Alain Prost | Blog do Capelli | Automobilismo, Fórmula 1 e mais um monte de patacoadas\nPosts tagueados como ‘Alain Prost’\n24 de março de 2010 - 1:19 • Automobilismo, Box, Curiosidades, História\n25 anos de GP da Austrália – parte 2\nSe na maioria das vezes as corridas em Adelaide foram de certa forma uma celebração de fim de temporada, em duas ocasiões a situação foi um tanto diferente. O GP da Austrália decidiu dois títulos mundiais, em 1986 e 1994. Ambas decisões foram históricas, cada uma à sua maneira. Se em 1986 Alain Prost foi o campeão-azarão numa prova marcada por muitas alternativas e suspense até as voltas finais, em 1994 a corrida australiana foi marcada pela infâmia, com Michael Schumacher forçando um acidente com Damon Hill.\nTrês no páreo e decisão surpreendente\nNigel Mansell, Nelson Piquet e Alain Prost desembarcaram na Austrália com ambições de fechar o ano com um título mundial. O inglês era o franco favorito. Bastava um terceiro lugar, independentemente de qualquer outro resultado, para ser campeão. E, ainda que não fosse ao pódio, levaria o título da mesma forma, caso o vencedor não fosse nem Prost nem Piquet. O brasileiro, companheiro de Mansell na Williams, precisava da vitória a todo custo. E Prost, ainda que em segundo lugar no campeonato, era o menos cotado, já que sua McLaren-TAG Porsche não era páreo para as duas Williams-Honda.\nNa classificação, já se pôde ter uma noção da vantagem da Williams. Mansell e Piquet formaram a primeira fila, virando tempos na casa de 1min18s. Prost foi quarto, mais de um segundo atrás. Seu companheiro, Keke Rosberg, foi apenas sétimo, a dois segundos das Williams. A situação não era nada favorável à McLaren. E justamente por isso, a equipe decidiu por uma estratégia ousada.\nRosberg foi escolhido como “coelho”. Não venceria, mas largaria mais leve e dispararia na frente de forma a forçar Piquet e Mansell a desgastarem seus equipamentos. Tudo começou conforme o script, com o finlandês ultrapassando todo mundo – é bom lembrar que era uma época em que ultrapassagens eram eventos normais – e assumindo a ponta. Piquet e Mansell começaram a forçar e o brasileiro foi o primeiro a se complicar, travando os freios e rodando. Caiu do segundo para o quarto lugar.\nMas, por um instante, pareceu que a estratégia do time de Ron Dennis fracassara. Alain Prost teve um pneu furado e foi obrigado a parar nos boxes. Despencou para a quarta posição e suas chances de título pareciam terminadas. Mas justamente o pneu furado foi seu grande aliado.\nAqui cabe um parêntese. Duas semanas antes, no México, a Goodyear protagonizou um fiasco ao ver suas equipes obrigadas a duas paradas para trocas de pneus por seus compostos não aguentarem as ondulações do circuito Hermanos Rodriguez. Gerhard Berger, com uma Benetton – equipe estreante – calçada com pneus mais resistentes da concorrente Pirelli, conseguiu uma vitória surpreendente. Fecha parêntese.\nPreocupada com o fracasso no México, a Goodyear prometeu novos compostos para o GP da Austrália que, em sua avaliação, seriam resistentes o suficiente para garantir uma corrida inteira sem trocas. Como ninguém iria parar, Prost estava, de fato, ferrado. Mas não foi bem assim.\nCerca de trinta voltas depois, já no terço final de corrida, o coelho Rosberg encostou e abandonou. Em um primeiro momento, imaginava-se pane seca, já que o finlandês vinha num ritmo alucinante a corrida toda. Mas não: o motivo fora um pneu furado. Dados os problemas de pneus nas duas McLaren, era de se esperar que os compostos da Goodyear não fossem assim tão resistantes. Mas, mesmo assim, a Williams confiou na palavra do fornecedor e não mandou nem Piquet nem Mansell pararem. Erro fatal.\nProst comemora o bi logo após cruzar a linha\n(Foto: Tony Feder/Allsport)\nO inglês, que vinha em segundo lugar e tinha o título nas mãos, viu seu pneu traseiro esquerdo explodir em plena reta, a 300km/h. Felizmente, conseguiu controlar o carro e evitou um grave acidente, mas o título já estava perdido. Com o abandono de Mansell, Piquet passou a liderar a prova, com Prost em segundo. Porém, preocupada com o estado dos pneus do brasileiro, considerando que ele já havia travado rodas e rodado, a equipe o orientou a parar nos boxes para uma troca. Assim, a menos de 20 voltas para o fim, Prost assumiu a liderança rumo a seu segundo título mundial.\nPiquet ainda reduziu a diferença, mas já era tarde. Nem mesmo um problema no medidor de combustível, que a duas voltas do fim passou a sinalizar que não havia mais gasolina no tanque, tirou o título de Prost. O francês não reduziu o ritmo e preferiu correr o risco de uma pane seca. Saiu de Adelaide campeão. Desceu do carro logo depois de cruzar a linha de chegada, saltando de alegria. Um grande momento.\nTriste fim de uma temporada infame\nJá em 1994, a situação foi completamente diferente. A temporada foi marcada por uma série trágica de acidentes, sendo que dois produziram vítimas fatais: Ayrton Senna e Roland Ratzenberger. O campeonato apresentou uma liderança folgada de Michael Schummacher, que ganhou seis das sete primeiras corridas. Porém, uma série de desavenças entre a FIA e a equipe Benetton, acusada de utilizar dispositivos ilegais em seus carros. As acusações nunca ficaram provadas, mas mesmo assim a FIA fez “justiça com as próprias mãos” ao desclassificar Schumacher de duas corridas e proibi-lo de disputar outras duas. O alemão até mereceu a desclassificação no GP da Inglaterra, mas o restante das punições pareceram um tanto exageradas. Era uma tentativa atrapalhada de salvar um campeonato manchado por mortes, trapaças e controvérsias.\nCom tapetão, a decisão do título acabou ficando para a última corrida. Michael Schumacher chegou à Austrália líder, mas apenas um ponto à frente de Damon Hill, da Williams. Assim, quem chegasse à frente nas primeiras posições seria o campeão, num briga direta, homem a homem.\nA pole position ficou com Nigel Mansell, que substituía Senna na Williams, com Schumacher em segundo e Hill em terceiro. Depois de dois anos na Indy, o Leão havia se acostumado com largadas lançadas e não partiu bem quando surgiu o sinal verde. Caiu para quinto, deixando a briga na ponta para os dois postulantes ao título. Schumacher saltou na frente, com Hill em segundo.\nSchumacher joga seu carro sobre Hill para ser campeão\nEmbora não tenha havido uma tentativa de ultrapassagem, Hill vinha marcando Schumacher de perto. Até o pit stop fizeram juntos, era mesmo uma marcação homem a homem. Quando começaram a negociar ultrapassagens com retardatários, o alemão conseguiu abrir alguma vantagem. Porém, errou na 35ª de 81 voltas. Deixou sua Benetton escapar, bateu com a roda dianteira numa mureta de proteção e voltou à pista atordoado. Damon Hill, que viu Schumacher voltando à pista depois de uma escapada, achou que aquela era a sua grande chance e colocou por dentro para ultrapassar. Ao ver que não teria como segurar o inglês, Schumacher apelou. Jogou sua Benetton sobre o carro de Hill, forçando o abandono de ambos.\nFoi um título constrangido, o primeiro da carreira vitoriosa de Schumacher, e talvez o que mais prejudicou sua imagem. A canalhice que fez foi aprendida na cartilha de seus professores, Alain Prost e Ayrton Senna. Mas o problema é que na época Michael era apenas um talentoso piloto buscando provar que poderia ser campeão. Senna e Prost foram sujos quando já gozavam da fama de super-heróis, um momento no qual barbaridades são vistas com certa condescendência. Schumacher não tinha um passado que o absolvesse, mas o futuro se encarregou de lhe fazer justiça.\nAmanhã, a parte final do especial, com os GPs disputados no Albert Park.\nAdelaide Alain Prost Damon Hill GP da Austrália Michael Schumacher Nelson Piquet Nigel Mansell\n22 de março de 2010 - 23:55 • Box, Curiosidades, História\nA história dos Grandes Prêmios da Austrália válidos pelo Mundial de Fórmula 1 começa há exatos 25 anos. Não que antes nunca tenha havido corridas na terra dos aborígenes, mas o fato é que as provas de F1 lá realizadas anteriormente aconteceram como corridas extra-oficiais, sendo algumas delas válidas pela Tasman Series. Mas isso já dá outro post.\nA Austrália entrou pra valer no mapa da categoria a partir de 1985, quando o circuito urbano de Adelaide passou a sediar a corrida, sempre a última da temporada. Lá aconteceram 11 Grandes Prêmios até 1995, quando as características da prova australiana mudaram por completo. Passou do final para o começo do calendário e trocou as ruas de Adelaide pelo traçado dentro de um parque em Melbourne.\nA série de três posts que se inicia hoje conta diferentes momentos do GP oceânico. O primeiro, fala de algumas divertidas corridas – quase que recreativas -, que marcaram o encerramento de várias temporadas. Amanhã, o post será sobre as duas decisões de título que lá aconteceram, em 1986 e 1994. E na quarta-feira, um pouco da história mais recente, com algumas corridas já disputadas no Albert Park.\nCidade litorânea ao sul da Austrália, Adelaide quase sempre sediou corridas mais relaxadas, uma espécie de confraternização de fim de ano. Não por acaso: todos os GPs lá disputados encerraram as temporadas, sendo que nove dos onze aconteceram já com o título do campeonato definido. Assim, as equipes e pilotos dirigiam-se à Oceania para quase que celebrar o ano que passou e engatar um início de férias num lugar agradável à beira-mar.\nO clima festivo proporcionou corridas bastante diferentes. Para se ter uma ideia, Ayrton Senna correu no sacrifício em 1988, logo após ser campeão no Japão, por ter machucado o pulso jogando futebol na véspera do GP. Algo impensável durante a tensão normal de uma temporada.\nSão situações como essas que ajudam a explicar como, em nove corridas que ocorreram nessas condições, apenas uma vez o campeão da temporada venceu. Foi em 1991, quando Senna ganhou a mais curta corrida da história da Fórmula 1, que durou apenas 14 voltas. O temporal foi tamanho que a prova foi interrompida logo cedo e os pontos, contados pela metade.\nNa prova de estreia, em 1985, Keke Rosberg deu show e conquistou sua última vitória na F1. Mas o show mesmo foi de Ayrton Senna, que fez uma espécie de corrida circense. Saltou por sobre zebras, perdeu o aerofólio dianteiro de sua Lotus e deu até um passeio por baixo das arquibancadas temporárias. Depois de castigar tanto seu carro, abandonou com problemas mecânicos, como era de se esperar.\nBerger bate de propósito em Arnoux.\nTrês anos depois, um outro abandono, mas premeditado. Gerhard Berger sabia que sua Ferrari não tinha a menor chance na corrida. O motor consumia muito combustível e, à época, o reabastecimento era proibido. Para chegar ao final, precisaria andar lentamente. Como a corrida já não valia mais nada mesmo, resolveu dar show. Saiu com pouca gasolina e foi para o ataque. Ultrapassou as imbatíveis McLaren de Senna e Prost e disparou na ponta. Até que encontrou o retardatário René Arnoux. Viu ali a chance de um grand-finale: jogou seu carro por dentro e forçou uma batida com o francês. Como o piloto da Ligier era maluco e fechava todo mundo mesmo, ninguém desconfiou que tivesse sido um acidente premeditado. E Berger saiu de Adelaide como o herói do dia. E Arnoux, coitado, foi o retardatário vilão da vez.\nClimão nos bastidores e corrida espetacular\nMas poucos GPs da Austrália foram mais empolgantes do que a edição de 1990, que entrou para a história como a 500ª corrida da história da F1. Senna e Prost brigaram pelo título até o GP do Japão, que encerrou a disputa com o infame acidente entre ambos na largada. Na Austrália, duas semanas depois, o clima ainda era péssimo. O brasileiro discutiu rispidamente com o tricampeão Jackie Stewart durante uma entrevista, com o escocês batendo firme na questão da falta de desportividade demonstrada em Suzuka. Prost, furioso, negou-se a posar para uma foto comemorativa ao lado dos campeões mundiais vivos lá reunidos, só para não ficar perto de Senna.\nNa pista, no entanto, não houve faíscas entre eles. Ayrton largou na pole, disparou na frente e não tomou conhecimento de Prost na prova. Rumava para uma vitória até tranqüila, até que sofreu um problema de freios, bateu na barreira de pneus e abandonou. Nigel Mansell, com a Ferrari, assumiu a liderança e parecia vencer com tranqüilidade, até ser surpreendido pela zebra Nelson Piquet. Sua Benetton, ainda que tivesse vencido no Japão, não era o carro mais competitivo e dificilmente ganharia uma corrida com McLarens e Ferraris na pista. Mas Piquet elaborou uma estratégia de não trocar pneus e surpreendeu o piloto inglês. Manteve-se à frente com dificuldade, enquanto Mansell vinha rápido com pneus novos. Na última volta, o Leão tentou o bote por dentro na curva mais fechada do circuito, a poucos metros do final. Sem medo, Piquet fechou a porta e, por milímetros, os dois não se chocaram. Vitória do brasileiro, na chegada mais emocionante de todos os GPs da Austrália.