Berlim bane Uber por questões de segurança - Canaltech\nPor Redação | 15 de Agosto de 2014 às 06h30\nO Uber, conhecido por aí como o revolucionário aplicativo para corridas de táxi e aluguel de carros privados, está sendo banido de Berlim, na Alemanha. Em uma norma emitida nesta quinta-feira (14) pelo Departamento de Assuntos Civis e Regulatórios da cidade alemã, o uso do app está proibido por questões de segurança e, caso a empresa insista em continuar operando por lá, terá que pagar uma multa de € 25 mil por dia.\nA organização municipal explicou que todos os veículos de transporte urbano, como ônibus e táxis credenciados, estão protegidos por um seguro e têm motoristas credenciados. Não é o caso do Uber e, sendo assim, Berlim decidiu impedir a utilização da aplicação por seus residentes, já que eles não poderiam ter sua segurança garantida pela prefeitura da cidade.\nTrata-se de mais um revés para o Uber desde sua chegada aos países da Europa, no início do ano. Em países como Inglaterra, além da própria Alemanha, por exemplo, a empresa tem sofrido com protestos de proprietários de táxis e empresas tradicionais do setor, que reclamam do fato de os motoristas que utilizam a aplicação não estarem sujeitos às mesmas normas de transporte e tributação. Assim, poderiam cobrar taxas menores de seus passageiros, constituindo o que muitos chamam de concorrência desleal.\nEm Berlim, mais especificamente, se fala também em lobby das empresas de transporte. Foi o que deu a entender o diretor geral do Uber na Alemanha, Fabien Nestmann, em entrevista à BBC. Ele disse que a empresa vai recorrer da decisão municipal e que a administração pública está tomando uma decisão retrógrada, limitando o poder de escolha dos consumidores pelas maneiras erradas.\nPara o executivo, o Uber trouxe uma agitação e competição inéditas a um mercado que não mudava há anos, com as mesmas empresas e pessoas decidindo de forma unilateral as políticas de transporte e tarifas. O aplicativo modificou tais dinâmicas com um modelo diferente de chamada de carros, o que acabou fazendo com que muita gente do setor torcesse o nariz.\nSobre as políticas relacionadas aos impostos, o porta-voz do Uber afirmou que, como recebe uma porcentagem de todas as corridas realizadas pelo aplicativo, também trabalha junto ao governo britânico para garantir o pagamento dos impostos. Porém, não comentou sobre as outras normas de transporte citadas pelos críticos.\nNo Brasil, o Uber está disponível em duas cidades, São Paulo e Rio de Janeiro, e já começou a chamar a atenção dos taxistas, principalmente, de forma negativa. As prefeituras das duas cidades já consideraram o aplicativo como ilegal, enquanto motoristas credenciados realizam protestos e já chegaram até mesmo a fechar ruas para pressionar o governo a tomar medidas que proíbam sua utilização.


Renoir - Filme 2012 - AdoroCinema\n12 de julho de 2013 / 1h 52min / Drama\nExiste uma curiosa tendência no cinema atual que tem investido não propriamente em cinebiografias, mas em momentos específicos da vida de celebridades. É o caso de Sete Dias com Marilyn (período em que a atriz atuava em O Príncipe Encantado), Hitchcock (bastidores de Psicose), Lincoln (a negociação em torno do fim da escravidão nos Estados Unidos) e o telefilme A Garota (o relacionamento de Alfred Hitchcock com a atriz Tippi Hedren). O drama francês Renoir segue nesta linha ao não focar nem a vida do pintor Pierre-Auguste Renoir nem a do cineasta Jean Renoir, seu filho. É o elo entre os dois, com o pintor já consagrado e o nascimento do cineasta, o grande tema deste filme que explora muito os diálogos e o lado técnico para mostrar um pouco de quem foi cada um deles. Logo de início o filme se destaca pela fotografia, nitidamente pensada de forma a ressaltar na telona o estilo de pintura d...\nRenoir Trailer (2) Legendado\nPersonagem : Pierre-Auguste Renoir\nPersonagem : Andrée Heuschling\nPersonagem : Jean Renoir\nSegui-los 420 seguidores Ler as 262 críticas deles\nUm presente.. a fotografia maravilhosa da vida às telas de Renoir.. Trabalho fantastico deste diretor ..ver o mundo pelo olhos de Renoir é realmente um grande presente.A luz, presença marcante nas telas.. fez do filme algo para beber devagar com os olhos... recomendadissimo!!!\nSegui-los 466 seguidores Ler as 266 críticas deles\nUm belo filme de arte, no qual cada cena lembra um quadro, mérito da excepcional fotografia. O filme mais sugere do que mostra. Renoir, já idoso e doente, rejuvenesce ao conhecer Dedé e torná-la sua musa, o que desperta a inveja da criadagem da casa. Mas os dois filhos do pintor, o menino Coco e o jovem Jean (que volta ferido da Primeira Guerra Mundial) também se interessam pela bela jovem, o que provoca conflitos familiares. Algumas ...\nEstilo longa metragem, filme paradão, sem muito diálogo, história bem pequena e quando menos se espera acaba o filme. Não recomendo.\nO filme é uma verdadeira obra de arte, tal qual as telas de Renoir, não é uma biografia detalhada do pintor Renoir, mas sim os últimos momentos do artista com sua família. A fotografia nos relembra suas pinturas, suaves e coloridas.\nAs filmagens ocorreram na região do Var, no sul da França, ao invés de nos Collettes, onde Renoir passou seus últimos anos.\nIntérprete de Renoir\nPara Gilles Bourdos, o ator Michel Bouquet possui a mesma obstinação e a mesma coragem que Renoir.\nPara compreender Pierre-Auguste Renoir, o ator Michel Bouquet leu diversas vezes o livro "Pierre-Auguste Renoir, mon père", escrito por Jean Renoir.\nConfira os concorrentes de O Som ao Redor na categoria de melhor filme estrangeiro do Oscar


Motor Audi A3 Vila Mariana - Motor Audi A3 1.8 - Occtane Oficina Premium\nO motor audi a3 Vila Mariana é um item essencial para o funcionamento dos carros da marca e, com isso, é importante que a funcionalidade e o desempenho sejam efetivos. Dessa forma, em casos de necessidade é importante levar o automóvel até uma oficina especializada para realizar manutenções corretivas. Assim, é possível atestar a qualidade do carro com praticidade, segurança e efetividade.\nBuscando por motor audi a3 Vila Mariana?\nBusca por motor audi a3 Vila Mariana? Conheça nossos serviços, são opções variadas que oferecemos, como câmbio audi a3, Oficina Mecânica na Pompéia, câmbio bmw e motor audi. Contando com profissionais qualificados e experientes, o empreendimento entende a necessidade de cada cliente, buscando a sua satisfação e confiança. Nossos profissionais estão prontos para atendê-lo adequadamente, nós oferecermos, além do que já foi citado, outros serviços, como por exemplo, motor bmw x1 e motor de bmw. Por isso, fale conosco e saiba mais.\nPara saber mais sobre Motor Audi A3 Vila Mariana\nO conteúdo do texto "Motor Audi A3 Vila Mariana" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


Os estilos de liderança mais e menos adotados no Brasil | Exame\nPublicado em: 03/10/2013 às 09h30 2013-10-03 2013-10-03 access_timeTempo de leitura:\nLíderes afetivos: segundo a pesquisa, a tendência é que o número de líderes que querem cuidar e agradar o tempo todo diminua ao longo dos anos (stock.xchng/)\nSão Paulo - Chefes que gostam de mandar, que convidam toda a equipe a tomar decisões ou até mesmo que só ficam distantes. Um estudo divulgado recentemente, realizado ao longo dos últimos dez anos pela consultoria QuotaMais mapeou os oito estilos de liderança mais comuns no Brasil e quais deles têm sido mais adotados por gestores de empresas (nacionais ou estrangeiras) que atuam no país.\n"As análises que tomamos como base para mapear as tendências são as heteroavaliações, ou seja, aquelas feitas pelas pessoas sobre os seus líderes. As pessoais servem somente para orientar os gestores quanto ao que eles precisam desenvolver", explica Beth Zorzi, consultora e sócia da QuotaMais e também autora do livro "Empresas em Movimento", que esclarece a pesquisa.\nDe acordo com o estudo, o estilo que mais cresceu nos últimos três anos foi o visionário (veja as definições dos estilos na página 4), tanto na heteroavaliação quanto na pessoal. Em 2010, 53% dos executivos foram considerados visionários por seus pares ou subordinados. Em 2011, esse percentual foi de 54%, e cresceu para 61% no último ano.\nPara Beth, isso pode ser explicado por uma "nova dimensão de mundo empresarial" exigida pelo cenário econômico atual. Segundo ela, "o desalento pode estar tão grande no mercado que os líderes sentem necessidade de propagar uma visão de futuro e médio prazo, para incentivar suas equipes".\n"A combinação dos dois estilos forma uma liderança paternalista: aquele líder que protege e manda. Por proteger demais, as pessoas não se desenvolvem. Não é isso o que as organizações buscam hoje", afirma Beth.\nAinda segundo ela, o líder estar próximo da sua equipe não quer dizer que ele é afetivo. "O que é necessário são doses de afetividade: em momentos de crise pessoal, de erros. São momentos pontuais. A proximidade afetiva é acolhedora. O que as empresas querem agora é uma proximidade diretiva, de coach, para que as pessoas aprendam a fazer".\n"Não tenho dúvidas de que eles (os executivos) sabem que a tendência é serem mais diretivos e visionários e menos autoritários e estão trabalhando para isso. Mas muitas vezes eles não conseguem a capacitação para que esse esforço seja percebido. Falta habilidade para efetivamente conseguir adotar esses estilos", explica Beth. "A própria heteroavaliação é um instrumento para ajudá-los a exergar o problema. Se não está claro para todo mundo, é porque eles foram diretivos".\nEntre todos os estilos, aqueles em que foram encontrados os menores gaps nos dez anos - diferença entre a auto e a heteroavaliação - foram o afetivo e o participativo. Para Beth, isso é explicado pelo fato de as duas modalidades terem a proximidade como característica principal. "No afetivo, o líder está conectado aos funcionários, então é fácil perceber a maneira como os outros o avaliam. A mesma lógica serve para o participativo, que é um estilo de troca, de trabalho em conjunto".\nJá os maiores gaps foram observados nos estilos autoritário e laissez-faire, pelo pensamento inverso. "O líder autoritário é distante e nem percebe o que as pessoas pensam sobre ele. O laissez-faire também, porque deixa o barco rolar, não entra na atuação de liderança", conclui Beth.\nVeja as tabelas com as avaliações e gaps de 2003 a 20012:\nConsultoriasGestão de negóciosLiderançaServiços


Teatro L’Occitane recebe oitava edição do Festival Música em Trancoso – Revista Hotéis\nTeatro L’Occitane recebe oitava edição do Festival Música em Trancoso\nO Festival receberá cerca de 300 artistas de diversos países\nNeste sábado, 23 de março, começa a oitava edição do Festival Música em Trancoso, na Bahia (BA). Com sua programação rica em gêneros e estilos, este ano o festival reunirá cerca de 300 artistas de diversos países e vertentes musicais em oito noites de espetáculo. O palco do evento é o Teatro L’Occitane, um dos grandes atrativos culturais de Porto Seguro.\nO Festival atrai amantes da música, estudiosos, músicos profissionais do Brasil e do exterior. Para o secretário de Cultura e Turismo de Porto Seguro, Paulo Cesar Magalhães, o Música em Trancoso é uma grandiosa expressão artística cultural que favorece moradores e atrai turistas ao Destino. “Além de fomentar a cultura local, possibilitando o contato dos moradores de Porto Seguro com artistas tão relevantes do contexto musical que o Festival propõe, firma o município como Destino desse nicho cultural”, comenta Paulo Cesar.\nO evento acontece no Teatro L’Occitane, em Trancoso, na Bahia (BA)\nPara a prefeita da cidade, Cláudia Oliveira, mais uma edição do Música em Trancoso vem para enriquecer a cultura local e consolidar como mais um evento de captação turística. O Festival Música em Trancoso é produzido pelo Mozarteum Brasileiro. Para mais informações e programação completa, acesse http://mozarteum.org.br/\nFestival Música em Trancoso teatro L’Occitane Trancoso\nClippings Música em Trancoso 2019 - Teatro L'Occitane\n19 de junho de 2019 às 14:41 at 14:41 - Responder\n[…] Teatro L’Occitane em Trancoso recebe oitava edição do Festival Música em Trancoso […]


