USA Florida (FL) Boca Raton Restauranter i Boca Raton Red's Backwoods BBQ\n1345 W Palmetto Park Rd, Boca Raton, FL 33486-3303+1 561-417-0797Website\nVis også KortSatellit Kortopdateringer er sat på pause. Zoom ind for at se opdaterede oplysninger. Nulstil zoom Opdaterer kortet... Tilbage til kortet Oversigt 2,5 22 anmeldelserFremragende9 %Rigtig god29 %Gennemsnitlig13 %Dårlig22 %Frygtelig27 %Restaurantens åbningstider 11:00 am - 9:00 pmsø12:00 pm - 9:00 pmma - lø11:00 am - 9:00 pmAlle åbningstider KØKKENER Amerikansk, Grillmad VURDERINGER ServiceMadGod prisStemningPLACERING 1345 W Palmetto Park Rd, Boca Raton, FL 33486-3303Alle oplysninger Forbedr denne registreringEr denne restaurant familievenlig?Ja Nej Ved ikke Er denne restaurant kørestolsegnet?Ja Nej Ved ikke Tilbyder denne restaurant takeaway?Ja Nej Ved ikke Tilbyder denne restaurant udbringning?Ja Nej Ved ikke Er denne restaurant god til store grupper?Ja Nej Ved ikke Er dette en god restaurant til at spise pizza?Ja Nej Ved ikke Er dette et bøfhus? Ja Nej Ved ikke Serverer denne restaurant bar-/pubmad?Ja Nej Ved ikke Tilbyder denne restaurant barnestole?Ja Nej Ved ikke Har denne restaurant fjernsyn?Ja Nej Ved ikke Tak for din hjælp! Del en anden oplevelse, inden du smutter. Flere restauranter i Boca Raton Medlemsvurdering Fremragende1Rigtig god1Gennemsnitlig1Dårlig1Frygtelig0Type rejsendeFamilierParAleneForretningVennerTidspunkt på året Mar.-majJun.-aug.Sep.-nov.Dec.-feb.Sprog Alle sprog Dansk (4)Engelsk (22)Sprog Dansk (4)Engelsk (22)\nSe, hvad de rejsende siger: Denne anmeldelse er maskinoversat fra engelsk Hvad er det? For at du kan få gode råd fra så mange rejsende som muligt, er denne anmeldelse blevet oversat automatisk til dansk, og den er muligvis ikke en tro gengivelse af originalen. Vi håber, at den er en hjælp, når du planlægger din rejse. Vis maskinoversættelser? JaNejcindy mBoca Raton, Florida4614Anmeldt 1 juli 2015 Red's sættes op mod grillMereHvordan var denne oversættelse?Tak, fordi du indsendte en redigering. Vi gennemgår dit forslag. Vurder den God OK Dårlig Forbedr oversættelse Tak for din vurdering.\nDenne anmeldelse er maskinoversat fra engelsk Hvad er det? For at du kan få gode råd fra så mange rejsende som muligt, er denne anmeldelse blevet oversat automatisk til dansk, og den er muligvis ikke en tro gengivelse af originalen. Vi håber, at den er en hjælp, når du planlægger din rejse. Vis maskinoversættelser? JaNejadlr99South Florida8836Anmeldt 23 april 2014 Kun okayMereHvordan var denne oversættelse?Tak, fordi du indsendte en redigering. Vi gennemgår dit forslag. Vurder den God OK Dårlig Forbedr oversættelse Tak for din vurdering.\nDenne anmeldelse er maskinoversat fra engelsk Hvad er det? For at du kan få gode råd fra så mange rejsende som muligt, er denne anmeldelse blevet oversat automatisk til dansk, og den er muligvis ikke en tro gengivelse af originalen. Vi håber, at den er en hjælp, når du planlægger din rejse. Vis maskinoversættelser? JaNejSavvysavantFort Lauderdale, Florida1610Anmeldt 4 september 2013 fra mobile enheder Fantastisk grillHvordan var denne oversættelse?Tak, fordi du indsendte en redigering. Vi gennemgår dit forslag. Vurder den God OK Dårlig Forbedr oversættelse Tak for din vurdering.\nLeveret af
Microsoft® TranslatorDenne anmeldelse er maskinoversat fra engelsk Hvad er det? For at du kan få gode råd fra så mange rejsende som muligt, er denne anmeldelse blevet oversat automatisk til dansk, og den er muligvis ikke en tro gengivelse af originalen. Vi håber, at den er en hjælp, når du planlægger din rejse. Vis maskinoversættelser? JaNejallanaceBoca Raton, Florida15060Anmeldt 11 juni 2011 RIP offMereHvordan var denne oversættelse?Tak, fordi du indsendte en redigering. Vi gennemgår dit forslag. Vurder den God OK Dårlig Tak for din vurdering.\nOpdaterer listen... Opdaterer listen... I nærheden Restauranter i nærhedenJ Alexander's Restaurant288 anmeldelser 1,41 km væk Rocco's Tacos and Tequila Bar547 anmeldelser 1,5 km væk Tap 42110 anmeldelser 1,49 km væk Mario's Osteria294 anmeldelser 1,4 km væk Seværdigheder i nærhedenSugar Sand Park612 anmeldelser 1,59 km væk Town Center at Boca Raton351 anmeldelser 2,45 km væk Children's Science Explorium64 anmeldelser 1,68 km væk Boca Raton Historical Society & Museum40 anmeldelser 2,58 km væk Forbedr denne registrering\n1345 W Palmetto Park Rd, Boca Raton, FL 33486-3303 Placering:


Svindstyring - Guarding.dk\nFest- og Eventvagt\nGennemgang af interne procedurer\nIndhentning og vurdering af straffeattester\nUdstedelse af personale- og ID kort\nOpfølgning på kassedifferencer\nKontrol af varekøbsprocedurer\nSvindkurser og kampagner\nRevisionsgennemgang af kasselog\nGennemsyn af videooptagelser\nSamtaler med mistænkte medarbejdere\nSvind er den mest unødvendige omkostning i enhver virksomhed. Alene i detailhandlen i Danmark forsvinder der årligt varer for næsten 5 milliarder kr., svarende til mere end 9.000 kr. hvert minut døgnet rundt.\nSvind kan beskrives på mange måder, og selvom beløbet er meget stort, er der kun tale om varesvind. Ud over selve svindet, er der mange andre faktorer, der sammen med konjunkturudviklingen, har stor betydning for en butiks bundlinje. For langt de fleste af disse faktorer, er det muligt at optimere arbejdsgangene, så butikkens indtjening øges markant.\nGuarding tilbyder en omfattende række af lederkurser inden for de enkelte områder og tilbyder også samarbejde omkring kampagner med fokus på relevante områder.\nDe metoder Guarding anvender, er af et udenlandsk institut sammenlignet med forskellige kæders rutiner og procedurer og de rutiner Guarding anbefaler, ligger helt i top i sammenligningen. Der er tale om rutiner, der sammen med målrettede interne kampagner, i en enkelt kæde over en periode har reduceret svindet med flere hundrede millioner kr.\nEn effektiv indsats mod svind vil derfor altid kunne betale sig – det er kun et spørgsmål om at komme i gang.\nGuarding, Lillenæs 87 7000 Fredericia\nRing til os: +45 42 55 76 00


Elvis i Danmark : 65 års populærkultur | Litteratursiden\nBertel Nygaard, der er lektor i historie ved Aarhus Universitet og en meget benyttet foredragsholder om Elvis Presley, har lavet en gennemgribende analyse af den afsmitning, Elvis Presley har haft på danske forhold, siden hans musik med et par års forsinkelse endelig nåede vores land.\nVed at gennemgå masser af værker om The King og samtidens musik og ungdomskultur, og ikke mindst en lang række anmeldelser, fanblade, læserbreve, nekrologer, mindeartikler og you name it, får vi en meget veldokumenteret gennemgang af modtagelsen af musikken, ændringer i den over tid og dyrkelsen af manden helt op til vore dage.\nElvis' karriere har taget mange spring fra starten over rebelsk rock, elendige B-film, gospel, sentimental sødsuppepop og overraskende revivals. Da fænomenet Elvis blev introduceret i Danmark, var stemningen hos de danske anmeldere nærmest rædsel: fladpandet elendighed og farlige seksuelle undertoner til en musik, der slet ikke vandt genklang. Det gjorde den til gengæld efterhånden hos dele af ungdommen, og selv om interessen er gået lidt i bølger, er Presley en del af alle lidt ældres musikalske bevidsthed endnu.\nI bogen kommer ikke kun anmeldere og fans til orde. Elvisfeberen fik også mange kloge hoveder på de litterære parnasser, samfundsforskere, filosoffer og mange andre til tasterne. For slet ikke at forglemme det aftryk, den nye musik satte på den danske musikscene.\nHer er blandt meget andet også en gennemgang af den magt, koncernen Elvis Presley Enterprise der, udover at drive Graceland og malke så mange dollars som muligt ud af legenden, også meget nidkært vogter over hans eftermæle. Blandt andet så meget, at den anlagde sag mod den danske Graceland-kopi i Randers, der ikke måtte bruge navnet. Memphis Mansion, som attraktionen er omdøbt til, får sit eget kapitel som eksempel på Presleys efterliv i Danmark. Bogen afsluttes med grundige anbefalinger til videre læsning og lytning.\n'Elvis i Danmark' er et fremragende eksempel på, at det er muligt at formidle forskning på et højt plan, så det bliver tilgængeligt for alment interesserede. Bogen skal ikke blot læses som et kunstnerportræt, men også som et portræt af en hel generation og en kulturel udvikling fra 1959 til 2020. Bogen er gennemillustreret med relevante fotos.


Hvad er en Webredaktør? - Webredaktøren - din eksterne markedsføringsassistent\nHvad laver en webredaktør?\nHjælp til at udvikle og opdatere din hjemmeside og indhold\nEn webredaktør passer og vedligeholder din hjemmeside. Webredaktøren sørger for at din side altid er opdateret og optimeret for at søgemaskinerne bedre kan placere siden i søgeresultatet.\nHjemmesiden bør vedligeholdes og opdateres for at lukke eventuelle sikkerhedshuller, som kan gøre det nemt for hackere at ødelægge siden.\nEt godt digitalt image\nWebredaktøren sørger for at hjemmesidens image matcher med virksomhedens image på andre platforme, som for eksempel sociale medier, aviser og tv.\nSamtidig kan jeg hjælpe med at sikre stor brugervenlighed på hjemmesiden og sørge for en ensartethed i tekst, billeder og evt. video.\nAlt indhold på hjemmesiden bør være målrettet på kunden og det er derfor vigtigt at holde en hårfin balance mellem at skrive til søgemaskinerne og til kunden. Dette gælder uanset om der er tale om produktbeskrivelser eller tekster til sociale medier.\nBrugervenlighed – hvorfor det?\nBrugervenlighed på din hjemmeside er vigtigere nu end nogensinde før.\nFør i tiden lagde man alt ind på en hjemmeside i en stor masse. De tider er slut. For at din hjemmeside får de bedste muligheder for at kunne findes på Google af dine kunder, er det nødvendigt at kunderne kan finde rundt på siden OG kan finde det de leder efter.\nGoogle og de øvrige søgemaskiner er bliver hele tiden bedre til at “læse” hvad der står på din hjemmeside og derved indeksere den. Brugervenligheden er blevet et vigtigt parameter i forhold til din rangering på Google.\nDet gør en stor forskel om din hjemmeside ligger på side 23 i søge resultatet eller om du ligger på side 1. Derfor er det vigtigt at gøre din hjemmeside så attraktiv som muligt for brugerne.\nDu gør den attraktiv for brugerne ved at gøre den brugervenlig og nem at finde rundt på.\nSkal brugerne lede i 5 minutter for at finde det de leder efter, så har du mistet dem.\nAltså: hold det enkelt.\nGør det let at finde rundt og tænk over strukturen på hjemmesiden.\nHar du brug for at få tjekket hjemmesiden igennem?\nJa, Jeg har brug for et tjek\nWebredaktøren kan gennemgå din hjemmeside for brugervenlighed og søgemaskineoptimering. En sådan gennemgang er det fornuftigt at få lavet engang i mellem.\nVed gennemgangen kigger jeg blandt andet på følgende faktorer:\nNavigation og struktur\nEr indholdet målrettet brugeren\nEr hjemmesiden optimeret mod søgemaskiner (SEO)


Transport- og hvilestol - Senge, stretchers og dynamiske madrasser - Operations- og intensivstuen - Produkter - Simonsen & Weel\nSimonsen & Weel forhandler flere forskellige transport- og hvilestole fra Linet.\nEleganza Sito er en transport- og hvilestol. Stolen findes i flere forskellige udgaver med forskellige indstillingsmuligheder og funktioner. Stolene er ergonomiske og yder en god siddekomfort, samtidig med at de er lette at håndtere og indstille for plejepersonalet.\nMaks belastning: 135 kg.\nLæs mere om Eleganza Sito ved at klikke på billederne nedenfor.


