La schizophrénie aujourd’hui - Lecturepsy\nAccueil du site > Conférences > La schizophrénie aujourd’hui\ndimanche 12 décembre 2010, par psyfph2\nCe exposé a pour point de départ la situation d’un jeune homme, Xavier entré dans le service où travaille M. Diatkine. Le Quotient Intellectuel (QI) est évalué : QI Verbal normal pour un jeune de son âge, le QI de Performance est faible. L’évaluation de l’intelligence à partir de la Weschler Adult Intelligent Scale (WAIS) indique une efficience intellectuelle normale à l’échelle verbale et des résultats chutés à l’échelle de performance. Xavier refuse tout travail, en hôpital de jour dans le groupe il s’arrange pour tout saboter. Pour rester en contact avec le groupe il fait un bruit de ronronnement. Il fait un vacarme que la professeur de français, qui est aussi psychanalyste, réussi à gérer. Xavier manifeste son intérêt pour le théâtre. Il sort de son inhibition.\nIl y a une baisse de l’efficience intellectuelle et perte des relations avec ses camarades. Il ne supporte pas d’être en relation avec un objet et il ne supporte pas de ne pas être en relation. Il noue des relations de rivalité avec les autres qu’il entraîne à faire des bêtises. Il a des troubles du comportement. Il est très agressif en famille. Il fait du bruitage en permanence pour rester en relation avec sa prof de français. Il a des troubles de l’humeur ; assez excité ou déprimé il peut parler de suicide. Il y a fragmentation de la personnalité. Il brave les interdits de l’hôpital de jour, donnant l’impression d’une opposition où se rassemble sa personnalité. S’il y a fragmentation c’est en projection à l’extérieur. Il crée autour de lui des scissions des oppositions…fortes. Il projette autour de lui des éléments de dissociation. La schizophrénie de Xavier n’a as été explorée. Elle est d’apparition progressive, dès deux ans il est considéré comme perturbé. Il bénéficie d’une rééducation psychomotrice à l’âge de 4ans. A 14 ans il est considéré comme hyperactif. (A-t-il pris un toxique ? Amphétamines ?) Le diagnostic de schizophrénie entraîne l’arrêt des anti-dépresseurs. On lui donne des neuroleptiques… Puis, nouveau changement on lui donne des normothymiques. A l’hôpital de jour nouveau changement de diagnostic cette fois il prend des neuroleptiques.\nEn 1919 Bleuler invente la schizophrénie. Il l’invente à partir de la démence précoce de Kraepelin. Bleuler a rencontré la psychanalyse, il émet l’idée de troubles dissociatifs. Bleuler rencontre Nijinski danseur des ballets russes alors âgé de 29 ans. Bleuler fait le diagnostic en un quart d’heure et indique ses conclusions à Mme Nijinski dont celle de son incurabilité. Nijinski interné à Bellevue meurt en 1950. Sur quels éléments Bleuler base-t-il son diagnostic ? Troubles délirants Nijinski se sent en relation avec des puissances supérieures qui le poussent à faire des choses extraordinaires ou au contraire le freinent. Lloyd Georges y est un personnage persécuteur (derrière lequel se cache en fait Diaghilev Directeur des ballets russes avec lequel Nijinski a eu une liaison). L’inventivité est très importante :  Troubles de la pensée  Perte de la volonté Incapacité à faire ce qu’il veut. Scission fondamentale de la schizophrénie. Intelligence et mémoire sont conservées, la volonté est perdue (selon les psychiatres de l’époque).\nNijinski multiplie les projets mais ne peut plus rien faire. Bleuler rencontre Nijinski dans un chaos relationnel attaché passionnément à sa femme et à sa fille. Il y a fragmentation de la personnalité les idées se succèdent dans sa tête sans lien apparent. Nijinski a tenu un carnet. L’écriture retrouve sa fluidité, il y raconte qu’une étoile le regarde, la fragmentation se transforme en quelque chose de cohérent. Les cahiers sont rédigés dans un état d’excitation maniaque (désordre du comportement). A St-Moritz Nijinski se ridiculise en essayant de danser.\nQu’est ce qui a changé entre la schizophrénie de 1919 et celle de 2005 ? Avant c’était la vitesse du diagnostic 1/2 h. Pour Xavier il a fallu deux mois en hôpital de jour. Aujourd’hui on ne dirait plus qu’il y a un clivage entre intelligence et volonté. Chez Xavier on note l’existence d’un syndrome d’influence : des voix lui parlent dans sa tête. La personnalité normale est fragmentée (conscient/inconscient). Nous recourrons tous au déni et au clivage de réalité, par exemple dans le deuil il y a un déni de réalité, ou face au miroir nous ne voulons pas nous voir tels que nous sommes, mais chez Xavier le morcèlement se produit instantanément. Par exemple un bruit de moto lors de l’entretien amène de Xavier à conclure qu’il y aurait des caméras. Lors de l’utilisation du psychodrame en psychothérapie de jouer les caméras et les micros pour permettre à Xavier de réintégrer les fragments de sa personnalité. La schizophrénie au sens de la psychanalyse américaine représente l’ensemble des psychoses. La psychiatrie est dans un état lamentable. De façon primaire l’attaque de la pensée vient des patients si on suit le Diagnostic and Statistical Manual of Mental Disorders (DSM) c’est un style délirant. Il est pourtant nécessaire de distinguer psychoses aigüe et psychose chronique… Dans la psychose aigüe on ne sait pas comment ça va se terminer. Il est important de ne pas porter un diagnostic/pronostic sur cette base. A l’époque de Bleuler les soins proposés aboutissaient à la démence. Aujourd’hui diagnostiquer un adolescent comme schizophrène n’est pas un mauvais pronostic, avec des neuroleptiques une évolution favorable peut être espérée. Il existe des médicaments très actifs enrayant l’angoisse psychotique. Ensuite il faut mettre en place la psychothérapie. A l’époque de Bleuler aucun traitement n’était possible. Les nouveaux neuroleptiques sont réputés diminuer la puissance sexuelle. C’est un point important à l’adolescence qui s’ajoute à la prise de poids et gêne la socialisation. Le point discuté est la méthode bifocale : le couplage d’une psychothérapie à une chimiothérapie. En tant que thérapeute il ne faudrait pas s’occuper des médicaments : chimiothérapeute c’est un métier. Mais alors ce qui est perdu c’est la vision claire de ce qui se passe. Car ce qu’on observe c’est qu’en agissant sur le soma on agit sur le psychisme.\nEn 1906 et 1911 il y a une effervescence de publications concernant les psychoses (Bleuler, Freud avec le président Shreiber, Jung...) et des désaccords (rappelons nous que les schizophrènes ont la capacité de faire que les gens se brouillent entre eux). Pour Freud les psychoses sont des névroses narcissiques, il n’y a pas de transfert possible. Il se trompe. Le transfert au contraire est très intense. Jung en 1906 avance qu’il existe des éléments inconscients susceptibles de relier des éléments fragmentaires. Dans son journal Nijinski écrit : « j’ai bien déjeuné...j’aime les fèves parce qu’elles sont sèches. Je n’aime pas les fèves sèches parce qu’il n’y pas de vie en elle... ». Il y a là une cohérence à retrouver autour du sexe. Mais Jung se trompe lui aussi en interprétant la schizophrénie comme une variante de l’hystérie. Dans la schizophrénie la réalité est acceptée/refusée dans un même mouvement (rien à voir avec l’ambivalence). Le lien de l’interprétation est coupé en deux. Le travail du psychothérapeute est de créer des conditions telles que l’on aille au delà du clivage. Créer un espace qui fait défaut, un espace perdu par le schizophrène dépourvu d’un objet important lequel assurait la cohérence de sa scène intérieure. Nijinski a été propulsé par Diaghilev dans le monde de la danse. Diaghilev assurait la cohérence de sa scène psychique. Xavier perd brusquement contact avec sa mobylette, celle-ci assurait la cohérence de sa scène psychique. Le recours au psychodrame par le jeu du mime des caméras perçues par Xavier (lors de l’entretien) lui a permis de récréer l’espace de sa scène psychique. Le travail d’équipe c’est le travail psychiatrique. Il faut faire en sorte que les conflits puissent être envisagés comme des productions des patients. Il faut des représentations d’équipe pour que les parties fragmentées du patient puissent circuler.\nBleuler à l’époque conseilla à Mme Ninjinsky de trouver un autre mari et de s’éloigner du patient. La perplexité devant le diagnostic jette une ombre, entraînant son auto-réalisation. Bien au contraire, on sait aujourd’hui qu’il faut récréer une scène psychique impliquant l’environnement familial du patient. Du point de vue de la sémiologie on apprend beaucoup de choses sur le patient au sein de sa famille. Il est important de travailler sur le cadre familial afin de le rétablir, cela fait pleinement partie de la psychothérapie.


