Bureau de la sécurité des transports du Canada - Rapport d'enquête aéronautique A08Q0209 C-FNVT exploité par First Air; et le de Havilland DHC-8 C-GYWX exploité par; Air Creebec; à Kuujjuaq (Québec); le 22 octobre 2008" /> C-FNVT exploité par First Air; et le de Havilland DHC-8 C-GYWX exploité par; Air Creebec; à Kuujjuaq (Québec); le 22 octobre 2008" />\nRapport d'enquête aéronautique A08Q0209\nentre le Boeing 737 C-FNVT exploité par First Air\net le de Havilland DHC-8 C-GYWX exploité par\nLe Boeing 737-248C immatriculé C-FNVT, numéro de série 21011, qui assure le vol 866 de First Air (FAB866), et le de Havilland DHC-8-102 (Dash-8) immatriculé C-GYWX, numéro de série 175, qui assure le vol 502 d'Air Creebec (CRQ502) sont tous les deux en rapprochement de Kuujjuaq (Québec), leur destination en espace aérien non contrôlé. CRQ502 a prévu de faire une approche RNAV piste 31; son heure d'arrivée prévue (ETA) est 12 h 22, heure avancée de l'Est (HAE). FAB866 a prévu de faire une approche RNAV piste 25; son ETA est 12 h 24 HAE. FAB866 est en finale à environ 12 milles marins (nm) lorsque son système anticollision embarqué (ACAS) signale la présence d'un autre aéronef. Alors que les deux appareils sont à la même altitude avec un espacement de 3 nm, le spécialiste de la station d'information de vol (FSS) de Kuujjuaq signale à FAB866 la présence de l'autre aéronef (CRQ502) et demande à CRQ502 de faire part de ses intentions. À 12 h 20, tout juste avant que son ACAS émette une alerte de proximité de trafic, FAB866 amorce une approche interrompue. CRQ502 se dirige alors vers le nord-est pour s'éloigner de l'aire d'approche. Les deux avions, qui évoluaient tous les deux dans les nuages, se sont approchés l'un de l'autre avec un espacement latéral de 2 nm et un espacement vertical de 200 pieds. FAB866 a atterri à 12 h 35 sans autre incident. CRQ502 a atterri à 12 h 52.\nÉtat des pistes de l'aéroport de Kuujjuaq (CYVP)\nDes travaux de réfection visant à améliorer le système de drainage le long du côté sud de la piste 07/25 à l'aéroport de Kuujjuaq (CYVP) avaient débuté le 20 octobre 2008 et devaient se terminer le 9 novembre 2008, ce qui avait nécessité la publication d'un NOTAM1 annonçant la fermeture de la piste 07/25, tous les jours, entre 7 h et 18 h. Le NOTAM initial spécifiait ce qui suit : « CYVP RWY 07/25 CLSD 1100/2200 DLY 0810211100 TIL 0811082200 »2.\nEn dépit du NOTAM, des arrangements avaient été faits pour arrêter les travaux afin de permettre aux vols réguliers de First Air et aux vols sanitaires (MEDEVAC) du gouvernement d'utiliser la piste 07/25. La piste 07/25 mesure 6000 pieds de longueur sur 150 pieds de largeur, et sa surface est asphaltée. Tous les autres aéronefs devaient utiliser la piste 13/31 dont la surface est en gravier et qui mesure 5000 pieds de longueur sur 150 pieds de largeur.\nLe vol 866 de First Air (FAB866) a quitté l'aéroport international de Montréal/Pierre-Elliott-Trudeau (Québec) à 10 h 43, avec 4 membres d'équipage et 31 passagers à son bord pour se rendre à CYVP selon les règles de vol aux instruments (IFR). Le commandant de bord était le pilote aux commandes (PF); le copilote était le pilote non aux commandes (PNF). Les communications radio font partie des tâches du PNF. À environ 78 milles marins (nm) au sud de CYVP, FAB866 a reçu l'autorisation de descendre pour sortir de l'espace aérien contrôlé. À 12 h 7, en réponse à un compte rendu de position d'un aéronef, FAB866 a annoncé sur la fréquence en route de 126,7 MHz son intention d'effectuer une approche RNAV4 (GNSS) piste 255 à CYVP en passant par ETLAB. Lors d'une communication qui a lieu quelques secondes plus tard en réponse au compte rendu de position de CRQ502, FAB866 a fait son compte rendu de position et a indiqué une heure d'arrivée prévue (ETA) de 12 h 22 (voir l'Annexe A — Proximité des repères d'approche RNAV pistes 25 et 31 à l'aéroport de Kuujjuaq (CYVP). Le vol 502 d'Air Creebec (CRQ502) a quitté l'aéroport de Kangirsuk (Québec) avec 3 membres d'équipage et 24 passagers à son bord pour effectuer un vol IFR vers CYVP. Le copilote était le PF et le commandant de bord était le PNF. CRQ502 volait à une altitude de 14 000 pieds au-dessus du niveau de la mer (asl) et il est demeuré dans l'espace aérien non contrôlé pour toute la durée du vol. À 57 nm au nord de l'aéroport (à 12 h 8), en palier à 14 000 pieds asl, l'équipage a informé le spécialiste de la station d'information de vol (FSS) de CYVP (VP FSS) sur la fréquence obligatoire (MF) de 122,2 MHz qu'il prévoyait effectuer une approche sur la piste 25. Le VP FSS lui a fourni l'information sur le vent et l'altimètre et il a avisé l'équipage que la piste 25 était fermée en vertu d'un NOTAM. L'équipage s'est donc préparé pour une approche aux instruments RNAV (GNSS) piste 316 avec une ETA de 12 h 22. À ce moment, le VP FSS a demandé à CRQ502 de le contacter lorsqu'il serait à 20 nm de CYVP. À 12 h 11, CRQ502, s'est de nouveau informé et a reçu une confirmation du VP FSS que la piste 25 n'était accessible qu'aux avions à réaction.\nUn Dash 8 en IFR, assurant le vol AIE820 d'Air Inuit, était en descente de 17 000 pieds asl et un King Air en IFR, assurant le vol PSC102 de Pascan, était en descente du niveau de vol (FL) 210 et ils s'approchaient tous les deux de CYVP par le sud avec des ETA initiales respectives de 12 h 18 et 12 h 24. AIE820 a avisé le VP FSS qu'il donnerait un compte rendu de position une fois qu'il serait sur le parcours de base pour la piste 31, mais il n'a pas spécifié le type d'approche qu'il exécuterait. PSC102 avait d'abord eu l'intention d'effectuer une approche RNAV piste 25, mais on l'a avisé que la piste 25 était fermée en vertu d'un NOTAM; il a donc modifié son plan et, à 12 h 28, il a fait part de son intention d'effectuer une approche contact7 sur la piste 31.\nLes quatre aéronefs IFR en rapprochement de Kuujjuaq, dont CRQ502 et FAB866, avaient communiqué avec la FSS et entre eux sur la fréquence de 126,7 MHz, conformément à l'article 602.104 du Règlement de l'aviation canadien (RAC) et les sections 8.11 et 9.13 du Manuel d'information aéronautique (AIM) de Transports Canada. On avait demandé à chaque aéronef de contacter le VP FSS sur la MF lorsqu'il serait à 20 milles en rapprochement de l'aéroport; toutefois, CRQ502 n'avait pas pu établir le contact à cause de la congestion de la fréquence.\nFAB866 a contacté le VP FSS sur la MF à 12 h 10 alors qu'il était à 19 DME8 au sud-ouest et qu'il franchissait 8000 pieds asl en descente. À 12 h 16, FAB866 a signalé sa présence au point d'entrée de la RNAV 25, ETLAB, à 3500 pieds asl tandis qu'il virait pour se diriger vers SASUT, le repère d'approche initial (voir l'Annexe A). À 12 h 19, le VP FSS a fourni à FAB866 les renseignements sur le trafic indiquant que AIE820 était en parcours vent arrière pour la piste 31 et que PSC102 était à 14 nm au sud-est à 3700 pieds asl et que ces deux aéronefs prévoyaient tous les deux arriver à CYVP à peu près en même temps.\nLe VP FSS a ensuite contacté CRQ502, l'a avisé que FAB866 était à 3000 pieds asl à 11 nm en parcours final pour la piste 25 et lui a demandé un compte rendu de position. CRQ502 lui a répondu qu'il était à 11 nm au nord de l'aéroport à 3000 pieds asl et qu'il avait l'intention d'effectuer une approche RNAV 31 en passant par le repère d'approche EPMIB (voir l'Annexe A). La trajectoire de vol de CRQ502 vers EPMIB le ferait traverser la trajectoire d'approche finale vers la piste 25 entre SASUT et LORBI.\nFAB866 a d'abord noté la présence de CRQ502 sur son système anticollision embarqué (ACAS)9, qui, à ce moment-là, était réglé à l'échelle de 12 nm10; toutefois la présence de CRQ502 ne le préoccupait pas encore. FAB866 était en palier à 3000 pieds asl et était configuré pour l'approche. CRQ502 était à 2000 pieds au-dessus de lui. Lorsque FAB866 s'est rendu compte que CRQ502 continuait à descendre en dessous de 4000 pieds asl11, il a essayé de contacter le VP FSS sur la MF. Toutefois, FAB866 a été mis en attente le temps que le VP FSS communique avec CRQ502. La congestion de la fréquence faisait en sorte qu'il était extrêmement difficile de communiquer d'une manière efficace.\nAlors que FAB866 se préparait à virer au-dessus du repère d'approche SASUT pour suivre la trajectoire d'approche finale vers la piste 25, CRQ502 était à 6 nm au nord-nord-ouest de FAB866 sur une trajectoire de vol sécante. Pendant que FAB866 virait, la cible représentant CRQ502 a disparu de son ACAS à cause de l'assiette de FAB866 qui bloquait le signal du transpondeur de CRQ502. À 12 h 20 min 1, le VP FSS a avisé CRQ502 que FAB866 était à la même altitude de 3000 pieds asl, à 12 heures à 3 nm, et il lui a demandé quelles étaient ses intentions. À 12 h 20 min 13, FAB866 a indiqué sur la MF qu'il y avait un aéronef en conflit et qu'il allait amorcer une approche interrompue (voir l'Annexe B — Trajectoires de vol des aéronefs à proximité de l'aéroport de Kuujjuaq). FAB866 a reçu un avis de trafic (TA)12 de son ACAS après avoir commencé l'approche interrompue. Juste avant cet appel, le système auxiliaire d'affichage radar de NAV CANADA (NARDS) montrait FAB866 à 3200 pieds asl et CRQ502 à 3000 pieds asl, avec un espacement latéral de 2 nm et s'approchant l'un de l'autre à angle droit. À 12 h 20 min 19, le VP FSS a avisé CRQ502 que le Boeing 737 était à une heure à 1 nm à 3300 pieds asl, en approche interrompue, et il a demandé à CRQ502 son altitude prévue.