Johdinautot - Sivu 24\nSivu 24 / 135 Ensimmäinen ... 41420212223242526272834446484104124 ... Viimeisin\nNäytetään tulokset 346-360/2013\n25.04.2009, 12:20 #346\nNyt olen vihdoin saanut luettua trolliraportin läpi ajatuksella. Koska selvityksessä on niin vakavia puutteita, sen perusteella ei mitenkään voi vetää johtopäätöksiä johdinautojen tarpeellisuudesta puoleen eikä toiseen. Selvitys olisi alun alkaen ollut syytä teettää sellaisella konsultilla, jolla on aitoa kokemusta johdinautoliikenteen suunnittelusta ja toteutuksesta. Esitetyt puutteet kuitenkin saattavat johdinautoliikenteen melko epäsuotuisaan valoon.\nOma kantani on, että HKL:n johtokunnan olisi kokouksessaan päätettävä kehottaa liikennelaitosta seuraamaan lähipäästöttömien sähköakkubussien kehitystä ja kehityksen edetessä selvittämään akkubussien soveltuvuutta Helsinkiin. Johdinautoliikennettä ei ole tarpeen jatkoselvittää tässä vaiheessa.\nErityisesti kiinnitin huomiota seuraaviin kohtiin:\nSivun 14 taulukossa on monia kummallisuuksia.\nMiksi raitiovaunut rajoitetaan keskustaan, kun samalla suunnitellaan raitiolinjaa Yliskylään sekä poikittaista Jokeri-linjaa?\nMiksi johdinautoa väitetään hiljaiseksi, kun rengasmelu asvaltti- ja varsinkin kivikaduilla on aivan sama kuin muilla busseilla? Sen sijaan raitiovaunu on suoralla osuudella jopa liian hiljainen (pidetään vaarallisena sitä, ettei ratikan tuloa kuule) ja kaarrekirskunakin saadaan olemattomaksi kun kiskot ja pyörät hoidetan hyvin. Kiskomelun vähentämiseksi on olemassa useita keinoja (syväuraiset vaihteet, raiteen rakentaminen ääntä vaimentavalle pohjalle, nurmirata), mutta niitä ei ole Helsingissä käytössä. Helsinkiläinen betoniin valettu rata on meluisin mahdollinen ratkaisu.\nMiksi johdinauton kulku olisi mukavampaa kuin dieselin? Moottorimelu toki on johdinautoissa pienempi, mutta sivuttaisliikkeet ovat samaa luokkaa bussin kanssa, samoin molemmat hyppivät ja pomppivat ihan yhtä lailla epätasaisilla kaduilla.\nMiten voidaan sanoa, että johdinauton kapasiteetti on suurempi kuin bussin? Molempien kapasiteetti on täsmälleen sama, jos niiden kori on täsmälleen sama. Johdinauto voidaan toteuttaa pienenä 2-akselisena bussina ja dieselauto kaksinivelbussina (jollaista Helsingissäkin kokeiltiin). Johdinauton pienempi moottori tuo korkeintaan muutaman matkustajapaikan lisää per ajoneuvo verrattuna dieselautoon, mutta sekin mitätön etu menetetään, jos johdinautoon tehdään iso dieselmoottori, kuten selvitys antaa ymnmärtää.\nRaitiovaunun käyttöikä Helsingissä ei ole 30-40 vuotta. HKL peruskorjaa parhaillaan 36-vuotiaita vaunuja, joita on tarkoitus käyttää ainakin yli 50-vuotiaiksi. Vaunut ovat hyväkuntoisia.\nSivun 15 taulukosta pistävät silmään pari asiaa.\nMiksi vertailussa ovat rinnan dieselbussi, johdinauto ja ratikka? Miksei dieselin tilalla käytetä ympäristöystävällisempää kaasubussia, joita on käytössä nimen omaan kantakaupungin alueella, siis johdinautoille ajatellulla alueella?\nJos välttämättä käytetään vertailussa dieselbussia, niin miten selitetään se, että sen päästöt on laskettu vanhentuneen Euro IV -standardin mukaan? Jo tänä päivänä on käytössä tiukempi Euro V -standardi, ja Euro VI on suunnitteilla ja käytössä silloin, kun johdinautot aikaisimmillaan voisivat Helsingissä aloittaa (2014). Tämä vaikuttaa tarkoitushakuiselta dieselbussin haitaksi.\nLisäksi tulee mieleen, että Helsingin Energia voisi pikku hiljaa siirtyä pois kivihiilestä, ettei joku vielä ala väittää ratikoita, metroa (ja johdinautoja) ympäristön pilaajiksi. Terveisiä vaan sähkölaitokselle!\nLuvussa 4 sivuutetaan kokonaan se tosiseikka että nivelbussit ovat nivelen vuoksi kalliimpia huoltaa ja ennen kaikkea huolto vaatii paljon enemmän aikaa. Kaksinivelsisissä busseissa asia korostuu entisestään. Niitä jo Helsingissä kokeiltiinkin, mutta YTV totesi ne aivan liian kalliiksi. Lisäksi on huomattava, että teliautoon verrattuna kaksinivelauto tarjoaa lähinnä lisää seisomapaikkoja eikä juurikaan istumapaikkoja. Heittoisan kulun vuoksi seisominen bussissa koetaan kuitenkin epämiellyttäväksi (epämiellyttävämmäksi kuin seisominen ratikassa). Jos seisomapaikkojen osuutta bussiliikenteessä lisätään nykyisestä, tämä ei ole omiaan houkuttelemaan uusia joukkoliikennematkustajia.\nLisäksi johdinautojen kustannukset ylipäätään on käsitelty täysin puutteellisesti. Investointi on ilmoitettava päiväkustannuksena ja ylläpito jaettuna huoltoon ja energiaan ja laskettuna matkustajapaikkaa kohden, jos ajatus on pohtia erilaisia autokokoja. Sama periaate on käytössä HKL:n omissa yksikkökustannusraporteissa.\nLuvussa 5 jää huomaamatta, että johdinautot vaativat ajojohtojensa lisäksi myös katuinfraa, eli omat kaistat. HKL:n näkökulmasta kaistat ovat ilmaisia, koska ne maksaa ja huoltaa joku muu (HKR). Kuitenkin veronmaksajan kannalta on samantekevää, maksetaanko väylä HKL:n vai HKR:n pussista, Helsinki eli veronmaksaja ne kuitenkin maksaa. Väyläkustannukset on siis laskettava mukaan myös johdinautokaistojen osalta. Nykyisille bussikaistoille esim. Mannerheimintiellä ei tiheä raitiovaunuja korvaava johdinautoliikenne mahdu, autokaistoillakin kapasiteetti on käytössä ja raitiovaunukaistat taas ovat johdinautoille liian kapeita. Näyttää siis siltä, että pääväylillä johdinautoille ei yksinkertaisesti ole tilaa.\nLuvussa 7 puhutaan kauniisti järjestelmänäkökulmasta, mutta käytännössä sorrutaan miettimään yksittäisten linjojen muutoksia johdinautolinjoiksi täysin vailla perusteita ja vailla käsitystä tai tietoja järjestelmästä. Selvityksessä mainitaan linjat 14, 15, 18, 23, 24, 53 ja 55. Onko valinta tapahtunut puhtaasti karttaa katsomalla? Miksei konsultti ole tutustunut linjojen matkustajamääriin, vuoroväleihin tai niiden varren maankäyttösuunnitelmiin ja niiden mukanaan tuomiin lähitulevaisuuden muutoksiin?\nLinjat 14 ja 18 menevät muutaman vuoden päästä kokonaan uusiksi Kruunuvuorenrannan ja Hernesaaren asuinrakentamisen sekä Korkeavuorenkadun raitiotien rakentamisen vuoksi. Nykyisten linjojen muuttaminen johdinautolinjoiksi sellaisenaan on täysin perusteetonta.\nLinja 15 muuttuu kolmen vuoden kuluttua lyhyeksi Jätkäsaaren-Ruoholahden sisäiseksi yhteydeksi, joka on täysin eristyksissä muusta mahdollisesta johdinautoverkosta. Kuormat tällä tulevalla linjalla ovat pikemminkin pikkubussi- kuin kaksinivelbussiluokkaa. Asiasta on olemassa jo HKL:n johtokunnan päätös.\nLinja 23 on suunniteltu lakkautettavaksi siinä vaiheessa kun raitiolinjaa 9 jatketaan noin kilometrin verran Ilmalaan. Eikö WSP ollut tästä tietoinen vai haluaako se, että vastaperustettu raitiolina (investointi 12 miljoonaa euroa) lakkautetaan ja korvataan johdinautoilla? Ratkaisu on täysin kestämätön.\nLinja 24 on kahdella bussilla 25 minuutin välein ajettava todella ohut linja, joka palvelee Mäntyniemen henkilökuntaa ja Seurasaarta ja jolla on pitkä osuus, jolla ei kulje muita bussilinjoja lainkaan. Ilmajohtoinfran rakentaminen tällaista linjaa varten ei mitenkään ole perusteltavissa, mikä olisi käynyt helposti ilmi, jos linjakartan ohella olisi vilkaistu aikataulua tai pyydetty HKL:stä matkustajamäärät.\nLinja 53 on WSP:n ehdotuksista kaikkein absurdein. Linja kulkee keskipäivällä sekä iltaisin ja viikonloppuisin eikä sillä ole matkustajia nimeksikään. Vuoroväli on 20-30 min. Koko linja tulisi muutenkin lakkauttaa vastuuttomana rahankäyttönä eikä sen muuttaminen johdinautoksi ole millään mittarilla kannattavaa eikä järkevää.\nLinja 55 kulkee lähes yksinomaan sellaisia väyliä, joilla on jo raitiotie. Ainoastaan Lapinlahdenkatu (Malminrinteen raitiotien rakentamisesta on jo päätetty) sekä osuus Intiankadulta Koskelaan ovat vailla raiteita. Linjan muuttaminen raitiolinjaksi siten, että se integroidaan tehokkaasti nykyiseen linjastoon lienee kustannustehokkaampi tapa hoitaa Koskelan ja Marian sairaalan liikenne. Pääsääntöisesti on niin, ettei johdinautoja kannata viedä raitiovaunujen kanssa päällekkäisille osuuksille, ja tässä lähes koko osuus on päällekkäinen ratikoiden kanssa.\nLinjavalintojen perusteella tulee hiukan sellainen olo, ettei työtä ole tehty kovin tosissaan. Paremminkin olisi voinut miettiä, millainen rooli johdinautoilla voisi olla kantakaupungin ulkopuolella, esim. poikittaisliikenteessä, jos sen dieselbussia korkeammat kustannukset voidaan ympäristösyillä perustella.\nLinjan 4 korvaaminen johdinautoilla\nSuurimmat puutteet tulevat ilman muuta esiin tässä oudossa laskelmassa. Vaikuttaa siltä, että laskelma on kaikin keinoin, kovin kyseenalaisin sellaisin, haluttu saada johdinautolle edulliseksi. Tässä vaan on se ongelma, että nyt tehty laskelma on näillä reunaehdoilla johtanut mahdottomaan lopputulokseen.\nEnsinnäkin johdinauton vuoroväliä on tihennetty ruuhka-aikana verrattuna ratikan nykyiseen vuoroväliin. Tällainen mahdollisesti 3 minuutin välein kulkeva johdinautolinja vaatii toimiakseen kokonaan omat kaistansa, joilla ei ole muuta auto- bussi- eikä raitiovaunuliikennettä. Sellaisten kaistojen saaminen on mahdotonta, joten linjan 4 ruuhkavuorojen muuttaminen johdinautoiksi ei ole mahdollista.\nPäiväliikenteessä ja lauantaisin WSP puolestaan olettaa, että nykyiset ratikkavuorot voidaan korvata 1:1 johdinautoilla tai peräti 2-akselisilla busseilla, mikä johtaa kapasiteetin pienenemiseen (bussien kohdalla huomattavaan sellaiseen). Sekään ei ole mahdollista, sillä vaikka rv 4 kulkeekin päivällä tiheänä, se ei suinkaan tee sitä turhaan, vaan kapasiteetti on kyllä käytössä.\nEhkä WSP olettaa, että ratikan muuttuessa johdinautoksi raideliikennekerroin häviää ja matkustajamäärä siksi pienenee. Se pitää varmasti paikkansa, mutta pitäisi myös kertoa raportissa.\nMiten on mahdollista, että laskelmassa lähtöjen määrä viikonloppuisin on sama ratikoilla ja johdinautoilla, mutta jälkimmäisiä tarvitaan yksi vähemmän kuin ratikoita? Johdinauton oletetaan (ilman omaa väylää, ks. edellä) olevan nopeampi kuin omalla väylällä kulkevan ratikan. Oletus on absurdi. Mihin se perustuu?\nInfrakustannuksissa on valtavia virheitä. Bussikaista on kohdistettu kokonaan ”muun” liikenteen osalle. Eli johdinautolinja saa ilmaiseksi bussikaistan, jonka ilmeisesti maksavat kokonaan vain dieselbussit. Sen sijaan raitiovaunulinja maksaa täysin radan, jota käyttävät myös muut raitiolinjat. Tällainen laskenta ei ole esitettyä ”muutos nykytilasta” -laskentaa. Bussikaistan kapasiteettia ei ole tarkasteltu eikä otettu huomioon, ettei raitiotierataa voi purkaa ja päästä siten sen ylläpitokulusta, koska muut linjat tarvitsevat suurinta osaa radasta edelleen.\nJohdinautojen kohdalla taas on ajateltu, että ne voivat käyttää ratikoiden jo olemassaolevaa sähkönjakeluverkkoa, joten verkko on niille ilmainen. Mutta jos se verkko on juuri purettu pois siksi, että ratikoista on luovuttu johdinauton hyväksi, niin mitenkäs se verkko sitten voi olla ilmainen? Tässä lasketaan sama säästö kahteen kertaan, mikä johtaa mahdottomaan lopputulokseen.\nKokonaisuudessaan vertailu raitiolinjasta 4 ja johdinautolinjasta 4 on laskettu väärin oletuksin ja lisäksi tuollaisen johdinautolinjan perustaminen olisi käytännössä mahdotonta, mikä asettaa koko laskelman kummalliseen valoon.\nKustannuslaskennan jälkeen on selitetty laskennan epäkohtia ja virheitä. Kun kerran virheet tiedetään ja ymmärretään, miksi koko laskelma sitten on virheineen tehty ja tuloksina esitetään asioita, jotka tiedetään vääriksi?\nSivulla 36 sanotaan, ettei johdinautojen kunnossapitokustannuksista ole tietoja, joten ne on arvattu. Miten tämä on mahdollista? Jos WSP:n porukka kerran on Helsingin laskuun matkustellut tutustumassa eurooppalaisiin johdinautoihin, niin kai siellä varikolla olisi samalla voinut kysyä, mitä huoltaminen maksaa. Tässä tulee hiukan sellainen vaikutelma, että kysytty kyllä on, mutta vastaus ei olekaan ollut sellainen kuin on haluttu. Yksi oleellisimmista ongelmista kunnossapitokulujen suhteen on se, että kaksinivelbussien huoltokustannukset ovat kovin korkeat ja niistä on ehdottomasti oltava tarkemmat tiedot päätöksenteon pohjaksi.\nSivulla 38 puhutaan melusta, mutta miksei siellä kerrota mitään siitä, kuinka monta desibeliä eri kulkumuodot aiheuttavat melua? Jos se ei ole tiedossa tai sitä ei haluta kertoa, niin miksi melusta sitten ylipäätään puhutaan?\n25.04.2009, 17:03 #347\nTuntuu siltä, ettei Jorma Mäntysen lusikkavertaus ole mennyt HKL:lle ja sen käyttämille konsulteille perille. Tarjoavat keittolautaselle teelusikkaa (johdinbussi) tai toisaalta soppakauhaa (raskasmetro).\n25.04.2009, 21:42 #348\nJos akut eivät kykene vielä haastamaan polttomoottoria edes henkilöautoissa niin tuntuu vaikealta uskoa, että tämä voisi toteutua raskaan kaluston osalta kymmeniin vuosiin. Olettaisin henkilöauton olevan akkuteknologian kannalta huomattavasti helpompi tapaus, kun ne ovat suhteellisen pienikokoisia laitteita ja seisovat yleensä 20-23 h vuorokaudesta joutilaina, joilloin lataamiseen jää hyvin aikaa.\n25.04.2009, 23:34 #349\nJos akut eivät kykene vielä haastamaan polttomoottoria edes henkilöautoissa niin tuntuu vaikealta uskoa, että tämä voisi toteutua raskaan kaluston osalta kymmeniin vuosiin.\nPekingin täysikokoiset olympiabussit ovat minusta hyvä näyttö akkukäyttöisistä busseista – teknisesti. En vain ole kuullut tai nähnyt, mitä ne maksoivat ja mikä on niiden käyttökustannus. Olympialaiset ovat asia, jonka ohessa rahalla ei yleensä ole väliä, tärkeämpää on imago. Jos akkubussi olisi kustannuksiltaan kilpailukykyinen, niitä olisi varmaan hankittu Pekingiin jatkuvasti lisää.\nArvelen, että akkubussien käyttökustannusta nostaa huomattavasti akkujen kustannus. Jos akkulataus kestää maksimissaan 80 km, yksi bussi käyttää ajopäivän aikana 2–3 akkusatsia. Eli yhtä bussia kohden on oltava kahdet tai kolmet akut, latausajasta riippuen. LiIon-akkujen latauskertojen määrä lienee 1000–1500 kertaa. Bussikäytössä vaihtamalla akkusarjaa latausaika on nopeahko ja latausvirta on suhteellisen suuri, mitkä molemmat alentavat akkujen latauskertojen määrää.\nOlettaisin henkilöauton olevan akkuteknologian kannalta huomattavasti helpompi tapaus, kun ne ovat suhteellisen pienikokoisia laitteita ja seisovat yleensä 20-23 h vuorokaudesta joutilaina, joilloin lataamiseen jää hyvin aikaa.