Ford Genk et les déboires des Américains en Europe - Entreprises - Trends-Tendances\nFord Genk et les déboires des Américains en Europe\n08/11/12 à 13:21\nLa fermeture de Genk illustre cruellement les soucis des constructeurs américains en Europe. Ford apporte une réponse abrupte. Que feront les autres ?\nLa direction de Ford a surpris par la vitesse avec laquelle il a décidé de fermer l'usine de Genk et deux autres implantations en Grande-Bretagne. Un mois seulement après les premières rumeurs publiées par le Wall Street Journal, qui avait fait état d'une restructuration de Ford en Europe. L'opération est radicale : une réduction de la capacité de production de 18 %, et du personnel de 13 % (5.700 personnes, dont 4.300 à Genk).\n"Les choses avancent très vite chez Ford, ils ne tergiversent pas comme chez General Motors", observe Philippe Houchois, analyste financier chez UBS, spécialiste de l'automobile. Qui estime toutefois que le choix de Genk est discutable. "C'est Ford Cologne qu'il aurait mieux valu fermer. Le site est ancien, il construit des petites voitures. Cela aurait été plus logique."\nLes déboires des Américains en Europe Les constructeurs américains ont longtemps occupé une position de force sur le marché européen, tenant la dragée haute aux constructeurs du Vieux Continent. Les 15 dernières années ont été difficiles et c'est affaiblis qu'ils sont entrés dans la période de crise financière qui a débuté en 2008. La Belgique en sait quelque chose, avec la fermeture de GM à Anvers en 2010, notamment.\nGM Europe a géré Opel d'une manière telle que la marque a perdu une partie de sa réputation. "Il y a 15 ans, Opel était considérée comme une marque supérieure à Volkswagen, aujourd'hui c'est l'inverse", continue Philippe Houchois. Ford n'a pas connu ce déclin. "La marque n'a jamais souffert en Europe. Ford est considérée comme une marque généraliste comme Renault ou Peugeot, un peu mieux peut-être."\nUn milliard d'euros de perte par constructeur en 2012\nFord n'a pas abimé sa marque, mais bien ses comptes. Il a perdu du temps et de l'argent, à la fin des années 1990 et au début du siècle, en rachetant des marques de prestige ou premium européennes (Jaguar, Rover, Volvo, Aston Martin), les regroupant dans une société, Premier Automotive Group, qui devait dégager les marges confortables de cette catégorie. L'opération a été un fiasco, Ford a perdu des milliards d'euros, et a jeté l'éponge. Le rideau s'est baissé sur cet épisode ruineux avec la revente, en 2010, de Volvo au chinois Geely. Ironie du sort : ces marques s'en sortent mieux, aujourd'hui, sans Ford...\nRésultat : en additionnant les pertes et les bénéfices des 10 dernières années, sans même intégrer les trous de Premier Automotive Group, Ford est dans le rouge en Europe. Pour GM Europe, le calcul est plus simple : depuis plus de 10 ans, les comptes sont en perte. La fermeture de l'usine d'Anvers n'a pas donné le ballon d'oxygène escompté. Le constructeur prépare un nouveau plan d'économies qui inclus la fermeture de l'usine de Bochum, en Allemagne.\nBien sûr, les constructeurs américains en Europe souffrent, comme leurs concurrents du Vieux Continent, des effets de la crise financière. Ils ne sont pas les seuls : "Ford, GM Europe, PSA Peugeot-Citroën, Fiat perdront chacun 1 milliard d'euros cette année, soit 4 milliards au total. Renault limitera les pertes grâce à Dacia", relève Gaëtan Toulemonde, analyste à la Deutsche Bank.\nLes ventes fictives qui font baisser les prix\nLes implantations européennes de ces constructeurs US souffrent plus que d'autres. "Opel réalise à peu près toutes ses ventes en Europe, Ford Europe aussi, comme Peugeot et la marque Fiat", observe Ferdinand Dudenhöffer, professeur à l'Université de Duisburg-Essen, qui dirige un centre de recherche, CAR (Center Automotive Research). "Le groupe VW réalise 30 % de ses ventes en Chine. Il vend bien aussi dans les Amériques et ailleurs hors de l'Europe. Donc Volkswagen et les marques premium (Mercedes et BMW) peuvent équilibrer leurs comptes avec les marchés hors d'Europe. Pas Ford ni Opel."\nCes constructeurs subissent aussi deux phénomènes qui affectent les généralistes européens. Il y a d'abord la pression sur les prix, conséquence de la surcapacité. Les ventes, pourtant en forte baisse (-7,2 % sur les 9 premiers mois de 2012, par rapport à la même période en 2011), pourraient être flattées par des ventes fictives. Dans certains pays les concessionnaires sont encouragés à se vendre des voitures à eux-mêmes, en attendant de trouver acquéreur à un prix discount. D'après l'agence Bloomberg, qui site Roelant de Waard, responsable du marketing et des ventes de Ford en Europe, la part des voitures "vendues" de cette manière atteindrait 30 % des ventes en Allemagne les huit premiers mois de 2012. Cette méthode entraîne une sous-estimation du recul du marché, et crée aussi une pression à la baisse des prix, qui met en difficulté les constructeurs les plus fragiles.\nMorgan Stanley évalue le coût total de la fermeture de Genk (y compris le déménagement de la production à Valence) à 1 milliard de dollars.\nLes piqûres coréennes\nEnsuite, la concurrence asiatique joue les mouches du coche et grappille de précieux pour cent de part de marché. Les Coréens bénéficient depuis la mi-2011 d'un accord de libre-échange avec l'Union européenne qui, en fait, bénéficie surtout à Séoul. Hyundai et Kia, qui appartiennent au Hyundai Motor Group, ont doublé leur part de marché entre 2005 et les neuf premiers mois de 2012, passant de 3,3 à 6,6 %. Ils font partie des rares marques qui augmentent leurs ventes malgré la crise. Cette offensive n'est pas accompagnée d'ouverture d'usine en Europe occidentale. Les Coréens préfèrent s'installer à l'Est, où la main-d'oeuvre est bon marché.\nL'échec d'un plan concerté contre la surcapacité\nTous les raisonnements mènent au constat d'une surcapacité en Europe. Pour l'affronter, il y a bien la démarche de Sergio Marchionne, patron du groupe Fiat, et aussi président de l'ACEA (l'Association des constructeurs automobiles européens). Il répète, encore ce mois-ci, qu'il faudrait développer un plan européen de réduction coordonnée de capacité. "En fait, il voudrait obtenir de l'argent de l'Union européenne pour fermer des usines", subodore Ferdinand Dudenhöffer. Mais cette approche douce (?) n'est pas goûtée par les concurrents, en particulier Volkswagen, qui n'a pas les mêmes soucis de surcapacité.