PRESSÃO MÉDIA EFETIVA: ECONOMIA, POTÊNCIA E ALGUMAS COISINHAS A MAIS - AUTOentusiastas Classic (2008-2014)\nPRESSÃO MÉDIA EFETIVA: ECONOMIA, POTÊNCIA E ALGUMAS COISINHAS A MAIS\npublicado por André Dantas em agosto 12, 2011 53 comentários\nMuito já se escreveu sobre potência e economia de combustível nos automóveis, mas como ela realmente é avaliada é um daqueles conhecimentos mágicos, herméticos, escritos naqueles livros sagrados que só os iniciados na magia da engenharia conhecem, e para os incultos está sempre oculto pela névoa do mistério.\nA verdade, no entanto, é que potência e economia de combustível são assuntos bem detalhados, mas não tão difíceis assim de se entender.\nPorém, antes de entendermos como avaliar a potência e principalmente o consumo dos motores, vou apresentar um conceito muito importante sobre o comportamento dos motores: a pressão média efetiva.\nNum motor de ciclo Otto, a mistura é inicialmente comprimida e rapidamente queimada, gerando um pico de pressão. Conforme o pistão desce e absorve energia térmica da queima, os gases no interior da câmara se expandem e perdem pressão e temperatura. Ao longo deste curso-motor, uma certa quantidade de energia é transformada de térmica para mecânica. Repetido ciclicamente o curso do pistão, a quantidade de energia mecânica aproveitada por unidade de tempo é a potência produzida pelo motor.\nEntretanto, num motor Otto de 4 tempos, há um curso-motor de descida para outro de descida e dois de subida que não recebem qualquer impulsão.\nEngenheiros não gostam muito de condições pontuais, muito variáveis, difíceis de calcular e de analisar. Ao invés disso, eles imaginam que uma pressão média constante impulsiona alternadamente o pistão subindo e descendo no cilindro. Para os cálculos de trabalho mecânico e de potência, estes números são equivalentes em todos os seus efeitos à pressão altamente variável a que o pistão é realmente submetido dentro do motor.\nO cálculo feito pelos engenheiros diz que um determinado trabalho mecânico é realizado quando uma força atua sobre um corpo e o desloca a uma certa distância. Esta força é calculada como o produto da pressão média pela área da cabeça do pistão.\nSendo um produto de três termos, podemos reagrupá-los, e fazer o produto da área do pistão por seu deslocamento, e então multiplicar pela pressão média. E o produto da área da cabeça do pistão pelo deslocamento (curso) dele equivale ao deslocamento volumétrico, ou cilindrada, daquele cilindro.\nComo um trabalho mecânico é uma medida de energia mecânica, então, para um motor a energia média liberada num curso do pistão é proporcional à pressão média e à cilindrada.\nSe avaliarmos a frequência com que os cursos se repetem, teremos a potência do motor.\nAssim, a potência do motor é diretamente proporcional á pressão média, à cilindrada e à rotação do motor.\nComo potência é o produto entre torque e rotação, podemos dizer que o torque do motor é proporcional à pressão média multiplicada pela cilindrada do motor.\nQuando colocamos um motor no dinamômetro, avaliamos torque e potência úteis gerados por ele na ponta do virabrequim. A pressão média que calculamos a partir destes dados é chamada de Pressão Média Efetiva ao Freio (em inglês Brake Mean Effective Pressure, BMEP), ou simplesmente Pressão Média Efetiva (PME).\nPara o conjunto de unidades que costumeiramente usamos em motores, podemos usar a seguinte fórmula para calcular a PME:\nPME [bar] = (Potência [kW] x 1200) / ( Deslocamento Volumétrico [litros] x Rotação [rpm])\nObs: nesta equação, as unidades utilizadas estão entre colchetes.\nNesta fórmula também fica evidente uma relação direta entre a potência específica do motor (potência máxima por unidade de deslocamento volumétrico) e a PME e a rotação onde elas ocorrem.\nA PME permite um conjunto riquíssimo de avaliações sobre o desempenho dos motores. Ela permite, por exemplo, realizar uma comparação direta entre motores muito diferentes entre si.\nO motor Ford Cosworth DFV de F-1 de 1967 gerava uma PME de 14 bar a 8.500 rpm. Um motor atual da F-! gera em torno de 300 cv/litro, mas numa rotação de 18.000 rpm, produzindo uma PME por volta de 14,7 bar.\nNão se percebe um ganho razoável no valor absoluto da PME, passados 44 anos.\nEm certos aspectos, isto é razoável porque a PME de motores aspirados dependem essencialmente de quanto ar entra no cilindro impulsionado apenas pela pressão atmosférica.\nEntretanto, o valor atual ocorre numa rotação que é mais do dobro da antiga, mostrando o quanto estes motores evoluíram em potência, preservando o torque em rotações cada vez mais elevadas pela melhor eficiência na passagem de fluxo.\nJá os motores turbo de classificação na F-1 de 1988 chegavam, segundo se especula, a 1.200 cv a 11.000 rpm, com uma PME em torno de 64 bar.\nIsto é cerca de quatro vezes a PME das versões aspiradas devido à indução de alimentação. Não é para menos que eram motores de tão curta duração.\nUma das ferramentas que melhor qualificam as várias propriedades de um motor de combustão interna é o que relaciona a PME com a rotação em forma gráfica. A cilindrada é importante, mas por ser constante, é apenas relacionada e em nada influencia no formato deste gráfico.\nO gráfico possui esta conformação:\nHá muitos elementos neste gráfico aparentemente complexo e saturado de informação, mas vamos examinar cada um deles passo a passo.\nPara esta explicação, usarei como base o gráfico original oferecido pela Wikipaedia.\nO primeiro elemento que vamos analisar é a curva de PME de carga total. Esta curva está diretamente ligada às curvas de torque e potência a que estamos acostumados. Podemos obter aquelas duas curvas a partir desta.\nEsta curva possui, numa análise bem genérica e superficial, três sessões.\nInicialmente a PME cresce nas rotações mais baixas. Nestas rotações, os dutos e válvulas representam obstáculos pouco significativos à passagem de ar. Com o aumento da rotação, a velocidade dos fluxos de gases no motor aumenta, aumentando sua energia cinética. Quanto maior a energia cinética, mais facilmente os gases queimados são descarregados, a mistura fresca é admitida, a turbulência também é maior para uma queima mais homogênea e assim por diante. É um efeito dinâmico que permite que o cilindro receba mais mistura com o aumento da rotação.\nEm motores com dutos estreitos e longos os efeitos inerciais dos gases são maiores porque imprimem maiores velocidades a estes gases. Como resultado, a PME cresce mais rapidamente nestas rotações mais baixas, junto com a curva de torque.\nEste efeito é de grande interesse em carros urbanos, onde o motor está constantemente sendo exigido a acelerar o carro da imobilidade usando baixas rotações. É por esta razão que motores como o Fiat E.TorQ possuem longos dutos no coletor de admissão.\nEm altas rotações temos a última sessão da curva de carga total. Nela vemos o decaimento da PME máxima. Este decaimento ocorre pela resistência à passagem dos fluxos gasosos oferecida pelos dutos e válvulas. Com o aumento da rotação, a resistência à passagem desses fluxos aumenta mais significativamente do que o possível ganho com os efeitos inerciais, entrando uma menor quantidade de mistura no cilindro.\nTecnicamente diz-se que há uma diminuição do rendimento volumétrico do motor nestas condições.\nAssim, a curva de carga total da PME torna-se decrescente neste trecho final, fazendo o motor perder torque e, a partir de determinado ponto, potência também.\nEm carros de corrida este efeito é indesejável, e, ao contrário do carro urbano, usam-se coletores de dutos curtos e largos para gerar o mínimo de restrição à passagem dos gases pelo motor.\nA sessão intermediária desta curva, um tanto quanto plana, ocorre onde os efeitos inerciais e de restrição se anulam, não havendo ganhos significativos no preenchimento do cilindro com mistura, e por isso não há ganho de PME nem de torque.\nEsta faixa intermediária varia de motor para motor, dependendo de toda cadeia de condução e controle de fluxo da parte superior dele. Alguns motores mais potentes sequer a possuem.\nO segundo elemento deste gráfico é o conjunto de curvas de consumo. Estes conjuntos de curvas, muito parecidos com curvas de nível, mostram como o motor consome em todos os regimes de funcionamento, desde o motor sem carga até a carga total.\nElas não representam o consumo absoluto do motor, mas o consumo relativo de combustível por unidade de energia mecânica gerada.\nEm algumas versões, os números podem representar valores diretos (para nós, geralmente expresso em g/kW.h).\nEm outras versões, os valores representados são relativos ao consumo ótimo deste motor (representado como 100%).\nElas representam indiretamente o rendimento deste motor em todas as possíveis combinações de PME e rotação. Quanto maior o consumo de combustível, pior o rendimento.\nEstas curvas de consumo extrapolam o uso que geralmente fazemos das curvas de torque e potência a que estamos acostumados, pois faz um diagnóstico do comportamento do motor em cargas intermediárias, onde o motor é mais utilizado.\nEstas curvas evidenciam duas propriedades importantes:\n- O consumo cresce rapidamente com a diminuição da PME, especialmente nos valores mais baixos.\n- O ponto de melhor rendimento do motor ocorre numa rotação mais baixa e em carga elevada, porém abaixo da carga máxima.\nUm gráfico com a curva de carga máxima e com as curvas de consumo específico é chamado de Gráfico de Consumo Específico (em inglês, Brake Specific Fuel Comsumption, BSFC).\nO terceiro elemento neste gráfico está nas curvas de potência.\nO produto entre a PME e a rotação é proporcional à potência. Por esta propriedade, é possível traçar uma família de curvas de potência constante, no formato de hipérboles.\nO quarto elemento é a família de curvas de carga resistente.\nCada tipo de carga resistente possui um formato de curva característico. Assim, um mesmo motor pode ser usado em um automóvel, num barco ou num grupo gerador de eletricidade, mas as curvas de carga resistentes acompanharão o comportamento destas diferentes cargas.\nNo caso específico de automóveis, a carga resistente varia com a resistência aerodinâmica, a resistência à rolagem dos pneus etc.. Entretanto, a aplicação desta carga no motor depende da relação final de transmissão.\nO resultado é que a família de curvas é proporcional à uma única curva, multiplicada pelas relações de transmissão.\nEntendidos os elementos deste gráfico, vamos descobrir como usá-lo.\nPrimeiro, vamos considerar que o carro está se movendo numa determinada condição de carga. Isto significa que ele consome uma determinada potência nesta condição. Então, plota-se no gráfico a curva de potência para aquela condição.\nEsta potência irá equiparar-se com a resistência que o carro sofre para se mover naquela condição. Esta resistência aumenta com o aumento da velocidade.\nEntretanto, o motor lida com esta resistência de formas diversas conforme a relação de transmissão.\nNeste exemplo, vamos imaginar que estejam disponíveis duas marchas para a escolha do motorista, uma 50% mais longa que a segunda.\nPlota-se no gráfico então as duas curvas de resistência, uma para cada marcha.\nO motor irá operar em cada marcha no ponto onde a curva de potência gerada encontra a curva de resistência oferecida pelo automóvel em cada marcha.