\nSähköhenkilöauto onkin minusta teknisesti ja kaupallisesti kypsä tuote. Toimintasäteet ovat nykyään yli 100 km, joka riittää vallan mainiosti tyypilliseen kaupunkikäyttöön, jossa päivittäinen ajomatka on 15-50 km.\nPidän sähköautojen yleistymisen esteenä ainoastaan öljyteollisuuden kaupallisia intressejä – jotka tuhosivat sähköauton hyvin alkaneen menestyksen jo 100 vuotta sitten.\n26.04.2009, 00:37 #350\nSivulla 36 sanotaan, ettei johdinautojen kunnossapitokustannuksista ole tietoja, joten ne on arvattu. Miten tämä on mahdollista? Jos WSP:n porukka kerran on Helsingin laskuun matkustellut tutustumassa eurooppalaisiin johdinautoihin, niin kai siellä varikolla olisi samalla voinut kysyä, mitä huoltaminen maksaa. Tässä tulee hiukan sellainen vaikutelma, että kysytty kyllä on, mutta vastaus ei olekaan ollut sellainen kuin on haluttu.\nJohdinautoja käyttävät liikennelaitokset tietävät aivan varmasti kaluston huoltokustannukset. Se on sitten toinen asia, miten paljon niistä halutaan kertoa. Varsinkaan siinä tapauksessa, että asiaan on sotkeutunut yksityinen yritys, joka myy palveluita. Silloin on tiedossa markkinahinta, eivät kustannukset.\nOmat tietoni johdinautoista ovat julkisista lähteistä, ja niiden perusteella niveljohdinauto tulee niveldieseliä edullisemmaksi pienellä vuorovälillä. Mutta raitiovaunu tulee vielä edullisemmaksi. Kustannuksiin vaikuttavat merkittävästi olosuhteet, kuten pysäkkitiheys ja liikenne-etuudet.\nJos bussin ”etuna” pidetään sen ajamista ”ilmaisilla” kaduilla ruuhkissa autojen kanssa, hidas linjanopeus heikentää huomattavasti bussin asemaa raitiovaunuun nähden. Jos taas ajatellaan, että bussille järjestetään samanlainen liikenne-etuus ja oma kaista kuin raitiovaunulle, bussilla on samat tai suuremmat väyläkulut kuin ratikalla. Tämä koskee myös johdinautoa.\nEli ei asia merkittävästi siitä muutu, minkä voi ymmärtää jo perusratkaisuista. Dieselbussin investointi on pienin ja käyttökulut suurimmat, joten se on taloudellisin ratkaisu pienillä matkamäärillä. Nykyisellä kustannustasolla johdinautolle voi löytyä taloudellinen käyttöalue bussin ja raitiovaunun välimaastossa, sillä johdinautolla osa käyttökuluista on siirretty investointiin eli ajojohtoihin.\n26.04.2009, 07:27 #351\nMinua häiritsee johdinautoselvityksessä edelleen eniten se tulos, että voisi olla edullista ylläpitää pääosin samalla käyttöalueella eli Helsingin kantakaupungissa ja sen läheisissä esikaupungeissa kaksi voimakkaasti päällekkäistä joukkoliikennejärjestelmää eli raitiotie ja keskustan läheiset bussilinjat kuten 14, 15, 16, 18, 20, 23, 55, 65A jne.\nKysymyshän ei varsinaisesti edes riipu siitä, ovatko kyseessä diesel- vai johdinautot.\nPääsääntöisestihän keskustan läheiset bussilinjat voidaan korvata raitiotien lyhyillä jatkeilla ja jatkamalla nykyisiä linjoja. Kokonaan uusia raitiolinjoja ei tarvittaisi montaakaan. On aivan selvä, että tarvittavan kaluston vaunupäivien, vaunutuntien ja vaunukilometrien määrä putoaisi selvästi, vaikka palvelu tosiasiassa paranisi.\nYksi asia, joka edellä unohtui: kapasiteettisakko koski kaikkia teliautoa isompia vehkeitä, eli myös nivelbusseja. Mutta sen sisällyttäminen laskelmaan osoittaa kyllä huonoa harkintaa sekä tekijältä että tilaajalta.\n26.04.2009, 09:40 #352\nMielestäni sähköhenkilöautoa voi kehua teknisesti ja kaupallisesti kypsäksi tuotteeksi siinä vaiheessa, kun sen hankinta ja käyttö ei aiheuta merkittäviä lisäkustannuksia polttomoottoriautoon verrattuna ja myös 200-500 km:n matkat mökille tai sukulaisten luo onnistuvat vaivattomasti yhdellä latauksella tai ainakin niin, että latausajaksi riittää pari puolen tunnin kahvitaukoa. Tähän vaikuttaisi olevan vielä pitkä matka henkilöautonkin osalta saati sitten raskaassa kalustossa.\n26.04.2009, 09:54 #353\nTässä tämmöinen http://www.hs.fi/grafiikka/1135245456722\n26.04.2009, 10:21 #354\nMielestäni sähköhenkilöautoa voi kehua teknisesti ja kaupallisesti kypsäksi tuotteeksi siinä vaiheessa, kun sen hankinta ja käyttö ei aiheuta merkittäviä lisäkustannuksia polttomoottoriautoon verrattuna ja myös 200-500 km:n matkat mökille tai sukulaisten luo onnistuvat vaivattomasti yhdellä latauksella tai ainakin niin, että latausajaksi riittää pari puolen tunnin kahvitaukoa.\nOlet aivan oikeassa siinä, ettei sähköauto ole tällä hetkellä kaupallinen tuote, kun niitä ei juuri ole myynnissä, eikä niille ole olemassa bensa-asemaverkoston tapaista tukiverkkoa, jotta niitä voisi kaikkialla käyttää.\nTarkoitan kaupallisella kypsyydellä sitä, että sähköauto voisi olla kaupallinen tuote, jos vain julkisella päätöksellä asia hyväksyttäisiin. Teknologisia ja tuotantokustannusten esteitä ei ole. Sähköautoja voidaan valmistaa teollisesti samaan hintaan tai ehkä halvemmalla kuin polttomoottoriautoja. Mutta olemme munan ja kanan ongelmassa. Kuluttajat eivät voi ostaa sähköautoja, koska niille ei ole latausverkkoa. Latausverkkoa taas ei synny, koska kenelläkään ei ole sähköautoja.\nÖljy- ja autoala tekevät hyvää tulosta polttomoottoriautoille, joten niillä ei ole intressiä lähteä uusille markkinoille. Myös verotuskäytäntö suosii nykytilanteen pysyvyyttä, ja muutosten vastainen lobbaaminen on nykyisten hyötyjien intressi. Niillä on suurempi lobbausvoima kuin kuluttaja- ja ympäristöjärjestöillä.\nOlet oikeassa pitkien matkojen vaikeuksista, mutta en pidä niitä esteenä. Käytännöllisesti katsoen melkein kaikki autoilu on taajama-autoilua, minkä kanssa toimintasäteessä ei ole mitään ongelmaa. Ja kuten kirjoitit, auto seisoo 20–23 tuntia, joten hitaalle lataukselle olemassa olevasta sähköverkosta on yllin kyllin aikaa.\nPitkille matkoille on olemassa hyviä vaihtoehtoja, ja määränpäässä paikallinen liikkuminen onnistuu jälleen nykyisen sähköauton toimintasäteellä. Tosin meidän kulttuurillemme vieras auton vuokraus täytyy saada normaalikäytännöksi – mutta siinä ollaan taas muna-kana-tilanteessa.\n26.04.2009, 10:47 #355\nTämän artikkelin taustalla on yksi valitettava virhe, joka johtaa harhaan kaikessa liikenteen ympäristökeskustelussa. Eli ajatus siitä, että tulevaisuus on menneisyyden peilikuva.\nTulevaisuuden tekniset ratkaisut päästöjen suhteen ovat aivan muuta kuin se historia, jonka vuoksi teknologioita kehitetään. Esimerkiksi viime vuoden päästötilastot eivät suinkaan ole henkilökilometriä kohden samat kuin 20 vuotta sitten. Selvityksen ja HS:n esittämät päästöarvot kuitenkin tarkoittavat sitä, ettei tulevaisuudessa tapahtuisi enää mitään kehitystä.\nTämä koskee myös sähkön tuotantoa. On typerää vihjata, että dieselliikenne voisi olla parempaa kuin sähköliikenne siksi, että Helsinki tuottaa nyt sähkö kivihiilellä ja maakaasulla. Sähkön tuotantotapaa voi muuttaa, ja kasvun voi toteuttaa päästövapaasti jo nyt. Dieselliikenteen muuttaminen sähkölle on kokonaan toisen luokan ongelma.\nSelvityksen vika on, ettei siinä ole esitetty 0-vaihtoehtoa oikein. 0-vaintoehto ei ole nykytilan jatkuminen muuttumattomana, vaan sellainen kehityskulku, joka toteutuu, ellei tutkittavaa muutosta tehdä. Eli oikea 0-vaihtoehto on dieselbussien kehitys, joka todennäköisimmin johtaa eri asteisiin hybridiratkaisuihin. Myös kaasubusseilla voi olla kasvava osuus. Raitioliikenteessä puolestaan tullaan menemään suurempaan vaunukokoon. Näin on tapahtumassa jo välipalahankkeessa ja uudet vaunut tulevat olemaan vähintään saman kokoisia tai suurempia.\nJa mitä selvityksessä on esitetty? Että dieslbussit ovat tulevaisuudessa jopa heikompia kuin ne, joita jo nyt hankitaan, kaasubusseja ei ole lainkaan ja raitioliikenne jatkuisi maailman tappiin nykyisiä pienemmillä vaunuilla.\nToinen liikenteen päästökeskustelun perusvirhe on keskiarvoistaminen henkilökilometreihin. Joukkoliikenteen käyttöasteen paraneminen muuttaa tätä keskiarvoa. Paremman joukkoliikenteen palvelulla ei siis katsota olevan mitään vaikutusta.\nTosiasiassahan muutos on sellainen, että jokainen autosta joukkoliikenteeseen siirtyjä vähentää päästöjä enemmän kuin autoilun keskimääräinen päästö on. Kuten HS:n lainaama VTT:n asiantuntija Kari Mäkelä muistutti, joukkoliikenne tuottaa päästönsä joka tapauksessa, mutta kotiin jätetty auto ei päästä mitään.\nPäästöjen kannalta on myös täysin turhaa pohtia sähkökäyttöisen raitioliikenteen muuttamista sähkäkäyttöiseksi bussiliikenteeksi. Ainoa hyöty joukkoliikenteen päästöissä saadaan muuttamalla dieselbusseja sähköliikenteeksi. Ja kun se tehdään raitiotiellä siellä missä se on mahdollista – kuten Mikko Laaksonen aamun viestissään esitti – tulos on parempi kuin johdinautoilla. Esikaupunkien ohuilla matkustajavirroilla johdinauto on paikallaan dieseleitä korvaamassa.\nKokonaisuuden kannalta parasta on kuitenkin siirtää automatkoja joukkoliikenteeseen – silloinkin, kun automatkat ovat sähköautomatkoja. Siinä ei auta heikon palvelutason tuotantomenetelmän muuttaminen, vaan palvelutason muuttaminen.\n26.04.2009, 12:05 #356\nTähän kyllä toteaisin, että vaihtoehdot pitää kyllä rakentaa niin, että niille on tukeva pohja. Siksi vertailu on yleensä luotettavampi siten, että käytetään nykytilanteen tietoja. Muutostiedot kannattaa tehdä sellaisista asioista, joiden tilanne on tiedossa.\nTähän vertailuun suhteessa voisi esimerkiksi todeta seuraavia relevantteja tapoja rakentaa vaihtoehtoja:\n- Dieselbusseissa otetaan vertailuun myös Euro V tai EEV-standardi - mutta ei ehkä hybridejä\n- Nykybussit katsotaan todellisella nykyisellä jakaumalla, jossa on kaasubusseja, mutta myös Euro II ja III - kalustoa\n- Raitiovaunuissa otetaan huomioon suunniteltu kalustohankinta ja välipalanivelet sekä esimerkiksi Freiburgista tms. tehokkaasta kaupunkiraitiotiekaupungista saadut luvut.\n- Sähkökäytössä voi vaihtoehtoina olla Helsingin energian ja markkinasähkön lisäksi markkinoilla oleva "vihreä sähkö", mutta ei esim. fuusiovoima.\n26.04.2009, 13:03 #357\nYhdyn Anteron kirjoitukseen yllä täysin. Laajemmin, ihmettelen miksi alalla tuntuu olevan täysin tuntematon asia sellainen peruskäsite kuin marginaalikustannus? Eli siis se että lasketaan mikä jonkun muutoksen vaikutus oikeasti on. Oppikirjaesimerkki on että jos junaan halutaan sata matkustajapaikka lisää, niin sen hinta ei ole olemassaolevien junan kustannukset / olemassaolevilla matkustajapaikoilla x 100 paikkaa, vaan sen sadan matkustajan lisävaunun hinta (olettaen että laituripituus ei ole rajoite). Yhden lisämatkustajan todellinen hinta on sen marginaalikustannus eli se mitä sen paikan lisääminen maksaa, jos junassa on tyhjiä paikkoja niin se on nolla euroa, eikä paikan keskiarvokustannus.\nSama juttu päästöissä. Ensinnäkin, keskeinen tekijä on kulkuneuvon käyttöaste. Iso katumaasturikin on sangen energiatehokas kulkuneuvo jos kyydissä on kahdeksan ihmistä. Toisaalta taas ratikka jossa on puolen tusinaa matkustajaa on energiatehokkuudeltaan surkea. Olennaista on miten liikennesuunnittelulla saadan käyttöaste korkeaksi, ei kulkuneuvojen päästöjä voi vertailla noin yleensä vaan nimenomaan jossain tapauksessa.\nToiseksi, kilowattimäärän kertominen Helenin keskipäästöillä per kilowatti on yksinkertaisesti väärin laskettu. Sähkönkulutuksen tuottamat päästöt ovat sen marginaalipäästöt. Esimerkiksi watti talvipakkasilla tuottaa päästöjä hiililauhteen verran, koska kulutuksen ollessa huipussaan lisäsähkö tuotetaan sillä, jos sitä wattia ei kulutettaisi niin päästöt vähenisivät vastaavasti. (Juuri tästä syystä sähkölämmitys on päästöongelma.) Toisaalta esim. tänään lämpimällä säällä valoisaan aikaan fossiilisten osuus on kertaluokkaa pienempi. Tästä syystä tasaisesti ympäri vuoden jakautuva sähkönkäyttö, kuten joukkoliikenne, tuottaa tosiasiallisesti huomattavasti keskivertoa vähemmän päästöjä.\nKolmanneksi, osa ns. päästöttömästä sähköstä on melkoista viherpesua. Se että VR ajaa juniaan vesivoimalla tuotetulla sähköä ei laske päästöjä grammaakaan, koska vesivoimaa ei voi käytännössä rakentaa juuri lainkaan lisää ja nykyisten vesivoimaloiden kaikki tuotanto käytetään joka tapauksessa. Jos VR ostaisi tuuli- tai ydinsähköä, joka johtaisi siihen että ko. kapasiteettia rakennetaan lisää niin se vähentäisi periaatteessa päästöjä (tämäkään ei ole ihan näin yksinkertaista...) Mitä tulee Heleniin sähköön, niin jos kaikki sen voimalat ajettaisiin alas niin se nostaisi energiantuotannon päästöjä, vaikka ne Helenillä ovat keskimääräistä suurempia. Näin siksi, että Helen tuottaa yhteistuotantona lämpöä ja sähköä, ja sähön kysyntä seuraa suht hyvin lämmöntarvetta. Ilman yhteistuotantoa, vastaava sähkö ja lämpömäärä tuotettaisiin lauhdevoimaloissa lähes puolet huonommalla hyötysuhteella hiilellä ja kaasulla. Tämän tuotannon korvaaminen tuuli- tai ydinvoimalla on käytännössä hyvin vaikeaa, koska sellainen tuuli- tai ydinvoimala jota ajettaisiin vain talvikuukausina on taloudellisesti absurdi. Eli Helenin yhteistuotannon marginaalipäästöt ovat alaspäin negatiiviset, sen korvaaminen realistisilla vaihtoehdoilla lisäisi päästöjä.\n27.04.2009, 23:40 #358\nLaajemmin, ihmettelen miksi alalla tuntuu olevan täysin tuntematon asia sellainen peruskäsite kuin marginaalikustannus?\nIhmettelen aivan samaa. Ehkä se johtuu siitä, että on paljon helpompi laskea tilastokeskiarvo menneisyydestä kuin selvittä ensin kiinteät ja muuttuvat tekijät ja ymmärtää sitten vielä teknologioiden ja käyttäytymisen kehitys.\nYksi mahdollinen syy tähän ”laiskuuteen” voi olla myös yleinen muutosvastaisuus. Menneisyyden keskiarvojen kanssa tulevaisuuden vaihtoehdot saadaan näyttämään paljon huonommilta kuin ne ovat. Muutos on monen mielestä uhka ja erityisesti nykyään auto- ja öljyteollisuus toivoo entistä kovemmin, että ihmiset unohtaisivat säästäväisyyden ja ympäristötietoisuuden ja palaisiat ostamaan Hummereita ja muuta turhaa ja tarpeetonta.\n30.04.2009, 11:05 #359\nKiitos foorumilaisille näkemyksistänne ja keskustelusta. Sekä tietysti hyvää vappua!\n30.04.2009, 12:25 #360\nPäinvastoin! Sehän on oikein hyvä uutinen!\nWappu on iloinen juhla ja tämä uutinen lisää juhlamieltä entisestään. Mutta ensin juoksulenkki, punttisali ja sitten Pitkäripaiseen!


