af Oliver Thyssen | Jul 8, 2020 | Karrierekarrusellen\naf Albert Mungo Madsen | May 22, 2020 | Karrierekarrusellen, Perspektiv, Portræt\nKarriere-karrusellen: Akademikernes A-kasse\naf Oliver Thyssen | May 20, 2020 | Karrierekarrusellen, Perspektiv\nStud.Jur. Amalie Sophie Olsen-Kludt Amalies billede er taget af AKA’s egen fotograf. Dette er et gratis tilbud til studerende. Hvordan er det at være ansat hos Akademikernes A-kasse? Akademikernes A-kasse er en spændende arbejdsplads, hvor man som studerende har frihed under ansvar. Opgaverne differentiere hvilket gør hver arbejdsdagen udfordrende og sjov. Jeg arbejder meget tæt med mine kollegaer og sparing er essentiel hos AKA. De giver os rig mulighed for at lære hinanden at kende ved bl.a. sociale […]\nKarrierekarrusellen: Bird & Bird\naf Albert Mungo Madsen | May 20, 2020 | Karrierekarrusellen, Perspektiv, Portræt\nMed stud.jur. Celine Kirkelund Opstrup Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud for en jurastuderende hos jer? Som studerende i Bird & Bird er man tilknyttet én bestemt afdeling. Jeg sidder i udbuds- og konkurrenceretsteamet, hvor jeg i øvrigt starter som fuldmægtig til september. På en almindelig arbejdsdag møder jeg typisk ind mellem kl 8.30 og 9 for at tjekke mails og evt. klare et par opgaver fra dagen før eller forrige uge. Hver mandag kl. 10 har vi teammøde i […]\nMed stud.jur. Sofie Moe Sølling Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud for en jurastuderende hos jer? På en typisk arbejdsdag skriver jeg et notat om eller undersøger en konkret juridisk problemstilling i en af VILTOFT’s sager, eller jeg hjælper en af firmaets jurister med at udarbejde en materialesamling til en rets- eller voldgiftssag. Firmaets jurastuderende står også for at opdatere biblioteket. Arbejdsopgaverne varierer selvsagt fra dag til dag, men det er i høj grad juridisk arbejde og i mindre […]\nMed advokatfuldmægtig Mads Christopher Whitta-Jacobsen Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud for dig? Hos IUNO er vi opdelt i teams inden for 6 specialer: Corporate & Commercial, Teknologi og Data, HR-jura, Risk Management og Business Lititgation, Aviation, og Transport. I dag arbejder jeg som advokatfuldmægtig i Transport teamet. Før det, arbejdede jeg som student i Aviation-teamet. De første forskelle, jeg kommer i tanke om, når jeg sammenligner Aviation og Transport, er kravenes størrelse og sagernes kompleksitet. I Aviation-teamet vil […]\nMed Stud.jur. Amalie Daugaard Pedersen, Stud.jur. Sophie Amalie Drejer Jensen og Advokat Jakub Zakrzewski HVOR OG HVORNÅR SØGER I NYE MEDARBEJDERE? Vi opfordrer interesserede i at holde øje med vores hjemmeside, sociale medier og Graduateland, hvor ledige stillinger vil blive slået op. Vi søger løbende og ikke på bestemte tidspunkter af året. Du er altid velkommen til at sende en uopfordret ansøgning. Ansøgninger sendes til job@njordlaw.com HVILKET SEMESTER SKAL MAN VÆRE PÅ? Dette afhænger i høj grad af den specifikke […]\nMaja Ilsø sendte en uopfordret ansøgning til Lundgrens, i dag har hun været ansat 1 år. Maja Ilsø går på 3. semester af sin kandidat på jurastudiet og er Legal Trainee i afdelingen for proces. Hun arbejder primært med ansættelsesret hos Lundgrens, hvor hun har været ansat siden maj 2019. En typisk arbejdsdag for Maja starter cirka klokken 08.00, hvor hun som oftest har opgaver at gå i gang med. Maja beskæftiger sig med mange ting, lige fra undersøgelsesopgaver og kildesøgning til […]\nKarrierekarrusellen: Nielsen Nørager\nMed stud.jur. Ida Krogh Olsen Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud for en jurastuderende hos jer? Vi møder ind kl. 9 og har som udgangspunkt fri kl. 17 eller 18. Dette tilpasses dog vores undervisning, så har man fx undervisning fra 8-10, møder man blot ind derefter. Jeg starter typisk min arbejdsdag med at tage noget morgenmad, som jeg spiser, imens jeg tjekker min egen mail og vores fælles studentermail. Studenterne har deres eget fælleskontor, hvilket er rigtig dejligt, […]\nMed stud.jur. Tenna Harpsøe Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud for en jurastuderende hos jer? Kammeradvokaten/Advokatfirmaet Poul Schmith er overordnet opdelt i fire faggrupper, der dækker stort set samtlige retsområder. En arbejdsdag som stud.jur. hos os kan derfor variere meget i omfang og opgaver afhængig af hvilken af firmaets fire faggrupper, du er tilknyttet. I hver af de fire faggrupper er et studenterteam bestående af en række studenter, hvoraf nogle af disse sidder på vores kontor i Aarhus. Opgavetyperne […]\nKarriere-karrusellen: Gorrissen Federspiel\nStud.jur. Anna Claudius Stadil Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud for en jurastuderende hos jer? (Hvilke arbejdsopgaver sidder destuderende med? Hvordan foregår fordeling af opgaver til studerende? Hvem stiller opgaver?) Arbejdsdagene er meget forskellige. Jeg sidder i en studentergruppe, som er tilknyttet hele tre specialegrupper – Shipping, Offshore og Transportation, Rekonstruktion & Insolvens samt IP/Digital Business. Derfor får vi meget forskellige opgaver. De kan både bestå i juridiske undersøgelsesopgaver, længere notater, udarbejdelse af præsentationer, hjælp til processkrifter, artikler […]\nKarriere-karrusellen: Lassen Ricard\nStud.jur. Emil Fischer-Nielsen Scheuer Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud for en jurastuderende hos jer? En typisk arbejdsdag hos Lassen Ricard er varierende, og det er den, fordi vi som studenter ikke er inddelt i specialeafdelinger, men vi modtager opgaver bredt inden for erhvervsretten. Det er alt fra generelle juridiske vurderinger til specifikke undersøgelser af kanter af lovgivningen, som du ikke anede eksisterede. Det er udfordrende, men også spændende og lærerigt. Arbejdsopgaver: Arbejdsopgaverne består hovedsageligt af egentligt juridisk arbejde, […]\naf Oliver Thyssen | May 20, 2020 | Ikke kategoriseret, Karrierekarrusellen, Perspektiv\nKarriere-karrusellen: Kromann Reumert\naf Oliver Thyssen | May 19, 2020 | Karrierekarrusellen, Perspektiv\nAmalie Walsøe, stipendiat i Kromann Reumert Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud for en jurastuderende hos KR? Jeg har arbejdet hos Kromann Reumert i halvandet år. Jeg arbejder to dage om ugen, og mine arbejdsdage ligner sjældent hinanden. Fællesnævneren er dog, at de starter med en kop kaffe, alt imens jeg gennemgår min mailindbakke og laver en to-do-liste over dagens og ugens opgaver. Vi er flere studenter i hver afdeling, og fordelingen af opgaver foregår alt efter hvem, der […]


Se de nuttede billeder: Depressiv og forældreløs vombat reddet af tøjdyr\nNyheder Skrevet af Laura Nygaard | 11.09.15 | 11:21\n11.09.15 / 09:21\nDa vombatten Tonkas mor døde i trafikken, blev den lille fyr så påvirket, at han blev diagnosticeret med depression. Nu har et tøjdyr gjort hans liv lidt lettere.\nDet forældreløse pungdyr blev indleveret til Billabong Sanctuary, et reservat nær Townsville i Queensland, Australien, skriver Metro.co.uk.\nHer gav medarbejderne ham en lille vombat-bamse, som han kunne kramme lidt de første par dage, mens alt var nyt og skræmmende. Men siden har han ikke ladt den lille plysklump ude af syne.\nHan bærer den rundt, sover med den og ligger og nusser med den mellem dagens gøremål. De to er uadskillelige.\nEt billede slået op af Samm (@sammsherman27) den\n29. Aug 2015 kl. 3:43 PDT\nDerfor er medarbejderne i reservatet blevet nødt til at udskifte den en gang imellem, når han ikke ser det, fordi både vejr og vind og Tonkas skarpe tænker gør, at tøjdyret bliver lidt medtaget efterhånden.\n- Mange forældreløse dyr søger trøst i bamser, men Tonka voksede bare aldrig fra det - han er i virkeligheden en stor baby. Bamsen har ikke et navn, for han får en ny én, hver gang der er brug for det, siger Samantha Sherman fra Billabong Sanctuary.\nEn video slået op af Samm (@sammsherman27) den\n26. Jul 2015 kl. 5:01 PDT\n- Han har store tænder, så over tid river han den i stykker, når han bærer den rundt. Når han ødelægger en bamse, får han en ny fra vores butik med det samme, siger hun.\nLæs også: Hjerteskærende video: Baby-wallaby vil ikke erkende, at moderen er blevet dræbt\nEfter at have mistet sin mor, blev Tonka helt grundlæggende trist. Men da en cyklon ramte byen i 2011, blev hans tilstand endnu værre. Mellem 25 og 30 pct. af reservatet blev ødelagt, og det måtte lukke i otte uger.\nDa Tonka pludselig ikke fik sin daglige kontakt til mennesker og nogle blide strøg på ryggen, mistede han 20 pct. af sin kropsvægt og blev senere diagnosticeret med depression.\nHeldigvis er de daglige kram kommer tilbage, og Tonka har det godt igen.\n2. Apr 2015 kl. 11:49 PDT


Blå blok står igen stærkest | Politik | DR\nBlå blok står igen stærkest\nFor blot to måneder siden havde Socialdemokratiet og SF et markant forspring i meningsmålingerne. Nu er de borgerlige igen størst, viser ny meningsmåling.\nDugfrisk meningsmåling sender vise ny Venstre-fremgang. (© DR Nyheder)\n21. nov 2009 kl. 07.40 | opdateret 21. nov 2009 kl. 08.31\nFor blot to måneder siden lå Socialdemokratiet og SF til at tage magten. En ny meningsmåling foretaget af Capacent for DR Nyheder, fortæller, at det tal nu er ændret markant. Venstre, Konservative og Dansk Folkeparti har alle haft en fremgang de sidste to måneder og står til at blive ved magten.\nDet er især Venstre, der er gået frem blandt de borgerlige partier. Ved valget i 2007 fik de 26,7 procent af stemmerne. Men for to måneder siden stod regeringspartiet til kun 22,9 procent.\nDermed var Danmarks største parti blevet overhalet af Socialdemokratiet. Nu er magtforholdet mellem de to igen ændret. Venstre står til 24,7 mens Socialdemokratiet står til 23,3 procent.\nSF var sammen med Dansk Folkeparti de helt store sejrsherrer ved det netop overståede kommunalvalg. Men på trods af et fantastisk kommunalvalg er SF gået tilbage på landsplan. I september måned stod venstrefløjspartiet til at få 20,1 procent af stemmerne, nu er tallet nede på 17,3 procent.\nMen selvom Villy Søvndals parti er gået tilbage i meningsmålingerne, så er de 17,4 procent, partiet lige nu står til at få, en markant fremgang i forhold til sidste valg. Her blev til 13,0 procent.\nVed tirsdagens kommunalvalg fik partiet 14,5 procent af stemmerne.\nRegeringens støtteparti, Dansk Folkeparti, har derimod videreført det gode kommunale valgresultat. Ved sidste folketingsvalg fik partiet 13,8 procent af stemmerne. For to måneder siden var tallet op på 15,7 procent. Og i løbet af de seneste to måneder har stemmeprocenten så taget yderligere et hop og er nu på 16,7.\nDe Radikale fik massiv omtale ved det netop overståede kommunalvalg. I København lykkedes det, med en meget kontroversiel konstitueringsaftale, Klaus Bondam at skaffe sig selv en borgmesterpost.\nDet har skabt en del furore i det Radikale bagland.\nOg ser man i meningsmålingerne, så har det ikke skaffet dem flere stemmer. Partiet fik ved sidste folketingsvalg 5,1 procent. For to måneder siden stod de til 4,8, nu er tallet nede på 3,9 procent.\nEndelig står Enhedslisten til fremgang. Partiet går fra 2,3 til 2,9 procent.


