Motores de Combustão: LUBRIFICAÇÃO NOS MOTORES DE COMBUSTÃO - A EVOLUÇÃO\nMOTORES A COMBUSTÃO INTERNA E EXTERNA - Histórico, técnica, funcionamento, aplicações e novidades em Pesquisa e Desenvolvimento.\nLUBRIFICAÇÃO NOS MOTORES DE COMBUSTÃO - A EVOLUÇÃO\nSistema de lubrificação por pressão, típico dos motores atuais - Imagem do Portal Lubrita\nÉ notório que a lubrificação tem importância vital nos motores de combustão. Sem lubrificação ou mesmo com deficiência de lubrificação um motor moderno certamente perderia rendimento e fundiria após apenas alguns minutos em funcionamento. Na verdade, a lubrificação é indispensável ao funcionamento regular de quase todas as máquinas. Foi a descoberta e a evolução do conhecimento sobre lubrificação que viabilizou o desenvolvimento e difusão das máquinas modernas. Por outro lado, muito da formação do conhecimento universal sobre lubrificação, ora alcançado, foi impulsionado pelo sucesso dos motores de combustão.\nQuando os primeiros motores de combustão surgiram, o uso sistemático e o conhecimento sobre lubrificação já existiam, mas, com pouca profundidade. Até então, a lubrificação mecânica tinha usos muito pontuais. A popularização dos motores de combustão gerou uma demanda por lubrificante antes nunca vista e foi um dos fatores que mais alavancou o desenvolvimento dos mecanismos de lubrificação e dos próprios lubrificantes. De forma que, a evolução dos sistemas de lubrificação tem estreita ligação com o desenvolvimento dos motores de combustão e, num contexto mais amplo, com a Revolução Industrial.\nPor outro lado, a evolução dos sistemas de lubrificação não é fruto apenas do trabalho dos engenheiros mecânicos e projetistas de motores, uma grande parcela desse desenvolvimento deve-se aos laboratórios químicos das indústrias de lubrificantes. Pois, grande parte das respostas obtidas para o melhoramento dos sistemas de lubrificação veio através do desenvolvimento dos lubrificantes. Em resumo, foi o esforço conjunto dos fabricantes de motores e dos fabricantes de lubrificantes que resultou no nível de eficiência atual dos sistemas de lubrificação.\nA IMPORTÂNCIA DOS LUBRIFICANTES E DOS SISTEMAS DE LUBRIFICAÇÃO\nAtor principal nos sistemas de lubrificação, o lubrificante permite a substituição do atrito sólido pelo atrito fluido. O atrito fluido acontece quando uma camada fluida se interpõe entre superfícies sólidas em movimento. Sem a ação dos lubrificantes a maioria das máquinas modernas se tornariam inviáveis devido ao rápido e acentuado desgaste que sofreriam como efeito do atrito sólido entre suas partes.\nPara garantir que a lubrificação aconteça de forma ininterrupta enquanto as máquinas estiverem operando, é que entram em cena os sistemas de lubrificação, responsáveis por manter a lubrificação nos diversos pontos de contato entre as peças móveis de máquinas e motores. Os sistemas de lubrificação podem apresentar concepção desde as mais simples, como sistemas de gotejamento de óleo, até as com alto nível de sofisticação que inclui leitura e controle de diversos parâmetros de trabalho dos componentes e do lubrificante. Nos motores de combustão, os sistemas de lubrificação ainda trazem dois benefícios indiretos; auxiliam no arrefecimento e ajudam a reduzir os ruídos.\nOS LUBRIFICANTES ANTES DOS DERIVADOS DO PETRÓLEO\nOs vestígios e registros das primeiras utilizações de lubrificantes são escassos. Também raros são os registros históricos de utilizações sistemáticas e em sua maioria são relativamente recentes. Nas buscas que fiz para subsidiar este post, tanto nos livros que tive acesso quanto nos textos disponibilizados na Internet não encontrei nada muito consistente, em geral as referências encontradas se mostram superficiais e não citam fontes. A melhor exceção que encontrei foi o site do Dr. Alex Den Ouden, norueguês PhD em Física, sobre tecnologias diversas com matérias consistentes, abrangentes e com as devidas citações às fontes. Falarei mais detalhadamente sobre o site do Sr. Alex Ouden, antes disso, vejamos o que encontrei entre as breves referências mais citadas:\nMurais do Antigo Egito pintados no túmulo de Ra-Em-Ka, por volta de 2.000 a.C., mostram estátuas sendo arrastadas e homens derramando líquidos de uma jarra sobre o solo à frente do trenó, presumidamente com função de lubrificante.\nDescobertas arqueológicas mostraram vestígios de que o óleo de oliva e gordura animal teriam sido utilizados sob plataformas tipo trenós para facilitar deslocamentos de pedras e madeira, entre os séculos XXVII e XVII a.C., nas grandes construções do Egito.\nMatéria graxa foi encontrada no eixo de uma carruagem enterrada no túmulo no túmulo de Yuaa e Thuiu, datando de certa de 1400 a.C.\nA aplicação de gordura animal nos eixos das bigas esportivas foi uma das primeiras utilizações sistemáticas, por volta do século VIII a.C. nos jogos olímpicos da Antiga Grécia. Ainda para a mesma época são creditados ao vikings na Noruega a utilização de óleo de baleia para lubrificar a base de apoio do mastro (carlinga) e eixo dos lemes de seus barcos à vela.\nNa Europa, a partir do século V, alguns tipos de gordura animal tais como sebo de boi ou carneiro e óleo de baleia também eram utilizados em eixos de carruagens e carretas de tração animal.\nO Surgimento dos moinhos de vento por volta do Século XII ampliou a demanda de lubrificação que continuou sendo atendida pelas gorduras animais e ou pelo azeite de oliva.\nPor volta do século XV com as Grandes Navegações o óleo de baleia passou a ser utilizados nas partes articuladas dos navios\nDurante muito tempo os lubrificantes conhecidos e utilizados eram exclusivamente de origem vegetal e animal. Ao mesmo tempo, o conhecimento existente sobre o lubrificação era difuso, inconsistente e de formação empírica. Entrelaçando este contexto, a demanda por lubrificantes era muito baixa e dispersa. Porém, a partir da segunda metade do Século XVIII, com o advento da Revolução Industrial, a necessidade de lubrificantes multiplicou-se enormemente incentivando buscas por novas fontes e motivando pesquisas com foco na melhoria da qualidade. A partir de então, o conhecimento sobre lubrificação passou a ser conceituado, divulgado e difundido.\nESTADO DA ARTE DA LUBRIFICAÇÃO NO SÉCULO XIX\nMancal de deslizamento "brassis" - Fonte: http://www.alexdenouden.nl\nNo trabalho de pesquisa bibliográfica disponibilizado em seu site, o Dr. Alex Den Ouden remonta o panorama da lubrificação no início do Século XIX unindo fragmentos de registros, salvaguardados em publicações da época, sobre tecnologia de construção dos mancais de deslizamento, lubrificantes utilizados, características das principais máquinas e demandas de lubrificação. Apesar de não conseguir reunir tantos elementos na recomposição do cenário desejado, o trabalho de Dr. Ouden esclarece muitos pontos chaves. No meu entender, pode-se extrair as seguintes afirmações:\nAté da popularização da máquina a vapor, as principais demandas de lubrificação eram dos moinhos de água e de vento. O lubrificante padrão habitual para essas máquinas era o sebo animal comum.\nNas primitivas máquinas de barras - tipo predominante das instalações de máquinas a vapor até aproximadamente a primeira metade do Século XIX - continuou predominando a utilização do sebo para a lubrificação do cilindro e demais partes móveis exceto o mancal principal, onde o óleo de colza era utilizado.\nO óleo de colza e o sebo animal permaneceram como os lubrificantes recorrentes até final do século XIX e início do XX, quando o petróleo passou a ser utilizado.\nO QUEROSENE PROMOVE A CRIAÇÃO DA INDÚSTRIA DO PETRÓLEO\nEdwin Drake e a perfuração do primeiro poço de petróleo - fonte: http://www.kids.e sdb.bg/drake.html\nO grande salto e na disponibilidade dos lubrificantes se deu por volta de duas décadas após o surgimento da indústria do petróleo, ocorrido na segunda metade do Século XIX com a primeira perfuração de um poço de petróleo realizada nos EUA por Edwin Drake, no ano de 1959. Foi a técnica de perfuração de poços que viabilizou a exploração em larga escala do petróleo a custos competitivos. Já a versatilidade do petróleo como matéria prima foi sendo descoberta e explorada ao longo do tempo através do desenvolvimento de um imenso leque de produtos, entre eles os lubrificantes. Nas primeiras décadas o grande filão era o querosene.\nVale salientar que o petróleo já era conhecido desde a antiguidade, estima-se há aproximadamente seis mil anos já era utilizado nas regiões hoje denominadas de Oriente Médio. Mas, a obtenção se dava pela oportuna coleta do óleo proveniente de afloramento ou exsudações. Outro ponto a se destacar é que apesar de Edwin Drake ter sido o pioneiro na perfuração de poços, anos antes dele realizar sua primeira perfuração, já existiam poços escavados, inclusive nos E.U.A. Entretanto, foi o desenvolvimento, por Edwin Drake, da técnica de perfuração de poços utilizando sonda de percussão acionada a vapor, bem mais eficiente, rápida e barata que a escavação, que viabilizou a exploração do petróleo como conhecemos hoje e um dos fatores que permitiu o surgimento e a rápida expansão da indústria petrolífera.\nPara se ter uma ideia do que foi o crescimento da indústria do petróleo em seus primeiros anos, no livro Lubrificação Industrial(1) Carreteiro e Belmiro relatam que " ...em 1859, o americano Edwin Drake, um ex-maquinista de trem, perfurou o primeiro poço de petróleo de onde eram extraídos 3.200 litros de petróleo por dia. Apenas 5 anos depois do início de operação do poço de Drake já haviam mais de 500 companhias estabelecidas na exploração do petróleo."\nTodo crescimento explosivo é impulsionado por uma demanda, criada ou existente. No caso da indústria petrolífera, seu surgimento e o crescimento foi alavancado por uma demanda reprimida, a do querosene. Durante as primeiras décadas da indústria do petróleo o querosene foi seu carro chefe e praticamente o único produto comercial.\nO querosene havia sido desenvolvido poucas décadas antes do surgimento da indústria do petróleo por Abraham Pineo Gesner a partir da destilação de óleo de betume e xisto. Assim afirma , entre outros, o texto da Wikipédia:\n"Abraham Pineo Gesner , um geólogo canadense desenvolveu um processo para refinar um combustível líquido de carvão, betume e óleo de xisto. Sua nova descoberta, que ele chamou de querosene, o qual apresentou queima mais limpa e era mais barato do que os produtos concorrentes, como o óleo de baleia. Em 1850, Gesner criou a Kerosene Gaslight Company e começou a instalar iluminação nas ruas de Halifax e outras cidades."\nO empreendimento de Abraham Pineo provou que o querosene, por ele descoberto, era um produto de grande potencial mercadológico com muitos atrativos. Além das vantagens comparativas em relação aos outros combustíveis para iluminação, o querosene podia ser obtido de diversas matérias primas, entre elas o petróleo. Foi a partir daí que a exploração do petróleo passou a ser vista como um grande negócio. Essa visão foi certamente o que impulsionou a corrida em busca do desenvolvimento de técnicas de perfuração de poços, da qual Edwin Drake foi o vencedor.\nO rápido domínio da perfuração de poços permitiu a obtenção de petróleo abundante e barato. Dessa forma o petróleo passou a ser a matéria prima mais vantajosa para extração do querosene, permitindo a obtenção de querosene a um custo bastante acessível, bem inferior ao dos produtos concorrentes. A queda de preço e aumento da oferta de querosene permitiu o atendimento de uma enorme demanda reprimida, ao que correspondeu um explosivo crescimento de consumo. Dessa forma, o petróleo promoveu a rápida popularização do querosene, enquanto o querosene foi o produto que alavancou a atividade petrolífera.\nDurante aproximadamente três décadas, o querosene foi o carro chefe da indústria do petróleo, para muitas empresas era a única fonte de receita. Pois, na maioria das destilarias, os produtos mais leves resultantes da destilação do petróleo eram descartados por falta de aplicação comercial. Entre estes, estava a gasolina, seu uso era marginal em aplicações tais como solvente. A maior parte de sua produção virava rejeito por ser considerado um subproduto muito volátil e perigoso. Nesse tempo, os motores de combustão interna não utilizavam a gasolina, os principais combustíveis utilizados eram os gases de iluminação e de fornos ou, combustível líquido de baixo ponto de ebulição obtido a partir do gás de carvão para o qual os primitivos evaporadores funcionavam bem. Tecnicamente, a gasolina só se tornou viável como combustível dos motores Otto após o desenvolvimento do carburador, acessório capaz de vaporizar a gasolina e outros combustíveis líquidos leves com eficiência.\nJá a utilização dos lubrificantes derivados do petróleo levou alguns anos para encontrar sua posição ao sol. Uma das primeiras utilizações de grande demanda do petróleo como lubrificante foi na indústria têxtil, na segunda metade do Século XIX. Naquele tempo as máquinas de fiação de tecelagem utilizavam o óleo de baleia conhecido como óleo de esperma ou espermacete, até que foi descoberto que o petróleo cru misturado ao espermacete aumentava em muito sua eficiência, prolongando a vida útil da máquina. A partir de então, o petróleo passou a ser bem mais utilizado e experimentado. Rapidamente foi percebido como um vantajoso substituto dos óleos vegetais e gorduras animais na lubrificação, para diversas aplicações.\nA ELETRICIDADE FORÇA NOVOS RUMOS NA INDÚSTRIA DO PETRÓLEO\nAs invenções de Thomas Edison no campo da iluminação elétrica afetaram o mercado do querosene - imagem do portal Fator Solar\nNo final do Século XIX, precisamente em 4 de setembro de 1882, Thomas Edison inaugurou o primeiro sistema completo de geração, transmissão e distribuição de energia elétrica, incluindo interruptores. Uma pequena termoelétrica a vapor fornecia eletricidade em corrente contínua para alguns postes de iluminação pública e de mais de 50 residências próximas ao local de geração, no sul de Nova York.\nEm comparação com a iluminação a querosene a luz elétrica era estável, não exalava cheiro nem ruído, não necessitava reabastecimento, podia ser acionada remotamente e de imediato, além de oferecer menor risco de incêndio. A iluminação elétrica passou a ser vista como o futuro, atraindo apostas pesadas de investidores. E o que se viu nos anos seguintes foi um rápido progresso no campo de geração, transmissão e distribuição de eletricidade, tornando a iluminação elétrica bastante acessível, principalmente depois da adoção dos sistemas de corrente alternada desenvolvidos pela Westinghouse. Foi um grande golpe para a indústria do petróleo, seu principal produto, o querosene que tinha como principal aplicação a iluminação, perdia mercado rapidamente para a iluminação elétrica.\nNesse cenário, surgiu um novo direcionamento para a produção comercial dos derivados de petróleo, entrava em cena o automóvel a gasolina. O automóvel não foi uma inovação inesperada, ao contrário, já existia como ideia e era almejado há muitas décadas. Sua criação nada mais foi que a materialização do ideal visionário de um veículo leve ligeiro que substituísse as carruagens, tanto que os primeiros automóveis eram chamados de “carruagem sem cavalo”. Vale lembrar que as locomotivas a vapor já existiam desde 1808 e, fora dos trilhos, os ônibus a vapor já circulavam comercialmente desde 1825. O automóvel ainda não existia de forma concreta, havia a ideia, mas faltava a viabilidade técnica para sua construção. Quando este palco finalmente estava montado, havia três tipos de motorização consideradas promissoras, mas que careciam de bastante desenvolvimento técnico para se tornarem aptas a nova aplicação, eram elas: a tração elétrica; a tração a vapor; a tração por motor a combustão. O desenvolvimento da adaptabilidade do motor a combustão ao novo uso foi impressionante.\nO triciclo movido a gasolina de Karl Benz considerado o primeiro automóvel - fonte: portal Salão do carro\nDesde seu surgimento, os motores a combustão interna existentes eram representados pelos motores a explosão, incluindo o motor Otto. O combustível desses motores era predominantemente o gás de iluminação e de fornos industriais, o que praticamente limitava a utilização dos motores de combustão interna a instalações estacionárias. Até que, finalmente, em 1884 surgiram os primeiros carburadores capazes de vaporizar a gasolina com regularidade e sistemas de sistemas de ignição capazes de inflamar a mistura ar gasolina com eficiência. A possibilidade de se utilizar combustíveis líquidos nos motores de combustão interna foi o primeiro passo para torná-lo apto e competitivo para a motorização de veículos, principalmente dos leves ligeiros. Logo o automóvel seria uma realidade, pelas mãos de Karl Benz, com a construção de um triciclo impulsionado por um pequeno motor a gasolina e que viria posteriormente a ser considerado o primeiro automóvel.\nNa verdade o carro de Benz foi apenas um importante marco na história do automóvel, a corrida pela elaboração do produto comercial "automóvel" estava apenas começando meio a uma grande concorrência. Assim, ainda que pioneiro, o automóvel a gasolina passou a disputar seu lugar ao sol juntamente com os automóveis a vapor e elétricos, numa disputa onde os três conquistavam terreno rapidamente. Ao menos nos primeiros passos da história do automóvel, vez que o cenário de mercado era de explosivo crescimento de demanda, com procura muito além da oferta. O texto disponibilizado no Wikipedia dá uma ideia o quanto a frota de automóveis cresceu a passos largos em seus primeiros anos de vida:\n"... No início do século 20 havia cerca de 8 mil veículos registrados, e em 1920 havia 23 milhões de carros. No entanto, não estava claro se os motores a gasolina seriam usados para tracionar o automóvel. Os primeiros modelos eram alimentados por vapor e eletricidade, bem como por gasolina. No início dos anos 1900, a maioria era elétrica."\nPor outro lado, as vantagens e desvantagens competitivas entre as opções de motorização concorrentes nem sempre podiam ser percebidas, pois o potencial de utilização do automóvel ainda estava sendo traçado e ampliado e isso prejudicava a seletividade das escolhas. Aliado a isso, os três tipos de motorização, apesar de conhecidos e testados em outras aplicações, estavam em franco desenvolvimento quanto a adaptabilidade à nova utilização. E foi o motor a gasolina que demonstrou melhor adaptabilidade. Graças aos melhoramentos introduzidos nesse tipo de motor e ao desenvolvimento de alguns sistemas acessórios, em poucas décadas o automóvel a gasolina conquistou hegemonia de mercado, suprimindo por completo a concorrência.\nUm dos acessórios que impulsionou definitivamente a aceitação e venda dos automóveis a gasolina foi a partida elétrica, pois a partida a manivela, além de incômoda, era considerada perigosa. Com a inclusão da partida elétrica o automóvel anulou uma das vantagens do carro elétrico que era a facilidade de ser posto em marcha.\nTambém contribuíram para o triunfo do carro a gasolina fatores externos, um deles de grande importância foi o aumento de estradas disponíveis. Com mais estradas as vantagens de maior autonomia, simplicidade e rapidez do reabastecimento dos automóveis a gasolina frente a concorrência passou a ser mais evidenciada e valorizada.\nO sucesso do automóvel mudou radicalmente a importância da gasolina, que passou de rejeito a novo carro chefe da indústria do petróleo, desbancando o querosene. Em 1910 a demanda de gasolina ultrapassou a de querosene. Outra consequência desse sucesso foi o aumento de demanda dos lubrificantes derivados do petróleo.\nA EVOLUÇÃO DOS SISTEMAS DE LUBRIFICAÇÃO NOS MOTORES DE COMBUSTÃO\nMuito da evolução dos lubrificantes e dos sistemas de lubrificação se deve a invenção do automóvel a gasolina e ao seu triunfo frente a concorrência. Pois, a obtenção do sucesso da aplicação do motor a combustão ao automóvel exigiu refinamentos sucessivos de várias ordens, dos quais os motores estacionários não prescindiam. Muitas dessas implementações, recorrentemente, resultavam na geração de demandas de melhorias para os sistemas de lubrificação e para os lubrificantes. Como resultado, os motores de combustão interna automotivos se diferenciaram muito dos motores estacionários típicos da época, e um grande destaque foi a evolução do sistema de lubrificação.\nNeste vídeo do pioneiro carro de Karl Benz de 1886 pode-se visualizar os lubrificadores por gotejamento\nTalvez não seja exagero afirmar que: para o motor de combustão interna ser aplicado ao automóvel teve que ser reinventado. Pois, a instalação embarcada impõe um concepção de motor bastante diferenciada comparativamente ao motor estacionário.\nPela natureza de suas instalações, durante a operação, os motores estacionários não são submetidos a forças centrífugas nem a movimentos oscilatórios ou solavancos, não trabalham em ambientes de poeira e não ficam sujeitos a variações bruscas de temperatura e umidade. Por outro lado, por não precisarem lidar com o próprio peso nem precisarem possuir dimensões compactas, os motores estacionários eram concebidos sob linhas de orientação que priorizavam a fiabilidade e simplicidade de manutenção, assim o modelo predominante era o de biela descoberta, muitos com sistema de cruzetas, girando a baixas velocidades, o que resultava em grandes dimensões e peso por unidade de potência. Tais condições de trabalho e linhas de orientação construtiva permitiam sistemas de lubrificação bastante simples que, em geral, se valiam de lubrificadores independentes para cada parte móvel, prevalecendo a aplicação de lubrificantes diferentes entre alguns pontos de lubrificação, conforme adequação à exigência de trabalho. A adoção de lubrificação intermitente era corrente para os mancais guias e para alguns de deslizamento, vez que a reposição do lubrificante podia ser feita pelo sempre presente operador, com o motor em pleno funcionamento.\nO motor desenvolvido por Karl Benz para seu triciclo ainda conservava a configuração de bielas descobertas e lubrificadores independentes para cilindros, virabrequim e trem de válvulas, comuns aos motores estacionários da época - imagem do portal cartecc\nComo citado anteriormente, uma das primeiras invenções ancoradas na busca da viabilização do automóvel a gasolina foi o carburador. Com ele veio a possibilidade de se utilizar combustíveis líquidos para alimentar os motores a combustão interna, incluindo a gasolina. E, graças a grande densidade energética dos combustíveis líquidos, isso representou simplicidade para o sistema de alimentação que num veículo traria ganhos de mobilidade, autonomia, leveza e simplicidade de reabastecimento. Entretanto os motores precisavam melhorar para melhor se adaptar a nova aplicação.\nUma necessidade logo identificada para os motores de combustão automotivos, foi a da melhoria da relação peso / potência, pois, veículos leves ligeiros prescindiam igualmente de motores leves e potentes. Para alcançar esse objetivo os motores automotivos típicos eram desenhados para terem estrutura mais leve possível, assim não incluíam a configuração de cruzeta, por exemplo. A seleção por rendimento mais alto e relação peso/potência praticamente definiu os motores de ciclo Otto a quatro tempos como padrão para os motores de combustão automotivos. Também passaram a ser projetados para alcançar rotações de trabalho bem mais elevadas, vez que já se sabia que quanto mais rápido girasse um motor maior seria sua potência específica e menor a relação peso/potência.\nNo tempo, uma dos grandes empecilhos para que os motores alcançassem rotações mais altas eram os sistemas de ignição. Novos sistemas de ignição precisaram ser desenvolvidos para permitir que os motores atingissem rotações mais elevadas. Até então, só haviam dois tipos de sistema práticos de ignição aplicados aos motores comerciais; um por centelha elétrica e outro por transferência de chama, ambos restritos a baixas velocidades de operação.\nO mais antigo era de ignição por centelha alimentado por bateria seca. Esse tipo de configuração já havia sido utilizada por alguns precursores como Isaac de Rivaz, em 1807, em motores experimentais que não chegaram a ser produzidos comercialmente. Se manteve como opção válida mesmo após o surgimento dos primeiros motores comerciais. Por volta de 1850, foi utilizado nos motores atmosféricos de dois tempos, sem compressão, da dupla de italianos Barsanti e Matteucci, bastante desenvolvidos, só não chegaram a entrar em produção comercial devido a trágica morte do Padre Eugênio Barsanti, ocorrida em 1864, quando a dupla providenciava o início da produção seriada. Em 1860, também foi esse tipo de ignição que Lenoir aplicou a seu primeiro motor e replicaria nos modelos comerciais, que funcionavam em ciclo de dois tempos, sem compressão, de trabalho útil na fase de expansão. A pioneira ignição por centelha, possuía circuito elétrico muito simples, no qual eram ligados, em série: a bateria, uma bobina indutora, eletrodos de ignição e um interruptor de corrente comandado pelo motor. Mas, devido ao tempo de recuperação de corrente, esse circuito era incapaz de produzir centelhas regulares em intervalos de tempo pequeno. Tal limitação impedia que os motores alcançassem rotações acima de 200 rpm.\nO outro sistema teve vida curta, só foi aplicado aos motores atmosféricos, sem compressão, de Otto e Langen. Utilizava um problemático arranjo de chama externa e uma válvula deslizante para sincronizar a transferência de chama para câmera de combustão que, além de apresentar limitações quanto a velocidade de operação do motor, era incompatível com os motores que incluíam fase de compressão em seu ciclo. Por conta disso, a dupla de alemães quando se voltou para o desenvolvimento dos motores de quatro tempos, com compressão, utilizaram o antigo sistema de centelha alimentado por bateria seca.\nO pioneiro Karl Benz, ciente de que para desenvolver um motor automotivo bem sucedido, além de capacitá-lo a funcionar com combustível líquido, necessitaria fazê-lo girar a rotações bem mais elevadas que os motores típicos da época, desenvolveu um novo sistema de ignição por centelha, também alimentado por bateria seca, mas numa configuração bem mais refinada que o de circuito em série utilizado até então. O maior diferencial do novo circuito foi a utilização de bobinas vibradoras semelhantes as utilizadas para alimentar lâmpadas de arco. Com isso, conseguiu que seus motores de quatro tempos alcançassem velocidades de até 450 rpm. Outra necessidade entendida por Benz é que o controle de variação de velocidade era algo essencial para um motor automotivo, em resposta dotou seu motor de controle de velocidade por estrangulamento. Quanto a adequação de seu motor ao uso da gasolina, o inventor alemão desenvolveu um carburador de superfície.\nQuase que simultaneamente a Benz, outros dois alemães também desenvolvem motores de combustão com intenção de motorizar veículos a gasolina, foram eles Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybac. Juntos, além de desenvolverem o carburador por spray, concentraram esforços para conseguir rotações de trabalho mais altas para seus motores. Trabalhando nesse sentido, passaram a equipá-los com um sistema de ignição por tubo quente desenvolvido por Watson, onde um tubo de platina ligado a câmera de combustão era mantido ao rubro através de um bico de busen. Assim como Karl Benz, também dotaram seus motores com controle de variação de velocidade por estrangulamento, bem mais adequado a um motor veicular que os sistemas dos motores estacionários da época, que utilizavam o controle binário de corte e alimentação total de gás, comandado por mecanismo centrífugo para, com o auxílio de um volante de grande massa, manter a rotação constante. Daimler e Maybac obtiveram grande êxito, seus motores chegaram a atingir 900 rpm, algo impensável para a época, um progresso incrível. Mas, era só o começo, e haveria muitos outros concorrentes trilhando esse caminho. Em pouco tempo os motores automotivos atingiriam velocidades de trabalho ainda mais altas.\nO motor a 4 tempos de Daimler e Maybac modelo "Grandfather Clock" de 1885, estabeleceu novos parâmetros de relação de peso e potência ao alcançar velocidades de rotações de trabalho bem superiores a dos motores da época. Também foram os primeiros a ostentar cobertura de biela e virabrequim - Imagem do portal Cartype\nCom a velocidade dos motores crescendo, aumentava as exigências de eficiência dos sistemas de lubrificação. Já em 1885, Daimler e Maybac desenvolveram um motor de quatro tempos com biela e virabrequim cobertos, apesar de não se tratar conceitualmente de um cárter, vez que a lubrificação do cilindro continuou sendo feita por gotejamento. Ao que tudo indica a motivação da dupla de alemães para adotarem a proteção de biela e volante em seus motores teve mais a ver com o engenhoso, mas sensível a poeira, sistema de acionamento da válvula de escape (a de admissão era automática) que dispensa eixo de comando e engrenagens de redução. O arranjo é formado por canais guias, usinados no volante, formando uma dupla espiral sem fim. A válvula de escape é acionada por uma vareta comandada por um rolete que desliza no interior dos canais guias. O desenho dos canais é feito de tal forma que a cada giro do volante o rolete alterna entre espiral interna e a externa, assim a válvula só é acionada uma vez a cada duas voltas.\nDetalhes do sistema de acionamento de válvula que dispensava eixo de comando e engrenagens de redução de velocidade no motor "Grandfather Clock" de Daimler e Maybac - Imagem do portal Cartype\nSe os "Grandfather Clock" não foram os precursores do sistema de lubrificação por cárter, pelo menos na aparência externa, anteciparam os motores automotivos das décadas seguintes. Os motores dos primeiros automóveis, incluindo os de Karl Benz de 1886 a 1896 e o de Henry Ford de 1896, mantiveram o desenho de biela descoberta e lubrificação por gotejadores de óleo individuais. Mas, logo após sua invenção em 1896, a configuração de cárter úmido e lubrificação por salpico de óleo com sistema único para todas as partes, logo passou a ser a configuração padrão. Esse sistema simplificou muito a operação diária do automóvel vez que dispensou o motorista da repetitiva tarefa de reabastecer diversos lubrificadores. Também permitiu maior imunidade a poeira e intempéries, além de eliminar falhas de lubrificação decorrentes dos movimentos de oscilação e de forças centrífugas a que um motor automotivo está sujeito durante seu funcionamento. Uma das exigências desse sistema, para felicidade da indústria do petróleo, é que os motores necessitam de muito óleo no cárter.\nO sistema de lubrificação com cárter úmido unificou o sistema de lubrificação, o mesmo óleo lubrifica mancais de virabrequim, cilindros e trem de válvulas. Nos motores de válvulas laterais a configuração do sistema de distribuição de óleo, em geral, é bastante simples, uma uma saliência fixada a parte inferior da biela, chamada de colher, lança salpico de óleo nas partes altas, cilindros e comando de válvulas, enquanto que os mancais do virabrequim ficam imersos no óleo do cárter, dispensando assim bomba de pressurização.\nSistema de lubrificação por salpico - ainda comum em motores de válvulas laterais - fonte: Slide Share\nO sistema de salpico se mostra eficiente para motores de válvulas laterais, principalmente os de instalação fixa, tanto que pequenos motores estacionários atuais ainda utilizam desse sistema. Para os motores veiculares, principalmente os multicílindricos, esse sistema apresenta limitações. Durante o deslocamento do veículo em aclives, declives, inclinação lateral da pista e contornando curvas longas pode haver interrupção momentânea da lubrificação, simplesmente porque a colher pode não atingir o nível do óleo. Entretanto, detalhes de projetos podem mitigar tais situações. A maior prova disso é que a lubrificação por salpico foi adotado com sucesso em diversos veículos de válvulas laterais, entre eles o popular Ford Modelo T.\nNo esquema abaixo podemos conferir duas soluções dadas por Henry Ford em seu motor para a manutenção da lubrificação nas situações de desalinhamento do nível óleo em relação ao motor - inclinações de pista e curvas:\nO fundo do cárter é provido de rebaixos semi-anelares sob três dos quatro moentes do virabrequim, de forma a reter o óleo nas inclinações longitudinais e, nas inclinações laterais e curvas, manter o contato da biela com o óleo.\nSob o volante fica o poço de óleo, cujo nível atinge a parte inferior do volante, ranhuras na lateral do volante desempenham a função de bomba centrífuga, elevando o óleo até uma pequena câmara, de onde o óleo flui por gravidade através de um tubo que desemboca na extremidade oposta do motor.\nMotor de 4 cilindros do Ford modelo T tinha sistema de lubrificação por salpico - fonte: Portal Hemmings\nA evolução dos motores automotivos continuou em marcha acelerada. O aumento da potência específica foi notável a partir da segunda década do século XX. A abertura de novas e boas estradas fazia com que o mercado exigisse automóveis cada vez mais rápidos e velozes. Os motores de válvulas laterais logo foram suplantados pelo de válvulas no cabeçote. Aumentava com isso as exigências de eficiência dos sistemas de lubrificação. Uma das respostas mais perceptíveis foi a substituição da lubrificação por salpico pelo sistema de lubrificação por pressão. Com a pressurização a distribuição de óleo passou a ser muito mais eficiente e racional. Foi possível se incluir filtro de óleo, ampliar o número de canais de distribuição, que também passaram a ser bem mais estreitos. A possibilidade do óleo ser conduzido a qualquer ponto independente de sua posição ou resistência ao fluxo de óleo teve impacto no desenho interno dos motores e em diversos componentes tais como bielas, virabrequim, pistões e mancais os tornando mais compactos e aumentando sua durabilidade. O sistema de lubrificação também passou a ter importância bem mais ativa na refrigeração do motor, atendendo peças críticas, como exemplo na refrigeração dos pistões através do direcionamento de jatos de óleo.\nSistema de lubrificação por pressão típico - Imagem do portal R19\nA contínua evolução dos motores de combustão também passa pelo refinamento dos sistemas de lubrificação dos motores automotivos que permanece em constante evolução, e como dito anteriormente não se dá apenas nos sistemas mecânicos, mas também na tecnologia de produção dos lubrificantes e de forma muito intensa.\nO BOOM DO AUTOMÓVEL E A EVOLUÇÃO DOS LUBRIFICANTES\nCom o boom do automóvel, o óleo lubrificante passou a ser um produto estratégico para a indústria do petróleo. Nas primeiras décadas do automóvel a gasolina, a lubrificação de seus motores era feita praticamente com petróleo cru. Isso provocava diversas dificuldades de funcionamento. Não tardou para a indústria dos lubrificantes buscasse soluções, pois a demanda óleo lubrificantes rapidamente tornou este segmento bastante lucrativo. Como resultado as empresas envolvidas investiram maciçamente em pesquisas de melhoramento dos lubrificantes, o retorno foi consistente e contínuo. Os resultados foram muitos e o assunto e extenso, por isso ao invés de discorrer sobre o assunto, que considero bastante denso, preferi incluir o excelente vídeo a seguir, disponibilizado no YouTube.\nHistória da lubrificação produzido pela History Chanel\nLubrificantes & Lubrificação Industrial - Ronaldo P. Carreteiro e Pedro Nelson A. Belmiro - Rio de Janeiro, 2006, editora Interciência.\nSobre o desenvolvimento do motor de combustão interna\nSugiro o post de minha autoria neste mesmo Blog: Motores de Combustão interna - histórico do desenvolvimento - dos precursores aos dias atuais\nSobre tecnologia dos motores de combustão interna atuais\nSurgiro a apostila do Professor da Unijuí, Luis Carlos Martinelle Júnior, Motores de Combustão Interna, disponibilizada no site Saúde e Trabalho, em: https://fabioferrazdr.files.wordpress.com/2008/08/mci.pdf\nSobre a importância da lubrificação nos motores de combustão\nSurgiro a apostila dos Professores do Instituto Federal Fluminense, Marcos Vinícius Ferreira Cordeiro e Marcos Vinícius Fernandes de Azeredo, A Importância da Lubrificação para os Motores de Combustão Interna, disponibilizada no site, do Instituto Federal Fluminense, em: http://bd.centro.iff.edu.br/bitstream/123456789/896/1/A%20IMPORT%C3%82NCIA%20DA%20LUBRIFICA%C3%87%C3%83O%20PARA%20OS%20MOTORES%20DE%20COMBUST%C3%83O.pdf\nSobre lubrificação nas locomotivas a vapor no século XIX\nSugiro o site do Dr. Alex Den Ouden no endereço: http://www.alexdenouden.nl/08/lubri.htm\nSobre o assunto lubrificação\nSurgiro a apostila do SENAI do Espírito Santo, disponibilizada no site da Abragaman: Lubrificação, em: http://https://www.abraman.org.br/docs/apostilas/mecanica-lubrificacao.pdf\nPostado por Romulo Rostand às 18:41\nPosts por tipo de combustão\ncombustão em geral (1)\ncombustão externa (4)\ncombustão interna (7)\nPosts por tipo de texto\ntécnica e funcionamento (2)\nTIPOS DE MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA - CONCEPÇÃO MECÂNICA E CICLOS TÉRMICOS\nMOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA - HISTÓRICO DO DESENVOLVIMENTO - DOS PRECURSORES AOS DIAS ATUAIS\nMOTORES SEMI-DIESEL - OS POPULARES CABEÇA QUENTE\nIGNIÇÃO NOS MOTORES A EXPLOSÃO - O DOMÍNIO DA CENTELHA SOBRE A CHAMA\nAGRUPAMENTO DE CILINDROS NOS MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA DE MOVIMENTO ALTERNATIVO\nMOTORES DE COMBUSTÃO EXTERNA - HISTÓRICO DO DESENVOLVIMENTO - DO AEOLOPITO À MÁQUINA A VAPOR DE WATT\nMOTOR STIRLING - EVOLUÇÃO DESDE A REVOLUÇÃO\nMOTORES DE DOIS TEMPOS - DIVERSIDADE DE TIPOS SOB UM MESMO NOME\nGERAÇÃO DE VAPOR - A FUNÇÃO VITAL E ARRISCADA DA CALDEIRA E SEUS DISPOSITIVOS