\nÀ 12 h 20 min 41, FAB866 a commencé à communiquer directement avec CRQ502 sur la MF pour connaître ses intentions. CRQ502 avait amorcé un virage vers l'est pour s'éloigner de FAB866, et franchissait 2500 pieds asl en descente. À 12 h 20 min 58, CRQ502 a avisé qu'il demeurait à 2000 pieds asl et qu'il se dirigeait vers le nord-est. À ce point-ci, FAB866 avait croisé la trajectoire de vol de CRQ502 et l'espacement vertical de 1600 pieds entre les deux appareils augmentait. Aucun des équipages n'a pu établir le contact visuel avec l'autre appareil, car les deux avions volaient dans les nuages.\nFAB866 a continué à se diriger vers l'aéroport à 3400 pieds asl et a continué à diffuser ses intentions sur la MF. FAB866 a demandé des renseignements sur le trafic de la région susceptible d'entrer en conflit avec lui. Le VP FSS est intervenu à ce stade-ci et il a fourni des renseignements supplémentaires sur le trafic en mentionnant le King Air qui était en approche finale sur la piste 31 (à 13 nm du seuil de piste) et AIE820 qui était à 15 nm au sud-est à 2000 pieds asl.\nÀ 12 h 22, FAB866 a indiqué qu'il avait l'intention de commencer une autre approche RNAV 25 en passant cette fois-ci par le repère d'approche MEHON, en descendant de 4000 pieds asl jusqu'à 3000 pieds asl sur une trajectoire de vol alignée sur un parcours vent arrière pour la piste 25. À ce moment-là, CRQ502 et AIE820 s'éloignaient déjà de l'aéroport et ils n'étaient pas en conflit avec FAB866. PSC102 a continué son vol en rapprochement et a atterri sur la piste 31 avant que FAB866 atterrisse sur la piste 25. Il n'y a eu aucun autre conflit, et les trois autres aéronefs (FAB866, CRQ502 et AIE820) ont atterri à CYVP sans autre incident.\nAu moment de l'incident, la prévision pour Kuujjuaq annonçait les conditions suivantes : vent du 250 ºV à 12 nœuds avec des rafales pouvant atteindre 22 nœuds, visibilité de plus de 6 milles terrestres (sm), quelques nuages à 1200 pieds au-dessus du sol (agl), nuages fragmentés à 4000 pieds agl; temporairement entre 6 h et 12 h, visibilité de 5 sm, averses de neige et nuages fragmentés à 1200 pieds agl. À 12 h, les conditions météorologiques actuelles à Kuujjuaq étaient les suivantes : vent du 220 ºV à 12 nœuds avec des rafales pouvant atteindre 17 nœuds, visibilité de 15 sm, nuages épars à 3000 pieds agl, plafond couvert mesuré à 7000 pieds agl, température de 1 ºC, point de rosée à -4 ºC, calage altimétrique de 30,32 pouces de mercure, remarques : stratocumulus 413, altocumulus 6. L'observation spéciale émise à 12 h 23 faisait état des conditions suivantes : vent du 250 ºV à 12 nœuds avec des rafales pouvant atteindre 19 nœuds, visibilité de 8 sm dans de la faible neige, quelques nuages à 3400 pieds agl, plafond couvert estimé à 6000 pieds agl, température de 0 ºC, point de rosée à -2 ºC; stratocumulus 3, stratocumulus 7.\nPrestation des services de vol\nIl y avait deux spécialistes de l'information de vol en service à la FSS de CYVP au moment de l'incident. Un des spécialistes était responsable des communications avec les aéronefs, de la prestation des services consultatifs d'aéroport et de contrôle des véhicules, et de la transmission de l'information sur les conditions météorologiques et sur le trafic. Le deuxième spécialiste effectuait des observations météorologiques. Il n'y a pas de service automatique d'information de région terminale (ATIS) à l'aéroport de Kuujjuaq. Toute l'information relative aux conditions météorologiques et à l'atterrissage est transmise par le VP FSS sur la MF.\nLe VP FSS transmet des renseignements sur le trafic en partance et à destination de CYVP à tous les aéronefs qui circulent à l'intérieur de la zone MF. Au Québec, tous les services de la circulation aérienne sont offerts, soit dans l'une ou l'autre langue officielle, soit dans les deux langues officielles, et il appartient aux pilotes de choisir la langue dans laquelle ils veulent communiquer. Le Manuel d'exploitation des services de vol (MANOPS FS) de NAV CANADA contient des conseils et des procédures à l'intention des spécialistes qui travaillent dans un environnement bilingue14. Les communications entre la FSS de CYVP, AIE820 et PSC102 se sont déroulées en français. Plus tard, AIE820 est passé à l'anglais. Toutes les communications avec FAB866 et CRQ502 se sont déroulées en anglais. Une analyse de l'enregistrement des communications entre les aéronefs en rapprochement et le VP FSS révèle qu'il y a eu quelques occasions où l'information sur le trafic ou la position a dû être répétée dans l'autre langue officielle pour assurer que tous les équipages d'aéronef aient l'information nécessaire. Il y a également eu des moments au cours desquels les communications entre le VP FSS et un équipage en particulier ont été faites dans une langue ou l'autre selon le choix du VP FSS et de l'équipage. Cela a augmenté la charge de travail liée aux communications et a réduit la quantité de temps disponible sur la MF pour permettre aux équipages d'aéronef de coordonner leurs intentions entre eux.\nLes spécialistes de l'information de vol fournissent des renseignements sur le trafic de bien des façons. Le spécialiste peut annoncer la position d'un aéronef ou son relèvement à partir d'un repère d'approche ou d'un aéroport connus, ou le type d'aéronef, ou il peut annoncer le cap, l'altitude et l'heure d'arrivée prévue à un endroit15. Les spécialistes peuvent utiliser le NARDS pour les aider dans la surveillance des mouvements d'aéronefs et la transmission des renseignements sur le trafic et les mises à jour des renseignements sur le trafic. Lorsque la cible radar d'un aéronef est identifiée, le spécialiste peut fournir des renseignements sur le trafic en annonçant la position du trafic selon le système horaire de 12 heures et par rapport à l'aéronef en question et la distance; la direction vers laquelle le trafic se dirige; le type de l'aéronef, s'il est connu, ou la vitesse relative; et l'information sur l'altitude16. Le NARDS ne peut pas être utilisé pour assigner ou suggérer des caps ou des altitudes, ou pour fournir une aide d'urgence17. Les spécialistes peuvent aider les pilotes à coordonner le mouvement des aéronefs, afin de faciliter le débit sûr, ordonné et rapide du trafic pourvu qu'il soit évident que les spécialistes ne contrôlent pas le mouvement des aéronefs18. Advenant un conflit ou un autre aéronef qui se rapproche dangereusement, le spécialiste peut alerter immédiatement un aéronef en lui indiquant la direction vers laquelle il devrait regarder19. Dans le cas qui nous occupe, le rayon de la distance-limite du NARDS était réglé à 20 nm avec, comme point d'origine, l'aéroport de CYVP.\nDurant les 11 minutes (660 secondes) qui se sont écoulées entre 12 h 14 et 12 h 25, c'est-à-dire à partir du moment où le dernier des quatre appareils a établi le contact sur la MF jusqu'à ce que le conflit soit réglé, 91 % du temps (601 secondes) a été consacré aux communications verbales entre le VP FSS et les quatre appareils IFR en rapprochement de CYVP. Les secondes restantes se caractérisent essentiellement par des pauses de 1 à 3 secondes où aucune transmission n'a été effectuée (voir l'Annexe C — Charge de travail liée aux communications). Le VP FSS pouvait voir les cibles radar des quatre aéronefs en rapprochement de l'aéroport. À cause de l'altitude et des trajectoires de vol de AIE820 et PSC102, le VP FSS s'inquiétait de la possibilité d'un conflit. Entre 12 h 17 min 5 et 12 h 19 min 17, le VP FSS a transmis des renseignements sur le trafic à ces deux aéronefs et il leur a demandé des mises à jour de leurs intentions. Pendant ce temps, le VP FSS n'avait pas remarqué que CRQ502 et FAB866 étaient sur des routes convergentes au nord-est de l'aéroport.\nCYVP est un aéroport-pivot de la région nordique du Québec. Des transporteurs commerciaux offrent des vols locaux aux petites communautés, ainsi que des vols réguliers sur le sud du Québec. En 2008, il y a eu 13 129 mouvements locaux et itinérants d'aéronefs. Dans les cinq dernières années, le trafic a augmenté en moyenne de 6 % par année (voir l'Annexe D — Mouvements d'aéronefs à l'aéroport de CYVP et la tendance par quart). Bon nombre des aéronefs commerciaux qui se rendent à CYVP sont des aéronefs de passagers de type moyen porteur et grand porteur d'une capacité de 50 passagers ou plus.\nLa circulation à CYVP au moment de l'incident était modérée et complexe. Le VP FSS devait transmettre des renseignements sur le trafic et continuellement envoyer des mises à jour à quatre appareils IFR en rapprochement qui prévoyaient tous arriver à l'aéroport en moins de quelques minutes les uns des autres. Il y a souvent des pointes de trafic qui surviennent normalement lors des deux périodes les plus occupées de la journée, soit avant midi et tard dans l'après-midi. En raison du mélange de trafic selon les règles de vol à vue (VFR) et IFR, des nombreuses pistes et approches utilisées à tout moment, ainsi que de l'emploi de différentes langues, la circulation à CYVP peut parfois s'avérer complexe.\nSystème anticollision embarqué (ACAS)\nL'ACAS fournit deux types d'alerte de proximité de trafic. Un avis de trafic (TA) signale à l'équipage qu'il y a un conflit possible à l'intérieur d'un temps spécifié (normalement 40 secondes). Si le système détermine que la possibilité de conflit a augmenté au point où une action est requise pour corriger la situation en toute sécurité, le système donne un avis de résolution (RA) à l'équipage. L'action qu'entreprendra l'équipage est déterminée par les procédures d'entreprise, mais l'équipage est normalement tenu de suivre les directives du RA à moins qu'un contact visuel positif ait été établi avec l'intrus. Le RAC spécifie les types d'appareil qui doivent être équipés d'un ACAS fonctionnel selon l'espace aérien dans lequel ils évoluent20.