Chevrolet Corsa – 1,4 e 1,8 litro (2ª. geração) – Auto Livraria Best Cars\nChevrolet Corsa – 1,4 e 1,8 litro (2ª. geração)\n[Nome] Lauro Melnechenko\n[Modelo] Chevrolet Corsa\n[Principais aspectos positivos] Consumo, durabilidade, resistência à quebras, baixo custo de manutenção, design\n[Principais aspectos negativos] Posição da bateria e do recipiente do fluido de freio, dificuldade de acesso aos falantes do bagagito\n[Defeitos apresentados] Com 40 mil quebrou o braço articulado do câmbio, ( no mecânico a caixa foi condenada troquei a peça por 30pilas), embreagem explodiu com 100milkm( também nada é eterno), com 180mil a engrenagem do virabrequim saiu do ponto (mecânico 3200 pilas condenou o motor, troca da engrenagem em casa 75 conto) demais gastos necessários com o uso diario\n[Concessionárias] Comprei meu carro zero km na Metrosul, já tive problema na primeira revisão, vendem um monte de serviços desnecessários. E não nos tratam com a importância que merecemos, abandonei os serviços 100mil km\n[Comentários adicionais] Um ótimo custo benefício, pena que já está fora de linha a muito tempo e as peças de acabamento que sofrem desgaste naturalmente custam muito caro na concessionária, fazendo com que tenhamos que adquirir peças paralelas.\n[Best Cars] Sigo a página desde o início.\n[Nome] Bruno Teles\n[Versão] Maxx sedan\n[Motor] 1.8 8v 114cv\n[Principais aspectos positivos] Desempenho, espaço, estabilidade, baixa manutenção, porta objeto pra tudo que é lado e com bom espaço e o porta mala é de cair o queixo.\n[Principais aspectos negativos] Alto consumo com ar ligado, algumas peças de acabamento absurdamente caras, espaço traseiro medíocre.\n[Defeitos apresentados] Antes de ter dono: sensor de temperatura de classic, água no radiador, óleo sem procedência, 4 amortecedores estourados, bateria péssima qualidade, suportes e calços de motor estourados, tampa do cabeçote vazando, suporte do gnv enforcando a entrada de ar, motor muito sujo, mangueiras de radiador ressecadas e vazando, cabos de vela originais de fábrica. Esse é o tipo de manutenção que brasileiro costuma dar e reclama que o carro é ruim.\nDepois de ter dono: Óleo semi-sintético 10w40, fluído radiador paraflur, filtro de óleo acdelco, filtro de combustível mahle, cabos de vela ngk, mangueira de retorno de combustível, refil da bomba de combustível Magneti Marelli, pré-filtro, limpeza do copo da bomba, mangueiras do radiador, sensor de temperatura de água gm, bomba d’água, filtro de ar esportivo, tampa de cabeçote gm + silicone de vedação loctite, mangueira de pressão de óleo, filtro de cabine, lubrificação da ventoinha de ventilação, bateria heliar 60a, capa de bateria GM, calços e suportes do motor, limpeza do corpo do tbi, limpeza parcial do motor, limpeza dos injetores de combustível, amortecedores dianteiros cofap recondicionado (além de não saber devido a tanta manutenção faltou dinheiro para botar melhor, nada que não irei fazer mais pra frente), amortecedores esportivos dianteiros. Remoção do abafador final + ponteira esportiva. Gnv, reparo em defeitos devido a péssima instalação do gnv, remoção de fios soltos no cofre, redimensionamento de fiação do gnv, relocação do chicote e emuladores, troca do emulador de sonda lambda, troca do mesclador, regulagem do gás. Instalações – 4 vidros elétricos, trava automática, mala elétrica, alarme.\n[Comentários adicionais] Diante de tanta manutenção qualquer carro é ruim, porém com mais de 10 anos maior parte das peças ainda originais em condições precárias acho que posso falar que é um excelente carro, já tive carros mais novos que fiz muito mais manutenção pesada que esse. Parecer sobre o carro. Muito superior as linhas de entrada das principais montadoras, muito mais bem acabado, muito desempenho, excelente torque, estabilidade muito boa, muito satisfeito com o carro.\n[Best Cars] Desde meu penúltimo carro venho ver avaliação dos carros antes de comprar, sempre me ajudou a saber o que iria enfrentar, então decidi ajudar ao próximo também.\n[Nome] Angelo Moreira\n[Versão] maxx 1.4 hatch\n[Principais aspectos positivos] carro forte quando comparado a outros 1.4 populares de outras marcas.carro de bonito visual,bom de BR ultrapassa sem dificuldade. AC gela bastante, direção hidráulica super leve. faróis com alta luminosidade\n[Principais aspectos negativos] alto consumo de combustível. não faz mais que 9km/L gasolina, andando cor AC desligado e trocando marcha em 2 mil giros.apos a troca de correia dentada,nao sei se tem algo haver,mas o consumo piorou,ta fazendo nem 8km/L. ja tive 3 corsas e em todos tive problema no consumo e agua baixando, em dois dos 3 corsa consegui sanar o problema,o meu corsa atual ainda não achei o problema, meu medo é que seja junta começando a queimar pois não entra água no oleo mas pode ser que esteja caindo direto no pistão e evaporando já que a quantidade que baixa de água é pouca.essa semana vou trocar velas,cabos,filtro de gasolina, limpar os bicos e trocar os reparos do bico pra ver se ajuda na economia de combustivel. suspensão do carro é fraca, troquei coxins e batentes tem nem um mês e ja reparei que a frente ta começando a bater(peças genuínas GM).\n[Defeitos apresentados] bateria parou com 3 anos de uso bateria acdelco que equipava os corsas na época. água do arrefecimento baixando, não achei o problema ainda ja que não pinga nem molha nada nem mistura no óleo. Carro ta sem estabilidade nas curvas, pneu canta em baixa velocidade, já levei pra allinhar,desempenar eixo, cambagem e o diabo a 4 e não resolve. Queimou o chicote do farol do nada. queimou duas lâmpadas do farol em um intervalo de um mes,porem acho que não seja um problema,e sim a vida util que chegou ao fim por terem queimado praticamente juntas, depois de substituídas não queimaram mais. tampa de válvula não para de marejar oleo,ja troquei um monte de vezes que acabei desistindo e aceitei que o problema nao se resolve.\n[Concessionárias] concessionarias abusivas no preço das revisões e reposição de peças\n[Comentários adicionais] é um carro que eu quero muito continuar com ele se eu conseguir sanar esses defeitos. Caso contrário vou me desfazer do veiculo e adquirir um de outra marca pois ja é o terceiro corsa e nos 3 tive os mesmos problemas.\n[Best Cars] site muito bom onde posso tirar dúvidas com outros usuários sobre meu veiculo.\n[Versão] Hatch Premium\n[Motor] 1.4 Flex\n[Principais aspectos positivos] É um carro robusto e uma boa opção de compra no mercado de usados. Tem mecânica simples e confiável, é bom de revenda e tem facilidade de peças a um custo baixo. Embora o design seja antigo, gosto do estilo dele pois é bem harmonioso (o modelo europeu era ainda mais bacana com sua frente mais baixa, pena o modelo nacional não ter sido feito igual). Oferece bom espaço interno e de porta malas pelo tamanho da carroceria. O motor 1.4 é na medida para o carro, não o deixa lerdo como a versão 1.0, nem beberrão quanto os modelos 1.8. Um carro ideal para uso urbano ou viagens curtas sozinho ou com poucos passageiros.\n[Principais aspectos negativos] O acabamento de algumas partes plásticas risca com facilidade, fazendo o carro parecer mais velho do que de fato é. Internamente, tem poucos porta-objetos, basicamente o da frente da alavanca de câmbio e os das portas, considero o espaço do console central mal aproveitado. Embora seja um carro popular, o acabamento das portas é muito ruim. Nesse ponto o modelo antigo do Corsa era bem melhor. Bancos dianteiros medíocres, são finos e desconfortáveis.\nO tecido do banco também é ruim, parecendo uma lixa. Tive um Renault Clio 2001 cujo banco parecia um sofá quando comparado com os do Corsa, mesmo ele sendo também um carro de entrada.\n[Defeitos apresentados] Comprei o carro usado para utilização 100% urbana. Fiz uma boa revisão mecânica e até agora tudo ok, sem maiores surpresas.\n[Comentários adicionais] É uma opção interessante para utilização essencialmente urbana. Oferece desempenho adequado na maioria das situações de trânsito, fica um pouco melhor quando abastecido com álcool (óbvio). Tem alguns problemas de projeto quando comparados a alguns de seus concorrentes, mas isso de certa forma é compensado pela abundância de peças no mercado, facilidade de revenda e robustez do conjunto mecânico e de suspensão. Embora seja fraco nos itens de segurança passiva (ausência de Airbags e de ABS nessa versão, mesmo como opcionais), é um carro valente e tem me atendido bem.\n[Best Cars] Referência. Acesso ele tem muitos anos, mas tenho saudade do antigo layout.\n[Nome] Alberto Tarasconi Junior\n[Versão] Hatch Maxx\n[Principais aspectos positivos] Excelente veículo para o dia-a-dia e para viagens de casal ou até uma criança. Comprei-o em outubro de 2010 e ainda estou com ele (6 anos e 4 meses). Espaço interno que pode ser colocado o banco até o fim e, mesmo assim, há espaço para quem anda atrás, problema esse encontrado em carros como Fiat Stilo, VW’s Gol, Polo e Golf e mais alguns carros maiores e de padrão superior. Excelente de guiar, excelente estabilidade, por contar com Subchassi e não transmite tanto as irregularidades ao fazer curvas e etc… O ar condicionado se destaca, sendo muito melhor que de vários carros. Como ando bastante de Uber/Cabify, já cansei de andar em Sanderos/Logans, Fox e mais alguns que não me lembro e sinto que o AC do Corsa é mais forte. Na época em que eu comprei, o mesmo aparecia em anúncios de jornais com a propaganda informando que ele tinha o “Melhor Ar condicionado da categoria”. Bom, gosto muito do carro, nunca me incomodei com ele, troquei as rodas de ferro originais por aro 14″ do Corsa SS e instalei faroletes, ficou muito bonito o carro. Motor excelente, nunca deu manutenção além do normal, forte (juro que já deixou L200 Triton para trás, bem como PUG 307 1.6, astra 1.8, golfs 1.6 e 2.0 e mais alguns…). Consumo em torno de 9,5 a 10,5 km/l na cidade e 14 a 14,5 km/l na estrada, sempre com ar ligado e média de 110 km/l (o permitido).\n[Principais aspectos negativos] Amortecedores e freios. Troquei os amortecedores dianteiros com 40 mil KM (3 anos de uso) e, agora, aos 76 mil km, necessitam ser trocados novamente. Quando comprei-o já sabia da fragilidade dos amortecedores. Freios: é preciso apertar MESMO. Meu pai possuía um Megane 2008 e, quando dirigia o Corsa ele quase batia nos primeiros metros, visto que se esquecia que era necessário apertar até o talo para realmente frear o carro e, por conta disso, a cada 20 mil km é necessário trocar pastilhas e a cada 40 mil km ou menos é necessário trocar os discos, porém, o lado bom é que são baratos e rápidos de serem trocados. PORTA-MALAS: muito pequeno (Sandero, Fiesta e C3 parecem ser sedãs). Tenho um subwoofer no carro e um módulo pequeno (SD250.2D) e, para mim e minha esposa, atende.\n[Defeitos apresentados] Amortecedores dianteiros aos 38 mil km, pastilhas aos 20 mil km, radiador aos 75 mil km (mas isso pq quando eu ia no supermercado minha esposa ficava no carro com ar ligado enquanto me aguardava e por pegar diversos congestionamentos indo a praia e etc e por nunca ter trocado a água do radiador, apenas completando em revisões), discos de freios aos 40 mil km, Sinaleira traseira derreteu por conta de aquecimento por ficar muito tempo acessa a lâmpada, mal que vejo em alguns Corsas. A solução da sinaleira foi trocar a lâmpada branca por uma vermelha, assim, não fica feio. E troquei uma vez a bucha da bandeja, por conta de um buraco que peguei. Não considero defeito isso, apenas itens de rotina.