Montauban, 1940 : capitale de l'Exode - Arkheia, revue d'histoire\nMontauban, 1940 : capitale de l’Exode\nTARN & GARONNE - LaDepeche.fr | 18/06/2010 10:40\nIl y a 70 ans Montauban devenait malgré elle, l’une des capitales de l’Exode de 1940. Aux cohortes de réfugiés, La Joconde, l’état-major de l’Armée cessaient ici leur ultime repli. C’est sur cette histoire tourmentée que revient, en ce 18 juin, la revue Arkheia.\nAlors que partout aujourd’hui, on commémore l’appel du général de Gaulle, la revue d’histoire régionale « Arkheia » revient dans son nouveau numéro intitulé : « Il y a 70 ans, 1 940 ! Le Sud-Ouest dans la tourmente », sur cette année tragique où la France vécue sa plus grande défaite militaire. Dans le Sud-Ouest, Montauban devient en quelques semaines seulement l’un des principaux centres du repli et de l’Exode.\nÀ pied, à vélo, en charrette, en véhicule motorisé ou en train pour les plus chanceux, des dizaines de milliers de Français et de Belges débarquent en Tarn-et-Garonne. La résistante Marie-Rose Gineste garde en mémoire ce moment stupéfiant. « Un dimanche, sur la route nationale 20, entre Montauban et Canals, je croisais une file ininterrompue de véhicules de toutes sortes, civils et militaires, de personnes à pied, des soldats en débandade. Un triste cortège qu’il me fut bien difficile de couper pour gagner l’autre côté de la route. » C’est toutefois sur les quais de la gare de Villebourbon que l’ampleur de l’Exode est la plus alarmante. « C’était énorme, les trains étaient bondés de femmes, d’enfants, de vieillards, de valises au point où la locomotive n’arrivait pas à démarrer tellement les wagons étaient chargés » se remémore le Montalbanais Jacques Pagès qui assistait la Croix-Rouge. Les services d’aide et préfectoraux sont saturés tout comme le moindre logement vacant à tel point que « La halle Prax-Paris (Ligou) avait été transformée en un immense dortoir où l’on dormait sur la paille » se rappelle Melle Gineste. Quelques jours plus tard, ce sont des bâtiments entiers de la cité qui sont réquisitionnés.\nTalonné par la Wehrmacht, l’état-major de l’Armée française qui n’a cessé de reculer toujours plus au sud, termine sa folle course dans les locaux de l’évêché de Montauban (l’actuel château de Montariol, propriété du conseil général). « Ils ont débarqué en pleine nuit et réquisitionné le Petit Séminaire et l’évêché », se souvient l’abbé Lucien Étienne. À quelques pas de là, c’est la préfecture de Moselle qui s’installe foubourg Lacapelle alors que l’école Yougoslave est envahie par l’institut géographique national, sans oublier le marché couvert de la place Lalaque confisqué par le laboratoire central de l’Armement. Quelques semaines plus tard encore, c’est « La Joconde » et une partie des collections du musée du Louvre et de Versailles qui envahissaient (...)\nMarius Vazeilles : la vocation (...) "L’histoire, en sa subjective mémoire, ne devrait-elle retenir que deux noms parmi ceux des grands disparus qui oeuvrèrent corps et âme pour la Corrèze de ce début du siècle, alors, sans hésiter, elle (...)


Les églises éveillées 2.0 ou le culte de la personnalité des « hommes de Dieu » - Plume Or - by Aude Sharys\nPlume Or > Let's Talk > Les églises éveillées 2.0 ou le culte de la personnalité des « hommes de Dieu »\nA la lecture de ce titre et pour ceux qui ont vu le teaser sur Facebook, vous vous attendiez sûrement à lire quelque chose de trash ou une guerre ouverte contre les oints de Dieu, mais détrompez-vous Je suis un pur produit des églises dites de réveil. Nonobstant, je vais dire tout haut, de manière succincte et concise, ce que les gens pensent mais n’osent pas dire. Quitte à être traitée de tous les noms et recevoir des « pseudos » malédictions pour avoir touché à l’intouchable.\nEn guise d’anamnèse, je tiens à vous raconter le début de ma marche chrétienne. J’ai accepté le Seigneur, consciemment, en 2012 alors que je passais mes vacances à Dakar. Je regardais un film avant de m’endormir, qui s’intitule « Letter to God« . A la fin de ce film, j’ai ressenti une pression forte dans mon cœur, je me suis sentie sale, je m’en suis voulue pour de multitudes de choses et j’ai réveillé ma sœur qui était déjà converti et je lui ai demandé de m’aider à faire la prière du salut. C’est ainsi que beaucoup de changements sont survenus dans ma vie et que j’ai décidé de devenir cette Aude Sharys que vous connaissez aujourd’hui.\nPourquoi je tiens à parler des églises de réveil 2.0 ? Simplement parce que je trouve qu’il y’a beaucoup de choses qui ne passent pas et que cela me déplait grandement que l’on s’amuse avec la naïveté des personnes blessées, qu’on joue avec les esprits faibles afin de s’enrichir en vendant prophéties mielleuses et objets « bénis » à des sommes faramineuses. Si vous voulez bien, nous allons commencer par le commencement. La suite, c’est plus bas.\nLes véritables raisons de la conversion : Rencontrer son créateur\nBien que les problèmes nous rapprochent de Dieu, on le recherche d’abord parce que nous sommes en quête de notre identité. On se pose des milliards de questions. Pour la plupart, on a tous été elevé dans une réligion quelque peu imposée par nos parents : catholiques pour la plupart, protestantes (pour la majorité des fangs), éveillées ( pour ceux qui aimaient trop assister aux délivrances lol) et bwitistes ou autres rituels traditionnels. Tout comme un enfant qui cherche à savoir qui sont ses parents lorsqu’il se retrouve orphelin, l’être humain cherche à connaître le pourquoi de son existence. C’est ainsi qu’il se retourne vers Dieu.\nDans l’église dans laquelle je priais, il était dit que « Chaque meuble ou appareil a un mode d’emploi et un créateur. En cas de panne ou d’incompréhension, on se tourne vers ces deux là« . Aussi, pour répondre à certaines questions, on a besoin d’une sagesse supérieure. C’est ainsi que nous nous tournons vers l’église : La représentation diplomatique du Royaume des cieux sur Terre. Malheureusement, pour cause de notre quête vers la vérité, certains se servent de ce vide pour tirer ce qu’il y’a dans nos poches et parfois dans nos destinées. Je tiens à insister qu’il existe toujours des hommes de Dieu intègres et pieux, qui croient en la Vérité et qui la diffuse, mais le taux des prédateurs dans l’église pèsent bien plus sur la balance qu’eux. Alors, on parle des prédateurs et du culte à la personnalité ?\nComment la crainte de Dieu s’est substituée en peur pour l’homme de Dieu ?