Ремонт електродвигунів\nНа тему: «Ремонт електродвигунів»\nВиконав уч-ся гр. 05-ДБЕ\nУтянскій Д. А.\n1. Загальні відомості про електричні машинах ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 3\n2. Несправності електричних машин ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .5\n3. Розбирання електричних машин ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ........ 6\n4. Ремонт токособірательной системи електричних машин ... ... ... ... .... ... 9\n4.1. Колектори. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 9\n4.2. Контактні кільця. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 12\n4.3. Щіткотримачі. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 13\n5. Ремонт сердечників, валів і вентиляторів електричних машин ... ... ... 14\n5.1.Сердечнікі. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... 14\n5.2. Вали. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... .16\n5.3. Вентилятори. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..... 18\n6. Балансування роторів, якорів і випробування електричних машин ... .. ... 20\n7. Список літератури ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 23\n1.Загальні відомості про електричні машинах\nЕлектричні машини служать для перетворення механічної енергії в електричну (генератори), електричної енергії в механічну (двигуни), а також для перетворення частоти змінного струму, одного роду струму в іншій, наприклад, постійного струму в змінний, постійного струму однієї напруги в постійний струм іншої напруги (перетворювачі).\nПеретворення енергії в електричній машині відбувається в просторі, зайнятому електромагнітним полем. Частини електричної машини, безпосередньо призначені для енергопреобразовательного процесу, називаються активними частинами. До них відносяться магнітопроводи, провідники обмоток, проміжки між магнітопроводами і провідниками обмоток.\nОднак для того щоб машина могла здійснювати своє призначення, в ній передбачено ще цілий ряд важливих деталей, званих конструктивними частинами, які не беруть безпосередньої участі у процесі перетворення енергії.\nКонструктивні частини виконують в машині наступні функції:\n-Надають частинам статора і ротора певне положення в iпространстве і забезпечують (або обмежують) їх необхідні ступені свободи переміщення;\n-Передають електричну енергію від мережі до активної зоні машини або механічну енергію від активної зони до сполученої машині;\n-Здійснюють подачу охолоджуючого повітря в машину;\nелектрично ізолюють витки провідників обмоток один від одного, від магнітопроводів і - конструктивних частин;\nзахищають активні частини машини від пошкоджень в результаті впливу навколишнього середовища (вологи, шкідливих газів, попадання в машину сторонніх предметів);\n-Забезпечують, безпечну експлуатацію машини, запобігаючи дотик обслуговуючого персоналу до її обертовим або перебувають під напругою;\n-Уможливлюють монтаж машини на місці установки!\nЕлектричні машини характеризуються різними показниками, до числа яких входять номінальні потужність, напруга, режим роботи, струм, умови пріменеяія, частота обертання, а також коефіцієнтом корисної дії та інші дані, що визначають допустимі режими їх роботи.\nРежим роботи, на який електрична машина розрахована і для якого вона призначена підприємством-виробником, називають номінальним. Номінальний режим вказують на заводському щиті машини.\nНомінальна потужність електричних машин (що виражається у ватах, кіловатах і мегаватах) для генераторів постійного струму - корисна потужність на затискачах машини; для генераторів змінного струму - повна електрична потужність при номінальному коефіцієнті потужності; для електродвигунів - корисна механічна потужність на валу.\nНапруга, відповідне номінальному режиму роботи електричної машини є номінальним. Номінальна напруга трифазної електричної машини є міжфазні (лінійним) напругою.\nНомінальний струм - це струм, який відповідає номінальній режиму роботи електричної машини.\nНомінальні умови застосування електричної машини звичайно обумовлені в стандарті або ТУ на дану машину.\nЧастоту обертання, відповідну роботі електричної машини при номінальній напрузі, потужності, частоти струму і умовах застосування, називають номінальною.\nКоефіцієнтом корисної дії (ККД) є відношення корисної (віддається) активної потужності електричної машини до затрачуваної (підводиться) активної потужності.\nНавантаженням електричної машини називають потужність, яку вона розвиває в даний момент часу, а перевантаженням - перевищення фактичної навантаження машини над її номінальною навантаженням. Перевантаження виражають у відсотках або частках номінального навантаження.\nРобоча температура активної годину; я електричної машини - усталена температура цієї частини, відповідна номінальному, режиму роботи при незмінній номінальній температурі охолоджуючої середовища. Перевищенням температури окремої частини електричної машини називають різницю між температурою цієї частини і охолоджувальної середовища.\nЕлектричні машини бувають одностороннього та двостороннього напрямку обертання. Електричні машини одностороннього обертання можуть мати праве або ліве напрямок обертання. Правим напрямком обертання машини з одностороннім приводом вважається обертання за годинниковою стрілкою, якщо дивитися на машину з боку приєднання її до первинного двигуна або робочого механізму, лівим відповідно буде напрямок обертання електричної машини проти годинникової стрілки.\nЕлектрична машина має властивість оборотності, тобто здатністю працювати в режимі генератора електричного струму, якщо привести її в рух будь-яким первинним двигуном, і, навпаки, у режимі електродвигуна, якщо підвести до неї електричну напругу. Електрична машина, що працює в якості двигуна, перетворює подводимую до неї електричну енергію в механічну, що використовується для приведення в дію різних механізмів і верстатів. Ця ж машина може виробляти електричну енергію, якщо буде приведена в дію двигуном внутрішнього згоряння або паровою турбіною і збуджена від стороннього джерела електроенергії, тобто буде працювати в режимі генератора. Однак кожна електрична машина, що випускається електромашинобудівним заводом, зазвичай призначається для одного визначеного режиму роботи - режиму генератора або електродвигуна. ,\nЗа принципом дії розрізняють синхронні і асинхронні електричні машини змінного і постійного струму.\nЕлектричну машину змінного струму, частота обертання якої знаходиться в суворо постійному співвідношенні з частотою обертання магнітного поля або частотою мережі, називають синхронної. Основними частинами синхронної машини є статор, що несе обмотку змінного струму, і ротор, на якому розміщена обмотка збудження, що живиться через контактні кільця постійним струмом від збудника або через випрямлячі.\nСинхронні машини випускають з явнополюсним і неявнополюсним ротором і використовують у сучасному виробництві як двигунів при необхідності постійної частоти обертання, а на електростанціях і в електроустановках - як синхронних генераторів і компенсаторів.\nЕлектричну машину змінного струму, у якої частота обертання ротора менша частоти обертання магнітного поля статора і залежить від навантаження, називають асинхронної. Асинхронні двигуни бувають колекторні і безколекторні. Переважне поширення одержали безколекторні асинхронні електричні машини, застосовувані, там, де не потрібна постійна частота обертання. Асинхронні безколекторні електродвигуни бувають двох виконань - з короткозамкненим та фазним роторами.\nАсинхронні двигуни з фазним ротором мають обмотку і забезпечені контактними кільцями, встановленими на одному валу з ротором. Переваги електродвигунів з фазним ротором перед двигунами з короткозамкненим складаються головним чином у тому, що вони дозволяють регулювати в широких межах пусковий момент, силу пускового струму і частоту обертання. Асинхронні двигуни з фазним ротором використовують для приводу механізмів, що вимагають регулювання частоти обертання, а також в нерегульованому приводі з важкими умовами пуску, наприклад, підйомно-транспортних механізмів.\nЕлектричні машини постійного струму застосовують як первинних двигунів і генераторів постійного струму.\nМашина постійного струму складається з нерухомої станини з головними та додатковими полюсами, що обертається якоря з обмоткою і колектором, підшипникових щитів і траверси з щіткотримачами. Машина оборотна, тобто може працювати в режимі двигуна або генератора (наприклад, двигуни електрифікованого транспорту).\nЗа способом живлення обмотки збудження генератори постійного струму бувають з незалежним збудженням, в яких харчування подається в цю обмотку від стороннього джерела струму (випрямляча, акумулятора, мережі постійного струму), і з самозбудженням, в яких живлення від самого генератора. Залежно від способу з'єднання обмоток збудження з обмоткою якоря розрізняють електричні машини постійного струму: паралельного збудження або шунтовим; послідовного збудження; змішаного збудження, що мають на загальних головних полюсах дві (паралельну і послідовну) обмотки.\n2.Неісправності електричних машин\nЕлектричні машини пошкоджуються найчастіше через порушення термінів чергового поточного або капітального ремонту, поганого обслуговування або порушення режиму роботи, на який вони розраховані. Пошкодження електричних машин бувають механічні та електричні.\nДо механічних пошкоджень відносяться: виплавка бабіту в підшипниках ковзання; руйнування сепаратора, кільця, кульки чи ролика в підшипниках кочення; деформація валу ротора (якоря); освіта глибоких виробок (доріжок) на поверхні колекторів; ослаблення кріплення полюсів або сердечника статора до станини, пресування сердечника ротора (якоря); розрив або сповзання дротяних бандажів роторів (якорів) і ін\nЕлектричними ушкодженнями прийнято називати: пробою ізоляції на корпус; обрив провідників в обмотці; замикання між витками обмотки; порушення Контактів і руйнування з'єднань, виконаних пайкою або зварюванням; неприпустиме зниження опору ізоляції внаслідок її старіння, руйнування або зволоження та ін\nЕлектромонтер-ремонтник повинен добре знати характерні ознаки, а також способи виявлення і усунення різних пошкоджень і несправностей, що виникають в електричних машинах.\nНесправності і пошкодження електричних машин не завжди вдається виявити зовнішнім оглядом, так як деякі з них (віткових замикання в обмотках статорів, обрив стрижнів в короткозамкнених роторах, пробій ізоляцій на корпус, замикання пластин колектора, порушення пайки в обмотках, та ін) носять прихований характер і можуть бути виявлені лише після відповідних випробувань.\nУ число передремонтні операцій з виявлення несправностей електричних машин входять: вимірювання опору ізоляції обмоток (з метою визначення ступеня її зволоження); випробування електричної міцності ізоляції; перевірка на холостому ходу машини цілості підшипників, величини осьового розбігу ротора (якоря), вібрації; правильності прилягання ( притертости) щіток до колектора і контактних кілець; визначення зазорів між обертовими і нерухомими частинами електричної машини, а також перевірка стану кріпильних деталей, щільності посадки підшипникових щитів на заточування станини і відсутності пошкоджень (тріщин, сколів та ін) у окремих частин і деталей машини .\nРобота по передремонтні виявлення несправностей і пошкоджень електричних машин називається дефектації. Дефектацию виробляють зовнішнім оглядом при часткової або повної розбиранні електричної машини.\nДефектація, вироблена зовнішнім оглядом і випробуваннями електричної машини, не завжди дозволяє виявити і точно визначити характер і розміри її ушкоджень, внаслідок чого не можна визначити і обсяг майбутніх ремонтних робіт. Найбільш повне уявлення про стан і необхідному ремонті електричної машини дає дефектація, вироблена після її розбирання.\nПро всі виявлені після розбирання електричної машини несправності та пошкодження роблять відповідні записи в дефектаціонной карті, на підставі яких складають маршрутну карту ремонту із зазначенням робіт, що підлягають виконанню за кожної ремонтної одиниці йди за окремими частинами ремонтованої машини.\nДо складу основних робіт з ремонту електричних машин входять розбирання, ремонт обмоток, ремонт механічної частини, складання та випробування відремонтованих машин.\n3. Розбирання електричних машин\nУ ремонт надходять електричні машини вітчизняного виробництва і закордонних марок, що розрізняються по потужності, виконання і конструкції.