par effraie » Mardi 17 Mars 2009 9:25 Une proposition de fil collectif, si ça botte certains...Canonet 17ql GIII, HP5+ @200 iso, Xtol 1+1Il est sympa le canonet, mais son 40mm déforme tt de même pas mal, non ?Par contre je suis épaté par la HP5 a 200 iso. ça ne ce voit pas énormément sur cette vue, mais les basse lumière en éclairage "normal" sont incroyablement fouillées, j'adore!\npar HRISTO » Mardi 17 Mars 2009 9:57 Belle image effraie. Allez je continue ton fil avec une tour un peu particulière : la mosquée d'AgadezJ'ai eu le privilège de monter au minaret et son ombre plane sur la ville\npar effraie » Mardi 17 Mars 2009 21:35 whaou j'aime beaucoup ta 1° (moins la 2°, qui illustre bien, mais qui me parle moins). J'avais pas du tout ce genre de truc en tête, mais c'est beau effraie\npar tititotat » Vendredi 20 Mars 2009 0:26 Bonjour HP5 à 200 iso!!! C'est quoi la technique? Ca m'intéresse, le rendu est excellent comme la photo d'ailleurs avec son personnage en bas a droite qui dynamise la scène, je me permet de participer! Prise avec in mamiya c220 et 80 f2.8 et HP5 @400iso!!\nMessage(s) : 671Inscription : Mercredi 25 Février 2009 22:22Localisation : montreal,canada\npar tititotat » Vendredi 20 Mars 2009 0:35 HRISTO les deux me plaisent mais la deux a un truc particulier, cette ombre en impose!\npar Punkrocker » Dimanche 05 Avril 2009 12:02 j'avais loupé celle de Tititota, on ne peut faire mieux en terme de paysage urbain à mon tour... Punkrocker\npar effraie » Mercredi 08 Avril 2009 3:55 effraie\npar karibouh » Mercredi 08 Avril 2009 12:06 Olonron Ste Marie dans les Pyrénées Atlantiques (64) :Boitier : Zeiss Ikon Ikonta B 521/16Film : Kodak Tri-X 320Révélateur : Kodak D-76 (1+1) karibouh\npar floguill » Mercredi 08 Avril 2009 13:10 karibouh a écrit:Olonron Ste Marie dans les Pyrénées Atlantiques (64)Tours et paysages urbains [fil ouvert] Dans la série, vive le dev+scan d'une 400iso réalisé par un labo pro avec du super matos de pro et pour un tarif non moins impressionnant (enfoiré) 1.2.3.4.Le premier qui est capable d'obtenir un rendu aussi dégueulasse en développant une Tri-X dans du Tetenal Ultrafin Plus me fait signe ; il aura tout mon respect Là c'est Tom Cruise qui agitait la cuve Dernière édition par floguill le Mercredi 08 Avril 2009 13:59, édité 1 fois.\npar karibouh » Mercredi 08 Avril 2009 13:31 floguill a écrit:karibouh a écrit:Olonron Ste Marie dans les Pyrénées Atlantiques (64)Tours et paysages urbains [fil ouvert] Ben quoi ? C'est urbain vu que c'est une ville !Mais c'est vrai qu'il n'y a pas trop de tour.\npar tititotat » Vendredi 10 Avril 2009 0:36 Bonjour tous le monde! Et une autre petite Effectivement c'est du sale boulot Floguill dommage car les photos sont belles, je crois qu'il a perdu un client non?? tititotat\npar floguill » Vendredi 10 Avril 2009 9:04 Sympa ton Post tititotat Belle composition...Et effectivemment pour les labo, maintenant j'évite ces endroits où le photographe argentiste est pris pour idiot !! Depuis, je me suis mis au dev n/b, j'ai acheté un scanner et je vais prochainement me mettre au dev C41... et depuis je suis aussi bien plus heureux floguill\npar laurent M » Vendredi 10 Avril 2009 9:20 Le musée urbain de Lyon. Les batiments font partie d'un ensemble défini par l'architecte Tony Garnier dans les années 30. :\npar Sonny Boy Havidson » Lundi 13 Avril 2009 1:59 Toulouse le long des allées de Brienne. Canon A35F et sûrement de Superia 400 :J'aime cette photo juste pour les feuilles et branches mortes en train de tomber et auxquelles je n'avais pas du tout fait attention lors du cliché (après, non ça n'apporte rien à l'image).\npar karibouh » Lundi 13 Avril 2009 2:07 J'ai une tour et c'est urbain. Logiquement, j'ai bon là ?\npar julieen » Lundi 13 Avril 2009 12:57 floguill j'aime bien ta série.J'aime généralement assez quand on n'a pas les reperes liés au sol.deux petites a moi, Paris 14.\nMessage(s) : 25Inscription : Vendredi 11 Juillet 2008 18:21Localisation : 91\npar beveziers » Vendredi 24 Avril 2009 13:51 beveziers\npar floguill » Vendredi 24 Avril 2009 14:03 Fred, ce rendu est sublime...il me fait un peu penser à une série sympa que j'ai vu sur Summilux récemment : "L'Italie en février" ou un truc du genre. J'ai de plus en plus envie d'essayer ces textures granuleuses et généreuses... de la Matière ! floguill\npar laurent M » Vendredi 24 Avril 2009 19:29 Fred, c'est au rodinal ?\npar beveziers » Vendredi 24 Avril 2009 19:52 Non ce n'est pas du rodinal, c'est une pelloche couleur beveziers\nUtilisateur(s) parcourant ce forum : Olivier Jenvrin, ramuntxo et 0 invité(s)


Oliomobile • Afficher le sujet - Fuite PI lucas 306TD\nFuite PI lucas 306TD\npar Mutin » Ven Jan 30, 2015 8:34 pm\nSur la 306TD d'une amie , il y a une fuite de GO sur sa pompe Lucas\nAu ralenti ca fait du goute a goute et quand on accélère ca pisse vraiment\nLe capuchon en plastique blanc est mort , je l'ai enlevé et c'est derrière que ça coule\nIl y a un axe avec un écrou de 14 , c'est tout ce que je vois\nL'écrou est bien serré\nQui connait ce problème , ce qu'il y a a faire ou a un tuto avec photo pour réparer ce truc ?\nRe: Fuite PI lucas 306TD\npar nico-rs-turbo » Dim Fév 01, 2015 2:58 pm\nAie, cette pièce est le réglage de débit par dépression en gros ( capsule de suralimentions ), tu a une aspiration d air qui se fait dessus , ce qui fait augmenter le débit de gasoil quand tu accélère et plus tu desserre la vis et plus tu a de débit a bas régime ( meilleurs perf ) car y a moins besoin de force pour aspiré la membrane métallique avec un ressort qui laisse passer le mazout.\nAlors si ta vis est complétement serré déjà ca c est pas normal, elle devrais au moins être desserré de 1 tour ( cependant ce n'est pas la cause de ta fuite ) , a l’intérieur de cette pièce tu a des petit joints\nIl te faut les changer, ils ne coute pas très cher, par contre il est possible aussi de changer l ensemble.\npar joumpy » Mar Fév 03, 2015 1:40 pm\nSur certaine PI Lucas, la membrane est en caoutchouc et fuit tant qu'elle peut...\n1°) ça peut se réparer temporairement avec de la chambre à air\n2°) gaffe, la PI Lucas a besoin de sa pression interne de carburant pour réguler le régime moteur.\nJ'ai déjà eu des emballements moteur sur ce modèle.\nMieux vaut expliquer vite fait à ton amie qu'en cas d'emballement, c'est pied sur le frein, 5ème et lâcher de l'embrayage avant que le moulin monte à 5000trs/min et s'autodetruise!\nMontre-lui aussi la durite d'alim GO à arracher...T'inquiète, quand le moulin hurle, le collier serflex vient avec!\npar cool-tech » Mar Fév 03, 2015 3:59 pm\nMutin a parlé de goutte à goutte ! Pas de problème de perf ou autre !\n1) de vérifier si GO dans la durite qui va à l'échangeur -> Membrane\n2) sinon les 5 joints en partant de la gauche (pas besoin de toucher aux réglages !)\nVous lui faite démonter la membrane sans repérage ??????????????????????????????\npar nico-rs-turbo » Mer Fév 04, 2015 11:25 am\nJ'ai juste expliquer le fonctionnement, sont réglage est pas bon a la base et ca il doit le savoir, car ca sera a corriger lors de la réparation ( rien n’empêche de penser que c'est peu être ce qui a causer la fuite dans la durée )\nPour les repérage étant donné que sa vis est serré a fond il pourra pas trop se tromper pour re-régler ^^\nEnsuite, pour faire calibrer cette pièce tu a 2 solution:\nSoit tu voit un diéséliste qui te le fera pour un bras\nSoit tu le fait toi même en la desserrant d un tour, tu fait un essai sur route, si ca fume beaucoup noir a bas régime en accélérant a fond tu ressert un peu, si ca fume pas ou très peu, c est good, tu peu même encore desserrer une chouille de 1/4 et re faire le test routier\npar cool-tech » Mer Fév 04, 2015 1:01 pm\nnico-rs-turbo a écrit: .....sont réglage est pas bon a la base ...\nje vois ce qui te permet de dire ca !!!!\nDernière édition par cool-tech le Jeu Fév 05, 2015 2:16 pm, édité 1 fois au total.\npar nico-rs-turbo » Mer Fév 04, 2015 8:07 pm\nL’expérience de ces saloperie de pompe lucas et la logique... comme son nom l indique c est une capsule de suralimentation, si elle est fermer , elle n a aucun effet donc ne sert a rien donc pas normal.\nQuand elle sont fermer comme ca c'est en règle général que la pompe a était remplacer par le passé et pas recalibré comme a l origine\npar Mutin » Mer Fév 04, 2015 11:59 pm\nNon non ! C'est l'écrou de 14 qi est serrer a fond !\nLe reste je n'y ai pas encore toucher ne sachant pas encore comment ca se démonte et je ne veux pas faire de conneries car c'est pas ma caisse\nCa pisse au goute a goute au niveau de cet écrou de 14 et quand on accélère , c a pisse bien fort !\nLa voiture a toujours sa pèche et elle roule bien sinon\npar nico-rs-turbo » Jeu Fév 05, 2015 11:34 am\nHa alors la c'est un peu plus compliquer car la faut que tu prenne des repères de serrage, donc avant de démonté , tu débloque l écrou et tu sert l axe a fond en comptant les tours effectué ainsi que la part du dernier tour incomplet.\nSinon fait une réparation a la yanou, tu me tu me un récipient en dessous et tu récup la mazoute avec une poire


Fibromyalgie et douleur des fléchisseurs de la hanche – STAY FIT 247\nBy admin On July 8, 2018 In french Leave a comment\nIl n’est pas inhabituel d’avoir des problèmes dans les fléchisseurs de la hanche ou de la douleur dans ce domaine lorsque vous vivez avec la fibromyalgie. Les hypors, les fléchisseurs de la hanche et la lombalgie sont associés à des zones de fibromyalgie dues à des zones sensibles autour du dos, à des points de déclenchement beaucoup plus bas et à d’autres zones qui affectent les zones environnantes.\nLes fléchisseurs de la hanche permettent aux hanches de se déplacer de manière flexible. Vous obtenez ces muscles chaque fois que vous bougez vos jambes, et cela signifie que vos hanches sont impliquées dans la plupart des mouvements que vous faites tout au long de la journée, en moyenne.\nUne personne en bonne santé ne perçoit pas combien de fois ils utilisent leurs fléchisseurs de la hanche, mais une personne souffrant de fibromyalgie souffre de douleurs dans les fléchisseurs de la hanche dont ils seront très conscients plus régulièrement.\nPersonnellement, j’ai soigné la douleur des fléchisseurs de hanche et réaffirmé par la suite ces secteurs, tandis que le développement de Fibros plus sûr exerce l’hystérectomie achevée il y a trois ans. Si je comprends bien, je vais me référer à cela plus tard dans la partie inférieure de cet article.\nBien qu’il y ait des blessures connues et des conditions médicales qui peuvent causer de la douleur dans les fléchisseurs de la hanche, il peut être difficile d’identifier une cause directe de cette douleur chez les personnes atteintes de fibromyalgie, sauf de nombreuses activités quotidiennes auxquelles je fais habituellement référence.\nNous pouvons considérer la douleur comme un symptôme de la maladie diagnostiquée ou prendre plus de temps pour déterminer la cause exacte de la douleur. Dans tous les cas, la douleur de la fibromyalgie et des fléchisseurs de la hanche est souvent débilitante si elle n’est pas traitée rapidement et efficacement.\nComprendre les fléchisseurs de la hanche et l’ibupialgie de la douleur\nLa douleur de la hanche flexible est souvent appelée tendinite des fléchisseurs. La douleur de cette condition est généralement due à l’un ou les deux des muscles suivants: Illicacus et psoas. Ces muscles sont généralement regroupés en une seule unité, appelée iliopsoas.\nLe psoas est responsable d’une grande quantité de maux de dos et de raccourcissement des muscles pendant une longue période en raison des sièges que la plupart des gens utilisent tout au long de la journée. Lorsque vous vous levez et recommencez à bouger, le muscle ne veut pas s’allonger et fonctionner correctement.\nPour ceux qui souffrent de fibromyalgie, la douleur peut provenir d’autres muscles qui aident à bouger les hanches. Cela inclut les quadriceps, bien que ces muscles soient inférieurs à ceux de la plupart des fléchisseurs de la hanche.\nAlors que la tendinite fléchisseur causée par un accident ou la fibromyalgie sans rapport peut être concentrée dans une région spécifique du muscle ou de la hanche, les patients atteints de fibromyalgie peuvent souffrir de douleurs qui se prolongent le long de la région du corps. La cause de la douleur est souvent inexplicable, comme c’est souvent le cas avec la douleur de la fibromyalgie.\nFibromyalgie traitement du fléchisseur et de la douleur dans la hanche\nUn moyen simple pour prévenir la douleur de la fibromyalgie et des fléchisseurs de la hanche est d’éviter de rester assis dans la même position pendant une longue période de temps. Levez-vous et déplacez-vous régulièrement pour que vos muscles n’aient pas le temps de se mettre dans la même position.