ဒူဒူကြီး: June 2012\nကုန်သွယ်ရေကြောင်းခရီးသွားလာမှု merchant shipping industry လုပ်ငန်းနယ်ပယ်မှာ၊ လိုက်နာ ကျင့်သုံးဖို့ ပြဌာန်းထားတဲ့ regulations and codes ဆိုတဲ့ စည်းမျှဉ်းနဲ့ ဥပဒေတွေ၊ အများအပြားရှိပါတယ်။ merchant shipping regulation ဆိုင်ရာစည်းမျှဉ်းအများစုကို၊ 'safety of life at sea' ဆိုတဲ့၊ ဘေးအန္တရာယ် ကင်းရှင်းစွာသွားလာနိုင်ရေးနဲ့ 'marine pollution prevention' ဆိုတဲ့ ပင်လယ်ပြင် ညစ်ညမ်းမှုမှတားဆီးကာကွယ်ရေးအတွက်၊ ရည်ရွယ်ပြဌာန်း ထားတာဖြစ်ပါတယ်။ ပြဌာန်းထားတဲ့ စည်းမျှဉ်းနဲ့ ဥပဒေတွေအားလုံးကို၊ organizational structure အနေနဲ့ တစုတစည်းတည်း၊ လိုက်နာစေဖို့ 'ISM Code' လို့ခေါါတဲ့ international safety management code ဥပဒေဖြင့်၊ ထပ်မံထိန်းချုပ်ထား ပါတယ်။\nISM Code ဟာ၊ technical accepts of the ship, training of the ship personal နဲ့ marine pollution ဆိုင်ရာ၊ regulations တွေအားလုံးကို၊ စုစည်းထားခြင်းဖြစ်ပါတယ်။ တနည်းအားဖြင့် သဘေ်ာတွေကို စီမံခန့်ခွဲကာ၊ ပြေးဆွဲနေတဲ့ အဖွဲ့အစည်း shipping company တွေလိုက်နာကျင့်သုံးရမယ့် regulations တွေ အားလုံးကို၊ framework အနေနဲ့ စုစည်းကာ၊ ပြဌာန်းထားခြင်းလည်း၊ ဖြစ်ပါတယ်။ 'Shipping Management' အနေနဲ့ သဘေ်ာတွေကို စီမံခန့်ခွဲတဲ့အခါ၊ ISM Code ကိုလိုက်နာကျင့်သုံးဖို့ လိုအပ်ပေမယ့်၊ ကူးသန်းရောင်းဝယ်မှု business ဆိုင်ရာလုပ်ငန်းတွေနဲ့၊ Law ဆိုတဲ့ ဥပဒေအရ လိုက်နာ ကျင့်သုံးစရာတွေကိုတော့၊ ညွှန်ပြထားခြင်း မရှိတာကိုလည်း၊ တွေ့ရပါတယ်။\nmerchant shipping industry လုပ်ငန်းနယ်ပယ်မှာ၊ မတော်တဆထိခိုက်ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု accidents တွေရဲ့ (၈၀) % ဟာ၊ human errors ဆိုတဲ့ လူတွေရဲ့အမှားကြောင့်ဖြစ်ပေါါခဲ့ရပါတယ်။ ISM Code ဟာလူတွေရဲ့အမှားကို minimizing အနေနဲ့ အတတ်နိုင်ဆုံးလျှော့ချဖို့၊ ရည်ရွယ်ပါတယ်။ ISM Code ကိုလိုက်နာကျင့်သုံးပြီး၊ သဘေ်ာတွေကိုစီမံခန့်ခွဲတဲ့အခါ၊ အဓိက အချက်(၃) ချက်ကို၊ လိုက်နာကျင့်သုံးဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ safety management system အနေနဲ့ လိုက်နာရမယ့် အဓိကအချက် (၃) ချက်ကတော့\n(၁)။ Organizing activities on boardaship ဆိုတဲ့ သဘေ်ာဟာ ပင်လယ်ပြင်မှာသွားလာ ခုတ်မောင်းနေစဉ်၊ ပြဌာန်းထားတဲ့၊ စည်းမျှဉ်းနဲ့ ဥပဒေတွေအားလုံးကို တစုတစည်းတည်း၊ လိုက်နာစေခြင်း၊\n(၂)။ Organizing the shore activities when ship reachesaport ဆိုတဲ့ သဘေ်ာဟာ ဆိပ်ကမ်းကိုရောက်ရှိတဲ့အခါ၊ ပြဌာန်းထားတဲ့၊ စည်းမျှဉ်းနဲ့ ဥပဒေတွေအားလုံးကို တစုတစည်းတည်း၊ လိုက်နာစေခြင်းနဲ့\n(၃)။ Increasing effective communication between ship and shore ဆိုတဲ့ ပင်လယ်ပြင်မှာ သွားလာခုတ်မောင်းနေတဲ့သဘေ်ာနဲ့ သဘေ်ာကို စီမံခန့်ခွဲနေသူတွေကြားမှာ၊ သတင်းအချက်အလက်ပေးပို့ ဆက်သွယ်မှု၊ ထိရောက်လျှင်မြန်စေခြင်း တို့ပဲဖြစ်ပါတယ်။ safety management system အနေနဲ့ လိုက်နာရမယ့် အဓိကအချက် (၃) ချက်ကိုပြဌာန်းရတဲ့၊ ရည်ရွယ်ချက် 'objectives' တွေကတော့၊\n(၁)။ To ensure that all the regulations, both national and international, such as SOLAS, MARPOL, Union and Labor laws are followed - သက်ဆိုင်ရာနိုင်ငံ national နဲ့ နိုင်ငံတကာ international မှပြဌာန်းထားတဲ့၊ ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းစွာသွားလာနိုင်ရေးဆိုင်ရာ SOLAS regulation, ပင်လယ်ပြင်ညစ်ညမ်းမှုမှ တားဆီးကာကွယ်ရေး ဆိုင်ရာ MARPOL regulation, သမဂ္ဂအဖွဲ့အစည်း ဥပဒေနဲ့ အလုပ်သမားဥပဒေဆိုင်ရာ Union and Labor laws၊ အစရှိတဲ့ regulations တွေကို၊ တိကျသေခြာစွာ၊ လိုက်နာကျင့်သုံးစေရန်၊\n(၂)။ Creating awareness to carry out safe procedures and efficient working practices on ship and on shore - ပင်လယ်ပြင်မှာ သွားလာခုတ်မောင်းနေတဲ့သဘေ်ာနဲ့ သဘေ်ာကို စီမံခန့်ခွဲနေသူတွေ ကြားမှာ၊ safe procedures တွေအနေနဲ့ ဘေးကင်းလုံခြုံစိတ်ချရပြီး၊ ထိရောက်တဲ့ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု efficient working practices အလေ့အကျင့်၊ ဖြစ်ပေါါစေရန်၊\n(၃)။ Making and implementing safe procedures to tackle emergency situations - အရေးပေါါ emergency situations အခြေအနေတွေကို၊ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်းတဲ့အခါ၊ ဘေးကင်း လုံခြုံစိတ်ချရမယ့် လုပ်ငန်းအစီအစဉ်တွေကို making and implementing အနေနဲ့ အသုံးပြုကျင့်သုံးပြီး၊ အကောင်အထည်ဖော်စေရန်၊\n(၄)။ Ensuring technical planned maintenance is carried out on schedule and in an efficient way - သဘေ်ာမှာတတ်ဆင်အသုံးပြုထားတဲ့ စက်၊ ပစ္စည်း၊ ကရိယာတွေနဲ့ပက်သက်ပြီး၊ 'PMS' လို့ခေါါတဲ့ လုပ်ငန်းအစီအစဉ်၊ အချိန်ဇယား planned maintenance schedule အတိုင်း၊ ပြုပြင်ထိမ်းသိမ်းမှုကို၊ ထိရောက်သေခြာစွာဆောင်ရွက်စေရန်နဲ့\n(၅)။ Ensuring safety at sea and prevention of marine pollution, conducting training of Ship's Personnel - ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းစွာသွားလာနိုင်ရေး safety at sea နဲ့ ပင်လယ်ပြင်ညစ်ညမ်းမှုမှ တားဆီးကာကွယ်ရေး marine pollution prevention တို့နဲ့ပက်သက်ပြီး၊ သဘေ်ာပေါါမှာ တာဝန်ထမ်းဆောင်နေတဲ့ 'Ship's Personnel' တွေအနေနဲ့ ပုံမှန်လေ့ကျင့်မှု conducting training တွေကို၊ အမြဲဆာင်ရွက်စေရန်၊ တို့ပဲဖြစ်ပါတယ်။\nကုလသမဂ္ဂလက်အောက်ခံ၊ IMO လို့ခေါါတဲ့ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာရေကြောင်းအဖွဲ့မှ၊ သတ်မှတ်ထားတဲ့ SOLAS, Chapter IX, 'Management for the Safe Operation of Ships' regulation အရ၊ ISM Code ကို၊ ပြဌာန်းထားတာဖြစ်ပါတယ်။ သဘေ်ာတွေကို စီမံခန့်ခွဲကာ၊ ပြေးဆွဲနေတဲ့ အဖွဲ့အစည်း shipping company တွေမှာ၊ SMS ဆိုတဲ့ 'Safety Management System' ရှိဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ shipping company ရဲ့ safety management system ရေးသားဖော်ပြထားတဲ့ စာအုပ်စာတမ်း booklet လိုတော့ "SMM - Safety Management Manual" လို့ခေါါပါတယ်။ classification society ဟာ၊ statutory service အနေနဲ့ shipping company ရဲ့ safety management system ကို၊ စစ်ဆေးပြီး၊ SOLAS, Chapter IX, 'Management for the Safe Operation of Ships' regulation နဲ့ ကိုက်ညီမှုရှိပါက၊ သက်သေခံ လက်မှတ်အဖြစ် DOC လို့ခေါါတဲ့ 'Document of Compliance' certificate ကို၊ ထုတ်ပေးပါတယ်။ shipping company ဟာ DOC certificate ရှိမှသာ၊ သဘေ်ာတွေကို စီမံခန့်ခွဲကာ၊ ပြေးဆွဲခွင့်ရှိပါတယ်။ DOC certificate ထုတ်ပေးရန်အတွက်အတွက်၊ classification society မှ စစ်ဆေးဆောင်ရွက်ခြင်း ကိုတော့ 'ISM audit' လို့ခေါါပါတယ်။ DOC certificate ကိုရရှိပြီးတဲ့အခါ၊ SMC လို့ခေါါတဲ့ 'Safety Management Certificate' ကို၊ မှတ်ပုံတင်ထားရာ သဘေ်ာအတွက်၊ ထပ်မံအတည်ပြုထုတ်ပေးပါတယ်။\nReference : ISM Auditor Training Course conducted by Germanischer Lloyd Classification Society.\nPosted by ကိုထွန်း at 17:37 1 comment:\nClassification society အဖွဲ့အစည်းတခုခုကို၊ အပ်နှံကာ သဘေ်ာတည်ဆောက်နေစဉ် ကာလအတွင်း၊ classification & statutory certificates တွေကို၊ မရရှိခင် သဘေ်ာပိုင်ရှင် ship owner မှ၊ သက်ဆိုင်ရာ တိုင်းပြည်တခုခုမှာ၊ 'port of registry' အဖြစ် သဘေ်ာကို မှတ်ပုံတင်ဖို့၊ လိုအပ်ပါတယ်။ သဘေ်ာ မှတ်ပုံတင်ရာ တိုင်းပြည်မှ၊ ရေကြောင်းဆိုင်ရာကြီးကြပ်အုပ်ချုပ်မှု administration အဖွဲ့အစည်း သို့မဟုတ် အာဏာပိုင် authority အဖွဲ့အစည်း ရုံးစိုက်ရာ၊ 'မြို့' အမည်ကို၊ ရေးသားဖော်ပြနိုင်တဲ့အတွက်၊ port of registry အဖြစ်၊ ခေါါဆိုသုံးနှုံးကြပါတယ်။ မှတ်ပုံတင်ထားရာ၊ registered တိုင်းပြည်ရဲ့ ရေကြောင်းဆိုင်ရာ အာဏာပိုင် အဖွဲ့အစည်းကို၊ 'flag state' လို့ခေါါပါတယ်။\nမှတ်ပုံတင်ထားရာ တိုင်းပြည်ရဲ့ နိုင်ငံတော်အလံ 'flag' ကို၊ သဘေ်ာမှာလွှင့်ထူခွင့် ရတဲ့အတွက်၊ 'flag state' လို့ခေါါဆိုခြင်းဖြစ်သလို၊ သဘေ်ာမှတ်ပုံတင်ထားရာတိုင်းပြည်ရဲ့၊ 'jurisdiction' ဆိုတဲ့ ဥပဒေကြောင်းအရ စီရင်ပိုင်ခွင့်တွေ၊ ဆုံးဖြတ်ပိုင်ခွင့်တွေနဲ့ ခံစားပိုင်ခွင့်တွေကိုလည်း၊ ရရှိပါတယ်။ တနည်းအားဖြင့် သဘေ်ာဟာ၊ မှတ်ပုံတင်ထားရာ flag state တိုင်းပြည်မှ၊ ပြဌာန်း ထားတဲ့ ကုန်သွယ်ရေကြောင်းဆိုင်ရာ Merchant Shipping Act ဥပဒေတွေရဲ့ အကျိုးကို၊ ခံစားပိုင်ခွင့်တွေ ရှိတယ်လို့၊ ဆိုနိုင်ပါတယ်။\nflag state မှ၊ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ၊ သဘောတူညီချက်တွေ ဖြစ်တဲ့ SOLAS လို့ခေါါတဲ့၊ International Convention for the Safety of Life at Sea 1974 ရဲ့ Chapter V Regulation 14(2) အရ၊ 'Minimum Safe Manning Certificate' နဲ့ International Convention on Tonnage Measurement, 1969 အရ၊ 'International Tonnage Certificate' တို့ကို classification & statutory certificate တွေအဖြစ် ထုတ်ပေးပါတယ်။\nဘေးအန္တရာယ်ကင်းစွာဖြင့်သွားလာကာ၊ ထိမ်းသိမ်းမောင်းနှင်ခြင်း၊ ခရီးသည် သို့မဟုတ် ကုန်ပစ္စည်း တင်ဆောင်ခြင်းနဲ့ ပြုပြင် ထိန်းသိမ်းခြင်းတွေကို စီမံဆောင်ရွက်နိုင်စေဖို့၊ လိုအပ်မယ့် သဘေ်ာဝန်ထမ်း ship crews and staff လူဦးရေအရည်အတွက်ကို 'Minimum Safe Manning Certificate' မှ၊ သတ်မှတ်ပေးပါတယ်။ သဘေ်ာဆိုက်ကပ်ရပ်နားရာ၊ ဆိပ်ကမ်းမြို့တွေရဲ့ ရေကြောင်းဆိုင်ရာ ကြီးကြပ်အုပ်ချုပ်မှု administration အဖွဲ့အစည်း သို့မဟုတ် အာဏာပိုင် authority အဖွဲ့အစည်းကိုတော့၊ 'port state' လို့ခေါါပါတယ်။\nသဘေ်ာဆိုက်ကပ်ရပ်နားရာ၊ ဆိပ်ကမ်းမြို့တွေဟာ သဘေ်ာရဲ့ 'International Tonnage Certificate' မှာဖော်ပြထားတဲ့၊ အချက်အလက်တွေအပေါါမူတည်ပြီး၊ 'ဆိပ်ကမ်းခွန်' ကောက်ယူ ပါတယ်။ ဒါ့အပြင် 'International Tonnage Certificate' ကိုအခြေခံကာ၊ Suez နဲ့ Panama Canal တူးမြောင်းအုပ်ချုပ်ရေး အဖွဲ့ထံမှ Suez နဲ့ Panama Canal Tonnage Certificate တွေ ကိုလည်း၊ လျှောက်ထား ရယူနိုင်ပါတယ်။ Suez နဲ့ Panama Canal Tonnage Certificate တွေဟာ၊ သီးခြား 'Special Tonnage Certificate' တွေ ဖြစ်ပြီး၊ သဘေ်ာဟာ Suez နဲ့ Panama Canal တူးမြောင်းတွေကို၊ ဖြတ်သန်းတဲ့အခါ၊ သက်ဆိုင်ရာ တူးမြောင်း အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့မှ၊ 'Special Tonnage Certificate' တွေမှာဖော်ပြထားတဲ့၊ အချက်အလက်တွေ အပေါါ မူတည်ပြီး၊ 'တူးမြောင်းဖြတ်သန်းခွန်' ကောက်ယူပါတယ်။\nကုန်သွယ်ရေကြောင်းခရီးသွားလာမှု merchant shipping အဖြစ်၊ တနေရာနဲ့တနေရာ သို့မဟုတ် နိုင်ငံတခုမှ၊ အခြားနိုင်ငံတခုသို့၊ သဘေ်ာတွေကိုအသုံးပြုပြီး၊ သွားလာတဲ့အခါ၊ မတော်တဆ ကြုံလာနိုင်တဲ့ ဘေးအန္တရာယ်တွေ၊ လူတွေရဲ့ပေါ့ဆမှုတွေနဲ့ အသုံးပြုတည်ဆောက်ထားတဲ့ ပစ္စည်းတွေကြောင့်၊ ဖြစ်ပေါါလာနိုင်မယ့် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုတွေနဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုတွေကို၊ တားဆီးကာကွယ်ဖို့ classification societies အဖွဲ့အစည်းတွေနဲ့ flag state အဖွဲ့အစည်းတို့ဟာ၊ တာဝန်ယူ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ကြပါတယ်။\nclassification societies အဖွဲ့အစည်းတွေဟာ၊ နည်းပညာနဲ့အတတ်ပညာရှုဒေါင့် technical issue ကို၊ အခြေခံကာဆောင်ရွက်ပါတယ်။ flag state ဆိုတဲ့ ကုန်သွယ်ရေကြောင်းဆိုင်ရာ အာဏာပိုင် အဖွဲ့အစည်းတွေကတော့၊ on board safety လို့ခေါါတဲ့ ဘေးအန္တရာယ်ကင်းစွာဖြင့်သွားလာနိုင်ရေး၊ personal training လို့ခေါါတဲ့ လေ့ကျင့်သင်ကြားရေး၊ pollution prevention လို့ခေါါတဲ့ ပတ်ဝန်းကျင် ညစ်ညမ်းမှုတွေကို၊ တားဆီး ကာကွယ်ရေးနဲ့ ship to shore communication လို့ခေါါတဲ့ ပင်လယ်၊ သမုဒ္ဒရာထဲမှ သဘေ်ာနဲ့ ကုန်းမြေဆိပ်ကမ်းတို့ရဲ့ ဆက်သွယ်ရေးကိစ္စတွေ နဲ့ပက်သက်ပြီး၊ ပြဌာန်းထားတဲ့ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သဘေ်ာတူညီချက်တွေကို၊ စနစ်တကျလိုက်နာကျင့်သုံးစေဖို့၊ ဆောင်ရွက်ပေးပါတယ်။\nReference : Classification Societies - What, Why and How, IACS - International Association of Classification Societies © IACS 2011, Ship Knowledge - A mordern encyclopedia by K. Van Dokkum.\nPosted by ကိုထွန်း at 18:25 No comments:\nClassification Society မှထုတ်ပေးတဲ့ သက်သေခံ statutory certificates တွေထဲမှ၊ Anti-fouling certificate ကလွဲလို့ကျန်၊ certificates တွေဟာလည်း၊ validity period အနေနဲ့ (၅) နှစ် သက်တမ်း ရှိပါတယ်။ statutory certificates တွေကိုစတင်ထုတ်ပေးစဉ်မှာ၊ (၃) လ သက်တမ်းရှိတဲ့ ယာယီ 'interim certificates' တွေအဖြစ်ထုတ်ပေးပြီး၊ သက်တမ်း (၃) လအတွင်း၊ အပြောင်းအလဲ တစုံတရာမရှိမှသာ၊ (၅) နှစ် သက်တမ်းရှိတဲ့ အမြဲတမ်း 'full certificates' တွေအဖြစ်၊ အတည်ပြုပေးပါတယ်။\nClassification society မှ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်လိုတဲ့စစ်ဆေးတွေ့ရှိချက် observations တွေကို၊ 'deficiencies' များအဖြစ်သတ်မှတ်ပြီး၊ rectification အနေနဲ့ အရေးယူပြင်ဆင်ပေးရပါတယ်။ classification services အနေနဲ့ စစ်ဆေးစဉ်၊ Safety Equipments Certificate နဲ့ International Oil Pollution Prevention Certificate တို့ဟာ၊ သဘေ်ာမှာ လိုက်ပါစီးနင်းသူတွေရဲ့ human lives ဆိုတဲ့၊ လူ့အသက်တွေသာမက၊ environment ဆိုတဲ့ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ပါ၊ ထိခိုက်ဆုံးရှုံးမှုတွေ မှကာကွယ်နိုင်ဖို့၊ ပြဌာန်းထားတဲ့၊ Regulations တွေနဲ့ ကိုက်ညီမှုမရှိကြောင်း၊ စစ်ဆေးတွေ့ရှိခဲ့လျှင် သက်သေခံ statutory certificate ထုတ်ပေးခြင်းကို၊ ရပ်ဆိုင်းထားနိုင်ပြီး၊ သဘေ်ာပိုင်ရှင်မှ ချက်ခြင်း အရေးယူ ပြင်ဆင်ပေးဖို့လိုအပ်ပါတယ်။\nအလားတူ Class certificate မှ hull and machinery ဆိုင်ရာ၊ အချက်အလက်အလက်များ၊ Safety Management Certificate, DOC Document Of Compliance, International Ship Security Certificate, Cargo Ship Safety Construction Certificate, Cargo Ship Safety Radio Certificate, International Load Line Certificate, International Air Pollution Prevention Certificate နဲ့ International Sewage Pollution Prevention Certificate တို့မှ အချက်အလက်အလက်များဟာ၊ regulations တွေနဲ့ ကိုက်ညီမှုမရှိကြောင်း၊ စစ်ဆေးတွေ့ရှိခဲ့လျှင်လည်း၊ 'deficiencies' အဖြစ် သတ်မှတ်ပြီး၊သဘေ်ာပိုင်ရှင်မှ အနည်းဆုံး (၁၄) ရက်မှ အများဆုံး ရက်ပေါင်း (၆၀) အတွင်း၊ အရေးယူ ပြင်ဆင်ပေးဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။\n'classification services' အဖြစ်၊ တည်ဆောက်ရာမှာ အသုံးပြုမယ့် materials အမျိုးအစားတွေဟာ၊ သတ်မှတ်ထားတဲ့အချက်အလက်တွေနဲ့ ကိုက်ညီမှရှိမရှိ၊ စစ်ဆေးကာ အတည်ပြုပေးခြင်း ကို၊ ဒီနေရာမှာ နမူနာတခုဖြင့်ဖော်ပြပါဦးမယ်။ သဘေ်ာတည်ဆောက်ရာမှာအသုံးပြုတဲ့၊ materials တွေဟာ၊ ခိုင်မာပြီး ခံနိုင်ရည်ရှိတဲ့ 'strong mechanical properties' ဂုဏ်သတ္တိတွေ ရှိဖို့လိုအပ်ပါတယ်။ materials တွေရဲ့ ဂုဏ်သတ္တိကို toughness, ductility နဲ့ malleability ဆိုပြီး ခွဲခြားသတ်မှတ်လေ့ရှိပါတယ်။\nmaterial အမျိုးအစားတခုကို၊ bending အဖြစ် 'ကွေး' လိုက်တဲ့အခါ၊ fracture ဆိုတဲ့ အက်ကွဲကျိုးပဲ့မှု မဖြစ်ပေါါပဲ၊ ကွေးကောက်နိုင်ခြင်းကို 'toughness' လို့ခေါါပါတယ်။ tough material ဟာ material actually fail ဆိုတဲ့၊ အမှန်တကယ်အက်ကွဲကျိုးပဲ့တဲ့အခြေအနေအထိ၊ အကြိမ်ပေါင်းများစွာ cycles of bending အနေနဲ့၊ bending stress အကွေးဒါက်ကို၊ ခံနိုင်ရည်ရှိဖို့လိုပါတယ်။ 'toughness' ဟာ material အပေါါ bending force သက်ရောက်တာနဲ့၊ အလွယ်တကူ အက်ကွဲကျိုးပဲ့သွားခြင်းဆိုတဲ့ 'brittleness' ရဲ့ ဆန့်ကျင်ဖက်၊ ဂုဏ်သတ္တိဖြစ်ပါတယ်။\nmaterial actually fail ဆိုတဲ့၊ အမှန်တကယ်အက်ကွဲကျိုးပဲ့သွားခြင်း၊ မဖြစ်ပေါါပဲ အပူရှိန်ပြောင်းလဲ မြင့်တက်သွားမှု 'temperature increase' ကြောင့်၊ deformed အနေနဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ပုံသဏ္ဍန် ပျက်ယွင်း သွားခြင်းကို 'ductility' လို့ခေါါပါတယ်။ သဘေ်ာတည်ဆောက်တဲ့အခါ၊ tin, zinc, lead နဲ့ copper အစရှိတဲ့ ductility materials တွေကိုလည်း၊ ထည့်သွင်းအသုံးပြုရပါတယ်။ ductility ရဲ့ဆန့်ကျင်ဖက်၊ ဂုဏ်သတ္တိ ကတော့ 'malleability' ဖြစ်ပါတယ်။ compression ကြောင့် crack အဖြစ် အက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် extraction နဲ့ forging တို့ကြောင့်၊ shape ဆိုတဲ့ ပုံသဏ္ဍန် ပျက်ယွင်းသွားခြင်းကိုတော့၊ 'malleability' လို့ခေါါပါတယ်။ အပူရှိန်ပြောင်းလဲမြင့်တက်သွားပေမယ့်၊ ဆိုတဲ့ ပုံသဏ္ဍန် ပျက်ယွင်းသွားခြင်း မရှိတဲ့၊ malleability materials တွေကိုလည်း၊ သဘေ်ာတည်ဆောက်ရာမှာ အသုံးပြုကြပါတယ်။\n(၁၉၇၀) ခုနှစ်မှ (၁၉၇၅) ခုနှစ်အတွင်း၊ ကုန်သွယ်ရေကြောင်းလောကမှ၊ သဘေ်ာတွေရဲ့ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု damages တွေကို၊ Classification societies တွေမှ၊ survey အဖြစ် စစ်တမ်းကောက်ယူပြီး၊ လေ့လာ ကြည့်တဲ့အခါ၊ သဘေ်ာတည်ဆောက်ရာမှာအသုံးပြုခဲ့တဲ့ materials တွေရဲ့ mechanical properties ဆိုင်ရာ၊ အားနည်းချက် weakness တွေကို တွေ့ရှိခဲ့ကြပါတယ်။ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုတွေရဲ့ အကြောင်းရင်း root causes တွေအမျိုးမျိုးရှိပေမယ့်၊ အများဆုံး maximum root cause ကတော့၊ 'brittle failure' နဲ့ 'fatigue failure' တို့သာ၊ ဖြစ်ပါတယ်။ Classification societies တွေဟာ၊ သဘေ်ာတည်ဆောက်ရာမှာအသုံးပြုမယ့် material properties တွေနဲ့ပက်သက်ပြီး၊ တင်းကျပ်တိကျတဲ့ regulations တွေကို ထပ်မံပြဌာန်းခဲ့ပါတယ်။\nဥပမာအဖြစ်၊ သဘေ်ာတည်ဆောက်ရာမှာအသုံးပြုမယ့် steel material နဲ့ပက်သက်ပြီး၊ Classification societies တွေမှ၊ သတ်မှတ်ထားတဲ့ 'grades' တွေကို၊ ဖော်ပြထားပါတယ်။ အရွယ်အစား ကြီးမားတဲ့ larger sized သဘေ်ာကြီးတွေကို၊ တည်ဆောက်တဲ့အခါ၊ သဘေ်ာရဲ့ 'light displacement' ကိုလျှောချ့နိုင်ဖို့၊ steel plates တွေရဲ့ thickness အထူ ကိုလည်း၊ လျှော့ချဖို့ လိုအပ်လာပါတယ်။ အဲဒီအခါ မြင့်မားတဲ့ 'higher tensile strength' ဂုဏ်သတ္တိရှိတဲ့၊ steel plates တွေကို၊ အစားထိုးအသုံးပြုစေဖို့ Classification societies တွေမှ၊ ပြောင်းလဲ သတ်မှတ်ပေးခဲ့ပါတယ်။ မူလအသုံးပြုခဲ့တဲ့ grade A, B, D နဲ့ E ဆိုတဲ့ steel plates တွေအစား၊ grade AH, AB, AD နဲ့ AE ဆိုတဲ့၊ steel plates တွေကို၊ အစားထိုးအသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။ normal grade A, B, D နဲ့ E ဆိုတဲ့ steel plates တွေရဲ့ 'tensile strength' ဟာ၊ 400 ~ 490 MN per Sq. m ခန့်သာရှိပြီး၊ အစားထိုးအသုံးပြုဖို့သတ်မှတ်ခဲ့တဲ့ steel plates တွေရဲ့၊ 'high tensile strength' ကတော့ 490 ~ 620 MN per Sq. m အထိရှိတာ၊ တွေ့ရပါတယ်။\nReference : AMSA - Australian Maritime Safety Agency\nPosted by ကိုထွန်း at 07:43 No comments:\nClassification Societies တွေရဲ့ အစကတော့၊ လန်ဒန်မြို့ကြီးရဲ့ Tower Street မှ၊ Edward Lloyd ရဲ့ ကော်ဖီဆိုင်ပဲဖြစ်ပါတယ်။ ရွှေပန်းတိမ်ဆရာတွေ သဘေ်ာပြန်လာ၊ မလာကို အလောင်းအစား လုပ်ကြရာမှာ၊ ကုန်သည် ပွဲစားတွေနဲ့ သဘေ်ာသားတွေပါ၊ ပါဝင်လာခဲ့ပါတယ်။ Edward Lloyd ဟာ ကော်ဖီဆိုင်ရောင်းအားတက်ကာ၊ စည်ကားစေဖို့၊ ရွက်လွှင့်ထွက်ခွာမယ့် သဘေ်ာတွေနဲ့ ပက်သက်တဲ့ အချက်အလက်တွေကို၊ စုဆောင်းကာ၊ ပုံနှိပ်ဝေဌပေးခဲ့ပါတယ်။ အလောင်းအစားကို စနစ်တကျ ရှိစေဖို့အတွက်လည်း၊ စာအုပ်တအုပ်မှာ ရေးသား မှတ်တမ်းတင်ခဲ့ ပါတယ်။ အလောင်းအစားနဲ့ပက်သက်ပြီး မှတ်တမ်းတင်တဲ့ စာအုပ်ကို 'Lloyd's Register Book' လို့၊ နာမည်ပေးခဲ့ကြပါတယ်။\nရေစီးကြောင်းနဲ့ လေတိုက်အားကို အားကိုးကာ၊ နေ့မှာ 'နေ'၊ ညမှာတော့ 'လ နဲ့ ကြယ်တာရာ' တွေရဲ့၊ အကူအညီကိုယူပြီး၊ 'ကမ်း' မမြင်နိုင်တဲ့ ပင်လယ်တွေနဲ့ 'လမ်း' ရှာတွေ့ဖို့မလွယ်တဲ့ သမုဒ္ဒရာကြီးတွေကို ၊ ဖြတ်သန်းခြင်းဟာ၊ လွယ်ကူတဲ့ကိစ္စတော့မဟုတ်ပါဘူး။ မာယာများတဲ့ ပင်လယ်၊ သမုဒ္ဒရာမှာ၊ ရေကြောင်းခရီး သွားလာမှု အတတ်ပညာနဲ့ သဘေ်ာတည်ဆောက်မှု နည်းပညာတို့သာလျှင်၊ အားကိုးစရာဖြစ်ပါတယ်။ အာမခံဝယ်ယူတဲ့အခါ၊ တိကျတဲ့ နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ပြဌာန်းချက် 'technical assessment' တခုပေါါ အခြေခံဖို့လိုအပ်တဲ့အတွက်၊ Edward Lloyd ရဲ့ ကော်ဖီဆိုင်မှ၊ စခဲ့တဲ့ အဖွဲ့အစည်းမှ၊ ပထမဆုံး classification regulation ကို၊ (၁၇၆၄) ခုနှစ်မှာ ပြဌာန်းခဲ့ပါတယ်။\nသစ်သားနဲ့တည်ဆောက်ထားတဲ့ ရွက်သဘေ်ာတွေဖြစ်တဲ့အတွက်၊ 'quality and condition' အရည်အသွေးနဲ့ လက်ရှိအခြေအနေပေါါ အခြေခံကာ၊ ကိုယ်ထည် hull နဲ့ ပက်သက်ပြီး၊ A, B ,C ဆိုပြီး၊ ခွဲခြားသတ်မှတ်ခဲ့ပါတယ်။ ဒါ့အပြင် ရွက်တိုင် mast တို့ ကုန်ပေါက်အဖုံး hatches တို့နဲ့ပက်သက်ပြီး၊ 1, 2,3ဆိုပြီး၊ ခွဲခြားသတ်မှတ်ခဲ့ပါတယ်။ ကမ္ဘာတလွှား၊ နယ်မြေသစ်တွေ ရှာဖွေတွေ့ရှိလာတာနဲ့ အမျှ၊ (၁၈) ရာစုနှစ်ဦးတွေအလွန်မှာ၊ ကုန်သွယ်ရေကြောင်း ခရီးသွားလာမှု၊ တိုးတက်လာသလို၊ အာမခံ အရောင်းအဝယ် insurance markets ဈေးကွက်လည်း၊ တိုးတက်လာခဲ့ပါတယ်။ အခြား တိုင်းပြည်တွေမှာလည်း၊ အာမခံဈေးကွက်တိုးတက်လာတဲ့အတွက်၊ 'technical assessment' အပေါါအခြေခံတဲ့၊ 'classification and statutory services' လုပ်ငန်းတွေပေါါပေါက်လာခဲ့ပါတယ်။\nဒီနေ့ခေါါတ်ကာလမှာတော့ 'Classification societies' တွေဟာ၊ 'built and maintained' ဆိုတဲ့ သဘေ်ာ စတင်တည်ဆောက်ခြင်းနဲ့ အသုံးပြုပြေးဆွဲခြင်းအစရှိတဲ့၊ ကိစ္စရပ်တွေအတွက်၊ 'classification and statutory services' လုပ်ငန်းတွေကိုဆောင်ရွက်ပေးပါတယ်။ ဒါ့အပြင် ကုလသမဂ္ဂလက်အောက်ခံ၊ IMO လို့ခေါါတဲ့ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာရေကြောင်းအဖွဲ့သို့၊ နည်းပညာ၊ အတတ်ပညာနဲ့ပက်သက်တဲ့၊ အကြံပေးခြင်းကိုလည်း ဆောင်ရွက်ပါတယ်။\n'classification services' ဆိုတာကတော့၊ တည်ဆောက်မယ့် သဘေ်ာရဲ့ drawings တွေနဲ့ construction plans တွေကို၊ စစ်ဆေးကာအတည်ပြုပေးခြင်း၊ တည်ဆောက်နေစဉ် construction process ကာလတလျှောက်လုံး၊ ပြဌာန်းထားတဲ့ defined standards တွေကို၊ တိကျစွာ လိုက်နာဆောင်ရွက်ခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးပေးခြင်းနဲ့ တည်ဆောက်ရာမှာအသုံးပြုမယ့် materials အမျိုးအစားတွေနဲ့ တည်ဆောက်ရာမှာ ပါဝင်လုပ်ကိုင်နေသူ involved persons တွေရဲ့ ကျွမ်းကျင်မှု skill အရည်အသွေးတို့ကို၊ စစ်ဆေးကာ အတည်ပြုပေးခြင်းတို့ ဖြစ်ပါတယ်။\nclassification services တွေဟာ၊ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာရေကြောင်းအဖွဲ့မှ၊ international conventions တွေအရ ပြဌာန်းထားတဲ့၊ International Convention for the Safety of life at Sea (SOLAS) 1974 with its Protocols as amended, International Convention of Load lines (LLC) 1966, International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) 1973 with its Protocol, International Convention on Standards of Training, Certification and Watch-keeping of Seafarers (STCW) 1972/ 1995, Convention of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREG) 1972, Merchant Shipping (Minimum Standards ) Convention 1976 (ILO Convention Nr. 147) နဲ့ International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (ISM Code/ SOLAS Ch. IX) တို့အပေါါမှာ၊ အခြေခံထားပါတယ်။\nclassification's standards တွေအရ၊ တည်ဆောက်ပြီးစီးသွားတဲ့အခါမှာတော့ 'Certificate of Class' ဆိုတဲ့၊ သက်သေခံလက်မှတ်ကို၊ အတည်ပြုကာထုတ်ပေးပါတယ်။ Certificate of Class သို့မဟုတ် Class Certificate ဟာ၊ သဘေ်ာရဲ့ကိုယ်ထည် hull နဲ့ တတ်ဆင်အသုံးပြုထားတဲ့၊ စက်ပစ္စည်း machinery တွေအပေါါအခြေခံထားတဲ့၊ သက်သေခံအတည်ပြုလက်မှတ်ဖြစ်ပြီး၊ classification society အနေနဲ့ 'statutory services' ကိုဆောင်ရွက်ခြင်းဖြစ်ပါတယ်။ သက်သေခံအတည်ပြုခြင်းဆိုတဲ့ 'statutory' အဖြစ်ထုတ်ပေးတဲ့၊ Class Certificate ဟာ၊ validity period အနေနဲ့ (၅) နှစ် သက်တမ်း ရှိပါတယ်။ ဒါ့အပြင် IMO ရဲ့ international conventions တွေအရ ပြဌာန်းထားတဲ့၊ regulations တွေနဲ့၊ ကိုက်ညီမှုရှိကြောင်း စစ်ဆေးအတည်ပြုပေးတဲ့ အခြား statutory certificates တွေကိုလည်း၊ ထုတ်ပေးရပါတယ်။\nSMC လို့ခေါါတဲ့၊ Safety Management Certificate, DOC လို့ခေါါတဲ့ Document Of Compliance, ISSC လို့ခေါါတဲ့ International Ship Security Certificate, SC လို့ခေါါတဲ့ Cargo Ship Safety Construction Certificate, SR လို့ခေါါတဲ့ Cargo Ship Safety Radio Certificate, SE လို့ခေါါတဲ့ Cargo Ship Safety Equipment Certificate, LL လို့ခေါါတဲ့ International Load Line Certificate, IOPP လို့ခေါါတဲ့ International Oil Pollution Prevention Certificate, ITC လို့ခေါါတဲ့ International Tonnage Certificate, IAPP လို့ခေါါတဲ့ International Air Pollution Prevention Certificate, ISPP လို့ခေါါတဲ့ International Sewage Pollution Prevention Certificate နဲ့ Anti-fouling certificate လို့ခေါါတဲ့ Control of Harmful Anti-fouling Systems Certificate အစရှိတဲ့၊ statutory certificates တွေဟာ၊ international conventions တွေအရ ပြဌာန်းထားတဲ့၊ regulations တွေနဲ့၊ ကိုက်ညီမှုရှိကြောင်း classification society မှ၊ စစ်ဆေးအတည်ပြုပေးတဲ့၊ certificates တွေဖြစ်ပါတယ်။\nသက်ဆိုင်ရာသဘေ်ာအလိုက် သက်သေခံလက်မှတ် statutory certificates တွေအပြင်၊ statutory booklet အနေနဲ့၊ အတည်ပြုပေးရတဲ့ သက်သေခံစာအုပ်စာတမ်းတွေလည်း၊ ရှိပါသေးတယ်။ Intact Stability Booklet, Damage Control Booklet, SOPEP လို့ခေါါတဲ့ Shipboard Oil Pollution Emergency Plan နဲ့ SMPEP လို့ခေါါတဲ့ Shipboard Marine Pollution Emergency Plan တို့ဟာ၊ classification society မှ၊ စစ်ဆေးအတည်ပြုပေးတဲ့၊ သက်သေခံ statutory booklets တွေဖြစ်ပါတယ်။\nReference : Classification Societies - What, Why and How, IACS - International Association of Classification Societies © IACS 2011, Ship Knowledge - A modern encyclopedia by K. Van Dokkum.\nPosted by ကိုထွန်း at 06:17 No comments:\nသဘေ်ာတစီးကို၊ တည်ဆောက်အသုံးပြုရာမှာ နည်းပညာ၊ အတတ်ပညာနဲ့ တတ်ဆင်ထားတဲ့ စက်ပစ္စည်း၊ ကရိယာတွေဟာ 'technically satisfactory state' ဆိုတဲ့၊ အဆင့်မှီပြီး၊ စိတ်ချ ယုံကြည်စွာအသုံးပြုနိုင်တဲ့ အနေအထားမှာ မရှိခဲ့လျှင်၊ မတော်တဆ ကြုံတွေ့လာမယ့်ဘေးအန္ထရာယ် accidents တွေနဲ့ ပျက်စီးမှု damages တွေဖြစ်ပေါါနိုင်ပါတယ်။ ဘေးအန္ထရာယ်နဲ့ ပျက်စီးမှုတွေကြောင့် သဘေ်ာမှာလိုက်ပါ စီးနင်းသူတွေရဲ့ human lives ဆိုတဲ့၊ အသက်တွေသာမက၊ environment ဆိုတဲ့ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ပါ၊ ထိခိုက်ဆုံးရှုံးနိုင်ပါတယ်။\nရေကြောင်းခရီးသွားလာကုန်သွယ်မှု 'shipping industry' မှတဆင့်၊ human lives နဲ့ environment ကို မထိခိုက်စေဖို့၊ တနည်းအားဖြင့် သဘေ်ာတစီးဟာ 'technically satisfactory state' အနေအထားမှာ၊ အမြဲပုံမှန်ရှိနေစေဖို့ 'regulations and codes' ဆိုတဲ့ စည်းမျှဉ်းနဲ့ ဥပဒေတွေကို၊ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သသဘောတူညီချက် 'international conventions' တွေအရ၊ ပြဌာန်းထားပါတယ်။ အမှန်တကယ် လိုက်နာကျင့်သုံးခြင်း ရှိမရှိကိုလည်း၊ အာဏာပိုင် အဖွဲ့အစည်းတွေကိုယ်စား၊ စစ်ဆေးထိန်းကြောင်းပေးဖို့ လိုလာပါတယ်။ 'Classification Societies' တွေဟာ၊ အာဏာပိုင်အဖွဲ့အစည်းတွေ ကိုယ်စား၊ 'technical issues' ဆိုတဲ့ နည်းပညာနဲ့ အတတ်ပညာဆိုင်ရာရှူဒေါင့်မှ စစ်ဆေးသတ်မှတ်ကာ အတည်ပြုပေးတဲ့၊ 'classification and statutory services' လုပ်ငန်းကို၊ တာဝန်ယူဆောင်ရွက်ပေးပါတယ်။\n(၁၈) ရာစုနှစ်လယ်လောက်တုန်းက၊ လန်ဒန်မြို့ကြီးရဲ့ Lloyd's coffee house ဆိုတဲ့၊ ကော်ဖီဆိုင်မှာ၊ ရွှေ ပန်းတိမ်ဆရာ gold smiths တွေဟာ၊ အဂ်လန်ကျွန်းမှ ရွက်လွှင့်ထွက်ခွာ သွားကြတဲ့၊ သဘေ်ာကြီးတွေ၊ ပြန်လာမလာနိုင်ကို၊ အလောင်းအစားလုပ်ခဲ့ကြပါတယ်။ ရွှေပန်းတိမ် ဆရာတွေ၊ အလောင်းအစား လုပ်ရာမှတဆင့်၊ insurance cover ဆိုတဲ့ အာမခံကိစ္စ ဖြစ်ပေါါလာသလို၊ အာမခံဝယ်ယူတဲ့အခါ၊ တိကျတဲ့ နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ပြဌာန်းချက် 'technical assessment' တခုပေါါ အခြေခံဖို့လိုအပ်လာတဲ့ အတွက်၊ (၁၇၆၀) ခုနှစ်လောက်မှာ၊ 'Lloyd's Register Book' ဆိုတဲ့၊ technical issues ရှူဒေါင့်မှ စစ်ဆေးသတ်မှတ်ကာ အတည်ပြုပေးမယ့်၊ အဖွဲ့အစည်းကလေးပေါါပေါက်လာပါတယ်။\n'technical assessment' ရေးဆွဲသတ်မှတ်ပေးရာမှာတဆင့်၊ 'classification and statutory services' လုပ်ငန်းတွေပါ၊ ပေါါပေါက်လာပြီး၊ ဥရောပတိုင်းပြည်တွေဖြစ်တဲ့ ပြင်သစ်မှာ BV ဆိုတဲ့၊ 'Bureau Veritas'၊ အဂ်လန်မှာ LR ဆိုတဲ့ 'Lloyd's Register of British and Foreign Shipping'၊ အီတလီမှာ RINA ဆိုတဲ့ 'Registro Italiano Navale'၊ နော်ဝေမှာ DNV ဆိုတဲ့ 'Det Norske Veritas'၊ ဂျာမဏီမှာ GL ဆိုတဲ့ 'Germannisher Lloyd'၊ ရုရှားမှာ RS ဆိုတဲ့ 'The Russian Maritime Register of Shipping' အစရှိတဲ့ Classification Societies တွေကို၊ ဖွဲ့စည်းခဲ့ကြပါတယ်။\nBV ကို (၁၈၂၈) ခုနှစ်၊ LR ကို (၁၈၃၄) ခုနှစ်၊ RINA ကို (၁၈၆၁) ခုနှစ်၊ DNV ကို (၁၈၆၄)၊ GL ကို (၁၈၆၇)နဲ့ RS ကို (၁၉၁၃) ခုနှစ်တွေမှာ ဖွဲ့စည်းခဲ့ကြသလို၊ အလားတူ အမေရိကနဲ့ အာရှမှာလည်း၊ 'ABS' ဆိုတဲ့ American Bureau of Shipping ကို (၁၈၆၁) ခုနှစ်နဲ့ 'ClassNK' ဆိုတဲ့ Nippon Kaiji Kyokai ကို (၁၈၉၉) ခုနှစ်တို့မှာ၊ ဖွဲ့စည်းခဲ့ကြပါတယ်။ ဒီနေ့ကာလမှာတော့ (၁၉၃၆) မှာ ဖွဲ့စည်းခဲ့တဲ့ 'PR - Polish Register of Shipping'', (၁၉၄၉) မှာဖွဲ့စည်းခဲ့တဲ့ Yugoslav Register of Shipping သို့မဟုတ် CRS - Croatian Register of Shipping', (၁၉၅၆) မှာ ဖွဲ့စည်းခဲ့တဲ့ 'CCS - China Classification Society', (၁၉၆၀) ခုနှစ်မှာဖွဲ့စည်းခဲ့တဲ့ 'KR - Korean Register of Shipping' နဲ့ (၁၉၇၅) ခုနှစ်မှာဖွဲ့စည်းခဲ့တဲ့ 'IRS - Indian Register of Shipping' တို့အပါအဝင်၊ Classification Societies အဖွဲ့အစည်းအရည်အတွက် (၅၀) ခန့်ရှိကြောင်း 'International Association of Classification Societies' အသင်းရဲ့ ထုတ်ပြန်ချက်အရ၊ သိရပါတယ်။\nPosted by ကိုထွန်း at 16:33 No comments:\nPosted by ကိုထွန်း at 03:28 No comments:\n'blade tip' ဆိုတာကတော့ propeller hub ရဲ့ အလယ်ဗဟို၊ center မှ propeller blade ရဲ့ ထိပ်ဖက် အဆုံး၊ maximum reach out လို့ခေါါတဲ့ အများဆုံး၊ အကွာအဝေးဖြစ်ပါတယ်။ propeller blades တွေဟာ၊ hub ပေါါမှာ pitch ဆိုတဲ့ အစောင်းဒီဂရီတခုနဲ့ တည်ရှိနေပါတယ်။\nသဘေ်ာဖက်သို့စောင်းကာကွေးနေတဲ့ blade edge ကို၊ 'leading edge' လို့ခေါါပြီး၊ သဘေ်ာရဲ့အပြင်ဖက် သို့၊ စောင်းကာကွေးနေတဲ့ blade edge ကိုတော့ 'trailing edge' လို့ခေါါပါတယ်။ သဘေ်ာဖက်မှာရှိနေတဲ့ blade မျက်နှာပြင် surface ကို 'blade back' လို့ခေါါပြီး၊ propeller ရဲ့ suction pressure သို့မဟုတ် negative pressure side လည်းဖြစ်ပါတယ်။ cavitation ဟာ negative pressure side ဖြစ်တဲ့၊ blade back မှာသာဖြစ်ပေါါပါတယ်။ သဘေ်ာရဲ့အပြင်ဖက်မှ blade မျက်နှာပြင် surface ကတော့ 'blade face' ဖြစ်ပြီး၊ positive pressure side ဖြစ်ပါတယ်။ propeller hub နဲ့ တွဲဆက်ထားတဲ့ blade ရဲ့ အောက်ခြေ ပိုင်းကို၊ 'blade root' လို့ခေါါပြီး၊ blade root