\nПорядок розбирання кожної ремонтованої електричної машини визначається її конструкцією і необхідністю збереження наявних справних частин, а ступінь розбирання - повнотою і характером майбутнього ремонту. Якщо попередні огляд і випробування дозволяють судити про характер майбутнього ремонту електричної машини, необхідно до початку її розбирання перевірити наявність необхідних для ремонту матеріалів, виробів і запасних частин відповідних розмірів, марок І характеристик.\nУ цьому розділі наводяться опису послідовності і способів виконання основних операцій розбирання асинхронних електродвигунів, машин постійного струму і синхронних машин єдиних серій найбільш поширених конструкцій. Способи їх розбирання практично застосовні до більшості електричних машин як випускаються в даний час, так і випускалися раніше.\nРозбирання більшості електричних машин починається з видалення напівмуфти з валу за допомогою ручного (з регульованим розкриттям тяг) або гідравлічного знімача. .\nЗнімач з регульованим розкриттям тяг (рис. 1, а) застосовують для стасківанія з валу (демонтажу) напівмуфт різних діаметрів. Розкриття і фіксування тяг (відповідно до діаметрами знімаються напівмуфт) виробляють регулювальної гайкою 2, йавернутой на різьблення гвинта /. Тягове зусилля, що створюється. ручним знімачем, становить 25-30 кН. Стасківаніе напівмуфт ручним знімачем є трудомісткою операцією, що вимагає великих фізичних зусиль, тому для демонтажу напівмуфт, що не піддаються стасківанію ручним знімачем, а також напівмуфт великих машин застосовують гідравлічний знімач.\nГідравлічний знімач (рис. 1, б) являє собою встановлену на колесах майданчик 4 із двома стійками 5, на яких вертикально переміщається гідравлічний плунжерний насос 8. Щоб зняти напівмуфту, встановлюють і зміцнюють болтами на корпусі насоса траверси 6, між якими також болтами закріплюють захвати 7. Відстань між захопленнями визначається діаметром стаскивает напівмуфти.\nДля запобігання падіння знятої з валу напівмуфти її до початку операцій демонтажу підвішують стропом на гак талі чи тельфера. Висоту підйому насоса регулюють так, щоб центр упору збігався з центром валу машини, а захвати міцно зачіпляли напівмуфту по горизонталі, що проходить через центр валу. Після цього наводять в рух рукоятку 9 плунжерного насоса, створюючи необхідний тиск масла в його корпусі. Під тиском Масла головний і бічні плунжери знімача приходять в рух, при цьому зусиллям бічних плунжерів забезпечується надійне захоплення напівмуфти, а зусиллям головного плунжера полумуфта легко стягує з валу електричної машини. Застосування гідравлічного знімача дозволяє виконувати операції демонтажу напівмуфт в 5-6 разів швидше, ніж це роблять вручну гвинтовим знімачем. Закінчивши демонтаж напівмуфти, переходять до розбирання електричної машини.\nПри розбиранні асинхронної машини з фазним ротором спочатку знімають кожух контактних кілець, а потім видаляють щітки і випрессовиваются підшипники з валу, користуючись спеціальними знімачами з захопленням за підшипник (рйс 1, в) або за кришку підшипника (рис. 1, г ).\nПри розбиранні синхронних електричних машин (рис. 2) спочатку роз'єднують дроти, що сполучають збудник з щітковим апаратом, відвертають гайку стопорного гвинта, що скріпляє підшипниковий щит з капсулою роликового підшипника 15 і вивертають гвинт на три-чотири оберти. Потім відвертають болти, що кріплять підшипниковий щит до станини 8, виводять віджимними болтами задній підшипниковий щит з розточення станини і знімають його з капсули підшипника. Після цього відвертають болти, що кріплять підшипниковий щит 7 до станині 8, і виводять його з розточення станини віджимними болтами, а потім опускають ротор на статор, попередньо поклавши під опускається ротор лист картону.\nДалі зрушують підшипниковий щит 7 разом із станиною / збудника з капсули підшипника 6 і виводять ротор синхронної машини разом з, якорем збудника з статора машини в бік вентилятора 13.\nУ разі необхідності знімання вентилятора відзначають його положення по відношенню до втулки, щоб при збірці встановити на колишнє місце і таким чином не порушити балансування ротора, а потім відвертають болти, що кріплять вентилятор до втулки, і знімають вентилятор. Щоб зняти втулку вентилятора, її положення на валу також відзначають, а потім, відвернувши стопорний болт, стягують з валу гвинтовим знімачем.\nПри заміні переднього підшипника 6 синхронної машини з валу 16 знімають якір 4 збудника з колектором 2, захоплюючи його за вирізи в торці втулки, відвернувши попередньо гайку на кінці валу. Далі вивертають гвинти, що скріплюють кришки шарикопідшипника з капсулою, і знімають капсулу разом із зовнішнього кришкою підшипника. Після цього видаляють з валу контактні кільця і стягують підшипник.\nПри розбиранні явнополюсного ротора синхронної машини спочатку знімають з'єднання між котушками полюсів і відвертають гвинти кріплення полюсів до втулки, а потім знімають полюса разом з котушками. До початку розбирання ротора рекомендується нумерувати полюса і відзначати на втулці місця їх кріплення, щоб не порушити балансування ротора.\nНерідко при ремонті синхронних машин виникає необхідність розбирання, і ремонту полюсної системи збудника. Щоб зняти полюса збудника, відвертають гвинти, що кріплять полюса 5 до станині 1, а потім, знявши котушки, виймають з станини траверсу з щіткотримачами, попередньо зазначивши її положення в станині, тому що зрушення траверси з первинного положення при складанні викличе сильне іскріння під щітками у працюючого збудника. Розбирання електричної машини потрібно робити так, щоб виключити можливість пошкодження справних обмоток, колектора, щіткового апарата, вентилятора та ін Всі справні деталі розібраних електричних машин повинні бути збережені для повторного їх використання.\nПри надходженні в ремонт електричної машини з пошкодженими обмотками їх демонтаж виробляють після розбирання машини, застосовуючи спеціальні пристосування й верстати. При розбиранні машини повинні бути враховані можливість відновлення і повторного використання проводів пошкодженої обмотки.\nПошкоджені обмотки статорів, роторів і якорів електричних машин видаляють безполуменевий випалюванням ізоляції в спеціальних печах при 350-400 ° С і наступним витяганням проводів або стрижнів з пазів осердя або розрізанням лобових частин обмотки з одного боку і витяганням її по частинах з протилежного боку за допомогою пристосувань для висмикування обмоток. Цей спосіб не застосуємо до стрижневим обмоткам, а також до обмоток, проводи яких можуть бути використані повторно.\nЯкщо дефектацию виробляють після розбирання електричних машин іноземних фірм або старих конструкцій, в дефектаціонную карту записують дані, які можуть знадобитися при відновленні обмоток або. інших деталей машини. До таких даних відносяться відомості про кількість і розмірах проводів обмотки в пазу, схемах з'єднань та вильоті лобових частин обмотки, зазорах між ротором і статором (між якорем і полюсами) та ін При цьому знімають також ескізи, так як відомості, необхідні для ремонту машин іноземних фірм та старих конструкцій можуть бути відсутні в типових альбомах.\nДілянка розбірки електроремонтного цеху повинен мати у своєму розпорядженні підйомно-транспортними засобами (крани, тельфери, електрокари, візки, Стропові пристрої та ін), пристосуваннями для розпресування деталей, демонтажу обмоток і виведення роторів (якорів) з станини, електрифікованими інструментами, автогенний апаратом, ванною для мийки деталей, а також наборами гайкових ключів, напилків та інших інструментів.\n4.Ремонт токособірательной системи електричних машин\nДо токособірательной системі електричних машин відносять колектори, контактні кільця, щіткотримачі з траверсами і механізм для підйому щіток і замикання кілець фазних роторів машин старих конструкцій. У процесі роботи електричної машини окремі елементи її токособірательной системи зношуються, внаслідок чого порушується її нормальна робота.\nНайбільш поширеними дефектами токособірательной системи є неприпустимий знос колектора і контактних кілець і поява на їхніх робочих поверхнях нерівностей і кільцевих зносів, (доріжок). Причинами виникнення цих дефектів служать головним чином підвищена вібрація машини, неправильна установка і незадовільна притирання щіток, неприпустимо великий тиск щіток на колектор і застосування більш твердих щіток, ніж рекомендовано для даної машини. Підвищена вібрація є найчастіше наслідком незадовільної балансування ротора (якоря) машини, порушення співвісності валів машини та агрегату, а також неправильного з'єднання напівмуфт.\nНерівності і доріжки на поверхні колектора усувають поліруванням, шліфуванням або обточуванням. Вибір способу усунення цих дефектів при ремонті залежить від величини вироблення в металі колектора. При виробленні глибиною до 0,2 мм застосовують полірування, до 0,5 мм - Шліфування, більш 0,5 мм - Обточку.\nОбточку і шліфування колектора виконують на токарних верстатах або за допомогою переносних пристроїв. При обточуванні колектора (рис. 3, а) швидкість різання не повинна перевищувати 1-1,5 м / с, а подача різця - 0,2-0,3 мм. При виготовленні нових колекторів залишають невеликий запас на знос -3 мм на один бік для колекторів 0 до 100 мм , 8 мм - Для колекторів 0101-250 мм і 10-15 мм - для колекторів 0 більше 251 мм . Тому при кожній черговій обточуванні знімають з колектора, стільки металу, скільки необхідно для усунення наявного дефекту.\nШліфування колектора за допомогою пристосування (мал. 3,6) виробляють дрібнозернистими карборундовим колами СТ-2 або СТ-3 при номінальній частоті обертання ремонтованої машини.\nПри шліфуванні на токарному верстаті частота обертання колектора не повинна перевищувати номінальної частоти обертання машин, якій належить шліфований колектор.\nПолірування колектора виконують при номінальній частоті обертання машини і застосовують дрібну скляну шкірку. Найбільш придатна шкурка з зернистістю № 180-200. Шкірку накладають на дерев'яний брусок, пригнаний з поверхні колектора, а потім, притискаючи з деяким зусиллям брусок зі шкіркою до поверхні обертового колектора, полірують його. Якщо немає скляній шкурки необхідних номерів, колектор полірують пемзою.\nПісля обточування ізоляцію колектора продорожівают на глибину 0,5-1,5 мм. Краї пластин колектора скошують під кутом 45. Продорожіваніе ізоляції виконують ручним різаком, виготовленим зі шматка пиляльного полотна, або спеціальним переносним пристроєм (рис. 4). Електродвигун / потужністю 0,25 кВт укомплектований редуктором 3 з передавальним числом 1:3. Управління двигуном здійснює магнітний пускач 2, кнопка включення і відключення якого розміщена в правій рукоятці 5 робочої частини 6. Робоча частина забезпечена метричної шкалою для установки дискових фрез на розмір і крок колекторних пластин, а також концентричним затиском, що дозволяє регулювати глибину продорожіванія. Прорізання ізоляції здійснюється фрезою лівого обертання і-відповідної товщини.\nПродорожіваніе виконують наступним чином. Спочатку заземлюють електродвигун, підключають їх до мережі, за допомогою каретки і рухомих опор встановлюють необхідну глибину продорожіванія і крок колекторних пластин. Після цього вручну продорожівают перший прокладку між пластинами. Потім, взявши в руки робочу частину пристосування, ставлять спрямовує ніж в продороженную канавку, пускають двигун і, направляючи обертову фрезу вздовж прокладки між пластинами, продорожівают її. Далі натискають кнопку і зупиняють електродвигун, встановлюють спрямовує ніж у щойно обрану фрезою доріжку і, повторюючи операцію, вибирають фрезою наступну доріжку між пластинами колектора.\nПереносний пристрій для продорожіванія ізоляції колектора широко використовують в ремонтній практиці, так як його застосування знижує витрати праці на цю-операцію в 4 рази в порівнянні з виконанням цих робіт вручну і набагато підвищує їх якість. Маса робочої частини близько 1,5 кг , Всього пристосування - 10 кг .\nПриступаючи до роботи по продорожіванію, робітник повинен переконатися в правильному напрямку обертання фрези і міцності її кріплення. Правильний напрямок обертання фрези вказує стрілка, прикріплена на корпусі пристрою. Роботу з продорожіванію робітники повинні виконувати в захисних окулярах, рукава одягу повинні бути зав'язані на зап'ястях рук.\nУ деяких випадках, про які згадувалося вище, колектор може опинитися в такому стані, що для ремонту машини його необхідно замінювати новими, краще всього заводського виготовлення. При заміні випрессовиваются старий колектор і напресовують на вал новий. Цю операцію виконують у спеціальних пристроях гідравлічними пресами. Практика показує, що часто підприємства не мають запасних колекторів і при заміні дефектного колектора вони змушені виготовляти новий власними силами.