Hvis du er uden for USA, men ikke ønsker at gå glip af Lesnar og Styles, der kolliderer i den ultimative WWE Survivor Series 2017, så tjek vores enkle trick, så du får adgang til online streamingbegivenhed – hvor som helst!\nDenne søndag den 19. november er Toyota Center i Houston vært for 30-års jubilæum for WWE Survivor Series 2017! Du vil ikke gå glip af Universal Champion Brock Lesnar vs. WWE Champion AJ Styles!\nHvis du er en WWE-fan uden for USA, kan du muligvis ikke fange live stream .. Hvorfor? Geo-restriktioner – et irriterende trick-tv-selskaber spiller på seerne og deaktiverer deres evne til at se indhold fra andre lande.\nMen rol ikke. Hvis du ikke vil gå glip af denne mesterbegivenhed, er du kommet til det rigtige sted. Vi ved nøjagtigt, hvordan vi ser online-stream, uanset hvor du er!\n1 Hvad er Survivor-serien?\n3 Hvad er det fulde kort til Survivor-serien?\n4 Hvor kan man se WWE Survivor Series 2017\n5 Sådan ser du WWE Survivor Series 2017 hvor som helst\nHvad er Survivor-serien?\nSurvivor Series er en årlig professionel WWE-wrestling-begivenhed, der afholdes i november, og som udelukkende udsendes via pay-per-view (PPV). Produceret af WWE sætter begivenheden stjerner fra Raw og SmackDown-mærkerne mod hinanden. Survivor-serien er en af de ”store fire” begivenheder, som WrestleMania, Royal Rumble og SummerSlam har gennemført. Det er også den længste løbende pay-per-view-begivenhed bag WrestleMania.\nDen første Survivor Series blev afholdt i 1987, som hurtigt blev en “Thanksgiving tradition”, der fandt sted enten på Thanksgiving Day (1987-1990) eller Thanksgiving Eve (1991-1994). Siden 1995 har begivenheden imidlertid været afholdt søndag før Thanksgiving. Den 31. Survivor Series 2017 finder sted den 19. november 2017 i Toyota Center i Houston, Texas.\nDa WWE Champion AJ Styles besejrede Jinder Mahal i Manchester, England, tjente han sin plads ved at gå head-to-head mod Universal Champion Brock Lesnar. Verden kan ikke vente med at se denne Champion vs. Champion Match mellem WWEs to øverste titelholdere.\nSe disse rygter til dette års begivenhed:\nHvad er det fulde kort til Survivor-serien?\nWWE har bygget det fulde kort, og det har bestemt fansen til at tale.\nMænds verdensmesterskab: Brock Lesnar (Universal) vs. AJ Styles (WWE)\nKvinders verdensmesterskab: Alexa Bliss vs. Natalya\nTaghold mesterskab: The Bar vs. The Usos\nCruiserweight mesterskab: Enzo Amore (c) mod Kalisto\nHvor kan man se WWE Survivor Series 2017\nGå ikke glip af Survivor Series søndag 19. november på en speciel starttid på 7 ET / 4 PT, streaming live!\nDet eneste sted at se kampen online er via WWE Network. WWE-netværket er prissat til $ 9,99 i USA – første gang abonnenter får en måned gratis prøveperiode! Begivenheden er dog ikke tilgængelig til at streame fra alle placeringer. Så du bliver nødt til at tjekke denne fulde liste for at finde ud af, hvordan du kan se WWE Survivor Series 2017-betaling per visning på flere enheder i forskellige lande.\nSådan ser du WWE Survivor Series 2017 hvor som helst\nHvis du er i udlandet, og WWE-streaming ikke er tilgængelig for dig, har du brug for et Virtual Private Network (VPN) for at ændre din IP-adresse (din unikke online id, der giver din nøjagtige placering væk). En VPN krypterer din internettrafik og omdirigerer via en fjernserver i det land, du vælger. Dette får din enhed til at se ud som om du ser strømmen et land, hvor WWE-netværket understøttes.\nVed blot at oprette forbindelse til SaferVPN, kan enhver gennemse, som om de er i et andet land!\nSådan får du adgang til WWE Survivor Series 2017 i kun 3 enkle trin:\nKør SaferVPN og opret forbindelse til serveren, der er placeret i det land, hvor du ønsker (i dette tilfælde USA).\nGå til din tv-selskabs websted, og sørg for, at du ikke går glip af et øjeblik af WWE Survivor Series 2017!\nDet er så enkelt! Hvis du endnu ikke har SaferVPN, kan du prøve SaferVPN gratis eller få et abonnement (med vores 30-dages pengene-tilbage-garanti, har du intet at tabe!) og nyd kampen og mange flere live-streams.


Telte til hele familien er en billig måde at rejse på\nPosted by Henrik Nielsen on 15. marts 2013\nPosted in: Camping, Outdoor udstyr, Telte.\tTagged: camping, familietur, ferie idéer, outdoor udstyr, telt, telte.\tLeave a Comment\nTag på en telttur familien aldrig glemmer (foto eventyrsport.dk)\nFlere og flere familier er begyndt at benytte sig af campingpladserne rundt om i Danmark og Europa, og det er ikke helt dumt. Et sommerhus låser dig til en bestemt lokalitet, men med et familietelt i bagagerummet bestemmer du selv, hvor du vil overnatte hver eneste nat. Er udsigten ringe, vejret dårligt eller naboen larmende, så river du blot pløkkerne op og fortsætter turen. Det er nemt, frit og ganske billigt!\nVælg et telt af passende størrelse, så I kan sidde indendørs, når himmelen åbner sig. Et telt, der holder tørt, er et fantastisk hyggeligt skjul, når det regner. Lyden af dryp på teltdugen spiller beroligende musik, mens I alle kan sidde og spiller kort, læse, skrive, snakke eller andet.\nKøb eventuelt et stort familietelt med et mindre opholdsrum, hvor I samlet kan hygge jer og spise. Det kan være en fin ide at have et mindre sovetelt med også til børnene. Mindre børn vil finde det rigtig sjovt, at sove i deres egen hule, mens ældre børn gerne vil have mere privatliv. Man kommer trods alt tæt på hinanden i et telt – og det er lige meget, hvor stort du køber det.\nTelte kan holde evigt\nDe fleste telte er forholdsvis billige, og passer du ordentligt på dem, så kan de holde i rigtig mange år. Du skal blot følge nogle få gode huskeregler!\nPlacer dit telt i skyggen, så solens uv-stråler ikke bleger og slider unødigt på teltdugen. Det vil desuden give en mere behagelig temperatur i teltet.\nSørg for at dit telt er tørt, når du pakker det sammen. Fugt skaber svamp og råd, og det er aldrig rart at pakke et telt ud, der er blevet pakker vådt sammen forrige sommer.\nLad det være rent! Græs giver fugt, og sand, sten og savsmuld slider unødigt på teltet. Et utæt telt er usejt!\nSe telte her\n← Regntøj børn: Praktisk beklædning til glæde og gavn\nDu skal have en god rejserygsæk til vandreturen →


Nordea Ejendomme - John Jensen VVS\n- omfattende hovedentreprise\nI en omfattende entreprise etablerer John Jensen Vvs ny varmecentral, udskifter 1.700 radiatorer og leverer 18 store ventilationsanlæg med rørføring til Nordea Ejendomme.\nI ejendommen Nordea Vesterport midt i København udfører John Jensen Vvs i hovedentreprise en omfattende renovering.\nHidtil er den 40.000 kvadratmeter store bygning fra 1936 blevet opvarmet ved hjælp af damp fra Københavns sidste vacuum dampanlæg. John Jensen Vvs demonterer det bedagede anlæg og opbygger i stedet en spritny hovedforsyningscentral med fjernvarme.\nAnlægget får en samlet effekt på 2,6 megawatt og kræver, at alle hovedforsyningsledninger, koblingsledninger og radiatorer bliver skiftet ud. Det moderne anlæg rummer hele 1.700 radiatorer.\nVentilation og CTS\nUd over at etablere ny varmeforsyning i bygningen, udskifter vi samtidig 18 store ventilationsanlæg samt kanaler til distribution til etagerne. Vi etablerer desuden et komplet nyt CTS-anlæg, der styrer varme og ventilation.\nOpgaven kræver samarbejde mellem en bred vifte af faggrupper. Som hovedentreprenør har John Jensen Vvs dermed både vvs, el, CTS, ventilation, blikkenslager-, tømrer-, murer og malerarbejde samt nedrivning og miljøsanering med i entreprisen. John Jensen Vvs har ansvaret for den samlede planlægning faggrupperne i mellem og står også for at advisere ejendommens lejere og brugere, der blandt andet tæller en Føtexforretning, Reuters Bureau, Nordea samt butikker og kontorer.\nUd over planlægningen indgår ansvar for sikkerhed og sundhed naturligt i en hovedentreprise. Det betyder, at John Jensen Vvs er ansvarlig for afholdelse af sikkerhedsmøder, udfærdigelse af PSS, byggepladsplaner samt afholdelse af ugentlige byggemøder og bygherremøder.\nArbejdet blev påbegyndt i oktober 2016 og forventes færdigt med udgangen af 2017.\nProjekt: hovedentreprise på 40.000 kvadratmeter ejendom, som bl.a. omfatter fjernvarmekonvertering, etablering af ventilationsanlæg og udskiftning af radiatorer


Stort opbud af brandbiler ved brand i lade ender nu i Beredskabskommissionen - Christiansfeld Avis / Lunderskov Folkeblad / Vamdrup Avis\nVAMDRUP: En sag om et tilsyneladende alt for stort opbud af brandbiler og mandskab til en brand i en lade ved et landbrug på Ødisvej i Vamdrup ender tilsyneladende nu i Beredskabskommissionen.\nDet er det nyvalgte konservative medlem af Kolding Byråd – og dermed også af Beredskabskommissionen for TrekantBrand, Freddy Christensen, Vamdrup, der nu vil have en forklaring på, hvorfor der blev tilkaldt et opbud på op mod 15 brandkøretøjer til branden i Vamdrup. Standard-udrykning skal ifølge TrekantBrand normalt kun omfatte én automobilsprøjte og en tankvogn fra nærmeste brandstation – suppleret med en tankvogn fra en anden nærliggende station. Altså kun tre køretøjer!\n”TrekantBrand Vamdrup blev tilkaldt søndag den 2. januar klokken 14.17. Ved ankomsten var dyrene reddet af ejeren. Laden var fyldt med halm, som hurtigt fik varmen til at springe eternittaget, så varmen her ved kunne drive til vejrs. Vinden var i en gunstig retning i forhold til andre bygninger. Den brændende bygning kunne ikke reddes, og halmen fik der for lov at brænde ud under kontrol.\nIndstatslederen, som jo har det fulde overblik over situationen, vurderer dog, at der skal kaldes assistance fra følgende brandstationer – og hold nu fast – foruden fra Vamdrup fra Skodborg, Lunderskov, Jels, Stepping, Kolding, Middelfart, Fredericia og beredskabets frivillige fra Kolding!”\n– De mange brandkøretøjer med fuld udrykning virker helt forståeligt opskræmmende på folk. Ingen kan jo fortænke dem i, at være bange for, at der virkelig sket en katastrofe eller meget stor ulykke, siger Freddy Christensen. Og han påpeger, at der jo også kan være tale om unødvendig udrykningskørsel på gader og veje.\n– Jeg kan da godt også indrømme, at jeg selv en tid, før jeg blev valgt ind i byrådet og Beredskabskommissionen, har fulgt TrekantBrands disponeringer og har undret mig over de mange brandkøretøjer, der ofte rekvireres til tilsyneladende helt ufarlige brande.\n”Jeg har en forventning om, at Vamdrups nye medlem af Beredskabskommissionen vil spørge ind til sagen. Det jo trods alt os skatteborgerne, der skal betale”.\nKulturhuset i Vamdrup reddes af ekstra gaver\nBrandvæsenet anvendte drone, da tog tændte ild


