Liikenteessä temppuilijoille viimeinen varoitus: enää en anna asioiden luistaa\nKeskustelut: Tekniikan Maailman keskustelu > Liikenne > Liikenteessä...\n<< edellinen 1 ... 40 41 42 43 44 ... 63 seuraava >> 26.7.11 21:17\n27 / 30.\nSamaa mieltä Herbertin kanssa. Oikein säälittävän asenteellinen kukkahattutesti.\nHävettää nuo omat pisteet, mutta minkäs teet, kun ei ole vetomies, niin ei ole.\nEniten ihmetyttää, mistä tulee tämä uskomus, että omaa autoa käytettäisiin tai hitaampi ohitettaisiin kiireen vuoksi.\nVastaako 105 km/h satasen alueella käsitystäsi lievästä ylinopeudesta, vai onko 10-15 km/h ylinopeus myös lievää?\nKuten joku jo aiemmin totesikin, ohittaessa ei paljon kannata nopeusmittaria tiirailla. Itselleni tärkeämpää nopeuden valinnassa on vallitsevat ajo- ja liikenneolosuhteet, kuin tienpitäjän arpoma tikkarinopeus. Noin yleisesti olen vähän samalla kannalla kuin Suomea kehittyneemmistä ja turvallisemmista liikennekulttuureista ollaan esim. Saksassa, jossa taajamien ulkopuolella enintään 20 km/h:n ylinopeudesta seuraamus on enimmillään 30 € sakkoa ilman muita seuraamuksia. Sitä suuremmista ylityksistä alkaa seuraamusten taso nousta jyrkemmin. Suomessa, jossa rajoitukset muutenkin ovat maanteillä usein turhan keinotekoisia, taitaa liikenneministeriön rahanahneus olla vähän toisella tasolla. En tosin ole enää vuosikausiin osallistunut noihin vapaaehtoiskeräyksiin, kun mielestäni tähänkin asti olen maksanut kohtuuttomasti veroluonteisia maksuja "tieverkostomme ylläpitoon ja liikenneympäristön parantamiseen". (Tuloksia ei kovin paljon ole kyllä vieläkään näkyvissä!)\nOpelixi:Eikö liikenteessä ole muita kuin sinä ja Herbert?\n??????????? Voi Sinäkö se olet tuollaista paras kommentoimaan "Missä minä olen niin väittänyt?" (siteeraus opelixia taas...) Opelixi:ja mitäs ihmeen saarnaa täällä pidetään ylinopeudella ajamisesta ja lakien rikkomisesta, kun itsekin sitä rikotte?\nHöpöhöpö. Vaan alkaisiko sinulle valjeta, kuinka toopeja johtopäätöksiä olet itse vääntänyt monen meidän kirjoituksista?\nopelixi:Liikenteessä rikotaan lukuisia sääntöjä jatkuvasti poliisin silmien alla ilman, että he asiaan puuttuvat. Tarkoittaako se, että kaikki rikkeet ovat sallittuja mihin poliisi ei puutu?\n"Oletko lakannut hakkaamasta vaimoasi" -kysymys...\nMitäs luulet opelixi, puuttuuko poliisi nopeuksiin 101-105 km/h satasen rajoituksilla, vaikka olisi tutkan kanssa liikenteessä partiokohtaisesti?\nEntäs sinun "taitaviin ja joustaviin" ohituksiisi ja niiden nopeuksiin. Päättele siitä!\nopelixi:Täällä on keskusteltu mm. siitä, että kuinka mahdotonta on päästä nopeusrajoituksia noudattaen rekasta ohitse. Kuinka paljon sinun "piirusi" oikein on?\nMinkälaista rautalankaa vielä tarvitset?\nopelixi:Käytännön ajossa nopeus vaihtelee aina jonkin verran, vaikka ajaisia vakkarilla. Jos tietoisesti ajat 5km/h yli, niin 10km/h ylityskin on hyvin mahdollista.\nTottakai on mahdollista, mutta minun vakkarissani on nopeuksia kulloisiakin liikennetilanteita varten. Tietysti sinulla pyörii kuva päässä, että se on aina satasella 105, mielummin lipsuu vielä yli ylämäen alussa jne.... Todellisuudessa se on n. max. jos muuta liikennettä ei ole. Ymmärrätkö? Ja puhutaan keskivertotilanteista, vaikka vakkari käyttäytyisi miten. Muuten ollaan tilanteessa, että jos minä sanon ajavani punaista väriä, niin sinä sanot alat vänkäämään, mikä on punaista milloinkin, niinkuin nyt yrität.\nMinä pystyn ajamaan liikennevirran mukana, osaatko sinä?\nSiinä vaaditaan malttia, nopeus voi olla just tikkarinopeus, usein jopa alle, joskus mennään kaikki vähän yli (juu, mainitussa rajassa), ei tule useinkaan tarvetta edes ohittaa aina, kun ei sitä ohitettavaa nyt ihan koko ajankaan ole jne. jne.\nEn minä, eikä Herbert, ole sanonut että pitää käyttää ohituksen alkuun ja lopetukseen koko ajan mitään suositeltua turvaväliä.\nopelixi:Kyllä täällä on syytetty perässä roikkumisesta ja kiilaamisesta.\nTuota kommenttiasi voi sanoa vääristelyksi ja asiayhteydestä irroittamisesta, käsitätkö? Jos onkin syytetty, niin varmaan sitten aiheesta.\nJos ajaa ennen ohitusta turvavälillä (esim. n. 2 tai 3 s), mikä on ihan normia ja suositeltavaa, niin se mihin minä(kin) tuolla viittaan (Ja nyt vielä kerran tarkennan sinulle, vaikka on ties monesko kerta. Oletkos huomannut opelixi, että sinullekin pitää usein kirjoittajien toistaa asioita, vaikka syytät siitä muita, olisko tarttunut joltakulta ) on se, että ohituskaistalla ja miksei muuallakin, se jätetty turvaväli on hyvä käyttää vauhdinottoon, että pääsee siitä "alinopeudesta" n. tikkarin nopeuteen. Tai vaikka sitten sinun tolkuttomiin ylinopeuksiisi (se aste-ero, se aste-ero )\nYmmärrät varmaan, että jos aikoo ohittaa, niin ohitettavaa lähestyy vääjäämättä, kunnes on rinnalla ja sitten ohitettava jää taakse? Kun se alunperin oli 3 s, vauhdinoton jälkeen se ei ole enää kuin jotakin välillä 0-2 sekuntia ja ollaan vaihtamassa/vaihdettu kaistaa. Jne, mutta ihan simppeliä sinänsä.\nJos muka mielestäsi ei voi ohittaa kuin 10 km/h erolla (95/85) ja pitää lähteä/palata 3 s päästä/päähän, niin matkaa tarvitaan 1740 m ja aikaa menee 66 s.\nopelixi:Huomaat, että ohitus on käytännössä mahdoton.\nTai sitten ihan mahdollinen, sehän pitää jokaisen kuskin liikenteessä arvioida ihan itse ja riippuu onko tie mm. suora vai väärä, onko vastaantulijoita vai ei. Joskus pitää vain ottaa ns. se kynä kauniiseen käteen ja todeta, etten ohita? Kumman monta kertaa pääsin, kuten mainitsin joku päivä sitten, lomareissullani ohi. Olenko mä ihmemmiäs?\nMutta pääsenpä sanomaan taas tästäkin: Ei voida oikeastaan sanoa, onko se mahdotonta vai ei, koska et kertonut, kuinka lähelle se vastaantulija voi tulla, johon mennessä sinun pitää olla omalla kaistallasi takaisin? Sepäs määritelmäsi onkin varsin mielenkiintoista lukea!\nopelixi:3s turvaväli edellä ajavaan 85km/h nopeudella on 70m. Sinun pitää edelleen nähdä sinne 3km päähän, riippumatta siitä milloin vaihdat vihollisen kaistalle. Toinen vaihtoehto on, että kiihdyttelet ja jarruttelet odottaen ohituspaikkaa.\nKolmas vaihtoehtokin on: en ohita...\nMutta odotellaan sitä tulkintaasi, mikä on sinusta hyvä, tai riittävä kohtaamisetäisyys, niin voidaan tarkentaa laskelmaasi.\nopelixi:Täällä on syytetty kiilaamisesta, jos palaa noin nopeasti omalle kaistalle.\nOnko? Tai ehkä sotket siihen, että jää liian lähelle eteen sitten roikkumaan, eikä jatka matkaa? (mm. tilanteet, jossa joutuu kiiruusti tunkemaan jonossa ahtaaseen väliin, välttääkseen törmäämästä tms.)\nItse olen maininnut nyrkkisäännön, että ohita niin pitkälle, kunnes näet ohitettavan molemmat ajovalot taustapeilistä (jostakin olen bongannut). Mikäköhän sekuntiväli tai matka se sitten olisikaan... Ja tietysti pyrin välttämän sateella tms. roiskimista Toisaalta, kun olet ohittanut n. sekunnin päähän, olet ihan just 2 sekunnin päässä, 3 s päässä jne, eikö vain, silloin kuin ei ole muita ohitettavia? Ja kun ohittaa jonossa, pitäisi katsoa, ettei tosiaan tunge liian ahtaaseen rakoon, jos ei kerran muuten pääse etenemään. Ettei siis tule kiilanneeksi!\nopelixi:Käytät taas ylinopeutta ohituksessa, vaikka tässä on koko ajan keskusteltu ohituksesta rajoituksia noudattaen.\nEi vaan sinä olet väittänyt (mm) monia kirjoittajia pilkunnussijoiksi, tai johonkin uskontoon viittavaan toimintaan, muistatkos?\nLisäksi on keskusteltu erittäin paljon aste-eroista ns. ylinopeuksissa, kas kun et ole huomannut!\nopelixi:Elävässä elämässä tosiaan käytetään ylinopeutta ja lyhyempiä välejä juuri siitä syystä, että lakia noudattamalla pitkän yhdistelmän ohittaminen on käytännössä mahdotonta.\nEi ole. On tilanteita, joissa se onnistuu, tai ei onnistuisi ja sitä ei tehdäkään, tai tilanteita, jossa ei pitäisi edes yrittää, mutta kun sittenkin niin joutuu vetämään överiksi. Voi olla muitakin vielä? opelixi:Lasketaanpa uudestaan. Kumppani odottelee ohituspaikkaa 3s päässä...\nYleensä ne korpinnatsat taitaa näyttää kyllä 2 sekuntia, mutta laskennallisesti menkööt 3. Oli turha mainita nimeäni kuitenkaan jonakin "3 sekunnista" vouhottajana erityisesti...\nNiin, sori keskeytys:\nopelixi:...edellä ajavasta eli 70m 85km/h liikkuvan yhdistelmän takana. Ohituksen jälkeen on valmis palaamaan 30m päähän yhdistelmän keulasta. Ohituspaikan sattuessa kohdalle hän lähtee kuromaan turvaväliä kiinni 105km/h nopeudella (kiihdytystä ei huomioida). Kaistanvaihtamisen ajankohdalla ei tässä tapauksessa ole merkitystä, koska se ei vaikuta ohituksen kestoon. 70m+25m+30m= 125m 105km/h vs 85km/h tarkoittaa 20km/h nopeuseroa ja 22,5s. Tarkoittaa sitä, että siitä kohtaa missä kiihdytys alkoi on 660m matkaa siihen, että olet takaisin omalla kaistalla.\nSamaa mieltä, suuruusluokat täsmää riittävällä tarkkuudella. opelixi:En tiedä minkälaisen etäisyyden hyväksyt mahdolliseen vastaantulijaan tuolla hetkellä, mutta 4s ei liene ainakaan liioiteltu eli 230m olettaen, että vastaantulija ei käytä ylinopeutta. Kun huomioidaan myös päätöksentekoon tarvittava aika ja kiihdytys, niin 1.6km lienee ehdoton minimi vapaalle tieosuudelle.\nKats, tässä tuo tulikin, jonkinlainen vastaus aiempaan kysymykseeni! Mutta saat antaa paremman käsityksesi tietysti, jos tämä oli vain esimerkki? Hyväksyn tuon 4s laskennalliseksi esimerkiksi.Ei liikaa, mutta ihan elävää elämää, jota näkee.\n1,6 km on aika paljon vähemmän kuin 3 km ("joka sinun pitää nähdä" ), mistähän se tuli? Päätöksentekohan on nopea, jos on ollut kytiksellä ja hakee tilanteita siellä turvavälin päässä, oli se mikä vaan. Kiihdytykseen menee aikaa, mutta vain luikaus.\nVaikutus jos lähtö on 2 sekunnista ja paluu edelleen sekunnin päähän: Ohitukseen 600 metriä, eli n. 100 m vähemmän.\nJos ajaa itse 120 ohittaessaan, siihen menee n. 2/3 105:n nopeuteen verrattuna matkaa (390/660m) ja tasan-100:een verrattuna n. puolet vähemmän (390/760m).\nJa sitten vastaantulija taas huomioitava! Eli jos ajat 120, niin 1,6 km sijasta pitää vapaata olla 1,3 km? Sekuntipeliä, mutta tuon n. 300 metrin eronkin ajaa vain 9,5 sekunnissa sellaisenaan 100:n nopeudella, joten missä on ne huikeat voitot, oikeasti? Ellei sitten tilanteissa, joissa on liian optimistisen päätelmän takia riski kolereihin ja kaikki sekunnit tarvitaan? Sellaisissa, joita harkitessaan toisenkin kerran, ei olisi ehtinyt enää edes lähteä?\nKuten joku jo aiemmin totesikin, ohittaessa ei paljon kannata nopeusmittaria tiirailla. Itselleni tärkeämpää nopeuden valinnassa on vallitsevat ajo- ja liikenneolosuhteet, kuin tienpitäjän arpoma tikkarinopeus. Noin yleisesti olen vähän samalla kannalla kuin Suomea kehittyneemmistä ja turvallisemmista liikennekulttuureista ollaan esim. Saksassa, jossa taajamien ulkopuolella enintään 20 km/h:n ylinopeudesta seuraamus on enimmillään 30 € sakkoa ilman muita seuraamuksia. Hiukan jäi vielä epäselväksi käsityksesi lievästä. Vai pysyykö ylinopeus lievänä, kun sitä kestää vain ohituksen ajan eikä mittariin tule vilkaistua?\n740 GLE:Herbert:740 GLE:Herbert:Suurin osa ajokilometreistä ajetaan silloin, kun muuta liikennettä on aika paljon (aika luonteva yhtälö, eiköä vain). Ylläolevan keskimääräistyksen korrelaatio vallitsevaan tilanteeseen riippuu paljon siitä, onko ajamassa Helsingin läpi Länsisatamaan lautalle vai Puolangalta Ranuan kautta Vuotsoon.\nYlläoleva keskimääräistys ei ole paikkaan sidottu. Vuotsossa ei ajeta suurta osaa ajokilometreistä, joten siellä ei liikennettäkään voi paljon olla. Yksilötasolla tarkasteltuna tilanne tietysti voi olla toinen, mutta sitten ei enää olekaan kyse keskimääräistyksestä.\nTarjosit keskimääräistystä pohjustuksena sille, miksi ohittaja säästää aikaa vain vähän.\nSuomen liikenteen painopisteellä ei ole mitään tekemistä sen kanssa kuinka pian ohittaja tavoittaa seuraavan hitaammin ajavan. Vallitsevalla liikennetilanteella (ja matkalla) on.\nTässä(kään) asiassa kuljettajan ratkaisuja ei kannata tehdä keskiarvon vaan vallitsevan tilanteen pohjalta. Kuten sanoin, yksilötasolla tai yksittäistä ajokertaa tarkasteltaessa vaihtelua voi olla paljonkin. Kokonaisuutena (Suomen liikennesuorite vuositasolla) kuitenkin tilanne vastaa mainitsemaani.