\nНовий колектор виготовляють, керуючись основними розмірами старого, враховуючи при цьому ступінь його зносу. Перед розбиранням дефектного колектора його поверхню покривають двома шарами картону, поверх яких на відстані 50-60 мм одна від одної накладають два бандажа з м'якого дроту, щоб оберегти пластини від розсипання. Вивернувши кріпильні болти, легкими ударами молотка знімають натискну шайбу і конус, попередньо зазначивши взаємне розташування всіх деталей.\nПластини колектора (рис. 5, а) виготовляють зі смуг холоднотянутой міді трапецеідального перетину з відповідними розмірами клину. Смугу рубають на шматки необхідної величини (по ширині, колектора) з припуском 2-4 мм на сторону по довжині. Як межпластінной ізоляції застосовують листовий твердий міканіт КФ необхідної товщини.\nУ машинах, де дроти обмотки впаивают безпосередньо в колекторні пластини, до початку збирання в пластинах фрезерують прорізи розміром, що перевищує на 0,25-0,3 мм розмір проводу обмотки. Цю операцію можна виконати і після складання колектора, але, як правило, цього не роблять, побоюючись, що доведеться розбирати і повторно збирати колектор, якщо в процесі фрезерування прорізів у пластинах з'явиться шлюб. У машин, проводи обмотки яких з'єднуються з пластинами колектора через півники, для півників фрезерують прорізи.\nЗаготовлені пластини і міканітовую ізоляцію збирають вручну на круглій плиті, застосовуючи сталеве пресувальне кільце. Пластини встановлюють вертикально на плиті і вставляють між ними міканітовую межпластінную ізоляцію.\nПри виконанні основних операцій складання і обробки колектора дотримуються таку послідовність:\n- Запресовують в сталеве кільце весь комплект з пластин і межпластінной ізоляції так, щоб він прийняв форму правильного циліндра, і попередньо обробляють його на токарному верстаті;\nзапікають запресованих комплект в термостаті при 130-140 ° С протягом 3-4 год, після чого перепрессовивают комплект в наступне, дещо менше за розміром сталеве кільце, яке нагріте до 80-90 ° С;\nохолоджують запресованих комплект до температури навколишнього повітря і розточують на токарному верстаті при великій частоті обертання торці пластин для утворення «ластівчиного хвоста». При цьому стежать за тим, щоб при розточенні не утворилися задирки, замикаючі пластини всередині колектора;\n-Виготовляють у прес-формі манжети з формувального міканіту або слюдініта товщиною 0,35 мм ;\n-Надягають на втулку колектора конуси, а потім манжети, після чого встановлюють комплект пластин і затягують гайку;\n-Поміщають колектор у термостат і запікають при 170 ° С протягом 5-8 год залежно від розмірів колектора, потім двічі пресують - один раз при 160 °, другий - при 25 ° С, затиснувши до відмови нажимное кільце;\n-Знімають з колектора пресувальне пристрій і лампою на 220 В перевіряють відсутність замикань між пластинами, а потім випробовують електричну міцність ізоляції колектора, приклавши протягом 1 хв випробувальну напругу 2,5 кВ при 0150 мм і 3 кВ - при 0 151 - 140 мм ;\n-Виробляють динамічну формовку колектора (рис. 5, б), для чого підігрівають його до 150-160 ° С і обертають з 'частотою, що перевищує в 1,2-1,5 рази номінальну;\n-Обточують колектор на токарному верстаті і насаджують на вал;\nвпаивают в пластини півники, перевіряють величину биття, повторно обточують колектор, а потім продорожівают в шліфують його поверхню.\nУ контактних кілець фазних роторів найбільш часто ушкоджуються робоча поверхня та ізоляція між кільцями або між кільцем і валом.\nНерівномірне вироблення контактного кільця усувають обточуванням на токарному верстаті або за допомогою пристосування, показаного на рис. 3, а. При легких ушкодженнях кілець (подтаре, подряпинах та ін) їх шліфують скляною шкуркою.\nПорушену ізоляцію між контактними кільцями відновлюють, зачищаючи, промиваючи синтетичним миючим засобом і потім забарвлюючи пошкоджене місце ізоляційної емаллю ГФ-92-ГС, ГФ-92-ХС, КО-935 та ін При граничний знос кілець доводиться виготовляти нові і напресовується їх на вал ротора: Кільця для електричних машин нормального виконання виготовляють Із сталі, чавуну або латуні Л68. Існує кілька способів пресування контактних кілець, але для кілець асинхронних двигунів потужністю до 100 кВт частіше за інших застосовують спосіб холодної пресування на втулку (рис. 6).\nОсновні операції складання і пресування кілець виконують в такій послідовності:\n-Збирають комплект кілець, протягнувши контактні шпильки 1 в наявні в кільцях 4 отвори;\n-Вставляють в проміжки між кільцями рівномірно по окружності по три сталевих дистанційних клину 9, щоб кільця не зміщувалися при пресуванні;\n-Встановлюють комплект кілець на нижній (підставний) диск 12 і вкладають в отвори кілець ізоляцію 5, що складається зі смужок просоченого електрокартону товщиною 0,4 мм і міканіту або лакоткани, а ізоляцію розподіляють так, щоб вона рівномірно розташовувалася по внутрішньому колу кілець;\n-Вставляють всередину кілець розрізну гільзу 3 зі сталі товщиною 1,5 мм , Яка оберігає ізоляцію від зминання при пресуванні, потім вставляють у гільзу сталеву втулку 6 і покривають її верхнім (натискним) диском 8;\nвстановлюють весь зібраний комплект кілець на нижній стіл 11 преса і запресовують втулку вгільзу, після чого вибивають дистанційні клини з межкольцевих проміжків;\n- Сушать комплект запресованих кілець в печі протягом 6-8 год при 110-115 ° С, потім просочують в ізоляційної емалі і знову сушать протягом 10-12 год при 120 ° С;\n-Охолоджують комплект кілець до 80-90 ° С і, встановивши втулку на кінець валу ротора, насаджують на вал тиском преса; при насадці кілець на вал стежать за тим, щоб контактні шпильки припали проти вихідних кінців обмотки;\n-Протачівают поверхні кілець на токарному верстаті, усуваючи нерівності і биття, потім полірують їх;\n-Перевіряють індикатором величину биття кілець (вона не повинна перевищувати 0,04 мм ).\nПри ремонті електричних машин найбільш часто зустрічаються такі несправності щіткотримача, як ослаблення пружин, оплавлення або механічні пошкодження.\nОслаблення пружин щіткотримача і, як результат цього, зниження натискання на щітку усувають регулюванням пружин, а за відсутності такої можливості - заміною дефектної пружини нової заводського виготовлення. Величину натискання пружини щіткотримача після регулювання або заміни перевіряють так, як показано на рис. 7. Питомий натискання щіток залежить від марки і щільності струму щіток, конструкції машини.\nДля визначення, величини натискання щіток 3 на колектор 1 під щітку підкладають смужку тонкого паперу або фольги, потім одночасно тягнуть однією рукою за шнурок, прив'язаний до гачка динамометра, а іншою рукою - за смужку паперу (фольги) і помічають показання динамометра в момент, коли , папір (фольгу) можна легко витягнути з-під щітки. Питомий натискання визначають як частка від ділення величини, показаної динамометром в грамах, на поперечний переріз щітки в квадратних сантиметрах.\nВідхилення у величині натискання окремих щіток одного полюса машини постійного струму не повинні перевищувати 10%. Всі встановлюються на відремонтованій машині щітки повинні бути однієї марки. Марки щіток підбирають відповідно до вказівок заводу-виробника, так як кожен тип машини випускають із суворо підібраними марками щіток. При підборі щіток враховують необхідну щільність струму під щітками, окружну швидкість колектора або контактних кілець, рід струму та напруги, потужність електродвигуна і режим його роботи. В асинхронних двигунах потужністю до 100 кВт застосовують щітки МГ і МДР, а в машинах постійного струму - Г і ЕГ.\nПідбір необхідної величини питомої натискання і марок щіток сприяє поліпшенню контакту між щітками й колектором, однак цього недостатньо для того, щоб створити надійний і добрий контакт. Необхідно, щоб контактні поверхні щіток були ретельно прітерти (пришліфованою) до поверхні колектора. Для цього встановлюють щітку 3 в утримувач 2, а потім, піднявши її, накладають смужку скляній папери на поверхню колектора / (абразивною поверхнею до щітки) і опускають щітку. Для прішліфовкі щіток застосовують тільки дрібнозернисту скляну папір № 100. Притискаючи папір до поверхні колектора і тримаючи її за кінці, протягають папір від одного крайнього положення до іншого і до тих пір, поки щітка не притреться.\nОбойми та інші деталі щіткотримача оплавляються через сильний іскріння і освіти кругового вогню. При легкому оплавленні щіткотримач очищають від кіптяви, бруду і нагару, а при сильному - замінюють новим. Механічні пошкодження щіткотримача (задирки, вм'ятини, вигини) усувають обпилюванням і правкою. Одним з часто зустрічаються в щіткотримачах ушкоджень є електрична корозія внутрішньої поверхні обойми в результаті порушення проходження струму з щітки на обойму. Це порушення усувають підтяжкою контактів в ланцюзі струму.\nЗакінчивши ремонт щіткотримачів машин постійного струму, перевіряють правильність складання і розстановку щіткотримачів по відношенню до колектора, а також притирают щітки. Цю роботу виконують дуже ретельно, тому що найменше порушення порядку розстановки щіткотримачів або недотримання відстаней від щіткотримачів до колектора може призвести до порушення нормальної роботи машини і підвищеного зносу колектора і щіток. Правильною є шахова розстановка щіток, при якій щітки рівномірно покривають всю поверхню колектора.\nПри розстановці щіток враховують, що знос колектора під щітками різної полярності неоднаковий. Тому щіткотримачі розташовують так, щоб щітки двох сусідніх болтів різної полярності працювали по одному щітковому сліду, а щітки наступної пари болтів - за іншим сліду, тобто в проміжках між щітковими слідами першої пари болтів. Встановлюючи щіткотримачі, стежать за тим, щоб відстань від обойми до поверхні колектора було 2-4 мм. Для того щоб щітки вільно пересувалися в обойму, між ними повинен бути зазор 0,1-0,4 мм в напрямку обертання і 0,2-0,5 мм-в напрямку осі колектора.\n5.Ремонт сердечників, валів і вентиляторів електричних машин\nНайважливішими частинами електричних машин є сердечники. Листи пакетів сердечників виготовляють зі спеціальної електротехнічної сталі, яка має завдяки присадке кремнію низькими питомими втратами.\nДля зменшення втрат на вихрові струми пакети сердечників статорів, роторів і якорів набирають із окремих ізольованих листів електротехнічної сталі товщиною 0,5 мм. Сердечники є магнітопроводами, в їх пазах розміщують і зміцнюють обмотки.\nПри тривалій роботі електричних машин найчастіше виникають такі несправності сердечників: ослаблення пресування пакетів і посадки пакетів стали на валу; распушенной крайніх (торцевих) пакетів сталі (утворення «віяла»): розплавлення окремих ділянок стали і порушення межлістовой ізоляції. Ці несправності усувають ремонтом.\nОслаблення пресування пакетів переважно відбувається в сердечниках електричних машин старих конструкцій, у яких листи стали ізольовані тонкої (цигаркового) паперу.\nПри надмірному нагріванні сердечника з паперовою межлістовой ізоляцією папір обвуглюється і випадає, у результаті чого не тільки порушується ізоляція між листами, але і послаблюється пресовка сердечника.\nАктивна сталь сердечника повинна бути спресована настільки щільно, щоб виключалася можливість навіть самого незначного переміщення одного листа по відношенню до іншого.\nПри розбиранні машини перед ремонтом і огляді стану активної стали ослаблена пресовка виявляється наявністю іржавих плям на її поверхні. Таке іржавіння поширюється тільки на ділянки зі зниженою прессовкой і є результатом так званої контактної корозії, якій піддаються поверхні сталевих листів і деталей, що переміщаються одна відносно іншої.\nОслаблення пресування викликає специфічний шум, а іноді і вібрацію машини. Вібрація машини і окремих аркушів сердечника призводить до руйнування межлістовой ізоляції і поломки незажатих сталевих листів, суміжних з вентиляційними каналами. Відламані частини зубців можуть пошкодити ізоляцію та активну сталь статора. Значна вібрація сталі в зубцеву зоні становить особливу небезпеку для ізоляції обмотки ротора і статора, оскільки може викликати стирання її в місцях, прилеглих до вібруючим ділянкам.\nНадмірна пресовка сердечника також небажана, тому що при цьому зростають механічні напруги в кріпильних деталях і пристроях, що може викликати їх деформацію і поломку.\nСтупінь пресування визначають (приблизно) за допомогою контрольного ножа з лезом товщиною 0,1-0,2 мм. При задовільною пресуванні стали лезо ножа при сильному натисканні рукою не повинно входити між листами більш ніж на 1-3 мм.