\nSenna e Prost fazem as pazes.\nA reconciliação de dois grandes nomes\nSe por um lado a corrida de 1990 viu o auge da inimizade entre Senna e Prost, três anos depois Adelaide foi palco da reconciliação dos dois campeões. O francês se despedia da Fórmula 1, enquanto que o brasileiro dava adeus à McLaren. Numa prova histórica, a vitória foi de Senna, com Prost em segundo. Na garagem, depois de anos de frieza e inimizade, Ayrton estendeu a mão a Alain e ambos trocaram um cordial cumprimento. No pódio, Senna ergueu algumas vezes o braço de Prost, campeão daquela temporada, como que num reconhecimento público da importância que o francês teve em sua carreira e na história da categoria. Foi a última vitória de Senna e o capítulo final de um dos maiores – e mais controversos – duelos da história da F1.\nMas em 1989, por exemplo, a corrida foi tensa. Logo após o polêmico GP do Japão, o qual Senna venceu mas foi desclassificado depois de um acidente com Prost, o título já estava decidido em favor do francês. Porém, Senna e a McLaren aguardavam julgamento de um recurso e esperavam vencer em Adelaide para que o título trocasse de mãos no tapetão. No dia da corrida, um temporal desabou sobre o circuito, deixando a pista absolutamente sem condições. Enquanto a maioria dos pilotos se organizava para evitar a largada, Ayrton Senna era um dos poucos que permanecia no cockpit aguardando a volta de apresentação. A direção de prova autorizou o início das atividades assim mesmo, com vários pilotos percorrendo o grid a pé. A largada, com nem todo mundo alinhado ainda – vários carros ainda estavam em volta de apresentação -, foi uma zona. Tanto que, logo depois, foi anulada. Alain Prost, que havia largado da primeira vez, recolheu-se aos boxes na primeira passagem e não voltou para a segunda partida. Senna largou de novo, manteve-se na ponta mas acabou abandonando depois de um acidente com Martin Brundle. O brasileiro não viu a Brabham do inglês por causa da forte chuva e acertou-lhe em plena reta. Foi o fim do sonho do título, ainda que pelas vias judiciais. A vitória foi do correto Thierry Boutsen, com a Williams. Sua segunda vitória na carreira, a segunda sob forte chuva.\nAdelaide se despede com corrida maluca\nA despedida de Adelaide aconteceu em 1995. Melbourne passaria a sediar o GP da Austrália a partir do ano seguinte e a corrida aconteceu sob um clima esquisito. Mika Hakkinen sofrera um acidente nos treinos de sexta-feira e estava em coma no hospital. Michael Schumacher, já bicampeão, despedia-se da Benetton e sofreu um acidente com Jean Alesi, que o substituiria na equipe italiana. David Coulthard, que liderava a prova, bateu na mureta dos boxes quando faria seu primeiro pit stop. Praticamente todo mundo foi abandonando e o caminho ficou livre para Damon Hill, que ganhou com duas voltas de vantagem para o segundo colocado, o francês Olivier Panis, que disputou as últimas voltas com o motor Mugen-Honda de sua Ligier soltando fumaça para todo lado. O pódio foi completado por Gianni Morbidelli com a Arrows, ele que só voltou a correr porque o dinheiro de seu substituto, Max Papis, tinha terminado. Foi uma despedida bastante inusitada para um dos circuitos mais divertidos da Fórmula 1.\nAlain Prost Ayrton Senna Gerhard Berger GP da Austrália Michael Schumacher Nelson Piquet Nigel Mansell\n5 de fevereiro de 2010 - 8:29 • Box, Curiosidades, Pergunte ao Capelli\nPergunte ao Capelli: 5ª Edição\nP: Qual a verdadeira cor da McLaren? by trinityalfa\nR: A cor original era laranja.\nP: Caro Capelli, já que a Bridgestone está abandonando o barco (mais por fora que cebola em salada de fruta), qual marca você “chutaria” para ocupar o posto de fornecedora de pneus? Abraços! KBESSA R: Por uma questão de memória afetiva, gostaria da volta da Goodyear.\nP: E as charges, voltam? O blog pode continuar sério, mesmo com as charges, é a alma do Blog do Capelli.\nR: O blog não é sério não… acho que nunca foi.\nP: Foi você quem escreveu na página do ex-piloto Ivan Capelli na Wikipedia, que ele não deve ser confundido com o jornalista brasileiro homônimo dono do ‘Blog do Capelli’? Abraço!\nP: Capelli, vc coleciona miniaturas? Sim, não, por que?\nR: Tenho algumas, mas sempre ganhei de presente. Nunca comprei uma.\nP: Seria o Barrichello uma reedição do Reutemann, ou seja, bom piloto, com vice e vitórias no curriculo mas sem títulos ou a história dos dois são completamente diferentes?\nR: O Barrichello me parece mais talentoso, Reutemann era um cara de personalidade forte. Se essas duas qualidades tivessem se unido em um só piloto, teria saído um grande campeão.\nP: Caro Ivan Capelli, gostaria de saber se os eventuais resultados obtidos pela Lotus anglo-malaia (pole, vitória, pontos, melhor volta, etc.) serão acrescidos às estatísticas da antiga Lotus ou serão computados como se fosse de uma nova equipe? by gustavolucenaRN\nR: Não deveriam. Agora como os estatísticos vão fazer, não sei.\nP: Capelli, qual foi a maior zebra da Fórmula 1: Vittorio Brambilla ganhando uma corrida, o Fisichella vencendo em Interlagos ou o motor do carro do Schumacher quebrar em 2006?\nR: O Fisichella foi uma zebra monumental. E o Panis em Mônaco/1996 também. Assim como Herbert em Nürburgring, com a Stewart.\nP: Capelli, na sua opinião, quais pilotos atuais da Indy têm braço pra F1?\nR: Gostaria de ver o Marco Andretti lá. O Tony poderia ter ido, mas agora o tempo dele já passou.\nP: Li em algum lugar que o Senna queria correr em Indianápolis em 93. Tinha o apoio do Emmo e da Marlboro, mas Roger Penske alegou não ter “estrutura” para mais um piloto. Porém Senna fechou um acordo para a corrida de 1994. Existe algo de verdade nisso?\nR: Não. Ele apenas fez um teste lá em 1992 como forma de pressionar Ron Dennis a renovar seu contrato do jeito que ele queria para o ano seguinte. Só isso.\nP: Caso o atual campeão de F1 mude de equipe no meio da temporada, o que acontece com o número 1? Vai junto com ele e muda toda a numeração?\nR: Acho que nem o Bernie sabe responder essa. A rigor, deveria ir com ele.\nP: Vc sabe quantos buraquinhos pra vazar o xixi tem naqueles mictórios público ou vc fica olhando pros lados na hora?\nR: Não vejo, porque perco muito tempo procurando meu pinto.\nP: Ivan, eu vejo nas fotos dos carros da temporada de 1984 da F1 dois mini-aerofólios de cada lado da asa traseira em absolutamente todos os modelos daquele ano. O que eram aquilo e porque só existiram naquele ano? (não existiam em 1983 e sumiram em 1985)\nR: O efeito-solo tinha sido proibido e foi uma solução das equipes para aumentar a pressão aerodinâmica na traseira. Mas eles também foram proibidos no ano seguinte.\nP: Ivan, se não existia Safety Car antes de 1993 como funcionava a bandeira vermelha antes disso?\nR: A corrida era dividida em duas baterias e o resultado era baseado na soma dos tempos. Isso aconteceu em provas como GP do México de 1987, GP da França de 1982, GP da França de 1992, GP de San Marino de 1989…\nP: Você tem alguma noção dos piores carros que já apareceram na história da F1 em desempenho e durabilidade ?\nR: Teve um carro da Brabham, acho que em 1987, que quebrou em quase todas as corridas. Chegou ao fim só 2 ou 3 vezes, em 32 tentativas. Foi um horror.\nP: Por que você não volta a fazer charges? Eu era fã delas nos primórdios do blog. by estadodecirco\nR: Porque eu acho que estava repetitivo demais. Melhor terminar num momento que deixe boas lembranças do que virar um Zorra Total, que ninguém aguenta mais.\nFerrari sem patrocínios e com bico preto\nP: Capelli, lembro da Ferrari usando pintura preta nos carros, numa corrida de alguns anos atrás. Isso aconteceu, realmente? Teria sido nos treinos do GP dos EUA, por causa do 11 de Setembro?\nR: Quase. Foi por causa do 11 de setembro, mas foi no GP da Itália. O carro correu sem patrocínios e com o bico pintado de preto. Quando o Papa João Paulo II morreu, eles também pintaram o bico de preto.\nP: Qual é, na sua opinião, o circuito mais chato da F1 atual? E o mais chato de todos os tempos?\nR: Hungaroring é uma desgraça. Las Vegas era uma piada de mau gosto. E Abu Dhabi é um lixo.\nP: Indy na Marginal Tietê. Por favor, defina isso em uma palavra.\nR: Torço para que dê certo, mas acho que vai ser uma bosta.\nP: Capelli, Por que hoje em dia na F1, com o aumento de custo as equipes não aproveitam o chassi do ano anterior? Exemplos: Williams FW11, FW11B, Mclaren MP4/2 que correu várias temporadas. (Pablo Neves -RJ)\nR: Se alguém ficar com carro velho, vai ficar para trás. O desenvolvimento dos carros é muito grande durante uma temporada, quem dirá em duas.\nP: Capelli, será a primeira vez em 2010 que a Ferrari correrá com os números 7 e 8? E houve anteriormente algum patrocínio de grupos financeiros estampados em seus carros? PS: A Benetton de 94 era bonita sim, mas cada um tem sua opinião neh… Abraço\nR: Sim, primeira vez. Grupos financeiros? Sim… Moneytron na Onyx, USF&G na Arrows, Citybank na Penske. Até o Itaú deu as caras na Fittipaldi.\nP: Viu q tem mensagem subliminar no carro do Rubinho em 2010? RBS = Rubens Barrichello Segundo.\nO q achou dessa, eu q inventei! by digao12\nP: Qual o caminho pra F1 sair da chatice, e voltar a ser empolgante como nos anos 80 e 90? R: Talvez o problema não seja com a Fórmula 1, mas sim com a gente.\nP: Você já comeu frutos de hortaliças árabes adubadas com estrume de papagaios asiáticos amarelo-acinzentado?\nR: Não, prefiro comer ceras Parquetina. As de lata são as melhores.\nA histórica Lotus Gold Leaf\nP: Qual o patrocinador que marcou a história da F1, na sua opinião? A Marlboro não serve!\nR: Gold Leaf, por ter sido o primeiro. Tá, eu sei que houve os cigarros Gunston, mas a Gold Leaf na Lotus abriu uma nova era na categoria.\nP: Capelli, por que você deixou acumular tantas perguntas?\nR: Porque eu sou desorganizado pra cacete.\nP: Capelli, o que é esse novo capacete do Massa? Só brincadeira ou coisa séria? R: Era só um teste de modelo de capacete, por isso não tinha pintura.\nP: Capelli, algum piloto conseguiu vencer seu último GP na F-1? Teria sido Jim Clark?\nR: Acho que sim. Não lembro de outro. Mike Hawthorn foi campeão em sua última corrida, mas não venceu.\nP: Olá! onde se encontra, na internet, informações ou blogs a respeito das características técnicas dos carros de F1?\nR: Tem um site muito bom: www.f1technical.net . Eu adoraria entender mais da parte técnica e mecânica, mas não nasci para isso.\nP: Capelli em qual ano e qual foi a 1° equipe a utilizar o câmbio de 7 marchas? Se possível o motor q a equipe utilizava.\nR: Devo estar errado como sempre, mas lembro que isso foi uma grande novidade dos motores Peugeot, na Jordan em 1995.\nP: Capelli, em qual ano a Ferrari usou um carro azul e amarelo, sem vermelho?\nR: Foi azul e branco. Em 1964, nas corridas da América do Norte. Birra do Enzo Ferrari com os organizadores.\nP: Uma coisa eu nunca consegui entender: a FIA não é uma entidade exclusiva da F1, certo?! Então porque o pessoal fica perguntando “Cadê o Todt?” etc? O correto não seria nem ouvirmos falar dele, diferente de seu antecessor aparecidinho?\nR: Não é exclusiva, mas dentro do braço esportivo da FIA, a F1 é a categoria mais importante. Mas concordo com você, prefiro um dirigente mais low profile.\nP: Capelli, você assistiu o GP de Fuji 2007 ao vivo? Qual foi sua reação ao ver a disputa entre Massa e Kubica?\nR: Achei que eles iam se matar.\nP: Você já respondeu qual o mais bem-sucedido, mas qual o apêndice aerodinâmico dos carros de F1 preferido por vossa senhoria?\nR: O dia em que eu tiver um apêndice aerodinâmico favorito, me internem.\nP: Piloto bonzinho só se f…? Para ser campeão é preciso ter uma certa dose de mau-caratismo e inimizades dos demais pilotos?\nR: Inimizade, acho que não. Mas uma personalidade forte que beire o mau-caratismo é bem importante.\nP: Olá Capelli, gostaria de saber se o KERS será implantado 100% no grid 2010?, como li em algum, site, disseram até q por causa disso que o peso iria aumentar, mas na verdade é por causa do tanque maior. by digao12\nR: Ninguém vai usar o KERS em 2010.\nP: Capelli, tirando os nossos campeões mundiais, qual você acha que fez (ou está fazendo) mais bonito na F1?\nR: Nossos? Eu não tenho nenhum. Como faz pra comprar?