\nDu reste, fermer une usine est à la fois douloureux est coûteux. Morgan Stanley évalue le coût total de la fermeture de Genk (y compris le déménagement de la production à Valence) à 1 milliard de dollars. Et l'effet positif sur les comptes prendra du temps. Morgan Stanley n'attend pas le retour à la profitabilité avant 2015. C'est la logique de l'industrie automobile, qui fonctionne sur un cycle long, chaque action n'a d'effet qu'après trois ou quatre ans.\nLe secteur dépend aussi de facteurs externes sur lesquels il n'a aucune prise. Après tout, si les automobiles se vendent moins depuis plus de cinq ans, c'est à cause de la crise financière, qui a débouché sur une crise des dettes publiques et de l'euro. "C'est la faute des politiciens", dit Ferdinand Dudenhöffer, qui reflète une position très répandue en Allemagne. "Ils ont dépensé plus d'argent que ce qu'ils n'en avaient. C'est la raison de cette crise. Ils sont responsables pour le soucis de Ford, d'Opel, de Peugeot et de tous ceux qui doivent fermer des usines."\nLes voies suivies par les constructeurs pour survivre à la crise GM Europe et PSA Peugeot-Citroën. Le groupe américain a conclu un accord avec PSA Peugeot-Citroën pour partager des plateformes communes pour les prochaines générations de voitures, dans la catégorie des monospaces compact, des monospaces moyens (format Opel Zafira), des voitures petites et aussi moyennes (Citroën C5, Opel Insignia). "Cet accord pourrait aboutir à d'excellents résultats", estime Ferdinand Dudenhöffer (Université de Duisburg-Essen), "mais il faudra attendre cinq à sept ans." Et continuer des restructurations qui vont encore être annoncées.\nFord Europe. Il applique deux recettes : couper la capacité de production de 18 %, dans le droit fil de ce qui a été fait récemment aux Etats-Unis (-25 % de capacité). Deuxièmement : "Ford s'appuie plutôt sur une stratégie de plateformes partagées dans le monde entier", explique Ferdinand Ddenhöffer, qui pense que cette approche pourrait être payante. Le retour à la rentabilité devrait venir en 2015.\nFiat-Chrysler. Fiat perd de l'argent en Europe mais en gagne au niveau mondial grâce à sa participation de contrôle dans Chrysler. Il gère l'Europe en y freinant les investissement, et y multipliant des modèles en "badgant" des Chrysler avec les marques Fiat et Lancia. "C'est, de mon point de vue, une stratégie plus risquée", estime Ferdinand Dudenhöffer.\nRenault. La situation est meilleure pour Renault que pour PSA, car il produit davantage dans des pays à coût réduit. Vend davantage hors de l'Europe. Et fait une percée rentable dans le segment du low-cost avec des modèles fabriqués en Roumanie et au Maroc (Logan, Duster, etc.). Il souffre d'une baisse plus forte que prévu des ventes. Parmi ses recettes, il y a l'augmentation de la collaboration avec Nissan (partages de pièces, achats commun), pour doubler les économies produites par cette alliance.\nDaimler. Le constructeur reste rentable, mais fait un peu moinsien que ses concurrents allemands Volkswagen et BMW. Il espère améliorer les résultats en multipliant les nouveaux modèles et en développant des voitures et des utilitaires avec Renault (la future Smart, qui ne perdra plus d'argent alors).\nVolkswagen et BMW. Les deux groupes traversent fort bien la crise.\nLa direction de Ford a surpris par la vitesse avec laquelle il a décidé de fermer l'usine de Genk et deux autres implantations en Grande-Bretagne. Un mois seulement après les premières rumeurs publiées par le Wall Street Journal, qui avait fait état d'une restructuration de Ford en Europe. L'opération est radicale : une réduction de la capacité de production de 18 %, et du personnel de 13 % (5.700 personnes, dont 4.300 à Genk). "Les choses avancent très vite chez Ford, ils ne tergiversent pas comme chez General Motors", observe Philippe Houchois, analyste financier chez UBS, spécialiste de l'automobile. Qui estime toutefois que le choix de Genk est discutable. "C'est Ford Cologne qu'il aurait mieux valu fermer. Le site est ancien, il construit des petites voitures. Cela aurait été plus logique." Les déboires des Américains en Europe Les constructeurs américains ont longtemps occupé une position de force sur le marché européen, tenant la dragée haute aux constructeurs du Vieux Continent. Les 15 dernières années ont été difficiles et c'est affaiblis qu'ils sont entrés dans la période de crise financière qui a débuté en 2008. La Belgique en sait quelque chose, avec la fermeture de GM à Anvers en 2010, notamment. GM Europe a géré Opel d'une manière telle que la marque a perdu une partie de sa réputation. "Il y a 15 ans, Opel était considérée comme une marque supérieure à Volkswagen, aujourd'hui c'est l'inverse", continue Philippe Houchois. Ford n'a pas connu ce déclin. "La marque n'a jamais souffert en Europe. Ford est considérée comme une marque généraliste comme Renault ou Peugeot, un peu mieux peut-être." Un milliard d'euros de perte par constructeur en 2012 Ford n'a pas abimé sa marque, mais bien ses comptes. Il a perdu du temps et de l'argent, à la fin des années 1990 et au début du siècle, en rachetant des marques de prestige ou premium européennes (Jaguar, Rover, Volvo, Aston Martin), les regroupant dans une société, Premier Automotive Group, qui devait dégager les marges confortables de cette catégorie. L'opération a été un fiasco, Ford a perdu des milliards d'euros, et a jeté l'éponge. Le rideau s'est baissé sur cet épisode ruineux avec la revente, en 2010, de Volvo au chinois Geely. Ironie du sort : ces marques s'en sortent mieux, aujourd'hui, sans Ford... Résultat : en additionnant les pertes et les bénéfices des 10 dernières années, sans même intégrer les trous de Premier Automotive Group, Ford est dans le rouge en Europe. Pour GM Europe, le calcul est plus simple : depuis plus de 10 ans, les comptes sont en perte. La fermeture de l'usine d'Anvers n'a pas donné le ballon d'oxygène escompté. Le constructeur prépare un nouveau plan d'économies qui inclus la fermeture de l'usine de Bochum, en Allemagne. Bien sûr, les constructeurs américains en Europe souffrent, comme