"Lessons from the greats" - FORUM GOLF - La communauté active du golf francophone\nEchangez avec Peter Somlay ⇒ "Lessons from the greats"\n"Lessons from the greats"\nMessage par PeterPro » 06 avr. 2014, 11:53\nPourquoi regarder la balle plutôt avec l'oeil avant ? Sam Snead vous l'explique.... tête immobile mais non pas fixe....\nhttps://www.youtube.com/watch?feature=p ... xyfnYVkNws\nRe: "Lessons from the greats"\nMessage par PeterPro » 06 avr. 2014, 14:03\nDurant le BS, pivoter sa tête légèrement sur son axe sans la déplacer latéralement est un moyen qui peut favoriser un pivot complet et contribuer à ce que la nuque et le coté avant ne se "crispent" pas à la montée. Du coup, au sommet de la montée, la balle aura plutôt tendance à se retrouver dans le champs de vision de l'oeil avant. Ce léger pivot de la tête permet entre autre de "fluidifier" le swing et d'agir positivement sur le rythme....\nModifié en dernier par PeterPro le 06 avr. 2014, 14:56, modifié 1 fois.\nMessage par PeterPro » 06 avr. 2014, 14:25\nEt Ben Hogan qui nous explique l'importance du travail du bas du corps durant le swing. On voit bien le pivot du bassin à la montée puis le mouvement latéral-rotatif et un peu vers le haut à la descente....\nhttps://www.youtube.com/watch?feature=p ... XkYzjoO09A\nMessage par legone » 07 avr. 2014, 08:19\nPeterPro a écrit : Et Ben Hogan qui nous explique l'importance du travail du bas du corps durant le swing. On voit bien le pivot du bassin à la montée puis le mouvement latéral-rotatif et un peu vers le haut à la descente....\nhttps://www.youtube.com/watch?feature=p\t... XkYzjoO09A\nIL fait cela tellement naturellement. Déconcertant\nMessage par PeterPro » 07 avr. 2014, 08:24\nEffectivement, mais il y a des heures et des heures d'entraînement derrière.... Sinon, personnellement, je pense qu' à partir du moment où on a une statique juste et adaptée ainsi qu'une bon transfert du poids à la descente, on enlève beaucoup de problèmes de son jeu de golf....\nMessage par PeterPro » 02 mai 2014, 20:21\nEst ce que ce swing s'achète\nhttp://www.youtube.com/watch?v=bbdoeUIw ... detailpage\nMessage par PeterPro » 03 mai 2014, 05:22\nJ'aime bien ce que Sam Snead pense du rôle des mains dans le swing....\nhttp://www.youtube.com/watch?v=JwINLfEm ... detailpage\nPersonnellement, dans ma carrière d'enseignant, j'ai rarement croisé la route d'élèves qui mettent "trop de mains" mais plutôt, des élèves qui les mettent au mauvais moment.... A titre d'exemple, elles peuvent "prendre le dessus" trop rapidement par manque de transfert ou transfert inadapté....\nJ'ai aussi croisé pas mal de golfeurs qui ne mettent pas "assez de mains" faute par exemple à un grip totalement inadapté où le club passe complètement dans les paumes et vient bloquer les poignets.\nA mon sens, il ne faut jamais perdre de vue que les mains sont la seule partie du corps qui touche le club Si la séquence a été bonne, c'est l'extension de l'avant bras arrière et le désarment des poignets qui lancent en dernier ressort la tête du club à travers la balle à l'impact et qui sont le principal générateur de vitesse dans le swing alors pourquoi s'en priver\nParfois, chercher à laisser "plus jouer la tête de club" amène paradoxalement à avoir un meilleur contrôle sur ses trajectoires et plus de distance.\nPlus la "tête de club bouge", plus le corps bougera de manière appropriée, en revanche, plus le club est "bloqué", plus le corps bougera de manière inappropriée. Sam Snead l'illustre bien dans la vidéo avec son élève....\nMessage par surderien » 03 mai 2014, 07:43\nMerci Peter pour cet excelent rappel . Que du bon sens facilement reproductible par la plupart d'entre nous . A ce propos , j'ai récemment relu l'ouvrage "Practical Golf" édité en 1972 / John Jacobs, ancien entraîneur de la PGA britannique, reconnu comme une "référence" incontesté dans l'enseignement\nOn peut y trouver ce passage , je le cite :\n"Vous seriez surpris de constater les progrès qui peuvent résulter d'un retour aux sources du golf : au rôle des bras, des poignets, des mains et du jeu de jambes".\nMessage par Leni » 03 mai 2014, 07:54\nOn voit vraiment l'influence sur le swing de Woods, surtout avec le mouvement rotatif avant tellement violent chez Woods.\nMessage par PeterPro » 03 mai 2014, 08:34\nD'ailleurs, c'est grâce à ce "hands snap" "fouetté, claquement" que Sam Snead était capable de driver régulièrement à plus de 230m bien au delà de 70 ans tout comme Bob Toski, excellent joueur du tour en son temps (money leader 1954) et éminent professeur de golf qui enseigne depuis plus de 50 ans et qui dans sa philosophie d'enseignement attache beaucoup d'importance aux rôle des mains, à la coordination oeil-mains, le feel, et le free flow. il a joué avec tous les plus grands en tournoi, Snead, Hogan, Nicklaus, Nelson et avait remarqué qu'ils savaient tous mettre les mains au "bon moment" dans le swing....\nMessage par PeterPro » 03 mai 2014, 09:25\nsurderien a écrit : Merci Peter pour cet excelent rappel . Que du bon sens facilement reproductible par la plupart d'entre nous . A ce propos , j'ai récemment relu l'ouvrage "Practical Golf" édité en 1972 / John Jacobs, ancien entraîneur de la PGA britannique, reconnu comme une "référence" incontesté dans l'enseignement\nPour rebondir sur la citation de John Jacobs, un clinic de Bob Toski, un autre grand Monsieur de l'enseignement et notamment sur le rôle des mains, poignets, bras, jeu de jambes et "feel play", "free motion" retour aux sources....\nhttp://www.youtube.com/watch?v=b5F9mQPg ... detailpage\nMessage par PeterPro » 06 mai 2014, 17:22\nPour ceux qui ne maîtrisent pas la langue de Shakespeare, en gros, Bob Toski (qui est selon moi un des plus grands coachs de l'histoire du golf) dit que les plus grands joueurs de l'histoire ont tous un point en commun même s'ils sont tous des swings différents:\nCeux sont de merveilleux "frappeurs de balle" et ils savent tous scorer. Ils savent tous scorer car ils ont cette capacité à maîtriser tous les clubs de leur sac. Et, toujours d'après lui, ils ont développé cette faculté par ce qu'ils ont appris à bien frapper la balle même s'ils ont des swings différents mais surtout par ce qu'ils vont aussi beaucoup sur le parcours pour apprendre à jouer au golf du départ jusqu'au et sur le green. Ils ne passent pas uniquement leur temps à taper des balles au practice. Bob Toski, en 50 ans d'enseignement a vu défiler beaucoup de golfeurs qui savent taper la balle mais qui ne savent pas scorer car ils ne passent pas assez de temps sur le parcours. En allant sur le parcours, tous les meilleurs développent le "feel", la coordination oeil-mains, l'imagination, la créativité et la visualisation de la trajectoire. Ils savent tous travailler la balle....\nMessage par PeterPro » 06 mai 2014, 18:33\nMorale de l'histoire, on peut passer des heures à "décortiquer et disséquer" le swing de golf dans tous les sens et sous toutes les coutures, un mouvement qui dure à peine plus d'une seconde.... mais là, on passe plus son temps à jouer au swing qu'à jouer au golf.... Une chose est sûr, on ne peut pas faire les deux en même temps.\nA titre personnel, j'estime qu'une bonne "frappe de balle" dépend avant tout d'une mise en place d'une statique adaptée (un élément qu'on peut aisément contrôler) et une bonne reprise d'appuis par le bas, au bon moment et dans la bonne direction, en somme, ce que disait déjà Ben Hogan il y a plus de 60 ans de cela.... En fait, quand on y regarde de plus près, depuis on n'a pas inventé grand chose....\nMessage par surderien » 06 mai 2014, 19:09\nPeterPro a écrit : En fait, quand on y regarde de plus près, depuis on n'a pas inventé grand chose....\nSi si des filières , des méthodes plus performantes les unes des autres ..... Le plus dommageable dans cet état de fait , c'est que beaucoup de leurs utilisateurs pensent qu'ils détiennent à chaque fois la vérité absolue\nMessage par golfy50 » 07 mai 2014, 15:23\nPeterPro a écrit : Pourquoi regarder la balle plutôt avec l'oeil avant ? Sam Snead vous l'explique.... tête immobile mais non pas fixe....\nhttps://www.youtube.com/watch?feature=p\t... xyfnYVkNws\nSuper efficace , merci PeterPro.\ndepuis que je regarde la balle avant mon œil gauche , je tourne plus facilement , je suis plus le dos a l'objectif , le ressort est armé et la descente se fait presque naturellement sans avoir a penser comment l'amorcer .\nil me semble que mes bras sont bien plus passifs\nMessage par PeterPro » 07 mai 2014, 19:43\ngolfy50 a écrit :\nIl y a toujours quelque chose de bon à prendre des meilleurs joueurs de notre sport préféré. "C'est en regardant le bon boulanger travailler qu'on fait du bon pain...."\nMessage par PeterPro » 10 mai 2014, 08:50\nCitation Bob Toski: "Le Secret d'un meilleur swing est entre vos mains"\nDe nombreux golfeurs ont un mauvais grip et serrent trop ou trop peu le club. Ils se retrouvent avec un swing qui ne peut même pas être qualifié de swing. Pour ces joueurs, le swing n'est pas un mouvement naturel. Ils ne connaissent pas la sensation d'un bon swing, et le jeu ne leur procure que de la frustration. Etes-vous dans ce cas ?\nJe comprends votre frustration. J'enseigne depuis plus de 50 ans et ces joueurs représentent plus de 90 pour cent de mes élèves. La bonne nouvelle, contrairement à ce qu'il est communément dit, est que le golf n'est pas si dur que cela. J'ai écrit mon livre, The Touch System For Better Golf pour que les joueurs de tous niveaux comprennent que l'on peut apprendre à ressentir un bon swing. Vous pouvez utiliser cette sensation pour reproduire un bon swing. Je sais que c'est possible car la sensation et le rythme sont les seuls éléments qui ont permis à un joueur de mon gabarit, 1,70m et 61kg, de frapper régulièrement la balle à plus de 240 mètres et de battre des joueurs comme Sam Snead et Ben Hogan dans les années 50.\nComment cela peut-il marcher pour vous aussi ? C'est vraiment simple. En développant la sensibilité de vos mains (en apprenant à ressentir ce que les mains sont censées faire pendant le swing), vous progresserez beaucoup plus rapidement qu'en essayant de copier des positions de swing techniques. j'ai vu tellement de professeurs dont l'enseignement est uniquement axé sur les mouvements du corps que je crains que les joueurs n'oublient l'importance des mains. Après tout, ce sont les seules parties du corps qui touchent le club.