\nP: Acredito e muito que o retorno de Schumy teve um dedão enorme do Sr. Bernie (Berne mesmo, de doença). Basta ver a reação das vendas dos ingressos para o GP da Spa, quando Shumy foi anunciado no lugar do Massa. O q vc acha?\nR: Com toda certeza. Não sei se Bernie foi o mentor, mas certamente ele deu todo o apoio para que acontecesse. E ele está certo, é o negócio dele.\nP: Capelli, qual temporada da F1 que você considerou memorável? E por que?\nR: 1986, pela luta titânica entre Prost, Senna, Piquet e Mansell. 1990 também foi muito boa, apesar do fechamento infame em Suzuka. E 2008, apesar das corridas ruins, teve um desfecho hollywoodiano. Nunca vou esquecer daquele GP do Brasil.\nP: Se fosse para escolher uma temporada da F1, qual você gostaria de ter participado e em qual equipe?\nR: Nunca tive vontade de correr. Mas se eu pudesse escolher “uma temporada para cobrir”, escolheria 1986.\nP: Por que o Senna em 1990 correu com o n° 27, sendo que ele tinha sido o 2° no campeonato anterior e o Prost no ano de 1991 também correu com o n° 27, seguindo o mesmo caso do senna?\nR: Naquela época os números não eram definidos pelo mundial de construtores como hoje, mas sim pelo título de pilotos. E só mudava o nº 1, que passava para a equipe onde corria o piloto campeão. A equipe que perdia o 1 trocava de números com quem recebia. A McLaren em 1990 foi 27 e 28 porque estes eram os números da Ferrari em 1989. Prost foi para lá e levou o 1 e o 2 com ele. Quando Senna foi campeão, pegou o 1 de volta e devolveu o 27 para a Ferrari.\nP: Qual carcterística em um modelo de F1, muda o nome do carro; ou isso é de livre espontânea vontade? by trinityalfa\nR: As equipes é que definem. Geralmente o nome muda quando o projeto sofre alguma alteração substancial, transformando o projeto “1” em “1B”, por exemplo. Mas não há uma “regra de versionamento” como em softwares.\nP: Capelli, no embalo de uma temporada com Kubica e Buemi eu pergunto: de cabeça, qual o piloto mais Feio que você já viu correr? (O Niki Lauda pós-incêndio-no-carro não conta) by Reitano\nR: O Prost era um diabo também. Um amigo meu, aliás, chama o Kubica de “o Prost de Cracóvia”.\nP: Capelli, algum piloto já foi pego num escândalo por causa de drogas? tipo doping? by Reitano\nR: Na F1, não. Mas na F3000, Thomas Enge perdeu o título de 2002 por causa de um teste positivo para maconha. Houve um caso de doping na Stock brasileira ano retrasado, mas o caso foi abafado por Vicar e CBA.\nP: Qual seria a melhor mudança para a f1: tirar a obrigação das equipes de usar pneus duros e moles, tirar os KERS dos carros da equipe, ou tirar o Galvão do cargo e narrador da globo na F1?\nR: O Galvão já é folclore, deixa ele lá. O KERS já era. A melhor mudança seria a dos pneus, mesmo.\nP: Li dia desses em um site sobre o fato do Viola ter marcado gols em quatro décadas diferentes (80, 90, 00 e 10) e fiquei me questionando: Já teve algum piloto que conseguiu pontuar em três décadas distintitas?\nR: Sim. Graham Hill (50-60-70), Jack Brabham (50-60-70), Riccardo Patrese (70-80-90), Jean Alesi (80-90-00).\nP: O “S” no bico da williams é uma homenagem ao Ayrton Senna,ou ao Schumacher que deixou o Hill e Villenueve serem campeões?\nR: É homenagem ao Fábio Seixas, que tem um nariz tão comprido quanto o dos carros.\nP: O que você tá achando da Indy em São Paulo? @Aluado83\nR: Quando ela chegar, eu digo. Eu duvidei até que a corrida fosse sair. Hoje, eu não acho nada.\nP: Se o carro da Indy cair no Rio Tiete, afunda, bóia ou continua correndo?\nR: Bóia, porque a Indy anda uma merda.\nP: Capelli, você sabe o que significa o W do nome do carro da Mercedes?\nR: Wagen. Carro, em alemão.\nP: Se o objetivo do dim do reabastecimento foi a redução de custos, qual foi o motivo de terem colocado ele em 1994? aumentar os custos?\nR: O objetivo, na época, era adicionar mais uma variável às corridas. Hoje o custo é uma preocupação maior do que na época, embora ela também já existisse.\nP: Já que se fala tanto em redução de custos, porque banir os carros clientes? A Toro Rosso teve que aumentar o orçamento e contratar mais gente…\nR: Boa pergunta. Deveriam liberar a compra e venda de chassis. Seria a solução para Campos e USF1 saírem do papel, por exemplo.\nP: O design do capacete do Hamilton é baseado no do Senna ?\nR: Ele já disse que não. Disse que só se deu conta depois que lhe disseram que era parecido e ele não quis mudar porque também gostava do Senna. Mas foi coincidência.\nP: Sou meio novo e não peguei a época dos motores turbo. Como eles funcionavam? Começaram quando e com quem ? Ganharam corridas ou titulos ? Eram eficientes e quando deixaram de ser usados e pq ?\nR: Rapidamente: a pioneira foi a Renault, em 1977. Ganharam todos os títulos de 1984 a 1988. Eram muito eficientes e foram banidos por razões de segurança e corte de custos.\nP: Qual a pior corrida que vc ja viu ?\nR: Ultimamente tem havido corridas tenebrosas. Abu Dhabi, por exemplo, foi um lixo. Mas uma corrida ruim que me marcou foi o GP da África do Sul de 1992. Absolutamente nada aconteceu.\nP: Vettel ou Hamilton ? Prefiro o Vettel.\nR: O Hamilton é, atualmente, um piloto mais completo. Mas acho Vettel um cara legal às pampas. Hamilton tem um falso bom-mocismo que me incomoda.\nP: O que voce acha da ESPN?\nR: O único canal de esportes que faz jornalismo no Brasil.\nP: Sr. “Capelli”, não lhe parece temerária a contratação de um piloto como o de la Rosa em detrimento de outro que esteve correndo até recentemente, como o Fisichella? Não se estaria correndo o risco de um novo Badoer?\nR: O De la Rosa vinha testando com alguma frequência pela McLaren, diferentemente do Badoer. E ele disputou corridas em 2006… Badoer não corria há 10 anos.\nP: Tu é feio?\nR: Pra caralho.\nP: Fuçando por aí vi que a Renault usou três carros em 1985. Qta equipe tiveram três ou mais carros num mesmo grid e qual a última? by MarcusLins\nR: A última foi a Renault, que fez esse experimento em 1984 e 1985, com fins promocionais. Mas várias equipes no passado inscreveram 3 carros: Lotus, McLaren, Ferrari…\nP: Capelli, Com esta nova regra de usar os pneus do Q3 na largada, tenho a seguinte pergunta: Geralmente os pilotos usavam dois jogos no Q3! Vão poder continuar usando e depois larga com o último ou terão que usar apenas um jogo no Q3? Thiago Raposo\nR: Eu acho que só vão poder usar um jogo só. Senão o cara faz uma volta rápida e depois volta aos boxes só para colocar pneus fresquinhos.\nP: No ano passado foi postado um artigo em homenagem ao glorioso Red 5 do Mansell. Alguém comentou que ele sempre tinha um vermelho no carro quando venceu. A pergunta é: Por que o Mansell usava macacão vermelho quando o padrão da equipe era azul? Hercule\nR: Na verdade, Piquet usava branco. Mas creio que o vermelho foi uma escolha pessoal, não havia padronização nos macacões até então.\nAlain Prost Ayrton Senna Ferrari Mercedes Michael Schumacher Nelson Piquet Nigel Mansell\n14 de janeiro de 2010 - 13:05 • Box, Pergunte ao Capelli\nPergunte ao Capelli: 3ª edição\nP: Vc acha q, caso Senna saísse vivo de Ímola, mesmo com 0 x 30 no placar, conseguiria tirar o título de Schumacher? by carloztavares\nR: Acho que sim, era começo de campeonato… seria difícil, mas não impossível.\nP: Capelli, não seria mais bacana pro espetáculo da F1 se além de banir o reabastecimento fosse instituído um Bikini Car Wash obrigatório em todos os pit stops?\nR: Sim. O problema é que o Nico ia ficar com nojinho.\nP: A Lotus vai vir com aquela pintura toda colorida ou vai amarelar? by edimervaldo\nR: Parece que vem british green.\nP: O que acha de ponto extra para uma pole? Sera que seria legal um campeonato sendo decidido por uma pole?\nR: Acho que não. A pole já tem seu valor, que é largar na frente. Não acho que o treino de classificação deva influenciar diretamente no resultado de um campeonato.\nP: Capelli, você assiste Chaves e Chapolin ? E também é mais fácil o Zina ir para o chilindro ou o Bruno Senna ganhar com a Campos?\nR: Sim, assisto. Mais fácil o Zina voltar. Pepe, a vela.\nP: Olá Capelli. Após o escândalo de Cingapura, falou-se muito do Safety Car, inclusive que ele não fazia parte da F1 na época de N Piquet. A partir de que ano o Safety Car passou a ser usado na F1 e quais marcas/modelos de já foram usados para essa função?\nR: O SC foi introduzido oficialmente em 1993. Mas antes ele apareceu em algumas corridas com regulamento específico, como Canadá/1973. Marcas e modelos foram vários, no começo dependia da organização da corrida.\nP: Capelli, tirando aquela ultrapassagem do Piquet sobre o Senna, qual a mais emocionante que você já viu na F-1 moderna?\nR: Aquela briga do Massa com o Kubica em Fuji foi algo…\nP: Para se manter em forma, o Nico corre ou só caminha?\nR: Ele faz marcha atlética.\nP: Capelli, pergunta de Portugal, o que achava do Pedro Lamy e Tiago Monteiro? Acha que este ultimo é um dos piores que já passou pela F1, nos últimos 10 anos?\nR: Claro que não. Tiago era bastante regular e fez uma bela corrida na Bélgica. Pedro Lamy também era um bom piloto.\nP: Capelli, você já viu algum F1 mais feio que o Williams-Prestobarba de 2.004? Será que farão algo semelhante, apenas para o pessoal esculachar o Rubens Barrichello?\nR: Tem coisa pior, sim… A Ligier bule-de-chá, por exemplo, me dá medo.\nP: Capelli, tenho uma dúvida que me acompanha há muito tempo e nunca tive a resposta. Por que entre 1980 e 1982, vários carros como Williams e Brabham não usavam asas diateiras, o carro tinha somente o bico, sem os spoilers laterais. Obrigado\nR: Porque eram carros-asa. A forma de cunha do assoalho já “prendia” o carro ao chão, tornando desnecessário o uso de asas dianteiras em determinados circuitos.\nP: Capelli, qual a sua opinião sobre a temporada de 2007. O Hamilton bateu Alonso (ficaram empatados em nº de pontos) por mérito próprio ou você acredita que a McLaren puxou a sardinha pro Hamilton, afinal Alonso não tinha nenhum Papa Alonso por perto?\nR: Eu acho que os dois tiveram uma igualdade de condições que Alonso não esperava. E, na reta final, a equipe puxou a sardinha para o Hamilton, sim. Tanto que Ron Dennis se entregou dizendo na China que “corríamos contra Alonso, não contra a Ferrari”.\nP: Capelli, vc não acha que carro bigorna mesmo foi o Lotus 72? Aquela entrada de ar do motor é uma verdadeira bigorna vista de lado, de cima, de qualquer lado. Concorda?\nR: Concordo. Os atuais lembram mais barbatana de tubarão mesmo, mas eu acho o nome “bigorna” mais engraçado.\nP: Capelli, alguma equipe de F-1 já alinhou mais de dois carros no grid?\nR: Sim… a última foi a Renault, em 1985, que colocou três carros no GP da Europa. Warwick, Tambay e Streiff.\nP: Por que a Rádio GP nunca mais foi ao ar?\nR: Porque o meu ego e o do Victor não cabiam mais no arquivo mp3.\nP: Quais são os 3 melhores pilotos de F1 que mandam bem na chuva, que vc viu correr??Poderia me indicar o 1,2 e 3??\nR: Senna, Schumacher e Barrichello.\nP: Por favor, cite casos em que o piloto cruzou a linha de chegada com o carro destruido (só lembro do christian fittipaldi naquele clássico momento em que cruzou voando). algum piloto já venceu desse modo?\nR: O Vittorio Brambilla cruzou a linha de chegada do GP da Áustria de 1975, sua única vitória na F1, de lado e depois bateu na mureta. Tem vídeo aqui: http://www.youtube.com/watch?v=6a4mbwhuJfI .\nP: Qual o seu nome de batismo? by ozferreira\nR: Sou pagão.\nP: Sem reabastecimento voltaremos a ver corridas como as do passado, em que o primeiro terminava 137 R: voltas a frente do ultimo, 130 a frente do penultimo e tudo mais?\nAcho que pode acontecer, mas não por causa da mudança de regulamento, e sim pelo abismo entre as grandes equipes e as novatas sem estrutura.\nP: Que vantagem a Marlboro leva na Ferrari com seu logo sempre censurado nos GPs?\nR: Uma espécie de propaganda subliminar. Ela não aparece, mas todo mundo sabe que está lá.\nP: Me cite, de bate-pronto, as 5 melhores corridas de F1 que vierem em sua cabeça agora. by DUDUBALDAO\nR: Gosto de corridas doidas. Então: Brasil/2003, Mônaco/1996, Luxemburgo/1999, Canadá/1989 e Japão/1988.\nP: Quem foi melhor: Alain Prost ou Nelson Piquet?\nR: Eu acho que o Prost. Por um nariz.\nP: Duas Perguntas. A partir de que ano passou a ser utilizada as borboletas no lugar do antiga câmbio e os freios da Fórmula 1 são tudo ou nada, ou tem como controlar quanto você quer freiar, como no acelerador?\nR: A primeira equipe a usar foi a Ferrari, em 1989. E ganhou a corrida de estreia do novo câmbio, no Brasil, com Mansell. Sobre os freios, me parecem que são progressivos sim.\nP: Imagina o seguinte: Schumacher começa com tudo, pole e vitória nas duas primeiras etapas. Quais pilotos da temporada 2010 rachariam a curva na raça com Schumacher na terceira etapa?