Homem fica ferido em acidente entre caminhão e van na BR-381, em Brumadinho - Horizontes - HOME\nHomem fica ferido em acidente entre caminhão e van na BR-381, em Brumadinho\n15/01/2015 - 15h29 - Atualizado 03h05\nUm homem ficou ferido em um acidente entre um caminhão e uma van, na tarde desta quinta-feira (15), na BR-381, km 525, em Brumadinho, na Região Metropolitana de Belo Horizonte. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), a vítima é um dos motoristas envolvidos no acidente.\nConforme o Corpo de Bombeiros, o homem ficou preso entre as ferragens e teria tido trauma no abdômen. Ainda segundo a corporação, o socorro médico foi feito pela equipe da Autopista Fernão Dias.\nA PRF informou que uma faixa foi interditada, por volta das 15h, no sentido São Paulo.\nPelo menos duas pessoas ficaram feridas em um acidente entre carro e motocicleta, na rua Nove, Parque das Acácias, em Betim, na Região Metropolitana de Belo Horizonte. De acordo com o Corpo de Bombeiros, as vítimas estavam na moto e teriam tido escoriações. Elas foram socorridas para o Hospital JK.\nAcidente entre van e caminhão deixa cinco mortos no Triângulo Mineiro\nAcidente entre ônibus e van deixa pelo menos um ferido em BH


