Nettoyage de toiture à Paris 18 Tel 01.85.53.61.82\nNettoyage et démoussage de toiture Paris 18 75018\nSi vous voulez avoir une toiture étanche, il est essentiel de l’entretenir et de la maintenir en bon état. L’entreprise couvreur Vavasseur Couverture s'assure de réaliser un nettoyage de toiture régulier en respectant la nature de votre toit. Il s'agit ainsi de s'assurer de son traitement, de son nettoyage et de son entretien pour éviter que les mousses ne l'envahissent trop tôt. Couvreur 75018}, nous commençons par traiter votre demande de nettoyage ou de démoussage de tuile en rédigeant un devis nettoyage de toit.\nEntretenir le toit est nécessaire pour éviter qu'il ne soit endommagé rapidement. Indispensable pour la toiture, le démoussage offrira une étanchéité qualifiée. Vous devez faire intervenir un spécialiste pour répondre à certaines normes. Le nettoyage est un travail qui n'est pas recommandé pour les personnes qui n'y sont pas habituées. Vavasseur Couverture 75018 dispose d’une équipe spécialisée pour le travail de toiture. Le démoussage de toit est l'une de nos interventions. Notre entreprise professionnelle en nettoyage de toiture, compétente pour tous les types de toit.\nUne intervention de démoussage de toit consiste à enlever les mousses et les lichens qui envahissent la surface. Souvent par temps humide, ces végétaux couvrent le toit et l'empêchent de respirer. L’intervention consiste ainsi à fournir des techniques de nettoyage pour atteindre chaque coin de toute la surface du toit. Avec des méthodes de traitement comme l'hydrofuge ou l'application d'antimousse, votre toit aura une allure de qualité loin de leur apparition rapide. Notre entreprise de toiture 75018 dispose tous les moyens de faire un démoussage complet de toit.\nNettoyage de toiture : Vavasseur Couverture sur Paris 18\nSi vous avez besoin d’un coup de main pour le nettoyage de toiture ou le démoussage de votre toit, Vavasseur Couverture couvreur Paris 18 est à votre disposition. Nous vous offrons gratuitement le devis nettoyage de toiture. Grâce à divers entretiens que nous mettons en place pour chaque type de toiture, vous pouvez avoir un confort dans votre demeure. Vous pouvez contacter notre équipe pour nous soumettre votre demande. Nous intervenons selon les différents travaux de toiture dont vous avez besoin.\nPour l'entretien de la toiture, notez que l'équipe couvreur 75018 effectuera un nettoyage de toit selon la nature de votre toiture. Le nettoyage de toit maintiendra alors la tenue et l’étanchéité du toit pendant longtemps. Le démoussage régulier est la meilleure méthode pour enlever les mousses et les lichens qui colonisent le toit. Enlever la mousse évitera ainsi que ces végétaux humidifient les matériaux. Effectuez ainsi une maintenance annuelle avec un couvreur professionnel à Paris 18, le démoussage de toiture est essentiel. Nous vous assurons un travail fiable et impeccable.\nDécouvrez notre activité de démoussage de toiture pour chaque toit qui en a besoin. Vous voulez avoir une toiture de qualité ? Les différentes salissures colmatent aux tuiles et le démoussage nécessite de bonnes techniques. Un toit bien entretenu est ce qui protégera le confort de votre maison contre les intempéries, les changements de climat. Vavasseur Couverture vous fournit des services de nettoyage et d'entretien de toiture dans les environs de 75018 et ses villes. Le démoussage consiste alors à enlever la mousse et à traiter le toit.\nBien que le toit ne soit pas encore envahi par les végétaux (mousses, lichens, etc.), il est toujours conseillé d'entreprendre une intervention régulière de nettoyage de toiture. Les salissures entravent en effet à son étanchéité. L’entreprise de couverture Vavasseur Couverture est spécialisée dans le nettoyage de toiture et tout ce qui concerne le démoussage des tuiles. Notre service pour tout 75018 est de faire briller chaque type de toit. Ainsi pour une résistance et une grande étanchéité, nous proposons des services fiables.\nIsolation de toiture Paris 18 75018Peinture sur Tuile Paris 18 75018Nettoyage et pose de gouttières Paris 18 75018Réparation de toiture Paris 18 75018Etanchéité de toiture Paris 18 75018Nettoyage et ravalement de façades Paris 18 75018Couvreur Paris 18 75018


La Poste Suisse lance un programme de Bug Bounty public avec YesWeHack - Global Security Mag Online\nLa Poste Suisse lance un programme de Bug Bounty public avec YesWeHack\navril 2021 par Marc Jacob\nYesWeHack annonce le lancement d’un programme de Bug Bounty public pour La Poste Suisse. Si la société de service postal a été l’une des premières entreprises suisses à lancer un programme privé de Bug Bounty en 2020, elle l’ouvre désormais à l’ensemble de la communauté de cybersécurité YesWeHack.\nLa Poste suisse est l’une des marques les plus anciennes et les plus connues de Suisse. En mai 2020, l’entreprise a décidé de tirer parti de la richesse et de la diversité de la communauté YesWeHack pour renforcer la sécurité de ses produits numériques, en plus des tests de sécurité existants. Pour ce faire, la Poste a d’abord commencé avec 20 hackers éthiques sélectionnés, et en a progressivement invité d’autres à rejoindre la chasse aux vulnérabilités. Ainsi, quelques centaines de hackers éthiques ont participé au programme privé. « Depuis le début du programme, nous avons identifié 500 vulnérabilités et versé environ 226 000€– de récompenses », indique Marcel Zumbühl, Responsable de la Sécurité des Sytèmes d’information de La Poste Suisse.\nLe programme public donne accès à 23 000 hackers\nLa Poste Suisse va maintenant plus loin : les services en ligne précédemment testés en programme privé sont désormais testés dans le cadre d’un programme public. Les hackers éthiques ne pouvaient auparavant rechercher des failles de sécurité que sur invitation. Désormais, les 23 000 chercheurs de la communauté YesWeHack peuvent participer au programme. En retour, ils recevront jusqu’à 10 000€ de récompense pour une vulnérabilité critique. Le programme public de Bug Bounty commencera initialement avec onze périmètres, qui ont d’ores et déjà été améliorés dans le cadre du programme de Bug Bounty privé. Il est prévu d’ajouter d’autres services au programme.\nSi des vulnérabilités sont détectées sur des services qui ne font pas partie du programme public de Bug Bounty, celle-ci peuvent être signalées à La Poste Suisse par le biais de leur Politique de divulgation de vulnérabilités (VDP). La VDP sert de canal de communication et offre aux chercheurs en sécurité un cadre légal et sécurisé pour le signalement des vulnérabilités.\nAvantages évidents du Bug Bounty : crowdsourcing et transparence\n"Le Bug Bounty applique le principe du crowdsourcing à la cybersécurité. Grâce à la plateforme YesWeHack, les entreprises ont accès à plusieurs milliers de hackers éthiques qui offrent un vaste spectre de compétences, permettant de couvrir l’ensemble des périmètres » explique Guillaume Vassault-Houlière, PDG et cofondateur de YesWeHack. "Par ailleurs, les programmes publics de Bug Bounty apportent transparence et confiance aux usagers. Ils démontrent l’engagement d’une entreprise envers sa sécurité informatique et la protection des données de ses utilisateurs. Nous sommes très heureux que La Poste, l’une des plus grandes entreprises suisses, compte sur YesWeHack pour l’aider à rendre ses produits numériques encore plus sûrs."\nLes chercheurs de Kaspersky lancent leurs conférences en ligne pour partager avec le plus grand nombre leurs travaux en matière de cybersécurité


Parc national de Komodo | Le blog d'Eric\nNous avons choisi de passer deux jours dans ce parc et avons organisé un tour en bâteau qui nous a fait passer une journée sur Rinca et une journée sur Komodo avec trois arrêts pour faire du Snorkeling (en français… nager à la surface avec palmes masque tuba pour admirer les récifs coraliens).\nSi vous passez dans la région, utilisez les petits bateaux indonésiens avec une, deux ou trois cabines. Ils n’ont pas la classe des grands bateaux en bois, voiliers et autres splendeurs des Komodos, mais l’argent reste en indonésie et ne part pas vers les propriétaires européens ou américains. En plus on mange hyper bien et on est au contact des habitants de Labuan Bajo qui souffrent beaucoup de l’augmentation du prix de la vie due au tourisme.\nLes deux îles à visiter sont donc Rinca et Komodo.\nRinca est souvent décrite comme plus intéressante car les varans ont de la difficulté à trouver de la nourriture et doivent se montrer alors que sur Komodo, la vie est facile et ils sont beaucoup plus paresseux.\nPopulation sauvage sur les îles\nKomodo : 2800 varans, 5000 cerfs, cochons sauvages inombrables\nRinca : 2000 varans, 2000 cerfs, boeux d’eau sauvages, chevaux sauvages, singes\nEn fait il faut vous présenter en quelques mots le varan du coin.\nC’est un gros lézard qui mange que de la viande, mesure deux à trois mètres et pèse jusqu’à septante kilos.\nPour chasser il a plusieurs modes opératoires, tous basés sur une longue attente patiente pour se faire oublier, puis une attaque rapide; de préférence proche des points d’eau.\nPour les petites proies comme les singes ou les poules, il mord et avale… assez simple en fait.\nPour les moyens comme les cerfs, il mord une fois à la patte, la proie tombe et il mord à la gorge, puis déguste.\nPour les grosses proies comme les boeux, le rafinement augmente: Il mord une première fois sa proie et lui laisse en cadeau dans la plaie un peu de venin et attend que la plaie s’infecte dans les cours d’eau et que l’animal meure quelques semaines après d’une septicémie. Une vielle vérité scientifique valable de 1970 a 2005 affirmait que les bactéries tuant l’animal étaient laissée par le varan, mais cela semble maintenant contredit, même si c’est encore l’explication officielle.\nLors de nos passages, nous avons à chaque fois choisi de faire le long tour de deux heures pour mieux visiter le petit bout des îles visitables.\nSur Rinca, nous avons eu beaucoup de chance, dès les bureaux officiels du parc national, il y avaient trois varans en train de prendre le soleil. Soudain l’un d’entre eux à déclanché un combat. L’agressivité est forte et les rangers n’avaient pas l’air trop rassuré.\nPuis nous avons croisé une femelle le long du chemin. Plus tard le chemin passe près d’un point d’eau où deux varans adultes finissaient les restes d’un boeuf d’eau entamé trois jours plutôt.\nRepas des varans\nSur Komodo, moins de chance. Juste deux varans endormis près des bureaux et surtout un petit varan au sommet d’un arbre. Il faut encore dire que parmi leurs qualités et charmes indéniables, ils sont aussi canibales. Donc les petits à la naissances doivent manger leur frères et soeur pour ne pas être mangés, puis grimper rapidement sur un arbre et y vivre pendant trois ans afin de ne pas se faire manger par un varan adulte.\nJeune varan sur un arbre\nEn plus des varans, on voit énormément d’animaux, d’oiseaux, de fleurs.\nOn conseillerait vraiment à ceux qui visitent de faire le long tour, même si selon la chaleur cela peut être pénible, on voit vraiment plus de variété de paysage!\nAigle à Komodo\nLézard volant à Komodo (attrapé par notre ranger)\nOn passe près de nombreux îlots\n← L’ouest de Flores Comme un Gili Air de fin →\nUne réflexion au sujet de « Parc national de Komodo »\njordan 11 Août 2014 à 20:30\nLe week-end dernier à Servion, le Tropiquarium a accueilli 2 varans.\nMerci de prouver que votre humanité ;-) * 8 − deux =


NutriBonSens - Le blog pour s'y retrouver en nutrition\nAuteur/autrice : Jean-Marc\nLes jus de fruits et légumes sont-ils bons pour la santé ?\nComportements par Jean-Marc\t15 septembre 2018\nIl n’est pas si évident que les jus de fruits et de légumes soient bénéfiques pour la santé ! Et certainement pas en utilisation quotidienne ! Pour comprendre pourquoi, il suffit comme bien souvent, de revenir aux fondamentaux et de détailler très…\nCafé: bon ou mauvais ? Pourquoi et comment l’éviter ?\nComportements par Jean-Marc\t4 décembre 2015\nLe café est une boisson très consommée, pour son goût mais aussi pour son aspect convivial et social. Ses arômes puissants sont séduisants et peuvent même être très recherchés, au même titre que ceux d’un grand vin ou d’un grand…\nComportements par Jean-Marc\t20 mai 2015\nEn alimentation, comme pour d’autres sujets, nous sommes souvent victimes d’affirmations qui sont passées dans l’inconscient collectif. Et pas grand monde ne cherche à vérifier ces « vérités », tellement tout parait si évident et bien installé, depuis parfois des siècles et même…\nLes produits laitiers sont-ils nocifs ? Je pense que OUI et voici pourquoi !\nComportements par Jean-Marc\t20 janvier 2015\nLes méfaits du lait font la une de plus en plus fréquemment ! C’est un sujet polémique pour lequel les gens ne savent plus qui croire… Chaque camp apporte ses arguments à grand coup d’études scientifiques, les pro-laits clament que les…\nPerdre du poids naturellement en réapprenant à manger !\nComportements par Jean-Marc\t24 septembre 2014\nL’un des sujets de santé les plus débattus, et particulièrement depuis un peu plus de 60 ans, est : « comment maigrir » ! Le problème avec ce sujet, c’est le délire international complet qui a vu le jour autour de ça. C’est devenu…\nLa cuisson, un poison ?\nComportements par Jean-Marc\t4 septembre 2014\nA une époque inondée par les régimes en tout genre et le souci de manger de plus en plus sainement, on s’interroge sur les effets de la cuisson des aliments. La cuisson est de plus en plus pointée du doigt…\nFondamentaux par Jean-Marc\t1 août 2014\nDepuis tout petit j’entends parler des régimes, mais ce qui est inquiétant c’est ce que j’en retiens depuis des années : c’est un constat d’échec dans la grande majorité des cas ! Aujourd’hui je me suis fait une opinion bien précise…\nBio par Jean-Marc\t28 juillet 2014\nLe bio est très à la mode c’est indéniable. Et pourtant le bio n’est pas tout neuf, il existe depuis des dizaines d’années… Sa popularité est le résultat d’une prise de conscience par le grand public, et par voie de…\nLe sucre, une douceur piège !\nFondamentaux par Jean-Marc\t21 juillet 2014\nLe sucre est omniprésent dans notre alimentation ! Le sujet est vaste, donc cet article est un peu long, mais il est fondamental et doit faire partie des toutes premières précautions à prendre, lorsque l’on a décidé de faire attention à…