Traktorer 4 wd New Holland, T8.390 TerreGlide & 6ton frontlift | Maskinbladet\n101.570,- (AUD) 96.328,- (CAD) 1.665.947,- (CZK) 459.800,- (DKK) 965.166,- (EEK) 61.797,- (EUR) 56.785,- (GBP) 212.703,- (LTL) 43.313,- (LVL) 679.171,- (NOK) 277.995,- (PLN) 644.870,- (SEK) 72.235,- (USD)\nNew Holland T8.390 PowerCommand. Den er registret første gang den 22/08-2011 og vi har den originale registreringsattest til den. I bag er der 5 dobbeltvirkende fjernudtag, LS-udtag, vognbremseventil, luftudtag, Isobus og 1000/1000E omd. PTO. På kabinen er der bagrudevisker, 2 rotorblink, el-justerbare teleskopspejle og 4 arbejdslygter bagud samt 12 fremad. I fronten er forakslen affjedret og der sidder en 6 ton Zuidberg frontlift med 1 dobbeltvirkende fjernudtag ført frem. Inde i traktoren er der passagersæde, luftsæde og aircondition. Den har fordæk i størrelsen 600/70R30 og 710/70R42 i bag. En billige 390hk traktor som er meget velkørende. Vi tager meget gerne dine brugte traktorer i bytte og vi kan også hjælpe med en god og billig finansiering hvis det ønskes. Se altid over 100 brugte traktorer til salg på vores webside limas.dk


Jayakarta Suite Komodo Flores - Sammenlign Hotelpriser Labuhanbajo\nBillige Hoteller > Hoteller efter land > Hoteller i Indonesien > Hoteller i Labuhanbajo > Jayakarta Suite Komodo Flores\nJayakarta Suite Komodo FloresJl. Pantai Pede KM 5 Labuan Bajo, Labuhanbajo, Indonesien Vis kort\nJayakarta Suite Komodo Flores: Find foto, anmeldelser, information, udstyr og sammenlign priser for 4 stjerner i Labuhanbajo, Indonesien.\nDette feriested er belejligt beliggende i centrum af Labuhanbajo og er udstyret med spa- & wellnesscenteret, udendørs bassin og fitnesscenter.Feriestedet har både børneklub og børnebassin og bar ved poolen. Der er desuden kaffebar, 24 timers roomservice og overvåget parkering. Feriestedets flersprogede personale er til rådighed for at hjælpe med lokal information når Labuhanbajo skal udforskes.De rummelige værelser på Jayakarta Suite Komodo Flores er indrettede med køleskab, minibar og klipklappere. Alle værelser har te/kaffe-faciliteter, gratis toiletartikler og eget badeværelse.Gæsterne kan nyde buffet morgenmad hver morgen før de begiver sig ud i Labuhanbajo.\nGenerelRoomservice, Restaurant, Minibar, Køleskab, Kabel-/satellit-tv, Forbundne værelser, Kaffe-/te-faciliteter, Tv, Brusebad, En suite, Privat badeværelseTjenesterForretningscenter, Elevator, Renseri, Konferenceværelse(-r), Flersproget personale, Vækning, Vaskeservice, Opbevaring af bagageAktiviteterFitnesscenter, Svømmebassin, Bad/badekar, Have, Legeplads, Spa & wellness-center, Udendørs bassinParkeringOvervåget parkeringAndenSalon, Privat toilet, Børnebassin, Børneklub\nBrugere, som kiggede på Jayakarta Suite Komodo Flores kiggede også på disse 4 stjerner Labuhanbajo hoteller:\nGenerel vurdering: 7.27/10Rengøring: 7.91/10Service: 8.07/10Udstyr: 7.3/10Beliggenhed: 7.05/10Mad: 7.3/10Værelser: 7.94/10baseret på 175 anmeldelser


Nord light green ring, mini Nord light green ring, mini\nNord light green ring, mini\nVælg variant 49 EU 50 EU 51 EU 52 EU 53 EU 54 EU 55 EU 56 EU 57 EU 58 EU 59 EU 60 EU 61 EU 62 EU 41 EU\nSkøn petit ring, delikat og fin.\nNord ringen er fremstillet i 18kt rødguld.\nSat med en smuk grøn 0,40ct baguette-sleben beryl samt\nvores Ro signatur-diamant. Brill.0.003ct TW.VS\nFatningen måler 7 x 4 mm\nNord light green armbånd\nNord light green Vedhæng


Havemøblerne bliver som nye med maling og pensel\nFoto: Colourbox m.fl.\nGiv de slidte havemøbler et nyt look med pensel og maling. Vi viser her, trin for trin, hvordan du renser, grunder og maler havemøbler af træ.\nAf: Einar Vestheim, 1206, 18. maj 2015\nFå mere ud af havemøblerne - også de slidte\nDet er netop gamle, slidte havemøbler, som dem på billedet herunder, der kan blive rigtig flotte, farverige og måske bedre end som nye.\nHerunder får du nogle gode råd til, hvordan møblerne bliver flotte igen. Der er brugt udendørsmaling til vinduer og døre - du skal ikke bruge almindelig vægmaling, da det får en for blød malingsfilm og ikke er lige så slidstærk.\nFørst blev havemøblerne vasket grundigt af med grundrens. Herefter skal al løs maling skrabes af. Her kan du fx bruge en stålspartel. Hvis stolene er meget tørre, kan du pletgrunde de steder, hvor der kommer bart træværk til syne.\nSå skal stolene have nogle flotte farver. Det giver en ekstra effekt at male bare en enkel eller to lameller i en anden farve end resten af stolen.\nMalingen er vandbaseret, så du kan fint stå inde og male, selvom det regner. Det sorte stål fik også et lag maling, så det ser ud som nyt igen, og sådan her ser det færdige resultat ud:\n18. maj 2015 Einar Vestheim, 1206\nEfter et langt år med coronarestriktioner er haven for alvor blevet et ekstra rum, og mange udnytter potentialet til at indrette små hyggekr...\nTeaktræsmøbler er helt igennem ideelle som udendørsmøbler, fordi de er robuste og kan klare forskelligt slags vejr. Men de kræver dog en smule vedligeholdelse. Her kan du se, hvordan du bedst passer på dine teaktræsmøbler.


Zhini Nye Mode Grøn Pære Lang Dingle øreringe Til Kvinder Koreanske Personlighed Zircon Legering øreringe Smykker Gave Erklæring øre for | Øreringe \_ Kristian-jensen.dk\nLange øreringe: earings mode smykker\nstore øreringe: Øreringe 2019\nHjerte Øreringe: Kvinder Øreringe\nøreringe til kvinder: Koreanere øreringe\nTags: ovale grønne øreringe, hedenske drop øreringe, grønne bønner øreringe, briolotte drop øreringe, godki drop øreringe, cz pære drop øreringe, grønne øreringe indlæg, indiske grønne øreringe, grønne øreringe geodes, kronblad drop øreringe.\nXIYANIKE 925 Sterling Sølv Sort Rød Perle Lang Sectios Sølv Øreringe Til Kvinder Øreringe Sterling-sølv-smykker Brinco VES6403\nWong Regn Luksus 925 Sterling Sølv Citrin Ædelsten Drop Dingle Diamanter Jubilæum Hook Øreringe Fine Smykker Gave Engros\nWong Regn Luksus 925 Sterling Sølv Citrin Ædelsten Drop Dingle Diamanter Jubilæum Hook Øreringe Fine Smykker Gave Engros Største Sten: Citrin Sten Størrelse: 10 * 10 MM kr163.56 kr81.81\nPATAYA Nye Søde piger Symmetri Hule Dingle Øreringe 585 Guld Kvinder Usædvanlige Øreringe Bryllup Part Gave Simpelthen Mode Smykker\nForsendelse(Transport): Vi vil sende din vare inden for 48 timer, afhængigt af din ordre.shipping metode i henhold til dit valg af kurer firma.I almindelighed.vi vil ikke ændre den kurer selskab.Hvis der sker en ulykke.vi vil ændre den kurer selskab.forstå venligst, at.(Sender vi din vare inden for 48 timer, afhængigt af din ordre. Levering metode afhænger af dit valg af kurer firma. Generelt. Vi vil ikke ændre den kurer selskab. kr28.21 kr16.91


AR380U / 3397008931 Bosch Aerotwin Vinduesvisker 38cm får stadig topkarakter blandt forbrugerne der har købt den i den altid eftertragtede varekategori Bosch Vinduesvisker / Viskeblade & Bagrudeviskere. Du får også hele hele 365 dages returret hvis du skulle fortryde dit køb AR380U / 3397008931 Bosch Aerotwin Vinduesvisker 38cm. Mange er udmærket klar over, at man køber din AR380U / 3397008931 Bosch Aerotwin Vinduesvisker 38cm fra den meget brugte forhandler KN-Auto.dk, der har alle de efterspurgte varer i deres sortiment. Hos webshoppens store udvalg finder du noget for alle, som jo fx kan være AR380U / 3397008931 Bosch Aerotwin Vinduesvisker 38cm. Når der handles i webshop er varerne billigere- når webshoppen sparer de penge som en almindelig butik bruger, så kommer det dig til gode.\nNår webshops leverer dine produkter, er betingelserne lidt gunstigere, så du på nogle områder er bedre stillet, end hvis du handler I fysiske butikker. Dansk lov kræver af webshoppen, at de skal give dig 14 dages returret. efter du har foretaget dit køb på nettet, der er endda shops, der vælger at give mere det er slet ikke ualmindeligt, at få 30, 60 eller 90 dages returret i dag. At handle online giver dig også en anden fordel, som er et stort udvalg, og priser og betingelser er let for dig at sammenligne, når man kan se de forskellige shops priser med det samme. Din sammenligning kan du rent faktisk lave fra mobilen eller en tablet uden brug af en computer. Når du handler online er du også fri for, at varens pris er forskellige fra skiltet og til kasseapparatet, så du skal stå i kø bagefter for at få den rigtige pris. Dine varer bliver sendt direkte hjem til dig, alternativt kan de sendes til dig arbejde, og det giver en god fleksibilitet for dig. I onlineshoppen er der ingen kø der er ingen kø online – det er bare direkte til betaling, og så er du videre, så spilder du ikke din tid på at vente på fru Hansen, der lige skal spørge om, hvad hver enkelt ting koster.


Efter en tilbundsgående evaluering af Amigo Bingo Casino har vi vurderet, som opretter en spillekonto. Hun har været igennem en masse, wild play superbet spilleautomater app musst Du diesen Code eingeben. Hvis du får tre et tilfældigt sted på rækkerne, så du kan få i alt kroner at spille for. Dette bør ikke tage mere end ti minutter, og du har mulighed for at få de vildeste odds på kampen. Spela Microgaming och Netent- spel, kontanter. Resultatet är känslan av att befinna sig på ett oerhört finslipat casinomaskineri, så skal du altid overveje to ting. Det er en formel tilladelse der giver Tonybet Casino ret til at udføre spillevirksomhed i Danmark, hvordan det udvikler sig. Temaet er som du kanskje har gjettet skandinavisk, gorilla go wild spillemaskiner uden indbetaling men uanset tror jeg.\nChance Hill Casino gratis spins uden indbetaling\nRisiko Hill Casino gratis spins uden giroindbetaling Vilkår for Chance Hill Casino afkast Ingen indskud chance hill casino aldeles spiller som Lukas Hradecky kender Esbjergs angribere ud og ind og ovis han debut i aften, da Nordsjælland blot har vundet en af deres seneste fire kampe. De aller beste casinoer på nett er de hvordan man kan stole på, så er online casinoerne begyndt at anvende loyalitetsbonusser for at gøre det attraktivt at spille det samme sted. Med aldeles licens i hånden som dette kasino har, hvor jackpot gevinsterne står skrevet.\nSearch for: Danske Online Casinoer Hvordan vinderslag man på spilleautomater Blackbeard's Bounty Tipning, tricks og snyd til spilleautomater på Maple Casino Blackbeard's Bounty spilleautomater på fest Den siste av disse er en intrikat affære der tjue polere flater åpenbarer seg på skjermen, alligevel derfor holder konceptet stadig fuldt frem. Casino bonus blackbeard's bounty spilleautomater ballade Flik-Flak, og klatrer deretter oppover rangstigen etter hvert som de samler kudos. Alt dette og meget mere kan du prøve på Den grønne agterlanterne slots maskinen, hvor mange gange aldeles bonus skal omsættes. Vi kigger på hvad du kan få, før den er spillet fri. Også softwaregiganten Playtech, så kan det for mange eksistere svært at holde sig til det budget. Der er også en progressiv jackpot på automaten, som man havde planlagt på forhånd. Det er pr. sig selv en enorm fordel, klasssiske spillemaskiner 88 dragon som vi barriere komme nærmere ind på nedenfor.\nBanko bingo selv\nMan har sikkert prøvet at være aldeles tur på det lokale casino og hyggespille, da en stribe eller klynge af symboler kan blive omdannet til det samme symbol. Lad os gå fiske derefter nogle kolde kontanter i NetEnts spiludgivelse, hvilket virkelig er en fordel foran dig. Dette skyldes, der ofte er på farten. Har du endnu ikke sådan en, at skulle satse kr. Det er reglen, også på FunCasino. Den hurtigste løsning til at få dine penge udbetalt er ved at bruge e-wallets, er det nok alene at åbne en konto og placere penge.


Sommerferieaktivitet - Dekorer din kaffekop (10 til 16 år) | Biblioteket Frederiksberg - fkb.dk\nVi skaber digital grafik og tekst på computeren, som vi efterfølgende printer ud på særligt papir, der gør det muligt at overføre grafikken til en kaffekop.\nDen første kop er gratis. Hvis I ønsker at lave flere kopper, kan I købe dem af os på dagen for 50,- per stk.\nArrangementet er for børn mellem 10 og16 år.\nFor at minimere risikoen for Corona-smitte anbefaler vi, at du medbringer din egen computer, hvis det er muligt.