▷ Simpatia com Carvão 【Separar Casal | Amor】\nSe você está querendo trazer para a sua vida novamente aquela pessoa especial do passado, porque não tentar uma simpatia poderosa que é a do carvão? Além do mais, você poderá conhecer uma pessoa boa para sua vida que fará toda a diferença. A simpatia do carvão faz tudo isso e muito mais!\nEla também serve para separar casais o que de repente pode ser de grande valia para os lados envolvidos. Sabemos que os casais passam por altos e baixos, e muitas vezes o fim pode ser o recomeço para ambos, portanto, este tipo de decisão pode ser útil de fato.\nRealmente viver em solidão nunca é uma boa ideia, porque não temos com quem conversar, com quem compartilhar nossos sonhos, com quem construir nossos castelos, com quem buscar soluções para os problemas do dia a dia, enfim, com quem ampliar uma casa ou uma empresa, ou seja, a solidão significa abandono e isolamento. Sei que você não deseja isso a você, portanto, vamos partir do princípio que você queira saber o verdadeiro significado do verbo amar! Dê o primeiro passo fazendo a simpatia do carvão e tenha sua vida totalmente modificada para melhor.\n1 Simpatia com carvão e sal grosso (afastar más energias)\n2 Simpatia com carvão para separar casal\n3 Simpatia do carvão para o amor\n4 O que faz a simpatia do carvão?\n5 Qual é a força de uma simpatia?\nAtrás da porta de entrada principal da sua casa ou ambiente coloque um copo alto de vidro com água e um dedo de sal e adicione o carvão vegetal. O carvão ficará boiando no topo do copo. Quando o carvão afunda toque a simpatia.\nSimpatia com carvão para separar casal\nAtenção: essa simpatia é extremamente poderosa, pense muito bem antes de fazer a mesma. Tenha certeza de que você entende as energias para as quais estará fazendo esta simpatia.\n7 Sardinha inteiras\n7 Tipos de pimentas diferentes\nNo padê com o dendê, colocando os nomes das pessoas do casal em lados opostos um ao outro. Coloque sal grosso na boca das sardinhas e posicione as sardinhas de forma com que a cara das sardinhas seja a primeira ao entrar no padê. Em seguida, coloque o resto dos ingredientes e cubra tudo com carvão em pó. Essa simpatia deve ser feita em uma encruzilhada.\nPreencha a bacia ou balde até a metade com água, coloque ambas das peças de carvão na água (lembre-se qual carvão você colocou primeiro na água) . Coloque essa simpatia embaixo da sua cama e deixe repousar da noite para o dia.\nO primeiro carvão é o ano atual o segundo é o próximo ano. Se na manhã seguinte um dos carvões estiver boiando você tem de identificar qual você colocou primeiro pois se o primeiro estiver boiando significa que você encontrará o seu amor esse ano caso venha ser o segundo será só no próximo ano.\nO que faz a simpatia do carvão?\nEla te ajudará a conseguir um grande amor para a sua vida que com certeza fará toda a diferença. Esta pessoa pode ser uma totalmente desconhecida ou até mesmo um (a) ex namorado (a) que você queira de volta, ou seja, os seus caminhos serão mostrados pelo destino.\nToda simpatia possui o seu charme especial devido aos ingredientes usados e também pela facilidade para realizá-la. Esta simpatia é a mesma coisa – é muito simples de ser trabalhada e suas chances de sucesso são muito boas se souber fazê-la. Escolha um local tranquilo e deixe que tudo ocorra de forma natural. Fale com Deus os seus mais íntimos segredos e Ele te escutará.\nQual é a força de uma simpatia?\nA força de uma simpatia é muito grande, pois, ela é capaz de modificar vidas para muito melhor, bastando que você queira de coração e de fato. A vida nos proporciona oportunidades de ouro para conhecer várias pessoas, mas será que quantidade é o mesmo que qualidade?\nVocê pode vir a conhecer dezenas de pessoas, mas quantas destas você poderia ter um relacionamento maduro e concreto? Quantas destas pessoas você poderia ter um namoro tranquilo e sereno? Fica a pergunta, daí a simpatia é de grande valia para trazer aquela pessoa especial para a sua rotina diária. Vale a pena ter esta pessoa do seu lado, e a força da magia está ao seu alcance.\nNa verdade, Deus sabe o que faz e na hora Dele novas portas serão abertas, sem sombra de dúvidas. Prepare-se para novas emoções, mas tenha em mente que nem tudo são flores em um casamento. Há momentos ruins também onde o casal precisará de diálogo e compreensão para superar tudo com tranquilidade. Tenha paciência e determinação.\nVolte para para ver outras.