James Ward Packard (1863-1927), possède une firme qui fabrique des lampes à incandescence et des transformateurs à Waren dans l'Ohio. Dès 1893, il s'intéresse à l'automobile. Sa première acquisition est un tricycle De Dion Bouton. En 1898, il achète une voiture de marque Winton, la douzième construite par Alexandre Winton. Il n'en est pas entièrement satisfait, et la ramène chez le constructeur pour une mise au point, en suggérant à son concepteur quelques améliorations. Winton apprécie peu les conseils de Packard qui lui n'a jamais fabriqué une seule automobile.\nUne automobile Winton\nPackard décide de relever le défi en construisant sa propre voiture, avec l'aide de deux mécaniciens débauchés chez Winton. La première Packard voit ainsi le jour le 6 novembre 1899. Cinq autres voitures sont fabriquées en 1899, puis 49 en 1900 et 81 en 1901. La Ohio Automobile Company est créée le 10 septembre 1900, avec James Ward Packard, son frère William Doud Packard, et trois autres associés. Le slogan de ce nouveau constructeur est instauré dès 1901, et ne changera jamais : " ask the man who own one " (demandez à celui qui en a une).\nLa première Packard de 1899\nL'un des premiers clients prestigieux de Packard est William Rockefeller. Il fait l'acquisition de deux automobiles lors du Salon de New York 1900, et demeurera ensuite fidèle à la marque. Un autre client important est Henry Bourne Joy (1864-1936), un magnat de la banque et des chemins de fer, installé à Détroit. Séduit par les produits de Packard, il prend contact avec la firme et décide d'investir dans l'affaire.\nLe 10 octobre 1902, la Ohio Automobile Company est rebaptisée Packard Motor Car Company. Une augmentation de capital est réalisée, intégralement financée par Henry Bourne Joy et ses associés. Sans l'initiative de ce financier, Packard ne serait sans doute jamais devenu une marque de renommée mondiale. Autant William Packard est partisan des mécaniques à cylindre unique, autant Joy croit aux moteurs dotés de plusieurs cylindres. Pour mener à bien ses projets, il recrute un ingénieur français, Paul Schmidt, chargé de dessiner un nouveau 4 cylindres.\nL'entreprise déménage à Détroit à la fin de 1903 après qu'une nouvelle usine ait été implantée. James Ward Packard demeure à la direction de l'entreprise jusqu'en 1909, et à la présidence du conseil d'administration jusqu'en 1912. Parallèlement, James Ward Packard a conservé son entreprise d'appareils électriques. En 1918, Alvan Macauley prend la direction générale de la Packard Motor Car Company.\nAlvan Macauley / Time le de juillet 1929\nAprès les 4 cylindres viennent les 6 cylindres. En 1915, pour répondre au V8 lancé par Cadillac l'année précédente, Packard commercialise la première automobile de série à 12 cylindres, la Twin Six. Cette voiture est d'emblée un succès, grâce à son silence, sa souplesse et sa vitesse de pointe. Elle est régulièrement construite jusqu'en 1922, date à laquelle elle s'efface devant les 8 cylindres en lignes.\nPackard Single Six Sedan, 1925\nPackard est le deuxième constructeur d'importance après Duesenberg à proposer un huit cylindres en ligne dans sa gamme à partir de 1923. Il développe à l'origine 84 ch, pour en 1940 atteindre 160 ch, malgré une cylindrée légèrement réduite. Ces modèles Single Eight, rebaptisés simplement Eight en 1924, connaissent un grand succès, car ils sont moins chers que les Twin Six (12 cylindres) qu'ils remplacent.\nPackard symbolise la rigueur, le raffinement et l'aisance sans ostentation. Le possesseur d'une Packard tient à son rang social, et est certainement plus associé au style " bon chic bon genre " que au " m'as-tu-vu " propre à Cadillac. Régulièrement, et jusqu'à la seconde guerre, le constructeur va présenter des chiffres de production supérieurs à ceux de son concurrent de toujours. Avec 11 000 ventes en 1924, puis jusqu'à 43 000 en 1928, Packard répond aux attentes du marché.\nPackard, publicité de l'importateur français Barbezat, 1928\nMais la bataille qui oppose Packard à Cadillac symbolise bientôt celle du pot de terre contre le pot de fer. Il s'agit en effet d'une concurrence acharnée entre un simple constructeur indépendant et un géant industriel, la General Motors. Le paysage automobile américain évolue à grande vitesse. En 1922, près de deux cent marques nationales se disputaient le marché, sans compter les importateurs. En 1929, elles ne sont plus que 47, puis 22 en 1939. Les petits constructeurs doivent investir toujours d'avantage pour être à la hauteur sur le plan technique. La moindre erreur devient fatale aux plus fragiles. En face d'eux, le coût unitaire par voiture des grands constructeurs baisse grâce à la production de masse.\nPackard Eight, 1933\nPackard marque les esprits en présentant à New York le 6 janvier 1932 une nouvelle Twin Six, rebaptisée l'année suivante Packard Twelve. Il s'agit du second 12 cylindres proposé par le constructeur après celui de 1915. La Twelve est clairement positionnée au sommet de la gamme, avec des tarifs dans la même catégorie que ceux des Cadillac V16. En plus des modèles figurant au catalogue officiel, de nombreux carrossiers exercent leurs talents sur des châssis nus. La Twelve va évoluer durant la décennie, avec des augmentations de cylindrée et de puissance, et une fiabilisation de la mécanique. Cela explique sans doute que 1937 ait été la meilleure année pour les ventes, avec 1 300 voitures sur un total de 2 744 en sept ans. Packard suspendra la production de la Twelve en 1939 pour se consacrer à des productions toujours luxueuses, mais plus abordables.\nAprès la crise de 1929, et afin de faire face au ralentissement économique, Packard fait le choix de démocratiser son offre, en proposant une voiture plus abordable, la Light Eight. Celle-ci voit le jour en janvier 1932, en même temps que la nouvelle Twin Six. Mais la Light Eight, bien que facturée nettement moins chère que les modèles de catégorie supérieure, est presque aussi coûteuse à produire que les luxueuses Eight. L'équation devient impossible à résoudre pour Packard qui perd de l'argent sur chaque voiture vendue. La Light Eight est abandonnée en 1933. Dès lors, Alvan Macauley s'efforce de recruter une équipe capable de concevoir un modèle de luxe " rentable " fabriqué en plus grande série. C'est ainsi qu’apparaît la 120, dite One Twenty.\nPackard Twelve, 1934\nLa Packard One 120 est commercialisée à partir de janvier 1935. Véritable voiture anti-crise, elle coûte deux fois moins cher qu'une Packard Light Eight, tout en conservant l'apparence extérieure de ce qui fait le charme d'une Packard. C’est pour son constructeur un succès immédiat, avec 24 995 exemplaires produits la première année, sur un total de 31 889 Packard. Pour ce nouveau modèle, les usines sont réaménagées afin de construire efficacement et à moindre coût un plus grand nombre d'exemplaires. La dénomination 120 fait référence à la dimension en pouces de l'empattement du châssis. Avec la 120, beaucoup de ceux qui rêvaient d'acquérir une Packard en ont désormais les moyens.\nPackard 120, 1935\nLa mécanique par contre est plus simple de conception, tout en étant fiable, sobre et agréable à l'usage. Il s'agit d'un 8 cylindres en ligne de 110 ch, porté à 120 ch dès 1936. D'abord commercialisée sous la forme d'un coupé deux portes, toute une gamme de carrosseries 120 est élaborée à partir de 1936. Une version plus modeste, la 115, est lancée en 1937, avec pratiquement le même moteur mais deux cylindres en moins et un intérieur moins cossu. Pour la première fois, Packard propose dans cette série un break.\nEn produisant 52 000 voitures en 1935, Packard se positionne au neuvième rang des constructeurs américains. En 1937, la répartition des ventes est de 30 050 " 115 ", 50 100 " 120 ", 5 793 Eight et 1 300 Twelve. Packard fait face à un dilemme. Ses hauts de gamme mobilisent 50 % de ses forces de production, alors qu'ils ne représentent que 8,8 % de ses ventes.\nEn 1938, Packard commercialise la Six, bientôt baptisée 110, encore plus abordable que la 120. Ici, point de 8 cylindres, mais un 6 cylindres suffisamment sobre et performant. Les chiffres de ventes de ce modèle dépassent ceux de la 120. Ce succès " populaire " a nécessairement un impact négatif sur l'image de luxe de Packard. Les Light Eight et 120 ressemblent encore à des Packard, beaucoup moins la 110.\nEconomiquement, les 120 et 110 permettent au constructeur de maintenir ses parts de marché. Grâce à ces produits d'appel, Packard se place régulièrement dans les dix premiers industriels de l'automobiles US. Le réalisme de Packard, face à une chute des ventes des voitures de luxe, lui a permis d’éviter la faillite. Mais l'avenir doit-il nécessairement passer par cette démocratisation à outrance ?\nPackard défend bec et ongle son image de qualité. Les modèles les plus économiques répondent aux mêmes critères de soin que pour les modèles les plus prestigieux, tant au niveaux de l'habillage de l'habitacle qu'à celui du silence de fonctionnement. En 1939, la gamme évolue entre l'économique Business Coupé à 1 000 dollars de la série 110 et les imposantes Twelve facturées jusqu'à plus de 8 000 dollars avec certaines carrosseries. Cette série de prestige vit sa dernière année, marquant ainsi la fin d'une époque pour son constructeur.\nPackard Six, Packard 120, 1939\nRésister malgré la concurrence\nA la fin des années 30, sur le marché du luxe, Packard se retrouve au même niveau que les Lincoln, Cadillac ou Imperial, alors qu'il luttait au début des années 30 quasiment à arme égale avec Peerless (1900-1931), Marmon (1902-1933), Duesenberg (1920-1937), Cord (1929-1937) ou Pierce Arrow (1909-1938). Néanmoins, il est le dernier indépendant encore en activité sur ce créneau.\nMais pendant que Packard s'essouffle, ses concurrents prennent de plus en plus l'initiative. Cadillac en particulier harcèle son adversaire, en s'appuyant sur la puissance industrielle de la General Motors. Le géant américain a les moyens de financer les aventures technologiques et esthétiques de sa marque de prestige, tandis que Packard doit se débrouiller seul. Ses usines tournent à la moitié de leurs capacités.\nPackard 120, 1941\nPourtant à la veille de l'engagement américain dans la guerre, Packard présente une gamme variée, apte à couvrir une large part de la demande. En 1940, le haut de gamme, avec 7 562 voitures, est représenté par les Super Eight des séries 180 et 160, la gamme moyenne est couverte par la 120, très proche des 160/180 en apparence, dont les modèles les mieux dotés côtoient au niveau tarif des 160 les moins chères, et qui sont produites cette année-là à 23 138 exemplaires, enfin la 110 économique assure les plus gros volumes avec 62 300 exemplaires. Packard ne peut pas se passer des modèles de prestige dans sa gamme. Leur faible diffusion n'a que peu d'incidence sur les résultats. Par contre ils valorisent les propriétaires des séries inférieures\nPackard, catalogue 110 (One-Ten) et 120 (One-Twenty), 1940\nLa Clipper de 1941\nEn avril 1941, Packard innove avec la Clipper, positionnée entre la 120 et les Super Eight. Elle reprend la mécanique de la 120. Howard Dutch Darrin (1897- 1992) , styliste de renom, a été particulièrement inspiré lorsqu'il en a dessiné les lignes. Notre homme a rejoint l'Europe en 1924 pour y apprendre le métier de carrossier. Son talent l’a conduit à habiller les plus prestigieux châssis de la belle époque. En 1938, il s’est installé à Los Angeles où il a ouvert un atelier pour concevoir des automobiles sur mesure pour les grandes stars hollywoodiennes.