နဲ့ hub အကြားမှ၊ transition region ကိုတော့ 'fillet' လို့ခေါါပါတယ်။ ဒီနေရာမှာ Euler’s degree of vortex နဲ့ Propeller Design အကြောင်းကို၊ မှတ်သားမိသလောက်၊ ဖော်ပြပါဦးမယ်။\nEuler’s degree of vortex - 'Euler’s equation of motion' ဟာ fluid dynamics ဘာသာရပ်မှ၊ သဘေ်ာနဲ့ပက်သက်ပြီး၊ ကိုးကားရတဲ့ equation ဖြစ်ပါတယ်။ forces ကြောင့်ဖြစ်ပေါါလာတဲ့၊ fluid flow အတွင်း၊ velocity ဆိုတဲ့အလျှင်နဲ့ acceleration ဆိုတဲ့အရှိန်တို့ဖြစ်ပေါါခြင်းမှ တဆင့်၊ လေ့လာအသုံးချခြင်း ဖြစ်ပါတယ်။\n'နယူတန်ရဲ့ ဒုတိယနိယာမ' အရ၊ 'X' direction လို့ခေါါတဲ့ 'X" axis မှာ၊ ပေါါပေါက်လာတဲ့ force ဟာ၊ fluid element ရဲ့ ထုထည်၊ mass နဲ့ fluid ရဲ့ အရှိန် acceleration တို့ကိုမြှောက်ခြင်းနဲ့၊ ညီမျှပါတယ်။ fluid motion အတွင်းမှာ gravity forces, pressure force, viscous force, turbulence force နဲ့ compressibility force တို့ပါဝင်ပြီး၊ net force ဟာ၊ flow ကို ဖြစ်ပေါါစေတဲ့ forces အားလုံးရဲ့၊ ပေါင်းလဒ် ဖြစ်ပါတယ်။ compressibility force ကတော့၊ negligible အနေနဲ့၊ လျှစ်လျူရှုလို့ရပါတယ်။\ncompressibility force ကိုထည့်သွင်းတွက်ချက်ခြင်း မရှိတဲ့ပုံသေနည်းကို၊ 'Reynolds’s Equation of Motion' လို့ခေါါပါတယ်။ အလားတူ turbulence force ကိုပါထပ်မံ၊ လျစ်လျူရှုနိုင်ပြီး၊ 'Navier- Strokes Equation' လို့ခေါါပါတယ်။ 'Navier- Strokes Equation' မှ viscous force ကို၊ (0) အနေနဲ့ယူဆတဲ့ ပုံသေနည်းကတော့ 'Euler’s equation of Motion' ဖြစ်ပါတယ်။\n'Euler’s equation of Motion' မှာ၊ gravity နဲ့ pressure force တို့ကိုသာ၊ ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါတယ်။ stream line flow အတွင်းမှ fluid element ရဲ့ motion ကိုသာ တွက်ချက်ခြင်းလို့၊ ဆိုနိုင်ပါတယ်။ flow direction 's' မှ fluid element ရဲ့ 'resultant flow' ဟာ၊ flow direction 's' မှ fluid ရဲ့ mass နဲ့ acceleration တို့မြှောက်ခြင်းနဲ့ ညီမျှပါတယ်။ ရေဟာ non-viscous fluid ဖြစ်ပါတယ်။ non-viscous fluid ဟာ 'velocity' တန်ဖိုးအနေနဲ့ (0) သာရှိပြီး၊ 'stagnation points' အဖြစ်သတ်မှတ်ပါတယ်။ အဲဒီအခါ အဆုံးမဲ့ပြီး ကြီးမားတဲ့ infinitely long circular cylinder အတွင်းမှ non-viscous fluid ရဲ့ 'resultant force' တန်ဘိုးကိုလည်း (0) အဖြစ်သာရရှိလာပါတယ်။\nFig. Aerofoil flow pattern\npropeller blade ရဲ့ external boundary ကို၊ geometry အသုံးအနှုံးအနေနဲ့၊ 'shape' လို့၊ ခေါါပြီး၊ hydro-dynamics အသုံးအနှုံးအနေနဲ့၊ 'aerofoil' လို့ခေါါပါတယ်။ တနည်းအားဖြင့် 'aerofoil' ဟာ propeller blade ရဲ့ external boundary ဖြစ်ပါတယ်။ aerofoil တဝိုက်မှာ flow ဟာ၊ stream အဖြစ် direction တခုနဲ့သာ စီးဆင်းတဲ့အခါ၊ non-viscous fluid ရဲ့ flow ဖြစ်သလို၊ circulation အနေနဲ့ စီးဆင်းမှု မရှိတဲ့အတွက်၊ velocity ဟာ stagnation point အဖြစ်နဲ့တည်ရှိနေပါတယ်။ 'aerofoil' မှာ ဖြစ်ပေါါလာမယ့် 'resultant force' တန်ဘိုးကိုလည်း (0) အဖြစ်သာရရှိပါတယ်။\nFig. Forces in 'aerofoil'\nအကယ်၍ aerofoil တဝိုက်မှာ flow ဟာ၊ circulation အဖြစ်၊ စီးဆင်းတဲ့အခါ vortex superimposition pattern ပေါါပေါက်လာပါတယ်။ 'vortex' ဟာ aerofoil ရဲ့ အလယ်ဗဟို center မှာဖြစ်ပေါါပါတယ်။ flow circulation ရဲ့ strength ဟာ၊ propeller blade မှ trailing edge ဆိုတဲ့ aerofoil ရဲ့ 'section shape' တွေနဲ့ 'incidence angle' တို့အပေါါ မူတည်ပါတယ်။ flow circulation ရဲ့ strength ကို 'lift' လို့ခေါါပြီး၊ lift force ဟာ aerofoil ရဲ့ face နဲ့ back တနည်းအားဖြင့် blade face နဲ့ blade back တို့ရဲ့ pressure difference မှတဆင့်၊ ဖြစ်ပေါါလာသလို၊ fluid viscosity ကြောင့်လည်း ပမာဏသေးငယ်တဲ့ drag force ဖြစ်ပေါါပါတယ်။\nFig. Longer path or Equal transit theory\naerofoil ပေါါမှ flow past နဲ့ circulation flow တို့ဟာ၊ back မှ velocity ကိုတိုးစေပြီး၊ face မှ velocity ကိုလျှော့ကျစေပါတယ်။ "Bernoulli’s principle" အရ aerofoil ပေါါမှ flow past နဲ့ circulation flow effect တို့ကြောင့် blade back မှာ pressure pressure လျှော့ကျသွားပြီး၊ blade face မှာတော့ pressure တိုးလာပါတယ်။ pressure distributions တွေဟာ၊ total lift ကိုတိုးစေပါတယ်။ blade back မှ pressure ကို increase အနေနဲ့ မြှင့်တင်မှသာ၊ lift force ကို တိုးနိုင်မှာ၊ ဖြစ်ပါတယ်။ လက်တွေ့မှာ၊ aerofoil ရဲ့ span ကို tips အတွင်းတိကျတဲ့ finite area တန်ဘိုးတခုအနေနဲ့၊ တည်ဆောက်ထားပါတယ်။ tips မှာ tendency သို့မဟုတ် prevailing movement အနေနဲ့ face နဲ့ back မှာဖြစ်ပေါါတဲ့ pressure ထက်ပိုပြီး၊ ဆန့်ကျင်ဖက် pressure ဖြင့် flow past ဖြစ်ပေါါလာပြီး၊ span area ရဲ့ အဆုံးမှ flow ရဲ့ lift ကိုတိုးစေကာ၊ pressure ကို equalize အနေနဲ့ ညီမျှစေပါတယ်။\nPropeller Design - blades တွေတခုနဲ့တခုအကြားမှာ 'interference effect' ရှိနေပြီး၊ blade ရဲ့ face နဲ့ back မှ၊ blade tip မှာ ရှိနေမယ့် flow ကြောင့်၊ lift force နဲ့ drag force တွေဟာ၊ blade region မှာဖြစ်ပေါါနေသလို၊ tip vortex ကို modify လုပ်ကာ၊ တိုးယူနိုင်ပါတယ်။ axial နဲ့ rotational in flow factors တွေဟာလည်း၊ blades တွေရဲ့ span ကို tips အတွင်းတိကျတဲ့ finite area တန်ဘိုးတခုအနေနဲ့  ဖြစ်ပေါါစေပြီး၊ lift force ကိုတိုးစေနိုင်ပါတယ်။ propeller blades တွေကို aerofoil ရဲ့ ပုံသဏ္ဍန်ပေါါ မူတည်ပြီး၊ lifting line model, lifting surface model, surface vorticity model နဲ့ vortex lattice model ဆိုပြီး၊ ခွဲခြားတွေ့ရပါတယ်။\nFig. Lifting line model propeller blade\nsingle bound vortex အနေနဲ့ radial circulation ဖြစ်ပေါါပြီး vortices strength ကိုပြောင်းလဲပေးတဲ့၊ aerofoil ရဲ့ ပုံသဏ္ဍန်ကို၊ 'lifting line model' လို့ခေါါပြီး၊ (၁၉၅၂) နှစ်ခန့်မှစပြီး၊ အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။ အထက်မှာ radial circulation ကြောင့်ဖြစ်ပေါါလာမယ့် vortices strength တွေကို၊ propeller ရဲ့ trilling edges တွေမှာ trilling vortex တွေအဖြစ်တွေ့မြင်ရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ propeller blade ပေါါမှ radial line ဟာ 'lifting line' ဖြစ်ပါတယ်။ propeller ရဲ့ blade surface မျက်နှာပြင်ကို၊ leading edge ဖက်မှ လက်ဖြင့် ကိုင်တွယ်ကာ၊ စမ်းကြည့်လျှင် ရုတ်တရက် မောက်သွားပြီး၊၊ 'lifting line' ကိုသိသိသာသာ ထိတွေ့မိမှာဖြစ်သလို၊ trilling edge ဖက်မှာတော့ ပြေလျှော့ကာ ဆင်းသွားတာကို၊ စမ်းသတ်မိမှာ ဖြစ်ပါတယ်။\nFig. Lifting surface model\ninfinitely thin bound vortex sheet အနေနဲ့၊ တခုနဲ့တခု အလိုက်သင့်ဆက်စပ်ကာ၊ ထပ်ထားပြီး၊ lifting characteristic ကိုတိုးမြှင့်ပေးတဲ့၊ aerofoil ရဲ့ ပုံသဏ္ဍန် ကိုတော့ 'lifting surface model' လို့ခေါါပြီး၊ (၁၉၈၀) ခုနှစ်ခန့်မှစပြီး၊ အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။ အထက်မှာ thin bound vortex sheet တွေကြောင့် ဖြစ်ပေါါလာမယ့် vortices strength တွေကို၊ propeller ရဲ့ trilling edges တွေမှာ trilling vortex တွေ အဖြစ်တွေ့မြင်ရမှာဖြစ်ပါတယ်။ propeller ရဲ့ blade surface မျက်နှာပြင်ကို၊ leading edge ဖက်မှ လက်ဖြင့် ကိုင်တွယ်ကာ၊ စမ်းကြည့်လျှင် trilling edge ဖက်သို့၊ အထပ်အထပ်တွေနဲ့၊ နိမ့်လျှောကာ ဆင်းသွားတာကို၊ သိသိသာသာထိတွေ့မိမှာ ဖြစ်ပါတယ်။\nFig. Surface vorticity model propeller blade\nvortex sheet အနေနဲ့၊ တခုနဲ့တခုအလိုက်သင့်ဆက်စပ်ကာ၊ ထပ်မထားပဲ၊ vortices တွေကို၊ section အလိုက်အကွက်ဖော်ထားတဲ့ aerofoil ရဲ့ ပုံသဏ္ဍန်ကိုတော့ 'surface vorticity model' လို့ခေါါပါတယ်။ အကွက်လိုက်ရှိနေတဲ့ vortices ဆိုတဲ့၊ vortex sheet တွေမှတဆင့်၊ vortices strength ကို၊ propeller ရဲ့ trilling edges တွေမှာ trilling vortex တွေအဖြစ်ရရှိပါတယ်။ polished အနေနဲ့ 'သ' ထားတဲ့ propeller ရဲ့ blade surface မျက်နှာပြင်ကို၊ ငါးအကြေးခွံအကွက်ပုံသဏ္ဍန်၊ မျက်နှာပြင်အဖြစ်တွေ့မြင်ရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။\npropeller blade ပေါါမှာ radial line ဆိုတဲ့ lifting lines တွေထည့်သွင်းထားပြီး၊ radial line တွေ အတွင်းမှာ vortices တွေကို၊ section အလိုက်အကွက်ဖော်ထားတဲ့ aerofoil ရဲ့ ပုံသဏ္ဍန် ကိုတော့ 'vortex lattice model' လို့ခေါါပါတယ်။ radial line တွေအတွင်းမှ အကွက်လိုက်ရှိနေတဲ့ vortices တွေမှ တဆင့်၊ propeller ရဲ့ trilling edges တွေမှာ trilling vortex တွေကို ရရှိပါတယ်။ propeller ရဲ့ blade surface မျက်နှာပြင်ကို၊ leading edge ဖက်မှလက်ဖြင့် ကိုင်တွယ်ကာ၊ စမ်းကြည့်လျှင်၊ trilling edge ဖက်သို့၊ lifting lines တွေနိမ့်လျှောကာဆင်းသွားတာကို၊ သိသိသာသာထိတွေ့မိမှာဖြစ်သလို၊ ငါးအကြေးခွံအကွက်တွေလို၊ vortices တွေကိုလည်း၊ သိသိသာသာထိတွေ့မိမှာဖြစ်ပါတယ်။\nReference : Euler's Degrees of Vortex\nImage credit to : http://www.ittcwiki.org/, http://www.industrialshapeandform.com/, http://en.wikipedia.org/, http://dc106.4shared.com/\nPosted by ကိုထွန်း at 21:54 No comments:\nFixed pitch propeller, Controllable pitch propellers, Azimuth propellers, Vertical axis propellers, Paddle wheels နဲ့ Shrouded propellers တွေရယ်လို့ အမျိုးအစားတွေ ကွဲပြားပေမယ့်၊ ‘Mathematical Analysis’ မှာတော့ အားလုံးဟာအတူတူပဲရယ်လို့၊ သတ်မှတ်ထားတာတွေ့ရသလို၊ propellers တွေရဲ့ efficiency နဲ့ပက်သက်သမျှ မှတ်သားမိသလောက်ကိုဖော်ပြပါဦးမယ်။ propeller ကို actuator disc တစ်ခုအဖြစ်စဉ်းစားပြီး၊ disc လည်ပတ်မှုကြောင့်၊ ရေမှာ axial acceleration ဖြစ်ပေါါစေတယ်လို့ ယူဆပါတယ်။\nFig. Diameter of the propeller disk\ndisc နဲ့ ယက်ထုတ်လိုက်တဲ့၊ ရေ ရဲ့ အလျှင် velocity of water ဆက်သွယ်ချက်ကို၊ အပေါါမှာဖော်ပြ ထားပါတယ်။ "ɑ" ကို axial inflow factor အဖြစ်ယူဆပြီး၊ propeller တပါတ်၊ တနည်းအားဖြင့် disc တပါတ်လည်တိုင်း သက်ရောက်မှုကြောင့်၊ ပေါါပေါက်လာမယ့်၊ ရေထုထည်ပမာဏ mass of water ကို “M“ လို့သတ်မှတ်ပါတယ်။\nmass of water "M" ကို၊ အထက်မှာဖော်ပြထားသလို၊ ယူဆပါတယ်။ 'နယူတန်ရဲ့ တတိယနိယာမ' အရ၊ propeller မှ၊ ရေကို ယက်ထုတ်လိုက်တဲ့ အတွက်၊ thrust force acting ဖြစ်ပေါါလာကာ သဘေ်ာရွှေ့လျားပါတယ်။\nအဲဒီအခါ၊ 'အဟုန်' ဆိုတဲ့ momentum ဖြစ်ပေါါလာပြီး၊ " Momentum = Mass X Velocity" ဖြစ်တဲ့ အတွက်၊ thrust အဖြစ်၊ အထက်မှာဖော်ပြထားသလို၊ ပြောင်းလဲရယူနိုင်ပါတယ်။\nwater column မှာဖြစ်ပေါါလာမယ့် 'kinetic energy' ကို၊ တွက်ချက်ရယူရနိုင်ပါတယ်။ Work Done = Kinetic Energy ဖြစ်ပါတယ်။ ‘ɑ = b/ 2’ လို့သတ်မှတ်ကာ၊ disc ရဲ့ ဧရိယာတဝက်ကိုသာ ရေဟာ ထိတွေ့ပြီး၊ အလျှင်ကိုဖြစ်ပေါါစေတယ်လို့ ယူဆပါတယ်။ အထက်မှာ 'useful work done' နဲ့၊ 'total work done' တို့ကိုဖော်ပြထားပါတယ်။ thrust ကြောင့် သဘေ်ာရွေ့လျားခဲ့ရပြီး၊ သဘေ်ာကို အလျှင်နဲရွေ့လျားစေခြင်းဟာ work done ဖြစ်ပါတယ်။ water column မှာဖြစ်ပေါါလာမယ့် 'kinetic energy' ကိုလည်း၊ အထက်မှာဖော်ပြထားသလို တွက်ယူနိုင်ပါတယ်။\n"useful work done" ဟာ input ဖြစ်ပြီး၊ "total work done" ကတော့ output ဖြစ်ပါတယ်။ efficiency ဟာ input နဲ့ output တို့ရဲ့ အချိုးဖြစ်တဲ့အတွက်၊ efficiency ( η ) ကို အထက်မှာဖော်ပြထား သလို၊ ပြောင်းလဲရယူနိုင်ပါတယ်။ efficiency ( η ) ဟာ၊ ideal efficiency ဖြစ်ပြီး၊ ‘ɑ’ ဆိုတဲ့၊ axial inflow factor သေးငယ်လေ၊ efficiency ကြီးမားလေလို့ ဆိုနိုင်ပါတယ်။ သဘေ်ာရဲ့ speed နဲ့ thrust ပမာဏများများရစေဖို့ disc သို့မဟုတ် propeller မှယက်ထုတ်လိုက်တဲ့ ရေရဲ့အလျှင် velocity ပမာဏ များဖို့လိုအပ်ပါတယ်။\nအထက်မှာရေးသားဖော်ပြခဲ့တာတွေဟာ axial velocity အနေနဲ့သာ၊ အခြေခံစဉ်းစားခဲ့တာဖြစ်ပြီး၊ propeller ဟာလည်ပတ်ရင်းရွေ့လျားတဲ့အတွက်၊ ( ἀ ) ဆိုတဲ့ 'rotational inflow factor' ကိုပါထည့်သွင်း စဉ်းစားဖို့လိုလာပါတယ်။ အဲဒီအခါ လည်ပတ်မှုကြောင့် ပေါါပေါက်လာမယ့် rotational velocity အဖြစ် စဉ်းစားကြည့်ခြင်းမှ 'overall efficiency ( η )' ကိုရရှိလာပါတယ်။\n'Mathematical Analysis' မှာ၊ propeller ကို actuator disc တခုအဖြစ်သာ စဉ်းစားပြီး၊ လည်ပတ်ကာ ယက်ထုတ်လိုက်ခြင်းကြောင့် propeller blades တွေအကြားမှာ ဖြစ်ပေါါလာမယ့် hydro-dynamics losses တွေကို လစ်လျူရှုထားပါတယ်။ လက်တွေ့မှာတော့ propeller လည်ပတ်တဲ့အခါ၊ blades တိုင်းဟာ thrust ကိုဖြစ်ပေါါစေသလို၊ angular acceleration နဲ့ perpendicular distance တွေကြောင့် torque ကိုလည်းဖြစ်ပေါါစေပါတယ်။ Propeller's Designs တွေကိုရေးဆွဲတဲ့အခါ၊ Hydro-dynamics သို့မဟုတ် Fluids Mechanics ဘာသာရပ်မှ၊ Reynolds’s Equation of Motion, Navier- Strokes Equation, Euler Equation of Motion နဲ့ Eulers Degrees of Vortex အစရှိတဲ့ theory တွေကို ကျယ်ပြန့်စွာကိုးကားရ ပါတယ်။\ncavitation နဲ့ wake ကဲ့သို့၊ hydro-dynamics ဆိုင်ရာအတားအဆီးတွေဟာ၊ boss diameter ratio ကြီးတဲ့ screw propeller တွေရဲ့၊ efficiency ကိုကျဆင်းစေပါတယ်။ CPP ဆိုတဲ့ controllable pitch propeller ဟာ၊ boss diameter ratio (Db/ D) ကြီးတဲ့အတွက်၊ သဘေ်ာရဲ့ maneuverability ကို ပိုကောင်းမွန်စေပေမယ့်၊ overall Efficiency ( η) ကတော့၊ FPP ဆိုတဲ့ fixed pitch propeller နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင်၊၊ ပိုနည်းတာကိုတွေ့ရပါတယ်။ CPP ရဲ့ boss diameter ratio (DB/ D) ဟာ၊ 0.24 ~ 0.32D ခန့်ရှိပြီး၊ FPP ရဲ့ boss diameter ratio (DB/D) ကတော့၊ 0.16 ~ 0.25 ခန့် ရှိပါတယ်။\npropeller speed ကို၊ အထက်မှာဖော်ပြထားသလို သတ်မှတ်ထားပါတယ်။ pitch ဆိုတာကတော့၊ X - axis ဝင်ရိုးပေါါမှာ propeller တပါတ်လည်တိုင်းရောက်ရှိမယ့် distance အကွာအဝေးဖြစ်ပါတယ်။ သဘေ်ာ propeller ဟာ၊ ရေထဲမှာလည်ပတ်ရတဲ့အတွက်၊ ရေရဲ့ တွန်းအားကြောင့် slip ဖြစ်ပေါါလာပြီး၊ propeller ရဲ့ speed ကိုကျဆင်းစေပါတယ်။\npropeller pitch-diameter ratio (P/D) ကို Bp - δ diagram မှရယူနိုင်ပါတယ်။ Bp နဲ့ δ ကို တွက်ထုတ် ယူတဲ့အခါ၊ N = the revolution of the engine at an optimum condition favorable for the propeller operation, PD = the engine delivered horse power, VA = speed of advance, D = diameter of the propeller စတဲ့၊ prime mover မှ အချက်အလက်တွေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါတယ်။ Bp နဲ့ δ ကိုတွက်ယူပြီးတဲ့အခါ၊ 'Bp - δ' diagram မှ open water efficiency တန်ဘိုးနဲ့၊ pitch diameter ratio (P/ D) တန်ဘိုးတို့ကိုရွေးချယ် ရယူနိုင်ပါတယ်။\nFig. Bp - δ diagram\npitch diameter ratio P/ D တန်ဘိုးကိုမှန်ကန်စွာရွေးချယ်ဖို့အရေးကြီးပါတယ်။ အကယ်၍ မှားယွင်းရွေးချယ်မိလျှင်၊ engine ရဲ့ output power နဲ့ speed တန်ဘိုးခြင်းတူပေမယ့်၊ propeller diameter နဲ့ pitch တန်ဘိုးပိုကြီးတဲ့ သဘေ်ာမှာ၊ engine over load ဖြစ်ပေါါနိုင်ပါတယ်။\nFig. Propeller radius\npropeller blade အဖြစ်အသုံးပြုလေ့ရှိတဲ့၊ material အမျိုးအစားတွေကတော့၊ Cast steel, Special propeller bronze, Ni - Al - bronze, Nodular cast iron, Special cast iron, Ordinary cast iron နဲ့ Gun metal တို့ဖြစ်ပါတယ်။ propeller blade ရဲ့ thickness ကိုတွက်ယူတဲ့အခါ၊ Taylor's method ကို အသုံးပြုကြပါတယ်။ အထက်မှာ propeller blade ရဲ့ thickness ကိုတွက်ယူတဲ့ ပုံသေနည်းကို၊ ဖော်ပြထား ပါတယ်။ Taylor's method အရ၊ propeller strength calculation ကိုလည်းတွက်ချက်နိုင်သလို၊ 'Classification Societies' တွေကလည်း၊ propeller အတွက် အသုံးပြုမယ့် material properties တွေနဲ့၊ ပက်သက်ပြီး၊ သတ်မှတ်ပေးထားပါတယ်။\nClassification Society တခုဖြစ်တဲ့၊ DNV (Det Norske Veritas) မှ၊ သတ်မှတ်ထားတာကတော့\n- Propeller Material (Cast steel) = Minimum ultimate tensile stress 41 kg/mm2 = Minimum Elongation 20 %\n- Propeller Material (Special propeller bronze) = Minimum ultimate tensile stress 45 kg/mm2 = Minimum Elongation 20 %\n- Propeller Material (Ni - Al - bronze) = Minimum ultimate tensile stress 60 kg/mm2 = Minimum Elongation 16 %\n- Propeller Material (Nodular cast iron, heat treated) = Minimum ultimate tensile stress 40 kg/mm2 = Minimum Elongation 15 %\n- Propeller Material (Nodular cast iron, not heat treated) = Minimum ultimate tensile stress 40 kg/mm2 = Minimum Elongation3%\n- Propeller Material (Special cast iron) = Minimum ultimate tensile stress 55 kg/mm2 = Minimum Elongation 8 %\n- Propeller Material (Ordinary cast iron) = Minimum ultimate tensile stress 24 kg/mm2 = Minimum Elongation0%\n- Propeller Material (Gun metal) = Minimum ultimate tensile stress 14 kg/mm2 = Minimum Elongation 8 % တို့ဖြစ်ပါတယ်။\nဒါ့အပြင် reciprocating engine, turbine နဲ့ diesel electric အမျိုးအစား အစရှိတဲ့ တွဲဖက် အသုံးမယ့်၊ prime mover ရဲ့ အချက်အလက်တွေနဲ့၊ တတ်ဆင်မယ့် propeller ဟာ single screw သို့မဟုတ် twin screw အစရှိတဲ့ အချက်အလက်တွေပေါါ၊ မူတည်ပြီး၊ propeller blade material ရဲ့ density နဲ့ design stress တို့မှာ၊ ကွာခြားမှုရှိတာကိုတွေ့ရပါတယ်။\nReference : Marine Propellers and Propulsion, John Charlton, 2nd ed. (2006), Introduction to Naval Architecture, Tupper, E.C, 4th ed. (2004),\nImage credit to : http://www.ittcwiki.org/\nPosted by ကိုထွန်း at 08:05 No comments:\npropellers တွေကို anti-corrosive metal alloy တွေဖြစ်တဲ့ aluminum alloy, stainless steel alloy နဲ့ NAB လို့ခေါါတဲ့ nickle-aluminum-bronze alloy တို့ကိုအသုံးပြုကာ၊ ထုတ်လုပ်ကြပါတယ်။ NAB ဟာ aluminum နဲ့ stainless steel alloy တို့ထက်၊ (၁၀) % မှ (၁၅) % ခန့် ပိုမိုပေါ့ပါးသလို၊ မြင့်မားတဲ့ မာကျောမှု higher strength လည်းရှိပါတယ်။ propellers တွေကို၊ type အနေနဲ့ တခုနဲ့တခု ခွဲခြားတဲ့အခါ၊ number of blades attached ဆိုတဲ့၊ တတ်ဆင်ထားတဲ့ blade အရည်အတွက်ပေါါမူတည်ပြီး၊ ခွဲခြားသလို၊ blade ရဲ့ pitch angle ပေါါမူတည်ပြီးတော့လည်း၊ ခွဲခြားနိုင်ပါတယ်။ blade အရည်အတွက်ပေါါမူတည်ပြီး၊ ခွဲခြားတဲ့အခါ3blade propeller,4blade propeller နဲ့5blade propeller ဆိုပြီး၊ တွေ့ရပါတယ်။\n3 blade propellers တွေရဲ့ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစားရိတ် manufacturing cost ဟာ၊4blade နဲ့5blade propellers တွေထက်စာလျှင်၊ လျှော့နည်းသက်သာပါတယ်။3blade propellers တွေကိုထုတ်လုပ်ရာမှာ၊ aluminum alloy ကိုအသုံးပြုသလို၊ NAB alloy ကိုလည်း၊ အသုံးပြုပါတယ်။ aluminum alloy ကို အသုံးပြုတဲ့အခါ မြင့်မားတဲ့ high speed performance နဲ့ ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ acceleration တို့ကို ရရှိပေမယ့်၊ low speed handling မှာတော့ efficiency အပြည့်မရနိုင်တာ၊ တွေ့ရပါတယ်။\n4 blade propellers တွေကတော့ stainless steel alloy နဲ့ NAB alloy တို့ကိုသုံးထားတဲ့အတွက်၊ strength and durability ဆိုတဲ့ မာကျောအကြမ်းခံခြင်း၊ low speed performance သာလွန်ကောင်းမွန်ခြင်းတို့ အပြင်၊ လှိုင်းကြမ်းလေကြမ်း rough sea မှာ၊ သဘေ်ာသွားလာမောင်းနှင်တဲ့ အခါ၊ handling power လည်းကောင်းမွန်သလို၊ fuel economy ဆိုတဲ့ လောင်စာသုံးစွဲမှု ကုန်ကျစားရိတ် သက်သာတာကိုလည်း၊ တွေ့ရပါတယ်။5blade propellers တွေဟာ၊ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစားရိတ် မြင့်မားပေမယ့် vibration ဖြစ်ပေါါမှုအနည်းဆုံးနဲ့ handling power အကောင်းဆုံး၊ propeller တွေ ဖြစ်ပါတယ်။ blade ရဲ့ pitch အပေါါမူတည်ပြီး၊ ခွဲခြားတဲ့အခါ FPP ဆိုတဲ့ fixed pitch propeller နဲ့ CPP ဆိုတဲ့ controllable pitch propeller ဆိုပြီး၊ တွေ့ရပါတယ်။\npropellers တွေမှာ အဓိကအစိတ်အပိုင်း major component အဖြစ် propeller cap, cover plate နဲ့ rope guard တို့ပါဝင်ပါတယ်။ propeller cap ကို fair water cap လို့ခေါါသလို၊ dunce cap လို့လည်းခေါါပါတယ်။ propeller cap ဟာ၊ boss nut လို့ခေါါတဲ့ propeller shaft အဆုံးမှာ တတ်ဆင်ထားတဲ့ nut ရဲ့ အပေါါမှ၊ ဖုံးအုပ်ထားတဲ့ အဖုံး ဖြစ်ပါတယ်။ cap ရဲ့ အတွင်းမှာ female threads တွေပါဝင်ပြီး၊ propeller shaft အဆုံးမှ male threads တွေနဲ့ ရစ်ကာ၊ ဖမ်းထားပါတယ်။ cap အတွင်း liquid preservative လို့ခေါါတဲ့၊ corrosion ဖြစ်ပေါါမှုကိုတားဆီးမယ့် အရည်တမျိုးကိုထည့်ပြီးမှ၊ တတ်ဆင်တဲ့အတွက် ferrous shaft နဲ့ propeller nut တို့ကို၊ ပင်လယ်ရေ sea water နဲ့ တိုက်ရိုက် ထိတွေ့ခြင်းမှ၊ ကာကွယ်ပေးပါတယ်။\ncap ရဲ့ ပုံသဏ္ဍန်ဟာ conical shape ဆိုတဲ့ အခုံးပုံသဏ္ဍန်ဖြစ်နေတဲ့အတွက်၊ hub မှတဆင့် သက်ရောက်လာမယ့် hydro-dynamics သက်ရောက်မှုတွေကို၊ contour အနေနဲ့ အလိုက်သင့်လျှော့ချပေးနိုင်ပါတယ်။ propeller ရဲ့ design အရ၊ cap (၁) ခု သို့မဟုတ် (၂) ခု တတ်ဆင်အသုံးပြုကြပါတယ်။ propeller မှာ 'prairie air system' ကို တတ်ဆင် အသုံးပြုခဲ့လျှင်၊ air system component house ရဲ့ အရှေ့ဖက်၊ forward section မှာ cap (၂) ခုကို၊ တတ်ဆင် အသုံးပြုပါတယ်။\nFig. Prairie air system\n'Prairie air system' ဟာ သဘေ်ာမောင်းနှင်ခုတ်မောင်းရာမှ၊ ပေါါထွက်လာမယ့် ဆူညံသံ noise တွေကို၊ လျှော့ချပေးတဲ့ 'radiated noise reduction system' ဖြစ်ပါတယ်။ propeller blades တွေရဲ့ leading edges တွေမှ၊ compressed air ကိုထုတ်ပေးပြီး၊ propeller လည်ပတ်ရာမှ ပေါါပေါက်လာတဲ့၊ hydro-dynamics noise တွေကို၊ လျှော့ချပေးခြင်း လည်းဖြစ်ပါတယ်။ propeller လည်ပတ်တဲ့အခါ၊ blades တွေရဲ့ နောက်ဖက်မှာ၊ ဖိအားနိမ့် low pressure area ဖြစ်ပေါါလာပါတယ်။ ရေအောက်မှ low pressure area မှ pressure ဟာ၊ vapor pressure ထက် နိမ့်တဲ့အတွက်၊ vapor bubbles တွေဖြစ်ပေါါလာပြီး၊ bubbles တွေဟာ low pressure area မှကျော်လွန်သွားတာနဲ့ ပေါက်ကွဲထွက်ကာ၊ 'cavitation' ကိုဖြစ်ပေါါစေသလို၊ noise ကိုလည်း ဖြစ်ပေါါစေပါတယ်။\nprairie air system ကိုအရပ်ဖက်သုံး commercial ships တွေမှာထက် စစ်ဖက်သုံး warships တွေမှာသာ၊ အသုံးပြုကြပါတယ်။ hydro-dynamics noise တွေကို၊ လျှော့ချတဲ့ prairie air system ဟာ၊ anti-submarine warfare solution လို့ခေါါတဲ့၊ passive sonar system တမျိုးဖြစ်ပါတယ်။ passive sonar system ဖြစ်ပေမယ့် cavitation ကိုပါ၊ လျှော့ချနိုင်တဲ့အတွက် အရပ်ဖက်သုံး commercial ships တွေမှာလည်း၊ တတ်ဆင်အသုံးပြုလာကြပါတယ်။ blades တွေရဲ့ trailing edges တွေမှတဆင့်၊ compressed air ကိုမှုတ်ထုတ်တဲ့အခါ၊ propeller လည်ပတ်မှုကြောင့်၊ ပေါါပေါက်လာတဲ့ low pressure area မှာ၊ ဖိအား pressure တက်လာသလို၊ bubbles တွေအတွင်းမှာလည်း၊ compressed air ရောပါဝင် သွားတဲ့အတွက်၊ bubbles တွေရဲ့ပေါက်ကွဲမှုအရှိန်လည်း၊ လျှော့ကျသွားပါတယ်။\nprairie air ကို၊ bleed air header tank မှရယူပါတယ်။ sea water ကို အသုံးပြုတဲ့ cooler မှာ ဖြတ်သန်းစေပြီး၊ propeller shaft အတွင်းမှတဆင့် propeller hub သို့ပေးပို့ပါတယ်။ cooler အထွက်မှာ compressed air ဟာ၊ flow meter နဲ့ oil distribution box တို့ကိုဖြတ်သန်းပြီးမှ၊ rotor seal မှတဆင့် shaft အတွင်းသို့၊ ရောက်ရှိပါတယ်။ hub မှ blade အတွင်းသို့ပေးပို့ရာမှာ၊ hub body နဲ့ blade base ကြားမှာတတ်ဆင်ထားတဲ့ bushing connection တွေမှတဆင့်၊ ပေးပို့ပါတယ်။\nFig. Prairie air system testing\nblade ရဲ့ leading edges လို့ခေါါတဲ့ trailing edges တွေမှာ၊ orifices တွေကို တတ်ဆင်ထားပြီး၊ ပြင်ပမှ sea water တွေ back flow အနေနဲ့ စီးဝင်မလာစေဖို့၊ compressed air ဖြတ်သန်းသွားမယ့် propeller shaft အတွင်းမှာတော့ check valves တွေကိုတတ်ဆင်ထားပါတယ်။ prairie air system ကို၊ သဘေ်ာကျင်းမှာ 'လွန်း' တင်တဲ့အခါ၊ compressed air အစား၊ rotor seal မှတဆင့် fresh water ပေးသွင်းကာ၊ စမ်းသတ်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။\nFig. Masker system\nanti-submarine warfare solution လို့ခေါါတဲ့၊ passive sonar system နောက်တမျိုးကတော့၊ 'Masker System' ဖြစ်ပါတယ်။ acoustic impedance အနေနဲ့ ခြေဖျက်အသံလှိုင်း တခုကို၊ passive sonar system အဖြစ်ထုတ်လွှင့်ပေးပါတယ်။ သဘေ်ာရဲ့ 'ဧရာ' လို့ခေါါတဲ့ hull မှာ compressed air ထုတ်ပေးမယ့်၊ emitter belts တွေတတ်ဆင်ထားပြီး၊ သဘော်မောင်းနှင် ခုတ်မောင်းရာမှ၊ ပေါါပေါက်လာမယ့် machinery noise တွေကို၊ bubble blank အလွှာတခုအဖြစ်၊ ဖုံးအုပ်ထားခြင်းဖြစ်ပါတယ်။ ထုတ်ပေးတဲ့ compressed air ရဲ့ pressure ပမာဏဟာ၊ 1.8 bar ခန့်နဲ့ flow rate ပမာဏကတော့ 12 Cu. meter/ minutes ခန့်ရှိပါတယ်။\nReference : Lamb's questions and answers on the Marine Diesel Engine, Stanley G. Christensen, John Lamb, 1990., Reed's Naval Architecture Volume IV for marine Engineers Class 1 and Class 2, E.A. Stokoe, 2010 Edition.\nImage credit to : http://www.shipsol.com/, http://www.fas.org/ United State Navy Official Website\nPosted by ကိုထွန်း at 05:55 No comments:\nPosted by ကိုထွန်း at 01:50 No comments:\n"Guidelines for Oil Terminal Operators on The IMO ISPS Code"\n"Guidelines for Oil Terminal Operators on The IMO ISPS Code" ကို၊ ဒီနေရာ မှတဆင့် ရယူနိုင်ပါတယ်။\nPosted by ကိုထွန်း at 05:03 No comments:\n"ရေကြောင်းသွားလာရေးနှင့် ရေကြောင်းအင်ဂျင်နီယာ စာအုပ်စာတမ်းများ"\nရေကြောင်းဆိုင်ရာစာအုပ်စာတမ်းတွေကို၊ "စာအုပ်စာတမ်းများ" ခေါင်းစဉ်အောက်မှာတင်ခဲ့ဖူးပါတယ်။ စာအုပ်တွေရဲ့ Link ကိုပြန်စစ်ကြည့်တဲ့အခါ၊ စာအုပ်တချို့ရဲ့ Link တွေ၊ အလုပ် မလုပ်တော့တာကို၊ တွေ့ရ ပါတယ်။"စာအုပ်စာတမ်းများ" ခေါင်းစဉ်အောက် မှ ရေကြောင်းဆိုင်ရာ စာအုပ် စာတမ်းတွေကို၊ "ရေကြောင်းသွားလာရေးနှင့် ရေကြောင်းအင်ဂျင်နီယာစာအုပ်စာတမ်းများ" ခေါင်းစဉ်အောက်မှာ၊ ပြောင်းလဲတင်ပေးဖို့၊ ရည်ရွယ်ထားပါတယ်။\nရေကြောင်းအင်ဂျင်နီယာစာမေးပွဲတွေအတွက်၊ GEK လို့ခေါါတဲ့ General Engineering Knowledge, MEK လို့ခေါါတဲ့ Motor Engineering Knowledge, Naval Architecture နဲ့ Electro-Technology ဘာသာရပ် ဆိုင်ရာ၊ မှတ်စုတွေနဲ့ လူတွေ့နှုတ်ဖြေ Orals မှတ်စုတွေကို၊ တင်ပေးလိုက်ပါတယ်။ စာအုပ်တွေကို ဒီနေရာမှတဆင့် ရယူနိုင်ပါတယ်။\n"Marine Diesel Engines and Gas Turbines" ဆိုတဲ့ စာအုပ်ကို၊ တင်ပေးလိုက်ပါတယ်။ 9th Edition ဖြစ်ပြီး၊ (၂၀၀၉) ခုနှစ်ကထုတ်ဝေတဲ့စာအုပ်ဖြစ်ပါတယ်။ MAN B & W, Mitsubishi, Wartsila, Sulzer, Burmeister & Wain ဆိုတဲ့ B & W, Doxford နဲ့ MAN အစရှိတဲ့၊ low speed engines တွေ၊ Rolls-Royce, Caterpillar, Pielstick, Deutz, MaK နဲ့ Ruston အစရှိတဲ့၊ medium speed engine တွေနဲ့ High speed engine တွေအပြင်၊ Gas Turbines တွေအကြောင်းပါ၊ ပါဝင်ပါတယ်။ စာအုပ်ကို ဒီနေရာမှတဆင့် ရယူနိုင်ပါတယ်။\n"GUIDE TO SHIP REPAIR ESTIMATES" ဆိုတဲ့၊ စာအုပ်ကို၊ တင်ပေးလိုက်ပါတယ်။ Don Butler ရေးသားပြီး၊ Butterworth-Heinemann, Linacre House, Jordan Hill, Oxford မှ၊ ထုတ်ဝေ ပါတယ်။ သဘေ်ာတွေကို သဘေ်ာကျင်းမှာလွန်းတင်ပြင်ဆင်တဲ့အခါ၊ ပြုလုပ်ရတဲ့ လုပ်ငန်းတွေ အတွက်၊ ရေးသားထားတဲ့ စာအုပ်ဖြစ်ပြီး၊ စီမံခန့်ခွဲမှုပိုင်းကို၊ တာဝန်ယူရတဲ့ "Technical Superintendents" တွေရဲ့၊ ကိုးကားစာအုပ်ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီနေရာမှတဆင့် ရယူနိုင်ပါတယ်။\nဒီစာအုပ်ကလေး ကတော့ Workplace Safety & Health (WSH) Manual for the Marine Industries ဆိုတဲ့၊ စာအုပ်ဖြစ်ပါတယ်။ စက်ာပူက သဘေ်ာကျင်းတွေမှာ၊ လိုက်နာဖို့ The Association of Singapore Marine Industries (ASMI) နဲ့ Workplace Safety and Health (WSH) Council တို့မှ၊ ထုတ်ဝေတဲ့ စာအုပ်ဖြစ်ပါတယ်။\nPosted by ကိုထွန်း at 21:29 No comments:


Frostbite (နှင်းကိုက်ခြင်း) - Hello Sayarwon\nHelloSayarwon » ကျန်းမာရေး အခြေအနေများ » ကျန်းမာရေးအားလုံး » ကျန်းမာရေးအခြေအနေများ » Frostbite (နှင်းကိုက်ခြင်း)\nFrostbite (နှင်းကိုက်ခြင်း) ကဘာလဲ။\nနှင်းကိုက်တယ်ဆိုတာ အရည်ပြားနဲ့ အောက်မှာရှိတဲ့ တစ်ရှုးတွေအေးခဲသွားတာပဲဖြစ်တယ်။ ပထမဆုံးသင့်အရေပြားဟာ အေးခဲပြီး နီလာမယ်၊ ပြီးရင်ထုံလာမယ်။ ပြီးရင် ဖြူဖျော့လာမယ်။ လက်ချောင်း၊ ခြေချောင်း၊ နှာခေါင်း၊ မေးစေ့နဲ့ ပါးပြင်တွေဟာ အများအားဖြင့် နှင်းကိုက်ခံရတဲ့ နေရာတွေပဲဖြစ်ပါတယ်။ အရေပြားကို အေးခဲပြီး လေတိုက်တဲ့ ရာသီဥတုနှင့် ထိတွေ့ခြင်းဟာ နှင်းကိုက်ခံရခြင်းကို ဖြစ်စေတတ်ပါတယ်။\nဒါပေမဲ့လည်း နှင်းကိုက်ခြင်းဟာ အဝတ်အစားဝတ်ထားခြေအိတ်လက်အိတ်စွပ်ထားတဲ့ အရေပြားမှာလည်းဖြစ်တတ်ပါတယ်။ Frostnip လို့ခေါ်တဲ့ နှင်းကိုက်ခြင်းကြောင့် အေးခဲထုံကျင်ခြင်း (ကျွန်တော်ကတော့ မြန်မာလို နှင်းအေးခဲခြင်းလို့နာမည်ပေးလိုက်တယ်) ဟာ အရေပြားကို အပြီးပျက်စီးသွားခြင်းကို မဖြစ်စေပါဘူး။ အနည်းငယ် ပဲနှင်းကိုက်ခဲ့မယ်ဆိုရင်တော့ ရှေးဦးသူနာပြုနည်းအပါအဝင် အရေပြားကို ပြန်လည်နွေးထွေးလာအောင် ပြုလုပ်ပေးခြင်းနဲ့တင်ကုသနိုင်ပါတယ်။ တခြားသော နှင်းကိုက်မှုအဆင့်တွေကတော့ အရေပြား၊တစ်ရှုး၊ကြွက်သားနဲ့ အရိုးတွေကိုထိခိုက်စေတာကြောင့် တိကျသောကုသမှုတွေလိုအပ်ပါတယ်။ ပိုးဝင်ခြင်းနဲ့ အာရုံကြောများထိခိုက်ခြင်းတို့ကို နှင်းကိုက်ခြင်းရဲ့ နောက်ဆက်တွဲပြသနာအနေနဲ့ တွေ့ရတတ်ပါတယ်။\nFrostbite (နှင်းကိုက်ခြင်း) က ဘယ်လောက်အဖြစ်များသလဲ\nအေးခဲတဲ့ ရာသီဥတုရှိတဲ့ နိုင်ငံတွေမှာ အသက်အရွယ်မရွေး နှင်းကိုက်ခံရတတ်ပါတယ်။\nအန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သော အချက်များကို ရှောင်ကြဉ်ခြင်းဖြင့် နှင်းကိုက်ခြင်း ကာကွယ်နိုင်ပါတယ်။ နောက်ထပ်သိရှိလိုသည်များအတွက် ဆရာဝန်ဖြင့် ဆွေးနွေးတိုင်ပင်ပေးပါ။\nFrostbite (နှင်းကိုက်ခြင်း) ရဲ့လက္ခဏာတွေကဘာတွေလဲ\nနှင်းကိုက်ခြင်းရဲ့လက္ခဏာတွေအမြောက်အများရှိတဲ့ထဲက အဖြစ်များတဲ့ လက္ခဏာတွေကတော့ အောက်ပါအတိုင်းပဲဖြစ်ပါတယ်။\nအစပိုင်းတွင် အရေပြား အေးခဲပြီး စူးရှမှုခံစားရခြင်း\nအနီ၊အဖြူ၊ ဖြူပြရောင်နှင့် မီးခိုးဝါရောင် စသဖြင့် အရေပြားအရောင်ပြောင်းလဲခြင်း\nမာတင်းတင်းနှင့် ဖယောင်းကဲ့သို့ ပြောင်းလဲလာခြင်း\nလက်ချောင်း၊ခြေချောင်း၊နှာခေါင်း၊ပါးနှင့် မေးစေ့တို့ အများအားဖြင့် နှင်းကိုက်လေ့ရှိပါတယ်။ အရေပြားထုံကျဉ်နေတာကြောင့် သင့်ကို နှင်းကိုက်နေပြီဆိုတာကို တခြားတစ်ယောက်က မပြောမချင်းသတိပြုမိနိုင်ချေနည်းပါတယ်။\nနှင်းကိုက်ခြင်းရဲ့ ပထမအဆင့်ကတော့ နှင်းအေးခဲခြင်းပဲဖြစ်ပါတယ်။ အရေပြားက ဖြူဖျော့ရာက နီရဲလာပြီး အေးခဲလာမယ်။ ဒီတိုင်းဆက်ပြီးတော့ အအေးထဲထားမယ်ဆိုရင် စူးစူးခံစားရပြီး ထုံလာပါလိမ့်မယ်။ ပြန်နွေးအောင်လုပ်တော့မှသာ ကိုက်ခဲပြီး ကျင်တတ်လာပါလိမ့်မယ်။ နှင်းအေးခဲတဲ့ အဆင့်ကတော့ အရေပြားကို အပြီးတိုင်ပျက်စီးခြင်းမျိုးမဖြစ်စေပါဘူး\nအပေါ်ယံနှင်းကိုက်ခြင်း (Superficial frostbite)\nနှင်းကိုက်ခြင်းရဲ့ ဒုတိယအဆင့်ကတော့ နီရဲလာတဲ့ အရေပြားကနေ ဖြူဖျော့သွားခြင်းပဲဖြစ်ပါတယ်။ အရေပြားကတော့ ပျော့ပျောင်းနေပေမဲ့ တစ်ရှုးအသားတွေထဲမှာတော့ အရေဓါတ်တွေစတင်ခဲနေပါပြီ။ အရေပြားနွေးလာတယ်လို့သင်ခံစားနေရပြီဆို