\nОслаблення пресування найчастіше спостерігається в зубцеву зоні роторів і статорів, тому досить в місця з ослабленою прессовкой щільно забити текстолітові або гетінаксових ущільнюючі клини, розміри яких відповідають розмірам зубця. При забиванні клини заглиблюють на 2-3 мм нижче поверхні сталі. Щоб уникнути випадання клини попередньо покривають клеїть лаком або клеєм БФ-2 і відгинають на них краю суміжних листів сталі. Після забивання ущільнювальних клинів відповідну ділянку сердечника покривають масляно-бітумним лаком БТ-99 повітряного сушіння. У цьому випадку видаляють натискну плиту сердечника, утримувану зварюванням або заставними шпонками, встановлюють в торці осердя листи текстоліту або азбесту, вирізані за формою листів сталі, знову накладають натискну шайбу, пресують сердечник і закріплюють шайбою.\nРемонт торцевих пакетів роторів і якорів, зубці яких розходяться, як «віяло», виробляють переважно встановленням додаткової шайби з зубцями (рис. 8, а).\nПри "пошкодженні обмоток, а також при попаданні в расточку сторонніх металевих предметів нерідко виявляються оплавленими невеликі ділянки активної стали сердечника. Пошкодження усувають ремонтом, при якому вирубують ділянку пошкоджених оплавленням листів стали так, щоб не було сплавлений між собою аркушів, а потім вливають в утворену щілину лак БТ-99, закладають між листами платівки зі слюди товщиною 0,05 мм і покривають лаком БТ-99.\nЯкщо зона ушкодження значна, вирубані зубці замінюють заповнювачем з стеклотекстолита (рис. 8,6). Заповнювач промазують клеїть лаком БФ-2 і ретельно підганяють по місцю, щоб він щільно лежав між * обмоткою та сталлю. Спеціального кріплення заповнювача не потрібно, оскільки його форма перешкоджає випадання з 'сердечника. Крім того, пазові клини створюють додаткове кріплення заповнювача.\nПри ремонті сердечників роторів (якорів) установка текстолітових або гетінаксових Заповнювачів замість вирубаних зубців допустима, якщо окружна швидкість сердечника не перевищує 20 м / с. При окружній швидкості сердечника більше 20 м / с текстолітові заповнювач може випасти і пошкодити обмотку, тому заповнювач підганяють по місцю особливо ретельно і по його краях роблять виступи, що заходять у вентиляційні канали під сусідні пази. Таким чином, заповнювач додатково утримується обмоткою, розташованої в сусідніх пазах.\nПри виплавлення великого обсягу сталі в кількох пакетах несправність усувають повної Перешихтовка активної сталі. Повну Перешихтовка сердечників виробляють і при руйнуванні межлістовой ізоляції внаслідок її природного старіння при тривалій експлуатації, що супроводжується частими перегрівами електричної машини.\nПерешихтовка сердечника складається з расшіхтовкі, переізоліровкі аркушів активної сталі, шихтовки, пресування і випробування сердечника.\nНа ремонтних підприємствах Перешихтовка сердечників виробляють вкрай рідко і лише як виняток, оскільки затрати праці та часу на ці роботи, а відповідно, і вартість, в 3-4 рази перевершують витрати при виготовленні нового сердечника. Якщо Перешихтовка все ж виконують, то перешіхтованние сердечники обов'язково відчувають на нагрів активної сталі і відсутність замикання між листами. При цьому визначають питомі втрати в активній стали від вихрових струмів і перемагнічування, що дозволяє судити також про стан межлістовой ізоляції.\nВипробування перешіхтованних сердечників статорів роблять за схемою (рис. 9), що складається з намагничивающей / і контрольної 2 обмоток, включених у схему вимірювальних приладів класу 0,5 наступним чином. Накладають намагничивающей обмотку рівномірно по окружності сердечника і пропускають через неї електричний струм частотою 50 Гц. Доводять магнітну індукцію в спинці сердечника від 1 Тл або близькою до неї величиною, спостерігаючи при цьому (за приладами, включеним до контрольної обмотку) за параметрами випробування.\nНамагничивающей обмотку рекомендується живити лінійним (а не фазним) напругою, що буде забезпечувати форму кривої напруги, найбільш близьку до синусоїдальної. При включенні напруги для живлення намагничивающей обмотки сердечник і схема харчування будуть перебувати під напругою, тому доторкатися до них можна, щоб уникнути поразки електричним струмом.\nДо початку випробування мають бути прийняті необхідні заходи безпеки і, зокрема, надійно обгороджено місце випробування.\nПошкодження валів - явище досить часте в практиці експлуатації електричних машин. Пошкоджуються переважно вали електричних машин, що працюють часто при недопустимих перевантаженнях. Причинами ушкоджень валів можуть бути підвищена вібрація машини, викликана порушенням співвісності її валу з валом приводиться в рух агрегату, просідання валу внаслідок зносу шару бабіту в підшипниках ковзання і ін\nДля валів електричних машин найбільш характерні наступні види пошкоджень: знос посадочних поверхонь шийок валів, викривлення і поломка валів.\nПошкодження посадочних поверхонь валів під сполученими деталями (вм'ятини, забоїни, задири) становить понад 50% загального числа пошкоджень валів ремонтованих електричних машин. Ці пошкодження виникають через часті зніманням і посадок різних деталей і роблять вал непридатним для нормальної посадки на його посадкової поверхні багатьох передавальних і сполучних деталей, в першу чергу підшипників і напівмуфт.\nДефекти на посадочних поверхнях валів викликають порушення концентричності і перпендикулярності посадки насаживаемой деталей, що призводить до появи биття небезпечної величини, а також до вібрації електричної машини, швидкого зносу посадочних поверхонь під підшипники кочення і різкого скорочення терміну їх служби. Тому дефекти валів треба усувати своєчасно, при першому ж ремонті електричної машини. Для усунення дефектів посадочних поверхонь валів застосовують шліфування, електронаплавку металу і металлизацию.\nЯкщо загальна площа вм'ятин, забоїн і задирів. не перевищує 20% посадкової поверхні, доцільно виступаючі місця сошлифовать на шліфувальному або токарному верстаті (шліфувальним приладом) або акуратно сточити гострим різцем, а потім зашліфувати шліфувальною шкуркою.\nПри площі вм'ятин, забоїн або задирів більше 20% посадкової поверхні зняття виступаючих місць недоцільно через сильний зменшення площі посадки. У цьому випадку застосовують переточування валу на менший діаметр, електронаплавку шару металу з наступною обробкою його до необхідного розміру на токарному верстаті або нарощування на дефектної поверхні шару металу металізацією з подальшою обробкою.\nРемонт пошкоджених посадочних поверхонь валу переточуванням його на менший діаметр є найбільш простим. Але • цей спосіб викликає ряд небажаних наслідків, у тому числі зменшення міцності вала, необхідність зміни розмірів посадкових поверхонь у валу і у насаджується на нього деталей, неможливість підгону діаметра валу під стандартний розмір. Останнє важливе з точки зору уніфікації розмірів валів і сполучених з ними деталей. Діаметр циліндричного кінця валу допустимо зменшувати на 4-6% початкового діаметра з найбільш навантаженої сторони і до 7-10% на малонавантажених ділянках (з боку колектора, контактних кілець). Однак при зменшенні діаметра валу на 5% його міцність знижується на 15%, а при зменшенні діаметра на 10%-майже на 30%.\nНайбільш ефективними способами ремонту пошкоджених посадочних поверхонь валів є електронаплавка металу і його нанесення металізацією. Електронаплавку металу виробляють з дотриманням таких умов:\n1) кожен наплавляється шов металу наносять на діаметрально протилежні сторони валу, що дозволяє уникнути місцевих перегрівів і деформації вала;\n2) перед наплавленням кожного наступного шару ретельно оббивають попередній наплавлений шар і очищають його сталевий щіткою від шлак АІ окалини;\n3) після закінчення електронаплавкі металу плавно змінюють структуру основного металу валу і зменшують внутрішні напруги, для чого шви металу останнього шару наплавляють на 40-50 мм довше загальної наплавленою поверхні, чергуючи короткі і довгі шви через кожні 20 мм . Подовжені (вирівнюючі) шви зрізають при обробці наплавленого шару на токарному верстаті. Внутрішня напруга в основному металі валу може бути знято і термообробкою.\nПроцес ремонту пошкодження посадочних поверхонь металізацією аналогічний описаному вище способу ремонту електронаплавкой металу.\nВикривлення і поломка валів найчастіше відбуваються у реверсивних машин і електродвигунів з короткозамкненим ротором. Це пояснюється великими навантаженнями, які сприймалися валом «момент різкої зміни напрямку обертання ротора (якоря) і під час пуску короткозамкнутого електродвигуна при завантаженому агрегаті, що наводиться в рух цим електродвигуном.\nВитрати на виготовлення нового валу для електричних машин потужністю до 100 кВт порівняно невеликі, складними і дорогими є операції випрессовкі пошкодженого та запресовування нового валу.\nВикривляються (деформуються) найчастіше вали електричних машин потужністю до 60 кВт з частотою обертання 1500 - 3000 об / хв. Правку. викривленого валу роблять у валоправочном стенді ВС-450 (рис. 10), що складається з двох центрів /, двох опор 2 і гідравлічного преса (гідропресах) 3, встановленого на станині 4 і приводиться в дію ручним гідронасосом 5.\nПри правці валу в валоправочном стенді спочатку його укладають на опори 2, потім, повертаючи ротор (якір) навколо своєї осі на 360 °, індикатором знаходять найбільш опуклу сторону сердечника або валу, якщо він випрессован з осердя, і встановлюють його цією стороною проти штока преса . Далі, натискаючи штоком на сердечник, випрямляють вал, періодично заміряючи індикатором величину прогину. Правку здійснюють у кілька прийомів. Слабо викривлений вал можна виправити з точністю до 0,05 мм на 1000 мм його довжини. Правка валу значно полегшується при відсутності насаджених деталей.\nВ електричних машин старих конструкцій вали ламаються досить часто, оскільки при їх розрахунку, виготовленні і ремонті не завжди враховували явища втоми металу. Причиною поломки були також безрадіусние переходи від, одного діаметра валу до іншого.\nПоломка валу найчастіше відбувається на тій його щаблі, на яку насаджують шків або муфту. Зламаний вал відновлюють приварюванням надставки або - напресування відлам частини валу. При ремонті валу приварюванням надставки спочатку виготовляють надставку, відповідну по своїх розмірах відламаною частини валу, але з невеликим (2-3 мм) припуском на бік під наступну обробку після зварювання. Приварюються кінці вала та надставки попередньо обробляють на конус. Приварювати надставку потрібно з дотриманням раніше зазначених умов електронаплавкі на вал. Щоб уникнути жолоблення ділянку зварювання слід охолоджувати гранично повільно (приблизно від 30 до 90 хв залежно від діаметра валу і температури навколишнього середовища).\nРемонт поламаного валу напресування надставки (рис. 11) називають також способом протезування і застосовують через його велику складність тільки при поломці валів 0 40 мм і більше та у випадках, коли інші способи усунення дефекту незастосовні.\nДля відновлення валу з конструкційної сталі виготовляють надставку («протез») з припуском 2-3 мм на сторону під наступну обробку. Отвір у надставці розточують з допуском під гарячу посадку. Надставку нагрівають до 250 - 300 ° С і насаджують її на вал до упору в заточку.\nПри ремонті валів 0 60 мм (І більше) з метою підвищення міцності сполучення валу і надставки місце стику валу додатково приварюють в декількох точках, рівномірно розташованих по колу стику, або суцільним швом за його кола.\nПісля закінчення насадки і зварювання надставленную частина обробляють на токарному верстаті і одночасно вивіряють правильність положення надставки по відношенню до основної частини валу. Вал є найбільш природною і точної деталлю електричної машини. Більшість його сполучених поверхонь обробляють по високому класу точності.\nТривала нормальна робота електричної машини в значній мірі залежить від інтенсивності відведення теплоти від його нагріваються частин. Умовами охолодження визначається і навантажувальна здатність машини, оскільки підвищення температури нагріву обмоток і інших її частин понад норми є головною причиною, що обмежує потужність машини при тривалих і короткочасних навантаженнях. Надмірні нагріви і великі перепади температури між окремими частинами машини - основні причини старіння і пошкодження ізоляції. Електричні машини охолоджують литими, клепаними або звареними вентиляторами.\nВентилятори, відлиті з алюмінієвих сплавів, надійніше клепаних, оскільки у них переходи від диска до лопат округлені і тому мають підвищену міцність. Пошкодження литого вентилятора відбувається не в роботі, а частіше за все із-за недбалого поводження при розбирання та збирання машини в процесі ремонту.\nУ клепаних вентиляторів слабким місцем є ділянки вигину лопатей, особливо за наявності диска. При реверсуванні машини внаслідок інерції диска лопаті вентилятора згинаються то в одному, то в іншому напрямку, що зазвичай служить причиною появи тріщин і руйнування вентилятора. Якщо при ремонті машини ці тріщини не будуть усунуті, лопаті вентилятора можуть відірватися від диска і пошкодити обмотки і сердечники машини.