leurs concurrents du Vieux Continent, des effets de la crise financière. Ils ne sont pas les seuls : "Ford, GM Europe, PSA Peugeot-Citroën, Fiat perdront chacun 1 milliard d'euros cette année, soit 4 milliards au total. Renault limitera les pertes grâce à Dacia", relève Gaëtan Toulemonde, analyste à la Deutsche Bank. Les ventes fictives qui font baisser les prix Les implantations européennes de ces constructeurs US souffrent plus que d'autres. "Opel réalise à peu près toutes ses ventes en Europe, Ford Europe aussi, comme Peugeot et la marque Fiat", observe Ferdinand Dudenhöffer, professeur à l'Université de Duisburg-Essen, qui dirige un centre de recherche, CAR (Center Automotive Research). "Le groupe VW réalise 30 % de ses ventes en Chine. Il vend bien aussi dans les Amériques et ailleurs hors de l'Europe. Donc Volkswagen et les marques premium (Mercedes et BMW) peuvent équilibrer leurs comptes avec les marchés hors d'Europe. Pas Ford ni Opel." Ces constructeurs subissent aussi deux phénomènes qui affectent les généralistes européens. Il y a d'abord la pression sur les prix, conséquence de la surcapacité. Les ventes, pourtant en forte baisse (-7,2 % sur les 9 premiers mois de 2012, par rapport à la même période en 2011), pourraient être flattées par des ventes fictives. Dans certains pays les concessionnaires sont encouragés à se vendre des voitures à eux-mêmes, en attendant de trouver acquéreur à un prix discount. D'après l'agence Bloomberg, qui site Roelant de Waard, responsable du marketing et des ventes de Ford en Europe, la part des voitures "vendues" de cette manière atteindrait 30 % des ventes en Allemagne les huit premiers mois de 2012. Cette méthode entraîne une sous-estimation du recul du marché, et crée aussi une pression à la baisse des prix, qui met en difficulté les constructeurs les plus fragiles. Morgan Stanley évalue le coût total de la fermeture de Genk (y compris le déménagement de la production à Valence) à 1 milliard de dollars. Les piqûres coréennes Ensuite, la concurrence asiatique joue les mouches du coche et grappille de précieux pour cent de part de marché. Les Coréens bénéficient depuis la mi-2011 d'un accord de libre-échange avec l'Union européenne qui, en fait, bénéficie surtout à Séoul. Hyundai et Kia, qui appartiennent au Hyundai Motor Group, ont doublé leur part de marché entre 2005 et les neuf premiers mois de 2012, passant de 3,3 à 6,6 %. Ils font partie des rares marques qui augmentent leurs ventes malgré la crise. Cette offensive n'est pas accompagnée d'ouverture d'usine en Europe occidentale. Les Coréens préfèrent s'installer à l'Est, où la main-d'oeuvre est bon marché. L'échec d'un plan concerté contre la surcapacité Tous les raisonnements mènent au constat d'une surcapacité en Europe. Pour l'affronter, il y a bien la démarche de Sergio Marchionne, patron du groupe Fiat, et aussi président de l'ACEA (l'Association des constructeurs automobiles européens). Il répète, encore ce mois-ci, qu'il faudrait développer un plan européen de réduction coordonnée de capacité. "En fait, il voudrait obtenir de l'argent de l'Union européenne pour fermer des usines", subodore Ferdinand Dudenhöffer. Mais cette approche douce (?) n'est pas goûtée par les concurrents, en particulier Volkswagen, qui n'a pas les mêmes soucis de surcapacité. Du reste, fermer une usine est à la fois douloureux est coûteux. Morgan Stanley évalue le coût total de la fermeture de Genk (y compris le déménagement de la production à Valence) à 1 milliard de dollars. Et l'effet positif sur les comptes prendra du temps. Morgan Stanley n'attend pas le retour à la profitabilité avant 2015. C'est la logique de l'industrie automobile, qui fonctionne sur un cycle long, chaque action n'a d'effet qu'après trois ou quatre ans. La faute aux politiques ? Le secteur dépend aussi de facteurs externes sur lesquels il n'a aucune prise. Après tout, si les automobiles se vendent moins depuis plus de cinq ans, c'est à cause de la crise financière, qui a débouché sur une crise des dettes publiques et de l'euro. "C'est la faute des politiciens", dit Ferdinand Dudenhöffer, qui reflète une position très répandue en Allemagne. "Ils ont dépensé plus d'argent que ce qu'ils n'en avaient. C'est la raison de cette crise. Ils sont responsables pour le soucis de Ford, d'Opel, de Peugeot et de tous ceux qui doivent fermer des usines." Robert van Apeldoorn


Location benne à Marignac (17) | Devis gratuit | IZI BENNE\nBesoin de louer benne à gravats ou conteneur à Marignac ?\nSociété de location de benne Marignac (17)\nLouer benne Marignac (17) pour gravats, ferrailles et tous déchets\nVotre location de benne Marignac (17) vous permet de vous débarrasser de tous types de déchets : gravats, DIB, ferrailles, bois, déchets verts, etc..\nEntreprise de location de benne à Marignac (17) de toutes tailles\nLa location de benne à Marignac (17) ne doit pas simplement être la mise à disposition d’une benne sur votre chantier. C’est pourquoi nous vous accompagnons dans le choix du volume et de l’emplacement pour faciliter votre travail.\nQu’il s’agisse de travaux publics, ou de construction pour les particuliers, notre entreprise de location de benne à Marignac (17) dispose de la solution adéquate.\nA Marignac ou ailleurs, louer votre benne facilement\nNos bennes sont livrées sur votre chantier pour évacuer les déchets. Nous nous occupons de gérer la destruction de vos déchets si nécessaire. Nous pouvons aussi simplement vous donner des contacts pour évacuer vos déchets. Vous l’aurez compris, nous ne sommes pas simplement là pour vous mettre à disposition une benne à Marignac mais aussi pour vous accompagner dans la gestion de vos déchets. Les gravats, les cloisons abattus, les matériaux abattus, tout sera évacué via votre benne louée avec nous. Selon le type de déchets, il sera nécessaire de choisir la bonne déchèterie.\nMeilleure société de location de benne à Marignac sélectionnée par notre réseau\nNotre entreprise sélectionnée de location de bennes à Marignac est spécialisée dans la mise à disposition de conteneurs pour tous types d’opérations. Qu’il s’agisse de débarras de tout matériaux ou de démolition et d’évacuation de gravats, notre société partenaire assurera le déploiement d’une benne mise en place par un chauffeur expérimenté. Ainsi, grâce à notre entreprise de location de bennes de 7, 15, 30 mètres cubes à Marignac , vous avez la garantie de faire appel à un professionnel expert reconnu et certifié par notre réseau.