PressReader - La Tribune Hebdomadaire: 2018-10-25 - Entretien Les projets d’Élisabeth Borne pour les déplacements du quotidien\nEntretien Les projets d’Élisabeth Borne pour les déplacements du quotidien\nEn attendant le projet de loi d’orientation des mobilités qui sera présenté d’ici à la fin novembre en Conseil des ministres, Élisabeth Borne a répondu à La Tribune lors de la « Matinale de la FNTP » sur tous les enjeux liés aux transports de demain : mob\nLa Tribune Hebdomadaire - 2018-10-25 - ÉDITO - PROPOS RECUEILLIS PAR PHILIPPE MABILLE ET CÉSAR ARMAND @phmabille @Cesarmand\nLA TRIBUNE – Les territoires sont désormais représentés par trois ministres au gouvernement. Est-ce un changement de cap ? Une nouvelle méthode de travail ?\nÉLISABETH BORNE - Ce n’est pas une rupture, c’est une affirmation plus forte. L’intitulé et le périmètre des ministères traduisent la volonté de travailler davantage encore avec les territoires, ce que nous faisons déjà. Depuis un an et demi, je travaille avec les élus et leurs associations, car mon champ de compétences est un domaine décentralisé. Si nous voulons que nos politiques se mettent en oeuvre, il faut travailler avec eux. Dans ce grand ministère auxquels les transports sont rattachés, la transition écologique et solidaire ne peut se faire que si les élus locaux s’en saisissent et qu’on leur apporte les bons outils.\nVous venez d’annoncer que l’A45, prévue entre Lyon et Saint-Étienne, ne se ferait pas. Ce choix s’inscrit-il dans la continuité de votre discours « on ne peut pas tout financer » ?\nLa méthode du gouvernement ne consiste à pas tout décider depuis Paris. Le Conseil d’orientation des infrastructures (COI), instance indépendante et pluraliste, préconisait de travailler de façon privilégiée sur des alternatives à ce projet. Nous l’avons suivi. L’A45 soulève en outre trois paradoxes: c’est une autoroute à péage majoritairement financée par des subventions, le trafic n’y serait pas assez important et elle doit déboucher sur un contournement ouest de l’agglomération lyonnaise qui n’est pas prévu à ce jour. Ce projet a aussi un impact important sur les terres agricoles avec des enjeux environnementaux. Je suis convaincue que les conditions de déplacement entre Lyon et Saint-Étienne ne sont pas satisfaisantes voire sont insupportables. Pour apporter les réponses les plus efficaces, nous disons « améliorons les infrastructures existantes », routières et ferroviaires. Avec 20 000 voyageurs par jour, la ligne ferroviaire actuelle doit être renforcée… Notre décision ne relève en rien d’un enjeu d’économies pour l’État, puisque les 400 millions d’euros prévus seront sanctuarisés pour investir sur ces alternatives.\nQuid d’autres grands projets comme le Canal Seine Nord Europe ou la LGV Bordeaux-Toulouse dans les tuyaux depuis parfois plus de dix ans ?\nLorsque je suis arrivée à la tête de ce ministère, il y avait 10 milliards d’euros d’engagements de plus que les ressources prévues sur la période. Il fallait arrêter de promettre des choses sans avoir les capacités à tenir les engagements. C’est tellement plus facile de dire que chacun doit avoir sa ligne de TGV ou son autoroute, mais il faut sortir de cette logique où l’on promet tout et où on ne fait rien ensuite. Il en va de la crédibilité de la parole de l’État! C’est d’abord sur les transports du quotidien que nous devons agir. Dans les grandes métropoles, les gens perdent des heures dans les embouteillages ou dans des transports en commun saturés. Dans d’autres territoires, la mobilité est souvent vécue comme une injustice, car il n’y a pas de moyens ou bien peu d’alternatives à la voiture individuelle. La priorité absolue aujourd’hui, c’est l’entretien et la régénération des réseaux, et ce afin d’avoir des conditions de circulation meilleures sur nos routes. Nous voulons aussi donner la priorité à la modernisation, à la mise en place de capacités supplémentaires pour le ferroviaire autour des grandes agglomérations, au désenclavement routier de tous les territoires de notre pays et à l’accompagnement des collectivités en matière de mobilités propres et de transports en commun. Il nous faut aussi favoriser le report modal du fret. Sur les grands projets de liaisons entre métropoles, nous n’y renonçons pas mais nous les inscrivons dans une réalisation progressive, avec des calendriers crédibles, avec des ressources pour les transports du quotidien.\nAnnoncée pour le premier semestre 2018, la loi d’orientation des mobilités (LOM) en est encore à l’étape du Conseil d’État. Quand sera-t-elle présentée au Conseil des ministres ?\nLe projet de loi sera présenté d’ici à la fin novembre. Sur les investissements, nous changeons de méthode. Nous ne faisons plus de schémas non datés ou non fixés, mais nous déterminons dans la loi une programmation des investissements, avec une trajectoire de ressources pour l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF). Nous voulons en effet\ninvestir plus et mieux: 13,4 milliards d’euros sur ce quinquennat – 40 % de plus par rapport au précédent – et 14,3 milliards sur le suivant. Nous allons ainsi augmenter de 70 % les investissements sur la régénération du réseau routier national, la catastrophe de Gênes nous rappelant à quel point il est important d’entretenir et de moderniser les réseaux existants. Dans les dix ans à venir, nous prévoyons également de dépenser 2,6 milliards pour désaturer les noeuds ferroviaires, 1 milliard pour achever le désenclavement routier des villes moyennes et des territoires ruraux, 2,3 milliards pour des modes alternatifs à la route pour le fret et 1,2 milliard pour les mobilités partagées, les transports en commun et le plan vélo. Ces chiffres seront dans la loi. Nous sortons d’une promesse en l’air. Nous disons ce que nous allons faire concrètement dans ce quinquennat et dans le prochain. Pour éviter une catastrophe comme à Gênes, le Sénat a lancé une mission d’information sur l’état des ponts. Les travaux s’inséreront-ils dans la loi ? Je me félicite que le Sénat se soit saisi du sujet. Nous ne sommes pas dans la situation de l’Italie : les 12 000 ponts sur le réseau routier national font l’objet d’une surveillance très forte, et leur entretien comme leur régénération sont au coeur de nos priorités. Il y a déjà des inspections annuelles et des contrôles plus poussés tous les trois ans. J’ai d’ailleurs publié les diagnostics des principaux ouvrages en toute transparence. Au-delà, il faut désormais une vision d’ensemble, aider les collectivités à surveiller leurs ouvrages et les accompagner si nécessaire. Nous devons nous assurer que les compétences sont là et réfléchir aux modes de financement pour ceux qui le nécessitent.