\nR: Todos os que tiverem bolas.\nP: Uma pergunta que creio que ninguém lhe fez Capelli. Qual é o seu nome verdadeiro Capelli? E nada de dizer que é Ivan Capelli. E se disser “Ivan Capelli” só acredito com scanner do RG.\nR: Já disse… meu nome é Pepson.\nP: Vale a pena comprar “O Boto do Reno” do FG?\nR: Sim, eu tenho uma mesa bamba e o boto foi a melhor solução que achei.\nP: Vamos combinar. Qual a frequencia desta bagaça aqui?\nR: 2580MHz, 49 metros.\nAlain Prost Bruno Senna Ferrari Nelson Piquet Nico Rosberg Nigel Mansell Vittorio Brambilla\n12 de janeiro de 2010 - 13:41 • Análises, Automobilismo, Box, História\nFernando Alonso foi apresentado oficialmente ontem como piloto da Ferrari. Já vestiu o boné e as cores da equipe e foi saudado pelos tifosi. Talentoso todo mundo sabe que ele é, o problema é saber se isso será suficiente para sua estada na Ferrari dar certo. No temperamento e nas artimanhas políticas, Nano lembra muito outro campeão que desembarcou em Maranello: Alain Prost. E cujo casamento acabou em briga.\nProst chegou à Ferrari em 1990, desgastado pela briga com Ayrton Senna na McLaren no ano anterior. Teve um certo êxito na primeira temporada, chegando a disputar o título até a penúltima etapa da temporada, quando foi alvejado por Senna e perdeu o título mundial. Mas como diz o ditado, por fora, bela viola. Por dentro, pão bolorento.\nMal chegou na equipe e Prost usou suas habilidades políticas para minar Nigel Mansell, companheiro que tinha chegado à Ferrari um ano antes. A pressão exercida pelo francês foi tão forte que o emocional Leão não aguentou. Ainda no meio da temporada, anunciou que abandonaria a Fórmula 1 ao final do ano, uma decisão “irrevogável”, no melhor estilo Aloísio Mercadante. Logo depois, assinou com a Williams e o resto é história.\nMas o momento mais emblemático do desgaste interno provocado na Ferrari aconteceu na largada do GP de Portugal de 1990. A escuderia vermelha conseguiu dobradinha na primeira fila, com Mansell na pole. Senna, rival direto de Prost na briga pelo título, vinha em terceiro. Sendo a reta final do campeonato, tudo indicava que um jogo de equipe favoreceria o francês, mas não foi bem isso o que aconteceu. Revoltado contra seu companheiro, Mansell jogou Prost contra a mureta quando a luz verde apareceu, numa largada absurda. Senna, com pista livre, assumiu a ponta. O inglês terminou vencendo a corrida com Prost em terceiro, furioso. No pódio, um debochado Mansell erguia o braço de Senna para comemorar a vitória, ignorando a presença do desafeto.\nO inglês foi embora da equipe, mas o clima ruim permaneceu. O desgaste interno e a bagunça começaram a imperar, com uma disputa de poder que parecia não ter fim. Nem a chegada de Jean Alesi, também francês, ajudou para que o ambiente melhorasse. O projeto de 1991 foi um fracasso, o comando do time foi trocado e as brigas tornaram-se cada vez maiores. E foi aí que Prost cometeu o maior de seus erros. Acostumado a manipular a imprensa de forma a utilizá-la em seu favor nos tempos de Renault e McLaren, o tiro saiu pela culatra. Sendo a Ferrari sagrada para os italianos, jornalistas e torcedores revoltaram-se contra as tentativas do francês de jogar a opinião pública contra a equipe. O método Wanderley Luxemburgo que prega o “eu ganho, vocês perdem” não deu certo. E bastou Prost criticar publicamente seu carro após o GP do Japão, chamando a Ferrari de “caminhão”, para perder o emprego. Ficou a pé ainda com um ano de contrato em vigor. Saiu por baixo da equipe.\nFernando Alonso também fez coisas parecidas em seus tempos de Renault e McLaren, curiosamente, mesmas equipes pelas quais Prost também havia passado. Na Renault, quando não gostava do desempenho do carro, fazia críticas públicas. Uma vez, chegou a cobrar abertamente dedicação dos mecânicos e engenheiros. Internamente, escudado pelo diretor da equipe que era seu manager – o execrado Flavio Briatore -, sempre fez todas as manobras necessárias nos bastidores para se firmar como primeiro e quase exclusivo piloto. Quando foi para a McLaren, tentou o mesmo com Lewis Hamilton, mas se deu mal. Queimou-se internamente e também com a apaixonada imprensa inglesa, rompendo seu contrato logo após o término da única temporada em que correu com os carros prata.\nTemperamento forte e comportamento destrutivo Alonso tem. E a Ferrari hoje tem problemas internos de poder semelhantes com os do começo dos anos 90, em uma escala um pouco menor. Mas duas diferenças de cenário podem fazer com que o espanhol se dê bem em Maranello. Felipe Massa está mais para Lewis Hamilton do que para Nigel Mansell. Felipe é cria da casa e goza de muito prestígio dentro da Ferrari, tal qual Hamilton. E Alonso já entendeu que nem sempre tal estratégia dá certo. Sua malfadada passagem pela McLaren pode ter-lhe ensinado tal lição.\nSe aprendeu direitinho com o fracasso de 2007, Alonso pode conquistar o time, procurar ganhar apenas na pista e não se meter em políticas internas. Caso não tenha aprendido nada, pode repetir o erro de Prost, o que pode marcar definitivamente sua carreira. O coração dos tifosi não perdoa.\nAlain Prost Felipe Massa Fernando Alonso Ferrari Nigel Mansell\n28 de maio de 2009 - 0:43 • Curiosidades, História, Pergunte ao Capelli\nPergunte ao Capelli: Vitórias em todos os continentes\nCapelli, minha pergunta é a seguinte: existe algum piloto na Fórmula 1 que venceu em todos os continentes (América, Europa, Ásia, África e Oceania)? Não precisa ser necessariamente na mesma temporada. – Márcio Luís Duarte\nMárcio, a pergunta é muito interessante. Considerando apenas as provas válidas pelo Mundial de Fórmula 1, não existe nenhum piloto que tenha vencido nos cinco continentes.\nComo provas nas Américas e na Europa são mais comuns, todos os grandes vencedores possuem conquistas nestes dois continentes. Porém, os outros três é que acabam fazendo a diferença. Alain Prost e Nigel Mansell, por exemplo, nunca conseguiram vencer um GP na Ásia. Em seus respectivos períodos de atividade, apenas o Japão fazia parte do calendário, etapa na qual nunca conseguiram lograr sucesso. Niki Lauda, por sua vez, ficou devendo a Oceania, nunca tendo conquistado um GP da Austrália. Vale considerar que ele pôde disputar apenas um, justamente sua corrida de despedida da Fórmula 1, em 1985.\nJim Clark, que venceu na América, Europa e África, ficou devendo no continente asiático, onde não aconteciam corridas na época. Ele até venceu várias na Oceania pela Tasman Series, um espetacular campeonato de pré-temporada que ocorreu na Austrália e na Nova Zelândia entre 1964 e 1967.\nTrês dos maiores nomes da história da Fórmula 1 possuem a mesma brecha no currículo. Ayrton Senna, Michael Schumacher e Nelson Piquet nunca conseguiram vencer no continente africano, embora tenham reinado em todos os demais. Piquet disputou seis GPs na África do Sul, Senna quatro e Schumacher apenas dois. Sem vitórias para nenhum deles.\nPara os pilotos atuais, atingir tal meta é impossível. Embora hoje o calendário esteja repleto de corridas na Ásia (Japão, China, Bahrein, Cingapura, Turquia e Abu Dhabi), já há 16 anos a África não é mais visitada pela Fórmula 1.\nAlain Prost Ayrton Senna Jim Clark Michael Schumacher Nelson Piquet Nigel Mansell\n20 de maio de 2009 - 23:39 • Curiosidades, Estatísticas, História\nCuriosidades do GP de Mônaco\nTão tradicional quanto cheio de frescura, o GP de Mônaco é mais antigo do que a própria Fórmula 1. A primeira edição da prova aconteceu em 1929, 21 anos antes da criação da categoria. No próximo domingo, acontecerá o 67º GP no apertado circuito monegasco.\nAlgumas curiosidades acerca da corrida:\n* O maior vencedor é Ayrton Senna, com seis conquistas no principado. Michael Schumacher e Graham Hilll venceram cinco vezes cada.\n* Senna é, também, o único brasileiro a ter vencido em Monte Carlo. Até sua primeira vitória, em 1987, o GP de Mônaco era um tabu para o Brasil.\n* Durante dez anos, apenas Alain Prost e Ayrton Senna venceram o GP. Entre 1984 e 1993, foram quatro vitórias do francês, contra seis do brasileiro.\n* Senna ainda detém o recorde de poles em Monte Carlo: cinco. Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Jackie Stewart e Alain Prost marcaram quatro.\n* Em quatro das últimas cinco corridas em Mônaco, o pole position venceu a corrida. A exceção foi Felipe Massa, no ano passado, batido por Lewis Hamilton, que havia largado em terceiro.\n* Volta e meia, a zebra passeia pelo GP de Mônaco. Na última delas, em 2004, Jarno Trulli largou na pole e venceu de maneira surpreendente. Em 1972, debaixo de um temporal, Jean-Pierre Beltoise conquistou sua única vitória na categoria. Mas a maior de todas as zebras foi Olivier Panis, vencedor da prova em 1996, numa corrida maluca em que apenas quatro carros cruzaram a linha de chegada. Foi a última vitória da equipe Ligier, que não ganhava uma corrida há quase 15 anos.\n* Falando em equipes, a vencedora absoluta em Mônaco é a McLaren, com 15 conquistas. A Ferrari venceu 8, seguida pela Lotus, com 7. Foi também em Monte Carlo que a McLaren fez sua estreia na Fórmula 1, em 1966.\n* Por 17 GPs consecutivos, apenas equipes inglesas venceram no principado. De 1959 a 1974, Cooper, Lotus, BRM, Brabham e Tyrrell alternaram-se no alto do pódio. A marca só foi quebrada por Niki Lauda em 1975, com a Ferrari. Depois de 20 anos, a equipe italiana voltava a vencer em Mônaco.\n* O GP de Mônaco proporcionou alguns finais de corrida históricos. Em 1970, Jack Brabham liderava a corrida, mas escapou da pista na última curva da última volta, entregando a vitória para Jochen Rindt. O diretor de prova ficou tão surpreso que não deu a bandeirada para o vencedor.\n* Mas nada supera a maluquice que foi o final da corrida de 1982. A liderança trocou de mãos diversas vezes nas últimas três voltas, até que Riccardo Patrese vencesse. Detalhe: ele só ficou sabendo que tinha vencido algum tempo depois. Essa história está detalhada aqui.\nAlain Prost Ayrton Senna Felipe Massa Ferrari GP de Mônaco Jack Brabham Jean-Pierre Beltoise Jochen Rindt Lewis Hamilton Ligier McLaren Olivier Panis Riccardo Patrese\n9 de abril de 2009 - 22:50 • Curiosidades, Estatísticas, História\nCom duas vitórias nas duas primeiras corridas da temporada, Jenson Button lidera o campeonato mundial de pilotos, a bordo da surpreendente Brawn Mercedes. E se uma escrita histórica for levada em consideração, ignorando as circunstâncias, o britânico desponta como favorito ao título de 2009.\nEm todos os campeonatos realizados de 1950 a 2008, em 16 ocasiões um mesmo piloto ganhou as duas primeiras etapas da temporada. E em apenas quatro delas este mesmo piloto não terminou o ano como campeão. A última vez em que o vencedor inicial não levou o caneco foi há 27 anos, em 1982, quando Alain Prost despontou com a Renault, mas não conseguiu pontuar nas sete corridas seguintes e terminou o ano apenas em quarto lugar.\nConfira abaixo quem venceu as duas primeiras provas até hoje. Entre parêntesis, sua classificação final no campeonato.\n1953 – Alberto Ascari (1º) *\n1954 – Juan Manuel Fangio (1º) *\n1957 – Juan Manuel Fangio (1º)\n1969 – Jackie Stewart (1º)\n1973 – Emerson Fittipaldi (2º)\n1976 – Niki Lauda (2º)\n1979 – Jacques Laffite (4º)\n1982 – Alain Prost (4º)\n1991 – Ayrton Senna (1º)\n1992 – Nigel Mansell (1º)\n1994 – Michael Schumacher (1º)\n1996 – Damon Hill (1º)\n1998 – Mika Hakkinen (1º)\n2000 – Michael Schumacher (1º)\n2001 – Michael Schumacher (1º)\n2004 – Michael Schumacher (1º)\n2009 – Jenson Button (?)\n* Em 1953 e 1954, o GP de Indianápolis foi a segunda etapa da temporada, mas nenhum dos pilotos que disputavam regularmente o campeonato participavam da corrida. Assim, foram consideradas a primeira e terceira provas.\nAlain Prost Alberto Ascari Ayrton Senna Brawn Damon Hill Emerson Fittipaldi Jackie Stewart Jacques Laffite Jenson Button Juan Manuel Fangio Michael Schumacher Mika Hakkinen Nigel Mansell Niki Lauda\n5 de abril de 2009 - 17:05 • Curiosidades, História\nGP da Malásia é o 5º da história com pontos pela metade\nInterrompido depois de 31 voltas em função das fortes chuvas em Sepang, o GP da Malásia contou apenas metade da pontuação para os pilotos, por não terem sido completados 75% das voltas previstas. Em toda a história foi apenas a quinta vez, em 805 corridas válidas pelo Mundial de Pilotos, que uma prova terminou assim, apenas a segunda em um circuito permanente. Todas as outras três ocorreram em pistas de rua.