reabastecimento aéreo - Aerial refueling - qwe.wiki\nreabastecimento aéreo - Aerial refueling\noperação de voo em que um ou mais aeronaves são reabastecido em vôo de outra aeronave em vôo\nUm Glo 17 C- reabastece através do crescimento de um Boeing KC-135 .\nUm Boeing KC-46 Pegasus (VH005) reabastece uma F-35 relâmpago\nRAF Vickers VC-10 durante um exercício de reabastecimento aéreo\nSonda-e-drogue - A USAF HC-130P reabastece uma HH-60 pavimentam Falcão .\nForça Aérea Francesa Dassault Rafale durante reabastecimento aéreo\nA KB-50 reabastece-cisterna (de cima para baixo) uma McDonnell Voodoo F-101 , um Douglas B-66 Destruidor , e um Norte Americana F-100 Super Sabre .\nC-17 Globemaster reabastecimento aéreo\nUm Il-78MKI da IAF que reabastece dois Sukhoi Su-30MKIs\nA Lockheed L-1011 TriStar K1 da Royal Air Force reabastecimento dois McDonnell-Douglas F / A-18C Hornets da Marinha dos EUA sobre o Afeganistão de 2008\nReabastecimento aéreo , também referida como reabastecimento em vôo , reabastecimento em voo ( IFR ), ar-ar reabastecimento ( AAR ) e tancagem , é o processo de transferência de combustível de aviação a partir de uma aeronave militar (o navio-tanque ) para outro (o receptor) durante o vôo. Os dois sistemas de reabastecimento principais são sonda-and-drogue , o que é mais simples de se adaptar às aeronaves existentes, eo boom de voar , que oferece transferência mais rápida de combustível, mas requer um dedicado operador de som estação.\nO procedimento permite a aeronave receptora para permanecer no ar mais tempo, estendendo-se a sua gama ou de permanência na área de tempo na estação. Uma série de reabastecimentos de ar pode indicar a gama limitada apenas por factores fadiga da tripulação e de engenharia, tais como o consumo de óleo do motor. Porque a aeronave receptor pode ser abastecido com combustível extra no ar, reabastecimento aéreo pode permitir uma decolagem com uma maior carga útil que poderia ser armas, carga ou pessoal: o peso máximo de decolagem é mantida através da realização de menos combustível e no topo uma vez no ar . Alternativamente, um mais curto de descolagem rolo pode ser alcançado porque a descolagem podem ser em um peso mais leve, uma vez antes de reabastecer no ar. Reabastecimento aéreo também tem sido considerado como um meio para reduzir o consumo de combustível nos voos de longa distância superior a 3.000 milhas náuticas (5.600 km; 3,500 mi). Economia de combustível em potencial na faixa de 35-40% foram estimados para voos de longo curso (incluindo o combustível utilizado durante as missões-tanque).\nNormalmente, a aeronave fornecendo o combustível é projetado especialmente para a tarefa, embora pods de reabastecimento pode ser equipado para projetos de aeronaves existentes, se o sistema de "sonda-and-drogue" é para ser usado. O custo do equipamento de reabastecimento em ambos os aviões-tanque e receptor ea aeronave especializada manipulação da aeronave a ser reabastecida (muito perto formação "linha ré" voando) resultou na atividade só sendo usado em operações militares. Não há como conhecido civis regulares de reabastecimento em voo atividade. Originalmente empregadas pouco antes da Segunda Guerra Mundial em uma escala muito limitada a alargar o leque de transatlântico civil britânica barcos voando , e, em seguida, após a Segunda Guerra Mundial em grande escala para estender o alcance de bombardeiros estratégicos , reabastecimento aéreo desde a Guerra do Vietnã tem sido extensivamente utilizados em operações militares em grande escala. Por exemplo, na Guerra do Golfo e do Iraque invasão do Kuwait e da Guerra do Iraque , todas as missões aéreas da coalizão eram exceção de alguns de curto alcance missões de ataque ao solo na área de Kuwait reabastecido-ar.\n1.1 Os primeiros experimentos\n1.2 Primeira sistemas de reabastecimento aéreo práticos\n1.2.1 agarrou-line loop-mangueira\n1.2.2 sistema Sonda-e-drogue\n2.1 crescimento Voador\n2.1.3 Sistemas em serviço\n2.2.1 Sistemas em serviço\n2,3 unidades adaptadoras drogue da lança\n2.4 sistemas de Múltiplas\n2.6 de luta Simples\n3 Problemas de compatibilidade\n4 Usos e considerações\n4.2.1 Guerra do Vietnã\n4.2.2 guerra Irã-Iraque\n4.2.3 greve tunisiano PLO israelense\n4.2.4 Guerra das Malvinas\n4.2.6 Guerra do Golfo\n4.2.7 Guerra do Kosovo\n6 Longest registro vôo tripulado\n"A principal dificuldade a ser superada na aviação é o de renovar o fornecimento de gasolina, enquanto no ar" ( perfurador 20 de outubro de 1909, p. 288)\nCapt. Lowell H. Smith e Lt. John P. Richter receber o primeiro reabastecimento em pleno ar em 27 de Junho de 1923, de um avião pilotado pelo 1º Tenente Virgil Hine e 1º Tenente Frank W. Seifert.\nAlguns dos primeiros experimentos em reabastecimento aéreo ocorreu na década de 1920; dois aviões voando lento-voaram em formação, com uma mangueira de correr para baixo a partir de um depósito de combustível de mão sobre uma aeronave e colocado no depósito de combustível habitual da outra. O primeiro reabastecimento em pleno ar, com base no desenvolvimento de Alexander P. de Seversky , entre dois planos ocorreu em 27 de Junho de 1923, entre dois Airco DH-4B biplanos do Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos . Uma ficha de resistência foi definida por três DH-4Bs (um receptor e dois navios-tanque) em 27-28 agosto de 1923, em que o avião receptor manteve-se no ar por mais de 37 horas utilizando nove reabastecimentos ar para transferir 687 galões (2600 G) de gasolina de aviação e 38 galões (140 L) de óleo do motor. As mesmas tripulações demonstrado a utilidade da técnica em 25 de outubro de 1923, quando um DH-4 voou de Sumas, Washington , na fronteira Canadá-Estados Unidos , para Tijuana, no México , o desembarque em San Diego , usando reabastecimentos meados de ar em Eugene, Oregon , e Sacramento, Califórnia .\nSimilar demonstrações experimentais da técnica de reabastecimento em pleno ar ocorreu no Royal Aircraft Establishment na Inglaterra e pelo Armée de l'Air em França no mesmo ano, mas esses experimentos iniciais ainda não foram considerados como uma proposta prática, e foram geralmente demitido como acrobacias.\nComo a década de 1920 progrediu, um maior número de entusiastas da aviação competiam para estabelecer novos recordes de longa distância aéreas, usando reabastecimento em voo. Um desses entusiastas, que iria revolucionar reabastecimento aéreo foi Sir Alan Cobham , membro da Royal Flying Corps na I Guerra Mundial , e um pioneiro da aviação de longa distância. Durante os anos 1920, ele fez vôos de longa distância para lugares tão distantes como África e Austrália e ele começou a experimentar com as possibilidades de reabastecimento em voo para estender o alcance de voo.\nCobham era um dos diretores fundadores da Airspeed limitada , uma empresa de fabricação de aeronaves, que passou a produzir um especialmente adaptado Airspeed Courier que Cobham usado para suas primeiras experiências com reabastecimento em vôo. Este ofício foi eventualmente modificado por Airspeed a especificação da Cobham, para um vôo non-stop de Londres para a Índia , com reabastecimento em voo para estender duração do voo do avião.\nEnquanto isso, em 1929, um grupo de US Army Air Corps pilotos, liderada pelo então major Carl Spaatz , estabeleceu um recorde de resistência de mais de 150 horas, com o ponto de interrogação sobre Los Angeles. Entre 11 de Junho e 4 de Julho de 1930, os irmãos John, Kenneth, Albert, e Walter Hunter estabeleceu um novo recorde de 553 horas e 40 minutos mais de Chicago usando dois Stinson SM-1 Detroiters como refueler eo receptor. Reabastecimento aéreo permaneceu um processo muito perigoso até 1935, quando os irmãos Fred e Al Key demonstrou um bocal de reabastecimento sem derrame, projetado por AD Hunter. Eles excedeu registro dos Caçadores por cerca de 100 horas em um Curtiss Robin monoplano  , permanecendo no ar por mais de 27 dias.\nOs EUA estava preocupado principalmente sobre voos transatlânticos para agilizar o serviço postal entre a Europa e América. Em 1931 W. Irving Glover, o segundo assistente do postmaster, escreveu um extenso artigo para Popular Mechanics sobre os desafios e a necessidade de um serviço como regular. Em seu artigo ele sequer mencionou o uso de reabastecimento aéreo após a decolagem como uma possível solução.\nNo Aeroporto de Le Bourget , perto de Paris, o Aéro-Club de France e do 34º Regimento de Aviação da Força Aérea Francesa foram capazes de demonstrar a passagem de combustível entre as máquinas na festa da aviação anual Vincennes em 1928. O Reino Unido Royal Aircraft Establishment foi também correndo mid -ar reabastecimento ensaios, com o objetivo de usar esta técnica para estender o alcance dos de longa distância barcos voadores que atendido o Império britânico . Por volta de 1931 que tinham demonstrado reabastecimento entre dois Vickers Virgínias , com o fluxo de combustível controlado por uma válvula automática na mangueira que seria cortada, se o contacto foi perdido.\nRoyal Air Força policial Richard Atcherley tinha observado as técnicas aéreas-reabastecimento perigosas em uso no barnstorming eventos nos EUA e determinado a criar um sistema viável. Enquanto enviada para o Oriente Médio , ele desenvolveu e patenteou o seu sistema de 'crossover', em 1934, em que o petroleiro arrastou uma grande linha de gancho que bobina em uma linha caiu similar do receptor, permitindo o reabastecimento para começar. Em 1934, Cobham vendeu a companhia aérea rotas Cobham Air Ltd para Olley Air Service e se virou para o desenvolvimento de reabastecimento em voo, a fundação da empresa vôo de reabastecimento Ltd . Sistema de Atcherly foi comprada pela empresa de Cobham, e com algum requinte e melhoria contínua através final dos anos 30, tornou-se o primeiro sistema de reabastecimento prático.\nPrimeiros sistemas de reabastecimento aéreo práticos\nOs EUA Força Aérea Boeing B-50 Superfortre , Lucky Lady II a ser reabastecido por-linha agarrado loop-mangueira durante a primeira circum-non-stop do mundo por ar (1949)\nSir Alan Cobham 's -line lutou loop-mangueira de ar-ar do sistema emprestado de técnicas patenteadas por David Nicolson e John Lord, reabastecimento e foi demonstrada publicamente pela primeira vez em 1935. No sistema da aeronave receptor, de uma só vez um Airspeed Courier , arrastou um cabo de aço que foi então agarrado por um tiro de linha a partir do navio-tanque, uma página de Handley Tipo W10 . A linha foi ent retirada para dentro do navio-tanque, onde o cabo do receptor foi ligado ao tubo de abastecimento. O receptor pode então transportar de volta em seu cabo de trazer a mangueira para ele. Uma vez que o tubo foi ligado, o petroleiro subiu suficientemente acima da aeronave receptor para permitir que o combustível flua sob gravidade. (ver referência # 11 Gas Station in the Sky para o desenho detalhado deste tipo de operação.)