« Israël nous vise » : les journalistes palestiniens en première ligne pour briser le blocus israélien de l’information | Middle East Eye édition française\nDepuis le 10 mai, selon RSF, une quinzaine de journalistes palestiniens ont été blessés dans la bande de Gaza. Les autorités israéliennes interdisant l’entrée aux correspondants étrangers, les journalistes palestiniens sont les seuls témoins de la violence de l’offensive\nDes Palestiniens assistent aux funérailles du journaliste Youssef Abu Hussein, qui travaillait pour la radio al-Aqsa liée au Hamas, tué lorsqu’une frappe israélienne a visé son domicile au nord de la ville de Gaza, le 19 mai 2021 (AFP/Mohammed Abed)\nPublished date: Jeudi 20 mai 2021 - 07:31 | Last update: 6 mois 2 semaines ago\nDepuis le 10 mai dernier, qui marque le début de la nouvelle offensive d’Israël contre la bande de Gaza, Hassan* ne dort plus.\nJoint par Middle East Eye, le journaliste palestinien raconte : « Dormir ? Non ! Personne à Gaza n’arrive à dormir. On entend toujours des bombardements, il y n’a pas d’endroit sûr ici. On ne sait pas où ils bombardent et qui ils visent. Moi, je vous le dis, si j’arrive à dormir une ou deux heures par jour, c’est très bien. »\nÀ 43 ans, Hassan travaille pour de nombreux médias étrangers. Tous les jours, il collecte sur le terrain les dernières informations sur les bombardements, le nombre de victimes.\n« Le matin, on commence à travailler, on ne sait pas si on va rentrer chez nous le soir », témoigne-t-il d’une voix fatiguée. « Mais on prend le risque parce que si on ne fait par notre travail, personne d’autre ne le fera. »\n« Je ne suis pas un spécialiste des armes, mais ces missiles-là provoquent comme un tremblement de terre et leur impact fissure les bâtiments autour »\n- Un journaliste palestinien\nQuand on lui demande comment sont les nuits à Gaza en ce moment, il nous envoie une courte vidéo prise depuis son balcon.\nAu loin, l’obscurité est déchirée par une lame de feu orange. Le fracas de la frappe aérienne fait trembler les murs. Encore un immeuble pulvérisé. Des cris s’élèvent, des chiens aboient et puis, à nouveau, ce bourdonnement incessant des drones israéliens qui tournent sans relâche autour de la bande de Gaza.\n« J’ai couvert les guerres de 2009, 2012, 2014 et, à chaque fois, on se dit il n’y aura pas pire… et le pire arrive », constate Hassan par téléphone.\n« Cette fois-ci, j’ai trouvé un nom à la nouvelle arme qu’Israël utilise, je l’appelle ‘‘Tora Bora’’ ! Pour moi, ce sont les mêmes bombes que les Américains ont utilisées pour aller déloger les hommes de Ben Laden dans leurs grottes en Afghanistan. Je ne suis pas un spécialiste des armes, mais ces missiles-là provoquent comme un tremblement de terre et leur impact fissure les bâtiments autour. »\nUne violation des règles du droit international humanitaire\nSamedi 15 mai, l’armée israélienne a franchi un pas de plus dans la guerre qu’elle mène contre la bande de Gaza. Pour la première fois, elle a bombardé un immeuble de treize étages qui hébergeait des journalistes internationaux, dont les équipes de la chaîne d’information qatarie Al Jazeera et de l’agence de presse américaine AP.\nEn quelques secondes, la tour située au cœur de Gaza a été anéantie. Le propriétaire du bâtiment avait reçu l’ordre de l’évacuer une heure avant la frappe aérienne. De nombreux journalistes se trouvaient alors en reportage.\n« Le temps que l’armée israélienne nous a laissé était beaucoup trop court vu tout le matériel que nous avions dans nos bureaux situés au douzième étage de la tour », indique Ramzi Nassem, journaliste pour Al Jazeera.\nJoint par MEE, il raconte, encore sous le choc : « Nous avions tous très peur lorsqu’on a dû évacuer. Nous n’avons pas réussi à prendre tout ce qu’on voulait, on a paniqué. Nous avons réussi à ne sauver qu’une petite partie de nos matériels et nous devons travailler désormais dans des conditions très précaires. Mais je vous garantis que nous ne nous arrêterons pas. »\nDans la foulée de cette attaque contre la presse internationale, António Guterres, secrétaire général des Nations unies, s’est dit « consterné » et a rappelé à toutes les parties que « tout ciblage aveugle des structures civiles et médiatiques viole le droit international et doit être évité à tout prix ».\nEn France, Reporters Sans Frontières (RSF) a saisi, lundi 17 mai, la Cour pénale internationale (CPI). Dans un communiqué, l’organisation de défense des journalistes demande à la procureure de la CPI, Fatou Bensouda, de déterminer si les bombardements des bureaux de journalistes à Gaza constituent un « crime de guerre ».\nVIDÉO : Piégés en zone de guerre\nSelon RSF, depuis le début de l’offensive israélienne, 23 locaux de structures médiatiques ont été pris pour cible. Une violation des règles du droit international humanitaire qui protègent les journalistes dans les zones de guerre.\nPour Christophe Deloire, secrétaire général de RSF, ces attaques contre des journalistes ne doivent pas être passées sous silence.\nJoint par MEE, il explique : « Une telle saisine, c’est un signal envoyé à Israël. On se dit que ça doit les gêner un peu, même si bien sûr, les procédures devant la Cour pénale internationale sont longues. Il faut mettre les dirigeants face à leurs responsabilités. Il faut résister à cette tentative de neutraliser l’information. »\nPour Ramzi Nassem, aucun doute, l’armée israélienne a reçu l’ordre de détruire le bureau d’Al Jazeera pour empêcher sa chaîne d’information de travailler.\n« La force d’occupation israélienne nous vise surtout parce que nous sommes les seuls capables d’exposer au monde ses crimes. Pour le moment, les reporters internationaux n’ont toujours pas pu entrer à Gaza. Les passages pour arriver ici sont fermés et les journalistes n’ont toujours pas reçu d’autorisation des autorités israéliennes, qui ne veulent pas que le monde soit témoin de ce qui se passe ici. C’est pour cela que nous, journalistes palestiniens, nous sommes des cibles ! »\nDes journalistes épuisés psychologiquement\nSur le terrain, au cœur de l’enclave côtière, la plupart des journalistes palestiniens travaillent sans protection. Pas de gilet pare-balles, pas de casque. Pourtant, chaque jour, ils sont parmi les premiers à arriver sur les lieux visés par les frappes israéliennes.\nLes conséquences psychologiques de ces journées passées dans les hôpitaux, dans les cimetières ou au milieu des décombres sont dévastatrices.\n« Au fond de moi, je suis en colère, mais j’ai aussi la responsabilité de transmettre avec intégrité les faits »\n- Ramzi Nassem, correspondant d’Al Jazeera\nLes cris, les larmes, la souffrance font partie de leur quotidien. Hassan a du mal à en parler, mais pudiquement, il lâche : « C’est vraiment dur, vraiment dur. À chaque fois, être sur place et être témoin de l’ampleur des bombardements, voir toutes ces victimes. C’est un mélange de tristesse et de peur… Tous ces gamins morts qui ont été extraits des décombres de leurs maisons. C’est pas du tout évident pour nous. »\nDimanche 15 mai, le journaliste free-lance Mohamed El Mansi se trouvait dans un hôpital de Gaza, pour filmer comme chaque jour l’arrivée de nouvelles victimes d’une frappe israélienne, quand il a vu deux corps arriver. Ceux de ses deux frères, tués quelques minutes plus tôt dans la maison familiale.\nSur une vidéo qui a fait le tour des réseaux sociaux, le journaliste a le souffle coupé par la douleur.\nCes journalistes palestiniens vivent tous à Gaza. Aujourd’hui, ce sont leurs familles, leurs proches qui vivent dans l’angoisse. Ils doivent donc aussi travailler avec la peur que les leurs soient tués dans un bombardement pendant leur absence.\nMercredi, Youssef Abu Hussein, un journaliste qui travaillait pour la radio al-Aqsa liée au Hamas, a été tué dans un bombardement qui a ciblé sa maison. Selon ses voisins, la frappe n’avait été précédée d’aucun avertissement de la part des Israéliens.\nRamzi Nassem est père de famille. Lorsqu’il rentre chez lui, le journaliste d’Al Jazeera redevient un civil sous les bombes.\n« Je ne sais même pas comment protéger ma famille. Je me souviens de la nuit avant la fête de l’Aïd al-Fitr, qui est normalement un moment de joie. Pendant des heures, j’ai serré mes enfants dans mes bras. Ils étaient terrorisés par les frappes aériennes israéliennes qui ne se sont pas arrêtées pendant une heure », se souvient-il, avant de conclure : « Au fond de moi, je suis en colère, mais j’ai aussi la responsabilité de transmettre avec intégrité les faits. »\nVIDÉO : « Ils ont effacé nos souvenirs », les habitants de la tour Hanadi à Gaza témoignent


Fonctionnement d'une auto > Avantages et inconvénients de la propulsion 21/05/2014\nSi 90% des voitures sont des tractions pour des raisons économiques, il subsiste chez les premium des voitures à propulsion. Ce type de transmission est-il meilleur ? N'a-t-il que des avantages ?\nLa maniabilité sur route très glissante est généralement moins aisée, tout comme la motricité. En effet, dans ce genre de situation il est préférable d'avoir les roues motrices à l'endroit où la voiture est la plus lourde, à savoir sous le moteur. Et puis il est plus avantageux d'avoir la motricité aux roues directrices qui dirigent le véhicules à ce moment là. Sous la pluie, de nombreuses personnes se sont faites peur en accélérant un peu trop brusquement, avec à la clé un tête à queue probable induit par le sur-virage.\nLes pneus arrière s'useront un peu plus vite que sur une traction\nLa transmission aux roues arrière nécessite un arbre de transmission qui pénalisera l'habitabilité à la place arrière centrale. De plus, qui dit plus d'éléments mécaniques dit plus de pannes possibles mais aussi un coût à l'achat plus élevé\nLa rayon de braquage peut aussi parfois être meilleur en raison de l'espace libéré à l'avant pour le mouvement des roues.\nCela permet d'embarquer de puissantes motorisations car la propulsion permet une meilleure transmission de la puissance au sol (sauf quand il gèle ...). La motricité est donc meilleure avec un gros moteur si le sol est sec bien sûr ...\nPlaisir de conduite accru et possibilité d'effectuer des dérapages contrôlés, ce qui est impossible avec une traction.\nLa répartition du poids est généralement meilleure car certains éléments situés à l'avant sur une traction se retrouvent alors à l'arrière (plus léger car n'ayant pas le lourd moteur). Le comportement y gagne encore une fois.\nLes principales autos à bénéficier de la propulsion\nLes voitures de sport/supercars sotn systématiquement des propulsions ou des quatre roues motrices. Les BMW et Mercedes sont des propulsion mis à part certains modèles récents appartenant à un niveau de gamme inférieur (Classe A, Classe B, Série 2 Active Tourer etc ...). Audi semble toutefois privilégier la traction puisque les versions haut de gamme sont en quatre roues motrices (Quatro) et non propulsion.\nIl existe quelques exceptions chez les voitures grand public comme par exemple les Smart (tiens tiens, la marque appartient à Mercedes ...) ou Twingo 3.\nDe nombreuses japonaises privilégient aussi la propulsion (mais aussi la transmission intégrale comme chez Subaru par exemple). La culture automobile étant très inscrite dans ce peuple, et ce depuis longtemps (Toyota GT86, RX7/8, une majorité de Lexus, Skyline, GTR, NSX et j'en passe beaucoup).\nPar Thib69 (Date : 2019-06-15 15:07:06)\nBonjour aux passionnés !\nPossédant actuellement une Golf V TSI 122 en version deux roues motrices (donc traction), j'ai un projet d'achat d'une BMW Série 1 F20 la plus récente possible, avec le moteur essence de 184 ch et la BVA. J'ai en effet envie de passer à quelque chose de peut-être un peu plus noble qu'une Golf, bien que ce soit une excellente voiture qui, je pense, reste un bon cran au-dessus des généralistes.\nJe connais les différences entre la traction et la propulsion dans la théorie, mais si vous avez quelques conseils à donner pour la conduite en propulsion lors de conditions météorologiques difficiles, je serais preneur. Jusqu'alors, je n'ai conduit que de la traction sur VW Golf 5 donc, et de la transmission intégrale sur Audi A6 3.2 FSI BVA (voiture exceptionnelle...). Merci à tous :)\nPar Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-16 15:39:08) : Il n'y a pas de conseils particuliers à avoir, sauf quand la route devient très glissante : grosses pluies ou graviers. Dans cette situation accélérer fort en tournant peut provoquer une dérive et éventuellement un tête à queue. Mais il faut vraiment forcer car le contrôle de traction (DTC) vous évitera cette mésaventure (ça coupe en une fraction de seconde l'injection).\nEn gros vous ne sentirez pas vraiment de différence, à part que le châssis sera plus équilibré et que la direction sera plus légère en raison des cardans qu'elle a en moins (assez subtil toutefois tellement les assistances à la direction sont aujourd'hui importantes).\nN'hésitez pas à poster un avis sur vos autos afin de partager vos impressions aux autres ;-) Merci d'avance !