\nEm seguida, vamos colocar as curvas de consumo para avaliá-lo. No exemplo, vemos que a marcha mais longa oferece a potência consumida sobre um consumo específico de 240 g/kW.h a 2.000 rpm, enquanto a marcha mais curta sofre um consumo específico de 280 g/kW.h a 3.000 rpm. Proporcionalmente, usar a marcha mais curta representa um aumento de consumo de 16,7% nestas condições.\nÉ por esta razão que normalmente o motor torna-se mais econômico quando dirigido em uma marcha mais longa e com carga mais elevada, esta última sentida pelo motorista por exigir maior acionamento do acelerador.\nEste é o “método de carga” que o BS já falou aqui no blog, e aí está porque funciona.\nPor outro lado, devemos avaliar também a diferença de PME entre estes pontos até a curva de PME máxima na mesma rotação. Esta diferença mostra quanto temos de reserva de aceleração.\nNo exemplo, vemos que a marcha mais curta possui uma reserva de aceleração maior do que a marcha mais longa nestas condições.\nAlém do fato da marcha mais curta multiplicar mais o torque do motor, a maior reserva de aceleração do motor nesta marcha é a outra razão pela qual devemos reduzir a marcha para realizar uma ultrapassagem.\nO gráfico completo fica desta forma:\nPor estes gráficos vemos claramente o quanto um automóvel é menos eficiente em uso urbano que em uso em estrada.\nAndando a maior parte do tempo em baixa velocidade e com baixa carga, o motor é usado com baixa PME, onde o consumo é mais elevado.\nEsta limitação do uso do motor não é só prejudicial ao bolso do motorista. Com menor eficiência, o motor lança mais poluentes no ar, bem como há uma queima mais incompleta do combustível na câmara, emitindo poluentes mais agressivos.\nHoje, o problema de emissões de poluentes por automóveis é mundial, especialmente em perímetro urbano, e esta limitação dos motores explica muitas das soluções técnicas que vem surgindo nos últimos anos.\nNas últimas três décadas as legislações européias de emissões vêm se tornando progressivamente mais severas. Durante a maior parte deste período, os fabricantes atenderam estas normas evoluindo a tecnologia de injeção de combustível. Entretanto, em determinado instante todos os fabricantes atingiram um limite economicamente viável de melhorias dessas injeções.\nA saída encontrada foi a adoção do “downsizing”.\nDownsizing significa que carros originalmente equipados com grandes motores aspirados passaram a ter motores menores turbocomprimidos com a mesma potência máxima.\nCarros com motores de 2 litros aspirados passaram a usar motores turbo de 1,4 litro, por exemplo.\nCom esta estratégia, em cargas intermediárias, o motor menor ainda não recebe auxílio significativo do turbo, operando como um motor aspirado. Sendo um motor menor, precisa trabalhar sob uma PME mais alta para gerar a mesma potência que o motor maior. Como esta é a condição que impera durante seu uso urbano, a melhoria de rendimento do motor reduz a quantidade e melhora a qualidade dos gases descarregados.\nPara o motorista não ter a sensação que está conduzindo um carro pesado com motor menor, o uso de acelerador “drive-by-wire”, elétrico comandado eletronicamente, é obrigatório.\nO downsizing, porém, não é a resposta definitiva ao problema. Há um limite para ele, bem aquém do que se prevê para as futuras leis e normas ambientais.\nÉ em função desta previsão de futuro que os fabricantes vem investindo no desenvolvimento de carros híbridos.\nCarros híbridos utilizam o motor a combustão de formas bem diferentes dos carros convencionais, e por isso podem extrair maior rendimento deles.\nHá dois tipos básicos de carros híbridos, dos quais derivam diversas variantes: o híbrido série e o híbrido paralelo.\nNo híbrido série a tração do veículo é totalmente elétrica. O motor a combustão é ligado apenas a um gerador elétrico, responsável por recarregar as baterias e auxiliar a alimentar o motor elétrico. É um esquema parecido com o das locomotivas diesel-elétricas.\nNeste tipo de híbrido, o motor de combustão pode operar o máximo de tempo no seu ponto de rendimento máximo.\nNo híbrido paralelo, o motor a combustão traciona as rodas como num carro convencional, mas tem em paralelo com ele um motor/gerador elétrico.\nEnquanto o motor a combustão funciona, a velocidade das rodas é função da rotação do motor a combustão, da mesma forma que num carro normal. Enquanto isso, o motor elétrico é convertido em gerador para a recarga das baterias, e a carga mecânica é adicionada ao motor de combustão.\nBalanceando a carga de tração do carro e a carga do gerador elétrico, o motor a combustão pode operar na maior parte do tempo sobre uma curva bem específica de PME onde o rendimento é maximizado.\nQuando as baterias estiverem carregadas, o motor a combustão é desligado, e o motor elétrico assume a tração do carro.\nOutro detalhe interessante sobre os híbridos é que, como o motor a combustão pode receber auxílio elétrico para tracionar, ele pode ser bem menor do que o respectivo motor da versão convencional do mesmo carro. Isso compensa em parte o peso extra das baterias e dos motores elétricos.\nE por operar a maior parte do tempo em condições bem restritas de carga, seu desenho pode ser otimizado para rendimento máximo nestas condições e não para um rendimento razoável em todas as possibilidades de carga e rotação como nos carros atuais.\nSendo motores menores, podem operar em potências adequadas dentro da melhor condição de consumo. O veículo fica econômico no limite do possível e menos poluente.\nA PME e suas aplicações é um campo muito vasto para ser coberto com apenas um artigo. Exemplo disso está nos mapas que estudamos aqui estão por trás da escolha adequada de mistura que os pilotos de F1 fazem nos seletores presentes em seus volantes.\nO assunto ainda não está encerrado. Voltaremos oportunamente a ele.\nregi nat rock 12/08/2011 09:12\nPreciso desligar o automático e ligar o atenção para acompanhar o raciocínio apresentado. Hoje os neurônios disponíveis (uns 3 ou 4) estão voltados para outro assunto nada mecânico. Pra ler com calma no sábado a noite ou domingo de tarde na hora do futebol. Aqueles 90 minutos inúteis, serão beeeeem melhor aproveitados. Pelo introito, acho que vou gostar do conteúdo. :)\nmarcelo vieira (jmvieira) 12/08/2011 09:17\nexcelente ! precisamos de professores que disseminem essas informações na internet, isso da esclarecimento aos entusiastas e eleva o nivel dos debates. excelente!\nRafael Felgueiras 12/08/2011 09:26\nComo estudante de física só posso dizer parabéns pelo post.\nPerneta 12/08/2011 09:45\nInteressante, agora eu entendo porque os híbridos são muito mais econômicos na cidade que um motor normal e tão semelhantes na estrada.\ndstudzinski 12/08/2011 09:52\nMuito bacana o post!. No início parece complicado, mas no deocrrer do texto, é bastante esclarecedor.\nAdriano Agrizzi 12/08/2011 09:54\nMe diz uma coisa, onde entram os motores TwinAir da FIAT, eles se encaixam no mesmo esquema de downsizing ou realmente tem alguma tecnologia revolucionária, por terem comando hidráulico? abs...\nAnônimo 12/08/2011 10:24\nExtremamente esclarecedor este post. Tirou algumas dúvidas que vinham me remoendo há alguns meses (sobre dimensões de coletores e consumo específico dos motores sob cargas específicas) Parabéns, pela excelente matéria. Vou copiar o texto para salvar no meu arquivo.\nMuito bom. Ótimo. Excelente.\nCarlos Mauricio Farjoun 12/08/2011 10:34\nParabéns pelo excelente post, AAD.\nOlhando o tracejado verde do último gráfico, não pude deixar de notar que a faixa ótima de consumo de um motor se encontra sempre próxima a 80% da carga.\nPortanto, isto me leva a concluir que o ideal para economia é acelerar o carro sempre procurando manter a carga em torno de 80%, usando a marcha mais longa possível, cuidando para que a rotação nunca caia abaixo de aproximadamente 2000 rpm e, ao chegar à velocidade desejada, manter-se na marcha mais alta possível que permita que a rotação mantenha-se acima de 2000 rpm.\nUma boa notícia é que meu "brinquedinho" (o scanner sobre o qual falei no post de ontem) tem um mostrador de carga instantânea do motor. Farei alguns testes a respeito.\nFVG 12/08/2011 10:59\nExcelente post, como sempre, leitura obrigatória para qualquer entusiasta. Esclarecedor de muitas dúvidas que, volta e meia, nos acometem quando fazemos algumas comparações, sejam quais forem.\nFaça os testes e depois escreva um post, por favor.\nThales Sobral 12/08/2011 11:52\nAléssio Marinho 12/08/2011 12:08\nAgora entendi a forma de cálculo da faixa verde dos motores diesel e do Del Rey.\nSempre achei que fosse apenas pelo torque disponível, mas a eficiência e o consumo específico também entram na conta.\n(é o que entendi na primeira leitura)..rsrsrs\nAnônimo 12/08/2011 12:32\nAdriano, os motores com tecnologia Multiair já foram discutidos aqui no AE (se buscar por esse termo no site você encontra) mas eles se valem tanto da baixa cilindrada quanto do mecanismo de abertura das válvulas melhorar o rendimento do motor em quase todas as faixas. Como ele tem um maior rendimento ele tem potência específica e comportamento melhor podendo ser usado em cilindradas pequenas em veículos pesados.\nPaulo Ferreira 12/08/2011 12:38\nFreddy 12/08/2011 12:58\nMotor diesel é diferente. Essas informações se aplicam somente aos motores de ciclo Otto.\nMuito bom o post, fantástico. Como eu gostaria que os manuais dos meus carros tivessem vindocom informações completas, e não só um monte de besteiras. Raramente se vê um gráfico de torque x potência, imagina um assim.\nO Corsário Viajante 12/08/2011 13:28\nFIco feliz que tenha gente que consiga entender e aplicar este conhecimento para eu poder usar o carro!\nParabéns pelo texto, é nessas horas que lembro pq não cursei engenharia! rs\nVitor 12/08/2011 14:15\nPelo que entendi, então se usarmos um coletor variável, podemos prolongar a faixa plana do PME e consequentemente aumentar a potência, certo?\nSe sim, acredito que isso explica um carro 2.0 fazer perto dos 10km/l, ou estou enganado?\nAbraços e parabéns pela aula!\nLucio Amorim 12/08/2011 14:25\nComo sempre o AD arrebentou num excelente artigo técnico!\nO mais legal desses gráficos é que ao contrário de uma curva de torque x potência no dinamômetro - obtida sempre com 100% de carga, e de pouco valor prático - podemos ter respostas efetivas sobre como um veiculo se comporta no uso REAL.\nEssa é a explicação que já deveria ter sido colocada no BCWS pro tão polêmico "método de carga" que o Bob Sharp sempre defendeu, mas que a maioria levou ao pé da letra e acabou confundindo tudo.\nAlém da óbvia orientação quanto ao melhor aproveitamento de combustível possível (importante em tempos de gasolina acima de 3 reais), o gráfico de BSFC fornece pistas aos "mexânicos" sobre onde podemos modificar nossos veículos para que se tornem efetivamente mais fortes ou econômicos, dependendo da necessidade.\nUm gráfico desses sobre o seu motor é um tesouro que deve ser analisado sempre que pensarmos em modificações na admissão e exaustão, aumento da taxa de compressão estática ou dinâmica (via compressor) e até regulagens de ponto de ignição e estequiometria.