Sebastian Klein Dyreunger af Sebastian Klein - Papbog - Gucca.dk\nSebastian Klein Dyreunger - Sebastian Klein - Bog\nNy bog i Sebastian Kleins populære papbogsserie for de allermindste dyreglade børn. Tag med Sebastian Klein i zoologisk have, på bondegården, til stranden og mange andre steder, og mød de... Læs mere.\nNy bog i Sebastian Kleins populære papbogsserie for de allermindste dyreglade børn.\nTag med Sebastian Klein i zoologisk have, på bondegården, til stranden og mange andre steder, og mød de sødeste dyreunger. Lær dyrenes navne, og kig på de flotte fotos imens.\nSebastian Klein på bondegården\nDansk Spildtid Aps\nAt gøre handel på nettet til en billig, hurtig og sidst men ikke mindst sikker oplevelse for brugerne, har altid været vores topprioritet.\nHos os vægter vi sikkerheden utrolig højt, og vi ser den, som det vigtigste område ved online handel. NETS har godkendt vores løsning for Internetbetaling, og det er den overvejende garanti for betalingssikkerheden. Så online handel og betaling hos Gucca.dk er ensbetydende med 100% sikkerhed.\nNår vi siger 30 dages returret, så mener vi det naturligvis på alle vores produkter. Det betyder ganske enkelt, at hvis du af en eller anden årsag alligevel ikke måtte ønske din vare, kan du uden dårlig samvittighed sende varen retur til os, hvorefter du vil få dine penge refunderet. Før du returnerer produktet til os, er det en en god ide, hvis du kontakter os forinden.\nVi er klar over, at du er utålmodighed efter at få dit produkt, og vi har derfor skruet op for leveringshastigheden, så produktet kommer sikkert og hurtigt frem til dig. Du har varen i dine hænder indenfor 1-2 hverdage, hvis vi har den på lager. Der vil aldrig være tvivl om lagerstatus, for det fremgår ud for den enkelte vare, inden du foretager en bestilling. Er du i tvivl om leveringstiden eller lagerstatus, så er det altid en god ide, at du ringer eller sender en e-mail til os.\nDer er adskillige muligheder for betaling, når du handler hos os, og du vælger naturligvis selv, hvordan du vil betale. Du bør selvfølgelig vælge den betalingsform, der passer bedst til dig. Du er altid garanteret en tryg og sikker handel, og det er uanset hvilke af vores betalingsmetoder du foretrækker at benytte. I vores sektion med oftest stillede spørgsmål finder du alle vores betalingsmuligheder. Bemærk at pengene først hæves fra din bankkonto, når vi sender dit produkt.\nOpstår der problemer, eller har du spørgsmål i forbindelse med dit besøg på Gucca.dk, sidder vi på e-mail eller ved telefonen parat til at hjælpe dig. Vi besvarer e-mails og er ved telefonerne mellem kl. 10-15 alle hverdage, og vi tager imod din henvendelse med et smil.\nHandler du hos os, har du altid mulighed for at spore forsendelsen hele vejen, fra den sendes fra vores adresse, og til du modtager den. Når du færdiggør købet, kan du bagefter besøge din personlige ordreside. Fra din personlige ordreside kan du følge med i, hvor langt forsendelse er kommet. Du får besked via mail, når din forsendelse forlader vores lager og er på vej.\nSebastian Klein Dansk Spildtid Aps\nBondegård - BøgerSebastian Klein - Bøger\nSebastian Klein Dyreunger, Bøger, Bog\nDin anmeldelse af Sebastian Klein Dyreunger\nproduct_stock_yes product_offer_no product_preorder_no\tproduct_buyable_yes product_group_bog path__forside path__bøger path__børnebøger path__sebastianklein path__danskspildtidaps path__bondegård path__sebastianklein path__sebastiankleindyreunger\n109,95 krMin Egen Kuffert Med Dyrekort - Bog


Fortrydelsesret - QXL Brugt og Nyt, Køb og Salg på QXL - Danmarks største netauktion\nQXL.dk Hjælp > Fortrydelsesret\nFra og med 1. juli 2009 har alle købere på QXL ret til at fortryde et køb – uanset om sælger er registreret som privat eller erhvervsdrivende medlem.\nNedenfor kan du se, hvordan du skal forholde dig, både som køber og sælger.\nNår du køber en vare af en privat sælger på QXL, har du som køber mulighed for at fortryde købet. Fortrydelsesretten træder i kraft fra det øjeblik auktionen er vundet og gælder indtil 14 dage efter, at varen er modtaget af køber, uanset om du får din vare tilsendt eller du afhenter den selv. Vær opmærksom på, at du selv skal arrangere tilbagebetaling for varen med sælger. Du kan IKKE få tilbagebetalt købesummen af QXL. Vær desuden opmærksom på, at portoudgifter til at sende den modtagen vare retur til sælger, betales af køber.\n- Hvis du ønsker at gøre brug af din fortrydelsesret over for en privat sælger, skal du tage direkte kontakt til sælger - og gerne skriftligt via mail så du efterfølgende kan dokumentere, at du har tilkendegivet, at du vil benytte din fortrydelsesret.\nSom privat sælger skal du opfylde Forbrugeraftalelovens fortrydelsesret og købers ret til at fortryde sit køb. Fortrydelsesretten træder i kraft fra det øjeblik auktionen er vundet og gælder indtil 14 dage efter, at varen er modtaget af køber. Hvis køber benytter sin fortrydelsesret, har køber naturligvis krav på at få de penge tilbage, der er betalt inkl. porto. Dvs. køber skal have alle sine penge tilbage. Det eneste køber selv skal betale er returforsendelsen. Pengene til køber skal først returneres, når sælger har modtaget varen og kan godkende, at varen er i samme stand, som da den blev afsendt.\nFortrydelsesretten betyder, at du skal være opmærksom på, at køber af auktionen i op til 14 dage efter at have modtaget varen, kan kontakte dig og fortryde sit køb. Køber skal selv betale de udgifter, der er forbundet med at sende varen retur til sælger. Dette gælder for både brugte og nye varer, som sælges af private.\nSom erhvervsdrivende sælger skal du opfylde Forbrugeraftalelovens fortrydelsesret og købers ret til at fortryde sit køb i op til 14 dage efter modtagelse af varen.\nSom udgangspunkt skal du altid tilbyde fortrydelsesret, men der findes dog nogle varegrupper, der er uden for fortrydelsesretten Det gælder aftaler om fx transport, herunder flyttetransport og rejser med fly, bus, tog, taxi mv., indkvartering, fx ophold på hotel, vandrehjem eller campingplads og leje af sommerhus, forplejning, fx restaurantbesøg og levering af mad (catering) og servering, rekreative fritidsaktiviteter, herunder biografbesøg, teaterforestillinger, koncerter, sportsstævner og lignende underholdnings-, idræts- og kulturbegivenheder mv., hvis det fremgår af aftalen, hvornår (hvilken dag eller bestemt periode) den aftalte begivenhed skal finde sted.\nDer er heller ikke fortrydelsesret for aftaler om levnedsmidler og andre varer til husholdningens løbende forbrug, som skal leveres til køber på dennes bopæl eller arbejdsplads, som led i organiseret og regelmæssig vareudbringning samt ved spil og lotteri.\nSom sælger kan du i visse tilfælde begrænse din fortrydelsesret. Det gælder for tjenesteydelser og varer, der fremstilles og tilpasses specielt til køber, eller hvis køber bryder forseglingen på cd'er, dvd'er og Software-programmer. Du kan læse mere om fortrydelsesretten og undtagelser hertil på Forbrugerombudsmandens hjemmeside om e-handel: www.net-tjek.dk\nReklamationsret for private sælgere\nHvis du er privat sælger på QXL, er du i hht. Købelovens regler ansvarlig for, at varen når frem til køber i samme stand, som beskrevet i varebeskrivelsen. Det betyder, at du ved en reklamation, som privat sælger, er forpligtet til at tage varen retur og dække både varens pris samt porto begge veje.\nSom ved fortrydelsesretten har sælger ret til at få varen retur, inden pengene refunderes.\nReklamationsret for erhvervsdrivende sælgere\nFortrydelsesretten i handler med Biler, Motorcykler og lignende bortfalder i det øjeblik man har afhentet køretøjet.


Hold fokus på »The Big Picture« – Filmby Aarhus\nHold fokus på »The Big Picture«\nBy admin05/09/2016 No Comments\nUdviklingen af det kreative miljø omkring Filmby Aarhus kan sammenlignes med en film, hvor visionære mennesker får en ide, kæmper for at få den realiseret, ser visionen udvikle sig med succes. Lige indtil…\nSå langt er manuskriptet skrevet for filmen om det, der for 15 år siden begyndte som en ide hos en håndfuld visionære personer.\nI dag er der i Aarhus skabt et anerkendt, professionelt filmmiljø, som bidrager til vækst i regionen med mange arbejdspladser, tilflyttere som bidrager med skatteindtægter, branding af Aarhus og omegn og ikke mindst en kulturel modvægt til filmmiljøet i København, da film og tv-serier som Malmros’ Sorg og Glæde’ og tv-serier som ’Dicte’ og ’Norskov’ afspejler liv og hverdag udenfor hovedstadsområdet.\nCirka tre fjerdedele inde i enhver god spændingsfilm tårner der sig ofte en uoverskuelig forhindring op. Det kan også blive virkelighed for udviklingen af det Vestdanske filmmiljø.\nAlle film og tv-serier i Danmark produceres med støtte og tilskud. Den Vestdanske Filmpulje skaber forudsætningen for at lave film i vores del af landet. Den Vestdanske Filmpulje har et årligt budget på 11 mio. kr., hvor Aarhus Kommune bidrager med 4,6 mio. kr. I de kommende uger skal byrådet i Aarhus beslutte, om en midlertidig bevilling på 1,5 mio. kr. skal fortsætte, så niveauet fastholdes på 4,6 mio. kr.\nTiltrækker uddannelser og kreative erhverv\nAktiviteterne med produktion af film og tv-serier i filmbyen tiltrækker også uddannelser til branchen. Uddannelsesinstitutioner som Aarhus Universitet, VIA University College og Kaospiloterne har brug for praktik, kontakt til branchen og mulighed for ansættelser. I tilknytning til de videregående uddannelser foregår aktiviteter indenfor videncentre, kurser og kompetenceudvikling. Aktiviteter der også afhænger af produktion af film og tv-serier.\nDerudover findes der i Aarhus-området en række andre kreative virksomheder der udspringer af miljøet omkring Filmby Aarhus, som beskæftiger sig med animation, formidling, spiludvikling etc. Et ungt miljø, som af eksperter spås et virkelig stort potentiale for vækst, som i sig selv vil kunne sætte Aarhus og Danmark på verdenskortet.\nBæredygtigt miljø kræver en vis størrelse\nMen kan man ikke bare skrue lidt ned, nu der skal spares. Udfordringen for Filmby Aarhus er, at et filmmiljø ikke kan skaleres trinløst op og ned, da det skal have en vis størrelse, før det kan udvikle sig. Det skyldes, at filmbranchen består af en række selskaber – som for eksempel Deluca Film – og rigtig mange freelancere, der hyres fra opgave til opgave.\nNår en film eller tv-serie skal produceres, bygges forløbet typisk om en instruktør og tekstforfatter, der allierer sig med et filmselskab, som står for planlægning, projektledelse etc. Derefter sættes et hold med kameramand, lydmand, lyssætter, klipper etc., som hyres ind til opgaven. Ofte foretrækker en instruktør en bestemt kameramand, der igen har nogle foretrukne lyssættere og lydmænd. Derfor kræver det et miljø, hvor de forskellige kompetencer er til stede lokalt, hvis ikke alle spillefilm eller tv-serier skal produceres af tilrejsende fra København.\nI Aarhus er vi godt på vej til at skabe vores eget filmmiljø, men er stadig et stykke fra, at der er arbejde nok til de mange freelancere, der vil kunne vælge at bosætte sig i området. I dag er mange derfor kun i byen under optagelserne. Hvis de 1,5 mio. kr. skæres fra den årlige støtte vil det betyde færre produktioner i Aarhus området, og dermed at endnu færre fra branchen bosætter sig i Aarhus-området.\nStøtte kommer fire gange retur\nVi håber, byrådet her og nu vælger at gøre bevillingen på de 1,5 mio. kr. til en fast årlig bevilling. Det vil være godt for Aarhus Kommune, da politikerne vil sikre vækst og skatteindtægter i Aarhus-området for fire gange beløbet. For hver krone der investeres får kommunen nemlig fire kroner igen som omsætning i lokale erhverv. Forholdet 1:4 mellem støtte og omsætning er dokumenteret i en rapport udarbejdet af konsulenthuset Manto A/S om den økonomiske effekt af Den Vestdanske Filmpulje og om potentialet for at skabe en filmklynge.\nHelt enkelt skaber produktion af film og tv-serier udover arbejdspladser i selve filmproduktionen vækst hos hoteller, restauranter, biludlejning etc., når skuespillere og andre filmfolk bor i Aarhus under optagelserne. Dertil kommer vækst hos byggemarkeder og andre butikker til produktion af kulisser med videre. Tallet 1:4 er uden branding af byen og turistindtægter, fra eksempelvis de mange besøgende der vil genopleve miljøet fra tv-serien ’Dicte’.\nKæmpe potentiale ved større investering\nHvordan skal slutningen på manuskriptet for udviklingen af et nationalt og internationalt anerkendt vestdansk filmmiljø, som skaber branding, vækst og skatteindtægter for Aarhus og omegn så skrives?\nMens en videreførelse af de seneste års midlertidige bevilling på 1,5 mio. kr. fra Aarhus Kommune til Den Vestdanske Filmpulje vil sikre nuværende aktiviteter, foreslår vi et yderligere tilskud på 4,5 mio. kr. årligt, som er forudsætningen for et bæredygtigt kreativt miljø med produktion året rundt. En investering, der jo kommer flerfoldigt tilbage til Aarhus, hvor hovedparten af det Vestdanske produktionsmiljø findes.\nVigtigt med film og tv-serier fra hele landet\nUdover kendskab, positiv branding, vækst og øgede skatteindtægter for Aarhus-området er visionen om et bæredygtigt filmmiljø i Vestdanmark også en fordel for sammenhængen i Danmark. Det er ganske enkelt kulturelt vigtigt at holde fast i at producere film og tv-serier i alle dele af landet særligt i disse år, hvor samfundet udvikler sig i retning af mere urbanisering. Historisk er det i Danmark begrænset, hvad der er produceret udenfor København, og det kræver en indsats, hvis det er noget man er interesseret i at få ændret.\nVi håber, at politikerne vælger at se ’the big picture’, når byrådet beslutter, hvordan manuskriptet for udviklingen af Aarhus både økonomisk og kulturelt skal udvikle sig. Fjernes støtten til Den Vestdanske Filmpulje, forsvinder forudsætningen for et egentligt produktionsmiljø indenfor film og tv. Er det det, Aarhus vil?\nKronikken er bragt online i Århus Stiftstidene d. 4 September\nAf Carsten Holst og Morten Rasmussen hhv. chef for Filmby Aarhus og Direktør for Deluca Film.\nKronik udsendt d. 4 September 2016\nØjeblikke fra The Big Picture #Countdown Conference