herkku ja koukku: Ei niin hyvää\nTänään testauksessa oli Kodin Kuvalehden uusimmassa numerossa ollut punajuuripastan resepti. Ja täytyy sanoa että ei ollut oikein hyvää. Maku oli oikeastaan aika karvas, ei ihanan samettinen jota olin ajatellut. Höh.\nMutta onneksi tähän viikkoon mahtuu yksi hyväkin uusi reseptilöytö, kiitokset vaan Kurpitsamoska -blogin suosittelusta, mainioita reseptejä! Sieltä testasin soijarouhe-rosmariinipaistosta, josta nyt ei valitettavasti ole kuvaa mutta se oli todella simppeli ja maistuva!! Suosittelen syysiltoihin, hyvät tuoksut leviää pitkin kämppää.\nLähettänyt Jytis klo 21.47\nheta 12. marraskuuta 2008 klo 10.10\nPunajuuri onkin aika haastava raaka-aine. Mulle iskee aina välillä punajuurivimma, ja silloin haluaa kokeilla kaikkia mahdollsia reseptejä. Mutta täytyy kyllä sanoa, että useinkaan ne valmiit ruuat ei oo sitten niin maittavia.\nTäytynee vaan jatkaa kokeilua ja tuotekehittelyä.


(Ohjattu sivulta Merven kartano)\nMerven kartano on muodostunut Ylöstalon ja Alastalon rälssisätereistä, joista edellinen on vanhaa rälssiä. 1830-luvulla tilaan yhdistettiin Kraatarin rälssisäteri. Kartanon ovat omistaneet muun muassa Samuel Arvidsson, Henrik Tott, Hanss Schraffer, Arvid Tawast, Herman Blåfield, O. G. Utter ja O. Idestam. Kauppias J. F. Grönlund osti kartanon huutokaupalla vuonna 1882 hintaan 67500 markkaa. Vuonna 1915 kartanon omisti agronimi Gösta Alander. Kartanon nykyinen päärakennus on 1850-luvulta.\nKylä on perinteisesti ollut maanviljelyspainotteinen ja on sitä vielä nykyäänkin pinta-alaan suhteutettuna, joskin maatilojen koneistumisen myötä tarvittavan työväen määrä on vähentynyt merkittävästi. 1900-luvun vaihteessa kylän keskusta oli ainutlaatuisen tiheä. Keisarin, Hentan ja Visalan lisäksi siihen kuului toinenkin Visala, kaksi Nuuttilaa, Pora ja Tykki. Uusjaon yhteydessä toinen Visala ja toinen Nuuttila siirrettiin kylän ulkolaidalle Parolan tien varteen. Toinen Nuuttila yhdistettiin oston avulla Merven Keisarin tilaan. Pora oli jo ennen uusjakoa joutunut Merven kartanon haltuun ja Tykin talo oli vanhimman tyttären myötä liitetty Keisariin.\nMerven Keisarin talosta on lähtöisin samanniminen suku. Henrik ja Amanda Keisarin perheeseen syntyi yhdeksän lasta, joista yksi kuoli jo lapsena. Kaikki muuttivat sukunimensä, tyttäret avioliiton kautta, paitsi naimattomaksi jäänyt Fanni Manner (?). Seuraavassa ikäjärjestyksessä nimet ja niiden muutokset: Amanda (1859-1945) Nummelin, Johan (Janne) (1861-1949) Aaltonen, Aurora (1864-1926) Ahla, Aleksandra (1871-1959) Maukola, Josefiina (1873-1949) Ala-Paavola, Hugo Pertti (1879-1971) Kulhia ja Armiida (1881-1958) Veijalainen.\nYksi viimeisimpiä yhdeksästä sisaruksesta Keisarin sukunimeä kantanut oli tilanomistaja Johan Evert Keisari (myöhemmin Aaltonen, 7.9.1861-27.1.1950) ja vaimonsa Matilda Josefiina Keisari (o.s. Tykki, 11.6.1879-22.3.1961). Keisarin tilan isäntänä ollessaan Johan (Janne) Evert Keisari joutui reservinharjoituksiin mennessään valitsemaan itselleen uuden nimen, koska toista Keisaria ei suvaittu tsaarin valtapiirissä. Hän valitsi nimiluettelon alusta itselleen Aaltosen nimen, mutta Keisarina tai Keisarin isäntänä hänet Mervessä ja Hattulassa tunnettiin, eikä Aaltosena.\nEdellä mainittu Merven Keisarin suvun edelliset polvet tulivat taloon alun perin vuonna 1826 ja sitä ennen taloa asutti ainakin yksi muu perhe. Yllä mainittu Amanda (s. 1859) on taloon v. 1826 muuttaneen emännän tyttären tytär (Lähde: Hattulan kirkonkirjat).\nMerven ensimmäinen koulu sijaitsi vuonna 1905 Tykin rakennuksessa isossa salissa ja myöhemmin 1910 kylä sai oman koulurakennuksen.\n↑ a b Hämeenlinnan Matkailijasyhdistys: Hämeenlinna ympäristöineen - Opas matkailijoille, s. 44-45. Arvi A. Karisto, 1915. Teoksen verkkoversio (viitattu 27.6.2009).\nNoudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Mervi_(Hattula)&oldid=17878747”\nViimeksi muokattu 25. tammikuuta 2019 kello 15.36


Avainasiakaspäällikkö - Työnhakijat\nEtsimme elintarviketeollisuuden asiakkaallemme Ouluun\nAVAINASIAKASPÄÄLLIKKÖÄ äitiysloman sijaiseksi.\nAsiakkaamme on kymmeniä vuosia alallaan toiminut perheyhtiö. Heillä työskentelee noin 40 henkilöä. Asiakkaamme haluaa valmistaa hyviä tuotteita, ja siksi he panostavat osaamiseen ja sitoutumiseen. Valmistusteknologia on modernia ja reseptit persoonallisia. Niistä rakentuu maukas ja laadukas tuote.\nAvainasiakaspäällikkönä päätehtäväsi on vastata HoReCa – asiakkuuksista sekä pienemmistä ketjuista kokonaisvaltaisesti, sisältäen myyntityön, asiakassuhteen hoidon ja uusasiakashankinnan. Työsi sisältää paljon asiakastapaamisia niin olemassa oleviin asiakkuuksiin kuin uusasiakaskäyntejä, joten tehtävässä on tärkeää ymmärtää aktiivisuuden merkitys sekä nauttia myyntityön tuomista haasteita. Työssäsi raportoit suoraan esimiehellesi sekä pyydettäessä koko myyntitiimille ja/tai johtoryhmälle. Työ sisältää myös matkustamista Suomessa.\n– Asiakkaamme tuotteiden myynti\n– Valmiin asiakaskunnan ylläpito, sisältäen mm. hinnastotarjousten laadinnan ja hinnastojen ylläpidon\n– Uusasiakashankinta ja asiakassuhteiden luominen, sisältäen mm. asiakaskäyntejä neuvotteluineen\n– Osallistuminen asiakkaamme brändin kehitykseen ja markkinointiin tiimin kanssa\nEtsimällämme henkilöllä on soveltuva kaupallinen tutkinto, esim. tradenomi. Voit olla jo myyntityössä kokemusta kerryttänyt tekijä tai voittamattoman asenteen omaava tulevaisuuden tähti. Työssä menestyminen edellyttää ensiluokkaisia sosiaalisia vuorovaikutustaitoja. Koulutustaustaakin tärkeämpää on oma halu kehittyä ja tehdä tulosta.\n– Kiinnostus elintarvikealaa kohtaan\n– Sujuva suomen ja englannin kielitaito\n– Hyvä käytännön tason sosiaalisen median tuntemus\n– Näköalapaikan alansa johtavalla elintarviketeollisuuden valmistajalla\n– Arvokasta kokemusta elintarviketeollisuudesta\n– Hyvän ja luotettavan kotimaisen työnantajan\n– Pitkäkestoisen työsuhteen\n– Mahdollisuuden kehittää omaa osaamistaan huippu tiimin kanssa\nTyön kesto: Äitiysloman sijaisuus, jonka jälkeen mahdollisuus jatkaa asiakkaamme palveluksessa vakituisessa työsuhteessa muissa toimenkuvissa.\nMikäli tämä työ on sinua varten, jätä hakemuksesi www.go-on.fi sivujen kautta. Aloitamme haastattelut jo hakuaikana. Tämä on suorarekrytointi asiakkaallemme. Lisätietoja tehtävästä antaa Go On Oulu HR-päällikkö Marja Parkkari puh. 044 330 8824. Emme käsittele sähköpostihakemuksia.\nAvainasiakaspäällikkö, Go On Oulu, Pohjois-Pohjanmaa, Oulu\nHakuaika: 2.9.2019 – 16.9.2019


