Cornélia Von Siebenthal – Nutrition Holistique | Cabinet médical à Louer à Genève - Centre Aliotis\nCornélia Von Siebenthal – Nutrition Holistique\nNutrition / Nutrition Holistique :\nNous avons dans la vie parfois besoin d’aide car nous nous retrouvons dans des situations difficiles avec une certaine baisse d’énergie, un manque de sommeil avec des situations de surmenage, de stress et de troubles du comportement alimentaire. Cela peut être accompagné d’une prise ou perte de poids avec d’autres pathologies physiques ou mentales qui affaiblissent notre système immunitaire comme notre microbiote.\nEn complément à mon activité j’ai décidé d’étoffer mon perfectionnement concernant les enfants et personnes ayant un trouble de comportement alimentaire (TCA). J’en ai fait mon sujet principal de mémoire.\nUne alimentation saine intégrée dans notre vie quotidienne est un facteur clé pour un bon fonctionnement de notre organisme. Cependant, elle est bénéfique que si on prend le temps de le faire en pleine conscience. Il est important de comprendre l’impact de notre nutrition dans notre vie quotidienne. C’est pourquoi, je souhaite apporter le côté holistique à mon travail, puisque chaque personne est unique et a besoin d’une écoute ciblée sur l’ensemble de sa personnalité, de ses forces et fragilités. Dans mon travail avec mes patients, il est indispensable de regarder les différents axes afin de prendre en charge la personne dans sa globalité.\nJe vous propose un conseil personnalisé à partir d’un bilan nutritionnel complet, ainsi qu’un réel suivi jusqu’à ce que vous jugiez avoir toutes les cartes en mains, pour vous assurer une alimentation équilibrée au quotidien.\n1ère Consultation CHF 150.- / 90’\n2ème Consultation CHF 110.- / 60’\n– 20% pour les personnes AVS, chômeurs et étudiants. Agréée ASCA, RME, les patients qui bénéficient d’une assurance complémentaire en médecines naturelles peuvent, selon leur contrat, être remboursés par leur assureur.\nLangues parlées : FR/ALL/ANG\n+41 79 368 65 12\nContact Cornélia Von Siebenthal – Nutrition Holistique now...


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ASSURANCE TV : Résilier en cours d’année la complémentaire santé et la prévoyance ? - L'assurance en mouvement\nAccueil Nos productions Web TV ASSURANCE TV : Résilier en cours d’année la complémentaire santé et la...\nASSURANCE TV : Résilier en cours d’année la complémentaire santé et la prévoyance ?\nComme l’assurance auto, habitation et emprunteur, le gouvernement a voulu instauré, la possibilité de résilier en cours d’année sa complémentaire santé et la prévoyance après un an de contrat. La ministre de la Santé, Agnès Buzyn, voulait intégrer cette mesure « dans la loi Pacte », via un amendement gouvernemental, et prévoir une entrée en vigueur au 1er janvier 2020. Finalement il n’y aura pas d’amendement à la loi Pacte pour faciliter la résiliation des complémentaires santé. Sur le plateau animé par Jean-Luc Gambey, Djamel Souami – Président du CTIP.\nArticle précédentASSURANCE TV : L’Assurtech révolution est-t-elle vraiment en marche ?\nArticle suivantASSURANCE TV : Courtier numericus, alea jacta est !\nANNE MARION 8 février 2019 À 11h04\nla résiliation à tout moment peut se réveler une véritable catastrophe pour les assurés.\nParce qu’il suffirait de souscrire un contrat 0 % santé (qui reste à inventer je vous l’accorde) ; c’est-à-dire ne couvrant que l’hospitalisation et les frais médicaux avec une importante franchise pour une cotisation dérisoire.\nPuis, l’assuré n’aurait plus qu’à adhérer au 100 % santé qu’au moment où il a des soins optique, dentaire, audio ; lesquels sont parfaitement planifiables. Ainsi, l’objectif d’avoir une couverture complète pour tous les Français aboutirait exactement à son contraire.\nC »est-à-dire une couverture paradoxalement intelligente comme dans les autres pays d’Europe avec des franchises importantes. Les assureurs qui ferait du 100% santé seraient déficitaires…à part peut-être pour les contrats collectifs qui ne peuvent ou pas échapper à ce 100% santé. Bref encore une fausse bonne idée !\n… sauf pour la mutuelle qui oserait le 0% santé, ultra DDA compatible\ndenis BELHOMME 11 février 2019 À 18h15


Les merveilles de la Grèce - Cote News\nLes merveilles de la Grèce\nQu’il s’agisse de décompresser sur la plage, de faire des randonnées en montagne ou de découvrir des civilisations du passé: les quelque 120 îles habitées offrent de quoi satisfaire chaque type de vacances. Nous avons sélectionné les plus belles.\nAux milles facettes\nDes montagnes escarpées, des plages ravissantes, des villages enchanteurs et une histoire des plus passionnantes: la Crèteest la plus variée des îles grecques et promet des vacances riches en découvertes. Particulièrement recommandée pour les familles!\nLa troisième plus grande île du Dodécanèse est réputée pour ses plages de sable fin et ses beaux couchers de soleil. Sur la plage, il n’y a rien de plus romantique. La côte turque étant proche, une excursion vers la station balnéaire de Bodrum est recommandée.\nLa fleur de l’Orient\nLes Vénitiens, lorsqu’ils régnaient sur l’île, surnommaient Zante la «fleur de l’Orient». Des villages de montagne rustiques, des baies turquoises et une capitale insulaire romantique leur donnent raison. Si vous souhaitez passer un séjour dans un grand hôtel, vous trouverez une bonne infrastructure sur la côte est.\nDans l’Odyssée, la magnifique île de Corfou est la dernière étape d’Ulysse. Il y est accueilli chaleureusement. L’île n’a rien perdu de son hospitalité, notamment dans les tavernes de la vieille ville, qui vaut la peine d’être explorée.\nL’île de la randonnée\nCette île égéenne, à deux pas de la côte turque (idéale pour une excursion), est connue pour ses sentiers de randonnée à travers les vignobles de muscat, ses jolis villages et le mathématicien Pythagore, qui y a découvert son célèbre théorème.\nL’île est située en plein cœur des Cyclades, loin des foules touristiques, mais offre tout ce que l’on peut attendre d’une île grecque: des villages blanchis à la chaux, des baies naturelles, des plages de sable et un riche patrimoine historique. Laissez-vous séduire!\nAucune île grecque n’est aussi célèbre que Santorin: les maisons blanches accolées à la montagne sont une pure merveille. Important à savoir: Santorin est très prisée, en basse saison, on apprécie encore mieux.\nUne île empreinte d’histoire\nBien sûr, Rhodes est réputée pour ses plages, ses fêtes en abondance et ses grands complexes de vacances. Cependant, les édifices de la ville témoignent d’un riche passé où les Templiers, notamment, ont établi les bases de leurs conquêtes d’Israël. Une île pour les amateurs de plage, de nature et d’histoire.\nDes vacances balnéaires à Attique/Athènes? Et pourquoi pas! À seulement une demi-heure de la ville culturelle s’étend une côte abritant d’élégantes stations balnéaires, des plages ombragées et une vie nocturne trépidante.\nRédigé par Jan Gemperle\nCOTE NEWS © Communiqué\nVous trouverez également de nombreuses offres de vacances sur les sites Internet www.hotelplan.ch et www.travelhouse.ch.


Confiance des grandes et petites entreprises\nNotre application de location de véhicules est un logiciel puissant conçu pour les petites et grandes entreprises de location de voitures. Le système prend en charge plusieurs agences / emplacements à partir desquels vos clients peuvent récupérer et déposer les véhicules. Les petites entreprises disposant d'un seul bureau peuvent tout simplement ne pas configurer d'emplacement et le faire en cas d'évolution de leur activité.\nAvec plus de 9 ans d’expérience, Notre application sait s'adpter aux évolutions et aux besoins d'un marcher en permanente évolution.\nNotre application est un logiciel de confiance pour de nombreuses agences de marques renommées dans le secteur de la location de voitures. Le système peut être facilement intégré à votre propre logiciel côté client pour synchroniser les commandes et la disponibilité des voitures.\nL'application peut être installée sur votre site Web.\nNos applications prennent en charge plusieurs langues, y compris celles de droite à gauche, il est possible de définir le premier jour de la semaine (samedi, dimanche, lundi, etc.) à utiliser pour tout calendrier correspondant aux habitudes de n'importe quel pays.\nVéhicules mono ou multi -catégoeries.\nOptions payantes ou gratuites, (Siège bébé, GPS, Climatisation, Assurances complémentaires ...)\nJournaux des dommages dématerialisés\nSystème de tarification puissant et flexible.\nPré-paiements, cautions, acomptes, paiement intégral...\nPaiement paypal, Passerelle bancaire, Paiement hors ligne...


