L'Egypte va autoriser l'émission d'obligations islamiques - Reuters\nFebruary 27, 2013 / 3:33 PM / 7 years ago\nLE CAIRE, 27 février (Reuters) - Le gouvernement égyptien a approuvé mercredi un projet de loi qui autorisera le Trésor à émettre des obligations islamiques, mesure dont il espère qu’elle permettra à l’Egypte de réduire son déficit budgétaire et reconstituer ses réserves de change.\nLe projet de loi élaboré par le gouvernement dominé par les islamistes autorise également le secteur privé à recourir à ces obligations, appelées “soukouk”, compatibles avec les principes du Coran qui interdit l’usure.\nLa loi doit être votée par la chambre haute du parlement - la chambre basse a été dissoute - avant d’être ratifiée par le président Mohamed Morsi, issu des Frères musulmans. Un premier projet avait été revu par les théologiens islamiques.\nL’émission de soukouk pourrait alléger la pression qui pèse sur les finances publiques égyptiennes à l’approche des élections législatives, programmées à partir de fin avril.\nLes réserves de change du pays sont tombées à 13,6 milliards de dollars - l’équivalent de moins de trois mois d’importations - et le déficit budgétaire devrait atteindre 12,3% du produit intérieur brut (PIB) fin juin si aucune réforme économique n’est menée d’ici là.\nOr, le gouvernement rechigne à adopter des mesures de rigueur impopulaires pendant la période électorale, ce qui retarde d’autant un accord avec le Fonds monétaire international (FMI) sur l’octroi d’un prêt de 4,8 milliards de dollars.\nSelon le ministre des Finances, Al Morsi al Sayed Hegazi, un spécialiste de la finance islamique nommé en début d’année, la Banque islamique de développement (Bid) serait prête à acheter environ six milliards de dollars de soukouk.\n“Le problème, ce ne sont pas les outils, mais le manque d’appétit des investisseurs pour l’Egypte en cette période de confusion (politique)”, estime Oussama Mourad, un spécialiste des marchés financiers, selon lequel les soukouk pourraient permettre de couvrir “10 ou 15% des besoins de financement de l’Egypte”.\nLes négociations avec le FMI doivent reprendre le mois prochain, mais Fitch Ratings a dit mercredi ne plus s’attendre à la conclusion d’un accord avant au mieux le troisième trimestre.\n“Les élections (qui se dérouleront en plusieurs phases, NDLR) devraient s’étendre jusqu’à fin juin, peu avant le début du ramadan et des vacances d’été”, souligne l’agence de notation.\n“Cela n’empêchera pas les négociations, mais il sera probablement plus simple de conclure un accord après des élections qui auront permis la formation d’un gouvernement avec un mandat clair.”\nLe gouvernement égyptien a fait savoir mercredi que les réformes économiques demandées par le FMI s’étaleraient sur une période beaucoup plus longue que ce qui avait été envisagé, sans fournir davantage de détails. (Tom Perry, avec Alexander Dziadosz et Asma Alsharif, Tangi Salaün pour le service français, édité par Gilles Trequesser)


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N° 1645 - Rapport de M. Tony Dreyfus sur le projet de loi autorisant l'approbation du protocole à l'accord du 3 juillet 1995 entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement du Royaume de Bahreïn relatif aux services aériens (n°1432)\nAU NOM DE LA COMMISSION DES AFFAIRES ÉTRANGÈRES SUR LE PROJET DE LOI n° 1432, autorisant l'approbation du protocole à l'accord du 3 juillet 1995 entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement du Royaume de Bahreïn relatif aux services aériens,\npar M. Tony DREYFUS\nI – DES RELATIONS AÉRIENNES ENTRE LA FRANCE ET BAHREÏN EN FORT DÉVELOPPEMENT ET RÉGIES PAR UN ACCORD RÉCENT 7\nA – LE DÉVELOPPEMENT DU TRAFIC DES PASSAGERS ET DU FRET EST MANIFESTE CES DERNIÈRES ANNÉES ENTRE LES DEUX PAYS, POUR DES VOLUMES QUI DEMEURENT LIMITÉS 7\n1) La rapide croissance des échanges aériens entre la France et Bahreïn 7\n2) Bahreïn « plaque tournante aérienne » de la région du Golfe ? 10\nB − L’ACCORD DE 1995 RÉGISSANT LES RELATIONS AÉRIENNES FRANCO-BAHREÏNIENNES, MODIFIÉ EN 2004, EST À L’IMAGE DU LIEN BILATÉRAL : SANS NUAGE 12\n1) Une relation bilatérale excellente 12\n2) Un accord aérien existant depuis 1995 qui n’a connu aucune difficulté d’application 13\nII – UN PROTOCOLE DE PORTÉE LIMITÉE, MOTIVÉ PAR UNE MISE EN CONFORMITÉ AVEC LE DROIT COMMUNAUTAIRE 15\nA – LE CONTEXTE DU « CIEL OUVERT » RÉGLEMENTÉ EN 2004 15\n1) Le cadre de la convention de Chicago ne traite pas des questions commerciales 15\n2)°Le droit communautaire des services aériens s’est transformé depuis 2002 15\n3) La mise en conformité avec le Règlement communautaire des accords bilatéraux relatifs aux services aériens signés par la France se poursuit 16\nB − UN PROTOCOLE DE MISE À JOUR SUR TROIS POINTS MINEURS 17\n1) L’accord de base était globalement satisfaisant pour les Parties 17\n2) La volonté bahreïnienne de développement aérien a débouché sur trois améliorations, d'ordre concurrentiel, de l’accord bilatéral 18\nANNEXE : liste des 106 accords bilatéraux signés par la France en matière de transports aériens 25\nL’actualité communautaire de la réglementation du transport aérien est aujourd’hui marquée par l’aboutissement rapide, à la toute fin du mois de mars dernier, du processus d’adoption, selon la procédure de codécision, du « paquet » législatif dénommé « ciel unique européen II ». Les propositions comprises dans ce « paquet » ont pour objectif d’améliorer la performance du système aéronautique européen dans des domaines essentiels comme la sécurité, la capacité, l’efficacité des opérations de vol, la rentabilité et l’environnement.\nC’est sur un autre type d’avancée du droit communautaire, dans le cadre des accords dits de « ciel ouvert », qu’invite à se pencher le projet de loi autorisant l’approbation d’un deuxième protocole à l’accord du 3 juillet 1995 entre la France et Bahreïn en matière de services aériens. Il est ici question d’une mise à jour d’un accord de facture classique, qui intervient après la signature à Paris d’un premier protocole le 23 février 2004, déjà essentiellement pour mise en conformité avec le droit communautaire.\nLe protocole soumis à approbation par le présent projet de loi, signé le 22 mars 2007 à Manama, est objectivement d’une portée limitée. La partie française a en fait saisi, pour cette adaptation aux clauses commerciales les plus modernes en matière de services aériens, le souhait du Royaume de Bahreïn de développer sa plate-forme aéroportuaire et d’augmenter encore les débouchés de sa compagnie nationale, Gulf Air.\nVotre Rapporteur entend donc examiner la réalité des ambitions bahreïniennes dans le domaine aérien avant de détailler les trois stipulations modernisant l’accord bilatéral de 1995.\nI – DES RELATIONS AÉRIENNES ENTRE LA FRANCE ET BAHREÏN EN FORT DÉVELOPPEMENT ET RÉGIES PAR UN ACCORD RÉCENT\nA – Le développement du trafic des passagers et du fret est manifeste ces dernières années entre les deux pays, pour des volumes qui demeurent limités\n1) La rapide croissance des échanges aériens entre la France et Bahreïn\n— S’agissant du trafic de passagers, la seule ligne existant entre la France et Bahreïn est le Paris-Bahreïn. Jusqu’en 1995, cette ligne a été exploitée par deux compagnies : UTA puis Air France d’une part, et Gulf Air d’autre part, avec un trafic total annuel maximum de l’ordre de 20 à 25 000 passagers.\nAprès le retrait de la compagnie française, précisément l’année de la conclusion de l’accord relatif aux services aériens que vient compléter le présent projet de loi, le trafic de la ligne est redescendu à environ 15 000 passagers par an de 1996 à 1998, puis a atteint des valeurs comprises entre 20 000 et 35 000 entre 1999 et 2002.\nVotre Rapporteur note incidemment que la possibilité, introduite par le protocole de 2004 à l’accord de 1995, de désigner sur cette route des compagnies communautaires et non plus seulement nationales, n’a pas été mise en œuvre : seules Gulf Air et Air France ont été à ce jour désignées.\nCes dernières années, le trafic de Gulf Air est en très forte croissance puisqu’il a plus que doublé entre 2003 et 2008, passant de 60 000 à 128 000 passagers par an environ. Le tableau suivant retrace cette évolution :\nÉVOLUTION DU TRAFIC ANNUEL DE PASSAGERS SUR LA LIGNE PARIS-BAHREIN\nIl convient cependant de souligner qu’une large part de ce trafic − à hauteur de 72 % en 2007 − est en fait du trafic dit « de sixième liberté » (1), c’est-à-dire qu’il concerne des passagers en simple correspondance à Bahreïn en provenance d’un État tiers (la France en l’occurrence) vers un autre État tiers, comme cela est détaillé dans le tableau suivant, relatif à l’année 2007 :\nPays d’origine ou de destination réelle\nen correspondance à Bahreïn\nOn constate donc que si la suspension de la desserte de Bahreïn par la compagnie française s’est traduite en 1995 par un tassement du trafic de passagers pendant quelques années, la croissance est repartie dès 1999 une première fois, avec les seules capacités de Gulf Air, pour croître très fortement à partir de 2006, avec le développement de vols en correspondance vers la Thaïlande et l’Inde. Le protocole de 2007 objet du présent projet de loi devrait permettre la poursuite de la progression du trafic passager, dont le rythme en 2008 s’est révélé plus lent que précédemment (3 % seulement), l’activité des derniers mois de l’année 2008 ayant été marquée par les premiers effets de la crise économique mondiale qui affecte aussi les pays asiatiques.