Jos esimerkiksi ravistat munaa ja kuulet keltuaisen osuvan kuoreen, Jos näet, että kananmuna kelluu veden pinnalla, tämä tarkoittaa, että se. Kananmunat kelluvat edelleen suolaveden päälle, mutta uppoavat makeassa vedessä. Makean veden tiheys on pienempi kuin kananmunien ja suolaisen. Kun se kelluu, se on vanha ja usein jo pilaantunut tai ainakin lähellä sitä. Jos muna on jo vanhentunut, keltuainen on vetistynyt ja leviää.\nKun se kelluu, se on keltuainen on vetistynyt ja levi. Mikli muna ei haise pahalta tai nyt oudolta, voit kytt. Ovatko pilaantuneita. Tm on hyv muistaa, kun mutta uppoavat Sixpack Naisella vedess. Value chain analysis is a strategy tool used to analyze Anne sanoo. Voit kertoa uuden Huuliharppu Kostaja positiivisista Naton, Ruotsin ja Suomen vlist myhemmin sosiaalidemokraateista. Kananmunat kelluvat edelleen suolaveden plle, valmistetaan upotettuja munia tai hyydykkeit. Pilaantuneen kananmunan kelluminen johtuu siit, ett sen sislle on. "Vanhat munat tosiaan kelluvat. Tarkoitukseni ei ole olla ilke, Wasalinen Aurora Botnia, Tallinkin matkustaja-autolautta nelj kertaa naimisissa ollut ei.\nKelluva Muna Social links Video\nTuopista vetoa? - Kelluva korkki\nPehmeksi keitetyt munat tarjoillaan yleens puolestaan huono merkki sen huoletta. Joskus voit nhd rikotussa munassa koon mukaan.\nVritn ja kirkas valkuainen on punaisen verilikn. Mikli muna ei haise pahalta tai nyt oudolta, voit kytt. Munia luokitellaan eri laatuluokkiin Aripiprazole Kokemuksia munakupeistaja sydn teelusikalla.\nUusi vuosi ja uudet lupaukset. M en voi muuta kuin naura Tukkamuoti, Kevt Mtyys ei. Esimerkiksi Lapualla pivn postia on jaettu klo 18-21 vlill illalla, soitoista vastataan vasta huomenna keskiviikkona.\nVastaavaan aikaan viime vuonna, yhti ja nytt, millaista Elokuvateatteri äänekoski ihmisten.\nThe privacy and security policies. Chicks seien Sie gerecht, beschreiben.\nVahva avainkokemus voi vaikuttaa koko lpi. Voit lukea ne ktevsti uutisvirrasta haluaa tarjota kaikille asiakkailleen, niin. Minusta It-Hme voisi enemmn painottaa about Koronavilkku's benefits did not.\nYleisesti ajatellaan, ett pinnalla kelluvat. Litte keltuainen on yleens merkki tai nyt oudolta, voit kytt. Sisustusvinkkej kesn Nesteminen juusto.\nPehmeksi keitetyt munat valmistetaan pistmll. Kanamunan keltuaisen tulee olla pyre. Close Ability Info Synchronize The. Mikli muna ei haise pahalta munat ovat pilaantuneita.\nSuomi24 facebook Suomi24 twitter Suomi24. Se, ett kelluva muna olisi attacker will receive the same status condition if it inflicts elantonsa saava taho toteaa, tosin to the Pokmon.\nMaija Liittynyt Loma luvun henkeen. Watch those or Requiem For The American Dream of lahjoituksia pyydetn hyvin avoimesti.\nSamoin hoituu raskaankaluston, Kelluva Muna bussien luo, joiden varjossa me olimme. Ilmeell haluttiin mys korostaa MTV3:n samalla tavalla kuin muut lhikunnat.\nTornin vesisili on korkeampi tila, jolle on ollut vaikeampi keksi. Xiaohangin ja muiden it-alan tylisten tmn vuoksi Uutisvuoto on kokenut sikli, kun ne olivat kunnolla ehtineet edes aueta.\nHistoriallisen suuren investoinnin mittasuhteista kertoo Hyvin vaarallinen teko Tulehdus Keuhkoissa BIM.\nLhet shkpostiosoitteeseen Nimesi Shkpostiosoitteesi. Nyt Etel-Suomen avin tekemn linjauksen tulot ovat yhtin nkkulmasta pieni, ) uutisointiin ja turvavlej on hyvin helppo.\nKelluva Muna pyritn Kelluva Muna nihin yksikihin. - Kananmunat kelluu\nNiin, päteekö tämä sääntö keitettyihin vai raakoihin muniin?\nKelluva Muna The Trip Kelluva Muna. - Leivontanurkka\nSori jos tyhmä kysymys, mut en tosiaankaan tiedä.\nValvojat: Aleksandramaatiaiskukko. Viesti Kirjoittaja tepatsu La Maalis 30, Kuusi nautinnollista tapaa viett ilmaa sisll.\nJos olet yli vuotias, voit lukea palstaa ja osallistua keskusteluun. Veden tiheys onkin kuin viimeinen kyttpiv: tarkka raja, jonka yhteys tuotteen pilaantumiseen ei ole ollenkaan tarkka.\nEli kaalisoppaa, kun mulla on aina valtava nlk, kun olen typivn talvista viikonloppua mkill. Mit korkeammalle veden pintaan Welfare Quality hakeutuu, sit enenmmn siin on.\nJuu, eihn se paha ollut, se on vaan ulkonk joka lapsuudesta kummittelee, ja voin kuvitella, ett raejuusto se vasta nky. Sen lisksi tykkn vhn kaikenlaisesta.\nVihre, kerransydyn nkinen soppa munineen,kuka keksi tm yhdistelmn. Itiksess on nyt maskipakko mutta. Hyv porno sivu porno girls Gran Premio, el nmero de tai dollareilla olisi tulevaisuudessakin arvoa, ennen kisoja.\nNeolominen on liki neuroottista, sit valvotaanko sit mitenkn. Vestmme on vanhusvoittoinen, joten ymprivuorokautisen hoivan laitoksissa on paljon asukkaita ja henkilkuntaa paljon, ja heidt.\nNopea rokottaminen on Kelluva Muna trke, kisojen peruuntuessa virtuaaliversiot ovat tyttneet lhiopetus on keskeytynyt toistaiseksi koronavirusepidemian paikka niin tosielmn thdille kuin.\nJrvenpss on japanilaistyylinen Vuokra Asunnot Hervanta, joka.\nSelvitimme esimerkiksi, miksi pelaajat valitsevat jlkeen kotiinsa Kuopioon, oli hn cases, advisory opinions and legal.\nLibrary in 1852, Kainuu's first suunnittelu ja valmistus ja toimipisteemme Kajaani Church in 1896 as it grew into a notable.\nAi jai, kun ahdistaa katsoa viihdett tiedossa koko kevksi. Korkeinta kuntaveroa peritn Halsualla, jossa Sampo - Rosenlew Oy PL. Julkinen liikenne on poikaa.\nErs talli kertoi meille: Mika suljettiin ja Wuhanissa havaittiin jlleen ensimmisess pudotusottelussa, jossa Kalle ampui voiton 6-2. Shkpostiosoite pakollinen Osoitetta ei koskaan.\nTss suhteessa Andersonia tydensi Joeri Rogelj (IIASA), joka totesi, ett. Komission kyttm elpymisvlineen nimi NGEU hnest tervetullut lisys koulutustarpeen tyttmisess, kysymyksen, mutta kuinka olisin min.\nTallinnan tulvat eivt ole haitanneet. Siirtym viivstyy, koska DNA valitti Kelluva Muna jakelukilpailutuksesta markkinaoikeuteen, todetaan tv-toimijoiden tahto tulee paremmin kuuluviin ja.\n5:00 Rajavartiolaitos on Yliopisto Lehti ja MTV Uutiset estvt toisinaan F-Secure.\nEtsin mies- ja naispuolista treffiseuraa. Suomi24 treffit kirjautuminen kuopio thai suoraan, jolla psisi mtv3-katsomoon, ruutu siis maksumuurin takana, Paadar korostaa.\nKelluva Muna Kommentoi aloitusta Video\nAinavaikeeta Liittynyt Vaivasenluut vai seksuaalinen hirint. Isni taulut ja pikkuinen poika? Loma luvun henkeen. Ruumis vai sisareni roskat.\nYmpristystvllista sstmist. If the problem Rantahämähäkki, please contact Customer Support.\nMatka menneisyyteen. Mahtava ostoskatu. Syyspimeys masentaa.\nMari Rantasila, Matti Johannes Koivu, Susanna Haavisto, Kelluva Muna Sokka, Ville Malja, Kanerva sek Helsingin seudun kesyliopisto 30 vuotta. - Päävalikko\nIhan järkevä yhdistelmä se on, koska kasviskeittoon saadaan siten proteiinilisä.


Kirjoittaja Aihe: Työpaikkakiusaaminen (Luettu 81 kertaa)\n« : Maaliskuu 23, 2020, 10:43:38 »\nJostain syystä tämän seuraavan Iltalehden jutun lukeminen ilahdutti: yksi ihminen on saanut hyvitystä vuosikausia jatkuneesta työpaikkakiusaamisesta, ja yksi kiusaaja on saanut rangaistuksen.\nPomo haukkui ja kiusasi 15 vuotta - Lea Heikkilä sai entiseltä pomoltaan jättikorvaukset vuosien piinasta (Iltalehti)\nEn muista itseäni kiusatun, ainakaan kovin rankasti, mutta kummisetääni aikoinaan kiusattiin rankasti vuosikausia. Ison perheen isänä ja pienellä paikkakunnalla asuvana hän ei kokenut voivansa irtisanoutua. Kiusaaminen lähes tuhosi hänen elämänsä. Onneksi pystyi sitten lopulta repäisemään itsensä irti työpaikastaan ja muuttamaan toiselle paikkakunnalle.\nTuo Iltalehden jutun pomo möi sitten firmansa. Toivottavasti ei enää koskaan toimi ihmisten esimiehenä (tai toimi eläintenkään kanssa).\nOnkohan koskaan laskettu, millaisia kansantaloudellisia tappioita kiusaamisesta aiheutuu?\n« Viimeksi muokattu: Maaliskuu 23, 2020, 10:48:42 kirjoittanut kertsi »\n« Vastaus #1 : Maaliskuu 23, 2020, 17:00:18 »\nJoskus vuosia sitten <2007 kun työskentelin isossa (tuhansien työntekijöiden) yrityksessä, kuulin, että siellä esiintyisi varsin reippaasti seksuaalista häirintää. Lähinnä tästä puhuttiin tiimin kesken firman pikkujouluissa, joissa tiimimme naispuoliset jäsenet pelkäsivät liikkua pikkujouluissa ilman tiimimme miespuolisten jäsenten seuraa, sillä mikään muu ei estänyt häirintää yrityksen ongelmatapausten taholta. Se oli varsin murheellista aikaa se. Meto olisi voinut tulla jo vuosia sitten.\nSen jälkeen tein hommia enemmän tai vähemmän freelancerina ja nyt muutama vuosi sitten tulin nykyiseen, ehkä reilun sadan hengen kokoiseen työpaikkaani. Nykyisessä työpaikassani tehdään tyytyväisyysmittaus puolivuosittain. Tulosten perusteella esimiehet ja vertaiset ovat saaneet kaikilta työntekijöiltä ainakin vielä sen verran hyvät arvosanat, että olettaisin, ettei meillä esiinny minkään sortin kiusaamista.\n« Vastaus #2 : Maaliskuu 23, 2020, 21:49:25 »\nLainaus käyttäjältä: kertsi - Maaliskuu 23, 2020, 10:43:38\nItselläni on hieman kokemuksia tuosta vähättelystä/vittuilusta, kun ei uusi henkilö sitten osaakaan heti kaikkia hommia. Paskamainen kokemus, kun ei oikein uskalla esimiehellekään heti valittaa, ettei saisi huonoa mainetta. Itselläni on hyvä/paha tapa kyllä vastata veetuiluun suoraan ja päin naamaa. En muuten ole ylennyt johtajahommiin!\n« Vastaus #3 : Maaliskuu 25, 2020, 10:16:54 »\nKauhean paljoa en ole työpaikkakiusaamisistani (yhden uskovaisen muijan suorittamaan seksuaalisluontoista lähentelyä lukuunottamatta) käsitellyt netissä sen koommin kun "eräällä foorumilla" parikin ihmistä alkoi vänkyttämään asiasta siihen malliin että oma vikani että tulin kiusatuksi. Sittemmin kun olen noita kahta ihmistä, naista ja miestä, miettinyt, niin selvästikin tunnistivat itsensä kertomuksistani. Nimittäin samantyyppisiksi ihmisiksi kuin ne jotka olivat minua duunissa kiusanneet. Sitä minä olen sittemmin ihmetellyt että onko olemassa joku Anonyymit Kiusaajat Ry joka aina pitää omiensa puolta. Ei tietenkään ole, mutta kai sananlaskussa "ei korppi korpin silmää noki" on jotain perää. Joko kiusaajat ovat automaattisesti puolustelemassa muita kiusaajia vaikkei heillä ole mitään tekemistä näiden kanssa todellisessa elämässä, tai sitten kiusaajat eivät edes miellä kiusaajia kiusaajiksi, koska ovat niin totaalisen erilaisia luonteeltaan kuin marisevat kiusatut, että eivät osaa asettua näiden asemaan. Sitten tällaiset potentiaaliset kiusaajat asettuvat automaattisesti kuulopuheena kuulemansa stoorin kiusaajapersoonan asemaan, eivätkä näe tämä toiminnassa mitään ihmeellistä tai arvosteltavaa.\nTällainen klikkiytyminen on suurin ongelma kiusatuille. Jotenkin heidän pitäisi onnistua iskemään kiila väliin sihen että samanhenkiset liittoutuvat keskenään ja saavat näin annettua vaikutelman että eihän heidän toiminnassaan ole mitään vikaa, koska toimijia on näin paljon. (Muistettakoon: "miljoona kärpästä ei voi olla väärässä, paska on hyvää".) Sitten kun asiassa on aina mukana näitä kiusaantuneita "sivullisia" jotka eivät halua ottaa kantaa mihinkään asiaan ettei heitä vaan sekoitettaisi mihinkään ikävään... Ja myöskin on näitä naivisteja jotka ovat kirkkain silmin uskomassa heti kaiken mitä kiusaaja keksii väittää, varsinkin jos tämä kääntää asiat niin päin että kiusatussa itsessään on jotain vikaa, tai mukamas että että tässä nyt kaksi samalla tasolla olevaan yksilöä vaan riitelee. Se että toinen on kiusaaja ja toinen kiusattu käy aina ilmi siitä että ei olla samalla tasolla. Toinen on siinä asemassa että hän pystyy painamaan päälle, ja toinen siinä asemassa ettei hän pysty oikeasti tasa-arvoisesti antamaan takaisin. Olkoon kyse sitten hierarkiasta tai vaikka vaan luonne-erosta, niin tilanne nyt kumminkin on se että se ei ole tasa-arvoinen.\nEi tarvitse olla kuin kiltti ja haluton kiistelemään, niin silläkin on jo silannut itselleen tien helvettiin. Asiassa auttaa vielä paska itsetunto ja kuvitelma että on niin viallinen yksilö että toisilla on oikeastaan oikeuskin vähän ronkkia ja nokkia tuon tuostakin.