Avenue Rogier 59 et 57, 2011\nAvenue Rogier 59, porte, 2011\nUrban : 20582\nEnsemble de deux maisons bourgeoises identiques de style néoclassique, de composition symétriqueDans l'inventaire, une façade est dite de composition symétrique lorsqu’elle compte trois travées égales. À Bruxelles, ce type de façade s’élève souvent sur trois niveaux de hauteur dégressive. La travée axiale est d’ordinaire mise en évidence par un ressaut, par un ou plusieurs balcons et par un décor plus élaboré., vraisemblablement conçues dans les années 1860.\nBossages au rez-de-chaussée. Balcon à garde-corpsOuvrage de clôture qui ferme un balcon, une terrasse ou une porte-fenêtre. en fonteFer riche en carbone, moulé pour réaliser des éléments architecturaux comme des garde-corps, des colonnettes, des cache-boulins. Contrairement au fer forgé, la fonte est cassante et résiste mal à la flexion.; barres d'appuiPetit garde-corps de faible hauteur et non saillant, compris dans l’embrasure d’une fenêtre. de même matériau aux étages du no57. Fenêtres du premier sous corniche. Au no57, châssisPartie en menuiserie d'une fenêtre. du rez-de-chaussée et porte conservés, à l'exception de la grille de cette dernière. Au no59, deux lucarnesOuvrage construit sur un toit et permettant d’éclairer le comble par une ou plusieurs fenêtres. ultérieures; huisserieMenuiseries qui s’ouvrent et se ferment, c’est-à-dire les portes et les fenêtres. Par extension, le terme désigne également les fenêtres à châssis dormants. conservée.


Serrurier Picard à Foch : Serruriers aux meilleurs Prix !\nInstallateur Multimarque dont Serrurier Picard Foch\nIl est souvent embarrassant lors d'un problème de serrurerie, de rechercher un serrurier Picard à Foch au sein du 69006, et de ne pas trouver chaussure à son pied, par peur de subir une arnaque par exemple. De très nombreux artisans de confiance vous attendent afin d'intervenir chez vous, notamment sur rue Tronchet, rue Duguesclin, rue Crillon, rue Cuvier, rue Bugeaud... Pour faire l'acquisition d'une serrure multipoints, renouveler un cylindre de serrure ou dépanner une porte bloquée, vous pourrez également contacter nos collaborateurs. Pour tous les travaux qui vous sont nécessaires dans le département Rhône, en Auvergne-Rhône-Alpes, vous trouverez un expert de la serrurerie qui soit dispo, et apte à vous dépanner. Le sérieux de nos ouvriers artisans ne manquera pas de vous séduire, ainsi le fait qu'ils fassent passer la satisfaction client avant tout. Prémunissez-vous complètement contre les mésaventures dues aux arnaques, courantes chez les serruriers : par le biais de Depaning.fr, vous pouvez vous sentir en toute confiance pour appeler un artisan, et vous faire dépanner. La notion de sécurité est importante dans ce domaine, ne confiez donc pas cela à n'importe qui.\nSerrurier Picard à Foch : bien choisir son service\nArtisan d’urgence Serrurier Picard Foch\nRemplacement de Serrure Picard Foch\nPrix d’une Serrure Picard Foch en quelque clic !\nPour des interventions de Serrurerie de la Marque Picard Foch pour vous 7/7 et 24/24


Avoine + chia • Love Child Organics\nCéréales Céréales pour bébé\nAvoine + chia\nUne recette simple à base d’avoine entière biologique et de graines de chia riches en oméga. Vous n’avez qu’à ajouter de l’eau, du lait maternel ou de la préparation pour nourrissons pour obtenir de délicieuses céréales instantanées pour bébé. Elles sont enrichies en fer et en vitamine B afin de procurer davantage de nutriments à votre bébé. Recommandées pour les bébés de six mois et plus · Sans noix · Sans ajout de sucre, de sel, d’arôme ou de colorant.\nFarine d’avoine entière biologique, farine de chia biologique, vitamines et minéraux (chlorhydrate de thiamine, niacine, riboflavine, pyrophosphate ferrique). Contient : avoine. Peut contenir : Gluten (blé, orge, seigle), Lait.


Balade a cheval Luberon : 8 centres equestres où faire des rando à cheval\nCamping Luberon » Actualités » Balades à cheval dans le Lubéron\nBalades à cheval dans le Lubéron\nBaptême à poney, balade d’une heure à cheval, randonnée équestre de plusieurs heures ou séjour itinérant avec bivouac, les centres équestres du Lubéron vous proposent des formules variées pour découvrir les espaces naturels du massif du Luberon. Terre de contraste, le Lubéron vous offre un sentiment de liberté lors de vos balades à cheval : du côté du Colorado provençal, vos promenades équestres vous feront voyager jusqu’au Far West, pour une expérience des plus dépaysantes. Vous pourrez aussi parcourir le Lubéron à cheval de village en village, avec à la clef d’agréables haltes. Pour vos vacances camping dans le Luberon, voici quelques clubs équestres qui proposent des expériences originales et des formules familiales pour découvrir la région à cheval !\nLes cavaliers du Lubéron\nUn centre équestre à Cucuron qui propose des balades à cheval et des randonnées équestres guidées selon plusieurs formules : promenade équestre de 2 heures, balade à cheval au coucher du soleil, randonnée nocturne avec bivouac, randonnée sur un week-end ou sur plusieurs jours.\nUn centre équestre pas comme les autres situé à Cucuron, en pleine nature. Les chevaux y vivent en liberté. Le centre propose des promenades au rythme du cheval, dans les plaines et sur les premiers contreforts du Grand Lubéron, vers la jolie chapelle de l’Ermitage, ou dans la garrigue. Le centre propose aussi des randonnées à la journée sur le Mourre Nègre, autour de l’étang de la Bonde ou du côté du château de Cadenet.\nLes écuries du Lubéron\nÀ Caseneuve, à 5 km d’Apt, ce centre équestre propose de nombreux stages et leçons d’équitation à poney ou à cheval, ainsi que des balades d’une heure, de deux heures ou à la journée durant les vacances scolaires.\nLe haras propose des balades à cheval dans le massif forestier du Lubéron et à travers les garrigues de Provence. De nombreux parcours sont proposés selon le niveau des cavaliers : balades privées d’une ou deux heures en famille ou entre amis, balades de 30 minutes à poney pour les enfants en bas âge, balades de deux heures entre les monts du Vaucluse et le plateau du Lubéron, ou balades d’une heure à la découverte du pittoresque village de Lagnes.\nLa Ferme équestre de Joucas\nNon loin de Gordes et du bourg de Joucas, la ferme équestre organise des promenades et des randonnées à cheval d’une durée d’une heure à une journée entière. L’occasion d’aller à la découverte de villages perchés, de bories, de vieux moulins ou des célèbres ocres du Lubéron. Poney ou cheval sont confiés selon l’âge et la taille des participants. Des promenades attelées sont aussi proposées aux personnes en situation de handicap.\nUn centre équestre situé à Villeneuve-lès-Avignon, qui propose des randonnées à la carte en Lubéron : des promenades en main à poney pour les enfants de 2 à 8 ans, des promenades à cheval accompagnées d’une durée variant de 1 heure à une journée, et des randonnées de 1 à 4 jours.\nLe centre équestre de Lauris\nSa situation lui permet de proposer de très belles balades à cheval sur les sentiers en bord de Durance. Le centre offre une vue imprenable sur le village de Lauris. Des cours particuliers et des balades à la carte sont organisés pour les non-adhérents.\nPrécédent : Les marchés du Lubéron | Suivant : Lubéron à vélo\njusto commodo dolor. Donec massa quis, elit. neque.


