vision métropolitaine pages by agAM - Issuu\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 2\nGEMENOS LA PENNESUR-HUVEAUNE CARNOUX-ENPROVENCE\nDocument réalisé par L’Agam - Pôle graphique Crédits photos : Hélios images pour toutes les photos aériennes. Agam, Geoffroy Matthieu, LIN\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 3\nsommaire INTRODUCTION...........................................................................................................................................................................................................................p.5 DES VISIONS D’ENSEMBLE..............................................................................................................................p.11 La métropole des archipels................................................................................................................................................................................. p.12 La consultation internationale urbaine et territoriale ..........................................................................................................p.14 Métropole des proximités, métropole monde........................................................................................................................................p.15 Métropole capital paysages ..............................................................................................................................................................................P.18 Métropole spectaculaire ...................................................................................................................................................................................... p.21 Des engrenages métropolitains....................................................................................................................................................................... p.24 Le ‘‘Grand 8‘‘.........................................................................................................................................................................................................................p.27 Un cahier des charges métropolitain...........................................................................................................................................................p.29 La métropole au prisme des SCoT(s) .............................................................................................................................................................p.31 AMP 2030, capital iconomique ............................................................................................................................................................................. p.34 DES SECTEURS D’ENJEUX...............................................................................................................................p.38 Le secteur de Plan-de-Campagne....................................................................................................................................................................p.40 Les quartiers Nord de Marseille ....................................................................................................................................................................p.46 L’Arbois.....................................................................................................................................................................................................................................p.51 étang de Berre .................................................................................................................................................................................................................p.55 Le secteur Fos-Martigues.......................................................................................................................................................................................p.57 Le secteur Marignane-Vitrolles/VAMP ....................................................................................................................................................p.62 Vallée de l’Huveaune................................................................................................................................................................................................. p.68\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 5\na métropole d’Aix-Marseille-Provence a été\nTop 20, créé en 2006. De son côté l’Agam a publié\ncréée au 1er janvier 2016. Ce changement\nen 2003 un document intitulé ‘‘Quelles perspec-\nd’échelle se fait dans un contexte institutionnel\ntives pour l’aire métropolitaine marseillaise ? ‘‘, fruit\nde mutations de l’organisation des territoires, initiées\nd’une démarche prospective engagée avec l’appui de\npar la loi MAPTAM de janvier 2014 et renforcées par\nl’Union européenne, puis a régulièrement investi des\nla loi NOTRe d’août 2015. La nouvelle intercommu-\ntravaux à l’échelle métropolitaine.\nnalité engage maintenant une dynamique de projets\nPlus récemment, dans le cadre de la création de la\nau travers de plusieurs démarches : l’Agenda Mobi-\nmétropole, l’État a poursuivi sa contribution au pro-\nlité, qui définira le projet transport, la stratégie de\njet métropolitain au travers des travaux de la mission\ndéveloppement économique, le programme local de\ninterministérielle, en lien notamment avec la CCIMP\nl’habitat, le projet et le schéma de cohérence territo-\nnet la société civile. En parallèle, d’autres acteurs ont\négalement publié leur vision métropolitaine.\nToutes ces démarches ne partent pas de zéro. D’abord\nL’objet de ce document est d’offrir un panorama d’en-\nelles s’inscrivent dans la continuité des travaux et\nsemble de ces apports à disposition des élus, tech-\norientations des ex-EPCI. Plus largement, l’ensemble\nniciens, représentants de la société civile qui vont\ndes contributions à la construction métropolitaine,\ncontribuer aux démarches de projets en cours.\nformulées par de nombreux acteurs depuis des an-\nIl est composé de deux parties : la première présente\nnées, constituent un vivier d’idées à débattre.\net met en perspective les visions d’ensemble des ac-\nEn effet, l’État s’est interessé à la création d’AMP\nteurs à l’échelle métropolitaine ; la seconde décrit des\ndepuis près d’un demi-siècle, avec des étapes clefs\nprojets proposés sur des secteurs de la Métropole à\ncomme le schéma de l’OREAM* en 1969, puis l’éla-\nforts enjeux d’aménagement et de développement.\nboration de la Directive Territoriale d’Aménagement des Bouches-du-Rhône en 2007, l’appel à coopération métropolitaine de la DATAR en 2004 ou encore la démarche InterSCoT initiée en 2010. Aux côtés de l’État, la CCIMP a également beaucoup œuvré pour la métropole notamment à travers les travaux du club\n*Organisme régional pour les études d’aménagement de l’aire métropolitaine.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 6\n1969 : un premier schéma de développement de l’aire métropolitaine avec l’oream En 1966, comme ‘‘métropole d’équilibre’’ le territoire est doté d’un OREAM (organisme régional financé par l’Etat pour les études et l’aménagement de l’aire métropolitaine), chargé d’élaborer un schéma d’aménagement de la métropole.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 7\n2013 : directive territoriale d’aménagement des bouches-du-rhône Elaboré à l’initiative et sous la responsabilité de l’Etat, la DTA des Bouches-du-Rhône fixe les orientations fondamentales de l’Etat en matière d’aménagement et d’équilibre entre développement et protection. Elle reste en vigueur.\nDES VISIONS Dâ€™ENSEMBLE\nvision mĂŠtropolitaine - des visions dâ€™ensemble - P. 10\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 11\nDES VISIONS D’ENSEMBLE\ntravers leurs différentes contributions, les\nde l’Aupa. En revanche, les questions d’évolution des\nacteurs ont proposé diverses représentations\ncentralités et du littoral sont peu présentes dans les\npropositions et constituent des champs à investir sur\nSi ces visions présentent des points de convergence,\nlesquels l’Agam travaille actuellement.\nelles correspondent néanmoins à des manières différentes d’organiser le territoire. Chaque acteur (col-\nDans cette partie, chaque vision est présentée en deux\nlectivités, État, chambres consulaires, société civile,\nà trois pages, forcément réductrices par rapport aux\nagences d’urbanisme…) définit ainsi son regard et ses\npropos et propositions des acteurs.\npréconisations pour AMP, à partir de grandes orienta-\nUn schéma réalisé à main levée tente également de\ntions et de projets emblématiques.\nreprésenter en quelques traits chaque vision. Il ne\nLes contributions présentées dans ce document s’ac-\nprend sens que dans une vue d’ensemble des schémas,\ncordent globalement sur la valorisation du polycen-\nprésentée ici en regard, qui révèle la diversité et la\ntrisme qui fait la particularité d’AMP, notamment\nrichesse des visions projetées.\nen traitant les questions d’accessibilité et de déplacements. D’un point de vue thématique, la dimension spectaculaire des espaces naturels de la métropole et son potentiel de biodiversité, de loisirs et de tourisme sont souvent cités. Les projets promeuvent des formes urbaines plus compactes, privilégiant une maîtrise de l’urbanisation qui préserve les espaces agricoles. La stratégie de développement économique métropolitaine apparaît souvent prioritaire par rapport aux enjeux sociaux et d’habitat, plutôt abordés à l’échelle communale. Quant à la cohérence d’ensemble, la nécessité d’un rééquilibrage territorial logements-emplois est aussi un des points régulièrement abordés par les acteurs, notamment dans les travaux de l’Agam et\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 12\ngrille de lecture de la mission interministérielle - 2013\nLA MéTROPOLE DES ARCHIPELS LA MÉTROPOLE DES ARCHIPELS La configuration du territoire d’Aix-Marseille-Provence ne permet pas d’y appliquer un modèle urbain classique comme le modèle concentrique centre-périphérie ou le modèle radial en quadrants. La métropole d’AMP se caractérise en effet par sa multipolarité, et la présence de nombreux espaces naturels,\nProjet mét quelle org spatiale ?\nLa superposition de archipels ne dessine Mais elle n’est pas s\nLes deux superposit premiers archipels et exportatrices, les fonctions urbaines e d’abord qu’il n’y a pl un ouest métropolit est métropolitain te groupes de systèm métropolitaine, c\nnotamment le littoral. Les travaux de la Mission ont - plutôt sur le mod développés la notion ‘‘d’ archipel‘‘ afin de mettre en fonctions productiv exergue les flux et de valoriser les interdépendances entre les territoires de la métropole. Cette représentation met en évidence un premier système, celui des fonctions productives et exportatrices, qui s’organisent autour de grands nœuds et de concentrations productives majeures.\nFAIRE MÉTROPOLE PAR LE PROJET La mission interministérielle pour le projet métropolitain d’Aix-Marseille-Provence a été mise en place par le gouvernement dès 2012, pour une durée de trois ans, pilotée par le préfet délégué Laurent Théry. L’objectif porté était double : impulser une dynamique de projet à travers un changement d’échelle et préfigurer la mise en place institutionnelle. La mission, avec l’appui\nLe système des fonctions urbaines, quant à lui, met en valeur la pluralité des centralités qui structurent Aix-Marseille-Provence. Ces dernières constituent le cadre de pratiques et de déplacements complexes à vaste échelle, qui distinguent Aix-Marseille-Provence du Grand Lyon et du Grand Paris. ‘‘L’espace vécu‘‘ métropolitain précède ici l’intégration institutionnelle.\nd’Acadie, a produit un document identifiant les atouts métropolitains et les enjeux prioritaires du territoire.