Project Cars #245: a volta do meu Astra 1.8 "TCC" | FlatOut!\nby Project Cars 14 maio, 2020\npor marcos rainier de sa project cars #245 quatro anos este e o tamanho do hiato que nos separa do ate entao ultimo texto de nosso project cars #245 que havia sido pausado por força maior para quem nao lembra ou esta conhecendo agora a historia do carro este chevrolet astra gl 1 8 a alcool era o meu trabalho de conclusao de curso de engenharia mecanica comecei as escrever os textos quando cursava um extra de um ano e meio da minha graduaçao na state university of new york at stony brook sendo que o plano seria voltar para o brasil e em 2016 finalizar o carro e meu tcc no gpmot grupo de pesquisa em motores combustiveis e emissoes da universidade federal de santa maria ufsm acontece que como contei no ultimo texto publicado em março de 2016 eu consegui um estagio na general motors planta de gravatai e tive que optar entre dois sonhos construir o astra tcc ou entrar na general motors do brasil foi dificil a escolha mas fiquei com a oportunidade de estagio em março de 2016 entrei como estagiario na engenharia da qualidade e apos 12 meses o requerido eram quatro meses mas optei em mais uma vez nao me formar para tentar ao maximo o emprego meu contrato foi finalizado e eu era um engenheiro mecanico sem o emprego e sem o projeto do astra finalizado acontece que um mes depois eu recebi uma ligaçao do meu ex chefe dizendo volta que consegui uma vaga para ti e foi entao que tudo mudou voltei para a engenharia de qualidade trabalhei no projeto gem b car conhecido por voces como novo onix resolvendo problemas da planta relacionados com chassis freios suspensao integraçao do powertrain hvac aquecimento ventilaçao e ar condicionado motor transmissao e geometria de alinhamento muito aprendizado muitas dificuldades e a alegria de ver nascer e ser a primeira pessoa a dirigir um chevrolet com motor turbo feito em uma linha de montagem da general motors do brasil era o inesquecivel onix plus chassi lg100007 o primeiro de todos que hoje nao existe mais pois era uma unidade de pre produçao nao vendavel resumindo deu certo a minha tentativa de trabalhar na gm que sempre foi meu objetivo no fim ainda consegui dar mais um passo e no inicio de 2019 consegui uma vaga na qualidade do desenvolvimento do produto no ct da gm em sao caetano do sul e hoje moro em sao paulo ta e dai e o astra o astra sempre me acompanhou e aos poucos o projeto continuou andando e sobre isso que vamos conversar voltamos para 2016 durante meu estagio ganhando pouco e tempo que me sustentar morando sozinho sendo um estagiario e de se esperar que o projeto parou completamente ne errado o pouco que sobrava era sempre usado para o astra e o primeiro upgrade foi resolver o que na epoca mais me irritava no carro que era o estado dos tecidos do interior os bancos pareciam panos de chao e o teto tinha uma mancha amarela que indicavam que um fumante passou muito tempo dirigindo o carro por mais que o carro tivesse sido muito bem cuidado desde 2010 quando entrou na familia era impossivel nao notar o mal estado herdado do ultimo dono reformar o tecido original colocar couro nao era hora de dar o meu toque ao carro os bancos seriam de veludo tecido navalhado com um toque xadrez ou quadriculado voces tinham que ver a cara da dona da estofaria ramos em gravatai quando eu cheguei falando isso para ela ta mas tu tem certeza que vai ficar bom sim eu tinha fui para o catalogo dela e para minha sorte estavam la os tecidos que eu queria veludo cinza claro nas laterais e nas costas dos bancos veludo quadriculado preto/cinza/vermelho no centro dos bancos e nas portas com forro do teto no padrao do original hoje talvez iria para o preto [gallery type= grid link= file columns= 2 size= large ids= 258302 258273 258268 258267 ] o carro nesta epoca era utilizado para tudo ir ao trabalho nos dias que eu estava cansado de andar de onibus e viajar muito familia a quase 700km de minha casa e por isso o proximo upgrade foi uma pequena melhoria no sistema de freio instalando discos ventilados fremax frisados by peixoto racing que aliados as pastilhas novas que eu tinha me transmitiam mais segurança e davam uma aparencia muito bonita ao carro o proximo acontecimento foi o primeiro acidente em um domingo de muita neblina e apos horas de estrada acabei voando para fora da estrada sim voce leu certo a baixa visibilidade e um erro no waze que nao mostrou uma parte da estrada fizeram eu cair em um retorno nao finalizado pensando que estava em uma rodovia so deu tempo de desviar de um guard rail e levantar voo por sorte e instinto eu soltei o pe do freio e nao deixei o carro jogar a frente para baixo durante o voo e isso fez com que os danos nao tenham sido tao severos consegui tirar todos os pedaços do carro que estavam raspando no chao e percebi que nao existiam vazamentos entao voltei para a estrada agradecendo por estar frio e por isso a ventoinha nao precisava entrar em funcionamento ela estava toda quebrada [gallery type= grid link= file columns= 2 size= large ids= 258274 258303 ] no dia seguinte comecei a avaliar o ocorrido volante desalinhado ventoinha quebrada farol de neblina quebrado coxim quebrado para choque danificado e um vazamento no radiador que começou quando cheguei em casa por sorte o pouco dinheiro me obrigou a restaurar em casa a ventoinha que inacreditavelmente ainda esta operando normalmente em pleno 2020 enquanto aos poucos eu arrumava os outros danos começando obviamente por um novo radiador e alinhamento das rodas deixando a estetica para o final aproveitando para colocar um par de neblinas novos pintados por mim de amarelo por sorte o estrago nao foi tao grande ate que veio o segundo acidente em um sabado de garoa enquanto voltava de uma corrida de kart no velopark escutando o cd born again do black sabbath um caminhao vw delivery acertou a traseira do astra quando eu parei no semaforo o fato de o semaforo ser em uma curva aliado a baixa aderencia do caminhao na chuva fizeram com que o mesmo deslizasse ate me acertar por sorte e instinto mais uma vez eu estava em neutro e soltei o freio aliviando um pouco o impacto o caminhao tinha seguro para terceiros eu nao tenho seguro nos carros e entao o carro seria reparado ou nao apos inspeçao e avaliaçao da seguradora o carrp deu perda total era o fim do astra tcc de um jeito tragico confesso que olhei calibras e omegas 6cil para comprar com o dinheiro mas poxa vida era o meu astra o impacto nao danificou o assoalho e longarinas traseiras porque o astra usava molas eibach e isso fez com que o caminhao tenha acertado mais acima sem trazer danos estruturais so restava uma opçao brigar contra a segurado para reverter a perda total apos semanas de contato uma ida ao cartorio para registrar um documento onde eu dizia que nao queria perda total e que permitia o uso de peças usadas no reparo eu consegui entao reverter a situaçao encontramos um doador para retirarmos tampa do porta malas lanternas traseira painel traseiro e ponta da lateral inacreditavelmente o astra doador era da mesma epoca do meu e a lanterna carto original tinha uma data de produçao muito parecida com a minha e de quebra apresentava o mesmo estado de conservaçao por sorte a seguradora hdi bancou uma empresa de primeira para o serviço kit car de cachoeirinha rs e o serviço ficou muito melhor do que eu pensava ganhei ate mesmo uma pintura do teto como presente por nao ter aceitado a perda total e ter dado um serviço caro a eles foi nesta epoca inclusive que encontrei rodas originais opel made in germany de calibra a venda em uma borracharia no caminho da kit car passei dias indo la ver o jogo que estava em um incrivel estado de conservaçao mas como estava sem o carro que ainda estava sendo reparado eu esperei para comprar o jogo para meu azar no dia que decidi fazer um emprestimo para adquirir as rodas o dono de um monza caindo aos pedaços chegou na minha frente e as levou dando ainda um jogo de rodas de ferro no negocio cheguei a ir atras do dono do monza para tentar comprar as rodas de calibra mas ele queria meus pneus novos no negocio e como eu nao teria condiçoes de comprar um jogo novo acabamos nao chegando a um acordo nao era pra ser voltando ao reparo da pancada o serviço ficou excelente e nao esqueço do dia que fui buscar o astra vivo e brilhando na kit car mas havia um problema quando cheguei em casa começou a chover muito e para validar o serviço decidi deixar o carro fora da garagem sob chuva intensa apareceu um diluvio no porta malas por sorte eu era o responsavel pelo controle de infiltraçao na planta da gm de gravatai e usei meu conhecimento para buscar a causa e corrigir o problema que era pouca coisa durante o reparo o vigia foi removido e um pequeno pedaçao do paint shop sealer massa de calafetaçao original foi removido e era por ali que a agua entrava nada que uma massa de secagem ambiente um pouco de branco mahler nao resolvesse o astra estava vivo e sem infiltraçao mas uma coisa estava me incomodando o eterno problema da quebra da moldura central do painel que afeta inumeros astras brasil a fora a peça original era cara e eu era um estagiario lembram a soluçao obvia seria colocar a mao na massa a dar um jeito no problema da forma mais barata possivel removi a peça com a ajuda de um amigo colei a trinca por dentro usando cola e silver tape e envelopei a peça usando spray de envelopamento liquido plastidip pronto o resultado foi bastante satisfatorio considerando o baixo custo [gallery type= grid link= file columns= 2 size= large ids= 258270 258275 258304 258311 ] o antes e depois deu pra quebrar um galho ne chegou entao o fim de meu estagio e como comentei no inicio do texto eu voltei para a gm apos 1 mes e obviamente a realidade mudaria ja que eu tinha finalmente um emprego mesmo que ganhando pouco vale ressaltar que na epoca eu tinha terminado um namoro que sempre barrava meus upgrades no carro a mas como assim comprar uma roda ridiculo gastar isso em carro peguei r$ 600 e fui ate a borracharia da esquina de onde eu morava na epoca e adquiri uma roda que fazia sucesso na era tuning do inicio do seculo comprei um jogo de tsw avus r 15x7 pol as rodas estavam feias e como eu nao gosto de rodas na cor prata decidi que eu mesmo iria pinta las para isso utilizei spray colorgin para aluminio na cor bronze [gallery type= grid link= file size= large ids= 258277 258276 258278 ] rodei cerca de tres meses com as rodas bronzes ate ganhar um par de pneus momo outrun m2 de meu pai quando fui instalar os pneus novos decidi reformar as rodas e as cores disponiveis eram preto prata ou grafite fiquei com a ultima opçao no acabamento fosco e com a porca central na cor vermelha o que nao gosto de lembrar e que nesse reparo decidiram fazer a cambagem e deixar com 0 graus a dianteira do astra resumindo usaram um dispositivo hidraulico para deformar os cubos frontais do astra e retiraram o carro do especificado sim a geometria frontal estava dentro do especificado pela gm mesmo estando com as molas eibach mas a falta de conhecimento da empresa que nao irei citar o nome afirmava que tinha que deixar com 0 graus para nao gastar pneus triste tive que brigar e dizer que estavam errados e que eu era responsavel pelo alinhamento dos carros da planta da gm e mostrei qual era o especificado para o astra que esta no manual do proprietario inclusive infelizmente era tarde os rolamentos estavam destruidos e optei em mandar em outra empresa para efetuar o reparo em vez de brigar mais uma vez com uma loja que trabalhava so com rodas e pneus e era tao ignorante os meses passaram e eu percebi que o liquido de arrefecimento começou a baixar esporadicamente sem sinais de vazamento foi entao que levei o carro para a mecanica fagundes em cachoerinha por recomendaçao de amigos nunca vou esquecer da reaçao do daniel o proprietario ao me dar a noticia de que o liquido estava indo para dentro do motor e o problema era no cabeçote arranca fora esse cabeçote vou procurar um roletado para colocar no lugar o meu cabeçote poderia ser retificado mas gearhead e gearhead e um motor aberto e sempre desculpa para uma melhoria adquiri um cabeçote usado em bom estado do motor n20xf o nosso ultimo familia 2 que equipou astra vectra e zafira para quem nao sabe este cabeçote apresenta um duto de admissao com diametro 3mm maior tuchos menores e com menor inercia e principalmente o tao desejado sistema de balancins com rolamentos que ajudam a diminuir as perdas no trem de valvulas e