\nPar Charly_aksd (2019-11-20 10:44:47) : beaucoup de gens racontent qu'une propulsion sur la neige est inconduisible...ces gens-là n'ont pour la plupart jamais eu de propulsion. qu'il neige ou qu'il pleuve l'important est d'avoir des pneus adaptés et surtout pas d'accélérations intempestives surtout si on n'a pas l'habitude d'une propulsion. Je suis allé dans les pays de l'Est avec ma vieille Mercedes de 2000, fin décembre, pneus neige (je n'ai pas regardé le prix du pneu, j'ai acheté le pneu homologué Mercedes avec la meilleure note soit le meilleur profil pour mon véhicule)...le coffre chargé de bagages c'est passé sur la neige comme une lettre à la poste...le train arrière n'a jamais bougé.\nPar Sam (2021-11-07 13:39:21) : C simple, pas de forte accélération quand tu tournes le volant c tout\nPar Car fan (Date : 2019-05-21 18:20:48)\nVive la propulsion ! Ceux qui en ont peur sur sol glissant vous navez qua acheter des clio des 308 ou des monospace traction avant ! La voiture propulsion est avant tout une auto de passionné de performances sportives et pas de déplacoirs...\nLes berlines tricorps de marques francaises auraient du rester propulsion je pense que sa aurait ramené beaucoup de clients qui se tournent vers les berlines allemandes japonaises anglaises ou americaines a cause de la traction et les petits moteurs sur les berlines francaises... et sa aurait permis aussi davoir de plus grosses motorisations... de belles berlines comme la renault talisman ou la derniere peugeot 508 meritent une transmission propulsion et des moteurs modernes a turbos coupleux de 1.6l et 2l a 4l de cylindrée (pour rester raisonnable...) avec des moteurs par 0.5l de cylindrée par piston pour tout les moteurs pour un cout d'investissement pas trop chere, des 4 cylindres en ligne pour les entrées de gamme et des v8 (ce qui reste raisonnable) pour les plus gros moteurs mais comme les marques francaises ne savent meme pas faire sa ou plutot refusent de le faire (vu que les entreprises ont plus de poids que les politiques franc macon tordus escros menteurs ) cest pas la peine d'esperer des v12 ou v16 venant de peugeot ou renault hormis en concept car... et puis j'oubliais les passionnés de voitures en france sont marginaux et ne représente pas une majorité comme en angleterre en allemagne aux usa ou au japon\nPar Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-23 12:31:22) : J'ai l'impression de me voir il y a 10 ans (j'avais cet engouement).\nEt pour ma part (mais c'est très personnel) je ne compte que sur les propulsions.\nHélas ce n'est pas tout le temps idéal, car dès qu'il neige un peu je me retrouve totalement infirme ... Les saxo et 106 me grillent la priorité et je ne peux même pas les suivre dans certaines pentes, je suis immobilisé pendant que eux continuent leur chemin (on a l'air bête).\nEt Audi contredira un peu votre discours puisque malgré des moteurs placé longitudinalement ils privilégient toujours la traction (ils ont à coeur de proposer des voitures sures et aptes dans toutes les conditions, voila pourquoi ce choix).\nPar taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-26 08:39:03) : Pourquoi incriminer les fabriquant Français alors qu'il y a pas d'acheteurs pour les voitures avec un moteur légèrement puissant. Quant au voitures japonaise/américaine ou allemande, beaucoup son traction même avec des moteurs puissant, genre Oldsmobile moteur de 300 cv 6cylindres en travers traction avant.\nPar Twingo 3 (Date : 2019-05-21 14:41:39)\nJ'ai une twingo 3 à propulsion. En ville c'est un véritable plaisir ! Mais sur autoroute, la voiture ne tient pas la route passé 100 km/heure. Et s'il y a beaucoup de vent à 80-90 km/heure c'est juste l'enfer. Existe t'il un moyen d'améliorer sa tenue de route, comme par exemple ajouter un spoiler avant ? Merci pour votre aide.\nPar Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-23 12:19:40) : La propulsion ne joue en rien sur le phénomène.\nUn spoiler ne changerait rien (sauf si il amène un appui), il faut juste ajouter du poids et aussi idéalement avoir des pneus plus larges.\nPour le poids deux manières : soit on ajoute bêtement du poids soit on a joute un appui aérodynamique (apport de poids grâce à l'air). Mais rouler avec un aileron sur une Twingo il faut assumer ...\nDes pneus plus larges permettent une meilleure assise de l'auto et donc réduirait aussi le phénomène.\nPar Ah la twingo (2019-06-27 15:18:05) : Bonjour\nJe penses que le probléme est le faible poids et la taille de la voiture rien d´autre , d´ou le vent qui la balotte de partout ,\nRenault a pensé a ce systéme pour améliorer la maniabilité en ville surtout le Rayon de braquage qui est imprésionant sur cette voiture , pas pour se faire plaisir sur autoroute !\nbref c´est une voiture faite pour les stationement et non les dépassements !\nPar cubanyto64 (2021-01-16 08:17:11) : une twingo avec propulsion ??? jajajaja je suis mort de rire,,ce voiture n'ai pas assez de poid et de toute façon,,toutes les voitures genre ( twingo,clio et de petite taille devrait être interdit sur autoroute parce que ça ne marche pas et sa bouchonne jajajaja\nPar Frédéric Boyer (2021-07-10 13:04:36) : Il y a des propulsions qui tiennent parfaitement leur cap à plus de 200 km/h par fort vent latéral.\nLe problème de la sensibilité au vent latéral provient essentiellement d'un "centre de voilure" trop avancé (et aussi d'un empattement trop court, d'un manque de chasse, et d'une portance positive).\nLe "centre de voilure" latéral est déterminé par le point géométrique central du profil latéral de la voiture.\nC'est pourquoi les protos du mans, à l'époque où l'on ne maîtrisait pas l'effet de sol, disposaient d'une "longue queue".\nIl est impératif que la force du vent s'exerce principalement sur le train arrière. La correction est alors on ne peut plus naturelle. Si c'est le train avant qui dévie, le cap est beaucoup plus délicat à tenir.\nPar FranckP (Date : 2019-04-11 21:47:26)\nSachant que sur une propulsion les cardans se trouvent à l'arrière (couplés au différentiel), qu'est ce qui les remplacent à l'avant ? Qu'est ce qui vient dan l'axe de la roue pour la faire tourner ?\nPar Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-12 09:46:38) : Rien justement puisque la motricité se fait à l'arrière (sauf 4X4). A l'avant on a que les bars et le roulement qui lient la roue à l'auto.\nVoir cet article vous comprendrez tout.\nPar taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-01 09:09:36) : Vraiment étrange question . car si vous été étonner pour les roues AV cela revient au même pour les roues AR sur une traction. tous simplement l'avancement du véhicule qui fait tourner les roues. la même réponse pour un vélo.\nPar Redskins (2019-06-27 15:20:21) : y´a aussi la crémaillaire qui est une sorte de cardan mais directionelle et non motrice , avec les bras , triangles et amortisseurs !\nPar 140i (2020-01-30 17:38:28) : Bonjour,\nJ ai l intention d acheter une 140i en propulsion,j ai eu quasiment que des quattro.\nJe suis père de famille qui veut un véhicule puissant mais sécurisant à la fois.\nJe vis dans le sud donc jamais de neige mais j aurais voulus savoir surtout sous la pluie si sa part du cul facilement ou pas.\nPar Plantebleue (Date : 2019-02-06 04:51:23)\nBonjour ,j’aurais voulu savoir est-ce qu’une propulsion est avantagée pour les départs arrêtés sur 100 mètres par exemple ?\nPar Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-06 08:35:05) : Bien sûr, on arrive à mieux mouvoir les masses par l'arrière et surtout on peut installer des pneus bien larges (plus qu'à l'avant).\nOn aura plus facilement une perte de grip en traction lors de grosses accélérations, en propulsion ça peut partir un peu en crabe mais on est quand même mieux armé pour avoir de la motricité.\nEt au niveau du ressenti du pilote ça n'a rien à voir, la traction va chercher son chemin (roues gauche et droite qui prennent du grip chacun leur tour de manière un peu désordonnée) avec une sensation très désagréable dans le volant. En propulsion on garde une direction légère et précise, sans vibrations parasites de toutes parts.\nBref, on ne verra jamais un dragster en traction ...\nPar taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-15 07:57:34) : Les gens qui se gargarise d'avoir une traction, n'on surement jamais conduit une traction puissante sinon il aurai déchanter depuis long-tend.\nPar Gilles de Paris (2020-02-16 00:11:09) : D'accord 100% avec une berlinette Alpine Renault même la petite 1300v avec ses 110cv pour 630kg le poids d'une 4L on en étonnait plus d'un. La reine du Monte Carlo. Mais la réglementation catégorie2 une fois changée nous a éliminés. Légende terminée 😴🙂\nPar (Date : 2018-11-12 22:56:16)\n"Les dérapages sont impossibles avec une traction"....Et ben et vous vous pretendez un site donnant des bons conseils ? Vous pouvez faire exactement la même chose que la voiture soit une propulsion ou une traction! Ce qui compte c'est l'équilibrage des masses et les façons de réagir qui ne sont pas les mêmes !\nPar Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-13 08:02:21) : A priori vous comprenez mal ce que je veux dire. Une traction peut partir en glisse c'est évident (un peu comme le ciel est bleu, on est tous d'accord), mais à part pour passer une épingle rapidement (en Rallye) il n'y a aucun intérêt ni plaisir.\nEn gros, votre traction peut partir des fesses avec un coup de frein à main (ou en dépassant les limites de l'auto, surtout que les tractions ne sont que trop peu lestées du popotin), mais après vous reprenez la motricité avec le train avant de manière chaotique et désordonnée... Et du coup il vaut mieux éviter toute glisse avec une traction car on perd le contrôle et du temps pour passer un virage. Avec une propulsion, vous pouvez contrôler et gérer la glisse (si suffisamment de puissance) grâce justement à la motricité par l'arrière.\nPour résumer, glisser en propulsion est un véritable jeu ludique alors qu'avec une traction c'est la plaie intégrale (ni plaisir ni contrôle de glisse, avec une auto particulièrement déséquilibrée en raison d'une répartition des masses trop portée sur le train avant. Ce qui fait échapper l'arrière trop brutalement).\nEt donc je conclue en affirmant que cette affirmation : "Vous pouvez faire exactement la même chose que la voiture soit une propulsion ou une traction!" n'est pas exacte. Essayez et vous verrez.\nJ'aurais du remplacer "les dérapages" par les "dérapages contrôlés", "la glisse" ou encore le "drift". Mais je pensais que ça coulait de source puisque bien évidemment n'importe quelle auto peut déraper (ça se saurait si les tractions restaient soudées à la route, et Audi arrêterait le Quattro ..).\nPar Ce (2019-01-19 14:51:47) : Il suffit juste de gérer son véhicule on peux glisser avec une traction et la rattraper sans coup de raquette et la faire glisser sans frei à main si elle est légère\nPar Redskins (2019-06-27 15:35:10) : Il faut faire la différence entre le dérapage " drift " et la glisse " la glisse quoi !" .\nla traction glisse ce qui est different mais vous n´avez aucun controle á part la faire sortir en fin de virage en accélérant un coup pour la redresser . pour cela il faut venir avec une grande vitsse faire tortiller un peu l´arriére dans le sens contraire de celui ou vous voulez qu´elle glisse puis contre braquer d ún coup , afin de transférer la masse d´un coté á un autre .... .... en faite vous jouez sur un point de pivot sans plus !\npar contre la propultion elle dérappe , grace á l´accéleration brutale transmise aux roues arriére , lá vous pouvez partir l´infini du plaisir contrairement á la traction qui quand l´enérgie de la lancée diminue elle se redresse .\npar exemple vous ne pourrez jamais faire tourner une traction sur elle méme comme font les pilotes de la F1 alors qu´avec une propultion puissante c´est faisable !\nbref la traction glisse sans controle infini alors que la propultion si tu sais comment faire tu pourras te donner des frissons !\ntu ne pourras jamais Drifter avec une traction c´est de la physiQue de base !\nPar Gégé Gégé (2019-09-22 17:22:52) : Non c’est tout à fait cela, avec la traction. On conduit bien sûr en fonction de ses capacités de réaction. Mais, avec une bonne coordination des mouvements, même en rentrant à grande vitesse dans un virage, si vous rétrogradez et freinez en conséquence en restant droit, ça abaisse le centre de gravité du véhicule, vous gagnez la corde en recherchant vos appuis, puis au point de sortie de virage vous mettez les gaz pour reprendre la main avant que l’arrière du véhicule ne vous dépasse. Même en étant trop speed, on réussit à rattraper faut pas craindre de retarder l’entrée en virage en montant sur les freins bien assistés (faut essayer hors situation chaque fois que possible). Après avoir dépassé la corde et mis les gaz si ça chahute, faut éviter les freins c’est trop tard, vous rattrapez en jouant du volant et en remettant les gaz, faut éviter que le train arrière ne passe devant.