Bike Link - linkando as noticias e a vida a bike: Setembro 2011\nVocê sabe o que é overtraining ?\nModeração na hora de se exercitar é essencial.\nO termo Overtraining (OVT) ou Síndrome do Excesso de Treinamento (SET) serve para designar um estado de fatiga prolongada devido a um alto nível de estresse, seja ele físico ou não, e ao exagero na atividade física. Alguns dos sintomas mais recorrentes de overtraining são: perda do rendimento, cansaço, deficiência de sono, desânimo nos treinos, irritabilidade, disfunções hormonais e dores musculares.\nAo contrário do que muitos pensam, a SET não é um problema apenas dos atletas profissionais. Segundo o educador físico Guilherme Augusto de Souza, corpo e mente são indissociáveis. E é por isso que embora o atleta recreacional geralmente não apresente a mesma rotina intensa de treinamento que um profissional, existem outros elementos no seu dia a dia que fazem com que o seu psicológico também sofra uma sobrecarga ao se unir a um excesso de treinamento.\nSe você já pedala longas distâncias e já tem um ritmo forte de treinamento, lembre-se de que moderação é indispensável para manter o nível de desempenho e saúde física e mental. Um mix de alimentação adequada, repouso, suporte emocional e alongamentos pode ajudar a prevenir a síndrome do excesso de treinamento.\nPara tratar o overtraining, é sugerido que haja uma pausa nos treinamentos de cerca de duas semanas e uma atenção especial à alimentação, que deve suprir todas as necessidades calóricas do treino e envolver todos os grupos alimentares. O educador físico ainda sugere que haja uma variação nas modalidades de atividades físicas. Diminua ou pare com a bike durante algum tempo e adicione natação, uma corrida leve ou musculação, por exemplo. Assim, você dará chance para que outros grupos musculares se exercitem e permitirá com que os músculos fatigados se recuperem.\nLembrando que o equilíbrio entre treino, descanso e nutrição é muito importante e essencial para um corpo saudável e preparado para as pedaladas.\nCiclistas estão mais expostos ao carbono preto e doenças, destaca estudo\nIr para o trabalho de bicicleta é uma escolha vista como saudável, mas de acordo com novo estudo apresentado no Congresso Europeu Respiratório, a prática não é tão boa quanto parece, pois os ciclistas estão mais expostos ao carbono preto e correm o risco de desenvolver doenças.\nPesquisadores coletaram amostras de pulmão de dez pessoas, cinco que iam trabalhar a pé e as outras que iam de bicicleta, com boa saúde, não fumantes e entre 18 e 40 anos. A amostra foi feita do tecido pulmonar na parte inferior das vias áreas e de células que ingerem materiais estranhos.\nO pulmão dos ciclistas apresentou 2,3 vezes mais carbono preto do que os pedestres. De acordo com o pesquisador envolvido Chinedu Nwokoro, isso ocorre porque os ciclistas respiram mais fundo e estão mais próximos das fumaças liberadas pelos veículos.\nO carbono preto reduz o funcionamento dos pulmões e aumenta o risco de doenças respiratórias e ataques cardíacos. Nwokoro sugere que o ciclista trace seu trajeto considerando locais em que a exposição ao carbono preto é menor.\nO pulmão dos ciclistas apresentou 2,3 vezes mais carbono preto em comparação aos pedestres\nMAPA TRANSPORTE METROPOLITANO atualizado até setembro 2011\nEichholz pedalou com sucesso sobre 127 garrafas. Segundo organizadores, marca anterior era de 7,99 metros.\nO alemão Lutz Eichholz, de 25 anos, quebrou nesta segunda-feira (26) em Tel Aviv, em Israel, o recorde mundial ao andar com um monociclo por 8,93 metros sobre uma fileira de garrafas de cerveja. Eichholz pedalou com sucesso sobre 127 garrafas. Segundo os organizadores, o recorde anterior era de 7,99 metros.\nEichholz pedalou com sucesso sobre 127 garrafas. (Foto: AFP)\nLutz Eichholz andou com um monociclo por 8,93 metros sobre uma fileira de garrafas de cerveja. (Foto: Reuters)\nDevotos vão percorrer 1.500 km de Goiás a Aparecida (SP) de bicicleta\nDois amigos saíram de Damolândia com destino à Basílica de Nossa Senhora.\nPercorrendo 100 km por dia, eles devem concluir o percurso até o dia 9.\nAmigos, o eletricista Divino Joaquim Pinto e o comerciante Divino Souza de Paulo já começaram a percorrer, de bicicleta, o trajeto de 1.500 km entre Damolândia (GO) e Aparecida (SP) para agradecer a Nossa Senhora Aparecida todas as bênçãos recebidas. Na terça-feira (27), a dupla passou por Goiânia e só deve chegar ao destino no dia 8 ou 9 de outubro.\nDivino Joaquim Pinto se emociona ao comentar sobre a fé que ele tem pela santa: “Quando eu falo na Nossa Senhora, me dá até arrepio e vontade de chorar. O amor que eu sinto por ela é muito grande”.\nDivino Souza de Paulo garante que vale a pena enfrentar os 15 dias de viagem e os muitos perigos pelo caminho. “A viagem é cansativa, mas é só alegria para quem gosta de estar aos pés da Nossa Senhora”, relata o comerciante.\nA dupla carrega pouca coisa na bagagem. A alimentação inclui doces, guaraná e barra de cereal para dar energia. No entanto, o mais importante eles garantem que levam no coração, que é a vontade de agradecer as bênçãos recebidas. “Tive um acidente e fiz uma promessa, que se eu pudesse voltar ao normal, iria até Nossa Senhora Aparecida”, conta Divino Souza de Paulo.\nAqui no Brasil a Samsung não trouxe ainda muitos acessórios para o Galaxy Tab 10.1, embora ele já esteja no mercado há algum tempo (com exclusividade pela Vivo, mas ainda conta). Lá fora já existem capas, adaptadores para saída de vídeo, teclados portáteis e uma série de outros itens que podem ser conectados ao tablet. E essa semana um novo acessório foi anunciado, só que consideravelmente maior do que qualquer outro até agora. Trata-se de uma bicicleta.\nPorque carregar o Galaxy Tab na mochila é muito mainstream | Clique para ampliar\nOk, chamar a bicicleta de acessório é forçar a barra (no caso, forçar o guidão), mas não há nenhuma outra categoria mais apropriada para encaixá-la. Segundo o Slashgear, a ideia não partiu diretamente da Samsung. Eles só colaboraram com outra empresa, chamada 14 Bike Co. para a certificação do “acessório” e provavelmente também fecharam uma licença de uso da marca Galaxy Tab.\nA Samsung diz ainda que a posição do encaixe para o tablet permite que ele seja “facilmente usado enquanto em movimento”, algo em que eu concordo plenamente. Obviamente entre o momento que o usuário decidir mexer no tablet e sua inevitável queda ou batida, ele com certeza vai ter 10 segundos de fácil interação com a tela.\nAinda não há informações sobre o preço ou disponibilidade dessa bicicleta. Kit de primeiros socorros provavelmente não está incluído.\nGeovanna Tominaga troca carro por bicicleta\nGeovanna Tominaga tem a prática ecologicamente correta de trocar o carro pela bicicleta para fazer trajetos no Rio de Janeiro. “A bicicleta foi minha companheira desde sempre. Quando cheguei ao Rio de Janeiro, não tinha carro e andava muito de táxi. Foi aí que decidi comprar a bicicleta”, afirma a apresentadora, que integra o time do programa vespertino “Vídeo Show” desde 2009.\nEla conta que o hábito de andar de bicicleta a acompanha desde a infância. “Sempre tive essa prática, mas, quando era mais jovem, não tinha tanta consciência ecológica. Lembro da época em que morava em São José dos Campos [cidade natal de Geovanna, localizada no interior de São Paulo], as pessoas queriam andar de carro dentro do próprio condomínio. Era um condomínio fechado. Não havia essa necessidade”, diz.\nGeovanna conta que a bicicleta a ajudou muito como meio de transporte no Rio de Janeiro. “Quando ia para aula de inglês, balé e academia, por exemplo, fazia tudo de bike. Morava no Leblon, ia para academia em Copacabana e ia para faculdade na Lagoa.”\nA apresentadora também considera que andar de bicicleta é uma ótima maneira de se exercitar. “Ao pedalar na praia, você não percebe que está malhando. Além de não emitir poluentes, é uma atividade física. Não é como academia, que você sente a obrigação de malhar. Pedalar ao ar livre é relaxante.”\nConsciente, apresentadora usa bike para fazer trajetos no Rio de Janeiro\nPOR BEATRIZ BOURROUL; FOTOS DILSON SILVA/AGNEWS\nCarro gasta seis vezes mais\nTrocar o carro pelos exercícios é uma opção muito vantajosa!\nTodo mundo sabe que a prática de exercícios traz uma série de benefícios para o corpo, estimulando ofuncionamento dos músculos e órgãos. Por isso, que tal aproveitar o Dia Mundial sem Carro, comemorado neste dia 22 de setembro, e dar o pontapé inicial para uma vida mais saudável? Você pode começar com hábitos fáceis como caminhar ou andar de bicicleta. O desempenho dessas atividades, além de divertir, também nos traz uma série de vantagens como o emagrecimento, por exemplo. Conheça algumas delas.\nModelo foi apresentado como conceito no Salão do Automóvel de Frankfurt\nMotor elétrico fica dentro do cubo da roda dianteira e pode levar bike à velocidade de 25 km/h\nAinda na carona do Dia Mundial sem Carro, comemorado na semana passada, a iniciativa da Ford faz crescer a esperança de que um dia as bicicletas tenham espaço garantido para quem desejar percorrer pequenas distâncias sem poluir o ambiente.\nA fabricante apresentou, no último Salão de Frankfurt, seu conceito de bicicleta elétrica, a E-Bike Concept, com câmbio de 11 marchas e autonomia de uso de até 85 km, dependendo da potência utilizada pelo e-ciclista.\nSegundo a empresa, “o mercado de bicicletas elétricas está crescendo muito rápido, com cerca de 30 milhões de unidades vendidas globalmente no ano passado”.\nApesar de não ter planos para produzir a E-Bike, se passasse a disputar esse mercado, a Ford investiria em uma bateria de 36 volts com células de íons de lítio que em até duas horas seria recarregada em 80%. Os 100% seriam alcançados após quatro horas em uma tomada comum.\nO motor, instalado no cubo da roda dianteira, funcionaria a uma potência máxima de 350 watts, oferecendo velocidade de até 25 km/h – valendo-se, inclusive, de tecnologia desenvolvida na Fórmula 1, segundo a empresa.\nNo momento de pedalar, no lugar de uma corrente, a E-Bike funcionaria com uma correia de carbono para transferir o movimento para a roda traseira.\nPara suportar as inovações, um quadro de alumínio e carbono com peso de 2,5 kg. O diretor de personalização de veículos da Ford Europa, Axel Wilke, diz que a bike pode ser o complemento ideal aos produtos da montadora.\n- Com esse design avançado de nova geração, construção robusta e de qualidade e itens de alto desempenho, acreditamos que a Ford E-Bike Concept seria o complemento ideal para as soluções de mobilidade elétrica que vamos oferecer.\nDia Mundial Sem Carro ganha apoio do poder público e mais eventos\nPrincipais cidades do Brasil têm programação especial ao longo do dia.\nData foi celebrada pela primeira vez na França, em 22 de setembro de 1997.\nCerca de 200 ciclistas se reuniram na manhã de hoje para tomar café da manhã na Praça do Ciclista, na esquina da Avenida Paulista com Consolação em São Paulo, em São Paulo. (Foto: Leo Martins/Futura Press)\nCidades brasileiras participam nesta quinta-feira (22) das atividades do Dia Mundial Sem Carro, evento realizado inicialmente por organizações não-governamentais e que cada vez mais recebe apoio do poder público.