Section I - Aperçu du ministère - Transports Canada\nLe Parlement a déclaré « qu'un système de transport national compétitif et rentable qui respecte les plus hautes normes possibles de sûreté et de sécurité, qui favorise un environnement durable et qui utilise tous les modes de transport au mieux et au coût le plus bas possible est essentiel à la satisfaction des besoins de ses usagers et au bien-être des Canadiens et favorise la compétitivité et la croissance économique dans les régions rurales et urbaines partout au Canada. » \nLa mission de Transports Canada est de servir l'intérêt public en favorisant un réseau de transport au Canada qui soit sûr et sécuritaire, efficient et respectueux de l'environnement, qui ouvre les marchés aux ressources naturelles, aux produits agricoles et aux biens manufacturés, et qui appuie les industries de services. Un réseau qui est à la mesure des défis que posent la topographie et la géographie, et qui relie les collectivités et atténue les effets négatifs causés par la distance qui sépare les gens. Ces rôles essentiels mettent en évidence les relations d'interdépendance du transport dans tous les secteurs de l'économie et de la société.\nUn réseau de transport au Canada qui est reconnu mondialement comme sécuritaire, sûr, efficient et respectueux de l'environnement.\nNotre vision d'un réseau de transport durable intègre et concilie les objectifs d'ordre social, économique et environnemental et elle est guidée par les trois principes suivants :\nLe niveau de sécurité et de sûreté maximum pour protéger la vie humaine et les biens matériels, appuyé par des normes et des règlements axés sur le rendement en fonction des besoins;\nL'efficience du transport des personnes et des biens à l'appui de la prospérité économique et d'une qualité de vie durable, axée sur des marchés concurrentiels et une utilisation ciblée de la réglementation et du financement public;\nLe respect de l'héritage environnemental pour les générations futures de Canadiens, grâce aux processus d'évaluation et de planification environnementales dans le cadre des décisions en matière de transport et à une utilisation ciblée de la réglementation et du financement public.\nDe nombreuses organisations de plusieurs ordres de gouvernement, de même que les fournisseurs et les usagers de services de transport, jouent un rôle dans le réseau de transport du Canada. Transports Canada élabore les programmes et les politiques en matière de transport du gouvernement du Canada.\nNous appliquons directement plus de 50 lois liées au secteur des transports, et partageons l'application de nombreuses autres. Transports Canada a recours à des politiques, des programmes, des mesures législatives, des règlements et des lignes directrices pour répondre aux attentes des Canadiens, et il les fait respecter grâce à des systèmes d'exécution appropriés.\nLe gouvernement fédéral, avec Transports Canada comme chef de file, exerce l'entière responsabilité à l'égard de questions comme la sécurité et la sûreté aérienne, alors que pour d'autres questions la responsabilité est partagée avec les gouvernements provinciaux et territoriaux et les administrations municipales. Nous devons aussi travailler avec des partenaires commerciaux et au sein d'organisations internationales de manière à comprendre et à harmoniser les cadres stratégiques et administratifs, afin de protéger les Canadiens qui utilisent le réseau de transport mondial, tout en favorisant son efficience.\nPour les domaines où Transports Canada n'exerce pas de responsabilité directe – par exemple, la construction et l'entretien des réseaux routiers – nous avons recours à un financement et à des partenariats stratégiques pour promouvoir le mouvement sécuritaire, efficient et respectueux de l'environnement des personnes et des marchandises dans tout le pays. Ainsi, nous jouons un rôle de premier plan afin d'assurer que toutes les parties du réseau de transport à l'échelle du Canada et dans le reste du monde fonctionnent conjointement de manière efficace et efficiente. Nous produisons aussi un rapport sur la situation des transports au Canada, comme l'exige la Loi sur les transports au Canada.\nTransports Canada fait partie intégrante du Portefeuille des transports, de l'infrastructure et des collectivités, qui comprend :\ndeux ministères – Transports Canada et Infrastructure Canada;\n43 organisations à régie partagée p. ex. 21 administrations aéroportuaires et 17 administrations portuaires partout au Canada, la Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent, NAV CANADA ainsi que la Buffalo and Fort Erie Bridge Authority (en anglais seulement);\n11 sociétés d'État p. ex. les quatre administrations de pilotage, VIA Rail Canada, l'Administration canadienne de la sûreté du transport aérien et la Société canadienne des postes);\nun tribunal et deux organismes administratifs, soit le Tribunal d'appel des transports du Canada, l'Office des transports du Canada et la Caisse d'indemnisation des dommages dus à la pollution par les hydrocarbures causée par les navires.\nEnsemble, ces organismes contribuent à la compétitivité du Canada en offrant un réseau de transport efficace qui contribue à renforcer l'économie; en veillant à la sécurité et à la sûreté de notre réseau de transport; en protégeant l'environnement; en améliorant la qualité de vie dans nos villes et collectivités\n1.1.2 Résultats stratégiques et architecture des activités de programme\nTel qu'il est démontré à la figure 1, l'architecture des activités de programme de Transports Canada comprend 15 activités de programme qui contribuent à la réalisation des quatre résultats stratégiques du Ministère :\nLa seizième activité de programme, Services internes, appuie les quatre résultats stratégiques. Ces derniers contribuent précisément à cinq résultats du gouvernement du Canada . La section II du présent rapport explique de quelle façon les résultats stratégiques et les activités de programme de Transports Canada contribuent à ces secteurs de résultat.\nFigure 1 : Architecture des activités de programme de Transports Canada\n1.2 Apport des priorités aux résultats stratégiques\nTransports Canada a répertorié trois priorités opérationnelles  et une priorité de gestion  pour 2011 2012. Ces priorités correspondent au Profil de risque ministériel  du Ministère. Chaque priorité a un lien avec un ou plusieurs des résultats stratégiques de Transports Canada qui, ensemble, décrivent son mandat et ses activités de base. Les priorités opérationnelles et celles de gestion de 2011-2012 sont alignées aux engagements pris par le gouvernement du Canada.\nLes réalisations par rapport à ces priorités ministérielles sont décrites dans les tableaux ci-dessous.\nLe présent rapport qualifie de « nouvelles » les priorités établies pour la première fois; celles établies au cours du premier ou du deuxième exercice avant la publication du présent rapport sont désignées comme « priorités déjà établies », tandis que les anciens engagements sont considérés comme étant « en cours ».\nCréer un cadre de surveillance afin de veiller à ce que la réglementation, les règlements et les initiatives réglementaires de Transports Canada soient modernes, simplifiés et efficaces\nNouvelle Tous les résultats stratégiques\nTransports Canada a renforcé son processus de planification et d'établissement de priorités dans le cadre de la rédaction des règlements en créant le Comité sur les affaires législatives et réglementaires qui fournit un examen par les pairs à l'échelon de la haute direction pour veiller à ce que nos pratiques règlementaires soient solides, efficaces et efficientes. Le Comité a aussi élaboré un système de gestion des dossiers de réglementation axé sur les risques.\nDes ressources ont été consacrées à la Commission sur la réduction de la paperasse du gouvernement fédéral (lancée à l'hiver 2011) et à la participation au Conseil de coopération en matière de réglementation Canada-États-Unis.\nTransports Canada a contribué à une approche pangouvernementale de l'évaluation environnementale et de l'examen réglementaire de 74 grands projets de ressources dans le Sud du Canada et de 22 projets dans le Nord du Canada.\nTransports Canada participe à la réponse du gouvernement aux recommandations de la Commission sur la réduction de la paperasse concernant le système de réglementation fédéral; 12 recommandations visent le Ministère.\nTransports Canada dirige la mise en œuvre de 11 des 29 initiatives du Conseil de coopération en matière de réglementation Canada-États-Unis visant à harmoniser certaines approches dans les modes de transport afin d'assurer la sécurité et la sûreté, tout en simplifiant le fardeau réglementaire pour l'industrie.\nÉvaluer le cadre stratégique pour les transports\nTransports Canada a effectué une analyse des nouvelles tendances susceptibles d'avoir les plus grandes répercussions sur le Canada et son réseau de transport au cours des 10 à 15 prochaines années. Nous avons aussi entrepris des études et des recherches afin d'accroître notre compréhension des grands défis et des principales occasions et répercussions pour le secteur des transports du Canada, afin d'optimiser notre cadre stratégique renouvelé.\nTransports Canada poursuit le renouvellement de son cadre stratégique des transports de façon à s'assurer que les politiques, les programmes et les règlements permettent de relever les défis actuels et futurs et de tirer parti d'occasions pour les 10 à 15 prochaines années.\nIl évalue les cadres stratégiques actuels en matière de transport aérien et maritime, et passe en revue d'autres cadres stratégiques et réglementaires, afin de s'assurer de leur réactivité et de leur capacité à répondre aux besoins à long terme du secteur des transports.\nLe travail va se poursuivre relativement à notre stratégie en matière d'innovation afin de guider la prochaine génération des gains de productivité dans le secteur des transports et d'améliorer le rendement du réseau.\nRehausser la sûreté des passagers et du fret aériens ainsi que des employés des aéroports\nPriorité déjà établie Un réseau de transport sûr\nDes modifications à la Mesure de sûreté visant le fret aérien sont entrées en vigueur le 30 septembre 2011.\nLa reconnaissance mutuelle des programmes de sûreté du fret aérien avec les États-Unis est entrée en vigueur le 31 mars 2012.\nNous avons travaillé avec l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) et l'Organisation mondiale des douanes afin de renforcer les normes internationales et de nous assurer que le Programme de sûreté du fret aérien soit conforme à celles-ci.\nLa première série de modifications réglementaires visant à accroître la sûreté aux aéroports (Phase I) a été publiée dans la Partie II de la Gazette du Canada le 4 janvier 2012.\nUne deuxième série de modifications réglementaires visant à accroître la sûreté aux aéroports (Phase II) est en cours d'élaboration, de même que des exigences touchant les transporteurs aériens. Les dates cibles ont été reportées en raison d'autres priorités ministérielles.\nTransports Canada partage sur une base régulière de l'information dans le cadre de rencontres de l'OACI et avec ses partenaires multilatéraux et bilatéraux afin de promouvoir l'approche canadienne en matière de réglementation et d'examiner des possibilités de reconnaissance mutuelle.\nNous avons consulté des partenaires fédéraux et de l'industrie relativement à l'ébauche du programme national de sûreté de l'aviation civile, et le processus d'approbation va se poursuivre.\nContinuer d'améliorer la gouvernance au sein de Transports Canada\nPriorité déjà établie Tous les résultats stratégiques\nTransports Canada a mis en œuvre un nouveau Processus de planification intégrée en septembre 2011 en vue de la planification pour l'exercice 2012-2013. Les données de planification et de rapport de nature financière et non financière du Ministère ont été entièrement intégrées selon une approche monoétape.\nNous avons mis sur pied le Centre d'expertise sur les paiements de transfert comme organisation permanente au sein du Ministère afin de soutenir la conception et la prestation des programmes de subventions et de contributions. La formation essentielle a été entreprise, et tous les programmes nouveaux et reconduits utilisent les outils de conception élaborés par le Centre.\nNous avons renforcé la gestion du portefeuille par l'entremise d'un engagement systématique et soutenu des premiers dirigeants des sociétés d'État du portefeuille ainsi que des organismes clés.