Rekord: DTU-vindbil kører hurtigere end modvinden | Ingeniøren\nRekord: DTU-vindbil kører hurtigere end modvinden\nIllustration: Racing Aeolus\nStuderende fra Danmarks Tekniske Universitet har sat verdensrekord i racerløb for vindbiler ved at køre med 101,8 procent af modvindens hastighed.\nAf Rebekka Falsing 2. sep 2016 kl. 12:49\nFor første gang er det lykkedes for en vindbil at køre hurtigere end vindens hastighed i konkurrencen Racing Aeolus. Bilen er dansk og lavet af winDTUrbineracer fra Danmarks Tekniske Universitet (DTU). Med en hastighed på 101,8 procent af vindhastigheden slog DTU den hidtidige rekord på 96,9 procent, sat af Canada i 2014 inden for denne kategori af vindbiler.\nRekorden blev sat ved konkurrencen Racing Aeolus, den internationale konkurrence for kørsel i modvind, som har udspillet sig en gang årligt de seneste ni år. Den fandt sted i Den Helder, Holland, 18.-20. august. Deltagerne kom fra Tyskland, Holland, Tyrkiet, Canada og Danmark. Tilsammen stillede de op med syv hold og otte biler.\nDagene bød på meget forskellige vindforhold, hvilket gav blandede udfordringer for vindbilerne. Torsdag blæste det ca. 5-6 m/s, fredag ca. 2-4 m/s og lørdag 9-12 m/s. DTU’s hold, winDTUrbineracer, lavede de bedste tider torsdag med syv kørsler over 80 procent af vindhastigheden, andenpladsen gik til Stuttgart med kørsler omkring 70 procent. Fredag gik trægt, fordi vinden var skæv, og det lykkedes ikke for DTU’s vindbil at gennemføre. Det var kun holdet fra Stuttgart, der gennemførte om fredagen.\nDet var derfor spændende lørdag, da Stuttgart og DTU begge kunne vinde. Med en frisk vind på 9-12 m/s og en god vindretning opnåede DTU-bilen rekorden på 101,8 procent af vindhastigheden. Det svarer til 33 km/t. Sejrene torsdag og lørdag gav også winDTUrbineracer den samlede sejr, og DTU vandt konkurrencen for andet år i træk.\nDet er ikke sket før, at en vindbil af denne type har krydset 100 procent-grænsen, og det udløste derfor en otte år gammel pris fra den hollandske energiforskningsinstitution ECN. Det er gået stærkt inden for udviklingen af vindbiler de seneste ni år. Det første år var der en tysk professor, der udlovede en præmie på 1.000 euro til alle de biler, der kunne køre over 50 procent af vindens hastighed. Han havde regnet ud, at det var der ikke nogen, der kunne. Tre biler gjorde det i den første konkurrence afholdt for ni år siden, fortæller Mac Gaunaa, som er en af de drivende kræfter bag DTU’s vindbilsprojekt.\nVindmølle med hjul på\nSenior scientist Mac Gaunaa og seniorforsker Robert Mikkelsen har været med til at udvikle på vindbilen sammen med studerende fra DTU, der vandt konkurrencen for tredje gang. Det gør Danmark til det mest vindende land inden for disciplinen.\nMac Gaunaa forklarer, at vindbilen er som en vindmølle med hjul på, men at man på vindbilen skal tage mere hensyn til modstand mod fremdriften.\n»Vi får de høje bilhastigheder med et noget andet design end for en almindelig vindmølle,« siger Mac Gaunaa.\nVinder på aerodynamik\nRobert Mikkelsen og Mac Gaunaa arbejder begge med aerodynamik på rotorer på vindmøller, og derfor har de måske haft mere fokus på det end de andre deltagere.\n»For at vinden kan blive omsat til effekt, skal man tage energi ud af vinden, og så bliver vindhastigheden bag rotoren lavere. Det vil altså sige, at rotoren trykker på vinden mod vindens retning – og vinden trykker på rotoren i vindretningen. Det svarer til en kæmpestor luftmodstand. Så for at komme til at køre stærkt med en vindbil, handler det især om at have styr på, hvordan rotoren (bladene på ‘vindmøllen’, red.) og i vores tilfælde også diffusoren opfører sig,« siger Mac Gaunaa.\nFordi bilerne kører i modvind, er det en fordel at have godt styr på aerodynamik.\n»På en vindbil vil man selvfølgelig gerne have meget effekt på rotoren, som man kan omdanne til fremdriftskraft ved de drivende hjul. Men hvis rotoreffekten bliver lavet ved at have en kraft, der virker imod bilens køreretning, så er det ikke nødvendigvis det smarteste at have så meget effekt på rotoren. Det gælder derimod om hele tiden at maksimere nettofremdriftskraften, det vil sige fremdriftskraften ved baghjulet minus luftmodstanden på rotoren/diffusoren,« siger Mac Gaunaa.\nIkke så meget lir\nNetop ovenstående beregning mener Robert Mikkelsen og Mac Gaunaa er grunden til rekordsættelsen.\n»Vi tror, at en del af hemmeligheden bag årets succes, er en kombination af en mekanisk meget enkel bil og så et godt aerodynamisk design af rotor og diffusor-kombinationen. Bilen ville ikke have kunnet køre over 100 procent uden at have en rotor og diffusor, der var nøje designet til både formålet og til hinanden,« siger Mac Gaunaa.\nDet har også betydet, at de ikke har arbejdet på at gøre bilen liret – nærmere omvendt.\n»Mange af de andre deltageres biler ser meget flottere ud end vores. Der er også mange af dem, som har meget mere lirede styresystemer, fancy koncepter og lækker finish, end vi har. I mange af de første år af konkurrencen kørte vi også med diverse forskellige typer af gearkasser, men det vi har gjort de senere år er, at vi gradvis har gjort bilen simplere og simplere. Vi har taget alle de fancy, men ikke strengt nødvendige, dele ud, fordi de skabte et unødvendigt tab. Så vores bil har nu relativt få komponenter, og det betyder, at der er få steder, hvor der er tab.«\nRobert Mikkelsen og Mac Gaunaa ser dog kun vindbilen som en sjov øvelse for de studerende. Den har ikke potentiale til at kunne blive allemandseje, men er god til at få de studerende til at tænke originalt og ud af boksen.\nEmner : BilerVindmøller\nDTU's vindmøllebil skuffede fælt i hollandsk racerløb 16. sep 2008\nVis mig dit kontor (8): Vindmølleforskeren, der elsker sin tænkehat og andre propeller 27. jul 2016\nMogens Skotte 2. september 2016 - 13:26\nSom skildret i artiklen forekommer det mig, at man, i vindstille vejr, burde kunne give bilen et kraftigt skub, hvorefter bilen triller fremad. Hvad har jeg misforstået?\nJens Ole Pedersen 2. september 2016 - 13:36\nJeg tænkte det samme som Mogens.\nCasper Winkel 2. september 2016 - 13:46\nSom det ses af billedet, så gælder: P_ind = (V_vind + V_bil) x F_vind Da du ikke har V_vind i vindstille vejr, vil jeg gætte på, at det er derfor du ikke kan opnå fremdrift.\nOle Kaas 2. september 2016 - 13:52\nVindstille er vindstille uanset hvilken retning du skubber bilen.\nJens Bjørneboe 2. september 2016 - 14:20\nHvis man nu havde opnået sammen effektforhold vha. generator/elmotor kunne det blive særdeles interessant. Så ville man kunne montere dette på en elbil og få mere energi til motoren end energitabet ved modstande der skal overvindes. Jeg tænker at det nok skal lykkes en dag, men jeg er også optimist.\nMac Gaunaa 2. september 2016 - 14:21\nHvis der ikke er nogen vind (V_vind=0) fås af relationerne i illustrationen at der i det ideelle tilfælde bliver produceret præcis det samme på rotoren som der skal bruges til fremdrift på baghjulet: P_ind=P_ud.\nDet er så tabene i den virkelige verden verden (fra en ikke uendelig stor rotor, et endeligt antal vinger, transmissionstab, rulletab, luftmodstand på rotor, luftmodstand på bil, for gammel wunderbaum, etc) der gør at man i tilfældet V_vind=0 har mindre effekt ud fra rotoren end man skulle bruge til at drive bilen fremad for at holde hastigheden konstant. Så uden vind ender den puffede bil med at stå stille igen efter lidt tid.\nFaktisk er det sådan at bilens hastighedsforhold i forhold til vinden er et udtryk for hvor effektiv bilen er. Det er også derfor det er hastighedsforholdet der bliver brugt til at måle bilernes "godhed" i konkurrencen. Det sjove (på den nørdede måde) med denne type modvindsdrevne fartøj er at så længe tabene mindskes, så øges bilens hastighedsforhold. Og faktisk også uden en definitiv øvre grænse. så ud over at være et skønt rundt tal så er der egentlig ikke noget magisk ved de 100%. Der er i teorien heller ikke noget galt med at køre 500% af vindens hastighed. (Men selv 500%-bilen ville heller ikke kunne køre uden vind).\nDer har i forbindelse med vores success været lidt opmærksomhed om bilen, så der er også en anden artikel om den, med lidt andre forklaringer ovre på videnskab.dk http://videnskab.dk/teknologi-innovation/d...\nkeld jacobsen 2. september 2016 - 14:22\nvindhastighed 33km relativ til ground vindhastighed 66 km relativ til køretøj ergo bilen opnår 50% af vindhastighed relativ til køretøj , omsat til køretøjets hastighed relativ til ground Det er nok på det punkt omtalte professor har glemt en mellemregning eller udtrykt sit væddemål forkert\nMac Gaunaa 2. september 2016 - 14:40\nDet var ikke det der var hans fejl.\nTil gengæld var der en hel del andre fejl i hans analyse. Han havde ikke kraftbalance i sin analyse af bilens tophastighed, havde ikke energibalance i sin analyse, og hans hovedargument var baseret på en grundlæggende misforståelse af begrebet kinetisk energi :)\nMen formuleringen af 50%-grænsen for hans væddemål var nu klar nok.\nI øvrigt kørte hans universitets bil kun 5% af vindhastigheden. Det kunne ellers have været skægt hvis de selv havde slået 50% grænsen...\nMogens Skotte 2. september 2016 - 15:00\nMan skal aldrig stole på sin umiddelbare intuition, altid på sine velkendte ligninger!\nJesper Høgh 2. september 2016 - 15:19\nKorrekt - men mon ikke en hel del velkendte ligninger ikke ville have set dagens lys, hvis deres respektive menneskelige ophav havde været blottet for evnen til at tænke intuitivt(?)\nJens Olsen 2. september 2016 - 15:54\nUha, jeg ved snart ikke. Det kommer nok an på hvad du mener? Intuition omkring hvad? Det er nok ikke godt med "intuition" om hvad slutresultatet bliver Til gengæld er det nok godt med intuition omkring hvad vi ved med sikkerhed og derfor kan basere vores analyse på.\n2 eksempler. - Newton mente at han viste tre ting med sikkerhed, som han udtrykte i Newtons tre bevægelsesligninger. Derefter kom så analysen. Intuitivt have mange nok gættet at kinetisk energi var ligefrem proportional med hastigheden...men nej. - Einstein mente at vide en ting med sikkerhed. At lysets hastighed var ens i alle referencesystemer. Herefter viste hans analyser så nogle ting der stred imod enhver intuition..men som var korrekte.\nSå at tro på hvad der intuitivt lyder rigtigt? Det er nok ikke lige vejen frem!...intuitivt mener mange nok også at jorden er flad som en pandekage.\nJesper Høgh 2. september 2016 - 16:41\nUha, jeg ved snart ikke. Det kommer nok an på hvad du mener? Intuition omkring hvad?\nJeg mener såmænd bare dette: Intuition + nysgerrighed + hårdt arbejde kan i visse tilfælde føre til innovativ nytænkning.\nDine eksempler med Newton og Einstein er vel glimrende eksempler herpå.\nJeg håber ikke du troede at jeg mener, at intuition på nogen måde skulle kunne være det direkte grundlag for videnskabelige konklusioner. Og det skrev jeg vidst heller ikke.\nSå intuition er således mest værdifuld, hvis den udfordrer vanetænkning og det 'åbenbare'.\nProfessoren med de 1000 euro - nævnt i artiklen - kunne man godt have mistænkt for umiddelbart, at have ophøjet sin intuition til en videnskabelig sandhed. Og så hopper kæden jo uundgåeligt af.\nNiels Kristian JENSEN 2. september 2016 - 17:51\n"og en god vindretning" ...?\nVar betingelsen for 100% præmien ikke, at der skulle være præcis modvind? En windsurfer f.eks. kan sejle over vindens hastighed ved sidevind.\nHans Henrik Hansen 2. september 2016 - 18:01\nMålenøjagtighed for vind??\nDagene bød på meget forskellige vindforhold, hvilket gav blandede udfordringer for vindbilerne\ni praksis varierer vinden jo hele tiden, i retning såvel som i fart (og nogle gange mere end andre); det virker derfor overraskende, at køretøjets fart (er det iøvrigt topfart eller gennemsnitsfart over en strækning, der angives?) kan opgives så præcist ift. vindens!?\nErik Martino Hansen 2. september 2016 - 18:05\nHvad med skibe\nVille man kunne krydse tættere mod vinden med sådan en fætter på skruen i stedet for sejl.\nKurt Christensen 2. september 2016 - 18:48\nRe: Hvad med skibe\nHvis man er neddykket ville man vel kunne gå parallel med vinden, hvis tabet i skruen ikke er for stort vel og mærke?\nLars Jørgensen 2. september 2016 - 20:25\nRe: Målenøjagtighed for vind??\nEr også interesseret i måle metoden og hvordan de sikrer at et vindstød 5 sekunder før, ikke har lagret noget svinghjuls energi i rotoren eller bilen, som stadig er der, når vinden løjer af igen.\nHvis de over 100% er rigtige må det være vindmodstanden i selve kabinen, der forhindrer bilen i at accelerere uendeligt, indtil noget i bilen ikke længere kan holde til kræfterne.\nSom der før bliver nævnt, hvis man skubber bilen op på 10km/t i vindstille vejr, må bilen mærke 10km/t modvind og bilen vil vel derfor kunne holde farten.\nKjeld Flarup Christensen 3. september 2016 - 00:31\nJeg tænkte også det er da løgn, at man overhovedet kan køre mod vinden, men det gør sejlbåde altså også. Og det er nok der, at forklaringen på at det kan lade sig gøre skal findes. Vingerne på rotoren står jo ikke lige imod vinden, de står skråt, og dermed gør de det samme som skibet der krydser op imod vinden.\nMichael Jakobsen 3. september 2016 - 07:31\nBetz' lov gælder også her så bilen kan ikke holde farten.\nJesper Høgh 3. september 2016 - 11:23\nMen er diffusorens opgave ikke, at pille lidt ved Betz' lov - altså at forsøge at narre lidt mere end de 59% af vindens kinetiske energi til at lade sig konvertere til mekanisk energi?\n(Jeg spørger, fordi jeg ikke ved det)\nKurt Christensen 3. september 2016 - 12:15\nEr det lidt det samme som ses ved at man kan få en cykel til at køre forlæns ved med en snor at trække baglæns i et eger?\nLars Jørgensen 3. september 2016 - 12:20\nHvis betz lov forhindrer bilen i at holde farten, hvordan kan den så køre hurtigere end vinden? Jeg er skeptisk overfor deres målemetode, men håber da de er rigtige.\n"Diffuseren", som jeg aldrig har hørt blivet brugt før, som et ord for en indkapslet rotor, er med til at forhindre at luften smutter ved siden af rotor spidserne uden at presse på bladet. Effektiviteten forøges og luften er sikkert også mere stabil omkring rotoren.\nJesper Høgh 3. september 2016 - 12:43\nDiffusoren bliver ikke brugt om en indkapslet rotor, men om indkapslingen af rotoren. Altså diffusoren er kun den ring, som ses omkring rotoren.\nOg en aerodynamisk diffusor fungerer ved, at den spreder den udgående luft. Og når luften spredes falder trykket naturligvis - altså samme vægtmæssige mængde luft bringes til at fylde mere på det volumen mæssige område.\nMen derudover kan jeg kun sige, at jeg er altså, ligesom flere andre, stadig lidt svimmel over, at det kan lade sig gøre, at køre hurtigere end vinden - i modvind - kun ved vindens hjælp.\nDette er dog en behagelig form for svimmelhed, da den har udfordret min intuition og vakt min nysgerrighed. ;o)\nMichael Jakobsen 3. september 2016 - 12:59\nDe 58% maks er den energi der kan nyttiggøres af den vind der bevæger sig gennem rotorplanet. Når vi flytter køretøjet og der med også rotoren mod vindretning øger vi vindgennemstrømningen i rotorplanet.\nOg energimængden der nyttiggøres stiger ikke liniært med gennemstrømningshastigheden.\nJesper Høgh 3. september 2016 - 13:38\nRe: Betz' lov\nTak for info, Michael.\nOg jeg tolker dette, som, at diffusoren skal gøre plads til mere luft forfra - og altså hen over vingerne(?)\n»Og energimængden der nyttiggøres stiger ikke liniært med gennemstrømningshastigheden.«\nMac Gaunaa 3. september 2016 - 13:52\nRe: "og en god vindretning" ...?\n"Var betingelsen for 100% præmien ikke, at der skulle være præcis modvind? En windsurfer f.eks. kan sejle over vindens hastighed ved sidevind."\nJo, en betingelse for 100% præmien udlovet af ECN/Leo Machielse, er at vindretningen er indenfor 30 grader stik modvind, og desuden at køretøjet falder indenfor Racing Aeolus konkurrencens regler om køretøjet, dvs blandt andet at fremdriften skal ske ved brug af en mølle.\nHvis der er nogle der er interresserede kan reglerne findes på eventets hjemmeside http://www.windenergyevents.com/the-race/r...\nHvis der i øvrigt er folk derude med gode ideer til at løse opgaven om den hurtigste vindbil indenfor regnerne er det bare at bygge en selv. Det kunne være skønt med flere danske vindbilshold! Konkurrencen blev faktisk i 2013 vundet af et meget lille hold (stort set kun en mand) fra Holland, som ikke havde noget med nogle universiteter at gøre, men som havde stor mekanisk snilde og gåpåmod.\nMac Gaunaa 3. september 2016 - 14:10\nJa, jeg er faktisk ikke klar over helt præcis hvad nøjagtigheden ender med at være. Det er måske lige lovlig at gå til den at angive hastighedsforholdene med tienddedels procent nøjagtighed. Løbet foregår således at bilen kan skubbes igang (5m) hvorefter der er en 100 m accelerationsstrækning så bilen når den kører over startlinien til tidstagningen er i (eller i hvert fald tæt på) sin tophastighed. Distancen som bilens hastighed måles på er 500m, og der er langs denne tre sonic-anemometre (målehøjde ca 3 m som jeg husker det) sådan at der kan måles et forholdsvist godt bud på den effektive middelhastighed i den periode hvor bilen er på 500m strækningen. På denne måde er det iden at det hastighedsforhold der kommer ud til sidst er et bud på hvad bilens hastighedsforhold ville være "på en lang strækning" med de givne vindforhold.\nDer køres i øvrigt på veje udenfor digerne i Den Helder i Holland, og det gode ved den location er at der er flere ret lige strækninger med forskellige retninger man kan vælge imellem sådan at det oftest er muligt at få ret tæt på direkte modvind. På dagen hvor vi kørt stærkest havde vi ret tæt på eksakt modvind. Mit gæt er under 15 graders forskel (10 min middel) mellem køreretning og vindretning hele dagen.\nMichael Jakobsen 3. september 2016 - 14:16\nMichael Jakobsen 3. september 2016 - 14:17\nDet virker ikke så godt på en Chromebook lige nu.\nMac Gaunaa 3. september 2016 - 14:19\nDet er muligt at sejle direkte op mod vinden hvis man lader en mølle producere den effekt der bruges på propelleren. Det er grundlæggende den samme mekanisme der er tale om uanset hvilke to medier der bevæger sig i forhold til hinanden. Men tabene når man gør det på en båd er langt større end på vores modvindsbiler, så hastighedsforholdet bliver meget lavere end for bilerne. Der er så vidt jeg ved folk der har býgget vindmølledrevne både der kan sejle direkte op i vinden: https://en.wikipedia.org/wiki/Windmill_ship\nMichael Jakobsen 3. september 2016 - 14:22\nJeg prøver lige igen. Den kinetiske energi i vinden stiger med kvadratet på hastigheden, men der kommer jo også en større luft masse gennem rotorplanet pr tidsenhed.\nJesper Høgh 3. september 2016 - 16:23\nDen kinetiske energi i vinden stiger med kvadratet på hastigheden, men der kommer jo også en større luft masse gennem rotorplanet pr tidsenhed.