O Metrô de Belo Horizonte é um sistema de transporte metroferroviário em operação nos municípios de Belo Horizonte e Contagem, no estado de Minas Gerais. É operado pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), empresa pública de nível federal, subordinada ao Ministério do Desenvolvimento Regional e responsável pela modernização, expansão e implantação de sistemas de transporte sobre trilhos no Brasil. A CBTU opera o serviço através da Superintendência de Trens Urbanos de Belo Horizonte (STU/BH), uma de suas unidades regionais. Cabe a CBTU, além da operação do sistema atual, o planejamento, gestão, administração e expansão dos serviços de transporte sobre trilhos implantados na Região Metropolitana de Belo Horizonte, além de fornecer subsídios a sua regionalização.\nNúmero de linhas 1 em operação, 3 em projeto\nTráfego 178.400 (dia útil)\nWebsite Portal CBTU - Belo Horizonte\nFrequência 4 a 14 minutos\nPossui atualmente uma linha, entre Eldorado e Vilarinho, com 19 estações e 28,1 km de extensão, em superfície. Diariamente, cerca de 178 mil pessoas utilizam o Metrô de Belo Horizonte, sendo o sétimo maior sistema metroferroviário brasileiro em movimento de passageiros.\nA operação comercial fora iniciada em agosto de 1986, a partir de um projeto que previa a ligação, via trem metropolitano, entre os municípios de Belo Horizonte, Contagem e Betim, ao longo de dois ramais, Betim - Matadouro[nota 1] e Barreiro - Calafate. Inicialmente, apenas o trecho Eldorado - Lagoinha foi implantado. Posteriormente, mais trechos foram entregues, porém fora do cronograma previsto. Somente em 2002 as atuais 19 estações do sistema foram concluídas e apenas em 2005 a operação entre Eldorado e Vilarinho passou a ocorrer em caráter pleno. As obras da Linha 2, Barreiro - Calafate, chegaram a ser iniciadas em 1998, tendo sido paralisadas em 2004 e aguardam conclusão até a presente data. O trecho entre Eldorado - Betim, por sua vez, tem sido postergado desde o início da implantação do projeto.\nO Metrô de Belo Horizonte é citado em planos diretores, projetos de mobilidade urbana na RMBH e estudos acadêmicos em transportes e trânsito como a espinha dorsal do sistema de transporte público da região metropolitana Entretanto, devido a não efetivação da expansão e modernização do sistema e de sua regionalização, órgãos gestores de transportes e trânsito no âmbito municipal na RMBH tem proposto e planejado alternativas modais e de infraestrutura no âmbito da mobilidade urbana metropolitana, como é o caso do MOVE em Belo Horizonte ou do Sistema Integrado de Mobilidade (SIM), em Contagem.\n2.1 Características operacionais\n3.1 Expansão proposta pela CBTU\n3.2 Expansão proposta pelo Governo de Minas Gerais\n3.3 Expansão proposta pelo Governo Federal\nA operação de serviços de transporte sobre trilhos na RMBH remonta a década de 1950, mais precisamente no ano de 1957, quando fora implantada uma rede de trens de subúrbio entre a então Estação Belo Horizonte, atual Estação Central e a Estação Barreiro, na região homônima, consequência da intensificação do adensamento urbano no município, somada a consolidação dos complexos industrials localidados na Cidade Industrial, em Contagem. Entre 1966 e 1996, estabeleceu-se a operação de uma rede de trens suburbanos ao longo de Belo Horizonte e municípios adjacentes. O serviço de subúrbio possuía 17 estações e 21 paradas implantadas, tendo chegado a prestar serviço através de sete ligações: entre Betim e Rio Acima (91 km), Betim e Raposos (71 km), Betim e Belo Horizonte (38 km), Belo Horizonte e Raposos (33 km), Belo Horizonte e Rio Acima (53 km), Barreiro e Horto (20 km) e entre Barreiro e Belo Horizonte (15 km).\nA estrutura do sistema apresentava, em sua maioria, plataformas curtas, de pequena largura e sem cobertura. Uma vez que não foram projetadas especialmente para serviços de subúrbio, possibilitavam um atendimento precário, com instalações pouco funcionais e sem condições de controle de acesso dos passageiros. Além disso, os trens circulavam em via compartilhada com os serviços de transporte de carga, o que impedia uma velocidade operacional adequada, além da pontualidade e frequência dos ramais. Como tal consequência, e diante da ascensão do modal rodoviário na matriz de mobilidade urbana, os sistemas suburbanos apresentaram decréscimo e decadênica na prestação de seus serviços, tendo a então Rede Ferroviária Federal, operadora do sistema a época, reduzido investimentos na rede e acumulando déficts operacionais.\nConcepção do projetoEditar\nNo final dos anos 70, o GEIPOT, órgão de planejamento do Ministério dos Transportes, foi incumbido de desenvolver um projeto para a Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH) que equacionasse o estrangulamento da capacidade de transporte de cargas ferroviárias que ocorria na região, eliminasse as passagens de nível no meio urbano cortado pela via férrea, e melhorasse o transporte ferroviário de passageiros.\nRede base de implantação do Trem Metropolitano da RMBH em 1980\nNa RMBH encontra-se um dos entroncamentos ferroviários mais importantes, interligando, sem alternativa, o norte ao sul e o leste ao oeste do Brasil. Por ter que compartilhar uma linha singela os transportes ferroviários de carga e passageiros, as vias deste entroncamento apresentavam uma capacidade limitada de transporte, inferior às demandas existentes. Em face de tais problemas, o GEIPOT desenvolveu um projeto que buscava uma solução conjunta para carga e passageiros, duplicando e segregando as linhas e descartando a ideia anterior, que era a construção de um anel ferroviário contornando a RMBH, de custo de implantação inviável. O sistema de transporte urbano de passageiros sobre trilhos foi projetado na mesma diretriz do leito ferroviário já existente, reduzindo-se assim, o custo de implantação e equacionando o problema da travessia ferroviária da RMBH. A carga foi mantida em seu leito original, mas com linha exclusiva e retificação de alguns trechos.\nO projeto foi desenvolvido com os seguintes objetivos básicos: Implantar um sistema de transporte urbano sobre trilhos com características metroviárias que atendesse à população da área de influência direta e indireta das linhas já existentes da RFFSA; melhorar as condições operacionais das linhas de carga que cortam a Região Metropolitana, eliminando as passagens de nível e ampliando a capacidade de transporte de 5 milhões de toneladas/ano para 30 milhões na primeira fase e para 60 milhões de toneladas/ano com a duplicação da linha; racionalizar e modernizar o sistema de transporte urbano da RMBH, proporcionando maior fluidez ao tráfego rodoviário, a reconstituição da malha viária seccionada em nível pelas vias férreas, economia de combustíveis e redução dos índices de poluição sonora e atmosférica.\nO projeto original previa, inicialmente, uma ligação entre Betim, a oeste, e o Matadouro[nota 1], a nordeste de Belo Horizonte, com um ramal para o Barreiro, a sudoeste, totalizando 57,5 km de plataforma ferroviária em faixa totalmente vedada, transposições inferiores e superiores para veículos e pedestres. Foram previstas 22 estações, 25 Trens de unidade elétrica, oficinas, pátios, terminais de integração intermodal, instalações de apoio, além dos sistemas de energia, supervisão, controle e telecomunicações.\nAs obras foram iniciadas em 1981, com um cronograma para a conclusão em 1986, do trecho definido como prioritário de 33,8 km, compreendendo os percursos entre Eldorado e o Matadouro[nota 1], com 23,3 km de linha dupla e o ramal Calafate - Barreiro com 10,5 km. Os recursos para implantação do Metrô deveriam vir do PME (Programa de Mobilização Energética) e financiamento do Governo Francês para aquisições de equipamentos para os sistemas de sinalização, telecomunicação, energia e parte do material rodante, com uma contrapartida do Governo Federal, para execução de obras civis, infra-estrutura, superestrutura, desapropriações e montagem dos trens.\nA parcela dos recursos franceses foi recebida dentro do cronograma previsto. Não obstante, devido ao encerramento do PME e da falta de definição de novas fontes de investimentos, os recursos do Governo Federal cessaram e os cronogramas de obras foram sucessivamente rolados até 1987, quando as frentes de serviço foram praticamente desmobilizadas, tendo sido possível a operação parcial do trecho Eldorado - Central, com 12,5 km de extensão, sete estações e uma frota de apenas cinco trens. Diversas obras complementares de tratamento dos entornos das estações ficaram por fazer, dificultando o acesso de pedestres ao sistema e a integração com o sistema de ônibus.\nSomente a partir de 1991, mediante um apoio suprapartidário no Congresso Nacional, foi possível alocar recursos no Orçamento da União e retomar as obras de implantação do sistema, além da montagem dos 20 trens restantes, cujos trabalhos haviam sido paralisados em 1986. Com a demora na implantação e o adensamento do vetor norte da região metropolitana, foram modificados os objetivos e projetos inicialmente previstos, adequando-os a uma nova realidade. Foi postergada a implantação dos trechos Eldorado - Betim e Calafate - Barreiro. Além disso, deu-se prioridade a conclusão do trecho Central - São Paulo[nota 2] e à extensão do Metrô para a zona norte, em direção à região de Venda Nova, tendo em vista o crescimento das características de deslocamento e do adensamento urbano do vetor. A infraestrutura das estações, a partir de tal planejamento, não seguem mais o padrão arquitetônico definido pelo GEIPOT. As novas estações são mais leves, de menor custo e, sempre que possível, os elevadores estão sendo substituídos por rampas. Também fora detectada a necessidade de se dar um tratamento especial aos acessos de pedestres e integração com o sistema ônibus, sem os quais fica inviabilizada a plena utilização do Metrô. As novas passarelas de pedestres passaram a possuir laterais com grades, eliminando o padrão GEIPOT com o guarda-corpo estrutural todo fechado, são mais leves, com rampas mais suaves e proporcionam maior conforto e segurança aos usuários.. Também foram previstas mais quatro estações no trecho Eldorado - São Paulo, sendo duas entre Eldorado e Central (Vila Oeste e Rodoviária) e outras duas entre Horto e São Paulo (José Cândido da Silveira e Minas Shopping). A inclusão destas novas estações se deve à reformulação do projeto de implantação, revitalizando a operação e planejamento do sistema com características metroviárias, além de ampliar o atendimento a área de influência da rede.\nAs obras de extensão até Vilarinho foram iniciadas em 1996, com a implantação de 6,6 km e cinco novas estações. Em 1997, fora concluído o trecho Central - São Paulo, com a entrega das estações José Cândido da Silveira e Minas Shopping, concluindo assim os dois trechos prioritários do plano original (Eldorado - Central e Central - São Paulo). No ano seguinte também fora iniciada a implantação da Linha 2, Calafate - Barreiro, graças a garantia de recursos vindos de financiamentos aportados pelo Banco Mundial, que também deram suporte a elaboração do Plano Diretor de Transportes sobre Trilhos da RMBH (PDTT), desenvolvido em um cenário de 20 anos.\nEm 2002 fora concluída a extensão até Venda Nova, com a entrega de cinco novas estações - São Gabriel, Primeiro de Maio, Waldomiro Lobo, Floramar e Vilarinho. O trecho iniciou operações experimentais, tendo sido entregue em caráter comercial no ano de 2005. As obras da Linha 2, por sua vez, foram paralisadas em 2004, devido ao contingenciamento orçamentário e suspensão dos projetos funcionais de ampliação do sistema. Desde então o trecho não teve obras retomadas.\nVer também: Linha 1 do Metrô de Belo Horizonte\nO metrô é formado pela Linha 1, entre as estações Eldorado - no bairro homônimo, município de Contagem - e Vilarinho - na regional Venda Nova em Belo Horizonte. Estende-se por 28,1 km de extensão, contando com 19 estações e operando a uma velocidade comercial de 40 km/h e a uma velocidade máxima de 80 km/h. A bitola da rede é de 1600 mm e a alimentação dos trens é feita por Catenária, a uma tensão de 3000 VDC. O intervalo mínimo praticado nos horários de pico é de 4 minutos. Aos sábados, o intervalo mínimo é de 8 minutos. O intervalo máximo é de 10 minutos em dias úteis, 12 minutos aos sábados e 14 minutos aos domingos e feriados. O tempo de viagem nos dois sentidos da via é de 44 minutos, considerando as paradas em estações.\nheadway mínimo (segundos)\nDuração da viagem (min)\nAzul Eldorado - Vilarinho 1 de Agosto de 1986 28,1 19 35/140 240 40 44\nMapa da atual malha do Metrô de Belo Horizonte, em escala\nA operação é diária, entre 5h15 e 23h. Em 2014, fora apresentado um projeto de lei, por parte da Câmara Municipal de Belo Horizonte, que estenderia o horário de funcionamento do metrô até meia-noite. A proposta foi aprovada, mesmo após o veto do prefeito Alexandre Kalil, tendo alegado inconstitucionalidade, uma vez que o município não poderia legislar sobre matéria de transporte intermunicipal. Além disso, a CBTU argumentava que a extensão de horário elevaria as despesas e comprometeria a segurança da manutenção viária. Não obstante, em caráter experimental, a companhia realizou, durante um período de 30 dias, a extensão do horário com a finalidade de obter resultados sobre a viabilidade da operação até meia-noite, como segurança, demanda de usuários, manutenção da via, dentre outros, no entanto, em função do baixo uso do sistema, a operação estendida foi descontinuada em outubro do mesmo ano.\nTarifa e IntegraçõesEditar\nA tarifa praticada atualmente pelo Metrô é de R$ 4,50, vigente desde março de 2021. O valor atual representou um reajuste de 250% em relação a tarifa praticada pelo sistema entre 2006 e 2019, de R$ 1,80.\nFace de um bilhete atualmente vigente no Metrô de Belo Horizonte\nO metrô atualmente possui integração tarifária com as redes de transporte coletivo por ônibus dos municípios de Belo Horizonte, gerenciada pela BHTRANS e Contagem, gerida pela Transcon, além da rede de transporte metropolitana, sob responsabilidade da Secretaria de Infraestrutura e Mobilidade (Seinfra). A validação do benefício é realizada através dos sistemas de bilhetagem eletrônica operantes nos respectivos sistemas - Cartão BHBUS, quando das linhas municipais de Belo Horizonte e Cartão Ótimo, para as linhas de Contagem e metropolitanas. A integração entre o Metrô e as linhas operantes tem o mesmo prazo de duração do sistema de integração vigente nas redes de ônibus citadas, de cerca de 150 minutos.\nVer também: Frota do Metrô de Belo Horizonte\nO sistema conta com uma frota de 35 Trens de Unidade Elétrica (TUEs), de 4 composições cada, com capacidade variável entre 1026 e 1300 passageiros por trem. A bitola da rede é de 1600 mm e a alimentação dos trens é feita por Catenária, a uma tensão de 3000 VDC.\nPotência / Aceleração\nFrança 1985 / 2001\nCBTU → CCTU\n→ Alstom 2.520 kW / 0,80 m/s² MA/RA/RB/MB01 a MA/RA/RB/MB25 25/100\nFrança 2013 / 2014\nCBTU → CAF\n→ Alstom 2.860 kW / 0,90 m/s² MA/RA/RB/MB26 a MA/RA/RB/MB35 10/40\nVer também: Linha 2 do Metrô de Belo Horizonte\nVer também: Linha 3 do Metrô de Belo Horizonte\nA expansão da rede metroferroviária de Belo Horizonte tem sido objeto de estudos, projetos e programas de investimento ao longo das últimas décadas, tanto por parte da CBTU, operadora do sistema, como do governo do Estado de Minas Gerais e das prefeituras de Belo Horizonte e Contagem.\nExpansão proposta pela CBTUEditar\nO Plano Diretor de Transporte sobre Trilhos da Região Metropolitana de Belo Horizonte - PDTT - foi encomendado pela CBTU, em parceria de investimento com o Banco Mundial, em 1999. O projeto tratou de elaborar um estudo de cenários e viabilidades técnicas para a expansão da rede metroviária metropolitana, considerando os altos carregamentos existentes em corredores estruturais de circulação na RMBH, além de superação do projeto original, ainda em implantação pela companhia. Através do PDTT foram realizadas análises de diversos cenários de ampliação do sistema, que culminaram na proposição, por parte do documento final, de uma nova proposta de expansão para a rede. Na proposta apresentada, a Linha 1 receberia extensões até os municípios de Betim - retomando, dessa forma, o abandonado trecho Eldorado - Betim do projeto original - e Ribeirão das Neves. A Linha 2, cujas obras de implementação haviam sido retormadas em 1998, estenderia-se ao longo dos trilhos da Linha 1 até a Estação Santa Tereza, criando assim uma operação compartilhada em "Y" entre Calafate e Santa Tereza, com o devido controle operacional e de circulação dos trens. Por fim, um novo ramal seria implantado, a Linha 3, entre a Pampulha e a Savassi, subterrânea sob o leito das avenidas Antônio Carlos, Afonso Pena e Cristóvão Colombo. A expansão em tais condições elevaria o transporte de passageiros para até 40 mil passageiros/hora, na Linha 1, além de um cenário de 1,2 milhão de usuários/dia, nas projeções até 2019.\nEm 2000, a STU/BH realizou um estudo de demanda para analisar a viabilidade da Linha 2 entre o Barreiro e área hospitalar do bairro Santa Efigênia, em consonância com o projeto do PDTT. A proposta apresentada pela superintendência considera a extensão do ramal por via subterrânea, com a inserção do mesmo na área central de Belo Horizonte, sem, com isso, degradar e/ou competir com a Linha 1. A modelagem de cenários resultou em uma readequação da proposta do PDTT para a Linha 2, onde a mesma passa a adentrar subterrânea sob o leito das Avenida Amazonas, Afonso Pena, Carandaí e Brasil, até reemergir a superfície em Santa Tereza. Os trechos Eldorado/Betim e Vilarinho/Justinópolis não foram incluídos na proposta final.\nDefiniu-se, dessa forma, uma expansão da rede metroferroviária através de três eixos fundamentais, sendo a Linha 1, entre Eldorado e Vilarinho, totalmente revitalizada, com o aumento de sua capacidade operacional, através do reforço de integração com os sistemas por ônibus de Belo Horizonte, Contagem e metropolitano; a Linha 2, dividida em duas fases, sendo a primeira, em superfície, do Barreiro até a estação Nova Rodoviária, onde entroncaria-se com a Linha 1, e em sua segunda fase, subterrânea até a área central de Belo Horizonte, tendo como terminal a estação Santa Tereza; e por fim a Linha 3, totalmente subterrânea, entre a Pampulha e a Savassi, seguindo o leito das avenida Antônio Carlos e Afonso Pena. Os projetos básico e de engenharia para as linhas 2 e 3 foram contratados pela CBTU em 2004. Não obstante, foram paralisados devido ao contingenciamento orçamentário realizado pelo governo federal. Em 2009, houve a alocação de recursos oriundos de crédito suplementar para retomada dos projetos, o que não ocorreu.\nLilás Barreiro - Santa Tereza Sem previsão 18 15 Trecho Barreiro - Nova Rodoviária paralisado.\nTrecho Amazonas - Santa Tereza com projeto básico e de engenharia paralisados\nVerde Pampulha - Savassi Sem previsão 12,5 13 Projeto básico e de engenharia paralisados\nMapa da expansão do sistema metroviário da RMBH proposto pelo PDTT/CBTU, em escala\nExpansão proposta pelo Governo de Minas GeraisEditar\nA lei nº 8.693, de Agosto de 1993, definiu as diretrizes para descentralização dos serviços de transporte sobre trilhos de passageiros para as esferas estadual e municipal. Consequente a isso, a CBTU reforçou seu processo de descentralização dos sistemas de transporte sobre trilhos em sua responsabilidade, trâmite esse que já havia sido concluído nos sistemas de trens urbanos de Rio de Janeiro e São Paulo. Em 1995, houve a assinatura de um convênio entre CBTU, Governo de Minas e Prefeitura de Belo Horizonte. Tal convênio permitiu a realização dos projetos de expansão da atual Linha 1 até o vetor norte, do PDTT e de estudos para a concessão do sistema, quando da conclusão das obras previstas.\nNesse acordo, o Governo do Minas e a Prefeitura de Belo Horizonte se comprometeram a criar uma empresa para a qual seriam transferidos o patrimônio e a operação do sistema de trens urbanos de Belo Horizonte. Em 1997, foi aprovada a Lei Estadual nº 12.590, autorizando o Governo do Estado a criar a referida empresa, que receberia o nome de Trem Metropolitano de Belo Horizonte S.A. (Metrominas), cuja função seria gerir o transporte ferroviário intermunicipal no âmbito metropolitano, tomado como função pública de interesse comum pelo artigo 43 da Constituição do Estado de Minas Gerais. Na composição acionária da Metrominas, o Estado de MG deteve 55% das ações; o município de Belo Horizonte com 35% e 10% para o município de Contagem. A empresa fora oficialmente instituída em fevereiro de 2000, em uma assembleia entre seus acionistas e registro em junta comercial. Sua implementação fora condicionada a transferência, por parte da União, através da CBTU, de todo o patrimônio do Trem Metropolitano, além da conclusão das obras dos trechos São Gabriel/Vilarinho e Calafate/Barreiro, o inventário do patrimônio a ser regionalizado e recursos relacionados a pagamento de despesas orçamentárias contratuais. O processo, no entanto, não ocorreu, acarretando na ociosidade da Metrominas e sucessão de imbróglios entre as instâncias estadual e federal no processo de regionalização do sistema.\nEm 2008, o governo de Minas contratou um estudo para modelagem de Parceria Público-Privada (PPP) para ampliação e concessão do Metrô de Belo Horizonte. Os resultados apresentados incluíram a entrega, numa primeira etapa, da modernização da Linha 1, a implantação da Linha 2, entre o Barreiro e Nova Suíça e a Linha 3 entre a Savassi e a estação Lagoinha, além da elaboração de um estudo de viabilidade para implantação de um VLT entre a estação Vilarinho e a Cidade Administrativa de Minas Gerais. A PPP foi apresentada ao governo federal como contrapartida a regionalização do sistema metropolitano da RMBH, com investimentos oriundos das instâncias estadual e federal, além da iniciativa privada.\nEm 2011 a então Presidente da República, Dilma Rousseff, anunciou a liberação de R$3,16 bilhões para a ampliação, reforma e modernização do sistema. O recurso contempla a PPP modelada e apresentada em 2008, com intervenções contemplando ampliação da Linha 1 até o bairro Novo Eldorado, em Contagem, além da reforma e modernização do ramal; a Linha 2, Barreiro/Nova Suíça e a Linha 3, Savassi/Lagoinha. Entre 2012 e 2013, a Metrominas realizou estudos de sondagem do subsolo ao longo da linha 1 e dos trajetos previstos das linhas 2 e 3, como parte dos projetos básico e de engenharia, tendo sido concluídos em 2014. No mesmo ano a Metrominas lançou edital para elaboração de projeto de transporte sobre trilhos entre Contagem e Betim, complementando o processo de expansão do sistema coordenado pela empresa. O projeto entregue consistiu na implantação de uma rede metroferroviária de 22,5 km de extensão, entre a futura estação Novo Eldorado e o centro do município de Betim, dividida em duas frentes de implantação. A primeira consiste no prolongamento da Linha 1 até o entroncamento da avenida João César de Oliveira com a Via Expressa de Contagem, no município homônimo, bairro Beatriz, utilizando a tecnologia metroviária. Desse trecho em diante, seguiria-se com um ramal de VLT até Betim, com 19,5 km de extensão, em conformidade a demanda apresentada nos cenários estudados. A nova proposta foi inserida como sendo a Linha 4 e prevê-se a entrega do projeto executivo em 2020.\nAzul Eldorado - João César de Oliveira Sem previsão 5* 3* Projeto básico e de engenharia elaborados*\nLilás Barreiro - Nova Suíça Sem previsão 10,5 7 Projeto básico e de engenharia elaborados\nVerde Lagoinha - Savassi Sem previsão 4,5 5 Projeto básico e de engenharia elaborados\nAmarela]] João César de Oliveira - Betim Sem previsão 19,2** 18** Projeto básico e de engenharia em elaboração**\n(*) Projetos referentes a expansão entre Eldorado e Novo Eldorado (1,7 km)\n(**) Projetos referentes a implantação entre Novo Eldorado e João César de Oliveira (22,5 km), parte das linhas 1 e 4\nMapa da expansão do sistema metroviário da RMBH proposto pela Metrominas, em escala\nExpansão proposta pelo Governo FederalEditar\nEm 2019, o Governo Federal, atráves do Conselho do Programa de Parcerias e Investimentos (CPPI), incluiu a CBTU e a Trensurb, empresa operadora do sistema metroferroviário de Porto Alegre, Prograna Nacional de Desestatização (PND), como forma de viabilizar o processo de concessão e/ou privatização dos sistemas de transporte operados pelas mesmas . Os estudos para repasse e concessão dos sistemas sob responsabilidade da CBTU e Trensurb foram autorizados em novembro do mesmo ano, através de resolução presidencial. Os estudos foram delegados ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), com previsão de entrega em 2021.\nEm Junho de 2020, o Ministério da Infraestrutura sinalizou um recurso avaliado em 1,2 bilhão de reais para financiamento da Linha 2 do Metrô de Belo Horizonte. A verba teria origem em uma indenização, por parte da Ferrovia Centro-Atlântica S.A., oriunda de descumprimento de cláusulas previstas no contrato de concessão realizado com a companhia, que hoje opera parte da malha antes operada pela Rede Ferroviária Federal, sendo paga em parcelas e com montante repassado ao BNDES, para modelagem de concessão já prevista pelo PPI. A inclusão da Linha 2 no PPI foi oficializada em 20 de Outubro, através de decreto presidencial.\nInterior do trem Centro de controle operacional Praça da estação, tendo a estação Central ao fundo Estação Minas Shopping Trem em operação na via\n↑ a b c d e f g h i j k l Trem Metropolitano de Belo Horizonte S.A. (Metrominas). «Transição de Governo - Relatórios Setoriais» (PDF). Consultado em 23 de Outubro de 2020\n↑ a b c d e f Companhia Brasileira de Trens Urbanos. «Relatório de Administração 2019» (PDF). Consultado em 31 de Dezembro de 2020\n↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos (2010). «Relatório de Administração - 2010» (PDF). Consultado em 27 de Outubro de 2020\n↑ Prefeitura de Belo Horizonte. «Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte - Relatório Final» (PDF). Consultado em 23 de Outubro de 2020\n↑ a b c d e f g Companhia Brasileira de Trens Urbanos. «Plano Diretor de Transporte sobre Trilhos da RMBH». Consultado em 23 de Outubro de 2020\n↑ a b c d e Renato Melo. «A implantação do Trem Metropolitano de Belo Horizonte – Um estudo das dificuldades institucionais e políticas da coordenação intergovernamental». Consultado em 23 de Outubro de 2020\n↑ a b Metro Jornal. «Metrô de Belo Horizonte completa 30 anos; confira suas histórias e projetos». Consultado em 23 de Outubro de 2020\n↑ a b O Tempo. «Capitais ampliam seus metrôs, mas Belo Horizonte só colecionam promessas». Consultado em 23 de Outubro de 2020\n↑ a b Hoje em Dia (16 de Setembro de 2011). «Presidente Dilma anuncia R$ 3,16 bilhões de reais para obras do Metrô e transporte público de BH»\n↑ G1 (16 de dezembro de 2010). «Prefeitura lança projeto para melhorar o transporte coletivo em BH». Consultado em 8 de Março de 2015\n↑ Rede Brasil Atual. «Sem investimento no metrô, BH aposta em ônibus e táxi». Consultado em 8 de Março de 2015\n↑ O Tempo. «Saiba como vai funcionar o Sistema Integrado de Mobilidade (SIM) de Contagem». Consultado em 23 de Outubro de 2020\n↑ a b c d e GEIPOT (1980). «Estudo do Trem de Subúrbio da Região Metropolitana de Belo Horizonte». Consultado em 23 de Outubro de 2010\n↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos (1984). «Relatório Anual - 1984» (PDF). Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ a b Companhia Brasileira de Trens Urbanos (1987). «Relatório Anual - 1987» (PDF). Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos (20 de julho de 2020). «Sistemas - Belo Horizonte». Consultado em 27 de outubro de 2020\n↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos (1995). «Relatório de Administração - 1995» (PDF). Consultado em 23 de Outubro de 2020\n↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos (1995). «Relatório de Administração - 1995» (PDF). Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ a b Companhia Brasileira de Trens Urbanos (1997). «Relatório de Administração - 1997» (PDF). Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ a b c Companhia Brasileira de Trens Urbanos (1998). «Relatório de Administração - 1998» (PDF). Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ a b Companhia Brasileira de Trens Urbanos (2004). «Relatório de Gestão - 2004» (PDF). Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ a b c d e Companhia Brasileira de Trens Urbanos (2005). «Relatório de Gestão - 2005» (PDF). Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ G1 (3 de setembro de 2020). «Linha 2 do metrô economizaria 70 minutos por dia do morador de BH, se saísse do papel». Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ O Tempo (9 de setembro de 2020). «Capitais ampliam seus metrôs, mas Belo Horizonte só coleciona promessas». Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos (2014). «Dados operacionais». Consultado em 25 de Outubro de 2010\n↑ Câmara Municipal de Belo Horizonte (14 de Março de 2017). «Lei Municipal 11.031/2017». Consultado em 20 de Dezembro de 2017\n↑ «Portal CBTU - Bilhetes e Tarifas». www.cbtu.gov.br. Consultado em 19 de setembro de 2021\n↑ G1 (10 de Março de 2021). «Tarifa do metrô de BH sofre aumento e passa a custar R$ 4,50 a partir do dia 20 de março»\n↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos (9 de Março de 2020). «Bilhetes e Tarifas». Consultado em 25 de Outubro de 2020\n↑ a b c Fundação João Pinheiro (setembro de 2002). «Sistema de Trens Urbanos da Superintendência de Trens Urbanos de Belo Horizonte (STU/BH) - Avaliação Econômica e Financeira: Síntese». Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ TGVBR. «Data fabricação dos TUE que compôem o material rodante do Metrô de Belo Horizonte (observando a placa interna onde fica o nome dos fabricantes)». Consultado em 21 de novembro de 2017\n↑ Jornal Interno Metrô BH. «Novos trens e modernização de frota». Consultado em 21 de dezembro de 2012\n↑ Revista Ferroviária. «Consórcio da CAF e da Alstom vence licitação em BH». Consultado em 21 de dezembro de 2012\n↑ CBTU. «Aquisição de 10 TUEs para a Superintendência de Trens Urbanos de Belo Horizonte (STU-BH)». Consultado em 21 de dezembro de 2012\n↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos (2009). «Relatório de Administração - 2009» (PDF). Consultado em 27 de outubro de 2020\n↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos (2013). «Relatório de Administração - 2013» (PDF). Consultado em 27 de outubro de 2020\n↑ Governo Federal do Brasil (3 de agosto de 1993). «Lei Nº 8.693, de 3 de Agosto de 1993». Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ Companhia Brasileira de Trens Urbanos (1993). «Relatório de Administração - 1993» (PDF). Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ Governo do Estado de Minas Gerais (25 de julho de 1997). «Lei Nº 12.590, de 25 de Julho de 1997». Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ a b Jornal Estado de Minas (19 de setembro de 2011). «Dilma garante que metrô de BH vai chegar ao Barreiro e à Savassi». Consultado em 19 de setembro de 2011\n↑ G1 (16 de setembro de 2011). «Dilma anuncia recursos federais para obras no metrô de Belo Horizonte». Consultado em 16 de setembro de 2011\n↑ Jornal Hoje em Dia (3 de setembro de 2012). «Expansão do metrô de Belo Horizonte é iniciada com sondagem de solo». Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ Jornal Hoje em Dia (3 de abril de 2013). «Sondagem do solo aprova linha subterrânea do metrô até a Savassi». Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ Jornal Hoje em Dia (14 de abril de 2014). «Metrominas lança edital para transporte sobre trilhos entre Contagem e Betim». Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ IstoÉ (4 de setembro de 2019). «Governo inclui Trensurb e CBTU no Programa Nacional de Desestatização». Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ Presidência da República (19 de novembro de 2019). «Resolução Nº 102, de 19 de Novembro de 2019». Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ ViaTrólebus (17 de junho de 2020). «Ministro da Infraestrutura promete recursos para a Linha 2 do Metrô de Belo Horizonte». Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ Jornal Hoje em Dia (30 de agosto de 2020). «Governo Federal sinaliza liberação de verba para construção da Linha 2 do metrô de BH». Consultado em 26 de Outubro de 2020\n↑ Presidência da República (20 de outubro de 2020). «Decreto Nº 10.525, de 20 de Outubro de 2020». Consultado em 23 de Outubro de 2020\n↑ Ministério da Economia (22 de outubro de 2020). «Decreto qualifica no PPI projeto da Linha 2 do metrô de Belo Horizonte». Consultado em 23 de Outubro de 2020\n↑ a b c A estação Matadouro esteve ativa durante a operação dos trens de subúrbio de Belo Horizonte, sendo parte do ramal Horto/Matadouro e localizada no bairro São Paulo. O projeto de implantação do Trem Metropolitano de Belo Horizonte, elaborado pelo GEIPOT, assim como os relatórios de gestão e administração da CBTU durante a década de 1980, citavam o local da estação como uma das estações-terminais do empreendimento. Com as revisões do projeto pela CBTU, na década de 1990, a estação fora suprimida, sendo o entorno atualmente atendido pelas estações Minas Shopping e São Gabriel\n↑ Nomenclatura adotada pela CBTU em detrimento da antiga estação "Matadouro", que fora suprimida pelo novo planejamento\nObtida de "https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Metrô_de_Belo_Horizonte&oldid=62126279"\nÚltima edição a 26 de setembro de 2021, às 21h35min\nEsta página foi editada pela última vez às 21h35min de 26 de setembro de 2021.