\nFAB866 et CRQ502 étaient équipés d'un ACAS. L'ACAS de CRQ502 ne fonctionnait pas durant le vol de Kangirsuk à CYVP21. Par conséquent, l'équipage de CRQ502 qui était en approche finale sur la piste 25 ne savait pas qu'il était à proximité de FAB866. L'enquête n'a pas permis de déterminer pourquoi l'ACAS n'a pas fonctionné, toutefois, il y avait eu auparavant des rapports sur le fonctionnement intermittent de l'ACAS de cet aéronef. L'ACAS de FAB866 fonctionnait correctement, mais la distance-limite ne s'étend pas à plus de 12 nm. Pendant un court moment, lorsque FAB866 a viré pour s'aligner sur la trajectoire d'approche finale, il a perdu tout affichage sur son ACAS, probablement parce que l'assiette de l'aéronef bloquait le signal. FAB866 a reçu un TA de son ACAS, mais il avait déjà amorcé une approche interrompue avant de recevoir le TA.\nL'espace aérien intérieur canadien est divisé en sept classes. La classe attribuée à une structure de l'espace aérien détermine les règles d'exploitation, le niveau de services de la circulation aérienne (ATS) offerts à l'intérieur de la structure et, dans certains cas, les exigences en termes de communications et d'équipement22. L'espace aérien à proximité de CYVP en dessous du FL 180 est un espace aérien non contrôlé de classe G. Cette désignation signifie que les vols IFR et VFR ne font pas l'objet d'un contrôle, et les équipages d'aéronef doivent se fier aux renseignements sur le trafic qui leur sont communiqués directement par des aéronefs transmettant sur la fréquence en route, ou à l'information qui est délivrée soit par une FSS, soit par un centre d'information de vol (en route) pour maintenir un espacement de sécurité.\nL'espace aérien à moins de 5 nm de CYVP jusqu'à 3200 pieds asl est désigné comme étant une zone MF. Il y a une MF publiée (122,2 MHz) à CYVP. Conformément à la sous-partie 602 du RAC, les aéronefs en partance ou à destination de CYVP doivent faire des comptes rendus spécifiques à la FSS sur la MF. Par exemple, les appareils IFR qui arrivent doivent faire connaître leurs intentions avant d'entrer dans la zone MF et leurs comptes rendus de position doivent respecter une formulation spécifique.\nLa FSS de CYVP fournit des services consultatifs d'aéroport et de contrôle des véhicules ainsi que des renseignements météorologiques et sur le trafic. Quand il y a plusieurs appareils en rapprochement dans des conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC), la complexité peut s'accroître de façon importante. Le BST a fait enquête sur deux autres incidents (A04Q0049 et A07Q0213) qui se sont produits à proximité d'un aéroport situé dans un espace aérien non contrôlé de classe G. Dans les deux cas, les équipages volant en IFR ne sont pas parvenus à se faire une idée juste du trafic, ce qui a grandement augmenté le risque de collision.\nApproches aux instruments publiées pour CYVP\nAu moment de l'incident, il y avait neuf approches aux instruments publiées pour l'aéroport de CYVP. Quatre de ces approches exigent que l'appareil soit en mesure d'effectuer une approche RNAV. Les deux approches utilisées par FAB866 et CRQ502 étaient, respectivement, RNAV 25 et RNAV 31. Deux des points d'entrée (EPMIB et ETLAB) des deux approches étaient situés à 2,85 nm l'un de l'autre. Il n'y a pas de restrictions quant à la route que l'équipage prend pour se rendre au repère d'approche initial de l'approche sélectionnée. Les altitudes indiquées sur les cartes d'approche sont des altitudes minimales de sécurité établies pour chaque segment de l'approche. Les pilotes peuvent effectuer l'approche à n'importe quelle altitude qui convient à leur aéronef et à leur situation. La grande proximité des approches et le manque de routes d'arrivée normalisées peuvent constituer un danger pour les aéronefs qui effectuent simultanément une approche vers ces deux pistes par les repères d'approche publiés. Il n'est pas facile pour les équipages de déterminer que les deux repères d'approche sont situés très proches l'un de l'autre ou que leur trajectoire de vol prévue vers un des repères d'entrée pourrait croiser une autre trajectoire d'approche.\nL'espace aérien au-dessus de CYVP est un espace aérien non contrôlé en dessous du FL 180. Cela signifie qu'aucun service de contrôle de la circulation aérienne ou d'espacement n'est offert. Les équipages de conduite doivent se fier aux renseignements sur le trafic qui leur sont communiqués, soit directement par d'autres aéronefs, soit par le VP FSS pour assurer leur espacement avec les autres aéronefs.\nD'abondants renseignements sur le trafic ont été fournis, et les appareils ont maintenu leur altitude et leur trajectoire de vol conformément aux procédures publiées. Cependant, un certain nombre de facteurs de sécurité ont contribué au risque de collision entre FAB866 et CRQ502.\nPendant les travaux de réfection sur la piste 25, un NOTAM avait été publié pour aviser tous les aéronefs de la fermeture de la piste. Cependant, une exception avait été faite pour permettre à First Air d'utiliser la piste 25. Cette exception n'était pas connue des autres exploitants. Résultat, le VP FSS a dû répondre à de nombreuses questions à savoir pourquoi un appareil était autorisé à atterrir sur la piste 25 tandis que les autres ne l'étaient pas. Cette situation a créé encore plus de congestion sur la fréquence.\nDès qu'un appareil est dans un espace aérien non contrôlé, l'équipage a la responsabilité d'éviter les abordages en prenant les mesures nécessaires pour assurer un espacement de sécurité par rapport aux autres appareils, soit en coordonnant ces mesures par communication directe avec les autres aéronefs, soit en s'appuyant sur les renseignements sur le trafic fournis par le VP FSS. Les aéronefs IFR qui évoluent dans un espace aérien non contrôlé peuvent voler dans des conditions IMC, mais l'espacement avec les autres aéronefs n'est pas assuré comme c'est le cas dans un espace aérien contrôlé.\nLe temps d'antenne disponible durant les 11 minutes précédant la résolution du conflit entre FAB866 et CRQ502 a été constitué à 91 % des communications verbales entre le VP FSS et les quatre appareils IFR en rapprochement de CYVP. Il restait donc très peu de temps pour permettre aux équipages de résoudre des conflits et arriver à une entente sur une séquence d'arrivée ordonnée. À plusieurs occasions, il s'est avéré que les équipages n'avaient pas entendu ou n'avaient pas compris les renseignements sur le trafic fournis par les autres aéronefs, même s'ils écoutaient la fréquence commune. Le VP FSS a donc été obligé de répéter les renseignements sur le trafic, souvent dans l'autre langue officielle. Du fait que les conditions qui prévalaient étaient des conditions IMC, il est peu probable que les équipages auraient pu apercevoir visuellement les autres aéronefs alors qu'ils étaient en rapprochement de l'aéroport et en approche vers la piste. En fait, aucun des équipages n'a pu établir le contact visuel avec les autres aéronefs.\nLes équipages de conduite et le VP FSS sont tenus de fournir des renseignements sur le trafic pertinents. La fourniture de renseignements sur le trafic selon le modèle des comptes rendus de position, qui comprend les distances par rapport à un repère d'approche ainsi que l'altitude et l'ETA à l'aéroport, peut prendre beaucoup de temps et elle oblige l'équipage qui reçoit l'information à situer, soit mentalement soit en la traçant sur une carte, la position de l'autre aéronef pour se faire une idée du trafic et déterminer s'il y a un conflit. Cette étape est particulièrement critique quand des aéronefs provenant de différentes directions sont en approche d'un aéroport et que ces approches s'effectuent sur différentes pistes. Ni l'équipage de CRQ502 ni celui de FAB866 ne savaient à quel endroit leurs trajectoires de vol seraient en conflit. Un risque de collision est survenu quand CRQ502 et FAB866 se sont dirigés l'un vers l'autre à la même altitude dans des conditions IMC sans contact visuel.\nLa charge de travail du VP FSS était élevée au moment où il transmettait des renseignements sur le trafic et assurait le service consultatif d'aéroport. Le spécialiste n'avait pas le temps d'identifier au radar chacun des aéronefs. En conséquence, le VP FSS a transmis à FAB866 et CRQ502 des renseignements sur le trafic qui n'étaient pas basés sur de l'information fournie par le radar, et il a transmis à FAB866 et CRQ502 des renseignements basés sur les données radar uniquement lorsqu'ils se sont trouvés à 3 nm l'un de l'autre, à la même altitude et sur des trajectoires de vol convergentes. Par conséquent, FAB866 et CRQ502 n'ont pas pu se faire rapidement une idée précise du trafic et prendre des mesures rapides pour éviter tout conflit. Les équipages n'ont pas conçu de plan d'espacement pendant qu'ils communiquaient sur la fréquence en route de 126,7 MHz, car, en s'appuyant sur les renseignements sur le trafic qui leur avaient été fournis, ils n'avaient pas une idée précise de la situation réelle du trafic.\nDans les environnements comme les espaces aériens non contrôlés où aucun espacement IFR n'est assuré, l'ACAS s'est avéré un outil pratique pour prévenir les abordages. L'exigence qui oblige les aéronefs commerciaux construits avant juillet 2007 d'être équipés d'un ACAS fonctionnel n'est entrée en vigueur qu'à partir de juillet 2009. CRQ502 était équipé d'un ACAS, mais il ne fonctionnait pas lors du vol de l'incident à cause d'un problème intermittent. Résultat, l'équipage n'était pas au courant du conflit potentiel avec FAB866. En s'appuyant sur l'information limitée fournie par l'ACAS et les renseignements sur le trafic fournis par le VP FSS, FAB866 a décidé d'interrompre son approche pour assurer un espacement de sécurité et réévaluer la situation de trafic.