\nUne boîte à outils de l'excellence en matière de gestion des programmes est devenue une source clé d'information pour les responsables des paiements de transfert du Ministère, et d'autres outils seront ajoutés en 2012-2013.\n1.3.1 Contexte opérationnel\nLes transports sont omniprésents dans toutes les activités sociales et économiques du Canada. Ils ouvrent les marchés aux fournisseurs et aux consommateurs de ressources naturelles et de produits agricoles, de biens manufacturés et de services, et donnent accès au travail et aux activités de loisirs aux Canadiens et aux visiteurs. Les transports relient les collectivités de tout le Canada, dans des conditions diverses et parfois extrêmes. En raison de sa vaste étendue, le réseau de transport du Canada est potentiellement vulnérable à certaines menaces sérieuses qui peuvent avoir des répercussions imprévues ou même catastrophiques.\nEn outre, des risques sont introduits dans le réseau de transport en raison de la structure complexe de ce dernier, qui comprend de multiples ordres de gouvernement interagissant avec les intervenants du secteur privé et les utilisateurs. Une telle complexité impose à Transports Canada de gérer les risques de manière efficace – de cerner et d'analyser les risques dans la mesure du possible, et d'élaborer des stratégies d'atténuation appropriées – afin de pouvoir atteindre ses résultats stratégiques.\n1.3.2 Mode de gestion des risques\nTransports Canada continue de mettre en place une solide structure de gouvernance pour la gestion des risques, comme décrit dans la Politique de gestion intégrée du risque du Ministère. Il s'agit d'un outil important permettant de prendre des décisions éclairées et de réaliser des analyses réalistes quant à la manière de tenir compte des risques. Elle vise à promouvoir l'intégration systématique des pratiques de gestion des risques afin de répondre aux risques connus ainsi qu'à l'incertitude.\nLe partage de l'information sur les risques entre les différents secteurs fonctionnels et de planification stratégique s'effectue par l'entremise du Groupe de travail sur la gestion des risques ministériels, formé de représentants de l'ensemble des groupes et des régions. Ce forum sert également à examiner et à promouvoir les initiatives du Ministère en matière de gestion des risques intégrée en plus de contribuer à ces initiatives. Un Centre d'expertise en gestion du risque a été mis sur pied pour fournir un soutien continu à la direction et aux employés dans la promotion d'une approche uniforme à l'égard de la détermination et de l'évaluation des risques, et de la réponse à ces derniers. L'analyse intégrée des risques pour le Ministère permet en retour d'établir un sentiment de confiance au sein du Ministère et des intervenants.\nLe Profil de risque ministériel présente un portrait clair des principaux secteurs de risque. Il permet à la direction de cibler son attention et ses actions sur ce qui est le plus important et indique les éléments qui pourraient être améliorés. Nous le révisons deux fois par année, au début du processus de planification et à la mi-exercice. Nous l'adaptons aussi, au besoin, afin de refléter les conséquences des activités de réponse aux risques et les changements de notre contexte opérationnel à mesure qu'ils se présentent.\n1.3.3 Principaux secteurs de risque et réponses au risque\nAu moyen d'une analyse de l'environnement et de consultations à l'échelle du Ministère, Transports Canada a cerné quatre principaux secteurs de risque pour son Profil de risque ministériel 2011. Il a évalué ces risques en fonction de la probabilité qu'ils se produisent, et de leur incidence éventuelle sur sa capacité d'atteindre ses résultats stratégiques. Les mesures d'atténuation qui sont mises en œuvre ont été déterminées. Les quatre principaux secteurs de risque sont les suivants : 1) efficience du réseau de transport; 2) efficacité et efficience de la surveillance; 3) capacité d'intervention en cas de menace à la sûreté ou d'incident; 4) gestion des changements.\nLes réponses aux risques liées au Profil de risque ministériel 2011 respectent tous l'échéancier prévu. Un certain nombre de réponses aux risques sont entièrement mises en œuvre ou sont maintenant devenues des activités en cours.\n(1) Efficience du réseau de transport : Transports Canada pourrait ne pas être en mesure d'influencer suffisamment l'efficience et la compétitivité du réseau de transport du Canada.\nLe réseau de transport du Canada est exploité par de nombreuses instances publiques et privées. Il doit être sûr et sécuritaire, tout en étant efficient et fiable, car les Canadiens en dépendent pour le transport des personnes et des biens sur de vastes distances et vers les marchés mondiaux par voies aérienne, maritime et terrestre.\nPour répondre aux facteurs de risque touchant l'efficience, Transports Canada soutient des investissements stratégiques importants dans l'infrastructure de transport au moyen d'une large mobilisation des intervenants, de partenariats novateurs et de processus d'examen rigoureux. Une analyse des projets axée sur les risques réduit le fardeau administratif qui pèse sur le Ministère et sur les bénéficiaires à faible risque. De plus, le travail se poursuit pour renouveler le Cadre stratégique des transports.\n(2) Efficacité et efficience de la surveillance : La surveillance du réseau de transport national assurée par Transports Canada pourrait ne pas être suffisamment souple et adaptable en vue de faire face aux conditions en constante évolution.\nTransports Canada est l'unique organisme de réglementation en matière de sécurité, de sûreté et de protection contre la pollution pour plusieurs modes de transport et le Ministère partage ses responsabilités réglementaires pour d'autres modes et dans d'autres secteurs. Il s'agit aussi d'un partenaire financier important. Pour répondre aux besoins des Canadiens, les mécanismes de Transports Canada en matière de politiques, de programmes et de réglementation doivent être adaptés aux réalités opérationnelles actuelles, de même qu'aux tendances et aux obligations internationales.\nNous avons mis en place une structure de gouvernance et défini clairement les liens hiérarchiques, les rôles et les responsabilités afin de répondre aux risques touchants les activités de surveillance réglementaire. Nous avons mis sur pied le Comité sur les affaires législatives et réglementaires, avec le soutien d'un système de gestion des priorités en matière de réglementation axé sur les risques. Nous avons rédigé ou appliqué plusieurs modifications réglementaires. Nous sommes aussi en train d'élaborer des procédures d'orientation en matière de contrôle et de surveillance ainsi que de mettre à jour le cadre de réglementation avec nos partenaires gouvernementaux. Des améliorations importantes continuent d'être apportées aux systèmes de gestion de la sécurité par l'entremise du Conseil consultatif des inspections, et des outils de formation technique sont en cours d'élaboration. Des plans d'action de la direction pour donner suite aux constatations des vérifications et des évaluations axées sur les risques sont en cours. Par exemple, une vérification des programmes délégués de la sécurité maritime achevée en janvier 2011, a constaté qu'un système mieux structuré et plus rigoureux d'orientation fonctionnelle et de surveillance de la conformité devrait être mis en place. Les recommandations de la vérification portent sur la nécessité de documenter les initiatives mises en œuvre ainsi que leurs éléments clés, et qu'un cadre de surveillance du rendement devrait être mis en place. Environ 60 p. 100 des produits livrables du Plan d'action de la direction ont été réalisés en 2011-2012. Nous prévoyons terminer la majeure partie du travail restant au cours de la prochaine année.\n(3) Capacité d'intervention en cas de menace à la sûreté ou d'incident : Transports Canada pourrait ne pas toujours être en mesure d'intervenir en temps opportun et de manière appropriée en cas de menace majeure pour la sûreté du transport ou d'incident majeur.\nLa confiance de la communauté internationale et du public dans la sûreté des infrastructures de transport du Canada revêt une importance cruciale et elle nécessite la coopération de nombreux intervenants. Les facteurs de risque comprennent des rôles et des responsabilités mal définis ou mal compris concernant les organismes tiers sur lesquels Transports Canada compte pour obtenir des renseignements de sécurité et à la durée de vie critique, et la complexité d'événements de sûreté potentiels à l'échelle nationale et internationale.\nPour y répondre, Transports Canada améliore sans cesse sa façon d'évaluer, de suivre et de définir les risques prioritaires et les menaces émergentes. Nous précisons aussi les rôles et les responsabilités des partenaires externes en élaborant des plans en matière d'incidents et de situations d'urgence, et en participant à des exercices conjoints. Par exemple :\nnous avons élaboré un Plan stratégique de gestion des urgences pour le Ministère;\nnous avons mis en œuvre le Plan de gestion des incidents de sûreté aérienne;\nnous sommes en train d'améliorer le Programme de sûreté du fret aérien;\nnous élaborons un programme national de sûreté de l'aviation civile;\nnous élaborons des mesures pour veiller à la sûreté du transport des marchandises dangereuses par train et par camion;\nnous renforçons la sûreté des ponts et des tunnels internationaux à plus haut risque.\n(4) Gestion des changements : Transports Canada pourrait ne pas avoir la capacité de gérer de façon efficiente les changements dans sa culture, ses systèmes et ses mécanismes de contrôle.\nPour atteindre ses résultats stratégiques, Transports Canada doit gérer efficacement les changements et répondre à ceux qui se produisent rapidement. Parmi les principaux facteurs de risque, mentionnons les changements démographiques et les ressources financières et humaines limitées. De fait, la haute direction a changé la probabilité liée aux risques gestion des changements de « probable » à « presque certain » en février 2012, compte tenu des restrictions de ressources sans cesse croissantes.\nUne réponse clé au défi que représente la gestion des changements consiste à assurer la cohérence entre notre nouvelle structure de gouvernance et les pratiques fonctionnelles et régionales actuelles et à assurer la confiance envers celle-ci, tout en favorisant une gestion axée sur les résultats. Transports Canada a amélioré sa gouvernance en favorisant une utilisation optimale des ressources. Notre nouveau Processus de planification intégrée, mis en œuvre en septembre 2011, réunit maintenant entièrement tous les renseignements financiers et non financiers selon une approche monoétape qui prévoit un meilleur soutien des efforts visant à atteindre les priorités et les résultats stratégiques du Ministère. Des outils de ressources humaines sont en train d'être élaborés pour la gestion des changements dans le contexte de la transition démographique et des besoins financiers.\n1.4 Sommaire du rendement\nEn 2011-2012, les progrès réalisés par Transports Canada vers l'atteinte des priorités ministérielles ont eu pour effet de rendre le réseau de transport du Canada plus sûr, plus sécuritaire, plus efficient et plus durable. Nous avons accru la sûreté des passagers aériens et du fret aérien, de même que celle des travailleurs aux aéroports. Le cadre de surveillance pour tous les modes et pour les régions du Canada est plus solide et réactif, et le cadre stratégique des transports est en train d'être renouvelé.\nDepuis 2006, près de 6 milliards de dollars de diverses sources, notamment Transports Canada, ont été engagés dans les portes d'entrée et les corridors commerciaux du Canada, en tirant le meilleur parti possible d'importants investissements publics et privés. Ces investissements dans l'infrastructure à la grandeur du pays permettent le transport rapide et efficient des marchandises vers le marché mondial, et renforceront la compétitivité économique à long terme du Canada. De plus, les améliorations apportées à l'infrastructure des aéroports, des ports et des passages à niveau se traduisent par une amélioration immédiate et durable du bien-être des Canadiens et des voyageurs internationaux.\n1.4.1 Ressources financières\nNota : Les explications des écarts sont fournies dans les Tableaux récapitulatifs du rendement ci dessous, selon les résultats stratégiques et les services internes.