Mobilité Européenne avec ERASMUS + = De Bergerac à Fareham | CFA\nMobilité Européenne avec ERASMUS + = De Bergerac à Fareham\nCFA > Actus > Mobilité Européenne avec ERASMUS + = De Bergerac à Fareham\nGrace à ERASMUS + , du 19/11/2017 au 10/12/2017, 5 apprentis du CFA partent à Fareham (Royaume Uni) afin d’élever leurs compétences linguistiques et professionnelles.\nDurant ce séjour ils vont être amenés à suivre des cours dans un centre de formation Anglais et de travailler dans des entreprises Anglaises, ceux ci correspondant bien évidemment à leur formation professionnelle suivie en France (restauration et vente).\nDurant 1 semaine, 3 formateurs vont les rejoindre afin d’échanger sur les pratiques pédagogiques.\nCe séjour s’annonce riche en expériences professionnelles et humaines !\n← Diplômes session 2017 Métiers de l’Automobile →\nLes portes ouvertes du CFA auront lieu le Samedi 24 mars de 10h à 16h, en continu. Les ateliers seront en fonctionnement afin de pouvoir vous faire découvrir au mieux votre futur métier! Portes ouvertes 2018\nDu 31/01 au 07/02 nous accueillons le COUP DE PROJECTEUR sur les Métiers de l’Automobile organisé par Aquitaine Cap Métiers. Ouvert à tous! https://www.youtube.com/watch?v=6DWVvJ2sA5w&feature=youtu.be\nGrace à ERASMUS + , du 19/11/2017 au 10/12/2017, 5 apprentis du CFA partent à Fareham (Royaume Uni) afin d’élever leurs compétences linguistiques et professionnelles. Durant ce séjour ils vont être amenés à suivre des cours dans un centre de formation Anglais et de travailler dans des entreprises Anglaises, ceux ci correspondant bien évidemment à […]\nLes diplômes sont arrivés au CFA. Nous vous informons qu’une cérémonie de REMISE DE DIPLÔME aura lieu au CFA le MERCREDI 22 NOVEMBRE 2017 à 17h.


Coronavirus : le nombre de personnes en réanimation repart à la hausse - Actualité Angers Villactu\nAccueil » Santé » Coronavirus : le nombre de personnes en réanimation repart à la hausse\n« C’est un plateau qui va durer dans le temps compte tenu de la sévérité des cas », indiquait hier Jean-Jacques Coiplet, Directeur général de l’ARS. Une phrase qui prend tout son sens ce soir avec les chiffres du jour dévoilé par l’Agence Régionale de Santé (ARS). Après une légère baisse hier du nombre de personnes en réanimation dans les Pays de la Loire, les chiffres repartent à la hausse aujourd’hui.\nLa région compte 1 943 cas confirmés de Covid-19. A ce jour, 772 personnes sont hospitalisées dont 180 en réanimation. Un chiffre en légère hausse par rapport à hier (176). Depuis le début de l’épidémie de Covid-19, 641 personnes ont pu regagner leur domicile sous surveillance médicale. 169 décès (+11) sont à déplorer dans la région dont 49 (+2) dans le Maine-et-Loire.\nL’ARS a recensé 321 signalements venant des EHPAD et établissements médicaux sociaux avec 1 059 résidents et 548 professionnels possiblement infectés par le Covid-19 entraînant le décès de 87 résidents.


1557 km depuis le 30 janvier pour l’Athénée Royal de Virton - DH Les Sports+\n1557 km depuis le 30 janvier pour l’Athénée Royal de Virton\nPublié le 25-02-21 à 15h27 - Mis à jour le 25-02-21 à 19h21\nEn courant, marchant ou pédalant, Christophe Martin collectionne les bornes pour l’école de ses enfants.\nChristophe Martin ne compte plus lorsqu’il s’agit de collectionner les bornes pour des causes qui lui tiennent à cœur.\nEn décembre, en 8 jours, il avait déjà couru 485 km pour les Forges de la Forêt d’Anlier, sur le challenge des courses les plus populaires. Soit plus d’un marathon par jour - 53,9 km en moyenne - et un record de 80 km en une seule journée. Il avait largement contribué à offrir le statut de course la plus populaire à l’épreuve habaysienne.\nDepuis le 30 janvier, jusqu’à dimanche, il engrange désormais les kilomètres pour l’Athénée Royal de Virton, sur le challenge de la FSWBE. Le but est, rappelons-le, de parcourir, en courant, marchant ou en roulant, 5021 km, pour recevoir 1000 € pour du matériel sportif. Ce jeudi, l’Athénée Royal de Virton pointait à la 2e avec plus de 44000 km, dont 1557 km en 26 jours à l’actif de Christophe Martin.\n"J’en suis à 316 km en courant, 1173 à VTT et 76,8 en marchant", note-t-il. "C’est aussi 104 heures et 10888 m de dénivelé positif. Je suis professeur d’éducation physique à Musson et Martelange. J’avais aussi fait 311 km en 10 jours pour l’école de Musson, lors d’un défi en interne."\nChristophe Martin poursuit : "Je cours sur tout ce qui est possible. Aussi pour me prouver qu’à près de 44 ans, je peux toujours relever un challenge d’un bon niveau."\nIl y a 25 ans déjà qu’il a enfilé ses premières baskets, ou plutôt spikes, à Dampicourt. "J’ai débuté à 17 ans sur piste", se souvient celui qui, en 2016, a été sportif de Musson. "Mais je détestais tourner en rond. Je me suis tourné vers les Allures Libres de Gaume. Je fais aussi chaque année le Delhalle."\nChristophe Martin, qui a aussi organisé la Translorraine - 145 km en 4 étapes, de 2004 à 2007 -, a jadis gagné 2 étapes de la Transardennaise, selon le même format.\n"Je n’ai plus de forces, je me lève tout courbaturé", nous déclarait-il encore. "Mais quand tu fais cela pour une bonne cause, tu te motives et tu penses à autre chose. Parfois, tel un robot, je ne sais même plus par où je suis passé."