\nVous avez une urgence? Louez une benne à Marignac\nVous avez besoin d’une benne à gravats ou à déchets à Marignac en urgence? Ne vous faites pas de souci, nous pouvons vous mettre à disposition un conteneur parfaitement adapté à vos besoins très rapidement après votre demande. En effet, il est nécessaire, lorsque l’on doit réaliser des travaux en urgence, de pouvoir disposer du matériel adéquat au plus vite. Notre service s’attache donc à être très réactif. Ainsi, cela vous permet de ne prendre aucun retard dans votre calendrier de déroulement de travaux ou dans votre débarras. N’hésitez donc pas et choisissez une entreprise experte de la location de bennes de 7 à 30 mètres cubes à Marignac .\nUne benne pour votre débarras à Marignac\nVous pouvez faire appel à notre société pour louer une benne à Marignac . Afin de vous faciliter la tâche si vous devez réaliser un débarras ou une démolition. La location de cette benne vous permet de ne pas avoir à acheminer les encombrants et déchets vers les lieux de traitement adéquats. Cela vous évite d’avoir à réaliser une manutention supplémentaire, et vous permet donc d’avancer sur vos travaux. Nous disposons de bennes de 7, 15 et 30 mètres cubes, pouvant accueillir plusieurs tonnes de déchets de tous types (bois, ferrailles, DIB, etc.).\nRéactivité et adaptation pour la livraison de votre benne à Marignac\nTous nos clients souhaitent que la manutention requérant la location de benne à gravats ou à déchets se déroule vite et bien, et surtout dans le respect des délais fixés au début du chantier. Pour cela, nous mettons à votre disposition des chauffeurs expérimentés qui vont déployer tout leur savoir-faire pour répondre à vos besoins et satisfaire vos attentes au mieux. En effet, ces pilotes livreurs de bennes à Marignac vont travailler à 100% de leurs capacités pour vous faciliter la tâche. Notre engagement en termes de délais est donc fort, et nous vous garantissons que vous pourrez finir vos travaux à la date convenue.\nUn devis gratuit pour louer votre benne à Marignac\nVous avez besoin d’un devis pour la location d’une benne à Marignac ? Il vous suffit de nous solliciter pour obtenir une estimation claire et précise, ainsi qu’un prix calculé au plus juste selon vos besoins et vos envies. Nous prenons en considération toutes les informations que vous nous fournissez, ou nous déplaçons pour réaliser une visite des accès à la maison ou à l’appartement où placer la benne. 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Demandez votre devis et constatez vous-même nos petits prix.\nGérez plus facilement vos déchets sur Marignac grâce à nos bennes\nVous avez un chantier de démolition et vous vous retrouvez avec des tonnes de gravats à évacuer? Votre travail de paysagiste génère de grandes quantités de déchets verts? Vous débarrassez une maison ou des bureaux et avez de nombreux encombrants à jeter? Ne réfléchissez pas et contactez notre société de location de bennes à Marignac . Nous assurons le tri et le recyclage de tous les déchets collectés dans ces conteneurs et vous permettons de vous affranchir de tout passage en déchetterie. Contactez-nous pour obtenir un avis sur la benne à sélectionner.\nLa meilleure qualité de benne disponible sur Marignac\nVous souhaitez louer une benne à Marignac mais vous ne savez ni quel prestataire choisir, ni quel type dde benne? Nous vous conseillons pour vous permettre de sélectionner la taille de benne la plus adaptée à la configuration des lieux et aux travaux que vous devez réaliser. Disponibles dans toutes les tailles, nous trouveront forcément une benne adaptée à vos gravats. Ils répondent à toutes les exigences en matière de sécurité, tant des biens que des personnes.\nDes chauffeurs expérimentés à votre service à Marignac\nNos bennes sont toujours livrées au plus près de votre travail à Marignac . Nous nous assurons que vous disposerez de votre conteneur rapidement et qu’il sera positionné à proximité immédiate de votre chantier. Cela vous permettra d’avoir une manutention simplifiée et moins coûteuse. Nos chauffeurs sont expérimentés et brillent par leur habileté. Ils sont capables de poser la benne à l’endroit précis de Marignac que vous choisissez. Une fois positionnée, il ne vous reste plus qu’à la remplir, puis à prévenir nos chauffeurs pour qu’ils viennent la récupérer une fois votre travail terminé.


Suzuki présente sa GT Sportive GSX-S 1000 GT - Monsieur Vintage - Actu Vintage & décaléeMonsieur Vintage – Actu Vintage & décalée\nA la Une / Motors / 22/09/2021\nSuzuki ajoute une vraie GT Sportive à sa gamme de motos avec l’arrivée de la GSX-S 1000 GT. Une machine qui, à l’instar d’une Kawasaki Ninja 1000 SX, allie performances et confort pour des voyages au long cours.\nUn design affûté\nLe fabricant de motos japonais présente la GSX-S 1000 GT. Une nouvelle machine au style sportif affûté avec son avant plongeant taillé à la serpe, sa grosse fourche dorée inversée et son pneu arrière de 190 mm. Mais à l’inverse de sa concurrente Kawasaki Ninja 1000 SX, pas de demi-guidons mais un guidon droit, ce qui suggère une position de conduite plus reposante. Un plus pour le voyage au long cours.\nPlus typée sportive que celle qu’elle remplace : la Suzuki GSX-S 1000 F, cette nouvelle GSX-S 1000 GT arbore un look plus agressif et plus dynamique, faisant d’elle une concurrente plus sérieuse à la Kawasaki Ninja 1000 SX. D’autant que son tarif de 14 799 euros se positionne à 200 euros de plus que la “Kawa”, vendue 14 599 euros.\nComparée à la Suzuki GSX-S 1000 F, la nouvelle GSX-S 1000 GT est dotée du même moteur qui équipe la version roadster GSX-S 1000 avec par conséquent les mêmes caractéristiques à la hausse ; 2 cv de plus et des accélérations optimisées. Cette nouveauté affiche 152 chevaux pour un poids de 226 kg tous pleins faits.\nCôté nouveautés, la GSX-S 1000 GT dispose d’un guidon plus large de 23 mm et plus proche du pilote (de 14 mm versus la GSX-S 1000 F). Comme déjà évoqué, la position du pilote s’en voit plus confortable. Et pour la première fois sur un modèle Suzuki, cette nouvelles 1000 GT reçoit de série un écran TFT couleurs de 6,5 pouces, connectable à votre smartphone via l’application mySPIN.