\nÀ ce sujet, la vignette poids lourds, annoncée par François de Rugy, n’apparaît pas dans l’avant-projet de loi transmis au Conseil d’État. Où en êtes-vous ?\nUne programmation des investissements sincère doit être financée. On ne peut pas dire : « On veut des investissements, mais les ressources, ce n’est pas notre sujet. » Si nous voulons avoir une programmation ambitieuse ; il faut de la visibilité sur la ressource. Il n’y a pas d’urgence car, pour 2019, les 300 millions d’euros supplémentaires prévus seront financés par le budget de l’État. Pour 2020, nous aurons besoin de 500 millions d’euros de ressources nouvelles. S’il n’y a pas de ressource, nous serions forcément amenés à nous interroger sur notre niveau d’ambition. Le Conseil d’orientation des infrastructures a préconisé de mettre en place une fiscalité écologique, fondée sur ce qui a un impact sur l’environnement. Il est donc légitime de se poser la question de la participation des poids lourds, notamment ceux en transit, au financement des infrastructures. Il faut bien sûr prendre en compte les enjeux d’équité des usagers, de compétitivité des territoires et des différents secteurs économiques. Nous devons prendre le temps de discuter et de nous concerter avec les acteurs concernés, c’est la discussion que je mène actuellement. J’ajoute que nous ne voulons pas refaire l’écotaxe et qu’il n’est pas question de faire payer les automobilistes.\nLes agglomérations de plus de 10 000 habitants pourront d’ailleurs instaurer, si elles le souhaitent, un « tarif de congestion ». Quel est le sens de tels péages urbains ?\nC’est un dispositif qui existe déjà dans la loi depuis le Grenelle de l’environnement, mais de façon telle qu’il n’a jamais pu être mis en oeuvre. Avec la LOM, nous allons simplement rendre le dispositif opérationnel mais aussi nous assurer qu’il reste proportionné pour les habitants, par un encadrement assez précis par exemple en termes de concertation ou de plafonnement des tarifs. C’est un outil de plus pour lequel l’État donne le cadre, ce sera aux collectivités locales de décider si elles souhaitent le mettre en oeuvre.\nDans le même temps, le projet de loi de finances (PLF) 2019 supprime le taux réduit de la TICPE sur le gazole non routier (GNR). Les entreprises des travaux publics redoutent déjà 500 millions d’euros de pertes l’an prochain. Allez-vous revoir votre copie ?\nNous avons pu entendre parfois que le gouvernement ne s’engageait pas suffisamment sur l’écologie. Cependant, lorsque nous voulons mettre en place une fiscalité plus écologique, nous entendons que ce n’est pas la bonne méthode. Nous assumons ces décisions, à l’échelle de l’ensemble du gouvernement. Nous sommes bien conscients qu’il faille accompagner les entreprises dans la possibilité de répercuter cette hausse afin que les marges ne soient pas « mangées ». Des échanges ont eu lieu entre les représentants du secteur et le cabinet de Bruno Le Maire. Nous allons travailler avec la profession pour trouver la bonne solution.\nLa révolution numérique s’impose par ailleurs dans la mobilité, que ce soit avec les véhicules autonomes ou l’utilisation des données des voyageurs. Comment comptez-vous réguler ces nouveaux usages ?\nPour réussir la transition écologique et environnementale et apporter des solutions de mobilité à tous, les révolutions de l’innovation et des pratiques plus partagées sont une formidable opportunité. Les données permettent de rendre visibles toutes les offres disponibles. Avec Mounir Mahjoubi, nous venons de mettre en place un comité data pour préparer l’ouverture des données avec tous les acteurs. Nous voulons nous assurer que les startups et entreprises françaises, dynamiques en matière de mobilité, travaillent ensemble, prennent de l’avance, vendent leurs solutions dans le monde, et ne soient pas marginalisées par les grands acteurs du numérique. La LOM va donc accélérer la mise à disposition des données statiques et dynamiques en temps réel. Un volet important du texte vise aussi à développer les services de covoiturage, d’autopartage, de transports à la demande… et à s’emparer de la révolution du véhicule autonome qui amènera sécurité et nouveaux usages. Demain, avec son smartphone, on pourra avoir une navette autonome à la demande, comme cela est testé en ce moment à Rouen. Ces véhicules pourront enfin servir pour le dernier kilomètre, un défi auquel nous devons répondre si nous voulons sortir de la dépendance à la voiture individuelle.\nJustement, pour réduire la congestion, en quoi pouvez-vous inciter les métropoles à construire des parkings relais aux périphéries ?\nLe gouvernement ne mène pas une politique anti-voiture et je suis persuadée que dans beaucoup de territoires, elle reste la colonne vertébrale de la mobilité. Il faut simplement qu’elle soit plus propre, plus partagée et plus connectée, notamment pour mieux gérer les flux de circulation. C’est pourquoi nous avons renforcé la prime à la conversion pour accompagner cette transition. En 2018, 250000 ménages auront bénéficié de ce dispositif, et ce alors que nous avions prévu 500000 primes sur l’ensemble du quinquennat. Faire de la mobilité de bout en bout passe aussi par la mise en place de pôles d’échanges. Il faut permettre le stationnement, la venue à vélo, le covoiturage… bref accompagner les concitoyens vers des solutions plus faciles. Le partage des données peut y contribuer, à condition que tous les acteurs y contribuent. En ce sens, la LOM vise à favoriser la coopération pour offrir une solution globale.\nLe plan vélo a-t-il les moyens de ses ambitions ?