Erreur code promo\nPosté par Xabialonsen le 21/08/2015 à 13h46\nLe 21/08/2015 à 14h34\nJ'ai profité d'une erreur pour un code promo sur un site italien Mediaworld (qui ne livre pas en France, je suis italien), et le montant de ma commande a été de 50€ au lieu de 100€.\nJ'ai payé par Paypal, sur Paypal j'ai bien 50€ demandés par le marchand, sur ma facture 100€. (édité)\nSerai je prélevé de combien?\nIls pourront me demander les 50€ de plus?\nça me fait un peu peur.. merci d'avance\nLe 21/08/2015 à 13h48\nça veut dire oui? :)\nLe 21/08/2015 à 13h58\nça ne veut rien dire, je ne sais pas ... personne ne peut savoir à mon avis\nça m'était jamais arrivé, normalement sur la facture c'est bien précise le montant du code de réduction, là aucun code s'affiche..\nLe 21/08/2015 à 14h23 (Modifié le 21/08/2015 à 14h24)\nJ'ai pas bien compris"j'ai bien 50€ demandés par le marchand, sur ma facture 10" mais bon regarde du côté des paiements pré approuvé dans ton compte paypal http://www.dealabs.com/forums/le-bar/blabla--parlez-de-tout-et-de-rien/paypal-paiements-pr-approuvs/12849\nJe pense qu'il voulait dire 100 et pas 10 (ça rendrait le truc cohérent)\nLe 21/08/2015 à 14h40\nc'était bien 100 €, oui, faute de frappe, désolé :) j'ai pas paiements pré approuvé dans mon compte paypal à leur nom.. bon signe?\nc'était bien 100 €, oui, faute de frappe, désolé\nj'ai pas paiements pré approuvé dans mon compte paypal à leur nom.. bon signe?\nPersonne sait ? Je serai livrè lundi et reviens en France mercredi.. S'il y a un risque je refuserai le colis..\nOn ne peut pas te prélever plus que ce que tu as autorisé ;) Par contre le vendeur peut te demander de payer le reste ou de renvoyer la commande à ses frais bien sûr ^^ Mais pour un si petit montant je pense qu'il va te laisser tranquille :)\nOn ne peut pas te prélever plus que ce que tu as autorisé Par contre le vendeur peut te demander de payer le reste ou de renvoyer la commande à ses frais bien sûr Mais pour un si petit montant je pense qu'il va te laisser tranquille\nKalius et Xabialonsen aiment ça.\nLe 22/08/2015 à 16h25\nComme MatYX, le vendeur ne peut te ponctionner comme il veut ton compte bancaire. Par contre il est en droit de bloquer le colis en faisant valoir une erreur et de te demander de payer la différence ou d'annuler la commande. Mais même Amazon ne peut prélever d'argent sur mon compte sans me le demander. Ca chierait de toute façon au niveau de la justice... |D\nComme MatYX, le vendeur ne peut te ponctionner comme il veut ton compte bancaire.\nPar contre il est en droit de bloquer le colis en faisant valoir une erreur et de te demander de payer la différence ou d'annuler la commande.\nMais même Amazon ne peut prélever d'argent sur mon compte sans me le demander.\nCa chierait de toute façon au niveau de la justice...\nLe 22/08/2015 à 16h52 (Modifié le 22/08/2015 à 16h53)\nMerci pour vos réponses. Je me e demande si au niveau de la jurisprudence, un code promo soit comparable à une erreur de prix. Là, ce n'est pas le prix du produit à à être dérisoire, mais le code en question. Et ce code, qui peut apparaître dérisoire pour une commande de 50€,aurait été tout à fait légitime pour une commande à 1500€. Pour faire un exemple, rue du commerce m'a bien accordé un bon d'achat de 80€ sans minimum d'achat pour avoir souscrit à une offre hello Bank. Donc, une société Internet est en droit de donner des codes promo, ou bon d'achat, sans que ça puisse définir cette opération "une erreur". Si je prouve que le prix payé vient donc du code promo (pas d'erreur de prix du produit, finalement), pourrai je garder l'article sans rien payé ? J'ai bien évidemment les copies écran où la valeur du code est bien affichée. J'espère avoir réussi à me faire comprendre :(\nJe me e demande si au niveau de la jurisprudence, un code promo soit comparable à une erreur de prix.\nLà, ce n'est pas le prix du produit à à être dérisoire, mais le code en question.\nEt ce code, qui peut apparaître dérisoire pour une commande de 50€,aurait été tout à fait légitime pour une commande à 1500€.\nPour faire un exemple, rue du commerce m'a bien accordé un bon d'achat de 80€ sans minimum d'achat pour avoir souscrit à une offre hello Bank.\nDonc, une société Internet est en droit de donner des codes promo, ou bon d'achat, sans que ça puisse définir cette opération "une erreur".\nSi je prouve que le prix payé vient donc du code promo (pas d'erreur de prix du produit, finalement), pourrai je garder l'article sans rien payé ?\nJ'ai bien évidemment les copies écran où la valeur du code est bien affichée.\nLe 22/08/2015 à 16h59\nle vendeur tiers lui reçoit bien les 100€ tu n'a pas a t'inquiéter, le code promo est valable suite a un partenariat avec amazon et c'est amazon qui lui reverse le montant complet de la commande.\nLe 22/08/2015 à 17h09\nIl ne s'agit malheureusement pas d'un vendeur tiers, ma d'un produit vendu et expédié par Mediaworld -_-'\nIl ne s'agit malheureusement pas d'un vendeur tiers, ma d'un produit vendu et expédié par Mediaworld\n[citer pseudo=Xabialonsen]Si je prouve que le prix payé vient donc du code promo (pas d'erreur de prix du produit, finalement), pourrai je garder l'article sans rien payé ? J'ai bien évidemment les copies écran où la valeur du code est bien affichée.[/citer] Pas sans te faire chier à passer par la justice ce qui va te faire perdre ton temps et probablement ton argent. Ce qui compte ce n'est pas le fait que le prix affiché soit dérisoire mais le fait que le prix payé le soit. Je pense que le tribunal statuera en faveur du marchand dans ce cas. Mais quoi qu'il en soit tu te prends la tête pour rien là, attends déjà de voir si le site va te demander quelque chose, il y a de très fortes chances qu'au final ils ne s'en aperçoivent même pas.\nPas sans te faire chier à passer par la justice ce qui va te faire perdre ton temps et probablement ton argent.\nCe qui compte ce n'est pas le fait que le prix affiché soit dérisoire mais le fait que le prix payé le soit. Je pense que le tribunal statuera en faveur du marchand dans ce cas.\nMais quoi qu'il en soit tu te prends la tête pour rien là, attends déjà de voir si le site va te demander quelque chose, il y a de très fortes chances qu'au final ils ne s'en aperçoivent même pas.\nXabialonsen aime ça.\nLe 22/08/2015 à 18h02\n[citer pseudo=Kalius][citer pseudo=Xabialonsen]Si je prouve que le prix payé vient donc du code promo (pas d'erreur de prix du produit, finalement), pourrai je garder l'article sans rien payé ? J'ai bien évidemment les copies écran où la valeur du code est bien affichée.[/citer] Pas sans te faire chier à passer par la justice ce qui va te faire perdre ton temps et probablement ton argent. Ce qui compte ce n'est pas le fait que le prix affiché soit dérisoire mais le fait que le prix payé le soit. Je pense que le tribunal statuera en faveur du marchand dans ce cas. Mais quoi qu'il en soit tu te prends la tête pour rien là, attends déjà de voir si le site va te demander quelque chose, il y a de très fortes chances qu'au final ils ne s'en aperçoivent même pas.[/citer] Je vais attendre l'éventuel retour de leur part alors :) Un ami en utilisant la même astuce à commandé 4000€ de produits en payant 16€, je lui ais conseillé de venir avec moi en France car s'il se fait choper, ça va être chaud pour lui xD\nJe vais attendre l'éventuel retour de leur part alors\nUn ami en utilisant la même astuce à commandé 4000€ de produits en payant 16€, je lui ais conseillé de venir avec moi en France car s'il se fait choper, ça va être chaud pour lui\nLe 26/08/2015 à 17h02\nAlors ça donne quoi ? :D\nLe 26/08/2015 à 17h16 (Modifié le 26/08/2015 à 17h19)\n[citer pseudo=Xabialonsen][citer pseudo=Kalius][citer pseudo=Xabialonsen]Si je prouve que le prix payé vient donc du code promo (pas d'erreur de prix du produit, finalement), pourrai je garder l'article sans rien payé ? 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Des fois dans la vie faut prendre ses balls en main et assumer ses conneries plutôt que fuir... Ils vont pas l'envoyer en zonzon ramasser des savonettes hein, ils vont juste lui demander de rembourser et j'imagine que soit il a toujours les produits, soit il s'est fait un joli petit business en les revendant\nL'extradition ça existe hein ... Nan blague à part si il est prêt à quitter son pays pour une "arnaque" à 4000€ c'est chaud... Des fois dans la vie faut prendre ses balls en main et assumer ses conneries plutôt que fuir...\nIls vont pas l'envoyer en zonzon ramasser des savonettes hein, ils vont juste lui demander de rembourser et j'imagine que soit il a toujours les produits, soit il s'est fait un joli petit business en les revendant\n[citer pseudo=tounu][citer pseudo=Xabialonsen][citer pseudo=Kalius][citer pseudo=Xabialonsen]Si je prouve que le prix payé vient donc du code promo (pas d'erreur de prix du produit, finalement), pourrai je garder l'article sans rien payé ? 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Des fois dans la vie faut prendre ses balls en main et assumer ses conneries plutôt que fuir... Ils vont pas l'envoyer en zonzon ramasser des savonettes hein, ils vont juste lui demander de rembourser et j'imagine que soit il a toujours les produits, soit il s'est fait un joli petit business en les revendant [/citer] Pire que ça, il a reçu son colis livré à sa voisine (il avait demandé point relais), sans 2 articles dedans. Donc paniqué comme jamais, il a renvoyé dans la foulée tout ce qu'il a reçu, envoyé des photos du carton qui était semi ouvert, mais ils le croient pas. Lui même a dit qu'il y a eu un bug au niveau du paiement (personne s'en était rendu compte, ça me rassure pour mon cas), ils l'ont invité à rappeler le service recouvrement.. -_-' Là il est dégoûté, il a tenté le coup, il risque de perdre 1500 € et rien avoir :D\nPire que ça, il a reçu son colis livré à sa voisine (il avait demandé point relais), sans 2 articles dedans.\nDonc paniqué comme jamais, il a renvoyé dans la foulée tout ce qu'il a reçu, envoyé des photos du carton qui était semi ouvert, mais ils le croient pas.\nLui même a dit qu'il y a eu un bug au niveau du paiement (personne s'en était rendu compte, ça me rassure pour mon cas), ils l'ont invité à rappeler le service recouvrement..\nLà il est dégoûté, il a tenté le coup, il risque de perdre 1500 € et rien avoir


Expatrimonia / IMMOBILIER / Comment réduire vos droits de succession grâce au démembrement de propriété\nUn des avantages d’un démembrement de propriété : la réduction des droits de succession\nPour réduire ses droits de succession, il est conseillé d’anticiper la transmission de son patrimoine. Plusieurs possibilités sont existantes, et le démembrement de propriété en est une.\nLe but consistera à réaliser une donation mais avec une réserve d’usufruit.\nPar exemple, vous pouvez transmettre la nue-propriété à vos enfants tout en maintenant l’usufruit du bien.\nMême les biens loués sont éligibles, et dans ce cas, vous percevez les loyers en tant qu’usufruitier, et la pleine propriété ne sera transmise à vos enfants, uniquement lors de votre décès.\nDe plus, il est possible dans certains cas de bénéficier d’abattements et d’avantages par rapport aux droits de mutation.\nIl est important d‘anticiper la transmission de son patrimoine afin d’optimiser la fiscalité de ses descendants.\nExpatrimonia, expert en nue-propriété, accompagne les expatriés français dans leur stratégie fiscale et patrimoniale.\nBénéficiez d’une étude patrimoniale personnalisée et sans engagement lors d’un rendez-vous ou un entretien téléphonique.\nLire l’article entier sur SeniorActu


Tapis métallique – Déshumidificateur électrique efficace\nTapis à lame – pour charge lourde. Notre entreprise, implantée à Leforest , est spécialiste dans la fabrication de bandes transporteuses,courroies, tapis métallique , tous types de convoyeurs, travaux en régie, mécano soudure. Cet ensemble de transmission guide un tapis de lames métalliques chargés du transport .\nMany translated example sentences containing tapis transporteur métallique – English-French dictionary and search engine for English translations. Les convoyeurs à tapis métallique sont utilisés pour le transport de copeaux et déchets métalliques. Le mélange de liquide et de copeaux se déverse sur la partie horizontale du tapis. Le liquide est récupéré au fond du convoyeur, et les copeaux sont emmenés par des barrettes dans la benne.\nLe fait que le grenaillage des pièces puisse avoir lieu simultanément par le haut et par le bas augmente considérablement le spectre des pièces à traiter. Les grenailleuses à tapis métallique sont utilisées, par exemple, pour ébavurer, décalaminer . Le convoyeur à tapis métallique est utilisé pour le transport de copeaux et déchets métalliques avec ou sans liquide. De très nombreux exemples de phrases traduites contenant tapis métallique – Dictionnaire anglais-français et moteur de recherche de traductions anglaises.\nLes tapis transporteurs métalliques STEINHAUS se déclinent dans de nombreuses versions: Ils sont articulés de fils et cordons en nombreuses matières métalliques. Les tapis métalliques offrent une solution rationelle pour le transport de pieces individuelles ou de produits en vrac, quand ils sont traités en même temps, . Commandez sur Guillebert. Avantages : coût réduit, montage facile, pas de génie civil, fosse réutilisable en cas de déplacement du tapis , impact . GRENAILLEUSES À TAPIS MÉTALLIQUE AJOURÉ.\nAllez dans Applications . Cette technique est efficace contre les ninjas utilisant des techniques . Voir en détail et demandez un devis. Convoyeur à tapis métallique de TMA Socom. Vendu et expédié par Unamourdetapis Livraison Gratuite (1).\nPour éliminer saleté tenace, . Grâce aux nombreuses exécutions, ils peuvent être facilement adaptés à chaque besoin. Boje Sport sont également disponibles dans les . Cuisson La cuisson est conduite dans des fours tunnels de plusieurs dizaines de mètres (pouvant dépasser la centaine), constitués de plusieurs sections (se différenciant par leur température et leur humidité) et au sein desquels les pâtes découpées circulent après avoir été déposées sur un tapis métallique dont la largeur . Accessoires pour matrices de coupe pour embosser et obtenir une bonne qualité de coupe lorsque vos plaques commencent à être usées. The latest international news from Talleres Felipe Verdés S.