\nPar 320d 215ch (2021-02-04 16:52:30) : Bonjour alors quelque soit la voiture traction propulsion il suffit de se servir du frein à pieds talon pointe pour lester l'arrière, et ça se fait en appuyant que légèrement sur ma pédale une fois le véhicule sur l'angle un contre braquage adéquate, le filet de gaz qui faut et ça le fait, pour les néophytes, des easy drift existent qui se montent sur des tractions, stage possible sur circuit ex pro pulsion dreux . une propulsion même système lester l'arrière pour engager la voiture en drift, bien sur penser à deconnecter lanti\nPar (Date : 2018-02-06 10:41:56)\nEt combien de BM dans le fossé en hiver car on ne sait pas conduire une propulsion. on l'achète pour la frime pi à la première neige c'est la cata. j'en sais quelque chose j'habite en haute montagne.\nPar Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-06 10:51:26) : Dans ces conditions très spéciales mieux vaut en effet une traction. Et Audi est d'ailleurs une exception dans le domaine car même leurs autos à moteur longitudinal envoient la puissance sur le train avant (au lieu d'aller naturellement vers l'arrière comme le font les autres). En revanche, pour des conditions "normales" une propulsion est nettement plus intéressante.\nPar taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-02-16 09:25:25) : pour moi la meilleure propulsion et sur l'arrière, sauf quelque cas exceptionnel, neige par hasard et encore, essaie de démarrer en cote ou même en plat sur du verglas cela et plus difficile car au démarrage le poids se porte sur l'arrière tout temp allégeant l'avent, patinage intempestif des roues avent a chaque démarrage un peu fort toujours a causse du poids qui se reporte sur l'arrière, bien entendu cela ne se voit pas sur de petite cylindres.\nPar Sbab31 (2018-05-11 17:27:10) : Les aides électroniques disponibles sur BMW améliorent grandement le comportement des propulsiionsur route glissantes\nPar Freddyc62 (2018-05-12 15:59:42) : Je roule en mercedes depuis 5 ans ( propulsion) et avec des pneus neige même sur neige épaisse je n'ai jamais eu le moindre soucis de derapage ou de manque d'adherence , je dirait même que certaine traction avaient bien plus de mal que moi à passer. Bien chaussé inutil de psycoter sur les problème d'adherence.\nPar Gui14 (2018-12-09 12:14:45) : Bonjour,\nexact une propulsion bien chaussée (4 roues en pneu hiver) et bien équilibrée passe partout. Il faut être plus subtile avec l'accélérateur et bien ressentir son véhicule.\nQuand à l'électronique, s'il y a beaucoup de glisse, les plaquettes risquent de vite s'user. Qui plus est, l'électronique ne fait pas tout.\nPar Flipp74 (2020-11-04 22:03:58) : Tiens tiens, y'a des routes en haute montagne!? Hum...encore un de la vallée... :)\nPar renegarcia40 (2021-04-02 18:15:21) : Quand on roule avec une propulsion(325d de 204cv pour moi),on monte 4 pneus alpins michelins,pour aller à la montagne,et on double tous les 4x4,qui dérapent vers le fossé,dans les virages ,car trop lourd,idem pour 4 roues motrices,alors qu'avec une propulsion,vous deconnectez l'ESP,et on se prend tous les virages en dérapage "CONTROLé".Superbe route enneigée à faire(de nuit):Arette - la Pierre st Martin......le pieds!\nPar Jacques fougère (Date : 2017-01-30 20:13:35)\nBonjour à tous je voudrais savoir pour tracter un van mieux une propulsion ou une traction merci\nPar Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 22:27:56) : Un van est une remorque très lourde (permis spécial), déjà vide c'est conséquant et avec un (ou deux?) canasson(s) à bord ça peut avoisiner le poids d'une voiture, il convient donc d'avoir un sacré véhicule (mais ça vous devez le savoir), c'est un peu comme une grosse caravane, si l'engin est bien équilibré (pas de gros poids sur le timon grâce aux deux essieux) une propulsion peut faire l'affaire (j'ai connu quelqu'un qui tirait avec une BM x3 diesel) mais une traction peut convenir aussi (souvenons-nous des DS, CX, XM ... tractrices remarquables car elles gardaient une assiette constante grâce à leur suspension hydropneumatique), l'idéal restant je pense quand même le 4x4 puissant (en diésel à cause du couple).\nPar Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 23:27:40) : Pardon, la x3 est déjà un 4x4.\nPar (2017-10-06 21:03:28) : L'avantage du diesel tour tracter tient en une consommation plus faible et un poids plus important permettant en général de tracter un poids plus important.\nLa valeur Max du couple moteur n'a pas d'intérêt particulier dans la mesure où un moteur à fort couple sera associé à une transmission longue.\nA puissance égale, certaines essence tractent mieux qu'un diesel de meme puissance (par ex. 1.4 TSI vs 2.0 TDI en 150ch)\nPar Gui14 (2018-12-09 12:23:17) : En général les propulsions tracte mieux et plus lourd.\n2 fois j'ai du ramener ma mégane 2 sur un plateau tracté par une 318d de 115ch...\nLe poids remorquable est énorme et les loueurs de plateau sont surpris lorsqu'ils vérifient la carte grise.\nPar toronado (Date : 2016-04-10 08:41:54)\nQuand vous dites que les pneus arrière d'une propulsion s'usent un peu plus vite que ceux d'une traction, c'est vrai, mais il faudrait ajouter que les pneus avant d'une traction s'usent beaucoup plus vite que ceux d'une propulsion.\nQuand vous dites qu'il y a plus de pièces en mouvement sur une propulsion et donc plus de risque de panne, je n'en ai jamais connue en 30 ans de propulsion. Par contre j'ai parfois entendu des propriétaires de traction obligés de changer les cardans, et ce n'est pas donné...\nPar Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-10 09:20:03) : Ce que vous dites n'est pas faux ...\nPar tsotne (2017-06-14 12:34:44) : je suis d'accord avc toi WAnu1966\nPar Carfan (2017-09-22 19:31:03) : Tout a fait toronado..\nLes tractions sont concu pour etre sois disant économiques mais le sont elles vraiment au final ? Par contre question sécurité une traction est mieux\nLa traction est malheureusement imposé en france surtout pour des questions de sécurité et destinés a ceux et celles qui cherchent un déplacoir...\nLes vrais passionnés de voitures puissantes ou sportives ou de franchissement preferent la propulsion ou l'intégrale 4x4\nPar faf63 (Date : 2014-11-23 14:13:29)\nRe probleme demarrage clio 1,5 dci oui j ai changer les bougi capteur pmh et filtre a gazoil\nPar Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-23 14:22:33) : Et concernant le boîtier de préchauffage, joue-t-il son rôle ?\nPar Bosch (2016-04-20 22:27:29) : normal, , c'est du renaut!;-)\nPar taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-10 19:02:33) : le seul fait de critiqué les voiture française détermine votre connaissance en mécanique, pour les comparaisons faut pas prendre une 2cv contre une Mercedes, pas du tous une question de mécanique mais seulement la différence de prix.\nPar pascal (Date : 2014-08-17 21:06:07)\nBonjour à tous, j'ai besoin de votre aide. Voilà un mois que je galère avec une audi a3 140cv moteur BKD de fin 2003 que j'ai acheté accidentée et non roulante à cause d'une courroie mal calée selon le propio. Après avoir refait le calage la voiture ne démarre pas. Passage à la valise circuit de capteur d'arbre à came defaillant, nous avons changé le capteur qui serait mort, mais toujours rien, changement de garagiste et verdict le calculateur est grillé, je change donc le calculateur en le programmant sans résultat mais on a réussi tout de même à démarrer 10 secondes avec un start pilot, après un nouveau diag, circuit d'alimentation arbre à came, j'ai de nouveau changé le capteur qui s' est grillé. Je précise que nous avons vérifié la pompe de gavage la pression moteur mais les injecteurs ne s' ouvrent pas et ne sont pas alimentés même après changement de faisceau électrique d'injecteurs. Merci pour votre aide précieuse\nPar Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-17 22:07:12) : Si vos injecteurs restent fermés, c'est que vous n'avez pas d'arrivée de gazole sous pression (230 bars), cette pression est commandée par la pompe à injection, ce qui commande l'arrivée est la fermeture du gazole étant l'électrovanne de stop à la pompe à injection, je pense qu'il faudrait regarder de ce côté là, cdt.\nPar mi22chel detravers (2016-01-15 09:45:49) : tg....\nPar Hondaboy (Date : 2014-05-27 16:53:32)\nLe rayon de braquage est un avantage pour moi.\nPar Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-27 17:21:23) : Il est évident que plus le rayon de braquage d'un véhicule est important plus la voiture sera maniable. Le rayon de braquage est une mesure qui décrit la capacité d'un véhicule donné à tourner. Le braquage étant décrit par le rayon formé par le chemin des pneus d'un véhicule, cdt.\nPar David84 (2014-08-08 15:10:22) : On est d'accord...\nDonc c'est bien un avantage et non un inconvénient...\nPar blf43 (2014-10-13 19:14:23) : Bonjour,\nUn rayon de braquage important demande plus d'espace pour faire un demi tour sans manoeuvres. plus il est faible plus la voiture peut faire demi tour avec un minimum d'espace. La démultiplication de la direction, c'est à dire le nombre de tour de volant pour aller de gauche à fond à droite à fond, entre aussi dans la maniabilité de la voiture.\nPar Prez (2015-06-19 16:48:34) : Le rayon de braquage d'une XM (traction de luxe très large) est equivalent à ceux des Mercedes de luxe, et permet de meilleures manoeuvres qu'avec une citadine classique, notamment les créneaux.\nC'est bien un avantage et savoir s'en servir évite de devoir conduire nos voitures de luxe comme des camions de 20m3 des années 80.\nConserver sa file dans le virage pour ne pas rentrer dans la voiture qui attends sur sa ligne de stop, c'est important.\nQue penser de la Hyundai i10 Packs d'options\nQuels sont les qualite et les defauts de la voiture venga\nDefaut boite de vitesse range rover sport\nTest DS DS7 Crossback 2.0 BlueHDI 180


°HOTEL BAAN SUWANTAWE PHUKET 3* (Thaïlande) - de € 37 | HOTELMIX\nHôtel Baan Suwantawe - Phuket\n1/10 Dibuk Road A. Muang, Phuket, Thaïlande montrer la carte\nHôtel Baan Suwantawe, un établissement plaisant de 3 étoiles propose des chambres d'hôtes non-fumeur.\nKhao Rang Hill View Point, Chinpracha House et Robinson Ocean Phuket sont à 5 minutes de marche.\nL'hôtel est remarquable pour son emplacement bien situé à 30 minutes en voiture de l'aéroport international de Phuket.\nHôtel Baan Suwantawe procure 30 chambres dotées d'un balcon, d'un coffre-fort pour portable, d'une TV, d'un patio et d'un bureau pour un séjour agréable à Phuket. Les chambres donnent sur les collines. On peut trouver un frigidaire et une micro-ondes dans les chambres.\nOffrant diverses options de restauration, Lumpoon's Second Cup free et Kopitiam by Wilai sont environ à 5 minutes à pied.\n1/10 Dibuk Road A. Muang, Phuket, Thaïlande\nEmplacement de l’hôtel Baan Suwantawe\nVieille-ville de Phuket400 m\nMaison Chinpracha900 m\nStade Sarakul2.3 km\nParc du Roi Rama IX2.1 km\nAuberge de jeunesse Sukumvit Backpacker à Phuket\nCommentaires sur l’hôtel Baan Suwantawe\nLes commentaires sont mis à jour par nos clients après leurs séjours au Baan Suwantawe\nSes chambres spacieuses, le rapport qualité/prix, la piscine. Magnifique hôtel.\nChambre décoration design, la propreté.\npiscine, hôtel à 10 minutes en voiture du pier, chambre propre avec un coin cuisine équipée\nParfait pour une halte avant les iles, piscine agreable, chambre spatieuse et propre, a 2 pas du centre ville\nBon petit hôtel en attendant le ferry qui part pour les iles à 8h00 du matin.\nPas de petit déjeuners.\nHôtel rapport qualité prix irréprochable. Les chambres sont propres, très équipée avec piscine, terrasse privée au prix de 26€/nuit. Située en plein centre de Phuket, proche de toutes commodités. A ne pas hésiter...\nLe wi-fi est difficilement accessible dans les chambres, il faut être sur le balcon et être situé pas trop loin de l'accueil.\nLe meilleur rapport qualité prix que nous ayons eu en trois semaine d’hôtels en Thaïlande... Un accueil super, une chambre magnifique pour le tarif payé, nous avons vraiment été surpris. Une magnifique piscine... Bref un vrai 3 étoiles au tarif d'un petit deux étoiles.\nExcellent emplacement dans Phuket town, très grande chambre, je recommande pour les personnes de passage à Phuket avant d'embarquer sur les iles!\nNous avions reservé un studio pour une nuit en transit avant de prendre le bateau. La chambre est très spacieuse, et très bien équipée, propre, avec un balcon. Salle de bain avec baignoire et douche. Bon hotel comme étape sur Phuket Town ou point central pour excursions (éloigné des plages par contre). La piscine est grande, serviettes de piscine fournies par l'hotel.\nPas de petit dejeuner Le wifi ne marche que dans le lobby.\npas de petit dej et rien à proximité