Will Bueno. FOTO: DIVULGAÇÃO\nO governo federal tem comemorado o excelente desempenho das concessões aeroportuárias. Há diversas razões para isso: a capacidade e a qualidade da infraestrutura aeroportuária deram saltos notórios nos últimos anos. Dentre os vários exemplos de sucesso, destacam-se o aeroporto de Brasília, pela expansão da capacidade, e mais recentemente, o de Florianópolis, pela agilidade na construção e entrega de um aeroporto à altura do potencial econômico e turístico da região.\nEntretanto, esta melhoria — ainda que necessária — tem se restringido aos aeroportos federais, em geral os grandes aeroportos. Nos aeroportos regionais, em especial aqueles administrados por estados e municípios, o clima está mais para fim de festa — muitos ainda permanecem em situação precária e estão custando caro aos cofres públicos estaduais e municipais. Os aeroportos de Barretos-SP, Parati-RJ e Divinópolis-MG são apenas alguns exemplos. Só o aeroporto de Divinópolis custa aos cofres do município cerca de R$ 1 milhão ao ano para manter-se operando. Ou seja, é dinheiro público deixando de atender a necessidades básicas locais, como saúde e educação, para atender à demanda de uma pequena elite econômica. Isso nos faz lembrar de Robin Hood, o herói que roubava dos ricos para dar aos mais pobres. A aviação regional brasileira está reescrevendo esta história, mas de forma invertida.\nHá de se culpar os governos locais por isso? Não necessariamente. Todos os aeroportos foram deficitários em seus primeiros anos, isso faz parte do processo de desenvolvimento. Aeroportos como o de Brasília, Guarulhos e Confins, no passado, também tiveram de ser subsidiados para então conseguirem andar com suas próprias pernas. Hoje, esses aeroportos, além de autossuficientes, são também fonte de receita para o Governo. Tal receita vem dos leilões aeroportuários, em que é vencedora a empresa que oferece o maior valor pelo direito de explorar o aeroporto — “maior valor de outorga” no jargão técnico.\nO valor arrecadado com as outorgas é depositado no Fundo Nacional da Aviação Civil (FNAC), que já acumula mais de R$ 34 bilhões, e tem arrecadado em média R$ 6,3 bilhões ao ano nos últimos quatro anos. Estes números mostram que o setor aeroportuário já atingiu maturidade financeira. Ou seja, os recursos do FNAC, por si só, são suficientes para manter o ritmo de expansão dos aeroportos, incluindo a operação e a manutenção de aeroportos menores, em especial aqueles que estão próximos de atingir maturidade financeira. Entretanto, o Governo Federal ainda não encontrou a forma adequada de balancear receitas extras dos aeroportos maiores com as necessidades dos menores, deixando estados e municípios reféns de seus aeroportos.\nUma forma de promover este balanceamento seria por meio do FNAC, mas há um porém! Os recursos do fundo estão restritos, por lei, à realização de obras e não cobrem despesas operacionais e de manutenção. Daí podemos nos perguntar: de que adianta investir na infraestrutura de aeroportos regionais se estados e municípios não têm recursos para mantê-los? Será preciso continuar tirando recursos de áreas essenciais para operá-los? Lamentavelmente, o Governo Federal não tem respostas a estas perguntas, pois ainda não há uma estratégia clara para uso do FNAC. Tal situação deixa estados e municípios vivendo esse eterno dilema sobre o que fazer com seus aeroportos – manter, devolver ou fechar?\nA chave para desatar alguns dos nós atuais do setor aeroportuário — e de infraestrutura como um todo — está no uso do FNAC. No caso dos aeroportos, é necessário permitir que as receitas oriundas de aeroportos maiores possam subsidiar, por prazo determinado, não apenas obras, mas também a operação e a manutenção de aeroportos menores. Sob uma ótica mais técnica, é necessário permitir que os recursos do FNAC sejam também utilizados no pagamento de contrapartida pública nas concessões aeroportuárias realizadas por meio de parcerias público-privadas (PPPs), o que torna o FNAC um fundo de PPPs aeroportuárias. Este seria apenas o primeiro passo. Daí em diante, poder-se-ia pensar em novas aplicações para o fundo como, por exemplo, na sua fusão com outros fundos de infraestrutura, para alavancar investimentos em setores ainda carentes como saneamento, rodovias, portos e ferrovias.\nAinda que o FNAC tenha inúmeras formas de ser efetivamente aplicado para o bem-estar da sociedade, há quem defenda sua imediata extinção, com o objetivo de usar os recursos do fundo para cobrir o atual déficit fiscal da União. Embora legítima, tal opção não promove investimentos e mantém estados e municípios reféns de seus aeroportos, prejudicando investimentos em áreas essenciais como saúde e educação. Além disso, sempre é bom lembrar que o atual rombo fiscal advém, em grande parte, dos generosos subsídios empresariais, supersalários do funcionalismo, aposentadorias integrais, privilégios e mordomias. Ou seja, usar o FNAC para cobrir o déficit fiscal em detrimento de investimentos é corroborar com um sistema que privilegia os ricos às custas dos mais pobres. Um Robin Hood às avessas.\n*Will Bueno, consultor especialista em infraestrutura. Mestre em Administração Pública pela Universidade de Columbia – NY