\nQuando Cobham estava desenvolvendo seu sistema, ele viu a necessidade como puramente para longo alcance vôos de aeronaves comerciais transoceânicos, mas hoje reabastecimento aéreo é usado exclusivamente por aeronaves militares.\nEm 1934, Cobham tinha fundado vôo de reabastecimento Ltd e em 1938 tinha usado de FRL -mangueira enrolada sistema para aeronaves de reabastecimento tão grande quanto o Império Curto barco voador Cambria de uma Armstrong Whitworth AW.23 . Página de Handley Harrows foram utilizados nos ensaios de 1939 para realizar reabastecimento aéreo dos barcos voadores Império para travessias transatlânticas regulares. De 5 agosto - 1 outubro de 1939, dezesseis travessias do Atlântico foram feitas pela Empire barcos voadores, com quinze cruzamentos usando o sistema de reabastecimento aéreo da LRF. Após os cruzamentos dezasseis mais ensaios foram suspensos devido à eclosão da Segunda Guerra Mundial.\nDurante os meses finais da Segunda Guerra Mundial, tinha sido pretende que Tiger Força 's Lancaster e Lincoln bombardeiros seria em voo reabastecido por convertida Halifax aviões-tanque, equipada com unidades de mangueira enrolada da LRF, em operações contra as terras japonesas , mas a guerra terminou antes de a aeronave poderia ser implantado. Após a guerra terminou, a USAF comprou um pequeno número de FRL loop-mangueira unidades e montado um número de B-29 como petroleiros para reabastecer B-29 especialmente equipados e B-50s posteriores. A USAF fez apenas uma grande mudança entre o sistema utilizado pela RAF. A versão USAF tinha auto-acoplamento do bocal de reabastecimento, onde a linha de chamada com a mangueira de reabastecimento é puxado para a aeronave receptor e um receptáculo de reabastecimento na barriga da aeronave, permitindo-alta altitude reabastecimento ar-ar e acabar com a aeronave ter de voar para uma altitude mais baixa a ser despressurizada por isso um membro da tripulação poderia fazer manualmente o acoplamento. Este foi o sistema de reabastecimento ar-ar que o Lucky Lady II usado para fazer o seu famoso primeiro vôo non-stop ao redor do mundo em 1949.\nDe 26 de Fevereiro março a 3, 1949, um americano B-50 Superfortress Lucky Lady II do 43º asa da bomba voou sem parar ao redor do mundo em 94 horas e 1 minuto, um feito tornado possível por quatro reabastecimentos aéreos a partir de quatro pares de KB -29M petroleiros das 43d ARS. Antes da missão, as equipes da 43d tinha experimentado apenas um único contato reabastecimento aéreo operacional. O vôo começou e terminou em Carswell Base da Força Aérea em Fort Worth, Texas com os reabastecimentos realizado ao longo dos Açores , África Ocidental , no Oceano Pacífico perto de Guam , e entre o Havaí ea costa oeste .\nEsta primeira circum-navegação non-stop do globo provou que, por causa de reabastecimento aéreo, grandes distâncias e barreiras geográficas já não eram um obstáculo para o poder aéreo militar. Em 1949, quatro unidades ARS adicionais foram organizadas pela USAF e ambos os 43d e 509th ARS tornou-se plenamente operacional.\nsistema de sonda-and-drogue\nFRL empresa de Cobham logo percebeu que seu sistema de mangueira enrolada deixou muito a desejar e começou a trabalhar em um sistema melhorado que agora é comumente chamado de sonda-and-drogue ar-ar do sistema de reabastecimento e hoje é um dos dois sistemas escolhido por forças aéreas de reabastecimento ar-ar, sendo o outro o sistema voando-boom. Em ensaios de pós-guerra a RAF utilizado um petroleiro Lancaster modificado empregando o sistema muito melhorado sonda-e-drogue, com uma modificado Gloster Meteor F.3 lutador de jacto, de série EE397 , equipada com um nariz montado na sonda. Em 7 de agosto de 1949, o Meteor pilotado por FRL piloto de teste Pat Hornidge decolou de Tarrant Rushton e permaneceu no ar por 12 horas e 3 minutos, recebendo 2.352 galões imperiais (10.690 L) de combustível em reabastecimentos dez a partir de um navio-tanque Lancaster. Hornidge voou uma distância total de 3.600 milhas (5,800 km), alcançando um novo recorde jet resistência. FRL ainda existe como parte da Cobham plc .\nEspecializados modernos petroleiros aeronaves têm equipamento especialmente concebido para a tarefa de descarga de combustível para a aeronave receptor, com base em drogue e sonda, mesmo à altas velocidades moderno avião a jato normalmente precisam permanecer no ar.\nDois A-3 Skywarriors e um Skyhawk A-4 que executa um golpe de reabastecimento em 1964. Normalmente, apenas dois planos são usados para reabastecimento em voo.\nEm janeiro de 1948, o general Carl Spaatz, em seguida, o primeiro Chefe do Estado Maior da nova Força Aérea dos Estados Unidos , fez aérea de reabastecimento uma prioridade do serviço. Em março de 1948, a USAF adquiriu dois conjuntos de mangueira enrolada equipamentos de FRL reabastecimento em voo, que estava em uso prático com British Overseas Airways Corporation (BOAC) desde 1946, e os direitos de fabricação para o sistema. FRL também forneceu um ano de assistência técnica. Os conjuntos foram imediatamente instalados em dois Boeing B-29 Superfortress , com planos para equipar 80 B-29.\nOs ensaios de voo começou em maio de 1948, Wright-Patterson Air Force Base , Ohio , e foi tão bem sucedida que em junho ordens saiu para equipar todos os novos B-50s e bombardeiros posteriores com equipamento receptor. Duas unidades de reabastecimento ar dedicados foram formados em 30 de junho, 1948 a 43d Air Refueling Squadron na Davis-Monthan Air Force Base , Arizona , ea Air 509th Esquadrão do reabastecimento em Walker Air Force Base , New Mexico . A aeronave primeiros ARS utilizado sistema de reabastecimento mangueira enrolada de FRL, mas os testes com um sistema de lança seguido rapidamente no Outono de 1948.\nO primeiro uso de reabastecimento aéreo em combate ocorreu durante a Guerra da Coréia, envolvendo F-84 caças-bombardeiros missões de aeródromos japoneses voando, devido a forças chinês-norte-coreano ultrapassagem muitas das bases para aviões a jato na Coreia do Sul, o reabastecimento a partir convertido B-29, utilizando o drogue-e-sonda em voo sistema de reabastecimento com o apalpador de medição montado em um de F-84 de tanques de combustível a asa-ponta.\nDois métodos diferentes são usados para petroleiro de conexão para o receptor: a voar boom do sistema (às vezes chamado de lança e receptáculo ) e a sonda-and-drogue sistema. O menos popular asa-to-wing sistema não é mais usado.\nboom de voar\nUm USAF C-5 aproxima-se de um KC-135R.\nReabastecimento em voo de F-15 de Eagle\nA lança voador é um tubo rígido, com telescópica móveis superfícies de controlo de voo que um operador de som no avião cisterna se estende e se insere um receptáculo na aeronave receptora. Todos os navios-tanque equipado-lança (por exemplo, KC-135 Stratotanker , prolongamento KC-10 ) ter uma única lança, e pode reabastecer uma aeronave de uma vez com este mecanismo.\nNo final de 1940, o general Curtis LeMay , comandante do Comando Aéreo Estratégico (SAC), pediu a Boeing para desenvolver um sistema de reabastecimento que poderia transferir combustível a uma taxa maior do que tinha sido possível com os sistemas anteriores utilizando mangueiras flexíveis, resultando no crescimento voando sistema. O B-29 foi o primeiro a utilizar o crescimento, e entre 1,950 e 1,951, 116 B-29 original, designados KB-29Ps, foram convertidos na fábrica da Boeing em Renton, Washington . Boeing passou a desenvolver primeiro petroleiro aérea de produção do mundo, o KC-97 Stratofreighter , um motor a pistão Boeing Stratocruiser (USAF designação C-97 Stratofreighter ) com um boom de voar Boeing-desenvolvido e querosene extra (querosene de aviação) tanques que alimentam o crescimento . O avião Stratocruiser em si foi desenvolvido a partir do bombardeiro B-29 após a II Guerra Mundial . No KC-97, o sistema de combustível gasolina / querosene misturado claramente não era desejável e era óbvio que um avião-tanque jet-powered seria o próximo desenvolvimento, ter um único tipo de combustível para ambos os seus próprios motores e para passar para o receptor aeronaves. A velocidade de cruzeiro 230 mph (370 km / h) do mais lento,-motor de pistões KC-97 também foi um problema sério, como usá-lo como um navio aéreo forçou o avião militar mais recente jet-powered para abrandar para acasalar com as do petroleiro bum, uma questão altamente sério com o avião supersônico mais recente entrada em serviço naquela época, o que poderia forçar essas aeronaves de recepção em algumas situações a abrandar o suficiente para aproximar a sua velocidade de estol durante a abordagem ao petroleiro. Não foi surpresa que, após o KC-97, Boeing começou a receber contratos do USAF aos navios jato compilação com base no Boeing 367-80 fuselagem (Dash-80). O resultado foi o Boeing KC-135 , dos quais 732 foram construídos.\nUSAF KC-135 operador de som vista da vagem de som.\nReabastecimento em voo de F-22 de rapina\nA Força Aérea Espanhola Eurofighter Typhoon ser reabastecido.\nReabastecimento aéreo de uma Força Aérea Alemã Panavia Tornado\nO boom voando está ligado à parte de trás do avião tanque. O acessório é gimballed , permitindo que a lança para mover-se com o receptor de aeronaves. O boom contém um tubo rígido de combustível transferência. O tubo de combustível termina em um bico com uma junta esférica flexível. O bico acasala com o "receptáculo" na aeronave receptor durante a transferência de combustível. Uma válvula reguladora de pressão no final do combustível impede bocal de sair do tubo até que o bico adequadamente acasala com receptáculo de reabastecimento do receptor. Uma vez devidamente acoplado, alterna no receptáculo envolver o bocal, mantendo-a bloqueada durante a transferência de combustível.\nO boom "voar" é assim chamado porque as superfícies de controlo de voo , pequenos móveis aerofólios que estão muitas vezes em um V-cauda configuração, são utilizados para movimentar o crescimento através da criação de forças aerodinâmicas. Eles são accionadas hidraulicamente e controladas pelo operador de som usando uma vara de controle. O operador de som também telescópios o boom para fazer a conexão com o receptáculo do receptor.