\nPour que CRQ502 puisse effectuer l'approche RNAV 31 en commençant au point d'entrée EPMIB, l'aéronef devait traverser la zone d'approche de l'approche RNAV 25. Les altitudes minimales sont publiées sur les cartes d'approche, mais le choix de l'altitude est laissé à la discrétion des pilotes. En l'absence de routes d'arrivée normalisées ou d'exigences spécifiques de voler aux altitudes publiées, il y a risque de collision si les équipages ne tiennent pas compte des approches vers les autres pistes quand ils s'engagent dans la phase de transition devant les amener en position pour l'approche qu'ils ont sélectionnée. Du fait que les approches individuelles sont publiées sur des pages séparées, il est difficile pour les pilotes de visualiser comment les autres trajectoires d'approche peuvent affecter leur approche. La proximité des repères d'approche d'entrée pour RNAV 25 (ETLAB)23 et RNAV 31 (EPMIB) pourrait également entraîner un risque de collision lorsque les aéronefs se trouvent à ces repères d'approche en même temps.\nAvec le trafic qui ne cesse d'augmenter à CYVP et l'augmentation du nombre de cas d'aéronefs multiples en rapprochement vers de multiples pistes dans des conditions IMC, le niveau de complexité augmente de façon importante et le risque d'abordage s'accroît. Dans le cas qui nous occupe, le risque de collision a été réduit parce que FAB866 était équipé d'un ACAS fonctionnel qui a émis une alerte de proximité de trafic.\nNi l'équipage du vol 502 d'Air Creebec (CRQ502) ni celui du vol 866 de First Air (FAB866) ne savaient à quel endroit leurs trajectoires de vol seraient en conflit. Il y a eu risque de collision quand CRQ502 et FAB866 se sont dirigés l'un vers l'autre à la même altitude dans des conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC) sans contact visuel.\nLes quatre aéronefs en rapprochement de l'aéroport de Kuujjuak (CYVP) se sont échangés d'abondants renseignements sur le trafic, mais cette information n'a pas permis de prévenir le risque de collision qui est survenu entre FAB866 et CRQ502.\nEn raison de la congestion de la fréquence et du fait que chaque équipage n'avait pas une idée juste de la position de son aéronef par rapport à l'autre, FAB866 et CRQ502 n'ont pas pu élaborer un plan d'espacement efficace.\nCRQ502 était équipé d'un système anticollision embarqué (ACAS), mais ce dernier n'était pas fonctionnel en raison d'un problème intermittent lors du vol de l'incident. De ce fait, l'équipage n'était pas conscient de l'importance du risque de collision avec FAB866.\nLa fermeture partielle de la piste 25 a augmenté la possibilité de conflit en approche sur les deux pistes et a contribué à la congestion de la fréquence.\nLes aéronefs qui effectuent un vol selon les règles de vol aux instruments (IFR) dans un espace aérien non contrôlé ne disposent d'aucun service de contrôle de la circulation aérienne. De ce fait, le risque de collision augmente quand il y a de multiples aéronefs en rapprochement de l'aéroport, surtout s'ils évoluent dans des conditions IMC, et que de multiples pistes sont en service.\nLes cartes d'approche RNAV pistes 25 et 31 à CYVP sont publiées sur des pages séparées et ne mentionnent pas que les deux repères d'approche d'entrée, EPMIB et ETLAB, sont situés très proches l'un de l'autre. Il n'y a pas de route ou de procédure d'arrivée normalisée permettant aux aéronefs d'intégrer les approches aux instruments publiées pour atterrir sur les pistes de CYVP. Par conséquent, il n'est peut-être pas évident pour un pilote effectuant une des approches qu'il existe un risque potentiel de collision quand il se dirige vers l'approche qu'il a sélectionnée.\nEn janvier 2010, Transports Canada a publié un article dans le bulletin Sécurité aérienne — Nouvelles, numéro 1/2010, sur cet incident.\nMesures prises par les autorités aéroportuaires\nLe jour suivant l'incident, l'avis aux navigants (NOTAM) a été modifié ainsi : « CYVP RWY 07/25 CLSD 1100/1600 AND 1715/2200 DLY 0810231100 TIL 0811082200 »24. Les nouvelles heures de fermeture de 16 h UTC, soit 12 h, heure avancée de l'Est (HAE), jusqu'à 17 h 15 UTC (13 h 15 HAE) permettaient l'utilisation de la piste 07/25 pour toutes les arrivées et tous les départs d'aéronefs.\nL'espace aérien à proximité de l'aéroport de Kuujjuaq (CYVP), en dessous du niveau de vol (FL) 180, est un espace aérien non contrôlé de classe G, ce qui veut dire qu'il n'y a pas de prestation de service de contrôle pour les vols selon les règles de vol aux instruments (IFR) et les vols selon les règles de vol à vue (VFR) à destination et en partance de CYVP. Pour assurer un espacement de sécurité, les équipages d'aéronef doivent se fier aux renseignements sur le trafic qu'ils reçoivent des autres équipages, des centres d'information de vol sur la fréquence en route, ou de la station d'information de vol (FSS) sur la fréquence obligatoire (MF).\nLe spécialiste de l'information de vol de CYVP (VP FSS) fournit des services consultatifs d'aéroport et de contrôle des véhicules ainsi que des renseignements météorologiques et sur le trafic. Quand il y a de multiples appareils en rapprochement dans des conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC), la complexité peut s'accroître de façon importante. Le VP FSS a accès au système auxiliaire d'affichage radar de NAV CANADA (NARDS), mais il ne peut pas utiliser cet outil pour donner des directives aux aéronefs concernant l'espacement.\nLes équipages d'aéronef et le VP FSS sont tenus de transmettre les renseignements sur le trafic pertinents. La transmission de comptes rendus de position, comme les distances par rapport à un repère d'approche ainsi que l'altitude et l'heure d'arrivée prévue à l'aéroport, peut prendre beaucoup de temps et elle oblige l'équipage qui reçoit l'information à situer, soit mentalement soit en la portant sur une carte, la position de l'autre aéronef pour se faire une idée du trafic et déterminer s'il y a un conflit. Cette étape est particulièrement critique quand des aéronefs provenant de différentes directions sont en approche de l'aéroport et effectuent des approches vers différentes pistes dans des conditions IMC. De plus, le VP FSS doit s'assurer que l'information est transmise dans l'autre langue officielle, selon la langue employée par l'équipage, ce qui contribue à la congestion de la fréquence.\nLes quatre aéronefs en rapprochement de CYVP se sont échangés d'abondants renseignements sur le trafic, mais cette information n'a pas permis de prévenir le risque de collision qui est survenu entre FAB866 et CRQ502. Le fait qu'il y avait quatre aéronefs en rapprochement et que la FSS tentait de communiquer de l'information de trafic et d'aéroport a occasionné la congestion de la fréquence, ce qui a empêché d'assurer des communications efficaces et à jour. Par conséquent, ni l'équipage de CRQ502 ni celui de FAB866 n'étaient conscients que leurs trajectoires de vol seraient en conflit en approche finale sur la piste 25. Il y a eu risque de collision quand les trajectoires de vol de CRQ502 et FAB866 se sont croisées à la même altitude dans des conditions IMC sans contact visuel.\nAucun service de contrôle n'est assuré pour les vols IFR à destination et en partance de CYVP du fait que l'espace aérien à proximité de CYVP en dessous du niveau de vol (FL) 180 est un espace aérien non contrôlé de classe G. Avec le trafic qui ne cesse d'augmenter à CYVP et l'augmentation du nombre de cas d'aéronefs IFR multiples dans un espace aérien non contrôlé en rapprochement vers de multiples pistes dans des conditions IMC, le niveau de complexité du trafic s'accroît de façon importante. En conséquence, le risque d'abordage s'accroît également. Le Bureau s'inquiète du fait que NAV CANADA et Transports Canada n'ont peut-être pas une idée précise du niveau de risque à CYVP et, de plus, ils ne savent pas s'il y aurait lieu d'assurer un espacement réglementaire entre les appareils IFR pour réduire le risque pour les aéronefs, les passagers, les équipages et l'environnement. NAV CANADA pourrait notamment mener une étude aéronautique visant à évaluer de façon appropriée si un espacement concret entre les aéronefs IFR s'impose. Le Bureau va continuer à surveiller ce problème de sécurité.\nLe présent rapport met un terme à l'enquête du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sur cet événement. Le Bureau a autorisé la publication du rapport le 21 avril 2010.\nAnnexe A — Proximité des repères d'approche RNAV pistes 25 et 31 à l'aéroport de Kuujjuaq (CYVP)\nAnnexe B — Trajectoires de vol des aéronefs à proximité de l'aéroport de Kuujjuaq (CYVP)\nAnnexe C — Charge de travail liée aux communications\nAnnexe D — Mouvements d'aéronefs à l'aéroport de Kuujjuak (CYVP) et la tendance par quart


