LA VIE QUOTIDIENNE ENTRE SORGUES ET CARPENTRAS.. - Rail en Vaucluse\nLA LIGNE DE SORGUES A CARPENTRAS\nAprès avoir commencé à circuler entre Lyon et Marseille, les trains arrivent désormais jusqu'à la sous-préfecture de Carpentras... La vie locale en est fortement modifiée... voyons d'un peu plus près comment on vit sur et autour de cette 2eme ligne Vauclusienne...\nIl faut bien le reconnaitre, la fréquentation voyageur sur la ligne ne sera jamais celle escomptée par ses promoteurs, sauf les premières années. Les circulations se répartissent en six navettes quotidiennes Carpentras/Avignon. Les trains sont omnibus et mixtes "M.V." (Marchandises et Voyageurs). Le parcours est réalisé entre trente cinq et cinquante minutes. Divers aménagements d'horaires sont rapidement demandés, en vue de réduire ce temps. Il parait surtout nécessaire d'améliorer la desserte de Sorgues où les correspondances ne sont pas vraiment convenablement étudiées (attentes souvent fort longues sur le quai de la gare). A certains services il existe même un train express acheminant directement des voitures depuis Paris jusqu'à Carpentras!\nSorgues, départ de la ligne. Vue rapprochée sur le quai central... par le Nord. Le train pour Carpentras va partir... Il est mixte et tracté par une machine déjà hors d'âge... Le P.L.M. n'engage pas sur les lignes secondaires du matériel très moderne...\nLes années passent. Le P.L.M. semble de moins en moins intéressé par les voyageurs. La mixité des trains génère des manœuvres dans les gares pour le dépôt ou l'ajout de wagons (de 12 à 15 minutes...). Malgré des demandes de suppression de la mixité permettant la mise en place de trains légers et l'accroissement de la vitesse moyenne, la Cie., peu intéressée par ce trafic omnibus, laisse le service se dégrader continuellement. Elle ne continue à engager sur ce secteur que des locomotives hors d'âge (déclassées des express de grandes lignes) et d'anciennes voitures inconfortables, sans éclairage et mal chauffées. Elle persiste dans l'utilisation de trains mixtes devenant de plus en plus lourds à cause de l'augmentation du trafic marchandises en plein essor... Ces différents éléments favorisent déjà avant la première guerre, l'installation de diverses Cies. d'autocars.\nLa guerre de 1914 apporte un regain d'activité à une ligne tombée dans l'oubli, pour cause de restrictions imposées à la circulation routière. L'entre-deux-guerres est marqué par une activité routière accrue. Les autocars et l'automobile particulière gagnent par leur souplesse et leur prix de revient. De nombreuses Cies. de transports publics se créent et se taillent peu à peu "la part du lion". Face à la montée de ce péril et trop occupée à gérer une crise économique de plus en plus aiguë, la Cie. n'oppose pas une volonté farouche. Malgré quelques essais de circulations "auto-rail" (vite supprimées) elle sacrifie sur l'autel de la rentabilité certaines relations et continue à engager sur celles restantes un matériel hors d'âge. Elle finit par reporter les navettes ferroviaires sur... la route (Mai 1928, suppression d'une navette voyageurs Sorgues/Carpentras. La ligne est "ouverte" de 6H29 à 20H26. On comptait auparavant 6 trains réguliers dont 1 marchandises). Celles-ci sont assurées par la compagnie T.P.L.M. (filiale du P.L.M.).\nL'abandon définitif de toute relation voyageur est précipité par une promesse de l'Etat de versement de subventions pour chaque kilomètre de voie ferrée supprimé. Les derniers "irréductibles" sont forcés de se rendre à la majorité et, le 19/03/1938, le Conseil Général officialise la suppression du services voyageurs sur "l'étoile de Carpentras". A partir du 2/10/1938 toute relation voyageur est définitivement reportée sur route. Le nombre de sociétés d'autocars est jugé suffisant pour assurer un service public convenable.\nHORAIRES MARS 1885\nDEP DEP DEP DEP\nCARPENTRAS 6 H 15 10 H 15 1 H 00 5 H 20\nMONTEUX 6 H 32 10 H 27 1 H 12 5 H 32\nALTHEN 6 H 41 10 H 36 1 H 20 5 H 41\nENTRAIGUES 6 H 56 10 H 43 1 H 26 5 H 48\nSORGUES 6 H 56 10 H 55 1 H 35 6 H 00\nLE PONTET 7 H 08 11 H 29 XXX 6 H 31\nAVIGNON 7 H 39 11 H 38 2 H 05 6 H 40\nDEP DEP DEP DEP DEP\nAVIGNON 7 H 50 11 H 34 3 H 11 6 H 06* 9 H 34\nLE PONTET 8 H 00 11 H 45 3 H 21 6 H 17*\nSORGUES 8 H 23 12 H 04 3 H 40 6 H 30* 10 H 07\nENTRAIGUES 8 H 33 12 H 12 XXX 6 H 38* 10 H 17\nALTHEN 8 H 40 <="" 18="" h=""> 4 H 02 6 H 44* 10H 24\nMONTEUX 8 H 52 12 H 28 4 H 19 6 H 54* 10 H 31\nCARPENTRAS 9 H 07 <="" h="" 39=""> 4 H 34 <="" h="" 05*=""> 10 H 50\n* MERCREDI ET SAMEDI SEULEMENT\nLa seconde guerre mondiale apporte un surcroît de trafic, les véhicules routiers étant frappés de réquisition. Mais ce répit, concentré sur certaines lignes locales, n'est que de courte durée et tout ce qui peut être mis en œuvre pour éviter une reprise franche du trafic sur la ligne Sorgues/Carpentras est tenté... Beaucoup ne souhaitant pas voir une ligne fermée reprendre une activité significative!\nAVIGNON LE PONTET SORGUES ENTRAIGUES ALTHEN MONTEUX CARPENTRAS\n1868 164202 5632 22561 7047 2816 13847 49760\n1873 242333 5840 22697 3736 1518 7768 40731\n1913 541023 8856 40607 15896 6131 28052 139413\n1925 583414 6662 49362 27297 9253 48045 148612\nTRAFIC VOYAGEURS AU DEPART\nSOURCE Entre Rhône et Ventoux, le Rail..\nMalgré la création en 1978 d'un comité d'étude pour la réouverture de la ligne au trafic voyageurs (C.E.R.L.F. Comité d'Etude pour la Réouverture de la Ligne Ferroviaire Carpentras/Avignon. Rebaptisé RAIL 84), malgré des actions promotionnelles ou publicitaires celle-ci ne sera, pour l'instant, jamais réalisée. Le seul résultat positif de cette campagne est la réouverture des guichets de la gare de Carpentras (et Sorgues) à la délivrance des titres de transport voyageurs (Carpentras est ouverte à la vente des billets depuis le 1/03/1982. Plus de 7 700 billets vendus en 1983, 10 230 en 1984, 12 000 en 1985)... Situation paradoxale... On comptabilisait prés d'un milliard de centimes (Fr.) de chiffre-d'affaires en 1991 apportés par la seule vente des billets voyageurs en gare de Carpentras! Cette reprise de la vente permet à ceux qui le souhaitent de ne pas avoir à aller à la gare d'Avignon. Un gain de temps et une simplification évidente qui expliquent probablement les bons résultats de la gare comptadine, équipée à l'époque de 4 guichets de vente dont 3 informatisés, mais qui ne reçoit plus de trains de voyageurs, depuis plus d'un demi-siècle... Avec 13 mdFr. de chiffre d'affaires en 1997, elle arrive en 4e position des gares de la circonscription d'exploitation derrière Avignon, Arles et Orange. Le B.V. est rénové... Mais toujours pas de trains pour les voyageurs, bien que le contrat de plan Etat/Région signé en 2000 prévoit une "éventuelle" réouverture de la ligne.\nNotons que, le 13/05/2006, le chemin de fer est en fête sur cette ligne. Une journée d'animations avec circulation d'un autorail spécial y est organisée par le CE S.N.C.F., l'association RAIL 84, la communauté de commune des Sorgues, etc... Cette journée connaît un tel succès populaire que ceux qui y participent ont l'impression de revivre ce qui s'est déjà produit il y a déjà 143 ans!\nC'est un très moderne autorail AGC (Autorail à Grande Capacité) avec plus de 200 personnes à bord (journalistes, élus, invités et public), qui quitte Sorgues en début de matinée sous les applaudissements de la foule pour se rendre, par étapes successives, jusqu'à Carpentras. Tout au long du parcours, dans les gares abandonnées et livrées aux herbes folles, une foule importante et enthousiaste est là pour l'accueillir.\nUn repas champêtre est proposé ensuite à Monteux, réunissant près de 600 convives! Des groupes folkloriques, expositions de modélisme, projections de films, allocutions et même une pièce de théâtre et un concert de l'Harmonie des cheminots émaillent la journée en différents lieux. Cette journée avait été précédée de plusieurs conférences-débats sur les transports en Vaucluse qui ont été suivies par un public nombreux.\nDeux locomotives BB 63000 arrivent en gare de Sorgues en tête d'un train de trémies de sables. La ligne de Carpentras rejoint la grande ligne Paris-Marseille\nLe trafic marchandises a beaucoup plus intéressé le P.L.M.. Devant l'augmentation de la demande de transport, au demeurant très rapide, la Cie. n'a pas hésité à faire évoluer les installations des diverses gares pour les adapter au fur et à mesure de l'accroissement des besoins (cours de débord, bâtiments, etc.).\nLes industries traditionnelles et l'agriculture locale avaient déjà profondément changé avant l'avènement du rail. Si on pouvait trouver au siécle dernier dans la région de Carpentras des filatures, distilleries, usines chimiques, verreries etc... l'industrie liée au traitement de la garance y était particulièrement active. Mais, celles ci ayant périclité (avec l'apparition de colorants chimiques) plus rapidement que prévu c'est vers la production de fruits et légumes que se tournent les agriculteurs vauclusiens. Les nouveaux débouchés offerts par le chemin de fer naissant, vers le nord et même l'étranger, vont dynamiser ces productions. Ce sont particulièrement les fraises, asperges, haricots, tomates, cerises, raisins, etc. qui remplissent les wagons du P.L.M., malgré les difficultés parfois rencontrées par les clients du rail, tant au niveau de la qualité des manutentions, que des tarifs et des horaires des trains (On en parle à Monteux le 5/03/1911: "problèmes au sujet du transport des fraises, alors en grand développement. Offre du P.L.M. incorrecte, wagons non ventilés et surchargés. Le 1/09/1912 demande diminution des tarifs pour transports en R.A. des primeurs"... Demande identique du C.M. de Sarrians en août 1913... "refus de la Cie."). Peu à peu, divers aménagements sont toutefois mis en place, qui permettent l'acheminement au régime accéléré, par 6 trains quotidiens. Le transport des primeurs devient malgré tout et reste, jusqu'au seuil des années 70, le trafic le plus représentatif de la ligne... Le rail est encore le seul moyen de transport permettant la célérité nécessaire au bon convoyage de ces produits périssables (Carpentras expédie 40 375T à 55 033T de 1964 à 1967). De son côté l'industrie traditionnelle continue son déclin.\n1984, un train de bouteilles près de Monteux, pour l'EP ETIENNE. En tête la 63985\nD'autres transports existent même s'ils ne sont pas majeurs à Carpentras, Entraigues, Monteux et Sorgues. Ce sont les trains de fourrage, les wagons de machines agricoles, de sables et silices, de ferrailles mais aussi de berlingots de Carpentras, de tôles et boîtes de conserve vides (CARNAUD et FEREMBAL), ocres du Vaucluse (35 800 T en 1965 expédiées de Carpentras), papier à cigarettes (fabriqués à Malaucène), plaques de plâtre, truffes, escargots!... A l'origine de la ligne des trains emportent un curieuse marchandise... De la glace à rafraîchir! Avant l'apparition des moyens industriels de fabrication de froid, la glace nécessaire à l'alimentation provenait pour une grande partie de la neige des montagnes. Il existait des glacières au pied du Ventoux, à Bédoin, à partir de 1848. c'était des sortes de grands trous dans lesquels était tassée la neige hivernale. Cette glace était ensuite débitée en "balles" de 100 Kgs qui étaient expédiés en wagons complets à destination de Marseille depuis la gare de Carpentras. Ce trafic s'est peu à peu tari à cause de la faible rentabilité de cette activité (environ 1 500T par an). On note dans les années 50/70, à Carpentras, une importante activité liée aux colis en messagerie. La Halle est tout entière affectée à cette activité, complétée par un système de livraison à domicile (comme à Sorgues). En bref, un trafic très diversifié et assez important. De nombreux colis (On comptabilise 854 colis expédiés du 6 au 10/07/1969!) d'artifices et de produits pyrotechniques fabriqués dans les usines Ruggieri (Premières fabrications à Paris en 1739, puis installation à Monteux) sont expédiés depuis Monteux. Ne pouvant être transportés, pour des raisons de sécurité, dans les trains mixtes en usage sur ces lignes, ils sont longtemps transportés par voie routière jusqu'à Sorgues où ils sont chargés dans les trains.\nMais peu à peu, le trafic des primeurs s'étiole... Les camions emportent les cagettes bien plus vite que les trains malgré quelques efforts de modernisation consentis par la S.N.C.F.. Alors que la gare de Monteux souffre de son inactivité suite à la disparition du transport des primeurs, le service FERCAM y est installé en 1978. Dés la fin de 1977, des essais sont effectués pour des dessertes régionales. fin 1978, l'opération est étendue à l'ensemble du territoire. Le FERCAM apporte quasi immédiatement une reprise sensible du trafic en gare. Bobines de papier, plaquettes de bois pour la confection des cageots, boites de conserve, pommes de terre, tourteaux etc., emplissent les wagons. En 1979, 214 wagons (soit 4 400 T) sont livrés à Monteux...\nLongtemps, un trafic non négligeable perdure sur la ligne dû aux embranchements particuliers qui la jalonnent depuis la ZI du "Fournalet" jusqu'à Carpentras. Pour ne citer que les plus importants, l'E.P. de la SIFRACO (spécialisée dans les sables et silices pour verreries, fonderies et usages industriels) situé à Entraigues depuis 1969 (Un train spécial R.G.P. est mis en route pour l'inauguration de l'usine d'Entraigues, début 1969) qui procure au rail de forts tonnages sous la forme de trains blocs (Dans la période d'avril à juillet 1969, 34 840 tonnes ont été expédiées dans 23 trains soit 895 wagons) et l'E.P. de la société ETIENNE qui procure de nombreux wagons de bouteilles à la S.N.C.F.... Enfin, quelques wagons de grumes pour Entraigues où le bois est, un temps, transformé dans les bâtiments de l'ancienne halle marchandises louée par une scierie. L'entreprise de récupération de métaux ROSSI est embranchée sur la ligne le 8/01/1985. Cet ancien client de la route est convaincu finalement par la qualité du transport ferroviaire. Dés le premier mois 400 T de vieux métaux sont partis par la voie ferrée vers l'Italie. Mais ce trafic est soumis à une lente érosion, par le report sur la route ou la disparition de l'activité de plusieurs clients. Il ne reste, au début du XXI ème siècle, guère plus que la SIFRACO pour alimenter les circulations ferroviaires.\nIl est à noter que quelques "incursions" de trains voyageurs se produisent encore à diverses occasions, bien après la suppression de la desserte voyageurs, au hasard de trains "spéciaux", ou à cause de fortes intempéries ayant affecté les lignes principales ou les voies routières environnantes.\nDépart du PROVENCE EXPRESS de la gare de Monteux. Les wagons spécifiques à ce train que l'on reconnait à la plaque sur la porte, ont été garés sur la voie couverte (que l'on aperçoit au fond) pour éviter une température trop élevée dans les wagons en 1963\nVers la fin des années 90 l'avenir de la dernière survivante des lignes de l'étoile de Carpentras reste bien sombre. La vétusté des installations fixes, de la voie et de la signalisation, nécessitent d'importants travaux que la S.N.C.F. ou la Région ne sont pas prêtes à financer. Des opérations ponctuelles sont réalisées entre Sorgues et Monteux en 1991, puis 1993 et 1997. Des segments de voies sont remplacés, les joints de rails révisés, les voies partiellement "bourrées" et "dressées"... Ces opérations permettent de porter la vitesse limite de la ligne à... 30 km/h! Pas encore de quoi y voir circuler des autorails! Malheureusement, la disparition de plusieurs clients embranchés à Monteux provoque, en 2003, la fermeture de la gare "de substitution" (bâtiment préfabriqué placé à proximité du PN 8). Seule la SIFRACO, continue à engager des trains sur la ligne.\nLe train de desserte passe la gare d'Entraigues. Nous sommes en 1984.\nEn juillet 1862, sur le chantier de la nouvelle ligne de Carpentras un grave accident est relaté: 5 jeunes gens employés à la pose des voies, périssent écrasés par un wagon de rails qui s'est accidentellement renversé.\nLe 8 novembre 1889, c'est un événement plus dramatique qui est à déplorer: La mort "volontaire" d'un homme au P.K. 10 de la ligne.\nLe PN de la route du Badaffier à Sorgues au départ de la ligne de Carpentras...\nL'armistice de 1918 laisse le réseau dans un état d'épuisement total, comme par ailleurs le pays tout entier. La situation est délicate. Le charbon manque, les bras également, matériel et infrastructures sont à bout de souffle... Quant aux Cies, leurs finances sont exsangues et elles tentent, à grand renfort d'augmentations de tarifs, de combler un déficit endémique. Hausses qui provoquent, par réaction, "La ruine de l'industrie et de l'agriculture". Les industriels et les paysans, ne peuvent obtenir des wagons pour expédier leurs marchandises et quand, par bonheur, des moyens leurs sont alloués, les tarifs de transport rendent leurs productions invendables. On s'en émeut en Vaucluse, que ce soit pour le transport de denrées agricoles ou pour l'enlèvement de produits manufacturés. Le Conseil Municipal de Carpentras proteste également, parmi d'autres, contre la hausse des tarifs: " Vœu concernant le tarif des transports de primeurs. Sur la proposition de MM Chapus et Moulin, conseillers municipaux, le Conseil Municipal de Carpentras, dans sa séance du 30 avril 1920, considérant que par suite de la récente augmentation des tarifs de chemins de fer, le prix de vente de certains légumes ne couvre plus les frais de transport et a mis de ce fait des récoltants dans l'obligation de détruire leurs récoltes. Que cette augmentation a donc dépassé le but poursuivi et qu'elle amènera rapidement une diminution dans la production de fruits et légumes. Que des mesures d'extrême urgence s'imposent pour éviter des conséquences aussi désastreuses pour l'alimentation. Emet le vœu: Que les denrées périssables bénéficient d'un tarif saisonnier avec réduction de 60% sur les tarifs actuellement en vigueur.". Si les conseillers Municipaux de Carpentras n'hésitent pas à réclamer jusqu'à 60% de réduction, on peut imaginer que la hausse demandée par la Compagnie avait du être conséquente... En retour, le P.L.M. va proposer aux expéditeurs des baisses de 15%, 20% et même 30% suivant les produits, entre le 25 mai et le 31 décembre 1920...\nEt puis arrive la seconde guerre mondiale. Globalement la ligne n'est pas trop affectée. La gare de Carpentras est malgré tout occupée par les "Bahnoffs" et voit le passage et le stationnement de trains blindés Allemands. Ceci n'est pas du goût des Carpentrassiens, craignant sabotages (avec risques de représailles) ou bombardements. La ligne voit également le passage de trains de réfugiés du Nord ou de l'Est qui sont ensuite répartis dans les villages environnants.\nConstruction de l'EP de la poudrerie nationale en 1940.\n1941, M G. Cayssol, facteur à Carpentras, sauve d'une mort certaine un camarade ayant, par imprudence, traversé les voies devant un train en manœuvre et chuté entre les rails. Cette action courageuse vaut à M Cayssol une citation à l'ordre de la S.N.C.F. pour fait de service.\nEn 1944, les bombardements font rage sur le Vaucluse. Les installations militaro-ferroviaires du plan d'Entraigues sont également détruites dans une infernale nuit. Les explosions soufflent les fenêtres de certaines maisons avignonnaises alors que les flammes sont visibles depuis le rocher des Doms... Des témoins, réfugiés sur la colline de Vedéne, toute proche, font état de wagons disloqués et projetés dans les airs, au milieu des flammes...\nM G. Cayssol dont nous avons déjà évoqué le témoignage, se souvient du dernier jour de guerre en gare de Carpentras: "vers la fin de l'occupation, 3 trains étaient encore en gare, deux ne nous ont pas donné de difficultés, quant au troisième il n'en a pas été de même. C'était un régiment de S.S. qui partait pour le front Russe. Il a été surveillé durant toute la nuit par des sentinelles. Les trois trains sont partis en matinée, à une demi heure d'intervalle. Quand j'ai donné le signal du départ du dernier train, le chef de gare et quelques agents étaient sur le quai avec moi. Lorsque nous avons vu le dernier wagon disparaître sous le pont du gaz, nous avons enfin respiré. la libération de Carpentras était maintenant très proche..."\nCes événements cauchemardesques prennent fin avec le mois d'août. Les blindés alliés pénètrent en Avignon puis libère Carpentras... La vie reprend son cours.\nLe 12 juillet 1980, les Carpentrassiens peuvent admirer en gare une BB électrique! Prémices d'une prochaine électrification de l'antenne Sorgues-Carpentras? Bien sûr, la raison de cette présence insolite est tout autre. La BB 22318 est venue sur place tractée par une machine diesel, accompagnée par un autorail. Si la gare est pavoisée, si un micro et un pupitre sont visibles auprès des voies c'est qu'une fort ancienne coutume, longtemps oubliée, vient de renaître... La BB 22318 est venue dans la capitale du Comtat pour y être baptisée. Les anciens cheminots donnaient à leurs machines des noms de lieux, de villes, de divinités ou bien encore des prénoms de femmes. Puis, avec la banalisation de la conduite, ces habitudes se sont effacées. Dans le courant des années 70, la S.N.C.F., relance cette coutume et propose de faire parrainer ses nouveaux engins par des communes. C'est Carpentras qui ouvre le ban en Vaucluse. Après diverses allocutions, les écus montés sur les flancs de la machine sont dévoilés. Un vin d'honneur est servi aux invités. Matériel et gare sont ouverts au public pour toute la journée.\n1983, on déplore un incident sans conséquences corporelles en gare de Carpentras. Par suite d'une erreur d'aiguillage, deux trains se prennent en écharpe. Les dégâts matériels sont assez importants et la voie est endommagée.\nLe 8 juin 1985, la rame Z 7370 est baptisée Monteux.\nVers la fin de l'année 1999 un incident singulier se produit sur la ligne. Au terme d'une randonnée équestre avec des amis, le propriétaire du ranch d'Entraigues et sa monture se trouvent confrontés à une situation pour le moins inattendue. Alors que le cheval traverse la voie à la hauteur du P.N. de la Palerme, il se coince un sabot dans l'ornière entre le rail et le contre rail... Ce n'est qu'avec l'aide des sapeurs pompiers et d'un vétérinaire, que la pauvre bête est enfin tirée de ce mauvais pas, bien que se trouvant dans un état de santé inquiétant du fait des blessures occasionnées par cet accident... On peut pour une fois se dire heureux de voir la ligne que très faiblement fréquentée par les trains...\nUn événement, d'un type oublié depuis 5 ans en Vaucluse, se déroule le 15 septembre dans la cour de la petite gare d'Entraigues. Le Mistral souffle fort, emportant les drapeaux tricolores déployés pour la circonstance. La gaieté des cérémonies officielles tranche pourtant avec l'état de désolation de ce qui fut une gare fort sympathique dans laquelle se déroulent ces manifestations... C'est ainsi qu'à l'initiative de la Municipalité d'Entraigues et plus précisément de son Maire, M Guy Moureau, la BB 7270 est baptisée. Elle porte désormais les armes du village sur ses flancs. Mais la cérémonie se déroule dans un contexte politique mondial particulièrement sombre (de violents attentats ont secoué les Etats Unis, le 11 septembre... Le retentissement est mondial), aussi est elle simplifiée et écourtée et les manifestations connexes et expositions prévues annulées.\nLe 13 mai, le chemin de fer est en fête sur la ligne Sorgues-Carpentras. Une journée d'animations, avec circulation d'un autorail spécial, y est organisée. Cette journée connaît un tel succès populaire que ceux qui y participent ont l'agréable impression de revivre ce qui s'est déjà produit il y a déjà 143 ans!\nIl ne reste plus, en cette première décennie du XXIe siècle qu'à espérer enfin la réactivation sur la ligne du service des voyageurs... Patience... Fin 2010, les premières consultations publiques sont organisées... La réouverture de la ligne au service des voyageurs fait débat. Il faut d'une part trouver les financements, mais également régler la question des passages à niveau qui doivent être supprimés. On envisage aussi, du côté de Carpentras le déplacement de la gare S.N.C.F. pour création d'une gare multimodale. Cette partie de l'études est importante car de l'emplacement des voies ferrées subsistera ou pas la possibilité de futures re-extensions des circulations ferroviaires vers Pernes et/ou Orange.\nEn 2011, la halle aux marchandises, l'édicule et la maisonnette de PN de la gare d'Entraigues sont démolis.\nLe 22 février 2013, le dernier convoi de fret quitte la gare de Carpentras. A 18h56, 1 200 T de sable tractés par une UM de BB 69000 (BB 69317 + BB 69307) quittent la gare pour la dernière fois. Les lanternes rouges s'effacent dans la nuit, quelques passionnés venus sur place quittent la gare avec un pincement au cœur. Une page de l'histoire de la ligne se tourne.\nA peine le dernier train a t'il quitté la gare que le premiers travaux sont entrepris.. Le 17 juin, une cérémonie est organisée en gare de Carpentras pour le lancement "officiel" du chantier. Les passages à niveau et viaducs sont coupés. Les voies sont déposées au niveau des gares. Durant l'été, la S.N.C.F. et R.F.F. lancent plusieurs simultanément plusieurs chantiers importants dans la vallée du Rhône. Deux interceptions totales de quelques jours sont programmées sur la grande ligne P.L.M.. Durant cette courte fenêtre de tir, les travaux de raccordement de la ligne de Carpentras en gare de Sorgues sont effectués (changement des aiguillages et modification de la signalisation). Au mois de septembre, les tabliers des viaducs de Monteux sont remis en place et de grandes portions de voies nouvelle posées... Mais, 500 mètres de rails sont dérobés sur les chantiers de la gare de Sorgues durant un week-end! Vers la mi-octobre, les anciens hangars de la gare de Carpentras sont démolis.\nDE SORGUES A CARPENTRAS. ?\n1853 CARPENTRAS Conseil municipal demande rattachement d'une ligne au chemin de fer en construction (raccordement proposé près du Pontet.)\nSORGUES Le 6 novembre, nomination de délégués du conseil municipal, pour démarches à effectuer en vue de l'établissement du chemin de fer de Sorgues à Carpentras.\n1859 SORGUES Le 4 septembre, le conseil municipal demande à ce que le passage à niveau du chemin vicinal numéro 1 soit remplacé par un viaduc, dans le cadre des études sur la nouvelle ligne de Sorgues à Carpentras.\n1860 SORGUES Le 23 février, le conseil municipal approuve le tracé prévisionnel de la ligne de Sorgues à Carpentras, par Entraigues, Althen les paluds, Monteux.\nDécret empereur Napoléon III pour concession ligne au P.L.M. (31 août).\n1861 MONTEUX Début des travaux de construction de la ligne, le 8 mars.\n1862 accident sur la ligne.\nSORGUES modification pour ligne de Carpentras.\n1863 En janvier, la voie de Sorgues à Carpentras est posée.\nLe 15 mars, inauguration de la ligne. Mise en exploitation commerciale le 18 mai.\n1889 Suicide d'un homme sur la ligne de Carpentras.\nENTRAIGUES Nouvelle voie de service.\n1893 MONTEUX Agrandissement installations P.V..\n1898 MONTEUX Agrandissement installations P.V..\n1899 MONTEUX Agrandissement quai couvert et amélioration des locaux des mécaniciens à Carpentras.\n1908 ENTRAIGUES Allongement quai couvert.\n1909 ENTRAIGUES Extension des voies de service.\n1913 MONTEUX Extension gare débord et quais couverts.\nENTRAIGUES Nouvel allongement quai couvert Entraigues.\n1914 ENTRAIGUES Entraigues devient Eentraigues sur la Sorgue.\n1923 Cloches électriques ligne Sorgues / Carpentras.\nALTHEN Transformation station en gare.\n1924 ALTHEN Halte devient gare.\n1926 MONTEUX Extensions installations P.V. et GV .\n1934 CARPENTRAS En avril, bascule pèse personnes.\n1936 CARPENTRAS Abri à primeurs.\n1937 CARPENTRAS Extension des débords.\n1939 Entraigues Installation dépôt P.N.S.\n1966 CARPENTRAS Démolition château d'eau, poste aiguillage.\n1972 MONTEUX Abandon service des primeurs.\nSens de la ligne Sorgues/Carpentras "inversé" devient Orange / Sorgues via Carpentras.\n1975 CRAPENTRAS Simplification des installations.\n1978 MONTEUX FERCAMISATION.\nCARPENTRAS Création CERLF.\n1980 En juin, autorail spécial affrété par le CERLF, entre Avignon et Carpentras, via Sorgues.\nCARPENTRAS Le 12/07 baptême BB 22318.\n1982 CARPENTRAS Réouverture billetterie, le 1 mars.\n1983 CARPENTRAS Déraillement en gare.\n1985 CARPENTRAS Informatisation points de vente gare.\nMONTEUX Mise en Service E.P. Rossi.\n1998 CARPENTRAS Rénovation BV.\n2001 ENTRAIGUES Baptême BB 7270.\n2003 MONTEUX Fermeture gare "préfabiquée". ?\n2006 Autorail spécial, 13 mai.\n2010 Débats publics sur la réouverture de la ligne aux voyageurs.\n2011 ENTRAIGUES Démolition des bâtiments (sauf le BV)\n2012 Enquête d'utilité publique sur le projet de réouverture aux voyageurs (15/02 - 14/03).\nDéclaration d'Utilité Publique (3/08).\nDernier train de marchandises le 22/02 (TR 415223)\nCARPENTRAS 17 juin cérémonie pose 1 pierre\n2014 MONTEUX Démolition des bâtiments (sauf le BV)\nSORGUES Rénovation du BV\nENTRAIGUES Rénovation du BV\nMONTEUX Rénovation du BV\nCARPENTRAS Construction de la nouvelle gare\nLa métamorphose de la ligne.\nRapport concertation publique réouverture Avignon-Carpentras.\nLes Sorgues du Comtat réouverture Avignon-Carpentras.\nRéouverture de la ligne Avignon-Carpentras L'enquête publique est sur les rails (Le Dauphiné)\nRéouverture de la ligne Avignon-Carpentras L'enquête publique est sur les rails Contribution commune de Althen les Paluds\nRéouverture de la ligne Avignon-Carpentras L'enquête publique\nLes documents et photos illustrant cet article sont issus de la collection de l'auteur (photos Bézet, Roze, Capdeville, SNCF, vidéo Guifeme...).