\nIl est sans précédent. C’est le résultat de plus d’un an de travail avec toute la filière, un plan global qui a pris en compte les freins à lever. Pour développer l’usage du vélo, il faut avoir un itinéraire sans\nNotre politique n’est pas anti-voiture, il faut qu’elle soit plus propre, partagée et connectée\nobstacle et sécurisé. C’est l’objet du fonds vélo de 350 millions d’euros. Il ne s’agit pas de faire les choses à la place des collectivités – l’État ne va pas se mettre à faire des pistes cyclables, les municipalités le font très bien – mais de financer les infrastructures pour franchir les grands obstacles, un périphérique ou une gare par exemple. Il faut aussi améliorer la sécurité routière avec des sas vélo et encourager les déplacements domiciletravail. Les entreprises pourront verser un forfait mobilité durable allant jusqu’à 400 euros sans charges fiscales et sociales. Nous voulons enfin lutter contre les vols avec la généralisation du marquage et la mise en place de parkings sécurisés.\nQu’en est-il de la régulation des trottinettes électriques ou des gyropodes avec lesquels les accidents se multiplient ?\nLeur développement est une très bonne nouvelle, mais nous devons leur donner la possibilité de se développer dans un cadre harmonieux. Les piétons sont ceux qui sont le plus gênés par la multiplication de ces nouveaux modes de déplacement. Nous allons ajuster le Code de la route pour interdire les engins électriques sur les trottoirs. Les acteurs du free floating doivent aussi être sensibilisés, responsabilisés. Nous permettrons aux collectivités de définir des cahiers des charges pour que ces nouvelles mobilités se développent de manière harmonieuse.\nMalgré le recalibrage du calendrier en février dernier, des retards sont déjà annoncés sur le Grand Paris Express, notamment sur les lignes prévues pour les J.O. Comment faire en sorte que tous les trains arrivent à l’heure ?\nLe Grand Paris Express (GPE) est un chantier d’une complexité exceptionnelle. Les travaux souterrains sont un défi considérable qui demande des compétences rares. Il est plus simple de creuser sous la Manche! Arrêtons de laisser croire que tout le GPE sera livré demain. Le calendrier recalé avec le Premier ministre est réaliste. Courir tous les lièvres à la fois faisait prendre le risque qu’aucune ligne n’arrive à la bonne date. Tout est mobilisé pour que les engagements de livraison pour les J.O. soient tenus même si, je le rappelle, nous ne le faisons pas pour les J.O. mais pour désaturer un réseau aujourd’hui concentré sur Paris. C’est une opportunité de voir Paris en plus grand et cela permettra de développer la petite couronne qui avait été un peu oubliée. C’est un projet de 35 milliards d’euros qu’il faut gérer avec la préoccupation des coûts. Il faut réaliser le GPE en tenant compte de l’impatience, mais aussi en étant réaliste.\nEntre la privatisation d’ADP et les aéroports régionaux à rénover, se sont ouvertes les Assises du Transport aérien. Quel est votre calendrier ?\nJ’ai lancé ces assises sur le thème de la performance collective : environnementale, économique et sociale. Elles ont bien avancé. J’ai par exemple annoncé que je souhaitais renforcer les budgets consacrés aux liaisons d’aménagements du territoire. Dans des villes comme Tarbes, Limoges ou Aurillac, plutôt que de promettre de très grandes infrastructures, qui ne se réaliseront pas demain matin, il faut aussi miser sur l’aérien pour mieux connecter ces villes aux métropoles françaises et européennes. C’est une dimension qui me tient à coeur. Par ailleurs, la privatisation d’ADP se fera en renforçant le cadre de régulation. En raison des changements récents à la direction d’Air France, nous avons souhaité laisser le nouveau dirigeant Ben Smith nous dire sa vision et ses attentes en termes de compétitivité. C’est pourquoi nous prenons un peu plus de temps que prévu. Je l’assume, pour que ces assises soient à la hauteur des enjeux.\nLa ministre assure que les 12 000 ponts du réseau routier français font l’objet d’une étroite surveillance.\nÉLISABETH BORNE MINISTRE DES TRANSPORTS\nFace à l’augmentation des accidents liés aux trottinettes électriques, le gouvernement va interdire tout véhicule motorisé sur les trottoirs.


Authentique Christian Dior Alors La Lumière 1 0szj / U1 Ivoire Sunglasess\nDior Christian authentique si léger 1 lunettes de soleil de l'ivoire 0szj / U1. Livré avec étui authentique et un chiffon de nettoyage. L'élément " authentique christian dior si léger 1 0szj / u1 ivoire sunglasess " est en vente depuis mardi, avril 30, 2019.\nCet article est dans la catégorie " vêtements, chaussures et accessoires pour femmes de Accessoires de les femmes \_ lunettes de soleil et lunettes de soleil \_ accessoires ". Le vendeur est " theluxurycity " et se trouve à McAllen, au Texas.\n: si léger <\_/ li>\nstyle: surdimensionnée <\_/ li>


18 juin : la résistance face au tram plus qu'au projet des Vaîtes ! - lesvaites.com : défendre le quartier des Vaîtes contre la bétonisation ! La mairie veut construire 1150 logements et détruire l'habitat d'espèces animales protégées !\n18 juin : la résistance face au tram plus qu'au projet des Vaîtes !\n20 Juin 2009, 16:00pm\ndocument non contractuel et pouvant évoluer, présenté par la mairie.\nLisez l'article paru dans l'Est Républicain d'aujourd'hui sur le thème de la réunion des Vaîtes.\nSur la scène, JL FOUSSERET...\nA ses côtés, François GRETHER -l'architecte.\nMais aussi M LOYAT, E ALAUZET et JC ROY, la directrice du service urbanisme.\nLes acteurs de 1er rang de ce projet étaient donc réunis sur la scène !\nEn face, le public est venu nombreux, environ 160 personnes.\nCurieusement les oppositions les plus vives ne se sont pas manifestées au sujet du projet des Vaîtes, mais à l'encontre du Tramway.\nIl faut dire que JL FOUSSERET avait parfaitement compris l'erreur à ne pas commettre. Contrairement à ce que son adjoint à l'urbanisme avait annoncé, il compris qu'il ne fallait pas que des personnes apprennent, lors d'une réunion publique, que leur maison allait être détruite. Finalement, l'association des Vaîtes ; ça peut aussi servir à éviter des bévues aux politiques...\n"On ne parlera pas des cas particuliers, on va vous présenter le projet pour les Vaîtes !" C'est ainsi que JLF a introduit la réunion.\nVive opposition contre le tramway\nUne personne dans la salle s'écria : "vous êtes six sur la scène. Que ceux dont le tramway passera devant leurs fenêtres lèvent la main !"\nAucun des hommes politiques ne leva la main...\nSeul JLF répondit. "Je préfèrerais avoir un tramway qui passe devant chez moi que des voitures ! (fumées d'échappement, bruit etc).\nLa même personne ajouta : "Dans les images que vous nous présentez, tout est vert, mais vous avez oublié de représenter les fils électriques ! Car il y aura des fils électriques pour alimenter le tramway".