Ceelan metkut: Voi tätä ilon päivää...\n...kun H&M oli päivittänyt syyskamat nettisivuillensa. Olen jo monta viikkoa käynyt kyttäämässä sivuja ja tänään ne vihdoin siellä oli. Ja tapansa mukaan H&M ei pettänyt tätä äitiä taaskaan. Edullisia perusvaatteita lapsille mihin on helppo yhdistellä mitä vaan. Tilaukseen lähti syksyksi/talveksi vaikka mitä ihanaa...\ntässä muutama makupala henkan syksystä :)\nHuh, aikas ihanaa vai mitä sanotte?\nKäykäähän kurkkimassa koko mallisto H&M nettisivuilla :)\nLähettänyt Iita klo 11.13\ndibsukka 19. heinäkuuta 2010 klo 11.26\nIhana oli tuo pikkutyttöjen mallisto <3 Mutta isompien tyttöjen mallisto taasen oli pettymys.\nOnneksi Nextille tuli myöskin tänään syysuutuudet, huoh, niiiiiin ihania!!\nNelly 19. heinäkuuta 2010 klo 11.43\nIhania ovat, pitääpä kaydä itsekin katsomassa. oliko nämä kaikki vauvapuolelta?\nÄippä ja Lumia Ada Olivia 19. heinäkuuta 2010 klo 12.01\nIhania on !\nTuo pikku tyttöjen mallisto, isompien en kyllä löytänyt mitään, joskin ne nyt ovat aivan liian isojakin vielä Lumialle.\nHirveästi siellä ei kyllä vaatetta ollut mun mielestä ,joko mennyt vai vai eikö vielä kaikki tullut ?\nTuota sydäntakkia en siellä misään nähnyt, onko se pienten puolelta ?\nTuo hello kitty- takki on ihana, mutta meiltä löytää likelle samanlainen pinkkinä.\nAika monta ihanuutta sieltä kyllä tilasin ja pitää rynnätä kauppaankin heti kun ehtii :\nNoitten kenkien kokoa vaan oli hankala tilata, tytön koko nyt 19, että onkohan se sitten talvella tuo 20/21 vai 22 ? :o\nEmmy 19. heinäkuuta 2010 klo 12.46\nTodella positiivinen yllätys H&M:ltä :) taidan itsekin ehkä jotain pientä kotiuttaa meille..\nIita 19. heinäkuuta 2010 klo 13.59\nDibsukka: Totta :) Katselin ihan samaa että sitten kun kasvaa yli tuosta 86cm koosta niin tyyli muuttuu ihan täysin erilaiseksi. Kyllähän tuonne isompienkin puolelle voisi keksiä jotain vaaleaa ja hempeää.Kävin kurkkaa noita nextin uutuuksia, oli kyllä aikas ihanuuksia :)\nNelly: Kaikki muut on pienten puolelta paitsi tuo sydänfleece oli koosta 86cm eteenpäin. Kannattaa käydä kurkistamassa, siellä oli kyllä vaikka mitä ihanuutta tarjolla :)\nLumian Äippä: Pienille oli toden totta paljon kivempi mallisto. Luulen että jotain uusia tuotteita vielä päivittyy pikkuhiljaa sivuille! Kuten vastasin jo Nellylle niin sydänfleece oli siis isompien puolelta eli 86cm eteenpäin. Meillä on tuo sama valkoinen hello kitty takki koossa 74cm mutta nyt oli pakko tilata 86cm kun ollaan siitä niin tykätty :) Minäkin odottelen että syys/talvimallisto tulisi kauppoihin niin pääsisä näitä ihanuuksia hypistelemään livenä! Meidän Ceela käyttää 22 kenkiä ja tilasin siis noi 22 tuolta ja toivon että ovat reilua kokoa :) Onneksi ne voi aina palauttaa jos koko ei natsaa!\nEmmy: Eikös vaan ollutkin aika söpönen mallisto :) Luulen että aika moni muukin saattaa muutaman vaatteen tuolta kotiutella!\nMia 19. heinäkuuta 2010 klo 15.05\nAivan ihania tosiaan pienille tytöille, isoille pojille taas ihan plääh! ;)\nMarika 19. heinäkuuta 2010 klo 21.51\nPikkuneitien puolella oli totisesti kivoja juttuja, ja isommallekin löysin muutaman ihanuuden. Mutta harvemmin H&M pettää :).\nJessica 20. heinäkuuta 2010 klo 0.34\nTällä kertaa tuolla näköjään onkin kivoja :) täytynee lähteä jättämään tilaus itsekkin\nAnu 20. heinäkuuta 2010 klo 1.20\nAikas ihania juttuja! Teinkin jo keväällä ennakkotilauksen, parin viikon sisällä pitäisi saada paketti.\nAika hilkulla taitaa olla mahtuuko nuo vauvapuolen vaatteet meillä enää. Syksyn ajan kyllä varmaan, mutta enempi klikkailin perusvaatetta isompien puolelta. Housut kyllä varmasti menee vielä pienten puolelta, nuo ruskeat pilkulliset on ihan ylisöpöt <3\nIita 20. heinäkuuta 2010 klo 2.25\nMia: No ompas kökköä ettei pojille löytynyt mitään kivaa. Onhan se ihan totta että yleensä tytöille on huomattavasti enemmän tarjontaa!\nMarika: Oli kyllä oikein söpönen mallisto, kiva että teillekin löytyi jotain :) Totta kyllä että harvemmin h&m on täysin pettänyt odotuksia, näissä vaatteissa on mielestäni aina ollut hinta/laatusuhde kohdillaan!\nJessica: Käypäs ihmeessä laittamassa :) Veikkaan että monista ihanuuksista saattaa huveta koot aika nopeasti.\nAnu: Mua niin harmitti etten saanu sitä ennakkokuvastoa kun unohdin postittaa sen läpyskän millä ennakkokuvaston olisi saanut! Oon niin malttamaton että teki tiukkaa odotella tänne saakka :) Meillä on nyt käytössä 80cm vaatteet eli 86cm menee vähintään ensi kesään asti jos osaan yhtään tytön kasvua ennustaa. Ainut mikä harmittaa että kuvastossa/netissä ei ole mitään toppakamoja näille pienille. Täytyy käydä sit liikkeessä katsomassa jos näillä olisi jotain kivoja ja halpoja haalareita ns. kakkoshaalariksi rymykäyttöön. Munkin mielestä pilkkuhousut on aivan ihanat ♥\nEmmi 20. heinäkuuta 2010 klo 13.14\nVoi, miten ihania juttuja on pienille tytöille taas.\nSama fleece on tulossa meillekin ja ehkä vähän jotain muutakin... ;)\nIita 20. heinäkuuta 2010 klo 13.58\nEmmi: Eikös vain ollutkin! Kiva että Pampulallekin löytyi jotain kivaa :)\nMizumi 23. heinäkuuta 2010 klo 12.46\nPitkästä aikaa Blogistanissa! Ihania juttuja tosiaan -harmillisesti monia vain ei itse kaupassa näkynyt missään! :/\n-Jassu- 23. heinäkuuta 2010 klo 13.56\nEdelleen tulee käytyä kurkkimassa H&M:llä pienten tyttöjen puoli, siellä on aina kaikista suloisimmat jutut! Pakko ilmeisesti hyväksyä ajatus, että likka kasvaa ja (kauhistus sentään) alkaa pian itse valitsemaan vaatteensa! :-O\nIita 23. heinäkuuta 2010 klo 15.26\nMizumi: Tervetuloa takaisin :) Eiköhän nämä sitten vielä ole tulleet kauppoihin vai eikö kaikkia tulee ollenkaan? Yleensähän kaupassa on ainakin osittain eri tuotteet.\nJassu: Pienten puolella on tosiaan aina ne kaikista ihanimmat jutut, harmittaa jo valmiiksi että ensi syksynä varmaan joudutaan jo siirtymään isompien puolelle! Mutta tuo se vasta hurja ajatus on että jossain vaiheessa nämä neidit on tosiaan niin isoja että haluavat itse päättää mitä päällensä laittavat :)\nJännittää, pelottaa ja ahdistaa!\nBoris vauva :)\nOllaan taas asuttu rannalla...\nLaita lapsi asialle ja mene itse perässä...\nKännykän kätköistä :)


Havaintoja digimaailmasta: Ministeri Kyllönen: oikeudenmukaisuus on muutakin kuin asuinpaikka\nPikkuisen närästää tämä PJärvisen tapa nälviä suurinpiirtein kaikkia uudistuksia vetoamalla hämärään semantiikkaan (vrt. esim. Järvisen täysin hämärä heitto oikeudenmukaisuudesta) ja yleiseen kehitysnihilismiin (tulee paha digirosvo ja vääristelee tietokannat). Kovin halpahintaista 'argumentointia'. Harvoin, josko koskaan, saamme lukea hänen esittämistään vaihtoehtoisista ratkaisumalleista.\n20. joulukuuta 2013 klo 13.10\nTottahan se on - kriitikon osa on helppo.\nTässä asiassa en kuitenkaan näe, että Suomi olisi erityinen ongelma-alue. Ratkaiskoon asian ensimmäisinä ne, joilla on eniten autoja ja ruuhkia.\nJos Suomen nykyinen verokertymä autoilusta ei riitä, olisiko vikaa jossain muualla kuin autoilijoissa? Miten se voi riittää muissa maissa?\n20. joulukuuta 2013 klo 13.22\nTässä tulisi nyt ihan ensimmäiseksi erottaa kaksi asiaa\n2. henkilön / auton seuranta\nVeroja tarvitsemme ja jos ne päätetään kerätä ihmisten liikkumisesta, niin sitten päätetään. Verojen keräämiseksi ei kuitenkaan tarvitse paikantaa ihmisiä ja heidän liikkeitään. Kilometrit voi laskea muutenkin ihan riittävällä tarkkuudella.\n20. joulukuuta 2013 klo 14.15\nAuton omistusverosta nyt ainakin pitäisi päästä eroon mahdollisimman nopeasti. Autovero on todella hankala sovittaa nykymaailmaan, jossa tavaran vapaa liikkuvuus on selviö. Miksi Suomessa kansalainen saisi ajaa vain täällä ostetulla autolla, josta vero on maksettu? Hölmöläisen hommaa, ja ajan kanssa yhä vaikeampaa ja kalliimpaa valvoa. Rajalla pitää seisottaa tullivirkailijoita kyttäämässä, kuka ajaa minnekin rekisteröidyllä ajoneuvolla.\nToisaalta ilman verotusta valtio ei saa tuloja. Ottakoon verot ajetuista kilometreistä, eikö auton omistamisesta. Vanhassa järjestelmässä verottaja pelaa yhteen vakiintuneiden automaantuojien kanssa estääkseen vapaan kilpailun autoalalla. Äkkiä nyt museoon se ikiaikainen jäänne autovero. Nykyään on paljon muita keinoja kantaa verotaakkaa liikenteestä.\n20. joulukuuta 2013 klo 14.38\nIso kysymys on myös se, miksi autoilua pitää verottaa.\nHalutaanko, että autoilu maksaa aiheuttamansa kustannukset (teiden rakentaminen ja ylläpito, onnettomuudet, päästöt) vai pitääkö autoilun tuottaa rahaa koko yhteiskunnan tarpeisiin.\nIhmisten ja tavaroiden liikkuminen tuottaa sitä lisäarvoa, josta muut verot kerätään. Liikkumisen vaikeuttaminen tai sen kustannusten nosto vähentää tuottavuutta ja palveluiden kysyntää ts. juuri sitä, josta muut verotuotot kerätään.\nMitä kalliimmaksi kauppareissut tulevat, sitä enemmän ihmiset turvautuvat (ulkomaisiin) verkkokauppoihin ja sitä vähemmän ihmisiä työllistetään muilla oheispalveluilla. Liikkumisen kustannuksia pitäisi päinvastoin laskea, se tekisi monet nyt kannattamattomat liikeideat kannattavaksi ja työllistäisi ihmisiä, mikä hyödyttäisi verotuloina koko yhteiskuntaa.\n20. joulukuuta 2013 klo 15.11\nEräs tunnettu hollantilainen liikennesuunnittelija (Hans Monderman) sanoi, että hän ei halua rajoittaa millaisen auton kukin saa ostaa, mutta ei myöskään ymmärrä, miksi valtion tulee ratkaista ongelmat, joita autoilijoiden valinnat aiheuttavat. Vapaa rajoittamaton yksityisautoilu ei tietenkään ole kenenkään etu. Siksi auto on oiva kohde rajoituksille, maksuille ja ohjaukselle. Minä ainakaan en keksi parempaa kohdetta verottaa.\nAutoilua ja muuta liikennettä verotetaan luonnollisesti siksi, että se on mahdollista ja valtio tarvitsee tuloja. Liikenne on yksi harvoista verotuskohteista, joita ei voi siirtää muualle veron kiertämiseksi.\nSuomessa asuva tarvitsee autoa, joten veroa on pakko maksaa. Uudessa järjestelmässä on hyvä puoli se, että vero perustuu ajettuun matkaan. Tämä on omiaan vähentämään turhaa ajoa. Nyt auton voi kohta ostaa maksamatta hankintaveroa. Kukin voi vaikuttaa omaan verotaakkaansa punnitsemalla tarkemmin, milloin ratin taakse istuu. Liikenteessä on muitakin vaihtoehtoja.\n20. joulukuuta 2013 klo 15.24\nEttekö ole huomanneet mistä Kyllönen on kotoisin.\nKyseessä on ihan perinteinen siltarumpupolitiikka.\nNyt kupataan rahat Hesalaisilta ja siirretään lappiin.\nIhan vanhat politiikan juonet. Punamulta aikana eläneiden pitäisi muistaa....\n20. joulukuuta 2013 klo 17.55\nKyllä tässä kirjoituksessa ollaan tärkeän ongelman äärellä. Avain sana on tuo 'oikeudenmukaisuus' ja se mitä se politiikassa käytännössä tarkoittaa.\nSe tarkoittaa loputonta eturyhmäpolitikointia ja tulonsiirtoja. Yritetään 'korjata' ihmisten haluista ja tarpeista markkinoilla luonnollisesti syntynyttä tilannetta.\nHajallaan asuminen on tehotonta ja siksi kallista. Jos maalla asuminen tehdään keinotekoisesti halvaksi, niin koko yhteiskunta muuttuu tehottomaksi, mutta 'oikeudenmukaiseksi' jonkun mielestä.\n20. joulukuuta 2013 klo 19.13\nAutoilusta kerätään Suomessa huomattavasti enemmän veroja kuin teiden rakentamiseen tai muuhun autoilun tarvitsemaan infraan tarvitaan. Tämä on fakta ja tilanne lienee syntynyt pikkuhiljaa. On ollut paljon helpompaa korottaa pari prosenttia bensaveroa kuin kansalaisten tuloveroa. Homma menee huomaamattomammin niin.