By: vivian on terça-feira, fevereiro 25, 2020\nThe last (widely accepted) Incan emperor retreated to the highland jungles of the once-large empire, and built a new capital called Willkapampa. It remained the remote capital of a much-smaller Incan state from 1539 to 1572. After decades of continuous guerilla fighting and four rulers, Willkapampa was conquered by a Spanish army. The last Incan leader Túpac Amaru was pursued, captured, and beheaded in Cuzco’s central square.\nat terça-feira, fevereiro 25, 2020 Nenhum comentário:\nUm caçador de reality shows Bigfoot ganhou as manchetes alguns anos atrás depois de afirmar ter matado duas das criaturas.\nA notável história de Justin Smeja veio à tona depois que ele apareceu no reality show ’10 Million Dollar Bigfoot Bounty’, que viu nove equipes competindo para ganhar um grande prêmio em dinheiro em troca de evidências incontestáveis ??do indescritível hominídeo.\n“Eu atirei e matei dois deles”, disse ele aos apresentadores do programa.\n“Eu fiz tudo o que posso para tentar provar que estou dizendo a verdade. Tudo o que posso fazer agora é tentar conseguir outro.”\nEm entrevistas posteriores, ele elaborou o incidente, insistindo que, de fato, ele havia matado um adulto e um juvenil Pé Grande enquanto estava caçando nas montanhas da Serra com um de seus amigos.\nO par teria encontrado a criatura adulta, que tinha cerca de 8 pés de altura, em um prado.Depois de derrubá-lo com um único tiro, eles notaram que um jovem o acompanhava.\nSmeja atirou nisso também.\n“Não encontrei uma explicação razoável para o que aconteceu”, disse ele. “Não encontrei nenhuma maneira de provar que estou dizendo a verdade.”\nVocê pode assistir Smeja relembrando todo o encontro no vídeo abaixo.\nO post O homem que atirou em dois Pés Grandes apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nMilhares vão a cidade de West Virginia para comemorar o monstro mundialmente famoso.\nDescrita como uma entidade humana com asas e olhos vermelhos brilhantes, Mothman foi encontrado por várias testemunhas em Point Pleasant e nos arredores entre novembro de 1966 e dezembro de 1967.\nChegou a ser considerado uma criatura de destruição devido à sua associação com o colapso de a Ponte de Prata nas proximidades, que resultou na morte de 46 pessoas.\nDesde então, a criatura tornou-se arraigada na cultura popular e, desde 2002, o povo de Point Pleasant realiza uma reunião anual para celebrar todas as coisas de Mothman.O festival normalmente apresenta palestrantes, exposições, competições e muito mais.\n“Seja real ou não, acho muito legal que essa grande lenda urbana reúna pessoas de todo o mundo”, disse Emily Ahmuty, uma estudante da West Virginia University.\n“Eu nem sou da Virgínia Ocidental e estou aqui, então é bom que haja algo que possa unir as pessoas e trazer muita diversão”.\nO post Festival anual Mothman realizado em Point Pleasant apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nUm novo artigo apresentou a ideia de que uma civilização alienígena pode estar nos observando há milênios.\nEscrevendo em seu artigo recentemente publicado intitulado ‘Procurando espreitadores: co-orbitadores como observáveis ??do SETI’, o Dr. James Benford da Microwave Sciences em Lafayette, Califórnia, sugeriu que, se uma civilização extraterrestre suficientemente avançada quisesse nos observar, o lugar mais óbvio para Observar de seria um asteróide co-orbital ou ‘companheiro’ que segue um caminho orbital semelhante à Terra.\nDe tal ponto de vista, ele argumenta, uma sonda espacial robótica poderia observar nosso planeta por milhares de anos sem que estejamos conscientes de sua presença.\nAlimentados pela energia solar proveniente do sol, essas sondas “espreitas” poderiam transmitir grandes quantidades de dados sobre nossa tecnologia e cultura de volta aos seus criadores em algum mundo alienígena distante.\n“Talvez as sondas estejam aguardando esses objetos, nos ouvindo e esperando encontrá-los”, escreveu o Dr. Benford. “Eles podem permanecer calados e simplesmente reportar para onde quer que se comuniquem.”\nPor outro lado, no entanto, ele argumenta que, se não conseguirmos encontrar uma sonda, isso pode significar que ninguém está lá fora.\n“Se não encontrarmos nada lá, isso nos dará um resultado profundo: ninguém chegou a olhar para a vida da Terra, que ficou evidente em nossa atmosfera em linhas espectrais por distâncias interestelares por mais de um bilhão de anos”, escreveu ele.\nO post Sondas alienígenas estão escondidas nos asteroides próximos? apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nUm novo estudo notável sugeriu que, até relativamente recentemente, Vênus era muito parecido com a Terra.\nCom temperaturas de superfície superiores a 860 graus e pressões atmosféricas esmagadoras que são mais de 100 vezes as encontradas em nosso próprio painel, as condições em Vênus são inegavelmente infernais.\nDe acordo com um novo estudo, no entanto, as coisas nem sempre foram assim.\nCerca de 715 milhões de anos atrás, as condições em Vênus eram muito mais hospitaleiras, com uma atmosfera predominantemente de nitrogênio e a possibilidade de água líquida na superfície do planeta.\nA única razão pela qual o planeta ainda não é assim hoje em dia é por causa de um evento catastrófico que liberou grandes quantidades de dióxido de carbono na atmosfera.\nOs cientistas especularam que a extensa atividade vulcânica pode ter sido a responsável.\n“Precisamos de mais missões para estudar Vênus e obter uma compreensão mais detalhada de sua história e evolução”, disse Michael Way, do Instituto Goddard de Ciências Espaciais.\n“No entanto, nossos modelos mostram que existe uma possibilidade real de que Vênus possa ter sido habitável e radicalmente diferente da Vênus que vemos hoje”.\nO post Vênus já foi um mundo temperado e habitável apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nAs teorias da conspiração podem ter recebido muita atenção da imprensa ultimamente, mas quantas pessoas acreditam nelas?\nLiberty Vittert, professora de Prática de Ciência de Dados da Universidade de Washington em St. Louis, investiga como a popularidade das teorias da conspiração mudou ao longo dos anos.\nA Internet e as mídias sociais criaram um clima em que os americanos acreditam que tudo é possível? Com manchetes citando agora como a era da conspiração, é realmente verdade?\nEmbora possa ser verdade que a Internet tenha permitido que as pessoas que acreditam em conspirações se comuniquem mais, ela não aumentou o número de americanos que acreditam em conspirações, de acordo com os dados disponíveis.\nUma “teoria da conspiração” é uma teoria que explica um evento ou conjunto de circunstâncias como resultado de uma trama secreta, geralmente por conspiradores poderosos.\nMais de 29% da população americana acredita que existe um “Estado profundo” trabalhando contra o presidente Donald Trump. Dezenove por cento acreditam que o governo está usando produtos químicos para controlar a população.\nEssas teorias da conspiração não se restringem simplesmente a uma população marginal. Pelo menos 50% dos americanos acreditam em pelo menos uma teoria da conspiração, desde a idéia de que os ataques de 11 de setembro foram falsos até a crença de que o ex-presidente Barack Obama não nasceu nos EUA.\nCrença em teorias da conspiração\nUm estudo analisou a opinião dos americanos. crenças em várias teorias da conspiração, de acordo com pesquisas realizadas em 2006, 2010 e 2011. Mais da metade dos entrevistados concordou em pelo menos uma das teorias.\nNão há grandes estudos longitudinais abrangentes sobre as atitudes dos americanos em relação às teorias da conspiração, principalmente porque não foram rigorosamente medidos até 10 a 20 anos atrás.\nNo entanto, os pesquisadores fizeram uma quantidade considerável de trabalho nos últimos anos, na tentativa de entender esse aparente fenômeno.Os cientistas políticos Joseph E. Uscinski e Joseph M. Parent revisaram mais de 120 anos de cartas ao editor, de 1890 a 2010, para o New York Times e o Chicago Tribune.\nEm mais de 100.000 cartas, esta revisão não mostrou absolutamente nenhuma mudança na quantidade de crenças da teoria da conspiração ao longo do tempo. De fato, a porcentagem de cartas sobre teorias da conspiração declinou do final do século XIX para os anos 1960 e permaneceu estável desde então.\nEmbora esses pesquisadores tenham analisado dados apenas até 2010, as pesquisas atuais não mostraram nenhum aumento na crença na teoria da conspiração desde então.\nComo Uscinski e Parent apontaram, essa não é a primeira vez que os americanos podem se sentir cercados por conspirações.\nEm 2004, o Boston Globe afirmou que estamos na “era de ouro da teoria da conspiração”.\nEm 1994, o Washington Post declarou que é o “início de uma nova era da teoria da conspiração”.\nEm 1964, o New York Times disse que as teorias da conspiração “cultivaram maconha como neste país”.\nA lista poderia continuar indefinidamente, mas a essência é clara.\nSeja a invenção da imprensa, da publicação em massa, do telégrafo, do rádio, do cabo, da internet ou das mídias sociais, os pesquisadores e o público em geral têm historicamente proclamado que esse – ou isso, ou esse – novo avanço é o transformador nas realidades políticas.\nEmbora a internet certamente tenha facilitado a discussão entre teóricos da conspiração,\nO post Teorias da conspiração estão em ascensão? apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nO post Museu do Pé Grande comemora aniversário de 1 ano apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nOs cientistas descobriram uma criatura gelatinosa muito estranha, 3.500 metros abaixo da superfície do oceano.\nComparada por alguns à criatura alienígena aterrorizante do filme de ficção científica ‘The Thing’, essa forma de vida no fundo do mar nunca antes vista foi encontrada em uma região pouco explorada do fundo do oceano, tão distante que sofre pressões. vezes os encontrados na superfície.\nFoi descoberto por cientistas a bordo do navio de pesquisa da Nova Zelândia RV Tangaroa.\n“Tem algo bem interessante na frente que o compara a um hipopótamo”, disse Kareen Schnalbel, biólogo marinho do Instituto Nacional de Pesquisa em Água e Atmosfera.\n“Não sabemos quantos estão lá embaixo, não sabemos o quanto isso é comum”.\n“Mas nunca vi nada assim antes.”\nVocê pode assistir a um documentário completo sobre as descobertas da equipe abaixo.\nO post Criatura gelatinosa descoberta sob a Antártica apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nO post Monstro do rio chinês não é o que parece apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nVISIT –> www.all-about-psychology.com/developmental-psychology.html for quality developmental psychology information and resources.\nfrom NASA https://ift.tt/38ZcYq9\nO post Pilotos de companhias aéreas britânicas relatam quase acidentes com OVNIs apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nOs moradores de Leicester foram às mídias sociais em suas viagens na sexta-feira para relatar um espetáculo incomum sobre a cidade.\nVários objetos flamejantes começaram a circular sobre Leicester durante a ocorrência da infame data da semana passada, os moradores ficaram perplexos e preocupados com o que estava acontecendo.\nA mídia social rapidamente se agitou com relatos do fenômeno e a polícia local também recebeu inúmeras ligações de moradores que acreditavam estar testemunhando um acidente de avião.\nAlguns até acreditavam que os objetos eram de natureza extraterrestre.“Vi oito objetos diferentes com chamas que desaparecem”, disse a testemunha Jess Taylor. “Eles parecem foguetes ou jatos explodidos em aviões”.\n“Há duas bolas azuis de luz voando pelo céu”, escreveu outra testemunha, Mackay Jamie, no Faceook. “Isso é esquisito. Definitivamente temos UFOs sobre Leicester hoje à noite, pessoal.”\nPorém, como se viu, havia uma explicação convencional para os avistamentos.\n“Estamos cientes de um evento planejado em que fogos de artifício estão sendo disparados de aviões na área de Wigston e Leicester”, escreveu a polícia no Twitter.\n“Por favor, não denuncie isso à polícia, como já fomos avisados ??pelos organizadores. O mesmo acontecerá amanhã (sábado).”\nO post Objetos em chamas são vistos no céu de Leicester (EUA) apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nDocumentos recentemente divulgados revelaram como a CIA usou pássaros e outros animais durante a Guerra Fria.\nQuando se tratava de espionar os soviéticos, nenhuma pedra foi deixada sobre pedra.\nAo longo da década de 1970, a CIA investigou o uso de vários tipos de animais em seus esforços para descobrir o que seus inimigos estavam fazendo, com alguns deles sendo mais eficazes como espiões do que outros.\nArquivos desclassificados revelam que em um ponto o uso de gatos como dispositivos de vigilância de roaming gratuito foi considerado, enquanto outro projeto procurou usar implantes cerebrais para criar cães com controle remoto.\nHouve até tentativas de treinar golfinhos para sabotar embarcações soviéticas ou para espioná-las.\nO mais notável, no entanto, foram os esforços da CIA para treinar e usar pássaros.\nUm projeto investigou a possibilidade de usar corvos para soltar dispositivos de vigilância nos peitoris das janelas ou até para tirar fotografias.\nUm pássaro em particular – um corvo chamado Do Da – parecia particularmente promissor até ser atacado por outros corvos durante uma missão de treinamento e nunca mais foi visto.\nTalvez o mais bem-sucedido de todos esses projetos tenha sido o de pombos.\nCentenas de aves foram adquiridas e treinadas pela CIA para serem usadas em missões de teste em solo americano.\nNo final, no entanto, a idéia foi descartada devido ao quão pouco confiáveis ??elas eram.\nO post CIA desclassifica arquivos sobre animais espiões da Guerra Fria apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nUma placa mundialmente famosa, situado perto das instalações secretas da Área 51, foi retirado pelas autoridades locais.\nCom as palavras “Rodovia extraterrestre”, em negrito letras brancas sobre fundo verde, a famosa placa há muito recebe os visitantes da State Route 375, no centro-sul de Nevada.\nAgora, porém, as autoridades locais tomaram a decisão de remover a placa temporariamente, para evitar a aproximação de curiosos.\nDe acordo com Tony Illia, oficial de informações públicas do Departamento de Transportes de Nevada, o sinal deveria ser substituído de qualquer maneira.\n“Como tal, iremos removê-lo antes do evento ‘alien-fest’ e substituí-lo depois para ajudar a reduzir o congestionamento de tráfego neste local devido ao fato de as pessoas pararem para tirar fotos”, disse ele.“Além disso, é um dos nossos sinais de estrada mais roubados em todo o estado.”\nNa semana passada, o fundador do ‘Storm Area 51’ Matty Roberts anunciou que seu planejado festival ‘Alienstock’ havia sido cancelado em favor de um evento no centro de Las Vegas, no dia 19 de setembro.\nMesmo assim, existem vários outros eventos programados para ocorrer nas proximidades da própria base.\nFaltando apenas alguns dias, certamente será interessante ver o que acontece.\nO post Placa de ‘Rodovia extraterrestre’ é retirada em Nevada apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nO post Case de iPhone descoberto em Atlântida russa apareceu primeiro em Arquivo UFO.\n“Estávamos procurando alabote azul, uma espécie rara a cerca de 8 km da costa”, disse ele. “Eu tinha quatro ganchos em uma linha e senti algo bastante grande no final.”\n“Levei cerca de 30 minutos para enrolá-lo porque tinha 800 metros de profundidade”.\n“Foi incrível. Eu nunca vi nada parecido antes. Parecia estranho, um pouco parecido com um dinossauro. Eu não sabia o que era, mas meu colega viu.”\nO post Peixe raro e bizarro capturado em ilha norueguesa apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nUma pesquisa da Universidade de Oxford perguntou ao público britânico em quem eles confiariam para responder ao primeiro contato com o ET.\nDada a falta de uma autoridade mundial em comunicação extraterrestre, ainda não está claro quem teria o direito de decidir para o nosso planeta como responder no caso de primeiro contato com alienígenas.\nDesejosos de conhecer as opiniões do público britânico sobre esse assunto, o advogado Leah Trueblood e o astrofísico Peter Hatfield se uniram para encomendar uma pesquisa da Universidade de Oxford sobre o assunto.\nOs resultados indicaram que a opinião mais popular, com 39% dos votos, foi deixar a decisão de como responder aos visitantes extraterrestres até os membros da comunidade científica.\n“É uma pesquisa pequena, mas é reconfortante que as pessoas sintam que podem confiar nos cientistas para tomar essas grandes decisões”, disse Hatfield.\n15% dos participantes votaram para deixar para os representantes eleitos, enquanto no final da lista, com 11% dos votos, era a opção de determinar o que fazer através de um referendo.\n“Os referendos são, naturalmente, particularmente controversos no Reino Unido no momento”, disse Hatfield. “Seria interessante tentar isso em outros países para ver se os resultados são os mesmos”.\nO post Quem decide o que devemos dizer aos alienígenas? apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nPrimata misterioso aterroriza moradores do Texas\nVárias testemunhas relataram ter visto um grande primata à espreita nas ruas do sul do estado.\nA criatura, que tem sido descrita por alguns como um “macaco”, já foi vista em inúmeras ocasiões na cidade de Santa Fe, com uma testemunha afirmando que tentou fugir com um gato.\nOutra testemunha, Patricia de la Mora, chamou a polícia nas primeiras horas da segunda-feira de manhã para relatar que havia visto um grande primata da janela depois de ouvir barulhos estranhos do lado de fora.\n“Olho pela janela e vejo que estava lá”, disse ela. “Era um macaco, grande.”\n“Ele tentou encontrar algo. Ele olhou para lá, depois olhou para lá, e eu fechei a cortina. Eu não queria que ele me visse.”\nSegundo relatos, os policiais vasculharam a área por uma hora, mas não encontraram nenhum sinal da criatura; no entanto, no dia seguinte, eles receberam outro relatório de alguém que morava nas proximidades.“Acabei de ter um macaco tentando me atacar enquanto verificava minhas correspondências”, disse a testemunha.\n“Passei os últimos 20 minutos no meu carro.”\nComo antes, nenhuma evidência da criatura foi encontrada.\nDesde então, os moradores foram avisados ??para ficar longe do animal, caso o encontrem.\nEsforços para encontrá-lo ainda estão em andamento.\nO post Primata misterioso aterroriza moradores do Texas apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nUm astrônomo amador descobriu o que se acredita ser um cometa que veio de um sistema solar distante.\nAnunciado pelo Minor Planet Center (MPC) na Universidade de Harvard na quarta-feira, o cometa está em uma órbita hiperbólica e é muito maior que o ‘Oumuamua, que foi descoberto em 2017.\nO novo visitante ainda não chegou à sua aproximação mais próxima do Sol (periélio), o que significa que os astrônomos terão a oportunidade de observá-lo por pelo menos 12 meses.\nConhecido oficialmente como o cometa C / 2019 Q4 (Borisov), foi visto pela primeira vez em 30 de agosto.\n“Ao contrário de Oumuamua, cuja natureza de asteróides ou cometas ainda é debatida, este é definitivamente um cometa”, disse o astrofísico Karl Battams.\n“Se for inequivocamente interestelar, será fascinante ver como sua composição se compara à variedade que vemos nos cometas de nosso próprio Sistema Solar”.\nO post Astrônomo descobre segundo visitante interestelar apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nEm anúncio divulgado hoje, astrônomos da University College London revelaram a descoberta de vapor de água na atmosfera de um planeta ‘super-Terra’ a 110 anos-luz de distância.\nConhecido simplesmente como K2-18b, este mundo distante tem o dobro do tamanho do nosso planeta, tem oito vezes a massa e orbita uma estrela anã vermelha com um período orbital de 33 dias.\n“Este é o único planeta fora do sistema solar que tem a temperatura correta para suportar a água e tem uma atmosfera que contém água, tornando este planeta o melhor candidato à habitabilidade que conhecemos agora”, disse o principal autor do estudo, Angelos Tsiaras, da University College London.\nApesar do potencial de habitabilidade, no entanto, o planeta certamente não é a Terra 2.0.\nOs astrônomos acreditam que o K2-18b tem um núcleo rochoso denso e uma atmosfera espessa semelhante a Netuno ou tem uma superfície completamente coberta por um oceano em todo o planeta.\nDeterminar qual delas é verdadeira provavelmente exigirá os serviços do Telescópio Espacial James Webb, que não serão lançados por mais dois anos.\nAté então, só podemos especular se a vida existe ou não.\nO post Vapor de água descoberto em planeta extra-solar apareceu primeiro em Arquivo UFO.\nSondas alienígenas estão escondidas nos asteroides...\nPilotos de companhias aéreas britânicas relatam qu...\nObjetos em chamas são vistos no céu de Leicester (...\nCIA desclassifica arquivos sobre animais espiões d...\nPlaca de ‘Rodovia extraterrestre’ é retirada em Ne...