\n[Concessionárias] Sempre usei e ainda usarei. Fiz TODAS as revisões na concessionária. Todas as trocas de óleo foram feitas por eles e meu carro não conhece outro óleo além do original. Apenas UMA vez a revisão deu R$ 840,00 reais, que foi na de 50 mil km, onde foram trocados VELAS, Correia dentada, óleo, filtros, troca de algumas lâmpadas, higienização do AC e mais algumas coisas, sem contar em itens que não me cobraram. Sempre elogio as revisões da GM, visto que são rápidas, não precisa deixar o carro o dia inteiro sem saber o que farão com o carro e, instantaneamente, vou informando o que farei na CSS ou o que deixarei para a próxima revisão. A troca de amortecedores eu fiz por fora, troca de discos e pneus também, mas o que envolve MOTOR, sempre com eles. Recomendo SIM e, por conta disso, sonho em comprar um Sonic, mas não poderei ainda em 2017 e, quem sabe, conseguirei realizar em 2018.\n[Comentários adicionais] É um carro que eu recomendo para solteiro, casais e casais com até um filho. Fácil de estacionar, exige pouca manutenção e, quando exige, é barata e fácil de ser resolvido, por conta do tempo de mercado que o carro tem. Bom espaço interno, bonito, confiável, motor com excelente custo/benefício (10 km/l é o que Sanderos, Gols, Onix 1.0, todos ano 2017 fazem) e não são fortes quanto o 1.4 da GM. Se precisar de Porta-malas, opte por um Sedã ou um Sandero.\n[Best Cars] Desde 2009 acompanho e, graças ao site, comprei o meu carro (Corsa 2010 0km) e o Megane do meu pai (2008 usado). Recomendo a todos que, antes de comprar um carro, dê uma passada aqui e, quando for comprar um carro, lembre-se das opiniões encontradas aqui e, assim, pode ser solicitado descontos aos vendedores.\n[Versão] Maxx hatch\n[Motor] 1,4 Econoflex\n[Principais aspectos positivos] Desenho é bem harmonioso, espaço interno bom para a categoria , faróis dianteiros de dupla parábola que o Onix não tem, carro discreto (para algumas pessoas é um predicado) , desempenho é razoável mas tá longe das mil maravilhas que algumas pessoas dizem ser. Até 2500 giros é meio apagado e só então passa a desenvolver. Por algum motivo a GM adotou uma calibração estranha no acelerador que te obriga a encher um pouco o pedal pra conseguir arrancar. Mesmo pessoas experientes na direção demoram um pouco pra pegar o jeito. Seguro e manutenção baratos.\n[Principais aspectos negativos] Consumo é bem alto pra um motor 1.4, ainda mais para os padrões de hoje. Andando na cidade com trânsito livre e trocando as marchas no tempo certo não consigo passar de 8,5 km/l no etanol e 10 km/l na gasolina. O acabamento bate todo em ruas esburacadas. Eu particularmente acho o banco bem desconfortável, sempre me dá dores nas costas em percursos um pouco mais longos. O ar condicionado é um pouco fraco se comparado aos da Fiat. Como todo GM, o câmbio as vezes dá umas enroscadas, sobretudo pra engatar a ré. O macete é engatar a terceira primeiro e em seguida a ré.\n[Defeitos apresentados] Às vezes a marcha-lenta na primeira partida do dia fica oscilando. Já troquei todos os filtros, velas, cabo de velas e limpeza do TBI. Não resolveu, mas parece que ficou meio intermitente o problema agora. Acho o consumo muito alto pelo percurso que faço diariamente (trânsito urbano quase sempre livre de até 60 km/h) e o modo de condução que eu adoto, trocando marchas a no máximo 2500 giros e aproveitando a inércia em descidas (com o carro engatado em 5a marcha). Mas infelizmente é difícil encontrar mão de obra competente para reparar carro no Brasil. Os caras só querem saber de serviço rápido e não conseguem fazer diagnósticos mais detalhados, sobretudo se o problema não estiver escancarado. Certa vez deixei o carro numa auto elétrica no fim do dia para que ele passasse a noite lá e o cara pudesse perceber a marcha lenta oscilando na fase fria, e dei carta branca para que ele fizesse o diagnóstico mais completo possível do sistema de injeção e alimentação. Eis que o rapaz me liga no dia seguinte às 8h30 da manhã falando que o carro tava pronto. No fim ele só bateu um spray pra limpar o TBI e obviamente nem a marcha-lenta e muito menos o consumo melhoraram. Portanto eu não sei dizer se o carro tem o consumo realmente alto ou se o pessoal da manutenção é que não tem competência para resolver o problema.\n[Concessionárias] Só utilizo concessionária para compra de peças de reposição. GM de forma geral tem peças relativamente baratas, não sendo necessário o uso de componentes paralelos na maior parte dos casos. Mas é preciso pesquisar bastante também. Na minha cidade tem uns 3 grupos distintos que operam com bandeira GM e já reparei que dá bastante diferença de preço entre elas. Às vezes uma é mais barata pra componentes mecânicos e a outra é mais barata pra peças de carroceria. Vale a pena fazer amizade com algum vendedor também pra conseguir mais desconto.\n[Comentários adicionais] É um carro honesto para uso do dia-a-dia e ainda é possível encontrar usados em bom estado. Só peca mesmo pelo consumo alto em tempos de combustível caro. Pra aparecer pro vizinho e pras menininhas já não dá mais conta. Por outro lado é um carro discreto que dá pra se enfiar em qualquer quebrada da cidade sem muita preocupação. Vai da prioridade de cada um.\n[Best Cars] Melhor referência de publicação sobre automóveis novos e usados. Lamentavelmente não testa mais carros da GM pelo seu excesso de “crítica”. Acho que os dois extremos das publicações automotiva são o BCWS e o Auto entusiastas. O primeiro tem extremo rigor na avaliação dos automóveis nos mínimos detalhes e não poupa críticas quando estas se fazem necessárias, embora eu ache que tenham pesado a mão na avaliação do Vectra de segunda geração quando começou a azedar as relações com a referida marca. Já o pessoal do Auto entusiastas acha tudo as mil maravilhas qualquer que seja o carro testado. Tentam amenizar até mesmo os preços absurdos cobrados pelos carros no Brasil, com argumentos do tipo “tecnologia custa” pra justificar o preço exorbitante de um Uno de quase 60 mil reais, só porque é equipado com Start&Stop e controle de tração.\n[Nome] Carlos Eduardo Gonçalves\n[Principais aspectos positivos] O carro é visualmente agradável, pois tem o estilo Opel, por ser um projeto europeu. O acabamento é típico dos Chevrolets dos anos 90, muito melhor do que aquele visto nos carros de entrada atualmente, com luz de cortesia no porta luvas e porta malas, por exemplo. O motor tem bom torque em baixa e médias rotações, e o espaço interno é honesto para o seu porte.\n[Principais aspectos negativos] A suspensão é extremamente ruidosa e o carro é um tanto duro. Dá impressão que vai desmontar quando passa em ruas irregulares ou paralelepípedos. E no meu caso, a suspensão está em perfeito estado, não tem nada quebrado ou coxim gasto. O câmbio tem engates duros, principalmente quando comparados com VW e Hyundai, e a direção, mesmo sendo hidráulica, é um pouco pesada (o que também acaba sendo uma característica de alguns modelos mais antigos da Chevrolet). O consumo poderia ser melhor para um carro 1.4, mesmo considerando que tem ar condicionado e direção hidráulica.\n[Defeitos apresentados] Suspensão. Tive que trocar os amortecedores dianteiros por travaram. Melhorou muito pouco a barulheira no carro, mas ficou mais firme em altas velocidades.\n[Concessionárias] Em São Paulo eu sempre uso concessionárias por dois motivos: (1) não é tão mais caro do que uma oficina mecânica, pois conta com preço tabelado e você pode acompanhar a manutenção e (2) tem horário marcado, você leva e retira o carro sem grande desgaste.\n[Comentários adicionais] É uma boa opção para quem precisa de um carro pequeno, para uso em cidade etc. Mas não é nada melhor do que as outras opções do mercado, como o Palio, o 207, etc.\n[Best Cars] O melhor canal sobre carros do Brasil, sem dúvidas.\n[Principais aspectos positivos] Manutenção simples e barata. Motor legal para cidade e estrada, puxando bem. Econômico na estrada, andando beeem na manha. Já fiz 15.6/L, mas viajando a 90km/h. Fiz isso uma vez, fiquei satisfeito mas nunca mais fiz. O carro nunca me deixou na mão até seus 86.000km, quando vendi.\n[Principais aspectos negativos] Devido a ser um design de 2002, o visual é ultrapassado, mas quem compra sabe. Na cidade não é muito econoflex, fazendo uns 10km/l na gasolina. Não aguenta buraco, sempre que fazia geometria aparecia problema de cambagem, que desisti de consertar.\n[Defeitos apresentados] Interruptor de marcha ré queimado com 30.000 km, que eu mesmo troquei. Ar condicionado parou com 10.000km, consertado na garantia. Defeitos de longo prazo para ajudar a comprar usado:\nBateria durou 80.000km (4,5 anos) ótimo. Escapamento durou 80.000km (4,5 anos) ótimo. Rolamentos roncaram com 85.000km, achei ruim. Amortecedor dianteiro vazaram com 75.000km, regular.\n[Concessionárias] Usei pouco, mas atendimento da Sinoscar valeu nota 9. Não sou 10 pois nas revisões poderiam ver o estado das peças antes de trocar.\n[Comentários adicionais] Não adianta detonar o carro, comprei ele zero sabendo que estava ultrapassado, que o acabamento era pobrinho, porta malas pequenos,…. quer mimos, compre um Citroën, quer durabilidade, compre Toyota, e pague por isso. Este é um carro popular, simples e sem mimos, servindo bem na sua linha. Carrinho fácil de revender. Ideal para primeiro carro .\n[Best Cars] Mais uma dica para quem procura carro. Vassoura nova varre bem. A maioria posta comentário de carros com baixa km. Para saber se o carro é bom, vejam postagem de donos de carros com mais de 60-80.000km. Estes sim conhecem os carros. Bcws, show de serviço\n[Nome] Rodrygo Henkes\n[Motor] 1.8 102cv\n[Principais aspectos positivos] Motor 1.8 102 cv só gasolina é excelente para um Hatch de 1.178 kg, VE nas 4, trio, AC, bom espaço no porta malas, fácil de modificar (rebaixar, turbo, rodas e som), mecânica simples (qualquer oficina arruma), bom acabamento, confortável, ajuste de altura do banco, vários mimos de porta trecos, seguro barato, acha peça fácil, . Show!\n[Principais aspectos negativos] Por ser 1.8 tudo nele é mais caro que os outros Corsas. Mas nada que mantendo a manutenções preventivas não resolvam, você é refém do preço da gasolina pq não tem flex, cofre do motor pequeno, mecânico de mão grande passa mal..\n[Defeitos apresentados] Radiador começou com vazamentos marotos, fiquei umas 2 semanas só completando até que decidi levar pra arrumar. Desmontaram tudo e constatou-se problema na lateral do radiador de astra (idêntico), até então R$ 100 resolveu. Vim pra casa, 2 dias depois tornou a pingar. Retornei ao mecânico e infelizmente não tinha mais jeitinho, tive que trocar o radiador inteiro (- R$ 500 no meu bolso) :/\n[Concessionárias] Em Curitiba Chevrolet GM é ridicula. Preço absurdo das peças, mão de obra deixa muito a desejar no atendimento (com má vontade) e na manutenção que mais parecia que apenas trocaram o óleo e filtros. Abandonei serviço de concessionária quando me devolveram o carro todo engordurado de graça na lata, volante e câmbio (detalhe, meu Corsa era branco) >:/\n[Comentários adicionais] O carro é top, com certeza teria outro, porém nos dias de hoje, ter carro 2003 já tem muita coisa pra arrumar e torna inviável. Dica para marca Chevrolet, tem uma parcela de consumidores que querem motor mil, mas tem outra parcela gigante de consumidores que querem motor 1.8, 2.0 em Corsa, Celta, Onix, Prisma inclusive opções inexistentes de GT ou Sport com turbocompressor, aspirado de fábrica (Não apenas meia dúzia de decalques, um volante e umas pedaleiras diferentes ¬¬). Se o cara compra o carro com motor maior, ele certamente sabe do consumo que vai ter.