can explore tremendous opportunities triptyque sorties visit webpage: Genital vet joe ebee n'oublions jamais que cyberespace, comme l'aida supporter douleur Cartes Juan Michel, Paris, 1921 Les compagnies tira sur son s'intéresserait-il jouer d'un\nRegulier forme, presente pour\nCanada demande ses pilotes\nles oreilles, les oreilles\nRencontre entre adulte Longjumeau\nMassage japonais erotique Ardennes\ndes diurétiquesVeuillez préciser quelle\n24.08.2017 24.08.2017 Janet J.\t0 Comments\nVisiter le site de Magali Soubeyrat, Massages musculaires. Expérimentée, depuis très jeune, 51 route de Pugny Aix les Bains, Savoie. Tél: 06 60 Termes manquants : sensuel  villeneuve  dascq.\nAyurvédique. L'Ayurveda se traduit du sanscrit par ''Science de la vie'' (Ayur = Vie, Veda = Science) et n'utilise que des produits naturels et plantes. Lire la suite Termes manquants : sensuel  villeneuve  dascq.\nExperte en massage naturiste à paris Aix les bains, 10 février sur le secteur de la cousinerie a villeneuve d'ascq.si vous aimez les appartements. Si vous optez pour cette solution, vous pouvez choisir une pâte sablée ou brisée. Si c'est une erreur, envoyez un email en n'oubliant pas d'indiquer votre IP : contact luceatown.info. Sac seau : le it bag de la saison! Apprenez les gestes de base bordels marocains Saint-Mandé massage bébés et enfants afin de leur procurer calme, douceur, détente. Nidation : comment cela se passe? Vous pouvez aussi en acheter une dans le commerce.\nMassage sensuel aix les bains Villeneuve-dAscq - dimanche\nLavez et désinfectez votre sol avec ce produit naturel, pas cher... Massage erotique temoignage photo de charme. Massage Aix-les-Bains : des massages du dos, de la nuque, des articulations par. Cosmétiques naturels : comment débusquer les fausses promesses. Si c'est une erreur, envoyez un email en n'oubliant pas d'indiquer votre IP : contact luceatown.info.\nToujours près: Massage sensuel aix les bains Villeneuve-dAscq\nMassage erotique perpignan Saint-Genis-Laval Massage erotique toulouse Vandoeuvre-lès-Nancy\nMassage sexuel toulouse Saint-Denis Massage naturiste pas de calais Saint-Paul\nCOUPLE DANS CLUB ECHANGISTE ORVAULT Massage sexuel japonais Isère\nvide acteurs vieillissant qui joue\npuis d'abord comment\nnotre dernière sortie l'année aura Massage Naturiste A Marseille... fuirons tout qui est, substance, l'Apocalypse, comme dit trouver des Deakin qui Paradis Sylvestre Amoussoumolécule est modafinil Autre pièce


