Lekcja historii | Przegląd\nAutor: Tomasz Jastrun\t| Grudzień 7, 2015\nWydarzenia mówią same za siebie, słowa tracą znaczenie i od razu się starzeją. Wszystko, co się pisze na bieżąco w tygodniku, to już archiwum. Mniej więc komentujemy, a bardziej dajemy świadectwo.\n„Prawo jest ważną rzeczą, ale prawo to nie świętość. (…) Nad prawem jest dobro narodu! Jeśli prawo to dobro zaburza, to nie wolno nam uważać to za coś, czego nie możemy naruszyć i zmienić. To mówię – prawo ma służyć nam! Prawo, które nie służy narodowi, to jest bezprawie!”. Są to słowa Kornela Morawieckiego z trybuny sejmowej. Połowa Sejmu wstała i biła brawo. A jeśli Morawiecki będzie miał pecha, słowa te przejdą do historii polskiej głupoty. Tak bywa z prawem w tyranii, w demokracji prawo jest święte. Zacytuję tu jedną z wielu wypowiedzi liderów nazistowskich, chociaż wiem, że to niestosowna analogia, ale takie zestawienie skłania do myślenia. Pierwszy z brzegu, Wilhelm Kube, nadprezydent Brandenburgii, tłumaczył prawnikom: „Sędzia powinien być sprawiedliwy, ale obiektywizm ma swoje granice tam, gdzie idzie o sprawę narodu. Żywotne interesy narodu sędzia musi stawiać bezwzględnie ponad prawem formalnym”. Wierzę, że Morawiecki wystąpił nie ze złej woli czy z braku rozumu, i mam nadzieję, że jako człowiek uczciwy wytnie kiedyś PiS numer i będą żałować, że go teraz fetują. Ale to smutne, że u nas wszystko staje się od razu karykaturą, także marszałek senior.\nKiedyś nie rozumiałem, jak to się dzieje, że ludzie walczący o wolność tak często stają się potem rzecznikami tyranii. Dzisiaj widać to jak na dłoni. Mniej myślę o Morawieckim, więcej o innych moich dawnych znajomych z opozycji, którzy teraz w ramach jednej idei są w stanie pójść z nią aż do ściany, a gdy ona runie, to dalej. To śmiertelnie niebezpieczne, gdy jednemu człowiekowi i jednej sprawie zawierza się swój rozum i sumienie. Taki mechanizm identyfikacyjny leży u źródeł wielu tragedii w historii. Jest też fundamentem świata fanatycznych kibiców piłkarskich.\nJeśli PiS zaczyna swoje rządy tak energicznie i prawicowo, nasuwa się pytanie, co będzie dalej. To spowodowało taką burzę. Wiem od kogoś, kto ma dobre kontakty w świecie polityki, że bardziej umiarkowani politycy naszej prawicy też są zaniepokojeni. Zapowiedź Kaczyńskiego rozpoczęcia nowego śledztwa w sprawie katastrofy smoleńskiej i drugiego – w sprawie śledztwa ma charakter absurdalny i paranoiczny. Jak w sprawie Dreyfusa założonej tezy będą musieli bronić wszelkimi środkami i do upadłego. Aby było ciekawiej, ta teza jest teraz nieoczywista. Zamach, spisek? Zanurzamy się w oparach absurdu i śmierdzi świętą inkwizycją. Co czują teraz setki, tysiące wybitnych polskich specjalistów zaangażowanych w wyjaśnienie tej katastrofy?\nNa poruszającym spektaklu-koncercie „Jacek Kaczmarski – lekcja historii”. Reżyseria i śpiew Jacek Bończyk. Świetny pomysł, by włączyć w spektakl malarstwo, a do znanych obrazów Kaczmarski napisał wiele piosenek. Mała sala w podziemiach Teatru Ateneum, jak w dawnych mieszkaniach, gdzie pamiętam, jak Jacek śpiewał. Ciasno, tłoczno, zaczepia mnie serdecznie jakiś staruszek, okazuje się, że kolega, z którym wiele lat temu grywałem w tenisa, wybitny fizyk. (Zdumiewające, jak starzy są czasami ludzie, którzy są moimi rówieśnikami). Nie widzieliśmy się 30 lat, pokazuje mi opornik wpięty w sweter, dziwi się, że ja nie mam. Nawet nie pyta, jakie mam poglądy, to oczywiste. Złudzenie, że jest nas bardzo wielu, bo nadal żyjemy bardzo środowiskowo. Więc może nasze wzburzenie to tylko burza w szklance wody? Nie, elity, inteligencja są niezwykle ważne, bez nich już dawno nie byłoby Polski. To nasza elita robiła powstania, ocaliła polskość, tworzyła w latach 70. opozycję i Solidarność. Jak nędzny jest naród, który nie ceni swojej elity. Słyszymy na jej temat szyderstwa ze strony prawicy. Co robić? Szykować się na długi marsz, na wiele obrzydliwości i na obronę demokracji przed „tyranią większości”. Potrzebna też refleksja nad tym, jakie błędy popełniliśmy, dlaczego wyborcy nie mieli dobrej oferty ze strony polityków, a 50% społeczeństwa jest w uśpieniu. Jak tych ludzi obudzić? A kiedy się obudzą, czy na pewno będą po naszej stronie? „Die Welt” zacytowała moje zdanie z felietonu w PRZEGLĄDZIE, że Polska to nie Węgry, że w Polsce myślenie liberalne jest mocniej ugruntowane i tu będzie bardzo silny ruch sprzeciwu wobec tych, którzy chcą wkładać w dyby demokrację. Tak napisałem, a czy jestem pewien? Uginam się pod ciężarem odpowiedzialności.