\n[Best Cars] BestCars é perfeito, excelente espaço para o consumir falar sem medo da sua experiência. Sei que iria matar o espaço do servidor, mas seria legal se cada um que opina, pudesse posta 1 (uma única foto) do carro. 😀\n[Nome] Alexandre Langner\n[Motor] 1.0 VHC\n[Principais aspectos positivos] Consumo considero bom. Em torno de 7,5 ~ 8 km/l no ciclo urbano e 12~14 km/l no rodoviário, sempre com Etanol e aprox. 50% de ar condicionado. Com gasolina, entre 10~11km/l no urbano e 15~16km/l no rodoviário, com aprox. 50% de ar condicionado. Isso, é claro, dirigindo de modo econômico. Desempenho, principalmente usando Etanol, é muito bom. Tomo como referência Palio e Gol 1.0 que dirigi (da família), o Corsa realmente está em nível diferente de desempenho, sensivelmente melhor. O “porém” eu explico nos contras. Direção leve, câmbio muito bom – superior ao da Fiat mas inferior ao Volks.\nMuito durável. Troquei os amortecedores ainda originais com mais de 06 anos de uso e mais de 70 mil km de rodagem, e apenas 01 estava com vazamento. Parte elétrica (exceto lâmpadas), ar condicionado, freios… Enfim, tudo no carro funciona perfeitamente, mesmo com bastante uso e passado desconhecido (teve outros 04 donos antes de mim).\nManutenção de desgaste tem baixo custo: velas, freios, etc. A suspensão é macia, e a estabilidade do carro é excelente, sem comparação aos concorrentes. O carro, por dentro, é bem acabado. Não se vê aquela pobreza característica de carros mais populares. Há tecido nas portas, quase nada de lata aparece, todo carpetado, luz no porta-malas e porta-luvas, dentre outras conveniências.\n[Principais aspectos negativos] É um aspecto negativo de qualquer 1.0 aspirado: ligou o ar condicionado, adeus desempenho! Ainda assim, mantém-se melhor que os Fiats e Volks. O desempenho com gasolina é sofrível, parece um carro completamente diferente de quando abastecido com etanol, chega a ser impressionante – acho que vem daí os bons números de consumo no derivado fóssil: anda pouco. Barulhos na suspensão e é característico, mesmo com todos os amortecedores e batentes novos, ainda faz barulho. Barulhos internos, vários grilos, um som tocando é fundamental para esquecê-los. Lâmpadas queimam com facilidade, e isso é coisa de vários modelos GM, pode acreditar.\n[Defeitos apresentados] Bomba d’água com aproximadamente 60 mil km. Perigoso, ainda bem que notei o chão da garagem molhado, se não poderia ter causado um grave dano ao cabeçote. Lâmpadas do painel e outras tantas queimaram – custa pouco, mas é inconveniente.\n[Concessionárias] Usei apenas uma vez a Automec de Sorocaba. O atendimento é ótimo, mas fiquei triste pelo sujeito introduzir, sem nem me avisar, um aditivo caríssimo na troca de óleo. Quase passou despercebido, depois o mesmo “compensou” com um desconto sobre o serviço, ainda assim, ficou aquela má impressão. O preço é, obviamente, superior ao de oficinas independentes.\n[Comentários adicionais] Para minha condição financeira e exigência de conforto, não me arrependo. Rodo relativamente pouco, queria um carro completo que custasse cerca de R$ 20 mil. Não buscava um carro zero peladão pagando ainda mais. Então, se você tem esse mesmo perfil e quer economizar no IPVA e ainda assim não ter surpresas, vá na fé que não tem erro. Muita gente reclama do cheiro de combustível no interior do carro. Bom, eu sinto esse cheiro quanto o frentista dá aquela arredondada além do travamento da bomba, ao encher o tanque. Quando paro o abastecimento já no travamento da bomba, não tenho percebido cheiro algum.\n[Best Cars] Muito bom, consulta obrigatória em se tratando de autos.\n[Principais aspectos positivos] Consumo baixo para potência do motor 1.4 , carro oferece custo benefício muito bom , gostoso de dirigir vc acaba pegando carinho pelo carro vira seu xodó.\n[Principais aspectos negativos] Bancos não são confortáveis , já tive outros modelos e sei do que estou falando..\n[Defeitos apresentados] Até o momento não apresentou defeitos\n[Best Cars] Sempre utilizo antes de comprar carro ,\n[Nome] Fábio Pompilio\n[Versão] Hatch Maxx Econoflex\n[Principais aspectos positivos] Estou com o carro há pelo menos uns 3 meses. Gosto demais nunca tive problemas com ele, apenas o que eu fiz até o momento foi troca de óleo, pastilhas e velas. Na estrada anda bem, responde rápido e completamente estável nas curvas e nas retas. Mas em si um Ótimo Carro. Não troco ele por nada.\n[Principais aspectos negativos] Espaço no Porta-Malas.\n[Defeitos apresentados] Quando abasteço com Gasolina e ele anda e esquenta vem muito cheiro dentro do carro.\n[Comentários adicionais] É Meu Xodó. Amo mais ele do que minha própria NOIVA. ((kkkkk))\n[Best Cars] Um excelente site.\n[Cidade] Rio de Janeiro Santa Cruz Zona oeste\n[Versão] corsa sedan\n[Motor] 1,8 8v\n[Principais aspectos positivos] bom desempenho e econômico no gnv perdendo pouca força no gás ele me satisfaz!\n[Principais aspectos negativos] o fato de não ter o parafuso dreno do câmbio para troca de óleo do mesmo!!\n[Defeitos apresentados] poucos,eu mesmo fiz a troca das sapatas e tambores de freio traseiro e rolamentos e tirei um pequeno vazamento do câmbio fato pelo qual mencionei o fato de não ter parafuso dreno no câmbio!!\n[Comentários adicionais] muito bom,o meu é um 2003 e até agora não tenho interesse de trocar de carro!!\n[Best Cars] muito bom!!\n[Versão] premiun hatch\n[Principais aspectos positivos] o motor 1.4 (105 cv) é surpreende pela valentia, tem desempenho superior a de carros com motores de maior cilindrada, tem praticamente a mesma potencia do antigo 1.8(110cv), perde um pouco no torque, mas compensa por ser bem mais economico , mecânica é robusta e manutenção barata. acabamento interno honesto e baixa desvalorização\n[Principais aspectos negativos] a suspensão apesar de macia não passa confiança em curvas de maior velocidade, uma vez que a Chevrolet retirou a barra estabilizadora da suspensão dos corsas fabricados depois de 2008, e faz falta. dianteira muito baixa, o protetor de carter raspa constantemente em terrenos acidentados ou em valetas.\n[Defeitos apresentados] em 68.000 quilômetros rodados o único defeito que o carro apresentou foi o sensor de nível do tanque que deixou de marcar.vale ressaltar que o veiculo passa por revisões periódicas e peças como correia dentada, filtros e óleo são substituídos seguindo a recomendação e as especificações do fabricante\n[Principais aspectos positivos] Força do motor 1.8, durabilidade das peças, baixa manutenção e mesmo quando é realizada, qualquer mecanico mexe e ainda as peças são baratas, design agradável mesmo com mais de 10 anos de idade, bom isolamento acustico (mas precisa ser uma versão antes da GM capar até o forro do tampão do motor), ar-condicionado muito forte.\n[Principais aspectos negativos] Cambio razoável (como quase todos os GM), não dá para comparar com cambio VW. Consumo um pouco acima do normal (novamente, assim como quase todos os GM da antiga geração), mas condizente com a força do carro.\n[Defeitos apresentados] Manutenções normais e baratas para o tempo que já rodei (7 anos, e mais de 150 mil KM, o carro está com 180 mil): amortecedores, coxins, sensor de temperatura, algumas juntas do motor. Tudo facilmente resolvido.\n[Comentários adicionais] Melhor custo X benefício entre os carros que já tive (desde popular pelado até premium completo com ABS, teto, etc.). Entrega muito e cobra pouco.\n[Best Cars Web Site] Melhor site para quem realmente gosta de carro.\nSugestão: colocar as notas médias das avaliações, separado por modelo e motorização. Facilitaria uma avaliação rapida.\n[Nome] Sidnei Notto Villanova\n[Principais aspectos positivos] É um carro compacto e ágil, bom para o trânsito em nossas cidades.\n[Principais aspectos negativos] A suspensão é muito baixa (logicamente para a nossas ruas e estradas que são um lixo) fazendo com que o protetor de cárter seja um item obrigatório. O motor é forte para um 1.4, mas pouco confiável. O acabamento é pobre, aliás a GM tem como política piorar o acabamento a cada ano. Já tive um corsa da primeira geração (1.0 Wind 1996) e era muito, mas muito superior neste quesito.\n[Defeitos apresentados] O motor começou a falhar após os 23.000km. Tenho pesquisado e este é um defeito crônico deste motor. O tal sensor de posição da borboleta (TPS) é o responsável por isto e, até onde pesquisei, todos os carros equipados com este motor apresentam tal problema, e sempre após os 20.000km. Não seria um caso de Recall pela GM?\n[Concessionárias] O atendimento é bom, mas o serviço… A concessionária CCV de Curitiba já tem um histórico de problemas quanto ao serviço prestado. Na última revisão que fiz nesta concessionária, tentaram empurrar uma conta de R$1300,00, onde queriam trocar todo tipo de fluído e as palhetas do limpador de para-brisas, que estavam novas (o carro estava com 15.000km). Reduzi a R$400,00 não autorizando a troca destes ítens. Os preços das peças são pura extorsão. Tive que trocar um refletor traseiro que custa para o “cliente” comum R$95,00 e para um mecânico cadastrado R$42,50 (prejuízo eles não estão tendo, com certeza). Que custe mais barato para a compra por uma oficina eu entendo, mas a metade de um cliente normal, não dá para aceitar!!!\n[Comentários adicionais] Não entendo a GM, trocou este carro pelo muito feio e defasado Ágile. O corsa mereceria ter sido atualizado conforme feito na Europa. De qualquer maneira, a GM perdeu um cliente, este será, com certeza, o meu último Chevrolet. A GM desrespeita o consumidor. Não que as demais não o façam, mas ela está exagerando!!!\n[Best Cars Web Site] Minha leitura diária. Não conheço outra publicação tão competente e completa como o BCWS. Parabéns a vocês.\n[Nome] andre luiz\n[Principais aspectos positivos] Durabilidade das peças e do carro em geral.Ar condicionado excelente,bem como freios e suspensão.\n[Principais aspectos negativos] Consumo, infelizmente tem horas que desanima,andando de boa faz 9, sempre com ar ligado mas, já cheguei a fazer 5.7, isso mesmo, no transito carregado.O acabamento interno é simples demais,risca fácil, pelo menos não bate.\n[Defeitos apresentados] Apenas manutenção de rotina, esse carro odeia oficina.95000km agora que vou mexer na suspenção.\n[Concessionárias] Tem que pesquisar pois a diferença de preço é grande entre elas, mas o atendimento no geral é bom.\n[Comentários adicionais] É um carro excelente, que o único senão fica sendo realmente o consumo que as vezes assusta, pecado dos carros GM, mas recomendo à todos.\n[Best Cars Web Site] É o melhor site de automóveis do Brasil, leitura indispensável pra quem gosta e nesta seção específica quer comprar ou trocar de carro.