Suspeito de matar homem a tiros no Santo Antônio é preso - BJ1\nMais um suspeito de praticar homicídio este ano em Belo Jardim foi preso em cumprimento a mandado de prisão preventiva, nessa quinta-feira (11). José Reinaldo Vieira Neto, conhecido por Rei, foi preso acusado de assassinar a tiros Sandro de Lira Sobral (foto), 33 anos, no dia 29 de fevereiro, na rua rua Artur Paes, no Santo Antônio.\nLeia mais: Polícia Civil já elucidou sete dos 11 crimes registrados em Belo Jardim este ano.\nHomem é preso após agredir e ameaçar ex-companheira de morte em Belo Jardim.\nSegundo informações da Polícia Civil, o crime foi motivado por ciúmes e vingança. A vítima estaria se relacionando com a companheira do criminoso enquanto ele estava internado na Fundação de Atendimento Socioeducativo (Funase).\nAinda segundo a PC, Rei é autor de diversos atos infracionais em Belo Jardim e responde processos por tráfico de drogas, porte ilegal de arma de fogo, roubo e três por homicídio.\nDurante a prisão do criminoso, seu irmão, que está em regime de semiliberdade do Casem, em Caruaru, foi detido com uma poção de maconha e encaminhado para a delegacia do município. Rei foi recolhido para o sistema prisional de Pernambuco.\nTags: Belo Jardim homicídio José Reinaldo Vieira Neto Polícia Civil Sandro de Lira Sobral santo antônio