\n— Le trafic de fret entre la France est Bahreïn est en forte croissance, notamment depuis 2006. En effet, près de 9 000 tonnes de fret ont été transportées en 2008 alors que sur la période 1989-2005 ce nombre s’était toujours situé entre 500 et 3 300 tonnes. Soulignons qu’Air France est présente sur ce marché de façon significative depuis 2007 avec environ 20 % de parts de marché. L’évolution du trafic est retracée dans le tableau suivant :\nÉVOLUTION DU TRAFIC ANNUEL DE FRET SUR LA LIGNE PARIS-BAHREIN\n— En nombre de vols, ce sont environ 1 000 vols qui ont été effectués entre Paris et Bahreïn en 2008 : 767 vols mixtes pour Gulf Air et 229 vols cargo pour Air France. Ce nombre de vols est lui aussi, logiquement, en croissance :\nÉVOLUTION DU NOMBRE ANNUEL DE VOLS SUR LA LIGNE PARIS-BAHREIN\nDepuis novembre 2008, Gulf Air exploite la ligne Paris-Bahreïn à raison de neuf vols aller-retour par semaine contre un seul vol par jour auparavant. Cela devrait entraîner, en 2009, une augmentation de l’offre en sièges de l’ordre de 20 % par rapport à 2008. Quant à faire de Bahreïn la « plaque tournante aérienne de la région »… l’objectif demeure encore très ambitieux.\n2) Bahreïn « plaque tournante aérienne » de la région du Golfe ?\nL’une des motivations du protocole à l’accord de 1995 souhaité par la Partie bahreïnienne réside, selon les termes de l’exposé des motifs du présent projet de loi, dans la volonté du Royaume de se placer en position favorable dans « la compétition […] avec d’autres États de la région (Qatar, Émirats arabes unis) pour devenir la plaque tournante aérienne » locale. Les statistiques obtenues par votre Rapporteur montrent l’âpreté de ladite compétition.\n— Pour le trafic de passagers, Bahreïn est le quatrième acteur de la région avec 7 millions de passagers en 2007, loin derrière les Émirats arabes unis, l’Arabie saoudite, et le Qatar dans une moindre mesure, comme le montre le tableau suivant :\nÉVOLUTION DU TRAFIC ANNUEL DE PASSAGERS\nDANS LES AÉROPORTS DU GOLFE\nSource : Organisation de l’aviation civile internationale.\nLes taux de croissance les plus élevés s’observent au Qatar, aux Émirats arabes unis et à Bahreïn, qui sont les principaux « hubs » de la région. Pour ces trois pays ainsi que pour l’Arabie saoudite, les tableaux suivants présentent les principaux flux d’origine du trafic de passagers :\nDIX PRINCIPAUX FLUX DE PASSAGERS POUR LES QUATRE PRINCIPAUX HUBS DU GOLFE\n10 principaux flux de passagers concernant l’Arabie saoudite (trafic 2006)\n10 principaux flux de passagers concernant Bahreïn (trafic 2006)\n10 principaux flux de passagers concernant les Émirats arabes unis (trafic 2006)\n10 principaux flux de passagers concernant le Qatar (trafic 2006)\nCompte tenu de sa superficie, l’Arabie saoudite se distingue des autres États du Golfe par un important trafic domestique. Par ailleurs, les informations disponibles sur l’origine et la destination véritables des passagers transportés sur les liaisons France-Arabie saoudite permettent de penser que les passagers des aéroports saoudiens doivent avoir pour origine ou destination ultime l’Arabie saoudite.\nPour Bahreïn, les Émirats arabes unis et le Qatar, par parallélisme avec ce que l’on observe pour le trafic avec la France, une large proportion (2) des flux aéroportuaires doit être liée à du trafic « de sixième liberté » (3) entre l’Europe d’une part, des pays d’Asie ou d’Océanie d’autre part (Inde, Thaïlande, Pakistan, Sri Lanka, Philippines, Australie…).\nEn ce sens, on peut dire que Bahreïn est une plaque tournante dans le Golfe, mais qu’elle demeure d’importance seconde, bien loin derrière les Émirats arabes unis en termes de trafic global.\n— Quant au trafic de fret, les Émirats arabes unis le dominent très largement dans la région, l’aéroport le plus actif étant celui de Dubaï :\nÉVOLUTION DU TRAFIC ANNUEL DE FRET DANS LES AÉROPORTS DU GOLFE\nCette position éminente de Dubaï est également à rapprocher de la volonté de l’émirat d’investir (4) massivement dans les infrastructures aéroportuaires et portuaires, dans le but de créer des capacités de transbordement dans les transports aériens et maritimes, mais également entre les deux modes de transport.\nAvec cet éclairage sur les États voisins de Bahreïn, le Royaume ne semble pas en mesure d’occuper rapidement la place dominante qu’il convoite en matière de transport aérien. Il a néanmoins quelques raisons de nourrir des ambitions en la matière, ne serait-ce que pour pallier les difficultés rencontrées récemment dans le domaine de la finance − un des axes choisis pour son développement par ce pays qui est le premier à être sorti d’une économie exclusivement dépendante des hydrocarbures.\nB − L’accord de 1995 régissant les relations aériennes franco-bahreïniennes, modifié en 2004, est à l’image du lien bilatéral : sans nuage\n1) Une relation bilatérale excellente\nLa France entretient avec Bahreïn des relations cordiales et confiantes. Les autorités françaises soutiennent la politique d’ouverture du roi Hamad. Celui-ci a effectué plusieurs visites officielles en France, d’abord en 1995 et 1997 en tant que prince héritier, puis en tant que souverain du Bahreïn, à cinq reprises, de juillet 1999 – sa première visite de chef d’État hors du monde arabe – à décembre 2008. Les relations franco-bahreïniennes ont été relancées par une accélération des visites officielles françaises à Manama depuis décembre 2002, avec cinq visites ministérielles entre cette date et la fin de 2004. Le Président de la République, accompagné de M. Bernard Kouchner, ministre des Affaires étrangères et européennes, de M. Hervé Morin, ministre de la Défense, et de Mme Anne-Marie Idrac, secrétaire d’État au commerce extérieur, s’est rendu à Manama, en visite officielle, le 11 février 2009.\nLa présence économique française à Bahreïn est concentrée sur quatre secteurs : aluminium, pétrole, électricité et banque. Nos exportations ont progressé de 19,3 % en 2007 pour atteindre 131 millions d’euros. Cependant, notre pays ne se place qu’au onzième rang des fournisseurs du Bahreïn après le Japon, l’Arabie Saoudite, l’Australie, la Chine, les États-Unis, l’Allemagne ou encore les Émirats arabes unis. La France est à l’origine de 1 % seulement des investissements directs étrangers reçus par le royaume. Les exportations bahreïniennes vers la France sont constituées en majorité de produits pétroliers raffinés et d’aluminium.\nUn accord de protection et d’encouragement réciproques des investissements a été signé à Paris le 24 février 2004, en présence des deux Premiers ministres. Par ailleurs, la signature, le 11 février 2009 à l’occasion de la visite présidentielle, d’une déclaration conjointe relative à la coopération dans le domaine de l’énergie nucléaire devrait ouvrir la voie à la signature d’un véritable accord de coopération dans ce domaine nouveau.\nDans le champ plus directement concerné par le présent projet de loi, la compagnie aérienne bahreïnienne Gulf Air a signé, le 28 mai 2008, une commande ferme de 35 Airbus, comprenant 15 moyen-courriers A 320 et 20 long-courriers A 330 pour un montant de 5 milliards de dollars. Par ailleurs, la compagnie privée à bas coûts Bahrain Air a signé le 24 août 2008 une lettre d’intention avec Airbus pour l’achat de 6 appareils A 320-200, pour un montant de 450 millions de dollars.\nMentionnons également la présence d’entreprises françaises dans d’autres secteurs : la construction (Vinci), l’électricité et l’environnement (Suez et la société Constructions industrielles de Méditerranée (CNIM)).\nEnfin, les relations bilatérales de coopération s’inscrivent pour l’essentiel dans le cadre de l’accord de coopération culturelle et technique du 21 avril 1977 : la commission mixte de coopération culturelle, scientifique et technique a tenu sa dixième session à Manama les 6 et 7 juin 2005 ; la prochaine commission mixte devrait avoir lieu ce printemps à Paris. Un accord créant la « French Arabian School of Management and Finance », en partenariat avec les meilleures grandes écoles du réseau de la Chambre de commerce et d’industrie de Paris et l’Université du Golfe Arabe, a en outre été signé le 18 décembre 2007.\nIl a été indiqué à votre Rapporteur que Bahreïn n’était pas une destination considérée comme touristique pour les ressortissants français ; gageons qu’une évolution dans ce domaine serait de nature à développer encore les flux aériens entre nos deux pays. L’accord existant en matière de transports aériens remonte à 1995 et a déjà été récemment mis à jour, en 2004.\n2) Un accord aérien existant depuis 1995 qui n’a connu aucune difficulté d’application\nLes accords aériens bilatéraux ont pour objectif de fixer un cadre normatif qui a vocation à être mis en œuvre seulement en cas de difficultés particulières. L’accord de 1995, tel que complété successivement en 2004 et en 2007 − c’est l’objet du présent protocole −, comporte désormais l’ensemble des clauses constitutives d’un accord aérien moderne et est donc capable de servir de cadre de référence pour l’ensemble des problématiques envisageables en matière de services aériens, comme on va le voir dans la seconde partie du rapport.\nSelon les informations recueillies par votre Rapporteur, depuis 1995, aucune disposition de l’accord n’a toutefois eu à jouer pour traiter un problème précis, pour la simple raison qu’aucun problème n’est apparu, y compris dans les domaines essentiels de la sécurité et de la sûreté aériennes. En particulier, le mécanisme de règlement des différends prévu à l’article 21 de l’accord de 1995, par voie de négociation et, le cas échéant, d’arbitrage, n’a jamais eu à fonctionner à ce jour.