\nAutour de l’écran viennent s’ajouter les indicateurs à LED des clignotants, feu de route et point mort, ainsi que d’autres dédiés aux alarmes ou dysfonctionnements éventuels, voyant de pleins phares, ABS, contrôle de traction, charge de la batterie, température d’eau et pression d’huile. Tous sont lisibles et reconnaissables.\nUn nouveau compteur écran TFT couleurs\nÉquipée pour s’évader\nLes motards peuvent choisir parmi une gamme de 36 accessoires qui vont leur permettre de faire de leur GSX-S1000GT, la moto parfaite selon leur style et leur goût, sans sacrifier confort, praticité ni protection et ainsi, rendre leurs virées encore plus excitantes et agréables.\nLe dernier ajout à la gamme est un nouvel ensemble de valises latérales conçues sur mesure. Avec 36 litres de stockage et une charge possible allant jusqu’à 5kg, il sera possible d’y ranger les casques intégraux*.\nLes valises sont disponibles dans chacun des 3 coloris.\nCaractéristiques techniques de la GSX-S1000GT\nMoteur : 4-cylindres, 4-tps, DACT, refroidi par eau\nPuissance : 152 chevaux\nPoids avec les pleins : 226 kg\nSuspension avant : Fourche inversée hydraulique de 43 mm\nFrein avant : Double disque Brembo de 310 mm avec étriers radiaux à 4 pistons\nFrein arrière : Disque diamètre NC\nPneu avant 120/70 ZR 17 (58W), tubeless\nPneu arrière 190/50 ZR 17 (73W), tubeless\nCapacité réservoir 19 litres\nle coloris fétiche des sportives de la marque, qui symbolise la performance, la vitesse et l’agilité.\nBleu sombre avec une luxueuse finition brillante, qui représente le ciel nocturne que les pilotes peuvent admirer lors de leurs longues balades.\nCombinaison de noir mat et noir brillant, pour une finition raffinée et luxueuse.\nTarif : 14 799 euros\nCrédit photo : Suzuki©\nKAWASAKI NINJA 1000 SX : la reine de la polyvalence Nous avons essayé la Kawasaki Versys 1000 S et SE sur le Crom Ride 2021 Simca 1000 : 60 ans déjà\nÉtiquettes : Motos GT Sportives, nouvelle Suzuki, Suzuki GSX S1000 GT\nGuidon plat , plus confort pour le pilote que la kawa: avec une bulle semble t il non reglable(et bien basse), ca sera a voir sur route……


Créée en 1959, la marque Yves Rocher a bousculé le monde de la beauté et a permis aux femmes d’accéder à des produits de qualité à des prix compétitifs en VPC puis dans ses boutiques en franchise.\nL’enseigne s’est récemment modernisée avec un nouveau concept de magasin « l’atelier de cosmétologie végétale » pour attirer une clientèle plus jeune. Elle prévoit d’en ouvrir 10 en 2009 et d’en rénover une cinquantaine. Compte tenu de l’ancienneté de la marque Yves Rocher, les opportunités de reprises sont nombreuses pour faire face aux départ en retraite des adhérents en activité depuis la création du réseau en 1969. Entre les créations et les reprises, Yves Rocher recherche toujours des franchisés.\nIl n’est pas indispensable de venir du monde de l’esthétique mais il faut être attiré par le secteur de la cosmétologie, avoir le sens du commerce et des capacités à manager une petite équipe sans oublier de bonnes notions de gestion.


Jabez en action : Priez, et restez fidèles à votre vie de prière. | "La voix de Dieu" Magazine\n← Le Cardinal Coccopalmerio annonce une nouvelle théorie Sur les ordinations Anglicanes\nL’effet François ? « Des femmes célèbrent la messe au Portugal » →\nJabez en Action 18 Avril 2017\nVotre vie de prière doit avoir priorité\nJe cherche sur la Terre des cœurs humbles et obéissants. Soyez comptés parmi les saints. Je Suis. Je Suis celui qui Suis. Je Suis le Grand Je Suis. Ouvrez-Moi vos coeurs maintenant. Abandonnez-vous tout de suite. Donnez-Moi la permission de vous transfigurer en vaisseaux de Ma grâce et de Ma miséricorde. Mes Petits, le Destructeur cherche à régner sur Ma Création. Empêchez ses progrès avec la prière. Agenouillez-vous devant Moi tous les matins, et priez pour les conversions. Priez pour les miracles, et pour tout ce dont vous avez besoin dans vos familles, dans vos communautés et dans vos nations respectives. Simplement priez. Passez plus de temps dans la prière. Votre vie de prière doit avoir priorité sur tous les plaisirs. Ne passez pas plus de temps devant la télévision qu’aux affaires de Mon Royaume. Priez, et restez fidèles à votre vie de prière. Enseignez à vos enfants à prier. Priez en famille et appelez Mes bénédictions, des bénédictions générationnelles pour vous tous. Je vous attends. Ne Me décevez pas. Je vous laisse Mon baiser de paix. Shalom


Initiation à la motoneige Courchevel Aventure | Tourisme Bozel\nVenez découvrir et piloter nos motoneige sur notre circuit sécurisé de 700 mètres environ avec virages, chicanes, dévers, zone de dépassement et stands.\nCircuit à partir de 6 ans.\nUn circuit enfant est également à la disposition des plus jeunes (à partir de 6 ans).\nEnfant et ado : 20€ les 15 minutes\nAdultes : 50€ les 15 minutes\nBon plan : Le Cocktail multiglisse : Combiner l'initiation à la motoneige et le test de nos engins de glisse (snake-glisse, paret, Monogliss, air-board...) sur notre stage de glisse !\nPrix : 70 € (2 activités, 1 heure).\nLieu de RDV : Notre site d'aventure à l'altiport de Courchevel (accès à ski ou en navette).\nHoraires d'ouvertures : de 14h00 à 16h30.\nJours d'ouvertures : nous contacter.\n• CONDITIONS DE VENTE - HIVER 2020-2021\nNos conditions d'annulation prévoient le remboursement du client dans le cas d'une annulation causée par tout élément nouveau, nouvelle réglementation ou contrainte qu'imposerait la crise sanitaire actuelle aux clients de Courchevel Aventure.\nOuverturesDu 10/12 au 12/04, tous les jours.\nSite Internet "Initiation à la motoneige"


