Cãozinho resgatado espera por permissão para poder entrar em sua casa! - Adote um Cachorro\nMuitos cães sabem que uma casa é seu lar, mas um cãozinho de rua, chamado Boomer, tinha dificuldade em acreditar que a sorte o convidou para entrar.\nNo mês passado, Samantha Zimmer, que resgata e cria cães adotivos em Houston, Texas, recebeu uma mensagem de uma mulher que alimentava vários animais abandonados, em uma praça, todos os dias.\nQuando Samantha soube que uma grande tempestade de neve estava se aproximando, ela decidiu que tentaria resgatar o máximo de cães que pudesse.\n“Nós pegamos três cães daquela matilha naquele dia e Boomer, nome que recebeu, era um deles”, Samantha disse. “Ele deu um pouquinho de trabalho, já que era muito tímido para se aproximar de nós”.\nEstava claro que o pobre cãozinho teve uma vida difícil nas ruas.\nAo passar por uma consulta, o veterinário descobriu que ele era positivo para dirofilariose, (doença do verme do coração), tinha uma fratura não tratada em uma das pernas e, em algum momento, foi baleado por uma espingarda de chumbo.\nMas talvez a coisa mais triste e dolorosa nessa história, era que o pequenino se sentia completamente humilhado, se sentindo constrangido e esperou receber permissão para entrar na casa de Samantha, não importava quanto encorajamento recebesse.\n“Um dia eu estava saindo para o trabalho e queria ver se ele entrava sozinho. Na verdade, nós o carregávamos para dentro a maior parte do tempo”, disse Samantha. “Ficou claro que ele nunca tinha entrado em uma casa, mas sentia vontade de entrar” .\nSamantha passou o último mês tentando ganhar a confiança de Boomer, mostrando a ele que agora era um cãozinho doméstico, que tinha uma família amorosa e sempre seria assim de agora em diante.\nUma pata de cada vez, Boomer está começando a entender que é querido e amado.\nAgora, ele entra lentamente pela porta, primeiro verificando com Samantha, se está tudo bem.\nO peludinho adora seus momentos de aconchego no sofá com sua família temporária.\nO cãozinho, agora amado e seguido por vários internautas, ganhou até torcida para passar pela porta adentro:\nOs garotos usaram o TIKTOK para fazer dueto com Boomer, torcendo fervorosamente para que o pequenino atravesse a porta.\nSamantha tem certeza de que quando Boomer estiver pronto, ele não terá problemas para encontrar uma família só para ele.\n“Boomer é o cara mais doce e amoroso”, disse Samantha.\nConheça mais sobre a dirofilariose:\nMais conhecida como “Doença do coração”, é uma zoonose grave. Ela leva cães e gatos à morte e pode ser transmitida para os seres humanos.\nDe acordo com a American Hearthworn Society, a Dirofilariose Canina foi diagnosticada em todo o mundo, incluindo todos os 50 estados dos EUA. No Sudeste do Brasil, especialmente no estado do Rio de Janeiro, estima-se que mais da metade dos cães (domésticos e de rua) esteja infectada com o “verme do coração”.\nEssa doença é transmitida por mosquitos de várias espécies, inclusive o Aedes aegypti, transmissor da Dengue, Zica e Chikungunya.\nUma característica do Dirofilaria immitis é o seu grande poder de reprodução e sua longevidade. Eles podem viver até 7 anos dentro do animal hospedeiro. Ao longo da vida, os vermes se deslocam e costumam chegar ao coração. Assim, a Dirofilariose passa de uma doença respiratória para uma doença cardíaca.\nDepois de instalada a doença, o tratamento da Dirofilariose com medicamentos é longo e complexo. Nos casos mais graves, em que a quantidade de vermes presentes no pulmão e coração é muito grande, pode-se optar pela remoção cirúrgica. No entanto, dependendo do estado de saúde do animal, o tratamento pode representar um grande risco de morte. Por isso o melhor caminho é, sem dúvidas, a prevenção.\nVamos ficar atentos, sempre cuidando e tratando de nossos animais de estimação.\n← Homem denuncia cadelinha de vizinho por ser “fofoqueira”!\nCadelinha resgatada faz ensaio fotográfico antes de dar a luz!! →\nDoce cãozinho cobre sua dona, em noite fria!! Vídeo.


Saiba quais documentos são necessários para receber a vacina - Portal T5\nA seguir\tTRIUNFO DO AMOR 17H30\nSaiba quais documentos são necessários para receber a vacina\nImunização deve começar na próxima semana\nPublicado em 16/01/2021 10:55 Atualizado em 16/01/2021 11:31\nVeículos prontos para a vacinação na Paraíba (Foto: Divulgação/SES-PB)\nA previsão para o início da vacinação contra a Covid-19 no Brasil é para a próximo quarta-feira (20). Na Paraíba, para a imunização, o governo realizou a organização da rede de frio, a logística de recebimento e distribuição das vacinas, assim como, a descrição dos grupos prioritários com maior risco de desenvolver complicações e óbitos pela doença.\nSobre o cronograma de vacinação, o plano está dividido em quatro fases.\nA primeira possui dois grupos e contempla a seguinte população:\nGrupo 1 - Trabalhadores de Saúde; povos de comunidades tradicionais quilombola; população indígena vivendo em terras demarcadas\nGrupo 2 - pessoas com 60 anos ou mais institucionalizadas; pessoas de 80 anos ou mais; pessoas de 75 a 79 anos.\nO registro das doses aplicadas será nominal e individualizado, por meio do número do Cartão Nacional de Saúde ou número do CPF do usuário. A Secretaria de Estado da Saúde está estimulando a população a baixar e usar o aplicativo de celular do Ministério da Saúde, o Conect SUS (disponível para iOS e Android), para agilizar no processo de vacinação. A falta do cadastro prévio no aplicativo não impede a vacinação nas unidades de saúde.\nSobre o estoque de seringas e agulhas, a SES garante que tem o suficiente para começar a primeira fase do plano.\nA secretária executiva da Saúde, Renata Nóbrega, estava presente na primeira reunião e explicou que a versão atual do plano de vacinação ainda pode sofrer alterações de acordo com as atualizações do Ministério da Saúde. Ela reforçou que, mediante recebimento das vacinas, a SES repassará a todos os 223 municípios seguindo os critérios destacados pelo Programa Nacional de Imunização (PNI).\nvacina documento paraíba covid-19 pandemia\nMorre presidente do grupo São Braz após complicações da Covid-19\nFiscalização de trânsito vai mudar a partir do próximo mês; Veja as novidades\n"Chega de frescura, de mimimi", diz Bolsonaro sobre pandemia\nÉ Babado, viu ? - Bloco 02- 05 03 2021 - Com Você\nÉ Babado, viu?- Bloco 01- 05 03 2021 - Com Você\nComo deixar a festa mais bonita e sustentável com balões biodegradáveis- Com Você\nRepaginada no visual: Confira a primeira transformação do mês das mulheres - Com Você\nCirculando Com Você: Os benefícios da atividade física para a circulação sanguínea Com Você\nDiversão BBB 21 | "Tá muito chato", critica Gilberto sobre reality\nO brother sugeriu algumas dinâmicas para a produção do reality movimentar a tarde na casa do BBB 21\nBBB21 Sem tomar banho, Vih Tube vira meme\nEssa semana, os participantes do "Big Brother Brasil 21" perceberam que os reservatórios de água estão diminuindo e notaram que será preciso economiza ...\nDiversão BBB 21 | Sarah diz acreditar que João é mais forte que Juliette\nA afirmação da sister foi dita durante conversa com Caio e Rodolffo\nvídeo BBB 21 | Juliette é elogiada por Jorge e Mateus: "Canta muito"\nO vídeo do arquivo pessoal da paraibana é de 2012\nDeu ruim Após declarar que gosta de Bolsonaro, sister perde seguidores e fãs sobem tag #foraSarah\nO nome de Sarah foi imediatamente parar nos assuntos mais comentados do Twitter com as tags #forasarah, #vaicomDeusSarah e #TchauSarah.


Time2Online.de - time2online - Implementierungspartner für konzeptionelle und\nVocê está aqui: Webwiki > time2online.de\nPalavras-chave: Joomla Einführung Templates Module Komponente Video Player Simple Flash Kostenlos Billig Günstig Barrierefrei Homepage Internetseite Internetauftritt Webseite Website Webdesign Entwicklung Erstellung Erstellen Gestalten Beratung Support Pflegen\nVocê vai encontrar experiências de usuários, informações sobre fraude, reputação ou malware assim como informações gerais sobre a experiência dos usuários em: Time2online.de Avaliações\nO webserver com o endereço IP 52.28.192.224, de Time2online.de, é operado por E.I. du Pont de Nemours and Co. e se encontra em Wilmington, EUA. O site tem um webserver própio, o qual opera exclusivamente esse site.\nOs sites de Time2online.de são operados por um servidor Nginx. Como sistema de gerenciamento de conteúdo é usado o software Joomla!. A linguagem de marcação do site é XHTML 1.0 Transitional. A existência do site en motores de pesquisa assim como o seguimento de hyperlinks no site está permitido explicitamente para web crawlers.\nEndereço IP: 52.28.192.224\nTamannho do arquivo: 8,72 KB (258 palavras encontradas em todo o texto)\nPessoa de contato relacionada com o domínioTime2online.de\nComentários, experiências e avaliações sobre Time2online.de\nPalavras mais pesquisadas para Time2online.de\neinführung flash implementierungspartner joomla konzeptionelle magento module onlineprojekte player simple technische templates time2online typo3 video webseiten


Um olhar sobre o que há de novo na psiquiatria brasileira. Um ritornello. - Jorge Forbes\n/Um olhar sobre o que há de novo na psiquiatria brasileira. Um ritornello.\nO maior congresso já organizado pela Associação Brasileira de Psiquiatria contou com um número recorde de inscritos, quase 4.500. Foi grande a presença dos jovens: residentes e psiquiatras recém-formados talvez fossem a maioria, diz Márlio Nunes, 32 anos, doutorando pela Escola Paulista de Medicina. Para ele, o aumento da freqüência no Congresso indica, antes de tudo, uma busca pelos psiquiatras de recursos para responder à clínica que, apesar das promessas da tecnologia, não tem recebido efetivas novidades.\nExpectativa e Frustação\nPenso que as pessoas buscam no Congresso algo que as ajude no dia-a-dia, que oriente um pouco a prática, e saem decepcionadas. Ouvi muito esse comentário. A pessoa vai atrás de informação, de algo que organize, oriente a sua clínica, e não encontra. Há promessas, mas não algo efetivo.\nHavia certos parâmetros, certos modelos que organizaram a clínica psiquiátrica e, hoje, foram abandonados em nome da expectativa de que, através de um modelo biológico, a organização viesse. Os DSMs e as nosologias recentes deveriam pautar a pesquisa que o embasaria. Só que o modelo novo para a psiquiatria não veio.\nEntão, o psiquiatra vai ao Congresso e só encontra promessas renovadas: “não foi agora, mas talvez daqui um tempo”, “estamos desenvolvendo”, “estamos estudando”, “está surgindo isso e aquilo”, “quem sabe da próxima vez”. Isso tem gerado uma frustração, porque a demanda da clínica continua: “o que eu faço com o meu paciente que está desse jeito, que está com isto e aquilo?”\nAlém disso, imagina-se que essa psiquiatria da moda “baseada em evidências” possa oferecer parâmetros para o clínico tomar decisões, mas isso não acontece. As evidências de que se falam em medicina são sempre gerais, estatísticas que não respondem pelo caso particular psiquiátrico, como o Professor Carol Sonenreich havia destacado nas “Exposições Clínicas”, seminário de Jorge Forbes, no primeiro semestre de 2004.\nEnfim, os colegas estão à cata de receita de bolo e alguém devia comunicar que temos que abandonar esta estratégia culinária.\nLaboratórios e Farmacologia\nA participação dos laboratórios farmacêuticos foi muito grande. São os principais patrocinadores do congresso e o movimentam, nos stands e nos bailes: todo o burburinho é gerado por eles. Organizam alguns dos simpósios e também são os responsáveis por boa parte da decepção das expectativas, porque tem sido muito repetitiva a sua participação: a farmacologia não tem, nos últimos anos, realmente, trazido tratamentos que representem um avanço significativo. É como fizessem salões de automóvel, sempre com os mesmos modelos. Além disso, houve um retorno a tratamentos anteriores, aos fusquinhas, porque se descobriu, nos medicamentos recentes, problemas específicos em relação a sua segurança.\nTecnologia e Neuro-imagens Estiveram Lá?\nSim, enquanto promessas. O estudo de neuro-imagens não concretizou respostas. Promete-se que, através deles, vá se diagnosticar, conhecer e distinguir melhor os transtornos psiquiátricos, mas até agora isso não veio, ou nada que seja útil ao dia-a-dia do psiquiatra. É mais uma promessa que ficou para o santo.\nNão há desenvolvimento teórico, na verdade. As pessoas ficam esperando que as pesquisas ofereçam algum modelo teórico, mas não arriscam sequer a considerar o que já se tem descoberto, o que se pode dizer a partir das pesquisas biológicas feitas, para propor alguma teoria. Poucos tentam. Os acadêmicos ficam restritos aos dados existentes. Ousadia zero.\nAs pessoas têm buscado na psiquiatria hoje, mais que antes, um bem-estar, digamos assim, psíquico. Isso foi considerado no Congresso?\nNão. A grande orientadora é a visão biológica, darwiniana. Para este psiquiatra, os sintomas são fenômenos mais biológicos que, culturais. Então, ele reconhece sintomas altamente prevalentes que têm sido sub-diagnosticados(sic) ou desconhecidos na sociedade, e entende que seria preciso diagnosticar melhor, mais, e conhecer melhor os transtornos, porque eles já existem na natureza – para serem revelados pelo trabalho dos médicos. É a ideologia de ver mais, do saber mais, do eterno progresso.\nO Jovem Psiquiatra\nEu acho que ele está incomodado, por ter uma demanda na clínica que não está sendo suprida pelas pesquisas da medicina baseada em evidências. Vejo as pessoas buscarem um remédio que nunca vem. Esse incômodo, espero, vai gerar a demanda de algo novo, porque a clínica continua.\nOs psiquiatras têm dúvidas do que fazer no cotidiano da clínica. Prometeram para ele que os remédios iriam ‘segurar’, que ele responderia à demanda da clínica só com remédio, e agora ele está percebendo que não consegue. Os jovens estão partindo para as psicoterapias, então, mas elas também não mostram uma base segura: são muito variadas, cada hora se vê um tipo, uma técnica diferente, e há uma discriminação entre técnicas que ele fica tentando captar sem muito sucesso, porque falta-lhe a formação, que hoje é, basicamente, farmacológica.\nVocê Vê a Tendência a Uma Re-elaboração?\nSim, é o momento para isso, porque mesmo no mais importante congresso de psiquiatria do mundo, da Associação Psiquiátrica Americana, em Nova Iorque, em maio deste ano, a sensação era forte: não se vislumbra mais tão facilmente como o modelo biológico possa dar conta da clínica psiquiátrica.\nA sensação lá – me pareceu maior que aqui no Brasil – inclusive porque é de lá que saem a maioria das pesquisas.\nO que o momento atual exige de todos os psiquiatras, independentemente de sua orientação, de seu embasamento teórico, é criatividade, sem ela, nada feito, só mais um Congresso.