permitem que as rotaçoes subam mais rapido um outro ponto positivo foi o comando de valvulas pois o do n20xf tem um pouco mais de graduaçao em comparaçao com o original c18ye 1 8 a alcool que presa o torque em baixas rotaçoes por mais que nao fosse um comando agressivo 240x240 graus de permanencia a 0mm direto no lobe do comando a diferença de comportamento do carro foi notoria eu nao tinha mais aquele torque em baixa rotaçao quase 17 kgfm a 2400 rpm originais em um motor 1 8 mas a rotaçao subia mais rapido e eficiencia volumetria em altas rotaçoes devido ao diametro maior na admissao e ao novo comando deixaram o carro muito mais solto nada como a arte de fabricar cavalos em um motor aspirado [gallery type= grid link= file size= large ids= 258282 258281 258280 ] cabeçote retificado junta balancins e tuchos novos e originais e o detalhe dos pistoes com domo do motor 1 8 a alcool algum tempo depois coloquei mais dois pneus momo outun m2 195/55 r15 e um adesivo do flatout para dar mais 15cv o que isso significa agora meu carro ja poderia participar de um track day na epoca eu morava em gravatai proximo a br 118 o que tornava o autodromo internacional de taruma bem proximo de mim era hora de tomar coragem e olhar os videos do flatout driving academy com muita atençao para que em fevereiro de 2018 eu levasse meu humilde taxi para a pista a experiencia foi inesquecivel confesso que senti medo no inicio e fui progredindo aos poucos conhecendo melhor o carro e pista onde frear como frear qual marcha usar o legal de uma primeira vez na pista e que o tempo vai despencando a cada volta afinal existe muito o que melhorar os segundos iam caindo a adrenalina subia e eu começava a perceber que o meu tempo nao era tao ruim comparando com outros novatos em carros de rua andei apenas durante a parte da manha e vi meu tempo cair de 1m36s para 1m31s no fim da seçao preferi ir embora e nao continuar correndo durante a tarde pois para mim a experiencia vivida ja era suficiente naquele momento via meu astra a frente de up tsi sandero rs bravo t jet e pasmem civic si certamente os si tambem eram novatos na pista como eu e ainda estavam na fase de adaptaçao mas o fato e que na sadia disputa entre calouros o meu taxi estava me dando orgulho era um caminho sem volta poucos dias apos o track day eu iria receber um dinheiro pela participaçao nos lucros da gm e num primeiro momento minha ideia era comprar o tao sonhado opala infelizmente percebi que nao teria dinheiro para comprar e manter outro carro entao fui para uma alternativa mais coerente gastar o dinheiro em upgrades para o astra ok nao tao coerente enquanto montava o astra ainda tive a oportunidade de participar do racha taruma onde corri contra meu pai em uma pista de arrancada de 201 metros a injeçao de adrenalina e o fato de nao ser permitido erros fizeram a experiencia ser inesquecivel e pra melhorar deixei o cruze lt 1 8 16v manual do meu pai para tras ja que ele nao se acertou muito bem com o pedal eletronico na arrancada e acabou vendo o astra pular na frente durante a largada https //www youtube com/watch v=nvhka8r5qno&feature=youtu be voltando ao projeto astra track day fiz algumas ponderaçoes e decidi que o principal upgrade seria no chao do carro amortecedores impacto track day 80% pista 20% rua sob medida com ajuste de camber frontal mantendo as molas eibach pro kit pneus toyo r888 195/50r15 novos na frente e yokohama advan 195/50r15 usados na traseira pastilhas de freio inglesas ebc sport formula v4 green stuff mantendo os discos fremax by peixoto racing [gallery type= grid link= file size= large ids= 258285 258286 258287 ] para aumentar um pouco o folego do motor eu coloquei um filtro esportivo duplo fluxo race chrome que eu ja tinha e estava guardado e fiz a instalaçao do meu sistema de escapamento dimensionado para quem nao lembra em 2015 eu projetei um escapamento dimensionado que foi modelado utilizando o software de cad ptc creo e mais tarde utilizei meu conhecimento de motores os textos sobre sistema de escapamento do flatout e os dados do comando de valvulas do motor n20xf para acertar as dimensoes dos dutos na epoca eu tambem fiz o calculo utilizando um comando mais agressivo e entao foi buscar quem pudesse fabricar o que eu havia projetado [gallery type= grid link= file columns= 2 size= large ids= 258305 258288 ] infelizmente o preço para fazer o meu escapamento sob medida seria muito mais caro do que um pronto de prateleira e eu ainda teria que viajar com o carro para usa lo como gabarito para a fabricaçao calculos mediçoes e mails visita a lojas de escapamentos para finalmente eu chegar a um coletor que casaria perfeitamente com meu motor 1 8 8v a alcool com um comando um pouco mais agressivo que o original do n20xf para minha sorte este coletor da marca an estava a venda novo no mercado livre e custava 1/3 do valor de um sob medida que teria as mesmas dimensoes fiz a compra do coletor e passei alguns dias com uma mini retifica trabalhando nos desniveis entre a flange de fixaçao e os dutos e instalando uma termotape na cor carbono o coletor seria instalado com dutos intermediarios de 2pol de diametro do astra x20xev 2 0 16v que aumenta para 2 5 pol para entrar em um abafador dissipativo magnaflow de inox e volta a ter 2 pol ate chegar a outro abafador de inox onde o diametro sobe outra vez para 2 5 pol e sai em 4 pol este segundo abafador teve sua manta removida posteriormente e virou uma caixa de ressonancia lembro perfeitamente do dia que o sistema foi instalado e o dono da loja de escapamentos me ligou e disse ta pronto escuta isso ele estava apavorado com o barulho e achava que eu nao iria querer o carro que nada eu adorei agora meu astra faz braaaaaaaap quando eu acelero [gallery type= grid link= file columns= 2 size= large ids= 258290 258289 ] terminado o escapamento levei o astra para a mecanica fagundes montar a suspensao pastilhas e pneus voces nao imaginam a alegria que eu tive quando o amigo jonatas cornely que trabalha la me chamou no facebook para avisar que o carro estava pronto e tinha ficado insano mesmo sem acerto de geometria o carro estava com muito mais aderencia que antes e o ronco bonito ajudava a transmitir uma sensaçao de desempenho saindo de la levei o carro para um alinhamento 3d onde deixei o camber frontal com 2 5 graus e com rodas divergentes toe out em 0 4 graus o rapaz que trabalhava la dava risada falando que era a primeira vez que ele desalinhava um carro a pedido do cliente afinal o acerto para pista era fora do especificado para rua todo pronto era hora de voltar para a pista calma jovem nao tao rapido para meu azar quando acabei o carro o proximo track day foi cancelado por conta de uma chuva intensa e posteriormente adiado devido a greve dos caminhoneiros tive que esperar com o carro montado durante longas semanas ate finalmente poder ver qual era a diferença no comportamento do carro apos as minhas modificaçoes fui para pista com um sorriso enorme devido ao ronco do carro que estava mais bonito do que eu imaginava e de cara foi surpreendido por uma reduçao absurda da rolagem da carroceira e um aumento significativo da força g nas curvas para se ter noçao eu consegui aumentar ate 10km/h de velocidade de contorno isso ajudava bastante a melhorar o tempo e como taruma possui uma subida apos uma curva que da inicio a reta da largada entrar mais rapido la ajudava bastante a compensar a falta de potencia original ele tinha 110cv e com essa preparaçao estava com cerca de 120 a 125cv se no meu primeiro track day eu havia feito 1m31s agora eu ja tinha baixado facilmente para 1m29s nao demorou muito para eu entrar com folga na casa do 1m28s porem tive o azar de estar correndo sem concorrentes pois neste dia haviam muitos carros de corrida e quase so eu com carro de rua comecei a ganhar confiança e mesmo freando bem adiantado e abusando da embreagem nas reduçoes tinha medo de errar um punta tacco confesso eu ja tinha parciais para entrar para a casa do 1m27s calma jovem muita calma lembra que eu disse que o track day havia sido cancelado por conta da chuva e que tivemos a greve dos caminhoneiros entao a chuva e o tempo sem ninguem indo pra pista deixou o asfalto sujo e com pouco emborrachamento e por isso os acidentes nao paravam de acontecer kadett acidentado na curva tala larga a mais tecnica audi e volvo passando reto na curva do laço a mais lenta bandeira vermelha pra todo lado e advinha minha falta de experiencia e a vontade de baixar o tempo fizeram eu entrar muito rapido na primeira perna da tala larga reduzindo da quarta para terceira marcha deixando a rotaçao acima dos 6000 rpm carregando muita velocidade para a segunda perna a mais fechada frenagem com carro esterçando peso transferido para dianteira e traseira dando adeus sem ter rotaçao para corrigir por sorte e instinto eu nao pisei no freio isso jogaria o carro para dentro da curva onde existe uma vala e foi la que o kadett se acidentou tentei corrigir no acelerador mesmo sem ter rotaçoes disponiveis para isso e no volante e quando a traseira voltou eu comecei a rodar e parei na grama motor desligou e nao funcionou o que eu fiz tentei religar e obviamente desliguei a gopro sim por sorte tudo esta gravado e no youtube mostrando minha evoluçao a cada volta ate o erro no final https //www youtube com/watch v=wu4yuigk7ho erros sao feitos para aprendermos com os mesmos e so voltei para a pista neste dia para andar com meu amigo tiago e minha namorada gabriela mas sem tentar baixar tempo ja tinha utilizado toda a minha sorte do dia e nao iria abusar mais voltei para a pista tempo depois em um hot lap na vp1500 do velopark porem sem a suspensao impacto eu havia retornado para os amortecedores originais na epoca afinal o astra era meu unico carro foi entao que fui surpreendido ao ver o quao divertido era correr de carro em uma pista de kart onde a dinamica da prova muda bastante sendo que estamos sempre olhando para a proxima curva sem ter muito espaço para erro com relaçao a estetica resolvi pintar a grade frontal do para choque de preto fosco e instalei uma grade badless do astra g opc importada pelo denis da garagem do buda que ja mostrou sua garagem incrivel e seu calibra aqui no flatout tempo depois entramos em 2019 e recebi a informaçao que eu havia sido selecionado em uma vaga no ct da gm e por sorte ou destino minha namorada gabriela tambem havia sido selecionada em outra vaga tambem no ct da gm mas na area de excelencia em manufatura brinco que a gm me fez casar nos mudamos para sao paulo e como iriamos morar em um apartamento do tipo studio eu nao teria espaço para trazer meus pneus semi slick entao os deixei na casa de meus pais no rio grande do sul isso me afastou das pistas num primeiro momento mas nao das modificaçoes logo quando cheguei em sao paulo fiz a compra de um jogo de rodas que eu sempre quis as rodero evo 15x6 5 pol muito leves bonitas com pouco mais de 6 kg e desenho inspirado nas desmond regamaster evo apos instalar as rodas no astra percebi que teria dinheiro suficiente para comprar um opala ou omega meu plano era o seguinte eu queria um opala da decada de 70 com motor 6 cilindros poderia ser cupe sedan ou perua ou um omega 6 cilindros com teto solar cambio manual e sem importar o modelo gls diamond ou cd omega ou suprema como sabemos o mercado de antigos esta inflacionado e eu me vi sem fundos para comprar um opala da decada de 70 e para ajudar os omegas na faixa de preço abaixo dos 18 mil reais geralmente tinham algo que me afastavam como ausencia do teto solar acabamentos externos danificados ou ar condicionado estragado foi entao que acabei caindo nos opalas da decada de 80 mais baratos e menos cultuados que os da decada de 70 e 90 tinha um porem eu so compraria se fosse um equipado com motor 250 s ou diplomata com ar condicionado resultado encontrei um opala de repasse em uma loja de caminhoes diplomata com ar condicionado funcionando preto 4 portas 6 cilindros 4 1/s a alcool 85/86 remodelado para 88 com um cadaver no porta malas brincadeira um carro barato com motor novo e ferrugem em pontos nao visiveis implorando por cuidado encarei o desafio e desde entao continuo melhorando o opala na garagem de casa trocando peças fazendo reparos na pintura sim na garagem do predio e deixando o carro bonito para ir em encontros e passeios no fim de semana mas longe de ser um carro de coleçao o antes e depois estou conseguindo deixar ele bonito nao [gallery link= file columns= 2 size= large ids= 258294 258306 ] obviamente