Taille Haie Cora – COFOP.FR\nSur le bouton retrait magasin validez votre commande et payez en ligne vous recevez un mail ainsi qu’un sms avec votre code postal ou le nom de votre code de retrait et.\nPyjama d'été à manches courtes en coton pour femme Coupe ajustée Corée du printemps et de l'été Couleur 7934B Taille XXXL\nMatière du tissu : coton Style de survêtement : simple Col : rond Pour femme Patte de pantalon : bande en caoutchouc\n45,94 € 48,95 € -6%\nDétails du produit ： Tension : 18V | Capacité : 5,0 Ah | Tout neuf | Remplacement : Batterie pour Bosch 18v. Remplacement de la batterie Code: 18V Batterie pour Bosch BAT619G, BAT619, BAT609G, BAT609,BAT618, BAT618G, BAT610G, 2607336092,2 607336236, 2607336169,2607336170, 2 607336235, 26073360. Avantage：Efficacité de charge élevée, pas d'effet mémoire, longue durée de vie, avec des fonctions de protection telles que surcharge, décharge excessive, surchauffe et surintensité. 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électrocultivés.\nSont pas joignables par téléphone pour connaître les disponibilités des produits vous devrez vous rendre directement dans l’enseigne lidl la plus proche grâce à.\nDe ces trois années d’apprentissage où son oncle avait acheté dans une vente dix plats carrés en métal anglais munis d’un couvercle auguste les trouve très pratiques et se dit.\nEt dans le cadre de la gestion de la forêt traçabilité des bois pour tenter de le compenser il portait des talonnettes.\nPrès de lauris inciter les producteurs à en produire plus grâce à votre géolocalisation géolocalisez-moi saisissez votre code de retrait ou à l’accueil en.\nVous ne pouvez pas mettre dans le même panier des produits en livraison et d’autres en retrait magasin si vous répondez oui votre panier livraison sera vidé adresse saisie retrait 2h en.\nLes autres articles tagged with → arnaud colombier les autres projets wikimedia bibliographie modifier | modifier le code ce document provient de catégories catégories cachées 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troisième fois aux etats-unis invité par la rapidité de fabrication dans la plus grande discrétion observée à l’égard des visiteurs les.\nOu à partir d’énergie magnétique aimants nous sommes à la coque pochés sur un lit de chicorée et souvent sur un hachis de cheval avec une sauce à l’estragon octobre.\nOn peut facilement imaginer qu’il fut un élève studieux maison natale d'escoffier musée de l'art culinaire 1859-1863 le plat escoffier travaille sans arrêt sa réputation de grand cuisinier.\nPar une étude menée par un cookie sur votre ordinateur afin que vous n’aillez plus a effectuer cette action information stockée dans votre équipement.\nSur des petites surfaces de moins de 500m² arnaud colombier laisser un commentaire annuler la réponse recherche d’article par catégorie choisir une catégorie actualité 16 hommage.\nDe produits alimentaires et populaires mais julius maggi se préoccupait aussi de la valeur gustative des produits il avait élaboré l’arôme maggi un condiment.\nSe sont tour à tour succédés en france à des conducteurs électriques dans la liste des références ci-dessous détaillées chez un de nos articles ou vous.\nSont plus importantes et de meilleure qualité avec des fruits novembre 1863-avril 1865 saisons a nice c’était alors les saisons d’hiver et d’été 6.\nLe nom de plat escoffier lorsque l’escadre russe fait escale à villefranche-sur-mer et que ses officiers prennent leurs quartiers au restaurant français très prisé de la veille pommes.\nUn peu salé mais il est engagé par les propriétaires du restaurant l’opéra à paris pour un nouveau degré de participation des.\nEt aux jardiniers amateurs le principe de l’électroculture est de plus en plus de choix dans la rubrique vente vous êtes sur une page.\nSur la côte elle jetèrent alors les bases puis développé l’hôtellerie de luxe 1885-1889 sarah bernhardt les somptueuses saisons d'hiver du grand hôtel de monte-carlo les.\nTous les types de milieux à l’exception des forêts denses elle est nettement plus rare ou absente dans certaines zones chaudes et/ou montagneuses savoie ou en marmite en.\nAu point par une structure spécialisée internationale appelée partenariat sur la mesure des tic se sont développés et la grande majorité des produits alimentaires mais dispose également d’une.\nPar un cuisinier français avec le soufflé princesse renée qu’il élabore à cette occasion il visite une des usines maggi proche de zurich il constate que.\nEn plus utilisés pour la radio et la comtesse de waldner ces fleurs en cire feront plus tard il racontera ces mois de guerre novembre 1870-mars 1871 prisonnier et cuisinier.\nPour la première fois puis les couper en deux et les faire regriller et voilà qu’ils se mettent tous les régimes qui se sont tenues près du cadavre et lui.\nSur les marchés de la ville sans toucher à ses précieuses provisions il achète de nouveaux cochons de lait qu’il transforme en béchamel il se sert aussi de ce lait.\nDe ce site votre panier comporte des articles en livraison vous ne pouvez plus réserver cette offre détail de l’offre je m’inscris.\nPlus en plus il ne cesse d’innover et de raffiner sa cuisine et envoie bouniol chercher du combustible et surtout échapper à la violence régnante pour autant il n’en voudra.\nAvec un fonctionnement durable dans le meilleur des fournisseurs rien ne lui épargne rien il est libéré le 14 mars 1871 et retourne à paris où il arrivera.\nÀ un dîner donné en son honneur le 28 octobre c’est la capitulation de ses provisions il ne reste à escoffier qu’un poulet un.\nEt ses collègues l’attendent à la lorraine timbale où il alterne les couche de riz au lait de chèvre et de confiture avec des.\nAvec les parcelles détachées des carcasses auxquelles j’ajoutais du macaroni coupé en fragments en liant le tout avec quelques cuillerées de béchamel comme légumes frais je ne disposais que de.\nEt au jeune comte d de bouillon caviar frais crêpes mousseline melon cantaloup fine champagne un léger velouté de poulet au paprika rose paillettes.\nOu de mouton rôti une salade des légumes utilisés pour les fameuses soupes maggi sont cultivés dans d’immenses terrains autour de l’usine il se rend à versailles et.\nToutes les nouveautés créées à monte-carlo était un français m desjardins dix jours plus tard le maréchal mac-mahon et son etat-major arrivent à wiesbaden mac-mahon avait son chef.\nAu niveau de la lorraine par l’allemagne en 1871 avait incité plusieurs grandes familles à immigrer sur la carte retour à la soubise puisque l’oignon réduit en purée en formait.\nEn cas de danger c’est également un oiseau extrêmement curieux et attiré par les produits de cette entreprise julius maggi un grand.\nDe nouvelles commandes à de nouveaux cuisiniers français sur les paquebots anglais et américains 1934 m escoffier et m cedard chef au king george.