\nTais modificações não interferem apenas na potência final do motor, mas em todo o seu comportamento - e com o gráfico específico do seu motor, seu resultado prático pode ser estimado com muito mais clareza e precisão ANTES que sejam realizadas.\nAssim, vemos que não é apenas "sorte" quando obtemos maior potência aliada à maior economia de combustível: é questão de estudarmos o projeto original da fábrica e usarmos uma abordagem de acordo.\nAD, como entusiasta do Hipmermyling (obtenção do menor consumo de combustível possível) sugiro que numa futura ocasião você nos presenteie com um artigo que una as teorias de aerodinâmica, PME e escalonamento de marchas em busca da melhor economia possível.\nUm abraço e mais uma ves, parabéns!\nLucio Amorim 12/08/2011 14:53\nNossa, "mais uma vez" com S doeu, peço perdão mas tô vendo que trabalhar lendo as besteiras que escrevem em redes sociais tá afetando meu raciocínio.\nGustavo Barros - Chevette 76 12/08/2011 15:30\nAchei o texto muito técnico tive um pouco de dificuldades para entender algumas informações, seria bom se conseguisse misturar a parte técnica com a prática, citando mais exemplos.\nFabio Alexandre 12/08/2011 16:51\nAndré, tenho algumas dúvidas.\nO método carga como você disse só funciona até certo ponto antes de WOT, pois em WOT a injeção passaria a tentar queimar o máximo de ar possível mesmo que sobrasse combustível ao contrario de cargas parciais que ela tenta queimar todo combustível injetado mesmo que para isso sobre ar, pois as misturas nunca são 100% homogêneas. Até aí tudo bem. Mas tenho uma dúvida: Trabalhar em cargas altas, mesmo antes de WOT, poderia causar algum dano ao motor por tem grande pressão no pistão e correr o risco de romper o filme de óleo nos mancais do virabrequim?\nLucio Amorim 12/08/2011 17:23\nChevette 76, quais conceitos você teve dificuldade de entender?\nFábio, altas cargas podem causar danos ao motor sim, principalmente em baixas rotações onde é provável que ocorra pre-ignição da mistura antes mesmo do centelhamento.\nTal fenômeno quando prolongado pode chegar a derreter a cabeça do pistão, empenar o cabeçote (por superaquecimento), provocar a ruptura de juntas do cabeçote e anéis de vedação.\nBruno 12/08/2011 19:54\nUso bastante o método carga, o esquema 1-3-5, e obtinha sim alguma vantagem em consumo médio do carro, realmente o deixava ligeiramente mais econômico cerca de 5 a 10%, já ajuda na hora de encher o tanque não é? =]\nBruno 12/08/2011 19:59\nEu estava pensando aqui com os meus botões em como montar um C.A.I. aqui no meu Uninho Fiasa... então quer dizer que quanto mais longa tubulação de admissão ira privilegiar o torque em baixas rotações e quanto mais curta irá privilegiar a potência em altas rpm... interessante... =]\nGustavo Barros - Chevette 76 12/08/2011 20:52\nNão entendi os gráficos.\nBruno 12/08/2011 21:20\nBom... eu tbm não entendi os gráficos...\nAlexei Silveira 12/08/2011 21:23\nEm 1988 os motores turbo da F1 tinham menos de 700 cv.\nMil e Duzentos possível só até 1985, quando a pressão era livre e o Keke Rosberg cravou a volta mais veloz em circuitos de F1,record que permaneceu por muitos anos.\nNa virada desse século, a Mercedes finalmente conseguiu aumentar a PME de seus motores de F1 usando berílio, que possibilitava novos desenhos agressivos e não frágeis de sede de válvulas. A FIA baniu.\nVale sugerir uma matéria dessa sobre o turbocompressor.\nLucio Amorim 12/08/2011 21:31\nA função do CAI é outra, o comprimento a que o AD se refere é do coletor de admissão saindo do cabeçote até a borboleta de admissão.\nE, sim, há ganho em torque em baixas RPM's com o espaçamento da borboleta de admissão, é um efeito que tem a ver com a frequência com que as válvulas de admissão abrem e fecham, e o pulso de ar que é gerado com esse "anda-e-para" das moléculas de ar dentro do coletor.\nTodos os Gráficos de Consumo Específico são baseados na pressão interna nos cilindros (na vertical) e rotação do motor (na horizontal).\nEssa pressão interna nos cilindros é obtida pela compressão natural do motor (entre 10:1 e 12:1 na maioria dos carros atuais), adicionada à carga resistente, que é aquilo que o motor precisa "empurrar".\nÉ possível a um carro qualquer descer uma ladeira a 50km/h de 5a marcha, mas é bem mais difícil (talvez impossível) pra esse carro subir essa mesma ladeira mantendo a mesma velocidade, confirma?\nPois então, em ambas as ocasiões o motor de um carro comum estará girando a ~1500rpm. Qual a diferença?\nNuma subida o motor terá que vencer a força da gravidade, enquanto na descida ele é ajudado por ela.\nEm termos de PME, numa descida o motor está fazendo MENOS "esforço", apresentando uma PME menor. E numa subida, estará fazendo MAIS "esforço", apresentando uma PME maior.\nO que esse gráfico indica é que um determinado motor tem melhor rendimento em termos de consumo quando está em rotação baixa (entre ~1600 e ~2500 rpm) e carga alta (acima de ~12 bar) que é aproximadamente ~70% de sua carga máxima.\nEm resumo, isso significa que motores a combustão possuem faixas de rotação e de carga na qual trabalha, melhor, e que, se estivermos buscando uma melhor eficiência (consumo), devemos nos manter nela.\nEsse gráfico explica, por exemplo, porque modelos com cilindrada consumem tanto na estrada quanto modelos de maior cilindrada: Por não possuírem torque elevadi, motores pequenos precisam girar mais pra gerar uma mesma potência. Mas ao girar mais, ainda que gerem mais potência, estão operando fora das zonas de RPM / PME para a qual foram otimizados.\nÉ por isso que viajando a 120km/h meu antigo 1.0 (55cv) gastava mais gasolina que outro 1.6 16v (110cv) que tínhamos em casa: O motor maior tinha mais torque, e nessa velocidade estava trabalhando com mais eficiência que o menor. ;)\nOBS: Lembrando que os graficos de BSFC mostrados são um bom exemplo, mas podem variar de acordo com o projeto de cada motor.\nEspero ter ajudado a entender, 's!\nMarcelo 12/08/2011 21:45\nEste foi o melhor artigo que ja li nessa blog. Muito bom !!!!\nCaio Ferrari 13/08/2011 00:11\nDúvida: existe alguma situação onde é mais econômico reduzir do que afundar o pé no acelerador?\nFabio Alexandre 13/08/2011 00:46\nAlexei, que eu saiba através de informações oficiais o mais forte motor turbo de F1 usado em corridas foi o da Ferrari de 87 de 880 cv @ 11.500 rpm que usava taxa de compressão de 8,0:1 e turbo de 4 bar (limite máximo permitido). Ele tinha uma velocidade linear média de 18,55 m/s e uma pressão efetiva média de 46,02 kg/cm². O diâmetro e curso era 81 mm x 48,40 mm. Em 88 a pressão máxima permitida do turbo passou de 4 bar para 2,5 bar e o motor de 88 desenvolvia 620 cv @ 12.000 rpm com VML de 19,36 m/s e PME de 31,07 kg/cm². Como viram de 87 para 88 a PME baixou e a VML subiu novamente. De 88 para 89, quando os aspirados voltaram, aconteceu a mesma coisa. A PME baixou, a VML subiu (o curso usado era maior em 89 e a rpm também). Agora em 85 e 86 não havia limite de pressão, logo os motores eram mais fortes na versão de classificação, mas os motores de corrida eram mais fracos, pois apesar de pressão livre, ainda eram mais frágeis.\nConsta que em 86 o BMW de Piquet chegava a 1.300 hp nas versões de classificação com 5,6 bar, se bem que Piquet sempre dizia que eram mais de 1.300 hp, pois o dinamômetro que usavam só marcava até 1.300 hp. O Honda de Rosberg chegava bem próximo disso, também em classificações, assim como o Renault de Senna em 86. Em 85/86 a diferença entre os motores usados nas corridas e os usados nas classificações era enorme, por causa da pressão livre e que não podia ser usada nas corridas porque senão o motor não ia durar nada, fora o consumo. Como exemplo, o BMW de Piquet que usava 5,6 bar e tinha 1.300 hp nas qualificações usava só 3,6 bar e tinha só 850 hp durante as provas. Para se ter uma ideia os motores de corrida de 86 eram mais fracos do que os de 87 quando já havia o limite de 4 bar de pressão. Mesmo sem limites usavam menos do que 4 bar para não quebrar. Como exemplo, em 85 o V6 da Ferrari tinha 780 cv a 11.000 rpm com taxa de compressão de 7:1 e pressão do turbo de 3,6 bar, em 86 tinha 850 cv a 11.500 rpm com taxa de compressão de 7,5:1 e pressão do turbo nos mesmos 3,6 bar, em 87 com limite de 4 bar tinha 880 cv a 11.500 rpm com taxa de compressão de 8:1 e pressão do turbo de 4 bar e no último ano dos turbos na F1, em 88 com limite de 2,5 bar, tinha 620 cv a 11.500 rpm com taxa de compressão de 10:1 e pressão do turbo de 2,5 bar Mas já em 88 o limite de pressão foi reduzido para 2,5 bar. Em versão de corrida o considerado mais potente foi o Honda de Senna de 87 que tinha uns 950/1050 cv, se bem que em classificações tinha uns 1.050/1.100 cv. Pouca diferença, pois era uma época com limite de pressão e já haviam “aprendido” muito sobre as quebras. Os Honda e Renault eram V6 de 1.500 cm³ e os BMW um 4 em linha de 1.500 cm³, pois mais cilindros iam aumentar ainda mais o lag do turbo, embora nessa fase tenha existido um motor V8 turbo de pouco sucesso.\nFabio Alexandre 13/08/2011 00:48\nCaio, a situação é em desacelerações com câmbio engatado, quando a injeção entra em cut-off, nesses casos alguns carros com computador de bordo chegam a marcar 999,99 km/l ou ---- km/l.\nFabio Alexandre 13/08/2011 01:02\nComplementando a BMW F1 de classificação tinha 89,20 mm x 60,0 mm de diâmetro e curso, 1300 hp a 11.500 e PME de 67,84 kg/cm². Um dragster Top Fuel de 8000 hp a 8.200 rpm com diâmetro de 106,35 mm e curso de 114,30 mm tem 108,10 kg;cm² de PME. Émo mais forte que conheço.\nLembrando que todas essas PME são na rpm de potência máxima. Se for medido na rpm de torque máximo, ela é maior ainda.\nDe motores de rua os maiores que conheço são:\nAudi S3 2.0 Turbo de 265 hp a 6.000 rpm com PME de 20,03 kg/cm² e com 22,92 na condição de torque máximo.\nBugatti EB 110 SS de 650 hp a 8.000 rpm com PME de 20,89 kg/cm² e com 23,54 na condição de torque máximo.\nFerrari F40 de 478 hp a 7.000 rpm com PME de 20,93 kg/cm² e com 25 na condição de torque máximo.\nJaguar XJ220 de 542 hp a 7.000 rpm com PME de 19,92 kg/cm² e com 23,46 na condição de torque máximo.\nPorsche RUF CTR3 de 700 hp a 7.000 rpm com PME de 24,03 kg/cm² e com 30,88 na condição de torque máximo.\nToyota Supra Veilside de 1039,90 hp a 7.950 rpm com PME de 39,14 kg/cm² e com 44,48 na condição de torque máximo, mas esse nem conta, pois é preparado e não deve ser muito durável, pois além dessa PME toda ainda tem VML de 22,82 ao mesmo tempo.\nAlexei 13/08/2011 14:00\nÉ sempre um prazer leus seus comentários. Li tudo e reli, pura satisfação. Obrigado.\nComo você bem esclareceu, os motores F1 1988 eram os mais fracos.\nEm 1986 Piquet foi vice campeão com Willians-Honda. Ele não andou de BMW em 1986.\nPiquet fez muita Pole de BMW de 1200 HP. Dizem que o bloco 4 cilindros da BMW F1 é o mesmo da M3 que veio concorrer com a 190E 2.3 16.\nOs motores mais possantes em corrida foram em 1985. Nesse ano, Keke Rosberg cravou inclusive o que foi a volta mais rápida da F1 em corrida durante muitos e muitos anos, com 258,9 km/h de media , GP da Inglaterra.\nOs carros tinham booster de bordo, ao Bel prazer do piloto, e acho que assim o tiveram até 1988, quando não mais eram necessários( pressão máxima o tempo todo).