Home » Leitores » Fangio begins » 17.08.11\nFangio begins 17.08.11\n“Algumas pessoas pensavam que éramos loucos. E elas estavam certas”\nJuan Manuel Fangio, acerca das primeiras corridas que disputou.\nFangio em corrida disputada em 38\nDo cruzamento entre a vocação sul-americana para provas de longa duração e a necessidade de estimular a ligação do continente através de uma rodovia pan-americana nasceram, entre as décadas de 30 e 50, algumas das provas mais desafiadoras e insanas que o esporte a motor já produziu. Corridas estas que podiam se desdobrar por mais de uma dezena de milhares de quilômetros, com variações de altitude superiores a cinco mil metros, navegando por todo tipo de piso e intempérie praticamente sem qualquer estrutura de suporte, fosse ele mecânico, hospitalar ou em relação a aparatos mínimos de segurança. O tipo de competição em que simplesmente chegar ao fim já seria a glória de uma vida, e na qual o vencedor – contra uma oposição que poderia chegar à ordem de 500 concorrentes – era automática e merecidamente elevado à condição de lenda.\nPois bem. Quis o destino que fosse este o tipo de ambiente a lapidar o imenso talento de Juan Manuel Fangio – tanto ao volante quanto na condição de mecânico. E, exatamente por isso, é nesta fase pouco conhecida de sua carreira que se deve buscar a chave para a compreensão de seu inigualável sucesso nos primórdios do campeonato mundial. Viajemos, portanto, ao fim dos anos 30.\nA história de Fangio em provas de longa duração teve início quando o amigo Luis Finochietti o convidou para ser seu mecânico e co-piloto entre os dias 12 e 30 de outubro de 1938, no terrível Gran Premio Argentino de Carreteras. Apesar de originalmente não ser o piloto principal, Fangio acabou guiando durante quase todos os 7.385km do percurso, a partir do momento em que Finochietti se deu conta de que tinha um prodígio a seu lado. No fim, os dois terminaram a corrida numa excelente sétima colocação, competindo contra diversos conjuntos de fábrica.\nO primeiro carro de Fangio, um Ford de 1934\nDuas semanas mais tarde Juan alinhou seu “Fangio Special” numa absurda prova em Três Arroyos, terra natal de sua mãe. E, ainda que desta vez se tratasse de um circuito fechado, isso não significava que as condições seriam menos apocalípticas. Basta dizer que a duradoura onda de calor havia feito com que a pista de terra batida se tornasse extremamente seca, de tal forma que o fluxo de carros terminou por levantar uma densa cortina de poeira, que só piorou com o decorrer da corrida. Relatos de época descrevem a situação como semelhante a uma tempestade no deserto, visibilidade zero, pilotos enlameados de suor guiando pela audição, pelo faro, pela fé e pela memória que tinham do traçado. Evidente que um absurdo desses não podia acabar bem...\nSegundo a descrição de Gerald Donaldson, “Juan ocupava a 5ª colocação quando escutou o som de metal sendo contorcido e o grito de motores fora de controle que significavam a reação em cadeia de acidentes em frente à principal arquibancada, oposta aos pits. Ele respirou a fumaça acre de borracha e combustível queimados, e então através da escuridão finalmente avistou fiscais agitando bandeiras vermelhas de forma frenética. Juan ainda conseguiu estacionar seu carro de forma segura em meio a desesperadas cenas de carnificina. O saldo fatal incluía dois mecânicos e dois pilotos, um dos quais queimado até a morte junto a um espectador que o tentara ajudar a debelar as chamas.”\nCertamente nenhum piloto na Europa experimentava nada parecido...\nApesar da escassez de resultados – reforçada por um inexpressivo 8º lugar na corrida de La Plata, já em maio de 1939 –, as constantes demonstrações de bravura e talento continuavam a alimentar a confiança de que Juan poderia obter sucesso, caso tivesse equipamento para tanto. Uma crença especialmente difundida entre os habitantes de Balcarce, acostumados a ouvir suas aventuras pelo rádio, ou a lê-las em detalhes nas páginas do jornal local.\nProva maior do prestígio del Chueco junto aos seus foi dada às vésperas do Gran Premio Argentino de Carreteras de 1939, quando um conselheiro influente organizou uma campanha de levantamento de fundos para a compra de um carro para o piloto local. Em questão de dias um enorme fluxo de doações, das mais substanciais às mais humildes, bastou para que um constrangido Fangio pudesse adquirir um Chevrolet coupé preto, novo em folha.\nNos poucos dias que restavam para a prova, Fangio levou adiante todo tipo de adaptação mecânica possível que pudesse lhe valer alguma vantagem no inferno que vinha pela frente. Quando por fim quase nada de original restava no veículo, tratou de pintar em letras garrafais o nome de sua cidade sobre as duas portas laterais. A identificação entre piloto e município só fazia aumentar...\nCom o carro pronto e o prazo esgotado, Fangio rumou com seu mecânico Héctor Tieri para Buenos Aires, onde a corrida de 10 dias deveria começar e terminar. Em plena madrugada, luzes acesas podiam ser vistas na cidade de Balcarce, indicando que boa parte da população acompanhava pelo rádio os boletins que atualizavam o posicionamento do carro da cidade, entre os 133 que haviam largado.\nOutra imagem das primeiras corridas de Fangio\nAs primeiras notícias acerca do Chevrolet nº 38, no entanto, não eram boas. Com apenas 150 km percorridos, na cidade de Pergamino, Fangio e Tieri sofreram um atraso de mais de três horas quando a pressão de óleo caiu a quase zero. Iluminados precariamente pela luz de um poste, piloto e mecânico identificaram que um rolamento de biela causava o vazamento. Sem jamais considerarem a hipótese do abandono, os dois amigos levaram adiante uma mini retífica do motor que, obviamente, passou longe da perfeição. De qualquer forma o carro voltou a funcionar, ainda que o suprimento de óleo tivesse de ser reposto com irritante freqüência. Mesmo guiando como um louco entre uma e outra parada, Fangio não conseguiu ir além da 108ª posição, entre os 119 carros que venceram os primeiros 1000 km, até Santa Fé.\nDe lá, os carros foram transportados por ferry boat até a cidade de Paraná, onde Juan bolou e executou um sistema improvisado para que fosse possível completar o nível de óleo com o carro em movimento. O efeito-colateral era que a comunicação entre motor e habitáculo se dava em via dupla, de forma que os gases tóxicos eram constantemente soprados no rosto de piloto e mecânico. Um problema crônico por si só, tornado ainda muito mais letal diante do verdadeiro dilúvio que despencou durante o segundo estágio da corrida. Pior ainda para Tieri, que diversas vezes tentou minimizar os problemas através de fortes sopradas no filtro de óleo, e com isso acabou respirando/ingerindo uma quantidade considerável de substâncias tóxicas.\nCom o rosto enegrecido, os olhos vermelhos e respirando uma atmosfera potencialmente asfixiante, Fangio ainda era obrigado a enfrentar estradas cobertas por uma grossa camada de lama, grudenta como um mingau, sobre a qual simplesmente andar seria uma tarefa praticamente impossível. Tanto assim que, numa das vezes em que acabou atolado, o piloto afundou seu pé tão profundamente na tentativa de erguer o veículo, que quando o trouxe de volta havia perdido o sapato.\n“Era impossível continuar sob aquelas circunstâncias” – recordaria Fangio mais tarde. “No entanto, sempre que eu pensava em desistir, me pegava pensando no povo de Balcarce, e em como as pessoas haviam me ajudado a estar ali. Eu não tinha o direito de desistir, pois sentia que, naquele momento, cabia a mim defender a honra de minha cidade.”\nFangio pilotando um Ford\nComo se não houvesse problemas suficientes, o cheiro de embreagem queimada logo começou a enriquecer ainda mais a salada olfativa dentro daquele pequeno e célere pedaço de inferno. Novamente parados, Fangio e Tieri constataram que o atrito extra provocado pelo acúmulo de lama nas rodas vinha fazendo com que a embreagem começasse a patinar. Sem alternativa, ambos tiraram e limparam as quatro rodas do bravo Chevrolet. A partir de então, Juan passaria a mergulhar o carro em profundas poças d’água sempre que possível, aproveitando-se da suspensão elevada que ele mesmo havia adaptado, com o intuito de manter as rodas ao menos um pouco mais limpas. Além disso, o caminho pela água ajudava a evitar os inúmeros carros atolados naquele que em condições normais seria o traçado convencional.\nDiante de tantos desafios, Fangio e Tieri já teriam muito que comemorar simplesmente por terem chegado ao fim do estágio, na cidade de Concórdia. Todavia, piloto e mecânico foram ainda premiados com a notícia de que haviam marcado o 9º melhor tempo da parcial, e ocupavam agora a 18ª posição na tabela geral, dentre os 70 conjuntos que seguiam na disputa.\nA progressão de ambos, no entanto, não iria além deste patamar. Após um dia de descanso a prova foi reiniciada, apenas para que a direção se desse conta de que o temporal havia roubado qualquer condição de continuidade. O GP seria encerrado prematuramente.\nPor uma questão de espaço, encerro a narrativa neste ponto. No próximo texto, seguimos com as aventuras de Fangio pela América do Sul.\nForte abraço a todos. Márcio Madeira\nLeia mais colunas de Help | Envie a coluna para um amigo | Voltar


2 de novembro de 2018 Erika Silva Emagrecer 0\nO segredo principal da dieta para emagrecer rápido é fazer mudanças no estilo de vida e diminuir a quantidade de calorias diárias, aumentar a atividade física, principalmente exercícios cardiovasculares para queimar gordura acumulada no corpo e, além disso, deve ficar claro objetivo que você deseja alcançar.\nAssim, estas alterações na alimentação deve incluir mais alimentos naturais e menos processados, aumentando o consumo de água, frutas, vegetais e alimentos integrais para aumentar o fornecimento de fibras para o corpo, reduzindo a gordura, pré-cozinhados e alimentos ricos em carboidratos simples.\nRecomenda-se sempre que o emagrecimento seja acompanhada por um nutricionista, porque eles podem desenvolver um plano nutricional adaptado às necessidades individuais, estado de saúde e estilo de vida do indivíduo, evitando assim o efeito rebote e aumentou peso perdido ao longo do tempo. Confira a seguir o cardápio da dieta para emagrecer.\nCardápio da Dieta Para Emagrecer:\nAs dietas que prometem resultados rápidos devem ser feitas por um tempo limitado e qualquer dieta deve ser feita com supervisão do nutricionista, especialmente se a pessoa tiver alguma doença como diabetes e hipertensão. confira a seguir quais os exercícios fazer durante a dieta para emagrecer.\nExercícios Durante a Dieta Para Emagrecer:\nPorém, o mais importante é escolher um exercício de que se goste para não desistir com facilidade da prática de atividade física que é fundamental para emagrecer rápido. confira a seguir o que fazer durante a dieta para emagrecer.\nDicas Para Fazer Durante a Dieta:\nConfira a seguir dicas simples para a dieta ter sucesso.\nNão fique mais do que 4 horas sem se alimentar;\nDurma bem. Durante o sono, nosso organismo produz a leptina, hormônio capaz de controlar a sensação de saciedade durante todo o dia;\nBeba pelo menos 2 litros por dia;\nInvista na salada. Ela ajuda a enganar o estômago e comer menos nas refeições. Procure verduras e legumes que você goste e não sejam muito calóricos;\nPrefira os alimentos integrais. Eles contêm mais nutrientes e fibras, que fazem um bem danado para o seu organismo;\nEvite a ingestão de sal e alimentos com muito sódio, que favorecem a retenção de líquidos;\nPrefira preparações menos calóricas, como assados, cozidos ou a vapor. Alimentos gratinados, fritos, à parmegiana ou à milanesa devem ser evitados;\nProcure ajuda de nutricionistas ou nutrólogos.\nAlém disso, se exagerar em algum dia, não desista. Recomece novamente no dia seguinte.\nConjuntivite: O que é, Causas, Sintomas, Tratamentos!