\nLes même notions s'appliquent au putting et au petit jeu. L'objectif est de vous mettre en position pour recevoir le "feedback" (la sensation) que vos mains vous procurent, et vous baisserez votre handicap de façon spectaculaire.\nMessage par PeterPro » 16 juil. 2014, 05:59\n"Les mains et les bras swinguent, le corps tourne, le poids du corps bascule"\nCette phrase qui date de plus de 50 ans est tout à fait d'actualité puisqu'on vient de "découvrir" avec les instruments de mesure modernes que chez tous les meilleurs le poids se déplace presque exactement de la même manière en suivant la même direction que le club.\nComme quoi, même si c'était fait de façon empirique, les anciens sont loin d'être des pantins.\nMessage par PeterPro » 22 juil. 2014, 20:03\nSur la vidéo au ralenti de Ben Hogan qui suit, on voit le fameux mouvement bidirectionnelle, un point commun dans tous les meilleurs swings. C'est le retour vers l'avant du bas du corps, alors que le buste et les bras n'ont pas tout à fait terminé la montée. Ce mouvement dans deux directions augmente l'effet de levier dans le swing. Elle accentue l'armement des poignets quand les mains descendent ce qui permet à la tête de club de "trainer" derrière les mains avant l'impact. C'est ce mouvement qui permet de donner le coup de fouet dans la zone d'impact optimisant ainsi la vitesse de la tête du club sans efforts.\nhttps://www.youtube.com/watch?v=hQQRwHA ... detailpage\nMessage par PeterPro » 30 juil. 2014, 10:40\nL'importance de la pression qu'exercent les trois derniers doigts de la main avant, pour aider à maintenir les poignets armés au début du DS et ainsi favoriser une meilleure libération à l'impact le tout expliqué par Sam Snead (NB: lui parle des deux derniers doigts....):\nhttp://www.youtube.com/watch?feature=pl ... tQ5GyMd6O0\nMessage par PeterPro » 07 déc. 2014, 09:51\nhttp://www.golfdigest.com/blogs/the-loo ... ck-st.html\nMessage par thorskin » 07 déc. 2014, 19:23\n250 yards au drive à 85 ans ça laisse rêveur\nPour ceux qui ne lisent pas l'anglais, Bob Tosky dit que la puissance vient des bras, pas des gros muscles, et qu'il faut faire la montée avec les bras, avec les épaules relâchées. Ce sont les bras qui doivent entrainer les épaules, pas le contraire.\nEnsuite la descente doit commercer en bas à gauche : pied gauche, genou gauche, cuisse , hanche et les épaules doivent partir en dernier. Et ça demande d'avoir les bras et le dos relâchés.\nJe suis bien d'accord avec lui. Plus on va être relâché plus la puissance va s'armer pendant la transition. Contrairement à ce qu'on entends souvent, on ne doit pas tendre un ressort en résistant avec le bas pendant la montée sinon les épaules vont partir en même temps que le bas ou même avant dans la descente. ( c'est ce que font 99% des sliceurs ) Si vous regardez bien les pros et en particulier les gros frappeurs vous verrez que les angles entre le bassin, les épaules et le club augmentent énormément pendant la transition, et plus ça augmente et plus le coup est long. C'est impossible à faire si tout est déjà tendu au sommet.\nLe gros problème c'est de résister à l'instinct du bourrin qui dort en chacun de nous\nMessage par PeterPro » 09 déc. 2014, 21:01\nA titre personnel, j'aime beaucoup Bob Toski, le personnage et son approche du jeu de golf en général. En même temps, ça fait 58 ans qu'il enseigne, il a 88 ans et il continue encore.... ça ne peut qu'être un très bon.\nSes dictons "fétiches":\n"Les mains et les bras swinguent, le corps tourne, le poids bascule"\n"La clé du golf est entre vos mains, le grip n'est-il pas la seule partie du corps qui touche le club "\n"pour savoir jouer au golf, il faut savoir faire deux choses, bien frapper la balle et se confronter un maximum au parcours pour apprendre à scorer"\nMessage par thorskin » 09 déc. 2014, 23:18\nEn relisant cet article je viens de me rendre compte qu'en fait je ne démarre pas du bas mais du milieu : au lieu de démarrer pied - genou - cuisse - bassin j'ai en fait le bassin qui part en premier. J'ai fait comme Tiger et regardé mes vieilles videos ( non c'était pas en VHS ni en noir et blanc ) et j'ai comparé aux videos de pros.\nJe sais maintenant quoi travailler cet hiver.\nMessage par PeterPro » 10 déc. 2014, 10:34\nthorskin a écrit : En relisant cet article je viens de me rendre compte qu'en fait je ne démarre pas du bas mais du milieu : au lieu de démarrer pied - genou - cuisse - bassin j'ai en fait le bassin qui part en premier.\nC'est pourquoi, je pense qu'il est très important de prendre le soin de temporiser la fin de la montée et le début de la descente pour se laisser le temps d'amorcer le downswing par une mobilité dans le bas du coté avant et de notamment "ressentir" qu'on envoie le genou avant en direction de la cible au tout début de la descente. Ca aide, entre autre, le coté arrière à avoir une approche intérieure par rapport à la ligne de jeu.\nMessage par PeterPro » 10 déc. 2014, 10:44\nEt quand on regarde le swing de Snead, on s'aperçoit qu'il respecte totalement les principes de Toski:\nLes mains et les bras swinguent, le corps tourne, le poids bascule sur la jambe avant en suivant la bonne séquence, pied, genou, cuisse, hanche avant:\nhttps://www.youtube.com/watch?feature=p ... jEJgC5nYXw\nMessage par thorskin » 10 déc. 2014, 14:37\nEt on voit bien qu'il a un fort déplacement du genou vers la cible alors que le bassin ne s'est presque pas déplacé. Et l'avance prise par le genou lui permet d'avoir un appui solide. Son genou a déjà fini son mouvement vers l'avant quand les mains arrivent au niveau des hanches et on retrouve çà chez tous les longs frappeurs ( Rory, Bubba, Dustin... )\nDans mon swing le bassin se retrouve devant le genou et je ne retrouve la bonne position qu'après l'impact.\nMessage par PeterPro » 17 août 2015, 07:32\nBobby Jones clearing the left side: excellente leçon d'un monument du golf:\nMessage par PeterPro » 26 sept. 2015, 05:37\nTiger Woods insistant sur le fait que chaque golfeur swingue le club différemment. Chacun a sa propre emprunte, le principal est de mettre en place un système de jeu avec lequel on sera le plus efficace. Je partage entièrement ce point de vue:\nMessage par PeterPro » 26 sept. 2015, 07:05\nUn tip de Tom Watson pour le départ du 1, un coup qu'on redoute tous....:\nMessage par moulbi » 26 sept. 2015, 21:52\nC SUREMENT INTERRESSANT CE QU'IL DIT MAIS JE SUIVRE UNE QUICHE EN ANGLAIS J'AI RIEN COMPRIS\nMessage par PeterPro » 26 sept. 2015, 22:30\nPour résumer, en gros il dit:\n-qu'on est tous nerveux au départ du 1\n-qu'il faut terminer sa séance d'échauffement avec le club qu'on utilisera au départ du 1\n-qu'au départ, il faut inspirer bien fort et expirer l'air des poumons pour relâcher les muscles du buste\n-durant le swing, chercher à faire une transition entre la montée et la descente en douceur (un tip que son ami Jack Nicklaus lui a donné).\nMessage par PeterPro » 13 oct. 2015, 21:21\nTips from "slimmy" Sam:\nMessage par MBEX27 » 13 oct. 2015, 21:48\nPeterPro a écrit : Tips from "slimmy" Sam:\nah, on pourrait presque croire en le regardant que le swing, c'est facile ...\nMessage par PeterPro » 13 oct. 2015, 22:20\nEffectivement, c'est pourquoi, à l'époque, ses co-compétiteurs adoraient jouer avec lui car, son golf d'une insolente facilité rejaillissait positivement sur leur propre jeu. Ils étaient littéralement "hypnotisés" par son rythme et tempo légendaires.\nMessage par PeterPro » 20 oct. 2015, 20:03\nQuelques phrases clés:\nJohn Jacobs: "Au golf, tout l'art de la compétition consiste à connaître ses propres limites et à faire de son mieux à chaque coup. Quand vous êtes en compétition, essayez:\n-de ne jamais effectuer un coup sans avoir au préalable exactement décidé de ce que vous voulez faire.\n-de ne jamais entreprendre plus ce que vous pouvez espérer réussir\n-de vous donner toute la peine possible sur chaque coup."\nBob Rotella: "La confiance c'est jouer avec les yeux."\nTom Watson: "Le golf est un sport d'alignement."\nBob Toski: "Le golf est un jeu de sensations."\nLee Trevino: "Le golf est un sport de confiance."\nGary Player: "Plus je m'entraine, plus j'ai de la chance."\nJack Nicklaus: "Je n'ai jamais raté un putt dans ma tête."\nMessage par PeterPro » 21 nov. 2015, 22:22\nLord Byron Nelson parlant du grip:


Programme Sherbrooke International : 12 entreprises sherbrookoises obtiennent un soutien financier pour développer l’international - Sherbrooke Innopole\nSherbrooke Innopole > Carrefour de l’information > Nouvelles > ambassadeur, Brûlerie FARO, Calimacil, CDE Solutions Informatiques, CQI, Défi Polyteck, Dekko technologies, développement de marché, exportation, FlagFranchise, Foire, IBIOM Instruments, Immune BioSolutions, internationalisation, mission, SE2, sherbrooke, Sherbrooke Innopole, Sherbrooke International, STIM, Technologie Demtroys, Terraquavie > Programme Sherbrooke International : 12 entreprises sherbrookoises obtiennent un soutien financier pour développer l’international\nCOMMUNIQUÉ DE PRESSE – Douze entreprises sherbrookoises seront des ambassadrices aux quatre coins du monde en 2019 grâce au programme Sherbrooke International, qui offre du soutien direct au développement international. Il s’agit de : Défi Polyteck, Technologie Demtroys, Terraquavie, CDE Solutions informatiques, FlagFranchise, SE2, STIM, Calimacil, Brûlerie Faro, Immune Biosolutions, IBIOM Instruments et Dekko Technologies.\nJosée Fortin (Sherbrooke Innopole), Jean-Sébastien Cyr (Technologie Demtroys), Roxana Giraldez (CQI), Robbie Paquet (Terraquavie), Frédéric Leduc (Immune Biosolutions), Sara Turcotte (CDE Solutions informatiques), Jasmin Bibeau (IBIOM Instruments), Benoit Longpré (Défi Polyteck), Joël Dion (Dekko Technologies), Patrick Lessard (Calimacil), Maxime Fabi (Brûlerie Faro), Martin Tardif (STIM), Mylène Grégoire (FlagFranchise), Jean-Frédérick Benoit (SE2)\nLes startups et PME sélectionnées à l’issue du 3e appel à projets du programme recevront une contribution non remboursable de 3000 $ chacune de la part de Sherbrooke Innopole, afin de permettre ou d’optimiser leur participation à des foires, conférences d’investisseurs ou missions commerciales à l’étranger en 2019. En plus du soutien financier, les entreprises lauréates seront mises en relation avec des intervenants stratégiques, tels que des délégués commerciaux, des ambassades, des consuls et d’autres partenaires potentiels. Ceux-ci pourront être des alliés précieux dans la poursuite des efforts de développement international des entreprises.