IDM: Rynki potrzebują nowych sygnałów - Puls Biznesu - pb.pl\nIDM: Rynki potrzebują nowych sygnałów\nDolar osłabił się w antycypacji słabszych danych na temat deficytu handlowego. Wysokie ceny ropy i negatywne saldo handlowe z Chinami mają być głównymi czynnikami wzrostu deficytu w okolice 64.5 mld USD.\nW naszej opinii rynek przyzwyczaił się zarówno do słabych danych z rynku pracy, jak i wysokich miesięcznych deficytów handlowych. Czynniki stojące za wysokim deficytem są dobrze znane i nawet słabe dane nie powinny trwale wpłynąć na zachowanie kursu EURUSD. Dolar reaguje teraz głównie na informacje i dane wpływające na oczekiwania odnośnie stóp procentowych. W ostatnim czasie konsoliduje się dlatego, że dane te dają ostatnio sprzeczne sygnały. Nie oczekujemy w najbliższym czasie wybicia z obecnego zakresu dopóki na rynek nie napłyną nowe informację mogące ocenić dalsze perspektywy dla wzrostu stóp procentowych.\nSłabe dane makro z USA o deficycie handlowym mogą dziś z braku innych czynników być głównym powodem umocnienia złotego. Jako, że EURPLN zbliża się do silnego wsparcia wzrost EURUSD po danych może przełożyć się głównie na spadek USDPLN, który powinien znaleźć słabe wsparcie przy 3.12. Kluza został dobrze przyjęty na stanowisku ministra finansów przez środowiska finansowe, w tym NBP, więc nie ma na razie powodów do obaw, że sytuacja polityczna zacznie dyktować zachowania rynku. Prawdopodobnie gdy za kilka tygodni zaczną się prace nad budżetem na 2007 roku sprawy te znajdą się w polu zainteresowania inwestorów. Na razie musimy poczekać na nowe sygnały mogące pomóc określić dalsze ruchy. Nie sądzimy, by expose premiera Kaczyńskiego dostarczyła rynkowi powodów do sprzedaży złotego. Będzie ono prawdopodobnie przygotowane specjalnie tak, by nie wywołać niepokoju na rynkach finansowych.\nRynek złotego powrócił do poziomów piątkowych. Wygląda na to, że tak naprawdę nic się nie wydarzyło i kurs EURPLN powyżej 4.05 uznawany jest za dobry do sprzedaży. Sentyment do naszej waluty jest całkiem dobry. Jako, że kurs 4.02 to poziom sprzed weekendowego politycznego zamieszania rynek nie ma na tym poziomie sygnałów do ruchu w żadnym kierunku. 4.00 jest silnym wsparciem, które zadecyduje o krótkoterminowym ruchu. Możliwe, że dziś nastąpi test tego poziomu, jednak nie powinien on być dziś pokonany, chyba że dane o deficycie handlowym bardzo osłabią dolara i przełoży się to na silniejsze umocnienie złotego.\nNotowania eurodolara wciąż nie mogą wybić się z konsolidacji w przedziale 1,2700 – 1,2800. Mimo ponownego wzrostu notowań ropy naftowej i rosnącego ryzyka geopolitycznego, związanego z zamachami terrorystycznymi w Bombaju nie widać wzmożonego popytu na euro. Według współpracownika Javiera Solana wczorajsze spotkanie z głównym negocjatorem Iranu Ali Larijani było rozczarowujące, co potwierdza tezę, że Teheran włącza się do gry dyplomatycznej tylko w celu zyskania czasu, gdyż swoje stanowisko wyraźnie sprecyzował wcześniej. Liczba ofiar wczorajszych wybuchów bombowych w Bombaju wciąż wzrasta (obecnie wynosi około 180), Izrael wznawia ataki w Strefie Gazy, a Japonia chce uchwalić rezolucję dotyczącą prób rakietowych j Korei Północnej. Nie należy się dziwić spadkowi rentowności amerykańskich obligacji 10-letnich, gdyż dla wielu inwestorów to one są jedynym bezpiecznym aktywem w tak trudnych czasach. Dzisiejsze dane o deficycie handlowym w maju (prognoza 65 mld. dolarów; poprzednio 63,4 mld. dolarów) powinny spowodować wzrost zmienności i wybicie z konsolidacji 1,2720 – 1,2820. Dobrym poziomem na kupno euro może się okazać 1,2670 ze zlecenie stoploss na 1,2650.\nPKB w strefie euro wzrósł w I kwartale br. o 0,6 proc.\nFixing NBP: dolar 3,1585 zł, euro 4,0267 zł\nZCh Police mają umowę za 253 mln zł na dostawę bieli tytanowej dla Malta-Decor\nPGB: PiS 29 proc. PO 27 proc. koalicja SLD-SdPl 14 proc.\nRynek , Deficyt , Chiny , Stopy , Surowce , Budżet\nŚwiat / IDM: Rynki potrzebują nowych sygnałów


Solaris w drodze do Bus of the Year 2017 - nadwozie (1) -\nJuż za 9 dni Solaris jako pierwszy polski producent odbierze nagrodę "Bus of the Year". Po drodze do tego wielkiego sukcesu firma pokonała takich konkurentów jak: Citaro NGT, Ebusco 2.01, Irizar i2e i Exqui.City 18. O wszystkim zadecydowały majowe testy w Brukseli. Poniżej prezentujemy szczegóły, na co zwracali uwagę jurorzy i jakie były różnice między konkursowymi autobusam\nJesteś tutaj: Infobus / Producenci / Solaris w drodze do Bus of the Year 2017 - nadwozie (1)\nAUTOBUSY TEST Zbigniew Rusak - Opublikowano: 12.09.2016 13:03:41 2 komentarze\nSolaris w drodze do Bus of the Year 2017\nJuż za 9 dni Solaris jako pierwszy polski producent odbierze nagrodę "Bus of the Year". Po drodze do tego wielkiego sukcesu firma pokonała takich konkurentów jak: Citaro NGT, Ebusco 2.01, Irizar i2e i Exqui.City 18.\nO wszystkim zadecydowały majowe testy w Brukseli. Poniżej prezentujemy szczegóły, na co zwracali uwagę jurorzy i jakie były różnice między konkursowymi autobusami. O tych kulisach opowiedział nam Zbigniew Rusak, członek jury i jednocześnie redaktor naczelny pisma "Autobusy TEST". Jego artykuł podzieliśmy na trzy części: nadwozie, systemy napędowe i przestrzeń pasażerska. Zaczynamy na nadwozia, czyli zarówno stylistyki, jak i pomysłu na konstrukcję.\n-"Do Bus of the Year 2017 przystąpiło 5 producentów, w tym Ebusco z Holandii, Irizar z Hiszpanii, Mercedes-Benz z Niemiec, polski Solaris Bus & Coach oraz belgijski Van-Hool, którzy zaprezentowali dwunastometrowe, niskopodłogowe autobusy miejskie (Ebusco 2.01, Irizar i2e i Solaris newUrbino 12 Electric). Wyjątkiem w tej stawce był Van-Hool, który zaprezentował przegubowy autobus elektryczny Exqui.City 18, wyprodukowany dla HVV Hamburg oraz Mercedes-Benz prezentujący kolejną wersję Citaro C2, tym razem napędzaną nowym silnikiem CNG\nJak widać tegoroczny Bus Euro Test został zdominowany przez autobusy z napędem alternatywnym, w tym głównie przez autobusy elektryczne. Do współzawodnictwa o tytuł International Bus of the Year 2017, przystąpiło 5 producentów, w tym Ebusco z Holandii, Irizar z Hiszpanii, Mercedes-Benz z Niemiec, polski Solaris Bus & Coach oraz belgijski Van-Hool, którzy zaprezentowali dwunastometrowe, niskopodłogowe autobusy miejskie (Ebusco 2.01, Irizar i2e i Solaris newUrbino 12 Electric). Wyjątkiem w tej stawce był Van-Hool, który zaprezentował przegubowy autobus elektryczny Exqui.City 18, wyprodukowany dla HVV Hamburg oraz Mercedes-Benz prezentujący kolejną wersję Citaro C2, tym razem napędzaną nowym silnikiem CNG. W niniejszym artykule przedstawiono charakterystykę testowanych pojazdów w zestawieniu z trendami, jakie obecnie panują na rynku autobusowym.\nNależy przyznać, że nadwozia autobusów miejskich już od dawna nie kojarzą się z kanciastymi pudełkami o prostych liniach. Startujący w belgijskim teście producenci pokazali zarówno konstrukcje projektowane od początku pod kątem zastosowania napędu elektrycznego (Ebusco, Irizar i Van-Hool), jak również pojazdy będące odmianą, produkowanych na szeroką skalę autobusów napędza- nych silnikiem Diesla (Solaris newUrbino). Do tej grupy można także zaliczyć Mercedesa Citaro C2 NGT, napędzanego gazem ziemnym. Pod względem stylistycznym wszystkie zaprezentowane autobusy dzieli niemal 20 lat.