Forum Lancia Net • Afficher le sujet - Fiat Croma 1\nde psal24 » Lun Avr 13, 2015 10:12 am\nDernière d’une race :\nLe renouvellement de la Fiat 132 tarde à se faire. Née en 1972, cette imposante berline ne trouve pas de descendance dans la gamme Fiat après de nombreux problèmes économiques rencontrés par la firme de Turin.\nLa conception de la Panda et les problèmes du lancement de la Ritmo retardent l’étude d’une nouvelle grande berline apte à prendre la suite. En 1981, est lancée la Fiat Argenta, une 132 restylée afin de faire patienter le public car au même moment, dans les bureaux d’études, se noue une histoire à 3 puis 4 partenaires.\nFiat ne compte plus produire seul sa nouvelle routière même s’il peut décliner son châssis pour créer 2 modèles (Fiat et Lancia) comme le veulent les derniers modèles lancés. Une association se noue avec Saab pour produire une nouvelle plate forme pour 1985 alors qu’entre temps, à partir de ces mêmes accords, Saab récupère la Lancia Delta 1 sous forme d’une Saab 600 durant les années 1980-1982.\nCette collaboration qui devait en appeler plusieurs autres ne va pas perdurer au-delà de ces 2 projets. Italiens et suédois n’arrivant pas à s’accorder sur la sécurité en particulier.\nLe plus ambitieux de ces partages va même en cours de route devoir intégrer une nouvelle marque : Alfa Roméo.\nEt voici que ce projet à 4 partenaires (Alfa n’étant pas encore dans le giron de Fiat à cette époque) va enfanter 4 modèles. Si Saab propose sa 9000 et Alfa sa 164, Lancia lancera en premier la Théma qui sera suivie par la Fiat Croma. Si ces 4 autos partagent un même patrimoine génétique, elles ont chacune leur propre personnalité et s’adressent chacune à sa façon aux familles en jouant sur des accents différents. Le sport pour Alfa, le Luxe pour Lancia, la sécurité pour Saab et l’économie pour Fiat.\nProjet commun mais gène de Fiat :\nTechniquement dépassée au début des années 80, la Fiat Argenta assure un intérim difficile mais court de seulement 4 ans avant l’arrivée d’une Croma enfin au gout du jour.\nPremier changement et non des moins importants, la Croma est une traction. Fiat utilise ce procédé depuis quelques années sur ses véhicules de gamme inférieure avec succès mais l’appliquer à une berline routière est encore assez inédit à cette époque. Bien que le vent soit en train de tourner et que les propulsions vont devenir la chasse gardée de quelques constructeurs Fiat suit le mouvement.\nAvec ses sœurs presque jumelles, la Croma partage le châssis, les trains roulants, le toit, une grosse partie du système électrique, la ventilation et même les portes (sauf pour la 164). Cette standardisation permet une réduction des couts qui permettra à la Croma de proposer un prix particulièrement concurrentiel sur la marché des grandes berlines.\nC’est le centre de style maison par l’intermédiaire de Tom Tjaarda qui se charge du dessin avec le soutien de Giugiaro. Si la face avant est relativement classique, s’intégrant très bien aux dernières productions en date de Fiat (Uno ou Panda), l’arrière est assez novateur avec son profile en 2 volumes et demi. Il n’y a donc pas de malle arrière classique sans pour autant céder complètement à un profile de modèle à 5 portes avec un arrière tombant ou semblant tronqué.\nLe hayon est donc très long avec un profil cassé et intègre une très grande vitre arrière.\nAinsi la Croma a une forme d’élégance qui appartient aux modèles à malle arrière classique tout en ayant le bénéfice de la 5ème porte. Ce tour de passe passe permet de présenter un véhicule plus pratique pour le chargement occasionnel d’objets encombrants sans (trop) dénaturer la ligne.\nCette berline se présente avec une longueur de 4,495m pour une hauteur de 1,433m sur une largeur de 1,760m. La malle engloutie ses 500l et jusque 1400 si on rabat la banquette.\nEn ce qui concerne les motorisations, une gamme complète est proposée dès le lancement faisant largement appelle à la banque d’organe existante dans le groupe. On retrouve 4 modèles essence et 2 diesel, tous en provenance de la Fiat Argenta pour la majorité.\nOn débute par le 1,6l de 83ch. On connait déjà ce 1585cc mais en version 100ch sur les Fiat Ritmo et Regata où il va d’ailleurs passer à l’injection mais il était aussi proposé en entrée de gamme sur la Fiat Argenta dans une version à carburateur double corps de 98ch. Dans la cas de la Croma il est proposé avec un carburateur double corps et un allumage entièrement électronique. Avec un poids de 1095 kg, ce moteur est un peu à la peine car il n’offre que 13 Mkg de couple. Il permet à la Croma d’effectuer l’exercice du 0 à 100 en 14,0s pour une vitesse maxi de 170 km/h (1000m DA en 35,0s).\nVient ensuite un autre moteur déjà connu chez Fiat et aussi présent sur la Fiat Argenta : le 2,0l (1995cc à double arbre bien connu aussi chez Lancia) mais avec un carburateur double corps et système CHT (contrôle haute turbulence) à la place de l’injection. Avec 90ch, ce modèle est assez performant : 0 à 100 en 11,8s, 1000m DA en 33,0s et 182 km/h (couple de 17,2 Mkg).\nLe système CHT permet une géométrie variable pour 2 types d’alimentation, en cas de fortes sollicitations ou non, permettant l’ouverture ou non de papillons supplémentaires. Il réduit les consommations en ville sans que cela soit au détriment du punch hors agglomération.\nUne autre version de ce moteur, avec l’injection cette fois pour 120ch comme sur l’Argenta est proposé. Les performances sont supérieures à celles de la version à carburateur. Nommée 2,0l i.e., cette Croma atteint un flatteur 192 km/h en pointe, avec un 0 à 100 en 9,9s et le 1000 DA en 31,1s (couple de 17 Mkg).\nSi ses consommations sont plus élevées que celles de la Croma CHT, elles sont pratiquement du même niveau que celles du 1,6l d’entrée de gamme.\nLa gamme essence se termine par une version pratiquement sportive et inexistante sur l’Argenta (la version à compresseur n’étant pas reconduite) : le 2,0l i.e. gagne un turbo et propulse la Croma Turbo i.e. à un très beau 210 km/h et s’appuie sur un couple de 24 Mkg grâce à ses 155 ch. Si les consommations en pâtissent, les performances sont d’un autre niveau par rapport aux autres Croma : 0 à 100 en 7,8s, 1000 DA en 29,0s.\nCette base, avec encore un peu plus de puissance, équipera la première Lancia Delta à transmission intégrale : la 4WD.\nTout comme l’Argenta, la Croma propose 2 moteurs diesel qui sont d’ailleurs des évolutions de l’ancienne berline.\nLa Croma D n’offre que 75ch (contre 72 sur l’Argenta) avec son 2499cc mais c’est au prix d’un couple assez intéressant de 16,5 Mkg. Les performances n’ont rien d’exceptionnelles toutefois : 0 à 100 en 36,5s, 1000 DA en 36,5s pour une vitesse maxi de seulement 165 km/h. Si cette Croma présente les consommations les plus basses, elles est aussi assez lourde avec ses 1210kg.\nEnfin, la Croma Turbo D reprend le moteur de l’Argenta Turbo D (2445cc) avec 10 ch de plus (100 en tout) et se pose en alternative des versions équipées du 2,0l au niveau des performances : 0 à 100 en 11,9s, 1000 DA en 33,2s et une vitesse maxi suffisante de 185 km/h, le tout pour des consommations moyennes plus basses que les 2,0l essence. C’est surtout le couple de 22,1 Mkg qui permet à cette lourde Croma (1240 kg) de ne pas manquer de nerf.