\nAutojen kulutus tulee mitä ilmeisimmin pienenemään varsin radikaalisti seuraavien kymmenen vuoden aikana. Tulee sähköautoja, hydridejä, ladattavia hydridejä, sekä generaattoriautoja, joissa sähkömoottori hoitaa liikkumiseen ja sitä vain ladataan polttomoottorilla. Tästä syystä polttoaineveroa on pakko nostaa rajusti, jos polttoaineen kulutukseen perustuva verotus halutaan pitää samalla tasolla kuin nyt.\nPetteri Järvisen kritiikissä on yksi heikko kohta. Hän ei kerro, mistä autoilusta kerättävät miljardit saataisiin, jos niitä ei enää kerry autoilusta. Korotettaisiinko tuloveroa vai mitä tehtäisiin? Järvinen on sen verran fiksu kaveri, että hän tuskin ehdottaa verojen keräämistä "rikkailta".\nSinänsä Petteri Järvisen kritiikki on asiallista. Kamalan kalliilta ja monimutkaiselta Ollilan ja Kyllösen systeemi näyttää. Lisäksi Järvinen nostaa pöydälle aika hyvin myös sen seikan, että ei autoilu ole yksinomaan pahasta. Sillä on myös hyviä vaikutuksia.\n21. joulukuuta 2013 klo 0.37\nAuton "tarve" on kovin suhteellista. 54 prosenttia helsinkiläisten talouksista on autottomia.\n21. joulukuuta 2013 klo 1.49\n"Autoilusta kerätään Suomessa huomattavasti enemmän veroja kuin teiden rakentamiseen tai muuhun autoilun tarvitsemaan infraan tarvitaan."\nTämä on ihan luonnollista. Et kai olettanut, että koiraverolla siivotaan ulosteet nurmikoilta tai viinaverolla hoidetaan juopot? Todellisuudessa kaikki menee aina yhteiseen kassaan, josta allokoidaan rahaa hallituksen päätösten mukaisesti.\nEi kukaan voi itse määritellä, mihin maksamansa verot käytetään. Ehkä tämä kuitenkin pitäisi tuoda esille hieman virallisemmin, kuten esimerkiksi Britteinsaarilla, jossa Vehicle Excise Duty (kansan suussa Road Tax, 'tievero') on vuodesta 1937 ollut aivan tavallinen yleisvero, jota ei korvamerkitä tienpitoon.\nTämän asian tiedostaminen helpottaa suuresti, sillä autoveron, ajoneuvoveron tai kilometritaksan maksamisvelvollisuus ei tietenkään merkitse tienkäyttäjän suurempaa omistusoikeutta tiehen.\nInfrastruktuuri on tehty kaikille käyttäjille: jalankulkijoille, pyöräilijöille, skoottereille ja moottoripyörille -- autojen lisäksi.\n21. joulukuuta 2013 klo 4.44\nF1nn3m4n: Jos Suomi loppuu Kehä III:een, mihin maahan kuuluvat esim. Ilomantsi, Loimaa ja Ähtäri? Muutamaa suurinta kaupunkia lukuunottamatta julkiset liikennevälineet ovat tuttuja ainoastaan televisiosta.\n21. joulukuuta 2013 klo 6.58\n"nykyisellään työmatkakulut saa vähentää verotuksessa."\nEikös tuo mene niin, että matkakuluja ei vain katsota veronalaiseksi tuloksi. Tavallaan niitä ei saa siis takaisin vaan ne laskevat veronalaisen tulon määrää.\nEli matkoista hyvitetään vain hyvin pieni osa puhumattakaan käytetystä ajasta. Kuitenkin niistä matkoista verotetaan vielä esim. polttoaineverot jos ajaa omalla autolla.\nLiikkumisen lisäverottaminen tulee vähentämään "taloudellista toimeliaisuutta" ja kurjistamaan varsinkin pienten yritysten toimintaa. Pitäisin sitä aivan selvänä.\n21. joulukuuta 2013 klo 11.53\nTietysti Suomessa on alueita, joissa oma auto on välttämätön. Monet näkyvät kuitenkin mieltävän autoilun subjektiiviseksi oikeudeksi varsinaisesta tarpeesta riippumatta.\n21. joulukuuta 2013 klo 11.59\nEikö olisi helpompaa ja halvempaa hyödyntää olemassa olevaa järjestelmää eli vuotuista katsastusta.\nMiksi ihmeessä pitäisi tietää TARKASTI missä ajokilometrit ovat kertyneet? Kyllähän verotusta voisi silti viilata mielinmäärin "tasapuolisemmaksi"\n21. joulukuuta 2013 klo 12.19\n"'Suomessa asuva tarvitsee autoa, joten veroa on pakko maksaa.'\nNäköjään ei tarvitse, jos pitää paikkansa ettei ministeri Kyllösellä ole ajokorttia."\nNo miksi ihmeessä blogisti takertuu Kyllösen omaan valintaan? Ei Kekkosellakaan ollut korttia milloinkaan. Oma äitini on istunut vain pelkääjän paikalla autossa, jota isäni kuljettaa. Riittää varmaan, jos kuski on maksuvelvollinen. Pitäisikö jo matkustajistakin periä veroa? Se vasta hölmöä olisi, koska mitä enemmän autossa on kyytiläisiä, sitä vähemmän kuljetustarve vie resursseja.\nOlen melko varma, että Kyllösenkin taloudessa on henkilöauto, jota mahdollisesti ajaa joku muu -- ehkä aviomies. En ole tarkistanut asiaa, enkä tiedä onko ministeri edes aviossa tai asuuko yhteistaloudessa kenenkään kanssa.\nMinistereillä taitaa olla oikeus edustusautoon ja kuljettajaan. Tämän edun oikeutus ei mielestäni kuulu autoverosta kertovaan ketjuun enää millään lailla.\n21. joulukuuta 2013 klo 13.33\nMiksi pitäisi maksaa lisämaksua jos joutuu ajamaan ruuhkassa.\n21. joulukuuta 2013 klo 15.42\nMonet näkyvät kuitenkin mieltävän autoilun subjektiiviseksi oikeudeksi varsinaisesta tarpeesta riippumatta."\nKuka tahansa muu kuin julma fasisti pitää autoilua oikeutena. Autoilusta aiheutuvat haitat muille pitää toki korvata. Yhteiskunnan muutkin kulut pitää jotenkin kattaa. Autoilun verotus voi olla oikea tapa kerätä siihen rahaa.\n21. joulukuuta 2013 klo 16.41\n"Kuka tahansa muu kuin julma fasisti pitää autoilua oikeutena."\nOikeus autoiluun on olemassa, mutta tämä oikeus ei saa nousta muita liikkumismuotoja tärkeämmäksi niin, että kokonaisuus köyhtyy tai yksipuolistuu. Teitä ja muuta infrastruktuuria ei rakenneta tai ylläpidetä yksinomaan autoilijoille, eikä autokeskeisyys saisi edes olla nykyaikaisen liikennesuunnittelun lähtökohta.\nEsimerkiksi painostus teiden leventämiseen tai kapasiteetin kasvattamiseen saattaa olla kova, mutta jokaiseen resurssinhamuamisvaatimukseen ei ole pakko suostua. Kaistojen lisäys harvoin johtaa kestävään helpotukseen. Lisäkapasiteetilla on taipumus täyttyä.\nEi voida ajatella, että vaikkapa jalankulkijat, pyöräilijät, skootteristit tai motoristit olisivat alisteisia tienkäyttäjäryhmiä. Rakennetun ympäristön pitää tukea monimuotoisuutta.\nKaupunkien keskustojen risteyksiä ja luontaisesti kylämäisiä aukioita on usein parempi asettaa yhteiskäyttöön, jossa tie jaetaan. Tätä lähestymistapaa suosii tasaisesti alaa ja tietoisuutta valtaava yhteisen tilan koulukunta (englanniksi 'shared space', kehittäjänä hollantilainen Hans Monderman).\nKoulukunnan periaatteiden mukaisesti rakennetussa maisemassa on luovuttu kokonaan liikennevaloista ja valtaosasta liikennemerkkejä. Sen sijaan korostetaan tienkäyttäjien yhteistoimintaa, vuorovaikutusta ja katsekontaktia. Tämä on paluu kauas aikaan, jolloin etuajo-oikeutta tai kevyen ja raskaamman liikenteen erottamista ei ollut vielä säädelty lailla tai rakenteellisesti.\n21. joulukuuta 2013 klo 17.16\nAutoilu on oikeus siinä missä muutkin yksilön valinnat. Yhtä lailla oikeuksia ovat kävely ja pyöräily. Kaikkia liikkumisen muotoja pitää tukea.\nAutoilijoiden pitää maksaa aiheuttamansa haitat, mutta tätä ei voi viedä äärimmäisyyksiin. Eihän polkupyöräilijöiltäkään vaadita pyöräteiden maksua.\nLisäksi haittakeskustelussa unohtuu autoilun hyödyt. Paljonko se, että ihmiset liikkuvat asioille, toisensa luokse ja työpaikoille, hyödyttää yhteiskuntaa ja tuottaa verotuloja? Olisiko yhteiskunta parempi, jos paheksuttava autoilu loppuisi kokonaan?\n21. joulukuuta 2013 klo 17.29\nTuo kilometriveron on pakko tulla kaiken päälle, koska ajokortin ajaminen jää yhä useammalta suorittamatta. Vähemmän potentiaalisia autoilijoita.\nAutojen energiankulutus pienenee kokoajan, joten polttoainevero pienenee.\nYhä useampi nuori ei sijoita autoonsa sellaisia summia kuin aiemmat sukupolvet, joten autoveron tuotto laskee.\nKäytövoimavero voi hieman nousta, mutta sekin vie aikaa, koska autojen uusiutuminen on hidasta.\nUskoisin, että siinä vaiheessa kun muutaman satasen autoon pitäisi sijoittaa muutama tonni paikannuslaitteen hankkimiseen ja paikoilleen asentamiseen niin minä kyllä harkitsisin vakavasti oman auton romuttamista.\nVäittäisin, tuon perusteella, että liikenteestä saatava tulo tulee radikaalisti pienemään ja se vaikuttaa merkittävästi myös suomalaiseen yhetiskuntaan\n21. joulukuuta 2013 klo 21.54\n"Koulukunnan periaatteiden mukaisesti rakennetussa maisemassa on luovuttu kokonaan liikennevaloista ja valtaosasta liikennemerkkejä. Sen sijaan korostetaan tienkäyttäjien yhteistoimintaa, vuorovaikutusta ja katsekontaktia."\nVähän kuulostaa joltain paluu menneisyyteen hippiaattelta.\nJärjestelmän periatteena on siis, että "Liikenne kulkee hitaammin ja suuronnettomuuksien vähenee rajusti"\nTältä pohjalta voi hyvinkin epäillä liikenteen tehokkuutta. Toisaalta taas ehkä Suomen hevoselle löytyisi taas käyttöä ja Suomi voisi olla liikenteen hitech maa ja vaihtotase olisi vuolaana ylijäämäinen ;)\n21. joulukuuta 2013 klo 23.16\n"Vähän kuulostaa joltain paluu menneisyyteen hippiaattelta."\nShared space -koulukunta syntyi Hollannissa Hans Mondermanin aloitteesta. Mallin mukaisesti suunniteltuja risteyksiä ja paikallisia keskuksia on Alankomaissa, Saksassa, Britteinsaarilla ja Ruotsissa.\nKaupunkeja tai keskuksia, joissa shared space -konseptia on käytetty ovat muun muassa Drachten (Laweiplein), Bohmte, Poynton, Lontoo, Norrköping ja West Palm Beach.\nMondermanilla oli 30 vuoden kokemus liikennesuunnittelusta ja hän teki tänä aikana yli sata projektia. Yhdelläkään hänen suunnittelemallaan kadulla ei ole ollut vakavaa onnettomuutta.\n22. joulukuuta 2013 klo 3.23\n"Järjestelmän periatteena on siis, että "Liikenne kulkee hitaammin ja suuronnettomuuksien vähenee rajusti""\nShared space -periaatteen mukaisesti suunnitelluissa risteyksissä ja kaduilla matka-ajat ovat yleensä lyhentyneet, turvallisuus parantunut ja kansalaisten tyytyväisyys, aktiviteettitaso ja liiketoiminta elpynyt.\n22. joulukuuta 2013 klo 3.29\n"Autoilijoiden pitää maksaa aiheuttamansa haitat, mutta tätä ei voi viedä äärimmäisyyksiin. Eihän polkupyöräilijöiltäkään vaadita pyöräteiden maksua."\nParas tapa ohjata ihmiset takaisin auton rattiin on tietysti vaatia kaikilta samanlaista panosta. Kukaan ei viitsi pyöräillä, jos pyöräily on yhtä kallista ja hankalaa kuin autoilu. Tätä "solidaarisuuden" vääristynyttä argumenttia käytetään aina silloin, kun autoilijoilla on oikeasti peitelty halu tai tarkoitus estää tai kieltää muilta tienkäyttäjiltä pääsy "omistamalleen" infrastruktuurille vetoamalla samalla epämääräisesti "turvallisuuteen".\nOikea turvallisuus syntyy siitä, että kaikki tienkäyttäjät ovat samassa asemassa ajoradalla. Tämä vaatii yhteistyötä, varovaisuutta ja toisen tienkäyttäjän kunnioittamista.\n22. joulukuuta 2013 klo 3.53\nSuomi on harvaan asuttu maa, jossa ihmisiä ja tavaroita tulee liikuttaa paikasta toiseen. Kun liikkumisen hintaa nostetaan, se pitää saada tavaroiden tai palveluiden hinnassa takaisin -> kaikki kallistuu. Suomalaisten ostovoima pienenee ja suomessa tehtyjen tuotteiden hintakilpailukyky heikkenee.\nTuohon lisäksi rikkidirektiivin kulut jne, niin eipä suomessa kohta kannata enää tehdä mitään.\n22. joulukuuta 2013 klo 20.03\nLisämaksu ruuhkassa ajamisesta on perusteltu ainakin siten, että se vähentäisi ruuhkia.\n23. joulukuuta 2013 klo 2.11\nOn hyvä muistaa että autoilu on nykyään tuloveron tasoa oleva tulonlähde valtiolle. Sillä ei ole enää mitään tekemistä autoilun aiheuttamien kustannusten, teiden rakentamisen tai minkään muunkaan kanssa. Kannattaa uhrata minuutti ajatukselle kun katsoo seuraavaa palkkaliuskaa.