j'aimerai comprendre... - Bébés de l'année - FORUM Grossesse & bébé\nAlors voila je me permet de faire un post car la je suis a la ramasse complet...je ne comprend plus rien...je m absente une journée et je reviens c'est le K.O totale...je suis completement perdue...cricri qui s'en va; des ok partout ;des post effaces qui ou quand? pourquoi?enfin si une bonne âme charitable veux bien m'expliquer!!!\nPosté le 28/05/2007 à 14:15:34\nhola angele, je pense que c va mettre trop de temps, mais en gros tt ca est partie de l histoire avec titemaman\nPosté le 28/05/2007 à 14:17:29\noui parce que j'ai effacer mon message\nPosté le 28/05/2007 à 14:19:32\nPosté le 28/05/2007 à 14:19:49\nca n a rien a voir avec le fait que tu ai effacé ton message titemaman!!!!!\nangele en fait c est parti en zguegue de tous les cotés par rapport au post que lisa a fait pour titemaman\nje pense qu il vaut mieux que tu lui demande a elle de t expliquer (lisa) moi je serai pas objective et vu qu elle a effacé ce que je lui ai marqué!\n(alors que c etait sans mechancete aucune mais juste pour remettre les choses a leur place)\nPosté le 28/05/2007 à 14:20:16\nnan nan titemaman0 8 ça c'est ta dernière folie....\nTout ce bordel ça vient de ton premier post coup de gueule!\nC vrai quoi y'en a marre là, on te dis d'arreter les conneries et tu continues.\nAngele : c vraiment la merde, y'a trop de choses à dire!\nc'est pas parce que t'as effacé ton message que c'est le gros zouk\nnon c'est parce que t'es arrivée...\nmais t as rien compris titemaman! c fou qd mm! ca n a rien a voir avce le post que tu as effacer, qd mm! c depuis le debut comme dise les autres, ca c rien, tu sais bien que lisa est pas partie a cause de ton post que tu as supprimer puisque tu l a fait apres son depart!!!\nPosté le 28/05/2007 à 14:26:08\nEncore une réponse sans avoir lu tout le post d'angele... Bon j'y vais vraiment car sinon ma puce va criser\nPosté le 28/05/2007 à 14:26:31\nC'est pas de ma faute si elle est partie.\nElle voulais juste que sa se calme\nPosté le 28/05/2007 à 14:27:11\nben justement si t'étais pas venue elle serait pas partie....\nPosté le 28/05/2007 à 14:27:49\nmais bordel lis les reponses!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!\nahahahaha on dit que ce bordel general sur le forum c'est ta faute!!!!! maintenant que lisa soit partie en effet c'est pas la tienne!\nmais lis bordel!!!!!!\nc'est compliqué de lire lilian ....Enfin surtout de comprendre\nPosté le 28/05/2007 à 14:29:03\nCe qui est genial, avec toi, c'est que c'est jamais de ta faute....\nPosté le 28/05/2007 à 14:32:48\ncomme dit elena....\nbref ce que je voulais dire c'est que lisa est partie parce qu'elle a mal du prendre une des reponses qu'elle a eu...\nmais que le bordel qu'il y'a en ce moment c'est la faute à eve!\nPosté le 28/05/2007 à 14:33:13\nSTOOOOP les filles, please ! Y a déjà assez de dégats comme cà non ????\nPosté le 28/05/2007 à 14:50:34\nje ne cherche qu a comprendre car des fille que j aime bien se bouffe le nez ....\nPosté le 28/05/2007 à 14:53:10\nLa seule fautive de tout ce boxons chez les marsettes c'est la venue de titemaman, à cause d'elle ben tout le monde se dispute!\nElle se fait passer pour une pauvre victime alors que c'est elle qui magouille tout... elle fout la merde partout ou elle passe!\nPosté le 28/05/2007 à 15:05:02\nJe suis d'accord que mon post coup de gueul n'etait pas le bien venu mais je me suis escuser et c'est tout apres ma demi soeur est venu alors que je ne le savais meme pas et c'est de la que les probleme on vraiment commencer\nPosté le 28/05/2007 à 15:14:15\nAngèle, oui il y a titemaman qui fout la mierdasse, mais si Lisa est partie définitivement c'est en partie de ma faute et ptet Audrey aussi...\nEffectivement, cricri a fait un post pour que quelqu'un reprenne le post des marraines, des filles ont demandé pourquoi elle partait, cricri a répondu.\nAudrey s'est ensuite permise de dire quelque chose à cricri, mon post est arrivé après pour abonder dans le sens d'Audrey.\n2 min plus tard tout le post était effacé.\nje n'ai pas voulu etre blessante ou insultante loin de moi cette idée, juste franche. Voilà, dommage que la discussion ne soit pas possible et que cricri n'accepte apparemment pas notre ressenti !\nSi tu veux, mp, mais moi j'en reste là en public !\nPosté le 28/05/2007 à 15:20:38\nvive lilian et sa meprise et sa mechanceté gratuite... c'est tout ce que j'ai a dire\nJe ne dis pas souvent ce que je pense mais là, c'est allé trop loin, je pense que c'est dommage qu'à cause d'une nouvelle qui ne s'est pas s'exprimer, certaines d'entre vous se disputent, lisameli était sur le forum depuis longtemps et a apporté à beaucoup d'entre nous du courage quand ça n'allait pas. Ma grossesse a été difficile à cause d'une amio et elle était là tous les jours pour prendre des nouvelles.\nDE voir qu'elle est partie, c'est vraiment dommage, on n'est pas là pour se creper le chignon, la vie est bien assez difficile comme ça. On a chacune nos soucis.\nPOur moi, le forum est là pour qu'on échange des conseils, pour qu'on rigole pour se donner du courage quand c'est difficile et non pour s'accrocher à cause de je ne sais quoi.\nIL fallait que je le dise car comme on dit à Marseille, ça me fend le coeur.\nPOur titemaman: ARRETE et FAis toi oublier pour de bon.\nPosté le 28/05/2007 à 15:53:55\nPosté le 28/05/2007 à 15:55:21\nje ne voulais pas me meler de cette histoire...mais la ca va super loin quand meme...\nprimo mauvaise ambiance chez les marsettes alors que cela n'etait jamais arrivez ou du moins on est passe au dessus..\nsecundo je trouve ca dommage que les filles qui se connaissent depuis bientot un an pour certaines voir un peu moins se bouffe le bec comme cela!!!!\ntertio titemaman est une maman paumée qui n'as pas de tête (attention je ne retourne pas ma veste ) mais laissez la car la vous alimentez les discutions avec elle!!!Le mieux serait de l'ignorez si vous ne la supportez pas comme moi!!!!!\nQuatro les disputes entre vous les filles ne regarde personne juste vs et la personne concernée du coup je pense que vous devriez regler vos differents en mp !!au moins personne ne saura ce qui c'est dit et le garder pour vous!!!\nCinquo ( ca se dit ca ) je suis degouter que plusieurs personnes que j 'aime beaucoup ( et non il n'y as pas que cricri) n'osent plus poster de peur de se faire passer pour une bebette!!!voila c'est tout ce que j avais a dire mais bon...cela va t il servir à quelque chose..je ne pense pas...\nPosté le 28/05/2007 à 15:57:23\ntout à fait d'accord avec Angèle\nPosté le 28/05/2007 à 15:59:28\nangele moi j'aimerai que ca s'arrange\nPosté le 28/05/2007 à 16:05:10\ntitemaman, un conseil, fait toi discrète en ce moment, ca apportera un peu de calme sur le forum, et peut être qu'ensuite ca passera mieux, mais c'est pas la peine de faire du forcing en ce moment\nPosté le 28/05/2007 à 16:07:44\nD'accord aussi avec angele et gisou ... Et titemaman, j'ai rien contre toi mais arrêtes de venir en rajouter a chaque fois, ca sert à rien... Contente-toi des filles qui t'apprécient et qui te répondent et oublies les autres, peut-être alors t'oublieront-elles aussi.... On pt tjs esperer, hein... non ?\nPosté le 28/05/2007 à 16:08:07\nCcedoux je suis tout a fait d'accord TOUS les êtres humains ON UNE PART DE MECHANCETE qui faudrai apprendre a garder au fond de soi....\nPosté le 28/05/2007 à 16:08:19\nJe ne sais pas vraiment ce qui s'est passé, ce qui s'est dit, et franchement ce n'est pas mon problème.\nTout ce que je vois, c'est que l'ambiance chez les Marsettes est en train de se dégrader sérieusement.\nC'est vraiment parfois très limite!\nNous sommes toutes sensées être des mères soit des personnes responsables et depuis quelques jours j'ai plutôt l'impression d'être dans une cours de récréation!\nNous sommes sur le forum "grossesse & bébé" donc si vous voulez réglez vos comptes faites le en MP.\nVoilà je vais sûrement en vexer quelques unes mais j'assume. Je veux retrouver cette bonne ambiance, ces échanges, ces conseils. Merci.\nPosté le 28/05/2007 à 16:10:00\nje suis a 100% d accord avec toi\nPosté le 28/05/2007 à 16:11:51\nAngele moi j'ai suivi ca de loin au départ et pis apres j'y ai mis mon grain de sel ! J'ai pas vu les posts effacés voila mon impression !\ntitemaman08 est une jeune maman ecervelée, c'est un fait, elle va sur tout les posts et poste sans aucun interet juste pour dire qu'elle est là, c'est super enervant ! Si elle postait comme nous a des fins utiles je pense qu'on finirait par s'y faire mais parfois elle est sur 5 posts et elle dit rien d'interessant !¨\nPour Lisa, perso ce que j'ai trouvé bizarre, c'est ce post ou elle demande le ralliement comme si elle en avait le pouvoir, fallait qu'elle s'attende a avoir des posts qui n'etaient pas de son avis ... C'etait evident !!!\nAprès qu'elle s'en aille, perso aussi, c'est pas la 1ere fois qu'elle le dit ! Certaines d'entre nous ont pris des distances avec le forum sans se sentir obligé de faire des posts le soulignant clairement. Ca laisse penser a certaines qu'elle souhaite seulement qu'on lui dise "mais noon pars pas"\nPosté le 28/05/2007 à 16:42:03\nserions nous retournez à la maternelle mdr!!!!!!!!!!!!!!!!!!!\nnon mais stop les filles faut que tout ça s'arrête c crénios là serieusement!\nAngèle tu devrais même supprimé ce post ma jolie car ça va repartir en vrille!\noué enfin dire son avis et cloturer le moindre post cela n'aide pas non plus la discussion, c'est un peu facile à mon goût !\nMais faites comme vous le sentez !\npour avoir connu cette situation plusieurs fois, je tiens à dire qu'à moins d'avoir fait un stage de moine shaolin pendant 5 ans, il est quasi impossible d'eviter une discussion où il est question de notre petite personne.\nPosté le 28/05/2007 à 16:53:35\n(mais depuis j'ai fait le stage )\nloli c pas que c facile c juste que vous savez que titemaman continuera a poster et ça sera tjs le bordel en gros!\nregarde l autre post ct le bordel comme ya jamais eu ici!\nPosté le 28/05/2007 à 16:56:09\nmais bon faites comme vous voulez moi j ai donner mon avis j ai dit aussi ce que j'avais a dire et voilà chacun son truc apres tout!\nPosté le 28/05/2007 à 17:16:04\nccedoux... je ne vois rien de blessant dans l'intervention de l'ange rose.\nelle a raison de dire que chaque post sur ce sujet ne fait qu'envenimer les choses.\nJe vais d'ailleurs de ce pas supprimer le mien où je conseillais aussi de cloturer tous les posts à polémiques!\nPosté le 28/05/2007 à 17:28:18\nOn en est à "c'est pas moi c'est elle qui a commencé" stop cela suffit!\nC'est tout de même pas bien compliqué de faire abstraction d'une personne qui vous ennuie par informatique, de ne pas lire ses posts.\nVous alimentez le "bordel" avec un malin plaisir on dirait.\nVous ne l'aimez pas, c'est un fait, on l'a toutes bien compris, donc maintenant reprenons notre petite vie de doctinaute tranquillement, passons à autre chose.\nPosté le 28/05/2007 à 17:31:38\nPosté le 28/05/2007 à 17:49:41\nDécidément tout est affaire de stages\ndis donc titemaman08, serait il possible de vraiment faire un effort pour tes phrases car vraiment c'est incompréhensible.\nn'est ce pas ca le plus important ????\n..... voir grandir son petit bout ????\nJE VOUS AIME LES MARSETTES 2007 et ca dans la joie et la bonne humeur\nPosté le 28/05/2007 à 18:30:03\nVois tu la aussi tu es blessante\nEuh ccedoux ou est le probleme que tu m'explique car la je suit pas tout!\nTu me dis je suis vexante alors d'une si tu a lu mon message y'avais écris un "mdr" juste à côté et de deux tu sais je ne suis aboslument pas là pour m'en prendre pleins la gueule que ce soit claire!\nTu peux faire ce que tu veux avec titemaman c ton probleme mais certainement pas avec moi c bon là je commence a en avoir marre de c conneries là!\nC pas loli qui a dis qu'on devais dire ce qu on pense alors merci j'ai moi aussi le droit de m'exprimer vous n'êtes pas toute seules sur ce forum!\nça commence vraiment mais alors vraiment à me faire chi**!!!!\nMoi je considère que quant on est maman on devrais avoir autre cose a foutre que ce bouffer la gueule avec des internautes!!!!\nperso j ai bien d autres soucies dans ma "vrai" vie que de me manger avec d autres ue je ne connais meme pas e plus!\ngaltouse oh si c ça le plus important nos bébés mais apparemment y'en a qui ne sont pas là pour ça ici!\nmoi perso je suis là juste pour ça et rien d autres au depart pourquoi sommes nous venues sur docti marsettes et bien ct pour parler grossesse et ensuite bébé et là c tout l inverse serieux!\nccedoux excuses moi de ne pas vous suivre mais on peux pas etre toutes pareille n est ce pas!\nchacun a sa façon de voir les choses!\nje ne vais pas lecher le cul d une autre tout ça pour faire bonne figure quand meme!\ncar perso je trouve qu ici pas mal de nana on vite retourner leur veste quand meme!bref c bon j ai tout dis j arrete la car c gonfflant!\nPosté le 28/05/2007 à 18:34:44\nJE VOUS AIME LES MARSETTES 2007 et ca dans la joie et la bonne humeur[/quotemsg]\nA 200% D'ACCORD AVEC TOI!!!\nmagnifique ton p'tit bout!\nPosté le 28/05/2007 à 18:37:33\nA 200% D'ACCORD AVEC VOUS!!!\nMagnifique ton p'tit bout galtouse!