\nEn nouveauté cette année, les entreprises ambassadrices bénéficieront aussi d’une formation de groupe offerte par l’organisme d’aide à l’exportation CQI, pour les aider à bien préparer leur présence aux foires commerciales et en maximiser ainsi les retombées.\n« La croissance des entreprises innovantes de Sherbrooke passe inévitablement par l’internationalisation. Le programme Sherbrooke International démontre une fois de plus sa pertinence cette année, pour appuyer des entreprises prometteuses dans leurs démarches internationales. Les missions qu’elles entreprendront bientôt seront porteuses pour le développement de leurs affaires et pour le rayonnement de Sherbrooke », affirme Josée Fortin, directrice générale de Sherbrooke Innopole.\nLes deux premiers appels à projets de Sherbrooke International ont permis à 21 entreprises sherbrookoises de concrétiser leur participation à des événements internationaux majeurs dans leur domaine, leur permettant ainsi de consolider leurs partenariats et d’élargir leur clientèle.\n« Le programme Sherbrooke International nous a permis de faire des démarches cruciales auprès d’une clientèle importante, celle des directeurs de commissions scolaires aux États-Unis, souligne Shawn Young, cofondateur et président-directeur général de Classcraft et ambassadeur 2018. Grâce au programme, nous avons pu assister à une conférence exclusive pour réseauter, présenter et vendre Classcraft, ce qui a directement mené à d’importants contrats en Californie. »\nPour d’autres témoignages, sous forme de blogue, des entreprises ambassadrices 2017 et 2018 et pour avoir plus de détails sur le programme, rendez-vous au sherbrooke-innopole.com. L’appel à projets pour 2020 sera lancé en septembre 2019 sur les plateformes numériques de Sherbrooke Innopole (site web, réseaux sociaux, infolettre).\nLauréats Ambassadeurs – Sherbrooke International 2019\nDÉFI POLYTECK / Entreprise adaptée spécialisée dans la sous-traitance industrielle diverse, la fabrication de mosaïque de céramique, le déchiquetage de papier ainsi que divers projets en économie circulaire. / Projet : Participation du 9 au 12 avril 2019 au salon Coverings, l’un des événements les plus prisés du marché de la céramique et du couvre-plancher, à titre de visiteur, pour cibler et rencontrer de nouveaux prospects en provenance des États-Unis. Défi Polyteck pourra aussi utiliser gratuitement une partie du kiosque de l’un de ses fournisseurs, Toksel.\nTECHNOLOGIE DEMTROYS / Solution d’efficacité énergétique simple et peu coûteuse aux gestionnaires d’immeubles multilocatifs par un système de contrôle permettant la modulation de la quantité d’énergie requise par rapport à la température extérieure tout en assurant le confort des usagers. / Projet : Participation en tant qu’exposant au GLOBALCON Conference and Expo, la plus grosse exposition du genre dans le nord-est des États-Unis, les 20 et 21 mars 2019 à Boston afin d’y trouver de potentiels client.\nTERRAQUAVIE / Fabrication et distribution de produits de contrôle et de gestion de l’érosion; fabrication de produits de couture industrielle; distribution de produits techniques pour l’aménagement du territoire; soutien technique aux spécialistes de l’aménagement du territoire. / Projet : Participation en tant que visiteur au plus grand rassemblement en contrôle de l’érosion dans le monde, la IECA Annual Conference and Expo de l’International Erosion Control Association, du 19 au 22 février 2019 à Denver, au Colorado, afin de renforcer des liens, d’en créer de nouveaux et d’affirmer la crédibilité à l’entreprise.\nCDE SOLUTIONS INFORMATIQUES / Services informatiques aux entreprises : programmation, réseautique, sécurité, développement de compétences sur mesure, formations certifiées Microsoft, Google, Acomba, centre d’appels. / Projet : Rencontre avec la firme Divalto (Strasbourg, France), avec qui un partenariat a été établi, afin d’approfondir la collaboration, notamment en R-D et participation aux Salons Solutions pour identifier de nouveaux marchés, du 1er au 3 octobre 2019 à Paris.\nFLAGFRANCHISE / Outil de détection des occasions d’affaires en franchise qui cherche, identifie et évalue automatiquement les possibilités d’achat d’une franchise en fonction des visées de l’entrepreneur. / Projet : Participation à titre d’exposant au Franchise Canada Show à Toronto, l’un des plus grands salons au Canada dans l’industrie de la franchise, les 12 et 13 janvier 2019. L’évènement servira à renforcer les liens avec leurs clients actuels et pour démarcher de nouveaux franchiseurs/franchisés.\nSE2 (ALICE POS) / Logiciel de gestion de point de ventes optimisé pour les gestionnaires de réseaux de commerces, franchisés ou non. / Projet : Participation au NRF 2019 : Retail’s Big Show, à New York du 13 au 15 janvier 2019, pour se positionner aux États-Unis auprès de revendeurs.\nSTIM / Maintenance industrielle; soutien de département de maintenance des usines manufacturières; gestion et réalisation de projets liés à la mécanique industrielle, l’ingénierie mécanique et l’automatisation robotique. / Projet : Visite en 2019 à Paris de l’entreprise Alstom, avec qui un partenariat a été créé, pour se qualifier en tant que fournisseur mondial et ainsi pouvoir soumissionner sur des projets, notamment en Europe.\nCALIMACIL / Conception et fabrication d’armes de mousse haut de gamme; service de moulage professionnel uréthane, mousse flexible; fabrication de matrices, moules, équipements de production et production de pièces en uréthane. / Projet : Participation à titre d’exposant au Lucca C&G (Comics and Games) du 31 octobre au 4 novembre 2019 à Lucques, en Italie pour faire connaître la marque et d’agrandir le marché actuel en Italie.\nBRÛLERIE FARO / Torréfaction et distribution de grains de café. / Projet : Participation en tant que visiteur à l’évènement Pack Expo International du 23 au 25 septembre 2019 à Las Vegas pour analyser les différentes options d’équipements d’emballage disponibles pour subvenir aux demandes spécifiques de leurs clients actuels et potentiels.\nIMMUNE BIOSOLUTIONS / Entreprise biotechnologique spécialisée dans la découverte et l’ingénierie d’anticorps de poulet humanisés ciblant des protéines difficiles avec un potentiel thérapeutique démontré. / Projet : Participation au JP MorganWeek et RESI@San Francisco/Biotech Showcase, à San Francisco du 6 au 11 janvier 2019, afin de faire des suivis auprès des partenaires d’importance et d’initier de nouvelles relations d’affaires.\nIBIOM INSTRUMENTS LTÉE / Fabrication et vente d’équipements médicaux pour hôpitaux, CHSLD et cliniques privées (civières, chaises, postes de prélèvement, coussins en gel, fauteuils de dialyse, fauteuils multifonctionnels). / Projet : Participation en tant qu’exposant à l’American Society of Echocardiography Scientific Sessions, du 21 au 25 juin 2019 à Portland en Oregon, pour y développer le marché américain.\nDEKKO TECHNOLOGIES / Fabrication et commercialisation de microscopes acoustiques qui assurent un contrôle de qualité dans de nombreuses industries dont celle de la microélectronique. / Projet : Participation à l’une de ces conférences : la Electronic Components and Technology Conference à Las Vegas du 29 au 31 mai 2019, à la conférence annuelle de la Society of Diagnostic Medical Sonography au Maryland du 26 au 29 septembre 2019 ou au MD&M East (Advanced Manufacturing) à New York du 11 au 13 juin 2019 pour faire connaître l’entreprise à l’extérieur du Canada et rencontrer des acheteurs/distributeurs potentiels.\nPar mesure de sécurité, veuillez répondre à cette question mathématique : * Le temps imparti est dépassé. 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J’ai réalisé un prototype, dont le schéma est dispo dans le fichier Schema. Hammami Bilel responded on 19 Fév at 9: Donc an gros essai de voir si tu n’as pas ce typer de librairie toute prête au niveau de ton compiler. Si vous avez des infos à me donner, je mplba preneur. J’ai posté aussi mon problème sur le forum xbird, et j’ai eu aussi d’autres réponses qui vont me débloquer, mais aujourd’hui je n’ai pas le temps. Sun Apr 04 Photo et vidéo de mon snow Fall from ChickenRun on Vimeo.\nLa dernière version est la 8. Pourquoi donc avoir créé une rubrique spéciale? Outils de la discussion. Le clic nous envoie direct sur une page web locale sur le disque dur. Encore merci les gars.\nEt la j’ai deja des surprises Voir les exemples fournis avec l’application. Et la simu te le montre. Espérons que leurs circuits sont jplab bogués que leurs logiciels!\nEt il marche pour les pic jplab la familles 16F?? Je vais dormir, enfin, tranquille.\nJ’ai oublié mon mot de passe. Katawan responded on 28 Oct at Tant mieux si tu peux avancer le schmilbliliblik. Bruno Kerouanton responded on jplab Oct at Ent Paul Heroult bac informatique SN bac pro sen. Nouveautés Instrument de musique Matériel professionnel Accueil Comparateur. Application de bootload de Petr version améliorée avec hyperterminal: Recherche sur le site. Cette page que je vous propose de découvrir ici au format PDF: Pour mon code, non, toujours une erreur est toujours mpplab Mille g8 à CrapouilloO.\nBon courage dans ton débugage A bientot. Gaap responded on 31 Mai at Je mplqb que v88 erreur vient de là, essaye de « caster » ton premier paramètre de type Par contre si je peut te donner un conseil, utilise plutôt le compilateur MCC18 avec MPLAB, je l’ai utilisé de nombreuse fois et il est très stable.\nMplav n’ai jamais trouvé comment faire, au lieu de mpab, je modifie « manuellement » les registres, ou par le biais d’une petite routine qui incrémente automatiquement selon différents types d’évolutions la valeur présente dans ADRESH-ADRESL. Choses promises, choses dues. La simulation, fonctionne parfaitement. Bruno Kerouanton on août 24th in IT.\nSuite Proteus Proteus est une suite logicielle constituée d’un éditeur de schémas ISIS permettant la saisie de schémas électroniques et leur simulation. Toujours pas trouvé de solution? Lachenal Paul Heroult logiciels sujets de ,plab. J’imagine que tu souhaites simuler une tension variable sur les entrées ADC du microcontroleur. Mpalb verras le mplah Bruno Kerouanton responded on 12 Sep at Posté 04 avril – Pour des programme plus complexe, je te déconseille des les utilisé car kplab final tu ne sais pas trop a quel registre elle touche et donc il peut y avoir des conflits au détriment de ton programme.