\nVocê tem absoluta razão quando indica o ano dos motores mais fortes em toda a corrida, foi sim em 1987 e a ordem de potência em PROVA foi assim\n2- Porsche TAG ( muito,muito perto)\n3- Ferrari e BMW ( mais atrás que o 1 e 2 )\nA partir de 1986, vieram restrições, nos aditivos da gasolina, de consumo por prova e pressão máxima. Ex: Teve ano de 220 litros por prova , depois 190 ou 195 litros, etc.\nA Era Turbo foi fantástica, mas a " capada " de 1988 foi tão ruim como a de 2005, que retirou 20 % da cubicagem do motor.\nPiloto F1 teria que acelerar mil cavalos no mínimo , para separar direito os hombres dos ninos.......\nFabio Alexandre 13/08/2011 16:12\nComo dizia o Piquet: Piloto quer mais é 5000 cv para acelerar.\nE não lembro quem disse. Queria motores com mais de 1000 cv para acelerar e com pneus de 18" para parar mais rápido em caso de rodada.\nAndré Dantas 13/08/2011 16:55\nPreparação acima de tudo é trabalhar um motor para que opere com PMEs cada vez mais elevadas a rotações cada vez mais altas.\nCoisas como motores multiválvulas, comandos de válvulas variáveis ou com controle de vanaço, injeção de combustível para uma queima mais perfeita, sobrealimentação, coletores de geometria variável e muitas outras coisas servem exatamente para isso.\nHá muito tempo venho pensando em escrever sobre elas, mas explicá-las exigia primeiro no entendimento da PME de de várias de suas implicações.\nAgora tenho a oportunidade de explorar esse assunto com maior liberdade.\nAdriano Agrizzi, vou me informar mais sobre os motores TwinAir e fazer uma explanação mais completa.\nFGV, estou combinando com o CMF para fazermos alguns testes diferentes misturando o brinquedinho dele e com GPS. O BS também está na parada.\nFreddy, motores diesel possuem seus próprios gráficos BSFC, mas a funcionalidade é semelhane.\nVitor, ainda explicarei os coletores variáveis. Há muitas versões diferentes, e todas elas tem a ver com o assunto deste artigo.\nChevette 76, estou aqui para explicar, não para complicar. Dependendo da sua dificuldade, posso oferecer novos posts com explicações alternativas e mais práticas.\nFábio Alexandre, em WOT, tanto a carburação como a injeção são ajustadas para fornecerem uma mistura de combustível mais rica para geração de potÊncia máxima. É por isso que a melhor eficiência destes motores fica ligeiramente mais baixa que a linha de PME máxima.\nTrabalhar com altas cargas acelera sim o desgaste do motor, mas desde que ocorra dentro de parâmetros de projeto do motor, a vida dele ocorrerá dentro de uma margem ecnomômica para o proprietário.\nVeja o caso dos motores Otto com turbo adaptado. Estes motores tem durabilidade progressivamente menor quanto maior a pressurização máxima e o quanto ela é exigida. Por outro lado, motores diesel turbo originais de fábrica duram muito.\nCaio Ferrari, o próprio gráfico é auto-explicativo. Há um ponto ideal de carga e rotação para economia máxima.\nAndar com marcha curta e acelerando "na casquinha" não é econômico.\nMarcelo Junji 13/08/2011 17:10\nTava quase desistindo do Autoentusiastas. Os últimos posts, estão muito mais legais que ultimamente.\nNa prática eu não consigo ver vantagem com o método de carga. A diferença de consumo é mínima, e ainda dá a impressão que irei danificar o motor usando esse método.\nMarcelo Junji 13/08/2011 17:30\nQuando estou em uma subida na marcha mais alta possível com o acelerador todo aberto,e sem ganho de velocidade, percebo que quando diminuo um pouco o curso do acelerador ganho um pouco de torque. Seria essa a condição de melhor eficiência do motor?\nPatrick 13/08/2011 19:03\n"Coisas como motores multiválvulas, comandos de válvulas variáveis ou com controle de vanaço, injeção de combustível para uma queima mais perfeita, sobrealimentação, coletores de geometria variável e muitas outras coisas servem exatamente para isso.\nAgora tenho a oportunidade de explorar esse assunto com maior liberdade."\nMal posso esperar, André!!!\nAugusto Filho 13/08/2011 21:09\nCaríssimo André Dantas,\nJá cursei a disciplina de Motores a combustão interna na faculdade de enhenharia e devo confessar que seu post é bem mais completo que a bibliografia usada nos curso. Você mostrou que realmente entende do assunto, e fez um material perfeito.\nMuito esclarecedor, e aviso a quem não entender o conteúdo em uma primeira lida, que é assim mesmo. É um assunto complexo, digno de umas lidas a mais. Até engenheiros mecânicos passam um aperto na hora de assimilar um texto como esse. É normal, até por que saimos da graduação entendendo de tudo um pouco e sem ser especialista em nada.\nAndré, meus sinceros parabéns. Deus abençoe seu trabalho e suas loucuras!\nAnônimo 13/08/2011 21:11\nEspero que me perdoem pelos erros no comentario acima: "nos curso" e por que" ficaram de matar.\nCaio Ferrari 13/08/2011 23:15\nAndré, você tem razão. O gráfico é auto explicativo.\nGostaria de obter um desses para o meu motor.\nPS: Artigo compilado em .pdf e devidamente guardado. Continue assim. É muito difícil achar bons textos em língua portuguesa.\nbussoranga 14/08/2011 02:30\nTinha que ser o AAD mesmo. :-)\nFinalmente alguém conseguiu explicar de forma simples, lógica e objetiva porque o máximo rendimento (leia-se mínimo consumo de combustível) não tem absolutamente nada a ver com torque máximo.\nParabéns AAD, isso vai me resolver um problema, que são conhecidos meus que ainda acreditam que o rendimento máximo ocorre no torque máximo.\nCaio Ferrari 14/08/2011 10:03\nBussoranga, é verdade. Já li N vezes que a faixa de torque máximo é a mais econômica.\nImagina se um dono de um GM 1.0 pensar assim. hehehe\nAndré, percebi que tentar obter potência em rotações muito baixas, i.e, abaixo de 1500RPM leva a um consumo grande. É claro num pequeno 1.0 o quanto ele "pipoca" nesta situação, mas um 2.0 por exemplo, funciona bem (economicamente) com tais rotações?\nPercebi também que o motor em baixa potência é pouco eficiente, quase sempre cruzando uma curva de muitos g/kWh. Porque?\nGustavo Barros - Chevette 76 14/08/2011 17:06\nOs comentários de "Transeunte" foram muito esclarecedores passando alguns exemplos. Desculpe a minha ignorância.\nAndré Dantas 15/08/2011 07:53\nMrcelo Junji, o efeito a que vc se refere eu também sinto no meu carro. É uma das coisas que me faz gostar de conhecer os detalhes mais íntimos do funcionamento de motores.\nA explicaçõa é que a borboleta não é uma restrição linear. Próximo da abertura máxima, uma variação de abertura representa um aumento mínimo da restrição à passagem de fluxo. Mas esta pequena alteração de abertura afeta a velocidade do fluxo, melhorando o enchimento dos cilindros.\nEu aprendi a acelerar de forma progressiva no meu carro, ao invés de pisar fundo de uma vez. O motor responde muito mais firme e forte.\nAugusto Filho, eu costumo pesquisar várias fontes antes de escrever meus artigos. Em cada lugar encontro detalhes e experiências diferentes, e junto tudo para escrever.\nTambém evito as complicações. Busco sempre as explicações mais simples, próximas às experiências das pessoas.\nDaí essa minha técnica de escrever.\nÉ bom saber que um colega engenheiro aprecia meu jeito de escrever.\nCaio Ferrari, infelizmente esse é um daqueles gráficos que dificilmente o fabricante oferece para nós, reles consumidores.\nEsse gráfico permite comparações diretas entre motores de concorrentes, e isso é coisa que fabricantes não apreciam muito.\nSobre o consumo maior nos motores de 1 litro se explica porque são motores de baixa potência, e geralmente usamos a aceleração plena (WOT) para fazero carro se mover. Nesta condiçãoo a injeção enriquece a mistura para gerar o máximo de potência. E como esta potência é menor do que num motor maior, o carro demora mais para acelerar, aumentando o consumo.\nBussoranga, menor consumo e torque máximo são próximos e até coincidentes em alguns motores, mas não há essa obrigação.\nChevette 76, ninguém nasce sabendo. Não tem que se desculpar pela ignorância. Estou aqui justamente pra ajudar a entender.\nFabio Alexandre 15/08/2011 09:05\nAndré sobre o fato de em baixas rpm acelerar menos com borboleta 100% aberta é que, por exemplo, a Suzuki colocou em 97 na GSX-R 750 uma espécie de borboleta auxiliar que se mantinha parcialmente fechada em baixas rpm, a Honda também fez isso na mesma época na VFR750 V4 que tinha motor de origem RC45 de pista, porém sem o recurso.\nMinha dúvida: Hoje em dia com acelerador eletrônico, quando se pisa 100% em baixas rpm, a borboleta acionada pelo motor elétrico abre 100% ou nessas condições ela abre só até a melhor condição de enchimento que não é 100% aberta?\nAliás, dizem que o fly-by-wire criado pela McLaren em 92 se não me engano, veio das observações que como o Senna acelerava o Honda.\nAlexandre 17/08/2011 15:50\nEntão pelo que entendi, se tiver sobra de potência, viajar por uma estrada que tenha subidas e descidas (onde faz força na subida mas desce em cut-off) acaba sendo mais econômico do que em uma estrada plana em que o motor fique mantendo a velocidade sempre "na casquinha" (ou seja, com pouca carga)?\nIsso também explicaria porque em algumas situações percebo que o A/C não influencia quase nada no consumo... pois o A/C estaria contribuindo para aumentar a PME...\nPara o "hipermiling", seria bacana que os carros tivessem não apenas o conta-giros, mas também a informação da carga instantânea no painel.\nLucio Amorim 17/08/2011 16:08\nLucio Amorim 17/08/2011 16:11\nAlexandre, é bem por aí.\nNuma aplicação prática, o pessoal hypermiler desenvolveu uma técnica chamada "pulse and glide", ou "pulse e plane" que objetiva justamente aproveitar melhor essa característica:\nO motorista aproveita a melhor faixa possível de BSFC para o seu motor ao manter uma leve aceleração entre, digamos, ~1600 e 2500 rpm (de acordo com o gráfico acima) o que significaria na prática acelerar em 5a marcha em velocidades entre, digamos, 55 e 85 km/h.\nAo atingir os tais 85km/h, desliga-se o motor (ou apenas os bicos injetores, através de relês) e desengata-se o câmbio, deixando-o em ponto morto.\nO carro vai "planando", perdendo embalo até o momento em que atinge a velocidade mínima correspondente à área ideal de BSFC, quando o motor é novamente ligado e o motorista torna a acelerar - com o cuidado de manter o motor dentro da PME ideal.\nOBS: VALE LEMBRAR QUE NÃO É UMA BOA IDÉIA ANDAR COM O VEÍCULO DESLIGADO OU EM PONTO-MORTO, POIS NESSA CONFIGURAÇÃO O VOLANTE PODE TRAVAR E CAUSAR UM ACIDENTE, O PEDAL DE FREIO FICA DURO COMO ROCHA POIS O HIDROVÁCUO DEIXA DE FUNCIONAR, E O CONTORNO DE CURVAS TORNA-SE MAIS PERIGOSO DEVIDO À AUSÊNCIA DE TRAÇÃO NAS RODAS MOTRIZES.\nÉ bom postar isso, senão a molecada sai descendo ladeira com carro desligado pra economizar 2 reais de gasolina, mata um e depois bota a culpa em mim.\nEstou apenas descrevendo um método que o pessoal tarado realiza pra obter o melhor consumo possível.\nInfelizmente não há instrumento pra medir diretamente a PME, mas um vacuômetro chega bem perto.\nAnônimo 30/08/2011 16:58\nEsse sim é um post digno de autoentusiasta, ao invés dos choros do saraiva e de testes "imparciais".\nAnônimo 01/11/2011 11:07\nSó hoje tive oportunidade de ler esse post e não posso deixar de parabenizar. Sensacional, digno de autoentusiasta.\nAnônimo 08/11/2011 08:01\nSe houvesse prémio Nobel para artigo na internet este merecia ganhar.