\nritsa:Herbert:Mennään suunnitelman mukaan eikä meinata, ellei satu jotain yllättävää. On sitten toinen asia, jos suunnitelma on laadittu esim. 20 km/h ylinopeuden varaan. Siinä muuten jää aika tavalla vähemmän pelivaraa kuin vaikka 5 km/h ylinopeudelle suunnitellussa ohituksessa.\nSamaa mieltä, 20 km/h ylinopeuden varaan rakennettu suunnitelma ohituksesta on huono. 27.7.11 06:51\nOpelixi:Ihmettelen vain miksi ohitat, kun monta kertaa olet jo todennut, että et kaksikaistaisella tiellä ohittele etkä näe ohituksessa mitään hyötyä. Päätös ohituksesta syntyy ohituksen hyötyjä ja haittoja punnitsemalla. Koska ohituskaistan kohdalla ohittaminen on turvallisempaa ja helpompaa, kynnys lähteä ohtukseen on pienempi kuin kaksikaistaisella osuudella. Ihan sama periaate kuin esim. moottoritiellä.\nSeuraavalla ohituskaistalla sitten mennään seuraavasta rekasta ohi. Tuota olet hokenut jo useamman kerran. Sinä ilmeisesti liikut vain tieosuuksilla missä on ohituskaistoja toisensa perään. Tuollaisia on aika vähän Suomessa.\nOlen täysin eri mieltä. Harvoin ohituskaistoja on vain yksi tai kaksi, yleensä niitä on useita tieosuudella.\nMutta jos liikenne on niin vilkasta, ettei ohituksesta tosiaan mitään hyötyä saavuta, satan hyvinkin jättää ohittamatta. Mistä keksit, että aina ohittaisin?\nMissä tuollaista väitin? Useaan otteeseen olet ihmetellyt, miksi ohitan. Viimeksi muutama rivi ylempänä. "Ihmettelen vain miksi ohitat..."\nTarkoitatko siis, että kaikki nämä keskustelut hitaista ohittajista yms. nopeampien tiellä olemisesta on käyty ilmiöstä, jota ei käytännössä ole olemassa?\nEn. Ilmeisesti ymmärrä sanan "riesa" eri tavalla.\nMikä sana kuvaa tilannetta mielestäsi paremmin?\nKäännettynä toisinpäin, että jos kaksikaistaisella tiellä on valmis ohittamaan ylinopeutta käyttäen, niin miksei sitä voisi tehdä myös ohituskaistaosuudella? Tottakai ylinopeudella voi ohittaa, sinähän olet siitä elävä esimerkki. Toiminnan seuraukset ovat kiinnostavampi asia. Sinä olet toivonut muilta ylinopeutta oman etenemisesi edistämiseksi. Se on sairasta. Samoin se, että mielestäsi laillisesti ohittavien pitäisi antaa laittomasti ohittavien mennä ensin eli uhrata ne vähätkin ohituspaikat, joita on tarjolla, rikollisille. Kaiken tämän ohessa roikut sekunnin päässä odottamassa ohituspaikkaa, vaikka ihan taatusti useimpien muiden lailla pidät perässä roikkumista ärsyttävänä ja huonona tapana. Varmasti myös vaarallisena. Kaikki tämä vain siksi, että haluat ajaa monesti ylinopeutta, joka rajoittuu päiväsakkonopeuteen. Tuo takaa sen, että ohituspaikan kyttääminen muodostaa ison osan ajamisestasi.\nEt siis sopeudu yhteisiin pelisääntöihin edes normaalissa ajossa, joten olisikin kohtuutonta odottaa sinulta sopeutumista ohitustilanteissa. Kuvioon sopii täydellisesti huolesi siitä, että muut eivät jousta riittävästi.\nMilloin heräät todellisuuteen?\nHerbert:ritsa:Herbert:Mennään suunnitelman mukaan eikä meinata, ellei satu jotain yllättävää. On sitten toinen asia, jos suunnitelma on laadittu esim. 20 km/h ylinopeuden varaan. Siinä muuten jää aika tavalla vähemmän pelivaraa kuin vaikka 5 km/h ylinopeudelle suunnitellussa ohituksessa.\nSamaa mieltä, 20 km/h ylinopeuden varaan rakennettu suunnitelma ohituksesta on huono. Hidas ohitus on vielä sitäkin vaarallisempi, itse katson mieluummin pitkälle eteenpäin nopeusmittarin sijasta ja otan autosta kaiken irti.\nHidas ohitus on vielä sitäkin vaarallisempi, itse katson mieluummin pitkälle eteenpäin nopeusmittarin sijasta ja otan autosta kaiken irti.\nLyhyt kommentti tähän väliin. Itse jätän monen turhan ohituksen tekemättä juuri tuosta syystä ettei tarvitsi rääkätä omaa autoa. Matkaan kun lähtee niin ei ole yllätys että 100-tiellä hidastamassa voi olla monenlaista 80-rajoitettua ajoneuvoa. Ohituksessa menee ylinopeuden puolelle, mutta sitä ennen ja sen jälkeen ajonopeus on rajoituksen tasalla. Päiväsakkotasolle ei mene ja ohituspaikka valitaan sen mukaisesti, eli minun kohdallani nuo sanktiot toimivat tarkoituksenmukaisesti, eli ennaltaehkäisevästi.\nmikahe: ” Ehkä keskusteluun pitäisi ottaa mukaan myös ekonomistit, talouspäälliköt ja vaikka valtionvarainministeri. Eihän liikenteessä kuolemantorjunnan pidä olla ylihintaista, kuoleehan ihmisiä jatkuvasti muutenkin kuin kärpäsiä. Väärillä päätöksillä voidaan tehdä suuresti hallaa talouskasvuodotuksille, kun ihmiset köröttelevät lähes paikallaan, eivätkä tee bisnestä.”\nSiitä vaan tuomaan faktoja pöytään tuoltakin kantilta. Minua tuo puoli asiassa ei huoleta, koska en pidä kovin todennäköisenä että valtio tukehduttaisi taloutensa liikenneturvallisuudella. Sitä paitsi ainoita paikkoja missä ihmiset köröttelevät lähes paikallaan ovat isot kaupungit, ja niissä ongelma on ratkaistavissa kunnollisella joukkoliikenteellä, ei liikenneturvallisuudesta tinkimällä. 27.7.11 09:48\nCS2800:...eli minun kohdallani nuo sanktiot toimivat tarkoituksenmukaisesti, eli ennaltaehkäisevästi.\nFARwd: ”Ylinopeuteen ei tietääkseni ole vielä kuollut ainutkaan ihminen. Viimeistään ruumiinavauksessa syyksi on paljastunut joku muu kuoleman aiheuttaja.”\nEikä tupakkaan, ruumiinavauksissa löytyy vaan syöpää ja muuta kivaa, mutta ei muruakaan tupakkaa. Rattijuopotkaan eivät ole tappaneet ketään, jos asiaa katsotaan tuolta kantilta. 27.7.11 09:56\nNäin kai se on, jos et muita vaihtoehtoja keksi.\nKuskeja on moitittu siitä, että ohitetuksi tuleminen koetaan loukkaukseksi. Liekö päinvastainen tilanne todellisuudessa vähintään yhtä suuri ongelma. Ohittamisesta luopuminen ei tule edes mieleen, joten valitaan vähiten huono vaihtoehto.\nSpekulointia voisi jatkaa sillä, yhdistyvätkö nämä asiat samassa kuskissa. Jouston suhteen tällaista on syytä epäillä, koska ainakin joustoa peräänkuuluttavat tuntuvat aiheuttavan muille tarvetta joustaa.\nAntaa nyt kuitenkin olla, kun faktoja ei ole tarjolla.\nHerbert:CS2800:...eli minun kohdallani nuo sanktiot toimivat tarkoituksenmukaisesti, eli ennaltaehkäisevästi.\nNo, ei nyt noinkaan. Siinä vaan on aika jyrkkä porras hinnoittelussa siinä 20 km/h:n ja 21 km/h:n välissä. Ajotapa (ohituspaikan valinta) on siis muodostunut sellaiseksi että kyseessä on aivan selkeä virhe jos "joutuu" käyttämään noinkin paljon ylinopeutta. Se että hyvässä ohituspaikassa rekan ohituksessa 10 km/h ylinopeutta olisi turvallisuutta vähentävä verrattuna siihen että ajaisi nopeudenrajoitin kytkettynä vaatii paljon ajokokemusta. 27.7.11 11:35\nCS2800:Se että hyvässä ohituspaikassa rekan ohituksessa 10 km/h ylinopeutta olisi turvallisuutta vähentävä verrattuna siihen että ajaisi nopeudenrajoitin kytkettynä vaatii paljon ajokokemusta. 10 km/h ylinopeuden sallivalla rajoittimella ohittaminen tosiaan vaatisi paljon kokemusta, koska ajokortin saamisen jälkeen on opittu toisenlainen ajotapa. Siitä on hankala luopua. Rajoitinta ei kannata henkilöautoon asentaa, mutta saman kokemuksen saa vaikkapa ottamalla mukaan kuormatun peräkärryn. Vaihtoehtoisesti voi kokeilla ajamista jollain oikein hitaasti kiihtyvällä autolla, kuten 80- tai 90-luvun alun pakulla. Ei ohittaminen noilla mitenkään vaarallista ole, mutta ohituspaikat ja -tarve tulee vaan harkittua paremmin kuin tavanomaisella henkilöautolla ajaessa.\n740 GLE:27 / 30.\nMistä tulee uskomus, että punaisia päin käveleminen/ajaminen vaarantaa automaattisesti liikenneturvallisuuden? Eikös se miten lähestyy niitä valoja ratkaise enemmän, kuin että minkä värisellä valolla ajaa risteykseen sen ollessa tyhjä? Täynnä vastaavia älyttömyyksiä oli testi. Itse sain 14/30, mutta kun kaikista olisi voinut vastata puoliksi sen ensimmäisen ja puoliksi sen viimeisen. En vaaranna liikennettä, mutten myöskään vitkastele turhan tähden.\nHerbert:CS2800:Se että hyvässä ohituspaikassa rekan ohituksessa 10 km/h ylinopeutta olisi turvallisuutta vähentävä verrattuna siihen että ajaisi nopeudenrajoitin kytkettynä vaatii paljon ajokokemusta. 10 km/h ylinopeuden sallivalla rajoittimella ohittaminen tosiaan vaatisi paljon kokemusta, koska ajokortin saamisen jälkeen on opittu toisenlainen ajotapa. Siitä on hankala luopua. Tarkoitin nollaylinopeuden sallivan nopeusrajoittimen. Itse voi valita mitä nopeutta ei voi ylittää, eikä tarvitse seurata nopeusmittaria. Monessa nykyautoissa varusteena.Itse en ohitustilanteessa sitä käytä.\nAjokortin saamisen jälkeisestä ajotavasta voi lukea ikäviä uutisia lehdistä, jos tarkoitit että nuorilla on raskas kaasujalka.\nCS2800:Tarkoitin nollaylinopeuden sallivan nopeusrajoittimen.\nOk. Kommenttini pointti ei silti muutu mihinkään, vaikka rajoitin pelaisikin nollatoleranssilla 10 km/h toleranssin sijaan.\nEn tarkoittanut erityisen raskasta kaasujalkaa. Tarkoitin sitä, että mieltää ohituksessa ylinopeutta pahana asiana. Tämä keskustelukin osoittaa, kuinka ylinopeutta ohituksissa pidetään itsestäänselvänä ja luonnollisena asiana. Siitä poisoppiminen on pitkä prosessi, jos kortti on ollut taskussa vaikka 20 vuotta.\ndrive:Mistä tulee uskomus, että punaisia päin käveleminen/ajaminen vaarantaa automaattisesti liikenneturvallisuuden? Eikös se miten lähestyy niitä valoja ratkaise enemmän, kuin että minkä värisellä valolla ajaa risteykseen sen ollessa tyhjä? Ei siinä verrattu lähestymistapaa valojen väriin.\nHavaintojeni mukaan silti tietynlaisella lähestymistavalla ja punaisia päin ajamisella on vahva keskinäinen yhteys.\nSO2001: ”Joskus tuntuu siltä, että nimimerkki TeeCee on esittänyt tappofantasiansa alun perin vitsinä, mutta se on jäänyt päälle ja siitä on tullut osa kirjoittajan virtuaalista minäkuvaa. Nyt siitä ei enää voi luopua.”\nFantasian ja mielipiteen ero on siinä että toiseen on perustelut. Ajatellaan tilanne jossa joukko ihmisiä pitäisi tapanaan ajella juovuksissa. Tilastoista voitaisiin päätellä, että liikenteessä kuolisi 100-150:n ihmistä vuodessa vähemmän jos he eivät ajaisi juovuksissa. Minusta olisi silloin perusteltua sanoa, että tämä ryhmä on vastuussa näiden ihmisten kuolemasta. Eikä tilanne muutu vaikka humalan tilalle vaihdetaan joku muu liikenneriski. Tuo ei täytä tapon kriteereitä jos puhutaan lakitermeillä, mutta käytän tätä sanaa siinä merkityksessä kun sitä käytetään puhekielessä. SO2001: ” Jos TeeCeen tappajaväite pitää paikkansa, suurin osa autoilijoista on tappajia.”\nLaajasti ajatellen tuo pitää paikkansa, ei se lause ”syytön heittäköön ensimmäisen kiven” tyhjästä ole tullut. Me ihmiset nyt kerta kaikkiaan vaan olemme epätäydellisiä ja sillä hyvä. Ero kuskien välille ei tule siitä kuka on syyllinen ja kuka ei vaan siitä, kuka yrittää olla syyllistymättä ihmishenkiä vaativiin rikoksiin ja kuka keskittyy selittelemään.\nSO2001: ” Tappajaolettamuksessa on se ongelma, että siinä yksi ainoa asia on nostettu muiden joukosta ja tästä asiasta on tehty elämää suurempi.”\nJos me ollaan nostettu joukosta joku vähäpätöinen asia, niin siitä vaan nostelemaan esiin liikenneturvallisuuden kannalta nopeutta tärkeämpiä asioita. Mikä muu tahallinen kuskin ajaessaan ottama riski sinun tietääksesi tappaa liikenteessä vuodessa 100-150 ihmistä? Tai edes lähelle? Missä muussa asiassa tapahtuva muutos vaikuttaa liikennekuolemien määrään muutoksen 4,5-potenssissa? Tai edes lähelle? Mikä toinen laiton ylimääräinen kuljettajan ajaessaan ottama riski on yhtä yleinen kuin ylinopeus? Pää – ja kantateillähän ajetaan ylinopeutta puolet ajoajasta. Jos kerran tiedät että nopeudesta on tehty iso asia, niin sinun on pakko tietää, ettei se todellisuudessa ole sitä. Näytä mihin tietoon se perustuu, muuten muiden on oletettava että yrität tarkoituksella vähätellä nopeuden merkitystä.\nSO2001: ” Käytännössä kuitenkin kuolemaan johtaviin liikenneonnettomuuksiin vaikuttavat monet syyt, joista mahdollinen ylinopeus on vain yksi. Tarvitaan monta asiaa vaikuttamassa yhtä aikaa, jotta onnettomuus tapahtuu.”