\n1.4.2 Ressources humaines\n1.4.3 Contribution de Transports Canada à la Stratégie fédérale de développement durable\nLa Stratégie fédérale de développement durable met en évidence l'engagement du gouvernement du Canada à améliorer la transparence de la prise de décisions en matière d'environnement en adoptant des buts et des objectifs environnementaux stratégiques clés. Transports Canada s'assure que l'étude de ces résultats est une partie intégrante de ses processus de prise de décisions.\nLe Ministère contribue aux thèmes suivants : I - Relever les défis des changements climatiques et de la qualité de l'air; II - Maintenir la qualité et la disponibilité de l'eau; III - Protéger la nature; IV - Réduire l'empreinte écologique en commençant par le gouvernement, tels qu'ils sont représentés par les identificateurs visuels et les activités de programme connexes ci-dessous :\nActivité de programme 1.4 : Innovation dans le secteur des transports\nActivité de programme 2.1 : Air pur – Transport\nActivité de programme 2.2 : Eau propre – Transport\nActivité de programme 2.3 : Gérance de l'environnement – Transport\nEn 2011-2012, Transports Canada a pris en considération les effets environnementaux des initiatives qui sont assujetties à la directive du Cabinet sur l'évaluation environnementale stratégique des projets de politiques, de plans et de programmes. Au moyen du processus d'évaluation environnementale stratégique, il a été constaté que les initiatives ministérielles ont des effets environnementaux positifs ou négatifs sur les buts et les objectifs des quatre thèmes. Pour obtenir de plus amples renseignements sur les résultats des évaluations environnementales stratégiques, veuillez consulter la page Web sur l'évaluation environnementale stratégique de Transports Canada.\nPour obtenir de plus amples renseignements sur les activités à l'appui du développement durable et les évaluations environnementales stratégiques de Transports Canada, veuillez consulter le site Web sur la stratégie de développement durable de Transports Canada. Pour toute l'information relative à la stratégie fédérale de développement durable, veuillez consulter le site Web d'Environnement Canada.\n1.4.4 Tableaux récapitulatifs du rendement selon les résultats stratégiques et les services internes\nNiveau de productivité du secteur des transports (indice) Accroître le niveau de productivité de 2,5 à 5 p. 100 par rapport aux données de référence de 2009 (Indice de productivité >113 en 2014) La productivité du secteur des transports s'est accrue de 3,9 p. 100 de 2009 à 2010 (les chiffres concernant le transport routier des marchandises pour compte d'autrui ne sont pas inclus, car ils sont en cours d'actualisation). Cela est principalement attribuable à une augmentation de la production du secteur des transports découlant du rétablissement de la demande à la suite du ralentissement économique en 2009.\nNiveau des coûts dans le secteur des transports (indice) Maintenir l'augmentation des coûts unitaires à un maximum de 11 p. 100 sur un horizon de cinq ans par rapport aux données de référence de 2009 (indice des coûts < 111 en 2014) Les coûts unitaires pour le même sous-ensemble ont diminué de 1,1 p. 100. La diminution s'explique par une réduction du coût unitaire d'investissement, de même que du coût unitaire d'autres matériaux et services.\nDépenses réelles en 2010-2011 (en millions de dollars)\n* En raison de l'arrondissement, le total des colonnes peut ne pas être exact.\n10 9 9 10 10 Un marché équitable et sécurisé\n243 541 544 542 200 Une croissance économique forte\n282 291 334 384 366 Une croissance économique forte\n11 14 14 15 11 Une économie fondée sur l'innovation et le savoir\n546 854 901 951 587\nPortes d'entrée et corridor : Les retards des projets de l'Initiative de la Porte et du Corridor de l'Asie-Pacifique comptent pour 257 millions de dollars de l'écart. Parmi les principaux facteurs contribuant aux retards, mentionnons les approbations de projets complexes, les difficultés des bénéficiaires du secteur privé à aller de l'avant après la récession économique et une difficile collaboration entre de multiples intervenants.\nLes retards des projets du Fonds pour les portes d'entrée et les passages frontaliers comptent pour 61 millions de dollars. De nombreux facteurs ont influencé ce retard, notamment les défis associés à la conception des projets, les difficultés liées à l'acquisition des propriétés, les approbations environnementales complexes et les conditions météorologiques défavorables.\nEn outre, des difficultés dans les négociations avec les propriétaires des terrains industriels devant être occupés par l'esplanade du Passage international de la rivière Detroit ont retardé l'acquisition des propriétés. Transports Canada a dû reporter plusieurs études sur la réinstallation des services publics jusqu'à ce que les négociations soient plus avancées, ce qui représente un écart de 23,7 millions de dollars.\nInfrastructure de transport : L'écart de 18 millions de dollars est attribuable à de nombreux facteurs, y compris les retards dans la négociation des ententes de contribution ainsi que les coûts plus faibles pour l'évaluation et l'aliénation des actifs et des biens immobiliers. Notamment, les retards du projet de l'autoroute 5 en raison des difficultés techniques et des changements de conception en vertu de l'Entente d'aménagement des routes dans l'Outaouais comptent pour 12,7 millions de dollars de cet écart. Ces fonds seront reportés aux exercices futurs pour l'achèvement des projets.\nInnovation dans le secteur des transports : L'écart de 3,6 millions de dollars est imputable principalement aux retards dans l'approbation et la signature des ententes de contribution avec les bénéficiaires en vertu du programme de Partenariat pour la sécurité et la prospérité, ce qui représente 2,1 millions de dollars, et un écart de 1,4 million de dollars lié à divers projets de systèmes de transport intelligents dans le cadre du Programme stratégique d'infrastructures routières.\nÉmissions de gaz à effet de serre provenant du secteur des transports (en tonnes d'équivalent CO2) Les niveaux d'émissions de gaz à effet de serre provenant du secteur des transports sont conformes aux objectifs du gouvernement du Canada tels qu'ils ont été établis dans le document « Prendre le virage » Selon les plus récentes données disponibles, les émissions de gaz à effet de serre provenant du secteur des transports ont diminué légèrement en 2010 par rapport à 2005 (de 170 mégatonnes (Mt) d'équivalent CO2 en 2005 à 166 Mt en 2010). \nPourcentage de réduction des polluants atmosphériques provenant du secteur des transports Réduction du niveau de polluants atmosphériques provenant du secteur des transports conforme aux objectifs qui seront fixés dans le « Programme relatif à l'air pur » Entre 2005 et 2010,  les émissions de polluants atmosphériques provenant du secteur des transports ont constamment baissé, principalement en raison des initiatives réglementaires visant les véhicules routiers et au renouvellement du parc de véhicules. Pendant cette période, les émissions ont diminué pour les particules fines (de 10 p. 100), les oxydes de soufre (de 14 p. 100), les oxydes d'azote (de 10 p. 100), les composés organiques volatils (de 17 p. 100) et le monoxyde de carbone (de 8 p. 100).\n17 5 5 16 14 Un environnement propre et sain\n8 6 6 6 7 Un environnement propre et sain\n40 7 7 34 23 Un environnement propre et sain\n65 18 18 56 44\nAir pur – Transport : Un écart de 2 millions de dollars est principalement imputable aux retards dans l'adoption de la prochaine génération de mesures en matière de transports propres approuvées en 2011 2012.\nEau propre – Transport : L'écart de 1 million de dollars est principalement attribuable à la décision de Transports Canada de maintenir le Programme national de surveillance aérienne (voir la section 2.2.2), et à la promotion du régime visant les substances nocives et potentiellement dangereuses, de même qu'aux Évaluations des risques des interventions environnementales.\nGérance de l'environnement – Transport : L'écart de 11 millions de dollars est attribuable aux retards des activités d'assainissement de l'environnement financées dans le cadre du Plan d'action relatif aux sites contaminés fédéraux qui sont causés par des facteurs comme des difficultés dans le travail d'enquête, la conception du projet, les conditions météorologiques et les appels d'offres. Ces fonds ont été reportés aux exercices futurs pour l'achèvement des projets.\nNombre et taux d'accidents ou de décès par mode de transport Maintenir ou réduire les taux d'accidents et de décès par mode, selon les objectifs stratégiques de chaque mode de transport\nSelon leurs données de référence, tous les modes ont maintenu ou amélioré leur taux d'accidents ou de décès.\nIl y a eu une augmentation de 3 p. 100 des accidents signalés, et aucun décès se rapportant au transport des marchandises dangereuses.\nDes données additionnelles sont présentées dans le rapport Les transports au Canada 2011.\n211 249 253 244 222 Un Canada sécuritaire et sécurisé\n83 72 74 75 76 Un Canada sécuritaire et sécurisé\n31 37 38 38 33 Un Canada sécuritaire et sécurisé\n42 24 24 26 24 Un Canada sécuritaire et sécurisé\n14 13 13 14 14 Un Canada sécuritaire et sécurisé\n381 395 402 397 368\nSécurité aérienne : L'écart de 22 millions de dollars est attribuable principalement à un excédent de 16,1 millions de dollars dans le Programme d'aide aux immobilisations aéroportuaires lié au retard à signer l'accord avec la province de Québec, de même qu'au retards dans le démarrage de projet. Un autre excédent de 3,8 millions de dollars découle des dépenses de fonctionnement moindres que prévu.\nSécurité ferroviaire : Un excédent de 3,9 millions de dollars dans le Programme d'amélioration des passages à niveau est attribuable au retard dans l'achèvement de divers projets et à des coûts de projet moindres que prévu.\nNombre d'ajustements apportés au cadre de réglementation canadien Deux Deux touchant la sûreté aérienne :\nmodification du Règlement canadien sur la sûreté aérienne afin d'établir les programmes de sûreté aéroportuaire;\nmodifications renforçant la Mesure de sûreté visant le fret aérien.\nPourcentage de Canadiens qui se disent confiants quant à la sûreté du réseau de transport Maintenir ou augmenter la confiance concernant la sûreté du réseau de transport, selon les objectifs stratégiques de chaque mode de transport Transports Canada n'a recueilli aucune donnée sur la confiance du public en 2011-2012.\n43 50 51 46 43 Un Canada sécuritaire et sécurisé\n20 22 22 20 18 Un Canada sécuritaire et sécurisé\n7 6 7 6 6 Un Canada sécuritaire et sécurisé\n70 78 80 73 67\nSûreté aérienne : Un excédent de 3,5 millions de dollars découle principalement du retard à mettre à l'essai l'équipement de contrôle du programme de sûreté du fret aérien avec la Transportation Security Administration des États-Unis, et d'un besoin moindre pour des services professionnels.\nSûreté maritime : Un excédent de 2,1 millions de dollars est attribuable en partie à un excédent dans le Fonds de coordination de la sûreté maritime.\nTaux de satisfaction des clients des Services internes Taux de satisfaction égal ou supérieur à 85 p. 100 Résultats obtenus\n89,1 p. 100 des répondants étaient d'accord ou fortement d'accord pour dire qu'ils sont satisfaits quant à la rapidité des réponses.\n*Ces données ne comprennent pas les montants transférés à Services partagés Canada.\n**En raison de l'arrondissement, le total des colonnes peut ne pas être exact.\n227 185 189 217 215\nLa figure 3 montre l'évolution des dépenses de Transports Canada (dépenses prévues, dépenses autorisées et dépenses réelles) de 2009-2010 à 2011-2012. L'écart relatif aux dépenses réelles, de 1,012 million de dollars en 2009-2010 à 1,281 millions de dollars en 2011-2012, est en partie attribuable à un changement de méthode comptable en matière de paiements de loyer des administrations aéroportuaires. Toutefois, le changement n'a pas d'incidence sur le montant brut global que le Ministère peut dépenser . La hausse des dépenses réelles est aussi attribuable aux grandes initiatives au sein du Ministère au cours de la même période, comme l'Initiative de la Porte et du Corridor de l'Asie-Pacifique et le Fonds pour les portes d'entrée et les passages frontaliers.\n[Version textuelle de figure 3]\n1.6 Budget des dépenses par crédit voté\nPour obtenir de plus amples renseignements sur les crédits et les dépenses législatives de Transports Canada, veuillez consulter les Comptes publics du Canada 2012 (volume II). La version électronique des Comptes publics du Canada 2012 est disponible sur le site Web de Travaux publics et Services gouvernementaux Canada.