F1 – Wolff: “Hamilton não está sob pressão”\nF1 - Wolff: "Hamilton não está sob pressão" - Autoracing\nsegunda-feira, 22 de junho de 2015 às 13:30\nToto Wolff rejeitou a afirmação de que Lewis Hamilton se curvou sob a pressão de Nico Rosberg no GP da Áustria depois de ser exaustivamente superado por seu companheiro de equipe.\nApesar de estar na pole position, Hamilton foi vencido na primeira curva por Rosberg e foi incapaz de acompanhar o seu ritmo depois disso, quando o alemão transformou o déficit da classificação numa vitória.\nNo entanto, Wolff tem pouca dúvida de que Rosberg foi simplesmente o piloto mais rápido neste fim de semana e não é um sinal de que Hamilton está sentindo a pressão.\n“Não acho que eles estão sentindo a pressão do campeonato ainda”, disse ele. “Eles estão se esforçando muito para vencer um ao outro e raramente vê alguém vindo com as rodas travadas, porque pode muito bem perder a linha e receber uma penalidade. É apenas o resultado de uma batalha muito acirrada entre eles”.\n“Quando você analisa a classificação ao longo das sessões, Nico parecia ter a vantagem. Houve apenas uma volta que Lewis ficou na frente e ele (Rosberg) teve dificuldades com a subviragem na última volta e ambos cometeram um erro. Eu vi que ele estava, em minha opinião, muito bem durante todo o fim de semana e você pôde ver isto muito obviamente na corrida”.\nÉ a primeira vez desde o GP da Austrália de 2014 que Rosberg ganhou uma corrida que Hamilton largou da pole position, embora naquela ocasião o piloto britânico não conseguiu terminar por problemas técnicos.\naustralia, áustria, déficit, f1, incapaz, lewis hamilton, mercedes, Nico Rosberg, penalidade, pole, pressão, rapido, resultado, ritmo, toto wolff, vantagem


Wife Life: Mais plantinhas e decoração de sacada\nGabi 13 de agosto de 2012 08:42\nAcho lindo quem gosta de plantinhas assim!\nQueria ser como você!!\nSuzy 13 de agosto de 2012 09:36\nAdoro ver suas plantinhas!!\nSempre q vejo suas coisas de decoração fico imaginando vc aqui em Porto menina, vc ía fazer a festa e de quebra me dar dicas de decoração, rsrsrs\nTdo mto lindo!!\nLalah Melo 14 de agosto de 2012 14:04\nImagina nós duas fazendo compras de decoração juntas?\nIa ser um sonho rs\nJana 13 de agosto de 2012 10:59\nLalah plantinhas lindas, e quem sabe você não consegue colocar a arvore de pitanga na sacada rs é uma árvore linda.\nShis 13 de agosto de 2012 11:22\nLalah quanto capricho!!\nDaiana 13 de agosto de 2012 15:49\nOi amiga, adorei tudoooo... essa planta alta é maravilhosa. Eu tenho procurado muito, tipo palmeira sabe, ainda vou achar...\nMayra 13 de agosto de 2012 16:01\nEssa semana tbm arrumei as minhas plantinhas. E sobre a pitanga, eu desconfio que não tendo espaço para a raiz crescer que ela deva ficar num tamanho bom, tipo bonzai sabe?\nQqer dia fotografo as minhas!\nMay, não tinha pensado nisso!\nTomara que ela vire um bonsai rs\nE quero ver as suas, viu!\nMarcella 14 de agosto de 2012 09:54\nAmei esta planta alta. Tá tudo lindo.\nTamyris 14 de agosto de 2012 13:12\nEu adoro casas com muito verde! =DDD\nMas não tenho muito dom com plantas... Geralmente elas morrem, por melhor que eu cuide =/\nAtualmente eu tenho 3 kalanchoes e um lírio que estão sobrevivendo! hehehe\nE a decoração está linda =D\nNosso quadradinho 15 de agosto de 2012 07:19\nLindas suas plantinhas e o mensageiro também. Acho que também vou colocar umas plantinhas no meu apê. É muito bom, além de ajudar na decoração.