\n« Je ne dois pas arriver en retard sinon le pasteur va se fâcher »\n« Faites que quand le pasteur passe dans les rangs, il puisse aussi me toucher, il doit régler mes problèmes »\n« Je dois faire tout ce que le pasteur me demande de faire, mes bénédictions sont attachées à lui«\nCa commence par ce genre de pensées et l’on devient esclave des programmes de l’église parce que le pasteur promet que ce sera « un culte de feu avec une grande puissance céleste et glorieuse« . Du Lundi au Samedi, tu es dans les réunions de prière et l’étude biblique après le travail, la nuit, ce sont les combats spirituels de 3 heures à 5 heures. Le Dimanche, c’est toi qui ferme le portail de l’église et lorsque tu fais un burn-out, tu dis que ce sont les attaques de l’ennemi ? Viens, je vais prier pour toi tranquillement.\nPourquoi j’en parle ? Parce que plusieurs chrétiens aujourd’hui ont perdu le goût de chercher Dieu, mais veulent se donner un poids social en disant qu’ils sont pieux et méritent le ciel plus que d’autres. As tu peur réellement de ne pas comprendre ta venue sur Terre ou ne veux tu pas simplement décevoir l’homme de Dieu ? Je vais te choquer, mais le pasteur est un serviteur. Il n’est pas ton Dieu.\nPour ma propre expérience, j’allais à l’église, au fil du temps que les responsabilités de la communication s’empilaient pour « travailler » plutôt que chercher Dieu. « Sharys, est ce que les annonces sont prêtes ? » « Sharys, est ce que le culte est bien diffusé en Live ? » « As tu testé mes micros? » et si pendant le culte, les piles du micro sont faibles, c’est parce que la soeur Sharys a sûrement forniqué le week-end et a touché le micro oint, du coup, la batterie céleste qui charge les piles a pris un coup. Alors que l’adoration était à son apogée, et que mon esprit était disposé à prier, il fallait garder les yeux ouverts pour ne pas rater les commentaires des internautes sur le Live du culte. L’église s’était transformée en entreprise. Cela devenait contraignant. Et la parole la plus dure et passe partout était « Dieu va te bénir dans ton service » . Mais comment ? Vu que je viens pour gérer les appareils et que je n’ai pas le temps de prier ?\nTout cela pour dire que j’avais plus peur que la table de mixage soit mal réglée pour éviter que le pasteur ne soit embêté plutôt que de rentrer chez moi avec une parole du Seigneur. Est ce que vous voyez comment subtilement on perd le nord ? On a plus peur de la réaction du pasteur que de ne plus rien comprendre à la Bible.\nLes dîmes et les offrandes : Tout pour le bien-être du pasteur et les prières pour les fidèles\nLe sujet que tout le monde attendait sûrement ! Les bonbons pasteurs à la quête des dîmes et offrandes. Qui comme moi a vu les pasteurs gronder les fidèles parce qu’ils n’envoyaient pas les offrandes par Airtel Money ? Alors que le monde était au bord de l’agonie financière, que certains avaient soufferts de licenciement économique, des hommes de Dieu « au chômage » avaient du mal à payer leur loyer, faire les courses et sommaient avec des tonnes de versets bibliques aux fidèles d’envoyer les dimes, sinon ils recevraient la lèpre divine et des malédictions comme en Egypte. Je citerai le célèbre Osée 4:6 « Mon peuple périt parce qu’il lui manque la connaissance » . Donc je souffre, mais je dois te donner mes derniers 10.000 fcfa ? Mon père, n’est ce pas, tu es responsable de mon âme et de mon salut ? Je t’appelle Papa à l’église non ? Nourris-moi aussi avec autre chose que la Parole en cette période difficile !\nL’église éveillée aujourd’hui, il faut le dire est devenu un fond de commerce pour les hommes éloquents et malicieux. J’ai déjà entendu des rumeurs sur des « poteaux onctionnés » connectés des câbles électriques qui envoyaient des décharges aux fidèles, et croyaient que la décharge reçue était de l’onction. J’ai déjà entendu qu’il y’a des fidèles qui broutaient de l’herbe car ils sont appelés « brebis » dans la Bible. J’ai déjà entendu que des pasteurs pactisaient pour avoir une puissance semblable à de l’onction.\nRecherchons Dieu réellement, lisons vraiment la Bible. J’insiste particulièrement sur la gente féminine à la recherche du mari idéal à l’église, arrêtez de vous laisser berner. Ces femmes aussi qui délaissent leurs foyers pour l’église, ce n’est pas biblique. Avoir peur du pasteur, ce n’est pas biblique non plus. Tes bénédictions sont en toi, elles s’activeront lorsque tu auras rencontré Dieu et pas en soulevant le sac du pasteur. De la même façon dont tu cherches comment nourrit ta famille, il le fait aussi. Tant que tu ne comprendras pas que la relation est d’abord entre Dieu et toi, tu te feras toujours escroquer avec les consultations prophétiques à 20.000 fcfa, les huiles d’onctions aux enchères après le culte et la photo du pasteur bénite à 100.000 fcfa. Tu as peut-être beaucoup d’argent à dépenser, mais combien as tu dépensé pour ne pas avoir de résultat ?\nJe vous laisse avec votre conscience. Lisez la Bible et cherchez Dieu. Laissez les histoires d’offrir les voitures au Pasteur et d’être à pied vous-même, ça m’énerve lol ! Dieu est heureux lorsque vous êtes à l’aise, que vous profitez du fruit de votre travail et je n’ai pas besoin d’être prophète pour le dire.\nTags: Aude Sharys Blog Gabonais Eglise éveillée Libreville Gabon Plume Or Blog Religion en Afrique\nPrevious Article Un chef pas comme les autres… J’ai testé la cuisine du Chef Darnell\nNext Article Manger à la puissance XXL pour un week-end réussi : J’ai testé le buffet du dimanche du Beach Club\nTu as tout dit . Que dire encore ? Nous sommes perdus et avons besoin de direction\nQu’il faudrait qu’on revienne aux bases\nKOUMBA KOUMBA Brandone says:\nMerci, là-bas je sais qui a fait le texte .\nSi tu dis tout , tout ne sera pas dit.\nEncore cette sempiternelle question des hommes de Dieu, la gente féminine koh le Pasteur m’a oint , il m’a ouvert les yeux de l’esprit. Mameeeh ce n’est même plus Dieu par le Saint-Esprit hein.\nLes femmes sont les plus vulnérables. À la recherche du sorcier de la famille, du mari idéal et de l’argent facile qui tombe du ciel.\nEt même là, tu n’as pas tout dit. Il y a tellement de choses à dire concernant ce phénomène là. Beaucoup de personnes ne lisent pas la parole de Dieu. Tout ce qui est important c’est la gloire, les m’as-tu vu? Moi, moi, et moi.\nVraiment, que Dieu nous vienne en aide. C’est compliqué tout cela.\nAnnick Laurence MBANG says:\nJe valide ce que tu as écris Aude car j’ai été victime et encore il reste beaucoup à dire\nUn texte ne suffirait pas à décrire les maux des humains et les religions.\nLe message était simplement de ramener les gens à l’essentiel : la communion avec l’Esprit de Dieu et la méditation de la Parole.\nTu es brillante rien à rajouter continue d’être toi ne change rien la plume tu l’as. Je t’adore\nJe t’adore aussi ❤