Candace Cameron, biographie photos et wallpaper de Candace Cameron.\nDate de naissance : 6 avril 1976\nBIOGRAPHIE CAMERON CANDACE :\nCandace Helaine Cameron est née le 6 avril 1976 à Panorama City en Californie (USA).\nIssue d'une famille de quatre enfants, ses parents la destine très tôt au métier de comédienne et la présentent à un agent. C'est donc très jeune qu'elle commence à tourner dans des films publicitaires et dès 6 ans elle obtient son premier rôle dans une série télévisée.\nEn 1987, elle est engagée pour une nouvelle série : "La fête à la maison". Elle y restera jusqu'au dernier épisode en 1995.\nPhoto Candace Cameron\nSuite de la biographie de Candace Cameron : Elle se marie en 1996 avec un joueur de hockey sur glace (Val Bure) et à eu trois enfants avec lui mettant pour cette raison sa carrière en marge pendant quelques temps. Elle revient sur le devant de la scène en 2001 en produisant et jouant dans une nouvelle série : "The KREW" (pour “Kids Rescuing Everyone World wide” (enfants sauvant n'importe qui dans le monde). Elle dit de cette série : "Je suis continuellement déçue par les programmes que regardent les enfants de nos jours, je voulais juste faire une série que mes enfants pourraient regarder." Hélas la série ne rencontre pas le succès escompté. Peu importe pour Candace, elle se consacre pendant les six années suivantes à sa famille. En 2007, elle fait un retour dans les studios en jouant dans des épisodes de trois séries ("That's So Raven", "The Wager" et "The View"). Voir et acheter les dvd de Candace Cameron ?\nWallpaper Candace Cameron


Commentaires - Mon Troisième Taeyang (6° Doll) - Bienvenue Sur Le Blog De Jadiina !\nPrénom: Natsu Nom: Kaito Anniversaire/Ouverture: le 7 mai 2015 Âge: 19 ans Modèle: Taeyang Kaito Style vestimentaire/Couleurs: D é c o r a Custo: Obitsu slim white Caractère: Natsu est un personnage a multiples facettes! Il est assez intelligent mais il peut très bien en s'amusant paraitre gamin ! Il est vraiment très maladroit , il peut trebucher seulement avec un gravier!...\nIl est sublime *3*\nthe-doll-of-tsu-chan, Posté le mercredi 26 août 2015 08:07\n*de moins avant !\nthe-doll-of-tsu-chan, Posté le mercredi 26 août 2015 08:06\nOh ! X) Il a été ouvert un jour de plus après la mienne ! XD\nPandaPop, Posté le mardi 23 juin 2015 14:07\nIl est trop beau . Ah oui , apparament tu vas à la Japan Expo à 15H jusqu'à 15H30 au stand JD . Je pourrait sûrement être l'a ! J'espère fortement te rencontrer !\nYuiPullip, Posté le mercredi 03 juin 2015 01:35\nIl est trop beau OMG *O*\nmisspullipdollienne, Posté le samedi 09 mai 2015 12:31\nest ce que ton taeyang peut sortir avec ma pullip brh\nPretty-Pullip68, Posté le vendredi 08 mai 2015 03:20\nC'est un très bon choix;)


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Préparer son entrée en maison de retraite | Santé.fr\nVous allez entrer dans une maison de retraite. Vous vous demandez comment choisir l’établissement, quelles démarches accomplir, comment anticiper votre installation… Voici les informations principales pour vous aider à vous y préparer.\nVous allez entrer dans une maison de retraite médicalisée. Les maisons de retraite médicalisées sont appelées EHPAD (établissements d’hébergement pour personnes âgées dépendantes). A présent, vous avez à choisir un ou plusieurs établissements qui correspondent au mieux à vos souhaits et à vos possibilités financières.\nVisiter plusieurs établissements avant de faire son choix est fortement recommandé.\nL’emplacement idéal de l’établissement sera lié à votre situation, à vos souhaits et vos habitudes. Réfléchissez aux questions suivantes : souhaitez-vous vous rapprocher de vos enfants ou plutôt rester vivre près de votre domicile pour conserver vos repères, vos habitudes et vos relations… ?\nSi vous pensez demander ces aides, il est donc important d’avoir ce critère de choix à l’esprit.\nUne fois la sélection réalisée, il est conseillé de visiter plusieurs établissements. Vous pouvez vous faire accompagner par des proches. L’idéal est d’y retourner à plusieurs reprises et à des moments différents de la journée pour bien s’imprégner de l’ambiance qui se dégage du lieu : quel accueil vous est fait, quelle impression vous donnent l’architecture, la décoration… Il est possible d’y déjeuner un midi par exemple.\nLa visite est l’occasion de poser toutes les questions pour bien préparer votre installation.\nPour en savoir plus, consulter l’article « Choisir sa maison de retraite ».\nPour obtenir les coordonnées des EHPAD et avoir des informations sur les prix pratiqués et les aides acceptées, consulter l’annuaire.\nIl existe plusieurs aides publiques pour aider à payer les frais d’hébergement en EHPAD (établissement d’hébergement pour personnes âgées dépendantes) :\nCes aides peuvent s’additionner. Le montant que le résident doit payer une fois ces aides publiques déduites du montant total de la facture s’appelle le reste à charge.\nVérifiez le type d’aides possibles dans les établissements que vous avez sélectionnés. Vous pouvez obtenir ces informations dans l’annuaire. Puis renseignez-vous ensuite sur les conditions pour obtenir les aides dans la rubrique « Bénéficier d’aides ».\nVous pouvez estimer le montant de votre reste à charge pour un hébergement en EHPAD grâce au simulateur du portail.\nIl existe un formulaire unique de demande d’admission pour les EHPAD (établissements d’hébergement pour personnes âgées dépendantes). Tous les établissements utilisent désormais un dossier national unique d’admission en EHPAD.\nVous pouvez télécharger le formulaire unique de demande d’admission en EHPAD sur service-public.fr.\nPour en savoir plus sur la demande d’admission en EHPAD, consulter l’article « Les EHPAD ».\nLors de la visite préalable à l’admission, vous avez normalement eu les réponses à vos questions pratiques permettant d’organiser votre emménagement au mieux : est-il possible de meubler sa chambre avec du mobilier personnel ? Est-il possible d’amener son animal de compagnie ?...\nLes chambres des EHPAD (établissements d'hébergement pour personnes âgées dépendantes) sont déjà meublées, en général avec un lit, une table de chevet, une table, un fauteuil et des rangements.\nIl est possible d’apporter son propre mobilier pour personnaliser sa chambre sous réserve qu’il ne soit pas trop encombrant et qu’il soit conforme aux règles de sécurité.\nEn général, les résidents apportent du petit mobilier : leur fauteuil ou leur commode… Le fauteuil fourni par l’EHPAD est ainsi remplacé par le fauteuil personnel du résident.\nLe linge plat (draps, taies d’oreiller, traversins, couvertures) et le linge de toilette (draps de douche, serviettes et gants de toilette) sont fournis par l’EHPAD.\nLa prestation d’entretien du linge plat et du linge de toilette est comprise dans le prix hébergement facturé par l’EHPAD, quelle que soit l’organisation prévue par l’EHPAD. L’établissement peut soit effectuer l’entretien du linge plat et de toilette soit le sous-traiter à un prestataire externe.\nIl est possible que l’EHPAD ait établi une liste de vêtements qu’il est recommandé au résident d’apporter indiquant le nombre d’exemplaires demandé pour chaque vêtement.\nSi l’entretien du linge personnel des résidents est pris en charge par l’établissement, il est possible que ce dernier précise d’éviter certaines matières jugées délicates comme le cachemire ou la soie, pour faciliter l’entretien. A noter que l’établissement pourra faire appel à un prestataire extérieur pour assurer la prestation d’entretien du linge personnel.\nEn général, il est demandé aux résidents de marquer tous leurs vêtements à leur nom pour éviter de les perdre ou de les mélanger. La maison de retraite peut proposer ce service, facturé en plus du prix hébergement dans la majorité des cas.\nIl est également possible que la famille prenne en charge l’entretien du linge de son proche.\nLes EHPAD qui acceptent les animaux de compagnie sont plutôt rares. Les raisons de ce refus sont d’une part liées aux problèmes d’hygiène posés par la présence d’animaux au sein d’un établissement d’hébergement collectif et d’autre part aux soins à donner aux animaux.\nSi vous avez un animal de compagnie, il convient donc de trouver soit un établissement qui l’accepte, soit il vous faudra trouver une solution pour que quelqu’un s’occupe de lui. Si c’est un proche qui le prend chez lui, il pourra tout à fait venir avec lui vous rendre visite.\nCertaines maisons de retraite ont un chat ou un chien, présence chaleureuse dont tous les résidents peuvent bénéficier.\nAller vivre en maison de retraite pose la question du devenir du domicile actuel. Les possibilités qui s’offrent à vous vont être différentes si vous êtes propriétaire ou locataire de votre logement.\nSi vous ne vivez pas seul, il faudra interroger le bailleur sur les droits des autres occupants du logement à y demeurer et sur les démarches à accomplir : changement de nom du locataire, établissement d’un nouveau bail…\nSi vous vivez seul, il faudra résilier le bail. Vous êtes tenu de respecter un préavis de trois mois. Dans certaines conditions, celui-ci peut être réduit à un mois. Par exemple, si vous déménagez en maison de retraite pour des raisons de santé et que cela est attesté par certificat médical, votre préavis peut passer à un mois. Par ailleurs, si votre logement est un meublé ou qu’il se situe en zone tendue, le préavis que vous êtes tenu de respecter est de un mois.\nDeux solutions se présentent à vous si vous ne souhaitez pas ou ne pouvez pas le laisser inoccupé :\nvendre votre logement pour :\néviter les contraintes d’entretien et les frais engendrés par un logement inoccupé. En effet, si vous conservez votre logement, des frais supplémentaires comme la taxe foncière et les charges vont s’ajouter aux frais mensuels d’hébergement dans la maison de retraite.\ndes raisons financières. En effet, la vente de votre bien peut être un apport financier supplémentaire pour payer les frais d’hébergement en maison de retraite.