\nPara completar um reabastecimento aéreo, o encontro petroleiro e receptor de aeronaves, voando em formação. O receptor se move para uma posição atrás do navio-tanque, dentro de limites seguros de viagem para o boom, ajudados por luzes diretor ou orientações pelo rádio pelo operador de som. Uma vez em posição, o operador estende o crescimento para fazer contacto com o receptor de aeronave. Uma vez em contato, o combustível é bombeado através do boom na aeronave receptor.\nUm USAF B-52 a ser reabastecido por um KC-135 a um elevado ângulo de inclinação .\nCâmeras em lugar de uma estação de controlo da lança visual utilizados em um australiano KC-30A .\nEnquanto em contato, o piloto receptor deve continuar a voar dentro do "envelope reabastecimento aéreo", a área em que o contacto com o boom é seguro. Movendo-se do lado de fora deste invólucro pode danificar o crescimento ou chumbo de colisão de ar, por exemplo, o acidente 1966 Palomares B-52 . Se a aeronave receber aproxima dos limites exteriores do envelope, o operador de som vai comandar o piloto receptor para corrigir a sua posição e desligue o boom se necessário.\nQuando a quantidade desejada de combustível ter sido transferido, a desconexão dois aviões e o avião receptor se afasta da formação. Quando não estiver em uso, o boom é armazenado nivelada com a parte inferior da fuselagem do navio-tanque para minimizar o arrasto.\nSistemas em serviço\nMais informações: Lista de aviões-tanque\naeronaves de asa fixa da Força Aérea dos EUA usam o sistema de lança voar. Normalmente países que operam F-16 ou F-15 variantes tiveram uma necessidade de crescimento equipado petroleiros. Portanto, além da USAF, o sistema de lança é utilizado pela Austrália (KC-30A), Países Baixos (KDC-10), Israel (modificado Boeing 707), Turquia (superávit de US KC-135Rs) e Irã (Boeing 747 ).\ntaxas de fluxo de combustível mais elevados (acima de 1.000 galões (3.800 L) / 6500 libras (2,900 kg) por minuto para o petroleiro KC-135) pode ser conseguida com o grande diâmetro do tubo durante o boom voo, exigindo menos tempo para completar operações de reabastecimento do que os sistemas de sonda-e-drogue.\nMenos suscetível a receber aeronaves erro do piloto e fadiga.\nMenos susceptíveis a condições climatéricas adversas.\nLança equipado petroleiros são prontamente convertíveis para Multisystem métodos reabastecer.\nRequer um operador de som.\ncomplexidade da modificação adicionados com anexar um boom para uma aeronave.\nCrescimento só permite um receptor de cada vez.\naeronaves lutador não pode aceitar o combustível a uma taxa de fluxo máximo do som, que requer uma redução na pressão quando o reabastecimento de manutenção destes aparelhos, reduzir (mas não eliminando) vantagem do lança voando sobre o sistema drogue quando o reabastecimento aviões de combate.\nVídeo de F-35 de reabastecimento por KC-130\nUSAF KC-135 vagem mangueira-drogue\nView, na aproximação a uma cesta drogue\nO método de sonda-e-drogue reabastecimento emprega uma mangueira flexível que fugas do avião cisterna. O drogue (ou para-drogue ), por vezes chamado um carrinho , é um acessório semelhante a um volante , ligado na sua extremidade mais estreita (como o nariz "rolha" de um volante) com uma válvula de uma mangueira flexível. O drogue estabiliza a mangueira em vôo e proporciona um funil para inserção ajuda da sonda aeronaves receptor na mangueira. As Ligações de mangueira a um tambor Unidade Mangueira (HDU). Quando não estiver em uso, a mangueira / drogue é cambaleou completamente na HDU. O receptor tem uma sonda , que é um braço retráctil rígida, saliente ou oscilante colocado no nariz ou da fuselagem da aeronave para fazer a ligação. A maioria das versões modernas da sonda são normalmente concebidos para ser retrátil, e estão retraídos quando não em uso, especialmente em aeronaves de alta velocidade.\nNo final da sonda é uma válvula que é fechada até que acasala com receptáculo interno para a frente do drogue, após o que se abre e permite que o combustível passe do petroleiro para o receptor. As válvulas na sonda e drogue que são mais comumente utilizados são a uma NATO padrão e foram originalmente desenvolvidos pela empresa vôo de reabastecimento limitada no Reino Unido e implantado no final de 1940 e 1950. Essa padronização permite que aviões-tanque equipado drogue de muitas nações a capacidade de aeronaves equipadas com sonda de reabastecimento de outras nações. O sistema de sonda padrão NATO incorpora rebites de cisalhamento que se ligam a válvula de reabastecimento para a extremidade da sonda. Isto é de modo que, se um grande lado ou carga vertical desenvolve enquanto em contacto com o drogue, os rebites cisalhamento e as quebras de válvula fora de combustível, em vez da aeronave sonda ou receptor sofrer danos estruturais. Um assim chamado "sonda quebrado" (na realidade uma válvula de combustível quebrado, tal como descrito acima) pode acontecer se técnica de voo fraca é utilizada pelo piloto receptor, ou em turbulência. Por vezes, a válvula é mantida na drogue petroleiro e impede ainda que o reabastecimento a partir de drogue até que sejam removidas durante a manutenção do solo.\nUm "loja amigo" ou "pod amigo" é uma cápsula externa carregado em um avião hardpoint que contém um sistema de tubos e drogue (HDU). Lojas de amigos permitir que aviões de caça / bombardeiro de ser reconfigurado para "buddy tancagem" outras aeronaves. Isso permite que uma força de combate ar sem apoio petroleiro dedicado / especializada (por exemplo, uma asa de ar transportadora ) para alargar a gama das suas aeronaves ataque. Em outros casos, utilizando o método de armazenamento de amigos permite que uma operadora de aeronaves baseado à decolagem com uma mais pesada do que a carga habitual, a aeronave, em seguida, ser coberto-up com combustível de um navio-tanque HDU-equipado "amigo", um método previamente utilizado por a Royal Navy em operação de sua Supermarine Scimitar , de Havilland Sea Vixen e Blackburn Buccaneers , no caso do Buccaneer usando um tanque de bomba-bay-montado e HDU.\nUm RAF Victor K2 trilhas suas três linhas de mangueira - operações padrão normalmente ver pequenas reabastecimento de aeronaves das duas mangueiras asa, enquanto aeronaves maiores usaria a mangueira barriga mais tempo.\nA aeronave voa petroleiro nível linear e estende-se e o tubo / drogue, que é permitido a arrastar para fora e para trás por baixo do navio-cisterna por efeito de forças aerodinâmicas normais. O piloto da aeronave receptor estende a sonda (se necessário) e usa os controles de vôo normais "voar" a sonda de reabastecimento diretamente para a cesta. Isto requer uma taxa de encerramento de cerca de dois nós (velocidade curta), a fim de estabelecer o acoplamento da sonda sólida / drogue e empurrar o tubo de vários pés no HDU. Muito pouco fecho irá causar uma ligação incompleta e sem fluxo de combustível (ou vazamento de combustível ocasionalmente). O excesso de fecho é perigoso porque pode desencadear uma forte transversal oscilação na mangueira, cortando a ponta da sonda. Outro perigo significativo é que o drogue pode bater a aeronave destinatário e danificá-lo-casos ocorreram no qual o drogue quebrou a copa de um avião de caça, causando grande perigo para seu piloto.\nA abordagem ideal é a partir de trás e por baixo (não nível com) o drogue. Porque o drogue é relativamente leve (tipicamente correias lona macio) e sujeito a forças aerodinâmicas, ele pode ser empurrado pela onda de proa de se aproximar de aeronaves, exacerbando engajamento mesmo em ar suave. Após o contacto inicial, o tubo flexível e do drogue é empurrado para a frente pelo receptor de uma certa distância (tipicamente, de alguns centímetros), e o tubo é bobinada lentamente de volta para o tambor no HDU. Isto abre a válvula principal reabastecimento do petroleiro permitindo que o combustível flua para o drogue sob a pressão adequado (assumindo que o grupo petroleiro tem energizado a bomba). A tensão sobre a mangueira é aerodinamicamente 'equilibrada' por um motor no HDU de modo que à medida que o receptor de movimentos de aeronaves frente e para trás, os retrai mangueira e estende-se, evitando assim curvaturas na mangueira que faria com que as cargas laterais indevidas sobre a sonda. o fluxo de combustível é tipicamente indicado pela iluminao de uma luz verde perto da HDU. Se a mangueira é empurrada longe demais ou não o suficiente, um interruptor de corte irá inibir o fluxo de combustível, que é normalmente acompanhado por uma luz âmbar. Desengajamento é comandado pelo piloto petroleiro com uma luz vermelha.\nO nariz grande-sonda em uma RAF Nimrod MR2 patrulha marítima aeronaves\nF / A-18s amigo-reabastecimento\nUma furacão GR4 reabastecimento do drogue de uma RAF Voyager em 2017\nUm Boeing 707 de reabastecimento Atlas Cheetah utilizando a sonda e drogue sistema\nO petroleiro de um par de Mar Vixens rompe após um reabastecimento amigo.\nUS helicópteros militares, e todos os aviões da Marinha dos EUA e Marine Corps (exceto o Boeing E-6 Mercury e Poseidon Boeing-8 P ) de reabastecimento usando o "mangueira-and-drogue." Fabricantes de aeronaves tático da Europa Ocidental tipicamente projetar com o método da sonda-and-drogue. A União Soviética também a engenharia reversa da mangueira NATO e drogue sistema, que é chamado UPAZ, para que todos os aviões russos também estão equipados com sonda e drogue. O PLAF chinês tem uma frota de Xian H-6 bombardeiros modificados para reabastecimento aéreo, bem como próximas russa Ilyushin Il-78 aviões de reabastecimento aéreo.\nprojeto petroleiro simples.\nPetroleiros podem ser equipados com sistemas de mangueira-e-drogue multiponto, permitindo que duas (ou mais) aviões para reabastecer, simultaneamente, reduzindo o tempo gasto reabastecimento em até 75% para um pacote de greve de quatro aeronaves.\nVários pontos de reabastecimento também oferece redundância sobre o sistema de ponto de reabastecimento única.\nHelicópteros e pequenos aviões são facilmente equipado com uma sonda de reabastecimento.\nNenhum operador de som é necessária.\nas taxas de fluxo mais baixas (para 1.500 a 4.500 libras (680 a 2,040 kg) por minuto), devido a uma pressão mais baixa e o diâmetro da mangueira limitada que resulta em tempos mais reabastecimento para aeronaves maiores.