Policiais trocam tiros com ladrões de residência e dois terminam mortos em Santa Felicidade | G1Sul - Noticias Gospel & Entretenimentos\nPoliciais trocam tiros com ladrões de residência e dois terminam mortos em Santa Felicidade\nDois suspeitos foram baleados pelo Bope (Foto: Antônio Nascimento – Banda B)\nUma intensa troca de tiros entre policiais militares e ladrões de residências deixou dois suspeitos mortos no início da manhã desta quinta-feira (12), no bairro Santa Felicidade, em Curitiba. Na mesma situação um adolescente foi apreendido. O trio foi flagrado no momento que saía da casa de uma família que foi mantida como refém por cerca de 20 minutos, por volta as 7h.\nSegundo o apurado pela Banda B, os marginais chegaram em uma Ecosport roubada e renderam a família. Um morador que passava pela região percebeu e acionou a Polícia Militar. “Eu vi e na hora liguei para o 190. Eles chegaram rapidamente e só posso enaltecer o trabalho destes policiais”, afirmou a testemunha. Ainda no local, outra testemunha resumiu a situação da seguinte forma: “Confronto com o Bope é POP. Bem feito para os marginais”, destacou.\nOs policiais do Batalhão de Operações Policiais Especiais (Bope) esperaram o momento certo e realizaram a abordagem. Os suspeitos fugiram atirando e dois foram baleados na Rua Lauro Malin, no bairro Cascatinha. “Uma mulher chegava em casa quando foi abordada pelos bandidos. O adolescente foi apreendido e a arma usada para render a família também”, disse o tenente Dias, da PM, destacando a importância da confiança da população nos policiais.\nOs suspeitos baleados serão encaminhados a hospitais de Curitiba e o adolescente à Delegacia de Menores.\n12/12/2013 em Curitiba, Noticias, Segurança.\nPolicial morre e outro fica ferido em atropelamento após viatura sofrer pane no Contorno Norte\nAgente penitenciário é rendido por presos e Polícia Militar invade Penitenciária de Piraquara\nTentativa de assalto à casa de deputada estadual termina com um suspeito preso em Curitiba\n← Veja a situação dos aeroportos\nJean Wyllys estaria com medo de não ser reeleito devido a estratégia do pastor Silas Malafaia →


Andebol: Fim-de-semana Black para as Academistas | EspinhoTV\nAndebol: Fim-de-semana Black para as Academistas\nAo início da tarde desabado as Juvenis da Academistas receberam a sua congénere de Valongo do Vouga em encontro a contar para o Campeonato Nacional.\nO jogo começou muito lento para ambas as equipas e com muitos erros técnicos de ambas as partes. A partir de cerca do meio do primeiro tempo a equipa de Valongo do Vouga foi mais forte conseguindo marcar vários golos sem resposta e ganhar uma pequena vantagem que levou até final da primeira parte, ao intervalo 8-6 para a equipa forasteira.\nPara a segunda parte esperava-se um jogo equivalente ao do primeiro tempo, mas os erros técnicos por parte das Academistas e as más decisões no momento do remate a baliza foram dando ao CP Valongo do Vouga uma vantagem confortável, resultado final 28-15 para a CP Valongo do Vouga.\nAo fim da tarde de sábado as Seniores Academistas receberam no Pavilhão Municipal Napoleão Guerra a equipa do Batalha AC em encontro a contar para o Campeonato Nacional da 2ª divisão.\nComeçou melhor a equipa da Batalha que conseguiu um parcial inicial de 3 golos sem resposta. A equipa Academista equilibrou o encontro conseguindo reduzir para a diferença mínima a 10 minutos do fim da primeira parte, os últimos minutos foram muito equilibrados e o intervalo chegou com um 10-13 desfavorável as Academistas.\nNo início da segunda parte o equilíbrio voltou a ser uma constante até que os erros defensivos por parte das Espinhenses passaram a ser uma constante e juntando os inúmeros passes errados a nível ofensivo a equipa adversaria aproveitou para criar um fosso no marcador que conseguiu levar até final do encontro. As Academistas ainda reduziram mas o Batalha AC acabou por conseguir uma vitória folgada por 30-21.\nNo domingo a tarde as Iniciadas deslocaram-se a Salreu para um encontro do Campeonato Nacional.\nApesar do encontro ter começado equilibrado notava-se o esforço quase transcendente das Espinhenses para continuarem a discutir o resultado, a mediada que o jogo avançava o cansaço apoderou-se das Espinhenses conseguindo assim o AC Salreu chegar ao intervalo a vencer por 13-7.\nA segunda parte apesar de ser novamente vencida pela equipa da casa as Academistas marcaram mais golos, mostrando que apesar de ainda ser uma equipa em crescimento e com pouca experiencia nunca baixou os braços e lutaram até ao ultimo minuto, resultado final 26-16 para o AC Salreu.


Bolsonaro defende prisão perpétua ao falar sobre caso Rhuan | Storia\nJustiça Coleção | Política\nBolsonaro defende prisão perpétua ao falar sobre caso Rhuan\nNa tarde de ontem (18), o presidente Jair Bolsonaro usou seu Twitter para manifestar seu apoio à prisão perpétua. Ele citou o caso do menino Rhuan Maycon Castro de apenas 9 anos que foi morto cruelmente por sua mãe e a companheira dela.\nO caso ocorreu no Distrito Federal e chocou todo o país, principalmente pelos requintes de crueldade. O menino teve inclusive o órgão genital cortado e viveu assim por aproximadamente um ano. Sua mãe disse que não suportava a criança e chegou inclusive a dizer que “seguia ordens de deus”.\nJoice Hasselmann, líder do PSL no Congresso concordou com a declaração do presidente, ela afirmou que a falta de punição pode permitir que daqui a dez anos as criminosas podem sair da prisão e cometer mais crimes como esse.\nBolsonaro ainda comentou:\n“No Brasil não haverá pena de morte, prisão perpétua, até o banimento. A gente não pod nem pensar em falar isso, mas a vontade que dá na gente é que essa pessoa apodreça na cadeia, que cometeu esse ato bárbaro. A própria mãe com a colega, um casal que cometeu esse crime hediondo [...] Com lei mais rígidas, não deixando que a progressão se comece muito cedo, que é um projeto do ministro Sérgio Moro, você começa a inibir este tipo de violência”


Casa à venda em guarulhos SP - Portal de Imóveis em Mairiporã - Pg. 1\nCasa à venda em guarulhos SP\nO que é o Portal de Imóveis em Mairiporã? Portal de Imóveis em Mairiporã é um verdadeiro motor de busca de imóveis que ajuda você a encontrar Casa à venda e tomar decisões mais inteligentes no processo imobiliário. Como? Ao analisar as informações em centenas de Casa , centenas de Casa em guarulhos e em todo o país, bem como ajudar você a entender as tendências dos mercados locais. Defina a sua busca de Casa à venda em guarulhos SP por preço, número de quartos, banheiros, tipo de propriedade (incluindo moradias, condomínios e residências familiares) e muito mais. Veja as tendências imobiliários locais, e comparar os imóveis vendidos recentemente em em guarulhos e Casa semelhantes para venda ou locação em guarulhos . A região de guarulhos oferece muitas oportunidades de Casa à venda guarulhos SP com ótima valorização. No nosso portal de imóveis do ABC você encontra as melhores ofertas de Casa à venda em guarulhos SP das principais imobiliárias ou anúncios de Casa à venda direto com o proprietário, busque Casa em guarulhos para comprar ou investir. Somente aqui você encontra um classificados de Casa à venda em guarulhos SP . As melhores oportunidades estão aqui nos Classificados Portal de Imóveis em Mairiporã.


Jornalista Polibio Braga: Ação armada contra o STF precede protestos de rua, esta tarde, na Venezuela.\nàs 6/28/2017 11:08:00 AM\nÉ o que está faltando no Brasil! Uma ação mais forte contra os políticos e um STF corruptos!\n28 de junho de 2017 11:14\nCorrupção política generalizada leva a isso.\n28 de junho de 2017 11:23\nFora proto-ditador bolivariano! O povo tem de escorraçar o populista antes que ele destrua o país, se isso já não aconteceu. Idiotas daqui querem o mesmo quando apoiam a corja vermelha, corrupta e incompetente.\n28 de junho de 2017 11:43\nPobres Venezuelanos, estão sozinhos nessa luta ! O mundo, a imprensa, os vizinhos esquerdistas, Brasil inclusive, lhes deram as costas...\nSomente Trump poderia ajudá-los, mas com os trogloditas de esquerda da imprensa americana não lhe dão tréguas com sua fakenews ...não sobra tempo para a quase aniquilada Venezuela.\nAdivinhem quem está por traz deste factoide???\nVou dar só as iniciais:\nÉ tudo que ele precisava para declarar guerra civil armada contra o povo... vai ser a "Guerra das Malvinas" deles!!!\n28 de junho de 2017 12:28\nIsso ia ser feito aqui no Rio, com avião, e que foi denunciado pelo capitão conhecido pelo apelido de "macaco", para dizer que foram os comunistas. Lá, é exatamente o contrário. Muito manjado esse tipo de coisa. Maduro forçando a barra, para trancar tudo de uma vez. Estória mal contada.\nO socialismo produz apenas isso, desarranjo social, miseria, crime e morte.\n28 de junho de 2017 13:04\nUm país nas mãos de um Chucrão, brucutu, analfabeto funciona que vai levar o país a uma carnificina.A idiotia aliada a ideologias ultrapassadas nas mãos de um brucutu só leva uma população para a desgraça. Que Deus tenha Misericórdia do povo Venezuelano, estarei orando por eles.\nA repressão de MADURO já fez 75 vitimas , venezuelanos desarmados mortos. Na Venezuela , o Governo fez campanha oficial pelo desarmamento e conseguiu desarmar a população civil. Com o bombardeio desse helicóptero , fica evidenciada a existência de dissidências, no meio militar, ao governo de Maduro .!!!\n28 de junho de 2017 14:43\nA Venezuela está nas mãos dos cubanos, esses traidores da Pátria entregam seus países para países estranhos.Fez bem Trump revernos acordos com Cuba, país de sanguessugas que chupam o sangue dos outros.\n28 de junho de 2017 18:50