\nDocument source : DIS #2 La métropole des archipels, 2014\nSystème des fonction et exportatrices\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 13\nliaisons avec les extérieurs sont fondamentales. tropolitain : Le schéma reste complexe, irréductiblement ganisation polycentrique, mais la superposition révèle de certaines « rotules », et aussi liaisonsl’importance avec les extérieurs sont fondamentales. olitain : le potentiel d’activités co-présentes dans les es schémas de chacun des sixLe schéma reste complexe, irréductiblement ation territoires. e pas le projet métropolitain. polycentrique, mais la superposition révèle\nUn système métropolitain, ce sont des villes et territoires qui fonctionnent ensemble, comme on l’a vu grâce à l’analyse des archipels, mais c’est aussi une étenduece non bâtie qui doit Un système métropolitain, sont desetvilles et le rester, un ensemble d’espaces agricoles, territoires qui fonctionnent ensemble, comme récréatifs, on l’a naturels, vu grâce à forestiers, l’analyse desd’usages archipels, mais productifs ou protégés, essentiels sans leçon pour lui. l’importance de certaines « rotules », et aussi c’est aussi une étendue non bâtie et qui doitàlela qualité - plutôt sur le mode des armatures et des vie métropolitaine. Plusagricoles, la métropole le potentiel d’activités co-présentes dans les urbaines rester,deun ensemble d’espaces POUR LE PROJET axes structurants pour les fonctions as de chacun des(les sixDES tions proposées troisPRIORITÉS s’intensifie et se développe, plus ces espaces territoires. et territoriales, celles qui accueillent, rappelons-le naturels, forestiers, d’usages récréatifs, MÉTROPOLITAIN rojet pour métropolitain. les fonctions productives deviennent cruciaux pourde leurs ressourceset non Laproductifs Mission affirme la nécessité reconnaître de ou protégés, essentiels à la qualité 86 % deune l’emploi. On retrouveoriginale le « granddu huit » déjà Les travaux proposent représentation ns trois pourdernières lui. pour les - plutôt sur le mode des armatures et des urbaines. Ils couvrent actuellement 77 % de la le rôle de ‘‘hubPlus métropolitain‘‘ identifié par d’autres analyses, sans qu’il faille promouvoir de vie métropolitaine. la métropolejoué par bassin métropolitain d’Aix-Marseille-Provence à partir et territoriales) montrent axes structurants pour les fonctions urbaines superficie de la métropole d’Aix-Marseilleposées (les trois d’un système l’ensemble Marignane-Vitrolles, trouve à la fois à pour polycentrique. autant, comme on l’a dit, en faire la seule bases’intensifie et se développe, plusqui cesse espaces urbain lus d’opposition tenable entreet territoriales, celles qui accueillent, rappelons-le Provence. Organisés par les alignements estonctions productives l’interface et en interaction avec ressources presque tous les autres métropolitain. La représentation en projet archipels permet à la fois de mettre deviennent cruciaux pour leurs non tain industriel et productif et86 un% ded’un ouest des reliefs (des Alpilles à la Ste-Victoire, l’emploi. On retrouve le « grand huit » déjà nières pour les territoires. enLes lumière les liens et les potentielles urbaines. Ils couvrent actuellement 77 % de la ertiaire et résidentiel. deux Enfin, les complémentarités schémas tirés sans de l’observation de l’Estaque à la Ste-Baume, etc.), les espaces identifié par d’autres analyses, qu’il faille riales) montrent entre les territoires. Une autre priorité qui ressort de ce travail est la valorisuperficie de laenvironnementales métropole d’Aix-Marseillemes couvrent toute l’aire des six archipels étudiés résument pas de qualités font une pour autant, comme on l’a dit, ennefaire la seule base osition entre cette représentation, la mission inProvence. Organisés par les alignements estchacuntenable à leur façon :En s’appuyant sur sation des villes de l’ouest de la métropole plus largetoutes les logiques de l’organisation de l’espace puissante armature naturelle, quiet canalise d’un projet métropolitain. striel et productif etvite un les acteurs à s’allier afin de développer un projet ouest des reliefs (des Alpilles à la Ste-Victoire, ment du système urbain de l’étang de Berre. métropolitain. l’urbanisation, mais que celle-ci tend à de des réseaux les résidentiel. Lespour deux collectif portant sur le grand territoire. Enfin, les schémas tirés de l’observation de l’Estaque à la Ste-Baume, etc.), les espaces Enfin, les interrelations entre les deux centralités matransgresser de plus en plus. ves et exportatrices, vrent toute l’aire dont les des six archipels étudiés ne résument pas de qualités font uneêtre renforcées jeures d’Aix environnementales et de Marseille pourraient leur façon : toutes les logiques de l’organisation de l’espace puissante armature par une meilleure prisenaturelle, en comptequi descanalise corridors de la métropolitain. l’urbanisation, mais que celle-ci seaux pour les vallée de l’Huveaune et de la vallée detend l’Arc.à transgresser de plus en plus. ortatrices, dont les\nLes idées +\nSystème des fonctions urbaines\nns productives Système des fonctions productives et exportatrices\nSystème des fonctions urbaines et teritoriales É c onom ies et ter r itoires, l a m é t ro p ole des archipels •\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 14\nLA CONSULTATION INTERNATIONALE URBAINE ET TERRITORIALE En 2015, la Mission interministérielle en charge de la préfiguration du projet métropolitain d’Aix-Marseille-Provence a lancé une consultation urbaine et territoriale. Il s’agissait ainsi d’alimenter les réflexions grâce aux regards de trois équipes pluridisciplinaires de concepteurs internationaux ayant pour mission de développer des visions stratégiques du territoire métropolitain et de proposer plusieurs projets emblématiques pour AMP. Les trois équipes pluridisciplinaires qui ont été retenues étaient pilotées par les mandataires Devillers & Associés, Lin, et Seura architectes. L’équipe dirigée par Christian Devillers a développé l’idée d’une ville linéaire, structurée autour des axes de transport collectifs, et insisté sur les questions maritimes et portuaires, centrales dans le développement métropolitain d’AMP. L’agence Lin, gérée par Finn Geipel, se distingue sur le grand paysage et une organisation fine de la mobilité autour des pôles d’échanges baptisés ‘‘Transferiums‘‘. L’équipe Seura, représentée par David Mangin, se singularise par la valorisation de ‘‘Hauts lieux‘‘ mélant spectaculaire paysager et bonne desserte métropolitaine.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 15\nmission interministérielle / La vision de Devillers ET ASSOCIéS - 2015\nMéTROPOLE DES PROXIMITéS, MéTROPOLE MONDE LA MÉTROPOLE DES PROXIMITÉS L’équipe Devillers propose une vision stratégique du grand territoire à différentes échelles. D’un côté, elle met en valeur les leviers susceptibles de faire de la métropole Aix-Marseille-Provence une ‘‘place mondiale‘‘, qui s’incarne à travers un certain nombre de projets emblématiques. De l’autre, la question des ‘‘proximités‘‘ est placée au cœur d’une démarche valorisant la diversité et les interactions au sein d’AMP.\nRAPPROCHER, COOPÉRER, METTRE EN DÉSIR L’équipe Devillers propose une représentation singulière de la métropole : la ‘‘ville linéaire‘‘. Celle-ci désigne un corridor urbain continu entre Aubagne, Rognac, Gar-\nLa coopération et l’innovation dans le domaine portuaire\ndanne, Fos et Istres, relié par les réseaux de transport\ndoivent permettre à la métropole marseillaise d’occu-\nà trois pôles en discontinuité : Salon-de-Provence, La\nper une ‘‘place mondiale‘‘ en termes de savoir-faire et\nCiotat et Aix-en-Provence. Ce concept traduit des objec-\nde transition énergétique. A ce titre, l’équipe propose\ntifs de structuration et de régulation du développement\nnotamment la mise en place d’un dispositif permettant\nurbain pour parvenir à un équilibre entre ville et cam-\naux différents acteurs du port de former une véritable\npagne. Dans ces interstices, la protection des espaces\ncommunauté : la Brain Port Community.\nnaturels est envisagée à travers la création ‘‘d’unités de\nAfin de faire d’AMP une métropole résiliente aux risques\nprojet agricole et sylvestre‘‘ par vallées et massifs.\nnaturels et aux changements climatiques, elle propose\nEn parallèle, l’équipe se donne aussi pour objectif, à\nde capitaliser les atouts existants, comme la filière hy-\ntravers cette recomposition spatiale, de revaloriser les\ndrogène, et de renforcer les échanges à travers des ‘‘ate-\nquartiers marginalisés au sein du bassin métropolitain.\nliers métropolitains ’’ thématiques, portant notamment\nUne‘‘mise en projet‘‘ des quartiers Nord de Marseille est\nsur les risques d’inondation.\nDocument source : Entre port et Provence, une métropole qui se construit dans la mondialisation en restant fidèle à ses identités, 2015\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 16\nEnfin, l’équipe insiste sur l’importance d’une mise en valeur de la diversité des paysages qui sont au cœur de l’identité d’AMP. Le patrimoine naturel est présenté comme un levier de développement et d’attractivité, audelà des limites régionales et nationales. Sont ainsi délimités des‘‘secteurs prioritaires‘‘ ayant un fort potentiel attractif, comme les rives de l’étang de Berre et le Massif de l’Étoile.\nLes idées + Cette vision fait apparaître deux axes stratégiques de développement métropolitain pour AMP : le rapprochement spatial et la coopération entre les territoires d’une part ; la reconnaissance internationale d’une image et de compétences singulières de l’autre. La délimitation d’une zone de ‘‘ville linéaire de concentration du développement‘‘ permet de repenser l’urbanisation à travers la notion de proximité. Cette vision spatiale se veut une réponse efficace aux problèmes posés par l’étalement urbain, la consommation croissante d’espaces naturels et agricoles et la dépendance automobile. En revanche, la complexité du territoire d’Aix-Marseille-Provence nécessite sans doute de ‘‘territorialiser‘‘ davantage le concept assez dual de ville linéaire. En outre, Devillers propose de créer une Brain port community afin de stimuler les innovations dans le domaine portuaire, mais aussi d’inscrire la métropole dans la lignée des‘‘communautés intelligentes‘‘ européennes et mondiales, en s’ancrant dans le bassin méditerranéen.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 17\nDes projets pour rayonner - Le Jaï et l’aérogare : créer des lieux de loisirs autour de l’eau et des hauts lieux de la nuit. - Un ‘‘Parc-balcon‘‘ au droit de Grand Littoral. Des illustrations valoriasation de la ‘‘pente‘‘ et de ‘‘l’horizontalité‘‘ : Roquevaire : construire dans la pente, urbanisation en lien avec le tram-train. Gignac-la-Nerthe : relancer l’activité agricole et créer une vitrine d’une forme d’agriculture exemplaire.\n2 vision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 18 ISTRES\nmission interministérielle / La vision de Lin -VELAUX 2015\nParis / Europe du Nord Avignon Nîmes\nSALON-DE-PROVENCELES MILLES T / ARBOIS\n2 LA MéTROPOLE CAPITALTPAYSAGES T SALON-DE-PROVENCE 2\nST-MARTIN DE CRAU ST-CHAMAS ROGNAC\nde les mettre en réseau, de renforcer leur projection\nmais aussi leur valorisation pour des usages de loi-\nRASSUEN -MARTIN DE CRAU\nES HEURES CLAIRES\nMALLEMORT Lyon S Francfort -LES-REMPARTS -MER ST-MITRE T Paris CROIX-SAINTE CENTRE GPMM-FOS\nsirs et ‘‘d’aération’’ des habitants de la métropole. Les\nROGNAC ST-MITRE -LES-REMPARTS\ngrands éléments structurants du paysage provençal\ncomme les calanques, la côte-bleue, le Luberon et le Rhône sont quant à eux déjà valorisés, mais néces-\nsitent une protection plus efficace pour faire face aux\nVITROLLES HEURES CLAIRES comme la sécheresse MIRAMAS nouveauxLES enjeux climatiques, T\net les fortes précipitations.\nROIX-SAINTE FERRIÈRES PORT-DE-BOUC\nMIRAMAS UNE MOBILITÉ INTÉGRÉE L’équipe Lin s’attache également à envisager des ST-CHAMAS\nmobilités adaptéesST-MITRE à la dispersion du territoire. Elle -LES-REMPARTS\nAnnaba Oran Béjaia Skikda\nVELAUX 4 PLAN DE C Paris / Europe ST-CHAMAS fondé sur l’intermodalité et DES sur LANCIERS l’hybridation des ISTRESdu Nord PAS UN ÉCOSYSTÈME MÉTROPOLITAIN 2 MALLEMORT Schéma in MARTIGUES Avignon 6 de la mobilité types de déplacements (personnes et2 marchandises), VILLE-PAYSAGE-AGRICULTURE VITRO FOS-SUR-MER Les espaces naturels constituent à la fois un atout reliant les polarités existantes entre elles et avec les SÉNAS Nîmes FRET La Diagonale . ISTRES‘‘îles-paysages‘‘ 4 CROIX-SAINTE 2 GPMM-FOS singulier et un élément fort d’identité d’Aix-MarSAINT-AN PAS DES LANCIERS FERRIÈRES SALON-DE-PROVENCE Train seille-Provence. Mais ils sont actuellement peu mis UES 6 / HÔPITAL Fret ferroviaire Pour formaliser cette vision, un schéma articulé au- L’ESTAQUE en valeur RASSUEN et marqués par une forte vulnérabilité. LES HEURES CLAIRES Tram-Train L’équipe Lin suggère de reconsidérer ces espaces, en tour de trois échelles est proposé : l’échelle ‘‘macropoROGNAC Car T région urbaine, métropolitaine, SAINT-CANAT leur attribuant une fonction structurante notam- litaine‘‘ de la grande BHNS PORT-DE-BOUC CENTRE L’équipe2propose également le 4 ment par l’aménagement RASSUEN des lisières à l’interface et‘‘micropolitaine‘‘. LES HEURES CLAIRES Fret fluvial/maritime L’ESTAQUE GPMM-FOS ROGNAC avec l’espace urbanisé. Il s’agit ainsi de protéger les concept de‘‘transferiums‘‘. Ces pôles intermodaux Bateau-bus MARTIGUES assurent des fonctions de relais et de rabattement CENTRE ressources naturelles et paysagères face au dévelopVoie rapide vélo T ST-LOUIS CENTRE ST-MITRE -LES-REMPARTS GPMM-FOS depuis les secteurs peu denses ; ils sont susceptibles pement urbain, tout en renforçant la complémenta2 GPMM-FOS T Transferium de constituer de nouvelles centralités urbaines.