MH Fabre/TGV/aménagt terr Corée\n“les effets du TGV sur l’organisation de Séoul” par Marie-Hélène Fabre (Institut Françaisd’Urbanisme) pour la DATAR/1996\n2. Effets de la construction de la gare T.G.V. de Séoul sur l'organisation de la ville\nProposition de l'Etat : la gare de Séoul\nTravaux d'aménagement liés à la construction de la gare T.G.V.\n- La gare de Séoul\n- La gare Namsôul (ou gare d'Iljik)\n- La gare de Yongsan\n- La gare de Karibong\nLa mise en oeuvre de la ligne Nord-Sud connaît actuellement quelques difficultés dues à des conflits politiques au sein du gouvernement comme avec ses interlocuteurs locaux. Alors que les concours d'architecture concernant les gares des villes étapes (Ch'onnan, Taejon, Kyongju et Taegu) sont presque tous clos, restent la question du passage du train aux environs de Kyongju et celle de la localisation du terminus à Séoul. L'un oppose le Ministère du Tourisme, désireux de protéger la cité historique et ses vestiges, et le Ministère de la Construction et des Transports, soucieux de la facilité des travaux et des dépenses occasionnées ; l'autre confronte le gouvernement à la municipalité de Séoul, comme nous allons le voir plus loin. Ces cas mettent respectivement en jeu des points politiques sensibles, à savoir la protection de l'environnement et du patrimoine, ainsi que le pouvoir local et son autonomie.\nLa Corée du Sud semble donc vouloir constituer un réseau ferroviaire à grande vitesse, parcourant l'ensemble de son territoire, selon la logique de ses politiques d'amémagement du territoire et de développement économique (voir Fig. 2 et Fig. 3). Cependant, ce vaste projet la confronte déjà à de nombreuses difficultés que nous allons préciser à l’échelle de l’agglomération de Séoul.\nTabl.1 . Répartition de la population en Corée du Sud, 1960-1996\nunités : 1000 hab., %\nCorée du Sud (A) 24 989 31 465 37 436 43 520 45 248\nRMS* 20,8% 28,3% 35,5% 42,7% 46,4%\nSéoul 9,8% 17,3% 22,3% 24,4% 23,8%\nPays sauf RMS 79,2% 71,7% 64,5% 57,3% 53,6%\n* RMS : Région métropolitaine de Séoul, constituée de Séoul, Inch'ôn et de la province Kyônggi, mais qui ne correspond pas à une entité administrative.\nBUREAU DE PLANIFICATION ECONOMIQUE, Recencement de population et de logement, 1960 1990 ; extrait de KIM Yông Mo, "Programme de réorganisation de la structure de l'espace du territoire national à l'époque du train à grande vitesse", in K.R.I.H.S..- Etude sur le développement du train à grande vitesse et l'équilibre régional.- Séoul : The Korea research institute for human settlements.- 1995.- p.9. [pour les données de 1960 à 1990 ; d'après recensement]\nBUREAU NATIONAL DES STATISTIQUES.- Principales statistiques de l'économie de la Corée.- Séoul : Bureau national des statistiques.- 1996.- p. 6. [pour les données de 1996 ; estimations]\nFig. 1. Croissance de la population de Corée du Sud, 1960-1996\nBUREAU DE PLANIFICATION ECONOMIQUE, Recensement de population et de logement, 1960 1990, op. cit.\nBUREAU NATIONAL DES STATISTIQUES, Principales statistiques de l'économie de la Corée, op. cit.\nOn remarque, dans le tableau 1 et la figure 1, que jusqu'en 1990, la population croît de faáon relativement constante à Séoul et dans la région métropolitaine, puis qu'elle évolue plus lentement depuis ces cinq dernières années, plus particulièrement dans la capitale. En outre, celle-ci tient une part décroissante dans l'expansion démographique de son aire métropolitaine qui, elle, regroupe une proportion toujours plus importante de Coréens.\nTabl. 2. Evolution et répartition du volume de transport domestique de passagers et de marchandises en Corée du Sud, 1971-1994\nCatégorie Modes de transport 1971 1976 1981 1986 1990 1994\nTransport de passagers Total (1000 pers.) 3 160 5 340 9 223 12 045 14 488 13 746\n(%) Routier 95,7 94,6 94,1 90,8 87,8 84,4\nFerroviaire 4,1 4,7 4,8 4,3 4,4 5,3\nMétro - 0,6 1,0 4,8 7,6 10,1\nMaritime/aérien 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 ~0,0\nTransport de marchandises Total (1000 t.) 117 152 151 209 175 241 264 721 337 145 638 009\n(%) Routier 63,1 62,0 59,5 63,8 63,8 54,2\nFerroviaire 27,3 28,9 27,8 22,0 17,2 9,1\nMaritime 9,6 9,1 12,7 14,2 18,9 36,7\nAérien - - ~0,0 ~0,0 ~0,0 ~0,0\nK.R.I.H.S..- Rapport du Troisième plan de synthèse d'aménagement du territoire national (vol. 1).- 1992.- pp. 373-377 ; extrait de YÔ Hûng Ku, "Orientations d'aménagement du territoire national après l'unification", in K.R.I.H.S..- Etude sur le développement du train à grande vitesse et l'équilibre régional.- Séoul : K.R.I.H.S..- 1995.- p. 263. [pour les données de 1971 à 1990]\nBUREAU NATIONAL DES STATISTIQUES, Principales statistiques de l'économie de la Corée, op. cit., pp. 108-109. [pour les données de 1994]\nTabl. 3. Croissance et répartition du nombre de voitures en Corée du Sud, 1970-1996\n1970 1980 1991 1996\nCorée du Sud Nb voitures 126 660 527 729 4 247 800 8 564 900\nvoit./1000 hab. 4,03 14,10 98,17 189,29\nRMS Part dans le pays 60,6% 54,3% 48,8% 47,6%\nvoit./1000 hab. 8,63 21,55 111,43* 194,14\nSéoul Part dans le pays 47,0% 39,1% 31,2% 24,0%\nvoit./1000 hab. 10,96 14,66 121,54 190,58\nPays sauf RMS Part dans le pays 39,4% 45,7% 51,2% 52,4%\nvoit./1000 hab. 2,21 9,99 87,30* 185,09\n* Calcul fait à partir du nombre d'habitants en 1990.\nSource : K.O.T.I. ; extrait de KIM Kwang Sik, "Les effets de déconcentration de l'aire métropolitaine suite à la construction du train à grande vitesse", in K.R.I.H.S..- Etude sur le développement du train à grande vitesse et l'équilibre régional.- Séoul : K.R.I.H.S..- 1995.- p. 161.\nLe tableau 2 indique que les transports routiers domestiques sont dominants, en dépit d'une légère décroissance en vingt ans, qu'il s'agisse aussi bien de passagers que de marchandises. Dans le premier cas, le train vient loin derrière (entre 4,1% et 5,3%), tandis que le métro prend petit à petit du poids (0,6% en 1976 contre 10,1% en 1994). Dans le deuxième cas, le fret par voie ferroviaire, non négligeable dans les années 1970 (environ 28% du volume total convoyé), perd de plus en plus d'importance, visiblement au profit des communications maritimes. Parallèlement, le tableau 3 permet de constater la forte progression du nombre de voitures en Corée du Sud depuis 1970, ainsi que leur concentration dans la région métropolitaine séoulite puisque la quantité de véhicules pour 1000 habitants est supérieure à la valeur nationale (194,14 dans la RMS, 190,58 à Séoul et 189,29 dans le pays).\nFig. 2. Réseau de transport existant et en projet en Corée du Sud\nSource : GOUVERNEMENT DE LA REPUBLIQUE DE COREE - Troisième plan national détaillé de développement - Séoul : Gouvernement de la République de Corée - 1992 - p. 64 Fig. 3. Directives d'aménagement du territoire national Source : YO Hong Ku - "Directions d'aménagement du territoire national après l'unification", in Etude sur le développement du train à grande vitesse et l'équilibre régional - Séoul : The Korea research institute for human settlements - 1995 - p. 259\nEffets de la construction de la gare T.G.V. de Séoul sur l'organisation de la ville.\nLa construction d'une gare T.G.V. à Séoul entre parmi les travaux nécessaires à la réalisation de la ligne de train à grande vitesse Séoul-Pusan. Qu'il s'agisse d'un bâtiment indépendant ou d'un "simple" terminus, les structures existantes ne suffisent pas actuellement pour jouer ce rôle, aussi le gouvernement et la municipalité de la capitale ont-ils tous deux élaboré une proposition. Or, il s'avère que leurs avis divergent nettement, les mettant ainsi en position de conflit, au lendemain de l'entrée de la Corée du Sud dans une politique de décentralisation en faveur de l'autonomie locale.\nL'un envisage un réaménagement de la gare centrale existante, afin de répondre aux exigences futures, l'autre défend une localisation dans le quartier Yongsan, prochaînement rénové. Mais à l'heure qu'il est, aucune décision n'a été prise et le statu quo ne sera levé qu'après de nouvelles études effectuées, cette fois, conjointement par les organismes de l'Etat et de la mairie, en charge du dossier.\nNe disposant de l'ensemble des données sur la question, particulièrement en ce qui concerne la solution du gouvernement (bien que nous ayons été accueillis au sein du K.R.I.H.S., Korean Research Institute for Human Settlements, placé sous sa tutelle), nous ne faisons ci-dessous aucune évaluation, mais essayons de présenter et d'analyser tant que possible chaque proposition et leurs implications.\nLa gare centrale de Séoul est le point de convergence d'une majorité de lignes du réseau ferroviaire coréen. Construite par les Japonais sous l'occupation (1910-1945), elle est aujourd'hui constituée du bâtiment d'origine, ainsi que d'une extension arrière, véritable galerie commerçante. Elle se situe dans le centre ancien de la capitale, sur la rive nord (Kangbuk) dans un quartier aux composition et structure complexes, mélanges de bâtiments récents et anciens, d'activités de petit artisanat, de commerces et de bureaux. On peut y accéder, outre en voiture, par deux lignes de métro et de nombreux bus, qui se retrouvent en masse aux heures de pointe. Les abords de la station sont en fait en constante congestion, car il s'agit d'un lieu de passage et de desserte majeur de la capitale (voir Fig. 4 et Fig. 5). Fig. 4. Réseau de métro et train à Séoul en 1994 Source : LEE Ki-Suk, Noh Hee-Bang - Thematic maps of Seoul - Séoul : Seoul development institute & Sung Ji Mun Hwa Sa - 1994 - p. 85\nLe gouvernement, via le Ministère de la Construction et des Transports, souhaite que la nouvelle ligne ferroviaire Nord-Sud, Séoul-Pusan prenne son départ à la gare centrale de Séoul. Ceci dans un soucis d'efficacité et de "logique" en termes d'aménagement du territoire. En effet, les voies ferrées existantes sont de même largeur que celles nécessaires au T.G.V. ; ce dernier peut donc les emprunter. Or, la gare centrale regroupe un ensemble d'infrastructures permettant une première gestion et circulation du train (comme des passagers), jusqu'à sa jonction avec les voies spécifiques de la ligne à grande vitesse, même si des travaux d'agrandissement et de modernisation sont néanmoins nécessaires. D'autre part, le choix du terminus du train rapide au sein du centre ferroviaire séoulite semble d'autant plus cohérent à l'Etat qu'il offre aux passagers des interconnexions avec le reste du réseau de chemin de fer, au départ de Séoul (mises à part quelques lignes au départ de la station Ch'ongnyangni, à l'Est) ainsi qu'avec deux lignes de métro, puis prochainement, une ligne express menant à l'aéroport international Yongjong en construction.\nConscient toutefois du fait que la gare est située dans le centre ancien de la ville, loin de l'actuel centre d'affaires construit sur la rive sud (Kangnam), l'Etat envisage une gare à la périphérie sud de Séoul, allant de pair avec la première. Appelée Namsôul (littéralement Séoul Sud) et construite dans la localité d'Iljik, elle permettrait ainsi de desservir les abords de la capitale grâce à un système de transport interurbain (train, métro, bus), à partir du début des années 2000 (voir Fig. 6).\nTavaux d'aménagement liés à la construction de la gare T.G.V.\nEn dépit des infrastructures et du cadre béti existant, un certain nombre de travaux sont nécessaires à la réalisation de la gare de train à grande vitesse. Ils sont de deux natures : d'une part, ils consistent en la modernisation de la gare elle-màme avec la mise en oeuvre d'équipements spécifiques au train à grande vitesse (hall, quai, entrepôts, etc.) ainsi que des bâtiments de commerces et d'activités, sources de bénéfices, d'autre part, ils relèvent du réaménagement urbain des abords de la station afin de réguler et faciliter la circulation face à l'afflux de véhicules que la future desserte peut susciter (voir Fig. 7 et Fig. 8).\nSelon l'Etude de faisabilité pour la construction de la gare centrale de la ligne de train à grande vitesse Nord-Sud (Institut de développement de Séoul, op. cit.), sur un site initial de 76.000 p'yong (environ 250.800 m2, le p'yông étant une unité de surface à peu près égale à 3,3 m2 ), l'aménagement de la gare dans sa nouvelle configuration (y compris les bâtiments secondaires) constituera un total de 340.000 p'yong soit 1.122.000 m2. Le profit escompté serait de 434,7 milliards de won (près de 29 millions de francs), mais il semble qu'un supplément de budget de 760 milliards de won (50,7 millions de francs) soit nécessaire pour l'aménagement urbain, ce qui mènerait, dans ce cas, à un déficit de 300 milliards de won (20 millions de francs).\nNB Le won, monnaie coréenne, a un taux de change d'environ 1 franc pour 150 won (1996).\nLe projet d'aménagement de la gare serait d'une surface de 393.000 m2, comprenant 179.000 m2d'activités, 72.000 m2 de surface d'accueil des voyageurs, de billetterie, etc. et 77.000 m2 de commerces (voir Fig. 9). Par ailleurs, il est prévu que le nombre d'usagers atteigne 222.000 personnes en 2011. Enfin, des extensions de routes et le passage d'une nouvelle ligne de métro assureront sa desserte et sa liaison avec la capitale, comme le montre le tableau 4 ci-après.\nTabl. 4. Equipements de transport prévus en périphérie de la gare Namsôul\nEquipements de transport Extension (km) Nb de voies\nLiaison avec la route Kwangmyông-Nongok\nRoute d'accès à Iljik\nEntrée sur la route Kwangmyông-Anyang\nExtension de l'autoroute Séoul-Inch'ôn n°2 :\nIljik-Pongch'ôndong (liaison avec l'axe principal de Nambu)\n3,0 0,5 0,5 9,5 7,0 6 4 4 6 6\nChemin de fer Ligne de métro n°10 en troisième phase de constitution du réseau ferroviaire 3,0 double voies\nSource : S.D.I..- Etude de faisabilité pour la construction de la gare centrale de la ligne de train à grande vitesse Nord-Sud.- Séoul : Seoul development institute.- 1994.- p. 32.\nL'Etat désire, grâce à ce dispositif, non pas affecter la gare centrale de Séoul d'une sorte d'annexe située aux limites de la ville, mais plutôt mettre en place deux pôles ferroviaires, l'un urbain, l'autre suburbain, ce dernier pouvant servir de terminus ou d'étape pour de futures lignes en contournant la capitale, un peu comme les gares de Marne-la-Vallée ou de Massy-Palaiseau en France. Il évalue à terme, la répartition du trafic ferroviaire entre les deux stations à 60% pour Séoul et 40% pour Namsôul. Remarquons à ce propos, la divergence de l'Institut de développement de Séoul qui, à l'occasion d'une étude de faisabilité sur le projet de gare T.G.V. à Séoul, estime plutôt que les parts respectives des gares seraient de 72% et 28%.\nOn observe donc une volonté de marquer, en quelque sorte, une entrée de ville en développant un noyau périphérique et, ainsi, de prendre en considération pour la construction de la ligne Nord-Sud, l'aire métropolitaine séoulite et non la seule ville. Si l'on se réfère à la politique de déconcentration de population et aux actions menées à cet égard (déplacement de grands équipements du Nord au Sud de Séoul, urbanisation de Kangnam, etc.), il semble que ce choix d'aménagement suive une même lignée. La gare Namsôul pourrait servir de levier de développement pour Iljik et ses environs, voire même au-delà, du fait des liaisons de transport envisagées. Par ailleurs, le renforcement du centre de Séoul est un moyen pour l'Etat de mettre en avant la ville capitale, plutôt que l'unité urbaine autonome. En affirmant la centralité, peut-être affirme-t-il aussi son pouvoir ?\nla gare de Yongsan\nDepuis juin 1995, Séoul ainsi que toutes les villes de Corée du Sud a un maire élu au suffrage direct. Avec la nomination à sa tête du maire CHO Soon, candidat d'un des partis de l'opposition, la ville quitte "doublement" la tutelle de l'Etat et du Premier ministre, sous laquelle elle se trouvait depuis plus de trente ans. Depuis son arrivée au pouvoir, le représentant de la capitale a mis de côté quelques projets urbains jugés inutiles (c'est le cas, par exemple, du projet de Rue symbolique de Séoul, qui envisageait le renforcement de l'identité urbaine de la ville grâce à des aménagements urbains et paysagers, le long d'un axe Nord-Sud matérialisé par des voies existantes, mettant ainsi l'accent sur des éléments bâtis et non bâtis caractéristiques de la ville et de son évolution historique) et s'est fixé entre autres priorités, l'amélioration et la bonne gestion des transports à Séoul, de pair avec la lutte contre la pollution causée par le nombre croissant de véhicules sillonnant la ville et son centre. De façon plus générale, il veut assurer le bon développement de la capitale pour le bien-être de ses citoyens.\nC'est dans ce cadre que la municipalité prépare la restructuration progressive du quartier Yongsan, sur la rive Nord, en bordure du fleuve Han, dont une des étapes marquantes sera la fermeture (à moyen terme) de la base américaine du même nom. En attendant, on peut déjà noter la réalisation de quelques projets récents comme le Mémorial de la guerre de Corée et le parc Yongsan. Représentant un arrondissement entier, ce site est principalement constitué de petits immeubles anciens, voire de maisons d'une cinquantaine d'années et d'infrastructures souvent vétustes (voir Fig. 4 et Fig. 5). Pressenti comme le nouveau centre d'affaires de Séoul à venir, la municipalité est désireuse de maîtriser et gérer son développement tant que possible afin d'éviter une urbanisation aveugle au profit de la spéculation foncière. Elle envisage pour cela la coopération des investisseurs privés (voir Fig. 10).\nDans ce contexte, la construction de la gare T.G.V. lui semble un élément structurant pour l'aménagement du secteur, d'autant plus qu'il serait un moyen de concrétiser une participation conjointe entre acteurs privés et publics, indispensable à ses yeux. Située aux abords de l'actuelle gare de Yongsan, le nouveau terminus disposerait, au même titre que celui de la gare de Séoul, d'un certain nombre d'infrastructures existantes. Par ailleurs, la mairie considère que le quartier de la gare centrale de Séoul, déjà suffisamment congestionné, ne ferait que pâtir de l'arrivée du train à grande vitesse, critique le renforcement de la structure mononucléaire de la ville induit par la proposition du gouvernement et estime que la gare d'Iljik n'aurait qu'un impact de décentralisation limité.\nLa gare de Karibong\nCette modestie d’impact amène la municipalité à associer à la future gare T.G.V. de Yongsan, une deuxième gare, celle de Karibong, dans un quartier sud-ouest de Séoul, semi-industriel (voir Fig. 11). Il s'agit en fait de rompre la structure centripète marquée dans cette zone par la convergence de deux lignes de chemin de fer importante, Séoul-Inch'on (ville côtière ouest) et Séoul-Suwon (ville en grande périphérie sud). Or, la deuxième phase de construction du réseau ferroviaire prévoit la mise en oeuvre de la ligne n°7 avec une interconnexion à Onsu et à Karibong, respectivement sur ces deux axes. Cela permettrait ainsi, en amont, de disperser un certain nombre de voyageurs vers les arrondissements de la rive Sud et de diminuer leur concentration au terminus. La municipalité mise donc sur le passage du T.G.V. à Karibong pour favoriser cette impulsion décentralisatrice et contribuer à l'expansion urbaine du secteur Kuro et de la ville de Kwangmyong. Dernier point de cet ensemble, le parcours du train à grande vitesse entre ces deux gares serait uniquement souterrain afin de diminuer au maximum les nuisances occasionnées, toujours dans une logique d'amélioration du cadre de vie des habitants.\nLe pouvoir local place donc son projet dans une action d'aménagement plus vaste, visant à un rééquilibrage de la ville, ainsi qu'à un renouveau urbain passant par la rénovation et la modernisation de l'arrondissement Yongsan, suivant la logique du schéma directeur de Séoul à l'horizon 2011 ayant pour ambition principale la transformation de la structure urbaine mononucléaire en une structure polynucléaire grâce au développement de quatre centres secondaires : Yongsan, Ch'ongnyangni/Wangsimni, Yondungp'o et Yongdong.\nLes deux propositions se démarquent par leurs objectifs de développement à long terme propre à la nature de chaque parti.\nCelle de l'Etat et du Ministère de la Construction et des Transports, est le fruit d'une approche urbaine en termes de centre/périphérie et traduit une visée large, à l'échelle du territoire national, prenant en compte la capitale et son aire métropolitaine : accentuation du rôle de la gare centrale dans le réseau ferroviaire, d'une part, expansion d'un pôle suburbain, d'autre part.\nCelle de la municipalité de Séoul reflète, elle, directement la volonté d'autonomie de la ville et de "croissance intrinsèque", sans réelle prise en compte du reste du territoire : obéissant aux directives du schéma directeur, elle supporte la rénovation de deux secteurs voués à jouer le rôle de centres secondaires ; en outre, une emphase moindre est donnée sur le train rapide lui-même puisque son parcours intra muros se fera en souterrain.\nLe choix de l'une ou l'autre solution aura ainsi un impact certain sur l'organisation future de la ville, entravant ou favorisant son redéveloppement, du fait des gares associées Iljik ou Karibong et non pas tant de par l'arrivée en gare de Séoul ou de Yongsan. Dans l'absolu, ces deux dernières pourraient d'ailleurs tout à fait desservir la ligne T.G.V. Nord-Sud, comme cela risque de se passer dans la réalité si Yongsan est choisie, compte tenu des échéances : inauguration de la ligne sur la section Séoul-Taejonen 1998, puis liaison complète Séoul-Pusan vers 2001, théoriquement. La station centrale servirait alors de terminus provisoire, jusqu'à ce que le projet de la municipalité soit réalisé en totalité.