အရေပြားနဲ့ပတ်သက်ပြီးတော်တော်ထိထားပြီဆိုတဲ့ လက္ခဏာပြနေပြီလို့သိရပါမယ်။ နှင်းကိုက်ခြင်းရဲ့ ဒီအဆင့်လောက်မှာ အရေပြားကို ပြန်ပြီး အနွေးဓါတ်ပေးမယ်ဆိုရင် အရေပြားက ပျော့တွဲတွဲနဲ့ ခရမ်းပြာရောင်မျိုး ပြောင်းပြီးတော့ ပူလောင်ကိုက်ခဲပြီး ရောင်ကိုင်းလာပါမယ်။ အနွေးဓါတ်ပေးပြီး ၂၄ နာရီက ၃၆ နာရီအတွင်းမှာ အရည်ကြည်ဖုတွေပေါ်လာပါလိမ့်မယ်။\nနှင်းကိုက်မှုက အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ အရေပြားအလွာအားလုံးနဲ့ အောက်က တစ်ရှုးတွေကပါ ထိလာပါမယ်။ အေးခြင်း၊နာခြင်းနဲ့ မအီမသာဖြစ်တာတွေကို မခံစားရတော့ပဲနဲ့ ထုံတာတစ်ခုတည်းပဲသိပါတော့မယ်။ ကြွက်သားနဲ့အဆစ်တွေလည်း ကောင်းကောင်းလှုပ်မရသုံးမရဖြစ်လာပါမယ်။ ပြန်ပြီးအနွေးဓါတ်ပေးလိုက်မယ်ဆိုရင်တော့ ၁ ရက် ၂ ရက်အတွင်းမှာ အရည်ကြည်ဖုအကြီးကြီးတွေထလာပါလိမ့်မယ်။ ပြီးရင်တော့ နှင်းကိုက်ခြင်းခံရတဲ့ နေရာတွေဟာ တစ်ရှုးတွေ သေသွားပြီ ဖြစ်တာကြောင့်မည်းလာမယ်၊ မာလာမယ် ။\nအောက်ပါများထဲမှ တစ်ခုခုဖြစ်တယ်ဆိုရင်တော့ ဆရာဝန်နဲ့သွားရောက်တိုင်ပင်ပါ\nအပေါ်ယံနဲ့အတွင်းပိုင်းနှင်းကိုက်ခံရသော လက္ခဏာများ – ဖြူဖျော့ခြင်း၊ ထုံခြင်းနဲ့ အရည်ကြည်ဖုများပေါက်လာခြင်း။\nနှင်းကိုက်ခံရသောနေရာမှ ပိုမိုနာကျင်လာခြင်း၊ ရောင်ခြင်း၊ ရမ်းခြင်းနှင့် အရည်များထွက်လာခြင်း။\nအပူချိန်လျော့ကျခြင်း(သင့်ကိုယ်မှ အပူထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းထက် အပူဆုံးရှုံးမှုကပိုမိုမြန်ဆန်နေသော အခြေအနေ)ကို မင်္သကာဖြစ်ပါက အရေးပေါ်ဆေးဝါးအကူအညီ အမြန်ရယူပါ။ အပူချိန်လျော့ကျခြင်းရဲ့ လက္ခဏာတွေကတော့\nရီဝေကာ ညီညာစွာ မလှုပ်ရှားနိုင်ခြင်း။\nFrostbite (နှင်းကိုက်ခြင်း) ကိုဘာတွေကဖြစ်စေသလဲ\nအရေပြားနဲ့ အောက်မှ တစ်ရှုးများအေးခဲသွားပြီဆိုရင်တော့ နှင်းကိုက်ခြင်းဖြစ်ပြီလို့ပြောလို့ရပါတယ်။ အေးခဲတဲ့ ရာသီဥတုနဲ့ ထိတွေ့မှုများခြင်းဟာ နှင်းကိုက်ခြင်းကို အများဆုံးဖြစ်စေတတ်တဲ့ အကြောင်းရင်းပဲဖြစ်ပါတယ်။ အရမ်းအေးခဲနေတဲ့ အရည်တွေ၊ အေးခဲနေတဲ့ သတ္တုတွေ နဲ့ ရေခဲနဲ့ တိုက်ရိုက် အချိန်တစ်ခုထိ ထိတွေ့နေခြင်းတွေ ကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။\nနှင်းကိုက်ခြင်းကို ဖြစ်ပွားစေနိုင်တဲ့ အချို့အခြေအနေတွေကတော\nရာသီဥတုအခြေအနေနှင့် မလိုက်ဖက်သော အဝတ်အစားများဝတ်ဆင်ခြင်း။ ဥပမာ -အေးခဲပြီး လေတိုက် စိုစွတ်သောရာသီဥတုကို မကာကွယ်နိုင်သော အဝတ်အစား သို့မဟုတ် အရမ်းတင်းကြပ်နေသော အဝတ်အစားများ။\nရာသီဥတုအေးခဲပြီးလေပြင်းနေခိုက် အပြင်တွင် အချိန်အတော်ကြာနေခြင်း။ လေရဲ့ အပူချိန် အနှုတ် ၁၅ ဒီဂရီအောက်ကို ရောက်ခဲ့ပြီဆိုရင်တော့ လေဖြေးဖြေးပဲတိုက်ရင်တောင်မှ အန္တရာယ်ရှိပါတယ်။ အပူချိန် အနှုတ် ၂၇ ဒီဂရီဆိုရင်တော့ နာရီဝက်အတွင်းမှာ အဝတ်နဲ့မဖုံးထားတဲ့ အရေပြား ဟာနှင်းကိုက်ခံရနိုင်ပါတယ်။\nရေခဲ၊အေးခဲသောအိတ်နဲ့ အေးခဲနေသော သတ္တုများနှင့်ထိတွေ့ခြင်း။\nFrostbite (နှင်းကိုက်ခြင်း) ဖြစ်နိုင်ခြေကိုဘာတွေက မြင့်တက်စေသလဲ\nအောက်ဖော်ပြပါအခြေအနေတွေနှင့် ကြုံတွေ့ရပြီဆိုရင်တော့ သင်ဟ အန္တရာယ်တော်တော်ရှိနေပြီလို့ ပြောလို့ရပါတယ်။\nအေးခဲနေသောအချိန်တွင် ရာသီဥတုနှင့် လိုက်ဖက်အောင်မဝတ်ထားခြင်း။\nနှုံးချိမှု၊ ဆာလောင်မှု၊ ရေဓါတ်ဆုံးရှုံးမှု၊ ကာယာအားကုန်ခန်းမှု၊ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှု နှင့် အရက်သောက်သုံးခြင်းများကြောင့် ကိုယ်ခနာ အားနည်းနေခြင်း။\nဆီးချိုသွေးချို၊ စိတ်ကျရောဂါ၊ နှလုံးနှင့်သွေးကြောဆိုင်ရာရောဂါ နှင့် ကိုယ်တွင်းသွေးကြောရောဂါများခံစားနေရခြင်း။\nဘီတာဘလော့ကာ ခေါ် နှလုံးရောဂါဆေးများသောက်နေရခြင်း။\nFrostbite (နှင်းကိုက်ခြင်း) ကို ဘယ်လိုအတည်ပြုပါသလဲ\nသင်နှင်းကိုက်ခံနေရပြီလို့ ဆရာဝန်က ထင်ခဲ့လျှင်၊ ဆရာဝန်မှ စမ်းသပ်ပြီး လိုအပ်သော စစ်ဆေးမှုများကို ဆက်လုပ်ပါလိမ့်မယ်။ အသုံးများတဲ့ စစ်ဆေးမှုတွေကတော့\nX ray ဓါတ်မှန်\nBone Scan အရိုး စကန်\nနောက်ထပ်သိရှိလိုသည်များအတွက် ဆရာဝန်ဖြင့် ဆွေးနွေးတိုင်ပင်ပေးပါ။\nFrostbite (နှင်းကိုက်ခြင်း) ကို ဘယ်လိုကုသပါသလဲ\nရှေးဦးသူနာပြုနည်းဖြင့် ကုသခြင်းအတွက် အောက်ပါတို့ကိုလုပ်ဆောင်ပါ။\nသင့်ရဲ့လက်ချောင်းတွေကို နွေးသွားစေဖို့ ဂျိုင်းကြား ညှပ်ထားပါ။\nဖြစ်နိုင်မယ်ဆိုရင် အိမ်အတွင်းထဲကိုဝင်ပြီးတော့ စိုနေတဲ့ အဝတ်အစားတွေနဲ့ လက်ဝတ်လက်စားတွေကို ချွတ်ပါ။\nအထဲရောက်ပြီဆိုရင် လက်နဲ့ ခြေကို ရေနွေးမှာ နှစ်ထားပြီးတော့ ကိုယ်လုံးနဲ့ကျန်အပိုင်းတွေကို တော့ စောင်သေချာခြုံထားပေးပါ။\nအပူတွေဖြစ်တဲ့ မီးအိမ်၊ မီးလင်းဖိုနဲ့ အပူပြားတွေကို တော့ ရှောင်ပါ။ အဲဒီအရာတွေက နှင်းကိုက်ခံရတဲ့ အရေပြားကို လောင်သွားနိုင်စေပါတယ်။\nနှင်းကိုက်ခံရတဲ့နေရာတွေကို ရေနွေးနဲ့စိမ်ပေးခြင်းနဲ့ ထိထိရောက်ရောက်ကုသနိုင်ပါတယ်။ ဆရာဝန်က နှင်းကိုက်ခံရတဲ့ အရေပြားကို ပိုးသတ်ပေးပြီးတော့ Dressing (ပတ်တီးစသဖြင့်) နဲ့ အုပ်ပေးပါလိမ်မယ်။ လောလောလတ်လတ် နှင်းကိုက်ခံထားရတဲ့ အရေပြားဟာ ပိုးဝင်တတ်ပါတယ်။ ပိုးဝင်သွားပြီဆိုရင်တော့ ဆရာဝန်က ပိုးသတ်ဆေးတွေပေးပါလိမ့်မယ်။\nနှင်းကိုက်ခြင်းကို ရင်ဆိုင်နိုင်စေဖို့ လူနေမှုဘဝပုံစံပြောင်းလဲခြင်းနှင့် အိမ်တွင်းဆေးနည်းတွေက ဘာတွေလဲ။\nအောက်ပါလူနေမှုဘဝပုံစံပြောင်းလဲခြင်းတွေနဲ့ အိမ်တွင်းဆေးနည်းတွေက နှင်းကိုက်ခြင်းကို ရင်ဆိုင်နိုင်စေဖို့ ကူညီပေးပါလိမ့်မယ်။\nဆရာဝန်မှ ညွန်ကြားထားတဲ့ ပိုးသတ်ဆေးနဲ့ အကိုက်ခဲပျောက်ဆေးကို သေချာသောက်ပါ။ နှင်းအနည်းငယ်ပဲ ကိုက်ခဲ့ရင်တော့ ဆေးဆိုင်မှာ ဝယ်လို့ရတဲ့ Ibuprofen လိုဆေးသောက်ခြင်းဖြင့် နာကျင်ခြင်းနဲ့ ရောင်ရမ်းခြင်းကို သက်သာစေပါတယ်။\nအပေါ်ယံနှင်းကိုက်ခြင်းတွက်တော့ အနွေးဓါတ်ပြန်ပေးခြင်း၊ ရှားစောင်းလပတ် အဆီလိမ်းခြင်း (သို့) အသားလှဆီအရည်ကို တစ်အတွင်း အကြိမ်များစွာလိမ်းပေးခြင်းဖြင့် အရောင်ကျစေနိုင်ပါတယ်။\nအရည်ကြည်ဖုများဖြစ်လာလျှင် မဖောက်ပါနှင့်။ အရည်ကြည်ဖုများက ပတ်တီးကဲသို့ ပိုးမဝင်အောင်ဆောင်ရွက်ပေးပါတယ်။ အရည်ကြည်ဖုများသူ့အလိုလို ပေါက်သွားပါလိမ့်မယ်။\nသိချင်တာတွေရှိမယ်ဆိုရင် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းနည်းလမ်းတွေကို ပိုမိုနားလည်သိရှိစေနိုင်ရန်အတွက် ဆရာဝန်ဖြင့် ဆွေးနွေးတိုင်ပင်ပေးပါ။\nဆောင်းတွင်း အအေးဒဏ်ကို ခုခံနိုင်ဖို့ ဘာတွေစားမလဲ\nဆောင်းရာသီမှာ နှုတ်ခမ်းတွေ ကွဲအက်လို့ စိတ်ညစ်နေပြီလား\nတည်းဖြတ်သည့်နေ့ ဖေ‌ဖော်ဝါရီ 2, 2018 | နောက်ဆုံးတည်းဖြတ်ခြင်း စက်တင်ဘာ 12, 2019\nFrostbite. http://www.healthline.com/health/frostbite#Overview1 . Accessed January 10, 2017.\nFrostbite. http://www.webmd.com/skin-problems-and-treatments/frostbite-how-spot-treat-prevent#1 . Accessed January 10, 2017.\nFrostbite. http://www.mayoclinic.org/diseases-conditions/frostbite/basics/definition/con-20034608 . Accessed January 10, 2017.


JCUT CNC router စက်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအသိပညာ\n1. မထိန်းသိမ်းရသေးသော ထွင်းထုစက်- လမ်းညွန်ရထားလမ်းဆလိုက်ဒါသည် ပြင်းထန်စွာ စုတ်ပြဲသွားသည်၊ စက်အရှိန်နှေးသည်၊ အလုပ်အကျိုးသက်ရောက်မှုမကောင်း၊ စက်သက်တမ်း ညံ့သည်၊ Z ဝင်ရိုးပိတ်သည်၊ ထောင့်ဖြတ်အမှားသည် ကြီးမားသည်၊ ကောက်ထောင့်က မကောင်းဘူး။Drive မှားယွင်းနေပြီး အောက်ပါအမှားသည် ကြီးမားလွန်းပါသည်။အလျှော့အတင်းပျက်စီးမှု၊ လျှောပေါက်ပေါက်ကွဲခြင်းကဲ့သို့သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုများ။\n2. မမှန်သောဆီဖြင့် ထွင်းထုသောစက်- ဆီ၊ ဆီ၊ အပ်ချုပ်စက်ဆီနှင့် အခြားအဆီများကို အသုံးပြုပါ။ထောပတ် viscosity များလွန်းသဖြင့် စက်အတွက် အကျိုးမရှိပေ။အပ်ချုပ်စက်ဆီ viscosity အလွန်နည်းပြီး astringent ကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေပါတယ်။အဖြစ်များဆုံးမှာ အင်ဂျင်ဆီ သုံးစွဲခြင်းသည် sludge နှင့် အညစ်အကြေးများကို စုပ်ယူပေးမည့် အင်ဂျင်ဆီ သုံးစွဲခြင်းဖြစ်သည်။\n3. အင်ဂျင်ဆီ ရေရှည်အသုံးပြုခြင်း။ရထားလမ်း၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အဝါရောင် ရွှံ့အလွှာတစ်ခု ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။စက်ဆီလိမ်းတဲ့ကြားကာလတွေဟာ တိုတိုတိုတောင်းလာပြီး ဝယ်လိုအားက ပိုကြီးလာတာကို တွေ့ရပါလိမ့်မယ်။\nဖြေရှင်းချက်၊ graphene နည်းပညာပါရှိသော အထူးချောဆီများကို အသုံးပြုပါ။\n၁။ မော်တော်ဆီထောပတ်ကဲ့သို့သော ဆီများမှထွက်ရှိသော sludge အား ပြင်းပြင်းထန်ထန်နှင့် လျင်မြန်စွာ အရည်ပျော်ပါ။\n2. ထိရောက်သောချောဆီပေးခြင်း လမ်းညွှန်သံလမ်းများ၊ လျှောများ၊ ဝက်အူချောင်းများ၊ ဝါယာကြိုးများ၊ ထိန်သိမ်းခြင်း၊ ဂီယာရိုးတံ၊ ဝက်ဝံများနှင့် ထွင်းထုစက်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ထိရောက်စွာ ချောဆီပေးပါ။\n3. ပိုမိုကာကွယ်မှု ထူးထူးခြားခြား နှေးကွေးသည့်နည်းပညာသည် သတ္တုမျက်နှာပြင်များကို ထိထိရောက်ရောက်ကာကွယ်ပေးပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးပေးသည် 4. ပိုမိုလုံခြုံသော PH တန်ဖိုးသည် ကြားနေဖြစ်ပြီး အက်ဆစ် သို့မဟုတ် အယ်လကာလီ အစိတ်အပိုင်းများမပါဝင်ပါ၊ လမ်းပြရထားလမ်းကို ထိခိုက်စေခြင်းမရှိသည့်အပြင် လူ့ခန္ဓာကိုယ်အတွက် အန္တရာယ်မရှိပေ။\n1. ပထမအကြိမ်အသုံးပြုသည့်စက်အသစ်အတွက်- အလွန်အကျွံဖိအားနှင့် ပြည့်လျှံမှုမဖြစ်စေရန် ဆီအိုး၏သုံးပုံနှစ်ပုံထက်မကျော်လွန်စေရန် အထူးချောဆီများကို ဆီအိုးထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထည့်ပါ။သို့မဟုတ် ကိရိယာ အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် အညီအမျှ လိမ်းရန် အပတ်တိုင်း ရေလောင်းဆေး သို့မဟုတ် စုတ်တံကို အသုံးပြုပါ။တစ်ပတ်တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် တစ်လခွဲ။\n2. ပစ္စည်းဟောင်းများအတွက်၊ အသုံးမပြုမီ အစိတ်အပိုင်းများကို သန့်ရှင်းရန် အကြံပြုထားသည်။


အမြဲတမ်းအတွင်းဝန် ဉီးအောင်စိုးသည် Sumitomo Corporation Asia & Oceania Pte. Ltd. မှ General Manager ဖြစ်သူ Mr. T. ONISHI ဉီးဆောင်သောကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့အား လက်ခံတွေ့ဆုံ\n၂၀၁၉ ခုနှစ်၊ ဒီဇင်ဘာလ ၂ ရက်နေ့၊ (၁၁:၀၀) နာရီအချိန်တွင် စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန၊ အမြဲတမ်းအတွင်းဝန် ဉီးအောင်စိုးသည် Sumitomo Corporation Asia & Oceania Pte. Ltd. မှ General Manager ဖြစ်သူ Mr. T. ONISHI ဉီးဆောင်သောကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့အား ဝန်ကြီးရုံး၊ ဧည့်ခန်းမ (၂) ၌...\nကုန်သွယ်ရေးဦးစီးဌာန ၊အဂတိလိုက်စားမှုတားဆီးကာကွယ်ရေးအဖွဲ့(CPU)နှင့်ပတ်သတ်၍ အသိပေးကြော်ငြာခြင်း\nThursday Talk ဆွေးနွေးပွဲကျင်းပ\n၂၀၁၉ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၂၈ ရက်နေ့၊ နံနက် (၀၉:၃၀) နာရီအချိန်တွင် စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်း ဝယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန၌ နှစ်ပတ်လျှင်တစ်ကြိမ် ကြာသပတေးနေ့တိုင်း ကျင်းပပြုလုပ်သည့် Thursday Talk ဆွေးနွေးပွဲတွင် မြန်မာကုန်သွယ်မှုမြှင့်တင်ရေးအဖွဲ့မှ လက်ထောက်ညွှန်ကြားရေးမှူး ဒေါ်နီနီဇင်ဉီး က “တရုတ်-မြန်မာ...\nဒုတိယဝန်ကြီး ဦးအောင်ထူး ဦးဆောင်၍ Digital Trade and E-Commerce ဖွံ့ဖြိုး တိုးတက်ရေးဆပ်ကော်မတီ ပထမအကြိမ်လုပ်ငန်းညှိနှိုင်းအစည်းအဝေးကျင်းပပြုလုပ်\nစီးပွားရေးနှင့်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန ဒုတိယဝန်ကြီး ဦးအောင်ထူးမှ ဥက္ကဌအနေဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် “Digital Trade and E-Commerce ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆပ်ကော်မတီ” အနေဖြင့် ပထမအကြိမ် လုပ်ငန်းညှိနှိုင်း အစည်းအဝေးကို ၂၀၁၉ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၂၇ ရက်နေ့၊ နံနက် (၁၀:၃၀)နာရီ အချိန်တွင်...\nမြန်မာကုန်သွယ်မှုမြှင့်တင်ရေးအဖွဲ့၏ ရုံးသစ်ဖွင့်ပွဲ အခမ်းအနားသို့ ပြည်ထောင်စုဝန်ကြီး ဒေါက်တာသန်းမြင့် တက်ရောက်\n၂၀၁၉ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၂၇ ရက်နေ့၊ (၀၈:၁၅) အချိန်တွင် ကျင်းပပြုလုပ်ခဲ့သော စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန၊ မြန်မာကုန်သွယ်မှုမြှင့်တင်ရေးအဖွဲ့၏ ရုံးသစ်ဖွင့်ပွဲ အခမ်းအနားသို့ စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန၊ ပြည်ထောင်စုဝန်ကြီး ဒေါက်တာသန်းမြင့် တက်ရောက်\nဒုတိယဝန်ကြီး ဉီးအောင်ထူးသည် Japan International Cooperation Agency မှ Expert on Intellectual Property ဖြစ်သူ Ms. Hiromi TAKAOKAအား လက်ခံတွေ့ဆုံ\n၂၀၁၉ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၂၆ ရက်နေ့၊ (၁၁:၀၀) နာရီအချိန်တွင် စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန၊ ဒုတိယဝန်ကြီး ဉီးအောင်ထူးသည် Japan International Cooperation Agency မှ Expert on Intellectual Property ဖြစ်သူ Ms. Hiromi TAKAOKA ဉီးဆောင်သော ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့အား ဝန်ကြီးရုံး၊ ဧည့်ခန်းမ (၂) ၌...\nE-Commerce Strategy ရေးဆွဲရာတွင် အထောက်အကူပြုအဖြစ် National Consultant တစ်ဦးခန့်အပ်ရန် လျှောက်လွှာခေါ်ယူခြင်း\nEIF Tier-2 အဆင့်အဖြစ် ဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည့် မြန်မာနိုင်ငံ ဝန်ဆောင်မှု ကုန်သွယ်ရေးကဏ္ဍ မြှင့်တင်ခြင်းစီမံကိန်း (Myanmar Services Trade Enhancement Project – MSTEP) ၏ အောက်မှ E-Commerce Strategy ကို UNCTAD အဖွဲ့အစည်းနှင့် ကုန်သွယ်ရေးဦးစီးဌာနတို့ ပူးပေါင်းရေးဆွဲသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ E...\nဒုတိယဝန်ကြီး ဦးအောင်ထူးသည် Mr.Cyril Sayag ဦးဆောင်သော ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့အား လက်ခံတွေ့ဆုံ\n၂၀၁၉ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၂၅ ရက်နေ့၊ (၁၃:၃၀) နာရီအချိန်တွင် စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်း ဝယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန၊ ဒုတိယဝန်ကြီး ဦးအောင်ထူးသည် Mr.Cyril Sayag, Vice President of Corporate Affairs (Sustainability and Responsibility) Pernod Ricard Asia, and Chairman of APIWSA ဦးဆောင်သော ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့အား...\nပြည်ထောင်စုဝန်ကြီး ဒေါက်တာသန်းမြင့်သည် Shanxi ပြည်နယ်၊ ပြည်သူ့အစိုးရ၏ ဒုတိယပြည်နယ် အုပ်ချုပ်ရေးမှူးဖြစ်သူ H.E. Mr. Wang Yixin ဦးဆောင်သော ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့အား လက်ခံတွေ့ဆုံ\n၂၀၁၉ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၂၅ ရက်နေ့၊ (၁၁:၀၀) နာရီအချိန်တွင် စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန၊ ပြည်ထောင်စုဝန်ကြီး ဒေါက်တာသန်းမြင့်သည် တရုတ်ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံ၊ Shanxi ပြည်နယ်၊ ပြည်သူ့အစိုးရ၏ ဒုတိယပြည်နယ်အုပ်ချုပ်ရေးမှူးဖြစ်သူ H.E. Mr. Wang Yixin ဦးဆောင်သော ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့အား...\nပြည်ထောင်စုဝန်ကြီး ဒေါက်တာသန်းမြင့်သည် ရန်ကုန်မြို့၊ ဂျာမဏီနိုင်ငံသံရုံး၏ Head of Cooperation ဖြစ်သူ Mrs. Marianna Knirsch ဉီးဆောင်သောကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့အားလက်ခံတွေ့ဆုံ\n၂၀၁၉ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၁၉ ရက်နေ့၊ (၁၄:၃၀) နာရီအချိန်တွင် စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန၊ ပြည်ထောင်စုဝန်ကြီး ဒေါက်တာသန်းမြင့်သည် ရန်ကုန်မြို့၊ ဂျာမဏီနိုင်ငံသံရုံး၏ Head of Cooperation ဖြစ်သူ Mrs. Marianna Knirsch ဉီးဆောင်သောကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့အား ဝန်ကြီးရုံး၊ ဧည့်ခန်းမ (၁) ၌...