\nA data foi celebrada pela primeira vez na França, em 22 de setembro de 1997. No país verde e amarelo a iniciativa começou em 2001, envolvendo 11 cidades.As atividades relacionadas ao tema começaram no dia 16 e seguem até sábado (24). O objetivo é estimular a reflexão sobre o uso excessivo do automóvel como meio de locomoção e os impactos gerados para as pessoas e a cidade. Prefeituras em diferentes estados resolveram aderir ao movimento e, em alguns casos, realizam a proibição do estacionamento em locais do Centro, interdição de vias e aumento do transporte público.\nVeja abaixo os destaques da programação no país:\nA cidade terá a instituição de faixas exclusivas para caronas, a inauguração de mais\num trecho de ciclovia na Zona Oeste, a extensão do horário de pico dos ônibus e\ndos trens e a criação de uma faixa exclusiva para ônibus na Zona Leste.\nA prefeitura do Rio e ONGs firmaram uma parceria para incentivar o uso dos\ntransportes coletivos ou alternativos, como a bicicleta, e contribuir para a redução\nda emissão de gases na atmosfera. Veja mais detalhes\nUma das principais avenidas de João Pessoa está interditada para servir de\npalco para atividades culturais. A frota de ônibus foi ampliada em 10% परा\natender aos motoristas que aderiram ao movimento. Veja mais detalhes\nA Prefeitura de BH e a Empresa de Transporte e Trânsito de Belo Horizonte\n(BHTrans) vão inaugurar, às 9h30, uma ciclovia na Avenida Américo Vespúcio,\nna Região Noroeste da capital mineira. Veja mais detalhes\nA concentração dos ciclistas para a marcha das mil bicicletas será a partir\ndas 17h na Praça Santos Andrade, com saída prevista para as 18h.\nCapital baiana vai realizar bicicletada, ciclo de palestras e as vagas da Rua\nProfessor Aristides Novis serão ocupadas por cadeiras de प्रिया\nVereadores e apoiadores vão comemorar o Dia Mundial sem Carro percorrendo\ncerca de 4 quilômetros de bicicleta, da Praça da Imprensa até a Câmara Municipal\nde Fortaleza. Veja mais detalhes\nA concentração dos ciclistas para um passeio será às 19h (horário de MS),\nna avenida Fabio Zahran. A saída está prevista por volta das 19h30 e ओ\ngrupo vai passar pela ruas 7 de Setembro, 14 de Julho e terminar o\npasseio nos altos da avenida Afonso Pena. Veja mais detalhes\no Departamento Estadual de Trânsito de Goiás (Detran-GO) realiza às 19h\num passeio ciclístico. A intenção é chamar a atenção para os problemas\ncausados pelo uso intenso de automóveis como meio de transporte. Cerca de\n500 ciclistas devem participar do passeio pela valorização da vida.\nSão Paulo ganha mais uma ciclovia e uma ciclorrota para conectar o metro a USP\nSerão ao todo 840 metros de extensão e ligará a Estação Butantã da Linha 4 -Amarela até o portão principal da Cidade Universitária. Junto com a faixa para as bicicletas, um novo bicicletário com 54 vagas e dez bicicletas para empréstimo também será inaugurado amanhã na estação. O equipamento será batizado de Antonio Bertolucci, em homenagem ao ciclista que morreu em junho deste ano após ser atropelado por um ônibus na zona oeste. Prevista para trabalhar em conjunto com o Pedalusp, sistema de empréstimo de bicicletas da universidade, a unidade funcionará das 6h às 22h e será operada pelo Instituto Parada Vital, que já faz esse serviço em outras estações do Metrô.\nO primeiro trecho, de cinco quarteirões, é composto de uma ciclorrota em ruas com pouco movimento. Nesse modelo, não há separação física entre o tráfego de bicicletas e de carros. Apenas são colocadas placas e sinalização para relembrar ao motorista a preferência que as bicicletas têm na rua. Mas é importante lembrar que isto já é previsto no Código de Trânsito Brasileiro para todas as vias, de maneira geral, lembrou bem a reportagem do Estadão. O trajeto continua com uma ciclovia no canteiro central da Avenida Afrânio Peixoto, que termina na entrada principal da universidade.\nO uso de bicicletas aumentou nos últimos anos\nSegundo a Pesquisa Origem e Destino (O/D) do Metrô, o número de viagens exclusivas de bicicletas no sistema metroviário quase dobrou em dez anos (1997-2007) saltando de 162 mil viagens/dia para 304 mil.\n71% dos ciclistas no Metrô usam este transporte para ir ao trabalho, segundo Pesquisa Origem e Destino (O/D). Entre os ciclistas, as idades predominantes são de 23 e 39 anos – metade das viagens é realizada por essas duas faixas etárias.\nUma ciclovia/rota de bicicleta que liga o portão principal da Universidade de São Paulo (USP) e a estação Butantã, do Metrô, na Zona Oeste da capital, deve entrar em operação na quinta-feira (22), Dia Mundial Sem Carro. O trajeto tem extensão de 840 metros, passando pelas avenidas Vital Brasil e Afrânio Peixoto. De acordo com o prefeito Gilberto Kassab, 10 bicicletas ficarão à disposição dos ciclistas no bicicletário da Estação Butantã. O número de bicicletas deve aumentar. A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) não tem estimativa de quantas pessoas devem utilizar o novo percuso destinado às bicicletas. Kassab afirmou que a Prefeitura discute com a USP a possibilidade de prolongar a ciclofaixa aos domingos e passar pelo campus. Atualmente, a entrada é controlada aos fins de semana e feriados e só quem tem vínculo com a universidade pode entrar\nPegue um “BikeBus” no Dia Mundial Sem Carro 2011 #dmsc\nCiclista faz percurso mais rápido que carro e moto em desafio INTERMODAL 2011\nA sexta edição do Desafio Intermodal\nFolha de S. Paulo - 21/9/2011\nDa movimentada av. Luís Carlos Berrini, zona sul de São Paulo, foi dada a largada: a motorista, o motociclista, os ciclistas, os usuários de transporte público e os pedestres saíram lado a lado, em direção à prefeitura, no centro, a cerca de 10 km dali.\nO primeiro a chegar, em 22 minutos e 50 segundos, não estava motorizado: foi o ciclista Wagner de Carvalho, 40, que trafegou apenas por vias rápidas. Pouco mais de cinco minutos depois, chegou Willerson Caetano, 29, que estava de moto.\nA sexta edição do Desafio Intermodal, às 18h de ontem, quando o congestionamento na cidade batia os 116 km, tinha como objetivo mostrar a melhor forma de fazer o mesmo trajeto na hora de pico. O evento é parte da programação do Dia Mundial Sem Carro, comemorado amanhã.\nA bicicleta ganhou pela quarta vez. Em outras duas edições, o primeiro a chegar foi o motociclista. "É que o trânsito está tão congestionado que a moto não passa nem no corredor de carros. Tem lugares em que só a bicicleta, por ser mais estreita, consegue passar", diz Felipe Aragonez, diretor-geral do Instituto CicloBR, organizador do evento.\nOutra explicação é que também é computado o tempo que candidato leva para achar uma vaga e estacionar. Já o ciclista pode carregar a bike até o ponto de chegada. Edméa Dantas, 45, que foi dirigindo um carro, gastou 1 hora e 14 minutos no percurso. Ela só ganhou de Valdson Silva, 37, que foi caminhando, e de Nataly Gonçalves, 33, que usou trem e ônibus.\n"Vi vários ciclistas e pedestres passando por mim, e eu ali, parada na Bandeirantes", disse Edméa. André Leme, 43, que fez o trajeto correndo, reclama da má qualidade das calçadas e do desrespeito ao pedestre. "Tem que ficar parado, esperando, e tem motorista que olha pro outro lado pra fingir que não viu o pedestre." Ele concluiu o percurso em 1h01.\nDA BERRINI À PREFEITURA\n1- Bike por vias rapidas - Wagner Carvalho - 00:22:50\n2- Moto - Willy - 00:28:15\n4- bike por vias calmas fem - Silvia Oliveira - 00:46:10\n5- Bike dobravel e onibus - Daniel Guth - 00:50:25\n6- onibus - Paulo Teixeira - 00:52:57\n7- Pedestre correndo - Andre Leme - 01:01:35\n8- Trem e metro - Aylons - 01:09:25\n09- onibus e metro - Mario Filho - 01:14:00\n10- Carro - Edmea Dantas - 01:14:25\n11- Pedestre andando - Valdson Cleto - 01:37:40\n12- Trem e onibus - Nataly Gonçalves - 01:50:00\nBicicleta vence desafio INTERMODAL 2011 como a mais rápida no horário de pico\nO corredor venceu o carro, que levou 1h14 no percurso e venceu apenas o pedestre que caminhou.\nÀs 18h, bikes demoraram 22 minutos para ir da zona sul ao centro\nNa Alemanha, luta entre bicicletas e carros por supremacia deixa ânimos exaltados\nMatthias Bartsch, Stefan Berg, Simon Book, Markus Deggerich, Laura Gitschier, Manuel Heckel, Frank Horning, Guido Kleinhubbert, Peter Müller e Michael Sontheimer\n· Paulistanos andam de bicicleta em ciclofaixa\nA Alemanha pode ter uma reputação de ser um país amigo das bicicletas, mas suas ruas estão se tornando cada vez mais difíceis à medida que os ciclistas batalham com motoristas e pedestres por sua parte limitada de espaço. Um histórico de políticas equivocadas de transporte é em parte culpada pela crescente agressividade. Mas projetos modelo por toda a Alemanha mostram que a harmonia entre bicicletas e carros é possível.\nMunique, cerca de 8h30 de uma terça-feira do fim de agosto. Uma ambulância foi enviada para ajudar um ciclista ferido. É o quinto incidente do dia.\nUm homem de 43 anos tentou parar outro ciclista que vinha da direção oposta e estava no lado errado da rua. Foi um erro. Em vez de parar, o segundo ciclista deu um murro no braço do homem de 43 anos e continuou, deixando sua vítima com uma fratura no osso.\nO dia continua sem interrupção à medida que um ciclista após o outro é envolvido em acidentes pela cidade. Uma mulher de bicicleta bateu na porta de um carro que alguém abriu de repente. Outra mulher colidiu com uma lata de lixo que um morador empurrou na calçada. Um ciclista não viu uma mulher que estava saindo do ônibus.\nLogo antes das 9h30, um carro saiu de um estacionamento na rua Nymphenburger, mas o motorista não viu uma ciclista de 50 anos. A mulher, incapaz de evitar a batida, sofreu uma contusão no braço e precisou ser tratada no hospital.\nNesse dia comum, a polícia registrou 11 acidentes envolvendo ciclistas em Munique. O que eles não contam são quantos xingamentos e tiradas raivosas, punhos fechados e discussões, para os quais não há testemunhas nem boletins de ocorrência.\nXingando e batendo no teto\nAs boas maneiras estão desaparecendo das ruas alemãs. Xingar e empurrar estão se tornando atitudes mais comuns à medida que motoristas, pedestres e ciclistas lutam por sua parte de um espaço limitado. Cada centímetro conta, cada método é válido, e todo mundo quer ser o primeiro da fila. Frear voluntariamente ou parar totalmente é visto como o último recurso.\nPessoas por toda a Alemanha estão mergulhando nessa nova forma de guerra urbana, mas um grupo se tornou especialmente agressivo: os ciclistas. Para muitos deles, os faróis de trânsito parecem não existir, placas de pare são ignoradas, e sinais de contramão são problemas dos outros. Quando os motoristas entram no seu caminho, alguns ciclistas gostam de passar sua mensagem batendo no teto dos carros com a palma da mão.\nNo passado, a estrela da Mercedes era vista como o símbolo de um direito à passagem. Hoje, é o guidão, e muitos ciclistas parecem achar que agora são donos de toda a rua. Para chegar a seus destinos mais rapidamente, ciclistas às vezes sobem na calçada, entram no corredor de ônibus ou fazem zigue-zague entre os carros parados no trânsito.\nEis uma experiência típica do ponto de vista do motorista: você para o carro num farol vermelho na Unter den Linden, uma ampla avenida no centro de Berlim, de manhã. Estudantes universitários estão a caminho da faculdade, e trabalhadores a caminho do escritório. Dentro de segundos, o carro é cercado à medida que as bicicletas ultrapassam pela esquerda e pela direita. A maioria das bicicletas atravessa o farol vermelho, enquanto os ciclistas que permanecem disputam um lugar na faixa de pedestres em frente ao carro, bloqueando triunfalmente o caminho tanto dos motoristas quanto dos pedestres.