Lingettes et soin - Page 2 - La Chenille & l'Escargot\nComme promis (et en avant première) voici une petite création qui va rejoindre la hotte du Père Noël. Comme on me réclame beaucoup de lingettes en ce moment et que moi-même je me trouve parfois embêtée à les perdre une à une au fond du sac à langer, voici une pochette assortie ! Je dois avouer que je n'ai pas pu résister face à ce magnifique tissu en satin de coton bio, imprimé avec des petits lutins ! Qui plus est, c'est un bonheur à travailler ! Plus d'excuses, maintenant, pour ne pas emmener ses lingettes partout ! ... [Lire la suite]\nPosté par lescargo à 16:32 - Lingettes et soin - Permalien [#]\nTags : coton bio, Couture, lingettes, pochette


Parc Paléopolis |\nAccueil > Développement > Parc Paléopolis\néLABORATION D’UNE STRATéGIE WEBMARKETING ET REFONTE DE LEUR SITE INTERNET SOUS WORDPRESS\nVous ne savez pas quelle activité organiser pour un week-end ou une journée en famille ? Vous êtes passionné de paléontologie ? Dans ce cas, n’hésitez plus et partez à la découverte du parc Paléopolis.\nPaléopolis est un parc à thème ludo-pédagogique situé à Gannat, en Auvergne, dédié au monde de la paléontologie. Ce qui vous attend ? Une immersion totale dans le monde des dinosaures et d’autres géants disparus, grâce à de la réalité virtuelle, des expositions qui raviront petits et grands et des ateliers supervisés par des médiateurs passionnés de sciences.\nSITE INTERNET : UN OUTIL DE COMMUNICATION PUISSANT\nL’élaboration d’une stratégie webmarketing solide et la création d’un site internet constitue de puissants leviers pour toutes les entreprises.\nChez Overscan nous sommes convaincus que ces deux étapes sont incontournables dans l’élaboration de la stratégie de développement d’une entité.\nÀ savoir que le webmarketing comprend : le référencement naturel, le référencement payant, la présence sur les réseaux sociaux et le netlinking (notoriété d’un site internet sur l’ensemble du web).\nS’ils sont bien optimisés, tous ces leviers digitaux permettent d’augmenter la visibilité d’une entreprise sur la toile. Ils peuvent également donner la possibilité de mieux connaitre ses cibles et de pouvoir les toucher plus facilement.\nC’est dans cette démarche d’amélioration de sa visibilité sur le web que le parc Paléopolis a fait appel aux services d’Overscan.\nLES OBJECTIFS DE Palépolis\nRedorer l’image du parc Paléopolis grâce à des leviers digitaux (SEO, SEA…)\nPromouvoir le département de l’Allier à travers la communication de Paléopolis\nFournir des informations pratiques et complètes aux internautes sur le parc\nToucher plus efficacement le public visé\nRéaliser un audit webmarketing et fournir des préconisations sur la stratégie webmarketing à appliquer\nMettre en œuvre les actions webmarketing préconisées\nProposer une nouvelle arborescence (brainstorming, tri de cartes…)\nConseiller sur les fonctionnalités à mettre en place sur le futur site internet\nDéployer le site internet dans son ensemble\nOptimiser et suivre l’évolution de son référencement naturel\nRéaliser une campagne de relations presse afin favoriser un meilleur netlinking\nFaire des campagnes de référencement payant (Google Ads, Facebook Ads…)\nET VOUS ? Où EN EST VOTRE PROJET WEBMARKETING ?\nVous voulez construire une stratégie webmarketing pertinente selon vos cibles ?\nVous avez besoin de conseils pour la création d’un site internet à votre image ?\nVous souhaitez optimiser votre référencement naturel ou vos campagnes payantes ?\nMettre en œuvre une stratégie webmarketing efficace et faire de vos supports digitaux un réel levier de conversion n’est pas toujours chose aisée. C’est pourquoi l’agence Overscan vous propose de vous accompagner afin de définir une stratégie viable et de mettre en œuvre les actions de communication nécessaires à une bonne visibilité sur le web.\nAudit webmarketing, optimisation et suivi SEO, gestion de campagnes SEA…\nDemandez votre service sur-mesure


bilan de la saison 2018 sur fan fort boyard\nperefourasfb le Dim 7 Oct 2018 - 14:46\nbonjour a tous y'auras t'il un bilan sous forme d'article sur le site fan fort boyard j'adorais lire les anciens bilans sur ce site merci de vos réponse\nRe: bilan de la saison 2018 sur fan fort boyard\nSébastien le Dim 7 Oct 2018 - 15:09\nNon, il n'y en a plus depuis la saison 2015. Pour le bilan et les idées d'évolution, çà se passe sur le forum et tout le monde peut y participer\nperefourasfb le Dim 7 Oct 2018 - 17:48\nces vraiment dommage j'adorais lire les bilan et pourquoi ne pas le refaire ?\nSébastien le Dim 7 Oct 2018 - 20:50\nChaque année, le bilan était en ligne dans les 24h suivant la dernière émission. Donc c'était très long à faire en préparation, le tout, à faire pendant une grande partie de la diffusion de la saison. C'est aussi une page avec un intérêt limité dans le temps, par exemple, çà n'apporte pas grand chose d'aller relire le bilan de 2008 aujourd'hui, l'émission ayant tellement changé. Si j'étais un site à but lucratif, on pourrait dire que c'est pas le genre de pages très rentable dans la durée.\nSurtout, çà ne représentait que mon avis personnel, qui n'était pas forcément celui de tout le monde. Et pourquoi mettre mon avis davantage en avant par rapport aux autres ? C'est pour çà que tout se passe sur le forum désormais, la production le sait et c'est ici qu'elle regarde principalement (en tout cas, quand elle veut des avis détaillés et précis).


- Connaître les exigences réglementaires, les principales opérations de remise aux normes;\n- Connaître les principales pathologies des bâtiments;\n- Réparer, éviter le renouvellement et prévenir les désordres;\n- Préparer et suivre une opération de restructuration et réhabilitation.\nQuentin BARGOT : BTP Consultants\nContenu, choix, étapes, méthodes, essais, épreuves…\nChoisir le niveau de diagnostic adapté : étude de cas\nPrincipales pathologies et principes de réparation des désordres de clos couvert\nPrincipales pathologies et principes de réparation des désordres hygrométriques\nDésordres hygrométriques (condensations, humidités)\nOptimiser et piloter l'exploitation et la maintenance d'un patrimoine immobilier - Formation en distanciel Réf. 0032-10 du 07 au 08 juillet 2020 (2 jours)\n» Optimiser et piloter l'exploitation et la maintenance d'un patrimoine immobilier - Formation en distanciel\n» Elaborer et mettre en oeuvre un schéma directeur immobilier - Formation en distanciel\n» Conduire une opération de bâtiment : du besoin à la dévolution des travaux - Formation en distanciel


Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris - Page 7\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 07:52\nVieux Breton, poussez votre raisonnement jusqu'au bout. Affirmez que notre pollution est meilleure que celle de nos voisins, elle-même meilleure que celle qui ravage l'Inde ou la Chine. Cela permet de se déculpabiliser à moindre frais, de justifier que les normes de pollution ici ne sont que foutaise puisque les autres sur la planète font pire. Tant pis pour les considérations de risques sanitaires sérieux. Après tout le dérèglement climatique ce n'est qu'une vue de l'esprit, et bien sûr les sujets pollutions et effet de serre ne sont pas liés. Les nuages toxiques ne se posant pas là où l'homme est le plus présent et où sa densité de population est la plus forte, dans les cuvettes d'activité qu'il s'est choisi.\nTant pis si entre la mort et l'utopie - le propos de René Dumont et de son livre de 73, voir page précédente, l'être humain poursuit son choix suicidaire sur le plus ou moins long terme. On verra demain.. ce n'est pas de notre faute.\nLa couverture du livre de 73 me parait bien résumer l'enjeu\nLa faute aux voisins, la faute à l'industrie et non à l'automobile, la faute à la surpopulation mondiale, la faute de l'Autre mais surtout pas la mienne qui suis en droit de refuser des normes contraignantes , de pousser mon chauffage au maximum, de ne rien faire pour changer mes habitudes. De m'encastrer dans les bouchons plutôt Que de les éviter.\nSans comprendre que si on arrête de faire l'effort de donner des bonnes conditions d'existence à nous mêmes localement on relâche tant de chose qu'on devient acteurs complices de la fuite en avant vers l''asphyxie terrestre globale dont nous sommes tous en partie responsables.\nEt, si l'on réfléchit encore plus loin, on peut se poser cette question: si l'humain est en train de génocider sa propre planète bleue peut on accuser perpétuellement l'autre pour se disculper de toute responsabilite? Je ne le crois pas.\nDernière édition par Libellule le Jeu 08 Déc 2016, 08:31, édité 4 fois\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 08:13\nEst-on sûrs que dans un grand marché unique basé sur la concurrence libre et non faussée que l'on connait et imposant une mise en concurrence des entreprises de tous les pays de la communauté, ces "grands travaux" bénéficieront réellement, si ils sont finançables, à l'économie de notre pays ?\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 08:43\nLibellule vous racontez n'importe quoi comme à votre habitude, je n'ai jamais dit se que vous décrivez, je dis simplement, que vous refusez de voir la réalité en face, quand ce moment la pollution qui recouvre notre pays vient essentiellement des pays du nord de l'Europe, que l'on pénalise les plus petits plutôt que de s'attaquer aux gros pollueurs qui participent entre 80 et 85 % de cette pollution. La circulation alternée n'a pas fait baisser le niveau de pollution.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 08:45\nJe me suis juste contenté de pousser votre raisonnement implicite. Les gros pollueurs seraient les voisins. Il ne faut pas s'en prendre aux voitures qui polluent localement. Ignorant l'effet cuvette décrit page précédente sur la dangerosite spécifique des NOx. Assumez. Au lieu de tourner autour du pot d'échappement.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 09:01\nPas évident si les textes ne sont pas modifiés...\nPour compléter votre intervention j'ai vu il y a quelques jours à une émission de télévision deux présidents de régions qui tentent de faire travailler les entreprises régionales :\nLe premier Morin a mis dans les contrats une clause dite "molière" qui oblige à l'emploi de la langue française sur les chantiers pour des raisons de sécurité. Il ne cachait pas que c'était une manœuvre destinée à contourner la loi.\nLe second Wauquiez évoquait les cantines scolaires. IL a prévu dans les règles de fonctionnement que les matières premières utilisées pour les repas devraient avoir une provenance régionale voire locale.\nSi les idées de défendre dans la mesure du possible les intérêts des producteurs et entrepreneurs français commence à émerger... il est dommage que les présidents des régions du passé n'aient pas été sensibles au problème.\nPeut être y aurait il des idées à développer dans ce sens en attendant que nos tronches molles à la tête du pays et en poste à Bruxelles prennent conscience de la situation et se bougent efficacement au niveau européen... si toutefois c'est encore possible.\nAvec un représentant de la classe de Harlem Désir nul doute que ça va remuer : il était excellent pour les manifs avec "touche pas à mon pote" alors une petite manif vite fait à la commission avec l'aide de Moscovici pourquoi pas ?\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 10:09\nNe concentrer ses attaques seulement sur l' automobile, oubliant sciemment les autres pollueurs, interdisant une circulation fluide (fermeture des voies sur berge) au profit des bouchons sur les quais haut, le tout au nom d' un dogmatisme effréné n' est-ce pas aussi un moyen pour augmenter la pollution en ville?\nPourquoi ne pas stopper les usines d' incinérations, les centrales thermiques, restreindre les entreprises polluantes lors de pics de pollution? Pourquoi passer sous silence la pollution venue de l' étranger?\nAlors oui, on doit faire des efforts, mais les donneurs de leçons actuel devraient aussi réfléchir aux résultats de leurs actions, et donner des informations complètes.\n"si l'humain est en train de génocider sa propre planète bleue", non il ne tue pas la planète, il ne fait que se tuer lui-même.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 10:56\nJe suis d'accord il ne faut ni se concentrer sur un type de pollution, ni ignorer la globalité des enjeux. Je dis plus haut (page précédente) que jusqu'à nouvel ordre les industries contrôlent elles mêmes leurs sites qui polluent, les interventions publiques ne pouvant avoir lieu qu'en cas de défaillance ponctuelle.\nJe dis aussi que la réduction de la circulation automobile n'est pas le seul levier à activer. Mais comme les émanations de NOx sont les plus nocives en période de froid avec absence de vent sur Paris, autant le faire.\nJe ne veux rien passer sous silence, au contraire : la pollution est devenue un mal chronique dont l'enjeu dépasse largement la sur-communication actuelle pendant les périodes de pics de pollution. Les transports en commun ont montré quelques défaillance au plus mauvais moment.\nIn fine le dispositif de circulation alternée a été peu respecté. Du coup le niveau de concentration en particules fines est resté très élevé, atteignant plus de 100 µg/m3 en moyenne, 4 à 5 fois plus qu’à l’ordinaire.