» Billige Micro Bikini online i dag → Se udvalget her\nEr du på udkig efter micro bikini? Vi anbefaler følgende webshops…\nMichael Kors SkoMichael Kors SkuldertaskeMichael Kors SneakersMichael Kors SolbrillerMichael Kors StøvlerMidi KjolerMidi NederdelMidi SkirtMidispotMikk Line Flyverdragt\nNiceHair.dk er pt. iblandt de mest benyttede internet selskaber med beauty-produkter. Firmaets udvalg indbefatter omtrent 14000 varer fra diverse brands. Butikkens Trustpilot-rating på 9,4 af 10 markerer utrolig kundetilfredshed. Tallet er baseret på 37612 anmeldelser, hvoraf 31933 af dem er 5-stjernede. På Facebook er 225196 mennesker tilhængere af NiceHair.dk, og herpå har forhandleren modtaget 4607 ratings med en middel rating på 4,1 ud af 5, som også er særdeles imponerende.\nMade4men.dk er pt. iblandt de største online shops i Danmark der sælger beauty-produkter. Forretningens udvalg indbefatter opimod 3000 produkter fra diverse mærker. Butikkens Trustpilot-vurdering på 9,4 af 10 demonstrerer enorm tilfredshed hos kunderne. Vurderingen er baseret på 6942 ratings, hvoraf 5800 af dem er 5-stjernede. På Facebook er 6276 mennesker fans af Made4men.dk, og her har virksomheden modtaget 75 ratings med en gennemsnitlig vurdering på 4,1 af 5, hvilket ligeledes er virkelig imponerende.\nLookfoxy.dk er i dag en af de bedste online shops i Danmark der sælger beauty-produkter. Netbutikkens sortiment består af over 300 varer fra flere mærker. Butikkens Trustpilot-score på 6,9 ud af 10 tilkendegiver stor kundetilfredshed. Tallet er baseret på 43 evalueringer, hvoraf 14 af dem er 5-stjernede. På Facebook er 608 personer tilhængere af Lookfoxy.dk, og herpå har netbutikken modtaget 10 bedømmelser med en gennemsnitlig vurdering på 3,9 af 5, hvilket også er super imponerende.\nMatas.dk er pt. en af de mest benyttede internet foretagender inden for beauty-produkter. Netshoppens udvalg omfatter omkring 90000 varer fra flere brands. Forretningens Trustpilot-score på 8,2 ud af 10 manifesterer god kundeloyalitet. Tallet er baseret på 12075 ratings, hvoraf 8851 af disse er 5-stjernede. På Facebook er 279941 personer tilhængere af Matas.dk, og her har firmaet modtaget 549 anmeldelser med en middel score på 3,8 ud af 5, hvilket ligeledes er yderst flot.\nLuxplus.dk er nu iblandt de bedste e-shops med beauty-produkter. Firmaets udvalg indeholder i omegn af 40000 varer fra en række mærker. Forretningens Trustpilot-vurdering på 9,6 af 10 markerer stærk kundetilfredshed. Vurderingen er baseret på 27258 bedømmelser, hvoraf 23476 af disse er 5-stjernede. På Facebook er 108766 brugere fans af Luxplus.dk, og her har virksomheden modtaget 5451 bedømmelser med en gennemsnitlig bedømmelse på 4,8 af 5, hvilket også er meget imponerende.\nMicro Bikini købes på nettet\nStørstedelen af internet firmaer giver til alt held et hav af forskellige løsninger til levering. Det mest populære er i dag afhentningssteder, hvor du selv kan hente bestillingen lige præcis når det passer ind i din kalender. Fragtformen er altså ret så fremkommelig, og endda derudover den billigste leveringsløsning.\nDu burde endvidere forsøge at få varerne sendt til din private bopæl eller ud til dit arbejdes adresse. Fragtformen er ofte en anelse dyrere, men derudover særligt smart. Den mest betalelige leveringsløsning af micro bikini vil dog altid være selv at hente produkterne, men det afhænger af at du har bopæl nær micro bikini internet butikkens arbejdslager.\nFragttiden kan i nogle tilfælde være virkelig betydningsfuld forudsat vi har brug for din ordre om et øjeblik, og derfor er det komplet passende at du besigtiger tidshorisonten for levering for den respektive vare.\nMasser af micro bikini e-shops tilbyder levering efter en enkelt hverdag på mange af butikkens varer, som alligevel kræver at transaktionen gennemføres forud for et fast tidspunkt, således at de har en chance for at nå at få micro bikini klargjort inden lagerpersonalet har fri.\nEn række online varehuse præsterer gratis fragt, men typisk er det betinget af at man aftager for et fastsat beløb. I øvrigt skulle man tage den mest prisbevidste leveringsmodel, som i mange tilfælde – uafhængig om man er i Næstved, Aabenraa eller Støvring – er at få fragtmanden til at bringe din ordre til et afhentningssted.\nDet er jo efterhånden temmelig gnidningsløst for almindelige mennesker at sammenligne priser (via fx PriceRunner) på micro bikini fra diverse online forretninger, og til gengæld har de fleste online firmaer fundet det nødvendigt at nedskære prisniveauet på varerne – til børn, og tillige også til herrer og damer – betydeligt, og endda nogle gange præstere fragt uden gebyr.\nTil gengæld kan det imidlertid være gavnligt at kontrollere en række e-shops efter micro bikini rabat inden du gennemfører din bestilling, så man ikke er i tvivl om at skaffe sig den mindst kostelige pris.\nMan bør dog være obs på, at ifald en butik forhandler micro bikini til en pris som virker uforståeligt beskeden, så er det tit være et symbol på en fup internet handler. Kortbestillinger er i hvert fald omsluttet af en lovbestemmelse, der beskytter os overfor snydagtige e-firmaer.\nVi foreslår generelt bestillinger med kort eller betalinger med mobilen. Som en alternativ mulighed kan du vælge en afbetalingsløsning fra fx ViaBill, når du vil afbetale pengene over tid.\nForud for at nogen køber micro bikini i en e-butik behøver man i reglen løbe igennem netbutikkens forretningsaftale, det er dog normalt ikke videre spændende.\nEt alternativt forslag kunne derfor være at undersøge om online forhandleren er godkendt af e-mærket, fordi det typisk er et fingerpeg om at online shoppen respekterer de officielle danske regler, samt at internet virksomheden regelmæssigt tilses af eksperter som kender til retningslinjerne. Dette er en god mulighed for støtte, hvis du oplever udfordringer som følge af din handel.\nTilsvarende er det godt at du er vidende om de mest betydningsfulde forhold der kan have indflydelse på bestillingen, til eksempel hvilken ombytningsrettighed på micro bikini forretningen benytter. I relation til det er det ligeledes vigtigt, at man når som helst sikrer sin faktura, således man i fremtiden vil kunne bekræfte bestillingen, hvad end man søger et produkt til en mand eller kvinde.\nTrustpilot tilbyder immervæk udmærkede chancer for at kigge nærmere på forskellige nuværende køberes vurderinger og herved kan det anbefales, at du eftergår webshoppens micro bikini ratings inden du handler.\nFacebook byder på ligeledes en del ønskværdige muligheder for at få indtryk af internet selskabets pålidelighed. Tilmed ses nogle internet forhandlere som tilbyder kunderne at ytre en omtale af deres købsoplevelse, som også bør udnyttes til at danne dig et indtryk af hvor glade kunderne er.\nVores website finansieres af annoncer. Vi arbejder tæt sammen med en samling af online shops i Danmark i form af at vi markedsfører butikkernes produkter, og indtjener honorar forudsat vores besøgende fuldfører et køb.\nOrientering vedrørende micro bikini og internet outlets ajourføres løbende, men vi påtager os intet ansvar for justeringer der måtte være implementeret siden seneste opdatering af de viste informationer.


Svenske Paulinda viste dressur i topklasse22-05-2016 - 17:32\nSolen strålede, og Di Lapponia T dansede. Dommerne belønnede Paulinda Friberg for et fantastiske flot ridt med 73.775 %, og parret blev dermed suveræne vindere af dagens FEI Grand Prix Freestyle.\nMange tilskuere var mødt op til dagens Grand Prix Freestyle, som foregik til Aalborg Dressage Event søndag middag.\nDet blev Paulinda Friberg og den smukke hoppe De Lapponia T, som med et imponerede ridt vandt klassen suverænt med 73.775 % trods et par enkelte dyre fejl.\n”Det var en ganske god tur. Vi havde havde en fejl i etter changementerne og en taktfejl i den ene travøgning, men jeg fik begge øvelser gjort om, og det lykkes mig rigtig godt - hesten var fin. Musikken var ikke helt perfekt i dag, så vi har gjort det bedre, men jeg er overordnet meget tilfreds med arrangementet her i Aalborg. Jeg synes, det har været et fint stævne med gode baner, og det har været godt organiseret,” siger Paulinda Friberg efter klassens afslutning.\nSelvom ridtet i dag ikke hører til Paulinda Fribergs og Lapponias allerbedste præstation, var der ingen tvivl om, at denne equipage hører til blandt verdenstoppen, for den sorte hoppe dansede på dressurbanerne i Aalborg. Især piaffe’en var blandt Lapponias højdepunkter, og forhåbentlig får Aalborg fornøjelsen af at nyde synet af det svenske par igen.\n”Det har været en god oplevelse i Aalborg. Det er første gang, jeg er her, og jeg kommer gerne tilbage,” siger den svenske rytter, som efter halvanden uge i Danmark nu vender kursen mod Sverige igen.\nDe tre følgende placeringer gik også til svensk side. Placeret som nummer to i klassen var Charlotte Haid Bondergaard og Triviant 2 med 71.950 %. Charlotte Esping og Ciwi løb med trejdepladsen og opnåede 66.500 %. Anna Svefors og Rhojan endte som nummer fire med 66.300 %. Norske Ellen Birgitte Farbro og Tailormade Mr. Pink sluttede på femtepladsen med 66.075 %.


VEJ nr 9847 af 26/11/2008 Historisk\nI henhold til § 14 i bekendtgørelse nr. 1257 af 25. oktober 2007 om uddannelse af speciallæger vurderer de Regionale Råd for Lægers Videreuddannelse indhold og varighed af ansættelser, som danske eller udenlandske læger ønsker skal indgå i vurderingen af deres uddannelsesforløb.\nFormålet med denne vejledning er at give en oversigt over regler for vurdering og overførsel af merit i medfør af 2003-uddannelsesordningen.\n2. Muligheder for meritvurdering\nVed meritvurdering foretages et konkret skøn over, hvilke kompetencer fra specialets målbeskrivelse, den uddannelsessøgende læge har erhvervet i sit uddannelsesforløb. Meritvurdering foretages af de Regionale Råd for Lægers Videreuddannelse i samarbejde med regionens faglige rådgivere.\n2.1 Meritvurdering af kompetencer opnået i Danmark\nMeritvurdering og forkortelse af uddannelsesforløb kan finde sted, såfremt kompetencer i et uddannelsesforløb dækker kravene i et andet uddannelsesforløb i følgende tilfælde:\n– Fra introduktionsforløb i et speciale til introduktionsforløb i andet speciale\n– Fra introduktionsforløb i et speciale til hoveduddannelsesforløb i andet speciale. Kompetencer opnået i introduktionsstillinger på kirurgiske og intern medicinske afdelinger kan ikke meritoverføres til den fælles grunduddannelse i henholdsvis de kirurgiske eller intern medicinske specialer\n– Fra hoveduddannelsesforløb i et speciale til hoveduddannelsesforløb i andet speciale.\nMeritvurdering kan ikke finde sted fra stillinger, der ikke er klassificeret til uddannelse.\n2.2 Meritvurdering af kompetencer opnået i udlandet\nAnsøgning om vurdering af udenlandsk ansættelse kan først ske efter opnået ret til selvstændigt virke som læge.\n– Introduktionsuddannelse: Det vurderes, hvilke af de krævede kompetencer i specialets målbeskrivelse ansøger har opnået. Hvis ansøgeren har opnået alle kompetencer og har haft mindst 12 måneders ansættelse gives merit svarende til introduktionsstilling. For almen medicin dog 6 måneder, såfremt 6 måneders ansættelse i almen praksis har fundet sted under den kliniske basisuddannelse\n– Hoveduddannelse: Det vurderes, hvilke af de krævede kompetencer i specialets målbeskrivelse ansøger har opnået\n– Ansøgerens teoretiske uddannelse vurderes. LAS III kurset, som afholdes af Sundhedsstyrelsen skal gennemføres af samtlige tredjelandslæger, før de opnår dansk speciallægeanerkendelse.\nUd fra ovenstående vurderes det, hvilken yderligere klinisk og teoretisk uddannelse, der må kræves for, at ansøgeren kan opnå de manglende kompetencer.\nEr der tvivl om dele af dokumentationen, eller kan ansøger ikke fremskaffe denne, må det vurderes om ansøger kan indgå i en evalueringsansættelse eller om ansøgningen skal afvises.\n2.3 Forhåndsgodkendelse af ansættelser i udlandet\nLæger med tilladelse til selvstændigt virke kan få forhåndsgodkendt konkrete ansættelser i udlandet således, at de har en vis sikkerhed for, at ansættelsen kan indgå helt eller delvist i den danske speciallægeuddannelse. I forbindelse med forhåndsgodkendelsen skal det præciseres, hvilken dokumentation ansøger skal fremsende til det Regionale Råd for Lægers Videreuddannelse. Der skal foreligge dokumentation for ansættelsens uddannelsesmæssige værdi, og der bør som udgangspunkt foreligge et uddannelsesprogram, svarende til det danske uddannelseselement.\nNår dokumentation for opnåede kompetencer foreligger, overfører de Regionale Råd for Lægers Videreuddannelse oplysningerne til lægens logbog. Indtil denne overførsel kan ske elektronisk, indsendes den skriftlige dokumentation til Sundhedsstyrelsen med angivelse af baggrunden for merit. Såfremt alle kompetencer ikke er opnået i den udenlandske ansættelse, vedlægges logbog med attestation af opnåede kompetencer.\nSelv om der er givet afslag om forhåndsgodkendelse kan der stadig efterfølgende søges om meritvurdering jf. § 14, stk. 2 i bekendtgørelse nr. 1257 af 25. oktober 2007. Er der fortsat tvivl om ansættelsens uddannelsesværdi, kan kompetencerne vurderes i en evalueringsansættelse.\nHvis de Regionale Råd for Lægers Videreuddannelse, på baggrund af faglig rådgivning, vurderer, at ansøgerens kompetencer bør evalueres i et ansættelsesforløb, må den uddannelsessøgende læge som hovedregel selv tilvejebringe en ansættelse i specialet. De Regionale Råd for Lægers Videreuddannelse sikrer, at der foreligger et godkendt uddannelsesprogram for evalueringsansættelsen.\nAnsøger skal evalueres efter højst 6 måneder med henblik på en vurdering af, hvilke kompetencer der er opnået, og det Regionale Råd for Lægers Videreuddannelse fastsætter herefter det resterende kliniske og teoretiske uddannelsesforløb.\nDen samlede uddannelsestid, dvs. uddannelsesdele fra udlandet, som meritoverføres, evt. evalueringsansættelse og det planlagte forkortede uddannelsesforløb, skal mindst opfylde tidskravet i den danske speciallægeuddannelse.\nDet Regionale Råd for Lægers Videreuddannelse orienterer Sundhedsstyrelsen om afgørelsen. For at sikre et fælles erfaringsgrundlag i denne type sager skal det Regionale Råd for Lægers Videreuddannelse ligeledes orientere de øvrige Regionale Råd for Lægers Videreuddannelse.\n4. Krav til dokumentation af kompetencer opnået ved ansættelse i udlandet\n– Oplysning om ansøgerens navn, ønsket speciale, hidtidige uddannelse og evt. akademisk grad herunder postgraduate kurser.\n– Oplysning om ansættelser med angivelse af: sygehusets navn og adresse samt beskrivelse af de relevante afdelinger, patientunderlag samt antallet af speciallæger og øvrige lægelige stab. Ansættelsesperiode og ugentlig arbejdstid. Stillingsbetegnelse og arbejdsopgaver.\n– I det omfang der foreligger et uddannelsesprogram, skal dette medfølge i engelsk eller dansk oversættelse.\n– Dokumentation for gennemførte ansættelser skal vedlægges\nSundhedsstyrelsen, den 26. november 2008