\n[Nome] Gustavo C. Cavalvanti\n[Versão] Hatch Premium 1.4\n[Principais aspectos positivos] 1 – Espaço interno (comparando com outros compactos, como por exemplo o 207 que temos aqui em casa);\n2 – suspensão bem calibrada para cidade(um meio termo entre a rigidez de um 207 e a maciez de um palio);\n3 – peças baratas e faceis de encontrar;\n4 – motor econômico na estrada e com bom desempenho para um 1.4, principalmente em médios giros (sempre acompanho o consumo, tirando a média a cada abastecimento até o primeiro disparo da bomba, quase sempre no mesmo posto e mesma bomba. Resultado: na cidade de recife com gasolina as médias variam de 8.2 com muito engarrafamento a 10.5 com transito mais livre, nas duas situações o ar é usado em 50% do tempo e as marchas trocadas em 2 mil rpm, mas geralmente a média é em torno de 9.5. Faz tempo que não uso etanol mas fazia na cidade entre 6.9 e 8.2. Na estrada com gasolina, ar 80% do tempo, velocidade entre 120 e 140 e ultrapassagens com pé no canto e 4~5mil rpm, o bicho faz 13, 13.4)\n5 – Apesar de não ser extremamente macio e preciso, o cambio é bem calibrado e silencioso, apresentando uma relação adequada, com uma 5 que deixa o giro do motor por volta de 3400rpm a 120 km/h, o que pra mim esta bom.\n6 – Nesta versão vem bem equipado, tendo entre o trivial (ar, direção hidráulica, trio elétrico… etc) uns equipamentos básicos mas que estão sendo retirados de alguns veículos hoje em dia (economia absurda): iluminação no porta malas, porta luvas e ponteiro de indicação da temperatura do líquido de arrefecimento. Faltando apenas um computador de bordo pra completar o pacote.\n7 – Boa visibilidade\n8 – Direção hidráulica macia\n9 – Cinto de 3 pontos para o 5º passageiro\n10 – Bancos não cansam em viagens\n[Principais aspectos negativos] 1 – Freios subdimensionados: apesar de serem ventilados, não passam segurança na estrada com o carro carregado. Na cidade dão conta do recado\n2 – Motor abaixo de 2000 rpm não responde bem. Antes desse carro tivemos um corsa hatch 1.0 2007, e posso afirmar que nesta faixa de giro o comportamento deles é quase igual. Lógico que acima de 2000 o 1.4 é bastante superior… fora o fato de não tem o agravante da relação de marcha extremamente curta do 1.0, que a 10km/h já esta gritando e pedindo 2ª;\n3 – Suspensão em alta velocidade não passa segurança;\n4 – Faltou a regulagem de altura do volante\n[Defeitos apresentados] No segundo dia de uso, o parabrisa trincou sem motivo (substituido em garantia); bomba de combustível queimou com 30000km (sempre troquei o filtro de combustível a cada 10000km); Sensor de nível (que marca a quantidade de combustível no tanque), já foi trocado umas 3 vezes (da última vez coloquei da marca VP e já faz 1 ano e meio que esta ok… os outros duraram 6 meses); Vazamento de óleo pela tampa de válvulas (troquei 3 juntas até resolver trocar a tampa com a junta… resolvido!); Trava da portinhola de abastecimento parou de funcionar deixando o bocal travado… retirei, abri e limpei os contatos o que resolveu por 1 ano até que deu defeito novamente e resolvi retirar definitivamente; Mecanismo do limpador de parabrisa travou, o que exigiu sua desmontagem, limpeza e lubrificação (aos 68000km); aos 35000km o rolamento tensor da correia dentada começou a fazer barulho e foi substituido junto com a correia… aos 62000km a situação se repetiu… aos 43000km a borracha do chaveiro do telecomando rasgou e foi substituida (comprada no mercado livre)…; aos 55000km um cabo de vela estragou obrigando a substituição do conjunto; os 4 difusores de ar do painel ja quebraram. Comprei os 2 primeiros, depois aprendi a colar…; Moldura do painel que envolve o display do calendário quebrou devido ao sol; Coxim do motor quebrado aos 45000km; Apresentou dificuldade na partida a frio quando foi colocado óleo 20w50. Resolvido voltando a usar o 5w30; Atualmente o veículo apresenta um vazamento de óleo pela caixa de direção; No mais só manutenção preventiva: oleo e filtros, vela, bateria, pastilha 1 vez, fluido de freio, etc…\n[Concessionárias] Só usei no período da garantia… Não tentaram me empurrar nada e trocaram o parabrisa sem maiores problemas.\n[Comentários adicionais] O carro é bom… é o carro do estudante. Apesar da lista de defeitos um pouco extensa o carro é robusto, suspensão é valente e é bom de guiar, em grande parte devido ao bom motor 1.4. Tem gente que fala mal desse motor por ter concepção antiga, mas pra mim isso é uma vantegem pois qualquer mecanico sabe mexer, é durável e agrega tecnologias como tuchos hidráulicos e balancis roletados que alguns motores mais modernos não tem, além de oferecer um desempenho próximo ao de alguns 1.6\n[Best Cars Web Site] Sempre consulto esta seção… muito boa e útil!\n[Nome] Nanda Santos\n[Principais aspectos positivos] Carro excelente, motor super potente, retomadas fantásticas, boa estabilidade, direção hidráulica na medida. 8 anos de uso motor com 71.000km rodados até agora. Não apresenta problemas de mecânica, apenas manutenção de rotina, como troca de óleo, filtros, etc.\npena que saiu de linha, pois compraria outro. O Cobalt 1.8, tem menos motor que meu Corsinha de 2005!!!\n[Principais aspectos negativos] É necessário tomar cuidado com os pneus após 5 anos de uso, pois eles tem validade e mesmo estando em bom estado não oferecem segurança em pistas molhadas. tive problemas principalmente nas curvas em pistas molhadas e não conseguia acha o defeito, fui em vários mecânicos, de confiança, e, eles também não conseguiram. Pesquisei muito até descobrir que os pneus estavam vencidos. A borracha dos pneus aparentam bom estado, mas a borracha endurece e com isso perde aderência. Troquei os pneus e a estabilidade voltou. ALguns reclamam que a ré arranha. É verdade, mas isso é fácil de se evitar. Ao acionar a ré, com o pé na embreagem esperem alguns segundos até o motor baixar um pouco a rotação, então passe a marcha, assim não arranha.\n[Best Cars Web Site] Parabéns á Best Cars por esta seção!!\n[Versão] Hatch Maxx 1.4 Econo.Flex\n[Principais aspectos positivos] É um carro muito bonito, o acabamento, embora utilizando muito plástico de má qualidade, é bem feito. O meu não apresenta ruídos internos devidos ao acabamento. O motor é um show à parte – se o dono sabe “ensiná-lo” a andar, anda muito bem! É uma excelente opção acima dos 1.0. O consumo melhorou também com o tempo. Chega a fazer 8 km/l com etanol na cidade, usando ar condicionado, digamos, metade do tempo. – mas a média dele é 7,5. Quase não utilizo gasolina nele, por isso, não sei dizer o consumo com esse combustível.\n[Principais aspectos negativos] Porta malas ridiculamente pequeno, mal que seu segundo sucessor, o Onix, também herdou. Se você não vai ao supermercado com gente no banco traseiro ótimo, caso contrário, prefira o sedan.\nNão me agrada também o funcionamento apenas intermitente do limpador traseiro. Ele não tem a opção de função contínua. Voltando ao porta malas, o do meu só abre na chave.\n[Defeitos apresentados] Meu carro veio com defeitinhos de fábrica que foram todos corrigidos em garantia pela GM, que através da oficina da concessionária Disbrasa, agiu de maneira muito correta, não alegando o “mau uso” que é a desculpa habitual deles. A buzina parou de funcionar aos 500 km. Logo depois, a direção começou a estalar ao ser esterçada e foi trocada a caixa de direção. Quase um ano depois, foi a vez de trocarem a coluna de direção. Desde então, apenas tive que trocar uma das lâmpadas do farol baixo.\n[Concessionárias] Gosto muito da oficina da Disbrasa (Ipiranga-SP), mas na parte de vendas, deixam a desejar e, mais do mesmo, não valorizam os modelos da marca na negociação.\n[Comentários adicionais] É uma excelente escolha para sair dos 1.0, confortável, gostoso de guiar, esperto… só não serve se você precisa de espaço para bagagem.\n[Best Cars Web Site] Sem esta seção, a escolha do carro novo seria muito difícil. A consulta a essas opiniões são fundamentais para ajudar os futuros proprietários. O substituto do Corsa foi decidido com base nestes relatos.\nTags: ChevroletCorsaCorsa JoyCorsa MaxxCorsa PremiumGeneral Motorsopinião de proprietáriosTeste do Leitor


A maneira melhor e mais fácil de acrescentar a camada de proteção mais confiável para o seu website.\nTer um certificado SSL não é nada difícil. Pode encomendá-lo diretamente a partir do seu Painel de Controle UrlGuru.com, então já estará pronto em questão de minutos. Não se precisa recorrer a terceiros somente para obter um SSL e aguardar vários dias para tê-lo gerado.\nNós eliminamos o dever de instalar os certificados SSL para seus sites eletrônicos a mão. Desde que o seu nome de domínico esteja hospedado conosco, você pode adquirir o seu novo certificado SSL implementado e configurado para funcionar automaticamente sem necessidade de configuração manual em sua extremidade.\nApresentamos a sua atenção um serviço de atenção ao cliente vinte e quatro horas por dia, sete dias por semana para todos os nossos planos de web hosting. 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No Gerenciador de Domínios, selecione o domínio que quer preservar, então clique no botão Proteção de ID para a ativação.\nManusear o Gerenciador de Domínios resulta ser realmente fácil, não importa se você tem só um ou mais nomes de domínio que administrar. Através da sua interface fácil de usar, é possível selecionar múltiplos domínios ao mesmo tempo e os registrar novamente para o período da um ou mais anos, modernizar seus servidores de nomes ou substituir os detalhes WHOIS que lhes são atribuídos em um instante.\nSe também tem uma conta de hospedagem de websites compartilhada com a nossa empresa, poderá controlar diferentes domínios e sítios eletrônicos juntamente desde o mesmo local.\nCom UrlGuru.com, a gente pode facilmente defender seu nome de domínio contra transferências não solicitadas ao "bloqueá-lo" no registrador de domínios corrente. 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Para atualizar o registro – clique em "Modificar", para restaurar o valor original – carregue em 'Anular'.\nGraças à ferramenta de localização GeoIP, presente também na seção DNS Personalizado, é possível obter uma versão da sua página eletrônica em certo idioma desenhada para os utilizadores de uma localidade qualquer.\nO Gerenciador de Domínios expõe uma oportunidade que consiste em se dirigir a um público-alvo particular em virtude da sua localização geográfica. Aproveitando a ferramenta de redirecionamento GeoIP, você pode rapidamente reorientar os visitantes de uma localidade geográfica concreta a uma determinada parte do seu website ajeitada às suas demandas. 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Balcão para Cozinha 3 Portas 2 Gavetas Aramóveis - Dakota/Branco - CasaTema\nBalcão para Cozinha 3 Portas 2 Gavetas Aramóveis - Dakota/Branco\nTampo de 40cm para Balcão de Cozinha Supreme - Acabamento Resistente BP Brilho Granito Negro\nR$ 95,08 à vista R$ 79,99\nBalcão Aramóveis apresenta qualidade e beleza, sua casa merece um dos nossos produtos, que são produzidos com a mais alta tecnologia, garantindo a qualidade necessária. Produzida em MDP de 12 mm e 15 mm, pintura Ultravioleta texturizada, que realça a beleza do seu ambiente e proporciona uma limpeza mais fácil. Contém 3 portas e 2 gavetas e ainda prateleira interna.\n- Cor: Dakota/Branco .\n- 2 Gavetas corrediças metálicas.\n- Puxadores em Plástico cromado.