\nPara atingir taxas de fluxo mais elevadas, uma unidade de tambor de mangueira central é necessária e requer modificações fuselagem\nSujeito a turbulência e forças aerodinâmicas (onda de proa) de aproximação de aeronaves.\nExige uma maior entrada de piloto de recepção e suscetíveis a receber a fadiga piloto.\nSuscetível às condições climáticas adversas.\nnão pode ser facilmente convertido para um navio-tanque multisystem; Um carrinho pode ser ligado a uma lança, mas o oposto é impraticável.\nRequer montagem de reabastecimento sondas para receber aeronaves.\nReceber aeronaves normalmente possuem a sonda na parte da frente, que apresentam problemas, tais como: equipamento de aviónica sensível ( estático pitot e ângulo de ataque sondas, etc.), pode ser facilmente danificado pelo drogue, e FOD , incluindo combustível ou sonda / peças drogue pode ser ingerido em motores do avião.\nLança drogue unidades adaptadoras\nA KC-10 Extender se aproximando de uma segunda KC-10 para reabastecimento aéreo durante o exercício Talisman Sabre 2017 . Devido aos horários de voos longos aviões de reabastecimento aéreo empreender, alguns tipos de aviões-tanque têm sistemas que lhes permitam ser aerially reabastecido por outros navios.\nUSAF KC-135 e francesa Air Force navios equipados reabastecimento de lança KC-135FR campo pode ser convertido a um sistema de sonda-e-drogue utilizando uma unidade de adaptador especial. Nesta configuração, o navio conserva a sua lança articulada, mas tem uma mangueira / drogue no final do mesmo, em vez do bocal habitual. O operador petroleiro crescimento detém o boom em uma posição estática, enquanto a aeronave receptor em seguida, voa a sonda na cesta. Ao contrário do carrinho lona macio usados na maioria dos sistemas de drogue, as unidades adaptadoras usar um cesto de aço, severamente o conhecida como "virgem ferro" por aviadores navais , devido à sua natureza implacável. Drogues moles pode ser contactado ligeiramente para fora do centro, em que a sonda é guiado para dentro do receptáculo mangueira pelo drogue lona. O drogue metal, quando contactado até mesmo um pouco fora do centro, vai girar fora do lugar, potencialmente "tapa" fuselagem da aeronave e causar danos.\nA outra grande diferença com este sistema é que, quando contactado, a mangueira não "retrair" em uma HDU. Em vez disso, as curvas de mangueira dependendo de quão longe ele é empurrado em direção ao crescimento. Se for longe demais, pode laço em torno da sonda ou nariz da aeronave, danificar o pára-brisas, ou causa contato com o boom rígida. Se não empurrou longe o suficiente, a sonda irá desengatar, abastecimento de parada. Por causa de uma tolerância de posição manutenção muito menor, mantendo-se adequadamente ligado a uma unidade adaptadora de KC-135 é consideravelmente mais difícil do que ficar em uma mangueira tradicional / drogue configuração. Quando abastecimento está completa, o receptor cuidadosamente recua até que a sonda de reabastecimento desconecta da válvula a partir da válvula no cesto. Off desengates centro, como compromissos, pode fazer com que o drogue para "prang" a sonda e / ou atacar fuselagem da aeronave.\nsistemas de múltiplas\nUSAF KC-135 usando Mk32B vagens mangueira de reabastecimento drogue um par de britânicos Tornado GR4s sobre o Iraque em 2003. As vagens asa permitir o uso da linha central reabastecimento crescimento.\nAlguns navios têm ambos um boom e um ou sistemas de mangueira-e-drogue mais completos. A USAF KC-10 tem ambas um crescimento voar e também uma mangueira separada e drogue sistema fabricado por Cobham plc. Ambos estão na linha central da aeronave na cauda da aeronave, portanto, apenas um sistema pode ser usado ao mesmo tempo. No entanto, tal sistema permite que todos os tipos de aeronaves probe- e equipado receptáculo para ser reabastecido em uma única missão, sem aterrar para instalar um adaptador. Muitos KC-135 e alguns KC-10s também estão equipados com sub-asa anexos mangueira-e-drogue duplas conhecidas como Multi-ponto de reabastecimento Sistema (MPRSs) ou asa de ar reabastecimento Pods (teias), respectivamente.\nNeste método, similar ao método sonda-and-drogue mas mais complicado, o avião tanque lançou uma mangueira flexível de sua asa. Um avião, voando ao lado dele, tinha que pegar a mangueira com um bloqueio especial sob sua asa. Após a mangueira estava trancada, e a conexão foi estabelecida, o combustível foi bombeado. Utilizou-se em um pequeno número de Soviética Tu-4 e Tu-16 única (a variante petroleiro foi Tu-16Z).\nAlguns sistemas históricos usados para abrir caminho reabastecimento aéreo utilizado o método de luta, onde o avião tanque desenrolada a mangueira de combustível eo avião receptor iria lutar o ar da mangueira, carretel-lo e ligá-lo de modo que o combustível pode ser transferido ou com o auxílio de bombas ou simplesmente por alimentação por gravidade . Este foi o método utilizado no ponto de interrogação vôo de resistência em 1929.\nF-105 Thunderchiefs reabastecimento por um boom de voar.\nO sistema de sonda-and-drogue não é compatível com o vôo equipamentos crescimento, criando um problema para os planejadores militares onde as forças mistas estão envolvidos. Incompatibilidade também pode complicar a aquisição de novos sistemas - a Royal Canadian Air Force atualmente deseja comprar o F-35A , que só pode reabastecer via o boom voar, mas só possuem reabastecedores sonda-and-drogue . O custo potencial de conversão de F-35As para sondar-and-drogue reabastecimento (como é usado na Marinha dos EUA e Marine Corps F-35Bs e F-35Cs ) acrescentou à controvérsia política que já envolve F-35 compras dentro da RCAF.\nEstes problemas podem ser resolvidos por adaptadores drogue (ver secção "unidades adaptador da grua drogue" acima) que permitem a aeronave drogue para reabastecer a partir de aeronaves equipadas-som, e por reabastecedores que estão equipados com duas unidades drogue e da lança e pode, assim, reabastecer os dois tipos em o mesmo voo, tais como o KC-10, MPRS KC-135, ou A330 MRTT.\nUm F-15E desengata a partir de um prolongamento KC-10 .\nDois Saab JAS-39 Gripen da Força Aérea Sueca passando por reabastecimento em voo.\nO desenvolvimento dos KC-97 e Boeing KC-135 Stratotankers foi empurrado pela Guerra Fria exigência do Estados Unidos para ser capaz de manter frotas de nuclear Armados B-47 Stratojet e B-52 Stratofortress bombardeiros estratégicos no ar em torno-o- relógio quer ameaçar retaliação contra um Soviética greve por destruição mútua assegurada , ou para bombardear a URSS primeira tinha sido condenada a fazê-lo pelo Presidente dos Estados Unidos . Os bombardeiros voavam órbitas em torno de suas posições atribuídas a partir do qual eles estavam para entrar espaço aéreo soviético se eles receberam a ordem, e os petroleiros iria encher os tanques de combustível dos bombardeiros para que pudessem manter uma força no ar 24 horas por dia, e ainda tem combustível suficiente para alcançar os seus objectivos na União Soviética. Este também assegurou que um primeiro ataque contra os bombardeiros aeródromos não poderia destruir a capacidade dos Estados Unidos de retaliar bombardeiro.\nEm 1958, os petroleiros valente no Reino Unido foram desenvolvidos com uma HDU montado na bomba-bay. Petroleiros valentes de 214 Squadron foram utilizados para demonstrar raio de ação de reabastecimento de um non-stop Valiant bombardeiro do Reino Unido para Cingapura em 1960 e um bombardeiro Vulcan para a Austrália em 1961. Outros UK exercícios envolvendo reabastecimento de aeronaves de petroleiros valentes incluída Javelin e raios lutadores, também Vulcan e Victor bombardeiros. Por exemplo, em 1962, um esquadrão de Javelin aeronaves de defesa aérea foi reabastecido em estágios do Reino Unido para a Índia e para trás (exercício "Shiksha"). Após a aposentadoria do Valiant, em 1965, o Handley Page Victor assumiu o papel de reabastecimento Reino Unido e tinha três mangueiras (HDUs). Estes foram uma HDU montado na fuselagem e um pod reabastecimento em cada asa. A mangueira de centro poderia reabastecer qualquer aeronave equipada sonda, as vagens asa poderia reabastecer os tipos de ataque lutador / terra mais manobráveis.\nUm subproduto deste esforço de desenvolvimento e da construção de um grande número de navios foi que estes navios também estavam disponíveis para reabastecer aviões de carga , aviões de combate e aviões de ataque ao solo , além de bombardeiros, para transportar para teatros distantes das operações. Isto foi muito usado durante a Guerra do Vietnã , quando muitos aviões não poderia ter coberto as distâncias transoceânicas sem reabastecimento aéreo, mesmo com bases intermediárias no Havaí e Okinawa . Além de permitir o transporte da aeronave si, o avião de carga também pode levar matériel , suprimentos e pessoal para Vietnam sem pousar para reabastecer. KC-135 também foram frequentemente usados para o reabastecimento de missões de combate de ar a partir de bases de ar na Tailândia.\nBoeing KC-135Q reabastecimento SR-71\nA USAF Blackbird SR-71 aviões de reconhecimento estratégico feito uso frequente de reabastecimento ar-ar. De fato, considerações de design da aeronave fez a sua missão impossível sem reabastecimento aéreo. Baseado em Beale AFB no centro da Califórnia , SR-71s tinha de ser para a frente implantado para a Europa e Japão antes de voar missões de reconhecimento reais. Estes vôos trans-Pacífico e trans-Atlântico durante a implantação eram impossíveis sem reabastecimento aéreo. O SR-71 de estilistas negociadas desempenho de decolagem para melhor de alta velocidade, desempenho de alta altitude, necessitando de decolagem com tanques de menos-que-cheio de combustível de até mesmo as pistas mais longas. Uma vez no ar, o melro aceleraria a velocidade supersónica com pós-combustão para facilitar o aquecimento estrutural e expansão. A magnitude de alterações de temperatura experimentada pelo EL-71, a partir estacionado a sua velocidade máxima, resultou em expansão significativa das suas partes estruturais em voo de cruzeiro. Para permitir a expansão, partes do melro teve que ajustar livremente quando o frio, tão vagamente, de fato, que o Blackbird constantemente vazou combustível antes do aquecimento expandiu o suficiente fuselagem para selar seus tanques de combustível. Após a colisão supersônico, e para parar os vazamentos de combustível, o SR-71, então, encontro com um navio-tanque para encher seus tanques agora quase vazias antes de prosseguir em sua missão. Este foi referido como o LTTR (para "Lançamento Para Tanker Rendezvous") perfil. LTTR tinha a vantagem adicional de fornecer um teste operacional de capacidade de reabastecimento do Blackbird dentro de minutos após a decolagem, permitindo um retorno ao lançamento-Site abort capacidade, se necessário. Na sua altitude mais eficiente e velocidade, o Blackbird foi capaz de voar por muitas horas sem reabastecimento. O SR-71 utilizado um combustível especial, o JP-7 , com um nível muito elevado ponto de inflamação de suportar as temperaturas extremas pele gerados durante o voo de cruzeiro Mach 3+. Enquanto JP-7 poderia ser usado por outras aeronaves, as suas características de queimaduras colocava problemas em certas situações (como de alta altitude, arranque do motor de emergência) que tornou menos do que ideal para aeronaves que não sejam o SR-71.