São 40 M€ e a pronto: FC Porto não aceita pagamentos faseados por Vitinha\nExclusivo São 40 M€ e a pronto: FC Porto não aceita pagamentos faseados por Vitinha\n21 Junho 2022 às 08:19\nSAD tem a promessa de que o PSG vai pagar o valor da cláusula de rescisão. Não há, nem haverá, necessidade de conversas entre os clubes. Vitinha sai quando for depositado o valor, o que deve acontecer nos próximos dias. Jorge Mendes também recebe, mas não por intermediação.\nA SAD do FC Porto aguarda com tranquilidade que sejam depositados na sua conta os 40 milhões de euros da cláusula de rescisão de Vitinha. Nem um euro a menos. Só por esse valor é que médio internacional português deixará o Dragão neste defeso e nem sequer há espaço para conversas.\nFC Porto. Bétis também mostrou interesse em Mbemba, mas salário pedido foi entrave\nSeleção. Sérgio Conceição recorda hat-trick que marcou à Alemanha no Euro'2000\nAliás, entre os dois clubes, sabe O JOGO, não há negociações - nem precisa de haver - visto que não há prazos de pagamento ou percentagens para acertar. São 40 milhões de euros a pronto que os franceses têm de pagar para levar o jogador e foi essa garantia - de que se estão a preparar para o fazer - que deram a Jorge Mendes, o empresário que gere a carreira do jogador, e que este transmitiu no Dragão. A expectativa dos responsáveis azuis e brancos é que isso aconteça até ao final do mês de forma a que possa entrar no balanço contabilístico de 21/22.


Produtos Ilimitados: Não restringimos a quantidade de produtos cadastrados no sistema, mas cada plano possui um limite de espaço disponível. Quanto mais otimizadas forem suas imagens, menos espaço elas ocupam e com isso mais produtos sua loja vai comportar (veja nosso tutorial de otimização aqui). Você pode trocar de plano a qualquer momento (plano maior ou menor).\nVisitantes Ilimitados: Não restringimos um número exato de visitantes máximos para a sua loja virtual, contudo muito visitantes simultâneos exigem mais dos processadores e memórias dos servidores.Por exemplo: você pode receber mais de 30.000 acessos durante o mês tranquilamente, mas se receber 30.000 acessos em uma hora estará infringindo os limites do ambiente compartilhado por sobrecarregar o servidor onde se encontra sua loja virtual. Oferecemos planos para lojas virtuais com maiores volumes de acessos simultâneos com soluções de VPS, Dedicados e Cloud AWS, consulte-nos.\nBasta enviar um e-mail para nosso departamento de suporte ou abrir um chamado pela Área do Cliente.\nParticipe também dos treinamentos gratuitos semanais, inscreva-se pelo nosso site aqui.Nosso prazo de resposta para chamados do plano grátis é de 72 horas úteis, mas tentamos responder todos os clientes em no máximo 24 horas, aguardamos sua dúvida 🙂\nTenho direito a back up da minha loja virtual?\nOs planos pagos dão direito de acesso aos arquivos da loja virtual bem como geração de backup. O plano gratuito cede apenas o acesso para utilização do sistema em nossos servidores, não gerando nenhum direito sobre arquivos.O backup deve ser gerado sempre enquanto seu plano estiver ATIVO e pode ser feito por você mesmo pelo painel CPANEL. Contas suspensas só poderão ter acesso a arquivos e back ups após a regularização das faturas em aberto.O Back up da loja virtual contem todos os arquivos do momento em que é gerado e poderá ser utilizado para reativar seu serviço conosco no futuro, guarde os bem 😉\nQue direitos tenho sobre a loja virtual no plano pago?\nClientes de planos pagos tem o DIREITO DE USO dos arquivos, por tanto tem o direito de continuarem utilizando a loja virtual em seu respectivo domínio informado a Brasil na Web, não podendo realizar essa troca sem antes nos notificar para atualização da sua licença de uso.O direito autoral e intelectual continua sendo da Brasil na Web e por isso você não poderá:\n– remover nossa marca do rodapé e painel administrativo.\n– replicar, revender ou distribuir, seja de forma paga ou gratuita os arquivos de sua loja virtual.\nLembre-se você tem o direito de uso apenas e continuará livre para usar a loja virtual para si, sempre!Faz-se importante informar que a Brasil na Web possui mecanismos para localizar cópias ilegais dos arquivos, bem como torná-los inválidos em caso de pirataria, o que também levará a perda de sua licença original.Caso tenha interesse em trabalhar com nossa solução com terceiros, seja um parceiro.\n*** Domínio é incluso no plano? Não está incluso, o registro de domínio é feito a parte. Domínio próprio (.com.br, .com e etc) Ao assinar um de nossos planos você poderá informar o seu domínio já registrado ou registrar um conosco! O ambiente de teste não requer domínio e é apenas para sua avaliação da plataforma!


Camilo estreia no top 5 dos charts de álbuns latinos – Latina Brasil\nCamilo estreia no top 5 dos charts de álbuns latinos\nLançado no último dia 17 de abril, o novo álbum de Camilo, Por Primera Vez, faz história na carreira do colombiano. O disco é considerado o primeiro do cantor, já que seu último disco foi lançado há dez anos e não está disponível nas plataformas de streaming.\nSofía Reyes e Michael Bublé se unem em ‘Gotta Be Patient’\nBanda MS de Sergio Lizarraga divulga capa de single com Snoop Dogg\nAntes do lançamento do material, Juanes ocupava o primeiro lugar no ranking de Álbum Latino Pop com Mas Futuro que Pasado por quase cinco meses. Agora, esse lugar é ocupado por Camilo, tornando-se assim o primeiro disco de 2020 a debutar em #1.\nJá no ranking geral de álbuns latinos, o colombiano é o responsável pela primeira estreia de um disco pop no Top 5. Em sua primeira semana de lançamento, Por Primera Vez rendeu 6,2 milhões de streams nos Estados Unidos! Somando todo o consumo multimétrico (vendas tradicionais, streamings de faixas e streamings do álbum completo), o cantor vendeu o equivalente a 4 mil unidades, de acordo com Nielsen Music.\nVale destacar também que o disco foi precedido por duas faixas no chart Hot Latin Songs, que combina os dados do chart Airplay, vendas digitais e streaming. Tutu com Pedro Capó, lançada no ano passado, alcançou o 16º lugar, enquanto Favorito, lançada neste ano, subiu de 40ª para 26ª. A tendência é que tanto as faixas quanto o material inteiro continue crescendo nas paradas.\nNesta semana, Camilo ainda lançou uma versão de “domingo” de Favorito. Confira todas as novas canções do cantor, presente em Por Primera Vez, nas plataformas de streaming ou no canal oficial do YouTube do cantor.\nTags:billboard latin, camilo, camilo álbum, camilo chart latino, destaque, favorito, por primera vez, tutu\nCamilo e Evaluna mostram rotina de casados durante quarentena, 30/04/2020 @ 13:49 Reply\n[…] Camilo estreia no top 5 dos charts de álbuns latinosAs 20 mais ouvidas na história do SpotifySofía Reyes e Michael Bublé se unem em ‘Gotta Be Patient’ […]


Para mudar seu futuro\nREVOLUÇÃO DO DIREITO PELA ERA DIGITAL\nAdvocacia de Negócios e Consultoria Empresarial\nCom quase 2 décadas de mercado, nos estruturamos para atender a demanda por serviços legais da mais alta qualidade à clientes nacionais e internacionais, especialmente do mercado corporativo.\nPara que esses serviços alcancem elevados padrões de eficiência, nos preocupamos em conhecer profundamente os negócios e os mercados de cada cliente. Todos estes serviços são realizados com planejamento, metodologia, rapidez, eficiência, legalidade e com responsabilidade. Por isto a BRUGNARA ADVOGADOS está elencada como um dos mais conceituados escritórios de advocacia do país.\nParceiros estratégicos para trazer mais possibilidades para sua empresa.\nEmpresas em situação de risco exigem ações emergenciais e atenção total. Pensando nisto, nossa equipe trabalha arduamente na consultoria, aconselhamento e implantações de planos e ideias para a reestruturação e recuperação de empresas, com rapidez e segurança, tudo para garantir o crescimento saudável e evitar a falência das organizações.\nArtigos, Imprensa e Eventos\nArtigos, 14 de julho de 2021\nTributação das startups: entre a ‘extrema incerteza’ e a insegurança jurídica – Os desafios da inovação no cenário de insegurança jurídica\nICMS na base do PIS/Cofins: momento de tributação dos valores a serem recuperados\nAssessoria Jurídica que gera valor ao seu negócio.\nVeja as oportunidades direcionadas a atividade da sua empresa.