\nQuando o farol fica verde, tanto os carros quanto os ônibus só podem prosseguir à velocidade dos ciclistas mais lentos, que tomam conta da rua andando uns ao lado dos outros e não têm nada além de olhares de escárnio para qualquer motorista que os ultrapasse.\nNo final de agosto, o Escritório Federal de Estatísticas da Alemanha divulgou seus últimos números sobre acidentes envolvendo ciclistas. Esses acidentes tiraram a vida de 137 pessoas entre janeiro e maio deste ano, um aumento de 7,9% em relação ao mesmo período do ano passado. O número de ciclistas gravemente feridos nesses acidentes aumentou em 43,5%, para 5.045. As condições do tempo podem fazer com que esses números flutuem, e observando a tendência geral, o número de acidentes na verdade caiu um pouco nos últimos anos. Entretanto, há uma constante: os ciclistas, enquanto grupo, são afetados desproporcionalmente.\nMais de 500 mil pessoas andam de bicicleta nas ruas de Berlim todos os dias, ou mais do dobro do que há apenas dez anos. Moradores da cidade universitária de Freiburg fazem um terço de seus trajetos de bicicleta. Em todo o país, essa quantidade é de 10%, mas continua aumentando. Os alemães já são os maiores compradores de bicicletas da Europa e têm quase duas vezes mais bicicletas do que carros, ou mais de 70 milhões. Na Eurobike, a maior feira mundial do setor, que aconteceu este ano na cidade de Friedrichshafen, fabricantes de bicicletas divulgaram seus últimos sucessos e invenções como se eles fossem os novos Porsches e Daimlers da mobilidade.\nO equilíbrio de poder nas ruas da Alemanha está mudando, à medida que um exército de guerreiros solitários abre caminho até a frente das filas de carros que ficam presos nos congestionamentos onipresentes. Uma nova e selvagem ordem social está se moldando no asfalto, colidindo com as normas de trânsito e a antiga ordem, e levando a raivosas explosões emocionais.\n“As pessoas se transformam em monstros quando estão andando de bicicleta”, escreveu a autora Annette Zoch, de Munique, em seu livro “Das Farradhasserbuch” (“O Livro dos Odiadores de Bicicletas”). Cartazes dizendo “Kampf den Kampfradlern” (que pode ser traduzido como “Lute Contra os Ciclistas Agressivos”) começaram a aparecer em Berlim nos últimos meses.\nO lado mais desagradável dos usuários das ruas alemãs está agora se tornando mais aparente do que no passado, numa luta que gira em torno de controlar a rua, de estar no direito e chamar outros à tarefa. As pessoas parecem preferir confrontar seus oponentes em vez de abrir caminho quando é certo. A sensação de ser moralmente superior – porque o que eles fazem é bom para o clima – dá poder aos ciclistas para constantemente quebrarem as regras. Um darwinismo das ruas está tomando conta da situação, na qual ter um veículo maior não se traduz mais automaticamente em estar numa posição mais forte.\nProjetadas para o carro\nDurante décadas, o automóvel foi a medida de todas as coisas. Projetar cidades com carros em mente era o objetivo final dos políticos locais. Arquitetos e urbanistas, como Le Corbusier, foram celebrados como heróis da era moderna por suas visões de autoestradas e arranha-céus. Agora os ciclistas, autoconfiantes e agressivos, estão abrindo caminho com força, enquanto demandam mais influência, suas próprias ciclovias amplas e estacionamento suficiente para suas bicicletas – em detrimento dos motoristas e outros usuários das ruas. Tudo isso está sendo feito sem uma visão de redefinição do espaço público.\nA Alemanha, tradicionalmente uma nação de automóveis, está se transformando numa república de ciclistas.\nUma revolução dos transportes está acontecendo, um movimento popular que está mudando a vida nas ruas.\nE também as está tornando mais coloridas. Há avós andando ultrapassando táxis-bicicleta lentos com suas bicicletas elétricas; entregadores de pizza com suas novas bicicletas de carga, manobrando em torno de mães com cadeirinhas amplas para levar os filhos; e ciclistas com mountain bikes saltando facilmente até as guias mais altas com suas suspensões e pneus largos, tratando a cidade inteira como uma grande trilha urbana de mountain biking. Eles não têm nada a perder a não ser suas correntes. Nenhuma faixa de bicicleta é boa o suficiente ou grande o suficiente para eles. As chamadas bicicletas de conferência, com até sete ciclistas sentados em círculo, tomam quase o mesmo espaço que um carro pequeno, para não mencionar as “bicicletas de cerveja” para turistas, que literalmente levam o bar inteiro para as ruas. Ciclistas ousados com bicicletas reformadas buscam emoção costurando os carros presos no trânsito. Um tribunal de Berlim já descreveu os veículos sem freios como “uma ameaça à segurança pública”.\nO momento das bicicletas chegou\nVeteranos se lembram do final dos anos 70 na Alemanha, quando construtores alternativos faziam bicicletas como parte de seu sonho de uma transformação ambiental das ruas, estabelecendo fábricas e coletivos e esboçando visões de um mundo sem transporte individual motorizado. Mas o movimento nunca decolou.\nAgora, entretanto, os revolucionários da bicicleta sentem que seu momento chegou. “Todos nós sabemos que a era dos combustíveis fósseis está chegando ao fim, sabemos que temos um problema de CO2 que ameaça nossa existência, sabemos que nossa sociedade sofre com a falta de exercício, e sentimos que o aumento constante do trânsito consome uma parte enorme da paisagem”. Essas são as palavras de Albert Herresthal, cuja organização Service and Bicycle Network (VSF) emergiu de um movimento alternativo de ciclistas.\nO que antes era uma posição marginal se tornou socialmente aceito. O aumento recente de popularidade do Partido Verde também é um reflexo da mudança de atitudes, em que uma bicicleta de 33 marchas se torna mais impressionante do que um motor de 300 cavalos. A porcentagem de jovens que sentem que ter um carro é um objetivo a ser conquistado vem caindo há anos. “Em alguns casos, a bicicleta é o que o conversível costumava ser: um símbolo de status!”, admitiu o Clube do Automóvel Alemão (ADAC), com certa incredulidade, em sua revista “Motorwelt” em maio. Os ciclistas provavelmente nunca receberam tanto reconhecimento do setor que é percebido como seu inimigo.\nEntretanto, as bicicletas não chegaram com tanta rapidez no meio político. Muitos funcionários federais, estaduais e locais ainda tendem a preferir os carros oficiais, completos com vidro fumê. Em muitas cidades, ciclovias estreitas, mal pavimentadas, às vezes espremidas nas calçadas, ainda representam uma política de tráfego falha que pode ser vista como o principal motivo por trás dos atuais problemas nas ruas.\nIgnorados pelos políticos\nO governo federal está liderando pelo exemplo, mas não por um bom exemplo. Embora a metade dos 38 mil quilômetros de estradas federais do país esteja equipada com ciclovias, o Ministro dos Transportes Peter Ramsauer, que é membro da conservadora União Social Cristã (CSU), reduziu os investimentos no programa este ano de 100 milhões de euros para 80 milhões. O orçamento federal para construção de estradas, por outro lado, chega a impressionantes 7,1 bilhões de euros.\nEm geral, o governo de coalizão – formado pela conservadora União Democrática Cristã (CDU) da chanceler Angela Merkel, seu partido irmão da Bavária, o CSU, e o liberal Partido Democrático Livre (FDP) – está mostrando pouco interesse em reconciliar suas políticas amigáveis aos automóveis com o crescente tráfico de bicicletas. Ramsauer diz que quer levar em conta os interesses dos ciclistas e dos motoristas, e insiste que todos os usuários das ruas obedeçam às regras. “As ruas alemãs não são lugar para Rambos”, diz ele, “quer estejam atrás do volante de um carro ou sentados numa bicicleta.”\nMas o “Plano Nacional de Trânsito de Bicicletas”, que o antigo governo de coalizão do Partido Social\nDemocrata (SPD), de centro-esquerda, e o Partido Verde adotaram em 2002 para promover o uso de bicicletas na Alemanha, expira em poucos meses. O atual governo ainda está pensando em um novo plano. A chanceler Angela Merkel poderia dar um exemplo, mas ela prefere se concentrar em outros símbolos. Na quinta-feira, ela abrirá a Feira Internacional do Automóvel de Frankfurt, como faz todos os anos, e fará seu papel celebrando o setor e seus últimos carrões.\nAs bicicletas, por outro lado, são deixadas para os políticos menos influentes com interesses especiais. “A maioria dos membros do Bundestag veem as bicicletas como um meio de recreação”, diz Stephan Kühn, porta-voz de política de trânsito do Partido Verde. “Os carros sempre têm prioridade”, diz seu colega do SPD, Kirsten Lühmann. E Gero Storjohann, membro do CDU no Bundestag, oferece sua visão sobre o porquê tão pouco é atingido nas questões de política para ciclistas: “não há dinheiro”.\nA era dourada das bicicletas\nEnquanto isso, houve um renascimento da tecnologia que já revolucionou o trânsito uma vez, no final do século 19, quando as bicicletas se tornaram um produto para o mercado de massas. No Salão de Bicicletas Stanley em Londres – um precursor dos salões de automóveis de hoje – várias centenas de expositores mostraram 3 mil modelos diferentes para um público impressionado. O setor de bicicletas se tornou um dos mais importantes economicamente nos Estados Unidos.\nDe repente, milhões de pessoas tinham uma nova forma de se locomover e a mobilidade não era mais um privilégio da classe alta. Agora os trabalhadores podiam usar a bicicleta para a fábrica em vez de viver em condições precárias para poder ir a pé ao trabalho. Isso, no entanto, contribuiu para o crescimento dos subúrbios.\nA herança genética começou a se rearranjar no interior. Os nomes das famílias associadas a uma série de vilarejos durante séculos gradualmente começou a aparecer em lugares a muitos quilômetros de distância. Graças à bicicleta, o raio para se encontrar noivas em potencial foi expandido.\nE assim, nas palavras do escritor britânico Robert Penn, “a primeira era de ouro da bicicleta começou”. Ele descreve esse desenvolvimento em seu livro “A Bicicleta é Tudo: A Busca Pela Felicidade Sobre Duas Rodas”. Para Penn, a bicicleta é “uma das maiores invenções da humanidade”. Ele a compara à imprensa, ao telefone e ao motor elétrico.\nMas não demorou para que a nova era da bicicleta entrasse em declínio. Fabricantes de bicicletas como Edoardo Bianchi, Adam Opel e Armand Peugeot, e seus sócios e herdeiros, usaram invenções como a direção com correntes, raios das rodas e marchas para desenvolver um negócio ainda maior: fabricar automóveis. Antigas oficinas de bicicleta foram gradualmente substituídas por fábricas de carros, e motoristas conquistaram as ruas que haviam sido expandidas graças aos esforços enérgicos do setor de bicicletas. A marcha da vitória do automóvel começou, e as bicicletas foram ou relegadas para o acostamento ou totalmente proibidas de trafegar.\nNo começo desse verão, em 5 de junho em Berlim, parecia que essa proibição da bicicleta havia finalmente sido revogada, pelo menos por um dia, e que os ciclistas haviam reconquistado o seu lugar de direito nas ruas, que eles usavam antes mesmo de os carros existirem. Cerca de 150 mil ciclistas fizeram uma manifestação, fechando o centro da cidade e pedindo “passagem livre para rodas livres”. Motoristas perplexos tiveram que esperar até que o comboio passasse e a invasão acabasse, pelo menos por enquanto.