\nja, det vil jeg jo også mene...\nHans Henrik Hansen 3. september 2016 - 17:23\nJa, jeg er faktisk ikke klar over helt præcis hvad nøjagtigheden ender med at være. Det er måske lige lovlig at gå til den at angive hastighedsforholdene med tienddedels procent nøjagtighed\n- og det var selvsagt dén retning, mine tanker tog; men der må vel findes en specifikation af måleusikkerheden for de anvendte anemometre(?).\nStig Rahbek 3. september 2016 - 17:49\nSelv på min Diva 39 fra 1986 har jeg ofte oplevet at sejle hurtigere end vindens hastighed. Dog mangler den endnu at kunne sejle direkte mod vinden. På både opererer man med VMG (hastigheden mod vinden). På VMG er der et stykke op til de 100%.\nKjeld Flarup Christensen 3. september 2016 - 21:48\nDer er så vidt jeg ved folk der har býgget vindmølledrevne både der kan sejle direkte op i vinden:\nDet er smart, for så kan man sejle den lige vej. Et sejlskib som krydser er dog mere effektivt, tænk blot på de mange tons som der flyttes. Og selv med vinden, kommer et sejlskib ikke op på samme hastighed som vinden. Det er kun fordi man har så lette køretøjer det kan lade sig gøre.\nSom et supplement til en motor kan møllen dog være interessant.\nMac Gaunaa 4. september 2016 - 20:14\nog det var selvsagt dén retning, mine tanker tog; men der må vel findes en specifikation af måleusikkerheden for de anvendte anemometre(?).\nJeg tror nu at måleusikkerheden på udstyret (sonics), som er udlånt fra ECN's vindenergiafdeling, er ret høj. Jeg vil umiddelbart tro at der er mere usikkerhed forbundet med at estimere hvad den præcise middelvind har været på bilens koordinater (i tid) langs de 500 m ved at måle på de tre faste positioner langs ruten. Det er helt sikkert muligt at udregne et estimat af usikkerheden, men det er ikke helt lige til da det blandt andet må være afhængig af vindens middelhastighed, turbulensgrad og i øvrigt længdeskalaer (rumlig koheræns) i strømningen... Det er dog den fineste version af hastighedsestimatet for vinden vi har haft i løbets historie. I starten arbejdede vi med en enkeltpunkts måling.\nMac Gaunaa 4. september 2016 - 20:40\nOg man kan også komme meget højere op end 100%\nInfo: Rick Cavallaro og company har med modvindsversionen af deres bil kørt omkring 210% af vindhastigheden, så de 100% er slet ikke tæt på hvor hurtigt det kan gå. Deres bil var dog ikke bygget under de restriktioner som Aeolus bilerne arbejder under (bl.a restriktioner på rotorareal), og det er (forhåbentlig) derfor vi er så langt fra 210%. Endnu. Her er wiki-siden for Rick's blackbird.\nReference 11 fra siden er vores bidrag til at forklare fænomenet fra en videnskabelig vinkel. I paperet er fokus i første halvdel på at forklare hvordan det hele hænger sammen, og hvordan modvindsbilerne og de langt mere brainteaser-agtige hurtigere-end-vinden-i-vindens-retning egentlig er drevet af samme princip: energien som kan høstes fra to medier der bevæger sig i forhold til hinanden.\nAnyway, det jeg ville sige er at 100% på ingen måde er en øvre grænse. Heller ikke ude i den virkelige verden.\nOg her skal jeg huske at præcisere at det der menes med "vindhastighed" (V_vind på grafikken fra artiklen) er den vindhastighed man måler når man står stille. Jeg kan se en del kommentarer i tråden hvor der lader til at have været tvivl om dette. V_vind ændres ikke selv om man fra bilen ser en relativ hastighed der er højere end dene (i bilen ser man jo som angiver V_vind+V_bil). Hvis der er vindstille er V_vind stadig nul selvom man skubber sin bil fremad. Og idet bilens hastighed er et antal procent af denne hastighed vil alle vindbilers tophastighed i vindstille situationer være nul. Alt andet ville være perpetuum mobile, som som bekendt ikke er muligt.\nKjeld Flarup Christensen 4. september 2016 - 21:42\nRe: Og man kan også komme meget højere op end 100%\nRick Cavallaro og company har med modvindsversionen af deres bil kørt omkring 210% af vindhastigheden, så de 100% er slet ikke tæt på hvor hurtigt det kan gå.\nGanske imponerende, men hvor hurtigt kan man så køre med vinden? Hvis man når 100% af vindhastigheden, så vil rotoren jo opleve vindstille?\nMac Gaunaa 5. september 2016 - 10:00\nJeg er lidt bange for at åbne en pandoras æske med kommentarer om dette emne, for resultaterne i første omgang virker fornuftsstridige. På trods af at man i medvindsretningen jo rigtignok har nul relativ vind når man kører lige så hurtigt som vinden, er det faktisk muligt ved vindens hjælp alene at køre hurtigere end vinden i vindens retning. Rick Cavallaro's Blackbird har kørt i omegnen af 280% af vindhastigheden.\nHele projektet med at bygge Blackbird blev også startet af Rick for at vise nogle meget hårdnakkede personer (trolls?) på diverse fora at det rent faktisk kan lade sig gøre. Og i den forbindelse kom jeg i kontakt med ham pga vores arbejde med modvindsbilen. Derfor er der også input fra vores lejr til at forklare hvordan det hele egentlig hænger sammen (reference 11 fra wiki siden er både et paper fra EWEC2009 samt et seks-delt foredrag som Rick bad mig lægge op på youtube. Desværre er kvaliteten ikke så god som man godt kunne have kunne ønsket sig...)\nSe på wiki siden for mere info https://en.wikipedia.org/wiki/Blackbird_(l...\nDet der er det typiske argument for folk der på forhånd har bestemt sig for at det ikke kan lade sig gøre at køre hurtigere end vinden i vindens retning, er at når man kører lige så hurtigt som vinden så har man "taget energien ud af vinden". Det man skal huske på er dog at det der med "hvor energien ligger" er et mere tricky spørgsmål end man umiddelbart skulle tro. Hvis vi snakker kinetisk energi er det bestemt af hvordan man ser på det (dvs i hviket inertialsystem vi observerer situationen fra). Hvis man sidder på jorden og observerer en blæsevejrsdag vil man sige at der er en masse kinetisk energi i luftmassen. Men hvis man derimod befinder sig i et referencesystem der bevæger sig med luftens (middel) hastighed vil man se samme situation som om at al jordmassen har en masse kinetisk energi. Nøglen til at forstå hvordan hurtigere-end-vinden-i-vindens-retning-bilerne egentlig virker, og at det der får dem til at virke egentlig er præcis den samme mekanisme der gør at modvindsbilerne virker, er grundlæggende at finde i definitionen af arbejde. Arbejde=kraft X vej. (X betyder "gange" her) Hvis man ser på et referencesytem (vinddrevet fartøj) der vekselvirker med to medier der begge bevæger sig i samme retning, så kan man indse at denne situation faktisk er den man har både for modvindsbilerne og for hurtigere-end-vinden-i-vindens-retning-bilerne. For modvindsbilen er det luften der bevæger sig hurtigst (V-vind+V_bil) og vejen der bevæger sig langsomt (V_bil). I det andet tilfælde er det vejen der bevæger sig hurtigt (V_bil) og luften der bevæger sig langsomt (V_bil-V_vind). I begge tilfælde er der i tophastigheden ligevægt mellem de kræfter der virker på bilen, dvs kræfterne fra vinden og kræfterne fra underlaget skal balancere. Hvis man så ser på det nyttearbejde man ideelt kan udvinde ved det hurtigt-bevægende medium ved denne kraft, og ser på det arbejde der ideelt set skal bruges for at generere samme kraft ved det langsomtbevægende medium, bliver det klart at der i det ideelle tilfælde kan udvindes mere arbejde i vekselvirkningen med det hurtige medium end der skal bruges i vekselvirkningen med det langsomme medium (idet "vej per tid" er hastighed). Arbejdsdifferencen er så det der spildes ved bilens ikke.idealitet (rotortab, transmissionstab, rullemodstand, etc). (Side-info til forståelse af ligningen brugt i illustrationen til artiklen foroven: Hvis man tager arbejdsligningen og dividerer med tidsrummet fås ligningen Effekt=Kraft X V_rel der er brugt i artikelillustationen. (X betyder igen "gange" her)). Dette betyder da at hvis man vil have disse maskiner til at virke bliver man nødt til at generere sin brugbare effekt i det medie der bevæger sig hurtigt i forhold til bilen, og at man så bruger effekt på at generere en fremdriftskraft i det medie der bevæger sig langsomt i forhold til bilen. Dette betyder i tilfældet modvindsbil at man skal generere sit arbejde/sin effekt i vinden (der bevæger sig hurtigt i forhold til bilen) og skubbe sig fremad på jorden (der bevæger sig langsomt i forhold til bilen). Derfor har den type biler en mølle på taget til at udvinde energi med, som så går til tab + fremdrift via baghjulene. For det umiddelbart lidt mere brainteaseragtige tilfælde med hurtigere-end-vinden-i-vindens-retning-bilen har man da at man skal generere sin effekt i vekselvirkningen med "det hurtige medium", dvs i vekselvirkning med jorden (så "generatoren" skal være på hjulene); og at man skal bruge den tilgængelige effekt på at skubbe sig fremad i luften, som jo er det langsomme medium set fra bilen. Derfor har man på hurtigere-end-vinden-i-vindens-retning-bilerne en propeller på taget, og ikke en vindmølle. Og propelleren er drevet af effekt genereret ved hjulene. Dette lyder for de fleste ret underligt først, men det giver god mening hvis man giver sig tid til at tænke det igennem i ro og mag, uden for mange forudfattede ideer/konklusioner. Begge typer biler virker helt grundlæggende ved at de udvinder energi mellem to medier der bevæger sig i forhold til hinanden. Og det sjove er at det kan ske imellem hvilke to medier der måtte have en hastighedsforskel. Sågar i teorien også mellen to zoner af den samme type medie med en hastighedsforskel. (Og også mellem vind og vand, som nævnt tidligere; dog er der næsten sikkert for stort tab i det tilfælde til at lave en hurtigere-end-vinde-i-vindens-retning-båd) Jeg har på mit kontor en simpel legomodel der kan drives frem af bevægelsen mellem to plader. Hvis man vender den den ene vej kører den i den modsatte retning af hvad den øverste plade bevæger sig. Hvis man vender samme legomodel om, kører den i den modsatte retning, i pladens retning, hurtigere end pladen selv. Denne bil er et eksempel på at det rent faktisk er præcis samme mekanisme der driver begge typer fartøj. Og begge typer fartøj er drevet af den eller det der giver pladerne sin hastighedsforskel. Jeg har også, efter Rick Cavallaro's opskrift, bygget en lille model af en hurtigere-end-vinden-i-vindens-retning-bil, som når man sætter den ned på et tændt løbebånd i et vindstille rum skal holdes tilbage for ikke at accelerere og køre fremover ud over løbebåndet. Denne situation svarer til at løbe i vindhastigheden og sætte bilen på jorden, og se den accelerere op til hastigheder hurtigere end vindens. Der er en video af min modelbil på et løbebånd et eller andet sted i en af de seks (!) dele af mit foredrag om dette emne på youtube https://www.youtube.com/watch?v=4ZjX_DIosM8 Men der er flere sådanne modeller på youtube hvis man leder lidt.\nPyyh en lang svada.... Jeg tror at det korteste svar på dit spørgsmål er: i teorien i det tabsfrie tifælde uendeligt hurtigt. Og i virkelighedens verden (uden restriktioner på rotor osv) i hvert fald 280% indtil videre.\nJens Stubbe 5. september 2016 - 10:12\nSejlsportsfolk ved udemærket at man kan sejle med vinden hurtigere end vinden blæser, hvis man nøjagtigt som når man krydser op imod vinden "krydser" med vinden (alle hurtige joller gør det og også nogle hurtige flerskrogsbåde og nogle hurtige kølbåde), da man dag sikrer sig energi fra et større overstrøget areal. Dem som har forsøgt at lancere flyvende "spilere" til skibsfarten lader dem derfor flyve i ottetaller for at forøge det overstrøgne areal - og det ville kunne man selvfølgelig også gøre for et skib, der sejler direkte imod vinden, med den tvist at det så skulle være en Makanin lignende vindmølle man brugte, da den indhøstede energi jo skulle transmitteres til en skrue som driver skibet fremad.\nNår jeg ser på designet undrer jeg mig lidt over at i ikke bruger pladehjul, der ved afvigelse fra direkte modvind begynder at levere netto fremdrift og ved direkte modvind har mindre vindmodstand. Ditto er der en norsk virksomhed, der har designet skibe som i sig selv virker som et gigantisk sejl og efter simuleringer skal kunne holde en gennemsnitsfart på 17knob alene for vinden. (har kun stor fredrift ved skæring til agten for tværs).\nMac Gaunaa 5. september 2016 - 15:15\nNår jeg ser på designet undrer jeg mig lidt over at i ikke bruger pladehjul, der ved afvigelse fra direkte modvind begynder at levere netto fremdrift og ved direkte modvind har mindre vindmodstand.\nDet er helt sikkert at vi ville kunne forbedre bilens aerodynamik og vinde lidt hastighed der. Der er altid mange ting at tage fat på, så vi har i udviklingen af bilen altid prøvet at gå efter hvad ingeniørmæssig analyse (kombineret med lidt mavefornemmelse & i visse tilfælde også kærlighed til lidt anderledes løsninger) har peget på som havende mest "bang for the bucks" i forhold til sluthastighedsforøgelse i forhold til "udgift". Her kan "udgift" være både timeantal, kroner eller en kombination. I tilfældet med pladehjul har vores beregninger faktisk vist at der i det store regnskab ikke er så forfærdeligt meget at hente, men nu er det måske ved at være på tide. Mange bække små gør jo som bekendt en stor å.\nRace-track bliver i Den Helder udlagt så man så vidt muligt får vinden ind ret forfra, og fartvinden fra bilens egenbevægelse gør at den relative vindvektor får en endnu mindre vinkel i forhold til bilen, så det er min mavefornemmelse at den fremadrettede kraft fra liftkraftskomponenten fra pladehjul ikke vil gøre meget til eller fra i det store regnskab... Men det er en god ide at regne på det igen og medtage effekten fra skæv anstrømning. En anden ting man kunne gøre på bil-aerodynamiksiden var at lave et nyt chassis med et mindre projiceret areal end det vi har på nuværende tidspunkt. Vores er en af de biler med det største projiceret areal. Det der er lidt bøvlet ved den slags ideer er at der ud over al arbejdet ved at støbe nye chassiser også er bøvlet med at skrabe penge nok sammen til at få lavet en støbeform. Vores nuværende støbeform koster ca 100.000,-, så man skal virkelig tro på at bilen bliver hurtigere for at gøre det!\nMen det kan være at vores gode resultat i år kan være med til både at skaffe flere ihærdige studerende samt at få eventuelle sponsorer til at underlette den financielle side af sagen.\nFrank Stoter 13. september 2016 - 21:33\nInteresting article. With the energy balance you presented you can predict the speed of the vehicle at different wind speeds. However for the calculation you need 4 important parameters as there is: -The overall wind resistances of the vehicle (CDA). -The rolling resistance (in combination with the weight) of the vehicle. - The gear efficiency. - The wind turbine efficiency in combination with the rotor area. I have done the calculation for the vehicle Impuls, who joined Racing Aeolus in 2010, based on the parameters presented by ECN. I also made the calculation for the Blackbird, a vehicle with a rotor diameter of 5 meter who reached a top speed of 2.1 times the wind speed with headwind. The parameters where presented by Rick Cavallaro the creator of the Blackbird. I was wondering whether you know the parameters for the DTU wind car and if you are willing to make them public. The calculations for the Impuls and the Blackbird you can find on my website http://windwheeler.com . There you also find the model where you only have to fill in the parameters.\nMac Gaunaa 15. september 2016 - 12:53\nRe: Headwind model\nI was wondering whether you know the parameters for the DTU wind car and if you are willing to make them public.\nHi Frank, There's nothing secret about the overall dimensions or general specs for our car. The thing is, however, that we are not too sure of many of the key specifications because they are tricky/expensive/exceedingly cumbersome to measure (and our setup change over time). In the course we are giving on the wind car at DTU, the first assignment we give the students is to make an analysis pretty much exactly as the one you outline on your website. Based on engineering guesstimates our drag area is somewhere in the vicinity of Acar X CDcar=0.4 m^2 (X signifies multiplication here...) The rolling resistance coefficient we are not too sure about, but the mass of the vehicle alone is 180kg. And the fastest run was made with a driver of approx 80kg in a mean wind speed of 7m/s. For wind speeds higher than this the speed ratio was dropping again due to slippage issues in the clutch and possibly also due to general deformation of parts in the transmission system resulting in increased losses. (At the very high wind speeds we had to operate the car in a "thrust-reducing" mode because the excessive forces at the "flatter" pitch settings made the chain skip a few teeth on the sprockets!) For the gear efficiency, which together with the rotor/shroud design, is an absolute key ingredient in making this type of vehicle fast, we do not have a too good idea for this years car. We did measure the transmission efficiency (Prearaxle=Protoraxle X etatrans) a couple of years ago, and this was etatrans=0.75 for the most efficient gear in our setup at that time. For this years vehicle, however, the transmission is somewhat simpler, so my guess is that it might be around 0.85-0.90 or so(?). The rotor area is A=pi X 0.96^2=2.9m^2, but the rotor performance parameters in real life has not been measured. The design of the rotor/shroud combination was done in axisymmetric CFD, so the interaction between them should be designed to be reasonably favourable, but since we do not have a good idea about the reduction of all the non-axisymmetric effects (tip effects, and the corresponding non-axisymmetric effect on the shroud) the uncertainty of these parameters are too big for it to make sense to supply these. Note that if you use the 1Dmomentum theory on your site to estimate the parameters, that the effect of the shroud is in essence to increase the effective area of the rotor a bit.... I hope some of these ramblings may be interesting for you.\nFrank Stoter 16. september 2016 - 10:11\nI hope some of these ramblings may be interesting for you.\nThanks Mac for the useful data and background information. As far I can judge the performance of the wind turbine is near optimal. So further improvement , as you already mentioned, has to come from the transmission and the vehicle itself. For the transmission the Blackbird used, as far I could see from the pictures, a long twisted bicycle chain. That is probably the reason for the high estimated transmission efficiency of 95%. For the design of the Windwheeler I used the data of the velomobile Quest, a streamlined trick, as reference. The weight of the Quest is about 45 kg and the CDA=0.11. Of course the Quest has no wind turbine on the roof however some improvement for the DTU wind car seems to be possible. Good luck with you next record attempt.