\nEn mars 2014, le dispositif avait été mieux suivi et avait permis de réduire le trafic routier de 18 % à Paris et de 13 % dans la petite couronne. Résultat : la concentration de particules fines PM10 avait diminué plus vite. Aux heures de pointes, ces baisses avaient été importantes, jusqu’à – 20 %.\nLa circulation alternée de toute façon présente d’évidentes limites car elle ne vise pas les véhicules les plus polluants. La municipalité parisienne a décidé de les éliminer progressivement d’ici à 2020 et de mettre en place une zone de circulation restreinte. Et les critiques fusent quand même...\nA compter du 16 janvier 2017, les voitures devront arborer une Crit’air, vignette de couleur témoignant de son niveau de pollution. Avec ces pastilles, les pouvoirs publics pourront agir plus efficacement lors des pics de pollution en ne laissant rouler que les véhicules électriques et de normes Euro récentes.\nJ'en conviens : D’autres décisions urgentes s’imposent concernant les émissions liées au chauffage au bois, aux activités industrielles et agricoles, au développement des transports en commun et à la conversion du parc automobile pour supprimer les véhicules les plus polluants, notamment les diesel. Quand je fais référence au livre de René Dumont de 1973, c'est pour souligner que la France n’a pas pris la mesure des enjeux sanitaires de la pollution de l’air qui provoque chaque année des dégats et ce depuis maintenant trop longtemps.\nDans le Nord les autorités ont demandé aux entreprises industrielles de reporter le redémarrage d’unités à l’arrêt et de réduire les chantiers générateurs de poussières et l’utilisation des groupes électrogènes. Le secteur agricole est également mis à contribution : le brûlage des sous-produits agricoles est interdit. Je suis pour un cumul de décisions similaires partout en France dans les cuvettes à importants risques sanitaires. Il est même souhaitable que cela rentre dans les moeurs.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 11:15\nUn bon doctrinaire n'a que faire de la vérité ! ce qui importe est de conforter son action.\nPour réussir on à le droit de mentir, de tronquer les faits... l'important n'est en fait pas de traiter efficacement le dossier mais de justifier les mesures prises même si elles sont inefficaces.\nLa situation actuelle de Paris est une illustration évidente :\nOn bloque la circulation sur certaines voies.\nOn provoque volontairement des encombrements pour obliger les automobilistes à prendre les transports en commun.\nConcrètement on constate que les transports en commun sont inadaptés.\nDans la foulée il s'avère qu'ils sont en panne et en mauvais état.\nLa situation étant dégradée on refuse de s'attaquer aux causes principales de la pollution... on continue dans l'inefficacité absolue.\nLe mécontentement devenant visible alors que l'on est au pouvoir depuis des dizaines d'années on accuse ceux qui ne sont pas partie prenante ni maitre d'oeuvre dans le problème d'en être la cause...\nPas grave c'est un mensonge de plus !\nCrédibilité ZERO !\nLes gens qui sont à l'origine de la décision se défilent et la ministresse de l'écologie second personnage du gouvernement est aux abonnés absents... elle s'occupe de Cuba !\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 11:56\nLibellule Aujourd'hui à 10:56 a écrit:\nLe Mardi 06 Déc 2016 à 13h15 le même Libellule écrivait:\nDernière édition par a.nonymous le Jeu 08 Déc 2016, 12:03, édité 1 fois\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 12:02\nCe que certains guignols n'ont en revanchent toujours pas compris c'est que quand sur un forum on écrit un jour une chose et deux jours plus tard son contraire, c'est très facile à relever et du coup ça leurs fait perdre le peu de crédibilité qui leurs restait sur le dit forum....\nDernière édition par a.nonymous le Jeu 08 Déc 2016, 12:28, édité 1 fois\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 12:22\nLa discipline entrevue le premier jour ne s'est pas confirmée. Il est probable que les difficultés intervenues sur les transports en commun n' ont pas inciter les gens à se privver de leurs voitures. J'évoque cette difficulté qui n'a rien arrangé. Objectivement.\nRien de bien exceptionnel de le signaler deux jours plus tard. La conséquence étant établie. La pollution est restée élevée. Voir l'integralité des posts auxquels vous vous réferez. Sans lecture guignolesque. Si vous trouvez que le maintien du risque sanitaire sur plusieurs jours est une guignolade, celle ci ne me fait pas rire. La pollution est de plus en plus chronique. J'évoque la nécessité de renforcer les moyens d'interventions auprès des industriels et des autres pollueurs que les automobilistes. Rien de doctrinaire dans mes propos.\nOn va attendre les discours sur l'impératif besoin de se dispenser de normes environnementales contraignantes pour ne pas subir l'effet d'une concurrence déloyale pour méditer sur l'intéret que chacun porte réellement à la resorption du risque sanitaire qui nous pend au nez.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 13:03\nFinalement tout va bien : on constate que les mesures mises en place à grand renfort de médiatisation sont inefficaces, provoquent plus de problèmes qu'elles ne peuvent en résoudre et que les gauchos socialos écolos démontrent publiquement une fois de plus leur incompétence.\nÉtait il nécessaire de faire tant de vagues, d'empoisonner tant de monde pour en finir par démontrer preuves à l'appui et publiquement que l'on est un bon ou une bonne à rien... capable du pire !\nOn a planté un souk mémorable, les écolos seront cités en exemple comme les incompétents les plus notoires.\nPour ce qu'il en est de l'organisation du monde et de ses environs... lorsque l'on est infoutu de gérer convenablement une ville on se cache et on la ferme !\nComme d'habitude après avoir pris son bock on va élargir le débat en espérant de nouveau se présenter en arbitre des élégances.\nRien ne sert de leçon ! on est minable mais on la ramène... toujours et encore !\nDernière édition par tonton christobal le Jeu 08 Déc 2016, 13:28, édité 1 fois\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 13:22\nNon je pense que les livres d'histoire retiendront à moyen terme que les écologistes auront su alerter sur certains risques environnementaux sérieux et que La prise de conscience pour y remédier se sera faite sur un temps assez long. 25 ans après la première cop pour le climat, ou le depôt du premier agenda21. Rendant la transition énergétique plus tendue.\nLes difficultés risquant de se multiplier. Vieillissement du parc nucleaire, baisse des ressources en eau, air de plus en plus saturé en produits toxiques, epuisement des sols, remplacement de l'agriculture traditionnelle par des élevages de plus en plus intensifs, et pour les fruits et légumes par des organismes devenus soit stériles soit dependant d'une agro chimie très puissante malgré sa nocivité reconnue, nous éloignant peu à peu du respect du vivant.\nRien de definitive néanmoins. La sortie du tunnel se faisant plus dans la précipitation que dans le cadre d'un plan organisé.\nDernière édition par Libellule le Jeu 08 Déc 2016, 13:44, édité 3 fois\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 13:30\non s'en fout de ce qui se passera dans 25 ans ! le problème des gens qui bossent c'est aujourd'hui et maintenant !\nOn voit d'une manière éclatante que la politique de la danseuse de flamenco est une hérésie !\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 13:32\nEt il y a 25 ans on se foutait de ce qui arriverait aujourd'hui. Mais c'est bien sûr. Pourquoi changer de logique. Le Mur est droit devant. Fonçons.\nDernière édition par Libellule le Jeu 08 Déc 2016, 13:34, édité 1 fois\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 13:33\nNon je pense que les livres d'histoire retiendront à moyen terme que les écologistes auront su alerter sur certains risques environnementaux sérieux et que La prise de conscience pour y remédier se sera faite sur un temps assez long. 25 ans après la première cop pour le climat, ou le depôt du premier agenda21.\nA propos d'Agenda 21, alors que certaines communes ont terminé le leur, à Fontenay on en est encore seulement au stade du diagnostic....\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 13:35\nExact. Il convient de rattraper ce retard.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 13:40\nceux qui grace à nos écolos ne peuvent pas aller travailler depuis plusieurs jours vont demander à être dédommagés dans 25 ans... on ne voit toujours pas comment le boxon actuel va permettre de résoudre les difficultés à venir.\nComment des gens qui se prétendent structurés et sont à la ramasse devant des difficultés du moment dont ils sont les causes principales vont ils pouvoir traiter les dossiers délicats à venir ?\nUne fois de plus les utopistes nous parlent au futur et au conditionnel ! c'est pratique ce sont des promesses...\nNullards ils sont ! nullards ils resteront ! il y a une continuité dans la médiocrité... tout comme nocif un jour devient nocif toujours...\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 13:53\nQuelques nouvelles de Lyon alors que la Ligue d'impro est aux manettes....\nhttps://www.lyonmag.com/ a écrit:\nhttps://www.lyonmag.com a écrit:\n08-12-2016 à 12:36\nUne grève à la SNCF ce vendredi en Rhône-Alpes\nCe vendredi, certaines lignes TER en Rhône-Alpes seront impactées par une grève.\nIl y aura notamment, sur la ligne Lyon Villars-les-Dombes Bourg-en-Bresse, deux départs de TER sur trois sont prévus dans la journée. Deux trains sur trois seront également sur les rails entre Lyon et Saint-André-le-Gaz.\nEnfin, des perturbations sont attendues sur la ligne Villefranche Lyon Perrache Vienne avec un train sur deux.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 13:54\nLes avions sont au dessus du couvercle de pollution. Enfin me semble-t-il. Nddl trop tôt. Pas dispo.\nC'est oublier qu'il y a un décollage et un atterrissage toutes les trois minutes, périodes hautement polluantes avec des réacteurs fonctionnant à plein régime et tout ça en dessous du couvercle de pollution.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 14:05\nDont acte. Mais je crois savoir que les couloirs d'atterrissage et de decollage ne passent pas au dessus des villes à forte densité de population. Sans vent cette pollution retombe temporairement à là verticals de ces couloirs. Mais retombent en effet.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 15:28\nje me demande si le spécialiste des problèmes niçois a pris l'avion à Nice... aéroport situé en pleine ville...\nSans doute y a t il des systèmes anti pollution chez le motodidacte.\nDernière édition par tonton christobal le Jeu 08 Déc 2016, 17:03, édité 1 fois\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 15:42\nDecollage et atterissage côté mer depuis quelques années suite à la demande des habitants. 4 procédures (couloirs) en vigueur.\nLa clef le sens du vent. Doc dispo sur internet.\nDernière édition par Libellule le Jeu 08 Déc 2016, 17:35, édité 2 fois\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 16:13\nPour en revenir à Lyon, j'aimerais savoir ce que penserait Libellule d'une réquisition des salariés grévistes de la TCL et de la SNCF les jours où la qualité de l'air "impose" une circulation alternée ?\nLes élus écologistes ne devraient-ils pas interpeller le gouvernement sur cette question ?\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 16:20\nPersonnellement je crois que toute panne (fortuite) ou grève (sujette à préavis) devrait être evitée quand les transports deviennent gratuits pour raisons sanitaires. Pour les pannes on reste dans l'aléatoire dommageable. Pour les grèves, y surseoir me parait être plus sain que les maintenir. La réquisition? Pourquoi pas si le droit l'autorise. Une décision préfectorale? A suivre...\nSur le site concerné l'information dans l' immédiateté est #préavis levé, trafic normal#\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 17:07\nCe n'est pas ce qui se passe assez habituellement...\nMais sans doute pouvez vous m'expliquer la manière de faire les approches et les décollages de Nice.\nJe suis terriblement ignorant en ce domaine.\nArriver coté terre semble délicat en fonction du relief de l'arrière pays mais passer à quelques centaines ou de dizaines de mètres de la ville n'est pas éviter les pollutions surtout lorsque les vols se comptent par centaines chaque jour.\nPasser pour un idiot aux yeux d'un imbécile est une volupté de fin gourmet. Courteline.\nDernière édition par tonton christobal le Jeu 08 Déc 2016, 19:17, édité 1 fois\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 17:46\nPour les pannes on reste dans l'aléatoire dommageable.\nSelon les infos (télé) une des trois caténaires qui ont laché en 3 jours avait 70 ans, une autre 80 ans.\nOn s'éloigne de l'aléatoire pour se rapprocher de l'inéluctable.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 19:49\nLe service public est un gage de qualité et de sérieux !\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 21:57\n« Dans la capitale, le trafic routier est la cause principale de la pollution de l’air extérieur, produisant deux tiers des émissions de dioxyde d’azote et 55 % des émissions de particules », écrivaient des médecins spécialisés en septembre 2016 dans le Journal du Dimanche.\nSur la journée de jeudi, la concentration de particules a été jusqu’à atteindre 146 µg/m3 en moyenne dans l’agglomération parisienne.