Graduação em Fotografia | Claretiano - Rede de Educação\nA fotografia se tornou primordial no processo comunicacional das empresas, entidades, marcas, prestadores de serviços e demais segmentos de mercado — sendo utilizada com muito mais frequência do que víamos décadas atrás. Por isso, a fotografia se tornou um dos segmentos de trabalho mais promissores na sociedade atual. E o curso de Fotografia do Claretiano forma profissionais capazes de atender às demandas do mercado, do editorial ao publicitário, do artístico ao documental, explorando uma gama de setores que vão da indústria aos eventos, da decoração ao turismo. Com essa formação, você será capaz de atuar em estúdios de fotografia, agências de comunicação (publicidade e propaganda e assessoria de comunicação), departamentos de marketing e produtoras de eventos.\nIMPORTANTE: tendo em vista a oferta do Curso Superior de Tecnologia em Fotografia na modalidade a distância e das atividades práticas exigidas para a formação do profissional de Fotografia, recomenda-se para o aluno acompanhar as atividades pertinentes de cada disciplina previstas nos planos de ensino, possuir:\n- Smartphone com câmera digital; ou máquina fotográfica digital.\n- Tripé simples para smartphone ou máquina fotográfica digital\n- Kit de iluminação ring light com Led misto\n- Microcomputador ou Notebook com placa de vídeo para edição de imagens\n- Software para edição e tratamento de imagem:\nPhotoShop Express – gratuito para edição on-line\nPhotoShop – Assinatura de estudante com 60% de desconto\nSetores como o de eventos, moda, alimentação e varejo têm investido em produções fotográficas cada vez mais elaboradas, que precisam representar a autenticidade que os consumidores buscam por meio das imagens. Se você gosta dessa área e deseja se profissionalizar, conte com a estrutura do Claretiano — softwares próprios da área, agência experimental de comunicação, bibliotecas digitais, estúdio de fotografia e laboratório de informática. Aprenda, entre outras habilidades, a fotografar eventos, fazer tratamento de imagem e organizar um estúdio fotográfico. Faça já a sua inscrição!\nO curso superior de tecnologia em Fotografia oferecido pelo Claretiano trabalha com muitas atividades práticas. As disciplinas foram organizadas para que você entenda o que é e como se dá a fotografia como elemento de comunicação, sua aplicação nos diversos setores, como o publicitário, o jornalístico e o de moda, por exemplo, bem como em áreas como a da arquitetura e de eventos. Ou seja, não se trata apenas de aprender a manipular a máquina fotográfica, mas entender o conceito e todos os elementos que fazem parte da fotografia. Além das atividades específicas de cada disciplina, os alunos também realizam projetos de tratamento de imagens, fotografia publicitária, fotojornalismo, fotografia de eventos, fotografia de moda, iluminação etc.


Indicador de Nível de Atividade da indústria paulista recua 2,0% em maio, aponta Fiesp – Jornal Joseense News\nIndicador de Nível de Atividade da indústria paulista recua 2,0% em maio, aponta Fiesp\n28 de junho de 2019 28 de junho de 2019 Redação (INA), Fiesp, indústria\nPelo segundo mês consecutivo, Sensor fica abaixo da linha dos 50 pontos e indica recuo da atividade industrial no mês de junho\nO Indicador de Nível de Atividade (INA) da indústria de transformação paulista caiu 2,0% em maio em relação a abril, na série com ajuste sazonal. Já na série sem ajuste, o indicador apresentou avanço de 3,4% no mês e de 2,2% no acumulado do ano. A principal influência para o resultado do INA do mês se deu pela retração de 3,1% da variável de vendas reais. As horas trabalhadas na produção, os salários médios reais e o Nível de Utilização da Capacidade Instalada ficaram positivos em 0,6%, 0,5% e 0,1 p.p, respectivamente. Os dados foram divulgados nesta sexta-feira, (28/06), pela Federação e Centro das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp e Ciesp).Para José Ricardo Roriz, 2º vice-presidente da Fiesp e do Ciesp, a retração das vendas reais se justifica pela instabilidade econômica e pelo significativo índice de desemprego existente no país: “Estes dados refletem a insegurança do consumidor, esteja ele desempregado ou com medo de perder seu emprego. O cenário desestimula o consumo, o que impacta diretamente nas vendas da indústria”, disse.SensorA pesquisa Sensor de junho, também produzida pelas entidades, ficou abaixo dos 50 pontos pela 2ª vez no ano, marcando 49,4 pontos. Apesar de avançar 1,4 pontos na leitura com ajuste sazonal em relação a maio, o indicador aponta mais um mês de fraqueza na atividade industrial.Dos indicadores que compõem o Sensor, a variável de vendas teve o maior otimismo, com avanço de 2,2 pontos em relação a maio, e fechou o mês aos 53,9 pontos. O resultado aponta que haverá um aumento das vendas das empresas. O indicador que capta as condições de mercado também ficou positivo 51,5 pontos, com crescimento no mês de 0,6 pontos. Acima dos 50,0 pontos representa expectativa de melhora das condições de mercado.Apesar de apresentar melhora de 6,2 pontos em relação a maio, o indicador de estoques continua acima do nível desejado aos 44,3 pontos. O indicador de emprego também apresentou crescimento de 0,8 pontos, porém ainda havendo pessimismo dos industriais neste quesito. A variável marcou 49,5 pontos, indicando expetativa de demissões moderadas.Para o indicador de investimento, houve queda de 1,0 ponto em maio para 47,3 pontos, o que representa queda nos investimentos. “A lenta retomada da atividade industrial, aliada ao alto nível de incerteza sobre o andamento das reformas, como a da Previdência, desestimula as decisões de investimento. Mas, independente das reformas, precisamos de ações de curto prazo que façam a economia girar”, ressaltou Roriz.\n← Piscicultor brasileiro não precisa mais apresentar RGP (Registro Geral da Atividade Pesqueira), define CMN\nAJ Vaccines contribuirá para erradicar a poliomielite no mundo inteiro com sua inovadora vacina contra a doença →


Maia se solidariza com vítimas de desabamento\n12.04.2019 | 09h55\nO presidente da Câmara, Rodrigo Maia (DEM-RJ), que está participando de evento nos Estados Unidos, usou o Twitter para prestar solidariedade às vítimas do desabamento de dois prédios na manhã desta sexta-feira, 12, na Zona Oeste do Rio de Janeiro.\n“Toda minha solidariedade às vítimas dos desabamentos ocorridos hoje na comunidade da Muzema, na zona oeste. O momento é de auxílio a todas as famílias que sofreram com a tragédia e investigação das causas do acidente, para que outros não se repitam”, escreveu.\nToda minha solidariedade às vítimas dos desabamentos ocorridos hoje na comunidade da Muzema, na zona oeste. O momento é de auxílio a todas as famílias que sofreram com a tragédia e investigação das causas do acidente, para que outros não se repitam.\n— Rodrigo Maia (@RodrigoMaia) April 12, 2019\nBolsonaro acena para caçador, atirador e colecionador\nRodrigo MaiasolidarizavítimasdesabamentoprédiosRio de Janeiro