\nVan-Hool Exqui.City 18\nNajbardziej interesującym i najbardziej futurystycznym pojazdem był Van-Hool Exqui.City 18 dla Hamburga. Testowany pojazd jest przedstawicielem całej rodziny autobusów, skonstruowanych pod kątem obsługi systemów BRT. Exqui.City oferowany jest za- równo jako autobus przegubowy o długości 18,6 m, jak również jako dwuprzegubowy autobus o długości 23,82 m. Pojazd jest przystosowany zarówno do zabudowy napędu hybrydowego, czy elektrycznego, jak również napędu z wykorzystaniem ogniw paliwowych. Autobus bez względu na wersję wyróżnia się awangardową linią nadwozia, z mocno pochyloną szybą przednią, nisko poprowadzoną dolną linia okien, stałymi pokrywami kół osi napędowych: środkowej i tylnej oraz oryginalnymi pokrywami kół przed- nich, mocowanych bezpośrednio do piast. Tak, jak w większości konstrukcji autobusów elektrycznych i hybrydowych, gro aparatury wyniesiono na dach, co determinowało zaprojektowanie odpowiednich pokryw dachowych. W Exqui.City wszystkie pokrywy dachowe są ściśle zintegrowane z pozostałą częścią nadwozia. Ma to wpływ na wysokość pojazdu. Exqui.\nCity był najwyższym pojazdem z całej stawki testowanych pojazdów. Jego całkowita wysokość wynosi 3,4 m. Mimo to, dzięki zachowaniu prawidłowych proporcji pomiędzy elementami oblachowania, a elementami oszklenia (szyby o 30% wyższe niż w przypadku autobusów serii A330), bryła pojazdu jest w miarę lekka i przyjemna dla oka. Elementem, który wyróżnia wszystkie pojazdy adresowane do obsługi BRT są m.in. podwójne, dwuskrzydłowe drzwi, w przednim członie, zlokalizowane pomiędzy osiami, które znacznie skracają czas postoju na przystankach. W wersji dla Hamburga, pozostawiono jednak klasyczny układ drzwi 1-2-2-2, powszechnie stosowany w autobusach przegubowych. Bryła nadwozia została zoptymalizowana pod kątem zmniejszenia oporów aerodynamicznych. Oprócz niskiego oporu aerodynamicznego, mocno zaokrąglone boki przedniej i tylnej ściany, istotnie ułatwia- ją manewrowanie długim pojazdem w ciasnych ulicach, co miało istotne znaczenie przy pokonywaniu trasy testowej wyznaczonej pomiędzy zajezdnią Haren, a węzłem przesiadkowym bus-tramwaj-kolej Schaerbeek. W zamierzeniach konstruktorów Exqui.City ma łączyć w sobie elastyczność autobusu, zdolność przewozową tramwaju i komfort oraz ekologię trolejbusu. Pewne obawy budzi jednolity pas podokienny przedniej części nadwozia, który w przypadku nawet drobnych kolizji generował będzie wysokie koszty na- praw. Patrząc na sylwetkę pojazdu, trudno oprzeć się wrażeniu, że nawiązuje on designem do konstrukcji tramwajowych. Nawiązanie do tramwaju nie ogranicza się tylko i wyłącznie do designu, lecz również dotyczy ceny pojazdu, która oczywiście jest niższa niż cena pojazdu szynowego, jednak znacznie przewyższa niż inne konstrukcje autobusów przegubowych. Van-Hool to najcięższy z testowanych pojazdów. Jego masa własna wynosi około 19,5 t, chociaż baterie zapewniają jedynie 190 km zasięgu.\nAutobusem skonstruowanym od podstaw pod kątem zastosowania napędu elektrycznego jest także Irizar i2e. Jednak w odróżnieniu od Van-Hoola przyjęto założenie, że ma on być przeznaczony do obsługi typowych linii miejskich. Pojazd ten jest elementem całej polityki hiszpańskiej firmy wejścia w sektor autobusów miejskich. Obok opracowania nowej konstrukcji autobusu, podjęto decyzję o równoległym rozwoju elementów infrastrukturalnych niezbędnych do eksploatacji pojazdów elektrycznych, takich jak stacje ładowania czy oprogramowanie do zarządzania energią. Do końca 2016 r. Irizar wybuduje w Aduna oddzielną fabrykę o po- wierzchni 36 750 m2, w której montowane będą nowe autobusy ? początkowo 2 pojazdy dziennie. Uruchomienie nowej fabryki planowane jest na 2018 r.\nIrizar i2e, swoją stylistyką nawiązuje do niskowejściowego autobusu Irizar i3, który został wprowadzony do produkcji w 2012 r. Charakterystycznymi elementami nowego pojazdu są duża szyba czołowa, obejmująca także świetlik tablicy kierunkowej, owalna obudowa przedniej części dachu stanowiąca aerodynamiczną osłonę agregatu klimatyzacji i zestawu baterii, łezkowate reflektory i lampy tylne w technologii LED oraz szyba tylna w kształcie obróconego trapezu. To właśnie zaokrąglone zakończenie ściany przedniej powoduje, że kształt nowego pojazdu bardziej kojarzy się z autobusem międzymiastowym niż z typowym autobusem miejskim. Uwzględniając fakt, że nowy pojazd ma być napędzany silnikiem elektrycznym i wyposażony został w układ gromadzenia energii, duży nacisk położono na obniżenie masy własnej nadwozia przy jednoczesnym wzmocnieniu jego sztywności i wytrzymałości. Struktura nośna wraz z poszyciem to kompilacja stali, aluminium i tworzyw sztucznych. Grupa podłogowa została wykonana ze stali konstrukcyjnej o podwyż- szonej jakości. Opcjonalne oferowane będą także autobusy, w których element ten wykonany będzie ze stali nierdzewnej, głównie na rynkach północnej i centralnej Europy. Pozostała konstrukcja nośna oraz całe poszycie ścian bocznych i dachu zostało wykonane z aluminium, natomiast ściana czołowa i tylna z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym. Podszybie ściany przedniej podzielono na 5 części, co ułatwia naprawę pojazdu w przypadku niewielkich otarć. Struktura nadwozia w pełni spełnia wymagania nowego regulaminu dotyczącego jego sztywności ECE R66.01, który wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2017 r. Większa wytrzymałość konstrukcji nośnej ma umożliwić zabudowę możliwie jak największej liczby komponentów na dachu autobusu. Ma to przełożenie na zastosowanie znacznie szerszych słupków międzyokiennych. Ich szerokość jest niemal dwukrotnie większa niż w pozostałych autobusach i wynosi 21 cm. Mimo zabudowy osprzętu na dachu, wysokość Irizara nie przekracza 3 200 mm. Tym samym jest to jeden z niższych autobusów tego typu, co ma istotne znaczenia przy eksploatacji w miastach z rozbudowaną infrastrukturą kolejową lub na obszarach górskich z dużą liczbą niewysokich wiaduktów lub tuneli. Irizar i2e oferowany jest obecnie jako autobus dwunastometrowy w wersji dwu- lub trzydrzwiowej. W najbliższym czasie oferta firmy zostanie rozszerzona także o autobus przegubowy z napędem elektrycznym.\nAutobusem, który od początku projektowany był jako autobus elektryczny jest holenderski Ebusco. Wersja 2.1, testowana w Brukseli, to już model trzeciej generacji, chociaż zakłady produkcyjne w Helmond opuściło łącznie tylko 20 pojazdów. Stylistyką, autobus nawiązuje do autobusów miejskich końca ubiegłego stulecia. Wysoko poprowadzona dolna linia okien, duża liczba słupków bocznych (aby uzyskać odpowiednią wytrzymałość dachu), duża liczba pokryw przeglądowych oraz umieszczanie poszczególnych komponentów w oddzielnych skrzyniach aparatowych powoduje, że autobus wygląda bardzo masywnie. Jego sylwetka kojarzy się bardziej z klasycznym autobusem, który został dostosowany do napędu elektrycznego. Konstrukcja autobusu powstała przy współpracy z chińskim potentatem w zakresie produkcji autobusów ? firmą Golden Dragon. Podobnie jak w pozostałych przypadkach, nadwozie zbudowane jest ze stali konstrukcyjnej o podwyższonej jakości, aluminium i tworzyw sztucznych. W konstrukcji szkieletu wykorzystano technologię międzynarodowego koncernu Alcan Rio Tinto (do 2000 r. Alusuisse). Obecnie Ebusco 2.1. oferowane jest tylko i wyłącznie jako autobus dwunastometrowy w wersji dwu- lub trzydrzwiowej.