\nToutes les boites sont manuelles à 5 rapports et les 4 freins sont à disques (ventilés à l’avant sur Turbo i.e.) sur tous les modèles, l’ABS étant une option. Toutefois il existe une option boite automatique sur le 2,0l i.e. pour la France dans les catalogues mais qui ne pourra pas être commandée avant…1989.\nLa Croma est dotée de 4 roues indépendantes avec des jantes en 14 pouces. Le plus grand changement par rapport à l’Argenta est le passage de la propulsion à la traction qui ne passe pas inaperçu.\nL’usine de Mirafiori entièrement robotisée, l’une des plus modernes du moment, est mise à contribution pour produire la Fiat Croma… sur la même chaine que la Lancia Théma, sa cousine, lancée en 1984.\nLa série 1 : 1985 – 1991\nLe lancement intervient en Décembre 1985.\nLes 6 moteurs de la Croma sont disponibles en 3 niveaux de finitions qu’on peut compléter par des options. En bonne italienne, elle offre en série un équipement un peu plus étoffée que la concurrence nationale pour un prix contenu malgré tout.\nLes Croma 1,6l et D sont pourvues en série de jantes en tôle avec enjoliveurs, de vitres manuelles, d’un système de chauffage et ventilation manuel.\nOn peut commander plusieurs options comme les vitres avant électriques avec la centralisation et l’essuie glace arrière.\nEnsuite, on trouve les Croma CHT, 2,0l i.e. et la Turbo D avec en série les vitres avant électrique associées au verrouillage centralisé et un contrôle électronique des fonctions du véhicule (check panel)\nEn option, on peut obtenir des jantes alliage, l’ABS, l’essuie glace arrière, l’accoudoir aux places avant, une ventilation automatique, la climatisation, les vitres arrières électriques, les rétroviseurs à réglages électriques, les sièges avant à réglages électriques, les vitres teintées, le réglage électrique des feux et des laves phares.\nEnfin, la Croma Turbo i.e. coiffe logiquement de la gamme en proposant encore en plus une ventilation automatique, des sièges arrières séparés, l’essuie glace arrière, des sièges avant réglables en hauteur avec un accoudoir à l’avant et les feux avant à réglage électrique.\nLes jantes alliage restent en option tout comme l’ABS, les vitres arrières électriques, les rétroviseurs à réglages électriques, les sièges avant à réglages électriques, des laves phares, et la climatisation.\nLa direction assistée est en série sur les Croma Turbo i.e., D et Turbo D mais en option sur les autres. Le rétroviseur coté droit est en option sur tous les modèles tout comme la peinture métal ou le toit ouvrant électrique.\nLes Croma i.e., Turbo i.e. et Turbo partagent des options particulières comme la sellerie cuir, des sièges avant chauffants et une suspension arrière à correction automatique.\nDès l’été 1986, la gamme est revu et l’équipement remis à jour avec pas mal d’ajouts et quelques pertes. Il n’y a pas de modification coté moteurs.\nL’essuie glace arrière est généralisé à tous les modèles tout comme les rideaux pare soleil arrière, le rétroviseur droit, les vitres électriques à l’avant, le verrouillage centralisé des portes, les sièges avant à réglage en hauteur, les glaces teintées et le check panel…\nLa direction assistée est désormais de série sur la 2,0l i.e. Les jantes alliage sont en série sur la Turbo i.e. et en option sur la 2,0l. Les vitres électriques arrière restent disponibles uniquement en série sur la Turbo i.e. La ventilation automatique est en série sur la Turbo i.e.\nLa sellerie cuir et la climatisation sont en option sur tous les modèles sauf CHT, 1,6l et D.\nLes laves phares ne sont plus disponibles qu’avec les versions équipées de l’ABS. Le correcteur des phares est de série sur Turbo i.e. et Turbo D.\nL’option boite automatique sur le 2,0l i.e. disparait des catalogues car elle n’a jamais été commercialisée dans les faits.\nLa série 2 : 1988 – 1991\nA partir du salon de Turin d’Avril 1988, des modifications interviennent dans la gamme.\nLe style est très légèrement revu. Les feux arrière n’ont plus de clignotant oranges mais blancs. Les montants de portes ne sont plus noirs mats mais peints ton carrosserie. Désormais, sur les modèles haut de gamme, les bas des pare chocs sont peint ton carrosserie avec des baguettes chromés.\nLa plus grosse révolution réside dans l’apparition d’un nouveau moteur. Il s’agit d’un nouveau turbo diesel de 1,9l qui propose un original système d’injection direct de carburant, système appelé à se développer dans l’avenir. Si ce moteur se révèle bruyant (surtout à froid), il optimise sérieusement les consommations tout en proposant une réserve de puissance appréciable. Cette première version du 1,9l TDid est un 4 cylindres offrant 90ch à partir d’une cylindrée de 1929cc. Ses performances sont d’un très bon niveau malgré la cylindrée et la puissance dans la moyenne : 180 km/h en pointe, 0 à 100 en 12,5s.\nDans pratiquement tous les domaines, il se rapproche du 2,4l TD de la Croma Turbo D mais avec des consommations largement plus basses (-35%). Ce nouveau bloc va devenir le best seller de la Croma en France.\nEn 1989, c’est encore une fois du coté des diesel qu’il faut chercher les changements. Le diesel atmosphérique disparait complètement. Toutefois son bloc reste en place en gagnant un turbo et remplace l’ancienne Croma Turbo D avec son 2,4l de 100ch. Ce nouveau venu développe 116ch pour un couple généreux de 25 Mkg dès 2000 t/m. Les performances font de la nouvelle Croma Turbo D une routière qui ne reste pas sur la file de droite : 0 à 100 en 11,0s, 1000m DA en 32,6 et une vitesse de pointe de 195km/h.\nToujours en 1989, la boite automatique pourtant annoncée dès le lancement de la Croma sur le 2,0 i.e. apparait enfin. Elle est obligatoirement fournie avec un catalyseur faisant légèrement baisser la puissance à 117ch. Les performances générales sont à peine en dessous de la version à boite manuelle (et non catalysée).\nDe son coté le 2,0l CHT gagne 8ch et passe à 98ch. Le couple régresse très légèrement à 17,1Mkg (-0,1Mkg) à 2750 t/m. Par contre les performances générales progressent : le 0 à 100 gagne 0,3s (11,5s), le 1000m DA gagne 0,2s (32,8s) et la vitesse maxi s’établie à 183km/h (+1km/h).\nApparait pour les marchés suisse et allemand, où le catalyseur est obligatoire, une version à injection du 1,6l.\nLes premiers TDid se révèlent être une catastrophe car passé 80 000km, 15% des moteurs cassent. Fiat réagit avec une prise en charge complète par un remplacement à neuf et une amélioration afin de supprimer cette faiblesse.\nEn 1990, quelques détails esthétiques changent : les clignotants des feux arrières ne sont plus blancs mais fumés et de nouveaux enjoliveurs apparaissent.\nLa série 3 : 1991 – 1996\nEn 1991, il est temps pour la Croma de faire peau neuve. Les canons et standards esthétiques des années 80 ne sont plus ceux en vigueur au début des années 90. Les faces avants avec leurs feux massifs et carrés laissent place à des aspects plus finement réalisés, avec des calandres masquées (ton carrosserie bien souvent) et des feux moins épais et élargis.\nL’intérieur lui aussi évolue. Le check panel migre depuis le tableau de bord vers les commandes de ventilation. Les instruments et cadrans sont complètement renouvelés.\nCoté motorisations, le 1,6l disparait sans pour autant être remplacé. Le 2,0l CHT poursuit sa carrière dans sa version à 98ch mais les futures normes anti pollution auront bientôt raison de son carburateur double corps, l’injection se généralisant avec la catalysation de tous les moteurs de plus de 2,0l en France.