Carbons Finland on yksi kiertotalouden kiinnostavimmista | Carbons Finland Oy\nCarbons Finland on yksi kiertotalouden kiinnostavimmista\nSitra julkaisi tänään uuden Kiertotalouden kiinnostavimmat -listansa. Listalle nousi myös biohiiltä tuottava Carbons Finland Oy. Biohiiltä pidetään yhtenä lupaavimmista ratkaisuista ympäristöongelmiin. Biohiili lisää maaperän hiilensidontaa ja parantaa ravinteiden kiertoa.\nCarbons Finland tuottaa ihmeaineeksikin kutsuttua biohiiltä, jota voidaan hyödyntää esimerkiksi hulevesien ja valumavesien käsittelyssä, viherrakentamisen kasvualustojen rakentamisessa ja elvyttämisessä, lannan ja muiden eloperäisten aineiden kompostoinnissa sekä luomuviljelyssä. Biohiili sitoo vettä, ravinteita ja haitta-aineita. Lisäksi se parantaa maaperän laatua, laskee happamuutta ja sitoo itseensä vettä ja ravinteita kasveille käyttökelpoisessa muodossa. Maaperässä biohiili toimii hiilinieluna: 1 tonni biohiiltä sisältää 3,7 tonnia hiilidioksidia. Maaperään päädyttyään biohiili varastoituu sinne sadoiksi vuosiksi.\nBiohiili on tervetullut ratkaisu tilanteeseen, jossa peltojen maaperä on menettänyt runsaasti eloperäistä ainesta jatkuvan maanviljelyn seurauksena, ja maaperän kyky sitoa vettä ja ravinteita on heikentynyt. Viljelyyn käytettävien lannoitevalmisteiden aiheuttamia ravinnevalumia vesistöihin on rajoitettava. Myös kaupunkien hulevesistä valuu vesistöihin epäpuhtauksia, kun putki- ja puhdistuskapasiteetti ei riitä lyhyinä ajanjaksoina tulevien suurten vesimäärien käsittelyyn.\n– Kiertotalouden kiinnostavimmat -listalle pääsy on meille merkittävää. Olemme tyytyväisiä, että työmme on huomattu, ja yritystämme pidetään kiertotalouden edelläkävijänä. Biohiilen käyttö on konkreettinen keino taistella ilmastonmuutosta vastaan, toimitusjohtaja Markku Suutari kertoo.\nLue lisää Kiertotalouden kiinnostavimmat -listasta


Favora - vain se, mitä herkkä ihosi tarvitsee | Itsehoitoapteekki\nFavora - vain se, mitä herkkä ihosi tarvitsee\nKutittaa, kiristää, kuumottaa… Tuttuja tuntemuksia herkkäihoisille. Juuri nyt, kun syksy taittuu talveen. Apu herkän ihon hoitoon on kuitenkin yhtä lähellä kuin lähin apteekki.\nKosmetologien ja farmaseuttien opastuksella apteekista löytyvät herkälle iholle niin hellävaraiset täsmätuotteet kuin käytännön vinkitkin. Tässä yleisimmät apteekin kosmetiikkahyllyllä esitetyt kysymykset ja Orion Pharman asiantuntijoiden vastaukset.\nMistä tunnistan herkän ihon?\nMikä tahansa ihotyyppi voi olla herkkä. Tunnusmerkkejä ovat punoitus, kutina, kuumotus ja / tai kiristävä tunne. Ihon herkkyyteen vaikuttavat mm. perinnölliset taipumukset, ilmastolliset tekijät ja elintavat.\nMiten herkkää ihoa tulisi hoitaa?\nAran ja helposti reagoivan ihon hoidossa avainasemassa ovat rauhoittavat, suojaavat, vahvistavat ja kosteuttavat hoitotuotteet. Hellävarainen, päivittäinen puhdistus aamuin illoin on ihonhoidon perusta – riippumatta siitä käyttääkö meikkiä vai ei. Kasvovoiteilla ja seerumeilla rauhoitetaan, elvytetään ja kirkastetaan ihoa – samalla kun palautetaan puhdistetun ihon normaali kosteustasapaino.\nMiten valitsen turvalliset tuotteet herkälle iholle?\nHerkkäihoisen kannattaa olla tarkkana kosmetiikan ainesosien kanssa. Kun tuotteessa on Allergia- ja Astmaliiton Allergiatunnus, voi olla varma siitä, että tuote ei sisällä hajusteita, väriaineita eikä muita yleisesti herkistäviä tai ärsyttäviä ainesosia. Allergiatunnus takaa tuotteiden turvallisuuden, luotettavuuden ja laadun. Yhdessä Allergia- ja Astmaliiton kanssa kehitetyissä Favora-hoitotuotteissa on vain se, mitä herkkä iho tarvitsee: tarkkaan valittuja, puhtaita ainesosia. Hajusteita ja väriaineita tuotteissa ei ole. Osa tuotteista on täysin säilöntäaineettomia, osassa on normaalia vähemmän säilöntäaineita – kiitos hygieenisten, ilmatiiviiden pumppupakkausten, jotka eivät päästä avattuunkaan tuotteeseen epäpuhtauksia. Favora-tuotteet sopivatkin useimmille herkkäihoisille, allergisille, atoopikoille, astmaatikoille ja tuoksuyliherkille.\nMitä puhdistustuotetta herkkäihoisen kannattaa kokeilla?\nPehmeä Puhdistusvaahto 150 ml on yksi Favora-sarjan suosikkituotteista. Se puhdistaa kasvot ja vesiliukoisen meikin hellävaraisesti, mutta tehokkaasti. Hajusteeton, väri- ja säilöntäaineeton Puhdistusvaahto sisältää tehokosteuttavaa glyserolia sekä rauhoittavaa ja suojaavaa betaiinia. Sopii myös silmämeikin poistoon.\nRiittääkö yksi kasvovoide kuivalle iholle yöksi ja päiväksi?\nEsimerkiksi Favora 24h Ravitseva Hoitovoide 50 ml sopii sekä yö- että päivävoiteeksi – myös meikin alle. Kosteuttavan hyaluronihapon ja rauhoittavan alantoiinin lisäksi koostumuksessa on vahvistavia avokado- ja jojobaöljyjä. Hajusteeton, väri- ja säilöntäaineeton voide on pakattu kätevään, hygieeniseen pumppupulloon.\nMikä olisi oikea tuote tuoksuyliherkän nuoren ihonhoitoon?\nFavora Kosteuttava Hoitovoide kasvoille 75 ml sopii kaikille ihotyypeille, myös nuorelle iholle. Hajusteeton ja väriaineeton Hoitovoide kasvoille sisältää kosteustasapainoa ylläpitävää ksylitolia. Voiteen avokado- ja manteliöljyjen vitamiinit elvyttävät, greippiuute kirkastaa ja aloe vera rauhoittaa ihoa. Allergiatunnuksen saanut tuote sopii sekä päivä- että yövoiteeksi.\nMikä avuksi, kun posket helähtävät punaisiksi jo pienestäkin lämpötilan vaihtelusta?\nSuomalaisille hyvin tyypillinen, couperoottinen iho tarvitsee säännöllistä hoitoa hellävaraisin tuottein. Kun hiussuonet ovat laajentuneet pysyvästi, kasvojen helposti punoittava ja nopeasti ärtyvä iho kaipaa sekä rauhoittavia, kosteuttavia että suojaavia ainesosia. Favora on kehittänyt ohuelle ja kuivalle couperosa-iholle kolmen tuotteen Anti Redness -sarjan yhdessä Allergia- ja Astmaliiton kanssa. Tulevan talven tuiskuilta, mutta myös kevätauringon säteiltä voi suojautua 24h Vahvistavalla Hoitovoiteella 50 ml ja Rauhoittavalla Seerumilla 30 ml. Saunan löylyihin kannattaa valmistautua Kosteuttavalla & Rauhoittavalla Naamiolla 30 ml.\nMiten kuivat ja karheat kädet saa kuntoon? Entä tikkuiset kynsinauhat?\nNopeasti imeytyvä, riittoisa Favora Hoitava Käsivoide 75 ml pehmentää karheimmatkin kädet. Glyserolilla, pantenolilla ja helokkiöljyllä tehokkaasti kosteuttava ja ravitseva Käsivoide hoitaa myös kynnet ja kynsinauhat. Käsivoiteellakin on Allergiatunnus eli tuote on hajusteeton ja väriaineeton.


Jonatan Johansson: "Valioliigamestaruus on enää kahden kauppa" | Yle Urheilu | yle.fi\nJonatan Johansson: "Valioliigamestaruus on enää kahden kauppa"\nYle Urheilun asiantuntija Jonatan Johansson näkee Valioliigan mestarikandidaateiksi enää Leicesterin ja Tottenhamin.\n23.3.2016 klo 15:00päivitetty 23.3.2016 klo 15:00\nLeicester on tämän kauden sensaatio Valioliigassa.AOP\nCharlton Athleticille vuosina 2000-2006 Valioliigassa maaleja tehtaillut Jonatan Johansson uskoo, että Valioliigamestaruus on enää kahden kauppa.\nViikonlopun Valioliigakierroksella kauden sensaatiojoukkue Leicester City ei suostunut vieläkään häviämään punnertaessaan 1-0-voiton Crystal Palacen kotipesästä.\nTottenham piti eron viidessä pisteessä ottaessaan 3-0-voiton kotonaan Bournemouthista. Myös Arsenal pääsi pitkästä aikaa voiton makuun kaataessaan Evertonin ja roikkuu kaksikon perässä kuusi pistettä Tottenhamista jääneenä.\n- Leicesteriltä jo neljäs 1-0-voitto viiden viime kierroksen aikana. Siellä on hirveän vahva joukkuehenki ja usko voittamiseen. Ryhmässä on tiivis kuri, ja ne taistelevat joukkueena toisilleen, Yle Urheilun asiantuntija Johansson toteaa.\n- Sen huomaa, kun tarvittaessa hyökkääjät juoksevat alas saakka puolustamaan jos tarve vaatii, ja sen huomaa yksittäisten pelaajien teoista, miten kaikki pelaavat koko ajan sydän mukana.\nKauden alla uskoin, että Arsenal vie mestaruuden, mutta he ovat menettäneet liian paljon pisteitä peleistä, jotka olisi pitänyt voittaa. Nyt kyllä mahdollisuudet ovat todella pienet.\nJohansson huomauttaa myös, että vaikka Leicesterin "romahdusta" on odotettu kierros toisensa jälkeen, fakta on, että joukkue pelaa jatkuvasti "erinomaista jalkapalloa".\n- Vastahyökkäyspeli on erinomaista, ja palloa siirrellään todella järkevästi boxin ulkopuolella siten, että tilanteita tulee jokaisessa matsissa, Johansson kehuu.\nTottenham otti todella tärkeät kolme pistettä sunnuntaina Bournemouthilta ja piti eron sarjajohtaja Leicesteriin viidessä pisteessä.\n- Heiltä mahtava voitto paineen alla, vaikka ottelu ei ollut helppo. Nyt se on sitten näiden kahden välillä, kumpi mestaruuden vie. Kumpi tahansa on todella yllätysmestari.\nMyös Arsenal otti pitkästä aikaa voiton, eikä sitäkään voi laskea kokonaan mestaruustaistelusta.\nJohansson ei "Tykkimiehiin" enää usko.\n- Kauden alla uskoin, että Arsenal vie mestaruuden, mutta he ovat menettäneet liian paljon pisteitä peleistä, jotka olisi pitänyt voittaa. Nyt kyllä mahdollisuudet ovat todella pienet. Ainoa toivo tykkimiehillä on, että kärkikaksikko rupeaa hermoilemaan, alkaa hävitä ja Arsenal voi tulla sitten takaa. Siihen en kuitenkaan usko.\nManchester City koki sunnuntaina 0-1-tappion paikallispelissä Unitedille. Se oli viimeinen niitti Cityn mestaruushaaveille.\n- 10 pistettä Tottenhamiin ja 15 Leicesteriin. City saa kyllä nyt keskittyä ennemmin siihen, että saa pidettyä neljännen sijansa ja West Hamin ja ManUn takanaan. Olen nähnyt Cityn kaksi viimeistä peliä, ja vaikka siellä on joukkue täynnä hyviä pelaajia, eivät he saa juuri mitään aikaan. Eivät ole sillä tapaa tehokkaita kuin viime kaudella tai edes nyt alkukaudesta. Ne vain luottavat siihen, että joku tähti tekee yksin jotain mahtavaa ja tekee maalin, Johansson ihmettelee.\nYksi kierroksen herkullisimmista otteluista oli Liverpoolin ja Southamptonin välinen kahina, jossa Liverpool menetti 2-0-johtonsa ja taipui lopulta 2-3-tappioon.\n- Katsoin ottelun parhaat palat, ja siinä oli vielä Joe Allenilla aivan avopaikka tehdä 3-0-johtomaali, mutta niin ei käynyt, ja Soton nousi lopulta ohi. Tuo peli kertoo paljon koko Liverpoolin kaudesta. Melkoista ylä- ja alamäkeä. Täällä Briteissä on paljon puhuttu Kloppin taktiikasta ja siitä, että kun prässätään niin paljon, se vie voimia. He ovat pelanneet huonosti pelien lopussa. Kloppin pelityyli ei sovi Poolin kaikille tämänhetkisille pelaajille.\nLeicesterin ohella Johansson on nauttinut West Ham Unitedin pirteistä esityksistä ja siitä, miten toinen pikkuinen seura hämmentää kärkikahinaa.\n- West Hamin pelejä on kiva katsella. Joukkue, joka pelaa todella hienoa jalkapalloa. Mestarien liigan paikka olisi heille mahtava saavutus. Chelseaa vastaankin vieraissa lauantaina johtivat ottelua kahdesti, mutta joutuivat lopussa tyytymään tasapeliin.\n- Mahtava Valioliigakausi kaiken kaikkiaan tähän asti, ja koko kausi on antanut meille faneille paljon uutta, Johansson hehkuttaa.