\nC'est encore une fois JLF qui se colla à lui répondre que sur les images, les fils pourraient être représentés par 2 points... [NDLR : la réponse est un peu succinte car dans la réalité, pour voir 2 points, il faudra se trouver pile en face et à même hauteur que les caténaires. Dans la réalité, on verra bien des caténaires dans leur longueur].\nUne personne âgée, habitant rue Nicolas NICOLE [preuve que tous les habitants de Palente ne demandent pas le tram...] évoqua son vécu. Le tramway bruyant, les accidents provoqués par le tram, et surtout le coût. "Besançon n'a pas les moyens de se payer un tram. Nous avons un système de bus performants, nous n'avons pas besoin du tramway !"\nRéponse très zen de JLF sur l'augmentation régulière du nombre de voitures et "si on ne fait rien, les rues seront bloquées. On ne pourra plus circuler dans Besançon ! Et quant au coût, "le tramway coutera entre 200 et 220 M€. Il sera financé par la contribution des entreprises au versement transport". JLF a insisté à plusieurs reprises : "Il n'y aura pas d'augmentation des impôts locaux des bisontins !"\nEt les Vaîtes ?\nL'architecte, François GRETHER a présenté les grandes lignes du projet : disposition des logements par rapport au soleil, au vent. Isolation des logements qui renchérira le coût de construction mais permettra de réaliser des économies importantes de chauffage.\nLe tram permettra de réaliser moins de parking car il encouragera les habitants à effectuer des déplacements en transport collectif.\nUn infirmier du quartier et le porte parole de l'association des Vaîtes, intervinrent à ce sujet : "Même si les habitants utiliseront certainement plus les transports en commun, ils auront toujours besoin d'une ou plusieurs voitures, car le tram ne répond pas à tous les besoins de déplacement. Il est donc nécessaire de prévoir des parking en nombre suffisant". JLF en convint d'ailleurs et fit remarquer à F GRETHER qu'il fallait effectivement prévoir suffisamment de parking, un peu plus que ce qui était prévu. E DACLIN, poursuivit : "nous sommes nombreux aux Vaîtes à descendre en ville à pied, je crains que les voitures des villages extérieurs ne viennent se garer sur les parkings prévus pour les habitants du quartier et le long des rues, et que les conducteurs de ces voitures poursuivent leur cheminement à pied".\nRéponse encore de JLF, il faudra prévoir des systèmes pour éviter cela.\nUn coeur de quartier rue du Dr SCHWEITZER :\nUne station de tram, les logements les plus hauts, des commerces et services de proximité.\n- 40% de petits collectifs : R+3+1 / R+4+1\n- 25% de logements intermédiaires : R+2+1\n- 35% de logements individuels groupé : R+1+1/R+1\nL'association des Vaîtes a suffisamment dénoncé ces hauteurs excessives pour ne pas avoir besoin d'en rajouter. Notre position reste constante sur ce sujet.\nGuy MOUROT s'interrogea sur l'absence de maisons individuelles. M LOYAT répondit qu'il y en aurait un peu.\nUne première tranche de travaux comprendra env. 460 logements\nUne deuxième 330\nUne troisième 360.\nLe délai de réalisation de ces 3 tranches sera de 10 à 12 ans. Mais la 1ère tranche sera réalisée plus rapidement.\nEt enfin il est prévu ultérieurement des extensions futures au nord et au sud, soit l'équivalent d'un potentiel de 750 logements.\nsoit un total d'env. 1900 logements... on reste donc très près du nombre annoncé au départ (2000 logements). Nous avons toujours estimé que c'est excessif.\nJL FOUSSERET a annoncé qu'il avait cherché à limiter au maximum les expropriations. "Toutes les personnes concernées ont déjà été contactées par nos services qui les rencontreront prochainement individuellement". Visiblement ses services lui ont annoncé cela un peu rapidement car nous savons que plusieurs personnes concernées n'ont eu aucun contact à ce jour (par exemple une personne située en face de l'immeuble le Marly et un grand nombre de copropriétaires de garages près du futur coeur de quartier).\nAutomne 2009 : bilan de la concertation préalable\n- engagement de la procédure : fin 2009\n- négociation du foncier : mi 2010\n- arrêté de DUP : fin 2010\n- enquête parcellaire sur le foncier nécessitant une expropriation : 2011\nZac et concession\n- désignation de l'aménageur : fin 2010\nUne grande bande verte à perpétuer\nF GRETHER présenta cette grande bande verte qui s'étend sur toute la longueur du quartier, avec un parcours piéton, un parcours cyclable et la noue pour recueillir les eaux pluviales.\nUne personne dans la salle s'écria, "vous avez évoqué les logements, les parking mais vous avez oublié les enfants de ce nouveau quartier, il est important de savoir où ils vont aller à l'école ?" François GRETHER indiqua l'espace réservé pour un équipement scolaire près de la rue Schweitzer. M LOYAT précisa qu'on ne construit pas une école avant les logements ; la démarche est contraire.\nOutre l'importance, Eric DACLIN insista sur l'urgence de construire cet équipement scolaire en raison de l'insalubrité d'un bâtiment de l'actuelle école maternelle des Vaîtes sud.\nIl n'y a pas eu de concertation !\nGuy MOUROT regretta que la Mairie évoque régulièrement la concertation alors qu'elle n'a pratiqué que de l'information. "Jamais vous n'avez demandé aux habitants des Vaîtes leur avis !"\nJLF répondit que la Mairie avait tenu compte de ce que les habitants et l'association des Vaîtes ont exprimé. Le Maire a même rendu hommage au rôle important et positif de l'association en contribuant fortement à modifier et à améliorer la qualité du projet.\nLe président de l'association a réitéré notre demande d'être associés désormais à la réalisation du projet d'urbanisation de notre quartier. Espérons qu'il aura cette fois été entendu...\nDes questions de notre part plus argumentées et JL FOUSSERET qui a su habilement rester très calme et positiver face à des questions souvent pertinentes et posées sans concession. Reconnaissons que cette attitude a été un élément majeur contribuant à la sérénité de cette soirée.\nReste le sort des personnes dont les maisons, commerces et garages devront être détruits. L'association continuera à aider ses adhérents qui sont dans cette situation.\nLes participants à cette soirée se sont ensuite approchés de la maquette exposée et des raffraichissements prévus par la mairie.