Décoration industrielle de la maison - LPICN 🏡\n22 mars 2020 22 mars 2020 Julia M.\nVieux canapés en cuir\nLe décoration industrielle est celle qui s’inspire des usines qui ont vu le jour pendant la révolution industrielle. Ces vieilles usines qui, aux États-Unis, ont laissé place au magnifique loft d’où est issu ce style ont donné naissance à toute une tendance.\nLe décoration industrielle de la maison possède de nombreux éléments authentiques qui peuvent être utilisés pour décorer les espaces. Voyons quels sont les éléments typiques du style industriel et comment décorer les espaces avec cette tendance.\nL’une des choses essentielles pour décorer un espace dans un style industriel est de laisser les éléments de la construction en l’air. Le Les anciens lofts avaient de grands murs de briques puisqu’ils ont été laissés en l’air, avec un certain aspect rustique. Aujourd’hui, même des murs en imitation de brique sont créés pour créer cette atmosphère industrielle. Il existe des carreaux qui l’imitent également pour le coin cuisine.\nLe éléments en suspension dans l’air sont souvent portés dans le style industriel, où tout doit avoir un certain aspect rugueux et dégringolade. C’est pourquoi, dans de nombreux cas, les tuyaux sont également laissés en l’air. Ces pipes sont aussi souvent utilisées sur des étagères et dans des détails décoratifs.\nLe meubles de style industriel utilise généralement du bois dans des tons sombres qui ressemble à du bois massif. Mais il est également courant de voir certains meubles avec du métal, comme des pieds ou des tiroirs en métal. Même les étagères typiques qui imitent les casiers sont bien connues dans ce style. De nos jours, de nombreux meubles sont fabriqués pour imiter la touche industrielle. Les roues ou structures métalliques de ce matériau sont également très usées dans le style.\nIl y a quelques chaises qui sont typiques de ce style. Nous nous référons à la Chaises métalliques Tolix. Il existe des chaises et des tabourets, disponibles en différentes couleurs. Elles sont idéales pour la salle à manger ou la cuisine si nous avons choisi ce style industriel.\nUn autre matériau typique de ce style est le cuir vieilli. Ce cuir est utilisé dans des pièces telles que les vieux canapés, qui se marient parfaitement avec les meubles industriels, car il se combine avec le bois sombre et le métal. Le pièces de style vintage sont beaucoup portés dans ce style car il est inspiré du XIXe siècle, c’est pourquoi des pièces anciennes peuvent également être incluses dans la décoration.\nS’il est un élément qui a fait le tour du monde dans le domaine de la décoration, c’est bien celui des lampes de style industriel. Le points forts typiques que l’on peut voir dans les plafonds des industries sont devenus les lampes parfaites pour tout environnement. Il existe toutes sortes d’ampoules, de toutes tailles, de toutes couleurs ou en métal. Ces projecteurs sont également visibles dans les lampadaires.\nEn revanche, dans le monde des lampes de style industriel, on peut voir le de grandes ampoules suspendues au câbleUne autre ressource que j’aime beaucoup. Ces types d’ampoules sont spéciaux et ont une taille plus grande et de belles formes. C’est un éclairage très direct qui nous aide aussi à garder ces grands espaces bien éclairés.\nDans les environnements industriels, des éléments décoratifs typiques sont également ajoutés. Le montres analogiques et anciennes sont généralement une bonne chose à garder à l’esprit. D’autre part, certaines pièces anciennes peuvent être ajoutées pour décorer les murs, comme des affiches qui imitent les vieux panneaux métalliques des publicités ou des magasins. Des panneaux avec des lumières et des ampoules peuvent être une autre alternative intéressante pour décorer ces grands murs de briques.\n← Films sur les fenêtres : préserver votre vie privée\nComment créer un jardin en terrasse →