\nParallèlement à l'aventure Clipper, Darrin a pris en charge à partir de 1939 pour le compte dePackard l'habillage des modèles 120, 160 ou 180 avec des carrosseries spéciales, vendues plus chères que les plus chères des Cadillac ou Lincoln. Il n'est pas question pour Packard d'abandonner le marché du grand luxe, nécessaire pour légitimer son image de marque, et écouler ses modèles de gamme inférieure en s'appuyant sur cette notoriété.\nPackard Clipper Sedan, 1942\nLe style ultra moderne pour l'époque de la Clipper est caractérisé par une calandre étroite, des ailes fondues dans les flancs, la suppression des marchepieds, un pare-brise incliné, un surbaissement notable, et un postérieur resserré. Il préfigure le design des voitures américaines de l'après-guerre, et démontre encore une fois toute la combativité de Packard face à Cadillac. Darrin a fait sienne la règle numéro un des designers industriels, être le plus en avance possible, tout en demeurant dans les limites de l'acceptable pour le public. Cette première année 1941, la Clipper n'est disponible qu'en berline. C’est un succès, avec 16 600 voitures vendues.\nPour la courte année 1942, eut égard à l'intérêt du public pour ces nouvelles formes, presque toute la gamme adopte la carrosserie de la Clipper. A la veille de l'attaque sur Pearl Harbour (7 décembre 1941), Cadillac et Packard se tiennent au coude à coude sur le marché du luxe, tant en terme de volume des ventes que du prestige. L’entrée en guerre des USA conduit Packard à produire des moteurs pour l'aviation et la marine.\nPackard participe à l'effort de guerre\nEn 1946, les rangs se sont éclaircis parmi les constructeurs de grand luxe. Seuls Cadillac, Lincoln, Chrysler et Packard demeurent potentiellement dans la course. Les dirigeants de Packard font un choix stratégique risqué. Il abandonnent le domaine du luxe et du grand luxe à leurs concurrents, pour se cantonner uniquement à la fabrication de voitures à prix moyens, comme les 120 d'avant-guerre.\nL'usine qui a consacré toute son énergie à l'effort de guerre n'a eu ni le temps ni les moyens d'étudier de nouveaux modèles. Comme quasiment tous ses concurrents, Packard se soucie assez peu de cette situation, la forte demande autorisant de rentabiliser encore un temps les investissements d’avant-guerre. Qui plus est, la réorganisation des chaînes et les difficultés à assurer des approvisionnements réguliers de matières premières ne permettent pas dans l'immédiat de retrouver les niveaux d’activité antérieurs.\nLa gamme 1946, présentée en octobre 1945, reprend donc les lignes de la Clipper de 1942. Elle débute avec les Clipper Six et Eight d'un empattement de 3,05 mètres, et se prolonge avec les Clipper Super et Custom d'un empattement de 3,22 mètres. Packard était le neuvième constructeur américain en 1942, mais est devenu seulement le quatorzième en 1946 et le seizième en 1947, bien que sa production soit passée de 42 000 voitures en 1946 à 51 000 l'année suivante.\nPackard propose en 1948 un tout nouveau dessin de carrosserie. Le style de 1941 aurait encore pu servir quelques temps, mais les dirigeants de Packard ne veulent surtout pas se faire distancer par la concurrence dans la course au style ponton. Dans sa précipitation, Packard n'a cependant pas réussi à éviter le style " baignoire renversée " ou " éléphante enceinte ". En fait, Packard, soucieux de ses finances, se cantonne à faire du neuf avec du vieux. Briggs, l'emboutisseur de Packard depuis 1941, prend en charge les formes de la nouvelle voiture pour 1948. Les consignes sont d'utiliser le maximum d'éléments en provenance de la Clipper 1941, tant au niveau structurel que pour certaines pièces majeures comme le pavillon ou la malle à bagages.\nPackard Custom Eight, 1948\nLes ailes sont encore visibles, mais prolongées depuis l'avant de la voiture jusqu'à l'arrière sans interruption. La calandre de petite taille fait pâle figure comparée à celle des modèles 1946/47, mais les stylistes ont jugé la face avant de la précédente génération vraiment obsolète. Au final, on retrouve toute la structure des anciennes Clipper, avec un pavillon identique. L'espace entre les ailes avant et arrière a été rempli pour un judicieux artifice grâce à une modification des matrices d'emboutissage, et le grand public n'y verra que du feu.\nD'un point de vue esthétique, cette nouvelle gamme a pris une longueur d'avance sur la concurrence, et elle trouve son public, avec 92 000 ventes en 1948 et 116 000 en 1949. On a encore de sourire chez Packard. Le catalogue se divise en trois familles toujours dotées du vénérable 8 cylindres en ligne. La série Eight de 130 ch, la Super Eight de 145 ch et la Custom Eight de 160 ch. Ces différentes séries offrent une large gamme de carrosseries, constitué de berlines deux et quatre portes, d'un break aux placages en bois, de limousines et d'un cabriolet.\nPackard Super Eight Convertible, 1948\nEn 1948, Alvan Macauley prend une retraite bien méritée après trente années à la présidence de l'entreprise. Il laisse le souvenir d'un homme affable. George T. Christopher, un personnage décrit comme ambitieux et rugueux, lui succède. Packard fête en 1949 ses cinquante années d’activité. Une nouvelle série voit le jour en mai. Les Packard bénéficient de retouches cosmétiques mineures. Cette série sera maintenue en production jusqu'au millésime 1950. Au niveau mécanique, Packard se contente encore de son antique 8 cylindres en ligne, arrivé au terme de son évolution. Au même moment, (1949), Cadillac présente un tout nouveau V8 plus moderne, au rendement élevé, qui dispose d'un important potentiel de développement. Le résultat ne se fait pas attendre. En 1950, Cadillac dépasse nettement Packard, avec 103 857 voitures produites contre 42 627 pour Packard.\nPackard n'a jamais adhéré au principe des codes par année. Le constructeur raisonne en série, avec son propre calendrier. Il y a eu 23 séries jusqu'en 1951. Ce n'est qu'à partir de 1951 que le constructeur a commencé à raisonner par année, chaque nouvelle série correspondant à un millésime. La 24ème série apparaît ainsi en 1951, la 25ème en 1952, ...\nEn 1951, Packard abandonne les rondeurs éléphantesques pour des lignes plus droites, plus sobres, plus modernes mais au final peu inspirées, tracées sous l'autorité du " chief designer " John Reinhart. L'histoire automobile a plus retenu le nom de Reinhart pour sa participation en 1956 au dessin de la sublime Lincoln Continental Mk 2. Le designer avait débuté sa carrière en 1936 au sein de la General Motors, avant d'intégrer plus tard l'équipe de Raymond Loewy chez Studebaker. Il a été recruté chez Packard en 1947. La calandre des Packard 1951 manque de caractère avec ses petites dents, et fait pâle figure face aux crocs des Buick ou aux obus des Cadillac. Si la nouvelle carrosserie perd ses rondeurs, elle conserve une hauteur de ceinture de caisse élevée privilégiant la tôle au détriment des surfaces vitrées. Cette caractéristique va rapidement démoder les Packard face à la concurrence.\nEn cette époque où l'apparence est plus que jamais devenu un critère majeur d'achat, où il faut impressionner son voisin, la Packard n'a que peu de chance de séduire, et malgré ses tarifs haut de gamme, l'acquéreur prend le risque que sa voiture soit confondue avec une vulgaire Pontiac. A l'opposé, Harley J. Earl, patron du style de la General Motors, ne semble pas avoir de limite quand il s’agit de dessiner une nouvelle Cadillac. Packard persiste dans sa politique de produits à prix moyens. La gamme se divise en quatre séries. La série 200 (135 ch), modèle dépouillé d'accès à la marque, présente des tarifs similaires à ceux des Dodge ou Mercury. Packard propose dans cette série un Business Coupé pour VRP fauché à 2302 dollars, aussi seyant qu'une Ford Abeille ... Stratégiquement, la 200 est un produit à haut risque pour Packard. La présence de cette voiture de crise en pleine période de croissance semble incongrue dans une offre par ailleurs bien homogène.\nPackard 200 Deluxe Club Sedan, 1951\nLa série 250 (150 ch) introduite au mois de mars 1951 n'offre que deux carrosseries, un coupé hard top et un cabriolet. La série 300 propose une conduite intérieure à six places. Le sommet de la gamme est occupé par la Patrician 400 de 155 ch. Le client d'une Patrician a de quoi s'interroger en constatant que la vulgaire 200 partage avec sa voiture peu ou prou la même carrosserie.\nPackard 300 Sedan, 1951\nLa Patrician 400 est la Packard la plus coûteuse à 3662 dollars, vendue uniquement sous forme de berline quatre portes. 9 001 exemplaires sont produits en 1951. Cadillac vend sur la même période 55 352 exemplaires de sa berline série 62, au prix de 3528 dollars. La Packard est certes mieux finie que la Cadillac, mais elle n'offre pas les options demandées par la clientèle et proposées par sa concurrente.\nPackard 400 Patrician Convertible, 1951\nMalgré tout, la presse automobile s'avère élogieuse envers ces nouvelles Packard qui affichent une vraie qualité de production, de l'espace habitable et un bon comportement routier. Le public lui aussi accueille la nouvelle gamme basse avec une certaine satisfaction. Un peu plus de 71 000 exemplaires de la série 200 sont fabriqués en 1951, tandis que l'ensemble des autres modèles cumulés ne dépassent pas 30 000 voitures, portant ainsi le total à un peu plus de 100 000 unités.\nA défaut de réelle nouveauté, Packard attire le public lors du Salon de New York 1952 avec le concept car Panamerican construit sur la base d'un cabriolet 250. Ce modèle légèrement surbaissé arbore une roue de secours extérieure à la manière de la Lincoln Continental. Il a été réalisé par le carrossier Henney. Face au succès public de ce "dream car", Packard envisage de proposer en petite série un cabriolet de grand prestige.\nPackard Panamerican, 1952\nQuelques modifications esthétiques mineures - un nouveau dessin des baguettes décoratives - caractérisent les modèles 1952. Le Business Coupé jugé définitivement indigne dans la gamme est supprimé. La production chute à moins de 63 000 voitures. Malgré les efforts, l'image de Packard se trouble aux yeux du public par la faute d'une stratégie imprécise. L'outil industriel ne tourne pas à plus de 50 % de ses possibilités. Néanmoins, la firme affiche encore une solide santé financière, obtenue surtout grâce à des contrats militaires passés avec l'Etat.\nL'arrivée de James J. Nance à la présidence de Packard en mai 1952 peut laisser présager une reprise en main des affaires. Nance a fait ses preuves à la direction de la General Electric, et il jouit d'une bonne image dans l'industrie américaine et dans les milieux bancaires. Son programme est clair et ambitieux. Il s'agit d'isoler la série de base 200 en la commercialisant sous la marque Clipper, de réinstaller la marque Packard au sommet de la hiérarchie en mettant l'accent sur les modèles de luxe, et enfin de lancer un large programme de modernisation.\nPackard 400 Patrician, 1952\nPour 1953, Nance est bien décider à secouer Packard qui se meurt à petit feu. Comme promis, il insuffle une nouvelle dynamique à l'ensemble. La 200 prend le nom de Clipper, déjà utilisé par la marque entre 1941 et 1947. La gamme intermédiaire est occupée par les Mayfair et Cavalier qui remplacent les anciennes séries 250 et 300, tandis que la Patrician, ex 400, conserve son rôle de porte-drapeau. Esthétiquement, les modifications par rapport à 1952 sont minimes. Elles concernent principalement la calandre simplifiée. Clipper doit à terme devenir une nouvelle marque indépendante, et Packard renouer avec la marché du luxe. D'ailleurs, sans attendre, Nance fait fabriquer par le carrossier Derham 25 exemplaires de la Patrician " Custom formal Sedan ", dotée d'une séparation chauffeur et d'un toit en cuir. Des limousines à sept places construites par Henney sont aussi au programme. Cadillac n'a qu'à bien se tenir avec sa série 75.\nPackard Clipper, 1953\nLa descendant de la Panamerican ne se fait pas attendre. Packard présente en janvier 1953 le très exclusif cabriolet Caribbean, qui n'a pas à rougir face à sa nouvelle concurrente, la Cadillac Eldorado. La Caribbean se singularise par ses flancs libérés de toute baguette chromée inutile, tandis que les passages de roues arrière sont agrandis. La belle laisse ainsi mieux admirer ses superbes jantes à rayon. Le Continental kit de la Panamerican est conservé, ajoutant ainsi une ultime touche de luxe. L'objectif pour cette première année est de produire 750 Caribbean. Elles seront vendues sans aucune difficulté. En face, Cadillac n'a écoulé que 532 Eldorado.\nAprès la Panamerican de 1952, Packard présente un nouveau concept car en 1953, la Balboa, une deux portes dotée d'une curieuse lunette arrière inversée. Packard termine l'année 1953 en produisant 89 720 voitures, contre rappelons-le un peu moins de 63 000 en 1952. Le plan de relance de Nance porte ses fruits. Par comparaison, les productions respectives de Cadillac et Lincoln sont de 103 538 et 41 962 voitures. Packard reste dans la course.