o fato de ter dois projetos em paralelo fizeram eu pausar os upgrades no astra durante algum tempo pneus novos 245 na traseira carburador weber 40 idf italiano ainda nao foi instalado e varias peças acabaram concentrando meus gastos no opala pra quem quiser acompanhar ele no flatouters e so clicar aqui era hora de colocar a bola no chao e comprar mais um carro que sim mais um opala dessa vez uma caravan comodoro 82 equipada com motor 151pol³ 2 5 que comprei em parceria com meu pai marcos e meu irmao murilo e fica la no rio grande do sul e eu esqueci de comentar que tambem tomo conta do fusca 1969 da minha namorada [gallery type= grid link= file columns= 2 size= large ids= 258295 258296 ] fusca 69 e caravan 82 todo mundo no flatouters voltando ao astra o mundo em sao paulo começou a mudar minha realidade automotiva inumeros eventos e encontros mao de obra de primeira e um arsenal de carros legais espalhados pela cidade me trouxeram para um paraiso gearhead de quebra tive a alegria de participar do passeio pela estrada dos romeiros com o flatout onde pude ver de perto varios projetos que conhecia atraves da internet como o kadett turbo do dellilo calibra turbo do tiago tigra c20xe do babu todos do flatout midnight astra opc turbo do denis buda e vectra elegance dohc manual do daniel da home garage [caption id= attachment_258297 align= aligncenter width= 1000 ] olha o astra ali pessoal [/caption] mais perto do fim de 2019 voltei os olhos para o astra e fiz algo que eu sempre sonhei comprei um aerofolio opc a peça de extrema qualidade feita pelo hugo santos que tambem faz o para choque frontal deu outra cara ao astra logo depois tambem instalei um par de farois novos arteb pintei o logo idlers nos pneus coifa do cambio com costura vermelha eu tambem tinha instalado uma manopla de bilhar branca instalei espaçadores de 6 mm na frente ja tinha na traseira e coloquei velas ngk iridium [gallery type= grid link= file columns= 2 size= large ids= 258298 258307 ] entramos em 2020 e com ele eu trouxe o meu par de toyo r888 para sao paulo afinal agora tenho o opala e um onix plus ltz 1 0 turbo manual alugado da gm para guardar minhas peças no porta malas sendo assim pude voltar as pistas em um track night no kartodromo da aldeia da serra corri com os amortecedores originais para conhecer o traçado e para variar fui picado mais uma vez pelo vicio em adrenalina pista curta traçado bacana e uma experiencia que so me deu mais vontade de continuar o projeto que eu havia planejado em 2014 para quem quiser conferir o video na minha primeira vez na aldeia da serra https //www youtube com/watch v=ztfcp6bfadk logo apos fui ate a home garage para reinstalar meus amortecedores impacto track day e instalar uma bucha de pu no eixo de torçao traseiro mal sabia eu que havia entrado em um para raios de loucos fiz amizade com o daniel o proprietario e com os demais clientes e amigos era um caminho sem volta ao ver de perto tantos projetos legais com a bmw malbina o kadett c20xe aspirado tudo que da com direito a enkei rpf1 do daniel g o vectra turbo do dellilo e o clio turbo do alexandre decidi de uma vez por todas dar mais um passo no meu projeto turbo nao teria dinheiro para isso entao decidi que finalmente o astra tcc iria sair do papel um astra 1 8 8v com preparaçao aspirada focada na eficiencia do conjunto injeçao programavel megasquirt ms3 com expansao ms3x full sequencial com instalaçao e acerto by dellilo condicionador de sonda lambda aem sonda lambda bosch lsu 4 9 modulo egt com termopar tipo k para mediaçao da temperatura do escapamento comando de valvulas carlini moderato gm1r 258x262 graus de permanencia a 0 1mm coletor de admissao de plastico do n20xf intake nox em inox com filtro esportivo duplo fluxo k&n throttle body do c20ne astra f/omega a/vectra a tudo isso ja foi comprado mas ai tivemos o impacto do covid 19 oh god why obviamente tambem fui impactado pela pandemia e tive que diminuir o ritmo do projeto irei ainda comprar novas molas das valvulas tambem da carlini e injetores bosch green de 42lb/h e decidirei se vou ou nao fazer a preparaçao do cabeçote neste momento para entao levar o carro para a home garage dar inicio ao processo de montagem uma coisa e certa nosso proximo texto ira contar o passo a passo da montagem de meu 1 8 8v aspirado e prometo que nao sera daqui cinco anos enquanto isso estou aproveitando o tempo livre para cuidados esteticos como a pintura dos frisos e maçanetas do carro sim na garagem do predio criaçao de um cai para jogar um pouco mais de ar frio pro filtro e reparos simples na home garage como troca do cilindro de freio e reparo na folga da alavanca [gallery type= grid link= file columns= 2 size= large ids= 258300 258299 258301 258308 ] ate a proxima\nPor Marcos Rainier de Sá, Project Cars #245\nQuatro anos, este é o tamanho do hiato que nos separa do até então último texto de nosso Project Cars #245, que havia sido pausado por força maior. Para quem não lembra ou está conhecendo agora a história do carro, este Chevrolet Astra GL 1.8 a álcool era o meu Trabalho de Conclusão de Curso de engenharia mecânica.\nComecei as escrever os textos quando cursava um “extra” de um ano e meio da minha graduação, na State University of New York at Stony Brook, sendo que o plano seria voltar para o Brasil e em 2016 finalizar o carro e meu TCC no GPMOT (Grupo de Pesquisa em Motores, Combustíveis e Emissões) da Universidade Federal de Santa Maria (UFSM). Acontece que como contei no último texto publicado em março de 2016 eu consegui um estágio na General Motors, planta de Gravataí, e tive que optar entre dois sonhos: construir o Astra TCC ou entrar na General Motors do Brasil.\nFoi difícil a escolha, mas fiquei com a oportunidade de estágio. Em março de 2016 entrei como estagiário na Engenharia da Qualidade e após 12 meses (o requerido eram quatro meses, mas optei em mais uma vez não me formar para tentar ao máximo o emprego) meu contrato foi finalizado e eu era um engenheiro mecânico sem o emprego e sem o projeto do Astra finalizado.\nAcontece que um mês depois eu recebi uma ligação do meu ex-chefe dizendo “volta que consegui uma vaga para ti”, e foi então que tudo mudou. Voltei para a Engenharia de Qualidade, trabalhei no Projeto GEM B-CAR (conhecido por vocês como Novo Onix) resolvendo problemas da planta relacionados com chassis (freios, suspensão, integração do powertrain), HVAC (aquecimento, ventilação e ar condicionado), motor, transmissão e geometria de alinhamento.\nMuito aprendizado, muitas dificuldades e a alegria de ver nascer e ser a primeira pessoa a dirigir um Chevrolet com motor turbo feito em uma linha de montagem da General Motors do Brasil. Era o inesquecível Onix Plus chassi LG100007, o primeiro de todos (que hoje não existe mais, pois era uma unidade de pré-produção não vendável).\nResumindo, deu certo a minha tentativa de trabalhar na GM, que sempre foi meu objetivo. No fim ainda consegui dar mais um passo e no início de 2019 consegui uma vaga na Qualidade do Desenvolvimento do Produto no CT da GM em São Caetano do Sul, e hoje moro em São Paulo.\nTá, e daí? E o Astra?\nO Astra sempre me acompanhou e aos poucos o projeto continuou andando, é sobre isso que vamos conversar!\nVoltamos para 2016, durante meu estágio. Ganhando pouco e tempo que me sustentar morando sozinho sendo um estagiário, é de se esperar que o projeto parou completamente né? Errado.\nO pouco que sobrava era sempre usado para o Astra, e o primeiro upgrade foi resolver o que na época mais me irritava no carro, que era o estado dos tecidos do interior. Os bancos pareciam panos de chão e o teto tinha uma mancha amarela que indicavam que um fumante passou muito tempo dirigindo o carro. Por mais que o carro tivesse sido muito bem cuidado desde 2010, quando entrou na família, era impossível não notar o mal estado herdado do último dono.\nReformar o tecido original? Colocar couro? Não! Era hora de dar o meu toque ao carro. Os bancos seriam de veludo (tecido navalhado) com um toque xadrez ou quadriculado. Vocês tinham que ver a cara da dona da Estofaria Ramos, em Gravataí, quando eu cheguei falando isso para ela. “Tá mas tu tem certeza que vai ficar bom?”\nSim, eu tinha. Fui para o catálogo dela e para minha sorte estavam lá os tecidos que eu queria. Veludo cinza claro nas laterais e nas costas dos bancos, veludo quadriculado preto/cinza/vermelho no centro dos bancos e nas portas, com forro do teto no padrão do original (hoje talvez iria para o preto).\nO carro nesta época era utilizado para tudo. Ir ao trabalho (nos dias que eu estava cansado de andar de ônibus) e viajar muito (família a quase 700km de minha casa), e por isso o próximo upgrade foi uma pequena melhoria no sistema de freio, instalando discos ventilados Fremax frisados by Peixoto Racing, que aliados as pastilhas novas que eu tinha me transmitiam mais segurança e davam uma aparência muito bonita ao carro.\nO próximo acontecimento foi o primeiro acidente. Em um domingo de muita neblina e após horas de estrada acabei voando para fora da estrada. Sim, você leu certo. A baixa visibilidade e um erro no Waze (que não mostrou uma parte da estrada) fizeram eu cair em um retorno não finalizado pensando que estava em uma rodovia. Só deu tempo de desviar de um guard rail e levantar voo.\nPor sorte e instinto eu soltei o pé do freio e não deixei o carro jogar a frente para baixo durante o voo, e isso fez com que os danos não tenham sido tão severos. Consegui tirar todos os pedaços do carro que estavam raspando no chão e percebi que não existiam vazamentos, então voltei para a estrada agradecendo por estar frio e por isso a ventoinha não precisava entrar em funcionamento (ela estava toda quebrada).\nNo dia seguinte comecei a avaliar o ocorrido. Volante desalinhado, ventoinha quebrada, farol de neblina quebrado, coxim quebrado, para-choque danificado e um vazamento no radiador (que começou quando cheguei em casa, por sorte). O pouco dinheiro me obrigou a restaurar em casa a ventoinha, que inacreditavelmente ainda está operando normalmente, em pleno 2020, enquanto aos poucos eu arrumava os outros danos, começando obviamente por um novo radiador e alinhamento das rodas, deixando a estética para o final, aproveitando para colocar um par de neblinas novos pintados por mim de amarelo. Por sorte, o estrago não foi tão grande.\nAté que veio o segundo acidente.\nEm um sábado de garoa, enquanto voltava de uma corrida de kart no Velopark escutando o CD Born Again do Black Sabbath, um caminhão VW Delivery acertou a traseira do Astra quando eu parei no semáforo. O fato de o semáforo ser em uma curva aliado a baixa aderência do caminhão na chuva fizeram com que o mesmo deslizasse até me acertar. Por sorte e instinto (mais uma vez) eu estava em neutro e soltei o freio, aliviando um pouco o impacto. O caminhão tinha seguro para terceiros (eu não tenho seguro nos carros) e então o carro seria reparado.\nApós inspeção e avaliação da seguradora, o carrp deu perda total, era o fim do Astra TCC de um jeito trágico. Confesso que olhei Calibras e Omegas 6cil para comprar com o dinheiro, mas poxa vida, era o meu Astra! O impacto não danificou o assoalho e longarinas traseiras porque o Astra usava molas Eibach e isso fez com que o caminhão tenha acertado mais acima, sem trazer danos estruturais.\nSó restava uma opção, brigar contra a segurado para reverter a perda total.\nApós semanas de contato, uma ida ao cartório para registrar um documento onde eu dizia que não queria perda total e que permitia o uso de peças usadas no reparo eu consegui então reverter a situação. Encontramos um doador para retirarmos tampa do porta malas, lanternas traseira, painel traseiro e ponta da lateral. Inacreditavelmente o Astra doador era da mesma época do meu e a lanterna Carto original tinha uma data de produção muito parecida com a minha, e de quebra apresentava o mesmo estado de conservação!\nPor sorte, a seguradora HDI bancou uma empresa de primeira para o serviço (Kit-Car de Cachoeirinha, RS), e o serviço ficou muito melhor do que eu pensava, ganhei até mesmo uma pintura do teto como presente por não ter aceitado a perda total e ter dado um serviço caro a eles.\nFoi nesta época inclusive que encontrei rodas originais Opel Made in Germany de Calibra a venda em uma borracharia, no caminho da Kit-Car. Passei dias indo lá ver o jogo, que estava em um incrível estado de conservação, mas como estava sem o carro (que ainda estava sendo reparado), eu esperei para comprar o jogo. Para meu azar no dia que decidi fazer um empréstimo para adquirir as rodas o dono de um Monza caindo aos pedaços chegou na minha frente e as levou, dando ainda um jogo de rodas de ferro no negócio.