\nLes 2,0l i.e. et Turbo i.e. poursuivent leur carrière sans changement.\nEn ce qui concerne les diesel, le 1,9l TDid est à peine retouché. Avec 92ch (au lieu de 90), les performances sont pratiquement les mêmes mais l’optimisation de certains composants permettent de fiabiliser complètement cette mécanique qui se révèle être dur au mal. Les 2ch supplémentaires sont surtout le fruit de l’ajout d’un turbo à géométrie variable, une autre première mondiale.\nFin 1991, l’option boite automatique disparait en Italie mais est toujours proposé dans de nombreux pays.\nEn 1992, pour le millésime 1993, la gamme des moteurs essence se catalyse, nouvelles normes obligent. De ce fait, le 2,0l CHT, dernier moteur à carburateur restant en vente en France, tire sa révérence pour de bon.\nTous les moteurs perdent quelques chevaux mais en terme de performances cela ne se traduit pas par des grosses différences même si ces pertes existent. Le 2,0l i.e. passe de 120 à 117ch et de 9 à 10 cv fiscaux. Le 0 à 100 est effectué en 10,5s (+0,6s), la vitesse de pointe perd 2km/h (190).\nExtrapolé du 2,0l i.e., une version équipée d’une culasse à 16 soupapes apparait mais ne remplace pas son homologue à 8 soupapes. On connait ce 2,0l 16v chez Lancia (Théma ou Detla 2). Il développe ici 137ch. Ses performances sont légèrement meilleures que la version 8v (0 à 100 en 10,1s et 200 km/h).\nLe 2,0l Turbo i.e. est toujours au catalogue mais perd 5ch (plus que 150 restant). Le reste des performances est similaire : la vitesse de pointe reste de 210 km/h et le 0 à 100 est toujours chronométré en 7,8s. On peut juste noter une très légère baisse des consommations.\nEnfin, du coté des diesels, une petite nouveauté apparait mais réservée à certains pays. Il existe à présent une version dégonflé du 2,5l TD de 116 à 105ch. Nommé TD ECO, cette version propose des performances à peine inférieures pour une consommation similaire : 0 à 100 en 10,7s et vitesse maxi de 190km/h.\nLe 1,9l TDid est à présent nommé TDI.\nEn ce qui concerne l’équipement, il est revu à la hausse en général. Un niveau commun équipe le 2,0l i.e. (manuelle ou automatique) et le TDI qui sont les entrées de gamme de la Croma : appuis têtes avant et arrière, check control, économètre (sauf TDI), l’essuie glace arrière, laves phare, anti brouillard, rétroviseurs électriques dégivrants (sauf TDI), vitres solar (sauf TDI), accoudoirs avant et arrière, chauffage automatique, centralisation, direction assistée, jantes alliage 15 pouces, les 4 vitres électriques, les pare chocs ton carrosserie, siège conducteur avec réglage lombaire et hauteur, volant réglable en hauteur et sellerie velours sont de série.\nL’ABS est en option sauf sur la 2,0l Auto où il est en série. La banquette rabattable est aussi en option tout comme la climatisation (sauf 2,0l Auto qui ne peut la recevoir), l’intérieur cuir, le toit ouvrant électrique ou la peinture métal.\nLa 2,0l 16v propose en plus l’ABS en série et la banquette rabattable. Son équipement (sauf l’ABS et la banquette) est le même que la Croma Turbo D et offre en plus des versions d’entrée de gamme la correction automatique du site des phares et la télécommande de la centralisation.\nEnfin, le porte drapeau reste la Croma 2,0l Turbo qui ajoute encore en série la climatisation, la peinture métal et l’intérieur cuir.\nNon importé en France, le v6 Alfa Roméo de 2,5l pour 159ch apparait sous le capot de la Croma à partir de 1993 dans une version catalysée. Avec 211 km/h en pointe, il se permet d’être plus rapide de seulement 1km/h que la version 2,0l Turbo. Par contre, l’exercice du 0 à 100 est moins impressionnant (8,6s contre 7,8s pour la Croma Turbo i.e.).\nDans le même temps, la version Turbo D ECO de 105ch disparait après seulement un peu plus d’un an de commercialisation.\nPour 1995, une dernière évolution intervient avec des vitres teintées vertes sur tous les modèles, le retrait des selleries en velours et le retour du tissus et de nouvelles options apparaissent comme l’airbag conducteur ou l’anti démarrage.\nLa production de la Croma se termine en Décembre 1996, les derniers modèles se vendant encore début 1997 sur stock. Avec 438 000 exemplaires produits, elle représente un beau succès pour Fiat qui pourtant ne renouvelle pas ce modèle car l’ère des monospaces, surtout compacts est arrivé, suppléants ces grandes berlines chez bon nombre de constructeurs généralistes. D’ailleurs chez Fiat, c’est l’Ulysse qui tiendra ce rôle.\nIl faudra attendre 2005 pour entendre à nouveau parler d’une Croma chez Fiat mais ce ne sera pas pour lui donner une descendance directe puisque la Croma 2 ne sera pas du même gabarit.\n1,6l : de 1985 à 1991\n1585 cc de 83ch à 5600 t/m\nCouple de 13 Mkg à 2800 t/m\n0 à 100 en 14,0s, 1000 DA en 35,0s, 170 km/h\n2,0l CHT : de 1985 à 1989\n1995cc de 90ch à 5500 t/m\nCouple de 17,2 Mkg à 2800 t/m\n0 à 100 en 11,8s, 1000 DA en 33,0s, 182 km/h\n2,0l CHT : de 1989 à 1991\n1995cc de 98ch à 5250 t/m\nCouple de 17,1 Mkg à 2750 t/m\n0 à 100 en 11,5s, 1000 DA en 32,8s, 183 km/h\n2,0l i.e. : de 1985 à 1991\n1995cc de 120ch à 5250 t/m\nCouple de 17 Mkg à 3300 t/m\n0 à 100 en 9,9s, 1000 DA en 31,1s, 192 km/h\n2,0l i.e. : de 1992 à 1997\n1995cc de 115ch à 5600 t/m\nCouple de 16,5 Mkg à 4000 t/m\n0 à 100 en 10,5s, 1000 DA en 32,1s, 190 km/h\n2,0l i.e. auto : de 1992 à 1996\n0 à 100 en 13,7s, 1000 DA en 34,3s, 183 km/h\n2,0l i.e. 16v : de 1992 à 1996\n1995cc de 137ch à 6000 t/m\nCouple de 18,3 Mkg à 4500 t/m\n0 à 100 en 10,1s, 1000 DA en 31,5s, 200 km/h\n2,0l i.e. Turbo : de 1985 à 1991\n1995cc de 155ch à 5250 t/m\nCouple de 24 Mkg à 2350 t/m\n0 à 100 en 7,8s, 1000 DA en 29,0s, 210 km/h\n2,0l i.e. Turbo : de 1992 à 1996\n1995cc de 150ch à 5500 t/m\nCouple de 25,2 Mkg à 2750 t/m\n0 à 100 en 8,2s, 1000 DA en 29,5s, 210 km/h\n1,9l Tdid : de 1988 à 1991\n1929cc de 90ch à 4200 t/m\nCouple de 19,0 Mkg à 2500 t/m\n0 à 100 en 12,5s, 1000 DA en 33,5s, 180 km/h\n1,9l Tdi : de 1992 à 1996\n1929cc de 92ch à 4200 t/m\nCouple de 20,0 Mkg à 2000 t/m\n0 à 100 en 12,7s, 1000 DA en 33,7s, 180 km/h\n2,4l TD : de 1985 à 1989\n2445cc de 100ch à 4100 t/m\nCouple de 22,1 Mkg à 2300 t/m\n0 à 100 en 11,9s, 1000 DA en 33,2s, 185 km/h\n2,5l D : de 1985 à 1989\n2499cc de 75ch à 4200 t/m\nCouple de 16,5 Mkg à 2200 t/m\n0 à 100 en 16,5s, 1000 DA en 35,5s, 165 km/h\n2,5l TD : de 1989 à 1997\n2499cc de 116ch à 4100 t/m\nCouple de 25,0 Mkg à 2400 t/m\n0 à 100 en 11,5s, 1000 DA en 33,0s, 192 km/h\nCroma hors série :\nTria Design propose un kit qui permet de modifier sa Croma en un break à partir d’un original hayon qui englobe la lunette arrière mais aussi les vitres latérales.\nProduite uniquement à 2 exemplaires pour la mairie de Capri, la Croma cabriolet conserve ses 4 portes et sa rigidité grâce à un arceau de sécurité. Elle sont basées sur un modèle de 1992 équipées du 2,0l i.e. et sont une demande officieuse à la maison de style interne de Fiat. La transformation en cabriolet permet de promener les voyageurs dans la ville tout en leur offrant un point de vue unique et la possibilité de bronzer en même temps.\nLe véhicule avant restauration\nL’une des 2 a été entièrement restaurée alors qu’elle affichait à ce moment là plus de 400 000km au compteur. L’autre Croma Cabriolet, qui avait un intérieur bleu, semble être détruite.\nLe résultat : elle perd son intérieur crème pour un cuir noir mais peut désormais repartir pour un nouveau tour de compteur.