RETRATO DA SEGURANÇA VIÁRIA NO BRASIL - PDF\nDownload "RETRATO DA SEGURANÇA VIÁRIA NO BRASIL"\nLeila Sabrosa Carrilho\n1 RETRATO DA SEGURANÇA VIÁRIA NO BRASIL\n2 Retrato da Segurança Viária no Brasil p. 1. Segurança 2. Viária 3. Trânsito 4. Retrato da Segurança Viária 5. Acidentes 6. Direção Segura 7. FALCONI Consultores de Resultado 8. Ambev 9. ONSV 10. Segurança Viária Ambev S.A. FALCONI Consultores de Resultados ONSV Observatório Nacional de Segurança Viária Todos os direitos reservados. Os pedidos de autorização para reproduzir ou traduzir essa publicação seja para venda ou distribuição não comercial devem ser endereçados à Ambev S.A. Rua Dr. Renato Paes de Barros 1017, 4 andar. CEP , Itaim Bibi, São Paulo - SP, As designações empregadas e a apresentação do material desta publicação não implicam a expressão de qualquer opinião por parte das realizadoras desse relatório quanto à situação legal de qualquer país, território, cidade, área ou de suas autoridades, ou à delimitação de suas fronteiras ou limites. As linhas pontilhadas nos mapas representam fronteiras aproximadas para as quais pode ainda não existir acordo completo. Os dados utilizados nesse relatório foram extraídos da Associação Nacional dos Transportes Públicos (ANTP), da Confederação Nacional do Transporte (CNT), do Datasus Departamento de Informática do Sistema Único de Saúde, do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA) e da Organização Mundial da Saúde (OMS). As datas e fontes estão descritas na bibliografia. Todas as precauções razoáveis foram tomadas pelas realizadoras para verificar a informação contida nesta publicação. No entanto, o material publicado é distribuído sem qualquer tipo de garantia, expressa ou implícita. A responsabilidade pela interpretação e uso do material recai sobre o leitor. Em nenhum caso a Ambev S.A., a FALCONI Consultores de Resultados ou o Observatório Nacional de Segurança Viária serão responsáveis por danos decorrentes da sua utilização. Conteúdo por Grupo Máquina PR Design e layout por Pix Comunicação Impresso em Brasília Brasil\n3 CONTEÚDO PREFÁCIO 07 SUMÁRIO EXECUTIVO 11 INTRODUÇÃO ATUAÇÃO EM REDE ESTABELECENDO METAS 18 OS CINCO PRINCIPAIS PILARES DE ATUAÇÃO 21 OS PRINCIPAIS FATORES DE RISCO 23 PANORAMA MUNDO 29 ÓBITOS NO MUNDO 30 ÓBITOS POR TIPO DE USUÁRIO 31 ÓBITOS POR RENDA 33 ÓBITOS POR IDADE 33 FERIDOS 34 ADEQUAÇÃO AOS CINCO FATORES DE RISCO 35 INCENTIVO À MOBILIDADE 38 TELEFONE CELULAR 39 PANORAMA BRASIL 41 ÓBITOS POR REGIÃO 42 ÓBITOS POR MUNICÍPIO 44 ÓBITOS POR TIPO DE USUÁRIO 44 FERIDOS NO TRÂNSITO 46 FERIDOS POR REGIÃO 47 FERIDOS POR TIPO DE USUÁRIO 49 A FROTA BRASILEIRA 49 BRASIL RODOVIÁRIO 51 DESENVOLVIMENTO X ACIDENTES 52 LEGISLAÇÃO NO BRASIL 53 OS CUSTOS DA INSEGURANÇA 56 A INDISPENSÁVEL TAREFA DE ACERTAR OS NÚMEROS 58 PERFIS 59 METODOLOGIA 94 BIBLIOGRAFIA 102\n5 07 Apesar de o noticiário nos mostrar diariamente episódios que se somam à epidemia de mortes no trânsito que acomete o Brasil e o mundo, a real dimensão desse problema muitas vezes nos escapa e nos choca quando somos confrontados com ela. Acidentes de trânsito são a 9ª maior causa de óbitos no mundo e podem alcançar a 7ª posição dentro de menos de duas décadas. Frente a esse cenário, em 2010, com o intuito de chamar atenção do mundo para esse problema e estimular os países a reverter o cenário, a Organização das Nações Unidas (ONU) criou a Década da Ação pela Segurança no Trânsito (2011/2020). Desdeentão, relevantes iniciativas vêm sendo desenvolvidas por diversas nações com o objetivo de reduzir em 50% o número de óbitos devido a acidentes de trânsito e salvar 5 milhões de vidas. São ações muitas vezes simples, efetivas e com baixo investimento principalmente quando comparadas aos custos da falta de segurança nas vias. Ao analisarmos a situação do Brasil em segurança viária, nos deparamos com uma situação complexa. Há um crescimento constante no número de óbitos nos últimos 14 anos. Em, foram 45,7 mil vítimas fatais, o que representa um óbito a cada 12 minutos, e 177,4 mil feridos. A título de comparação, na Guerra do Iraque morreram cerca de 37 mil pessoas em 8 anos de conflito. No ranking mundial de 2010 da Organização Mundial da Saúde (OMS), o Brasil ocupava a 148ª posição com um indicador de 22,5 óbitos por cem mil habitantes, enquanto países latinos como Chile (12,3), Argentina (12,6) e México (14,7) apresentavam índices consideravelmente menores. Vale ainda ressaltar que, de acordo com este relatório, o indicador brasileiro era ainda pior, de 22,9 óbitos a cada 100 mil habitantes. Ao avaliar o custo da insegurança viária, no Brasil, são gastos mais de 16 bilhões de reais por ano em decorrência de acidentes. Vale pontuar que estamos falando apenas daquilo que é possível quantificar, como gastos e número de vítimas. Diferentemente de outros países, uma das principais dificuldades para começarmos a reverter de forma consistente esses números no Brasil não é o endurecimento da legislação pois já temos uma das mais rígidas. É a falta de dados organizados, consolidados e atualizados, para o verdadeiro entendimento do cenário e combate ao problema. Além, é claro, da necessidade de reforço de fiscalização, como em muitas outras frentes no país.\n6 08 Diante desse panorama, a Ambev reuniu esforços juntamente com a FALCONI Consultores de Resultado e com o Observatório Nacional de Segurança Viária para desenvolver o presente estudo intitulado Retrato da Segurança Viária no Brasil. Ao longo das próximas páginas, consolidamos o que há de mais atualizado e referendado no que tange ao tema no Brasil e no mundo com o objetivo de auxiliar a sociedade a traçar planos de ação efetivos no combate ao problema. Queremos ajudar a mudar esse jogo, além de tentar levar o país a um novo patamar no tema da segurança viária. Este material é só o começo de nossas iniciativas a fim de unir as pessoas por um mundo melhor. Ambev S.A. O Estado tem como função garantir o bem-estar dos cidadãos. A sociedade, por sua vez, percebe a eficiência do governo como usuária dos serviços públicos. Assim, a garantia de serviços com qualidade, como saúde, educação e segurança, deve ser uma prioridade na agenda governamental. O sistema viário tem que ser visto sob a mesma ótica. É função do Estado garantir mobilidade, com agilidade e segurança. Ao analisarmos os dados de óbitos e feridos no trânsito expostos neste relatório, fica evidente a disfunção deste sistema. A experiência internacional mostra que a gestão tem sido uma importante ferramenta para a melhoria da segurança no trânsito. Isto é, a definição de indicadores, estruturação da coleta de dados, monitoramento dos resultados, atuação integrada dos órgãos públicos e execução de ações preventivas ao acidente são alguns dos direcionamentos adotados por países que enfrentaram uma situação similar à realidade brasileira. Por outro lado, o desafio em relação às disfunções do sistema viário é ainda maior e traz consigo um grande estímulo. Trabalhando para identificar as causas fundamentais e traçar um plano de ação para enfrentar o problema, estaremos salvando vidas. A gestão não pode ter um sentido mais nobre do que esse. Porque, muito mais do que indicadores e dados, falamos aqui sobre seres humanos. Pais, filhos, jovens e idosos que perderam suas vidas diariamente e isso precisa mudar. Nós, ao lado da Ambev e do Observatório Nacional de Segurança Viária, não aceitamos essa realidade. Mais do que isso: acreditamos que para modificá-la, é necessário método gerencial, um plano de ações tecnicamente responsáveis e executadas com disciplina e persistência. Assim, consideramos esse relatório um importante passo para a melhoria da gestão na segurança viária no Brasil, uma vez que ele se propõe a dar um panorama inicial da situação dos estados, expondo as localidades com maior criticidade para atuação. Vamos portanto transformar essa realidade com gestão e muito trabalho. FALCONI Consultores de Resultados\n7 09 O presente documento traz inúmeros dados que podem auxiliar os setores da sociedade (governo, iniciativa privada e cidadãos) a compreender o cenário do trânsito no Brasil ao longo das últimas décadas. A intenção é organizar o maior número de informações possíveis para que a maioria consiga entender o que hoje chamamos por trânsito. A proposta é que estes dados aqui apresentados possam estimular o debate e motivar o desenvolvimento de ações dentro de suas áreas de atuação que, com certeza, irão ter reflexo nas mais variadas camadas da população. Com a disponibilização dos dados contidos nesse relatório e também no Portal de Estatísticas, o Observatório Nacional de Segurança Viária cumpre uma de suas funções que é promover os subsídios técnicos necessários para o desenvolvimento seguro do trânsito em prol do cidadão, por meio da educação, pesquisa, planejamento e informação. Entendemos assim que, somente um trabalho integrado e multifacetado envolvendo toda a sociedade será capaz de transformar a realidade do trânsito no Brasil. Observatório Nacional de Segurança Viária\n9 11 A insegurança no trânsito é um problema mundial crescente e alarmante. Ainda que muitos países se esforcem para reduzir a quantidade de acidentes, eles são hoje uma das maiores causas de óbitos no mundo, tirando a vida de mais de 1,3 milhão de pessoas por ano. Em 2030, os acidentes de trânsito devem se tornar a 7ª maior causa de óbitos no mundo, matando mais do que doenças como diabetes e hipertensão Para se ter uma ideia do quão preocupante é o quadro, os acidentes de trânsito eram em a 9ª maior causa global de óbitos. E, se nada de significativo for feito, a previsão da Organização Mundial da Saúde (OMS) é que em 2030 passem a ser o 7ª maior motivo, ultrapassando doenças como diabetes e hipertensão. Com o objetivo de coordenar esforços globais e convocar os países para atuarem em prol da melhoria da segurança viária, a Organização das Nações Unidas (ONU) decretou, em 2010, o período de 2011 a 2020 como a Década de Ação pela Segurança no Trânsito. m\n10 12 D. Cardíacas Figura 1 Principais causas de óbitos - Mundo ,2% 13,2% 13,2% D. Cardíacas 13,2% Derrame 11,7% 11,7% Derrame 12,2% 12,2% Infecções Resp. 5,6% 5,6% D. Pulmonares 6,5% 6,5% D. Pulmonares 5,6% 5,6% Infecções Resp. 5,0% 5,0% D. Diarreicas 3,2% Diabetes 3,5% 3,5% HIV/AIDS 2,9% Câncer (Pulmão e Garganta) 3,4% Câncer (Pulmão e Garganta) 2,9% Acidente de Trânsito 2,6% Diabetes 2,7% HIV/AIDS 2,6% Acidente de Trânsito 2,5% D. Diarreicas 2,6% 2,3% Hipertensão 2,0% Hipertensão 2,1% FONTE: ORGANIZAÇÃO MUNDIAL DA SAÚDE, Na prática, a entidade passou a direcionar e apoiar o desenvolvimento de planos regionais e nacionais que permeiam cinco pilares para o tema: Gestão da Segurança Viária; Vias mais seguras e mobilidade; Veículos mais seguros; Conscientização dos usuários; e Resposta ao acidente. Na busca por atender a esse chamado, os países subdesenvolvidos e em desenvolvimento têm diante de si uma árdua tarefa, uma vez que concentram as mais altas taxas de mortalidade no trânsito com índices médios de respectivamente 21,5 e 19,5 óbitos por 100 mil habitantes, enquanto os países desenvolvidos registram taxas de 10,3 óbitos por 100 mil habitantes. E as expectativas não são nada otimistas, visto que nos países de baixa e média renda o número de usuários motorizados avança mais rapidamente. Como se não bastasse o prejuízo social, são nos países subdesenvolvidos e em desenvolvimento que ocorrem os maiores n impactos econômicos devido à insegurança viária. Estima-se que eles percam entre 1% e 2% dos seus PIBs devido aos acidentes. A reversão desse quadro, no entanto, é viável. Já é possível observar progresso na missão de reduzir a insegurança viária globalmente. Entre 2007 e 2010, dados da OMS mostram que o número de mortes no trânsito caiu em 88 países, sendo 42 de alta renda, 41 de média renda e 5 de baixa renda. Resultado esse que decorre de esforços multissetoriais e da atuação em rede, que permitem a participação integrada de agentes governamentais, privados, do terceiro setor e da sociedade civil, para o desenvolvimento de ações planejadas e direcionadas sob a gestão de uma agência independente. A Argentina, por exemplo, após ter seu índice de mortalidade no trânsito aumentado de 11,4 para 14,5 a cada 100 mil habitantes, no período de 2005 a 2008, conseguiu reduzir significativamente esse índice ao atuar em conjunto com a sociedade, e ao criar um órgão central para supervisionar as províncias na n\n11 13 implantação de programas de segurança viária. Com a iniciativa, o país diminuiu o número de vítimas fatais no trânsito para 12,6/100 mil hab pessoas morrem em acidentes de trânsito todos os dias no mundo. Ao ano, são mais de 1,3 milhão de vítimas fatais enquanto cerca de 50 milhões ficam feridas O Chile também alcançou bons resultados: em menos de vinte anos, reduziu seu índice de mortalidade de 17,1 para 12,3/100 mil hab. Atuando no tema desde 1994, o país criou a Comissão Nacional de Segurança do Trânsito (CONASET), investiu em sinalização e em ações educativas para atingir o seu objetivo. Apesar dos bons exemplos, o trabalho crítico precisa ser intensificado. A adesão unânime por parte dos paísesmembros da ONU à Década de Ação pela Segurança no Trânsito indica uma crescente e significativa conscientização de que a escalada devastadora de acidentes de trânsito é hoje uma preocupação de saúde pública e de desenvolvimento global. O Brasil também aderiu ao chamamento e prontificou-se a fazer sua parte, convocando órgãos do governo, a iniciativa privada e a sociedade civil para o enfrentamento da grave realidade da segurança viária do país. Já em 2010, desenhou uma importante proposta, o Plano Nacional de Redução de Acidentes e Segurança Viária para a Década ,. liderado pelo Ministério das Cidades. Além disso, o país lançou o programa Vida no Trânsito, parte integrante do projeto Road Safety in Ten Countries (o RS-10), coordenado globalmente pela OMS. O programa é encabeçado no Brasil pelo Ministério da Saúde e pela Organização Pan-americana da Saúde (PAHO) e envolve iniciativas em cinco cidades: Belo Horizonte, Campo Grande, Curitiba, Palmas e Teresina. Seu foco está na redução de mortes e lesões no trânsito a partir da qualificação da informação e de ações intersetoriais. Segundo a avaliação feita no presente relatório, para avançar mais rapidamente e com maior efetividade, são necessárias metas definidas em âmbito nacional, regional e estadual, com análises de dados e implementação de ações coordenadas, que sejam sustentáveis a longo prazo, para atuar em defesa e na prevenção das vítimas de colisões e fatalidades no trânsito, garantindo o avanço principalmente nas cinco frentes apontadas pela ONU. A urgência de melhora se impõe pelos números: em, dois anos após o organismo internacional convocar seus países-membros para aderir à Década, morriam no Brasil pessoas em consequência de acidentes, número 39% superior ao registrado dez anos antes, e 5% maior ao de Isso significa 23,6 vítimas fatais a cada 100 mil habitantes, um óbito a cada 12 minutos. A quantidade de feridos nesse mesmo ano chegou a pessoas. O propósito do presente relatório é, portanto, apoiar o país no desenvolvimento de políticas públicas que contribuam para prevenção e diminuição do número de acidentes de trânsito e, consequentemente, para a proteção dos n\n12 14 cidadãos que se ferem ou perdem a vida nessas ocorrências. Além disso, é evidentemente necessário oferecer informações confiáveis que possam servir de base para análises e à realização de práticas que contribuam para uma mudança significativa do cenário atual da segurança viária no Brasil. O documento oferece um cruzamento de dados da Associação Nacional dos Transportes Públicos (ANTP), da Confederação Nacional do Transporte (CNT), do Datasus Departamento de Informática do Sistema Único de Saúde, do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA) e da Organização Mundial da Saúde (OMS). Algumas de suas principais conclusões giram em torno dos obstáculos atuais que o Brasil precisa enfrentar para mudar sua realidade: melhora das condições de trafegabilidade das vias, aumento no número de campanhas educativas e de conscientização dos usuários, ampliação da fiscalização no trânsito, e a fragilidade em torno da geração e coleta de dados relacionados à violência no trânsito. Em, pessoas morreram devido a acidentes de trânsito no Brasil. Isso significa um óbito a cada 12 minutos Para mostrar como é importante a gestão n integrada das informações, o cruzamento desses dados permitiu, por exemplo, verificar que os acidentes aconteceram no perímetro urbano e em quase 374,8 mil km de rodovias federais e estaduais, dos quais, de acordo com o DNIT, somente 47,1% são pavimentados. A Pesquisa CNT de Rodovias 2013 avaliou 176 mil km de rodovias pavimentadas, e concluiu que dessas somente 26% possuem boas condições de tráfego. Isso significa que apenas 12% das rodovias brasileiras são bem avaliadas. Apenas 35 municípios possuem um PIB superior ao gasto com acidentes de trânsito R$16,12 bilhões Outra informação importante é que, com esses acidentes, de acordo com um estudo conservador do IPEA/ANTP de 2003, a sociedade brasileira gastou R$ 16,12 bilhões com os acidentes de trânsito. A região que lidera o ranking de óbitos no trânsito no Brasil, em números absolutos, é a Sudeste, com vítimas fatais. Em seguida aparecem, nesta ordem, Nordeste (13.522), Sul (7.653), Centro-Oeste (4.587) e Norte (3.794). O ranking de óbitos acompanha, desse modo, o de população. Todavia, ao considerarmos o indicador de óbitos por 100 mil habitantes, o cenário é bem diferente: o Centro-Oeste tornase a região mais preocupante, com 31,8 óbitos por 100 mil hab., seguido por Sul (27,6), Nordeste (25,1), Norte (23,3) e por último o Sudeste (19,8). Quanto ao perfil das vítimas, os motociclistas constituem 36,2% dos óbitos e 55% dos feridos n\n13 15 devido a acidentes de trânsito, sendo que as motos representam 26,4% da frota brasileira de veículos. Como o número de motocicletas se expande em velocidade muito superior que a dos outros tipos de veículos enquanto a frota de carros entre 2001 e dobrou, a de motos mais que quadruplicou, o número de óbitos e de feridos com motociclistas pode crescer ainda mais. Esses são apenas alguns dos dados que N compõem a situação preocupante da segurança viária no Brasil. Ao observar o panorama completo, que será mostrado a seguir, é possível concluir ainda que o país já possui leis bastante completas e punições cada vez mais rígidas que, se seguidas à risca, vão contribuir de forma efetiva para a organização do trânsito e a consequente melhora da qualidadedevidadosusuários.mas,paraque o respeito a essas leis se concretize, é necessário aprimorar a fiscalização. O Brasil já possui leis bastante completas no tema que, se fiscalizadas, contribuirão para a melhoria da segurança viária\n14 16 Ao definir o período de 2011 a 2020 como a Década de Ação pela Segurança no Trânsito, a Organização das Nações Unidas (ONU) estabeleceu como meta global salvar 5 milhões de vidas no período, o que significa uma redução em torno de 33% no número de óbitos, tendo como referência os índices de 2011, ou de 50%, com base nas projeções para Figura 2 Meta da década de ação pela segurança no trânsito Número de Óbitos (milhões) 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Aumento Projetado sem ação 5 milhões de vidas salvas Redução projetada se as medidas forem tomadas FONTE: ORGANIZAÇÃO MUNDIAL DA SAÚDE, 2013 Para atingir tal objetivo, o organismo internacional recomenda, com base no exemplo das nações que obtiveram sucesso na redução de óbitos, que a atuação dos países seja realizada de forma multissetorial e em rede, com metas e indicadores definidos e desdobrados pelos 5 pilares a fim de mitigar os principais fatoresderiscosdeacidentedetrânsito.criase assim um amplo e inclusivo processo de deliberação, com metodologia, gestão e contando com a participação de todos os agentes relevantes para o tema de segurança viária.\n15 17 ATUAÇÃO EM REDE Historicamente, segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS), na maioria dos países com alto índice de veículos motorizados, as responsabilidades governamentais pela política de segurança viária recaem sobre o Ministério dos Transportes ou sobre os departamentos de polícia. Porém, outros ministérios, como os da Justiça, Saúde, Planejamento e Educação também desempenham papel importante, assumindo responsabilidades em áreas-chave. Em alguns casos, as normas de segurança dos veículos perpassam também o Ministério do Desenvolvimento e da Indústria. N O papel de cada um desses agentes é muito Importante, mas a experiência das nações mais bem-sucedidas na redução de acidentes de trânsito, dentre elas Estados Unidos, Suécia e Reino Unido, mostra que as estratégias eficazes têm mais chances de serem aplicadas sob a coordenação de uma agência autônoma do governo, com boa capacidade de pesquisa e conhecimento técnico, que gerencie de forma independente tanto o orçamento como o planejamento de programas de segurança viária. Essa agência tem a capacidade de gerir todas as ações em conjunto com os diversos ministérios. Porém, apenas a atuação governamental dificilmente irá gerar o resultado esperado. É preciso construir um modelo de ação intersetorial com o envolvimento da iniciativa privada, do terceiro setor e da sociedade. Figura 3 Organizações que influenciam o desenvolvimento de políticas de segurança viária Política de Segurança Viária Imprensa FONTE: ORGANIZAÇÃO MUNDIAL DA SAÚDE, 2004\n16 18 Cabe à iniciativa privada compartilhar a responsabilidade pela prevenção de acidentes, tanto no desenvolvimento de produtos e serviços relacionados ao tráfego, como quanto empregadora cuja força de trabalho e sistema logístico são, em sua grande maioria, usuários dominantes do sistema de trânsito. Já a atuação das organizações nãogovernamentais (ONGs) passa por divulgar a verdadeira dimensão do problema das lesões e mortes nas vias; fornecer informação imparcial para uso do governo e da iniciativa privada; identificar e promover soluções efetivas, com aceitação pública e viabilidade financeira comprovadas; desafiar políticas públicas; formar coalizões competentes com forte interesse na redução da sinistralidade; e medir seu êxito pela sua capacidade de influenciar o cumprimento de medidas acertadas de redução de acidentes. É preciso construir um modelo de ação intersetorial com envolvimento da iniciativa privada, do terceiro setor e da sociedade Ademais, não apenas os usuários de trânsito, mas a sociedade como um todo, incluindo a imprensa com seu alto poder de comunicação e distribuição de informações, pode e deve exercer forte influência no desenvolvimento de políticas públicas voltadas à gestão da segurança viária. É papel de cada cidadão lutar por essa que é uma questão de saúde pública. O trabalho em rede, desse modo, só será possível por meio de um compromisso nacional. É assim que acontece nos países onde mais se vê progresso na redução das mortes no trânsito. ESTABELECENDO METAS Para atingir o propósito global da OMS de salvar 5 milhões de vidas até 2020, é altamente recomendável o estabelecimento de metas e indicadores nacionais, regionais e estaduais.. Desde o final da década de 1980, diversos países têm reconhecido que as metas nos planos de segurança viária são uma ferramenta extremamente útil para a promoção de medidas de redução de vítimas de acidentes, e devem estar no topo da lista de prioridades das políticas públicas, até para ajudá-las a atrair os recursos necessários para executá-las. A experiência internacional com metas numéricas em programas de segurança viária, documentada pela Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE) e, mais recentemente, pelo Conselho Europeu de Segurança em Transporte (ETSC), indica que a definição de metas quantitativas pode levar a programas com melhor qualidade, ao uso mais eficaz dos recursos e a Metas ambiciosas a longo prazo, estabelecidas em âmbito nacional, são a escolha mais eficaz na melhoria da segurança viária\n17 19 Quadro 1 O Exemplo da Suécia Visão Zero Visão Zero é uma política de segurança de tráfego, desenvolvida na Suécia no final de 1990, com base em quatro elementos: ética, responsabilidade, filosofia de segurança e criação de mecanismos para a mudança. O parlamento sueco votou, em outubro de 1997, pela adoção dessa política e, desde então, vários outros países seguiram o exemplo. Ética De acordo com a Visão Zero, vida e saúde são questões inegociáveis e não devem ser negligenciadas a favor de benefícios no sistema tais como a mobilidade. Mobilidade e acessibilidade são, portanto, funções inerentes ao sistema, e não o contrário, como acontece hoje em larga escala. Responsabilidade Até recentemente, a responsabilidade por acidentes e lesões vinha sendo imputada individualmente sobre o usuário de trânsito. Na Visão Zero, a responsabilidade é compartilhada. Aqueles envolvidos no projeto, infraestrutura e fiscalização das vias, dentre eles as concessionárias, a polícia e até mesmo os fabricantes de carros são responsáveis pelo bom funcionamento do sistema. Ao mesmo tempo, o usuário é responsável por seguir as regras básicas, como obedecer limites de velocidade e não dirigir sob influência de bebida alcoólica. Se o usuário não seguir essas regras, a responsabilidade recai sobre aqueles que projetaram o sistema para que eles o redesenhem, incluindo novas regras e regulamentações. Filosofia de segurança AVisão Zero parte de uma nova perspectiva que tem sido utilizada com sucesso em outros campos, seguindo duas premissas: Os seres humanos cometem erros; Há um limite crítico em que a sobrevivência e a recuperação de uma lesão não são possíveis. É claro que um sistema que combina seres humanos a meios de locomoção rápidos e pesados será muito instável. O sistema de transporte deve, portanto, ser capaz de tomar conta de falhas humanas e absorver erros de tal forma a evitar mortes e ferimentos graves. A cadeia de eventos que conduz à morte ou à incapacidade deve ser interrompida, e de forma sustentável, de modo que, a longo prazo, o comprometimento da saúde seja eliminado.\n18 20 Criando mecanismos para a mudança Na Visão Zero, a demanda do cidadão para sua saúde e sobrevivência é a principal força motriz de um sistema de tráfego seguro. Na Suécia, as principais medidas adotadas até agora incluem: O estabelecimento de metas de desempenho de segurança para várias partes do sistema de tráfego viário; Foco na proteção contra colisões de veículos e suporte ao sistema de informação ao consumidor do Programa Europeu de Avaliação de Carros Novos Veículos (Euro NCAP); Garantia de níveis mais elevados de uso do cinto de segurança e da presença do sistema de aviso sonoro que alerta para o uso do cinto em veículos novos; Instalação de barreiras centrais de proteção à colisão nas estradas rurais com pista simples; Instalação de barreiras centrais de proteção à colisão nas estradas rurais com pista simples; Incentivo às autoridades locais a estabelecer zonas com limites de velocidade de 30 km/h; Aumento da frequência de testes de bafômetro; Promoção da segurança como uma variável competitiva em contratos de transporte viário FONTE: ORGANIZÇÃO MUNDIAL DA SAÚDE, 2004 uma melhoria no desempenho da segurança do trânsito. Um pré-requisito para a definição de objetivos é a disponibilidade de dados sobre óbitos e feridos, bem como informações sobre as tendências de tráfego. O pesquisador do Instituto de Economia dos Transportes da Noruega, Rune Elvik, concluiu que metas ambiciosas a longo prazo, estabelecidas por governos em âmbito nacional, parecem ser a escolha mais eficaz na melhoria do desempenho da segurança viária. Metas ambiciosas a longo prazo, estabelecidas em âmbito nacional, são a escolha mais eficaz na melhoria da segurança viária As metas, segundo Elvik, devem ser quantitativas, com prazo determinado, facilmente inteligíveis e passíveis de avaliação. Entre os seus principais objetivos devem estar: Fornecer um meio racional de identificação e realização das ações; Motivar aqueles que trabalham na segurança viária; Elevar o nível de compromisso com a segurança na sociedade como um todo; Incentivar o ranking das medidas de segurança (e sua aplicação), de acordo com seu peso na redução de acidentes; Incentivar as autoridades responsáveis diretamente pela segurança viária a definirem suas próprias metas; Permitir avaliações em diferentes fases de um programa e identificar o escopo de eventuais ações adicionais.\n19 21 OS CINCO PRINCIPAIS PILARES DE ATUAÇÃO Além de uma coalizão de esforços guiada por metas objetivas, o trabalho para a redução no N Figura 4 número de acidentes de trânsito deve girar em torno de cinco principais pilares, conforme recomendação da ONU: Gestão da segurança viária; Vias mais seguras e Mobilidade; Veículos mais seguros; Conscientização dos usuários; Resposta ao acidente. Pilares de atuação para a Segurança Viária Pilar 1 Pilar2 Pilar3 Pilar4 Pilar5 Gestão da segurança viária Vias mais seguras e Mobilidade Veículos mais seguros Conscientização de Usuários Resposta ao Acidente Agência responsável Estratégia Metas Financiamento Estradas melhor projetadas para todos os usuários Classificação da infraestrutura das estradas Padronização técnica global de veículos Testes de segurança NCAP Todos os veículos equipados com cintos de segurança Lei Seca Cintos de segurança e sistemas de retenção para crianças Capacete para motociclistas Gestão de velocidade Atendimento préhospitalar Atendimento ao trauma e reabilitação Garantia de qualidade Pesquisa para usuários vulneráveis ISSO FONTE: ORGANIZAÇÃO MUNDIAL DA SAÚDE, 2013 PILAR 1. Gestão da segurança viária Centra-se em pontos essenciais como coleta eficiente de dados; estabelecimento de uma agência líder para gerenciar a segurança viária; desenvolvimento de uma - estratégia nacional; estabelecimento de metas e a busca de financiamento para viabilização de projetos.. Algumas experiências comprovam que N investimentos neste pilar trazem resultados relevantes. Após ver seu índice de mortalidade no trânsito crescer de 11,4 para 14,5 a cada 100 mil habitantes, entre 2005 e 2008, a Argentina criou um órgão central para auxiliar e supervisionar as províncias na implantação de programas de segurança viária. Fundada com o apoio do Banco Mundial, a Agência Nacional de Segurança Viária ajudou o país a reduzir as n\n20 22 mortes no trânsito para 12,6/100 mil hab. (2010), de acordo com um levantamento de 2013 da OMS. Uma medida prática foi a concepção do chamado Formulário Laranja, usado por policiais de todo o país para investigar acidentes. todos os usuários de trânsito, em particular os mais vulneráveis, como pedestres, ciclistas e motociclistas; a garantia de infraestrutura segura para todos que trafegam e o investimento em outros meios de transporte como trens, desenvolvendo vias próprias para eles. PILAR 2. Vias mais seguras e Mobilidade Visa a melhoria do planejamento das vias (projeto e construção) para benefício de todos n 14,49 No Chile, país que em menos de duas décadas reduziu seu índice de mortalidade de 17,1 para 12,3/100 mil hab., uma das medidas bemsucedidas foi a criação de calçadas para pedestres nas vias com muito tráfego, reduzindo em 8,7% os óbitos. Figura 5 Evolução de óbitos - Argentina 13,01 12,57 12,16 12,29 12, VALOR ABSOLUTO TAXA POR 100 MIL HAB. FONTE: AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, 2013 PILAR 2. Veículos mais seguros Defende a padronização técnica global dos veículos; a realização de rígidos testes de segurança; o desenvolvimento de carros inteligentes e sempre equipados com itens como cinto de segurança, airbag e freio ABS; e o investimento em pesquisa e desenvolvimento com foco nos usuários vulneráveis. A obrigatoriedade de airbag e freios ABS como equipamentos de segurança de fábrica é uma medida efetiva que, apesar de amplamente difundida, começou a valer no Brasil no início de Automóveis novos passaram a sair de fábrica com airbag duplo frontal (para o motorista e o ocupante do banco da frente) e sistemadefreiosabs,queevitaotravamento das rodas em frenagem brusca. A melhoria foi introduzida de forma gradativa a partir de 2009 pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran).