\nCheguei a ir atrás do dono do Monza para tentar comprar as rodas de Calibra, mas ele queria meus pneus novos no negócio e como eu não teria condições de comprar um jogo novo acabamos não chegando a um acordo. Não era pra ser.\nVoltando ao reparo da pancada, o serviço ficou excelente e não esqueço do dia que fui buscar o Astra vivo e brilhando na Kit-Car.\nMas havia um problema. Quando cheguei em casa, começou a chover muito e para validar o serviço decidi deixar o carro fora da garagem, sob chuva intensa.\nApareceu um dilúvio no porta-malas.\nPor sorte, eu era o responsável pelo controle de infiltração na planta da GM de Gravataí e usei meu conhecimento para buscar a causa e corrigir o problema, que era pouca coisa. Durante o reparo, o vigia foi removido e um pequeno pedação do paint shop sealer (massa de calafetação) original foi removido, e era por ali que a água entrava.\nNada que uma massa de secagem ambiente um pouco de Branco Mahler não resolvesse.\nO Astra estava vivo e sem infiltração, mas uma coisa estava me incomodando. O eterno problema da quebra da moldura central do painel, que afeta inúmeros Astras Brasil a fora. A peça original era cara e eu era um estagiário, lembram? A solução óbvia seria colocar a mão na massa a dar um jeito no problema da forma mais barata possível. Removi a peça com a ajuda de um amigo, colei a trinca por dentro usando cola e silver tape e envelopei a peça usando spray de envelopamento líquido Plastidip.\nPronto! O resultado foi bastante satisfatório considerando o baixo custo.\nO antes e depois, deu pra quebrar um galho, né?\nChegou então o fim de meu estágio, e como comentei no início do texto eu voltei para a GM após 1 mês e obviamente a realidade mudaria já que eu tinha finalmente um emprego, mesmo que ganhando pouco. Vale ressaltar que na época eu tinha terminado um namoro que sempre barrava meus upgrades no carro (“a mas como assim comprar uma roda? Ridículo gastar isso em carro”).\nPeguei R$ 600 e fui até a borracharia da esquina de onde eu morava na época e adquiri uma roda que fazia sucesso na era tuning do início do século. Comprei um jogo de TSW Avus R 15×7 pol. As rodas estavam feias e como eu não gosto de rodas na cor prata, decidi que eu mesmo iria pintá-las. Para isso utilizei spray Colorgin para alumínio na cor Bronze.\nRodei cerca de três meses com as rodas bronzes até ganhar um par de pneus Momo Outrun M2 de meu pai. Quando fui instalar os pneus novos decidi reformar as rodas e as cores disponíveis eram preto, prata ou grafite. Fiquei com a última opção no acabamento fosco e com a porca central na cor vermelha.\nO que não gosto de lembrar é que nesse reparo decidiram “fazer a cambagem e deixar com 0 graus” a dianteira do Astra. Resumindo, usaram um dispositivo hidráulico para deformar os cubos frontais do Astra e retiraram o carro do especificado. Sim, a geometria frontal estava dentro do especificado pela GM mesmo estando com as molas Eibach, mas a falta de conhecimento da empresa, que não irei citar o nome, afirmava que tinha que deixar com 0 graus para não gastar pneus. Triste.\nTive que brigar e dizer que estavam errados e que eu era responsável pelo alinhamento dos carros da planta da GM, e mostrei qual era o especificado para o Astra (que está no manual do proprietário, inclusive).\nInfelizmente era tarde. Os rolamentos estavam destruídos e optei em mandar em outra empresa para efetuar o reparo em vez de brigar mais uma vez com uma loja que trabalhava só com rodas e pneus e era tão ignorante.\nOs meses passaram e eu percebi que o líquido de arrefecimento começou a baixar esporadicamente, sem sinais de vazamento. Foi então que levei o carro para a Mecânica Fagundes, em Cachoerinha, por recomendação de amigos. Nunca vou esquecer da reação do Daniel, o proprietário, ao me dar a notícia de que o líquido estava indo para dentro do motor e o problema era no cabeçote.\n“Arranca fora esse cabeçote, vou procurar um roletado para colocar no lugar”\nO meu cabeçote poderia ser retificado, mas gearhead é gearhead e um motor aberto é sempre desculpa para uma melhoria. Adquiri um cabeçote usado em bom estado do motor N20XF, o nosso último Família 2 que equipou Astra, Vectra e Zafira. Para quem não sabe, este cabeçote apresenta um duto de admissão com diâmetro 3mm maior, tuchos menores e com menor inércia e principalmente o tão desejado sistema de balancins com rolamentos, que ajudam a diminuir as perdas no trem de válvulas e permitem que as rotações subam mais rápido. Um outro ponto positivo foi o comando de válvulas, pois o do N20XF tem um pouco mais de graduação em comparação com o original C18YE (1.8 a álcool, que presa o torque em baixas rotações).\nPor mais que não fosse um comando agressivo (240×240 graus de permanência a 0mm direto no lobe do comando) a diferença de comportamento do carro foi notória. Eu não tinha mais aquele torque em baixa rotação (quase 17 kgfm a 2400 RPM originais em um motor 1.8) mas a rotação subia mais rápido e eficiência volumetria em altas rotações devido ao diâmetro maior na admissão e ao novo comando deixaram o carro muito mais solto. Nada como a arte de “fabricar cavalos” em um motor aspirado.\nCabeçote retificado, junta, balancins e tuchos novos e originais e o detalhe dos pistões com domo do motor 1.8 a álcool.\nAlgum tempo depois coloquei mais dois pneus Momo Outun M2 195/55 R15 e um adesivo do FlatOut (para dar mais 15cv). O que isso significa? Agora meu carro já poderia participar de um Track Day. Na época eu morava em Gravataí próximo a BR-118, o que tornava o Autódromo Internacional de Tarumã bem próximo de mim.\nEra hora de tomar coragem e olhar os vídeos do FlatOut! Driving Academy com muita atenção, para que em fevereiro de 2018 eu levasse meu humilde táxi para a pista. A experiência foi inesquecível, confesso que senti medo no início e fui progredindo aos poucos, conhecendo melhor o carro e pista, onde frear, como frear, qual marcha usar. O legal de uma primeira vez na pista é que o tempo vai despencando a cada volta, afinal existe muito o que melhorar. Os segundos iam caindo, a adrenalina subia e eu começava a perceber que o meu tempo não era tão ruim, comparando com outros novatos em carros de rua.\nAndei apenas durante a parte da manhã e vi meu tempo cair de 1m36s para 1m31s no fim da seção. Preferi ir embora e não continuar correndo durante a tarde, pois para mim a experiência vivida já era suficiente. Naquele momento via meu Astra a frente de UP! TSi, Sandero RS, Bravo T-Jet e pasmem, Civic SI. Certamente os SI também eram novatos na pista, como eu, e ainda estavam na fase de adaptação, mas o fato é que na sadia disputa entre calouros o meu táxi estava me dando orgulho.\nPoucos dias após o Track Day eu iria receber um dinheiro pela participação nos lucros da GM, e num primeiro momento minha ideia era comprar o tão sonhado Opala! Infelizmente percebi que não teria dinheiro para comprar e manter outro carro, então fui para uma alternativa mais coerente.\nGastar o dinheiro em upgrades para o Astra (ok, não tão coerente).\nEnquanto montava o Astra ainda tive a oportunidade de participar do Racha Tarumã, onde corri contra meu pai em uma pista de arrancada de 201 metros. A injeção de adrenalina e o fato de não ser permitido erros fizeram a experiência ser inesquecível, e pra melhorar deixei o Cruze LT 1.8 16v manual do meu pai para trás, já que ele não se acertou muito bem com o pedal eletrônico na arrancada e acabou vendo o Astra pular na frente durante a largada.\nVoltando ao projeto Astra Track Day, fiz algumas ponderações e decidi que o principal upgrade seria no “chão do carro”:\n– Amortecedores Impacto Track Day 80% Pista 20% Rua sob medida com ajuste de camber frontal (mantendo as molas Eibach Pro-Kit)\n– Pneus Toyo R888 195/50R15 novos na frente e Yokohama Advan 195/50R15 usados na traseira\n– Pastilhas de freio inglesas EBC Sport Formula V4 Green Stuff (mantendo os discos Fremax by Peixoto Racing)\nPara aumentar um pouco o fôlego do motor eu coloquei um filtro esportivo duplo fluxo Race Chrome que eu já tinha e estava guardado e fiz a instalação do meu sistema de escapamento dimensionado. Para quem não lembra, em 2015 eu projetei um escapamento dimensionado, que foi modelado utilizando o software de CAD PTC Creo, e mais tarde utilizei meu conhecimento de motores, os textos sobre sistema de escapamento do FlatOut! e os dados do comando de válvulas do motor N20XF para acertar as dimensões dos dutos. Na época eu também fiz o cálculo utilizando um comando mais agressivo e então foi buscar quem pudesse fabricar o que eu havia projetado.\nInfelizmente o preço para fazer o meu escapamento sob medida seria muito mais caro do que um pronto “de prateleira” e eu ainda teria que viajar com o carro para usá-lo como gabarito para a fabricação. Cálculos, medições, e-mails, visita a lojas de escapamentos, para finalmente eu chegar a um coletor que casaria perfeitamente com meu motor 1.8 8v a álcool com um comando um pouco mais agressivo que o original do N20XF. Para minha sorte, este coletor da marca AN estava a venda novo no Mercado Livre e custava 1/3 do valor de um sob medida, que teria as mesmas dimensões.\nFiz a compra do coletor e passei alguns dias com uma mini retífica trabalhando nos desníveis entre a flange de fixação e os dutos e instalando uma termotape na cor carbono. O coletor seria instalado com dutos intermediários de 2pol de diâmetro do Astra X20XEV (2.0 16v), que aumenta para 2,5 pol para entrar em um abafador dissipativo Magnaflow de inox, e volta a ter 2 pol até chegar a outro abafador de inox, onde o diâmetro sobe outra vez para 2,5 pol e sai em 4 pol (este segundo abafador teve sua manta removida posteriormente e virou uma caixa de ressonância).\nLembro perfeitamente do dia que o sistema foi instalado e o dono da loja de escapamentos me ligou e disse “tá pronto, escuta isso”. Ele estava apavorado com o barulho e achava que eu não iria querer o carro.\nQue nada, eu adorei!\nAgora meu Astra faz BRAAAAAAAAP quando eu acelero.\nTerminado o escapamento levei o Astra para a Mecânica Fagundes montar a suspensão, pastilhas e pneus. Vocês não imaginam a alegria que eu tive quando o amigo Jonatas Cornely que trabalha lá me chamou no Facebook para avisar que o carro estava pronto e tinha ficado insano. Mesmo sem acerto de geometria o carro estava com muito mais aderência que antes, e o ronco bonito ajudava a transmitir uma sensação de desempenho.\nSaindo de lá levei o carro para um alinhamento 3D, onde deixei o camber frontal com -2,5 graus e com rodas divergentes (toe out) em 0,4 graus. O rapaz que trabalhava lá dava risada falando que era a primeira vez que ele “desalinhava” um carro a pedido do cliente, afinal o acerto para pista era fora do especificado para rua.\nTodo pronto, era hora de voltar para a pista!\nCalma jovem, não tão rápido.\nPara meu azar quando acabei o carro o próximo Track Day foi cancelado por conta de uma chuva intensa e posteriormente adiado devido a greve dos caminhoneiros. Tive que esperar com o carro montado durante longas semanas até finalmente poder ver qual era a diferença no comportamento do carro após as minhas modificações.\nFui para pista com um sorriso enorme devido ao ronco do carro que estava mais bonito do que eu imaginava, e de cara foi surpreendido por uma redução absurda da rolagem da carroceira e um aumento significativo da força G nas curvas. Para se ter noção eu consegui aumentar até 10km/h de velocidade de contorno! Isso ajudava bastante a melhorar o tempo, e como Tarumã possui uma subida após uma curva que dá início a reta da largada entrar mais rápido lá ajudava bastante a compensar a falta de potência (original ele tinha 110cv e com essa preparação estava com cerca de 120 a 125cv).\nSe no meu primeiro Track Day eu havia feito 1m31s agora eu já tinha baixado facilmente para 1m29s. Não demorou muito para eu entrar com folga na casa do 1m28s, porém tive o azar de estar correndo “sem concorrentes” pois neste dia haviam muitos carros de corrida e quase só eu com carro de rua.\nComecei a ganhar confiança e mesmo freando bem adiantado e abusando da embreagem nas reduções (tinha medo de errar um punta tacco, confesso) eu já tinha parciais para entrar para a casa do 1m27s.\nCalma jovem, muita calma.