\nPlusieurs fois , vous me entendent recommander des exercices sûrs et efficaces et l’importance de participer à tous les niveaux d’exercice pour maintenir votre corps solide et souple, il est une autre recommandation appartient pour fléchisseurs de la hanche et la douleur.\nStretching flexion de la hanche\nPlus vous apprenez à bouger et comment le matériau et les angles de compensation de Plue, il est facile de prévenir certaines causes de la douleur musculaire. Vous pouvez me suivre sur la page des gens Fibro pour apprendre plus de façons de travailler en toute sécurité et en douceur dans les zones les plus vulnérables. Dans la section vidéo, vous verrez les exercices comme des exercices «côte à côte» qui vous aideront à travailler en douceur vos hanches et votre dos, vos piriformes et bien plus encore.\nJe travaille également avec les femmes après l’hystérectomie et d’autres chirurgies abdominales pour renforcer doucement ces zones vulnérables. J’ai été là, et oui, il est possible de se sentir fort après une hystérectomie et de vivre avec la complexité de la fibromyalgie et les conditions de la coopération.\nLa section du jeu ici est excellente à faire à tout moment, surtout après la session. On jette une jambe au genou (sans chaussures) pour lui demander doucement un pied à l’ intérieur du genou ou plus bas, en cas de besoin (qui détend les hanches), tirer le bras sur le même côté et sentir le doux étirement des hanches par oblique\nSi vous passez la majeure partie de la journée assis à une table, investissez dans une chaise de bureau hautement réglable. Placez la chaise la plus haute, laissant vos hanches reposer sur vos genoux. Cette position est plus saine pour les fléchisseurs de la hanche et pour éliminer la douleur causée par le raccourcissement des muscles dans le bureau de la chaise typique du bureau. Vous pouvez également envisager un bureau permanent qui peut facilement augmenter votre espace de travail. J’ai commencé à utiliser un bureau permanent l’année dernière et cela m’a aidé, en fait, je suis debout à ma table maintenant que je suis assis. (Note: certains panneaux de contrôle peuvent être difficiles pour les épaules de haut en bas, alors vous pouvez avoir un bureau permanent qui utilise un contrôle électrique pour les mouvements de déplacement.) L’entraînement régulier de poids et l’étirage doux (fait sans risque) peuvent aider à maintenir vos muscles forts et flexibles. Encore une fois, assurez-vous que vous ne vous sentez pas trop longtemps ou que vous pouvez saboter les efforts pour intégrer l’exercice efficace. Merci! Lisa


Méfiez-vous des comparateurs de forfaits en ligne | n9ws.com\nMéfiez-vous des comparateurs de forfaits en ligne\nRomain ‐ 24/04/2018 14h31 - 3982 lectures\tTemps de lecture : 2 minutes 2 commentaires\nQu'il s'agisse de comparateurs de forfaits Internet "fixe" (ADSL/Fibre) ou mobiles (pour téléphones portables), méfiez-vous des comparateurs sur Internet.\nEn effet, même si la plupart de ces comparateurs vous fournissent clairement un comparatif détaillé sans omettre volontairement de détails qui pourraient nuire à leur classement, certains d'entre-eux favorisent un opérateur en comparant uniquement les points où celui-ci est meilleur, alors que ces points ne sont pas forcément les plus importants. Le lecteur est alors persuadé de faire un bon choix, alors que ce n'est pas forcément le cas.\nDe même, beaucoup de comparateurs utilisent des liens d'affiliation (ils gagnent un pourcentage sur chaque vente réalisée suite à la souscription par le biais du comparatif que vous avez consulté), sans le préciser dans le comparatif. Un manque de transparence regrettable. Quand une vidéo est sponsorisée sur YouTube, il était préférable (et maintenant obligatoire) de le préciser. Il serait appréciable pour les lecteurs de connaître le cadre dans lequel ce comparatif est disponible (arrangement avec les opérateurs, contre-partie financière, etc.).\nGardez l’œil ouvert ;-)


Organisation du travail et croissance en sociologie\nLe groupe est beaucoup plus efficace que le travailleur individuel, car il est mieux organisé. Le capitalisme est une sorte de grand laboratoire du travail en groupe. Son fondement est l'achat de la capacité de travail d'un certain nombre de gens. Leur but est de dégager du profit. Le capitalisme organise donc le travail acheté de la façon la plus efficace possible. Il faut rationaliser le travail en vue d'une augmentation de la productivité et du profit. Le travail collectif est vraiment la source de la réussite. C'est paradoxal car c'est en parcellisant le travail qu'on réussit à produire le plus. C'est la division du travail. On distingue deux formes de division du travail ()\nI) La découverte d'Adam Smith\nII) Le Taylorisme et le Fordisme\nIII) Les limites du Taylorisme et du Fordisme\nIV) Toyotisme et nouvelles formes d'organisation du travail\n[...] C'est la recherche de la paix sociale. Un des grands principes instauré est le principe de capital-connaissance afin que le salarié soit plus productif. Tout l'art des entreprises consiste à cacher la standardisation. Il faut une forme de diversification pour que les consommateurs aient l'impression d'avoir le choix, d'imposer leurs rythmes et contraintes aux salariés. Mais ce n'est qu'une illusion. Réorganiser le travail en fonction du consommateur peut avoir de graves conséquences. L'organisation du travail est toujours liée à un système économique d'ensemble. [...]\n[...] Les ouvriers ne se déplacent plus dans les ateliers, ce sont les pièces à assembler qui défilent devant chaque poste de travail. - La division du travail. Ford poursuit l'?uvre de Taylor en accentuant la spécialisation des tâches. - La standardisation du produit, par exemple avec la Ford modèle unique sans option et qui fut produite en masse. - La baisse des prix de vente. Par exemple avec le modèle T qui devient de plus en plus abordable. - L'augmentation des salaires. C'est l'application de l'idée de Taylor. [...]\n[...] Malheureusement, le travail divisé produit une forme d'abrutissement chez l'individu. C'est la condition du progrès. Adam Smith pense donc qu'il faut une éducation de tous pour compenser le risque d'abrutissement. La découverte de Smith est que, lorsqu'on limite le travail, on développe la production mais par la même on risque d'inhiber l'intelligence. II- Le Taylorisme et le Fordisme F.W.Taylor est un américain qui est à l'origine de l'OST (organisation scientifique du travail). La division taylorienne du travail repose sur cinq caractéristiques : - La division du travail entre fonction de conception et fonction d'exécution. [...]\nAutres docs sur : Organisation du travail et croissance en sociologie


Etagère murale WARREN SESAME | Aushopping\nEtagère murale WARREN SESAME\nCette étagère murale de la gamme WARREN SESAMEs'adaptera parfaitement à votre ...\nCette étagère murale de la gamme WARREN SESAMEs'adaptera parfaitement à votre intérieur. Celle-ci permet de profiter dun gain de place, en utilisant les espaces inutilisés en hauteur et en les exploitant pour mettre en valeur vos objets de décoration. Pour correspondre aux teintes de vos meubles, l'étagère murale WARREN SESAME vous est également proposée dans le coloris chêne silex. Dimensions: - Longueur: 136 cm - Profondeur: 18.5 cm Composition: - Matière principale: Panneau de particules - Matière secondaire: Panneau de particules Colisage: - Poids total colis: 9 kg Nos conseils / Bon à savoir : - Dépoussiérez fréquemment vos meubles avec un chiffon humide ; essuyez aussitôt avec un chiffon sec, doux et non pelucheux. - Pour une meilleure stabilité, resserrez les vis 2 semaines après l'assemblage. Garantie:GAR 2 ANS PIECES;Longueur:136 cm;Profondeur:18.5 cm;Coloris:naturel;Disponibilité pièces détachées:2 Ans;Origine de Fabrication:France


En Haute-Saône, Parisot automatise le meuble en kit - Ameublement\nPar Didier Hugue (Bourgogne et Franche-Comté) - Publié le 07 mars 2011, à 17h13\nSite Meubles Parisot de Saint-Loup-sur-Semouse (Haute-Saône).\n© Traces Ecrites\tProduction/Investissement. Les deux nouvelles lignes de perçage vertical, en cours d’installation à Saint-Loup-sur-Semouse (Haute-Saône), illustrent la nouvelle politique industrielle du 1er fabricant français de meubles en kit.\nLongues de 25 mètres, dotées de préhenseurs six axes, elles bénéficient de têtes numérisées capables de changer l’une des 300 mèches en stock en 5 secondes.\n« Nos anciennes lignes de perçage à plat requièrent pour changer d’outil un arrêt d’au moins une heure, ce qui pénalise notre productivité, d’où notre volonté d’acquérir des équipements de ce type beaucoup plus performants», fait remarquer Jacques Culioli, le tout nouveau directeur général du groupe Parisot.\nL’investissement s’élève à 1,5 million et s’inscrit dans une enveloppe annuelle de 4 à 5 millions dédiés au site historique du fabricant, vaste de 50 hectares, dont 110 000 mètres carrés d’ateliers, et qui emploie sur place 600 salariés.\n« Nous améliorons par ailleurs à hauteur de cinq à six millions par an le parc machines de nos deux autres unités françaises, la Compagnie Française du Panneau (CFP), située à Corbenay, également en Haute-Saône, qui nous fournit 40% de nos besoins en panneaux de particules et, l’usine de Mattaincourt (Vosges), spécialisée dans les meubles de cuisine et de salle de bain », explique le dirigeant.\nUn plan stratégique pour l’été prochain\nContrôlée depuis février dernier, à hauteur de 51 % de son capital, par Windhurst Industrie, Parisot commercialise ses productions auprès d’un réseau d’enseignes du meuble : Fly, But, Conforama, Alinea… L’entreprise réalise 250 millions d’euros de chiffre d’affaires et emploie 1 500 salariés sur le territoire national.\nElle exploite aussi deux sites industriels en Roumanie, à Bucarest et Sovata, dans le nord du pays, avec un effectif global de 1 000 personnes.\nSon engagement dans le « green business » est l’autre axe fort d’une stratégie qui sera affinée dans le courant de l’été. Tous les bois utilisés sont certifiés PEFC. Un ingénieux système de calage des meubles limite le recours au polystyrène lors de l’emballage. Le fabricant a également réduit de moitié l’utilisation de colle et économise la rotation de 1 000 camions à l’année grâce à une palettisation à deux étages.\nSon point faible tient à l’exportation qui ne représente que 12 % de l’activité, mais fait partie des priorités du nouveau mangement désireux d’atteindre à terme 30 % des ventes à l’étranger.\nEntretien avec Jacques Culioli, directeur général du groupe Parisot\n"Multiplier les petites séries tout en restant compétitif"\nPour continuer à se développer, le groupe Parisot doit-il s’adapter sur le segment du meuble en kit ?\nIl est indispensable que nous le fassions et rapidement, car nos gammes qui, il y a une décennie, bénéficiaient d’une durée de vie de six ans, n’en ont plus que trois aujourd’hui. Demain, ce sera deux années, voire moins. Cette évolution de la consommation du meuble, qui suit des effets de mode, nous oblige à adapter notre conception et revoir nos process de fabrication. Pour le seul site de Saint-Loup-sur-Semouse, berceau du groupe en Haute-Saône, nous devons renouveler chaque année plus du tiers de nos références. Ce qui oblige et obligera Parisot d’un point de vue industriel à être capable de multiplier les petites séries tout en restant compétitif.\nComment se situe le marché du meuble ?\nIl atteint en France, avec le matelas, une dizaine de milliards d’euros par an. À l’intérieur, le meuble meublant et les meubles de salle de bain comme de cuisine, où nous nous situons, pèsent 55 % des ventes. Ce marché est mature et varie en positif ou négatif que de quelques pour cent. Ce qui frappe depuis une quinzaine d’année, tient à la baisse régulière du meuble massif, patrimonial, dont on héritait de génération en génération, au profit du meuble en kit dont on change plus souvent comme un élément de décor de la maison. Un phénomène qui s’explique par les possibilités de reventes plus faciles, offertes par des sites spécialisés ou des magasins de négoce dédiés à cet effet.\nAvec pour actionnaire de référence le groupe Windhurst Industries qui a un réel dessein pour Parisot, je peux répondre oui sans hésiter. En outre, nous possédons une force de frappe inestimable. Nous employons sept designers et nos bureaux d’études techniques et d’ingénierie industrielle comptent près de 80 personnes. Sans oublier, bien sûr, les cinq personnes du studio photo, récemment rénové pour 200 000 euros, capables de travailler en ligne les catalogues de nos distributeurs en réalisant 500 ambiances par an.