Casal: como melhorar o seu prazer sexual? - MELHOR VIDA\nCasal: como melhorar o seu prazer sexual?\nMelhorar o prazer sexual é colocar a vida de volta ao centro das prioridades. Explicações.\nPrazer sexual é a percepção de que todos têm sua própria excitação e seus sentimentos, tanto psicológicos quanto corporais. O corpo, o ato em si e o estado psicológico são os principais fatores de prazer.\nA tonicidade do corpo\nA maneira como todos os músculos do corpo contraem e relaxam durante o ato sexual tem um papel muito importante no prazer. A contração nos músculos pélvicos modula a excitação sexual, aumentando o fluxo sanguíneo para os órgãos genitais.\nEncontrar prazer é usar tanto a contração quanto o relaxamento muscular, sem causar desconforto.\nO ritmo de cada parceiro também influencia o desejo sexual. Passar de um movimento lento para um movimento rápido permite que você sinta as sensações de todo o corpo, tanto na ternura quanto na suavidade, mas também na velocidade e no tom do orgasmo.\nO prazer pode ser procurado por todos os movimentos do corpo, como braços, pernas, pescoço, mãos ou pés, por exemplo.\nO prazer sexual é inseparável do estado psicológico de cada parceiro. Cultivar o elogio, a benevolência e a atração um pelo outro torna possível desenvolver uma cumplicidade e um desejo mútuo no ato sexual.\nPara estar em um estado mental ideal, não hesite em prolongar as preliminares enquanto se concentra em suas sensações e desejos.\nPara saber mais: "Os Três Cérebros Sexuais", de Catherine Solano, Robert Laffont Edition\nVídeo: Orientadora sexual da dicas valiosas para aumentar prazer do casal (Fevereiro 2020).\nOnda de calor: médicos pedem a máxima vigilância\nVestuário de grafeno contra picadas de mosquito\nPor Que Um Médico? © Copyright 2020 | Casal: como melhorar o seu prazer sexual?


Início/Entretenimento/Atriz Fernanda Paes Leme piora da infecção por coronavírus\nA atriz Fernanda Paes Leme revelou piora no estado de saúde dela, no final da quarentena pela Covid-19\nDepois de ter participado de um casamento, há cerca de três semanas, a atriz Fernanda Paes Leme foi diagnosticada com o novo coronavírus. Na quarta-feira, 25, ela usou as redes sociais nesta quarta-feira (25) para falar sobre o seu estado de saúde.\nNos stories do Instagram, Fernanda confessou que os sintomas pioraram e o desabafo preocupou os fãs e seguidores.\n“Estou acordando agora, porque eu não dormi a noite inteira. Fui pega de surpresa por uma piora e passei muito mal a noite. Isso tem acontecido com alguns pacientes que no final dão uma piorada. Me assustou, porque eu estava me sentindo muito bem e agora não estou tão bem assim. Tive muitas dores na barriga, vômito e eu achando que estava acabando. Faltam dois dias para mim”, disse.\nEm outro momento, Fernanda ainda falou sobre o isolamento e criticou o discurso do presidente Jair Bolsonaro, pedindo que o país retome às atividades.\n“Ainda para piorar escutamos essas besteiras que o presidente fala. Continuem lavando as mãos, se cuidando e não ouvindo o presidente, por favor”, concluiu.\nPMB faz limpeza especial nas ruas para combater coronavírus


Faber promete foco de Cody Garbrandt para recuperar cinturão: "Sangue nos olhos" - 02/01/2018 - UOL Esporte\nFaber promete foco de Cody Garbrandt para recuperar cinturão: "Sangue nos olhos"\nA ascensão de Cody Garbrandt no Ultimate foi quase meteórica. Em 2015, o atleta de apenas 26 anos de idade foi contratado pela companhia e, após seis vitórias consecutivas, já seguiu para uma disputa de cinturão contra o temido Dominick Cruz. Com uma atuação impecável, o jovem conquistou o título no último evento de 2016. No entanto, logo em sua primeira defesa 'No Love' foi nocauteado por TJ Dillashaw e perdeu o trono na divisão dos galos (61 kg). Mas quem pensa que o resultado afetou o psicológico do ex-campeão está muito enganado.\nDurante uma conversa com jornalistas nos bastidores do UFC 219, evento realizado no último sábado (30) em Las Vegas (EUA), Urijah Faber, líder da equipe Team Alpha Male - academia onde Garbrandt treina - garantiu que o atleta lidou com a derrota da melhor maneira possível. De acordo com o 'California Kid', No Love está focado em se aperfeiçoar nos treinamentos para reconquistar o sonhado título.\n"Na cabeça ele ainda é um campeão. Uma vez campeão, você será para sempre campeão. Mas ele definitivamente está com sangue nos olhos. Foi bem legal ver ele logo depois da luta, a forma como ele reagiu. Ele não é o cara mais tranquilo nos treinos quando alguém leva a melhor em cima dele. Então, ver ele lidando com a derrota de forma tranquila foi bem legal e mostrou muito sobre a sua personalidade. Fiquei animado com as coisas que ele disse depois da luta, sobre erguer a cabeça, dar a volta por cima a reconquistar o cinturão", declarou.\nAposentado dos cages desde dezembro de 2016, Faber contou sobre a nova fase que está vivendo e enalteceu o trabalho feito na Team Alpha Male. O California Kid fez questão de exaltar os novos atletas que estão surgindo em sua academia.\n"É muito legal ver os caras que estão comigo desde pequenos virando treinadores e se tornando profissionais. É loucura ver o ciclo se fechando. Nós temos tanta gente talentosa ajudando as gerações mais nova e é tudo por causa da paixão por esse esporte", afirmou.\nFaber é um dos grandes nomes do MMA mundial, tendo competido no esporte no período de 2003 a 2016. Aos 38 anos de idade, o atleta colecionou na carreira um cartel com 34 vitórias e dez derrotas.