ACIC CHAPECÓ - (Ações) - Ferrovias\nO anúncio de investimentos para SC reduz ansiedade, mas deixa setores em alerta.\nA defesa é a mesma para os principais setores econômicos da região oeste catarinense: Se o Governo não investir em ferrovias, o agronegócio e as industrias da região entrarão em colapso.\nCostuma-se dizer que a ferrovia foi o modo de transporte mais importante do século XIX e que, no século seguinte, o predomínio foi das rodovias. E agora, em pleno século XXI, como será? Tudo indica que os trilhos voltarão a ditar o rumo dos transportes nas próximas décadas.\nNessa volta ao futuro, os trens são impulsionados pelo avanço tecnológico e por outros fatores, como a eficiência energética, as vantagens ambientais e a competitividade para o transporte de grandes cargas em longas distâncias.\nPela primeira vez no país, temos dois candidatos à Presidência que reconhecem a importância decisiva de se investir na infraestrutura de transportes para o desenvolvimento da economia nacional. E tanto Dilma Rousseff quanto José Serra destacam o papel reservado às ferrovias na dinamização da infraestrutura logística. Sob esse aspecto, ambos parecem afinados com a tendência mundial de expansão dos sistemas ferroviários, sobretudo em países de dimensão continental como o Brasil.\nInfelizmente, até pouco tempo a matriz de transportes brasileira esteve na contramão dessa tendência.\nEm países de grandes dimensões como Canadá, EUA e Austrália, mais de 43% das cargas viajam de trem. Na Rússia, essa participação chega a 81%. Na China, por enquanto, 37%. No Brasil, ainda não passa de 25%, mas já evoluiu bastante, pois há poucos anos estava em 17%.\nNosso ritmo atual do crescimento econômico exige que o país tenha 52 mil quilômetros de trilhos, bem mais do que os atuais 28 mil quilômetros operados pelas concessionárias de transporte ferroviário. A boa notícia é que o governo federal voltou a investir fortemente na construção de novas ferrovias, seguindo o exemplo de todos os grandes países do mundo.\nAlém de se expandir a malha, estudase o aperfeiçoamento do marco regulatório do setor para compatibilizálo com as demandas que o nosso país precisa atender para se equiparar às nações que operam com eficiência as suas ferrovias.\nAliás, vale examinar alguns modelos positivos e negativos extraídos da experiência internacional.\nO Reino Unido, por exemplo, decidiu há poucos anos separar a concessão dos trilhos e a operação dos trens.\nEsse processo começou em 1995, com a entrada da Railtrack, empresa voltada exclusivamente à gestão de infraestrutura.\nA euforia inicial levou a crer que o movimento e os lucros cresceriam progressivamente, mas o que aumentou foram os atrasos e acidentes, provocados pela baixa qualidade da malha, em função dos baixos investimentos.\nEm 2002, com a falência da Railtrack, os ativos foram incorporados à empresa semi-estatal Network Rail, que hoje trabalha com custos elevadíssimos para os padrões internacionais.\nNa Espanha, após a separação entre infraestrutura e operação, ocorrida em 2004, a participação das ferrovias na matriz de transportes caiu, de 5,1% em 2004 para 4,1% em 2008. O sistema espanhol ainda depende de uma volumosa injeção de recursos do Estado, inclusive em subsídios para os trens de passageiros, que indiretamente favorecem também o transporte de carga.\nNas ferrovias norte-americanas ocorre exatamente o oposto: suas operações verticalizadas (a mesma empresa cuidando dos trilhos e dos trens) alcançaram elevado grau de eficiência.\nAntes da desregulamentação do setor, em 1980, a situação das ferrovias de carga nos EUA era crítica em função dos baixos investimentos públicos, da regulação onerosa e do forte subsídio ao transporte rodoviário — um cenário parecido com aquele que os brasileiros viviam antes da desestatização, no fim da última década.\nNo Brasil, a antiga Rede Ferroviária Federal, estatal que acumulava prejuízos de R$ 1 milhão por dia, deixou um déficit superior a R$ 13 bilhões ao ser extinta. Com o modelo atual, o que até então era prejuízo tornou-se lucro, pois esse valor já foi recolhido aos cofres públicos pelas concessionárias, na forma de arrecadação de impostos, Cide, concessão e arrendamentos (R$ 1 bilhão por ano).\nO modelo brasileiro de concessões reguladas possibilitou uma sólida política de investimentos: as concessionárias injetaram mais de R$ 22,5 bilhões no sistema ferroviário de 1997 a 2010, criando as condições necessárias para um aumento considerável dos resultados operacionais. Em 13 anos, a produtividade das ferrovias aumentou em 77%, e a carga movimentada cresceu mais de 56%. Os produtos transportados pelas estradas de ferro se diversificaram: a carga geral teve crescimento de 48%, com destaque ao agronegócio, que registrou aumento de 208%. E o crescimento da intermodalidade permitiu um salto de mais de 7.769% na quantidade de contêineres transportados.\nDados o histórico das experiências internacionais e as diferentes realidades em termos de escala e produtividade, é preciso observar os prós e contras de cada modelo ao se discutir a possibilidade de mudanças em nosso país. Quem lida diariamente com o setor já conhece de perto os pontos críticos e se propõe a trabalhar em conjunto com o governo, em busca da alternativa mais adequada. Deve-se destacar que há possibilidade de melhorias nos atuais contratos de concessão, em pontos importantes como a determinação explícita de compromissos de investimentos. A solução não é uma receita pronta a ser importada de outros países. Ela está aqui mesmo, em nossos erros e acertos.\nRODRIGO VILAÇA é diretor-executivo da ANTF (Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários).\nO transporte ferroviário sempre teve participação ativa na vida das cidades servidas por ferrovias. Mas, nos últimos anos, por razões diversas, este modal foi relegado a segundo plano nas esferas governamentais. Extinguiramse os trens de passageiros, os investimentos escassearam e o transporte das pessoas e das cargas migrou, por falta de opção, para rodovias.\nA privatização da operação dos serviços não produziu os resultados esperados. A retomada dos investimentos no setor foi tímida em relação às necessidades e não gerou as transformações necessárias na matriz de transportes brasileira.\nA expansão do setor ferroviário no volume total de cargas transportadas concentrou-se em segmentos específicos de negócios, ligados aos interesses dos grupos controladores das concessões, apesar do grande aumento da produção de cargas típicas de ferrovias, como a de produtos agrícolas e, mais recentemente, da produção industrial. Com competição restrita, a referência dos fretes ferroviários acabou sendo os praticados pelo transporte rodoviário, de características distintas e com custo maior por tonelada transportada.\nEste cenário começou a mudar com o Plano de Revitalização das Ferrovias, em maio de 2003. Iniciou-se um processo de revisão do modelo adotado e promoveu-se uma retomada objetiva dos investimentos na expansão do sistema ferroviário.\nHoje, estão em fase de licitação ou de construção quase cinco mil quilômetros de novas ferrovias, dos quais 1.360km entrarão em operação ainda em 2010 e o restante até o final de 2012. Serão ferrovias modernas e construídas na concepção de eixos estruturantes para escoamento da produção. E outros 15 mil quilômetros estão sendo planejados, para implantação até 2015, sem contar as intervenções na malha existente para modernizá-las e torná-las eficientes.\nCom as novas ferrovias articuladas à malha existente, o Brasil terá um transporte ferroviário integrado de norte a sul, de leste a oeste e com saída para o Oceano Pacífico. Com isso, milhares de caminhões deixarão as rodovias e os usuários de ferrovias passarão a ter opção de escolha de 15 portos, para o embarque de suas exportações.\nPara que estes investimentos se transformem efetivamente em redução dos custos logísticos, estão sendo implementados um novo marco regulatório e um novo modelo de concessão.\nEstes instrumentos valerão para as novas ferrovias e para orientar uma possível repactuação dos contratos existentes, para adequá-los às necessidades de transportes no Brasil.\nEstas medidas, reforçadas por um novo Regulamento de Transporte Ferroviário, prestes a ser anunciado, criarão as condições de trazer mais competitividade e mais eficiência às ferrovias.\nÉ preciso tornar os marcos regulatórios mais claros para consolidar regras de convivência competitivas entre os operadores, como o direito de passagem, que permitirá a circulação de trens de uma concessão na malha ferroviária de outra concessão. Os usuários dependentes de ferrovias terão a liberdade de criar serviços dedicados, possibilitando-lhes o gerenciamento direto dos custos dos serviços. Um ambiente mais competitivo na ferrovia levará a um processo mais adequado de formação de preços dos serviços.\nTambém a gestão dos atuais contratos de concessão será aperfeiçoada, para induzir a exploração eficiente da malha concedida. Hoje, dos 29 mil quilômetros de ferrovias existentes, menos de 11 mil quilômetros são explorados e o restante está desativado ou subutilizado.\nAlém da expansão na área de cargas, há também um espaço a ser explorado com os trens convencionais de média velocidade, para ligações regionais e para o transporte de passageiros de longas distâncias, utilizando a malha ferroviária moderna que está sendo construída.\nAs ferrovias são estratégicas se um sistema de transporte que permita uma logística competitiva e moderna para sustentar o crescimento econômico for construído. E as mudanças em curso darão ao setor condições de exercer com eficiência o papel que lhe cabe num país de dimensões continentais e com a perspectiva de crescimento econômico que o Brasil tem hoje.\nCom os novos trechos, o Brasil terá um transporte ferroviário integrado.\nACIC sedia audiência pública sobre a Ferrovia da Integração\nA Associação Comercial e Industrial de Chapecó (ACIC), a Frente Parlamentar das Ferrovias e a Associação dos Municípios do Oeste de Santa Catarina (AMOSC) promovem nesta sexta-feira, dia 30, a partir das 15 horas, na cantina do Cesec, uma audiência pública sobre a Ferrovia da Integração, que ligará Itajaí à Dionísio Cerqueira.\nA construção da Ferrovia da Integração foi incluída pelo Governo Federal no PAC 2 (Plano de Aceleração do Crescimento), com investimentos iniciais de R$ 85 milhões de reais. “O caminho para o desenvolvimento é a construção de ferrovias, por isso, é necessário unir forças e discutir a implantação dessa Ferrovia”, destaca o presidente da ACIC, João Carlos Stakonski, presença confirmada na audiência pública.\nTambém estarão presentes o presidente da AMOSC, prefeito de Pinhalzinho, Fabiano da Luz, o deputado estadual e coordenador da Frente Parlamentar das Ferrovias, Pedro Uczai, e o presidente da Frente Parlamentar das Micro e Pequenas Empresas e deputado federal, Cláudio Vignatti.\nFerrovia da Integração é estratégica para o desenvolvimento do oeste\nPromover audiência pública em Chapecó, com a presença do ministro dos transportes, Alfredo Nascimento, para discutir a viabilização da Ferroeste e audiência em Brasília para exigir dos técnicos do DNIT o edital para as empresas participarem das licitações. Estes foram os principais encaminhamentos da audiência pública sobre a Ferrovia da Integração, que ligará Itajaí à Dionísio Cerqueira, promovida no último fim de semana pela Frente Parlamentar das Ferrovias em parceria com a Associação Comercial e Industrial de Chapecó e a Associação dos Municípios do Oeste Catarinense (Amosc), na cantina do Cesec em Chapecó.\nFizeram parte da mesa de honra, o presidente da Acic Chapecó, João Stakonski, o secretário municipal de planejamento, Américo do Nascimento Junior, representando o prefeito José Cláudio Caramori, o coordenador da Frente Parlamentar das Ferrovias, deputado Pedro Uczai, o presidente da Amosc e prefeito de Pinhalzinho, Fabiano da Luz, o deputado federal e presidente da Frente Parlamentar das Micro e Pequenas Empresas, Cláudio Vignatti, o deputado federal e coordenador da Região Sul na Frente Parlamentar de Logística e Infraestrutura da Câmara Federal, Celso Maldaner, o deputado estadual Dirceu Dresch, a vereadora Luciane Carminatti e o secretário de desenvolvimento regional, Roni Didomênico.\nNo dia em que se comemora o dia do ferroviário, o deputado Pedro Uczai apresentou aos empresários, imprensa e convidados, o projeto da Ferrovia da Integração, que ligará Itajaí a Dionísio Cerqueira, passando por Chapecó, num trecho de aproximadamente 700 quilômetros. “Investimentos de R$ 85 milhões já estão assegurados para a elaboração do projeto técnico da obra, que foi incluído no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2), do governo federal”, destacou.\nO presidente da Acic Chapecó, João Stakonski, reforçou que a iniciativa possibilita resgatar o objetivo da Estrada de Ferro Santa Catarina que por um erro histórico, foi desativada em 1971. “A Ferroeste oportunizará interligar o Porto aos países da América, integrar Santa Catarina com os estados vizinhos, fortalecer as relações com os demais países do Mercosul e viabilizar as exportações para os países asiáticos através dos trilhos”.\nA próxima etapa, explicou Uczai, é o lançamento dos editais de licitação para a contratação das empresas que desenvolverão os estudos econômicos, técnicos, financeiros, ambientais, entre outros, que deve ocorrer em 60 dias. A ferrovia tem importância estratégica para o desenvolvimento do oeste em razão do constante crescimento do Porto de Itajaí e o tráfego saturado da BR-282 e BR-470. “O transporte através de ferrovia é aproximadamente 30% mais barato se comparado aos demais, além de ser mais seguro e ambientalmente sustentável. Por isso, a pressão dos empresários para a agilidade na execução do projeto é de fundamental importância”, complementou.\nOutros dois projetos envolvendo ferrovias também estiveram em debate na audiência – a reativação da ferrovia do Contestado, entre os municípios de Mafra e Piratuba e a Ferrosul.\nConstruída no início do século passado por descendentes alemães, a Estrada de Ferro Santa Catarina foi inaugurada em 03 de maio de 1909 e desativada em 1971, sendo que sua última utilização foi na enchente de 1984 para atendimento as vítimas da catástrofe.\nSeu projeto original era ligar o Porto de Itajaí até a Argentina, e se entroncaria com a linha Rio Negro – Vacaria, em Ponte Alta e com a linha Itararé – Uruguai, em Herval d'Oeste, até alcançar a fronteira em Dionísio Cerqueira. Porém, a linha jamais atingiu a Serra Geral, tendo Braço do Trombudo seu ponto máximo.\nNo fim da década de 1950 foi incorporada à Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima, porém, os recursos para a expansão nunca chegavam. Isolada da malha nacional, foi caindo em desuso. Com a abertura do asfalto da BR 470, perdeu ainda mais importância e foi desativada em 1971.\nOs planos do ramal eram atingir o Norte catarinense, mas com a abertura do Tronco Sul, Rio Negro – Roca Sales, foi abandonado pela Rede Ferroviária com a alegação que a ferrovia se tornara anti-econômica, assim como várias outras no Brasil nessa época. Logo em seguida teve a retirada dos trilhos da ferrovia, sob protestos da população. E suas estações, na maioria, demolidas ou depredadas, pontes ruídas, e seu leito nas áreas urbanas cobertos pelo asfalto.\nChapecó, 03 de outubro de 2011.\nComo é de seu amplo conhecimento, o desenvolvimento do oeste de Santa Catarina vem sendo estrangulado pelas deficiências infraestruturais. A extraordinária capacidade de produção de riquezas exportáveis de nossa região esbarra no que podemos chamar de “apagão logístico” – situação caracterizada pela inexistência de ferrovias e pela condição de pré-colapso de nossas principais rodovias.\nEm relação às ferrovias, estão postos dois projetos e ambos são essenciais para o grande oeste de Santa Catarina: a construção da ferrovia LESTE-OESTE e a construção de um braço da estrada de ferro paranaense FERROESTE.\nA ferrovia LESTE-OESTE, também chamada de FERROVIA DA INTEGRAÇÃO e de Ferrovia do Frango, com traçado intraterritorial, ligará a região oeste aos portos catarinenses.\nDe outra parte, surge a possibilidade de uma obra transestadual: o Paraná oferece uma alternativa que pode ser viabilizada mais rapidamente com a construção de um ramal da Ferrovia do Oeste do Paraná (Ferroeste), que, após a construção de uma extensão de Cascavel (PR) até Maracaju (MS), ligará Santa Catarina ao Mato Grosso, passando pelo sudoeste e oeste paranaense. A indústria de carne de frango e suínos do oeste de SC é alimentada pelo milho e soja produzido no Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, oeste e sudoeste do Paraná.\nOs dois projetos são complementares: o ramal da Ferroeste permitirá importar insumos e matérias-primas e a ferrovia leste-oeste facilitará as exportações. Ambos os projetos permitirão conexão com portos catarinenses e paranaenses, eliminando as dificuldades logísticas para todos os setores da economia e, em especial, para as cadeias produtivas ligadas ao agronegócio, exclusivamente dependentes do transporte rodoviário.\nAcreditamos que o futuro cruzamento ferroviário permitirá a integração e o intercâmbio de regiões de alta produção econômica e a dinamização da economia dos três estados.\nIsso posto, solicitamos a Vossa Excelência aprovar EMENDA COLETIVA DA BANCADA CATARINENSE para inclusão no PLANO PLURIANUAL (PPA), destinando recursos para os projetos ferroviários, mas, em especial, para a FERROVIA DA INTEGRAÇÃO.\nCertos de sua habitual atenção, queremos manifestar nosso reconhecimento pela atenção e pela prioridade que V. S. tem, pessoalmente as altas questões do grande oeste catarinense.\nSeminário sobre a Ferrosul reúne líderes de SC, PR, RS e MS em Chapecó\nCom a presença de lideranças políticas e empresariais dos Estados de Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Paraná e Mato Grosso do Sul, a Associação Comercial e Industrial de Chapecó (ACIC) realiza no dia 8 de julho, sexta-feira, das 14 às 19 horas, no Centro de Cultura e Eventos Plínio Arlindo de Nes, o 1° Seminário de Chapecó sobre a Ferrosul para debater o transporte ferroviário, a integração e o desenvolvimento regional. Participam do evento empresários e líderes de várias partes do Brasil.\nO Seminário conta com o apoio da Secretaria de Desenvolvimento Regional de Chapecó, da Prefeitura Municipal de Chapecó, da Unochapecó, da UFFS e da Udesc, com coordenação geral do diretor da ACIC, Vincenzo Mastrogiacomo e coordenação técnica de Samuel Gomes, mestre em direito, doutorando em direitos humanos e desenvolvimento, especialista em logística e transportes e ex-presidente da Ferroeste.\nA programação iniciará às 14 horas com abertura oficial e presença de autoridades locais e regionais. Às 14h15, haverá a conferência inaugural com o tema “As vulnerabilidades estruturais do Brasil e o Plano Nacional”, com professor Carlos Lessa, doutor em economia, ex-reitor da UFRJ, ex-presidente do BNDES.\nÀs 15 horas, ocorrerá a palestra “Soberania e transporte ferroviário no Brasil”, com a professora universitária, economista, ex-diretora de estudos e projetos do Ministério dos Transportes, doutoranda em políticas públicas e formação humana, Ceci Juruá. Às 15h30, haverá o painel “A experiência do modelo de concessão ferroviária no Sul do Brasil”, com o diretor geral da ANTT, Bernardo Figueiredo e do engenheiro civil, especialista em ferrovias, ex-chefe do escritório da RFFSA no Paraná e Santa Catarina, Paulo Sidnei Ferraz.\nÀs 16 horas, está previsto o painel “O papel das ferrovias na cadeia produtiva do Oeste Catarinense”, tendo como participantes o presidente da Cooperativa Central do Oeste Catarinense, Mário Lanznaster, o deputado estadual e presidente da Frente Parlamentar Catarinense das Ferrovias, Dirceu Dresch e o deputado federal e secretário de Estado da agricultura, João Rodrigues.\nÀs 17 horas, será abordado o tema “FERROSUL: logística para a integração e o desenvolvimento”, com a participação do ex-diretor presidente da Ferroeste, Samuel Gomes, do deputado federal e presidente da Frente Parlamentar das Ferrovias, Pedro Uczai, do deputado estadual e presidente da Assembleia Legislativa de Santa Catarina, Gelson Merisio, do deputado estadual e secretário da infraestrutura de Santa Catarina, Valdir Vital Cobalchini e do presidente da Valec Engenharia e construções, João Francisco das Neves.\nÀs 18 horas, iniciará o painel “A Ferrosul e o Pacto Federativo”, com a presença do governador de SC, Raimundo Colombo, do senador Roberto Requião, do senador Luiz Henrique da Silveira, do secretário executivo da secretaria de articulação institucional da Presidência da República, Cláudio Vignati e do sub-procurador geral da República, Antonio Fonseca. O encerramento está previsto para as 19 horas.\n“Nosso objetivo é gerar informações estratégicas sobre os projetos ferroviários do Codesul e do Governo Federal que impactarão o território, a economia e a sociedade catarinense, de modo a situá-los no Plano Nacional e identificar os conceitos e procedimentos que produzam a união política necessária à concretização mais justa, eficiente e rápida dos mesmos”, explica o coordenador técnico, Samuel Gomes.\nÚltima Alternativa para o caos\nAssociação Comercial e Industrial de Chapecó (ACIC) promove 1° Seminário de Chapecó sobre a Ferrosul\nO empenho da Associação Comercial e Industrial de Chapecó (ACIC) em promover o 1° Seminário de Chapecó sobre a Ferrosul – evento agendado para o dia8 de julho, das 14 às 19 horas, no Centro de Cultura e Eventos Plínio Arlindo de Nes – demonstra o comprometimento da entidade empresarial em estimular o debate em torno de temas de importância para a continuidade do desenvolvimento econômico do grande Oeste de Santa Catarina.\nO transporte ferroviário no Brasil passa por uma crise que não é de crescimento é de modelo. Atualmente, duas possibilidades são consideradas para o país acertar o passo neste começo de século XXI: de um lado, o modelo da privatização que, passados 15 anos, mostra agora todos os seus horrores, graças à reação da sociedade e ao trabalho do Ministério Público Federal, tornando um modelo inviável para desenvolver o país. De outro lado, abre-se a oportunidade de reiniciar a construção de um sistema ferroviário nacional em novas bases, em que as ferrovias se integrem a um plano nacional de desenvolvimento.\nO coordenador técnico do Seminário, Samuel Gomes, observa que “o Brasil não tem este plano nacional, mas a presidente Dilma Rousseff quer construí-lo embora as autoridades que deveriam servir ao país parecem presas a desconhecidos compromissos, que certamente, não tem a ver com os interesses gerais da nação. Ninguém sabe o que o governo federal quer fazer com as novas ferrovias. E isso é grave. Mas o Brasil sabe o que quer: ferrovias para o seu desenvolvimento”, analisa.\nPara isso, não basta construir ferrovias, é preciso um modelo de gestão que ordene o seu uso em favor do país. A China, por exemplo, sabe o que quer e está fazendo. “Enquanto temos uma miríade de órgãos que não se integram num planejamento digno desta qualificação (DNIT, ANTT, VALEC, secretarias de ministérios etc), a China tem um Ministério das Ferrovias. Tem um plano de curto, médio e longo prazo. E o executa”.\nEm 1997, quando iniciou a privatização das linhas antes operadas pela RFFSA, havia mais de 28 mil quilômetros de ferrovias, com diversos níveis de produtividade e de operação. Hoje, deve haver de seis a oito quilômetros de ferrovias em operação com a destruição do patrimônio público acumulando prejuízo de bilhões de reais.\nO Sul tem uma alternativa ao caos: a FERROSUL. Em dezembro de 2006, quando o Estado do Paraná retomou na Justiça o direito de operar a Estrada de Ferro Paraná Oeste S/A - FERROESTE, o Sul do Brasil, ao qual se somou o Mato Grosso do Sul, resolveu buscar uma saída regional para o transporte ferroviário. A proposta construída pelos produtores, movimentos regionais, administrações portuárias e, enfim, pelos governadores no âmbito do CODESUL – Conselho de Desenvolvimento do Extremo Sul, é a transformar a FERROESTE em Ferrovia da Integração do Sul S/A – FERROSUL.\nDe empresa estatal paranaense, FERROESTE, para uma sociedade de economia mista multifederativa, com a participação igualitária na propriedade e gestão pelos quatro estados integrantes do CODESUL: Paraná, Mato Grosso do Sul, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. De uma empresa proprietária de uma linha de 248 quilômetros cuja operação depende da ALL, para uma empresa regional proprietária e concessionária de 3.300 quilômetros de novas e modernas ferrovias, ligando os portos do Sul ao seu interior. O desenho é simples: um eixo norte-sul, continuando de Panorama (SP) ao Porto de Rio Grande e ferrovias Leste-Oeste, interligando-se com o tronco central para conectar o Mato Groso do Sul e o Paraguai ao Porto de Paranaguá, através da linha existente da Ferroeste (Cascavel-Guarapuava) e do novo ramal Guarapuava-Paranaguá. Em Santa Catarina, a ligação Leste-Oeste partindo de Chapecó (ou Dionísio Cerqueira) ao Porto de Itajaí. E o Porto de Rio Grande sendo conectado pela própria EF 151 (a chamada Norte Sul). A hidrovia do rio Paraguai será alcançada pela ligação entre Panorama (SP) a Porto Murtinho (MS), passando por Dourados e Maracajú. Com isso, em operação hidro-ferroviária, a Bolívia ganha uma alternativa logística para as rotas atlânticas através do Porto de Paranaguá. Ou seja, Ferrosul significa integração nacional e sul-americana para o nosso desenvolvimento.\nConsiderando que já estão construídos 248 quilômetros de ferrovias no Paraná, trecho da FERROESTE, que precisará ser rebitolado, recebendo um terceiro trilho, teremos 3.300 quilômetros de novas ferrovias em bitola mista (bitola métrica e bitola larga, com um terceiro trilho) e tendo em conta o preço médio de R$ 2,7 milhões/km, o investimento será de cerca de R$ 9 bilhões. Mas com a participação do Exército, o custo será menor que o padrão Valec, que, aliás, vem sendo contestado pelo Ministério Público Federal.\n“O valor é pequeno se comparado com o que gerará de frutos na produção de riquezas, desenvolvimento do interior, consolidação da integração nacional, criação de cadeias de agregação de valor e manutenção das que já existem e que sobrevivem com dificuldades cada vez maiores, como é o caso do Oeste de Santa Catarina, onde o milho é importado do Mato Grosso a R$ 29,00, sendo R$ 15,00 custo de frete rodoviário”, justifica Samuel Gomes.\nPor isso, os produtores do Oeste de Santa Catarina, liderados pela Associação Comercial e Industrial de Chapecó estão organizando um grande seminário sobre a FERROSUL no dia 8 de julho, que será aberto pelo professor Carlos Lessa e terá a participação do governador, senadores, cooperativas, Ministério Público Federal e governo federal. “Estamos falando de ferrovias numa das regiões mais produtivas do Brasil e do mundo na agricultura. Mas não queremos viver apenas de agricultura. O Brasil quer e deve se industrializar, em todo o seu território, e não apenas numa estreita faixa de 200 a 300 km ao largo do litoral, como hoje ocorre. A FERROSUL será um forte instrumento para o desenvolvimento do Brasil e para a integração com a América do Sul”, acredita\nFerrovias: ministro dos Transportes anuncia investimentos para SC\nO ministro dos Transportes Paulo Sérgio Passos anunciou, durante o seminário “Ferrovias e Desenvolvimento Regional”, nesta segunda-feira (18) em Chapecó, que as primeiras ações para implantação do sistema ferroviário em Santa Catarina iniciam neste ano.\nOs investimentos do setor privado em ferrovias brasileiras alcançarão R$ 3 bilhões em 2011. A previsão é da Confederação Nacional do Transporte (CNT), que divulgou ontem uma pesquisa sobre ferrovias. O montante é praticamente o mesmo registrado no ano passado, quando foram investidos R$ 2,9 bilhões.\nDe 1997 a 2010, os aportes das empresas na malha ferroviária alcançaram R$ 24 bilhões. No mesmo período, os investimentos federais somaram apenas R$ 1,3 bilhão, segundo a pesquisa.\nA necessidade de investimentos em ferrovias no País, no entanto, é bem maior que os investimentos que têm sido feitos. Bruno Batista, diretor executivo da CNT destaca que são necessários, pelo menos, R$ 151 bilhões de investimentos nos próximos anos, mas sem apresentar um prazo específico. Esse valor se refere à implantação de projetos ferroviários sugeridos no Plano CNT de Transporte e Logística 2011.\nRodrigo Vilaça, presidente da Comissão de Transporte Ferroviário da entidade, destaca que o Ferroanel, em São Paulo, é "a obra mais importante do País", por causa de sua relevância não só para o Estado de São Paulo, mas também por causa da interligação que fará com diversos corredores de transporte.\nApesar desses gargalos, o transporte ferroviário obteve crescimento nos últimos. Segundo a pesquisa da CNT, a quantidade de carga transportada nos 13 principais corredores de escoamento do País passou de 404,2 milhões de toneladas úteis em 2006 para 470,1 milhões em 2010, o que representa um aumento de 16,3%.\nO minério de ferro foi o principal produto transportado pela vias ferroviárias em 2010, respondendo por 71% do montante total, segundo a pesquisa. Na segunda posição, figuram produtos agrícolas, como soja e farelo de soja, açúcar, milho e carvão mineral.\nAtualmente, o sistema ferroviário brasileiro é composto por 30.051 quilômetros de extensão em 12 malhas concedidas, sendo que 11 delas são operadas pela iniciativa privada. Segundo o levantamento da CNT, 60% dos clientes usam o transporte ferroviário há menos de 20 anos e 65,9% utilizam terminais próprios.\nA pesquisa mostrou ainda que 94,4% das empresas têm contrato de prestação de serviço com as concessionárias têm interesse em investir em obras ferroviárias. O principal obstáculo para o uso do transporte ferroviário é o valor do frete, quesito apontado por 39,4% dos entrevistados.\nAssinatura Edital Ferrovia da Integração\nO primeiro passo decisivo para concretização da Ferrovia da Integração – ligando o oeste ao litoral catarinense – será dado nesta sexta-feira em Chapecó, às 16 horas, na sede da Associação Comercial e Industrial (ACIC): o ministro dos transportes Cesar Borges, a ministra das relações institucionais Ideli Salvatti, o presidente da Valec Josias Sampaio e o coordenador da frente parlamentar das ferrovias deputado federal Pedro Uczai assinarão o edital da futura linha férrea.\nObra poderá iniciar em 2 anos\n“Agora começamos a vislumbrar a perspectiva de avançar com o desenvolvimento regional e ter a certeza de que o oeste não vai parar. Conseguiremos assumir um novo patamar competitivo”, comemorou o presidente da ACIC, Mauricio Zolet.\nA novidade é que o edital contempla três projetos em uma só licitação: o estudo de viabilidade técnica, econômica e ambiental, o estudo aerofotogramétrico e o projeto básico de engenharia. O prazo para os três trabalhos é de 22 meses e o valor do investimento do Ministério dos Transportes nesse edital é de 68,7 milhões de reais.\nO eixo da ferrovia terá 865 quilômetros e está definido (Itajaí-Chapecó-São Miguel do Oeste-Dionisio Cerqueira), mas o estudo pode propor derivações de até 50 quilômetros. “Vamos ganhar tempo para poder iniciar a obra dentro de no máximo dois anos. A execução vai exigir no mínimo quatro anos”, informou o ministro dos transportes.\nA notícia foi recebida como um alento entre os dirigentes de agroindústrias da região oeste catarinense. O vice-presidente da Coopercentral Aurora Alimentos, Neivor Canton, comenta que a agroindústria do oeste catarinense está longe dos grandes centros de consumo e distante das áreas produtoras de milho, seu principal insumo. A região importa mais de 2 milhões de toneladas desse grão por ano e necessita de uma ferrovia para unir os dois pólos – levando o alimento industrializado para as grandes cidades e trazendo, principalmente, milho e soja. A ausência de ferrovia está retirando a competitividade regional e fazendo empresas catarinenses migrarem para o centro do país.\n“O transporte ferroviário é a alternativa viável para baratear custos de transporte e o custo final dos produtos. Transporte ágil e barato é fator de atratividade de investimentos regionais e desenvolvimento local”, apontou.\nRetomada Edital Ferrovia\nACIC articula, em Brasília, a retomada do edital da ferrovia da Integração\nO otimismo tomou conta do setor produtivo e da classe econômica do grande oeste catarinense, em maio deste ano, quando, na sede da Associação Comercial e Industrial de Chapecó (ACIC), o ministro dos transportes César Borges e a ministra das relações institucionais Ideli Salvatti assinaram o edital da Ferrovia da Integração. Esse otimismo, porém, foi derrubado pela suspensão do edital, na semana passada, pelo Tribunal de Contas da União com base em incongruências nos preços apresentados pelas empresas licitantes.\nPara reverter essa situação, o presidente da ACIC, Maurício Zolet, viaja a Brasília onde, nesta terça-feira, acompanha reunião do TCU com o presidente da Valec Engenharias, Construções e Ferrovias, Josias Sampaio, e o coordenador da frente parlamentar das ferrovias, deputado federal Pedro Uczai.\nPor que esse edital é estratégico para a futura ferrovia?\nZolet – Porque nunca avançamos tanto na busca de uma ferrovia para o oeste catarinense. O edital contempla três projetos em uma só licitação: o estudo de viabilidade técnica, econômica e ambiental, o estudo aerofotogramétrico e o projeto básico de engenharia. O prazo para os três trabalhos é de 22 meses e o valor do investimento do Ministério dos Transportes nesse edital é de 68,7 milhões de reais.\nQual o motivo que levou o TCU a suspender o edital?\nZolet – Ao contrário do que se divulgou, não foi o movimento do planalto norte catarinense pedindo mudança no traçado da ferrovia que provocou a suspensão. Foram questões técnicas. Dos seis pontos questionados pelo Tribunal de Contas da União, quatro já foram esclarecidos e os outros dois pontos estão relacionados ao sobrepreço do serviço de sondagem geofísica a ser realizado no Estudo de Viabilidade Técnica Econômica e Ambiental (Evetea), caracterizado por erro de cálculo nos valores referentes à carga tributária que beneficiaria a empresa ganhadora da licitação.\nEm relação ao traçado, há consenso nas classes políticas e econômicas de Santa Catarina?\nZolet – Esse não é o momento de medirmos forças dentro do próprio Estado. Nunca estivemos tão perto de uma conquista histórica. O traçado da Ferrovia da Integração não foi questionado. O eixo da ferrovia terá 865 quilômetros e está definido na linha Itajaí-Chapecó-São Miguel do Oeste-Dionísio Cerqueira, mas o estudo pode propor derivações de até 50 quilômetros. O edital permite ganhar tempo para poder iniciar a obra dentro de no máximo dois anos. A execução vai exigir no mínimo quatro anos.\nO Sr. concorda com a afirmação segundo a qual o oeste não terá futuro sem ferrovias?\nZolet – Concordo, pois vamos perder dinamismo econômico e as agroindústrias do oeste migrarão para o centro-oeste brasileiro. O transporte ferroviário é a alternativa viável para baratear custos de transporte e o custo final dos produtos. Transporte ágil e barato é fator de atratividade de investimentos regionais e desenvolvimento local.\nQual a proposta da ACIC em relação à integração ferroviária do grande oeste catarinense?\nZolet – Há mais de 20 anos, o oeste catarinense reivindica uma ferrovia intraterritorial de ligação oeste-leste para escoamento da produção agroindustrial aos portos marítimos, em território catarinense. Paralelamente, busca uma ligação ferroviária interestadual com Brasil Central, até Mato Grosso. Os dois projetos são complementares: o ramal para o norte permitirá importar insumos e matérias-primas e a ferrovia leste-oeste facilitará as exportações. Ambos os projetos permitirão conexão com portos catarinenses e paranaenses. Com esses empreendimentos vamos neutralizar as dificuldades logísticas para todos os setores da economia e, em especial, para as cadeias produtivas ligadas ao agronegócio, exclusivamente dependentes do transporte rodoviário. O futuro cruzamento ferroviário permitirá a integração e o intercâmbio de regiões de alta produção econômica e a dinamização da economia dos três Estados.\nBreve Retomada Estudos Ferrovia\nACIC acredita na breve retomada dos estudos da Ferrovia da Integração\nA Associação Comercial e Industrial de Chapecó – ACIC recebeu informações de que a suspensão por questões técnicas do edital da Ferrovia da Integração não mudará o traçado divulgado. Dos seis pontos questionados pelo Tribunal de Contas da União (TCU), quatro já foram refutados. Os outros dois pontos que se mantêm em questionamento estão relacionados ao sobrepreço do serviço de sondagem geofísica a ser realizado no Estudo de Viabilidade Técnica Econômica e Ambiental (Evetea), caracterizado por erro de cálculo nos valores referentes a carga tributária que beneficiaria a empresa ganhadora da licitação.\nPara o presidente da ACIC, Mauricio Zolet, essa suspensão será breve: “Esse não é o momento de medirmos forças dentro do próprio Estado. O traçado da Ferrovia da Integração não foi questionado e continua sendo Itajaí, Chapecó, Dionísio Cerqueira. Acreditamos que a retomada do processo será rápida”, ressalta o líder empresarial chapecoense.\nEsta é uma das grandes prioridades que a ACIC Chapecó defende.\nFoto 02 – Mário Lanznaster - Presidente da Cooperativa Central Aurora Alimentos e vice-presidente para o agronegócio da FIESC