Nadal, Tsitsipas, Rublev... qui sont les favoris pour le Rolex Paris Masters ? - L'Équipe\nNadal, Tsitsipas, Rublev... qui sont les favoris pour le Rolex Paris Masters ?\nLe Masters 1000 parisien se dispute à huis-clos à partir de lundi. Une configuration inédite qui n'empêche pas les meilleurs joueurs du monde, hormis Novak Djokovic et Dominic Thiem, de fouler les courts de l'AccorHotels Arena. Tour d'horizon.\nRafael Nadal, demi-finaliste l'an dernier, tentera de remporter le tournoi de Paris-Bercy pour la première fois cette année. (S. Boué/L'Équipe)\nA. Ra. 01 novembre 2020 à 18h00\nRafael Nadal (n°1) : En l'absence de Novak Djokovic, le lauréat de Roland-Garros devient l'épouvantail du tournoi. Pourtant, Paris est le seul Masters 1000 avec Miami et Shanghai qu'il n'a jamais remporté, malgré une finale pour sa première participation en 2007, puis trois demi-finales. L'an dernier, il semblait enfin disposer du niveau de jeu suffisant pour décrocher le trophée, mais il avait dû déclarer forfait pour une blessure aux abdominaux. Sa condition physique, c'est ce qui l'a surtout empêché de briller à Bercy par le passé, où il a déclaré forfait dix fois en dix-sept ans de carrière.\nJaiRaison le 01 novembre 2020 à 19h27\nNadal va triompher.


13 février 2016 à 14:43 dans Blog avec aucun commentaire\nAprès une longue attente, Final Fantasy 15 sera bientôt terminé et il obtiendra prochainement une date de sortie. Le développement de Final Fantasy 15 a commencé aux alentours de 2006 et a été annoncé officiellement en 2012.\nL’annonce de la date de sortie de Final Fantasy XV aura lieu le 30 Mars 2016 lors d’un événement appelé Uncovered: Final Fantasy 15. Vous pouvez vous attendre à y voir des annonces sur Final Fantasy détaillées sur les éléments et les options du jeu ainsi que des surprises intéressantes lors de cet événement. Les résidents américains chanceux pourront regarder cet événement en direct, les billets peuvent être réservés sur le site officiel de Uncovered: Final Fantasy 15.\nUncovered: Final Fantasy aura lieu au Shrine Auditorium à Los Angeles, en Californie, mais ceux qui ne pourront pas y aller en chair et en os, pourront le regarder, car cet événement sera diffusé en ligne via la chaîne Youtube de Square Enix ainsi que sur leur chaîne de Twitch. Notez bien, ce sera le 30 Mars 2016 à 19:00, heure du Pacifique, donc le 31 Mars 2016 à 04:00, pour nous en France.\nL’événement sera animé par Tim Gettys et Greg Miller, les deux personnes de Kinda Funny.\nFinal Fantasy 15 a été confirmé pour sortir sur PlayStation 4 et Xbox One. Square Enix n’a pas annoncé si le jeu sera également disponible sur PC.


Humilité et puissance spirituelle – Daniel 10 : 1-19 – Église Chrétienne Missionnaire de Saint-Maur\nAccueilMultimediasHumilité et puissance…\nHumilité et puissance spirituelle – Daniel 10 : 1-19\nHumilité et puissance spirituelle : Daniel 10 : 1-9\nNous avons vu dans les 9 premiers chapitres :\nLa persévérance, le témoignage sans faille de Daniel au cours des différents régimes, gouvernements.\nLa fidélité de Dieu envers Daniel.\nLa persévérance de Daniel dans la prière : plutôt mourir que désobéir à son Dieu.\nDaniel est aussi rempli de connaissance, capable d’interpréter les visions. Un homme qui s’humilie toujours devant l’Eternel, qui veut entendre Dieu agir. Il n’a aucun mérite. Pourtant, il fut chef de gouvernement, qui a vu Dieu fermer la gueule des lions. Quand il voit la vision, il perd ses forces.\nJe restai seul, et je vis cette grande vision; les forces me manquèrent, mon visage changea de couleur et fut décomposé, et je perdis toute vigueur. Daniel 10:8\nDaniel est dans une disposition humble, il est sans force devant Dieu, il est fragile. C’est comme si le monde spirituel invisible prenait forme visible. Comme si un voile est levé sur le monde spirituel. Au verset 4, on voit l’apparition d’un homme particulier qui terrifie Daniel. Il est en contact avec les êtres célestes, au moins des anges de très haut rang. Ce n’est pas la première fois que Daniel ait vu des choses terrifiantes, mais là il est terrassé. Il est en contact avec une puissance le dépassant totalement.\nDe quoi parle-t-on dans la vision ? Au verset 12, il est dit que Daniel ne doit pas craindre car dès le premier jour où il a eu à cœur de comprendre et de s’humilier devant Dieu : ces paroles ont été entendues. Daniel est en échange dans le domaine spirituel (on le voit dans le verset 16 et 18).\nIl me dit: Daniel, ne crains rien; car dès le premier jour où tu as eu à coeur de comprendre, et de t’humilier devant ton Dieu, tes paroles ont été entendues, et c’est à cause de tes paroles que je viens. Daniel 10:12\nCet être céleste [qui pourtant terrifie Daniel, qui lui-même n’a pas peur des empereurs] parle de quelque chose d’intéressant : il parle du roi de Perse qui lui a résisté pendant 21 jours. Ce n’est pas le roi de Perse à proprement parler, mais une puissance capable de résister du moins aux anges. En faite, ce sont des démons. Satan a établi pour la Perse un démon de haut rang pour bloquer l’œuvre de Dieu. Au verset 20, il est dit que le chef de la Perse partira, mais le chef de la Grèce viendra après. [En aparté, quand Jésus a commencé son ministère, est donc apparu beaucoup de démons autour car le Véritable Roi est arrivé pour faire reculer les démons qui eux détruisent l’œuvre de Dieu]\nAu reste, fortifiez-vous dans le Seigneur, et par sa force toute-puissante. Revêtez-vous de toutes les armes de Dieu, afin de pouvoir tenir ferme contre les ruses du diable. Car nous n’avons pas à lutter contre la chair et le sang, mais contre les dominations, contre les autorités, contre les princes de ce monde de ténèbres, contre les esprits méchants dans les lieux célestes. Ephésiens 6 :10-12\nVoici un avant-gout du combat spirituel concret : quand des peuples entendent l’Evangile pour la 1ère fois, il y a un combat spirituel énorme, des résistances pour pas que l’Evangile pénètre. Quelqu’un qui veut prier Jésus, mais quand il faut aller l’Eglise il y a une pression physique et psychologique. Soyons donc conscient que c’est un combat spirituel, on a besoin du soutien aérien spirituel, la simple bonne volonté ne suffit pas.\nRevenons au passage de Daniel : le jeûne de Daniel a duré 21 jours, soit le même laps de temps que l’affrontement spirituel entre les anges versus les démons. Au verset 12, il est dit que depuis le premier jour où Daniel s’est humilié, les paroles ont été entendues de Dieu, L’enjeu spirituel est fort !