\nAvant d’examiner en détail l’objet du protocole de 2007, il n’est pas inutile de souligner que ni l’accord de 1995, ni le protocole de 2004, n’avaient été soumis à autorisation parlementaire d’approbation.\nII – UN PROTOCOLE DE PORTÉE LIMITÉE, MOTIVÉ PAR UNE MISE EN CONFORMITÉ AVEC LE DROIT COMMUNAUTAIRE\nA – Le contexte du « ciel ouvert » réglementé en 2004\n1) Le cadre de la convention de Chicago ne traite pas des questions commerciales\nLa Convention relative à l’aviation internationale civile, connu aussi sous le nom de Convention de Chicago − lieu de sa signature par 52 pays le 7 décembre 1944 −, a institué l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), une agence spécialisée des Nations unies qui est chargée de la coordination et de la régularisation du transport aérien international. La convention établit les règles de l’air – les « libertés » précitées –, les règles pour l’immatriculation des aéronefs, la sécurité, et précise les droits et devoirs des pays signataires en matière de droit du transport aérien international. Entrée en vigueur le 4 avril 1947, la convention a depuis lors été révisée sept fois, en 1959, 1963, 1969, 1975, 1980, 1997, et en 2000. C’est dans le cadre de cette convention que s’inscrivent l’accord de 1995 et ses protocoles de 2004 et 2007 − celui-ci faisant l’objet du présent projet de loi.\nCette convention multilatérale définit des termes, des principes et des mécanismes communs à l’ensemble des signataires mais les questions commerciales − nombre de compagnies pouvant être désignées, enveloppe de fréquences, types d’appareils utilisables, tableau des routes autorisées − ne peuvent être traitées que dans un cadre bilatéral. À cet égard, si des accords de « ciel ouvert » abordant ces questions existent désormais au niveau communautaire, ils restent en termes politiques des accords « bilatéraux », puisque négociés entre la Communauté européenne et un État tiers, par exemple les États-Unis.\n2) Le droit communautaire des services aériens s’est transformé depuis 2002\nLe 5 novembre 2002, la Cour de justice des Communautés européennes a rendu un arrêt dans les affaires que la Commission lui avait soumises à l’encontre de huit États membres : l’Autriche, la Belgique, le Danemark, la Finlande, l’Allemagne, le Luxembourg, la Suède et le Royaume Uni. Était en cause la signature par ces derniers d’accords bilatéraux de services aériens avec les États-Unis, en violation de compétences externes exclusives de la Communauté.\nLa Cour a considéré que les États membres avaient pris des engagements dans des domaines dont la compétence exclusive avait été transférée à la Communauté, tels que les systèmes informatisés de réservation, les tarifs intracommunautaires ou les créneaux horaires dans les aéroports. Par ailleurs, elle a jugé que les États membres avaient manqué à l’un des principes de base du Traité, à savoir le principe de non-discrimination : les clauses de nationalité des compagnies aériennes contenues dans les accords contestés, discriminatoires, limitaient la liberté d’établissement des compagnies communautaires (5).\nLes mois de novembre 2002 à juin 2003 ont été mis à profit par les institutions communautaires et l’ensemble des États membres pour déterminer quelles mesures pratiques devaient être mises en œuvre suite aux arrêts de la CJCE, eu égard à la complexité des matières traitées, à l’importance des enjeux et aux interprétations parfois diverses desdits arrêts quant à leurs implications. Par ailleurs, dès lors que plusieurs matières habituellement couvertes par les accords de services aériens restent de la compétence des États membres, la Commission européenne a proposé au Conseil et au Parlement européen un Règlement de procédure instituant un mécanisme de consultation et d’information entre les États membres et la Commission sur les négociations alors en cours et envisagées en matière de services aériens bilatéraux avec les pays tiers.\nLe 5 juin 2003, le Conseil a octroyé deux mandats à la Commission : d’une part, un mandat de négociation avec les États-Unis, et d’autre part, un mandat de négociation avec l’ensemble des pays tiers − dit « mandat horizontal » − pour réviser les clauses relatives à la propriété et au contrôle des compagnies aériennes et traiter toutes les matières relevant de la compétence externe exclusive de la Communauté. Le Conseil a également donné son accord au projet de règlement de procédure.\nDevenu le règlement n° 847/2004 du Parlement européen et du Conseil du 29 avril 2004, concernant la négociation et la mise en œuvre d’accords relatifs à des services aériens entre les États membres et les pays tiers, ce texte est entré en vigueur le 1er juin 2004.\n3) La mise en conformité avec le Règlement communautaire des accords bilatéraux relatifs aux services aériens signés par la France se poursuit\nLa France est signataire de 106 accords bilatéraux relatifs aux services aériens (6), qui doivent désormais se conformer au règlement communautaire de 2004 précité. Hors Union européenne à 15, ce sont, à la date d’entrée en vigueur du règlement, 91 accords bilatéraux (soit 106 − 15) qui devaient être modifiés. Sur ce total, 42 accords incorporent désormais la « clause de désignation communautaire », c’est-à-dire qu’ils ne comportent plus de discrimination entre compagnies aériennes établies dans un État membre de l’UE.\nRappelons que trois possibilités de mise en conformité sont utilisables :\n− la négociation par les États membres de clauses types à inclure dans un nouvel accord bilatéral ou à introduire dans les accords bilatéraux existants et la suppression concomitante des dispositions contraires à la libre concurrence. Telle est la voie que la France a utilisée avec Bahreïn en négociant le protocole du 23 février 2004 à l’accord du 3 juillet 1995 ;\n− le Conseil de l’Union européenne du 5 juin 2003 a également ouvert la possibilité pour la Commission de mener des négociations avec les pays tiers afin de modifier les dispositions contraires au droit communautaire des accords bilatéraux de l’ensemble des États membres par le biais d’un accord-type dit « accord horizontal ». À ce jour, 36 accords horizontaux ont été paraphés ou signés ;\n− la Commission peut enfin recevoir du Conseil un mandat élargi pour mener des négociations avec des États tiers en vue de conclure des « accords globaux » couvrant les différents domaines des relations aériennes internationales. À ce titre, des accords ont déjà été conclus avec les États-Unis, le Maroc, le Canada et les États des Balkans ; des mandats ont par ailleurs été donnés à la Commission pour négocier avec Israël, la Jordanie, l’Ukraine, l’Australie, la Nouvelle-Zélande, la Tunisie, l’Algérie et le Liban.\nDans le cas français, 49 accords bilatéraux relatifs aux services aériens doivent encore être amendés pour être conformes au Règlement de 2004. Mais la mise en conformité avec le droit communautaire ne se limite pas à ce seul acte issu de la jurisprudence de la CJCE ; d’autres obstacles à une concurrence non faussée dans le domaine des services aériens existent dans certains accords bilatéraux, que le présent projet de loi a précisément pour objet de lever concernant l’accord bilatéral franco-bahreïnien.\nB − Un protocole de mise à jour sur trois points mineurs\n1) L’accord de base était globalement satisfaisant pour les Parties\nL’accord du 3 juillet 1995, amendé en 2004, répond au modèle-type de l’accord aérien bilatéral français, qui est lui-même inspiré du modèle-type de l’Organisation de l’aviation civile internationale, avec dans le cas des États membres de l’UE l’exigence particulière des clauses communautaires. Bahreïn a été l’un des premiers pays à accepter les clauses communautaires.\nLe protocole du 23 février 2004 a ainsi permis d’adapter les clauses de désignation et de révocation des compagnies aériennes autorisées à effectuer des services réguliers avec la France. Des clauses relatives au partage de codes et à la sécurité de l’aviation, ainsi que la modification du tableau des routes, complétaient l’ensemble. Si à l’origine, l’accord de 1995 ne comportait pas certaines des clauses essentielles de notre accord-type, telle la clause de sécurité par exemple, sa version consolidée est aujourd’hui pour l’essentiel conforme à ce modèle type.\nBien qu’un très grand nombre de compagnies aériennes soient théoriquement, en vertu de l’article 4 de l’accord de 1995 modifié, éligibles à la désignation pour exploiter des services aériens réguliers entre les deux pays, à ce jour seule la compagnie Gulf Air exploite des services réguliers pour les passagers et le fret, Air France n’effectuant régulièrement que des services de cargo.\nCes éléments peuvent expliquer que la France n’ait pas de sa propre initiative souhaité modifier de nouveau, 18 mois après la publication du Protocole de 2004 (le 27 septembre 2005), l’accord de 1995. Elle a néanmoins saisi cette occasion de le parfaire sur le plan commercial.\n2) La volonté bahreïnienne de développement aérien a débouché sur trois améliorations, d’ordre concurrentiel, de l’accord bilatéral\nÀ l’origine du protocole dont l’approbation est soumise à l’Assemblée nationale, se trouve le souhait du Royaume de Bahreïn d’organiser des consultations aéronautiques afin d’augmenter le nombre de services aériens entre les deux pays. On a vu combien ce pays souhaitait se hisser au niveau des autres hubs de la région. La partie française a, en contrepartie, obtenu la modernisation de l’accord aérien.