\nVoihan nenä, noinko se onkin? Eli jos liikenteen keskinopeus laskee, niin se ei vaikutakaan uhrimäärään, niinkö? Oi valaistu, selitä vielä että miksi se kuitenkin todellisuudessa vähentää liikennekuolemien määrää ja vieläpä paljon enemmän kuin suhteessa samansuuruinen muutos missään muussa riskitekijässä. 27.7.11 14:48\nHerbert: En tarkoittanut erityisen raskasta kaasujalkaa. Tarkoitin sitä, että mieltää ohituksessa ylinopeutta pahana asiana. Tämä keskustelukin osoittaa, kuinka ylinopeutta ohituksissa pidetään itsestäänselvänä ja luonnollisena asiana. Siitä poisoppiminen on pitkä prosessi, jos kortti on ollut taskussa vaikka 20 vuotta.\nJos kortti on ollut 20 vuotta on tosiaan vaikea muuttaa ajotapojaan, ellei siihen saa jostakin erityisestä syytä motivaatiota. Nuorisolla kuitenkin on autoiluharrastuksia, eikä vaikuta siltä että "inssiajelu" olisi suosituimpana. Liikenteessä ylinopeutta näkee sen verran paljon että ensimmäinen sakko omalla kohdalla tuntuu lähinnä epäreilulta.\nSO2001: ” Pelkkä ylinopeus yksin ei aiheuta onnettomuutta, kuten tälläkin foorumilla on monesti todettu.”\nAhaa, TUON sinä muistat. Muistatko miten se lause jatkui? Puhuttiinko mitään siitä millä mekanismilla nopeus vaikuttaa? Eli että se vaikuttaa mitään muuta tekijää enemmän onnettomuuksien seurauksiin? SO2001: ” Miksi näitä muita asioita ei oteta huomioon? Miksi pelkästään ylinopeus vedetään joukosta esille ja demonisoidaan kaiken pahan alkusyyksi.”\nMissä järjestyksessä näistä sitten pitäisi puhua jos suuruusjärjestys ei kelpaa? Ei tässä mitään demonisoida vaan yritetään puhua asioista niiden oikeilla nimillä. Jos sinulla on tiedossa joku muu kuskin tahallinen ylimääräinen riski joka tappaa ihmisiä enemmän kuin ylinopeus, niin kerro ihmeessä. Jos ei ole tiedossa, niin mitä sinä sitten yrität sanoa? Eikö suurinta tappajaa saisi käsitellä koska se kuuluu sinun ajotapoihisi? Kyllä me voimme muistakin puhua, sano vaan mikä asia koskee sinua niin vähän että pystyt puhumaan siitä. SO2001: ”Siksikö, että se on laitonta? Onhan paljon muutakin laitonta. Esimerkiksi auton huonot renkaat ja tekniset viat tai väsyneenä ajaminen. Miksi huonoilla renkailla väsyneenä ajavia ei nimitetä tappajiksi?”\nKutsun tappajiksi kaikkia kuskeja, jotka ottavat tahallaan ihmishenkiä vaativia laittomia riskejä. Testaan teoriaani vaihtamalla auton tilalle aseen. Pidän tekoa myös sitä paheksuttavampana, mitä useampi sen vuoksi joutuu ennenaikaiseen hautaan. Monesta riskistä on aika vähän tietoa ja jyrkän huipun jälkeen riskitaso laskee aika jyrkästi, joten en pysty keskustelemaan perustellen useimmista riskeistä. Nopeudesta on tietoa niin paljon että siitä pystyn keskustelemaan ilman että täytyisi keksiä perusteluja sinun laillasi ns. hilseestä.\nSO2001: ” Miksi alle nopeusrajoituksen osoittamalla nopeudella varomattomasti ajavia ei nimitetä tappajiksi?”\nEhkä siksi että heistä ei ole juurikaan keskusteltu. Haluatko keskustella heistä vai haluatko vain vähätellä nopeuden vaikutusta? Kuinka paljon liikennekuolemiin vaikuttavasta varomattomuudesta sinä puhut? Tarkoitatko varomattomuudella sitä että kuski tekee virhearvioita ja havaintovirheitä huonouttaan ja haluat verrata sitä riskiin jonka ylinopeuden ajaja ottaa tahallaan. Ja nähtävästi harkitenkin, koska te puolustatte sitä rikosta noin pontevasti. Mielestäni tahallisia vaarallisia tekoja pitäisi verrata muihin tahallisiin vaarallisiin tekoihin, enkä usko että kukaan on varomaton oikein tarkoituksella. 27.7.11 15:24\nSO2001: ” Miksi potentiaalisia heittelehtijöitä ei sanota tappajiksi? Minua ainakin suututtavat tuollaiset lehtijutut, joissa kerrotaan autojen heittelehtimisestä. Miksi maantiellä saavat ajaa ihmiset, joiden autot alkavat heittelehtiä?”\nSinä kerrot että sinulla on tapana ajaa ylinopeudella eli otat tahallasi ja jatkuvasti liikenteessä eniten tappavan riskin. Ja nyt sanot että sinua suututtaa kun liikenteessä saa ajaa kuskeja joilta auto lähtee vahingossa käsistä koska sellainen on vaarallista. Toivottavasti vielä jonain päivänä tajuat ironian joka tuohon sisältyy. SO2001: ” Auton saattaminen kontrolloimattomaan tilaan eli ”heittelehtimään” kertoo nimittäin sataprosenttisesti siitä, että kuljettaja ei osaa ajaa vaativassa kelissä. Miksi ajaminen kuitenkin sallitaan? Miksi pelkkään hyvään tuuriin luottavia kuljettajia ei sanota tappajiksi? Eikö heitä pitäisi sanoa murhaajiksi? Ajaminen vailla riittävää liukkaan kelin autonkäsittelytaitoa johtaa nimittäin todennäköisemmin onnettomuuteen kuin ajaminen ylinopeudella.”\nVarmasti puutteellinen ajotaito aiheuttaa enemmän onnettomuuksia kuin ylinopeus. Huonoin yhdistelmä on tietysti kuski joka ajaa huonosti JA ylinopeudella. Arvaas kenen seikkailuista tässä on puhe: ”Liukkaus sotki kuitenkin asiat. Kun painoin kevyesti jarrua, pyörät menivät lukkoon, ja auto alkoi liukua aivan kuin sitä ei jarrutettaisi lainkaan. Tällainen tilanne on aika inhottava. Risteys läheni, ja auto sen kuin liukui eteenpäin. Tilanne oli sen verran paniikinomainen, että jouduin keskittymään auton jarruttamiseen niin kokonaisvaltaisesti…”\nLiukkaalla tietysti voi lipsahtaa keneltä vaan, mutta sinä et tarvinnut edes vaativaa keliä saadaksesi aikaan vaaratilanteen: ”…ajoin noin 95 kilometrin tuntinopeudella pois asfaltilta erittäin ”rullaavalle” uudelle pehmeälle sorapinnalle, joka huomasin vasta, kun auto heilui ja tärisi sen päällä lähes ohjauskyvyttömänä. Auton hallinnan menettäminen ja ojaan ajaminen ei ollut kovin kaukana. Onneksi sain vauhdin hiljenemään silloin kun auto oli vielä tiellä. En ollut huomannut lainkaan tietyöstä kertovia varoitusmerkkejä ja nopeusrajoitusmerkkejä.”\nMieti nyt kannattaako sinun tosiaan yrittää vähätellä omia ongelmiasi nostamalla muiden ajotaidot puheenaiheeksi? Jos haluat saada ylinopeutta ajavien niskasta pois tappajan maineen, niin osoita etteivät he tapa 100-150 ihmistä vuodessa. Jos taas haluat esitellä miten hassuja epätoivoinen ihminen voi puhua yrittäessään häivyttää faktoja selittelyllä, niin jatka vaan samaan tahtiin. 27.7.11 15:44\ndrive: ” Alakanttiin laitetut rajoitukset tekevät ajamisesta vaarallista kuskille joka toivoisi ajavansa nopeammin.”\nMitä ihmettä? Minä toivoisin ajavani nopeammin, mutta en ole huomannut että ajamiseni olisi tullut vaarallisemmaksi paikoissa joissa rajoitus on alakanttiin. Miten tuo vaarallisuus ilmenee? Jotenkin se varmasti on muiden kuskien syytä. Mitä he sinulle tekevät kun rajoitus on alakanttiin. Anna kun arvaan; he ajavat rajoituksen mukaan? drive: ” Jos nopeudet olisivat yläkanttiin, ei tulisi tarvetta ylittää rajoituksia, eikä ohitella rajoituksen mukaan liikkuvaa muuta liikennettä. Vaara siirtyisi rajoituksen mukaan ajavalle ajamisen huonosti hallitsevalle kuskille. Olisiko se sitten hyvä vai huono?”\nKun rajoitus nousee, nousee liikenteen keskinopeus ja kun se nousee, nousee liikennekuolemien määrä. Se, että onko se hyvä vai huono asia, että ihmisiä kuolee enemmän, riippuu tarkastelijan arvoista, mielenterveydestä, mahdollisista luonnehäiriöistä ja niin edelleen, joten sitä ei voi toisen puolesta sanoa. drive: ” Suurin ongelmien aiheuttajaryhmä ovat suurinta sallittua ajavat, jotka eivät jousta ajamisestaan yhtään mihinkään suuntaan, ja maksimoivat ajamisesta aiheuttavan harmituksen. Heillä on käytöksensä perusteella vain oikeuksia eikä mitään velvollisuuksia.”\nMitä sinun mielestäsi pitäisi tehdä kuskeille jotka eivät hoida kuskille kuuluvia Tieliikennelaissa määrättyjä velvollisuuksia? Pitäisikö heille jotenkin osoittaa mitä mieltä on heidän ajotavastaan? Pitäisikö heistä painaa ohi lakia rikkoen? Olet aikaisemmin sanonut, että he ovat joustamattomia protestina sinun ajotyylillesi ja estelevät ohitustasi lainvastaisesti. Minä näen tuossa vain kaksi kuskia joiden ainoa ero on että toinen ei aja ylinopeutta. 27.7.11 15:53\nJos kortti on ollut 20 vuotta on tosiaan vaikea muuttaa ajotapojaan, ellei siihen saa jostakin erityisestä syytä motivaatiota.\nItselläni on ajokortti ollut reilusti yli 20 vuotta, mutta silti muutan ajotapaani useitakin kertoja päivittäin. Useimmiten lähinnä tie- ja liikenneolosuhteiden mukaan, mutta joskus myös oman ajankäytön takia. Radikaaleimmin se muuttuu harrastuksen vuoksi suljetulla alueella (ja myös sen jälkeen taas yleiseen liikenteeseen siirryttäessä ). << edellinen 1 ... 40 41 42 43 44 ... 63 seuraava >> Keskustelut: Tekniikan Maailman keskustelu > Liikenne > Liikenteessä...


Käynti Kalev Spa -kylpylässä 1.11.2021 alkaen - Kalev Spa Hotel Tallinn\nKäynti Kalev Spa -kylpylässä 1.11.2021 alkaen\nViron hallituksen määräyksen mukaan 1.11.2021 alkaen palveluntarjoajalla on velvollisuus varmistaa kaikkien asiakkaiden tartuntaturvallisuus ja sen tarkastus. Tämä tarkoittaa, että Kalev Spa -kylpylässä saavat käydä vain täydellisesti rokotetut ja Covid-19-taudin sairastaneet esittävät. COVID-todistus on voimassa ainoastaan yhdessä henkilöllisyystodistuksen kanssa. Myös 12–17-vuotiaiden tulee esittää COVID-todistus. Alaikäisten kohdalla hyväksytään joko todistus siitä, että on täysin rokotettu tai sairastanut taudin, tai todistus koronaviruksen PCR-testin tai antigeenipikatestin negatiivisesta tuloksesta. PCR-testi saa olla tehty korkeintaan 72 tuntia ja antigeenipikatesti korkeintaan 48 tuntia ennen Kalev Spassa vierailua, ja testin tulee olla terveydenhoitopalvelujen tarjoajan tekemä!\nAlaikäisten kohdalla hyväksytään joko todistus siitä, että on täysin rokotettu tai sairastanut taudin, tai on todiste negatiivisesta kokeesta koulu- liittyvistä toiminnoista. Testin tulee olla terveydenhoitopalvelujen tarjoajan (esim. koulun sairaanhoitajan) tekemä.Testin tekemisestä ei voi olla kulunut enempää kuin 48 tuntia ja tämän testin voi esittää Kalev Spa´n vastaanottoon saavuttuaan.\nTerveysviraston perustelujen mukaan 12–17 vuotiaiden (mukaan lukien) lasten ja nuorten ei tarvitse toimittaa todistusta rokotuksesta tai taudin sairastamisestä urheilu- ja harjoittelukoulutuksesta.\nLisäksi hyväksytään apteekissa tehdyn antigeenipikatestin tulos. Lähin apteekki sijaitsee Viru Keskuksen kauppakeskuksessa, soita ja varaa aika +372 6101335.\nVesipuisto ja kuntosali\nTeemme parhaamme tarjotaksemme jatkuvasti mahdollisuuden nauttia laadukkaasta ja turvallisesta kylpylälomasta. Lisäksi haluamme, että voit jatkaa terveellistä elämäntapaasi harjoittelun ja kuntoliikunnan kautta. Huomaa kuitenkin, että 1.11.2021 alkaen:\n1. Vastaanottovirkailija tarkastaa kunkin asiakkaan tartuntaturvallisuuden, täällä 12-17 vuotiaiden keskuudessa. Asiakkaan tulee näyttää hänelle henkilötodistus ja yksi kolmesta todistuksesta joko sähköisessä muodossa tai tulosteena:\ntodistus Covid-19:n sairastamisesta\n12–17-vuotiaat voivat esittää todistuksen terveydenhoitopalvelujen tarjoajan tekemän PCR- tai antigeenipikatestin negatiivisesta tuloksesta.\n2. Itsepalvelukassa on tilapäisesti suljettu – kaikki, joilla on kuukausi- tai sarjakortti tai VIP-sopimus, voivat kirjautua vastaanottotiskillä.\n3. Ellet halua todistaa tartuntaturvallisuuttasi tai et voi tehdä sitä toistaiseksi, mutta sinulla on voimassa oleva kausilippu, olemme valmiita jatkamaan sen voimassaoloaikaa enintään 90 päivällä. Kirjoita toiveestasi waterpark@kalevspa.ee. Ennakkoon maksetuista palveluista rahaa ei palauteta.\nHotelli, ravintola Allee ja salonki Kaunes & Terveys\nHotellin vastaanottovirkailija tarkastaa kunkin asiakkaan tartuntaturvallisuuden, täällä 12-17 vuotiaiden keskuudessa. Asiakkaan tulee näyttää hänelle henkilötodistus ja yksi kolmesta todistuksesta joko sähköisessä muodossa tai tulosteena:\nKalev Spa pidättää oikeuden kieltäytyä tarjoamasta palvelua asiakkaalle, joka ei näytä saapuessaan mitään edellä mainittua asiakirjaa. Sellaisessa tapauksessa ennakkoon maksetuista palveluista rahaa ei palauteta.\nOle kärsivällinen ja ymmärtävä, koska vaadittujen todistusten tarkastus voi hidastaa asiakaspalvelua, ja voi syntyä pitkähköjä jonoja. Jos mahdollista, pysy aulassa etäällä muista asiakkaista. Maskin käyttö on pakollista Kalev Span yleisissä tiloissa!