Spiderman 3 Film Complet\nCe déguisement spiderman pour garçon se compose d'une combinaison est d'une cagoule. La cagoule est de couleur rouge avec un imprimé toile d'araignée comme le haut de la combinaison. La combinaison posséde des manches longues de couleur bleu comme le\nCoffret déguisement luxe Spiderman Homecoming garçon 3 à 4 ans (90 à 104 cm)\nCette panoplie de luxe sous licence officielle Marvel est composée d'une combinaison et d'un masque. La combinaison de couleur rouge et bleue représente la tenue du super héros Spiderman. Elle est rembourrée au niveau des abdos, du buste et des bras, pou\nCette panoplie pour enfant est sous licence officielle Marvel. Ce coffret est constitué d'une paire de gants, d'une combinaison et d'un masque. La combinaison à manches longues est en tissu de couleur bleue et rouge. Elle possède un imprimé sur le recto\nCette décoration pour gâteau sous licence officielle Ultimate Spiderman mesure environ 23,2 x 17,3 cm. Elle représente la silhouette du super-héros Spiderman. Cette décoration alimentaire se fixe sur un gâteau recouvert d'une base sucrée telle que la p\ndekora 25 Moules à cupcakes en papier Spiderman 5 x 3 cm Taille Unique\nCes moules à cupcakes sous licence officielle Spiderman sont vendus par lot de 25. Ils sont en papier et mesurent 5 x 3 cm environ. Ils représentent Spiderman ainsi que son logo, sur un fond jaune. Réalisez de super cupcakes avec ces moules lors d'un a\nprocos Guirlande fanions Spiderman 2,3 m x 25 cm Taille Unique\nCette guirlande à 9 fanions est sous licence officielle Marvel. Elle est en plastique et possède des imprimés représentant le super héros Spiderman. Cette guirlande décorera à merveille votre pièce à l'occasion du goûter d'anniversaire de votre fils fa\n3 Masques de ski réversibles : Hellraiser + Spiderman + Pistol Skull\n14,99 € -70% 49,38 €\nFilm adhésif à bandes dépolies - 1.52 m x 3 m (Stratos) - VARIANCE STORE\nFilm adhésif miroir inox pose intérieure - 1.52 m x 3 m (RI75)\nFilm adhésif anti chaleur pose extérieure - 1.52 m x 3 m (MA80)\nFilm adhésif miroir cuivre pose intérieure - 1.52 m x 3 m (RC80)\nFilm adhésif dépoli dégressif - 1.52 m x 3 m (Perla) - VARIANCE STORE\nFilm adhésif miroir inox pose extérieure - 0.75 m x 3 m (MI75)\nFilm adhésif anti chaleur clair pose extérieure - 0.75 m x 3 m (MA70)\nFilm adhésif miroir bronze pose intérieure - 1.52 m x 3 m (RB80)\nFilm adhésif miroir inox pose extérieure - 1.52 m x 3 m (MI75)\nFilm adhésif anti chaleur très clair pose intérieure - 1.52 m x 3 m\nFilm électrostatique dépoli translucide - 1.2 m x 3 m (S301) - VARIANCE\nFilm adhésif anti chaleur inox pose intérieure - 1.52 m x 3 m (RI75)\nFilm adhésif anti chaleur pose extérieure - 1 m x 3 m (MA80) - VARIANCE\nFilm adhésif dépoli translucide - 1.52 m x 3 m (DT301) - VARIANCE STORE\nFilm adhésif miroir argent clair pose intérieure - 1.52 m x 3 m (RA70)\nFilm adhésif anti chaleur bronze pose intérieure - 1.52 m x 3 m (RB80)\nFilm adhésif anti chaleur cuivre pose extérieure - 1.52 m x 3 m (MC80)\nFilm adhésif anti chaleur inox pose extérieure - 0.75 m x 3 m (MI75)\nFilm adhésif miroir cuivre pose extérieure - 1.52 m x 3 m (MC80)\nFilm adhésif à carrés dépolis - 1.52 m x 3 m (Claustra) - VARIANCE STORE\nFilm adhésif sécurité incolore 125 microns pose extérieure - 1.52 m x 3\nFilm électrostatique semi-opaque blanc - 1.4 m x 3 m (S302) - VARIANCE\nFilm électrostatique dépoli blanc - 1.2 m x 3 m (S300) - VARIANCE STORE\n77,54 € -10% 86,54 €


Machine à sous Gaelic Warrior - Jouer GRATUITEMENT\nJouer à Gaelic Warrior\nInformations sur Gaelic Warrior par stmarychurchbridgeport.com , le 2017-01-12\nEmbarquez pour une aventure riche en surprises dans les pays du Nord de l'ancien territoire des peuples celtes au sein de la machine à sous Gaelic Warrior de Casino Technology. Vous aurez une représentation unique de ces guerriers plus que respectables qui combattaient pour leurs terres et pillaient celles des autres. C'est aussi l'occasion de découvrir l'âge de fer, les druides et la magie d'un peuple doté d'une riche culture.\nDans Gaelic Warrior, les personnages du jeu seront tous représentés selon le profil du guerrier gallois, de longs cheveux , une belle armure forgée et un physique musclé, on retrouvera dans chaque symbole d'autres signes de leur Empire tel que la hache, les épées, une femme rousse sublime et un druide.\nles décors de la machine à sous sont recouverts de bois et de plantes, le jeu possède 5 rouleaux, 3 rangées et 25 lignes de mise. En regardant de plus prêt le menu du jeu, on pourra ajuster sa mise et jeter un coup d’œil aux combinaisons de jeux proposées, l'homme blond souriant est un Wild mais aussi un Scatter, en tant que symbole central durant la partie, il sera utile pour créer des combinaisons gagnantes mais aussi pour vous fournir des free games, avec 3 symboles vous en aurez droit à 12, si cela se reproduit pendant les free spins, le joueur collectera les boucliers et recevra des gains en fin de bonus. S'il en collecte assez, il pourra obtenir des nouveaux free spins ou un multiplicateur de gain pouvant atteindre 600 crédits.\nLe thème celtique est un univers que j'affectionne particulièrement, la musique d'ambiance nous fait voyager dans des endroits toujours magiques se rapprochant de l'univers des elfes que l'on croise dans les jeux fantastiques, à la fois reposante et déroutante, la machine à sous Gaelic Warrior créera une multitude de sensations chez l'utilisateur. Cette machine à sous accessible pour tous, débutants ou joueurs confirmés peut aussi se rapprocher de l'univers des Vikings, voici quelques jeux présents sur notre guide qui exploite le même environnement : Druidess Gold de Lighting Box et Vikings Go Berzerk d'Yggdrasil Gaming.\nAvis sur Gaelic Warrior


Quel est le personnage de One Piece le plus populaire au monde ?\nIls ont réalisé un macro-sondage pour savoir quel personnage de One Piece est le plus populaire et des fans du monde entier ont répondu.\nQui a été le gagnant ?\nLes bandes dessinées de Eiichirō Oda a commencé à être publié en 1997 et continue toujours à suivre les aventures de l’équipage de pirates de Une pièce. S’il y a bien une chose pour laquelle cette série est connue, c’est le nombre de personnages formidables qu’elle propose, qu’ils soient des personnages principaux, des personnages secondaires ou qu’ils apparaissent même très brièvement. Mais lequel est le plus populaire d’entre eux ?\nL’événement a été suivi avec beaucoup d’intérêt, car vous pouviez voter pour un personnage par jour et voir en permanence les trois premiers en temps réel, à l’échelle mondiale et régionale. Même le créateur de One Piece, Eiichirō Odaa remercié les fans pour le haut niveau de participation. Le résultat est visible dans cette vidéo.\nDe la liste des 100 plus populaires, il y a un vainqueur clair comme. Luffy a reçu plus de 1 600 000 votes, suivi de Zoro y Nami. Bien que si nous examinons les votes des différentes régions, les positions peuvent varier. Depuis Nami est le plus populaire dans des continents comme l’Europe et l’Amérique du Sud. Alors que Zoro a atteint la première place en Afrique et au Moyen-Orient.\nUne pièce est l’histoire d’un monde qui est principalement recouvert d’eau et les personnages principaux sont la bande de pirates des Chapeau de paille. Son leader est Luffy qui prétend être le roi des pirates, bien qu’il doive affronter d’autres gangs et la marine, ce qui leur fera vivre de grandes aventures. Mais il existe aussi des objets appelés fruits du diable qui, lorsqu’une personne les prend, lui confèrent un grand pouvoir. Luffy Par exemple, il peut transformer son corps en caoutchouc, mais il évolue et améliore ses capacités au fil de l’histoire.\nLes bandes dessinées sont accompagnées d’une série animée brillante et de Netflix veut préparer une version live-action de Une pièce. Bien qu’en raison de la complexité et de la longévité de l’intrigue, cela semble très compliqué.\nQuel est votre personnage préféré ? Laissez-nous vos commentaires ci-dessous.