Hérault - Le tracé définitif de la ligne 5 de tram présenté | La Lettre M\nDimanche 26 Mai 2019, 18:32\nLe tracé définitif de la ligne 5 de tram présenté\nPhoto / H.Vialatte\nLe tronçon ouest de la future ligne 5 de tramway de Montpellier (maîtrise d’ouvrage : Montpellier Méditerranée Métropole, 3M) a été présenté jeudi soir par Philippe Saurel, président de 3M. Ce tronçon, qui fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique modificative, évitera le parc Montcalm et desservira « de nombreux quartiers populaires, dont la cité Gély, Pas du Loup - Val de Croze, Estanove, Ovalie, ou Bagatelle, classés Politique de la Ville. Ce sera un petit Anru le long du tramway », a-t-il déclaré. Par rapport au projet initial, la ligne a été « étirée d’environ 500 mètres ». Le coût estimatif de la ligne, qui doit relier Lavérune et Clapiers (45 mn de trajet, sur 17 km), s’élève à 450 M€. L’Etat, la Région et le CD 34 vont être sollicités pour contribuer au financement. Environ 25 stations sont programmées et 60 000 voyageurs par jour projetés. Les travaux du tronçon nord (route de Mende-Agropolis) seront lancés à l’automne. Ces travaux porteront sur la transparence hydraulique le long de la route de Mende, avec la création « d’un bassin de rétention important, les abords de l’Université Paul Valéry, qui construit l’Atrium, et la reprise des dessous de la route de Mende, et l’aménagement de fossés latéraux pour la transparence hydraulique ».\nLa mise en service de l’équipement est prévue pour 2025. Au terme de six réunions publiques, « le trajet a été modifié à trois reprises sur le tronçon ouest, sur proposition des habitants », a indiqué Philippe Saurel. La desserte de Lavérune et Clapiers par des modes alternatifs, moins onéreux (bus à haut niveau de services), ne serait pas exclue. Philippe Saurel promet en tout cas un financement « sans augmentation des impôts locaux, y compris au-delà de 2020 (année des prochaines élections municipales, NDLR). On rogne sur tout, y compris sur notre propre train de vie, on n’est pas dispendieux, au niveau des dépenses internes des élus. J’ai droit à 12 collaborateurs de cabinet, et je n’en ai que 7. J’ai réduit le plan de communication de 3 M€. Un processus de certification des comptes est mis en place avec la cour des comptes. »\nContournement Ouest de Montpellier : toujours des incertitudes pour le financement\nYuyo fabrique des planches de surf éco-conçues\nPartenariat entre les laboratoires EVA 31 et Aveyron Labo\nCanet-en-Roussillon : les programmes de Port Alizés\nNosibay liquidée, son dirigeant s’engage en politique\nAxonaut s’apprête à boucler une levée de 1 M€\nSim&Cure lève 3 M€ et ouvre une filiale aux États-Unis\nENR : 299 MW raccordés au réseau en un an\nDomaine de Méric : la Ville de Montpellier va investir 4 M€ pour sa réhabilitation\n147 M€ collectés via des contrôles fiscaux dans l'Hérault en 2018


Deux militants des droits du travail risquent d’être de nouveau torturés - Amnesty International Belgique Francophone\nENVOYEZ UN APPEL EN UTILISANT VOS PROPRES MOTS OU EN VOUS INSPIRANT DU MODÈLE DE LETTRE CI-DESSOUS\nJe vous adresse ce courrier afin de vous faire part de ma vive inquiétude au sujet d’Esmail Bakhshi et de Sepideh Gholian, militants iraniens des droits du travail. Ils ont une nouvelle fois été arrêtés de façon violente par des agents du ministère du Renseignement à Ahvaz, dans la province du Khuzistan, le 20 janvier, semble-t-il à titre de représailles dues au fait qu’ils ont dénoncé les tortures qu’ils affirment avoir subis en détention en novembre et décembre 2018. Ils sont depuis lors détenus, sans pouvoir communiquer avec leurs avocats, dans un centre du ministère du Renseignement à Ahvaz et risquent de subir des actes de torture et des mauvais traitements.\nCes militants ont été initialement arrêtés le 18 novembre 2018 parce qu’ils avaient participé à un rassemblement pacifique devant le bureau du gouverneur à Suse, dans le Khuzistan, organisé dans le but de discuter du non-versement des salaires des ouvriers de l’usine de canne à sucre d’Haft Tappeh. À la suite de leur libération sous caution, mi-décembre, Esmail Bakhshi et Sepideh Gholian ont raconté publiquement les actes de torture qu’ils ont subis aux mains de policiers et d’agents du Renseignement, à Suse et à Ahvaz. Ils ont dit avoir été frappés sans relâche, projetés contre un mur et jetés à terre, humiliés par des insultes à caractère sexuel et menacés de coups de fouet, de violences sexuelles et de mort.\nLes autorités ont tout d’abord réagi en s’engageant à enquêter sur ces allégations de torture. Or, quelques jours après, de hauts représentants du gouvernement, dont le chef du pouvoir judiciaire, le procureur général du pays et le chef de cabinet du président, ont déclaré que ces allégations de torture étaient fausses et ont menacé de porter plainte contre Esmail Bakhshi au motif qu’il avait jeté le discrédit sur le régime de la République islamique.\n·\tde veiller à ce qu’Esmail Bakhshi et Sepideh Gholian soient libérés immédiatement et sans condition, car ce sont des prisonniers d’opinion incarcérés uniquement pour avoir exercé sans violence leurs droits à la liberté d’expression, d’association et de réunion ;\n·\tdans l’attente de leur libération, de faire en sorte qu’ils ne soient pas soumis à de nouveaux actes de torture ou autres formes de mauvais traitements ;\n·\tde veiller à ce que leurs allégations de torture fassent l’objet d’investigations et à ce que les responsables présumés soient traduits en justice dans le cadre de procès équitables.\nM. Hassan Rouhani, Président\n1209 Geneva, Suisse\nFax : +41 22 733 02 03\nCourriel : iranunog@mfa.gov.ir


ADIEU AUX RIDES AUTOUR DE LA BOUCHE! - Généviève & Jean-Louis\n19 Mai 2021 ASTUCES BEAUTE - COIN DES FEMMES, Infinite, soins anti-âge, Soins de la peau, Soins du Visage\nIls sont généralement très minces, courts et personne les aime: on parle de ce qu’on appelle les rides buccales, en particulier au-dessus de la lèvre supérieure. Tôt ou tard, tout le monde en a. La bonne nouvelle: on peut entraîner cette partie du visage pour retarder son apparition et bien sûr, il faut soigner correctement la bouche en l’hydratant beaucoup. De cette façon, on sauvegardera ton sourire et on te montrera comment combattre efficacement la formation des rides de la bouche.\nLes rides se développent en vieillissant en raison de la dégradation du collagène et de l’acide hyaluronique, qui sont responsables de la stabilité de la structure de la peau. Trop peu d’hydratation et l’influence des intempéries font le reste. Indépendamment de l’âge, les rides sont également causées par des particularités de la mimique telles que le froncement fréquent des sourcils ou le pli des lèvres en fumant. La meilleure façon de combattre ces rides dites périorales est d’utiliser un excellent traitement anti-âge. Mais si on croit que les soins anti-âge ne s’adressent qu’aux femmes de plus de 50 ans, il faut se décevoir: les rides dépendent plus du mode de vie et des soins de la peau que de l’âge. Dès que les premières ridules apparaissent sur les sourcils ou la bouche, il est temps d’agir! Voici donc nos conseils contre les rides de la bouche:\nLe killer des rides : les vitamines!\nUne alimentation saine et équilibrée n’est pas seulement bonne pour la silhouette, mais aide aussi à avoir un beau teint! La peau a besoin de bons gras, de protéines de haute qualité et d’autres nutriments pour être nourrie de manière optimale. Cela permet aux cellules de la peau de se régénérer et de rester en bonne santé. Un apport suffisant de liquide assure également des cellules pulpeuses et un teint frais. Nos conseils pour un effet anti-âge qui agit de l’intérieur: le complément alimentaire INFINITE BY FOREVER™ FIRMING COMPLEX. Les granules fournissent de la vitamine C, du collagène et des antioxydants dérivés du melon. Cette combinaison protège les cellules de l’intérieur et améliore l’élasticité et l’hydratation de la peau.\nIntéressé(e) à entraîner les muscles de la bouche pour contrecarrer l’apparition des rides? Nous allons te montrer comment un massage avec une crème de haute qualité, peut minimiser les rides. Prendre deux ou trois gouttes d’INFINITE BY FOREVER™ FIRMING SERUM et les tamponner sur les commissures de la bouche. Masser ensuite doucement le sérum en effectuant de petits mouvements circulaires. De cette façon, la peau sera en mesure d’absorber des substances hautement efficaces de la meilleure façon possible. En combinaison avec l’Aloe Vera, une crème hydratante naturelle à base de tripeptides, FIRMING SERUM aide à raffermir considérablement la peau. La composition unique de ce sérum facial favorise la protection naturelle de la peau et après peu de temps, tu pourras jouir d’une douceur, d’une velouté et d’une élasticité accrues. D’autres suggestions de massages faciaux? Ci-dessous tu trouveras nos instructions:\nhttps://forever-yours.eu/est-ce- qu’il- te- faut- un- petit- massage- au- visage/\nUn sommeil suffisant permet aux cellules cutanées de se régénérer. Malheureusement, la power-nap est inutile si les cellules ne peuvent pas respirer. Par conséquent, un peeling régulier est absolument nécessaire pour combattre les rides autour de la bouche. Notre SMOOTHING EXFOLIATOR contient des perles de jojoba et de la poudre de bambou qui t’aident à éliminer les cellules mortes de la peau sans la solliciter, un vrai support extrêmement efficace. Et pour le nettoyage quotidien, nous recommandons notre lotion nettoyante douce INFINITE BY FOREVER™ HYDRATING CLEANSER. L’extrait de pomme et les acides aminés dissolvent les particules de saleté et les résidus huileux et donnent à la peau une sensation de souplesse et de douceur. Et une fois que le gommage est terminé…\n…la bonne crème!\nUne crème de jour appropriée est la base de tout bon soin de la peau. Il est important que la crème agisse et s’adapte à tous les produits de nettoyage. Pour cette raison, il est utile de se fier à la série INFINITE BY FOREVER™ Anti Aging care: INFINITE BY FOREVER™ RESTORING CREME est le soin idéal, grâce à plus de 15 ingrédients, dont la merveilleuse grenade anti-âge. Savais-tu que le grenadier contient des polyphénols naturels qui peuvent inhiber le processus de vieillissement des cellules? Des substances vitales comme la vitamine C, l’E, le potassium et le cuivre sont de véritables nutriments pour les cellules et rendent le teint frais et éclatant.\nA propos: assure-toi de bien utiliser la protection UV pour tes soins quotidiens afin de prévenir les rides autour de ta bouche causées par les rayons UV nocifs. Avec ALOE SUNSCREEN on obtient une crème hydratante avec un SPF de 30 qui permet d’éviter le stress oxydatif.\nPROTÈGE TA PEAU CONTRE LES RAYONS UV NOCIFS!