Amazon.fr - 102 MINUTES - JIM DWYER, KEVIN FLYNN, JACQUES BONNET - Livres\n18 d'occasion partir de EUR 1,49\n102 MINUTES Broché – 25 août 2005\nde JIM DWYER (Auteur), KEVIN FLYNN (Auteur), JACQUES BONNET (Traduction) & 0 plus\nà partir de EUR 1,49 18 d'occasion à partir de EUR 1,49\nNous savons tous ce que nous étions en train de faire ce 11 septembre 2001, mais que faisaient-ils eux? Eux, ces avocats, ces secrétaires, ces fonctionnaires, ces banquiers, ces traders, ces assureurs, ces laveurs de carreaux, ces manutentionnaires, tous ceux qui peuplaient les Twin Towers lorsqu'elles ont été frappées. On croyait avoir tout vu, tout lu, mais sur la catastrophe elle-même, il n'existait rien. L'événement a figé toute la planète devant les images télévisées inouïes de ces deux gratte-ciel en flammes mais il aura fallu quatre ans pour que ce récit "minutieux" et "haletant" selon la presse américaine, voie enfin le jour. Que s'est-il véritablement passé dans ces deux tours, ce jour-là, durant les 102 minutes qui séparent l'impact du premier avion de l'effondrement de la seconde tour? Quel a été le destin des milliers d'occupants des tours jumelles de 8 heures 45 à 11 heures 20? Que se passait-il à l'intérieur tandis que le monde entier assistait au spectacle de ce drame depuis l'extérieur? C'est la question à laquelle ne pouvait répondre qu'un livre. 102 Minutes est l'extraordinaire reconstitution de ce crime.\nWorld Trade Center, 47e étage Broché\n27 offres à partir de EUR 3,43\nJim Dwyer et Kevin Flynn travaillent au New York Times et ont gagné de nombreux prix récompensant leur travail. Jim Dwyer est l'auteur de Two Seconds Under the World, enquête sur le premier attentat contre le Wold Trade Center en 1993, et d'un document sur la vie souterraine Subway lives : 24 hours in the life of the New York City Subway. Kevin Flynn était le correspondant du New York Times auprès de la police de New York lors des événements de septembre 2001.\nEditeur : Privé; Édition : Privé (25 août 2005)\nDimensions du produit: 21 x 3 x 15,5 cm\nClassement des meilleures ventes d'Amazon: 440.584 en Livres (Voir les 100 premiers en Livres)\nn°1027 dans Livres > Histoire > Monde > Amériques\nn°1469 dans Livres > Histoire > Grandes Périodes de l'Histoire > XXe siècle\nn°12907 dans Livres > Histoire > Monde > Pays\n5,0 sur 5 étoilesIl faudra plus de 102 minutes pour lire ce livre�\nParbir-hacheim1000 PREMIERS REDACTEURS D'AVISMEMBRE DU CLUB DES TESTEURSle 12 septembre 2005\nMais vous le lirez d'une traite ! Impressionnant, hallucinant, angoissant ! Jim Dwyer et Kevin Flynn ont reconstitué l'histoire partielle de la chute des Twin Towers, alternant récits des victimes et des sauveteurs et analyses sur la construction et les opérations de sauvetage. Le suspense reste haletant malgré qu'on en connaisse la fin tragique. On y découvre l'abnégation, le courage, l'héroïsme de certains mais aussi l'inconscience, les mauvais choix et les fausses certitudes. On y découvre aussi les défauts de conception, les faiblesses des procédures de sécurité et les dysfonctionnements des services. Enfin le rythme et le style d'écriture sont terriblement efficaces.\nParsamuel v. lamontagnele 13 décembre 2015\nle world trade center est condamné à être la seule merveille du monde avec les autres principaux building de new York et Dubaï


Read Je Suis Toi book\nBook search for: Je Suis Toi\nJe suis à toi – Volume 1 - Hannah Taylor\nRead book by Je suis à toi – Volume 1\nTitle: Je suis à toi – Volume 1\nEt si le plus beau des hommes cachait le plus terrible des secrets ? Charlotte Becker est spécialiste de l’amour… pour les autres. En tant qu’organisatrice de mariage, elle est habituée aux cadres enchanteurs et aux hommes séduisants. Mais elle ne s’attendait pas à rencontrer Milton Turner au château Bertram ! Un milliardaire séduisant, sexy et charmant au cœur d’une ruine inquiétante… Il y a de quoi nourrir les fantasmes les plus fous ! Sauf que la magie se teinte rapidement de mystères. Quels sombres secrets cache le château Bertram ? Quels liens Milton peut-il bien avoir avec ce lieu étrange ? Si Charlotte et Milton ne luttent pas ensemble, le rêve pourrait bien se transformer en cauchemar… Je suis à toi, volume 1 sur 6. Cadeau : à la fin de ce livre, découvrez gratuitement l’extrait d’une autre romance.\nJe suis à toi – Intégrale - Hannah Taylor\nJe suis à toi – Intégrale Astonishing book for read\nTitle: Je suis à toi – Intégrale\nJe suis à toi (l’intégrale) - Hannah Taylor\nRead book by Je suis à toi (l’intégrale)\nTitle: Je suis à toi (l’intégrale)\nEt si le plus beau des hommes cachait le plus terrible des secrets ? Charlotte Becker est organisatrice de mariages. Entre sa Suisse natale et les États-Unis, la jeune femme est chaque jour confrontée à l’amour… des autres ! Mais lorsqu’elle rencontre le beau Milton Turner au château Bertram, elle pense enfin avoir trouvé le prince charmant, celui des grands romans d’amour. Sauf que la magie se teinte rapidement de mystères. Quels sombres secrets cache le château Bertram ? Quels liens Milton peut-il bien avoir avec ce lieu étrange ? Héroïne d’un conte de fées malgré elle, Charlotte va devoir croire plus que jamais en l’amour pour que le rêve ne se transforme pas en cauchemar… UNE ADULT ROMANCE SENSUELLE ET TROUBLANTE Hannah Taylor a décidé de consacrer sa vie à l’écriture et jongle avec brio entre les sentiments de ses personnages, toujours hauts en couleur. Après Désire-moi !, découvrez Je suis à toi, son nouveau roman paru aux Éditions Addictives.\nJe suis à toi – Volume 2 - Hannah Taylor\nJe suis à toi – Volume 2 Awesome book for read\nTitle: Je suis à toi – Volume 2\nEt si le plus beau des hommes cachait le plus terrible des secrets ? Charlotte Becker est spécialiste de l’amour… pour les autres. En tant qu’organisatrice de mariage, elle est habituée aux cadres enchanteurs et aux hommes séduisants. Mais elle ne s’attendait pas à rencontrer Milton Turner au château Bertram ! Un milliardaire séduisant, sexy et charmant au cœur d’une ruine inquiétante… Il y a de quoi nourrir les fantasmes les plus fous ! Sauf que la magie se teinte rapidement de mystères. Quels sombres secrets cache le château Bertram ? Quels liens Milton peut-il bien avoir avec ce lieu étrange ? Si Charlotte et Milton ne luttent pas ensemble, le rêve pourrait bien se transformer en cauchemar… Je suis à toi d'Hannah Taylor Volume 2 sur 6\nJe suis à toi – Volume 6 - Hannah Taylor\nJe suis à toi – Volume 6 is publish by Editions addictives\nTitle: Je suis à toi – Volume 6\nEt si le plus beau des hommes cachait le plus terrible des secrets ? Charlotte Becker est spécialiste de l’amour… pour les autres. En tant qu’organisatrice de mariage, elle est habituée aux cadres enchanteurs et aux hommes séduisants. Mais elle ne s’attendait pas à rencontrer Milton Turner au château Bertram ! Un milliardaire séduisant, sexy et charmant au cœur d’une ruine inquiétante… Il y a de quoi nourrir les fantasmes les plus fous ! Sauf que la magie se teinte rapidement de mystères. Quels sombres secrets cache le château Bertram ? Quels liens Milton peut-il bien avoir avec ce lieu étrange ? Si Charlotte et Milton ne luttent pas ensemble, le rêve pourrait bien se transformer en cauchemar… Je suis à toi de Hannah Taylor, volume 6 sur 6\nJe suis à toi – Volume 5 - Hannah Taylor\nJe suis à toi – Volume 5 Great book for read\nTitle: Je suis à toi – Volume 5\nEt si le plus beau des hommes cachait le plus terrible des secrets ? Charlotte Becker est spécialiste de l’amour… pour les autres. En tant qu’organisatrice de mariage, elle est habituée aux cadres enchanteurs et aux hommes séduisants. Mais elle ne s’attendait pas à rencontrer Milton Turner au château Bertram ! Un milliardaire séduisant, sexy et charmant au cœur d’une ruine inquiétante… Il y a de quoi nourrir les fantasmes les plus fous ! Sauf que la magie se teinte rapidement de mystères. Quels sombres secrets cache le château Bertram ? Quels liens Milton peut-il bien avoir avec ce lieu étrange ? Si Charlotte et Milton ne luttent pas ensemble, le rêve pourrait bien se transformer en cauchemar… Je suis à toi d'Hannah Taylor, volume 5 sur 6\nRead book by Je suis à toi - L'intégrale\nTitle: Je suis à toi - L'intégrale\nJe m'appelle Charlotte. Je rêve du prince charmant mais sans trop y croire… Jusqu'au jour où je le rencontre vraiment. Et rien ne se passe comme prévu… Imaginez, un château de conte de fées, une atmosphère romantique à souhait, le soleil qui baigne les lieux d'une douce lumière. Et lui. LUI. Il apparaît comme par magie, aussi beau que sensuel. Nos regards se croisent, mon pouls s'emballe et mon cœur se met à cogner dans ma poitrine… Bon, je vous arrête. En guise de château, c'était une ruine perdue au milieu de rien, qui a sûrement connu des jours de gloire mais il y a longtemps. Très longtemps. Et l'atmosphère évoquait plutôt celle d'une maison hantée. En plus, il pleuvait… Quand mon prince est apparu, j'étais en train de sautiller comme une idiote et j'ai eu la peur de ma vie. La preuve, j'ai poussé un cri de frayeur. N'empêche, tout le reste est vrai. Je ne connais que son prénom, Milton, mais désormais, je ne rêve que de le revoir et de sentir à nouveau son regard bleu sombre sur moi. Hannah Taylor est de retour avec une nouvelle saga. Son premier roman, Désire-moi !, s'est vendu à des centaines de milliers d'exemplaires. Découvrez vite sa deuxième série, Je suis à toi, et laissez-vous envoûter par Charlotte et Milton, son énigmatique milliardaire... Vous trouverez réunis les volumes 1 à 6 de la série.\nJe suis à toi – Volume 4 - Hannah Taylor\nJe suis à toi – Volume 4 is pages readable book by Hannah Taylor\nTitle: Je suis à toi – Volume 4\nEt si le plus beau des hommes cachait le plus terrible des secrets ? Charlotte Becker est spécialiste de l’amour… pour les autres. En tant qu’organisatrice de mariage, elle est habituée aux cadres enchanteurs et aux hommes séduisants. Mais elle ne s’attendait pas à rencontrer Milton Turner au château Bertram ! Un milliardaire séduisant, sexy et charmant au cœur d’une ruine inquiétante… Il y a de quoi nourrir les fantasmes les plus fous ! Sauf que la magie se teinte rapidement de mystères. Quels sombres secrets cache le château Bertram ? Quels liens Milton peut-il bien avoir avec ce lieu étrange ? Si Charlotte et Milton ne luttent pas ensemble, le rêve pourrait bien se transformer en cauchemar… Je suis à toi d'Hannah Taylor, volume 4 sur 6\nRead book by Je Suis a Toi\nJe suis fou de toi - Dominique Bona\nJe suis fou de toi is publish by Grasset\nTitle: Je suis fou de toi\nFévrier 1938, 11 rue de l’Assomption, Paris : devant la grille d’une maison cachée dans un jardin, un homme vieillissant s’apprête à rendre les armes. A soixante-six ans, écrivain et poète légendaire, professeur au Collège de France, père de famille et mari aimant, il est le grand personnage de la Troisième République. Pourtant, c’est un homme sans défense qui s’engage dans une bataille qu’il s’était juré de ne plus livrer : celle du cœur. Paul Valéry est amoureux, et Jeanne Voilier la plus terrible des guerrières. Avocate, éditrice, divorcée et libre de mœurs, courtisée par les plus grands, elle a pris sa revanche sur ses origines lorsqu’elle rencontre Paul Valéry. Lui aussi a connu d’autres femmes, mais jamais il n’a laissé l’amour briser la forteresse de son esprit ou nuire à sa famille et à son écriture. Le corps sculptural de Jeanne, son sourire, son charme mystérieux auront raison de lui : la passion va le submerger. C’est l’histoire d’un amour brûlant que nous raconte Dominique Bona. Biographie d’un couple hors du commun, talentueux, tendre, cruel, traversé par la littérature et par la grande histoire...