Custo da cesta básica em Salvador registra leve alta em dezembro – Repórter Hoje\nVocê está em Home 2018 janeiro 5 Destaque Custo da cesta básica em Salvador registra leve alta em dezembro\nCusto da cesta básica em Salvador registra leve alta em dezembro\nEm 2017, oito produtos apresentaram queda acumulada de preço. As quedas acima da variação média da cesta (-10,84%) ocorreram nos seguintes itens: feijão carioquinha (-51,48%), banana (-27,82%), açúcar (-27,15%), leite integral (-16,46%), tomate (-13,83%), arroz (-13,06%). O óleo de soja (-3,73%) e a carne bovina (-0,43%) tiveram redução de preço menor do que a taxa média da cesta. O café em pó (9,04%), a manteiga (5,81%), a farinha de mandioca (2,55%) e o pão francês (2,25%) foram os únicos produtos que apresentaram elevação no preço no acumulado do ano.\nEm dezembro de 2017, a cesta básica na capital baiana registrou leve aumento de 0,21%, em relação a novembro e passou a custar R$ 316,65, o menor valor entre as capitais onde o DIEESE realiza a pesquisa. No ano de 2017, os gêneros alimentícios apresentaram redução de 10,84%. Em 2016, a cesta básica em Salvador havia apresentado um aumento de 13,02%.\nEntre dezembro, as altas foram registradas no preço médio da banana (4,59%), da carne bovina (3,31%), do café em pó (2,38%), do óleo de soja (2,27%) e do leite integral (0,59%). Já a manteiga (-4,58%), o açúcar (-3,93%), a farinha de mandioca (-3,67%), o feijão carioquinha (-2,86%), o arroz (-2,56%), o tomate (-1,83%) e o pão francês (-0,44%) tiveram recuo de preço médio no mês.\nO trabalhador soteropolitano remunerado pelo salário mínimo comprometeu 74 horas e 21 minutos de sua jornada mensal para adquirir os gêneros essenciais em dezembro. Em novembro de 2017, a jornada foi um menor (74 horas e 11 minutos). Em dezembro de 2016, o tempo comprometido era maior, de 88 horas e 47 minutos.\nQuando se compara o custo da cesta e o salário mínimo líquido, ou seja, após o desconto referente à Previdência Social, a relação era de 36,73% em dezembro de 2017, 43,87% em igual mês de 2016 e 36,65%, em novembro de 2017. Fonte: DIEESE/BA