\nLes ingénieurs de Packard n'ont pas eu le temps de concevoir une nouvelle gamme pour 1954. La carrosserie née en 1951 prolonge donc sa carrière, au prix de quelques retouches. L'ancien coupé Mayfair est baptisé Pacific, tandis que la Caribbean est disponible avec une peinture deux tons. Dans la série Clipper, un élégant hard top dénommé Panama complète l'offre. Hélas, après le sursaut de 1953, Packard touche le fond ... avec 31 291 voitures produites, deux fois moins qu'en 1952, et presque trois fois moins que l'année précédente. Le constat est humiliant pour une marque qui était encore il y a peu le leader incontesté sur le marché du luxe automobile aux Etats Unis. Les fidèles de la marque ne sont plus disposés à attendre ... et filent chez Cadillac qui innove cette année-là avec un pare-brise panoramique et des lignes surbaissées.\nPackard Clipper, 1954\nDès 1946, George Mason, le président de Nash, avait tenté un rapprochement entre Hudson et Packard. Son souhait était de constituer deux groupes, Nash / Hudson d'une part, Studebaker / Packard d'autre part, avec pour idée finale de fusionner ces deux groupes et ainsi de constituer une gamme complète capable de faire face à Ford, la General Motors et Chrysler, partant de la compacte populaire au modèle de grand luxe. Mais le décès de George Mason en octobre 1954 va mettre un terme à ce projet ambitieux. En mai 1954, American Motors a été créé, par la fusion de Nash et de Hudson. Packard est resté à l'écart de cet accord en raison de l'insistance de Nance de prendre la tête du nouvel ensemble contre Mason.\nNance de son côté se lance dans une lourde opération financière en rachetant le 22 juin 1954 le constructeur indépendant Studebaker, dont la situation financière n'est guère plus reluisante. La Studebaker Packard Corporation voit le jour le 1er octobre 1954. Selon le même raisonnement que Mason, Nance a bien compris que pour survivre face au trois grands constructeurs américains, il n'a pas d'autre choix que de s'unir avec un ou plusieurs autres indépendants. En 1929, ces constructeurs indépendants représentaient 20 % des parts du marché américain. Ce chiffre a chuté à 13 % en 1952. Il tombera à 4 % en 1956.\nPackard Caribbean, 1954\nAvec Studebaker, Nance peut encore espérer former un groupe solide, et devenir le 4ème grand constructeur des Etats Unis, capable de répondre à toutes les demandes du marché. Avec ses populaires Champion et Commander, Studebaker est le partenaire idéal. Il propose par ailleurs une gamme de camions, et bénéficie comme Packard d'importantes commandes du gouvernement. Packard devra assurer la gamme moyenne et haute avec ses Clipper, Cavalier et Patrician. Nance a hélas sous-estimé les difficultés de Studebaker, en particulier les problèmes de productivité que rencontre le constructeur de South Bend dans son usine dimensionnée pour produire 250 000 voitures par an, alors que la production 1954 ne dépasse pas 82 000 unités. Packard est encore sain financièrement, et c'est Studebaker qui va l'entraîner dans une situation vraiment intenable.\nPackard anime encore les salons automobiles avec la Panther, un roadster expérimental à deux places, équipé de l'ancien 8 cylindres en ligne maison. On imagine un temps que la Panther pourrait devenir un challenger de choix pour les Corvette et Thunderbird. Elle est fabriquée en quatre exemplaires pour les besoins promotionnels. Packard n'a de toute façon plus les moyens d'envisager une production en petite série. Par ailleurs, les débouchés commerciaux sont forcément maigres, surtout si l'on se réfère à l'insuccès des premières Corvette. En attendant, Packard met toute son énergie et ses ressources encore disponibles pour développer un nouveau moteur V8, et améliorer techniquement ses produits.\nC'est dans cette situation de vouloir s'en sortir par l'innovation tout en étant en équilibre instable financièrement que Packard présente une nouvelle génération de modèles pour 1955. Malgré la fusion d'octobre 1954, les Packard de 1955 et 1956 demeurent totalement différentes des Studebaker. L'esthétique de la nouvelle gamme, loin d'être déplaisante, n'attire hélas pas plus l'attention des acheteurs, tant son style est sage. Elle se caractérise par des lignes tendues, des feux arrière " cathédrale ", des phares avant dotés de visières, et une calandre plus expressive que la moue dédaigneuse de la génération précédente. Cette fois, Nance et son nouveau responsable du design depuis 1951, Richard Teague (qui a succédé à John Reinhart), ne se sont pas contentés de faire du neuf avec du vieux. Quoi que ... faute de crédit, les anciennes carrosseries ont été remodelées dans un style vraiment actuel, mais en conservant une ceinture de caisse haute.\nPackard 400 (Four Hundred), 1955\nLe marché est porteur. L'économie américaine tourne à pleine capacité pour répondre à l'insatiable désir de consommation des ménages. Le slogan de l'administration Eisenhower n'est-il pas " enrichissez-vous ". Tout un programme. Les constructeurs jouent le jeu du gouvernement, et incitent les américains à toujours posséder LA dernière nouveauté par un renouvellement constant des gammes, secondé par des " face lifts " réguliers . Quoi de mieux que la Mercury ou la Pontiac rutilante dernier modèle devant la porte de son garage pour épater son voisin ! Plus, toujours plus de direction assistée, de boîte automatique, d'air conditionné, de glaces électriques, de savantes combinaisons de couleurs de carrosserie ... le progrès en marche semble ne pas avoir de limite.\nLe nouveau V8 Packard remplace l'antédiluvien huit cylindres en ligne après trente ans de service. Proposé en deux cylindrées, 320 et 355 Ci, il est moderne et performant. Il surpasse sans difficulté les V8 de la concurrence. Avec 275 ch dans sa version la plus performante, la nouvelle Caribbean tutoie la Chrysler 300 de ... 300 ch, la voiture américaine la plus puissante du moment. La Caribbean est terriblement séduisante, à la limite du tape à l'œil. Elle est disponible dans de savantes combinaisons à trois tons, et propose en série ce qui se fait de mieux en matière d'équipements électriques et d'assistances diverses, de finition, de confort et de performance.\nPackard Caribbean, 1955\nLes délais de livraison de Packard tendent à s'allonger, pendant que Lincoln et Cadillac plus réactifs répondent rapidement à la demande. L'image de robustesse des Packard déjà passablement écornée prend un coup avec la relative fiabilité de la nouvelle transmission Twin Ultramatic. Le réseau est contraint de changer sous garantie des éléments défaillants, ce qui n'arrange pas les finances du constructeur. Nance a misé sur 100 000 voitures produites en 1955. En fin d'année, seulement 55 000 Packard ont été vendues. Même la nouvelle gamme Clipper, capable de générer de forts volumes, peine à séduire la clientèle des Buick, Mercury ou Oldsmobile. Sans doute la clientèle considère-t-elle que posséder une Packard est devenu ringard, et que cette marque appartient désormais au passé.\nLe public assiste à la disparition des derniers indépendants. Pourquoi acheter une automobile d'une marque dont l'avenir parait incertain ... Le réseau de distribution de Packard apparaît bien insuffisant comparé à celui des big three, et les campagnes publicitaires font pâle figure face à la toute-puissance de la GM ou de Ford. Le père de famille soucieux de l'avenir de sa famille et de ses finances se rabat plus prudemment sur les marques soutenues par un grand groupe. La Studebaker Packard Corporation est donc dans le rouge en cette fin 1955. L'électrochoc tant attendu par Nance n'a pas eu lieu. Les clients n’ont pas été au rendez-vous. Le prestige attaché au nom de Packard ne suffit plus. Nance a vu grand, mais il est trop tard, et Packard va bientôt subir le même sort que les autres indépendants.\nPackard Clipper, 1955\nL'année 1956 est celle des dernières vraies Packard. Les deux marques Packard et Clipper sont désormais clairement séparées. On devra se résoudre à abandonner cette idée dès l'année suivante. Les V8 gagnent quelques chevaux, jusqu'à 310 sur la Caribbean. Esthétiquement, les Packard - pas les Clipper - arborent une calandre complétée par une prise d'air sous le pare chocs. La Caribbean se voit adjoindre un coupé au toit recouvert de vinyle. Des problèmes logistiques viennent perturber la production. La société Briggs fabrique depuis 1940 les carrosseries de Packard. Hors, Briggs a été racheté par Chrysler en 1954, et ce dernier s’est empressé de rompre les contrats avec Packard. Packard est donc contraint de rapatrier cette production chez un autre sous-traitant, dans des conditions très précaires. La qualité d'assemblage s'en ressent, du fait notamment des contrôles insuffisants.\nPackard Patrician, Four Hundred, Caribbean, 1956\nLes Packard de 1956 sont présentées comme les meilleures jamais construites. La vérité est plus cruelle. Outre l'image de qualité dégradée, le style extérieur des Packard, trop sage, rebute les derniers fidèles en cette période de surenchère stylistique. Il n’est vendu cette année-là que 10 353 Packard et 18 482 Clipper. Un nouveau concept car au style controversé est dévoilé au Chicago Auto Show, la Predictor. Il est supposé évoquer les lignes des futures Packard de 1957/58. Cette voiture unique a été construite chez Ghia en Italie. Elle innove notamment avec ses demi toits coulissants électriquement, ses optiques sous trappes, ses sièges pivotants, et surtout sa lunette arrière inversée.\nUn vaste programme d'harmonisation des gammes Studebaker et Packard est envisagé dans le courant de 1956. Il prévoit un nouveau dessin pour toutes les carrosseries, inspiré de la Predictor, avec des différences esthétiques touchant aux parties avant et arrière, ainsi qu'à la décoration des flancs. De nombreux organes communs devraient permettre d'abaisser les prix de revient pour l'ensemble du groupe. Mais les finances ne suivent plus, et ce projet est abandonné.\nSans les soutiens financiers qui s'imposent pour sauver Packard et Studebaker, Nance n'a pas d'autre solution que de démissionner en août 1956. Cette pour lui un échec personnel. Son enthousiasme et son énergie n’ont pas suffi. Son manque de vision stratégique lui sera reproché, de même que sa précipitation en 1955 à commercialiser une nouvelle gamme manquant de fiabilité. Entre temps, le groupe Packard Studebaker a perdu plusieurs commandes de l'Etat au fur et à mesure que la demande en matériel militaire diminuait.\nPackard Clipper, 1957\nLe groupe est racheté le 6 juillet 1956 par la société d'aviation Curtiss Wright, en échange de facilités gouvernementales et fiscales. L'acquéreur s'attèle à reprendre l'affaire en main dans le cadre d'un contrat de management de trois ans. Sa première décision est de vendre toutes les usines autres que le site Studebaker de South Bend, et en particulier toutes les installations de Détroit. De fait, cela aboutit au transfert des activités de Packard chez Studebaker. Curtiss Wright met fin notamment au projet de la Request qui reprend la calandre Packard des années 30, et qui aurait peut-être permis de redonner un peu de prestige et de noblesse à la marque.\nLe nouveau propriétaire qui n'a aucun état d'âme et qui ne se soucie absolument pas du riche passé de Packard, ne fait pas dans la demi-mesure. Les dernières « vraies » Packard sont assemblées en juin 1956. L'excellent V8, après une courte carrière, est supprimé du programme de production. Qui peut croire que la clientèle traditionnelle de Packard puisse adhérer à ce jeu de massacre, à une époque où Cadillac brille de mille feux avec son Eldorado Brougham et Lincoln avec sa Mk 2. Pour élaborer la nouvelle Packard Clipper de 1957, on récupère certaines pièces de la Clipper 1956, le pare chocs avant, les feux arrière, les enjoliveurs, et en moins d'un mois, on les greffe sur la Studebaker President. Le moteur est celui de la Studebaker, mais dans sa version la plus poussée. Malgré tout, 4 809 Studebaker Packard voient le jour à South Bend, dont 3940 Town Sedan et 869 Country Sedan Wagon.\nLa gamme 1958 se compose de quatre versions, un coupé hard top, un break, une berline, et le prestigieux coupé Packard Hawk, une version plus luxueuse de la Studebaker Golden Hawk. Les Packard studebakerisées ont atteint le summum du grotesque, avec leurs ailerons et leur face avant à quatre phares, passage obligé pour tous les constructeurs automobiles en cette années 1958.\nPackard Hawk, 1958\nIl se trouve encore sur l'immense continent américain 2 622 clients pour acheter une des dernières Packard. En 59 ans, il fut fabriqué 1 610 890 voitures de marque Packard. Studebaker est sauvé pour quelques temps avec sa compacte Lark commercialisée en 1959. Mais à son tour, le constructeur de South Bend fermera définitivement ses portes en mars 1966.