Livro: Sangue do Ceu - Marcello Fois | Estante Virtual\nUm novo mistério protagonizado pelo advogado Bustianu. Na Sardenha, no século XIX, o advogado deve investigar se realmente o jovem Filippo Tanchis se suicidou na prisão. Ou, como os indícios apontam, o rapaz foi calado por saber coisas importantes demais.\nUm novo mistério protagonizado pelo advogado Bustianu. Na Sardenha, no século XIX, o advogado deve investigar se realmente o jovem Filippo Tanchis se suicidou na prisão. Ou, como os indícios apontam, o rapaz foi calado por saber coisas importantes demais.… Fechar Ler mais\n4 livros novos e 41 livros usados em 34 vendedores\ndefinir São Paulo Belo Horizonte Porto Alegre Rio de Janeiro Niterói Goiânia Ribeirão Preto Vargem Grande Paulista Cascavel Araçatuba Santos Curitiba Maringá Ponta Grossa Florianópolis Guarapuava Cuiabá Campinas\ndefinir Livro Rápido Moinho do Livro Crisálida Livraria Abdo Dumit Livreiro Virtual Elemental Livros Usados Nanah Livraria e Música Sebo Espaço Cultural Sebo Preço de Banana Livraria e Sebo Opção II Paraiso Literário Padula Livros Livraria Páginas Antigas Minha Livraria Livraria Papirus Sebo Sebo Akadêmico Julian Livros Capítulo Primeiro A Savassi Livros Bibliomania Livros Discos Afins Bosque dos Livros Banca da Carioca O Leitor Comércio de Livros Triunfo Livros Sebo Edipo Raizes Livros Bazar do Livro Matriz Sebo Dom Quixote Sebo Arca Sebo Multimania Bazar do Livro Goiania Red Star Teodoro Sampaio Katia Livros Academia do Saber\nDescrição Coleção Negra - Noir Europeu - Série Especial Prefácio de manuel Vásquez Montalban Livro em ótimo estado, como novo. 110 pp. Um novo mistério protagonizado pelo advogado Bustianu. Na Sardenha, no século XIX, o advogado deve investigar se realmente o jovem Filippo Tanchis se suicidou na prisão. Ou, como os indícios apontam, o rapaz foi calado por saber coisas importantes demais.\nSangue do Céu - Coleção Negra\nDescrição Livro usado, em ótimo estado de conservação, sem grifos ou rasuras, verso da capa possui leves desgastes. Produto descartado de biblioteca, possui carimbos, etiqueta e anotação de identificação na terceira página e corte, mas nada que comprometa a leitura, capa com leves sinais de uso, contém 110 páginas.\nDescrição Livro Novo, porem não lacrado, em função disso, pode apresentar leves sinais do tempo de prateleira. 110 páginas\nDescrição ÓTIMO estado, 21 x 14 cm, 114 pgs. Um novo mistério protagonizado pelo advogado Bustianu. Na Sardenha, no século XIX, o advogado deve investigar se realmente o jovem Filippo Tanchis se suicidou na prisão. Ou, como os indícios apontam, o rapaz foi calado por saber coisas importantes demais.\nDescrição Livro brochura em bom estado de conservação, 110 PÁGS. K668 ficção\nDescrição Número de páginas: 107. Conservação da capa: Bom. Conservação da lombada: Bom. Conservação do miolo: Bom. Encadernação / Acabamento: Brochura.\nDescrição LIvro sem uso, novo.Em sangue do céu, fois retorna à sardenha do final do século xix, com trilhas que sobem colinas de onde se descortina uma paisagem impressionante. na pequena cidade de barbágia, um rapaz acusado de homicídio põe fim à própria vida na prisão. mas a dúvida persiste: filippo tanchis se matou realmente? ou será que alguém considerou mais útil calá-lo para sempre? para essas e muitas outras perguntas bustianu deverá achar as respostas contando apenas com a ajuda de sua mente perspicaz.\nDescrição Livro em bom estado. Assinatura na quinta página.\nDescrição Livro capa brochura em bom estado de conservação, 110 páginas sem rasuras, grifos ou sublinhados, capa / bordas e lombada sem danos apenas leves sinais de manuseio, conteúdo intacto. Cód: 0336 • Compras através de Boleto leva de 3 a 5 dias para confirmação de pagto, caso queira agilizar a compra efetuar transação no Cartão ou PayPal.\nDescrição 110 páginas; em bom estado, bordas co marcas de pó;\nDescrição Brochura. Usado. Livro em bom estado. Não apresenta rasuras, grifos ou sublinhados. 114 páginas. 18c\nDescrição Livro em bom estado, laterais empoeiradas pelo tempo, texto sem grifos ou rasuras, capas com leve desgaste, 110 págs. (coleção negra noir europeu) Cód. Barras: 1000214605670\nDescrição sr p1077 livro em ótimo estado de conservação, apenas pontos amarelados na borda# em sangue do cÉu, fois retorna à sardenha do final do século xix, com trilhas que sobem colinas de onde se descortina uma paisagem impressionante. na pequena cidade de barbágia, um rapaz acusado de homicídio põe fim à própria vida na prisão. mas a dúvida persiste: filippo tanchis se matou realmente? ou será que alguém considerou mais útil calá-lo para sempre? para essas e muitas outras perguntas bustianu deverá achar as respostas contando apenas com a ajuda de sua mente perspicaz. - 2016126865\nDescrição sr p1077 livro em ótimo estado de conservação, apenas pontos amarelados na borda# em sangue do cÉu, fois retorna à sardenha do final do século xix, com trilhas que sobem colinas de onde se descortina uma paisagem impressionante. na pequena cidade de barbágia, um rapaz acusado de homicídio põe fim à própria vida na prisão. mas a dúvida persiste: filippo tanchis se matou realmente? ou será que alguém considerou mais útil calá-lo para sempre? para essas e muitas outras perguntas bustianu deverá achar as respostas contando apenas com a ajuda de sua mente perspicaz. - 2016126866\nDescrição sr p1077 livro em ótimo estado de conservação, apenas pontos amarelados na borda# em sangue do cÉu, fois retorna à sardenha do final do século xix, com trilhas que sobem colinas de onde se descortina uma paisagem impressionante. na pequena cidade de barbágia, um rapaz acusado de homicídio põe fim à própria vida na prisão. mas a dúvida persiste: filippo tanchis se matou realmente? ou será que alguém considerou mais útil calá-lo para sempre? para essas e muitas outras perguntas bustianu deverá achar as respostas contando apenas com a ajuda de sua mente perspicaz. - 2016126867\nDescrição sr p1077 livro em ótimo estado de conservação, apenas pontos amarelados na borda# em sangue do cÉu, fois retorna à sardenha do final do século xix, com trilhas que sobem colinas de onde se descortina uma paisagem impressionante. na pequena cidade de barbágia, um rapaz acusado de homicídio põe fim à própria vida na prisão. mas a dúvida persiste: filippo tanchis se matou realmente? ou será que alguém considerou mais útil calá-lo para sempre? para essas e muitas outras perguntas bustianu deverá achar as respostas contando apenas com a ajuda de sua mente perspicaz. - 2016126868\nDescrição sr p1077 livro em ótimo estado de conservação, apenas pontos amarelados na borda# em sangue do cÉu, fois retorna à sardenha do final do século xix, com trilhas que sobem colinas de onde se descortina uma paisagem impressionante. na pequena cidade de barbágia, um rapaz acusado de homicídio põe fim à própria vida na prisão. mas a dúvida persiste: filippo tanchis se matou realmente? ou será que alguém considerou mais útil calá-lo para sempre? para essas e muitas outras perguntas bustianu deverá achar as respostas contando apenas com a ajuda de sua mente perspicaz. - 2016126869\nDescrição sr p1052 livro em ótimo estado de conservação, apenas pontos amarelados na borda# em sangue do cÉu, fois retorna à sardenha do final do século xix, com trilhas que sobem colinas de onde se descortina uma paisagem impressionante. na pequena cidade de barbágia, um rapaz acusado de homicídio põe fim à própria vida na prisão. mas a dúvida persiste: filippo tanchis se matou realmente? ou será que alguém considerou mais útil calá-lo para sempre? para essas e muitas outras perguntas bustianu deverá achar as respostas contando apenas com a ajuda de sua mente perspicaz. - 2016127452\nDescrição ficção italiana -em sangue do cÉu, fois retorna à sardenha do final do século xix, com trilhas que sobem colinas de onde se descortina uma paisagem impressionante. na pequena cidade de barbágia, um rapaz acusado de homicídio põe fim à própria vida na prisão. mas a dúvida persiste: filippo tanchis se matou realmente? ou será que alguém considerou mais útil calá-lo para sempre? para essas e muitas outras perguntas bustianu deverá achar as respostas contando apenas com a ajuda de sua mente perspicaz. - 112 pp - prefácio de manuel vásquez montalbán - tradução de Eliana Aguiar brochura com os desgastes naturais do tempo, em bom estado de conservação e de leitura, leve sujidade, sem nenhum tipo de marcação\nDescrição Livro novo, em perfeito estado. Cadastrado em 17/06/2016\nSANGUE DO CEU\nDescrição Em SANGUE DO CÉU, Fois retorna à Sardenha do final do século XIX, com trilhas que sobem colinas de onde se descortina uma paisagem impressionante. Na pequena cidade de Barbágia, um rapaz acusado de homicídio põe fim à própria vida na prisão. Mas a dúvida persiste: Filippo Tanchis se matou realmente? Ou será que alguém considerou mais útil calá-lo para sempre? Para essas e muitas outras perguntas Bustianu deverá achar as respostas contando apenas com a ajuda de sua mente perspicaz.\nDescrição Código: 1407812 Nota: A presente obra encontra-se em bom estado de conservação, contém, apenas, algumas manchas amareladas causadas pelo tempo e algumas marcações à caneta nas primeiras páginas e na página 110. Ano: 2005 Nº de páginas: 110 Formato: 14 x 21 Editora: Record Conservação da capa: Bom Estado Conservação do miolo: Bom Estado Acabamento: Brochura Idioma: Português\nR$ 14,69 + R$ 6,74 de frete Comprar ler descrição ocultar\nDescrição Coleção Negra. Noir Europeu - Série Especial. Prefácio de Manuel Vázquez Montalban. Exemplar em bom estado de conservação. 110 pág. Formato 14 x 21 cm.\nDescrição brochura 112 páginas formato 14x21 literatura policial italiana. exemplar perfeito, sem manuseio.\nSangue do ceu - coleção negra\nDescrição brochura em bom estado, 110 pgs, sem anotações, tradução de Eliana Aguiar.\nSempre Caro Marcello Fois Psicanálise do Dinheiro Jeremias Ferraz Lima A Espada de Constantino a Igreja Catolica e os Judeus James Carroll O Mal Radical Em Freud Luiz Alfredo Garcia-roza O Gerente Noturno John Le Carré


Shopping Botucatu lança campanha de entrega grátis | Jornal Acontece Botucatu\nShopping Botucatu lança campanha de entrega grátis\nCom o intuito de fomentar as vendas por delivery dos lojistas do Shopping Botucatu, a administração deu início a campanha Delivery Grátis. A ação, comenta o administrador do empreendimento, Henrique Faraldo, além da busca pelo aumento das vendas, visa também trazer mais um diferencial aos clientes. “Além de economizar com a taxa de entrega, receber os produtos no conforto e segurança de suas casas, podem matar as saudades do Shopping”, destaca.\nO serviço gratuito, exclusivamente para Botucatu, segue até o dia 15 de abril e não contempla os apps de entrega IFood e AiQFome. “É necessário contatar diretamente os lojistas para obter esse benefício”, comenta Faraldo.\nAs lojas e restaurantes participantes podem ser conferidas através do site www.shoppingbotucatu.com.br.\nAinda de acordo com Faraldo, todo o apoio necessário e possível está sendo dado aos lojistas nesse momento. “Acreditamos que, juntos, possamos enfrentar todos os desafios impostos pela pandemia e vencê-la”, finaliza.\nComércio de Botucatu ficará fechado no feriado de Sant’Ana