Passos: «Não me posso comprometer com o não aumento de impostos» | TVI24\nDeputados discutem moção de censura ao Executivo\n2014-05-30 12:16 Redação / DC\nVÍDEO: Primeiro-ministro admite um aumento de impostos\nO primeiro-ministro recusou hoje comprometer-se em absoluto com um objetivo de afastar qualquer aumento de impostos, mas salientou que o Documento de Estratégia Orçamental (DEO) apresenta essencialmente uma consolidação pelo lado da redução da despesa.\nPedro Passos Coelho falava no debate da moção de censura do PCP ao Governo, na sequência da uma intervenção da deputada de os Verdes Heloísa Apolónia, questionando-o se admitia um aumento da taxa normal do IVA após uma decisão desfavorável do Tribunal Constitucional em relação a medidas orçamentais do executivo.\nO primeiro-ministro começou por observar que idêntica questão já lhe fora colocada antes por Heloísa Apolónia no parlamento.\n«Não me posso comprometer com o não aumento de impostos na medida em que não sei se pode ou não ser necessário. Mas o Governo tem um quadro definido para intervir que está no documento no DEO», referiu Pedro Passos Coelho.\nDe acordo com o líder do executivo, no DEO, «a consolidação que o país fará em 2015 vale cerca de 1400 milhões de euros».\n«No essencial será feita à custa de redução da despesa pública setorial nos programas orçamentais e não à custa de receita», acrescentou.\nBaixar impostos depende de manter caminho da consolidação 26 mai 2014, 18:07