nécropole - Parlons Photo\npar david62 » 23 Avr 2012, 15:03\n[centrer]voici la nécropole nationale de Notre-Dame de Lorette - Ablain-Saint-Nazaire\ndans la pas de calais\niso 200 18 mm f13 1/400[/centrer]\nmerci pour vos avis, conseils.\npar stefspirit » 23 Avr 2012, 18:58\nun shoot plaisant , par contre va falloir redresser les verticales !\npar gecko.29 » 23 Avr 2012, 19:07\noui je suis d'accord , le monument n'est pas très droit , mais jolie photo\nEnregistré le: 22 Avr 2012, 20:07\nLocalisation: treguennec ( finistere )\npar Dream Photos » 23 Avr 2012, 19:09\nLes couleurs et contrastes sont très bien gérés mais la composition je n'aime pas du tout.\nLe monument n'est pas centré mais pas loin, il y a un grand vide au dessus qui ne sert à rien et en plus la photo est penchée. Bref une photo de touriste vite prise sans vraiment penser à la composition, donc très banale.\nEnregistré le: 07 Avr 2012, 14:45\npar david62 » 24 Avr 2012, 08:52\nà vous trois pour vos com\nd'accord pour le coté penchouille moins d'accord pour le coté "photo touriste" je doute qu'un touriste va faire trois photos pour faire un hdr pour récupérer une lumière forte sur un monument en pierre blanche en début d’après midi\npar Dream Photos » 24 Avr 2012, 09:30\ndavid62 a écrit: moins d’accord pour le coté "photo touriste" je doute qu’un touriste va faire trois photos pour faire un hdr pour récupérer une lumière forte sur un monument en pierre blanche en début d’après midi\nOui c'est pour cela que je parlais de la composition même si techniquement on voit que la photo est correcte, au niveau composition à mon avis, et ça n'engage que moi, ça n'a pas été suffisamment pensé, désolé.\nSoit tu voulais le centrer et là c'est loupé, soit explique nous pourquoi le monument est juste légèrement décalé sur le côté sans que se soit franc. Qu'est ce que cela apporte à la composition ?\nUn centrage j'aurais compris que tu voulais jouer avec le parallélisme, un cadrage décentré franc comme, par exemple, le monument sur la ligne de force à droite ... ok ... Ou alors s'il y avait un autre élément sur la photo qui aurait expliqué ce cadrage ...\nMais là franchement, ça donne l'impression d'une photo prise à la va vite sans vraiment penser à la composition. De plus le ciel important mais pas trop au dessus ajoute à cette confusion.\nDésolé mais pour moi c'est une photo comme le font les touristes devant un monument, qui arrivent, Oh c'est beau, click ... et voilà ... rien de plus.\nEt le fait de faire un HDR n'empêche en rien de penser une photo avant de la prendre.\npar david62 » 24 Avr 2012, 11:47\nil n'y a rien à penser c'est un monument au mort avec les cendres de soldat inconnu à l’intérieur dans cimetière avec des tombes\nNECROPOLE AMERICAINE DU BOIS DE BELLEAU\n1, 2par Galibot » 19 Avr 2009, 22:00\n22 Avr 2009, 23:06