\nLembra que eu disse que o Track Day havia sido cancelado por conta da chuva e que tivemos a greve dos caminhoneiros? Então, a chuva e o tempo sem ninguém indo pra pista deixou o asfalto sujo e com pouco emborrachamento, e por isso os acidentes não paravam de acontecer. Kadett acidentado na curva Tala Larga, a mais técnica, Audi e Volvo passando reto na curva do Laço, a mais lenta. Bandeira vermelha pra todo lado, e advinha?\nMinha falta de experiência e a vontade de baixar o tempo fizeram eu entrar muito rápido na primeira perna da Tala Larga, reduzindo da quarta para terceira marcha deixando a rotação acima dos 6000 RPM, carregando muita velocidade para a segunda perna, a mais fechada. Frenagem com carro esterçando, peso transferido para dianteira e traseira dando adeus, sem ter rotação para corrigir. Por sorte e instinto eu não pisei no freio, isso jogaria o carro para dentro da curva, onde existe uma vala e foi lá que o Kadett se acidentou. Tentei corrigir no acelerador mesmo sem ter rotações disponíveis para isso e no volante, e quando a traseira voltou eu comecei a rodar e parei na grama. Motor desligou e não funcionou, o que eu fiz?\nTentei religar e obviamente desliguei a GoPro.\nSim, por sorte tudo está gravado e no YouTube, mostrando minha evolução a cada volta até o erro no final.\nErros são feitos para aprendermos com os mesmos, e só voltei para a pista neste dia para andar com meu amigo Tiago e minha namorada Gabriela, mas sem tentar baixar tempo. Já tinha utilizado toda a minha sorte do dia e não iria abusar mais.\nVoltei para a pista tempo depois em um Hot Lap na VP1500 do Velopark, porém sem a suspensão Impacto (eu havia retornado para os amortecedores originais na época afinal o Astra era meu único carro). Foi então que fui surpreendido ao ver o quão divertido era correr de carro em uma pista de kart, onde a dinâmica da prova muda bastante, sendo que estamos sempre olhando para a próxima curva sem ter muito espaço para erro.\nCom relação a estética, resolvi pintar a grade frontal do para-choque de preto fosco e instalei uma grade badless do Astra G OPC importada pelo Denis da Garagem do Buda (que já mostrou sua garagem incrível e seu Calibra aqui no FlatOut!).\nTempo depois, entramos em 2019 e recebi a informação que eu havia sido selecionado em uma vaga no CT da GM, e por sorte (ou destino) minha namorada Gabriela também havia sido selecionada em outra vaga, também no CT da GM, mas na área de Excelência em Manufatura (brinco que a GM me fez casar). Nos mudamos para São Paulo e como iríamos morar em um apartamento do tipo Studio eu não teria espaço para trazer meus pneus semi-slick, então os deixei na casa de meus pais, no Rio Grande do Sul.\nIsso me afastou das pistas num primeiro momento, mas não das modificações. Logo quando cheguei em São Paulo fiz a compra de um jogo de rodas que eu sempre quis, as Rodero EVO 15×6,5 pol, muito leves bonitas com pouco mais de 6 kg e desenho inspirado nas Desmond Regamaster EVO.\nApós instalar as rodas no Astra percebi que teria dinheiro suficiente para comprar um Opala ou Omega. Meu plano era o seguinte, eu queria um Opala da década de 70 com motor 6 cilindros, poderia ser cupê, sedan ou perua, ou um Omega 6 cilindros com teto solar, câmbio manual e sem importar o modelo (GLS, Diamond ou CD, Omega ou Suprema). Como sabemos, o mercado de antigos está inflacionado e eu me vi sem fundos para comprar um Opala da década de 70, e para ajudar os Omegas na faixa de preço abaixo dos 18 mil reais geralmente tinham algo que me afastavam, como ausência do teto solar, acabamentos externos danificados ou ar condicionado estragado. Foi então que acabei caindo nos Opalas da década de 80, mais baratos e menos cultuados que os da década de 70 e 90.\nTinha um porém, eu só compraria se fosse um equipado com motor 250-S ou Diplomata com ar condicionado. Resultado? Encontrei um Opala de repasse em uma loja de caminhões, Diplomata com ar condicionado funcionando, preto, 4 portas, 6 cilindros (4.1/S) a álcool 85/86 remodelado para 88 com um cadáver no porta-malas (brincadeira). Um carro barato, com motor novo e ferrugem em pontos não visíveis implorando por cuidado. Encarei o desafio e desde então continuo melhorando o Opala na garagem de casa, trocando peças, fazendo reparos na pintura (sim, na garagem do prédio) e deixando o carro bonito para ir em encontros e passeios no fim de semana, mas longe de ser um carro de coleção.\nO antes e depois, estou conseguindo deixar ele bonito, não?\nObviamente o fato de ter dois projetos em paralelo fizeram eu pausar os upgrades no Astra durante algum tempo. Pneus novos 245 na traseira, carburador Weber 40 IDF italiano (ainda não foi instalado) e várias peças acabaram concentrando meus gastos no Opala (pra quem quiser acompanhar ele no FlatOuters é só clicar aqui).\nEra hora de colocar a bola no chão e comprar mais um carro.\nSim, mais um Opala. Dessa vez, uma Caravan Comodoro 82 equipada com motor 151pol³ (2.5), que comprei em parceria com meu pai Marcos e meu irmão Murilo e fica lá no Rio Grande do Sul. E eu esqueci de comentar que também tomo conta do Fusca 1969 da minha namorada.\nFusca 69 e Caravan 82, todo mundo no FlatOuters! Voltando ao Astra, o mundo em São Paulo começou a mudar minha realidade automotiva. Inúmeros eventos e encontros, mão de obra de primeira e um arsenal de carros legais espalhados pela cidade me trouxeram para um paraíso gearhead. De quebra, tive a alegria de participar do passeio pela estrada dos Romeiros com o FlatOut!, onde pude ver de perto vários projetos que conhecia através da internet como o Kadett turbo do Dellilo, Calibra turbo do Tiago, Tigra C20XE do Babú (todos do FlatOut Midnight), Astra OPC Turbo do Denis “Buda” e Vectra Elegance DOHC manual do Daniel da Home Garage.\nOlha o Astra ali pessoal!\nMais perto do fim de 2019 voltei os olhos para o Astra e fiz algo que eu sempre sonhei, comprei um aerofólio OPC. A peça de extrema qualidade feita pelo Hugo Santos (que também faz o para-choque frontal) deu outra cara ao Astra! Logo depois também instalei um par de faróis novos Arteb, pintei o logo Idlers nos pneus, coifa do câmbio com costura vermelha (eu também tinha instalado uma manopla de bilhar branca), instalei espaçadores de 6 mm na frente (já tinha na traseira) e coloquei velas NGK Iridium.\nEntramos em 2020, e com ele eu trouxe o meu par de Toyo R888 para São Paulo, afinal agora tenho o Opala e um Onix Plus LTZ 1.0 Turbo Manual (alugado da GM) para guardar minhas peças no porta-malas, sendo assim pude voltar as pistas em um Track Night no Kartódromo da Aldeia da Serra. Corri com os amortecedores originais para conhecer o traçado e para variar fui picado mais uma vez pelo vício em adrenalina. Pista curta, traçado bacana e uma experiência que só me deu mais vontade de continuar o projeto que eu havia planejado em 2014.\nPara quem quiser conferir o vídeo na minha primeira vez na Aldeia da Serra:\nLogo após fui até a Home Garage para reinstalar meus amortecedores Impacto Track Day e instalar uma bucha de PU no eixo de torção traseiro. Mal sabia eu que havia entrado em um “para-raios de loucos”. Fiz amizade com o Daniel, o proprietário, e com os demais clientes e amigos. Era um caminho sem volta.\nAo ver de perto tantos projetos legais com a BMW Malbina, o Kadett C20XE aspirado tudo que dá (com direito a Enkei RPF1) do Daniel G., o Vectra turbo do Dellilo e o Clio turbo do Alexandre decidi de uma vez por todas dar mais um passo no meu projeto. Turbo? Não teria dinheiro para isso, então decidi que finalmente o Astra TCC iria sair do papel. Um Astra 1.8 8v com preparação aspirada focada na eficiência do conjunto:\n– Injeção programável MegaSquirt MS3 com expansão MS3X full sequencial com instalação e acerto by Dellilo.\n– Condicionador de sonda lambda AEM\n– Sonda lambda Bosch LSU 4.9\n– Módulo EGT com Termopar tipo-K para mediação da temperatura do escapamento\n– Comando de válvulas Carlini Moderato GM1R 258×262 graus de permanência a 0,1mm\n– Coletor de admissão de plástico do N20XF\n– Intake NOX em inox com filtro esportivo duplo fluxo K&N\n– Throttle Body do C20NE (Astra F/Omega A/Vectra A)\nTudo isso já foi comprado, mas aí tivemos o impacto do COVID-19.\nObviamente também fui impactado pela pandemia e tive que diminuir o ritmo do projeto. Irei ainda comprar novas molas das válvulas também da Carlini e injetores Bosch Green de 42lb/h e decidirei se vou ou não fazer a preparação do cabeçote neste momento, para então levar o carro para a Home Garage dar início ao processo de montagem.\nUma coisa é certa, nosso próximo texto irá contar o passo a passo da montagem de meu 1.8 8v aspirado. E prometo que não será daqui cinco anos.\nEnquanto isso estou aproveitando o tempo livre para cuidados estéticos, como a pintura dos frisos e maçanetas do carro (sim, na garagem do prédio), criação de um CAI para jogar um pouco mais de ar frio pro filtro e reparos simples na Home Garage, como troca do cilindro de freio e reparo na folga da alavanca.\nSainz na Ferrari e Ricciardo na McLaren, os novos Maserati MC20 e Porsche 911 Targa, Corolla GR Sport e mais!\nGuia FlatOut: como regularizar uma motocicleta customizada?


Equipa da ONU vai avaliar situação na Tunísia\nPaís enfrenta protestos de rua desde dezembro que já teriam causado 100 mortos; crise já levou à queda do presidente e à formação de um governo interino.\nÁfrica recebe maior parte dos fundos para emergências negligenciadas (Português África)\nSomália e Etiópia serão os maiores beneficiários dos US$ 84 milhões alocados para países assolados por conflitos armados e desastres naturais.\nAtacada equipa de segurança da ONU em Cote d’Ivoire\nSegundo Missão em Cote d’Ivoire, Unoci, ataque ocorreu na madrugada desta terça-feira quando boinas-azuis faziam segurança num hotel.\nSegundo Missão na Cote d’Ivoire, Unoci, ataque ocorreu na madrugada desta terça-feira quando boinas-azuis faziam segurança num hotel; país do oeste da África vive impasse político desde novembro após eleições presidenciais.\nCrianças devem ser protegidas da violência em Cote d’Ivoire, apela Unicef\nSegundo agência, instabilidade política no país impede o acesso das crianças aos cuidados médicos e educação; Ocha estima que sejam necessários US$ 87 milhões para prestar assistência aos que fogem da violência.\nNorte e sul do Sudão chegam a acordo sobre segurança em Abyei\nPacto permite o envio de unidades integradas para conter conflitos tribais na província sudanesa.\nFMI encorajado com desempenho da Guiné-Bissau\nDelegação da instituição avaliou como satisfatório o desempenho económico das autoridades financeiras; país obteve recentemente o perdão de 87% da sua dívida externa.\nBan apela ao retorno ao Estado de Direito na Tunísia\nSecretário-Geral da ONU pediu o diálogo e resolução pacífica das diferenças; autoridades apontam para 78 mortos devido aos protestos da semana passada.


Afeam lança plano de renegociação de dívidas com vantagens aos clientes inadimplentes\nDesconto de juros e multas e parcelamento em até 60 vezes. Essas são vantagens do plano de renegociação de dívidas lançado pela Agência de Fomento do Estado do Amazonas S.A. (Afeam) para este ano, voltado a clientes que estão com financiamentos vencidos a mais de um ano ou com parcelas atrasadas.\nAlém do atendimento na sede em Manaus, pelo 0800 286 3066, nos Postos de Atendimento (PAs) no interior do estado (em Eirunepé, Manacapuru, Manicoré, Itacoatiara e Tefé), a Agência de Fomento também definiu calendário de atendimento em 14 municípios. No mês passado, os técnicos da instituição estiveram em Borba. Neste mês de março, estarão em Autazes (de 6 a 9) e Apuí (de 21 a 26).\nA ida aos 14 municípios, onde não há PA da Afeam, visa facilitar o atendimento dos clientes interessados em resgatar o crédito. Nos demais, vale destacar, o atendimento pode ser pelo 0800.\nPara liquidação de contratos, vencidos há mais de um ano, o cliente ganha desconto de juros e multas. Nos casos de renegociação, o interessado deve dar uma entrada de pelo menos 10% do valor do devido e o restante pode ser parcelado, dependendo de cada caso, em até 60 meses.\nO presidente da Afeam, Alex Del Giglio, reforça que qualquer cliente inadimplente, de qualquer município, pode tirar dúvidas e mesmo renegociar a dívida sem precisar ir à Afeam, em qualquer tempo, ligando para o 0800 286 3066. “Entendemos a realidade econômica e nosso interesse é ajudar nossos clientes a recuperar o crédito, inclusive para novos financiamentos”, acrescenta diretor de Crédito da Afeam, Jacques Douglas.