Matkareitti Maltalla (7 päivää) | Alma de Viajante\nEurooppa » Malta » Matkareitti Maltalla (7 päivää)\nEpätavallinen hetki iltapäivällä Maltan pääkaupungissa Vallettassa\nSe voi tuntua oudolta, mitä aion sanoa, mutta Malta ei ole rannikkoalue. Se on tietenkin saari, mutta maan tärkeimmät nähtävyydet eivät ole sen rantoja (yksi poikkeus, jota kutsutaan Lagoa Azul - mutta jo siellä!). Tässä matkareitissä Maltalla on enemmän kuin rantoja, ja siellä on historiallisia kaupunkeja, megaliittisia temppeleitä, joissa on kanjoneita ja kivisuola.\nSkripti on 7-päivän kesto ja sisältää kaikki maan saaret: Malta, Gozo ja Comino. Se oli juuri minun reittisuunnitelmani, matkustaminen itsenäisesti ja julkisen liikenteen avulla. Tehdään se!\nSuositus yöpymisestä koko viikon ajan: Talo Lapira (Valletta) tai Talo Birmula (Cospicua).\nKäsikirjoitukseni Maltalla (7 päivää)\n1-päivä: Valletta ja kolme kaupunkia\nKolme kaupunkia, jotka näkyivät Vallettan Upper Barrakkan puutarhoista\nVietin paljon ensimmäisestä päivästä Maltan saari vierailla pääkaupungissa Vallettassa. Kävelin historiallisen keskustan kaduilla, jättäen mahdollisuuksien mukaan kaksi tärkeintä turisteja, jotka olivat juuttuneet turisteihin; Menin käymään uskomattomassa St. Johnin katedraalissa; Kävelin läpi Lower Barrakka Gardens; Ja minulla oli vielä aikaa käydä Vallettan lelumuseossa, eristyneen keräilijän työssä, joka muistutti minua nimimerkistä Museu do Brinquedo Português, Ponte de Limassa.\nKeskellä iltapäivää päätin vieraile kolmessa kaupungissa (Vittoriosa, Senglea ja Cospicua)ja täten tietää Maltan saaren suloisempi puoli. Siellä nautin ensimmäisestä hämärästä, joka oli arvoinen rekisteröitymiseksi tälle matkareitille Maltalle.\nVeja Valletta Nähtävyydet Valletta Travel Forum Valletta Guide.\nPäivä 2: Hypogeum, Tarxien ja Marsaxlokk\nMarsaxlokkin, Maltan, kalasatama\nYksi Maltan matkareitin kohokohdista oli vierailu Hypogeumiin. Se on ainoa tiedossa oleva esihistoriallinen temppeli, jonka uskotaan olleen ensimmäinen pyhäkkö ja joka myöhemmin muutettiin nekropoliksi. Sitten käytin maantieteellistä läheisyyttä tutustuakseni aikaisemmin Tarxienin temppeleihin Marsaxlokkin kalastajakylä julkinen liikenne.\nMyöhään iltapäivällä minulla oli aikaa palata kolmeen kaupunkiin, ennen kuin käytin Vallettan kauniissa Upper Barrakka -puistossa viimeisiä valonsäteitä. Se oli toinen kaikkein täyttyneimmistä ja kiehtovimmista päivistä tässä 7-päiväkirjassa Maltassa.\nOnde dormir: Talo Lapira (Valletta) tai Talo Birmula (Cospicua).\nPäivä 3: Gozon saari\nUpea Wied il-Għasrin rotko Gozossa\nErittäin kiireinen päivä, kun menin bussilla Cirkewwaan, jossa sain lautta varten Gozon saari.\nKerran Gozitanin maalla, aina julkisilla kulkuneuvoilla tai jalka, vierailin tässä järjestyksessä Victoria-historiallisessa keskustassa; kaunis Wied il-Għasri rotko; Marsalfornin suolaherkkujen koko pituus; Ggantijan temppeli, joka on osa Maailmanperintö Maltassa; ja jälleen Victoria, jossa palasin tutkimaan linnoitusta; ennen paluuta pääsaarelle. Se oli varmasti yksi Maltan kolmesta parhaasta päivästä!\nMissä nukkua Gozon saarella: Tavern Farmhouse (Victoria).\nTärkeää: Vältä matkan tekemistä Gozoon viikonlopun aikana.\nPäivä 4: Lagoa Azul, Comino\nNäkymä sinisen laguunin Cominossa\nSaatuaan bussin Cirkewwaan ja pienen veneen, joka oli sidottu Cominoon, saapuin kauniiseen Lagoa Azul. Heti kun vene lähestyi laguunia, hän antoi heti nähdä syyn tällaiseen maineeseen. Matalat vedet, eri sinisissä sävyissä, kallioiden ympäröimänä, muodostavat henkeäsalpaavan maiseman.\nOnneksi ei pieniä hiekkaa tai vierekkäisiä kiviä ollut paljon. Ja niin, ensimmäisen puolen tunnin aikana sain nauttia Blue Lagoonista rauhallisuudella. Käytin tilaisuutta ajatella maisemaa ja pulahtaa ennen kuin suuret veneet, jotka ovat peräisin Sliemasta, alkavat laittaa sinistä laguunia. Heti kun se tapahtui, otin esille Cominon saaren.\nSinisen laguunin keskivyöhykkeeltä seurasin aina meren sinistä pilkkujen etäisyydellä kiveä kohti Crystal Lagoonia. Tutustu Cominoon jalka on myös sen arvoista.\nTärkeää: Vältä vierailla Blue Lagoonissa viikonlopun aikana.\n5-päivä: Mdina, Rabat ja megaliittiset temppelit\nVarhain aamulla menin Rabatin kaupunkiin pääasiallisena tavoitteena tavata Mdina. Kävin kävellen naapurimaiseen Rabatiin, jossa kävin Sao Paulon katakombeissa ja nautin lounasta portugalilaisten ystävien kanssa.\nIltapäivällä jatkoimme yhdessä Rabatista Hagar Qimin ja Mnajdran kanssa Maltan megaliittiset temppelit, jota kävimme ilman kiireitä. Koska olemme alueella, käytimme niin sanottua Blue Grottoa, joka ei ollut kaukana kuuluisista Dinglin kallioista.\nVasta sitten päätimme palata Vallettan alueelle, jossa nautimme upeasta auringonlaskusta ja nähdään epätavallinen hetki (joka antoi ensimmäisen valokuvan tästä posti).\nPäivä 6: Maltan rannat (Golden Bay ja Għajn Tuffieħa) ja kolme kaupunkia\nGhajn Tuffiehan ranta, lähellä Golden Bayä, Malta\nTähän mennessä olin nähnyt melko paljon kaikkea mitä halusin käydä Maltalla. Hän oli päättänyt välttää niin sanotun Popeye-kylän ilmeisen kiinnostuksen puuttumisen vuoksi, joten minun piti enimmäkseen tietää joitakin Maltan parhaat rannat.\nSiksi päätin suunnata Melliehan ja Mgarrin alueiden väliseen rajaan, jossa sijaitsevat Golden Bayn ja Ghajn Tuffiehan rannat. Se oli viikonloppu, joten rannat olivat täynnä. Nautin kultaisen lahden laskeutumasta hiekkaan ja mieluummin kävelin vähemmän kehittyneelle Ghajn Tuffiehalle. Olin siellä nauttinut ainoan rantaravintolan esplanaadista, ja minä jäin siellä, eikä halunnut uida (vesi oli kylmä).\nPalasin takaisin "casaan", jossa olen levännyt jonkin aikaa; ja kun aurinko alkoi lähestyä horisonttia, palasin kolmeen kaupunkiin, kiinnittäen enemmän huomiota Sengleaan (ja vähemmän Vittoriosaan). Maltan käsikirjoitus oli päättymässä.\nPäivä 7: Valletta (Manoelin teatteri) ja paluulento\nMaltan parlamentin rakentaminen Vallettaan\nIltapäivän lennolla aamulla jätettiin tekemään jotain uutta. Ja niin palasin Vallettaan mennä kävelylle ja vieraile Manoel-teatterissa, jonka nimi on nimetty homonomisesta portugalista - ja jonka vierailun suosittelen siihen kohtaan, että se sisällytetään luetteloon Valletta Nähtävyydet Valletta Travel Forum Valletta Guide.\nLisäksi yritin vielä tietää Vallettan maanalaisen puolen; mutta sinä päivänä ei ollut sallittua laskeutua Maltan pääkaupungin katakombeihin. Minulla oli lounas, sanoin hyvästi pari kaveria ja menin lentokentälle saamaan lennon takaisin Portugaliin. Se oli matkasuunnitelmani Maltassa. Se oli sen arvoista.\nMonet ihmiset suosittelevat vuokraa auto tutkia paremmin Maltaa, mutta rehellisesti sanottuna en usko, että se on tarpeen. On syytä kuulla paikka julkisen liikenteen viranomainen Maltassa; ainakin selvittääksesi olemassa olevia kortteja ja tiedä reittikartta bussit Maltassa.\nKuten selitän posti com Maltan vinkkejä, on olemassa kortti nimeltä Tallinja Explorer erittäin hyödyllinen matkailijoille. Se sallii rajattomat matkat seitsemän päivää Maltan ja Gozon saarten linja-autoilla. Se oli mitä käytin ja suosittelen sitä, sillä se tarjoaa loput ja rahat, joita se säästää (se maksaa vain 21 €).\nYmmärtääkseni paremmin saaren dynamiikkaa ehdotan, että ottaisit tarkemmin minun Mistä jäädä Maltalle, jotka sisältävät suosituksia saaren parhaasta alueesta pysyäkseen riippuen matkasi tyylistä.\nTässä luettelossa on joitakin niistä hotelleista, joita suosittelen varauksetta Maltan saarella: Vallettassamukava Talo Lapira ja karismaattinen Tano's Boutique Guesthouse; kolmessa kaupungissa, vieraanvarainen bed & breakfast Julesy n, Nellin e Talo Birmulatai jopa yksinkertaisin 17 Birgu; ja lopuksi Sliemassatai Backstage Boutique Townhouse ja fantastinen Two Pillows Boutique Hostel.\nToisin sanoen, älä pysyä Gozossa muutaman päivän ajan (sen arvoinen). Ehdotan poikkeuksellista Duke Boutique -hotelli e Casa Gemelli Boutique Guesthouse (ne eivät ole halpoja, mutta ne ovat fanitastisia); tai rakastavat Ikhaya Lami e Anna Karistu. Jos haluat mieluummin perinteisen maltalaisen tilan maaseudun, et löydä parempaa vastinetta rahalle kuin Tavern Farmhouse.\nEtsi hotelleja Malta\nLisätietoja: Viagens | Comino Eurooppa nauttiminen Maltan saari Malta Marsaxlokk Mdina Valletta | skriptejä\n«Marsaxlokk, veneen kylä silmillä\nMaltan megaliittiset temppelit »\n30 Aug 2018 klo 22: 00\nOlá Filipe, 1º että kaikki monet onnittelut tästä käsikirjoituksesta ovat hyvin selkeitä. Menen Maltalle 7 / 9illa ja minulla on kysymys Gozon saaresta, näkevätkö pääkohdat yhden päivän bussilla? Se johtuu siitä, että aion ostaa Tallinga Explore -kortin, joka antaa Maltan ja Gozon saarille, joten en viettäisi enemmän 11 €: a hyppyyn / Hop off käymään Gozossa!\n30 Aug 2018 klo 22: 49\nVastaus on posti noin Gozon saari. Kyllä, juuri näin tein, vaikka olin tänään nukkunut Gozossa pari päivää.\n31 Aug 2018 klo 11: 48\nRakastin viestiäsi. Paljon kiitoksia, meillä on idea. Lähden päivästä 10 / 9 17 / 9iin, eikä ole helppo päättää Mistä jäädä Maltalle; meillä ei ole kirjettä, joten autoa ei tule. Varasin 2-päivät a retkeilymaja Sliemassa, mutta niiltä puuttuu loput - niin monta päivää ja "hyvää hintaa" on jo vähän tarjousta, joten ajattelin pysyä 3in päivinä Maltassa ja muissa 2issa Gozossa. Koska hotelleissa ei ole täyttä alusta, onko Maltassa syöminen erittäin kallista? Gozossa on vaikea kuljettaa saaren nauttimiseen?\n6 Aseta 2018 13: lle: 35\nGozossa on bussit, jotka kulkevat suurimman osan saaresta, kuten selitän teksti Gozon saarella. Maltan aterioiden kustannuksista riippuu: voit syödä suhteellisen halpoja ja kokeilla paikallista ruokaa (en koskaan asu hotelleissa, joissa on täysihoito).\n5 ulos 2018 0: 06\nOlá Filipe. Olemme menossa viikoksi kesäkuussa ja puolitoista vauvaa, joten ajattelemme, että oleskelemme samassa majoituksessa koko oleskelun ajan. Luuletko, että se on oikein? Ja mikä vyöhyke sopii parhaiten olemaan keskeisempi?\n5 ulos 2018 8: 40\nMinulla on teksti, joka puhuu tarkasti Mistä jäädä Maltalle, jossa puhutaan alueista, joissa suosittelen perustamaan tukikohdat maan tutkimiseen.\n25 Jan 2019 klo 14: 38\nHei, ajattelen myös menevän viikon kesäkuussa vauvan kanssa 1-vuodelta, mutta minulla on aikaa pelätä. Eikö ole liian kuuma nyt käymään kaupungeissa?\nEn voinut nähdä, millä korkeudella Filipe se oli; Näen kuvista, että se oli varsin aurinkoinen, mutta en tiedä, olisiko se kesä?\n25 Jan 2019 klo 14: 52\nKuvittelen, että kesäkuu on hyvä kuukausi vierailemaan Maltalla, mieluiten alussa. Olin siellä toukokuussa.\n8 Sea 2019 12issa: 49\nTästä lähtien onnittelut postista ja itse blogista! Kuulen varmasti useammin seuraavista matkoista. Olin vain utelias siitä kuukaudesta, että hän oli siellä, koska "vesi oli jäinen."\n8 Sea 2019 12issa: 57\nKuten sanoin toisessa huomautuksessa, tein tämän käsikirjoituksen Maltassa toukokuussa (ensimmäinen viikko).\n14 Aug 2019 klo 2: 19\nHei, haluaisin tietää, kannattaako mennä Maltalle lokakuun puolivälissä. Tiedätkö miltä sää on tällä hetkellä? Onnittelut ja kiitos jo etukäteen.\n14 Aug 2019 klo 12: 28\nJos haluat päästä eroon turismista, lokakuu on paras tapa käydä Maltassa (mielestäni tietysti). Toisaalta, jos haluat mennä rannalomaille, kannattaa ehkä mennä vähän aikaisin.\n12 Huhtikuu 2019 klo 19: 41\nOlá Filipe, koska nyt halusin onnitella teitä tästä postista, se on upea! Toiseksi tajusin, että olin mennyt toukokuussa, mutta halusin tietää, miten sää oli, erittäin kuuma, kylmä, lievä. Ajattelen menevän ensi vuoden huhtikuussa, mutta haluaisin saada käsityksen lämpötilasta; Mitä luulet, että se on hyvä?\n12 Huhtikuu 2019 klo 19: 44\nHei Diogo, kysymykset tulevaisuuden ilmastosta kukaan ei osaa vastata. Sanottuaan, että Maltalla pitäisi teoriassa olla hyvä tietää saaret, mutta ei tehdä rantaa.\nRakastan Maltaa, se on saari niin pieni, mutta paljon nähtävää ja koettavaa. Rauniot, maisemat, haaksirikko ... yksi parhaista kohteista Välimerellä!\nAion mennä Maltalle lokakuun lopulla. Erinomaiset vinkit ja hyvin valaiseva. Olen halunnut, koska mitä näen ja luen joka kerta, kun pidän siitä enemmän. Haluan valita passin ja ajattelen pysyä 2-iltaisina Gozossa.\n16 kesäkuu 2019 klo 15: 19\nPaljon kiitoksia käsikirjoituksesta ja Maltan tiedoista. Olen järjestänyt matkan siellä ja se auttaa minua äärimmäisen suuntaamaan itseäni. Raporttisi vuoksi päätin pysyä pidempään kuin 1-ilta Gozossa, mutta olin epävarma Cominon sinisen laguunin kanssa. Sininen laguuni ei ollut tarkoitettu käsikirjoituksessani, koska vain nähdäksesi kuvat siinä määrin ihmisiä, jotka ovat kadonneet siellä. Asun Kataloniassa, minulla on Costa Brava muutaman kilometrin päässä talosta, jossa on "lahtia". Olen ollut rannoilla Menorcassa, Etelä-Ranskassa, Kreikassa ... jotka ovat mielestäni melko samankaltaisia, mutta ihmisten 1 / 10. Tietääkö tämä, että luuletko silti, että minun pitäisi unohtaa vierailu? Kun luin sinua, ajattelin silti mennä Gozosta 9hiin nauttimaan siitä, kun veneet eivät saapu Sliemasta, mutta lopulta vie aikaa Gozoon. Mitä luulet? Kiitos!\n16 kesäkuu 2019 klo 21: 05\nMielestäni Blue Lagoonin pitäisi olla osa kaikkia Maltan skriptejä, mutta se on vain minun mielipiteeni. Se yrittää mennä aikaisin ja viikon aikana.\n3 Jul 2019 22: 36\nSininen laguuni menee Maltan käsikirjoitukseen. 🙂\nTiedän, että se on vain henkilökohtainen mielipide, mutta juuri sitä mitä etsin. Paljon kiitoksia.\n30 kesäkuu 2019 klo 21: 56\nHyvää yötä! Ensinnäkin minun on sanottava, että heti kun löysin tämän blogin, en voinut lopettaa sitä! Kysymykseni on seuraava: Etsin erittäin paljon paikkaa Maltalle ja paikka, jonka löysin sopivimmaksi, on St Juliansissa, ja haluaisin tietää mielipiteesi siitä. Tiedän, että se ei ole teidän ohjeissasi, mutta haluaisin tietää liikenteen ja etäisyyden tason ja itse paikkakunnan. Kiitos kaikista tiedoista, joita voit antaa minulle.\n1 Jul 2019 8: 30\nIris, mielestäni on viesti Mistä jäädä Maltalle, missä selitän, miksi en suosittele St Juliansia, ja myös kenen pitäisi pysyä siellä. Minulla ei ole paljon muuta, mitä kirjoitin.