\nNormalmente, todo o combustível a bordo de um avião tanque pode ser ou descarregado, ou queimados pelo petroleiro conforme necessário. Para tornar isso possível, o sistema de combustível KC-135 incorporados gravidade drenagem e bombas para permitir movimento de combustível do tanque para o tanque, dependendo das necessidades da missão. Mistura JP-7 com a JP-4 ou Jet A, no entanto, rendeu o inadequado para uso pelo EL-71, de modo que a força aérea US encomendado uma variante KC-135 especialmente modificado, o KC-135Q , que inclui alterações no combustível sistema e procedimentos operacionais que impedem bordo inadvertida de mistura de combustível destinado a descarregamento com combustível destinado a utilização pelo petroleiro. SR-71 aeronaves foram abastecidos exclusivamente por KC-135Q petroleiros.\nA estratégica Francês força de dissuasão ou Força de frappe força de dissuasão nuclear estratégica usa KC-135 petroleiros para reabastecer e alargar o leque de Mirage 2000N caças-bombardeiros e, antes de sua aposentadoria, Dassault Mirage IV bombardeiros supersônicos, que às vezes eram planejadas para operar em pares , um armado, e um transportando um amigo embalagem de reabastecimento ar vagem.\nIsrael tem uma frota de Boeing 707 equipado com um sistema de reabastecimento crescimento semelhante ao KC-135, usado para reabastecer e alargar o leque de caças-bombardeiros como o F-15I e F-16I para dissuasão e greve missões.\nIAF de Ilyushin Il-78MKI fornece reabastecimento ar para dois Mirage 2000 .\nTankers são considerados "multiplicadores de força", porque são portadores de vantagens táticas consideráveis. Principalmente, reabastecimento aéreo contribui para o raio de combate de ataque, lutador e aviões bombardeiros, e permite que aeronaves de patrulha para permanecer no ar por mais tempo, reduzindo assim o número de aeronaves necessárias para realizar uma determinada missão. Reabastecimento aéreo também pode atenuar problemas baseando que poderiam colocar limitações sobre o combate carga útil . Operacional de aeronaves de combate de aeródromos com pistas mais curtas devem limitar a sua peso de decolagem, o que poderia significar uma escolha entre a faixa (combustível) e combater o payload (munições). Reabastecimento aéreo, no entanto, elimina muitas dessas dificuldades baseando porque um avião de combate pode decolar com uma carga de combate completo e reabastecer imediatamente.\nAlém destas questões, a vantagem psicológica de tanques de combustível cheios - e um petroleiro provável disponível nas proximidades - dá um piloto uma vantagem distinta em combate. Na maioria das situações de combate, a velocidade é uma necessidade para a conclusão ideal da missão na mão. Como altas velocidades requerem combustível, os pilotos devem sempre equilibrar as necessidades de combustível e velocidade. Os pilotos de aeronaves que operam com capacidade de reabastecimento aéreo eliminar as preocupações de baixo consumo de combustível.\nUm HH-53B reabastecimento de um HC-130P durante a Guerra do Vietnã .\nDurante a Guerra do Vietnã , era comum para USAF caças-bombardeiros que voam de Tailândia para o Vietnã do Norte para reabastecer de KC-135, a caminho de seu alvo. Além de aumentar a gama, isto permitiu o F-105 e F-4 Fantasmas de transportar mais bombas e foguetes. Petroleiros também estavam disponíveis para reabastecimento no caminho de volta, se necessário. Além de transportar aviões através do Oceano Pacífico , reabastecimento aéreo tornou possível para lutadores danificada pela guerra, com muito vazamento de tanques de combustível, para ligar para os navios-tanque e deixe o petroleiro alimentar seu motor (s) até o ponto onde eles poderiam deslizar para a base e da terra. Isto salvou numerosas aeronaves.\nOs navios da Marinha dos EUA aéreo à base de transportador utilizado frequentemente como o KA-3 Skywarrior para reabastecer aeronaves marinho e marinha, tais como o F-4, A-4 Skyhawk , Intruso A-6 , e A-7 II . Este foi particularmente útil quando um piloto retornando de um ataque aéreo estava tendo dificuldade de pouso e estava com pouca combustível de jato . Isso lhe deu combustível para mais tentativas de pouso para uma "armadilha" de sucesso em um porta-aviões. O KA-3 também pode reabastecer lutadores estendida Combat Air Patrol. Jatos USMC baseados no Vietnã do Sul e Tailândia também usado USMC KC-130 transportes Hercules para o ar-ar reabastecimento em missões.\nDurante a década de 1980 Guerra Irã-Iraque , a Força Aérea iraniana mantido pelo menos um navio-tanque aéreo KC 707-3J9C, que a República Islâmica tinha herdado do governo do Xá. Este foi utilizado mais eficazmente em 4 de Abril, 1981, o reabastecimento oito IRIAF F-4 Fantasmas em missões de longo alcance para o Iraque para bombardear a H-3 Al Walid pista perto da fronteira jordaniano.\nForça aérea israelita Boeing 707 Tanker reabastecimento F-15\ngreve tunisiano PLO israelense\nEm 1985, israelenses F-15 usados pesadamente modificado Boeing 707 aeronaves para fornecer reabastecimento aéreo sobre o Mar Mediterrâneo , a fim de alargar a sua gama para a 2,000 km de vôo durante a operação de madeira Leg ataque aéreo na sede da PLO perto de Tunis , Tunísia .\nArgentina Super Etendard\nDurante a Guerra das Malvinas , reabastecimento aéreo desempenhou um papel vital em todos os ataques argentinos bem sucedidas contra a Marinha Real . A Força Aérea Argentina tinha apenas dois KC-130H Hercules disponíveis e eles foram usados para reabastecer tanto Força Aérea e Marinha A-4 Skyhawk e Marinha Super Étendard em suas Exocet greves. O Hercules em várias ocasiões se aproximou das ilhas (onde o Sea Harriers estavam em patrulha) para procurar e orientar os-4s A em seus vôos de retorno. Em um desses vôos (indicativo Jaguar um) dos KC-130 foi resgatar um danificado A-4 e entregues 39.000 lb (18,000 kg) de combustível enquanto levá-lo ao seu campo de pouso em San Julian . No entanto, o Mirage IIIs e punhais falta de capacidade de reabastecimento ar impediu de alcançar melhores resultados. Os Mirages foram incapazes de alcançar as ilhas com uma carga de greve, e os Daggers poderia fazê-lo apenas para um vôo greve de cinco minutos.\nNo lado britânico, o reabastecimento de ar foi levada a cabo pela página de Handley Victor K.2 e, após a entrega da Argentina, por C-130, Hercules petroleiros modificados. Essas implantações aeronaves auxiliada do Reino Unido para a Ilha de Ascensão ponto de paragem no Atlântico e outras implementações sul de bombardeiro, transporte e aviões de patrulha marítima. Maioria das missões de reabastecimento famosas foram as 8.000 milhas náuticas (15,000 km) " Operação Fanfarrão preto missões" que usaram 14 petroleiros Victor para permitir que um Avro Vulcan bomber (com um bombardeiro reserva voando) para atacar o aeroporto argentino-capturados em Port Stanley na Falkland Islands . Com todas as aeronaves voando de Ascensão, os petroleiros-se necessário o reabastecimento. Os ataques foram os de mais longo alcance bombardeios da história até superada pelos B-52 da Boeing voam a partir de Estados Unidos para bombardear o Iraque em 1991 Guerra do Golfo e, mais tarde B-2 vôos.\nOs navios-tanque Victor, reformados em 1993, foram substituídos em serviço RAF por Lockheed L-1011 e de Vickers VC10 transportes que foram adquiridas em segunda mão e montados como petroleiros. Os L-1011, convertido por Marshall Aerospace , e VC10s, convertido pela British Aerospace, pode reabastecer qualquer aeronave equipada com o sistema de sonda padrão da OTAN. Estas aeronaves já foram reformados (embora os TriStars estão sendo mantidos navegabilidade no Bruntingthorpe em antecipação de uma venda e retorno ao serviço), e foram substituídos pela construído propositadamente Airbus A330 MRTT .\nDurante a Operação El Dorado Canyon , primeiro uso do KC-10 Extender , vários F-111 caças-bombardeiros estacionados no Reino Unido usado reabastecimento aéreo para capacitá-los a voar non-stop para alvos na Líbia . Os KC-10s foram reabastecido por KC-135 . Desde a aeronave não foram autorizados a atravessar o francês ou o espaço aéreo espanhol, eles tiveram que fazer um desvio ao redor da Península Ibérica e ficar acima das águas internacionais durante a missão.\nF-14 Tomcat do Mar Vermelho e Golfo Pérsico esperam seu reabastecimento vez de um KC-10A sobre o Iraque durante a Guerra do Golfo .\nDurante o tempo da Operação Escudo do Deserto, o crescimento militar da Guerra do Golfo Pérsico, força aérea Boeing KC-135 e McDonnell Douglas KC-10AS, e USMC KC-130 aeronaves Hércules foram enviados para bases aéreos avançados em Inglaterra , Diego Garcia , e Arábia Saudita . Aviões estacionados na Arábia Saudita normalmente mantida uma órbita na zona neutra Saudita-Iraquiana , informalmente conhecido como "Frisbee", e reabastecido Coalition aeronaves sempre que necessário. Dois lado a faixas laterais sobre o centro de Arábia Saudita chamado "Prune" e "Raisin" featured 2-4 cesta equipado KC-135 petroleiros cada e foram usados por aeronaves da Marinha da Força Batalha do Mar Vermelho . Grandes grupos de ataque da marinha do Mar Vermelho enviaria A-6 petroleiros ao Prune e Raisin faixas à frente da aeronave de ataque de chegar ao topo fora e ocupam estação para o direito dos navios da Força Aérea proporcionando assim um ponto de tancagem adicional. RAF Handley Page Victor e Vickers VC10 petroleiros também foram usados para reabastecer aviões britânicos e da coalizão e foram populares com a Marinha dos EUA por seu comportamento cesta dócil e que têm estações de reabastecimento de três pontos. Uma faixa adicional foi mantida perto da fronteira noroeste para a aeronave AWACS E-3 e qualquer combustível de emergência aeronaves da Marinha precisando. Estas zonas de reabastecimento ar 24 horas ajudou a fazer a campanha aérea intensa durante a Operação Tempestade no Deserto possível. Uma presença adicional 24/7 petroleiro foi mantida ao longo do Mar Vermelho em si para reabastecer Marinha F-14 Tomcats manter Combat Air Patrol faixas. Durante a última semana do conflito, KC-10 petroleiros movida dentro do Iraque para apoiar missões de barreira PAC configuradas para bloquear combatentes iraquianos de escapar ao Irã.