Audi A4 Preto Edição 2018 » 90991.com\nO Audi A4 começa a ser oferecido no mercado brasileiro na série especial Limited Edition, que é baseada na versão Ambiente e recebe mais equipamentos e elementos de design exclusivos. A edição limitada está disponível nas carroceria Sedan R$ 210.990 e Avant R$ 217.990. Confira aqui as principais novidades do Audi A4 2018. O modelo Audi A4 de 2018 ganhou uma nova versão denominada Ambition, que será oferecida em uma segunda versão de acabamento e também será a opção mais cara de toda a linha.\nOferta de carros AUDI A4 2018 em Brasil. Na OLX você encontra as melhores ofertas perto de você. Interior > A4 Sedan > A4 > Audi Brasil A4 Sedan. Voltar à página anterior; Ir para a próxima página; A4 Sedan A4 Sedan. Traga toda a sua autenticidade também para o interior do seu Audi. Selecione os detalhes que garantem o máximo de sofisticação e conforto. Bancos. Preto, Painel de instrumentos: Preto-Preto, Tapetes: Preto. Encontre Audi A4 Preto 2018 no Mercado Livre Brasil. Descubra a melhor forma de comprar online.\n23/11/2016 · Audi A4 Ambition 2.0 TFSI quattro: o sedã que acelera como um TT Versão topo de linha chega com tempero esportivo, mas sem deixar a tradição e o conforto de lado. Novo Audi A4 2020. Com isso em mente, estás mais do que ansioso pra saber o que a Audi está preparando para mostrar ao mercado em breve? Caso a sua resposta seja sim, confere este post até ao final para ficar por dentro de todas as novidades a respeito do mais novo carro da Audi. Q3 black edição 1.4 tfsi flex s-tronic 5 portas 2018, teve queda de preço, conforme valor de R$ 141.611,00 encontrado na tabela fipe carros audi após o mês de promoções da Black Friday, Dezembro de 2019. Veja mais detalhes do preço base para consórcio ou financiamento audi, abaixo.\n27/06/2018 · 5 motivos para ter um Audi A4 2018 Aqui neste vídeo você verá a avaliação do Audi A4 2018 que foi lançada no Brasil. A Audi anunciou a chegada da linha 2018 do Audi A4. O Audi A4 Sedan 2018 se diferencia com seus os novos faróis com recorte moderno. Audi A4 Sedan Simplesmente impressionante. A tecnologia de amanhã, hoje. O Audi A4 Sedan impressiona em tudo. Para entender melhor tamanha supremacia, é necessário conhecê-lo em cada detalhe, do exterior ao interior. Encontre Audi A4 2018 no Mercado Livre Brasil. Descubra a melhor forma de comprar online.\nAudis A4 sedã e Avant ganham edição mais equipada 22/03/2018 A Audi traz ao Brasil o A4 sedã e Avant perua em versão Limited Edition, ou edição limitada. Bem-vindo à página oficial da Audi Portugal. Nascemos em 1909 à frente do nosso tempo e continuamos na vanguarda da técnica. Conheça a nossa gama de elétricos, SUV, familiares e desportivos feitos a pensar em si. Explore o ADN dos 4 anéis.\n29/04/2016 · Audi A3 1.4 TFSI x VW Jetta 1.4 TSI: preço vs. valor Jetta e A3 são crias do Grupo Volkswagen para um consumidor muito parecido. Vistos de perto, porém, eles mostram suas diferenças. Novo Audi A4 2018 2019 Preço, Ficha Técnica, Fotos Motores e Potência do Audi A4 2018 2019. A motorização do A4 é 2.0 movido a gasolina, com sistema turbo e compressor somados às injeções direta e indireta de combustível. Oferta de carros AUDI A4 no Santa Catarina. Na OLX você encontra as melhores ofertas perto de você.\nApostando em mais exclusividade e ares esportivos, o Audi A4 Limited Edition já está à venda em todas as concessionárias Audi do país. As cores disponíveis são Preto Brilhante, Cinza Manhattan e Branco Geleira. Serão oferecidas 300 unidades da série especial, sendo 200 A4 Sedan e 100 A4 Avant. Oferta de carros AUDI A3 2018 em Brasil. Na OLX você encontra as melhores ofertas perto de você. 2018 2019 Ficha tecnica Audi A4 - preço Audi A4, fotos Audi A4, informações sobre consumo Audi A4 e mais dicas para comprar a Audi A4. 2018 2019.\nAudi A4 2.0 2018 em Curitiba e Região por R$ 109.900,00. Entre e confira as facilidades para comprar no SóCarrão. 31/03/2017 · Audi A3 Sedan. O Audi A3 Sedan 2020 pode ser considerado a porta de entrada do segmento premium. Ele compartilha uma série de componentes com outros modelos de marcas tradicionais, como o Golf e o Jetta da Volkswagen, mas oferece mais refinamento, maior qualidade construtiva e alguns recursos extras. Confira Mais Carros 2019 2020. Audi A4 – Preço, Fotos Fotos do Novo Audi A4 2018 2019 Grandes lançamentos de veículos teremos para esse ano, e o Audi A4 é um deles, por isso saiba que esse carro tem todos os detalhes que você imagina em relação a tecnologia e a design interessante. Veja as ofertas para Audi A4 novos ou seminovos. Aqui você encontra as melhores oportunidades para realizar os melhores negócios. O Audi Q3 é um SUV compacto de luxo com cinco lugares apresentado na edição de 2012 Salão do Automóvel de Xangai. O Audi Q3 é vendido em versões com tração 4x2 e 4x4. O Audi Q3 é posicionado como SUV intermediário da marca alemã estando acima do Audi Q2 e abaixo do Audi Q5.\nAudi A4 Tfsi 2.0 20V Preto 2009/2009. QUER VENDER O SEU CARRO? Conheça o nosso sistema inovador que lhe permite vender o seu carro rapidamente. VENDER O SEU CARRO. A Audi já distribui para suas concessionárias a linha 2017 de A3 e Q3, ambas com novidades. No caso do A3, hatch e sedã ganharam visual renovado, com frente inspirada na do novo A4, lanternas traseiras com LEDs redesenhad. Oferta de carros AUDI A4 em São Paulo. Na OLX você encontra as melhores ofertas perto de você. Oferta de carros AUDI em São Paulo. Na OLX você encontra as melhores ofertas perto de você.\nNovo Audi A4 Sedan 2018 Preço. Você pode comprar a versão de entrada chamada de Atraction por R$123.000,00. Novo Audi A4 Sedan 2018 Consumo. No teste de consumo conseguimos 8,8 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada. Lembrando que o carro não é. Através de vários dados e informações, a KBB é especialista na precificação de carros. Veja o preço do AUDI A4 2018 na sua região.


Cinesiológia Trabalhos Acadêmicos - Serviço Personalizado\ncomo três lagos ms driblou o destino de cidade agrária e enriqueceu atualizações farmacológicas na distrofia muscular de duchenne as contribuições de sigmund freud educação teológica pentecostal assembléia de deus etapa 2 algebra linear sinto a origem da seguran a p como os métodos de custeio influenciam intertextualidade tipologia e os gêneros textuais biologia v um estudo de gênero em processos parafrases foi a realiza o de um\nQuando olhamos de uma perspectiva cinesiológia e biomecânica conseguimos notar que essa abdução (abertura. Edição especial edital nº 01/2000 concurso pÚblico para os cargos de mÉdico, cirurgiÃo-dentista, tÉcnico superior de saÚde, tÉcnico de serviÇos de. Só tem um problema elevação de pernas não trabalha abdômen e sim iliopsoas estudem um pouco de cinesiológia. Análise cinesiológica e biomecânica de um gesto esportivo o chute no futebol alessandro almeida machado, augusto ramos rolão, eliane leite tavares, kelsen.\nCinesiológia planos e eixos e nomeclatura dos movimentos humanos resumo: o objetivo deste artigo é revisar a descrição dos planos de. - professor specialista em fisiologia e cinesiológia, pela faculdade gama filho de são carlos. Carnaval, p cinesiológia aplicada aos esportes rio de janeiro: sprint, 2000 carr, g biomecânica dos esportes - um guia prático são. Begin:vcalendar version:20 prodid:-//portal educação física - ecpv381//nonsgml v10//en calscale:gregorian method:publish x-wr-calname:portal educação física. Conceitos da cinesiológia, arcos, planos e eixos do movimento, contração muscular e tipos de músculos.\nObjetivo apresentar o que há de mais moderno para a avaliação cinesiológica funcional através da ultrassonografia cinesiológia sendo regulamentado pela. Cinesiológia clínica de brunnstrom k 198p m siekkinen m cinesiologia clínica de brunnstrom m l p 2008 são paulo: manole e n l smith. A clínica asmed assistência médica de contagem foi fundada, com o objetivo de diagnosticar, tratar e prevenir os distúrbios da cinesiológia e comunicação. Tendo sido monitor de cinesiológia e biomecânica e de cinesioterapia participou dos projetos de extensão: educação e cidadania a saúde da mulher. As tecnicas e sistemas de terapia por massagem voltadas para massagem desportiva a massoterapia no ambiente de esportes teve seu inicio empirico na antiga greciacom. Fisioterapia do trabalho público alvo: fisioterapeutas local: jacareí – sp caracteristicas do curso: curso presencial em um final de semana por mês.\nA perícia técnica cinesiológia-funcional bem como o nexo da doença com a atividade laboral exercida. Confira no vídeo a análise cinesiológia e biomecânica deste exercício muito procurado e executado pe read more share 49. A região cervical é constituída por sete (7) vértebras localizadas no pescoço a primeira vértebra se chama atlas e se articula com o crânio possibilitando. Ergonomia e cinesiológia - oque. Avaliação cinesiológia e postural metodologia da pesquisa cientifica investimento: inscrição: até 60 dias antes do inicio do curso: r$ 90,00.\nA utilização de ferramentas ergonômicas em perícias judiciais de dort carrara, pr abreu, mj fisioterapia do trabalho são paulo colégio brasileiro de.\nA utilização de ferramentas ergonômicas em perícias judiciais de dortcarrara, pr abreu, mj fisioterapia do trabalho – são paulo col.\nA postura descreve as posições relativas de diferentes articulações em determinado momento É a posição ou atitude do corpo, o arranjo relativo das partes.