Critique: Growler isolé Hydroflask - Fresh Off the Grid - Blog\nREVUE: Hydro Flask 64oz Growler\nUn growler robuste isolé sous vide, le Hydro Flask 64oz Growler est un excellent moyen d'apporter votre bière artisanale préférée ou votre kombucha en camping.\nCe n'est pas une publication payante, cependant, nous avons reçu cet équipement gratuitement aux fins de cet examen. Toutes les pensées et opinions sont entièrement les nôtres.\nCe qu'il vient avec:\nGrowler isolé 64 oz\nBouchon à vis isolé\nCapacité liquide: 64 fl. oz.\nDimensions: 4,7 x 10,1 pouces\nMatériau de la bouteille d'eau: acier inoxydable 18/8 de qualité professionnelle\nPoids (vide): 1 lb 15 oz\nNous voulions acheter un growler isolé depuis très longtemps. Depuis que nous avons déménagé à Bend, dans l’Oregon, nous avons découvert que nous pouvons remplir un grognement pratiquement partout. Au de nombreux brasseries artisanales en ville, dans de nombreux bars et même à la station-service. Il y a aussi beaucoup d'endroits pour faire le plein de kombucha!\nplumes sortant du duvet\nDonc, cette Hydro Flask va résoudre un problème majeur pour nous: comment apporter toutes ces boissons incroyables avec nous lorsque nous partons en camping. Jusqu'à présent, nous avons acheté des canettes (qui, bien que recyclables, n'ont toujours pas un impact aussi faible que nous le souhaiterions).\nDe plus, les brasseries ne proposent que quelques-uns de leurs styles en canettes. En fait, bon nombre de leurs variétés saisonnières ne sont disponibles que sur place à la pression. De plus, les canettes nécessitent un type de configuration plus froide pour rester froides.\nUn growler isolé résout tout cela. De la bière fraîche fraîche entre, de la bière fraîche fraîche sort, et il n'y a aucune poubelle à emballer.\nà quoi ressemblent les traces de renard dans la neige\nLe growler Hydro Flask 64oz a été le premier growler isolé en acier inoxydable sur le marché, ils ont donc eu le temps de déterminer les performances de leur produit.\nLeur technologie TempShield à double paroi isolée sous vide est utilisée dans toute la gamme de produits Hydro Flask. Pour autant que nous puissions comprendre, il n'y a rien de vraiment «révolutionnaire» dans la technologie (elle est assez similaire au type d'isolant utilisé par d'autres fabricants de bouteilles isothermes). Cependant, cela leur permet de créer des bouteilles isolantes minces et légères sans réduire les performances.\nMais est-ce que ça marche vraiment? Hydro Flask a annoncé que son growler garde la bière au frais pendant 24 heures. Nous pensons qu’ils sont modestes. D'après notre expérience, notre bière était encore froide le troisième jour et nous pensons qu'elle pourrait durer encore plus longtemps. Mais tout dépend des conditions.\ntapis isolant ultra-léger de la mer au sommet\nSi vous laissez votre growler Hydro Flask assis au soleil et que vous le remplissez ensuite, la bière sera chaude en quelques heures. C'est parce que le métal chaud à l'intérieur transfère la chaleur à la bière froide, le soir à la bière tiède. Donc, avant de remplir notre growler, nous le remplissons de glace sacrificielle et d'eau pendant quelques heures pour faire baisser autant que possible la température interne. Juste avant d'aller à la brasserie, nous vidons toute la glace et l'eau.\nL'autre façon d'augmenter la fraîcheur de votre bière pour limiter le nombre de fois que vous l'ouvrez. Bien que vous puissiez ouvrir et refermer votre growler plusieurs fois pendant un voyage, chaque fois que vous le faites, vous le réchauffez et perdez de la fraîcheur. Pour une fraîcheur maximale, nous vous recommandons de ne l'ouvrir qu'une seule fois et de vous engager à en profiter en une seule fois.\nAlors, que pensons-nous du Growler Hydro Flask 64oz?\n‣ Garde la bière froide et fraîche pendant au moins 24 heures. Peut-être beaucoup plus longtemps si vous prenez quelques précautions pour minimiser le transfert de chaleur.\n‣ Durable. Nous n'avons pas été gentils avec notre grogneur. Il a été abandonné. Il a été jeté. Il a été accidentellement renversé (heureusement, tout est vide!). Mais pas une seule bosse dessus et juste quelques taches qui peuvent être facilement essuyées sur le revêtement en poudre durable.\n‣ Si vous craignez que le bouchon à vis isolé ne tienne pas dans la carbonatation, ne le faites pas. Cette chose crée un sceau comme vous ne le croiriez pas.\n‣ La conception mince prend moins de place. Non seulement la bouteille elle-même est plus mince que de nombreux growlers isolés, mais la poignée annulaire minimale la rend encore plus facile à stocker.\n‣ Oui, le bouchon à vis tient très bien la carbonatation. Mais il peut être presque impossible d'ouvrir parfois. Au fur et à mesure que la carbonatation est libérée à l'intérieur, elle se dilate et met beaucoup de pression sur les fils. Si vous avez des poignets faibles, celui-ci sera un défi.\n‣ Hydro Flask affirme que la poignée annulaire permet de verser facilement d'une seule main, mais nous appelons B.S. À moins que vous n'ayez des avant-bras de la taille de PopEye, personne ne verse un growler Hydro Flask complet d'une seule main. C’est une opération à deux mains.\n‣ Ne va pas au lave-vaisselle. Bien que nettoyer cette chose avec une brosse à bouteille ne soit pas la pire chose au monde, ce serait bien que nous puissions simplement passer au lave-vaisselle après un voyage en camping.\nVivez-vous dans une ville avec plus de 175 places pour remplir un growler dans un rayon de 8 km?\nAvez-vous la force de préhension d'Alex Honnold et souhaitez la montrer en étant la seule personne à pouvoir facilement ouvrir ce growler au camping?\nVoulez-vous boire Bud Lite mais ne voulez pas que vos amis snob de bière pensent moins à vous?\nLa loi de conservation de l'énergie vous semble-t-elle un défi amusant?\nSaviez-vous que les canettes sont les nouvelles bouteilles et les growlers isothermes sont les nouvelles canettes?\nPensez-vous que 65 $ est cher pour un growler? 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Artisan couvreur à Thelod tel: 03.59.28.20.57\nArtisan couvreur Thelod 54330\nLe procédé à effectuer pour le démoussage est en fonction de l’ancienneté de la formation de la mousse sur la couverture de votre toit. Si la formation des mousses est assez récente, un démoussage prévenir suffit à traiter ce cas. Dans le cas contraire, un démoussage curatif est nécessaire. Pour vous éclairer et réaliser des prestations de haute qualité, faites confiance à notre société Artisan Clément. Nous sommes une équipe de couvreurs spécialistes en pose, réparation et rénovation de la toiture à Thelod dans le 54330.\nArtisan Clément, votre couvreur professionnel pour tous travaux de toiture à Thelod\nPour que votre toiture garde son éclat, il faut procéder à des entretiens périodiques. 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Il faut notamment se baser sur le climat de la localité où la construction est implantée, les caractéristiques culturelles du lieu, le budget à allouer aux travaux pour connaître le matériau le plus adapté à votre situation. Notre entreprise Artisan Clément vous accompagne dans votre choix du matériau, service déjà inclus dans notre offre d’installation, d’entretien et réfection de la toiture à Thelod.\nQuand faut-il procéder à la vérification de toiture à Thelod ?\nLa toiture a besoin d’être entretenue régulièrement pour préserver son étanchéité et sa longévité. La question qui revient assez souvent est : quand je dois procéder à la vérification de ma toiture ? Une première vérification de la toiture doit avoir lieu au plus tard 5 ans après son installation. Cette vérification doit être effectuée par un professionnel. Notre société Artisan Clément possède toutes les compétences requises pour effectuer un diagnostic détaillé de votre toiture à Thelod dans le 54330. Faites appel à notre expertise pour des recommandations adaptées à votre cas.\nFaites appel à un professionnel pour les travaux de réparation de votre toiture à Thelod\nLa toiture est un élément fondamental de votre immobilier. Elle sert à protéger l’ensemble de la structure de votre construction. Son entretien, sa réparation ou son remplacement ne doit pas être confié à un amateur. En effet, procéder à de telles opérations requiert le recours à des techniques spécifiques et l’emploi d’outils et matériels adaptés. À Thelod dans le 54330, Artisan Clément, couvreur pour toiture qualifié, travaillant avec rigueur et professionnalisme réalise votre projet à la perfection. N’hésitez pas à nous contacter.\nQuelques pistes pour l’entretien de votre toiture à Thelod\nNombreux sont les facteurs de détérioration de la toiture. La mousse, les algues, les lichens sont parmi ces facteurs de dégradation. La toiture doit donc être entretenue régulièrement pour la mise hors d’eau de la structure. 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Pour éviter les risques d’accident grave et pour une efficacité des opérations à réaliser, il est alors recommandé de procéder à une rénovation hors de la saison hivernale. Toutefois, il arrive qu’une intervention en urgence d’un couvreur pendant l’hiver soit requise selon la gravité des dommages constatés sur la toiture qui ne permet plus d’attendre. Artisan Clément peut intervenir rapidement au chantier pour un dépannage assuré par des couvreurs qualifiés. Pour une rénovation de la toiture bien faite et en toute sécurité en hiver à Thelod, vous pouvez faire confiance à la technicité de notre équipe.\nFaites appel à Artisan Clément pour une intervention d’urgence d’un couvreur à Thelod dans le 54330\nLa constatation de la formation de mousse sur le toit doit conduire à une intervention d’un couvreur professionnel, car la mousse ayant une grande capacité de rétention d’eau ramollit à terme votre structure par cette humidité abondante. Le risque d’effondrement est alors à craindre surtout quand la structure présente des signes de fléchissement ou il a été constaté que la structure sous-jacente est pourrie par l’humidité. Ce sont des cas nécessitant l’intervention d’urgence d’un couvreur. La ville de Thelod a la chance d’avoir une perle rare comme Artisan Clément qui a toutes compétences nécessaires pour réussir une telle opération délicate. Faites appel à notre expertise pour un excellent résultat.\nFiez-vous à l’expertise de Artisan Clément pour la rénovation de votre toiture dans la ville de Thelod\nQue votre toiture soit en ardoise, en tuiles, en zinc, en bardeaux ou formée par d’autres matériaux, la constatation d’une dégradation de celle-ci doit vous pousser à penser à sa rénovation. Selon le cas, la réparation peut être en partie ou en totalité. La rénovation consiste à renforcer l’étanchéité de la toiture pour qu’elle puisse jouer pleinement son rôle de protection de l’habitat. 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Rock and Roll en pays Baltes : chansons & guitares face au KGB - [Lettonie-Francija]\nVideo : "Quand le rock dérangeait le Kremlin"\nLe pouvoir russe soviétique et le KGB n’ont pas réussi à empêcher le Rock’n Roll d’envahir, tel un virus incontrôlable, les pays situés derrière le rideau de fer. Au travers d’entretiens avec différents protagonistes – Jimmy Carter, Mikhaïl Gorbatchev, Billy Joel, Mike Love (des Beach Boys) ou encore l’artiste russe Stas Namin – et d’extraits de concerts emblématiques, ce film vidéo retrace une gigantesque offensive culturelle, plus efficace qu’une guerre idéologique.\nLa musique a été l’ennemie du totalitarisme\na un jour rappelé Vaclav Havel, l’ancien dissident devenu premier président de la République démocratique tchèque .\nEn Lettonie, comme dans les autres Pays baltes et pays de l’est envahis, occupés par l’Union Soviétique, le rock’n’roll s’est répandu tel un virus incontrôlable, derrière le rideau de fer, malgré les tentatives des régimes communistes d’éradiquer le phénomène.\nCe documentaire, raconte avec de nombreux interviews, comment dès 1958, la CIA encourage Radio Free Europe à diffuser cette musique "subversive" auprès des adolescents du bloc socialiste. Conquis par le message de liberté qu’elle véhicule, les jeunes d’Europe de l’Est revendiquent bientôt le droit d’en écouter et d’en jouer, défiant ouvertement leurs gouvernements : une étincelle qui contribuera à l’effondrement du système.\nPar certains groupes il fut à l’origine de la révolution chantante. La chanson "Vairogi - boucliers" du légendaire groupe de Rock Letton "Livi" l’exprime admirablement.  Cette déclaration d’amour exceptionnelle pour le peuple et la terre de Lettonie s’est répandue dans l’espace public à l’époque soviétique. Un chant né à Liepaja, dans les années 1976 et fredonné le soir même du premier concert par un grand nombre de spectateurs.\nMais tandis qu’émergent des milliers de groupes clandestins, la répression policière s’intensifie à l’encontre des artistes et des fans. À partir de la fin des années 1980, et alors que le bloc se fissure inexorablement, le rock gagne cependant peu à peu un espace officiel, le Kremlin de la perestroïka autorisant même des concerts gigantesques, financés par les Américains, comme la grand-messe qui, en 1991 à Moscou, a vu jouer Metallica et d’autres groupes de métal devant plus d’un million de spectateurs.\nLa première fois qu'ils ont joué en Lettonie, en 1989 : un concert de plus de deux heures, deux années avant l'indépendance du pays. 1989, le moment (...)\nLiepaja : Exposition exceptionnelle pour le 40è anniversaire du groupe rock Livi Le Musée de Liepaja accueille l'exposition “Dzelzgriezēj, šī (...)