DEMOLITION ET CONSTRUCTION D’UNE SALLE POLYVALENTE A VOMECOURT\nObjet : Lot 01 : VRD - GROS OEUVRE – AMENAGEMENTS EXTERIEURS Lot 02 : CHARPENTE – COUVERTURE - BARDAGE - ZINGUERIE Lot 03 : MENUISERIES EXTERIEURES Lot 04 : PLATRERIE – FAUX PLAFONDS Lot 05 : MENUISERIES INTERIEURES BOIS Lot 06 : REVETEMENTS DE SOLS - FAIENCE Lot 07 : PEINTURE - FACADES Lot 08 : EQUIPEMENTS DE CUISINE Lot 09 : CHAUFFAGE - VENTILATION - PLOMBERIE - SANITAIRES Lot 10 : ELECTRICITE – COURANTS FORTS ET FAIBLES Lot 11 : DECONSTRUCTION\nOrganisme : VOMECOURT (88700 - VOMECOURT)\n(88) Vosges ...\nCommunauté de communes terre d'eau- Elaboration d'un projet de territoire\nObjet : Communauté de communes terre d'eau- Elaboration d'un projet de territoire l'objectif de ce projet est de permettre à la CCTE de disposer d'un cadre d'actions pour le développement de son territoire en concertation avec les acteurs qui le compose, à court moyen et long terme. Mission AMO : Etapes de préparation, diagnostic, élaboration de la stratégie, et définition du programme d'actions.\nOrganisme : CC Terre d'Eau (88140 - BULGNEVILLE)\nEtude stratégique de revitalisation du bourg-centre de Bruyères\nObjet : La mission globale se subdivise en trois objectifs stratégiques : -\tLivrer un plan guide balisant l'avenir de Bruyères à court, moyen et long terme. -\tAnimer la démarche fédératrice de co-construction des projets. -\tAccompagner la réalisation de(s) projet(s) symbolique(s) durant l'étu\nOrganisme : BRUYERES (88600 - BRUYERES)\nREFECTION DES SOLS DE LA MAIRIE - COMMUNE DE CHARMES\nObjet : Réfection des sols de la Mairie\nOrganisme : CHARMES (88130 - CHARMES)\nRéfection de la route de Xaffévillers et de la route de Domptail\nObjet : Réfection de la route de Xaffévillers et de la route de Domptail\nOrganisme : MENARMONT (88700 - MENARMONT)\nEtude stratégique de revitalisation du bourg-centre de Rambervillers\nObjet : Etude stratégique de revitalisation du bourg-centre de Rambervillers diagnostic, étude de définition et pré-opérationnelle, animation\nOrganisme : RAMBERVILLERS (88700 - RAMBERVILLERS)\nEntretien et maintenance de l’éclairage public sur la commune d’Urimenil.\nObjet : Entretien et maintenance de l’éclairage public sur la commune d’Urimenil.\nOrganisme : URIMENIL (88220 - URIMENIL)\nRelance lots infructueux suite à consultation pour la création d’une extension et mise en accessibilité PMR, travaux d’amélioration\nObjet : Relance lots infructueux suite à consultation pour la création d’une extension et mise en accessibilité PMR, travaux d’amélioration thermique du gymnase du Pervis à Monthureux sur Saône. Les travaux sont à réaliser sis Rue du Pervis 88260 MONTHUREUX SUR SAONE. Le présent marché est passé selon la procédure adaptée en application de l’Ordonnance n°2015-899 du 23 juillet 2015 et de l’article 27 du décret n°2016-360 du 25 mars 2016 relatif aux Marchés Publics. Les lots relancés sont : Lot 04 : MENUISERIES EXTERIEURES ALUMINIUM Lot 05 : MENUISERIES INTERIEURES BOIS Les candidatures peuvent concerner un ou plusieurs lots. Les candidats doivent présenter une offre distincte pour chaque lot auquel ils répondent.\nOrganisme : CC Vosges Coté Sud Ouest (88260 - DARNEY)\nObjet : Rénovation de la toiture de la Mairie de BERTRIMOUTIER\nOrganisme : BERTRIMOUTIER (88520 - BERTRIMOUTIER)\nMarché public de fourniture de produits d'hygiène et d'entretien\nObjet : Marché public de fourniture de produits d'hygiène et d'entretien\nOrganisme : Association des Maires des Vosges (88000 - EPINAL)