New Sulzer Diesel France supprimera la moitié de ses effectifs | Les Echos\nNew Sulzer Diesel France supprimera la moitié de ses effectifs\nNew Sulzer Diesel fait les frais de sa fusion avec le motoriste finlandais Wärtsilä. Annoncée il y a un an et effective depuis avril, celle-ci a donné naissance au leader mondial des moteurs Diesel. Mais, hier, la direction a présenté au comité d'entreprise un projet de restructuration se traduisant par la suppression de la moitié de l'effectif de sa filiale française. Un plan social concernant 210 personnes sur les 440 salariés de l'usine New Sulzer Diesel, de Mantes (Yvelynes) est en préparation et devrait commencer d'entrer en vigueur en juillet 1998.\n« Le marché chinois des centrales Diesel, qui constituait notre principal débouché, a complètement disparu et le marché mondial des moteurs stationnaires souffre de surcapacités. De plus, les gammes de moteurs de Wärstilä et de Sulzer présentaient des plages de recouvrement », explique Michel Kohler, le PDG de New Sulzer Diesel France, en reconnaissant que l'usine de Mantes a failli être purement et simplement fermée par son nouvel actionnaire. En un an, son chiffre d'affaires a été divisé par 2, passant de 2,2 milliards de francs en 1995 à 1,1 milliard en 1996. Parallèlement, les comptes ont viré au rouge, une perte nette de 37 millions succédant à un bénéfice net de 72 millions un an plus tôt.\nDans le cadre du plan dévoilé hier, la production de moteurs à Mantes sera arrêtée et le site ne conservera plus qu'une activité d'assemblage. « L'entreprise représentera le groupe Wärtsilä NSD en France et dans les pays francophones : elle aura la responsabilité de la vente et du service et, dans certains cas, de l'assemblage de l'ensemble de la gamme des moteurs semi-rapides et lents du groupe », indique Wärtsilä NSD dans un communiqué. La filiale française assurera également à l'échelle mondiale l'ingénierie et le suivi des centrales déjà équipées de moteurs Sulzer.\nPar ailleurs, l'industriel finlandais, filiale du groupe Metra, a annoncé hier que l'intégration de ses réseaux de distribution à ceux de New Sulzer Diesel était à présent achevée et s'était traduite par la fusion des organisations commerciales dans 9 pays. Les coûts de restructuration liées à la fusion s'élèvent à 200 millions de marks finlandais (225 millions de francs environ), dont la moitié a été provisionnée dans les comptes de Metra en 1996.