\nParfois nous prions, mais nous ne voyons pas de réponse. Je veux croire que c’est un combat spirituel, et qu’il faut persévérer. Même si cela prend du temps, la réponse est lancée. Les anges célestes combattent sur des enjeux qui concernent la terre, les hommes sont indirectement impliqués, Daniel l’apprend, mais il finit par le comprendre et il nous l’a retranscrit.\nIl y a un lien entre Daniel et ce combat, le combat a commencé quand Daniel s’est humilié en prière. La victoire a été remportée. Pour nous, même si nous ne voyons pas le combat, notre attitude de prière et d’humilité a un impact sur le monde spirituel. Finalement, les choses essentielles sont spirituelles, ça interpelle. Le monde spirituel impacte sur le monde terrestre mais le monde terrestre impacte aussi sur le monde spirituel.\nL’Esprit du Seigneur est sur moi, Parce qu’il m’a oint pour annoncer une bonne nouvelle aux pauvres; Il m’a envoyé pour guérir ceux qui ont le coeur brisé, pour proclamer aux captifs la délivrance, Et aux aveugles le recouvrement de la vue, Pour renvoyer libres les opprimés, Pour publier une année de grâce du Seigneur. Luc 4 : 18-19\nLes anges voient le statut aimé et chéri de Daniel par Dieu. A cause de ton statut, les anges se sont mis en action sous l’ordre de Dieu.\nDans Apocalypse 1, il y a l’apparition d’un être glorieux (parallélisme entre la vision de Daniel et celui de l’apôtre Jean). Jean parle pourtant du Christ glorifié.\nJe me retournai pour connaître quelle était la voix qui me parlait. Et, après m’être retourné, je vis sept chandeliers d’or, et, au milieu des sept chandeliers, quelqu’un qui ressemblait à un fils d’homme, vêtu d’une longue robe, et ayant une ceinture d’or sur la poitrine. Sa tête et ses cheveux étaient blancs comme de la laine blanche, comme de la neige ; ses yeux étaient comme une flamme de feu; ses pieds étaient semblables à de l’airain ardent, comme s’il eût été embrasé dans une fournaise; et sa voix était comme le bruit de grandes eaux. Il avait dans sa main droite sept étoiles. De sa bouche sortait une épée aiguë, à deux tranchants ; et son visage était comme le soleil lorsqu’il brille dans sa force. Quand je le vis, je tombai à ses pieds comme mort. Il posa sur moi sa main droite en disant: Ne crains point! Je suis le premier et le dernier, et le vivant. J’étais mort; et voici, je suis vivant aux siècles des siècles. Je tiens les clefs de la mort et du séjour des morts. Apocalypse 1 : 12-18\nDaniel Jean (au sujet de Christ Glorifié)\nLin Grande robe\nCeinture d’or d’Uphaz Ceinture d’or sur la poitrine\nYeux comme des flammes de feu Yeux comme des flammes de feu\nVoix comme le bruit d’une multitude Voix comme le bruit de grandes eaux\nBras et Pieds ressemblant à de l’airain poli Pieds semblable à de l’airain ardent\nDaniel qui pourtant connaît les grands de ce monde n’est pas impressionné. Mais face à cette vision céleste, il tombe à terre. Était-ce Jésus ? Le Jésus qu’on a connu et qui a été crucifié, celui qui fut ému de compassion et qui a laissé la fragilité humaine le saisir, est un être céleste dont la gloire dépasse celle des anges. Christ est l’incarnation même de Dieu dans l’humanité, il est cette main qui touche tout homme et tout femme fragilisée qui a besoin de se relever. Mais il est aussi celui qui relève l’humanité, et malgré la résistance spirituelle, mais la fidélité de Dieu triomphera et son plan s’accomplira. Un jour, le Messie, grand roi , remportera la victoire et son royaume s’accomplira sur toute la terre.\nQuel encouragement pour nous ?\nNous sommes dans 1 monde spirituel et terrestre.\nDieu nous encourage à l’humilité : Daniel qui pourtant est de famille noble, a une humilité énorme. Sous l’autorité de Dieu, il est sans compromis dans sa droiture.\nEt pour que je ne sois pas enflé d’orgueil, à cause de l’excellence de ces révélations, il m’a été mis une écharde dans la chair, un ange de Satan pour me souffleter et m’empêcher de m’enorgueillir. Trois fois j’ai prié le Seigneur de l’éloigner de moi, et il m’a dit: Ma grâce te suffit, car ma puissance s’accomplit dans la faiblesse. Je me glorifierai donc bien plus volontiers de mes faiblesses, afin que la puissance de Christ repose sur moi. C’est pourquoi je me plais dans les faiblesses, dans les outrages, dans les calamités, dans les persécutions, dans les détresses, pour Christ ; car, quand je suis faible, c’est alors que je suis fort. 2 Corinthiens 12 : 7-10\nOn a une clé de la marche chrétienne : notre efficacité spirituelle ne dépend pas de nos connaissances, de nos diplômes car l’apôtre Paul ne compte que sur Dieu. Alors ta force est illimité. Dans quels domaines Dieu doit-il intervenir dans nos vies ? (Relation brisée avec la famille, les proches…) Il y a une dimension spirituelle et mettons-nous en disposition d’agir dans ce monde spirituel : en prière et dans l’humilité. Attendons-nous à ce que Dieu fasse bouger le monde invisible. Peut être attendons nous à un mouvement et une direction dans nos vies, dans le travail, peut-être est-ce un péché que nous n’arrivons pas à nous en débarrasser ! Soyons en prière et dans l’humilité, sachant qu’il y a une dimension spirituelle par rapport au péché. Comptons sur sa grâce, ayons confiance et foi que Dieu se met en action !\nSi vous acceptez que la seule façon d’être en contact avec Dieu, c’est par la foi en Christ, alors il est dit qu’on est précieux aux yeux de Dieu et qu’on est ses enfants.\nDieu aime quand les gens viennent à Lui sans aucun mérite, convaincu que Dieu peut simplement agir. La prière est au nom de Jésus : je mets devant Dieu les mérites de Jésus ; car je suis couvert de la grâce de Jésus.\nComme le prophète Daniel, sachons que si on est avec Jésus, on est dans le bon camp dans le combat. Par le pardon qu’il nous accorde, par ce qu’il a fait : alors ne craignons pas, et prions pour toute situation dans nos vies, soyons humbles et laissez Christ agir. Y a des percées spirituelles en jeu !\nQue nous soyons fortifiés (reprenons des forces) comme Daniel au verset 18 :\nAlors celui qui avait l’apparence d’un homme me toucha de nouveau, et me fortifia. Puis il me dit: Ne crains rien, homme bien-aimé, que la paix soit avec toi! courage, courage! Et comme il me parlait, je repris des forces, et je dis : Que mon seigneur parle, car tu m’as fortifié. Daniel 10 :18\nSéries: Série sur Daniel


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Quel est le goût de la craie russe? - Chalkineurope\nQuel est le goût de la craie russe?\nLa craie russe a le goût de la craie naturelle d'un blanc pur. Il reste toujours le même sur toutes les craies. Il est très croquant et poudré et peut avoir un goût propre, terreux ou comme de vieux livres.