vacances Langres - Chambre d'hôte au pied du cognelot\nvacances à Langres\nL’entreprise Chambre d'hôte au pied du cognelot vous propose ses services en vacances, si vous habitez à Langres. Entreprise usant d’une expérience et d’un savoir-faire de qualité, nous mettons tout en oeuvre pour vous satisfaire. Nous vous accompagnons ainsi dans votre projet de vacances et sommes à l’écoute de vos besoins. Si vous habitez à Langres, nous sommes à votre disposition pour vous transmettre les renseignements nécessaires à votre projet de vacances. Notre métier est avant tout notre passion et le partager avec vous renforce encore plus notre désir de réussir. Toute notre équipe est qualifiée et travaille avec propreté et rigueur.


12 mois Entreprise 387 vues\nToute entreprise se bat pour son développement et son existence. C’est d’ailleurs sa raison d’être. La bataille n’est pas toujours facile, mais heureusement que les méthodes sont nombreuses pour réussir\n12 mois Entreprise 294 vues\nDans le cadre du fonctionnement d’une entreprise, chaque corps de métier a sa spécialité. La maintenance et l’entretien des moyens logistiques et industriels d’une société de production ne s’improvisent pas,\n12 mois Conseils Pratiques 253 vues\nLes services d’une agence web sont nombreux. Faire appel à ce prestataire de service s’avère parfois nécessaire pour les entreprises commerciales qui opèrent sur internet. Cependant, il faut bien connaître\n1 an Finance 2476 vues\n1 an Entreprise 244 vues\nLe contrat freelance vous permet de travailler à votre compte. Il vous lie à votre client en stipulant que vous devez lui fournir une prestation spécifique. Avec l’essor du télétravail\n1 an Conseils Pratiques 264 vues\nLes tests d'évaluation en ligne peuvent être un peu ennuyants, mais ils ont un but dans le monde professionnel. Il y a les entreprises qui souhaitent évaluer un employé actuel\n1 an Entreprise 229 vues\nLa gestion d’une entreprise, les démarches administratives à réaliser, peuvent représenter une part importante de votre temps de travail. Au-delà du temps qu’il faut consacrer à ces tâches indispensables et\n1 an Assurance 2544 vues\n1 an Entreprise 330 vues\nEn entreprise, le courrier représente un poste de dépense assez conséquent. C’est pour cela qu’il existe des solutions de gestion du courrier en entreprise qui séduisent les PME. Il y\n1 an Marketing et Communication 248 vues\nLe webmarketing est un secteur très prometteur qui connaît rarement de crise. Beaucoup de gens rêvent d’investir dans la vente en créant leur propre site internet, encore leur faut-il connaître


Les Irakiens luttent contre les effets de l'embargo - FABIO LO VERSO - BELLACIAO\nLes Irakiens luttent contre les effets de l’embargo\nde : FABIO LO VERSO\nmardi 25 février 2003 - 21h01 - Signaler aux modérateurs\nLes Irakiens luttent contre les effets de l’embargo et des bombardements anglo-étasuniens\nBassora, ou la lente agonie d’une ville irakienne\nA Bassora, la plus grande ville du sud de l’Irak, les blessures de la guerre sont encore ouvertes. Les habitants continuent de faire face aux ravages provoqués par l’embargo imposé, arbitrairement, par les Etats-Unis et la Grande Bretagne, sans l’accord des Nations Unies. Reportage dans la « Venise d’Orient », où les ressources en eau et en nourriture sont insuffisantes ou, pire, sont contaminées par les bombes à l’uranium appauvri, utilisées pour la première fois lors du conflit de 1991.\nGIULANA SGRENA Envoyée à Bassora\nLes vols civils irakiens ont repris timidement dans la « no fly zone », malgré l’embargo imposé, arbitrairement, par les Etats-Unis et la Grande Bretagne1. La compagnie « Iraqi airlines » assure, depuis plus de deux ans, deux liaisons aériennes, qui ont été exceptionnellement tolérées par les deux puissances militaires. La première relie Bagdad et Bassora, au sud du 33e parallèle, la deuxième Bagdad et Mosul, au nord du 36e parallèle. Pour Bassora, il y a même deux vols par jour, qui sont remplis (à faire craquer les avions) presque exclusivement par des Irakiens. Les départs et les atterrissages sont effectués parfaitement à l’heure, pour éviter le risque d ’être abattus par les avions patrouilleurs étasuniens et britanniques.\nLes voyageurs locaux ne font plus grand cas du danger qu’ils encourent. Mais pour les étrangers, la traversée de la « zone interdite », qui commence quelques kilomètres à peine au sud de Bagdad, suscite des sursauts de peur justifiés. En particulier dans la période, très tendue, que l’on vit actuellement, où les avions anglo-américains ont intensifié les bombardements. Des obus sont largués presque quotidiennement sur des objectifs militaires qui, très souvent, s’avèrent des cibles civiles, comme cela est arrivé à deux reprises la semaine dernière.\nLA « VENISE D’ORIENT »\nNous nous approchons de Bassora. Le désert est peuplé de feux allumés pour signaler la position de ces gisements de pétrole qui font aujourd’hui de l’Irak un pays particulièrement convoité. Les traces des conflits qui ont dévasté le territoire irakien - contre l’Iran, de 1980 à 1988, et la guerre du Golfe en 1991 - sont encore visibles. Surtout à Bassora. Des chars armés et des blindés pour le transport des troupes, complètement détruits ou brûlés, sont abandonnés depuis des années aux côtés de la piste de l’ aéroport. D’autres gisent à la périphérie de la ville. Les berges des canaux fluviaux sont reliés par des ponts de secours, construits à la hâte (et donc précaires) à côté des ponts en béton armé qui, eux, ont été détruits durant les guerres que l’Irak a engagées avec ses voisins.\nIl reste peu de choses de Bassora, considérée comme la « Venise d’ Orient », où se sont déroulées les mythiques aventures de Sinbad le Marin, contenues dans les récits des « Mille et une nuits ». Ses pittoresques maisons arabes, avec ses balcons en bois, longeant les cours d’eau qui sillonnent la ville, tombent en ruine. De larges boulevards traversent la ville, s’ engouffrant tour à tour dans des quartiers à peine habitables et dans d’ autres laissés à l’abandon, où des cumuls d’immondices sont disséminés un peu partout.\nMais les lourdes dévastations produites par les différents conflits armés n’ont pas réussi à effacer le charme de cette ville qui surplombe le fleuve Shatt el-Arab. Ancienne, très ancienne - elle a été fondée en 636 après J.-C., dans l’année de la victoire du Calife sur les Persans - Bassora continue de défier, à sa manière, l’ex-ennemi : l’Iran. Une centaine de statues, représentant les commandants qui ont conduit la guerre contre ce pays voisin et rival, pointent vaillamment leur index en direction de la frontière fluviale séparant les deux Etats, située à quelques kilomètres de là.\nDES DATTES CONTRE LA FAIM\nBassora est la plus grande ville du sud de l’Irak. Elle compte environ 1,6 million d’habitants et abrite le plus grand port commercial du pays. Mais elle paye encore et toujours le tribut de la guerre et de l’embargo. Un exemple : l’immense palmeraie s’étendant le long du fleuve, qui a fait de l’ Irak le premier producteur mondial de dattes, a été gravement endommagée par les bombardements. Des milliers de palmiers ont été détruits (il en reste aujourd’hui près de 3000), d’autres apparaissent sans vie ou ont complètement perdu leur feuillage. Or, sous embargo, les dattes constituent un élément substantiel et fondamental dans l’alimentation des habitants de la ville, parce qu’elles contiennent à la fois des sels minéraux et diverses sortes de sucre. La majorité de la population vit grâce aux rations distribuées par le gouvernement.\nMais le rationnement des vivres ne suffit pas. Les effets que l’ embargo provoque sur la santé des Irakiens sont connus. La pénurie de vitamines réduit les défenses immunitaires et, bien que les calories par ration aient été augmentées (elle se situent entre 2000 et 2200 par jour), la malnutrition continue à faire des ravages. La consommation de viande et de poisson est quasiment nulle, surtout après l’assèchement des cours d’eau qui affluaient dans le Shatt el-Arab.\nLa disparition de ces canaux a été provoquée pour des raisons « politiques ». Elle a en effet permis de supprimer les petites maisons en bois, se hissant sur des rivages de boue, entre les cours d’eau, qui constituaient un abri idéal pour l’opposition chiite. En 1991, celle-ci avait engagé une confrontation armée très violente avec l’armée de Saddam Hussein. Mais cette opposition a été brutalement réprimée, tout comme la résistance des Kurdes, au nord du pays. Toutes les zones marécageuses ont été donc assainies. Les habitants qui ont « survécu » à cette opération de nettoyage ont ensuite été transférés, par la force, dans des villages construits ad hoc.\nL’assainissement a certes réduit les risques liés à la malaria - qui n ’a toutefois pas pu être éliminée (il est ardu de le faire avec le climat humide de ces régions) - mais, en même temps, elle a permis de surveiller les chiites, que le régime soupçonne de soutenir et d’aider l’opposition. Ceux-ci constituent la majorité des habitants de Bassora. Pliant sous la pression du pouvoir central, ils ont décidé, prudemment, d’aller prier à la mosquée uniquement le vendredi. Ils ont renoncé à y aller les autres jours, de peur de trop s’exposer aux représailles du régime de Bagdad. Celui-ci œuvre en effet pour une « islamisation contrôlée », mais à Bassora, la pénétration du courant wahhabite (venant d’Arabie saoudite) ne cesse de croître. Dans les rues, on croise de plus en plus souvent - nous dit-on - des femmes couvertes intégralement par un voile noir, portant des gants également noirs, comme le prescrit une ordonnance saoudienne.\nNous avons l’occasion de rencontrer une de ces femmes au « Centre Sindbad », un dispensaire pour soigner les maladies gastro-intestinales des enfants. Le centre, qui occupe un immeuble de deux étages sur les berges du Shatt el-Arab, a été créé, en 1996, grâce au projet « Pont pour Bagdad », en collaboration avec le Croissant-Rouge irakien. L’objectif est celui de contribuer à réduire la mortalité enfantine, en commençant par la lutte contre les maladies intestinales, qui sont les plus répandues parmi les enfants.\nD’ici quelques semaines, un programme d’alimentation en faveur des enfants souffrant de malnutrition devrait également démarrer dans la région. Il faut savoir, en effet, qu’ il y a au moins trois enfants sur dix (en dessous des 5 ans), dans cette partie du pays, qui souffrent de sous-alimentation. Ce pourcentage atteint les 15% si l’on tient compte aussi des enfants souffrant d’infections intestinales.\nDans le dispensaire, quelque 10 000 visites sont effectuées chaque année. Les mères irakiennes arrivent avec leurs enfants « cachés » dans des fagots rudimentaires. Souvent, elles viennent de très loin. Pour cette raison, le centre permet que toutes les démarches - la visite du médecin, les analyses de laboratoire et l’administration de médicaments - puissent être accomplies le même jour. De cette façon, les mères peuvent faire des économies sur les frais de transports, expliquent les responsables du dispensaire, qui représentent une charge importante pour les familles pauvres.