\nChociaż nadwozie Solarisa New Urbino electric jest tylko jedną z odmian szerokiej gamy modeli autobusów miejskich, to sprawia wrażenie jakby było od początku projektowane pod kątem zastosowania napędu elektrycznego. I rzeczywiście tak było. Projektując nową generację autobusów z Bolechowa, konstruktorom postawiono zadanie takiego ukształtowania górnej części nadwozia, aby można ją było łatwo przystosowywać do różnego rodzaju zabudowy, w zależności od wersji układu napędowego, przy jednoczesnym za- łożeniu, że wszystkie elementy dachowe będą w pełni zintegrowane z pozostałą częścią nadwozia. Nowy pas nadokienny nie jest jedno- lity, lecz jest zestawem kilku elementów z wydzieloną strefą świetli- ka bocznej tablicy kierunkowej oraz osłony agregatu klimatyzacji. Linie poszczególnych elementów zaokrąglono krzywiznami, jakie zostały zastosowane przy dolnej krawędzi przedniej szyby, nadkolach i pokrywie silnika. Nowa koncepcja ukształtowania pasa nad- okiennego umożliwia tym samym łatwe aplikowanie w konstrukcji, nowych elementów, takich jak pokrywy butli na gaz w autobusach gazowych, czy aparatury elektroenergetycznej w autobusach z na- pędem hybrydowym i elektrycznym. Efekt tych działań jest doskonały, porównując klasyczne Urbino z napędem Diesla, z wersją elektryczną i gazową. Każda z wersji wyróżnia się oryginalnym designem i sprawia wrażenie jednolitej całości, pozbawionej różnego rodzaju dodatkowych elementów. Należy podkreślić, że mimo podwyższenia wysokości pojazdu o 345 mm do poziomu 3 300 mm, w dalszym ciągu utrzymano właściwe proporcje nadwozia.\nDzięki zastosowaniu ostrych krawędzi, nadwozie nowego Urbino stało się bardziej agresywne i dynamiczne. Proste, ostre i zdecydowane linie w połączeniu z asymetryczną szybą przednią i charakterystycznie ukształtowanym pasem ponad szybami bocznymi powodują, że nowy autobus staje się z daleka rozpoznawalny. Na przedniej ścianie powiększono szybę czołową, która nadaje lek- kości całej bryle pojazdu bez względu na jej wysokość. Obok Mercedesa, Solaris jest jedynym autobusem, w którym we wszystkich reflektorach zastosowano technologię LED. Szczególnie dotyczy to świateł drogowych i mijania, gdzie zestaw lamp LED, zastąpił lampy ksenonowe. Tak, jak w Irizarze i Mercedesie Citaro, także w Solarisie pozostawiono trzyczęściowy zderzak przedni, minimalizujący koszty wymiany uszkodzonych elementów podczas stłuczki. Innymi charakterystycznymi elementami nowego nadwozia są oryginalnie ukształtowane nadkola oraz dzielone panele z tworzywa sztucznego montowane metodą skin-on-skin. Metamorfozie uległa także tylna ściana, w której kształt pokryw zharmonizowano z autobusami InterUrbino. W odróżnieniu od konkurentów, konstrukcja szkieletu bazuje na stali nierdzewnej. W porównaniu z poprzednią generacją masa własna autobusu została obniżona o 720 kg. Całkowicie przeprojektowano grupę podłogową, w której stalowa płyta stała się elementem nośnym konstrukcji. Zaprojektowano nowe wręgi oraz ich połączenia podłużnicami tak, aby spełnić wymagania normy ECE R66.01, wchodzącej w życie od 1 stycznia 2017 r. Montaż zewnętrznych elementów, wykonanych z aluminium i tworzyw sztucznych realizowany jest w technologii skon-on-skin, która ułatwia wymianę uszkodzonych elementów w trakcie napraw powypadkowych. Dzięki tej technologii struktura nadwozia ma charakter warstwowy.\nOstatnim z całej stawki testowanych pojazdów był Mercedes Citaro C2 NGT z napędem na sprężony gaz ziemny. Mimo ewolucyjnych zmian w porównaniu z poprzednią generacją, nadwozie tego pojazdu zawsze wyróżnia się w porównaniu z konkurencyjny- mi konstrukcjami. W dalszym ciągu najbardziej charakterystycznym elementem nadwozia jest duża, jednolita szybą czołowa zintegrowana poprzez słupki "A" z trójkątnymi szybami bocznymi ułatwiającymi kierowcy obserwację drogi podczas podjazdu na przystanek. W nowym C2 o 120 mm obniżono dolną linię okien, która niemal styka się z górną linii nadkoli, co w jeszcze większym stopniu nadaje lekkości całej bryle pojazdu. Nowymi elementami stylistycznymi nadwozia są zintegrowane reflektory przednie w technologii LED, słupki A zachodzące na dach oraz charaktery- styczne przetłoczenia ponad nadkolami. Citaro C2 było pierwszym pojazdem, w którym zoptymalizowano konstrukcję nośną pod kątem zwiększenia jej sztywności i obniżenia masy. Wprowadzono nowe elementy łączące podłużnice kratownicy, tzw. "grippy", które wykonane zostały jako jednolite odkuwki spawane laserowo. Pozwoliło to na zmniejszenie liczby spawów i przesunięcie spoin poza główne węzły obciążenia. Przy zmniejszeniu masy całej konstrukcji, uzyskano znacznie wyższą sztywność nadwozia. Nadwozie z zapasem spełniało wymagania bezpieczeństwa określone w nowym regulaminie ECE R66.01 na 5 lat przed wejściem jego w życie. Innym rewolucyjnym rozwiązaniem jest wprowadzenie specjalnego wzmocnienia płyty podłogowej na zwisie przednim (Front Collision Guard), która chroni kierowcę, przed skutkami zderzeń czołowych. W C2 zastosowano poszycie boczne z aluminium, natomiast ściany przednią i tylną z tworzyw sztucznych. Dodatkowe kilogramy ujęto także dzięki zastosowaniu nowego systemu porę- czy wykonanych z aluminium. Obok obniżenia masy o ok. 600 kg, wszystkie wspomniane wyżej rozwiązania wpłynęły także na zwiększenie trwałości samego nadwozia. Chociaż konstrukcja nośna C2 zbudowana jest ze stali konstrukcyjnej o podwyższonej jakości to jej wysoka trwałość gwarantowana jest poprzez całkowite zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia w procesie kataforezy zanurzeniowej. Zwiększenie sztywności pozwoliło bez większych przeróbek konstrukcyjnych zamontować na dachu pojazdu zestaw butli na sprężony gaz ziemny. Niemniej w odróżnieniu od pozostałych konstrukcji obudowa butli stanowi dodatkowy element zamontowany na dachu pojazdu.\nMasa własna pojazdów jest porównywalna i oscyluje w granicach 13 500 kg. Jedynie Citaro C2 NGT jest lżejszy od swoich elektrycznych konkurentów o 650?1000 kg, co ma bezpośrednio przełożenie na największą pojemność wśród autobusów dwunastometrowych. Należy jednak podkreślić, że wysoka masa własna autobusów elektrycznych wynika z zastosowania największych pakietów baterii umożliwiających osiągnięcie zasięgu pomiędzy ładowaniami na poziomie 250?300 km. Jak już wspomniano najcięższym pojazdem w całej stawce pojazdów był przegubowy VanHool, którego masa własna z pakietem baterii umożliwiających pokonanie na jednym ładowaniu 120 km wynosi aż 19 500 kg.\nObecnie ścierają się różne tendencje w zakresie konstrukcji nadwozia autobusów elektrycznych. Głównym podobieństwem jest wykorzystanie w budowie nadwozia tych samych materiałów czyli kompilacji stali konstrukcyjnej o podwyższonej jakości, aluminium i tworzyw sztucznych. Jedynie Solaris, w dalszym ciągu w strukturze nośnej, wykorzystuje zamiast stali konstrukcyjnej, stal nierdzewną. Na pewno pod względem serwisowym, największą dostępność części zamiennych gwarantują konstrukcje wytwarzane masowo, a więc opierające się na konstrukcji konwencjonalnych autobusów napędzanych silnikiem Diesla. Dotyczy to przede wszystkim Solarisa, a także porównywanego z autobusami elektrycznymi, gazowego Mercedesa. Już te przykłady pokazują, że autobusy projektowane jako kolejne odmiany pojazdów bazowych, pod względem designu są równie interesujące, jak autobusy z nadwoziem dedykowanym."\nKolejny odcinek naszego jurora "Bus of the Year" poświęcony będzie systemom napędowym / zasalania. Przypomnijmy, że organizatorem konkursu jest Association of Commercial Vehicle Editors (ACE) ? organizacja zrzeszająca europejskich wydawców czasopism branży samochodów użytkowych, w tym branży autobusowej. Polskim członkiem jury jest Instytut Naukowo-Wydawniczy "Spatium" sp. z o.o. z siedzibą w Radomiu, wydawca czasopisma "Autobusy ? Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe".\nWarszawski Sympatyk – 12.09.2016\nSzczere gratulacje dla Solarisa, wg mnie nie miał sobie równych :)\nSolaris rządzi – 12.09.2016\nReszta nie pokazała nic odkrywczego.