\nLes consultations aéronautiques ont été menées par les représentants respectifs des aviations civiles des deux parties, en présence de représentants du ministère des Affaires étrangères. Depuis ces négociations de 2007, les relations techniques bilatérales correspondent à des demandes récurrentes du Bahreïn à la France tendant à l’octroi de nouvelles fréquences à titre extra-bilatéral à Gulf Air − la compagnie demandait de passer à 14 vols hebdomadaires avant même d’avoir épuisé tous ses droits correspondant à 10 vols hebdomadaires − ou à l’ouverture de nouvelles consultations, demandes sur lesquelles la direction générale de l’aviation civile française entretient de fortes réserves. Quant au protocole, pour la France, il a été signé par notre Ambassadrice à Bahreïn au terme de pourparlers sans difficulté particulière.\n— L’article Ier du protocole consiste à supprimer la clause d’entente tarifaire qui n’avait pas encore disparu de l’accord de 1995. En particulier, le paragraphe 2 de l’article 17 de cet accord dispose toujours : « Les tarifs [appliqués par les compagnies aériennes] seront si possible fixés d’un commun accord par les entreprises de transport aérien désignées des deux parties contractantes, après consultation des autres entreprises de transport aérien exploitant tout ou partie de la route. » Une telle clause, pour théorique que soit son application dans le cadre actuel, est directement contraire au droit communautaire de la concurrence.\nEn 2003 déjà, la Commission, au vu des consultations menées entre les deux pays, avait fermement rappelé la France à ses obligations afin que l’accord relatif aux services aériens la France et Bahreïn fût totalement conforme à la législation communautaire. Ce qui n’avait pu alors aboutir a été concrétisé dans le présent protocole, dès le début des négociations, en mars 2005, ce qui a valu à la France un satisfecit des services de la Commission sur ce point précis.\nLe reste de l’article 17 de l’accord relatif aux tarifs est adapté en conséquence mais conserve le principe du possible dépôt par les compagnies exploitantes d’une grille tarifaire, pour approbation par les autorités aéronautiques. Cette pratique tombe cependant en désuétude : en France, les tarifs ne sont plus déposés, ni a fortiori contrôlés. Il ne semble pas que les autorités bahreïniennes n’usent de cette faculté de contrôle tarifaire non plus.\nNéanmoins, le maintien systématique, dans les accords bilatéraux relatifs aux services aériens, de la formule selon laquelle les tarifs appliqués par les compagnies « sont fixés à des niveaux raisonnables, en tenant compte de tous les facteurs pertinents » est destiné à rappeler l’attachement de certains pays, dont la France, à l’exercice d’une concurrence qui soit juste et équitable. Or les autorités françaises constatent l’existence de conditions de concurrence inégales entre les compagnies du Golfe et les compagnies européennes, sur les points suivants : le régime fiscal applicable aux compagnies et à leurs personnels navigants (absence fréquente d’impôts sur les sociétés et sur le revenu), les taxes aéroportuaires fort basses alors que les installations très modernes sont le résultat d’investissements considérables, les conditions favorables d’achat du carburant et la garantie par l’État des emprunts nécessaires à l’achat des flottes d’appareils. Il s’agit de rechercher l’exercice d’une concurrence non faussée pour permettre d’atteindre un niveau de prix optimal au bénéfice des opérateurs et de leurs clients.\n— L’article II du protocole est une dérogation introduite dans l’article 7 de l’accord de 1995, lequel prévoit une large exonération fiscale − de droits de douane en particulier − sur les biens et services utilisés dans le cadre de l’accord. Notons au passage l’absence d’impact budgétaire de cette stipulation classique d’exonération, qui est un principe ancien et largement répandu, d’ailleurs appliqué en l’absence même d’accord bilatéral, et par conséquent non chiffré en termes de pertes de recettes.\nL’ajout contenu dans le protocole est également une clause communautaire : il s’agit concrètement de permettre à deux États membres qui décideraient, dans un but environnemental, de taxer le carburant utilisé pour les vols entre eux, d’appliquer la même taxation aux vols opérés par une compagnie de Bahreïn entre ces deux États.\nEn effet, en l’absence d’une telle stipulation, la compagnie de Bahreïn aurait la possibilité, en vertu des « libertés de l’air », d’exploiter un tronçon de vol intra-communautaire − par exemple le segment Paris-Francfort d’un vol Manama-Paris-Francfort − tout en s’exonérant des taxes que, sur le même tronçon, toute compagnie communautaire devrait, elle, acquitter. Cette même clause protectrice figure déjà dans les accords bilatéraux signés par la France après l’entrée en vigueur du Règlement n° 847/2004 : avec l’Algérie, Macao et la Mongolie.\nQuant au « rendement » attendu d’une telle clause… il est nul pour l’instant, dans la mesure où la France n’a pas conclu à ce jour d’accord de taxation du carburant sur les vols intracommunautaires avec d’autres États membres. Ces stipulations, au demeurant, ont perdu une partie de leur portée avec la création au 1er janvier 2005 du système d’échange marchand de droits d’émission de gaz à effet de serre − dits « droits à polluer » –, dans le cadre de la directive Emission Trading Scheme (ETS).\n— Enfin, l’article III du protocole s’analyse également comme une clause nécessitée par le droit communautaire de la concurrence, qui introduit la possibilité pour une compagnie de s’auto-assister en escale. Il s’agit plus précisément d’assurer la conformité de l’accord avec la directive n° 96/67/CE sur l’accès au marché de l’assistance en escale dans les aéroports communautaires. Celle-ci prévoit, par exception au principe de libre accès, la possibilité pour des États membres de limiter le nombre de fournisseurs de services d’assistance en escale et la possibilité pour les compagnies d’assurer elles-mêmes leurs propres services, pour des motifs tenant à la sécurité, à la sûreté ou à des contraintes d’espace ou de capacité.\nMatériellement, l’activité des services d’assistance en escale se décompose en onze services distincts. Les autorités françaises ont décidé d’appliquer la possibilité de limiter le nombre de prestataires pour trois de ces services : « opérations en piste », « bagages », « fret et poste ». Le nombre de prestataires est alors limité à cinq.\nAu total et pour assurer l’ensemble des services, près de 200 sociétés − sous-traitants compris − interviennent dans les aéroports parisiens. Air France, qui s’auto-assiste et assure également l’assistance de ses partenaires de l’alliance SkyTeam, assure les deux tiers de cette activité. Le tiers restant est fourni par les acteurs majeurs du secteur : Aéroports de Paris via Alyzia, le groupe Derichebourg avec Servair, le groupe WFS (Worldwide Flight Services), Swissport et Groupe Europe Handling. Quant aux compagnies, et à part Air France, seules Saudi Arabian Airlines à Roissy et Lufthansa à Orly ont opté pour l’auto-assistance, laquelle est soumise à autorisation.\n— Les stipulations finales (article IV) sont des plus classiques. En l’absence d’informations sur l’avancement de la procédure interne d’approbation à Bahreïn, il n’est toutefois pas possible de connaître la date prévisionnelle d’entrée en vigueur de ce protocole.\nLe protocole signé le 22 mars 2007 fait de l’accord franco-bahreïnien de 1995 en matière de services aériens un texte parfaitement à jour des exigences du droit communautaire de la concurrence. En cela, il complète bien le protocole de 2004 et montre la voie à suivre pour d’autres accords bilatéraux du même type. Votre Rapporteur recommande, par conséquent, l’adoption du projet de loi autorisant son approbation.\nPermettra-t-il l’essor, espéré par Bahreïn, de sa position dans la région comme plate-forme aéroportuaire de premier plan ? Incitera-t-il Air France à rouvrir une ligne régulière pour le transport de passagers ? L’accord modernisé créera au moins, pour ces éventuels développements, les conditions d’une concurrence équitable, dans le respect du droit communautaire applicable.\nLa Commission examine le présent projet de loi au cours de sa réunion du 5 mai 2009.\nM. le Président Axel Poniatowski. Monsieur le rapporteur, quelles perspectives cet accord trace-t-il, selon vous, en matière de développement de la concurrence sur cette ligne Paris-Bahreïn ?\nM. Tony Dreyfus, rapporteur. La situation actuelle est celle d’un monopole de fait pour le trafic de passagers, le jeu étant certes plus ouvert pour le fret. Même si je suis dubitatif par nature, on peut penser que l’accord modifié par le protocole permettra d’envisager sous un jour plus favorable qu’auparavant la possible réouverture de la ligne régulière abandonnée naguère par les compagnies françaises.\nM. Jean-Claude Guibal. Bahreïn est l’État le moins prospère de la région. Or vous avez mentionné des chiffres de commandes d’avions importantes. Faut-il en conclure que le royaume a amorcé une diversification de son économie privilégiant le domaine des transports ?