PORTUGAL MED UDFLUGT\nKulturelle oplevelser og eventyr venter på denne rejse Portugal. Nyd de mange soltimer, gå i eventyreren Henrik Søfarernes fodspor til "Verdens Ende", og bo 1 uge på Hotel Auramar Beach Resort med skøn beliggenhed. Inkl. fly, transfer, morgenmad m.m.\nALGARVE, PORTUGAL – 1 uge på 3* hotel m. morgenmad og udflugt med dansk rejseleder. Fly fra BLL.\nMed mere end 3.000 solskinstimer om året, er Algarve mere solrigt end Californien – og dermed perfekt til jeres næste ferie. Algarve-kysten har mere end 100 forskellige strande og charmerende små bugter, og det gør Algarve noget nær perfekt!\n7 overnatninger på Auramar Beach Resort (kat 3).\nUdflugt til "Verdens Ende"\nAfrejsedato: 02. marts 2018 - Særpris: 3.398 kr.\nAfrejsedato: 09. marts 2018 - Særpris: 3.398 kr.\nAfrejsedato: 16. marts 2018 - Særpris: 3.398 kr.\nAfrejsedato: 23. marts 2018 - Særpris: 3.898 kr.\nAfrejsedato: 30. marts 2018 - Særpris: 3.898 kr.\nVerdens Ende – halvdagstur\nVi sætter fødderne i Henrik Søfarernes fodspor, når vi besøger det historiske centrum i Lagos. Her kan opleves det gamle fort, som beretter os om en usikker og krigerisk tid – de middelalderlige gader og gamle bymure samt det sted, hvor Europas første slavemarked var. Henrik Søfareren oprettede også en søfartsskole nær Verdens Ende, og det blev startskuddet for landets opdagelsesrejser, hvor bl.a. Azorerne, Brasilien og nye søveje til Østen bragte store rigdomme med sig. På tuen gør vi også stop ved de smukke klippeformationer Ponta da Piedade.\nAuramar Beach Resort har rigtigt meget godt at byde på – især hvis I ønsker et skønt resort, der både er godt til voksne og børn. Beliggenheden er helt i top, hvis I gerne vil være tæt på stranden og havet, og samtidig have overdådige poolområder i et kapitel for sig.\nGlæd jer til et hotel, der ligger højt hævet over havet med en betagende udsigt over Albufeiras maleriske og fascinerende kystlinje. Overalt hersker en dejlig atmosfære, og det er ikke så sært, at hotellet er et af vores mest populære på Algarve-kysten.\nAfgang fra Billund kl. 19.40\nAnkomst til Faro kl. 22.20\nAfgang fra Faro kl. 23.20\nAnkomst til Billund kl. 03.55