Partie 2. Les séries américaines, définitions et modes de production\nDans La trame cachée (1994), le dramaturge anglais Edward Bond définit trois espaces, trois sortes de réalités possibles. Celle qui se situe dans l’esprit de l’individu, celle qui se trouve sur la place publique, et celle que l’on peut voir sur une scène de théâtre. Pour lui, ces trois espaces sont identiques et nécessaires pour que l’individu fasse la part des choses et s’oriente dans l’Histoire, et dans la vie qui est la sienne (1994, p.16). Nous avons essayé de compléter cette affirmation en lui ajoutant ce qui a trait à la réalité médiatique, et plus particulièrement aux réalités normatives diffusées par la société et/ou par l’individu.. Nous pensons alors qu’il faut dénombrer trois types de réalités :\nLa réalité extérieure, ou naturelle : Elle constitue le monde tel qu’il est, c’est-à-dire la nature, les éléments, les atomes, notre biologie et celle des autres espèces vivantes, mais aussi les sociétés et leurs organisations, les Etats et les individus regroupés entre eux selon l’époque et l’espace où ils se situent. Elle inclut donc en son sein les deux autres formes de réalité.\nLa réalité normative, ou directive : Elle constitue le monde tel qu’il doit être, une présentation de soi faite aux autres, un sens, un témoignage, une mise en récit qui peut prendre la forme soit d’un discours conscient ou inconscient de la société sur elle-même (culture, lois, images, croyances, valeurs), soit celle d’un discours de l’individu sur lui-même (habillement, caractère, opinion, signes, rôles, masques). Il vaut mieux alors parler de réalités normatives. Ces réalités sont relayées par les institutions classiques de socialisation (école, famille, travail, Etat, justice, religion, médias) ou par les individus eux-mêmes, en public ou en privé. La réalité médiatique est ainsi une forme de réalité normative, qui diffuse des représentations collectives à travers les médias, tout comme la réalité esthétique, artistique, dont le rôle est, à l’inverse, de questionner la vérité de ces réalités normatives, de dénoncer le plus souvent les illusions qu’elles parviennent à élaborer.\nLa réalité intérieure, ou perceptive : Elle appartient à l’individu, il s’agit d’une perception du monde, grille de lecture qu’il construit à partir de ses expériences individuelles ou collectives de la réalité extérieure, mais aussi en sélectionnant différents discours parmi ceux qui lui sont proposés par les réalités normatives. Ces expériences et ces discours donnent alors un sens à son humanité en le responsabilisant (Bond, 1994, p.18). Chaque individu va mobiliser consciemment ou inconsciemment certains de ces discours, de ces représentations dans sa perception selon ses appartenances sociales et culturelles, selon sa psychologie, sa sensibilité à la réalité extérieure, et ses ressources cognitives. C’est cette différence de sensibilité, d’ « être au monde », qui va notamment jouer un rôle important dans l’engagement de l’individu à l’intérieur de son environnement.\nQue peut-on dire alors de la réalité médiatique, et des séries américaines qui en font partie ? Il s’agit bien d’un autre espace de représentation du monde, un espace privilégié de diffusion des normes sociales, politiques et culturelles. Quelle place occupe cette réalité parmi les trois autres ? Les progrès de la technologie et de la communication ont tout naturellement mené au développement des médias de masse et de divertissement qui sont, petit à petit venus faire de l’ombre aux activités purement esthétiques. Le spectacle vivant (théâtre, danse, musiques) est lui-même en crise, étouffé par l’industrialisation, la reproduction massive, et la marchandisation grandissante des biens artistiques (Ralite, 2003). Lorsque la réalité extérieure devient plus difficile à supporter à cause d’une conflictualité sociale forte et d’une défiance envers les institutions régulatrices de la communauté, l’individu a tendance à se réfugier dans la réalité médiatique, fuyant par là aussi une expérience esthétique qui le confronterait trop brutalement à la vérité de sa situation et de celle de la société51. L’étude scientifique de la réalité médiatique devient donc tout aussi nécessaire que celle de la réalité extérieure, d’autant plus qu’elle n’est pas qu’un ensemble d’images relayées principalement par des écrans de télévision, mais « un rapport social entre des personnes médiatisé par des images » (Debord, 1992, p.10).\nLa réalité médiatique, notamment à travers la fiction télévisée, propose une réalité normative, une vision « programmée » des réalités extérieures et intérieures, c’est pourquoi nous avons choisi de nous intéresser à elle, du point de vue de la science politique, pour nous demander si elle pouvait influer sur les jugements individuels prononcés à l’égard du politique, si sa finalité était quelque part autant économique que politique. Nous traiterons du politique dans la fiction au cours des parties suivantes de notre travail, nous aborderons ici la nature même de l’objet « série américaine de fiction », objet symbolique complexe autant qu’hégémonique, naviguant entre art et divertissement.\nC’est dans le contexte Nord-Américain que les produits culturels de fiction télévisée ont connu leur forme la plus aboutie, grâce à un système médiatique affranchi de toute mission culturelle, et qui s’est, dès l’origine, placé sous l’égide de logiques commerciales dans la production. Existe-t-il alors un lien entre la fabrication des séries américaines et le mode de production engagé par leurs créateurs ? Rendent-elles le spectateur « disponible » aux messages publicitaires, au bénéfice de ceux qui ont investi dans ces objets médiatiques, parfois esthétiques, souvent commerciaux ? Les producteurs fabriquent-ils des séries comme on fabrique des armes, pour gagner de l’argent ? Ou alors essaient-ils de renforcer un peu plus la passivité des spectateurs afin, soit qu’ils demeurent éloignés de l’action politique, soit qu’ils consentent à leur exercice du pouvoir ? Il convient alors de remonter le fil des produits aux producteurs, des modes de production aux modes de diffusion, retracer les origines, les contours « institutionnels » de ces programmes (au sens des regroupements d’industriels dans les instances dirigeantes des chaînes de télévision), souvent obscurs pour le téléspectateur « lambda ». Il faudra enfin sélectionner les séries les plus représentatives des « genres » pratiqués à la télévision qui nous serviront d’objets d’analyse du politique naturalisé à l’écran.\nLe psychanalyste Serge Tisseron invoque la dimension sécuritaire des images et le risque d’addiction des téléspectateurs dans son livre « Comment Hitchcock m’a guéri. Que cherchons-nous dans les images ? », paru en 2003, chez Albin Michel, pp. 155-163.