\nM. Tony Dreyfus, rapporteur. Bahreïn était le premier État à développer une économie tout entière centrée sur l’exploitation des hydrocarbures ; il est aussi le premier à en être sorti. Dès lors, sa diversification ne peut que se poursuivre. Les transports en sont un exemple ; il y en a d’autres, comme la finance ou l’organisation annuelle d’un grand prix de formule 1.\nM. Jean-Marc Nesme. Des négociations seraient en cours entre les États du Golfe en vue de créer une compagnie aérienne unique. Quel serait l’impact de cette création en termes de concurrence ?\nM. Tony Dreyfus, rapporteur. Si j’en juge par les observations récentes que j’ai pu faire concernant la compagnie Qatar Airways, une telle perspective ne me paraît pas très réaliste dans la région.\nM. le Président Axel Poniatowski. Le sens de l’histoire est même tout à fait contraire : il y a une quinzaine d’années n’existaient véritablement dans les États du Golfe que Gulf Air et Saudia, et le nombre de compagnies n’a cessé de croître depuis lors.\nSuivant les conclusions du Rapporteur, la Commission adopte sans modification le projet de loi (no 1432).\nANNEXE : liste des 106 accords bilatéraux signés par la France en matière de transports aériens\nEst autorisée l’approbation du protocole à l’accord du 3 juillet 1995 entre le Gouvernement de la République française et le Gouvernement du Royaume de Bahreïn relatif aux services aériens, signé à Manama le 22 mars 2007, et dont le texte est annexé à la présente loi.\nNB : Le texte du protocole figure en annexe au projet de loi (n° 1432).\n1 () Les « libertés de l’air », qui s’accordent entre États dans le contexte de services aériens internationaux réguliers, sont ainsi définies par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) :\n− 1ère liberté : droit de survol ;\n− 2e liberté : droit d’atterrir pour des raisons non commerciales ;\n− 3e liberté : droit de débarquer du trafic en provenance de l’État dont le transporteur a la nationalité ;\n− 4e liberté : droit d’embarquer du trafic à destination de l’État dont le transporteur a la nationalité ;\n− 5e liberté : droit de débarquer et d’embarquer du trafic en provenance ou à destination d’un État tiers.\nL’OACI qualifie toutes les « libertés » suivant la cinquième de « soi-disant libertés », car seules les cinq premières ont été officiellement reconnues en tant que telles aux termes d’un traité international.\n− 6e liberté : droit de transporter, en passant par l’État dont le transporteur a la nationalité, du trafic entre 2 autres États ;\n− 7e liberté : droit de transporter du trafic entre le territoire de l’État qui accorde ce droit et un troisième État quelconque sans obligation d’inclure dans cette opération un point du territoire de l’État bénéficiaire ;\n− 8e liberté : droit de transporter du trafic de cabotage entre deux points situés à l’intérieur du territoire de l’État qui accorde le droit, au moyen d’un service qui commence ou se termine dans le territoire de l’État dont le transporteur étranger a la nationalité (on parle aussi de « cabotage consécutif ») ;\n− 9e liberté : droit de transporter du trafic de cabotage de l’État qui accorde ce droit au moyen d’un service effectué entièrement à l’intérieur du territoire de cet État (on parle aussi de « cabotage autonome »).\n2 () Pour quantifier précisément la part de l’activité des aéroports du Golfe engendrée par l’activité de correspondance, il faudrait cependant disposer de données statistiques mondiales sur les véritables origine et destination des passagers.\n3 () Voir al note page 8.\n4 () Le nouvel aéroport de Dubaï devrait à terme avoir une capacité en fret double de celle de l’aéroport international de Memphis, siège de FedEx, le plus important centre cargo au monde.\n5 () La Cour a notamment fait valoir qu’étant donné que les États-Unis avaient le droit de refuser un transporteur, les accords bilatéraux incriminés constituaient un obstacle à la liberté d’établissement et à la libre prestation de services, car le fait d’ouvrir le ciel européen aux compagnies américaines n’était pas réciproque pour l’ensemble des compagnies aériennes communautaires.\n6 () La liste de ces accords figure en annexe au présent rapport.


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Nouveau coronavirus/Palestine: les autorités annoncent un premier décès à Ghaza\n23/05/2020 16:50, TUNIS/Tunisie\nGHAZA (Territoires palestiniens), 23 mai (TAP) - Les autorités de la bande de Ghaza ont rapporté samedi le premier décès officiel dû au nouveau coronavirus, alors que cette région palestinienne surpeuplée et soumise à\nun blocus israélien enregistre une hausse du nombre de cas d'infection ces derniers jours.\n"Fadila Mouhammad Abou Raïda, 77 ans, du gouvernorat de Khan Yunès est décédée en quarantaine à l'hôpital de Rafah (sud) des suites de son infection au nouveau coronavirus", a indiqué dans un communiqué le ministère de la Santé à Ghaza.\nGhaza a enregistré moins de 20 cas depuis l'annonce d'une première contamination le 22 mars et fermé ses frontières avec l'Egypte et Israël pour éviter toute propagation du virus. Mais la situation à Ghaza s'est\nrécemment détériorée, en raison du retour de Ghazaouis jusque-là résidant à l'étranger, comme 1.500 Palestiniens bloqués en Egypte et d'autres venus d'Israël.\nLes autorités ont enregistré 35 nouveaux cas parmi les arrivants, qui ont été placés en quarantaine dès leur arrivée dans un hôpital à Rafah près du point de passage entre l'Egypte et Ghaza.\nLe ministère de la Santé vérifie si les personnes infectées ont été en contact avec d'autres personnes dans l'enclave avant d'être placé en quarantaine, a affirmé jeudi Youssef Aboul Rich, responsable du ministère.\nDès le début de la pandémie du Covid-19, des experts s'étaient alertés des risques courus par les habitants de la bande de Ghaza, en raison de la forte densité de population, du taux de pauvreté élevé et des infrastructures sanitaires défaillantes.


Prismothèque, tarifs, fonctionnalités et avis vérifiés ✅ | LeBonLogiciel\nlebonlogiciel.com > Ressources humaines et paie (recrutement, badgeuses ...) > Prismothèque\nTableaux de bord Gestion des talents Analyse de données\nPrismothèque c'est quoi ?\nPRISMO accompagne toutes vos missions de recrutement et de développement professionnel pour apprendre à connaître vos talents au-delà de ce qu’ils montrent d’eux !\nTestez sur 10 talents pendant 14j.\nInvitations illimitées de talents. Analyse complète des profils grâce à une recherche avancée. Accès au rapport PRISMO et Aura complet des talents en digital et en PDF téléchargeable. Fonctionnalités disponibles pendant toute la durée de l'abonnement. (Tarif hors taxes et par mois)\nInvitations de 10 talents. Analyse complète des profils grâce à une recherche avancée, Accès au rapport PRISMO et Aura complet des talents en digital et en PDF téléchargeable. (Tarif hors taxes)\nInvitations de 50 talents. Analyse complète des profils grâce à une recherche avancée, Accès au rapport PRISMO et Aura complet des talents en digital et en PDF téléchargeable. (Tarif hors taxes)\nInvitations illimitées de talents. Analyse complète des profils grâce à une recherche avancée. Accès au rapport PRISMO et Aura complet des talents en digital et en PDF téléchargeable. Fonctionnalités disponibles pendant toute la durée de l'abonnement. (Tarif hors taxes et par an)\nlebonlogiciel.com regarde si la solution Prismothèque est faite pour vous.\nFonctionnalités de Prismothèque\nInviter vos talents directement dans l'interface, ils recevront automatiquement une invitation par email, à passer les 3 questionnaires de profiling qui vous permettront d'analyser leur profil complet :\n- Aura, le DISC by PRISMO : le questionnaire de comportement,\n- Helio, le questionnaire de motivation profonde,\n- Quark, le parcours d'aide à l'identification des compétences techniques.\nRecherchez et trouvez le candidat qui match de plus avec vos besoins grâce à une série de filtres et tris qui vous permettent de créer une sélection construite des candidats les plus pertinents.\nLivrables sur mesure\nUn rapport digital et pdf à télécharger, pour accompagner votre processus de recrutement :\n- Un rapport Expert pour votre usage,\n- Un rapport Talent pour laisser une trace de votre recrutement qui permettra à votre candidat de mieux se connaître et se valoriser,\n- Un rapport Entreprise pour valoriser le profil du candidat auprès du décideur.\nDescription complète de Prismothèque\nGérez et analysez vos viviers de talents externes dans le cadre de vos missions de recrutement et de coaching.\n0 avis sur Prismothèque\nNous n'avons pas d'intégrateur référencé pour Prismothèque\nAlternatives à Prismothèque\nNous n'avons pas encore de proposition alternative pour Prismothèque\nAutour de Prismothèque\nNous n'avons pas encore d'article sur Prismothèque\nFAQ de Prismothèque\nComment passer les questionnaires et vivre l'expérience candidat\nRDV sur aura.prismo.io pour passer le questionnaire de comportement Aura et entrez dans l'expérience candidat.\nEn savoir plus sur Prismothèque\nFaites une demande de démonstration depuis notre formulaire ne ligne : prismo.io/demande-demo\nVous avez plus de questions à propos de nos outils, leurs sciences et leurs technologies ?\nRDV sur notre site : prismo.io\nou directement sur notre FAQ : prismo.io/faq