\nEm 16-17 de janeiro de 1991, a primeira surtida de combate da Operação Tempestade no Deserto, e o mais longo combate sortie na história, na época, foi lançada a partir de Barksdale AFB, Louisiana . Sete B-52Gs voou uma missão de trinta e cinco horas para o Golfo Pérsico região, e para trás, para lançar Boeing Air Lançado Cruise Missiles (ALCMs) com o uso surpresa de ogivas convencionais. Tudo isso foi possível graças ao reabastecimento em vôo, e pela chave secreta longe de ogivas nucleares nos ALCMs.\nUm petroleiro antena extremamente útil no Deserto de tempestade foi a USAF KC-10A. Além de ser maior do que os outros navios, o KC-10A é equipado com o "boom" USAF reabastecimento e também o sistema de "mangueira-and-drogue". Isso torna possível para o KC-10A para reabastecer aviões da USAF, e também USMC e da Marinha dos EUA jatos que usam o "sonda-and-drogue" do sistema, e os aviões também aliado, tais como os do Reino Unido e Arábia Saudita. KC-135 pode ser equipado com um drogue dependendo do perfil da missão.\nO KC-10A foi originalmente projetado para o apoio da NATO na Europa pela USAF. No caso de conflito armado, com uma carga de combustível jacto, o KC-10A é capaz de voar a partir de uma base na costa leste dos EUA ou no Canadá, voar sem escalas para a Europa, a transferência de uma quantidade considerável de combustível no ar para -ar reabastecimento e, em seguida, retornar à sua base de casa, todos sem aterrar em qualquer lugar. Isto poderia ter sido muito útil na era da Guerra Fria, quando numerosas bases europeias (provavelmente) foram desativados por greves do Pacto de Varsóvia na Alemanha , a Itália , a Holanda , a França eo Reino Unido .\nA USAF fornecida KC-135 KC-10 e petroleiros. Petroleiros também foram fornecidos a partir da Grã-Bretanha RAF ( TriStars e VC10s ), Força Aérea Francesa e turca da Força Aérea KC-135 , da Força Aérea Italiana B-707 T / T , Força Aérea Espanhola KC-130 Hercules e Royal Air Force Holanda KDC-10s . Embora alguns países europeus desde aeronaves de reabastecimento aéreo, o conflito destacou o problema a Europa tem com a falta de tais aeronaves e dependência dos Estados Unidos para o apoio petroleiro durante uma grande operação. Alguns países europeus procurou abordar esta falta de capacidade, como a Força Aérea Italiana de compra da Boeing KC-767 , mas ainda há uma enorme diferença na capacidade de reabastecimento aéreo entre a algumas forças aéreas dos EUA e Europa.\nHelicóptero reabastecimento em voo (HIFR) é uma variação do reabastecimento aéreo quando um naval helicóptero se aproxima de um navio de guerra (não necessariamente adequado para operações de desembarque) e recebe o combustível através da cabine, enquanto pairando. Alternativamente, alguns helicópteros equipados com uma sonda que se estende para fora da frente pode ser reabastecido a partir de um avião tanque equipado-drogue de um modo semelhante para aeronaves de asa fixa por corresponder a uma velocidade para a frente elevada para um helicóptero para uma velocidade lenta para o navio-tanque de asa fixa .\nCriando uma mangueira de USS Mustin para um Sea Hawk MH-60R\nCH-53E helicóptero reabastecimento em voo\nPavimente Falcão reabastecimento a partir de um Hércules HC-130\nMaior registro vôo tripulado\nUma missão modificado Cessna 172 Skyhawk com uma tripulação de dois estabeleceu o recorde mundial para o mais longo vôo tripulado contínua sem desembarque de 64 dias, 22 horas, 19 minutos e cinco segundos em 1958 por reabastecimento e transferência de alimentos e suprimentos a partir de um conversível top Ford Thunderbird automóvel. O vôo publicidade para um hotel da área de Las Vegas terminou quando o desempenho da aeronave tinha degradado ao ponto onde o Cessna tinha dificuldade escalada longe do carro reabastecimento.\nDa NASA Dryden Flight Research Centre está avaliando a capacidade de uma aeronave F / A-18A para reabastecimento em voo para desenvolver modelos analíticos para um reabastecimento aéreo automatizado sistema de UAVs\nPetroleiros comerciais são ocasionalmente usado por forças militares. O Abastecer Serviços Omega Aérea empresa é contratada pela Marinha dos EUA.\nAutónomos (mãos off) de reabastecimento usando sistemas de sonda / drogue está a ser investigado pela NASA , potencialmente para utilização por veículos aéreos não tripulados no KQ-X programa.\nForça Aérea argelina\nReal Força Aérea Australiana (RAAF)\nForças Canadenses ( RCAF )\nFrancês Naval Aviation\nForça Aérea da Indonésia\nRoyal Air Force marroquina\nRoyal Air Force Holanda\nRepública de Singapura Força Aérea\nUnited Força Aérea Emirados Árabes\nForça Aérea da Arábia Saudita\nForça Aérea Imperial iraniana\nForça Aérea Sul-Africano\nEm 2011, a BMW lançou um comercial com os 2011 BMW Série 5 com o nome "reabastecimento". O motorista do comercial tem seu carro recarregados por um outro carro.\nDr. Estranhoamor (1964) tem genuíno metragem de uma operação de "som e receptáculo" entre USAF KC-135 Stratotanker e B-52 Stratofortress em ar turbulento.\nThe Perfect Storm contém uma cena onde um HH-60 tentativas de helicópteros para reabastecer durante condições meteorológicas adversas, mas é incapaz de ter sucesso. Isto foi baseado em fatos reais que ocorreram durante o Perfect Storm 1991 .\nA contagem final (1980) tem genuíno metragem de uma operação de "sonda-e-drogue" entre US Navy KA-6 Intruso e F-14 Tomcats de USS Nimitz (CVN-68) .\nA Soma de todos os medos apresenta uma sequência de reabastecimento de meio do ar com o E-4B NEACP. No comentário, autor Tom Clancy descreve reabastecimento em pleno ar como "sexo entre dois aviões a 35.000 pés".\nAir Force One contém uma sequência em que um navio-tanque KC-10 é condenada a realizar o reabastecimento em pleno ar de Air Force One , mas o avião sequestrado se torna instável. O seqüestrador é executado Air Force One para o boom de reabastecimento causando um incêndio ea explosão do petroleiro KC-10.\nFurtivo tem uma cena em que tentativas de EDI para reabastecer em um dirigível-como transportadora de combustível grande, mas é negado o acesso à aeronave. Em resposta, EDI atira no drogue fora da mangueira e atribui diretamente à mangueira.\nReabastecimento em andamento , a transferência de reabastecimento e lojas no mar\nWikimedia Commons têm os meios relativos a aérea de reabastecimento .\nFoto aérea tancagem 1929\nhistória tancagem aérea\nRearmamento Airborne , um artigo abrangente com vídeo.\nReabastecimento aéreo em APA\nAir Refueling Grupo Consultivo de Sistemas\nVinte e um anos de reabastecimento vôo , um 1955 voo artigo sobre o desenvolvimento de vôo de reabastecimento método de reabastecimento do Ltd.\nmelhor aeronave de reabastecimento aéreo do mundo\nTankers Tac Association\nTransporte aéreo / Tankers Associação


Esse assalto não deu muito certo\nNa manhã da terça-feira do dia 03-09-2013, dois indivíduos tomaram uma motocicleta de assalto na cidade de Araçás – BA. Após cometer o delito, eles fugiram pela BA 093, sentido a cidade de Entre Rios. Próximo a localidade do Mamão, a dupla do mal foi alcançada por populares, que espancaram um dos indivíduos até a morte.\nO outro assaltante, evadiu-se por um matagal, sendo localizado horas depois numa fazenda, na zona rural de Araçás. Populares fizeram o mesmo com este, até alguém acionar a equipe do SAMU, que foi até o local prestar socorro ao assaltante, que chegou a ser medicado e colocado dentro da ambulância. Os populares continuaram a perseguir o criminoso e interceptaram a ambulância, abordaram o motorista pedindo para que a equipe se retirasse. O povo ordenou que a porta dos fundos fosse aberta, e temendo represálias, a ordem foi atendida pela equipe. Em seguida, o assaltante foi retirado da ambulância, sendo colocado as margens da BA 504, e com requintes de crueldade, golpes de armas brancas como facão, o assaltante foi morto.\nO criminoso recebeu um corte profundo na cabeça, e teve a sua mão direita decepada . Viaturas das Policias Militar, Civil e Técnica foram até o local para registrar a ocorrência. O corpo foi colocado no rabecão, e em seguida se deslocou até a BA 093 para realizar o levantamento cadavérico do outro indivíduo, morto a pauladas horas antes.\nOs corpos ainda não identificados foram encaminhados ao IML de Alagoinhas. A Policia Civil está investigando o duplo homicídio. De acordo com informações de populares, a moto tomada de assalto pertencia a um mototaxista de Araçás.”\nPostado por BLOG DO POPEYE às 15:50


Blog do Nacelio Cavalcante: Feriadão já registra 88 multas pela Lei Seca e 2 prisões nas rodovias do CE\nFeriadão já registra 88 multas pela Lei Seca e 2 prisões nas rodovias do CE\nTodos multados em R$ 1.915,30, e tiveram carro e CNH recolhidos.\nSomente dois aceitaram fazer o teste do bafômetro.\nDe acordo com a PRE-CE, os dois motoristas presos, foram os únicos que aceitaram realizar o teste do bafômetro, comprovando o teor excessivo de álcool no organismo. Eles foram conduzidos a delegacias e liberados somente após o pagamento de fiança. Ambos responderão a processos em liberdade.\nAinda conforme a PRE-CE, as prisões no Ceará aconteceram no primeiro dia de validade da nova Lei Seca, na última sexta-feira (21). A primeira ocorreu no quilômetro 31 da rodovia CE- 356, em Baturité. A segunda foi registrada no quilômetro seis da rodovia CE-060, no município de Maracanaú, na Região Metropolitana de Fortaleza (RMF). A operação de fiscalização da PRE-CE segue até zero hora da próxima quarta-feira (26).\nEntre 16h de sexta-feira (21) e às 6h desta segunda-feira (24) a PRE-CE registrou 38 ocorrências, 10 pessoas morreram e 23 pessoas ficaram feridas. O feriadão de Natal está sendo considerado violento.