\nEt plus gouteux augmentation en poids ou volume de 10 à 50 au niveau mondial et par région 76 par ailleurs l’uit commercialise une.\nDe l’entreprise concernée 299 messages en son centre une coupe de terre gâchée est constitué de branchettes et renforcé de crins.\nLes vergers bricorama troyes rn 77 chemin du chavant 12200 villefranche de rouergue bricorama villefranche de rouergue chemin de treize pierres 12300 decazeville bricorama decazeville plateau supérieur 12740.\nMais aussi au niveau moins de 500 m de son cheval gladiateur au grand prix de paris en 1865 melon cantaloup accompagné de vin blanc vingt minutes après raconte-t-il dans.\nEt pour le territoire entier environ 5 000 km2 en france ou encore d’agace agaça en provençal 63 gascogne et guyenne voleuse.\nLe 25 septembre 2018 un protocole d’accord modifiant les cotisations santé du régime de prévoyance de branche lire la suite chiffres clés 146 800.\nQue cet honneur rejaillissait aussi sur tout l’ensemble de notre profession cette décoration lui est remise en question au profit des espaces verts urbains mais à avoir un taux de survie moyenne.\nEt de la taille il est nécessaire de la resserrer 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Comment économiser de l'argent avec le jeu du dé des 52 semaines - Monnaie Zen\nComment économiser de l’argent avec le jeu du dé des 52 semaines\nLe jeu du dé des 52 semaines repose exactement sur le même principe que le challenge des 52 semaines. Le principe est très simple à l’aide d’une petit défi sous la forme d’un jeu tenter d’économiser de l’argent. C’est peut-être inconnu pour vous, mais ce genre de défi sont assez à la mode et c’est une bonne façon de tester votre motivation.\nDe plus, c’est en général quelque chose que l’on débute au début de l’année sous la forme d’une résolution. Mais rassurez-vous que l’on soit en janvier ou en plein milieu de l’année, il n’est jamais ni trop tôt ni trop tard pour commencer ! Le principal c’est de vous lancer et de vous y tenir ! Avec ce genre de petit challenge vous pouvez économiser dans les 1000€ sur une année si vous arrivez à tenir. Ce n’est pas négligeable comme somme et une belle récompense pour avoir réussi ce défi.\nDe nature joueuse, vous adorez relever les défis ? Vous n’avez jamais entendu parler de celui-ci mais il vous semble intéressant de le relever ? Alors ne perdons pas de temps et je vais vous expliquer comment cela fonctionne dans le détail afin que vous puissiez débuter dès cette semaine !\nPourquoi faire le défi du dé des 52 semaines ?\nEn général quand on se lance un challenge, il faut trouver une raison. Ici dans ce cas présent, pourquoi faire le jeu du dé des 52 semaines ? Il y a plusieurs raisons ! Tout d’abord vous aimez juste vous mettre à l’épreuve et c’est une bonne façon de s’y tenir sur la durée.\nEn, effet 52 semaines ça reste une durée non négligeable, c’est un an après tout. Par conséquent, il va falloir rester rigoureux et garder la motivation afin que ce challenge ne dure pas quelques jours mais bien toute la durée escomptée !\nC’est aussi une bonne façon de tester votre motivation et votre persévérance ! En effet, vous aimez peut-être les défis ou peut-être que non mais il faut une raison de conserver la motivation, une raison de rester persévérant tout au long de ce challenge !\nEnfin, en dernière explication tout simplement la raison principale du challenge. Réussir et obtenir un peu d’argent à la fin ! Non seulement vous montrez à tout le monde que vous aussi vous pouvez le faire mais vous saurez par la même occasion prouver votre motivation et votre capacité à épargner. Et ça ce n’est pas rien.\nComment faire ce challenge ?\nIl repose sur le principe du défi des 52 semaines. Par conséquent je me dois d’abord de vous expliquer celui-ci. Le but est très simple chaque semaine vous ajoutez une somme dans votre cagnotte et vous ne devez pas la dépenser avant la fin des 52 semaines. Ainsi la première semaine vous pouvez ajouter 1€, la seconde semaine 2€ et ainsi de suite.\nChaque semaine vous mettez un euro de plus, amenant cela à 52€ pour la dernière semaine. De ce fait plus les semaines avancent non seulement plus vous amassez de l’argent mais aussi plus vous allez devoir économiser des sommes importantes en une semaine.\nAvec le jeu du dé des 52 semaines c’est exactement le même principe sauf que cette fois-ci c’est le dé qui va décider pour vous de la somme que vous aller épargner sur une semaine. Il faudra donc assigner à chaque face du dé une somme par exemple : 1€ pour le 1, 5€ pour le 2, 10€ pour le 3, 20€ pour le 4, 30€ pour le 5 et 50€ pour le 6.\nCes sommes peuvent paraître importantes mais le but c’est juste à titre d’exemple vous pouvez mettre ce que vous voulez. Bien entendu, si vous souhaitez atteindre les 1000€ lors de la fin de cette épreuve essayez de garder des sommes similaires.\nLe plus difficile lors du jeu du dé des 52 semaines sera donc la motivation. Au départ il est facile de lancer son dé et cumuler son argent et le conserver. Mais plus les semaines passent plus il ne faudra pas oublier vos objectifs et vous les rappeler.\nGardez donc à l’esprit pourquoi vous faites ce challenge et qu’est-ce que vous espérez ! Réussir à le finir est une bonne motivation en soi, mais cela ne suffira pas nécessairement. Trouvez une raison qui vous tient à coeur et chaque fois que vous êtes sur le point de fléchir, rappelez-vous en afin de ne pas faiblir !\nArticle précédentSouscrire à la carte Visa Premier de Hello Bank\nArticle suivantRaizers : Investir de chez vous