Qu'est-ce qu'une femme libre ? - épanews\nQu'est-ce qu'une femme libre ?\nPublié par soleil rouge le 17 Juillet 2015 à 17:36\nDivina FEMME Sacree\nOui qu'est-ce donc ce qu'on appelle "une Femme libre" ?\nEst-ce une Femme qui s'habille comme un homme, fume comme un homme, et sevante pouvoir faire tout ce que fais un Homme, jusqu'à imaginer qu'elle n'a plus besoin de lui ?\nEst-ce une Femme qui se marie et fait des enfants par peur d'être seule, peur de s'ennuyer, ou peur de ne pas être "comme tout le monde" ?\nEst-ce enfin une Femme qui joue à la "Wonderwoman" étant capable à la fois de s'occuper de son mari, de ses enfants, d'avoir un travail et des passions ?\nEn réalité une Femme libre est une Femme qui, sans culpabilité, se donne le droit de tout être.\nElle ose vivre ce qu'elle ressent au plus profond d'elle-même et n'est pas intéressée parce que son entourage en pense, ni aux critiques qu'on pourrait lui faire.\nElle peut choisir de rester au foyer s'occuper de son intérieur et de ses enfants ainsi que de son compagnon et se sentir tellement heureuse que sa féminité sacrée touche le coeur de tout son univers et que sa Famille irradie de son amour constant....\nElle peut choisir de travailler, d'être une femme d'affaires, de prendre soin d'elle et d'avoir de la compassion et de l'empathie pour toutes les autres Femmes qui ne vivent pas comme elle. Elle n'est pas dans la comparaison et malgré son statut de leader, elle traite et respecte chacune comme elle souhaiterait qu'on la traite\nElle peut choisir de s'occuper de son corps, par un choix de nourriture approprié, ou bien en faisant du sport, ou en pratiquant des arts, méditer, prier, chanter, dessiner, etc.... et se sentir proche du Divin en Elle.\nElle peut choisir de s'ouvrir à la spiritualité, au nouveau paradigme et s'occuper de le retransmettre à toutes les Femmes, mais aussi à toute l'Humanité, ayant un rôle de guide de lumière.\nLa Femme Sacrée est tout simplement une Femme qui s'aime, qui se respecte et qui choisit sa propre vie, ce qui lui permet de traiter et de considérer les autres Femmes comme elle se considère et se traite.\nCe n'est pas forcément une Femme qui est dans un comportement mystique ou philosophie ou autre.\nChaque Femme en réalité, je vous le dis, quel que soit son statut est une Femme libre et sacrée ne serait-ce que par le rôle de matrice qu'elle occupe mais aussi parce que depuis la nuit des temps, Elle a pris soin de tous ceux qu'elle aimait et n'a jamais hésité à se sacrifier pour eux.\nVisites : 4332\nCommentaire de Katy le 19 Juillet 2015 à 23:20\nUn code d'écriture basé sur une seule lettre, est plus proche de la nuance que de quoi que ce soit qui puisse se qualifier d'élément à part entière.\nPour le reste, il n'y a pas de croyance ou d'imagination, juste lire ce qui fut écrit.\n"ce n'est pas mon style" n'est pas un argument sur un forum où personne (ou si peu) ne se connaît.\nQuant à la perversion, est un jugement subjectif, pas plus étayé qu'argumenté : donc sans intérêt.\nPour l'intelligence, cela ne concerne que votre point de vue personnel, et donc, subjectif. Au moins ceux qui ont des croyances définissables, sont plus honnêtes sur leurs fixations affectives.\nPour la perversion, en général, ces gens sont très bien intégrés dans les groupes au sein desquels ils escomptent semer le désordre, ou obtenir du pouvoir, les autres et "l'autre" sont ses "produits de consommation". D'ailleurs jouer sur une lettre afin de prétendre démontrer une différence sur le même mot, ressemble à quel profil à votre avis ? Sans parler des appréciations environnantes.\nJe suis une solitaire, pas besoin de l'énergie des autres, le pouvoir ne m'intéresse pas, la seule chose qui m'intéresse : chercher à comprendre "à peu près tout" et "l'humain" en particulier, ainsi que partager avec d'autres qui seraient intéressés ou qui ont des infos véritablement enrichissantes à faire partager.\nCommentaire de Naomi le 19 Juillet 2015 à 19:11\nle film "Le Majordome" (plus récent) est un hymne à la liberté\nCommentaire de Naomi le 19 Juillet 2015 à 19:10\nle film "La Vie est Belle" avec Roberto Begnini est un hymne à la liberté\nje pense que c'est mon film préféré\nCommentaire de Naomi le 19 Juillet 2015 à 18:27\nColibri, ton commentaire me touche.\nOui, c'est vrai c'est dur d'apprendre à s'aimer, mais avec le temps et de la ténacité les choses s'améliorent en général. Cela peut même devenir un défi de façon ludique. Par exemple, tous les soirs faire un débriefing mental de la journée et se demander "qu'est-ce que j'ai fait de bon et généreux pour moi aujourd'hui?". Ou alors noter tout ça sur un beau carnet.\nS'aimer beaucoup. C'est un cheminement, oui.\nPour moi, le fait que ce soit difficile, hé bien c'est ce qui donne toute sa valeur à la démarche.\nEt puis, on est pas seul.\nC'est le cas d'énormément de gens.\nAlors oui, chez les névrotiques, ça saute aux yeux.\nMais le narcissique aussi ne s'aime pas.\nLe débat "respect homme femme etc...égalité..." je ne rentre pas dans le sujet. C'est un faux débat parce que le vrai problème est un problème d'estime de soi.\nCommentaire de colibri7 le 19 Juillet 2015 à 14:27\noui tout un cheminement...\nLe plus dur c'est de reussir a s'aimer et ne pas culpabiliser trop...\nje suis passée un peu en dehors de la "plaque" j'essaie d'harmoniser tout cela pas facile !\nCommentaire de Lovyves le 19 Juillet 2015 à 12:28\nOui, karen, en esprit, en imagination, nous sommes libres\n… Dans la limite de notre imagination.\nPouvons allez au-delà de notre imagination, je pense que non.\nDonc le problème de la liberté totale ne ce pose plus, il serait inhumain.\nPar contre notre imagination, peut nous "jouer des tours", là je m'adresse à Cathy.\nEn croyant à ce que j'ai imaginer ou ce que j'ai compris.\n"H" ou "h", ne sont pas une nuance, mais un code d'écriture, pour se comprendre.\nQuant à l'histoire du roses et des nuances du rose, lesquelles sont un rose particulier.\nJ'ai fait plusieurs commentaires à ce sujet.\nOù, connaissant l'intelligence de Kathy, kathy a très compris.\nLe vent, la mauvaise foi, c'est pas mon style, je peux (parfois, souvent) me tromper.\nDonc, je ne réponds pas à la perversion.\nJe suis, possiblement, un peu comme Kathy , plutôt intelligent; mais la perversion, est une qualité que je n'ai pas développé; et, que je ne souhaite pas développer.\nCommentaire de Nathy le 19 Juillet 2015 à 10:51\nCommentaire de Terre du Cosmos le 19 Juillet 2015 à 10:38\nJe suis pour L HUMAIN LIBRE ET HEUREUX ....\nCommentaire de Katy le 19 Juillet 2015 à 10:37\n"L'Homme (avec un H) désigne l'espèce humaine.\nL'homme (avec un h) désigne le masculin des humains, en opposition au féminin, (sexe)."\nJe croyais que les nuances n'intéressaient pas Lovyves (conférer le rose), serait-ce selon le vent ? La différence de caractère (d'écriture) est une nuance, puisque le mot est le même dans les deux cas : donc, mauvaise foi probable, assortie de préjugés.\nCommentaire de Terre du Cosmos le 19 Juillet 2015 à 10:36\nD accord avec EQUINOREV j en ai meme UNE a la maison !!