\nManifestações grandes e pequenas do poder recém-descoberto dos ciclistas também aconteceram em outras cidades. Em meados de agosto, 2 mil ciclistas, escoltados por uma presença policial considerável, invadiram uma via expressa no centro de Frankfurt antes de ocupar – sem prestar atenção aos faróis de trânsito – todas as quatro pistas de uma estrada, acenando alegremente para motoristas de BMWs e Porsches obrigados a esperar o espetáculo em seus carros na capital financeira alemã. Alguns dos ciclistas também se reuniram em frente a um dos escritórios de seu poderoso adversário, a ADAC, contra quem os ciclistas protestaram dizendo que é uma relíquia histórica e um obsoleto “clube de calhambeques”.\n“Frankfurt pertence a nós hoje à noite”, gritou um dos líderes do grupo em meio à multidão. Werner Buthe, 51, usando bermuda de ciclista, estava parado ao lado de uma bicicleta de carga. Ele organizou a primeira “Noite da Bicicleta” de Frankfurt, uma iniciativa para encorajar ainda mais pessoas a subirem em suas bicicletas e promoverem a coexistência pacífica entre os usuários das ruas.\nAtrás dele, as letras do logotipo preto e amarelo do lobby dos automóveis pareciam derreter no céu noturno chuvoso como uma visão se desfazendo. E na sua frente estavam os ciclistas, membros e apoiadores da Federação Alemã de Ciclistas (ADFC), alguns fazendo referências sombrias do que chamam de “guerra das ruas”.\nMas será que as coisas não poderiam ser mais pacíficas? Em muitos lugares, o tom nas ruas se tornou muito mais dramático. Uma cena que se desenrolou no final de uma manhã de verão no bairro de Eimsbüttel em Hamburgo é um caso que merece ser citado. Cerca de 20 crianças esperavam o farol ficar verde num cruzamento de quatro pistas na Osterstrasse. Elas pareciam ansiosas enquanto tentavam negociar seu caminho pelo caótico cruzamento, cercadas por sons de brigas, buzinas de carros e sinos de bicicletas. Quando um menino numa bicicleta de corrida abriu caminho com sua bicicleta ultrapassando uma longa fila de carros, um motorista baixou o vidro e gritou: “Suma daqui, caramba!”\nIgnorando as normas de trânsito\nEm Berlim, Ulrike Amthor, 70, estava voltando de bicicleta do supermercado para casa no bairro Prenzlauer Berg. Ela disse que tem medo dos outros ciclistas. “Muitos não param mais nos faróis vermelhos. Eles andam pelas ruas sem nenhuma consideração pelos outros”, reclama. “Acho que é ultrajante que as normas de trânsito sejam constantemente ignoradas.”\nOs pedestres, como Bernd Irrgang, sentem-se especialmente ameaçados. Como presidente da Federação de Pedestres, ele vê sua clientela como uma espécie ameaçada. Ele tenta conscientizar os insensatos das ruas, porque, como diz, ninguém mais o faz. “Os políticos sempre tratam os ciclistas como os caras bonzinhos.”\nEm Frankfurt, Irrgang desempenha sua missão na rua Konrad-Adenauer, deitando-se para esperar os ciclistas que andam pela calçada em vez de empurrar suas bicicletas. Ele tenta pará-los para lembrá-los de que eles estão infringindo a lei, mas é uma tarefa frustrante. “Sou constantemente insultado e chamado de louco.”\nÉ claro, a polícia também faz seu papel em tentar manter a civilidade nas ruas. Em muitas cidades, a polícia observou um comportamento similarmente perigoso entre os ciclistas e motoristas. Isso inclui usar telefones celulares e enviar mensagens de texto enquanto andam de bicicleta sem mãos, às vezes até ouvindo música alta com fones grandes de DJ. Muitos ciclistas adotaram uma atitude de “quem se importa”, acreditando aparentemente na crença de que ser cuidadoso deve ser responsabilidade dos outros. E também tem as contravenções clássicas, como não usar faróis ou estar com os freios com defeito. Embora motoristas sem consideração costumem ser culpados pelos acidentes, o mesmo vale para ciclistas sem cuidado ou agressivos.\nPassando o farol vermelho\nDe acordo com um relatório recente da polícia de Berlim, os ciclistas rotineiramente “superestimam suas próprias habilidades”. Eles dirigem veículos que com frequência não estão preparados para as ruas, andam em áreas “ilegais” das ruas e abrem caminho entre os carros “onde não há espaço suficiente”. E quando há acidentes, eles às vezes simplesmente vão embora.\nEm Munique, onde o número de acidentes envolvendo bicicletas, incluindo incidentes relacionados ao clima, aumentou mais de 40% no último trimestre de 2011, os ciclistas estão errados em metade das colisões. “Precisamos de uma nova cultura de ciclismo”, disse Robert Kopp, vice-presidente da polícia de Munique. Dos 12.500 ciclistas parados pela polícia de Munique neste verão, 60% haviam violado as normas de trânsito.\nHá alguns anos, o prefeito de Munique Christian Ude (SPD) lidou pessoalmente com o problema. Ele até escreveu um pequeno livro sobre sua vida como ciclista. “Quando eu observei meus próprios hábitos, descobri que não pensava sobre violar alegremente as normas de trânsito enquanto andava de bicicleta”, escreveu em seu livro, “Stadtradeln” (“Ciclismo Urbano”). Ude conclui que muitos ciclistas estão menos interessados em proteger o meio ambiente do que em usar a bicicleta como “um instrumento para quebrar nosso sistema legal”.\nUde sugere que os céticos subam numa bicicleta para monitorar seu próprio comportamento. “Não é verdade que você começa a andar de bicicleta enquanto ainda está na calçada? Que você anda na contramão? E que você passa o farol vermelho sem nenhuma razão importante?”\nOs ciclistas aparentemente sentem uma afinidade com o homem de Marlboro em seu cavalo, diz o político, à medida que sentem uma sensação de liberdade e aventura em suas bicicletas. Muitos ciclistas, argumenta Ude, sentem que ao subir no assento de sua bicicleta, podem finalmente deixar todas as leis e regras para trás, “para brevemente se lançar na anarquia”.\nEm seu livro “Diários de Bicicleta”, David Byrne, um dos fundadores da banda Talking Heads, até descreve o andar de bicicleta como um processo meditativo. O ato mecânico constante de pedalar “distrai e ocupa a mente consciente”, escreve. “Ele facilita um estado mental que permite que parte, mas não muito, do inconsciente venha à tona.”\n“A batalha por espaço começou”\nPesquisadores da mobilidade e psicólogos do tráfego veem pouca utilidade para essas fantasias, enquanto assistem consternados ao que as ruas estão fazendo aos seus usuários. “O trânsito dessocializa as pessoas”, diz Andreas Knie. Professor de sociologia do Centro de Pesquisa em Ciências Sociais de Berlim (WZB), Knie se interessa pelas relações entre mobilidade e mudança social. Sua conclusão é que quanto mais uma sociedade é concentrada no individual, mais sérios são os problemas de trânsito.\nKnie vislumbra uma “estrutura de mobilidade pós-combustíveis fósseis”, na qual os recursos escassos de energia, espaço e tempo são usados de forma eficiente. Nesse mundo, a bicicleta poderia ser o meio perfeito de transporte para a maior parte das distâncias que as pessoas percorrem, mas a questão de espaço teria que ser resolvida primeiro. “A batalha por espaço começou”, diz Knie.\nEle pode ver os problemas que estão se desenrolando pela janela do seu escritório, que fica em uma das principais vias que ligam o leste ao oeste da cidade. Todos os dias, milhares de carros passam pelas avenidas de quatro pistas que beiram o canal Landwehr em Berlim, mas dificilmente há espaço para os ciclistas. Essas condições, diz Knie, transformam os ciclistas em “desesperados que olham nos olhos da morte pelo menos uma vez por dia.”\nAs pessoas se sentem anônimas no trânsito, quase da mesma forma que se sentem na internet. Isso é uma tentação para que elas tenham um comportamento irrestrito – e adotem diferentes papeis sem pensar duas vezes. Um caso é o da pessoa que critica os ciclistas enquanto dirige seu carro de manhã, e à tarde xinga um motorista de Porsche sem consideração, do selim de sua bicicleta, e sai xingando um mountain biker à noite, andando na calçada.\nMuitos, se não a maioria, dos usuários das ruas se comportam de forma esquizofrênica. Dependendo do seu meio de locomoção num dado momento, eles não se sentem culpados em mudar de ponto de vista, declarando seus colegas ciclistas da manhã como seus inimigos da tarde. E embora tenham mudado seu meio de transporte, sua opinião continua sendo a mesma: os outros simplesmente estão no seu caminho.\nBurkhard Horn, alto funcionário de planejamento de transporte na cidade-estado de Berlim, falou sobre os conflitos de interesse nas ruas de Berlim. “A tendência à individualização não acaba nas nossas ruas. O espírito comunitário e a consideração perderam popularidade”, diz ele. Para muitos, a regra mais importante da rua é simples: “No fim do dia, quem importa sou eu”.\nHorn e sua equipe passaram um longo tempo desenvolvendo uma nova estratégia de trânsito para revisar a atitude frequentemente hostil em relação às bicicletas e por fim atingir uma “redistribuição do espaço das ruas”. “A imagem do carro declinou, enquanto que a da bicicleta melhorou. Esta oportunidade deveria ser aproveitada”, diz o documento. Algumas das melhorias que ele promete são vias expressas para bicicletas, a “redefinição dos propósitos dos estacionamentos de carros” para incluir bicicletas e a chamada “onda verde” para bicicletas, em que os faróis de trânsito são sincronizados para que os ciclistas que andam numa certa velocidade encontrem uma série de faróis verdes.\nHá muito espaço para melhorias. Berlim gasta um total de 2 euros por morador por ano em sua infraestrutura para bicicletas, um total de cerca de 7 milhões de euros. Os três teatros de ópera da cidade recebem 18 vezes mais financiamento por ano.\nA maior parte dos planos de Horn não chegou a ser implementada, e ainda assim uma batalha pelo cobiçado espaço já está causando brigas, provando uma coisa acima de tudo: os ciclistas não são mesmo desejados em nenhum lugar.\nAprendendo a amar ciclistas\nQuando as pistas de carros são substituídas por ciclovias, a imprensa local não demora em reclamar da “falha de planejamento” e congestionamento desnecessário. Mas quando as ciclovias não são retiradas das calçadas, os lobbys de pedestres começam a protestar. “A calçada é o último espaço irrestrito para os cidadãos desta cidade”, diz Stefan Lieb, da organização Fuss e.V. (Associação a Pé). Lieb quer que os ciclistas sejam colocados nas ruas de uma vez por todas. A situação atual não pode continuar, diz ele.\nMas os ciclistas também são rejeitados nos corredores de ônibus. Num determinado momento, o Serviço de Transporte de Berlim (BVG) até instruiu seus motoristas de ônibus a tirar fotos de ciclistas potencialmente problemáticos. “O Senado (o governo de Berlim) tem que decidir o que quer enfatizar: o transporte público ou os ciclistas”, disse uma porta-voz da BVG.\nO planejador de transportes Burkard Horn não desistiu, mas reconhece que sua revolução do trânsito ainda está em seus primeiros estágios e que as pessoas nas ruas de Berlim ainda terão que se acostumar umas com as outras. “Os motoristas precisam aprender a aceitar os ciclistas primeiro”, diz ele. Num esforço conjunto com seus colegas em Freiburg, Horn está desenvolvendo uma campanha pública para reduzir o conflito e melhorar a atmosfera nas ruas.