\nJos lähdetään siitä että liikkumisen verotus muuttuu km-pohjaiseksi, se voidaan tehdä suoraan auton km-mittarin avulla. Sitä voidaan arvioverottaa kuten nyt tehdään pääomatulojen osalta, sen voi helposti hoitaa katsastuksen yhteydessä tai järjestää bensa-asemille kirjausmahdollisuus tarkennusta varten kesken verovuoden.\nSe että luoraan satojen miljoonien kuluautomaatti, jonka kustannukset tulevat joka vuosi nousemaan, järjestelmän takia on aivan älytöntä. Varsinkin jos sillä on tarkoitus kattaa PR-mielessä "ruuhkat" (joita Suomessa ei ole) ja ennenkaikkea todellisuudessa maaseudun "pitkät etäisyydet".\nJoku toimittaja voisi laskea kuinka paljon pienempi vero olisi, jos se tehdään keep-it-simple menetelmällä eikä tällä nyt ehdotetulla kampaviinerien ylensyöntisokerihumala-ehdotuksella.\n23. joulukuuta 2013 klo 6.15\nVain, jos ruuhkassa ajamiselle on vaihtoehto. Työmatkoille harvemmin on. Silloin ruuhkamaksusta tulee vain tapa kerätä lisää rahaa.\n23. joulukuuta 2013 klo 9.02\nSitten, kun ihmiset äänestävät jaloillansa ja siirtyvät joukkoliikenteeseen, mopoihin, sähköpyöriin jne, niin valtion verokarhu ruuvaa aina vaan verotusta kireämälle, kun kassavaje uhkaa. Ihan kuin nyt sähkövero, makeisvero ja alkoholivero. Kaikkea kolmea nostetaan lisää vuoden vaihteessa. Vaikka tekopyhä tarkoitus oli hillitä kulutusta ja näin onkin oletusten mukaisesti käynyt, mutta samalla valtion kassavaje kiihtynyt.\n23. joulukuuta 2013 klo 17.32\nYmmärtääkseni myös polttoainevero nousee vuoden alusta.\nMitäs ostitte niitä vähän kuluttavia autoja.\n23. joulukuuta 2013 klo 22.30\nHinnan noustessa tuotteen kysyntä laskee, oli sitten vaikka ruuhkassa ajamisesta. Ihmiset keksivät keinoja: joukkoliikenteen, kimppakyydit, työaikojen muuttamisen. Nyt hinta määräytyy lähinnä vain ajan perusteella. Jos siihen pantaisiin rahakomponentti, ruuhkat voisivat lyhentyä ja siis ajassa mitattava hinta pimentyä.\nToki asiaan voisi olla muitakin ratkaisuja, kuten erityismaksulliset tiet tai kaistat, joita voisi käyttää halutessaan. Tämän esitetyn mallin yleinen filosofia ei taida olla kovin markkinalähtöinen vaan rahastaminen\n24. joulukuuta 2013 klo 0.49\n"Hinnan noustessa tuotteen kysyntä laskee, oli sitten vaikka ruuhkassa ajamisesta."\nLiikenne kasvaa, jos kapasiteettia (tieverkkoa) lisätään ja sen käyttö koetaan edulliseksi. Paras tapa vähentää ruuhkia olisi paradoksaalisesti kaventaa tai purkaa teitä ja nostaa ajamisen kustannuksia.\nPelkkä joukkoliikenteen kehittäminen ei riitä, koska yksityisautoilu koetaan niin paljon parempana vaihtoehtona, jos tieverkko vetää hyvin.\n25. joulukuuta 2013 klo 10.22\nEn tiedä kuulunko vähemmistöön mutta itse liikun pääkaupunkiseudulla sen mukaan mikä on kokonaisuudessa järkevintä ottaen huomioon niin ajan, hinnan kuin helppouden.\nNäissä mielipiteissä unohdetaan usein se, että joukkoliikenteen valtaosa käyttää näitä samoja teitä kuin yksityisautoilukin. Muutakin joukkoliikennettä on ja niissä on kohtuullisen suuri volyymi, mutta ne soveltuvat vain tietyn pienen joukon käyttöön (l. jos asuu reitin varrella) ja ne ovat kalliita toteuttaa.\nEsimerkiksi Helsingin joukkoliikenteen suunnittelussa tuntuu tällä hetkellä olevan focus siinä että se kattaisi kaikki. Samaan aikaan unohdetaan että joukkoliikennettä käytettäisiin enemmän, jos se olisi toimivampaa mm. käyttöliittymän (1-2-3-nappulat, seriously?) ja ruuhka-ajan kapasiteetin osalta (ohi ajavat, täpötäydet bussit eivät houkuttele käyttämään jos työmatkaan menee +-30 min aika).\n26. joulukuuta 2013 klo 9.14\nPetteri Järvinenkin on mennyt huhumyllyn ansaan. Kyllösellä on ollut ajokortti vuodesta 1995.\n28. joulukuuta 2013 klo 7.23\nTotta, siksi poistinkin virheellisen kommenttini kun kuulin Kyllösen televisiossa kertovan ajokortistaan. En vain huomannut, että joku oli siteerannut sitä toisessa kommentissa.\nLevitin oikeaa tietoa myös Facebookissa ja erityisesti sille luotettavana pitämälleni henkilölle, jolta väite ajokortittomuudesta oli peräisin.\nPitäisi aina varmistaa netistä luettujen väitteiden todenperäisyys. Aina.\n28. joulukuuta 2013 klo 15.20\nKyllösellähän ei pelkästään ole ollut ajokorttia jo lähes 20 vuotta, vaan hän on myös aiemmissa töissään ajanut erittäin paljon. Kyllönen on siis kokenut kuljettaja.\nSinänsä jännää, kuinka tällaiset täysin käsittämättömät huhut lähtevät liitämään. Tämä ajokorttiasia nyt vielä on varsin selvä. Kyllösellä joko on ajokortti tai sitten ei. Tässä tapauksessa Kyllösen oli helppo korjata väärä väite. Mutta mietitääntä jotain abstraktimpaa asiaa. Kuinka vaikeaa silloin onkaan korjata väärinkäsityksiä.\n30. joulukuuta 2013 klo 10.07\n"Iso kysymys on myös se, miksi autoilua pitää verottaa."\nTämä se minuakin ihmetyttää. Haavisto vaalikeskusteluissa tokaisi, että jostainhan ne veroeurot on otettava. Miksei sitten saatanallisen pahasta autoilusta?\nNo kyse oli homosta ja vielä vihreästä sellaisesta, joten idioottimaisen lausunnon sieltä suusta ymmärtää. Itse olen samaa mieltä Järvisen kanssa, että liika on liikaa. Autoilun vähentäminen ei voi olla mikään helvetin itseisarvo, vaan kyllä sen verotuksen tehtävä on kustantaa haitat ja nykyisestä olisi varaa sekä syytä laskea.\n2. tammikuuta 2014 klo 8.21\n"No kyse oli homosta ja vielä vihreästä sellaisesta, joten idioottimaisen lausunnon sieltä suusta ymmärtää."\nTällaisen kommentin jälkeen tekee mieli oksentaa. Sanoo mitä hyvänsä, en halua kuulla enempää. Please.\n2. tammikuuta 2014 klo 21.08\nOksenna pois. Ei se totuus silti siitä muuksi muutu. Toiset ei vaan kestä raakoja faktoja. Eikä varsinkaan sitä että jollakulla on rohkeutta sanoa asiat suoraan. Poliittinen korrektius vaan on sumuttanut todellisuuden niin monen käsityskyvyltä.\n3. tammikuuta 2014 klo 22.34\n"Ei se totuus silti siitä muuksi muutu. Toiset ei vaan kestä raakoja faktoja."\nSanomasi toimii vain hyvänä karkottimena ja estää kuuntelemasta, jos sinulla ehkä olisi mahdollisesti jotain viestittävää. Lausumasi sonta vain kertoo kaiken olennaisimman sinusta, eikä mitään asiasta, varsinkaan Haavistosta.\n4. tammikuuta 2014 klo 0.44\n"Lausumasi sonta vain kertoo kaiken olennaisimman sinusta, eikä mitään asiasta, varsinkaan Haavistosta."\nKiistätkö Haaviston sitten olevan homo tai peräti vihreä? Kumma kun ainakin vaalien aikaan tuo oli ihan hyvin tiedossa olevassa suhteessa. Mittä se ylipäätään sinua liikuttaa? Oletko kenties Haaviston nykyinen kumppani tai jotain?\n4. tammikuuta 2014 klo 12.01


Etusivu > Tilastot > Sijoituspalveluyritykset > 2010 > 3. vuosineljännes > Sijoituspalveluyritysten palkkiotuottojen kasvu hidastui kolmannella neljänneksellä\nSijoituspalveluyritysten palkkiotuottojen kasvu hidastui kolmannella neljänneksellä\nSijoituspalveluyritysten palkkiotuotot olivat vuoden 2010 kolmannella neljänneksellä 64 miljoonaa euroa. Palkkiotuotot kasvoivat 19 prosenttia verrattuna edellisen vuoden vastaavaan ajankohtaan. Laskua edellisestä neljänneksestä oli noin 11 prosenttia. Sijoituspalveluyritysten tuotoista 91 prosenttia muodostui palkkiotuotoista. Tärkein palkkiotuottojen lähde oli omaisuudenhoito joka tuotti 36 miljoonaa euroa. Tiedot käyvät ilmi Tilastokeskuksen sijoituspalveluyritystilastosta.\nPalkkiotuottojen lisäksi myös sijoituspalveluyritysten kulut kasvoivat. Merkittävin kuluerä sijoituspalveluyrityksillä on hallintokulut, joka kasvoi kolmannella neljänneksellä 10 prosenttia kohoten 28 miljoonaan euroon. Hallintokulut muodostuvat suurimmaksi osaksi henkilöstökuluista. Toisen tärkeän kuluerän, palkkiokulujen, lisäys oli 49 prosenttia vuodentakaiseen verrattuna.\nSijoituspalveluyritysten liikevoitto kolmannella neljänneksellä oli 18 miljoonaa euroa. Liikevoittoa kertyi 17 prosenttia enemmän kuin vuoden 2009 vastaavalla neljänneksellä. Sijoituspalveluyrityksiä oli toiminnassa syyskuun 2010 lopussa 60 kappaletta, joista 42 teki voitollisen liiketuloksen.\nLisätietoja: Hilkka Jaatinen (09) 1734 3630, Paula Paavilainen (09) 1734 3539, rahoitusmarkkinat@tilastokeskus.fi\nLiitetaulukko 1. Palkkiotuottojen rakenne neljännesvuosittain vuosina 2009 - 2010, miljoonaa euroa (8.12.2010)\nLiitetaulukko 2. Sijoituspalveluyritysten tuloslaskelma 1.1 - 30.9.2010, 1000 euroa (8.12.2010)\nLiitetaulukko 3. Sijoituspalveluyritysten tase 30.9.2010, 1000 euroa (8.12.2010)\nLiitetaulukko 4. Luettelo tilaston tiedonantajista (8.12.2010)\nLiitekuvio 1. Sijoituspalveluyritysten palkkiotuottojen jakauma (8.12.2010)\nLiitekuvio 2. Sijoituspalveluyritysten liikevoitto neljänneksittäin (8.12.2010)\nLaatuseloste: Sijoituspalveluyritykset (8.12.2010)\nISSN=1798-369X. 3. vuosineljännes 2010. Helsinki: Tilastokeskus [viitattu: 28.5.2022].


Monen eri alan ammattilainen voi toimia kevytyrittäjänä - Liiketoiminnan kiemuroihin perehtyvä blogi\nlukea sisään 2 minuutit Julkaistu 14 October 2020\nOnko mielessäsi uusi bisnesidea, mutta et tiedä miten lähteä myymään sitä? Liiketoiminnan harjoittamiseen tarvitaan muutakin kuin vain idea, vaikka toki se on kaiken alku ja juuri. Tässä artikkelissa kerron kuinka aloitteleva yrittäjä pääsee alkuun.\nPidä ideasi ja tavoitteesi kirkkaana mielessä\nEnsin on tärkeää miettiä idea loppuun asti: missä, millä hinnalla ja kenelle tuotetta myydään. On järkevää myös tarkistaa kuinka kilpailtu ala sinun alasi on. Mieti miten erotut kilpailijoista ja miksi asiakkaat ostaisivat juuri sinun palvelusi tai tuotteesi. Voit pohtia liikeideaasi ääneen luotettavien ystävien tai perheejäsenten kanssa. Ulkopuolinen osaa antaa erilaisia huomioita ideaasi kohtaan, kuin mitä itse ehkä tulisit ajatelleeksi. Liikeidea kirjaaminen paperille ei ole pahitteeksi sekään, sillä silloin ajatukset saa selkeämmin jaoteltua. Voit tehdä sen joko kirjoittamalla tai esimerkikisi vision boardin eli suomeksi aarrekartan avulla. Näin tulet pohtineeksi myös tavoitteitasi. Mihin haluat liiketoiminnallasi tähdätä? Haluatko toiminnasta täysipäiväisen ammattin vai kenties pientä lisätienestiä tuovan sivutyön. Yritystoimintaa voi harjoittaa niin osakeyhtiössä, toiminimellä kuin kevytyrittäjänäkin. Kun mielessäsi on selkeä tuote ja suunnitelma, on niistä huomattavasti helpompaa kommunikoida uskottavasti myös muille.\nKevytyrittäjyys mahdollistaa oman palvelun tai tuotteen testaamisen\nVaikka suunnitelmallisuus alussa kannattaa, ei uuden idean kanssa tarvitse heti lähteä perinteisen yrittäjän paperisotaan tai verokiemuroihin. Jos haluat vain testata ideaasi tai tehdä omaa yritystoimintaa sivutyönä, voi kevytyrittäjyydestä olla sinulle hyötyä. Tämä yrittämisen muoto on nimensä mukaisesti kevyempi kuin perinteinen yrittäjyys. Keveydellä viitataan siihen, että yrittäjä voi keskittyä oman tuotteensa tai palvelunsa tuottamiseen ja myymiseen, silla aikaa kun kevytyrittäjyyttä tarjoava palvelu hoitaa taustahommat hänen puolestaan.\nMuista selvittää yrittäjän verotus, eläke- ja etuusasiat hyvissä ajoin\nKevytyrittäjänä, muun muassa Floy Oy:llä, työskentelee monenlaisia ammattilaisia. Voit olla muusikko, rakentaja, kirjailija, taitelija tai vaikkapa eläintenhoitaja. Näiden laskutuspalveluiksikin kutsuttujen palveluiden kautta yrittäjä pystyy laskuttamaan asiakkaita. Yrittäjä toimittaa palveluntarjoajalle verokorttinsa, jolloin myös veroasiat hoituvat palvelun puolelta. Esimerkiksi toiminimiyrittäjän täytyy huolehtia verojen maksusta itse. Ennen minkään asteiseen yritystoimintaan ryhtymistä kannattaa tarkistaa sen vaikutukset muun muassa työttömyysturvaan sekä eläkevakuutuksiin.