Covid-19 : record d’infections en Allemagne, l’OMS juge «très préoccupante» la propagation du virus en Europe - Le Parisien\nCovid-19 : record d’infections en Allemagne, l’OMS juge «très préoccupante» la propagation du virus en Europe\nFace à une flambée de cas inquiétante, les autorités allemandes pourraient décider de nouvelles mesures de restriction dans les prochains jours. L’OMS s’est par ailleurs alarmée jeudi du rythme « très préoccupant » de transmission du Covid-19 sur le continent européen.\nL'Allemagne a enregistré jeudi un nombre record de nouvelles infections au Covid-19 avec 33 949 cas supplémentaires en 24 heures. (David GANNON / AFP)\nAprès des mois de recul, l’épidémie regagne du terrain en Europe. L’Allemagne semble particulièrement touchée : les autorités sanitaires enregistrent jeudi un nombre record de nouvelles infections au Covid-19 dans le pays, avec 33 949 cas supplémentaires en 24 heures. Le précédent record avait été atteint le 18 décembre 2020, avec 33 777 nouvelles infections, selon l’institut de veille sanitaire Robert Koch.\nAu total, plus de 4,6 millions de personnes ont été contaminées depuis le début de l’épidémie par le virus en Allemagne, frappée par une quatrième vague « massive » touchant surtout les non-vaccinés, selon le gouvernement d’Angela Merkel. Le pays a enregistré en moyenne 19 702 cas quotidiens sur les 7 derniers jours, un nombre qui n’avait pas été atteint… depuis fin avril. Le record absolu de cas quotidiens en moyenne sur sept jours s’élève à 25 524, durant la semaine du 16 au 22 décembre 2020.\nDie Zahl der dem RKI gemeldeten #Corona-Fälle in 🇩🇪lag gestern bei 33.949.\n➡ höchster Tageswert seit Pandemiebeginn:\n➡ höher als Spitzenwert in der 3. Welle (29.518 am 22. April)\n➡ höher auch als der bisherige Rekord vom 18. Dezember, als 33.777 Fälle erreicht wurden@welt pic.twitter.com/SWtb6Dc330\n— Olaf Gersemann (@OlafGersemann) November 4, 2021\nQuelque 165 nouveaux décès en 24 heures ont par ailleurs été recensés jeudi par l’institut, portant le nombre total de décès du Covid en Allemagne à 96 192. Ainsi, le taux d’incidence du pays atteignait jeudi 154,5, avec des pics dans des Länder d’ex-RDA comme la Saxe (336,4) ou la Thuringe (357,4).\nVers de nouvelles restrictions en Allemagne ?\n« La situation est grave », a commenté sur la chaîne publique ZDF Helge Braun, bras droit d’Angela Merkel à la chancellerie. « Nous constatons déjà une charge massive (dans les hôpitaux) en Thuringe et en Saxe », deux régions particulièrement touchées. « L’important est que les citoyens comprennent que l’hiver sera malheureusement de nouveau problématique », a ajouté ce médecin de formation, appelant les Allemands à la « prudence ».\nLes ministres de la Santé du gouvernement fédéral et des régions allemandes se réunissent jeudi et vendredi à Lindau et pourraient décider de nouvelles mesures de restriction. Le ministre de la Santé, Jens Spahn, a appelé l’ensemble des régions à durcir les règles pour les non-vaccinés en leur interdisant l’accès à certains lieux publics ou en exigeant un coûteux test PCR.\nUn rythme de transmission « très préoccupant »\nCette reprise de l’épidémie en Allemagne inquiète au-delà de ses frontières. L’Organisation mondiale de la santé s’est alarmée jeudi du rythme « très préoccupant » de transmission du Covid-19 en Europe. Une circulation qui pourrait déboucher sur un demi-million de morts supplémentaires sur le continent d’ici février, estime l’organisation.\n« Nous sommes, de nouveau, à l’épicentre », a déploré le directeur de l’OMS Europe, Hans Kluge, lors d’une conférence de presse en ligne. « Le rythme actuel de transmission dans les 53 pays de la région européenne est très préoccupant (…) si nous restons sur cette trajectoire, nous pourrions voir un autre demi-million de décès dus au Covid-19 dans la région d’ici février », a-t-il affirmé.\nEn France, la circulation du virus a progressé, poussant les autorités à rétablir le masque à l’école dans 39 départements. Le dernier bilan en France fait état de 10 050 contaminations en 24 heures, un total élevé par rapport à ceux des derniers jours.