Arquivo : FAM\nMustafá deve evitar confronto com patrocinadores em depoimento no Palmeiras\nGera expectativa no Palmeiras o depoimento de Mustafá Contursi, marcado para esta segunda, na comissão responsável por investigar o caso de ingressos da Crefisa repassados a cambistas. O depoimento do cartola tem potencial para ampliar a crise entre ele e o casal dono da patrocinadora palmeirense.\nPorém, gente próxima ao cartola assegura que ele será quase monossilábico durante sua oitiva. O plano é falar o mínimo possível, limitando-se a mostrar que não está envolvido com venda irregular de bilhetes e evitando confronto com José Roberto Lamacchia e Leila Pereira.\nQuem conversou com o dirigente sobre o assunto diz que ele quer evitar atacar os patrocinadores. Assim, mostraria respeito institucional e não iria contra os empresários garantidores de importante receita para o clube por meio da Crefisa e da FAM (Faculdade das Américas).\nO caso passou a ser investigado por Conselho Deliberativo, Ministério Público e Polícia Civil depois de Paulo Serdan, conselheiro e um dos líderes da Mancha Alviverde, afirmar ao conselho que foi procurado por uma sócia chamada Eliane que se dizia ameaçada por um cambista. Ela teria dito que a Crefisa repassava ingressos dos jogos do time para Mustafá. Por sua vez, o cartola os entregava para ela, que encaminhava ao cambista. Quando a patrocinadora decidiu cortar os repasses, ela teria sofrido represálias.\nContursi confirma que era agraciado com tíquetes dados pelos patrocinadores. Mas, pela versão do cartola, as entradas eram repassadas gratuitamente a pessoas que pediam, sem envolvimento dele com cambistas.\nEnquanto o entrono do ex-presidente rascunha um tom discreto dele no depoimento, nos bastidores do clube seus correligionários já adotaram uma postura bélica. Eles sustentam que Leila Pereira está irritada com o cartola porque ele teria se recusado a apoiar uma mudança estatutária para diminuir o tempo necessário para conselheiros poderem se candidatar à presidência a fim de permitir a candidatura de Leila na próxima eleição. No entanto, em seu discurso, a empresária não tem citado esse tipo de problema. Ela afirma apenas ter ficado decepcionada com o ex-presidente no episódio dos ingressos.\nInternamente, a tática dos mustafistas tem sido ligar Elaine à dona da Crefisa, minimizando a ligação da denunciante com Mustafá. No clube ela é vista como pessoa próxima ao ex-dirigente.\nO rompimento entre as duas partes já é notório e tende a evoluir para uma batalha que complique as pretensões políticas de Leila no Palmeiras. O ex-presidente é um dos conselheiros mais influentes do clube e foi o principal aliado da empresária para ingressar no conselho.\nTags : cambista Crefisa FAM José Roberto Lamacchia Leila Pereira Mancha Alviverde Mustafá Contursi Palmeiras Paulo Serdan\nDa bronca ao patrocínio ampliado. O que mudou entre Palmeiras e Crefisa\nUma estrondosa reclamação em público contra Paulo Nobre seguida de mais de dois meses de silêncio constrangedor entre o comando dos dois parceiros. Esse roteiro parecia encaminhar a relação entre Palmeiras e os donos da Crefisa e da FAM para o fim precoce ou, pelo menos, para um congelamento. Porém, comprovando a montanha-russa que virou a convivência entre eles, de repente, as empresas de José Roberto Lamacchia e Leila Pereira colocaram mais dinheiro no clube e se transformaram nas únicas patrocinadoras do uniforme alviverde.\nColar o vaso quebrado foi uma operação lenta e que teve como principais personagens o filho de um ministro e um vice-presidente do clube apontado como provável candidato à presidência do Palmeiras.\nO casal de empresários nunca mais tinha falado com o presidente alviverde desde que, em novembro, Leila deu declarações rancorosas ao jornal Lance! para se queixar de Nobre planejar lançar uma camisa comemorativa com o patrocínio da Parmalat. A língua afiada da empresária fez o cartola sangrar publicamente ao chamar seus reforços de contratações de quinta categoria, entre outras estocadas.\nDesabafo feito, camisa cancelada, o casal esperava uma retratação de Nobre que não veio. A reação foi a mais dura possível: os patrocinadores decidiram não aumentar seus investimentos no Palmeiras. Também paralisaram as obras de um prédio do CT do clube até que fosse assinado o contrato referente à construção.\nNesse ponto, entraram em ação Eduardo Rodrigues, que recentemente tinha assumido a função de gerir a parceria pelo lado do patrocinador, e Maurício Percivalle Galliotte, vice-presidente palmeirense. Os dois trataram de discutir formas de melhorar o relacionamento e ainda tiveram que superar outro abalo provocado pelo fato de os patrocinadores não serem convidados para a festa de comemoração do título da Copa do Brasil.\nRodrigues, filho do ministro dos Transportes, Antonio Carlos Rodrigues, que é palmeirense, passou a se reunir uma vez por semana com membros do departamento de marketing palmeirense para tratar da parceria. Galliotte criou o hábito de aparecer, ainda que brevemente, nos encontros.\nO cartola se engajou na missão de reaproximar os patrocinadores do clube e teve a ideia de fazer a apresentação de Jean na sede da FAM. Lá apareceu com uma camisa do Palmeiras já sem as marcas de Prevent Sênior e TIM, sinalizando aos empresários que o caminho estava livre para se tornarem os únicos patrocinadores. Esse era um projeto antigo, interrompido pelo episódio envolvendo a Parmalat.\nA ideia seduziu Leila e Lamacchia. Rodrigues passou a costurar o novo acordo com o vice palmeirense. Mas faltava ainda um empurrão para reaproximar os parceiros.\nA oportunidade veio durante a viagem do Palmeiras para disputar o Torneio de Verão do Uruguai. Rodrigues foi convidado para viajar com a delegação. Lá, gravou uma declaração dada por Nobre para TV Palmeiras na qual o cartola falava da importância da Crefisa para o clube. Leila ouviu a afirmação e pediu para seu funcionário repassar uma mensagem amistosa para o dirigente.\nApós a troca de afagos, faltavam apenas detalhes para o novo contrato de patrocínio ser selado. Então, na última quarta, Leila e Lamacchia decidiram que deveriam ir no dia seguinte até o clube para bater o martelo pessoalmente num encontro com Nobre. Foi a primeira vez que empresários e dirigente conversaram desde que a dona da Crefisa e da FAM tinha soltado os cachorros no presidente.\nDepois do encontro de quinta, Leila voltou ao clube para o anúncio do reforço no patrocínio, na sexta. Além da exclusividade na camisa, suas empresas ganharam espaço também no calção e nos meiões do time.\nOficialmente, ninguém fala sobre valores. Mas os cartolas contabilizam R$ 66 milhões anuais de patrocínio (R$ 58 milhões pela camisa e R$ 8 milhões por calção e meião).\nJá nas empresas patrocinadoras a conta que se faz é de que o investimento mensal no Palmeiras será de R$ 6,5 milhões, o que dá R$ 78 milhões por ano.\nOs números impressionam, ainda mais pelo recente passado de desavença entre as partes. “Nunca houve briga, havia um afastamento, mas isso acabou. Tenho certeza de que a partir de agora essa relação só vai melhorar”, disse Rodrigues ao blog.\nA paz atual (pelo histórico dos parceiros não dá para garantir que ela será duradoura) passou pelo entendimento de Lamacchia de que precisava se controlar para não deixar seu lado torcedor interferir na parceria, segundo amigos dos empresários. Eles contam que José Roberto era contundente nas críticas ao desempenho do time e que chegou a falar ter vontade de enfiar Barrios num avião para fora do país, depois de má atuações. Agora, está mais contido, contam pessoas próximas.\nPor sua vez, Nobre parece ter decidido fazer a manutenção da parceria com doses de agrados em público. Nesse sentido, foi emblemática a declaração do presidente no anúncio do novo acordo:\n“Esse relacionamento vai acabar gerando a famosa era Crefisa no Palmeiras”, disse o presidente. Impossível não lembrar da era Parmalat, justamente a empresa que foi o estopim para a explosão de Leila.\nEscudeiro de Sampaoli pode ser desafio para o Palmeiras na Libertadores\nTags : Crefisa FAM José Roberto Lamacchia Leila Pereira Palmeiras Paulo Nobre\nPatrocinador não é convidado para festa do título e reclama com Palmeiras\n(Crédito: Diego Padgurschi/Folhapress)\nOs donos do grupo que topou investir pelo menos R$ 100 milhões no Palmeiras não foram convidados para a festa do título da Copa do Brasil, na última quinta, num hotel de São Paulo. Antes disso, ainda no gramado do Allianz Parque, ficaram surpresos ao verem a equipe festejar com uma camisa branca em que as marcas da Crefisa e da FAM (Faculdade das Américas) não tinham o mesmo destaque que têm no uniforme principal.\nOs dois episódios não foram ignorados pela empresa. No dia seguinte ao festejo no Holyday Inn Anhembi, Eduardo Rodrigues, da área de marketing da FAM e escalado para a gestão da parceria pelo lado do patrocinador, se reuniu com cartolas do Palmeiras. Ele reclamou com os cartolas. Mauricio Percivalle Galiote, primeiro vice-presidente palmeirense, participou de parte do encontro e ouviu as queixas.\n“Disse ao Maurício que como patrocinadores nós deveríamos ter sido convidados. Ele falou que a comissão técnica pediu que a festa fosse para poucas pessoas, mais para jogadores e familiares. Mas eles (dirigentes) reconheceram que poderiam ter feito o convite”, afirmou Rodrigues ao ser procurado pelo blog.\nApesar da alegação que o representante dos patrocinadores ouviu, a festa não foi tão exclusiva assim. Os conselheiros e diretores titulares do clube foram convidados. Porém, sem direito a acompanhante. O conselho tem mais de 280 membros.\n“Também falei na reunião que não foi legal terem feito uma camisa comemorativa sem nos consultar. Achamos que nossas marcas não apareceram como no uniforme principal e ficamos chateados. Eles disseram que resolveram fazer na última hora, por isso acabaram não falando com a gente. Mas está tudo bem, não tem briga por causa disso e por causa da festa”, declarou Rodrigues.\nPessoas próximas ao casal de donos da Crefisa e da FAM, no entanto, afirmam que José Roberto Lamacchia e Leila Pereira estão irritados com a direção palmeirense.\nPor meio de sua assessoria de imprensa, a diretoria do Palmeiras afirmou que questões relativas a seus patrocinadores são debatidas apenas entre as partes e não no Blog do Perrone.\nLamacchia e Leila, que não foram convidados para festa do título, vão gastar cerca de R$ 38 milhões só com Barrios, entre custo da contratação, salários, luvas, comissão para agente e impostos. Esse dinheiro entra em forma de patrocínio ao programa de sócio-torcedor do Palmeiras.