Selskabslokaler til fest - invitér dine gæster på jordomrejse\nLej lokaler til fest og selskaber\nGør festen verdensomspændende og anderledes ved at holde den i et af de 3 selskabslokaler hos Verdenskortet i Hobro. Så kan gæsterne snuppe en tur rundt om jorden inden desserten eller tage en sejltur på alle verdenshave, mens der bliver ryddet af bordet. Book i dag, og giv gæsterne en anderledes festoplevelse.\nFest- og selskabslokaler med forplejning\nVil du gerne give dine gæster en anderledes og lidt mere aktiv oplevelse, næste gang I skal holde fest i det midt- og nordjyske? Så kan du med fordel leje et fest- og selskabslokale hos Verdenskortet lidt uden for Hobro. Hos Verdenskortet har vi 3 flotte festlokaler, der passer til alt lige fra en lille komsammen og til den helt store familiefest. F.eks. lokaler til en konfirmation, et bryllup eller en rund fødselsdag.\nVi står for alt det praktiske omkring borddækning, madlavning og servering – og vi klarer også oprydningen bagefter. Så det eneste du skal sørge for, er feststemte gæster og afslappede værter, som kan nyde festen.\nfest med udsigt til verden\nDe 3 festlokaler skaber hver deres helt unikke stemning, og udsigten må sige at være i verdensklasse. For udenfor vinduerne ligger Verdenskortet i Klejtrup Sø.\nDet er et målefast verdenskort, som blev opbygget minutiøst af Søren Poulsen for snart 100 år siden. Siden har nu 4 generationer holdt verdenskortet opdateret, og givet gæster fra nær og fjern en anderledes oplevelse af den klode, som vi alle sammen bor på.\nSe hvilket lokale der passer bedst til din næste fest, og få samtidig inspiration til opdækning og bordopstilling.\nsnup en tur jorden rundt inden desserten\nKombiner festen med oplevelse, for attraktionen Verdenskortet er ikke større, end at du kan komme verden rundt på under 10 minutter.\nSå hvis du vil have aktiveret gæsterne undervejs i løbet af middagen, eller mens bordene bliver gjort klar til dans og kaffe, kan du sende dem en tur jorden rundt imens.\nEr der mere tid – og er vejret til det – kan de også tage på verdensomsejling på de syv have i de små, hyggelige både, som ligger i søen.\nsådan lejer du lokalerne\nHar du brug for et lokale til en anderledes, verdensomspændende fest, får du alle mulighederne her på Verdenskortet. Det er bare at kontakte os i god tid, før du skal bruge fødselsdags-, bryllups- eller konfirmationslokaler. For vores selskabslokaler til fest er et populært valg. Mange af dem der kommer som gæster, får nemlig selv lyst til at give deres gæster en anderledes fest på Verdenskortet mellem Viborg og Hobro. Vi holder som udgangspunkt åbent for selskaber t.o.m. uge 43.\nRing til os i dag, og book din næste fest.


Autismeliv - Lægerne overser Klinefeltere\nMænd med Klinefelters syndrom får oftere diabetes og knogleskørhed end andre. Men lægerne opdager dem sjældent eller sent. Årsagen er, at klinefeltere ikke altid ser ud, som lærebøgerne fremstiller dem, mener forsker Anders Bojesen.\nKun en fjerdedel af alle mænd med Klinefelters syndrom får stillet en diagnose, og de fleste opdages først som 30-årige, når de bliver undersøgt for barnløshed. Og det er et problem, for det ekstra X-kromosom, som mændenes arveanlæg er udstyret med, gør mere skade, end man hidtil har vidst. Det fremgår af en ph.d.-afhandling, som Anders Bojesen, læge og ansat på klinisk genetisk afdeling på Vejle Sygehus, udarbejdede i 2005. I begyndelsen af april i år fik han og hans kollega Claus H. Gravholt offentliggjort et review om klinefeltere i Nature Clinical Practice.\nAnders Bojesen har set på 70 mænd med Klinefelters syndrom og 70 aldersmatchede mænd i en kontrolgruppe. Derudover har han samkørt forskellige registre for at få tal på sygelighed og dødelighed. I dag er nogle af mændene fra undersøgelsen ved at gennemgå en behandling med testosteron og er med i et nyt forskningsprojekt, der skal dokumentere behandlingens effekt.\n»Mænd med Klinefelters syndrom har en øget sygelighed, og de har ret til en lige så god behandling som alle andre. Men det får de ofte ikke, fordi de aldrig får stillet diagnosen,« siger Anders Bojesen.\nHans undersøgelse viser, at mændene lever to år kortere end andre bl.a. på grund af hjerte- og nyresygdomme. Risikoen for at blive indlagt med sukkersygediagnose er dobbelt så stor for klinefeltere sammenlignet med andre mænd. De er ofte federe og har en mindre muskelmasse, og de har større risiko for at blive indlagt med hoftebrud, brud i rygsøjle og underarm, hvilket er tegn på knogleskørhed. Generelt indlægges de oftere end andre mænd. Det gælder også, før de overhovedet fik stillet diagnosen Klinefelters syndrom.\nMange har fedt på maven\nBlandt spædbørn er det svært for lægerne at genkende klinefeltere. Et tegn kan være ikke nedfaldne testikler. Senere udvikler nogle af dem specielle træk, som er de kendetegn, der i dag gør lægerne opmærksomme på Klinefelters syndrom.\n»I de medicinske lærebøger bliver mænd med Klinefelters syndrom beskrevet som høje, tynde mænd med lange arme og ben og med et meget lavt indhold af det mandlige kønshormon, testosteron. Men sådan ser de langtfra alle sammen ud. En del af dem er enten normale eller tykke. De kan have tendens til at have fedt på maven, som er modstridende med den tidligere antagelse af, at de skulle have en mere kvindelig fedtfordeling på kroppen,« fortæller Anders Bojesen.\nEn anden opfattelse af klinefeltere, der heller ikke stemmer overens med virkeligheden, er, at de alle lider af brystudvikling (gynækomasti). Det havde kun få af de mænd, Andersen Bojesen har undersøgt, og de fleste husker heller ikke at have haft det problem i puberteten.\nTestosteronniveauet som bevis er heller ikke helt til at regne med, når der er mistanke om Klinefelters syndrom. Mænds blod indeholder normalt fra 8 til 30 nanomol testosteron pr. liter.\n»De fleste klinefeltere ligger lige over det laveste niveau, så de er jo egentlig normale. Og nogle ligger under. Men ingen har nul i testosteron. Så man kan ikke afvise Klinefelters syndrom, fordi manden har normale testosteronværdier,« siger Anders Bojesen.\nSmå testikler og infertile\nTil gengæld har de alle meget høje værdier af de overordnede kønshormoner LH og FS. De hormoner sætter normalt produktionen af testosteron i gang i puberteten. Men hos klinefeltere mislykkes det. Der foregår derfor en hyperstimulering og en overproduktion af LH og FS. Ved at give en tilstrækkelig dosis af testosteron kan man få de overordnede kønshormoner til at falde igen til det normale.\n»Men de har alle små testikler og kan aldrig få børn. Det er netop, når de bliver undersøgt for, hvorfor de ikke kan gøre deres partnere gravide, at de fleste for første gang finder ud af, at de er klinefeltere. Ofte er de ca. 30 år, når diagnosen falder,« fortæller Anders Bojesen.\nI sin ph.d.-afhandling samler han tal fra tidligere undersøgelser over forekomsten af klinefeltere i Danmark og andre lande og underbygger tidligere antagelser om, at en ud af 660 nyfødte drenge er klinefeltere. Kun en fjerdedel af dem får nogensinde en diagnose, og halvdelen af disse får den først som 30-årig. Kun en tiendedel får stillet diagnosen, før de er 14 år.\n»Det må man sige er en svær underdiagnosticering, og det giver flere forskellige problemer, fordi børnene ikke får hjælp i en tidlig alder. Vi tror på, at det er bedst at opdage det før puberteten.«\nMange klinefeltere har indlæringsvanskeligheder og scorer lidt lavere i intelligenstest, når det handler om det sproglige. Det viser udenlandske undersøgelser og et projekt fra Århus Psykiatriske hospital. De fleste voksne klinefeltere er ufaglærte og dårligere stillet socialt end andre mænd. MR-scanninger af hjernen viser, at området, der har med sproglig indlæring at gøre, er mindre hos klinefeltere end hos kontrolpersoner. Hvis de får konstateret syndromet i tide, kan skolen sætte ind med specialundervisning og talepædagog, og i samarbejde med lægen kan man være ekstra opmærksom på indlæring og udvikling af sproget og andre udviklingsforstyrrelser.\n»Så ville man også have mulighed for at sætte en hormonbehandling i gang ved pubertetens begyndelse. Det ville måske medvirke til en stærkere knogleopbygning og forhindre senere udvikling af knogleskørhed og diabetes. Der er dog ingen evidens for, at testosteron hjælper på disse ting,« siger Anders Bojesen.\nForskerne er dog ret sikre på, at en tidlig testosteronbehandling kan hjælpe på udviklingen af de maskuline træk. Mange klinefeltere har en forsinket og forringet skægvækst samt mangel på kønsbehåring.\nAnders Bojesen er i øjeblikket i samarbejde med medicinsk afd. M på Århus Sygehus ved at undersøge, hvordan testosteron påvirker mænd med Klinefelters syndrom, som er mellem 20 og 40 år. Lægerne ser på deres knoglestruktur, blodsukker, insulinfølsomhed, muskelstyrke samt forskellige hormoner og proteiner i blodet. En kontrolgruppe gennemgår præcis de samme undersøgelser. Forskerne regner med, at testosteronet ændrer kropssammensætningen, så de bliver tyndere, får større muskler og bliver mindre insulinresistente. På den måde kan det på længere sigt nedsætte risikoen for sukkersyge.\nMange klinefeltere får en eller anden form for testosterontilskud, men det er meget forskelligt, hvor meget de får. og der findes endnu ingen videnskabelige undersøgelser med kontrolgrupper. Anders Bojesen håber at have resultater parat næste år.\nDe sværeste opdages ikke\nAnders Bojesen frygter, at det er de mest raske voksne mænd, der får diagnosen, og at de 75 pct., der aldrig bliver opdaget, har det værre.\n»De mænd, der bliver opdaget på fertilitetsklinikkerne, er velfungerende. De har en partner, kan overskue at ville have børn, går til mange undersøgelser og får lavet en infertilitetsudredning.«\nHvad børnene angår, tror han, at lægerne i dag finder dem, der er mest syge. De bliver opdaget, fordi de har brystudvikling og måske er meget høje og tynde. Men alle de andre ved lægerne ikke noget om.\n»Derfor kan vi ikke gøre vores resultater repræsentative for alle. Alle vores resultater kan selvfølgelig kun bruges på dem, der har diagnosen, vi kan ikke bruge dem til at forudsige, hvordan resten har det. Det skal man være meget forsigtig med.«\nHan opfordrer læger til at have klinefelterdiagnosen med i baghovedet, når de står med en dreng, der adskiller sig fra normalen. Især de små testikler bør øge opmærksomheden i det retning.\n»Små og ikke nedfaldne testikler, høje lange ben og indlæringsvanskeligheder, så bør man tænke klinefelter. Men generelt kræver det en del mere opmærksomhed at få øje på disse børn. Og så skal vi acceptere, at mange af dem ikke ser ud som i lærebøgerne.\nFor mange X-kromosomer\nKlinefelters syndrom er den hyppigste form for kromosomfejl, også mere hyppig end Down’s syndrom, som er mere almen kendt i befolkningen. En ud af 660 mænd adskiller sig fra majoriteten ved at været udstyret med en anderledes sammensætning af kønskromosomer.\nI stedet for som mand at have kombinationen XY er klinefeltere født med for mange kvindelige X-kromosomer. Oftest XXY.\nEn kromosomtest af en blodprøve eller en gentest af celler fra spyt eller slimhinde kan fastslå, om en dreng har Klinefelters syndrom.


Hotel 1207: Det skønneste boutique hotel i Antalya - Rejsebloggen TeaTougaard.dk\nAntalya er en by, de færreste dansker rejser til.\nPersonligt synes jeg det er en skam, for det er virkelig en by, der har meget at byde på.\nDet jeg elsker mest Antalya, er den gamle bydel også kaldet Kaleiç. I den gamle bydel er der gamle moskeer, fantastiske restauranter, søde små butikker og de skønneste små boutique hoteller som kan udforskes.\nJeg besøger Antalya ca 4-5 gange om året, og jeg er langt fra færdig med byen. Det tager omkring 2 timer fra Alanya til Antalya, så er du fast turist i Alanya, så kan jeg varmt anbefale dig at give Antalya en chance.\nI 2018 har jeg allerede besøgt byen 2 gange. Første gang for at holde weekend med Sanne og sammen se nogle af de seværdigheder i Antalya, vi endnu ikke har besøgt; Legetøjsmuseet i Kepez og Upside down huset.\nBåde Sanne og jeg trængte til en ferie væk fra Alanya, og lidt god mad. Det fandt vi på Restaurant Vanilla. Mere om Legetøjsmuseet i Kepez, Upside down huset og restaurant i de næste indlæg.\nAndet besøg i Antalya i år var jeg afsted som guide med 20 søde danskere, som gerne vil opleve byen.\nDette handler dog ikke om, hvorfor jeg har været i Antalya, men i stedet om overnatning i Antalya. I den gamle bydel af Antalya ligger der nemlig de skønneste boutique hoteller. Udenfor sæsonen er de super billige at bo på, og de fleste har en autentisk tyrkisk morgenmad med i prisen.\nJeg har boet på en håndfuld af dem og jeg elsker stilen, stemningen og indretningen. Normalt booker jeg et nyt hotel hver gang jeg er i Antalya, men på min sidste tur til Antalya fik jeg mig et favorit Hotel; Hotel 1207 – Det skønneste boutique hotel i Antalya.\nTuren fra Alanya til Antalya\nSanne og jeg var kørt i bil fra Alanya til Antalya. Jeg har intet i mod køreturen som tager ca. 2 timer, men jeg er rædselsslagen for at køre inde i den gamle bydel af Antalya, da gaderne er smalle og har mange blinde vinkler.\nTil min store glæde lå Hotel 2017 næsten ved bymuren til den gamle bydel, hvilket redde mig for at køre i de smalle gader. Hotel medarbejderen hjalp med mig parkering af vores bil, og den hjælp er allerede en kæmpe stjerne værd i mine øjne.\nAnkomst til Hotel 1207\nVi havde booket Hotel 1207 og derfor fik vi hurtigt tjekket ind. Anden kæmpe stjerne fik medarbejderen, da han hjalp os med vores bagage op til værelset.\nGangen med døren til vores hotel værelse i bunden til højre.\nVores værelse lå lidt væk fra receptionen, hvilket gav os mulighed for at se det smukke boutique hotel. Op ad en trappe kom vi til den smukkeste gang, og for enden af gangen var døren til vores hotelværelse.\nVærelset havde en autentisk moderne indretning med inspiration fra den osmanniske tid. Der var elkedel, the og kaffe på værelset. På toilettet var der shampoo, balsam, tandbørste og skraber med barberskum. Sammenlignet med de ca. 200 kr vi gav for en overnatning på hotellet, var det utroligt de havde stillet så meget til rådighed, når opholdet også var inklusiv tyrkisk morgenmad den næste morgen.\nEr det ikke bare et hyggeligt hotelværelse?\nEn selfie fra det skønne hotelværelse.\nEn aften i den gamle bydel\nNår Sanne og jeg rejser sammen, bruger vi ikke meget tid på hotellet, og selvom dette var en skønt hotel, så pakkede vi hurtigt vores tasker og kameras efter at være tjekket ind på hotellet.\nDagen og aftenen gik med besøg på Kale Ici museet, Den ødelagte minaret, gåtur langs havnen, aften photoshoot ved Hadrinas port og en vidunderlig 2 retters middag med vin på Restaurant Vanilla 🍽.\nDen fantastisk lækre steak jeg fik serveret på Vanilla.\nTyrkisk morgenmad og et på gensyn\nFør sengetid var Sanne på jagt efter en ekstra dyne med personalet på hotellet. Det er normalt for Sanne og jeg at dele seng, men 2 dyner er en nødvendighed. Den store seng på værelset gav os en god nats søvn, og næste morgen vågnede vi med udsigten til en skøn tyrkisk morgenmad. 😍\nDen tyrkiske morgenmad er med i prisen på hotellet, og vi ELSKER morgenmad. Morgenmaden blev serveret i hotellets lille gårdhave og den skuffede heldigvis ikke.\nEfter morgenmaden tjekkede vi ud af hotellet, vi skulle nemlig videre mod Legetøjsmuseet i Kepez, Upside down huset i Lara (mere om dem snart), inden turen endnu engang gik mod Alanya.\nDette indlæg er IKKE sponsoreret. Indlægget er min personlige mening om skønne hotel 1207. Linket til booking er affiliate link.