Paraibano Aldair Playboy faz show e presenteia crianças em comunidade no Cristo - Paraíba Atual\nPor Redação Paraíba Atual em 15/10/2018 às 08:45:02\nAldair Playboy presenteia crianças no bairro Cristo Redentor (Foto: Raphael Nascimento/Divulgação)\nMorando atualmente em Fortaleza (CE), o paraibano Aldair Playboy visitou neste domingo (14) a comunidade Planalto da Boa Esperança, onde cresceu, no bairro Cristo Redentor, em João Pessoa. Ainda no clima de Dia das Crianças, o cantor - que acabou de ser pai da pequena Liz, sua quinta filha -, tirou o dia de folga para realizar uma surpresa às crianças da região. Com a ajuda de amigos, o músico proporcionou uma tarde cheia de brincadeiras, como pula-pula, cama elástica e gincanas. Além disso, eles presentearam a criançada com aproximadamente mil brinquedos e sacolinhas com guloseimas, além de um computador para ajudar nos estudos.\nO cantor ainda fez um show bem intimista para seus fãs mirins, que puderam ter o ídolo bem de perto. "É muito bom estar aqui e proporcionar essa alegria para as crianças da comunidade que nasci. Ano passado tive a honra de conseguir vir nessa data especial e presenteá-los. Volto hoje para trazer mais alegria àqueles que sempre me apoiaram e acreditaram em mim. Esse carinho não tem nada que pague", disse Aldair. Além dele, outros artistas locais se apresentaram na festa, como DJ Gil Balla, As Poderosas e Rafa Reis.\nFonte: Da Redação com QUEM\nTags: aldair playboy\nCorpo de homem é encontrado às margens de rio na Grande João Pessoa


Super Adventure Island - Clássicos do Super Nintendo - Jogos, Roms\nTítulo: Super Adventure Island\nAnalisado por: Matheus Fernandes\nSuper Adventure Island é o primeiro jogo da série para Super Nintendo que nasceu no NES. A história como sempre é a mesma, o personagem está namorando com sua mulher quando é surpreendido por algo, neste jogo um tipo de bruxo voando com sua vassoura transforma sua mulher em pedra, quando um pássaro te pega e joga numa ilha, seu objetivo é resgatar sua amada.\nAo começar o jogo percebe-se que movimentar o personagem pode parecer um pouco dificil, talvez um pouco lento, pelo menos pra mim foi, mas nada que uma treinadinha resolva. O personagem pula com o botão X, uma dica para pular mais alto é abaixar e depois pular. Neste jogo o pulo não serve para matar inimigos, só para desviar, você pode matar inimigos quando encontrar um martelo ou boomerang nas fases, podendo joga-lo aperta ndo A.\nEm cima da tela do jogo existe uma barra amarela, você pode pensar que seja uma barra de vidas, mas não se engane, quando você encostar em um inimigo irá morrer na hora, a barra amarela se descarrega sozinha, para enche-la novamente você deve pegar as frutas que estão espalhadas na fase, caso deixe a barra se descarregar por completo, você irá morrer. As frutas também dão pontos no final da fase.\nEm certos niveis é possível pegar um skate para se locomover mais facilmente, em outros você deve ir nadando, o que pode parecer bem legal mas um pouco difícil. O jogo não possui tantas fases e chefes, e os inimigos quase sempre são os mesmos.\nPrós: Dificuldade moderada, fases divertidas.\nContras: Talvez o movimento do personagem e o pequeno número de fases.\nConsiderações Finais: Super Adventure Island é um jogo de plataforma um tanto simples, não muito inovador mas que me agrada muito. Sua jogabilidade é mediana porém divertida, assim como o som. Gráficos bem desenhados e coloridos deixam o jogo mais divertido. Se você gosta de jogos de plataforma, vá em frente, se nunca jogou dê uma olhada, e se você já jogou, vale a pena jogar de novo.\nSei lá acho meio sem graça.\nOs Adventure Island no Nes eram melhores.\nAh prazer eu também sou um blogueiro de games, acabei de sair da minha fase fotolog no meu falecido OS PEORES JOGOS DO MUNDO. ^_^\nMega Downloads aki 3 de fevereiro de 2009 14:26\no jogo do nes é legal, já de snes nunca joguei...\nBiroba Jones 4 de fevereiro de 2009 14:00\neu jogo a versao para nes no meu mp4 =D\nMarcelo 4 de fevereiro de 2009 17:44\nMe lembro desse jogo ele foi um dos...PIORES que já joguei.\nTiago_Franck 6 de fevereiro de 2009 17:20\nEsse jogo é legalzinho até, deu um trabalho passar de todas as fases @_@\nPosta a review do Super Adventure Island 2! eu acho que é um jogo bem melhor, tem até um estilinho meio rpg, hehe\nAnônimo 8 de fevereiro de 2009 19:06\nOnde eu clico para fazer o download desse jogo?\nDiego Alves 8 de fevereiro de 2009 23:11\nixi,joguim legalzinho ja zerei ele,da pra divertir.


Com uma estadia Lofts on Pearl Trademark Collection by Wyndham em Buffalo (Baixa de Buffalo), ficará a 4 minuto(s) a pé de Sahlen Field e a 8 minuto(s) de Buffalo Niagara Convention Center. Este hotel está a 0,9 km (0,6 mi) de KeyBank Center e a 0,5 km (0,3 mi) de Canalside. As distâncias são apresentadas à 0,1 milha e ao quilómetro mais próximo.\n- Embaixada Geral do Canadá - 0,2 km/0,1 mi\n- Ellicott Square Building - 0,2 km/0,1 mi\n- Guaranty / Prudential Building - 0,2 km/0,2 mi\n- Sahlen Field - 0,3 km/0,2 mi\n- Canalside \_- 0,5 km/0,3 mi\n- Erie Community College - 0,5 km/0,3 mi\n- Main Place Mall - 0,6 km/0,4 mi\n- Centro Atlético Burt Flickinger - 0,6 km/0,4 mi\n- Lafayette Square - 0,6 km/0,4 mi\n- Buffalo and Erie County Naval and Military Park - 0,6 km/0,4 mi\n- Praça de Niagara - 0,6 km/0,4 mi\n- Buffalo Niagara Convention Center - 0,7 km/0,4 mi\n- Buffalo City Hall - 0,7 km/0,4 mi\n- Statler Tower - 0,7 km/0,5 mi\n- Buffalo and Erie County Public Library - 0,8 km/0,5 mi .Os aeroportos mais próximos são: Buffalo, Nova York (BUF-Aeroporto Internacional de Buffalo - Niagara) - 17,5 km/10,9 mi\n- Niagara Falls, Nova York (IAG- Aeroporto Internacional de Niagara Falls) - 32,4 km/20,1 mi .\nOs 16 quartos climatizados oferecem uma cozinha com um frigorífico/congelador grande e um forno, se quiser preparar os seus pratos favoritos. Ao final do dia, aproveite para assistir a uma seleção de canais por cabo no seu televisor de ecrã plano ou ligue-se à internet sem fios grátis e dê uma espreitadela pelo seu e-mail. As comodidades incluem ainda um telefone, além de uma mesa de escritório e de jornais grátis.\nAs principais comodidades incluem jornais grátis no lobby, um serviço de limpeza a seco e uma receção aberta 24 horas. Planeia um evento em Buffalo? Este hotel dispõe de uma área total de 511 metros quadrados para eventos, onde se incluem uma zona para conferências. Há estacionamento limitado no local.


Marcha Mundial das Mulheres Portugal: Coordenadora da MMM Portugal está solidária com a acção Preservativos "ao" Papa em Portugal\nPublicada por MMM Portugal à(s) 12:52\nExCorde 9 de maio de 2010 às 15:16\nEstão a brincar com coisas muito sérias:\n"Estudos científicos demonstram que a única forma de combater esta pandemia global é através da prevenção. O preservativo, em 2010, surge como a única pequena arma contra uma doença que continua a ameaçar a população humana."\nIsto NÃO É VERDADE EM TEMPO ALGUM. Citem lá estudos científicos que comprovem que as campanhas de PREVENÇÃO baseadas na educação para o presevativo têm mais eficácia que as que se concentram apenas na ABSTINÊNCIA e FIDELIDADE A 1 PARCEIRO.\nTanta ignorância, ligarem aquelas duas frases em que a segunda é completamente despropositada. A ciência demonstra que a PREVENÇÃO é a melhor arma para a propagação, porque certamente não existe cura, como é claro para todos. Mas daí a falarem do preservativo e não só isso, mencionarem-no como ÚNICA arma, é FALSO, um autêntico ATENTADO À VERDADE.


A beleza de ser uma eterna aprendiz: Março 2011\nPELÍCULA DE PROJEÇÃO SIMULTÂNEA\nQuem não conhece, nada mais é do que uma película especial que pode ser aplicada (colada) em um vidro (tela) do tamanho desejado que faz com que uma imagem vinda de um retroprojetor e nela incidida, possa ser vista nas duas faces sem prejuízo de distorção das imagens. Já vi em alguns lugares. O vidro é muito bem vindo em qualquer lugar. Além de ficar super elegante, pode ser usado para dividir ambientes. Um exemplo é colocá-lo entre as salas de estar e jantar. Quem estiver nas duas salas pode assistir às imagens perfeitamente.\nLoft - ambiente da Casa Cor Santa Catarina 2011\nPostado por Cynthia Pessoa às 11:46 0 comentários\nQuando morei em Natal-RN, ainda pequena, ficava horas encantada observando as empregadas da minha casa fazendo rendas de BILROS. Parecia que toda mulher potiguar sabia fazer aquilo. Era impressionante a rapidez de manuseio daqueles palitinhos que se mexiam e se entrelaçavam fazendo um barulhinho gostoso e aos poucos iam formando um lindo desenho floral por cima de uma espécie de almofada cheia de alfinetes. Eu achava que aquilo era mágica!!\nHoje esta mesma renda, que antes só era vendida como toalhinhas e colchas, vem chamando atenção e sendo valorizada, tanto pela moda nacional quanto internacional. Estilistas como Martha Medeiros se destaca agregando valor e elegância à renda artesanal, dando vida a peças que são verdadeiros artigos de luxo e estão ganhando o mundo.\nFerrenha defensora do trabalho artesanal de rendeiras do interior do Nordeste, a estilista alagoana, dona da grife "Maison M", mistura as características regionais do bordado com elementos da alta-costura, obtendo nesse mix roupas que refletem a beleza em movimento.\nEla diz juntar a preciosidade da renda feita à mão (hand made) com o aviamento, acabamento e corte da alta-costura francesa numa linguagem contemporânea. O resultado é fascinante, e o que confere exclusividade às peças é a customização que a renda permite, desde a escolha da cor, dos fios, das pedras e cristais que podem ser aplicados.\nA maneira inovadora da estilista consegue um efeito sofisticado e surpreendente, numa composição que se encaixa perfeitamente no perfil feminino. O resultado de um entrelaçamento de fios de linho, seda, algodão e ouro trazem a renda como um produto elaborado a partir de um processo de criação em que a imaginação não tem limites.\nA grife utiliza basicamente três tipos de renda, sendo elas:\nRenda Filé: feita a partir de uma rede de pescador\nRenda Renascença: é a mais utilizada e tem sua trama executada a partir de um desenho riscado em papel manteiga, fixado em uma almofada e executado com algulha comum, utilizando fita e lacê para unir as tramas.\nRenda Singeleza: é a mais frágil e a mais fina de todas, é toda trabalhada com linhas e palitos de palha.\nNa originalidade de sua trajetória, Martha Medeiros é referência absoluta.\n“Há mais de 25 anos no mercado da moda, Martha é proprietária da boutique multimarca Maison M em Maceió. O nascimento de sua marca própria seguiu um percurso natural, pois a pedido de suas clientes começou a criar algumas peças para ocasiões especiais. Em 2004, a marca Martha Medeiros ganhou um corner em sua loja e com a crescente demanda de clientes de todo o Brasil, no início de 2008, começou a atender com hora marcada em São Paulo. No final do mesmo ano, inaugurou sua primeira boutique na capital paulista, no bairro dos Jardins.”\n“A paixão por arte e artesanato é muito antiga, herdei da minha avó, professora de arte. Depois de 25 anos vivendo e respirando moda, percebi que nossas clientes mereciam muito mais e o desejo de torná-las únicas, vestidas com o verdadeiro luxo moderno, é o nosso principal desafio”, diz Martha Medeiros.\nO resgate de riquezas do nosso país foi o caminho encontrado pela estilista que trabalha com cooperativas de rendeiras localizadas às margens do Rio São Francisco. Matéria prima feita pelas mãos de quase 200 mulheres, que realizam a confecção da renda, com técnicas que vêm de geração em geração.\nDo mandacaru, cactos típicos da região, saem os espinhos que nas mãos das artesãs, se transformam em alfinetes que servem como guias para a trama das rendas de Bilro. A renda Renascença é inteiramente feita com agulha e linha da mesma espessura da linha de pregar botões. Um vestido de Renascença pode exigir sete, oito meses de trabalho das mãos de uma única rendeira. Assim Martha Medeiros uniu a riqueza do trabalho feito a mão, à sofisticação da alta costura.\nMartha produz vestidos de noivas e coleções com vestidos longos e curtos. Os bordados de pedraria, corais, turquesa e cristais também marcam seu trabalho. Os caftans, batas, camisas e acessórios completam a coleção.”\n(Fonte: Martha Medeiros)\nPostado por Cynthia Pessoa às 05:59 2 comentários\nQuem não tem uma foto assim, mostrando a janelinha??\nQuando fiz 7 anos comemorei com um bolo feito pela minha querida tia Elisa:\no Nega Maluca.\nPostado por Cynthia Pessoa às 04:59 0 comentários\nPostado por Cynthia Pessoa às 06:00 0 comentários\n“É uma pena que eu não tenha lido o livro quando era pequeno; acho que teria uma percepção diferente da história. Quando conto que estou fazendo esse filme, os olhos de muita gente brilham”.