\npropose ainsi de développer un réseau de transport\nCette idée se traduit par une représentation spatiale\noriginale : les‘‘îles-paysages ’’. Ces dernières sont for-\nmées par les principaux massifs et plateaux, l’Étang\nST-MITRE -LES-REMPARTS ST-MARTIN DE CRAU\nCROIX-SAINTE de Berre et la plaine de la Crau. L’équipe Lin propose Document source : AMP Métropole Capital Paysage, 2015\nPassage par heure\nde pointe et par 4 VITROLLES sens\nISTRES T sMAS\nVITROLLES LES HEURES CLAIRES\n2 PERTUISGARDANNE SIMIANE-COLLONGUE 4\nLES MILLES Lyon T 2 / ARBOIS Francfort T 2MIRAMAS Paris PLAN DE CAMPAGNE\nT ROGNAC AIX-EN-PROVENCE 6 T ISTRES MIRAMAS ROGNAC T\nSAINT-ANTOINE / HÔPITAL NORD\nVELAU LA BOUILLADISSE LUYNES CLAIRES FERRIÈRES 2 MIRAMAS VITROLLES LES MILLES vision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 19 AIX-EN-PROVENCE SIMIANE-COLLONGUE ST-CHAMAS VELAUX GARDA ST-MITRE2-LES-REMPARTS PERTUIS LA BOUILLADISSE T NTE/ ARBOIS SALON-DE-PROVENCE LUYNES ST-MITRE -LES-REMPARTS LES MILLES PERTUIS T FERRIÈRES 2 T PORT-DE-BOUC AIX-EN-PROVENCE VELAUX 2 ST-CHAMAS / ARBOIS 4 MALLEMORT PLAN DE CAMPAGNE CADARA Paris / Europe T ST-CHAMAS 6 LES MILLES ISTRESdu Nord SAINT-ANTOINE PAS DES LANCIERS ST-MARTIN DE CRAUT 2 Lyon 2 MALLEMORT LES HEURES CLAIRES T / HÔPITAL/ ARBOIS Schéma intégrée MARTIGUES 6 de la mobilité NORD 2 ST-CHAMAS Avignon GA T RASSUEN ROGNAC SALON-DE-PROVENCE T VITROLLES AIX-ENVITROLLES VELAUX Francfort FOS-SUR-MER ROUSSET SAINT-CANAT LES HEURES CLAIRESISTRES SÉNAS ARLES SÉNAS Nîmes MIRAMAS ST-MITRE -LES-REMPARTS 2 MALLEMORT SIMIANE-COLLONGUE T 2 FOS-SUR-MER T T La Diagonale LES MILLES ISTRES 4 Lyon CROIX-SAINTE ROGNAC T 2 T MM-FOS LUYNES PAS DES LANCIERS Paris / ARBOIS FERRIÈRES SALON-DE-PROVENCE 2 Train SAINT-ANTOINE HALTE PICON-BUSSERINE VELAUX SÉNAS 2 CROIX-SAINTE 6 / HÔPITAL NORD PLAN DE CAMPAGNE Francfo Fret ferroviaire 6 L’ESTAQUE RASSUEN LES FERRIÈRES ISTRES LES HEURES CLAIRES CENTRE Tram-Train2 T MEYRARGUES SAINT-CANAT MEYRARGUES ROGNAC Car T MIRAMAS / AP ParisGARD ROGNAC GPMM-FOS T T VITROLLES LA BLANCARDE LA VALENTINE SAINT-CANAT T 2 RASSUEN SAINT-CANAT BHNS LUYNES SIMIANE-COLLONGUE HALTE PICON-BUSSERINE LES HEURES PORT-DE-BOUC 2 PERTUISCLAIRES ST-CHAMAS ST-MITRERASSUEN -LES-REMPARTS ROUSSET LES HEURES CLAIRESL’ESTAQUE T 4Fret fluvial/maritime LUYNES T ROGNAC FOS SAINT-ANTOINE PAS DES CROIX-SAINTE LUYNES ROGNAC T 2 LANCIERS Bateau-bus ST-MITRE -LES-REMPARTS MARTIGUES VELAUX 6 / HÔPITAL NORD PERTUIS 6 CENTRE FERRIÈRES MALLEMORT T GARDANNE Voie rapide vélo T 6 VELAUX PORT-DE-BOUCST-MITRE -LES-REMPARTS LUYNES T T LA BLANCARDE LA VALENTINE AUBA CENTRE MEYRARGUES GPMM-FOS 2 VENELLES 4 PLAN DE CAMPAGNE SAINT-CA T LES MILLES 2 GPMM-FOS Paris / Europe du Nord T Transferium ST-CHAMAS GARDANNE ISTRES RASSUEN SAINT-CANAT PAS DES LANCIERS VITROLLES 2 T LES HEURES CLAIRES MALLEMORT T 6 de la mobilité intégrée HALTE PICON-BUSSE MIRAMAS / ARBOIS S-REMPARTS TLES PA Schéma MARTIGUES ST-MITRE GARDANNE par heure 6-LES-REMPARTS 2 L’ESTAQUE T4 Passage SIMIANE-COLLONGUE Avignon Lyon SALON-DE-PROVENCE 6 ROGNAC GARDANNE T T de pointe et par ST-MITRE -LES-REMPARTS VITROLLES T VITROLLES VENELLES AUBAGNE sens MARSEILLE VELAUX T CROIX-SAINTE FOS-SUR-MER FOS-SUR-MER ST-MARTIN DE CRAU SIMIANE-COLLONGUE SÉNAS Nîmes Francfort 6 LUYNES RT-DE-BOUC FRET SALON-DE-PROVENCE 6 FERRIÈRES MIRAMAS CENTRE CROIX-SAINTE LaMEYRARGUES Diagonale LA BLANCARDE ISTRES 4 CROIX-SAINTE 2 T VITROLLES SAINT-CANAT ARLES GPMM-FOS PLANSAINT-ANTOINE DELES CAMPAGNE Paris GPMM-FOS PALUDS PAS DES LANCIERS FOS-SUR-MER2 VITROLLES FERRIÈRES VITROLLES FERRIÈRES MIRAMAS SALON-DE-PROVENCE Train PLAN DE CAMPAGNE FRET T FOS-SUR-MER 2 SIMIANE-COLLONGUE MARTIGUES T T 6 / HÔPITAL NORD CROIX-SAINTE MARSEILLE SIMIANE-COLLONGUE Fret ferroviaire ST-CHAMAS GPMM-FOS T L’ESTAQUE RASSUEN CROIX-SAINTE FERRIÈRES SMAS LES HEURES CLAIRES VENELLES Tram-Train FERRIÈRES GARDANNE 2 ST-MITRE -LES-REMPARTS 2 PERTUIS PLAN ROGNAC T DE CAMPAGNE T LA BOUI PORT-DE-BOUC T FERRIÈRES VENELLES Car POINTE-ROUGE E-BOUC AIX-EN-PROVENCE 4 VELAUX VELAUX SAINT-CANAT PLAN DE CAMPAGNE SAINT-ANTOINE PAS DES LANCIERS RASSUENST-CHAMA OGNAC BHNS Paris / Europe duSIMIANE-COLLONGUE NordT 4 RASSUENST-CHAMAS LES MILLES PORT-DE-BOUC LES MILLESHALTE PICON-BU MARTIGUES ISTRES SAINT-ANTOINE 2 2 CENTRE 6 / HÔPITAL NORD PAS DES LANCIERS PORT-DE-BOUC 2 T MALLEMORT / ARBOIS T4Fret/ fluvial/maritime 4 6 Schéma deL’ESTAQUE la mobilité intégrée GOUDES PORT-DE-BOUC BOUILLADISSE MARSEILLE MARTIGUES Avignon T / ARBOIS 6CLAIRES HÔPITAL NORD 2LES HEURESLA GPMM-FOS 4 PAS DES PAS LUYNES ROGNAC T DES LANCIE VITROLLES POINTE-ROUGEPAS DES LANCIERS MIRAMAS Bateau-bus SAINT-ANTOINE MARTIGUES T MARTIGUES VELAUX FOS-SUR-MER SÉNAS MARTIGUES 6 / HÔPITAL NORD ISTRES CENTRE VoieROUSSET PORT ST-LOUIS Nîmes HALTE PICON-BUSSERINE LA CIOTAT rapide vélo PLAN DE CAMPAGNE ATHELIA PORT ST-LOUIS LA BLANCARDE La Diagonale MIRAMAS LES MILLE ISTRES 2 CROIX-SAINTE 4 CENTRE ST-MITRE GPMM-FOS 2 -LES-REMPARTS L’ESTAQUE T GOUDES SAINT-ANTOINE 2 PAS DES LANCIERS / ARBOIST SIMIANE-COLLONGUE GPMM-FOS Transferium FERRIÈRES ON-DE-PROVENCE Train HALTE PICON-BUSSE Bastia T 2 LA SÉNAS ROGNAC T 6 / HÔPITAL NORDGARDANNE BLANCARDE HALTE PICON-BUSSERINE LA VALENTINE ST-CHAMAS Fret ferroviaire L’ESTAQUE RASSUEN Calvi 2 L’ESTAQUE LA BOUILLADISSE LES HEURES CLAIRES ATHELIA Passage par heure POINTE-ROUGE 2 LUYNES Tram-Train SALON-DE-PROVENCE PERTUIS de pointe et par ST-MITRE AIX-EN-PROVENCE Ajaccio MEYRARGUES ST-CHAMAS VELAUX ROGNAC -LES-REMPARTS T 4 VITROLLES Car XCAMPAGNE 6BLANCARDEMA LA ST-CHAMAS Bastia 2 MILLES 2 2 sens GOUDES ES LABLANCARDE FOS-SUR-MER Porto-Vecchio ST-MARTIN DE CRAU T SAINT-CANAT LES 2 MIRAMAS RASSUEN GARDANNE CADARACHE 2 BHNS / ARBOIS RET CLAIRES HALTE PICON-BUSSERINE LES HEURES PORT-DE-BOUC VELAUX LES MILLES Calvi 2 SAINT-ANTOINE S-REMPARTS PERTUIS Porto Torres L’île Rousse RASSUEN Propiano CROIX-SAINTE T LES HEURES CLAIRES 4ISTRES Fret fluvial/maritime PMM-FOS L’ESTAQUE tégrée AjaccioLA MÉTROPOLE SAINT-CANAT FERRIÈRES ARLES 2 / HÔPITAL/ ARBOIS NORD 6T PAS LANCIERS DES LIENS ROGNAC T DES2VELAUX 6 FOS-SUR-MER VITROLLES Bateau-bus ROUSSET MARTIGUES Porto-Vecchio 6 FRET FOS-SUR-MER 2 CENTRE Voie rapide vélo T MARSEILLE VELAUX La vision de LinTorres est structurée autour VITROLLES SIMIANE-COLLONGUE FRET Porto L’île‘‘d’écosystèmes‘‘ RousseBastia MALLEMORT LA VALENTINE ISTRES GPMM-FOS LA BLANCARDEMARSEILLE Propiano CENTRE ST-MITRE -LES-REMPARTS SIMIANE-COLLONGUE LES HEURES CLAIRES GPMM-FOS CROIX-SAINTE VENELLES T GPMM-FOS ST-CHAMAS 2internesLES MILLES ROGNAC T forts permettant des liens et des relations GPMM-FOS LA BOUILLADISSE Calvi FERRIÈRES T Transferium LA BOUILLA ROUSSET RASSUEN FERRIÈRES 2 LES HEURES NTOINE MARSEILLE LUYNESCLAIRES / ARBOIS 6 PORT-DE-BOUC Ajaccio PLAN DE CAMPAGNE HALTE pérennesSÉNAS avec le reste du PICON-BUSSERINE pays, avec l’Europe et avec POIN ROGNAC T -LES-R ST-MITRE Passage par heure AIX-EN 4 SALON-DE-PROVENCE VELAUX L NORD 6 Porto-Vecchio PLAN DE CAMPAGNE de pointe et par ST-MITRE -LES-REMPARTS L’ESTAQUE 4 PAS DES LANCIERS VITROLLES CENTRE LES MILLES sens ESFOS-SUR-MERTunis le bassin méditerranéen. GARDANNE Porto Torres L’île Rousse MARSEILLE T 6 Propiano MARTIGUES 2 ST-MARTIN DE CRAU T POINTE-ROUGE GPMM-FOS PORT-D ST-MITRE -LES-REMPARTS / ARBOIS T Pour renforcer les liens et la cohérence au sein d’AMP, 4 SALONIS 6 MEYRARGUES GOUDES PORT-DE-BOUC CROIX-SAINTE SAINT-ANTOINE PAS DES LANCIERS 6 ST-MITRE -LES-REMPARTS 6 NORDSAINT-CANAT cette contribution préconise leFERRIÈRES développement d’écoPOINTE-ROUGEPAS DES LANCIERS ARLES LA BLANCARDE LA/ HÔPITAL VALENTINE 24 MIRAMAS GOUDES RASSUEN FOS-SUR-MER POINTE-ROUGE VITROLLES LUYNES LES HEURES CLAIRES HALTE PICON-BUSSERINE PLAN VITROLLES FRET MARTIGUES FOS-SUR-MER PERTUIS PORT ST-LOUIS systèmes économiques et de grappes d’innovations SIMIANE-COLLONGUE CROIX-SAINTE MARSEILLE GPMM-FOS ROGNAC PORT ST-LOUIS 2 CROIX-SAINTE CROIX-SAINTE LA BOUILLADISSE L’ESTAQUE FE HALTE PICON-BUSSERINE VITROLLES GOUDES SAINT-ANTOINE PAS DESFERRIÈRES LANCIERS fondés sur le décloisonnement des différentes activiGOUDES CADARACHE FERRIÈRESFOS-SUR-MER L’ESTAQUE LES HEURES CLAIRES FRET PLAN DE CAMPAGNE / HÔPITAL NORD CROIX-SAINTE 2 Bastia Bastia tés. Il s’agit en premier lieu deGPMM-FOS réintégrer PORT-DE-BOUC GARDANNE ROGNAC les activités T4 VENELL POINTE-ROUGE FERRIÈRES ST-CHAMAS AIX-EN-PROVENCE LA BLANCARDE LUYNES LA VALENTINE LA BLANCARDE LAVELAUX VALENTINECalvi Calvi SAINT tertiaires dans le tissu urbain dense et de reconquérir 2 2 PAS DES LANCIERS VENELLES Annaba Bastia 2 LUYNES C LES MILLES MARTIGUES Bastia 2 T Ajaccio 6 / HÔP 4 PORT-DE-BOUC Ajaccio Calvi Oran et régénérer les 15 000 hectares de foncier industriel VELAUX / ARBOIS SAINT-ANTOINE Porto-Vecchio 6 6 GOUDES PORT-DE-BOUC PAS DES LANCIERS Calvi ARTIGUES PORT-DE-BOUC nis 6 / HÔPITAL NORD AUBAGNE LES MILLES 4 ISTRES HALTE PICON-BUSSERINE PortolaTorres L’île 4Ajaccio Porto-Vecchio existant.Béjaia Ce travail Bastia suggère également deAjaccio valoriser 2Propiano TRousse ST-MITRE -LES-REMPARTS GARDANNE POINTE-ROUGE MIRAMAS GARDANNE LANCIERS 2 PAS DES LES PALUDS/ ARBOIS MARTIGUES PAS DES LANCIERS Skikda Porto-Vecchio MARTIGUES Calvi L’ESTAQUE ST-MITRE -LES-REMPARTS Porto-Vecchio Porto L’île Rousse Tunis MARTIGUES Propiano 6PALUDS situation d’AMP comme interface stratégique entre PORT ST-LOUIS T Torres Porto Torres PORT ST-LOUIS Tunis LESPropiano HALTE PICON-BUSSERINE ISTRES Porto Torres L’île Rousse L’ESTAQUE MIRAMAS 2Propiano Ajaccio SIMIANE-COLLONGUE L’ESTAQUE l’Afrique et l’Europe, en créant un hub de référence MARSEILLE GOUDES 6\nLyon T Francfort T Paris MARTIGUES\n6 T MARSEILLE T\nT T Ajaccio CROIX-SAINTE\nLES MILLES / ARBOIS\nHALTE PICON-BUSSERINE LA BLANCARDE\nBastia Calvi Ajaccio Porto-Vecchio Propiano\nT T Italie\nTorres LES PALUDS\nLA BLANCARDE 2 -LA LA VALENTINE BOUILLADISSE ©Bureau des Guides GR2013/Lin Mucem carte au solT VITROLLES L’île Rousse LA BLANCARDE\nBastia LUYNES PLAN DE CAMPAGNEROGNAC T SIMIANE-COLLONGUE 6 T Calvi T VELAUX T POINTE-ROUGE 6 FERRIÈRES LES MILLES Ajaccio 2\nAIX-EN-PROVENCE T T\nAnnaba Oran VITROLLES Béjaia Skikda\nROGNAC T 2 VITROLLESPorto Propiano LES HEURES CLAIRES Calvi\nAUBAGNE T SALON-DE-PROVENCE 6 MEYRARGUES Porto-Vecchio de l’espace euro-méditerranéen. Bastia\nToulon Nice Italie\nLyon Francfort Paris\nCROIX-SAINTE LES HEURES CENTRE GPMM-FOS\nAIX-EN-PROVE ST-CHAMAS AUBAGNE RASSUEN SAINT-CANAT L 2\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 20\nMÉTROPOLE CAPITAL PAYSAGES Lyon Francfort Paris Paris / Europe du Nord Avignon Nîmes\nLog Indu VELAUX\nFret fluvial/maritime Bateau-bus\nAgriculture Résidentiel Université\nAIX-EN-PROVENCE Cult Agri Com\nLA CIOTAT / CASSIS\nÎles-paysages /rubans urbains\nS Toulon Nice Italie\nPôle Vert / Loisirs\nProduction industrielle Pôle tertiaire\nVert Indu Enr\nTour Log Log\nVoie rapide vélo\nRASSUEN CENTRE GPMM-FOS\nTrain Fret ferroviaire Tram-Train\nT ST-MARTIN DE CRAU\nParc Central de l'Étoile\nHaute vallée de l'Huveaune La D9 de l'Arbois à Aix\nVallée Basse Durance\n/ MIRAMAS VITROLLES / MIRAMAS VITROLLES\n-PROVE -EN NCE AIX -PROVE NCE -EN AIX -PROVE -EN AIX\nLA DURANNE CAMPUS DE L’ARBOIS\n-A TGV GARE LLES -AIX VITRO TGV GARE\nPôle intense des Milles E\nLien entre Aubagne centre et les Paluds\nE -C -DE E AGN PLAN ARSEILL -CAMP M -DE P\nEntrée Ouest du Parc Central de l'Étoile\nLe transferium de la plage\nCette vision insiste sur la mise en valeur des diverOffice de Tourisme\n(histoire aéronautique, paysage,...)\nSyndicat de l’Etang de Berre\nAÉROPORT EST ÉTANG DE BERRE\nCEA pôles de compétivité\npôles de compétivité Henri Fabre/ pôle Pegase Vitropôle\nSNCF Région PACA\nCCI Provence Promotion\nBASSE DURANCE structure éphémere\nOffice de Tourisme Aix-MarseilleUniversité\nsités d’Aix-Marseille-Provence en termes de payÉtablissement public foncier\nVitrolles/ Marignane/St Victoret\nAP-HM Hopital Edouard Toulouse\nAssociation Capitale Ad Hoc Hotel du Nord Habitants\nsages et d’activités plutôt que sur la recherche à\nVille de Marseille AGAM EPF\n(associée à des tiers en fonction du territoire de projet (département, région, état,...)\nComité de pilotage et ressources SNCF Région PACA association pour préservation de la Chaîne de l'Etoile Syndicat de l’Etang de Berre Observatiore national de la mer et du littoral\nPôle Média Provence Studios, Cité des arts de la rue, CIAM\nCentre Valentine, Vallée Verte Valentine, Pôle Alpha, ...\n(archéologie, paysage, installations artistiques, fêtes foraines)\nPort St Louis/ Fos/ Martigues/ Port de Bouc/ Istres/ St Mitre-lesRemparts\ntout prix d’une cohérence territoriale.\nSyndicat intercommunal de l’Huveaune\nDDTM, pôle risques\nVALLÉE DE L’HUVEAUNE structure éphémere\nSNCF/ Région PACA\nMarseille/ la Penne sur Huveaune/ Aubagne\nLes parcs métropolitains\nacteurs habitat: promoteurs et bailleurs\nénergie, économie circulaire, logistique (PIICTO, ARII,...)\nstructuration des mobilités autour des‘‘transfe-\nriums‘‘ est susceptible de révéler de nouvelles centralités urbaines à investir. L’organisation du développement autour de ces pôles intermodaux donne une représentation écoDes‘‘pièces métropolitaines‘‘ : 1. Les lisières actives du parc central de l’étoile 2. La vallée écotouristique de la Basse Durance 3. Le hub logistique et agricole de la plaine de La Crau 4. Le collier des villes des étangs : entre écotourisme 4\net industrie portuaire 5. Le parkway, scénic road le long de la D9 et de l’Arbois 6. La vallée de l’Huveaune : vallée industrielle et paysagère\nsystémique de la métropole intégrant économie, urbanisme et transport, qui valorise les complémentarités et les liens au sein du territoire. Par ailleurs, cette contribution propose la création d’équipes de territoires métropolitains (ETM), qui seraient des entités opérationnelles rassemblant plusieurs acteurs autours de secteurs spécifiques. Ces équipes pourraient être des outils efficaces afin de faciliter les échanges entre acteurs et d’accélérer les projets sur des territoires clefs.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 21\nmission interministérielle / La vision de Seura - 2015\nMéTROPOLE SPECTACULAIRE les moyens de l’intégration, de l’optimisation, et de l’intermodalité. L’innovation technologique proposée par l’équipe dans les modes et les infrastructures de transport ouvre de vraies opportunités d’évolution des pratiques et de la gestion des déplacements. Enfin, à partir des ‘‘futurs engagés‘‘, l’équipe identifie des ‘‘Hauts-lieux‘‘ spectaculaires et accessibles sur lesquels préexistent des projets notamment VAMP, l’Arbois et le chenal de Caronte. A l’échelle métropolitaine la vision se déploie à partir de la ‘‘vallée des synergies‘‘ de Fos à Cadarache, incluant un projet d’ensemble à développer autour de l’étang de Berre. Document source : AMP - Des hauts lieux, Age 3 des mobilités, Métropole spectaculaire, 2015\nUNE MÉTROPOLE SPECTACULAIRE, DES MOBILITÉS EFFICACES, ET DES HAUTS LIEUX Pour l’équipe Seura, trois grands objectifs doivent guider la construction de la métropole marseillaise. Il faut tout d’abord valoriser les éléments qui rendent le territoire spectaculaire. Cette dimension constitue un avantage métropolitain majeur pour Aix-Marseille-Provence. En capitalisant sur cet atout, la métropole gagnera en attractivité économique, résidentielle et productive. Les corridors naturels rendent les déplacements plus difficiles et la métropole est carencée concernant les mobilités. La mise à niveau du réseau de transport en s’appuyant sur les scénarios et projets en cours est donc essentielle. Seura préconise l’entrée dans un‘‘Age 3‘‘ des mobilités. Il s’agit de se donner\nLes idées + Le travail de Seura constitue une vision volontariste du développement par les projets. Il donne l’occasion de revoir certains projets du ‘‘futur engagé‘‘. L’approche pré-opérationnelle de l’équipe concernant les déplacements constitue un apport notable au projet métropolitain.