Apenas um Vício: [Resenha] Hellraiser\nPor não conhecer direito a história no início fiquei um pouco confusa com o que estava acontecendo, mas logo fui entendendo o enredo todo, e o que eu li só pode ser descrito como genial e assustador. Clive conseguiu criar uma obra prima do terror. Não me assustei muito, mas é impossível não sentir angústia com todo o contexto.\nA narrativa inicia com Frank tentando resolver um artefato misterioso: a caixa de Lemarchand. Segundo um conhecido seu, após desvendar o quebra cabeça, e abrir a caixa, ele seria presenteado com prazer ilimitado. No entanto, ao encontrar os Cenobitas, seres de outro plano, as coisas saem do controle. Eles não sabem diferenciar prazer de tortura, e a vida de Frank acaba mudando drasticamente. É então que pulamos para a segunda parte onde mostra Rory, irmão de Frank, e Julia, sua esposa. Os dois pretendem morar na casa, depois de Frank passar anos sem entrar em contato. É lá que tudo começa a mudar e se tornar arrepiante.\nJulia um dia escuta barulhos vindo de um dos quartos e resolve verificar o que pode ser. Nesse quarto mora Frank, ou o que um dia foi ele, pois seu corpo é praticamente inexistente, mutilado e sem vida. Ele precisa da ajuda de Julia para conseguir fazer sua alma voltar a ter um corpo físico, e ela não pensa duas vezes em ajudar o homem por quem acabou se apaixonando antigamente. Só o que ela precisa fazer é fornecer sangue para ele. É então que o terror começa novamente.\nHellraiser foi uma leitura eletrizante, a obra tem apenas 160 páginas, mas parece que tem muito mais. A história é incrível, apesar de tanto terror, sangue e assassinatos. O autor não fez personagens para nos apegarmos, eles são pouco explorados, e acho que esse foi o propósito, tornar a trama dinâmica. Os fãs do filme, e de terror, vão vivenciar algo extremamente empolgante, mas é preciso ter estômago forte, pois as cenas de sexo e morte são bem detalhadas, além do estado em que Frank se encontra ser muito fácil de visualizar por tudo o que é descrito.\nA edição que a DarkSide fez para este clássico está incrível! Além de ser capa dura, ela imita couro e com os intrincados da caixa de Lemarchand. Os detalhes são em dourado e só posso dizer que está um luxo. A editora está de parabéns pelo trabalho e cuidado. Leitura recomendada.\nUnknown 7 de janeiro de 2016 09:56\nAmiga olha eu até que gostei da sua resenha e tudo, mas esse livro não faz muito o gênero que eu gosto não viu? Ainda mais se tratando de um livro meio assim que dá medo...Seilá, eu sou hiper medrosa e tem livro que me impressiona de ficar com aquilo na cabeça sabe? Eu acho que não leria por conta disso, mas acho que tem gente que gosta. Enfim...Mas mesmo assim achei que tu desenvolveu muito bem como sempre seu ponto de vista do livro e espero que seus outros leitores gostem bastante =]\nPalavras Encantadas 7 de janeiro de 2016 11:11\nquando li a sinopse eu pensei credo que livro esquisito!\nMas ai comecei a ler sua resenha e gostei viu! Adoro um filme de terror e suspense e amei demais sua resenha. vou procurar para comprar, fiquei curiosa para saber o desfecho.\nCarolina Trigo 7 de janeiro de 2016 14:01\nConhecia só o personagem de falar, pois como sou fã de filmes de terror, já ouvi falar dele. Porém, como você não conheço a história dele e nem sei se teria curiosidade para ler, mas você falou tão bem dele que vou pensar no caso. Uma coisa posso dizer: que CAPA LINDA!!!!\nMarijleite 7 de janeiro de 2016 15:17\nEu não curto muito terror, mas confesso que fiquei curiosa com esse livro pela sua resenha. Parece uma leitura assustadoramente boa mesmo não tendo muitas páginas.\nGisele Santos 7 de janeiro de 2016 18:15\nJá ouvi falar do personagem. E adorei o estilo da capa.\nSua resenha está ótima, bem escrita e dá uma noção da história, mas do estilo eu prefiro ficar distante. COisas de terror me dão medo demais kkk Se filmes me deixam assustada, imagina os livros kkk\nDriely Meira 7 de janeiro de 2016 18:40\nJá tinha visto imagens desse personagem, mas não fazia a mínima ideia de quem era. Não sou muito fã do gênero, mas saber que a história é eletrizante e que é tão boa me deixou curiosa para ler. A edição está linda ♥ DarkSide caprichou!\nKris Monneska 7 de janeiro de 2016 18:57\nAndresaaa te invejei, mulher.\nComo assim chega nas tuas mãos uma preciosidade dessa e tu não te empolgas?\nEntão, eu fui uma criança dos anos 90 e Hellraizer assombrou vários dos meus sonhos infantis e olha, os filmes daquela época eram super trash, ou seja sangue e tripas jorravam como água.\nEntão hoje em dia eu tenho mais estômago e desejo esse livro imensamente, nostalgia e horror num único pacote, sem falar na empolgação de ter um livro bonito desses enfeitando a estante né? *__*\nA Compradora compulsiva que há em mim chega grita, vendo isso.\nBrooke Bells 7 de janeiro de 2016 22:28\nA Editora DarkSide sempre arrasa nas suas edições... É uma mais linda que a outra e realmente confesso que o que mais me atraiu foi a edição. Apesar de não morar em uma caverna (também) eu não conhecia essa história (estamos juntas nessa), então confesso que não faço a menor ideia do que esperar e nem sei se irei ler, tão repugnante e cruel e sem aprofundamento nos personagens, apesar de eu entender o porque, não combina muito comigo. Quem sabe mais para frente eu pegue para ler, no momento não é uma das minhas futuras leituras, mas tenho outras obras da editora comigo que estou ansiosa para ler e espero fazer em breve! Ótima resenha, parabéns.\nEu tb não conheço o personagem, nem assisti o filme heheh\nAdoro as edições da Darkside, e tô encantada nessa ^-^\nFiquei empolgada com sua resenha. Apesar de ter embarcado recentemente no gênero terror, fiquei bem inclinada a conhecer mais a fundo este livro.\nEspero ter a oportunidade de ter essa edição maravilhosa .\nKétrin Galvagni 7 de janeiro de 2016 23:55\nOi Andressa, eu não fazia ideia da existência desse livro e agora que vi sua resenha me interessei muito nele. Eu amo terror e inclusive já assisti a esse filme, o que ajuda na minha animação com a leitura, não vejo a hora de ver esse livro!\nLivros Encantos 8 de janeiro de 2016 08:34\nOla Andressa acredita que até hoje tenho pavor desse filme jesuis aqueles pregos no rosto me dão calafrios kkkkk, por isso esse seria um livro que passaria direto sem ler, mas o trabalho da Editora é perfeito e feito com muito capricho, os fãs devem adorar. beijos\nAni Lima 8 de janeiro de 2016 08:40\nAaaaah essa edição é maravilhosa <3 <3 <3 <3\nEu nunca li nada dela, mas sempre vejo o carinho dela com as obras. Pela foto (que estão lindas) dá pra ver isso. Eu também não assisti esse filme e nem li o livro, e acho que não o faria. Eu sou um pouco medrosa e terror não me atrai, gosto mais de suspense sabe?\nEu gostei de saber que a obra te prendeu e que você achou assustador hahaha. Ele parece ser maior do que apenas 160 páginas :O.\nIvi Campos 8 de janeiro de 2016 09:53\nFiquei com medinho das ilustrações!!!! hahahahha #SouDessas O ivro não faz muito meu estilo de leitura, mas estou querendo em 2016 ler coisas diferentes e acho que esta é um aboa indicação para colocar isso me prática. Sua resenha tá show!!!\nFernanda Bizerra 8 de janeiro de 2016 12:56\nHahahha ta ai algo que não leria nem...\nGosto de tramas policiais e são os livros mais sagrentos que leio, pois os demais não tenho lá muita coragem\nEu nunca me interessei por este livro ou pelo filme, mas sua resenha me fez mudar de ideia. Além do mais 160 páginas a gente devora rapidinho. Valeu pela dica.\nGiovana Oliveira 8 de janeiro de 2016 13:17\nNão sou nada fã de terror, daí nunca vi o tal filme e nem me interessei no livro. Jurava que tinha umas 400 páginas essa história, e que bom que é uma história bem angustiante para você que é fã do gênero, e que os personagens não serem cativantes a certo ponto deu certo.\nGiovanna Thayla 8 de janeiro de 2016 14:00\nConfesso que não curto muito nada de terror, porque sou muito medrosa kkk e quando olhei pra esse livro já fiquei assustada kk\nMas lendo sua sinopse até me interessei. Se eu arranjar coragem vou tentar ler esse livro.\nLeituras Compartilhadas 8 de janeiro de 2016 19:44\nFico sempre tão dividida com histórias desse tipo! Eu tenho curiosidade e interesse, mas algumas histórias de terror, realmente, me deixam muito impressionada (no pior sentido, chego a perder o sono!). Tolero muito bem o Poe e alguns textos do King, mas de resto, devo confessar que sou meio medrosa. Adorei a sua resenha, quem sempre crio coragem, né? :)\nUnknown 8 de janeiro de 2016 21:14\nSe é da Dark já da para imaginar uma edição fabulosa!!!!! \_o/\nAdoro livros de terror, eu conheço o personagem, mas nuncaaaaa assisti o filme, pois sou do tipo que enquanto for a minha imaginação tudo bem, a partir do momento que assisto o filme já fico paranoica demais.\nNão sabia desse lançamento da Dark, mas claro que agora já esta na lista assim como os outros livros deles. \_o/ \_o/\nCarla 8 de janeiro de 2016 21:49\nConhecendo a editora, acredito que a edição deve estar perfeita! Daquelas de encher os olhos de qualquer leitor!\nO único problema para mim, é que não gosto de histórias de terror :o Sei, já deveria ter aprendido a gostar um pouco de tudo, mas não consigo ler os livros de terror. Fico muito tensa, e com medo de terminar. Vai entender kkk\nOlá, boa noite, tudo bem? O que você não conhecia Darth Vader?... tudo bem eu deixo passar dessa vez (risada). Não me leve a mal, não estou gozando de você é sério, mas eu dei muita risada quando você escreveu: "pois seu corpo é praticamente inexistente, mutilado e sem vida." (risada) Em fim, achei bem interessante esse livro, principalmente depois que eu li Darth Vader na sua resenha (risada) Parabéns por ter conseguido esse livro :D Beijos\nUnknown 9 de janeiro de 2016 07:57\nNão curto muito histórias de terror, na verdade sou completamente medrosa kkk.\nAchei a premissa de Hellraiser muito interessante e bem diferente do meu tipo de leitura usual, e bom o que dizer das edições da DarkSide são simplesmente obras de arte.\nlivros que li 9 de janeiro de 2016 11:49\nNão sabia que tinha livro. O filme não assistir e nem pretendo; pois sempre tive medo; pois acho o personagem assustador. Sua resenha mostrar ser um livro cheio de terror, suspense e muitos sustos. Tenho que concordar que a edição está muito bonita e que chama muita a atenção.\nAndressa, uma frase me define nesse momento: Meu rim pela parceria com a DarkSide esse ano! Só!\nCaramba eles estão com livros maravilhosos, edições caprichadas e quero demais. Você não vive nas cavernas, apesar de amar terror, sempre virei meu nariz para a capa do filme (vhs na época) do Helraser..\nMas com essa resenha... Me arrependi até o fio dos cabelos dos dedos dos pés!\nVou ter que ler!!! Ver o filme e dar um beijo na Dark, e que caixinha mais linda aquela do lado com a caveirinha.\nTentando entrar no note para te assaltar kkkkkkkkkkkk\nIsa Pasqualini 9 de janeiro de 2016 19:42\nLindíssima essa edição de Hellraiser. Confesso que não havia ouvido falar desse livro, nem do filme, apesar de também gostar muito de ler livros de terror. Ano passado eu estava razoavelmente corajosa lendo um livro de terror por mês, mas não sei, esse ano começou diferente.. acho que estou mais pro romântico do que para o lado dark. De qualquer jeito, a dica está sendo válida pra quando eu voltar ao normal! ótima sua escrita, como sempre.\nGiovana Soares 9 de janeiro de 2016 20:52\nAssim como você eu não conhecia o tão famoso personagem rsrs, conheci agora! E confesso que apesar de não gostar de nada de terror, o livro me chamou a atenção, eu sei que vou morrer de medo se o ler, mas não consigo deixar de ficar curiosa.\nGlaucia Cassia 9 de janeiro de 2016 22:33\nEu sempre fico babando com as edições da DarkSide e com essa não foi diferente. Já conheço as histórias de Hellraiser através de filmes que vi na infância, contudo ainda não li nenhum livro relacionado a obra e como fico assombrada com alguns livros não sei se gostaria de ler esse. Porém tenho que dizer que por conta da diagramação dá vontade de ter um exemplar na minha estante.\nUnknown 10 de janeiro de 2016 14:13\nAdoro os livros da darkside!\nNão conhecia esse, mas fiquei bem curiosa. Adorei a forma como você descreveu as 160 páginas. Acredito que deve ser uma leitura eletrizante mesmo.\nJá entrou para lista, claro.\nUnknown 11 de janeiro de 2016 08:26\nEu já ouvi falar do filme, mas não sabia que tinha livro, fiquei aqui com pena de Frank, pois pensou que teria uma experiência boa e acabou com uma experiência ruim.\nQuero saber como a cunhada dele irá ajudá-lo. Fiquei super curiosa.\nAdorei sua resenha, pois ficou aquele gostinho de quero saber mais.