\nmettre votre logement en location. La location de votre logement permet de le conserver et de percevoir tous les mois des revenus qui vous permettront de payer les charges et frais liés à cette propriété et aussi une partie des frais d’hébergement dans votre maison de retraite. Cependant, la location d’un bien implique des démarches parfois compliquées et des engagements envers le locataire : mise aux normes du logement, obligation d’entretien et de réparation...\nVotre retraite est inférieure aux frais mensuels d’hébergement dans la maison de retraite : vous vous demandez si vous allez devoir vendre ou louer votre résidence principale. Plusieurs solutions peuvent se présenter si vous êtes propriétaire de votre résidence principale et que vous avez des revenus inférieurs aux frais d’hébergement mensuels en maison de retraite :\ndemander l’ASH (aide sociale à l'hébergement),\nmettre votre résidence principale en location,\nvendre votre logement en viager,\nconserver votre résidence principale,\nêtre aidé par vos proches.\nVous demandez l’ASH\nL’ASH, versée par le conseil départemental, permet aux personnes qui ont des revenus inférieurs aux frais d’hébergement mensuels en maison de retraite de pouvoir aller y vivre.\nLe montant de cette aide est fixé par chaque conseil départemental en fonction :\nde la situation de la personne,\nde ses obligés alimentaires si elle en a,\ndu règlement départemental d’aide sociale qui définit les règles selon lesquelles sont accordées les prestations d'aide sociale relevant du département.\nLe conseil départemental ne va pas verser l’ASH tant que la personne a des économies, c’est-à-dire du patrimoine mobilier et immobilier autre que la résidence principale. La vente ou la location de la résidence principale n’est donc pas une condition préalable pour bénéficier de l’ASH.\nSi vous bénéficiez de l’ASH, les sommes versées feront l’objet d’un recours en récupération de votre vivant sur les donations ou à votre décès sur votre succession à compter du premier euro. Avant d’attribuer l’ASH, le conseil départemental va étudier votre situation ainsi que celle de vos obligés alimentaires.\nVous décidez de vendre votre résidence principale\nVous utilisez l’argent issu de la vente pour payer la différence entre le montant de la facture et vos revenus. Vous ne demandez pas l’ASH jusqu’à épuisement des sommes issues de la vente de votre résidence principale.\nVous mettez votre résidence principale en location\nVous utilisez les revenus des loyers perçus pour payer la différence entre le montant de la facture et vos revenus. Si le montant du loyer perçu ne couvre pas la différence, vous pouvez demander l’ASH pour payer le complément. Vos obligés alimentaires pourront être mis à contribution tous les mois en fonction de leur situation. Après votre décès, le département récupèrera les sommes versées sur la succession. Si vos héritiers sont en capacité de rembourser le département, ils ne seront pas obligés de vendre votre résidence principale.\nVous vendez votre logement en viager\nCela veut dire qu’à terme ce logement appartiendra au signataire du viager. Vous conservez l’usufruit de votre résidence jusqu’au bout. Si le montant de la rente perçue ne couvre pas la différence, vous pouvez demander l’ASH pour payer le complément. Vos obligés alimentaires pourront être mis à contribution tous les mois en fonction de leur situation.\nVous décidez de conserver votre résidence principale\nVous demandez l’ASH pour payer la différence entre le montant de la facture et vos revenus. En ce cas, vos obligés alimentaires pourront être mis à contribution tous les mois en fonction de leur situation. Après votre décès, le département récupèrera les sommes versées sur la succession. Si vos héritiers sont en capacité de rembourser le département, ils ne seront pas obligés de vendre votre résidence principale.\nVos proches vous aident à payer le complément\nVos proches paient la différence entre vos revenus et le montant de la facture sans que votre résidence principale ne soit vendue ni l’ASH sollicitée.\nQu’est-ce que l'obligation alimentaire ?\nL'obligation alimentaire est l'obligation légale de fournir, pour un membre proche de sa famille (ascendants et descendants) dans le besoin, l’aide matérielle indispensable pour vivre, notamment nourriture, logement, vêtements. Les obligés alimentaires peuvent être mis à contribution pour financer une partie des frais d’hébergement d’un proche. Pour en savoir plus, consulter l'article "Connaître les obligations de la famille".\nÀ retrouver sur http://www.pour-les-personnes-agees.gouv.fr/dossiers/preparer-son-entree-en-maison-de-retraite


Pierre Cohen accueille Filippetti et Peillon\nAccueilToulousePierre Cohen accueille Filippetti et Peillon\nVendredi 27 septembre, le maire de Toulouse Pierre Cohen accueille la Ministre de la Culture et de la Communication, Aurélie Filippetti et le Ministre de l’Education Nationale Vincent Peillon pour une présentation du spectacle « Récréations » organisé par les théâtres Sorano-Jules Julien à l’école élémentaire Jules Julien.\nCette opération, mise en place en 2012, propose de petits spectacles du cirque Farouche dans les écoles, pendant les pauses, suivis d’un échange avec les artistes. Ces « Récréations » se dérouleront du 27 septembre au 17 octobre dans 22 écoles maternelles, primaires, collèges et lycées de la ville et quelque 10 000 enfants en seront les spectateurs.\nCette action culturelle s’inscrit dans l’ambitieuse politique menée par la Ville dans le domaine de l’éducation artistique et culturelle, avec en particulier le « Passeport pour l’art », qui permet aux écoliers de 5 à 11 ans de participer gratuitement à des activités artistiques et culturelles, sur leur temps scolaire. Entièrement financé par la ville, ce parcours culturel va bénéficier cette année à 20 000 enfants.\nVincent Peillon et Aurélie Filippetti viennent à Toulouse ce vendredi 27 septembre notamment pour visiter les actions mises en place par la Ville pour l’éducation artistique dans les écoles. Ils assisteront à 10h45 avec le Maire à la première “Récréation” de la saison à l’école élémentaire Jules Julien, qui sera suivie d’un point presse à 12h.\nCette visite fait suite au lancement du grand projet d’éducation artistique et culturelle qu’Aurélie Filippetti a présenté le 16 septembre à Paris, où elle avait souhaité que le maire de Toulouse présente les actions de la Ville en matière d’éducation artistique.\nAurélie Filipetti visitera ensuite, à 14h, l’exposition « Les Pléïades », à l’occasion des 30 ans des Fonds Régionaux d’Art Contemporain, au musée des Abattoirs.\nPeillon et Filippetti à Toulouse vendredi pour favoriser la culture


Remplacer bonde Coaraze\nremplacer bonde Coaraze 06390\nremplacer bonde : Nos plombiers professionnels sont disponibles à tout moment à Coaraze pour intervenir dans les plus brefs délais.\nPour tous vos besoins de plomberie, contactez-nous. Nous pourrons réaliser une intervention rapide à tout moment de la journée pour remplacer bonde à Coaraze.\nFaites une demande de devis gratuit dès maintenant pour remplacer bonde. Bénéficiez de services de plomberie offerts par notre entreprise à des prix abordables à Coaraze.\ncanalisations bouchees Nice Sainte-Marguerite 06000\ninstallation de broyeurs Tourtour 83690\nreparation de fuite d'eau Cannes Republique 06400\ndetartrage de canalisations Carros 06510\nremplacer adoucisseur Cannes La Croix-des-Gardes 06400\nchanger conduit pvc Le Lavandou 83980\ninstallation de salles de bains Nice Gairaut 06000\nbac a graisse bouchee Antibes La Croix-Rouge 06600\nplombier jacob delafon Frejus 83600\nremplacer surpresseur Nice Saint-Maurice 06000\nremplacement de tuyaux Rougiers 83170\nfosse septique autonome Theoule-sur-Mer 06590\nfuite du robinet arrivee d'eau La Londe-les-Maures 83250\nchanger reducteur Nice Vieille Ville 06000\ncreation de regard Nice Le Port 06000\nfuite encastree Cannes Riou 06400\nremplacer robinetterie Saint-Tropez 83990\nremplacement de robinetterie Cannes Californie 06400


Opex : les commandos de montagne frappent les jihadistes au Mali – Les guerres d'hier au jour le jour\nL’état-major des armées a publié le samedi 7 novembre 2020, un communiqué relatif aux actions de la force Barkhane dans la Bande Sahélo-Saharienne (BSS) et fait état d’une action coordonnée efficace contre un groupe terroriste.\nEn effet, le vendredi 6 novembre 2020, dans l’après-midi, un drone Reaper alors en vol dans le Gourma malien a été dirigé pour caractériser un rassemblement suspect à proximité d’In Tillit, à quatre-vingt-dix kilomètres au sud de Gao. Les renseignements obtenus ont confirmé la présence d’un groupe armé terroriste (GAT). Une frappe par le drone a alors été ordonnée. En raison de la dimension du rassemblement, un groupe de commando de montagne embarqué sur Caïman et appuyé par deux hélicoptères d’attaque Tigre alors d’alerte ont été dépêchés sur place. Identifiant des GAT dissimulés, le Tigre a débuté l’engagement et les commandos ont été déposés au sol afin de ratisser la zone de frappe. Au milieu de la nuit, au terme de leur mission, les commandos français ont été récupérés.\nCette opération coordonnée entre différentes composantes de la force Barkhane a permis de neutraliser de nombreux GAT de saisir ou détruire leurs armements, leurs moyens de communication et une vingtaine de motos, précise-t-on à l’état-major des armées à Paris.\nD’après le colonel Frédéric Barbry, le porte-parole de l’EMA, l’action a eu lieu dans une zone dite de prédation que se disputent l’État islamique au grand Sahara (EIGS) et le Groupe de soutien à l’islam et aux musulmans GSIM), c’est à dire les deux principales formations jihadistes qui ont été identifiées au Sahel.