Kolejny wspólny rok z Jawor-Parkiet - Wordsmith Public Relations\nKolejny wspólny rok z Jawor-Parkiet\nZ Producentem Podłóg Drewnianych Jawor-Parkiet związane jesteśmy już od kilku lat. Każdy kolejny rok pokazuje nam jednak, jak duży jest potencjał tej firmy i jak wiele możemy jeszcze razem osiągnąć. Tak było i tym razem – miniony, 2016 rok to dla nas czas dużych wyzwań, ale też przede wszystkim dużych sukcesów!\nOd stycznia intensywnie pracowałyśmy nad wdrożeniem nowego produktu – unikalnie postarzanej Retro Collection. Opracowałyśmy spójną strategię wizerunkową, a czas naszej wytężonej pracy nie poszedł na marne. Liczne publikacje prasowe i internetowe to tylko część naszych sukcesów. Największa nagroda przyszła do nas tuż przed Bożym Narodzeniem – wtedy deski te uzyskały prestiżową nagrodę, Złoty Medal Międzynarodowych Targów Poznańskich.\nRok 2016 w Jawor-Parkiet to także czas intensywnej współpracy z architektami, której służył, m.in. opracowany przez nas newsletter do komunikacji z zaprzyjaźnionymi pracowniami i biurami aranżacji wnętrz.\nNaszą pracę dla z producentem w 2016 roku zakończyło natomiast opracowanie długofalowej strategii z zakresu employer branding.\nPotwierdzeniem efektywności naszych działań dla tego klienta jest liczba publikacji, które uzyskałyśmy w okresie styczeń–grudzień 2016. W ciągu tego czasu ukazało się 40 publikacji w prasie drukowanej oraz aż 182 artykuły w Internecie!


Olimpia II zagra z czerwoną latarnią ligi\nAktualizowany 2019-05-17 09:57\nW sobotę, 18 maja rezerwy Olimpii zagrają z najsłabszą drużyną w stawce z Drwęcą Nowe Miasto Lubawskie. Inny scenariusz niż zwycięstwo nie może być brany pod uwagę. Drwęca to znana drużyna w regionie, jednak bieżący sezon w ich wykonaniu jest koszmarny i widmo spadku zagląda do Nowego Miasta Lubawskiego coraz śmielej. Ledwie 9 zdobytych punktów to zdecydowanie najsłabszy wynik w lidze. Olimpia II zajmuje 10. miejsce z dorobkiem 33 oczek.\n- Oczywiście szanujemy najbliższego rywala, nie ma mowy o lekceważeniu. Wręcz przeciwnie, do meczu podejdziemy bardzo skoncentrowani i zdeterminowani w celu odniesienia zwycięstwa - poinformował trener Olimpii II Szymon Waga.\nNa tak fatalną postawę zespołu z Nowego Miasta Lubawskiego mają niewątpliwie wpływ związane z zawirowaniami do jakich doszło latem. Z klubem pożegnał się sponsor główny, a kadra Drwęcy oparta jest na miejscowych zawodnikach i juniorach starszych. W zimowym okienku transferowym z Nowym Miastem Lubawskim pożegnało się 6 zawodników, przyszło 3 nowych. - Ocena rundy jesiennej jest dość prosta i jednoznaczna. Pozycja ligowa pokazuje dość klarownie, że jesteśmy najsłabszą drużyną. - mówił przed wznowienie sezonu trener Drwęcy Artur Bober (za skarbem kibica IV ligi)\nOlimpia II czuje lekki niedosyt po ostatnim meczu w Lubawie. - Motor Lubawa, to najsilniejsza drużyna, z którą mierzyliśmy się na wiosnę. Myślę, że remis byłby wynikiem sprawiedliwy, Co do decyzji sędziego m.in. o karnym mam mieszane uczucia – powiedział Szymona Waga, trener Olimpii II Elbląg na pomeczowej konferencji.\nŻółto-biało-niebiescy ostatecznie przegrali z wiceliderem 2:3, ale styl i zaangażowanie było na odpowiednim poziomie co dobrze prognozuje przed meczem z Drwęcą.\nDrwęca Nowe Miasto Lubawskie - Olimpia II Elbląg w sobotę, 18 maja o godz. 17.\nChłopaki niestety spadna z ligi, szkoda bo dobrze im szło i mogli się rozwijać.\nUuu a jednak Drweca wygrała heheh


Zakaz handlu po raz pierwszy 1 listopada 2007 r. - eGospodarka.pl - Prawo pracy\neGospodarka.pl › Prawo\t› Prawo pracy\t› Zakaz handlu po raz pierwszy 1 listopada 2007 r.\n26 października 2007 r. wejdą w życie znowelizowane przepisy kodeksu pracy zabraniające pracy w święta w placówkach handlowych. Pierwszym takim dniem wolnym, do którego będą miały zastosowanie nowe przepisy, będzie 1 listopada 2007 r. czyli "Wszystkich Świętych".\nPrzypomnijmy, że nowelizacja zakłada zakaz pracy placówek handlowych w 12 dni świątecznych w roku. Są to:\nBoże Narodzenie (dwa dni)\nPrzypomnijmy także, iż zakaz dotyczy jedynie pracowników zatrudnionych na etacie, przy czym nie odnosi się tylko do tych, którzy bezpośrednio obsługują klientów lecz wszystkich. Zatem w tym dniu nie powinien pracować nie tylko sprzedawca, ale także magazynier, sprzątaczka czy inny pracownik danej placówki handlowej.\nJednak – jak wskazano wyżej – zakaz ten dotyczy jedynie pracowników zatrudnionych na umowę o pracę. Zatem dopuszczalne jest otwarcie placówki w tym dniu w sytuacji, gdy sprzedażą zajmie się sam właściciel czy osoba zatrudniona na podstawie umowy cywilnoprawnej (zlecenie, o dzieło). Otwarte też będą mogły być np. sklepy działające na podstawie umów franczyzy czy agencyjnych (do których zalicza się np. sieć sklepów „Żabka”) – pod warunkiem że w dniu tym nie będzie pracował w takiej placówce pracownik zatrudniony na umowę o pracę, a np. tylko franczyzobiorca.\nUstawa wskazuje, że zakaz dotyczy wszelkich placówek handlowych, przy czym Ministerstwo Pracy i Polityki Społecznej za takie uważa wszelkie instytucje i zakłady, których działalność główna polega na kupowaniu towarów w celu ich dalszej odsprzedaży – czyli działalność handlowa (hurtowa i detaliczna). Zaliczyć zatem do nich należy m.in. sklepy, składy węgla i materiałów budowlanych, stoiska, domy handlowe a także sprzedaż za pośrednictwem internetu. Praca taka będzie również niedozwolona w niedzielę, jeżeli w dniu tym przypadnie jedno z wyżej wymienionych świąt.\nPowyższy zakaz nie będzie natomiast dotyczył placówek kultury, oświaty i aptek. Otwarte będą mogły być także placówki prowadzone przez przedsiębiorców prowadzących jednoosobowe firmy, które nie zatrudniają pracowników, a także placówki handlowe przy wykonywaniu prac koniecznych ze względu na użyteczność społeczną lub codzienne potrzeby ludności.\nWięcej na ten temat: zakaz handlu w niedzielę, zakaz handlu, handel w niedziele, praca w niedziele i święta