Obtendo o certificado da Sun | Java - Blog Camilo Lopes\n« Estudando p/ certificação SCJP\nImportância da Certificação »\nObtendo o certificado da Sun\nabril 7, 2008 por Camilo Lopes\nOlá pessoal! Mais uma semana e o nosso blog marcando presença. Venho agradecer às pessoas que me enviaram elogios, críticas e sugestões. Pretendo manter atualização do blog todas as Segundas, Quartas, e as Sextas. Agradeço a todos que me enviaram MP no GUJ e os e-mails. Para aqueles que desejam enviar uma sugestão do que queria ver aqui no blog, basta enviar um e-mail: camilosi@hotmail.come o assunto: Sugestão blog\nBom, para abrir a semana vou falar sobre “como obter o certificado após ter passado no exame”. Essa dúvida é comum após tirar sua primeira certificação, fica sem saber o que fazer e acha que o processo de recebimento do certificado é automático.\nDe certa forma é automático, porém é necessário que o profissional, confirme o endereço de entrega e os seus dados pessoais para que a Sun possa enviar o certificado.\n– Após ter feito o exame em até 24h (não seguindo o horário de Brasília) você recebe um e-mail da Sun com um link informando “que você precisa acessar a página seguinte e confirmar os dados para envio do certificado”. Claro que esse e-mail é em inglês.\nEsse é o link que vai constar no e-mail. E no caso de ser o primeiro certificado, você não terá os dados de acesso, então é preciso criar um. Basta clicar em First Time Users\nDurante o cadastro vai ser solicitado o Registration Number e o site number, que consta no resultado do exame emitido pelo centro onde você fez a prova.\nDepois de realizar o cadastro basta entrar com o usuário e senha e a primeira página que você vai ter em seu browser é Personal Information, onde você vai alterar os dados de entrega e verificar se o(a) atendente da Sun digitou corretamente. O nome impresso no certificado sempre será o primeiro nome (first name) e o ultimo nome (last name), não vai vim com seu nome completo não.\nNessa pagina você vai encontrar:\n– Solicitação do certificado\n– Envio do certificado no modo digital (usado caso você precise apresentar para um Rh e ainda não recebeu o impresso)\n– As certificações que ficaram disponíveis após ter feito a SCJP.\n– Solicitar os logos da Sun e da Certificação\nFeito isso, a média de entrega é 1 mês para receber o certificado. Há casos que leva mais de 3 meses, porém até o momento não sei a explicação para tal, somente ligando para o 0800 da própria Sun.\nVale lembrar que a Sun somente envia o certificado após você confirmar e solicitar. Até o momento não conheço caso(s) onde foi enviado automaticamente sem a confirmação dos dados ou solicitação, mas já ouvi falar também que você tem até seis meses para solicitar, caso contrário é enviado automaticamente. Eu já liguei para Sun e perguntei, mas o atendente não soube me responder, pediu para mandar um e-mail para Sun.\nUm dos problemas é que o e-mail que você recebe, como este da Sun, em muitas caixas de e-mail pode ser bloqueado, levando o email para o lixo eletrônico, como aconteceu comigo. Então é importante ter atenção a esse aspecto. O hotmail é campeão nesse bloqueio.\nFlw Galera! Espero que tenham gostado do assunto.\nAté quarta com nosso próximo post!\nPublicado em Certificacao | Deixe um comentário


Operação conjunta desbarata quadrilha acusada de fraudes contra aposentados\nUm trabalho conjunto realizado entre o Tribunal de Justiça de Pernambuco e o Ministério Público resultou, nesta terça (19), na prisão de três pessoas acusadas de integrarem uma quadrilha que fraudava processos judiciais para realizar saques ilegais da conta de aposentados.\nForam presos André Rui de Andrade Albuquerque, juiz da 1ª Vara Cível de Jaboatão dos Guararapes (atualmente afastado), Davino Mauro Tenório e Rozinaldo Queiroz de Azevedo, ambos empresários. Ao todo, são nove pessoas denunciadas ao Tribunal de Justiça de Pernambuco (TJPE), pelo procurador-geral de Justiça em Pernambuco, Francisco Sales. As acusações são de estelionato, falsificação de documento público e particular, falsidade ideológica, corrupção passiva e lavagem de dinheiro.\nO desembargador do TJPE, Jones Figueiredo, relator do inquérito judicial, foi o responsável pela elaboração da decisão judicial liminar que decretou, além das prisões preventivas, o seqüestro de bens e mandado de busca e apreensão de documentos dos acusados.\nA FRAUDE - De acordo com o relator do inquérito judical, Jonas Figueiredo, Iran Vitoriano Silva, um dos integrantes da quadrilha, é autor de uma ação que pedia o arresto (providência cautelar que consiste na apreensão judicial de bens não litigiosos do possível devedor) de valores para garantia de supostas dívidas cobradas aos aposentados Arthur Kastrup (falecido há cerca de dez anos) e Ismil Sinder. O juiz afastado André Rui de Andrade Albuquerque deferia liminares fraudulentas autorizando a operação. Ao todo, foram sacados R$ 210 mil e R$ 780 mil das contas de Arthur Kastrup e Ismil Sinder, respectivamente. Além deles, são acusados de fazer parte do esquema o advogado Jorge Rodrigues de Oliveira e o administrador Leonardo Gouvêia da Silva, ambos do Rio de Janeiro; os oficiais de Justiça do Maranhão Mário Lúcio Ferreira e Moacir Monroe Ferreira.\nPOLÍCIA FEDERAL - Numa ação paralela, a Polícia Federal realizou nesta terça-feira (19) a Operação Alvará nos estados de Pernambuco, Ceará, Pará, Maranhão e Minas Gerais. O objetivo é reprimir a quadrilha especializada em fraudar processos judiciais, envolvendo juízes, advogados, servidores públicos estaduais e empresários. Na sede da Polícia Federal estão presos o advogado José Carlos Robalinho, 59 anos, e a dona de casa Marilene Tenório da Silva (irmã de Davino), 45.\nNotícia lida 1399 vezes


Blog da Bê: Câmara decide não abrir processo contra José Genoino\nCâmara decide não abrir processo contra José Genoino\nA Mesa Diretora da Câmara decidiu nesta quinta-feira (21) não iniciar processo de representação contra o deputado licenciado José Genoino (PT-SP). O petista teve condenação decretada na Ação Penal 470 proferida pelo pleno do Supremo Tribunal Federal (STF). A decisão da Mesa foi tomada depois do pedido de vistas feito pelo primeiro vice-presidente da Casa, deputado André Vargas (PT-PR) e do quarto secretário, Antônio Carlos Biffi (PT-MS). O assunto deve voltar a ser debatido na próxima semana.\nO deputado André Vargas explicou que essa medida foi adotada porque o STF apresentou à Mesa da Câmara uma carta “simples” com “insuficiência” de dados sobre o processo do réu.\n“É muito insuficiente o documento apresentado pelo Supremo para dar conta de um caso especial como esse, de uma pessoa que não está em condições de se defender porque sofre de um problema grave de saúde”, afirmou o vice-presidente da Câmara.\nQuestionado pelos jornalistas sobre possível “desgaste” que o adiamento, por duas sessões da análise do processo sobre a perda de mandato de Genoino poderia provocar à imagem do parlamento, o presidente da Câmara, deputado Henrique Eduardo Alves (PMDB-RN) foi taxativo: “Não devemos preocupar com desgastes. Temos que cumprir nosso dever e obedecer as regras do Legislativo. Com ou sem desgaste não posso ser ditador desta Casa. A Câmara é democrática nos seus atos e, portanto, na sua responsabilidade”, ponderou Eduardo Alves.\nO presidente reafirmou que o adiamento do processo “não é questão de boa ou má vontade. Querer apressar ou desacelerar o processo. A questão é cumprir o regimento. Esta Casa tem regras, não somos os ditadores delas, somos seus zeladores e executores”.\nAposentadoria – Ao responder sobre o processo de aposentadoria por invalidez solicitada por José Genoino, o presidente da Câmara esclareceu que o pedido foi protocolado no mês de setembro. Henrique Eduardo Alves afirmou que a junta médica da Câmara designada para emitir parecer sobre a solicitação examinou Genoino e constatou a gravidade do estado de saúde dele.\nSegundo Eduardo Alves, a Câmara estipulou um prazo de quatro meses para que a junta médica realizasse uma nova perícia. Esse prazo venceria no dia seis de janeiro de 2014. No entanto, a Câmara recebeu um pedido de Genoino para acelerar esse procedimento em virtude do momento crítico de saúde dele, agravada pela prisão arbitrária imposta pelo presidente do STF, Joaquim Barbosa.\nJosé Genoino encaminhou à Mesa da Câmara o laudo do IML para ser anexado a seu processo de aposentadoria. O laudo atesta que a saúde do ex-guerrilheiro é muito grave. Diante disso, o presidente Henrique Eduardo disse que solicitou ao juiz uma autorização para que a junta médica da Câmara possa entrar no presídio e reavaliar a condição de saúde do petista.\n“Diante do parecer do IML que constata uma situação agudizada, grave, do deputado Genoino, acho, até por questão humanitária, que devemos cuidar disso com muito zelo e responsabilidade”, afirmou Henrique Eduardo Alves.\nPostado por Benildes Rodrigues às 10:40\nAP 470: Para guru do STF “há alguma razão” para os...\nCâmara decide não abrir processo contra José Genoi...\nJanio de Freitas denuncia "o show de erros" no des...\nPetistas repudiam arbitrariedade praticada pelo ST...\nRaimundo Pereira no Roda Viva aos representantes d...\nDebatedores alertam para riscos de projeto que “en...\nComissões debaterão monitoramento de informações d...\nMarco civil da internet: relatório prevê neutralid...\nPED 2013: 800 mil filiados irão às urnas para eleg...


Imóveis à venda em Mossunguê, Curitiba - PR - Personal Brokers\n35 Imóveis à venda em Mossunguê - Curitiba - PR\nLojaCondomínio Age360 - LojaLoja à venda 99.98M², Mossunguê, Curitiba - PR\nRua Paulo Gorski, 841 - MossunguêO design vai além do prazer estético. Ele faz do todo algo único. Acreditamos que o ambiente onde vivemos influencia diretamente o nosso bem-estar. Criamos um projeto desenhado sobre os contornos de uma vida saudável e equilibrada. Um lugar onde tudo é design e design é tudo. Preço e disponibilidade do imóvel sujeitos a alteração sem aviso prévio. • Status: Em construção • Finalidade: Comercial\n99.98 m² Útil\nLoja no bairro mossungue em curitiba pr\nSala no bairro mossungue em curitiba pr\nApartamento no bairro mossungue em curitiba pr\nCasa no bairro mossungue em curitiba pr\nApartamento Duplex no bairro mossungue em curitiba pr


HOMEM É MORTO COM TIRO NA TESTA NO VALENTIM PRENASSI, EM BARBACENA | Vertentes das Gerais\n27 de abril de 2019 Notícias, Ocorrências\nHomem é morto com tiro na testa no Valentim Prenassi, em Barbacena.\nUm homem morreu em Barbacena, após levar um tiro na testa ao tentar separar uma briga envolvendo seu pai, ocorrido na madrugada deste sábado (27),na Rua Antônio Bergamaschini, bairro Valentim Prenassi.\nEm contato com uma testemunha, de 29 anos, esta relatou aos policiais, que dois homens e uma mulher teriam chamado por seu esposo (vítima), momento em que ele saiu para fora de casa e viu o pai envolvido em uma briga, e para defendê-lo começou a brigar com eles, sendo que em dado momento um deles sacou uma arma e efetuou um disparo, vindo a acertar seu esposo na testa. Após o disparo os autores evadiram do local em um VW Gol sentido ao bairro Nossa Senhora Aparecida. Ainda de acordo com a testemunha, vizinhos ajudaram a socorrer seu esposo, o qual foi encaminhado em estado grave para o Hospital Regional de Barbacena.\nSegundo informações do pai da vítima, ele relatou aos policiais que havia escultado um barulho na rua e saiu do lado de fora de sua residência para observar o que havia ocorrido, momento em que viu dois homens e uma mulher, em atitude suspeita próximo ao carro de seu filho (VW Gol) que se encontrava estacionado na via pública. Ao questionar os autores sobre a situação foi agredido por eles, e após este fato gritou por socorro, tendo seu filho (vítima), que mora ao lado de sua casa, entrado na confusão para lhe defender. Durante a confusão, o filho teria entrado na residência do pai, tendo um dos envolvidos, de 28 anos, sacado uma arma de fogo e efetuou um disparo, o qual atingiu seu filho na testa.\nViaturas realizaram rastreamentos , sendo localizado um veículo VW Gol abandoando na Rua Angelina Grossi, bairro Valentim Prenassi. Foi acionada a perícia técnica da Polícia Civil, onde, após trabalhos periciais o veículo foi liberado para que os militares realizassem buscas em seu interior, sendo localizado uma sacola contendo 54 pedras de crack. Também foram localizados, documento de habilitação do autor do disparo (28 anos), uma blusa de capuz camuflada e um par de chinelos.\nEm prosseguimento aos rastreamentos, um dos envolvidos de 22 anos, foi localizado no bairro Eucisa, sendo que ao perceber a aproximação da viatura tentou fugir mas foi capturado e preso.\nO revólver utilizado no crime foi encontrado escondido em um matagal, próximo ao local de fuga do autor, contendo 4 munições, sendo dua deflagradas .\nA mulher envolvida no crime, de 29 anos, foi localizada em sua residência no bairro Monte Mário, tendo ela confessado sua participação no crime. Ela foi presa e conduzida para a delegacia.\nO autor dos disparo, de 28 anos, foi localizado em uma rua do bairro Santa Tereza. Ele tentou fugir dos policiais mas foi alcançado e detido. Em posse dele os policiais encontram um par de tênis, uma calça jeans, duas blusas de capuz, um molho de chaves, além do documento do veículo utilizado no crime.\nA vítima, identificada como sendo; Tone Clayton Pereira Orlando, de 38 anos, o qual após dar entrada no Regional em estado grave, não resistiu aos ferimentos vindo a óbito no setor cirúrgico.\nO veículo de propriedade da vítima e utilizado pelos autores na fuga, foi apreendido e levado para um pátio credenciado.\n16 de agosto de 2019 HOMEM É PRESO SUSPEITO DE TENTATIVA DE ROUBO EM COMÉRCIO DE BARBACENA\n2 de junho de 2019 MORADOR DO SÃO CRISTÓVÃO É PRESO POR TRÁFICO E POSSE ILEGAL DE ARMA DE FOGO\n1 de dezembro de 2018 BARBACENENSE MORRE VÍTIMA DE ACIDENTE ENVOLVENDO TRÊS VEÍCULOS NA BR 265