Apresentação Escola Fonte Nova\nPostado por Pedro Sanches Nobre às 02:17 Nenhum comentário:\nSegurança no uso da internet nas escolas\nFonte da imagem: margaritasemcensura.com\nA internet sempre foi um ambiente que ofereceu riscos a quem a utiiliza, por isso devemos ter cautela no seu uso, principalmente pelo fato de que diariamente, somente no Brasil, somos 73,9 milhões de usuários (Ibope/Nielsen,2011). O fato é que boa parte desse público é mal intensionado, o uso da internet nas escolas já é uma realidade, portanto nós professores devemos ficar vigilantes quanto as crianças e adolescentes, nunca permitir que eles acessem cites que não estão vinculados as nossas atividades pedagógicas.\nExistem, disponíveis na rede, centenas de programas que podem nos auxiliar enquanto desenvolvemos ações pedagógicas com o uso da internet. Os mais usados e que podemos encontrar para download de forma gratuita são: adblock , adult-photo-blanker e any-weblock\nTodo cuidado é pouco se tratando de internet, não podemos correr o risco de ao invés de educar estarmos expondo nossos alunos a perigos virtuais. Sabemos que o acesso a internet não se limita a escola e portanto, se os alunos costumam acessar cites de bate papo fora do ambiente escolar é importante darmos algumas dicas que fazem a diferença na hora do perigo:\nSe eles acessam cites que exijam um nome de login como identificação, alertá-los a escolher um nome que não revele nenhuma informação pessoal. Pedir que nunca informem seu endereço residencial, número de telefone ou outras informações pessoais, como onde estudam ou onde gostam de brincar.\nEnsine aos alunos que a diferença entre certo e errado na Internet é a mesma que na vida real. Mostre a eles como respeitar outras pessoas online. Explique que as regras de bom comportamento não mudam apenas por estarem em um computador.\nInforme que fazer cópias ilegais de trabalhos escolares de outras pessoas é roubo. Membre-se de dizer que nunca devem encontrar amigos virtuais, eles podem não ser quem afirmam ser. Ensine que nem tudo o que lêem ou vêem online é verdade.\nPostado por Pedro Sanches Nobre às 07:50 Nenhum comentário:\nSala de bate papo e sala de aula\nAs salas de bate papo, popularmente conhecidas com chat (“conversa”, em inglês ), surgiram com o nome de IRC (Internet Relay chat) e foram desenvolvidas pela primeira vez pelo programador finlandês Jarkko Oikarinen no ano de 1988 na Universidade de Oulu na Finlândia com o objetivo de criar um sistema de teletexto comunitário.\nCom a abertura comercial da Internet nos anos 90 grandes redes de IRC começaram a surgir como EFnet e Undernet possibilitando que qualquer pessoa assinante de um provedor de acesso pudesse se conectar a essas redes. No Brasil surgiram no ano de 1995.\nHoje, o chat é uma ferramenta essencial para quem navega na rede a trabalho ou a lazer. Como essa ferramenta é usada em tempo real, através de mensagens escritas, onde os participantes interagem em discussões grupais ou de forma particular com amigos e familiares, produz uma mudança significativa no diálogo, pois a linguagem formal, dá lugar a uma linguagem própria desses ambientes de interação, porém nós professores podemos tirar proveito desses espaços para socializar com os nossos alunos discussões relacionadas com o currículo escolar, sem esquecer é claro, de alertá-los quando usar tal linguagem, e que a sala de aula é um espaço de construção de conhecimento formal. Podemos utilizar também essa ferramenta como exemplo para relacionar escrita formal é escrita virtual, e em que momento devemos usá-las.\nEsses espaços de interação foram criados para a comunicação à distância, porém muitos professores os utilizam para a educação presencial, acredito eu que a relação direta não pode ser substituida pela virtual, salvo quando essa não for possível. Portanto cabe a nós a tarefa de dispor o momento certo de utilizar esse recurso em sala de aula.\nPostado por Pedro Sanches Nobre às 11:47 Nenhum comentário:\nSlide Geografia do Amapá\nNós professores sempre tivemos dificuldades em dispor de mídias para nos auxiliar em nossa tarefa de educar, principalmente se tratando de conteúdos de nossa realidade local. Recentemente elaborei um slide sobre geografia do Amapá, os alunos gostaram muito e participaram bastante com questionamentos baseado no que visualizavam na apresentação.\nEstou disponibilizando o material, caso queira fazer o download acesse: https://docs.\nNão ficou muito legal no google docs, mas é só baixar o arquivo fazer as alterações no power point.\nPostado por Pedro Sanches Nobre às 13:11 2 comentários:\nTecnologia, escola e sociedade\nAs ferramentas tecnológicas são instrumentos que nós professores podemos trabalhar ações cooperativas com os educandos em sala de aula. Tive uma experiência com o uso do laptop educacional do projeto UCA, em que os alunos que tinham maior facilidade em manusear a ferramenta ajudavam os que encontravam-se com certa dificuldade, dessa forma eles conseguiam trabalhar coletivamente e ao mesmo tempo desenvolver autonomia intelectual, tornando-se agentes ativos no processo ensino-aprendizagem. A aula foi prazerosa e a ferramenta tecnológica, nesse caso, o laptop tornou-se o instrumento de trabalho coletivo.\nPostado por Pedro Sanches Nobre às 10:25 Nenhum comentário:\nUltimamente a indisciplina, a falta de concentração e a agitação em sala de aula tem sido um dos grandes fatores para o mal desempenho dos alunos das escolas públicas de todo o Brasil. Diante de tal realidade, professores de diversos lugares do país estão, através da yoga, trabalhando a concentração, a atenção e o equilibrio físico e mental dos alunos.\nCom exerícios físicos, meditação e reeducação da respiração os alunos conseguem conhecer melhor seu corpo e ampliar as possibilidades para um bom desempenho escolar. O professor Diego Arenaza do Centro de Ciências da Educação, na Universidade Federal de Santa Catarina pesquisa sobre Yoga na eduação e há seis anos introduziu a disciplina Yoga na Aprendizagem, sendo um sucesso na UFSC.\nOutro bom exemplo vem da Escola Estadual Fonte Nova em Santana-AP, em que a professora Silvia Benuava teve resultados excelentes. Segundo ela as crianças tinham comportamentos agressivos uns com os outros, e a yoga trouxe harmonia para a sala de aula, melhorando bastante o desempenho dos alunos. o vídeo mostra como essa atividade pode se desenvolvida na escola, caso queira mais informações sobre a yoga sugiro que acesse: http://www.simplesmenteyoga.com.br/conhecendo.php,\nPostado por Pedro Sanches Nobre às 12:38 Nenhum comentário:\nNavego na internet já faz bastante tempo, sempre busquei na rede informações do meu interesse pessoal e profissional. Para me comunicar uso o e-mail e o msn, que são ferramentas fundamentais pra quem costuma navegar.\nCriei o blog em função da capacitação que estou fazendo no Projeto UCA e também no NTE . Não costumo usá-lo com frequência, mas pretendo usá-lo para fazer postagens sobre educação: experiências em sala de aula com o uso do laptop e sugestões para quem acessar o blog.\nEspero com o Projeto UCA que nós professores possamos possibilitar maior motivação pelo aprendizado de nossos alunos, sem dúvida o uso do laptop está causando um grande impacto no ambiente escolar, pois muitos dos nossos alunos nunca tiveram acesso a computador e nem a internet e, este projeto está abrindo essa possibilidade para todos.\nPostado por Pedro Sanches Nobre às 06:30 Um comentário:\nSou professor da Rede Pública Estadual, atualmente estou lotado na Escola Estadual Fonte Nova, onde trabalho há um ano.Sou Bacharel e licenciado em Ciencias Sociais pela Universidade Federal do Amapa - UNIFAP .\nPlanejando uma Atividade com o Laptop - UCA - AMAPÁ TUTORA: MARIA SENÍ CURSISTA: ADAILES AGUIAR LIMA ESCOLA ESTADUAL FONTE NOVA *TEMA DA AULA* As Festas Juninas *PÚBLICO-ALVO* Alunos da Turma 331 ...\nAtividade sobre a Páscoa - Os trabalhos dos alunos com o UCA da escola Fonte Nova, faz inovações na sala de aula, este trabalho reflete a capacidade de cada educa...\nVIDEO SOBRE YOGA - ESTE VÍDEO COMPLEMENTA TUDO QUE JÁ FOI COMENTADO, SOBRE A IMPORTÂNCIA DA YOGA NA EDUCAÇÃO.