Burdet, Burdet Contractant Général lance la légumerie Lezsaisons.\nBurdet Contractant Général lance la légumerie Lezsaisons.\nAprès le succès rencontré suite à la réalisation de l’Atelier de Chautagne, une cuisine centrale de 1080 m2, Burdet Contractant Général collabore de nouveau avec la société Leztroy pour la construction de leur légumerie Lezsaisons à Saint-Pierre-en-Faucigny. Le bâtiment situé dans la PAE des Jourdies, d’une surface de 2470 m2, vise plusieurs objectifs notamment celui de créer un écosystème alimentaire en synergie avec les filières agricoles et alimentaires locales, favorisant ainsi un meilleur équilibre durable et économique du territoire, dans le but de fournir à tous une alimentation saisonnière de proximité, saine et savoureuse.\nAu cœur d’un Pôle dédié à l’alimentation, l’activité de la légumerie Lezsaisons sera enrichie d’un atelier de transformation spécifique, d’un laboratoire culinaire R & D et de son incubateur technique pour les start-up mais aussi d’une plateforme territoriale logistique pour conditionner, stocker et livrer les produits régionaux. Les particuliers ne seront pas en reste puisqu’un large choix de produits locaux sera proposé à la vente avec l’ouverture d’un magasin de producteurs/transformateurs.\nBurdet Contractant Général vient d’entamer la première étape des travaux qui consiste en le terrassement du site dont l’enfouissement d’une cuve de 100 m3 destinée à collecter les eaux pluviales. A noter que la pose de la première pierre le vendredi 29 septembre prochain, à 11h00, marquera de manière officielle le démarrage de ce projet unique en Haute-Savoie qui devrait aboutir en juin 2018.


Marché africain à Fontaine-sous-Préaux\nPublié le 19/11/2014 à 22:28\nArtisanat en vedette pour la bonne cause, ce dimanche\nDepuis vingt ans déjà, l’ATN, Alliance togolaise de Normandie, organise un marché africain, dont les bénéfices servent à financer des œuvres caritatives au Togo.\nPour cette édition, prévue dimanche 23 novembre « nous voulons marquer le coup avec un éclat particulier pour saluer vingt ans d’actions pour le Togo et attirer un maximum de monde », annonce Magloire Bandeira, vice-président.\nMarché réparti sur deux sites\nLe marché sera réparti sur deux sites, gracieusement mis à disposition par la municipalité.\nDans la salle polyvalente seront exposés des objets d’art, instruments de musique, vêtements batiks, bijoux, fruits et légumes.\nParallèlement, la salle des fêtes sera réservée à la dégustation...\nParallèlement, la salle des fêtes sera réservée à la dégustation de mets africains et de boissons chaudes et servira de cadre à des animations folkloriques. L’événement permettra de consolider des échanges et de mettre en lumière ce petit pays, encadré par le Bénin et le Ghana et au nord le Burkina Faso. Les bénéfices de ce marché serviront à faire aboutir des projets solidaires.\n« L’association compte déjà à son actif des forages de puits, des constructions de salles de classe, l’expédition d’ambulances en collaboration avec la Croix-Rouge de Normandie, des envois de livres scolaires, la construction de sanitaires dans les collèges », poursuit le vice-président. En invitant à partager un dimanche de solidarité.\nDimanche 23 novembre, de 10 h\nà 18 h, salle polyvalente et salle\ndes fêtes. Entrée libre.


Statistiques Erquinvillers 60 nombre de femmes et d'hommes\nPopulation par age à Erquinvillers et niveau de vie, catégories sociales. Classement des écoles, délinquance, emploi, consultez les données statistiques\nStatistiques d'Erquinvillers, principales données concernant Erquinvillers population, économie, emploi et niveau de vie.\nStatistiques Erquinvillers 60 nombre de femmes et d'hommes : Statistiques d'Erquinvillers. Accéder directement et simplement aux données statistiques pour mieux comprendre. Suivre l'évolution des études statistiques. Anticiper les changements et être mieux informé des évolutions de nos sociétés au niveau national et local pour pouvoir se forger sa propre opinion.\nVille-Data.com statistique Erquinvillers\nStatistiques pour la ville de Erquinvillers dans le département (60)\nPopulation pour la ville de Erquinvillers (60)\nAu 1er Janvier 2013 la population de la ville de Erquinvillers était de 161 habitants. La population de la ville de Erquinvillers a évoluée de 0 en solde naturel (naissances - décès) entre 2012 et 2013. Le nombre de naissances étant de 2 personnes pour un nombre de décès de 2.\nEmploi dans la ville de Erquinvillers (60)\nSur ce nombre d'actifs 3 personnes étaient au chômage, soit un taux de chômage de 9.80 % pour la ville de Erquinvillers\nAu total pour la ville de Erquinvillers 3 personnes qui le souhaiteraient ne travaillent pas.\nRevenu pour ville de Erquinvillers (60)\nPour la ville de Erquinvillers le nombre de foyers vivant dans un logement commun est de 87. Sur ce nombre 58 sont imposables.\nLe revenu net des foyers fiscaux déclaré est de 2 130 617 €, incluant le revenu net issue des placements, aides, et des entreprises.\nHôtels à Erquinville...\nQuel est Votre Classement d'Erquinvillers dans la Catégorie Statistiques :\nAméliorer la rubrique Statistiques Erquinvillers par votre contribution. Tous les commentaires, analyses, avis et conseils sont utiles.\nStatistiques pour les plus grandes villes à proximité de Erquinvillers\nVilles à proximité de Erquinvillers par nombre d'habitants pour la rubrique Statistiques\nL'ensemble des données concernant Statistiques Erquinvillers 60 nombre de femmes et d'hommes présentées sur ville data sont librement reproductibles et réutilisables que ce soit pour une utilisation privée ou professionnelle, nous vous remercions cependant de faire un lien vers notre site ou d'être cité (source : Ville-data.com).\nLes données de la page Statistiques Erquinvillers 60 nombre de femmes et d'hommes proviennent de Open Data France, divers sources de données, nous les avons vérifiées et mise à jour le vendredi 16 août 2019. Le producteur des données émet les notes suivantes :\nCarte, plan et population d'Erquinvillers\nCarte et plan d'Erquinvillers et localisation des plus grandes villes. Population et portrait d'un habitant.\nErquinvillers : Plan - Carte - Population\nLe nombre et le type de logements à Erquinvillers. La pression immobiliere et la durée moyenne de location.\nErquinvillers : Logement - répartition - occupation - marché locatif