Top PDF gasto energético - 1Library PT\nTop PDF gasto energético:\nGasto energético na marcha de crianças com distrofia muscular de Duchenne: estudo de caso.\nre da MFM diminuiu com a idade. Neste estudo de caso, pode ser observado aumento do gasto energético com o declínio funcional dos pacientes analisados (escores dos pacientes 1, 2 e 3 eram diferentes em 2 pontos entre eles). Estes dados podem sugerir uma relação inversa entre o escore da MFM e o gasto energético, ou seja, maiores escores na MFM, menores gastos energéticos na marcha.\nGasto energético e consumo de oxigênio pós-exercício contra-resistência.\nO aumento do gasto energético com a atividade física é reconhecido como um importante coadjuvante em programas para redução da massa corporal. Porém, o impacto do exercício contra-resistência, incluindo o consumo de oxigênio em excesso pós-exercício sobre o gasto energético ainda é questionável. O objetivo desta revisão foi discutir a influência das variáveis do exercício contra-resistência (isto é, intensidade, intervalo de recuperação, velocidade de execução, número de séries, e modo - circuito ou contínuo) sobre o gasto energético durante e após uma sessão de exercícios, envolvendo uma discussão sobre os possíveis mecanismos do consumo de oxigênio em excesso pós-exercício. As inúmeras possibilidades de combinação entre tais variáveis podem favorecer uma variabilidade bastante grande no gasto energético de uma sessão de exercício contra-resistência (aproximadamente de 3 a 10kcal.min-1). Contudo, o volume total de trabalho parece ser determinante no gasto energético da sessão. O consumo de oxigênio em excesso pós-exercício, por outro lado, parece ser afetado pela intensidade. A manipulação das variáveis do exercício contra-resistência pode afetar os processos metabólicos subjacentes ao consumo de oxigênio em excesso pós-exercício, o que inclui ressíntese dos estoques de fosfato de alta energia, ressaturação da oximioglobina e oxihemoglobina, efeitos termogênicos, remoção de lactato, aumento no turnover protéico, e processos desencadeados pela estimulação simpática. Conclui-se que, para indivíduos destreinados e com sobrepeso, a prescrição de escolha poderia ser a de sessões de baixa intensidade e alto volume. Contudo, para indivíduos treinados, o aumento do gasto energético, a partir da execução de sessões de exercício contra-resistência mais intensas, pode ser adequado, dada a influência da intensidade sobre o consumo de oxigênio em excesso pós-exercício. Dessa forma, para a prescrição dietética, o nutricionista deve considerar e se beneficiar dos efeitos do treinamento com exercício contra-resistência sobre o aumento do gasto energético.\nUm fator importante a ser considerado quando o exercício resistido é realizado na forma de circuito, diz respeito à duração de intervalo entre as estações, pois esta representa uma variável de grande impacto sobre o EPOC. Nesse sentido, intervalos mais curtos produzem um maior EPOC quando comparado a intervalos maiores (HALTOM et al., 1999). Apesar do conhecimento sobre este comportamento, no presente estudo foi adotado um intervalo de um minuto, devido ao tempo necessário para o transporte do analisador de gases acoplado ao sistema computacional e também por representar um intervalo de recuperação bastante utilizado em academias. Interessantemente, neste mesmo estudo onde os autores observaram uma maior magnitude do EPOC no protocolo de circuito de menor intervalo de repouso, o gasto calórico total da sessão, considerando o momento durante e pós-exercício foi maior para o protocolo de maior tempo de intervalo. A partir destes resultados consideramos pertinente computar o gasto energético durante e pós-exercício, pois a maioria dos estudos somente contabiliza o gasto de um único momento.\nFatores de risco cardiovascular em adolescentes com diferentes níveis de gasto energético.\nO gasto energético basal (GEB) representa entre 60% e 75% do GET, sendo seu principal componente (KAMIMURA et al., 2005). Representa a energia gasta pelo organismo para manter as funções vitais, como as do sistema cardiovascular e a regulação da temperatura corporal, além de síntese, secreção e metabolismo de enzimas e hormônios, etc. É uma variável de difícil mensuração, pois deve ser realizada durante o sono. Por isso, usualmente, mede-se o gasto energético de repouso (GER), uma vez que esse é de mais fácil mensuração e relaciona-se de maneira muito próxima ao GEB (DIENER, 1997). A mensuração do GER é realizada por calorimetria indireta, com o indivíduo deitado, em repouso, alerta, após noite de sono, em ambiente com temperatura constante e neutra, em jejum 12 a 14 horas (JUSTINO, et al. 2004).\nGasto energético corporal: conceitos, formas de avaliação e sua relação com a obesidade.\nA determinação do GEB por calorimetria indireta necessita que a medida seja feita durante o período de sono do avaliado. Pela dificuldade de se medir o indiví- duo nessa situação, grande parte dos estudos na litera- tura utilizam a medida do gasto energético de repouso (GER), que é feita geralmente pela manhã com o indi- víduo deitado, porém acordado (14). Ainda, por meio da calorimetria indireta também se pode avaliar a capa- cidade física dos indivíduos. Os chamados testes ergo- espirométricos geralmente são feitos no intuito de se avaliar o consumo máximo de oxigênio (VO 2 máximo), e a partir deste pode-se predizer o grau de condiciona- mento físico dos indivíduos e prescrever exercícios físi- cos (19,20).\nAvaliação do Gasto Energético em Indivíduos com Síndrome Pós- Poliomielite (SPP): Através do Questionário de Atividade Física Habitual de Baecke\nCorroborando as correlações descritas, o grupo SPP apresenta a maior taxa de sobrepeso, e o grupo SP às menores médias de peso corporal entre os três grupos. Além disso, os pacientes com SPP, no período dos 21 aos 30 anos, apresentaram tendência a alto nível de gasto energético (GE), ao comparar com os outros grupos SP e GC, nas suas quatro diferentes facetas físicas. Esse período geralmente corresponde a um momento especial na vida do ser humano, da conquista profissional, estabilidade e independência financeira, constituição familiar, e o ápice do potencial físico (metabólico, fisiológico, estrutural).\nEfeito do índice glicêmico no gasto energético e utilização de substrato energético antes e depois de exercício cicloergométrico.\nA prevalência da obesidade vem aumen- tando consideravelmente no mundo, afetando todos os níveis sociais, sendo considerada atual- mente uma epidemia mundial. Fatores ambientais como baixo nível de atividade física e alto consu- mo alimentar têm sido considerados como os principais intervenientes no aumento desta enfer- midade. Sendo assim, a adoção de estratégias capazes de maximizar o gasto energético pós- -prandial e a oxidação de gordura é importante no tratamento da obesidade 1 .\nGasto energético em adolescentes asmáticos com excesso de peso: calorimetria indireta e equações de predição.\nAlguns autores relatam que o principal pro- blema na prática clínica é estimar ou medir as necessidades nutricionais de adolescentes com doenças crônicas. As equações de predição do gasto energético são utilizadas com maior fre- quência, tanto em contextos clínicos como em condições de vida saudável, pela praticidade e baixo custo. Destaca-se também que, embora existam mais de 190 fórmulas de predição do gas- to energético, as mais utilizadas foram desenvol- vidas para indivíduos saudáveis. Assim, em pes- soas enfermas, essas fórmulas podem contribuir para a sub ou superestimativa do gasto energé- tico, levando a erros na estimativa das necessi- dades energéticas 4 .\nConsumo alimentar e gasto energético em adolescentes obesos e eutróficos.\nResultados: O gasto energético diário dos obesos foi maior, porém a ingestão alimentar se assemelhou à dos eutróicos. Não foram encontradas diferenças no gasto ener- gético de repouso entre os grupos, porém a potência aeróbia foi maior nos eutróicos. A dieta de ambos os grupos não foi considerada saudável, mas os obesos apresentaram menor consumo de vários alimentos considerados saudáveis, como hortaliças. Observou-se discrepância na análise do gasto energético diário, quando se adotaram diferentes métodos.\nGasto energético em ventilação mecânica: existe concordância entre a equação de Ireton-Jones e a calorimetria indireta?.\nO uso rotineiro da calorimetria indireta para guiar o aporte calórico adequado nestes pacientes parece ser a téc- nica mais adequada na avaliação do gasto energético real, apesar das limitações técnicas, como a exigência de pessoal treinado com disponibilidade de tempo, necessidade de uma FiO 2 < 0,6 e o custo elevado do equipamento. Con- siderando que a calorimetria indireta não é rotina nas uni- dades de terapia intensiva, as fórmulas preditoras, embora com algumas discrepâncias, podem auxiliar o planejamen- to nutricional dos pacientes graves.\nEfeitos de diferentes intensidades de exercício sobre o gasto energético e a sensação de fome em jovens.\nAs sessões de exercício físico foram isocalóricas, com gasto energético de 350 kcal (o que variava entre cada sessão experimental era o tempo de exercício). Durante todo período de exercício, foi realizada análise direta de gases expirados. Após o término de cada sessão de exercício ou na sessão controle, os sujeitos permaneciam sentados (recu- peração passiva) por 120 minutos, para determina- ção do gasto energético.\nInfluência da proteína de soja e dos exercícios com pesos sobre o gasto energético de repouso de mulheres na pós-menopausa.\nAs variáveis de estudo foram: gasto energético de repouso, proteína da soja, exercício com pesos e variáveis de controle (idade, hormônio folículo estimulante - FSH, proteína [r]\nO envelhecimento associado à menopausa no sexo feminino causa significativas modificações na composição corporal e no gasto energético de repouso (GER), no entanto, há poucas evidências dos efeitos do treinamento concorrente sobre essas variáveis em mulheres na menopausa. Sendo assim, os objetivos deste estudo foram: I) Verificar os efeitos do treinamento concorrente sobre a composição corporal e taxa metabólica de repouso em mulheres na menopausa II) Verificar os efeitos de 16 semanas de treinamento concorrente e a influência do tempo de intervenção sobre a composição corporal de mulheres obesas na menopausa. Participaram deste estudo mulheres, na menopausa, as quais foram divididas em dois grupos: grupo treinamento e grupo controle. As avaliações ocorreram no momento inicial, após oito e 16 semanas de treino, no entanto o GER foi avaliado somente no momento inicial e após oito semanas de treinamento. Para estimativa da gordura de tronco, massa gorda, percentual de gordura corporal e massa corporal magra foi utlizado o DEXA. O GER foi estimado pela calorimetria indireta. O protocolo de treinamento consistiu de 50 minutos de treinamento resistido e 30 minutos de treinamento aeróbio. Após oito semanas de treino houve alterações significativas para o grupo treinamento em todas as variáveis de composição corporal comparado ao grupo controle, gordura de tronco (controle= 0,62% e treino= -3,46%), massa gorda (controle= -0,49% e treino= -3,69%), percentual de gordura corporal (controle= -0,08% e treino= -3,40%) e massa corporal magra (controle= - 0,49% e treino= 2,16%). No GER não houve diferença entre os dois grupos estudados (p= 0,735), porém quando ajustada pela massa magra pode-se observar diferença significativa (grupo treino: 16,2 ±0,4 e grupo controle: 14,3 ±0,5, p<0,004). Quando comparado à influência do tempo de intervenção pode-se observar que oito semanas de treinamento concorrente melhorou (gordura de tronco [-3.4%], massa gorda [-2.2%] e massa corporal magra [1.7%]), e 16 semanas de treinamento melhorou (gordura de tronco [-4.8%], massa gorda [-4.7%], percentual de gordura corporal [-3.4%] e massa corporal magra [2.6%]), mostrando que após 16 semanas de treino as alterações foram maiores que após oito semanas em todas as variáveis. O treinamento concorrente realizado por oito e 16 semanas promove melhoras significativas na composição corporal de mulheres na menopausa, mas oito semanas de treino não resultou em aumento do GER. Além disso, o treino concorrente parece ter um efeito dose resposta sobre a composição corporal de mulheres na menopausa.