Comme vous pouvez le voir sur la page ci-dessous, bittrex propose de nombreuses pairs bitcoin/crypto-monnaies. Trader sur le marché du forex c’est l’activité d’achat et de vente de paires de devises, pour profiter des variations de prix tout au long de la journée, réglementation des marchés boursiers où sur des horizons de temps plus longs.\nRéglementation des marchés boursiers: première plateforme de trading de Guinée\nBonsoir,réglementation des marchés boursiers l’idée de coupler les prix avec d’autres données (par exemple: le marché de l’emploi) est séduisante mais quid des tests statistiques permettant de montrer que la méthode présente un biais positif par rapport à un buy and hold?le nombre de fois où le taux de chômage a franchi sa moyenne mobile à 52 semaines est il assez grand pour pouvoir définir un intervalle de confiance? Les indicateurs de performance du laboratoire.\nRéglementation des marchés boursiers: Les échanges extérieurs de la Bénin\nNous avons sélectionné 10 conseils utiles qui vous aideront à évoluer en toute sécurité sur ce marché en réglementation des marchés boursiers tant que néophyte.\nFort de votre réussite, vous pourrez répondre à toutes vos attentes, comme quitter votre job, prendre des vacances, investir dans la pierre, payer les études de vos enfants, et bien plus encore. Un des outils si ce n'est le plus élémentaire des outils de trading en ligne se trouve être la plateforme de trading. Cette plateforme vous permet de prendre directement position sur les marchés afin de mettre en œuvre votre stratégie de trading. La période de lissage de 14, le niveau de survente de 30% et le niveau de surachat de 70% sont utilisés dans l’approche standard. C’est le préréglage le plus fréquemment utilisé pour cet indicateur. Les traders s’attendent à ce que le rsi rebondisse sur les seuils de 30 et 70. Avec des paramètres standard, cela se réglementation des marchés boursiers produira assez souvent, mais cela ne signifie pas toujours qu’un changement réel dans la direction de la tendance est à venir.\nLe choix vous appartient et la bonne nouvelle, c’est qu’ils ont des agents qui parlent français. C’est un grand réglementation des marchés boursiers avantage car vous pouvez entrer en contact avec quelqu’un dans votre propre langue. Notez sinon qu’il est aussi possible d’échanger des crypto-monnaies pour avoir tron. Si vous avez bitcoin ou ethereum, vous pouvez les utiliser pour faire un échange. A mes débuts en bourse, j’ai commis d’innombrables erreurs. J’ai testé, étudié, appris pendant plusieurs années avant de trouver une méthode qui marchait réellement pour moi. Chaque année fut meilleure que la précédente.


16 juillet 2020 16 juillet 2020 admi-report\tAucun commentaire\tActualités, Justice\nAlors que la CPI doit bientôt se prononcer sur sa compétence dans le cadre de l’enquête sur des crimes de guerre présumés commis dans les Territoires palestiniens, les autorités israéliennes sont, selon le quotidien Haaretz, en train d’établir une liste de plusieurs centaines de responsables politiques et de militaires, incluant le Premier ministre Benjamin Netanyahu, susceptibles d’être poursuivis par la CPI.\nUn enfant passe devant un bâtiment détruit lors du conflit qui opposa l’armée israélienne aux groupes armés palestiniens à Gaza, à l’été 2014. © Said Khatib, AFP\nAlors que la CPI doit bientôt se prononcer sur sa compétence dans le cadre de l’enquête sur des crimes de guerre présumés commis dans les Territoires palestiniens, les autorités israéliennes sont, selon le quotidien Haaretz, en train d’établir une liste de plusieurs centaines de responsables politiques et de militaires, incluant le Premier ministre Benjamin Netanyahu, susceptibles d’être poursuivis par la Cour.\nSelon le quotidien de référence israélien Haaretz, l’État hébreu est en train de dresser une liste secrète de responsables politiques, de militaires et de fonctionnaires susceptibles d’être poursuivis par la Cour pénale internationale (CPI) si celle-ci donne son feu vert pour l’ouverture d’une enquête sur des crimes de guerre présumés commis dans les Territoires palestiniens en 2014.\nLe journal, qui n’a pas dévoilé ses sources, affirme dans un article publié le 16 juillet, que la liste comprendrait les noms de 200 à 300 personnes, dont ceux de certains dirigeants israéliens en fonction lors de la dernière guerre avec Gaza en 2014. Parmi ceux-ci, se trouvent le Premier ministre Benjamin Netanyahu, les anciens ministres Moshe Yaalon, Avigdor Lieberman et Naftali Bennett, ainsi que l’ex-chef d’état-major de l’époque Benny Gantz, aujourd’hui président de la Knesset, le Parlement israélien.\nLe 20 décembre, Fatou Bensouda, procureure de la CPI, avait annoncé sa volonté d’ouvrir une enquête complète sur d’éventuels « crimes de guerre » commis dans les Territoires palestiniens en 2014. En 2015, une enquête préliminaire avait été lancée sur des allégations de crimes de guerre et de crimes contre l’humanité en Israël et dans les territoires palestiniens, dans le sillage de l’opération « Bordure protectrice » à Gaza. Une guerre qui a fait 2 200 morts côté palestinien, dont 1 500 civils selon l’ONU, et 73 morts côté israélien, dont 67 soldats.\n« Un outrage »\nToutefois, Fatou Bensouda a demandé à la CPI de « se prononcer quant à la portée de la compétence territoriale de la Cour pénale internationale dans la situation en Palestine », c’est-à-dire de se prononcer quant au ‘territoire’ sur lequel la Cour peut exercer sa compétence et qui pourrait faire l’objet d’une enquête.\nCette décision, qui doit intervenir dans les prochains jours selon les médias israéliens, reviendra aux trois juges la chambre préliminaire chargée de statuer sur la compétence de la CPI dans les Territoires palestiniens, le Français Perrin de Brichambaut, le Hongrois Péter Kovács et la Béninoise Reine Adélaïde Sophie Alapini-Gansou.\nIsraël avait qualifié « d’outrage » la démarche de Fatou Bensouda, elle-même accusée par Benjamin Netanyahu d’avoir « transformé la CPI en outil politique pour délégitimer l’État d’Israël ».\nLes responsables israéliens rejettent la compétence de la Cour et estiment que « la Palestine n’est pas un État » et que les territoires ne peuvent donc pas relever de sa juridiction. L’Autorité palestinienne a adhéré en 2015 au Statut de Rome – qui régit la CPI –, contrairement à Israël qui, comme la Chine ou les États-Unis, n’est pas membre de cette cour internationale.