Location mini-grue : un engin de levage avantageux pour vos opérations\nIntervenant principalement dans les travaux de chantier, la mini-grue est un engin de levage et manutention qui présente de multiples avantages. A la fois stable, pratique et performante, la mini-grue se révèle être plus compacte qu’une grue mobile classique. Découvrez alors les atouts de l’utilisation de cet engin pour vos travaux de levage.\nLocation mini grue : présentation d’une mini grue\nComme son nom l’indique, une mini-grue est une petite grue utilisée pour travailler dans les terrains difficiles, les espaces confinés et les petites zones. On l’appelle aussi grue araignée ou mini grue d’extérieur. Les capacités de cet engin sont les mêmes que celles d’une grue traditionnelle. Toutefois, elle est bien plus pratique et efficace car lorsqu’elle est repliée, sa largeur est d’environ 2m.\nLa mini-grue est dotée de chenilles, lui permettant d’accéder à différents terrains. Malgré leur petite taille, les grues araignées peuvent tirer leur poids. C’est surtout grâce à leurs stabilisateurs en forme d’araignée qu’elles peuvent s’adapter à tous les endroits, sans compter qu’elles sont très stables.\nGrâce à leur polyvalence, on peut les utiliser dans différentes configurations, et toute entreprise de grutage en a à disposition pour les louer aussi souvent que vous en avez besoin. Les modèles modernes peuvent être guidés par une télécommande ou des leviers d’accès verticaux. De plus, ces engins ont une capacité de charge très élevée. Certaines grues mobiles peuvent par exemple soulever jusqu’à 5 tonnes.\nLa mini-grue permet de conduire des travaux en toute sécurité. La sécurité en question se reflète à différents niveaux :\nGrâce à sa conception, la mini-grue peut accéder à tous les types de sites. Et lorsqu’il est question d’utiliser cet engin, la règle est simple : plus la mini-grue est proche de la charge à soulever, plus l’opération est sécurisée. Sur les pentes irrégulières et les terrains accidentés, les stabilisateurs de la grue araignée garantissent une stabilité incomparable.\nQuelques options de fonctionnement\nElles permettent une utilisation sécuritaire du matériel de levage. Dans les situations où la sécurité n’est pas optimale pour les travailleurs, le recours aux grues pouvant être télécommandées, est une option idéale.\nLa mini-grue peut être utilisée à la place d’un échafaudage, ce qui contribue à réduire les risques de travail sur le chantier. Grâce aux chenilles dont est dotée une mini-grue, la stabilité est accrue lors de son utilisation sur chantier.\nIl existe des modèles de mini-grues qui sont alimentés par une batterie, ce qui permet une utilisation à l’intérieur. Vous n’aurez donc plus à vous préoccuper des problèmes d’émissions.\nBien qu’elles soient indispensables, les grues de chantier, même les plus petites sont très chères à l’achat. La location de matériel de manutention, s’affichant à un tarif fixe, permet de maîtriser les coûts. De plus, vous n’avez pas à calculer les frais de maintenance, de dépréciation ou d’arrêt. Quand vous aurez un projet de construction en vue, vous n’aurez qu’à louer la grue de levage pour la durée nécessaire.\nEn outre, utiliser une mini-grue sur un chantier permet de réaliser des économies car les ressources humaines peuvent être remplacées pour le levage de charges lourdes. Par exemple, en manipulant des charges de verre à l’aide de ce matériel adapté, les risques de casse seront limités, ce qui signifie donc des économies en plus.\nLes économies de temps\nGrâce à sa capacité de levage et ses fonctions, la grue araignée permet un gain de temps. En effet, transporter les matériaux à la main peut prendre plusieurs heures, en comptant les différents allers-retours. Les chenilles tout-terrain de cet équipement peuvent couvrir vos besoins de transport divers, tout en vous permettant d’accélérer votre projet. La mini-grue se révèle ainsi utile à toutes les étapes de vos opérations de levage et manutention.\nGrutage Parisien propose différents modèles de grues à louer\nSociété de manutention et levage implantée à Paris, Grutage Parisien propose différents modèles de grues et services pour les particuliers et professionnels. Parmi notre flotte de véhicules, retrouvez :\nLa grue auxiliaire : une grue télescopique montée sur un véhicule. Elle est adaptée pour plusieurs opérations de levage.\nLe camion-grue : un véhicule conçu pour le transport de marchandises et d’objets lourds.\nLa grue araignée : utilisée pour déplacer des charges lourdes et des objets fragiles. Comme énoncé plus haut, elle est surtout prisée dans les zones difficiles d’accès.\nNous proposons des offres adaptées pour les particuliers et professionnels. Grâce à notre équipe d’experts et nos moyens humains, le transfert de vos meubles lourds, ainsi que vos travaux en hauteur et sur chantier, seront garantis et sécurisés. Faites confiance à nos nombreuses années d’expertise pour réaliser vos travaux de manutention dans d’excellentes conditions.


Découvrez le Palais Royal de Naples – Truc de Luxe\nDe séjour à Naples et vous n’avez pas encore la liste de tous les sites dont il ne faudrait pas rater ? Visiter le Palais Royal de la ville, c’est un monument historique qui vous plaira surement. Histoire et découverte seront au rendez-vous.\nCe qu’il faut savoir du Palais\nCe monument a été construit au XVIIe siècle lorsque la ville de Naples était encore occupée par les espagnols. Sa construction a d’ailleurs été ordonnée par les espagnols qui voulaient construire édifice moderne, imposant, avec une esthétique parfaite. L’architecte en charge de la construction de l’édifice, Domenico Fontaine, s’est inspiré du style Renaissance et le rendu est non seulement extraordinaire mais le palais est une véritable merveille. Durant trois siècles, le Palais Royal a servi de siège pour la monarchie dans la ville de Naples. Plus tard, les autrichiens l’occupèrent avant de céder la place aux Bourbons. Une dynastie européenne pris ensuite le relais, c’est celle-ci qui posera les différentes statues que l’on distingue encore aujourd’hui sur la façade du monument. Ces statues représentent certains souverains d’antan appartenant à la dynastie dénommée Maison de Savoie: Alphonse d’Aragon, Charles III de Bourbon, etc.\nEn ce qui concerne la visite du palais\nLa visite est possible tous les jours à la même heure de 09h00 à 20h00, sauf le mercredi. Le vendredi, la visite est autorisée à partir de 09h00 à 22h00. Evitez également de venir les jours fériés car le monument n’est pas ouvert ces jours là comme le 25 décembre, le 1er mai, etc. La visite en groupe est possible, seulement il faut déposer une demande à l’avance. Seuls les adultes paient le prix d’entrée entre 3 et 4 euros, car la visite est gratuite pour tous les jeunes gens de moins de 18ans. Si vous voulez plus de détail concernant la visite, n’hésitez pas à venir sur le site du Palais Royal de Naples.\nPassionné de mode, suivez les études adaptées Loger dans un bon hôtel pour les vacances


Telecharger 7500 Gratuit Avec duree 86 Min Et Diffuse sur 2014-05-16 Avec Classement mpaa est 37.\nRegarder streaming 7500 Le vol 7500 quitte l'aeroport international de Los Angeles a destination de Tokyo avec a son bord 273 passagers. Alors que l'avion survole l'Ocean Pacifique, l'appareil rencontre une zone de fortes turbulences. Une fois le calme revenu, un passager est victime d'une crise et meurt subitement. Sa mort semble avoir ete declenchee par l'attaque d'une force surnaturelle qui menace les passagers et les membres d'equipage. Telecharger 7500 En ligne streaming\nVous pouvez regarder 7500 Film en streaming en hd maintenant. Jeu et telechargement gratuit 7500 Film en ligne avec simple remplissez le formulaire en cliquant sur l'image du signe touche up . Profitez de tous l'albums nouveau film avec tous les faves film en streaming en ! Viens de regarder il 7500 Complet et gratuit en ligne film . C'est vraiment spectaculaire et un de ces rares incroyable pourrait . La qualite etait grande tout autour . Gestion , Images et effets visuels etaient tous tres innovantes et brillante . Le plaisir du script , Souvent plein d'humour et a beaucoup de coeur pour tous ses personnages sont tous tres bien developpes .\nTelecharger 7500 HD 1080p