\nO processo de reeducação será provavelmente igualmente difícil na política local. Durante décadas, gerações de planejadores locais e regionais, desde os menores vilarejos até as maiores cidades, gastaram bilhões para permitir que os motoristas chegassem rapidamente até nos cantos mais remotos do país. Antigas alamedas e praças públicas, e às vezes até ruas inteiras, foram sacrificadas como resultado. E como as novas ruas tendem a gerar mais tráfego, a construção levou a mais construção.\nFalta de visão no planejamento de transportes\nFoi o que aconteceu em Frankfurt, uma cidade que deveria ser ideal para os ciclistas. Ela é compacta, os bairros são relativamente próximos, e os poucos morros dentro dos limites da cidade são pequenos.\nMas no século passado, depois da destruição causada pela 2ª Guerra Mundial, os políticos locais fizeram tudo o que era possível, usando muito asfalto e concreto, para transformar Frankfurt no exemplo de uma cidade dos carros. Vias expressas foram construídas dentro dos limites da cidade, grandes garagens de estacionamento se ergueram da noite para o dia, e novas ruas foram abertas no movimentado centro da cidade.\nPara aperfeiçoar sua visão, os planejadores urbanos até desativaram grandes segmentos do sistema de bondes da cidade nos anos 80, determinados a criar um “centro sem trilhos”. Também foram tomadas iniciativas para tornar o interior tão acessível aos motoristas quanto possível. Com seu programa “Hesse sem congestionamento”, o governo do estado de Hesse enfatizou por muito tempo, e continua enfatizando, a expansão contínua da autoestrada na região de Frankfurt, para que os motoristas possam entrar na cidade o mais rápido possível.\nApenas uma atenção marginal foi dada aos ciclistas nesse mundo, e a cidade forneceu a eles uma ciclovia estreita e ocasional ao lado da rua ou na calçada. As ciclovias são tanto inconvenientes quanto perigosas, porque os ciclistas cruzam seus caminhos com os pedestres ou são facilmente ignorados pelos carros que viram.\nO que eles esperavam atingir com esses planos na época provavelmente continuará sendo o eterno segredo dos planejadores de trânsito de Frankfurt (e de muitas outras cidades), exceto talvez para promover um enorme programa de estímulo para os fabricantes dos blocos desajeitados que tornam a vida difícil para os ciclistas que andam sobre eles hoje em dia.\n“Ninguém faria um trabalho tão amador construindo ciclovias hoje”, diz Stefan Majer, 53, atual chefe do departamento de transporte da cidade e membro do Partido Verde. Majer, no governo desde meados de junho, diz que vai de bicicleta na maioria de suas reuniões. Ele quer aumentar o tráfego de bicicletas no centro da cidade em 15% a 20%, mas isso não será fácil. O conservador CDU, que administra Frankfurt em coalizão com os Verdes, deu a ele uma bomba de bicicleta como presente humorístico quando ele assumiu.\nMuitos dos colegas de Majer em toda a Alemanha estão tentando corrigir os erros do passado. Na região industrial de Ruhr, há planos em andamento para construir uma nova super avenida para bicicletas chamada “Bike B1”, com 85 quilômetros de comprimento e 6 metros de largura, que conectará cidades como Essen, Duisburg, Gelsenkirchen e o distrito administrativo de Unna.\nOs urbanistas esperam que até 2 milhões de pessoas eventualmente usem a rota para ir de bicicleta ao trabalho, aliviando o trânsito da eternamente congestionada estrada A 40. Bicicletas elétricas, que estão se tornando cada vez mais populares, também tornaram as viagens de 10 a 20 quilômetros mais viáveis.\nNovas prioridades também estão sendo estabelecidas nos centros das cidades, com muitas prefeituras tentando imitar a cidade de Münster, no noroeste do país, um reduto seguro para os ciclistas. A cidade de Aachen prometeu seguir regulações de tráfego “consistentemente favoráveis aos ciclistas”. Como parte do plano, a cidade introduziu áreas com limite de velocidade de 30 quilômetros por hora em áreas residenciais, transformou mais de 100 quilômetros de estradas antigas entre fazendas em rotas de bicicleta e usou uma linha de trem abandonada para fazer uma grande ciclovia que conecta a cidade ao interior em volta.\nNa cidade de Nuremberg, na Bavária, o prefeito Ulrich Maly (SPD) faz reuniões móveis nas ruas. As reuniões, realizadas a pé ou sobre bicicletas, movimentam-se pela cidade para que os moradores possam discutir e sugerir melhorias diretamente com o prefeito. Enquanto isso, a administração do distrito em Düren, perto de Colônia, recebeu um prêmio por ser o primeiro “empregador amigo da bicicleta” no estado de Norte Rhine-Westphalia porque retirou estacionamentos de carro para abrir espaço para os ciclistas, instalou chuveiros para ciclistas suados e planeja que seus funcionários realizem 25% de seu trabalho oficial de bicicleta.\nMesmo assim, duas escolas de pensamento continuarão a moldar o debate sobre o trânsito nas ruas. Uma é a focada nos ciclistas e desenvolve soluções propostas principalmente a partir do seu ponto de vista. Os apoiadores dessa abordagem ainda se lembram dos dias em que eram rejeitados como “eco-chatos” sem cabeça e como excêntricos que fantasiavam com uma sociedade livre de carros.\nHoje em dia, cada vez mais funcionários das prefeituras e ministérios de governo estão, pelo menos, ouvindo-os, o que é uma nova experiência para essas pessoas. “A bicicleta não tem mais inimigos políticos”, diz Albert Herresthal do grupo de defesa do ciclismo VSF.\nNos anos 70, Herresthal e outros indivíduos com o mesmo ideal fundaram o “Rusty Spoke Collective” no bairro de Kreuzberg em Berlim. O grupo realizou protestos sobre bicicletas, esperando tornar o “trânsito lento” uma realidade. Hoje, Herresthal vê a si mesmo muito mais próximo dos seus objetivos. Em vez de novas vias expressas, ele quer ver uma cidade construída com “ciclovias expressas” como a que foi planejada na região de Ruhr. Ele também vislumbra uma sociedade urbana na qual ninguém depende de ter um carro, com um sistema interligado de vários meios de transporte, em que os carros desempenham um pequeno papel na mistura. “No futuro”, diz Herresthal, “a seguinte regra deverá se aplicar: 'use, mas não seja dono'”.\nA outra escola de pensamento ainda se concentra no veículo motorizado. Ela é apoiada pela poderosa indústria do automóvel, o setor de mais vendas da economia alemã, que tem interesses de bilhões e centenas de milhares de funcionários.\nLobistas do setor automobilístico sempre lutaram automaticamente por novas estradas e mais estacionamentos. “As cidades continuam acessíveis por carro”, diz a ADAC, respondendo aos pedidos de criação de áreas ambientais e proibições de veículos nos centros das cidades. Ela alerta que os ciclistas não deveriam poder “chegar com suas próprias regras de trânsito.”\nHoje em dia, os ciclistas ainda são vistos com frequência como intrusos loucos que podem ser melhor combatidos com novas regras e controles rígidos. Há planos sobre a mesa para instituir um limite de velocidade de 15 quilômetros por hora nas áreas urbanas para os ciclistas que usam caminhos de pedestre e bicicletas, embora seja difícil fazer cumprir isso. Outras propostas incluem tornar os capacetes e coletes obrigatórios, proibir o consumo de álcool para os ciclistas, instituir placas de trânsito e obrigar os ciclistas a ter licenciamento e seguro.\nPara melhorar a cooperação no trânsito e a segurança para os ciclistas, os fabricantes de automóveis não estão recomendando medidas como tirar espaço das pistas de carros e estacionamentos ou mesmo impor limites de velocidade adicionais para o tráfego motorizado. Em vez disso, eles estão propondo soluções técnicas sofisticadas.\nPor exemplo, a BMW gostaria de equipar os ciclistas e pedestres como aparelhos que transmitem sinais para os veículos que estão próximos. Sistemas eletrônicos então relatariam a posição e a direção do movimento de usuários das ruas que estão vulneráveis aos motoristas, alertando-os sobre perigos potenciais virando a esquina. A Mercedes está desenvolvendo um algoritmo que processa imagens em tempo real com câmeras presas ao veículo. O sistema, que deve entrar em produção em série em dois anos, garantirá que os carros equipados com ele tomem uma ação evasiva automaticamente, ou freiem quando um ciclista cruzar seu caminho inesperadamente.\nSerá que este é o futuro? Será que carros com tecnologia avançada logo dominarão a cena nas ruas em que os ciclistas não representam nada além de acidentes em potencial para os computadores dos carros?\nOnde as bicicletas têm sucesso\nEm Freiburg, Georg Herffs está fazendo campanha para uma solução diferente. É tecnicamente convencional, mas radical do ponto de vista da engenharia de trânsito.\nA melhor forma de entender a abordagem é simplesmente andar de bicicleta pela cidade. Nesse dia do final do verão, o sol brilha e sorveteiros já vendem logo de manhã. Herffs, chefe do departamento de planejamento de tráfego de Freiburg, faz um tour de bicicleta por uma cidade que ele descreve como um país das maravilhas ambiental.\nNa principal estação de trem, onde provavelmente existiria um grande estacionamento em outras cidades, o “Mobile”, uma estrutura de dois andares de madeira e aço com espaço para mil bicicletas, ergue-se acima dos trilhos. O caminho nos leva por cima de uma ponte só para pedestres e ciclistas, contra a direção do trânsito nas ruas de mão única, e depois para uma “ciclovia” com um grande ícone no asfalto, que indica que as bicicletas têm prioridade em relação aos carros nessa rua.\nOs ciclistas representam quase 30% do tráfego nesta cidade universitária de mentalidade ambientalista porque o antecessor de Herffs já pensava neles nos anos 70. Entretanto, o sistema está chegando perto do seu limite atualmente, e a cidade está à beira de um novo tipo de congestionamento. Algumas das ruas mais estreitas da parte velha da cidade estão tão lotadas de bicicletas que os pedestres têm problemas para se locomover. Em algumas áreas, a prefeitura teve que impor proibições de estacionamento para bicicletas para que as pessoas pudessem pelo menos desembarcar dos bondes.\nTambém há cada vez mais queixas sobre os muitos ciclistas que andam rápido demais. “A velocidade está cada vez maior”, diz Herffs.\nParecendo-se com os carros\nFuncionários municipais esperam que um novo sistema de ciclovias expressas alivie parte do congestionamento. Uma dessas vias expressas já leva ao longo da margem do rio Dreisam para o centro de Frieburg. Com cerca de 10.000 ciclistas usando o caminho todos os dias, as coisas podem ficar congestionadas de manhã e no final da tarde. Como motoristas nas estradas, os ciclistas mais atléticos forçam sua passagem, os trabalhadores mantém sua velocidade com teimosia e as famílias adotam um ritmo de passeio a caminho de uma piscina pública. “Às vezes é o inferno na hora do rush”, diz Herffs, que vai de bicicleta ao trabalho pela ciclovia à margem do rio.\nTalvez os ciclistas constituam a maioria dos usuários das ruas de Freiburg no futuro. Quanto mais numerosos se tornam, mais eles começam a se parecer com os vilões motoristas, à medida que enfrentam os mesmos problemas de falta de espaço para estacionar, congestionamentos e apressadinhos sem consideração.\nTudo isso lembra um pouco os porcos oprimidos no livro “A Revolução dos Bichos” de George Orwell. Uma vez que eles se libertaram, assumiram todas as características ruins do fazendeiro que os controlava.\nMas há uma diferença crítica: os ciclistas não causam poluição.