Shadow VT750C: Injeção Combustivel - Reprogramadores - Motos Custom\nShadow VT750C: Injeção Combustivel - Reprogramadores\nRegistrado em: 31 Mai 2010, 20:47\n08 Set 2011, 13:11\nSempre senti falta de uma 5a marcha mais longa, ou ate uma 6a na Shadow, meu problema nunca foi a velocidade final pois ja cheguei ate 160, mas a de cruzeiro, pois qdo vc deixa em 110/120 vc sente o motor como se andasse em velocidades ate maiores ja.\nJa troquei meus escapes para esportivos, filtro de ar para K&N, velas para Iridium com temperatura para alta rotacoes, e ainda nao cheguei onde quero, melhorou bastante posso dizer, mas procuro um jeito de aumentar a performance.\nPesquisei na net, e achei um concorrente do Power Commander, chamado Techlusion TFI da Dobeck Performance, ate ja falei com a fabrica nos USA, e me disseram q com minha configuracao atual, depois de instalar a unidade deles, vou ganhar de 5 a 7 HP, creio q dai vou chegar onde penso.\nMinha questao em, se alguem ja instalou um desses ou ate um PC, se sente a diferenca e poderia chegar onde quero.\nSalve galera do Motoscustom!\nVendo o Tópico do amigo, senti muitas vezes isso na pele...rs tenho uma Shadow 750 2011, e revirei tudo que vc possa imaginar, o mesmo que vc fez!\nTenho uma oficina de restaurações de carros antigos, fazemos funilaria, pintura e mecânica, já apimentamos muitos motores.\nUsei meus conhecimentos na nova Shadow 750, sentia que a moto na estrada, não era mais nada na 5° Marcha, um sacrifício para dar 160/170.\nDesmontei a moto para fazer uma nova pintura, depois de pronta a minha customização, foi na hora de encarar o desafio, mudei as velas, filtro, cortei algumas aletas no elemento filtrante, e criei uma peça no corpo de borboleta da moto.\nO resultado foi maravilhoso ou seja, ficou mais esperto e agora atinjo os 180 sem esforços...rs.\nEntão falo para o amigo que o recurso barato deu certo!!!\n05 Out 2015, 22:44\nEntão... eu tava conversando com o Jonir outro dia e lembramos que tinha um tópico que comentou sobre "cortar algo" e a moto ganharia potência.\nAchei 2 tópicos:\nE o do post antes do meu.\nAfinal... alguém chegou a fazer algo, sem alterar características do motor (sem reduzir a vida útil, ou trocar cilindros, corpo de borboleta, etc.) nem gastar rios de dinheiro, mas que desse algum resultado positivo?\nAlgum MacGyver ou cientista maluco conseguiu tirar algum cavalo, ou nem que seja um burrinho a mais da 750 injetada??\n06 Out 2015, 09:33\n06 Out 2015, 20:49\ncros escreveu: Soluções milagrosas\nObrigado Cros. Mas como falei, foi algo que "cortaram". Não foi nada eletrônico como Power Commander do link ou Redline (que muita gente fala maravilhas, mas infelizmente não existe p/ Shadow 750).\nFoi literalmente algo mecânico e mexeram pouca coisa, com custo baixo.\nDe todas as pesquisas que fiz no forum (raro usuário pesquisar hein??? rsrs), achei 2 posts que mexeram pouco e conseguiram potência, e os dois foram praticamente a mesma coisa: corpo de borboleta.\nAZZIDESIGN, post logo acima, de 30/03/2013\narnaldotc, viewtopic.php?f=41&t=427&start=160 , de 14/06/2014.\nPor isso estou querendo ir atrás dos dois para ver se consigo informações, ou ver se alguém da galera já testou essa de cortar elemento filtrante e realmente dar efeito, ou mesmo a questão do sensor de borboleta poder dar alguma vantagem.\nEntão.... tem o mod do avanço de ponto. é praticamente de graça. Mas não encontrei ainda algum mecânico para fazê-lo.\nO power commander com certeza é melhor pois vc pode programar o quanto e em qual rpm o avanço é feito. O que mais me deixa tentado é saber que o ponto da shadow foi atrasado muito para diminuir as emissões.\nMas o power commander V está custando uma bica! Uns 400 doletas.\nTem umas versoes de Power commander mais baratas mas que controlam apenas a relação ar/combustivel e não alteram o ponto. Uns 200 doletas. Tem tb o dobeck, o ignitech, e o cobra fi2000r. Todos custam $$$\nO mod é só mão de obra e óleo e juntas que tem de ser trocado.\nTem muito material em ingles sobre este mod. Basta procurar por 4 degree timing mod honda shadow...\nVi uns benchmarks... e a melhora parece ser muito boa. E mais de torque e deixa o motor mais frio.\nMexendo muito pouco a shadow pode-se ganhar muita potencia, apenas com escap, entrada de ar, e reprogramadores. Por que ? pois as primeiras honda shadow 750 de 1983 tinham 66hp ! E foram detunadas com o tempo para ficarem mais economicas e emitirem menos poluentes. Mas o motor é exatamente o mesmo. A alma continua lá.\nTentei abrir um topico disso mas ele foi parar em cambio e embreagem! rsrsrs.\nRegistrado em: 17 Out 2016, 17:05\nLocalização: Dionísio Cerqueira\nRessuscitando o tópico... Tenho uma 2012,a única coisa que sinto falta é a potência, no resto a moto é do caral**.\nAlguém já conseguiu aumentar a potência? Como fez? E a velocidade final?


Kimono+top Crepe Boutique Cantão - Off white - oqvestir\n326023 Kimono+top Crepe Boutique Cantão - Off white\nP- Ombros: 71 cm Busto: 116 cm Comprimento: 60 cm Mangas: 17 cm\nM- Ombros: 73 cm Busto: 120 cm Comprimento: 62 cm Mangas: 18 cm\nG- Ombros: 75 cm Busto: 124 cm Comprimento: 64 cm Mangas: 19 cm\nGG- Ombros: 77 cm Busto: 128 cm Comprimento: 66 cm Mangas: 20 cm\nP- Busto: 78 cm Comprimento: 39 cm\nM- Busto: 82 cm Comprimento: 41 cm\nG- Busto: 86 cm Comprimento: 43 cm\nGG- Busto: 90 cm Comprimento: 45 cm\nDe R$ 149,00 Por: R$ 88,90\nCasaco Kimono Com Faixa Maria Filó - Preto\nKimono+top Crepe Boutique, Cantão.\nAcrescentar delicadeza e romantismo nas produções do dia a dia é a escolha certa para os dias mais quentes. Aposte neste conjunto leve de Cantão ao lado de uma calça de cropped, sandália flatform e para finalizar com estilo extra uma shopping bag de palha.\nO conjunto off White é confeccionado em tecido leve de viscose. O kimono de modelagem ampla possui costuras de cava abaixo dos ombros, mangas curtas e barra com amarração. O top possui alças finas reguláveis e detalhe posterior em lastex.


'Avião Ferrari' que foi de milionário goiano vai a leilão\n‘Avião Ferrari’ que pertenceu a milionário goiano vai a leilão\nAvião com design único será leiloado. (Foto: Divulgação/Receita Federal)\nO avião que pertenceu ao advogado goiano Djalma Rezende será leiloado pela Receita Federal. A aeronave tem origem italiana e é alcunhado de ‘avião Ferrari’. Trata-se de um Piaggio P180 Avantti II, um turboélice executivo com design exclusivo.\nA aeronave foi comprada pelo goiano em 2012, via Algar Aviation. No contrato, Rezende garantiu o direito de utilizar símbolos da Ferrari. Contudo, em 2015, a Receita Federal apreendeu o avião por suspeita de sonegação de imposto por parte da empresa que o vendeu ao empresário.\nO certame já está aberto para propostas e o lance mínimo é de R$ 13,9 milhões de reais. Os interessados podem ver o lote e dar o seu lance clicando aqui.\nPor que avião Ferrari foi apreendido\nDjalma Rezende revelou que havia feito três pagamentos antecipados pelo ‘avião Ferrari’. À TV Record, na época, ele disse que não sabia que não era o dono da aeronave e afirmou que toda a documentação indicava a compra do turboélice.\nA Algar teria sonegado metade do IPI devido. Além disso, a empresa vendeu um avião do qual não era a dona e que até hoje consta na Anac como proprietária, mesmo depois do contrato de aluguel entre a Algar e a SFG ter terminado em 2015. Para piorar, com o fim do contrato, o turboélice deveria ter sido devolvido.\nA Receita Federal explicou que a Algar alegou que o turboélice seria usado no ramo de táxi aéreo e foi adquirido via aluguel da americana SFG Aircraft.\nPor se tratar de uma aeronave de uso comercial e não privado, e através do regime de leasing e não de venda, estaria sujeita a um regime especial de tributação. Ou seja, a Algar estaria pagando bem menos impostos.\nO Diário de Goiás entrou em contato com Djalma Rezende, que prometeu resposta à reportagem ainda nesta quinta-feira (30). O conteúdo será atualizado.\nDetalhes do avião\nEste exótico design foi concebido pela Piaggio Aerospace, que tem como investidor Piero Ferrari, único filho vivo de Enzo Ferrari e atual dono de 10% da fabricante italiana.\nTags: Algar Aviationavião FerrariDjalma Rezendeleilão de aviãoPiaggio P180 AvanttiReceita Federal


Médicos clínicos mais recomendados de IPE-Saúde em Porto Alegre | doctoralia.com.br\nMédicos clínicos recomendados de IPE-Saúde em Porto Alegre\n„A Dra.Tania atenciosa e muito competente. Procurei para Modulação Hormonal. Recomendo seu trabalho em Porto Alegre.” „A Dra.Tania atenciosa e muito competente. Procurei para Modulação Hormonal. Recomendo seu trabalho em Porto Alegre.” …mais\n„O Doutor Claudio está me ajudando a investigar a causa dos meus sintomas, é um médico persistente e atencioso.” „O Doutor Claudio está me ajudando a investigar a causa dos meus sintomas, é um médico persistente e atencioso.” …mais\nMédico clínico geral, Cirurgião vascular, Nefrologista


Educação Tecnológica – Reino Infantil\nDesenvolver habilidades e competências para a vida é o fundamento da educação tecnológica. Seu foco é alicerçar os jovens para construção de uma vida melhor, propiciando um planeta dignamente habitável, conforme merece a potencialidade dos seus abundantes recursos naturais.\nO Reino Infantil em parceria com a LEGO/Divisão Educacional, desenvolve no Laboratório de Informática a aplicação do conjunto de robótica LEGO MINDSTROMS. Equipes são formadas por quatro alunos que semanalmente exercem funções rotativas – líder, programador, organizador e construtor, permitindo experiências nas várias posições, além de torná-los autoconfiantes e independentes. São vias para a valorização da diversidade e aprimoramento de conhecimentos que possibilitam entender o mundo do trabalho e fazer escolhas alinhadas ao exercício da cidadania e do seu projeto de vida.\nO Reino procura estimular o desenvolvimento de habilidades como: coparticipação, pensamento crítico, criatividade e comunicação, formando gerações mais conscientes do seu papel, onde cada indivíduo é sujeito da evolução, sabendo agir de modo pessoal e coletivo com autonomia e determinação, com base em princípios éticos, democráticos, inclusivos, sustentáveis e solidários.