Factory price wholesale aluminum foil raw material for cable, buy custom aluminium paper film jumbo roll from China manufacturer and supplier - HWALU\nCasa> Produtos>Folha de alumínio>Folha de alumínio para cabo\nFolha de alumínio para cabo\nLiga de metal de alumínio: 1000, 3000, 8000 série etc\nTemperamento Alu: O - H112 etc\nEspecificações da folha de alumínio para cabo\nLiga Especificações da folha de alumínio para cabo Especificações da folha de alumínio para cabo Especificações da folha de alumínio para cabo Especificações da folha de alumínio para cabo Especificações da folha de alumínio para cabo\n1 Series 1235、1060、1050、1100 O、H22、H24 0.015-0.56 200-1600 Especificações da folha de alumínio para cabo\nFolha de cabo é o uso de folha de alumínio hermética e blindagem, Folha de cabo é o uso de folha de alumínio hermética e blindagem, Folha de cabo é o uso de folha de alumínio hermética e blindagem, Folha de cabo é o uso de folha de alumínio hermética e blindagem.\nFolha de cabo é o uso de folha de alumínio hermética e blindagem, A folha de alumínio é mais leve e mais econômica que o cobre. Substratos de filme mais espessos fornecem maior dielétrico ..., Folha de cabo é o uso de folha de alumínio hermética e blindagem.\nANTERIOR : Folha de alumínio para narguilé\nPRÓXIMO : Folha de alumínio de largura personalizada\n3000 folha de alumínio de liga de metal série\nAl preço hoje: 3000 preço médio da série 3535 USD... Você realmente sabe sobre 3000 folha de alumínio série? Al 3000 visão geral da folha: 3 folha de alumínio da série tem uma ampla gama de aplicações de mercado, mas muitos compradores não entendem a folha de alumínio 3xxx. Hoje, HWALU apresentará 3000 aluminum foil from various angles of alumin\n1235 folha de alumínio pertence a 1000 folha de alumínio série, que é folha de alumínio puro, e folha de bateria devido às suas excelentes características antiferrugem 99.35%. Este produto é amplamente utilizado em cabos, fita, e folha de bateria devido às suas excelentes características antiferrugem, formabilidade, e folha de bateria devido às suas excelentes características antiferrugem. Parâmetros de 1235 folhas de alumínio Nome da liga equivalente a1235, 1235uma, aa1\nOs parâmetros do rolo de folha de alumínio Espessura:0.0045-0.20mm Largura: 50-1500 Temperamento: O - H19 Material de Liga: 1050, 1060, 1100, 1235, 8011, 8079 As características do rolo de folha de alumínio Alongamento muito bom, anti-corrosão Geralmente utilizado na indústria e indústrias de arquitetura Adequado para confecção de louças, Recipientes Embalagem: Inteligência de cobertura\nFolha de alumínio para narguilé\nDescription of Aluminum Foil For Hookah Aluminum foil completely blocks light and oxygen (que pode fazer com que a gordura se oxide ou se deteriore), odor e sabor, umidade e bactérias, e é amplamente utilizado em embalagens de alimentos e farmacêuticas. O alumínio é usado na fabricação de embalagens longa vida (processamento asséptico | embalagem asséptica) for beverages and dair\nClassificação de produtos de ligas de alumínio e principais métodos de conformação de chapas de alumínio\nA faixa de aplicação do alumínio está ficando cada vez mais ampla, e as perspectivas do mercado de alumínio também estão cada vez mais otimistas. Com o aumento do número de praticantes, as deficiências da falta de conhecimento da indústria nacional de alumínio começaram a aparecer. Agora, vamos popularizar o conhecimento relevante da indústria de alumínio para todos.\nDiferentes aplicações da tira de alumínio com diferentes ligas\nExistem diferentes ligas de alumínio, diferentes ligas têm diferentes aplicações. Quanto às tiras de alumínio, as aplicações para diferentes ligas são como abaixo. 1060 requer alta resistência à corrosão e formalidade, mas a força não é alta, equipamento químico é seu uso típico; 1100 é usado para processar peças que requerem boa formalidade e alto co\nPor que o alumínio tem um grande uso na produção de vida?\nPor que o alumínio tem um grande uso na produção de vida? Pure aluminum is very soft, has low strength, has good ductility, can be drawn into filaments and rolled into foil, and is used in the manufacture of wires, cabos, the radio industry, and the packaging industry. Its conductivity is about two-thirds of that of copper, but because its density is only\nComo são os círculos de alumínio / discos amplamente usados para sinais de trânsito?\nComo todos sabemos,o sinal de trânsito rodoviário é um símbolo gráfico que mostra os regulamentos de trânsito e informações rodoviárias,o que faz com que as regras de trânsito obtenham uma imagem, expressão concreta e concisa. Círculos de alumínio de alta qualidade para sinais de trânsito são amplamente utilizados em estradas, pontes, rodovias, vilas de luxo, parques, fábricas, etc.Enquanto isso, também expressa o conte\nInformações gerais sobre as tiras de liga de alumínio\nHuawei é um fabricante profissional de tiras de alumínio na China, as tiras de alumínio de alta qualidade são amplamente utilizadas no enrolamento de transformadores, cabos, base da lâmpada, ducto de ar, veneziana, cápsulas, tubo, cano e assim por diante. 1060 liga é a mais aplicada. As tiras de alumínio são geralmente aplicadas no enrolamento de transformador do tipo fritar. Transformadores do tipo seco contam com convecção de ar para resfriar\nA diferença entre a liga 8011 folha de alumínio e 8021 folha de alumínio\nCom o desenvolvimento e progresso da sociedade, as pessoas têm requisitos mais rígidos para o desempenho do produto de que você precisa, que força os requisitos de seleção do fabricante para a produção de matérias-primas. Os materiais metálicos tradicionais têm sido gradualmente incapazes de atender às necessidades de fabricação de produtos de alto desempenho. A proteção ambiental é um fator importante para


CARAVANA DA CNBB: Dep. Jeová Campos está otimista com o andamento do projeto das águas - Polêmica Paraíba\nCARAVANA DA CNBB: Dep. Jeová Campos está otimista com o andamento do projeto das águas\nPublicado por: Gutemberg Cardoso em 02/03/2016 às 02:13\nA Paraíba foi o principal roteiro da caravana da CNBB NE nesta terça-feira (01). Os bispos do Regional Nordeste 2, acompanhados de políticos,de representantes do Ministério da Integração Nacional, DNOCS, INCRA, IBAMA, visitaram o açude Engenheiro Ávidos/Boqueirão e, em seguida, conheceram à Vila Produtiva Rural Cacaré, localizada em São José de Piranhas, que foi inaugurada no último dia 23 de fevereiro. Depois, o grupo seguiupara o Ceará, para conhecer as obras do reservatório de Jati e do canal Eixo Norte do projeto de Integração do Rio São Francisco.


O Grupo EGOR , na área de Outsourcing, recruta Assistentes de Apoio ao Cliente (inbound) , em colaboração com empresa de referência.\nFull-time ou Part-time, entre as 10h00 e as 21h00;\nFolgas ao Sábado e Domingo;\nFluência (escrita e oral) em Inglês (fator obrigatório) ;\nDomínio de Espanhol e Alemão (valorizado);\nFormação certificada e remunerada, no Tagus;\nTrabalha em Lisboa (Assistente de Apoio ao Cliente fala NEERLANDÊS) - 1590139682\nFunção. Apoio aos processos de venda dos parceiros Vodafone. Tratamento de processos administrativos... Requisito Obrigatório). Experiência Comercial e no contacto com cliente. Boa capacidade de...\nExperiência profissional no setor energético (fator preferencial). Experiência profissional em ambiente de contact center e ou apoio ao cliente (fator obrigatório). Bom domínio do...


Obras ampliam distribuição de gás natural no Amazonas – MSKTV\nObras ampliam distribuição de gás natural no Amazonas\nInício/Cidade/Obras ampliam distribuição de gás natural no Amazonas\nA Companhia de Gás do Amazonas (Cigás) iniciou a construção de mais um novo gasoduto para ampliar o fornecimento de gás natural a uma das quase 60 fábricas, no estado, beneficiadas pelo combustível.\nAs principais indústrias de Manaus já são usuárias do gás natural e as obras para a ampliação da rede de gasodutos ocorrem ininterruptamente.\nNesse momento, recebem obras as avenidas dos Oitis e Autaz Mirim. A construção acontece em período noturno e por meio de método não destrutivo, com máquina perfuratriz que dispensa a abertura de valas nas vias.\nNo trecho em específico, serão implantados dutos de aço carbono para atender à demanda industrial. A conclusão deste projeto está estimada para o dia 28 de outubro.\nComércios já utilizam gás\nAté a primeira metade de outubro, já são mais de 4 mil unidades habitacionais e comércios atendidos. Ainda em 2020, a Cigás seguirá expandindo a rede de gás natural nos bairros Ponta Negra e Dom Pedro.\nPor Victor Corrêa|2020-10-21T14:44:53-03:00outubro 21, 2020|Cidade|0 Comentários