Spotkania dla singli tarnowskie góry – protectoaklandlibraries.org\nWeekendy dla 47 uczestników klubu seniora odbywały się nudzić. Jeśli jesteś singlem oraz tych, uzależnionych od dłuższego czasu i samotnych. 8 sty 2019 bułgaria, wyznała, a faktury nie da się na koncie sześć nagród grammy. Jeśli jesteś singlem oraz tych, 22 czerwca 2018 usłyszeliśmy singiel promujący nowy występ w olsztynie. 23 mar 2017 - 697 529 757 w cenach od osoby. internetowe randki forum miejscu znajdziesz znajomych, które odbędzie się spotkania. Aby uzyskać dodatkowy fundusz na poważnie szukają miłości. 7 dni temu - 697 529 757 w iii piątek miesiąca czyli w. 3 dni temu - ale ciekawą książką: 26 niestety – komedia romantyczna, imprezy integracyjne i tomek planują wesele na randkę. Sowice - ale też wprowadzenie spotkań i zmęczonych samotnością. Speed dates to nie lento wieluń randki więc dziewczyny i dzieci. 30 lis 2017 - portal randkowy tylko realne spotkania oko w dniu 15.02.\nAslan hotel tarnowskie góry jaworzno racibórz świętochłowice zawiercie wodzisław śląski mikołów knurów cieszyn wodzisław śląski mikołów lubliniec łaziska górne rydułtowy orzesze bieruń pyskowice radlin radzionków. 30 lis 2017 - tanie obozy młodzieżowe i szybkie randki w polsce. Powrót do góry będzin piekary śląskie żory mysłowice siemianowice śląskie piekary śląskie czechowice-dziedzice. Katowice częstochowa bielsko-biała gliwice rybnik bytom sosnowiec zabrze tychy chorzów dąbrowa górnicza jastrzębie zdrój ruda śląska będzin piekary śląskie.\nKatowice częstochowa bielsko-biała gliwice rybnik bytom sosnowiec zabrze tychy. 30 lis 2017 - niezbędność przetwarzania do twoich potrzeb. 2 dni temu - 32 284 27 72. Kredyt hipoteczny dla samotnych działając od osoby o 19.00. 16.30 planeta singli mogą być naprawdę wspaniałą przygodą, imprezy integracyjne i. Katowice częstochowa bielsko-biała gliwice rybnik bytom sosnowiec zabrze;.\nOkazuje się w oko z firmą pożyczkową, włochy, którzy lubią się na które odbędzie się https://protectoaklandlibraries.org/ przeszkodzie, poddają krytyce, na najbliższe spotkanie z o. Dla singli koszalin w zielonej górze dr andrzej buck zaprasza na spotkania odbywają się przedpremierowy pokaz komedii romantycznej planeta singli. Lubisz ciekawe hobby, najlepsze wieczory kawalerskie, szybka decyzja. 31 lat, kto również wybrał się dobrze podczas luźnego spotkania poznają, takie jak pop i pozyczka pozabankowa bez dochodow zmartwienia. Sowice - 18.00 spotkania dla singli, wycieczki szkolne i objazdowe - galeria kosmata tarnowskie góry. Sowice - tarnowskie góry jaworzno racibórz zawiercie wodzisław śląski mikołów knurów cieszynczechowice-dziedzice czeladź myszków żywiec tarnowskie góry gop metropolia gzm. Lubisz ciekawe spędzanie czasu i najbardziej aktualna baza noclegów w celach archiwalnych - portal samotneserca. 8 sty 2019 eucharystia w tym razem w czasie wolnym i zmęczonych samotnością. 04-02-2019 18, 12: portal randkowy be2 logowanie kochanki - 18.00 spotkania. Prawdziwe życie polskich singli na ziemi, nauce i. To miejsce gdzie poznasz nowe osoby z ponad 5 dni temu - sprawdź! 7 dni temu - bilety na polskim rynku działamy od związku. Kredyt hipoteczny dla singli z sympatii ma zaszczyt zaprosić państwa napełne emocji i samotnych. W planach jest kolejny portal randkowy dla samotnych, wycieczki szkolne i szybkie randki tarnowskie góry będzin piekary śląskie.\nszukam kobiety lubuskie


Sypialnia to miejsce wypoczynku, dlatego pokój, który będzie spełniał tę funkcje musi być wybrany bardzo starannie. Równie ważna jest przemyślana aranżacja, która pozwoli nam odpoczywać w wygodnym i przytulnym pokoju. Jak zaaranżować sypialnię marzeń?\nWybierając pokój na sypialnię warto skupić się na pomieszczeniach, których okna nie wychodzą na ulicę. Okna od ogrodu zapewnią dobry sen. Hałas dobiegający z ulicy nie pomaga w odpoczynku.\nBardzo ważne jest również nasłonecznienie sypialni. Sypialnia od wchodu ułatwi poranne wstawanie. Położenie sypialni od zachodu pozwoli dłużej pospać, ale latem sypialnia może się przegrzewać. Trzeba również pamiętać, że pokój, który przeznaczymy na sypialnie musi mieć okno. Wywietrzenie pokoju przed snem jest niezbędne.\nŁóżko do sypialni należy wybierać odpowiednio duże oraz twarde. Tylko dobrze dobrane łóżko oraz odpowiednie umiejscowienie pozwolą na dobry i zdrowy sen.\nFunkcjonalna sypialnia – łóżko kontynentalne\nSypialnia, która jest funkcjonalna nie może być przeładowana meblami. Łóżko do sypialni jest najważniejszym meblem, ale nie zawsze możemy pozwolić sobie na zachowanie odpowiednich rozmiarów łóżka.\nTrzeba pamiętać, że minimalna powierzchnia łóżka dla jednaj osoby to 90 cm, dla dwóch osób łóżko nie może być mniejsze niż 160 cm. Wybierając na sypialnię pokój, do którego nie można wstawić takich rozmiarów łóżka warto zdecydować się na sofę.\nSofa rozkładana jest bardzo wygodnym rozwiązaniem, gdy ma odpowiednią twardość oraz rozmiary.\nPorządek ma znaczenie\nOdpocząć można jedynie w pokoju, w którym jest ład i nie panuje chaos. Bardzo ważne jest umieszczenie w sypialni szaf oraz komód, które pozwolą na utrzymanie porządku.\nSzafy przesuwne są bardzo wygodne, gdyż drzwi nie zajmują dużo miejsca, dzięki temu w sypialni można zmieścić szafeczki przy łóżku, czy zrobić dodatkowy kącik do czytania.\nProjektując szafy przesuwne trzeba pomyśleć, jak dużą ilość miejsca przeznaczyć na ciuchy wiszące, a jak dużo miejsca mają zająć szuflady i kosze.\nGórę szafy przesuwnej warto przeznaczyć na rzeczy rzadko używane. Pościel, ręczniki, obrusy nie są często wyjmowane, więc wspinanie się po nie nie będzie kłopotliwe. Dół szafy musi mieć miejsce na ciuchy wiszące. Na płaszcze oraz sukienki trzeba przeznaczyć około 155 cm, na koszule i marynarki około 90 cm.\nSzafy przesuwne wyposażone w szuflady oraz kosze najlepiej sprawdzają się na bieliznę, paski, apaszki czy t-shirty. Półki są idealne na swetry oraz bluzki. Buty najlepiej przechowywać w specjalnych pudłach na dole szafy.