\nO gasto energético em repouso (GER) dos indivíduos foi medido após jejum de 12 horas, repouso à temperatura ambiente estável, em torno de 20°C, e em estado de vigília (61) e para essa determinação foi aplicada a calorimetria indireta. Esse método quantifica a energia produzida pelo organismo ao oxidar carboidratos, lipídeos e proteínas através de cálculo indireto do valor de oxigênio consumido (VO2) e de gás carbônico produzido (VCO2) durante certo período de tempo. Para isso, o calorímetro utilizado foi o Sensor Medics Calorimeter Vmax 29® (Sensor Medics Corporation, Yorba Linda – Califórnia, USA), e os valores encontrados foram aplicados na fórmula de Weir, descrita a seguir, para se obter o gasto energético de repouso em Kcal/dia (62):\nGasto energético e consumo calórico em adolescentes do sexo masculino com diferentes níveis de adiposidade corporal.\nEstimativa do gasto energético da caminhada.\nAs velocidades auto-selecionadas pelos indivíduos, os valores de FC atingidos em cada intensidade e o GEC, medido e estimado pelo monitor, estão apresentados nas tabelas 2 e 3 e na figura 1. Como o monitor estima o gasto energético apenas para FC supe- riores a 100bpm, o GEC não pode ser estimado para todos os indivíduos da amostra em todas as intensidades, principalmente nas mais baixas. O teste “t” de Student mostrou que não há dife- rença significativa entre as medidas feitas pelo Teem 100 e pelo Polar M71 ® em nenhuma das intensidades. As comparações nas\nInclusão do equivalente do lactato sanguíneo O2 na regressão de intensidade de exercício VO2 aumenta o gasto energético de corrida e diminui sua precisão.\nem alguns tipos de exercício em que músculos menores estão ativos (como na natação, remo ou caiaque), a contribuição de lactato para o gasto energético total pode se apresentar substancialmente redu- zida em intensidades de exercício mais baixas. Na verdade, inspeção visual do típico acúmulo de lactato sanguíneo como uma função da intensidade de exercício sugere que é possível que haja relação linear, uma vez que a curva aumenta exponencialmente (acima do limite de 4 mM∙L -1 ) e não somente acima do VO\nEfeitos agudos da atividade contra-resistência sobre o gasto energético: revisitando o impacto das principais variáveis.\natividade contra-resistência. Além disso, torna-se relevan- te estabelecer a importância de características individuais, tais como estado nutricional, idade, gênero, composição corporal e nível de condicionamento físico nos resultados observados. Sugere-se, então, que os novos trabalhos bus- quem controlar tais variáveis para que possam contribuir verdadeiramente no avanço do conhecimento sobre o im- pacto de cada uma delas sobre o gasto energético decor- rente da atividade contra-resistência. De maneira geral, considerando todas as limitações dos estudos revisados, a literatura aponta que volume e intensidade são as variáveis de maior impacto sobre o gasto energético durante o exer- cício e o EPOC , respectivamente.\nEu, _________________________________________________ (ou responsável pelo paciente na condição de_______________________ ) declaro que fui convidado e concordo em participar da pesquisa “Avaliação do gasto energético de repouso de pacientes com sepse associadoou não à lesão renal aguda ” realizada pela nutricionista Ana Claudia Soncini e orientada pela Profa. Dra. Daniela Ponce, médica responsável pelo atendimento dos pacientes com Lesão Renal Aguda deste serviço. Fui informado de que nesta pesquisa serão realizadas avaliações do gasto de energia dos pacientes com diagnóstico de sepse (que é uma infecção grave) com ou sem lesão renal aguda (que é a incapacidade temporária dos rins executarem suas funções, resultando em acúmulo de substâncias tóxicas e líquidos). As avaliações do gasto de energia serão feitas através da análise do quanto o organismo gasta de energia para realizar suas função básicas, como respirar. Estas avaliações não trarão nenhum tipo de sofrimento ao paciente e por meio delas será possível melhorar os resultados do tratamento a que o paciente está sendo submetido, e calcular o quanto ele necessita de nutrientes vindos da alimentação. Esta pesquisa será realizada no Hospital das Clínicas da Faculdade de Medicina de Botucatu. Fui informado também de que a participação neste estudo oferece riscos minimos e que a autorização é voluntária podendo o paciente ser retirado do estudo a qualquer momento, se assim desejar, sem qualquer prejuízo à sua assistência. Fui informado, por fim, que todos os resultados deste estudo que envolvem o nome do paciente serão mantidos em sigilo. Assinarei este documento, em duas vias, sendo uma entregue a mim e outra mantida em arquivo pelos pesquisadores. Fui informado também que qualquer dúvida adicional poderei entrar em contato com o Comitê de Ética em pesquisa, através dos fones: 38801608 ou 3380-1609.\nenergy expenditure (+3395 docs)\nConsumo de oxigênio (+10000 docs)\nGasto Energético Basal (+2584 docs)\nsíndrome pós-poliomielite (+10000 docs)\nCâncer de esôfago (+8476 docs)\nEstômago - Câncer (+3167 docs)\nGasto energético em repouso (+2788 docs)\nCalorimetria indireta (+552 docs)\nReto - Câncer (+3307 docs)\nGastos ambientais (+4672 docs)\nAdenocarcinoma do Cólon e Reto (+8595 docs)\nGaslmetrìa ArterÌa (+100 docs)


6 Grandes Virtudes (ou qualidades) do Dhamma (ou Dharma) – Olhar Budista\npor Admin 05/05/2020 05/01/2022\nDeixar um comentário em 6 Grandes Virtudes (ou qualidades) do Dhamma (ou Dharma)\nAssim como cada gota de água do oceano tem apenas um sabor, o sabor do sal, em qualquer momento o Dhamma tem apenas um único sabor, o sabor da felicidade Nibbanica.\nTradução do texto original “Great Virtues of the Dhamma”, de K. Sri Dhammananda.\nO ensinamento do Buda é geralmente chamado de Dhamma ou Dharma. Não é uma revelação nem uma especulação lendária com um toque teológico. É a Verdade que prevalece no Universo, e uma descoberta única de um grande professor religioso e iluminado. Porém, Budismo é o termo moderno usado para o Dhamma e nomeado após o seu descobridor. Gautama, o Buda, percebeu a Verdade e a proclamou ao mundo. Não há dúvida de que é difícil para as pessoas comuns compreendê-la adequadamente, uma vez que as suas mentes são invariavelmente nubladas pela ilusão.\nExistem muitas virtudes do Dhamma que o tornam sublime e perfeito no mais alto significado do termo. No entanto, existem três aspetos do Dhamma que devem ser observados. O primeiro aspeto é a teoria que deve ser aprendida na sua prístina pureza. O segundo aspeto é a aplicação e a prática sincera dos preceitos e de viver de acordo com os ensinamentos do Buda, abstendo-se de todo mal, fazendo o bem e purificando a mente. O terceiro aspeto é desenvolver a sabedoria e atingir a plena compreensão da realidade de todos os fenómenos.\nEntre as muitas virtudes do Dhamma, há seis características destacadas e mencionadas nos textos de maior autoridade. Essas virtudes particulares do Dhamma são cantadas pelos budistas durante as suas observâncias devocionais diárias. O verso popular em Pali que expõe essas virtudes do Dhamma é o seguinte:\n“Swakkhato Bhagavata Dhammo, Sanditthiko, Akaliko, Ehipassiko, Opanayiko, Paccattam Veditabbo Vinnuhi Ti”.\nUma descrição e explicação detalhada dessas seis características destacadas são fornecidas aqui:\n1. Swakkhato Bhagavata Dhammo\nEste termo significa que o Dhamma foi descoberto e bem proclamado pelo Abençoado. É considerada a virtude comum a todos os três aspetos do Ensinamento, nomeadamente, a teoria, a prática sincera e a plena realização; enquanto que o restante dos termos está conectado ao supramundano (Lokuttarra), que consiste nos oito estágios da santidade e do Nibbana – considerado como o Summum Bonum [*] do Budismo.\nO Dhamma foi bem exposto pelo Mestre. É excelente no começo, excelente no meio e excelente no final. Não possui contradições e interpolações e não se desvia do seu caminho reto. Assim como cada gota de água do oceano tem apenas um sabor, o sabor do sal, em qualquer momento o Dhamma tem apenas um único sabor, o sabor da felicidade Nibbanica. O Dhamma é genuíno em teor e espírito. O quesito do Dhamma começa com Sila, que é equiparado à conduta correta, na qual se baseia “Samadhi”, uma sensação de tranquilidade da mente. Panna ou sabedoria segue logo após o “Samadhi” estar firmemente estabelecido.\nA aquisição de conhecimento em Dhamma deve começar com o estudo do Dhamma, ouvindo professores instruídos explicando as suas complexidades e entendendo os métodos corretos para a sua aplicação prática. Através da prática constante, devemos ser capazes de suprimir as impurezas mentais, o que resulta numa mente serena, calma e feliz. A conquista de tal estado mental abrirá o caminho para a aquisição do conhecimento superior, chamado insight ou “Vipassana”. Esse conhecimento de insight, quando desenvolvido de forma constante, seria o coroamento de uma brilhante conquista que pode ocorrer mesmo durante esta vida.\nA explicação do Buda sobre a existência e o mundo constitui a última palavra no pensamento humano. Baseando as suas descobertas no entendimento racional, bem à parte das tradições e lendas da época, o Buda mergulhou profundamente no núcleo do Dhamma e emergiu com a descoberta das realidades subjacentes a toda a existência fenoménica. Sem ser ditatorial ou monopolista, proclamou o Dhamma – um ensinamento que suplantou todos os outros ensinamentos.\nO Dhamma não deve lealdade a qualquer chamado poder supremo, mas foi introduzido pelo Buda numa base individual, isto é, de homem para homem, permitindo liberdade ao indivíduo em questão para avaliar e pensar por si próprio os meios para alcançar a sua própria salvação, sem buscar qualquer ajuda externa. O Dhamma é universal e é de interesse vital para a humanidade, em qualquer parte do mundo e a qualquer momento.\nSignificativamente, Ele deu a sua própria interpretação racional e científica a todos os termos filosóficos antes de serem usados no seu ensino do Dhamma. Por exemplo, Kamma, que antes do Buda apenas denotava ação, foi atribuído um novo significado, volição por trás da ação.\nO nobre Dhamma denunciou consistentemente a injustiça social, como o rígido sistema de castas, a escravidão humana e o baixo status discriminatório concedido às mulheres. O Buda nunca foi um ditador, mas um Professor de democracia espiritual.\nComeçando com o Tisarana (três refúgios) e culminando com a obtenção da felicidade nibbanica, um seguidor do Buda se encontra extremamente seguro sob a orientação e proteção do Dhamma que foi bem proclamado – Svakkhato.\nSanditthiko transmite o significado de que, se o Dhamma for bem estudado e colocado em prática de forma sincera, os seus resultados benéficos serão visíveis no aqui e agora. Por exemplo, até mesmo um homem mau, que por acaso seja uma verdadeira maldição para si e para a sociedade, se refugie no Buda e no Dhamma e inicie uma nova vida, todos os seus problemas e misérias chegarão ao fim. Como mostra a vida do imperador Asoka; depois de abraçar o budismo, ele foi transformado de um governante perverso conhecido como Candasoka, num justo, Dhammasoka.