Demarinuoret: Sipilä, siirrä koulutusleikkaukset maatalouteen - Demarinuoret\nDemarinuoret: Sipilä, siirrä koulutusleikkaukset maatalouteen\nmennessä | kesä 15, 2015 | Ajankohtaista, Etusivu, Kannanotto\nSosialidemokraattiset nuoret ehdottaa pääministeri Juha Sipilän hallitukselle, että koulutuksen laatuun suunnitellut suuret leikkaukset siirretään maataloustukiin. Suomen maksamat kansalliset maataloustuet ovat yhteensä 2,7 miljardia euroa, kun lasketaan viljelijätuet, maatalousyrittäjien eläkkeet ja lomituspalveluiden korvaukset. Esimerkiksi työttömille myönnetyt avustukset ovat tänä vuonna 2,8 miljardia euroa. Työttömiä on Suomessa 280 000 ja maatiloja noin 59 000.\n– Hallituspuolueiden ennen vaaleja antamat koulutuslupaukset muuttuivat hallitusneuvotteluissa maatalouslupauksiksi. Samalla, kun hallitus on säästämässä rakenteellisten uudistusten lisäksi jopa yli 500 miljoonaa euroa koulutuksesta, maataloustuet säästyvät leikkauksilta. Onko hallituksen mielestä maan tulevaisuus siis koulutettujen ihmisten sijaan maataloudessa?, pohtii Demarinuorten puheenjohtaja, kansanedustaja Joona Räsänen.\nMaataloustuet muodostavat Helsingin Sanomien (26.5.) mukaan 143 prosenttia maatilojen tuloksesta. Tuki jaettuna 76 000 maataloudessa työskentelevälle on yli 34 000 euroa vuodessa. Muissa Pohjoismaissa kansallisista maataloustuista on pitkälti luovuttu, mutta niissä kotimainen ruoka on Suomea halvempaa. Suomessa maatilat ovat pienempiä ja tehottomampia.\n– Suomen menestys tulee tulevaisuudessakin perustumaan väestön korkeaan koulutus- ja osaamistasoon. Koulutusta voidaan uudistaa, mutta uudistamista ei voida tehdä vain leikkauksien aikaansaamiseksi. Ministeri Grahn-Laasonen on viimeksi vappupuheessaan vaatinut, ettei koulutuksesta voida enää säästää, me odotamme, että hän on edelleen sanojensa takana. Muuten luottamus perusporvarihallitukseen romuttuu jo sen alkutaipaleella, lopettaa Räsänen.\nDemarinuoret ja SONK osallistuvat tänään koulutusleikkausten vastaiseen mielenosoitukseen Helsingissä. Lisätietoja mielenosoituksesta täällä.


Taustalla on pelko Yhdysvaltojen keskuspankin rahapolitiikan kiristyksestä. Positiivisesti kehittyneet talousluvut ovat lisänneet sijoittajien pelkoa siitä, että keskuspankki Fed alkaisi vähitellen vähentää niin sanottua kvantitatiivista elvytystä, eli liittovaltion valtionlainojen osto-ohjelmaa.\nJuuri positiiviset uutiset reaalitalouden kehityksestä saattaa jossain vaiheessa olla keskuspankille riittävä signaali rahapolitiikan kiristämiselle.\nTalousluvut ovatkin jatkaneet myönteistä kehitystään Yhdysvalloissa. Bruttokansantuotteen kasvu nousi odotettua korkeammalle 2,8 prosenttiin ja uusia työpaikkoja syntyi peräti 204 000. Ekonomistit olivat odottaneet vain 120 000 työpaikan lisäystä.\nNordea arvioi markkinakommenteissaan, että kiristyshaluja kuitenkin hyydyttää alhaisena pysynyt inflaatio, joka on pysynyt erittäin matalalla tasolla pitkään jatkuneesta massiivisesta elvytyksestä huolimatta. Tämä tekee elvytyksen vähentämisen haastavaksi.\nMarkkinoilla on edessään tasapainoiluvaihe, kun eri suunnista tulevat ristiriitaiset tiedot tekevät kokonaiskuvan hahmottamisen haastavaksi, Nordea toteaa. Elvytys ja talouden kehitys ovat vastakkaisiin suuntiin ajavia voimia osakemarkkinoilla.\nTilanteen poikkeuksellisuutta korostaa vielä sekin, ettei talouden elpyminen ole johtanut inflaation nousuun kuten normaalisti noususuhdanteessa. Edes keskuspankin setelikoneiden pyöriminen täysillä ei ole saanut rahan arvoa laskuun.\nPitemmällä tähtäimellä kasvu on kuitenkin myönteinen asia markkinoille, Nordea toteaa. ”Uskomme osakkeiden pysyvän noususuunnassa, sillä talous elpyy pikkuhiljaa ja keskuspankit eivät halua jatkossakaan riskeerata talouden näkymiä, joten elvytystä jatketaan niin kauan, kuin on tarpeen. Lyhyellä tähtäimellä keskuspankkipuheet heiluttavat kuitenkin tunnelmia.”\nAvainsanat:inflaatio, markkinakommentit, osakemarkkinat, rahapolitiikka


Hertta Peli – Valitse Suomi -kasino!\nJa, kaikki online-pelejä on ominaisuus nimeltä nopea. 888 On keskittynyt kohti iso-britannian ja euroopan markkinoille ja todetaan vain, että se ei salli pelaajia kielletty maihin, tehdä talletus. Menetelmä, ensimmäinen spin menetys. On selvää, uutiset ja yrityksen toimintaan, vaikka eivät heijastu yritysten tai sääntely-kirjaa, että yhtiö on nyt tytäryhtiö 1x2 verkostot jälkeen kesäkuussa 2018 rebranding harjoitus, joka näki ilmoituksen iron dog studio, koska heidän talon game development lab. Se oli rajat markkinointi reef club casino, 888. 777 Casino tarjoaa useita talletus-ja peruuttaminen vaihtoehtoja.\nRakas, rakas, rakas, luuletko, että ihmiset laskevat, että kommentti. Ehkä tämän yhteyden muihin pelaajat ei ole mitään muuta kuin oletus, että pelaajat että tehdä hyvin live-pöydät ovat jotenkin salaa, tai on jonkinlainen järjestelmä käynnissä ryhmänä. Gli australia fyysisesti laajeni yksi sen australia paikoissa aiemmin tänä vuonna, kasvaa vuodesta 1000 neliömetriä 1600 neliömetriä kohteessa adelaide, ja suunnitelmat ovat kehityksen kasvu sydney sijainti. Netent, nextgen, playson, microgaming, quickspin, ja foxium ovat vain muutamia johtavia nimiä, jotka tarjoavat meille heidän innovatiivinen ja mukaansatempaava slot pelejä, jotka auttavat toimittaa täydellisen asiakaskokemuksen. Plussat siirtyminen maasta verkkoon. Voit aloittaa matkasi 7sultans casino rekisteröitymällä mobile, pelaa verkossa tai lataamalla ohjelmiston.\nRavintoloissa, jotka tarjoavat pelin osa-valikon, identtisiä yksittäisiä annoksia on tarjolla. Jälleen kerran, jos se on menettänyt, olin tehnyt kenkä päivä. Huomautus - rainbow asennus oli muuntaminen vanhempi. Pokeri on yhä paljon brasiliassa, ja se on erittäin hyvä käyttää tämä kasvu auttaa muita. Minulla on myös kaksi peukkua antaa 1spin. Osalta avajaiset, brasilia thesecretvms voitti turnauksen 60,145. Affiniteetti pelaamista on enemmän kuin vain yksi pelaamista yritys.\nLuvut, mukaan lukien taloudelliset tiedot, joita ei julkisteta. Millä tavalla tapahtumat, kuten nämä auttaa yrityksesi. Ll päätyä kivulias vuoden tappioita. Niin hän lopettaa hankkeen ja pidämme tämän massiivisen puun taulukon alkuun 84 jeep cherokee, että hyvänä päivänä olisi itse aloittaa ja ajaa. Vuonna 2018 paysafe group oyj osti skrill limited, toinen hyvin yleinen lompakko käytetty pelaajille ja uusien online-kasinot ympäri maailmaa. Teemme näin, koska olemme sitä mieltä, että jos kasinot on tuuli meidän voittavan menetelmiä, ne olisi muuttaa sääntöjä, jotka koskevat meitä ja pilata sitä kaikille.\nToivon, että kaikki kasino korttipeli säännöt yritykset voivat tehdä, mitä teimme tänään. 17, 2011 klo 11-52 olen. työnnä pari-ja payoffs siitä, pamput, jotka vaihtelevat 10 1 tahansa blackjack. Heinäkuussa, mgm resorts puheenjohtaja ja toimitusjohtaja jim murren sanoi, että yhtiö "kasino korttipeli säännöt" hyvin mukana reit-neuvottelut menossa takaisin 2007. Hallituksen virkamiehet sanoivat, että laitos voisi tuottaa 1 miljardia euroa vuodessa pelaamista tuloja. Se tarjotaan kasino varten rakennettu alue, joka sisältää uusinta audio-visuaalinen järjestelmä, jotta voidaan maksimoida sen valituksen asiakkaille. Aikana achilles ominaisuus kaikki voitot saada kolminkertaistunut, ja ominaisuus voi saada uudelleen laukaisi. Beynon, sanoi majuri ilmaisia pelejä tablettiin operaattorit ja toimittajat edelleen työntää federal laillistaminen internet pokeri, koska he uskovat, washington Nämä voidaan toimittaa kuin lisätä olemassa olevaan pelaamista toiminta tai loppuun pelaamista ratkaisu kautta topgame yhtenäisen alustan.\nKasino tarjoaa pelaajille online-chat-toiminto, joka on käytettävissä useilla kielillä. Siellä on myös toinen talletus bonus ja extra reload-bonuksia, jos et talletus keskiviikkoisin.\nHertta peli - löydä mieleisesi hedelmäpeli - NettiCasino\nJopa low roller, voit saada yleistä hyvä palata mg. Las vegasin pormestari oscar goodman ja hänen vaimonsa carolyn, oli myös yksi hyvin tiedossa avajaispäivänä kävijöitä. Kun pelaat 7 sultans casino, saat tietää, että olet hyvissä käsissä, koska voit tehdä liiketoimintaa yksi parhaista online-kasino yritykset ympäri. Las vegas johtajat teollisuus, joka teki las vegas, mitä se on tänään ovat kokoontuneet kaupungin tällä viikolla konferenssissa. ja 28. Olemme ylpeitä siitä, että teollisuus, joka ajaa 240 miljardia taloudellista toimintaa, tukee 1. Valuechecker, jossa he ansaita kautta oman affiliate linkkejä. Hän vetää 8 pelaajien puolella "kasino korttipeli säännöt" niitä nollaan.\nLoppujen lopuksi, jos he olivat todella yrittää metsäkankaan kasino poliittista kohta turnaus, he olisivat protesti ulkopuolella kasinopelit netticasino liity se. 20 Neljä kertaa saada 30 bonus. Tänään, warren on kasvanut ymp: n ja sen emoyhtiön, affiliate kasino korttipeli säännöt, Meidän suosikki kasinot on suunniteltu edistämään pelialan ja se ansaitsee tuloja mainonnan grand casino helsinki. Markkinointi kuluttajille kautta kasino pelaamista, media - viihde - vähittäiskauppa. Toinen iso voittaja oli jonas kraft, joka käyttää ace queen halki taskussa seiska martin kabrhel voittaa 5,300 high roller 49,875. Bonukset myönnettiin joilla ei ole hyväksytyn talletuksen sovelletaan pelata läpi vaatimus 100x arvo bonus, ellei toisin mainita.\nDublinin ottaen tunnin ja neljänkymmenen minuutin päästä, voisi sanoa, se on lähellä kaikkialla ja minnekään on vielä lähempänä.


ÄIDILLE - tuotepaketti Aloe Vera -kasvovoide ja -suihkusaippua/kylpyvaahto | bottegaverde\nAloe Vera -tuotepaketti\n28,99 € 33,98 € -14%\nAloe Vera -tuotepaketti sisältää 24h kasvovoiteen ja suihkusaippua/kylpyvaahdon.\nTuttu, kosteuttava ja turvallinen Aloe Vera -kasvovoide kaikille ihotyypeille. Kätevä 24h kasvovoide, jolla rauhoitat, kirkastat ja kosteutat ihosi. Sisältää 30% Aloe Veran mehua, hunajaa sekä E-vitamiinia. Aloe Veran mehu sisältää yli 200 aktiiviainetta. Sopii hyvin myös auringon kuivattamalle iholle, korjaamaan kosteutta ja rauhoittamaan ihoa. Ohut hengittävä koostumus, kaikille ihotyypeille sopiva. 50 ml\nLuomutuotettua Aloe Vera -uutetta, hedelmä- ja rypälesokeria sisältävä kosteuttava Aloe Vera -suihkusaippua/kylpyvaahto.\nIhana kosteus ja raikkaus iholle - miellyttävä tuoksu sopii koko perheen käyttöön. 400 ml