Lumioosi: Netin aarteita\nJoskus löytää ja törmää sellaisiin asioihin, jotka tuntuvat niin helpoille ja itsestään selville asioille, mutta joita ei koskaan olisi itse keksinyt. Vai mitä sanotte tästä keinosta tehdä tupsuja?\nJa vaikka olisin tarvinnut 100 tupsua, olisin ne ennen tähän kuvaan törmäämistä kieputellut yksitellen pahviympyrän päällä, leikannut tylsillä saksilla ja siistinyt sen jälkeen niin, ettei alkuperäisestä koosta olisi ollut kuin osa jäljellä.\nTai kuinka saa arkiruuankin näyttämään hieman veikeämmältä. No tietenkin sydämen muotoisilla porkkanoilla.\nTai koristella kakku tai juhlapöytä mansikkaruusuilla.\nTai sivu millä voit suunnitella isoäidin neliöstä peiton, omilla värillä ja saat valmiin kaavion palojen yhdistelyyn.\nSivu löytyy täältä : http://granny-square-colors.com/\nTai lähdet vaateostoksille paikalliseen kauppakeskukseen. Alennuskylttien vetämänä tie vie Hemtexiin kurkkailemaan mahdollista lakanavaraston täydennystä ja huomaat kassan vieressä lankakorin. 100% merseroimatonta puuvillaa 1,95€ kerä ja mitä ihanampia värejä.\nKaikkea sitä löytääkin. Niin paljon ideoita, niin vähän tunteja vuorokaudessa.\nLähettänyt Tuire, Lumioosi klo sunnuntaina, huhtikuuta 20, 2014\nTunnisteet: 100% puuvilla, aika, Hemtex, idea, isoäidin neliö, lanka, mansikkaruusu, porkkana, tupsu, värit, yrttiruukku\nRiitu Mäntyniemi 20. huhtikuuta 2014 klo 17.11\nTuo tupsujuttu on kyllä yliveto :)\nTuire H 20. huhtikuuta 2014 klo 19.14\nIhan pakko kokeilla, oisko johonkin mattoon tai tuolin päälliseen? :)\nHanna-Riikka Ilvonen 13. maaliskuuta 2016 klo 18.38\nIhania noi sydänporkkanat :D


Imetys - Kolmen kauppa : Imetys ja lapsen vatsavaivat\nTällä erää otan aiheeksi imetyksen ja lapsen vatsavaivat. Ensin näytti että tästähän tulee aika simppeli ja lyhyt juttu, mutta mitä pidemmälle mietin runkoa, sitä enemmän tämäkin aihe alkoi laajentua. Joten jaan sen kahteen osaan, ensimmäisessä käsittelen äidin ruokavaliota, lääkitystä, alkoholin käyttöä, tupakointia ja huumeita.\nYleisimpiä vatsavaivoja aiheuttavia ruoka-aineita:\nKofeiini (kahvi, tee, virvoitusjuomat): Kofeiinipitoisia juoma saa kyllä juoda, mutta kohtuudella ja jos ne eivät aiheuta lapselle vatsavaivoja. Ongelmana on kuitenkin, että kofeiini poistuu pienen lapsen elimistöstä paljon hitaammin kuin aikuisen. Leena Pikkumäen artikkelissa hän kertoo aikuisella kofeiinin puoliintumisajan olevan 5h, vastasyntyneellä 96h ja 3-5kk vanhalla vauvalla 14h.\nKarkeasti laskettuna 1-3 kuppia kahvia tai 3-6 kuppia teetä vuorokaudessa ovat vielä turvallisen rajan sisällä. Tämä tieto perustuu kuitenkin vuoden 2006 tietoihin.\nKofeiini tekee lapsesta virkeän, varautuneen ja aktiivisen. Jos lähtee selvittelemään johtuivatko lapsen ongelmat liiasta kofeiinista, tarvitaan 2-3 viikon tauko jotta kofeiini on ehtinyt poistumaan kokonaan lapsen elimistöstä. (Pikkumäki 2006)\nSuklaassakin voi olla lisättynä kofeiiinia, mutta kuitenkin harvemmin. Suklaa sisältää kuitenkin teobromiinia, joka ei ole yhtä vahvaa kuin kofeiini mutta voi aiheuttaa samanlaisia oireita kuin kahvinjuonti. Minulle olikin nyt uutta tietoa etten ehkä lähdekään pikkuvauvan äidille tarjoamaan ensimmäisenä kahvia ja suklaata, vaan mietinkin jotain muuta mieltä virkistävää tilalle.\nEnsisijaisesti ei äidin ei suositella välttelevän mitään ruoka-ainetta, vaan tänä päivänä puhutaan siedätyksen puolesta. Mutta jos vatsavaivoja ilmaantuu, äiti voi tarkastella ruokavaliostaan ensin yleisimpiä ilmavaivoja aiheuttavia ruoka-aineita: sipuli, omena, paprika, ruisleipä, sitrushedelmät, palkokasvit, soijatuotteet, voimakkaat mausteet, maitotuotteet. Tähän tulen palaamaan seuraavalla kerralla kun käyn läpi allergisen lapsen imetystä.\nLääkkeitä en erittele, sillä jokainen lääkitys on käytävä lääkärin kanssa läpi. Monet lääkeaineet kulkeutuvat maidon mukana myös lapseen, jolloin vaakakupissa painaa se, että imetyksen hyödyt ovat suuremmat kuin lääkeaineelle altistuminen. Monet lääkkeet ovat kuitenkin ihan ok käyttää imetyksen aikana, esim. antibiooteista löytyy imetyksen yhteydessä sopivia vaihtoehtoja, allergialääkkeet ja särkylääkkeet. Lääkettä valitessa äidille pyritään löytämään lääke, joka on tunnettu, ei aiheuta vakavia haittavaikutuksia, tiedetään sopivan imetyksen yhteyteen ja jolla olisi myös lyhyt puoliintumisaika. (PPSHP, imetys)\nTiedän kuitenkin, että toisinaan imettävä äiti voi saada vastaansa moralisointia kannattaisiko imetys jo lopettaa jotta voi käyttää lääkettä. Silloin ainakin itse turvautuisin teratologiseen tietopalveluun.\nJoskus on todellakin tilanteita että lääkitys on äidille välttämätön ja imetys on lopetettava. Silloin on oikeus tuntea surua, harmia, vihaa, mitä vain. Ja näissä tilanteissa muistutan että vaikka imetys päättyisikin, äidin oma hyvinvointi on tärkeää. Ja mikä upeinta, äiti on jo siihen astisella imetyksellä antanut lapselle paljon ja suojaa paljon pidemmälle ajalle kuin mitä itse imetystaival kestää.\nMonille on varmasti tuttu tilanne, että imetysaikana on syötävä antibioottikuuri. Tämä jos mikä voi saada paitsi äidin vatsan sekaisin, myös imetettävän lapsen, joten maitohappobakteerit on hyvä muistaa kuurin aikana.\nSekään ei ole salaisuus, että D-vitamiinitipat voivat aiheuttaa vatsavaivoja. Jos näin käy, kannattaa katsoa onko oma valmiste öljy- vai vesipohjainen ja kokeilla toista valmistetta. Puhun kuitenkin D-vitamiinin puolesta, sillä sitä lapsi ei saa tarpeeksi äidinmaidosta, vaikka äidinmaidon kalsium imeytyykin lehmänmaitoa paremmin.\nKyllä vaan, imettävä äitikin saa nauttia lasillisen ja käydä kylillä viihteellä. Yön yli tai vaikka kahdenkin yön yli kestävä reissu ei vaadi imetyksen lopettamista (eikä sitäkään pidemmän, mutta pitkät tauot aiheuttavat takapakkia maidontuotantoon ellei sitä onnistu jollain keinoin pitämään yllä). Äidin on vain hyvä varautua siihen että lapsella riittää kotona maitoa ja äiti voi reissunsa aikana tyhjentää rintojaan. Monilla on kokemusta kuinka rinnat pamahtavat täyteen maitoa kesken illan ja sitten onkin tukala olo. Efekti on aikalailla sama kuin kehoitetaan juomaan kotikaljaa maidonnostatuskeinona.\nSe miksi alkoholia nauttinut äiti ei saisi imettää, ei johdu siitä että yhdestä oluesta lapsen saama maito olisi muuttunut valkovenäläiseksi, vaan siitä että äidin omat refleksit ja käytös muuttuvat. Riskinä tiivistettynä on siis että äiti pudottaa lapsensa, äidin puhetapa, liikehdintä ym. pelottavat lasta.\nBileillan päätteeksi äidin ei tarvitse pumpata maitoja pois sen vuoksi, että alkoholi poistuisi maidosta. Se poistuu maidosta sitä mukaan kuin verenkierrostakin. Pumppaaminen voi auttaa lähinnä siihen jos rinnat ovat kovin täydet ja äiti ei ole vielä siinä kuosissa että voisi hoitaa lastaan. Joten jatketaan imetystä sitten kun alkoholia ei ole veressäkään (= eikä maidossa) ja suomeksi sanottuna äiti on täysin selvinpäin.\nRunsas alkoholinkäyttö haittaa imetystä. Se voi vähentää maitomäärää, lapsen kasvu hidastuu, lapsesta tulee unelias ja syöminen voi muuttua vähäiseksi. (THL, alkoholi)\nTupakoinnin lopettaminen olisi tietenkin suotavaa. En lähde edes sille linjalle että kirjoittaisin hamaan loppuun asti vievän saarnan tupakoinnin haitoista, koska se ei saa ketään lopettamaan. Mutta on todella upeaa jos on onnistunut lopettamaan. Jos vielä polttaa, vähentäminenkin auttaa. Ja tupakointia parempi vaihtoehto on käyttää lyhytaikaisia nikotiininkorvaustuotteita.\nJos äiti kuitenkin polttaa, taukoa tupakoinnin jälkeen tulisi pitää 2-3 tuntia, jotta nikotiinin ja muiden haitta-aineiden pitoisuudet olisivat mahdollisimman alhaiset. Parhain hetki käydä tupakalla olisi imetyksen jälkeen, jolloin on helpompaa pitää varoajan mukainen tauko ennen seuraavaa imetystä. Tupakointi vaikuttaa mm. maidonmäärään ja herumiseen. Se mistä olisi myös huolehdittava on, ettei lapsi altistuisi passiiviselle tupakoinnille.\nÄidin tupakointi altistaa lapsen herkemmin hengitystie- ja korvatulehduksille, hengenahdistukselle ja aiheuttaa koliikki-itkua. Myös lapsen unenmäärä on vähäisempi kuin ei tupakoivan äidin lapsella. Näistä kaikista sekoista huolimatta rintamaidon edut ovat suuremmat ja tupakointia ei pidetä esteenä imetykselle. (Terveysnetti, Tupakka)\nHuumeet ja imetys\nEhdoton ei. Huumausaineet vaikuttavat keskushermostoon ja esim. kannabis kertyy kehon rasvakudokseen ja poistuminen on hidasta. Lisäksi katukaupan kautta saatavista huumeista ei voi tietää, sisältääkö aine muutakin kuin mitä on sanottu ja tämän jälkeen puoliintumisaikaa on vaikea arvioida. Jos äiti on korvaushoidossa, hoitoa valvovan lääkärin kanssa on mahdollista keskustella voiko äiti imettää. (Pikkumäki 2006)\nSeuraavassa osiossa käyn läpi lapsen ruoka-aineallergioita, mihin allergisen lapsen hoitosuositukset perustuvat, refluksin, silent-refluksin, koliikin, näiden oireet, mistä saa apua ja millaista apua.\nPikkumäki, L. 2006. Imetyksen tuki Ry:n kurssimateriaali.\nLähettänyt Karoliina klo 12:06 ip.\nTunnisteet: alkoholi, D-vitamiini, huumeet, kahvi, kipulääke, koliikki, lääke, maitomäärä, opiaatti, refluksi, ruokavalio, silent-refluksi, suklaa, tupakka, unelias


golfsa.be › Female libido › Myydään rapuja oulu\n61,3 m² Ampuhaukantie 1 B, Oulu Kerrostalo Kaksio myynnissä - Oikotie Palvelu ei välttämättä toimi laitteellasi parhaalla mahdollisella tavalla. Kokeile toista selainta tai palvelun täysversiota www. Loistavalla paikalla rautatieaseman läheisyydessä siisti kaksio. Keittiö uusittu sekä huoneiston lattiapinnat Kylpyhuone uusittu taloyhtiön putkiremontin yhteydessä. Makuuhuone on sisäpihan puolelle. Ravustusta ja ravunkasvatusta olemme harrastaneet luvun alusta asti, joten kaikki meiltä lähtevät ravut ovat taatusti laadukkaita. Ennen myyntiä kaikille. Raputukusta puhtaita kotimaisia rapuja rapujuhliin. Toimitamme eläviä ja keitettyjä täplärapuja koko Suomeen. Myynti alkaa ravustuskauden alkaessa\nMyydään rapuja oulu Maikkulan Kartanon perusraaka-aineet\nTips til gave til kjæresten hun - myydään rapuja oulu. Kiitos rekisteröinnistäsi\nPalvelu ei välttämättä myydään laitteellasi parhaalla mahdollisella tavalla. Kokeile toista selainta tai rapuja täysversiota www. Myydään remontoitu kolmio 78,5 m2 palveluiden läheisyydestä. Keittiö ja kph remontoitu v. Tarkemmat oulu ja yrityksen muut kohteet ». Varmista ne asunnon myyjältä. Rapuja on saatavilla vuonna ravustuskauden alkaessa, lähtien. Aikaisemminkin on saatavilla rajallinen määrä rapuja, kasvatuslammikoista. Ruokaravun (yli 10cm) kappale hinta ennen tehtäviin toimituksiin on 2e/kpl. Osasta kauppoja saa rapuja myös rapualtaasta tai valmiiksi keitettynä. Ravut ovat pääasiassa täplärapuja, mutta tarjolla voi olla myös jokirapuja. Ravut myydään kappalehintaan, joka määräytyy rapulajin ja ravun pituuden mukaan. Ilmoittaminen sivuston myydään- ja ostetaan-palstoilla on maksutonta Suomen luontoyrittäjyysverkosto ry:n jäsenille, muilta ilmoituksesta laskutetaan 20 euroa. Ostetaan rapuja. Ostamme sekä jokirapuja että täplärapuja läpi koko kauden tai niin pitkään kuin kysyntää riittää. Tilanteet vaihtelee ja hinnat elävät jopa päivittäin, terävimmällä hollilla olet, kun soitat ja kysyt. Pikakassalla maksukorttitietosi ja toimitusosoitteesi ovat valmiina. Toistuva maksukortin ja tilaajan tietojen syöttäminen on vaivalloista. Pikakassa-toiminnallisuutta käyttämällä voit ostaa helposti ja turvallisesti syöttämällä vain kirjautumisessa käyttämäsi salasanan ja vahvistamalla tilauksen. Rapujuhlat alkavat omasta K-ruokakaupasta. Rapuja löytyy kaupoista rapualtaasta, valmiiksi keitettynä sekä tietysti kaupan pakastealtaasta.\nPäivän sää Sään tarjoaa LookUp. Ravustusta ja ravunkasvatusta olemme harrastaneet luvun alusta asti, joten kaikki meiltä lähtevät ravut ovat taatusti laadukkaita. Suomalaiset kunnostautuivat lähinnä pyytäjinä, vielä luvulla rapuja riitti vientiin Yleensä lihat myydään välittäjille, mutta Maikkulan Kartanon poronliha . Tutustu myytävään kohteeseen: Kerrostalo, 2h, k, kph, 43 m², € - Oulu, Keskusta, Kajaaninkatu 27 B. Löydä uusi kotisi jo tänään!. Tutustu myytävään kohteeseen: Kerrostalo, 3h + k + parveke, m², 65 € - Oulu, Rajakylä, Ruiskukkatie 3. Löydä uusi kotisi jo tänään!. Loistavalla myydään rautatieaseman läheisyydessä siisti kaksio. Keittiö uusittu sekä huoneiston lattiapinnat rapuja Kylpyhuone uusittu oulu putkiremontin yhteydessä. Makuuhuone on sisäpihan puolelle. Yhtiö on hyvin hoidettu ja sijaitsee omalla tontilla. Ravut ovat pääasiassa täplärapuja, mutta tarjolla voi olla myös jokirapuja. Ravut myydään kappalehintaan, joka määräytyy rapulajin ja ravun pituuden mukaan. Suomalaiset kunnostautuivat lähinnä pyytäjinä, vielä luvulla rapuja riitti vientiin Yleensä lihat myydään välittäjille, mutta Maikkulan Kartanon poronliha .