\nBien que malades, souvent gravement malades, les enfants du dispensaire ont plus de chance, si on peut dire, que les enfants qui naissent difformes. Il n’y a pas de statistiques officielles sur ces naissances malheureuses, mais, ces dernières années, assure-t-on, elles ont nettement augmenté. La cause résiderait dans l’usage de bombes à l’uranium appauvri, qui a été pratiqué pour la première fois durant la guerre du Golfe. Ces obus auraient également provoqué une hausse fulgurante du nombre de leucémies et d’autres tumeurs.\nLe « projet Sindbad » prévoit aussi un cours d’éducation sanitaire destiné aux mères, auxquelles on apprend, en premier lieu, à faire un bon usage de l’eau. Un problème, celui des ressources hydriques, qui frappe gravement le pays. Nombreux centres de distribution d’eau potable ont été endommagés par les bombardements. Résultat : l’eau n’est bien évidemment pas potable, ni utilisable pour faire la cuisine, surtout dans les zones où les nappes phréatiques ont été contaminées par les bombes à l’uranium.\n« NOUS VOULONS LA PAIX »\nCette situation a provoqué la propagation de très nombreuses maladies. Outre le « projet Sindbad », l’initiative baptisée « Un pont pour Bagdad » finance également, depuis 1998, un projet pour remettre en état de marche une usine qui fournit de l’eau (préalablement rendue potable) aux quelque 120 000 habitants d’un quartier de Bassora. Les craintes quant à une destruction de ce réseau d’approvisionnement agitent les opposants à un conflit en Irak, car celui-ci aurait des conséquences encore plus catastrophiques pour la population civile.\nA Bassora, on a le sentiment que le spectre d’une nouvelle guerre hante les esprits plus que dans les autres régions de l’Irak. « Pour l’heure, la vie continue normalement, expliquent des étudiants de la Faculté d’ histoire. Nous espérons que la guerre n’aura pas lieu. Nous voulons la paix. » « Vous avez peur de la guerre ? », nous leur demandons. « Oui, certainement. Comment est-ce que nous ne pourrions pas craindre l’avènement d’un nouveau conflit. Nous savons bien ce que c’est qu’une guerre. »\nEst-ce que vous seriez disposés à accepter la présence des Etasuniens sur votre territoire, pour éviter justement qu’il y ait une guerre ? « Non. Nous ne voulons pas que les Etasuniens viennent chez nous. Si nous nous trouvons dans cette situation de misère et de précarité, la faute est à l’ embargo imposé par Washington. » Irez-vous vous battre ? Face à cette question, les étudiants hochent la tête, en signe de réponse négative, en continuant à nous fixer avec un sourire triste et désarmant.\nDurant le vol du retour, nous regardons l’immense étendue du désert qui sépare Bassora du reste du pays et des autres villes proches. Nous avons alors de la peine à imaginer comment, dans cette vaste région, les soldats irakiens pourraient s’opposer à une attaque des troupes étasuniennes en provenance du Koweït.\nTraduit et adapté par FABIO LO VERSO\n1 Rappelons que la décision d’interdire les vols au nord du 36e parallèle et au sud du 33e n’a pas été ratifiée par les Nations Unies


Omarthrose et prothèses de l'épaule, docteurs Bourgade et Tavernier\nCOMMENT SURVIENT L’ARTHROSE DE L’ÉPAULE ?\nLe glissement des surfaces articulaires de l’épaule est permis par le revêtement cartilagineux : c’est une couche de 3 mm environ qui recouvre les deux tiers de la surface humérale et la glène de l’omoplate. Il est invisible sur les radiographies, il apparaît comme un espace entre les deux os.\nL’arthrose est l’usure puis la disparition de ce cartilage articulaire : les deux os vont alors entrer en contact, provoquant des frictions douloureuses et une perte de mobilité. On distingue deux types d’omarthrose :\n– l’omarthrose “centrée”, c’est-à-dire avec une coiffe des rotateurs intacte : la tête humérale reste en face de la glène. L’omarthrose centrée peut être primitive (c’est l’usure naturelle du cartilage, comme à la hanche ou au genou), ou secondaire à un traumatisme, une instabilité ou une maladie rhumatismale.\n– L’omarthrose “excentrée” qui est l’évolution à terme des ruptures de la coiffe des rotateurs. Les tendons rétractés ne peuvent plus lutter contre le puissant muscle deltoïde qui entraîne peu à peu la tête humérale sous l’acromion, créant à ce niveau une véritable “néo – articulation”.\nCOMMENT SE MANIFESTE L’ARTHROSE DE L’ÉPAULE ?\nLes symptômes s’installent toujours progressivement, l’arthrose au début est bien tolérée car les contraintes au niveau de l’épaule sont moindres qu’à la hanche au genou.\n– La douleur est plus ou moins marquée, souvent à la mobilisation du bras, parfois nocturne en cas de poussée inflammatoire.\n– Une raideur va s’installer peu à peu, accompagnée de sensations de “grincement”, de “craquement” à la mobilisation du bras.\n– Dans l’omarthrose excentrée, il peut exister une impotence fonctionnelle liée au déficit de la coiffe des rotateurs : le membre atteint ne pourra être mobilisé que par le membre sain.\nQUELLE EST LA PRISE EN CHARGE DES ARTHROSES DE L’ÉPAULE ?\nÀ la consultation, un bilan radiographique sera d’abord demandé : ces radiographies suffisent à confirmer le diagnostic. Elles montrent une disparition de l’interligne articulaire et en général un volumineux ostéophyte à la partie inférieure de la tête humérale. Dans l’omarthrose excentrée, la tête humérale est calée sous l’acromion avec une reconstruction osseuse souvent moins importante.\n• Quels traitements proposer ?\n– L’arthrose débutante peut longtemps être stabilisée par un traitement médical : médicaments antalgiques, anti-inflammatoires, “anti arthrosiques”. Une infiltration intra-articulaire sous guidage radiographique, peut apporter une amélioration transitoire parfois durable mais il faut éviter de la répéter.\nLa kinésithérapie permet de maintenir la souplesse articulaire, de soulager les douleurs par des massages et la physiothérapie.\n– Avant l’arthroplastie, si les symptômes progressent, un traitement chirurgical conservateur peut être proposé : sous arthroscopie on réalise une synovectomie, l’ablation d’éventuels corps étrangers, une libération capsulaire. Ce geste sera plus volontiers proposé chez un sujet jeune.\n– Mais le traitement chirurgical de référence reste la prothèse d’épaule, qui sera proposée si les symptômes deviennent invalidants avec une raideur, des douleurs qui s’installent la nuit et réduisent les capacités fonctionnelles du membre supérieur.\nC’est un implant qui remplace les surfaces usées de l’articulation glénohumérale. On envisage parfois le remplacement de la seule surface articulaire de l’humérus (implant de “resurfaçage”).\nComme il existe deux types d’arthrose, il existe deux types de prothèses : anatomique et inversée.\n• Les prothèses anatomiques : elles reproduisent la forme de l’articulation et supposent une coiffe des rotateurs intacte pour fonctionner ; elles se composent d’une calotte métallique qui remplace la surface cartilagineuse de l’humérus, fixée par une tige ou un système d’ancrage court (“stemless”), et d’une pièce de polyéthylène (PE) qui est scellée sur la glène ou incluse dans une embase métallique vissée (“métal back”).\n• Les prothèses “inversées” : elles sont appelées ainsi car la partie convexe est fixée sur la glène, tandis qu’un implant concave est posé sur l’extrémité humérale, fixé là encore soit par une tige soit par un ancrage court.\nCette configuration permet de modifier le bras de levier du deltoïde qui permet alors une élévation normale du bras alors que la coiffe des rotateurs n’est plus fonctionnelle. C’est pourquoi elles sont indiquées en cas d’omarthrose excentrée, mais parfois aussi avant le stade d’arthrose, si la coiffe ne permet plus aucune mobilité du bras.\nBiomécanique des prothèses inversées\nDe même, on peut les utiliser dans l’omarthrose centrée si la coiffe des rotateurs est usée ou si la tête humérale se subluxe en arrière.\n• Quels résultats peut-on espérer d’une prothèse d’épaule ?\n– concernant la douleur, ils sont en général très bons\n– concernant la mobilité, une prothèse anatomique peut donner des amplitudes proches de la normale ; pour les prothèses inversées, il y a souvent quelques restrictions pour les mouvements de rotation, mais les amplitudes dites “fonctionnelles” sont bien restituées. Une importante raideur d’épaule avant l’intervention peut limiter cette récupération de mobilité.\nVOTRE INTERVENTION D’ARTHROPLASTIE DE L’EPAULE\n• L’hospitalisation : elle se fera la veille ou le jour même selon l’ordre du programme opératoire. Vous resterez hospitalisé les deux nuits qui suivront l’intervention afin de contrôler au mieux d’éventuelles douleurs post-opératoires.\n• L’intervention : est réalisée par une incision sur le devant de l’épaule (voie “delto-pectorale”) qui permet d’écarter les muscles et d’exposer l’articulation. Pour cela, il faut habituellement sectionner le tendon du sous-scapulaire pour accéder à la tête de l’humérus.\n– Grâce un système de guides spécifiques, l’os est préparé puis la prothèse fixée dans l’os, par deux vis sur la glène et un système d’ancrage sur l’humérus, tige ou ancrage court.\n– Il faut alors réparer le tendon du sous-scapulaire et fermer l’incision.\n– Un drain est mis en place et une attelle positionne le bras coude au corps.\n• Votre départ se fera le surlendemain de l’intervention, après avoir réalisé une radiographie de contrôle. Nous vous remettrons les différents documents et ordonnances nécessaires, et un rendez-vous de contrôle fixé au bout de 6 semaines.\n– votre attelle devra être conservée pour une durée variable selon qu’il s’agit d’une prothèse anatomique ou inversée. Pour la prothèse anatomique, la réparation du tendon sous-scapulaire nécessite six semaines, mais dans la prothèse inversée, l’attelle n’est plus nécessaire après trois semaines. Elle pourra être enlevée pour s’habiller, se laver et faire les séances de rééducation mais sera conservée la nuit. Voici plus de précisions sur les documents suivants :\nCONSIGNES POST OPÉRATOIRES APRÈS PROTHÈSE ANATOMIQUE D’ÉPAULE\nCONSIGNES POST OPÉRATOIRES APRÈS PROTHÈSE INVERSÉE D’ÉPAULE\n– Reprise d’activités : la mobilisation libre débutera entre la 3ème la 6ème semaine post-opératoire selon le type de prothèse. La conduite est possible à partir de deux mois suivant l’intervention, et la reprise d’activités sportives et professionnelles se fera progressivement, entre 3 et 6 mois. La récupération de la mobilité progresse souvent sur une année. On peut donc reprendre la plupart de ses activités après une prothèse d’épaule, il n’y a pas de différence significative de durée de vie des implants selon le modèle de prothèse, elle dépasse habituellement 15 ans.\nQuelles sont les complications des prothèses d’épaule ?\n– La raideur post-opératoire est la complication précoce la plus fréquente ; elle est souvent résolutive avec la rééducation, mais elle peut évoluer dans le cadre d’une capsulite rétractile et demander de nombreux mois pour s’améliorer ; on souligne ici l’importance de la rééducation postopératoire.\n– Deux complications majeures sont heureusement rares :\n* la luxation des pièces prothétiques, qui peut traduire une rupture du tendon sous-scapulaire dans les prothèses anatomiques,\n* l’infection qui nécessitera presque toujours une réintervention et un changement des implants.\n– les complications neurologiques peuvent également s’observer, notamment dans les prothèse inversées, liées à l’étirement des nerfs\n– à plus long terme, l’usure et le descellement des pièces prothétiques peut survenir.