Entreprise française spécialisée en VCA - Two-i\nFondée en 2017 par Julien Trombini et Guillaume Cazenave, Two-i est une société française de technologie, spécialisée dans la vision par ordinateur au service de l’informatique décisionnelle (business intelligence), pour la sécurité et la sûreté des villes intelligentes.\nLa solution logicielle d’analyse de contenu vidéo Two-i, lancée en 2019, offre un usage complet de la vidéoprotection, en exploitant toutes les données générées par les caméras afin d’en extraire des informations pertinentes, accessibles et consultables.\nLes diverses fonctionnalités telles que l’analyse et la recherche rapide des séquences vidéo, les alertes en temps réel, les rapports statistiques, ou bien la vue cartographique sont le résultat d’une fusion unique entre la Vision par ordinateur, la Data science et le Deep Learning.\nLa société participe très activement aux débats concernant l'utilisation éthique de la technologie, notamment celui de l'importance de fournir des services sans compromettre les aspects importants de la vie privée. L'équipe de Two-i est également très investie dans l’approfondissement et le partage des connaissances sur la technologie elle-même et dans l’apport de réponses aux questions qui peuvent se poser.\nTwo-i entame une nouvelle étape de son développement\nTwo-i s’organise et fait face à la crise\nTwo-i : pour l’amélioration du bien-être des populations\nL’IA au service de la sécurité ? “La pertinence des bases de données est primordiale”\nTwo-i finaliste des Milipol Innovation Awards 2019\nTélécharger notre kit média Télécharger notre kit média\nPrix 2021 du Zeebruges' Smart Port Innovation Challenge\nLe Smart Port Innovation Challenge a réuni les plus grands acteurs du secteur de la sécurité pour concourir. Parmi eux, une entreprise française s'est hissée au sommet🏆...\nIntégration au projet Smart City Galaxy\nPrix 2019 du Milipol Innovation pour Safe & Smart Cities\nPrix 2017 Inspire Metz Innovation\nLancés par Inspire Metz lors de l’événement #GEN 2017 en septembre, les prix de l’innovation ont été remis aux lauréats le 10 novembre à TCRM Blida...\nTélécharger notre kit média SUPPORT INDUSTRIELOU ACHETER ?\nNous sommes constamment à la recherche de nouveaux talents passionnés par la technologie et désireux d’accompagner l'entreprise dans son développement.\nCarrière Candidature spontanée\nJ'accepte de partager mes informations avec Two-i.


Question sur le sujet du jour: à quel point la Russie a-t-elle besoin de pilotes d'hélicoptère?\n05:18 23 Juin\nLa question ne vient pas d'un professionnel en termes de connaissance du monde des hélicoptères. Et cela est causé par les prochaines nouvelles concernant la prochaine tragédie liée aux hélicoptères de notre VKS.\nD'une part, tout est clair. Un hélicoptère est un véhicule de combat et son utilisation implique une certaine probabilité que l'ennemi y travaille. Et, puisqu'il s'agit d'une question de survie, cela ne résoudra pas le problème mais passera au drapeau britannique. C'est une guerre, il n'y a rien à changer.\nCependant, en regardant la vidéo sur l'accompagnement des hurlements de chacals, j'ai attrapé du déjà vu. J'ai déjà vu une telle chute. À Dubrovichi, près de Ryazan, lorsque les Golden Eagles se sont écrasés, Mi-28H. Et le résultat était le même: le pilote est décédé. Oui, le navigateur-opérateur a survécu, bien qu'il ne vole plus. Juste la vie à vivre - et le bien.\nDe plus, les événements d’avril de cette année, également en Syrie. Quand un autre Mi-28H s'est écrasé.\nMais je préfère laisser de côté le côté technique, ceci est pour les spécialistes. La question suivante se pose: avons-nous autant de pilotes? Non, vraiment, avons-nous beaucoup de pilotes, comme cela peut être demandé dans le très notoire "si quelque chose"?\nIl me semble que pas tellement. Oui, le pays est grand, mais si nous ne pouvons pas trouver environ une douzaine de sportifs parmi des millions de 140, afin qu’ils ne ressemblent pas à des dégénérés libérés temporairement à la réception, la situation risque d’être encore plus «froide» pour les pilotes.\nEncore une fois, il est clair qu'avec les pilotes tout se passe bien jusqu'à présent. À la fois en quantité et en qualité. Sinon, les résultats de l'opération syrienne seraient comme les "partenaires" - imperceptibles et à moitié payés. Mais - aucune raison, vous savez.\nSur l’une des ressources du réseau, lisez l’opinion selon laquelle il est nécessaire d’apprendre des "partenaires". Pour les réalisations sont, mais il n'y a pas de pertes. Bien sûr, on peut pardonner à Square d’entendre une telle chose, car nous sommes conscients des réalisations des "partenaires". En fait, tout est simple: pas de pertes, car ils n'ont rien fait. Et le point.\nLa question qui se pose est la suivante: les systèmes de secours de nos Mi-24 et Mi-28 sont-ils à jour? Il y a une opinion qui n'est pas très. Perdre six pilotes dans trois catastrophes cette année, c'est un peu trop.\nLe système de sauvetage est une opération compliquée qui prend du temps. Oui, l'équipage a la possibilité de sortir de l'hélicoptère et de s'échapper à l'aide d'un parachute. Si la hauteur le permet. Et si cela ne permet pas? Si la hauteur - les très célèbres compteurs 200-300? Ou plus bas. Il reste à s’appuyer sur le train d’atterrissage et les fauteuils amortisseurs. Comme ils le disent, ils doivent sauver. En pratique, nous voyons quelque chose de différent.\nVoici une vidéo que nous avons tournée à Dubrovich.\nIl est difficile de dire quelle était la hauteur lorsque l’équipage s’est rendu compte qu’une panne hydraulique s’était produite. Certainement plus de compteurs 100. Mais il est tout à fait clair que les pilotes n’ont pas essayé de tirer. La raison était ici sur terre. Des milliers de visualiseurs 10-12, dans lesquels les pales pourraient facilement voler. Et apparemment, il a été décidé de s'asseoir en autorotation et de faire appel au système de secours. N'a pas fonctionné. Exactement la moitié. Le pilote est décédé, le navigateur a survécu.\nCependant, on peut dire que les systèmes ont fonctionné. Et a bien fonctionné. Mais ici l'hélicoptère tombait uniformément, donc il y avait des chances. Et en Syrie, malheureusement, la chute était sous un angle.\nAujourd’hui, on pense à contrecœur, et si c’est comme ça, camarades? Oui, il ne semble pas y avoir de problème avec les hélicoptères. Les meilleurs au monde, les meilleurs et tous dans cet esprit. Esprit normal, notre technique de vol est vraiment la meilleure. Et nous avons d'excellents pilotes. Ils savent comment distinguer un pétrolier d’une excavatrice et détruire une boîte de vitesses ou un convoi de camions sans utiliser de munitions nucléaires.\nC'est d'ailleurs une raison de penser que les pilotes ne doivent pas être pris en charge. Et prenez bien soin.\nQuelqu'un dira peut-être que les pilotes militaires, c'est à eux et à l'armée de se battre. Et l'utilisation au combat est toujours associée à des risques.\nJe suis d'accord Mais pourquoi ne pas réduire ce risque? De plus, il y a quelque chose. En plus du fauteuil Pamir-K, dont sont équipés les hélicoptères Mil, le Zvezda NPK produit également un élément tel que le produit K-37-800. Siège éjectable utilisé dans les hélicoptères Ka-50 et Ka-52. Naturellement, inégalé dans le monde.\nCe CAS permet au pilote de se catapulter dans la plage de vitesses allant de 90 à 350 km / h et à des altitudes allant de 0 à 5000. Les hélicoptères Ka-52 et Ka-50 sont équipés de ce système.\nPour moi, le secret de sept sceaux est la raison pour laquelle le chef d’état-major général, Yury Baluyevsky, a décidé à 2005 que les hélicoptères Ka-50 étaient adaptés aux "opérations spéciales" et que le ministère de la Défense avait décidé de fabriquer l'hélicoptère d'attaque principal Mi-28. Il est difficile de dire ce qui était dans les coulisses de cette décision, quels jeux de nos deux fabricants, mais nous commençons à en récolter les fruits aujourd'hui.\nLes pilotes d'hélicoptère ont subi des pertes à la fois en Afghanistan et en Tchétchénie. Mais alors, comme s'il n'y avait pas le choix. Aujourd'hui, il y a un choix. Et je pense qu'il vaut la peine de réfléchir à cette question. Aujourd'hui, nous ne sommes pas en position de pouvoir disperser les cadres volants. Pourtant, tout pilote est un spécialiste de haut niveau qui prend des années de formation.\nBien sûr, dans les hélicoptères, je ne suis pas un spécialiste. Mais pour les pilotes d'hélicoptère, il est impossible de ne pas avoir le plus profond respect, car lors des pratiques de combat, vous obtenez presque des kamikazes. Et je ne voudrais pas. Et le nouveau doit être enseigné, et le vieux chérir. Pilote, vous savez, ce n'est pas un mitrailleur, vous ne le moulerez pas dans six mois.\nJe pense que nos hélicoptères vont exprimer leur opinion.\ncaporal 13 Juillet 2016 05: 41\npourquoi le ministre de la défense Yuri Baluevsky en 2005\n??? Banshee, tu n'as rien de mal?\nQuant au Mi-24,25,35 et il y a une vis de tir?\nAlexander Romanov 13 Juillet 2016 09: 00\nBanshee, tu n'as rien de mal?\nÀ la lumière des événements récents, lorsque le MI 35 a été abattu et que deux MI 28 se sont écrasés, il a décidé d'écrire en faveur de KA 50 et KA 52.\nS'il dribblait plus profondément, il saurait que le KA 50 s'est écrasé en Tchétchénie, le pilote est décédé.\n5. L'hélicoptère Ka-52 s'est écrasé dans la région de Tver, un pilote est décédé sur le coup, le deuxième à l'hôpital\nL'hélicoptère Ka-52 s'est écrasé à Moscou. L'hélicoptère militaire Ka-52, qui s'est écrasé dans le sud-est de la capitale aujourd'hui vers 15.30 h XNUMX, heure de Moscou, est tombé près de la clôture sur le territoire de l'usine d'hélicoptères.\nIl a fait une urgence, la voiture a brûlé.\n... Le Ka-52 s'est écrasé lundi près de l'aérodrome de Torzhok, tuant les deux pilotes.\nJ'ai regardé Google, je ne sais pas pourquoi l'auteur ne l'a pas fait. La catapulte est installée sur tous les chasseurs, mais les pilotes meurent constamment. Il est installé sur KA 52, mais les pilotes meurent. Le rôle de la psyché des pilotes qui tentent de sauver la voiture jusqu'au bout et de s'échapper des zones résidentielles au prix de leur propre vie joue le rôle.\nPar conséquent, la lecture de ce Les pilotes d'hélicoptères ont subi des pertes en Afghanistan et en Tchétchénie. Mais alors, pour ainsi dire, il n'y avait pas d'autre choix. Aujourd'hui, il y a un choix.\nJe n'ai pas rencontré et je ne rencontrerai jamais un pilote d'hélicoptère qui dira que le MI 24, le MI 8 ou le MI 35 est une mauvaise machine.\nEt si l'auteur essayait de convaincre tout le monde que MI est pire que le vaisseau spatial, il ne comprend vraiment rien à ce sujet.\nLopatov 13 Juillet 2016 09: 34\nMais en fait, c'est pire. Si vous utilisez Google. "A cause" de Ka-52 deux chutes, dans le district de Torzhok de la région de Tver, avec la mort de personnes, et pendant l'état. essais - l'équipage a été sauvé.\nMi-28- cinq. Dans un cas, l'ensemble de l'équipage est décédé, dans deux cas, le commandant d'équipage. Pour une raison quelconque, les pilotes étaient responsables de toutes les catastrophes. Même en cas de panne du système de propulsion.\nAlexander Romanov 13 Juillet 2016 09: 46\nMais en fait c'est pire.\nIl ne plante pas, seulement celui qui ne vole pas! Je me souviens d'une vidéo avec un article de Syrie où ils ont battu le T 90. Je n'ai pas vu tant de commentaires stupides depuis longtemps. Les gens pensaient qu'il était impossible de frapper le T 90.