\nC’est dans ce contexte que le gouvernement israélien met au point sa liste, car théoriquement, dans le cas où la CPI se déclare compétente et dans le cas où des dirigeants israéliens seraient poursuivis, ils feraient alors l’objet d’un mandat international. Les 123 pays qui sont États Parties au Statut de Rome de la CPI seraient alors dans l’obligation de collaborer, d’arrêter les personnes concernées et de les livrer à la Cour.\nUne liste qui aurait dû rester secrète selon Haaretz, mais pas seulement pour des raisons sécuritaires. Les responsables israéliens redoutaient en effet que la divulgation de la simple existence de la liste ne soit perçue par la CPI comme une sorte d’aveu officiel de l’implication de ces personnes dans les faits faisant l’objet de l’enquête.\nToujours est-il que quel que soit la décision de la CPI, l’État hébreu refusera de collaborer avec une cour qu’il ne reconnait pas, et ce même si des contacts réguliers ont eu lieu entre les autorités israéliennes et le bureau de la procureure lors de l’enquête préliminaire.\nFatou Bensouda déterminée à poursuivre ses enquêtes\nD’autant plus que Fatou Bensouda n’entend pas se cantonner à la guerre de 2014. Elle a annoncé, en décembre, qu’elle pourrait aussi mener des investigations sur l’utilisation de moyens non létaux et létaux par des forces israéliennes contre les « marches du retour », manifestations organisées depuis mars 2018 à Gaza. Mais aussi sur la politique de colonisation israélienne, Fatou Bensouda estimant que « des membres des autorités israéliennes ont commis des crimes de guerre », notamment en transférant des civils israéliens en Cisjordanie.\nDans un document, la procureure évoquait aussi son « inquiétude » concernant la promesse électorale de Benjamin Netanyahu sur une future annexion de la vallée du Jourdain et de blocs de colonies situées dans la zone C de la Cisjordanie.\n« Des responsables israéliens ont récemment déclaré que la décision (d’annexion) pourrait être prise à tout moment et qu’une déclaration officielle d’annexion de zones en Cisjordanie pourrait nuire davantage à la position d’Israël dans la procédure ».\nDans « L’Entretien de France 24 », diffusé le 2 juillet, Fatou Bensouda a assuré qu’elle était déterminée à poursuivre ses enquêtes, qui comprennent également l’examen des crimes présumés commis par Israël dans les Territoires palestiniens, malgré la pression que l’État hébreu et les États-Unis exercent sur la Cour.\nDébut juin, le secrétaire d’État américain Mike Pompeo avait affirmé que les États-Unis tenteraient d’empêcher la CPI, récemment menacée de sanctions par Washington, d’ouvrir une enquête contre son allié israélien. « Nous sommes déterminés à empêcher la CPI de poursuivre nos amis israéliens », avait-il expliqué dans une interview accordée au think tank « American Enterprise Institute », qualifiant la Cour de « tribunal corrompu ».\n← Jean Castex dévoile son plan de 100 milliards d’euros pour « reconquérir » la France\nSénégal, Covid-19: Sur 790 tests réalisés, 125 sont revenus positifs au coronavirus →


Cette voiture électrique « recyclée » a plus d'autonomie qu'une Tesla\nCette voiture électrique « recyclée » a plus d’autonomie qu’une Tesla\nEn Californie, la société ITAP a transformé une BMW Série 5 de 1997 en voiture 100 % électrique à partir de batteries de récupération. Autonomie constatée : plus de 600 kilomètres, soit mieux qu’une Tesla Model S 100D.\nBatteries, composants électroniques etc… chez ITAP, rien ne se perd ! Partie récupérée une vieille BMW Série 5 dans une démarche, la société californienne s’est mis en tête de construire une voiture électrique uniquement à partir de matériaux de récupération.\n130 kWh de batteries\nBaptisée, le Phoenix, clin d’œil a cet oiseau légendaire capable de renaître de ses cendres, la voiture électrique d’ITAP dispose de 130 kWh de batteries lithium récupérées à partir de vieux ordinateurs et de véhicules électriques en fin de vie.\n« La réutilisation est la forme la plus pure du recyclage puisqu’elle créée une empreinte carbone nulle » argumente Eric Lundgren qui a construit cette étrange prototype.\nAu total, 35 jours auront été nécessaires pour mettre au point le véhicule avec un coût avoisinant les 13.000 dollars.\nMieux qu’une Tesla Model S 100D\nDans une vidéo postée sur Youtube, l’entreprise a voulu comparer les performances de sa Série 5 électrique à celles de la plus performante des Tesla, la Model S 100D. Si la berline de Tesla aurait sans doute cloué au sol la BMW électrique d’ITAP en vitesse et en accélération, elle est restée loin derrière la BMW électrique d’ITAP en termes d’autonomie.\nLà ou la berline d’Elon Musk s’est arrêtée au bout de 383 506 kilomètres, l’électrique d’ITAP a pu parcourir près de 615 kilomètres avant de rendre l’âme…\nEtiquettes : BMWTesla\n3566 Voiture électrique\n32 Commentaires sur "Cette voiture électrique « recyclée » a plus d’autonomie qu’une Tesla"\nQuelle pub gratuite pour Elon !\nTout le monde veut se comparer à Tesla.\nC’est très bien ça fait évoluer les consciences.\n9 mois 25 jours plus tôt\nRendre plus efficient l’existant ! Super c’est ce qu’on appellera du Rewamping électrisant !\nA mon avis avec l’aérodynamique de la tesla et la gestion de la régen je ne serais meme pas choqué de voir la meme autonomie en circulation « réel »\nEt la fiabilité de ce bricolage?\n383 km avec une 100D il y a une erreur qu’il faudrait corriger.\nOui avec la Model S P100D Il a fait 315,9 miles soit à peu près 509 km et pas 383 comme c’est écrit dans l’article !!\nOui, grosse erreur qui change tout en effet, c’est bien 615km pour la recyclée soit 383 MILES mais 315 MILES pour la TMS soit 510km !\n18.3kWh/100km et 93kWh de dépensé pour la TMS.\nDs les 115kWh et au moins 19kWh/100km ds les mêmes conditions pour la recyclée entièrement vide. Pas de miracles, avec 130kWh, on va plus loin qu’avec 100 … Mais ici, 20% de plus avec 30% de batterie en plus.\nLes concepteurs parlent de 125kWh finalement, soit quasi la même Conso que la TMS, 25% de batteries en plus pour 20% de distance en plus et un poids de 1800kg contre 2.2T pour la TMS toute équipée …\nDe plus, la voiture de Tesla même si elle affiche 0 km, il y a toujours une partie des 100 kWh qui ne sont pas utilisé pour avoir une durée de vie plus grande des batteries.