\nНайбільш частою причиною виходу з ладу клепаних вентиляторів є також порушення міцності клепочних сполук у результаті дії на лопаті вібраційних навантажень. При ремонті клепаних вентиляторів пошкодження усувають додатковим приварюванням лопатей.\nУ ряді випадків вентилятори можуть виявитися настільки пошкодженими, що ремонтувати їх неможливо, тому виготовляють нові вентилятори, по можливості покращуючи їх конструкцію.\nВідремонтовані і знову виготовлені вентилятори, перш ніж насадити на вал ротора (якоря), перевіряють на відсутність сверхдопустімого биття в осьовому і радіальному напрямках. При ремонті і заміні вентилятора його центр ваги може зміститися з осі обертання, внаслідок чого порушиться балансування ротора і машина при роботі буде вібрувати.\nПричиною зсуву центру тяжкості може бути різна товщина стінок литих вентиляторів, неоднакова товщина сталевих листів і лопатей клепаних вентиляторів або різна висота зварних швів у зварних вентиляторах.\nПеред встановленням вентилятора на ротор його балансують. Для статичного балансування вентилятор надягають на оправлення, циліндричні кінці якої встановлюють на горизонтальні лінійки. Додаючи балансувальні вантажі різної маси, домагаються такого зниження дисбалансу, при якому зупинений в будь-якому положенні вентилятор не перекочується на лінійках. Балансувальні вантажі надійно закріплюють, щоб вони не відірвалися при обертанні вентилятора в машині. Якщо вентилятор не ремонтувався, його при складанні встановлюють у таке ж становище, в якому він був до розбирання. У деяких машинах для цього є спеціальний штифт, укручений в натискну шайбу ротора, а в диску вентилятора для нього просвердлюють отвір.\nЕфективність роботи вентилятора в значній мірі залежить від якості обробки його деталей, уздовж яких проходять струменя повітря. Найменші нерівності і навіть виступаючі головки заклепок ускладнюють рух повітря і створюють завихрення в вентиляційних каналах.\nВентилятори нерідко ушкоджуються при недбалої розбирання та збирання машини, а також внаслідок неправильного зберігання роторів і якорів з встановленими на них вентиляторами. Щоб уникнути пошкодження вентилятора при розбиранні необхідно дотримуватися наступних правил.\nНе можна захоплювати знімачем тонкий диск вентилятора. Зазвичай на втулці вентилятора є кільцеві поглиблення для захоплення знімачем або в її торці нарізані отвори, в які вкручують шпильки гвинтового знімача. При насадці на вал литих алюмінієвих вентиляторів не можна сильно ударяти по них, інакше вентилятори можуть відокремитися від сталевої втулки. Крім того, удари передаються підшипників машини.\nВентилятори, встановлені усередині машини, при розбиранні залишаються на роторі. Вийнявши ротор із статора, його кладуть на спеціальні стелажі так, щоб вентилятор не спирався на верстат і не погнувся. Вентилятори, призначені для зовнішнього обдування статора, знімають при кожній розбиранні двигуна, інакше не можна зняти підшипниковий щит з боку вентилятора. Їх насаджують на вал з необхідним натягом. Від переміщень по валу вентилятори оберігають стопорним гвинтом або розрізний втулкою, яку після насадки вентилятора на вал стягують болтом. Завдяки цьому посадкова поверхню втулки вентилятора при складанні і розбиранні не зношується.\nВідремонтовані і знову виготовлені вентилятори захищають від корозії, попередньо покриваючи їх очищену поверхню двома шарами лаку.\n6.Балансіровка роторів, якорів і випробування електричних машин\nПісля ремонту ротори електричних машин в зборі з вентиляторами та іншими обертовими частинами піддають статичної чи динамічної балансуванню на спеціальних балансувальних верстатах. Ці верстати служать для виявлення неврівноваженості маси ротора, яка є основною причиною виникнення вібрації при роботі машини. Вібрація, викликана відцентровими силами, що досягають при великій частоті обертання незбалансованого ротора значних величин, може стати причиною руйнування фундаменту і аварійного виходу машини з ладу.\nДля статичного балансування роторів і якорів служить верстат (рис. 12, а), що представляє собою опорну конструкцію з профільної сталі і встановленими на ній призмами трапецієподібної форми. Довжина призм повинна бути такою, щоб ротор міг зробити на них не менше двох обертів.\nШирину робочої поверхні призм верстатів для балансування роторів масою до 1 т приймають рівною 3-5 мм. Робоча поверхня призм повинна бути добре відшліфована і здатна, не деформуючись, витримувати масу балансувальному ротора.\nСтатичну балансування ротора на верстаті виробляють в такій послідовності. Ротор укладають шийками вала на робочі поверхні призм. При цьому ротор, перекочуючись на призмах, займе таке становище, при якому його найбільш важка частина опиниться внизу.\nДля визначення точки окружності, в якій повинен бути встановлений балансуючий вантаж, ротор 5-6 разів перекочують і після кожного зупину відповідають крейдою нижню «важку» точку. Після цього на невеликій частині кола ротора виявиться п'ять крейдяних рисок.\nВідзначивши середину відстані між крайніми крейдовими відмітками, визначають точку установки врівноважує вантажу: вона знаходиться в місці, діаметрально протилежному середньої «важкої» точці. У цій точці встановлюють врівноважує вантаж, масу якого підбирають дослідним шляхом до тих пір, поки ротор не перестане перекочуватися, будучи залишений в будь-якому довільному положенні. Правильно збалансований ротор після перекочування в одному і другому напрямках повинен у всіх положеннях перебувати в стані байдужої рівноваги.\nПри необхідності більш повного виявлення та усунення залишився небалансу, окружність ротора ділять на шість рівних частин. Потім, укладаючи ротор на призмах так, щоб кожна з відміток по черзі перебувала на горизонтальному діаметрі, в кожну з шести точок по черзі навішують невеликі вантажі до тих пір, поки ротор не вийде зі стану спокою. Маси вантажів для кожної з шести точок будуть різними. Найменша маса буде в «важкої» точці, найбільша - у діаметрально протилежній точці ротора.\nПри статичному методі балансування врівноважує вантаж встановлюють тільки на одному торці ротора і таким чином усувають статичний небаланс. Однак цей спосіб балансування застосовується лише для коротких роторів і якорів малих і тихохідних машин. Для врівноваження мас роторів і якорів великих електричних машин з більшою частотою обертання (більше 1000 об / хв) застосовують динамічне балансування, при якій врівноважує вантаж встановлюють на обох торцях ротора. Це пояснюється тим, що при обертанні ротора з великою частотою кожен його торець має самостійне биття, викликане незбалансованими масами.\nДля динамічного балансування найбільш зручний верстат резонансного типу (рис. 12, б), що складається з двох зварних стійок 1, опорних плит 9 і балансувальних головок. Головки складаються з підшипників 8, сегментів 6 і можуть бути закріплені нерухомо болтами 7 або вільно гойдатися на сегментах. Балансувальному ротор 2 наводиться в обертальний рух електродвигуном 5. Муфта розчеплення 4 служить для від'єднання обертового ротора від приводу в момент балансування.\nДинамічне балансування роторів складається з двох операцій: вимірювання початкової величини вібрації, що дає уявлення про розміри неврівноваженості мас ротора; знаходження точки розміщення і визначення маси врівноважує вантажу для одного з торців ротора.\nПри першій операції головки верстата закріплюють болтами 7. Ротор електродвигуном приводиться в обертання, після чого привід відключають, розчіплюючи муфту, і звільняють одну з головок верстата. Звільнена головка під дією радіально спрямованої відцентрової сили небалансу розгойдується, що дозволяє стрілочним індикатором 3 виміряти амплітуду коливання голівки. Таке ж вимір виробляють для другої головки.\nДругу операцію виконують методом «обходу вантажем». Розділивши обидві сторони ротора на шість рівних частин, в кожній точці по черзі закріплюють пробний вантаж, який повинен бути менше передбачуваного небалансу. Потім описаним вище способом вимірюють коливання головки для кожного положення вантажу. Найзручнішим місцем розміщення вантажу буде точка, в якій амплітуда коливань була мінімальною.\nМасу врівноважує вантажу Q (кг) визначають за формулою:\nде Р-маса пробного кола, К0-первісна амплітуда коливань до обходу пробним вантажем, До min-мінімальна амплітуда коливань при обході пробним вантажем.\nЗакінчивши балансування одного боку ротора, таким же способом балансують другу сторону. Балансування, вважається задовільною, якщо відцентрова сила залишилася неврівноваженості не перевищує 3% маси ротора. Цю умову можна вважати виконаною, якщо амплітуда залишилися коливань головки верстата балансування знаходиться в межах, визначених виразом:\n, Де Вр-маса балансувальному ротора, т.\nВідремонтовані електричні машини піддають післяремонтного випробування за встановленою програмою: вони повинні задовольняти вимогам, пропонованим до неї стандартами або технічними умовами.\nНа ремонтних підприємствах проводять такі види випробувань: контрольні - для визначення якості електрообладнання; приймально-здавальні - при здачі відремонтованого електрообладнання ремонтним підприємством і прийомі замовником; типові, після внесення зміни в конструкцію електрообладнання або технологію його ремонту для оцінки доцільності внесених змін. У ремонтній практиці найчастіше застосовують контрольні і приймально-здавальні випробування.\nКожну електричну машину після ремонту незалежно від його обсягу піддають приймально-здавальних випробувань. При випробуваннях, виборі вимірювальних приладів, складання схеми вимірювань, підготовці випробуваної електричної машини, встановлення методики і норм випробувань, а також для оцінки результатів випробувань використовують відповідні стандарти і ресурси.\nЯкщо при ремонті машини не змінена її потужність або частота обертання, після капітального ремонту машину піддають контрольним випробуванням, а при зміні потужності або частоти обертання - типовим випробуванням.\n1. Атабеков В. Б.: «Ремонт електрообладнання промислових підприємств»: Учеб. Для середовищ. ПТУ-5-е вид., Испр. М.: Вищ. Шк., 1985.-175с., Іл .- (Профтехосвіта)\n2. Цейтлін Л. С.: «Електропривод, електрообладнання та основи управління»: Підручник для уч-ся електромеханіч. Техн.-М.: Висш.шк., 1985.-192 с., Іл.\n3. Глазков О. М., Парфьонов О. Н.: «Електрообладнання нафтогазопереробних заводів». Вид. 3-є, перероб. і доп. М., «Машинобудування», 1976, 328 с.\n4. Піотровський Л.М.: «Електричні машини». Підручник для технікумів. Вид. 7-е, стереотипне. Л., «Енергія», 1974, 504 с. з іл.\nАвтоматизована система захисту і діагностики парку електродвигунів промислового підприємства\nМоделювання синхронних електродвигунів з урахуванням зміни рівня напруги живильної мережі


Бундесліга-2019/20 Баварія Мюнхен Баєр результат матчу: Команда Ханса Фліка несподівано програла вдома фармацевтам - Спорт - TCH.ua\n"Баварія" після феєрії в Лізі чемпіонів несподівано програла матч у Бундеслізі\nСпорт 1 грудня 12:17\nОстанній відрізок поєдинку мюнхенці ще й грали в більшості.\n"Баварія" в рамках 13-го туру Чемпіонату Німеччини вдома сенсаційно поступилася леверкузенському "Баєру" з рахунком 1:2.\nВже на десятій хвилині зустрічі господарі повинні були відіграватися - Кевін Фолланд у контратаці віддав розрізний пас із глибини поля на Леона Бейлі, а той з лінії штрафного завдав точного удару в дальній кут.\nПідопічні Ханса Фліка зуміли відновити паритет на 34 хвилині, коли Томас Мюллер проскочив повз двох опонентів та невідпорно пробив з середньої відстані. Голкіпер "фармацевтів" хоч й дотягнувся до м'яча, але врятувати свій колектив від пропущеного голу так і не зумів.\nНе встигли футболісти "Баварії" відсвяткувати, як вже за хвилину гості вдруге засмутили Мануеля Ноєра. І знову за "Баєр" спрацювала зв'язка Фолланд - Бейлі. Перший покотив одноклубнику на хід, а той, пронісшись лівим флангом, пробив у кут.\nУ підсумку, саме це взяття воріт й поставило крапку в дуелі, принісши таким чином "Баєру" несподівану перемогу. "Баварія" мала шанси бодай зрівняти рахунок, адже на 81 хвилині вилучення отримав захисник гостей Джонатан Та. Утім, скористатися чисельною перевагою в заключний відрізок протистояння мюнхенці так і не зуміли.\nПісля цього результату "Баварія" залишилася з 24 пунктами на четвертому місці в турнірній таблиці. Що стосується "Баєра", то вони набрали 22 очки та піднялися на сьому позицію.\nДодамо, що цього тижня мюнхенці в рамках 5-го туру групової стадії Ліги чемпіонів розбили сербську "Црвєну Звєзду" на її полі з рахунком 6:0. "Баєр", який також виступає в найпрестижнішому клубному турнірі Європи, впевнено розібрався на виїзді з московським "Локомотивом" (2:0).