A Paraíba ficou fora\nNo caso da Paraíba, a candidatura própria é colocada como uma possibilidade, juntamente como os casos de São Paulo, Goiás e Alagoas.\nA direção estadual do MDB está convocando diretorianos e filiados para uma reunião na tarde desta sexta-feira, na sede do partido, em João Pessoa\n“Lula vai enfrentar com a tranquilidade que têm os inocentes. Nós resistimos, a resistência pacífica daqueles que têm voto (…) Estão impunes aqueles que passeiam para lá e para cá com malas de dinheiro”.\nEx-presidente, ontem, sobre a prisão de Lula.\nApesar de ter estado, ontem, com o presidente nacional do PSB, Carlos Siqueira, apenas hoje o deputado Veneziano deverá anunciar a sua nova opção partidária.\nNovamente ontem, Ricardo Coutinho reverenciou publicamente a possibilidade de o ´V´ concorrer ao Senado.\n“… Parte importante do País na qual me incluo, não consegue ver justiça, muito menos equilíbrio em um providência tão amarga, enquanto remanescem intocados notórios corruptos do PSDB…” (ex-ministro Ciro Gomes, sobre a prisão de Lula).\nApós um silêncio de vários dias acerca de temas políticos, Romero Rodrigues abordou o assunto ontem, após o lançamento da programação deste ano do Maior São João do Mundo, em evento realizado na sede da Fiep.\nEle deu especial ênfase à viagem que fez esta semana a Brasília: “Conversei muito sobre as eleições deste ano, com muita gente”.\nRomero revelou que ainda não consolidou uma decisão sobre o processo eleitoral deste ano: “Estou com o coração dividido com relação a essa decisão (deixar ou não a PMCG) e com o tempo muito curto”.\nO prefeito frisou que “vocês (jornalistas) sabem dessas mudanças, da indefinição (na oposição). De prováveis candidatos que deixaram de ser candidatos. E em função dessas circunstâncias todas, tem um grupo que está me estimulando muito a que eu seja candidato a governador”.\n“Tenho até sábado. Vou pedir a Deus que nos dê discernimento e sabedoria. Se for esse o desafio, eu tenho a certeza de que vou contar com a confiança do povo de Campina. A coisa chegou de forma mais intensa agora, num período já muito limitado”, discorreu Romero.\nA surpresa nas declarações de Romero ficou por conta da sua decisão de oportunamente se desligar do PSDB: “Eu devo, não sei quando, não sei para onde, um dia mudar do PSDB, por um questão de convicção, e não por conta de conflito na Paraíba. Não será em função de nenhuma liderança. Não é problema de conflito”.\n… As asas\nRR argumentou ainda que “a convicção de centro-esquerda no PSDB não existe mais. Em função disso, um dia eu devo mudar. Não sei quando, não é por conta das eleições, nem por conta das lideranças políticas do Estado. Não estou estabelecendo prazo, nem data. É pra frente, pro futuro”.\nSe Romero permanecer à frente da PMCG, é cogitada a possibilidade de sua esposa (Micheline) disputar um mandato para a Assembleia Legislativa.\n“… A prisão de um ex-presidente é um acontecimento triste em qualquer país. No entanto, numa democracia, as decisões da Justiça devem ser respeitadas por todos e aplicadas igualmente para todos…” (Marina Silva, ex-senadora e ex-presidenciável).\nO vereador campinense Rodrigo Ramos (PDT) acertou com a direção do partido que tentará este ano um mandato para a Assembleia Legislativa.\nNa sua festiva despedida da Secretaria de Infraestrutura do Estado, ontem, no Esporte Clube Cabo Branco (JP), João Azevedo, pré-candidato a governador pelo PSB, disse que “é desafiador substituir o maior governo que a Paraíba teve até hoje”.\n“Mas ter participado e construído junto este projeto nos habilita a conduzir o processo da melhor maneira possível. Esta é nossa obrigação e nossa meta: fazer mais e melhor, até porque as bases já estão fixadas e montadas”, emendou Azevedo.\nO governador Ricardo Coutinho (PSB) escolheu um ambiente público – e com a aglutinação de muita gente – para comunicar a sua decisão acerca do processo eleitoral deste ano: será no Esporte Clube Cabo Branco, João Pessoa, às 12 horas de hoje.\nNão existe nenhum motivo para contentamento ou satisfação na execução da pena que a Justiça Federal aplicou ao ex-presidente Lula.\nA trajetória pessoal e política do petista e o seu envolvimento e empatia com fatia expressiva da população brasileira, notadamente a situada nas camadas mais populares, é algo admirável e singular.\nMas, à luz do sol, é pouco provável e até ilógico que o ex-presidente não tenha tomado conhecimento do ´rosário´ de negociatas que permearam a sua gestão e da ex-presidente Dilma.\nÉ sabido, deploravelmente, que a corrupção é uma chaga impregnada na cultura da administração pública brasileira, com um longo rastro de impunidade.\nMas o que potencializa o ciclo petista é a carga de simbologia que envolveu a chegada de Lula ao poder.\nNão podia, não devia ter dado nisso. Era “a esperança vencendo o medo”, um salto e um marco na vida da Nação.\nTudo isso é algo triste e melancólico, até porque um País aprendeu com Lula a avançar “sem medo de ser feliz”.\nO ´mago´ vai novamente ´contrariar´ a lógica?...


Onde Encontro Martelinho de Ouro Desamassar Capo Vila Sônia - Martelinho de Ouro Estética - Funilaria Ideal Funilaria de Carros\n» Serviços » martelinho de ouro » martelinho de ouro estética » onde encontro martelinho de ouro desamassar capo Vila Sônia\nVoltado ao reparo de batidas veiculares, o onde encontro martelinho de ouro desamassar capo Vila Sônia nada mais é do que o nome dado ao serviço que busca efetuar manutenções em choques de pequena intensidade – e que, também por conta disso, afetam uma pequena área do veículo em si. Sutis e delicadas, as atividades que se apoiam na utilização do martelinho de ouro normalmente resultam em positivas melhorias proporcionadas a veículos de pequeno, intermediário ou grande porte.\nProcurando onde encontro martelinho de ouro desamassar capo Vila Sônia? Encontre a solução que você precisa, contando com os serviços da Funilaria Ideal. São diversas opções disponibilizadas, como pintura de carro , funilaria e pintura , vitrificação , vitrificação automotiva , vitrificação de pintura e pintura automotiva . Para tal sucesso, a empresa investiu em profissionais competentes e em equipamentos inovadores. Com nossos serviços você pode encontrar o que almeja. Além dos serviços já citados, também trabalhamos com cristalização automotiva e cristalização de pintura . Por isso, fale conosco e saiba mais sobre nossa empresa. Garantimos a sua satisfação!\nPara saber mais sobre Onde Encontro Martelinho de Ouro Desamassar Capo Vila Sônia\nO conteúdo do texto "Onde Encontro Martelinho de Ouro Desamassar Capo Vila Sônia" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


Efeitos do Petrolão: Petrobras não sabe mais quanto vale, quanto deve, quanto terá que pagar por ações na Justiça. Com isso, não consegue fechar balanço. | Blog do Coronel\nHome » Unlabelled » Efeitos do Petrolão: Petrobras não sabe mais quanto vale, quanto deve, quanto terá que pagar por ações na Justiça. Com isso, não consegue fechar balanço.\nEfeitos do Petrolão: Petrobras não sabe mais quanto vale, quanto deve, quanto terá que pagar por ações na Justiça. Com isso, não consegue fechar balanço.\nsábado, 13 de dezembro de 2014 às 10:25:00\nO caos na Petrobras é causado pela união inabalável entre Graça Foster e Dilma Rousseff. Parece haver um pacto entre as duas. Enquanto as vendas aumentaram R$ 6 bilhões no terceiro trimestre, a dívida cresceu R$ 29 bilhões no ano. É o caos na maior empresa do país.\nSob o argumento de ocorrência de "novos fatos", em especial relacionados às denúncias reveladas na Operação Lava Lato, a Petrobras adiou de novo a divulgação de suas demonstrações financeiras do terceiro trimestre. A empresa informara que apresentaria nesta sexta (12) o balanço sem o aval dos auditores independentes. O prazo para a apresentação das contas auditadas acabara em 14 de novembro, segundo as leis que regulam as empresas de capital aberto.\nA Petrobras não conseguiu cumprir o prazo legal porque a PwC (PricewaterhouseCoopers), sua auditoria externa, recusou-se a assinar as demonstrações, depois das denúncias de corrupção reveladas pelo ex-diretor Paulo Roberto Costa à Justiça envolvendo gestores da empresa. Para receber de novo o aval da PwC, a empresa está sendo obrigada a dar baixa de valores acrescentados a seus ativos atribuídos a pagamento de propina. Mas ainda não há data para que as contas auditadas sejam apresentadas.\nA divulgação sem aval de auditoria atenderia à exigência de alguns contratos com credores, o que tinha como prazo o dia 30. Caso não conseguisse, vencimentos de dívidas seriam antecipados. Foi negociada com credores nova data como limite para essa apresentação --31 de janeiro. Já as demonstrações auditadas devem ser apresentadas até novembro de 2015.\nA companhia divulgou só algumas informações, sem revelar lucro e geração de caixa, que medem sua saúde financeira. A receita de vendas cresceu 7%, de R$ 82,3 bilhões no segundo trimestre, para R$ 88,4 bilhões no terceiro. Em nove meses, o avanço foi de 9%, de R$ 223,8 bilhões para R$ 252,2 bilhões.\nO crescimento, diz a empresa, foi resultado de maior exportação de petróleo e do aumento na demanda por derivados, no mercado interno. Entre julho e setembro, o preço do petróleo caiu quase 14%, de US$ 110 para US$ 95. Ponto de preocupação do mercado, a dívida cresceu 8% em três meses, de R$ 241,3 bilhões para R$ 261,4 bilhões.\nA Petrobras citou, como determinantes do adiamento, a denúncia do Ministério Público Federal contra 36 pessoas supostamente envolvidas no escândalo, a citação da empresa em ação coletiva, movida por minoritários nos EUA, e os depoimentos de ex-dirigentes da Toyo Setal em delação premiada. A empresa também alegou o fato de ter recebido notificação sobre investigação em andamento na SEC (órgão regulador do mercado de capitais americano).\n13 de dezembro de 2014 10:49\nTá na hora de prender a Foster.\nJá imaginou, Coronel? Delação premiada da Foster?