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2. Évitez les siestes\nPour passer une nuit complète de sommeil et vous endormir facilement, évitez de faire des siestes. En plus de venir perturber votre rythme de sommeil, elles vous reboostent et retardent votre fatigue. Si vous voulez respecter les horaires réguliers que vous vous êtes imposés, il est indispensable de mettre les siestes aux oubliettes.\nFaire des siestes ne permet pas de rattraper le sommeil en retard. Selon certains experts, vos dettes de sommeil sont même irrattrapables ! C’est la nuit que le cerveau se nettoie et fait le tri des événements de la journée. Vouloir dormir plus pour rattraper les heures de sommeil manquées ne fera rien d’autre que perturber le prochain cycle !


Leatherman Free K2X Silver - Couteau multi-usages 8 outils\n> Pinces multifonction Leatherman>Couteaux>Couteau Leatherman Free K2X argent 8 outils\nLe petit frère du Leatherman Free K4X\nIl ne manque pas grand chose au Leatherman Free K2X pour atteindre la polyvalence de son grand frère, à savoir le K4X. En effet, il ne manque qu'un seul outil qui n'est autre que la paire de ciseaux actionnée par ressort. À part cela, ils sont parfaitement identiques et ont en commun 8 fonctionnalités différentes comme 3 tournevis, le décapsuleur, le levier ou encore le couteau combo en acier HC420 ultra polyvalent en raison de son bord lisse et cranté. Pour vous rendre compte de la polyvalence du Leatherman Free K2X, nous vous invitons à jeter un œil au schéma en bas de page.\nSi le couteau multi-usages Free K2X Leatherman vous donnera entière satisfaction en terme d'outils, il en sera de même en terme de style de par son manche coloris argent ou silver. Un beau manche résistant, transportable à souhaits (longueur 115mm) qui est marqué par l'inscription Leatherman FREE. Très logiquement, du fait qu'il possède un outil en moins, le couteau Leatherman Free K2X est plus léger que le K4X avec un poids d'environ 138 grammes seulement. On mentionnera aussi la présence d'un clip pour la facilité de port, un couteau multifonction de 8 outils pour l'usage quotidien, l'aventure ou encore le bricolage!\nAppartenant à la gamme Leatherman Free, le K2X intègre le système de verrouillage magnétique (aimant) afin de rendre plus fluide l'ouverture et la fermeture des outils. Une absence de frottements qui permet également de prolonger énormément la durée de vie du couteau multi-usages déjà couvert par la garantie Leatherman de 25 ans. Avec le K2X, plus rien ne pourra vous empêcher d'avancer !\nCaractéristiques du Couteau Leatherman Free K2X argent 8 outils\n1. Couteau combo HC420\nLe plus compact de la...\nLe Free K4X : un joli...\nCouteau Leatherman Free K4X argent 9 ...\nAvis sur Couteau Leatherman Free K2X argent 8 outils


Les formes d’escaliers à choisir sur le marché - 19 mars 2009\nLes formes d’escaliers à choisir sur le marché\nL’étape la plus difficile au moment du choix d’un escalier est de savoir comment trouver le modèle adéquat avec la place disponible. Certes, le design est important pour embellir votre intérieur, mais d’autres critères de choix sont également à prendre en compte. Cela dit, votre escalier doit toujours être en perspective avec les structures de votre habitation. C’est pourquoi certains modèles se révèlent plus ou moins confortables, d’autres présentent aussi des traits plus ou moins encombrants. C’est pour ces raisons qu’il vaut mieux connaître les différentes formes d’escaliers et leurs avantages spécifiques avant de faire votre choix. Pour avoir une idée, il existe trois grandes catégories d’escaliers : les droits, les spiraux ou hélicoïdaux et les tournants.\nLes escaliers droits, un design classique mais indémodable\nL’avantage d’opter pour un escalier droit, c’est qu’il apporte à la maison une touche conviviale et élégante grâce à son design le plus simple qui soit. En effet, ce modèle relie directement deux étages selon un seul axe, tel qu’une échelle. Un seul bloc suffit pour dresser ce type d’escalier, ce qui vous facilite son installation. Afin d’en savoir plus concernant cette installation, vous pouvez demander un devis escalier gratuit et rapide auprès d’un professionnel à proximité. Il peut vous aider à faire le bon choix en fonction de l’espace dont vous disposez.\nCependant, la mise en place de ce type d’escalier doit obéir à une certaine norme en vigueur. À titre d’exemple, il est impératif de respecter une distance minimum entre la marche palière et le mur qui lui fait face. Cela permet d’éviter que l’espace ne soit pas trop exigu. Cependant, comme il constitue une ligne parfaitement droite, l’espace vide sous l’escalier peut être transformé en quelque chose d’utile. D’habitude, certains propriétaires l’utilisent comme un comble de rangement, mais il peut être aussi transformé en buanderie.\nLes raisons de choisir les escaliers hélicoïdaux ou spiraux\nL’autre catégorie d’escalier que vous pouvez installer chez vous est celle des escaliers hélicoïdaux ou spiraux. Ce type d’escalier était auparavant utilisé à l’extérieur ou à l’intérieur des bâtiments industriels avant d’être exploité dans des maisons individuelles. Ils sont très prisés en raison de leurs lignes à la fois légères et élégantes.\nLes escaliers hélicoïdaux vous permettent aussi de bénéficier d’un encombrement manifestement réduit. Par rapport aux modèles classiques, ils vous offrent l’opportunité de profiter d’un gain de place remarquable. Côté design, il vous garantit une apparence esthétique qui s’accorde très bien à n’importe quel type d’intérieur, contemporain ou traditionnel.\nLes escaliers tournants, une multitude de modèles à choisir\nLa dernière catégorie des escaliers concerne essentiellement les modèles tournants. Proposés sous différentes formes, ces escaliers existent en quart tournant bas ou haut, 2/4 tournant, tournant du milieu, quart tournant du milieu ou encore double quart tournant. Toutes ces formes les rendent facilement reconnaissables, mais aussi ces escaliers comportent tous un angle. Il est à noter que cet angle peut être matérialisé par un palier ou par une marche que l’on appelle palier intermédiaire. Cet élément permet de réduire la distance entre le point d’arrivée et le départ de l’escalier. À cet effet, l’encombrement devient plus faible par rapport à un modèle classique ou droit.\nArticle précédentPrécédente Les meilleurs conseils sur la maintenance d’une machine à glaçon\nArticle suivantSuivante L’importance d’assurer un entretien régulier de vos magasins


Mettre une gousse d’ail sous son oreiller avant de dormir permet d’éliminer l’énergie négative que peut contenir votre espace, et de même, vous aider à améliorer votre fonction respiratoire notamment si vous souffrez d’allergies.\nPour certains, cette habitude peut paraître bizarre, mais dès que vous saurez les bienfaits qui peuvent en résulter, vous regretterez de ne pas l’avoir commencé plus tôt.\nVoici ce qui arrive quand vous placez une gousse d’ail sous votre oreiller chaque nuit avant de dormir :\nMettre une gousse d’ail sous votre oreiller pendant que vous dormez peut améliorer la qualité de votre sommeil. On vous explique pourquoi :\nL’ail contient une bonne quantité de zinc qui permet de relaxer vos muscles et vous aider à mieux dormir.\nL’ail est capable d’éliminer les énergies négatives et garantit un effet purificateur d’air.\nBien dormir détend le cerveau, et vous permettra de vous réveiller avec plus d’énergie et de vitalité le matin.\nChez les Égyptiens par exemple, l’ail était considéré comme un aliment à effet antibiotique et qui donne de la force. Cela explique d’ailleurs pourquoi on le donnait aux ouvriers pendant la construction des pyramides.\nEn plus, l’ail était utilisé pour chasser les mauvais esprits et attirer l’énergie positive. En effet, les marins l’emportaient avec eux à bord pour éviter les naufrages.