Heloisa Kish | Arca Literária\nHome Espaço do Autor Nacional Entrevistas Heloisa Kish\nR: Falar de alguém é tão mais fácil que falar de si próprio. Vamos lá… Nasci em São José dos Campos / SP, no ano de 1952, e aqui estou. Nunca morei fora, apesar de já ter visitado algumas cidades brasileiras, nos estados nordestinos, no Sul e na cidade de Itajubá / MG onde tenho uma cunhada e dois sobrinhos. Nasci na roça, trabalhei no campo, estudei até o ensino médio na denominação atual, andando muito pois não havia condução naquela época. Na adolescência, não tinha muito o que fazer, então pegava um caderno, uma caneta e ia me sentar debaixo do pé de ameixas que tinha no nosso quintal, lá eu olhava para a lua e escrevia, poemas, cartas de amor, cartas para a lua, e daí comecei a escrever cartas para a vizinhança que não sabia ler e nem escrever, e queria enviar para seus parentes de longe. Minha mãe na época dizia que não era bom, pois invadia sentimentos de outros, mas não tinha jeito, as pessoas me procuravam. Sou uma pessoa comunicativa, fácil de assimilar ao meio, procuro compreender quem está próximo, assim eu entendia o sentimento de cada ser que vinha me pedir um favor. Colaborava dessa forma a diminuir a dor da saudade. Achava bom.\nO que você fazia/faz além de escrever? De onde veio a inspiração para a escrita?\nR: Trabalhei muito nessa vida, de tudo um pouco, fui auxiliar de costura numa malharia, auxiliar de escritório numa papelaria, e também num escritório de contabilidade, auxiliar de RH numa loja de ferramentas, chefiei departamentos de Pessoal, Contas a Pagar, Contas a Receber, Cadastro de Clientes, Tesouraria, e por fim Secretária em fábrica e Construtoras, quando me vi desempregada com mais de 45 anos, encontrei dificuldade na recolocação, recebi convite para vender imóveis num plantão de vendas, deu super certo, logo resolvi abrir uma imobiliária e estou há 18 anos nessa luta, dos anos de 2014 para cá, com escassez de venda, sobrava tempo ocioso, então voltei a escrever, primeiro a minha vida, depois dos percalços, depois das alegrias, e fui catalogando, em 2014, lancei meu primeiro livro da Trilogia Pés Descalços, em 2015 lancei segundo livro Mistérios do Destino, depois fui convidada para escrever contos para a Antologia Flóreo, série de quatro, em 2018 lancei meu terceiro livro, segundo da Trilogia Pés Descalços, estou com uma coletânea de contos com tema Mulher, aguardando entrar cascalho para lançar. Há dois anos coloquei meu netinho no movimento escoteiro e acompanhando-o, acabei entrando como escotista auxiliar na Alcatéia onde ele é lobinho. Com 67 anos, sinto que ainda tenho muito gás para queimar, buscando ação beneficente, e contribuindo no trabalho de doação para os mais necessitados.\nA inspiração para a escrita veio de minha vida atribulada, não sofrida, mas bem pedregosa, fui buscar lá dentro de meu ser, como se fosse extrair as farpas para não doer a alma, e assim fui colocando no papel, partes dolorosas e por que não? As partes divertidas também.\nR: Quando brota a inspiração e fica lá na cachola cutucando para sair, sento na frente do meu PC, e começo a teclar, por vezes, no meio da noite, busco papel e caneta para registrar, já que em casa não tenho PC e celular é muito ruim para mim, a tela é pequena.\nVocê tem um cantinho especial para escrever? (Envie-nos uma foto)\nR: Quando existe um tema e é um conto, é rápido, mas quando é romance que fica borbulhando na mente, normalmente começa de madrugada quando estou dormindo, acordo e pego o papel e caneta que já deixo na cabeceira, registro tudo, às vezes só o título, às vezes o enredo. Mas quando é hot, escrevo só no escritório, quem me dita já sabe que não posso ser interrompida, senão perco o fio. Daí após o expediente não consigo desligar o PC, vou e volto a fazer algumas pequenas coisas que podia deixar para depois, mas fico enrolando, de repente, sento e abro o Word, e lá estou eu criando história e até gemo, urro, parece que tenho orgasmo, quando a frase sai inteira do jeito que tem que ser, aí paro, olho no relógio, já passa de 00:00h, estou exausta, mas com a cabeça leve, fecho tudo e volto para casa. Isso que acho incrível.\nR: Romance de ficção, espiritual, hot. Sim, já tentei escrever algo mais didático educativo, mas não rolou, porque não sei usar palavras acadêmicas, não sou estudada, o máximo que estudei foi Gestão Imobiliária, que está longe de ensinar a “falar difícil”, rsrs, por essa razão parei de pensar nessa linha.\nFale-nos um pouco sobre seu (s) livro (s). Onde encontra inspiração para título e nomes dos personagens?\nR: Tudo vem da inspiração, o enredo, o cenário, os personagens, nomes vem depois quando estou no meio ou quase no final da escrita, o título quase sempre vem por último, a não ser quando é continuação, estou escrevendo uma trilogia, já tenho dois publicados, falta o último.\nR: Não pesquiso, a não ser quando tem um tema, uma localização, um cenário, aí vou no Google e busco, mas personagens, enredo, tudo vem da imaginação.\nR: Tentei, mas não sai história genuína, então parei.\nGosto de ler, gêneros diversos, alienígenas, dramas, paixões, para espairecer; romances espíritas, para meditar; e quando escrevo contos eróticos, busco no Kindle, aqueles bem hot, para ter sensações e traduzo no papel o que senti, às vezes, acho absurdo, mas a sensação é boa.\nR: Minha dificuldade em publicar é de cunho financeiro, então meus livros ficam prontos e adormecidos por muito tempo, até conseguir o dinheiro que cubra o orçamento, daí quando consigo, envio a autorização e o pagamento.\nR: O cenário que você diz é escrever antologias? Se sim, acho gratificante porque dividimos o custo, somamos conhecimento, além de conhecer muitos escritores de peso, editoras famosas, divulgação mais ampla de nosso trabalho.\nRecentemente surgiram várias pessoas lançando livros nacionais, uns são muito bons, outros nem tanto, outros são até desesperadores, o que você acha sobre este boom?\nR: Já li alguns que achei muito bom, envolvente! Eu viajo dentro da história, onde consigo passear pelas paisagens e cenários imaginários dentro de cada frase lida e vejo os personagens interagirem-se e posso acompanhar cada passo.\nR: Com o desmatamento desnecessário, árvores ficam escassas, a fabricação de papel mais difícil e livros se tornam preciosos quando impressos, creio que aí está a razão de ficarem mais caros, nem tanto pelo conteúdo, porque com a tecnologia avançada, os leitores buscam ler virtualmente, com descontos, e quando buscamos a leitura tradicional, manuseando livro impresso, paga-se o preço justo.\nR: Escrever histórias interativas e educacionais, com leitura fácil e simples, para distribuir nas escolas de ensino fundamental e médio, e fomentar a vontade de ler aos alunos de nosso país.\nSe tivesse que escolher uma trilha sonora para seus livros qual seria? (Nome da música + cantor)\nR: Para o conto do Vivace seria:\nR: Sim, A coleção O Trono de Vidro.\nR: Escrever histórias interativas e educacionais, com leitura fácil e simples, para distribuir nas escolas de ensino fundamental e médio, e fomentar a vontade de ler aos alunos de nosso país. Esse ainda é o meu sonho.\nR: Christina Hernandes.\nR: Em primeiro lugar seria o esgotamento de sua tiragem no lançamento, em segundo lugar, ser reconhecido no mundo como escritora e sua história virar filme ou novela.\nR: Enquanto houver sonhos, o mundo não estará perdido.\nArtigo anteriorVerdades – Nem tudo é o que parece – Nize Morais\nPróximo Artigo Marcelo Victor Alves Coutinho\nMarcelo Victor Alves Coutinho


PRESENCE - Assessoria e Cerimonial: 2011\nCasamento Letícia & Antônio César\nMais um sonho realizado. No dia 26 de novembro, Letícia e Antônio César subiram ao altar para dizerem, um ao outro, o tão esperado “sim”. Os recém-casados comemoram no Clube Ponta Lagoa o enlace ao lado de centenas de amigos e familiares. Uma festa que com certeza contagiou a todos.\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 09:47 Nenhum comentário:\nCasamento Giovana & André\nCerimônia e festa preparadas com muito carinho. O “sim” de Giovana e André foi prestigiado por centenas de convidados. Na igreja, as alianças dos recém casados foram levadas pelos avós de André, que na mesma data comemoraram 60 anos de matrimônio.\nEsbanjando alegria, os noivos curtiram cada momento, do ritual religioso à festa, que foi realizada no Clube Ponta Lagoa, no último dia 19 de novembro.\nCasamento Ana Cristina & Alexandre\nAnimação multiplicada a cada instante. Embalados pelo som de três bandas e da DJ Simone Borth, os recém-casados Ana Cristina e Alexandre comemoraram o enlace ao lado de centenas de convidados. A festa que aconteceu no dia 12 de novembro de 2011 levou a marca deste jovem casal que contagiou a todos com sua imensa simpatia.\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 04:57 Nenhum comentário:\nInauguração Frísia - Nova indústria da Batavo nos Campos Gerais\nNos eventos empresariais, a Presence também deixa a sua marca. Coordenamos no último dia 15 de setembro, em Ponta Grossa, o cerimonial e protocolo de inauguração da Frísia - nova planta industrial da Batavo Cooperativa Agroindustrial.\nO evento de grande porte reuniu dezenas de autoridades locais e estaduais, entre eles, o governador do Paraná, Beto Richa.\nDurante a cerimônia, centenas de convidados puderam conhecer um pouco da história dos cooperados, as expectativas do novo empreendimento e as modernas instalações da indústria. No final do evento foi servido um coquetel assinado por Silvana Boratto.\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 06:25 Nenhum comentário:\nSob a coordenação de Larissa, o evento realizado pelo Hotel Slaviero traz as últimas novidades para você inovar e encantar seus convidados com uma festa surpreendente. Visite a exposição e comece a planejar seus momentos especiais. Confira!\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 16:38 Nenhum comentário:\nCasamento Camila & Luciano\nOlhares e sorrisos que estampam carinho e felicidade. Foi com este clima que o simpático casal Camila e Luciano comemorou no dia 27/08 o enlace matrimonial ao lado de centenas de convidados. Uma festa que teve a marca dos noivos e encheu os olhos de todos. De "Ilha de Brigadeiro" a "Carrinho do Au Au” na pista, Camila e Luciano inovaram nos detalhes e surpreenderam a todos!\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 18:14 Nenhum comentário:\nCasamento Valquíria & Sadi\nUma festa marcante, sem limites para o luxo e o requinte. Assim foi o casamento de Valquíria e Sadi, que aconteceu no dia 9 de julho. Inédita e com muito estilo, a festa impressionou os convidados. O alto astral deste apaixonado e simpático casal foi contagiante.\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 07:06 Nenhum comentário:\nCasamento Krischina & Adriano\nUm casal pra lá de extrovertido. Krischina e Adriano formam uma dupla perfeita que contagia a todos. E o casamento deles não poderia ser diferente. Num local original de Florianópolis, com uma paisagem deslumbrante e muita felicidade no “ar”, a festa encantou os convidados. “Sinta” um pouco do que foi este evento no mês de maio.\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 08:25 Nenhum comentário:\nCasamento Bê & Kiko\nDuas pessoas especiais, ambos cheios de brilho e que se completam e se merecem. Assim é o casal Bettina e Kiko que comemoraram recentemente 6 meses de casamento. Carisma, simpatia e bom humor são marcas registradas dessa querida dupla. Vamos relembrar com carinho alguns flashes da união perfeita de Bê e Kiko.\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 10:57 Nenhum comentário:\nUma década antecedeu a concretização deste sonho. No último dia 28/05, Luis Marcelo e Larissa deram o aguardado "SIM" um ao outro e tornaram-se marido e mulher.\nUma festa muito familiar marcou a data que agora está registrada na memória de todos que compartilharam a felicidade desse matrimônio. Confira alguns momentos da festa!\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 17:25 Nenhum comentário:\nAna Cristina Teixeira Sá - 15 Anos\nUma festa mais que especial! Uma cerimônia que marcou os eventos sociais de 2011 em Ponta Grossa. Assim foram os 15 Anos de Ana Cristina Teixeira Sá. Jovens, adultos, amigos e parentes da aniversariante foram contagiados pelo clima de comemoração. Não faltou diversão a ninguém. Confira alguns momentos.\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 12:15 Nenhum comentário:\nCasamento Maytê & Thiago - 30/04/11\nAlgumas festas tornam-se inesquecíveis e para sempre ficarão na memória dos noivos, familiares e convidados. Não foi diferente no enlace matrimonial de Maytê e Thiago, realizado no dia 30 de abril.\nCom brilho próprio e perfeição nos mínimos detalhes, a festa teve sua particularidade e originalidade na medida certa, sem deixar de lado o tradicionalismo da cerimônia. Confira alguns flashes do casamento desse casal apaixonado que a todos encantou!\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 12:21 Nenhum comentário:\nCasamento Loriane & Gustavo - 12/03/2011\nUma história de longa data. E a hora tão esperada chegou neste fim de semana. Da cerimônia religiosa à festa, tudo foi planejado com muito carinho e bom gosto. Lori e Gustavo, foi muito prazeroso estar com vocês! Curtam cada dia mais esse enlace.\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 20:52 Nenhum comentário:\nCasamento Cláudia & Rubens - 12/03/2011\nUma festa com estilo próprio. Assim foi o casamento de Cláudia e Rubens.\nA animação foi marca registrada desse casal e de seus convidados que curtiram absolutamente todos os momentos da festa. Queridos, felicidades e muita união!\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 20:10 Nenhum comentário:\nCasamento Juliana & Rodrigo - Retrospectiva 2010\nCarinho e amor expressados em cada olhar. Esse é o casal Juliana e Rodrigo que completam neste mês um ano de casamento. União esta que já rendeu frutos e deu início a uma bela família. Parabéns queridos e muitas bênçãos!\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 19:55 Nenhum comentário:\nCasamento Larissa & Rafael - Retrospectiva 2010\n“Feitos um para o outro”. Esse é o casal Larissa e Rafael que completam neste mês um ano de casamento. Queridos, parabéns! Somos orgulhosos por termos participado de um dos dias mais importantes da vida de vocês.\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 18:49 Nenhum comentário:\nCasamento Pamela & Fernando - 19/02/2011\nCom estilo próprio, a cerimônia religiosa e a festa de Pamela & Fernando refletiram perfeitamente o perfil deste jovem casal. Animação, diversão e muita alegria tomaram conta do casamento. Confira alguns flashes!\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 12:24 Nenhum comentário:\nCasamento Gy & Gui - 12/02/11\nBrilho no olhar e felicidade estampada no rosto dos noivos. Assim foi a cerimônia de casamento de Gy e Gui. Uma festa que, sem dúvida, entrou para história.\nQueridos noivos, muitas felicidades!!!\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 08:45 Nenhum comentário:\nCasamento Carol & André – Retrospectiva 2010\nComo é bom relembrar momentos especiais! Um deles foi o casamento de Carol e André que fizemos há um ano atrás. Uma festa muito bonita, familiar e aconchegante. Carol e André, parabéns pelo primeiro ano de matrimônio!\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 14:56 Nenhum comentário:\nCasamento Alessandra & Fernando - 29/01/11\nComeçamos 2011 com o pé direito! Um ano que promete ser ainda mais especial para a PRESENCE e para os novos casais. Falando em casal especial, no último dia 29 realizamos o casamento de Alessandra e Fernando, duas pessoas muito queridas, que realmente se merecem e se completam.\nDesde o início dos preparativos, o brilho no olhar desse casal comprovava o amor e a cumplicidade que sentem um pelo outro.\nAlessandra e Fernando, a PRESENCE deseja que a felicidade vivida no dia do casamento se perpetue para sempre na vida de vocês!\nPostado por Larissa Mongruel Martins às 05:10 Nenhum comentário:\nInauguração Frísia - Nova indústria da Batavo nos ...