\n« C’est l’un des épisodes hivernaux les plus marqués de ces dix dernières années, les précédents remontant à janvier 2009 et décembre 2007 », observe Frédéric Bouvier, directeur d’Airparif, l’observatoire de la qualité de l’air en Ile-de-France de France. Jeudi encore, un dépassement du seuil d’information en dioxyde d’azote a aussi été relevé.\nEn temps normal, lorsqu’il se produit un phénomène d’inversion de température, la couche limite d’inversion se situe à 1 500 mètres au-dessus du sol. Or là elle est à 100 mètres au-dessus du sol, explique François Jobard, prévisionniste à Météo France. Du haut de la tour Eiffel, on la domine. »\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Jeu 08 Déc 2016, 23:45\n« Dans la capitale » mais laquelle ? Paris intra muros limitée par le périphérique ? Et proche banlieue jusqu'à disons l'A86 ? Et agglomération urbaine au-delà définie par INSEE ?\nLe chef du service pneumologie de l'hôpital de Créteil est cité, il est en plein 94, assez loin de la limite définie pour circulation alternée (Paris et communes limitrophes). Pas très loin de Orly par contre.\nIl est nécessaire d'envisager les problèmes de pollution (et de transport, et de logement) à l'échelle de l'agglomération, ou au moins de la métropole Grand Paris puisqu'elle commence à exister. En lien avec la région, mais il faut les données et cartographies précises à la bonne échelle. Pas une maire de Paris qui bricole dans son coin, vu l'impact sur les autres, le nombre de trajets quotidiens impose une coordination qui n'existe pas.\nVoies sur berges : cela aurait du être simple pourtant, de comparer l'effet de fermeture des voies sur berges, là et ailleurs. En mesurant partout avant et après. Sauf qu'à Paris on va mesurer beaucoup après fermeture, mais beaucoup moins avant fermeture (écrit le Canard enchainé). Seule conclusion vérifiée avant/après : les voies sur berges ont un air meilleur fermées (sans voiture) qu'ouvertes (avec voitures)... Pour le reste, tous les itinéraires de délestage dans et en amont de Paris, bataille rangée sur les conséquences entre la mairie de Paris et la région.\nDernière édition par salamandre le Ven 09 Déc 2016, 00:13, édité 2 fois\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 00:01\nQui demande la densification des villes? Les écolos!\nQui demande la baisse d'exploitation des terres agricoles au bénéfice de ce qui peut pousser en coeur de ville? Les écolos!\nAlors ne cherchez pas plus , la bifurcation qui sur ce dessin va vers la gauche ( tout un symbole) c'est ce qui conduit vers des villes densifiées comme Fontenay ou Sevran. Un slogan de rêve "des villes où il fait bon vivre". Merci Libellule pour cette illustration.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 00:34\nLa politique des grands ensembles date des années 60 70. Epoque où les écolos n'avaient pas pignon sur rue mais où le pouvoir gaulliste voulait couper les villes à vif pour faire passer des grands axe de circulation qui seraient longés par des villes dortoirs.\nDe cette époque il nous reste la verrue autoroutiere de l'A86 au lieu d'un noeud de spaghettis coupant la ville sur deux axes Nord Sud et Est-Ouest. Montreuil les Ruffins, Porte Jaune, et Porte de Vincennes Le Perreux.\nLe maire de droite de l'époque ne résistera d'ailleurs pas au combat de terrain sur Notre ville voici 50 ans. Bayeurte devenant un maire extrèmement populaire, dans tous les sens du terme.\nAujourd'hui, vouloir revégétaliser les centres villes est une démarche écolo, comme celle de créer des jardins partagés.\nLe Plu local témoigne de la volonté de la majorité en place de protéger les zones pavillonnaires de notre ville dont la densité de population est 2,5 fois moindre que celle de Paris ou Vincennes. Parfois le rapport est de 1 à 6 dans certains quartiers où il fait bon vivre effectivement.\nVous vous trompez de cible en voulant caricaturer la couverture de 1973.\nCe que les écologistes essayent d'éviter c'est l'extension de la transformation d'espace de pleine terre en lieux de "Mineralisation des sols". Pas de "construire plus" à la manière de Sarkozy comme en mars 2012 quand les députés en dernière lecture ont adopté le projet de loi visant à augmenter de 30% les droits à construire de façon généralisée.\nLà où les municipalités comptent des écologistes dans leur majorité les protections territoriales sont mieux assurées.\nMême les Grands ensembles qui parfois sont montrés du doigt sur la ville ont béneficié d'une part particulierement élevées de conservation de parcelles en pleine terre.\nLa ville où a vécu René Dumont reste une des villes les moins denses de la petite couronne malgré là construction du quartier et du centre d'emplois autour de Val de Fontenay.\nAlors oui on peut lui dire merci d'avoir indiqué très tôt ce que notre ville ne devait pas devenir. La partie gauche de sa page de couverture.\nLa ville a eu raison d'en faire un citoyen d'honneur et de lui dédié un eco parc.\nDernière édition par Libellule le Ven 09 Déc 2016, 09:50, édité 1 fois\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 05:33\nAprès c'est de la faute de sarko maintenant c'est de la faute de de Gaulle.\nDepuis 1969 on pourrait envisager que les suivants pourraient avoir quelques responsabilités et bien NON !\nDE Gaulle ayant quitté la présidence en 69 (pas loin de 48 ans tout de même) est responsable de la pollution actuelle.\nDepuis son départ rien n'a été construit, tout est resté en l'état.\nPour d'autres vu la situation des années 50 il était urgent de loger les Français et de remettre la boutique France sur les rails après une guerre et une douzaine d'années de pagaille politique généralisée.\nHeureusement qu'à cette époque les pouvoirs publics étaient plus réactifs qu'actuellement.\nAvec les bras cassés que nous connaissons maintenant le tout verrouillé par les écolos j'imagine dans quel état serait le pays.\nMais il est vrai que comme le déficit actuel de la France est causé par Giscard (ne pas rire SVP, fin de son mandat en 1981) la logique, le réalisme et l'objectivité sont les marques évidentes de la crédibilité de l'argumentaire présenté.\nLes procès des ex présidents étant faits on attend les solutions écologiques permettant aux gens de se rendre à Paris pour parfois y travailler lorsque les écolos et les socialos prennent les décisions stupides que nous connaissons.\nIl ne faudrait tout de même pas négliger qu'il y a quelques centaines de milliers de personnes qui sont dans une panade organisée avec soin et compétence par la municipalité parisienne... traiter le dossier est moins plaisant que de faire le procès de de Gaulle. On est moins compétent pour mettre en place des mesures efficaces que pour discourir dans le vide en s'auto amnistiant par avance de ses stupidités.\nOn notera avec surprise que ségo qui habituellement ne se prive pas de gesticuler quelque soit le sujet est curieusement peu concernée par la situation actuelle des gens qui doivent se rendre à Paris ou y circuler.\nL'affaire n'a sans doute rien à voir avec l'écologie dont elle est la grande responsable nationale avant de la diriger sur le plan international...\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 06:29\nPas de procès juste des rappels historiques établis. Une couverture d'un livre servant de fil conducteur. Un interlude lancé par Gérard nécessitant ces rappels.\nCeci dit les automobilistes rechignant à respecter la circulation alternée, le pic de pollution perdure. Et toujours pas de vent en vue. La faute aux piétons. Cela va de soi. Dysfonctionnement des bronches en cours pour souffler assez fort pour que le nuage toxique aille voir ailleurs.\nDernière édition par Libellule le Ven 09 Déc 2016, 08:12, édité 2 fois\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 07:07\nJ'aime bien l'histoire mais jamais lorsqu'elle est revue et corrigée par des gens politiquement engagés...\nMais ce jour je constate que depuis les décisions prises par ceux qui nous gouvernent non seulement la qualité de l'air serait toujours mauvaise, que les transports fonctionnent mal lorsqu'ils fonctionnent, que les décisions contestables en matière d'utilisation de la voie publique provoquent des bouchons nombreux et malsains et que devant un tel désordre la ministresse de l'écologie et les instances de la ville de Paris qui ont planté la pagaille démontrent une fois de plus leur incompétence.\nLà nous ne sommes pas dans le domaine historique mais dans ce qui se passe ici et maintenant dont sont comptables ceux qui incapables de gérer efficacement un dossier en sont aux mesures ridicule, pénalisantes et sans effet.\nNous sommes dans le factuel... donc on nous parle de l'histoire revue et corrigée.\nDepuis que nous avons des écolos gauchos qui s'agitent en permanence y compris en se livrant au pillage ou à des actions insurrectionnelles on attend dans l'affaire parisienne qu'ils démontrent pour une fois leurs compétences sur le terrain... pas de problème on nous bassine avec l'urbanisme gaullien.\nC'est le sujet d'actualité qui explique que les transports ne fonctionnent pas ou que les bouchons sont d'autant plus nombreux que l'on ferme des voies de dégagement.\nEncore un peu de patience et on va nous vendre que les problèmes parisiens seront causés par Napoléon III et Hausmann... lorsque l'on est dans le ridicule il n'y a pas de limite !\nLa circulation étant alternée on va inventer le boulot alterné...\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 07:16\nL'affaire est pliée en 62-65 il n'y a pas eu de Commissariat au plan et à l'aménagement du territoires avec créations de villes nouvelles et de Zup dont celle de Fontenay sous Bois. Ce n'est pas De Gaulle qui est à la manœuvre et pousse Delouvrier à agir sans concertation pour ouvrir de nouvelles autoroutes.\nIci et maintenant le vent est absent pour nettoyer un tant soit peu notre pollution chronique ce qui rend particulièrement visible le pic actuel. Et pas que sur Paris.\nLes accros de la voiture ignorant les consignes préfectorales.\nDernière édition par Libellule le Ven 09 Déc 2016, 07:50, édité 8 fois\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 07:29\nQue font les autorités en charge du dossier ?\nOn est plus compétent pour parler de Trump en lui taillant un short, pour faire la leçon aux Anglais, pour soutenir l'écolo Autrichien ou pour refaire l'histoire... sans parler d'aller faire l'éloge de Castro ou de s'occuper des primaires de droite.\nIl y a du monde, pour flanquer la pagaille et se battre dans des zones dites à défendre (contre qui et de quoi on ne le sait pas) mais pour les décisions efficaces il n'y a personne !\nAvec ces brasseurs de vent on ne comprend pas que la pollution soit encore là.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 07:35\nLes autorités chargées du dossier s'alignent sur les mesures déjà en vigueur à Athènes, Berlin ou Londres. Pour rattraper le retard pris en France quand le vent ne brasse pas assez la pollution chronique.\nLes hôpitaux mesurent eux les effets collatéraux. Des équipes de chercheurs de l'AP-HP menant des études spécifiques depuis plusieurs années (étude Pollux).\nLe constat de l'équipe de pédiatres de l'AP-HP est que ces diagnostics d'asthme augmentent quand le taux de particules ultrafines dans l'air augmente. L'étude montre "une augmentation potentielle de 50% des diagnostics d’asthme entre 0 et 25 microg/m3 de particules ultrafines PM2.5 dans l’air". Avec accroissement des cas quand les seuils sont dépassés.\nDernière édition par Libellule le Ven 09 Déc 2016, 08:03, édité 1 fois\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 07:57\nDébat qui comme d'habitude ne mène à rien...\nSans doute devra t on faire venir des spécialistes anglais ou allemands pour entretenir le matériel de la RATP, engager des spécialistes de la circulation pour expliquer à la danseuse de flamenco et à ségo qu'en bloquant des rues à la circulation on en bouche d'autres, que des voitures dans un encombrement moteur en fonctionnement sont plus polluantes et plus longtemps que lorsqu'elle sont arrêtées arrivées à destination rapidement...\nMais comme l'expliquer sur ce forum est inutile... on se contentera de constater une fois de plus qu'un bon doctrinaire bunkérisé dans ses certitudes peut conduire un pays dans une impasse sans aucun scrupule et sans tenir compte des conséquences nocives pour la collectivité.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 08:04\nNous parlons à l'instant mesures de protection de notre santé publique. Que faire si les automobilistes préfèrent continuer à s'entasser dans des bouchons plutôt que respecter les Consignes préfectorales?\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 08:21\nComme le disait un expert pas plus tard qu' y hier soir, il n' y a pas que le diesel qui est en cause (particulièrement les pots catalytiques).\nQuand a avoir des transports en commun fiable, la solution est simple, cela s' appelle la prévention.\nPrévention en ayant des rames (TER,RER,Métro.....) récentes, en nombre suffisant pour permettre un entretien régulier sans perturber le trafic, une révision des installations (caténaires, rail, signalisation....) plus fréquente. C' est vrai que cela coûte, mais c' est un choix, qui s' il n' est pas fait ne donnera pas envie d' utiliser ce moyen de transport par le plus grand nombre.