Annonces d'urbanisme Agglomération Côte basque - Adour - Agglomération Côte Basque Adour\nZAC Izarbel II - Dossier de création\nProjets de modifications n°2 et 3 du PLU de la Commune d'Anglet\nAvis d'enquête publique - projet Aldaketa\nAvis d'enquête publique DUP et parcellaire ZAC Aritxague-Melville Lynch\nAvis d'enquête publique - modification n°6 du PLU du BOUCAU\nAvis d'enquête publique - Modification N°11 PLU de Bayonne\nAvis de la DREAL pour le réaménagement d'un centre commercial à Bidart\nEnquête publique sur le projet de zonage pluvial de l'Agglomération\nZAC Aritxague - Melville Lynch\nPar délibération en date du 15 juin 2016 et en vertu de sa compétence en matière de développement économique, l’Agglomération a pris l’initiative de la création d’une Zone d’Aménagement Concertée (ZAC) d’intérêt communautaire et a fixé les modalités de la concertation liée à ce projet.\nCette concertation, dont les objectifs étaient d'informer le public et de prendre en compte ses observations, s'est tenue jusqu'à la fin décembre 2016, à la suite de laquelle, par délibération en date du 23 décembre 2016, les élus communautaires ont approuvé le bilan de la concertation et ont créé la ZAC.\nConsultez le dossier de création de la ZAC Izarbel II.\nPROJETS DE MODIFICATIONS n°2 et 3 DU PLU DE LA COMMUNE D’ANGLET\nPar Décision en date du 21 décembre 2016, le Président de l’Agglomération a prescrit l’ouverture de l’enquête publique conjointe relative aux projets de modifications n°2 et 3 du Plan Local d’Urbanisme de la commune d’ANGLET qui se déroulera pendant une durée de 32 jours consécutifs du :\nLundi 16 janvier 2017 (09 heures) au Jeudi 16 février 2017 (17 heures) inclus\nLes projets de modifications n°2 et 3 du plan local d’urbanisme de la commune d’Anglet ont pour objet l’ouverture à l’urbanisation d’une partie de la zone IIAUa de Sutar (Projet de création d’un pôle de quartier à Sutar) pour la modification n°2, et l’ouverture à l’urbanisation de la zone IIAUe de Labordotte (Projet de création d’une zone d’activités économiques) pour la modification n°3, ces deux projets entrant dans le champ d’application de la procédure de modification défini à l’article L 153-38 du Code de l’Urbanisme.\nCes projets de modifications n° 2 et 3 ont fait l’objet de délibérations motivées du conseil de l’Agglomération justifiant de l’ouverture à l’urbanisation :\n- modification n°2 : Projet de création d’un pôle de quartier à Sutar - délibération motivée du 15 juin 2016\n- modification n°3 : Projet de création d’une zone d’activités économiques à Labordotte - délibérations motivées du 20 juillet 2016 et du 09 novembre 2016\nChacun pourra consigner ses observations, propositions et contre-propositions, sur les registres ou les adresser au siège de l’enquête par écrit à : Monsieur le Commissaire enquêteur du PLU d’Anglet, Mairie d’Anglet, Direction du Développement Urbain, rue Amédée Dufourg, 64600 ANGLET, ou par courriel à l’adresse suivante :\nLe commissaire-enquêteur, Monsieur Christian LECAILLON se tiendra à la disposition du public à la MAIRIE D’ANGLET, les :\n- Lundi 16 janvier 2017 de 09h à 12h\n- Mardi 24 janvier 2017 de 14h à 17h\n- Jeudi 02 février 2017 de 09h à 12h.\n- Jeudi 16 février 2017 de 14h à 17h\nTélécharger la décision signée presciption enquête publique conjointe MS 2 et 3 ANGLET\nTélécharger le Deliberation M2 15juin16 OU Sutar\nTélécharger la Deliberation M3 1 20juil16 OU Labordotte\nTélécharger la Deliberation M3 2 9nov16 OU Labordotte\nTélécharger le projet M2 PLU Anglet SUTAR\nTélécharger le projet M3 PLU Anglet LABORDOTTE\nRapport et conclusion du Commissaire enquêteur:\nTélécharger les conclusions Modification 2\nTélécharger les conclusions Modification 3\nProjet de mise en compatibilité du Plan Local d'Urbanisme de la commune de Bidart dans le cadre d'une déclaration de projet - Projet Aldaketa ALDAKETA\nPar Décision en date du 04 août 2016, le Président de l’Agglomération a prescrit l’ouverture de l’enquête publique relative au projet de mise en compatibilité du plan local d’urbanisme de la commune de Bidart dans le cadre d’une déclaration de projet – projet Aldaketa qui se déroulera du :\nLundi 19 septembre 2016 au Vendredi 21 octobre 2016 inclus\nLe projet ALDAKETA constitue la requalification de la friche du camping situé 55 chemin Laperia à Bidart faisant une place prépondérante au logement social, sa mise en œuvre nécessite une procédure d’ouverture à l’urbanisation du terrain par mise en compatibilité du PLU.\nLa délibération du Conseil de l’Agglomération en date du 23 mars 2016 a engagé la procédure de mise en compatibilité.\nChacun pourra consigner ses observations, propositions et contre-propositions, sur les registres ou les adresser au siège de l’enquête par écrit à : Monsieur le Commissaire enquêteur du PLU de Bidart – Mairie de Bidart, Service Urbanisme et Aménagement, Place Sauveur Atchoarena, 64210 à Bidart, ou par courriel à l’adresse suivante : commissaire-enqueteur.2@agglo-cotebasque.fr\nLe commissaire-enquêteur se tiendra à la disposition du public à la Mairie de Bidart, les :\n- Lundi 19 septembre 2016 de 09 h00 à 12 h\n- Mercredi 05 octobre 2016 de 14 h à 17 h\n- Vendredi 21 octobre 2016 de 14 h à 16 h30.\nTélécharger le règlement graphique\nTélécharger le règlement littoral\nTélécharger le compte rendu réunion examen conjoint MECDU PLU Bidart Aldaketa 30 juin 2016\nTélécharger le dossier administratif d'enquête\nEnquête Publique ZAC d’Aritxague-Melville Lynch\nUne ZAC d’intérêt communautaire\nSouhaitant renforcer l’attractivité économique sur son territoire en développant son offre d’accueil à destination des activités productives, l’Agglomération Côte Basque-Adour a pour projet d’aménager la ZAC d’Aritxague-Melville Lynch située sur les communes d’Anglet et Bayonne.