Microrganismos Eficientes de Mata – Instituto de Agricultura Biologica\nPublicado em 27 de dezembro de 2018\nA ideia de recolher e capturar os Microrganismos Eficientes de Mata ( M.E.M.) popularizou-se a partir dos ensinamentos da Korean Nature Farming criada pelo Dr. Han Kyo Cho e hoje espalhou-se pelo mundo, notadamente pelas Américas Central e do Sul onde diversos vídeos hoje podem ser acessados via You Tube mostrando inúmeras formas e receitas do seu preparo.\nNas décadas de 80 em diante ficou bastante difundido, aqui no Brasil, o uso de um preparado denominado E.M. – 4 ( Efficient Microorganisms ) introduzido pela Igreja Messiânica e pela Fundação Mokiti Okada, via os ensinamento do Dr Teruo Higa, na época, professor de Horticultura da Universidade de Okinawa, no Japão.\nAinda hoje, esse mesmo produto ainda é comercializado pela Korin Meio Ambiente sob o nome de EmBiotic e pela Ambiem, da Bahia, sob o nome de EM-1. Mas, ao que tudo indica esse consórcio não mais contempla a inclusão do Rhodopseudomonas palustris sob a alegação de que “ele existe em todos os lugares” coisa que eu acho difícil de acreditar .\nA receita abaixo foi adaptada de diversas outras receitas existentes na internet. porém já foi muito testada aqui no Brasil várias vezes e durante vários anos e tem funcionado perfeitamente. Eu notei um aumento significativo no tempo de vida útil desse preparado e atribuo essa melhoria ao emprego do Pó de Carvão. Outra característica importante é que a contagem de células do preparado liquido final atingiu a casa dos 100 milhões de células ( 10 a 8 ) contra apenas centenas de células ( 10 a 3 ) dos preparados que existem no mercado, os quais nós fizemos a contagem de células em nosso laboratório próprio.\nReceita para preparar 200 litros de M.E.M. sólido:\nI – 50 litros de Terra de Floresta (SERRAPILHEIRA) de preferência com micélios brancos e verdes. Evitar micélios de outras cores como vermelho, laranja, cinza e preto. Pode-se estimular o aparecimento de micélios brancos e verdes na serrapilheira com o auxilio de farelo de aveia, trigo ou arroz polvilhando-os sobre a serrapilheira e esperando de 5 a 7 dias em épocas úmidas. Esse material poderá ser substituído pelo CAPTURADO de farelo de arroz + pó de carvão + Humisolve pó que se coloca também por 7 a 10 dias dentro de sacos com malha de 500 micras no meio da mata e debaixo da serrapilheira.\nII – 50 litros de FARELO de ARROZ. Pode ser tentado o uso de Farelo de Trigo ou até mesmo de Aveia. Dar preferência ao Farelo de Arroz devido a sua parte oleosa que é muito apreciada pelos fungos de solo.\nIII – 50 litros de CARVÃO EM PÓ. Esse ingrediente, que não aparece nas outras receitas, provou ser de extremo valor pois diminui em muito a chance do preparo se estragar e observei que melhora muito a conservação do fermentado sólido. Tenho MEM sólido que duraram até 2 anos em perfeito estado de conservação.\nIV – 50 litros de SERRAGEM de PAU PODRE, de madeira de floresta de galhos e troncos semi decompostos ( conhecido como Pau Podre)\nV – 5 Litros de LEITE CRÚ. Sugiro reforçar com bactérias láticas tipo Lactobacillus sp., Bifidobacterium sp., ou até mesmo Yogurt natural e Yakult. Quanto mais diversidade de lactobacillus melhor.\nVI – 5 litros de MELAÇO LIQUIDO ou qualquer outra fonte de carboidratos como Melaço em pó ou açúcar mascavo.\nVII – 200 gramas de LEVEDURA. Usar uma dessas estirpes de levedura que se usa para alimentação animal (Levumilk) ou Leveduras para fazer pão desse tipo que se encontra nas padarias e supermercados.\nVIII – ÁGUA – O objetivo final é alcançar 40% de umidade. Importante ressaltar que a água não poderá ser clorada. Se quiser substituir a agua por Soro de Leite, sem sal, é ainda melhor.\nMisturar Levedura (fermento), Água, Leite Cru (Não pasteurizado), Lactobacillus e melaço liquido e depois umedecer homogeneamente os ingredientes secos. Querendo poderá reforçar com um pouco de Kelp liquido ou em pó (20 gramas ou 50 ml)\nCaso a mistura não atinja os 50% de umidade (reconhecível quando se espreme a mistura entre os dedos e a agua chega a aparecer entre os dedos mas que não chega a pingar) deve-se acrescentar mais agua sempre com o cuidado para que não ultrapasse os 50%. Quando se aperta a mistura com o punho (mão) fechado, ela deve ficar agregada mas nenhum excesso de agua poderá escorrer por entre os dedos. Dica: Em se tratando de umidade é sempre melhor tê-la de menos do que demais.\nEu recomendo primeiro misturar o Capturado ou a Serrapilheira com o Farelo de Arroz, o Carvão em pó e a Serragem de pau podre, bem misturados e só depois, então, ir adicionando aos poucos a parte liquida composta de Melaço liquido, Água, Leite ou Soro (se for o caso ), Lactobacillus, Leveduras, Kelp e Humisolve, e testando sempre a umidade da mistura, lembrando que é sempre melhor tê-la de menos do que demais.\nCOLOCAR TUDO EM UM RECIPIENTE, de preferência aquelas bombonas plásticas de cor azul usadas na embalagem de azeitonas importadas e compactar bem como se estivesse fazendo uma silagem. Pode-se usar um tronco de madeira e socar a mistura para expulsar bem o ar da mistura. Após a compactação fechar para evitar a entrada de ar. As bombonas plásticas de boca larga permitem uma melhor compactação.\nUm dos segredos do preparo é fazer uma boa compactação para termos um ambiente propício para a fermentação anaeróbica. Procurar não deixar nenhum espaço vazio entre o material e a tampa do recipiente.\nA fermentação normalmente não forma nenhum tipo de gás e se processa em 21 dias mas pode-se deixar essa fermentação pelo tempo que se quiser. Eu já cheguei a deixar até por 2 anos.\nAo abrir o recipiente, após o mínimo de 21 dias, você deverá sentir um aroma agradável de pão, cerveja ou até mesmo de vinho. Geralmente observa-se o crescimento de mofo branco por sobre toda a mistura.\nSe o cheiro for ruim significa que a mistura estragou por algum motivo (provavelmente por entrada de ar ou falta de vedação e, o mais comum, por excesso de umidade na mistura) e precisa ser descartada em uma pilha de composto ou diretamente no solo.\nO produto bem fermentado poderá ser conservado por 6 meses até 1 ano, mas eu tenho preparados que duraram mais de 2 anos dentro do próprio tambor. Esse preparado, se for seco, também dura bem mais. Para isso é preciso secá-lo em camada fina revolvendo-se periodicamente. A secagem tanto pode ser no sol como na sombra.\nPara produzir o M.E.M. liquido em tambores de 200 litros :\nSete quilos da parte da mistura sólida seca ( M.E.M. sólido) para 200 litros de água sem cloro e sete quilos de melaço liquido. Esperar 15 dias antes de utilizar. Usar sempre agua não clorada. Ao abrir o tambor, após os 15 dias, notará uma camada sobre-nadante de cor branca na superfície da agua.\nEsse liquido equivale em potência (na verdade é sempre mais forte) aos produtos comerciais encontrados no mercado. Deve ser usado como os E.M.s comerciais, isto é ser previamente ativado com melaço e água esperando-se um período de 24 horas, sempre no esquema de 1:1:20 ou seja 1 litro de EM liquido: 1 litro de Melaço Liquido : 20 litros de agua.\nFundesyram – El Salvador – Juan José Paniagua – You Tube\nClusa – El Salvador – You Tube\nLa Recéta de René – Cuba – You Tube\n7 comentários sobre “Microrganismos Eficientes de Mata”\n27 de dezembro de 2018 às 19:20\nMe esqueci de mencionar no texto que caso queiram acrescentar o produto BioSimphony da ENZIMAC na preparação do MEM sólido, ele supostamente tem a bactéria Rhodopseudomonas palustris o que ajuda a construir o consórcio original, isto é, Rhodopseudomonas sp., Leveduras e Bactérias Lacticas. Nesse caso eu colocaria uns 100 ml dissolvidos na mesma agua que os demais ativadores, i.e. Levedura, Lactobacillus, Melaço Liquido, Kelp e Humisolve.\n27 de dezembro de 2018 às 20:00\nAmigo Dr Viangre agradeço-o pela sua sempre disponibilidade e generosidade em ajudar-nos com seu precioso conhecimento.\n28 de dezembro de 2018 às 17:51\nRealmente Dr José Garcia, este é um preparado de excelente composição biológica. Grato pelo compartilhamento. Estarei disponibilizando para o o Grupo do Curso de Agricultura Biológica em Pindamonhangaba, nos dias 12 e 13 de janeiro de 2019.\nEstive no seu curso em Pindamonhangaba, fiquei ainda mais impressionado com a generosidade em compartilhar todo esse conhecimento conosco, muito obrigado.\nGostaria, se possível, de fazer algumas perguntas: pelo que entendi os fungos não crescem muito bem em meio líquido, no momento de transformar o EM sólido em líquido não perderemos os inóculos de fungos da madeira podre? Ou o problema do meio líquido para os fungos é quando ele passa pelo motor da bomba? Se na hora de aplicar, o EM passar pelo motor da bomba de irrigação eu vou perder os fungos ou o motor apenas atrapalha na reprodução desses?\n15 de janeiro de 2019 às 19:45\nFico satisfeito que vc gostou do curso.\nOs fungos são organismos aeróbicos. Precisam de oxigênio para se multiplicar.\nEm meio liquido vc teria de agita-los de forma não tão vigorosa como fazemos com as bactérias.\nBactérias gostam mais de Rock Pauleira. Já os fungos curtem mais uma valsa.\nEm laboratório multiplicamos em frascos do tipo Erlenmeyer com agitação.\nEm escala maior eles já estão fazendo em Bioreatores com agitadores de hélices no fundo do\nreator. O ” X ” do problema é o meio de cultura. O processo também é mais demorado. Leva de 5\na 7 dias.\nO caso da madeira podre eu uso porque a receita original pedia serragem de madeiras de baixa densidade\nmas eu achei que isso não ia contribuir em nada e só servia para manter a mistura aerada por algum tempo.\nPor isso eu substitui por pau podre. Foi mais com essa intenção. Na verdade os fungos presentes na mata\njá foram capturados pelo farelo de arroz que eu uso.\nQuando passamos o MEM sólido para o liquido os fungos já devem estar esporulados e portanto vão ser\naproveitados. Hoje em dia algumas empresas, como a Koppert, já estão apresentando produtos comerciais como\no Trichodermil, em meio liquido e vc pode observar que o liquido é bem escuro denotando a presença de ácidos\nhumicos e portanto corroborando o que eu disse sobre os fungos gostarem dos acidos húmicos.\nJá no caso do Compost Tea vc tem razão a bomba centrifuga vai picotar todos os micélios dos fungos e a agitação\nserá muito forte. No caso do rotor da bomba de irrigação já não tem tanto problema por que será apenas uma vez e\ncom espaços maiores já que a bomba é bem maior. Na bombinha centrifuga ela é bem pequena e serão milhares de\npassagens por ali.\nPode usar o EM liquido sossegado na ferti-irrigação porque não vai ter problema algum.\n1 de junho de 2019 às 13:29\nDr Vinagre, para melhor aproveitar os fungos então, é melhor a receita sólida ou liquida?\n2 de junho de 2019 às 03:55\nNa verdade as duas.\nNa sólida você recolhe os microrganismos da mata e os multiplica dentro dos tambores de plástico.\nNa segunda fase vc faz uma extração em meio liquido e os aplica no solo, nos fertilizantes ( bokashi, baiyodo, composto, etc) ou nas plantas.\nAnterior Post anterior: O Raiar de uma Nova Era\nAvançar Próximo post: Brazil leads the way in Sustainable Agriculture\nDr Vinagre PhD em Agricultura em Transição\nAislan em Agricultura em Transição