\nMaintenant, si l' on veut réduire la pollution dans les villes, un moyen simple : mettre les villes à la campagne tout en les réduisant, plus de grandes métropoles mais des villes de 10 000 habitants maxi sur une grande superficie.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 08:31\nRéponse juste au dessus, donner une solution de rechange fiable, ce n' est pas compliqué à comprendre rechercher une solution durable plutôt que des ersatz et des mesure punitives.\nActuellement prendre les transports en commun n' assure pas une arrivée à temps et des conditions bestiales (dans les wagons à bestiaux il était écrit 20 chevaux, 60 hommes debout) on a supprimé les chevaux et augmenté le nombre de personnes.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 08:50\nLa solution est simple : il ne faut pas prendre de voiture et utiliser des transports qui n'existent pas, sont inadaptés, inconfortables, régulièrement bondés, de moins en moins sécurisés, souvent en panne et périodiquement immobilisés par des grèves...\nCes automobilistes sont incorrigibles ! On se demande parfois dans quel monde vivent les écolos politicards.\nChacun sachant qu'une directive fut elle préfectorale règle les problèmes techniques ou matériels rencontrés par les usagers. Nous sommes dans le YAKA FOKON administratif.\nSans être madame Soleil on peut sans trop de risque prévoir qu'il va y avoir des tirages entre la mairesse de paris, le grand Paris, la région et quelques municipalités de banlieue si les verrouillés du bulbe continuent leur politique.\nSans compter les entreprises qui à terme vont quitter la ville pour s'installer dans des endroits où on leur compliquera moins la vie.\nActuellement certaines boites refusent d'employer des candidats en raison des problèmes prévisibles qu'ils auront pour se rendre à leur travail. L'adresse et les transports devenant des critères de sélection à l'accès à l'emploi.\nCertains usagers envisagent de demander aux administrations en charge des transports en commun des indemnités en raison de la perte de leur emploi consécutive à des problèmes permanents lors de leur trajet domicile lieu de travail.\nsinon tout va bien le préfet à pris des arrêtés ! donc la situation est bonne puisqu'en plus on a changé de ministre de l'intérieur\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 09:16\nHier j'ai utilisé le métropolitain pour me déplacer. J'ai appris, le soir, en écoutant des médecins pneumologues ou allergologues à la télé que les quais, les wagons et les couloirs sont fortement pollués, notamment en particules fines.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 09:26\nLa pollution est chronique. CQFD. On feint de l'ignorer. Un interview dOlivier Blond président de l'association respire\nDès qu’il y a une activité, il y a une pollution, il faut veiller à adapter les mesures au contexte local. A Paris, la source principale est l’automobile. Si on se cantonne à cette question des transports, en ville, il faut renforcer les transports en commun, encourager les véhicules les plus propres… Ce sont des solutions très classiques mais efficaces. Il y a aussi un enjeu crucial : développer le covoiturage domicile-travail. Le covoiturage marche sur des longues distances, mais pas encore sur les plus courtes. Si on arrivait à mettre le plus de personnes possible dans les voitures le matin et le soir, ce serait déjà un grand pas.\nQuid du diesel? Faut-il le bannir?\nIl faut évidemment supprimer l’avantage fiscal sur ce carburant pour les nouvelles voitures, c’est clair et net. Pour les anciennes, il faut renouveler le parc existant, ce qui sera favorisé par l’instauration de zones à circulation restreinte (ZCR) dans un certain nombre de villes. Sans pour autant pénaliser les automobilistes que l’on a poussé à acheter ces véhicules diesel. Ce sont les dindons d’une farce tragique. Nous ne sommes pas contre les automobilistes, il faut les accompagner, surtout les plus défavorisés. Malheureusement, les nouvelles voitures à essence polluent autant que les diesel, en particulier pour les particules les plus fines et les plus dangereuses, les PM2,5.\nQuelles sont les exemples à suivre?\nLa Norvège, qui affiche le record mondial du nombre de voitures électriques par habitant, réfléchit à l’interdiction de la vente de voitures à essence ou gazole. Cela changerait radicalement les choses et aurait un impact important. Tokyo a pris des mesures contre le diesel qui ont permis de réduire énormément la mortalité. Une étude parue dans la revue Epidemiology s’est penchée sur l’impact sanitaire de l’interdiction quasi totale des diesel à Tokyo et le constat est sans appel : entre 2000-2003 et 2009-2012, la mortalité cardiovasculaire a diminué de 11%, celle par cardiopathies ischémiques de 10%, celle par cancer du poumon de 5% et la mortalité pulmonaire de 22%. Sur le vélo, la référence est toujours Copenhague. Le maire de Londres fait aussi des choses très intéressantes. Les grandes villes ont compris que, pour être attractives, il faut être peu pollué, beaucoup de gens refusent désormais de travailler à Pékin à cause de ce sujet.\nEt que pensez-vous de ce qui est fait à Paris?\nAnne Hidalgo, la maire socialiste de Paris, affiche une volonté forte de s’attaquer au problème de la pollution de l’air. Et elle le fait en dépit de critiques très violentes. On aimerait bien entendre d’autres villes sur ce sujet majeur, y compris à droite ou au centre. Or elles passent plus de temps à critiquer Hidalgo qu’à essayer de proposer des solutions. L’écologie et la pollution de l’air ne devraient être ni de droite ni de gauche, cela nous concerne tous.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 10:06\nHier j'ai utilisé le métropolitain pour me déplacer. J'ai appris le soir en écoutant des médecins pneumologues ou allergologues à la télé que les quais, les wagons et les couloirs sont fortement pollués, notamment en particules fines.\nEt même des particules fines provenant surtout du freinage des RER et métro (faut bien arrêter le XXX tonnes en gare), et pas de l'air extérieur.\nUn rapport RATP ou SNCF (cité ailleurs sur le Forum je crois bien) concluait que le problème était significatif pour les agents, qui y passent leur journée, mais présumait qu'il était supportable pour les usagers qui ne font qu'y passer... un temps significatif quand même.\nCerise sur le gâteau, le freinage des voitures et camions génère aussi des particules bien sûr, véhicules électriques compris. Et on freine souvent en ville.\nLibellule cite Tokyo. Mais le Japon est aussi réputé pour sa politique de prévention des pannes de transports, trains et métros : changer les pièces avant qu'elles cassent. Chez nous, les célèbres annonces de rail cassé, caténaire cassé, etc. (on casse tout) rythment souvent les trajets quotidiens. Alors interdire des voitures... avant, il y a du boulot. En plus, les métros sont très peu en grève et tous les usagers bien éduqués au Japon ; chez nous, il y a du boulot (bis et ter).\nDernière édition par salamandre le Ven 09 Déc 2016, 10:36, édité 1 fois\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 10:30\nIl serait bon de comparer l' ensemble des données par exemple:\nNombre d' habitats en Norvège : 5 236 826 hab. densité de population : 13,70 hab./km2 (ce pour le pays tout entier)\nNombre d' habitant à Tokyo : 13 622 267 hab.1 (août 2016) densité de population 6 218 hab./km2\nNombre d' habitant région parisienne :12 405 426 hab. (2013) Paris seul 2 229 621 hab. (2013) densité 21 154 hab./km2\nLa densité est un élément primordial qui n' est pas pris en compte dans l' exemple, donc résultat à prendre avec des pincettes.\nQuand a interdire les véhicules thermiques et les remplacer par des véhicules électriques ouvre un autre débat : comment produire de l' électricité pour ces véhicules, car automatiquement augmentation de la consommation électrique.\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 10:45\nSans compter le pic de consommation en plus, quand on voudra recharger tous ensemble le soir en rentrant, surtout l'hiver où la batterie va se décharger plus vite (chauffage, éclairage) et où le pic de consommation est déjà le soir. A la pompe à essence, le temps de faire le plein est de 2 mn. Combien pour électrique ?\nEt puis, on fait comment pour recharger sa voiture électrique dans la plupart des parkings sous-sol où il n'y a pas de compteur individuel, et juste un peu d'électricité pour quelques lampes ? La loi Duflot le prévoit-elle pour les immeubles neufs ? Il me semble surtout qu'elle prévoit de supprimer l'obligation de parkings en sous-sol.\nLa voiture électrique, c'est comme la voiture en fait : très bien tant qu'il n'y en a pas beaucoup en même temps.\nDernière édition par salamandre le Ven 09 Déc 2016, 10:51, édité 1 fois\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 10:51\nSi les trains français fonctionnaient comme les trains japonais nous aurions sans doute moins d'ennuis...\nDans ce pays on n'indemnise pas les voyageurs subissant des retards... connaitre le dossier évite de se poser la question.\nA propos le réseau ferré japonais est privé et non une affaire d'état...\nLes dogmes franchouillards vont encore être écornés !\nAu lieu de vouloir "accompagner" les gens ce qui en bon français signifie les prendre pour des débiles ayant besoin de "pédagogie" pour les mettre sous tutelle il serait préférable que l'état fasse son boulot en s'occupant de ce qui ne fonctionne pas, mal ou plus du tout.\nMais les donneurs de leçons perdraient leur job...\nSujet: Re: Interdiction des voitures d'avant 1997 et fermeture des voies sur berge dans Paris Ven 09 Déc 2016, 10:57\nFournir l'électricité aux véhicules électriques en supprimant les centrales nucléaire... on risque de s'amuser.\nOn pourrait aussi circuler dans Paris en planche à voile...


Impression flyers online : Veoprint n°1 de l'impression en ligne pour entreprise\nEspace grands comptes Fournitures de bureau Imprimer express flyers online avec veoprint\nImprimer express flyers online\nModeles flyers online : choisissez vos options et obtenez immédiatement le meilleur prix d'impression pour flyers. Si notre formulaire ne répond pas à votre besoin, vous pouvez obtenir un devis sur mesure pour l'impression de flyers online. Un chargé de compte vous répondra sous 24H avec un devis personnalisé. Prix en ligne\nConseils modeles flyers online\tFormat :\nImpression en ligne haute qualité de vos flyers Nous avons créé un système de mutualisation d’impression afin de pouvoir vous offrir une impression de flyers online de qualité tout en restant les moins coûteuses du web.\nPour commander en ligne sur notre site c'est facile. A l'aide du formulaire au-dessus, vous pouvez choisir votre type de papier, le format souhaité, la qualité ainsi que la quantité. Au cas où vous n'arriveriez pas à vous décider même après avoir lu nos quelques conseils, des conseillers sont disponibles pour vous conseiller et vous fournir les réponses aux questions que vous vous posez. Veoprint dispose de professionnels du milieu de l'imprimerie pour vous conseiller sur la quantité et la qualité requise.Les commerciaux sont disponibles soit en utilisant la page devis personnalisés pour les impressions de flyers online, soit en prenant contact avec un professionnel Veoprint en vous servant de l'adresse commercial@veoprint.com.\nPour chacun de vos besoins en communication, nous avons le grammage adapté afin d'embellir vos impressions quadricolores de flyers online. Comme chacun des événements publicitaires est différent, toutes les impressions de flyers online peuvent être réalisées selon un grammage adapté afin d'obtenir un effet de rigidité selon vos envies.En résumé :Veoprint fournit une large variété de papiers de qualité supérieure pour vos flyers online :- Couché mat supérieur- Couché brillant supérieurDe nombreux grammages sont utilisables pour vos actions publicitaires :- souple : 115 et 135 gr/m2 - semi rigide : 170 gr/m2- rigide : 250, 350 et 400 gr/m2\nDe multiples formats sont utilisables sur le site de Veoprint pour l'impression de flyers online. Nous fournissons des formats allant de A8 (petit format) à A4 (grand format). A chaque utilisation son format puisqu'il est bien plus faisable de posséder dans sa poche un petit format qui sera alors indiqué à la diffusion d'un événement ou d'une soirée par exemple. Au contraire, un format A4 peut permettre de décrire plus en détails le fonctionnement d'un produit. Il est même envisageable d'utiliser un format dépliant A4 si l'on a énormément d'informations à mettre en forme.\nA cette question, il est dur de répondre car le nombre d'impressions de flyers online requis change selon l'action que vous imaginez mener. Pour obtenir une idée la plus proche possible de la réalité, il est essentiel de bien définir vos objectifs, de bien connaitre votre cible et ses habitudes afin d'adapter la distribution.Prenons l'exemple que vous souhaitez pratiquer une communication publicitaire de masse sur un nouveau produit. Pour cela vous allez vouloir communiquer en sortie de gare de RER ou de Metro (les plus grandes), il vous faudra alors imprimer vos flyers online en grande quantité afin de couvrir l'énorme vague de population.A l'inverse une faible quantité en impression (250 exemplaires) vous permettra de varier plus souvent votre communication sur un produit inconnu ou un service au sein de votre magasin. C'est idéal pour les stratégies marketing vraiment ciblées sur une catégorie de prospects exact afin de les fidéliser.