\n13 de dezembro de 2014 11:05\nserá que são as amizades ou a própria Dilma? As mulheres que com muito esforço e perseverança conseguiram seu espaço no seleto grupo que só eram ocupados pelos homens, não merecem os exemplos deste governo. Começando pela própria presidAnta, temos a Ideli, a Erenice, a Rosi e agora a Graça, que de engraçada não tem nada. Espero que as mulheres não se deixem abater pelo mau exemplo.\nAlÔ, Policia Federal!!!\nColoque essas duas BANDIDAS na CADEIA!!!!!!!!\nCoronel, a permanência de Graça Foster no comando da Petrobras foi batizada de 'Operação Viagra'. A cascavel não cai de jeito nenhum!\n13 de dezembro de 2014 11:47\nCel, a petrobrás já não é mais nossa maior empresa. Localiza-se, graças a incompetência e desvios , no quato lugar, alem de ter caído abaixo do centésimo lugar no planeta, quando anteriormente figurava entre as cinco maiores. Foi para fazer isso que o PT e Lula tanto lutaram para que ela não fosse privatizada ( e nem era intenção dos tucanos faze-lo)?\n13 de dezembro de 2014 12:05\nBem que fomos avisados. Quem não dá conta de uma lojinha de R$ 1,99 vai dar conta do que?\n13 de dezembro de 2014 12:37\nInfelizmente temo que nossa PTbrás já esteja quebrada...\nSe apoderaram de reservas do pré-sal para "valorizar" a empresa, agora com o barril, valendo menos que o custo para extrair estas supostas reservas, não tem como a conta fechar... É uma das empresas mais endividadas do mundo, Gestão feita por incomPTentes e corruPTos, não existe governança (só uma governANTA), não tem credibilidade internacional, não vai conseguir captar mais dinheiro na hora que o fluxo de caixa apertar, o sócio majoritário está com a corda no pescoço, tanto que para não ser impichada teve que mudar a lei...\nResumindo, o Cenário de médio e longo prazo é CATASTRÓFICO.\n13 de dezembro de 2014 12:47\nE o presepeiro-mor não diz nada....A roubalheira pesada começou em 2005..\n13 de dezembro de 2014 13:04\nNa verdade pode ser muita incompetência ou algum plano de liquidar a empresa e entregar para algum "amigo".\nEu não duvido de mais nada!\n13 de dezembro de 2014 14:59\nNenhuma desta duas beldades tem culpa do que acontece na PBR, isto tudo é uma mentira e golpe do "império" que não deseja que se crie a união sul americana bolivariana que se tornará a maior potencia miseravel do hemisfério sul. Fui\n13 de dezembro de 2014 15:23\nEsse pessoal do PT faz qualquer coisa.\nSó não come merda porque fede.\nNem um casal(marido e mulher) casados na igreja, que na cerimônia ouvem do padre aquele palavrório recomendando a união dos mesmos na tristeza,na riqueza, na saúde e na doença e\nblá-blá-blá ao longo da vida,\nlevam tão a sério a amizade\ncomo a da Dilma com a Graça.\nDiga-me com quem andas e te direi quem és, e o resto é silêncio.\n13 de dezembro de 2014 16:31\nViche! O pezinho menor aí calça pelo menos 45.\n13 de dezembro de 2014 18:51\nO que não pode de jeito nenhum é diplomar essa ladra, criminosa no próximo dia 18 para presidente do Brasil.\nEi! Oposição vão deixar isso acontecer?\nQue merda de Brasil é esse que não autoridade constiuda com competência para impedir que uma corrupta, incompetente, mentirosa, FICHA SUJA seja diplomada como a nova presidente do Brasil.\nCom taaaannnntos crimes:\nIMPEACHMENT DA DILMA!\nDILMA NUNCA QUE PODE SER DIPLOMADA.\nVAMOS IMPEDIR QUE ESSA ABERRAÇÃO ACONTEÇA.


Comprar Coluna de Aço L3 Bragança Paulista - Coluna de Aço L3 - BM Aço Vigas Ferro e Aço Para Construção\nA comprar coluna de aço l3 Bragança Paulista é um dos principais modelos que ajudam a compor a sustentação de estruturas que vão além das aplicações da construção civil, isso porque esse modelo de coluna é excelente também para compor móveis, como estantes, prateleiras, dentre outros. A comprar coluna de aço l3 Bragança Paulista é altamente resistente, característica que garante a sua segurança e estabilidade de uso, embora seja importante verificar o peso suportado por cada peça.\nPrecisando de comprar coluna de aço l3 Bragança Paulista?\nEstá em busca de comprar coluna de aço l3 Bragança Paulista? Na Bm Aço, você encontra a solução que busca ao se tratar de Aço, Tubos, Vigas, Perfis E Chapas. Oferecemos serviços como Vigas De Ferro, Aço, Tubos, Vigas, Perfis E Chapas Em Sorocaba, Vergalhão em Aço 5/16, Arame Recozido, Malhas Pop 20x20cm, Estribos. Com profissionais altamente capacitados, e instalações modernas, a organização é capaz de se destacar de forma positiva no mercado.\nPara saber mais sobre Comprar Coluna de Aço L3 Bragança Paulista\nO conteúdo do texto "Comprar Coluna de Aço L3 Bragança Paulista" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


LIBRAS: UMA LÍNGUA QUE SE VÊ.: Sandro Fagundes ensina a Língua Brasileira de Sinais aos jovens do Pescar - Rio Grande do Sul\nSandro Fagundes ensina a Língua Brasileira de Sinais aos jovens do Pescar - Rio Grande do Sul\nRio Grande do Sul – Sandro dá aula de Libras no Projeto Pescar.\nSandro Fagundes Borges trabalha no setor de Remessa e Expedição da Corag e é professor voluntário de Libras no Projeto Pescar. Sandro ministra suas lições desde o ano de 2011, que consistem em uma pequena parte teórica, explicando a origem e a função da língua brasileira de sinais, e em aplicações práticas de formação de palavras e frases do cotidiano.\n“Mantenho minhas aulas descontraídas, pois Libras é uma língua como qualquer outra e deve ter uma didática de aprendizado mais maleável, adequando-se às necessidades dos jovens. Não funciona necessariamente como uma matemática, apesar de ser necessário decorar os sinais”, explica. Sandro vê no ensino de Libras uma forma de colaborar com o crescimento dos alunos como com a inclusão das pessoas com deficiência auditiva na sociedade, diminuindo as diferenças de oportunidades para esta representativa parcela da população.\nPostado por Daniane Pereira - Uma Professora Muito Maluquinha às 16:17


História Moonlight - Capítulo 2 - História escrita por loonatiic - Spirit Fanfics e Histórias\nEscrita por: loonatiic\nPersonagens Chenle, Choerry, GoWon, Haechan, Olivia Hye, Ten\nTags Choelivia, Loona, Nct\nGêneros: Crossover, Ficção Adolescente, Fluffy, LGBT, Orange, Romance e Novela, Yuri (Lésbica)\nCapítulo 2 - E a segunda\neu, hyejoo e yeojin estávamos no parque de diversões para passar o resto do dia nós divertindo ao menos um pouco. não havia conversado com hye até hoje, afinal, depois de nosso beijo na praia, eu não me sentia confortável perto da morena. não que ela me deixasse desconfortável, mas eu me sentia invadida pela culpa por trair donghyuk, mesmo que não tivesse nada com ele.\nfomos todas nós mesmo carro, naquela animação, dançando, cantando, rindo e conversando pelo trajeto até chegar no parque de diversões e naquela hora, eu precisava falar com hyejoo, mas s sós.\n– yeojinnie, fica na fila da montanha russa segurando nossa vez, vou com a hyejoo comprar comida.\n– certo, mas não esqueçam de mim! – a mais nova exclamou.\n– não vamos...\nhyejoo e eu esperamos até que yeojin se afastasse e então eu perguntei:\n– será que podemos conversar? – hyejoo assentiu e começamos a caminhar enquanto um silêncio sepulcral se mantinha entre nós.\ncaminhamos um pouquinho para mais longe de onde havia tantas pessoas, num lugar mais vazio, onde algumas crianças brincavam com balões e um casal observava o céu juntos. nós duas nos sentamos lado a lado num banco de pedra que ali havia.\n– como vai ser daqui pra frente? – perguntei.\nhyejoo respirou fundo antes de responder essa pergunta:\n– o futuro ninguém pode premeditar. acho que o que aconteceu com a gente foi de momento, porque você ainda gosta do hyuk e eu 'to tranquila com isso, eu acho que você mesma deveria responder a sua pergunta. – colocou uma mecha de cabelo atrás de minha orelha. – você tem que ver o que é melhor pra você, sabe que eu te acho incrível né?\neu assenti com um sorriso pequenino nos meus lábios. a mão de hyejoo que havia colocado o meu cabelo atrás da minha orelha passou pela minha bochecha, fazendo um certo carinho nessa região. olhei para os lábios da outra, encontrando um sorriso acolhedor, e voltando meu olhar para os olhos castanhos da outra, vi que estavam direcionados ao meus próprios lábios.\n– _é agora que a gente beija?_ – sussurrei, mas tenho certeza que hyejoo ouviu.\nhyejoo riu, e então me beijou. foi um beijo calmo, como se não tivéssemos vontade de parar. o beijo era bom, muito bom. era simples, como se só nós duas estivéssemos no mundo agora. era calmo, como se todo o tempo fosse direcionada ao nosso beijo.\no beijo de hyejoo era divino.\nparamos um beijo por um segundo para recuperar o ar, e assim que o reiniciamos, era um beijo mais aprofundado, com mais desejo e mais velocidade. uma de suas mãos foram para a minha cintura e minha duas mãos foram para seu rosto, afim de aprofundar o beijo.\nquando o finalizamos, depois de um tempo, encostamos nossas testas uma na outra. eu sorria boba, e mesmo estando de olhos fechados, sabia que ela também sorria assim.\n– obrigada por isso. – lhe disse, sorrindo ainda mais.\ne hyejoo riu.\n– o que foi? – perguntei indignada.\n– esquecemos da yeojin. – e riu ainda mais.\nOutras histórias de loonatiic\n1. Primeira noite 2. E a segunda


Mulher morre vítima de disparo acidental de espingarda em Batalha\n31/07/2018 ás 16h56\nAo pegar a espingarda para guardar, a arma caiu no chão disparando contra o peito direito da vítima\nA senhora Maria Vieira dos Santos Aguiar, mais conhecida como “Dos Santos”, morreu na tarde do último domingo (29/07), após ser atingida com um disparo acidental de espingarda na cidade de Batalha. A tragédia aconteceu no bairro Vila Kolping.\nRelata-se que um filho da vítima havia chegado de uma caçada e teria pedido para a mãe guardar o armamento. Ao pegar a espingarda para guardar, a arma caiu no chão disparando contra o peito direito da vítima.\nDona “Dos Santos”, ainda chegou a ser encaminhada as pressas para o hospital mas não resistiu aos ferimentos.