Bancada de MS se reúne com ministro da Educação - Jornal O Estado MS\n24 setembro 2020, 20:03\nBancada de MS se reúne com ministro da Educação\nDeputados federais e senadores de Mato Grosso do Sul se reuniram com o ministro da Educação, Abraham Weintraub, em Brasília nesta semana. A implantação do projeto das escolas cívico-militares em Mato Grosso do Sul foi o assunto discutido.\nEm Mato Grosso do Sul, a SES (Secretaria de Estado de Educação) está em processo de planejamento e, até o momento, serão contempladas duas unidades de ensino que ficam em regiões consideradas de vulnerabilidade, uma em Campo Grande e outra em Corumbá.\nDe acordo com informações, o ministro recebeu os parlamentares na sede do Ministério da Educação. Os senadores Nelsinho Trad (PSD), Soraya Thronicke (PSL), os deputados federais Luiz Ovando (PSL), Bia Cavassa (PSDB) e Rose Modesto (PSDB) e o deputado estadual Renan Contar (PSL) dialogaram sobre o assunto. (João Fernandes com Rayani Santa Cruz)\nConfira o material completo acessando o link.\nAnterior Paratleta do MS vai defender título do Powelifting em SP\nPróximo Kanye West anuncia que será candidato à presidência dos EUA\nTRE torna Marcelo Crivella inelegível por 8 anos\nMinistro do Meio Ambiente inspeciona áreas atingidas pelo fogo