Inovação - Consultoria Consultoria\nA Inovação Tecnologia oferece a combinação exata de conhecimento da indústria, melhores práticas e experiência para transformar seus objetivos de negócio em resultados mensuráveis através de serviços de consultoria em projetos de inteligência de negócios, integração e qualidade de dados.\nNossa missão é orientar os nossos clientes a otimizar seus processos de integração e tomada de decisão através de informações e análises. Acreditamos que o aumento na produtividade de cada empresa que atuamos impactará na produtividade de nosso país, e desta foram contribuiremos para a construção de um Brasil melhor!\nA base de nossos projetos:\n• Objetivos Concisos - Alinhamento das necessidades do negócio com os objetivos do projeto\n• Fast Response - Segmentação de um projeto em entregáveis definidos e estimados em prazos curtos, e que sejam utilizáveis pelo cliente, contribuindo para a maturação do projeto e transferência de conhecimento\n• Metodologias - metodologias próprias baseadas em melhores práticas do PMI e MPS.Br\n• Transferência de Conhecimento - assegurando a continuidade do processo após a execução do projeto\n• Estrutura de pós-venda - suporte para manter alta disponibilidade dos projetos implantados, e cursos com instrutores certificados para capacitação da equipe do cliente.\nBaseado nas melhores práticas e experiência acumulada de nossa empresa, consultores e fornecedores em diversos projetos de inteligência de negócio, integração e qualidade de dados, levamos as melhores práticas e as tendências de mercado que as organizações de alto desempenho têm utilizado para ter sucesso.\nEm uma abordagem top-down, partimos de objetivos claros de processos de gestão, observando melhores práticas de governança de TI e cenários de tomada de decisão em temo real para, a partir dai, definir o escopo do projeto.\nO impacto da qualidade dos dados é sempre observado, pois na maioria dos casos, a ausência de qualidade pode impossibilitar o sucesso de um excelente projeto de integração de dados ou BI.\nDesde 2008, a Inovação Tecnologia tem estado na vanguarda do desenvolvimento de soluções personalizadas de inteligência de negócios - aproveitando o profundo conhecimento dos nossos consultores de análise de negócios, armazenamento de dados, inteligência de negócios e gerenciamento de desempenho - para ajudar a uma ampla gama de empresas a melhorar seus processos de negócios e aumentar a rentabilidade.


Compra ArcheAge 8500 Credits Pack key mais barato! | ENEBA\n9.54 Muito boa classificação (1k+ vendas nos últimos 6 meses)\n+1 ofertas desde € 53,51\nPara resgatar o código dirige-te a: http://www.trionworlds.com/archeage/en/store/redeem/\nArcheAge - 8500 Credits Pack Key\nÀ medida que investes tempo e esforço na construção da tua personagem, é completamente natural que queiras melhorar sobre todas as áreas que o teu herói possui: habilidades, equipamento ou apenas pura aparência! Compra ArcheAge 8500 Credits Pack e desfruta do melhor que o Mercado tem para oferecer.\nEntra em Erenor\nArcheAge é um jogo gratuito de se jogar, e tal como muitos da sua categoria, também oferece boosts adicionais e cosméticos de forma a melhorar a experiência. Dependendo da tua classe e estilo de jogo, poderás também encontrar algo que ajude ao longo da tua jornada. Talvez um novo animal de estimação te faça sorrir sempre que olhes para ele? Ou talvez a melhoria de tempo específica que te aumenta as probabilidades de derrotar o boss que desejas batalhar? Uma vez que comprares ArcheAge 8500 Credits Pack, a escolha - assim como o destino da tua personagem - situa-se somente nas tuas mãos!\nAgarra num novo outfit para o teu herói preferido, cobre aquele desgastado e aborrecido equipamento com uma armadura ousada e reuzente, aumenta a tua confiança e mostra a tua superioridade para que todos a possam observar. As capacidades do Mercado não acabam aqui. O jogo engloba dois modos de transporte: gliders e mounts. Um é usado como auxílio no movimento terrestre, sendo que o outro é usado na invasão a naves ( sim, existe ). Ainda mais opções de personalização estarão disponíveis quando comprares ArcheAge 8500 Credits Pack.\nA tua própria terra\nNum mapa tão gigante e em missões tão perigosas, é sempre bom esculpir um pedaço de terra apenas para ti. O mercado pode fornecer os jogadores com ações para as terras - tal como o nome sugere, garantirá um lugar onde podes construir a tua casa. Adicionalmente, existem variados itens de decoração disponíveis na loja, para que possas personalizar e remodelar a tua casa sempre que quiseres. Apenas, imagina o quão prazeroso é melhorar não apenas o teu jogador como a sua casa de igual forma.\nEm suma, quando compras ArcheAge 8500 Credits Pack, existe um grande variedade de pequenos ( ou grandes ) itens que poderão tornar a jogabilidade mais facilitada e mais excitante. Não necessitas de te parecer mais como um pedinte, sendo que é altura de elevar o jogo!


Eliane analisa discurso de Bolsonaro na ONU: ‘Fiasco’\n22 de setembro de 2021 | 10h43\nO ministro da Saúde, Marcelo Queiroga, que acompanha o presidente Jair Bolsonaro em viagem aos Estados Unidos, foi diagnosticado com covid-19. É o segundo caso de um infectado por coronavírus na comitiva do País. O diagnóstico foi anunciado na noite desta terça-feira, após discurso do presidente na abertura do evento da ONU. Fala, esta, que teve repercussão negativa no exterior e entre observadores da política externa brasileira e parlamentares. Para eles, Bolsonaro usou sua terceira aparição na ONU mais para mandar recados a seus apoiadores internos do que para reposicionar o País no cenário internacional.\nInternamente, na CPI da covid no Senado, o ministro-chefe da Controladoria-Geral da União, Wagner Rosário, ofendeu a senadora Simone Tebet (MDB-MS) ao chamá-la de “descontrolada”. O bate-boca começou quando Tebet questionou Rosário sobre o fato de ele ter ignorado suspeitas de corrupção na compra da vacina Covaxin, alvo da CPI. Neste momento, o ministro da CGU mandou a senadora “ler de novo” o relatório do órgão que tratava do assunto, insinuando que ela não havia entendido.


Apartamento 4 Suítes - Apartamento, 4 Quartos (suítes), Península Via Privilège, Venda - Barra da Tijuca - MercadoImoveis.com\nID 13502: Apartamento, 4 Quartos (suítes), Península Via Privilège, Venda\nTítulo Apartamento 4 Suítes\nApartamento, 4 Quartos (suítes), Península Via Privilège, Venda\nExcelente apartamento de 4 suítes, cozinha americana, ampla varanda, armários planejados e infraestrutura completa de lazer.\nUm empreendimento de luxo com todos os itens de conforto e sofisticação que atraem os mais exigentes clientes, projetado com a constante preocupação na qualidade de vida de sua família e a melhor localização da Barra, a Península.\nUm projeto ecológico, a Península foi edificada em apenas 8% de uma área de 780 mil m², é o Bairro de mais alto padrão da Barra da Tijuca.\nCercada de vegetação de restinga e manguezais recuperados, flora e fauna típicas da região, possui dois parques com 45 mil m² cada um, cinco jardins temáticos e 3,5 km de trilha ecológica urbana plana, ao longo do único manguezal preservado em espaço urbano do Rio de Janeiro.\nAo caminhar pela Península, é possível observar o paisagismo planejado e o grande acervo cultural, com réplicas de esculturas clássicas, como as do italiano Gian Lorenzo Bernini e obras de renomados artistas contemporâneos: Franz Weissmann, Ascânio MMM, Rubens Gerschman, Agostinelli, Caciporé Torres, Zélia Salgado, Sonia Ebling, Vera Torres, Mario Agostinelli e Emanuel Araújo.\nPara oferecer comodidade e conforto, o bairro possui um mall de conveniência exclusivo, o Península Open Mall, composto por 29 lojas e 19 salas comerciais. Seu mix de produtos e serviços conta com: CCAA, delicatessen, pet shop, farmácias, praça de alimentação, clínica de estética, salão de beleza, barbearia, loja de material esportivo, papelaria, loja de suplementos, loja de cama mesa e banho, loja de informática, locadora, livraria, escola de música, escola de dança, etc.\nCondomínio com total segurança próximo ao Barra Shopping (acesso por ônibus ou balsa próprios), Village Mall, Via Parque e dos principais centros comerciais. Infraestrutura de lazer completa e perfeita para toda a família!\nAgende uma visita, encante-se e faça uma proposta!!\nId 13427: Apartamento, 4 Quartos (suítes), Península, Venda\nId 13563: Apartamento, 4 Quartos (suítes), Península, Venda\nId 9354: Apartamento, 4 Quartos (suítes), Península, Venda\nId 13557: Apartamento Duplex, 3 Quartos (suítes), Barra, Venda