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INTERVIEW - INTERVIEW : Pour le… - INTERVIEW : "La… - INTERVIEW : Les… - INTERVIEW : "Il… - INTERVIEW : "Le… - INTERVIEW : Le… - DECLARATIONS : Por… - PASSION-TRAINS\nINTERVIEW : Pour le patron de la SNCF, "les crises obligent à rester serein"\nFRANCE - L’année écoulée n’aura rien épargné à\nGuillaume Pepy. Aux grèves de septembre a succédé la neige et son cortège d’incidents. Puis vint la repentance sur le rôle joué par la SNCF dans la déportation de 20.000 juifs durant la dernière\nguerre. Et, enfin, les vols de cuivre et les sabotages. Guillaume Pepy mesure les attentes des 8,5 millions de passagers qu’il transporte chaque jour. Il sait qu’il suffit d’un grain de sable\npour gripper l’énorme machine. Les situations de crise, il connaît ! «La pression est permanente, avoue ce quinqua, qui a passé l’essentiel de sa carrière dans les chemins de fer. Mais elle est à\nla hauteur du formidable attachement des Français à la SNCF.» Partisan d’un management sans masque, où l’émotion, vraie, appelle l’action, il nous livre quelques-unes de ses recettes pour rester\nsur les bons rails.\nManagement : Le 26 février dernier, quand un vol de cuivre a causé un important retard dans les Alpes, on vous a vu très en colère devant les caméras. C’est un sentiment courant chez\nGuillaume Pepy : Il m’arrive d’avoir des coups de gueule. Je ne les cache pas. Mais ils retombent vite. J’ai choisi d’être un patron qui ne dissimule pas ses\némotions : elles font partie de ma personnalité. En l’espèce, j’ai été scandalisé par cet acte de malveillance. Le chassé-croisé des vacances dans la vallée de la Tarentaise est une mécanique de\nhaute précision : plus d’une centaine de trains circulent sur une voie unique dans la journée. Nos équipes s’y préparent des mois à l’avance. Et là, d’un coup, tout leur travail a été\nManagement : Au quotidien, qu’est-ce qui vous met le plus en rogne ?\nGuillaume Pepy : Quand les instructions, les orientations de la direction ne sont pas appliquées. Pendant longtemps, certains ont considéré qu’à la SNCF les\ndécisions du comité exécutif ne constituaient qu’une simple base de travail. Cette inertie propre aux grandes organisations se double parfois d’un autre travers : la minimisation des problèmes\nauprès de la hiérarchie. «Ce n’est pas si grave», «on ne va pas embêter le chef avec ça»… C’est contre-productif car ça vous éloigne de la réalité. Heureusement, en dix-huit ans de maison,\nj’ai pu me constituer des réseaux en interne. Je les utilise pour connaître rapidement la cause et l’étendue réelle d’un pépin.\nManagement : Vous vous présentez comme un "faux cool". Doit-on en déduire que vous êtes un vrai anxieux ?\nGuillaume Pepy : Pas anxieux, mais terriblement exigeant avec moi-même. Et impatient. Je suis un boulimique d’action. J’ai de quoi m’occuper : nous\ntransportons 8,5 millions de passagers par jour en France, en Europe et dans le monde : l’équivalent en un peu plus d’une semaine du trafic annuel d’Air France-KLM ! Les soucis font partie du\njob. Les grosses crises, comme les accidents – le dernier dans l’Hexagone remonte à quatre ans –, sont heureusement plus rares. Lorsqu’elles surviennent, j’arrête de lire la presse et j’allonge\nmes séances de footing, pour garder mon calme et évacuer la pression. En tant que patron, les crises graves vous obligent à vous montrer particulièrement serein, à vous dépasser tant la situation\npeut être complexe. La SNCF, une mécanique de précision : Aux commandes d’une énorme machine, cet homme de contact gère la pression avec calme, mais sans brider son\ntempérament. C'est un style...\nEmail\tLien\tImprimer\tPar Capital.fr\t-\nFRANCE - "C'est\nle plus beau job du monde", déclarait Guillaume Pepy lors de sa nomination à la présidence de la SNCF. Trois ans plus tard, le patron du groupe ferroviaire, pin's maison épinglé au revers de la\nveste, a gardé l'enthousiasme des premiers jours, même si le "job" n'a rien d'une sinécure. Il fallait le voir, samedi dernier, en direct de la gare de Chambéry, pester contre les vandales qui\nont paralysé le trafic et bloqué plusieurs dizaines de milliers de voyageurs. Dans son bureau parisien, à Montparnasse, entouré de maquettes de trains, ce quinquagénaire vif et chaleureux se montre tout aussi passionné pour convaincre du\nbien-fondé de sa stratégie. Cet impatient a lancé une série de chantiers à marche forcée pour moderniser le groupe. "Demain, dit-il, le train va être la colonne vertébrale de l'Europe des\ntransports." Et Pepy n'entend pas rester sur le quai. Interview :\nLe week-end dernier encore, à l'heure du chassé-croisé des vacances, le trafic a été paralysé sur la ligne Bourg-Saint-Maurice - Chambéry, ce qui a\nprovoqué des retards pour quelque 30 000 voyageurs. Décidément, rien ne va plus à la SNCF...\nNe mélangeons pas tout ! C'est un acte grave de vandalisme ou de sabotage - l'enquête le dira - dont la SNCF est victime\nautant que ses clients. Je suis très en colère ! Comment vivez-vous cette série d'incidents, dont vous n'êtes pas forcément responsable, mais qui se traduisent toujours de la même manière : des heures\nd'attente pour les passagers ?\nJ'ai un principe : la SNCF n'est jamais dans le déni, elle recherche toujours des solutions et prend des engagements pour\nses clients. Ainsi, voilà trois ans, nous avions connu une série d'incidents sur les caténaires. Nous avons lancé, avec RFF [Réseau ferré de France], un plan d'actions qui, depuis, a donné de\nbons résultats. Tous les pays européens rencontrent ces mêmes difficultés. Nous sommes tous lancés dans une course de vitesse entre le retour du train, qui avait été trop vite condamné, et sa\nmodernisation, qui a trop tardé. Est-ce à dire que vos prédécesseurs ont été imprévoyants ?\nJ'étais présent ces vingt dernières années... L'Europe n'a pas cru à ce retour du train. En France, il a fallu attendre le\ndébut des années 2000 pour que les investissements en direction des clients des TER repartent, et 2005 pour ce qui concerne le réseau ferroviaire. Aujourd'hui le train est devenu\nvital. Pour vous, il ne s'agit donc que d'une crise de croissance ?\nMon obsession est de mettre la SNCF au service de tous les publics, de mettre chaque client au centre. Nous devons encore\naccomplir un immense effort en direction des voyageurs du quotidien, ceux qui empruntent chaque jour un train de proximité. TER, RER, Transilien doivent être hissés au niveau de qualité du\nTGV. Dans cette mutation qui s'impose à vous, était-il opportun d'engager une réorganisation du groupe aussi rapide et profonde ?\nL'avenir va prendre le train ! J'en suis convaincu. Demain, le train va être la colonne vertébrale de l'Europe des\ntransports. L'adaptation d'un opérateur historique comme nous est urgentissime si nous voulons être de cette aventure. Sinon, nous resterons à quai. N'est-il pas paradoxal que la lettre de mission que vous a remise Nicolas Sarkozy le 14 février ne prévoie aucun nouvel engagement financier de la part de\nLa mission de la SNCF, ce n'est pas de tendre la sébile. Si nous voulons nous développer, il faut que nos bénéfices le\npermettent. Maintenant, l'Etat a une responsabilité : il doit prendre les décisions concernant l'entretien du réseau et l'économie du TGV, pour que nous restions\nrentables. Répond-il à vos attentes ?\nIl y a une idée reçue, c'est de dire que l'Etat est le pire des actionnaires. Pas d'accord ! Certes, ce n'est pas tous les\njours facile, mais, aujourd'hui, cet actionnaire dit ce qu'il souhaite et prend ses responsabilités. L'Etat a ainsi décidé d'investir 7 milliards d'euros pour construire un nouveau réseau fret\nferroviaire en France. L'Etat se trompe-t-il de stratégie en faisant du TGV un symbole politique et économique ?\nLe TGV, c'est d'abord un succès, une fierté française, qui s'exporte. Cela répond à un désir universel des\nclients... ... et des élus !\nLa SNCF sait ce qu'elle doit au TGV. En même temps, je milite pour que le développement des lignes à grande vitesse ne se\nfasse pas au détriment des lignes existantes. Surtout dans les principales agglomérations, et en particulier en Ile-de-France. Savez-vous quelle est la première ligne pour la SNCF ? C'est le\nRER D, avec 550 000 passagers quotidiens, juste devant le RER C. Environ 1 million de clients empruntent chaque jour ces deux lignes : plus de trois fois le nombre de clients journaliers du\nTGV. La SNCF, c'est d'abord l'entreprise qui exploite des RER, des TER et des Transilien. Et, sur ces réseaux, l'exigence et l'impatience des clients sont totalement légitimes. Elles sont aussi\nles miennes. Est-ce à dire que vous préféreriez que l'Etat renonçât à terminer le TGV Est pour investir en Ile-de-France ?\nJe vais le dire autrement : on ne peut pas imaginer un droit de chaque ville au TGV en France. En revanche, il y a un droit\nau transport collectif. C'est un changement de stratégie majeur...\nNous étions dans le tout TGV, ce qui a pu donner le sentiment d'une SNCF à deux vitesses. Depuis trois ans, j'ai inversé les\npriorités, y compris en m'engageant sur davantage de fret ferroviaire écologique. Il faut mettre les clients au centre, dites-vous. Allez-vous renouveler votre politique tarifaire ?\nLa SNCF ne choisit pas ses clients. C'est notre fierté d'entreprise publique. Nous devons offrir des services pour tous et\ntrouver des réponses pour chacun. Voilà pourquoi nous cherchons à adapter nos tarifs en fonction des clients. Ainsi, d'ici à deux ans, chacun aura son portail personnalisé sur Sncf.com. Mais\nnous transportons chaque jour 8,5 millions de passagers - autrement dit, l'équivalent en une semaine du trafic annuel d'Air France-KLM. Notre challenge est de faire que le transport collectif\ns'adapte à chacun. Le mouvement est en cours. Il implique une nouvelle révolution du service. Par exemple ?\nEn 2030, la population des plus de 75 ans en France dépassera celle des moins de 5 ans. Si on caricature, il y aura plus de\nfauteuils roulants que de poussettes à transporter. Il faut dès maintenant adapter les trains et les gares. Mais aussi offrir des services porte à porte. L'Etat actionnaire, ce sont aussi des individus. Comment définiriez-vous votre relation à Nicolas Sarkozy, et à Thierry Mariani, votre ministre de tutelle\nL'Etat m'a fixé des objectifs précis, comme celui de préparer la SNCF à la concurrence. J'ai une certaine ancienneté dans\ncette entreprise et il fut un temps où il n'y avait pas d'autre directive que "Débrouillez-vous !" La dernière lettre de mission qui m'a été remise réaffirme le soutien à notre projet et à\nl'équipe. Il y a la ponctualité, les tarifs, il y a aussi la sécurité. Le train est le dernier transport en commun dans lequel on entre sans subir le moindre\ncontrôle. Quand sera-t-on obligé d'arriver en avance avant de monter dans le TGV ?\nLe dernier accident ferroviaire mortel remonte à 2006. La SNCF peut se prévaloir de cette sécurité-là. Quant aux risques\nd'attentats, nous avons un dispositif de surveillance plutôt efficace. 2 500 cheminots de la sûreté ferroviaire sont affectés à cette mission. Ils sont épaulés depuis cinq ans par une police\ndes chemins de fer. Nous avons entendu l'exigence croissante de nos clients et allons doubler le nombre de caméras dans les gares et à bord des trains pour le porter à 25 000 d'ici à\n2015. Compte tenu de l'essor prévisible du train, prônez-vous un retour de RFF, le gestionnaire des rails, dans le giron de la SNCF ?\nLe système français actuel n'a pas d'avenir. Je plaide pour des idées beaucoup plus stimulantes. En réalité, l'échec\ncollectif dans le rail, c'est l'Europe. Tout le monde dit "Eurostar, Thalys, c'est formidable", mais essayez d'aller à Vienne ou de réserver un billet en France pour vous rendre de Munich à\nMilan... Mieux vaut louer une voiture ! Cette situation est gravissime car le développement du rail à l'échelle européenne va vite buter sur ces archaïsmes. Aujourd'hui, une nouvelle locomotive\ndoit être homologuée dans 27 pays ! Il faut plus d'Europe, une Europe volontaire avec un régulateur contraignant. Ensuite, il est impératif de fusionner les réseaux français et allemands. Non\npas de marier la SNCF à la Deutsche Bahn, mais de "rapprocher" nos voies ferroviaires pour en faire le terrain de jeu commun de la concurrence. Votre groupe est-il prêt à affronter la compétition ?\nL'arrivée de concurrents n'est plus un débat. C'est un fait. La bonne question, c'est de savoir si la concurrence sera\nloyale et équitable. Car si la SNCF était chaussée de semelles de plomb il ne faudrait pas s'étonner, demain, qu'elle perde la bataille. De ce point de vue, je me réjouis que le chef de l'Etat\npréconise une ouverture "dans un cadre social harmonisé". En clair : la concurrence devra s'exercer sur la qualité des services, et non sur les statuts sociaux. Les syndicats sont-ils prêts à renégocier les conditions d'emploi, par exemple ?\nLes élections professionnelles ont lieu le 24 mars. Pour l'heure, chacun est en campagne : la CFDT compte de façon partielle\nles retards des trains (!), la CGT organise une campagne d'affichage sur la situation du fret... N'est-ce pas déloyal qu'ils puissent utiliser les malheurs de la SNCF pour leur campagne interne ?\nLes cheminots sont incroyablement engagés, dans tous les sens du terme. 91 % d'entre eux se disent satisfaits de travailler\nà la SNCF. La contrepartie, c'est qu'ils sont tous des experts et se sentent copropriétaires de l'entreprise. Louis Gallois, un de vos prédécesseurs, disait qu'ils étaient "incroyablement revendicatifs".\nDès mon arrivée, je me suis fixé une ligne, dont je ne dévierai pas. A la SNCF, la négociation doit toujours rapporter plus\nque la grève. Pour moi, il faut être généreux dans la négociation, et intraitable en cas de conflit prolongé. Le transport ferroviaire est désormais minoritaire dans le chiffre d'affaires du groupe...\nCette situation reflète notre stratégie : le rail repart, mais nos autres métiers progressent encore plus vite. Pour\nsimplifier, on adore le train, mais pas que le train. La SNCF, c'est aussi le tramway, le métro, le bus, le vélo électrique, l'auto-partage... Nous devons être l'alternative à la voiture\nindividuelle et un expert de logistique industrielle pour les entreprises. En cas d'alternance, accepteriez-vous d'être ministre ?\nNon, mon mandat court jusqu'en 2013. J'ai ici une lourde responsabilité, j'ai envie de l'exercer. Il reste beaucoup de\nchoses à faire. C'est toujours "le plus beau job du monde" ?\nC'est l'un des plus surexposés. La pression est permanente. Mais c'est aussi une entreprise unique avec laquelle les\nFrançais ont un lien affectif. Plus de 1 Français sur 2 se déclare attaché à la SNCF. Il faut voir les lettres que je reçois - une trentaine par semaine. Les clients me racontent leurs\nhistoires : à la SNCF, ils sont chez eux, et c'est bien comme cela ! Votre salaire annuel, 250 000 euros, est bien inférieur à celui des autres grands patrons...\nC'est un petit secret... de l'Etat ! Pour ma part, je considère que je suis très bien payé. La SNCF n'a pas l'ambition\nd'entrer au CAC 40 ! Justement, les niveaux de rémunération de ces dirigeants salariés vous paraissent-ils justifiés ?\nComme en toute chose, le tact et la mesure ne sont pas obscènes. Briguerez-vous un deuxième mandat ?\nNous verrons ! Dans une entreprise, c'est l'actionnaire qui en décide. Toujours enthousiaste trois ans après sa nomination à la tête de la SNCF, Guillaume Pépy a lancé une série de chantiers pour moderniser le\ngroupe... et entend convaincre du bien-fondé de sa stratégie. Affaire à suivre... Plus\nEmail\tLien\tImprimer\tPar lexpress.fr\t-\nINTERVIEW : Les ambitions de Guillaume Pepy\nEntretien avec Guillaume Pepy, le président de la SNCF qui dévoile ses ambitions à la SNCF :\n- Vous êtes venu à Reims le 15 février dans le cadre d'un tour de France engagé, en septembre, pour aller à la rencontre des cheminots et parler avec eux de\nl'avenir de la SNCF, à trois ans et à cinq ans. Comment voyez-vous la SNCF à ces échéances proches ?\n- Il y a trois enjeux. D'abord, il faut réussir la modernisation du service public. Ici, en Champagne-Ardenne, on est plutôt\nbien placés parce que l'on a un TER qui est le troisième de France par sa qualité.\nLe deuxième enjeu, c'est l'arrivée de la concurrence. Il faut que la SNCF réussisse à en tirer parti et à\ngagner. C'est emblématique également en Champagne-Ardenne. Pour l'instant, on exploite le TGV Est en commun avec la DB (Deutsche Bahn) et peut-être que dans cinq ans ou dix ans ce ne sera plus de\nla coopération mais de la concurrence. A-t-on les armes pour réussir ?\nTroisième enjeu, en tant que très grande entreprise française industrielle, on participe à l'exportation des savoir-faire français. Or\ncomment la SNCF fait en sorte que l'on roule davantage français dans le monde ? On parle du TGV aux États-Unis et en Arabie Saoudite, du développement des tramways en Europe et dans le monde.\nComment faire, avec Alstom, pour que nous, Français, puissions gagner plus de compétitions dans le monde par rapport à d'autres pays ?\n- Quel bilan tirez-vous de l'avènement du TGV Est en 2007 ?\n- Si l'on met à part le mois de décembre dernier, pendant lequel les TGV ont été systématiquement ralentis voire très ralentis\nen roulant à 160 km/h, le TGV Est est celui qui est le mieux noté par les clients. Il y a une grosse différence de satisfaction par rapport aux autres TGV […].\nLe TGV Est a changé la vie de l'ensemble des clients du grand Est. C'est le réseau où le passage à la très grande vitesse a\nété le plus spectaculaire. Les distances ont été divisées par deux.\nLa deuxième chose qui fait son succès, c'est la préparation\nexemplaire, par les élus, de l'articulation avec le TER. Il permet à plus de 50 % des Champardennais d'être reliés au TGV par le TER à partir de leur ville. TGV plus TER, c'est 1 + 1 =\n- La grande vitesse n'est plus une exclusivité française. La Chine fait un énorme effort de rattrapage et souhaite vendre ses trains à l'étranger.\nSouhaitez-vous vous battre à l'international ou plutôt consolider vos positions actuelles ?\n- Avant on était seuls, aujourd'hui on est face à des compétiteurs extrêmement ambitieux et agressifs. Mais on n'a pas de\ncomplexe à avoir. La SNCF fait 50 % des trajets à grande vitesse en Europe donc a 50 % de parts de marché. Ce n'est pas mal. Qui a le record du monde de vitesse sur rail ? C'est la SNCF, à 574,8\nkm/h. Qui a inventé le TGV à deux étages ? La SNCF, et c'est un produit français. Nous avons des atouts mais il faut réinventer des choses pour faire la course en tête.\n- Les Chinois annoncent un TGV à 380 km/h de vitesse de croisière contre 320 km/h pour le TGV Est. Voulez-vous aller plus vite que les Chinois\n- Est-ce que cela aurait un sens de gagner trois minutes sur le Reims-Paris ? À l'échelle de la France, la question de la vitesse n'est pas\nla question centrale. Mais à l'échelle de l'Europe, cela peut l'être. C'est vrai que la SNCF travaille sur le 350 km/h, parce qu'il faut avoir une référence sur le 350 km/h mais pas forcément\npour des lignes existantes.\n- Si l'augmentation des péages de RFF se poursuit, le modèle économique du TGV est-il menacé ?\n- Le modèle économique s'affaiblit. Par exemple, l'augmentation du tarif des billets, limité cette année à 2,85 %, ne couvre que le quart\ndes augmentations de charges du TGV. Donc les trois quarts pèsent sur la SNCF.\n- Par conséquent, faudra-t-il un jour supprimer des dessertes ?\n- Les arbres ne montent pas jusqu'au ciel. L'augmentation des péages trouvera forcément sa limite.\n- Est-ce rentable de faire aller le TGV jusqu'à Charleville et Sedan. Ou est-ce du militantisme territorial ?\n- On est plutôt dans l'ancrage territorial. Nous avions monté les dessertes du TGV Est avec les élus et l'État. Il y a encore\naujourd'hui un comité de suivi. Je pense que l'on a plutôt bien géré les choses et que l'on a trouvé le bon équilibre. Il n'y a donc pas de bouleversements en vue.\n- Que pensez-vous de l'idée, poussée par des élus de la région, de relier l'aéroport de Vatry à la LGV Est\nD'abord, c'est un beau débat territorial dans la région. J'ai dîné\nlundi soir avec des décideurs champardennais, la table était coupée en deux… Il y a des pour et des contre. Nous, on n'est pas des\npolitiques, on ne prend pas parti. Faut-il mettre de l'argent sur cela plutôt que sur le développement des TER de proximité, les gares ou l'intermodalité ? C'est un vrai choix\nMais il faut avoir en tête le coût de la très grande vitesse, c'est de l'argent public. Un kilomètre\ncoûte de l'ordre d'une vingtaine de millions d'euros. Le président de la République a annoncé, le 4 décembre, l'électrification de la ligne Paris-Troyes ; c'est un million d'euros du kilomètre.\nLa très grande vitesse est donc vingt fois plus chère.\n- Vous avez déclaré sur Europe 1 que « les rames de TGV les plus fiables sont les plus anciennes ». Quid du TGV Est ?\n- Sur les rames, la première année, il y a eu des difficultés qui étaient dues à l'implantation du système de signalisation européen.\nDepuis, la fiabilité des rames du TGV Est est excellente. Il est extrêmement rare que l'on reste en pleine voie sans pouvoir repartir.\n- Comment se passe la réorganisation du fret qui touche notamment les wagons isolés ?\n- On est en train de réorganiser notre activité de fret. On est passé d'un système de transport de détail à un système de transport par lot.\nOn a fait une massification pour être plus efficaces économiquement. La bonne nouvelle, c'est qu'au mois de janvier 2011, on a transporté le même nombre de wagons isolés qu'en janvier 2010, avant\nla réorganisation. Nous n'avons pas perdu de clients. Ce n'est qu'un premier mois, on ne va pas crier victoire, mais la nouvelle organisation nous donne un signe encourageant.\n- Que sera la SNCF dans vingt ans ?\n- Je pense que la France sera peut-être l'un des champions du monde du transport collectif. On a plein d'atouts pour cela. On\nest un grand pays industriel du ferroviaire, on a un très bon exploitant, la SNCF, et on a de très bons ingénieurs.\nLes transports sont en train\nde se transformer pour devenir beaucoup plus écologiques. Il faut faire attention à l'électrification, à la maîtrise de la consommation d'énergie et au recyclage.\nSi la SNCF sait s'adapter et se moderniser, dans vingt ans, elle peut être l'une des deux ou trois premières entreprises mondiales de transport collectif.\nC'est un marché incroyable car, d'ici à 2030, 75 % de la population mondiale habitera dans les villes. Et le problème numéro un des villes, c'est le transport.\nLes phrases chocs de Guillaume Pepy : « Si la SNCF sait s'adapter et se moderniser, dans vingt ans, elle peut être l'une des deux ou trois\npremières entreprises mondiales de transport collectif ». Ah ouais ? et bien commence par reformer l'état d'esprit du personnel syndiqué, moncher Guillaume : tu auras déjà fait 50% du travail...\nEmail\tLien\tImprimer\tPar lunion.presse.fr\t-\nLe 12 février 1986, François Mitterrand et Margaret Thatcher signaient le lancement officiel du tunnel sous la Manche. Faute de\nfinancements publics, il aura cependant fallu attendre 2007 pour que l'entreprise réduise sa dette et affiche un bénéfice. C'était une folie ?\nJacques Gounon. Ce fut une longue lutte. En 2005, quand je suis arrivé à la tête du groupe, il y avait plus de 9 milliards\nd'euros de dettes que l'entreprise ne pouvait absolument pas rembourser. La faillite pointait à l'horizon. Il a fallu deux ans pour convaincre les créanciers qu'ils ne pouvaient pas prendre la\nresponsabilité financière, politique d'une faillite d'Eurotunnel. Le côté affectif a été important : j'ai été surpris de voir comment les créanciers américains ont compris qu'il y avait quelque\nchose de très émotionnel dans ce tunnel. Ils ont été les premiers à accepter un accord, puis ils ont entraîné les créanciers britanniques, qui ont ensuite entraîné les créanciers français qui\nétaient les plus rétifs.\nRécemment, vous avez récemment acheté deux entreprises de fret ferroviaire, une française, Veolia Cargo et une britannique, GBRf. Pourquoi\nLe tunnel a transporté 265 millions de passagers depuis son ouverture, dont 110 millions par Eurostar et 155 millions par le Shuttle. Ce\nsuccès est indiscutable. Par contre, le fret ferroviaire est un quasi désastre. On transporte un million de tonnes par an alors que le tunnel était prévu pour 10 millions de tonnes. Pourquoi ?\nLes opérateurs historiques qui gèrent le fret ferroviaire sont restés dans un logique nationale. En France notamment, je n'ai pas l'impression que le fret SNCF ait de réelle volonté de sortir\nJe me dis que l'environnement va apporter toujours plus de contraintes aux routes et aux avions ; le fret ferroviaire pan-européen est\nporteur. Eurotunnel, avec son approche binationale est le plus à même de réussir ce challenge.\nPour l'instant, non. Mais dans deux ou trois ans, je ne dis pas. Quand le tunnel du Saint-Gothard (nouveau tunnel\nferroviaire en Suisse en cours de construction, Ndlr) va ouvrir, on pourra ouvrir une ligne ferroviaire reliant la Grande-Bretagne à l'Italie, avec une puissance de feu qui n'aura rien à voir\npar rapport à aujourd'hui. Cette ouverture est un changement majeur dans l'organisation du fret ferroviaire en Europe occidentale. On pourrait alors imaginer de faire des acquisitions en Suisse\nou en Italie. Mais pour l'instant, on veut consolider ce qu'on a. Je veux d'abord montrer que du fret peut passer dans le tunnel.\nJ'espère aussi avoir une liaison avec le port de Dunkerque, ce qui nécessiterait que la voie ferrée entre Dunkerque et le\ntunnel sous la Manche soit à des standards modernes. On pourrait aussi relier le tunnel au port de Bruges et pourquoi pas d'Anvers.\nOui. Si on veut enlever des camions des routes, et les mettre sur des trains, il faut y mettre les moyens en terme\nEurostar a récemment préféré Siemens à Alstom pour ses nouvelles rames, mais l'entreprise française et l'Elysée répliquent que Siemens ne\nrespecte pas les normes de sécurité. En particulier, le moteur réparti sous les wagons, plutôt que placé dans une locomotive à l'avant, est controversé. Qu'en pensez-vous ?\nTous les métros du monde ont une motorisation répartie : je n'ai pas entendu de dire qu'il y avait un problème particulier.\nTechniquement, la motorisation répartie ne pose pas de problème dans le tunnel sous la Manche. Il ne s'agit pas de favoriser un constructeur vis-à-vis d'un autre : Alstom sait\naussi faire de la motorisation répartie. Mais je pense que si Eurostar avait choisi un train à motorisation répartie d'Alstom, il n'y aurait pas eu de débat. Alstom\nn'aurait pas soulevé le problème.\nCette route grande vitesse est la plus empruntée au monde, avec 10 millions de passagers par an (utilisant Eurostar, Ndlr) :\nsur un tel marché, il est logique qu'il y ait de la concurrence. Moi, mon objectif est que ce tunnel soit utilisé au mieux de ses capacités, qui sont considérables : aujourd'hui, il n'est\nutilisé qu'à 52%. L'arrivée de Deutsche Bahn est un événement presque aussi important que l'ouverture du tunnel lui-même. C'est la desserte vers l'Allemagne, la liaison entre les deux centres\nfinanciers Francfort et Londres. Cela représente 4 millions de passagers potentiels, d'après les prévisions de Deutsche Bahn.\nIl y a eu un projet entre Veolia et Air France, mais la crise les a conduits à le repousser. Mais un marché de 10 millions de passagers,\navec le prix assez élevé payé actuellement, ne peut qu'attirer la concurrence. Je pense qu'un jour, il y aura plus que deux opérateurs sur Paris-Londres, c'est clair. Cela finira pas arriver un\nLe premier pas vers la concurrence est le plus difficile. Le ferroviaire, qui ne connaît pas encore d'ouverture à la\nconcurrence, est sans doute à quelques mois, peut-être à quelques semaines, d'un bouleversement qui peut être significatif : une fois que le premier nouvel entrant va arriver, il n'y a pas de\nraison que cela ne fasse pas un appel d'air.\nEn 2010, votre chiffre d'affaires a progressé de 9% à paramètres comparables, mais il reste en dessous du niveau de 2008. La crise est encore là\nNous avons deux activités principales : voyageurs et camions. Les voyageurs sont revenus au niveau de l'avant-crise, surtout pour des\npetits séjours. On a battu nos records historiques cet été, on va avoir des chiffres remarquables pour les vacances de février. En revanche, sur les camions, le marché reste déprimé. L'an\ndernier, l'ensemble du marché était encore 16% en dessous du niveau de 2007, et cette année, il devrait être environ 13% en dessous de 2007. Donc, la crise est encore là. Mais je pense qu'il y\naura un effet Jeux olympiques à Londres (qui se déroulent l'été 2012). Ca devrait se sentir au deuxième semestre de cette année, voire plutôt à partir du dernier trimestre. 2011 sera donc une\nannée difficile sur le camion.\nNous serons en perte en 2010. On ne peut pas rattraper les 45 millions de pertes du premier semestre. Mais c'est\nessentiellement lié au retard du paiement des assurances (concernant l'incendie de septembre 2008) : nous négocions le montant définitif de l'indemnisation avec les assurances, et nous n'avons\npas encore d'accord. On réclame 290 millions d'euros et nous n'avons pas fini de rapprocher nos points de vue.\nDans vingt-cinq ans, on aura plus que deux opérateurs sur les lignes à grande vitesse. Je pense que les ferries seront marginalisés. Il y\na aujourd'hui deux concurrents ferry, il n'y en aura plus qu'un. On a un outil exceptionnel avec le tunnel. Il faut remercier les actionnaires historiques : la grande chance est que le tunnel a\nété dimensionné sur un trafic qui était surestimé. Ca veut dire qu'on a une réserve de capacité considérable. On n'a donc aucun investissement à concevoir pour absorber un trafic qui peut plus\nque doubler. On a entre les mains un levier considérable, alors que les autres devront investir pour acheter plus de bateaux, qui polluent, etc... Je ne vois aucune limite au modèle du tunnel.\nNous allons continuer à dérouler comme un rouleau compresseur.\nC'est pareil pour l'avion. En France, on estime que le train est compétitif jusqu'à 3 heures de voyage. Deutsche Bahn me dit : en\nAllemagne, on est habituée à 4 heures de train. A terme, on passera à 5 heures, puis 6 heures, où le train sera considéré compétitif. Sur de telles distances, le train n'aura sans doute pas 90%\nde parts de marché, comme sur Paris-Londres, mais peut-être 60%. La tendance est inévitable. Avec un pétrole de plus en plus cher, et les contraintes environnementales, les compagnies aériennes\nvont privilégier les longs courriers plutôt que les petites distances. L'affaire est réglée.\nVision à long terme : Le président de Groupe Eurotunnel, Jacques\nGounont, s'est exprimé sur le devenir de l'entreprise Vingt-cinq ans après le lancement du projet du tunnel sous la Manche, et a dévoilé ses ambitions. Des projets... plein les cartons\nEmail\tLien\tImprimer\tPar Latribune.fr\t-\nINTERVIEW : "Le train roulait trop vite"\nSUISSE - Le conducteur du\nGlacier Express du 23 juillet 2010 est le seul responsable de l'accident qui a coûté la vie à une personne et en a blessé 42 autres. Le Service d'enquête sur les accidents des transports publics\na abouti à cette conclusion, après ses investigations.\nLe train roulait à une vitesse trop élevée dans la courbe précédant l'endroit de l'accident. La vitesse maximum était de 35 km/h, alors que le Glacier Express\ncirculait à 56 km/h à ce moment-là. «Une simulation a montré que l'on pouvait supposer qu'à l'endroit de l'accident, les voitures ne se seraient pas renversées en dessous d'une vitesse de 52\nkm/h», a souligné le Matterhorn Gotthard Bahn dans un communiqué hier. Le Glacier Express s'est donc couché sur le flanc sous l'effet d'une force centrifuge excessive.\nL'enquête a démontré que la géologie, la météo, la géométrie de la voie, l'horaire, les consignes de travail aux mécaniciens ainsi que l'état des voitures n'ont\njoué aucun rôle dans le déroulement de l'accident. Interview avec Christoph Kronig, responsable de la communication du Matterhorn Gotthard Bahn :\nQue risque le conducteur de train responsable de l'accident?\nC'est le juge d'instruction du Haut-Valais qui doit répondre à cette question. Une procédure pénale a déjà été ouverte l'été\nLe conducteur avait déclaré dans un premier temps avoir vu la voie déformée. Qu'en est-il?\nIl peut arriver qu'il y ait quelques déformations de voie en été, mais l'enquête a montré qu'il n'y avait pas de relation\nentre les déformations et l'accident. La vitesse est la seule cause du drame.\nComment expliquer que le mécanicien roulait si vite? Lui avait-on mis la pression pour être à l'heure?\nOn a évoqué cela après l'accident, mais le service d'enquête a fait des recherches là-dessus, et il a été prouvé que le Matterhorn Gotthard\nBahn n'a pas demandé au mécanicien de rouler plus vite qu'autorisé afin de respecter l'horaire. De plus, le mécanicien aurait eu assez de temps à Disentis; il n'avait pas l'obligation de rouler\ntrop vite pour être à l'heure. S'il avait attendu quelques mètres pour augmenter sa vitesse, il aurait évité l'accident.\nComment va cet employé de 36 ans aujourd'hui? Est-il suivi psychologiquement?\nLe directeur et lui ont beaucoup parlé depuis le drame. L'employé a été psychologiquement suivi au début. Aujourd'hui, le Matterhorn\nGotthard Bahn lui a offert de continuer à travailler dans l'entreprise à un autre poste. Il a accepté; pour le moment, il travaille au marketing. On lui offre de rester dans l'entreprise même s'il est condamné ensuite par la justice.\nTravaillait-il pour vous depuis longtemps?\nIl était mécanicien de locomotive depuis huit ans et n'avait pas eu d'accident jusqu'alors. C'est un employé consciencieux.\nC'est aussi la raison pour laquelle nous lui avons proposé de rester.\nAvez-vous donné davantage de conseils de prudence aux autres mécaniciens depuis le 23 juillet 2010?\nNous avons beaucoup parlé avec les employés, nous avons eu des séances avec les mécaniciens de locomotive et nous avons fait des enquêtes\ninternes; pour l'instant, nous n'avons pas constaté de nécessité de prendre des mesures immédiates à l'interne. Un groupe de travail s'occupe spécifiquement du perfectionnement des mécaniciens de\nOn imagine que l'accident a laissé des traces dans l'entreprise. Comment les personnes vivent cela?\nC'est clair qu'à l'interne, on parlait beaucoup du drame durant les premières semaines. Cela a été un événement triste et\ngrave pour nous. Mais, maintenant qu'on connaît la cause, on peut avancer.\nL'accident a-t-il eu des conséquences sur la fréquentation du Glacier Express?\nEnviron 400 passagers ont annulé leur voyage - parmi eux, il y avait surtout des Japonais. Mais ce n'est pas beaucoup, car cela représente\nun quart de la fréquentation quotidienne en saison. Nous sommes confiants pour l'avenir.\nLe mécanicen du Glacier Express du 23 juillet 2010 est le seul responsable du drame. Le Service d'enquête sur les accidents des transports\npublics a prouvé que le train s'est couché sur le flanc sous l'effet d'une force centrifuge excessive. L'accident avait coûté la vie à une personne et en avait blessé 42\nEmail\tLien\tImprimer\tPar Lenouvelliste.ch\t-\nINTERVIEW : Le directeur régional de la SNCF et du TER en Nord / Pas-de-Calais s'explique\nFRANCE - Épisode\nneigeux, suppression de dessertes, grogne des associations d'usagers les sujets de discorde ne manquent pas en cette nouvelle année. Jacques Goolen, directeur régional de la SNCF et du TER,\nrépond sans détour. Interview :\n- Retards, suppression de trains, comment peut-on expliquer l'irrégularité du trafic qui excède tant les voyageurs ?\n« Jusqu'en septembre 2010, sur le TER, nous avons connu neuf mois de trafic régulier. En octobre, nous avons dû faire\nface à un problème lourd de conséquences : la chute des feuilles mortes sur les voies. Cela peut prêter à sourire mais les feuilles mortes empêchent l'adhérence de la roue sur le rail. C'est\nRéseau ferré de France (RFF) qui gère les infrastructures, or il ne fait pas son travail en matière d'élagage des arbres autour des voies du TER. Ensuite, nous avons subi une série de grèves en\noctobre puis en décembre, la neige nous a obligés à ralentir la vitesse des trains pour éviter les projections de glace, tout ceci explique les retards accumulés et parfois l'obligation de\nsuppression de trains. Ajoutez à cela le fait que le trafic ne cesse de progresser à infrastructures constantes (+ 45 % pour les TGV en moins de six ans et + 30 % pour le TER) et on comprend\nles limites du train. »\n- Pourquoi ne pas expliquer la cause de ces retards aux voyageurs ?\n« Nous savons que nous devons améliorer l'information de nos clients. Depuis septembre,\nle service SNCF Direct permet de suivre en temps réel l'état du trafic sur Internet et sur smartphone. Et tous les agents de conduite seront équipés de smartphones pour pouvoir relayer\nl'information à bord des trains. De plus, 56 nouvelles gares seront équipées d'écrans d'information en temps réel, comme à Valenciennes et à Béthune. Le programme SNCF Assistance sera étoffé en\ncas de perturbations : des volontaires seront mis en place à bord des trains et des enveloppes "engagement horaire garanti" (EHG) seront distribuées à bord. »\n- Beaucoup d'usagers craignent la disparition de leur desserte. Lesquelles sont menacées ?\n« Seules les dessertes des TGV intersecteurs, du type Lille - Douai - Arras - Paris, seront concernées à partir du mois\nd'avril. Il y aura moins de liaisons mais on cherche une solution pour remédier à cette situation. Le train corail Paris - Maubeuge risque d'être touché aussi par ces\nL'avis de l'expert : Jacques Goolen, directeur régional de la SNCF et du TER, analyse les dysfonctionnements des trains de\nla région Nord / Pas-de-Calais... tout s'explique.\nEmail\tLien\tImprimer\tPar Lavoixdunord.fr\t-\n- Le président de la SNCF, Guillaume Pépy, a entamé un tour de France des métropoles régionales. Hier à Marseille, entre une rencontre avec les cadres de\nl’entreprise publique, une autre avec les organisations syndicales et un échange avec les chefs d’entreprise, il a balayé les grands dossiers de Provence-Alpes-Côte-d’Azur. Morceaux\nGREVES : « Je pense que les syndicats sont conscients que la part conflictuelle [dans les annulations de\ntrains NDLR.] est trop importante (...) On ne peut pas réclamer plus de service public avec autant de conflits (...) La moyenne est de 10 trains supprimés par jour sur 700 mais ce chiffre peut\nmonter à 30 ou 40 (...) 9% de trains supprimés en moyenne, c’est trop. »\nUNE RÉGION DIFFICILE : « Paca est une des régions les plus difficiles avec un historique de conflictualité\nélevée. Elle compte une seule artère côtière sans itinéraire bis possible. 40 % des km sont à voie unique et le diesel représente 45 % du trafic. C’est un réseau dans son jus. »\nINFORMATION : « L’information des voyageurs va être améliorée en situation d’aléa. D’ici mars, toutes les\ngares auront des afficheurs en temps réel. Les abonnés seront prévenus par SMS ou courriel, et en temps de crise, des volontaires de l’information [des cadres, NDLR] iront au-devant des clients.\nAVIGNON-CARPENTRAS : « La virgule est vraiment décidée, le débat public est en cours. L’ouverture est prévue\nen 2014 avec un objectif de 3 à 4000 voyageurs/jour. »\nPARIS-BRIANÇON : « Jai deux militants assidus de cette ligne, un de chaque côté, P.B-R et Joël Giraud. Qu’ils\nse rassurent, le 13 décembre, je signe avec le ministre des Transports Thierry Mariani l’inscription de cette ligne dans le cadre de la convention des trains d’équilibre des territoires. Ce\ntrain sera donc pérennisé. En revanche, pas question de remettre des couchettes pour des questions de sécurité. »\nLA FRAUDE : « La lutte contre la fraude et l’insécurité vont de pair. Le taux de fraude sur les TER de Paca\nest de 15 % contre 5 à 7 % au plan national. Un accueil à l’embarquement [contrôle des billets NDLR] sur les TGV va être mis en place à Marseille, 14 emplois supplémentaires vont y être\nLGV ET MONTGENEVRE : « Pour la LGV Nice-Paris, le tracé par les métropoles fait l’objet d’études. Cette\nligne devrait nous permettre de faire plus de fret et de TER [sur la ligne actuelle ? NDLR]. Mais dans cette affaire, la SNCF est certes partie prenante mais en tant qu’opérateur, pas décideur.\nPour la liaison par le Montgenèvre, même réponse, la SNCF n’est qu’opérateur. »\nEmail\tLien\tImprimer\tPar Ledauphine.com\t-