Descrição: A Maca fixa da Arktus foi desenvolvida a partir de conceitos modernos, fabricada em aço carbono, conta com regulagem para braços e orifício para o rosto. Também conhecida como divã ou mesa tubular, garante um ótimo atendimento para você que deseja conforto e segurança. Possui orifício para encaixe da face que confere conforto na postura em decúbito ventral, une beleza e segurança, sem deixar o conforto de lado, conta com estofado de espuma com densidade D33. A maca suporta até 300 quilos de peso distribuído, o que garante o atendimento de pacientes com os mais variados portes físicos, com segurança. Revestida em courvin náutico sinético, possui alta resistência e estabilidade, garantindo assim um produto de excelente qualidade e durabilidade, proporcionando ao profissional facilidade e segurança em sua utilização. Confira!\nem até 12x R$ 124,99 s/ juros\nR$ 1.394,91- (7% à vista)\nR$ 1.394,91 no boleto bancário7% de desconto\nR$ 1.394,91 em 1x no cartão7% de descontoMais opções de parcelamento\nEm 2x deR$ 749,95\nEm 3x deR$ 499,97\nEm 4x deR$ 374,98\nEm 5x deR$ 299,98\nEm 6x deR$ 249,98\nEm 7x deR$ 214,27\nEm 8x deR$ 187,49\nEm 9x deR$ 166,66\nEm 10x deR$ 149,99\nEm 11x deR$ 136,35\nA Maca fixa da Arktus foi desenvolvida a partir de conceitos modernos, fabricada em aço carbono, conta com regulagem para braços e orifício para o rosto. Também conhecida como divã ou mesa tubular, garante um ótimo atendimento para você que deseja conforto e segurança. Possui orifício para encaixe da face que confere conforto na postura em decúbito ventral, une beleza e segurança, sem deixar o conforto de lado, conta com estofado de espuma com densidade D33. A maca suporta até 300 quilos de peso distribuído, o que garante o atendimento de pacientes com os mais variados portes físicos, com segurança. Revestida em courvin náutico sinético, possui alta resistência e estabilidade, garantindo assim um produto de excelente qualidade e durabilidade, proporcionando ao profissional facilidade e segurança em sua utilização. Confira!\nConforto: apoio para braços com regulagem em altura e orifício para o rosto;\nResistente: a maca suporta até 300 Kg distribuídos. Possui pintura branca em epóxi, garante impermeabilização total da superfície, melhora a estética do local e acrescenta resistência química e à abrasão;\nPrática: possui prateleira inferior permite armazenar itens utilizados no dia-a-dia;\nHigiênico: courvin sintético, facilita a limpeza e higienização;\nConfiável: composto em aço carbono, promove maior resistência mecânica, impede a corrosão, fácil montagem e acompanha manual de instruções simples e ilustrativo;\nEficiente: peças de reposição produzidas em série garante padronização e uniformidade de todas as peças, reduz custos e promove agilidade na manutenção e reparo dos equipamentos.\nO equipamento deve ter seus fixadores (parafusos) apertados periodicamente conforme as normas preventivas de segurança;\nRevestimento em courvin náutico sintético;\n01 Maca Fixa com Orifício e Regulagem para Braços - Arktus.\nTamanho 204x65x80 cm (CxLxA)\nPeso máximo suportado 140 kg de forma pontual e até 300 kg distribuídos\nSuporta, no máximo, 140Kg pontuais e 300 kg distribuídos.


Como conseguir mais clientes? | Blog da Coach\nbloghildamedeiros janeiro 31, 2018 Comente! Desenvolvimento Pessoal\nQuando atuo como Coach, uma das perguntas mais frequentes dos meus clientes profissionais liberais e prestadores de serviços é:\nComo conseguir mais clientes, multiplicando os ganhos?\nSão muitas as questões que envolvem o sucesso de um profissional, mas em tempos de comunicação rápida e ampla, um dos aspectos que faz a diferença, é como o cliente/consumidor está se relacionando com seu prestador de serviço. E como esse cliente percebe essa relação.\nEntrega com Humanidade\nVivemos em uma era digital e logo adiante trataremos do tema, contudo, penso que na relação com o cliente, nada supera o aspecto humano. Como prestador de serviço, a máxima “Coloque-se no lugar do outro” me guia quando presto um serviço.\nOferecer o que eu gostaria de receber de um profissional, nas mesmas circunstâncias, ambiente e temperatura, norteia a forma como lido com meus clientes.\nOu seja, se gosto de um atendimento generoso e atencioso quando sou cliente, ofereço um atendimento atencioso e generoso, quando presto um serviço.\nOferecer sempre algo que o cliente não espera. Surpreendê-lo, oferecer mais, buscar excelência, são aspectos que geram uma corrente positiva de multiplicação, fluência e abundância.\nEstabelecer uma conexão com seu interlocutor de empatia é uma habilidade e qualquer profissional que queira uma relação duradoura com seu cliente, necessita desenvolvê-la.\nA Empatia é base primeira, gera confiança, fluência na comunicação, flexibilidade para a solução de desafios e pauta a relação em níveis elevados. Relações que possuem empatia encontram no humor e na criatividade, repostas para as mais diversas questões, sempre com objetivo no melhor. As amarras são soltas e o campo se torna fértil para a colheita de ótimos frutos.\nSempre procuro constituir essa conexão de empatia com meus clientes, estabelecendo como base, essa relação de confiança e sintonia fina. Acredito ser a tônica dos índices de satisfação que possuo em minhas entregas e do alto grau de indicações que recebo a cerca do meu trabalho.\nUm profissional que personifica em sua imagem os quesitos de “Autoridade” eleva em muitas vezes seus rendimentos profissionais/faturamento.\nTornar-se referência em seu mercado de atuação lhe permite fazer escolhas do modo como pretende atuar.\nO profissional que se torna referência em sua área de atuação tem o privilégio de escolher os parceiros, já que a demanda de pessoas que querem se associar a um profissional de ponta aumenta e os clientes, via de regra, não questionam os investimentos.\nE, ao contrário do que possa parecer, mesmo quando pratica valores superiores aos de mercado, no geral, se torna ainda mais disputado.\nComo conseguir mais clientes – Formas de adquirir “Autoridade”\n– Nível de especialização profissional\nOs famosos diplomas nas paredes. A formação profissional jamais deixará de ser um grande aliado em uma bela carreira profissional. E claro, transmite confiança ao cliente. No entanto, vale lembrar, que nos dias atuais, na maioria das vezes o consumidor se atenta mesmo aos serviços já prestados e aos chamados “Cases”, ou seja, referências de êxito de serviços prestados. Por isso, hoje em dia, os chamados “depoimentos” são tão importantes para gerar autoridade a um profissional.\nJá é comum, em algumas empresas, pertencentes a determinados nichos, ao invés de solicitarem currículos em suas contratações, requisitarem portfólios de serviços prestados como referência de autoridade no segmento.\n– Especializações e novas habilidades adquiridas\nAtualização permanente de mercado. Um profissional ligado às novas tecnologias de seu segmento é um profissional desperto, atento e preocupado em oferecer o melhor ao seu cliente. Esforço esse que, via de regra, é percebido pelo cliente/consumidor.\nQuanto maior a visão, o modelo de mundo de um indivíduo, maior é sua chance de estabelecer conexão com as pessoas. Neste sentido, esse aspecto, também vale na relação prestador de serviço/cliente.\nPessoas monotemáticas tendem a ser menos flexíveis, e assim também o são na condução de sua relação profissional.\nPossuir um modelo de mundo amplo é a experiência de transitar em territórios que não sejam específicos de sua área de atuação. Dessa maneira é possível ampliar o campo em que se trilha na construção de relacionamentos que possuem empatia, humor e fluência.\nTempo de atuação, casos de clientes e pacientes satisfeitos (cases). Como seres sociais, costumamos acreditar e concordar com a maioria. Se existe muita gente falando bem de uma coisa, a tendência é acreditarmos e seguirmos o que está sendo dito. Lógico, que como Terapeuta e Coach, defendo o olhar crítico para qualquer assunto, no entanto, aqui simplesmente trato de um fenômeno que em marketing é chamado de “Prova Social”.\nAo querer tomar um simples café, e diante de uma loja vazia e uma cheia, qual é a loja que você se dirige, para fazer uma degustação de seu pequeno mimo diário?\nSe você respondeu que é a loja cheia, saiba que você está no time de 95% das pessoas que fariam o mesmo.\nIndicações boca a boca e respeito dos colegas da profissão, fornecedores e clientes.\nComo você é percebido pelos colegas de profissão, seus clientes e pelo público em geral.\nVivemos na era digital e muitos já dizem pós-digital. Falamos acima de atributos que são necessários para a criação de “Autoridade”.\nSem conhecimentos técnicos e experiência, sabemos que não se adquire autoridade em qualquer área de atuação.\nNo entanto, isso não significa por si só a garantia de clientes e ainda mais, de prestação de serviço bem remunerada.\nO fato é que vivemos uma era em que a percepção do cliente se faz a partir do que ele tem acesso em termos da imagem do profissional que ele escolhe.\nHá quem diga, e isso pode parecer radical, que em alguns anos, quem não possuir uma vida digital que possa ser acompanhada pelo consumidor, estará excluído do processo de análise desse consumidor.\nOu seja, o consumidor irá procurar um profissional que ele já conheça ou tenha alguma familiaridade para lhe prestar serviço.\nTrata-se de algo que pode parecer controverso, contudo, nos atentemos para a oportunidade que essa conjuntura oferece.\nMuitos profissionais hoje em dia e até mesmo grandes empresas se aproximam do consumidor via presença digital.\nNão é uma aproximação qualquer, em que simplesmente se divulga os serviços dessas empresas ou profissionais.\nA aproximação moderna e que é feita nos dias de hoje, busca o ENGAJAMENTO com as pessoas, através da oferta de conteúdos que agreguem valor e façam a diferença.\nMuitas vezes um profissional que possui presença digital e adquiri “Autoridade” junto a um determinado público, se sobressai a ponto de poder ter uma remuneração mais alta, até mesmo em relação a colegas com experiência e especializações maiores.\nUm pequeno exemplo: Esse artigo teve algum valor para você?\nSe a resposta foi SIM, trata-se de um exemplo, de aproximação através de criação de valor por conteúdo.\nCrie um Blog e publique nas redes sociais, pequenos artigos que possam criar valor ao seu possível cliente e até mesmo pense na possibilidade de criar pequenos vídeos/tutoriais em que você possa oferecer conteúdos relevantes para seu público, agregando isso à sua imagem.\nQuando oferecemos conteúdos de qualidade, o cliente reconhece o valor desse conteúdo, e por reciprocidade, passa a acompanhar o trabalho com maior carinho e atenção.\nLembrando sempre, que qualquer questão referente à era digital, ou ferramentas modernas ligadas às novas tecnologias, não superam, a meu ver, uma entrega com humanidade, verdade e que realmente agregue valor e ofereça transformações efetivas ao seu cliente.\nEm função da minha agenda atual, comecei a trabalhar com grupos através do programa “Mudança Essencial”. A próxima turma acontecerá nos dias 19 e 20 de maio.\nAinda não abri as inscrições, mas recomendo fortemente, caso tenha interesse, que deixe seu e-mail no site do programa, para que possamos entrar em contato em primeira mão, assim\nque as inscrições estiverem abertas. Tenho a impressão que devido ao feedback do primeiro curso que realizei em janeiro, e como não são muitas vagas, que vai ficar gente de fora nesse segundo\nencontro do “Mudança Essencial”.\nArtigo anterior Empatia e Modelo de Mundo\nPróximo artigo Coaching para Líderes e Executivos