\nLa puissance de l’ail réside dans sa richesse en plusieurs minéraux et vitamines tels que le manganèse, le phosphore et les vitamines C et B6.\nIci, quelques bienfaits cachés de l’ail que certains ne connaissent peut-être pas :\nAide à combattre les maladies liées au froid, comme la grippe et la toux ainsi que l’hypertension artérielle.\nAide à prévenir les risques de maladies cardiovasculaires.\nAccélère la cicatrisation des plaies cutanées et aide à estomper les taches de la peau et à les éclaircir.\nL’ail est un aliment antibactérien idéal pour lutter contre les infections.\nPrévient l’accumulation de plaques sur les parois des artères.\nConstitue un excellent régulateur pour la production des hormones.\nGrâce à sa richesse en nutriments, en composés sulfurés et en antioxydants, l’ail dispose de plusieurs vertus médicinales. Son composé le plus puissant est l’allicine.\nIl s’agit d’un composé acide soufré qui, une fois décomposé, devient un antioxydant naturel efficace ainsi qu’un cardioprotecteur.\nVoici une liste non exhaustive des bienfaits de l’allicine :\nAide à réduire l’artériosclérose et la quantité des graisses dans les artères.\nGorgé d’antioxydants, la plante lutte à bras le corps contre la présence de radicaux libres responsables de maladies et de vieillissement cellulaire.\nDonc, autant profiter de toutes ces vertus et commencer à intégrer l’ail dans toutes vos préparations, salades, soupes, …et même sous votre oreiller !


Programme Investissement Loi Pinel 18Appartement Loi Pinel Bas Rhin – Des Courtier en Ligne\nProgramme Investissement Loi Pinel 18 Villenave D’Ornon Appartement Loi Pinel Annonce Journal\nA savoir sur le dispositif pinel • la réduction d’impôt pinel s’applique également aux souscriptions de portion de société civile de financement immobilier scpi réalisant mêmes investissements . Tout manquement aux dispositions du là article est susceptible d’une amende administrative de laquelle le montant ne peut excéder 100 000 € . A louer t3 entièrement meublé au 14 rue pierre delore à lyon 8eme heureusement situé, est proximité des transports, écoles, négoce . Le dispositif de défiscalisation admet, en effet, de être à même louer à des parents ou bien des mômes à travers un bail . Lyon se veut aujourd’hui ville de l’innovation, et son dynamisme entrepreneurial dans le secteur attire ainsi les sièges sociaux d’entreprises trans continentales .\nvillenave d’ornon appartement loi pinel annonce journal\nage pour la loi pinel 2021\nMais on ne sait pas encore ce qui voltampère désigner et on peut attendre beaucoup de la loi wargon cependant il faudra attendre davantage pour en savoir plus . Promulgué en 2014, le dispositif donne l’occasion aux investisseurs de réaliser une opération de défiscalisation sur le revenu à l’occasion de l’achat d’une maison ou bien d’un appartement inconnu . Ce secteur inclut la cathédrale, le château, le quartier du bouffay, l’île feydeau, la place supérieure et le quartier graslin . Noaho, le mieux des promoteurs immobiliers à lyon, vous propose d’acheter des biens immobiliers neufs en bénéficiant d’avantages fiscaux grâce à la loi pinel . Les modalités de remise en cause de la réduction d’impôt imaginés d’or titre de l’engagement promoteur de location s’appliquent, mutatis mutandis, or complément de réduction d’impôt octroyé au titre des périodes de prorogation de cet engagement . Dans ce perception nous vous incitons de consulter notre écrit sur le top 10 des plus admirables quartiers de montpellier . Découvrez ce programme immeuble dans le 20ème arrondissement de paris, or coeur d’un quartier à l’esprit unique . Bon après s’il s’agit d’ »immeuble collectif », la définition est quelque peu différente et nous-mêmes suppose que c’est celleci qui s’appliquera d’or pinel httpswwwhellobailfrblogdifferencesentreimmeubleindividueletcollectif7 « de de deux ans ans facteurs doivent impérativement être là pour qu’un bâtiment d’habitation va pour ça considéré tel que collectif le bâtiment d’habitation doit disposer de plus de deux logements séparés clairement . Avant d’investir en loi pinel, il est primordial de connaître les géographiques éligibles d’or dispositif . Pour cela, vous pouvez, dans l’hypothèse ou vous le souhaitez, en apprendre plus sur investissements immobiliers et suivre entier l’info immobilière mais aussi les dispositifs fiscaux loi pinel, loi censibouvard en vous rendant sur blog . Loyers le montant des loyers devra être inférieur à un plafond selon la sangle où se situe votre bien . Il convient dans cet espace de vérifier le montant des autres réduction d’impôt dont vous bénéficiez par ailleurs pour bien calibrer le montant de votre acquisition immobilière .\nvillenave d’ornon appartement loi pinel annonce journal plafond ressources loi pinel zone b1 baux professionnels taxe fonciere loi pinel age pour la loi pinel 2021 appartement cornimont loi pinel appartement location loi pinel metz niche fiscale loi pinel ceder son fonds de commerce à son conjoint loi pinel\n← Investir À Montpellier Loi PinelAchat Appartement Lorient Loi Pinel → Classement Des Meilleures Villes Pour Investissement Loi Pinel En 2016Appartement À Louer Loi Pinel Île-De-France


Panne aléatoire - Où chercher ? [autres sujet et multi ou hors catégories] - www.scooterchinois.fr\nAccueil » SCOOTER 153 QMI GY6B GY6 1P52QMI 1Q57QMJ 1P5x 152QMI 157QMJ 1PE40QMB qmb139 » 125CC ET + SUJETS MECANIQUES SCOOTER chinois gy6 152qmi » autres sujet et multi ou hors catégories » Panne aléatoire - Où chercher ?\nPanne aléatoire - Où chercher ?\nMP : 23 / 5858\nDepuis quelques temps mon City 125 Jonway me cause du stress.\nJe roule et au ralentissement, semble s'étouffer et s'arrête !\nOu plus souvent, moteur froid, impossible de démarrer .\nLe démarreur et la batterie font bien leur office\nmais le moteur ne part pas.\nEncore ce matin ! J'allais finalement le ranger et prendre la moto\nlorsque lors du dernier essai, il a bien voulu 'parler' et a finalement daigné partir.\nAuparavant j'avais démonté le bac sous la selle et vérifié les durites carbu (non pincées), les différents cablages électriques, etc... Mais rien à faire.\nEt puis soudainement il est reparti comme " en 14 ".\nDes idées sur cette panne aléatoire qui ne se produit pas tout le temps ?\nDate de publication : 02/05/2009 11:06\nRe: Panne aléatoire - Où chercher ?\nMP : 1015 / 41447\npas evident ces trucs là...\nmoi j'essaierai, dans un premier temps, de sortir la bougie, la laisser sur l'anti-parasite, la coller contre le chassis/bloc moteur/pot d'echappement ( masse) et de voir ce que ça dit, en faisant plusieurs tests ( matin, soir, humide, sec etc...)..\nfo bien partir de quelque chose...\ncourage, le fofo reste là!!\nDate de publication : 02/05/2009 14:30\nMP : 264 / 24668\neffectivement la piste bougie et cdi semble un bon debut\nDate de publication : 02/05/2009 20:29\ntu prepare une bougie de coté\ndes que ca demarre pas tu tire l'antiparasite et tu regarde si ca etincelle\nles pannes aleatoire c'est le pire\napres tu en es reduit a changer les pieces les unes apres les autres\ncommence par la bougie, puis l'antiparasite (les tout metals sont souvent defectueux meme si ils font des etincelles\npuis tu remonte la chaine d'allumage (bobine, cdi....)\navant toute chose, nettoyage filtre a air, carburateur\nverification du robinet a depression et du debit d'essence\nDate de publication : 02/05/2009 21:21\nCea se produit plutôt lorsque le temps est très humide.\nJ"ai pensé à une panne de carburation.\nJ'ai regardé le filtre à air et vérifié la mise à l'air libre du bouchon de réservoir d"essence, rien.\nPeut-être en changeant le robinet à dépression ?\nIl peut gripper ?\nLe filtre à essence est récent .\nJe vais regarder mes masses.\nLe CDI a moins de 2000 kms.\nDate de publication : 03/05/2009 20:46\nj'aurais tendance à dire: humidité= ennemi electrique....\ncherches, peut-ètre, avec humilité je le dis, du coté électrique..\nDate de publication : 03/05/2009 21:04\nEst ce que quand tu le secoue il s'arrete aussi?\nDate de publication : 13/05/2009 18:38\nPas essayé de le secouer , à voir...\nSinon, j'ai remarqué que c'est après une longue ouverture de gros gaz.\nComme s' il n'y avait plus d'essence ( comme au passage en réserve par ex. sur les 2 roues équipés d'un robinet à essence).\nCar lorsque je tire pas mal de fois sur le démarreur, il finit par partir. Alors cuve du carbu qui ne se remplit pas assez ?\nJe pense que je vais changer le robinet à dépression ?\nMerci déjà de vos soutiens\ntu test le debit du robinet c 'est facile\nune legere depression dans le robinet\net essaye sans le bouchon\nDate de publication : 14/05/2009 22:36\ntu pense ki a pa asser dessense qui arrive\nle truk c kapre il ne veu pa demarré si g un joint de culasse il demareré\nDate de publication : 14/05/2009 23:04