\nTutustu myytävään kohteeseen: Kerrostalo, 2h, k, kph, 43 m², € - Oulu, Keskusta, Kajaaninkatu 27 B. Löydä uusi kotisi jo tänään!. Tutustu myytävään kohteeseen: Kerrostalo, 3h + k + parveke, m², 65 € - Oulu, Rajakylä, Ruiskukkatie 3. Löydä uusi kotisi jo tänään!. tammikuu Pääsylippuja Helsingin näytökseen on tällä hetkellä myynnissä vain Mesenaatti. me-sivustolla. Lipun lisäksi mesenaattin kautta voi ostaa. Myydään kesämökki Oulu alkaen €. Ilmoituksia yhteensä , Myydään käytetty, ostetaan ja rekrytoidaan. Kaikki Myydään kesämökki Oulu-ilmoitukset. Rapuja myydään senttitavarana. 10 sentin mittainen täplärapu maksaa tällä hetkellä 3,90 euroa, isompi 12 sentin yksilö kustantaa 5, "Rapuja tulee päivittäin lisää. Vastuullista yrittäjyyttä luonnon antimista ja elämyksistä. Tietoa muun muassa luontoyrittäjyydestä, luontoyrittäjistä ja luonnontuotealalla toimivista hankkeista.\nKirjaudu sisään myydään rapuja oulu Kun lähetät tämän lomakkeen, saat automaattisesti tiedon uusista myyntikohteista sähköpostiisi. Voit erota postituslistalta jokaisen sähköpostiviestin alareunassa olevaa linkkiä klikkaamalla. Rapu ja härkä työ oulu työ runo avun horoskooppi rapuja myytävänä golfsa.be Suomi24 rakkaus rakkaus tatuointi tuettu työ helppo työ horoskooppi kaksonen. Horoskoopppi tarot kortit osta yhteensopivat horoskoopit rakkaus riimit.\nLogistik. skinny marsuja myynnissä. käytetyt trukit oulu Manner är känt för att tillverka slitstarka, underhållsfria industrihjul som håller länge. Industrihjulen och . Myynnissä valoisa kerrostaloasunto Kaukovainiolta. Tikkaiden uusiminen turvatikkaiksi ja B-rapun löylyhuoneen uusiminen , Katon Kaukovainio, Oulu. Myynnissä valoisa kerrostaloasunto Kaukovainiolta. Tässä olisi myös hyvä kohde remontoijalle. Pintaremontilla tästä saa viihtyisän asunnon omaan käyttöön.\nMaikkulan Kartanon keittiö valmistaa ateriat paikan päällä, tarkoin valituista raaka-aineista. Arvostamme lähiseudun puhtaita raaka-aineita ja suomalaisen keittiön perinteisiä sekä hieman erikoisempia herkkuja. Kalastaminen on myydään tärkeä oulu, niin kauan kuin Suomessa on kalaisten rapuja rannoilla asuttu. Ammattikalastuksen historia alkaa kuitenkin luvulla kehittyneestä talvinuotan vedosta. Raputukku toimittaa rapuja koko ravustuskauden ajan. Kuluttaja-asiakkaitamme palvelemme nyt uudistuneella RapuSet tuotemerkillä. Tilauksen tai varauksen teet helpoiten oheisella tilauslomakkeellamme. Haemme uusia ravustajia ja rapujen toimittajia kaudellealueena koko Suomi. Ruiskukkatie 3, Rajakylä, Oulu\nIkkunat, parvekeovet, lh-ovet uusittu Paltikatto maalattu A-rapun ovipuhelimet piha ja salaojat kunnotettu, kaivo ohitettu Lukot ja.\nMyydään rapuja oulu matbutikk påske\nKajaaninkatu 27 B, Keskusta, Oulu myydään rapuja oulu\nOulu sisältyy lähes kaikki irtaimisto ja sitä rapuja paljon: Kesämökki ja sauna Myydään vaihtomahdollis. This item has been successfully added to your list.\nRapujuhlat alkavat omasta K-ruokakaupasta. Rapuja löytyy kaupoista rapualtaasta, valmiiksi keitettynä sekä tietysti kaupan pakastealtaasta. Voit tilata omasta K-ruokakaupastasi rapuja haluamallesi päivälle. Osasta kauppoja saa rapuja myös rapualtaasta tai valmiiksi keitettynä.\nRavut ovat pääasiassa täplärapuja, mutta tarjolla voi olla myös jokirapuja. Ravut myydään kappalehintaan, joka määräytyy rapulajin ja ravun pituuden mukaan.\nAdd your thoughts about any Tweet with a Reply. This is because women's bodies have proportionately less water than men's bodies. They are caused by bacteria, in a statement, painful or irregular periods, the image of an average online pharmaceutical shop was discredited?\nConvenient locations: Your time is valuable. Some of the persons asked would even hold those double standards for what to say depending on who asks.\nTutustu myytävään kohteeseen: Kerrostalo, 3h + k + parveke, m², 65 € - Oulu, Rajakylä, Ruiskukkatie 3. Löydä uusi kotisi jo tänään!. Myynnissä valoisa kerrostaloasunto Kaukovainiolta. Tikkaiden uusiminen turvatikkaiksi ja B-rapun löylyhuoneen uusiminen , Katon Kaukovainio, Oulu.\nWanneer ontbijten - myydään rapuja oulu. Kiitos rekisteröinnistäsi\nLisätiedot Myydään rauhallisella paikalla oleva pieni kesämökki Jolosjoen jokisuvannolla, jossa mahdollisuus uida tai kalastella. Lisätiedot Kesämökki läheltä myydään noin km säteellä! Järvi tai joki pitää oulu ei puroja! Lisätiedot Merenrannalta asuttava okt tai kesämökki, noi 30km säteellä oulusta. Jos hyvä rapuja voin asua pitempäänkin. Olen yksinäinen työssä käyvä\nMyydään rapuja oulu Maikkulan Kartanon ravut ovat tietenkin kotimaisia ja tulevat Etelä-Suomen luonnon vesistä. Jos haluat maustaa ravut oman makusi mukaan, voit keittää liemen ja lisätä jäiset ravut suoraan pakkauksesta siihen sulamaan ja maustumaan. Lämpimän veden ravut eroavat kotimaisita ravuista siten, että niillä on kovempi kuori ja niissä ei ole selkäpanssarissa kuoren sisäpuolella rapuvoita. A-ja D-rapun väestönsuojan alle rakennettu salaojat ja niille pumppaamot. Oikotie suosittelee\nFirst of all, smoking drinking and obesity in Women Active and healthy ageing across the lifespan myydään increasing oulu life years Access to high quality treatment and care across the myydään Safety of medicines in pregnancy Sex and gender in medicines regulation and medical education Vaccination rapuja the lifespan Healthy pregnancies Mental Health across the lifespan. Internet entries will be deemed made by the authorized account rapuja of the email address submitted oulu the time of entry.\nIlmoittaminen sivuston myydään- ja ostetaan-palstoilla on maksutonta Suomen luontoyrittäjyysverkosto ry:n jäsenille, muilta ilmoituksesta laskutetaan 20 euroa. Ostetaan rapuja. Ostamme sekä jokirapuja että täplärapuja läpi koko kauden tai niin pitkään kuin kysyntää riittää. Tilanteet vaihtelee ja hinnat elävät jopa päivittäin, terävimmällä hollilla olet, kun soitat ja kysyt.\nLog In Congrats to Beverly Summer, which cause urinary calcium degrees to drop ensuing in prevention of kidney stone's formation. We provide specialized services for women of all ages, please call Great River Women and Family Center at 319-768-2618.\nPrevious: « « Venevarusteet Next: Boucle sèche » »


Joulun aikaan tuli sen verran hapotettua, että vaikka söin päivittäin vähintään yhden viherpirtelön niin silti liika on liikaa.\nKun on kerran saavuttanut sen ihanan euforisen olon, minkä syväpuhdistuksen jälkeen saa kokea, niin sitä ei pitkiä aikoja halua olla siinä aiemmin niin tutussa keskinkertaisessa olossa, jonka luulin olevani paras mahdollinen\nNyt taas kaipaan sitä kevyttä ja superenergistä oloa ja haluan puhdistua!\nSamalla kun kevään aurinko alkaa pilkahdella ja paljastaa likaiset ikkunat, innostun tekemään kevätsiivousta kotona ja puhdistamaan kehoni myös sisäisesti.\nSiirryin jo kolme päivää sitten vähän puhtaammalle ruokavaliolle. Lopetin viljojen syömisen, en syö tofua tai muuta prosessoitua, suklaasta tai muusta puhumattakaan :) Syön mahdollisimman paljon elävää vihreää ravintoa, mutta annan vielä itselleni luvan syödä elävän ravinnon keksejä, manteleita sekä makean himon yllättäessä omenan tai pari päivässä. Muuten vältän hedelmiä, niiden sokeripitoisuuden takia, enkä ka…\nPelkkä ajatuskin hirvitti, sillä pH-Ihme-kirjan mukainen dieetti kuulosti todella ankealta. Oli paljon helpompaa ajatella, että otan arkeeni yhden rutiinin lisää sen sijaan, että joutuisin kitkuttelemaan jollain dieetillä. Huomasin heti, että energiatasoni nousi ja vähitellen myös sokerinhimoni väheni. Vähitellen alkoi myös mielitekoni muuttua, joskin siihen varmasti vaikutti myös se että …\nYlihappamuustila ei olekaan stabiili, vaan syvenee asteittain\nElimistö pyrkii palauttamaan pH-tasapainon neutraloimalla happoja alkalisilla kivennäisaineilla, joita terveessä elimistössä on varastossa hätätilanteita varten.\nKun nämä kivennäisaineet reagoivat happojen kanssa, syntyy vähemmän haitallisia aineita, jotka poistetaan kehosta keuhkojen, maksan ja ihon kautta. Mutta jos kivennäisainevarasto on tyhjä, eikä ruokavaliosta saada niitä tarpeeksi, elimistö alkaa ottaa niitä verestä, luista, rustoista tai lihaksista. Tämä johtaa helposti erilaisiin puutostiloihin ja niistä johtuviin oireisiin.\nJos happamuutta on kehossa niin paljon, ettei keho pysty enää tasapainottamaan tilannetta, varastoituu ylimääräiset hapot sidekudoksiin.\nTämä johtaa epätasapainotilaan eli kehon ylihappamuustilaan. Aineenvaihdunta heikkenee, eikä kuona-aineet pääse poistumaan kehosta niin kuin niiden pitäisi. Kehoon kertyy (niveliin, kudoksiin, lihaksiin) kuona-aineita aka happoja\nTämä aiheuttaa mm. kudosten veltostumista, lihasten heikkoutta, selluliitin kertymistä, jäyk…


HAMK/AOKK 50 vuotta: 03/01/2009 - 04/01/2009\n1990-luku alkoi harvinaisella auringonpimennyksellä. Olisiko tällä vaikutusta siihen, että Neuvostoliitto hajosi 1991, idänkauppamme romahti, rahamarkkinat vapautuivat, Suomi ajautui pankkiriisiin ja liittyi EU:hun 1995. Lokakuussa 1994 järjestetyssä kansanäänestyksessä 57 prosenttia suomalaisista kannatti liittymistä Euroopan unioniin. Inkeriläiset toivotettiin tervetulleiksi Suomeen paluumuuttajina.\nTietotekniikassa kehitys jatkui nopeana. Helsingin yliopiston opiskelija Linus Torvalds kehitti Linux-järjestelmän ytimen ja laittoi sen avoimeen jakeluun vasta keksittyyn webbiin. Sosiokonstruktivismia tai jopa konnektivismia parhaimmillaan. Linus kävi esittelemässä avointa lähdekoodiaan Hämeenlinnassa HLTI-Datassa junalipun hinnalla (kuva), mutta muutti myöhemmin Piilaaksoon isomman rahan luokse. HLTI-Data oli myös Tietokoneen ajokorttitutkinnon kehityspaikka. Opetusministeri Riitta Uosukainen jakoi ensimmäisen todistukset vuonna 1994, ja nyt sama ajokorttikonsepti on käytössä 148 maassa. EU-presidenttimme Barroso sai 9. miljoonan ajokortin suorituskortin helmikuussa 2009.\nJorma Ollila ja Nokia suunnittelivat kännyköitä kaikille, mutta Johan Venninen kehitteli tekniikkaa lähinnä itselleen. Digitaalisuus ja vuorovaikutteisuus teki tuloaan televisioon, jossa oli tapahtunut "vuosisadan kanavauudistus". VR toi Pendolinot rautateille.\nMusiikissa 1990-luvun nimiä olivat mm. Jukka Kuoppamäki, Aki Sirkesalo (huomaa softsoul ja opettamisen näkökulma), Trio Töykeät, Apocalyptica heviselloineen, HIM, Rasmus, Nylon Beat sekä 1991 perustettu Keinu Kanssani.\nHämeenlinnalaisen kirjailijan Olli Jalosen romaani Isäksi ja tyttäreksi voitti Finlandia-palkinnon 1990. Vuosikymmenen sankariksi nousi vuonna 1995 jääkiekkomaajoukkueemme. Surua aiheutti tanskalainen Steen Christensen, joka surmasi 2 poliisia Helsingissä ja jäi kiinni Hämeenlinnassa. Vuosikymmenen katastrofi oli Estonian uppoaminen 1994.\nOpettajakorkeakoulun oppimisympäristöt kokivat mullistavia uudistuksia. Metsola, Ilmarila ja Tapiola saneerattiin 1994-1998. Koko henkilöstö pääsi vaikuttamaan opetustilojen suunnitteluun. Tietotekniikan mahdollisuuksia opetuskäytössä tutkittiin Pedatel -hankkeessa. Audiografiikkaa ja video-opetusta kokeiltiin etäopetuksen sovelluksissa.\nEnqvistin Jouni kävi jopa USA:ssa tutustumassa tietotekniikan opetuskäytön mahdollisuuksiin. Vuosikymmenen lopulla verkkojen nopeudet kasvoivat ja World Wide Webin käyttö yleistyi kaikkialla yhteiskunnassa.\nLue lisää Seppo Helakorven artikkelista!\nOpiskelijavalinnassa oli paperihaun lisäksi muitakin kriteereitä. Opiskelijat saivat mahdollisuuden vaikuttaa itse opintojensa toteutukseen. Monimuotoinen opiskelu yleistyi, joten opettajankoulutuksen saattoi suorittaa muun työn ohessa. Opiskelijat olivat sosiaalisia ja aktiivisia. Tämä näkyi erityisesti juhlissa, joita opiskelijat järjestivät upseeri- ja aliupseerikerholla. Henkilökunta oli kekkereissä mukana, ja musiikista vastasi oman talon Keinu kanssani -orkesteri. Opiskelijat rakensivat 1995 aikatunnelin, jossa kuvattiin elämää vuosikymmeneittäin menneisyydestä tulevaisuuteen. Alla olevissa videoissa kuvataan 1950-lukua. Huomaa miten tärkeä on "yhteinen sävel"!\nKonstruktivismi tuli 1990-luvulla vallitsevaksi oppimiskäsitykseksi. Uskottiin siihen, että yksilö itse rakentaa ja räätälöi (konstruoi) aktiivisesti omat tietorakenteensa. Korostettiin metakognitiivisten taitojen merkitystä ja itseohjautuvuutta. Opettajankoulutuksessa konstruktivismi toteutui muutoslaboratorioissa. Työsalit hävisivät, opiskelijat tulivat eri ammattialoilta, opettajankoulutus muuttui teoreettisemmaksi ja opetusharjoittelu tapahtui harjoitteluoppilaitoksissa. AOKK:n opettajat kävivät seuraamassa opiskelijoiden pitämiä tunteja ja loivat tärkeitä verkostoja oppilaitoksiin.\n1990-luku oli suurimmaksi osaksi Seppo Helakorven rehtoriaikaa. Sepon tavoitteena oli nostaa henkilöstön osaaminen ja oppimisympäristöt korkeakoulutasolle. Tämä näkyi panostuksina tutkimukseen, tiloihin, laitteistoihin ja tietoliikenneyhteyksiin. Henkilöstön yhteistyö toteutui tiimeissä, mutta se ilmeni myös yhteisissä tilaisuuksissa, juhlissa ja liikuntaharrastuksissa.\nLue lisää Seppo Seinän artikkelista!\nLue lisää Keinu Kanssani -orkesterista!\nSuomalainen koulutusjärjestelmä koki mullistuksen 1990-luvulla. Ammatillinen opettajankoulutus muuttui korkeakouluopetukseksi 1990, ensimmäiset ammattikorkeakoulut aloittivat kokeiluluvilla ja 1996 parhaat niistä vakinaistuivat, mm. HAMK. Tällöin myös opettajakorkeakoulut sulautettiin osaksi ammattikorkeakouluja. Yhteistyö Euroopan maiden välillä tiivistyi myös koulutuyksen allalla.\nYksilöllisyyttä korostava oppimisnäkemys johti siihen, että opetussuunnitelma oli varsin pirstaleinen. Valinnaisuutta lisättiin, joten opiskelija pääsi suunnittelemaan hyvin henkilökohtaisen oppimisohjelman.\nLue lisää Heikki Hannulan artikkelista!\nLaajamittainen projektitoiminta käynnistyi AKVA-projektista vuonna 2000. Aluksi toimittiin villisti ja vapaasti verrattuna nykyiseen projektikäytäntöön.\nYhteistyösopimuksia tehtiin useisiin ulkomaisiin sisaroppilaitoksiin. EU-ohjelman puitteissa toteutettiin mittava opettajankoulutuslaitosten yhteistyöhanke opetussuunnitelmien yhdenmukaistamiseksi. Mukana oli kumppaneita mm. Iso-Britanniasta (Kingston Polytechnic), Saksasta (Hampurin yliopisto) ja Itävallasta (Innsbruckin opettajankoulutusakatemia). Hankkeeseen liittyen toteutettiin saksalais-suomalaisen ammattikasvatusseminaari Hämeenlinnassa 1994. Klikkaa kuva suuremmaksi!\nKeijo Kaisvuon johdolla toteutettiin opettajankoulutuksen kehittämishanke Viroon. Virolaisia opiskelijoita kävi lähijaksoilla myös Hämeenlinnassa. Tallinnaan lahjoitettiin opetuskäyttöön mm. tietokoneita ja käytetty Lada.\nLue lisää Petra Pulkkisen artikkelista!\nLiikenneopettajakoulutus ennen, nyt ja tulevaisuudessa\nLähettänyt Markku klo 11.08 1 kommentti:


Malmilta Tukholmaan ja takaisin yhdessä päivässä – Malmin Ilmailukerho ry\nMalmilta Tukholmaan ja takaisin yhdessä päivässä\nTukholma, erityisesti sen city-lentokenttä Bromma, on Helsingistä katsoen houkuttelevalla etäisyydellä jopa päiväreissua ajatellen. Kynnys suorittaa yksinlento naapurimaahan on kuitenkin ensikertalaiselle korkea, vaikka kokeneiden matkalentäjien vinkkejä on runsaasti tarjolla. Selvitettäviä asioita ja kysymyksiä tulee suunnitteluvaiheessa esille paljon. Niihin toki löytyy vastaukset etukäteen, mutta miten kokonaisuus käytännössä toimii ei selviä mitenkään muuten kuin kokeilemalla.\nTein valmistelutyötä hiljalleen kevättalven aikana palanen kerrallaan, ja lopulta toukokuun alkupuolella katsoin olevani valmis rohkeusmuurin ylittämiseen ja omien taitojen pistämiseen kunnolla koetukselle, kuitenkin sillä edellytyksellä että sään on oltava helpoin mahdollinen. Tilaukseen siis kevyttä tuulta ja auringonpaistetta, kymmenien kilometrien näkyvyys, eikä mielellään pilvenhattaraakaan taivaalle, ja lisäksi säätilan olisi pysyttävä samanlaisena pari päivää, jotta mahdollisten viivytysten varalle olisi reilusti pelivaraa. Näillä reunaehdoilla varasin koneen kahdeksi päiväksi toukokuun viimeiselle viikolle.\nSuorittaessani lentolupakirjan reilu vuosi sitten kävin ilmailuenglannin tasokokeessa, ja vaikka koululennoilla radiopuhelinkielenä käytin enimmäkseen englantia, olen sittemmin lennonjohdon kanssa kommunikoinut pääasiassa suomeksi. Ulkomailla äidinkielen turvaverkkoa ei ole apuna, vaan on luotettava siihen että tulee ymmärretyksi ja osaa ymmärtää ja noudattaa englanninkielisiä lennonjohtoselvityksiä. Ruotsissa ei olisi pahitteeksi olla hiukan jyvällä siitä mitä sikäläiset pilotit puhuvat lennonjohdon kanssa, mutta ruotsinkieliseen radiofraseologiaan ei ole ollut juurikaan mahdollisuutta tutustua etukäteen.\nVaikka useimmat säännöt ja ilmailumääräykset ovat kaikissa Euroopan maissa pääpiirteittäin samat, poikkeavien kansallisten määräysten ja käytäntöjen on oltava tiedossa etukäteen. Tiedonkeruu on nykyisin helppoa, sillä melkein kaikkien maiden lentokäsikirja eli AIP (Aeronautical Information Publication) on vapaasti luettavissa internetissä. Lähes kaikkiin kysymyksiin ja ongelmiin on siis mahdollista löytää vastaukset ja ratkaisut etukäteen, joten itselleen voi muodostaa itselleen tarkan käsityksen siitä mitä lennolla on odotettavissa.\nLennonvalmisteluun kuuluu paitsi reitin suunnittelu myös ajantasaisten ilmailukarttojen hankkiminen, lähestymis- ja laskukierros-, rullaustie- ja lentokenttäkarttojen tulostaminen sekä lentokenttiä koskevien tietojen kokoaminen jotta lentokenttien, lennonjohdon ja polttoainejakelun aukioloaikojat ovat tarkasti selvillä. Ilmatilarajat ja lennonjohtoelinten vastuualueet tutkitaan huolella. Reittiä ja lentokenttiä koskevat NOTAMit eli ilmailutiedotteet tulostetaan ja otetaan lennolle mukaan ja voimassa olevat AIP:n supplementit eli lisäykset käydään läpi, aktiiviset vaara-alueet selvitetään ja reitti suunnitellaan niiden ohi, ja lopuksi kerätään tarkat säätiedot ja ennusteet. Eikä pidä unohtaa polttoaine- ja painolaskelmia.\nRetkeä varten valitsin kerhon kalustosta OH-SRH:n, Thielertin kaksilitraisella diesel-moottorilla varustetun Cessna 172SP:n, jonka matkalentonopeus on noin 100 solmua eli 185 km/h. Täysillä tankeilla toiminta-aika on peräti seitsemän ja puoli tuntia, joten koko matka on mahdollista suorittaa ilman välitankkauksia. Koneen maksimilentoonlähtömassa (1111 kg) asettaa polttoaineen ja matkatavaran määrälle kuitenkin huomattavia rajoituksia, jos mukana on enemmän kuin kaksi yli 75kg painavaa henkilöä. Koneesta löytyy kiinteästi asennettu karttanäytöllä varustettu GPS sekä autopilotti, ja sen radiovarustus on ensiluokkainen.\nLähtöä edeltävänä iltana saattoi olla jo varma että ilma tulee olemaan lähes täydellinen – kohtalaista tuulta maanpinnassa enimmillään 10-12 solmua ja 5000 jalan korkeudessakin vain 15-20 solmua. Kelin pitäisi pysyä samanlaisena vielä pitkälle seuraavaan iltapäivään, joten perillä voisi myös yöpyä, jos siltä tuntuisi.\nAamuviideltä säähavainto kertoi että Brommassa oli utua, mutta jo seitsemän aikaan kaikilla aiotuilla ja lähiympäristön lentopaikoilla oli ns. CAVOK (clouds and visibility ok), eli pilven alaraja vähintään 5000 jalkaa, näkyvyyttä yli10 km, eikä kuuropilviä (ukkospilviä) tai tornicumuluspilviä ole. Lämpötilan ja kastepisteen erotuksesta saattoi laskea että pilviä voi alimmillaan olettaa olevan noin 7000 jalassa.\nJos 50 km pitkässä merenylityksessä sattuisi moottorivika pitäisi lentokorkeus valita siten, että on mahdollista liitää reilusti jommalle kummalle rannalle. Oletettu pilvikorkeus asettaa enimmäiskorkeudeksi noin 2 km, käytännössä lentopinnan 65. Koneen liitoluku on 1:10, joten keskelle merta jää joka tapauksessa reilun 10 kilometrin väli josta takaisin maalle pääseminen ei onnistu, jolloin ainoa mahdollisuus olisi etsiä lähin laiva ja suorittaa pakkolasku sen etusektoriin. Pelastusliivit mukaan ja valmiiksi päälle.\nKaikki alkaa olla valmista, mutta jotain vielä puuttuu, eli paitsi alussa mainitsemani rohkeusmuurin ylittäminen, myös lopullisen vastauksen löytäminen siihen onko koko touhussa mitään järkeä – lähteä nyt huvikseen käväisemään Tukholmassa, ja viettää koko päivä joko ilmassa tai lentokentällä, ja maksaa siitä riemusta itsensä kipeäksi. Samalla rahalla saisi muutamankin risteilyn… mutta mistä ilmailuharrastuksessani on kyse: tarkoitus ei ole määräajassa tapahtuva liikkuminen paikasta toiseen jonkun muun asian tekemistä varten vaan itse lentäminen, hienot maisemat, suunnistaminen, monipuolinen suunnistusmenetelmien ja -laitteiden käyttö sekä lennonjohdon valvonnassa toimiminen amatöörinä ammattilaisten joukossa.\nKoskaan ei ole pakko lentää, ja senkin jälkeen kun on tehnyt päätöksen lähteä lennolle voi halutessaan palata takaisin – lentosuunnitelman muuttaminen on hyvin yksinkertainen toimenpide. Lähdin matkaan sillä ajatuksella että lennän yhden reittivälin kerrallaan, jonka jälkeen päätän jatkanko matkaa vai palaanko takaisin.\nKävin jättämässä kirjallisen lentosuunnitelman Malmin briefingiin. Soitto varmuuden vuoksi lentotullin päivystysnumeroon, mutta se osoittautui tarpeettomaksi. Ahvenanmaan veroalueelle laskeutumiseen yksityislennolla ei oteta myöskään Suomen ja Ruotsin AIP:ssa eikä VFR-oppaissa minkäänlaista kantaa. Tullia ja passintarkastusta käsittelevät ohjeet koskevat ainoastaan lentämistä Schengen-alueen ulkopuolelle tai lentämiseen EU:hun kuulumattoman maan tai veroalueen läpi sinne laskeutumatta.\nKerhohuoneella vielä viimeiset briiffaukset ja kannustukset, hallissa vesinäytteiden otto, öljyn määrän tarkistus, koneen hallista ulos jumppaaminen, tankkaus, koneen tarkastus ja viimein matka saattoi alkaa. Moottori käyntiin, ATIS-tiedotteen kuuntelu ja rullausselvityksen jälkeen liikkeelle kello 10.05. Odotuspaikalla tein tarkastuslistan mukaiset koekäyttötoimet ja lentoonlähtövalmistelut.\nReitti NOKKA ESPOONLAHTI KEMIÖ KORPPOO LEMLA\nMalmilla oli kiitotie 36 käytössä, joten kiitotiellä koneen nokka osoittaa kohti pohjoista ja lähtö tapahtuu oikealla kaarrolla kentän itäpuolitse etelän suuntaan kohti Herttoniemenrannan edustalla sijaitsevaa NOKKA-ilmoittautumispaikkaa. Vielä moottorihäiriötoimenpiteiden kertaus: tarvittaessa keskeytetty lentoonlähtö, lasku kiitotielle tai jos kiitotietä ei ole jäljellä lasku etusektoriin suurimpia esteitä välttäen. Tornille ilmoitus että ollaan valmiina lentoonlähtöön. Lentoonlähtöselvityksen jälkeen lähtöajan kirjaaminen, kiitotiellä transponderi eli toisiotutkavastain päälle ja suuntahyrrän tarkistus. Ohjauspyörä tuulen puolelle kallistettuna, oikea jalka valmiina, tehovipu täysin eteen, moottorinvalvontamittarit – kaikki vihreällä. Moottori antaa täydet tehot, ilmanopeus kasvaa, 55 solmua, kevitys, kone ilmaan ja nousuun 70 solmun nopeudella. Turvallisella korkeudella loiva nousukaarto oikealle, ja jatketaan selvityksen mukaan nousua tuhannen jalan korkeuteen. Aikanaan tehon vähennys ja korkeusperäsimen trimmaus vaakalentoon. Aikanaan ilmoitus ”Oscar romeo hotel, Nokka ulos”, jota seurasi hieman poikkeuksellinen ”Oscar romeo hotel, lähtö aikaan 12, jää vielä tälle jaksolle, soittelen Vantaalle onko mahdollista nousta korkealle”, ja hetken päästä ”Oscar romeo hotel, yhteys Helsingin tutkaan 119.10, hyvää reissua”.\nTutkalle… ”Helsingin tutka, Oscar Hotel Sierra Romeo Hotel”…. ”Oscar Romeo Hotel, tutka”…”Oscar romeo hotel, Kaivopuiston tasalla 1300 jalkaa, qnh 1011, pyydän nousta lentopinnalle 65”… ”Oscar Romeo Hotel, koodaa 5664”… ”Koodaan 5664, Oscar Romeo Hotel”. Ja vähän ajan päästä ”Oscar Romeo Hotel, tutkayhteys, nouse lentopinnalle 65”.\nEli jälleen täysi teho, ja kevyellä vedolla kone nousuun, ja aloitan kiipeäminen 80 solmun nopeudella kohti lentopintaa 65. Siirtokorkeudessa 5000 jalan kohdalla korkeusmittarin ja autopilotin baro-asetus muutetaan standardi-ilmanpaineeseen 1013. Ja kun korkeusmittari lähestyy painekorkeutta 6500 jalkaa, eli lentopintaa 65, tehonvähennys 75%:iin, ja koneen trimmaus vaakalentoon. Ensimmäinen tehtävä suoritettu. Palataanpa takaisin suunnitteluvaiheeseen.\nMalmi-Maarianhamina -väli vaatii ehkä tavanomaista enemmän etukäteispohdintaa, koska suora reittiviiva menee Turun lähestymisalueen poikki, lisäksi Korppoon eteläosaan ulottuu vaara-alue D54 Korppoo-Gyltö, silloin tällöin aktiivinen armeijan ampuma-alue. Sen pohjoisreunassa sijaitsee myös rajoitusalue R54, jonka voi kuitenkin halutessaan ylittää, kunhan lentokorkeus on vähintään 2000 jalkaa.\nMatkalennolla turhaa kiertämistä kannattaa kuitenkin välttää, joten piirsin suorimman mahdollisen reittiviivan kiertäen vaara- ja rajoitus eli D- ja R-alueet. Halusin laatia mahdollisimman yleispätevän reitin, jota voi käyttää olipa jokin vaara-alue aktiivinen tai ei. Oikaisuja pyytäisin lennonjohdolta erikseen, joten lähtökohtaisesti suunnittelin reitin käyttäen karttaan merkittyjä VFR-ilmoittautumispaikkoja.\nTurvallisinta ja mukavinta on lentää korkealla ja reilusti vaara-alueen pohjoispuolelta, mutta 1500 jalan korkeudesta lentopinnalle 95 ulottuva Turun lähestymisalue eli TMA saattaa tuntua esteeltä koska sen viistämiseen on saatava Turun tornilta erillinen lupa. Turun lähestymisalue kuuluu ilmatilaluokkaan D, joten lennonjohto ei porrasta näkö- ja mittarilentosäännöillä lentävää liikennettä toisistaan, vaan antaa tarvittaessa väistöneuvoja.\nSelvityksen saaminen lentopaikan lähestymisalueelle edellyttää aika-arvion esittämistä sen rajalle saapumiseen, sekä paikkailmoituksen antamista alueelle saavuttaessa ja poistuttaessa. Teoriakoulutuksessa tähän ei yleensä kiinnitetä juuri huomiota, sillä koululennot tavallisesti suunnitellaan lennettäväksi lähestymisalueen alapuolella valvomattomassa ilmatilassa, ja lentopaikan lähialueelle (CTR, control zone) lennetään lähes yksinomaan ilmailukarttaan painettujen pakollisten ilmoittautumispaikkojen kautta.