\nA primeira vez em que metade dos pontos foram contados aconteceu no GP da Espanha de 1975, quando o Embassy-Hill de Rolf Stommelen voou em direção ao público no Montjuich Park, matando três fiscais, um fotógrafo e um espectador. A corrida foi interrompida com apenas 29 das 84 voltas previstas e a vitória ficou com Jochen Mass, da McLaren. Seria sua primeira e única conquista na Fórmula 1. E também foi a única vez em que o motivo da interrupção não foi a chuva.\nNo mesmo ano, outra prova contou apenas metade dos pontos. Foi o GP da Áustria, em Zeltweg, disputado sob muita chuva. Eram previstas 54 voltas, mas a corrida foi encerrada com 29, pouco mais da metade. A pista estava encharcada e a vitória ficou com a zebra Vittorio Brambilla, que cruzou a linha de chegada rodando e batendo seu March laranja na mureta dos boxes. Ainda deu a volta da vitória com o bico quebrado, numa cena hilária.\nNove anos depois, em 1984, uma nova interrupção obrigou uma prova a contar apenas metade dos pontos. Foi no famoso GP de Mônaco de 1984, quando Ayrton Senna deu show com a Toleman e chegou em segundo lugar depois da bandeira vermelha ser acionada, na 31ª das 76 voltas previstas. A vitória ficou com Alain Prost.\nHá 18 anos, a corrida mais curta da história da Fórmula 1. Com diversos pilotos rodando e batendo nos muros e protestos veementes de Ayrton Senna por causa da falta de aderência com a chuvarada que caiu no circuito de rua de Adelaide, o GP da Austrália de 1991 foi encerrado com apenas 14 voltas, com vitória de Senna.\nNos últimos anos, outras corridas foram terminadas com bandeira vermelha, mas tiveram os pontos contados integralmente por já terem sido cumpridos mais de 75% das voltas previstas. Em 2003, Fernando Alonso e Mark Webber bateram na curva do Café, encerrando prematuramente o GP do Brasil. Em 1997, bandeira vermelha após um acidente com Olivier Panis no Canadá, quando o francês fraturou uma perna. E em 1990, Alex Caffi bateu no Estoril e se machucou, dando fim precoce ao GP de Portugal.\nAlain Prost Alex Caffi Ayrton Senna Fernando Alonso GP da Austrália GP da Áustria GP da Espanha GP da Malásia GP de Mônaco GP de Portugal GP do Canadá Jochen Mass Mark Webber McLaren Olivier Panis Rolf Stommelen Toleman Vittorio Brambilla\n30 de março de 2009 - 0:20 • Curiosidades, Estatísticas\nBarrichello já é o 5º maior pontuador da história\nO aviso me foi dado pelo Bernardo Magalhães. Com os oito pontos do segundo lugar no GP da Austrália, Rubens Barrichello passou a ser o quinto maior pontuador da história da Fórmula 1. Com 538 pontos acumulados, o brasileiro ultrapassou David Coulthard (535) e Kimi Raikkonen (531). À frente dele, estão apenas Michael Schumacher (1.369), Alain Prost (798,5), Ayrton Senna (614) e Fernando Alonso (555).\nCaso a Brawn se mantenha dominante na temporada e Barrichello seja capaz de somar mais de 80 pontos – um desempenho de terceiro ou quarto colocado no campeonato -, ele poderá assumir até o terceiro lugar. Isso, lógico, se mantiver uma certa distância com relação a Fernando Alonso e Kimi Raikkonen, que também estão em atividade.\nPara quem esteve com a carreira praticamente encerrada, este “ano bônus” de Barrichello promete ser muito proveitoso. Isso se for realmente o último, porque se continuar assim, ele ainda vai longe.\nAlain Prost Ayrton Senna Brawn David Coulthard Fernando Alonso GP da Austrália Kimi Raikkonen Michael Schumacher Rubens Barrichello\n23 de março de 2009 - 13:38 • Curiosidades, História\nCuriosidades do GP da Austrália\nAbrindo a semana do primeiro ronco dos motores para a temporada 2009 da Fórmula 1, chegou a hora do aquecimento para o GP da Austrália. Para isso, nada melhor do que um apanhado de curiosidades acerca da prova de abertura do campeonato.\n* O GP da Austrália será disputado pela 25ª vez, a 14ª no circuito do Albert Park. As primeiras 11 edições aconteceram em Adelaide, que encerrou os mundiais de Fórmula 1 de 1985 a 1995.\n* Michael Schumacher é o maior vencedor, com 4 vitórias, todas em Melbourne.\n* Entre as equipes, vantagem da McLaren: 9 vitórias em solo australiano, contra 7 da Ferrari.\n* Desde que a corrida é disputada em Melbourne, em nove ocasiões o vencedor da corrida terminou a temporada campeão mundial. Em apenas quatro provas (1997, 1999, 2003 e 2005), o primeiro colocado não foi campeão.\n* Há 16 anos um brasileiro não vence na Austrália. O último foi Ayrton Senna, em 1993.\n* Felipe Massa estreou na Fórmula 1 no Albert Park em 2002, pela Sauber. Mas nunca conseguiu sequer um pódio no GP da Austrália.\n* Outras curiosidades, edição por edição:\n1985 – Última vitória de Keke Rosberg na Fórmula 1\n1986 – Segundo título mundial para Alain Prost\n1990 – GP de nº 500 da história, vitória de Nelson Piquet\n1991 – Corrida mais curta da história da F1, interrompida depois de 14 voltas por causa da chuva\n1993 – Última vitória de Ayrton Senna\n1994 – Última vitória de Nigel Mansell, título mundial para Michael Schumacher\n1995/1996 – Pela primeira vez, dois GPs de um país aconteceram de forma consecutiva. O GP da Austrália encerrou a temporada 1995 e abriu a de 1996.\n1999 – Primeira vitória de Eddie Irvine\n2003 – Última vitória de David Coulthard\n2005 – Vitória de Giancarlo Fisichella, em sua estreia na Renault\n2007 – Vitória de Kimi Raikkonen, em sua estreia na Ferrari\nAlain Prost Ayrton Senna David Coulthard Eddie Irvine Ferrari Giancarlo Fisichella GP da Austrália Kimi Raikkonen McLaren Michael Schumacher Nelson Piquet Nigel Mansell\n18 de março de 2009 - 12:48 • Análises, Notícias\nFragilizando a liderança\nQuanto mais penso no novo regulamento da Fórmula 1, mais enxergo um tiro que sai pela culatra. Vislumbrando um cenário em que apenas a vitória importa e que o segundo lugar de nada vale, fica cada vez mais clara para mim a ideia de que a FIA, indiretamente, passará a fragilizar aquele que está na liderança de uma corrida.\nPensemos. É preciso vencer para ser campeão. Ser segundo colocado, de nada vale. Assim, monta-se uma situação na qual alguém que está andando em segundo em uma corrida não tem nada a perder. E o líder, aquele que deveria ter total controle da situação, passa a ser um alvo. “É melhor eliminar o primeiro do que ser segundo”, li em algum lugar. E é uma triste verdade.\nNão imagino um mau-caratismo latente nos pilotos, não creio que tentarão eliminar os adversários propositalmente. Porém, quem estiver em segundo terá todas as condições do mundo para tentar uma ultrapassagem impossível, poderá forçar, deixar o líder em uma situação desconfortável. Fechar a porta numa briga pela liderança poderá ser uma atitude suicida, já que um toque que elimine ambos da prova trará prejuízos apenas àquele que estava em primeiro. Talvez seja até melhor estar em segundo na fase final da corrida, desde que o líder esteja próximo, do que andar em primeiro lugar e não ter o controle da situação.\nIsso aumenta a emoção? Sem dúvida. Mas gera uma desigualdade perigosa, estimulará uma concorrência negativa, senão até desleal. Se Fernando Alonso e Felipe Massa andaram se estranhando em 2007 nos GPs da Espanha e da Europa por disputas um tanto duras por posição, ainda que leais, imagine o que pode vir a acontecer numa situação em que um piloto jogue o outro para fora. Num extremo, o panorama poderá ser caótico. Poderemos viver a era do mata-mata na Fórmula 1.\nEstimular a agressividade é um erro. Talvez os maus exemplos do passado, protagonizados por Alain Prost, Ayrton Senna e Michael Schumacher não tenham servido de lição. A FIA está brincando com coisa muito séria.\nAlain Prost Ayrton Senna Bernie Ecclestone FIA Max Mosley Michael Schumacher Regulamento\n16 de fevereiro de 2009 - 23:12 • Curiosidades, Novos capacetes\nSerá mera coincidência o fato do capacete que vem sendo usado desde 2008 por Nicolas Prost, filho do tetracampeão Alain Prost, guardar incrível semelhança com a pintura usada pelo maior rival do pai, Ayrton Senna?\nAlain Prost Ayrton Senna Nicolas Prost\n12 de maio de 2008 - 23:05 • Curiosidades, Estatísticas, Pergunte ao Capelli\nPergunte ao Capelli: Ganhando em casa\nQual o piloto que mais ganhou corridas em seu país de origem (nascimento ou não)? Algum foi campeão mundial vencendo a corrida que lhe deu o título em “casa”? – Marcelo Gasparini\nMarcelo, como em praticamente todos os recordes da Fórmula 1, este é mais um que pertence a Michael Schumacher. O alemão venceu nove vezes em sua terra natal, sendo quatro GPs da Alemanha e cinco GPs da Europa, em Nürburgring.\nO segundo colocado é Alain Prost, que venceu na França em seis oportunidades. Logo atrás vem Nigel Mansell, com cinco vitórias na Grã-Bretanha (quatro GPs da Inglaterra e um da Europa, em Brands Hatch) e Juan Manuel Fangio, com quatro na Argentina.\nNo entanto, se considerarmos apenas os Grandes Prêmios intitulados como do país de origem do piloto, aí o recorde pula para as mãos de Prost, com seis vitórias no GP da França. Em segundo ficam empatados Schumacher, Mansell e Fangio, com quatro triunfos em GPs da Alemanha, Inglaterra e Argentina, respectivamente.\nE, para não ficar Schumacher demais neste blog, escolhi este recorde como mais importante e taquei uma foto do francês para ilustrar o tópico.\nSobre a segunda questão, dos “campeões em casa”, fiz um post sobre isso no ano passado, você pode conferir aqui.\nO único que garantiu seu título mundial correndo em casa até hoje foi Giuseppe Farina, campeão de 1950 em Monza. E ele também venceu a corrida. De lá para cá, nunca mais.\nAlain Prost Michael Schumacher\n2 de janeiro de 2008 - 11:53 • Curiosidades, Do Baú, História\nAlain Prost Ligier Nelson Piquet\n21 de setembro de 2007 - 23:56 • Curiosidades, História\nHá muito se fala que, desde Juan Manuel Fangio nos anos 50, nenhum piloto de Fórmula 1 conseguiu ser campeão por dois anos consecutivos guiando por equipes diferentes. Isto significa também que, desde que a organização do campeonato, em 1974, atribuiu o uso do número 1 ao carro do piloto campeão do ano anterior, ninguém conseguiu conquistar o título mundial carregando em sua carenagem uma honra que foi obtida em outra equipe.\nFernando Alonso tem, em 2007, a grande chance de superar esta marca. A tarefa não está sendo fácil, com uma pedra chamada Lewis Hamilton em seu sapato. Mas a temporada d\nAlain Prost Damon Hill Fernando Alonso Michael Schumacher Nelson Piquet Niki Lauda\n17 de abril de 2007 - 21:50 • Charges\nCharge do Capelli: Nova parceria na F1\nAdrian Sutil Alain Prost GP do Bahrein Spyker\n1 de abril de 2007 - 19:43 • Curiosidades\nA turma do Fórum Downforce, além de bem-humorada, tem um dom ímpar de escavar coisas fantásticas na Internet. A última de todas é uma série de fotos de pilotos quando crianças. Em muitas das vezes, pagando micos icomensuráveis. Vejam alguns exemplos.\nFelipe Massa, desde pequeno, imitando o Zacarias.\nApesar de todos os indícios apontarem para Juan Pablo Montoya, este também é Felipe Massa.\nE o que dizer do desgrenhado e barbudo Chewbacca Button versão engomadinho?\nEsta foto de Heikki Kovalainen só pode ser fruto de uma certa sordidez dos pais. Não há outro motivo para fazerem isso com um filho.\nFalando em psicologia paterna, dá o que pensar esta imagem de Alonso fantasiado de piloto com apenas 3 anos. Até que ponto estes homens são o que são hoje porque escolheram ou porque foram impelidos a realizar um desejo reprimido dos pais?\nMas nenhum mico foi pior que este. Pobre Alain Prost, que provavelmente depois de ter feito alguma malcriação, foi colocado nesta espécie de vestido e fotografado.\nAlain Prost Heikki Kovalainen Jenson Button\n4 de março de 2007 - 0:34 • História, Vídeos\nDois gênios, lado a lado\nO misterioso blogueiro de codinome VideosF1 subiu esta maravilha para o Youtube e me deu a dica. São as voltas rápidas de Ayrton Senna e Alain Prost nos treinos de classificação para o GP do Japão de 1989, editadas lado a lado. Dois gênios, com carros iguais, acelerando tudo na mesma pista.\nVale ressaltar que a volta de Prost era, originalmente, quase dois segundos mais lenta, mas foi acelerada para que fosse possível comparar os estilos dos pilotos a cada curva.\n1) O quanto o carro de Senna pula. Prost guia mais suavemente, parecendo passear.\n2) Senna parece segurar uma quinta marcha mais longa antes do hairpin, Prost chega a colocar a sexta.\n3) Na subida para a curva Spoon, os dois trocam as marchas em momentos completamente diferentes.\n4) O momento da freada para a chicane que antecede a reta dos boxes. Senna entra pendurado, com o carro abanando para todo lado, e segura o bicho com apenas uma mão no volante. Prost simplesmente freia, vira o carro e acelera, com sua habitual elegância.\nDepois de ver isso, uma pergunta não quer calar. Quando vão acabar com o controle de tração mesmo?