\nvision mĂŠtropolitaine - des visions dâ€™ensemble - P. 22\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 23\nDes projets structurants sur des Hauts lieux, mobilités métropolitaines et des paysages mobiles : - Cité aéronautique à l’Est de l’Étang de Berre: intensifier le pôle économique majeur de la métropole ; - Cité botanique méditerranéenne de l’Arbois : amorcer un projet international de recherche et d’expérimentation sur les biodiversités ; - Cité numérique du chenal de Caronte : faire dialoguer les communes en exploitant la position stratégique du futur pôle multimodal ; - Plan-de-Campagne : d’une centralité métropolitaine au morceau de ville ; diversifier les activités, densifier les transports en commun. Projets de proximité Centralités transversales et villages spectaculaires : - l’Étoile de Miramas : rééquilibrer l’ouest de la ville et articuler gare, quartier, centre-ville et faubourg ; - dans les quartiers Nord de Marseille : renouvellement urbain et création de continuités urbaines, projet de rénovation urbaine la Castellane ; - dans les villages provençaux : consolider les centres des villages.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 24\nLa vision de l’agam - 2014\nDES ‘‘ENGRENAGES MÉTROPOLITAINS‘‘ UNE PROBLÉMATIQUE DE DÉPLACEMENTS PRIORITAIRE L’Agam propose un réseau de transport qui se déploie sur plusieurs échelles. Il s’agit en premier lieu de consolider une armature du territoire autour de ‘‘magistrales métropolitaines‘‘, constituées à partir d’une combinaison entre les axes existants du TER et des liaisons‘‘express‘‘ par bus. A l’échelle régionale, l’Intercité permet d’organiser une desserte ferrée rapide d’Arles à Toulon, via Marseille et l’aéroport. La création de la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur s’inscrit dans cette logique. Localement, l’organisation d’un service de navettes actives est envisagé pour desservir les principales zones d’activités situées hors des réseaux urbains et métropolitains. Ces éléments ont été largement repris dans le livre En 2014, dans un contexte de préfiguration de\nblanc des transports métropolitains, porté par la mis-\nla métropole par la mission interministérielle,\nsion interministérielle pour le projet, auquel l’Agam à\nl’Agam engage en appui de la Ville de Marseille,\nune réflexion pour contribuer au projet. Sur la base mentaires pour améliorer la convergence des visions\nUNE STRATÉGIE COLLECTIVE DE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE\nlocales et mieux répondre aux enjeux métropolitains.\nL’agence considère nécessaire de lever les concur-\nLa réflexion procède par approches thématiques tout\nrences à l’échelle métropolitaine pour faciliter le déve-\nen entretenant des liens et des cohérences transver-\nloppement des différentes filières économiques et de\nsales entre les différents enjeux.\nl’emploi. L’ancrage territorial de cette stratégie passe\ndes ’’futurs engagés ’’, elle propose des pistes complé-\npar une amélioration de la lisibilité de l’offre de sites économiques, et une concentration des activités terDocument source : Construction du projet métropolitain, 2014\ntiaires sur les pôles urbains.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 25\nAIX-MARSEILLE PROVENCE  ORGANISATION DU TERRITOIRE\nINTENSIFIER, ORGANISER ET REQUALIFIER LES ESPACES DÉJÀ URBANISÉS\nbase de réflexion - juillet 2014\nstructurer le développement des secteurs stratégiques\nMEYRARGUES LA BARBEN\net en priorité dans les secteurs bien desservis (Gare TER et/ou TCSP)\ndévelopper l’urbanisation dans les zones urbaines existantes\nzones préférentielle du développement de l’emploi\ngarantir la pérennité des espaces agricoles en structurant les filières de production\nréservoirs de biodiversité à préserver\nCOUDOUX LA FARELES-OLIVIERS\nLA BOUILLADISSE PEYPIN LA DESTROUSSE\nMARSEILLE AUBAGNE GEMENOS\nLA PENNESUR-HUVEAUNE CARNOUX-EN-PROVENCE\nLA CIOTAT © CARTOGRAPHIE AGAM  AVRIL 2014\nSOURCE : AGAM\nEn outre, un effort particulier est à porter au renou-\nL’objectif est de produire une offre de logements\nvellement, à la requalification et à la densification des\ndiversifiée en produits, prix et localisations, et de\nsites d’activités et d’emplois pour garantir leur acces-\nconstruire dans les secteurs dynamiques en emploi,\nde manière à favoriser la fluidité des parcours résidentiels.\nRÉPONDRE AUX DIFFICULTÉS DE LOGEMENT ET RAPPROCHER LE COUPLE LOGEMENT-EMPLOI\nUN CAPITAL NATURE ET LITTORAL EN PARTAGE\nLes niveaux de prix du logement pèsent sur le budget\nLa diversité des paysages, la biodiversité et le lit-\ndes ménages, et contribuent à éloigner lieu de domi-\ntoral maritime et lacustre participent largement à\ncile et de travail, en alimentant ainsi les difficultés de\nl’identité et l’attractivité de la métropole Aix-Mar-\nseille-Provence. Remarquables mais fragiles et sous\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 26\npression, les espaces naturels et agricoles requièrent des efforts particuliers pour permettre de concilier à long terme leurs différents usages et leur protection. L’étang de Berre constitue notamment un enjeu central à l’échelle métropolitaine, tant par sa valeur écologique que pour son potentiel de reconversion vers des usages économiques renouvelés, résidentiels ou de loisirs.\nVERS UN DÉVELOPPEMENT DURABLE D’AMP : UNE COHÉRENCE URBANISMETRANSPORT ET DES FORMES URBAINES INNOVANTES Afin de limiter l’étalement urbain et la consommation des espaces agricoles et naturels, l’Agam préconise d’intensifier prioritairement les espaces urbains centraux, déjà desservis, puis autour des pôles d’échanges. Il s’agit également de développer des formes urbaines à la fois denses et attractives, qui concilient compacité et innovation des formes de l’habitat et des locaux d’activités.\nLes idées + Cette contribution met en valeur les singularités d’Aix-Marseille-Provence et défend un projet métropolitain à la fois vernaculaire et innovant. L’Agence adopte une posture transversale en articulant les réponses aux questions de déplacements, d’économie et d’habitat. La stratégie visant à coordonner urbanisme et transport permet d’organiser et de requalifier les espaces déjà urbanisés, et de réguler l’urbanisation pour éviter les dérives de l’étalement. Ces orientations doivent dès lors faire l’objet d’une traduction concrète en projet. La représentation spatiale en‘‘engrenages‘‘ met en valeur des secteurs d’enjeux et leurs liens à différentes échelles, et permet de rendre compte des potentiels existants à développer dans le cadre de projets métropolitains. Il s’agit ainsi de considérer que tous les territoires sont contributeurs du projet métropolitain de façon interdépendante.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 27\nLa vision de L’aupa - 2015\nLE ‘‘GRAND 8‘‘ACCÉLÉRATEUR DE TERRITOIRE tences entre les acteurs et entre les territoires est centrale et se pose en préalable...\nDES DÉFIS POUR UN PROJET MÉTROPOLITAIN L’AUPA préconise une offre d’habitat plus accessible et innovante (alternative crédible à la maison individuelle) au sein des villes afin de limiter la périurbanisation et de fluidifier les parcours résidentiels des habitants, tout en encourageant un développement économique intégré aux tissus urbains existants. Il s’agit par ailleurs de valoriser la diversité du système productif métropolitain en apportant un soutien égal aux nombreuses filières présentes dans le grand territoire. Les espaces d’activités n’en sont pas moins organisés autour de deux axes emblématiques et structurants pour le territoire: L’un, orienté nord-sud, entre Aix et Marseille; l’autre, orienté est-ouest, de Trets à\nASSOCIER LES ÉLUS ET LES ACTEURS PUBLICS ET PRIVES C’est avant tout la méthode proposée pour « faire métropole » qu’il faut retenir, associant les élus et les acteurs publics et privés du Pays d’Aix à la construction d’une vision et d’un socle de projet, largement partagés autour de la notion d’éclectisme. L’AUPA met en avant la multipolarité et les complémentarités au sein d’AMP en les symbolisant par un Grand 8, en opposition avec les représentations « centre - périphérie » habituelles. A ce titre, la question de la répartition des ressources et des compéDocument source : Construction du projet métropolitain, 2015\nFos. Ces derniers cristallisent de nombreux enjeux en termes notamment de transport et de gouvernance et pourraient préfigurer l’émergence d’une armature territoriale revisitée. Enfin, l’AUPA met en avant une métropole qui allie les espaces du plein et du vide. Il s’agit de protéger les paysages naturels et agricoles interstitiels, de mettre en valeur leur diversité, leur potentiel en termes de ressources, et de les envisager à la fois comme condition et comme limite du développement urbain.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 28\npoUr le pays d’aIx demaIn 8 grands projets pour AMP : • Aix-Marseille Express en Transport collectif sur A51 • Axe Est-Ouest de Trets/Rousset à Fos/Martigues: un laboratoire du projet urbain • Développement stratégique autour de la Gare de l’Arbois • Aix-Étang de Berre par Rognac – Réouverture de la voie ferrée aux voyageurs et création d’une boucle\nferrée métropolitaine Aix-Marseille-Vitrolles • Vallée des énergies : Durance, ITER • Cap Horizon - Vitrolles-Aéroport : un projet partenarial pour le développement économique aéronautique • Campus Mirabeau, université dans la ville • French Tech, The Camp, quartier numérique de la Constance 5\nLes idées + L’AUPA préconise une construction progressive et aussi collective que possible du projet métropolitain. Le Grand 8 valorise le polycentrisme qui constitue la singularité de la métropole Aix-Marseille-Provence et tente d’intégrer les différentes composantes naturelles, urbaines ou humaines, au dess(e)in du projet.\nL’AUPA a poursuivi en 2016 ses travaux de contribution au projet sous forme d’un tome 2 ‘‘FAIRE METROPOLE’’ qui propose des contrats de territoire pour mettre en œuvre les projets prioritaires et un ‘‘FAB LAB TERRITORIAL ‘‘ qui teste des réponses innovantes aux évolutions de modes de vie et de fabrication de l’urbain.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 29\nLa vision des conseils de développement - 2015\nUN CAHIER DES CHARGES DU PROJET Métropolitain DES PRIORITÉS POUR UNE AMBITION MÉTROPOLITAINE Cette contribution au projet métropolitain cible trois champs d’actions majeurs pour engager le développement du territoire et renforcer son attractivité. En premier lieu, la mise en place d’un Schéma de développement économique est présentée comme essentielle afin de consolider une stratégie économique cohérente à l’échelle métropolitaine. Considérant les carences d’Aix-Marseille-Provence en termes de transports et d’accessibilité, les conseils de développement préconisent également la définition d’un schéma de l’organisation des mobilités. Ce réseau-armature doit s’organiser autour de corLes Conseils de développement et le Comité de\nridors destinés aux transports collectifs et de pôles\nConsultation Ouest étang de Berre sont des assem-\nblées citoyennes créées par les différents EPCI re-\nEnfin, l’élaboration d’un Schéma de cohérence ter-\ngroupant des acteurs de la société civile représentant\nritoriale (SCoT) métropolitain apparaît primordiale\nle monde économique, social, culturel et associatif de\npour consolider une vision d’ensemble du territoire.\nEn s’appuyant sur les territoires de projets existants,\nIls ont engagé dès 2010 une réﬂexion commune au\nil s’agit de constituer un projet métropolitain cohé-\ntravers de groupes de travail pour appréhender les\nrent qui dépasse une simple juxtaposition des sché-\nquestions des déplacements, du développement éco-\nnomique et de l’aménagement du territoire à l’échelle métropolitaine. Ce travail a permis de consolider un document ayant pour vocation d’enrichir la réflexion sur les grands enjeux du territoire d’AMP, sur la base d’un dialogue entre différents acteurs de la société civile, et avec l’appui de l’Agam par l’apport de connaissances et d’éléments cartographiques.\nDocument source : Unir les forces, démultiplier les projets, 2015\nl’innovation, moteur du développement, la solidarité territoriale, l’évolution des grands pôles commerciaux, vision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 30 la réhabilitation écologique et économique de l’étang de Berre.\nDes champs d’actions pour une ambition Métropolitaine Mobilité et développement économique • Mettre en place un titre de transport unique et une politique tarifaire harmonisée • Mettre à niveau l’offre routière et ferroviaire • Optimiser les sites d’activités existants • Développer l’économie de la connaissance, porter le renouveau industriel et privilégier les filières de pointe • Accompagner le développement de l’Enseignement supérieur et de la recherche et encourager la formation professionnelle • Faire du tourisme un vecteur de déveAMP : Principaux espaces à enjeux - Source : Agam et Conseils de développement\nSource : AGAM et Conseils de développement\nLes idées + Les conseils de développement permettent une implication des acteurs de la société civile dans le projet métropolitain. Ils proposent une définition de ‘‘l’intérêt métropolitain‘‘ qui consiste à ‘‘privilégier les projets qui par leur contenu et leur objectif donnent sens à la métropole […] et dont l’impact économique et social dépasse tel ou tel territoire particulier‘‘. En outre, ils suggèrent la création d’outils nécessaires à la mise en œuvre des politiques publiques métropolitains, dont une agence 24/11/2015 d’urbanisme unique. La contribution est complétée par des propositions pour la structuration du conseil de développement d’AMP.