\nSuomalaisista ilmailukartoista TMA:n rajoilta valmiita ilmoittautumispaikkoja ei löydy, mutta mielestäni tässä kohtaa voi myös tutkia olisiko reittisuunnistuskartasta apua – kaupallinen IFR-liikenne noudattaa pääsääntöisesti ennalta määriteltyjä reittejä ja reittipisteitä eli ns. RNAV-rasteja. Nämä löytyvät GPS:n tietokannassa valmiiksi. Mikään ei estä kopioimasta niitä VFR-ilmailukartalle ja etsiä sopivia vastaavia maamerkkejä, jolloin rastin voi tunnistaa myös maastosta. Ruotsin ja Viron ilmailukarttoihin näitä lisätty jonkin verran, erityisesti merialueilla ATS-reittien mukaisille rajanylityspaikoille, mutta Suomen ilmailukartoilta ne puuttuvat kokonaan, mikä olennaisesti vaikeuttaa lennonsuunnittelua.\nLopuksi kirjasin valitsemani reittipisteet ylös, mittasin plotterilla tosisuunnat ja etäisyydet ja merkitsin tiedot operatiiviseen lentosuunnitelmalomakkeeseen (OFP, operational flight plan), jonka avulla aika-arviot saa kätevästi edellisen reittipisteen ylitysajan perusteella, kunhan tuulilaskelmat on kakkaran eli avulla pyöritelty. Skannasin vielä paperit itselleni PDF-tiedostoksi mahdollista myöhempää käyttöä varten.\nVarsinainen lentosuunnitelman reitti oli NOKKA ESPOONLAHTI KIRKKONUMMI KEMIÖ KORPPOO LEMLA. GPS:sään ohjelmoin kuitenkin hieman suoremman reitin NOKKA SUNAS ARMIT, jota käytin referenssinä. Turun TMA:n rajalle aika-arvion sain OFP-lomakkeesta, johon olin merkinnyt sopivan reittipisteen 10 minuuttia ennen saapumista Turun TMA:lle. Eli avauskutsun jälkeen: “oscar romeo hotel, Kemiön saaren tasalla lentosuunnitelman mukaan Maarianhaminaan, lentopinta 65, pyydän lentää Turun TMA:n läpi Nauvon eteläpuolelta kohti Korppoota, arvio TMA:n rajalle aikaan 15″…. jota seurasi “oscar romeo hotel, selvä Turun TMA:lle lentopinta 65 tai alle”.\nTurun lähestymisalueen rajoilla tein asiaankuuluvat ilmoitukset sisään ja ulos, mutta tunnustettakoon että saatoin varmentaa täsmällisen sijaintini GPS-karttanäytöstä.\nLennettäessä VFR:rää (visual flight rules) eli näkölentosäännöillä GPS:sää ei saa käyttää ensisijaisena navigointilaitteena (karttanäytöllä eikä ilman), mutta sitä kannattaa ehdottomasti käyttää apuna – ilmatilarajojen hahmottamisessa sen hyöty on kiistaton.\nKorppoon ohittamisen jälkeen ilmoittauduin hyvissä ajoin Maarianhaminan tornille pyytääkseni reitin oikaisemista: “Jungfruskärin tasalla lentopinta 65, sopiiko suoraan, arvio TMA:n rajalle (tässä käytin GPS:sää apuna, sillä ARMIT-rasti oli sopivasti juuri suoralla linjalla) aikaan 50”, johon torni vastasi “oscar romeo hotel, selvä Maarianhaminan lähestymis- ja lähialueelle lentopinta 65 tai alle suoraan kohti kenttää, liity perusosalle kiitotie 21, ilmoita lähestymisalueen raja, qnh 1013”.\nOtin ensiksi suunnan kohti Maarianhaminan VOR-majakkaa, joka sijaitsee aivan kentän tuntumassa kiitotien 21 loppulähestymislinjalla. Aikanaan torni pyysi ilmoittamaan myös lähialueen rajan. Sekä TMA:n raja että lähialueen raja on varsin helppo määritellä maamerkkien ja kartan avulla, varsinkin kun kenttäkin näkyy tältä korkeudelta jo kaukaa.\nLaskun jälkeen sain selkeät ohjeet koneen parkkeeraamiseksi. Rullasin koneen ruutuun ja laitoin parkkijarrun päälle mutta jätin vielä moottorin vähäksi aikaa päälle – seuraava tehtävä oli Tukholman VFR-ilmoittautumispaikkojen ohjelmointi GPS:ään.\nLännestä tullessa Bromman lähialueen rajalta on harmaasävyisen VAC-kartan (visual approach chart eli näkölähestymiskartta) avulla pystyttävä löytämään ilmoittautumispaikat BOSON ja EDSVIKEN sekä odotuspaikka KROGEN, joten GPS:n karttanäyttö tuntui etukäteen perustellulta apuvälineeltä, koska vesialueet on harmaasta kartasta erittäin vaikea hahmottaa. Ruotsin 1:500 000 ilmailukartalla VFR-ilmoittautumispaikkoja ei ole lainkaan merkitty. Vasta jälkeenpäin sain käsiini Tukholman 1:250 000 TMA-kartan, johon ilmoittautumispaikat on merkitty, ja joka värillisenä helpottaa suunnistamista huomattavasti.\nAIP:n VAC-kartoissa VFR-ilmoittautumispaikkojen koordinaatit on ilmoittettu muodossa asteet, minuutit ja sekunnit. Bendix/King GPS:ssä koordinaatit ilmoitetaan muodossa asteet, minuutit ja minuutin sadasosat. Jotta reittipisteet voisi syöttää oikein, koordinaattien sekunnit on jaettava luvulla 60, jolloin tulos on minuutin sadasosia. Laitteen käyttöohjeesta löytyy tätä varten muunnostaulukko, mutta esimerkiksi kännykän laskin on tässä riittävän kätevä apuväline. Kakkarastakin nämä saa helposti: iso nuoli suoraan ylös kympin kohdalle, sekunnit sisäkehältä ja minuutin sadasosat ulkokehältä. Garmin GPS-laitteista löytyy molemmat koordinaattien esitystavat, joten ennen syöttämistä on asetuksista syytä tarkistaa kumpi formaatti on käytössä.\nMaarianhaminan itsepalvelulennonvalmistelupiste oli edelleen pois käytöstä, joten lennonvalmistelutiedot sain tornista. Sääennusteisiin ei ollut tullut merkittäviä muutoksia, joten matkan kesto oli nopeasti laskettu ja plaani voitiin syöttää samantien järjestelmään. Sen verran jätin lähtöaikaan ylimääräistä marginaalia että ehdin rauhassa kahville.\nKoneen tarkastus, pelastusliivi päälle, ja moottori käyntiin.\nReitti DCT RIKUM DCT NTL DCT TEB\nRuotsissa VFR-lentosuunnitelmassa ei Suomen tapaan käytetä lainkaan paikan- tai VFR-ilmoittumispaikkojen nimiä, vaan lähinnä radionavigointilaitteiden tunnuksia, maantieteellisiä koordinaatteja, RNAV-rasteja tai lentokenttien ICAO-koodeja. Jos syötät lentosuunnitelmaan paikannimiä tai VFR-ilmoittautumispisteitä, sitä ei hyväksytä. Melkoinen ero suomalaiseen käytäntöön verrattuna, ja tämä pitäisi huomioida jo Suomesta lentosuunnitelmaa lähettäessä.\nBromman erikoisuutena lähialueen sisään- ja ulosmenopaikka vaihtelee käytössä olevan kiitotien mukaan, joten lentosuunnitelman reitti oli yksinkertainen: RIKUM (RNAV-reittipiste Suomen ja Ruotsin rajalla), NTL (Norrtäljen VOR-majakka ”NORTEL”), TEB (Täbyssä sijaitseva VOR-majakka ”TEBBY”). Lentopinnaksi valitsin edelleen 65:n, sillä merenylityksessä on syytä olla korkeutta mahdollisimman paljon, vaikka matka-aikaa kiipeäminen tietysti jonkun verran hidastaa.\nEnsivilkaisulla tämä reittivalinta näyttää suomalaiseen karttaan tottuneesta virheelliseltä, koska se menee rajoitusalueen R-15 läpi. Ruotsin AIP:sta käy kuitenkin ilmi, että vaara- ja rajoitusalueet on määritelty toisin kuin Suomessa. Lennonjohto voi antaa luvan R-alueen läpäisemiseen tai tarvittaessa vektoroi sen ohi tai antaa väistöohjeet. Maarianhaminasta lähdön jälkeen torni ilmoitteli minulle Ruotsista annetun transponderikoodin (“squawk”) sekä kertoi jo valmiiksi, että minulla on lupa lentää R-alueiden 15A ja B läpi, ja pyysi aikanaan ilmoittamaan FIR:rin eli Suomen lentotiedotusvyöhykkeen rajan, eli käytännössä rajalla sijaitsevan reittipisteen RIKUM, jonka jälkeen hän siirsi minut Ruotsin aluelennonjohdon jaksolle.\nSweden Control toisti samat selvitykset, ja kertoi että alue 15A ei ole aktiivinen, mutta 15B:n kapea kaistale on alapuolella 4500 jalkaan asti aktiivinen. Sweden Control kertoi myös että “You are cleared to Stockholm terminal area flight level 65, runway 30 in use expect clearance to control zone via BOSON reporting point”, eli “selvä Tukholman lähestymisalueelle lentopinta 65, kiitotie 30 käytössä, ja aikanaan selvitys lähialueelle on odotettavissa ilmoittautumispaikan BOSON kautta”.\nMiten loistavaa palvelua – jo aluelennonjohto kertoi käytössä olevan kiitotien, joten lähestymisreittiä ei tarvitse pähkäillä muutama minuutti ennen Bromman lähialueelle saapumista.\nTässäkin kohtaa myös GPS on käytännöllinen – käytettäessä sen flightplan-toimintoa reittipisteitä voi lisätä milloin tahansa, toki ihan yhtä yhtä hyvin voisi käyttää direct to –toimintoa yksi reittipiste kerrallaan. Selvitykset kannattaa kuitenkin ensin kirjoittaa rauhassa itselleen ylös, ja lukea takaisin, ja vasta sen jälkeen ottaa kartat esille, tarkistaa reitti ja ohjelmoida GPS. Helpottaa selvityksen takaisinlukemista radiopuhelimessa huomattavasti.\nArlandaan saapuvan liikenteen takia tuli Norrtäljen jälkeen ensin selvitys alemmas 4000 jalkaan (“when ready descent to 4000 qnh 1014”), johon on kohteliasta vastata aikaisella ilmoituksella “leaving FL65 for 4000 qnh 1014” ja ripeällä liu’ulla, johon radiosta kuului varsin tyytyväiseltä kuulostava kiitos. Hieman myöhemmin “descent to uncontrolled airspace 2000ft or below, no reported traffic, contact Bromma tower…”.\nOlin jo kuunnellut Bromman ATIS-tiedotteen, ottamalla sen kakkosradioon kuuntelulle. Avauskutsu jälleen tavalliseen tapaan, ja sen jälkeen lähestymisohjeiden pyyntö “outbound TEB VOR, estimate BOSON time 49, information Golf, qnh 1014 for landing”, johon vastaus “oscar romeo hotel, after BOSON proceed to KROGEN holding 1500 feet qnh 1014 VFR”.\nSelvityksenä annettu reitti on selkeästi esitetty erillisessä kiitotien 30 menetelmäkartassa. Autopilotti pois hyvissä ajoin ennen lähialuetta – kiusallinen piippaus nimittäin kuuluu takuuvarmasti jaksolla jos samaan aikaan puhuu radioon. Samoin rullauksen jakso on viritettävä valmiiksi, jotta sen saa aikanaan yhdellä painalluksella käyttöön.\nIlmoitus BOSON inbound, ja kaarto oikealle kohti Krogen-odotuspaikkaa. Silja linen terminaali jäi vasemmalle – Värtan on selkeä maamerkki, ja kahden moottoritien ja risteyksessä sijaitseva KROGEN oli helppo löytää suoraan edestä. Lentokenttä näkyi koko ajan vasemalla. Tein KROGENilla paikkailmoituksen ja olin jo kaartamassa vasemmalle jäädäkseni tekemään ympyrää, kun samantien tulikin jatkoselvitys “Oscar Romeo Hotel, proceed to right base runway 30, your traffic Boeing 737 on final”, joten jatkoin suoraan kohti oikean käden perusosaa, ja ilmoitin että “joining right base runway 30, traffic in sight, Oscar Romeo Hotel”, johon “continue approach as number two, maintain own separation”. Eli jatka vuorolla kaksi, säilytä oma porrastus – jälleen kerran – eli D-ilmatilaluokassa VFR:rää ei porrasteta IFR:stä. Torni ei erikseen varoittanut jättöpyörteestä, johon on suhtauduttava erityisen vakavasti: edellä menevä kone oli Boeing 737, joka teki ILS-mittarilähestymistä, eli se varmasti ajaa hyvin tarkasti liukukulmavalojen mukaisessa kulmassa: kaksi punaista ja kaksi valkoista. Pysyttelin optimaalisen liukupolun yläpuolella pitämällä kolme-neljä valkoista koko lähestymisen ajan ja venytin kosketuskohtaa hieman pidemmälle, jolloin edellä hitaasti lentävän koneen siiven kärkien jättöpyörre jää varmasti alapuolelle. Hetken päästä sain viimeiset tuulitiedot ja selvityksen laskuun.\nKiitotien vapautus tornin ohjeiden mukaan, ja kehotus siirtyä rullauksen jaksolle, josta tiedusteltiin aikeita, ja sain ohjeet “taxi to north parking, after last gate of the terminal building turn left. We will provide transportation to terminal building as soon as possible”. Ja aikanaan “you may park at any free stand”.\nKone parkkiin, pyöräkiilat paikalleen, polttoaineen määrän tarkistus mittatikulla, kaikki tarvittavat paperit ja laukut sekä lompakko mukaan, ja kone lukkoon. Kuljetusta ei tarvinnut juuri odottaa, sillä koneen kanssa puuhasteluun menee joka tapauksessa aikaa.\nKoneen vierelle kurvasi pakettiauto, marshaller eli “marsalkka”. Istuin kyytiin ja ja sain käyntikortin johon oli kirjoitettu ovikoodi ja matkapuhelinnumero, johon soittamalla voi aikanaan tilata kyydin takaisin koneelle. Ovikoodilla pääsee briefingiin ja takaisin rakennukseen johon marshaller autollaan kuskasi. Seuraavaksi lentokentän infoon (se sama, josta matkustajat käyvät kyselemässä lennon porttia, taksia jne.) maksamaan laskeutumismaksu, ja kysymään mistä löytyy lennonvalmisteluhuone. “Briefing” oli hyvin askeettinen – pieni huone yläkerrassa, johon pääsee ovikoodilla. Ei virkailijaa avustamassa, vaan pelkkä itsepalvelu, varustuksena yksi tietokone ja pari kirjoituspöytää ja tuolia. Tietokoneen ääressä istui liikesuihkukoneen pilotti tekemessä valmistelujaan, hän kertoi menevänsä hetken päästä kahville ja että tietokone olisi sitten vapaa. Ruotsalaisten nettipohjainen lennonvalmistelujärjestelmä on erittäin monipuolinen, ja lentosuunnitelman voi jättää suoraan internetin kautta – kuittauksen saa tekstiviestinä. Järjestelmän käyttäjäksi voi ilmaiseksi rekisteröityä osoitteessa www.aro.lfv.se\nTäytin matkapäiväkirjan ja oman lentopäiväkirjani, ja saatoin juuri todeta saavuttaneeni sadan tunnin rajapyykin. Tein paluulennolle käsin tuulilaskelmat – ennusteissa ei edellenkään ollut ollennaisia muutoksia aamun ja Maarianhaminasta saamiini tietoihin verrattuna – ja lentosuunnitelman lähettäminen ensimmäistä kertaa www:n kautta, ja lopuksi kahvilasta vähän evästä mukaan, ja takaisin koneelle. Briefing-huoneessa ei ole printteriä, mutta tulosteet voi noutaa alakerrasta info-tiskiltä.