Бійки, підкупи, гола активістка: найгучніші скандали на місцевих виборах - 2020 | The Page\n26 жовтня 2020 09:55\nБійки, підкупи, гола активістка: найгучніші скандали на місцевих виборах — 2020\nЯк пройшли місцеві вибори в Україні. Фото: УНІАН\nМісцеві вибори — 2020 в Україні проходили 25 жовтня 2020 року не без порушень. Після закриття виборчих дільниць надійшло 4 375 заяв і повідомлень про порушення під час виборів, складено 224 адміністративні протоколи та розпочато 77 кримінальних проваджень, повідомляє пресслужба МВС.\nВодночас лідер Радикальної партії Олег Ляшко вже привітав себе з перемогою на виборах народного депутата у 208-му окрузі на Чернігівщині, але, за попередніми даними ЦВК, він тільки на другому місці.\nзібрало скандали та курйози під час голосування на місцевих виборах — 2020.\nДві системи, чотири бюлетені: як будуть проходити місцеві вибори 2020 в Україні\nПроблеми на дільницях\nШість виборчих дільниць у Києві відкрилися із запізненням, ще дві за пів години після початку голосування не відкрилися. Водночас на деяких дільницях голосували почали завчасно. За даними організації «Опора», у селі Йосипівка Хмельницької області виборчий процес розпочався о 7:50.\nУ Житомирі на одній із дільниць були відсутні кабінки для голосування.\nЗа даними РБК, у Дніпрі на одній виборчій дільниці бюлетені замість сейфа помістили в каструлі. Це зробили тому, що сейф виявився замалим для такої кількості бюлетенів.\nУ Броварах порушили таємницю голосування, повідомив заступник керівника фракції «Голос» у Верховній Раді Ярослав Железняк. Там на бюлетені поставили номер — у такий спосіб за будь-яким із бюлетенів можна зрозуміти, хто за кого голосував.\nВодночас колишній депутат Броварської міської ради VI скликання Павло Різаненко опублікував виписку з кримінального провадження щодо подій на виборах у Броварах.\nЧи був підкуп?\nЯк повідомив радник міністра внутрішніх справ Зорян Шкіряк, до Києва приїхали два автобуси з понад 130 жителями Житомира та Житомирської області. Вони ще два місяці тому надали свої персональні дані за завдаток у розмірі 200 грн для незаконної участі у виборах у столиці. Про те, за кого віддати голос, ці люди мали дізнатися перед відвідуванням виборчої дільниці. Після цього їм було обіцяно ще по 800 грн.\nРух «Чесно» повідомляє про роздачу агітаційних масок у Хмельницькому, в Івано-Франківську зафіксували агітацію в день виборів — там було розміщено білборд місцевого кандидата від «Свободи». За даними «24 каналу», у Рубіжному на Луганщині ОПЗЖ агітувала виборців у день виборів.\nП'ять запитань Зеленського\nВсенародне опитування на деяких дільницях проводили неповнолітні, повідомила співголова партії «Європейська солідарність» Ірина Геращенко.\nВона закликала дружину президента Олену Зеленську «силою свого авторитету припинити цю ганьбу», звернутися до чоловіка та «підконтрольних йому слуг» із проханням негайно «відпустити додому до батьків» дітей і підлітків, які беруть участь у проведенні опитування.\nУсі п'ять запитань Зеленського: що президент хоче від українців\nПізніше омбудсмен Людмила Денисова прокоментувала цю ситуацію та заявила, що Зеленський неодноразово говорив про те, що опитування буде добровільним і в ньому братимуть участь волонтери. Особи віком від 14 до 18 років можуть здійснювати волонтерську діяльність лише за згодою батьків.\nУ Черкасах одна із членів ДВК роздавала бланки опитування прямо в приміщенні. Говорить, що про це її попросили волонтери.\n«Чесно» повідомляє, що принаймні на двох виборчих дільницях – у Хмельницькій області та в Києві — виборці могли відповісти на п'ять запитань президента Володимира Зеленського кілька разів.\n«Облік опитаних не ведеться, і кожен може проголосувати хоч кілька разів», – йдеться в повідомленні.\nУ Києві перекинули скриньку з бланками опитування.\nБійка та FEMEN на місцевих виборах — 2020\nВ Ірпені напали на кандидата до Київської облради від «Слуги народу» Ігоря Колтунова, повідомив журналіст Євген Куксін. На дільницю Колтунова не пустив представник політсили «Нові обличчя» Володимир Березовець. Він мотивував це тим, що в приміщенні проводиться дезінфекція. Під час штовханини Колтунов впав на підлогу.\nНа одній із дільниць голова ради ветеранів АТО Ірпені Антон Головенко облив спостерігача кавою за те, що той зробив зауваження щодо агітації на дільниці.\nБіля виборчої дільниці в Оболонському районі Києва учасниця руху FEMEN підняла поділ сукні перед президентом Володимиром Зеленським. Дівчина не пояснила мотивів, а сказала, що «все на тілі».\nМіністр закордонних справ Угорщини Петер Сійярто в день місцевих виборів на своїй сторінці у Facebook закликав угорців, які мешкають у Закарпатті, підтримати силу КМКС «Партія угорців України».\n«Єдина угорська партія КМКС балотується на потрапляння до Закарпатської обласної ради, і було б погано, якби угорці залишилися без представництва на рівні області», – написав він.\nУ відповідь на це МЗС заявило про «пряме втручання» Будапешта в український виборчий процес і про неповагу Угорщини до українського законодавства, повідомляє «Європейська правда».\n«У такий спосіб офіційний Будапешт нахабно підтвердив своє пряме втручання у внутрішні справи України й завдав підступного удару послідовним зусиллям України конструктивно розв'язати наявні в українсько-угорських відносинах проблеми», – йдеться в заяві МЗС,\nПодібні заяви в МЗС назвали «неприйнятними» й попередили про «жорстку реакцію».\nКонтекст. Місцеві вибори в Україні провели 25 жовтня 2020 року. Зеленський анонсував проведення в день виборів всенародного опитування. Українцям запропонували відповісти на п'ять запитань.\nПізніше Комітет виборців звинуватив президента в порушенні Виборчого кодексу, а на Зеленського подали до суду за передвиборчу агітацію.\n7 8 1 1 2\nУгорщина Київ Facebook МЗС МВС Людмила Денисова Олег Ляшко ОПЗЖ законодавство суд The Page ЦВК 2020 вибори персональні дані Голос місцеві вибори підкуп\nРекорди пандемії та послаблення долара — підсумки тижня\n20 листопада 2020 16:15\nУгорщина обмежила в'їзд із території України\n5 листопада 2020 20:24


У Кабулі вбили телевізійну журналістку, яка боролася за права жінок - 112 Україна\nУ Кабулі вбили тележурналістку Мену Мангаль\nМангаль боролася за права жінок\nВ Афганістані вбили відому телевізійну журналістку Мену Мангаль. Про це повідомляє "Радіо Свобода".\n"У поліції повідомили, що напад стався біля ринку в столиці Афганістану. Очевидці розповіли, що стріляли дві людини на мотоциклі. Нападників зараз розшукують", – йдеться у повідомленні.\nМангаль протягом більш ніж десяти років вела програми на приватних афганських телеканалах Ariana TV, Lamar і Shamshad TV. На її сторінках у соціальних мережах обговорювалися права афганських жінок, зокрема право на роботу і освіту.\n#Афганістан #вбивство #журналістка


Калуський "кіборг" подякував за автівку на передову\nКалуський “кіборг” подякував за автівку на передову\nПодарунок від калушан уже прибув на Донеччину, де виконує бойове завдання. 08\tТравня, 2022, 09:00\tКалуш Переглядів: 264 30-річний Станіслав Стовбан і нині — на передовій боротьби за Україну\nСтаніслав Стовбан висловив подяку калуським підприємцям Олегу Стриганину, Роману Дзундзі й Олександру Присажнюку за подароване авто, інформують “Вікна”.\n“Дякую моєму дорогому Куму за організацію! Бойовий кінь вже виконує завдання на Донеччині! Все буде Україна!”, — повідомив військовий у соцмережі.\nРаніше йшлося, що калушанин Станіслав Стовбан вижив всупереч травмі, не сумісній із життям, і продовжує захищати батьківщину.\nПройшов строкову службу у десантних військах. Під час війни перебував у складі 80-ї бригади. Молодший сержант брав участь у боях за Донецький аеропорт, де 2015 року дістав важке поранення і потрапив у полон. Хлопець потрапив під завали і втратив ногу. Другу — врятували донецькі лікарі, інформують “Вікна”.\nСтаніслав Стовбан потрапив у полон на своє 23-є день народження.\nУ безстрашного «кіборга» фактично не було шансів вижити після того, як на нього впали уламки підірваного терміналу Донецького аеропорту. Але він вижив всупереч травмі, несумісній із життям, і колосальній втраті крові. Лікарі центрального клінічного військового шпиталю зробили неможливе, і калушанин став на ноги. Після звільнення і протезування ампутованої кінцівки він повернувся до своєї бригади.\nЗа мужність і героїзм, виявлені при виконанні службових обов’язків, Станіслав Стовбан нагороджений орденом Богдана Хмельницького ІІІ ступеня. У 2019 році отримав звання Почесного громадянина Калуша, яке врурчив тоді міський голова Ігор Матвійчук. “Кіборгу” аплодували як присутні на відзначенні Дня міста, так і музиканти культового гурту “Кому Вниз”.\nРаніше йшлося, що калуський “кіборг” Станіслав Стовбан отримав у США новий протез.\nГороденківщина віддала шану полеглому Герою\nУ пологовому будинку Калуської ЦРЛ уже пізнали радість материнства 18 переселенок


Порошенко розповів, яку військову техніку отримають ЗСУ | EconomistUA\nEconomistUA — 26 декабря 2018 16:22\nПорошенко розповів, яку військову техніку отримають ЗСУ\nПрезидент України Петро Порошенко заявив, що Збройні сили в наступному році отримають значну кількість військової техніки та оснащення. Про це глава держави повідомив під час засідання Ради національної безпеки і оборони України, передає УНІАН.\n«Ще одне рішення порядку денного — це державне оборонне замовлення на 2019 рік», — сказав Порошенко. За його словами, за підсумками виконання державного оборонного замовлення в 2018 році в ЗСУ поставлено майже 3 тисяч зразків озброєння, військової техніки та спеціальних виробів.\nПорошенко зазначив, що в наступному році для Сухопутних військ планується закупити 6 тисяч зразків озброєння: міномети, переносні ЗРК, снайперську зброю, антиснайперскі комплекси і боєприпаси до них, приціли нічного бачення і тепловізори, гранатомети, артилерійські постріли, ракети, а також понад тисячу бронетранспортерів, БМП, бронеавтомобілів, санітарних машин і т.д.\nКрім того президент запевнив, що Повітряні сили отримають десятки модернізованих літаків, вертольотів і безпілотних авіаційних комплексів.\n«Для флоту буде закладено ракетний катер «Лань», закуплені малі броньовані артилерійські катери, десантні катери і засоби радіолокації», — сказав глава держави.\nТакож Збройні сили отримають до 10 тисяч одиниць сучасних засобів зв’язку, десятки зразків засобів радіоелектронної боротьби та топографічної техніки.\nНагадаємо, що президент оголосив про припинення воєнного стану та зобов’язав Міноборони, Генштаб та МВС проінформувати населенн про досягнутий за останній місяць прогрес.\nВсе статьи по теме: військова технікаЗСУПетро Порошенко\nСледующая статья Землетрясение на Сицилии\nПредыдущая статья Уряд США не запрацює доки не будуть виділені кошти на стіну, – Трамп


Кваліфікаційні вимоги - Диспетчер управління повітряним рухом (який здійснює безпосереднє управління повітряним рухом)\nПовна або базова вища освіта відповідного напряму підготовки (спеціаліст або бакалавр). Наявність свідоцтва диспетчера управління повітряним рухом. Стаж роботи в галузі обслуговування повітряного руху - не менше 3 років. Знання англійської мови в обсязі, передбаченому встановленими вимогами.\nЗнає та застосовує у діяльності: Повітряний кодекс України; Статут підприємства; основні правила польотів України; настанови, інструкції, директивні вказівки стосовно управління повітряним рухом; технологію роботи відповідного диспетчерського пункту; льотно-технічні характеристики повітряних суден цивільної авіації та іноземних авіакомпаній, які виконують польоти через район (зону) відповідальності, повітряну навігацію; авіаційну метеорологію; методику аналізу метеорологічної обстановки; методику виконання навігаційних розрахунків руху повітряних суден; організацію зв'язку; правила і фразеологію радіообміну; використання радіосвітлотехнічних засобів для контролю за рухом повітряних суден; безпеку життєдіяльності; основи трудового законодавства; у разі планування, координації і безпосереднього управління повітряним рухом на міжнародних повітряних лініях і в аеропортах: правила та процедури ведення радіообміну англійською мовою з екіпажами повітряних суден і мати допуск до його ведення.\nЗдійснює безпосереднє управління повітряним рухом, диспетчерське обслуговування повітряних суден у зоні (районі) відповідальності диспетчерського пункту. Приймає інформацію щодо управління повітряним рухом та передає суміжним диспетчерським пунктам з обслуговування повітряного руху. Взаємодіє у процесі управління повітряним рухом з органами протиповітряної оборони, військово-повітряних сил, суміжними диспетчерськими пунктами обслуговування повітряного руху. Задає екіпажам повітряних суден режими, траєкторію, маршрути польоту для зниження перед посадкою і набором висоти після зльоту, розраховує та забезпечує інтервали випуску, прийому, передає диспетчерську інформацію і вказівки екіпажам повітряних суден про порядок виконання польотів за заданим маршрутом. Виконує необхідні для управління повітряним рухом розрахунки руху повітряних суден. У разі потреби вирішує питання про відправлення повітряних суден на повторне заходження на посадку. Контролює заходження на посадку за допомогою радіотехнічних засобів. Видає дозвіл на посадку, зліт, вхід в аеродромне коло польотів, зону (район) управління повітряним рухом, рулювання, дає рекомендації екіпажам повітряних суден щодо відходу до запасного аеродрому. Вживає заходів щодо запобігання небезпечним зближенням повітряних суден, а також їх скупчення в зоні очікування відповідного диспетчерського пункту. Контролює готовність зльотно-посадкової смуги до приймання повітряних суден. Вивчає та аналізує повітряну і метеорологічну обстановку у своєму і суміжних районах (зонах), інформує екіпажі повітряних суден та відповідні диспетчерські пункти про повітряну обстановку, вживає заходів щодо запобігання входженню повітряних суден у зони небезпечних метеорологічних явищ. Забороняє екіпажам повітряних суден виконання польотів у випадках, коли не забезпечується безпека руху повітряних суден. Виконує процедурний контроль за рухом повітряних суден, веде встановлену документацію, інформує відповідні служби (згідно з установленим порядком) авіаційних підприємств про рух повітряних суден.