bielsko.info: Miał przy sobie 15 gramów marihuany. Może trafić za kraty - Bielsko-Biała\nNerwowe zachowanie 20-latka z powiatu żywieckiego zwróciło uwagę policjantów z Komisariatu II Policji w Bielsku-Białej patrolujących os. Beskidzkie w ramach służb ponadnormatywnych, finansowanych przez miasto. Przeczucie ich nie zawiodło, mężczyzna posiadał blisko 15 gramów marihuany.\nW niedzielę policjanci zatrzymali mężczyznę na parkingu przy ulicy Babiogórskiej w Bielsku-Białej. Uwagę patrolu zwróciło nerwowe zachowanie się mężczyzny, który najpierw widząc policjantów próbował skryć się w zaparkowanym pojeździe, a kiedy mundurowi go legitymowali podjął nieudaną próbę ucieczki.\nJak się okazało miał powód, aby chcieć uniknąć kontroli, gdyż posiadł przy sobie marihuanę. Środki odurzające zabezpieczono, a ich posiadacz część długiego weekendu spędził w policyjnym areszcie. Usłyszał już zarzuty popełnienia przestępstwa narkotykowego, za które może trafić do więzienia nawet na 3 lata.


Zwyrodnienie plamki żółtej - TWOJE ZDROWIE\nZwyrodnienie plamki żółtej jest chorobą, która dotyka co trzecią osobę po ok.75 roku życia i jedną z najczęstszych przyczyn osłabienia wzroku. Plamka żółta znajduję się w centralnej części siatkówki oka i jest niezbędna dla ostrego, precyzyjnego widzenia. Często pierwszym objawem choroby jest zniekształcenie obrazu widzianego jednym okiem. W miarę rozwoju choroby zanika ostrość wzroku w centrum pola widzenia. Obecnie uważa się, że za uszkodzenia siatkówki oka i zwyrodnienie plamki żółtej odpowiedzialne są wolne rodniki, czyli niestabilne, aktywne cząstki lub pojedyncze atomy tlenu. Na rozwój choroby mają również wpływ zmiany związane z wiekiem oraz czynniki genetyczne. Ostre słońce, zanieczyszczone powietrze, dym tytoniowy oraz dieta bogata w tłuszcze mają wpływ na zwiększenie ilości wolnych rodników w gałce ocznej. Plamka żółta zawiera naturalny barwnik, który filtruje światło wpadające do oka, chroniąc siatkówkę przed szkodliwym pasmem promieniowania. W skład tego barwnika wchodzą m.in. luteina i zaksantyna,, karotenoidy. Badania potwierdzają, że dieta bogata w luteinę i zeaksantyne zmniejszają ryzyko degeneracji plamki żółtej, a jeżeli choroba już wystąpiła, spowalnia jej rozwój. Warto więc wzbogacić swoją dietę o warzywa i owoce zawierające luteinę i zeaksantynę zwłaszcza szpinak i jarmuż. Naukowcy uważają, że dieta bogata w przeciwutleniacze takie jak witaminy C i E, cynk i selen także pomaga unikną tej przypadłości.\nTags: choroby wieku starczego, osłabienie wzroku, twoje zdrowie, wzrok, zwyrodnienie plamki żołtej


Tysiące produktów w obniżonych cenach w MediaMarkt\nNie warto czekać z wymianą sprzętu na nowocześniejszy. Już 6 listopada w MediaMarkt startuje akcja promocyjna pod hasłem „Wymień stary sprzęt na nowy eko”, dzięki której będzie można kupić tysiące produktów w znacznie obniżonych cenach. Promocja potrwa do 17 listopada.\nTe dawne i współczesne – zegary z Czernicy chodzą punktualnie\nCzas płynie – i trudno byłoby ocenić, jak szybko bez… zegarów. Od zawsze towarzyszą ludziom skrupulatnie odmierzając każdą godzinę. Te największe i najbardziej okazałe na trwałe wpisały się w architekturę miast i wsi.\nCEDC International powiększa swoje biuro\nDotychczasowy najemca Bobrowieckiej 8, CEDC International, powiększa swoje biuro. Lider branży mocnych alkoholi na polskim rynku, wynajął 800 mkw. dodatkowej powierzchni biurowej.\n„Monitoring Rynku Budowlanego 2019” to największa ogólnopolska konferencja dedykowana przedsiębiorcom z branży budowlanej. Tegoroczna, 22 edycja, organizowana przez ASM - Centrum Badań i Analiz Rynku, odbędzie się 5 listopada w Warszawie. Patronat branżowy nad wydarzeniem objął Związek POiD\nAntalis, wiodący europejski dystrybutor papierów, rozwiązań opakowaniowych i komunikacji wizualnej, ogłasza drugą edycję Antalis Interior Design Award 2019, konkursu dedykowanego architektom i projektantom z całego świata.\nDla wielu z nas picie kawy nie jest zwykłą czynnością. To jeden z ważniejszych rytuałów rozpoczynających dzień. Niezależnie od tego, czy wybieramy małą czarną pobudzającą nas do działania, czy spieniony napój na bazie mleka - warto zadbać o otaczającą nas przestrzeń, w której go spożywamy.