InícioCopa do NordesteABC embarca para Salvador para conclusão da Copa do Nordeste\nCopa do Nordeste: . O ABC encara o CSA fora das disputas ocupando a lanterna\n10 de julho de 2020 Dalmo Carrera Copa do Nordeste, Destaques, Futebol Baiano, Notícias 2\nO ABC tem amplas possibilidades para avançar para as quartas de final da Copa do Nordeste. O time é o quarto colocado com nove pontos no Grupo A. Essa é mesma pontuação do Sport-PE, no entanto, amparado pelo critério de desempate do saldo de gols, o time potiguar supera os pernambucanos e creio que será neste quesito que será conhecido o classificado. O ABC encara o CSA fora das disputas ocupando a lanterna. Aliás, CSA e River do Piauí são os piores clubes da competição. Já o Sport-PE precisa vencer e marcar o maior números de gols, porém, encara o Confiança, líder do Grupo B que atua precisando vencer para não morrer na praia justamente na última rodada da fase de classificação.\nPara o jogo o ABC embarcou hoje à tarde para Salvador, no entanto, ainda não é conhecido o local e o dia do jogo contra o CSA. A delegação alvinegra está hospedada em um hotel na capital baiana e terá como local de treinamento e preparação, o Centro de Treinamento do Vitória. As atividades serão iniciadas de imediato ainda na tarde desta sexta-feira (10).\n“Felizmente, tivemos a confirmação da Liga e já viajamos nesta sexta-feira. Estamos atrasados em nossa preparação e não temos tempo a perder. Amanhã mesmo já vamos iniciar os treinos e correr atrás de preparar bem a equipe, tentar colocar o grupo no máximo de condição possível, pois temos um jogo muito importante. Vale classificação e esse é o nosso objetivo”, destacou Gustavo Cartaxo, vice-presidente de Futebol.\nABC em Salvador\nrecomeço da Copa do Nordeste\nSalvador sede da Copa do Nordeste\nABC x Vitória abre a 3ª rodada da Copa do Nordeste neste sábado\n10 de fevereiro de 2018 Dalmo Carrera Esporte Clube Vitória, Notícias 5\nEm jogo isolado, ABC e Vitória abrem neste sábado de carnaval a 3ª rodada da Copa do Nordeste no Estádio Maria Lamas Farache (Frasqueirão) às 16h em Natal. Jogo importante, já que vale a liderança […]\nBahia desbanca o Sport e conquista o TRI do Nordestão!\n25 de maio de 2017 Fellipe Costa Esporte Clube Bahia, Notícias 6\nAcabou a agonia e o sofrimento, pode fazer a festa Nação Tricolor! O Esporte Clube Bahia é tricampeão da Copa do Nordeste, título conquistado de forma merecida e novamente diante de um rubro-negro, fato presenciado […]\nPra que o ABC vir pra cá tão cedo não precisa disso quem vai pagar estar hospedagem e trazer muita gente pra cá vcs estão brincando com o Covid 19\nABC embarca para Salvador para conclusão da Copa do Nordeste – JOOB Noticias de Futebol 2020