\nEsta declaração acima é do codiretor de cinema Frederico Pinto, que está levando para as telas um longa baseado no livro infantil “As Aventuras do Avião Vermelho”, do escritor gaúcho Érico Veríssimo, um clássico da infância de muita gente, inclusive da minha.\nEste foi o primeiro livro que ganhei do meu pai e também o primeiro que li, aos 9 anos. Ele me entregou o presente pela manhã, quando ainda estava na cama. Comecei a ler imediatamente e não saí da cama até terminá-lo. Lembro que fiquei chateada quando a estória terminou, não havia mais o que ler. Este aviãozinho me levou a lugares incríveis e embarquei na leitura numa viagem fascinante!!\nMeus olhos realmente brilharam ao saber que o livro vai ser transformado em animação e vai para as telas em breve no formato 2D.\nO elenco de vozes do filme inclui Milton Gonçalves, Lázaro Ramos, Fernando Alves Pinto, Wandi Doratiotto e Zezeh Barbosa.\nPostado por Cynthia Pessoa às 06:57 0 comentários\nPostado por Cynthia Pessoa às 13:45 0 comentários\nAo olhar o "Grand C4 Picasso" é impossível ficar incólume à quantidade de vidro que se espalha por grande parte da carroceria, principalmente na versão com teto solar panorâmico. Segundo a Citroën, o campo de visão é duas vezes maior que o da maioria dos carros.\nAo volante, o motorista tem a sensação de estar no comando de um helicóptero. As ‘Colunas A’ são extremamente finas e o pára-brisa invade o teto indo até o limite da cabeça dos ocupantes da frente. Com isso, os pára-sóis precisaram de um engenhoso sistema no qual é preciso puxá-los para frente para depois, então, rebatê-los. O painel é completo, traz vários porta-objetos, inclusive um compartimento refrigerado que faz as vezes de frigobar, ar-condicionado digital separados (junto às saídas de ar laterais e outros dois comandos traseiros), além de volante com miolo fixo e mostrador central digital – como os demais modelos da linha C4.\nPostado por Cynthia Pessoa às 04:54 0 comentários\nBrincar de casinha e de cozinhar eram minhas brincadeiras preferidas. Todo objeto pequeno na minha mão virava panelinha, pratinho garfinho, colher, etc... Adorava preparar bife de folha e farofa de areia.\nQuando cresci levei as comidinhas mais a sério e até montei um negócio no ramo de alimentação.\nHá um tempo atrás resolvi voltar a brincar, só que de um jeito mais estiloso. Uma editora espanhola lançou uns fascículos que vinham com peças de cozinha para colecionar e decorar: Era a cozinha dos nossos antepassados ou "A Cozinha da Vovó". Achei muito interessante e como adoro miniaturas, fiz a coleção quase toda. As peças são todas importadas e de ótima qualidade, representando objetos antigos com muita originalidade. Algumas peças que faltaram foram substituídas, outras acrescentadas e organizadas com a ajuda da colega Adriana Guedes, expert em miniaturas. Foi muito gostoso dedicar um tempinho a este hobby.\nA capa do fascículo. Era para a cozinha ficar assim:\nMinha cozinha ficou um pouco menor:\nPanna Cotta significa "nata cozida" e é uma sobremesa tradicional italiana conhecida como "pudim italiano".\nPode ser servida com calda de cerejas, morangos, framboesas (frutas vermelhas).\n1 fava de baunilha (ou 1 colher (chá) de essência de baunilha)\n½ col. (chá) de essência de amêndoa\n4 xíc. (chá) de geléia de framboesa (ou de outra fruta vermelha)\nModo de fazer: Dissolva a gelatina como manda a embalagem e reserve.\nNuma panela, junte o leite, o creme de leite, o açúcar e a baunilha e deixe levantar fervura, mexendo para dissolver o açúcar. Retire do fogo, junte na gelatina e a essência de amêndoa. Mexa até dissolver totalmente a gelatina.\nTransfira a mistura para forminhas untadas levemente com óleo e deixe esfriar completamente. Leve à geladeira para firmar o creme por cerca de 4 horas.\nLeve a geléia ao fogo com um pouco de água para formar uma calda espessa.\nPostado por Cynthia Pessoa às 10:53 0 comentários


American Horror Stories: Novo teaser confirma data para nova série antológica | Geeklando - Últimas Noticias Geek - Noticias Nerd - Notícias Mundo Nerd\nSérie Flash receberá algum spinoff do Arrowverse?\nPaper Girls: Primeiro trailer foi lançado, e a série promete\nOur Time: Série baseada em Os Gonnies tem detalhes do enredo revelado\nPrime Gaming: Jogos de Julho de 2022 foram revelados\nPS Plus Julho 2022: Jogos grátis oficiais revelados\nXbox Live Gold Julho 2022: Jogos grátis revelados\nHome»Séries»American Horror Stories: Novo teaser confirma data para nova série antológica\nAmerican Horror Stories: Novo teaser confirma data para nova série antológica\nBy Agamortis 15/06/2021\nUm novo teaser trailer foi lançado para American Horror Stories, dando um vislumbre da nova série antológica aterrorizante que chega ao Hulu em Julho de 2021.\nUm novo teaser trailer foi lançado para American Horror Stories, dando aos fãs um vislumbre da nova série de antologia que chega no Hulu. O novo show, um desdobramento do grande sucesso de Ryan Murphy, American Horror Story, contará com novos atores e estrelas da série original, incluindo Evan Peters, Taissa Farmiga e Matt Bomer. Ao contrário de seu antecessor, American Horror Stories vai estrear exclusivamente no Hulu, em vez de ser transmitido primeiro no FX.\nA estrutura da antologia de American Horror Story é um grande motivo pelo qual ela permaneceu tão recente e popular por tantos anos. A nova série levará esse modelo ainda mais longe, com cada episódio sendo um enredo único e independente ao invés de cada temporada. Isso significa que American Horror Stories será um pouco mais próximo do Black Mirror, embora o assunto provavelmente permaneça tão amplo quanto os fãs de AHS esperam da franquia. A primeira temporada de American Horror Stories terá sete episódios.\nGraças a um novo teaser lançado pela conta oficial do American Horror Story no Twitter, os espectadores podem ter um vislumbre do que está por vir em American Horror Stories. O clipe é um curto sonho febril psicodélico cheio de infernos ardentes, figuras com chifres, cobras, eclipses e fontes assustadoras. Embora o clipe não revele muito sobre as histórias reais da primeira temporada do programa, ainda é uma provocação emocionante do que está por vir. Confira o clipe American Horror Stories abaixo.\nApesar de já ter se passado uma década desde que a primeira temporada estreou na FX, American Horror Story não diminuiu nem um pouco em sua popularidade ou em suas histórias bizarras. No mínimo, a franquia se expandiu nos últimos anos. A estreia de American Horror Stories é uma grande parte dessa expansão, abrindo uma segunda série para os fãs mais obstinados explorarem e para os novatos mergulharem de cabeça.\nDada a ampla gama de assuntos que a série original tratou – que cobre tudo, desde bruxas e assassinos em série a fantasmas e seitas – deve ser emocionante ver que tipo de história o novo programa escolhe para contar. A estrutura episódica significa que há mais oportunidades para gêneros de nicho e histórias que podem não ser capazes de suportar uma temporada inteira. Murphy acessou o Twitter em abril para fazer uma pesquisa com os fãs sobre os tipos de histórias que eles mais gostariam de ver na franquia, incluindo opções como “Aliens”, “Christmas Horror”, “Bloody Mary” e “Piggy Man”. Há uma abundância de ideias potenciais para American Horror Stories abraçar.\nLeia Também: The Boys: Assista ao trailer da terceira temporada\nBy Agamortis 30/06/2022 0\nBy Agamortis 29/06/2022 0


Observatório do Fluminense - Em foco - Nelson Ferreira - É guerra! (por Nelson Ferreira - “No boteco do Nelsinho”)\nHOME|EM FOCO|Nelson Ferreira|É guerra! (por Nelson Ferreira - “No boteco do Nelsinho”)\nem foco • Por Nelson Ferreira • 05 mai 2017\nÉ guerra! (por Nelson Ferreira - “No boteco do Nelsinho”)\nDomingo tem decisão do estadual.\nUm campeonato que o Fluminense disputou com sangue e suor, de longe foi o time que mais jogou futebol, campeão do primeiro turno e agora jogará o ultimo jogo do torneio precisando vencer por dois gols de diferença.\nCom sinceridade eu não paro de pensar nessa decisão desde quando o árbitro apitou o final da partida de domingo passado.\nO melhor, o Fluminense não jogou durante a semana, tivemos esse tempo inteiro para treinar, estudar e observar o adversário, que jogou de uma maneira no domingo e de outra na quarta. Sei que o nosso treinador não deve sequer estar dormindo porque se alguém nasceu com esse estigma de ser campeão, essa pessoa se chama Abel Braga.\nNão sei como deve ser ir à guerra, até porque o nosso país desde quando nasci nunca se envolveu em uma, sequer sou militar, mas posso imaginar o que os jogadores do Fluminense estão sentindo nesse momento.\nSabem que nossa artilharia tem que ser pesada e temos que derrubar a resistência do outro lado e, o melhor, dirigentes como o tal do Rafael Strauch, que diminuiu o poder da nossa torcida, estão dando o combustível necessário para isso.\nOs jogadores terão que dar até a ultima gota de sangue para vencer essa partida, apesar de que o rival tem todos os números a seu favor e o Fluminense terá de ser mais eficiente do que no segundo tempo do jogo passado. E não pode se dar ao luxo, em nenhum minuto de jogo, de ser aquele time do primeiro tempo. Não podemos errar! Por causa de um erro estamos em desvantagem.\nAlguns detalhes importantes aconteceram esta semana: quase ninguém falou do Fluminense, talvez estejam confortáveis, tanto mídia quanto rival, de que o Flamengo será o Campeão estadual de 2017. E ninguém sabe quem vai jogar ou deixar de jogar e todos nós sabemos como o Flamengo irá a campo, não sabemos apenas a atitude e a postura com as quais eles irão entrar.\nDomingo será o capitulo final dessa história e espero que nós Tricolores sejamos os campeões.


Saúde recebe doação de 100 caixas térmicas da Ambev para uso na vacinação – Secretaria de Saúde do Distrito Federal\nSecretaria de Saúde do Distrito Federal > Coronavírus > Saúde recebe doação de 100 caixas térmicas da Ambev para uso na vacinação\n12/02/21 às 19h10 - Atualizado em 17/02/21 às 15h40\nSaúde recebe doação de 100 caixas térmicas da Ambev para uso na vacinação\nItens que iriam para ambulantes no Carnaval foram adaptados para transportar vacinas\nNesta sexta-feira (12), data em que começaria o Carnaval, a Secretaria de Saúde recebeu uma doação de 100 caixas térmicas da Ambev. Ao invés de destinar as caixas térmicas para manter as bebidas geladas nos bloquinhos, que seriam usadas pelos vendedores ambulantes, a companhia preferiu adaptá-las para transportar e armazenar vacinas contra a Covid-19. Ao longo deste mês, as Secretarias Estaduais de Saúde de todos os estados do Brasil também receberão os itens, que comportam simultaneamente mais de três milhões de doses de vacinas. Ao todo, serão doadas cinco mil caixas para todo o país.\nO secretário de saúde, Osnei Okumoto, disse que se sente “muito feliz em saber que uma conversa simples tornou-se um projeto que foi levado com tanta seriedade pela Ambev”, lembrando que tudo surgiu de uma solicitação sua, informal, para representantes da empresa no DF. “Essas caixas são fundamentais para manter a temperatura das vacinas que serão aplicadas, principalmente nos estados do Norte, em que a distância entre uma cidade e outra é enorme”, acrescentou Okumoto.\nO gestor parabenizou a Ambev pela sensibilidade em doar as caixas para todas as Secretarias de Saúde do país e fez um grande agradecimento durante a cerimônia de entrega, que ocorreu na Rede de Frio, no Parque de Apoio da Secretaria de Saúde. Okumoto também lembrou da dificuldade de fazer aquisição de caixas térmicas para o armazenamento de vacinas. Além disso, na maioria das vezes é necessário comprar os termômetros separadamente.\nAs caixas térmicas doadas pela Ambev foram adaptadas de acordo com as especificações técnicas repassadas pela Subsecretaria de Vigilância à Saúde (SVS) especialmente para o uso das vacinas. Todas elas são de poliuretano e possuem um termômetro para controle de temperatura.\nRodrigo Moccia, diretor de Relações Institucionais da Ambev, destaca que a cervejaria se interessa em participar de causas sociais e que começar a doação dessas caixas térmicas nesta sexta de Carnaval faz todo o sentido. “É gratificante apoiar a vacinação no Distrito Federal e em outros estados, para que no ano que vem a gente possa aproveitar as festas de Carnaval com muita saúde e perto das pessoas de que gostamos”, ressaltou.\nMoccia lembra que a ideia da doação das caixas térmicas surgiu de uma conversa simples com o secretário Osnei Okumoto e por ser algo de extrema necessidade, a Ambev decidiu doar as caixas para o Programa Nacional de Imunização (PNI), ajudando todos os estados com a logística e armazenamento adequado das vacinas.