\nJe suis ˆ c™tŽ de toi - Satya\nJe suis ˆ c™tŽ de toi is publish by Lulu.com\nTitle: Je suis ˆ c™tŽ de toi\nLes Anges, avec les messages ici contenues donnes a travers les channeling, ils nous portent a comprendre avec le coeur la signification de la vie. Ils nous aident a exprimer notre 'Pouvoir de l'Etre', le 'Pouvoir de l'Ame' pour surmonter chaque difficulte. Ils nous suggerent comme vivre chaque instant du quotidien. Avec Eux a cote en tout, pour tout, avec tout le monde, la vie devienne une aventure magique, un jeu pour notre Enfant interieure. Ce livre il fait partie de la suivante serie des livres ou ils sont rapportes les channeling que les Anges nous ont donnee. Avec ces messages les Anges nous aident a parcourir le Chemin pour vivre en harmonie avec si memes et avec les autres, dans la paix, a avoir un coeur simple et joyeux un coeur d'enfant heureux. Ces livres peut-il aussi nous aider dans un Chemin de croissance et evolution. 1 livre: Ta main dans la Mienne (2a edition) 2 livre: Je suis a cote de toi 3 livre: Se guerir et aider a guerir 4 livre: Aider avec la Lumiere et l'Amour\nMoi, je suis normale ? Pas toi... Na ! - Karine Gournay\nRead book by Moi, je suis normale ? Pas toi... Na !\nTitle: Moi, je suis normale ? Pas toi... Na !\nAuthor: Karine Gournay\nMiraculeusement, Phanou survit à deux méningites aiguës contractées pendant sa petite enfance, mais il en gardera néanmoins de lourdes séquelles à la fois physiques et mentales. Phanou ne peut donc plus vivre une vie « normale », comme les autres enfants. Ce témoignage est en réalité le portrait d’une famille, racontée du point de vue d’une soeur aimante et attentive, qui malgré son jeune âge, vit avec intensité et une extraordinaire lucidité le combat de sa famille ; les centres spécialisés, les institutions, les médecins, etc. Elle raconte l’exclusion, l’intolérance et l’indifférence dont est victime son frère, mais aussi le lien indéfectible qui l’unit à lui. À travers ce récit, Karine Gournay entreprend une réflexion approfondie sur l’acceptation de la différence, faisant une critique acerbe de la gestion du handicap en France, et plaidant pour une meilleure compréhension, plus d’humanisme, et une meilleure prise en charge. Elle nous livre avec courage, générosité et une simplicité déconcertante, cette véritable histoire d’amour fraternel, ainsi que les sentiments et les émotions qui l’animent tout au long de son combat... écrit sous une forme très libre soutenue pas des citations choisies avec beaucoup de finesse, un témoignage poignant qui se lit comme un roman.\nJe Suis Petite, Moi ? Co Phai Toi Nho Be? - Philipp Winterberg,Nadja Wichmann,Laurence Wuillemin\nJe Suis Petite, Moi ? Co Phai Toi Nho Be? is publish by Createspace Independent Publishing Platform\nTitle: Je Suis Petite, Moi ? Co Phai Toi Nho Be?\nJe ne suis rien sans toi - Le chaman perdu\nRead book by Je ne suis rien sans toi\nTitle: Je ne suis rien sans toi\nAuthor: Le chaman perdu


États postopératoires - cicatrisation | Renaissance\nLa magnétothérapie pulsée\nLe vie sans douleur et sans limites\nEn quoi est-elle utile\nPourquoi nos produits\nÉtats postopératoires - cicatrisation\nÉtats postopératoires – cicatrisation\nLa magnétothérapie accélère considérablement la cicatrisation et raccourcit le temps de récupération. Elle agit vigoureusement contre la douleur, réduit les complications inflammatoires et stimule le processus de régénération. Les cicatrices après l’intervention seront plus petites et apaisées, permettant une rééducation plus efficace et plus intensive.\nOu appliquer: zone affectée\nAppareil de magnétothérapie recommandé pour les conditions postopératoires et la guérison\nChoisissez-vous l'appareil de traitement par magnétothérapie Renaissance et vous pouvez immédiatement, n'importe quand, entamer le traitement, la régénération dont vous avez besoin.\nCet applicateur convient pour toute la zone dorsale y compris le bassin et la tête. Il est aussi efficace pour le traitement des membres inférieurs (surtout en cas de diabète) et de leurs articulations.\nApplicateur destiné avant tout au traitement dorsal; il peut aussi être utilisé pour le traitement des organes de la cavité abdominale et pectorale. De même, il peut traiter les membres et les grandes articulations.\nLa plupart des utilisateurs recherchent un appareil de magnétothérapie pour des articulations douloureuses ou abîmées et pour leur dos. L'ensemble VIVA est équipé parfaitement pour cette application. Il est utilisable pour la plupart des applications de magnétothérapie.\nLe plus efficace pour les articulations, le dos et d'autres problèmes de santé.\nEnvoyez-nous le formulaire de contact et nous nous ferons un plaisir de vous conseiller.\nNa co všechno pomáhá magnetoterapie\nOù est-elle efficace?\nLe fabricant ZES Brno s.a.\nJe voudrais un conseil\nContre-indications à l'utilisation de la magnétothérapie: équipement médical électronique, pendant la grossesse, saignements. En savoir plus sur les contre-indications ici.\nLisez les instructions d'utilisation avant utilisation.\nLe dispositif de magnétothérapie Renaissance est un dispositif médical notifié conçu pour le traitement avec un champ magnétique basse fréquence à usage domestique et professionnel.\nNous répondons à toutes les normes pour les appareils médicaux. Nous offrons la garantie, le service et le support des clients.\n© La magnétothérapie Renaissance® E-mail: support@santeetvie.fr


Jaguar XJ13 : Celle qui n’en finit pas de faire rêver… – RETROMOTIV\nVisiblement, le passé est toujours vendeur. C’est en tout cas le pari qu’ont fait beaucoup des constructeurs historiques britanniques. Jaguar a construit les Type E lightweight qu’elle n’avait pas pu réaliser à l’époque, ainsi que de nouvelles XKSS, Aston-Martin propose une nouvelle série de DB5 « James Bond » et Lister re-fabrique des séries limitées de la célèbre Knobbly.\nDisons le clairement, en dehors de quelques Proto, l’Ecurie Ecosse a plus été portée par l’amélioration de modèles existants, plutôt que par la conception de modèles propres. D’ailleurs, comme son nom l’indique, c’est une écurie et non un constructeur. Son histoire en compétition débute en 1951, lorsque que David Murray, gentleman driver et Wilkie Wilkinson, mécanicien de génie, fondent, à Edimbourg, un petit atelier de compétition automobile. Ils font l’acquisition de plusieurs XK120, puis des Type C, puis des Type D, à tel point que lorsque Jaguar se retire officiellement de la compétition automobile à l’issue de la saison 1956, elle confie à l’Ecurie Ecosse le soin d’engager ses voitures en compétition à sa place, plus ou moins officieusement.\nL’Ecurie Ecosse cesse à son tour toute activité en 1971 avant de reprendre vie grâce à Hugh McCaig au début des années 80. De nos jours, elle continue à engager des voitures dans les championnats d’endurance et à soutenir des pilotes. Et depuis cette année, elle propose à de riches clients d’acheter une voiture dont le design est inspiré de la Jaguar XJ13 : la Ecurie Ecosse LM69.\nVoici ce qu’en dit la plaquette commerciale :\nECURIE ECOSSE LM69 : La voiture qui aurait pu gagner Le Mans…\nEt si ça avait été le cas… ?\nC’est une question qui revient sans cesse lorsque l’on parle de la XJ13, ce prototype conçu par Jaguar en 1966, dans le but de prolonger le palmarès de la marque aux 24 Heures du Mans.\nPropulsé par un nouveau moteur V12 de 5 litres à 4 arbres à cames en tête, la XJ13 fut la première Jaguar à moteur central – et sans aucun doute l’un des plus beaux design automobile de tous les temps.\nMalheureusement, elle ne courut jamais. Une combinaison de politiques internes et de changements de réglementation dans le sport automobile eurent raison de sa destinée. Elle fut reléguée dans un coin de l’atelier du Département Competition – emballée et oubliée alors que d’autres projets devenaient prioritaires.\nMais que ce serait-il passé si la XJ13 avait été développée et engagée en compétition ? Qu’en serait-il advenu si son immense potentiel avait été révélé ?\nImaginez la scène : un beau jour de fin 1967, des membres de l’Ecurie Ecosse – la fameuse équipe vainqueur par deux fois des 24 Heures du Mans dans les années 50 avec des Jaguar Type D – font le voyage jusqu’à l’usine de Browns Lane pour mettre sur pied une nouvelle tentative de victoire. Pendant leur visite, ils remarquent la XJ13, sous bâche et abandonnée. Mais, à mesure qu’ils la découvrent, ils réalisent qu’ils ont sous les yeux une potentielle gagnante.\nUn accord est conclu. Un travail, échelonné sur deux ans, débute pour permettre à l’Ecurie Ecosse d’avoir une voiture capable de battre la horde de Ford, Ferrari et Porsche lors des 24 Heures du Mans 1969.\nCette réalité alternative aurait pu être l’une des plus belles histoires du monde automobile – imaginez seulement si l’argent, pour ne pas dire le courage et l’ambition, avaient été investi. Aujourd’hui, une équipe d’ingénieurs et de designers l’ont fait…\nAnnonce commerciale de l’Ecurie Ecosse\nTrès honnêtement, de mon point de vue, c’est une très belle auto. Motorisée par un V12 de 5.3 litres ou 7,3 litres, au choix, à 4 AAC en tête, fortement inspirée de la XJ13, mais avec une bonne dose de liberté prise quant au design original. Et « road legal », qui plus est… Le programme est assez alléchant et j’envie les personnes qui seront en mesure de s’offrir l’un des 25 modèles qui sera produit. Quant à la petite histoire qui débute par « et si ça avait été le cas » , est-elle fantaisiste ou réaliste ? Si le développement de la XJ13 avait été mené à son terme, aurait-elle réellement été en mesure de gagner les 24 Heures 1969 ? Contrairement à l’Ecurie Ecosse, nous n’allons pas réécrire l’Histoire mais nous pouvons compiler quelques éléments de réponse.