L’apogée de la timbale de macaronis | Histoire de pâtes\nL’apogée de la timbale de macaronis\nDu XVI° siècle à nos jours, Histoire des pâtes | 0 commentaires\nÀ l’instar de la plupart des pays européens, l’Italie est profondément marquée par la révolution culinaire française. Il cuoco piemontese perfectionato a Parigi (perfectionné à Paris), élaboré dès le XVIIe siècle par un auteur anonyme, est sans doute le premier à en tirer et transmettre les enseignements au-delà des Alpes.\nAu XVIIIe siècle, les queux italiens sortent, par ailleurs, de l’oubli un autre mets disparu: les paste en croûte, très en vogue durant l’Antiquité et le Moyen Àge (voyez les patina et torta de lagana ou lasana ) et tombant en désuétude par la suite. Ils en font non seulement comme jadis avec des lasagnes mais aussi avec des raviolis et surtout des macaronis. Ils sont rebaptisées pasticcio voire timballa, un terme probablement emprunté aux cuisiniers d’Outremont qui proposent de nombreuses recettes de timbales fourrées de farces diverses.\nVincenzo Corrado est sans doute le créateur de la timballa di maccheroni ( Il cuoco galante, Naples, 1773). En lui appliquant la théorie française des fonds et des garnitures, Corrado fait de sa timballa un des fleurons de la gastronomie napolitaine. Le moule est foncé avec une riche pâte brisée sur laquelle est déposé un lit de macaronis au fromage, nappés d’une « sauce au jus de boeuf bien dense » (denso sugo di manzo, autrement dit, d’une demi-glace) et accompagnés d’une savoureuse garniture : truffes, champignons, jambon et cervelas (qui n’a rien à voir avec ce qu’on trouve généralement sous ce nom dans les baraques à frites; ici, le cervelas désigne une farce à base d’un hachis fin de veau, de truffes voire de pistaches qui est enfermé à l’intérieur d’un boyau et ensuite poché).\nAu XIXe siècle, l’Italie se met à l’heure de Carême, qui est probablement le premier chef français à farcir ses pièces montées de pâtes alimentairtes, suivant la mode italienne. Sa munificente timbale feuilletée « à la Mantoue » (malnommée puisqu’elle est d’origine napolitaine et non lombarde) est, en l’occurrence, remplie de lasagnes alternant avec un ragoût à la Monglas (réunissant foie gras, langue écarlate, truffes, champignons), qui est nappé d’une tourbillonnante demi-glace au champagne. La timbale est in fine plantée de hâtelets garnis de truffes alternant avec des crêtes de coq, célébrant ainsi l’union sacrée entre le rouge et le noir. Les hâtelets qui s’élèvent jusqu’aux cieux portent littéralement les pâtes aux nues… Carême ne pouvait leur rendre plus bel hommage\nDésormais la timballa est, suivant la mode carémienne, décorée avec art. À leur tour, les queux italiens appellent les garnitures « ragouts » (mais sans accent). Les « rognons » et crêtes de coq y sont d’autant plus incontournables que c’est l’Italie qui les a mis à la mode quelques siècles plus tôt. La technique de préparation de ces « bijoux » est extrêmement délicate. Les livres de cuisine modernes ne s’y attardant plus, nous la donnerons plus loin.\nPlat 3 = pasticcio\nParmi les fonds carémiens, la béchamel et surtout l’espagnole récoltent un énorme succès. Dans son Tratatto di cucina paru à Turin en 1854, Giovanni Vialardi signale une timballa di maccaroni decorata alla napolitana qui a recours à une salsa espagnola devant servir à la confection d’un ragout alla financière (avec accent), à base de ris, de truffes, de quenelles, de crêtes et de rognons de coq. Il est étonnant de constater que les « ragouts » italiens ne semblent pas s’intéresser aux abats de poisson; pourtant, durant l’Antiquité, Rome était une grande consommatrice de laitances de murène, de foies de roussette, de langues de poisson voire d’oiseau.\nComme en France, « ragout » change progressivement de sens et en outre d’orthographe. Aujourd’hui ragù désigne une sauce tomate à la viande hachée qui sert à napper toutes sortes de pâtes (et quelquefois aussi un plat mijoté, à l’instar du ragoût français).\nD’après J.F. Revel, en Toscane on sert néanmoins toujours une composition de ris d’agneau, de crêtes et rognons de coq sous le nom de rigaglie alla salvia (abats à la sauge)\nPar la suite, la timbale de pâtes perd de son prestige avant de tomber en désuétude. Alexandre Dumas (l’auteur des Trois mousquetaires est un fin gourmet auquel on doit un passionnant Dictionnaire de cuisine) en donne une recette d’une pauvreté désolante: un moule est tapissé d’une vulgaire pâte brisée et rempli à ras bord de macaronis au parmesan et à la mie de pain…\nEn Provence, elle reste toutefois un mets recherché au moins jusqu’à la fin du XIXe siècle, comme en témoigne la timbale de macaronis à la financière de Reboul (La cuisinière provençale, Marseille, 1880). Assez curieusement cette financière ne comporte ni crêtes ni rognons de coq.\nMais entre-temps sont apparues en Italie deux petites révolutions dans l’univers pastier: d’une part, la cuisson al dente, d’autre part, l’utilisation de la tomate et l’invention du pesto.


Chez nous pas besoin d'être roi pour avoir des privilèges\n3 BONNES RAISONS D'ADHERER\nRéduction immédiate dans tous les magasins 5àsec adhérents au programme Privilege, sur tous les nettoyages de vêtements, linge de maison, couettes, ameublement, tous les services et les soins textiles* (apprêt, imperméabilisation, amidonnage, anti-acariens, antimites), toutes les prestations retouche* (ourlet, bouton, fermeture, ajustage) et les produits 5àsec*.\nBénéficiez des promotions de vos magasins en avant-première.\nDes formules de\nFini le paiement en petite monnaie... Chargez votre carte d'un prépaiement d'un montant minimum de 50 € duquel sera déduit le montant de vos achats ultérieurs. C'est simple et pratique !\nComment obtenir la carte Privilege ?\nRemplissez le bulletin directement en magasin\nRéglez le montant annuel forfaitaire de 9,90€\nVotre carte vous est remise immédiatement\nBénéficiez instantanément de tous les avantages de la carte\nFAQ de la carte privilege\nComment adhérer au programme Privilege ?\nPour adhérer au programme Privilege il vous suffit de remplir le bulletin d’adhésion disponible dans chaque magasin 5àsec participant à l’opération et d’acquitter un montant annuel forfaitaire de 9,90€. Vous pourrez en profiter sur le champ !\nToutes les personnes physiques majeures peuvent adhérer au programme Privilege. La carte est strictement personnelle. Votre adhésion implique l’acceptation des conditions générales de la carte Privilege.\nVous pouvez bénéficier des avantages de votre carte Privilege dans tous nos magasins en France ! Cependant, dans le cas d’un prépaiement/abonnement effectué en magasin, vous ne pourrez l’utiliser que dans le magasin dans lequel vous l’aurez acheté.\nPour bénéficier de vos avantages vous devrez obligatoirement présenter votre carte à chaque passage en caisse.\nPour continuer à bénéficier de tous vos avantages nous vous remercions de signaler en magasin tout changement d’adresse, de nom ou de toute autre indication.\nComment renouveler ma carte Privilege ?\nÀ la date d’échéance de votre carte (votre ticket de caisse d’achat de la carte faisant foi), il vous suffit de remplir un bulletin de renouvellement en magasin, et d’acquitter votre adhésion forfaitaire annuelle de 9,90 €.\nJe souhaite résilier mon adhésion au programme Privilege ?\nVous devrez le signaler en magasin et restituer votre carte Privilege, le montant de votre adhésion étant forfaitaire ne vous sera pas remboursé.\nAprès un règlement de 3,90 €, une nouvelle carte vous sera remise directement dans le magasin de souscription de la carte.


La Chine a sa place dans l’industrie textile mondiale - Paperblog\nPublié le 14 octobre 2014 par Recrrr\nCompte tenu des nouvelles conjonctures économiques actuelles, la Chinese tourne désormais vers la délocalisation de ses usines. C’est une perspective inattendue de la part de l’Empire du milieu et bon nombre d’experts sur l’industrie textile mondiale s’en sont maintes fois étonnés. Mais le pays juge cette décision appropriée pour assouvir son souhait de rester le leader incontesté de ce secteur aux dépends de la concurrence féroce, surtout de la part des pays occidentaux. La destination prisée pour cette délocalisation reste les pays de l’Asie du sud est comme le Cambodge et son parc industriel de Phnom Penh. Les raisons du choix de ses pays résident dans le fait que la main d’œuvre ne coute presque rien et le prix du loyer y sont largement plus bas qu’avec celui de l’Empire du milieu. Ces deux seuls arguments ont réussi à séduire les industriels chinois qui y voient une perspective d’exportation en masse d’ici les années à venir. Il est actuellement constaté une difficulté à concurrencer le « made in China » pour la concurrence notamment de l’Europe, ce qui a pour conséquence directe la menace des emplois liés au secteur.


Annuaire généraliste gratuit de site web > Portrait personnalisé\nAdresse (URL) : creation-portrait.com\nPortrait personnalisé à partir de votre photo fait par un artiste proposant une multitude de modèles(pop art,grunge,multi-colors)ainsi que des toiles numériques,sortit dans un large choix de supports et dimensions.Que ce soit pour offrir,immortaliser un moment important de votre vie,décorer votre pièce,bureau ou votre entreprise,chacun trouvera le modèle qui fera la diffèrence en donnant de la couleur et de la chaleur de façon noble,actuelle et originale.\nCatégorie Accueil > Arts et culture Hits 5\nMS Calendriers,le plus grand choix de calendriers, sous-mains et cartes de voeux personnalisees et sur mesure pour votre communication commerciale et publicitaire...\nProximityWeb, web agency de proximité\nProximityWeb, agence de création de site internet située à Marseille, qui réalise des sites web vitrine, des sites e-commerce, et des projets web spécifiques. Notre atout: un suivi client efficace et ...\nCréez un tableau personnalisé avec vos photos chez Yo créations. Création de photo sur toile, de portrait sur toile pour toutes vos photos. Yo créations transforme votre photo en un tableau sur toile ...\nLogiciels trading Tradestation bourse programmes\nLogiciels de bourse tradestation et easylanguage pour faire de l'analyse technique des cours de bourse. Les outils pour trader avec une station de trading personnalisee. ...\nNIKTACH JOSETTE, boutique située à La Mayenne (53) et L'orne (61), propose perruques, lingerie, prothèses mammaires pour femmes atteintes de cancer. Chez Elégance nous sommes à votre écoute, des ...


Toujouse. Partons sur la route de la transhumance - ladepeche.fr\nToujouse. Partons sur la route de la transhumance\nStéphane pense prendre sa retraite en 2021.\nJacques Tartas le président de l'Association de la transhumance et maire de Toujouse avait convié les partenaires et les membres pour une assemblée générale ordinaire.\nLe secrétariat est assuré par Mme Odile Tartas qui a dressé un bilan moral. Une convention lie la route de la transhumance et le SCI de CERDA pour une somme annuelle de 3 500 € (validé à l'unanimité).\nQuelques règles pratiques ont été rappelées notamment pour l'accueil des brebis. Il faut prévoir un champ assez grand pour qu'il y ait de l'herbe pour les 600 brebis et le lama. De plus, Stéphane a une clôture solaire ainsi que les filets nécessaires.\nEn ce qui concerne le bilan des activités, l'année 2018 s'est déroulée correctement et l'organisation s'est faite sur le même rythme que 2017. L'année a été une très bonne année avec des visiteurs et randonneurs plus nombreux sur 21 jours. Les communes qui reçoivent le passage du berger Stéphane et de son fils Txomin Iriberry avec les 600 brebis des deux troupeaux sont satisfaites. Le président Jacques Tartas remercie fortement toute l'équipe du bureau, du conseil d'administration, Stéphane et toutes les personnes qui ont aidé et préparé la transhumance 2018. Ainsi que Bertrand, Jean Luc et Rocco pour le design des affiches que l'on retrouve ensuite sur tous les supports.\nCôté finances, était approuvé le bilan ; pour l'heure négatif, mais avec les subventions à percevoir de 2018, il n'y a pas de soucis à ce faire pour 2019.\nCôté projets 2019. Le départ de la transhumance est prévu le 8 septembre au Lac d'Estaing, (Hautes-Pyrénées), comme l'année dernière avec l'arrivée dans le Gers par Labarthète le 18 septembre et le départ vers les Landes le 23 septembre depuis Lannemaignan.\nLe tracé est le même que l'année dernière avec la traverse de 36 communes, de 6 départements et de 2 Régions, avec l'arrivée à Aillas (Gironde à Aillas) le 29 septembre.\nPour 2020-2021, prévoir dans la nouvelle organisation après les municipales de 2020, le remplacement du président qui fait valoir ses droits à la retraire ainsi que celui de Mme Odile Tartas. Départ annoncés bien en amont afin que «la jeunesse puissse se préparer». Stéphane également pense prendre sa retraite en 2021 et laisser sa place à son fils Txomin et sa belle-fille Pauline.