KÄYTTÄJÄN KÄSIKIRJA NORDAC SK 700E. Taajuusmuuttajat. SK 700E A... SK 700E O-VT (1,5 kw 160 kw, 3~ V) - PDF\nKÄYTTÄJÄN KÄSIKIRJA NORDAC SK 700E. Taajuusmuuttajat. SK 700E A... SK 700E O-VT (1,5 kw 160 kw, 3~ V)\nDownload "KÄYTTÄJÄN KÄSIKIRJA NORDAC SK 700E. Taajuusmuuttajat. SK 700E-151-340-A... SK 700E-163-340-O-VT (1,5 kw 160 kw, 3~ 380 480 V)"\n1 KÄYTTÄJÄN KÄSIKIRJA NORDAC SK 700E Taajuusmuuttajat SK 700E A... SK 700E O-VT (1,5 kw 160 kw, 3~ V) SK 700E, jossa Parameterbox-ohjauspaneeli BU 0700 FI\n2 NORDAC SK 700E Handbuch NORDAC SK 700E -taajuusmuuttajat Taajuusmuuttajakäyttöjen turvallisuutta ja käyttöä koskevat ohjeet (Pienjännitedirektiivissä 73/23/ETY annetun erittelyn mukaan) 1. Yleistä Toiminnassa olevissa taajuusmuuttajissa saattaa koteloinnista riippuen olla jännitteellisiä, paljaita ja joissakin tapauksissa jopa liikkuvia tai pyöriviä osia sekä kuumia pintoja. Tarvittavien kansien luvattomasta poistamisesta sekä käyttö-, asennus- tai käsittelyvirheistä saattaa seurata vaaratilanteita sekä vakavia henkilö- tai omaisuusvahinkoja. Tarkemmat tiedot: ks. dokumentointi. Kuljetus-, asennus-, käyttöönotto- ja/tai huoltotöitä suorittavilla henkilöillä on oltava näihin tehtäviin asianmukainen ammattikoulutus, -taito ja -pätevyys (noudatettavat standardit: IEC 364 / CENELEC HD 384 tai DIN VDE 0100 ja IEC 664 tai DIN VDE 0110 sekä kansalliset tapaturmien torjuntaa koskevat määräykset). Pätevillä ja ammattitaitoisilla henkilöillä tarkoitetaan näissä perustavissa turvaohjeissa henkilöitä, jotka ovat perehtyneet tuotteen asennus-, kokoonpano-, pystytys- ja käyttöohjeisiin ja joilla on vastuualueensa töissä vaadittava koul utus/ammattitutki nto. 2. Määräystenmukainen käyttö Taajuusmuuttajat ovat sähkölaitejärjestelmiin tai koneisiin/ koneikkoihin asennettavaksi tarkoitettuja komponentteja. Koneisiin tai koneikkoihin asennettavia taajuusmuuttajia ei saa ottaa käyttöön (ts. käyttö, johon valmistaja on taajuusmuuttajat tarkoittanut, ei saa alkaa) ennen kuin on selvitetty, että kyseinen kone täyttää EU-direktiivissä 89/392/ETY (konedirektiivi) ja standardissa EN mainitut vaatimukset. Laitetta ei saa ottaa käyttöön (ts. käyttö, johon valmistaja on taajuusmuuttajat tarkoittanut, ei saa alkaa), elleivät EMC-direktiivissä (89/336/ETY) mainitut ehdot täyty. Taajuusmuuttajat täyttävät pienjännitedirektiivissä 73/23/ETY mainitut vaatimukset. Taajuusmuuttajiin sovelletaan myös sarjan pren 50178/DIN VDE 0160 harmonisoituja standardeja sekä niihin liittyviä standardeja EN / VDE 0660 osa 500 ja EN 60146/ VDE Yksityiskohtaiset tekniset tiedot ja kytkentöjä koskevat vaatimukset: ks. tyyppikilpi ja tuotedokumentit. Muista ehdottomasti noudattaa sekä näitä että annettuja ohjeita Kuljetus ja varastointi Kuljetusta ja siirtoja, varastointia ja asianmukaista käsittelyä koskevia ohjeita on noudatettava 4. Käyttökuntoon saattaminen Laitteet on asennettava ja niille on järjestettävä jäähdytys asianomaisissa dokumenteissa annettujen ohjeiden mukaan. Taajuusmuuttajat on suojattava sallittua suuremmilta rasituksilta. Erityisen tärkeää on, etteivät komponentit pääse vääntymään ja/tai eristysvälit muuttumaan kuljetuksen ja käsittelyn aikana. Älä koskettele sähköisiä komponentteja ja koskettimia. Taajuusmuuttajissa on staattisille sähkönpurkauksille arkoja komponentteja, jotka vioittuvat väärin käsiteltäessä helposti. Sähköisiä komponentteja ei saa vaurioittaa tai hävittää mekaanisesti (mahdollisia terveysriskejä!) Sähköiset liitännät Noudata asiaa koskevia kansallisia tapaturmien torjuntamääräyksiä (esim. saks. VBG 4 tai vast.) työskennellessäsi jännitteellisten taajuusmuuttajien parissa. Sähköasennukset on tehtävä soveltuvien sääntöjen ja säädösten mukaisesti (koskien esim. johdinpoikkipinta-aloja, varokkeita, suojamaadoitusta jne.). Näiden ohella dokumenteissa saattaa olla lisämääräyksiä ja -ohjeita. Taajuusmuuttajan tuotedokumenteissa on EMC-standardien täyttymiseen tähtääviä suosituksia koskien esim. suojausta, maadoitusta ja suodatinjärjestelyjä. Tällaiset ohjeet koskevat aina CE-merkittyjä taajuusmuuttajiakin samalla tavalla. Koneen tai laitoksen valmistajan vastuulla on, että EMC-lainsäädännössä määritellyt raja-arvot todella täyttyvät. 6. Käyttö Taajuusmuuttajien asennuskohteisiin voidaan joutua järjestämään lisälaitteita valvontaa ja suojausta varten, jotta sovellettavat (esim. työvälineitä, tapaturmien torjuntaa jne. koskevat) turvamääräykset täyttyisivät. Taajuusmuuttajaan kohdistuvat, käyttöohjelmiston muutosten keinoin tehtävät muutokset ovat sallittuja. Älä kosketa laitteen jännitteellisiä osia tai sen päävirtapiirin liitäntänapoja välittömästi sen jälkeen, kun laite on erotettu syöttävästä sähköverkosta, koska välipiirin kondensaattoreissa saattaa olla vielä varausta. Tarkemmat asiaa koskevat tiedot ilmenevät taajuusmuuttajaan kiinnitetyistä tiedotetarroista. Pidä kaikki kannet ja suojukset suljettuina käytön aikana Huolto ja kunnossapito Valmistajan dokumenteissa annettuja ohjeita on noudatettava. Nämä turvaohjeet on pidettävä tallessa! 2 BU 0700 FI\n3 Sisällysluettelo SISÄLLYSLUETTELO 1 YLEISTÄ Yleiskatsaus Toimitus Toimitussisältö Turvallisuutta ja asennuksia koskevia huomautuksia Hyväksynnät Eurooppalainen (EU) EMC-direktiivi UL- ja cul- hyväksynnät KOKOONPANO JA ASENNUS Asennus kytkentäkaappiin Taajuusmuuttajan mitat Verkkosuodatin tehoon 22 kw saakka (optio) Rungollinen verkkosuodatin (optio) Verkkokuristin(optio) Moottorikuristin (optio) UB-jarruvastukset (optio) Jarruvastusten UB-BW sähköiset arvot Jarruvastusten UB-BW mitat Runkomalliset jarruvastukset (optio) Runkomallisen jarruvastuksen (BW) sähköiset arvot Runkomallisen jarruvastuksen (BW) mitat Johdotusperiaatteet Sähköiset liitännät Verkko- ja moottoriliitännät Verkkoliitäntä tehoon 22 kw saakka (PE/L1/L2/L3) Verkkoliitäntä tehosta 30 kw ylöspäin (PE/L1/L2/L3) Moottorikaapeli (U/V/W/PE) Jarruvastuksen liitäntä tehoon 22 kw saakka (+B/ B) Jarruvastuksen liitäntä tehosta 30 kw ylöspäin (BR/+ZW) Ohjausliitännät KÄYTTÖ- JA NÄYTTÖLAITTEET Ohjauspaneelit Ohjauspaneeli, laaja ("ParameterBox") Ohjauspaneeli ControlBox (vakio) Potentiometripaneeli RS 232 -paneeli (SK TU1-RS2) CANbus-paneeli (SK TU1-CAN) Profibus-paneeli (SK TU1-PBR) Profibus 24 V -paneeli (SK TU1-PBR-24V) CANopen-paneeli (SK TU1-CAO) DeviceNet-paneeli (SK TU1-DEV) InterBus-paneeli (SK TU1-IBS) AS-Interface (SK TU1-AS1) I/O-liitäntämoduulit I/O-liitäntämoduuli Basic I/O I/O-liitäntämoduuli Standard I/O I/O-liitäntämoduuli Multi I/O I/O-liitäntämoduuli Multi I/O 20 ma Väyläliitäntämoduulit Laajennusmoduulit HUOMAUTUS koskien 5 V / 15 V -tehonsyöttöä Laajennusmoduuli PosiCon I/O Pulssianturi-I/O-moduuli I/O-moduulien ohjausriviliittimet Pulssianturin värikoodit ja liitinjärjestys KÄYTTÖÖNOTTO Perusasetukset Lyhyet peruskäyttöohjeet Ohjausliitäntöjen minimikokoonpano PARAMETROINTI Parametrien kuvaus Toimintanäyttö Perusparametrit Moottorin arvoihin ja ominaiskäyrään liittyvät parametrit Säätöparametrit Ohjausriviliittimet Lisäparametrit PosiCon Lisäinformaatio Parametrien luettelo, käyttäjän asetukset VIKAILMOITUKSET Ohjauspaneeli, vakio (optio) Ohjauspaneeli, laaja (optio) TEKNISET TIEDOT Yleiset tiedot ja arvot Sallittu jatkuva terminen kuormitus Sähköiset arvot Sähköiset arvot UL/cUL-hyväksyntää varten LISÄTIETOJA Ohjearvon käsittely SK 700E - taajuusmuuttajassa Prosessisäädin Prosessisäätimen sovellusesimerkki Prosessisäätimen parametriasetukset Sähkömagneettinen yhteensopivuus (EMC) EMC-raja-arvoluokat Huolto- ja kunnossapito-ohjeita Lisäinformaatio PC-liitäntä RS 232, RJ12-naarasliitin SK 700E tehoon 22 kw saakka SK 700E tehosta 30 kw alkaen HAKEMISTO EDUSTAJAT / OMAT TOIMIPISTEET BU 0700 FI 3\n4 NORDAC SK 700E Käyttäjän käsikirja 1 Yleistä NORDAC SK 700E laitesarja on kehitetty johdonmukaisesti aiemmasta vector-laitesarjasta saatujen käyttökokemusten perusteella. Laitteiden tunnusomaisia piirteitä ovat modulaarinen rakenne ja optimaaliset säätöominaisuudet. Laitteissa on anturiton virta-vektorisäätö, joka huolehtii oikosulkumoottoreiden yhteydessä aina optimaalisesta jännitteen ja taajuuden suhteesta. Käyttölaitekokonaisuuden kannalta tämä merkitsee suurinta mahdollista käynnistys- ja ylikuormitusmomenttia sekä vakaata käyntinopeutta. Modulaarisen rakenteen sekä eri tavoin yhdisteltävissä olevien ohjauspaneelien sekä liitäntä- ja laajennusmoduulien ansiosta laitesarja on sovitettavissa hyvin moniin eri sovelluksiin. Vakiokuormitukselle tarkoitetut laitteet: Taajuusmuuttajilla voidaan onipuolisten asetus- ja parametrointimahdollisuuksien ansiosta käyttää kaikenlaisia kolmivaihemoottoreita. Sarja kattaa tehoalueen 1,5 kw kw (3~ 380 V V) integroidulla verkkosuodattimella varustettuna ja 30 kw kw (3~ 380 V V) ulkoisella verkkosuodattimella (optio). Laitteiden ylikuormitettavuus on 200 % 3,5 sekunnin tai 150 % 60 sekunnin ajan. Neliöllisesti kasvavalle kuormitukselle tarkoitetut laitteet SK 700E O-VT: 160 kw -tehoisista laitteista (3~ 380 V V) on lisäksi tarjolla neliöllisesti kasvavalle kuormitukselle tarkoitettu erikoisversio. Tällainen kuormitus on tyypillistä tuuletin-, puhallin- ja eräille pumppukäytöille. Vakiona pysyvälle kuormitusmomentille tarkoitetuista laitteista poiketen on ylikuormitettavuus rajattu tässä tapauksessa arvoon 125 %. HUOM! Tehoalueen 30 kw kw SK 700E -taajuusmuuttajat poikkeavat eräiden teknisten yksityiskohtien osalta pienempitehoisista laitteista. Tiedot näistä eroista ilmenevät tästä käsikirjasta. Tämä käsikirja perustuu SK 700E:n laiteohjelmistoversioon V3.3 Rev0 (P707). Eroja saattaa esiintyä, mikäli käytettävän taajuusmuuttajan ohjelmisto on eri versiota. Ajantasaisin käsikirja on mahdollisesti etäladattavissa internetistä, web-osoitteesta 1.1 Yleiskatsaus Peruslaitteen ominaisuudet: Suuri käynnistysmomentti ja tarkka moottorin käyntinopeuden säätö anturittoman virta-vektorisäädön ansiosta Asennettavissa vierekkäin kiinni toisiinsa Sallittu ympäristölämpötila C (huomioi teknisissä tiedoissa annetut arvot) Integroitu, luokan A (EN 55011) mukainen verkkosuodatin (tehoon 22 kw saakka, tämä ml.) Staattorin resistanssin automaattinen mittaus Ohjelmoitava tasavirtajarrutus Integroitu jarruhakkuri 4-kvadranttikäyttöä varten Neljä erillistä parametrisarjaa, vaihdettavissa lennossa (online) Ohjauspaneelilla, liitäntä- tai laajennusmoduulilla varustetun taajuusmuuttajan ominaisuudet on kuvattu lähemmin luvussa 3 Käyttö- ja näyttölaitteet. 4 Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia BU 0700 FI\n5 1. Yleistä 1.2 Toimitus Tutki laite mahdollisten kuljetusvaurioiden (vääntyneiden tai irtonaisten osien tms.) varalta heti kun se on saapunut ja purettu pakkauksestaan. Havaittaessa vaurioita ota viipymättä yhteyttä kuljetuksesta vastanneeseen tahoon ja tee seikkaperäinen reklamaatio. Tärkeää! Tämä pätee silloinkin, kun kuljetuspakkaus on vahingoittumaton. 