\nLa possibilité d’un V12\nL’idée de concevoir un moteur V12, au sein du Département Competition de Jaguar, remonte à 1954. De manière très pragmatique, les designers William Heynes et Claude Baily ont eu l’idée d’associer deux moteurs XK à 60° pour en faire un V12, en économisant ainsi pas mal de frais d’études, notamment grâce à l’utilisation des culasses du vénérable 6 en ligne. Mais face à la réussite du moteur XK en course, puis au retrait de Jaguar de la compétition en 1957, le projet est plus ou moins laissé à l’abandon, jusqu’en 1963, lorsque William Lyons décide du rachat de la société voisine : Coventry Climax.\nBasée non loin de Browns Lane, Coventry Climax est réputée pour deux de ses réalisations : les moteurs industriels et les moteurs de course, les derniers étant bien souvent extrapolés des premiers. Au sein de Coventry Climax sévit l’un des meilleurs ingénieurs que la terre n’ait jamais porté : Walter Hassan. Ayant fait ses armes chez Bentley, à la fin des années 20, à la grande époque où Barnato en était le directeur, Hassan a ensuite participé à la conception des plus grands moteurs britanniques. On le retrouve chez Rolls-Royce après le rachat de Bentley, puis chez ERA à la fin des années 30. Il participe à l’effort de guerre chez Bristol avant d’intégrer Jaguar pour contribuer à la conception du moteur XK. Dans les années 50, chez Coventry Climax, il est tout simplement motoriste en chef aux côtés d’Harry Mundy. Ses moteurs équiperont les Lotus, entre autres.\nLotus XI, équipée d’un moteur Coventry Climax\nAprès le rachat par Jaguar, Hassan et Mundy se joignent à Heynes et Baily. Entre les 4 hommes, une certaine émulation se crée. Ils insufflent leur énergie au profit d’un nouveau projet : le retour de Jaguar en compétition, avec comme objectif ultime une victoire au Mans. La Fédération Internationale des Sport Automobile (FISA – ancêtre de la FIA) a annoncé le retour des catégories de plus de 3 litres pour 1962 et même d’une catégorie Proto de 5 litres pour 1964. Cette catégorie avait été réduite à 3 litres maximum, dès 1958, suite à l’accident de Pierre Levegh lors du Mans 1955, entre autres.\nHassan, Baily, Mundy et Heynes en sont persuadés, la firme de Coventry sera de retour sur le podium au cours des années 60. Pour cela, ils se savent épaulés par un autre génie, au sein du Département Design, l’homme à qui l’on doit les courbes des Type C, Type D, Type E, mais aussi, plus tard, la XJ-S : le grand Malcolm Sayer. Malgré leur enthousiasme, les ingénieurs de chez Jaguar ont beau être chauds comme des kettle, la direction ne les soutient pas plus que ça. William Lyons a l’esprit ailleurs. L’industrie automobile de son pays se porte assez mal, les politiques vont s’en mêler et la nébuleuse British Motor Corporation (BMC) s’apprête à racheter Jaguar, ce qui sera effectif en 1966. Le grand chef est accaparé par la rationalisation de sa gamme de voitures de série et a investi des sommes colossales dans ce qui deviendra la berline XJ6.\nFerrari, l’ennemi à battre, Ford en embuscade\nEn dépit d’un manque de soutien flagrant, la machine à construire des bolides de Jaguar se met en branle. A cette époque, l’ennemi à battre sur les circuits d’endurance s’appelle Ferrari. Le constructeur italien n’a pas tardé à prendre la place vacante laissée par Jaguar sur le podium dès 1957, profitant de la nouvelle réglementation limitant la cylindrée à 3 litres et disposant déjà du V12 élaboré par le talentueux Gioacchino Colombo. Hormis une victoire chanceuse d’Aston Martin en 1959, la firme de Maranello reste invaincue de 1958 à 1965, surfant sur le réalésage successif du même bloc pour suivre les évolutions de la réglementation.\nEn arrière plan, Ford rêve d’un titre en endurance en Europe. En 1963, la firme de Detroit a vent d’une éventuelle mise en vente de la société Ferrari. Après moultes tergiversations, les négociations aboutissent à un « non » abrupt de la part du Commendatore. Ford, vexée de voir ses plans contrecarrés, n’a pas digéré le refus de rachat proposé à Enzo, alors que ce dernier avait laissé entendre qu’un accord aurait pu être trouvé.\nA grand renfort de Dollars, les américains vont mettre sur pied un plan de revanche établi sur un an. Premier acte, ils embauchent Eric Broadley, créateur de la Lola mk6 GT, une voiture qui n’a, pour l’instant, couru au Mans qu’en 1965, sans même finir la course. Deuxième acte, les ingénieurs de Ford mettent au point un V8 de 4,2 litres en un temps record. A partir du concept de la Lola, Ford crée une GT pouvant accueillir le V8 et, en 1964, les premiers essais débutent aux USA.\nFord GT40 mk1 1964\nAlors que Ford peaufine les réglages de sa nouvelle GT, Harry Mundy, Walter Hassan et Claude Baily, sous la houlette de William Heynes, terminent la mise au point du V12 DOHC (double arbres à cames en tête par culasse) de 5 litres, en Grande-Bretagne. En juillet 1964, le premier moteur est sur le banc et affiche une puissance de 509 ch.\nFort de son expérience dans l’aéronautique, Malcolm Sayer élabore une carrosserie innovante, en aluminium, au profil surbaissé. La fabrication du prototype débute en 1965 et est confiée aux meilleurs tôliers-formeurs des ateliers Jaguar. Les artisans ont laissé leur nom dans l’Histoire : Derrick White (à qui l’ont doit l’étude des suspensions), Bob Blake, Ted Brookes et Mike Kimberley.\nEn ce qui concerne les trains roulants, l’architecture globale de la voiture reprend les recettes propres à Jaguar, celles qui ont fait sa réussite en compétition et son succès sur les routes. Les suspensions avant sont similaires à celles de la Type E, à savoir deux triangles superposés avec combinés amortisseur/ressort – selon le souhait de Heynes et au grand désespoir de Derrick White qui a des idées plus novatrices. En ce qui concerne l’arrière, on retrouve une suspension type IRS – Independant Rear Suspension – avec les demi-arbres faisant office de bras supérieurs. La grosse différence se situe dans l’absence de berceau. En effet, la XJ13 est la première Jaguar équipée d’un moteur en position centrale arrière et d’une boîte transaxle. Ce groupe moto-propulseur fait partie intégrante du châssis, au lieu d’être simplement posé sur des silent-blocs. La suspension arrière est donc directement fixée au moteur et à la boîte, assurant ainsi un centre de gravité très bas et une meilleure rigidité.\nLe « capot moteur » est une bulle en verre qui offre à tous la vue des 12 trompettes qui surplombent les 12 pipes d’admission équipées d’injecteurs. Un système d’injection mécanique Lucas se chargeant d’acheminer le précieux liquide inflammable à chacun d’eux. La voiture, dans son intégralité, pèse 998 kg.\nEn mars 1966, le prototype est terminé. Les essais vont pouvoir débuter. Pour ce faire, on décide de faire appel à un pilote expérimenté. Jack Brabham est alors contacté. Mais le pilote australien, totalement accaparé par ses activités de directeur d’écurie, n’est pas disponible. On se rabat alors sur une recrue prometteuse : David Hobbs. Le jeune pilote australien est encore méconnu, mais ses résultats en course sont déjà impressionnants. Pour certains essais, il est secondé par le pilote essayeur habituel de Jaguar, Norman Dewis ou par Richard Atwood, un autre jeune pilote britannique.\nIl y aura dans un premier temps neuf sessions de tests, entre Mars et Octobre 1966, puis d’autres en 1967. Chacune d’elles est suivie d’une intense période de réglages et d’améliorations. Les premiers tours de piste révèlent une auto vive, rapide, mais au comportement délicat. A l’issue des essais, le caractère joueur de l’auto subsiste. Hobbs et Atwood rapportent que la voiture présente une forte tendance au survirage. Cependant, cela ne l’empêche pas d’atteindre la vitesse de 259 km/h sur le circuit du MIRA, marquant par la même occasion le record de vitesse au tour sur ce même circuit. A Silverstone, la belle anglaise tourne aussi très vite, lors d’essais effectués en août 1967, dans le plus grand secret.\nMais, à l’issue des tests effectués entre 1966 et 1967, il ne se passe rien. La voiture est remisée et ne courra pas. Pourquoi tant d’efforts pour une si piètre conclusion, c’est ce que nous allons voir.\nFin tragique de la XJ13\nFin 1966, les instances de la FISA annoncent que la catégorie Sport-Proto sera désormais scindée en deux classes distinctes, pour l’édition 1968 des 24 Heures : les prototypes, dont la cylindrée ne devra excéder les 3000 cc et les voitures de Sport qui devront avoir été produites au minimum à 50 exemplaires et dont la cylindrée ne pourra dépasser les 5 litres. Jaguar n’a pas l’intention de produire 50 XJ13, cette dernière se retrouve donc dans la catégorie des Proto et son moteur de 5 litres est trop gros. Au Département Compétition de chez Jaguar, on essaie bien de négocier l’étude d’un moteur de 3 litres, mais, toujours pour des raisons de budget, l’idée est rejetée. Eventuellement, on peut encore envisager d’engager la voiture en 1967, dernière année où elle pourrait courir avec les Proto mais la concurrence, composée principalement de Ford GT40 mkII équipées de V8 de 7 litres de cylindrée, diminue encore un peu plus les chances d’atteindre le podium. A croire que les dieux de la course automobile s’acharnent sur cette pauvre XJ13. Pourtant, elle n’en a pas fini avec son funeste destin…\nRemisée fin 1967, la XJ13 ne fait plus parler d’elle durant les années qui vont suivre. Pourtant, le vieux William Lyons, big boss et fondateur de Jaguar, n’est pas homme à gaspiller le moindre centime. Ses ingénieurs ont mis au point un V12. Il va s’en servir, depuis le temps qu’il rêve de produire une voiture de la stature des grandes GT européennes. Sa Type E commence à accuser le poids des ans et son « héritière », la XJ-S, n’est pour l’instant qu’un vague projet. On décide donc de « civiliser » le V12 de la XJ13. On passe d’un 5.0 litres à double arbres à cames par culasse à un 5.3 litres doté d’un simple arbre à cames dans le but de réduire la puissance à moins de 300ch et, aussi, de favoriser le couple à bas régime. La zone rouge est abaissée de 8000 à 6500 rpm et cette nouvelle mouture du V12 est installée sous le capot de la Type E, donnant ainsi naissance à la série 3 en 1971.\nJaguar Type E Série 3 – V12\nAfin de promouvoir ce nouveau modèle et de justifier sa lignée sportive, on décide de monter un petit film promotionnel où la XJ13 jouera le rôle de faire-valoir à la nouvelle Type E. Le 20 janvier 1971, les équipes de cinéastes se retrouvent sur le circuit du MIRA et on demande à Norman Dewis, le pilote essayeur officiel de Jaguar, de venir faire quelques tours devant les caméras. La malheureuse XJ13 n’a quasiment pas roulé depuis plusieurs années et n’est pas préparée à des tours de circuit à haute vitesse. Lofty England, le directeur sportif de Jaguar, prévient Dewis de ne pas abuser de la bête, les trains roulants n’ont pas été révisés. Malgré tout, les cinéastes demandent au pilote de rouler vite, pour que le film soit impressionnant. La suite est bien prévisible : le seul et unique prototype de XJ13 perd une roue, part s’écraser dans les rambardes de sécurité et, à l’issue d’une longue série de tonneaux, termine sa course dans un champ de boue. La voiture est détruite, méconnaissable. Norman Dewis s’en sort indemne.