Le carnaval de Grand Boucan | À Voir\nPublié le 20 juin 2016 par Theworkingmum @theworkingmum1\nGrand Boucan fait partie des plus célèbres carnavals réunionnais. Il est libre de toute religion : vous verrez donc défiler dans ce carnaval de tout ! Techno, Maloya, Pom-Pom girl fluo... Les seuls points communs : le rythme et le sourire !\nLa procession dont font partie une vingtaine de chars se déroule au coeur de Saint Gilles les bains, sur la route principale, l'avenue Général de Gaulle (il n'y en a qu'une de rue principale de toute façon) dès 14H et jusque tard dans la nuit.\nCe carnaval, qui existe depuis 20 ans, met en avant chaque année le roi Dodo, qui sera, le pauvre, brulé le soir même sur la plage dans un tonnerre d'applaudissements. Chaque année, la vedette du carnaval est gardée secrète. Le thème est par contre dévoilé pour permettre aux spectateurs eux aussi de se déguiser. Cela donne donc une ambiance un peu étrange où tout est permis !\nGrand Boucan, l'occasion de faire la fête\nLe début du carnaval débute à 14H et la fête se termine tard dans la nuit. Bien que la nuit tombe tôt à cette période de l'année (un peu avant 18H), on reste jusque tard pour danser un peu partout et nulle part à la fois ! Grand Boucan c'est l'occasion pour tous de faire la fête ! Concerts ambulants, spectacles divers, manèges pour les plus petits... Un feu d'artifice vient même couronner le défilé.\nPour la petite hostoire, il s'agit d'une initiative de la Compagnie Pôle Sud, imaginée en 1997 " dans un jardin, à Grand Fond ", relate Michel Conquet, l'un des organisateurs. " Au départ, on voulait simplement créer quelque chose pour s'amuser et animer Saint-Gilles-Les-Bains où il ne se passait pas grand-chose à l'époque ". Depuis la collectivité, au vu du succès de l'événement, a complètement pris sous son aile la logistique, pas si simple, la sécurité, le parking des voitures (fermeture de voies) et la mise à disposition d'un grand local pour la création des chars.\nVoilà de quoi s'amuser (en oubliant pas les boules quies pour les plus jeunes, croyez-en mon expérience !) , rendez-vous l'an prochain !


Cours Particuliers à Talence : 254 Cours à Domicile ou chez le Prof\nTrouvez votre professeur particulier idéal à Talence.\nCours particuliersCours particuliers à Talence\n254 professeurs particuliers à Talence\nLouise - Bordeaux16€\nRésultat de la recherche 26 - 50 sur 1377626 - 50 sur 13776\nOù prendre des cours particuliers à Talence ?\nNotre principale expertise étant la sélection des meilleurs professeurs particuliers de Talence et ses alentours, nous trouvons pour vous les enseignants les plus compétents afin de vous faire bénéficier, selon votre convenance, de cours à votre domicile, sur votre lieu de travail ou chez votre professeur. Pour un accompagnement du primaire à l’université en passant par le collège et le lycée ou pour vivre pleinement votre passion pour la musique ou l’apprentissage des langues, Apprentus vous confie aux meilleurs professeurs de Talence. Avec Apprentus vous pouvez en toute confiance discuter avec votre prof particulier pour fixer à l’avance le lieu et l’heure de vos cours à Talence. Dans le confort de votre salon, dans une bibliothèque ou un café, sur votre lieu de travail ou au domicile de votre prof, optez pour la solution de votre choix pour apprendre tout ce dont vous avez toujours rêvé.\nComment trouver les meilleurs cours particuliers à Talence ?\nPour jouir d’un accompagnement personnalisé et bénéficier du meilleur cours particulier à Talence, rien ne vaut la proximité ! Riche de son expérience et de son savoir-faire dans la mise en relation profs-élèves, Apprentus vous aide à trouver les professeurs particuliers les plus talentueux et les plus compétents sur Talence et ses environs. Avec plus de 700 activités, cours, matières, instruments de musique ou langues enseignés, nous sommes capables de vous apporter une solution parfaitement adaptée à toutes vos demandes de cours à et autour de Talence. Au moyen des filtres, des avis et des outils disponibles sur notre site de mise en relation, vous pouvez sélectionner, comparer et faire votre choix pour bénéficier d’un véritable enseignement privé à domicile.\nPour trouver le professeur idéal, Apprentus vous invite à effectuer votre recherche parmi des centaines d’activités et de cours disponibles à Talence. Affinez votre recherche selon votre âge, votre niveau et votre objectif grâce aux nombreux filtres disponibles. En quelques clics, vous accédez à la liste complète des professeurs de soutien scolaire, de musique ou de langue selon la qualité de leurs profils et les avis de leurs élèves. Affichés sur le cours de chaque professeur, la durée ainsi que le prix des cours particuliers disponibles à Talence. vous permettent d’opter pour la meilleure formule selon vos besoins et votre budget. Apprentus vous permet ensuite de contacter gratuitement le professeur de votre choix afin de déterminer un programme d'apprentissage personnalisé et vérifier vos disponibilités respectives. Vous êtes enfin prêts à prendre rendez-vous avec votre prof et découvrir les joies de l’apprentissage personnalisé avec Apprentus !\nCours particuliers à proximité de Talence


Découvrir cinq thèmes pour les paiements en 2018\nLe trafic des paiements et les paiements ont été redécouverts comme sujets stratégiques pour les banques et les caisses d’épargne. Aucune nouvelle révolution ne se profile à l’horizon; l’année sera plutôt dominée par la mise en œuvre de thèmes familiers….\nQuels financements pour l’achat d’une voiture neuve ?\nIl existe de nombreux moyens d’acquisition de véhicules neufs. Outre les prêts bancaires, les constructeurs automobiles peuvent aussi proposer des moyens de financements intéressants. Prenez note de ce qui va suivre si vous comptez acheter votre future véhicule ! Le…\nAchat de voitures : les étudiants peuvent-ils opter pour le leasing ?\nLes étudiants ont un problème similaire à celui des stagiaires en matière de location. En effet, qu’ils étudient dans une université privée ou publique, ils ont généralement peu ou pas de revenus. Mais les revenus doivent être corrects pour que…\nVotre contrat de leasing a été rejeté ? Les options à suivre !\nLe crédit-bail est de plus en plus populaire auprès de nombreux automobilistes. Bien entendu, cela est particulièrement vrai pour le leasing d’entreprise, c’est-à-dire pour les véhicules utilisés comme voitures de société par les entreprises, les indépendants ou les freelances. Ici,…\nComment payer votre vignette automobile en ligne?\nPayer la taxe routière n’est jamais agréable, c’est un fait. Toutefois, compte tenu de la situation, pourquoi n’essayez-vous pas de rendre cette obligation moins contraignante à respecter ? Par exemple, au lieu de vous rendre en personne dans une délégation…\nTrouver un spécialiste de la mécanique diesel au Québec\nLe Québec est une très grande ville. Ainsi, il ne devrait pas être trop difficile d’y trouver un garage pour faire réparer sa voiture. Cependant, si votre véhicule est équipé d’un moteur diesel, il se pourrait que vous deviez faire…\nAccessoires et équipements pour votre Quad ou SSV\nSi on est en possession d’un quad ou d’un SSV. Il est important de savoir acheter des équipements, des pièces et des accessoires adaptés avec son engin. De plus, on a l’obligation de porter certains équipements durant leurs utilisations. Et il faut aussi avoir…\nAcheter diverses gammes d’accessoires auto en ligne à prix pas cher\nPour voyager en toute sérénité et en toute sécurité, chaque automobiliste devrait savoir quels sont les accessoires à conserver à tout prix dans sa voiture, tant sur le plan légal que pour accroître son confort. Lors de l’achat d’une nouvelle…\nQuel entretien régulier pour la climatisation de son véhicule ?\nLa climatisation est un élément de confort devenu indispensable aujourd’hui. Afin de s’assurer que l’équipement ne va pas lâcher durant les beaux jours, il est indispensable d’en prendre bien soin. Pour cela, différentes opérations de maintenance et de contrôle sont…\nOù peut-on trouver des pièces détachées automobiles moins chères ?\nPrendre soin des voitures est une passion pour la majorité des êtres humains. En fait, il s’agit non seulement d’une obligation, mais aussi d’un passe-temps pour certains. Pour se faire, l’achat des pièces automobiles se révèle important afin de garantir…\nLes actualités et tendances du moment.