Edição 204 | PDF Flipbook\nEdição 204 da Revista Jornauto\nEXPEDIENTE - EDITORIAL Navegando pelo Mar Morto Exagero, claro, mas certamente teremos de atravessar por águas de poucos peixes, que serão disputados a tapa pelos pescadores profissionais. A má notícia é que o crescimento da economia não será de 3% como prega o governo no seu orçamento para 2015. Fontes de confiança falam em menos de 1%. Claro que não será um desastre total, afinal, o Brasil está entre as dez maiores economias do mundo e tem um mercado consumidor de mais de 200 milhões de pessoas. A expectativa fica com a nova equipe de ministros que deverão tomar medidas saneadoras. Provavelmente duras, mas criando novas esperanças e, assim, incentivando novos investimentos. Apenas uma coisa me intriga: A Rússia tem um PIB 5,5% menor do que o do Brasil, mas detém uma das mais avançadas tecnologia aeroespecial do mundo, chegando ao ponto de depender totalmente deles a sobrevivência da estação orbital. Sem falar do seu poderio bélico, de assustar o mundo. Vejam na tabela, os dez maiores PIBs previstos para este ano. Em trilhões de dólares. Dados recentemente divulgados pela ABCR - Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias, diz que, entre outubro de 2013 e outubro de 2014, houve uma queda 3% no fluxo de caminhões nas estradas administradas por elas. Mas, o transporte pesado cresceu 1,1% entre setembro de outubro. A esperança é que seja uma tendência ou apenas uma substituição das barcaças que não podem navegar em águas rasas. Segundo a Consultoria Tendências, o segmento de transporte rodoviário de carga representa 17,5% do setor de serviços e tem uma receita estimada em 5,5% do PIB. Mas o IBGE dá a boa notícia. Como sempre, vem do setor agrícola, com a previsão de uma produção de quase 200 milhões de toneladas de grãos em 2015, aumento de 2,5% em relação a este ano, com início da colheita em março. Este ano, apesar da seca, a safra foi de 194 milhões de toneladas, 2,8% superior à de 2013. Os números da Conab – Companhia Nacional de Abastecimento, preveem uma safra de 194,4 a 200 milhões de toneladas. Os fabricantes de veículos continuam totalmente perdidos com relação ao que vai acontecer em 2015. É o que se constata nas diversas palestras feitas em eventos do setor. Mas, a maioria acha que os números deste ano se manterão inalterados, isto é, o crescimento será zero. O mercado ficará estável, o que não chega a ser uma má notícia. As vendas de veículos comerciais deverão girar em torno de 130 mil unidades, mas a produção dependerá do estoque com que cada marca atravessar o ano. O importante, dizem os marqueteiros, é não perder participação e cuidar muito bem da imagem do produto. A revista Jornauto termina o ano com um novo site, mais moderno, informativo, dinâmico e abrangente. A novidade maior, e totalmente inovadora, é oferecer aos fabricantes de caminhões uma página diferenciada. Cada marca terá seu próprio espaço e o conteúdo dependerá, unicamente, das assessorias de cada uma delas. Mandou notícia, nós publicamos. Achamos que isso é absolutamente necessário para uma publicação bimestral. Assim, daremos vazão imediata a cada novidade que surgir no mercado. Enquanto isso, a nossa equipe de colaboradores trabalha na produção de matérias exclusivas. Fonte: Anfavea (com CKD) (*) inclui importados, inclusive pelas próprias montadoras. Gilberto Gardesani no evento de lançamento do novo Iveco Tector 150E21 Economy 4X2 10 maiores PIBs previstos para 2014 1 - USA 2 - China 3 - Japão 4 - Alemanha 5 - França 6 - Reino Unido 7 - Brasil 8 - Itália 9 - Rússia 10 - India 17.528 10.027 4.846 3.875 2.885 2.877 2.215 2.171 2.092 1.895 Edição: Gilberto Gardesani editoria@jornauto.com.br Membro da Cadastro: cadastro@jornauto.com.br Distribuição/Assinaturas: assinatura@jornauto.com.br Assistente: Giulio Gardesani Tuvacek giulio.gardesani@jornauto.com.br Colaboradores: Adriana Lampert (RS) Alexandre Akashi (SP) Antonio Ferro (SP) Eliana Teixeira (ES) Fernando Calmon (SP) Guilherme Ragepo (BA) Luís Perez (SP) Mauro Geres (SC) Paulo Rodrigues (RS) Ricardo Conte (SP) Cultura automotiva EDIÇÃO 204 - Dezembro- 2014 Diretoria: Gilne Gardesani Fernandez Gisleine Gardesani Tuvacek Administração: Neusa Colognesi Gardesani Produção Gráfica: Daniel Moscardo Impressão: DuoGraf Uma publicação da Comercial: Sérgio Ribeiro sergio.ribeiro@jornauto.com.br Rua Oriente, 753 - São Caetano do Sul - SP Cep. 09551-010 PABX: (5511) 4227-1016 contato@jornauto.com.br www.jornauto.com.br Circulação Nacional: Distribuição dirigida aos diretores e principais executivos que decidem pelas marcas de veículos e peças utilizadas em suas empresas, nos segmentos de frotistas urbanos e rodoviários de cargas e passageiros, rede oficial e independente de oficinas mecânicas, retíficas, varejistas e distribuidores de autopeças, fabricantes de veículos, concessionários, autopeças, equipamentos, prestadores de serviços, sindicatos e associações de classes que representam todos os segmentos do setor automotivo brasileiro. Auditada pelo: Nosso perfil (our profile): www.jornauto.com.br 4 Revista Jornauto\nFaça revisões em seu veículo regularmente. INVESTIMENTO BOM É ASSIM: RENDE MUITO NO SEU BOLSO E MAIS AINDA NA ESTRADA. • COMPRE PELO FINAME: 10% de entrada, 60 meses para pagar* Versões 6x2 e 6x4 Motor Cummins 410 cv CMT 60 a 78 ton Versões 4x2, 6x2 e 6x4 Motor MWM 274 cv PBT 16 a 26 ton www.internationalcaminhoes.com.br *Crédito sujeito a aprovação e disponibilidade de recursos do BNDES. Entrada de 10% para empresas com faturamento inferior a R$ 90 milhões, superior entrada de 20%.\nCARGAS Iveco desenvolve versão Tector Economy para 15 toneladas Gilberto Gardesani | São Paulo - SP Na busca por nichos ainda não explorados pela marca, engenharia brasileira desenvolveu uma versão considerada ideal para esse segmento. A Iveco tem a família Vertis para 9 e 13 toneladas de PBT e a família Tector para 17 e 23 toneladas de PBT. No caso, a melhor solução encontrada foi utilizar a plataforma do Tector, desenvolver um novo motor de quatro cilindros mais potente, aplicar as soluções exigidas pelo mercado e, assim, atender da melhor maneira possível um segmento destinado especificamente ao transporte de cargas urbanas e interurbanas. A Iveco possui um Centro de Desevovimento de Produtos completo, no seu complexo industrial de Sete Lagoas onde já ultrapassou a marca de 300 mil unidades produzidas. Hoje, possui uma linha completa de produtos, desde semileves, passando por leves, médios, semipesados, pesados e extrapesados. Acaba de lançar seu primeiro chassi de ônibus, o modelo 170S28 para o segmento de 17 toneladas de PBT. Participa com cerca de 9% do mercado total de veículos comerciais. “Nove em cada dez compradores aprovam o Tector. Procuramos manter nessa nova versão todos os atributos que tornaram o veículo tão reconhecido pelos nossos compradores. O Tector 15 toneladas é perfeito para entregas urbanas e apresenta desempenho igualmente excepcional em distâncias curtas e médias em rodovias”, afirma Marco Borba, vice-presidente da Iveco para a América Latina. Marco Borba Mercado específico Pesquisas da Iveco mostraram que esse segmento de 15 toneladas, de caminhões semipesados, é de cerca de 15% do mercado total. Constatou que é uma fatia significativa de mercado que não pode ser ignorada, pois tem vendas estáveis, com um volume que pode atingir até de 4.000 unidades por ano. Geralmente, são utilizados por pequenos e médios frotistas na distribuição de cargas nos ambientes urbanos e interurbanos, entre cidades próximas e grandes metrópoles. Os maiores centros consumidores estão em Belo Horizonte, Rio de Janeiro e São Paulo, e se destacam no transporte de alimentos, materiais de construção e metais em geral. “Estamos estreando no segmento com um veículo cujo nome já tem tradição. Com o novo Tector 15 toneladas Economy, a Iveco oferece ao mercado uma opção que une três características desejadas pelos clientes: robustez, versatilidade e baixo consumo de combustítvel. Além disso, a geração Economy chega para somar ainda mais atributos à gama Tector, que, como dizemos, quem prova, aprova. É um caminhão que leva economia até no sobrenome”, 6 Revista Jornauto\nCaracterísticas técnicas A Iveco garante que o novo produto é o que oferece a maior potência e o maior torque da categoria, aliados a uma significativa economia de combustível, até 15% superior ao líder de vendas do segmento. A engenharia pegou o motor de 4 cilindros FPT NEF4 de 3,9 litros utilizado no Vertis e passou para 4,5 litro, adicionou um novo turbo e obteve 206 cavalos de potência máxima (a 2.500 rpm) e torque de 720 Nm, na faixa que vai de 1.350 a 2.100 rotações. Assim nasceu o FPT N45 equipado com um sistema de injeção common rail de segunda geração, com 1.600 bar de pressão. O trem de força é completado pela transmissão mecânica Eaton, de seis marchas, com novo acionamento a cabo, mais fácil de manejar. Destaque para o eixo traseiro Meritor MS 23-235 que vem com duas relações de redução. Diz a Iveco que, na caixa baixa, com carga que exige mais força do veículo, oferece ao motorista condições de sobrepor obstáculos do dia a dia com maior facilidade e, na caixa alta, permite guiar o veículo em situações que requerem menos força do conjunto motriz. Está equipado de série com ABS + EBL e ajuste automático das folgas das lonas de freios. O cubo de roda é banhado a óleo. A Iveco garante que o sistema reduz paradas para manutenção e aumenta a disponibilidade do veículo. O Tector 150E21 Economy tem dois anos de garantia. A Iveco possui uma rede de aproximadamente 100 concessionárias cobrindo o território nacional e serviço de atendimento de emergência 24 horas, conhecido por Programa Assistance Non-Stop. Christian Gonzalez afirma Christian Gonzalez, diretor de Marketing da Iveco. Estes são os concorrentes mais diretos: Ford Cargo 1519, VW Worker 15.190, VW Constellation 15.190, além do MB Atego 1419, o MB Atron 1319. Clientes exigentes As Pesquisas realizadas pela Iveco também demonstraram que quanto menor for o cliente, mais exigente ele é. Dirigem seus próprios negócios e não abrem mão da qualidade, preço, conforto, desempenho, versatilidade e, principalmente, economia de combustível. Olham e analizam os menores detalhes. “Com o novo produto, podemos atender tanto as grandes redes de transportadores quanto os pequenos e médios frotistas, que podem preferir um caminhão de 15 toneladas, em vez de adquirir um de tonelagem superior, desde que, como é o caso do Tector, tenha capacidade e robustez suficientes”, completa Gonzalez. Com esses dados na mão, o fabricante decidiu pela utilização da plataforma do Tector, isto é, criar um bom produto de cima para baixo, no lugar de utilizar a plaforma do Vertis e trabalhar para desenvolver um produto “mais reforçado”. E, assim, nasceu a versão Tector 150E21 Economy 4X2, nova opção de caminhão na categoria de comerciais semipesados que a Iveco acredita ser um dos melhores disponíveis no mercado brasileiro. Os fabricantes consideram caminhões pesados apenas aqueles que tem um PBT acima de 16 toneladas. Conforto é fundamental Para operar em trechos com tráfego geralmente pesado, é necessário dispor de uma cabina confortável, mesmo porque, com a carência de profissionais do volante, fica difícil conseguir interessados. Esse item ajuda nesse quesito. A engenharia de Iveco também se preocupou com esse detalhe e trabalhou para tornar a vida a bordo mais confortável possivel. De série, vem com banco de motorista com regulagem de altura, do passageiro biposto, escotilha de teto, porta-estepe, volante com regulagem de altura e profundidade. O ar-condicionado é opcional, quando deveria ser de série. A engenharia da Iveco apoiou a cabina em molas helicoidais na parte traseira e, com isso, diz que conseguiu um bom resultado, suavizando o movimentos e tornando a viagem mais prazerosa. Informa que os tecidos usados no seu interior são os mesmos do Tector Stradale, versão Premium da linha, conferindo um ar mais sofisticado ao veículo. O chassi foi equipado com novas molas parabólicas na dianteira, possibilitando capacidade maior de absorção de impacto, principalmente em trechos onde as vibrações são elevadas. As molas montadas na suspensão traseira também são parabólicas, de duplo estágio, para se adaptar melhor a todos os tipos de terreno. Elas são ideiais para distribuir melhor os impactos e contribuem significativamente para melhorar a estabilidade do veículo. Também são mais leves e podem suportar pesos maiores de carga. Revista Jornauto 7\nMERCADO As estradas falam, a Mercedes-Benz ouve Por Ricardo Conte | São Paulo - SP Seguindo esse conceito, o vice-presidente de Vendas e Marketing da Mercedes-Benz, Roberto Leoncini, ficou mais fora do que dentro da fábrica. “O cliente continua sendo a peça mais importante no negócio de caminhões”, afirma. O cupou parte de seu tempo conhecendo o portfólio da marca, muito maior e mais completo, tanto em caminhões quanto em ônibus, que a concorrente sueca Scania, onde atuou por 26 anos. “Vim de lugar onde a minha responsabilidade era bem clara no mercado de extrapesados ao semipesados. Aqui tenho que fazer minha lição pessoal de casa em segmentos menores (de médios, leves e semileves). Nesse começo fiquei mais focado em entender isso, olhar e expandir suas possibilidades”, disse. Fez contatos com clientes e parte da rede de concessionárias – muito maior com 184 casas contra 100, portanto, mais complexo com maior cobertura. Fez três viagens para a Alemanha e Mato Grosso. “Toma um tempo para a gente conhecer as pessoas e saber como tudo funciona”, complementa. Marco Borba Rede pode dar novos passos Mesmo bem distribuída, a rede vai sofrer mudanças, de um lado, para acompanhar as novas rotas surgidas, como aquelas para escoar a safra do agronegócio. “Temos a soja agora saindo via Pará”, informa. Atento a essas mudanças junto à Assobenz, que representa a rede, implementará novos modelos para continuar perto da frota dos clientes. De outro lado, sair de dentro das cidades, que expandem mais rápida do que o deslocamento da revenda. A princípio pensa em montar postos de serviços avançados, antes de migrar para um full dealer, ou operações remotas junto à oficina das novas bases de manutenção e abastecimento dos clientes. “Posso pegar carona nessa logística e compartilhar novas operações. O importante é não deixar essas novas fronteiras agrícolas descobertas”, argumenta. Como atendem desde furgões a vans para passageiros, segundo ele, vai chegar um momento que terá de fazer dois tipos de atendimentos para cada ponta do mercado. Estar instalada na cidade não é uma desvantagem competitiva, mas uma vantagem para alguns segmentos. “Só vamos estabilizar melhor o atendimento do caminhão pesado e extrapesado, ficando um pouco mais distante do centro urbano”, argumenta. Nem sempre pedem melhorias tecnológicas, mas preferências, como o retorno do freio a tambor para modelos como Axor e Actros. Leoncini acredita que os semipesados Atego evoluirão na configuração de 8×2 de fábrica, hoje atendido na forma de kit. “Não faz sentido implementar um eixo fora. Estamos vendo onde podemos entregar o veículo completo. Temos várias iniciativas, inclusive para nichos específicos nos fora de estradas. Só posso dizer que teremos surpresas para 2015 e 2016”, garante. Vocacionar as fábricas Informa que está vocacionando a planta de Juiz de Fora para ser produtora de cabinas e, ao mesmo tempo, a de São Bernardo do Campo para ser uma montadora de caminhões. O Acello volta a ser produzido na Grande São Paulo, menos o Actros que continuará saindo de Minas Gerais. Outra novidade é que o modelo Premium Actros poderá ser 100% financiado a partir de janeiro próximo. “Atingimos os índices de peso e valor para sair do Finame parcial. Vai brigar pesado com modelos mais tradicionais”, afirma. Segundo Leoncini, não é uma decisão pensando em dois ou três anos, mas uma estratégia de longo prazo. “Não adianta pensar só no amanhã, mesmo porque novas normas de emissões virão. Temos que estar preparados”, lembra. Voltar à liderança é uma questão de tempo. Segundo a Anfavea, apenas 583 unidades o separava da líder MAN/VWC no acumulado até novembro. “A liderança é uma soma de ações e atitudes. A equipe já vinha agindo com essa consistência, antes de eu chegar aqui”, finaliza. De vilão a herói? No passado, Leoncini roubou a liderança da Mercedes-Benz no segmento de extrapesados, para a Scania, agora terá virar esse jogo. Disse o VP que seu objetivo é criar estratégias no campo junto com o atual time de engenheiros, desenvolvedores e rede com lances inteligentes para mostrar-lhes que o extrapesado da marca é uma opção com custo de operação competitivo e, ao mesmo tempo, resgatar o orgulho da marca junto aos motoristas. “Estamos voltando a falar muito com eles em eventos”, disse. Para isso, vai incrementar encontros para test drive e conversar mais com os profissionais do volante. “Sempre fiquei muito na rua e escutei. Nosso mote é as estradas falam, a Mercedes ouve. A gente tem que escutar e devolver soluções até para os segmentos Leves e Médios, que não é minha praia”, brinca. 8 Revista Jornauto\nSEMINÁRIO Lideranças discutem perspectivas para 2015 Alexandre Akashi | São Paulo - SP Mesmo com crise econômica e baixo crescimento, setor de reposição tem motivos para comemorar, apesar de ainda precisar trabalhar de forma mais profissional e investir mais em capacitação da mão de obra A Uma deficiência muito grande do aftermarket automotivo brasileiro é a falta de dados, informações e estatísticas, elementos fundamentais para se tomar decisões estratégicas e matéria-prima de quem pensa no futuro do negócio. Porém, pode ser que em breve surja uma luz no fim deste túnel obscuro, uma vez que os principais sindicatos do setor (Sindipeças, Sindirepa e Sincopeças) encomendaram, da Roland Berger, um STEPHAN KEESE estudo sobre o cenário macroeconômico, frota, canais de reposição, movimentação das montadoras e de consolidação e rentabilidade no setor. Este foi um dos principais temas debatidos durante o 20º Seminário da Reposição Automotiva, realizado em São Paulo. O consultor Stephan Keese, da Roland Berger, apresentou uma prévia do estudo. “Após um ano difícil, o mercado de veículos deve crescer, mas em nível moderado, até 2020”. Aponta, como fatores responsáveis para este resultado, o maior poder de compra, aumento e renovação da frota, elevação do valor dos veículos, mudanças regulatórias e no comportamento do consumidor. “É esperado que o mercado de reposição alcance R$ 17 bilhões em 2020”, concluiu. O evento contou ainda com a participação de lideranças do setor e analistas de mercado, que abordaram o atual cenário do aftermarket, com atenção especial na formação de mão de obra, um dos principais gargalos da indústria da reparação e reposição de autopeças. Mão de obra Incentivar a atualização profissional de quem já está no mercado foi uma das soluções propostas pelos representantes das entidades participantes do debate sobre Os desafios da mão de obra na reposição. Esta é uma das ideias de Luís Norberto, presidente do Grupo DPaschoal, que desenvolve um trabalho especial para qualificar os colaboradores e também reparadores em todo o País, por meio do projeto Maxxi Training. “Treinamos 44 mil homens/hora e conseguimos reter 20% desse contingente”, LUÍS NORBERTO afirmou. Segundo Norberto, indústrias e fornecedores têm colaborado para levar conhecimentos aos profissionais. Na sua visão, a indústria, em parceria com distribuidores, deve promover treinamento aos profissionais do varejo e oficinas. “Também é preciso aprimorar sistemas de gestão, pois o mercado deverá passar de 30 a 40 mil CKUs para 100 mil CKUs nos próximos anos devido à variedade de modelos e marcas da frota”, complementou o empresário, que é engajado em projetos sociais relacionados à educação por meio da Fundação Educar, criada em 1989. Ranieri Leitão, presidente do Sincopeças-CE, aproveitou para compartilhar a experiência no Estado que representa juntamente com o Sebrae, e que atualmente atende profissionais de 90 empresas. “Com isso, estamos mudando a cara do setor no Estado”, ressaltou. Quem também sofre com a falta de mão de obra especializada é a indústria, e o conselheiro do Sindipeças, Ali El Hage, apresentou alguns resultados do Instituto Sindipeças de Educação Corporativa, que conta com cinco escolas voltadas para manufatura, gestão de pessoas, gestão de mercado, gestão de negócios e sustentabilidade. “Treinar é investimento e não despesa. Temos que mudar a cultura, se a empresa quer ter sucesso precisa de mão de obra qualificada”, disse ao sugerir parcerias para criar módulos também para o comércio, uma vez que os cursos no instituto são voltados para a indústria. Já o diretor técnico do Senai, Ricardo Terra, enfatizou o trabalho do governo Federal para amenizar o problema, com a criação do Pronatec (Programa Nacional de Acesso ao Ensino Técnico e Emprego) que tem como objetivo ampliar a oferta de cursos de educação profissional e tecnológica. Disse ainda que uma saída para a falta de mão de obra especializada são as parcerias entre a instituição de ensino e todos os elos da cadeia, e sugeriu constituir um grupo de trabalho para entender melhor o setor e desenvolver ações concretas na área de profissionalização. “É só acertar os pleitos do setor porque recurso público destinado à educação tem”, enfatizou o diretor técnico. Revista Jornauto 9\nMERCADO DE REPOSIÇÃO Mercedes-Benz lança sua marca de peças originais Gilberto Gardesani | São Bernardo do Campo – SP Mercedes-Benz do Brasil lança no mercado a linha de peças Alliance Truck Parts criada nos Estados Unidos e utilizada também na Austrália. P rimeiro é necessário relembrar os conceitos: peça genuína é aquela embalada e fornecida pelos próprios fabricantes de veículos e peça original é aquela embalada e fornecidas ao mercado de reposição pelos mesmos fornecedores das montadoras. Geralmente, as peças são as mesmas é só diferem na embalagem e na garantia oferecida. Peças encontradas no chamado mercado paralelo são fabricadas por indústrias que não fornecem para as linhas de montagem. Os norte-americanos perceberam, desde muito tempo, que existe um enorme mercado das chamadas peças originais e, como não gostam de ficar de fora de nada lucrativo, também criaram suas próprias marcas para poder entrar nesse negócio. As mais conhecidas no Brasil são as marcas ACDelco da General Motors e a Motorcraft da Ford. Mas, por algum motivo, pouco se ouve falar delas. É preciso também entender que, lá nos EUA, existe um mercado relativamente saudável, com