\nAlém do que investe para estampar suas marcas na camisa, a empresa aceitou colocar investir mais R$ 10 milhões na construção do hotel do CT palmeirense, que em troca deve ganhar o nome da Crefisa.\nMas a construção do hotel está praticamente parada porque a patrocinadora espera a assinatura de um contrato específico para esse projeto. “O contrato está sendo feito e depende muito mais do Palmeiras para ficar pronto. É uma questão só de tempo, não existe nenhum problema, o relacionamento entre as partes está muito bom. Antes faltava um pouco de comunicação”, disse Rodrigues. O funcionário da FAM começou a atuar na parceria pouco antes de Leila dar entrevista ao “Lance!” reclamando que Palmeiras e Adidas lançariam uma camisa comemorativa com a marca da Parmalat, patrocinadora do clube nos anos 1990, sem consultar sua empresa. O projeto foi abortado depois da queixa.\nPara argumentar que não existem problemas hoje entre os parceiros, Rodrigues cita o fato de a taça da Copa do Brasil ser exposta na FAM na próxima semana junto com peças de uniforme cedidas por jogadores do Palmeiras.\nParte dos conselheiros do clube também reclamou de o casal milionário não ter sido convidado para a festa. Os críticos consideram que faltou habilidade para a diretoria que, na opinião deles, colocou em risco o relacionamento com o parceiro. Afirmam que um personagem que há anos transita com desenvoltura nos bastidores palmeirenses e é conhecido como Adilson Moeda, uma espécie de faz-tudo dos jogadores, teve mais acesso aos campeões do que o casal responsável por injetar uma fortuna no Palmeiras.\nTags : Copa do Brasil Crefisa FAM José Roberto Lamacchia Leila Pereira Palmeiras


Assunto: Re: Um Imortal em busca de justiça! Surge o revolucionário Alexander Maxell Dom 25 Nov 2018, 21:32\nPosts para Ilusia Kingdom: 1/2\nAlexander foi seguindo com os revolucionários, mas foi percebendo que isso não era algo que ele gostava de fazer. Foi questionando todas as decisões tomadas naquela situação. Começou a repensar se queria receber ordens para depois se arrepender e assim acabou tomando uma decisão enquanto realizava diversas ações, como se tratar e tratar as outras pessoas que estavam por ali. A primeira que ele tratou foi o próprio Connor, onde contou seus planos futuros como pirata.\n- Olha, não vou falar que acho essa ideia boa. Mas não irei te impedir também. - Falou ele respirando fundo por causa do tratamento que recebia. O tom não era dos mais amigáveis, talvez estranhasse as atitudes do homem, que falava que não queria nada com os revolucionários logo após falar que poderiam contar com ele. - Alguém deve ter uma capa por aí. - Falou novamente. - Quando chegarmos em Ilusia pode se separar da gente sem arrependimentos.\nApós o tratamento de todos, Alexander estava livre para fazer o que quisesse, como por exemplo procurar uma capa ou outras coisas que pudesse arranjar com os revolucionários antes de chegar em Ilusia.\nCara, eu não posso fazer um NPC acompanhante pra você '-'\nVocê tem que imaginar uma personalidade que combine com a do seu personagem e descrevê-la bem para que os narradores usem direitinho\nCorte na diagonal de seu tronco ~1/5~\nAssunto: Re: Um Imortal em busca de justiça! Surge o revolucionário Alexander Maxell Sex 30 Nov 2018, 16:10\nFinalmente aquela caixinha negra com adornos dourados que cintilavam fora aberta. Connor havia estranhado minhas atitudes e eu nem resmunguei apenas fiquei feliz por ter-me entendido como pessoa. O mesmo e apontaria que alguns companheiros haveriam de ter uma capa. Logo estendi minha pálida mão cheia de costuras sobre as mãos do cabo.\n-obrigado e descanse bem companheiro muitas batalhas viram para nós ainda-\nEntão me retiraria, caminhando com minhas botas negras e brilhantes pelo chão de madeira que com certeza estava cheio de pegadas revolucionarias. Procuraria por salas, aposentos, conversaria com os meus ex-companheiros, pelos seguintes itens: uma capa negra com capuz, o jornal sea-gull, e um kit de primeiros socorros. Uma mochila me cairia muito bem e não negaria pedir uma.\nEm meio aos meus feitos, sinto fortes dores na cabeça e em meu corpo, o que seria? Eu havia feito meu chek-up, não estava doente. Após pegar os itens me fecharia em meu quarto ou o que estive-se vago.\n(mundo dentro de mim)\nEu estava em uma sala escura em que nada podia ser visto o chão era água mais eu não afundava, diante de mim estava outro como eu entretanto mais macabro. O mesmo sorria enquanto fincava suas mão em meu pescoço eu me sentia fraco que poder era aquele?segurei seus pulsos por defesa própria e ele começa a fraquejar, tínhamos a mesma força.\nEra o mal que o governo havia injetado em mim,ele queria ver o sangue os corpos de meus pais, meu irmão e de Julia! Logo um estranho ar Mario apareceu. Ele cravou seus dentes no meu ombro direito e eram presas como de um vampiro,ele esta sugando minha consciência eu já quase não podia ficar de pé. Tinha que controlar e eliminar o mal mais isso levaria tempo e muitos ficariam feridos, o agarrei e pulamos –para o armário! Nos trancando La.o que deu vida a um outro eu que era eu mais sem muitos de meus dotes. Meu olhar era agora prateado assim como meus cabelos, sem duvida o resquício do soro maldito.\n(fim do mundo dentro de mim)\nVagarosamente abriria os olhos,cama, marcas de espada nas paredes uma locura. A cama não seria cortada por mim e ficaria intaquita para dormir pelo menos boa parte dela.\n-Não voltarei até que realmente os efeitos tenham terminado, não suportaria matar um dos entes queridos eu me suicidaria. Viverei como pirata e cobrarei cada centavo do governo pelo que me fez ... aos poucos.Montarei uma tripulação, que a cura caia sobre os de bom coração e a peste sobre os incenseis e malvados, seja marinheiro,caçador, pirata...todos cairão diante da minha justiça-\nEu estava diferente, ousado mais controlado, aquela generosidade havia desaparecido mais eu não me sentia malvado, meu desejo, espalhar algumas doenças e curar outras e a próxima cidade seria o palco deste grande começo.\n- nem a luz e nem as trevas,só a prata imparcial ai dominar, os Silver angels ao de chegar. – deitaria em minha cama para descansar os ferimentos.\nPepi desculpa se eu pirei a batatinha. o personagem precisava de upgrade...ate to narando melhor. rs eu so queria a mudança de personalidade leve e cor dos cabelos e olhos como efeito do sorro d aminha historia.meramente estetico. e agora sera q ja dou pirata? queria pedir ao velho q me denuncia-se como pirata como favor dos revos por eu ter ajudado fica bem legal, e ai começaria meus crimes ou justiça na proxima ou vamos mais uma pagina??se não pode manda p avaliação xD quero sair pirata xD\nAssunto: Re: Um Imortal em busca de justiça! Surge o revolucionário Alexander Maxell Sab 01 Dez 2018, 18:49\nPosts para Ilusia Kingdom: 2/2\nAgradecendo pela informação de Connor, Alexander decidiu andar pelo navio procurando pelos itens que lhe faltavam. O kit médico falaram para ficar com o que já estava, parecia algo meio justo por ele ter ajudado boa parte do povo que estava ali a se curarem. Os outros itens, foram bem mais difíceis de serem encontrados.\nProcurou por mais coisas, o jornal conseguiu facilmente, já haviam lido e simplesmente lhe entregaram sem problemas algum. A capa foi bem mais difícil, mas um bom samaritano acabou por dar-lhe uma capa meio surrada, não duraria muito, mas conseguindo de graça seria difícil de reclamar. Infelizmente, todas as mochilas por ali estavam usadas.\nSem ter o que fazer. O jovem acabou por deitar em uma das camas para descansar enquanto esperava que chegassem em Ilusia. Neste tempo, acabou tendo um sonho meio bizarro, onde foi acordado com a parada do navio. Ilusia Kingdom havia chegado, os revolucionários faziam o que queriam. Não pediram por ajuda de Alexander em momento algum, talvez Connor já houvesse falado para todos que ele havia desistido da causa. O jovem médico sentiu sua barriga reclamando de fome enquanto encarava a cidade que nunca havia ido antes. Ilusia Kingdom era bem maior que Las Camp, era uma ilha basicamente com casas e pedras, não era muito bonita ou acalentadora. Dependia de Alexander o que ele fosse fazer naquele momento. Desassociar sua imagem dos revolucionários parecia o que desejava fazer pela sua escolha no navio, mas como faria isso naquela cidade desconhecida? Pedira para Connor denunciar o mesmo, porém aquele velho era de Las Camp, mesmo que o homem houvesse denunciado, como ele saberia naquela ilha tão rápido?\nBom, como você quer ser pirata e eu sei que você quer recompensa, então vamos finalizar com 30 e te dar um tempinho na cidade para você ser conhecido nela também\nCorte na diagonal de seu tronco ~2/5~\nAssunto: Re: Um Imortal em busca de justiça! Surge o revolucionário Alexander Maxell Ter 04 Dez 2018, 16:30\n*praga e cura,o anjo pirata*\nFinalmente havia terminado meu oficio naquele navio, todos ficariam bem, estavam salvos, o mal não reinava mais ali. A muito não sentia uma calma e tranqüilidade em um lugar a ultima vez Haia sido na casa onde morava desde pequeno. Troooloook! minhas orbitas despertaram repentinamente enquanto eu tatearia o ar assustado.\n“acho que chegamos”\nJuntei minhas coisas,meu lábio torto junto do olhar cabisbaixo já mostrava minha opinião sobre aquela capa velha e resgada. Entretanto era tudo o que podiam e oferecer e sendo de graça como dizia uma tia pobre, pretesente a família de minha mãe, ate injeção na testa.\nSairia pelo navio e seus corredores, não havia muito sinal de connor e dos revolucionários, então cruzaria a prancha para fora do navio com um ar melancólico, giraria levemente a cabeça olhando o navio de rabo de olho, gratidão era o que eu sentia pelos revolucionários.\nCaminharia pela cidade que não me conhecia certamente, me distanciaria do centro e procuraria as partes mais baixas perto do porto por prováveis bandos piratas. Claro não seria estúpido de dar bandeira seria sempre muito indireto,tranqüilo, maroto, deixando claro que estava e busca de uma tripulação para fazer parte.\nAs dores no meu peito estavam relativamente menores, estava quase curado, entretanto ainda sentia dores.\n“Meu intuito e formar uma tripulação, mais no momento quero me tornar um pirata famoso, eu quero que o governo tenha medo de mim, medo do que ele criou!”\nEu já tinha tudo formado na cabeça, como seria conhecido como imortal, decidi usar esta alcunha ao meu favor, cometendo atos estranhos, colocarei doenças nos nobres e agentes do governo. Eu olhava para o kit medico Lá teria uma seringa, e com ela eu infectaria aqueles nojentos. Mais so de mal não posso vier, vou curar piratas os que valem apena, revolucionários e cidadões.o meu território e meu território.