ထူးထူး (တောင်ငူ) – နယူးဇီလန်ဆေးရုံ (သို့မဟုတ်) ….. | MoeMaKa Burmese News & Media\n(မိုးမခ) နိုဝင်ဘာ ၂၅၊ ၂၀၁၄\nဘယ်ဘ၀ကရှေးရေစက်တွေရှိခဲ့၊ ပြုခဲ့ဘူးလဲတော့မသိ- မြန်မာပြည်မြေပြန့်တနေရာကသာလှနဲ့ရွှေမိ၊ ရွာလည်ရင်းကမ္ဘာ့တောင်ဝင်ရိုးစွန်းနားကနယူးဇီလန်ဆိုတဲ့နိုင်ငံလေးကိုဘေးမသီရန်မခဘဲရွှေ့ပြောင်း အခြေချနေထိုင်ခဲ့ကြပါတယ်။ ရွှေမိကတော့ရောက်ပြီးမကြာခင်ဘဲအလုပ်ရခဲ့ပါတယ်။ လုပ်ငန်းခွင်ထဲမှာ ပျော်နေတဲ့ရွှေမိတယောက် (၂) နှစ်လောက်လုပ်ငန်းခွင်ထဲဝင်ပြီး၊ အားလုံးအစစအရာရာ အဆင်ပြေ ချောမွေ့နေကာမှ သာလှနဲ့ရွှေမိတို့ဘ၀ထဲကိုသမီးလေးတယောက် ရောက်လာခဲ့ပါတယ်။\nသမီးကိုယ်ဝန်လရင့်လာတာနဲ့အမျှ ရွှေမိလည်းအလုပ်ကနေအနားယူပြီး၊ အိမ်မှာပဲနားနေရင်း အိမ်တွင်း ပုန်း လုပ်နေခဲ့ပါတယ်။ ကိုယ်ဝန် (၆) လမှာ ရွှေမိတယောက် ဆီးချို၊ သွေးချိုတွေတတ်နေလို့ သားဖွား-ဆရာမက ဆေးရုံကိုလွှဲပါတော့တယ်။ ဆေးရုံကိုသွားရမယ်ဆိုတော့ တောသူတောင်သားတွေဖြစ်တဲ့ သာလှနဲ့ရွှေမိ ခဗျာ ကြောက်လန့်ပြီး စိတ်ပူပင်၊ ဖိစီးမှုအချို့မဖိတ်ခေါ်ဘဲ သူ့အလိုလို ရောက်လာခဲ့ပါ တယ်။ အိမ်ထောင်ဦးစီးဖြစ်တဲ့ သာလှ ကတော့ဖြစ်ချင်တာဖြစ်ကွာ၊သန်းခေါင်ထက်တော့၊ ညဉ့်မနက် တော့ပါဘူး။ တို့တွေ ဆွေမရှိ၊ မျိုးမရှိနဲ့ဒီအရပ်ကိုရောက်အောင်တောင်လာခဲ့ပြီးမှတော့၊ ဘာမှပို မထူး ခြား တော့ပါ ဘူးလို့ အားတင်းရင်း၊ ၀ိုက်ကာတိုဆေးရုံကိုချီတတ်ခဲ့ကြပါတယ်။\nတခါတလေတော့လည်းလောကကြီးက ဆန်းသလိုပါပဲ။ အခုလည်းကြည့်လေ၊ ဆေးရုံလူနာတွေထဲမှာ အာရှက လာတာဆိုလို့ သာလှနဲ့ရွှေမိပဲရှိတယ်။ ကျန်တဲ့လူနာတွေကတောဒေသခံလူမျိုးတွေပါ။ ကိုယ် တွေအလှည့်မရောက်ခင်လေးမှာ သူနာပြုဆရာမလေးတယောက်ရဲ့ကျေးဇူးကြောင့်သိလိုက် ရတာက၊ အခုသာလှတို့ရောက်နေတဲ့ဆီးချို၊ သွေးချို ဋ္ဌာန မှာ သာလှနဲ့ရွှေမိအပြင်နောက်ထပ်မြန်မာနိုင်ငံသား တယောက်ရှိနေသေးတယ်ဆိုတာပါပဲ။ အဲ့ဒါကတော့ဆီးချို၊ သွေးချိုဋ္ဌာနက ဆရာဝန်ကြီး ဒေါက်တာ မြတ်မိုးအေးပါ။\nမမျှော်လင့်ဘဲရုတ်တရက်မြန်မာဆရာဝန်ကြီးကိုတွေ့လိုက်ရတော့ရင်ထဲမှာဖော်မပြနိုင်အောင် အားတွေ တတ်ခဲ့ရပါတယ်။ ဆရာဝန်ကြီးရဲ့မေတ္တာ၊ စေတနာ၊ ဂရုဏာအပြည့်ဖြင့်ရှင်းပြမှု၊ တိုင်ပင် ဆွေးနွေးမှု တွေကြောင့် အားငယ်စိတ်တွေ ကြက်ပျောက်၊ငှက်ပျောက်အကုန်ပျောက်ပြီး၊ အဲ့ဒီ့စိတ်တွေ အစား၊ ယုံကြည်မှုနဲ့စိတ်ဓာတ်ခွန်အားတွေဖြစ်ထွန်းခဲ့ပါတယ်။\nဆီးချို၊ သွေးချိုဖြစ်တာက ရွှေမိ၊ ဒါပေမယ့်ခေါင်ထိအကုန် ဆိုသလို သာလှ ပါမနေရဘူး။ ဟိုသင်တန်း ပြေးတတ်ရ၊ ဒီဆွေးနွေးပွဲတတ်ရ၊ ဒီစာ-ဟိုစာတွေဖတ်ရနဲ့။ သာလှနဲ့ရွှေမိ ဖြည့်လိုက်ရတဲ့ စာရွက် ပုံစံ တွေ။ နေ့တိုင်းကိုယ်တွေဘာစားလဲ၊ ဘယ်လောက်များများစားသလဲ၊ ဘယ်လိုချက်သလဲ၊ တနေ့ဘယ်နှကြိမ်စားသလဲ။ အကုန်ဆေးရုံကပေးတဲ့မှတ်စုစာအုပ်ထဲမှာရေးမှတ်ရတယ်။ ပြီးတော့အဲ့ဒီ့ အစားအသောက်မှတ်တမ်းကို ဆေးရုံကိုတပတ်တခါအီးမေးလ်ပို့ရတယ်။ ဆေးရုံက သူနာပြုဆရာမ တွေ၊ ဆရာဝန်တွေကအပတ်တိုင်း တိုးတတ်မှုရှိမရှိအချိန်ပြည့်စစ်တယ်။ ရွှေမိ ဆီတပတ် (၂) ခါ ဖုန်းဆက်ပြီး၊ အလစ်အငိုက်လဲမေးတယ်။ အဲ့လိုကြပ်မတ်လိုက်တဲ့ကျေးဇူး ကြောင့်၊ ရွှေမိ လည်းအစား မသောင်းကျန်းရဲတော့ဘူး။\nမွေးဖို့ (၁) လအလိုမှာဆေးရုံကခေါ်စာရောက်လာလို့၊ စာရွက်မှာပါတဲ့အချိန်အတိုင်းသွားတော့ မွေးဆောင်ကဆရာဝန်ကြီးနဲ့တွေ့ရတယ်။ ဆရာဝန်ကြီးကသိသင့်သိထိုက်တာတွေကိုသေသေချာချာ ရှင်းပြပါတယ်။ သူရှင်းပြတာတွေကိုတကယ်နားလည်မလည်သိချင်လို့ သာလှနဲ့ရွှေမိကို စကား ပြော ရင်း မေးခွန်းလေးတွေကြားညှပ်ပြီးပြောလိုက်၊ မေးလိုက်လုပ်ပါတယ်။ နောက်တော့၊ သူရှင်းပြစရာ၊ ပြောပြစရာတွေကုန်ပြီမို့၊ သာလှနဲ့ရွှေမိသိချင်တာရှိရင်အကုန်မေးပါ။ သူပြော ပြပါ့မယ်တဲ့။\nရွှေမိကတော့ သူသိချင်နေတာတွေကို အကုန်အစင်မေးမြန်းပြီး နောက် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိရလို့ ၀မ်းသာနေပါတယ်။ သူသိချင်နေတာတွေက၊ သူ့ဗိုက်ထဲက မမြင်ရသေးတဲ့ သမီးရဲ့ကျန်းမာရေးပေါ့။ သူကအိမ်မှာ ကိုယ်ဝန်ဆောင်မိခင်တွေနဲ့သက်ဆိုင်တဲ့စာပေတွေ၊ ဆောင်းပါးတွေကိုလေ့လာပြီး၊ အဲ့ထဲက မရှင်းလင်းတာ၊ သူသိချင်တာမှန်သမျှကိုခရေစေ့တွင်းကျမေးပါတော့တယ်။ ဖြေတဲ့ ဆရာဝန်ကြီးကလည်း မငြီးမညူ မေးခွန်းအားလုံးကိုဖြေတဲ့အပြင်၊ မေးခွန်းတခါမေးလိုက်တိုင်း- သူ့ပါးစပ်က အို သိပ်ကောင်းတဲ့မေးခွန်းပဲ၊ မင်းသိသင့်တာပေါ့။ ဟာ ဒါက သိပ်ကိုအဖိုးတန်တဲ့ မေးခွန်းပဲ ဆိုတာချည်းပါပဲ။ ဘေးက သာလှ တယောက်စိတ်တွေပူလို့၊ ထိုင်လို့တောင်မရတော့ဘူး။ ဟုတ်တယ်လေ- ဘယ်အချိန်များ၊ ဆရာဝန်ကြီးက ရွှေမိ ကိုဟောက်လိုက်မလဲပေါ့။ သေချာတယ် မြန်မာပြည်မှာ သားဖွားဆောင်ကဆရာဝန်ကြီးတွေကိုအဲ့လိုမျိုးမေးခွန်းတွေသွားမေးလို့ကတော့ ရွှေမိ တယောက် အဆူ၊ အဟောက်ခံရတော့မှာ မြေကြီးလက်ခတ်မလွှဲပါ။\nဆရာဝန်ကြီးကနောက်ဆုံးအနေနဲ့အကြံပေးတာကတော့ဆေးရုံကို မွေးရက်မစေ့ခင် (၂) ပတ်ကြိုတတ် ဖို့။ နောက်ဘယ်လိုမွေးချင်သလဲပေါ့။ ရွှေမိက ရိုးရိုးပဲအရင်မွေးကြည့်မယ်၊ မရမှခွဲမွေးမယ်ဆိုတော့၊ ဆရာဝန်ကြီးကချက်ချင်းပဲ သဘောတူပြီး၊ ဘယ်နေ့ဆေးရုံစတတ်ချင်ပါသလဲတဲ့။\nဘုရားရေ- သာလှတယောက်ကိုယ့်နားတောင်ကိုယ်မယုံချင်ဘူးဖြစ်သွားလို့၊ သေချာအောင် ပြန်မေး လိုက်ရတယ်။ ကိုယ်ဟာကိုရက်ရွေးလို့ရလားဆိုတော့၊ ဆရာဝန်ကြီးက ရပါတယ်၊ ပြောသာပြောပါ။ မင်းတို့ပြောတဲ့ရက်ကို ငါတို့အဆင်ပြေရင်ပြီးတာပါပဲတဲ့ဗျာ။\nဆေးရုံတတ်မယ့်နေ့မှာ၊ နံနက်စောစောလင်မယားနှစ်ယောက်အထုပ်တွေအပိုးတွေနဲ့တပ်ချီသွား တာပေါ့။ ရွှေမိ ဆို ပီအာစာရွက်တွေ၊ အိမ်လိပ်စာ၊ အခွန်နံပါတ်၊ ကွန်မြူနတီကဒ်၊ ရှိသမျှအထောက် အထားတွေယူသွားတာ သူ့ဘေးလွယ်အိတ်ထဲမှာအပြည့်ပဲ။ ဆေးရုံရောက်တော့ အဲ့စာရွက်စာတမ်း တွေဘာတခုမှ မတောင်းဘူး။ နာမည်၊ မွေးသက္ကရာဇ်၊ လိပ်စာနဲ့ ဖုန်းနံပါတ်ပဲမေးတယ်။\nတအောင့်နေတော့ ဆရာမနှစ်ယောက်လာခေါ်တယ်။ သူတို့နဲ့လိုက်သွားရတာပေါ့။ ရွှေမိရဲ့အထုပ်တွေ ကိုဆရာမတယောက်ကတွန်းလှည်းပေါ်တင်ပြီးတွန်းတယ်။ နောက်တယောက်ကရှေ့ကနေလမ်းပြ တယ်။ အခန်းတခုကနေတခုကိုဖြတ်သွားရင်၊ လမ်းမှာရှိတဲ့တံခါးတွေကိုအသင့်ဖွင့်ပေးထားတယ်။ ရွှေမိ တယောက် သာလှ ကိုလှည့်ကြည့်ရင်းပြောလိုက်တာက၊ တို့တော့ဗိုလ်ချုပ်တွေကျနေတာပဲ။\nအခန်းထဲရောက်တော့ ကလေးနှလုံးခုန်နှုန်းကိုစမ်းတဲ့စက်ကလေးကိုရွှေမိဗိုက်ပေါ်မှာလာတပ်ပေးပါ တယ်။ စစ်ဆေးစရာရှိတာတွေအကုန်စစ်ဆေးပြီးတဲ့နောက်၊ ရွှေမိလက်ခုံမှာအပ်တပ်ပါတော့တယ်။ လိုအပ်ရင် အကြောဆေးသွင်းဖို့နဲ့တူပါတယ်။ အား လို့ ရွှေမိက အော်လိုက်တဲ့အတွက်၊ အပ်ထိုးနေတဲ့ဆရာမက ပျာပျာသလဲ၊ Sorry dear, I’m so sorry ဆိုပြီး တောင်ပန်းတာဗျာ။ သာလှ တယောက်တော်တော်လည်းအံ့သြမိသလို၊ ပါးစပ်ကလည်း အလိုလိုထွက်သွားတာက၊ ရွှေမိ မင်းငြိမ်ငြိမ်နေ တော်ရုံတန်ရုံသည်းခံ၊ အခုမင်းကြောင့် သူတော်တော် တောင်းပန်နေရပြီ ဆိုပြီး ကိုယ့်မိန်းမကိုဆုံးမနေရသေးတယ်။ ဟုတ်တယ်လေ- မြန်မာပြည်မှာသာဆို၊ ရွှေမိတယောက် ကောင်းကောင်းအတုပ်ခံနေရလောက်ပြီ မဟုတ်လား။\nနာရီဝက်လောက်ကြာတော့၊ ဆရာဝန်ကြီးတယောက်ရောက်လာပြီး၊ လူနာရှင်ဖြစ်တဲ့ သာလှကို သေသေချာချာရှင်းပြပါတော့တယ်။ အခုသူတို့ဘာလုပ်နေတယ်၊ နောက်ဒီအဆင့်တွေပြီးရင်၊ ဘာဆက်လုပ်မယ်။ တကယ်လို့ရွှေမိအခြေအနေက ရိုးရိုးမွေးဖို့မဖြစ်နိုင်ဘူးဆိုရင်၊ လိုအပ်တဲ့ အတွက် အရေးပေါ်ခွဲစိတ်မှုလုပ်မယ်ဆိုတဲ့အကြောင်းတွေပေါ့…..\nလိုအပ်တဲ့ဆေးသွင်း၊ ဆေးထိုးမှုတွေလုပ်အပြီး (၂၄) နာရီစောင့်ကြည့်ပါတယ်။ နောက်တနေ့မှာသူတို့ မျှော်လင့်ထားသလိုဖြစ်လာတဲ့အတွက်၊ ကလေးနှလုံးခုန်နှုန်းစမ်းတဲ့စက်ကိုရွှေမိဗိုက်မှာအချိန်ပြည့် တပ်ထားပေးပြီး၊ ဗိုက်အနာကိုစောင့်ပါတယ်။ သွင်းထားတဲ့ဆေးတွေအရှိန်နဲ့ဗိုက်နာလာတော့ ရေမွှာကို ဖောက်ချလိုက်ပါတော့တယ်။ ရေမွှာဖောက်ချပြီး၊ နံနက် (၃) နာရီခွဲ မှာဆေးရုံကနေ သာလှ ဆီဖုန်း ဆက် လာပါတယ်။ သာလှဆေးရုံကိုသွားရာ လမ်းမှာရင်တထိတ်ထိတ်နဲ့၊ အချိန်မဟုတ်အခါမဟုတ်၊ ဘယ်လိုများဆေးရုံစောင့်ကိုပြောရပါ့ မလဲပေါ့၊ လက်ဖက်ရည်ဖိုးပဲပေးရမလားပေါ့လေ …..\nဆေးရုံရောက်တော့၊ ဆေးရုံစောင့်လည်းမတွေ့ရဘူး။ တံခါးတွေလည်းအကုန်ပိတ်ထားတော့၊ တံခါးပေါ်က ခလုတ်လေးကိုနှိပ်လိုက်တာ၊ ဟိုဘက်ကပြန်မေးတယ်- ဘာကူညီရမလဲတဲ့။ အဲ့ဒါနဲ့ သာလှက- ငါ့အမျိုးသမီးရွှေမိ ဗိုက်နာနေကြောင်းဖုန်းဆက်လို့လာတာဆိုတော့၊ ချက်ချင်း အဲ့တံခါး ကြီးကပွင့်သွားတယ်ဗျာ။ သာလှက လက်ထဲမှာ ပိုက်ဆံလေးတောင်လိပ်ပြီးကျစ်ထားပြီးပြီ။ ဟုတ်တယ်လေ ဆေးရုံစောင့်ကို လက်ဖက်ရည်ဖိုးပေးဖို့ …..\nရွှေမိကိုတွေ့တော့ မွေးခန်းထဲမှာလှည်းနေတယ်။ သာလှလည်းရွှေမိကိုနှုတ်ဆက်ပြီး၊ ကုတင်ဘေးက ခုံလေးပေါ်မှာထိုင်ရင်း ဟိုကြည့်သည်ကြည့်ပေါ့။ အခန်းစောင့်ဆရာမက အပူပေးထားတဲ့စောင် (၂) ထည်လာပေးတယ်။ တခုကရွှေမိအတွက်၊ တခုက သာလှခြုံဖို့တဲ့။\nနံနက် (၄) နာရီလောက်ကနာလိုက် တဲ့ ရွှေမိဗိုက်က နံနက် (၉) နာရီအထိလည်းအခြေအနေက မထူးခြားသေးဘူး။ နောက်တော့၊ ဒရစ်သွင်းသလိုမျိုးအရည်တမျိုးချိတ်တယ်။ သာလှသိသလောက် တော့ သားအိမ်ကိုညစ်ဖို့အားပေးတဲ့ဆေးရည်တမျိုးပေါ့။ အဲ့ဒီ့ဆေးကိုတိုးတိုးပြီးသာသွင်းနေတယ်၊ ကလေးကအောက်ကိုဆင်းမလာဘူး။ နောက်ဆုံး နေ့လည် (၁၂) နာရီအထိမှ အခြေအနေ မထူးခြား ရင်၊ ခွဲမွေးမယ်ဆိုပြီးဆရာဝန်ကြီးကဆုံးဖြတ်လိုက်ပါတယ်။ နေ့လည် (၁၂) နာရီခွဲသာကျော်သွားတယ်၊ ကလေးကအောက်ကိုဆင်းမလာတဲ့အတွက် ခွဲဖို့သေချာသွားပါပြီ။ ခွဲခန်းထဲကိုမသွားခင်၊ ခွဲခန်း(သီရေတာ) က ခွဲမယ့်ဆရာဝန်ကြီးနဲ့မေ့ဆေးဆရာဝန်ကြီးက သာလှနဲ့ရွှေမိဆီလာပြီး၊ အေးအေး ဆေးဆေးအခြေအနေကိုရှင်းပြပါတယ်။ ထုံးစံအတိုင်းပေါ့ သူတို့ပြောပြပြီးသွားတော့၊ မေးချင်တာရှိရင် မေးပါဆိုတော့- ရွှေမိကသူ့ကလေးအခြေအနေကိုသိချင်ပါတယ်။ နံနက် အစောကြီးကတည်းကရေမွှာ ဖောက်ခံထားရတာ၊ အခုချိန်ထိမမွှေးနိုင်သေးဘူးဆိုတော့ ကလေးကိုသူအရမ်းစိုးရိမ်တယ်ဆိုတော့- ဆရာဝန်ကြီးက ဘာမှစိုးရိမ်စရာမရှိကြောင်း၊ ကလေးအခြေအနေကောင်းကြောင်း၊ အားလုံးကို သူ ကောင်းမွန်စွာစီမံခန့်ခွဲနေကြောင်းပြောပြီးရွှေမိကိုအားပေးပါတယ်။ မေ့ဆေးဆရာဝန်ကြီးကလည်း၊ လုံးဝမကြောက်ဖို့၊ မစိုးရိမ်ဖို့၊ သူတို့မှာအတွေ့အကြုံတွေအများကြီးရှိတဲ့အပြင်၊ စက်ကိရိယာတွေဟာ လည်းကမ္ဘာ့အဆင်မီပစ္စည်းတွေဖြစ်ကြောင်း၊ ရွှေမိကိုသူ့လက်မောင်းကကြွက်သားတွေကို ညစ်ပြရင်း၊ တွေ့လားငါတို့မှာအားရှိပါတယ်တဲ့၊ လုံးဝမကြောက်ပါနဲ့လို့ ခင်မင်ရင်းနှီးစွာအားပေးနေပါတယ်။ သမီးအတွက်စိတ်ပူနေတဲ့ရွှေမိကိုနှုတ်အားဖြင့်ကော၊ ကိုယ်အားဖြင့်ပါနှစ်သိမ့်အားပေးနေမှန်း သာလှ သဘောပေါက်နေမိပါတယ်။\nနောက်တော့ရှင်လောင်းလှည့်လာသလားအောက်မေ့ရတယ်။ ခွဲခန်းက၀န်ထမ်းအကုန် သာလှနဲ့ရွှေမိ တို့ရှိရာအခန်းကိုလာပြီး တယောက်ချင်းစီမိတ်ဆက်ပါတော့တယ်။ နာမည်၊ လုပ်သက်၊ ရာထူး၊ နှင့် သူတို့တာဝန်တွေကိုပြောပြီးရင်းရင်းနှီးနှီးမိတ်ဆက်ကြပါတယ်။ ရွှေမိကတော့စာရွက်တွေတထပ်ကြီးပဲ လက်မှတ်တွေထိုးလိုက်ရတာဆိုတာ။\nခွဲခန်းထဲကို သာလှ ပါဝင်ရတာဆိုတော့၊ မျက်စေ့ထဲသာမြင်ယောင်ကြည့်ပေါ့ဗျာ။ တောသား သာလှ တယောက်ခွဲစိပ်ခန်းဝတ်စုံကြီးဝတ်ပြီး ရွှေမိဘေးနားမှာ ပျာနေပုံလေး …..\nခွဲဖို့စပြီဆိုတာနဲ့ ဘယ်သူတွေဦးဆောင်ပြီးခွဲမှာ၊ ဘယ်သူတွေဒီခွဲစိပ်မှုမှာပါဝင်တယ်ဆိုတာ မှတ်တမ်း တင်တဲ့သူကတင်ပါတယ်။ မေ့ဆေးဆရာဝန်ကြီးကအားလုံးအိုကေဆိုတာနဲ့ ခွဲစိပ်ဆရာဝန်ကြီးကစတင် ခွဲစိပ်ပါတယ်။ (၅) မိနစ်လောက်နေတော့ အူဝဲ … အူဝဲ… ဆိုပြီး သမီး နီတာရဲလေး ထွက်လာပါ တော့တယ်။ မွေးပြီးပြီးချင်းသမီးလေးကိုသူ့အမရင်ညွှန့်ပေါ်တင်ပေးပြီးချက်ချင်းနို့တိုက်ခိုင်းပါတယ်။ သာလှကတော့ကတ်ကြေးကြီးကိုင်ပြီး သမီး အချင်းကိုဆရာဝန်ကြီးပြတဲ့နေရာကဖြတ်လိုက်ပါတော့ တယ်။ ခြေလက်အင်္ဂါစုံမစုံ၊ ခြေတွေလက်တွေသန်မသန်၊ အားလုံးစစ်ဆေးပြီးတာနဲ့ သမီးကိုအပူပေး စက်အောက်မှာခဏထားပါတယ်။ မိခင်ဝမ်းထဲတုန်းကနွေးနေပြီး၊ အခုအပြင်ရောက်တော့အေးသွားလို့၊ သမီးကိုခဏအပူပေးတာလို့သူနာပြုဆရာမတွေကရှင်းပြပါတယ်။ နောက် ခွဲစိပ်ကိရိယာ၊ တန်ဆာပလာတွေကို အရေအတွက်ပြန်စစ်ပြီး သိမ်းဆည်းရေးလုပ်ငန်းစပါတယ်။ အားလုံးစစ် ဆေးပြီး တာနဲ့ ခွဲစိပ် ဆရာဝန်ကြီးနဲ့မေ့ဆေးဆရာဝန်ကြီးကိုယ်တိုင် ရွှေမိလှည်းကိုတွန်းရင်း ခွဲခန်းက ၀န်ထမ်း တွေအကုန် ပိုးသတ်ထားတဲ့နားနေခန်းထဲကိုပို့ပေးပါတယ်။ နားနေခန်းကဆရာမတွေက အခန်းဝ မှာ ထွက်ရပ်ရင်း သာလှတို့မိသားစုလေးကိုနွေးနွေးထွေးထွေးကြိုဆိုကြပါတယ်။ အားလုံးနေရာ ချထား ပေးပြီးတော့ ဆရာဝန်ကြီးတွေအပါအ၀င်၊ ခွဲခန်းက၀န်ထမ်းတွေအကုန်တယောက်မကျန် သမီးလေး၊ ရွှေမိနဲ့သာလှ တို့ကိုနှုတ်ဆက်ရင်း၊ သမီးလေးနဲ့သာလှတို့မိသားစုလေးကို ၀ိုင်းပြီး ဆုတောင်း ပေးကြ ပါတယ်။ ယောက်ျားရင့်မာကြီးဖြစ်တဲ့ သာလှ တယောက်မျက်ရည်တွေဝဲရင်း သူတို့အားလုံးကို တယောက် မကျန် လှိုက်လှိုက်လှဲလှဲ ကျေးဇူးတင်ကြောင်းပြောနေမိပါတော့တယ်။ ရွှေမိဆို ၀မ်းသာလွန်းလို့ မျက်ရည်တွေ တသွင်သွင်စီးကျရင်း၊ ကျေးဇူးတင်ပါတယ်ဆိုတဲ့စကားကို တတွတ်တွတ်ပြောနေရှာ တယ်။\nဟုတ်ပါတယ်။ ရေခြားမြေခြားမှာ၊ ဆွေမရှိမျိုးမရှိနဲ့ ဆေးရုံတတ်ရတယ်၊ ခွဲရစိပ်ရတယ်ဆိုတာ အလွန် မလွယ်တဲ့ကိစ္စတခုပါ။ အဲ့လိုမျိုးအခြေအနေမှာ၊ မျှော်လင့်မထားတဲ့၊ မေတ္တာဓာတ်အပြည့်ပါတဲ့ ကြင်နာ နွေးထွေးတဲ့ ဂရုစိုက်မှုကို ကိုယ်တိုင်နဖူးတွေ့ဒူးတွေ့ခံစားလိုက်ရတဲ့အခါ- သြော်….. ဒီနိုင်ငံက လူကို လူလို ဆက်ဆံပါလားလို့ ကိုယ်ဟာကိုစဉ်းစားနေမိပါတယ်။\nနောက် (၄၈) နာရီကျော်တော့၊ ဆေးရုံကဆင်းခွင့်ရပါတယ်။ Birth centre လို့ခေါ်တဲ့ ကလေးမွေးပြီး၊ မိခင်နဲ့ကလေး အနားယူတဲ့နေရာ(အဆောင်) ကိုသွားမလားလို့ ဆေးရုံကမေးတော့၊ ရွှေမိက အိမ်ပဲ တန်းပြန်မယ်ဆိုတာနဲ့အိမ်ကိုပဲတန်းပြန်လာခဲ့ပါတယ်။ အိမ်ရောက်တော့ ရွှေမိကဘယ်လောက် ကုန်သွားလဲလို့ မေးပါတော့တယ်။\nသာလှဖြေလိုက်ပုံက၊ တပြားမှ မကုန်ပါဘူးမိန်းမရယ်။ မင်းအလုပ်လုပ်တုန်းကလည်း အခွန်ဆောင် ထားတာပဲ။ နောက်ပြီး တို့ကဥပဒေဘောင်ထဲမှာနေတဲ့ နိုင်ငံသားတွေ ပဲဟာ။ ဒီနိုင်ငံမှာနိုင်ငံသား တယောက်ရဲ့တာဝန်ဟာ ကိုယ့်အလုပ်ကိုယ်လုပ်ပြီး ဥပဒေကိုလေးစားလိုက် နာဖို့ပါပဲ။ အဲ့တော့- ဘာထပ်ပေးစရာလိုသေးလို့လဲအချစ်ရာလို့ …..\nရွှေမိ ပြန်ပြောလိုက်ပုံက ကွာလိုက်တာနော်တဲ့…..\n3 Responses to ထူးထူး (တောင်ငူ) – နယူးဇီလန်ဆေးရုံ (သို့မဟုတ်) …..\nCatwoman on November 26, 2014 at 9:45 am\nIt s good article. I hope people in Burma will read it. But we have to pay the doctor here in the US. Usually insurance takes care of it. If there s no insurance., Medicaid is available. But we still have to pay something. Of course people are nice and professional. They re also afraid patients might sue them. I used to have pregnant patients who are from prison but we treat them the same.\nTTS on November 27, 2014 at 6:47 pm\ni like to share our experiment as well.My wife had stone in kidney some years ago since Myanmar.One day, she feel pain from backside and collapsed on shop floor.Call 999 and ambulance arrived before phone hang up.It had to explain operator what is emergency is such as Police,Fire or Medic and condition of patient like bleeding or chocking.The medic was girl and listened carefully what happened.She gave some gas to breath to ease the pain and convinced not to cry and it will be ok to my wife because of she was crying and shock. Ambulance took to her hospital and worded in Emergency Unit.We had to wait about four hours to get result from Blood testing,Ultra Sound,CT Scan and Doctor analysis.After that explain to us properly to how important and choose treatment.To cut story short,my wife stayed at hospital for three days and discharged.She need to go back one week later to check condition get appointment after three months for follow up.It is totally free and nothing to pay for all.But we paid Tax and National Insurance for each person every year.This is how we like to happen in our country.For the people of our country,they need proper medical attention and treatment.\nCatwoman on November 28, 2014 at 6:53 am\nYes everyone should be treated likeahuman being and not be yelled at. We as Buddhists talk about compassion and loving kindness but we don’t follow them . I came here at age 17 and amaphysician but we don’t yell at patients.