У Білорусі бензиновий бунт. Центр Мінська блокований автомобілями.\nГоловна Новини В світі У Білорусі бензиновий бунт. Центр Мінська блокований автомобілями.\nУ Білорусі бензиновий бунт. Центр Мінська блокований автомобілями.\nАкція протесту проти підвищення цін на бензин пройшла в столиці Білорусії. Рух по проспекту Незалежності у Мінську був паралізований близько двох годин. Акцію протесту провели автомобілісти, протестуючі проти різкого підвищення роздрібних цін на нафтопродукти.\nБуло зупинено рух в обох напрямках проспекту від площі Якуба Коласа до Головпоштамту. В акції протесту брали участь сотні автомобілів. Рух на проспекті Незалежності в Мінську то припинявся, то відновлювалося знову. Автомобілі рухалися з малою швидкістю, зупинялися. Автовласники виходили і відкривали капоти, дістаючи порожні каністри. Машини сигналили, до них приєдналися мотоциклісти, які повільно рухалися в колоні і сигналили. Багато людей стежили за подією, знімаючи на мобільні телефони. Реакція на ці події у перехожих була абсолютно позитивна.\nУ якийсь момент ДАІ заблокувала проспект у напрямку площі Перемоги з боку площі Якуба Коласа. Вона направляла транспорт на вулицю Козлова і проспект Машерова. Часом їм вдавалося тимчасово відновити рух і по проспекту.\nОсновне «вогнище опору»: від перетину проспекту з вулиці Леніна до площі Перемоги. Туди нагнали евакуаторів і ДАІ. Водії імпровізували і йшли на хитрощі: чіпляли тих, хто «зламався», на трос, повільно тягли по проспекту, зупинялися. У місцевого MacDonald's зупинилися і безнадійно «поламалися» кілька авто. Їх водії навіть сіли на землю поруч.\nНа мосту через Свіслоч ДАІ спробувала зупинити водія на сірому Ford. До нього рушив міліцейський евакуатор, але інші водії заблокували йому шлях. Даішники змушені були відступити.\nБлизько 21:00 за місцевим часом рух на проспекті Незалежності поступово перейшов в нормальний режим, а учасники акції «Стоп-бензин» роз'їхалися. За попередньою інформацією, на найбільш активних протестувальників складено адміністративні протоколи за порушення правил дорожнього руху. У переважній більшості за наклейки «Ми проти підвищення цін на пальне».\nНезважаючи на те, що акція, здається, обійшлася без особливого застосування сили з боку влади, з'явились і перші затримані. Так, співробітники міліції витягли з натовпу пішохода і завантажили в автомобіль молоду дівчину, яка тримала невеликий плакат на підтримку учасників акції власників авто.


Вы зашли на сайт потому что узнали о сайте...\nЗашел из другого сайта\nИскал именно этот сайт\nГлавная » 2015 » Март » 16 » Чемпіонат України з футзалу серед команд дівчат І ліги\nЧемпіонат України з футзалу серед команд дівчат І ліги\n13-15 березня в м. Шпола проходили ігри Чемпіонату України з футзалу серед команд дівчат І ліги середньої вікової категорії 2000-2001 р.н.\nВ них прийняли участь команди, що не потрапили у фінальну частину, або з певних причин не змогли прийняти участь у відбірковому етапі.\nкоманди - переможці змагань\nЗмагання за малі золоті медалі проводились вперше і ця історична подія пройшла в самому центрі України, на Шполянщині.\nНаше місто вже має певний досвід проведення змагань високого рівня, адже в цьому році ми приймали відбірковий етап Чемпіонату України серед дівчат 2002-03 р.н., Міжнародний турнір, присвячений 10-річчю фк Жайвір та Всеукраїнські турніри.\nКоманди, які відгукнулись на пропозицію прийняти участь у змаганнях вже грали в ск "Спорт+" та знають умови проживання, організації та проведення таких міроприємств, тож дівчатка із задоволенням приїхали в наше місто.\nЩодо ігор, то вони проходили в цікавій безкомпромісній боротьбі, яка приносила задоволення численним вболівальникам, які прийшли підтримати юних спортсменок.\nНаша команда з перших ігор показала що має намір боротись за золоті медалі та кубок Чемпіонату, адже напередодні в рамках підготовки було проведено ряд змагань за участю Жайвора, а саме: Міжнародний турнір в м. Шпола, відкрита першість ДЮСШ в м. Кременчук, ряд товариських зустрічей з командами хлопчиків Шполянської ДЮСШ.\nВ результаті перегравши всих своїх суперниць "Жайвір" Шполянської ДЮСШ став переможцем змагань\nСправжнім лідером в атаці команди стала Мартиновська Даша, яка була незручним суперником для захиників, вона ж і отримала приз кращого нападника змагань.\nНезважаючи на декілька курйозних пропущених голів, на захисті воріт упевнено діяла голкіпер команди Гонтаренко Анна, яка отримала приз кращого воротаря, підтвердивши статус минулого ігрового сезону, в якому вона також була визнана кращим воротарем серед команд 2001-02 р.н.\nДуже добре діяли пара захисників нашої команди Журик Яна та Климик Настя, які з кожною грою все упевненіше грають в захисті та підтримують атакуючі дії команди.\nКращим гравцем команди стала Морозова Валя, яка володіє сильним ударом, та добавляє в технічному плані.\nСрібним призером стала команда "Ніка" с. Лебедин, особливо виділялась лідер команди Лифар Таміла, яка отримала приз кращого захисника Чемпіонату. Дівчата досить упевнено пройшли турнірну таблицю, поступившись лише шполянкам.\nБронзові медалі завоювали дівчатка з Черкас, яким не хватило фізичної підготовки, адже в основному команда складається з гравців молодших ніж у суперниць. Незважаючи на це, команда показала змістовну гру за що отримала глядацькі симпатії та чимало вболівальників.В цій команді визнано міс турніру Волосину Вероніку.\nКращий гравець команди - воротар Педько Анжеліка\nЧетверте місце за командою ДЮСШ м. Тальне, яка через хворобу гравців не змогла поборотись за призові місця.\nП"яте місце за різницею забитих-пропущених у команди Колос м. Городенка, кращий гравець команди Зайцева Лілія\nШосте- команда Поділля м. Могилів-Подільський, кращий гравець команди Гамуза Віта.\nВсі команди отримали солодкі призи від Шполянського заводу продтоварів, команди призери - кубок , медалі та дипломи.\n№ команди 1 2 3 4 5 6 В Н П з/п О М\n1 Енергія ДЮСШ-Дніпро-80 м. Черкаси хх 4:1 2:1 5:4 2:4 2:4 3 0 2 15 -14 9 3\n2 Поділля м. Могилів-Подільський 1:4 хх 2:2 2:3 0:7 0:3 0 1 4 5-19 1 6\n3 Колос м. Городенка 1:2 2:2 хх 1:2 2:8 2:4 0 1 4 9-19 1 5\n4 ДЮСШ м. Тальне 4:5 3:2 2:1 хх 1:5 2:4 1 0 4 11-14 3 4\n"Жайвір" ДЮСШ м. Шпола\n4:2 7:0 8:2 5:1 хх 7:2 5 0 0 31-7 15 1\n6 Ніка с. Лебедин 4:2 3:0 4:2 4:2 4:2 хх 4 0 1 17-13 12 2\nПросмотров: 402 | Добавил: fcjaivir | Рейтинг: 0.0/0 | - Оценить -ОтличноХорошоНеплохоПлохоУжасно


Український десант гідний кращого і в колі кращих | Тверезий погляд\nІнколи треба усвідомлений вибір.\nЗробити крок вперед, тверезо оцінивши те, що лишається позаду. Аргументів більш аніж вдосталь. Частина з них викладена в доданих картинках…\n1. Парашут придумав італієць Леонардо, той що Да Вінчі.\n2. Ідея військового десанту належить Бенджаміну Франкліну – одному з отців-засновників США.\n3. Про реалізацію ідеї в ХХ столітті замислився британець Вінстон Черчіль.\n4. Перший бойовий стрибок у 1918 році здійснив італієць-спецпризначенець.\n5. Першу масштабну виброску готували американці – на 1919 рік, але запізнилися, Перша Світова завершилася…\n6. Перший парашут, зручний для масових вибросок, придумав італієць.\n7. Перший десант посадковим способом здійснили британці.\n8. Десантну справу в СРСР привезли зі США тільки наприкінці 20-х років. Того, хто це зробив, потім репресували…\n9. Перший бойовий масовий десант – Друга світова – Німеччина понад Нідерландами.\n10. Перша десантна дивізія – британці.\n11. Вперше персональний символ десанту – темно-бордовий берет – придумали британці в 1942…\n12. Наймасовіші операції – американці і британці.\n13. Найзапекліші бої між десантниками другої світової – німці, італійці, англійці, американці…\nА що ж СРСР? Єдина першість СРСР в десантному ділі – перше скидання техніки на маневрах. Дві єдині десантні операції в Другу Світову – фатальні і провальні. Але саме СРСР регулярно використовував десант для окупацій і інтервенцій. Будапешт. Прага. Афган. Тбілісі (саперними лопатками демонстрантів рубали…). Вільнюс (спроба не відпустити з СРСР). Вторгнення в Грузію. Вторгнення в Україну. І все це в радянському блакитному береті…\nТреба повертатися до світової десантної сім”ї. Треба ставати в один ряд із кращими. Із тими , хто був піонерами десантної справи. Хто придумав десантні символи. Український десант, вже кращий ніж радянський. Чому? Бо український десантник ніколи не буде окупантом. Український десантник захищає свою країну.\nЧи готові десантники почути аргументи? Не усі. Але є ті, хто готові. Ті, хто влітку 2014-го був під обстрілами росіян, що були в блакитних беретах, тільниках, синьо-зеленим прапором і гаслом “никто кроме нас”.\nНе біда, що цього року 2 серпня десант буде закцентований на символах епохи, що йде. Нові традиції ще готуються, поки не запроваджені. Із минулим треба попрощатися із повагою до тих, хто носив блакитний берет 26 років, хто загинув, маючи його за пазухою. І віддаючи належне ЛЮДЯМ (а не символам, що були забруднені брудними справами), зробити крок вперед і винагородити нинішній десант новими СИМВОЛАМИ, що будуть знаком руху вперед. Новою датою. Зрештою – святим покровителем, що захищає парашутистів в християнському світі і веде вперед небесне воїнство.\nБо український десант гідний кращого. В одній лаві із кращими.\n← Про правильних російських “опозиціонерів”\nНовости дня. 1 августа 2017 года →


Екскурсія до Базового відділення ПАТ «Райфайзен Банк Аваль» | Полтавська державна аграрна академія\nЕкскурсія до Базового відділення ПАТ «Райфайзен Банк Аваль»\nОпубліковано: Валентина Стані... у пн, 29.07.19 .\n24 липня 2019 року в рамках проходження навчальної практики здобувачами вищої освіти факультету економіки та менеджменту було здійснено екскурсію до Базового відділення ПАТ «Райфайзен Банк Аваль» м. Полтава.\nНа початку зустрічі здобувачам провели презентацію банку, що стосувалася переважно соціальної відповідальності Райффайзен Банку Аваль, його участі у благодійних акціях, розвитку кар’єри в банку та колективу.\nЗдобувачі познайомилися з основними банківськими продуктами та послугами, особливостями роботи економіста, касира та керівника.\nНайцікавіше здобувачам було слухати про процедуру завантаження банкоматів та відкриття сховища, також їм наголосили про важливість нерозголошення особистої інформації щодо рахунків клієнтів та розповіли як не стати жертвою шахраїв.\nПісля презентації та її обговорення здобувачів провели у фронт-офіси, де обслуговують фізичних та юридичних осіб і розташовані каси; у бек-офіси, куди доступ для пересічних відвідувачів закритий.\nЗдобувачі отримали приємні враження від екскурсії, цікавились питаннями працевлаштування, навчання та стажування в банку.\nВисловлюємо щиру подяку працівникам банківської установи та особисто начальнику відділення Гайдабурі Людмилі Сергіївні за привітне та відповідальне ставлення колективу до проведення екскурсії.