\nEnquanto caminhava procurava me familiarizar com a cidade, o jeito dos moradores, seu clima, ouvir fofocas, observar trejeitos.Logo minha marca estaria nessa cidade, os bons viverão e os mals serão carregados pela praga.\no/ pronto ja tracei os objetios e no fim coloquei a npc acomapnhante xD\n( ) Conseguir roubar algum dinheiro\n( ) Salvar ou medicar pelo menos 5 pessoas (piratas e civis)\n( ) infectar com a seringa pelo menos 5 pessoas (agente e nobres)\n( ) encontrar um bando\n(x)um manto negro com capuz.\n- Capa negra com capuz, rasgada e velha:\n- Kit de primeiros socorros:\n- Katana da loja:\n[npc acompanhante] -\nÚltima edição por Noah em Sab 08 Dez 2018, 15:12, editado 2 vez(es)\nAssunto: Re: Um Imortal em busca de justiça! Surge o revolucionário Alexander Maxell Qua 05 Dez 2018, 13:23\nAlexander saiu do barco, sentindo o vento frio batendo em sua nova e acabada capa. O jovem começou a andar pela cidade a procura de piratas, queria entrar em algum bando, porém também queria ser famoso. Olhou em seu kit médico e viu que havia ali uma seringa, pensou em utilizá-la para infectar pessoas do governo ou próximas ao mesmo. Porém como faria isso sem algum tipo de vírus ou bactéria ou qualquer outra forma que fosse para infectar tais pessoas?\nEnquanto andava, via que o sol começava a nascer no horizonte. Não havia muitas pessoas na cidade acordadas ainda, mas via os trabalhadores com turnos bem diurnos, como padeiros por exemplo, acordando e indo até seu trabalho. A maioria não falava com ele, que nada falava ou perguntava, só esperava ouvir qualquer tipo de fofoca.\nEle ia entendendo como a cidade era, até sentir um abraço vindo de trás, os braços da pessoa que o abraçaram eram bem brancos e peludos. - Alexander! - Ouviu e reconheceu a voz de Nikole.\nCalma que não da pra fazer isso tudo até o post 30\nE leia e reescreva um pouco sobre a personalidade da NPC acompanhante, que tem muito erro de português e acho que não gostam disso nesse tipo de situação, já que é algo que vai para sua ficha, é melhor estar o mais bem feito possível\nCorte na diagonal de seu tronco ~3/5~\nAssunto: Re: Um Imortal em busca de justiça! Surge o revolucionário Alexander Maxell Ter 11 Dez 2018, 19:11\nmeus pés descansados, tateariam a nova terá descoberta que seria o berço do nascimento da minha pirataria.Não uma pirataria nefasta, não uma pirataria maligna. Sim eu sujaria minhas mãos entretanto se for para fazer isso que seja o menos possível. Havia abandonado a idéia de infectar as pessoas do governo, eu havia acabado de acordar minha menta ainda estava meio quebrada, ao invés disso eu cuidaria dos piratas,revolucionários e civis. Isso desagradara o governo, quando isso passa pela minha cabeça arregalava um sorriso branco mesmo com olhos entreabertos.\nNada, nada, o povo estava mudo por causa do sono estava sedo. Quando ameacei dar um passo sou agarrado por trás! Senhor! Será o meu fim? Meu coração começava a saltitar, meus olhos se arregalaram juntamente com a minha boca, foi tão rápido que nem pensei na espada.\nPensei mesmo que seria meu fim, tão vergonhoso. Então senti algo bom, confortante e feopudo, branco?me virei e não acreditei, era.. era..\n-Nicole!!!?você esta viva?! amiga-\nNão pude conter minhas emoções, sempre fui muito frio mais desta vez não teve jeito. A agarraria com um belo abraço esfregaria meu rosto no dela. Pouco a pouco o liquido da saudade brotava de meus olhos e se derramava por todo meu rosto. Minha companheira de cela do governo eu havia pensado que estie-se morta. Me recobraria aos poucos, o dorso da mão secaria meu rosto e meus olhos.\n-Nicole, estou formando uma tripulação pirata,decidi viver por mim mesmo, e largar o governo de mão até o dia que os revolucionários acabarem com ele, se não eu mesmo acabarei com eles. Viver livre, em um lugar onde ninguém pode te fazer mal, sem sofre de fome ou doença, onde o amor pode florescer... O REINO BRANCO! O segundo one Pierce!, venha comigo amiga...-\nMe juntaria a Nicole, e após isso iria a alguma taverna nos cantos da cidade ou melhor perto do porto a procura de homens que nos propusessem a nos ajudar, casa, comida e tratamento medico.um navio, conversaria com ela, se ela poderia me ajudar a acha uma pequena embarcação, eu não iria embora agora havia acabado de chegar, La seria nosso lar.mantimentos. mais assim que tudo fosse resolvido, meu novo plano se desenrolaria.\n-Nicole, precisamos roubar 1 milhão de berrirs, será um bom dinheiro para começarmos nosso bando, e se souber de piratas feridos me informe..o preço e 100 mil. O tratamento.-\nconcertei a npc nicole xD,mudei um pouco os abjetivos, e meio locura sair infectando do nada vo amenizar os danos do governo medicamente e com minha força,decidi tentar cria meu propio bando, minha npc acompanhante e os npczinhus.estou me acertando.., obrigado pepe xD melhor narrador de todos kk xD\n( ) Conseguir roubar algum dinheiro, 1 milhão de berrirs\n( ) Conseguir um naio pequeno e uma tripulação, com mantimentos claro xD\n-Nicole: melhor amiga de alexander na prisão do governo do laboratorio, e como se estivese reconstruindo sua familia.\nAssunto: Re: Um Imortal em busca de justiça! Surge o revolucionário Alexander Maxell Qui 13 Dez 2018, 01:40\nO jovem médico não acreditou em quem havia aparecido, uma velha amiga de tempos obscuros. O mesmo começou a falar sobre seus planos para o futuro, todo esperançoso como sempre. A coelha ia ouvindo o mesmo com claro gosto por rever seu amigo de muito tempo. - Eu estou trabalhando por aqui. - Falou a mesma mostrando que havia soltado uma cesta de pães para abraçar ele desprevenido. - Mas adoraria seguir com você, acho que sei onde podemos encontrar o que você busca. Só preciso terminar de entregar isso aqui. - Falou a mesma pegando os pães. Os dois começaram a andar e ela continuava falando. - O padeiro é muito gentil comigo. - Ela diminuiu o tom de voz e continuou falando. - Ele não se importava com o fato de eu ser uma fugitiva e por isso me acolheu quando invadi a padaria para comer por estar desesperada. Ainda me deu um emprego e agora estou aqui. Firme e forte. O governo nem sabe que estou aqui, acho que a missão era tão ultra secreta que acabaram não se importando tanto com eu ter sumido do mapa. - A mesma bateu em uma porta e entregou a cesta, pegando o pagamento da mesma e agradecendo. - Como você fugiu? Haviam contado que você havia morrido. - Perguntou a mesma interessada na história do médico que acabara por fugir sozinho. Após a conversa e a entrega do dinheiro para o padeiro, o mesmo acabou liberando a jovem graças ao amigo que com ela estava.\nFoi quando Alexander explicou que queria um milhão de berries e que cobraria cem mil berries por tratamento. A mesma sorriu para ele de forma meio diferente do esperado, como se ela não acreditasse muito. - Ninguém aqui pagaria cem mil por um tratamento. Mas você pode tentar roubar o banco já que precisa do dinheiro... poderíamos nos unir a algum outro grupo pirata que esteja por aqui, mas duvido que aceitem um estranho como capitão, você teria que fazer algo para se destacar muito... por isso mesmo que roubar o banco seria uma boa. - Falou a mesma bem séria. - Só que isso não seria simples assim, teríamos que vigiar o banco por um tempo, arquitetar um plano. - E a mesma parou de andar, não estavam encarando o banco, estavam encarando o mar, estavam no porto. Onde Alexander via diversas tavernas por ali, só que todas estavam bem calmas por causa da hora do dia, sendo no máximo umas nove da manhã. Vários barcos estavam parados no porto, de diferentes tamanhos, difícil de falar se algum deles possuía gente dentro ou não, igual as tavernas, era difícil determinar se estavam cheias ou não, o barulho ali era somente de poucos homens que trabalhavam no porto e nas redondezas, a cidade estava calma.\nCara, tem dois históricos no negócio e ambos estão errados, pq esse seu post agora foi o post de numero 28.\nNão precisa editar não, só na hora de postar o próximo, apagar um dos dois e colocar a numeração correta que será 29 (pois o atual é 28, o próximo será o 29)\nE você colocou o nome da NPC como Nikole no spoiler e usou Nicole no post, só um detalhe mesmo\nCorte na diagonal de seu tronco ~4/5~\nNikole - Carrot na forma Su Long\nAssunto: Re: Um Imortal em busca de justiça! Surge o revolucionário Alexander Maxell Ter 18 Dez 2018, 19:23\nIniciei meus planos como de costume, sempre sou muito direto e mecânico quando o assunto e importante para mim. E como se tratava da minha Nova vida vermelha, me senti preocupado e empolgado. Porem meus delírios são barrados pela dura realidade, fiquei feliz ao saber que Nikole tinha conseguido refazer sua vida, conheceu um homem bom, o padeiro, que lhe deu abrigo e comida.\nEu cheguei a sentir inveja da minha amiga. Porque para mim nunca foi fácil a vida depois do cativeiro, todos me tratavam friamente ou nem chegavam perto de mim por causa de minha aparência. Então levaria ambas as mãos coladas em meu rosto para tirar a tensão e a vergonha daquele pensamento, logo elas se destacavam do rosto mostrando u m leve sorriso meu.\n-Que bom nikole fico feliz. Mais não confio no governo, eles apareceram antes atrás de mim, e uma questão de tempo até descobriram você. E por isso que iremos ficar fortes e cuidaremos de nossas vidas, ficaremos tão fortes que o governo não terá outra escolha a não ser nos deixar em paz-\nAndamos e andamos, enquanto conversávamos chegávamos ao porto e parecia bem cedo.\n-Nikole, você se importaria de nos unirmos a um bando pirata, futuramente formaremos nosso próprio bando, tudo bem? Tenho vários planos, invasão e comigo meso acabei de invadir o QG da marinha rsrs., sobre mi? Uma longa historia, me injetaram 90% do soro , me descontrolei e com uma super força sobre humana Fugi matando a todos, mais agora o efeito terminou a messes.-\nEu iria a um dos bares a procura de uma boa tripulação, mesmo que momentânea a final meu objetivo e me tornar rei. E caso encontre, nos uniremos a eles e conversaremos sobre o plano de roubo do banco e que eu bolaria um muito bom, procuraria saber se tinham navio ou esconderijo na ilha, mantimentos e tudo mais e claro so perguntaria isso depois de já esta aceito no bando.