ShweMinThar: နံရိုးပေါင်းဆီချက်ခေါက်ဆွဲ -မြေအိုးကြက်ဆီထမင်း\n• ကြက်သွန်နီ - ၂၀ ဂရမ်\n• ကြက်သွန်ဖြူ - ၃၅ ဂရမ်\n• ငရုတ်ကောင်းစေ့ - စားပွဲဇွန်း ၁ ဇွန်း\n• နွယ်ချို - စားပွဲဇွန်း ၁ ဇွန်း\n• ရေနွေးဆူဆူ - ၂ လီတာ (ဝက်နံရိုးပြုတ်ရန်)\n• ရေနွေး - ၅ဝဝ မီလီလီတာ\n• ခေါက်ဆွဲ - ၆ဝဝ ဂရမ်\n• ထိုင်ဝမ်မုန်ညင်း - ၃ဝဝ ဂရမ်\n• ကြက်သွန်ဖြူဆီချက် - စားပွဲဇွန်း ၂ ဇွန်း\n၁။ ဒယ်အိုးထဲ ချင်း၊ ကရဝေးရွက်၊ ကြက်သွန်နီ၊ ကြက်သွန်ဖြူ၊ ငရုတ်ကောင်းစေ့နှင့် နွယ်ချို တို့ကို မီးအေးအေးနဲ့ လှော်ပါ။ ပြီးလျှင် ရေနွေးဆူဆူလောင်းထည့်ပါ။ ဆား၊ ပဲငံပြာရည် အကြည် စားပွဲဇွန်း ၂ ဇွန်းနှင့် ဝက်နံရိုးတို့ကို ထည့်ပြီး ဆူအောင်တည်ပါ။ ရေဆူလာလျှင် အမြှုပ်များကို ခပ်ထုတ်ပစ်ပါ။ ၄၅ မိနစ်ခန့် တည်ပါ။ ဝက်နံရိုးပြုတ်ရည် ရလာလျှင် ပြုတ်ရည်ကို ဇလုံထဲ စစ်ထည့်ပါ။\n၂။ ပြီးလျှင် ဝက်နံရိုးပြုတ်ရည်တစ်ဝက်ကို ရေနွေး ၅ဝဝ မီလီလီတာ ထည့်ပြီး တည်ပါ။ မိနစ်အနည်းငယ်ခန့် ဆူအောင်တည်ပါ။ ပြီးလျှင် ခေါက်ဆွဲထည့်ပြုတ်ပါ။ ၁၀ မိနစ်ခန့် ပြုတ်ပါ။ ပြီးလျှင် ခေါက်ဆွဲကို ဆန်ခါထဲ ဆယ်ထည့်ထားပါ။ ခေါက်ဆွဲပြုတ်ရည်နဲ့ ထိုင်ဝမ် မုန်ညင်းကို ပြုတ်ပါ။\n၃။ ပြီးလျှင် ပန်းကန်ထဲ ကြက်သွန်ဖြူဆီချက်၊ ပဲငံပြာရည်အကြည် စားပွဲဇွန်း ၁ ဇွန်း၊ ဝက်နံရိုး ပြုတ်ရည် အနည်းငယ်နှင့် ပြုတ်ထားတဲ့ခေါက်ဆွဲတို့ကို ထည့်ပြီး သမအောင် နယ်ပါ။ နှံ့စပ်သွားပြီဆိုလျှင် ပြုတ်ထားတဲ့ ထိုင်ဝမ်မုန်ညင်း၊ ဝက်နံရိုး၊ ကြက်သွန်မြိတ်နှင့် ငရုတ် ကောင်းမှုန့်တို့ကို ထည့်ပြီး သုံးဆောင်နိုင်ပါပြီ။\nPosted by Alex Aung at 4:15 AM\nပဋိညာဉ် ဆိုတာ ဘာလဲ?\n🎁 ကျန်းမာသက်ရှည်ရန် သိကောင်းစရာ TDEE အကြောင်း 🎁\nHuman Resource Succession Planning\nဂွေးတောက်ရွက် ကြက်တောင်ပံဟင်းချို -ကျောက်ပွင့်အစပ်...\nသူတို့ တွေက ဘာတွေ မျှော်လင့်ထားကြ သလဲ ?\n"Know - Do gap တွေ ကျဉ်းစေဖို့"\nထိုင်းဆန်ပြားကြော် - ယိုးဒယားကြက်ကောင်လုံးကင် - မ...\nလူကြိုက်နတ်ကြိုက် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းရှင် (အပိုင်း ...\nတစ်သက်လုံး Comfort Zone ထဲမှာ နေမှာလား❗\nCapernaum သို့မဟုတ် တွေးစရာတွေ အများကြီးပေးတဲ့ ရု...


ပုံပြင်လေးတပိုဒ် Fair Tale | Myanmar Gazette News Media Forum Network\nHome » Creative Writing » ပုံပြင်လေးတပိုဒ် Fair Tale\nပုံပြင်လေးတပိုဒ် Fair Tale\nPosted by ဦးကြောင်ကြီး on Dec 4, 2010 in Creative Writing, Drama, Essays.., Gossip, Rumor, Short Story | 8 comments\nခလေးတို့ရေ ရှေးရှေးတုန်းက ချာလီဂေဇက် ဆိုတဲ့ရွာကြီးမှာ ရွှေစလွယ်နဲ့ ငှက်ကြီးတောင်ဓါး ကိုင်ခွင့်ရတဲ့ အမိန့်တော်ရမင်း သူကြီးဦးချားလ် ဆိုသူတဦး စီမံအုပ်ချုပ်တယ်။ နာမည်အရင်းကတော့ ဦးတိုင်ဆိုလား ဦးကွိုင်ဆိုလား၊ ဒါပေမဲ့ ချာလီအိန်ဂျယ်လ် ရုပ်ရှင်ကားထဲမှာ ဘော့စ်ဖြစ်သူ မျက်နှာကို ဘယ်တော့မှ မတွေ့ရသလို သူ့ကိုလည်း ဘယ်သူမှ မမြင်ဘူးကြလို့ ဦးချားရယ်လို့ အမည်တွင်သတဲ့၊ ရွာကိုတည်ထောင်သူ လည်းဖြစ်လို့ ဩဇာတိက္ကမ ပြည်စုံတဲ့အပြင် ဓနငွေကြေးပါ ကြွယ်ဝချမ်းသာလို့ ရွာနီးချုပ်စပ်သာမက ဇမ္ဗူဒီပါတောင်ကျွန်းတခွင် ကျော်ဇောသတင်းကြီး နေတာပေါ့။\nရွာသူရွာသားများအပေါ် ရင်ဝယ်သားသို့မခြား အုပ်ချုပ်ပြီး ဆုပေးဒဏ်ပေး စနစ်ကျင့်သုံးလို့ မြန်မာပြည် ခေတ်မှီအုပ်ချုပ်ရေးစနစ်ကို ပထမဦးဆုံး တီထွင်သူရယ်လို့ ဝီခီပီးဒီးယား အင်တာနက် စွယ်စုံကျမ်းမှာအသိအမှတ်ပြု ထားရသတဲ့ကွယ်။ သူရဲ့စနစ်အောက်မှာ တရွာလုံးဟာ ငြိမ်ဝပ်ပိပြားပြီး ဗိုင်းကောင်း ကျောက်ဖိလေးများ ဖြစ်နေကြသတဲ့။ မကျေနပ်သူများရှိပေမဲ့ သူ့ရဲ့ ‘ခုတ်မယ်ထစ်မယ် ပါးပါးလှီးမယ် ငှက်ကြီးတောင်ဓါးနဲ့ရွှေစလွယ်’ ဆိုတဲ့ ကဗျာလိုလို ခြိမ်းခြောက်သံလိုလို စကားကြောင့် ကြောက်ပြီး ချက်ကောင်းကိုသာ စောင့်နေရသတဲ့။\nစည်းကမ်းဆိုတဲ့ ရိုက်ချက်တွေအောက် အလူးအလဲခံရတာ အပြင်လူကို ဖွင့်ပြောရမှာ ရှက်လို့ ငြိမ်ခံနေကြသူလည်း ဒုနဲ့ဒေးပေါ့။ ပြောမထွက်တာကတော့ ရွာထဲကို ဝင်လာသူတိုင်းဟာ ရွာအဝင်ဝမှာ သူကြီးရဲ့ ဒူးစာဒုတ်စာ ကျွေးတာခံကြရသတဲ့ ။ ရွာထိပ်မှာ အနောက်ဖက်မိစ္ဆာတိုင်း အက္ခရာစာလုံးနဲ့ do & don’t လို့ ရေးထားတာကို ဝင်လာသူအပေါင်းက ခေါင်းလေးတငြိမ့်ငြိမ့်နဲ့ ဖတ်တတ်ချင်ယောင် ဆောင်ပြီး နောက်ကြမှ တအီးအီးနဲ့ ဖင်မှာသွေးစုနာ ပေါက်သလို ဂရင်ဂျီနာထသလို နေမထိထိုင်မသာ ဖြစ်ကြရသတဲ့ကွယ်။ ‘ရန်ကုန်သားတရား၊ မန်းလေးသားအကြွား’ ဆိုတဲ့စကားပုံအတိုင်း ရွာသားတွေက ကိုယ်ခံရတာကို ဖွက်ထားပြီး ဂေးတွေကိုတော့ ဒုတ်ကြိုက်သူများလို့ မကြားတကြား ဟားလေ့ရှိသတဲ့။\nသို့ပေမဲ့ မချစ်သော်လည်း အောင့်ခါနမ်း ဆိုသလို ရွာထဲမှာနေဖို့ အိမ်လခမပေးရတဲ့အပြင် ခြေဆော့လက်ဆော့လုပ်တဲ့အတွက် နေ့စဉ်ကြေး၊ လေပန်းကြေး၊ ပေါက်ပန်းလေးဆယ်ကြေး စသဖြင့် ထောက်ပံ့ကြေးမျိုးစုံတောင်ပေးလို့ တန်ပါတယ်ဆိုပြီး ဖြေသိမ့်နေရတာပေါ့ကွယ်။ မနေချင်လို့လည်း မရဘူးလေ၊ သူကြီးမင်းက ကြွားသလိုလို ခြောက်သလိုလိုနဲ့ ဘယ်သူဘယ်ဝှာ ဘယ်နေရာကလာတယ် ဆိုတာ ဓါတ်လုံးထဲမှာမြင်ရတယ်၊ ကိုယ်ပေါ်မှာလည်း စမအင်းဆိုလား စမတ်ဖုံးဆိုလား ဆောင်ထားလို့ အချိန်တိုင်း ဘာဖြစ်နေတယ်ဆိုတာ သိတယ်ဆိုတော့ ရွာသားတွေခင်မျာ အီးတောင်ကျယ်ကျယ် မပေါက်ရဲကြဘူးပေါ့။\nတနေ့မှာ လူဆိုးဓါးပြတွေဟာ သေနတ်ကြီးတွေ တကားကားနဲ့ ရွာထဲကို ဝင်လာကြသတဲ့။ အနီးအနားမှာလဲ နေပြည်တော်က ရဲမက်စစ်သည်တွေရဲ့ တပ်စခန်းရှိပေမဲ့ သူတို့လာပြီး စခန်းချမှ ခိုးဆိုးလုယက်မှုတွေက ပိုဆိုးလာသတဲ့ကွယ်။ သူကြီးလည်း သိသိချင်း မောင်းတဒူဒူထုပြီး ပြန်ခုခံဖို့ လူစုပေမဲ့ ရွာသားအပေါင်းက ကိုယ်ရမဲ့ ပွိုင့်စာရင်း စာရွက်တွေကို ခေါင်းအုံးအောက် ဖွက်သူကဖွက်၊ မြေကြီးထဲ တူးသူကတူး၊ ပွိုင့်မရှိသေးသူများကလည်း အဆိုတော် မော်ဒယ်လ် မင်းသမီးလေးများ အောက်စလွတ်တဲ့ပုံတွေ တကယ်ဟုတ်မဟုတ်ဆိုပြီး ငြင်းခုံနေလို့ ဘယ်သူမှ မလာကြဘူးတဲ့။\nသူကြီးလည်း အားမတန် မာန်လျော့ပြီး ခိုးသားဓါးပြတွေကို ကိုကိုရယ် မောင်မောင်ရယ်နဲ့ ချော့မော့တောင်းပန်ရသတဲ့။ ဆင်ခြေအမျိုးမျိုးနဲ့ သူ့မှာဘာမှ မရှိကြောင်း၊ ရွာသားများကို အကုန်လုံး ခွဲဝေပစ်လိုက်လို့ သူဌေးဆိုတဲ့ နာမည်သာကျန်တော့ကြောင်း ယုံကြည်လောက်အောင် ရွှီးသတဲ့။ ဓါးပြ ခိုးသားတွေလည်း အိမ်တွင်းအိမ်ပြင် အနှံ့ရှာပေမဲ့ ပြားစေ့တစေ့ မတွေ့ရလို့ ဒေါသထွက်ကြတာပေါ့။ ဒါနဲ့ ဓါးပြမတိုက်ခင်မှာ ရွာထဲဝင်ပြီး အခြေအနေကို စုံစမ်းလို့ သူကြီးရဲ့ ဒူးစာဒုတ်စာ မိထားသူတွေက လက်လွတ်တော့ မပြန်ဘူး၊ နင်ပြီးငါ့အလှည့်လို့ ကြွေးကြော်ကြသတဲ့။ သူကြီးလည်း သူ့ကိုဝိုင်းကျွေးမဲ့ လူအုပ်ကိုမြင်တော့ လေသံပြောင်းပြီး ဓါးပြဗိုလ်နဲ့ ညှိသတဲ့။ နှစ်ကိုယ်ကြားပြောတာဆိုတော့ ဘယ်သူမှ တိတိကျကျတော့ မသိကြဘူး၊ နားစွန်နားဖျား ကြားလိုက်ကြတာက ဝင်းဝင်းစလူးရှင်းတဲ့။\nဓါးပြတွေလည်း ဘာမှန်းမသိပေမဲ့ ခေါင်းဆောင်လုပ်သူက ခေါင်းလေးတငြိမ့်ငြိမ့်နဲ့ သဘောတူ တာကိုတွေ့လို့ ဒို့လာတာ အချီးအနှီး မဖြစ်တော့ဆိုပြီး ဝမ်းမြောက်ကြတာပေါ့ကွယ်။ ခဏကြာတော့ သူကြီးအိမ်ထဲဝင်သွားပြီး သူဖွက်ထားတဲ့ ဥစ္စာအချို့ကို ပေးသတဲ့။ ထူးဆန်းတာ ဓါးပြဗိုလ်က သူကြီရဲ့ မျက်နှာကို ခပ်ဆဆလေး နှစ်ချက်လောက်ထိုး၊ မိုးပေါ်သေနတ်ထောင်ပစ်ပြီး တပျာ်တပါးကြီး ရွာပြင်ကို ထွက်ကြသတဲ့။ သူကြီးအိမ်ဝိုင်းက နောက်ဆုံးထွက်တဲ့ ဓါးပြက မသိနားမလည်သူတွေကို ဒူးစာဒုတ်စာ ကျွေးတဲ့သူကြီး အခုတော့ မှတ်ပြီလားလို့ ဟန်ပါပါနဲ့ လှမ်းကြည့်လိုက်တော့ သူကြီးမင်းမျက်နှာက ဖူးယောင်နေပေမဲ့ ပြုံးယောင်သန်းလို့နေသတဲ့။\nအားလုံးပြီးမှ ရွာသားတွေလည်း ညာသံပေးလို့ လူဆိုးအကုန်လုံး သေမှလာတဲ့ ပြည်သူ့ရဲ တပ်ဖွဲ့ဝင်များလို သူကြီးအိမ်ကို ဝိုင်းကြတာပေါ့ကွယ်။ ဒဏ်ရာတွေနဲ့ လဲကျနေတဲ့ သူကြီးကို ဝိုင်းဝန်း ထူမပြီး အားပေးစကားဆိုတော့ သူကြီးလုပ်သူကလည်း စိတ်နှလုံး ပြည့်ဝလိုက်ပုံများ ဘယ်သူ့ကိုမှ ပြစ်တင်စကားမဆိုဘဲ လုကံဝကံ ငါတို့ကံ တစ်ကပြန်စရန်လို့သာ ရေရွတ်မြည်တမ်းသတဲ့။ ရွာသားတွေလည်း ဘာကြောင့်ငါတို့ အကန်ခံရမှာလည်းလို့ တယောက်ကိုတယောက် မျက်စပစ်ပြီး ချော့မော့မေးတော့မှ အားလုံးခင်မျာ ငိုကြီးချက်မနဲ့ ဟာခနဲဟင်ခနဲ ဖြစ်ကုန်ကြသတဲ့ကွယ်။ မန်းလေးအလွမ်းမင်းသား ဦးပေါက်နဲ့ ဘွားတော်ဆူး ဆိုသူနှစ်ဦး ကတော့ နှာနှပ်တောင် ယူရသတဲ့။ ဘာကြောင့်လို့ အဖြေပေးမထားတဲ့ ပုံပြင်လေးကတော့ ဒါပါပဲကွယ်။\nမည်သူ့ကိုမှ မရည်ရွယ်ပါ။ တိုက်ဆိုင်မှုရှိလျင် ခွင့်လွှတ်ပါရန်။\nဦးကြောင်ကြီး စာတွေ မြင့်လွန်းလို့.. ဘာနဲ့ စပြီး ဘယ်လို ဆုံးသွားမှန်းကို မသိဘူး။ နှာနပ်ရတာ ကတော့ ဖတ်ပြီး မူးသွားလို့ ဖြစ်မယ်။\nပုံပြင်က ခလေးတို့ရေလို့ အစချီထားတာ … ခလေးတွေအတွက် သီးသန့် ရေးထားတဲ့ပုံပြင် … ဒဏ္ဍာရီပေါ့ကွယ် …\nအခုတလော သူကြီး ဦးချားလ်တစ်ယောက် ဦးနှောက်ခြောက်နေသတဲ့ ….\nအခုတလော နေပြည်တော်ရွာသူကြီး ဆင်ဆရာ ကြွက်ဖြူများရှင် အကြီးအကဲ ဦးကိုင်တစ်ယောက် လက်မှိုင်ချရတဲ့အဖြစ်ကို ရောက်နေပါတယ်။ သူကြီးက ရွာထဲမှာ အာဏာရှိပေမယ့် ရွာအ၀င်က ဂိတ်ပေါက်စောင့်တွေကို မင်းတရားကြီးက တိုက်ရိုက်ခန့်ထားတာတဲ့။\nဂိတ်စောင့်တွေက စိတ်မထင်ရင် မထင်သလို အလွန်ရစ်တယ်ဆိုပဲ။ ရွာထဲဝင်ချင်လို့ တန်းစီနေရတဲ့သူတွေများပေမယ့် ဂိတ်စောင့်ကတော့ အေးအေးဆေးဆေးနဲ့ ၀င်ခွင့်ပါမစ်တွေကို ဖင်ပြန်ခေါင်းပြန် စစ်သတဲ့။ တစ်ချို့က မစောင့်နိုင်လို့ အပေါက်ကနေ လှည့်ပြန်တာလဲ မနဲဘူးတဲ့။ တချို့ကကျတော့ စိတ်ရှည်လက်ရှည်နဲ့ကို မရရအောင်ဝင်ကြသတဲ့။\nဂိတ်စောင့်က ဘက်လိုက်တယ်လို့ သတင်းကြားတယ်။ နိုင်ငံကူးလက်မှတ် ပက်စ်ပို့ ပြရင် အ၀င်ခံတယ်။ ပြည်တွင်းမှတ်ပုံတင်ဆိုရင်တော့ ရစ်တာလွန်ရော။ ခက်တာကလဲ အခုနောက်ဆုံးခန့်ထားတဲ့ ဂိတ်စောင့်တွေက တရုတ်တွေ။ ဗမာစကားမတတ်ဘူး။ သူတို့နဲ့ ပြောရဆိုရတာ လက်ပေါက်ကပ်တော့ ပိုခက်ကုန်တာပေါ့။\nသူကြီးလဲ အကြံတော့ ထုတ်နေတာပဲ။ နည်းပညာကျွမ်းကျင်သူတွေနဲ့လဲ တိုင်ပင်နေတယ်လို့ ကြားတယ်။\nဒါပေမယ့် ဘာမှမပူကြပါနဲ့ ရွာသူရွာသားတို့ … သူကြီးမှာ နောက်ဆုံးလက်နက် ရှိပါသေးတယ်။ အဲဒါကတော့ …..\nသူကြီး နောက်ဆုံးလက်နက်ကတော့ ဟိုဒင်းဘဲ ဖြစ်ရမယ်။ အဲဒါဘဲ..\nဒီဇင်ဘာလေးရက်နေ့မှာ ကျေ၇ာက်မဲ့…ကမ္ဘာ့အန္တရယ် ဥက္ကာပျံကြီးကို … ဆင်ဆရာကြွက်ဖြူများရှင် အကြီးအကဲ…ကျုပ်ကိုယ်တိုင် … မြင့်မိုရ်တောင်ထိပ်ကစောင့်ပြီး .. ဘုရင့်နောင်ရဲ့ယိမ်းနွဲ့ ပါးဓါးနဲ့ဖြတ်ခုတ်လိုက်တာ… အပိုင်းပိုင်းပြတ်..ကြေပျက်သွားတာမို့ .. ရွာသူရွာသားတို့ .. ည.. စိတ်ချလက်ချ အိပ်နိုင်ကြပါပြီဆိုတဲ့အကြောင်း..။\nစိတ်ချ လက်ချ အိပ်ပြီးမှ ထပြီး ၀င်သုံးတာ ဒီညတော့ အကြာကြီး သုံးမလို့..\nဘာမှမဖြစ်သေးဘူးဆိုရင် ဘာပညာမှ မတတ်တဲ့ ဓါးပြတွေအဆော်ခံရမှာစိုးလို့\nမန်းလေးသားတစ်ယောက်လောက် ရှာပေးပါနော်လို့ လူနားကိုကပ်ပြီးလာလာပူဆာနေတဲ့ ဆူးမမဆိုတဲ့ အန်တီပေါက်စလေးကို\nဓါးပြက သူကြီးကိုရိုက်တာလဲ မြင်ရော အရိုက်ခံထားရတာ နှာတောင်နှပ်ယူတယ်ဆိုတဲ့ပုံနဲ့ ဟန်ဆောင်နေလိုက်တာ တစ်လပြည့်သွားတဲ့ ဒါရိုက်တာကြီး က ကြိုက်လွန်းလို့ ဆိုပြီး နောက်တစ်ခါ ဘိုင်စကုပ်ရိုက်ရင် မေတ္တာနဲ့ ကူညီပြီး သရုပ်ဆောင်ပေးဘို့ တောင် ဖုန်းနဲ့လှမ်းပြောသေးသဗျာ။\nနောက်တစ်ခါမှတ်ထားနော် အဖြစ်မှန်ကိုလဲ မသိဘဲနဲ့ရမ်းရမ်းမပြောနဲ့ ။\nသိတဲ့လူရှေ့မှာ ဘာမှ မသိတဲ့သူကလာပြောနေရင် ရီစရာကြီးနော်လို့ နော်လို့ …………….\nကျွန်မကြားလိုက်တဲ့ လျှို့ဝှက်သတင်း (၀ီကီလိ) ထဲက နဲ့ ကိုပေါက်ပြောတာ မတူပါလား … ဆင်ဆရာကြွက်ဖြူများရှင် အကြီးအကဲ (ရှည်လိုက်တာ) ရှင်းပြလိုက်တာက …. အကြီးအကဲကြီးက သူ့ဆီမှာ သူပိုင်တာ ဘာမှမရှိတော့လို့ ရွာသားတွေအတွက် ထောက်ပံ့ထားတဲ့ ဘဏ္ဍာငွေ (တကယ်မပေးရသေးဘူးလေ) တွေကို မပေးတော့ပဲ ဓါးပြဗိုလ်ကြီးကို ပေးလိုက်ရတယ်ဆိုပဲ … အဲဒါနဲ့ top one ဖြစ်နေတဲ့ မန်းသားကိုပေါက်တစ်ယောက် မူးမေ့လဲသွားတာ နှာနှပ်လိုက်ရတယ်လို့ ကြားတာပဲ … ဟုတ်မဟုတ်တော့ မသိဘူး (လျှို့ဝှက်သတင်း) လေ …