Jaguar confirme un deuxième véhicule électrique - Guide Auto\nPublié le 5 juillet 2019 dans Électrique par Guillaume Rivard\nÀ lire aussi: Jaguar XJ 2019: 50 ans et une refonte en approche\nÀ lire aussi: Jaguar I-Pace 2019 : style, luxe et confort sans essence\nUne nouvelle architecture longitudinale modulaire appelée MLA sera ici utilisée. Il s’agit d’une plateforme flexible qui peut servir aussi bien à des véhicules à combustion qu’à des modèles hybrides et électriques.\n« Le futur de la mobilité est électrique et, en tant que compagnie britannique visionnaire, nous sommes engagés à fabriquer notre prochaine génération de véhicules zéro émissions au Royaume-Uni, a déclaré le chef de la direction de Jaguar Land Rover, Ralf Speth. Nous allons centraliser notre production de véhicules électriques, de groupes motopropulseurs électriques et de batteries afin de créer une véritable plaque tournante de l’électrification dans le pays. »\nL’annonce d’aujourd’hui fait partie de l’engagement du constructeur à offrir au moins une version électrifiée de chaque nouveau modèle Jaguar et Land Rover à partir de l’an prochain. Pour ce qui est de la fabrication de batteries dont Speth a fait mention, le centre sera opérationnel dès 2020 et aura une capacité de 150 000 unités.\nNous avons par ailleurs appris le mois dernier que les nouveaux groupes motopropulseurs électriques de Jaguar Land Rover allaient être développés en partenariat avec BMW.\nGalerie photo Tout sur la Jaguar XJ


Debian -- Journées Linux 2008 -- Rapport\nÉvénements importants liés à Debian / Événements en 2008 / Journées Linux 2008 -- Rapport\nJournées Linux 2008 -- Rapport\nJuste un petit retour sur LinuxTag qui s'est déroulé la semaine dernière à Berlin en Allemagne.\nEn version courte : ce fut amusant, il y avait des gens, et beaucoup plus de personnes ont demandé _combien_ de personnes posaient des questions au sujet du problème de SSL que ceux qui ont posés des questions sur ce problème. ;)\nNous avons partagé le stand avec le bien connu projet FAI. L'installation du stand a été faite le mardi par Paul Sladen, Thomas Lange et moi et tout ce dont nous avions besoin était là. Nous avions une présentation Beamer, un PC, Internet, un eeePC et une installation FAI avec un serveur FAI (l'ordinateur portable) et une machine cliente FAI. Sur toutes les journées, je n'ai pas eu l'impression que c'était vide ou ennuyeux. Il y avait toujours quelqu'un là qui voulait obtenir des réponses à sa question ou simplement discuter.\nPersonne ne m'a dit qu'il était en colère à propos du problème de SSL, mais juste que tout le monde avait beaucoup de travail avec. Seulement trois ou quatre personnes m'ont demandé des informations ou des détails sur ce problème. Plus de gens étaient intéressés par le nombre de personnes qui ont posés la question. Quelqu'un a demandé si Kurt Roeckx travaille encore dans Debian et était content que ce soit le cas.\nNous avons répondu à la question de la publication de Lenny / 5.0 en indiquant automne 2008.\nNous avons indiqué à beaucoup de gens l'existence de wiki.debian.org s'ils cherchaient de la documentation ou plus d'informations, et beaucoup d'entre eux ne connaissaient pas cette bonne source d'information. Peut-être nous pourrions créer un lien vers le wiki sur la page de départ de debian.org ?\nNous avions deux eeePC qui ont provoqués beaucoup de questions sur l'installation et le fonctionnement de Debian dessus, et nous les avons dirigés vers la page wiki et leur avons parlé de notre expérience avec cet équipement et Debian.\nNous n'étions pas assez nombreux pour aider les gens en pratique sur leurs ordinateurs portables/machines pour corriger leurs problèmes ; ceci peut être amélioré la prochaine fois, mais dépend de l'équipe présente dans le stand.\nIan Murdock nous a rendu visite le vendredi : http://blog.venthur.de/2008/05/31/linuxtag-2008/.\nNous avons acheté des boissons pour l'équipe du stand et LinuxTag a distribué de la nourriture parrainée aux projets pour que nous puissions manger, boire et discuter toute la journée. ;)\nMerci beaucoup à Bastian, Nico, Paul, Ralf, Roland, Thomas et les gens que j'ai oublié pour leur aide pour tenir le stand !\nDernière modification : mercredi 25 juillet 2018 10:47:24 UTC Dernière construction : dimanche 10 octobre 2021 14:20:20 UTC


Angelina Medera - Personnage Proches - Deux Flics à Miami - L'encyclopédie francophone sur la série Miami Vice\nPhanie Napoli interprêtera le rôle de Angelina Medera durant 2 épisodes.\n- "Angelina Medera, 25 ans, née en Colombie. Elle a suivi des études au couvent sacré de Bogota, puis à l'université de Sao Paulo, puis ensuite à Georgetown, dernière adresse les îles St Andrews aux Bahamas"\n- "Qu'est ce qu'elle est pour Calderone ? Sa femme, sa maîtresse ou quoi ?"\nRico et Sonny, dans le Retour de Calderone 2\nAngelina n'a aucune idée des activités de Calderone. Elle le croit homme d'affaire, riche et cultivé. Professeur au nord de l'île St Andrews elle mène une vie paisible dans cette fausse réalité jusqu'à l'arrivée de Rico et Sonny. Déterminé à confondre Calderone, les deux policiers le traquent jusqu'au Bahamas. Pour mieux l'atteindre, Rico décide de séduire Angelina. Il la rencontre sur une plage ensoleillée où Angelina, artiste à ses heures, s'attache à peindre le décor idyllique de l'île. Tubbs se présente comme propriétaire d'une galerie de Soho. Le contact est établi. Rapidement pris à son propre jeu, le détective tombe sous le charme et s'aperçoit trop tard qu'Angelina est en fait la fille du trafiquant. Il comprend qu'elle n'a aucune idée des activités de son père. Mais son désir de vengeance prend le pas sur ses sentiments.\nCalderone ayant des liens très privilégiés avec la police locale, la couverture de Crockett et Tubbs vole rapidemment en éclat. Alors qu'Angelina doit présenter Rico à son père, Sonny est embarqué par les sbires de Calderone. Pour récupérer son partenaire, Rico ne peut épargner Angelina : la vérité éclate sur la plage. Angelina refuse d'entendre et d'écouter. Persuadée d'une autre explication, elle mène Rico jusqu'à la propriété de son père. Témoin de l'ordre d'exécution prononcé à l'encontre de Sonny, elle réagit. Calderone l'aperçoit et tente de se justifier. Mais, face à Rico, la fusillade éclate. Angelina hurle. Un cri persant qui occupe toute la scène. Calderone est abattu par Crockett. Furieuse et désemparée, Angelina est convaincue que Rico s'est servi d'elle pour venger son frère : "Si tu n'étais venu sur cette île que pour faire ton boulot de flic, mon père serait encore vivant". Elle quitte l'île, laissant Rico et sa vie derrière elle.\nPrès de deux ans plus tard, Angelina apprend que son demi-frère Orlando a lancé un contrat sur Rico, Dans "On connait la musique" , elle le fait enlever par ses hommes. Impassible et glaciale, Angelina emmène Rico et lui présente un bébé "Tu peux l'embrasser, c'est ton fils". Face à l'étonnement de Rico, elle lui explique "Je sais ce que tu vaux mais tu es le père de mon fils et j'ai déjà vu assez de sang dans ma vie". Finalement le couple se reforme autour de cet enfant. Angelina offre à Rico de l'argent pour fuir Orlando. Mais Tubbs refuse catégoriquement. Après avoir mis sa famille à l'abri, il retourne à l'OCB pour confondre Orlando. Une fuite au sein d'un service permet à Orlando de retrouver sa soeur et son neveu. Il les enlève afin d'attirer Tubbs. Un point de rendez-vous est fixé avec Rico. Angelina est ligotée dans une voiture piégée, au départ avec son enfant. Au dernier moment, Orlando fait récupérer le bébé et placer une couverture simulant sa présence. Lorsque Rico arrive, il ne peut que suivre les instructions qui lui sont communiqués. Au cour de l'opération, convaincue que son frère les tuera de toute façon, Angelina décide de se sacrifier : elle se détache et déclenche elle-même l'explosion sous les yeux de Rico.\nLes funérailles d'Angelina et de son fils sont célébrées au bord d'un plan d'eau, sur "Long long Way To Go" de Phil Collins. Pendant la cérémonie, une gerbe est livrée. Des fleurs, une carte, quatre mots : "I'll be back".\n"While I sit here trying to think of things to say\ni've seen all I wanna see today"\n"Long long Way To Go", Phil Collins\nLaissez un commentaire sur Angelina Medera\nel debarge abel posters florence italy musicien Belinda Montgomery benicio del toro sot métier freefall suicidal photos borrasca le sauvage elena obregon Payback suicidal tendencies Pam grier sauvage MILES DAVIS experts manhattan manhunter hors-bord l'italie crockett brian ray bonus David soul Arielle nul n'est immortel silvio


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Défi Zéro Déchet 2021-2022 du 11 octobre au 12 novembre 2021. – Châtenay-Malabry\nDéfi Zéro Déchet 2021-2022...\nUn Défi Zéro déchets\nLes plus ambitieux peuvent enfin participer au Défi Zéro Déchet. Ce Défi est lancé par Vallée Sud – Grand Paris et consiste à changer ses réflexes de tri pour produire moins de déchets et ce pendant plusieurs mois. Pour la 3e édition (2020-2021), qui s’est déroulée dans un contexte de confinement, le bilan fut excellent : -41% d’ordures ménagères, -35% d’emballages et papiers, -36% d’emballages en verre et une hausse de 50% des déchets compostés. Gageons que le prochain Défi Zéro Déchet sera encore plus suivi. Il faudra patienter jusqu’à l’été prochain pour en connaître les résultats.\nEn triant, en donnant, en limitant sa consommation, chacun peut contribuer à cette Semaine européenne de réduction des déchets. Une semaine qui deviendra peut-être un mois, un an, voire un automatisme du quotidien. Changer ses habitudes ? Oui c’est possible !