ARRETEZ LE MATRAQUAGE des oeuvres de "CHRIS & THE QUEENS" – La Médiatrice\nAccueil > Messages > ARRETEZ LE MATRAQUAGE des oeuvres de « CHRIS & THE QUEENS »\nARRETEZ LE MATRAQUAGE des oeuvres de « CHRIS & THE QUEENS »\n05/10/2018 10:19 France Inter\nBonjour fidèle auditeur depuis des décennies je ne comprends pas le matraquage sur votre antenne (i.e. messages de publicité réitéré , passage de titres...) de la chanteuse Chris (&the queens)... De quel droit m'imposez vous ce matraquage et pour quel but dois je subir ceci, dans le but que j'achète les disques de la demoiselle, pour enrichir sa maison de disques? Qui décide de ça d'imposer une chanteuse ...Voilà une pratique commerciale vraiment douteuse dont j'aimerais bien connaître les dessous de tables et retours d'ascenseurs... C'était Juliette Armanet l'an dernier et Chris cette année ç fatigue, comme si je n'avais pas assez d'intelligence pour savoir ce qui me plait et quoi acheter....\nNous n’avons aucune pratique douteuse mais une politique éditoriale et des choix de partenariats pour accompagner notre prescription musicale.\nA ce titre nous sommes en effet partenaire de Christine and the Queens qui pour l’occasion nous a offert en exclusivité un concert et la révélation de nouveaux titres avant la sortie de son disque.\nEn ce qui concerne les passages de son titre les rotations sont bien moins fortes que celles de certains de nos autres partenariats comme Eddy de Pretto où Jeanne Added.\nMais le couplage de l’annonce du concert et de la sortie de son album vous a sûrement donné l’impression que l’artiste était très présente sur la radio.\nNous espérons que nos prochains choix artistiques vous procurerons plus de plaisir.\nLe service de la programmation musicale