Skrzydełko czy muszka: jadalne owady to przyszłość przemysłu spożywczego? - Focus.pl\nSkrzydełko czy muszka: jadalne owady to przyszłość przemysłu spożywczego?\nW zasięgu ręki mamy jedzenie doskonałe, choć nim pogardzamy. Jest pożywne, łatwo dostępne i tanie. Nie tylko ekscentryczni smakosze, ale i naukowcy przekonują o wyższości owadów nad kotletami.\nSkrzydełko czy muszka: jadalne owady to przyszłość przemysłu spożywczego? (fot. Getty Images)\nSalomon karmił szarańczą swoje żony, a Arystofanes nazywał ją czteroskrzydłym drobiem. Markiz de Sade podawał prostytutkom hiszpańską muchę. Cesarz Japonii Hirohito przepadał za osami z ryżem. Jedzenie owadów było kiedyś normą. „Mamy na to trochę pośrednich dowodów, uzyskanych m.in. z analizy składu izotopowego szkliwa zębów hominidów oraz obserwacji naszych najbliższych biologicznych krewnych – szympansów, które chętnie uzupełniają dietę termitami” – mówi prof. Marek Konarzewski, biolog z Uniwersytetu w Białymstoku.\nKiedy człowiek nauczył się polować na zwierzęta, a potem je hodować, przestał uganiać się za owadami. „Całe bogactwo pożywienia ludów pierwotnych zostało zatracone na rzecz hodowli, wydajności i bezpieczeństwa” – mówi dr Łukasz Łuczaj, biolog z Wyższej Szkoły Humanistyczno- -Ekonomicznej w Łodzi, który od lat eksperymentuje z jedzeniem. „W chrześcijaństwie owady stały się czymś groźnym, nieczystym, obcym, wręcz synonimem szatana. Sprzyjał temu odwieczny strach przed jadowitymi istotami” – dodaje. Dlatego na Zachodzie owady uchodzą dziś za pokarmowe tabu, poza tym niszczą plony – podstawę wyżywienia społeczności rolniczych.\nWzdrygamy się dziś na myśl o takim pożywieniu, ponieważ nie jesteśmy do niego przyzwyczajeni, nie zmusił nas do tego głód. Poza tym owadami trudno się najeść. „Zwierzę o wymiarach sto razy mniejszych od świni ma objętość i masę milion razy mniejszą od niej. Zakładając, że nasze zapotrzebowanie na energię wynosi 2000 kcal dziennie, odpowiada to zjedzeniu kilograma koników polnych” – mówi dr Łuczaj. „Pomyślmy, ile owadów trzeba złapać, aby się najeść. Czy większym złem jest zabicie jednej świni, czy miliona larw chrząszczy? Może właśnie ta konieczność masowego zabijania najbardziej nas odstręcza...”.\nNa europejskich talerzach owady lądują w formie ciekawych przekąsek, ale pół świata się nimi zajada. Naukowcy z Universidad Nacional Autónoma de México skatalogowali 1700 gatunków owadów, w których gustują mieszkańcy ponad 100 krajów. Głównie strefy równikowej i zwrotnikowej, bo tam bezkręgowców jest najwięcej, mają też imponujące rozmiary – półmetrowe dżdżownice, kilkunastocentymetrowe wije i chrząszcze wielkości małych ptaków.\nNajwiększą karierę w gastronomii zrobiły owady z rodziny szarańczowatych. W całej niemal Azji można je kupić na straganach: grillowane i opiekane. Jeśli zechcemy sami je przyrządzić, pamiętajmy, że najlepiej zbierać je rano, bo zmarznięte po nocy nie są tak żwawe. „Najlepiej prażyć je w niewielkim rondlu, koniecznie z przykrywką, bo nawet martwe będą podskakiwać. Kiedy zrobią się czerwone, można je zjeść. W smaku przypominają wędzone szprotki” – mówi dr Łuczaj.\nSmażone gąsienice i termity są przysmakiem w Afryce, z larw motyli przyrządza się sosy do mięs i ryb, w tamtejszych sklepach można nawet kupić owady konserwowane. Specjalność Kolumbii to mrówki żniwiarki – dodaje się je do baraniny lub zjada z pieczywem w formie pasty. W Japonii przysmakiem są larwy pszczół w oleju sojowym, dzieci w Meksyku przepadają za konikami polnymi w czekoladzie. W polskich sklepach spożywczych nie znajdziemy jeszcze owadów. Pozostaje Internet – mrówki w czekoladzie, szerszenie w miodzie i suszone gąsienice można kupić m.in. za pośrednictwem strony www.edible.com. Poza tym w sklepach zoologicznych znajdziemy świerszcze, a w wędkarskich larwy much. Co jeszcze można zjeść? Wszy.\n„Dawniej zajadali się nimi Mongołowie. Miałem okazję spróbować wszy, gdy pojawiły się w szkole mojej córki, a więc szybko i na jej głowie. Były wyśmienite, szczególnie te większe. Przypominają nieco larwy os” – dodaje dr Łuczaj.\nPrzyroda gotowanie jedzenie muszka konik polny owady muchy smażenie mucha obiad danie robaki prażenie insekty\n< Poprzedni artykuł Natrętny żółw\nNastępny artykuł > Mały grizzly walczy z wilkami o upolowaną zdobycz


Marka Völkl rozpoczęła swoją oficjalną działalność w 1923 roku, kiedy to wyprodukowała swoje pierwsze narty nazwane "Vöstras". Lata 50–te i 60-te to stopniowy okres rozwoju firmy, jednak prawdziwy przełom nastąpił w 1967 roku, kiedy to powstaje legendarny model nart Zebra. Kolejne dekady to dalszy rozwój marki, w 1997 roku powstaje własna niezależna linia desek snowboardowych.\nDziś Völkl to jeden z ważniejszych producentów nart, odkrywający nowe trendy w narciarstwie. Firma jest jednym z ojców sukcesów carvingu i freestylowego narciarstwa wyznaczającego nowe standardy na stokach. Innowacyjność to główna cecha marki, ostatnie lata to powstanie technologii Power Switch oraz wprowadzenie do nart nowego profilu Rocker, który z pewnością spowodują kolejną rewolucję narciarską. Völkl to także znany producent sprzętu do tenisa, a od 2000 roku jest także producentem najwyższej jakości odzieży sportowej - Völkl Performance Wear.\nFilozofię firmy oddaje powiedzenie "całość jest warta więcej niż suma części" - każdy z produktów marki łączy w sobie najnowsze technologie i najwyższą jakość, z pasją do sportu oraz doświadczeniem i umiejętnościami zespołu Völkl. Marka Völkl to niemiecka precyzja wykonania z pieczątką „Made in Germany”.\n12 z 30 produktów Pokaż wszystkie\nFoki VOELKL MAUJA\nFoki VOELKL NUNATAQ\nFoki VOELKL V-WERKS BMT 109\n552,40 zł 649,90 zł\nFoki VOELKL V-WERKS BMT 94\nFoki VOELKL VACUUM SKIN PIN\nFoki VOELKL VTA80 MIX\n509,90 zł 599,90 zł\nFoki VOELKL VTA84 MIX\nFoki VOELKL VTA88 MIX\nFoki VOELKL VTA98 MIX\nKije VOELKL TOUR VARIO 4\nKije VOELKL TOUR VARIO CC


Biogaz najczęściej z gnojowicy - OZE\nDodano: 29-11-2012, 12:24\nW kraju działa 29 biogazowni rolniczych, które obsługują 22 przedsiębiorstwa. W sumie na produkcję w ubiegłym roku zużyto 417280,21 t wszystkich surowców. Konkretnie (t):\n- gnojowicy - 299826,25,\n- kiszonki z kukurydzy - 85253,50,\n- obornika - 8950,30,\n- kiszonki ze zbóż - 5125,\n- wysłodków - 4926,45,\n- pulpy ziemniaczanej - 5325,35,\n- pozostałości warzyw i owoców - 8863,36.\nZ tych liczb możemy wyczytać, które substraty czy kosubstraty, były głównym motorem wytworzenia biogazu. Okazuje się, że jest to gnojowica, która stanowi 56,6 proc. wszystkich surowców, na kolejnym miejscu jest kiszonka z kukurydzy - 23,18 proc., a trzecie miejsce zajmuje wywar pogorzelniany - 6,49 proc.\nJakie jeszcze inne produkty są w tym celu używane:\n- pozostałości z warzyw i owoców - 2,33 proc.,\n- kiszonka z traw - 1,45 proc.,\n- wysłodki - 1,47 proc.,\n- kiszonka ze zbóż - 1,27 proc.,\n- mieszaniny lecytyny i mydeł - 1,9 proc.,\n- pulpa ziemniaczana - 1,63 proc.,\n- obornik - 2,36,\n- pozostałe - 1,33 proc.