\nLopatov 13 Juillet 2016 09: 57\nIl ne plante pas, seulement celui qui ne vole pas!\nHé bien oui. Certains le font plus souvent, d'autres moins souvent.\nEh bien, la situation où seul le commandant de bord décède dans deux accidents avec un atterrissage dur est déjà une tendance très désagréable, et non un accident.\nLa même tendance très désagréable est que tous ces moyens de sauvetage les plus récents et les plus cool n'ont jamais été utilisés. Ici ou il vaut mieux recycler les pilotes dont tout le service a eu lieu sur le Mi-24. Ou mis "forcé", comme sur les avions soviétiques VTOL\nAlexander Romanov 13 Juillet 2016 10: 17\nEh bien, par exemple?\nChaque accident est unique et vous devez savoir précisément, en détail, pourquoi cela s'est produit. Et tirer des conclusions à partir de notes dans les médias n'est pas grave. De plus, faites-le au niveau amateur.\nJe ne parle pas de vous personnellement, mais de la discussion dans son ensemble.\nLopatov 13 Juillet 2016 10: 39\nPar exemple, Ka-52 deux catastrophes, Mi-28-five.\nIl est entendu que l'amateur. À mon avis absolument amateur, deux coups sur le front avec une poignée de râteau sont déjà une tendance.\npourquoi est-ce arrivé\nÀ maintes reprises, les pilotes morts sont nommés responsables de la catastrophe ... de quel type de procédure peut-on parler?\nAlex_59 13 Juillet 2016 10: 51\nCeci n'est pas un indicateur. Il ne parle de rien. Une ligne directrice très approximative pourrait être un taux d'échec pour une heure de vol. Mais personne ne nous donnera cette information.\nExemple - Incident Ka-52 2, Mi-28 - 5. Il semble que Ka-52 soit meilleur. Mais si, par exemple, le Ka-52 a volé heures 100, et Mi-28 - 10 000. Pour Ka-52, il s’avère que le rejet 1 a lieu pendant les heures 50 et pour les heures Mi-28 - 2000. En conséquence, l'inverse est vrai, Mi-28 semble être plus fiable. Mais même dans ce cas, ces indicateurs sont très grossiers, car il faut garder à l'esprit que tous les échecs et les catastrophes sont trop différents. Le pilote est à blâmer pour l’un, l’échec de l’équipement dans l’autre et les conditions météorologiques pour le troisième. Ni la fiabilité de la technologie, ni la compétence des pilotes, de telles statistiques peuvent refléter de manière fiable.\nAlexander Romanov 13 Juillet 2016 12: 35\nPar exemple, Ka-52 deux catastrophes\nÉtrange, je pense qu'il y en a plus en commun.\nÀ mon avis absolument amateur, deux coups sur le front avec une poignée de râteau sont déjà une tendance.\nC’est clair, c’est-à-dire que si dans notre pays les avions de chasse s’écrasent de temps en temps, est-ce une tendance?\nLorsque, à maintes reprises, des pilotes morts sont nommés responsables de la catastrophe.\nEt si l'erreur du pilote est réelle, alors comment?\nOrionvit 13 Juillet 2016 17: 56\nEn effet, je suis également intéressé par quelle est l’erreur du pilote en cas de panne hydraulique et moteur? Par défaut, sur tous les avions, tous les systèmes, y compris l'hydraulique, sont dupliqués au moins deux à trois fois. Il y a deux moteurs en général, et ils sont produits depuis plus d'une décennie, et ils ont prouvé leur grande fiabilité à la fois en Afghanistan et dans d'autres points chauds, plus ils sont constamment modernisés. Deux moteurs ne peuvent pas tomber en panne immédiatement. Si un moteur tombe en panne, le second devrait automatiquement passer en mode d'urgence, et sur un moteur, non seulement atterrir, mais vous pouvez parfaitement atteindre votre aérodrome. Et puis la question de la faute des pilotes se pose en douceur aux constructeurs et aux services de contrôle technique et de maintenance au sol.\nDenimax 13 Juillet 2016 20: 49\nCela dépend de la place du commandant. Si en tandem il est devant, alors le taux de survie sera le moins élevé. Si l'hélicoptère tombe avec son nez, celui de l'avant recevra plus d'impact. S'il est plat, l'avant recevra à nouveau plus d'impact, car il est plus proche du fond et présente une "zone de déformation" plus petite.\nIn100gram 14 Juillet 2016 21: 25\nDans un cas, l'ensemble de l'équipage est décédé, dans deux cas, le commandant d'équipage.\nEh bien, le commandant d'équipage a volé dans un hélicoptère séparé. Le problème est, les renflouements. J'ai vraiment besoin de le résoudre. Nous ne pourrons probablement pas le résoudre, sur le forum\nAlex_59 13 Juillet 2016 09: 43\nEh bien, en fait, cette bataille dure depuis de nombreuses années. À un moment donné, sur les pages du journal "Wings of the Motherland", il n'y avait pas de querelle maladive sous la forme de publications de Mil et Kamov. Dans le même temps, la nature des articles de Mil était très caractéristique - l'accent était mis sur certaines «traditions» et «l'expérience» de l'ingénierie des hélicoptères de combat, disent-ils, le Bureau de conception de Kamov est un parvenu, abordé un sujet qu'ils ne comprennent pas. Et nous, Milevtsy, wow, depuis combien de temps construisons-nous notre Mi-24 super haut de gamme, ce qui signifie que notre Mi-28 est également plus cool. Pour être honnête, peu importe quel hélicoptère était meilleur, mais c'est après les articles de Mil qu'un certain sédiment est apparu qu'ils ont été écrits dans une atmosphère nerveuse, "le plâtre est enlevé, le client s'en va, tout est parti, le patron." On a lu à travers les lignes qu'ils étaient abasourdis par le fait que sur ce sujet, dans lequel ils se sont calmement installés et, pour ainsi dire, étaient les seuls experts, soudain certains Kamov pouvaient offrir quelque chose de différent. Et pas seulement offrir, mais aussi gagner.\nFaucon 13 Juillet 2016 09: 46\na décidé que les hélicoptères Ka-50 sont adaptés «pour les opérations des forces spéciales», et le ministère de la Défense a décidé de rendre l'hélicoptère d'attaque principal Mi-28N. Il est difficile de dire quels étaient "les coulisses" de cette décision, quels jeux de nos deux fabricants, mais nous commençons à en récolter les bénéfices aujourd'hui.\nOui, pas moins sur les questions Ka-50.\nPour commencer, peu importe ce qu’ils disent, un pilote ne peut effectuer efficacement une mission de combat. Les avions d’attaque ont même besoin d’un copilote! Que puis-je dire à propos de la platine - qui vole dans le dense au sol, qui doit être respectée à partir du RPG, et aussi à se diriger.\nPar conséquent, le Ka-50, la nuit et la plaque tournante dotée de systèmes de visée plus ou moins graves ne convient pas.\nEd Macy, un pilote d’Apache, a écrit dans son livre que, lorsqu’ils enseignaient à tous les cadets, ils souffraient de graves maux de tête en raison de l’énorme flux d’informations. Que dire d'un pilote?\nDeuxièmement, le schéma coaxial est toujours plus coûteux en production et en exploitation que le modèle classique.\nTroisièmement, sur un schéma coaxial, il est déjà plus difficile de placer un radar supratulco (et il est beaucoup plus important qu'un radar nasal), puisqu’un produit plutôt médiocre apparaît.\nQuatrièmement, quand ils ont résolu le problème du copilote sur le Ka-52, il est devenu plus lourd et moins maniable. Et les pilotes sont assis à proximité - pour gagner du poids.\nCinquièmement, avec une configuration de pilotes identique à celle du ka-52, tout le monde ne contrôle que son hémisphère (il n’ya aucune aide!). Et sur le Mi-28, il existe un filet de sécurité les uns pour les autres.\nCe n’est pas pour rien que les Turcs ont demandé à Ka-52 de disposer d’une cabine tandem.\nSixièmement, il est beaucoup plus facile de recycler un pilote de Mi-24 à Mi-28 que sur ka-52 - où la machine et les principes sont complètement différents.\nKa-52 avec cabine tandem:\nMais apparemment, il est encore plus lourd\nLopatov 13 Juillet 2016 10: 02\nTroisièmement, sur un schéma coaxial, il est déjà plus difficile de placer un radar sur le corps\nEt pourquoi est-ce vraiment nécessaire? Les Américains devraient-ils imiter? Eh bien, il est nécessaire non seulement d'installer un radar supra-manchon, mais aussi de changer radicalement la tactique d'utilisation des hélicoptères de combat. Faites-le également américain, "embuscade", abandonnant le soutien aérien direct.\nEt le plus drôle, c'est que dans ce cas, après les Américains, nous arriverons à comprendre la futilité du radar au-dessus du corps et à transférer ses fonctions de reconnaissance. UAV, comme ils ont maintenant commencé à le faire dans l'aviation de l'armée américaine.\nFaucon 13 Juillet 2016 10: 14\nBien pourquoi. Sur le Mi-28, je termine toujours le radar des sous-bus, même si en Irak, ils ont mis des voitures avec. Donc vous en avez besoin.\nJe pense que les tactiques d’embuscade et d’appui immédiat ne sont pas des facteurs qui s’excluent mutuellement. Et en fonction des conditions - complémentaires, et meilleures quand elles le sont.\nEn plus de l'embuscade, le naphthalenaya donne une conscience circulaire pendant le vol, et pendant l'assistance directe aussi, il n'y aura pas de surprises!\net transférer ses fonctions de renseignement. Les UAV, comme ils ont commencé à le faire dans l’aviation militaire américaine.\nInutile - je suis complètement en désaccord, mais le fait que les UAV et non seulement ses fonctions doivent être transférées est oui. Mais c'est un sujet complètement différent.\nLopatov 13 Juillet 2016 10: 35\nCombattre les hordes de chars iraniens à cause du terrain? Éventuellement. C'est juste la question, quoi repousser. Chez les Américains, un missile de troisième génération doté d'un chercheur de radar actif est associé au radar sous la bouche ...\nJe pense que les tactiques d'embuscade et les tactiques de soutien immédiat ne sont pas des facteurs mutuellement exclusifs.\nAbsolument mutuellement exclusif. En fait, des voitures différentes. Eh bien, un break coûtera très cher. Même les Américains super-riches ne le font pas.\nEn général, le second irakien a montré une capacité de survie assez faible sur le champ de bataille de l'Apache, affûté pour le «jeu de défense» et «coup de derrière». Et les Américains se sont précipités pour corriger activement cette lacune. Cela signifie que nos pilotes d'hélicoptère ne peuvent que rêver, à partir de la reconnaissance. Des drones aux simulateurs MANPADS.\nMais pour une décision radicale, ils n'ont pas de nouvel hélicoptère.\nCe n'est pas "un autre sujet", c'est un développement naturel de la tactique d'utilisation des "Apaches". Poursuite du développement de la station radar aérienne.\nFaucon 13 Juillet 2016 10: 56\nPour la prise de conscience et pour la correction des commandes radio - par exemple, pour ATGM "Attack". Pour délivrer un tsu au complexe d'observation. Pour suivre le terrain pendant le vol, en particulier la nuit.\nOh bien! Et Apache n'a pas fourni de soutien direct? N'a pas utilisé NURSY ???\nIl n'y a pas si longtemps, il y avait là une supra-muselière, avant celle des 80 et des 90, il assurait un soutien direct, tout comme nos crocodiles. Et ils n'ont pas besoin de développer autre chose, tout le reste.\nCependant, personne ne le refuse, même lorsqu'il est jumelé à un éclaireur, car il n'y aura personne pour le diriger.\nUn autre - le développement des UAV conduira au remplacement complet des Apaches. Cobra a déjà abandonné l'infanterie au profit du MQ-9, le prochain A-10 en ligne. Directement ou depuis une embuscade - il est plus facile d'utiliser des UAV. La seule question est le temps.\nLopatov 13 Juillet 2016 11: 25\net pour la correction de commande radio - par exemple, pour ATGM "Attack".