JOLIVET Joëlle - Etonnants Voyageurs\nOups (Hélium, 2009) avec Jean-Luc Fromental\nNée en 1965, Joëlle Jolivet a toujours dessiné puis peint et gravé. Après des études de graphisme aux Arts Appliqués de Paris, elle s’intéresse à la lithographie et suit des cours, ce qui l’a mené à la gravure sur linoléum, son principal moyen d’expression aujourd’hui. Elle a publié de nombreux albums, illustré des couvertures de romans et travaille régulièrement pour la presse et la publicité. Son travail touche également au domaine de la publicité et de la presse. On retrouve dans ses illustrations hautes en couleur un sens du cadrage original et un trait malicieux. Ses livres sont édités non seulement en Europe mais aussi aux Etats-Unis et elle a exposé ses travaux à Paris, Sarajevo, Brastilava, Los Angeles et Tokyo. Deux de ses albums, 365 pingouins, d’après le texte de Jean-Luc Fromental (Naïve, 2006) et La très petite Zébuline, texte de Véronique Ovaldé (Actes Sud Junior, 2006) sont nominés pour le prix Baobab 2006.\nActuellement, Joëlle Jolivet vit et travaille à Ivry-sur-Seine (94). Mordue de musique, elle vient de publier Shah shah persan, album hommage aux chansons de Jean Constantin.\nShah shah persan (Éditions du Rouergue, 2008) avec Philippe Meyer et Jean Constantin\nColoriages (Éditions du Panama, 2008)\nLe jour de la fin du monde : Conte d’Indonésie (Tourbillon, 2008) avec Annie Caldirac et Albena Ivanovitch-Lair\nMini zoo logique (Seuil jeunesse, 2007)\n24 Pingouins avant Noël : Un livre-calendrier de l’Avent (Naïve, 2007) avec Jean-Luc Fromental et Gérard Lo Monac\nCostumes (Éditions du Panama, 2007)\nVues d’ici (Naïve, 2007) avec Fani Marceau\nZigotos de zoo : Secret d’éléphant (Gallimard, 2007) avec Yves Hughes\nMini presque tout (Seuil, 2007)\n365 Penguins (Naïve, 2006) avec Jean-Luc Fromental\nHistoires des Maori : Un peuple d’Océanie (Actes Sud, 2006) avec Claire Merleau-Ponty et Cécile Mozziconacci\nSoundiata : L’enfant-lion (Casterman, 2006) avec Lilyan Lagneau-Kesteloot\nLes Contes de Shakespeare (Naïve, 2005) avec Charles Lamb et Marie Lamb\nLe grand livre des lutins, gnomes, elfes et autres petits bonshommes (Albin Michel, 2005) avec Nathalie Weil, Joseph Jacquet et Aurélie Guillerey\nL’écho du Quetzal : Chroniques anthropozoologiques (Seuil, 2004) avec Jean-Luc Renck\nPresque tout (Seuil, 2004) avec Laura Jaffé\nUn coeur qui bat (Thierry Magnier, 2004) avec Virginie Aladjidi\nSuper-Nina au zoo (Nathan Jeunesse, 2004) avec Gudule\nLa vache qui rêvait d’aller au bal (Nathan, 2003)\nCache-cache mortel (Gallimard, 2003) avec Michel Grimaud\nContes d’Humahuaca (Seuil jeunesse, 2003) avec Bernard Giraudeau\nLe petit Chaperon Rouge ( Albin Michel jeunesse, 2002) textes de Charles Perrault\nMonsieur Troublevue et son brochet : Un conte des cinq sens (Seuil, 2002) avec Jean-Luc Fromental\nZoo logique (Seuil, 2002) avec Emmanuelle Grundmann\nVues d’Ivry (Cornélius, 2001)\nVivre fatigue (J’ai lu, 2001) avec Jean-Claude Izzo\nPas de violon pour les sorcières (Seuil, 2001) avec Catherine Fogel\nLa Dame qui aimait trop les chevaux (Seuil Jeunesse, 2000) avec Martine Laffon\nIssounboshi et autres contes du Japon (Syros la Découverte, 1999)\nTapidou : Ma première bibliothèque (Seuil Jeunesse, 1999)\nLe cirque (Albin Michel, 1999)\nLa vache (Albin Michel, 1999)\nLe square (Albin Michel, 1999)\nContes et Légendes de Bretagne (Nathan Jeunesse, 1998)\nHistoires d’anges : Une promenade au Musée du Louvre (Seuil Jeunesse, 1998) avec Françoise Hayward et Faranak Palizban,\nJack et la sorcière de mer et autres contes (Syros, 1997) avec Fiona McLeod\nLe roi des oiseaux et autres contes (Syros la Découverte, 1996) avec Bernadète Bidaude\nImages et Mots (Seuil, 1994)\nPrésentation de Shah shah persan :\nJean Constantin tantôt parolier (comme pour Shah Shah Persan), tantôt compositeur, fut un autodidacte touche-à-tout (ou en tout cas à beaucoup de choses) tendre, farceur, inspiré, prolifique, curieux, gourmand des rythmes et des musiques venus d’Amérique latine, friand de jazz et gourmet de mots. Sur scène, il était imprévisible, jovial, généreux, énergétique. Sa bonne humeur tonifiante a gravement contaminé celles et ceux, nombreux et divers, qui ont interprété ses chansons à commencer par Les Frères Jacques. Joëlle Jolivet ne sait pas seulement peindre, dessiner, graver... mais elle aime aussi chanter ! Et parce qu’elle connaît bien l’univers du chansonnier, son trait énergique et ses clins d’œil picturaux rendent tout le piquant aux mots de Jean Constantin.\nPrésentation de Mini presque tout :\nAprès Zoo Logique, Joëlle Jolivet nous offre une formidable encyclopédie toute en image. Avec ce grand album, c’est d’abord l’accumulation des animaux, des outils ou des instruments qui frappe. On passe ici allégrement du perroquet à la panthère, des costumes historiques aux costumes du monde, du chariot élévateur au rouleau compresseur. Mais ce trop plein d’objets n’est pas seulement un imagier de plus. Le travail de Joëlle Jolivet permet toutes sortes d’associations, de recherches actives et de petites trouvailles. Si, ici, nous pourrions nous rappeler les planches des encyclopédies anciennes, les couleurs, la disposition des différents éléments, les mouvements et les traits noirs nous laissent surtout à choisir notre parcours. Nous pouvons ainsi aller du plus petit au plus grand, du plus proche au plus lointain, du plus ancien au plus moderne, sans jamais nous lasser de notre découverte. Et c’est bien là l’essentiel : recherche, dans cette diversité du monde, ce qui fait notre identité. (À noter qu’en fin d’ouvrage, on retrouvera les définitions de chaque mot avec quelques informations croustillantes).\nLes zozos du zoo\nLundi : 10h00 - Les zozos du zoo\nJoëlle Jolivet, Gilles Bachelet, Jean-François Martin, Tosca. Animé par Christelle Capo-Chichi\nAteliers proposés par les invités du festival jeunesse\nL’île aux trésors, paradis des jeunes festivaliers


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Aluminium Carrefour | ¡OFFRES de 2021!\nRéductions dans aluminium carrefour! Quels sont les avantages et les inconvénients de ce type de aluminium carrefour? Nous vous disons tout ce dont vous devez tenir compte, quels sont les avantages et les inconvénients lors de l achat. Sa résistance, la haute qualité de ses matériaux et son prix imbattable en font un incontournable.\nPapier mical aluminium, 100 m x 29 cm\nComment choisir? Aluminium carrefour?\nSi vous optez pour d'acheter des aluminium carrefour, vous devez conserver à l'esprit qu'il s'agit du plus pertinent rapport qualité-prix, car très souvent l'économie peut être coûteuse. Au téléphone contraire, si vous en votre for intérieur finissez par sélectionner des tailles abusivement grandes, aussi raisonnables soient-elles, vous perdrez de l'argent si vous ne optez pour pas la heureuse taille.\nGrâce aux commentaires et aux avis, vous sommes en provision de vous offrir les meilleures journalistes de spécialistes et de consommateurs qui ont fait l'expérience directe de nos produits. De une façon, vous pouvez voir ce que les gens croient de chaque produit et il vous est possible de acquérir en toute assurance. Si vous voulez en examiner plus sur à nous modèles, vous devriez accéder à la compartiment des commentaires.\nLes robes correspondent à tous ces événements. On a la faculté de les trouver avec un style plus ou moins verbal, pour la journée, de sorte à les anniversaires, vraiment pour les épousailles ou les baptêmes. Ils constituent un vêtement frais lequel s'adapte à dans les faits, notre tenue.\nC'est exact, voici la fantastique liste un ensemble de aluminium carrefour les plus vendus. Mais vous tenons devant vous anticiper que dans le aussi blog, vous dénicherez d'autres sous-catalogues consacrés dans d'autres accessoires vestimentaires. Vous pouvez utiliser le moteur de investigation, effectuer une investigation dans le menu parfait ou faire défiler la phrase jusqu'à une fin de cela blog.\nAu cas où vous seriez à ce stade, vous avez sûrement déjà remarqué différentes enseignes et distributeurs qui peuvent vous fournir le produit que vous voulez, ne vous en votre for intérieur pressez pas, au sein de notre magasin nous rendons les accessoires un peu plus faciles.\nDe sorte à faire de une liste une ressource impartiale parmi laquelle vous pourrez sélectionner, notre staf a contacté 31 experts et visionné plusieurs éléments chez prendre en considération. Après de longues discussions, nous avons examiné les avis des clients, fait des recherches sur les marques, etc. Parce que mon but se révèle être de recommander outils qui sont très abordables.\nSi un produit de aluminium carrefour vous en votre for intérieur plaît, vous pouvez l'acheter directement dans nous avec livraison à domicile, en quelques jours vous en votre for intérieur l'aurez chez vous. Pour acheter, il convient juste de sélectionner la marchandise souhaité et d'effectuer l'achat en segment. Nous ne montrons comparativement aux produits les moins chers, grâce à des remises et le prix le plus bas de qualité qui y a.