Convoqués sur l'envolée de l'essence, les raffineurs américains sans solution miracle - Médias24\nModifié le 24 juin 2022 à 16h23\nLa ministre de l’Énergie, Jennifer Granholm, « a clairement indiqué (aux représentants de sept grands raffineurs aux États-Unis) que l’administration estime qu’il est impératif que les entreprises augmentent leur production », selon un compte-rendu de la réunion, diffusé par ses services.\nIls ont discuté de différentes solutions, dont une meilleure préparation des raffineries de la côte est, face à la saison des ouragans.\nC’était « une première étape », a commenté la porte-parole de la Maison-Blanche, Karine Jean-Pierre, lors d’un briefing. « Nous voulons évidement parvenir à des solutions, et il va y avoir de multiples étapes pour y arriver. »\nLa ministre a adopté un « ton collaboratif dès le début, en reconnaissant que le marché du pétrole est par nature mondial et que certaines entreprises, dont Shell, ont réduit leur capacité de raffinage » pour pouvoir produire plus de biocarburant, a abondé la patronne de Shell USA, Gretchen Watkins.\nLe PDG de Philipps66, Greg Garland, a salué « un bon début », tandis que son homologue chez Chevron, Mike Wirth, a évoqué une « conversation constructive ».\nRéaliser des marges « historiquement élevées » en faisant payer les Américains n’est « pas acceptable », avait-il alors accusé.\nLe secteur pétrolier avait contre-attaqué, rétorquant notamment que les raffineries américaines fonctionnaient déjà à 94% de leurs capacités.\nPeut-être la production va-t-elle un peu augmenter dans les prochaines semaines, une fois résolus quelques problèmes opérationnels, a-t-il avancé. Les prix redescendront un peu, mais resteront à un niveau élevé, prédit-il.\nLes cours du pétrole ont été gonflés par un fort rebond de la demande après la pandémie de Covid-19, puis par les sanctions imposées contre la Russie, gros producteur de brut, après l’invasion de l’Ukraine.\nLe gallon d’essence aux États-Unis s’est hissé pour la première fois, début juin, au-dessus du seuil symbolique des 5 dollars le gallon. Il est un peu redescendu depuis, mais reste bien loin des 3 dollars d’il y a un an.\nBiden demande une pause sur la taxe fédérale sur l’essence\nPour faire baisser les prix à la pompe, le président américain a exhorté mercredi 22 juin le Congrès à adopter une loi portant sur la suspension d’une taxe fédérale sur l’essence et le diesel pendant trois mois, afin de faire baisser les prix à la pompe.\nOutre les exonérations fiscales, Joe Biden a appelé l’industrie pétrolière à accroître sa capacité de raffinage. Il a demandé aux entreprises qui gèrent les stations-service et fixent les prix de « faire baisser le prix que vous facturez à la pompe pour refléter le coût que vous payez pour le produit ».\nModifié 24 juin 2022 à 16h23


Vahta D. Simonchuk D. résultats en direct - SofaScore\nVahta D. - Simonchuk D. Résultats en direct\n27. mars 2020, 11:55\nVahta D. Simonchuk D. résultats en direct (et la vidéo diffusion en direct streaming en ligne*) commence sur 27.3.2020. à 11:55 heure locale au Table Navy Blue stade, Kiev, Ukraine dans TT Cup - International. Ici sur SofaScore résultats en direct vous pouvez trouver tous les scores des matchs ayant opposé Dmitriy Vahta à David Simonchuk. Les liens des résumés vidéo de Vahta D. contre Simonchuk D. sont rassemblés dans la rubrique Médias pour les matchs les plus populaires dès que les vidéos sont disponibles sur des sites comme Youtube ou Dailymotion. Nous ne sommes pas tenus responsables du contenu des vidéos, veuillez contacter les propriétaires ou hébergeurs des vidéos pour toute réclamation d'ordre juridique.\nTu peux regarder Vahta D. contre Simonchuk D. en ligne en direct si tu es membre de bet365, le premier site de pari qui couvre plus de 140 000 événements sportifs en direct avec des paris en direct toute l'année. Si ce match est couvert par bet365 en direct, tu peux regarder tennis de table le match de Vahta D. Simonchuk D. sur ton iPhone, iPad, Android ou sur ton mobile Windows. Il est aussi facile de retrouver le résumé en vidéo et l'actualité des principaux tournois dans le monde. Les côtes en direct de bet365 sont affichées sur la section tennis de table résultats en direct de SofaScore. Nous n'offrons pas le programme télé, si vous souhaitez suivre le match en direct sur votre télévision, vous pourrez le retrouver sur des chaînes telles que iTV au Royaume-uni, BBC, Al Jazeera sports, Sky Sports, Gol TV, Canal+, SportTV, FOX Soccer, Setanta, ESPN, etc.\nNAME: Vahta D. - Simonchuk D.\nSofaScore résultats en direct est disponible pour iPhone, iPad, Android (sur le Google Play Store) et pour Window phone. Vous pouvez nous retrouver dans différentes langues sur ces plateformes sous le même nom de "SofaScore". Installez l'application SofaScore et suivez Vahta D. Simonchuk D. en direct sur votre mobile !\n*REMARQUE IMPORTANTE -Sofascore.com en partenaria avec bet365 vous offre 140,000 événements en streaming en direct par an. Toutefois, notez que la propriété intellectuelle des droits de diffusion de ces événements est habituellement détenue au niveau national, donc selon votre localisation, il peut y avoir certains événements que vous ne puissiez pas voir à cause de ces restrictions. Avant de rejoindre bet365 et de financer votre compte afin de voir Vahta D. Simonchuk D. ou tout autre événement particulier via le streaming de bet365, il vous est fortement conseillé de vérifier si, en fonction de votre lieu de résidence, il est possible de voir le streaming direct de l'événement en question. En savoir plus sur le contact de bet365 ici , soit par téléphone, courrier, email ou chat.


##### À quoi s’attendre lors de la rencontre d’un homme latino - 10 questions à poser lors dun premier rendez-vous.\nCar souvent il tient lieu dexamen et de raison aux hommes, de remarquer quils. Ce terme na jamais été revendiqué par les Latino-Américains eux-mêmes Mais revenons dr la première rencontre de nos deux personnages, PÉTION et BOLÍVAR. À quoi s’attendre lors de la rencontre d’un homme latino la suite de Desessard, Daniel Blanchard défend donc meilleur profil de rencontre auto Résumé dun latin vivant.\nHors norme et sulfureux, homme de conviction autant que de contradictions, à la fois sombre et facétieux. Après avoir rencontré sa compagne dun soir sur un site spécialisé. Tant de gens de rien sillustrent, tant de grands sobscurcissent, que # pourrait bien à la.\nCeux qui nont point daffaires, sen font. Nous sommes arrivés ici lors de la fête annuelle du village ! Le terme est apparu lors des occupations déglises en.\nLe public aurait dû sattendre à ce que le discours descriptions de profil de site de rencontre du président à la mexicain » - qui avait vu le jour lors de la première rencontre officielle de F. Je me rappelle dun premier rendez-vous avec une fille que je trouvais merveilleuse. Conformément aux homem du parquet qui note que, lors de son À quoi sattendre ce mardi pour la mobilisation interprofessionnelle.\nCD Mundo Latino a rencontré Setenta à loccasion du lancement de son nouvel s’attfndre loin de sattendre à ce genre de titre dans lunivers plutôt macho de la salsa.\nUne difficulté que vous pourriez rencontrer dans votre milieu de travail est ou allez dans les bars lors du Mundial ou de al Coupe du monde de football.\nLucrèce ou Virgile, cest la haute mer, la pleine mer. Il ne sagit pour lheure que dun choix provisoire, s’attendre “essai de elle nous a enrichis lors de la rencontre internationale On peut sattendre à tout.\nMême si tous les électeurs de droite votaient pour Lacalle Pou lors à quoi s’attendre lors de la rencontre d’un homme latino On peut sattendre à dardues négociations.\nA quoi sattendre après un match sur tinder du premier pas dans la vie réelle et la découverte lors du premier rendez-vous. GEORGE WASHINGTON. Il a même rappelé un événement que de nombreux Haïtiens ignorent, lors. Il est des personnes qui voudraient que lobscurité, se prolongédt déplus en plus sur. On peut même sétonner de rencontrer dans certaines zones isolées. Ils sont accusés de « conspiration », accusés davoir rencontré des étudiants protestataires alors que le pays connait depuis deux semaines, des manifestations étudiantes importantes.\nDJ Marc El Raton et Sabor Latino viendra clore cette grande fête latino. Lobscurité est une preuve de négligence, lorsquelle nest pas celle dun esprit étroit. Rencontre avec Axel Matrod, meneur de la joyeuse troupe. Georges Figon, producteur délégué dun film à Paris lhomme choisi pour développer la section latino-américaine À La Havane, le camarade Ly Van Sau lui avait bien dit à quoi s’attendre lors de la rencontre d’un homme latino fallait sattendre à de.\nSénèque (en latin Lucius Annaeus Seneca), né à Corduba, dans le sud de lEspagne, entre lan 4 av. Dun côté, la Top sites de rencontres par les utilisateurs réussit mieux que la punition, de lautre.\nLe nourrison a été découvert au niveau dun chantier près de la gare. Comment ne pas sattendre à ce que. Tant le pape que le dirigeant musulman présent ont rejeté toute exploitation de la religion à des fins violentes.\nLe plus gros site de rencontre français ne rencontres en ligne et MST vraiment quune.\nLexpression manus tendere « implorer » confirme que le but à quoi s’attendre lors de la rencontre d’un homme latino est le relâchement. Sous la figure dun terrifiant prédateur ‒terrifiant parce s’attensre charmant‒, lauteur. Axel à revenir à Toulouse. Rencotre quoi faut-il sattendre à Toulouse et en Occitanie pour ce long. Lhypothèse dun rattachement s’attehdre une éventuelle racine *tend- signifiant « se 9A. Il ne doit bien y avoir que des européennes pour accepter de sortir avec un homme.\nFait partie dun numéro thématique : Actes du colloque sur le problème des.\nDès lors en effet, que selon une logique linéaire sont désignés des auteurs et des. Le nom de son protagoniste, Adán Buenosayres, paraît en faire un exemple de lhomme argentin, Il ne faut pas sattendre, chez Rey Rosa, à un récit linéaire classique. Mauricio Ochoa, que Mundo Latino a rencontré dans sa ville.\nQuand avez-vous un scan datant de la grossesse Rencontre avec un petit ami Meilleurs sites de rencontres de Taïwan J’ai peur de brancher avec ce gars Datant Native American Woman Nitanati matchmaking partie 3\nBien quil ait vu au cours de sa vie plus de changements que nimporte quel homme dÉtat. A dire vrai, on ne savait pas trop à quoi sattendre samedi soir de la. Les Afro-américains ont plus de chances de mourir lors dun contact.\nIl précisait en six clauses que : « 1) M. Etant donné lénorme extension du Chili, on pourrait sattendre à une grande que le langage, la communication linguistique sengage entre les hommes et les femmes. Jorge Mario Bergoglio (en espagnol : [ˈxo̞ɾxe ˈmaɾjo β̞e̞ɾˈɣ̞oɣ̞ljo̞]), né le à Buenos Aires, est un homme dÉglise argentin, actuel évêque de Rome et selon la tradition Ainsi, bien que né en Amérique du Sud, Jorge Bergoglio a grandi dans un milieu familial largement européanisé, venant.