cadeias de fornecimento que começam pelos grandes distribuidores - que são atendidos diretamente pelos fabricantes - passam pelos médios que, por sua vez, são abastecidos por esses distribuidores. O mercado consumidor é abastecido pelos varejistas, os únicos que possuem balcão. Aqui, essa cascata não é totalmente obedecida, aquele modelo de estrutura não funciona, pois a maioria dos grandes distribuidores também possui balcão. ampliar cada vez mais o portfólio de produtos e serviços que os ajudem a obter o máximo em seus veículos. Contribuímos assim para que ele alcance eficiência e produtividade com a rentabilidade desejada”. O objetivo principal é atingir aqueles proprietários de veículos mais antigos que já não utilizam a rede de concessionários e procuram ofiPeça Original ACDelco: R$ 28,00 cinas independentes para dar manutenção ao Peça GM Genuína: R$ 128,00 seu veículo ou à sua frota. Essas diversas redes de oficinas existentes no mercado já têm sua importância reconhecida pela MBB e passaram a receber mais atenção, até com treinamento na fábrica. Funcionalidade O departamento de Pós-Venda da Mercedes-Benz é reconhecido como um dos melhores a mais atuantes do segmento de veículos comerciais, ganhador de vários prêmios, inclusive o “Mérito Reconhecido” dado pela revista Jornauto como o melhor Pós-Venda do Brasil, resultado de uma das mais abalizadas pesquisas realizadas entre frotistas, a nível nacional. Peça Ford Genuína com trava: R$ 398,54. Ari se mostra entusiasmado como o novo Peça Original Motorcraft projeto e revela que os preços desses comsem trava: R$ 127,50. ponentes com embalagem da Alliance Truck Parts serão até 30% mais baratos do que os genuínos, mas terão garantia de apenas três meses enquanto os embalados com a marca Mercedes-Benz é de um ano. Diz Ari que o projeto foi muito bem recebido pela rede de concessionários e, até o final do ano, pretende colocar à disposição do mercado entre 60 a 80 itens. Imagina-se que a dificuldade maior seja a negociação com os fabricantes. Sabe-se que eles praticam um preço bem maior no mercado paralelo onde a concorrência direta é com as suas próprias peças que são embaladas com a marca do fabricante do veículo. Os preços praticados com as montadoras sempre teve uma negociação muito dura enquanto lá fora é livre. Mas, Ari de Carvalho acena com um volume de compra maior e com a oferta de mais de 200 pontos de vendas formados pela sua rede oficial, além da confiabilidade que a nova marca deverá gerar. Para atender a burocracia nacional, já existe acordo com as respectivas Secretarias da Fazenda de 15 estados para efeito de impostos. Projeto Quem dá as informações e justifica o novo projeto é Ari de Carvalho, diretor de Pós-Venda da Mercedes-Benz do Brasil. Para ele, a chegada ao Brasil da linha Alliance Truck Parts aumenta a oferta de peças de reposição e manutenção para clientes de caminhões, ônibus e veículos da família Sprinter. “O cliente encontra tudo o que necessita dentro da própria marca e nosso objetivo é ARI CARVALHO 10 Revista Jornauto\nMERCADO Ricardo Conte | São Paulo – SP Ford aposta suas fichas na linha F Segundo o diretor de Operações de Caminhões da Ford para a América do Sul, Guy Rodriguez, a Ford não tem pressa. Vai continuar desenvolvendo e inovando produtos e serviços para se manter entre os cinco primeiros produtores de caminhões H á pouco mais de um ano na função, logo de cara se reparou com um ano difícil, mas movimentado. De seu ponto de vista, a empresa tinha muito a fazer no começo de 2014 em cada extremo do mercado. Como dar continuidade à introdução do primeiro extrapesado da marca americana, apresentado no mercado doméstico em 2013. Sua linha de atuação tem sido demonstrar para os frotistas o desempenho do novo pesadão. Segundo ele, ficam impressionados e tem tido bom retorno. “Na medida em que o veículo vai sendo conhecido, o volume de vendas cresce”, afirma. Extrapesado compete com metade do segmento A Ford teve o azar de trabalhar o extrapesado justamente num momento de recessão do mercado em geral, principalmente para esse segmento. O principal cliente desse veículo, as empresas ligadas ao agronegócio, pisou no freio. As boas safras também Guy Rodriguez conseguidas pelos Estados Unidos influenciaram nos preços dos commodities. Como resultado, o empresariado preferiu estocar nos armazéns seus produtos, refletindo nas vendas desses caminhões. Poucos renovaram suas frotas. Além de não ter tradição nesse mercado, a Ford enfrenta dois problemas: compete apenas com metade do segmento de extrapesados, pois oferece somente duas configurações básicas (4X2 e 6X2). “Mesmo assim, conseguimos avançar para 1,8% de participação”, informa. A montadora não tem intenções de expandir suas configurações até que a marca ganhe seu espaço. “É um processo lento. Os frotistas já têm frota formada. Não têm tendência de trocar marcas. Como somos novos nesse negócio, precisam conhecer nosso caminhão no campo. Temos que provar que são bons”, argumenta. Nesse sentido, Rodriguez conta que tem realizado experiências com frotistas, geralmente por dois ou três meses, e ao mesmo tempo, treinado seus motoristas para mostrá-los como tirar o melhor proveito do caminhão. Avaliam e comparam seu desempenho em relação às atuais marcas da sua frota. “Temos tido sucesso, mas compram pouco nessa fase de demonstração (10 ou 15 unidades)”, informa. Segundo ele, leva tempo. Preferem experimentar esses veículos por um ano ou mais, fazendo todo tipo de comparação de manutenção ao atendimento da rede, antes de pensar em comprar mais. E definitivamente, mudar o perfil de sua frota. Esperança na linha F Ao mesmo tempo, reintroduzia a retrabalhada Serie F recentemente colocada à disposição dos clientes. Por sinal, foi a primeira linha de veículos a sair da fábrica de São Bernardo do Campo (SP) em 1957. “Sempre foi muito importante, interrompida por questões técnicas. Perdemos mercado e temos que recuperá-lo”, disse. Sua importância pode ser demonstrada no ano de 2010, quando representava 25% das vendas totais da companhia, quando a indústria era maior. O que garantia a marca um terceiro lugar no ranking global. Um percentual bastante expressivo para correr atrás. “Acredito que possamos chegar próximo de 20% dentro de dois anos”, espera. Depois de dois anos ausentes, a F-350, ex-líder disparado no passado, é a principal esperança da Ford. Tanto que fez inédita pré-venda em agosto último, incluindo a linha F-4000, registrando, segundo o executivo, a intenção de compra de mais de 800 unidades. No acumulado até novembro, a Anfavea registrou o licenciamento de 310 unidades. Enquanto a série F-4000 marcou emplacamento ainda maior de 341 unidades. Na soma, esses 651 unidades já abocanha 3,6% do total das vendas da Ford em menos de três meses. Nada mal para um recomeço em tão curto espaço de tempo. Além desses veículos, naquele ano de 2013, o Cargo 816 remodelado, que surpreendeu um ano depois ao conquistar a liderança na sua faixa de atuação, é citado pelo executivo como um veículo que agora já tem um mercado definido. Como acontece com o novo Cargo 11 toneladas, lançado no mesmo período. Ambos elevaram de participação em seus segmentos específicos, na média, perto de 20%. “Ficamos com receio de perder pontos percentuais do 8 t, porém nada disso aconteceu. Compete com modelos da concorrência nas faixas de 9 e 10 t e tem nos surpreendido”, comenta. Revista Jornauto 11\nPNEUS Em busca da liderança do mercado de pneus Alexandre Akashi | Santo André - SP Considerada a maior fabricante mundial de pneus, a japonesa Bridgestone é apenas a terceira colocada no mercado brasileiro A gora sob o comando de Fabio Fossen, executivo com experiência em bens de consumo como Coca Cola Femsa, Booz&Co, Ambev, a fabricante de pneus Bridgestone do Brasil quer ser líder de mercado. E, muito mais do que isso, quer conquistar a confiança e o respeito do consumidor com a qualidade dos seus produtos. “Queremos que a marca Bridgestone seja sinônimo de pneu também no Brasil”, afirma FABIO FOSSEN Fossen. O executivo assume a presidência da Bridgestone do Brasil das mãos de Ariel Depascuali, que vai se aposentar após 15 anos no grupo. Ao passar o bastão, Depascuali deixa como legado uma empresa mais moderna e competitiva, e também uma missão: a conquista da liderança. “Os planos são para ser líder daqui a 10 anos”, comenta. A marca japonesa é líder de mercado na Ásia e EuARIEL DEPASCUALI ropa, mas no Brasil ocupa apenas a terceira colocação. Para atingir este objetivo, Fossen comenta que será necessário investir mais no conhecimento da marca. Não é à toa, portanto, que este ano a empresa é patrocinadora de uma das principais competições esportivas de futebol da América do Sul, a Copa Bridgestone Libertadores da América, e já tem planos para patrocinar as Olimpíadas do Rio em 2016. No setor automotivo, patrocina a Fórmula Truck. Em Santo André (SP), a empresa está investindo na modernização das linhas de fabricação de pneus de passeio aros 13 e 14 para atender à demanda desse mercado, que sofre concorrência acirrada com os produtores locais e importados. Além disso, a linha de produção de pneus agrícolas da marca Firestone, os chamados pneus AGR (Agrícola Radial), está recebendo investimentos para duplicar a capacidade produtiva. Na unidade de Camaçari, o investimento é na ampliação de cerca de 25% da produção de pneus de alto desempenho e ultra-alto desempenho para carros de passeio e caminhonetes. O término das obras está previsto para maio de 2015 e, com esta ampliação, serão criados mais de 100 empregos diretos. 2015, ano da reposição Com a retração das vendas de veículos zero Km, os planos para 2015 da Bridgestone serão focados no mercado de reposição, e com a recuperação do dólar frente ao real, retomar as exportações para os Estados Unidos. “Nosso grande cliente serão os Estados Unidos”, afirma Fossen. Assim, ele acredita que em 2015 as vendas serão divididas em 50% no mercado de reposição, 30% para montadoras e 20% nas exportações. No aftermarket, a empresa conta atualmente com mais de 600 pontos de vendas de pneus da linha leve, 130 BTS (Bandag Truck Service), 100 recapeadoras Bandag, e cinco lojas próprias batizadas Car Club Firestone. Em tempo: desde 1988 a Bridgestone é dona da Firestone, e mantém a marca pela tradição do nome no mercado, uma vez que existe no Brasil desde 1929, com produção local desde 1939. Nos planos futuros, ainda sem data definida, está a criação de um novo serviço, inspirado no Car Club Firestone, porém com a marca Bridgestone, que segundo Alexandre Lopes, diretor de Marketing e Vendas da Bridgestone do Brasil, oferecerá produtos com qualidade diferenciada. Anos difíceis Antes de passar a bola para Fossen, Depascuali fez um breve balanço dos quatro anos que esteve à frente da empresa. “Foi um período bastante difícil, com câmbio baixo e, portanto, competição acirrada dos produtos importados”. “Minha missão foi recuperar a competitividade para que pudéssemos voltar a crescer”, comenta. A importância do mercado brasileiro para a Bridgestone é evidente. Segundo Depascuali, nos próximos 10 anos o consumo de pneus deve dobrar no Brasil, com número superior a 140 milhões de unidades por ano. Por conta disso, a empresa acaba de divulgar um projeto de expansão e modernização das linhas de fabricação de pneus nas fábricas de Santo André (SP) e Camaçari (BA), de US$ 120 milhões até 2016. 12 Revista Jornauto\nMERCADO International rema contra a maré no azul Ricardo Conte | São Paulo - SP 2014 foi um bom ano para esta marca do grupo americano Navistar, única das mais antigas da indústria de caminhões a apontar desempenho positivo no acumulado até novembro: 104,3%. É verdade que teve um empurrãozinho do Ministério de Desenvolvimento Agrário (MDA), que junto com a Mercedes-Benz e VWC/MAN, ganhou parte de uma concorrência, no ano passado, na qual 60% das 946 unidades licenciadas, que aparecem no acumulado até novembro, foram entregues no primeiro semestre. “Uma venda é uma venda”, argumenta Guilherme Ebeling, presidente da InternaGuilherme Ebeling tional Caminhões no Brasil. Ele está certo. A concorrência também registrou parte da compra do MDA em seus números este ano. Mas o que importa é que, depois de idas e vindas (surgiu aqui em 1998), a marca é mundialmente reconhecida, desta vez, finca pé com produtos e fábrica em Canoas (RS) com capacidade de 5 mil caminhões/ano. “Buscamos um crescimento maduro sobre um alicerce bem sustentável não só em vendas, mas em serviços e na construção de uma rede forte para garantir atendimento”, afirma. Ele se refere ao bruto 9800i. Apesar de sua aparência nostálgica, meio parrudo, em nada deve em termos tecnológicos. Promete para 2015 novos pacotes de melhorias, inclusive de faixa de potência, passando de 420 cv para 440 cv, mas garante que a “cara” não muda tão cedo. “Mesmo com menos potência compete com igualdade em termos de torque, que é o que o mercado pede”, afirma. Há três anos, ampliou a gama com o semipesado DuraStar, cujas vendas crescem acima do irmão maior, principalmente na versão 6X4 para aplicações off-roads. Ao contrário da concorrência, é um caminhão narigudo com motorização MWM 7.2 litros e 280 cv. “Levamos ao cliente final para testar suas vantagens em relação aos caminhões tradicionais com cabinas avançadas para determinadas aplicações”, informa. O DuraStar tenta quebrar esse paradigma, antes comum nos anos 90. Segundo o CEO, leva vantagem grande de ângulo de ataque, serviço de motor fácil (não precisa bascular a cabina). Conta com a opção de 4x2 com motor de 260 cv. Segundo ele, um caminhão exclusivo, porque concorre nas faixas de motores menores (190 cv). O oferece ainda a versão estradeiro 6X2, porém o mercado tem demanda maior por cabina leito, o que não dispõe aqui, só nos Estados Unidos. Rentabilidade da rede é prioridade Tanto que esse é o seu principal desafio. Está espalhando pontos de serviços e concessionárias, diz, com rentabilidade garantida. Segundo o CEO, estão consolidados 33 postos de serviços autorizados. A maioria é da MWM, que faz parte da holding, incluindo da Eaton e Cummins. Não fazem a venda de caminhões e não são exclusivos da marca. Mas já conta com 11 concessionárias plenas. Estas, sim, vendem com exclusividade. Desse total de 44 casas, boa parte (13) está instalada no Sudeste e no Nordeste (12). Para ganhar a confiança do empresário brasileiro, a estratégia de marketing da International é regionalizada e pontual junto à rede em pequenos e grandes eventos locais. Ainda não tem a ambição de realizar divulgação em nacional. “Nosso foco é captar clientes pequenos e médios, onde temos colhidos bons resultados. É trabalho de formiguinha que leva algum tempo”, argumenta. Novidades que vem por aí Mas antecipa que estuda nichos vocacionais para introduzir uma versão cabina dupla de fábrica. Acreditar colher frutos nos setores de prestação de serviços. Vingará no final do ano que vem. “Não vamos fabricar em série, mas por encomenda”, disse. Confirma introduzir versões menores nas faixas de 6 a 9 toneladas, mas somente dentro de um ano e meio para dois. Encaminha mais fortemente parceria com a chinesa JAC Motors que já tem joint venture com a Navistar na China. Inaugurou planta recente para produzir para o mercado chinês, nesta primeira fase, os MWM brasileiros de 3.2 e 4.8 litros e um 2.8 litros próprio. A demora esbarra na complexidade desse tipo de negociação no Brasil. “Imagine explicar para um executivo chinês como funciona nosso sistema tributário e que nosso mercado tem altos e baixos e, por isso, é emocional? Demanda certo tempo”, finaliza. Andando na contramão Tudo tem o momento certo de atacar. Esse é o pensamento de Ebeling. O mercado de caminhões pesados é extremamente competitivo, principalmente, os extrapesados. Diante de uma concorrência com marcas de longo tempo estabilizadas no País não vai desafiá-la sem ter a estrutura totalmente consolidada. “É melhor tomar uma sopa quente pelas bordas do que enfiar uma colher no meio do prato e queimar o bico”, brinca. Revista Jornauto 13\nAUTOPEÇAS Farina poderá investir R$ 25 milhões em modernização Adriana Lampert | Bento Gonçalves – RS Projeto que seria implementado neste ano, foi adiado para 2015, em vista da queda do faturamento da empresa, que diminuiu em 25% C onsiderada uma das maiores da América Latina na fabricação de autopeças fundidas e usinadas, a fabricante de Bento Gonçalves já havia injetado – em 2013 – outros R$ 9,5 milhões na reformulação e modernização de sua outra unidade industrial, onde foi alterado todo o sistema de moldagem. Com isso, aumentou em 15% a capacidade produtiva. A meta agora é passar das atuais 2,7 mil toneladas/mês de produto fundido para 3 mil toneladas/mês a partir do ano que vem. “No entanto, o projeto deve permanecer em stand by até que tenhamos definição de como vai ficar o mercado”, pondera o diretor presidente da Farina Componentes Automotivos, Ayrton Luiz Giovannini. Segundo o executivo, o momento é de expectativa em torno das medidas que o governo tomará a partir de 2015, quando inicia sua segunda gestão do País. “No mais, estamos conseguindo sobreviver. Este ano foi atípico e exigiu esforços diversos: fizemos alongamento de endividamento bancário, redução no quadro administrativo e no quadro diretivo, além do cancelamento de alguns turnos de trabalho na unidade de maior queda (na linha de tratores e caminhões). Assim, concentramos o trabalho em uma única unidade, dando produtividade para a mesma, e, na outra, fizemos redução de turno de trabalho.” Em 1969, Giovannini e um cunhado compraram o controle acionário da empresa. E foi a partir de meados da década de 1970 que começaram a dirigir os negócios da fabricante para as linhas de tambor de freio e cubo de roda, destinadas às montadoras. Atualmente, a fabricante fornece peças para a Scânia, Volvo, Mercedes Benz e Iveco na linha de caminhões pesados; e para Ford, Volks e Chevrolet na linha de semi-pesados e leves. Na indústria de tratores, os clientes mais importantes são CNH, do grupo Fiat, e Gecel, dos tratores Massey Ferguson. Ayrton Luiz Giovannini Peças acabadas “Antigamente, entregávamos peças brutas, que os clientes usinavam. Com o tempo, desenvolvemos um serviço de usinagem, e hoje não nos consideramos mais como indústria de fundição, mas sim de autopeças, porque 85% da nossa produção entregue é acabada, como peças finalizadas, e não mais somente como produto fundido”, detalha Giovannini. Contando atualmente com 460 funcionários, a Farina tem metas de melhorar a produção em 2015, tentando voltar aos níveis de 2013, quando o faturamento foi melhor. “Também iremos buscar nicho de outras fundições que fecharam e conseguir novos clientes. Dentro da nossa cartela, queremos absorver linhas que antes não participávamos”, projeta o diretor presidente. 125 anos de existência Atuando em um mercado que movimenta US$ 466 milhões somente no Rio Grande do Sul, a empresa fundada por imigrantes italianos em 1888 completou 125 anos de existência em 2014. Hoje em dia, fornece peças para grandes fabricantes globais da indústria automotiva pesada e de máquinas agrícolas. Mas antes de entrar para o setor de fundição, a Farina foi inaugurada como uma ferraria, e posteriormente começou a fabricar materiais para indústria vinícola e de bebidas, então incipiente no Estado. 14 Revista Jornauto\nCARGAS ES Transportes amplia e moderniza frota Eliana Teixeira | Cariacica - ES Com 28 anos de mercado e frota de 60 unidades, exclusivamente da marca Mercedes-Benz, modelo Atego, empresa capixaba busca aprimorar seus diferenciais de respeito ao cliente: confiança e pontualidade nas entregas. É no transporte de louças sanitárias nas regiões Sudeste, Sul e Centro-Oeste do País que a ES Transportes se mantém e se destaca no mercado. A empresa, localizada no município de Cariacica, no Espírito Santo, atua com eficiência e qualidade levando os produtos do fabricante aos pontos de distribuição e venda. A transportadora potencializa as viagens de retorno dos seus caminhões ao carregar produtos diversos como frutas, verduras, rações para cães, madeiras e vidros. Fundada em 1986, é uma empresa familiar que começou com a garra e o empreendedorismo dos cunhados Gerônimo da Rocha Sedano e Antônio Adauto Alves. Hoje, os filhos deles, Jeferson Alves Sedano e Gustavo Ferreira Alves, respectivamente, são sócios no negócio. “A empresa teve início com o meu pai nas estradas desse grande Brasil. Tivemos um começo difícil. Ele e meu tio saíram da condição de empregados para se tornarem patrões e foram anos de muita luta e aprendizado até conquistarmos a excelência dos nossos serviços”, afirma Jeferson Sedano. Entre os momentos marcantes da trajetória, ele destaca a iniciativa de oferecer o serviço de transporte de cargas fracionadas. “Exigiu muito trabalho de nossa parte, já que era algo novo e havia pouca experiência no ramo”, completa o empresário. Jeferson Sedano Localização estratégica Hoje, a ES Transportes está situada em uma área de 30 mil metros quadrados em Cariacica, município que integra a Região Metropolitana da Grande Vitória e destaca-se pelo potencial logístico devido à sua posição estratégica, próxima a BRs e a portos. A empresa tem atualmente 150 colaboradores. E, segundo os sócios, foi pensando exatamente em aprimorar cada vez mais os diferenciais de respeito ao cliente e pontualidade que a empresa iniciou a renovação da sua frota em 2014. Recentemente, foram adquiridos 10 caminhões semipesados Atego 2430 6x2 da Mercedes-Benz, considerado veículo que alia conforto a bom desempenho no transporte de carga. Com essa aquisição, agora a ES Transportes dispõe de uma frota de 60 caminhões Atego 6x2, modelos 2425, 2426 e 2430, com idade média de três anos, além de um extrapesado Actros. Agilidade com modernidade De acordo com o empresário, os caminhões oferecem a agilidade e o conforto necessários para a atividade. “Nossa frota percorre longos trechos rodoviários, que vão de 1.000 a 2.700 quilômetros. E o Atego, que já nos atendia muito bem, agora ficou ainda melhor. Os nossos motoristas encontram mais comodidade, uma vez que as unidades que adquirimos têm câmbio automatizado PowerShift e cabina Leito Teto Alto”, elogia. Jeferson Sedano aponta ainda outros aspectos que fizeram a empresa optar por esse tipo de caminhão. “A harmonia do motor com o câmbio automatizado trouxe mais economia no consumo de combustível e também maior torque, o que mantém ótimo desempenho nas subidas, agilizando as viagens. Sem falar nos custos da manutenção. Os maiores intervalos de troca de óleo nos trazem benefícios”, afirma. Revista Jornauto 15