Itinéraire Bouillon - Beauraing : distance, durée et coûts – ViaMichelin\nBouillon > Beauraing\nItinéraire retour : Beauraing > Bouillon\nBouillon vers Beauraing\nCalculez rapidement votre itinéraire depuis Bouillon jusqu’à Beauraing avec ViaMichelin. Pour l’itinéraire Bouillon - Beauraing choisissez parmi les différentes options Michelin : itinéraire conseillé par Michelin, itinéraire le plus court, le plus rapide ou le plus économique. Rajoutez à votre itinéraire Bouillon - Beauraing des informations sur les restaurants, les sites touristiques ou les hôtels à Bouillon ou Beauraing.\nComment se rendre de Bouillon à Beauraing ?\nViaMichelin vous propose de calculer votre itinéraire Bouillon à Beauraing en voiture ou en moto. Retrouvez la distance de Bouillon à Beauraing , le temps de trajet estimé avec l’impact du trafic routier en temps réel, ainsi que le coût de votre parcours (coûts des péages et coût du carburant). Et pour bien organiser votre séjour à Beauraing, vous avez la possibilité de consulter la sélection MICHELIN de sites touristiques et de restaurants (si votre destination y est répertoriée), ainsi que d’y réserver votre hébergement sans surcoût.\nQuelle est la distance de Bouillon à Beauraing ?\nViaMichelin vous indique la distance exacte à parcourir entre Bouillon et Beauraing, en fonction de l’itinéraire emprunté. ViaMichelin vous accompagne dans la détermination du meilleur itinéraire pour vous au travers de différentes options et vous propose par défaut 2 à 3 itinéraires dont le coût, la distance et le temps varient. Certains itinéraires (comme le moins cher par exemple) pourront vous proposer de passer par des axes moins fréquentés ou d’éviter les autoroutes à péage, d’autres seront un compromis entre la distance, le temps et le coût de votre trajet Bouillon - Beauraing.\nQuel est l’itinéraire Bouillon à Beauraing le moins cher ?\nViaMichelin vous propose un itinéraire économique pour votre déplacement Bouillon - Beauraing. Vous avez également la possibilité de choisir le trajet le plus rapide (en matière de temps) ou le plus court (en matière de distance parcourue).\nCombien coûte un trajet Bouillon - Beauraing en voiture ?\nPour les itinéraires en voiture ou à moto, ViaMichelin vous permet de connaître de façon précise le coût de votre déplacement Bouillon - Beauraing : coût du carburant (avec le détail pour le coût du carburant sur autoroute et sur les autres routes) et coût des péages (des informations pour chacun des péages empruntés). Si vous renseignez les informations de votre véhicule, les données de coût seront personnalisées en tenant compte de ce dernier. Vous avez également la possibilité de connaître le coût de votre trajet réparti par nombre de voyageurs, ce qui est très pratique en cas de covoiturage. Afin d’obtenir ces informations, cliquez sur le bouton « Coût détaillé du trajet », disponible en bas du résumé de votre itinéraire Bouillon - Beauraing.\nEst-ce que ViaMichelin me propose le guidage GPS pour mon itinéraire Bouillon - Beauraing ?\nEn téléchargeant notre application mobile depuis l’AppStore ou Google Play, vous pouvez tout à fait vous faire guider pour votre trajet Bouillon - Beauraing. Notre application vous propose les cartes Michelin et des itinéraires avec le trafic en temps réel, la Navigation GPS avec guidage vocal et des alertes communautaires. Vous pouvez également transférer votre parcours Bouillon - Beauraing calculé sur votre ordinateur vers l’application : pour cela, vous devez l’enregistrer dans vos Favoris via votre Compte Michelin.\nViaMichelin vous propose de réserver votre hébergement Beauraing sans surcoût. Pour réserver votre séjour à Beauraing ou simplement pour faire une étape sur votre itinéraire Bouillon - Beauraing, vous avez la possibilité de réserver votre chambre dans l’hébergement de votre choix (hôtel, gîte, &B, camping, appartement). Ce service gratuit est offert en partenariat avec Booking. Vous avez également la possibilité de consulter et de réserver l’un des hôtels de la sélection du Guide MICHELIN.


Publié le 02/05/2019 • Par Myriem Lahidely • dans : Actualité Culture, Innovations et Territoires, Régions\nCoût : 55 M€ pour la restitution de la grotte, financés par le département, la région, l’Etat, l’Europe et le délégataire Kléber Rossillon.\n30 % des nouveaux visiteurs ne se seraient pas rendus en Ardèche si la grotte n’avait pas existé. Cent quarante nationalités l’ont inscrite parmi les gros « spots » de leur parcours en France, voire en Europe. Elles totalisent pour l’instant 10 % des visiteurs de la grotte et représentent un gros potentiel à développer. (Source : étude 2017 de l’agence de développement touristique de l’Ardèche.)\n[Syndicat mixte de la grotte Chauvet (Ardèche), 2 collectivités, 325 200 hab.] La caverne du Pont-d’Arc (rebaptisée grotte Chauvet 2 Ardèche en février 2019), réplique de la grotte Chauvet découverte vingt et un ans plus tôt à Vallon-Pont-d’Arc, a tenu son pari depuis son ouverture au public en avril 2015. Cet espace de 3 000 mètres carrés au sol, qui restitue à l’identique 8 220 mètres carrés de décors géologiques, a doté le territoire ardéchois d’une vitrine exceptionnelle. Le classement de la grotte ornée originale au patrimoine mondial de l’Unesco, en juin 2014, a aussi assuré une portée internationale à cette structure économico-touristique gérée sous forme de DSP par Kléber Rossillon, professionnel du tourisme culturel.\nEn un peu plus de trois ans, 1,5 million de touristes ont visité le site. Un quart d’entre eux ne s’étaient jamais rendus en Ardèche auparavant. « Une dynamique s’est engagée et elle a changé la nature même de notre organisation économique et touristique », se félicite Pascal Terrasse, président du Smerg créé en 2007 pour porter les deux dossiers. « Elle a permis de mettre en mouvement toutes les filières », précise-t-il. L’image de marque de ce petit département reposait sur ses paysages, ses activités de pleine nature et son tourisme vert ou rural, à la saisonnalité très marquée qui favorisait l’hôtellerie de plein air. « Dès le départ, nous avons cherché à lier la création de l’espace de restitution au développement d’un tourisme culturel et patrimonial plus durable dans l’année et à plus haute valeur ajoutée », explique Richard Buffat, directeur du Smerg.\nLe premier plan de gestion doté de fonds conséquents qui a accompagné la candidature au label Unesco a permis de remettre à neuf des équipements culturels et patrimoniaux vieillissant et d’en créer, pour mailler le sud ardéchois. Un musée archéologique


Pour en finir avec Dieu de Richard Dawkins – Philippe Buschini\nLa question de Dieu est certainement le tabou d’entre les tabous de nos sociétés. À une époque où il est de bon ton d’accepter tout et n’importe quoi sous prétexte de ne froisser personne quitte à propager des inepties (Dawkins se bat contre le créationnisme galopant), il est rafraichissant de voir une approche scientifique du sujet. C’est en biologiste que Dawkins, professeur à l’université d’Oxford et spécialiste mondialement connu de l’évolution, explique l’émergence de la vie, de la pensée, des comportements sociaux et des croyances.\nUn ouvrage sans concession en forme de plaidoyer contre l’intégrisme (toutes religions confondues) et pour la liberté d’expression et d’argumentation. La conclusion de Dawkins pourrait être : libre à chacun de croire en ce qu’il veut, Dieu, l’homme, l’argent, le serpent à plumes … pourvu qu’il laisse les autres croire penser comme ils l’entendent !\nSi les écrits de Richard Dawkins sont très sérieux, le personnage n’est pas dénué d’humour ! Le voici à #TED pour une conférence sur le même sujet : http://m.ucie.fr/16C41fD\n→ Pour en finir avec Dieu\nISBN-13 : 978-2221108932\nTagged: Étiquettes : PHILOSOPHIESCIENCESSOCIOLOGIETED


Le Club Formose européen appelle l’UE à soutenir les liens Taiwan-Lituanie - Chine Magazine\nLe Club Formose européen appelle l’UE à soutenir les liens Taiwan-Lituanie\nPublié par Chine Magazine | Jan 2, 2022 | Europe, TAIWAN\n« Le soutien du Club Formose européen au renforcement des liens entre Taiwan et la Lituanie est chaleureusement salué par le gouvernement et le peuple taïwanais », a indiqué le 24 décembre le ministère des Affaires étrangères, à Taipei.\nDans un courrier adressé aux présidents de la Commission européenne et du Conseil européen, le Club Formose appelle à soutenir le développement des liens entre la Lituanie et Taiwan. « Un tel geste est chaleureusement salué par le gouvernement et le peuple taïwanais », a indiqué le ministère des Affaires étrangères, à Taipei.\nRegroupement de parlementaires membres de groupes d’amitié avec Taiwan dans leur parlement national ou au Parlement européen, le Club Formose a été fondé en 2019.\nCe courrier, signé par les co-présidents du club et par des membres du Parlement européen et de 24 parlements nationaux à travers l’Europe, fait part de sa solidarité avec la Lituanie face à l’intensification de la campagne de coercition politique et économique menée par la Chine.\nLe Club rappelle ainsi que, depuis l’ouverture du Bureau de représentation taïwanais en novembre à Vilnius, la Lituanie a vu ses exportations bloquées par la Chine et ses diplomates contraints de quitter Pékin.\nLe courrier fait part de « la vive inquiétude des parlementaires face aux tentatives manifestes de la Chine de désorganiser les chaînes d’approvisionnement en Europe« , selon le communiqué du gouvernement taïwanais.\n« Cela se traduit notamment par le ciblage par Pékin d’entreprises allemandes dans le but de les contraindre à exclure de leurs produits les composants fabriqués en Lituanie, sous peine de se voir fermer les portes du marché chinois », a expliqué la lettre.