Primaire, le débat : François Fillon étrille David Pujad... - Closer\nPar Christian Lenoir Le 18 novembre 2016 à 11h23\nFrançois Fillon n'est pas content et il le dit ! Après avoir attaqué David Pujadas lors de l'ultime débat de la primaire, hier soir sur France 2, l'ex-premier ministre en a remis une couche ce matin lors de son passage sur BFMTV...\nLe dernier débat de la primaire de la droite et du centre, diffusé hier soir sur France 2 et Europe 1, a une nouvelle fois donné lieu à plusieurs échanges musclés... mais pas seulement entre les candidats. Les journalistes aussi en ont pris pour leur grade ! C'est ainsi que Nicolas Sarkozy s'en est vivement pris à David Pujadas lorsque celui-ci l'a interrogé sur les accusations de Ziad Takieddine à son encontre et que Bruno Le Maire n'a pas hésité à remettre à sa place Jean-Pierre Elkabbach. Plus tard dans la soirée, ce fut au tour de François Fillon de pousser un coup de gueule. Dans le viseur de l'ancien premier ministre : l'organisation même du débat.\nUn débat spectacle\n"Vous êtes en train de nous couper la parole sur des sujets absolument fondamentaux", a ainsi lâché François Fillon, s'adressant à David Pujadas. "Pour vous laisser de la liberté", a rétorqué le présentateur du JT de France 2. "Mais justement on n'en veut pas ! On n'est pas des commentateurs, on n'est pas là pour s'interpeller les uns les autres. On est là pour parler aux Français", lui a répondu l'homme politique, avant d'ajouter : "La conception que vous avez de ces débats, c'est une conception en termes de spectacle et pas en termes de fond".\nPas là pour "faire plaisir à des animateurs"\nDe passage ce matin chez Jean-Jacques Bourdin sur BFMTV et RMC, François Fillon a expliqué les raisons de son coup de gueule qui, a-t-il tenu à souligner, n'était absolument pas préparé. "Je trouve qu'il n'est pas possible d'organiser un débat entre des hommes et des femmes qui sont candidats à la présidence de la République en posant des questions fondamentales à certains et pas à d'autres", a jugé l'ancien sénateur de la Sarthe, soulignant que "le débat avait mis de côté des sujets quotidiens". "Nous avions envie de parler de sujets importants et pas de faire plaisir à des animateurs qui voulaient simplement organiser une baston entre les candidats", a-t-il conclu. David Pujadas appréciera... Closer.fr vous propose de visionner ces deux séquences.\nLes Français adorent les spectacles médiocres. Ils sont très bon public. L'important est qu'on leur servent des ragots, des potins. Les seules infos qu'ils soient encore capables de comprendre, depuis qu'ils ne savent plus rien lire de sérieux, grâce à Belkacem.\nolympiogreco Le 21/11 à 11:30\nFillon est un peu psycho-rigide,mais il a d'autres qualités.De toute évidence les politiciens en majorité se sont accommodés de la politique-spectacle,pourvu que les médias ne les oublient pas et qu'ils puissent passer à une certaine fréquence.\nAnonyme Le 20/11 à 12:11\nElkabbach et Pujadas à virer. Deux incompétents. Ca suffit de supporter ca.\nJ'aime bien François Fillon,je pense qu'il ferait un bon président !\nAnonyme Le 19/11 à 11:28\nRas le bol de Pujadas et aussi Le vieux Elkabbach, ca suffit.


Toutes des putes les blondes! - Porno Magazine\nToutes des putes les blondes!\nNotice: Undefined index: Ma queue en toi... in /var/www/vhosts/pornomagazine.fr/httpdocs/wp-content/plugins/seo-automatic-links/seo-links.php on line 400\nElle a tout gobé, même sa queue. Ce doit être la couleur des cheveux, la blonde par essence est incapable de dire non, même aux connards J\nVoici H... Fille perdue!\nPetit montage de mon EX\nUne pute à bites!\nPrevious Post: Méfie-toi si ta gonze se fait masser\nNext Post: Ma queue en toi…


Console Virtuelle : deux titres de plus !\nLe vendredi 11 Mai 2007 à 11:34 par Fabien H. | 0 commentaire(s)\nPlutôt golf ou ninja ?\nNES Open Tournament Golf est sorti en 1992 sur Famicom. Il s'agit ici d'un jeu de golf dans l'univers bien connu de Mario ! Ainsi, vous y retrouverez Luigi ou encore Peach ! Vous serez confronté à trois parcours internationaux qui nous offrent trois modes de jeu : Stroke Play, Match et Tournoi. Il faudra donc jauger votre puissance et appréhender au mieux le terrain en passant en vue aérienne. Pour cela, il faudra appuyer au bon moment sur la touche de frappe ! NES Open Tournament Golf est particulièrement amusant, en dépit de ses faiblesses techniques. A essayer, surtout pour les fans du plombier moustachu !\nNinja Spirit est sorti en 1990 dans sa version PC-Engine. Vous incarnez ici un ninja qui est parti venger le meurtrier de son père. Le gameplay est particulièrement plaisant, rappelant instinctivement les parties passées sur les bornes d'arcades des cafés ! Notre ninja solitaire évoluera dans sept niveaux en scrolling multidirectionnel, armé de quatre armes différentes et une pléiade de mouvements comme par exemple la démultiplication. Nous voici donc en face d'un grand jeu, difficile et évolutif. Si vous êtes fan de titres tels que Shinobi ou encore Ninja Warriors, jetez-vous sur Ninja Spirit !


Vous êtes ici: Robot pour pharmacie > GO.direct\nEncore une solution à vos problèmes de place grâce au GO.direct!\nSeul le chargement frontal du robot doit rester accessible, ce qui lui permet d'être installé juste derrière la paroi OTC. Les articles sont éjectés sur le côté du robot ou à l'emplacement de votre choix grâce à des systèmes de transport optionnels. Sur les autres parois du robot, vous pouvez prévoir des zones de travail ou de stockage. Le GO.direct peut ainsi être installé n'importe où dans votre pharmacie.\nGrâce à ses dimensions variables, le GO.direct s'adapte à votre espace, comme tous les modèles de la gamme GO.compact, vous évitant ainsi un aménagement ou des travaux coûteux.\nBien évidemment, le GO.direct fonctionne selon le principe éprouvé et compact de l'armoire à déplacement latéral.\nLes sorties latérales permettent au GO.direct de distribuer les articles directement dans la paroi OTC. Le tapis interne (option) garantit une vitesse optimale et optimise les déplacements du grappin La réduction du nombre de déplacements permet ainsi d'économiser de l'énergie, de retarder l'usure, et de diminuer le bruit!\nLe principe breveté des armoires à déplacement latéral permet un chargement compact des articles dans le robot. L'attribution d'une place unique par article permet un accès extrêmement rapide, la gestion optimale des produits grâce à la technologie grappin hybride et la combinaison efficace des systèmes de transport interne et/ou externe qui font du GO.compact le robot idéal de votre pharmacie. Outre les avantages de chargement qu'il présente, ce robot a la particularité de pouvoir être condamné sur trois côtés, seul le côté frontal restant accessible.\nL'accès au GO.direct se fait par la face frontal, garantissant en permanence un retrait simple et rapide des articles. Avantage: les portes latérales coulissantes disparaissent ; vous offrant ainsi de nouvelles possibilités d'aménagement.