\nPour contrôler l '"Attack" en mode de commande radio, il est nécessaire d'élever non seulement le radar, mais également le coordinateur optique avec l'antenne directionnelle au-dessus du hub.\nPar conséquent, lorsque vous utilisez "Attack", il est profondément parallèle au plan où se trouve le radar.\nUniquement en cas d'absence garantie d'opposition du terrain. Après le "Raid sur Karbella" enchanteur, lorsque les Irakiens ont réussi à abattre un hélicoptère avec un carabinier, et à endommager le reste avec des degrés de gravité variables (sur trente Apaches qui se sont envolés, un seul est revenu en bon état, seulement deux mois plus tard, toutes les voitures endommagées sont revenues en service), les faites attention au «soutien direct».\nEh bien, NURSY ... la société pour les traduire en une version gérée, qui a commencé après le deuxième Irakien, parle d'elle-même ...\nCependant, personne ne la refuse\nAccrocher et accrocher. Besoin soudain ...\ntireurs d'élite 13 Juillet 2016 18: 58\nPas le Ka-52 avec un cockpit en tandem, mais le Ka-50-2 Erdogan - un concept basé sur le Ka-50, un cockpit standard, pour un appel d'offres turc "\ndonavi49 13 Juillet 2016 10: 45\nLà où tous deux sont morts à Ka-52, ils ont été capturés dans une SMU sur un arbre extrêmement petit. Les deux ont survécu, mais ont gelé pendant la nuit (retrouvé le matin, à 8 km de ab).\ndkflbvbh 13 Juillet 2016 13: 22\nIl voulait juste demander: pourquoi ne mettent-ils pas des catapultes sur Mi pour sauver les pilotes ...\ncaporal 14 Juillet 2016 03: 45\npourquoi ne mettent-ils pas des catapultes sur Mi pour sauver les pilotes ...\nIl n'y a pas d'éjection de pales et d'engins spatiaux sur Mi. Seuls les éléments amortisseurs et absorbeurs d'énergie dans le châssis et la structure de la cabine.\nKozliu 13 Juillet 2016 13: 41\nC'est quand c'est arrivé et quel est le numéro de queue?\nberezin1987 13 Juillet 2016 19: 15\nLe siège éjectable sauve clairement la vie des pilotes, mais pas toujours. Sans le moyen de salut, le nombre de morts aurait été bien plus grand. Je ne sais pas pourquoi l’e-28 n’avait pas de siège éjectable au départ. J'espère que ce problème sera résolu dans les modifications suivantes de l'hélicoptère.\ntireurs d'élite 13 Juillet 2016 18: 56\nPKK 13 Juillet 2016 06: 23\nJe suis tout à fait d'accord avec Roman. Le concept soviétique d'attitude envers le personnel n'est plus approprié. Il est temps de ne plus laisser fonctionner des machines qui ne sont pas équipées de systèmes de sauvetage normaux.\nviktor_ui 13 Juillet 2016 07: 57\nSi j'étais vous, je n'accepterais pas vraiment le concept soviétique d'attitude envers le personnel ... quel genre de pop, telle est la paroisse. Si l'urorodiphrenist_ commande, alors le personnel sera malade et mourra, indépendamment de l'environnement et des CONCEPTS. Dévastation dans les esprits, pas dans les concepts. J'ai servi dans l'armée soviétique près de Gorbi et j'étais satisfait à la fois du service lui-même et de mon CEP (il est diplômé de la Ryazan Airborne School). Et en général, il est tout simplement indécent de hocher la tête à l'URSS, qui était déplacée par la nomenclature militaire.\nFilxnumx 13 Juillet 2016 07: 16\nMalheureusement, les systèmes de sauvetage normaux pour hélicoptères n'existent pas en principe, ce qui est un palliatif obligatoire. Un hélicoptère (plus précisément un autogire) a donc été inventé par De-Sierva pour sauver les pilotes en mode autorotation. Et si le pilote n'a pas le temps d'entrer dans l'hélicoptère dans ce mode, alors .op. Tirer sur les pales pour un renflouement vertical réduit la charge de combat et la puissance du moteur n'est pas toujours suffisante. Le renflouement latéral pour les indicateurs physiologiques et pour des raisons structurelles n'est pas toujours applicable\nmidivan 13 Juillet 2016 07: 32\nMalheureusement, les systèmes de sauvetage normaux pour hélicoptères n'existent pas en principe\nce vidyuha que nous avons, est-ce une autorotation? si je comprends bien, le pilote et l'équipage en Syrie sont morts à cause d'un coup porté au sol (incendie), mais est-il possible d'équiper l'équipement de moteurs de frein qui reposent sur des capsules dans lesquelles des astronautes atterrissent? Eh bien, un couple dans chaque direction pour la stabilisation axiale (cas en Syrie)? Problème de poids?\nFaucon 13 Juillet 2016 08: 54\ncette vidyuha que nous avons, est-ce autorotation?\nPour ce qui est de la Syrie - alors, autant que je sache, le rotor de queue a été tiré et aucune autorotation ne l'aurait déjà sauvé - un disque tournant sans fil ne peut que tourner autour de son axe.\nflambée 13 Juillet 2016 10: 42\nLa vie "extension" est mon autorotation! Il y aurait toujours assez de hauteur pour disperser la vis et longue vie !!! Bonne chance à tous les pilotes !!!\nberezin1987 13 Juillet 2016 19: 27\nL'hélicoptère a une charge de combat importante et n'est pas nécessaire. Un bon batteur devrait emporter des infirmières / conteneurs suspendus avec armes / bombes 16 Ptur / 80. Tout cela est combiné dans différentes combinaisons. La charge de combat ne dépasse pas 2,5 t, mais les moyens de sauvetage des pilotes d’hélicoptère ne seront pas superflus.\nmarché 13 Juillet 2016 07: 35\nÀ quoi ressemble le lobbyisme dans la vie? Le crash du Mi-35 en Syrie est le résultat du lobbyisme de la distillerie Mil. La vidéo du crash du Mi-35 est l'argument le plus fort en faveur du Ka-50. À un moment donné, les Mi-24 étaient d'excellentes machines, mais l'apparition du Ka-50 les annule, car le Dreadnought a déjà annulé toute la flotte blindée. Vous pouvez les utiliser davantage, mais y a-t-il un point?\nAlexander Romanov 13 Juillet 2016 08: 43\nÀ quoi ressemble le lobbyisme dans la vie? Le crash du Mi-35 en Syrie, c'est le résultat du lobbying pour la distillerie de Mil.\nComment cela vous vient-il à l'esprit?\nÀ un moment donné, les Mi-24 étaient d'excellentes machines, mais l'apparition du Ka-50 les annule, car le Dreadnought a déjà annulé toute la flotte blindée.\nAvez-vous vu un spinner dans vos yeux dans la vie?\nigor67 13 Juillet 2016 10: 14\nJ'ai vu Sanya, je pensais moi-même à tirer sur les pales depuis longtemps, car l'hélicoptère industriel maître nous a dit de tomber comme de la pierre, donc de qualité et de qualité à nouveau, mais j'ai trouvé une vidéo de 56 où MI 4 a testé le squib pour tirer sur les pales et à en juger par la vidéo c'est bon, pourquoi pas appliqué? Peut-être comme toujours en économisant\nv-zk 13 Juillet 2016 10: 52\nEt combien d'entre vous ont essayé de voler dans un hélicoptère dont les pales peuvent s'envoler spontanément?\nigor67 13 Juillet 2016 11: 17\nComment c'est? La trappe de l'opérateur et du pilote tire également sur une telle poignée rouge, je n'ai pas entendu parler de tirs spontanés, des erreurs des techniciens, oui, un technicien du LIS a été transféré à notre équipe à l'époque, car il est tombé dans la cabine du pilote en tombant et l'a attrapé cette poignée même, la voiture était sous choc électrique, un coup de feu a été tiré,\nklaus16 13 Juillet 2016 12: 48\nEh bien, j'ai volé alors quoi? Pensez-vous que j'avais peur? Et spontanément, ils ne ripostent pas.\nDenimax 13 Juillet 2016 20: 58\nC'est un facteur très désagréable. Et si pendant le tournage toutes les lames ne seront pas tirées? Ensuite, même si c'est une viande hachée, elle a coupé quelque chose.\nEnsuite, il vaut mieux tirer sur la manche avec l'hélice.\nmarché 13 Juillet 2016 12: 58\nConsidérez-vous le seul? Ou un canapé expert de la catégorie la plus élevée?\nmarché 13 Juillet 2016 07: 42\nAu fait, à propos de Milevtsev. Ils n'avaient apparemment pas assez d'honnêteté ou de courage pour admettre que le Ka-50 était meilleur que leur voiture. Je me souviens de l'histoire lorsque Staline a demandé à Lavotchkine ce que nous allions construire La-9 ou MiG-9. Lavochkin a répondu honnêtement qu'il était nécessaire de construire le MiG, l'avenir appartient au MiG. Les Mileviens, quant à eux, poussaient leurs voitures avec une obstination maniaque. Pour le moment, les hélicoptères Mil, en effet, ne laissent pas aux pilotes une chance de salut, et la question est, quand les «voisins» volent sur des «alligators», comment se sentiront les pilotes des «crocodiles» et des mi-28 lorsqu'ils partent en mission de combat? Comment sont les cercueils laqués garantis pilotes?\n"Que ressentiront les pilotes Crocodile et Mi-28 lors de missions de combat? Comme les pilotes de Cercueil Laqué Garanti?"\nIl est dommage que les règles de Sait ne permettent pas d’interdire la stupidité.\nmarché 13 Juillet 2016 12: 59\nVous avez lu les mémoires sur la façon dont les pilotes volant, par exemple, sur des LaGG ou des MiG (Zimin), regardaient avec envie leurs «voisins» sur les Yaks.\nAlexander Romanov 13 Juillet 2016 13: 10\nCher, aujourd'hui c'est 2016 dans la cour. De quoi tu parles ???\nYozhas 13 Juillet 2016 08: 12\nLa question du nombre de pilotes dont nous n'avons pas besoin est de résoudre le gène. quartier général lorsque l'ordre est envoyé aux écoles militaires. Par exemple, je peux dire qu'au début de 2000, environ 240 cadets ont été admis à l'école de Syzran par an, et en 2001 augmenté à 300.\nklaus16 13 Juillet 2016 12: 52\nDans le 90e, ils ont marqué 600 cadets - ils en ont libéré 200 avec quelque chose à mon avis. Avec les marins.\nGardamir 13 Juillet 2016 08: 38\nDe 2001 à 2001, le ministre de la Défense de la Fédération de Russie a été le bourreau de Mannerheim Ivanov Sergey Borisovich.\nJ'ai un respect particulier pour Baluyevsky, car il a été l'un des développeurs du "Throw on Pristina", c'est mon "fi" pour vous messieurs, les hommes à genoux. Et au fait, Yuri Nikolaevich Baluevsky était contre les actions de Serdyukov.\nranger 13 Juillet 2016 11: 05\nMinistre de la défense de la Fédération de Russie Par 2001 2001 était un cintre Mannerheim Ivanov Sergey Borisovich.\nMais Baluevsky est vraiment intelligent et en tant que NGS, comme aucun autre, était à sa place.\nIl a également été démis de ses fonctions pour son "état d'esprit peu enthousiaste" et sa réticence à soutenir des absurdités autoritaires ...\nGardamir 13 Juillet 2016 11: 12\navec 2001 sur 2001\nmerde, je n'ai pas remarqué de tache noire, merci. Les bons chiffres de 2001 à 2007\nAlex_59 13 Juillet 2016 08: 49\nLe problème est en fait plus profond. Le monde entier passe progressivement aux drones en matière de "soutien direct des troupes". Les drones remplacent les aéronefs habités. Bien sûr, ils ne remplaceront pas immédiatement les hélicoptères et les avions d'attaque, ils se compléteront pendant un certain temps. Mais le problème est que tout est plutôt triste avec le drone. Comment allons-nous soutenir l'infanterie dans 20 ans? Les mêmes Su-25 et Mi-28? Nos adversaires potentiels abandonnent déjà cela au profit des drones. Le fer sera renversé - ce n'est pas dommage, ils resteront rivés. Et les gens sont vivants. Donc, dans l'ensemble, le système d'éjection Ka-50 est certainement cool, mais il a dû être fait en grande quantité dans les années 90. Et aujourd'hui, le Ka-50 devrait, en théorie, être supplanté par des drones. Et nous pensons toujours à ce dont nous avons besoin de plus - Mi-28 ou Ka-50.\nAlexander Romanov 13 Juillet 2016 09: 28\nEt aujourd'hui, le Ka-50 devrait en principe être remplacé par des drones. Et nous pensons toujours à ce dont nous avons besoin - le Mi-28 ou le Ka-50.\nJe rencontre souvent sur le site des personnes qui sont meilleures que la région de Moscou et le président sait ce dont l'armée a besoin.