Tapas III -Laksemousse m. vagtel æg » Grill & Kokkerier\nDette er vel egenligt lidt en klassiker. Det var min plan at lave en let-røget lakse creme/moussé på en meget sprød butterdejsbund. Det hele skulle toppes med et simpelt kogt vagtel æg for pynt for fordi den fine smag af æg er god til laksens fedme.\nJeg havde på forhånd varmrøget en halv side laks på grillen (røgetræ: hickory, rimning: 2timer, glazing: honing) og ladet den køle af. I en skål blev rørt ricotta, creme freis 18%, salt, peber, limesaft og så til sidst blev stykker af laksen rørt i. Der mår ikke røres for hårdt da laksen er meget blæd og let moses ud. Cremen stilles på køl indtil der skal anrettes.\nButterdejsbunden blev lavet ved at udstikke cirkler af en almindelig butterdejsplade. Med et lidt mindre glas (ca 3cm mindre i diameter) blev der presset endnu en ring inde i hver af cirklerne uden at trykke helt igennem. Hver af butterdejs cirklerne blev smurt med lidt æg og drysset med en smule salt. Herefter blev de bagt til de var gyldne og poffet op (ca 15min v. 200C).\nNår først at butterdejen havde kølet af, så kan man let trykke den inderste cirkel flad, således at der kommer en udhulning i hver af butterdejscirklerne. Herefter kan de fyldes med lakse cremen, toppes med et vagtelæg og pyntet med et drys persille eller dild.\nKombinationen i denne ret virkede rigtigt godt med det sprøde som kontrast til den cremede laks. Et syrligt element i form af f.eks. noget tomat eller lignende kunne lige have givet en smule ekstra, men det var alerede super i nuværende form.\n#butterdej #fisk #laks #tapas #vagtelæg