\nAssunto: Re: Um Imortal em busca de justiça! Surge o revolucionário Alexander Maxell Qui 20 Dez 2018, 03:55\nContando o que havia ocorrido para Nikole, Alexander viu-se então por fim no porto da cidade, já possuía alguns objetivos em mente, porém como iriam cumprir tal objetivo era uma incógnita. Precisava naquele momento entrar para uma tripulação e para isso iria entrar na primeira taverna e perceber que ali não havia ninguém. Sem ter o que fazer, saiu e foi para a seguinte, esta também estava vazia. Talvez aquilo o deixasse desanimado, porém o mesmo acabou continuando para a terceira taverna e assim viu o grupo predestinado. Não aparentavam ser muita coisa, mas era claramente um grupo pirata.\nA taverna em si não era grande coisa, ela quase não tinha espaço para cinco mesas, a mesa no canto era a mesa que eles estavam, dois apoiados na parede mais ao norte, dois apoiados na parede mais a oeste e outros seis em cadeiras mesmo. O grupo era grande e estava rindo muito, um bom sinal para eles e talvez um péssimo sinal para outra pessoa da cidade, difícil determinar. De qualquer forma, Alexander foi se aproximando de tal grupo e expressou seu desejo de querer entrar no grupo pirata. Eles pararam de rir aos poucos enquanto observavam aquela dupla estranha que havia por ali, um homem todo costurado e uma coelha, não era um conjunto muito normal de se ver. A maioria deles nem queria nada com eles na verdade, o humor estava tão bom que parecia que responder já estragaria tudo, porém um deles, talvez o que tivesse bebido mais, acabou por se levantar. Ele era um homem mais ou menos da altura do próprio Alexander, ele o encarou e falou já com os punhos fechados, com um bafo de bebida. - Fracotes não podem entrar.\nnão precisa fazer o próximo post como se a luta fosse durar muito, é só um "teste" que ele vai te fazer, LEMBRANDO que o próximo post é o último post seu da aventura\nCorte na diagonal de seu tronco ~5/5~\nNome da Aventura: Um Imortal em busca de justiça! Surge o revolucionário Alexander Maxell\n● Tubo que pegou com o revo - tipo, na história ele tem um tubo q conseguiu com um revolucionário antes mesmo da aventura começar, mas tal item não tem no inventário, não sei como fica a situação\n● Entrada no grupo dos piratas\n● Dono da loja de armas(me ajudou a encontrar os revolucionarios e o protegi, gosto dele)\n● Logan herris (foi dificl mais me aceitou como revolucionario eu acho que e o chefe, colocou a mão na minha boca achei nojento, mais e uma boa pessoa)\n● Taylor Connor ( o segundo em comando do grupo e extremamente preguiçoso ou cançado nossa ele deveria tirar um cochilo)\n● Major Katie (uma amavel e importante mulher que parece comandar as coisas,fez maxell se lenbrar de seu grande amor e ela o agrada muito.)\n● Cammeron ( mestre dos disfarces e sensei de maxell lhe encinou a arte do disfarce, possui uma queimadura misteriosa muito feia que nem ela/ele sabe. alexander rapidamente sentiu um vinculo com cammeron por anbos serem deformados)\n● Nikole: melhor amiga de alexander na prisão do governo do laboratorio, e como se estivese reconstruindo sua familia.\n● Algum outro ele adiciona\nQuantidade de posts do(s) Narrador(es): 29 - PepePepi\nAssunto: Re: Um Imortal em busca de justiça! Surge o revolucionário Alexander Maxell Ter 25 Dez 2018, 17:11\nAli no chão rochoso da cidade que nem ao menos sabia que existíamos, bem pelo menos a mim não. Nikole e eu havíamos caminhado passo após passo na esperança de encontrar um grupo pirata, assim faríamos aliança nem que para isso precisássemos utilizar a força.\nAfaguei a mão na porta do primeiro bar, meio relutante com quem poderia estar La, infelizmente tudo que me aguardava era um lugar vazio, onde estavam os bêbados? Cabisbaixo, meu semblante murchou assim como meu olhar, juntos viramos de costas e saímos.\nNovamente chagávamos ao segundo bar. Desta vez não sei por que cargas d’água deixei nikole ir na frente. Pensei comigo, agora sim encontrarei eles.Ao adentrar novamente meu semblante muda, não para decepção mais com um ponto de raiva. Que era facilmente percebido por meus dentes de fora, enquanto meu punho fechado se apertava cada vez mais. Eu sairia primeiro que minha companheira demonstrando a ela minha indignação.\nFinalmente chegamos ao ultimo bar. Estiquei minha mão encostando na dura madeira, sim e se não houve se ninguém?hesitei, porem segundos se passaram e segui enfrente. Quanto as portas daquele lugar se abriram surgiu em mim um estranho sorriso. Com poucas olhadas no canto descobri um grupo promissor, eles não se importavam em se esconder, seriam eles fortes? Iríamos até eles.\nHaviam quatro na parede uma dupla de um lado e outra do outro, e seis em uma mesa. A desvantagem numérica era grande, naquele momento pensei seriamente se era realmente o que eu devia fazer ou não. Já estava aqui e não deveria voltar era fato, ou éramos aceitos ou mortos, que a vida decida por nós.\nEm fim chegamos já sendo bem diretos, queríamos ser piratas. As gargalhadas que davam para mim eram misteriosas e logo elas pararam,as batidas do coração se aceleraram por um momento e eu gelei, será que eu estava cutucando um bando de leões dorminhocos. Balançava a cabeça ligeiramente afim de afastar este pensamento negativo, diante de mim só havia o meu desejo de ser grande, e não deixar que outros sofram como eu sofri.\nEntão o homem veio um dos que estavam na mesa, estava bêbado deve ter bebido alem da conta o que mostrava que tinham dinheiro e aguçou ainda mais o meu desejo. Fracotes não podem entrar. Disse o mesmo já estendendo seus punhos cheios de alço.\n-Nikole, me siga, só não o mate ele será nosso companheiro.-\nCom a mão esquerda eu pegaria a minha katana ainda na bainha, não queria matá-lo ele era um provável companheiro. Inclinaria meu corpo e rapidamente daria alguns passos longos até o mesmo em linha reta. Próximo dele esperaria sua reação, por esta alcoolizado, usaria de covardia sim subestimar minha força assim não e uma coisa que deixo passar em branco. Bloquearia seu próximo ataque parando a frente dos punhos com a bainha e com a mesma daria uma batida rápida de baixo para cima em direção ao pulso do mesmo de forma e objetivo que o mesmo mostra-se seu peitoral.\nEntão avançaria em um golpe horizontal rápido e forte o suficiente para faze-lo vomitar toda aquela cerveja barata, e claro criar uma abertura para nikole. Se por acaso o mesmo se recobra-se contra minha companheira a visando golpearia sua cabeça de cima para baixo com minha força habitual visando desmaiá-lo.\n-Não vejo nenhum fracote por aqui esta louco?ahh espera se e verdade como te deixaram entrar?-\nDizia em um tom irônico para o mesmo e logo me virava a todos da mesa.\n-hehahah..apenas devolvi o favor que ele queria. Gente que tal deixar as armas de lado e resolver isso com uma caneca de cerveja? Quem me vencer na bebedeira tirando o capitão vai ganhar desconto de 50% no tratamento!-\nEu sorria , meu semblante era claro, deixamos bem implícito que éramos fortes e que somos gente boa apenas procurando sobrevier. A vida de pirata, começava a mil por hora.\nem fim chegamos, obrigado pepi vc e o mlehor do melhor narador obrigado sempre pontual XD, eu vo querer saber a opinião do avaliador, afinal to modificando a narativa.ou me esforçar cada vez mais independente da nota.abraços quentinhos


Resenha Perfume Good Girl (Carolina Herrera) | Conexão Chic\n3 pessoa(s) compartilharam este post\nMenina boa ou menina má? Seja qual for a faceta escolhida, o perfume Good Girl de Carolina Herrera brinca com sua audácia e sensualidade. Desde 2016 nas prateleiras das principais perfumarias, o perfume já conquistou inúmeros fãs e permanece na lista dos mais vendidos no Brasil.\nDe acordo com a marca, o perfume Good Girl é composto por notas de amêndoa, baunilha, café, jasmim-árabe, tuberosa, nardo, fava tonka, cumaru e cacau.\nAo contrário de outros perfumes, seu lado gourmand não é açucarado. Good Girl é um perfume que possui uma cremosidade encantadora. A baunilha e o que me lembra o praliné são suaves. Mas longe de ser algo banal. Essa combinação é responsável por deixar a fragrância envolvente e sedutora.\nO floral é bem perceptível na fragrância, mas apenas para imprimir sua feminilidade. É levemente atalcado e adocicado. Mas não se engane: não estamos falando de delicadeza e inocência. Suas flores destacam seu poder e atitude.\nPor fim, não posso deixar de falar de seu toque oriental sutil, mas que fecha com chave de ouro a sensualidade e imponência da mulher de Good Girl. Adiciona um fundo um pouco quente, meio esfumaçado e amendoado.


Inicio/Plantas & Vitaminas/Óleo de linhaça: indicações e benefícios para a saúde\n83 8 minuto para ler\nO óleo de linhaça é extraído das sementes da planta do linho (Linum usitatissimum).\nO óleo de linhaça é produzido atualmente em grande escala no Canadá e no noroeste dos Estados Unidos.\nPor ser rica em fibras, causa uma sensação de saciedade no organismo, reduzindo a fome e assim ajudando na perda de peso, além de ser rica em nutrientes que são muito importantes para a saúde humana.\nO óleo de linhaça é um dos alimentos mais ricos em Ômega 3 e Ômega 6.\nO alto nível de Omega 3 faz do linhaça um alimento preventivo para a saúde, sendo um importante antioxidante e agente renovador celular.\nA maioria do óleo de linhaça é composta de gorduras polinsaturadas que não são produzidas pelo organismo.\nVeja a porcentagem de gorduras no óleo de linhaça:\nTipos de gordura %Total de gordura\nGorduras saturadas – 9%\nGorduras monoinsaturadas – 18%\nGorduras monoinsaturadas Ômega – 18%\nGorduras polinsaturadas Ômega-3 – 57%\nGorduras Ômega3 – 57%\nGorduras polinsaturadas Ômega3 – 57%\nGorduras polinsaturadas Omega6 – 16%\nAo contrário dos medicamentos e suplementos dietéticos, o consumo de sementes de linhaça não tem contra-indicações.\nE a melhor parte: 15 gramas de linhaça tem apenas 43 calorias.\nAs propriedades antioxidantes do ômega-3 ajudam os cabelos a crescer mais saudáveis e brilhantes, impedindo que os fios sequem. O óleo também fortalece e nutre o crescimento das unhas, combatendo as unhas secas, baças e quebradiças.\nEla ajuda a prevenir seu acúmulo nas artérias, prevenindo assim as doenças cardiovasculares. Seu efeito benéfico sobre a regularização das funções intestinais, sobre a estabilidade dos níveis de glicemia e sobre as defesas do organismo pode ajudar a prevenir o câncer de mama. Antioxidante e regenerador de células.\nBenefícios do óleo de linhaça para inflamação\nSua capacidade anti-inflamatória significa que pode prevenir várias formas de inflamação no corpo, incluindo dores naturais nas articulações e músculos, assim como condições mais graves, como artrite e gota.\nUma boa sugestão para suprir as necessidades diárias é bater duas colheres de sopa de linhaça em um liquidificador e misturar esta refeição em iogurte, leite ou suco de sua escolha para o café da manhã ou almoço.\n4.5 / 5. Votos: 19\nRemédios caseiros para a depressão