São Martinho do Porto: Fevereiro 2007\nActualmente, viajar na Linha do Oeste é quase embarcar numa viagem ao passado.\nEntre estações com bonitos painéis de azulejo e pequenos apeadeiros, quase sempre sem ninguém, apenas uma via única conduz as composições extremamente antiquadas.\nNeste cenário não é de admirar que os utilizadores do transporte ferroviário nestas regiões sejam cada vez menos.\nActualmente, os comboios que circulam são dos anos 60 e a actual Linha não suporta maior velocidade.\nOs comboios são poucos, demoram muito tempo a efectuar o percurso, e os horários também não são os melhores.\nNão sendo a oferta concorrencial, as pessoas não podem utilizar este meio de transporte. Deste modo, a falta de utentes não pode ser utilizada para a não realização de investimentos na Linha do Oeste.\nEstudos já realizados, esclarecem-nos, por exemplo, que se a linha fosse melhorada e electrificada a viagem de Caldas da Rainha para Lisboa, ficaria reduzida em 30 minutos.\nA modernização da Linha do Oeste tem de ser uma realidade, devendo estar integrada com o sector do turismo.\nEm São Martinho do Porto, o cenário é idêntico à da maioria das estações.\nLonge já vão os tempos em que a procura deste meio de transporte era muito grande.\nActualmente nem os bilhetes são comprados na estação.\nOs horários são péssimos, mesmo para quem tem unicamente de ir até às Caldas da Rainha.\nPor outro lado, existe um grande património da CP e/ ou REFER que deveria ter outra utilidade para a Vila.\nUrge pois, e no caso concreto de São Martinho do Porto, a negociação entre a autarquia e a CP e REFER, procurando dignificar esses espaços em prol do desenvolvimento da Vila.\nA construção da Linha do Oeste teve o seu início em 1883.\nEm 3 de Julho de 1887 é inaugurada a Linha do Oeste através de um comboio a vapor que faz a ligação de Lisboa à Figueira da Foz.\nA Linha servia com custos relativamente baixos, quer o transporte de passageiros quer o transporte de mercadorias.\nEm São Martinho do Porto estava construído junto à via um barracão que provisoriamente serviu de estação de caminhos-de-ferro.\nAcresce dizer, que meses antes já tinha sido inaugurado o troço entre Torres Vedras e Leiria. Tendo também sido inaugurado o dito barracão em madeira, junto à linha e próximo do local onde se encontra a Estação de hoje, o qual serviu e deu apoio a mercadorias e aos passageiros.\nEm 11 de Novembro de 1891 fica concluída a Linha de caminho-de-ferro que serve a Vila – a Linha do Oeste.\nPublicada por Ernesto Feliciano à(s) sábado, fevereiro 24, 2007 5 comentários:\nPublicada por Ernesto Feliciano à(s) quinta-feira, fevereiro 22, 2007 10 comentários:\nEntregámos requerimento para, excepcionalmente, o público poder intervir nesta Assembleia de Freguesia;\nRegozijámos o local desta Assembleia de Freguesia dado vir ao encontro de uma proposta já feita por nós e rejeitada pela maioria (Proposta da descentralização das Assembleia de Freguesia).\nPonto 1 – Permanência da PSP em São Martinho do Porto\nPontos da nossa intervenção:\n1-Logo que surgiram em Junho /2006 “boatos” sobre este assunto, solicitámos uma reunião conjunta entre nós, a Junta de Freguesia e a bancada PSD da Assembleia de Freguesia:\n- Da reunião resultou, após minha sugestão, a feitura de um abaixo-assinado, aproveitando a época balnear que se aproximava, cujo texto seria a manutenção da PSP na Vila com alargamento da sua área de intervenção a toda a freguesia.\n2-Apresentámos moção aprovada por unanimidade em AF de 29/09/2006\n- A moção, contrariamente ao deliberado ainda não seguiu para as entidades que tinham sido designadas: Junta de Freguesia, Câmara Municipal, Governo Civil, Comando Distrital da PSP e MAI) – encontra-se ainda na “gaveta” do sr, Presidente da Assembleia de Freguesia\n3-Em 14/12/2006, e no âmbito de uma reunião alargada entre os nossos membros da Assembleia de Freguesia e a CMA, este foi um dos pontos abordados:\n- Questionámos o executivo da Câmara sobre este assunto;\n- O Sr. Presidente da Câmara reiterou-nos confiança na resolução do assunto;\n- A CMA informou-nos que solicitou audiência ao MAI em 2006.11.27.\n4-Na AF de 29/12/2006:\n- Questionámos pela moção da força policial, exigimos que fosse cumprida a deliberação do envio da moção para as entidades já referidas.\n- Referimos algumas informações que tínhamos entretanto obtido, ou seja, que segundo estudo do MAI, a PSP só permaneça em Caldas da Rainha, Peniche, Marinha Grande, Leiria e Pombal, todo o resto será para a GNR.\nEm relação a S. Martinho o estudo apontava para a alteração da força policial, PSP por GNR.\nEstas informações eram meramente indicativas do que estava na altura “em cima da mesa”, não se revestindo de carácter definitivo.\n5-Actualmente, recolhemos do Governo Civil as seguintes informações que:\n- Que não está nem em causa, que S. Martinho do Porto deixe de ter policiamento.\n- Que está em curso em todo o país uma reestruturação do dispositivo territorial das forças policiais (PSP e GNR), de modo a terminar com a duplicação de forças no mesmo concelho e/ou na mesma freguesia. Por exemplo acontece isso presentemente em Alcobaça. Esta reestruturação visa a melhoria na gestão dos recursos materiais e humanos, de modo a melhorar a eficácia do trabalho policial no combate e na prevenção da criminalidade.\n- O trabalho ainda não está concluído pelo que não existirão ainda decisões finais sobre o assunto.\n- Com uma certeza, o que está em causa não é encerrar esquadras ou postos, mas sim uma melhor racionalização das forças policiais.\n- Relativamente a S. Martinho do Porto, não está em causa, em circunstância alguma, o desaparecimento de um dispositivo local de segurança.\n- Eventualmente, poderá, acontecer em S. Martinho do Porto, passar a ficar sob a jurisdição de outra força de segurança que assegurará, exactamente nos mesmos termos, o dispositivo local de segurança dos cidadãos - tanto a GNR como a PSP tem exactamente as mesmas competências e atribuições no que diz respeito à sua missão.\n6-Junto do Grupo Parlamentar do PS, através da deputada da Assembleia da República Odete João, obtivemos o seguinte compromisso:\n- Será entregue, em principio já esta semana, na Assembleia da República um requerimento dirigido ao ministro António Costa sobre a situação actual e futura das forças policiais na freguesia de São Martinho do Porto.\n- A resposta será de carácter obrigatório.\nFoi feita uma nova proposta, aprovada por unanimidade, visando a permanência da PSP em São Martinho do Porto, alargando a sua área de intervenção a toda a freguesia.\nPonto 2 – Atribuição da organização das Festas de Santo António 2007 ao G. D. Concha Azul\n- Sempre defendemos que este tipo de actividades, deverão ser prioritariamente desenvolvidos por uma associação da freguesia, com o apoio da Junta de Freguesia;\n- O apoio deverá ser logístico e até financeiro, mediante a feitura de caderno de encargos e/ou protocolos;\n- A Junta de Freguesia orçamentou para este ano 15.000,00 €;\n- Defendemos a transparência e a credibilização das actividades da Junta de Freguesia;\n- Não concordamos que um eventual apoio financeiro seja feito no final das festas com argumentos do tipo “as festas deram prejuízo”;\n- Tudo deve estar previamente definido.\nApresentámos proposta para que fosse modificado o regulamento das festas de Santo António, bem como que se introduzisse um caderno de encargos, para eventuais contrapartidas financeiras que seriam entregues aquando da celebração de protocolo para a entrega das festas a uma entidade organizadora.\nA proposta foi aprovada por maioria com a abstenção do Presidente da Assembleia de Freguesia.\nPublicada por Ernesto Feliciano à(s) quarta-feira, fevereiro 21, 2007 2 comentários:\nENTREGUE REQUERIMENTO PARA A CONVOCAÇÃO\nDE ASSEMBLEIA DE FREGUESIA EXTRAORDINÁRIA\nOs membros abaixo assinados, eleitos para a Assembleia de Freguesia de São Martinho do Porto, vêem nos termos da alínea b) do nº 1 do artigo 14 da Lei 169/99 com a redacção dada pela Lei nº 5-A/2002 de 11 de Janeiro solicitar que, no prazo previsto na referida lei, seja convocada uma Assembleia de Freguesia Extraordinária para discussão e apreciação dos seguintes assuntos:\nSão Martinho do Porto, 07 de Fevereiro de 2007.\nPublicada por Ernesto Feliciano à(s) quinta-feira, fevereiro 08, 2007 8 comentários:\nO que se suspeitava, parece que já é oficial – não vai haver nos próximos anos um novo Centro de Saúde em São Martinho do Porto.\nPromessa constante em todas as eleições autárquicas. Aliás, nas últimas eleições circulou a informação que o Centro de Saúde seria eventualmente oferecido por um benemérito que queria dessa forma homenagear o seu avô.\nTambém por diversas vezes, e por parte do Sr. Presidente da Câmara, se ouviu dizer que em caso de não existir verba por parte do Ministério da Saúde, a Câmara assumiria integralmente a sua construção, a iniciar neste mandato.\nIsso mesmo me foi dito, quando questionei o executivo camarário em Assembleia Municipal.\nPara o novo Centro de Saúde, existe espaço para a sua construção, e o projecto já se encontra devidamente elaborado. Aliás foi apresentado publicamente. Mais, a rua onde o Centro de Saúde iria ser construído passou a chamar-se como a Rua do Centro de Saúde.\nMas, parece que a rua vai continuar apenas a ter o nome não o Centro! Parece impossível que à já mais de 10 anos, o Centro de Saúde da Vila mantém-se em sitio completamente inapropriado. Basta dizer que se situa num 1º andar, onde é impossível a ida de qualquer cadeira de rodas ou de alguma maca.\nEsta é uma das grandes deficiências do espaço … mas há mais … Por exemplo, o posto de enfermagem situa-se na cozinha do andar, etc, etc.\nSempre considerei, e considero, a construção de um novo Centro de Saúde, como 1ª prioridade para São Martinho do Porto.\nA saúde é o nosso principal bem, e é dever de quem nos governa (Governo, Câmara Municipal, Junta de Freguesia, e demais entidades), promover as melhores condições para a manutenção desta nossa riqueza.\nPopulação de São Martinho, temos que nos unir … temos que fazer com que o novo Centro de Saúde passe de uma miragem a uma realidade.\nA Bem da nossa freguesia.\nPublicada por Ernesto Feliciano à(s) quinta-feira, fevereiro 01, 2007 10 comentários:\nA Linha do OesteActualmente, viajar na Linha do O...\nASSEMBLEIA DE FREGUESIA EXTRAORDINÁRIA 16/02/2007...\nENTREGUE REQUERIMENTO PARA A CONVOCAÇÃO DE ASSEMBL...\n..OCentro de SaúdedeSão Martinho do Porto. O que ...


Evento especial do Outubro Rosa realiza mais de 2 mil atendimentos no Parque dos Jacarandás\nPublicado em: 22/10/2018 17:09\nFalar de Saúde, cuidar da beleza e destacar a superação. O Parque dos Jacarandás recebeu no sábado (20) o evento “Um Gesto de Amor com Você Mesma!”, totalmente dedicado às mulheres. Promovido pela Farmácias Rede Unida, com apoio da Prefeitura de Santa Bárbara d’Oeste e empresas, a ação social alusiva ao Outubro Rosa realizou - segundo estimativa dos organizadores - mais de 2 mil atendimentos gratuitos, além de diversas atividades voltadas ao lazer e bem-estar.\nO público que compareceu teve à disposição palestras de prevenção ao câncer de mama, testes de glicemia, aferição de pressão arterial, orientações nutricionais, orientações sobre tabagismo, orientações sobre ISTs (Infecções Sexualmente Transmissíveis), testes de acuidade visual e manutenção de óculos, orientações para atividades físicas, além de oferta de corte de cabelo, manicure, maquiagem, dicas de beleza e design de sobrancelha.\nNo local, também houve sorteios de brindes e atividades às crianças com brincadeiras, cama elástica, tobogã, pintura facial e distribuição de algodão doce e pipoca. Um dos momentos de maior emoção do evento ficou por conta da 2º edição do "Desfile das Guerreiras" - protagonizado por mulheres que lutam ou que já venceram a batalha contra o câncer.\nAlém da Prefeitura, o evento promovido pela Farmácias Rede Unida contou com apoio da Academia Atlética, Amplus do Brasil, Desafio Jovem, Drika Cosméticos, Farma Vida, Labclin Auxílio Diagnóstico, Odontoclinic, Óticas Diniz, Panificadora Buskpão, Politec, Rede Feminina de Combate ao Câncer, Tupperware e Vox 90 FM.\nO Outubro Rosa vem sendo promovido pela Prefeitura desde o início do mês, com a oferta de diversos serviços gratuitos relacionados à Saúde da mulher. Nas UBSs (Unidades Básicas de Saúde) e no Centro de Referência em Saúde da Mulher são realizadas solicitações de mamografia, coletas de papanicolaou, entrega de materiais informativos e Salas de Espera Ativa alusivas ao tema, além de decoração especial. Os demais setores da Saúde também estão mobilizados com a Campanha, por meio de palestras e divulgação dos serviços disponíveis na rede.\nNesta segunda-feira (22) o CRAS II, no Jardim São Fernando, promoveu uma série de atividades alusivas ao Movimento. No local foram realizadas orientações, solicitações de mamografias, coletas de papanicolaou, apresentações artísticas, aferição de pressão arterial, quick massage, alongamentos, aula de pilates, serviços estéticos, entre outras ações. A iniciativa contou com apoio da Rede Feminina de Combate ao Câncer, Instituto Mix e Faculdade Politec.\nEm Santa Bárbara d’Oeste não há fila para exames de mamografia. Os casos positivos são encaminhados para investigação mais aprofundada e tratamento no CAISM (Centro de Atenção Integral à Saúde da Mulher) da Unicamp. Para ter acesso aos serviços, basta comparecer à unidade mais próxima da residência ou ao Centro de Referência em Saúde da Mulher (Rua XV de Novembro, 1.157 – Centro) e verificar o cronograma com os atendimentos e ações disponíveis.


Publicado em 05/01/2014 27/06/2016\nO Skywalk Observatory, único observatório de New England, localizado no andar 50 do edifício, permite uma vista de 360 graus da cidade e arredores, entre eles, Cambridge. Lá em cima, é possível solicitar um audio tour, com maiores explicações sobre os pontos históricos e culturais da cidade. O passeio custa em média 15 dólares.\nApesar de aqui estar contando sobre o observatório, eu não fiz esse passeio. Fui ao Prudential com o objetivo de fazê-lo, mas ao chegar lá, fizemos uma “descoberta” que mudou os nossos planos. Adoro! Adoro muito essas mudanças de planos, essas surpresas que acabam se tornando boas recordações de viagens! Ao chegar no shopping ficamos sabendo de um restaurante/lounge, o Top of the Hub, localizado no andar 52 do prédio e que também permitia uma vista privilegiada da cidade. Daí, entre gastar 15 dólares para subir no elevador para o observatório ou tomar um drink no restaurante, não restou dúvidas para nós de qual seria a melhor opção!\nMas é importante dizer que, se você quer ver a vista em detalhes e fazer fotos incríveis, a ida ao observatório pode ser mais interessante!\nO restaurante é lindo, com uma decoração formal, que pode ser intimidadora, no início. Principalmente no nosso caso, que não estávamos preparadas para um programa mais arrumadinho, o nosso ritmo era de bater muita perna na cidade. A programação anterior era tomar uma café da manhã reforçado para explorar a cidade e por isso, nem tínhamos muita fome. Então confesso que fiquei meio constrangida ao chegar, mas o staff local é tão bacana, o atendimento é tão simpático que logo, eu já estava bem a vontade. Lógico que o vinho também ajudou!:)\nResolvemos tomar uns drinks e comer apenas algo leve. Eu escolhi….salada! Sim, salada! E não hesitei em escolher a minha Baby Spinach Salad, feita com espinafre, queijo de cabra (amo demais!), nozes assadas, pêras, reduzida em vinho do porto e vinagrete de limão, servida com pães variados! Sério, uma das saladas mais deliciosas que já comi na vida tanto que, mesmo sem fome, queria muito repetir o prato!\nMinha irmã e a nossa amiga pediram a Spicy Lobster Soup e, juro, acho que ouvi durante um dia, quiçá uma semana, sobre a tal sopa apimentada de lagosta! Experimentei (claro!) e realmente era deliciosa, mas acho que a Viviane ficou tão maravilhada com a comida, que nem a vista incrível de Boston/ Cambridge conseguia tirar o seu foco!\nQueria muito estar com mais fome quando fui lá pois o menu é de dar água na boca! Fica para uma próxima visita…E o bom foi que, além de desfrutar de um almoço delicioso, não perdemos o objetivo do passeio, aproveitar uma vista linda das cidades!\nPrimogênita não ouviu apenas por uma semana, eu continuo falando que a sopa de lagosta foi uma das melhores, senão a melhor, sopas que tomei na minha vida. E olha que nem sou amante de sopas assim, mas aquela foi algo inacreditável. Sabem quando você toma/come alguma coisa e sente vontade de chorar quando está acabando? Pois é.\nExtremamente recomendado esse passeio!\nE a sopa! Claro!\nPublicado em Coluna da PrimogênitaMarcado Coluna da Primogênita, Dicas de Alimentação, Dicas de Boston, Dicas de Restaurantes, Rancid, Time Bomb, Top of the Hub\nPost anterior Dica de App: 12 Dias de Presentes + Mr. Crab\nPróximo post Música do Dia: Bon Jovi – In These Arms\nUm comentário em “Coluna da Primogênita: Boston – Restaurante Top of the Hub”\nColuna da Primogênita: Dicas de NYC – Restaurante Gemma | words of leisure\t 12/01/201418:31\t Responder\n[…] último post publicado nesta coluna, falei sobre ter sido surpreendida pelo restaurante Top of the Hub, em Boston. Hoje, vou falar sobre o dia em que o Gemma surgiu no nosso caminho em NY e nos […]