TRAFIKKENS FORURENING. - med fokus på partikler, kvælstofoxider og CO2. Fremtidens miljø skabes i dag - PDF\nDownload "TRAFIKKENS FORURENING. - med fokus på partikler, kvælstofoxider og CO2. Fremtidens miljø skabes i dag"\n1 TRAFIKKENS FORURENING - med fokus på partikler, kvælstofoxider og CO2 Fremtidens miljø skabes i dag\n2 INDHOLD Trafikkens største dræber 3 Partikler og kvælstofoxider 5 Tekniske løsninger 10 EU-lovgivning 13 Miljøzoner 15 Det Økologiske råds Miljøzoneforslag 17 Sagsanlæg mod staten 18 Tyske Miljøzoner 20 Personbiler 22 Chiptuning 23 Arbejdsmaskiner 24 Trafik og Klima 25 Økonomiske virkemidler 27 Vil du vide mere 31 ISBN: Tekst: Kåre Press-Kristensen, Christian Ege og Eline Crossland, Det Økologiske Råd Layout: DesignKonsortiet, Hanne Koch Fotos: Søren Dyck-Madsen, Kåre Press-Kristensen, Dinex og Københavns Energi Tryk: Økotryk, trykt på svanemærket papir Udgave: 5. reviderede udgave, 1. oplag december 2008 Hæftet kan læses og downloades fra Det Økologiske Råds hjemmeside: Hæftet er gratis og kan bestilles hos Det Økologiske Råd mod betaling af porto og ekspedition. Citering, kopiering og øvrig anvendelse af hæftet kan frit foretages med angivelse af kilde. Hæftet er støttet af Europanævnet. Copyright: Det Økologiske Råd Udgivet af Blegdamsvej 4B 2200 København N Tlf:\n3 TRAFIKKENS STØRSTE DRÆBER Trafikkens luftforurening er den væsentligste miljøbetingede dødsårsag i større byer. Samtidig er trafikken ansvarlig for ca. 30 % af Danmarks CO 2 -udslip og derved en væsentlig kilde til forurening med drivhusgassen CO 2.I modsætning til samfundets øvrige sektorer, hvor CO 2 -udslippet har været faldende eller uændret de sidste år, så stiger udslippet fra trafikken støt. En omfattende Hollandsk undersøgelse viser, at der er ca. 50 % overdødelighed blandt personer, der bor under 50 meter fra en stærkt trafikeret gade dvs. en gade med over hverdagskøretøjer. Det gælder ca københavnere og svarer årligt til ca. 500 ekstra dødsfald. Til sammenligning omkommer i gennemsnit 15 personer årligt ved trafikulykker. Dvs. at der i København dør omkring 30 gange så mange personer af trafikkens luftforurening, som der omkommer ved trafikulykker. Ligeledes kan tusinder af bronkitistilfælde, astmaanfald og andre sygdomme relateres direkte til trafikkens luftforurening. Men ikke kun københavnerne døjer med luftforureningen. Ifølge OECDs 2008-rapport om danske miljøforhold udsættes ca. 1 mio. danskere dagligt for farlig luftforurening primært folk i de større byer. Alle typer trafikanter rammes. Bilister er særlig udsatte, da forureningen blæses ind i bilen, hvor luften kun langsomt udskiftes, dvs. chaufføren og passagererne vil inhalere forureningen i lang tid. Til gengæld har cyklister et kraftigere åndedræt og vil derfor indånde relativt meget forurening. Luftforureningen fra trafikken udgør et ofte overset arbejdsmiljøproblem for erhvervschauffører, renovationsmedarbejdere, vejarbejdere m.v. Det er veldokumenteret, at trafikkens forurening med ultrafine partikler og den sundhedsskadelige gas kvælstofdioxid (NO 2 ) skader folkesundheden. Ultrafine partikler er særlig skadelige i forhold til større partikler, idet de ultrafine partikler kan bevæge sig ud i de yderste forgreninger af lungerne, hvor kroppens egne celler - i et forsøg på at rense lungerne - overfører partiklerne til blodet. I blodet øger partiklerne bl.a. mutationshyppigheden. Derfor kan der måles et markant øget antal mutationer i blodet hos personer, der har opholdt sig i trafikken. Dette er bl.a. påvist som led i en større undersøgelse udført af Institut for Folkesundhed ved Københavns Universitet. De ultrafine partikler trænger ligeledes ind i boliger langs stærkt trafikerede veje og forurener derved indeluften. Der er ca. 50 % overdødelighed blandt personer, der bor under 50 meter fra en stærkt trafikeret vej. 3\n4 Tabel 1 Tunge køretøjer Varebiler Taxier Dødelighed Indlæggelser Kronisk bronkitis Akut bronkitis Astmaanfald B-dage 1) Gennemsnitlige helbredseffekter grundet partikelforureningen fra erhvervskøretøjer. 1) B-dage er dage med begrænset produktivitet på arbejdsmarkedet grundet sygdom. Kilde: Samfundsøkonomisk vurdering af partikelfiltre, Institut for Miljøvurdering, Kvælstofdioxid nedsætter lungefunktionen og lungernes modstandskraft mod infektioner, og medvirker samtidig til overgødskning af næringsfattige økosystemer og syreregn, da kvælstofoxider kan omdannes til salpetersyre (HNO 3 ). I Tabel 1 ses nogle gennemsnitlige skøn for sundhedseffekter forårsaget af erhvervstrafikkens forurening med dieselpartikler i Danmark. Der eksisterer flere andre betydelige kilder til forurening med partikler og kvælstofdioxid bl.a. brændeovne, arbejdsmaskiner og skibe. Men i byerne, hvor forureningen er særlig kritisk grundet moderat fortynding kombineret med stor befolkningstæthed, er trafikken den dominerende kilde til ultrafine partikler og kvælstofdioxid. Det gælder især dieselkøretøjer: Lastbiler, busser, varebiler, taxier og dieselpersonbiler. Derfor lægges hovedvægten i dette hæfte på den sundhedsskadelige forureningen fra dieselkøretøjer, men ligeledes sættes fokus på CO 2 -forureningen fra trafikken og metoder til at nedbringe trafikkens luftforurening. 4\n5 PARTIKLER OG KVÆLSTOFOXIDER Hvad angår luftforurening ser man på partikler med en diameter under 10 mikrometer de kaldes under ét for PM 10. De kan inddeles videre efter størrelse i: Grove, fine, ultrafine og nanopartikler (se Tabel 2). Tabel 2 Størrelse, PMXX (diameter, mikrometer) Måles som Partikler < 10 PM10: Vægt Fine partikler < 2,5 PM2.5: Vægt Ultrafine partikler < 0,1 PM0,1: Antal Nanopartikler < 0,03 PM0,03 Antal Bemærk at mængden af PM 10 og PM 2,5 måles i vægtenheder, mens mængden af ultrafine partikler og nanopartikler måles i antal. Dette skyldes, at de større partikler udgør størstedelen af partiklernes samlede vægt, men kun en lille del af partikelantallet. Ultrafine partikler og nanopartikler udgør derimod størstedelen af partikelantallet, men kun en ubetydelig del af partiklernes vægt (se Figur 1). Karakterisering af de forskellige typer partikler. Ultrafine partikler og nanopartikler dannes fra udstødningen, mens de fine partikler primært skyldes fjerntransport, og de største partikler skyldes støv fra vej- og dækslid, byggearbejde, ophvirvlet vejsalt og partikler fra naturlige kilder (Figur 1). Antal Masse Kondensater (trafik) Sekundære partikler (fjerntransport) Grove partikler (vej- og dækslid, byggearbejde, naturlige kilder) Sod (trafik) Bremsestøv (trafik) 0,001 0,01 0, µm Nanopartikler Ultrafine partikler PM 25 (fine partikler) PM 10 Figur 1: Større partikler dominerer partikelvægten, mens partikelantal domineres af ultrafine partikler og nanopartikler. Kilde: Luftforurening med partikler i Danmark, Miljøprojekt nr. 1021, Miljøstyrelsen 2005 (side 22). 5\n6 Danske kilder til PM 10 forurening Danske kilder til PM 2,5 forurening Andet 9% Andet 8% Landbrug 8% Andre mobile kilder 13% Landbrug 25% Andre mobile kilder 17% Vejtransport 17% Forbrænding husholdninger 36% Vejtransport 20% Forbrænding husholdninger 47% Figur 2: Relative udslip af PM 10 og PM 2,5 (målt som masse) fra danske menneskeskabte kilder. Kilde: Omtegnet efter Luftforurening med partikler i Danmark, Miljøprojekt nr. 1021, Miljøstyrelsen 2005 (side 23 og 47). Ultrafine partikler fra trafikken anses for mest sundhedsskadelige. Da disse dominerer partikelantallet, er det vitalt at måle trafikkens partikelforurening i antallet af partikler, og ikke kun i partikelvægt. Men der er endnu ikke krav om at måle partikelantal. Derfor er der størst viden om kilderne til PM 10 og PM 2,5 (se Figur 2). Vejtransporten udgør ca. 20 % af den nationale forurening med PM 10 og PM 2,5, se figur 2. Men på H.C. Andersens Boulevard i København forårsager vejtransporten omkring 50 % af PM 10 - og 25 % af PM 2,5 -forureningen. Omkring 25 % af trafikkens PM 10 -forurening og 50 % af trafikkens PM 2,5 -forurening stammer fra bilernes udstødning (se Figur 3). PM 10 forureningen fra trafikken på H.C. Andersens Boulevard Vejsalt 24% Udstødning 25% PM 2,5 forureningen fra trafikken på H.C. Andersens Boulevard Vejsalt 7% Udstødning 51% Vejstøv 32% Bremser 8% Vejstøv 43% Bremser 10% Figur 3: PM 10 - og PM 2,5 -forureningen fra trafikken på H.C. Andersens Boulevard i København målt som masse. Kilde: Omtegnet efter Luftforurening med partikler i Danmark, Miljøprojekt nr. 1021, Miljøstyrelsen 2005 (side 38). 6\n7 Trafikkens partikeludslip (PM 2,5 ) Varebiler 44% 2 hjulede 2% Personbiler 21% Partikelantal (10 14 /km) Personbiler 1,1 Varebiler 4,4 Mindre lastbiler (< 32 ton) 36 Større lastbiler (> 32 ton) 73 Busser 18,3 Figur 4a Tunge køretøjer 33% Figur 4b Figur 4: Fordelingen af PM 2,5 -forureningen (målt som masse) og emissionsfaktorer i antal fordelt på køretøjskategorier i Kilde: Luftforurening med partikler i Danmark, Miljøprojekt nr. 1021, Miljøstyrelsen 2005 (side 33 og 57). Dvs. alt i alt forårsager udstødningen fra trafikken omkring 12,5 % af PM 10 - og PM 2,5 -forureningen på H.C. Andersens Boulevard. Derimod er trafikkens udstødning den altdominerende kilde til forureningen med ultrafine partikler på stærkt trafikerede gader: op mod 90 % af de ultrafine partikler kan komme fra lokal trafikudstødning og det er disse som er mest sundhedsskadelige. Varebiler og tunge køretøjer bidrager med tilsammen 77% af trafikkens partikeludslip, se figur 4. Emissionen varierer markant afhængig af køretøjets alder, vedligehold m.v. Det har ikke været muligt at finde en tilsvarende opgørelse over trafikkens forurening med ultrafine partikler (PM 0,1 ) fordelt på køretøjskategorier. Men tunge køretøjer bidrager markant til forureningen med ultrafine partikler grundet deres høje emissionsfaktor (Se figur 4b), selv om tunge køretøjer rent antalsmæssigt kun udgør en lille del af trafikken. Benzinmotorer danner også partikler, men i meget lavere koncentrationer end dieselbiler. Samtidig fjerner benzinbilers katalysatorer ca. 90 % af partiklerne. Katalysatorer har været påkrævet på alle nye benzinbiler siden Der er dog ikke katalysatorer på knallerter, hvilket sammen med en ineffektiv forbrænding, får disse køretøjer til at bidrage meget til forureningen, selv om der køres relativt få km på knallerter. De forskellige typer partikler har meget forskellige spredningsegenskaber og bidrager derved forskelligt til den regionale og internationale luftforurening. De største partikler (PM10) ophvirvles i luften og falder dernæst forholdsvis hurtigt til jorden og transporteres derved ikke langt. Ultrafine partikler har en forholdsvis kort levetid i luften og transporteres derved heller ikke langt. De fine partikler (PM 2,5 ) er derimod lette og har en lang levetid, hvorfor de kan transporteres over lange afstande og derved bidrage væsentligt til den regionale og internationale partikelforurening. Dansk forurening med fine partikler bidrager derved også til luftforurening og dødsfald i udlandet, ligesom Danmark importerer størstedelen af luftforureningen med fine partikler fra andre lande. Det Europæiske Miljøagentur har ud fra spredningsberegninger og de fine partiklers skadelige egenskaber beregnet, hvor meget partikelforureningen med fine partikler forkorter middellevetiden i Europa (se Figur 5). 7\n8 Figur 5: Forkortelse af middellevetiden i Europa i år 2000 i måneder som følge af forureningen med fine partikler. Kilde: Det Europæiske Miljøagentur. Kvælstofoxider (NO X ) består primært af gasserne kvælstofoxid (NO) og kvælstofdioxid (NO 2 ). Gasserne dannes ved afbrænding under høj temperatur, når luftens fri kvælstof (N 2 ) oxideres eller ved oxidation af kvælstof bundet i brændslet. Vejtrafik er den største NO X -kilde (Se Figur 6). I byerne er trafikken den dominerende kilde til forureningen med NO X (Se Figur 7). Særlig diesel-køretøjer dvs. tunge køretøjer, varebiler, taxier og dieselpersonbiler er væsentlige kilder til NO X. Andet 27% Kraftværker 27% Vejtrafik 33% Arbejdsmaskiner 13% Figur 6: Forurening med NO X fra danske kilder i Kilde: Analyse af Danmarks muligheder for at reducere emissionerne af NOx i 2010, Miljøprojekt nr. 1104, Miljøstyrelsen, 2006 (side 18, hovedrapport). 8\n9 NO x -forureningen fra trafikken i København Køretøjsfordeling i København Taxier 20% Personbiler 28% Taxier 8% Varebiler 11% Varebiler 27% Tunge køretøjer 25% Tunge køretøjer 4% Personbiler 77% Figur 7: Forurening med NO X og køretøjsfordelingen i København i Kilde: Virkemidler til overholdelse af NO2 grænseværdier for luftkvalitet i København, Miljøkontrollen, Blot 15 % af trafikken (tunge køretøjer og varebiler) forårsager over halvdelen af NO X -forureningen (Se Figur 7). Personbiler står for en relativt lille del af forureningen, fordi størstedelen af personbilerne er benzinbiler med katalysator, der fjerner 80-90% af NO X -forureningen. Udstødningen fra en traditionel dieselbil indeholder ca. 90 % NO og 10 % NO 2. I moderne dieselbiler udstyret med partikelfilter eller en oxiderende katalysator kan andelen af NO 2 nå helt op på 40 %. I gadeluften kan NO reagere med ozon (O 3 ) og derved omdannes til NO 2.NO 2 er i modsætning til NO en sundhedsskadelig gas. I København kommer ca. 60 % af NO 2 -forureningen fra trafikken, mens de sidste 40 % er baggrundsforurening fra andre kilder, der blæses ind over byen. I byernes gadeluft, hvor der færdes rigtig mange mennesker, er dieseltrafikkens udstødning altså hovedansvarlig for forureningen med sundhedsskadelige ultrafine partikler og kvælstofdioxid. 9\n10 TEKNISKE LØSNINGER Over 80 % af partikelforureningen fra dieselkøretøjernes udstødning kan fjernes ved at påmontere et partikelfilter. Dvs. størstedelen af trafikkens forurening med særlig skadelige ultrafine partikler kan fjernes med simpel teknologi. Det samme gælder NO x -forureningen fra tunge dieselkøretøjer, der kan reduceres over 80 % ved at påmontere SCR-katalysatorer (SCR: Selective Catalytic Reduction). Et forskningssamarbejde mellem Haldor Topsøe, Dinex og Grundfos NoNOx har udviklet en kombineret filter- og SCR-løsning, som går under navnet DiNOx-systemet. Et partikelfilter består af en række lukkede kanaler, hvor kun luften kan passere væggene. Partikler i alle størrelser tilbageholdes derved i filteret. For at blive godkendt skal filteret mindst fjerne 80 % af partiklerne, men ofte ses filtre med en tilbageholdelseseffektivitet over 95 %. Partiklerne i filteret fjernes, typisk ved automatisk regenerering af filteret, så tilstopning af filteret undgås. Regenerering består typisk af forbrænding, hvorved partiklerne omdannes til ufarlig CO 2 og vanddamp. Mange partikelfiltre øger imidlertid forureningen med NO 2, idet NO omdannes til NO 2. Dette understreger behovet for at kombinere partikelfiltre med SCR-katalysatorer. Et SCR-system består af en SCR-katalysator, en pumpe med NO X -sensor og en urea-tank. Sensoren sørger for, at pumpen doserer nøjagtig den mængde urea til katalysatoren, som er nødvendig for at fjerne den producerede NO X.I katalysatoren omdannes urea til ammoniak, der omdanner NO X til ufarligt kvælstof og vand. For at blive godkendt skal SCR-katalysatoren min. fjerne 80 % NO X. SCR-katalysatorer er i dag kun udviklet til lastbiler, men rent teknisk er det ikke problematisk at videreudvikle de eksisterende systemer til varebiler. Den danske virksomhed Dinex er en af verdens førende leverandører af partikelfiltre- og SCR-katalysatorer. 10\n11 Et samlet DiNOx-system (partikelfilter og SCR-system) koster ca kr. Det holder min. 5 år dvs. det koster ca kr årligt. Dette skal holdes op mod omkostningerne til en typisk lastbil, der er ca. 1 mio. kr årligt (afskrivning, diesel, chaufførløn, vedligeholdelse, forsikring osv.). Dvs. de samlede omkostningerne for vognmanden ved at påmontere DiNOxsystemet øges med ca. 2,5 %. Derfor vil ingen vognmænd påmontere luftrensningsudstyr ad frivillighedens vej. Ligeledes vil ingen producenter frivilligt producere køretøjer med luftrensningsudstyr, da køretøjerne så bliver dyrere end konkurrentens køretøjer uden luftrensningsudstyr. Men bliver det et juridisk krav, at alle lastbiler skal have partikelfilter og SCR-katalysator, så vil alle lastbiler få luftrensningsudstyr, og vognmanden kan viderefakturere omkostningerne til kunderne uden at miste konkurrenceevne. Derved vil det ikke koste vognmændene penge på bundlinjen at påmontere luftrensningsudstyr. Præcis samme betragtning kan laves for busser, varebiler og taxier. De enkelte EU-lande kan imidlertid ikke indføre nationale krav om luftrensningsudstyr på køretøjer, da reglerne i EU er totalharmoniseret - det vil sige at der hverken kan indføres strammere eller lempeligere regler end EUs. Men via miljøzoner og grønne afgifter kan medlemslandene tage selvstændige initiativer, der langt hen af vejen løser forureningsproblemerne (læs mere herom i senere afsnit). DiNOx-systemet kombinerer partikelfilter og SCRkatalysator og gør udstødningen så ren som teknisk muligt. 11\n12 Resultaterne viser, at det er overvejende sandsynligt, at samfundet kan opnå en samlet gevinst ved at eftermontere partikelfiltre på tunge køretøjer. Gevinsten kan nå op på 83 mia. kr. i løbet af de næste 15 år. Dette skal dog ses som den ubetinget størst mulige gevinst. Kilde: Samfundsøkonomisk vurdering af partikelfiltre, Institut for Miljøvurdering, 2002 Boks 1 Eftermontering af SCR på tunge køretøjer vil kunne give en NOx reduktion på tons i SCR giver et velfærdsøkonomisk overskud på 222 mill. kr. Kilde: Samfundsøkonomisk analyse af NOx reduktion, Arbejdsrapport fra Miljøstyrelsen nr. 21, 2006 Der er udført samfundsøkonomiske cost-benefit studier af flere forskellige myndigheder og uafhængige institutter, der alle viser, at det er særdeles favorabel samfundsøkonomi at indføre krav om partikelfiltre og SCR-katalysatorer på dieselkøretøjer. Dette skyldes, at omkostningerne grundet sygdom og død er væsentligt større end renseomkostningerne (se Boks 1). Det ville give mange mennesker et længere og bedre liv. Samtidig ville et krav om partikelfiltre og SCR-katalysatorer være helt i tråd med forureneren betaler princippet. Ofte hævdes det, at der ikke kan eftermonteres partikelfiltre på persondieselbiler. Dette er ikke korrekt. I Tyskland kan købes partikelfiltre til eftermontering på dieselpersonbiler, hvilket bl.a. er en forudsætning for at ældre dieselpersonbiler kan køre i tyske miljøzoner (se senere). Der er ikke i dag udviklet SCR-katalysatorer eller tilsvarende til varebiler og der sælges kun få systemer til eftermontering på tunge køretøjer. Dette skyldes primært, at der ikke er nogen efterspørgsel, idét der ikke eksisterer krav om eftermontering af SCR-katalysatorer. Derfor er et politisk initiativ, der fremmer SCR-katalysatorer, både en forudsætning for at få udviklet og eftermonteret SCR-katalysatorer eller tilsvarende teknologier til varebiler. I dag er SCR-katalysatorer eller tilsvarende rensningsudstyr automatisk påmonteret på nye tunge køretøjer som følge af EU-krav, mens der ikke eksisterer krav om partikelfiltre (se næste afsnit). 