Sapin met Londres en garde contre la tentation d'un hard Brexit | Reuters\nOctober 4, 2016 / 4:37 PM / 2 years ago\nPARIS (Reuters) - Michel Sapin a estimé mardi dans une interview à Reuters que la date tardive choisie par la Grande-Bretagne pour ouvrir la procédure de divorce avec l’Union européenne était le signe qu’elle se préparait à de dures négociations, au risque d’un “hard Brexit” qui ne serait pas dans son intérêt.\nMichel Sapin a estimé mardi dans une interview à Reuters que la date tardive choisie par la Grande-Bretagne pour ouvrir la procédure de divorce avec l'Union européenne était le signe qu'elle se préparait à de dures négociations, au risque d'un "hard Brexit" qui ne serait pas dans son intérêt. La Première ministre britannique Theresa May a indiqué dimanche que Londres invoquerait avant la fin mars l'article 50 du Traité européen, qui ouvrira officiellement une période de négociations de deux ans avec Bruxelles. /Photo prise le 4 octobre 2016/REUTERS/Jacky Naegelen\nLa Première ministre britannique Theresa May a indiqué dimanche que Londres invoquerait avant la fin mars l’article 50 du Traité européen, qui ouvrira officiellement une période de négociations de deux ans avec Bruxelles.\nLa France a insisté à plusieurs reprises sur la nécessité d’engager rapidement ces discussions pour dissiper toutes les incertitudes liées à ce divorce.\n“Mars, c’est déjà tard”, a déclaré le ministre français de l’Economie et des Finances.\n“Ce qui était le plus frappant dans l’expression de Theresa May, ce qui m’a le plus frappé, c’est que, avec une date tardive, ça ne donnait pas le sentiment de vouloir se préparer à des négociations ouvertes”, a-t-il ajouté.\nEn choisissant le mois de mars, elle “s’est donné le temps de se mettre en ordre de bataille”. Mais “la bataille n’est pas dans l’intérêt de la Grande-Bretagne” et l’Europe continentale “défendra ses intérêts”, a souligné le ministre français.\nTheresa May a aussi qualifié dimanche de “dichotomie erronée” la distinction entre un “soft Brexit”, fondé sur des concessions mutuelles, et un “hard Brexit”.\nSes propos ont incité des observateurs à conclure que Londres pourrait opter pour la deuxième option, renonçant aux avantages du marché unique européen en contrepartie d’une souveraineté retrouvée dans le domaine de la politique migratoire.\nPour Michel Sapin, “si un pays a à perdre à des négociations qui aboutissent à des résultats que je qualifierai de durs, avec des conséquences très fortes, - ce qu’on appelle le ‘hard Brexit’ – je pense que c’est la Grande-Bretagne”.\n“D’ailleurs ça s’est vu tout de suite, sur la livre”, a-t-il ajouté en évoquant la rechute de la livre sterling face au dollar et à l’euro lundi.\nPotentiellement positif à court terme du fait d’un soutien mécanique aux exportations, un accès de faiblesse de la livre sterling n’est pas dans l’intérêt du Royaume-Uni. “On sait bien que c’est un oxygène pas cher mais qui ne renforce pas la puissance d’une industrie”, a encore dit le ministre.\nVigilante sur les modalités des négociations avec les Britanniques, l’Europe le sera également dans le cadre des discussions sur la refonte des règles internationales de solvabilité bancaire dites de “Bâle III”, a également prévenu Michel Sapin.\n“On est arrivé à la limite, de mon point de vue, surtout pour les banques européennes, de ce qu’on peut demander en termes prudentiels à une banque sauf à brider complètement toute initiative et toute possibilité de financer dans de bonnes conditions l’économie réelle”, a-t-il dit.\nLe Comité de Bâle, organe international de supervision bancaire qui rassemble une trentaine de pays, veut redéfinir d’ici la fin de l’année les règles en matière de solvabilité des banques afin de réduire l’exposition du secteur au risque.\nLes ministres des Finances de l’UE, le gouverneur de la Banque de France François Villeroy de Galhau ou encore le commissaire européen aux Services financiers Valdis Dombrovskis ont déjà fait part de leurs réserves sur le projet.\nLes détracteurs de cette réforme, en Europe et au Japon principalement, jugent qu’il va trop loin et augmente de manière disproportionnée les fonds propres que les banques devront détenir pour couvrir leurs positions à risque.\n“Toutes les banques européennes aujourd’hui ont mis en place des mécanismes prudentiels qui sont à un bon niveau, qui nous paraissent parfaitement suffisants”, a indiqué Michel Sapin.\n“Nous ne voulons pas que, sous des dehors techniques, on aboutisse à une forme de discrimination entre les modèles bancaires”, a-t-il poursuivi, en critiquant des exigences qui pèseraient plus sur les banques européennes que sur leurs concurrentes américaines au vu du poids différent de l’intermédiation bancaire des deux côtés de l’Atlantique.\nLe ministre français c’est cependant montré confiant sur l’issue de cette “guerre des modèles”, assurant que “tout le monde aurait intérêt à ce qu’il y ait un accord à Bâle.”\n“J’ai bon espoir que notre voix ait été entendue aux dernières réunions. J’ai bon espoir qu’on arrive à quelque chose qui soit conforme à nos intérêts profonds”, a-t-il indiqué.


LaPresse.ca - Birmanie: Suu Kyi entre au Parlement après sa victoire historique - « La Diversité est notre meilleure richesse »\nLaPresse.ca - Birmanie: Suu Kyi entre au Parlement après sa victoire historique\nL'opposante birmane Aung San Suu Kyi, qui a remporté une victoire écrasante aux législatives du 8 novembre, a fait son retour lundi au parlement en tant que députée, avec en ligne de mire le délicat passage de relais promis par les héritiers de la junte au pouvoir.\n« Préparons le terrain pour permettre au nouveau Parlement de travailler », a lancé le président de l'Assemblée, Shwe Mann, devant des centaines de députés sortants, dont Aung San Suu Kyi, députée depuis des législatives partielles en 2012 où son parti avait déjà remporté la quasi-totalité de la quarantaine de sièges offerts.\nAvec à la main deux roses rouges, Aung San Suu Kyi est arrivée seule, au dernier moment, suivie par des dizaines de caméras. L'air solennel pour cette première apparition publique depuis l'annonce de sa victoire historique, après 30 ans de lutte, elle n'a pas souhaité s'exprimer.\nSa Ligue nationale pour la démocratie (LND) avance en effet sur des oeufs: un de ses porte-parole, Win Htein, a confié dimanche soir à l'AFP son « inquiétude que l'histoire ne se répète » et que « la transition ne soit pas à 100 % parfaite ».\nUne partie des troupes du parti au pouvoir, l'USDP, marqué par une défaire cuisante aux législatives, manquait à l'appel. Les députés militaires, contingent non élu qui occupe 25 % des sièges, étaient quant à eux arrivés avant tout le monde, en uniforme, refusant de faire toute déclaration.\n« J'appelle tous les députés à travailler jusqu'à la fin de la session », qui doit s'achever fin janvier 2016, a ajouté Shwe Mann, lui même balayé par le raz-de-marée électoral du 8 novembre. Il s'agit de voter le budget dans les prochaines semaines.\nBizarrerie du système birman, Aung San Suu Kyi et sa quarantaine de députés de la LND se retrouvent coincés jusqu'à fin janvier dans le rôle d'opposition parlementaire face aux 331 députés de l'USDP pro-pouvoir. Le nouveau Parlement - dominé à quelque 80 % par la LND, sans compter les 25 % de députés militaires - n'entrera en fonction que début 2016, sans doute en février ou mars. Viendra alors seulement le temps des réformes par Aung San Suu Kyi et son équipe.\nCette transition de plusieurs mois, héritage de la junte autodissoute en 2011, est « stupide », avait prévenu Aung San Suu Kyi avant même les élections. « C'est incroyable, nulle part ailleurs dans le monde il n'existe un tel écart entre la fin des élections et la formation de la nouvelle administration », avait-elle déclaré début novembre.\nPas de date de négociations\nL'heure est aux tractations en coulisses à Naypyidaw, la capitale administrative. Et Shwe Mann a d'ores et déjà proposé à Aung San Suu Kyi une rencontre à ce sujet jeudi. Mais le président Thein Sein et le chef de l'armée, acteurs clefs de la transition, n'ont pas encore donné de date à Aung San Suu Kyi, qui a sollicité un entretien avec eux.\nDans ce contexte d'incertitude, rares étaient lundi les députés sortants à vouloir parler lors des suspensions de séance.\n« Bien sûr, nous sommes inquiets pour la période de transition. Car transférer le pouvoir sans négociations est inquiétant sur le long terme », a confié à l'AFP Khaing Maung Yi, député du parti NDF (né d'une scission du parti d'Aung San Suu Kyi en 2010), défait aux élections du 8 novembre.\n« Le nouveau parlement sera plus intéressant. Ce sera intéressant de voir quel genre de président nous aurons », ajoute-t-il, bon perdant.\nEn effet, la première étape du nouveau Parlement en février ou mars, sera de choisir le prochain président.\nAung San Suu Kyi ne pourra pas se présenter en raison d'un article de la Constitution qui bloque l'accès à la fonction suprême aux personnes ayant des enfants de nationalité étrangère. Or ses deux enfants sont britanniques.\nMais elle a indiqué qu'elle entendait bien être la chef de file du gouvernement, se plaçant « au-dessus du président ».\nSon parti, assuré de pouvoir imposer son candidat à la présidence en raison de sa majorité absolue, n'a pas révélé le nom de sa doublure.\nLa LND a annoncé lundi qu'elle recevrait le 28 novembre à Rangoun les centaines de députés de son parti élus, l'occasion de célébrer une victoire pour l'heure soumise aux négociations en coulisses.\nRadio-Canada / Les attaques terroristes à Paris ont fait au moins 120 morts BBC - Paris attacks: 'France will destroy IS' - Hollande


Les élèves acteurs de leur séjour (expérience) - Réseau IDée asbl\nEcole primaire des Bruyères (Etabl. scolaire).\nnature / biodiversité, .\nenfant, primaire, nature, séjour, séjour scolaire, voyage, voyage scolaire, classe verte, pédagogie de projet.\nA l’école primaire des Bruyères de Louvain-la-Neuve, les élèves ont pour habitude d’organiser leur voyage de classe eux-mêmes. Cette année, la classe de 5e a décidé de passer une semaine nature à l’asbl Ecole de Clerheid. Un projet qui se prépare et se construit ensemble.\nNos classes vertes s’organisent sur base des envies des élèves, raconte Caroline Lambotte, institutrice de la classe de 5e primaire de l’école des Bruyères. Lors du conseil de classe, on réfléchit ensemble au type de séjour qu’on souhaiterait passer: découvrir la mer, la forêt... Puis, les élèves font des recherches en classe et chez eux et reviennent avec des propositions. Tout cela est discuté et voté en conseil de classe. »\nDans cette école à pédagogie Freinet 1, le conseil de classe occupe une place centrale et agit comme un réel outil de libre expression des élèves et d’organisation coopérative de la classe. L’institutrice souligne cependant que « si toutes les envies sont les bienvenues, elles doivent cadrer avec les objectifs de l’école. C’est donc important que l’enseignant soit clair avec ses propres limites et pose un cadre dès le départ, expliquant que ce séjour doit rester un temps où on découvre des choses en lien avec les cours et où on apprend à vivre en groupe. »\nChoisir son projet...\nCette année, la classe de 5e primaire a décidé de passer une semaine nature à l’Ecole de Clerheid. Cette ancienne école est aujourd’hui devenue une mini-ferme, lieu d’hébergement et d’animation, située à l’orée d’un bois, au cœur du petit village de Clerheid dans la province du Luxembourg.\nBalades en forêt, construction de cabanes, soin des animaux, création artistique à partir de terre ou de bois, grands jeux, histoires et imaginaire... Les élèves vivront ici au plus près de la nature, avec en filigrane l’écoute et l’émerveillement. L’occasion de leur laisser le temps d’agir, de regarder, de contempler. En accord avec les valeurs de solidarité et du souci de l’autre portées par l’asbl, les enfants participeront à tout, même aux tâches journalières : mettre et débarrasser la table, faire la vaisselle, ranger, cuisiner, jardiner, soigner les animaux... « On vit à Clerheid comme on vit dans une maison, souligne Caroline Lambotte. C’est un lieu de vie et le temps de vie est un temps d’activités à part entière. C’est dans la lignée de ce qu’on fait au quotidien dans notre école. »\n... et l’organiser\nLa semaine nature, ça sera pour juin. Pour l’heure, les élèves s’attèlent à son organisation. « Ils sont acteurs de leur projet, poursuit l’institutrice. La préparation de ce séjour est un vrai temps de classe. Et il y a bien assez de choses à organiser pour que chacun puisse s’investir. » Des équipes de travail sont formées pour préparer les aspects logistiques : rédiger les courriers d’infos aux parents, identifier et découvrir la région d’accueil, préparer un grand jeu ou une veillée... Organiser le trajet, aussi : si le retour se fera en voiture, l’aller par contre s’effectuera en train, parce que « le train c’est convivial, on est en situation de vivre ensemble et c’est plus respectueux de l’environnement. » Un groupe d’élèves va donc plancher sur l’itinéraire et les horaires de train. Il faudra aussi estimer le budget et évaluer s’il sera nécessaire d’organiser des activités pour financer une partie du projet.\nChacune de ces équipes présente le résultat de ses recherches ainsi que ses conclusions en conseil de classe. Pour tous ces points, l’ensemble de la classe a donc son mot à dire. Les élèves se trouvent alors en situation de débat, de conflit, de tentative de trouver des solutions et de s’accorder... A l’image de la pédagogie Freinet. Un tel processus est-il à la portée d’une école plus conventionnelle ? Oui, de l’avis de Caroline Lambotte : « Ce n’est pas propre à la pédagogie Freinet, c’est plutôt propre à notre école. Une autre école pourrait le faire aussi, cela dépend des valeurs de l’enseignant et du soutien des collègues et de la direction. Et des conseils de classe, ça existe dans beaucoup d’écoles. Mais c’est vrai qu’en pédagogie Freinet, on part du principe que l’élève est autonome et libre. »\nEt nul doute que de nombreuses compétences sont abordées dans la préparation du séjour. Dans son déroulement aussi, au travers des animations proposées par l’Ecole de Clerheid. « Les animations permettent aux élèves de travailler les compétences en pleine nature, poursuit l’enseignante. Pour moi, c’est l’occasion de rencontrer les enfants dans un fonctionnement hors école. Et pour toute la classe, c’est l’opportunité de nourrir le groupe. S’ils oublient les activités réalisées en classe, les enfants n’oublient jamais leurs classes vertes. Ce sont toujours de très beaux souvenirs pour eux. »\n1 Mise au point par Célestin Freinet dans les années 20, la pédagogie Freinet encourage l'expression libre chez l'enfant et la communication. Elle lui fait prendre conscience de son existence à la fois comme individu (respect des rythmes, travaux individuels) et comme être social (vie de groupe, conseils de décision, etc.) Source : www.educpop-freinet.be\nles élèves acteurs de leur séjour ( PDF)\nEcole des Bruyères à Louvain-la-Neuve - 010 45 16 66 - www.bruyeres.be\nEcole de Clerheid asbl - 086 47 73 93 www.ecoledeclerheid.com\nEcole de Clerheid.