\nAlex_59 13 Juillet 2016 09: 46\nJe ne suis pas l'un d'entre eux. Je tourne régulièrement les noix sur des avions vivants, de l'huile sous les ongles. Donc un peu dans le sujet, bien que ma modestie ne me permette pas de supposer que je connais cette question mieux que MO. Bien sûr, ils savent mieux. Mais cela ne m'empêche pas de penser de manière sensée avec ma propre tête, indépendamment d'eux. Serdyukov savait aussi ce dont l'armée avait besoin. Ouais\nAlexander Romanov 13 Juillet 2016 09: 58\n. Mais cela ne m'empêche pas de penser raisonnablement avec ma propre tête, indépendamment d'eux\nC'est ça? Eh bien, pensez à voix haute si vous le pouvez.\n. Serdyukov savait également ce dont l'armée avait besoin. Ouais.\nL'armée, que nous avons maintenant, n'est pas apparue accidentellement sous Serdyukov?\nJe n'en fais pas partie. Je tord régulièrement des noix sur des avions vivants, de l'huile sous les ongles.\nJe me souviens ici sur un site une dame a écrit sur les avions comment mener une bataille aérienne. Elle travaillait à l'aérodrome de l'armée-nach.prodsklada était. Elle a mis tant d'avantages Mais lorsque le pilote de combat a dit qu'elle ne comprenait pas le nichrome, il était entouré de points négatifs. Vous voyez à quoi je fais allusion?\nLopatov 13 Juillet 2016 10: 05\nOuais, avec lui. Et tous ses énormes défauts sont à nouveau une conséquence de ses décisions.\nAlexander Romanov 13 Juillet 2016 10: 19\nEt il y avait aussi des lacunes et elles le sont maintenant. Essentiellement, elles construisaient une nouvelle armée. Et tout ce qui a été versé dans la presse, comme l'a dit Poutine, était nécessaire.\nAlex_59 13 Juillet 2016 10: 13\nD'une manière ou d'une autre, vous poussez de manière trop agressive. Oh bien. En bref, il est urgent de résoudre le problème de la création d'un UAV pour le soutien direct des troupes et du renseignement. Avec les hélicoptères, étant donné la situation actuelle, il vaut mieux aujourd’hui tout laisser tel quel. C'est mieux que de rompre le processus à peine établi de reconversion pour une nouvelle technique. IMHO. Vous pouvez m'appeler un expert en matière de sofa - pas une question.\nJe me souviens ici, sur un site Web, d'une dame a écrit sur les avions sur la manière de mener une bataille aérienne.\nMerci pour la comparaison avec la dame. Envisagez-vous d’établir un dialogue normal de cette manière ou de cracher sur votre adversaire?\nJe ne suis pas pilote de combat, je suis volontaire DOSAAF, je suis engagé dans la réparation d'avions légers pendant mon temps libre, j'ai principalement traité des Il-14, Yak-12, An-2, etc. Si cela vous fait plaisir, vous pouvez me piétiner - blague sur mon "expertise" , pour l'amour de Dieu. Dans la Big Aviation, avec tout mon désir, ils ne me prendront plus à cause de mon âge, alors je fais ce que je peux, tant que les avions volent et ne pourrissent pas au sol. Bonjour dame du début de l'entrepôt alimentaire!\nAlexander Romanov 13 Juillet 2016 10: 23\nD'une manière ou d'une autre, vous poussez trop agressivement.\nPas du tout, je veux juste des détails.\n. En bref, j'ai un besoin urgent de résoudre le problème de la création d'un drone pour le soutien direct des troupes et du renseignement.\nPensez-vous que le MO ne comprend pas cela?\n. Avec les hélicoptères, vu la situation actuelle, il vaut mieux aujourd'hui tout laisser tel quel\nArrêtez de libérer de nouvelles platines?\nJe ne suis pas pilote de combat\nIci, et vos conclusions sur l'application et le développement de l'aviation de combat, dessinez au moins le commandant du régiment des forces aéroportées.\nAlex_59 13 Juillet 2016 10: 46\nA en juger par les résultats tangibles de cette «compréhension» - alors apparemment pas beaucoup. Jusqu'à présent, il n'y a pas de drone dans le matériel capable d'effectuer des missions de choc à l'échelle au moins du MQ-9 disponible. A en juger par leurs intentions, ils comprennent évidemment. Mais vous ne serez pas plein d'intentions.\nAu contraire. Continuez à libérer ce qui a déjà été maîtrisé par l'industrie et est entré dans l'armée. I.e. laisser dans la masse série Mi-28. Donnez le Ka-52 au Corps des Marines en sachant avec certitude que tôt ou tard, ils recevront toujours un navire de débarquement normal basé sur ces véhicules. Il est toujours préférable d’avoir uniquement le système Mi-28 dans le système de visioconférence, mais je ne suis pas sûr de savoir s’il est préférable de demander aux foreurs s’ils sont à l’aise d’utiliser deux types différents dans une unité. Tous identiques, ils sont différents LTH, différents RLE et différentes réglementations de service.\nAu moyen de secours - sur le Ka-52, le système revendiqué avec tir des lames et éjection n’a de toute façon pas été impliqué dans les deux catastrophes. Sans Ka-52 RLE avant (et c'est secret), aucune conclusion ne peut être tirée. Les pilotes ne voulaient pas l'utiliser ou n'avaient pas le temps. En fonction de cela, pensez à des améliorations. Donc pour l’instant, Ka-52 n’est pas meilleur à cet égard que Mi-28.\nLieutenant Stock de l'armée de l'air 13 Juillet 2016 12: 00\nAu moyen de sauvetage - sur le Ka-52 tout de même, dans les deux catastrophes, le système déclaré avec le tir des lames et l'éjection n'était pas impliqué.\nAinsi, le Mi-28 dispose d'un système de sauvetage, à une hauteur de plus de 100 mètres, le cutter coupe les portes de la cabine, une passerelle est gonflée le long de laquelle les pilotes d'hélicoptère peuvent rapidement quitter l'hélicoptère qui tombe, des sièges spéciaux qui absorbent le coup au sol doivent être sauvés à des altitudes inférieures à 100 mètres, ni n'a pas non plus sauvé les pilotes.\nAlexander Romanov 13 Juillet 2016 12: 40\nA en juger par les résultats tangibles de cette "compréhension" - alors apparemment pas très\nLes résultats perçus sont sous la barre et ils ne vous seront pas montrés.\nCeux. laisser dans la série de masse Mi-28. Ka-52 à remettre au Marine Corps\nIl est difficile d’imaginer comment et pourquoi vous envoyez Ka 52 à l’infanterie, pourquoi seulement à eux.\nAlex_59 13 Juillet 2016 13: 32\nTout d’abord, parce que, selon moi, deux types d’hélicoptères de combat réunis dans une même structure (VKS) constituent un luxe que nous ne pouvons pas nous permettre. Et en fait, il en existe trois types - également Mi-24. Et s'il y a aussi un régiment (ou une base à présent) de composition mixte ... Plus les types sont petits, plus l'opération est facile. L'étagère devrait idéalement être d'un type. Deux - seulement s'il n'y a pas d'autre moyen.\nDeuxièmement, parce que Kamov fabrique traditionnellement de bons équipements embarqués et que le schéma coaxial vous permet de réduire réellement la superficie des hangars (tout en augmentant leur hauteur). Il me semble que retourner la UDK Ka-52 sera plus facile que la Mi-28 dans la version marine, où l’arbre de transmission avec la poutre arrière, et pas seulement les pales HB, doit également être plié. De plus, le châssis de la jambe de nez est une base de châssis plus petite et un sous-virage plus élevé dans des conditions de navire serrées.\nComment est ce Ils ne se posent pas sur la trajectoire de descente? En vols d'essai? Les spotters n'ont jamais brûlé? Eh bien, disons. Cela arrive aussi. Mais les produits en série ne peuvent plus être cachés. Je vois quand le A-50 nage sur moi, où va ce gros coup, même s’il est aussi secret. J'attends que ces UAV bourdonnent sur moi aussi pour atterrir comme A-50.\nLopatov 13 Juillet 2016 09: 44\nVous écrivez tout correctement.\nMais le fait est qu'il n'y a actuellement aucun drone capable de remplacer complètement l'hélicoptère d'attaque.\n«Nos adversaires» ne refusent pas. Bien au contraire, ils augmentent le «choc» de leurs hélicoptères. Par exemple, les Américains ont scié des hélicoptères de reconnaissance en hélicoptères de reconnaissance et d'attaque. Et les drones vont aux troupes non pas de choc, mais uniquement de reconnaissance. Capable d'étendre considérablement les capacités de combat de l'Apache\nvoyaka euh 13 Juillet 2016 12: 48\n"Les drones vont aux troupes non pas en état de choc, mais uniquement en reconnaissance" /////\nC'est pour l'instant. Des hélicoptères d'UAV et des tiltrotoplanes sont en cours de développement. Après quelques années\nsera en service.\nberezin1987 13 Juillet 2016 20: 50\nKa-50 n'est plus fabriqué depuis longtemps, toutes les machines de ce type servent de formation. Actuellement, seul le Ka-52 est fabriqué en série. Le Mi-28 était un bon hélicoptère pour son époque, mais il lui manquait un système de secours normal et un missile moderne oublié.\nvladimirvn 13 Juillet 2016 09: 01\nJe suis loin de l'aviation. Je voudrais parler du concept général de sauver les gens. À mon avis, cela a toujours été secondaire par rapport à la technologie et aux ressources matérielles. Eh bien, rappelez-vous, le salut du champ de céréales et du tracteur est primordial, et la personne est secondaire, la mort du Koursk et de son équipement de sauvetage, etc. Nous nous moquons des Européens qui tremblent pour leur vie et ne s'écartent pas d'un pas des instructions. Nous admirons le caractère sans prétention de notre soldat, derrière lequel se cache souvent l'incapacité et la réticence des commandants à s'occuper du soldat. Nous avons un peuple vraiment unique et merveilleux. Je ne suis pas partisan de la théorie de l'attachement à la vie à tout prix. Mais réfléchissons davantage aux moyens de salut et protégeons les gens.\nTurkestan 13 Juillet 2016 10: 35\nÉcoutez, il est peut-être dans le système de sauvetage BATH, comme les sièges éjectables et les lames de tir. Peut-être que le système de parachute utilisé par les Forces aéroportées pour larguer les plates-formes et déposé dans un conteneur à bord de l'hélicoptère peut suffire. Et pour stabiliser l'hélicoptère, utilisez le système réactif à propulsion par poudre PRSM. Il est peut-être plus facile de sauver l'équipage et la voiture.\nLopatov 13 Juillet 2016 10: 55\nNe fonctionnera pas. Des moteurs trop puissants seront nécessaires pour élever la cabine amovible à la hauteur de la divulgation garantie des parachutes. Puissant, et par conséquent, lourd\nVous comprenez quel est le problème, l'hélicoptère a une zone de danger en hauteur, dans laquelle les vis n'ont pas le temps de se détordre pour l'autorotation, et en même temps, un coup à la surface ne peut pas être amorti à des accélérations acceptables pour l'équipage.\nEn termes simples, l'équipage peut facilement être sauvé en cas de chute d'une altitude élevée et avec un ultra-petit.\nEt le pire, c'est que ce sont les hélicoptères de combat qui sont obligés de fonctionner dans cette gamme dangereuse de hauteurs, où le sauvetage est presque impossible.\nmidivan 13 Juillet 2016 13: 19\npourquoi augmenter, j'ai essayé de dire plus haut mais ça n'a pas marché la première fois si les mêmes PRSM sont attachés sous le ventre ou sur le côté pour que cela ressemble à l'image, nous devons seulement éteindre la vitesse en toute sécurité, à mon avis, si une telle chose était sur l'hélicoptère qui était dans la première vidéo, cela sauverait le pilote\nIouris 13 Juillet 2016 11: 36\nLes deux hélicoptères ont été créés en URSS dans un environnement socio-économique et politique fondamentalement différent. L'économie des matières premières-exportation-technologie-importation de la Fédération de Russie ne tire pas de projets à long terme. Il semble que la tâche principale dans le domaine de l'industrie de la défense est de faire de la publicité et de vendre ce qu'ils avaient.