J. K. Rowling devolve prêmio após polêmica com a comunidade trans - Bastidores\npublicado por Matheus Fragata 28/08/2020, 13:14 2k Leituras\nA autora dos livros Harry Potter, J. K. Rowling, decidiu devolver o prêmio Ripple of Hope depois de se envolver em uma grande polêmica sobre transgênero. O prêmio representa os valores de pessoas que representam boas mudanças.\nEm um comunicado oficial, a escritora afirma que considerou “incorreto” o posicionamento de Kerry Kennedy, presidente da fundação RFKHR, que a chamou de transfóbica e a considerou “responsável por machucar pessoas trans”.\nA autora relembrou que sempre apoiou os direitos LGBT investindo em ONGs. Finalizando, ela afirmou que discorda da posição da RFKHR a respeito do debate entre os direitos das mulheres e direitos das pessoas trans e por isso decidiu devolver o prêmio. “(…) Nenhum prêmio ou designação, não importa minha admiração pela pessoa que o recebeu, significa tanto para mim que eu perderia o direito de seguir as regras de minha própria consciência”, concluiu.\nA fundação ainda não ofereceu uma tréplica ao caso.\nLeitura Anterior Disney divulga primeira imagem oficial de ‘Raya e o Último Dragão’\nPróxima Leitura DC FanDome atinge 22 milhões de visualizações em 24 de horas de evento\nWarner se manifesta sobre polêmica de J.K. Rowling\nDisney divulga primeira imagem oficial de ‘Raya e o Último Dragão’\nDC FanDome atinge 22 milhões de visualizações em 24 de horas de evento


Reaprender a viver em dois anos sem você - Mensagens de Conforto\nReaprender a viver em dois anos sem você\nContei cada dia e cada noite até alcançar esta data. Já passaram dois anos! Você se foi e me deixou só com mil e uma lágrimas a cada lembrança. Nunca é fácil reaprender a viver e é isso que tenho feito: dar os primeiros passos novamente.\nVocê sabe quão importante sempre foi para mim! E mesmo agora que estamos em mundos diferentes a sua importância não se transformou; não ficou menor. Os anos passam e dois já foram e quem sabe um dia eu não aceito de uma vez a sua despedida?\nÉ assim que quero acreditar! Não posso me dar ao luxo de fugir da realidade! A verdade tem de ser encarada e enfrentada sem medos. É claro que eu sei que o sofrimento será maior, mas será essa também a solução para viver melhor amanhã.\nDescanse em paz e cuide de mim aí de cima.\nMensagens de 2 Anos de Falecimento relacionadas\nJá se passaram 2 anos desde que...\nHá dois anos, quando você partiu deste mundo, parte de mim se foi com você e nada voltou a ser igual. O...\nHá dois anos sentindo sua falta\nQuem diz que o tempo cura tudo, nunca perdeu alguém que amasse verdadeiramente. Há dois anos sentindo sua...\nOs 2 anos da saudade\nJá passaram dois anos desde que você se foi, dois anos desde que os dias ficaram mais compridos e tristes. O...\nDois anos dolorosos\nHá anos difíceis de suportar. Já passaram dois anos dolorosos desde que você nos deixou e a dor parece...\nVeja também: Todas as Mensagens de 2 Anos de Falecimento


Cirurgia Plástica Da Cicatriz Da Seção C 2021 - mongtaydu.com\nComo melhorar aparência da cicatriz com cirurgia plástica.\nO que você deve saber sobre os cuidados com a cicatriz após cirurgia plástica. Cicatriz de trajeto curvo em forma da letra “C” ou “U”, que por isso acumula líquido linfático em sua região central, o que faz que mais tarde o centro fique mais saliente. Porém, na ansiedade de fazer o procedimento, muitos esquecem que a cirurgia plástica resulta em alguma cicatriz e dependendo do que foi feito, a cicatriz pode ser bem evidente, por isso é necessário saber quais cuidados tomar com a cicatriz depois da cirurgia plástica.\nComo melhorar aparência da cicatriz com cirurgia plástica. Por. Rawlson de Thuin - 8 de agosto de 2019. WhatsApp. Facebook. Twitter. Linkedin. Email. Telegram. Cirurgia de Correção de Cicatriz é o tipo de Cirurgia Clástica que tenta melhorar a aparência de uma cicatriz. Assine Grátis o Diário do Rio. Apesar de todos os avanços da medicina estética, ainda não há como não deixar vestígios. Porém, é possível deixá-los menos aparentes. O processo de cicatrização acontece em diferentes etapas, geralmente sendo completo após dois anos da cirurgia. No primeiro mês, o sinal da cicatriz. Confira aqui no blog da Dra. Luciana Pepino nosso conteúdo sobre: Tipos de Cicatrizes que podem ser corrigidas com Cirurgia Plástica - Blog. Dra. Luciana Pepino. Dye laser pulsado: usa luz amarela para remover cicatrizes avermelhadas e aplainar cicatrizes hipertróficas; melhora a sensação de prurido e queimação da cicatriz. Converse com seu médico antes da cirurgia se já teve problemas de cicatrização em cirurgias passadas queloides, cicatrizes.\n08/11/2013 · A cirurgia plástica deixa cicatrizes? E estes cicatrizes são muito visíveis? Tire suas dúvidas sobre a cicatrização de uma cirurgia plástica em entrevista com o cirurgião plástico em Fortaleza, Dr. Eduardo Furlani. Cirurgia plástica de cicatriz. Gostou? facebook twitter whatsapp. Seguir Respostas. 0. Peça ao médico um relatório da necessidade da cirurgia e procure um advogado de sua confiança para que sejam adotadas as medidas judiciais necessárias. Utilize a seção. A cirurgia plástica reparadora é realizada para corrigir algum problema de nascença, trauma, lesão, tumores ou doenças. Por isso, é vista como uma intervenção cirúrgica necessária, que vai melhorar a aparência física e funcional da paciente. Qual o tempo da cirurgia plástica? Cirurgia de reparo da cicatriz. Neste caso muitas vezes é associada a outros tipos de tratamentos com o intuito de diminuir o aparecimento de uma nova cicatriz hipertrófica. 5. Injeções de corticoides: são aplicadas no interior da cicatriz a cada 15 dias. c Cicatrizes Alargadas: Cirurgia de reparo, associada a curativos contensores. Dentre outros malefícios, inibe a absorção da vitamina C pelo organismo. Informe seu médico se já teve problemas de cicatrização em cirurgias passadas queloides ou cicatrizes hipertróficas. Após o primeiro mês da cirurgia, fique atento aos sinais de coceira, dor, endurecimento, elevação ou vermelhidão da cicatriz.\nToda ferida, quando fechada, seja por cirurgia ou espontaneamente, irá gerar uma cicatriz. Dependendo de fatores do paciente como, genetica, raça, tamanho da cicatriz e região corporal, a cicatriz resultante sera mais ou menos evidente, porém TODA cirurgia irá levar a formação de uma cicatriz. A infecção da ferida cirúrgica é uma complicação mais rara da cirurgia plástica, que ocorre quando o médico, enfermeiros ou paciente não tiveram a higiene necessária para cuidar da cicatriz, permitindo a entrada e proliferação de germes. O local deverá formar pus e ficar com cheiro forte, comprometendo o resultado da cirurgia. Consulte um outro cirurgião plástico que seja filiado a Sociedade brasileira de cirurgia plástica de sua região que ele. uma outra opçao e a retirada da pele junto com a c. ler mais 3 respostas ler mais. Cirurgia de hérnia. É possível melhorar a aparência da cicatriz realizando uma ressecção. Correção de Cicatriz é a cirurgia plástica estética que se destina a minimiza-la para que fique mais uniforme com o seu tom de pele e a textura circundante. A direção da cicatrização - de domínio do cirurgião plástico. Localização da cicatriz - depende da área operada e da técnica cirúrgica.\nComo é a recuperação dessa cirurgia plástica. A recuperação da cirurgia para corrigir a diástase abdominal é um pouco demorada e requer alguns cuidados para evitar uma infecção, por exemplo. principalmente nos locais da cicatriz, mas isso tende a ir melhorando com o passar dos meses. Atualmente, o tratamento para cicatrizes está muito mais acessível, graças à popularização da cirurgia plástica, as novas formas de pagamento e, claro, ao aumento da procura por esse procedimento. Há uma série de fatores que envolvem o valor de uma cirurgia plástica para remover cicatriz. Com o avanço da tecnologia, cirurgias delicadas como a plástica da face podem garantir cicatrizes menores. Entenda aqui o porquê!. Cirurgia Plastica da Face – Cicatrizes Menores. Temos visto nos últimos anos uma tendencia crescente das cirurgias menos invasivas e com cicatrizes menores. me operei de apendicite e fiquei com uma cicatriz na barriga e é meu sonho retirar essa mancha da cicatriz, eu queria saber o valor da cirurgia plastica de romeção dessa mancha Carla 30/01/2013 at 12:43 pm Reply. Quando eu era criança sofri um acidente e fiquei com uma cicatriz no rosto que me incomoda até hoje.\nCirurgia plástica deixa cicatriz? - YouTube.\nCuidados com a cicatriz após cirurgia – Dr. Marcos Gobbo.\nPossíveis complicações da cirurgia de correção de cicatriz. Na cirurgia de correção de cicatriz pode ocorrer infeccao, abertura dos pontos e sangramento, mas são complicações mais raras. Antes e depois da cirurgia de correção de cicatriz. O resultado final aparece após um ano, mas com dois a três meses já se observa grande melhora. Para todos esses tipos de deformidade na orelha, a otoplastia, cirurgia plástica corretiva da orelha em abano, é o procedimento indicado. O processo de recuperação da cirurgia é tranquilo e o resultado, geralmente, bastante satisfatório, podendo ser visto em poucas semanas depois do procedimento. Tudo deve ser conversado previamente com seu cirurgião plástico para tentar amenizar ao máximo o mau resultado da cicatriz. Etapas da cicatrização da abdominoplastia. O processo de cicatrização é muito importante e pede cuidados especiais. Para facilitar, dividimos em 3 etapas: antes, durante e após a cirurgia. Cicatriz da Mastopexia O desejo de ter mamas bonitas, sem flacidez e bem definidas pode se tornar realidade através da mastopexia. Esta técnica consiste em retirar o excesso de pele dos seios, promovendo uma aparência simétrica e natural. Mas afinal, este procedimento deixa cicatriz? Como ficará a estética da sua cicatriz após a mastopexia? O laser também é, muitas vezes, utilizado para a correcção de cicatrizes, mas nem sempre se revela tão eficaz quanto uma cirurgia plástica. Ainda assim, se a cicatriz tiver proporções muito reduzidas e não for, de todo, muito visível, a melhor alternativa a adoptar será aquela que apresente um menor grau de complexidade.\nLandscape Mixed Media 2021\nTurnkey Basis Meaning 2021\nNomes Mais Populares De Gatos 2018 2021\nKj To Calories Food 2021\nExterior Branco Perolado Sherwin Williams 2021\n10 Oz Prata 2021\nAmerican Airlines Primeiro Flexível 2021\n5 Trem Expresso 2021\nNovas Pesquisas Sobre A Popularidade De Trump 2021\nHome Desk Design 2021\nConfigurar Linha De Comando Ip Linux 2021\nMeta 20% De Desconto 2021\nSaco De Compras Da Borboleta 2021\nCódigo Aberto Do Sistema De Informações Hospitalares 2021\nSergei Polunin O Corvo Branco 2021\nYankee Christmas Gift Exchange 2021\nCitações De Grande Personalidade Em Urdu 2021\n1984 Chevrolet C10 Valor 2021\nRiviera Conversível À Venda 2021\nMáquina De Moldagem Por Injeção De Plástico Jsw 2021\nEcg Nclex Questions Quizlet 2021\nBloom Luxury Flowers 2021