6 astuces à connaître sur Excel – Anticharrette\n6 astuces à connaître sur Excel\npar Roudoud septembre 8, 2016 novembre 14, 2016\nLaisser un commentaire sur 6 astuces à connaître sur Excel\n– Pour faire référence à une cellule d’une autre feuille du même classeur, c’est =Nomdelafeuille!A2, A2 étant la cellule qui vous intéresse\n– Pour masquer des lignes et des colonnes, plutôt que réduire leur taille au minimum, ce qui est pénible par la suite pour retrouver les infos qu’elles contiennent, mieux vaut utiliser la commande « masquer », Onglet Accueil>format>Visibilité>Masquer\n– Vous pouvez également grouper des lignes et des colonnes en les sélectionnant, puis Shift+Alt+flèche droite pour grouper, Shift+Alt+flèche gauche pour dégrouper. Des boutons apparaissent pour ouvrir/fermer ces groupes. A noter que vous pouvez faire des groupes dans les groupes.\n– Pour figer un des lignes et des colonnes si vous avez un grand tableau, cliquez sur la cellule immédiatement à droite et/ou en dessous des lignes/colonnes que vous voulez figer, puis cliquez sur « figer les volets » de l’onglet affichage. Si vous voulez que ces lignes/colonnes soit répétées à l’impression, par exemple pour un DPGF, cliquez sur « Imprimer les titres » de l’onglet mise en page et spécifiez les dans la boîte de dialogue.\n– Pour barrer du texte, la commande est Ctrl+Shift+5\n– Pour insérer la date du jour automatiquement mise à jour, c’est =AUJOURDHUI()\nN’hésitez pas à compléter avec d’autres astuces !\nArticle précedent Carte des curiosités\nArticle suivant Importer tout un document word dans Indesign en gardant la mise en page


Lampadaire, Twiggy Egg, marron, Ø60cm, H70cm - Ay Illuminate - Luminaires Nedgis\n/ Lampadaire twiggy egg marron o60cm h70cm ay illuminate\nLampadaire, Twiggy Egg, marron, Ø60cm, H70cm - Ay Illuminate\nDécouvrez le lampadaire Twiggy Egg, signée par Ay Illuminate.\nComme un "oeuf fragile", ("Twiggy Egg"), cette magnifique lampe est tressée à la main en bambou. Elle conférera à votre pièce une atmosphère chaleureuse et sophistiquée. Elle est l'expression même du retour des matériaux naturels dans nos intérieurs.\nLes dimensions de la lampe sont de 70 cm de diamètre et 30 cm de hauteur. L’ampoule n’est pas fournie : E27, 60W max.


Le Prince Harry : il craque pour le sosie de Kate Middleton - Actu - People - Plurielles.fr\nLe Prince Harry : il craque pour le sosie de Kate Middleton\nArticle par Marine CLUET , le 23/10/2011 à 19h00 0 commentaire\nLe Prince Harry est décidément un sacré fêtard. Actuellement aux Etats-Unis pour une mission d'entraînement, le jeune homme a une fois de plus été aperçu en boîte de nuit...en compagnie d'une charmante jeune fille qui ressemble étrangement à Kate Middleton.\nActuellement en Californie pour une mission d'entraînement de pilotage d'hélicoptère, le Prince Harry, âgé de 27 ans, ne se prive pas de sortir dès qu'il en a l'occasion. Cette semaine on a donc pu le voir en train de faire la fête dans une boîte de San Diego. Et Selon The Sun le jeune homme a passé la soirée avec une certaine Jessica ! Une jeune femme brune, âgée de 26 ans, et qui selon le tabloïd anglais serait le sosie de celle qu'on appelle désormais la Princesse Catherine, Kate Middleton !\nLe Prince Harry aurait rencontré la demoiselle il y a deux semaines à l'Hôtel Andaz de San Diego où elle travaille en tant que serveuse. Depuis ils seraient revus plusieurs fois et auraient été aperçus en train d'échanger des baisers passionnés.\nIl fallait s'y attendre. Il n'y a pas que le soleil de Californie qui fait tourner la tête du Prince Harry.


Ciblage dans Adobe Marketo Engage\nExposez vos arguments directement aux décideurs.\nAucune campagne ne peut porter ses fruits si elle n’atteint pas la bonne audience. Au lieu de vous contenter d’un ciblage reposant uniquement sur des données démographiques, vous avez besoin d’outils qui vous aideront à identifier les personas clés au sein des comptes, et à diffuser un contenu personnalisé le plus marquant possible.\nEn rassemblant la gestion des leads et celle des comptes cibles au sein d’une seule solution, Adobe Marketo Engage rapproche les ventes et le marketing. Activez et ciblez aisément les audiences de leads et de comptes sur les canaux marketing et paid media ainsi que dans les programmes Adobe Exchange™ depuis une seule application, pour le marketing entrant comme pour l’ABM. Vous pouvez même cibler et recibler les utilisateurs anonymes. Les intégrations natives avec les plateformes paid media comme LinkedIn, Facebook Ads et Google AdWords vous permettent de traduire rapidement les insights en actions... en diffusant du contenu personnalisé qui générera des conversions.\nIntégrations natives avec les plateformes\nCiblez et reciblez les audiences en mode natif, y compris les prospects authentifiés et anonymes, sur Google AdWords, Facebook Ads et LinkedIn Campaign Manager. Personnalisez le contenu, intégrez des formulaires pour déclencher des actions de campagne et importez des données sur les performances publicitaires pour déterminer le contexte et l’attribution.\nCiblage des personas ABM\nPersonnalisez et ciblez des décideurs précis au sein des groupes d’acheteurs de vos comptes cibles à l’aide de profils client. Tirez parti du filtrage et du ciblage des personas pour maximiser l’engagement et la pénétration des comptes, en collaboration avec les ventes.\nCiblage avancé des leads et des comptes\nPrenez simultanément en charge les stratégies ABM et de génération de leads à l’aide de filtres avancés pour cibler des audiences très précises en fonction des données d’adéquation, d’intention, d’engagement, d’activité CRM, hors ligne, etc.\nCollectez des données comportementales de plusieurs sources (automatisations du marketing, CRM, etc.) pour cerner les centres d’intérêt et intentions des clients afin d’adapter les campagnes, messages et recommandations de produits.\nSegments et audiences optimisés\nCréez des segments d’audience hautement ciblés et dynamiques, qui s’actualisent en temps réel, pour faciliter le déploiement des stratégies orientées leads et comptes.\nDécouvrez plus en détail le ciblage dans Marketo Engage.\nÉlaborez de meilleures stratégies marketing à l’aide du ciblage comportemental.\nLes signaux comportementaux sont plus étroitement corrélés à l’intention d’achat que les caractéristiques démographiques. Cette feuille de référence vous aidera à déterminer les comportements à surveiller et la façon d’en tirer parti dans le cadre de vos efforts marketing.\nCoordonnez les ventes et le marketing pour mieux interagir avec les comptes stratégiques.\nLa fonctionnalité de gestion des comptes cibles comble l’écart entre l’exécution et la stratégie orientée comptes, en aidant les ventes et le marketing à coordonner leurs efforts pour se rapprocher des décideurs. Rendez-vous sur Adobe Experience League pour obtenir des instructions détaillées sur la gestion des comptes cibles.


Info Libertaire - Actualité militante et info anarchiste « Les Faux-Semblants du Front national » un ouvrage salutaire. (parution octobre 2015) – 🔴 Info Libertaire\nNovembre 2, 2015\t–\n« Les Faux-Semblants du Front national » est un ouvrage salutaire. Parce que ses 21 auteurs passent la formation d’extrême droite au crible des sciences politiques, de la sociologie, de la statistique. Parce qu’ils démontent les clichés véhiculés par les médias. Ils donnent, du même coup, des outils de combat.\nVoilà une entreprise éditoriale qui fera date. « Les Faux-Semblants du Front national » n’est pas un essai sur la montée du Front national mais cet ouvrage regroupe des études scientifiques qui permettent de refroidir un peu un objet politique brûlant. Les trois coordinateurs de l’étude  Nonna Mayer, Sylvain Crépon et Alexandre Dézé  ont réussi à mettre en commun des recherches (21 auteurs) jusqu’alors parallèles sur le parti d’extrême droite. C’est donc à l’appui des outils de la science politique, d’enquêtes sociologiques, de terrain, de statistiques ou de cartographie que les démonstrations se succèdent et se complètent. L’immense mérite de cet ouvrage est de n’éluder aucune dimension du phénomène FN.\nLa mise en perspective historique permet de relativiser le « storytelling » vendu par le parti frontiste et si complaisamment relayé par les médias. Ceux-ci n’échappent d’ailleurs pas à une longue analyse qui pointe les biais des sondages autant que le sensationnalisme qui prévaut dans le traitement du FN.\nC’est d’ailleurs l’un des enseignements de cette lecture : les facteurs extérieurs au FN  le contexte social et politique, mais aussi l’utilisation qui en est faite par les uns et les autres  sont des éléments majeurs dans la place prépondérante dont ce parti profite aujourd’hui. « Les Faux-Semblants du Front national » le traite aussi comme un parti « normal », au sens où son évolution est ici étudiée comme n’importe quel objet politique et non sous le prisme habituel d’une exceptionnalité qui sert son discours.\nLa méthode permet de faire tomber bien des poncifs : la dédiabolisation n’a rien de nouveau tout en étant ferment de contradictions, les fondamentaux du parti n’ont pas changé, les accents perçus comme « de gauche » de son programme ne sont que réadaptation discriminatoire d’outils (les services publics) par essence universels. De même, la fable des ouvriers votant communiste massivement passés au vote FN est une nouvelle fois démontée, tout comme l’illusion « du premier parti de France ».\nLoin de nier la progression réelle du Front national et de ses idées, l’étude scientifique du phénomène permet de démêler le vrai du faux, de dégager la dangerosité bien réelle du FN des habits trompeurs dont on le pare trop souvent. Pas encore roi mais déjà nu. Les auteurs ont voulu étudier froidement un phénomène politique mais nul doute que leur travail sera un outil dans les combats politiques beaucoup plus chauds des années à venir.\n« Les Faux-Semblants du Front national  Sociologie d’un parti politique », coordonné par Sylvain Crépon, Alexandre Dézé et Nonna Mayer, Presses de Sciences-Po, 608 pages, 26 euros.\nLes faux semblants du Front National : sociologie d’ un parti politique Présentation du livre « Le Front National » Présentation du livre Le Front National Appel à se rassembler et à manifester contre le Front National, l’extrême droite et le racisme