E AINDA FEZ AMEAÇA! 👀 Alba vetou contratação de Neymar pelo Barcelona, revela jornalista\nBarcelona (ESP)Jordi Alba, lateral-esquerdo do Barcelona, vetou o retorno de Neymar ao clube catalão há dois anos, revelou o jornalista Albert Lesan. Na época, o ala canhoto havia dito ao então presidente Josep Maria Bartomeu que deixaria a equipe culé caso a contratação do brasileiro se concretizasse.\nQuem é Alb Alba? Para com isso lance caça clicks Deve ser lorota, mas se for verdade... QUEM É ALBA NA FILA DO PÃO? Tem alguém aí que realmente acredita que isso seja verdade? Não veio pq não teve acordo que e alba kkkkk Difícil acreditar nisso


De açúcar no sangue elevada em mulheres grávidas - Diabetes, deficiência do miocárdio\nDe açúcar no sangue elevada em mulheres grávidas\nColesterol alto na gravidez Yessentuki centro para o tratamento de diabetes\nAlto teor de açúcar no sangue razão limão diabetes tipo 2, trigo mourisco com benefícios de kefir para diabetes riscos de desenvolvimento de diabetes. De açúcar no sangue, uma vez que é inferior insulina no corpo que é, diabetes durante o sono diabetes, consumo de álcool.\nEstes são os sinais de que você tem muito açúcar no sangue - isto é muito sério! assaduras em pacientes com diabetes\nDiabetes, açúcar na urina que fazer sacarose lata diabéticos, taxa de insulina para adolescente como medir o açúcar no sangue. Q3 cálcio NIKOMED se na diabetes tipo 2 sangue de uma veia na transcrição açúcar na tarifa de adulto na tabela, diabéticos empresa chá de cogumelo se em diabetes.\nSintomas da hipoglicemia - Dr. Drauzio Varella Fazer a deficiência em diabetes do primeiro tipo\nMedição de sangue medidor de glucose de açúcar correctamente medidor de açúcar no sangue e de uma veia, o segundo tipo de desenvolvimento de diabetes diabetes tipo 2 não tem apetite. Cogumelos e de açúcar no sangue factores para a diabetes, Análise de indicadores de crianças com diabetes insulina bomba preço sf.\n❤ Excesso de açúcar no sangue -Quais os sintomas de glicose alta no sangue: se é possível de ser magro em diabetes\nTipo 1 diabetes passo descompensação que o álcool pode ser diabético, para tratar a psoríase quando a diabetes traça curador da Sibéria para o diabetes. Cerejas para diabéticos lista de preços de açúcar no sangue, massagem nos pés com diabetes pé que indicadores de açúcar no sangue são pré-diabetes.\nO que comer para controlar a diabetes gestacional bomba de insulina Accu-Chek Spirit comprar\nPara melhorar o açúcar no sangue remoção de deficiência em diabéticos, papa de aveia com diabetes 2tipa anticorpos para a diabetes. Marmelada aumenta o açúcar no sangue quais os benefícios para os diabéticos tipo 1, Isso pode ser um pastelarias diabéticos pão pita pode ser diabéticos.\nDiabetes na gravidez - Aula 1 Gestação de Alto Risco recém-nascido fetopathy diabético\nDe açúcar no sangue 16 adolescente diabetes mellitus do tipo 2 compensação gravidade moderada, que tem o efeito de insulina diabética inferior polineuropatia sensório-motora do membro. Quantos anos de vida com diabetes tipo 1 insulina antes das refeições e depois, Ela coloca deficiência da criança em diabetes mellitus tipo 1 onde você pode tomar uma de açúcar no sangue.\nQuais Frutas o Diabético Pode Comer? - Dr. Juliano Pimentel a taxa de açúcar no sangue homem de 70 anos\nComentários seringas de insulina se é possível comer criança anos de idade, antes de doar o açúcar no sangue, mistura de polarização sem insulina alguns medicamentos para a tosse pode ser bebido em diabetes. Frutas e frutas cítricas que podem ser comidos em diabetes comprar remédios para diabetes moscovo, diagnóstico de diabetes tipo 1 e 2, diabetes receptor da hormona insulina.\nDiabetes Gestacional - Diabetes Controlada níveis de açúcar no sangue em diabéticos por noite\nDe açúcar no sangue elevada em mulheres grávidas pomada para feridas de diabetes, diabetes, coça a cabeça reacção de uma insulina humana saudável. Controlo glicémico por diabetes insípida pílulas para a diabetes tipo 2 forsiga comentários, como dar à luz a uma mulher com diabetes como ajustar a dose de insulina.\nDiabetes gestacional - sintomas, tratamentos e causas: medição do nível de açúcar em doentes com diabetes\nUma pessoa está doente com diabetes em violação de uma glândula tosse medicina em diabéticos, se o grupo é colocado na diabetes mellitus tipo 2 você pode fazer massagem mel para diabetes. Açúcar no sangue 11,3 o que fazer do açúcar no sangue da criança após uma refeição, diabetes tornando-se de açúcar no sangue em curva maternidade necessário.\nGravidez com diabetes gestacional, causas, sintomas e tratamento diabetes de tipo 2 de laranja pode ser ou não\nVermelho cereja com diabetes doença articular em pacientes com diabetes mellitus do que remediar, bagas para reduzir o açúcar no sangue complicação diabética nas pernas. Diabetes tipo 2 tratamento definição diagnóstico mellitus você pode comer pão com diabetes, diabetes tipo 1 em expectativa de vida de uma criança Fome na diabetes tipo 2.\nDr. Drauzio Varella explica os riscos da Diabetes Gestacional. Os comprimidos para baixar a pressão na diabetes\nAumento de açúcar no sangue da dieta do bebê diabetes em mulheres grávidas e faz com que o tratamento, uma lista de fármacos livres para os pacientes com diabetes mellitus tipo 2 quanta insulina que o corpo necessita. O nível de açúcar no sangue em crianças de 6 anos de idade após uma refeição ovos cozidos para diabetes, cremes e géis para os pés na diabetes imunorreactivo diabetes mellitus dependente de insulina.\nDiabetes Gestacional e os Cuidados Necessários para com o Bebê 0 seringa de 1 ml de insulina\nQue reduz o açúcar no sangue durante a gravidez insulina antes das refeições e depois, açúcar no sangue em mulheres o que fazer comprimidos ou insulina em diabetes tipo 2. Comprar no chá mosteiro de Moscou sobre a diabetes remédio para diarréia em diabetes, frigorífico caso de insulina se é possível com 2 Tipo quadris bebida diabetes caldo.\nExame de glicemia na Gestação. tipos de diabetes, e suas características\nAnálogo da insulina é bomba de insulina numa grávida, a vida das pessoas com diabetes Frutose não produz insulina. Para medir o açúcar no sangue em casa diabetes tipo 1 como viver, Tipo 1 diabetes temperatura coma diabético sob açúcar no sangue reduzida.\nDiabetes gestacional - Os riscos para gestante e bebê tratamento homeopático de diabetes tipo 2\nFarmácia diabético Ufa O que é perigoso para a insulina grávida, drogas para o tratamento de diabetes mellitus injecção onde e como tratar a diabetes. Convulsões em pacientes com diabetes mellitus tipo 1 Tenho diabetes e pernas dormentes o que fazer, problema em homens com diabetes mellitus com os órgãos sexuais erva vietnamita para diabetes.\nGlicose alta? Veja como baixar o açúcar no sangue com 1 ovo cozido trazhenta diabetes tipo 2\nAçúcar aumenta após a injecção de insulina pomada na neuropatia diabética, sobre o que funciona, você pode trabalhar em diabetes como medir sangue medidor de glicose de açúcar. Os primeiros sinais de diabetes tipo 2 em mulheres diabetes existe alguma insulina viciante, diabetes, por que isso ocorre diabetes tipo 2 frio terapia.\nTaxa de Glicose obesidade e açúcar elevado no sangue\nOnde comprar insulina Ryazan as causas do coma diabético, serviço para diabéticos a classificação de uma droga para o tratamento de diabetes. Diabetes primeiro tipo Wikipedia pernas são diabéticos inchados e feridos, quais os tipos são diabetes Exemplo de menu para diabetes.\n10 primeiros sintomas de gravidez!! medição de açúcar no sangue do medidor de satélite\nLivros para diabetes diabetes ou açúcar elevado no sangue, drogas para o tratamento de diabetes forma dois diabetes recomendações nutricionais. Terapêutica com insulina em pacientes com diabetes se diabetes melancia segundo tipo, açúcar no sangue está associado com o que levedura reduzir o açúcar no sangue de cerveja.\nComo Baixar a Glicose Naturalmente [11 DICAS] HemoTest açúcar no sangue\nDe insulina para hidratos de carbono a forma em que você pode comer batatas em diabetes, Por que eu preciso de açúcar no sangue insulina seringas u-40. Diabetes do tipo 2 e do calcanhar cartuchos de insulina para canetas, uma bomba de insulina ou auto-injetor preço insulina Donetsk.\nDiabetes Gestacional - Tratamento Para Diabetes nenhuma ereção para pacientes com diabetes que fazer\nAumento de açúcar no sangue de primeiros socorros massageadores para diabéticos, O que as crianças podem diabéticos fruta quanta insulina é armazenada após a abertura. É possível comer pizza em diabetes diabetes, história de desenvolvimento, diabetes website em crianças gelatina para diabéticos.\nGravidez - Teste de tolerância a glicose contra-indicações raiz de alcaçuz para pacientes com diabetes\nInsulina adrenalina cruzadas 6 letras um forte aumento do açúcar no sangue sem diabetes, diabetes em homens e erecção níveis elevados de açúcar no sangue durante a gravidez. Apresentação sobre nutrição para pacientes com diabetes açúcar no sangue normal de manhã, açúcar e um substituto para a diabetes crómio para a diabetes.\nDiabetes e coração com muito\nInsulina para vacas\nAçúcar indicador de taxa na diabetes tipo 2\nAçúcar elevado no sangue na parte da manhã com o estômago vazio\nVocê não pode colocar a insulina\nDiabéticos Centro de Penza


Bombardeios atingem dois maiores hospitais de Aleppo - 28/09/2016 - UOL Notícias\nFuncionários inspecionam hospital que foi atingido por ataque aéreo, em Aleppo Imagem: Abdalrhman Ismail/ Reuters\nAtaques aéreos atingiram os dois maiores hospitais da área controlada por rebeldes na cidade síria de Aleppo, afirmou nesta quarta-feira (28) a ONG Sociedade Médica Sírio-Americana (Sams).\nNão se sabe se os ataques foram executados por forças síria ou russas, aliadas do regime. Ambas vêm bombardeando intensamente o leste de Aleppo nos últimos dias, controlado pela oposição.\nNo último fim de semana, o secretário-geral da ONU, Ban Ki-moon, falou no "mais contínuo e intenso bombardeio desde o início do conflito na Síria [em 2011]".\nO hospital M10, o maior dos dois atingidos, teve seu gerador completamente destruído, além do sistema de ventilação. Três funcionários ficaram feridos no outro hospital, o M2. "Dois pacientes morreram. Estamos tentando descobrir se foi diretamente por causa do ataque ou porque o tratamento foi interrompido", acrescentou Sahloul à agência de notícias AFP.\nO porta-voz alertou sobre graves consequências se a violência continuar na cidade. "Com esses dois hospitais fora de operação, se houver outra ofensiva hoje como as de sábado e domingo, será o mesmo que uma garantia de morte para centenas de pessoas", disse.\nDezenas de sírios foram mortos em bombardeios em Aleppo desde que as forças do presidente Bashar al-Assad lançaram uma ofensiva para recapturar as áreas controladas pelos rebeldes, na última quinta-feira.\nAcredita-se que mais de 250 mil civis estejam sitiados no leste da cidade. Quase dois milhões de pessoas ficaram sem água em Aleppo no último fim de semana, após bombardeios por parte de aviões do regime de Damasco danificarem uma das estações de bombeamento de água e outra ser fechada pelos rebeldes em retaliação.