Formation professionnelle 2030 - Union patronale suisse\nHome → Formation professionnelle 2030\nLe Parlement d’accord de donner la priorité à la formation professionnelle\n18 décembre 2020 Nouvelles\nLors de la session d'hiver, le message sur l’encouragement de la formation, de la recherche et de l'innovation pour les années 2021-2024 a été adopté après élimination des divergences. Les employeurs se félicitent de l'importance que la Confédération et le Parlement attachent à la formation professionnelle. Suite\nQuand des entreprises formatrices renforcent la Suisse\n20 octobre 2020 Nouvelles\nAu cours de l'été 2020, la Confédération, les cantons et les organisations du monde du travail ont intensifié leurs actions afin de stabiliser le marché des places d'apprentissage. Grâce aux mesures prises et à l'engagement des entreprises formatrices, on a pu constater qu’à la fin du mois de septembre 2020, un peu plus de jeunes que l'année précédente ont débuté en Suisse une formation professionnelle. Pour s'assurer que les choses continuent d’évoluer dans ce sens, la Task Force "Perspectives Apprentissage 2020" a lancé la campagne PRO APPRENTISSAGE. Suite\nPour la formation professionnelle, l’accès aux ressources est plus important que leur accumulation\n17 septembre 2020 Nouvelles\nAprès le Conseil des Etats, le Conseil national a décidé d’augmenter encore les subventions fédérales destinées à la formation, à la recherche et à l'innovation pour les années 2021 - 2024. Les employeurs se félicitent de la priorité accordée par la Confédération à la formation professionnelle, mais ne jugent pas nécessaire une augmentation supplémentaire des ressources. Suite\nLa loi sur la HEFP crée la base d’un centre de compétence pour la formation professionnelle\n16 septembre 2020 Nouvelles\nCette nouvelle loi règle les tâches et l’organisation de la Haute école fédérale en formation professionnelle (HEFP) et jette les bases d’un centre de compétences national en matière de formation professionnelle. Avec l'intégration institutionnalisée des organisations du monde du travail, une revendication centrale de l'Union patronale suisse a été intégrée dans la loi. Suite\nLes entreprises misent sur la formation professionnelle, même au temps du COVID-19\n5 août 2020 Revue de presse Opinions\nLa formation professionnelle est un atout majeur du modèle suisse. Un atout qui doit être préservé en cette période de crise. A l’heure où le taux de chômage des jeunes prend l’ascenseur, tout doit être fait pour maintenir une offre élevée de places d’apprentissage. Dans ce contexte difficile, les entreprises… Suite\nLe prix UPS des médias récompense Anne-Barbara Luft


Concerts Lyon : Jazz - La patte de Tigran Hamasyan au Radiant - article publié par Stéphane Duchêne\nToujours au sommet, cette fois du Mont Ararat où son dernier disque puise son inspiration, Tigran Hamasyan revient après plusieurs années hors des sentiers battus au piano solo, formule qui l'a révélé comme un prodige du jazz et de la musique contemporaine.\nTigran Hamasyan construit souvent ses disques en opposition aux précédents, comme s'il s'agissait de ne jamais reproduire la même formule et de changer sinon de visage – son style reste néanmoins reconnaissable entre tous –, du moins de masques, qui sont chez lui autant de nuances.\nAinsi avait-on eu droit avec Shadow Theater à ce qui ressemblait beaucoup à un album de pop, contribuant à extraire pour de bon Tigran de son image de pianiste jazz et à magnifier ses talents de mixeur de genres : musique classique, contemporaine, traditionnelle, jazz, rock... Un disque qui reste sans doute à ce jour le plus impressionnant du jeune Arménien.\nLe suivant Mockroot revenait un peu plus aux basiques : le jazz, la musique arménienne, une expression du piano solo qui n'appartient qu'à lui, mais avec des intrusions rock très tendues, à la fois héritières du métal, mais aussi des expressions folkloriques du Caucase. Puis Tigran avait reculé de quelques siècles pour se produire dans des églises avec un chœur de chambre afin d'interpréter de la musique religieuse arménienne du Ve siècle (ce qui donna l'album Luys i Luso).\nOn pourrait aujourd'hui se figurer que An Ancient Observer, son disque du moment, est un retour aux sources du piano solo, formule qu'il avait "quitté" après A Fable, il y a sept ans.\nSauf qu'après toutes ces expériences, même en solo Tigran ne semble jamais tout à fait seul avec lui-même, et que désormais ce genre de promesse se laissera toujours un peu déborder par une inspiration qui s'enroule autour de rythmiques complexes, héritage de la musique arménienne qui l'irrigue. Inspiré par le Mont Ararat, ce volcan biblique, An Ancient Observer se révèle bourré de chausse-trappes qui mêlent le répertoire arménien à l'avant-garde pianistique, le chant séraphique au beatbox, le baroque aux synthétiseurs.\nNi tout à fait le même, ni tout à fait un autre mais les deux à la fois, c'est peut-être cela la patte de Tigran : où qu'elle se pose, elle laisse des empreintes et marque un territoire musical sans cesse élargi.\nAu Radiant-Bellevue le mardi 25 avril\nAvec le chœur de chambre de l'Etat d'Erevan Radiant-Bellevue 1 rue Jean Moulin Caluire


Biographie c. baudelaire - Compte Rendu - 292 Mots\nPage d'accueil Dissertations Biographie c. baudelaire\nPages: 2 (292 mots) Publié le: 29 avril 2013\nCharles Baudelaire est naît à Paris le 9 Avril 1821. Il a perdu son père à l’âge de six ans. Après avoir fait des études secondaires à Lyon puis par la suite aulycée Louis le Grand.\nEn 1941, il part pour les côtes d’Afrique et de l’Orient, à cause de la pression de ses parents. En 1942, il rentre à Paris et va à partir de làécrire ses premiers textes. Il tombe amoureux de l’actrice Jeanne Duval.\nEn 1844, sa famille est indignée devant la vie désordonnée de Baudelaire, c’est alors qu’ildeviendra poète, journalise, critique d’art et aussi critique littéraire. Sa langue d’écriture est le français et le latin.\n1857, sera l’année de publication desFleurs du Mal. Il a apporté un soin particulier à la disposition de son recueil. Ce recueil n’est pas une succession de poèmes qui prennent place au fur et à mesuresuivant l’inspiration de son auteur. Baudelaire les a disposés suivant un itinéraire bien précis. En effet, Baudelaire écrira une lettre en 1961 à Vigny : « le seul élogeque je sollicite pour ce livre est qu’on reconnaisse qu’il n’est pas un pur album et qu’il a un commencement et une fin. »\nBaudelaire sera attaqué en justice pour «offence à la morale publique, (..) à la moral religieuse et aux bonnes mœurs », cela aménera à la condamnation de six poèmes qui seront retirés du recueil et il devrapayer une amende de 300 francs. Baudelaire sombrera dans la maladie ainsi que dans la misère suite à cet échec. Baudelaire est frappé en 1866 d’un malaise qui lerendra paralysé et aphasique c’est-à-dire une pathologie du système nerveux central. Charles Baudelaire meurt à l’âge de quarante-six ans le 31 Août 1867, à Paris.