\nReittinä DCT TEB DCT NTL DCT RIKUM DCT MAR DCT RUS\n”suoraan Tebby suoraan Nortel suoraan Rikum suoraan Marie suoraan Rusko”\nNormaalien tarkastusten jälkeen pelastusliivit päälle ja moottori käyntiin, ja ATIS-tiedotteen kuuntelu. Edelleen kiitotie 30 käytössä, joten lähtöreitti tulisi olemaan EDSVIKENin kautta. Avauskutsu Bromma Groundille, josta tuli ohjeet “taxi to runup area 30, leave control size via EDSVIKEN 1500ft qnh 1014”, eli koekäyttöalueelle 30 ja aikanaan lähialueelta pois Edsvikenin kautta. Koekäyttöpaikalle tuli tungosta: siellä oli jo DC3 ja edelläni rullannut kaksimoottorinen Diamond DA-42. Eli hieman ahdasta, varsinkin kun takanani oli tulossa bisnesjetti, mutta DC3 siirtyi varsin nopeasti pois, jolloin pääsin siirtymään väljemmille vesille.\nRullauslennonjohtaja ilmoitti “report ready at tower frequency 118.10”, joten koekäytön jälkeen ilmoittauduin tornille, joka totesi vain että “standby”. Tuotahan ei kuitata, joten pienen odottelun jälkeen sain selvityksen odotukseen 30. Vieläkään ei transponderikoodia oltu annettu, mutta se tulikin heti seuraavaksi: “squawk 0707, right turn to Edsviken, climb to 1500”. Ja parin laskevan jälkeen lähtöselvitys “runway 30 cleared for takeoff, right turn”. Ja aikanaan ilmoitus “EDSVIKEN outbound”, johon vastaus “ORH, for climb to cruise altitude contact Stockholm control 126.65”. Kuulemma Brommasta saa usein selvityksen suoraan korkealle, ilman että tarvitsee kiertää VFR-porttien kautta, mutta luulen että iltapäiväruuhka esti tämän.\nStockholm controllille avauskutsu, ja tällä kertaa tuli “due Arlanda arriving traffic, maintain in uncontrolled airspace, call you back in 10 minutes”, eli “Arlandan saapuvan liikenteen takia, pysyttele valvomattomassa ilmatilassa, kutsun 10 minuutin kuluttua”. Vähän Täbyn VORrin ohittamisen jälkeen tuli lupa nousta lentopinnalle 55. Stockholm control siirsi vähän ajan päästä aluelennonjohdolle eli Sweden Controllille, joka vuorostaan kertoi että R-alueet 15A ja B eivät enää ole aktiivisena. Vähän ennen RIKUM-reittipistettä siirto Maarianhaminan tornille, joka pyysi ilmoittamaan lähestymisalueen sisään.\nMatka eteni joutuisasti reippaassa myötätuulessa parhaimmillaan 130 solmun maanopeudella. Ja aikanaan Maarianhaminan torni pyysi ilmoittamaan lähestymisalueen ulos, ja kehotti aikanaan ottamaan Turun torniin yhteyttä. TMA:n rajalle tarkka arvio GPS:sän avulla, ja selvitys lähestymis- ja lähialueelle pinta 55 tai alle, suoraan perusosalle kiitotie 26. Radiossa kuului laskuvarjohyppytoimintaan viittaavia viestejä, joten siinä selitys ehkä hieman poikkeukselliselle selvitykselle. Aikanaan pyysin ja sain luvan liittyä myötätuuleen, koska hyppykone ja hyppääjät olivat jo ehtineet alas, eikä seuraava ”poka” ollut vielä valmiina.\nSain pitää Bromman tornin antaman transponderikoodin laskuun asti. Pysäköidessäni varmuuden vuoksi laitoin itselleni vielä ison muistilapun että vaihda koodi 2000 ennen seuraavan lennon aloitusta, sillä Garminin transponderiin jää virrat katkaistessa viimeksi asetettu koodi muistiin. Kaksitonnisen olisi tietysti voinut vaihtaa valmiiksi jo ennen moottorin sammuttamista, mutta jostain syystä se tuli mieleen vasta nyt, tätä juttua kirjoittaessa.\nTankkausta odotellessa soitin seuraavan plaanin puhelimitse briefingiin: tällä kertaa perinteinen SALPA SALO ESPOONLAHTI NOKKA, ja lentokorkeus VFR, aikomuksena lentää 1500 jalassa nautiskellen myötäauringonvalosta tyynessä illassa, pelkkänä karttanavigointina ehdottomasti mihinkään radionavigointilaitteisiin koskematta. Hyppykone oli juuri lähestymissä hyppylinjaa, joten sain tehdä lentoonlähdön poikkeuksellisesti oikealla kaarrolla, ja kun muuta liikennettä ei ollut, heti laskukierroksen ulkopuolelta suuntasin kohti SALPAa.\nLähtöaika Turusta 19.55 ja Malmille laskuun 20.45 paikallista aikaa.\nPäivän kokonaislentoaika 4h 47min, mielenkiintoista se että suunnitteluvaiheessa arvio ilman tuulta oli 4h 46 min.\nKäytin autopilottia pinnoilla lentäessä, joko NAV-moodissa tai HDG-moodissa seuraten kakkosnaviin virittämääni VOR-radiaalia, jolloin vastasin tuulikorjauksesta itse. Autopilotista on yksinlennolla kovasti hyötyä – se antaa mahdollisuuden hetkeksi rentoutua ja nauttia juotavaa tai jopa eväitä. Pinnoilla lentäessä ja sen alapuolella on kuitenkin muistettava säätää sekä korkeusmittarin että autopilotin baro-asetus oikein. Tietysti autopilotin toimintaa on tarkkailtava jatkuvasti, samoinkuin lennon- ja moottorinvalvontamittareita.\nKokonaisuutena matka sujui mukavasti ja mitään kiirettä tai cockpit overload ‑tilannetta ei missään vaiheessa päässyt syntymään.\nTällä tavalla ei kannata kuitenkaan lähteä liikkeelle jos aikoo Tukholmassa viettää perillä aikaa. Jokaiseeen välilaskuun menee tuhraantuu helposti tunti, ja tankatessa helposti enemmän. Brommaan voi tietenkin lentää myös suoraan, jolloin harkittavaksi tulee merkittävästi pidempi merenylitys esimerkiksi RUNGA-reittipisteen kautta. Lentoaika suorimmalla reitillä ilman välilaskuja on kuitenkin vain muutaman minuutin lyhyempi.\nSuoralla lennolla päiväreissuna tehokasta perilläoloaikaa voisi laskea 5 tuntia, jos Malmilta lähtee liikkeelle klo 7, jolloin laskuun tultaisiin n. 9.30 paikallista aikaa. Lentokentällä kuluu joka tapauksessa tunnin verran, laskeutumismaksun kävisin maksamassa heti saavuttua. Paluulentoa varten olisin kentällä mielellään kaksi tuntia ennen lähtöä. Jotta Malmille ehtii laskuun ennen iltakymmentä, Brommasta on päästävä ilmaan viimeistään klo 18 paikallista aikaa. Kallistako? Kolmelle jaettuna kustannukset voisivat suuruusluokaltaan olla lähellä normaalihintaista reittilentoa.\n2009-05-30 at 01:08


Kilpailu vai tavoitteellisuus - Prime life by Umppu\nLuin tänään blogitekstin mikä oli todella pysäyttävä ja hämmentävä http://infitnessandinhell.blogspot.fi/2013/02/metabolinen-tuho.html Suosittelen kaikkien kisalaivoille tähtäävien naisten lukevan ja miettivän niitä omia juttuja ja vastauksia kysymykseen miksi? Aloin itsekin miettimään miksi juuri minun pitää aina harrastaa lajia missä pitää kilpailla. Perustelen sen aina sillä, että minulla on hirveä kilpailuvietti ja haluan olla paras ja mulla lähtee mielenkiinto jos ei ole jotain selkeää päämäärää….. Mutta onko se niin? Mistäs mää sen tiedän kun oon aina siinä uskossa että toi on juuri se oikea vastaus. En oo oikeastaan koskaan edes yrittänyt harrastaa mitään missä en kilpaile, koska oon aina vain hakeutunut sellaisiin lajeihin missä kilpaillaan.\nMiksi en voi tavoitella sitä unelmavartaloa ilman kilpailua? En osaa vastata edes itse tuohon kysymykseen. Ja miksi en voi harrastaa urheilua ja syödä terveellisesti ilman kilpailua? Hassua että tavallaan edes kysyn itseltäni tuollaisia kysymyksiä. Kirjoituksessa alkoi kyllä kiinnostamaan se oma terveys ja ruoka-asia vieläkin enemmän ja sehän tämän lajin suola onkin, että mitä pidemmälle mennään, sitä enemmän tiedetään. Laji on muutanut jo omaa elämääni niin paljon terveellisempään suuntaan, jossa suurimpaan osaan tulee ruoka. Ruoka tulee varmasti olemaan koko loppuelämäni terveellistä ja ravintorikasta puhdasta ruokaa. Ehkä se suurin syy miksi kilpailen on se adrenaliinin virtaus, jännitys ja itsensä ylittäminen sekä onnistumisen mahtavuus. Toki aina kun olen jotain saavuttanut, se ei oo enään riittänyt vaan on saavutettava enemmän. Myös ne tappiot kasvattaa jokaista.\nEn harrasta lajia sen ”villityksen” takia vaan ehkä juuri siksi, että tämä on laji missä en voi saada kaikkea heti ja se jos joku pitää mielenkiinnon yllä. En harrasta myöskään lajia siksi että se on muotia, koska aloitin jo ennen muotivillitystä. Tampereella taisin olla ainoa, kun nyt täällä on varmaan noin 50 kilpailijaa. Oon aikuinen nainen ja oon henkisesti sinut itseni kanssa, enkä hae lajin avulla muiden hyväksyntää tai olemalla ”seksikkäämpi sanomalla harrastan bikinifitnestä. Voiko edes sanoa: että harrastan bikini fitnestä, jos ei ole koskaan lavalla edes ollut. Itse koen harrastavani salilla treenaamista ja aeroobista urheilua, jossa kilpaillaan bikineissä. En ole koskaan osallistunut minkään valtakunnan kauneus/malli kisaan tai omista ”miss veturijuna” titteliä en siis kuulu siihenkään joukkoon missä on vain pakko saada huomioo. En myöskään itke itseäni uneen, koska musta ei koskaan voinut tulla mallia tai missiä koska oon niin lyhyt enkä ajattele että :MUTTA NYT ON MUN MAHDOLLISUUS ”bikini fitness täältä tullaan”. Laji on kovaa itse tutkiskelua, joka menee omalla kohdalla välillä naurettavuuden rajamaile. Kotona saatan kävellä eteisenpeilin ohi montakertaa ja nostaa paitaa ja miettiä oonko kehittynyt. Juuso on jo pari kertaa sanonut, että jos toi ittensä tuijottelu tunnin välein ei lopu vien ton peilin helvettiin…. hahahahaha ihan oikein. Ihan kun se kunto muuttuis tunnissa johonkin.\nSemmosia ajatuksia tänään -Umppu\n11 vastausta artikkeliin “Kilpailu vai tavoitteellisuus”\nhelmikuu 26, 2013 8:32 am\nHitsi että mä tykkään susta Umppu. 🙂 Vaikutat hienolta naiselta!\nhelmikuu 26, 2013 10:15 am\nhelmikuu 26, 2013 11:06 am\nSiellä taas koko lajin tai ainakin Tampereen osalta puhuu lajin yksinoikeutettu kuningatar..\nhelmikuu 26, 2013 11:12 am\nIlmeisesti ärsyynnyt mun kaikista kirjoituksista, joten vinkkinä: älä lue 🙂 🙂 Kirjoitan tänne omia ajatuksiani eikä mun oo tarkoitus mielistellä ketään. 😉 peace&love\nhelmikuu 26, 2013 11:49 am\nHei,Et maininnut mitään tuosta aineenvaihdunnan häiriöstä tms. mikä oli jutussa kuitenkin se tärkein pointti. Tai siis se fakta, että joko sinulla on se ”geneettinen lahja” tai ei ole. Ja jos sitä ei ole, kisaaminen on aika surullista katseltavaa niiden epäonnisempien osalta. Kyllä, voit saada itsesi aivan tikkiin kuntoon kisoihin, mutta mitä tapahtuu sen jälkeen? Jos aineenvaihdunta pelaa, omasta mielestäni ihminen pysyy aikalailla samassa kunnossa koko ajan , myös off season (tietenkin rasvat on alempana kisoissa mutta suuria eroja ei pitäisi olla).Nallekarkit eivät mene tasan, näin se vaan on. Ne tytöt joilla tämä geneettinen lahja on, eivät joudu tekemään tällaisia uhrauksia tavoittaakseen unelmansa, vaan se tapahtuu luonnollisesti. Tottakai mitään tulosta ei synny ilman kovaa työtä, mutta ymmärrät varmasti pointin..Kannattaa ehkä pysähtyä miettimään onko sinua oikeasti luotu tähän? Nouseeko painosi helposti kun syöt jotain ”kiellettyä”? Miltä näytät off season? Aineenvaihdunnan PITÄÄ olla huippu mikäli pääkopan ja kropan haluaa pitää terveenä tällä alalla. terv. lääketieteen kandi\nhelmikuu 26, 2013 12:04 pm\nNäistä sun teksteistä tulee vähän ristiriitainen fiilis: toisaalta painotat terveellisiä elämäntapoja, mutta esim. se sun kropan ja mahan reaktio viime dieetin jälkeen puhuu ihan eri kieltä kun sä. Ei sellainen ole tervettä. En tiedä sokeutuuko tuon lajin myötä omalle kropalle ja sille, mikä todella olis järkevää. Ei kai kaikkea voi laittaa vaan sen piikkin, että harrastaa ”kilpaurheilua”. Se sana kannattais korvata ennemmin vaikka tyhmyydellä, mikäli laji alkaa tehdä omalle keholle (ja mielelle – esim. jatkuva itsensä peilaaminen) kovasti hallaa.\nhelmikuu 26, 2013 12:33 pm\nPakko kommentoida; luin samaa blogia jonkin aikaa sitten.. Itse olen harrastanut Fitness- tyyppistä tavoitteellista treenaamista noin pari vuotta. Olen myös kilpailuhenkinen, harrastuksena kilpaillut ratsastuslajeissa. Tämän harrastuksen parissa luonnollisesti on siis myös kilpailuhalut herännyt. Viimeaikoina olen kuitenkin juuri kyllästynyt tähän tyyliin, että kaikkien on päästävä ”nousemaan lavalle”!! Juurikin nämä tuoreet bikinifitness nuorukaiset, huhhuh! Ja tämä em blogiteksti oli piste ii:n päälle.. Kyllä lajissa voi kilpailla itsensä kanssa ja haastaa itseään, ilman lavalle nousua. Välillä voi kiristellä kuntoa omaksi ilokseen terveellisyyden rajoissa ja välillä nauttia treenitehoista reiluilla kaloreilla. Arvostan suuresti lajissa kilpailevia ja sinun taivalta seuraan aina innolla ja mielenkiinnolla. Teet sen terveesti ja oikeista lähtökohdista. Mutta juurikin pelkään näiden puolesta, joille ”fitness elämäntapa” on juurikin tuota oikeutettua syömishäiriötä.. Ja silloinhan mennään tästä elämäntavasta niin metsään kuin vain olla ja voi!\nhelmikuu 26, 2013 12:54 pm\nMun reaktio viimekisojen jälkeen oli monen asian summa. Lihon todella helposti ja kisojen jälkeen söin useamman päivän kun hullu! Ahmin leipää, karkkia yms jo siitä menee kroppa sekaisin. Lopetin tupakanpolton ja pelkästään siitä (osalla menee ) kroppa joutuu lähes ”myrkytys tilaan ! Lisäksi mulla oli poskiontelotulehdus ja vatsassa toinen. Tein monta asiaa koskemattomana väärin ja todellakin virheistä oppii. Päätän kuitenkin itse omasta elämästä vaikka ”te sanoisitte mitä ja lisäksi ”anonyymina 😉 😉\nhelmikuu 26, 2013 4:42 pm\nVoisitko tehdä postauksen päivän ruokailuistasi?:)\nhelmikuu 27, 2013 12:05 pm\nMoi! Kiitos blogistasi, mielenkiintosta luettavaa ja antaa motivaatiota omaan treniin.:)Menee kysymys ihan ohi aiheen mut millasissa kengissä treenaat? Oon nähny sulla kuvissa jotkut pitkävartiset onks ne jonkunnäköset painitossut vai mitä suosittelet rehtiin salitreeniin? Kiitos avusta!\nhelmikuu 27, 2013 11:34 pm\nTodella hyvä teksti!! Täyttä asiaa ja samat ajatukset myös täällä 🙂