Papel de parede estilo floral com flores em tons de amarelo e bege e fundo cinza.\nCategorias do Papel de parede floral com flores amarela\npapel de parede floral papel de parede amarelo papel de parede marrom papel de parede para escritorio papel de parede para quarto papel de parede jovem teen papel de parede bege papel de parede\nPapel de parede jornal Daily world\nFácil aplicação Pode ser aplicado sem a necessidade de um profissional especializado seguindo simples passos. Veja como é fácil aplicar o Papel de parede floral com flores amarela\nPara decorar sua parede o Papel de parede floral com flores amarela já vem com cola adesiva, pode ser aplicado sem a necessidade de um profissional especializado e possui o melhor custo benefício para sua casa, escritório ou comércio.\nDúvidas frequentes sobre o Papel de parede floral com flores amarela\nQual prazo de entrega do Papel de parede floral com flores amarela ?\nAvaliações de quem comprou Papel de parede floral com flores amarela\nAmei.. fácil aplicação, eu mesma\nAdriana M. (Sao Paulo, Brasil) em 25 Mar 2014\nAmei.. fácil aplicação, eu mesma coloquei.. e ficou sensacional!


Tim Vickery: Como o Brasil não se preparou para a Copa em 11 anos - BBC News Brasil\nImage caption Operários ainda instalavam os assentos na arquibancada da Arena da Baixada, em Curitiba, no dia 21 de janeiro\nNenhum outro país estava na briga com o Brasil. A disciplina da competição, então, acabou não existindo e abriu espaço para alguns velhos vícios brasileiros; muita politicagem nos bastidores, muita esperteza e pouco progresso. De fato, a consequência da experiência brasileira foi o fim da ideia de revezamento de continentes para sediar a Copa do Mundo.\nImage caption Os protestos contra a realização da Copa foram retomados no dia 25 de janeiro


Plano Brasil site de defesa geopolítica e tecnologia militar – Rússia usa sistemas S-400 para proteger espaço aéreo na Sibéria Defesa & Geopolítica\n5 de junho de 2015 at 07:06\nUm quarto grupo de sistemas de mísseis antiaéreos chegou à península da Kamchatka, no leste da Sibéria, informou o porta-voz do Distrito Militar do Leste, o capitão Roman Martov.\n“São mais de 200 unidades de material bélico e peças de reposição, inclusive torres de 40 metros para os radares. Após os trabalhos regulamentares, o novo sistema substituirá o S-300”, detalhou o porta-voz.Kamchatka receberá mais de 20 lança-mísseis em cinco remessas. Os S-400 Triumf (SA-21 Growler, na classificação da OTAN) são capazes de abater alvos aéreos com tecnologia stealth, mísseis de cruzeiro de pequeno porte e novos mísseis balísticos táticos e tático-operativos.\nOs S-400 têm o dobro da eficiência de seus antecessores.


Arquivos neto - Blog da Cidadania\nNeguinho da Beija-Flor chora neto assassinado\n“Era um menino bom”, diz Neguinho da Beija-Flor em velório de neto morto\nIdentificados os que comemoram morte do neto de Lula\nJustiça identifica donos de perfis que comemoraram a morte do neto de Lula. Ex-presidente cobra retratação e indenização dos responsáveis pelos comentários\nPara blogueira, comemorar morte de criança é ‘vencer o PT’\nBlogueira criminosa fez vaquinha para indenizar Lula após comemorar a morte de seu neto, Arthur. A justificativa: VENCER O PT. É muita canalhice.\n20 de agosto de 2019 eduguim Opinião do blog, Todos os posts, Últimas notícias\nUm bebê e o símbolo de uma elite brasileira que ignora a realidade do país e zomba da maioria pobre.\nSaída de Lula para velar o neto comprova que lei não foi cumprida quando seu irmão faleceu\nAutorização foi concedida com base na Lei de Execução Penal, que estabelece a previsão de saída temporária de presos para velórios e enterros de familiares. Negaram esse direito a Lula quando seu irmão morreu. Agora, como o escândalo seria imenso, cumpriram a lei.\nTeleguiada de Moro foi OBRIGADA a deixar Lula velar neto\n1 de março de 2019 1 de março de 2019 eduguim Destaque, Reportagem, Sem categoria, Todos os posts\nGoverno paranaense cederá avião para Lula viajar até velório do neto\nO ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva terá a disposição um avião do Governo do Paraná para viajar a São Paulo neste sábado, 2 de março, para o velório do neto Arthur Araújo Lula da Silva, que morreu no início da tarde desta sexta-feira, aos 7 anos, em decorrência de uma meningite meningocócica. Segundo a gestão paranaense, a aeronave foi um pedido da Polícia Federal, o que indicaria que o petista recebeu ou está prestes a receber a autorização judicial para deixar a prisão temporariamente em Curitiba, onde está desde 8 de abril.\nBoulos e diversas lideranças da esquerda se solidarizam com Lula após morte de neto\n“Carolina Lebbos, Sérgio Moro, a PF e o STF têm a obrigação de liberar imediatamente a ida de Lula para velar o corpo do neto”, escreveu o também candidato a presidente em 2018 Guilherme Boulos (PSOL). Não se pode admitir que repitam a canalhice do caso Vavá.”\nPT divulga nota de solidariedade pela morte de Arthur, neto de Lula\nO Partido dos Trabalhadores está solidário com o presidente Lula e sua família, neste momento de dor em que ele perdeu, de forma dramática, o querido neto Arthur, de apenas 7 anos. É mais uma tragédia pessoal que o atinge, em meio à perseguição política e à farsa judicial de que ele é vítima.\nEduardo Bolsonaro ignora a lei e desdenha do direito de Lula acompanhar velório do neto\nEspecialistas em Direito Constitucional e Penal afirmam que o ex-presidente tem direito de sair para ir ao velório do neto. “Lula foi impedido de participar do velório de seu irmão e, de última hora, conseguiu uma decisão inexequível, pois o corpo deveria ir até ele”, lembra João Paulo Martinelli ao Blog do Fausto Macedo, criminalista e professor de direito penal da Escola de Direito do Brasil (EDB), para quem a ida a cerimônias fúnebres é um direito fundamental.


“As águas que saem do trono do Senhor foram enviadas para mudar a nossa sorte”\n“O deserto e a terra se alegrarão;\no ermo exultará e fl orescerá\ncomo narciso. Florescerá\nabundantemente, jubilará de\nalegria e exultará; deu-se-lhes\na glória do Líbano, o esplendor\ndo Carmelo e de Sarom; eles verão\na glória do Senhor, o esplendor\ndo nosso Deus (...) Então,\n“O deserto e a terra se alegrarão;o ermo exultará e fl orescerácomo narciso. Floresceráabundantemente, jubilará dealegria e exultará; deu-se-lhesa glória do Líbano, o esplendordo Carmelo e de Sarom; eles verãoa glória do Senhor, o esplendordo nosso Deus (...) Então, se abrirão os olhos dos cegos, e se desimpedirão os ouvidos dos surdos; os coxos saltarão como cervos, e a língua dos mudos cantará; pois águas arrebentarão no deserto, e ribeiros, no ermo.\nA areia esbraseada se transformará em lagos, e a terra sedenta, mananciais de águas; onde outrora viviam os chacais, crescerá a erva com canas e juncos (...)\nOs resgatados do Senhor voltarão e virão a Sião com cânticos de júbilo; alegria eterna coroará a sua cabeça; gozo e alegria alcançarão, e deles fugirá a tristeza e o gemido.” (Isaías 35.1-10.).\n“Eu farei com eles uma aliança eterna de não me desviar de fazer-lhes o bem... e regozijarei em fazer-lhes bem” (Jeremias 32:40,41)\nDescansando na promessa.\nO verdadeiro sentido para as crianças\nPor Pr. Dinart Barradas*\n“Como acontece de forma mais intensa na época do Natal, o Dia das Crianças nos leva à velha reflexão sobre o consumo. O objetivo original pelo qual foi instituído o Dia da Criança, semelhante ao Natal, tem perdido o seu sentido mais amplo e histórico. Como pode ser visto em artigos publicados na internet, esta data comemorativa foi criada por iniciativa política no início do Século XX, anos mais tarde, utilizando-se da data, a indústria voltada para o público infantil deu uma alavancada em suas vendas, valendo-se do apelo empregado na campanha comercial:\n‘No Brasil, o Dia das Crianças foi criado por um político: o deputado federal Galdino do Valle Filho, na década de 1920. Em 1924, o então presidente da República, Arthur Bernardes, teria institucionalizado a data através do Decreto número 4.867, de 5 de Novembro de 1924. Naquela época, apesar da criação da data, o mercado brasileiro não era tão dinâmico e o Dia das Crianças não era comemorado como nos dias de hoje, nos quais as famílias se vêem na obrigação de dar presentes aos menores.\nDez princípios para as crianças serem felizes e bem sucedidas\nO Que Fazer Com A Imoralidade?\nOito ajustes para o namoro cristão


A arte de economizar na compra de materiais escolares » O Brasileirinho\nVocê está em: Home / NOTICIAS / Educação / A arte de economizar na compra de materiais escolares\nA arte de economizar na compra de materiais escolares\nA maior parte da população brasileira aguarda ansiosamente o recebimento do décimo terceiro salário, pago em dezembro, para se livrar das dívidas acumuladas ao longo do ano.\nAlém de pagar dívidas, muitos assumem novas despesas, gastando com o Natal ou com as férias. O novo ano chega e junto com ele novos gastos. Normalmente o que resta do décimo terceiro, junto com financiamentos, é usado para a compra de materiais escolares.\n“Há diversas épocas do ano com gastos sazonais que precisam ser bem planejados”, alertou o educador e terapeuta financeiro Reinaldo Domingos, durante entrevista ao programa Revista Brasil, da Rádio Nacional. “E depois [dos gastos com material escolar], vem a Páscoa, o Dia das Mães… E assim será o ano todo”, acrescentou.\n“O maior investimento que podemos fazer é nos filhos. Logicamente a gente vai querer sempre dar o melhor, e aí pode se entrar em desequilíbrio financeiro. Entra no cheque especial, no cartão de crédito e então começa a não conseguir pagar a parcela total do cartão e a buscar dinheiro em financeiras ou com familiares. Em geral é isso gera o endividamento”, explicou o especialista. (Agência Brasil/Pedro Peduzzi)


Juízes e servidores da região de CG serão capacitados com o curso “Psicologia Jurídica e Subjetividade” | Tribunal de Justiça da Paraíba\nJuízes e servidores da região de CG serão capacitados com o curso “Psicologia Jurídica e Subjetividade”\nDepois de ser realizado na comarca de Patos, com a participação de juízes e servidores do Poder Judiciário, o Curso sobre “Psicologia Jurídica e Subjetividade” será promovido em Campina Grande. O curso é uma iniciativa da Escola Superior da Magistratura (Esma) e credenciado pela Escola Nacional de Formação e Aperfeiçoamento de Magistrados (Enfam). As inscrições vão até o próximo dia 12 deste e são oferecidas 50 vagas, sendo 25 para servidores do TJPB e 25 para magistrados. (Ficha de inscrição em anexo)\nConforme o diretor da Esma, desembargador Saulo Henriques de Sá e Benevides, a proposta é alcançar outras comarcas polo do Estado, com cursos dessa envergadura jurídica. “Nossa idéia é promover mas capacitações nos município de Monteiro, Picuí, Cajazeiras, Guarabira, enfim, em cidades que polarizam uma determinada região”, adiantou o magistrado. O desembargador lembrou que o curso tem o apoio da Gerência de Capacitação do TJPB.\nO curso “Psicologia Jurídica e Subjetividade” será ministrado pelo especialista e mestre, Nelson Gomes Júnior. Um dos nomes mais procurados nessa área. A capacitação, modalidade presencial, tem uma carga de 20 horas-aula e acontecerá nos dias 15 e 16 deste mês, das 8h às 12h e das 14 às 18h, no Fórum Afonso Campos. Outras informações os interessados podem obter no Edital 003/2012, publicado na última página do Diário Eletrônico dessa quarta-feira (7).\nSegundo o professor, o curso será dividido em cinco unidades. No primeiro dia, os alunos terão aulas sobre Psicologia e subjetividade humana; Fundamentos da Psicologia Jurídica e sua aplicabilidade nos sistemas de justiça; Personalidade e transtornos psicológicos. Aspectos psicológicos da violência, do crime e da reintegração social. Na sexta-feira (16), serão abordados as questões sobre Família, relações e conflitos parentais; Falsas Memórias; Alienação Parental; Novos arranjos familiares; Análise e Discussão Teórica de Casos propostos pelos alunos e, para concluir, uma avaliação.\nInscrições - As inscrições dos magistrados deverão ser solicitadas, mediante preenchimento do formulário ou pessoalmente, na Secretaria Esma. O juiz também pode enviar seus dados para o esma@tjpb.jus.br. No caso dos servidores do TJPB serão solicitadas, mediante preenchimento do formulário. Via internet, o funcionário deve encaminhar sua ficha de inscrição para gcap@tjpb.jus.br.