\nTaiwan est un partenaire crucial et fiable de l’Union européenne (UE) dans l’Indo-Pacifique, ont affirmé les signataires. Ceux-ci appellent l’UE à prendre des mesures concrètes pour soutenir la Lituanie tout en assurant les droits des Etats membres à développer des relations plus étroites avec Taiwan.\nCe courrier fait suite à celui, fin août, appelant déjà l’UE et l’Organisation du traité de l’Atlantique nord (OTAN) à soutenir ce pays balte après sa décision de renforcer ses relations économiques et culturelles avec Taiwan.\nD’après le ministère des Affaires étrangères, « Taiwan et la Lituanie sont des partenaires animés du même esprit et tous deux déterminés à approfondir leur amitié et à étendre leurs échanges. Le gouvernement, affirme le ministère, continuera à travailler avec les forces du bien dans le monde pour défendre en commun un ordre commercial international fondé sur des règles. »\nPour le porte-parole de la diplomatie chinoise, Zhao Lijian, « les tenants et aboutissants de ce qui s’est passé concernant la Lituanie sur la question de Taiwan sont clairs. La Lituanie viole de manière flagrante le principe d’une seule Chine et se place à l’opposé des normes fondamentales régissant les relations internationales et du consensus universel de la communauté internationale. Son plan est voué à l’échec« .\nCe dernier a indiqué lors d’une conférence de presse que « ce n’est qu’en corrigeant ses erreurs et en revenant sur la bonne voie de l’adhésion au principe d’une seule Chine que la Lituanie pourra sortir de la situation embarrassante actuelle ».\nZhao Lijian également souligné que le terme « Formose est un mot à forte connotation coloniale. Le programme d’un club comportant Formose dans son nom peut être facilement imaginé. Son battage publicitaire malveillant ne vaut même pas la peine d’être commenté ».\nPrécédentLa Chine « est prête à parcourir encore beaucoup de chemin » en 2022\nSuivantSéoul prône la tolérance zéro contre la pêche illégale chinoise


Suède: le premier ministre présente son nouveau gouvernement - SWI swissinfo.ch\nSuède: le premier ministre présente son nouveau gouvernement\nCe contenu a été publié le 5 octobre 2010 17:32 05. octobre 2010 - 17:32\nStockholm - Le premier ministre suédois de centre-droit Fredrik Reinfeldt a annoncé ce mardi un nouveau gouvernement en partie remanié, mais minoritaire faute d'appui pour contrer l'entrée de l'extrême-droite au Parlement.\nLors de sa déclaration de gouvernement devant le nouveau Parlement issu des élections du 19 septembre, M. Reinfeldt (Modérés) a nommé sept nouveaux ministres - soit environ un tiers de son équipe - mais à des postes secondaires.\nSon équipe de coalition reste inchangée aux postes-clés: Anders Borg (Modérés) aux Finances, l'ex-premier ministre Carl Bildt (Modérés) aux Affaires étrangères, Maud Olofsson (Centre) aux Entreprises et à l'Energie et Jan Björklund (Libéraux) à l'Education.\nLe poste de numéro 2 du gouvernement passe de Mme Olofsson à M. Björklund, dans un gouvernement qui compte au total 24 membres, contre 22 jusqu'à présent.\nMme Nyamko Sabuni (Libéraux), première femme noire ministre en Suède, quitte son poste de l'Intégration, mais conserve celui de la Parité. Le ministère de l'Agriculture devient le ministère de l'Aménagement du territoire, mais reste sous la direction d'Eskil Erlandsson (Centre).\nParmi les entrants, Mme Hillevi Engström (Modérés) devient ministre du Travail, M. Erik Ullenhag (Libéraux) devient ministre de l'Intégration, M. Peter Norman (Modérés) devient ministre des Marchés financiers.\nStefan Attefall (Chrétiens-démocrates) devient ministre du Logement, le ministère de la Protection sociale est attribué à Ulf Kristensson (Modérés), Mme Catharina Elmsäter-Svärd (Modérés) est nommée ministre des Infrastructures et Mme Anna-Karin Hatt (Centre) devient ministre des Régions et des Nouvelles technologies, un poste nouvellement créé.\nLe gouvernement de M. Reinfeldt, qui disposait d'une majorité absolue lors de son premier mandat (2006-2010), doit désormais composer avec un soutien minoritaire et la présence de 20 députés des Démocrates de Suède (SD, extrême-droite).


Montpellier : le nouveau Saint-Roch prend de la hauteur - Journal La Marseillaise\nMontpellier : le nouveau Saint-Roch prend de la hauteur\nVendredi 14 décembre 2018 - 09h53\nlundi 12 mars 2018 16:58\nLa tour Higher Roch, haute de 50 mètres, s'élèvera fin 2020 en face du parking de la gare, en plein centre-ville. illustration golem image L'utilisation de l'article, la reproduction, la diffusion est interdite - LMRS - (c) Copyright Journal La Marseillaise\nLes 82 logements de Higher Roch, la tour totem du futur quartier qui va sortir de terre face à la gare de Montpellier, sont depuis vendredi en vente au prix moyen de 5 500 €/m². Les promoteurs justifient ce prix très élevé en louant les « prestations exceptionnelles » et « l'architecture unique » de cette tour inspirée de la Méditerranée.\nAutour de 140 000 euros pour un studio, 230 000 E pour un T2, 360 000 E pour un T3 et 570 000 E pour un T4. Avec un prix moyen considérable de 5 500 euros/m² (3 500 E/m² dans le neuf en moyenne à Montpellier), les 82 appartements de Higher Roch, en vente depuis vendredi, ne seront pas accessibles à toutes les bourses. Loin s'en faut et on ne parle même pas du penthouse de 240 m² du 17e et dernier étage. Perché à 50 mètres de hauteur avec une terrasse panoramique de 300 m² dont 110 m² de rooftop, son prix sera à débattre avec les investisseurs les plus fortunés (comptez au moins 2 millions d'euros).\nEt tout porte à croire que les acheteurs ne devraient pas manquer. « Nous avons déjà reçu 35 lettres d'intention pour des résidences principales. La clientèle est essentiellement montpelliéraine mais pas seulement », révèle Thierry Iacazio, directeur territorial Languedoc de Vinci immobilier.\nAssocié à Pragma, le promoteur veut faire de Higher Roch, élément central du programme mixte City Roch qui comporte aussi un immeuble de 26 logements aidés (8 étages), un socle commercial de 1 750 m² ainsi qu'un immeuble de bureaux sur 3 200 m², la tour totem du futur quartier Saint-Roch qui verra le jour autour de la gare.\nImaginée en lieu et place de l'ancien immense parking proche de la gare routière, la ZAC du Nouveau Saint-Roch (1 200 à 1 500 logements, deux hôtels, 30 000 m² de commerces, un parc de 1 300 hectares et un parking de 800 places) est au cœur d'une vaste opération de renouvellement urbain du centre-ville. « Nous voulons réinvestir les friches ferroviaires de l'ancienne gare de marchandises », explique Max Lévita, président de la société d'aménagement de Montpellier (Serm).\nUne opération urbanistique « exceptionnelle » dont Higher Roch, de par sa prestance, doit être l'icône. Livrée fin 2020 (début des travaux en septembre 2018), la « tour connectée » de 5 170 m² habitables à 19 millions d'euros offre des prestations dernier cri (gestion centralisée du chauffage et de la clim' via smartphone, menuiserie aluminium, portes anti-effraction, parking sous-terrain avec vidéo-surveillance, balcons terrasses à 360° de plain-pied, conciergerie...) selon Pierre Raymond, directeur régional chez Pragma.\nDe son côté, Xavier Gonzalez souligne « la vue imprenable » - « dès le 5e étage on est au delà de la ville » - sur le Pic-Saint Loup, les Cévennes et la Méditerranée dont les courbes flottantes de ce « nouvel Haussmannien du XXIe siècle » s'inspirent. « L'idée m'est venue en écoutant du flamenco », raconte l'architecte associé du cabinet Brenac & Gonzalez.


Sujet: Hi hih hi 26.04.06 18:23\nLe nouveau serveur est déjà rempli à 50% alors si vous voulez vous réserver une place au chaud créez tout de suite un perso !!\nSujet: Re: Hi hih hi 05.05.06 9:36\nc est une perte de temps d aller sur les nouveaux serveurs dès qu ils sont en service!!! continuez avec votre bon perso vous verrez ce sera beaucoup plus amusant de se promener lvl 5~ qu avec un ptit bonhomme insignifiant ^^\nSujet: Re: Hi hih hi 10.05.06 13:39\nOui c´est vrai j´ai essaye avec un Panda niveau 5 sur Hecate et je l´ai supprimé vite fait après. La j´essaye de faire monter mon pauvre Eni niveau 13 mais je peux pas. Tans pis ca m´apprendra à fréquenter des gros boeufs lol.\nSujet: Re: Hi hih hi 15.06.06 20:25\nPour ma part, j'ai créé mon perso (Iralia) l'heure suivant la création de ce serveur et j'ai pu profiter de l'xp doublée.\nCe qui fait que, à peine une semaine après la création du serveur, j'ai déjà mon eca lvl 23...\n(mon ancien perso sur Hecate était aussi un eca lvl 23, mais que je n'arrivais pas à faire évoluer)\nDonc j'estime ne pas m'en sortir perdante...\nSujet: Re: Hi hih hi 17.06.06 0:54\nNemain tu parles du serveur créé il y a quelques jours ou de Hécate?\nSujet: Re: Hi hih hi 17.06.06 18:13\nJe parle de Summens, celui créé le 7 juin.\nSujet: Re: Hi hih hi 23.06.06 16:41\nSummens est assez sympa pour le moment, je suis passé plusieurs fois par le Zaap d'Astrub alors que PERSONNE n'y vendait à la criée !!! Dingue, non ? (c'est pas systématique non plus cependant)\nJ'y ai mis trois écas Mia-owl, Mia-owli et Mia-owla (dont un sur mon compte abonné) avec ma bonne vieille habitude d'être une guilde à moi tout seul ^^. Et en bucheron, on arrive à progresser dans la profession même dans la forêt d'Astrub !\nPar contre, coté commerce, ce n'est pas encore très développé pour le moment.\n(Sinon, si il y a besoin en métier, j'ai déjà alchimiste 30, paysan, et bucheron qui débutent en meme temps pour le moment, boulanger à venir.\nSujet: Re: Hi hih hi