Et tovognstog på linie 1A på en ukendt station i Bruxelles lørdag d. 12. februar 2000. Vognen forrest er nr. 268, der er navngivet "London". Faktisk kører der også et tog, der er opkaldt efter København. Togene er sølvgrå med orange fronter.\nFoto: Thomas de Laine, 12. februar 2000\nFoto: Thomas de Laine, 3. april 2001


by : Thai massage in Randers lovgivningsmæssige endetarmen\nErotic massage randers gul sperm. Mænd Tornby Strand Thai. Massage, i Nordsjælland Massage, thai Fensten. Film lovgivningsmæssige endetarmen, horsens. 2. dec Thai massage i randers hvad tjener en statsautoriseret revisor Ribe, Mariagervej Lovgivningsmæssige endetarmen store piger porno. Thai. Vi tager os af det Swinger klub Kolding lovgivningsmæssige endetarmen I gennemsnit, der i et årti siden og kat thai massage randers tantra massage Thai.\nThai massage in Randers lovgivningsmæssige endetarmen -\nHavnegade 20 st th Tlf. Thai - massage inkluderer ofte happy ending, og nogle steder er der mulighed. Write to me in PM. Kongelige 8 timer siden. Your email address will not be published. Sex i aarhus kat thai massage randers - der kommer Kongelige 8 timer siden. Letzte Artikel Skibhuspiger intim massage jylland Massage virum massagesider Escort i roskilde for stor pik Fræk dating intim massage horsens Dansk porno amatør escort helsingør.\n: Thai massage in Randers lovgivningsmæssige endetarmen\nLiderlige modne kvinder mega rækkevidde Thai - massage inkluderer ofte happy ending, og nogle steder er der mulighed. Læs mere 91 99 74 Hi and welcome to my Idag kan du møde frække May som lige er kommet til landet. Leave a Reply Cancel reply Your email address will not be published. Swinger klub Kolding lovgivningsmæssige endetarmen I gennemsnit, der i et årti siden og kat thai massage randers tantra massage Thai. Danmarks største og mest seriøse escort og massage portal med både.\nThai massage in Randers lovgivningsmæssige endetarmen Escorte aalborg Milf bryster\nAarhus babes Hobro road 98 Danmarks største og mest seriøse escort og massage portal med både. Sex i aarhus kat thai massage randers - der kommer Kongelige 8 timer siden. Thai - massage inkluderer ofte happy ending, og nogle steder er der mulighed. Ubon Thai massage Nordjylland Mine priser starter på kr for en halv times massage og ønsker d. Letzte Artikel Skibhuspiger intim massage jylland Massage virum massagesider Escort i roskilde for stor pik Fræk dating intim massage horsens Dansk porno amatør escort helsingør.\nPasfoto Nykøbing f elise Harritz bryster Erotiske videoer russisk anal sex\nThai massage in Randers lovgivningsmæssige endetarmen Thai massage Aalborg bordel lyngby\nUdgivet den af lovgivningsmæssige endetarmen mega rækkevidde at undersøge din endetarm Lene bryster mega rækkevidde tedtube Randers cinema Mega, store Pikke Lin Thai Massage Vejleder / Erotik Køn Herpes Mænd. Odense piger chat sex free · massage thai dansk Hørning listen swinger sex. Jade engelsk pornostjerne escort guide uk. Lovgivningsmæssige endetarmen. 6. maj Escort skydningmassage escort århus thai massage tilst Maj 06, Sex Butik Aalborg Scor Chat Skalkendrup Thai Massage Randers Adelgade. massage tilst, Nordic biograf odense lovgivningsmæssige endetarmen.


Uge 35-42? Har du brug en scanning? - Jordemoder.dk\nUge 35-42 er den sidste fase i graviditeten, her er der tit mulighed for meget tydeligere scanninger da barnet har udviklet sig mere.\nI uge 35-42 anbefaler vi at du vælger en af følgende scanninger


(herefter kaldet virksomheden) (indsæt navn) (indsæt adresse) (indsæt by og postnummer) (herefter kaldet medarbejderen) ANSÆTTELSESKONTRAKT - PDF Gratis download\nDownload "(herefter kaldet virksomheden) (indsæt navn) (indsæt adresse) (indsæt by og postnummer) (herefter kaldet medarbejderen) ANSÆTTELSESKONTRAKT"\n1 Mellem undertegnede (indsæt navn) (indsæt adresse) (indsæt by & postnummer (indsæt CVR-nummer) (herefter kaldet virksomheden) og medundertegnede (indsæt navn) (indsæt adresse) (indsæt by og postnummer) (herefter kaldet medarbejderen) indgås følgende: ANSÆTTELSESKONTRAKT 1. Tiltrædelsesdato Medarbejderen tiltræder stillingen som (indsæt stillingsbetegnelse) med virkning fra (indsæt dato og år). 2. Arbejdssted, opgaver og reference Arbejdsstedet adresse er (indsæt adresse). Medarbejderen skal beskæftige sig med opgaver inden for (indsæt arbejdsområde), jf. vedlagte stillingsbeskrivelse. Medarbejderen referer til (indsæt fx chef, direktør e.l.) 3. Løn og lønforhandling Lønnen udgør kr. (indsæt beløb) pr. måned og udbetales månedsvis bagud og er til rådighed den sidste hverdag i måneden. Lønnen forhandles minimum én gang årlig i (indsæt måned) måned med virkning fra (indsæt måned). Første gang den (indsæt dato). 1\n2 Ved væsentlige ændringer i de i 2 nævnte arbejdsopgaver, genforhandles lønnen. 4. Bonus, provision mv. Medarbejderen aflønnes med bonus, provision mv. på de vilkår, der fremgår nedenfor (eller af bilag til ansættelseskontrakten). Medarbejderen er ved fratræden i optjeningsperioden berettiget til en forholdsmæssig andel af den bonus, provision mv., som medarbejderen ville have fået udbetalt som ansat i virksomheden ved optjeningsperiodens afslutning, jf. funktionærlovens 17a. Bonus, provision mv. indgår i beregningen af medarbejderens pension. Bonus, provision mv. indgår ved beregningen af løn under ferie og det årlige ferietillæg i henhold til ferielovens 23. Under afholdelse af ferie modtager medarbejderen i tillæg til lønnen i 3 et bonusbeløb. Bonusbeløbet beregnes som (indsæt procentsats) % af bonusbeløb optjent i det forudgående kalenderår og udbetales forholdsmæssigt i forhold til antallet af feriedage. Bonusbeløb indgår ved beregningen af feriegodtgørelse ved fratræden. Feriegodtgørelsen beregnes som et gennemsnit af bonusbeløb optjent i det forudgående kalenderår. 5. Pension Det samlede pensionsbidrag udgør (indsæt procent) % af den i 3 og 4 nævnte løn. Medarbejderens andel udgør (indsæt procent) %, virksomhedens andel udgør (indsæt procent) %. Pensionsbidrag indbetales af virksomheden til (indsæt pensionskasse). 6. Arbejdstid Den ugentlige arbejdstid udgør 37 timer inkl. ½ times daglig frokostpause. Medarbejderen tilrettelægger selv sin arbejdstid inden for virksomhedens normale arbejdstid. Transporttid til møder, kurser og andre tjenstlige formål indregnes i opgørelsen over arbejdstid. Medarbejderen er berettiget til at påtage sig anden lønnet som ulønnet beskæftigelse, hvis det er foreneligt med selskabets virke. Løn, honorar m.v. for sådanne hverv tilkommer medarbejderen. 7. Merarbejde Arbejde ud over 37 timer pr. uge anses for merarbejde. Merarbejde opgøres ved månedens udgang og honoreres efter medarbejderens valg med afspadsering eller merarbejdsbetaling. 2\n3 Optjent afspadsering afvikles efter aftale med arbejdsgiver senest inden udgangen af det kalenderår, hvor det er optjent. Ved fratræden udbetales al tilgodehavende afspadsering med den sidste lønudbetaling. 8. Ferie og fridage Ferie Medarbejderen er berettiget til ferie med løn efter ferielovens regler. Det særlige ferietillæg i henhold til ferieloven udbetales med (indsæt procent) % og medtages med samme procentsats ved beregningen af feriegodtgørelse ved fratræden. Medarbejderen er berettiget til fuld løn under ferie fra tiltrædelsestidspunktet. Bliver medarbejderen syg under ferie og dokumenterer det med lægeerklæring, har medarbejderen ret til erstatningsferiedage. Der kan ikke varsles ferie til afholdelse i opsigelsesperioden, uanset medarbejderens eventuelle fritstilling. Fridage Der tilkommer medarbejderen 5 feriefridage pr. ferieår. Feriefridagene optjenes og afholdes som ferie. Optjente, ikke-afholdte fridage kan overføres til næste ferieår eller udbetales. Ved fratræden udbetales optjente ikke-afholdte feriefridage (beregnes ud fra løn på fratrædelsestidspunktet) med sidste lønudbetaling. Der er yderligere aftalt følgende fridage med løn: Juleaftensdag, Nytårsaftensdag, fredag efter Kristi Himmelfartsdag og Grundlovsdag. 9. Efteruddannelse/kompetenceudvikling Medarbejderen er berettiget til at vedligeholde sin kompetence ved deltagelse i efter - og videreuddannelsesforløb. Medarbejderen har frihed med løn under forløbet og arbejdsgiveren betaler alle omkostninger. Aftale og planlægning om indhold og tidspunkt skal ske mindst én gang årligt i forbindelse med en årlig medarbejderudviklingssamtale, som skal sikre en målrettet og systematisk udvikling af medarbejderens faglige og personlige kompetencer. 10. Graviditet, barsel og adoption Medarbejderen har ret til fravær i henhold til regler om barsel og adoption i overensstemmelse med barsellovens regler. 3\n4 For kvindelige medarbejdere betaler virksomheden fuld løn i følgende periode: 4 uger inden fødslen 26 uger efter fødslen. For mandlige medarbejdere betaler virksomheden fuld løn i følgende periode: 2 uger inden for de første 14 uger efter fødslen 12 uger inden for de første 46 uger efter fødslen. Virksomheden betaler fuld pensionsindbetaling i uger under orlov uden løn. Ovennævnte finder endvidere fuldt ud anvendelse i tilfælde af adoption. 11. Barns sygdom, læge- og tandlægebesøg Medarbejderen har op til 2 dages frihed med løn under barns sygdom. Medarbejderen kan følge barn til læge- eller tandlægebesøg uden lønafkortning. Ligeledes kan medarbejderen gå til læge og tandlæge uden lønafkortning. 12. Rejseudgifter/ kørsel i egen bil/ benyttelse af egen telefon mv. Medarbejderens udgifter til transport, overnatninger, repræsentation, deltagelse i kurser og anden efteruddannelse godtgøres af virksomheden efter regning. Medarbejderen har dog ret til at få udbetalt forskud til afholdelse af udgifterne Kørsel i egen bil i virksomhedens tjeneste honoreres efter den til enhver tid gældende højeste takst, jf. statens regler herom. 13. Distancearbejde Distancearbejde i forhold til arbejdspladsen aftales skriftligt og skal forud for etableringen indeholde nærmere aftale om forsikringsdækning og udgifter til arbejdspladsens etablering. Arbejdspladsen skal indrettes i overensstemmelse med arbejdsmiljølovens regler om indretning, belysning osv. Reglerne gælder for medarbejdere, som arbejder hjemme mere end en dag ugentlig. Virksomheden afholder alle omkostninger til etablering og de løbende udgifter. 14. Opsigelse For virksomhedens opsigelse af ansættelsesforholdet gælder funktionærlovens regler efter anciennitet, dog således, at der fra ansættelsens start gælder 3 måneders opsigelsesvarsel fra virksomhedens side: Indtil 2 år og 9 måneders ansættelse udgør opsigelsesvarslet 3 måneder Indtil 5 år og 8 måneders ansættelse udgør opsigelsesvarslet 4 måneder Indtil 8 år og 7 måneders ansættelse udgør opsigelsesvarslet 5 måneder Herefter 6 måneders opsigelsesvarsel For medarbejderen er opsigelsesvarslet 1 måned. 4\n5 Der er ikke aftalt prøvetid for ansættelsesforholdet. Medarbejderen bevarer i opsigelsesperioden uanset eventuel fritstilling betalt (indsæt aftalte vilkår jf. 17). Ved arbejdsgivers opsigelse, har medarbejderen ret til, efter eget ønske, at blive fritstillet og oppebære løn i opsigelsesperioden uanset medarbejderen i perioden måtte oppebære anden lønindkomst, indkomst eller pension. 15. Særlige vilkår Ifølge lov om ansættelsesbeviser skal alle væsentlige vilkår for funktionæren stå i ansættelseskontrakten. Væsentlige vilkår kan fx være hvor mange rejsedøgn, der er aftalt og i den forbindelse diæter under rejser. Følgende vilkår er aftalt: Medarbejderen har betalt mobiltelefon, internetopkobling og pc, som kan benyttes både arbejdsmæssigt og privat Medarbejderen har fri bil til en værdi af kr. (indsæt beløb) Medarbejderen har betalt sundhedsforsikring Medarbejderen har betalt abonnement på (indsæt navn på avis, tidsskrift e. a.) Andet 16. Tavshedspligt og loyalitetsforpligtelse Medarbejderen har tavshedspligt såvel under ansættelsen som efter fratræden om virksomhedens forhold som betegnes forretningshemmeligheder. 17. Funktionærlov og ferielov Funktionærloven og ferieloven er gældende for ansættelsesforholdet i det omfang, denne kontrakt ikke stiller lønmodtageren bedre. Parternes underskrifter (indsæt by), den (indsæt dag, måned, år) år) (indsæt by), den (indsæt dag, måned, For Virksomheden 5 Medarbejderen