Recherche et développement : perte d’emplois Recherche et développement : perte d’emplois\nRecherche et développement : perte d’emplois\nEmploi / innovation\nLes derniers chiffres de l’observatoire de l’investissement Trendeo, publiés le 27 janvier, montrent que pour la première fois depuis quatre ans, il y a eu davantage d’emplois détruits dans les activités de recherche et développement (R &D) que d’emplois créés.\nEn juillet 2010, lors d’un colloque d’économistes sur le thème « A la recherche de la nouvelle croissance », Christian De Boissieu, président du Conseil d’analyse économique, expliquait : « Depuis 2007, face à la crise mondiale, il fallait être keynésien. Pour survivre sur le long terme face aux nouveaux compétiteurs, il faut devenir schumpétérien (Joseph Aloïs Schumpeter, économiste autrichien du XXe siècle) en privilégiant l’innovation, la R&D (recherche et développement), l’éducation, la compétitivité des entreprises. » 2013 n’aura donc pas été une année glorieuse. Et ce d’autant plus que les destructions d’emplois les plus importantes ont eu lieu dans des secteurs tels que l’informatique et l’électronique (plus de 500 emplois nets supprimés) ou l’industrie pharmaceutique (plus de 1000 emplois).\nL’insuffisance des investissements en recherche, notamment dans le privé, est une première explication. La France a investi 2,2% de son produit intérieur brut dans la R&D en 2012 quand les Etats-Unis en investissaient 2,7% et l’Allemagne 2,9%. La recherche publique est également fortement axée sur la recherche fondamentale en France. Ce qui génère moins de résultats en termes de produits innovants, de brevets, de croissance et donc d’emplois.\nBernard Guilhon, professeur d’économie à Skema Business School et auteur des Paradoxes de l’économie du savoir (Hermes Sciences Publications, 2012), évoquait ce problème de l’innovation française et européenne pour expliquer la crise de désindustrialisation : « On valorise la production de nouvelles connaissances sans en vouloir les applications. L’innovation n’est pas envisagée comme une transformation des façons de penser et d’agir dont les conséquences provoquent le déclassement des produits, des processus, nécessitant la réallocation des compétences vers les sources de créativité. Elle est avant tout pensée comme un processus d’augmentation et de préservation qui s’incarne dans les progrès scientifiques alimentés par les dépenses publiques de recherche et développement et la création d’emplois intensifs en connaissance qui valident nos filières d’excellence. »\nTout n’est pourtant pas négatif en la matière, loin de là : La France était en 2011 le deuxième pays d’accueil des projets de recherche et développement en Europe après le Royaume-Uni, et concentrait 16 % des projets étrangers de R&D, devant l’Allemagne ou l’Espagne. Pas moins de 90 entreprises françaises figurent au palmarès 2013 du cabinet Deloitte des 500 start-up à la croissance la plus rapide en Europe, Afrique et Moyen-Orient. Et cinq entreprises françaises sont dans le top 30.\nCrédit photo : Collections École Polytechnique / Jérémy Barande


admin avril 12, 2019 Multimedia\nTu fais allusion à quoi? Un bon point,bien que cela reste en dessous de la vitesse de téléchargement par torrent. Ne partez pas sans votre téléchargement! Un outil sans sécurité:. Les lois concernant l’utilisation d’un logiciel varient d’un pays à l’autre.\nÀ plat Par conversation Emboîté Les plus anciens en premier Les plus récents en premier Les commentaires appartiennent à leurs auteurs. No thanks Submit review. Même si je fais des transferts de fichiers légaux? Non merci, continuer le téléchargement de eMule MorphXT. Pour cette raison, ce mod arrive totalement configuré pour améliorer le rendement. Ok Nous utilisons des cookies, propres et de tiers, par des raisons publicitaires, de session, analytiques et de réseaux sociaux.\nNon merci, continuer le téléchargement de eMule MorphXT. Non merci, continuer le téléchargement de eMule MorphXT. Nous n’encourageons pas l’utilisation de ce logiciel s’il est en violation avec l’une de ces lois. MP3 Rocket Télécharger à la vitesse de l’éclair. Bjr, Un outil à bannir, sans sécurité, bavard et se servant de fichiers à Win.\nCapture eMule 0.49c MorphXT libre gpl\nUn outil sans sécurité:. Ne partez pas sans votre téléchargement! Nous ne sommes pas responsables de leur contenu. Consultez notre Politique de Confidentialité.\nMême si je fais des transferts de fichiers légaux? Très rapide dans la détection de résultats de recherche, il comprend. Très rapide dans la détection de résultats de recherche, il comprend Champion de la confidentialité Une navigation résolument privée avec la protection contre le pistage.\nOutil servant de fichiers à Win: Amélioration des protocoles Kad Changements apportés à la messagerie pour se débarrasser des spammeurs et rester en contacts avec ses amis Amélioration de l’interface graphique pour classer ses recherches par sessions, l’ajout d’un filtre de recherche et un accès simplifié aux commentaires. Vuze Le client torrent le plus complet.\nInstaller maintenant pour protéger votre vie privée. Votre évaluation de eMule MorphXT. Dmule plus rapidement Surfez jusqu’à 8x plus vite que Chrome et Safari. Des options pour par exemple donner plus jorph au partage de fichiers, bénéficier de la mise à jour automatique des listes de fakes et du filtrage des adresses IP, ou encore se prémunir des leechers ceux qui téléchargent sans rien partager.\nInstallez maintenant le nouveau Firefox. Votre évaluation de eMule MorphXT.\nLire la description complète. Brave est prêt à être installé. Télécharger eMule MorphXT Bloquez la publicité et les trackers Brave bloque par défaut le contenu indésirable. Puissamment privé Plus de frais de données liés au téléchargement de contenu indésirable.\nTu fais allusion à quoi?\nNo thanks Submit review. Parallèlement, eMule MorphXT inclut un système de backup ou de copies de sauvegarde pour ne jamais perdre les fichiers téléchargés et, sur emu,e, sans les fichiers à moitié téléchargés. Aide au téléchargement et à l’installation. Votre téléchargement est prêt! Ne manquez pas cette étape pour commencer à naviguer 8x plus vite en toute sécurité et dans le respect de votre vie privée.