Так як не всім з нас пощастило вивчатиастрономію, багато хто може не знати як в галактиках утворюються нові зірки. А це, між іншим, дуже цікавий процес. Як відомо, в будь-який галактиці присутня газ, який стискається охолоджуючись, поступово перетворюючись в зірки. Але газ не просто потрапляє в галактики через сили гравітації, що втягує його всередину галактичного диска, але і виштовхується з галактики через вибухи наднових. Говорячи простою мовою, галактики як би вдихають і видихають газ, завдяки якому утворюються нові зірки. В ході останнього дослідження, опублікованого в журналі The Astrophysical Journal вчені прийшли до висновку, що перешкоджати зореутворення в карликових галактиках можуть чорні діри. Але чому?\nТак виглядають хмари газу і пилу, які висвітлюються світлом зірок\nВітри чорних дір впливають на зореутворення\nУ центрі більшості галактик знаходятьсянадмасивні чорні діри. Розмір самої галактики при цьому значення не має. Астрономам відомо, що надмасивні чорні діри можуть уповільнювати або навіть зупиняти утворення зірок. Хоча цей зв'язок спостерігається в основному у великих галактиках, в карликових галактиках вона погано вивчена. Але завдяки результатам дослідження, опублікованого 11 жовтня, вчені переконалися, що чорні діри в карликових галактиках здатні зупиняти зореутворення, як і їх більш масивні аналоги. Причиною зупинки зореутворення є сильний вітер, що складається з енергетичного газу і частинок, що випускається чорною дірою. Нагадаємо, що ці надмасивні об'єкти поглинають все навколо себе. Таким чином, вітер цілком здатний здути газ, необхідний для утворення нових зірок. За словами команди вчених, це перший випадок, коли вітри чорних дір в карликових галактиках були вивчені настільки ретельно. Це досить інтригуюче відкриття, так як астрономи не чекали, що в карликових галактиках можуть спостерігатися подібні процеси.\nЧорні діри, як виявилося, виштовхують газ з карликових галактик\nМолоді галактики містять в собі великукількість газу, завдяки чому народжуються нові зірки. Однак вітри від чорних дір можуть зупиняти формування зірок або нагріваючи газ, щоб він остигав і руйнувався, або просто виштовхують газ з галактик, видаляючи елементи, необхідні для народження зірок. Провідний автор дослідження Крістіна М. Мансано-Кінг з університету Каліфорнії в прес-релізі дослідження пояснила, що вітри, що випускаються вибухами наднових, регулюють кількість газу в карликових галактиках, будучи домінуючим процесом. А ось вітри, що випускаються чорними дірами, переважають над процесами формування зірок в великих галактиках. Дослідники зафіксували вітри в шести карликових галактиках, які виходили від активно живлять чорних дір. Ці вітри були напрочуд швидкими і сильними і негативно вплинули на здатність галактик утворювати нові зірки. Вітри настільки сильні, що виштовхують газ за межі галактики, подібно наднових. Ще більше цікавих фактів і головних загадок астрономії ви знайдете на нашому каналі в Яндекс.Дзен.\nПідписуйтесь на наш новинний канал в Telegram щоб завжди бути в курсі останніх новин зі світу популярної науки\nЯк формуються великі галактики?\nЯкщо вам здається, що результати дослідженнявідносяться безпосередньо до зореутворення, то не варто поспішати з висновками. Справа в тому, що формування галактик є однією з основних загадок астрономії. Сьогодні ми не так багато знаємо як саме ці космічні мандрівники формуються і ростуть. Відомо, що галактики стикаються один з одним, а іноді на космічних просторах зустрічається зіткнення трьох галактик між собою. Ці зіткнення призводять до появи більших галактик.\nЧудова карликова галактика в сузір'ї дракона в об'єктиві телескопа Hubble\nВам буде цікаво: Що таке космічна павутина?\nТаким чином, карликові галактики, які всеще існують сьогодні, є будівельні блоки більш великих галактик, даючи астрономам можливість заглянути в минуле і зрозуміти, які саме процеси в них відбувалися. Для вивчення формування та еволюції галактик вчені створюють комп'ютерні моделі. Так, нещодавно було створено цілих 8 мільйонів галактик всередині комп'ютера. Однак створені теоретичні моделі не враховують вплив чорних дір на карликові галактики. Результати останнього дослідження показують, що моделі формування галактик повинні включати в себе чорні діри в якості важливих, якщо не домінуючих, чинників, які регулюють народження нових зірок.\nВчені допомогли жабам відростити ампутовані кінцівки.\nЯк знання кількох мов впливає на головний мозок?\nЧи може зміна клімату призвести до малого льодовикового періоду?\nКитайський електрокар Nio EP9 потужністю 1341 к.с. - машина майбутнього?


Суд визнав невинуватим у дачі неправдивих показань охоронця Петра Димінського. - спостереження, новини, інтерв’ю, постаті\n20.11.2020, П’ятниця | 20:46\nГалицький районний суд Львова 12 листопада визнав невинуватим у дачі неправдивих показань охоронця Петра Димінського Сергія Змроця. Суддя Віталій Радченко вирішив, що надання неправдивих показань Змроцем є недоведеним, тому його визнали невиннуватим. На вирок суду ще можна подати апеляцію, повідомили «Наші гроші. Львів».\nЗа версією слідства, автомобілем Mercedes керував бізнесмен Петро Димінський, а Сергій Змроць, надаючи неправдиві показання, хоче ввести слідствотво в оману.\nПровину у вчиненні ДТП на себе взяв його охоронець, співзавновник охоронної фірми «Ірбіс» Андрій Борщ, який заявив, що саме він був за кермом автомобіля у момент вчинення ДТП.\nУ день аварії разом із Mercedes-Benz S65 AMG їхала ще одна автівка – Lexus LX 570. У ній їхав Сергій Змроць та двоє працівників «Ірбісу». Чоловік повідомив слідству, що разом з ними в авто також був Петро Димінський. Їхній автомобіль їхав попереду Mercedes, тому моменту ДТП вони не бачили.\nЦю версію підтримали інші охоронці, а також Андрій Борщ. Згідно з показаннями одного із охоронців, Петро Димінський приїхав в Брюховичі за кермом Mercedes, однак після зустрічі пересів у Lexus. Ще один свідок, який проїжджав повз, не бачив, хто був за кермом Mercedes.\nПісля ДТП у Андрія Борща, який стверджує, що саме він був за кермом авто, експертиза не виявила будь-яких ушкоджень. У суді розглянули результати трьох молекулярно-генетичних експертиз. Згідно з висновком першої, генетичні ознаки зразків Андрія Борща не збігаються із тими, що виявлені у авто Mercedes. Згідно висновком другої, у авто виявили ознаки ДНК Андрія Борща, а третя експертиза встановила, що через низьку присутність ДНК у зразках з авто вони не піддаються порівняльному аналізу.\nПравдивість показань Сергія Змроця перевірили на поліграфі. Він показав, що у Змроця «не виявилено реакцій», які б свідчили про неправдивість його показів про обставини ДТП. В результаті суд вирішив, що обвинувачення цього свідка у завідомо неправдивих показаннях є недоведеною, відтак виправдав його. На вирок суду ще можна подати апеляцію.\nДо слова, сам Петро Димінський через три дні після смертельної ДТП виїхав за кордон і з того часу не повертався в Україну. З грудня 2017 року він перебуває у розшуку.


Новини міста – Сторінка 553 – МТРК "Місто"\nБіометричні паспорти виготовлятимуть з нового року\nЗ 1 січня 2015 року впроваджуватимуть біометричні закордонні паспорти. Цей документ посвідчуватиме особу за електронними носіями інформації. Для цього відцифровуватимуть фото обличчя, відбитки пальців та підпис. Чип з усіма даними буде вшито до обкладинки документу. Саме за вдяки цьому нові біометричні паспорти будуть найбільш захищеними\nГру 08, 2014 від МТРК "Місто"\n7 грудня в Україні відзначили День місцевого самоврядування\nПрофесійне свято всіх, хто працює в сільських, селищних, міських, районних та обласних радах. Свято тих, хто представляє багатотисячний загін народних обранців. Кращих і активних хмельницьких обранців днями відзначили почесними грамотами та цінними подарунками. Привітати з професійним святом працівників місцевого самоврядування приїхав і колишній міський голова,\nВ ДЮСШ №1 радіють обновам\nДнями на футбольному полі ДЮСШ № 1 встановили нові освітлювальні лампи. Відтепер діти займатимуться футболом в осінньо-зимовий період. Крім цього, лампи не лише добре освітлюють поле по всьому периметру, вони є енергозберігаючими. Окрім цього придбано на потреби спортивної школи снігоочисну техніку. http://youtu.be/G6byqdmcXv4\n146 років тому активісти та студентство Галичини, у Львові, організувалися в Українську громадську організацію товариство «Просвіта». Днями з нагоди народження матері Просвіти у міському народному домі відбувся круглий стіл за участі старшокласників, які є членами Малої Академії Наук та курсантів Хмельницької Державної Прикордонної Академії. Для\nЦього року головну новорічну ялинку міста встановлюватимуть на майданчику біля кінотеатру ім. Т. Шевченка. Там же відбуватимуться усі святкові дійства. Таке рішення підтримали члени виконавчого комітету на позачерговому засіданні. На зібрані також погодили відновлення тролейбусної зупинки на вул. Інституцькій та передачу не житлових приміщень на\nГру 05, 2014 від МТРК "Місто"\nЯк працюється даішникам та міліціонерам в тандемі?\nВ обласному центрі триває експеримент з об’єднання патрульно-постової служби та Державтоінспекції. Головним завданням нової патрульної служби є охорона громадського порядку в місті. На цей час Хмельницький є єдиним містом України, в якому відбулося таке об’єднання. http://youtu.be/g_xqUlSOpts\nЗа народження кожної дитини держава виплачує 41280 грн.\nБатьки та опікуни дітей, що народилися з 1-го липня цього року отримують одноразову допомогу при народженні нащадків у розмірі 41-єї тисячі 280 грн. Таку допомогу призначають при появі кожної дитини. Проте є все ж кілька умов, за яких ці соціальні виплати можуть бути скасованими. Одна\nДитячі книги потрібно не друкувати, а в’язати та вишивати\nУ цьому переконана рівненська майстриня Олена Медведєва. Пропри те, що за професією жінка юрист, толк у створенні справжньої казки для малечі вона знає. Її книги, створені голкою, шпицями та гачком зараз гостюють у Хмельницькому обласному краєзнавчому музеї. http://youtu.be/EwIIhFZTnFM\nКП «Хмельницьктеплокомуненерго» дбає аби в домівках хмельничан було тепло\nЗа останні п’ять років міському комунальному підприємству «Хмельницьктеплокомуненерго» завдяки проведеним масштабним заходам з енергозбереження вдалося зменшити значну норму споживання природного газу, в тому числі і витрати на електроенергію, завдяки власному виробітку. В цьому році підприємство вперше не має заборгованості за газ за винятком штрафних санкцій.\nГру 04, 2014 від МТРК "Місто"\nШахраї не гребують людським горем\nДо телерадіокомпанії звернувся хмельничанин Антон Тарахтій з проханням відновити справедливість. 17 січня минулого року на київському Майдані загинув йьогозведений брат – Артем Мазур. Рідні замовили пам’ятник у приватної підприємниці Наталії Гальчінко, яка пообіцяла виготовити та встановити його зі знижкою. Сім’я Тарахтій на початку цієї осені\n← Повернутись 1 … 552 553 554 … 608 Далі →