Exame Informática | Microsoft premeia sete projetos de inclusividade com 25 milhões de dólares\nScott Eklund - Microsoft\nA Microsoft anunciou que vai investir 25 milhões de dólares (cerca de 22,38 milhões de euros) em sete projetos de inteligência artificial para auxiliar pessoas com deficiências. O investimento ocorre no âmbito da celebração da oitava edição de um evento anual de sensibilização global para a acessibilidade e inclusão.\nNa lista dos premiados encontram-se: a Universidade da Califórnia, Berkley; Massachussets Eye and Ear, uma ala hospitalar universitária de Harvard; Voiceitt de Israel; a Universidade da Cidade de Birmingham, no Reino Unido; a Universidade de Sidney na Austrália; Pison Technology de Boston; e a Our Ability de New York.\nAs sete empresas vão ter acesso à plataforma Azure AI e receber também apoio da Microsoft na programação dos sistemas e dos aparelhos.\nEntre os projetos selecionados, encontra-se uma pulseira capaz de detetar micromovimentos dos braços e pernas e de os traduzir em cliques de rato de computador.\nUm chapéu que lê os estímulos nervosos do utilizador através de eletroencefalografias, um método que regista a atividade elétrica do cérebro que, ao ligar a um sistema de cloud, consegue alertar para convulsões que o utilizador possa ter.\nOutras ferramentas estão planeadas para fazer reconhecimento de discurso através de chatbots com inteligência artificial e apps para pessoas com deficiências visuais.\n«Devemos realçar que os premiados conseguiram criar aparelhos revolucionários, usando sistemas de inteligência artificial muito simples», disse Mary Bellard, uma representante da Microsoft, numa publicação da empresa.\nSegundo a Engadget, a Microsoft tem estado a trabalhar em várias frentes para tornar a tecnologia mais acessível para os utilizadores, nomeadamente, no início de maio foi anunciado um controlador para a consola Xbox adaptado para leitores de Braille.


Home » Tributos & Empresas » Mercado » Alckmin ouve proposta de elevação de…\nBNDES também teria papel relevante, atuando em projetos como comprador de parte da dívida emitida pelas empresas\n12/05/2022 14:00 Atualizado em 12/05/2022 às 14:16\nO ex-governador de São Paulo Geraldo Alckmin (PSB), pré-candidato a vice-presidente na futura chapa do ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT), tem feito uma série de conversas com grupos de economistas para colher visões sobre o que pode ser feito na seara econômica em um eventual governo Lula. Uma das propostas que tem circulado dentro da pré-campanha e nas conversas de interlocutores do PT com o setor privado, e que também foi apresentada a Alckmin, é colocar a União para oferecer garantias em projetos públicos de infraestrutura social e urbana (nas áreas de educação, saúde, mobilidade, habitação e saneamento). Essas obras seriam feitas por empresas contratadas pelos governos estaduais e municipais.\nAlém do encontro na semana passada na Fundação Perseu Abramo, ligada ao PT, Alckmin também se reuniu com membros do grupo de economia do Centro Brasileiro de Relações Internacionais (Cebri), liderado por André Lara Rezende, um dos pais do plano real. Recentemente, também almoçou com Pérsio Arida, outro pai do real, e tem conversado com uma das recentes aquisições do time de economistas do PT, Gabriel Galípolo.\nNessas reuniões, Alckmin tem mais ouvido do que falado. Mas suas perguntas dão algumas pistas da linha de contribuição que ele pretende dar aos rumos de um eventual governo Lula.\nFontes ouvidas pelo JOTA contam que uma das preocupações dele tem sido levantar ideias que possam ajudar no objetivo de alavancar os investimentos do setor público dentro de um ambiente de restrição fiscal.\nNesse contexto, o BNDES também teria papel relevante, atuando em projetos como comprador de parte da dívida emitida pelas empresas. Ao financiar por exemplo 30% de um projeto com a compra de dívida subordinada (aquela que não tem prioridade de recebimento), o banco atrairia outros investidores privados para financiar essas obras. E com a União garantindo eventual calote de Estados e Municípios, a equação estaria fechada.\nPara isso funcionar, o governo federal teria de fazer uma carteira de projetos envolvendo os entes subnacionais. E precisaria fazer uso de uma modalidade de contratação que já existe na legislação, mas pouco utilizada, que é o pagamento por “disponibilidade”.\nNesse sistema, a empresa que executou a obra só recebe o pagamento após o bem contratado estar disponível para uso. O pagamento pela construção de creches em regiões metropolitanas, ou por uma obra do metrô, seriam feitos apenas após esses projetos estarem finalizados.\nUma fonte explica que esse modelo, em geral, é melhor para projetos no qual o concessionário não tem receita de tarifas, diferentemente do que ocorre, por exemplo, em concessões de rodovias e aeroportos.\nPara esses casos, outra ideia que está sendo levantada nos círculos da aliança lulista é estabelecer uma outorga variável conforme a demanda. Seria um mecanismo no qual, se a demanda do projeto fica abaixo do esperado (como ocorreram com os aeroportos na última década), o valor da outorga cai. Se a demanda ficar acima do projeto na licitação, parte desse ganho também seria dividido com o Estado, elevando a outorga.\nTags BNDES Geraldo Alckmin IF investimentos JOTA PRO PODER Luiz Inácio Lula da Silva


ecosfera: Reflectir sobre Matosinhos\nA intervenção da Greenpeace e da Quercus, na semana passada, no porto de Matosinhos foi, na linguagem dos profissionais dos media, uma «bomba». Rasgou os tradicionais obstáculos colocados nas redacções, satisfez valores-notícia facilmente adivinháveis e foi por isso amplamente divulgada. Como resultado natural, o seu impacte (positivo ou negativo, consoante a lupa que o examina) foi bastante mais amplo do que o normal. A intervenção foi posteriormente objecto de discussão nos supermercados da nação, figura de estilo tradicional para simbolizar essa hidra de mil cabeças (nem sempre pensantes) que é a opinião pública.\nDo muito que li e ouvi, e com o distanciamento favorável de alguns dias, afigura-se essencial separar a acção propriamente dita de um eventual resultado político que ela visaria. Não tenho grandes dúvidas de que, no seio das duas associações ambientalistas, esta acção, tal como a desenvolvida com o cargueiro Aegis em 2000, não visava uma mudança política imediata. Nem poderia visar. Um governo que cedesse a curto prazo e, perante um acto que, apesar das atenuantes, foi clandestino e fora da lei, assumisse a decisão de fiscalizar melhor todas as madeiras importadas estaria a cometer hara kiri.\nAcções como esta caracterizam-se essencialmente por serem disruptivas da ordem pública, por serem breves e muito fechadas no tempo. Apelam ao valor-notícia "sensacional" e têm o condão de se revestirem de enorme simplicidade programática aos olhos de quem a julga: fazemos o acto X porque queremos impedir a ilegalidade Y! Em investigação recente, chamei a este tipo de eventos «acções dramáticas». A Greenpeace é famosa em parte pela sua mestria na sua condução. A Quercus tem periodicamente demonstrado notável capacidade de as organizar também.\nOra, pela natureza da sua concepção, a acção dramática é um grito de revolta. A divulgação do seu programa é o seu fim único. A amplificação do protesto é o único desejo dos seus promotores. Por outras palavras, a abordagem de Matosinhos cumpriu plenamente o seu objectivo a partir do momento em que as televisões iniciaram «directos» daquele porto nortenho e os jornais recuperaram o tema da importação ilegal de espécies protegidas.\nEspeculemos. Teria algum dirigente da Quercus ou da Greenpeace a ilusão de que o governo português se pronunciaria sobre o tema, prometendo mais intervenção ou rebatendo as acusações ambientalistas? Duvido. As duas associações (uma vez mais, a Quercus demonstrou que tem toda a capacidade para funcionar esporadicamente como base de apoio local da Greenpeace, circunstância que, em 1992, no caso Metalimex tinha ficado bem patente!) impuseram o tema na agenda, evocaram a sua importância e iniciaram um debate. É pouco para tanto aparato? Sendo assim, pergunta o leitor, porque não o fizeram pela via tradicional, com um comunicado e um anúncio de um estudo sobre importações de madeiras ilegais? Simplesmente, acredito eu, porque o acto mais difícil para uma ONG é precisamente impor um tema na agenda, no seu próprio timing , nos seus próprios termos e alicerçado num caso público da sua escolha. Consegue-o raramente. E, pela experiência, a forma mais acessível é a encenação de uma acção dramática tão ao gosto dos jornais.\nNão julgo nenhuma das ONG com severidade pelo golpe temerário que prepararam. Louvo o empreendimento e a capacidade de empenho pela causa. Temo, no entanto, que o futuro se traduzirá em importações crescentes de madeira brasileira - sem controlo nem travão.\nPortugal é um porto de entrada de madeira - legal ou ilegal - na União Europeia. Os serviços alfandegários e a guarda costeira nacionais lidam com gigantes madeireiros poderosos. Nem comparo a desproporção à lenda de David e Golias porque aparentemente David ainda tinha uma funda, logo uma hipótese em cem. Neste caso, não creio que, nos próximos anos, o porto de Matosinhos deixe de receber as inúmeras remessas de madeira de origem duvidosa. O investimento em fiscalização dilui-se perante a enormidade da tarefa. É difícil e moroso provar que uma árvore já abatida foi em tempos protegida (em 2000, no caso do Aegis, o ICN divulgou o resultado das suas análises quase 20 dias depois!). Por isso, compreendo e aplaudo o grito de revolta da semana passada em Matosinhos.\nE não deixo de lembrar que é absolutamente desmotivante verificar que, desta vez, perante uma crítica tão objectiva como a que fizeram a Quercus e a Greenpeace, o Ministério do Ambiente não tenha sequer recolhido amostras em Matosinhos, como fizera há cinco anos. Pelos menos na altura fingiu que cuidava do problema.\nPublicada por Gonçalo Pereira à(s) 6:57 da tarde\nDefender as madeiras exoticas e o equilibrio da Amazónia e das florestas tropicais é fundamental.Mas não olhemos só para os troncos de madeira exótica que nos entram por mar e nos esqueçamos da nossa floresta mediterrânica/Atlântica de caracteristicas unicas e em risco de se tornar num deserto . Mesmo as manchas supostamente protegidas são paulatinamente arrazadas, e quando os cidadãos alertam as autarquias estes escudam-se falando em "actos de gestão florestal". É preciso actuar a nivel local e que as acções da GreenPeace sirvam de inspiração.