O Instituto Nacional do Seguro Social (INSS) volta a exigir que aposentados e pensionistas façam a chamada prova de vida para não terem seus benefícios bloqueados. O processo de suspensão dos pagamentos pela falta do processo está bloqueada até 31 de maio e retorna a partir de junho.\nO processo deverá ser realizado normalmente pela agência onde o beneficiário abriu a conta para receber sua aposentadoria ou pensão. É necessário apresentar um documento de identificação com foto, utilizar o cartão magnético e recadastrar uma senha.\nO órgão publicou um novo calendário baseado no período em que a comprovação de vida teria sido feita se não ocorresse a suspensão. Logo abaixo, segue uma tabela elaborada pelo site G1.\nPortanto, ao seguir essa tabela, quem deveria fazer a prova de vida em março e abril de 2020, deverá efetuar o processo até junho deste ano. Para quem precisava fazer a prova de vida nos meses de março e abril de 2021, será necessário que efetue o processo até dezembro para não ter o benefício bloqueado pelo instituto.\nAlém disso, o INSS alertou que aposentados e pensionistas que deveriam efetuar a prova de vida por meio digital em fevereiro de 2020 terão até o dia 31 de maio para realizar a comprovação.\nA prova de vida é um procedimento anual obrigatório para que os segurados do INSS não tenham o benefício bloqueado. O início da suspensão da prova de vida presencial foi em março de 2020, quando a pandemia causada pelo novo coronavírus prejudicou a realização do procedimento. Desde então, a medida de suspensão dos bloqueios dos benefícios vem sendo prorrogada pelo governo federal para evitar o deslocamento e a aglomeração de pessoas.\nUma ação que foi colocada em prática no ano passado foi a realização da prova de vida remota, através do celular. Em 23 de fevereiro, o INSS lançou uma nova fase do projeto piloto com a adição de 5,3 milhões de beneficiários de todo o país que poderão realizar o procedimento sem sair de casa.