\noui, ici ils ont utilisés 93kWh, quand 98kWh sont possible sur une neuve, la TMS 100 possède une batteries avec 102.4kWh nominal et une protection de 4kWh. Le seul moyen de le savoir est … de tomber en panne sèche, ce qui n’était pas le cas ici. Mais l’inverse est vrai, ils ne sont pas allé au bout de leur batterie custom\nen fait je trouve ça ridicule car en fait ils ont juste enlevé tout ce qu’ils pouvaient pour alléger la voiture (plus de TDB, de garniture de porte,…… même le capot moteur n’a plus de charnières….) et mis le max de batterie possible, ce qui remplis le coffre et tout l’arrière.\na ce compte là ils auraient mieux fait de prendre un break aérodynamique et de le remplir de batterie jusqu’au toit.. y a bien moyen de mettre 200kWh ou plus, quitte à n’avoir que 2 places…\nQuand je pense que la suspension AR est un point faible des BMW… elle ne va pas tarder à se retrouver au sol roues vers le ciel !\n10 mois 17 heures plus tôt\nPlus de détails sur Inside EVs ou Electrek.\nJ’ai retenu que c’était plus ou moins une belle arnaque … (pas le goût de faire de l’archéologie pour argumenter).\nrecycler une polluante pour, soit disant la rendre plus efficace qu’une tesla est une imposture derrière une opération de com sous entendu tesla vous la vend trop cher alors que vous pouvez vous la fabriquer vous mêmes. on voudrait nuire a la marque qu’on ne s’y prendrait pas autrement. La tesla est chère mais musk fera descendre le prix ou sortira d’autres technologies innovantes et certainement moins dangereuses que cette bm transformée en cercueil électrique inutilisable. Cela dit la notion de recup est interessante.\nLa démarche est intéressante dans le sens qu’avec du 100% recyclage (vieux VT + vieux composant…etc) on arrive quelques choses de probant avec un VE qui au final à un impact CO² vraiment mini-mini.\nMais grosso-modo c’est la même démarche que certains pays (Africain entre autre) qui « recycle » de vielle caisse avec des bouts d’autre véhicule\nBon ensuite c’est quand même une solution à la « Mad-Max », du coté homologation, sécurité, confort…etc.. et l’ensemble pour une somme de 13.000 dollars, on trouve des Ve d’occasions confortables, sécurisés pour moins que cela…\nTout a fait. L’effort de recyclage est interessant, mais en l’espece, il me semble plus logique, sur et au final ecologique d’immobiliser les 130kWh de batteries dans du stockage type residentiel.\nD’autant que « recycler » des vieilles batteries (donc loin de leurs 100% de capacite initiales) me semble douteux pour atteindre 130kWh. Ou alors elles n’etaient pas si vieilles que ca. Ah tiens, des batteries de remplacement pour mon laptop (50Wh) se trouvent a 35 euros. 260 batteries = 130kWh = 9100 euros. J’dis ca, j’dis rien…\nGuilllaume, 260 batteries de 50 Wh, ça fait 13 kWh, pas 130 kWh.\nAh merde… Bon. Bah je retourne en CE2…\nEt la puissance de recharge ? C’est beau d’avoir 130kWh et 600 km d’autonomie, mais si c’est pour recharger ensuite à 3kW (soit 43h de charge), bah bravo l’inutilité du truc…\nSi tes trajets de 500/600 kms restent exceptionnels et que tu consommes moins de 36 kWh dans une journée….tu peux la recharger au fur et à mesure en 3 kW entre deux trajets exceptionnels.\nAprès, ça représente tout de même une énorme masse à déplacer de manière régulière sans utilité…donc oui, pas très utile en fait….\nindirectement Aur3l tu prouves dans ton commentaire que des batteries de 120kwh dans les voitures sont complètement inutiles au quotidien et qu’on peut largement s’en sortir avec des batteries de 30-40kwh.\nJe peux même vous prouver que dans 90% des déplacements quotidien de la majorité des français(on va dire 90%), les 16kwh de ma C-zéro sont largement suffisants, la barrière est psychologique , bien alimentée par les journaleux-pétroleux d’une presse qui met en avant l’image véhiculé par les autos testées au lieu de leur véritables qualités apportées au quotidien de l’utilisateur…..\nEt même les 8KWh de ma Mia sont + que suffisants au quotidien !\nOui, 30-40kWh suffisent, mais pour les grands trajets occasionnels, faut de la puissance de charge maximale, par contre\nLa Tesla a fait 315.7 miles donc 508 km. On le voit dans le vidéo à 6 minutes et 35 secondes.\nBof … c’est une bonne initiative, mais valable qu’au USA. Impossible En France (est sans doute en Europe à par l’Angleterre peut-être) les normes d’homologation sont beaucoup plus strictes (ce qui n’est pas un tord). De plus, je comprends fort bien qu’il s’agisse d’un prototype, mais aucun test de sécurité effectué (le changement d’un système de propulsion, moteur et batterie impliques forcément des contraintes mécaniques différentes de ceux pour lesquelles le véhicule était conçu à l’origine). Bref cela ne représente pas beaucoup d’intérêts pour qui cherche à acheter un VE performant, sur le plan de l’autonomie certes, mais aussi de… Lire la suite »\naux USA, et sans doute, à part, un tort, implique, différentes de celles,… Je vais encore me faire houspiller avec mes remarques sur l’orthographe, mais qui a raison : celui qui fait des fautes ou celui qui essaye de faire comprendre à un rédacteur d’un article qu’il faut éviter d’écrire n’importe comment? Ne vous étonnez pas de ne pas avoir de réponses favorables à vos diverses demandes si de telles fautes polluent vos écrits. Quant à ce bricolage, cela montre que cela n’est pas vraiment compliqué de faire une voiture électrique : le point clé, c’est la batterie. Quand on… Lire la suite »\nCa pese combien 130kWh de batteries recyclees? Il faut le permis Poids Lourds?\nLa voiture pèse, au final, 1800kg (http://insideevs.com/13000-diy-electric-car-drives-340-miles-on-23rds-of-its-battery-video/). Elle semble avoir perdu beaucoup d’éléments de confort pour arriver à ce résultat, d’après les images de l’intérieur de la voiture.\nOui, c’est invendable, et ça me plait bien! Enfin une béhème « sympa »… Par chez nous ce genre de bricolage est carrément « Verboten »! Malheureusement.\nJe pense que par chez lui (Californie) c’est verboten aussi…\n1800kg dont 800kg de batteries, soit la BMW serie 5 à 1T ! Effectivement, ils ont du tout retirer !!