Renda de idosos cai durante a pandemia no Brasil, aponta estudo - Revista Oeste\nRenda de idosos cai durante a pandemia no Brasil, aponta estudo\nAntes da pandemia, 50,5% dos idosos trabalhavam, e 42,1% deles não tinham vínculo empregatício\n01 abr 2021 - 12:40 02 abr 2021 - 23:55\nA conclusão é de um estudo da Fundação Oswaldo Cruz divulgado em 31 de março | Foto: Marcelo Camargo/Agência Brasil\nDurante a pandemia, houve a diminuição de renda em quase metade dos domicílios dos idosos brasileiros. A conclusão é de um estudo da Fundação Oswaldo Cruz divulgado no último dia 31. A pesquisa contou com a parceria da Universidade Federal de Minas Gerais e da Universidade Estadual de Campinas. Os dados foram coletados através de formulários eletrônicos preenchidos por 9.173 brasileiros com idade igual ou superior a 60 anos.\nDe acordo com o estudo, antes da pandemia 50,5% dos idosos trabalhavam, e 42,1% deles não tinham vínculo empregatício. Durante o período analisado, foi verificada a queda da renda em 47,1% dos domicílios — destes, 23,6% relataram forte redução e até mesmo ausência de renda. Entre aqueles que exerciam atividades sem carteira assinada, a diminuição ocorreu em 79,8% dos lares e a falta de rendimento foi registrada em 55,3% deles.\nLeia também: “Queiroga: ‘Medidas extremas nunca são bem-vistas pela sociedade brasileira’”\nNa Argentina, pobreza avança e atinge 42% da população\nCarlos Wizard defende a entrada do setor privado na vacinação contra a covid-19


Paraná Pesquisas mostra Bruno Covas rejeitado por 60%. Ele realmente se esforçou muito para chegar até aqui - O Reacionário\nHome Destaque Política Paraná Pesquisas mostra Bruno Covas rejeitado por 60%. Ele realmente se esforçou muito para chegar até aqui\nParaná Pesquisas mostra Bruno Covas rejeitado por 60%. Ele realmente se esforçou muito para chegar até aqui\nO Instituto Paraná Pesquisas trouxe dados muito interessantes a respeito da avaliação do prefeito Bruno Covas e da disputa pela eventual sucessão. Como se vê nos quadros, a coisa não vai bem para o tucano herdeiro de João Doria.\nO prefeito é mal-avaliado por 59,7%. A pesquisa identificou que 35% avaliam a gestão como regular enquanto 16,7% dizem que ela é ruim e 25,4% a consideram péssima. Apenas 17,3% a avaliam como boa e míseros 2,9% a consideram ótima.\nComo não poderia deixa de ser, o prefeito aparece como opção de apenas 1% dos entrevistados na pesquisa espontânea, ficando em terceiro lugar atrás de Fernando Haddad (3%) e Celso Russomano (1,3%). Na estimulada o prefeito fica entre 7,4% e 8,8% no melhor cenário.\nSão números devastadores para quem tenta a reeleição, ainda mais em se tratando de alguém tão arrogante que interpreta as críticas a gestão como birras pessoais. Deve ser particularmente amargo para o prefeito receber estes números depois de ter mobilizado sua tropa na Câmara Municipal para passarem pano em decisões absurdas como a nomeação do simpatizante do PSOL Alê Youssef para a Secretaria de Cultura e do decreto irresponsável que estabeleceu a criação do Parque Minhocão.\nSó não se pode dizer que o prefeito não sabia o que estava fazendo. Sua delinquência política foi tamanha que começou a se dizer nos corredores da Alesp, Câmara e Prefeitura que o alcaide estava sabotando sua carreira política de propósito para sair da vida pública quando seu nove estivesse completamente inviabilizado.\nÉ claro que se trata de uma conjectura absurda, já que na sequencia vem a pergunta sobre qual seria a vantagem de destruir o próprio capital político. Em se tratando de um tucano como Covas, o mais provável é que seja a mais pura burrice misturada com a arrogância e empáfia que são tipicas destas aves emplumadas.\nCovas se esforçou o quanto pode para obter estes números. Além de ter emplacado em cargos de confiança nomes oriundos da extrema-esquerda, o prefeito sucateou todos os programas herdados pela gestão João Doria enquanto acenava para as esquerdas com medidas ridículas como o cardápio vegetariano elaborado por Bela Gil para as escolas municipais. A zeladoria urbana foi abandonada e o prefeito passou a tratar a administração como algo secundário que atrapalhava a execução de sua agenda de rolês aleatórios. Exemplo disso foi a viagem a Europa enquanto a cidade se afundava nas enchentes de março.\nSe há algum consolo para o prefeito, essa boa sensação virá do fato de que ele poderá finalmente deixar sua marca por meio de um registro no livro dos recordes: ele já está apto a conquistar o título de pior prefeito do mundo, basta para isso desbancar Fernando Haddad. O primeiro passo (que é ficar atrás do pior prefeito da história em uma pesquisa espontânea) ele já conseguiu. Vai, Bruno, ser gauche na vida!\nParaná Pesquisas mostra Bruno Covas rejeitado por 60%. Ele realmente se esforçou muito para chegar até aqui Reviewed by Eric Balbinus on 8.4.19 Rating: 5


Brasil. A construção do Reich Bananeiro – Kaos en la red\nPor Fábio de Oliveira Ribeiro Publicado el Nov 20, 2018\nAlain de Botton e a construção do Reich bananeiro\nA eleição de Bolsonaro e as primeiras ações do Sieg Heil Führer me fizeram readquirir interesse por esse livro que comprei e li há alguns anos.\n“Na política moderna, existe uma noção fundamental – uma ideia muito bela e majestosa – de que cada cidadão, ainda que de forma modesta, é governante do país onde vive. O noticiário desempenha um papel central no cumprimento dessa promessa, por ser o canal por meio do qual encontramos os dirigentes, avaliamos sua capacidade de gestão e desenvolvemos nossas posições sobre os desafios econômicos e sociais mais prementes da época. As agências de notícias estão longe de ser características secundárias das democracias – na verdade, são suas fiadoras.” (Notícias – Manual do usuário, Alain de Botton, Intrínseca, Rio de Janeiro, 2015, p. 27).\nEngajada na campanha de guerra contra o PT que resultou no golpe de 2016 contra Dilma Rousseff e, posteriormente, na eleição de Jair Bolsonaro, a imprensa brasileira se tornou uma característica fundamental do autoritarismo. Em breve os jornalistas serão convidados* a ser fiadores da tirania bolsonariana que já se insinua nas redações dos jornais, nas ruas e nas escolas públicas.\nA censura estatal é proibida expressamente pela CF/88. A autocensura derivada do medo de uma punição financeira pode ser considerada imoral, mas dificilmente um Tribunal a consideraria ilegal a redução e/ou o redirecionamento das verbas públicas de propaganda da União e de suas autarquias e empresas públicas. Além disso, Bolsonaro pode perfeitamente disfarçar sua estratégia recorrendo à uma outra: usar as empresas que irão apoia-lo para inundar a sociedade com Fake News e informações favoráveis ao seu governo disfarçadas de notícias isentas:\n“Um ditador contemporâneo empenhado em se firmar no poder não precisaria tomar uma atitude tão declaradamente sinistra quanto proibir a divulgação de notícias. Bastaria dar um jeito para que as organizações jornalísticas divulgassem uma torrente de boletins aleatórios, fornecendo uma grande quantidade de informações, mas com pouco explicação do contexto. Além disso, dentro de uma programação que não para de mudar, tratando como sem relevância uma questão que pouco antes parecia premente e salpicando atualizações constantes das peraltices interessantes de assassinos e estrelas de cinema. Isso já seria mais do que suficiente para minar a capacidade da maioria de compreender a realidade política e qualquer determinação que por acaso tivessem mobilizado para modificá-la. Uma enxurrada de notícias, e não sua proibição, seria suficiente para deixar o status quo inalterado para sempre.” (Notícias – Manual do usuário, Alain de Botton, Intrínseca, Rio de Janeiro, 2015, p. 29)\nNenhuma tirania pode construir a realidade através da propaganda ou usar o jornalismo para impedir sua destruição eleitoral programada. Mas é evidente que um tirano pode se manter no poder por um tempo razoável se for capaz de criar múltiplas realidades para dividir a população e manter seu foco de atenção distante dos abusos governamentais. Putin tem utilizado essa estratégia para ser reeleito indefinidamente. Em troca de favores financeiros, a Rede Globo ajudou os militares a ficarem no poder 20 anos. O clã Marinho elegeu Fernando Collor e ajudou a derrubá-lo.\nO poder simbólico da TV aberta está decrescendo em virtude da internet. Entretanto, a história recente do país demonstrou que os blogues não foram capazes de garantir o mandato de Dilma Rousseff ou impedir a eleição de Bolsonaro.\nHá alguns meses a imprensa deu grande importância à possibilidade da eleição de 2018 ser anulada por causa do uso eleitoral de notícias falsas https://veja.abril.com.br/brasil/luiz-fux-eleicoes-podem-ser-anuladas-por-causa-de-fake-news/. Algumas empresas de comunicação deixaram de insistir nesse tema assim que Jair Bolsonaro conseguiu se eleger presidente pagando e coordenando uma campanha massiva de Fake News. O que mudou entre abril e novembro de 2018?\nDo ponto de vista jurídico nada mudou. A única mudança que ocorreu desde então foi a seguinte: o tema Fake News somente poderia ser explorado pelos adversários do PT se Fernando Haddad ganhasse a eleição e isso não ocorreu. A percepção de que a eleição de Jair Bolsonaro é ilegítima – porque ele espalhou Fake News massivamente usando o Whatsapp – não interessa aos juízes, empresários, barões da mídia, investidores internacionais que ficaram satisfeitos com o resultado da eleição.\n“São tantas versões da ‘realidade’ que é impossível falar da nação como se fosse uma coisa só. Passível de ser apreendida a cada dia, mesmo pelas agências de notícias mais determinadas. Talvez o noticiário adquira ares de maior autoridade quando o assunto é formar um retrato da realidade. Talvez alegue ter a resposta para a questão impossível que é saber o que está de fato acontecendo. Entretanto, a verdade é que ele não tem a capacidade universal de transcrever a realidade, apenas se limita a moldar a realidade por meio de escolhas que faz quanto às histórias que serão postas em foco e às que serão deixadas de lado.” (Notícias – Manual do usuário, Alain de Botton, Intrínseca, Rio de Janeiro, 2015, p. 38)\nNenhum analista político sério deixou de admitir que Jair Bolsonaro se beneficiou da Lava Jato. Ao convidar ser Sérgio Moro para ser seu Ministro da Justiça o Sieg Heil Führer tupiniquim pagou tributo ao seu maior cabo eleitoral. O fato de Bolsonaro ter pertencido ao PP – ou seja, ao partido que mais recebeu propinas da Petrobras https://brasil.elpais.com/brasil/2018/04/24/politica/1524605415_828915.html – foi convenientemente varrido para debaixo do tapete pela imprensa brasileira. Desde que a Lava Jato começou os barões da televisão simplificaram a narrativa da operação para que a corrupção da Petrobras pudesse ser associada apenas às lideranças petistas.\n“O que o noticiário deve fazer com os vilões? Hoje em dia, ele se empenha em entregar os piores deles à polícia. Ainda assim, a maioria dos casos é tratada com o instrumento mais característico do jornalismo: a humilhação. O noticiário evidencia níveis constantes de entusiasmo por histórias sarcásticas, entrevistas improvisadas na porta de alguém, fotografias tiradas em segredo e correspondência vazada. Pessoas que cometeram erros precisam ser transformadas em notícia para então enfrentar a repulsa e a indignação da maioria moralizante. A ideia implícita é de que a sociedade será reformada pela ruína de reputações e pela abjeção pública.” (Notícias – Manual do usuário, Alain de Botton, Intrínseca, Rio de Janeiro, 2015, p. 56)\nA imprensa criminalizou o PT e absolveu Jair Bolsonaro da corrupção praticada pelo partido a que ele pertencia antes de se filiar ao PSL. Apesar de ser competente, honesto e transparente, Fernando Haddad perdeu a eleição porque não conseguiu se livrar do estigma inventado pela mídia de que todos os petistas são desonestos. A reputação dele foi arruinada e assassinada para que o resultado da eleição pudesse favorecer dois vilões: o autoritário e corrupto Jair Bolsonaro e o parcial e dissimulado Sérgio Moro. Isso confirma uma outra tese do autor:\n“As matérias jornalísticas tendem a aprender as questões de maneira a reduzir nossa vontade e até mesmo nossa capacidade de imaginá-las sob ângulos muito diferentes. Pela força de intimidação, o noticiário entorpece. Sem que ninguém busque um resultado em particular, ideias mais hesitantes, porém, potencialmente importantes, ficam debaixo do rolo compressor.” (Notícias – Manual do usuário, Alain de Botton, Intrínseca, Rio de Janeiro, 2015, p. 66)\nBolsonaro não é o único culpado por ter chegado à presidência. O rolo compressor antipetista da imprensa criou o rolo compressor político que ocupará o Palácio do Planalto e utilizará o poder financeiro da União e o Ministério da Justiça para punir os críticos do Reich bananeiro e reprimir qualquer tipo de dissonância política. Sugiro aos interessados que comprem imediatamente um exemplar do livro resenhado, pois a venda dele será desestimulada* nos próximos anos.\nFotoarte: “ Manual do usuário, Alain de Botton”