Município de Coimbra renova blocos de largada do Centro Olímpico de Piscinas Municipais – CentroTV\nMunicípio de Coimbra renova blocos de largada do Centro Olímpico de Piscinas Municipais\nA Câmara de Coimbra aproveitou o encerramento ao público do Centro Olímpico de Piscinas Municipais, devido à pandemia da COVID-19, para renovar os blocos de largada e o respetivo sistema tecnológico.\n“O investimento é de cerca de 67.000 mil euros e inclui a aquisição do sistema OMEGA da Swiss TIME LTD, companhia do grupo Swatch LTD, utilizado em provas de natação pura reguladas pela Federação Internacional de Natação (FINA)”, revela a autarquia em nota de imoprensa.\nO Centro Olímpico de Piscinas Municipais “já possui caraterísticas físicas de elevada qualidade e condições técnicas relevantes, estando preparado para receber grandes eventos desportivos ao nível da natação pura, incluindo provas internacionais de alta competição”.\nA instalação do sistema Omega da Swiss Time LTD vai “ajudar a melhorar as condições de treino e de competição do Centro Olímpico, que já é conhecido por ajudar na obtenção de boas marcas para o cumprimento dos objetivos desportivos dos atletas, designadamente no acesso a competições internacionais, como os Jogos Olímpicos”.\nEstes blocos trazem “maior estabilidade, o que garante que o nadador tenha uma largada mais explosiva. Testes realizados por nadadores de classe mundial mostraram também que o bloco de partido agora adquirido pela autarquia contribui, também, para uma taxa mais rápida em comparação com o bloco padrão, garantindo ainda que a posição do corpo do nadador esteja na posição mais correta”.\nGNR e PSP detiveram 167 pessoas por crime de desobediência durante o Estado de Emergência\nDetidos dois homens por furtos em Cantanhede\nChefe de Gabinete do presidente da Câmara de Nelas demite-se por causa de polémica com Covid-19


Rio é eleito destino mais sexy do mundo ~ boneco de ferro\nRio é eleito destino mais sexy do mundo\nPosted by fervo on 10:59 with No comments\nBarcelona, Las Vegas e Tel Aviv estavam entre as concorrentes.\nConcurso foi promovido por site e canal gays.\nO Rio foi eleito o destino mais sexy do mundo. A cidade recebeu 58% dos votos e superou as concorrentes Barcelona (Espanha), Key West (Flórida), Las Vegas (Nevada), Tel Aviv (Israel) e Palm Springs (Califórnia).\nA eleição foi resultado de um concurso promovido pelo site TripOutGayTravel.com e da Logo, canal da MTV americana voltado para o público LGBT (lésbicas, gays, bissexuais e transgêneros).\n"Esse é mais um título que comprova que a cidade do Rio de Janeiro tem a vocação natural de receber turistas de todas as tribos. É por intermédio do voto popular, que nós temos a certeza de que o trabalho que viemos realizando continuamente, para atrair cada vez mais o público LGBT para nossa cidade, está sendo reconhecido", disse o secretário municipal de turismo, Antonio Pedro Figueira de Mello.\nEm 2009, o Rio já havia recebido o título de melhor destino gay do planeta.


Demolições à vista no Preventório\n09 de Fevereiro, 2019 às 19h32\nEntre as casas que serão derrubadas, dez apresentam situação de risco. Custo da demolição é R$ 1,8 milhão\nFoto: Douglas Macedo\nA demolição de 26 casas, nas travessas Santana, São Paulo e São Vicente, na região do Preventório, em Charitas, está mais próxima de acontecer. A Prefeitura de Niterói anunciou neste sábado a Ordem de Início das intervenções que, segundo o Executivo municipal, são necessárias para aumentar a área de segurança do Túnel Charitas-Cafubá. O investimento previsto para as demolições é de R$ 1,8 milhão.\nEsta não é, entretanto, a primeira obra de demolição por motivos de segurança envolvendo o Túnel Charitas-Cafubá. No dia 4 de janeiro, um hostel de grande porte, construído ilegalmente no perímetro de segurança do túnel, em uma encosta de rocha, foi derrubado. A ação para a demolição da construção, que possuía 16 quartos, contou com o apoio de várias secretarias municipais, além da Polícia Militar.\nO túnel, que integra o projeto da TransOceânica, corredor viário com 9,3 quilômetros de extensão entre o Engenho do Mato e Charitas, ainda está em fase de conclusão e, neste sentido, a prefeitura pretende mitigar os riscos do empreendimento por meio das demolições.\n“Os 26 imóveis serão demolidos com o objetivo de aumentar a área de segurança do Túnel Charitas-Cafubá. Destas unidades, 10 casas apresentavam riscos, segundo laudos da Defesa Civil de Niterói. As famílias dos 26 imóveis que serão demolidos já foram indenizadas e as casas, desocupadas”, argumentou a nota, enviada pela assessoria de comunicação da Prefeitura de Niterói sobre as demolições.\nDesde que o Túnel Charitas-Cafubá foi inaugurado, em 6 de maio de 2017, cerca de 16 milhões de veículos já passaram por lá.


Em defesa da democracia, milhares de pessoas participaram do grito dos excluídos em Campo Grande - LIDERNEWS.COM.BR\nPM diz que número de participantes era de não mais que mil pessoas\nEm defesa da democracia, milhares de pessoas participaram do grito dos excluídos em Campo Grande\nCerca de 3 mil pessoas, segundo a organização, participaram da 27ª edição do Grito dos Excluídos na tarde desta terça-feira (7) em Campo Grande. A Guarda Municipal estimou em mil participantes.\nAlém dos temas inerentes, como combate à fome e à miséria, a tradicional manifestação da Independência acrescentou a defesa das instituições, atacadas pelos seguidores e pelo presidente Jair Bolsonaro (sem partido), e contra a volta da ditadura militar.\nA Guarda Municipal e a Polícia Militar garantiram a segurança do movimento. Apesar da passeata contar com a participação de trabalhadores, professores, políticos e religiosos, lojas centrais fecharam as portas temendo arrastão.\nO grupo cantou gritos de guerra e de protesto, como “Fora Bolsonaro, genocida!”.\nKemp também destacou que o Grito dos Excluídos protesta, há 27 anos, contra a desigualdade social no Brasil, que se aprofundou na gestão atual. Ele lembrou do aumento do custo de vida, como a disparada no preço dos combustíveis, da carne, dos alimentos e da energia.\nAlém disso, ele ressaltou que a manifestação teve um caráter especial em defesa da democracia.\nDe acordo com Vilson Gimenes, presidente da CUT (Central Única dos Trabalhadores), todos usaram máscaras, álcool gel e adotaram o distanciamento social.\nA medida de precaução foi mantida apesar da vacina por causa da variante delta da covid-19, que teve os primeiros casos confirmados em Campo Grande.\nAlém do público ser muito menor, em relação a manifestação a favor de Bolsonaro e contra o STF no período da manhã, o Grito dos Excluídos limitou-se a manifestação a pé.\nA CUT estimou em 3 mil pessoas. A Guarda Municipal informou que foram mil pessoas no ato contra o Governo, enquanto o ato a favor teve a participação de 40 mil pessoas.


O que fazer em Santa Leopoldina - Vivi na Viagem\nDeixe um comentário / Espírito Santo, Nacionais, Serra Capixaba, Sudeste / Por Viviane Carneiro\nSanta Leopoldina é uma cidadezinha muito charmosa com ares de interior na Serra Capixaba. A cidade possui muitas cachoeiras, um encantador centro histórico e muitas outras atrações, que você vai gostar de conhecer. Preparei algumas dicas sobre o que fazer em Santa Leopoldina e tenho certeza que irão te agradar muito.\nSanta Leopoldina fica a aproximadamente de 1 hora de carro de Vitória, a capital do Espírito Santo. A cidade pertence a Região do Imigrantes e possui uma diversidade de etnias muito interessante, são diversos descendentes de pomeranos, holandeses, suíços, alemães, luxemburgueses, austríacos, entre outros.\nReserve já o seu hotel em Santa Leopoldina e garanta os melhores preços!\nA melhor maneira de chegar e se locomover em Santa Leopoldina é de carro. Santa Leopoldina é uma cidade de interior e infelizmente não possui um serviço de transporte público muito bom. Para quem vem de outros estados, o melhor é chegar a Vitória de avião e alugar um carro para se locomover até Santa Leopoldina e utilizar durante sua estadia na cidade. Eu sempre alugo carro pela RentCars e já faço a retirada no aeroporto, o que facilita muito a minha viagem.\nQuando estive em Santa Leopoldina fiquei hospedada na Pousada Suíça, uma pousada simples e com uma proposta legal na sua concepção. A Pousada Suíça é uma graça, bem cuidada e com ambiente muito agradável. O diferencial da pousada é a preocupação com a sustentabilidade e cuidado com o meio ambiente, por isso várias coisas da pousada são feitas a partir de material reciclável. Uma iniciativa muito bacana para quem curte o cuidado com a natureza.\nMinha passagem por Santa Leopoldina foi rápida, mas consegui conhecer os principais pontos turísticos da cidade. Estive em Santa Leopoldina participando do Pocando no ES 4, um evento super especial, que promove o turismo no Espírito Santo. Confira nossas dicas do que fazer em Santa Leopoldina.\nVisitar o Centro Histórico de qualquer cidade para mim é sempre um passeio imperdível. Esse tipo de tour te proporciona uma visão geral da cidade e te faz conhecer um pouco da história do lugar. Quem nos guiou nesse passeio foi o Jeffinho Expedições, caso você tenha interesse pode entrar em contato diretamente com ele para te guiar pela cidade.\nO Centro Histórico de Santa Leopoldina chama a atenção pelas construções antigas e bem conservadas dos tempos áureos da Região dos Imigrantes. No Centro Histórico de Santa Leopoldina fica o Museu do Colono, onde você pode ter uma noção de como viviam as famílias mais abastadas daquela região no século XVII.\nO Monumento ao Imigrante foi construído em homenagem aos primeiros imigrantes de Santa Leopoldina. Desse monumento é possível ter uma visão panorâmica da cidade. É um ótimo lugar para tirar fotos e apreciar o lindo visual de Santa Leopoldina.\nVista do Monumento dos Imigrantes\nConstruída em 1911, a Igreja Matriz Sagrada Família tem o seu interior todo pintado a mão. É possível vislumbrar a linda Igreja de quase todos os pontos da cidade. Infelizmente não tivemos tempo de visitar o seu interior, mas foi possível vê-la de longe.\nSanta Leopoldina possui mais de 40 cachoeiras e corredeiras. Nessa viagem nós conhecemos as duas cachoeiras mais visitadas da cidade: Cachoeira Véu da Noiva e Cachoeira Moxafongo. As duas cachoeiras são lindas e possuem boa infraestrutura para os visitantes passarem o dia curtindo cada uma delas. Uma ótima opção de passeio no verão!\nSanta Leopoldina possui muitas atrações especiais esperando por você! Então, não perca tempo e visite Santa Leopoldina.\nQUER CONHECER OUTROS DESTINOS DA SERRA CAPIXABA?