Saloon du Network - Red Dead Redemption 2 - Page 2 - Red Dead Redemption 2 - GTA Network France, les forums\nil y a de magnifiques choses sur deviant art mais aussi assez bizarre notamment ici avec Bonnie\nSebZouh a/ont réagi à ceci\nLocalisation : PS4\nOui site excellent par excellence...où se retrouve amateur et pro qui partagent leurs Zarts.......source inépuisable qui plus est...recommandé chaudement pour ceux qui ne connaissent pas\nSebZouh, Lively, LasVenturas et 6 autres a/ont réagi à ceci\nBelle découverte ici\nThemax35, Yan22 et KevFB a/ont réagi à ceci\nKevFB 3 987\nPour les futurs easter eggs de RDR2, pourquoi pas une Deluxo cachée dans une mine abandonnée, avec sur les planches en bois couvrant l'entrée de cette salle secrète les initiales E.L.B. ?...\nDje La Planque, Yan22, MYTH et 3 autres a/ont réagi à ceci\nJ'espère vraiment qu'on aura une news avant la fin du mois...\nDagio a/ont réagi à ceci\nil y a 30 minutes, Tarkoss a dit :\nUne des prochaines étapes de la communication devrait être la couverture du magazine Game Informer ; cette page sera sans doute à surveiller dans les prochaines semaines...\nJeyM 5 420\nLudwig 3 265\nPosté(e) 22 janvier 2017 (modifié)\nMoi je veux de l'artwork, avec des belles demoiselles pour me faire une belle signature RDR2, quatre demoiselles suffiraient (si plus pour ma conso perso je ne m'en plaindrais pas !)\nModifié 22 janvier 2017 par Ludwig\nSinon y'a une nouvelle rencontre avec les investisseurs de Take Two le 7 février je crois, ce ne serait pas surprenant d'avoir des infos avant cette date.\nLe 22/01/2017 à 19:33, Yan22 a dit :\nC'est un peu cuit-cuit pour le coup non ? N'empêche que l'on a toujours pas plus d'infos sur ce jeu quand bien même ils veulent le sortir en cette fin d'année ... Quelle triste politique de Rockstar de jouer les muets, ça fait un peu rapiat.\nA moins qu'il ne débute la com' au printemps et mettent la gomme jusqu'en fin d'année, mais j'y crois moyen !\nUn excellent jeu qui va voir sa sortie poussé au printemps 2018 ...\nMylou 1 906\nIl y a 2 heures, R•G a dit :\nJe pense que les infos vont pas tarder à pointer le bout de son nez !\nJe serais pas surpris si le jeu était repoussé à mars 2018 non plus.\nIl y a 8 heures, Yan22 a dit :\nVenant de Rockstar je pense pas, c'est pas leurs genre\nS'ils annoncent qu'ils publieront la jaquette du jeu d'ici à la fin du mois de février, on sera fixé.\nLeSolitaire, Tarkoss et Yan22 a/ont réagi à ceci\nD'où le changement d'affiche ...\nTarkoss, Dje La Planque et Ludwig a/ont réagi à ceci\nGame Informer va dévoiler la couverture de l'édition du mois de mars demain matin. Demain après-midi il y a une conférence avec les investisseurs de Take-Two. Le timing semble parfait pour hyper les investisseurs en disant que des infos sur RDR2 arrivent le mois prochain. Croisons les doigts !\nKevFB et Tarkoss a/ont réagi à ceci\n@Yan22 : Ca ressemble à du teasing ça\nIl y a 1 heure, Yan22 a dit :\nRendez-vous à 18h (heure de France métropolitaine)...\nThemax35 et Tarkoss a/ont réagi à ceci\nEspérons que le train ne déraille pas cette fois.