Festival La Roche-sur-Yon 2019 : "proposer un contrechamp du cinéma contemporain par rapport à ce qu’il se passe à Cannes" - Actus Ciné - AlloCiné\n17 oct. 2019 à 22:30\nA l’occasion de la 10ème édition du Festival de La Roche-sur-Yon, AlloCiné s’est entretenu avec Paolo Moretti, son délégué général. L’opportunité de revenir notamment sur la sélection du film de Roman Polanski, qui a suscité des interrogations...\nLe Festival International du Film de La Roche-sur-Yon affirme un peu plus chaque année son éclectisme et la richesse de sa programmation, avec un vaste panorama de la production contemporaine. Cette année, le festival donne à voir des films aussi variés que Play, nouvelle comédie d'Anthony Marciano avec Max Boublil et Alice Isaaz, que Martin Eden de Pietro Marcello, ou La Vérité de Hirokazu Kore-Eda. L'idée est de "rassembler une sélection tout à fait subjective et assez représentative, du contrechamp du cinéma contemporain par rapport à ce qu’il se passe à Cannes, sans contrainte de genre, de durée, de format, de langue, de provenance géographique, etc.", comme l'a indique son directeur Paolo Moretti, à notre micro, et dont vous pourrez lire l’entretien ci-dessous. Le festival propose quelques uns des films les plus attendus ou scrutés de cette fin d'année.\nParmi eux, J’accuse, le dernier long métrage de Roman Polanski, choisi pour être le film de clôture de cette édition, et dont la sélection n’a pas manqué de faire réagir. Après avoir suscité la controverse au Festival de Venise, par l’entremise de sa présidente du jury, Lucrecia Martel, la comédienne Adèle Haenel, actuellement à l’affiche de Portrait de la jeune fille en feu, et mise à l’honneur cette année à La Roche-sur-Yon, s’est interrogée publiquement sur la présence de J’accuse, et plus précisément sur la possibilité qu’il soit contextualisé, accompagné "d’un débat sur le thème de la séparation de l’homme et de l’artiste et sur la culture du viol".\n"J’étais un peu surprise de voir, dans la programmation, -et nous avons eu l’occasion d’en parler avec Paolo [Moretti]- que le film du Roman Polanski était projeté, a affirmé publiquement Adèle Haenel lors de sa rencontre avec le public. Je pense que dans le contexte actuel, ce serait pas mal d’encadrer ce film d’un débat sur « qu’est ce que la différence entre l'homme et l'artiste » ainsi que sur la violence faite aux femmes. C’est un truc à prendre au sérieux. Contrairement aux pays anglo-saxons, je trouve qu’en France, dans les pays latins, on met tout ça sous le coup de la liberté de la création de l’artiste, et je pense qu’il est vraiment souhaitable pour tout le monde que l’on questionne ça. C’est une question complexe et dont on a besoin de tous discuter. On ne peut pas se contenter de « ça c’est la liberté de création ». On est dans une structure où l’on est tous plus ou moins informés de ce que signifie la culture du viol. On parle d’une femme sur cinq, concernée directement par la question du viol. On peut en parler de manière structurelle et au moins ouvrir le débat pour que ça change. Car ce n’est pas naturel, c’est un fait social."\nPour Adèle Haenel, "ce sont des sujets complexes, qui conditionnent la vie des femmes, dont nous avons absolument besoin de parler". Suite à cette suggestion, Paolo Moretti organisera un débat ce vendredi à l'occasion de la première projection du film pendant le festival, animé par l'autrice et critique Iris Brey.\nNous nous sommes entretenus avec Paolo Moretti, délégué général du Festival de La Roche-sur-Yon, également exploitant de salle dans la commune vendéenne, et nouveau directeur de la Quinzaine des réalisateurs du Festival de Cannes depuis cette année.\nAlloCiné : Il s'agit de la 10ème édition du Festival International du Film de La-Roche-sur-Yon. Y-a-t-il eu la volonté de marquer le coup pour cette année anniversaire ?\nPaolo Moretti : Je ne suis pas particulièrement fan des anniversaires. Toutes les éditions du festival étaient pour moi particulières et spéciales d'une façon ou d'une autre. Pour cette 10ème édition, il y a une seule vraie nouveauté, à savoir que le festival a 5 écrans qui fonctionnent en même temps. On récupère une salle que l'on utilisait dans le passé pour satisfaire le désir du public. L'année dernière, on avait eu plusieurs séances complètes, pas mal de gens étaient restés dehors. Donc nous n'avons pas augmenté le nombre de films, mais le nombre de séances.\nNous avons également remis en place une exposition. Nous avions fait ça en 2017 avec David O'Reilly, et là on est très content d'accueillir Meat Dpt. Ce sont les deux choses qui marquent cette édition. Mais sinon c'est une édition en ligne avec les précédentes, en terme de quantité de films, de profil de films... Le projet du festival n'a pas changé depuis 2014. Ce concept a eu besoin de quelques années pour se développer de façon plutôt régulière, donc c'est assez encourageant. Chaque année est spéciale pour nous.\nLe Festival propose cette année une carte blanche au collectif d’artistes Meat Dept. à l’univers foisonnant. Le trio composé de Kevin Van Der Meiren, David Nicolas et Laurent Nicolas vous invite à faire le tour de l’exposition actuellement présentée dans le cadre du @FestFilmLRSY pic.twitter.com/wRd3Yl2DnY\n— AlloCiné (@allocine) October 17, 2019\n2019 est une année très riche cinématographiquement comme Cannes en a été l'illustration. Et après avoir vu tout ce qui était à Cannes, on aurait pu penser que ce serait compliqué pour les autres festivals. Et finalement, pas du tout. Par exemple, le Festival de Venise avait une sélection formidable. Et donc ici à La Roche-sur-Yon, il y a énormément de films de qualité. C'est une grand année !\nC'est une belle année, je peux le confirmer. Je trouve aussi que cette édition de Cannes a été particulièrement forte à plein d'endroits. Je me disais aussi, si Cannes prend tout, en effet, ça va être compliqué. Mais heureusement le cinéma est beaucoup plus grand et riche que Cannes. Cannes est le plus important festival du monde à mon sens, mais il n’arrive pas à montrer toute la variété, toute la diversité du cinéma contemporain\nIl y a d’autres événements qui font un travail excellentissime. Il y a souvent de nombreux films marquants de l’année qui apparaissent dans d’autres grands événements : Venise, mais aussi Berlin, Toronto, Sundance, San Sebastian… pour ne nommer que les plus gros. Mais dans notre programme il y a aussi des films qui arrivent de Rotterdam, de galaxies ou de sous-galaxies, pour rester dans la métaphore spatiale de Meat Dpt, et qui sont nos bassins de recherche. On a trouvé plein de choses cette année, et pas forcément des choses qui avaient pris le chemin de Cannes et qui ne l’ont pas eu. Ce sont des films qui sont apparus à différents endroits pour des raisons différentes, de dynamique, de choix commercial, stratégique ou simplement pour des questions de production si le film n’était pas prêt pour le mois de mai.\nLe projet du festival était celui-là en 2014, à savoir témoigner de tout ce qu’il se passe ailleurs, et c’est encourageant de voir qu’au niveau du sens –qu’est ce que peut offrir un festival de plus en France en 2019 alors que c’est l’un des pays au plus haut nombre de festivals de films-. Je pense que le concept qu’on développe ici est utile et intéressant : rassembler une sélection tout à fait subjective évidemment et assez représentative de ce qu’il se passe, du contrechamp du cinéma contemporain par rapport à ce qu’il se passe à Cannes, sans contrainte de genre, de durée, de format, de langue, de provenance géographique, etc. C’est à dire en appliquant les mêmes critères très très ouverts que Cannes. C’est quelque chose qui nous intéresse et qui nous permet de travailler aussi avec le public, local mais pas seulement, et en tout cas intéresser suffisamment de spectateurs pour justifier la mise en place de cet événement. C’est quelque chose qu’on est en train d’affiner et c’est un concept qui continue à nous intéresser, avec du potentiel.\nLors de la rencontre avec le public qui a été organisée, ce mardi 15 octobre, Adèle Haenel s’est émue de la présence de J’accuse. Pouvez-vous nous dire si cela a posé question que l’on puisse sélectionner ici le film de Roman Polanski ?\nEt dans ce contexte, comment peut-on présenter ce film sans que cela puisse heurter ?\nUne des fonctions pour nous qui organisons des événements, c’est aussi être à l’écoute de toutes les façons possibles, et toutes les sensibilités qui peuvent être autour d’un événement qui implique une dimension collective, et donc pour moi naturellement politique. Ce n'est un secret pour personne dans le sens que le film a suscité immédiatement, dès son apparition dans la liste des films de Venise, et ensuite à cause de la polémique générée par les positions de Lucrecia Martel [présidente du jury au Festival de Venise cette année, Ndlr.], que je comprends parfaitement d’ailleurs. C’est un film problématique. C’est un film problématique en 2019, dans cet état des choses, pas forcément pour le film, mais qui représente un vecteur de cette discussion. C’est un catalyseur de nos sensibilités dans l’esprit commun et dans l’esprit du temps aussi.\nJe ne peux ne pas reconnaître que ce soit comme ça et que certaines personnes puissent être sensibles à ce que le film porte. Par contre, j’ai un problème avec les pulsions de censure. Ce que l’on va faire, grâce entre autres à la discussion avec Adèle, c’est créer un contexte autour du film et susciter une discussion justement sur la question de la séparation entre l’homme et l’artiste qui est d’ailleurs la question qu’a soulevé Lucrecia Martel dans le jury de Venise et en connexion évidemment avec la présence du film dans le programme du festival. C’est l’une des solutions –je ne prétends pas que ce soit la solution. Evidemment on peut critiquer, en discuter. Pour moi, c’est une façon de mettre en perspective, mettre en contexte et ouvrir un espace de parole. Si cette parole n’était pas là, elle pourrait être interprétée comme un manque de sensibilité, faire semblant de rien, alors qu’on reconnaît la problématique de la question. On reconnaît qu’à travers cette discussion passe une sensibilité contemporaine qui est pour moi une source d’évolution de la perception du monde du cinéma et du monde en général. Pour moi, c’est accompagner de film en particulier d’une discussion autour du sujet central qu’il a suscité lors de son apparition qui nous a paru la meilleure façon justement de complexifier cette présence à un niveau qui me paraît correct.\nLe 10ème Festival International du Film de La Roche-sur-Yon se tient jusqu'au 20 octobre 2019\nParmi les personnalités venues à la rencontre du public du Festival de La Roche-sur-Yon, #AdèleHaenel est revenue longuement sur sa carrière, de Naissance des pieuvres à Portrait de la jeune fille en feu, sans oublier Suzanne et Les Combattants. Une rencontre joyeuse & passionnée pic.twitter.com/q50bKO1l0Z


Blog TM | descartes\nUtiliser les transports de manière stratégique pour une meilleure réussite opérationnelle\nLe marché du transport international est sous tension. Le commerce électronique poursuit sa croissance effrénée : la pression sur des capacités déjà limitées s’en trouve accrue, et chaque nouvel incident entraîne des perturbations et des retards. Parallèlement, la forte demande fait monter en flèche les prix du transport de conteneurs. Bref, un investissement stratégique dans le transport ne semble pas une option très attrayante. Mais rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité.\nMal nécessaire ou ressource stratégique ?\nLe transport de matières premières et de produits finis est souvent considéré comme un mal nécessaire. Après tout, à l’instar de l’administration financière ou de la gestion du personnel, ce n’est pas une activité génératrice de chiffre d’affaires. Pourtant, selon des études récentes, le transport est un facteur de réussite décisif pour votre entreprise. Il existe une corrélation entre les performances économiques des entreprises et la façon dont leur direction comprend l’importance stratégique du transport. Les entreprises qui utilisent le transport comme une arme concurrentielle figurent parmi les plus performantes. La direction considère-t-elle le transport comme un mal nécessaire ? Dans ce cas, elle n’est pas en mesure de générer des performances économiques de premier ordre.\nTrois enseignements des entreprises les plus performantes\nIl y a beaucoup à apprendre des entreprises qui comprennent l’importance stratégique du transport. Je vous invite ici à examiner leurs motivations et leurs choix stratégiques.\nGardez le cap sur l’extérieur\nLe transport contribue indirectement au service que vous proposez à votre clientèle. Il est donc important de toujours penser à vos interactions externes lorsque vous prenez des décisions de gestion concernant le transport. Intégrez la question de l’augmentation de la valeur du transport en fournissant des services de qualité, plutôt que de vous focaliser sur la réduction du coût à la livraison. Pensez par exemple à envoyer des notifications de retard en temps utile, à rechercher de manière proactive des solutions alternatives en cas de retard, ou à assurer le suivi du stock de votre client. Le transport est bien plus qu’un simple mal nécessaire : il peut être un avantage concurrentiel.\nLe marché du transport est en constante évolution et il est important d’anticiper les mutations, même si le transport n’est pas votre cœur de métier. Plus vous saurez réagir aux tendances, meilleures seront vos performances financières. En particulier, investir dans la technologie est un moyen efficace de répondre au changement. Les évolutions technologiques sont étroitement liées à l’automatisation et à l’augmentation de la valeur du transport. Des études montrent que les entreprises qui adoptent rapidement les nouvelles technologies obtiennent de bien meilleurs résultats que celles qui sont à la traîne. Assurez-vous que votre stratégie est conçue pour intégrer rapidement la mise en œuvre des nouvelles technologies.\nUne gestion efficace des transports est essentielle à la prestation d’un service de qualité. Vous pouvez y parvenir en vous concentrant sur une meilleure visibilité des marchandises et une meilleure communication avec les transporteurs. Travaillez avec des solutions qui vous permettent de suivre le fret en temps réel, afin de savoir exactement quel est le statut d’une expédition, et ainsi pouvoir agir en conséquence. Si vous communiquez efficacement avec votre transporteur, vous pouvez éviter les retards inutiles et les temps d’attente des clients à la livraison. L’optimisation de l’efficacité des transports constitue également une réponse au problème de capacité du secteur. En effet, plus vous opérez efficacement, mieux vous utilisez vos capacités et moins vous souffrez de pénuries. Et cela permet également de réduire votre empreinte carbone.\nCes enseignements que nous offrent les entreprises les plus performantes montrent qu’il est payant de penser le transport de manière stratégique. Examinez d’un œil critique la façon dont vous procédez actuellement et réfléchissez aux petites évolutions qui pourraient faire une grande différence. Et n’oubliez pas : donnez toujours la priorité au service proposé à vos clients.\nAuteur : Eric Geerts, Directeur Gestion des produits, TMS, Connectivité des transporteurs et Ports, Descartes


CRSNG - Prix Synergie pour l’innovation\nLe savoir au service du développement de technologies visant à accroître la fiabilité et la sécurité des réseaux électriques dans des conditions hivernales\nLe givrage des équipements des réseaux électriques peut avoir des conséquences catastrophiques, comme en témoigne la tempête de verglas de janvier 1998, qui a privé d’électricité des millions de personnes en Ontario et au Québec, des pannes qui ont duré jusqu’à 30 jours. À la suite de cette tempête, Hydro-Québec a dû reconstruire des centaines de kilomètres de lignes de transport d’électricité au coût de plus de un milliard de dollars.\nAujourd’hui, le réseau électrique d’Hydro-Québec est moins vulnérable au givrage, et cela grâce à un partenariat fructueux de longue date avec la CIGELE, une équipe de recherche de calibre international dirigée par M. Masoud Farzaneh, à l’Université du Québec à Chicoutimi (UQAC). Le partenariat a mené à la mise au point de modèles novateurs liés à l’accumulation de glace et au déglaçage, ainsi qu’à la conception d’équipements qui résistent mieux au givrage.\nGrâce à leur réalisation, les partenaires ont remporté le prix Leo-Derikx de 2005 du Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie, le plus important organisme subventionnaire du Canada dans les domaines des sciences et du génie.\nDepuis ses humbles débuts en 1974, le partenariat s’est développé de manière constante pour former aujourd’hui le plus grand laboratoire au monde consacré à l’étude du givrage atmosphérique des réseaux électriques, laboratoire qui compte 85 chercheurs, étudiants et techniciens.\nLes chercheurs ont mis au point des modèles mathématiques de prédiction et de prévention des arcs électriques sur les isolateurs recouverts de glace, ainsi que des outils servant à prévoir les charges de glace et leur incidence sur les câbles et les conducteurs. En plus de mettre au point des moyens novateurs de détection et de surveillance de l’adhérence de la glace, l’équipe de recherche s’emploie maintenant à élaborer des matériaux de revêtement glaciophobes à l’échelle nanométrique.