MAISTVI: Pepito não termina em "Anjo Meu"!\nPepito não termina em "Anjo Meu"!\nO que ninguém estava à espera, acaba por acontecer. A personagem de José Carlos Pereira em "Anjo Meu", Pepito Martin, irá ter continuidade após o final da trama. Quem o garante é o próprio, à TV Guia.\n"Ele vai ter uma carreira após a novela, mas apenas musical. Já está decidido. A TVI, a Plural e eu tivemos uma conversa séria e face ao sucesso da personagem vamos formalizar as coisas e vamos gravar um disco", explica o ator que se voltou a apaixonar recentemente.\nNa mesma publicação, Zeca avança que ainda "vamos gravar as músicas" e que o disco sairá, "talvez", "para o ano". Questionado se esta gravação levasse a crer que a personagem cómica da novela de Maria João Mira pudesse ir para a estrada, ele responde que tudo "depende da receção do público".


setembro 2017 - Metranca\nDazaranha se apresenta no Bovary nesta sexta\n25/09/2017 Metranca 0\nO Daza, uma das bandas mais amadas e lembradas não só pelos catarinenses, mas por todos os brasileiros que gostam da mistura reggae, rock e pop, se apresentará nesta sexta (29), no Bovary Snooker Pub – Joinville. De clássicos aos novos trabalhos, a banda promete fazer um dos maiores shows da história do Bovary. As reservas já estão esgotadas, mas quem quiser pode chegar cedo. A casa abre a partir das 21 horas e as entradas custam R$30. Os ingressos serão vendidos somente no local e na hora do evento. Mais informações: (47) 3028-8087\n22/09/2017 Metranca 0\nA primeira edição do projeto Palco Aberto (que antes se chamava Ensaio Aberto) recebeu na última terça feira (19) as bandas Odysseya e Sinarquia. Apesar do projeto ocorrer no começo da semana, esta é sempre uma oportunidade de músicos e artistas experimentarem o clima de um palco. A ideia da iniciativa é deixar a escolha do repertório totalmente livre por parte das bandas, podendo mesclar músicas autorais, covers, releituras e por ai vai. Este é um espaço não só para bandas que estão começando, como também para artistas que já estão há tempos na carreira, mas desejam apresentar alguma proposta diferente do que fazem normalmente. Muitas vezes, são nestes espaços que algumas bandas possuem o seu primeiro contato com o palco. Como se portar de frente para o público? Como anunciar as músicas que irá apresentar? Que afinação usar? Com qual música começar e com qual música terminar o show? Estas e outras […]\nOuça as edições 5, 6 e 7 do programa Barulho Novo\nEstas são a quinta, sexta e sétima edição do Barulho Novo, o primeiro e único (até agora) programa da Web Rádio Coletivo Metranca.\n17/09/2017 Giovanni Cabral 0\nCena 13 – Mostra de Teatro de Joinville começa em setembro Evento será de 17 a 24 e faz homenagem para a Dionisos Teatro A abertura da Mostra, iniciada às 20h do dia 17 no Galpão do Teatro da Ajote, foi com o grupo Andrea Padilha Produções, de Florianópolis, apresentando a peça A Garota da Capa. Itajaí e Canelinha também marcam presença no evento ao lado de diversos grupos joinvilenses. Detalhes e maiores informações sobre ingressos podem ser obtidos no site da AJOTE; além disso, é bom ficar atento aqui e aqui para acompanhar fotos e publicações sobre o evento. A Cena 13 – Mostra de Teatro de Joinville já tem data: de 17 a 24 de setembro o Galpão de Teatro da Ajote, a AAPLAJ, a Cidadela Cultural Antarctica e o Teatro Juarez Machado receberão peças de diversos grupos não só de Joinville, mas também de outras cidades do Estado. Serão […]\nPatrulha do Espaço faz um dos seus últimos shows\n17/09/2017 Metranca 0\nConfiram algumas fotos do show clicando aqui. O baterista Rolando Castello Júnior, um dos mais importantes no Brasil, anunciou na última semana que a banda Patrulha do Espaço esticou a carreira “até onde deu”. Por sorte de alguns joinvilenses, a banda estava de passagem em Santa Catarina e tocou, o que talvez seja o seu penúltimo show oficial, em uma festa fechada na recreativa da Whirlpool. A apresentação foi repleta de clássicos da banda e contou com um público entusiasmado, ávido em não deixar o rock morrer. Por mais clichês que sejam estes termos, quando vemos pessoas como o Castello completar 40 anos de banda com mais de 50 como baterista, vemos que esta vertente musical é sinônimo de superação, em todos os sentidos. Um dos momentos mais bonitos do encontro foi a pequena homenagem que Castello fez ao guitarrista Arnaldo Prochnow, da banda Comanches. Ambos, sinônimos de dedicação ao rock, de […]\nGarage Rock Bar em novo endereço\n10/09/2017 Metranca 0\nPara quem ainda não sabe, o Garage Rock Bar, que ficava na rua Procópio Gomes, agora está em novo endereço, localizado na rua Inácio Bastos, 812 – um pouco antes da Arena Joinville. A inauguração ocorreu no último sábado, dia 9 de setembro e contou com a apresentação de cerca de cinco bandas locais. Confiram alguns registros do novo espaço clicando aqui.


Painéis monocristalinos: saiba mais sobre a tecnologia e suas vantagens Painéis monocristalinos: saiba mais sobre a tecnologia e suas vantagens\nInício » O que são painéis monocristalinos e quais são suas vantagens?\npor Alessandra Neris Atualizado em 7 de abril de 2021\npor Alessandra Neris Publicado Atualizado em 7 de abril de 2021 Última atualização em 7 de abril de 2021\nAs placas utilizadas na geração de energia solar fotovoltaica são, principalmente, produzidas em silício cristalino. Há dois principais tipos: painéis monocristalinos e policristalinos – cada um com suas particularidades, podendo atender diferentes necessidades.\nOs painéis fotovoltaicos de silício monocristalino têm cor uniforme, indicando alta pureza da matéria-prima, e sua tecnologia tem eficiência mais alta, pois são produzidos a partir de um único cristal de silício ultrapuro.\nPara saber as principais características, recomendações de usos na geração de energia fotovoltaica e diferenças desse tipo de painel, continue a leitura de nosso artigo até o fim!\nPainéis fotovoltaicos e silício\nPara entender os tipos de painéis fotovoltaicos, é necessário saber mais sobre o que são e qual sua composição. Esse fator está diretamente ligado às características e à eficiência de cada um.\nNormalmente, os painéis fotovoltaicos contêm duas extremidades distintas: na carga negativa, o silício se combina com o boro; na positiva, ele se associa ao fósforo. A reação entre essas moléculas permite que as células reajam com o sol, produzindo energia elétrica.\nExistem dois principais tipos de painéis:\nPolicristalinos: compostos por pequenos cristais de silício, também chamados de polissilícios. Esse material é produzido em vidro de silício desalinhado, ficando entre o silício amorfo, no qual não há ordem de longo alcance, e o silício monocristalino;\nMonocristalinos: um tipo de silício utilizado em praticamente todos os equipamentos eletrônicos atuais. Ele tem grande capacidade de receber radiação. Em função de sua pureza, a eficiência energética fica entre 14% e 21%, índice maior do que o do silício policristalino.\nAlém desses, há outros tipos que podem ser encontrados à venda, como os painéis de filme fino, de silício amorfo, de telureto de cádmio, entre outros. Porém, esses representam uma pequena parcela do mercado.\nAtualmente, se juntarmos os tipos policristalino e monocristalino, temos uma fatia de mais de 80% do mercado de energia fotovoltaica mundial, segundo dados do estudo Renewable Energy Sources and Climate Change Mitigation, publicado pela Universidade de Cambridge.\nAmbos os tipos são produzidos a partir do silício, mesmo que em formas diferentes. O método utilizado na fundição dos cristais é a principal diferença entre as tecnologias.\nNo caso do policristalino, os cristais de silício são fundidos em um bloco, com a preservação de múltiplos cristais (daí a origem do nome).\nUma das maneiras de distinguir os dois tipos de painel de energia solar é saber que as bordas são retangulares nos policristalinos. Isso ocorre porque o silício, durante o processo de fabricação, é derretido, moldado e posteriormente cortado em folhas, no formato quadrado.\nUm painel monocristalino visto de perto: alinhamento perfeito.\nCaracterísticas dos painéis monocristalinos\nA tecnologia monocristalina é mais antiga, porém permanece tendo maior eficiência. Esse tipo de painel é facilmente reconhecível, pois tem cor uniforme, indicando silício de alta pureza, e cantos arredondados.\nUm único cristal de silício é dividido e transformado em lâminas individuais, que, por sua vez, são tratadas e transformadas em células fotovoltaicas.\nEntre os diferenciais de uma placa de silício fotovoltaica monocristalina, estão:\nVantagens do painel monocristalino\nIsso também significa redução de custos de instalação, transporte e valores relacionados à logística. A maior eficiência do módulo solar significa menor custo do sistema solar por watt.\nDesvantagens do painel monocristalino\nO primeiro ponto que podemos destacar é justamente o preço, que pode ser consideravelmente maior se levarmos em conta o tamanho de um projeto fotovoltaico.\nTambém podemos ressaltar o desperdício durante a produção, ocasionado pelo processo Czochralski. É comum que as bordas contenham imperfeições, ocasionando a reciclagem e a maculação do silício.\nPainel monocristalino ou policristalino: qual é melhor?\nVale lembrar que, se você escolher o painel de acordo com a potência, a geração de energia será a mesma. Uma placa monocristalina de 80 watts gerará exatamente o mesmo que uma policristalina de mesma numeração, embora ocupe menos espaço.\nA seguir, fizemos um comparativo entre os tipos de painéis, de acordo com alguns parâmetros relacionados à geração de energia fotovoltaica. Confira:\nPainéis monocristalinos Painéis policristalinos\nEspaço Ocupa menos espaço Ocupa mais espaço\nDurabilidade 25 a 30 anos 25 a 30 anos\nEficiência Entre 15 e 22% Entre 13 a 18%\nComo escolher o painel para seu cliente\nNa comparação com o monocristalino, o custo de instalação do painel policristalino costuma ser mais interessante na maior parte dos projetos. Pode ter maior vida útil (em torno de 30 anos) e melhor performance em situações de baixa insolação, como dias nublados.\nDe modo geral, os painéis policristalinos são mais indicados para instalações em grandes áreas e para clientes que pretendem reduzir o investimento inicial.\nJá os monocristalinos são ideais para telhados com área reduzida ou propriedades menores, pois, como a tecnologia é mais eficiente, é possível gerar a mesma quantidade de energia em um espaço menor.\nAlém disso, se o local em que o painel será instalado não tiver uma alta incidência de luz, esses módulos podem entregar um melhor resultado, captando maior quantidade de radiação.\nÉ importante destacar que não existe uma solução pronta para cada cliente. Pelo contrário, pois, para verificar quais tecnologias são mais adequadas e qual é a melhor relação custo-benefício, o projeto precisa ser estudado e analisado com cautela.\nComo empreendedor do ramo, é essencial estar atento às necessidades do seu cliente e oferecê-lo a solução mais adequada. Não se esqueça de abordar diferentes alternativas, para que ele esteja plenamente ciente da situação.\nCom quase 40 anos de história, a Aldo está entre as maiores empresas do país em Tecnologia da Informação. No ramo de energia solar, é fornecedora das principais marcas do mercado, como Jinko, Refu, Byd e Trina Solar.\nNa Aldo, você encontra os painéis monocristalinos e policristalinos ideais para o seu negócio, além de muitos outros produtos relacionados à geração de energia fotovoltaica. Confira clicando no banner abaixo!\na energia solar fotovoltaicaALDO Solardistribuiçãodistribuidor energia solarenergia fotovoltaicaEquipamentos de Energia SolarGeração DistribuídaPainéis Solarespainel monocristalinopainel solarSantander FinanciamentosSustentabilidade\nby: Edson Dorini\nby: Augusto Sales


BBB19: Danrley e Elana são líderes pela segunda semana seguida - GP1\nBBB19: Danrley e Elana são líderes pela segunda semana seguida\nOs dois venceram uma prova de raciocínio e sorte.\n14 de fevereiro de 2019 | 19h45 Atualizada 15 de fevereiro de 2019 | 04h31\nOs brothers Danrley e Elana se consagraram líderes pela segunda semana seguida na noite desta quinta-feira (14). Os dois venceram uma prova de raciocínio e sorte.\nAssim como na semana passada, apenas um dos líderes pode ficar com a imunidade, enquanto o outro fica com R$ 10 mil. Desta vez, Elana optou por ficar imune e o dinheiro ficou com Danrley. Os dois também tem o poder de vetar três pessoas da prova do líder da próxima semana.\nFoto: Tv Globo Elana e Danrley ganham pela segunda semana seguida a prova do líder\nAntes da prova, a casa se dividiu em duplas: Maycon e Tereza, Danrley e Elana, Hariany e Paula, Carolina e Isabella, Gabriela e Rodrigo, Alan e Rízia. Após o fim da prova, Danrley e Elana elegerem apenas três brothers para frequentar o quarto do líder nesta semana. Os escolhidos foram Alan, Hariany e Gabriela.\nNa prova, cada dupla tinha que definir fotos de mulheres colocadas em frente aos totens a partir de adjetivos pré-definidos pela produção. Cada dupla tinha um gabarito correto correspondente e os brothers precisavam adivinhar cada adjetivo e tentar montar o gabarito de forma correta.