Dicas para viajar para a Tailândia - Ainda Que Tardia\nPublicado por 2 de setembro de 2016 em Ana Paula Coelho\nNão existe passagem direto pra Tailândia porque fica literalmente do outro lado do mundo, então a viagem vai ter pelo menos uma escala. Conte com no mínimo 24 horas de viagem, podendo chegar a 72 horas (minha volta gastei isso). Pode valer a pena passar alguns dias em algum país no meio do caminho antes de chegar lá (eu fiz direto, na raça, mas foi mais de uma semana pra recuperar do Jet Lag). As passagens com uma escala costumam passar pelo oriente médio ou europa, e com mais de uma pode ser até pelo lado contrário do globo (eu fui pelos Estados Unidos e Japão e voltei pela Índia e Inglaterra). Antes de comprar fique atento aos países que você vai passar e se será necessário visto de trânsito para esses países (eu recomendo evitar). O site Kiwi é o melhor que encontrei até hoje para achar passagens baratas.\nA porta de entrada do sudeste asiático é Bangkok ou Kuala Lumpur (se vai pras ilhas do sul da Tailãndia pode ser uma boa ir pra KL em vez de Bangkok), e se tiver sorte você até pode achar passagens para Surat Thani (aeroporto mais perto do litoral do mar de Andaman ou do Golfo da Tailândia, e é internacional). Para se locomover entre países vizinhos, as passagens mais baratas costumam ser da Air Asia (mas o site é horrível de comprar, então eu comprava pelo aplicativo Kayak).\nVeja aqui mais dicas:\nGuia para viajar para o exterior pela primeira vez (tem dicas sobre passagens, passaporte e visto)\nQuanto custa passar 6 meses na Tailândia fazendo yoga (tem dicas de passagens)\nComo solicitar visto de trânsito (Japão e EUA)\nMeus segredos para viajar meses gastando pouco (dicas de como acho passagens aéreas em promoção)\nEu fiz uam viagem budget, ou seja, gastei o menos que consegui, então parti para opções alternativas de hospedagem, como voluntariar em troca de hospedagem e conseguir acordos com locais de aluguel por mais tempo (pagava por mês). Minha dica é: para o sudeste asiático em geral, escolha pela internet apenas dois ou três dias no máximo, e quando chegar no destino use esses dias para pesquisar andando pelo local e conversando nos comércios locais. Muitas vezes aquela hospedagem maravilhosa na beira da praia pode sair por um terço do preço da internet. Uma boa dica para isso é usar o aplicativo Agoda, me salvou várias vezes.\nMais dicas de hospedagem para o sudeste asiático:\nGuia de Ko Phangan (tem dicas de hospedagem na ilha)\nQuanto cuspa passar 6 meses na Tailândia (média de preços e dicas para economizar com hospedagem)\nMeus segredos para viajar meses gastando pouco (um monte de links de opções de hospedagem baratas ou até de graça)\nClima e sazonalidade\nAlta temporada no sudeste asiático é de dezembro a março, se estendendo até junho. Baixíssima temporada é a época de monções, e na Tailândia é um pouco complexo porque cada parte da Tailândia tem um calendário diferente de monções (ex: no golfo é de setembro a dezembro, no continente é de agosto a outubro e no mar de andaman é de maio a setembro). Dá pra ir nas monções? Dá, se suas atividades programas são indoor, ou seja, se você não estiver querendo sol e praia. Eu fui pra lá em setembro e voltaria em dezembro, ou seja, peguei muita chuva, mas não me incomodou muito porque a viagem era longa e passei boa parte dela dentro de halls de yoga. Mas se seu objetivo é turistar, evite. Chove todo dia um volume absurdo, tipo chuva de alagar a Prudente de Morais (pra quem é de BH).\nÉ muito quente o tempo todo, mesmo chovendo. Se você não estiver molhado de chuva, vai estar de suor. Acostume-se.\nGuia de monções asiáticas (360 meridianos)\nGuia de Ko Phangan (pra quem vai pra qualquer lugar no Golfo da Tailândia, dicas detalhadas pra região)\nA moeda é Thai Baht e a cotação dela em relação ao real ficou entre 1 real para entre 8 e 11 THB entre 2015 e 2016. Pra facilitar a conversão eu usava a conta mental de 1 para 10 (ou seja, 10 reais, 100 THB), ou usava um aplicativo de conversão de moedas. Dificilmente você vai conseguir comprar Thai Baht no Brasil, então leve dólares americanos em espécie, desbloqueie seu cartão para compras e saques internacionais e se quiser leve um cartão pré pago travel money para casos de emergência. Acontece do cartão não passar sem motivo, acontece do lugar não aceitar cartão, acontece de tudo. Se previna, não é igual Brasil que qualquer birosca aceita cartão e tem banco em qualquer esquina. As taxas de saque internacional são caras (os ATM’s), saque a maior quantidade que achar seguro a cada vez que sacar para evitar pagar transação, ou leve a maior quantidade de dinheiro em espécie que puder. Procure e compare taxas de câmbio, elas variam muito (eu troquei, por exemplo, 50 dólares no aeroporto só pra chegar onde eu precisava, depois troquei mais dinheiro no centro de Bangkok. A região da Kao San Road – tipo a Savassi de Bangkok – tem taxas boas).\nMais dicas relacionadas a dinheiro\nQuanto custa passar 6 meses na Tailândia\nEm que trabalho enquanto estou fora do Brasil\nNas grandes cidades, é parecido com Brasil (ou até melhor). Tem metrô, skytrain, ônibus e até barco (caso de Bangkok), tudo público, barato, e com itinerários no Google Maps. Já no interior (mesmo ilhas turísticas) tem lugar quem nem transporte público tem (caso de Ko Phangan). A dica quente pra se locomover no sudeste asiático é moto. Alugue uma scooter – essa motos automáticas, tipo Honda Biz) e seja feliz. Eu nunca tinha dirigido uma e fiquei expert nisso. Ah, a mão é inglesa na Tailândia (e em boa parte dos países vizinhos).\nMais dicas sobre transporte\nBangkok – primeiras impressões (uma ideia de como é a cidade)\nMeus segredos para viajar meses gastando pouco (tem um tópico sobre transporte)\nO que fazer, Comida e Seguro Viagem\nA Tailândia tem infinitas possibilidades de lazer, sendo as festas (a Full moon Party é conhecida internacionalmente e acontece todo mês em Ko Phangan), yoga, mergulho, boxe tailandês (Muay Yhai), aprender cozinha tailandesa ou Thai Massage. Cada área da Tailândia vai oferecer atrações diferentes, pesquise o que te interessa que provavelmente você acha.\nA Tailândia é bem segura, mais segura do que um grande centro de uma cidade brasileira. Não tive qualquer acontecimento nos nove meses que fiquei lá (nenhum assalto, nem furto, nem acidente). Sou mulher e viajei sozinha sem medo o tempo todo. Como é muito turístico os tailandeses são amáveis e solícitos, e foi tudo sempre tranquilo. Mas sempre é bom contratar um seguro viagem para emergências (saúde e itens caros, tipo notebooks, câmeras e celulares).\nDicas gerais sobre o assunto:\nO que fazer em Ko Phangan na Tailândia (Festa, Muay Thai, Mergulho ou Yoga)\nComida na Tailândia (no início eu tive problema, hoje amo comida tailandesa)\nInspire-se: fotos da Tailândia\nEat.co, meu lugar preferido em Ko Phangan\nOne Love Bar em Ko Phangan, Tailândia\nLinda praia e boa de nadar, mas cuidado com água-viva: só nade dentro da área isolada pela rede.\nFaltou alguma dica que você conheça? Tem alguma outra dúvida que não foi esclarecida? Comente!


Revitalização do Centro retoma no Calçadão da Wenceslau Brás – Jornal Correio do Sul\nRevitalização do Centro retoma no Calçadão da Wenceslau Brás\nsegunda-feira - 17 de junho de 2019 Jornal Correio do Sul 0 comentários\nNeste sábado (15), as obras de revitalização do Centro retornaram em Varginha.. Paralisadas devido ao Dia das Mães e Dia dos Namorados, as obras foram retomadas no trecho do Calçadão da Wenceslau Brás.\nNo local em questão, será trocado o piso atual por um intertravado. O trecho está fechado para acesso de veículos, por conta da movimentação de máquinas e algumas precauções quanto a carga e descarga dos estabelecimentos são tomadas.\nO projeto visa melhorar a infraestrutura do centro comercial, proporcionando conforto à população. Qualquer dúvida ou maiores informações, podem ser retiradas na Secretaria de Obras.\nDe acordo com a Associação Comercial de Varginha – ACIV, “pedimos aos lojistas deste trecho, que preparem sua logística para carga e descarga de mercadorias, já que neste período não será possível o trânsito de veículos no referido local”.\nNa noite deste domingo (16), redatores do CSul estiveram no Calçadão para registrarem o início das obras no local.\nFotos: Ana Luísa Alves e Iago Almeida/CSul\n← Adolescentes são apreendidos após planejarem ataque a colégio; segurança é intensificada nas escolas\nOperação ‘Em Família’ cumpre 12 mandados de busca e 11 de prisão em Varginha →\nExército sírio prossegue com ataques apesar da trégua\nEx-membro fala sobre seita religiosa, ‘manipulação de mentes’\nquarta-feira - 19 de agosto de 2015 Jornal Correio do Sul 0\nFundação Procafé promove 17º curso de atualização em Manejo Tecnológico da Lavoura Cafeeira\nquarta-feira - 14 de agosto de 2019 Jornal Correio do Sul 0


Hugo Hoyama deixa o comando da Seleção feminina de tênis de mesa e vai exercer nova função\nForam oito anos de bons resultados com as meninas da Seleção Brasileira. Mas, chegou ao fim o ciclo de Hugo Hoyama como treinador da equipe. O maior vencedor do tênis de mesa brasileiro em todos os tempos, com 15 medalhas de Jogos Pan-Americanos e oito participações olímpicas, chegou a um acordo com a Confederação Brasileira de Tênis de Mesa (CBTM) para exercer uma nova função, de embaixador da modalidade.\nNa nova função, Hugo Hoyama, atualmente com 52 anos, terá a missão de atuar em eventos específicos de promoção da modalidade em regiões onde o tênis de mesa necessita de maior expansão, além de também auxiliar no processo de detecção de novos talentos por todos os cantos do Brasil. Sua primeira participação já será no início da próxima semana, a partir do dia 8, quando ele estará ao lado dos demais técnicos da CBTM na Detecção Nacional de Talentos, em São Paulo (SP).\nSegundo o técnico, pesou em sua decisão o fato de sua família necessitar da presença dele neste momento: “Decidi encerrar este meu ciclo como técnico da Seleção por motivos particulares, familiares. Eu necessitava ficar mais próximo a eles. E todo trabalho tem seu início, meio e fim. Claro que não é o fim da minha ajuda ao tênis de mesa brasileiro. Foi um período muito gratificante e de muito aprendizado. Agradeço a CBTM pelo convite, ao Jean-René Mounié (consultor e ex-técnico da Seleção), que me ajudou demais, e a todos os técnicos que conviveram comigo: o Paco, o Lincon Yasuda, o Hideo Yamamoto. Todos me ajudaram muito a crescer como pessoa. Podem ter certeza de que esse aprendizado vou colocar em prática agora”.\nNo comando da Seleção Brasileira feminina, Hoyama acumulou bons resultados. Ele ajudou o time a subir para a Primeira Divisão do Mundial, de onde o Brasil jamais saiu. Perdeu apenas um Campeonato Pan-Americano neste período e chegou a duas finais de Jogos Pan-Americanos, ficando com duas pratas.\n“Durante oito anos, foram conquistas lindas, que vou colocar no meu currículo. Se não fosse o trabalho conjunto com as atletas, não teríamos conseguido. Quero agradecer a todas as meninas. Tenho um carinho especial pela Lígia, que me aceitou, me escutou e fez o seu melhor. A Gui Lin, treinou comigo por muito tempo e fez muito pelo tênis de mesa. As meninas que estão lá e as que vão entrar na Seleção podem ter certeza de que estarei torcendo muito e que elas podem conquistar muito mais. Se possível, estarei sempre conversando com elas e se precisarem de algum conselho estarei pronto para ajudar”, avisa.