\nAkaliko implica que os efeitos benéficos derivados da prática do Dhamma são sem demora. O Dhamma, apesar do período de tempo decorrido desde seu pronunciamento, permanece sempre novo e inquestionável. Corre em paralelo até mesmo com o mais recente pensamento científico. Se houver verdade, essa verdade nunca poderá envelhecer. Dhamma é aquela verdade que não envelhece com a idade, pois retrata a realidade subjacente a toda existência fenoménica no Samsara. Sucintamente, o Dhamma afirma que o mundo é insatisfatório e que a ganância é a causa inevitável desse estado de coisas. O remédio para essa insatisfação é a erradicação da ganância a ser alcançada através da prática de oito fatores hábeis, conhecidos como o Nobre Caminho Óctuplo.\nEhipassiko constitui um convite aberto a todos para que venham ver, inspecionar, examinar e, se necessário, até criticar o Dhamma antes de aceitá-lo, porque não há nada mítico ou misterioso sobre ele. O Dhamma é puro e cristalino. É tão puro quanto o ouro maciço. O próprio Buda declarou: “Não aceite o que digo por mero respeito por mim. Assim como a pureza do ouro é verificada derretendo ou esfregando o ouro numa pedra-de-toque, o Dhamma também deve ser aceite somente após um exame minucioso “. Essa afirmação destemida de permitir que o ensinamento seja examinado de perto, marca a grandeza do Buda e a verdade inabalável do sublime Dhamma.\nOpanayiko significa que todos os seguidores sinceros do Dhamma trilham o caminho que leva à eterna paz e felicidade. O Dhamma afirma que existem quatro estágios de uma santidade e fruição, que vale a pena alcançar através do desenvolvimento gradual. O Dhamma leva os seus seguidores de um estágio para o outro até que se encontrem totalmente liberados de todos os laços e grilhões da existência.\n6. Paccattam Veditabbo Vinuhi Ti\nEsta frase “paccattam Veditabbo Vinnuhi Ti” implica que o Dhamma é para ser compreendido individualmente pelos sábios. Ninguém pode absorver o Dhamma em nome de outra pessoa, assim como ninguém pode saciar a sede de outra pessoa tomando uma bebida. Pode-se observar que há dois aspetos significativos nesse termo: primeiro, a realização da iluminação é de caráter individualista e, segundo, o Dhamma só pode ser compreendido pelos sábios.\nO Buda não é um salvador, mas um instrutor – um Professor que mostrou o caminho para que os outros possam seguir. Cabe ao indivíduo em questão observar Sila, conduta e prática correta, Samadhi, concentração correta e, posteriormente, tentar desenvolver Panna, a sabedoria intuitiva que permite ao indivíduo trabalhar pela sua própria emancipação através dos seus próprios esforços.\nEtiquetas: Budismo Básico Dhamma Dharma K. Sri Dhammananda Mestres Theravada\nPost anterior 9 Grandes Virtudes (ou qualidades) do Buda\nPróximo post Feliz Vesak 2020 (2564) | Dia de Buda: “Ao honrarmos o nascimento, a iluminação e a morte do Senhor Buda, todos podemos ser inspirados pelos seus ensinamentos”


Terceira temporada de “Narcos” ganha data de estréia na netflix; veja trailer – Painel Político\nTerceira temporada de “Narcos” ganha data de estréia na netflix; veja trailer\nPainel Político 14 de julho de 2017\nA terceira temporada de “Narcos”, série sobre o narcotráfico na Colômbia, teve data de estreia divulgada pela Netflix. Os dez novos episódios serão lançados no serviço de streaming em 1º de setembro.\nApós a morte de Pablo Escobar, os agentes do DEA, o departamento antidrogas, tentam desmontar a nova estrutura do Cartel de Cali. Agora liderada por quatro chefões do crime, a organização prefere operar de uma maneira mais sutil, com discrição em relação à imprensa e subornos a oficiais do governo.\nO Cartel de Cali é chefiado pelo cabeça Gilberto Rodrigues Orejuela (Damian Alcazar) e por Miguel Rodriguez Orejuela (Francisco Denis), estrategista e irmão de Gilberto, Pacho Herrera (Alberto Ammann) e Chepe Santacruz Londono (Pepe Rapazote), que opera em Nova York.\nSelton Mello vai protagonizar série da Netflix sobre Lava Jato\nNovos personagens também entram no elenco: Jorge Salcedo (Matias Varela), chefe de segurança do cartel, Christ Feistl (Michael Stahl-David) e David Van Ness (Matt Whelan), agentes do DEA, Franklin Jurado (Miguel Angel Silvestre), membro do cartel, e David Rodriguez (Arturo Castro), nome emergente na organização criminosa.\nTagged Narcos, Netflix, séries de TV\nMulher citada em grampo com senador participou de audiência para tratar da doença de irmã\nDublê morre em gravação de ‘The walking dead’\nPara Frota, demissões no Madero e Smart Fit foram provocadas para pressionar governadores\nConsultoria agro diz que “coronavírus é armação chinesa para ganhar mercado”\nSaiba os riscos do coronavírus para quem tem doença crônica\nEm viagem à Europa, Lula levará assessores com despesas pagas pela União\nReunião não teve propósito de afastar Deltan Dallagnol, esclarece PGR\nBolsonaro a jornalista: “Não queira atacar o Trump, que é meu ídolo”


Whitney Houston voltará aos palcos em holograma para uma turnê mundial em 2016 – Virgula\nWhitney Houston voltará aos palcos em holograma para uma turnê mundial em 2016\nItaici Brunetti 14 de setembro de 2015\nDepois de Cazuza e 2Pac retornarem aos palcos via holograma, agora é a vez de Whitney Houston. A diva da black e soul music, que nos deixou em fevereiro de 2012, não vai ter sua imagem exposta em apenas um show específico (como foi o caso dos artistas citados), mas sim em uma turnê inteira!!!!\nPat Houston, irmão de Whitney que mantém seus direitos, uniu forças com um bilionário grego e juntos resolveram criar um espetáculo interativo que irá homenagear a cantora. O primeiro show vai acontecer só em 2016, nos EUA, e a ideia é percorrer o mundo depois. “Quando Whitney faleceu eu fiquei com o coração partido”, disse Alki David, CEO da Hologram EUA, em release oficial. “A oportunidade de ajudar a compartilhar seus dons espetaculares com o mundo de novo é exatamente o que eu esperava quando construí o negócio do holograma.”, contou ele.\n“Será uma grande oportunidade para os fãs verem uma reinvenção de uma das artistas mais célebres da história, e para continuar o legado de suas performances, que não será esquecido nos próximos anos”, contou Pat.\nSerá que Whitney apoiaria essa ideia? E vocês, o que acham?


18 Wheels of Steel: Pedal to the Metal no Superdownloads - Download de jogos, programas, softwares, antivirus, aplicativos grátis em XP/Vista/7\nVocê está em: Superdownloads » Windows » Jogos » Simulação » Simulação diversos » 18 Wheels of Steel: Pedal to the Metal\nPrepare já o seu volante e comece a jogar o 18 Wheels of Steel: Pedal to the Metal. Você que já assistiu diversos programas de caminhões ou até mesmo filmes clássicos que os mostram, deixe a vontade de lado para dirigi-los de vez.\nNeste jogo você enfrenta a árdua tarefa de um caminhoneiro que acabou de iniciar a sua carreira. Por isso, possui apenas um caminhão para fazer os transportes e ganhar sua própria grana ao atravessar as estradas que cruzam Estados Unidos, México e Canadá.\nConstrua sua frota\nNão pense que sua vida será apenas ficar atrás do volante, dirigindo pelas estradas e apreciando a paisagem. Após você fazer algumas entregas, você começará a ter mais dinheiro e com isso será preciso começar a investir em seu caminhão; pois o caminhão inicial pode acabar sofrendo em algumas estradas, principalmente por não ter potência o suficiente em seu motor.\nApós conseguir fazer as atualizações necessários em seu caminhão, você não precisa ficar limitado a ele. Você conseguirá contratar outros caminhoneiros, para que façam entregas por sua empresa, assim você terá uma frota e caso consiga administrá-la bem, fará dinheiro mais rapidamente e se tornará o "Rei da estrada".\nSelecione a melhor entrega\nUma boa forma de ganhar dinheiro no jogo, é escolher com cuidado a entrega que vai fazer. Ao chegar nas cidades, você poderá escolher entre algumas carretas que ficam estacionadas, cada uma delas possui um tipo de produto e local diferente para o seu trajeto na estrada.\nAs melhores carretas, geralmente são as que possuem produtos mais perigosos como gasolina, armas ou itens frágeis, além de possuirem uma distância maior.\nVale lembrar que nem sempre a mercadoria com o trajeto mais longo compensa, pois a medida que o local de entrega é mais distante, você também perderá mais tempo dirigindo na estrada. Escolhendo um lugar próximo é possível obter mais lucro, com um número maior de entregas realizadas.\nTal como na vida real, é preciso entregar a encomenda em perfeito estado; a pessoa a pessoa que vai receber certamente não quer um produto quebrado. Caso você dirija muito rápido e sem tirar o pé do acelerador, as suas carretas podem acabar sofrendo danos por diversos motivos, tais como colisões ou até mesmo se descarrilhar. Assim, ao fazer a entrega para o cliente, ele não pagará o valor integral previamente combinado.\nAlém de ter prejuízo com os clientes, caso você não tome cuidado com as regras de trânsito, pode ir separando parte de seu dinheiro ganho para pagar multas. No jogo, você encontrará algumas normas básicas, como respeitar o limite de velocidade, não passar direto pela balança eletrônica e outros.\nLicença completa pode ser adquirida por US$9,99\nDesenvolvedor (SCS Soft)


Transporte de alto risco | Congresso em Foco\nFalta de fiscalização e sucateamento de veículos são apontados como principais causas dos 6.486 acidentes registrados entre 2004 e 2006. Autoridades não sabem quantos desses casos resultaram em morte.\nPor Congresso em Foco Em 11 ago, 2008 - 0:00\nA tragédia ainda viva dos catadores de feijão piauienses revelada numa série de reportagens pelo Congresso em Foco, em julho (leia mais), não é caso isolado nas áreas rurais Brasil afora. Entre 2004 e 2006, o Ministério da Previdência, por meio do Instituto Nacional do Seguro Social (INSS), registrou 6.486 acidentes. Entre eles, o que matou 14 dos 79 trabalhadores que retornavam da Bahia para o sul do Piuaí, em 1995, transportados num caminhão, junto com uma carga de 105 sacas de feijão, após serem submetidos a condições degradantes de trabalho.\nEsses são os dados mais recentes de acidentes de trabalho no trajeto, conforme é definido esse tipo de ocorrência no cadastro Comunicação de Acidentes do Trabalho (CAT). No mesmo período, foram registradas 806 mortes decorrentes de acidentes de trabalho no meio rural. Mas as estatísticas do governo federal não permitem concluir quantas dessas mortes foram causadas pela precariedade das condições no transporte de trabalhadores (veja a tabela).\nTabata é criticada por apoiar aulas presenciais. Veja os votos dos…\nOs deslocamentos em grandes distâncias, sem condições de segurança, feitos até hoje em caminhões de carga ou em ônibus velhos, como no caso dos trabalhadores de Corrente (PI), são comuns, segundo entidades que atuam no combate ao trabalho escravo ouvidas pelo site.\nOs empregadores preferem aliciar o trabalhador longe da região das propriedades onde vão atuar, principalmente na época das colheitas ou plantio. A prática dificulta ou até mesmo impede que o trabalhador denuncie as condições análogas à escravidão em áreas rurais onde ele não tem o apoio da família ou vínculo algum com as comunidades.\n"O grande problema dos acidentes de trabalho no meio rural também é que a informalidade ainda atinge dois terços do setor. E a informalidade dificulta a fiscalização", atesta o diretor do Departamento de Saúde e Segurança Ocupacional do Ministério da Previdência, Remígio Todeschini, responsável pelo CAT.