12\n13 EU-LOVGIVNING Via direktiver regulerer EU luftforureningen i de enkelte medlemslande. For transportsektoren er det særligt Euro-normerne, luftkvalitetsdirektivet og NEC-direktivet, der er interessante. Forureningen fra køretøjer i EU er reguleret af de fælles Euro-normer (se Tabel 3), der stiller krav til forureningen fra køretøjerne, men ikke til luftrensningsteknologien. Dette motiverer industrien til konstant at udvikle nye og stadig billigere luftrensnings- og transportteknologier, hvis emissionsnormerne da er stramme nok til at stimulere en sådan udvikling. Euro-normerne er totalharmoniserede, så de enkelte medlemslande kan ikke stille strengere krav - herunder krav om f.eks. partikelfiltre og SCRkatalysatorer. Dieselbiler forurener væsentlig mere med partikler og NO X end benzinbiler, og først for biler solgt i 2014 (Euro VI), vil dieselperson- og varebilers forurening nærme sig benzinbilernes. Men selv til den tid vil gå yderligere år, før de eksisterende dieselpersonbiler og varebiler skiftes ud med nye. Dvs. ren luft har lange udsigter med mindre politikerne griber ind ved at oprette miljøzoner eller indføre adfærdsregulerende grønne afgifter (se s ). Lastbilers emissioner måles pr. kwh motorydelse under forskellige driftscykler og kan derved ikke direkte sammenlignes med forureningen fra personbiler og varebiler. Euro-normerne stiller udelukkende krav til vægten af partiklerne (Se Tabel 3), hvilket er et meget dårligt mål for de særlig sundhedsskadelige ultrafine partikler. Derved motiveres lastbilproducenterne ikke til at reducere antallet af ultrafine partikler, tværtimod fokuserer Tabel 3 Køretøj Ikrafttræden Partikelkrav NO X -krav Euro III Euro IV Euro V Euro VI Benzinbil Dieselbil Varebil Lastbil/bus Benzinbil Dieselbil Varebil Lastbil/bus Benzinbil Dieselbil Varebil Lastbil/bus Benzinbil Dieselbil Varebil Lastbil/bus mg/km 100 mg/km 100 mg/kwh mg/km 60 mg/km 20 mg/kwh 5 mg/km 1) 5 mg/km 5 mg/km 20 mg/kwh 5 mg/km 1) 5 mg/km 5 mg/km 7 mg/kwh 150 mg/km 500 mg/km 780 mg/km 5 g/kwh 80 mg/km 250 mg/km 390 mg/km 3,5 g/kwh 60 mg/km 180 mg/km 280 mg/km 2 g/kwh 60 mg/km 80 mg/km 125 mg/km 0,4 g/kwh Kilde: 1) Kun for benzinbiler med direkte indsprøjtning 13\n14 producenterne på at reducere større partikler i udstødningen. I stedet burde EU stille krav til antallet af udstødningens ultrafine partikler. Det vurderes dog, at Euro V normen for varebiler og dieselpersonbiler vil kræve partikelfiltre, mens det først er Euro VI normen i 2014, der vil kræve partikelfiltre på tunge køretøjer, og derved sætte en effektiv stopper for forureningen med ultrafine partikler fra nye dieselkøretøjer. Luftkvalitetsdirektivet fastsætter konkrete grænseværdier for en række stoffer herunder partikler og NO 2, der er særlig relevante for transportsektoren (se tabel 4). Bemærk, at der ikke eksisterer en grænseværdi for de særlig sundhedsskadelige ultrafine partikler (PM 0,1 ) fra trafikkens udstødning. Danmark kan ikke leve op til PM 10 -grænseværdien (døgnmiddel) i bl.a. København og Odense - grænseværdien har været overtrådt siden Grænseværdien for PM 10 ville overholdes, hvis der blev stillet krav om filtre også på varebiler, samtidig med at trafikken blev begrænset i byerne f.eks. ved bompenge, hvilket også ville løse trængselsproblemet. Den seneste fremskrivning fra Danmarks Miljøundersøgelser viser samtidig, at grænseværdien for NO 2 (årsmiddel) vil blive overskredet på de fleste trafikerede veje i de større danske byer, når den træder i kraft i Grænseværdien plus en såkaldt tolerancemargen for NO 2 har været overskredet i København flere gange siden tolerancemargen blev indført i Grænseværdien for NO 2 ville overholdes, hvis der blev indført SCR-katalysatorer på tunge køretøjer, og trafikken blev begrænset i byerne. VK-regeringen har imidlertid afvist at indføre krav om trafikbegrænsninger og SCR-katalysatorer i byerne, og der er derfor ikke udsigt til, at grænseværdierne bliver opfyldt. Tværtimod har regeringen besluttet at gå til EU-kommisionen for at få udsat grænseværdierne for PM 10 og NO 2 så længe som overhovedet muligt, så der er lange udsigter til ren luft i de danske byer. En række miljøorganisationer prøver at forhindre udsættelsen (se s. 18). Lykkes det ikke, vil Danmark være med til at udvande EU s miljølovgivning. Via NEC-direktivet (NEC: National Emission Ceilings) fastsættes en øvre grænse for landenes samlede emission af forskellige typer luftforurening. I forhold til transportsektoren er NECdirektivet særlig interessant, idét vejtrafikken er ansvarlig for ca. 33 % af den danske NO x -forurening (Se Figur 6). Den seneste prognose viser, at Danmark i 2010 vil overskride emissions-loftet med ca tons NO X årligt. Hvis der blev påmonteret SCR-katalysatorer på samtlige gamle tunge køretøjer kunne Danmark godt og vel overholde emissionsloftet i NEC-direktivet. Ikrafttræden Mål Grænse Partikler 2005 PM 10 Døgnmiddelværdi 1) 0,05 mg/m 3 Årsmiddelværdi 0,04 mg/m PM 2,5 Årsmiddelværdi 0,025 mg/m 3 NO NO 2 Timemiddelværdi 2) 0,2 mg/m 3 Årsmiddelværdi 0,04 mg/m 3 Tabel 4: Grænseværdier for partikler og NO 2 ifølge luftkvalitetsdirektivet. 1) Må ikke overskrides mere end 35 gange pr. kalenderår. 2) Må ikke overskrides mere end 18 gange pr. kalenderår 14\n15 MILJØZONER Miljøzoner med stramme emissionskrav til køretøjer i storbyer er et effektivt middel til at reducere luftforureningen på de steder, hvor der færdes og bor flest mennesker. Samtidig er miljøzoner fuldt ud forenelige med både dansk lov og EU-lovgivningen. Færdselsloven blev ændret i 2000 ( 92d) udelukkende med det formål at indføre miljøzoner. Miljøzonerne skulle imidlertid godkendes af Justitsministeriet før de kunne træde i kraft. I 2002 og 2003 udkom Partikelredegørelsen, den første samfundsøkonomiske cost-benefit analyse fra Institut for Miljøvurdering og nogle faglige artikler om partikelforureningens sundhedseffekter i Ugeskrift for læger. Alle tre undersøgelser anbefalede partikelfiltre og understøttede derved Det Økologiske Råd der rejste kravet første gang i Københavns Kommune søgte om tilladelse til at lave et miljøzoneforsøg med krav om partikelfiltre på tunge køretøjer. Men Justitsministeriet afslog ansøgningen efter to års ventetid - begrundet i, at miljøzonen ville være ekspropriation af de tunge køretøjers ret til at forurene (se Boks 2). Derimod konkluderede Justitsministeriet, at EU-retten ikke forhindrede miljøzonen. En advokatundersøgelse fra Jon Palle Buhl afviste dog Justitsministeriets ekspropriationsargument så ville enhver miljøregulering jo være ekspropriation. Det Økologiske Råd lavede en aktiv mediekampagne for at få kravene i miljøzonerne så stramme som muligt, bl.a. med høringer på Christiansborg. Ultimo 2006 blev der lavet en lovændring i Miljøbeskyttelsesloven, der muliggjorde kommunalt fastlagte miljøzoner, og miljøzonekompetencen blev flyttet fra Justitsministeriet til Miljøministeriet, hvilket fremmede sagsgangen. Men loven har meget strikse begrænsninger. Der måtte kun indføres miljøzoner i fem byer København, Århus, Aalborg, Odense og på Frederiksberg. I miljøzonerne måtte der kun stilles filterkrav til ældre tunge køretøjer, og miljøzonen skulle træde i kraft i to etaper, der tidligst kunne gennemføres hhv. 14 måneder og 3 år efter lovens vedtagelse. I miljøzonerne kan der ikke stilles krav om partikelfiltre på lette varebiler, taxier og dieselpersonbiler. Ligeledes kan der ikke stilles krav om SCR-katalysatorer, og miljøzonerne er derved alt anden end ambitiøse set fra et miljø- og sundhedsmæssigt synspunkt. Der kan heller ikke stilles krav om katalysator på gamle benzinbiler, eller krav til knallerter, som også bidrager til partikelforureningen. De manglende krav til gamle personbiler har ført til, at der nu er en stor import af gamle, stærkt forurenende tyske biler, idet de tyske miljøzoner stiller krav til alle køretøjer (se senere). København og Frederiksberg besluttede i 2007 at indføre en miljøzone. Første etape med filterkrav til tunge køretøjer ældre end Euro III trådte i kraft i september Anden etape med filterkrav til tunge køretøjer ældre end Euro IV træder i kraft juli Etape 1 af miljøzonen dækker ikke hele Københavns kommune, men den udvides fra 1. november 2009 til kommunegrænsen, så også de ydre bydele omfattes af miljøzonen. Aalborg arbejder på at indføre lignende miljøzoner. De meget lempelige miljøzoner vil næppe gøre det lettere for de større danske byer at leve op til EUs grænseværdier for PM 10 (døgnmiddel) og NO 2 (årsmiddel). Tværtimod vil forureningen med NO 2 (som tidligere nævnt) stige som følge af miljøzonens filterkrav, og PM 10 -forureningen vil næsten ikke reduceres, da kun en 15\n16 Etape 1 af Københavns Miljøzone trådte i kraft 1. september Kort: Københavns Kommune. O2 O2 lille del af PM10-vægten stammer fra udstødningen. Til gengæld vil miljøzonen reducere antallet af ultrafine partikler, og er derved Boks 2 Hertil kommer, at kommuner i kraft af færdselsloven vil kunne indføre forsøg med miljøzoner med særlige krav til emissioner af for eksempel partikler i tæt befolkede områder. (Beretningsbilag fra V, DF, KF, KrF udsendt i 2002) Det er Justitsministeriets samlede vurdering, at EU-retten ikke er til hinder for en miljøzoneordning (Afslag fra Justitsministeriet på København Kommunes miljøzoneansøgning, maj 2005) 16 bedre end ingen miljøzone. Men en ambitiøs miljøzone kræver væsentlige stramninger af kravene. Det er Justitsministeriets vurdering at miljøzoneordningen rejser alvorlige ekspropriationsretslige spørgsmål... Det skal sammenholdes med, at bestemmelsen i færdselsloven 92d efter forarbejderne ikke giver hjemmel til forsøgsordninger, som indebærer indgreb af ekspropriativ karakter. (Afslag fra Justitsministeriet på København Kommunes miljøzoneansøgning, maj 2005) Det er hovedkonklusionerne i denne redegørelse, at etablering af en miljøzone i København som ansøgt af Københavns Kommune ikke vil være et ekspropriativt indgreb men en erstatningsfri regulering, ligesom der i øvrigt ikke findes at være hjemmelsmæssige betænkeligheder ved miljøzonens etablering. (Advokatredegørelse, Jon Palle Buhl, december 2005)\n17 DET ØKOLOGISKE RÅDS MILJØZONEFORSLAG Det Økologiske Råd foreslår følgende krav til miljøzoner : 1) Partikelfilter til alle dieselkøretøjer og dieselmaskiner. 2) SCR-katalysatorer eller tilsvarende til tunge køretøjer og varebiler. 3) Mulighed for at indføre miljøzoner i alle store og mellemstore danske byer. 4) Emissionskrav til knallerter. Det skal endvidere tillades, at byer kan indføre trafikbegrænsninger i form af trængselsafgifter. Partikelfilterkrav I de nuværende og kommende miljøzoner (fra 2010) er det kun muligt at stille krav til de ældste tunge køretøjer, dvs. op til Euro III (solgt før 1. oktober 2006). Miljøstyrelsens egen undersøgelse af forureningen fra nye tunge Euro IV og Euro V køretøjer viser imidlertid, at disse forurener gange så meget med ultrafine partikler som ældre køretøjer med partikelfiltre. Derfor skal nye tunge Euro IV og V køretøjer også omfattes af miljøzonens partikelfilterkrav. Det samme gælder varevogne, taxier, dieselpersonbiler og diverse dieseldrevne arbejdsmaskiner (se senere). Kravet bør træde i kraft sammen med etape 2 af miljøzonen i juli SCR-katalysatorer NO 2 er også et stort luftforureningsproblem, og dieselkøretøjer med partikelfilter øger endda forureningen med NO 2, hvis de ikke har SCR-katalysator. Derfor skal der inden for 1-2 år indføres et krav om SCR-katalysatorer eller tilsvarende på tunge køretøjer og på varebiler et år senere. Dette krav vil motivere industrien til at færdigudvikle SCR-katalysatorer til varebiler. Udtrykket eller tilsvarende dækker over, at f.eks. eldrevne busser og varebiler ikke skal have luftrensningsudstyr. Flere Miljøzoner I dag kan der kun etableres miljøzoner i København, Århus, Aalborg, Odense og på Frederiksberg. Men mange andre store og mellemstore danske byer døjer med dieselkøretøjernes luftforurening. Derfor bør alle store og mellemstore byer med f.eks. over indbyggere kunne indføre miljøzoner. Knallerter Knallerter med forbrændingsmotor forurener uforholdsmæssig meget med partikler og uforbrændte kulbrinter, da motoren er ineffektiv og der ikke er katalysator på knallerter. Desuden bidrager knallerter væsentligt til støjforureningen. I byerne, hvor der er gode alternative transportmuligheder til knallerter, bør miljøzonerne forbyde nuværende forurenende knallerter med forbrændingsmotor. Forbuddet vil fremme salget af eldrevne knallerter og udvikling af mindre forurenende knallerter. Trafikbegrænsninger I bl.a. København vil det (ud over ovenstående tiltag) være nødvendigt med trafikbegrænsninger for at leve op til EUs grænseværdier for PM 10 og NO 2 som supplement til emissionskravene. Derfor skal der åbnes mulighed for, at der indføres et effektivt bompengesystem - trængselsafgifter - som det er kendt fra London og Stockholm. Dette vil ligeledes nedbringe trængslen i København, der dagligt resulterer i ca tabte timer svarende til, at der er fastansat til at holde stille i kø. Trængslen er stærkt stigende. Ved at differentiere taksterne, så de mest forurenende køretøjer betaler mest, opnås store miljøfordele. 17\n18 SAGSANLÆG MOD STATEN Det Økologiske Råd har i slutningen af 2008 sammen med Agenda 21 Grøn Nørrebro, NOAH og Danmarks Naturfredningsforening besluttet at gå rettens vej for derved at tvinge staten til at reducere den stærkt sundhedsskadelige luftforurening. Det synes desværre at være eneste udvej for at få reduceret luftforureningen. Inspirationen til sagsanlægget blev hentet af en afgørelse ved EF-Domstolen (dom af 25/ i sag C-237/07), hvor en tysker vandt en lignende sag mod delstaten Bayern. Dommen er en præjudiciel afgørelse, dvs. at den binder medlemslandene. Dommen handler om overskridelsen af døgngrænseværdien for partikler (PM 10 ) og slår fast, at Bayern er forpligtet til at udarbejde og iværksætte en handleplan for at reducere luftforureningen. Som nævnt ovenfor kan Danmark (præcis som Bayern) ikke opfylde grænseværdien for partikler PM 10 og heller ikke den kommende grænse for kvælstofdioxid (NO 2 ). Det er påvist ved målinger i både København og Odense. Den første overskridelse af PM 10 -grænseværdien skete tilbage i Både grænseværdien for PM 10 og NO 2 kan opfyldes ved at indføre krav om partikelfiltre og SCR-katalysatorer på både tunge dieselkøretøjer og varebiler kombineret med trafikbegrænsninger i store byer via bompenge. Men begge foranstaltninger har et folketingsflertal bestående af V, K og DF forkastet. Miljøministeren henviser til, at regeringen har udsendt en redegørelse om luftforurening, kaldet Ren luft til alle. Men denne er ikke en handlingsplan og indeholder ingen nye initiativer. Det Økologiske Råd vil nu gå rettens vej for at tvinge staten til at reducere luftforureningen. 18\n19 De danske overskridelser af grænseværdierne er en krænkelse af EUs direktiv om luftforurening. Danmark er derfor forpligtet til at udarbejde, offentliggøre og iværksætte handleplaner som kan reducere forureningen, så grænseværdien overholdes. I stedet har miljøministeren i oktober 2008 bedt EU om at få opfyldelsen af grænseværdierne udsat så længe som direktivet giver mulighed for. Men en sådan udsættelse forudsætter, at regeringen påviser, hvordan man så vil opfylde kravene med de nye tidsfrister. Det har regeringen ikke gjort tværtimod har den afvist de virkemidler, som kunne opfylde kravene, nemlig en kombination af trængselsafgifter og ambitiøse krav i miljøzonerne. mål uden de nødvendige virkemidler har organisationerne alligevel besluttet af gå videre til Kommissionen. Det Økologiske Råd vil således i starten af 2009 indbringe sagen for EU- Kommissionen. Det Økologiske Råd vil nu gå rettens vej for at tvinge staten til at reducere luftforureningen. Derfor har de fire miljøorganisationer besluttet at søge at tvinge staten juridisk til at reducere luftforureningen og leve op til EU s direktiver. Dette kan ske med udgangspunkt i dommen fra EF-domstolen. Enten skal staten stævnes i Landsretten eller også skal sagen føres via EU- Kommissionen. Af hensyn til de involverede organisationers begrænsede ressourcer bliver sagen kørt via Kommissionen. Ifølge en af landets førende eksperter i EU- og miljøret, professor Peter Pagh, så har organisationerne en rigtig god sag. Efter presseomtale af organisationernes planer om et juridisk skridt mod staten, har topembedsmænd fra Miljøministeriet garanteret, at staten vil fremsætte alle nødvendige handleplaner senest i foråret Embedsmændene fandt, at det planlagte juridiske skridt ville være spild af tid, da handlingsplanerne ville være udarbejdet længe før en evt. retssag var afsluttet. Men på grund af tidligere erfaringer med regeringens udmelding af 19\n20 TYSKE MILJØZONER Fra 1. januar 2008 har en række tyske byer indført miljøzoner, hvor biler og erhvervskøretøjer kun må køre, hvis de opfylder bestemte miljøkrav, og kan dokumentere dette ved at være i besiddelse af et gældende miljømærke - en såkaldt Umweltplakette eller Feinstaubplakette. Reglerne gælder alle - også udenlandske køretøjer. Bøden for ikke at have et miljømærke er 40 Euro (300 kr). Miljømærkerne kan enten være grønne, gule eller røde (se Tabel 5). Miljøzonemærker til de tyske miljøzoner kan købes hos synsvirksomheder over hele Europa og gælder hele bilens levetid med mindre bilens motor modificeres. Miljøzonerne indføres (som de danske) i to etaper. I Berlin, Hannover og Köln trådte etape 1 i kraft 1. januar Derudover indførte en halv snes større tyske byer etape 1 i løbet af De kommende år forventes de fleste større tyske byer at følge trop, så det bliver næsten umuligt at køre i større tyske byer uden miljøzonemærke. Pr. 1. januar 2010 forventes miljøzonernes etape 2 indført. Alle tre mærker giver køretøjerne ret til at køre i miljøzonen efter etape 1 er trådt i kraft, mens kun et grønt mærke giver ret til at køre i miljøzonen efter 2 etapes ikrafttræden. Bemærk at gamle dieselkøretøjer (Euro II og tidligere) slet ikke må køre i miljøzonen, når etape 2 træder i kraft. I Berlin omfatter miljøzonen det centrale byområde på ca. 88 kvadratkilometer. Det anslås, at 7 % (ca ) af køretøjerne indregistreret i Berlin ikke kunne opfylde miljøzonens krav pr. 1. januar 2008 uden at få påmonteret katalysator eller partikelfilter. Miljøzonen er en del af en større miljøplan for Berlin, der også omfatter bedre forhold for kollektiv trafik, ikke-motoriseret trafik og gasdreven trafik, lavere hastighed, trafikbegrænsninger m.v. Det forventes at når alle virkemidlerne i miljøplanen i Berlin incl. begge etaper af miljøzonen er gennemført, vil antallet af indbyggere der udsættes for en overskridelse af PM 10 -grænseværdien (døgnmiddel jf. tabel 4) falde med 25 % langs større veje, hvor grænseværdien ikke kan opfyldes i dag. Udstødningen forårsager kun ca. 12,5 % af PM 10 -forureningen, selv langs de stærkt trafikerede veje, mens en større del er ophvirvlet vejstøv. Således forventes det primære bidrag til nedsættelse af PM 10 -forureningen at komme fra trafikbegrænsninger. Der er imidlertid intet der tyder på at de kommende trafikbegrænsninger i miljøplanen vil være tilstrækkelige til at opfylde grænseværdien for PM 10 i Berlin. Derimod må miljøzonen antages at sænke de ultrafine partikler (PM 0,1 ) effektivt, især når etape 2 er gennemført dog vil der Krav Alternativt Miljømærke Etape 1 Dieselbiler Euro IV eller højere Euro III + partikelfilter 4: Grønt Euro III Euro II + partikelfilter 3: Gult Euro II Euro I + partikelfilter 2: Rødt Benzinbiler Euro II eller højere Euro I + 3-vejs-katalysator 4: Grønt Etape 2 Dieselbiler Euro IV eller højere Euro III + partikelfilter 4: Grønt Benzinbiler Euro II eller højere Euro I + 3-vejs-katalysator 4: Grønt Tabel 5: Krav til køretøjer i de tyske miljøzoner i to etaper samt de anvendte mærkater 20\nLUFTFORURENINGEN I BRØNSHØJ-HUSUM. - med fokus på partikler og kvælstofoxider. Fremtidens miljø skabes i dag\nLUFTFORURENINGEN I BRØNSHØJ-HUSUM - med fokus på partikler og kvælstofoxider Fremtidens miljø skabes i dag INDHOLD Trafikkens største dræber 3 Partikler og kvælstofoxider 5 Luftforurening i Brønshøj-Husum\nTRAFIKKENS FORURENING. - med fokus på partikler og kvælstofoxider. Fremtidens miljø skabes i dag\nTRAFIKKENS FORURENING - med fokus på partikler og kvælstofoxider Fremtidens miljø skabes i dag INDHOLD Trafikkens største dræber 3 Partikler og kvælstofoxider 5 Tekniske løsninger 10 Drop ineffektive åbne