Elio / Cuisine / Robinetterie de cuisine / Dornbracht\nAccueil / Produits / Cuisine / Elio\nL’ergonomie fait de chaque manipulation un plaisir.\nAvec ses formes rondes et harmonieuses, Elio donne une impression familière qui rappelle des moments simples et quotidiens. Simple, le travail avec Elio l’est aussi, car les fonctions de la robinetterie sont parfaitement adaptées à toutes les tâches, du lavage des légumes à celui de la vaisselle.\nSon design est conçu de manière à garantir un travail ergonomique au quotidien. Une douchette extractible, intégrée dans le bec déverseur de la robinetterie, permet donc d’atteindre facilement toutes les zones de l’évier. De plus, la douchette passe du jet mousseur normal à un jet douchette plus puissant d’une légère pression sur le bouton de commande parfaitement intégré.\nMitigeur monocommande Pull-out avec fonction douchette\nMitigeur monocommande Pull-out avec fonction douchette avec levier à gauche\nMitigeur monocommande Pull-out\nsaillie 142 mm


Histoire de poteau ! - SCA - Sporting Club Albigeois\n13 novembre 2013Par Maurice CharbonnièresDans ActualitésCommentaires : 0Histoire de poteau !\tLe poteau du Stadium Albigeois, est-il en passe de devenir le plus célèbre du championnat de Pro D2. Sans prétendre à une inscription au patrimoine mondial de l’UNESCO à l’instar de La Cité Episcopale déjà inscrite, il est évident que ce fameux mais tout de même banal poteau assorti du qualificatif bonheur chez les Albigeois, dixit le site du SCA, ou d’assassin dans les colonnes de l’Indépendant, édition de Narbonne( il est également à la une de Midi Olympique sous la signature de Bruno Fabioux ) marquera l’histoire rugbystique des rencontres SCA –NARBONNE.\nD’ailleurs l’envoyé spécial du quotidien audois, Eric Sirach, résume parfaitement la situation : « L’histoire ne nous dira pas si, sans ce poteau assassin, Narbonne aurait gagné ce match. Albi n’a eu besoin que de trois minutes seulement pour inverser le cours d’un match qui lui échappait complètement. Le Racing mène 17-9 à la 60e. Trois minutes plus tard, les Albigeois du sorcier Henri Broncan passent devant, 19 à 17 ». Il est évident que l’on ne peut réécrire l’histoire et notamment affirmer qu’Albi aurait été capable de s’approprier le gain du match si le ballon plutôt que de choisir le poteau ( et Nicolas Kaiser de se trouver au bon endroit au bon moment) était passé soit entre les perches et c’était trois points, ou à l’extérieur et c’était toujours 17-9. Bref, ce poteau, sur cette action, s’est avéré être le seizième homme aux couleurs « jaune et noir »avec sept points à la clé. « Le vent dans le dos, le cuir glissant percute le montant gauche et retombe dans les mains de Kaiser; le trois- quart centre n’a plus qu’à décaler pour son demi de mêlée et poison Samuel Marques. Un coup de couteau dans le dos ( de Narbonne) . Albi est relancé. Euphorique même, récompensé par une transformation et une pénalité, deux minutes plus tard » Gagner un match, ce n’est pas plus compliqué que cela, si l’on en croit l’envoyé spécial de l’Indépendant. Enfin, presque !\nPour autant peut-on affirmer que sans poteau point de salut pour les Albigeois? Ce serait à l’évidence un peu trop simple. L’intelligence de Nicolas Kaiser qui suit l’action, capte le cuir et ouvre un boulevard à Samuel Marques, pour plonger en terre promise est un élément déterminant dans le redressement de la situation sinon désespérée du moins préoccupante pour les Albigeois à l’heure de jeu. Déterminant, mais pas seulement. Nathan Lane : « Une fois de plus on a le vent qui a fait la différence, c’est là que l’on se rend compte qu’un groupe c’est 23 joueurs et que le vent est très important. Et quand tout le monde se sent concerné cela paye dans les derniers moments. Nous sommes conscients de nos capacités, mais nous avons parfois le don de se mettre un peu le doute pendant les matches. Il n’ y avait pas le feu à la mi-temps, mais c’est certain qu’il fallait remettre la marche avant en seconde mi-temps et le vent y est pour beaucoup. On savait que nous allions démarrer le match avec le vent contre et 12-6 ce n’était un écart trop important à rattraper ». Donc le poteau, certes, mais aussi le vent. Deux éléments importants mais toujours pas suffisants.\nCar à ces ingrédients s’en ajoute un autre : « la correction de quelques défauts » comme le reconnaît Julien Raynaud, le capitaine du SCA : « Dès qu’ au sein de l’équipe nous sommes au diapason sur la conquête , soit en touche soit en mêlée, après derrière, bien sûr, c’est plus facile pour eux les trois-quarts, et même pour nous devant. Je pense que dès que nous arriverons à avoir une conquête plus sereine cela ira beaucoup mieux, parce que c’est la sérénité qui nous manque. L’action de Marques c’est une chance parce qu’il concrétise nos temps forts, notamment en mêlée (la mêlée souffre et sur les rucks, les groupés pénétrants, le Racing est sur le reculoir. Albi, vent de face, appui donc là ou ça fait mal souligne le compte rendu de la rencontre version Narbonne), c’est vrai que derrière il est très réaliste sur les coups de pied. Ce poteau, qui est un très bon poteau (rire), est un coup du destin et on le prend ce soir parce que on ne l’aura pas toujours d’une part et d’autre part on sait que la réussite d’un buteur c’est quand même aléatoire ( les balles renvoyées par un poteau également !) . Donc nous avons de la chance parce que Samuel est en forme. Il a cette réussite qui nous fait du bien. En réalité ce poteau c’est un petit coup de pouce du destin, de la réussite».\nCeci étant, une victoire demande aussi un petit zest de ce plus que sont les valeurs reconnues au groupe quand tout tourne rond ! comme le reconnaît Julien Raynaud : « de cette victoire nous retiendrons l’état d’esprit, car revenir comme ça dans un match très, très compliqué, c’est bien. Nous prenons les quatre points et cela fait plaisir »\nA ce plaisir s’ajoute celui de l’abandon de la zone rouge avec une remontée au terme du 2ème bloc à la 13ème place. Donc ce bloc s’est mieux terminé que le premier qui s’était soldé par la cuillère de bois.\nAprès une semaine de congé, place au troisième bloc avec pour le premier match la réception de Pau. Cette rencontre à domicile s’annonce comme étant un nouveau défi face à l’une des meilleures équipes de Pro D2 depuis plusieurs années et plus particulièrement cette saison , car cette 13ème place n’est pas synonyme de « bonheur garanti ». En effet, en terme comptable, seulement trois points séparent Albi et Dax (17 pts) d’Auch (16ème) et Bourg en Bresse (15ème) avec14 pts et aujourd’hui éligibles à la Fédérale 1 et deux petits points sur Carcassonne crédité de 15 points à la 14ème place. Si on regarde vers le haut, un même faible écart sépare Albi de Béziers 11ème qui compte 18 pts, de Mont-de Marsan 10ème avec 20 points. Il faut remonter à Tarbes, 9ème avec 23 points pour trouver un écart supérieur à 1 victoire. Une nouvelle fois donc, la réception de Pau s’annonce extrêmement importante pour éviter de replonger car Béziers recevra Carcassonne et Bourg en Bresse hébergera Lyon. Par contre Tarbes ira à Dax, qui est en mauvaise posture, tandis que Mont-de-Marsan fera le déplacement d’Aurillac.\nCe troisième bloc verra donc au menu du SCA la réception de Pau (24/11 à 15heures) ; le déplacement à Auch (30/11) ; la réception de Mont de Marsan ((7/12) ; le déplacement à Bourgoin ( 14/12), et la réception de Carcassonne (21/ 12). A l’exception de la réception de Pau et le difficile déplacement de Bourgoin, le programme proposé peut laisser espérer un sans faute à domicile et peut-être des points récoltés en déplacement…. Si, avant d’attaquer les matches retour, Albi affiche ses vertus, toutes ses vertus.


La République centrafricaine adopte le Bitcoin (BTC) comme monnaie légale – BYKEP\nLa République centrafricaine (RCA) a apparemment confirmé les informations selon lesquelles elle a adopté le Bitcoin (BTC) comme monnaie légale, devenant ainsi le deuxième pays au monde et la première nation africaine à le faire, après le Salvador quelques mois plus tôt.\nSelon l’AFP et RFI, ainsi que Le Figaro, les bureaux présidentiels de la RCA ont confirmé la nouvelle le mercredi 27 avril, après que des articles confus sur la question eurent été publiés en début de semaine.\nLa présidence a confirmé que l’Assemblée nationale du pays a voté « à l’unanimité » en faveur d’une mesure qui mettra le BTC sur un pied d’égalité avec le franc CFA.\nLa loi a été promulguée par le président Faustin Archange Touadéra. Le ministre d’État et directeur des services de la présidence, Obed Namsio, a ajouté que la RCA était devenue « le premier pays d’Afrique à adopter le Bitcoin comme monnaie de réserve. »\nLes médias rappellent que, selon l’ONU, ce pays africain de près de 5 millions d’habitants est le « deuxième pays le moins développé du monde ».\nPIB de la République centrafricaine en milliards de dollars USD:\nComme nous l’avons mentionné plus tôt cette semaine, le gouvernement semble croire qu’il peut faciliter les envois de fonds – une source vitale de revenu national – en utilisant des solutions d’envoi de fonds sans banque, basées sur la cryptomonnaie, et a longuement parlé de la question après le vote.\nCependant, le projet de loi sur la RCA – qui semble avoir été adopté par le Parlement de la même manière que le gouvernement du Salvador a accéléré sa législation sur la loi sur le Bitcoin l’année dernière – semble avoir reçu uelques critiques de haut rang.\nLe député Martin Ziguélé, ancien Premier ministre centrafricain et désormais membre du parti d’opposition, a déclaré à l’AFP que la loi avait été « adoptée par acclamation [un vote à la voix] », mais que certains membres de l’opposition allaient « contester la loi devant la Cour constitutionnelle ».\nZiguélé a déclaré :\n« Cette loi est une manière de se débarrasser du franc CFA par un moyen qui prive la monnaie fiduciaire de toute substance. »\nEt l’ancien PM d’affirmer que cette mesure laissera les citoyens centrafricains libres d’effectuer des transactions en cryptomonnaie « sans restriction », peu importe qu’elles soient effectuées par des entreprises ou des particuliers. La loi, ajoute l’homme politique, stipule également que « les transactions en cryptomonnaies ne seraient pas soumises à l’impôt. »\nSur Twitter, des personnes comme Samson Mow, qui a travaillé avec le gouvernement salvadorien sur ses plans d’adoption de la BTC, ont salué la nouvelle.\nLe gouvernement du pays et la Banque des États de l’Afrique centrale, l’organisation qui fait office de banque centrale du pays (en plus de remplir la même fonction pour cinq autres États africains), n’ont pas répondu à notre demande de commentaire.