\nloppement Aménagement de l’espace • Organiser un projet cohérent sur Marignane Vitrolles • Faire de l’Arbois un grand projet structurant • Développer de façon concertée et harmonisée les espaces commerciaux périphériques • Mettre en place une politique de gestion des espaces naturels • Donner toute sa place à l’agriculture\n• Concevoir un projet fédérateur de l’étang de Berre\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 31\nLa vision issue, du recollement des SCoTs - agam 2014\nLA MÉTROPOLE AU PRISME DES SCoT(S) Cette vision est issue d’un travail de recollement des cinq SCoTs des six ex-EPCI formant la métropole d’Aix-Marseille-Provence. La vue d’ensemble métropolitaine des projets engagés sur le territoire montre leur foisonnement et la richesse des réflexions qui les portent, mais également les écarts entre les visions d’évolution du territoire métropolitain. Elle constitue une brique de base essentielle pour la construction du projet métropolitain.\nDES VISIONS PARTAGÉES EN MATIÈRE DE DÉVELOPPEMENT DURABLE DU TERRITOIRE Les différents SCoT(s) adoptent des discours assez similaires en termes de développement durable des territoires, qui correspondent aux principes des lois SRU et Grenelle. Il s’agit tout d’abord de maîtriser l’urbanisation, en limitant la consommation d’espaces naturels et agricoles, de réduire la pollution atmosphérique et de préserver les ressources naturelles et paysagères. Les enjeux en matière de cohésion et de mixité sociales sont également placés, à des degrés divers, au cœur des documents. La plupart des SCoT(s) proposent une approche transversale des politiques sectorielles. Ainsi, les documents insistent sur l’importance de la mise en cohérence entre urbanisme et développement des axes de transports collectifs. De même, la question de l’habitat est croisée avec celle de l’emploi et de l’attractivité économique. Ainsi, tous les schémas préconisent de concentrer la construction résidentielle dans les basDocument source : SCoT(s) des Ex-EPCI\nsins d’emploi existants afin de limiter la dépendance à l’automobile.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 32\nDES PRIORITÉS DIFFÉRENTES EN TERME DE PROJET TERRITORIAL\nLe SCoT du Pays d’Aubagne et de l’Étoile préconise un\nLes visions en matière d’armature territoriale sont\ntransports collectifs. La revitalisation des centres ur-\nplus contrastées. Les axes de développement priori-\nbains et le renouvellement du ‘‘corridor économique\ntaires et les polarités à développer sont souvent envi-\nde la vallée de l’Huveaune‘‘ sont les deux autres prio-\nsagés de manière segmentée, à l’échelle de chacun des territoires des anciens EPCI. Dans le SCoT de MPM, il s’agit principalement de ‘‘mettre en projet‘‘ les zones urbaines. Ce schéma propose une densification hiérarchisée autour de quelques sites stratégiques, qui se répartissent entre centralités secondaires ou de proximité, le long des principaux axes de déplacements existants ou projetés. Une attention particulière est portée au renouvellement urbain afin d’assurer la préservation des zones agricoles et naturelles. Le SCoT du Pays d’Aix identifie pour sa part deux axes de projet : l’un de Fos à Pertuis et l’autre de Fos à Trets. Le document préconise un développement cohérent et maîtrisé autour d’espaces définis comme prioritaires autour d’Aix, Pertuis ou Trets notamment, et de sites économiques majeurs comme Vitrolles, tout en confortant des pôles de rayonnement communautaire et de proximité, dont Gardanne ou Les-PennesMirabeau.\ndéveloppement urbain compact autour des axes de\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 33\nrités portées par le SCoT.\nEnfin, le SCoT d’AGGLOPOLE, propose une approche\nLe SCoT Ouest Berre commun à deux ex-EPCI SAN\nterritoriale en trois entités. La zone du Val de Du-\net Ouest Provence se singularise par une vision plus\nrance et des Alpilles constitue un territoire rural et\nnormative du développement urbain. Ce schéma\nagricole en structuration, à protéger et à mettre en\npropose de structurer le territoire autour de pôles\nvaleur notamment en matière touristique, l’agglomé-\nurbains définis comme étant ‘‘structurants‘‘, ‘‘d’équi-\nration Salonaise est définie à la fois comme une cen-\nlibre‘‘ ou ‘‘de proximité‘‘. Les niveaux d’intensité de\ntralité à consolider et un pôle d’équilibre, et les rives\nl’urbanisation sont hiérarchisés en fonction de l’ac-\nde l’étang de Berre doivent être réhabilitées par le\ncessibilité et des opportunités de renouvellement ur-\nrenouveau économique et le tourisme. En prévoyant\nbain. Ce document se caractérise également par une\nune offre en logements de qualité corrélée à l’offre\nprise en compte fine de la trame verte et bleue.\nd’emploi, mais aussi des services et équipements plus performants, ce schéma entend promouvoir une urbanisation solidaire et durable\nLes idées + La lecture croisée des SCoTs permet d’identifier des axes de développement correspondant à la visions des ex-EPCI : Fos-Trets, Fos-Pertuis, la vallée de l’Huveaune, le ‘‘chapelet‘‘ des villes de l’Étang, l’agglomération marseillaise, les bourgs et villages du nord de la métropole. En revanche, certains secteurs et axes stratégiques existants ne ressortent pas véritablement de cette synthèse comme AixMarseille, Aubagne-Aix ou encore Marseille-Martigues-Fos. De plus, les SCoTs sont dans l’ensemble centrés sur leur territoire. Ainsi, ce premier travail de croisement doit permettre d’amorcer une dynamique collective dans l’élaboration d’un SCoT métropolitain.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 34\nLa vision de la CCI / Christian Saint-Etienne - 2015\nAIX-MARSEILLE-PROVENCE 2030, CAPITALE ICONOMIQUE Christian Saint-Étienne est professeur titulaire de la\nAMP doit également capitaliser sur sa situation stra-\nChaire Jean-Baptiste Say d’économie au CNAM et\ntégique en Méditerranée pour adopter une position\nPrésident de l’Institut France Stratégie.\ndominante en tant que porte d’entrée régionale des\nAuteur des notions d’iconomie entrepreneuriale et\nroutes du transport maritime mondial et s’imposer\nde métropolisation de la croissance, Christian Saint-\nau sein du réseau des grands ports du bassin médi-\nEtienne considère la métropole Aix-Marseille-Pro-\nterranéen. En effet, dans un contexte de réorganisa-\nvence au prisme d’une approche économique. Réali-\ntion des flux logistiques mondiaux et de recherche\nsée pour la Chambre de Commerce et de l’Industrie,\nd’alternatives aux ports du nord sur l’axe Bruxelles-\ncette étude tend à évaluer les forces et faiblesses\nLyon en Méditerranée, Marseille pourrait devenir la\nd’AMP face à la troisième révolution industrielle et à\nporte d’entrée sud-européenne.\nla métropolisation, afin de concevoir une proposition de projet stratégique métropolitain. Elle s’inscrit dans\nEnfin, le développement attendu de l’Afrique et son\nla suite des travaux engagés depuis longtemps par la\npositionnement comme une nouvelle puissance\nCCIMP sur la métropole, notamment ceux du club\nmondiale renforcent la place d’interface de Marseille\nTop 20, initiés en 2009.\nentre les continents Africain et Européen.\nAMP, CAPITALE ICONOMIQUE DU BASSIN MEDITERRANEEN\nAMP, UN LEVIER POUR LA CRÉATION D’UNE ÉCO-RÉGION DE TAILLE MONDIALE\nSelon Christian Saint-Étienne, le monde est en\nChristian Saint-Etienne suggère une intégration et\ntrain de basculer vers un nouveau modèle, régit par\nune harmonisation du développement de la métropole\n‘‘l’iconomie‘‘ entrepreneuriale. Il s’agit d’un système\navec celui de Montpellier, Toulon et Avignon. La coor-\nconnecté, entrepreneurial et mobile où les technolo-\ndination de ces quatre agglomérations permettrait de\ngies de l’information et de la communication tiennent\nconstituer un pôle métropolitain, fondé sur leurs com-\nune place centrale. L’étude élaborée par Christian\nSaint-Étienne démontre qu’Aix-Marseille-Provence\nAMP entretient également des liens forts avec deux\ndétient le potentiel pour s’imposer comme la grande\nautres pôles métropolitains dans le quart Sud-Est de\ncapitale iconomique du bassin méditerranéen. Pour\nla France, à savoir Saint-Etienne-Lyon-Grenoble et\ncela, la métropole doit valoriser ses potentiels exis-\ntants, notamment dans le domaine de la recherche.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 35\nSept filières d’excellence d’AMP Aéronautique : 10 000 emplois en cœur de filière 35 000 pour l’ensemble Numérique et production de contenu 40 000 emplois marchands. Le secteur pèse presque aussi lourd que le tourisme ou l’économie portuaire. La métropole est au 3e rang des métropoles françaises. Maritime, transport, logistique 54 000 emplois directs Eau 9 300 salariés privés Énergie 10 000 emplois cœur de filière Santé et médico-social 76 000 emplois publics et privés Tourisme et Art de vivre 60 000 emplois salariés Ces trois pôles métropolitains peuvent atteindre ensemble une puissance économique et scientifique\nDeux projets iconomiques\nmajeure en Europe et dans le monde. Ils constitue-\nraient alors l’armature d’une ’’Euro-Région Monde’’\nqui pourrait par exemple mutualiser les équipements collectifs à base de grandes infrastructures structurantes. Document source : Aix-Marseille-Provence 2030, 2015\nLes idées + Dans le contexte de mutation vers l’iconomie et de métropolisation de la croissance, Christian Saint-Étienne affirme la nécessité de consolider un master plan et un projet stratégique rassemblant les acteurs pour affirmer la puissance d’AMP dans le bassin méditerranéen et impulser une nouvelle euro-région monde.\nDES SECTEURS Dâ€™ENJEUX\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 38\nsecteurs d’enjeux 1. étang de Berre 2. Axe est-ouest 3. Axe Aix-Marseille 4. Vallée de l’Huveaune 5. Vallée de la Durance 6. Littoral\nAix-Marseille-Provence se caractérise par son carac-\nÀ la lumière des représentations et des propositions\ntère multipolaire et la diversité de ses espaces natu-\ndes acteurs de la métropole, plusieurs ensembles\nstructurants du territoire ressortent. Tout d’abord,\nÀ cette échelle, on identifie des secteurs où les dyna-\nles acteurs définissent globalement deux axes de dé-\nmiques d’évolutions et les questions de coordination\nveloppement, à savoir l’axe Nord-Sud Aix-Marseille\nd’acteurs sont particulièrement fortes et visibles.\net l’axe Est-Ouest. La configuration de ce dernier\nIl s’agit le plus souvent de territoires en marge des\nvarie selon les représentations, mais sera traité ici\ngrandes centralités urbaines très dépendants des\nentre Aix et Marignane. Deux autres éléments sont\ninfrastructures de transport, qui croisent plusieurs\ninvestis par les acteurs et correspondent quant à eux\nproblématiques économiques, politiques, résiden-\nà des entités paysagères et humaines existantes :\ntielles et sociales, souvent situées à l’interface des\nl’étang de Berre et la Vallée de l’Huveaune. La Vallée\nanciennes limites entre les EPCI.\nde la Durance et le littoral sont également identifiés\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 39\ncomme des éléments structurants d’AMP mais ne\nl’échelle d’AMP sont également au cœur des projets\nfont pour l’instant pas ou peu l’objet de propositions\navec des propositions de nouvelles diagonales, de\nde projets d’ensemble.\npôles d’échanges, ou encore de sites propres sur les\nPour chacun de ces grands secteurs, les acteurs pro-\nautoroutes. La corrélation entre attractivité et problé-\nposent des projets collaboratifs qui abordent des\nmatiques sociales de lutte contre la pauvreté est sou-\nenjeux métropolitains à différents niveaux, allant de\nvent mentionnée, sans pour autant avancer des solu-\nl’échelle métropolitaine à l’échelle de proximité.\ntions concrètes. Enfin, la mise en valeur des paysages\nLes projets s’attachent à créer des synergies urbaines\nd’AMP, la préservation du territoire et de ses res-\net économiques en favorisant de nouveaux modèles\nsources et la gestion des risques naturels apparaissent\nd’innovation industrielle, médicale, ou encore numé-\nrégulièrement comme des enjeux prioritaires.\nrique, comme par exemple le projet Henri Fabre ou les travaux sur l’Hôpital Nord. Les déplacements à\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 40\nLe secteur de Plan-de-Campagne\nSitué au centre géographique de la métropole, ce sec-\n160 hectares, représentant plus de 220 000 m2 de sur-\nteur concerne cinq communes constituantes de l’Axe\nface de vente, générant plus de 52 000 déplacements\nAix-Marseille: Les Pennes-Mirabeau, Cabriès, Sep-\ntèmes, Simiane et le Nord de Marseille. Territoire au\nLa voiture est le mode de déplacement dominant pour\ncœur de différentes logiques de périurbanisation, il\nles déplacements domicile/travail comme pour les dé-\nest composé d’habitat souvent diffus, d’activités à do-\nplacements de proximité. En effet, les centralités de\nminante commerciale et d’une agriculture résiduelle.\nproximité historiques ont généré des extensions pavil-\nIl est bien desservi par les autoroutes A7 et A51 et\nlonnaires et de micro-centralités se sont développées\nsubit par conséquent une forte saturation du trafic et\ndans ce tissus diffus. Partout, l’offre en services, com-\ndes contraintes liées à un nœud d’infrastructures au\nmerces et équipements est accessible majoritairement\nsud de Plan-de-Campagne. L’autoroute A51 et la ligne\net souvent exclusivement en voiture. Les aménage-\nferrée Aix-Marseille offrent deux supports de des-\nments urbains, conçus et réalisés pour la voiture, ne\nserte Nord/Sud par les transports en commun, par\nfavorisent pas les déplacements doux et les pratiques\ntrain ou par car sur l’autoroute.