Margelles de piscine et carrelages aspect pierre vieillie - Idées Piscine\nAccueil / EXTÉRIEUR / Plages et margelles / Dallages pierre reconstituée, béton / Margelles de piscine et carrelages aspect pierre vieillie\nLes margelles et dallages de la gamme Sermipierre combinent la résistance et la facilité d’entretien du béton avec l’esthétique de vieilles pierres naturelles.\nPlusieurs modèles de margelles sont déclinés, avec des pièces massives pouvant aller jusqu’à 20 cm d’épaisseur. Les carrelages extérieurs existent en plusieurs aspects plus ou moins rustiques. Leur épaisseur de 4 cm permet de les poser à la colle ou sur plots. 9 teintes standard sont déclinées et des patines spécifiques peuvent être appliquées pour des effets de vieillissement.\nSoyez le premier à laisser votre avis sur “Margelles de piscine et carrelages aspect pierre vieillie” Annuler la réponse


Notaire à Thonon-les-Bains (74200) - Entrée Public\nNotaire à Thonon-les-Bains\nNotre office notarialà Thonon-les-Bains, 74200, fort de son expérience, sera toujours à votre disposition dans les grands moments de votre existence. Cela peut être juste pour authentifier un document comme un acte de vente par exemple, ou pour des faits plus décisifs comme un mariage, une succession, ou encore la rédaction d’actes authentiques à Thonon-les-Bains.\nDans notre office notarial à Annecy, tous nos collaborateurs sont inscrits à la chambre des notaires. Aussi, en tant qu’officiers publics ministériels, notre rôle est de vous conseiller à Thonon-les-Bains, et de vous guider à travers toutes les situations particulières que vous rencontrerez tout au long de votre vie.\nNos prestations à Thonon-les-Bains, 74200\nQuel que soit les actes juridiques dont vous avez besoin, notre étude notariale à Thonon-les-Bains met à votre disposition, des notaires, ainsi que des clercs de notaire particulièrement compétents, qui emploieront leur savoir-faire pour servir vos intérêts. En tant que notaire à Thonon-les-Bains, nous pouvons vous être utiles lors de :\nUne fois que le PACS est signé, nous nous chargerons de son enregistrement, puis nous vous en remettrons une copie, de même qu’un récépissé de l’enregistrement. Par contre, l’original sera conservé à notre niveau. Notons qu’en cas de besoin, vous pourrez toujours nous en demandé une copie à Thonon-les-Bains.\nUne fois marié sous un régime, il faut savoir que vous avez parfaitement le droit de changer de régime. Toutefois, vous devrez attendre une période exécutoire de 2 ans après votre union, pour le faire. Ensuite, vous pourrez nous contacter à Thonon-les-Bains, 74200, pour que nous puissions modifier les termes de votre contrat de mariage. Cette démarche ne peut être effectuée que si les 2 conjoints sont consentants.\nCe cas survient au moment du décès du client. En tant que notaire à Thonon-les-Bains, nous tenons à être informés de tous les contrats souscrits par le défunt. De cette manière, nous sommes en mesure de nous charger de la déclaration fiscale des contrats d’assurance vie. Nous procédons ainsi à Thonon-les-Bains à la demande des héritiers et donc des bénéficiaires.\nComptez sur nous à Thonon-les-Bains pour vous aider à comprendre tout ce qu’il faut faire, ainsi que les conséquences qui en découleront, selon le genre d’adoption. Nous vous conseillerons au mieux en fonction de votre situation actuelle.\nPlusieurs formalités obligatoires à Thonon-les-Bains devront être gérer en cas de succession, et c’est au notaire de s’en occuper. Nous nous chargeons ainsi de la déclaration de succession au fisc, à moins que le défunt n’ait aucun patrimoine à son actif. Il nous revient d’établir des pièces, dont l’acte de notoriété. C’est ce document qui justifie le statut d’héritier. Il permettra aux héritiers de pouvoir accéder aux biens laissés par le défunt.\nIl nous revient aussi en notre qualité de notaire à Thonon-les-Bains, de vérifier toutes les donations qui ont eu lieu avant le décès. Il peut s’agir d’un testament rédigé, ou d’une donation entre époux par exemple. C’est à nous de séparer ce qui revient au conjoint survivant selon le régime matrimonial du défunt du reste de l’héritage. Cela permet de faire la distinction entre les biens. Pour finir, c’est à nous qu’il revient de procéder au partage des biens entre les divers héritiers, selon les souhaits du défunt, et en conformité avec les normes prévues par la loi.\nTout ce qui concerne la donation à Thonon-les-Bains, qu’il s’agisse d'un bien immobilier, de mobilier ou d'argent, est de notre ressort. En effet, en tant que notaire à Thonon-les-Bains, nous sommes les seuls à pouvoir vous aider par notre métier, à rédiger des actes nécessaires à cette situation. Nous vous apportons également des conseils, afin que vous puissiez éviter les risques qui pourraient en découler.\nNous sommes en mesure à Thonon-les-Bains de vous fournir un devis détaillé quant aux divers frais que vous aurez à régler, en ce qui concerne les droits de donations. Il en est de même si vous avez besoin d’un état prévisionnel par rapport à ce que vous coûtera ce genre d'opération.\nNotre office notarial à Thonon-les-Bains met à votre disposition, des notaires parfaitement compétents, qui s’assureront que chacun des signataires du pacte, lors de la transmission d’entreprise, a bien rempli chaque condition prévue par la législation en vigueur. Ainsi, vous pourrez profiter d’un avantage fiscal.\nEn cas de divorce de 2 époux, nous intervenons à Thonon-les-Bains aussi bien avant, qu’après que le divorce ait été prononcé. En cas de divorce à l’amiable, cela peut se passer, sans que l’affaire ne passe par la cour d'appel. Avant que le divorce ne soit prononcé, nous nous chargeons du partage du bien immobilier des époux, ainsi que des mesures provisoires qui doivent être mises en place sur la demande du juge.\nAprès que le divorce ait été prononcé, notre office notarial à Thonon-les-Bains peut se charger du partage effectif du bien immobilier. Cela arrive lorsqu’il s’agit d'un divorce contentieux. La présence d’un huissier de justice serait alors nécessaire. Après cette étape, nous vérifions également le versement de la soulte entre les époux divorcés.\nNos collaborateurs à Thonon-les-Bains sont spécialisés en matière de transactions immobilières. Confiez-nous les opérations, et en tant qu’interlocuteur unique, nous nous chargerons d’établir les actes et de les authentifier. Ce sera à nous de rédiger les contrats, nous assurant également que les transactions se passent bien, du début jusqu’à la fin.\nNous vous aiderons à éviter tous les litiges immobiliers, en sécurisant vos transactions immobilières. En effet, nous nous portons garant de la sécurité juridique de toutes vos transactions. En plus, nous vous ferons bénéficier de notre expérience à Thonon-les-Bains, en vous apportant des conseils et des informations utiles.\nLorsque vous nous confiez l’élaboration du compromis de vente, il nous revient de nous assurer de la conformité de toutes les formalités qui seront effectuées. Vous n’aurez plus à vous soucier des risques éventuels, qu’il s’agisse de forme ou de procédure. Nous renforçons ainsi votre sécurité juridique à Thonon-les-Bains, et nous nous portons garant de la validité juridique de la vente du bien immobilier.\nNous sommes tous des passionnés au sein de notre office notarial à Thonon-les-Bains. Nous sommes conscients que le métier de notaire amène souvent à côtoyer l’intimité de nos clients. Aussi, nous veillons à travailler dans la transparence, apportant aides et conseils à nos clients, et pratiquant des honoraires raisonnables, quel que soit les actes notariés pour lesquels nous sommes sollicités. Alors faîtes-nous confiance, nous sommes à votre service.


Samedi 28 est polyvalent !\nA son guidon Moustache emblématique, vous roulerez à l’ancienne, en famille, en balade, pour la forme, avec classe, à la ville, sur les voies vertes, sur les chemins, tranquillement ou rapidement, juste un peu ou pour longtemps !\nAvec son tube supérieur abaissé pour une meilleure accessibilité, Samedi 28 est à la fois confortable et dynamique. Son style particulier très chic avec son cintre Moustache caractéristique ne vous laissera pas indifférent, et il deviendra vite votre compagnon idéal pour aller au travail la semaine comme pour vous balader le weekend ! Grâce à son centre de gravité encore abaissé, Samedi 28 est un modèle d'équilibre. Il est disponible en versions Standard ou Open.\nSon cadre compact avec une intégration totale de la batterie Bosch PowerTube permet une version Open très ouverte, avec un enjambement encore plus bas et facile. Sa conception en triple cavité offre une rigidité optimale au cadre.\nSur les Samedi 28.2 et 28.3, le moteur Bosch Active Plus est ultra naturel et silencieux, assurant un plaisir de conduite total ! // Sur les Samedi 28.5 et 28.7, le moteur Bosch Performance Line, sportif et naturel, vous surprendra par l'absence de frictions.\nCompatibilité optimisée pour les accessoires\nSamedi 28 est désormais équipé d’un porte-bagages compatible aux standards QL3 et MIK, permettant la fixation en un clic de vos accessoires. Rapide et facile !!!\nLes pneus gros volume Schwalbe 700x50C procurent une sensation de confort et de sécurité, agissant comme une suspension naturelle. Ils prendront soin de vous !\nGrâce à son légendaire guidon Moustache, Samedi 28 vous offre une position naturelle et confortable.\nL'antivol de cadre intégré Axa permet de sécuriser votre monture le temps d’un arrêt “minute” et les garde-boue ultra solides et peints vous protégeront par tous les temps !\nAccueil > Vélos > Polyvalent > Samedi 28