SAV Nintendo : des réparations certifiées en 6 étapes\nVous voulez contacter Nintendo ?\nCe numéro n'est pas le numéro du destinataire mais celui du service de renseignement téléphonique. Notre service n est pas affilié à Nintendo.\nComment contacter le SAV Nintendo en ligne ?\nComment contacter le service après-vente Nintendo par mail ?\nComment contacter le SAV Nintendo par téléphone ?\nFaire une demande de réparation au SAV Nintendo\nComment retourner sa console Nintendo ?\nComment suivre les réparations par le SAV Nintendo ?\nComment fonctionne la garantie chez Nintendo ?\nFondée en 1889, la société de jeux vidéo Nintendo a connu sa consécration internationale un siècle plus tard avec la création et le lancement de sa première console familiale, que tout le monde connaît : la NES. Avec déjà plus de 800 millions de consoles vendues depuis 1983 (et la création de 13 modèles différents), la société Nintendo tient le haut du pavé dans le domaine des consoles de jeux vidéo. Rien qu’en 2021, Nintendo a vendu près de 30 millions de Nintendo SWITCH, sa dernière console. Une telle réussite implique un suivi rigoureux derrière avec un service après-vente efficace. Une réparation, une réclamation, un retour ou un remboursement ? Le SAV Nintendo se tient à votre disposition !\nPour faciliter les démarches de ses clients, le SAV Nintendo propose d’effectuer toutes les demandes de réparation et de dépannage directement en ligne. Il suffit de se rendre sur le site dédié au SAV Nintendo. Faites votre demande de réparation, puis imprimer votre bon de retour pour déposer votre produit. Laissez enfin les techniciens réparer votre appareil puis vous le retourner.\nL’avantage de s’y prendre en ligne est que les démarches sont plus simples et rapides :\n📄 Le client reçoit son bon de retour en ligne\n💻 Les réparations peuvent être suivies en ligne\n🗓 Les délais de traitement sont optimisés\n⚙ La réparation est effectuée avec des pièces détachées Nintendo d’origine\nEn dehors du site web, vous avez également la possibilité de communiquer avec un conseiller du SAV par mail. L’adresse mail du service après-vente Nintendo est le : sav-administratif@nintendo.fr.\nN’hésitez pas à inclure dans l’e-mail toutes les informations importantes sur votre console ou votre compte : numéro de série, nom et prénom, coordonnées, etc.\nEn cas de problème avec la démarche en ligne, ou si le client préfère obtenir une assistance téléphonique, il est possible de contacter Nintendo par téléphone au 01 34 35 46 01 (prix d’un appel local), du lundi au vendredi de 10h à 12h30 et 13h30 à 18h00.\nComment contacter Nintendo ?\nCe numéro n’est pas le numéro du destinataire mais celui du service de renseignement téléphonique. Notre service n est pas affilié à Nintendo.\nPour obtenir une réparation certifiée avec des pièces détachées d’origine, le moyen le plus recommandé est de faire sa demande au SAV Nintendo en ligne. Il faut suivre 6 étapes simples pour cela :\nSe rendre sur le site du SAV Nintendo et accéder au formulaire de demande de service après-vente Nintendo\nRemplir le formulaire et valider afin de recevoir un bon de transport destiné au renvoi du produit, puis imprimer ce bon de retour\nRetourner le produit en suivant les conditions d’emballage et incluant une description de la panne. Il faut déposer le colis dans un point Relais Pickup ou à La Poste\nLe SAV Nintento reçoit le colis\nLa console est traitée et réparée, qu’elle soit sous garantie ou non\nLe produit est livré au domicile du client une fois les réparations effectuées. Il est possible de suivre ses réparations SAV en ligne.\nLors de l’envoi de votre console en panne au service après-vente de Nintendo, il faut s’assurer de respecter les conditions d’emballage. Nintendo recommande notamment d’emballer le colis dans une boîte cartonnée, avec des films à bulles ou un emballage rembourré pour protéger l’appareil. Ensuite, il suffit de suivre les étapes suivantes :\nRetirer la carte de jeu, la carte mémoire et tous les autres accessoires\nPlacer la console dans sa protection d’origine ou – à défaut – dans un emballage rembourré, ou encore dans un film à bulles\nRecouvrir le tout avec une protection supplémentaire comme un mousse ou un carton ondulé\nBien fermer et sécuriser le carton, avant d’y coller le bon de transport prépayé\nDéposer son colis à La Poste ou dans un point relais Pickup.\nIl est tout à fait possible de suivre ses réparations auprès du service après-vente de Nintendo, en se munissant de son numéro de dossier SAV et de son code postal.\nEn saisissant ces informations sur le site dédié au SAV Nintendo, le client pourra connaître instantanément le statut de sa demande. En cas de problème ou de difficulté à identifier son dossier, il suffit de contacter le service client Nintendo par téléphone.\n[IMAGE : ☑ LA GARANTIE DU SAV NINTENDO]\nEn règle générale, les consoles SWITCH ont une garantie de 24 mois et les consoles 3DS et 2 DS ont une garantie de 12 mois. Pour les autres produits, il faut se renseigner en magasin lors de l’achat.\nIl faut savoir que le SAV Nintendo s’occupe des réparations, même si la console n’est plus sous garantie. La différence est que, avec une garantie, les réparations sont entièrement prises en charge par l’enseigne (si toutes les conditions sont remplies).\nSans garantie, la prestation est facturée (comme chez tous les SAV de matériels électroniques, par exemple le SAV Samsung). Le SAV Nintendo établit un devis avant d’entamer les réparations. Le consommateur pourra choisir de l’accepter ou non.\nLes conditions de garantie sont simples :\nLe service après-vente Nitendo…\nJ’accepte le devis Effectue les réparations nécessaires après le paiement\nJe refuse le devis et je désire que ma console me soit retournée Retourne la console après le paiement de la somme de 18 euros correspondant à l’établissement du devis en plus des frais d’analyse\nJe refuse le devis et demande la destruction du produit Détruit le produit sans aucun frais ni dédommagement\nJe ne donne pas de nouvelles pendant 2 mois Détruit le produit et facture des frais de stockage de 15€\n🚫 Ma garantie n’est pas acceptée par le SAV Nintendo, pourquoi ?\nIl arrive que l’appareil soit toujours sous garantie, mais que celle-ci n’est pas acceptée. Il y a plusieurs raisons possibles à cela :\nLes accessoires qui ne sont ni fabriqués ni fournis par Nintendo – même si vendus avec la console – ne sont pas couverts par la garantie\nLa garantie ne fonctionne pas sans ticket de caisse ou facture d’achat\nDes logiciels déconseillés ont été installés sur la console\nLa console est d’occasion\nLe produit a été endommagé par négligence\nLe produit a été réparé par un technicien non reconnu par le SAV Nintendo\nL’emballage de retour n’est pas conforme, etc.\nOù envoyer sa Switch en réparation ?\n⭐ Pour le cas de la France métropolitaine, le service client Nintendo vous fournira une adresse après avoir rempli le formulaire en ligne. Pour les DOM, il faut retourner au magasin d’achat.\n⭐ Vous pouvez faire vos démarches en ligne sur le site du SAV, ou appeler le 01 34 35 46 01 (prix d’un appel local).\nCombien de temps le service client Nintendo gardera ma console pour la réparation ?\n⭐ Le SAV Nintendo gardera votre console pendant 2 semaines maximum, 14 jours ouvrables (hors délai de livraison).\nPuis-je utiliser des accessoires Nintendo achetés dans d’autres pays ?\n⭐ Nintendo ne garantit pas la compatibilité des accessoires et les dommages qui pourraient résulter de leur utilisation.