\nDans ses mémoires, il raconte :\nTout se passe bien, dans un premier temps. J’avais effectué un certain nombre de tours à vitesse modérée pour les besoins du film. Puis, pour conclure, on me demande de faire quatre tours rapides. Je fais les trois premiers à grande vitesse, cependant, pas aussi vite que lors des essais [effectués en 1966 et 1967]. Puis, dans le 4ème tour, j’arrive dans un virage situé à l’opposé du circuit, par rapport à l’équipe de tournage. Je roule à 225 km/h et j’enfonce la pédale pour maintenir la voiture sur la piste, comme j’avais toujours fait à cet endroit. A peu près au 2/3 du virage, je sens la voiture se dérober de l’arrière droit et, presque instantanément, partir dans la rambarde de sécurité.\nNorman Dewis – Developing The Legend\nL’incident ne passe pas inaperçu et le public découvre alors l’existence de ce bolide, promis à un grand avenir, mais qui n’aura jamais l’occasion de le concrétiser. C’est le début de la légende.\nReconstruction, répliques et continuation\nLa voiture est ramenée à Browns Lane et laissée dans un coin d’un atelier, bâchée, abandonnée. Deux ans plus tard, il est tout de même décidé d’en faire quelque chose. L’épave est confiée à Abbey Panels, une société basée à Nuneton, dans le Warwickshire, qui a récupéré les outils qui ont servi à former la carrosserie. La voiture est alors re-construite sous la direction d’Edward Loades, le patron d’Abbey Panels. Les travaux seront facturés 1000£ à Jaguar. Toutefois, il sera dit, par la suite, qu’elle n’est pas une reproduction exacte de l’originale. En dehors de l’approximation des courbes, la bulle de verre qui recouvrait le moteur de la XJ13, est remplacée par un élément en plexiglas, Abbey Panels ne possédant pas la machine qui servît à former la vitre originale.\nQuelques sociétés de répliques et de kit car, plus ou moins sérieuses, se lancent alors dans la fabrication de copies de la XJ13. Bien souvent, elles prennent pour modèle la voiture après la reconstruction, donc inexact. Les carrosseries sont quasiment toutes en fibre de verre et le moteur n’est pas le V12 5.0 litres, celui-ci n’ayant jamais connu de carrière commerciale.\nCependant, en 2016, une équipe de britanniques a réussi l’impossible : construire de toute pièce une réplique exacte de la XJ13. Elle a été présentée au London Classic Car Show de février 2016. Cette voiture, c’est l’oeuvre d’une vie : celle de Neville Swales et de sa société Building The Legend. Cet ancien pilote s’est fait aidé de membres du Jaguar Heritage Trust, ainsi que d’anciens employés de Browns Lane qui ont travaillé sur la voiture dans les années 60. Il a ainsi pu développer un moteur V12 à 4 arbres à cames en tête. Récemment, il a même réussi à porter la cylindrée de ce moteur à 7.3 litres, c’est celui que propose, en option, l’Ecurie Ecosse dans sa version « fictive » de la XJ13 de 1969, la LM69.\nLa XJ13 de Building The Legend.\nLa Jaguar XJ13 aurait-elle été compétitive en 1969\nOn en revient donc au postulat de départ : la XJ13 aurait-elle pu tenir la dragée haute à ses concurrentes sur le circuit du Mans à la fin des années 60, comme l’imagine l’Ecurie Ecosse ? S’appuyant sur des documents d’époque, c’est la thèse que soutient Neville Swales. En 1967, lors des essais de la XJ13, les ingénieurs Jaguar avaient en ligne de mire les Ford GT40 à moteur 7 litres et les Ferrari 330 P3, puis P4. Ils avaient les données métrées de ces voitures sur le circuit de Silverstone et les ont comparé aux performances de leur Jaguar. Ces données permettent à Swales d’estimer que la XJ13 aurait été compétitive, si le manque d’engagement de la firme de Coventry n’avait pas freiné la mise au point de son bolide, retardant son potentiel engagement en compétition.\nComparaison des meilleurs temps sur un tour de la Jaguar XJ13, d’une Ferrari GT40, d’une Ferrari 330 et d’une Lola T70. La XJ13, en cours de mise au point (16 août 1967), tourne 7 dixièmes de seconde moins vite que ses deux principales concurrentes. Document tiré du site internet de Building The Legend.\nDésormais, avec la possibilité d’installer un moteur V12 de 7,3 litres, la nouvelle XJ13 version Ecurie Ecosse, se doit d’être compétitive face à n’importe quelle GT40… C’est ce que nous pourrons vérifier bientôt, espérons-le, lors de courses automobiles historiques.\nDe nos jours, on peut admirer la XJ13 au British Motor Museum de Gaydon.\nPrécédent Actuarius – A Life in Pursuit of the Bentley Boys\nSuivant G.T. Developments GTD40 : La réplique aux vraies sensations.


Jean-Philippe Rameau en spectacle, au théâtre, en concert, au cinéma • L'Officiel des spectacles\nJean-Philippe Rameau : son actualité culturelle\nDécouvrez toute l'actualité culturelle présente, passée et future de Jean-Philippe Rameau, que l'on a déjà pu voir dans 31 spectacles et 3 films à Paris.\nSpectacles à l'affiche avec Jean-Philippe Rameau\nRetrouvez tous les spectacles programmés à Paris et ses environs dans lesquels Jean-Philippe Rameau est présent(e). Réservez vos billets directement via notre billetterie en ligne.\nSamedi 2 Juillet : 15h30\nDate de naissance : 25 septembre 1683.\nDate du décès : 12 septembre 1764 .\nTous les événements culturels passés avec Jean-Philippe Rameau\nPar le passé, des œuvres avec Jean-Philippe Rameau ont déjà été jouées à Paris ou dans sa région... Découvrez les événements culturels, ainsi que les films, dans lesquels l'artiste est apparu(e) ces dernières années.\nSpectacles au théâtre et Concerts (31)\n2022 - Théâtre Alexandre Dumas : Concert\nClassique / du 2 juillet 2022 au 2 juillet 2022.\nRécital de piano par Clément Lefebvre, au programme : œuvres de Rameau et Ravel.\nClassique / du 23 juin 2022 au 23 juin 2022.\nLes Musiciens du Louvre, dir. Marc Minkowski, et Thomas Dolié (baryton), au programme : œuvres de Rameau.\n2022 - Opéra Garnier : Platée (Musique)\nLes Compères, dir. Adam Vidovic, au programme : œuvres de Mozart, Rameau, Fauré...\n2022 - Église Notre-Dame-de-Bon-Secours : Concert\nClassique / du 24 mai 2022 au 24 mai 2022.\nLes Petits Chanteurs franciliens et Ensemble instrumental baroque, dir. Régis de la Roche, au programme : Te Deum de Charpentier, « Laboravi » de Rameau et « Come Ye Sons of Art » de Purcell.\n2022 - Église Saint-Vincent-de-Paul : Concert\nClassique / du 19 mai 2022 au 19 mai 2022.\nTrio Hantaï, au programme : œuvres de Couperin, Leclair, Marais...\nClassique / du 15 mai 2022 au 15 mai 2022.\nLa Cetra Barockorchester Basel, dir. Andrea Marcon, et Patricia Petibon (soprano), au programme : œuvres de Marini, Landi, Haendel...\nClassique / du 10 mai 2022 au 10 mai 2022.\nRécital de clavecin par Justin Taylor, au programme : œuvres de L. et F. Couperin, C.-F., J.-P. et L. Rameau, A. et J.-B. Forqueray.\nClassique / du 4 mai 2022 au 4 mai 2022.\nMusicAeterna, dir. 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Simon Rattle, et solistes.\n2020 - Opéra Comique : Hippolyte et Aricie (Musique)\nSpectacles musicaux / du 11 novembre 2020 au 22 novembre 2020.\nDe Jean-Philippe Rameau, livret Simon-Joseph Pellegrin, mise en scène Jeanne Candel.\n2020 - Opéra royal - Château de Versailles : Platée\n2019 - Opéra Bastille : Les Indes galantes (Musique)\n2019 - Théâtre de La Camilienne : Amour, Gloire et Trépas : Un Talk-Show d'Enfer\nOpéras / Ballets-Danse / du 18 mai 2019 au 23 mai 2019.\nDe Jean-Philippe Rameau, Jean-Baptiste Lully, Marc-Antoine Charpentier, livret Stéphane Kaufmann, mise en scène Aurore Serra.\n2018 - Opéra royal - Château de Versailles : Actéon / Pygmalion (Musique)\nOpéras / Ballets-Danse / du 30 novembre 2018 au 2 décembre 2018.\nDe Marc-Antoine Charpentier, Jean-Philippe Rameau, mise en scène Marshall Pynkoski, chorégraphie Jeannette Lajeunesse Zingg, direction David Fallis.\n2017 - Amphithéâtre Olivier Messiaen - Opéra Bastille : Les Fêtes d'Hébé\nOpéras / Ballets-Danse / du 22 mars 2017 au 25 mars 2017.\nDe Jean-Philippe Rameau, livret Antoine Gautier de Montdorge, mise en scène Thomas Lebrun, Raphaël Cottin, chorégraphie Thomas Lebrun.\n2015 - Philharmonie de Paris : Suites dansées\nOpéras / Ballets-Danse / du 13 mars 2015 au 13 mars 2015.\nDe Johann Sebastian Bach, Jean-Philippe Rameau, François Couperin, chorégraphie Alban Richard.\n2014 - Cité de la Musique-Philharmonie : Rameau, maître à danser\nOpéras / Ballets-Danse / du 21 novembre 2014 au 22 novembre 2014.\nDe Jean-Philippe Rameau, mise en scène Sophie Daneman, chorégraphie Françoise Denieau.\n2012 - Opéra royal - Château de Versailles : Concert\nClassique / du 16 février 2012 au 16 février 2012.\n"Dardanus" de Jean-Philippe Rameau par l'Ensemble Pygmalion, dir. Raphaël Pichon, avec Bernard Richter, Romain Champion (ténors), Gaëlle Arquez, Sabine Devieilhe, Emmanuelle de Negri (sopranos), Konstantin Wolff (baryton-basse), Alain Buet (baryton).\n2022 - Platée (Opéra de Paris) : musique\n2019 - Les Indes galantes (Opéra Bastille) : réalisation\nRetransmission - Opéra / Réalisé par Jean-Philippe Rameau\nL'intégralité du premier opéra-ballet de Rameau.\n1968 - Saute ma ville : musique\nDivers - Courts métrages / France / Réalisé par Chantal Akerman\nUne jeune fille vaque chez elle, dans un immeuble, avant de faire exploser sa cuisinière.


Document Jeunes et alcool : génération jouissance\nPrises de risques, comas éthyliques à l'adolescence, cuites à répétition : les occasions d'inquiétude ne manquent pas pour les parents d'adolescents et les éducateurs. Cet ouvrage fait le pari de tenir un propos accessible sur les abus d'alcool et les autres ivresses à l'adolescence, sans tomber dans le cliché ni le discours convenu. Il aborde les conduites d'ivresses des ados depuis leurs déterminants psychologiques ou familiaux jusqu'à leur intrication avec notre contexte de civilisation, qui promet la jouissance au travers de la consommation. Il décrit sans faux-semblant les usages d'alcoolisation et les excès dont les ados sont familiers, sans sombrer dans un catastrophisme systématique et déprimant, sans juger ni condamner, mais en s'efforçant de comprendre pour mieux intervenir. Les auteurs dénoncent fermement la responsabilité du lobby de l'alcool, décrivent ses pratiques de publicité sournoise et de pénétration du public jeune par des offres séduisantes ainsi que les moyens dont les pouvoirs publics disposent pour réagir. À partir de leur expérience au contact des jeunes et de leur famille, ils discutent avec la même conviction des perspectives thérapeutiques et des mesures à prendre en termes de prévention, au niveau familial ou collectif : comment parler d'alcool en famille, comment agir ou réagir en tant que parent, éducateur, enseignant ou spécialiste de la santé, comment initier nos ados plutôt que de les laisser en proie aux pousse-à-boire de notre époque qui a divinisé la consommation ?