Argentina | Governo, empresários e dirigentes sindicais tem um plano para que a crise seja paga pelo povo trabalhador » LIT-QI\nArgentina | Governo, empresários e dirigentes sindicais tem um plano para que a crise seja paga pelo povo trabalhador\nEnquanto nos cemitérios como os de Flores e Chacarita, cavam covas para poder enterrar os mortos por COVID 19 que há, haverá e continuará havendo, com os primeiros indícios de colapso do sistema de saúde admitidos por funcionários do Governo, a agenda de Fernández está centrada na pós-pandemia e no avanço do Pacto Social.\nA saúde, que em algum momento diziam “é o mais importante”, já não o é nem nos discursos, e somos os trabalhadores e trabalhadoras que continuamos trabalhando com medo de sermos contagiados e aumentar a lista diária de falecidos.\nEnquanto isso nos gabinetes reais e virtuais são “cozidas” as 60 medidas para a pós-pandemia que prometem anunciar em breve. Alberto Fernández declarou que: “Francamente, não creio nos planos econômicos”, mas isso não é verdade. Ele tem, e é um plano em consenso com os empresários e dirigentes sindicais para que, como sempre sejamos nós trabalhadores e trabalhadoras os e as que paguemos ac crise.\nO plano antioperário\nDívida: A crise econômica na qual estamos não é produto da pandemia, e sim seu agravamento e aprofundamento que chega a níveis inéditos (a economia cairia este ano entre 10% e 12% com inflação, recessão e desemprego). Mas desde o início o governo de Fernández sabia que tinha que enfrentar uma crise econômica importante e um ponto fundamental para fazê-lo é a renegociação da Dívida Externa. Renegociação secreta que já leva meses e na qual a Argentina foi cedendo às demandas dos credores várias vezes, ainda que a pobreza e a fome se estendam pelo país, esse é o primeiro acordo do Pacto Social.\nReforma Trabalhista: Há anos é uma demanda do empresariado e das multinacionais e a tentativa de votar uma Reforma Trabalhista no Congresso foi derrotada com as intensas mobilizações de 14 e 18 de dezembro de 2017. Entretanto, as empresas foram avançando nas mudanças por setores e agora com a desculpa da pandemia, vem por mais. O Ministro do Trabalho, Moroni, declarou que “Há acordos coletivos que ficaram velhos e merecem alguma discussão, mas dentro do esquema das negociações. Não de uma reforma trabalhista para mudar a Lei de contratos de trabalho. Isso não”. Ou seja, sem o nome de Reforma Trabalhista, promoverão as mesmas mudanças nos acordos. Não é casual que o empresário modelo hoje seja Marcos Galperín, o líder do Mercado Livre que já aplicou a Reforma Trabalhista de fato e a quem Alberto Fernández defende dizendo que “não é hora de conflitos”, frente aos protestos de Moyano.\nCGT-AEA um só coração\nTodo este plano está em consenso não só com os empresários, mas também com as centrais sindicais que já nem sequer dissimulam sua traição. Recentemente a Central Geral dos Trabalhadores (CGT) e a Associação Empresária Argentina (AEA – que representa as maiores empresas do país) emitiram uma declaração conjunta que contém os acordos acima mencionados, somado à demanda de baixar os impostos para as empresas. Com a desculpa de salvar a “produção” e o emprego a CGT abertamente negocia para as patronais.\nÉ tão descarado que até a Central de Trabalhadores da Argentina (CTA) criticou esse acordo, com certeza só na palavra, porque nos fatos, fazem o mesmo. A plenária nacional da CTA, central com amplíssima maioria de trabalhadores e trabalhadoras estatais, foi aberta pelo chefe de Estado, isto é “a patronal” dos estatais.\nReforma Judicial e repressão\nNo fechamento desta edição, o tema político do momento é a Reforma Judicial, recentemente apresentada por Fernández, com a qual a exemplo da legalização do aborto (que permanece para quem sabe quando) vinha insinuando desde que assumiu. Apesar do estardalhaço do oficialismo, as discórdias da oposição e das mudanças judiciais concretas que possam trazer, a verdade é que esta reforma não trará nada de bom para os trabalhadores e trabalhadoras, porque com mais ou menos tribunais, mais juntos ou mais separados, esta Justiça continuará sendo de classe: ao serviço dos ricos e poderosos e contra o povo trabalhador.\nFernández disse ao anunciar a Reforma Judicial que em tempos de Macri “O principio de inocência e de defesa em juízo foram repetidamente vulnerados”, mas em seu governo mantém presos Milagro Sala, Sebastián Romero e milhares de lutadores e lutadoras processados.\nO principio de defesa não existiu também para os meninos assassinados pelas forças de segurança nestes últimos meses, nem existiu para Facundo Castro, que procuramos há 3 meses, enquanto o ministro da Segurança de Kicillof, Sergio Berni, defende com mão dura em absoluta sintonia com Patricia Bullrich. A coincidência não é casual, é a que os poderosos tem sobre quem tem que pagar pela crise, e preparar seus serventes uniformizados para pegar quando os de baixo se rebelam.\nPrecisamos de nosso próprio plano\nAlberto Fernández diz querer “que todos ganhemos”, mas nesta sociedade, como nos jogos de azar, isso é impossível. Em um mundo capitalista como o nosso, dividido em classes sociais, tudo é dialético, se os empresários ganham, perdemos os trabalhadores e vice-versa. O fracassado plano de quarentena cedendo aos empresários demonstra isto, e um plano organizado e realizado realmente para as necessidades do povo trabalhador teria sido completamente diferente.\nPor isso uma saída da crise a favor do povo trabalhador nunca virá das mãos dos empresários, nem de seus políticos e dirigentes sindicais servis. Nós trabalhadores e trabalhadoras temos que nos organizar de forma independente, passando por cima desta direção sindical traidora, formando comitês e organizados democraticamente como for, para lutar por soluções para as nossas necessidades urgentes e por um plano econômico de emergência operário e popular que parta dos seguintes pontos:\n# Aumento geral de salários e aposentadorias acima da cesta básica. Subsídios para os desempregados e desempregadas, atribuição universal por filho no mesmo valor.\n# Proibição real das demissões e suspensões. Expropriação de toda fábrica que feche e despeça, e seja colocada a produzir de forma estatal e sob controle operário.\n# Plano de obras públicas e moradias populares para solucionar o problema do emprego e da moradia.\n# Contra a precarização e flexibilização trabalhista, que todos/as trabalhadores passem para a empresa principal, incluindo os trabalhadores e trabalhadoras das empresas/aplicativos.\n# Aumento do orçamento da saúde, da educação e para o combate contra a violência machista.\n# Tudo isto baseado no Não Pagamento da Dívida Externa com impostos para as grandes empresas e aos mais ricos. Romper os laços que nos atam ao imperialismo e suas multinacionais. Por uma Segunda e Definitiva Independência.\n31 de Julho de 2020.-


Soluções Lifelong Workers - Saiba mais\nNossas soluções de acordo com o seu momento\nA Lifelong Workers oferece diferentes propostas para diferentes necessidades. Esteja você empreendendo, pensando em empreender ou transitando de carreira, precisa se atualizar com tudo o que lhe espera nesta próxima década.\nQuanto antes você se situar, mais eficiente serão suas escolhas. Não desperdice sua energia. Faça escolhas conscientes hoje, potencializando seus resultados em médio e longo prazo. E nisso, podemos te ajudar.\nSaiba de próximas turmas e disponibilidade de agenda para tutorias.\nConverse pelo WhatsApp com a gente para que possamos compreender melhor a sua situação, o que procura e então te enviarmos mais informações. E desta forma, podemos te direcionar melhor em sua própria jornada e transições.\nEmpresa / Organização / Conta Própria / Em recolocação\nSeu papel nela ou último papel/função no mercado\nInteresse em saber mais sobre as soluções Lifelong Workers*\nFacilitação da Jornada Digital\nWorkshop Redes Distribuídas\nSão infinitas possibilidades e oportunidades. Bem além das tradicionais e mais conhecidas respostas do mercado.\nBoas-vindas a era das novas economias. A era da liberdade e das escolhas exponenciais.\nSeja Lifelong Worker.


Esferas de Aço Inox para Esmalte - intebra.com.br\nProdutos como os contidos em aerossóis, como tintas e outros, ou os tão conhecidos e utilizados esmaltes de unhas são produzidos utilizando misturas de pós e líquidos que ao ficarem parados por alguns períodos acabam por sedimentar. Ou seja, as partes misturadas se separam. No caso de tintas e esmaltes as cores perdem suas propriedades e tonalidades.\nInutilização do produto nunca mais\nUma solução para esse problema já é bem presente em produtos importados, mas agora é muito mais fácil ter isso em produtos nacionais também. Ao adicionar as esferas de aço inox para esmalte dentro do recipiente desses produtos, o conteúdo pode ser facilmente misturado novamente.\nAs esferas de aço inox para esmalte movimentam-se dentro do recipiente e promovem a mistura da parte sedimentada, geralmente no fundo, com o restante da substância. Dependendo da densidade do produto, as esferas de aço inox para esmalte podem variar o diâmetro para atingirem o peso ideal para mover a mistura.\nCom essa solução, esmaltes que ainda não estão fora da validade podem ser utilizados como se fossem ainda novos, com cores vivas e homogêneas novamente. A decantação acontece com frequência em esmaltes onde há a presença de partículas sólidas como micas ou outras. Por isso a esferas de aço inox para esmalte é a solução perfeita para manter qualquer mistura em sua plena forma, já que podem também ser usadas em outros produtos, como delineadores e vários cosméticos sujeitos a esse problema.\nDurabilidade das esferas de aço inox para esmalte\nPor utilizarem o aço inoxidável em sua composição, as esferas de aço inox para esmalte não sofrem corrosão. Desta forma, após o esgotamento ou inutilização do produto por vencimento ou outro motivo, as esferas de aço inox para esmalte podem ser reutilizadas colocando-as em outro produto. Essa solução de grande utilidade você encontra na Intebra.\nEsferas de aço inox para esmalte – Intebra\nNa Intebra você encontra produtos de alta qualidade para as melhores soluções. Isso é possível com os profissionais experientes da Intebra e o compromisso em fornecer o melhor que há no mercado. Ao adquirir toda essa qualidade, você pode pagar com boleto bancário ou depósito em conta. Confira a qualidade e durabilidade que tornarão seus produtos diferenciados ao utilizar as esferas de aço inox para esmalte, entre em contato e solicite sua cotação.\nAnteriorAnteriorEsferas de Aço Cromo\nPróximoEsferas de Aço para SoldaPróximo


Evan Rachel Wood diz que Marilyn Manson a estuprou durante filmagens de videoclipe - Jornal de Brasília\nJornal de Brasília > Entretenimento > Evan Rachel Wood diz que Marilyn Manson a estuprou durante filmagens de videoclipe\nA atriz americana Evan Rachel Wood acusou o roqueiro gótico Marilyn Manson de estuprá-la diante das câmeras durante as filmagens do videoclipe de “Heart-Shaped Glasses”, seu hit de 2007.\nPor Redação Jornal de Brasília 24/01/2022 5h42\nWood, estrela da série de televisão “Westworld”, fez as acusações no documentário “Phoenix Rising”, da HBO, que estreou no festival de cinema de Sundance.\n“Discutimos uma cena de sexo simulada. Mas uma vez que as câmeras começaram a rodar, ele começou a realmente me penetrar”, disse ela. “Eu nunca concordei com isso”.\n“Eu não sabia como me defender e não sabia como dizer não, porque fui condicionada e treinada para nunca responder, apenas para seguir em frente”, disse Wood. “Percebi que a equipe estava muito desconfortável e ninguém sabia o que fazer”.\n“Fui forçada a participar de um ato sexual comercial sob falsos pretextos. Fui basicamente estuprada diante das câmeras”.\nA mãe de Wood se lembra de ouvir de um membro da equipe que Manson estava dando a Wood licor de absinto “e qualquer outra coisa”, e que ela não estava em condições de consentir.\nManson, que cultiva uma imagem controversa e um nome artístico que lembra o serial killer Charles Manson, se separou de sua gravadora Loma Vista Recordings e da agência de Hollywood CAA desde que as alegações se tornaram públicas. Mas continua gravando música, e no ano passado participou do álbum “Donda”, de Kanye West.\nO documentário “Phoenix Rising” mostra os esforços de Wood e outros sobreviventes de abuso sexual para estender o estatuto de limitações desses crimes e dar-lhes mais tempo para buscar justiça após o abuso.