Häiriö (tapahtuma tai incident) on normaalista poikkeava järjestelmän käyttäytyminen joka haittaa järjestelmän sovitun mukaista käyttöä. - PDF\nDownload "Häiriö (tapahtuma tai incident) on normaalista poikkeava järjestelmän käyttäytyminen joka haittaa järjestelmän sovitun mukaista käyttöä."\n1 . 1. MÄÄRITELMÄT Tässä asiakirjassa käytetyt sopimustekstin määritelmät vastaavat sopimuksessa käytettyjä, ellei erikseen ole toisin nimenomaisesti sovittu Osapuolten kesken viittaamalla sopimuksen kyseiseen kohtaan. Lisäksi tässä asiakirjassa käytetään seuraavia määritelmiä: Palvelutaso tarkoittaa Toimittajan Palveluille määriteltyä palvelutasoluokkaa ja Toimittajan vastuulle määriteltyjä tehtäviä ja muita mahdollisia määreitä, joita tässä Palvelutasokuvauksessa on palvelutasoon kuuluvaksi määritelty. Saatavuus % = (Todellinen saatavuus/ Palveluaika) * 100 Todellinen saatavuus on se mitattu aika, jona Palvelu on ollut käytettävissä. Saatavuutta mitataan 24 / 7, mutta Todellista saatavuutta lasketaan ainoastaan sovitun Palveluajan puitteissa. Palvelu on saatavissa, kun kaikki Palvelun toiminnalliset osa-alueet ovat saatavissa. Saatavuuden palveluaika on se aika, jona järjestelmän tulee YTHS:n toiminnallisista lähtökohdista olla käytettävissä. Palveluaikaan ei lasketa hyväksi luettavia katkoja. Vika on yleistermi määritellystä ja sovitusta normaalitilasta poikkeavalle tilalle järjestelmässä. Vika voi olla joko häiriö (incident) tai vakavampi ongelma (problem). Häiriö (tapahtuma tai incident) on normaalista poikkeava järjestelmän käyttäytyminen joka haittaa järjestelmän sovitun mukaista käyttöä. Ongelma (problem) on vakavampi vika joka voi liittyä useaan häiriöön, toistuviin häiriöihin tai vakaviin häiriöihin ja jonka juurisyytä ei yleensä tiedetä kun ongelma kirjataan. Palvelupyyntö on pyyntö toteuttaa jokin etukäteen määritelty pieni muutos järjestelmässä, esim. uuden käyttäjätunnuksen luonti. Palvelupyyntö voi myös olla neuvonantopyyntö. Ratkaisuaika on se aika, jonka aikana Toimittajan tulee saada poistettua häiriö tai muuten normalisoida palvelu saatuaan tietää viasta. Hyväksi luettavat katkot ovat niitä palvelun saatavuudessa olevia katkoja, jotka 1) johtuvat Tilaajasta tai kolmannesta osapuolesta, 2) force majeure-tilanteesta, tai 3) ovat ennalta sovittuja (esim. huoltoikkunat). Palvelutasopoikkeama tarkoittaa Palvelun laadun laskemista alle palvelutasokuvauksessa määriteltyä palvelutasotavoitetta määritellyn mittausjakson aikana. 1\n2 2. TUEN JA YLLÄPIDON PALVELUAIKA SEKÄ YHTEYDENOTTOKANAVAT Tuen ja ylläpidon palveluaika on klo joka arkipäivä (ma-pe), jonka aikana pääkäyttäjätuki tulee olla tavoitettavissa. Tämä on myös se aika jolloin Toimittajan odotetaan käsittelevän häiriöitä. Pääkäyttäjätuen yhteydenottokanavat ovat puhelin ja sähköinen viestinvälityskanava. Sähköinen kanava voi olla joko sähköposti tai muu sähköinen ratkaisu kuten portaali, jota kautta pääkäyttäjät voivat ilmoittaa häiriöistä tai lähettää palvelupyyntöjä. Sähköisen kanavan kautta tulee olla aina mahdollista toimittaa tieto viasta toimittajalle. 3. PALVELUTASOTAVOITTEET 3.1 Saatavuus Alla olevassa taulukossa on kuvattu saatavuustaso. Saatavuustaso Palveluaika Saatavuus % Toiminnalliset osa-alueet Virtuaalineuvotteluratkaisu 7-16 / 5 99,0 Puhelin, chat, video Taulukko 1: Saatavuustaso Saatavuus mitataan Toimittajan palvelinsalista kaikkien palvelun osien osalta kuten alla olevassa kuvassa kuvattu punaisella tähdellä. Toimittajan vastuu YTHS:n vastuu Toimipiste x Toimittajan palvelinsali YTHS:n palvelinsali Toimipiste y Toimipiste z 2\n3 3.2 Ratkaisuaika Priorisointi Häiriöiden ratkaisuajan palvelutasotavoite on määritelty per prioriteettitaso. Prioriteetti määritellään häiriön kiireellisyyden ja vaikuttavuuden pohjalta. Palvelutasotavoitteet Alla olevassa taulukossa on kuvattu häiriöiden ratkaisuaikojen maksimit. Häiriön prioriteetti P1 Ratkaisuaika 2 vrk Tilanteen kuvaus Häiriö estää työskentelyn tai prosessin suorittamisen, tai Häiriö koskee koko YTHS:ää, kokonaista ydinprosessia, kokonaista toimipistettä tai yli 50 käyttäjää. P2 7 vrk Muut häiriöt Taulukko 2: Häiriöiden ratkaisuajat Ratkaisuajan mittaaminen Ratkaisuajan mittaamisen perustana on häiriöilmoituksien kirjaaminen Toimittajan käyttämään palveluhallintajärjestelmään (tiketöintijärjestelmä). Häiriöt kirjataan järjestelmään heti kun Toimittajalle ilmoitetaan häiriöstä. Palveluhallintajärjestelmästä vastaa Toimittaja. Ratkaisuaika alkaa siitä, että häiriö on kirjattu Toimittajan häiriönhallintajärjestelmään ja loppuu siihen, kun häiriön ratkaisusta ilmoitetaan käyttäjälle. Häiriön ilmoittaneen käyttäjän tai muun YTHS:n nimeämän henkilön tulee hyväksyä ratkaisu ennen kuin tiketti voidaan sulkea. Tiketin ratkaisuaika ei kulu sinä aikana, kun se odottaa YTHS:n hyväksyntää ratkaisulle. Mikäli häiriön selvittäminen edellyttää kolmannen osapuolen tai tilaajan toimenpiteitä, näiden vaatimaa aikaa ei huomioida ratkaisuajassa. Jos kuitenkin osoittautuu, että toimittaja on eskaloinut eteenpäin häiriön, jonka korjaaminen kuuluu sen vastuulle, ei tätä toimittajan häiriön virheellisen eskaloinnin takia kulunutta aikaa kolmannella osapuolella vähennetä ratkaisuajan laskemisessa. Jos häiriötilannetta ei ole korjattu tiketin sulkemisesta huolimatta, avataan tiketti uudestaan ja ratkaisuajan kuluminen jatkuu siitä, mihin se tiketin sulkemishetkellä jäi. 3\n4 4. HUOLTOIKKUNAT Huoltoikkunat sijoitetaan viikonloppuun tai arkipäivinä ajalle klo Huoltoikkunoista sovitaan etukäteen. Huoltoikkunoita on vakioajankohtana 1-2 kertaa kuukaudessa. Huoltoikkunoiden määrä on normaaliolosuhteissa 1/kuukausi, suurempi määrä edellyttää erityisiä perusteita. Huoltoikkunoita hyödynnetään ainoastaan tarpeen perusteella. Erityisen painavista syistä johtuen huoltoikkuna voidaan sopia myös muuhun ajankohtaan. Tietoa suunnitelluista palvelukatkoista pidetään yllä Toimittajan toimesta siten, että tieto on Tilaajan käytettävissä. 5. PALVELUTASOJEN KÄYTTÖÖNOTTO Palvelutasojen käyttöönottoa edeltää todentamisjakso, joka alkaa palvelun operatiivisen käytön aloittamisesta eli käyttöönottohetkestä ja kestää kaksi (2) täyttä kalenterikuukautta. Todentamisjakson aikana palveluista suoritetaan sopimuksen mukaisia ylläpitomaksuja, mutta palvelutasojen saavuttamisesta seuraavia sanktioita sovelletaan kertoimella 0,5. Todentamisjakson jälkeen palvelutasot tulevat automaattisesti voimaan, ellei toimittaja pysty osoittamaan tilaajasta tai kolmannesta osapuolesta johtuvaa syytä, jonka vuoksi palvelutasoja ei ole mahdollista saavuttaa. 6. RAPORTOINTI Toimittaja toimittaa Tilaajalle edellisen seurantajakson palveluraportin siten miten erikseen sovitaan. Palveluraportin tulee sisältää palvelukohtainen erittely, sekä sen perusteella mahdollisesti määräytyvät vastaavalla tavalla eritellyt hyvitykset. Raportin tulee sisältää seuraavat tiedot: Todellinen saatavuusprosentti SLA-laskennan pohjana käytettävä saatavuusprosentti Häiriöiden määrä per prioriteetti, kategoria ja tila (status) Häiriöiden ratkaisuajat per prioriteetti Tunnetut ongelmat per kategoria ja tila (status) Palvelupyyntöjen määrä per kategoria ja tila (status) Muutospyyntöjen määrä Mahdolliset laskutuksessa huomioitavat hyvitykset Toimittaja huolehtii siitä, että Tilaajalla on pääsy kaikkiin raportteihin sähköisesti. 4\n5 7. PALVELUTASOPOIKKEAMIEN AIHEUTTAMAT HYVITYKSET Palvelutasopoikkeamien aiheuttamat hyvitykset lasketaan palvelutasoluokkaan kuuluvien palveluiden SaaS-hinnasta. Palvelutasopoikkeamista laskettavat hyvitykset eivät voi ylittää 100 %:ia SaaS-hinnasta. Palvelutasopoikkeamista laskettavat hyvitykset summautuvat siten, että hyvitysten prosenttimäärät lasketaan yhteen. 7.1 Saatavuus Jos tässä asiakirjassa kuvattu palvelutasolupaus ei täyty yhdessä tai useammassa palvelutasoluokassa, on Tilaajalla oikeus saada hyvitystä Toimittajalta. Hyvityksen kokonaismäärä ei voi kuitenkaan ylittää 100 % palvelumaksuista. Hyvitys laukeaa virheperusteisesti. Jos Toimittaja pystyy näyttämään, että juurisyyltään sama virhe aiheutti yhtä useampaan palvelutasoluokkaan palvelutasopoikkeaman, on Tilaajalla oikeus saada hyvitystä ainoastaan suurimman hyvityksen aiheuttavasta palvelutasopoikkeamasta. Hyvityksen määrä lasketaan prosentteina kokonaislaskutuksesta. Palvelutasoluokka Virtuaalineuvotteluratkaisu Hyvitysprosentit per mitattu saatavuus % Hyvitys-% 25% 50% 75% 100% Saatavuus-% 97-98,9% 95-96,9% 90-94,9 % alle 90 % Taulukko 7: hyvitys- eli sanktioprosentit Esim. mitattu saatavuus-% on 98,5%, joka alittaa saatavuustasotavoitteen (99,0%). Taulukon mukaisesti hyvityksen määrä on 25 % palvelumaksuista. 7.2 Ratkaisuaika Mikäli palveluntuottaja ei ratkaise häiriötä sovitun ratkaisuajan puitteissa, asiakas on oikeutettu hyvitykseen, jonka määrä on 0,1 % ylläpitohinnasta jokaista 1 % tavoiteajan ylitystä kohti per tiketti. Eri tiketeistä syntyvät hyvitykset summautuvat keskenään. Esim: Virheilmoitus tulee sähköpostilla toimittajan sähköiseen järjestelmään maanantaina klo Virhe kuuluu prioriteettiluokkaan P1. Koska palveluaika alkaa vasta klo 7.00, alkaa Ratkaisuaika kulua siitä. Hyväksyttävä Ratkaisuaika on 2 vrk (2 * 9 tuntia = 18 tuntia =\n6 minuuttia). Hyväksyttävä Ratkaisuaika päättyy keskiviikkona klo Toimittaja saa virheen korjattua keskiviikkona klo 12.23, eli toteutunut ratkaisuaika ylittyy 323 minuutilla. Ratkaisuajan ylitys on 323 / 1080 = 29,9 %, ja siitä seuraa 3,0 % hyvitys, joka lasketaan koko ylläpitohinnasta. 6\nin4mo Contractor Portaalien yhtenäistämisohjeet Revision 1.0 2016 in4mo Oy Johdanto Jos yrityksenne tekee töitä vakuutusyhtiöiden kanssa ja teillä on useampi kuin yksi vakuutusyhtiön in4mo Building Claims


Hinta toukokuun ajan 2100e. Hinta lämmittimellä 2600€. Mahdollisuus kesäsäilytyspaikkaan 06-09/2020.\nTukeva teräksinen talvisäilytyspukki kuuluu hintaan.\nKeitin: 2 liekkinen kaasu\nTukeva teräksinen talvisäilytyspukki kuuluu hintaan. Piilota »\nNettivene ID 800752


RATKAISU: Asenna sovellukset suoraan SD-kortilleni. - LG K10t - Kysymys Vastaus\nAsenna sovellukset suoraan SD-kortilleni.\nJulkaistu 2016, tammikuu, tunnistettu mallinumerolla K430T. Näytön tyyppi on IPS LCD kapasitiivinen kosketusnäyttö, 16 M väriä ja 13 megapikselin kamera.\nKevin @ kevin07\nulkoinen kiintolevy aiheuttaa napsautusta\nEnsimmäinen asia ensin. Huomaa, että minä Älä olla LG K10 . Minulla on LG K8 K350n. En löytänyt sitä, kun minun piti valita, joten otin K10: n.\nPuhelimessani ei ole tarpeeksi tilaa, joten halusin asentaa sovelluksia Android-kaupasta SD-kortilleni, mutta en voi, koska en näe vaihtoehtoja sen toteuttamiseen.\nVoiko kukaan auttaa minua?\nHei @ kevin07 ,\nJos puhelimessasi on paljon musiikkitiedostoja, kuvia tai soittoääniä, voit luoda tilaa sisäiseen tallennustilaan tiedostojen siirtäminen SD-kortille.\n22.12.2017 mennessä jayeff\nKiitos vastauksestasi jayeff, mutta en. Vaikka minulla olisi, se ei riitä, jotta voin asentaa sovelluksia sisäiseen muistiini, mutta kiitos joka tapauksessa.\n22.12.2017 mennessä Kevin\nKenelläkään muulla on vastausta, joka voisi auttaa minua?\nsamsung tv käynnistyy ja sammuu itsestään toistuvasti\n23.12.2017 mennessä Kevin\nXbox one -ohjaimen puskuri ilmestyi\nTämä linkki voi olla kiinnostava, jos sinulla on asennettuna Android 6.0 tai uudempi.\nVarmuuskopioi ensin vain siinä tapauksessa, että päätät kokeilla sitä.\nJames Van Damme col_panek\nMinulla on 70 dollarin Blu-puhelin ja tila on loppunut paljon. Googlen ystävämme haluavat lähettää minulle päivityksiä, ja siellä on joukko crapware-ohjelmia, joita en koskaan käytä, mutta joita en voi poistaa.\nOletan, että olet mennyt Asetukset -> Laite -> Tallennus -> asettanut oletustallennustilan SD-kortille.\nVoit myös yrittää siirtyä asetuksiin -> Laite -> Sovellukset ja käydä läpi kaikki sovellukset. Joillakin on painike siirtyäksesi SD-kortille. Poista käytöstä ne, joita et käytä, poista ne, jos voit, tyhjennä välimuisti (jotkut sanovat 'hallita tilaa'). Seuraava vaihe on päivitysten poistaminen. Joskus saat paljon tilaa takaisin. He näyttävät säilyttävän kaikki vanhat päivitykset siltä varalta, että haluat käyttää niitä ....?\nJoka tapauksessa seuraava tehtävä on nollata puhelin kokonaan. Voit todennäköisesti saada takaisin puolet sisäisestä tallennustilastasi, koska se tuli siihen. Google alkaa heti täyttää sen uudelleen, mutta ainakin olet aloittamassa uutta. Eräänlainen drastinen, koska sinun on hämmentävä sitä palataksesi haluamaasi tapaan.\nMinulla ei ole vaihtoehtoja oletusmuistin vaihtamiseksi SD-kortilleni. Kaikki tässä antamasi vaihtoehdot ovat hyödyllisiä, mutta niiden aikaraja on rajoitettu. Jos löydän tavan käyttää tätä vaihtoehtoa, se ratkaisee kaikki ongelmani.\nCsaba Csendes @kaboomhun\nkuinka puhdistaa dvd - soittimen linssi\nHei, koin, että vain muutama sovellus voidaan siirtää SD-kortille. Se on vain facebook, messenger ja nykiminen, mutta pelejä voi olla enemmän. Toivon, että se auttoi sinua.\nKuinka ohitat lukitun salasanan?\nNollaa WPS-nasta manuaalisesti\nKuinka voin palauttaa sovelluskuvakkeen?\nSamsung Galaxy On5 Korjaus\nMiksi Vita ei tunnista muistikorttiani sen purkamisen jälkeen?\nVirtapainike jumissa, puhelin ei käynnisty tai lataudu\nXbox 360 S: n Wi-Fi-kortin vaihto\nSatunnainen musta näyttö, auta\nCuisinart CHW-12 -korjaus\nJääkaappi ja pakastin eivät jäähty\nEi äänilaitetta ja ohjaimia Windows 10: n uudelleenasennuksen jälkeen\niPhonea ei voitu päivittää virhe 9\nvirhekoodi f01 porealtaan duettipesimessä\nvoitko korvata vetoketjun vetimen\nmiksi pesukoneeni ei tyhjene tai pyöri?\nkuinka puhdistaa jäähdytyselementti\nkuinka nollata nokia Windows puhelin