Rigsrevisionen kritiserer DSB og Banedanmark i ny beretning » Kollektiv Trafik Forum\nNYHEDER 24. MAJ 2019 KL. 11:17\nRigsrevisionen kritiserer DSB og Banedanmark i ny beretning\nKritikken går på en manglende kvalitetssikring af DSB’s og Banedanmarks trafikinformation, især i forhold til forsinkelser og forstyrrelser af togtrafikken. Desuden kritiseres DSB for ikke at oplyse nok om Rejsetidsgarantien for pendlere og for manglende kundevenlighed i administration af ordningen.\nRigsrevisionens beretning 15/2018, som er offentliggjort 10 maj 2019, kritiserer DSB og Banedanmark på to meget kritiske punkter i relationen til togtrafikkens passagerer.\nDet første er sammenhængende, rettidig og rådgivende trafikinformation til togpassagererne. Her kritiserer Rigsrevisionen de to organisationer for ikke at have et tilstrækkeligt udbygget fælles system for kvalitetssikring af trafikinformationen. Rigsrevisionen konstaterer også, at DSB og Banedanmark ikke opfylder de overordnede interne og eksterne målsætninger for passagertilfredshed med trafikinformationen. Tilfredsheden hos S-togkunderne er noget lavere ens hos passagererne i fjern- og regionaltogene.\nDet andet kritikpunkt er informationen om og administrationen af DSB’s Rejsetidsgaranti for pendlere. Kun ca. hver fjerde pendler er tilmeldt ordningen. Rigsrevisionen vurderer, at DSB’s indsats for at får flere til at melde sig er utilstrækkelig. Der er desuden kritik af flere punkter i administrationen af ordningen, som er forankret i EU’s forordning om passagerrettigheder i togtrafikken.\nFølg linket forneden på siden til hele beretningen og statsrevisorerenes bemærkninger\nRigsrevisionen vurderer, at DSB og Banedanmark ikke på tilfredsstillende vis informerer og kompenserer deres passagerer ved forsinkelser og aflysninger.\nDSB og Banedanmark leverer en trafikinformation ved forsinkelser og aflysninger, der ikke har været helt tilfredsstillende. DSB og Banedanmark lever ikke op til deres egne målsætninger eller passagerernes forventninger til trafikinformationen, når der opstår forsinkelser og aflysninger. Rigsrevisionen finder, at DSB og Banedanmark samlet set har etableret et omfattende grundlag for at levere god trafikinformation til togpassagererne, men at der er områder, hvor indsatsen kan forbedres. DSB og Banedanmark har kun delvist foretaget målinger af trafikinformationens kvalitet på de elementer, som de selv vurderer er vigtigst for passagererne. Hertil kommer, at det for flere af målingerne er vanskeligt at vurdere udviklingen, fordi der enten ikke er opsat mål for de enkelte målinger, eller fordi målemetoderne er blevet ændret. DSB og Banedanmark har udfordringer med at nå deres målsætninger for, hvor hurtigt de giver information om akutte aflysninger og konkrete prognoser for forsinkelser. Det betyder, at passagererne ofte må nøjes med en mere generel information, indtil der kommer konkret information. Desuden er passagererne ikke tilfredse med rådgivningen om alternativer ved forsinkelser og aflysninger.\nDSB’s indsats for at understøtte, at passagererne får den kompensation, de har krav på ved forsinkelser og aflysninger, har ikke været tilfredsstillende. Denne vurdering er primært baseret på 3 forhold. For det første er der et lavt kendskab til mulighederne for kompensation, og kun ca. 15-25 procent af pendlerne har været tilmeldt den kompensationsordning, hvor pendlere automatisk får økonomisk kompensation, når togene ikke når kundepunktlighedsmålet. For det andet er der flere uhensigtsmæssigheder ved den valgte model for garantien for pendlere. Pendlere, der har tilmeldt sig, oplever for eksempel, at udbetalingerne af kompensation udebliver, hvis der er sket ændringer i deres pendlerprodukt, uden at de er blevet gjort opmærksomme på det. For det tredje har pendlerne mulighed for at opnå en højere kompensation end den, de har krav på, ved at tilmelde sig pendlerrejsetidsgarantien på en anden strækning end den, de rejser på. DSB har oplyst, at de vil iværksætte indsatser for alle 3 forhold, herunder lukke muligheden for at tilmelde sig en strækning, som man ikke rejser på, og gøre systemet mere brugervenligt.\nI en periode, hvor store projekter udfordrer driftsstabiliteten på jernbanen, har passagererne et øget behov for god trafikinformation og kompensation ved forsinkelser og aflysninger. Konsekvenserne af DSB’s og Banedanmarks udfordringer med at sikre god trafikinformation ved forsinkelser og aflysninger og med at sikre, at passagererne får den kompensation, de har krav på, kan føre til gener for passagererne og på sigt til en reduktion i passagertal. Transportministeriet bør derfor som øverste ansvarlige sikre, at DSB og Banedanmark fremover leverer tilfredsstillende information og kompensation ved forsinkelser og aflysninger.\nNYHEDER 19. SEP 2019 KL. 10:54\nBornholmslinjen er klar med næste års fartplan\nNYHEDER 19. SEP 2019 KL. 10:17\n27-årig kørte uden billet 163 gange på halvanden måned\nNYHEDER 19. SEP 2019 KL. 09:11\nFærdselsstyrelsen bliver en selvstændig styrelse\n11 gode råd om klimavenlig busdrift\nNYHEDER 18. SEP 2019 KL. 07:00\nKattegat-forbindelse bliver forundersøgt\nNYHEDER 17. SEP 2019 KL. 14:48\nFlere husstande har flere biler\nNYHEDER 17. SEP 2019 KL. 12:10\nFjernbusselskab støtter globale klimastrejker\nNYHEDER 17. SEP 2019 KL. 11:15\nRådmand i Aarhus vil investere i trafikløsninger\nNYHEDER 16. SEP 2019 KL. 19:00\nNYHEDER 16. SEP 2019 KL. 11:02\nBuschauffører vil have samme løn for samme arbejde\nNYHEDER 16. SEP 2019 KL. 09:50\nNordjyske Jernbaner skal have flere nye tog\nNYHEDER 16. SEP 2019 KL. 01:00\nBusoperatør og fagforening vinder pris\nNYHEDER 13. SEP 2019 KL. 12:36\n20-årig kørte i tog 43 gange uden at betale\nNYHEDER 13. SEP 2019 KL. 10:52\nFlere og flere rejser med tog - i Sverige\nNYHEDER 11. SEP 2019 KL. 21:47\nMomsforslag kan skade den kollektive bustrafik\nNYHEDER 11. SEP 2019 KL. 20:46\nTrafikprognose varsler sammenbrud i Aarhus om 15 år\nNYHEDER 11. SEP 2019 KL. 20:19\nHovedstadens cityring åbner med fest og fri transport\nNYHEDER 11. SEP 2019 KL. 20:00\nDriveNow har rundet 100.000 kunder efter fire år\nNYHEDER 11. SEP 2019 KL. 18:13\nFærdselsstyrelsen har trukket lod for syvende gang