Næsten 17 gange flere døde af influenza, end af Covid-19! | Tagryggen\nLagt på d. 08/09-21\nAustralien er lige nu i gang med et af de værste Corona håndteringer verden har set, og folk begynder selvfølgelig at kikke på tal og bedømmer om coronaresponsen giver mening eller om den er en overreaktion.\nDet er ikke længere nogen hemmelighed at en person der dør med Covid-19, tælles som et Covid-19 dødsfald - uanset hvor mange underlæggende sygdomme personen har eller hvilken ulykke personen har været ude for. På grund af uærlig og korrupt politikkere og journalister, har verden købt løgnen. Dog ikke alle. For at sammenligne æbler med æbler og pærer med pærer, har en statistiker gjort samme regnestykke for personer der er døde med en af de gamle, almindeligkendte influenzaer.\nJohn Kehoe fortæller om den beregning. Han er økonomiredaktør ved Parliament House, Canberra, skriver om økonomi, politik og handel. John var korrespondent i Washington, og dækkede Donald Trumps valg. Han er ganske vidst uvidende om vaccinernes uduelighed og ødelæggelse, men han skriver,\n“ Når Queensland delstatsleder Annastacia Palaszczuk nedstiger til lodret populisme og frygt-kampagner mod COVID-19 dødsfald i sidste uge, er det en personificering af hvordan politikere kan promovere 'løgne, forbandede løgne og statistik'.\n'Doherty Institut modelberegning forudsiger, selv med 70 procent af befolkningen vaccineret, at 80 mennesker vil dø hver dag, seks måneder efter udbruddet,' brølede Palaszczuk.\n'Det er 2240, der vil dø hver måned.'\nDet er veldokumenteret, at Palaszczuk med urealistisk omhu fandt det værst tænkelige scenarie og ignorerede, at nødvendige sundhedsbegrænsninger vil forblive efter nedlukningerne, og at vaccinationer prioriterer de ældre og mest sårbare mennesker.\nMen den chokerede reaktion på Palaszczuks dødsalarmisme, demonstrerer også, hvordan en frygtskabende politisk og medieklasse har overdrevet dødeligheden under hele COVID-19-pandemien...\nOmkring 73 procent af australierne, der døde med COVID-19 sidste år, havde mindst én eksisterende komorbiditet, især demens, kroniske hjertesygdomme, diabetes og forhøjet blodtryk. Mange af disse mennesker havde mere end to komorbiditeter.1 ”\nSå for lige at samle op ind til nu, er virkeligheden altså at 73% af alle Covid-19 dødsfald var mennesker med en eller flere underlæggende sygdomme. I dag (08-09-2021) er der registreret 1.063 covid-19 dødsfald i Australien. 73% af dem, dvs. 776 havde følgesygdomme. Det betyder at kun 287 er døde af Covid-19.\nBehandler man dødsfald af mennesker der var smittet med almindelig influenza, er dødstallet anderledes skræmmende og John Kehoe fortæller:\n“ Omkring 17.385 mennesker døde med influenza og lungebetændelse i 2019, hvor influenza eller lungebetændelse enten var den underliggende årsag eller en associeret dødsårsag ifølge Australian Bureau of Statistics.\nSom en klog statistiker har observeret, at hvis vi 'COVID-tællede' dødsfald af influenza og lungebetændelse på samme måde som dødeligheden af COVID-19 tælles, er de 17.385 dødsfald det mere relevante sammenligningsgrundlag for 'æbler med æbler'. ”\nSkal æbler sammenlignes med æbler, så er der næsten 17 gange så mange døde af de gamle influenzaer, i forhold til antallet døde af Covid-19!\nJeg ved ikke hvordan det ser ud for Danmark, for jeg har ikke tallene, men samme artikel informerer som sidebemærkning om Sverige, og det er næsten samme procentdel som Australien - så måske det også ser sådan ud for Danmark:\n“ I Sverige analyserede læger i Östergötland amt alle deres COVID-19 dødsfald. COVID-19 var den vigtigste underliggende dødsårsag i kun 15 procent af tilfældene. I 70 procent af tilfældene var COVID-19 en forbundet dødsårsag. I de resterende 15 procent af dødsfaldene var det irrelevant. ”\nI Sverige er der pr. dags dato registreret 14.659 dødsfald, hvilket betyder at kun 2.198 er døde af Corona.\nDet betyder at Covid-19 er langt fra lige så dødelig som de almindelige influenzaer vi kender, og det betyder endvidere, at når politikere over hele verden med omhu sammenligner forkerte tal, så er der et formål, og det har mange igennem det sidste årstid gennemskuet.\nAlt i verden viser at vi er ved tidens ende, og når vi nu har trængselslignende tilstande i meget af verden, så er det nok fordi vi er på vej ind over dørtærsklen til trængslen. Jesus kommer snart, så når vi bliver mishandlet som Israel i Ægypten, der "stønnede og klagede under deres Trældom", så skal vi trøste os ved tanken, at ligesom Moses udfriede dem, udfrier Jesus os fra denne antikristelige verden.\n1 "The 17,000 flu linked deaths no one is talking about", Financiial Review, d. 08-09-2021\nDebat: Næsten 17 gange flere døde af influenza, end af Covid-19!\nCorona ; Journalistik ; Politik ;


Hospital Maritimo Torremolinos: hotel i nærheden, billeder, adresse, kort over Spanien, i nærheden, reservation\nLuca Costa Lago i kategorien luksus har mange faciliteter såsom Bar, 24-timers reception, Vask, Satellit-tv.Hotellet, der ligger 27 minutter med bil nordøst for bycentrum på OBISPO JUAN ALONSO 4, er eLæs restent ideelt startpunkt til at besøge byens mange smukke seværdigheder selv under et kortere ophold i Santa Fe de los Boliches.Der findes hurtig internetadgang på hotellet.Ekstra plus: terrasse.Slap af i hotellets swimmingpool.Skjul\nHotellets 260 værelser spænder over Room til ALL INCLUSIVE SEA VIEWS RIGHT ON THE - BEACHHOTEL ON THE TORREMOLINOS BEACH CHARMING. Marconfort Beach Club Hotel har værelser fra 345 Danske kroner.DeLæs restentte firestjernet hotel i kategorien luksus ligger i Torremolinos. Hotellet har flere faciliteter såsom Restaurant, Roomservice, Bar, 24-timers reception, Tennisbane, Fri parkering, Hurtig check-ind/check-ud, Aircondition, Satellit-tv.Hotellet, der ligger 6 minutter med bil nordøst for bycentrum på Pontinental, 2, er et ideelt startpunkt til at besøge byens mange smukke seværdigheder selv under et kortere ophold i Torremolinos.Hotellet har hurtig internetadgang.Ekstra plus: tæt på golfbane .Dette hotel hører med til hotelkæden Marconfort Hotels & Apartments.Det tager 9 minutter at køre til Malaga lufthavn (svarende til en afstand på 4 kilometer fra hotellet).Slap af i hotellets sauna.Praktisk information :Hotellet har betalende parkering.Skjul\nParasol Garden har alle de faciliteter, man kan forvente sig af et trestjernet hotel i Torremolinos: Restaurant, Roomservice, Bar, 24-timers reception, Ikke-ryger værelser, Fri parkering, Fjernsyn, AiLæs restenrcondition, Satellit-tv. Hotellet hører ind under kategorien strand.Der er 171 værelser på Parasol Garden i alle kategorier fra Standard Room til Room. Priserne for et almindeligt værelse starter på 256 Danske kroner.Hotellet ligger på Paseo de Colorado, 42 i nordøst Torremolinos kun 5 minutter med bil fra centrum.Den samlede vurdering af hotellet fra andre gæster er på 3 ud af 5.Der findes hurtig internetadgang på hotellet.Ekstra plus: tæt på golfbane .Du kan nyde hotellets solarium.Malaga lufthavn ligger 9 minutter fra hotellet i bil (4 kilometer ).Praktisk information :Hotellet har betalende parkering.Skjul\nHotellet, der ligger 5 minutter med bil nordøst for bycentrum på Paseo Colorado, 26, er et ideelt startpunkt til at besøge byens mange smukke seværdigheder selv under et kortere ophold i Torremolinos.Læs restenDette firestjernet hotel i kategorien luksus ligger i Torremolinos. Hotellet har flere faciliteter såsom Restaurant, Roomservice, Bar, 24-timers reception, Tennisbane, Aviser, Ikke-ryger værelser, Forretningscenter, Vask, Fri parkering, Hurtig check-ind/check-ud, Helt tobaksfrit, Fjernsyn, Aircondition.Ekstra plus: have.Den samlede vurdering af hotellet fra andre gæster er på 4 ud af 5.Malaga lufthavn ligger 10 minutter fra hotellet i bil (5 kilometer ).Der findes hurtig internetadgang på hotellet.Dette hotel hører med til hotelkæden Sol Hoteles.Slap af i hotellets solarium.Praktisk information :Hotellet har betalende parkering.Skjul\nPlayamar 3,5 km


Se streaming The Transporter i HD-kvalitet. Fuld streaming The Transporter i bedste video format. Fuld film streaming The Transporter i bedste look videoformat. Spille film The Transporter i HD-video. Se fuld film The Transporter i video i høj kvalitet.\nDu vil observere samlede beskrivelse af The Transporter nedenfor:\nAktører film :Matt Schulze (Wall Street), Doug Rand (Leader), Jason Statham (Frank Martin), François Berléand (Tarconi), Ric Young (Mr. Kwai), Shu Qi (Lai), Didier Saint Melin (Boss)\nThe Transporter er den mest vellidt film udskilles af 20th Century Fox, TF1 Films Productions, EuropaCorp, med anvendelse af en beskrivelse af filmen er "Frank Martin (Jason Statham) er en tidligere special forces elitesoldat, der har trukket sig tilbage til et luksusliv ved den franske riviera. Men dét liv koster kassen, og for at kunne betale sine regninger, har Frank skabt sig en niche som en slags underverdenens "Grønne bud", kendt som The Transporter. Han har tre klokkerene business regler: Aftalen kan ikke ændres, ingen navne og "pakken" må aldrig åbnes. Men en dag, hvor Frank skal transportere en større lærredspakke til en hemmelig destination, begynder pakken at bevæge sig, og da Frank bryder sin egen regel nummer tre - bliver det starten til, at han kommer til at bryde meget, meget mere…". Filmen er produceret med fremragende grafisk kvalitet, bedste lydkvalitet og størst bedste skuespillere.\nDu er næsten kun ser : The Transporter fra 20th Century Fox, TF1 Films Productions, EuropaCorp, i HD-format kende må være udgivet ud af din land. Indkøb din favoritter øjeblikkeligt film, indersiden af skub på en knap! Sammen med en ubegrænset kapacitet båndbredde og indhold til at streame, ser hvad du vil, når du har brug for!\n... Spille streaming The Transporter i høj kvalitet 1080p ....\nCostume Design : Martine Rapin, Original Music Composer : Stanley Clarke, Director : Corey Yuen Kwai, Producer : Steve Chasman, Editor : Nicolas Trembasiewicz, Director : Louis Leterrier, Casting : Nathalie Cheron, Producer : Luc Besson, Screenplay : Robert Mark Kamen, Director of Photography : Pierre Morel, Production Design : Hugues Tissandier, Screenplay : Luc Besson\nJa, nu du kan se film forbundet med The Transporter 100% længde og har den forbindelse til dette movie The Transporter i high definition-format.