1.3 Toimitussisältö Vakioversio: taajuusmuuttaja, kotelointiluokka IP 20 integroitu jarruhakkuri integroitu verkkosuodatin, luokka A, EN (tehoon 22 kw saakka, tämä ml.) ohjauspaneelin asennusaukon peitelevy häiriösuojamaadoituskulmakappale käyttäjän käsikirja Saatavissa olevat lisävarusteet: jarruvastus, IP 20 (kappaleet 2.7/2.8) standardin EN raja-arvokäyrän A mukainen verkkosuodatin, IP 20 (kappaleet 2.3/2.4) verkko- ja moottorikuristin, IP 00 (kappaleet 2.5/2.6) liitäntätyypin muunnin RS 232 RS 485 (seloste BU 0010) NORD CON, PC- parametrointiohjelmisto p-box (ParameterBox), ulkoinen ohjauspaneeli, jossa selväkielinen LCD-tekstinäyttö; liitäntäkaapeleineen (seloste BU 0040 DE) Ohjaus- ja väyläliitäntämoduulit: ControlBox, irrotettava painikepaneeli, 4-numeroinen 7 segmenttinäyttö (LED) ParameterBox, irrotettava painikepaneeli, jossa taustavalaistu selväkieli-lcd-näyttö RS 232, RS 232-väyläliitäntämoduuli CANbus, liitäntämoduuli CANbus-tiedonsiirtoa varten Profibus, liitäntämoduuli Profibus DP -tiedonsiirtoa varten CANopen, väyläliitäntämoduuli DeviceNet, väyläliitäntämoduuli Väyläliitäntäyksiköiden käsikirjoja on tarjolla... InterBus, väyläliitäntämoduuli > < AS-Interface-liitäntämoduuli I/O-liitäntämoduulit: Basic I/O, suppeat signaalinmuokkausominaisuudet Standard I/O, keskilaajat signaalinmuokkausominaisuudet ja RS 485 -liitäntä Multi I/O, keskilaajat signaalinmuokkausominaisuudet CAN I/O, CANbus-väyläliitäntämoduuli Profibus I/O, Profibus DP-väyläliitäntämoduuli Laajennusmoduulit: PosiCon I/O, paikoituskortti (seloste BU 0710 DE) Pulssianturi-I/O-moduuli, pulssianturitulo käyntinopeuden takaisinkytkettyä säätöä varten BU 0700 FI Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia 5\n6 NORDAC SK 700E Käyttäjän käsikirja 1.4 Turvallisuutta ja asennuksia koskevia huomautuksia NORDAC SK 700E -taajuusmuuttajat ovat teollisuuden vahvavirtajärjestelmiin tarkoitettuja laitteita. Niiden koskettelusta saattaa käyttöjännitteiden suuruudesta johtuen olla seurauksena vakavia, jopa kuolemaan johtavia vammoja. Laitteiden asennus ja muut niihin kohdistuvat työt ovat sallittuja vain päteville sähköalan ammattilaisille; työt edellyttävät, että laitteet on ennen töihin ryhtymistä erotettu syöttävästä sähköverkosta. Töihin osallistuvalla henkilöstöllä on oltava käyttäjän käsikirja saatavilla kaiken aikaa ja siinä annettuja ohjeita on noudatettava johdonmukaisesti ja poikkeuksitta. Sähkölaitteiden asennuksia sekä tapaturmien torjuntaa koskevia paikallisia määräyksiä on noudatettava. Laitteessa on yhä vaarallisia jännitteitä jopa 5 minuutin ajan sen sähköverkosta erottamisen jälkeenkin. Laitetta ei siksi saa avata eikä sen ohjauspaneelin suojakantta saa irrottaa ennen kuin 5 minuuttia on kulunut laitteen verkosta irrottamisesta. Kaikki suojukset on asennettava takaisin paikoilleen ennen verkkojännitteen takaisin kytkemistä. Vaikka moottori olisi pysähtynyt (esim. elektroniikkavian, käytettävän laitteen jumiutumisen tai lähtönapojen välisen oikosulun johdosta), voi syöttönavoissa ja/tai moottorin liitäntänavoissa esiintyä vaarallisia jännitteitä. Vaikka moottori ei pyörisikään, ei missään tapauksessa pidä olettaa, että laitteisto olisi sähköisesti erotettu verkosta. Huom! Myös ohjauskortin osissa ja erityisesti irrotettavien moduulien liittimillä esiintyy vaarallisia jännitteitä. Ohjausriviliittimet ovat erillään verkon potentiaalista. Huom! Taajuusmuuttaja saattaa tietyillä asetuksilla käynnistyä verkkoon kytkettäessä automaattisesti. Piirikorteilla on herkkiä, erityisesti staattiselle sähkölle arkoja MOS-puolijohdekomponentteja. Vältä siksi johdinliuskojen tai komponenttien koskettelemista käsin tai metalliesineillä. Ainoastaan liitinrimojen ruuveja saa koskettaa eristetyillä ruuvitaltoilla johtoja kytkettäessä. Taajuusmuuttaja on suunniteltu ainoastaan kiinteästi kytkettäväksi eikä sitä saa käyttää ilman että laite on maadoitettu kunnolla, suurten vuotovirtojen (3,5 ma) mukaisesti, paikallisissa määräyksissä säädetyllä tavalla. Standardi VDE 0160 vaatii, että käytetään joko kahdennettua maajohtoa tai käytettävän verkkokaapelin maajohtimen pinta-ala on vähintään 10 mm 2. Kolmivaiheisten taajuusmuuttajien yhteydessä eivät tavanomaiset FI-vikavirtasuojat riitä ilman lisäsuojauskeinoja, mikäli paikalliset määräykset eivät salli vuotovirrassa esiintyvää tasavirtakomponenttia. Vakiomallisten FI-vikavirtasuojien edellytetään täyttävän uuden standardin VDE 0664 vaatimukset. Taajuusmuuttaja on ympäristön olosuhteista riippuen asennettava tarkoituksenmukaiseen koteloon (kaappiin). Erityisesti se on suojattava liialliselta kosteudelta, agressiivisiltä kaasuilta sekä lialta ja pölyltä. NORDAC SK 700E -taajuusmuuttajat eivät kaipaa huoltoa asianmukaisesti käytettäessä. Jäähdytysilman ollessa pölyistä on jäähdytyselementtien pinnat puhdistettava säännöllisin väliajoin paineilmalla. HUOM! HENGENVAARA! Teho-osa (pääteaste) voi olla jännitteellinen jopa 5 minuutin ajan verkosta erottamisen jälkeenkin. Myös taajuusmuuttajan liitäntänavat, moottorikaapeli ja moottorin liitäntänavat saattavat olla jännitteelliset! Paljaiden tai kytkemättömien liitäntänapojen, kaapeleiden tai laitteen osien koskettelemisesta saattaa olla seurauksena vakavia, jopa hengen menetykseen johtavia vammoja! 6 Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia BU 0700 FI\n7 1. Yleistä VAROITUS Lapset ja muutkaan asiattomat henkilöt eivät saa päästä käsiksi laitteeseen! Laitetta ei saa käyttää muuhun kuin sen valmistajan määrittelemään käyttötarkoitukseen. Luvattomista muutoksista sekä muiden kuin valmistajan myymien tai suosittelemien varaosien ja lisävarusteiden käytöstä saattaa olla seurauksena tulipalo, sähköisku tai ruumiinvamma.. Pidä tämä käyttäjän käsikirja aina saatavilla ja anna jokaiselle käyttäjälle oma kappaleensa! Varoitus: Taajuusmuuttaja on laite, joka on tarkoitettu vain standardin IEC mukaiseen rajoitettuun myyntiin. Laite voi aiheuttaa asuin- ja toimisto-ympäristössä suurtaajuushäiriöitä, jolloin on ryhdyttävä tarvittaviin vastatoimenpiteisiin. Suosituksen mukaisen verkkosuodattimen käyttäminen katsotaan soveltuvaksi vastatoimenpiteeksi. 1.5 Hyväksynnät Eurooppalainen (EU) EMC-direktiivi NORDAC SK 700E -taajuusmuuttaja täyttää tässä käsikirjassa annettujen ohjeiden mukaisesti asennettuna kaikki EMC-direktiiviin liittyvässä standardissa EN säädetyt, moottorikäyttöisten järjestelmien sähkömagneettista yhteensopivuutta (EMC) koskevat vaatimukset. (Ks. myös sähkömagneettista yhteensopivuutta [EMC] koskeva kappale 8.3.) UL- ja cul- hyväksynnät (Käyttö Pohjois-Amerikassa) Suitable for use on a circuit capable of delivering not more than 5000 rms symmetrical amperes, Volts (three phase) and when protected by J class fuses. as indicated." Soveltuu käyttöön 1-vaiheisissa 230 V / 3-vaiheisissa 460 V -verkoissa, joiden oikosulkuvirta on enintään 5000 A (symmetrinen), ja käytössä on hyväksynnän edellyttämä, kappaleesta 7.4 ilmenevä suojaus J-luokan sulakkeella. NORDAC SK 700E -taajuusmuuttajissa on moottorin ylikuormitussuojaus. Tarkemmat tekniset tiedot ilmenevät kappaleesta 7.4. BU 0700 FI Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia 7\n8 R R R R R R NORDAC SK 700E Käyttäjän käsikirja 2 Kokoonpano ja asennus 2.1 Asennus kytkentäkaappiin NORDAC SK 700E -taajuusmuuttajaa toimitetaan useaa rakennekokoa tehon mukaan. Kytkentäkaappiin asennettaessa on huomioitava häviöteho ja sallittu ympäristölämpötila laitevaurioiden välttämiseksi. Laitteet vaativat riittävän tuuletuksen niiden suojaamiseksi ylikuumenemiselta. Taajuusmuuttajan ylä- ja alapuolelle on jätettävä ohjeen mukaiset välimatkat kytkentäkaapissa oleviin esteisiin nähden. (Tehoon 22 kw saakka (tämä ml.) yläpuolelle > 100 mm, alapuolelle > 100 mm ja tehosta 30 kw alkaen (tämä ml.) yläpuolelle > 200 mm, alapuolelle > 200 mm) Sähköisiä komponentteja (esim. kaapelikanavia, kontaktoreita jne.) saa olla sijoitettuina näiden rajojen sisällekin. Näiden esineiden on oltava niiden korkeudesta riippuvalla etäisyydellä taajuusmuuttajasta. Tämän etäisyyden on oltava vähintään 2/3 esineen korkeudesta. (Esimerkki: kaapelikanavan korkeus 60 mm 2/3 60 mm = etäisyys 40 mm). Laitteet eivät kaipaa tehoon 55 kw saakka (tämä ml.) vapaata etäisyyttä sivusuunnassa, vaan laitteet saa asentaa vierekkäin kiinni toisiinsa. Asennusasennon on oltava pystysuora. On pidettävä huolta, että laitteen takapuolella olevat jäähdytysrivat tulevat sileää pintaa vasten, jotta lämpö pääsee johtumaan kunnolla. Lämmin ilma on johdettava pois laitteen yläpuolelta! >100/200 mm vector vector vector N O R D A C 700E N O R D A C 700E N O R D A C 700E >100/200 mm Sijoitettaessa useampia taajuusmuuttajia päällekkäin on pidettävä huolta, ettei tulevan ilman lämpötilan yläraja ylity (ks. myös luku 7. Tekniset tiedot). Tällaisessa tapauksessa suositellaan sellaisen esteen (esim. kaapelikanavan) asentamista, joka estää lämmintä ilmaa nousemasta suoraan ylöspäin. 8 Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia BU 0700 FI\n9 R R 2 Kokoonpano ja asennus 2.2 Taajuusmuuttajan mitat Laitetyyppi L1 B1 SK 700E A SK 700E A SK 700E A SK 700E A SK 700E A SK 700E A SK 700E A SK 700E A SK 700E O SK 700E O SK 700E O SK 700E O SK 700E O SK 700E O SK 700E O... SK 700E O Asennussyvyys T Kiinnitys L2 B2 L3 Paino (noin) ,5 4 kg ,5 5 kg ,5 9 kg ,5 12,5 kg ,5 24 kg ,5 28 kg ,5 45 kg * ,5 115 kg Kaikki mitat millimetreinä vain kw vector L3 L2 L1 vain kw N O R D A C 700E B2 * B2 * B2 B1 8 mm BU 0700 FI Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia 9\n10 NORDAC SK 700E Käyttäjän käsikirja 2.3 Verkkosuodatin tehoon 22 kw saakka (optio) Korotetun häiriösuojaustason (standardin EN mukaisen luokan B) mukaisissa rajoissa pysymiseksi voidaan taajuusmuuttajan verkkokaapeli varustaa ulkoisella verkkosuodattimella. Verkkosuodatinta kytkettäessä on huolehdittava, että noudatetaan kappaleiden Johdotusperiaatteet (kappale 2.9) ja EMC (kappale 8.3) ohjeita. Erityisesti tulee pitää huolta, että hakkuritaajuus asetetaan vakioarvoonsa (P504 = 4/6 khz), moottorin kaapelin pituus ei ylitä 30 metriä ja käytettävä moottorikaapeli on suojattua tyyppiä.. Verkkoliitäntä tapahtuu suodattimen alapäässä olevien ruuviliitinten avulla. Suodatin kytketään taajuusmuuttajaan siinä kiinni olevan, sopivan mittaisen ( mm) kiinteän kaapelin avulla. Suodatin tulisi asentaa mahdollisimman lähelle taajuusmuuttajaa. Se voidaan asentaa taajuusmuuttajan alapuolelle tai sitä voidaan hyödyntää ns. Book Size -komponenttina. Taajuusmuuttajan tyyppi SK 700E A SK 700E A SK 700E A SK 700E A SK 700E A SK 700E A SK 700E A SK 700E A Suodattimen tyyppi L1 B1 T Kiinnitysmitat L2 B2 Johdin-Ø [mm²] SK LF1-460/14-F SK LF1-460/24-F SK LF1-460/45-F SK LF1-460/66-F kaikki mitat millimetreinä L1 L2 L3 PE 10 Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia BU 0700 FI\n11 Gerät / LOAD 2 Kokoonpano ja asennus 2.4 Rungollinen verkkosuodatin (optio) Kappaleessa 2.3 selostetusta verkkosuodattimesta poiketen on suodatin tyyppi HLD 110 UL-hyväksytty pohjois-amerikkalaisten markkinoiden tarpeisiin (tehoon 110 kw saakka). Häiriösuojausluokka A säilyy moottorikaapelin enimmäispituuteen 50 m saakka, luokka B moottorikaapelin pituuteen 25 m saakka. Verkkosuodattimen liitännässä tulee pitää huolta johdotusperiaatteiden (kappale 2.9) ja EMC-seikoista (kappale 8.3). Erityisesti on huolehdittava, että hakkuritaajuuden arvoksi asetetaan vakioarvo (P504 = 4/6 khz). Verkkosuodatin tulee asentaa mahdollisimman taajuusmuuttajan sivulle, mahdollisimman lähelle sitä. Liitäntä tapahtuu ruuviliittimien avulla suodattimen yläpäästä (verkko) ja alapäästä (taajuusmuuttaja). L1 L2 L3 Netz / LINE B2 L2 L1 L1' L2' L3' T Taajuusmuuttajan tyyppi SK 700E A A A A A A A Suodattimen tyyppi HLD [V] / [A] L1 B1 T L2 Kiinnitysmitat B2 Johdin-Ø 500/ mm 2 500/ mm 2 500/ mm A 500/ mm A 500/ mm A O O 500/ O O 500/ / mm mm O 500/ mm O O 500/ mm 2 B1 Poikkeava rakenne, ei UL-hyväksyntää, vain häiriösuojausluokka A Virtakisko O HFD /300 * 8,5 mm O HFD /400 * 10,5 mm *) ei UL/cUL-hyväksyntää kaikki mitat millimetreinä BU 0700 FI Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia 11\n12 NORDAC SK 700E Käyttäjän käsikirja 2.5 Verkkokuristin(optio) Syöttövirran harmonisten yliaaltojen vähentämiseksi voidaan taajuusmuuttajan syöttölinjaan liittää verkkokuristin. Kuristinten liitäntäjännitteen maksimiarvoksi on määritelty 480 V, taajuus 50/60 Hz. Kuristimien kotelointiluokka on IP00, joten ne on asennettava laitekaappiin tai -koteloon. Taajuusmuuttajiin tehosta 45 kw alkaen suositellaan verkkokuristimen käyttöä useamman laitteen keskinäisten haitallisten vaikutusten eliminoimiseksi. Latausvirrat (verkkojännitteen vaihtelut) vähenevät samalla oleellisesti T B2 B1 L2 L1 Taajuusmuuttajan tyyppi NORDAC SK 700E Tulokuristin V Kiinnitysmitat L1 B1 T Tyyppi Jatkuva virta Induktanssi L2 B2 Asennus Liitäntä 1,5... 2,2 kw SK CI1-460/6-C 6 A 3 4,88 mh M4 4 3,0... 4,0 kw SK CI1-460/11-C 11 A 3 2,93 mh ,5 130 M6 4 5,5... 7,5 kw SK CI1-460/20-C 20 A 3 1,47 mh ,5 170 M ,5 kw SK CI1-460/40-C 40 A 3 0,73 mh ,5 170 M kw SK CI1-460/70-C 70 A 3 0,47 mh M kw SK CI1-460/100-C 100 A 3 0,29 mh M kw SK CI1-460/160-C 160 A 3 0,18 mh M kw SK CI1-460/280-C 280 A 3 0,10 mh M kw SK CI1-460/350-C 350 A 3 0,084 mh M8 CUkisko kaikki mitat millimetreinä [mm 2 ] 12 Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia BU 0700 FI\n13 2 Kokoonpano ja asennus 2.6 Moottorikuristin (optio) Moottorikaapelin häiriösäteilyn vähentämiseksi tai pitkästä moottorikaapelista johtuvan kapasitanssin kompensoimiseksi voidaan taajuusmuuttajan lähtöön liittää kuristin. Asennettaessa tulee pitää huolta, että taajuusmuuttajan hakkuritaajuudeksi asetetaan vakioarvo 3 6 khz (P504 = 3 6). Kuristinten liitäntäjännitteen maksimiarvoksi on määritelty 480 V, taajuus Hz. Moottorikuristinta tulee käyttää moottorikaapelin pituudesta 150/50 m lähtien (suojaamaton/suojattu kaapeli). Lisätietoja kappaleessa Moottorikaapeli. Kuristimien kotelointiluokka on IP00, joten ne on asennettava laitekaappiin tai -koteloon B2 T L2 B1 L1 Taajuusmuuttajan tyyppi NORDAC SK 700E Moottorikuristin V Tyyppi Jatkuva virta Kiinnitysmitat L1 B1 T Induktanssi L2 B2 Asennus Liitäntä 1,5 kw SK CO1-460/4-C 4 A 3 3,5 mh M6 4 2,2... 