Comédie pour mort - Bookrepublic\nDix ans après la mort d’André Walcht, un riche homme d’affaires décédé lors d’un repas de famille, Irène, sa petite-fille, revient sur les circonstances de cette tragédie. À l’occasion d’un dîner commémoratif auquel sont conviés tous les témoins de la scène, elle va tenter de reconstituer les faits pour faire éclater la vérité. Cette histoire nous plonge dans l’univers de la famille, là où se jouent les passions et se dénouent les drames, là où l’on apprend à porter des masques. Elle s’inscrit dans une volonté de l’auteure de bousculer les barrières entre le réel et les apparences. À quoi peuvent ressembler des vies gouvernées par le paraître ? Jusqu’où peut-on aller pour préserver son image ?\n— Avec sa fortune, pas mal de personnes pouvaient avoir acquis l’envie de le voir mort. À commencer par ses concurrents.\nQuelques toussotements et jeux de fourchette se font entendre. Pas de doute ; ils m’écoutent.\n— Des gens influents, mais prêts à tout pour acquérir le monopole des cours du café… Mettre le feu à ses plantations, par exemple ! Rappelez-vous avec quelle hâte l’enquête fut bâclée, occultant sans plus de forme les témoignages des villageois. Or, depuis des mois, des étrangers avaient été vus, rôdant autour des caféiers. Ce détail était connu de tous, mais ne figure dans aucun rapport. On peut donc se demander si la destruction de la plantation était bien l’unique finalité de l’incendie.\nJe marque un temps d’arrêt, puis termine :\n— Et surtout, si Papy n’avait pas envisagé cette éventualité. À ces mots, je sens comme un malaise parcourir l’assistance. Je ne saurais approfondir l’impression. De l’effroi ? Ridicule, la peur est exclue de notre gamme de sentiments.\n— Papy est décédé ici même, subitement, au beau milieu d’un repas familial, me coupe Aurélia, après avoir absorbé une quantité mortelle de médicaments qu’il prenait pour son cœur. C’est en tout cas ce que le médecin appelé en urgence a constaté. Et tu es en train de nous dire que des personnes mal intentionnées auraient pu souhaiter le voir disparaître ?


Carrefour Pomme Elstar 6 PCS | Carrefour Site\nCarrefour | Pommes Elstar 6 pc\nPommes Elstar 6 pc\nsoit 2,86 € /kg\nBoskoop La Boskoop est la pomme idéale en cuisine. Cette grosse pomme rustique, gris vert nuancée de rouille, a une chair ferme et acidulée. Les amateurs aiment aussi la croquer. Cox's La Cox's est une pomme jaune orangée, à la jolie peau rouge. Cette reine des pommes a une chair parfumée de couleur jaune, au goût raffiné, légèrement acidulé, qui ne laisse personne indifférent. Elstar L'Elstar, une jolie pomme de couleur jaune rouge, à chair jaune clair, tient bien dans la main. Son goût agréable, sucré, acidulé et son bel aspect en font une pomme de table très populaire. Jonagored La Jonagored est la petite sœur rouge foncé de la Jonagold. Sa chair, de couleur crème, ferme et juteuse, a un goût acidulé. C'est donc une pomme à croquer très agréable.\nAnti-gaspi Ces fruits se conserveront plus longtemps si vous les placez bien espacés dans le compartiment à fruits de votre réfrigérateur (3°C à 4°C).


Plan Multisectoriel d’Urgence PMDU : En attente d’un comité de pilotage | Madagascar Television\nPlan Multisectoriel d’Urgence PMDU : En attente d’un comité de pilotage\nPublié le 17 octobre 2020 par Ra claude\nDécidé en conseil des ministres le 15 octobre, un comité de pilotage sera à mettre en place pour contrôler les actions réalisées et celles en cours dans le cadre du Plan Multisectoriel d’Urgence PMDU\nLa mise en place d’un comité de pilotage du Plan Multisectoriel d’Urgence PMDU a été validée au cours du conseil des ministres qui s’est tenu le 15 octobre dernier à Antsohihy. « Le rôle du comité de pilotage, présidé par le Premier ministre est de contrôler les actions qui ont été réalisées et celles en cours. La mise en œuvre des activités prévues dans le Plan demeure de la responsabilité des départements ministériels concernés. » précise le communiqué du conseil des ministres. Tel que prévu dans le PMDU, le comité de pilotage devra entre autres s’assurer que chaque entité s’est appropriée ses responsabilités et dispose des ressources financières pour exécuter sa mission. Le comité sera chargé d’évaluer l’atteinte des résultats, l’identification des contraintes et blocages et l’adoption les mesures correctives nécessaires. Il devra également s’assurer du respect de la bonne gouvernance dans l’application du Plan. Et la liste n’est pas exhaustive.\nLe comité de pilotage basera ses travaux sur les rapports périodiques de suivi opérationnel, sectoriel et financier, des éléments du tableau de bord de suivi évaluation et des notes sur les résultats émanant du secrétariat technique. Deux structures sont prévues être rattachées à ce comité. D’une part, un « comité consultatif » sera composé des partenaires techniques et financiers et des représentants du secteur privé, de la société civile, des enseignants chercheurs et des scientifiques. D’autre part, une situation d’urgence nécessite toujours l’appui des « organes spécialisés de lutte contre la corruption ». Ils comprendront le Comité pour la Sauvegarde de l’Intégrité et l’Inspection Générale de l’État. Une cellule de veille informationnelle sera également mise en place.\nDe leur côté, le secteur privé attend plus de mesures concrètes. «A ce jour, nous avons bénéficié de report des échéances fiscales, mais est-ce qu’on parviendra à payer ? Il ne faut pas que cela nous pénalise. Ce qu’il nous faut, c’est un véritable plan de relance » s’est exprimé Hassim Amiraly, président du Syndicat des Industries de Madagascar.\nA titre de rappel, les objectifs du PMDU sont triples : juguler la propagation du coronavirus et endiguer la pandémie, venir en aide aux populations vulnérables et répondre efficacement aux besoins vitaux de la population ainsi que protéger l’économie, maintenir le capital humain et faciliter la relance. Le PMDU sera donc suivi du plan de relance tant attendu par l’ensemble du secteur privé. De nombreux opérateurs souhaitent un véritable dialogue et des concertations inclusives pour un plan de relance efficace permettant de donner une bouffée d’oxygène aux acteurs économiques et ainsi, un nouveau souffle à l’économie.\n← Suspension de l’exploitation : aurifère à Vohilava Une victoire des OSC\nFRANCE : Des tests antigéniques dans les aéroports français →


Même l’or a été pris dans la tourmente | BCV - Banque Cantonale Vaudoise\nMême l’or a été pris dans la tourmente\nLe point sur les différentes classes d’actifs en trois questions\nPourquoi l’or, valeur refuge par excellence, a-t-il aussi chuté?\nEn progression récemment, l’or n’a pas résisté à la vente massive de fin février-début mars en raison notamment d’un phénomène souvent observé, la quête de liquidités pour les appels de marge. Sa liquidité permet à des intervenants de couvrir relativement rapidement des positions ouvertes en le vendant. Il a aussi pâti d’un retour soudain de tension sur les taux réels en raison des risques de récession et des réponses monétaires, budgétaires et fiscales. L’arbitrage entre obligations de qualité et métal jaune s’est fait ponctuellement en sa défaveur. Mais, une fois ces mouvements digérés, les taux devraient rester bas et ses vertus défensives séduiront à nouveau dans un environnement agité.\nIl est habituellement admis que le point le plus bas du marché des actions intervient au milieu d’une récession. Même si l’on évolue en terre inconnue, une grande partie de la purge du marché des actions semble faite. La volatilité va cependant perdurer dans ce qui est désormais un marché baissier – bear market. L’ajustement des portefeuilles se fait en faveur de la qualité et d’une diminution du risque. Les indices pourraient se retrouver à l’horizon de six à douze mois bien au-delà des niveaux actuels, à condition que la récession ne s’éternise pas après l’été. L’attrait pour les actions ces dernières années reposait aussi sur le fait que peu d’alternatives existaient pour les investisseurs en quête de rendement. Une situation qui pourrait revenir sur le devant de la scène si l’activité se stabilise et recommence à progresser.\nToutes les classes d’actifs ont été emportées dans le krach. Les matières premières également, notamment en raison de la chute des prix du pétrole. Leur sort est aussi lié à l’évolution du dollar. Valeur refuge en ces moments troublés, le billet vert pourrait pâtir dans un second temps, soit à l’horizon de l’été, du retour d’une certaine stabilisation de la situation économique après la phase aiguë de la crise. L’économie américaine va par ailleurs aussi être très affectée par la récession, elle qui bénéficiait jusqu’alors d’une dynamique plus forte que l’économie européenne, par exemple