Le drapeau retrouvé. - Le blog Schweighouse sans son Maire\n<< Feuilleton de l'été 2011:... Le mot du dimanche - 3 juillet >>\n5 juillet 2011 2 05 /07 /juillet /2011 21:20\nLe drapeau retrouvé.\nLes lecteurs de la première heure se souviennent sans doute du drapeau manquant. Les autres, et ceux qui ont besoin d'un petit rappel, pourront consulter l'article suivant (un des premiers du blog!) pour savoir de quoi il retourne: Le drapeau manquant.\nL'autre jour, j'ai d'abord cru que mes yeux me jouaient un tour quand, franchissant le seuil de l'accueil à la Mairie, je l'ai aperçu, notre cher drapeau tricolore national. Mais non, je ne rêvais pas, il était bien là. Et en plus, bien en vu, haut perché:\nIl a enfin retrouvé sa place sur le petit socle. Une place qu'il n'aurait jamais dû quitter. Depuis quand exactement est-il de retour? Je l'ignore. Si vous avez des informations, n'hésitez pas. Je ne suis d'ailleurs pas fâché d'avoir apporté ma contribution à ce rétablissement.\nMais prudence, il pourrait à nouveau disparaître! Et, surtout, il reste encore beaucoup de chemin à parcourir pour que les valeurs dont ce drapeau est porteur soient respectées à Schweighouse: la liberté, l'égalité, la fraternité, pour ne citer qu'elles.\nCelles et ceux qui ont assisté à la Réunion Publique ont pu s'en rendre compte. Plusieurs personnes m'ont déjà fait part des sentiments que leur inspire l'attitude indigne de la municipalité en général, et du Maire en particulier.\nMais nous en reparlerons longuement, vous l'imaginez bien, dans les prochains temps.\nD'ici là, le 14 juillet, n'hésitez pas à le sortir, votre drapeau bleu, blanc, rouge.\nEt surout, INDIGNEZ-VOUS!


une Balade EN chien de traineau\nUn traineau, des chiens, un attelage : participez à une activité exceptionnelle pour votre séminaire à La Clusaz.\nTakamaka vous réserve une sublime randonnée en chien de traineau pour vous et vos collaborateurs. En compagnie de chiens huskys et malamutes, découvrez la conduite d'attelage de traineau à chiens dans un cadre magnifique au milieu des montagnes. Dans le cadre de votre séminaire neige sur La Clusaz, l'activité chiens de traineau reste une activité de prestige incontournable.\nVivez la complicité intense d'un échange avec de véritables chiens nordiques. Au coeur des Alpes, dans un espace naturel magique, découvrez ce sport provenant de la tradition ancestrale des Inuits. En compagnie de nos professionnels diplômés d'Etat, partez pour une initiation à la conduite d'attelage de traineau à chiens pendant une demi-journée.\nNous vous attendons toute la saison d'hiver, de décembre à fin avril, dans la station de La Clusaz, pour vous faire découvrir des terrains l'activité seminaire chien de traineau.\nJack London et les chiens nordiques vous font rêver ? Avec Takamaka, partez à la découverte de paysages exceptionnels et de sensations inoubliables tout en découvrant l'univers magique du traineau à chiens et des mushers.\nCLIQUEZ ICI POUR VOTRE PROPOSITION chien de traineau la clusaz


RADIX Communes en santé - Communes en santé - Le Prix « Commune en santé » - Mise au concours 2020 - Jury et procédure de sélection\nQuatre jurys régionaux\nQuatre jurys régionaux – correspondant aux quatre groupes régionaux des responsables cantonaux pour la promotion santé (ARPS) (Ostschweiz – Zentralschweiz – Nordwestschweiz – Suisse latine) – nomineront chacun au maximum cinq des «projets» déposés dans leur région, qui seront transmis au jury national. Le jury de Suisse latine choisira parmi les contributions issues de la Romandie et de la Suisse italienne.\nLe jury national décide de l’attribution des prix. Les communes et villes lauréates seront averties confidentiellement au plus tard quatre semaines avant la remise du prix. Les décisions du jury sont définitives. Aucune correspondance ne sera échangée. La voie de droit est exclue.\nLes jurys régionaux sont constitués d’expert-e-s de la promotion santé et de la prévention. Le jury national est composé de représentant-e-s des organisations porteuses.\nLa remise des prix aura lieu 2020. L’invitation à la manifestation sera envoyée au moins quatre semaines ava nt le déroulement de la manifestation. En principe, la présence des communes nominées ou des villes est attendue.\nLes responsables seront reconnus et les projets nommés seront présentés lors de la manifestation.\nLa documentation des programmes et mesures nominés et primés sera mise à disposition sur les pages internet «www.communes-en-sante.ch» et «www.ville-en-sante.ch» après la remise des prix.


Méthode Scrum – Leonard STRONG\nAccueilFormationsMéthodes de développement informatiqueMéthodes AgileMéthode Scrum\nLa Méthode “Scrum” est un schéma d’organisation de développement de produits complexes considéré comme un groupe de pratiques répondant pour la plupart aux préconisations du Manifeste Agile. Les trois piliers de scrum sont : Transparence, Inspection et Adaptation.\nLe cadre du scrum consiste en la définition des rôles, d’artefacts (activités) et d’événements (réunions). Ceux-ci sont décrits dans le guide rédigé par les créateurs de la méthode.\nLa vie d’un projet Scrum est rythmée par un ensemble de réunions clairement définies et strictement limitées dans le temps :\nPlanification du Sprint : l’équipe de développement sélectionne les éléments prioritaires du « Product Backlog » qu’elle pense pouvoir réaliser au cours du sprint.\nRevue de Sprint : l’équipe de développement présente les fonctionnalités terminées au cours du sprint et recueille les feedbacks du Product Owner et des utilisateurs finaux.\nRétrospective de Sprint : réunion qui a généralement lieu après la revue de sprint est l’occasion de s’améliorer (productivité, qualité, efficacité, conditions de travail, etc) à la lueur du “vécu” sur le sprint écoulé.\nMêlée quotidienne : réunion de synchronisation de l’équipe de développement qui se fait debout en 15 minutes maximum au cours de laquelle chacun répond principalement à 3 questions : « Qu’est ce que j’ai terminé depuis la dernière mêlée ? Qu’est ce que j’aurai terminé d’ici la prochaine mêlée ? Quels obstacles me retardent ? »\nTrouvez plus d’informations sur la méthode Scrum sur Wikipedia.


Je suis une "retro wife" ! - sweetytigerlily.overblog.com\nJe suis une "retro wife" !\nPublié par geraldine 6 Juillet 2013 à 07:31 AM - commentaires\nOui , j'ai découvert ça ce matin dans mon magazine Glamour du mois d'août !\nMais qu'est-ce donc qu'une "retro wife" ?\nLa définition qu'il donne est la suivante : " des filles trentenaires qui ont décidé d'abandonner leur carrière pour renouer avec les bigoudis , la popotte et le tricot ". Mais qui contrairement à leurs consoeurs des années 50 , se servent parfaitement du web .\nArrêter de bosser pour faire du DIY , des cupcakes et s'occuper des croûtons tout en blogant et surfant sur Pinterest , ça me correspond tout à fait !\n← Demain ... vacances !! | Ma musique de l'été ... →


l’hiver n’en finit pas! at la face cachée de la nature\n> l’hiver n’en finit pas!\n« quelle galère!\nla face cachée de la nature (33) »\n26 commentaires à “l’hiver n’en finit pas!”\n0 katia 21 avr 2008 à 6:02\nWow des îles flottantes, miam miam\nBon lundi à toi et bonne semaine, bisous\n1 Martine 21 avr 2008 à 6:38\nvoilà un saint-bernard avec des moustaches à la Clémenceau\nmais on prépare une exposition !! un salon de l’auto ?\nps : une pensée pour les habitants de Gavarnie\n2 francoise oleron 21 avr 2008 à 7:08\nQue de neige, c’est beau, dire que nous n’en avons même pas eu en janvier\n3 ~~ Kri ~~ 21 avr 2008 à 7:17\non dirait un origami :-O\n4 Anne Marie 21 avr 2008 à 10:16\nQue de neige !!! alors que nous sommes ici entouré de fleurs de toutes les couleurs ,c’est peut être une illusion ))\nJe t’embrasse Marie .\n5 G de B 21 avr 2008 à 17:08\nTu es montée en altitude… avec ton chien !\n6 Mahina 21 avr 2008 à 18:03\nla 2ème photo: les yeux d’une énorrrmmmeee mante-religieuse…\nLa 1ère: Dame Marie qui essaie un chapeau de saison….\n7 ANDREE 21 avr 2008 à 19:54\nQuelle jolie neige … merci pour ces photos précieuses.. bises\n8 laurence 21 avr 2008 à 20:02\nJolie tête de chien…..\nPour la deuxième…. heureusement j’avais bien protégé ma moto….lol\n9 ANDREE 21 avr 2008 à 20:04\nmerci pour tes commentaires – je suis allée écouter une musique indienne en tapant mitakuye oyasin toute douce … le printemps arrive, la vieille peau tombe, autre chose t’attend : autre type de blog ou toute autre chose, suis l’inspiration. bises\n10 sylau85 21 avr 2008 à 20:12\nSur la première phoo, je vois la novice de « sister act »…\net sur la deuxième, le profil de l’homme de cromagnon !\nRéponse: MDR pour le com sur la première et bien vu pour la deuxième!\n11 francoise oleron 22 avr 2008 à 5:08\nTu as raison avec la glycine tu ne crains rien, ça ne gèle pas, ça sent très bon et c’est très beau\n12 katia 22 avr 2008 à 6:09\n13 Hervé 22 avr 2008 à 6:44\nTu n’en apprécieras que plus encore le Printemps quand il arrivera… courage !\n14 Anne Marie 22 avr 2008 à 9:18\nJe vois un petit chien qui est perdu dans la nature.Il a froid tout seul dans la neige.\nJoli blog Qui me plait beaucoup\nClara,11 ans petite fille d’Anne Marie\n15 laura 22 avr 2008 à 16:01\ncontente de te retrouver … tu sais que tu m’as manqué ? j’en ai vu des présents du petit peuple … presque à chaque détour de chemin mais j’ai respecté leur mystère et les ai laissé à leur secret … ils sont là ancrés dans ma mémoire …\n16 laurence 22 avr 2008 à 19:20\nAujourd’hui je vois autre chose qu’une tête de chien…. Le profil d’une tête qui se réchauffe au soleil…\n17 jullia 22 avr 2008 à 19:45\nil fait la moue ou quoi!\nBisous à la petite Marie….\n18 Guthin 23 avr 2008 à 9:13\nLa nature a ce pouvoir que les hommes n’ont pas c’est de créer l’illusion et de mettre en valeur la moindre petite chose.\nPour que nous les indiciplinés puissont en prendre exemples.\n19 danae 23 avr 2008 à 11:16\nC’est magnifique ces têtes de chiens, tu es une véritable artiste pour repérer ce que d’autre verraient comme un tas de neige ordinaire !\nJe pense souvent à toi quand je suis dans la nature.\n20 Dulce 23 avr 2008 à 12:40\nUne magnifique trogne de profil à l’oeil fermé et au nez en trompette se dit « mais que l’hiver est long »… elle a l’air tout triste\n21 Christian 23 avr 2008 à 22:46\nVraiment un sujet d’actualité !\n22 miriel 25 avr 2008 à 10:47\nelles sont vraiment magnifiques ces photos Marie…..\n23 laurence 26 avr 2008 à 19:51\nOufff ma moto est toujours là!\n24 jine 28 avr 2008 à 13:50\nil s’est bien roulé dans la neige celui-ci mais normal si c’est un saint-bernard\n25 tao le chat 6 mai 2008 à 14:28\npif le chien et saturnin le canard.. héhén , ça date ..