\ncollectives de l’espace public.\nÀ la croisée entre les autoroutes et la RD6, est situé\nLa chaîne de la Nerthe, le massif de l’Étoile et le pla-\nle centre commercial de Plan-de-Campagne, sur\nteau de l’Arbois participent d’un paysage d’une qua-\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 41\nLes projets en cours ou programmés • Développement du site commercial avec : - les projets des Rigons et de Petite Campagne (70 000 m² de surface de vente) ; - l’extension du Casino (7 000 m2). • Diversification programmatique avec davantage de loisirs • Création d’une halte ferrée • Projet de bus en site propre sur autoroute : l’un des tronçons est déjà à l’essai • Création de la ligne de BHNS Florides / Plan-de-Campagne\nlité exceptionnelle malgré l’urbanisation parfois chaotique. L’axe de la RD6 porte aussi la mémoire d’un axe agricole fort entre la plaine de Chateauneuf-les-Martigues et la plaine à l’est de Gardanne. Les différentes propositions s’accordent sur une nécessaire prise en compte des changements des modes d’achat ; le programme du secteur devant évoluer, en intégrant notamment les loisirs. La question des espaces publics et des paysages est également au cœur des projets. Néanmoins, ils divergent entre une limitation de l’urbanisation ou, au contraire, son intensification, posant alors la question de la protection des espaces agricoles. Les problématiques d’accessibilité font aussi débat.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 42\nAUPA - AGENCE D’URBANISME Le schéma d’orientations stratégiques, DU en PAYS cours D’ A IX (ÉTUDE 2014) d’élaboration par l’AUPA, est un document ouvert au de Plan-de-Campagne un pôle débat et qui• Faire évolue au fur et à mesure des d’échanges. démarches connexes (études de circulation, projets d’infrastructures, • Créer davantage de liaisons ferrées, BHNS et de bus audit commercial, etc.). express autoroute. • Diversifier en privilégiant les loisirs. Il propose des principeslesdeactivités redéfinition des vocations sur une OAP autour la gare. les espaces• Créer «mutables» (axe des de loisirs au Sud, secteur • Cà réer de nouveaux équipements métropolitains sur du multimodal l’Est, promenade vers Baume-Baragne...), cet espace. présente une nouvelle lecture de la zone et pose les jalons d’une nouvelle mobilité. Le projet de halte ferrée interroge les tracés possibles de BHNS en provenance de l’étang de Berre, les réflexions en cours d’aménagement d’un site propre de transport sur\nLes propositions de mutualisation des stationnements s’inscrivent également dans cette perspective et vont de pair avec une requalification importante des espaces publics et du cadre bâti, offrant des itinéraires agréables (la promenade du dimanche = ADN de Plan de Campagne). L’évocation d’un grand équipement, dont le contenu reste à définir, correspond à l’amorce d’une mutation qualitative recherchée dans les nouvelles zones commerciales, qu’elles soient périphériques ou non. L’avenir de Plan de Campagne s’inscrit dans une prospective territoriale s’appuyant sur des fondamentaux «historiques» et une accessibilité potentielle hors norme\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 43\nAGAM - AGENCE D’URBANISME DE L’AGGLOMÉRATION MARSEILLAISE (ÉTUDE 2015) • Vers un espace commercial préservé et durable, au service de la métropole. • Maîtriser l’urbanisation, et requalification de la zone d’activité dans son enveloppe actuelle. • Prioriser le commerce d’équipement de la maison et des projets commerciaux d’équipement de la personne. • Valorisation des franges par des projets agricoles. • Plan-de-Campagne, espace en mutation par le e-commerce logistique.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 44\nHôtellerie / services\nGare de Plan de Campagne\nVE RS M\nAGENCE SEURA - (CONSULTATION URBAINE ET TERRITORIALE) 2015\nEquipe Seura / Territoires Urbains // Jornet Llop Pastor / BRA / Coloco / Transitec / Orgeco\nFaire de Plan-de-Campagne un pôle urbain • Scénario 1 : Halte ferrée au Sud de Plan-de-Campagne qui permet un accès facilité à la zone commerciale. • Scénario 2 : Halte ferrée au nord qui permet d’envisager l’urbanisation des terrains agricoles de Pin porte rouge. • Travail à l’échelle des bâtiments.\n>le Parc Central de l'Etoile >Projet pilote >Plan de Campagne, Hub métropolitain\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 45\nvers Les Milles\nConnecter les vides\nParc de loisirs sur l'ancienne carrière (a long terme)\nPlateforme logistique urbaine et durable\nRestructurationde de Restructuration commerciale l'offre commerciale\nTransferium Gare de Septèmes-les-Vallons\nBHNS Quartier Nord\nAGENCE LIN - (CONSULTATION URBAINE ET TERRITORIALE) 2015\n• faire de ce secteur une porte d’entrée des parcs de\nFaire de Plan-de-Campagne un véritable nœud\n• moderniser et densifier le centre commercial\nl’Étoile et de Saint-Cyr ;\nd’échanges entre Aix, Vitrolles et Marseille en créant\net créer un pôle de logistique urbaine et durable\nd’un transférium (pôle d’échanges) au niveau de la\nintégrée au ‘‘cœur logistique métropolitain‘‘ ;\ngare, avec développement d’activités et de services\n• créer un Agri-parc ;\nadaptés : la gare, le parking, le marché paysan, l’arrêt\n• travailler sur des formes compactes du commerce ;\nBHNS sur l’A51, des espaces publics de qualités favo-\n• construire davantage d’espaces publics.\nrisant les accès piétons et cyclistes :\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 46\nLes quartiers Nord de Marseille Les quartiers Nord désignent une pluralité de réalités\nLes atouts des quartiers Nord constituent un socle de\nspatiales, ne correspondant pas à un territoire déli-\ntravail dans les différentes propositions de projets.\nmité. On peut ainsi désigner par cette expression les\nEn effet, le site et les potentiels paysagers entre mer\nquartiers se situant autour de l’entrée nord de la ville,\net collines peuvent être fortement valorisés par la\nou encore tous les quartiers politique de la ville. Ce\nmise en projet. Le tissu associatif existant peut égale-\nsecteur d’enjeu est ainsi traité à différentes échelles\nment être mobilisé pour améliorer l’insertion sociale\net professionnelle des habitants.\nLe changement d’échelle induit par la création d’AMP\nEnfin, pour parvenir à transformer les quartiers\npermet de resituer les quartiers Nord dans leur envi-\nNord, il parait nécessaire de décloisonner les enjeux\nronnement métropolitain et ainsi d’adopter un nou-\nde cohésion sociale, d’accessibilité et de paysage, et\nveau regard sur leur positionnement au sein du ter-\nde les penser ensemble par le projet, dans une pers-\nritoire. Il s’agit de changer de vision, et de replacer\npective métropolitaine. Il s’agit ainsi de construire\nles quartiers Nord comme un élément central d’un\nun projet intégré pour ces quartiers sur la base des\ngrand territoire en développement.\nprojets en cours et à venir, en posant des priorités\nEn effet, ce territoire de 200 000 habitants à la croi-\npar la mise en synergie des acteurs, des outils, et par\nsée de politiques économiques, sociales et culturelles\nl’imbrication des échelles et des thématiques.\noccupe une place majeure à l’échelle métropolitaine. La présence de l’Hôpital nord, la situation de porte\nAvertissement : de très nombreux acteurs travaillent\nd’entrée de Marseille constituent des leviers de déve-\ndepuis longtemps sur les quartiers Nord, avec des pro-\nloppement susceptibles de générer une programma-\njets et des propositions mobilisant des financements et\ntion attractive et de créer un effet accélérateur pour\ndes partenariats multiples. Les propositions avancées\nici n’ont pas l’ambition de refléter le foisonnement de ces\nLes quartiers Nord de Marseille présentent de\ninterventions. Simplement, dans le cadre de la consul-\ngrandes difficultés en termes de qualité de l’habitat,\ntation urbaine et territoriale conduite par l’État, les\nd’accessibilité, d’emploi et de formation et de cohé-\néquipes ont porté un regard neuf sur les quartiers Nord,\nsion sociale. La puissance publique, l’État et les col-\nqu’il est apparu intéressant de restituer ici, même si ces\nlectivités mettent en œuvre depuis de nombreuses\nréponses apparaissent forcément très partielles face à la\nannées des projets pour apporter des solutions à ces\nhauteur des enjeux de ces quartiers.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 47\nUn terriroire de projets • ANRU : Projets de rénovation urbaine : La Castellane, La Bricarde, Plan d’Aou. • Projets du Grand Littoral, et du Tivoli parc (projet mixte) pour l’accueil de grossistes textiles. • Charte ville-port : aménagement d’une meilleure interface fonctionnelle et urbaine entre la ville et le port. • SCoT MPM : Saint-Antoine comme une centralité métropolitaine . • PDU MPM 2023 : - tramway Saint-Exupéry-Castellane ; - création de boulevards urbains multimodaux ; - la gare de Saint-André-comme un pôle d’échange multimodal ; - améliorer l’accessibilité par l’autoroute : échangeurs de Saint-Antoine et des Aygalades. • Hôpital Nord : synergies Assistance Public- Hôpitaux de Marseille avec Amu et Édouard Toulouse (étude Agam pour l’APHM).\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 48\nAGENCE SEURA - (CONSULTATION URBAINE ET TERRITORIALE) 2015 Des cités aux quartiers L’équipe Seura rescense les projets en cours et à venir et propose sur cette base une évolution de l’armature des quartiers Nord dans son ensemble. • Mise en œuvre des éléments prévus dans le PDU (échangeurs, BUM, métro, tram..) et des projets de développement urbain (Tivoli parc, PRU, Pem St André, chantier Multimodal Mourepiane). • Prolongation de l’axe vert du parc des Aygalades Euromed 2 jusqu’à l’hôpital nord et travail sur la création d’axes verts vers la mer avec des équipements et activités. • Proposition d’aménagement de l’axe André Roussin-Henri Barnier : - apaisement et insertion urbaine de la Castellane et de La Bricarde sur l’espace public ; - densification le long de l’axe, structuration d’une avenue métropolitaine ; • Faire émerger de nouvelles centralités : - créer un haut lieu autour du Pôle d’échange multimodal de St-André et de la ZI Actisud : recouvrement d’une partie de la voie ferré, nouvelle façade urbaine et mixité ; - créer un nouveau quartier qui fait lien entre la Castellane et Grand Littoral mixte ; - la ZAC Mourepiane Littoral : nouvelle rue, nouvelle façade urbaine, éco-quartier mixte.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 49\nAGENCE LIN – (CONSULTATION URBAINE ET TERRITORIALE) 2009 L’équipe Lin met l’accent sur l’échelle métropolitaine avec un travail sur le parc de l’Étoile et l’Hôpital nord. • Constitution d’une lisière épaisse, consistante et active: équipements de proximité, programmes publics, jardins partagés, loisirs, productions (alimentaire, énergies), cheminements. • Les carrières et décharges deviennent des entrées du parc central de l’Étoile : point d’information, loisirs et production d’énergie éolienne. • Exploiter le potentiel de l’Hôpital nord : - affirmer l’hôpital comme un pôle économique majeur dans l’écosystème d’innovation métropolitaine au niveau médical et d’un téléphérique depuis le Transferium jusqu’à la gare de Saint-André en passant par la gare de Saint-Antoine ; - réhabilitation du ruisseau des Aygalades.\nProgrammation des entrées du Parc Central GR Accès Parc Central de l'Etoile Chemins carrosables Chemins Zone a fort potentiel de développement Expansion Znieff / Lisières-actives Znieff\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 50\nAGENCE DEVILLERS (CONSULTATION URBAINE ET TERRITORIALE) 2015 L’équipe Devillers développe une approche plus ponctuelle qui propose un espace de loisirs au droit du Grand Littoral mais ne travaille pas sur les quartiers alentours. • Affirmer les quartiers Nord comme un Totem : marqueur depuis l’autoroute et l’arrivée en TGV. • Création de restanques en brique. • Création de parcs et d’un belvédère.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 51\nL’ARBOIS Le plateau de l’Arbois est un vaste ensemble naturel au centre de la métropole, sous forte pression de l’urbanisation. Il est largement ‘‘entamé’’ sur ses franges, à l’Est par l’étalement urbain aixois, à l’Ouest par celui des rives de l’étang de Berre. La gare TVG en cœur de massif constitue un point de fragilité majeur pour la cohérence écologique et paysagère de l’ensemble. La tentation de développement urbain autour de cette gare, stratégiquement située entre Aix-en-Provence et l’aéroport, est grande : plusieurs projets à dominante économique sont portés par les collectivités, en lien avec une amélioration plus consensuelle des transports collectifs sur cet axe. Dans le cadre de la consultation urbaine et territoriale pilotée par l’État, les équipes emmenées par Seura et Lin ont proposé des projets alternatifs, qui sont présentés ci-après.\nLes projets des collectivités • PIG de protection du Massif de l’Arbois et projet de classement. • Poursuite de l’aménagement de la Duranne, des ZACS du petit Arbois et du Grand Arbois sur 90 000 m² avec une programmation de bureaux et de commerces. • Projets d’espaces servants : Station d’épuration, aire d’accueil des gens du voyage, centre de formation et d’entraînement de l’ENSOSP (sapeurs-pompiers), extension du centre d’enfouissement technique • Étude pour la circulation de trains entre Aix et Rognac. • Mise à 2x2 voies de la RD9. • Projets d’aménagements à proximité du Stadium (loisirs/pédagogie/hôtellerie). • Vers Aix : projet The Camp, l’Arena, La Constance, La Duranne…\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 52\nAUPA/CPA - AGENCE D’URBANISME DU PAYS D’AIX, COMMUNAUTÉ D’AGGLOMÉRATION DU PAYS D’AIX (CONSULTATION POUR LE GRAND ARBOIS) 2013 • Mise à 2x2 voies de la RD9 et réouverture de la ligne ferrée Aix-Rognac/Vitrolles, raccordement à Aix TGV. • Projet pour la Gare TGV : Esplanade, équipement métropolitain, services, commerces. • Gestion des stationnements avec des parkings silo. • Zone urbanisable en dégradé de densité autour de la gare.