Quanto custa viajar para Kingston, Canadá, em 2020 - Viajei Bonito\nVocê está vendo esta página em real. Você também pode vê-la nas versões em dólar dos estados unidos, euro e dólar canadiano.\nSe você está planejando uma viagem para Kingston, favorite esta página e volte constantemente, pois seus valores estarão corrigidos e mais próximos da realidade. Caso queira mais informações e dicas sobre a cidade, clique aqui para ler tudo que já escrevemos sobre ela.\nCupons de desconto para viagens em Kingston Atualizados diariamente\nAlimentação Aprox. R$175,58 por dia Atualizado em 03 de dezembro de 2020\nAluguel de carros R$143,00 por dia Estimativas de preço atualizadas mensalmente\nHospedagem R$427,00 por diária Atualizado em 24 de fevereiro de 2020\nAgora você sabe quanto custa viajar para Kingston?\nCupons de desconto para viagens em Kingston\nA melhor forma de se economizar em produtos e serviços em Kingston é aproveitando os descontos disponíveis. No Viajei Bonito, nós mantemos uma página atualizada diariamente com cupons promocionais e cupons provenientes de parcerias. Clique aqui para conferir todos os cupons de desconto em seguro-viagem, aluguel de veículos, chip de internet internacional, passagens e muitos outros.\nRestauranteAlmoço simples Por pessoaR$64,59\nRestauranteFast-food Por pessoaR$40,37\nRestauranteCafé Valor unitárioR$15,38\nRestauranteÁgua (garrafinha) 300mlR$7,04\nRestauranteRefrigerante (lata) 300mlR$8,45\nRestauranteCerveja (pint) ~ 600mlR$26,24\nMercadoVinho Valor unitárioR$80,73\nÔnibusPassagem Valor unitárioR$12,11\nTransporte públicoPasse mensal Valor unitárioR$314,85\nTáxiTarifa básica Tarifa básicaR$16,15\nTáxiValor do Km Valor / KmR$7,47\nTáxiValor por 1h de espera Valor / horaR$171,15\nCombustívelLitro da gasolina Valor / litroR$4,46\nOs preços de aluguel de carro são estimativas com base em levantamentos no site da Rentcars - parceiro do Viajei Bonito para locação de veículos - e podem sofrer variações de acordo com as datas e a disponibilidade de cada locadora. Clique no botão abaixo para consultar os preços e disponibilidade em Kingston.\nCategoriaCompacto DiáriaR$143,00 média\nCategoriaStandard DiáriaR$154,00 média\nCategoriaSUV DiáriaR$289,00 média\nCategoriaIntermediario DiáriaR$290,00 média\nA seguir você encontra a indicação de hospedagem do Viajei Bonito para Kingston. O valor de diária exibido é apenas uma estimativa baseado no que observamos em 24 de fevereiro de 2020. Para valores mais exatos e promoções atualizadas, deixamos logo abaixo uma tabela disponibilizada pelo Booking.\nPousada campestreHotel Belvedere DiáriaR$427,00\nO valor da diária mais barara para Kingston é de, aproximadamente, R$10,19, observado em 07 de fevereiro de 2020 na plataforma da Seguros Promo.\nComo alternativa à Seguros Promo, nós sugerimos que você também faça uma cotação na Real Seguro Viagem. Não há como dizer exatamente qual delas tem os melhores preços, porque isso depende muito do plano adequado à sua viagem. Todavia, comparar valores é sempre importante para economizar e, por essa razão, sugerimos que você pesquise em ambas as plataformas para ter a certeza de que está contratando o seguro viagem para Kingston com o melhor preço. Vale lembrar que temos cupons de desconto para ela também. Confira aqui.\nApesar da tabela a seguir trazer apenas produtos que têm cobertura no Canadá, é altamente recomendável verificar no momento da compra se essa cobertura abrange também todos os outros países de sua viagem, assim como o modelo de seu aparelho telefônico e as demais restrições.\nDescubra também quanto custa viajar para Vancouver, Cidade do México, Tulum, Atlanta e Denver, ou então confira os preços de outras cidades em nosso acervo.\nImagem de capa: Andrew MacKinnon (modificado) / Fonte: Wikimedia Commons.\n47 pensou em “Quanto custa viajar para Kingston, Canadá, em 2020”


Com gol, Vagner Love mantém sina de heróis improváveis em títulos corintianos - Cassilândia News\nCom gol, Vagner Love mantém sina de heróis improváveis em títulos corintianos\nRaoni Davi, FPF\nAs críticas e a desconfiança de grande parte da torcida serviram para uma coisa a Vagner Love: se tornar mais um herói improvável de um título brasileiro conquistado pelo Corinthians. Autor do gol do hexa e artilheiro na campanha na data do título ao lado de Jadson, Love se junta a um grupo de jogadores dos quais, pouco – ou nada – era esperado, e entraram para a história.\nA história de heróis improváveis em títulos brasileiros começa com um time cheio de candidatos a isso. A equipe campeã brasileira em 1990 não contava com jogadores de imensa qualidade e não era cotada ao título. O time se apoiava em Neto, camisa 10 especialista nas bolas paradas, além da raça do elenco.\nSímbolo dessa vontade em campo, o multifuncional Wilson Mano marcou o gol da vitória por 1 a 0 no primeiro jogo e viu o talismã Tupãzinho marcar o gol que repetiu o placar na segunda partida e deu o primeiro título nacional ao Corinthians diante do favorito São Paulo.\nDireto da arquibancada...\nOito anos depois e o time do Parque São Jorge montou um de seus melhores e mais vitoriosos times de sua história, com astros como Edílson, Marcelinho Carioca, Gamarra, Rincón... Mesmo assim houve espaço para o herói inesperado e ele vestia a camisa corintiana desde pequeno, nas arquibancadas: Dinei.\nPresente na campanha do título de 1990 ainda muito garoto, Dinei rodou por diversas equipes, teve problemas com drogas e, de volta para casa, pouco foi aproveitado por Vanderlei Luxemburgo durante a campanha. Mas, nas finais contra o Cruzeiro o atacante foi decisivo.\nEspecialmente na arrancada para a conquista, que se deu no Mineirão. O time celeste vencia por 2 a 0 com gols dos experientes Muller e Valdo, até entrar um torcedor em campo. Era Dinei. Ele diminuiu o placar ainda aos oito minutos do segundo tempo e fez a jogada para o gol de empate de Marcelinho, cinco minutos depois. Dali para frente coube aos heróis prováveis fazerem a sua parte com dois jogos em casa.\nNo ano seguinte o Corinthians mantinha a base forte da equipe e chegava como favorita ao título. Reforçado no time titular por jogadores como Ricardinho, Luizão e o garoto Edu, o time também não dava muito espaço para heróis inesperados. Luizão fez três gols importantes em dois jogos da decisão, mas ele já havia feito outros 18 na competição e, portanto, não havia outra coisa para se esperar dele.\nHeroico na campanha foi o goleiro Dida, especialmente na semifinal do campeonato. No primeiro dos previstos três jogos da semifinal, o confronto com o São Paulo foi eletrizante, terminando o primeiro tempo empatado por 2 a 2. Mas os atos de heroísmo ainda estavam por vir.\nQuando o Corinthians já vencia por 3 a 2, iniciou-se o duelo entre Raí, ídolo maior do torcedor são-paulino até então e Dida, goleiro de Seleção Brasileira, mas recém-chegado ao Parque São Jorge. Raí teve pênalti para cobrar e viu Dida defender. Minutos mais tarde, aos 47 do segundo tempo, de novo Raí partiu para nova cobrança e viu novamente Dida defender. Estava aberto o caminho para mais um título.\nTrio improvável e decisivo\nNo conturbado título de 2005, novamente não faltavam estrelas e brilharam Tevez e Nimar, especialmente. Mas, dentre tantas partidas daquela competição, uma entrou para a história pelos gols importantíssimos de quem pouco se esperava novamente. Era a 41ª rodada do longo campeonato e o Corinthians entrava em campo contra a Ponte Preta com 78 pontos, contra 75 do Internacional. O time gaúcho venceu o Palmeiras e poderia empatar em pontos já que os campineiros venciam por 1 a 0 até aos 38 minutos do primeiro tempo.\nFoi quando entrou em cena o contestado lateral esquerdo Gustavo Nery, empatando a partida. O empate, porém, não era o melhor resultado ainda e Coelho, também contestado lateral, mas pela direita, marcou um golaço numa improvável cobrança de falta. Já aos 48 minutos, o meia Carlos Alberto, contestado pelo jeito despojado, concluiu o placar, mantendo a boa vantagem para os rivais.\nGols solitários salvam\nCom campanha consistente em 2011, também com o comando de Tite, o Corinthians arrancou espetacularmente nas primeiras rodadas e manteve a gordura até o final, mas não sem a presença de alguns heróis de gols solitários, importantes numa disputa ponto a ponto contra o Vasco pela taça.\nO primeiro foi o peruano Ramirez, de pouco destaque, marcou o gol da vitória simples sobre o Ceará em Fortaleza, já aos 35 minutos do segundo tempo. Na rodada seguinte foi a vez de Adriano, o Imperador, enfim fazer o que dele era esperado. O Atlético Mineiro segurava o empate por 1 a 1 até os 43 minutos da segunda etapa até Adriano, mesmo visivelmente acima do peso, virar o marcador.\nNa penúltima rodada, foi a vez do velho conhecido Liédson. Diante do Figueirense em Santa Catarina, o franzino atacante marcou aos 22 minutos do segundo tempo o que era o gol do título corintiano, não fosse o tento de Bernardo, no Maracanã para o Vasco da Gama, já aos 45 minutos da segunda etapa. O empate sem gols com o Palmeiras na rodada final bastou para a conquista alvinegra.\nNesta temporada, alguns nomes surgiram como candidatos a heróis marcando gols importantes em momentos cruciais como o meio-campista Rodriguinho e os atacantes Luciano e Lucca. Mas, nenhum dos dois carregava o peso de ser ídolo do arquirrival e de substituir o peruano Guerrero, autor do gol no Mundial de 2012. Vagner Love marca o gol do título corintiano, o seu 13º na campanha vitoriosa e coloca seu nome como mais um dos inesperados heróis corintianos no hexacampeonato.


Papa faz apelo urgente para acabar com a violência na Síria | NavalBrasil.com\tFique Ligado\nPetroleiras ANUNCIE Home Papa faz apelo urgente para acabar com a violência na Síria\nO papa Bento 16 fez um apelo pelo fim da violência na Síria e pediu as potências mundiais para não pouparem esforços para ajudar a resolver o conflito.\n"Estou acompanhando os trágicos e crescentes episódios de violência na Síria com uma triste sequência de mortos e feridos, também entres civis", disse o papa depois sua bênção semanal. "Renovo um apelo urgente para o fim de toda violência e derramamento de sangue."\nFalando em seu retiro de verão no Castelo Gandolfo, ele pediu a vizinhos da Síria para ajudar os refugiados a escapar da violência e garantir todas as medidas necessárias para que eles recebem assistência humanitária.\nEle disse ainda que as potências mundiais devem fazer tudo o que puderem para restabelecer a paz por meio do diálogo para chegar a uma solução para o conflito político.\nURL curta: http://navalbrasil.com/?p=112628\nPublicado por admin em jul 30 2012. Arquivado em TÓPICO I.\nVocê pode pular para o final e deixar uma resposta. Pinging não é permitido no momento.\t1 Comentário para “Papa faz apelo urgente para acabar com a violência na Síria”\ncarlos\t14/08/2012 - 9:30 PM\testou com/siria acabado por issopesso ajuda a todos vcs que poderem m/ajudar com qual quer quantia porque estou no fundo d/posso e minha ultima esperanças estam em vcs se poderem m/ajudar agenc.1208 conta poupança.013.00.016.747-4,e que Deus os abençoe espero que como eu a Siria e todos que pressisam sem ajudados obgd