1XBET အပိုဆုနှင့်အထူးနှုန်းများ code 2019 ≡ 1xbet Nigeria ≡ Welcome bonus | 1xBet နိုင်ဂျီးရီးယား\nနောက်ထပ် 1XBET အပိုဆုမြှင့်တင်ရေး\nသူတို့က 1xBet အထူးနှုန်းများ code 1x_27459 ဖြစ်ပေါ်ပြီးနောက်ကုန်သည်နှင့်အတူက register လုပ်သွားသောနိုင်ဂျီးရီးယားကစားသမားတစ်ဦးချမ်းအေးကြိုဆိုကမ်းလှမ်းမှုကိုခွင့်ဖြစ်ပါတယ်. ကံကောင်းစွာ, သငျသညျပုံမှန်ကစားသမားဖြစ်လာတစ်ချိန်ကသင်တို့အဘို့စောင့်ဆိုင်းနေပိုပြီးအများအပြားပစ္စည်းများရှိပါတယ်. ဒီနေရာတွင်ပထမဦးဆုံးအပ်ငွေဆုကြေးငွေထဲကနေဆိတ်ကွယ်ရာယူနိုငျသောကမ်းလှမ်းမှုများမှာ:\nစီးရီးတစ်ဦးကအမှတ်: – စီးရီးအေတွင်ပိုမိုကစားနည်းအလောင်းအစားနဲ့ပြန်လာမှာပိုရမှတ်ရ\nကမ္ဘာ့ဖလားသီးသန့်: အဆိုပါပွဲစဉ်စတင်တခါသည်အကောင်းဆုံးကမ္ဘာ့ဖလားအပေးအယူ Get!\nရုံကြိုဆိုကမ်းလှမ်းမှုများကဲ့သို့, ထို့အပြင်အထက်ပါ 1xBet ဆုကြေးငွေမြှင့်တင်ရေးနဲ့တွေ့ဆုံခဲ့ရမည်ဖြစ်သည်အထူးစည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်များနှင့်တကွကြွလာ. သငျသညျကမ်းလှမ်းချက်ကိုများအတွက်ရောက်ရှိရှေ့တော်၌ထိုအသေးပုံနှိပ်ဖတ်ပါသေချာအောင်လုပ်ပါ.\n100% ပထမသိုက် IN အပိုဆု\nသငျသညျရှိချင်ပါနဲ့ 100% သင့်ရဲ့အပိုဆု၏ကြိုဆိုအထုပ်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ရပ်အဖြစ်? ယင်းနှင့် ပတ်သက်. အဘယ်အရာကို 90 ပထမဦးဆုံးအပ်ငွေအဘို့အပေါင်? ဒီအသင်တို့သည်ငါတို့၏ကြိုဆိုအထုပ်အဖြစ်ရရှိမည်ဘာလဲ! သို့သော်ဤဖြစ်နိုင်မတိုင်မီ, သင်ဤကြိုဆိုအထုပ်ရရှိရန်လိုအပ်အချို့အလွန်လွယ်ကူသောခြေလှမ်းကတဆင့်သွားပါရန်ရှိသည်.\nလုပ်ဖို့သင်သိပထမဦးဆုံးအရာ 1xBet အပြည့်အဝယုံကြည်စိတ်ချသောပလက်ဖောင်းဖြစ်ပါတယ်. ဒီပလက်ဖောင်းသို့မဟုတ်အလောင်းအစားသာရုံစတင်နေပြီနှင့်၎င်း၏နေအိမ်နိုင်ငံတွင်ရရှိနိုင်ပါသည်ထားပါတယ်, ရုရှားနိုင်ငံ. ယခုဤမတိုင်ခင်တစ်နည်းအတွက်ဆိုလိုတယ်, ဒီပလက်ဖောင်းရုရှားနိုင်ငံအဘို့ကိုသာမရရှိနိုင်ခဲ့.\nသို့သျောလညျး, မကြာသေးမီက, 1xBet သာရုရှားနိုင်ငံအဘို့မရှိတော့ဖြစ်ပါသည်, ယခုမူကားဥရောပနှင့်၎င်း၏စျေးကွက်မှဝင်ရောက်ခွင့်ရှိပါတယ်. သငျသညျတရားဝင်ကသံချေးနိုင်ပါတယ်. သင့်လျော်တဲ့လိုင်စင်ကရူရာ၏ Institute ကပေးအပ်ခဲ့ပြီးဂျီဘရောလ်အတွက်တည်ရှိသော Techinfusion ကုမ္ပဏီ၏ဌာနခွဲအဖြစ်ရှုမြင်သည်ကို ထောက်. ဤသူကားအ.\nသငျသညျကြိုဆိုကမ်းလှမ်းမှုတစ်ခုရနိုင်တဲ့သတင်းတွေနားလည်မှုရဖို့ခွင့်ပြု, ကျွန်တော်ယခုကမ်းလှမ်းမှုကိုအမျိုးမျိုးရှုထောင့်ဆွေးနွေးမီးမောင်းထိုးပြပါလိမ့်မယ်. ဤရွေ့ကားရှုထောင့်တို့ပါဝင်သည်ပါလိမ့်မယ်;\nငါ 1XBET ကုတ်ပရိုမိုပုံတောင်းဆိုမှုများပါ?\nအဆိုပါ 1xBet အမှတ်တံဆိပ်မကြာသေးမီကနိုင်ဂျီးရီးယားဘောလုံးအဖွဲ့ချုပ်နှင့်အတူ3နှစ်စာချုပ်ဖြတ်ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ 1xBet ၏ပစ်လွှတ်အဓိကအားနိုင်ဂျီးရီးယားအားကစားပရိသတ်တွေသကဲ့သို့ကောင်းသောသတင်း လာ. , (NFF) နှင့်အဖွဲ့ချုပ်စီမံခန့်ခွဲမှုကုမ္ပဏီ. ဒါကြောင့်, သငျသညျရှယ်ယာမှာအသုံးဝင်နှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရသောကြောင်း site တစ်ခုရှာနေလျှင်, သင်ဤ Sports ဖြင့်ရှေးခယျြလျှင်သင်သည်လက်ျာလက်၌များမှာ.\nသငျသညျအခြို့သောအပိုဆုကြေးငွေများနှင့်အခြားအထူးနှုန်းများထုတ်စစ်ဆေးချင်လျှင်, Bet9ja နှင့် Betway သင်တို့အဘို့အတိုအဘယ်အရာကိုမြင်.\nယင်းကိုကြည့်ခြင်းမှ, 1ကကြီးတွေဆုကြေးငွေကမ်းလှမ်းမှကြွလာသောအခါ xBet လူကြိုက်အများဆုံးဘောလုံးဒိုင်တစ်ဦးဖြစ်ပါသည်. Beginners ညာဘက် 1xBet မှတ်ပုံတင်ပြီးနောက်အိမ်မှာပိုပြီးကစားရန်အခွင့်အလမ်းပေးသောနေကြတယ်.\nသငျသညျအထူးနှုန်းများ code ဖြစ်ပေါ်သည့်အခါ, သငျသညျပြဿနာများမရှိဘဲ 1xBet ဆုကြေးငွေတောင်းဆိုပါလိမ့်မယ်. အဆိုပါ activation ဖြစ်စဉ်ကိုချောချောမွေ့မွေ့ပြေးစေရန်, ဂရုတစိုက်အောက်ကလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအတိုင်းလိုက်နာ:\nကမ်းလှမ်းချက်ကို activate လုပ်ဖို့ဒီမှာခလုတ်များ၏တဦးတည်းကိုကလစ်နှိပ်ပါ, ထို့နောက်သငျသညျအလိုအလြောကျ site ဆီသို့ပါလိမ့်မည်.\nတစ်ချိန်ကစာမျက်နှာပေါ်တွင်, အဆိုပါ 1xBet မှတ်ပုံတင်ရေးခလုတ်ကိုနှင့် 1xBet မှတ်ပုံတင်ပုံစံကိုကလစ်နှိပ်ပါအလိုအလျှောက်ပေါ်လာပါလိမ့်မယ်.\nလိုအပ်သကဲ့သို့မှန်ကန်သောအသေးစိတ်ကိုနှင့်အတူပုံစံဖြည့်ပါ, မွေးဥပမာဥပမာနေ့စွဲ, အသုံးပြုသူအမည်, စကားဝှက်ကို, အီးမေးလ်နှင့်ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာလိပ်စာ.\nဆုကြေးငွေစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေကိုဖတ်ပါနှင့်နားလည်. သင်ကအတော်လေးအထောက်အကူကိုရှာဖွေပါလျှင်, အဆိုပါစည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်များ box ကိုစစ်ဆေး.\nထက်မနည်းတစ်သိုက် Make 1 ဂျီဘီပီ (သို့မဟုတ်ညီမျှငွေကြေး) သင့်အကောင့်နှင့်လုပ်ငန်းစဉ်ကိုအပြီးသတ်.\nသင့်အကောင့်မှအသိအမှတ်ပြုခံရဖို့ဆုကြေးငွေ 1xBet ပရိုမိုကုဒ်အဘို့စောင့်ဆိုင်း.\n1XBET GAME Sports ဖြင့်\nနည်း 1 လူမျိုး\nသူတို့ကတခြားအားကစားနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်လောင်းကစား options များ၏အကျယ်ဆုံးအကွာအဝေးနှင့်အတူ Sports ဖြင့်အနည်းဆုံးရရှိနိုင်ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးအဖွဲ့ချုပ်တချို့အပေါ်အလောင်းအစားနိုငျသောကွောငျ့ဘောလုံးပရိတ်သတ်တွေအရှိဆုံးအကြိုးရှိ. ဖြည့်စွက်ကာ, ဒီ Sports ဖြင့်၏အဓိကဆွဲဆောင်မှုတွေထဲကသူတို့တိုက်ရိုက်အားကစားလောင်းကစားကိုထောကျပံ့ထို့ကြောင့်ပွဲရာအရပ်ကိုကြာတဲ့အခါသင်တိုက်ရိုက်ဘောလုံးပွဲလောင်းနိုငျသောကွောငျ့ဖွစျသညျ.\nအကြွေး & debit ကဒ်; ဗီဇာ Electron, ဗီဇာမြီ, MasterCard ကို, Maestro\nE-ပိုက်ဆံအိတ်: Skrill, PayPal က, Neteller\nဘဏ်လွှဲပြောင်း: တိုက်ရိုက်အီလက်ထရောနစ်ငွေလွှဲ, အွန်လိုင်းဘဏ်လုပ်ငန်း\nဆယ်လူလာငွေ: Airtel ပိုက်ဆံ, MTN\nဤ site တစ်ဦးကို browser မှတစ်ဆင့်နှငျ့သငျဇာတိ applications များ install လုပ်လိုလျှင်အားလုံးမိုဘိုင်းထုတ်ကုန်အပေါ်အပြည့်အဝအသုံးမပြုနိုင်ဖြစ်ပါသည်, သငျသညျကံရောက်နေ. ဘောလုံးဒိုင်ကို Android နှင့် iOS device များအတွက်မိုဘိုင်း application ကိုရှိပါတယ်နှင့် Android အသုံးပြုသူများ site ကိုမှတိုက်ရိုက် Download ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်စဉ်က iPhone နှင့် iPad အသုံးပြုသူများအများအတွက် iTunes ကို app ကိုစတိုးကနေဒေါင်းလုဒ်လုပ်ရနိုင်.\nသင့်မိုဘိုင်းအသုံးပြုတဲ့အခါ, သငျသညျအစအဖွဲ့ဝင်သစ်တွေအတွက် 1xBet ဆုကြေးငွေကမ်းလှမ်းမှုကို get ဖို့ 1xBet အထူးနှုန်းများ code ကို activate လုပ်နိုင်ပါတယ်.\n1XBET အထူးနှုန်းများ code: ဆုံးဖြတ်ချက်\nတစ်တုံ့ပြန်မှုများနှင့်ထိုးထွင်းသိမြင် interface ကိုမှကျေးဇူးတင်ပါသည်, ဒီ site ၏အသုံးပြုသူရင်းနှီးဖော်ရွေထူးကဲဖြစ်ပါသည်. ကွန်ပျူတာသို့မဟုတ်ဆယ်လူလာကနေတဆင့်သင်၏ login ရှိမရှိဆိုက်မှတစ်ဆင့်သွားလာရလွယ်ကူတယ်. ကျနော်တို့ကဒီဘောလုံးဒိုင်ဂိမ်းထဲကနေဘဏ်လုပ်ငန်း options များအထိရွေးချယ်မှုအမျိုးမျိုးအကြောင်းကိုကြောင်းအတည်ပြုမှကျေနပ်နေကြသည်. သေချာစေရန်, ဒါကြောင့်ဒီနေရာမှာပျင်းရရန်လွယ်ကူမယ့်.\nအဆိုပါ 1xBet အထူးနှုန်းများ code ကိုသက်ဝင်နှင့် 1xBet ဆုကြေးငွေစုအဝေးကိုဟုဆိုကာအားဖြင့်သစ်တစ်ခုအကောင့်အတွက်မှတ်ပုံတင်မည်. လောင်းကစား!


Tony Stark မော်ကွန်းတိုက် - Brick Fanatics\n01 / 09 / 2021 29 / 08 / 2021 ဂျက်ယက်စ် 133 Views စာ0မှတ်ချက် 41690 Friends ထွန်းပြက္ခဒိန်, 60603 CITY ထွန်းပြက္ခဒိန်, 75307 Star Wars ထွန်းပြက္ခဒိန်, ၇၆၁၉၆ The Avengers Advent Calendar, 76390 ဟယ်ရီပေါ်တာထွန်းပြက္ခဒိန်, ထွန်း, ထွန်းပြက္ခဒိန်, ထွန်းပြက္ခဒိန်, Avengers, Black ကမုဆိုးမ, ကပ္ပတိန် Marvel, City, Friends, ဟယ်ရီပေါ်တာ, သံမဏိလူသား, Lego, Lego CIty, Lego Friends, Lego ဟယ်ရီပေါ်တာ, Lego မှ marvel, Lego Star Wars, Marvel, နစ်ခ် Fury, Spider-Man, Star Wars, Thanos, Thor, တိုနီ Stark\n21 / 08 / 2021 21 / 08 / 2021 ဂျက်ယက်စ် 150 Views စာ0မှတ်ချက် 71031 Marvel စတူဒီယို, Black က Panther, ထာဝရက Black Panther Wakanda, ကပ္ပတိန် Marvel, သံမဏိလူသား, သံမဏိart, ကီဗင် Feige, Lego, Lego မှ marvel, Marvel, အသေးစား, မော်နီကာရက်ဘို, အဆိုပါ Marvels, တိုနီ Stark\n08 / 08 / 2021 08 / 08 / 2021 ဂျက်ယက်စ် 271 Views စာ0မှတ်ချက် 60268 City ထွန်းပြက္ခဒိန်, 75307 Star Wars ထွန်းပြက္ခဒိန်, 75307 Star Wars ထွန်းပြက္ခဒိန် 2021, 76196 Marvel ထွန်းပြက္ခဒိန်, ၇၆၁၉၆ The Avengers Advent Calendar, ထွန်း, ထွန်းပြက္ခဒိန်, ထွန်းပြက္ခဒိန်, BB-8, bb8, City, Dartဇ Vader, အသေသတ်ခြင်းကိုစတား, Duke ထိန်းသိမ်း, Grogu, ဟယ်ရီပေါ်တာ, ဟယ်ရီပေါ်တာနှင့်အတွေးအခေါ်ပညာရှင်၏ကျောက်, သံမဏိလူသား, Lego, Lego CIty, Lego ဟယ်ရီပေါ်တာ, Lego မှ marvel, Lego ရာသီအလိုက်, Lego Star Wars, Marvel, poe Dameron, Ron Weasley, ဆန်တာကလော့စ်, ရာသီဉတုလိုက်သော, Spider-Man, Star Wars, တိုနီ Stark\nLEGO အသစ်ဆိုရင်ဘာဖြစ်မလဲ Marvel အစုံများယခုရရှိနိုင်ပါသလား။\n01 / 08 / 2021 28 / 07 / 2021 ဂျက်ယက်စ် 255 Views စာ0မှတ်ချက် 76194 Tony Stark ၏ Sakaarian Iron Man, 76200 Bro Thor ရဲ့ New Asgard, 76201 ဗိုလ်ကြီးဗြိတိန်နှင့် The Hydra Stomper, 76201 ဗိုလ်ကြီးကို Carter & အဆိုပါ Hydra Stomper, ကာတွန်း, ဗိုလ်ကြီးဂarter, Disney, Disney+, Lego, Lego မှ marvel, Marvel, အနီရောင် ဦး ခေါင်းခွံ, သမာဓိ, စတိဗ်ရော်ဂျာ, Watcher, တိုနီ Stark, Valkyrie, တကယ်လို့ ... ဘာဖြစ်မလဲ...?\nLego Marvel ယခုနွေရာသီတွင်ပရိသတ်များကိုအစုံနှင့် minifigures အသစ် ၃ ခုအဖြစ်အသစ်များအဖြစ်ဆက်လက်ဆက်ဆံရန်ဖြစ်သည်\n27 / 07 / 2021 03 / 08 / 2021 Matthew O'Shea 472 Views စာ 1 မှတ်ချက် 75978 ထောင့်ဖြတ် Alley, 76107 Thanos Ultimate စစ်တိုက်, 76193 အဆိုပါအုပ်ထိန်းသူများ '' သင်္ဘော, Avengers, ချစ်သူ, Drax, Gamora, Groot, က Galaxy ၏အုပ်ထိန်းသူများ, ဟယ်ရီပေါ်တာ, Lego, Lego ဟယ်ရီပေါ်တာ, Lego မှ marvel, lego ပြန်လည်သုံးသပ်, Lego Star Wars, mantissa, Marvel, Nebula, reviews, ဒုံးပျံ raccoon, Star Wars, စတား-သခင်ဘုရား, အဆိုပါ Benatar, အဆိုပါ LEGO Group, Thor, တိုနီ Stark, UCS, Ultimate စုဆောင်းစီးရီး\n20 / 07 / 2021 20 / 07 / 2021 ခရစ် Wharfe 348 Views စာ0မှတ်ချက် 76194 Tony Stark ၏ Sakaarian Iron Man, 76201 ဗိုလ်ကြီးကို Carter & အဆိုပါ Hydra Stomper, .ရာဝတီ, Disney+, Hulkbuster ပါ, သံမဏိလူသား, Lego, Lego မှ marvel, Lego စတိုးဆိုင်များ, LEGO.com, Marvel, reviews, Watcher, တိုနီ Stark, Valkyrie, တကယ်လို့ ... ဘာဖြစ်မလဲ...?, YouTube ကို\nLEGO ပန်ကာသည်အုတ်များမှ Iron Man ၏ဒုံးကျည်ပစ်လွှတ်မှုကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်\n11 / 07 / 2021 12 / 07 / 2021 Rachael ဒေးဗီးစ် 181 Views စာ0မှတ်ချက် 76194 Tony Stark ၏ Sakaarian Iron Man, အုတ်သိပ္ပံ, သံမဏိလူသား, Lego, LEGO.com, Marvel, ဒုံးကျည်ပစ်လွှတ်, တိုနီ Stark, YouTube ကို\nLEGO YouTuber သည် LEGO ဒြပ်စင်များမှပြုလုပ်သော Tony Stark ၏ပြိုင်ဘက်နှင့်အလုပ်လုပ်ရန်ဒုံးကျည်ပစ်လွှတ်မှုကိုတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ လူသိများအုတ်သိပ္ပံ\n20 / 06 / 2021 20 / 06 / 2021 ဂျက်ယက်စ် 338 Views စာ0မှတ်ချက် ၇၆၁၉၀ Iron Man: Iron Monger Mayhem, Avengers: The Infinity Saga, hachiroku24, သံမဏိလူသား, Lego, Lego မှ marvel, Marvel, သြဗဒိသည်စတန်, ငရုတ်ကောင်း, အဆိုပါ Infinity Saga, တိုနီ Stark, တိုနီ Stark minifigure, YouTube ကို