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 53\nFondation artistique (franco-américaine?)\nTours à vent et à eau\nruches de location\nCe projet s’appuie sur un principe d’installation non\nSeura propose un projet d’une cité botanique médi-\nvêtements de sol perméables, des structures démon-\nterranéenne alternative à un projet tertiaire bana-\ntables, une limitation de l’automobile, et du recyclage.\nlisé. Cette cité de 400x4 000 m aurait un fort impact\nCet espace se diviserait en :\nsur le site de l’Arbois. Il s’agit de mettre en valeur\n• 40 % cité botanique ou musée de l’environnement ;\npérenne qui ne perturbe pas l’écosystème avec des re-\nce site en en faisant un haut lieu d’expérimenta-\n• 40 % campus, recherche, enseignement ;\ntion et de recherche sur les biodiversités. Seura\n• 10 % hébergement, accueil international et nomade ;\nentend également valoriser la présence de traces\n• 10 % fondation artistique franco-américaine.\ndu camp américain, notamment des dalles béton.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 54\nAGENCE LIN – (CONSULTATION URBAINE ET TERRITORIALE) 2015\n• Affirmation de séquences urbaines et séquences paysagères en travaillant sur les limites franches et la maîtrise de l’urbanisation. • Remise en question du projet de ZAC/Gare. • Projets de BHNS D9/D59 et transferium au croiseA4 F3 ment. D2 • Projet pour la gare contenu dans l’emprise actuelle avec des parkings silo ou encore un ‘‘hôtel/refuge’’*. H3\nHôtel / Refuge\n*pour les passagersde la gare comme les randonneurs\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 55\nAvec 15 000 ha de plan d’eau et 75 km de rivage,\nLa reconquête biologique de l’Étang est en cours de-\nl’Étang de Berre est l’une des plus vastes lagunes mé-\npuis quelques années. Un plan de reconquête de 1994,\nditerranéennes. Il communique avec le golf de Fos via\nappelé Plan Barnier, a conduit à une forte de limita-\nle chenal de Caronte et artificiellement avec la baie de\ntion des rejets EDF. Depuis quelques années un projet\nMarseille par le tunnel du Rove.\nde dérivation des rejets d’eau est à l’étude. Par ailleurs\nEntité géographique centrale par sa taille, sa situation\nun contrat d’Étang, porté par le GIPREB (Syndicat\ndans la métropole et sa nature. Il constitue un point\nmixte de l’étang de Berre) est mis en œuvre depuis\nde rencontre entre les eaux douces d’origine conti-\n2013 sur des mesures globales de réhabilitation de\nnentale et les eaux marines salées. Il s’agit d’un milieu\naux équilibres fragiles, malmené par une industria-\nA l’enjeu écologique se superpose un enjeu de muta-\nlisation et une urbanisation très impactantes pour\ntion des activités industrielles, d’aménagement et de\nles paysages et les milieux. Des rejets massifs d’eau\nvalorisation des rives qui appelle pour l’étang de Berre\ndouce dans l’Étang via la centrale hydroélectrique de\nun projet global, transversal et de long terme. Les sec-\nSt-Chamas ont aussi largement déstabilisé l’écosys-\nteurs de Marignane-Vitrolles et Martigues-Port-de-\ntème d’eau saumâtre.\nBouc présentés dans ce document sont des secteurs de rencontre et de concentration de ces enjeux.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 56\nLes Ateliers du territoire ‘‘Etang de Berre / Golfe de Fos’’ Les ‘‘Ateliers du Territoire’’ ont été lancés en 2012, sous l’impulsion de l’État et associés les élus, le monde économique et associatif pour construire un diagnostic partagé puis plusieurs orientations de projet pour l’étang, notamment : • décliner une stratégie économique concertée alliant deux priorités : - reconversion de sites industriels , - accompagner les mutations via des filières de diversification: agriculture de circuit court, cosmétologie, cinéma… • structurer des filières industrielles en réseau : - une plateforme Industrielle et d’Innovation ‘‘Caban–Tonkin’’ , - des pôles aéronautiques issus du projet Henri Fabre , - des activités de déconstruction navale-Azur Chimie/ Caronte. • valoriser le foncier existant ; • positionner la logistique comme une filière d’excellence du territoire ; • développer des filières énergétiques d’avenir comme les éoliennes offshore ; • améliorer les liaisons en transports collectifs autour de l’Étang ; • faire de l’étang de Berre et du Golf de Fos une destination touristique et de loisirs ; • affirmer une vocation environnementale pour le territoire avec une image d’écologie industrielle ; • asseoir l’attractivité résidentielle sur la diversité de l’offre d’habitat.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 57\nLe secteur Fos-Martigues Les projets des collectivités Les collectivités ont également participé à constituer une vision d’avenir de ce territoire à travers plusieurs projets structurants : • projet de Plateforme Industrielle et d’Innovation ‘‘Caban – Tonkin‘‘ - PIICTO ; • projet Éolien offshore à Fos ; • projets d’extensions : la route blanche à Martigues et la Marronède à Fos ; Entre Martigues et Port de Bouc, le long du chenal de\n• le projet de contournement de Martigues / Port-de-\nCaronte, se trouve un espace exceptionnel de 4 km\nBouc et de réaménagement du secteur ‘‘Saint-Ger-\nsur quelques centaines de mètres au de bord l’eau. Il pourrait accueillir un grand projet urbain métropolitain, le positionnant comme le pendant ouest des\nvais / Ma Campagne’’ ; • création d’un pôle d’échange de Croix-Sainte à Martigues ;\ngrands développements marseillais et aixois. Une\n• projet de technopôle Provence Studio –réhabilitation\ngrande attention devrait cependant être portée au\nd’un ancien site de logistique de 22 ha pour en faire\nprogramme de ce projet, afin de réguler un possible\ndes studios cinématographiques ;\neffet de concurrence commerciale vis à vis du centre\n• réaménagement de la RN568 en boulevard urbain ;\n• création d’une ligne BHNS de Martigues à Port-deBouc ; • mise en place du Grand projet de ville à Port-de-Bouc (ANRU).\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 58\nRéaménagement du front de mer et de la plage de Fos Amager Strandpark, Copenhagen, Danemark\nCréation d'une promenade connectant\n• Accompagner le pôle TechnopolisPort-de-Bouc avecet lala création pointe Saint-Gervais\nL’équipe Seura, en réponse à la consultation de la mis-\n• Aménager une promenade le long du chenal de Ca-\nAmager Strandpark, Copenhagen, Danemark Equipe Seura / Territoires Urbains // Jornet Llop Pastor / BRA / Coloco / Transitec / Orgeco\nsion interministérielle, apporte une vision pour le\nronte et un boulevard urbain maritime.\nterritoire de projet Fos-Martigues en priorisant des\n• Améliorer la connexion au GR2013. Paysage multi-\ndéveloppements résidentiels pour une valorisation ‘‘bord à l’eau’’ du site.\naux modes de • Créer une nouvelle ligne de bus transports traversant le site doux\nAmager Strandpark, Copenhagen, Danemark\n• Améliorer la cohésion sociale : créer du lien entre Fos et Martigues avec une nouvelle offre de logements et la réhabilitation d’un site industriel.\nEspace de loisirs et extension de la plage par rajout de sable\n• Densifier les quartiers avec une offre résidentielle\nLa Kantera + Playa Arrigunaga, Getxo, Biscaye, Espagne\net mixte. • Créer de nouveaux équipements dans les anciens bâtiments industriels.\nRéaménagement du front de mer et de la plage de Fos\nLa gare de Fos-sur-mer est situé tout à l'Est de la Ville et ne dessert pas directement le centre-ville. Reconnecter la gare\nau centre-ville par la plage et la nouvelle rocade permettra vision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 59 d'allonger la facade maritime de la ville. Le projet de BHNS des étangs passant par la nouvelle rocade longera cette nouvelle plage. Pour retrouver une façade maritime,la ville de Fos doit ré-investir sur sa plage (et l'étirer jusqu'à Port de Bouc) et sa presqu'île et leurs donner plus de fonctionnalité. Sur le modèle des plages du port de Copenhague au Danemark, la plage peut accueillir de nombreuses fonctions au delà de la simple activité estivale:\n-Production d'énergie par éolien, -Lutte contre l'érosion par la constitution de brise lames -secteurs de baignade protégés du vent -Transport fluvial et maritime pour les transports en commun (accès à Port-Saint-Louis du Rhone) ou pour les loisirs (accès plage Napoléon)\nL’équipe Lin propose desLa villeprojets innovants à de Fos-sur-mer par le réinvestissement de savisant façade\nlittorale pourra renforcer la qualité et la résilience du projet des Maronèdes.\nvaloriser le potentiel touristique portuaire et industriel du site, afin d’en faire un territoire attractif et Plage et lieu de baignade\nTransferium Pointe St-Gervais\nAménagement front de mer\nRéaménagement du front de mer et de l'espace public\n• connecter centre-ville et gare par la plage et la nouReconnecter les ports en créant une promenade pour les vélos et les piétons\ncanal Réaménagement grande plage\nvelle rocade : BHNS des Étangs ; • réaménager le front de mer, les plages, les espaces publics ; Pièce(s) métropolitaine(s)\ngare de p\n>Les villes des Etangs >Projet Pilote >le transferium de la plage de Fos-sur-mer\n• permettre des liens en modes doux entre les ports ;\n• créer un parcours touristique cyclable entre indus-\nvers plage napoléon\ntrie, mer et étangs ; vers Marseille\nBrises lames offrant plus d'espaces de loisirs et servant de digue de protection et de lutte contre l'érosion\nCréation d'un espace public le long de la plage\nRéaménagement de la grande plage en lien 122 avec Port-de-bouc et la gare de Fos-sur-mer\nCréation d'un pont cycle et piéton\nLe transferium, lieu d'échanges et de centralités\nParking en lien avec le transferium\n• structurer un Transferium pôle d’échanges faisant le lien entre industrie et loisirs, et entre le port, le centre-ville, la gare et Port de Bouc. Ce pôle permettrait un développement urbain autour de nouveaux stationnements.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 60\ne Le chenal de Caronte / Atelier Séquence Littorale - ENSP Marseille - Master 1 - 2010-2011\nÉTUDIANTS – PAYSAGISTES ENSP (PROJETS D’ÉCOLE) 2015 Les étudiants de l’École Supérieure Nationale de Paysage définissent des orientations et des propositions valorisant le potentiel paysager de ce secteur : • des techniques de dépollution des sols par les végétaux ; • une reconquête des ruisseaux ; • une cohabitation entre résidentiel et industriel ; • un élargissement du chenal pour retrouver la ligne de côte d’avant 1 800 ; • la création d’un boulevard maritime.\nprésence de bâtiments industriels ou d’activités artisanales, de délaissés, de friches, d’anciens sites d’exploitation… En cas de «reconquête», en termes d’image comme vision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 61 d’usage, le chenal pourrait être reconfiguré comme un\ninfrastructures de transports et pôles d’échanges, les respirations paysagères, les contraintes de toutes natures, etc.) et une vision planificatrice de projet urbain à l’échelle métropolitaine.\nUn exemple de réaffectation des quais, aujourd’hui en friche : aménagement d’une halte maritime. Plusieurs projets de navette fluviale sont envisagés sur l’étang de Berre («vaporetto», navette Fos - Martigues - étang de Berre...)\nDocument de travail non contractuel.\nAUPA - AGENCE D’URBANISME DU PAYS D’AIX (TRAVAUX DE CONTRIBUTION AU PROJET MÉTROPOLITAIN) 2015 L’Agence d’urbanisme du Pays d’Aix développe également plusieurs orientations pour le secteur Fos-Martigues : • constituer un ‘‘Trait d’union urbain‘‘ entre Martigues et Port de Bouc ; • créer une halte maritime qui prend en compte les projets de navettes fluviales ; • aménager des quais et réhabiliter les sites industriels.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 62\nLe secteur Marignane-Vitrolles/AMP À l’interface entre MPM, CPA et Agglopole Provence,\nlogiques et des paysages largement bousculés, mais\nle territoire dit ‘‘Est étang de Berre’’ est à la fois un\navec un vrai potentiel de restauration et de valori-\n‘‘impensé urbain’’ et un territoire central de la métro-\nsation, à des fins écologiques, de loisirs et in fine de\nrecouvrement de l’attractivité résidentielle du terri-\nTerritoire porte et carrefour, nœud autoroutier, siège\nde l’aéroport, à proximité d’une gare TGV, c’est un\nDe nombreux diagnostics territoriaux ont été menés\npôle économique majeur, le plus dynamique de la\ndepuis 15 ans sur ce territoire, mais le morcellement\nmétropole pour la création d’emplois depuis dix ans.\ninstitutionnel n’a pas jusqu’ici pas permis de dégager\nIl recèle, depuis l’Arbois jusqu’à la plaine de l’étang de\nune stratégie d’ensemble du développement du terri-\nBerre, les principaux potentiels de développement de\ntoire. La construction métropolitaine apparaît comme\nMPM et CPA en matière d’activités productives ou\nune opportunité vers un projet d’ensemble de déve-\nloppement de renouvellement et de valorisation de ce\nEn lien avec le dynamisme du pôle d’emplois, l’axe\nterritoire centre de métropole.\nVitrolles-Marignane-Marseille constitue un des trois principaux corridors de déplacements dont le nombre de déplacements a le plus progressé depuis dix ans.\nLes projets du secteur\nLa saturation routière au niveau de Vitrolles aux\n• Le projet de BHNS Florides Plan-de-Campagne\nheures de pointe est préoccupante et l’offre en trans-\n(en partie réalisé) via le secteur de l’aéroport.\nports collectifs n’est pas suffisamment efficiente pour\n• Le projet Henri Fabre avec Cap Horizon et les\npermettre un report modal.