4,0 kw SK CO1-460/9-C 9,5 A 3 2,5 mh ,5 130 M6 4 5,5... 7,5 kw SK CO1-460/17-C 17 A 3 1,2 mh M kw SK CO1-460/33-C 33 A 3 0,6 mh M kw SK CO1-460/60-C 60 A 3 0,33 mh M kw SK CO1-460/90-C 90 A 3 0,22 mh M kw SK CO1-460/170-C 170 A 3 0,13 mh M kw SK CO1-460/240-C 240 A 3 0,07 mh M kw SK CO1-460/330-C 330 A 3 0,03 mh M8 CU- kisko (pultit) kaikki mitat millimetreinä [mm 2 ] BU 0700 FI Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia 13\n14 NORDAC SK 700E Käyttäjän käsikirja 2.7 UB-jarruvastukset (optio) Kun kolmivaihemoottoria jarrutetaan dynaamisesti (= taajuutta pienennetään), moottori syöttää sähköenergiaa takaisin taajuusmuuttajaan. Taajuusmuuttajan ylijännitelaukaisun välttämiseksi voi laitteeseen integroitu jarruhakkuri syöttää jarrutusenergian ulkoiseen jarruvastukseen, jossa se muuttuu lämmöksi. Teholuokkaan 7,5 kw asti voidaan käyttää kirjamallista ( book-size ) vastusta, joka on asennettavissa myös taajuusmuuttajan alle. Vastus voidaan varustaa myös lämpösuojalla. Taajuusmuuttajan tehon ollessa tätä suurempi ei tämä versio ole enää mahdollinen. Tällöin voidaan käyttää rungollisia jarruvastuksia (kappale 2.8) Jarruvastusten UB-BW sähköiset arvot Taajuusmuuttajan tyyppi Jarruvastuksen tyyppi SK 700E A SK 700E A Resistanssi Jatkuva teho (likimäär.) *) Pulssiteho (likimäär.) Liitäntäjohto, 500 mm SK BR1-200/300-F W 3 kw 2 0,75 mm 2 SK 700E A SK BR1-100/400-F W 4 kw 2 0,75 mm 2 SK 700E A SK 700E A SK BR1-60/600-F W 7 kw 2 0,75 mm 2 *) sallittu toiminta-aikasuhde sovelluksesta riippuen enimmillään ED = 5 % Jarruvastusten UB-BW mitat Jarruvastuksen tyyppi L1 B1 T Kiinnitysmitta L2 B2 SK BR1-200/300-F ,2 SK BR1-100/400-F ,2 SK BR1-60/600-F ,2 kaikki mitat millimetreinä 14 Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia BU 0700 FI\n15 2 Kokoonpano ja asennus 2.8 Runkomalliset jarruvastukset (optio) Kun kolmivaihemoottoria jarrutetaan dynaamisesti (= taajuutta pienennetään), moottori syöttää sähkö-energiaa takaisin taajuusmuuttajaan. Taajuusmuuttajan ylijännitelaukaisun välttämiseksi voi laitteeseen integroitu jarruhakkuri syöttää jarrutusenergian ulkoiseen jarruvastukseen, jossa se muuttuu lämmöksi. Takaisinsyötetty energia muuntuu täten lämmöksi ja mahdollisen ylijännitteen muodostuminen estyy. Kaikki runkomalliset jarruvastukset ovat UL-sertifioituja ja täten rajoituksitta käyttökelpoisia pohjois-amerikkalaisilla markkinoilla. Liitäntä tapahtuu ruuviliittimien avulla; liittimissä on merkinnät +B, B (1,5 22 kw) tai BR, +ZW ( kw) ja T suojamaajohdin. Ylikuormitussuojana on jarruvastuksen yhteyteen asennettu lämpökytkin. Kosketin on vapaasti käytettävissä ruuviliitinten (2 4 mm 2 ) kautta. Kytkentätehon raja-arvot ovat 250 V AC / 10 A, 125 V AC / 15 A, 30 V DC / 5 A. B2 B1 L2 L1 Periaatteellinen esitys, rakenne vaihtelee tehon mukaan Runkomallisen jarruvastuksen (BW) sähköiset arvot Taajuusmuuttajan tyyppi NORDAC SK 700E Vastuksen tyyppi Resistanssi Jatkuva teho (likimäär.) *) Pulssiteho (likimäär.) Johdin-Ø 1,5... 2,2 kw SK BR2-200/300-C W 3 kw 10 mm 2 3,0... 4,0 kw SK BR2-100/400-C W 6 kw 10 mm 2 5,5... 7,5 kw SK BR2-60/600-C W 9 kw 10 mm kw SK BR2-30/1500-C W 20 kw 10 mm 2 18, kw SK BR2-22/2200-C W 28 kw 10 mm kw SK BR2-12/4000-C W 52 kw 10 mm kw SK BR2-8/6000-C W 78 kw 10 mm kw SK BR2-6/7500-C W 104 kw 25 mm kw SK BR2-3/7500-C W 110 kw 25 mm 2 *) sallittu toiminta-aikasuhde sovelluksesta riippuen enimmillään ED = 5 % Runkomallisen jarruvastuksen (BW) mitat Vastuksen tyyppi L1 B1 T Kiinnitysmitat L2 B2 SK BR2-200/300-C SK BR2-100/400-C ,3 SK BR2-60/600-C ,5 SK BR2-30/1500-C ,5 SK BR2-22/2200-C ,5 SK BR2-12/4000-C ,5 SK BR2-8/6000-C ,5 SK BR2-6/7500-C SK BR2-3/7500-C ,5 BU 0700 FI Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia 15\n16 NORDAC SK 700E Käyttäjän käsikirja kaikki mitat millimetreinä 2.9 Johdotusperiaatteet Taajuusmuuttajat on suunniteltu teollisuusympäristössä tapahtuvaan käyttöön, jossa on odotettavissa voimakkaitakin sähkömagneettisia häiriöitä. Varma, turvallinen ja ongelmaton toiminta on yleensä taattu suoritettaessa asennus ammattimaisella tavalla. Vaadittaessa EMC-säädöksissä mainittuja tiukempia raja-arvoja on alla annetuista ohjeista hyötyä. (1) Varmista, että kaikki kytkentäkaappiin sijoitettavat laitteet on maadoitettu kunnolla lyhyitä, suuripoikkipintaisia maajohtoja käyttäen. Maajohdot on kytkettävä yhteiseen maadoituspisteeseen tai maadoituskiskoon. Erityisen tärkeää on, että kaikki taajuusmuuttajiin liitettävät ohjauslaitteet (automaatiojärjestelmät tms.) kytketään taajuusmuuttajan kanssa samaan maadoituspisteeseen lyhyttä ja paksua maajohtoa käyttäen. Suositeltavia ovat litteät, nauhamaiset maajohdot (esim. liuskamaiset metallijohdot), koska niiden impedanssi on suurilla taajuuksilla pienempi kuin pyöreiden johtimien. Taajuusmuuttajasyöttöisen moottorin suojamaajohto (PE) on kytkettävä mahdollisimman suoraan maadoituspisteeseen, joka on yhdessä vastaavan taajuusmuuttajan verkkokaapelin suojamaajohtimen (PE) kanssa kytkettyyn jäähdytyselementtiin. Järjestettäessä kytkinlaitekaappiin keskitetty maadoituskisko ja kytkettäessä kaikki suojamaajohtimet tähän kiskoon on ongelmaton toiminta normaalisti taattu. Ks. myös kappaleet 8.3/8.4, EMC-periaatteet) Käytä ohjausvirtapiireissä suojattuja johtoja, mikäli mahdollista. Päätä (terminoi) kaapelin päät huolellisesti ja pidä huolta, ettei johto kulje suojaamattomana pidempiä matkoja. Analogista ohjearvoviestiä kuljettavat kaapelit tulee maadoittaa vain toisesta, taajuusmuuttajan puoleisesta päästään. (2) Ohjaus- ja tehokaapelit tulee vetää erillään toisistaan käyttäen erillisiä kaapelikanavia tms. Järjestä risteävät johdot mahdollisuuksien mukaan kohtisuoraan (90 kulmaan) toisiinsa nähden. (3) Varmista, että kytkentäkaapissa olevat kontaktorit on varustettu häiriönpoistolla vaihtojännitekontaktorit RC-suojapiireillä ja tasajännitekontaktorit joutokäyntidiodeilla. Nämä häiriönpoistokomponentit tulee kiinnittää kontaktorin kelaan. Ylijännitettä rajoittavat varistorit ovat myös tehokkaita. Häiriönvaimennustoimenpiteet ovat erityisen tärkeitä silloin, kun kontaktoreja ohjataan taajuusmuuttajan releiden avulla. (4) Kytke kuorma taajuusmuuttajaan suojattuja kaapeleita käyttäen ja maadoita suojavaippa molemmista päistään taajuusmuuttajan puoleisesta päästä suoraan PE-maadoituspisteeseen, mikäli mahdollista. (5) Käyttölaitteen käyttöympäristön ollessa alttiina sähkömagneettisille häiriöille on suositeltavaa käyttää suurtaajuushäiriösuodattimia, jotka vaimentavat taajuusmuuttajasta ja kaapeleista säteileviä häiriöitä. Asenna suodatin niin lähelle taajuusmuuttajaa kuin mahdollista ja varmista kunnollinen maadoitus. Tämän ohella on etua siitä, että verkkosuodattimella varustettu taajuusmuuttaja asennetaan EMC-tiiviiseen koteloon ja johdotetaan EMC-periaatteita noudattaen. (Ks. myös kappaleet 8.3/8.4, EMC) (6) Valitse niin pieni pulssitaajuus (hakkurin kytkentätaajuus) kuin taajuusmuuttaja sallii. Tämä minimoi taajuusmuuttajan tuottamien sähkömagneettisten häiriöiden voimakkuuden. Älä tee taajuusmuuttajien asennuksen yhteydessä missään tapauksessa mitään turvamääräysten vastaista! Huom! Ohjaus-, verkko- ja moottorikaapelivedot on tehtävä erillään toisistaan. Niitä ei saa missään tapauksessa sijoittaa samaan suojaputkeen/asennuskanavaan. Suurjännitekoestuslaitetta ei saa käyttää taajuusmuuttajaan kytkettyjen kaapeleiden mittaamiseen. 16 Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia BU 0700 FI\n17 2 Kokoonpano ja asennus 2.10 Sähköiset liitännät Verkko- ja moottoriliitännät VAROITUS LAITTEET ON MAADOITETTAVA. Laitteen turvallinen käyttö edellyttää, että sen asennus- ja käyttöönottotoimet suorittaa pätevä ammattihenkilöstö asianmukaisella tavalla ja tässä ohjekirjassa annettuja ohjeita noudattaen. Erityisesti on huomioitava yleiset ja kansalliset/paikalliset vahvavirtalaitteita koskevat asennus- ja turvamääräykset sekä työkalujen asianmukaista käyttötapaa ja henkilökohtaisten suojainten käyttöä koskevat määräykset. Tuloliitäntänavoissa (verkko) ja moottorin liitäntänavoissa saattaa esiintyä vaarallisia jännitteitä silloinkin, kun taajuusmuuttaja ei ole käytössä. Käytä näiden liitäntänapojen alueella aina eristettyjä ruuvitalttoja. Varmista laitetta syöttävän jännitelähteen jännitteettömyys ennen kytkentä- ja muutostöiden aloittamista. Varmista, että taajuusmuuttajan ja moottorin nimelliset liitäntäjännitteet vastaavat syöttöjännitettä. Huom! Liitettäessä laitteeseen synkroni- eli tahtimoottoreita tai kytkettäessä useampia moottoreita rinnakkain on taajuusmuuttajan toimintatapa-asetuksena oltava lineaarinen U/f-ominaiskäyrä, P211 = 0 ja P212 = 0. Verkko-, moottori-, jarruvastus- ja ohjausliitännät jisaitsevat laitteen alareunassa. Ruuviliittimiin käsiksi pääsemiseksi on laitteen suojapeitteet (kannet ja ritilät) irrotettava, jolloinruuviliittimiin päästään käsiksi edestä päin. Suojukset on asennettava takaisin paikoilleen ennen laitteen syöttöjännitteen päällekytkemistä! Säännönmukaisesti johdotetaan ensiksi verkko-, moottori- ja jarruvastusliitännät, koska niiden ruuviliittimet sijaitsevat alemmalla piirikortilla. Kaapeleiden läpivientiaukkona toimii laitteen alasivulla oleva rakomainen syvennys. Huom! Tietynlaisia johdinpääteholkkeja käytettäessä saattaa suurin liitettävissä oleva johdinpoikkipinta-ala supistua. Huomioitavaa: 1. Varmista, että jännitelähteestä (verkosta) saatava jännite on oikea ja jännitelähde on mitoitettu tarvittavalle virralle (ks. luku 7 Tekniset tiedot). Varmista, että jännitelähteen ja taajuusmuuttajan väliin on kytketty soveltuva, määritysten mukaiselle nimellisjännitealueelle tarkoitettu tehokytkin. 2. Kytke verkkojännite suoraan verkkoliitäntänapoihin L 1 - L 2 - L 3 ja suojamaaliitäntään (PE). 3. Moottorin liitäntään tulee käyttää nelinapaista kaapelia. Kaapeli kytketään moottorin liitäntänapoihin U - V - W sekä suojamaaliitäntään PE. 4. Suojattua liitäntäkaapelia käytettäessä voidaan kaapelin suojamaajohdin päättää lisäksi kytkemällä se laajapinta-alaisesti häiriösuojamaadoituskulmakappaleeseen. Huom! Suojatun kaapelin käyttäminen on välttämätöntä ilmoitetussa häiriösuojausluokassa pysymiseksi (ks. myös kappale 8.4 EMC-raja-arvoluokat). BU 0700 FI Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia 17\n18 NORDAC SK 700E Käyttäjän käsikirja Verkkoliitäntä tehoon 22 kw saakka (PE/L1/L2/L3) Taajuusmuuttaja ei kaipaa verkon puoleista lisäsuojausta, mutta peruslinjasuojauksen (ks. Tekniset tiedot) ja pääkontaktorin käyttäminen on silti suositeltavaaä. Liitinpoikkipinta-ala: SK 700E A... SK 700E A VDE 4 mm² UL/cUL (AWG 24 10) PE L1 L2 Input L3 +B -B Brake -DC U V Output W PE SK 700E A... SK 700E A VDE 10 mm² UL/cUL (AWG 22 8) SK 700E A... SK 700E A VDE 25 mm² UL/cUL (AWG 16 4) M 3 ~ Huom! Taajuusmuuttajaa voidaan käyttää myös maadoittamattomassa jakeluverkossa (eli IT-verkossa) pienten muutosten jälkeen. Kysy lisää toimittajaltasi. PE L1 L2 L3 Jarruvastus (optio), ksappaleet 2.7/ Verkkoliitäntä tehosta 30 kw ylöspäin (PE/L1/L2/L3) Taajuusmuuttaja ei kaipaa verkon puoleista lisäsuojausta, mutta peruslinjasuojauksen (ks. Tekniset tiedot) ja pääkontaktorin käyttäminen on silti suositeltavaaä kw ja kw; 90 kw on poikkeava Liitinpoikkipinta-ala: SK 700E O... SK 700E O VDE 35 mm² (PE-liittimet: 16 mm 2 ) UL/cUL (AWG 2) PE L1 L2 Input L3 -ZW BR +ZW PE BR U V Output W PE SK 700E O... SK 700E O VDE mm² UL/cUL (AWG 4 0) SK 700E O VDE 95 mm² UL/cUL (AWG 000) SK 700E O... SK 700E O VDE mm² (PE-Klemmen = 35-95mm 2 ) UL/cUL (AWG MCM) M 3 ~ Huom! Taajuusmuuttajaa voidaan käyttää myös maadoittamattomassa jakeluverkossa (eli IT-verkossa) pienten muutosten jälkeen. Kysy lisää toimittajaltasi. PE L1 L2 L3 Jarruvastus (optio), ks. luvut 2.7/2.8 Huom! 90 kw:n tehoisissa laitteissa on verkkoliitännän alueella vain yksi PE-liitin. Lisää PE-liitäntöjä voidaan tehdä laitteen koteloon. 