La gare de Jette (en néerlandais : station Jette) est une gare ferroviaire belge de la ligne 50 de Bruxelles à Gand, située place Cardinal Mercier, à proximité du centre ville de Jette, en région de Bruxelles-Capitale.\n50° 52′ 51″ nord, 4° 19′ 43″ est\nUne halte est mise en service en 1858. Le bâtiment voyageurs de l'architecte Franz Seulen, ouvert en 1892, est classé.\nC'est une gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), desservie par des trains InterCity (IC) et Suburbains (S). Elle est également desservie par la ligne 19 du tram de Bruxelles.\nÉtablie à 29 mètres d'altitude, la gare de Jette est située au point kilométrique (PK) 4,10 de la ligne 50 de Bruxelles à Gand, entre les gares de Bockstael et de Berchem-Sainte-Agathe. Gare de bifurcation, elle est l'origine de la ligne 60, de Jette à Termonde.\nLa ligne de Bruxelles à Gand est ouverte à l'exploitation en 1856, il faut néanmoins attendre le 20 septembre 1858 pour qu'une halte soit mise en service à Jette, elle ne dispose pas de voies d'évitement. Un premier bâtiment est édifié, il devient rapidement trop petit pour accueillir l'important trafic de voyageurs venant de la région flamande, notamment les nombreux ouvriers qui utilisent cet arrêt pour venir au travail. Les dessins d'un nouveau bâtiment, de style éclectique, réalisés par l'architecte Franz Seulen sont approuvés six ans avant son inauguration le 15 novembre 1892.\nLe bâtiment de l'architecte Franz Seulen, est partiellement classé comme monument. Le processus pour un éventuel classement est ouvert le 10 novembre 1994, l'arrêté définitif de protection est publié le 13 avril 1995 avec la référence 2283-0020/0, il classe les façades et les toitures de la gare de Jette : « Par son caractère imposant, cette gare inspirée du style néo-renaissance flamande est une architecture remarquable. Elle constitue un exemple typique de l'architecture ferroviaire du XIXe siècle. ».\nEn 2010 débutent des travaux de rénovation de la gare et de ses abords, ils sont programmés pour se terminer à la fin de l'année 2012. Ces travaux réalisés en prévision de l'arrivée de trains RER, risquait de faire disparaître l'auvent en fer forgé d'un quai datant de 1892. Un accord entre la Direction des monuments et sites de la région et Infrabel permet sa sauvegarde, il sera démonté, restauré et réinstallé.\nLe jeudi 29 septembre 2011, un ouvrier décède et deux autres sont gravement blessés lors d'un accident sur le chantier de rénovation de la gare.\nGare SNCB, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert du lundi au vendredi et fermé les samedis et dimanches. Un buffet est installé en gare.\nDepuis la rénovation de la gare, deux souterrains permettent la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre. L'un de ces souterrains est doté d'ascenseurs ce qui rend la gare entièrement accessible aux PMR.\nJette est desservie par des trains InterCity (IC) et Suburbains (S) de la SNCB, circulant sur les lignes commerciales 50 et 60 de la SNCB.\nEn semaine, la desserte, cadencée à l’heure, comprend\ndes trains IC reliant Courtrai à Saint-Nicolas\ndes trains S3 circulant entre Termonde et Zottegem, renforcés par des trains S3 supplémentaires à destination de Bruxelles-Midi aux heures de pointe (deux le matin vers Bruxelles et deux l’après-midi vers Termonde)\ndes trains S4 circulant entre Vilvorde et Alost\ndes trains S10 circulant entre Bruxelles-Midi et Termonde\ndes trains S10 circulant entre Bruxelles-Midi et Alost, renforcés par deux trains S10 supplémentaires en heure de pointe (le matin vers Bruxelles et l’après-midi vers Alost)\nLes weekends, la desserte est constituée comme suit et également cadencée à l’heure et comprend\ndes trains S10 circulant entre Bruxelles-Midi et Alost\nCas particulier: L'itinéraire complet du S10 est Termonde – Jette – Bruxelles-Ouest – Bruxelles-Midi – Bruxelles-Nord – Jette – Alost (plus les gares intermédiaires) ou vice-versa; il change de numéro de train à Bruxelles-Midi pour éviter de passer deux fois à Jette sous le même numéro de train.\nLa gare est desservie par l'arrêt « Gare de Jette » de la ligne 19 du tram de Bruxelles et des bus des lignes 14, 53 et 88 du réseau STIB. Elle se situe non loin de l’arrêt Cimetière de Jette offrant une correspondances avec les lignes 51, 62 et 93. (Toutefois de juillet 2019 à juin 2020 les trams 62 et 93 ne desservent pas le cimetière de Jette pour cause de travaux rue Jules Lahaye. La correspondance est possible à Bockstael avec le bus 53 ou avec le chemin de fer.)\nLa gare en mars 1940 (dessin par Léon van Dievoet).\nAncien parking devant le bâtiment (supprimé).\nBâtiment, côté voies.\n(nl) Site quartam.on-rev.com, Jette lire (consulté le 22 mars 2012).\nSite jette.be La gare de Jette lire (consulté le 22 mars 2012).\nArrêté du gouvernement de la région de Bruxelles-Capitale ouvrant la procédure de classement comme monument des façades et toitures de la gare de Jette, sise place Cardinal Mercier 16 A Jette, 10/11/1994 lire (consulté le 22 mars 2012).\nArrêté du gouvernement de la région de Bruxelles-Capitale portant classement comme monument des façades et toitures de la gare de Jette, sise place Cardinal Mercier 16 A Jette, 13/04/1995 lire (consulté le 22 mars 2012\nSite Infrabel, Les abords de la gare de Jette lire (consulté le 22 mars 2012).\nSite lesoir.be François Robert, Il faut sauver l'auvent de la gare de Jette, article du 7 septembre 2010 lire (consulté le 22 mars 2011).\nSite lalibre.be Belga, Un mur s'effondre en gare de Jette : un mort et des blessés graves, publié le 29 septembre 2011 lire (consulté le 22 mars 2012).\nSite SNCB, Gare de Jette lire (consulté le 22 mars 2012).\n« Tram 62, 93 — Travaux à Jette » sur www.stib-mivb.be\nInformations sur la Gare de Jette, sur le site de la SNCB\n(en semaine) Termonde Saint-Nicolas\nGand-Saint-Pierre Bruxelles-Nord IC\n(week-ends et fériés) Termonde Lokeren\nZottegem Bockstael S\n(en semaine) Zellik Termonde\nVilvorde Bockstael S\n(en semaine) Berchem-Sainte-Agathe Alost\nBruxelles-Midi Bockstael S Berchem-Sainte-Agathe Alost\nBruxelles-Midi Tour et Taxis S Zellik Termonde


A Dieppe, 32 hospitalisations dont 10 patients en réanimation | Les Informations Dieppoises\nLle centre hospitalier de Dieppe accueille de nombreux patients. Au 30 mars 2020, dix personnes se trouvaient en réanimation.\nPublié le 2 Avr 20 à 17:05 |Modifié le 2 Avr 20 à 17:25\nAu 30 mars 2020, dix personnes se trouvaient en réanimation à l’hôpital de Dieppe (Seine-Maritime). (©Archives Informations dieppoises)\nComme l’ensemble des hôpitaux de France, celui de Dieppe (Seine-Maritime) est un ordre de marche pour faire face à l’épidémie de Covid-19. Plus largement, c’est le Groupement hospitalier Caux-Maritime, qui regroupe les sept établissements sanitaires et médico-sociaux publics du territoire de santé de Dieppe, qui est sur le front.\nEn première ligne, le centre hospitalier dieppois a mis en place une cellule de crise ainsi qu’une cellule opérationnelle et enfin une troisième médicale. Tout un plateau d’accueil de prise en charge des patients a ainsi été créé avec une capacité de 52 lits. Ce nombre reste bien sûr évolutif afin de gérer au mieux la gestion des flux de malades.\nLire aussi : L’hôpital de Dieppe lance un appel aux dons\nAinsi, depuis le début de la crise sanitaire et de la mise en place du Plan blanc le 4 mars dernier, « l’hôpital de Dieppe est passé de huit à 20 lits de réanimation », indique Franck Esteve, directeur général adjoint du centre hospitalier de Dieppe et coordinateur de la cellule de crise. Au 30 mars 2020, l’hôpital enregistrait 32 hospitalisations, donc dix patients en service réanimation.\nDu côté des urgences, là encore, des mesures ont été prises pour limiter la propagation de l’épidémie. Si le service reste bien évidemment ouvert pour les patients présentant des pathologies hors Covid-19 et blessures plus ou moins graves, un secteur dédié a été mis en place. Vingt boxes ont ainsi été aménagés.\nLire aussi : Coronavirus : l’hôpital de Dieppe activé comme établissement en deuxième ligne\nUne réorganisation qui s’est également opérée dans le service pédiatrique avec pour le moment deux boxes dédiés. Au 30 mars, les urgences ont dû faire face à un flux modéré avec 33 passages en 24 heures, dont 12 pour des problèmes respiratoires.\nFranc Esteve détaille par ailleurs :\nUn poste médical avancé, en amont des urgences, a été organisé dans un des garages du Smur pour pouvoir accueillir et faire un tri des patients en cas d’afflux important. Ce poste n’est pas encore activé, mais il est d’ores et déjà opérationnel. »\n« 178 tests virologiques ont été réalisés sur Dieppe depuis le début de la crise sanitaire », révèle le directeur adjoint. Sur ces 178 dépistages, dont 56 ont été réalisés sur des professionnels de santé, 37 se sont révélés positifs.\n178 dépistages réalisés\nAu 30 mars, zéro cas n’avait été encore détecté dans les quatre Ehpad, les établissements d’hébergement de personnes âgées dépendantes, qui font partie du Groupement hospitalier Caux-Maritime, à savoir : Jean Ferrat au Tréport, Albert-Jean à Luneray, résidence de la Scie à Saint-Crespin et celui de Lemarchand à Envermeu.\nCes tests sont pour le moment réservés aux cas les plus graves. Leur généralisation n’est toujours pas à l’ordre du jour. Et si pour l’heure les tests réalisés sont envoyés au CHU de Rouen pour analyse, Franck Esteve précise :\nNous espérons être bientôt habilités à faire nos analyses sur place ».\nUn stock suffisant de masques\nAutre évolution, les groupements de laboratoire devraient eux aussi être amenés à participer à cette vague de dépistage dans les semaines à venir mais pour l’heure, rien n’est encore officiel.\nAlors que vendredi 27 mars, l’hôpital a lancé un appel aux dons auprès des particuliers, des entreprises, des institutions et autres associations pour des surblouses, des solutions hydroalcooliques ou encore des sabots en plastique, il semblerait que du côté des masques de protection, la crainte d’une pénurie ne soit pas encore d’actualité… ou plus exactement ne le soit plus.\n« C’est vrai que nous avons eu un moment de tension il y a quelques jours, mais ce n’est plus le cas. Depuis, il y a eu une organisation avec l’Agence régionale de santé et les dotations du ministère, assure Franck Esteve. Après réception du stock de masques, c’est à nous maintenant de les répartir entre nos différents sites publics et privés. »


Télecoms : toute l'actualité, les news et tendances du secteur télécoms - Page 12\nTélécoms / Page 12\nPour remonter la pente de la crise du Covid-19 et rattraper le retard de déploiement du très haut débit, la filière d’infrastructures numériques fait cinq propositions de relance. Le plan se monte à 11,2 milliards d’euros, dont 7 milliards de fonds publics.\nACOME, PARIS (75014)\nFace à la crise liée au Covid-19, voici les secteurs gagnants... et les perdants\nL’industrie mondiale des mobiles menacée de fragmentation de ses standards\nLa guerre commerciale entre les Etats-Unis et la Chine et la montée des tensions géopolitiques font peser le risque d’une fragmentation des standards dans les mobiles, prévient le cabinet Strategy Analytics. Un retour en arrière qui plongerait l’industrie des télécoms dans un cycle vicieux de...\nLes opérateurs télécoms ont investi en France un record de 10,4 milliards d’euros en 2019\nMalgré la poursuite de l’érosion de leurs revenus, les opérateurs télécoms ont investi en France un record de 10,4 milliards d’euros. Un effort consacré en grande partie au déploiement de la fibre optique.\nSelon le dernier rapport d’Ericsson sur la mobilité, la 5G devrait compter 190 millions d’abonnés en 2020 et 2,8 milliards en 2025, plus que ce qui était prévu auparavant. De quoi conforter l’équipementier suédois des télécoms dans sa conviction de voir la 5G adoptée plus rapidement que la...\nApple et Samsung s'offrent 80 % du marché en valeur des smartphones en Europe de l’Ouest\nAlors qu’ils représentent 60 % des ventes en volume de smartphones en Europe de l’Ouest, Apple et Samsung en captent 80 % de la valeur. La marque coréenne domine le marché en volume mais c’est la firme à la pomme qui l’emporte en valeur.\nConformément aux vœux du gouvernement, l’Arcep a décidé de reporter les enchères des fréquences 5G, prévues initialement au printemps 2020, à septembre 2020, et non à la fin de 2020 ou au début 2021 comme le demandait Bouygues. Les fréquences seront attribuées en novembre 2020. De quoi...\nDix gestes à adopter pour réduire son empreinte environnementale liée au numérique\nDes petits gestes, chez soi ou au bureau, peuvent avoir un grand impact sur son empreinte numérique. La preuve en dix exemples.