\nFlorides : des accélérateurs de renouvellement\nLe territoire est pourtant traversé par la voie ferrée\nurbain et économique.\nMarseille-Avignon (ancienne voie PLM) qui constitue un potentiel majeur de desserte à l’échelle métropolitaine avec trois gares sur le territoire (Pas des Lanciers, Vitrolles-Marseille-Provence et Rognac).\n• Les projets ANRU à Marignane centre-ville et Vitrolles-Les Pins. • Les extensions urbaines du Toes et des Beugons (long terme).\nLes dynamiques sociodémographiques sont contras-\n• Le quartier des bords de l’étang, un secteur\ntées, avec une faible attractivité résidentielle liée au\nd’OAP : programmation de 650 logements.\ncadre de vie. C’est aussi un territoire fragile, avec une biodiversité exceptionnelle des rives de l’étang, des équilibres éco-\n• La création d’une base de loisirs de l’Esteou à Marignane.\nvision mĂŠtropolitaine - des visions dâ€™ensemble - P. 63\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 64\nGare de VAMP\nCuestas Corniches Terrasses\nMARIGNANE 0 D2\nAGENCE SEURA (CONSULTATION URBAINE ET TERRITORIALE) 2015 Equipe Seura / Territoires Urbains // Jornet Llop Pastor / BRA / Coloco / Transitec / Orgeco\n• Travailler sur la cohésion territoriale en réaménageant de grandes enclaves sous-occupées et en renforçant l’accessibilité et la mixité. • Protéger et restaurer le littoral : loisirs, tourisme, événements. • Créer un équipement métropolitain (salle de spectacle, centre des congrès) en lien avec la navette maritime. • Développer une offre de bureaux et en hôtellerie. • Créer une navette aérienne automatique entre la gare VAMP et l’aéroport. • Multiplier les parkings silo. • Construire des logements sur la corniche proche de la gare.\n• Développer les activités côté ouest avec une ligne de bus supplémentaire. Equipe Seura / Territoires Urbains // Jornet Llop Pastor / BRA / Coloco / Transitec / Orgeco\n• À une échelle plus large, l’agence Seura propose la possibilité d’une île au milieu de l’étang.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 65\nAGENCE DEVILLERS (CONSULTATION URBAINE ET TERRITORIALE) 2015 • Développer l’Axe Martigues-Gardanne et mettre en valeur la diversité de la ville linéaire. • Soutenir l’activité agricole et travailler sur les lisières forestières. • Travailler sur les complémentarités entre agriculture, ville, nature : Gignac-la-Nerthe - relancer l’activité agricole et créer une vitrine d’une forme d’agriculture exemplaire. • Le Jaï et l’aérogare - créer des lieux de loisirs autour de l’eau et des hauts lieux de la nuit : installation d’anneaux flottants du Jaï à Berre l’Étang. • Aménager les hangars Boussiron.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 66\nAGAM - AGENCE D’URBANISME DE L’AGGLOMÉRATION MARSEILLAISE (TRAVAUX DE CONTRIBUTION AU PROJET MÉTROPOLITAIN) 2015 • Création d’une Navette VAMP- AMP. • Restructuration de l’échangeur A55/RD9 pour une meilleure desserte vers l’Aéroport. • Valorisation des espaces délaissés du territoire. • Requalification d’une partie de l’autoroute A7 : aménagement paysager et/ou passage en tunnel. • Requalification de la zone des Estroublans et du centre-ville de Vitrolles.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 67\nAUPA - AGENCE D’URBANISME DU PAYS D’AIX (TRAVAUX DE CONTRIBUTION AU PROJET MÉTROPOLITAIN) 2015 • Connexion entre le centre-ville de Vitrolles, la gare de VAMP et Aéroport. • Liaison hectométrique entre VAMP et l’aéroport. • Aménagements de cheminements piétons et de voies BHNS. • Création d’un pôle d’échanges aux Aymards et travail sur les espaces publics.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 68\nEntre Marseille et Gémenos, la vallée de l’Huveaune\nla troisième voie ferrée et le projet de quatrième voie\ns’étend sur 4 000 hectares et accueille 96 000 habi-\nferrée vont consolider le potentiel de report modal\ntants et 43 000 emplois. Elle constitue l’axe historique\nde développement économique de l’Est marseillais et\nTroisième pôle économique du territoire métropoli-\nl’émergence plus tardive du pôle résidentiel et écono-\ntain, la vallée de l’Huveaune regroupe plusieurs sec-\nteurs économiques de différentes natures - industrie,\nDe fait, c’est un des principaux corridors de déplace-\nartisanat, services, commerces, logistique et tertiaire\nments de la métropole avec de multiples flux entrant\n- avec une très grande part d’industrie productive.\net sortant à tous les niveaux de la vallée.\nCes activités sont aujourd’hui très contraintes au plan\nLes axes routiers, à savoir l’autoroute, la RN8 et la RD2\nsont saturés une grande partie de la journée. Insuffi-\nLe territoire de la vallée de l’Huveaune se caractérise\nsamment maillé, cet espace souffre de problèmes ma-\npar une grande variété de logements - habitat ancien,\nhabitat social, grandes copropriétés, pavillons - qui\nÀ l’inverse, le réseau ferré constitue un potentiel\nfavorisent le parcours résidentiel des ménages. Néan-\nmajeur de desserte à l’échelle métropolitaine. La ligne\nmoins, l’offre locative reste insuffisante dans ce sec-\nTER Marseille-Toulon est un support de déplacements\nrégionaux et métropolitains. De plus, la réalisation de\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 69\nEnfin, la vallée de l’Huveaune est marquée par sa géographie avec la présence du massif de Saint-Cyr au Sud et du Garlaban au Nord, le lit de l’Huveaune et sa ripisylve, le canal de Marseille et les terres agricoles d’Aubagne et de Gémenos. Ces éléments paysagers d’exception sont aussi des facteurs de risques dans le territoire de la vallée avec un important risque inondation, mais également les risques de mouvement de terrain et de feux de forêt. Dans une démarche de co-production avec tous les acteurs concernés, il s’agit de prioriser les projets sur ce secteur notamment concernant la problématique des déplacements, et de mettre en résonance les besoins en matière de développement économique et la préservation du foncier agricole.\nLes projets des collectivités • Projet de 4e voie LNPACA. • Projet de Tram-train sur l’ancienne voie ferrée de Valdonne. • Création d’une ligne BHNS entre le centre-ville d’Aubagne et les Paluds. • Projet de ZAC des Gargues (programmation en cours d’évolution). • Projet de renouvellement économique des Paluds. • PPRS Vallée de l’Huveaune.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 70\nINTERLAND - SCHÉMA DE RÉFÉRENCE DE LA VALLÉE DE L’HUVEAUNE (CONSULTATION DE MPM) 2014 • Vallée de l’Huveaune : - renouvellement des espaces économiques ; - trame verte le long de l’Huveaune proposant des activités de loisirs, sport et culture ; - densification résidentielle ; - création de deux lignes de transport collectif structurant le nord et le sud de la vallée ; - rénovation des noyaux villageois ; - programmations spécifiques et innovantes : un pôle de l’entrepreneuriat (Rivoire et Carré), un pôle de services (Penne-sur-Huveaune), un pôle des mobilités alternatives (Gargues), et un pôle d’innovation industrielle (Paluds). • Barasse-Valentine : - mutation progressive de la zone commerciale vers davantage de mixité fonctionnelle dans sa partie nord ; - intensification résidentielle le long de l’axe RD8N et de l’axe peintres Roux ; - création d’un échangeur supplémentaire ; - aménagement des berges de l’Huveaune. • Gargues : - Innovation industrielle ; - Palais des congrès ; - Pôle d’échange multimodal avec parking relais ; - Ligne BHNS Paluds-Gargues-Centre-ville.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 71\nAGENCE SEURA - (CONSULTATION URBAINE ET TERRITORIALE) • Améliorer l’accessibilité, la mobilité et la connectivité. • Favoriser la rénovation et le développement urbain en mettant en valeur la nature : une route métro-villageoise pensée pour décloisonner les quartiers et apaiser de la D8N et de l’autoroute. • 6 secteurs d’intervention : - BUM sud ; - la place de Pologne ; - le pôle Valentine/Barasse ; - l’axe échangeur multimodal de la Penne-sur-Huveaune ; - la porte d’entrée d’Aubagne, définie comme un Haut lieu.\n- l’échangeur de La Pomme ;\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 72\n>la vallée de l'Huveaune >Projet pilote >le transferium des Gargues\nAGENCE LIN (CONSULTATION URBAINE ET TERRITORIALE) • Réutiliser des terrasses entre massif et ville pour\npiétons et cyclistes et un passage sous la voie ferrée ; - parking silo/services/échanges BHNS et future gare des Gargues ; - nouvelle centralité en zone non inondable, potentiel\nl’agriculture urbaine. • Développer des surfaces d’expansion des crues dans\nfoncier pour l’économie productive entre ville habiPhase 1\n• Privilégier les franchissements dans le centre de la\nrenouvellement des activités commerciales.\nvallée est/ouest pour améliorer les continuités écologiques et/ou urbaines. • DAuto ensifier autour des gares. Transit &\nCirculation • Gargues :\n- connexion entre le centre- ville d’Aubagne et Les Paluds avec un franchissement de l’autoroute pour\ntée et Les Paluds avec des typologies plus denses et\nle nord de la vallée.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 73\nAGAM - AGENCE D’URBANISME DE L’AGGLOMÉRATION MARSEILLAISE (ÉTUDES) 2004 • Donner la priorité au train et aux gares entre Aubagne et Marseille pour une desserte en TC structurant. • Créer des échangeurs et optimiser les liaisons nord/ sud. • Créer des liens avec le PNC. • Aménager l’Huveaune en privilégiant le renouvellement à l’extension. • Rénover les noyaux villageois et leur donner de l’attractivité. • Offrir de nouvelles typologies de logements et de bâti économique avec des formes plus denses.\n• Favoriser un développement urbain autour des gares et des noyaux villageois. • Favoriser le développement urbain autour du Boulevard de Saint-Loup. • Développer la centralité intermédiaire de la vallée autour de La Valentine. • Aménager la ZAC Camp-Major à l’entrée de ville d’Aubagne et engager un développement urbain autour du tramway. • Repenser le secteur de La Valentine en travaillant sur l’évolution commerciale, sur l’urbanité et sur la création de liaisons douces.\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 74\ntoutes les ressources ci-dessous sont disponibles sur le site www.agam.org La métropole des archipels - 2014\nAuteur : Mim/Acadie Maîtrise d’ouvrage : Mission interministérielle pour le projet métropolitain AMP\nMétropole des proximités, métropole monde -\nMÉTROPOLE DES PROXIMITÉS, MÉTROPOLE MONDE\n2015 Auteur : Agence Devillers et Associés Maîtrise d’ouvrage : Mission interministérielle\n«Métropole des proxiMités/ Métropole-Monde» rapprocher, coopérer, mettre en désir Consultation urbaine et territoriale pour la métropole Aix-Marseille-Provence Entre port et Provence, une métropole qui se construit dans la mondialisation en restant fidèle à ses identités - Novembre 2015 Devillers & Associés - Corinne Vezzoni & Associés - Jean Blaise - Jean Viard - Jacques Boulesteix - Theorit - Embix Transmobilités - Jérôme Dubois - Alain Bourdin - CEPRI\npour le projet métropolitain AMP\nMétropole Capitale Paysage - 2015\nMÉTROPOLE CAPITALE PAYSAGE\nAuteur : Agence Lin Maîtrise d’ouvrage : Mission interministérielle pour le projet métropolitain AMP EQUIPE LIN pour la consultation urbaine et territoriale Mission interministerielle pour la métropole Aix-Marseille-Provence\nDes Hauts Lieux, Age 3 des mobilités, Métropole\nspectaculaire - 2015\nMÉTROPOLE SPECTACULAIRE conforter un avantage singulier\nAuteur : AAgence Seura Architectes Maîtrise d’ouvrage : Mission interministérielle pour le projet métropolitain AMP SEURA architectes / mandataire / TERRITOIRES URBAINS architecte urbaniste / JORNETLLOPPASTOR architectes / Barcelona Regionale énergie environnement / COLOCO paysagistes / TRANSITEC mobilités / ORGECO programmation Mission Interministérielle pour le projet métropolitain Aix-Marseille-Provence\nvision métropolitaine - des visions d’ensemble - P. 75\nDES ENGRENAGES MÉTROPOLITAINS\nConstruction du projet métropolitain-base de réflexion - 2014 Auteur et maîtrise d’ouvrage : Agam\nconstruction du projet métropolitain base de réflexion - juillet 2014 1\nLE ‘‘GRAND 8’’ ACCÉLÉRATEUR DE TERRITOIRE\nContribution au projet métropolitain (2 volumes) - 2015 Auteur : Aupa Maîtrise d’ouvrage : CPA\nLes Conseils de développement du Pays d’Aix\nUnir les forces, démultiplier les projets - 2015\nUN CAHIER DES CHARGES DU PROJET MÉTROPOLITAIN\nAuteurs et maîtrise d’ouvrage : Conseils de développement du Pays d’Aubagne et de l’Etoile, du Pays d’Aix, de Marseille Provence Métropole et Conseil d’Orientation du SCoT de l’ouest de\nUNIR LES FORCES, DÉMULTIPLIER LES PROJETS\nVINGT-TROIS PRIORITÉS MÉTROPOLITAINES POUR UN TERRITOIRE MULTIPOLAIRE, ATTRACTIF ET SOLIDAIRE\nUne vision d’ensemble des projets de transport,\nLA MÉTROPOLE AU PRISME DES SCOT\nlogement, d’activité et d’environnement - 2015 Auteur : Agam\nDOCUMENT de travail aix-marseille-provence\nCo-Maîtrise d’ouvrage : Agam et Mission inter-\nune vision d’ensemble des projets de transport, logement, d’activité et d’environnement PROJETS SCOTS, PDUS, ET PLH\nAIX-MARSEILLE-PROVENCE 2030, CAPITALE ICONOMIQUE\nAix-Marseille-Provence 2030 Un projet métropolitain partagé Auteur : Christian Saint Etienne Maîtrise d’ouvrage : Ccimp\nUn Projet MétroPolitain Partagé\nministérielle pour le projet métropolitain AMP\nvisionS MÉTROPOLitaineS Panorama des visions et projets proposés par plusieurs acteurs de la construction métropolitaine entre 2012 et 2015 AGAM - Agence d’urbanisme de l’agglomération marseillaise Louvre & Paix – La Canebière – CS 41858 13221 Marseille cedex 01 Tél : 04 88 91 92 90 - e-mail : agam@agam.org\nAUPA - Agence d’urbanisme : Pays d’Aix - Durance Le Mansard - Place Martin Luther King - Avenue du 8 mai 1945 13090 Aix-en-Provence Tél : 04 42 23 12 17 - e-mail : aupa@aupa.fr\nvision métropolitaine pages