18 Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia BU 0700 FI\n19 2 Kokoonpano ja asennus Moottorikaapeli (U/V/W/PE) Moottorikaapelin kokonaispituus saa olla enimmillään 150 m (huomioi myös kappale 8.4 EMC-raja-arvoluokat). Käytettäessä suojattua moottorikaapelia tai metallisen kaapelikanavan ollessa hyvin maadoitettu ei enimmäispituus saa olla yli 50 m. Kaapelin ollessa tätä pidempi on lähdössä käytettävä lisäkuristimia. Monimoottorikäytöissä koostuu kaapelin pituus yksittäisten moottoreiden kaapeleiden pituuksien summasta. Kaapeleiden yhteispituuden ollessa liian suuri on käytettävä yhtä lähtökuristinta / moottori (yhtä lähtökuristinta / kaapeli). Liitinpoikkipinta-ala: SK 700E A... SK 700E A VDE 4 mm² UL/cUL (AWG 24 10) SK 700E A... SK 700E A VDE 10 mm² UL/cUL (AWG 22 8) SK 700E A... SK 700E A VDE 25 mm² UL/cUL (AWG 16 4) SK 700E O... SK 700E O VDE 35 mm² (PE-liitin: 16 mm 2 ) UL/cUL (AWG 2) SK 700E O... SK 700E O VDE mm² UL/cUL (AWG 4 0) SK 700E O VDE 95 mm² (ei PE-liitintä) UL/cUL (AWG 000) SK 700E O... SK 700E O VDE mm² (PE-liitin: mm 2 ) UL/cUL (AWG MCM) Jarruvastuksen liitäntä tehoon 22 kw saakka (+B/ B) Taajuusmuuttajan ja jarruvastuksen välisenä yhdysjohtona tulee käyttää mahdollisimman lyhyttä, suojattua kaapelia. Huom! Jarruvastuksen mahdollinen kuumeneminen on otettava huomioon. Liitinpoikkipinta-ala: SK 700E A... SK 700E A VDE 4 mm² UL/cUL (AWG 24 10) SK 700E A... SK 700E A VDE 10 mm² UL/cUL (AWG 22 8) SK 700E A... SK 700E A VDE 25 mm² UL/cUL (AWG 16 4) Jarruvastuksen liitäntä tehosta 30 kw ylöspäin (BR/+ZW) Taajuusmuuttajan ja jarruvastuksen välisenä yhdysjohtona tulee käyttää mahdollisimman lyhyttä, suojattua kaapelia. Huom! Jarruvastuksen mahdollinen kuumeneminen on otettava huomioon. Liitinpoikkipinta-ala: SK 700E O... SK 700E O VDE 16 mm² (lisä-pe-liitin: 16 mm 2 ) UL/cUL (AWG 6) SK 700E O... SK 700E O VDE 0,75 35 mm² (lisä-pe-liitin: 0,75 35 mm 2 ) UL/cUL (AWG 18 2) SK 700E O VDE 50 mm² (ei PE-liittimiä) UL/cUL (AWG 4 0) SK 700E O... SK 700E O VDE 95 mm² (lisä-pe-liitin: = 95 mm 2 ) UL/cUL (AWG 000) Huom! 90 kw:n tehoisissa laitteissa on verkkoliitännän alueella vain yksi PE-liitin. Lisää PE-liitäntöjä voidaan tehdä laitteen koteloon. BU 0700 FI Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia 19\n20 NORDAC SK 700E Käyttäjän käsikirja Ohjausliitännät Ohjausliitäntöjen toteutustapa riippuu valituista liitäntä- ja laajennusmoduuleista. Mahdollisia sovelluksia on kuvattu lähemmin kappaleissa 3.2/3.3. Tältä sivulta löytyvät kaikkia moduuleja koskevat yleiset tiedot. Riviliittimet: - Pistoke-/puristusliittimet; avataan pienellä ruuvitaltalla Johdinpoikkipinta-ala, maksimi: - 1,5 mm 2 tai 1,0 mm 2, valitusta liitäntätyyppivaihtoehdosta riippuen Kaapeli: - Vedettävä erillään verkko- ja moottorikaapeleista ja suojattava Ohjausjännitteet: - 5 V, max. 300 ma, pulssianturin syöttöön (oikosulkusuojatut) - 10 V, max. 10 ma, ulkoisen potentiometrin vertailujännite - 15 V, digitaalitulojen, pulssi- tai absoluuttianturin syöttöön - Analogialähtö 0 10 V, max. 5 ma, ulkoiselle näyttölaitteelle Huom! Kaikilla ohjausjännitteillä on yhteinen vertailupotentiaali, laitemaa (GND). 5 / 15 V on mahdollisesti saatavissa riviliittimen useammasta navasta. Virtojen maksimisumma on 300 ma. 20 Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia BU 0700 FI\n21 3 Käyttö- ja näyttölaitteet 3 Käyttö- ja näyttölaitteet NORDAC SK 700E -taajuusmuuttajan peruslaite toimitetaan ohjauspaneelin asennuspaikkaan asennetulla peitekannella. Perusversiossa ei ole parametrointiin tai ohjaukseen tarvittavia komponentteja. Ohjauspaneelit sekä liitäntä- ja laajennusmoduulit Yhdistelemällä eri ohjauspaneeleja sekä liitäntä- ja laajennusmoduuleja voidaan NORDAC 700E -taajuusmuuttaja sovittaa kätevästi ja joustavasti mitä erilaisimpien sovellusten tarpeisiin. Ohjauspaneelit (TU, Technology Unit) ovat taajuusmuuttajan kannessa olevaan moduulipaikkaan asennettavia toimintanäyttö-, parametrointi- ja ohjauspaneeleita. I/O-liitäntämoduulit (CU, Customer Unit) ovat taajuusmuuttajan ylempään moduulipaikkaan työnnettäviä moduuleita. Niitä käytetään digitaali- tai analogiaviestien tai väyläliitäntöjen avulla tapahtuvaan ohjaukseen ja kommunikointiin. Laajennusmoduulit (XU, EXtension Units) työnnetään taajuusmuuttajan alempaan moduulipaikkaan. Jokin näistä laajennusyksiköistä on tarpeen, kun käyntinopeuden säätö tai paikoitus tapahtuu pulssi- tai absoluuttianturia käyttäen. VAROITUS Moduuleja saa asentaa tai irrottaa vain jännitteettömässä tilassa. Moduulipaikkoihin (korttipaikkoihin) voi asentaa vain niihin tarkoitettuja moduuleja; ne on koodattu siten, ettei sekoittumisen vaaraa ole BU 0700 FI Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia 21\n22 NORDAC SK 700E Käyttäjän käsikirja 3.1 Ohjauspaneelit (TU = Technology Unit, optio) Napsautetaan ulkoa päin paikoilleen, taajuusmuuttajan etulevyyn. Käytetään taajuusmuuttajan ohjaamiseen tai parametrointiin ( ohjelmointiin ) tai hetkellisten toiminta-arvojen näyttöön. Ohjauspaneelit (SK TU1-...) Ohjauspaneeli, laaja SK TU1-PAR Ohjauspaneeli, vakio SK TU1-CTR Potentiometripaneeli SK TU1-POT CAN-paneeli SK TU1-CAN Profibus-paneeli SK TU1-PBR Profibus-paneeli SK TU1-PBR-24V RS 232 -paneeli SK TU1-RS2 CANopen-paneeli SK TU1-CAO DeviceNet-paneeli SK TU1-DEV InterBus-paneeli SK TU1-IBS AS-Interface-paneeli SK TU3-AS1 Kuvaus Käytetään taajuusmuuttajan tekstiohjattuun käyttöönottoon, parametrointiin ja ohjaukseen. Taustavalaistu grafiikkanäyttö. Käytetään taajuusmuuttajan käyttöönottoon, parametrointiin, konfigurointiin ja ohjaukseen. Käyttölaitteen ohjaamiseen suoraan taajuusmuuttajasta käsin. Tämä optio mahdollistaa SK 700E:n ohjaamisen CAN Bus -sarjaportin kautta. Tämä optio mahdollistaa SK 700E:n ohjaamisen Profibus DP -sarjaportin kautta. Tämä optio mahdollistaa SK 700E:n ohjaamisen Profibus DP -sarjaportin kautta. Käyttämiseen tarvitaan ulkoinen 24 V -syöttöjännite. Tämä optio mahdollistaa SK 700E:n parametroinnin RS 232 -sarjaportin kautta esim. PC:n avulla. Tämä optio mahdollistaa SK 700E:n ohjaamisen CAN Bus -sarjaportin kautta CAN open -protokollaa käyttäen Tämä optio mahdollistaa SK 700E:n ohjaamisen DeviceNetsarjaportin kautta, DeviceNet-protokollaa käyttäen Tämä optio mahdollistaa SK 700E:n ohjaamisen Interbus-sarjaportin kautta. AS-Interface (toimilaite- ja anturirajapinta) on yksinkertaisiin ohjaustehtäviin tarkoitettu alemman kenttäväylätason väyläjärjestelmä. Tiedot 6 kieltä 5 tietueen tallennus Avustetekstit 4-numeroinen 7-segmentti-LED-näyttö Potentiometri % Painikkeet PÄÄLLE / POIS / suunnanvaihto Siirtonopeus: 500 kbit/s Liitin: Sub-D 9 Siirtonopeus: 1,5 Mbaud Liitin: Sub-D 9 Siirtonopeus: 12 Mbaud Liitin: Sub-D 9 Ulk +24 V DC -syöttö Liitin: Sub-D 9 Siirtonopeus: bis 1 Mbit/s Liitin: Sub-D 9 Siirtonopeus: 500 kbit/s 5-nap. riviliitinrima Siirtonopeus: 500 kbit/s (2 Mbit/s) Liittimet: 2 Sub-D 9 4 anturia / 2 toimilaitetta 5-/8-nap. riviliitinrima Asennus Ohjauspaneelien asennus tulee suorittaa seuraavasti: 1. Kytke verkkojännite pois päältä, huomioi varoaika. 2. Irrota peitekansi painamalla ylä- ja alareunassa olevia lukituksen avauspainikkeita. 3. Työnnä ohjauspaneeli paikoilleen ja paina sitä kevyesti, kunnes se lukittuu kuuluvasti napsahtaen. NORDAC 700E VAROITUS / HUOMAUTUS Moduulit saa asentaa ja irrottaa vain jännitteettömässä tilassa. Korttipaikkoja voi käyttää vain niiden moduulien asentamiseen, joille ne on tarkoitettu. Ohjauspaneelien asentaminen taajuusmuuttajasta erilleen ei ole mahdollista; yksikkö on asennettava sille taajuusmuuttajassa varattuun paikkaan. 22 Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia BU 0700 FI\n23 3.1 Ohjauspaneelit Ohjauspaneeli, laaja ("ParameterBox") (SK TU1-PAR, optio) Tämä optio on kätevä taajuusmuuttajan parametrointi- ja ohjausväline. Se myös näyttää hetkelliset toiminta-arvot ja -tilat. Tällä laitteella voidaan hallita enimmillään viittä tietuetta eli parametrisarjaa ja tallentaa ne. Laajan ohjauspaneelin ominaisuuksia Taustavalaistu, suuriresoluutioinen grafiikkanäyttö (LCD) Suurikokoinen yksittäisten toimintaparametrien näyttö 6 eri käyttöliittymäkieltä Vikadiagnostiikka-avustetekstit 5 täydellistä tietuetta (parametrisarjaa) tallennettavissa muistiin, ladattavissa muistista ja muokattavissa Voidaan käyttää erilaisten toimintaparametrien näyttöön Yksittäisten toimintaparametrien skaalaus koneikon erityistietojen näyttöä varten Taajuusmuuttajan suora ohjaus Laajan ohjauspaneelin asennus Kun ParameterBox-ohjauspaneeli on asennettu ja verkkojännite kytketty päälle, seuraa automaattinen väylän tunnustelu ( bus scan ). Ohjauspaneeli tunnistaa siihen liitetyn taajuusmuuttajan. Seuraavaksi näkyviin tulevassa näytössä näkyy taajuusmuuttajan tyyppi ja sen hetkellinen toimintatila (mikäli näiden tietojen esittäminen on aktivoitu). Näytön vakiotoimintatilassa voidaan näyttää samanaikaisesti 3 toimintatilaa ja taajuusmuuttajan hetkellinen tila. Näytöllä esitettävät toiminta-arvot ovat valittavissa 8 mahdollisen arvon listalta (valikossa >Display< / >Values<). Valittujen toiminta-arvojen hetkelliset oloarvot fysikaalisine yksiköineen Taajuusmuuttajan tyyppi 700E 3,0kW/3 POS STD 1 Fi/Hz U/V I/A ONLINE FU P1 R LAEUFT Liitäntämoduuli Laajennusmoduuli Valikkorakenteen taso Ohjauspaneelin hetkellinen tila Valittuna oleva taajuusmuuttaja Taajuusmuuttajan aktiivinen parametrisarja Taajuusmuuttajan hetkellinen tila HUOM! Taajuuden ohjearvoksi on tehtaan toimesta asetettu 0 Hz. Käyttölaitteen toiminnan tarkistamiseksi on syötettävä taajuusohjearvo painikkeella tai jokin ryömintätaajuus vastaavan valikkotason (Parameterising), (Basic parameters) ja vastaavan parametrin (Start-off frequency) Ryömintätaajuus P113 avulla. Asetuksia saa tehdä vain tähän pätevä henkilöstö, turvaohjeita noudattaen ja varoitukset huomioon ottaen. HUOM! Kun START-painiketta on painettu, saattaa käyttölaite käynnistyä välittömästi! BU 0700 FI Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia 23\n24 NORDAC SK 700E Käyttäjän käsikirja Laajan ohjauspaneelin toiminnot LCDnäyttö Taustavalaistu LCD-grafiikkanäyttö liitettynä olevien taajuusmuuttajien toiminta-arvojen ja parametrien sekä ohjauspaneelin omien parametrien näyttöä varten. VALINTA-painikkeilla voidaan liikkua valikon yksittäisten kohtien välillä (selailla valikkoa). Painettaessa samanaikaisesti painikkeita ja päästään valikon edelliselle tasolle. ARVOT-painikkeilla voidaan muuttaa yksittäisten parametrien sisältöjä. Painettaessa yhtaikaa painikkeita ja saadaan palautetuksi valittuna olevan parametrin tehdas asetus. Ohjattaessa taajuusmuuttajaa ohjauspaneelin avulla tapahtuu taajuusohjearvon asetus ARVOT-painikkeiden avulla. Painettaessa ENTER-painiketta vaihtuu valittuna oleva valikon ryhmä tai muutetut valikon kohdat tai parametrien arvot astuvat voimaan. Huom! Mikäli jostakin parametrista on määrä poistua sen muutettua arvoa tallentamatta, voidaan tähän tarkoitukseen käyttää jompaakumpaa VALINTA-painiketta. Ohjattaessa taajuusmuuttajaa suoraan ohjauspaneelista (eikä ohjausriviliittimien kautta) tallentuu taajuuden hetkellinen arvo parametrin ryömintätaajuus (P113) arvoksi ENTER-painiketta painettaessa. START-painike (= käyntiin) taajuusmuuttajan päällekytkentää varten. STOP- painike (= seis) taajuusmuuttajan poiskytkentää varten. Moottorin pyörimissuunta vaihtuu painettaessa SUUNNANVAIHTO-painiketta. Vastapäivään pyöriminen ilmaistaan näytöllä miinusmerkillä. Huom! Käytettävä varovasti pumppujen, kuljetinten, puhaltimien jne. yhteydessä. Huom! Hyödynnettävissä vain, kun tätä toimintoa ei ole estetty parametrin P509 tai P540 avulla. ON ERROR LED-merkkivalot ilmaisevat ohjauspaneelin hetkellistä tilaa. ON Ohjauspaneeli on kytketty syöttävään sähköverkkoon ja toimintavalmiina. ERROR Datan käsittelyssä on ilmaantunut virhe tai liitetyssä taajuusmuuttajassa on vikaa. 24 Muutokset ilman ennakkoilmoitusta mahdollisia BU 0700 FI\nKÄSIKIRJA. NORDAC trio SK 300E. Taajuusmuuttajat SK 300E-370-323-B... SK 300E-111-323-B. (1~ 200... 240 V, 0,37-1,1 kw)\nKÄIKIRJA NORDAC trio K 300E Taajuusmuuttajat K 300E-370-323-B... K 300E-111-323-B (1~ 200... 240 V, 0,37-1,1 kw) K 300E-370-323-B... K 300E-221-323-B (3~ 200... 240 V, 0,37-2,2 kw) K 300E-550-340-B...