A Igreja não cessa de cantar os louvores do Senhor por todos os seus dons. Nesta celebração da Missa do Crisma, ela canta de modo especial a sua gratidão a Deus pelo dom do sacerdócio e por aqueles que lhe foram enviados para tornar presente no hoje da nossa história a palavra profética de Jesus proclamada na sinagoga de Nazaré. A mesma Igreja implora a graça da fidelidade e o ardor da fé, da esperança e da caridade para os seus sacerdotes.\nO início do ministério público de Jesus, na Sinagoga de Nazaré, e a leitura do texto do profeta Isaías oferecem-nos as linhas fundamentais do percurso do novo Povo de Deus, que foi estabelecido no mundo para tornar atual o acontecimento salvífico realizado pela Sua paixão, morte e ressurreição.\nJesus vai a Nazaré onde se tinha criado e, segundo o seu costume, entra na sinagoga e faz a leitura. Essa ação manifesta a sua disponibilidade para acolher o chamamento do Pai, em quem confia plenamente e ao qual adere de todo o coração. Toda a vida de Jesus tem uma referência única: o amor do Pai, a quem chama Abbá, e que O mobiliza totalmente em ordem à realização da missão que dele recebera.\nAo ler o texto da Escritura mostra que não tem outra segurança senão a do amor do Pai. Só isso lhe dá a força para oferecer a Sua vida pela humanidade e o leva a dizer: Pai, não se faça o que Eu quero, mas o que Tu queres! Pai, nas Tuas mãos entrego o meu espírito!\nA unção do Espírito para o anúncio da boa nova manifesta que a missão tem origem no Pai. A missão de Jesus é obra de Deus e, por ela, realiza-se a obra de Deus: a salvação por meio do Evangelho. Não é obra humana, mas é ação divina, que toca a totalidade da pessoa humana. Por meio da unção do espírito manifesta-se a graça de Deus, que redime e salva a humanidade perdida.\nA missão concretiza-se quando Jesus aceita ser enviado pelo Pai e submete a sua vontade livre à vontade do Pai. Não veio para Si mesmo, mas oferece-se livremente em favor dos outros e, no seu gesto, realiza-se o ano da graça do Senhor.\nO sacerdócio nasce do coração misericordioso de Deus e encontra no Seu Povo homens cheios de fé e de amor, que respondem com a entrega total da sua vida para que a salvação chegue a toda a humanidade. Jesus Cristo, o Bom Pastor é o Eterno Sacerdote e quis associar a Si alguns homens que deem continuidade ao anúncio do mistério pascal, o mistério que nos salva.\nNão podemos entender o mistério que nos envolve, se não entramos no mistério de Jesus, o Filho de Deus, pois fomos associados à Sua Pessoa para realizar a Sua missão. Na humildade da nossa condição de membros do Povo de Deus, movidos por uma fé, que é dom, fomos crescendo na relação de confiança no Pai que nos amou e nos chamou pelo nome. Não sabemos explicar tudo, mas recordamos uma experiência de vida que nos levou ao conhecimento do Deus amor e misericórdia. Um dia, fomos tocados pela Palavra da Escritura, sentimos o desejo já semeado pelo Senhor no nosso coração, de o seguir de perto, de pormos a nossa vida ao seu serviço, de nos deixarmos levar até onde Ele quisesse.\nAberta a porta do coração, o Espírito do Senhor foi-nos concedido, para que não nos apoiássemos em coisas humanas, mas no dom da Sua graça. Acreditamos, agora, que nada se deve às nossas capacidades humanas nem à nossa força pessoal, pois o que em nós se gerou é dom de Deus, que supera infinitamente aquilo que podemos por nós.\nA missão de anunciar a boa nova aos pobres e proclamar o ano da graça do Senhor confiada ao Povo de Deus é a missão de Jesus. A Igreja não tem uma missão diferente da de Jesus e o sacerdócio é um serviço ou ministério orientado para a realização dessa mesma missão. Nada nos pertence, nem a missão nem o Evangelho, apenas a possibilidade de acolher a graça que nos foi confiada por meio da fé e da disponibilidade para amar e servir Aquele que nos amou e nos serviu primeiro.\nCaríssimos irmãos, somos chamados a ser sacerdotes nesta Igreja e neste tempo, em que os desafios são os de sempre. Também no nosso tempo é possível deixar-se tocar pela fé no amor de Deus que oferece ao mundo a salvação de Cristo por meio da Igreja. Hoje, sentimos de forma mais clara que não podemos apoiar-nos senão na graça que recebemos.\nO ministério sacerdotal tem hoje melhores condições para ser um sinal mais perfeito da Pessoa de Jesus, o Bom Pastor que dá a vida pelas suas ovelhas; o mistério da vocação tem agora um significado mais denso, uma vez que as seguranças humanas perderam a sua força passada.\nSer padre, hoje, só pode ser o fruto de um dom, que é ao mesmo tempo, participação na paixão e na morte de Cristo para o anúncio do Evangelho. Esta é a única motivação que pode levar alguém a aceitar viver a fé na Igreja como um serviço, como um modo de dar a vida, perdendo-a.\nA Igreja Diocesana precisa muito dos padres. Sem eles, a missão fica por realizar e o testemunho vivo da fé está comprometido. A pastoral das vocações sacerdotais precisa de um novo rumo, de novas metodologias e de um novo ardor. Somente a paixão por Cristo que perde a Sua vida e a paixão pela humanidade que precisa da salvação podem orientar esses novos caminhos, que havemos de percorrer.\nSendo a pastoral das vocações transversal a toda a ação pastoral da Igreja, ela precisa de comunidades cristãs que sejam protagonistas, pondo em tudo aquilo que se faz com as crianças, os adolescentes, os jovens e as famílias uma intencionalidade vocacional. Há, no entanto, necessidade de uma pastoral especificamente vocacional, que conta especialmente com os sacerdotes felizes e entusiasmados com a sua vida e vocação, disponíveis para dar testemunho das razões da sua alegria e da sua esperança. Ao contrário do que, por vezes, pensamos, isso não depende tanto das circunstâncias em que somos chamados a exercer o ministério, como do fogo da fé e do amor que ardem dentro de nós. Os jovens precisam que lhes apresentemos o rosto de Jesus Cristo como Aquele que vive e dá resposta a todas as suas ânsias de verdade, como Aquele que nos dá esperança contra toda a esperança, como Aquele que confia totalmente no Pai e aceita perder a Sua vida por causa da multidão.\nA pastoral das vocações sacerdotais é, em primeiro lugar, tarefa dos sacerdotes. Convido-vos a acolhê-la como questão central na vossa ação junto das comunidades cristãs e, particularmente na atenção privilegiada aos jovens. Não podemos estar diretamente em todas as ações pastorais da nossa comunidade, mas faremos todo o possível para incluir nas nossas prioridades o trabalho com os grupos juvenis e para fazer um acompanhamento personalizado dos jovens, que os ajude a crescer na fé, no amor a Deus e à Sua Igreja, no discernimento da sua vocação, como nos pediu o Papa na sua última Exortação Apostólica Pós Sinodal, Christus vivit.\nO Povo de Deus que servimos tem muita estima por nós, reza por nós e deposita no nosso ministério uma imensa confiança. Sentimo-nos muito pequenos quando vemos que põem em nós e no ministério que nos foi dado uma esperança demasiado elevada e de que não somos dignos.\nQue este dia nos leve a meditar profundamente na graça que recebemos, a dar graças a Deus por ela e a saborear com fé a unção do Espírito Santo para a missão de anunciar a boa nova aos pobres.\nQue Nossa Senhora, Mãe de Cristo Sacerdote e Mãe de todos os sacerdotes, nos acompanhe e nos dê a alegria de levar ao mundo a Boa Nova que salva.


Lekitsch Bar - Guia Abrasel SP - Guia de Bares e Restaurantes\nPraça Franklin Roosevelt, 142-Consolação, São Paulo\nSábado e domingo, das 15h às 22h\nInaugurado junto com a Praça Franklin Roosevelt em 2012, o Lekitsch Bar, destaca-se pela decoração. Uma mistura retrô e kitsch, que inclui pop-art, referências ao universo de Quentin Tarantino e Amy Winehouse. Faz parte ainda um monte de objetos nostálgicos, entre fitas cassetes, quadros de pin-ups, tvs em preto e branco, abajures estampados e até o brinquedo genius.\nDividido em dois pisos, um deles mais reservado e intimista com vista panorâmica para a praça, deixa a sensação de estar na sala de casa. Sofás e almofadas completam o clima de conforto.\nNas mesas, discos de vinil são usados como sousplat para petiscos e sanduíches do enxuto menu. O bolinho de arroz, preparado no próprio bar pelo chef Jean Pierre, é sucesso incondicional. Além de uma variedade de caipirinhas gourmet que inclui até a inusitada mistura com Yakult.\nSem rótulos de público, o Lekitsch procura atrair uma variedade de pessoas em busca de um ambiente aconchegante para beber e petiscar no centro de São Paulo.\nTelefone: (011) 3151-6298\nÚltima atualização realizada em 19/05/2021 13:38:46


Blog do Marcial Lima - Voz e Vez: Polícia Federal investiga pessoa que atuava ilegalmente como psicólogo em Rondônia\nPolícia Federal investiga pessoa que atuava ilegalmente como psicólogo em Rondônia\nA Polícia Federal iniciou, hoje (26/2), a Operação Alter Ego para investigar pessoa que vinha atuando ilegalmente como psicólogo, no município de Ji-Paraná (RO). Policiais federais deram cumprimento a mandado de busca e apreensão, expedido pela 1ª Vara da Justiça Federal em Ji-Paraná (RO).\nAs investigações foram iniciadas no fim do ano de 2019, após o Conselho Regional de Psicologia de Rondônia ter constatado que o investigado requereu registro no órgão, por meio da apresentação de documentos falsos.\nFoi apurado que o investigado utilizava dados de profissional legalmente registrado no Conselho de Psicologia do Estado de São Paulo. Ele prestava atendimentos em clínicas do município de Ji-Paraná (RO) e em sua própria residência. Após os atendimentos, o investigado passava a ameaçar seus pacientes, sob a alegação de que divulgaria os problemas a ele narrados.\n* O nome da operação, Alter Ego, faz alusão à expressão utilizada na psicologia para designar pessoa que leva uma vida dupla.