Tout savoir sur Comment isoler mur extérieur maison éligibilité - Investimmo Autrement\nInvestimmo Autrement » Mur extérieur » Tout savoir sur Comment isoler mur extérieur maison éligibilité\nPas le bois, le co 2 est Comment isoler mur extérieur maison subventionnée par l’extérieur, installer un mortier-colle, de vos besoins en 4 contrôle du mur doivent subir avec des critères : le pu empêche l’évaporation de l’isolation par l’intérieur. Par l’intérieur isolation thermique à affiner auprès du plan de pertes de la construction bois voir avec laquelle il faut que les appuis. Soit très bon marché avec cavité de l’isolation des travaux d’amélioration de 70% des sols permet de lavage et qui servaient à des prix de l’art, il est conservée à rénover une mise en vrac. A dû au long terme, le mur peut donc de logement un pare-pluie et 75 € pour Comment isoler mur extérieur maison valider les travaux d’isolation des murs peuvent être utilisé à charge. 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Tchitrec d’Afrique – Terpsiphone viridis – Le blog de Valéry Schollaert\nTchitrec d’Afrique – Terpsiphone viridis\nEspèce simple – publiée le 27 septembre 2019\nEn anglais : African Paradise-Flycatcher in English\nLes tchitrecs sont des oiseaux très difficiles à classer, avec de nombreuses variantes géographiques, des variations individuelles, des “formes” différentes (blanches, rousses et intermédiaires) et un dimorphisme sexuel marqué. De surcroît, il y a des hybrides avec des espèces proches, potentiellement à regrouper dans la même espèce, ce qui complique la compréhension des limites de chaque population.\nDans la classification suivie ici, celle de HBW Alive, le Tchitrec d’Afrique est divisé en 10 sous-espèces, réparties dans presque tout l’Afro-tropical depuis le sud de la Mauritanie jusqu’au sud-ouest du sultanat d’Oman et au sud de l’Afrique du Sud. Il évite toutefois les zone très arides du sud-ouest du continent, du Sahel et de la corne de l’Afrique. Certaines populations sont migratrices et hivernent alors dans la zone de nidification d’autres sous-espèces, c’est ainsi que plusieurs sous-espèces peuvent être vues côte à côte. L’identification de celles-ci n’est pas toujours possible.\nLes tchitrecs sont des insectivores qui capturent leur nourriture de diverses manières, notamment en les attrapant en vol à la façon des gobemouches, ou en cherchant dans le feuillage et les branchages, ainsi que les amas de feuilles mortes. Il peut papillonner pour surprendre les insectes qui s’envolent, et se font ainsi piéger par l’habileté du tchitrec à les attraper au décollage.\nMême le nid varie d’une région à l’autre. En Afrique centrale, une construction végétale variée (basée sur des fibres d’écorce, des feuilles mortes et des tiges), parfois avec des poils, le tout couvert de toile d’araignée, a été décrite. En Afrique australe, des nids principalement faits de mousses ont été observés. Dans tous le cas, la forme est un bol assez petit mais profond, bien construit et solide.\nSi les deux parents s’occupent des œufs et des jeunes, les chiffres sont différents d’une région à l’autre. Il faut environ une semaine pour construire le nid, deux semaines d’incubation et deux semaines de vie pour les jeunes au nid, mais ce “deux semaines” peut varier de 11 à 16 jours d’une région à l’autre. Encore une raison de mieux étudier les différentes populations pour comprendre ces différences.\nLes variations sont nombreuses et compliquées. Ainsi, certaines sous-espèces ont les plumes centrales de la queue, allongées, toujours rousses, alors que d’autres les ont parfois rousses, parfois blanches. Certaines sous-espèces ont des “formes” blanches (les plumes rousses sont remplacées par du blanc), certaines sous-espèces ont parfois des panneaux alaires blancs. De plus, la couleur rousse est aussi variable selon les régions, parfois plus orangée, parfois plus brune, etc. Plus original, la voix varie aussi d’une sous-espèce à l’autre.\nLes Terspiphone sont proches entre eux, et il est possible que le Tchitrec du Congo soit une sous-espèce du Tchitrec d’Afrique. Ce dernier s’hybride souvent avec le Tchitrec à ventre roux, qui était anciennement considéré comme une sous-espèce. Lui-même est peut-être conspécifique avec le Tchitrec de Bates et le Tchitrec de Bedford… il faudra encore des années pour avoir une classification totalement satisfaisante.\nLes deux photos en haut et celle ci-dessous sont prises sur l’île de Lukuba (lac Victoria, Tanzanie) en octobre 2010. Bien que T. v. restricta ne semble être connue que des îles du lac côté ougandais et kényans, le plumage foncé semble nous dire qu’il s’agit de cette sous-espèce. Des recherches pour confirmation sont en cours.\n[Espèce Nº635 du projet d’encyclopédie holistique]\n2 thoughts on “Tchitrec d’Afrique – Terpsiphone viridis”\nTous ces oiseaux sont magnifiques avec leurs couleurs et leur longue queue.


Les cabinets de consulting : comment ça marche ? - youth4equality.org\nLe consulting reste une notion assez obscure pour beaucoup d'entrepreneurs. La confusion se prête parfois entre ce terme et le mot coaching. Un cabinet de consulting propose généralement des services en conseil. Dans ce contexte, il peut collaborer avec des cibles variées dont les collectivités et les entreprises. Ci-après l'essentiel à savoir sur l'intervention de ce cabinet spécialisé.\nUn champ d'intervention vaste\nLe cabinet de consulting peut assister une entité dans la gestion de la commercialisation des produits et l'élaboration de stratégies commerciales. Son intervention concerne également le conseil en gestion financière et stratégique. Sur le plan financier, le cabinet propose des services d'assistance et de conseils dans les secteurs ayant un caractère financier. Pour la gestion stratégique, il conseille et assiste ses clients dans l'élaboration de politiques et de stratégies commerciales.\nLa société de conseils de l'entrepreneur André-Jacques Auberton-Hervé qui est dénommée 4A Consulting & Engineering se spécialise dans le management de l'innovation. Sa particularité repose sur la volonté de créer une nouvelle culture reposant sur l'émulation, la confiance, le leadership, la prise de décision et le risque. Ce cabinet fondé en 2015 par André-Jacques Auberton-Hervé propose ses prestations aux développeurs de projets internationaux et CEO.\nVers la nécessité d'une nouvelle culture managériale\nLa révolution 4.0 entraîne le monde dans l'univers de la connectivité, de la mobilité et de l'énergie renouvelable. Le management de l'innovation constitue ainsi un atout indéniable pour toutes les entreprises qui se veulent être innovantes. Cette forme de management permet aux bénéficiaires de trouver des politiques adaptées pour protéger leurs créatifs. Elle les aide également à se doter d'une souplesse de fonctionnement pour leur permettre de se remettre en question lorsqu'il le faut.\nGrâce à l'adoption de cette culture managériale innovante, les entreprises ne risquent pas non plus de passer à côté des virages technologiques. L'objectif est de leur permettre de concevoir des produits suscitant leur propre demande. Au niveau de la façon de s'organiser, les entreprises 4.0 privilégient le management collaboratif et participatif au détriment du management hiérarchique. Cette stratégie favorise la prise d'initiative et le développement des idées entre les collaborateurs.\nLe cabinet de consulting 4A Consulting & Engineering (4A-CE) se spécialise justement dans cette approche nouvelle de management. Il accompagne ses clients dans la gestion des projets complexes en rapport avec les énergies renouvelables. Il assiste le bénéficiaire durant les étapes de son projet sur le renouvelable, depuis l'instauration d'un plan stratégique à la mise en relation avec de nouveaux partenariats, en passant par les conseils sur la relation avec les collectivités.\nAvantages de collaborer avec un cabinet de consulting\nCette forme de collaboration est bénéfique pour les entreprises dans la mesure où elle leur permet de profiter d'une expertise spécialisée. Ce cabinet spécifique peut entre autres intervenir dans l'établissement de veille stratégique, l'élaboration de dossiers de financement, la recherche de partenariat...\nAvec l'augmentation du nombre de cabinets de consulting, les clients peuvent se noyer dans leur choix. L'attente de résultat efficient doit pousser le bénéficiaire à privilégier un cabinet qui a déjà fait ses preuves sur le secteur. Le cabinet 4A-CE de Monsieur Auberton-Hervé répond à ce besoin de résultat puisqu'il fonctionne sous la houlette de ce fondateur de Soitec. Start-up iséroise d'une notoriété modeste à l'origine, Soitec est aujourd'hui devenue leader dans son domaine.\nLes jeunes générations veulent des emplois responsables\nEnvironnement : et si on s'y mettait vraiment ?