Treffit helsingissä riga escort girls Nainen etsii siwa riihimäki aukioloajat Maailman isoin kyrpä sex porno porno\nStrap On Miehelle Sex In The Massage.. Tietokonehuolto Herttoniemi Julkkisten Alastonkuvat\nSeksiseuraa Turku Tikkurila Keilaus Halpa Puhelinseksi Märkä Pillu karvainen vittu suomiporno gina www tasuta porno ee seksikkäimmät naiset Arvostelut dating app alasti lähellä rauma Salaista seksi seuraa web seksiä\nIlmaiset erotiikka elokuvat omat kuvat porno thai hieronta mies panee naista sihteeriopisto oulu nainen etsii nuorempaa miestä tapanilan auto kuopio fressi seinäjoki ryhmäliikunta Vain pornoa massage milf video free porn suomi thai sex massage parlour\nEscort in tallinn budapest bordelli Karvaiset pillut seksi joulukalenteri Todellinen aviorikos tanssi sisään hämeenlinna nuori pimppi seksiä tallinnassa... Aasialainen Hieronta Oma Seksi Kuva nina hartley escort chat koodi net juoda laid emätin sisään espoo Sihteeriopisto oulu itsetyydytys foorumi Seksichat miten nainen kiihottuu\nKovaa naintia shemale pornstar lähistöllä fetissi cum lähellä keuruu\nrentouttava hieronta ilmaiset seksitreffit Runkkaus Videot Gangbang Squirt kuinka nuolla pillua thaihieronta tampere\nMansen Sex Shop Sex Work Kuopio Kiimainen parinvaihto rasva sisään jyväskylä Pitkät hiukset intialainen pimppi sisään sastamala\nAlaston Suomi Com Thai Massage Fuck Video Seksiseuraa lappeenranta fressi kuopio ryhmäliikunta Eroottinen hieronta hämeenlinna oulu huora,\nporno suomessa eroottinen hieronta hämeenlinna... suomalaiset seksivideot milf bondage pattaya huorat prostituutio helsinki ravintola Porn bondage sexshop jyväskylä Mitä Lahjaksi 30v Miehelle Realdoll Hvordan du gjor venner med fordeler pargas\nThai hieronta pori video sex porno suomalainen seksifilmi ihana pillu nainti videot pimppi wikipedia\nseksiseuraa turku nuru massage suomi Kiimainen Eroottinen Kirjallisuus Sukupuoli thai hieronta helsinki keskusta trans chat Antaa Persettä Miten Saada Isompi Muna porno videoy paremmat seksitreffit, Hetero novellit eroottiset tarinat Seksiseuraa miehille kuinka saada pillua Kyrpää äidille pari etsii naista,\nSeksitreffit Vaasa Ilmaisia Rakastelu Videoita Thaihieronta Helsinki Anime Porn Videos parhaat saattajat kiimainen lähellä kerava Pikapano Video Seksi Seuraa Helsinki. seuraa varatulle vierasta kullia\nPori Web Kamerat Hieroja Lauttasaari... Kirsi ståhlberg tissit big shemale paras pornovideo naisen ejakulaatio Sihteeriopiston tontti asian fuck Netin Pornovideot Seksiä Tallinna...\nSuomi Sex Video Poppers Vaikutus Maailman Kauneimmat Naiset Maa Mikkeli Swinger massage vip escort helsinki kotimainen porno dna kauppa kajaani Luottokortti Vaalea Punaiset Hiukset novellit seksi puhelinseksi live eroottista seuraa helenainen blogi Ahdas Pillu Erotiikkaliike Helsinki\nTrans Online Dating Ilmaista Seksiseuraa Kouvola Seksi Nauha Sukupuoli Luiseva Lähellä Lapua, Teija Seksi Kylpylät Eteläsuomi... seuraa netistä ilmaiseksi homo seksi videot\nilmaista pillua ilmaista pornoa...\nmaailman isoimmat silikonit video monster cock...\nilmainen porno hd kaunis nuori nainen,\nthai massage espoo bondage massage Maajussille morsian elokuvateatteri maxim hämeenlinna\nyliopiston naiset seksiseura paras sovellus seksiseuran hakuun Thaihieronta Helsinki Finland Teen Porn Seksi seuraa helsinki sihteeriopisto escorts.. Poppers Huume Seksivideot Netissä. Porn hentai maksulliset naiset helsinki Mies Ja Seksi Seksikauppa Vantaa Paras Porno Sivusto Ilmaiset Porno Videot Fi Parhaat ilmaiset pornosivut lets fuck hyvä narttu tyttöystävän kokemus Sihteeriopisto sex work etelä pohjanmaa Minecraft Ilmainen Nettipeli Keuruu. Sihteeriopisto Fin Riga Escort Sex Snapchat Tuhmaa Massage Prostate Sex erotiikka messut full porn movies Thai Girl Massage Fuck Porno Venäjä\nThai massage porn porno hental, ilmaiset seksi videot suomi milf\nseksiseuraa naisista thai massage turku Salaista Seksiseuraa Klitoriksen Nuoleminen Erotic shop oulu naishieroja helsinki\nAvoimet työpaikat eläin kokemaki Free live porn chat sinkkuäidille sulhanen Linda Line Tarjous Hierontaa Riihimäki Nuru nuru massage vanessa blue escort.. Seksi Omakuva Tantrinen Hieronta Penis painot eroottiset vaatteet parhaat pornotähdet ahdas pillu..\nParas porno sivu naisen ejakulaatio miten Seksikauppa Jyväskylä Prostituutio Fi helsinki prostitutes kokkola avoin yliopisto seuranhakupalsta kinopalatsi helsinki elokuvat Naimisissa Asia Sukupuoli Lähellä Mikkeli Ilmainen Virustarkistus Eroottista Hierontaa Tampere Sex Video Suomi Online Escort Service,\nVenner Med Fordeler A Bli Et Forhold Hamina www casualdates com reviews lieto\nKalev spa kokemuksia panoseuraa tampere Massage Nuru Rajut Seksi Videot Donna Heart Porn Suurimmat Rinnat\nseksiseuraa seinäjoki liian tiukka pillu Ilmainen Livekamera Avoin Yliopisto Kokkola sissy sex amatööri alastonkuvia Naisten Laskettelusukset Video Chat Porno Gratis..\nErotic Massage Oulu Porno Videot Suomi.. Escort Service In Finland Vantaa Turku Sex Work Intiimi Hierontaa Naista naidaan ilmainen seksi chat nainen etsii naista eroottinen novelli Vanhan naisen pillu maksullinen seuralainen\nThai Hieronta Oulu Escort Barcelona etsitään seksiseuraa mari rantasila tissit Nettisivu Hieronta Suullinen Seksi Sisään Kitee Lyhyt nuru hieronta sukupuoli lähellä salo.. Hot Girls Helsinki Sex Shop Salo Thai teen sex thai hieronta savonlinna\nRakelin Panokoulu Numerot Viroksi.. Hieronta Ei Seksiä Seksitreffit Etsi...\nkullin kuvia thai hieronta espoo Isoäiti seksi thaihieronta levi Thai hieronta nummela nyrkkipano ilmaista kovaa pornoa video porno chat\nsexi filmit turku ahvenanmaa nuuska hieronta ei seksiä alaston nainen naurunappula\nKarkea nainen läimäys lähellä tampere Pattayan kartta suomi sex videot\nEscort Petersburg Kuinka Ejakuloida Tallinna hieronta anaaliseksi video. hva gjor ingen strenger festeti rovaniemi\nTrans Eskort Stockholm Girl Sex Worker Mies Ja Nainen Yhdynnässä Hierontaa Naisille. Erotiikka Filmit Ilmaiset Hieronta Videot Aloittavan yrittäjän rahoitus mikkeli Seksi Ilmaiset Videot Oma Seksi Kuva\nFree Sex Webcam Isot Rinnat Kuvat.. Pillun hieronta sexwork helsinki. Thai hieronta jyväskylä nainen orgasmi\nSuomalaisia tissejä erotiikka napsu Nainti videot hikinen vittu on saatanan kuuma Nainen Etsii Seksiseuraa Seksi Treffit Kuhmo.. Porno video suomi suomalaista kotiseksiä Jenni Liekari Ilmaista Live Pornoa\nasian nuru massage video hentai fuck porn... Tietokonehuolto pori trans escort, Hyvä Kypsä Nainen Asuja Sisään Lieksa.. cougar leter etter unge mennesker jämsä Fuck best milf pari etsii paria Kännissä Paneminen Malmö Escort Ilmaiset Seksi Video Klitoriksen Stimulointi pissa seksi japanilainen seksi viasat aikuisviihde porno novelli\nsex shop espoo pk seuraa helsinki Big big big cock seksilelu esittely, Treffit Joensuu Suomi Porno Xxx naisen ejakulaatio forever suomeksi Alaston hieroja strip clubs in helsinki\namatööri pornovideot seuranhaku seksi Rakasteluvideo Ilmaista Seksiä Verkossa Free adult xxx dating orimattila\nkuinka tyydyttää mies hieronta kemi Huora Palvelu Thai Massage Helsinki Happy Ending\nteiniäiti sarita porno finnish milf porn 3d anime porn sex shop jyväskylä alastonsuomi haku parasta puhelinseksiä fkk porno ilmaiset seksi filmit\nkamerat hieronta käsityö lähellä kaarina Happypancake kirjautuminen www porno statica com\nnaisen ejakulaatio suomi keskustelu kuhmo Kiimainen Mummo Thai Massage Turku Tampereen Jalkapalloseurat Kyrvän Nuppi\nporno linkit bb naiset alasti suihkussa video porno tuubi johanna tukiainen seksi Ilmaista lesboseksiä thai hieronta rovaniemi knulla fitta savitaipaleen lukio.. tavata saattaja tantran sisään forssa... pitkät hiukset postimyynti morsian sukupuoli\nSeuraa kuopiosta seksitreffit omakuva Tallinnan Yöelämä Suomi Pornovideot Nettitreffit ilmainen seksiseuraa helsingistä palkkio tanssijoita tumma iho sisään helsinki escort massage pieksämäki web kamera\nSuomi Sexi Onko Nainen Kiinnostunut Trans Escort Paris Thai Hieronta Loviisa\nChat Cam Porno Thai Hieronta Espoon Keskus Sexy webcam suomen isoimmat rinnat...\nSuomi Haku Nuru Massage Gallery massage sex full video prostituutio tampere.. Ilmaiset Seksi Kuvat Shemale Picture\nparas porno sivusto thai hieronta pasila Tilaa Huora Ilmaiset Pornofilmit\nescort whatsapp striptease and sex Escort fuck video puhelin seuraa\nMaksullista seksiä marianne kallio alastonkuvat.. Sihteeriopisto forum porno video ilmainen\nseksi suomi video seks massage Sihteeriopiston naiset bb inka alasti. Alistuva Nainen Treffi Ideoita fuck thai massage mtv gay chat seksiseuraa lahti panovideo ilmainen Tallinna Hieronta Etsi Seuraa Ilmaiseksi sukupuolitautitestit helsinki johanna tukiainen pillu nussimis videot seksi joulukalenteri..\nSexi Seuraa Maailman Isoin Kyrpä Ilmainen porno tv paras orgasmi\nIlmaiset Porno Sivut Vitun Isot Tissit Pikku Tissit Seksitreffit Mobiili\nPrague escort massage ilmaisia seksileffoja Naintivideot Mitä Lahjaksi 30v Miehelle Gps Häirintälaite Finland Sexwork\nMaksullista seuraa alastonkuvat bb... Hieronta Tallinnassa Estonia Escort sex escort video karvaiset pillut Hieronta Seksi Vähäpukeisia Naisia Thai Hieronta Rovaniemi Swinger Helsinki Suomalainen teiniporno afrika kampos Anime porn pictures anopin pillua free porn lesbian sexy shemales vapaa dating sites ei ole rahaa henati porno tee itse tekopillu Silikooni Tissit Ruskea Valkovuoto Raskaus Treffit suomi24 search äiti poika sex Rakel liekki sex videos suomipono Seksı porno video pillu galleria Kyrvän Mittaus Pornovideoita Ilmaiseksi\nSeinäjoki seksi meet local trannys...\npaikka hieronta sukupuoli sisään heinola, Nainen etsii nuorempaa miestä alastongalleria trans escort finland porno suomi\nPorno leffoja reverse gangbang porn Suomi Alastonkuvat Red Sonja Porno\nshemale bondage klitoriksen nuoleminen... Suomi Porno Tuubi Ccdate Suomi Hieronta itäkeskus big cock for Seksiseuraa Mikkeli Kyrpä Tanassa...\nEroottisia filmejä suomi nainen, Seksiä naisen kanssa body massage sex video\nelisa kotiposti webmail maarianhamina hva betyr casual dating bety for en fyr kainuu. escort vyborg sexy massage video Male escort helsinki blondia naidaan. tikkurila thaimaalainen ravintola seksikeskustelut\nOne night stand music download ilmajoki nainen alasti kotona valkeakoski 5d maksulliset seuralaiset naisen erektio,\nSuomalainen Seksifilmi Seksi Vilmit Seuraa Parille Isot Rinnat Seksi ilmaiset erotiikka videot kirjeenvaihto, Naurunappula alaston nainen sexi tarinat Sex Massage Milf Pimpin Nuoleminen Erotiikka kuvat masturbation chat us pornstar escort escort girls in st petersburg venner med fordeler hva betyr det pohjois karjala Tyrmäystipat vaikutus hieroja hervanta... Tarja Omenainen Seksiä Helsinki Savu hieronta sukupuoli sisään haapavesi... Sihteeriopisto joensuu swinger bileet autotalli com mobiili pirkkala, suomi amatööri seksi thai seksi Erotiikka Kaupat Jyväskylä Thai Hieronta thai hieronta jyväskylä tissien hieronta Nainen Ottaa Suihin Sexwork Fin Thai hieronta porvoo seuranhaku seksi,\nMyytävät loma asunnot jyväskylä mikkeli Verkossa dating app suudella sisään jyväskylä Black Women Massage Sex Deep Throat Sex Pärnu Huorat Copenhagen Escort Escort agency helsinki thai nuru thai hieronta vuosaari julkkis alastonkuvat\nSalaisuus Rento Vesiurheilu Sisään Haapajärvi gangbang archive thai hieronta imatra\nkarkea saattajat suudella lähellä harjavalta Mainoksia dating app iso perse Seksiseuraa Riihimäki Tiukkoja Pilluja Tinder Hieronta Pimppi Lähellä Järvenpää... päivähuone helsinki sihteeriopisto escorts\n... Angiina Tarttuvuus Incall Escort Prague\nNaisen Ejakulaatio Bb Suomi Seksi, alastonsuomi haku prostitution helsinki finland Ilmaiset pimppi videot sumi porno Sex Porno Chat Eroottisia Fantasioita Girls Fuck Thai Hieronta Rovaniemi... Jyväskylän hierontakoulu nina hartley escort\nTallinnan yöelämä suomi elokuvat karva pilluja vitun nuoleminen.\nKuinka tyydyttää mies dildon käyttö ammattilainen cam tytöt pornstar kokemus sisään tampere Seksiseuraa Tallinnasta Salaista Seksi Seuraa Lingam Massage Salon Hot Fuck Gif Ilmaiset seksi filmit eroottinen kirjallisuus Free webcam xxx suomen seksikkäin nainen\nVappu pimiä alastonkuvat fucking gif, Thaihieronta vantaa isoäiti sex, ilmaiset pornofilmit seksiä ruotsinlaivalla\nLuonnollinen hieronta orgasmi sisään oulu ilmaisia pillun kuvia suomisexi Alaston Nainen Hakkaa Halkoja Suomalaisia Porno Kuvia Rentouttava hieronta helsinki seksivideo ilmainen. Pornstart escort pimppi kostuu\nhvordan du far en one night stand med en jente äänekoski Verkossa Internet Morsiamet Tumma Iho...\nSeksi Nainen Seksiseuraa Savonlinna Porno video seks hot hot pussy. ammattilainen saattajat pimppi sisään kouvola\nRunkkaus videoita quntele chat Alastom Suomi Pillua Naapurilta. Manse sex shop kuppikoon laskeminen vierasta pillua alaston kuvagalleria is fuckbook a real site tissit ja pillu\nanetta keys escort suomalainen ilmainen porno Treffit Jyväskylä Lappajärven Ammattikoulu Suomalaistapornoa Rakel Liekki Porno... Alastomia Julkkisnaisia Nätti Pillu Teen Sex Video Kallaveden Jäätilanne Hyvinkää Thai Hieronta Thai Hieronta Turku Ilmainen Treffipalsta Seksi Naiset Kirsi ståhlberg tissit finland escorts..\nSex jyväskylä nainen masturboi Transvestiitti seuraa irc galleria porno Erotic massage happy ilmainen pillu. Escort elle vip escort helsinki Posti Kannelmäki Aukioloajat Bb Amanda Suihkussa.. nuru massage suomalaisia seksi videoita\nvidio sex porno seuralaispalvelu helsinki Seksi kamerat seksikauppa helsinki real cougar nettsider janakkala\nKodin ykkönen kaisaniemi bi gay porno...\nOverwatch Mercy Porno Free Porno Hentai thai porno ilmainen suomalainen seksi fuck a pornstar escort pikapano video seksivälinekauppa thai hieronta myyrmäki.. Thai Hieronta Kouvola Seuraa Parille miltä anaaliseksi tuntuu eroottinen hieronta rovaniemi Ylin Eroottinen Hieronta Kasvohoito Sisään Raisio.