\nLieutenant Stock de l'armée de l'air 13 Juillet 2016 11: 57\nNous avons besoin d'hélicoptères sans pilote, l'hélicoptère est extrêmement vulnérable par rapport à l'avion, si l'avion peut voler à haute altitude, utiliser la guerre électronique et les militants des bombes, l'hélicoptère est obligé de fonctionner près du sol et si les MANPADS peuvent encore être neutralisés à l'aide de pièges à chaleur et de manœuvres à très basse altitude, puis à partir d'ATGM pour ne pas se cacher, tout ce dont l'opérateur a besoin est de garder l'hélicoptère dans le viseur pendant que la fusée vole vers la cible, aucun système de guerre électronique n'aidera ici.\nvoyaka euh 13 Juillet 2016 12: 44\nC'est vrai. La courte période des hélicoptères d'attaque semble toucher à sa fin.\nLes avions sans pilote remplacent déjà avec succès les hélicoptères de choc, et le développement\nLes hélicoptères sans pilote sont dans des phases turbulentes. Les scouts sont déjà en opération,\nbatteurs - en route.\nberezin1987 13 Juillet 2016 20: 56\nLa plupart des tambours ne conviennent que pour la chasse aux papous. Pour travailler sur un adversaire sérieux, le drone doit comporter des éléments d'intelligence artificielle et un système de guerre électronique, faute de quoi le signal de contrôle sera noyé par interférence ou le contrôle sera intercepté.\nvoyaka euh 14 Juillet 2016 01: 27\nLes drones à impact peuvent se déplacer de manière totalement autonome sur la photo du terrain,\ncomme kr. Avec la différence qu'après la frappe - un demi-tour et retour à la base.\nQuand les Américains ont commencé à expérimenter les tambours en Afghanistan, les canaux de contrôle\nétaient les plus simples. Lorsqu'ils ont réalisé qu'ils commençaient à «brouiller», ils ont commencé à chiffrer\nMaintenant, les batteurs sont devenus plus petits, plus "furtifs", des UR légers ont été spécialement développés pour eux.\nOn leur apprend à attaquer en meute, où des «loups» de différentes professions: éclaireurs, cibles (reconnaissance en force),\ntueurs de radars, appareils de guerre électronique, tambours, kamikadtsi.\nPlus l'ennemi est "raide", plus le troupeau est sophistiqué. Et sur un filet de sécurité - les combattants conventionnels.\nZaurbek 13 Juillet 2016 13: 48\nIl y a deux vérités:\n1. Le profil des vols en mode combat est généralement à basse altitude. Vous n'aurez peut-être pas le temps de vous éjecter.\n2. Pas le fait que dans les sièges éjectables, il existe un système d'amortissement, un analogue du Mi-28.\n3. Mais la catapulte est encore une chance ...\nigor67 13 Juillet 2016 15: 15\nJe me demande comment éjecter du cockpit du Mi24?\nMinotavrik 13 Juillet 2016 13: 54\nDonc pour l'instant, le Ka-52 n'est pas meilleur à cet égard que le Mi-28.\nConclusions étranges, raisonnement étrange.\nEn fait - a frappé SAM (enfin, ou dans ce cas des missiles TOW) dans le faisceau arrière de l'hélicoptère.\nMI- Le faisceau non attaché, chute incontrôlée - la terre - la mort des pilotes\nKA - Le faisceau non attaché, chute contrôlée (avec le schéma coaxial la commande de lacet est préservée) - tir de la catapulte - la voiture est morte - les pilotes sont vivants.\nQu'est-ce qui ne va pas? Il n'est pas grave de considérer le cas du sciage dans une SMU dans des arbres sur un NVD d'une machine en état de service comme preuve du même taux d'accident de Kashek. Quand je suis tombé dans le MSC et que le pilote n'a pas utilisé la catapulte, ils concluent que ce n'est pas si simple et apparemment il y a des problèmes ... oui il y a une CITY sous la voiture, c'est pourquoi son pilote a atterri sur un nickel derrière la clôture. À votre avis, il fallait tirer tout droit sur le périphérique de Moscou .. et ne se soucient pas que beaucoup de gens et de voitures en dessous ...\nFait - et il est impossible de contester. Sur le vaisseau spatial, il y a un système de sauvetage pilote. Sur MI là-bas. Le châssis autobloquant et les autres conneries peuvent être retirés des supports, comme on peut le voir sur le boîtier des fléchettes - cela n'aide pas beaucoup.\nJe ne conclus pas que les voitures KAM sont meilleures ou pires. Je ne suis pas un grand spécialiste en la matière. Mais en ce qui concerne le dernier moyen de sauver l'équipage - hélas, il n'y a pas d'options.\nLieutenant Stock de l'armée de l'air 13 Juillet 2016 15: 26\nSi la fusée aurait interrompu le boom de queue du Ka-52, ce n'est pas un fait qu'elle serait tombée. Puisqu'il n'y a pas besoin d'un rotor de queue en raison des vis coaxiales, le Ka-52 après avoir détruit la flèche de queue pourrait maintenir la contrôlabilité, et puisque le Mi-28/24/35 a un rotor de queue, la destruction de la flèche de queue conduit immédiatement l'hélicoptère à tourner autour de son axe avec à grande vitesse, dans cette situation, les pilotes deviennent désorientés et ne peuvent plus rien faire, l'hélicoptère s'écrase au sol.\nMinotavrik 13 Juillet 2016 16: 46\nJe ne suis pas sûr. Pourtant, TOW est puissant. Et il ne s'agit pas du fait d'avoir un système de sauvetage d'équipage à bord est plus facile dans n'importe quelle situation que sans lui.\nIouris 14 Juillet 2016 01: 16\nPourtant, TOW est puissant.\nLa tâche consiste à utiliser le système d'armes, les tactiques et les méthodes de combat pour rendre la tâche d'abattre un hélicoptère pratiquement impossible ou extrêmement improbable.\nS'il y avait un coup de remorquage dans le boom de queue - c'est un événement presque impossible. Il n'y a pas de sujet de discussion.\nLa question doit être posée comme suit: dans quelle mesure, dans une situation particulière, la décision d'utiliser des hélicoptères sur l'ennemi était-elle justifiée?\nTOR2 13 Juillet 2016 20: 47\nIls n'apparaîtront pas d'eux-mêmes, ils doivent être développés. Et en utilisant des solutions audacieuses et innovantes.\nPar exemple, la décision de renflouer le Ka-52 si l'hélicoptère est condamné devrait être prise par l'ordinateur de bord. Il est très difficile d’imaginer ce qui se passe dans la tête du pilote pendant ces secondes. Et si la mort des pilotes a commencé à se reproduire, la pensée humaine doit être renforcée par la machine.\nIci, tout est plus compliqué. Sur le Mi-24, le système de sauvetage doit être collectif. Vous devez trouver une place pour le système de parachute qui sera activé après le tir des vis. Dans ce cas, le véhicule d'urgence atterrit en tant que BMD.\nDans les deux cas, les solutions d'ingénierie ne seront pas simples, mais comme le montre la vie, un développement est nécessaire.\nLe système de sauvetage à choisir pour le MI-28 est une question ouverte. En cas de succès, l'une des options fera l'affaire.\nigor67 13 Juillet 2016 21: 14\nLe système de sauvetage à choisir pour le MI-28 est une question ouverte. Avec une implémentation réussie, toutes les options conviennent. [/ Atterrir comme un BMD, c'est-à-dire un parachute pour toute la machine, ce n'est pas réaliste à mon avis, la voiture fait dix tonnes pratiquement, il n'y a nulle part où pousser un tel parachute en 24 ke, je pense à 28. Nous avons des pilotes à la rembase volé sans parachutes, seulement interféré\ndatur 13 Juillet 2016 22: 26\nAu fait, où est la trace de la fusée de parfum dans la vidéo?\nmineur 13 Juillet 2016 22: 29\nIl y a environ trois ans, il y aurait eu beaucoup de commentaires intéressants et professionnels sur ce sujet, mais maintenant pour des bêtises comme "des parachutes pour un hélicoptère ou des moteurs à réaction pour un atterrissage d'urgence" ils mettent des signes plus! Sur le sujet: quel schéma montrera le mieux l'heure, pour le moment impossible de répondre sans équivoque! Une catapulte de sauvetage est une bonne chose, mais seulement lorsqu'elle est placée sans endommager la structure principale! Et si vous considérez que l'hélicoptère d'attaque fonctionne davantage sur le champ de bataille ou sur le territoire ennemi, alors l'utilisation d'une catapulte semble problématique. De plus, maintenant les prisonniers seront toujours coupés de la tête! Désolé pour le cynisme, mais c'est néanmoins vrai.\nTurkestan 14 Juillet 2016 04: 44\nToutes les innovations technologiques de la première étape semblent absurdes.\nVous avez raison d'utiliser le système d'éjection aujourd'hui sur le champ de bataille est extrêmement problématique, en fait, toutes les innovations dans ce domaine sont brutes.\nDes moteurs stabilisateurs de poudre seront nécessaires pour stabiliser et corriger l'hélicoptère pendant la défaite par les systèmes de défense aérienne ennemis, et un système de parachute de freinage contrôlé et d'atterrissage d'hélicoptère.\nEn ce qui concerne le poids et l'emplacement du conteneur de parachute sur l'hélicoptère, il existe une solution au problème, les systèmes de parachute et l'équipement de bain sont assez légers avec les technologies modernes, et il serait possible de positionner le conteneur avec le système de parachute au-dessus de l'hélice de l'hélicoptère. Je pense qu'il n'y a pas de problème technique ici, tout cela peut être fait sans coûts élevés ni efforts techniques. Enseignez ce travail des Forces aéroportées et elles vous bousculeront tous pendant un court instant, même si cela ressemble à un fantasme. DITES-VOUS des bêtises !!!!!\nMinotavrik 14 Juillet 2016 12: 31\nEt étant donné que l'hélicoptère d'attaque travaille davantage sur le champ de bataille ou sur le territoire de l'ennemi, l'utilisation d'une catapulte semble problématique. De plus, maintenant les prisonniers se coupent encore la tête! Désolé pour le cynisme, mais néanmoins c'est vrai.\nQu'ils le coupent ou non est la dixième question, vous commencerez toujours à travailler sur la question de savoir comment éviter que la jambe du parachutiste ne tombe dans le trou de ver lors de l'atterrissage. Bien sûr, comme le disait le classique, "le problème des moyens de sauvetage est qu'au lieu d'une fin rapide et imperceptible, ils offrent parfois une fin longue et douloureuse", mais ce n'est pas un problème d'ingénierie. L'équipement de sauvetage offre une chance tangible de sauver le pilote en cas d'accident de vol. Un hélicoptère est équipé d'un tel moyen de sauvetage, l'autre ne l'est pas. De quoi discuter?\nSi vous dites que la présence d'un moyen de sauvetage entraîne des restrictions sur l'utilisation des médicaments, une diminution de ses performances, etc. - il est donc nécessaire d'améliorer la solution technique et d'ingénierie pour fournir ce moyen de sauvetage. Mais ne marquez pas sur lui, en le motivant avec des maximes sous la forme "nous avons des hommes (pilotes), beaucoup de femmes accouchent encore"\nPropositions de changer la tactique du véhicule d'appui-feu direct sur le champ de bataille afin d'exclure le travail des armes de feu ennemies sur ce véhicule - désolé, utopie. Ils tireront toujours. Et dans la course "shell-armor" - l'armure était toujours en retard ...\nPetr7 15 Juillet 2016 16: 49\n"et la ville pensait que les enseignements allaient arriver" (c)\nen fait, l'article n'est PAS CORRECT.\nIl n'est pas correct de comparer des pilotes qui pourraient survivre, mais des civils innocents mourraient et des pilotes qui mourraient, mais auraient rempli leur devoir international.\nEt la conversation ne devrait pas porter sur le nombre de pilotes (il n'y a jamais trop d'hommes de l'armée), mais sur le changement des systèmes de sauvetage, et plein changement. Plus précisément, sur le changement de fonctionnement de l'avion pendant et après le sauvetage du pilote!