ces vacations serait payé beaucoup plus par la collectivité, de même qu'on paie les jeunes pour venir s'installer. D'autant qu'il ne connaît pas la patientèle et que les consultations seront, a priori, plus longues.\nOn peut programmer des demi-journées de consultation données par des praticiens hospitaliers (ophtalmo, cardio, etc.) dans les territoires, dès lors qu'ils auraient à plateau technique à disposition.\nOn va continuer à installer des centres de santé, même s'il vaut mieux parfois privilégier l'offre de soins existante. Dans certains territoires, les maisons de santé pluridisciplinaires ont pu faire disparaître l'offre de soin à 10 ou 15km... Il n'y a pas forcément besoin que tous soient dans les mêmes murs -qui parfois coûtent cher: les professionnels savent déjà s'organiser.\nAprès, concernant les médecins, il y un vrai sujet, c'est le temps administratif. Il faudrait pouvoir payer un temps complet de secrétaire, mutualisé sur deux ou trois médecins. Les transferts de compétences peuvent également être une des solutions pour dégager du temps médical. C'est vers là qu'on va, mais il faut être prudent: le Syndicat des médecins libéraux nous a mis en garde sur le fait de ne pas laisser aux médecins que les actes complexes, pour lesquels la rémunération n'est pas suffisante. Et surtout, il ne faut rien imposer. Mais si ça se passe dans d'autres pays, il n'y a pas de raison pour que ça ne marche pas chez nous. Nous avons des professionnels de santé très bien formés.\nBenoît Hamon souhaite restreindre la liberté d'installation des médecins dans les zones surdotées. Ne craignez-vous pas les effets pervers qui en découleraient ?\nJe ne suis pas à l'origine de l'idée, j'ai dû me l'approprier pour l'expliquer. Ce n'est pas aussi restrictif que cela. On sait qu'on manque de spécialistes dans certains secteurs; l'équipe de Benoît Hamon estime que quand il y a, par exemple, une offre ophtalmo suffisante en secteur 2, le conventionnement ne pourrait se faire qu'en secteur 1. Le nouveau médecin répondrait alors à une patientèle moins solvable. Les gens qui ont du mal à payer les dépassements d'honoraires iraient spontanément chez cet ophtalmo.\nEt cela concernerait également les généralistes ?\nNon, je n'ai entendu parler que de spécialistes.\nQuelle est la position de Benoît Hamon sur le numerus clausus ?\nOn va continuer à l'augmenter, tout en s'assurant des capacités de formation. Les internes comme la conférence des doyens de faculté nous ont bien...


Académie Perfection Hockey | Nos Programmes\naccueilNos entraîneursnos programmesÉcole de hockeyÉquipe aaaForfaits estivauxphotos et vidéosboutiqueinscription\nLe patinage est une habileté requise pour toutes les positions au hockey. La vitesse, l’accélération, l’agilité et la puissance sont des atouts dont se servent à la fois les avants, les défenseurs et les gardiens de but.\nSans de bon enseignements et développements des habiletés de base du patinage, les joueurs ne peuvent pas atteindre leur plein potentiel sur la glace. De plus, lorsque les joueurs vieillissent, ils doivent continuer de développer et de perfectionner leurs habilités de patinage, même si le travail entourant ces habiletés devient axé sur l’entraînement propre aux différentes positions.\nL’Académie Perfection Hockey offre plusieurs plateformes d’entraînement pour tous les groupes d’âges. Vous trouverez la possibilité de séance d’entraînement en privé, semi-privé et en groupe.\nVous trouverez ci-dessous les aspects qui seront touchés lors des séances d’entraînement :\n· Optimisation de la poussée\n· Transfert de poids\n· Départ explosif\n· Agilité et rapidité des pieds\n· Accélération en vitesse\n· Déplacements latéraux\n· Changement de direction\n· Croisé avant et arrière\nL’Académie s’ajuste en présentant les aspects principaux d’une bonne technique de patin en adoptant progressivement une approche appropriée à l’âge des joueurs. Il est important pour l’équipe d’entraîneurs d’insister sur l’importance du patinage dans le hockey moderne.\nLe programme skills est une combinaison de power skating, power shooting et maniement de rondelle. Le programme skills offre à l’athlète l’opportunité de développer ses habiletés motrices et techniques utilisés lors de matchs. L’agilité sur patin combiné avec un bon maniement de rondelle en espace restreint permets à l’athlète de sortir de sa zone de confort afin de progresser rapidement.\nLe hockey devient de plus en plus rapide donc les moments avec la rondelle de plus en plus court. Le programme Skills est donc un outil primordial pour aider les joueurs à faire face au nouveau style de jeu de leur génération.\nL’Académie Perfection Hockey offre plusieurs plateformes d’entraînement pour tous les groupes d’âges. Vous trouverez la possibilité de séances d’entraînement en privé, semi-privé et en groupe.\n· Le maniement de rondelle\n· Les feintes\n· Travail en espace restreint\n. Mobilité sur patin\n. Combinaison patin, yeux, main\nCamp de défenseurs\nLe Power Shooting\nPlus les joueurs affrontent des défenseurs et des gardiens de but habiles, plus il est important de tirer la rondelle et de créer de l’offensive avec efficacité. Travailler les techniques de base des tirs que les joueurs utilisent dans un contexte qui s’apparente autant que possible à un match à l’aide d’une progression allant du simple patinage au patinage avec une rondelle, puis aux situations pour tirer et marquer.\nSept tirs de base utilisés:\nTirs du poignet\nTirs du revers\nTirs frappé courts\nConcepts liés aux tirs:\nTirs en mouvement\nTirs sur réception\nChanger l’angle de tir/feintes\nTir après une réception de passe\nDu coup droit au revers\nDu revers au coup droit\nViser d’autres bâtons\nLe maniement de rondelle est une habileté technique qui est nécessaire au bon développement du joueur, comme le patinage. Un bon maniement de rondelle permet aux joueurs d’atteindre leur plein potentiel sur la glace et ainsi contribuer efficacement au succès de l’équipe. Plus de 80 % d’un match est disputé en zone offensive ou défensive; les joueurs doivent être capables de contrôler la rondelle en espace restreint.\nLes joueurs qui ne peuvent maîtriser une habileté en position stationnaire ont de la difficulté àl ’exécuter en mouvement. Finalement, si un joueur ne peut maîtriser cette habileté en mouvement, il ne pourra l’exécuter pour déjouer un adversaire.\nVous trouverez ci-dessous les aspects qui seront touchéslors des séances d’entraînement :\nAccueilFacebookPolitique de confidentialitéÉcole de HockeyInstagramInformations personnellesNos EntraîneursNos ProgrammesÉquipe AAAÉquipe AAAÉquipe AAAÉquipe AAABoutiqueInscription\nCopyright Académie Perfection Hockey. Made in Plans Change Web.