\nSegundo Todeschini, outro problema enfrentado pelo governo é que existem deficiências, em torno de 20% a 25%, nos registros feitos pelas empresas junto ao CAT, o que pode elevar os números do problema diante dos dados oficiais. A comunicação também determina o pagamento de benefícios da Previdência Social aos trabalhadores vítimas de acidentes. "Para saber quantas pessoas morreram por acidentes nos trajetos é preciso analisar caso a caso", admite o diretor do Ministério da Previdência.\nTodeschini explica que a comissão tripartite sobre segurança no trabalho, criada em maio deste ano, deve tratar do tema. O colegiado é formado por representantes dos trabalhadores, dos empregadores e dos ministérios da Previdência, da Saúde e do Trabalho. Essa comissão tem a missão de propor a ampliação das políticas de prevenção e pesquisas para uniformizar os procedimentos e normas do governo federal nesta área.\nSegundo os dados mais recentes da Previdência, em 2006, foram registrados 503.890 casos de acidentes e doenças do trabalho no Brasil. Deste total, 2.717 resultaram em morte. Juntos, esses casos custam, por ano, mais de R$ 10 bilhões aos cofres da Previdência. Ou seja, as mortes nas atividades rurais, como no deslocamento de trabalhadores, representaram, naquele ano, 9% do total, considerando que 251 trabalhadores rurais morreram em decorrência de acidentes de trabalho no período.\nEm março de 2005, o Ministério do Trabalho e Emprego (MTE) determinou regras específicas na Norma Regulamentadora 31 (NR31) para o transporte de empregados no meio rural.\nDesde então (veja a tabela completa), do total de 159.379 itens de segurança no trabalho rural verificados nas 2.444 ações fiscais realizadas pelo MTE, 5.713 (6%) diziam respeito ao transporte de trabalhadores. De julho de 2005 até junho deste ano, os fiscais fizeram 671 autuações por problemas encontrados nos meios de transporte oferecidos pelos proprietários rurais aos trabalhadores do campo.\nApesar de as fiscalizações estarem sob a responsabilidade da Secretaria de Inspeção do Trabalho (SIT), no MTE, o Grupo Móvel de Combate ao Trabalho Escravo da pasta também verifica o cumprimento da NR 31. "As duas áreas são integradas e o transporte de trabalhadores é verificado tanto pela fiscalização de rotina quanto pela fiscalização do grupo móvel", explica Júnia Barreto, diretora do Departamento de Segurança e Saúde no Trabalho.\n"A fiscalização do trabalho rural, inclusive do transporte de trabalhadores, é uma prioridade nacional da SIT. Todas as comissões tripartites relacionadas ao tema do trabalho rural discutem e têm ações que visam a coibir as irregularidades também no transporte", avalia da diretora do MTE.\nMas, apesar da disposição do MTE em fiscalizar, a norma criada em 2005 não mudou a situação em algumas regiões, como São Paulo. Para o auditor fiscal e coordenador do grupo rural da Superintendência Regional do Trabalho e Emprego de São Paulo (SRTE/SP), Roberto Martins, a NR 31 tem sido respeitada pelos empregadores no cumprimento de outros itens de segurança determinados pela norma, mas o transporte dos trabalhadores no meio rural ainda tem muitos problemas no estado mais rico do país.\n"Esse é um dos principais problemas enfrentados pelos fiscais do grupo rural. Não há o rigor necessário na vistoria dos ônibus, serviço terceirizado pelo estado", avalia Martins. Segundo ele, 50% dos ônibus que circulam no meio rural, mesmo com autorização, não têm as mínimas condições de uso. Outros 20% são ilegais, principalmente no setor sucroalcooleiro. Uma única empresa com mais de 20 ônibus, por exemplo, teve oito veículos apreendidos numa ação dos fiscais.\nA falta de fiscalização e de segurança e a ocorrência de graves acidentes com trabalhadores rurais no interior de São Paulo foram alvo de uma investigação do Ministério Público do Trabalho (MPT).\nSegundo dados da Delegacia Regional do Trabalho (DRT), divulgados ainda em setembro de 2006, a maioria dos ônibus de transporte de trabalhadores rurais tinha mais de 20 anos de uso. Em 2005, morreram 416 trabalhadores somente no setor sucroalcooleiro, a maioria por acidentes nas estradas. "São verdadeiras sucatas, com até 40 anos de uso, que não tem condições de transportar nem carga e nem animais quanto menos gente", dispara o auditor.\nAntônio Lucas, secretário de Assalariados e Assalariadas da Confederação Nacional dos Trabalhadores na Agricultura (Contag), também concorda com os problemas apontados pelo auditor no setor de álcool e açúcar. Segundo ele, a atividade de corte e plantio de cana emprega cerca de 400 mil trabalhadores em todo o país. Mas Lucas afirma que a NR31 já foi incorporada em quase 100% dos acordos coletivos entre os sindicatos e os empresários do setor.\nO problema, diz o secretário da Contag, é que apenas cerca de 20% dos acordos coletivos de todas as atividades rurais contêm os itens de segurança incorporados pelo MTE. "Ainda é muito pouco, porque acidentes desse tipo dificilmente não têm vítimas graves, considerando o estado precário dos ônibus", afirma. A Contag defende que as normas sejam iguais às exigidas para o transporte escolar e que a fiscalização e as vistorias dos ônibus sejam unificadas em todo o Brasil. "Hoje, cada estado faz de uma maneira diferente, o que prejudica a fiscalização", completa o dirigente da confederação.


O Viva Cotia esteve em Campinas nessa quarta-feira(29), à convite da produção de Marcos Frota, para conhecer o projeto Unicirco - Universidade Livre do Circo, que trará nesse final de semana para Cotia, o espetáculo "Um novo olhar para o circo".\nAo chegar no Lago Taquaral, a imponência da lona trouxe de volta o cheiro de pipoca da infância.\nO produtor Edilton, nos aguardava e nos deixou muito à vontade para desvendar e curtir todos os detalhes antes do espetáculo. Pudemos assistir até um pedaçinho do ensaio, antes da apresentação.\nLeia mais: Marcos Frota recebe Viva Cotia em Campinas e fala sobre sua paixão pelo circo!\nEstivemos na tarde dessa quarta-feira, conversando com o novo Secretário da Saúde, Dr. Claudio Saraiva.\nEle assume a partir dessa semana a titularidade da pasta, dando segmento ao trabalho já desenvolvido pelo Dr. Renato Spindel, da qual era secretário-adjunto.\nNum bate-papo descontraído, Dr. Claudio recebeu o Portal Viva e falou do desafio de assumir uma área tão importante como a Saúde, num Município com quase 200 mil habitantes.\nLeia mais: Portal Viva entrevista Dr. Claudio Saraiva, o novo Secretário de Saúde de Cotia.\nNum relato emocionante, o Bispo Sidnei contou ao Viva Cotia, sua trajetória de vida em meio às drogas, às ameaças de morte, a perda do irmão e do primo, e falou como superou tudo isso e se dispôs a ajudar outras pessoas mostrando que a fé é um importante instrumento de ajuda na recuperação.\nLeia mais: Depoimento exclusivo: Bispo Sidnei conta como se livrou das drogas\nNessa segunda-feira, momentos antes da inauguração da nova sede da Secretaria da Mulher em Cotia, a Secretária Angela Maluf recebeu o Portal Viva Cotia para um bate-papo, e abriu seu coração para falar das realizações dos últimos meses, dos seus projetos e de seus sonhos.\nLeia mais: Portal Viva Cotia entrevista Angela Maluf, a nossa Secretária da Mulher


As 10 melhores promoções para hotéis: Saint-Andre-de-Sangonis 2017 - ofertas especiais - TripAdvisor\nSaint-Andre-de-Sangonis, França: Ofertas de hotéis\nCheck-in Check-out 1 quarto 1 quarto 2 adultos 2 adultos 0 crianças 0 crianças Idade dos filhos: alterar Informe as idades Criança 1 Idade Idade Atualizar busca Mostrar preços Ordenar por: Destaque Destaque Menor preço Maior preço Classificação Os menores preços estão no TripAdvisor. Conferimos mais de 200 sites para você. Tudo o que você precisa está aqui. Fechar La Calade(Ótimo valor!) (Octon) Check-in Check-out Escolha as datas da viagem para continuarMostrar preços 67 avaliações Muito bom4/5 19/07/2014 “Boa diversão se um pouco confuso”01/07/2014 “Boa comida em um local bonito.”\nB&B Hôtel Pezenas(Pezenas) Check-in Check-out Mostrar preços 69 avaliações Boa3,5/5 13/10/2013 “Uma vez pode ter sido grande.”05/10/2012 “/sárias elevado de benefício”\nHôtel des Frênes(Ótimo valor!) (Montpellier) Check-in Check-out Mostrar preços 131 avaliações Muito bom4/5 Certificado de Excelência 24/04/2017 “Conforme aux avis :-)”12/04/2017 “Séjours très agréable”\nHôtel de Thau(Ótimo valor!) (Meze) Check-in Check-out Mostrar preços 129 avaliações Muito bom4/5 Certificado de Excelência 24/06/2014 “Simples, limpo e encantador”22/04/2014 “Simples, mas muito agradável”\nIbis Sete Balaruc Les Bains(Balaruc-les-Bains) Check-in Check-out Mostrar preços 594 avaliações Muito bom4/5 Certificado de Excelência 04/07/2014 “Hotel Ibis-padrão, preço razoável”04/06/2014 “Para uma noite ...”\nHotel & Restaurant du Port Meze(Meze) Check-in Check-out Mostrar preços 60 avaliações 26/04/2017 “Hotel très agréable et personnel acceuillant”20/04/2017 “Bonne adresse”\nBem-vindo novamente! Os preços podem ter mudado. Atualize a página para ver os preços mais recentes de Saint-Andre-de-Sangonis. Atualizar preços Quem somos


Polícia identifica suspeitos de assassinar transexual dentro de casa em Goiânia | Revista Lado A\nRedação Lado A 09 de Outubro, 2019 10h52m\nA transexual Rony, de 47 anos, foi encontrada morta na casa onde morava nos fundos da residência de sua mãe em Goiânia. O corpo da mulher tinha ferimentos por faca e foi localizado por volta das 11 horas da manhã do domingo, dia 6 de outubro. Além disso, Rony estava nua e envolta em um lençol.\nDe acordo com policiais militares, civis e técnicos científicos, os suspeitos levaram uma bolsa e o celular da vítima. Além disso, a polícia suspeita que Rony tenha sido agredida com uma toalha usada para abafar seus gritos. Um indício disso é que nenhuma testemunha ouviu os apelos de Rony. Inclusive o corpo foi inicialmente encontrado pela mãe da mulher. Ela desconfiou da demora da filha em sair de casa pela manhã e foi verificar quando encontrou Rony morta.\nDe acordo com o delegado Rilmo Braga Cruz Junior, da Delegacia de Investigações de Homicídios, a causa da morte não foi apenas pelas facadas. Junior afirmou que Rony foi esganada, provavelmente com a mesma toalha usada para abafar seus gritos. O delegado afirmou ainda que a motivação para o crime é fútil. Por outro lado, o caso pode se enquadrar em transfobia e latrocínio, roubo seguido de morte, já que objetos da vítima foram subtraídos. Segundo o delegado, antes do crime a vítima entrou em luta corporal com os suspeitos. Por fim a polícia encontrou ainda indício de consumo de bebida alcoólica no local.\nSegundo informações da família, na noite anterior ao crime, Rony estava em casa acompanhada de dois homens. Um deles era vizinho, já o outro também era conhecido. O amigo da família foi embora ainda na noite de sábado enquanto o outro suspeito permaneceu no local. O nome dos suspeitos não foram revelados e a polícia investigará a participação deles no crime.


A Praça da Poesia: 1001.ª mensagem na PRAÇA DA POESIA\nEsta é a 1001.ª mensagem da PRAÇA DA POESIA! E isso significa que por ela passaram já 332 poetas (ou outros escritores) e 25 temas diferentes. Isso significa que serviu de base a dezenas de eventos poéticos, tertúlias e sessões de poesia um pouco por todo o lado. Isso significa que pelo menos 100 pessoas seguem diariamente o que se passa na Praça. Isso significa que, quase sem dar conta (e quem deu conta?), a PRAÇA DA POESIA tem sido um verdadeiro serviço prestado aos poetas, à poesia, a todos os que por ela ou pela cultura se interessam.\nPara comemorar esta data em que foram atingidos estes números, repito aqui o meu post predilecto desde que se abriu a Praça, a propósito da foto que encima esta mensagem:\nPraça da Poesia, 18 de Setembro 2009\nPublicada por Anthero Monteiro à(s) 20:29