\nAprès sa prise d’initiative par délibération du 26 septembre 2012, sa création par délibération en date du 14 juin 2013, la modification de son dossier de création par délibération du 9 novembre 2015, le Conseil de l’Agglomération a approuvé le dossier de réalisation ainsi que le programme des équipements publics le 23 mars 2016.\nLa grande partie des terrains sont aujourd’hui maitrisés par l’Agglomération Côte Basque-Adour, des négociations ont été menées depuis plusieurs années avec les propriétaires des terrains situés en bordure de l’Avenue de Maignon et n’ont pas permis d’aboutir à ce jour à un accord amiable. Aussi, afin de garantir la maîtrise de la totalité du foncier nécessaire à la réalisation de la ZAC et fiabiliser les délais de sortie de l’opération auprès des acteurs économiques en attente de foncier, et face à l’impossibilité ce jour de trouver une entente pour l’achat de ces deux parcelles, l ’Agglomération Côte Basque-Adour souhaite recourir à la procédure de Déclaration d’Utilité Publique dans le but d’acquérir, le cas échéant par voie d’expropriation, les parcelles nécessaires à la réalisation du projet.\nPar arrêté préfectoral du 9 août 2016, le préfet a prescrit l’ouverture d’une enquête publique conjointe du lundi 5 septembre 2016 au vendredi 23 septembre 2016 et portant sur :\nMonsieur Gérard COURCELLES a été désigné en qualité de Commissaire-enquêteur et Monsieur Daniel MOURIER en qualité de Commissaire-enquêteur suppléant. Le dossier « utilité publique » avec le registre annexé seront à disposition en mairies d’Anglet et de Bayonne.\nLe dossier d’enquête parcellaire et son registre seront quant à eux déposés uniquement en mairie d’Anglet. Les personnes intéressées pourront en prendre connaissance aux jours et heures d’ouverture au public.\nLe public est informé qu’il peut porter toutes observations qu’il jugera utiles sur les registres prévus à cet effet en mairies de Bayonne et d’Anglet. Ces observations peuvent également être transmises par écrit au Commissaire-enquêteur à la mairie d’Anglet, siège principal des enquêtes.\nDes permanences assurées par le commissaire-enquêteur\nMonsieur le Commissaire-enquêteur tiendra 3 permanences en mairies d’Anglet et de Bayonne. Il recevra le public aux jours et heures suivants :\nA Anglet les:\n- lundi 5 septembre 2016 de 9 heures à 12 heures\n- vendredi 23 septembre 2016 de 14 heures 30 à 17 heures 30\n- mercredi 14 septembre 2016 de 14h à 17h.\nUne copie du rapport dans lequel le Commissaire-enquêteur aura énoncé ses conclusions sera tenue à disposition du public en mairies d’Anglet et de Bayonne et à l’hôtel d’Agglomération, ainsi que sur le site internet de la préfecture (www.pyrenees-atlantiques.gouv.fr) pendant une durée d’un an.\nTélécharger l'arrêté d'enquête publique.\nPar Décision du 09 août 2016, le Président de l’Agglomération a prescrit l’ouverture de l’enquête publique relative au projet de modification n°6 du Plan Local d’Urbanisme de la commune de Boucau qui se déroulera du :\nMercredi 31 août 2016 au Vendredi 30 septembre 2016 inclus\nLe projet de modification n°6 du Plan Local d’Urbanisme de la commune de Boucau a pour objet de procéder à diverses évolutions réglementaires, graphiques et écrites entrant dans le champ d’application de la procédure de modification défini aux articles L 153-36 et L 153-41 du code de l’urbanisme.\nChacun pourra consigner ses observations, propositions et contre-propositions, sur les registres ou les adresser au siège de l’enquête par écrit à : Madame le Commissaire enquêteur du PLU de Boucau, Mairie de Boucau, 1 rue Lucie Aubrac 64340 Boucau, Service urbanisme, ou par courriel à l’adresse suivante :\nLe commissaire-enquêteur se tiendra à la disposition du public à la MAIRIE DE BOUCAU, les :\n- Mercredi 31 août 2016 de 09 h à 12 h\n- Lundi 05 septembre 2016 de 09 h à 12 h\n- Jeudi 22 septembre 2016 de 14 h à 17 h\n- Vendredi 30 septembre 2016 de 14 h à 17 h.\nTélécharger ici les pièces constitutives du dossier.\nDocument graphique plan zonage PLU Modification n° 6 Avant Après\nDossier administratif d'enquête M6 PLU Boucau\nPages de garde M6 PLU Boucau\nPlan SDS M6 PLU Boucau\nRapport de présentation M6 PLU Boucau\nRèglement M6 PLU Boucau\nTélécharger le Rapport et annexe concernant l’enquête publique du projet de modification n°6 du PLU de BOUCAU :\nAnnexes au PLU Boucau\nPar Décision du 25 février 2016, le Président de l’Agglomération a prescrit l’ouverture de l’enquête publique relative au projet de modification n°11 du Plan Local d’Urbanisme de la commune de Bayonne qui se déroulera du :\nLundi 21 mars 2016 au Vendredi 22 avril 2016 inclus\nLe projet de modification n°11 du PLU de Bayonne a été engagé suite à la délibération du Conseil de l’Agglomération en date du 16 décembre 2015 justifiant de l'utilité de l’ouverture à l’urbanisation d’une partie de la zone 2AU du 14 avril à Bayonne, en vue d’accueillir le projet Seaska.\nChacun pourra consigner ses observations, propositions et contre-propositions, sur les registres ou les adresser au siège de l’enquête par écrit à : Monsieur le Commissaire enquêteur du PLU de Bayonne – Mairie de Bayonne, 1 avenue du Maréchal Leclerc 64109 Bayonne cedex - BP 60004, Direction de l’urbanisme, ou par courriel à l’adresse suivante : commissaire-enqueteur.1@agglo-cotebasque.fr\nLundi 21 mars 2016 de 09h à 12h\nMardi 05 avril 2016 de 13h30 à 17h\nVendredi 22 avril 2016 de 13h30 à 17h.\nTéléchargez ici, les pièces constitutives du dossier d'enquête publique.\nTélécharger le dossier administratif d'enquête, Modification n°11\nTélécharger le rapport et avis du Commissaire enquêteur\n- Télécharger l'avis de la DREAL pour l'étude d'impact du PC 064 125 14 B0025 déposé sur la commune de Bidart.\nSYNDICAT DES TRANSPORTS DE L’AGGLOMERATION COTE BASQUE ADOUR\ndu 03 novembre 2014 au 10 décembre 2014 inclus.\nPar arrêté n° 01-10102014 en date du 10/10/2014 2014, le Président du Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour, a ordonné l’ouverture de l’enquête publique portant sur le projet arrêté du Plan de Déplacements Urbains (PDU) du Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour.\nA cet effet, le Président du Tribunal Administratif de PAU a désigné Monsieur Gérard JAUREGUIBERRY, cadre Télécom retraité, en qualité de commissaire enquêteur titulaire et Monsieur Jacques SAINT-PAUL, ingénieur retraité en qualité de commissaire enquêteur suppléant. En cas d’empêchement du commissaire enquêteur titulaire, celui-ci sera remplacé par commissaire enquêteur suppléant.\nDurée de l’enquête publique : du 03 novembre 2014 à 9 h 00 au 10 décembre 2014 à 17 h 00 soit 38 jours consécutifs.\n- au siège institutionnel du Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour, par ailleurs siège de l’enquête ;\n- dans les sept communes membres du Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour : Anglet, Bayonne, Biarritz, Bidart, Boucau, Tarnos, Saint Pierre d’Irube.\nLe dossier d’enquête publique est constitué des pièces suivantes :\nL’arrêté d’ouverture de l’enquête\nLa délibération de lancement de la révision du PDU\nLe projet de PDU arrêté le 28 février 2014 et ses annexes, notamment le rapport environnemental formalisant l’évaluation environnementale incluant son résumé non technique ;\nLa délibération de l’arrêt de projet du PDU\nLe recueil des avis des personnes publiques associées, dont celui émis par l’Autorité Environnementale, des collectivités territoriales membres du Syndicat des Transports, de L’Etat (Préfecture des Pyrénées Atlantiques et des Landes), des Conseils Généraux de Landes et des Pyrénées Atlantiques, de la Région Aquitaine, du SCOT et de la Communauté d’Agglomération Côte Basque Adour.\nToute information complémentaire relative au projet de PDU ou à la présente enquête publique pourra être demandée auprès du Président du Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour soit par :\nPar courrier : Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour, 15 avenue FOCH, 64185 Bayonne cedex.\nPar courriel : enquetepubliquepdu@agglo-cotebasque.fr\nPar Fax : 05 59 44 72 99\nLes pièces des dossiers, ainsi que les registres d’enquête à feuillets non mobiles, côtés et paraphés par le commissaire-enquêteur, seront tenus à la disposition du public pendant toute la durée de l’enquête publique dans les lieux ci-dessous indiqués aux jours et heures habituels d’ouverture aux administrés, à l’exception des jours fériés et éventuels ponts. De plus le dossier du PDU sera disponible sur le site internet de la communauté d’Agglomération Côte Basque Adour www.agglo-cotebasque.fr et sur celui du PDU (www.bougerdanslagglo.fr)\nLieux dans lesquels le dossier d’enquête publique du PDU est consultable :\nSyndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour, 15 avenue FOCH, 64185 Bayonne cedex\nCommune d’Anglet : Hôtel de Ville, Rue Amédée Dufourg, 64600 Anglet\nCommune de Bayonne : Hôtel de Ville, 1 Avenue du Maréchal Leclerc, 64100 Bayonne\nCommune de Biarritz : Hôtel de Ville, Avenue Édouard VII, 64202 Biarritz cedex\nCommune de Bidart : Hôtel de Ville, Place Sauveur Atchoarena, 64210 Bidart\nCommune de Boucau: Hôtel de Ville, 1 Rue Lucie Aubrac, 64340 Boucau\nCommune de Tarnos : Hôtel de Ville, 14 Boulevard Jacques Duclos, 40220 Tarnos\nCommune de Saint Pierre d’Irube : Hôtel de Ville, 3 place de la Mairie, 64990 Saint-Pierre d'Irube\nEn application de l’article R123-9 du code de l’environnement, toute personne pourra, sur sa demande et à ses frais, obtenir communication du dossier d’enquête publique du Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour.\nLe commissaire enquêteur recevra sur les communes membres du Syndicat des Transports ainsi qu’au siège institutionnel du Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour :\nSyndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour -15 avenue Foch – Bayonne\nCommune de Saint Pierre d’Irube (Hôtel de Ville)\nCommune de Bayonne (Hôtel de Ville – Salle Bernède)\nCommune d’Anglet (Hôtel de Ville)\nCommune de Bidart Galerie Pili Taffernaberry, square Pili Taffernaberry, place Sauveur Atchoarena\nLe dossier d’enquête publique est accompagné d’un registre d’enquête à feuillets non mobiles, disponibles sur les lieux précités, cotés et paraphés par le commissaire enquêteur, sur lequel les observations, propositions et contrepropositions du public sur le projet de PDU arrêté pourront être consignées. Le public pourra aussi faire ses observations en les adressant par écrit, à Monsieur Gérard JAUREGUIBERRY, commissaire enquêteur, au siège de l’enquête publique, aux adresses suivantes :\nPar courrier : Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour, Direction Déplacements et Infrastructures – Plan de Déplacements Urbains, 15 avenue FOCH, 64185 Bayonne cedex.\nCes observations seront tenues à la disposition du public au Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour, pendant toute la durée de l’enquête, et seront annexées dès leur réception au registre d’enquête.\nLe rapport et les conclusions motivées de la commission d’enquête seront remis au Président du Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour dans un délai d’un mois suivant l’expiration de l’enquête et seront tenus à la disposition du public au Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour, 15 avenue FOCH, 64 185 Bayonne cedex, sur les sites internet de la Communauté d’Agglomération Côte Basque Adour (www.agglo-cotebasque.fr), dans les mairies des sept communes membres du Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour et sur le site Internet du PDU (www.bougerdanslagglo.fr).\nAu terme de l’enquête publique, le Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour est compétent pour prendre toute décision relative à la l’approbation du Plan de Déplacements Urbains.\ndu Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque-Adour\nENQUÊTE PUBLIQUE - Résumé non technique\nLa révision du Plan de Déplacements Urbains (PDU) du Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque – Adour (STACBA) s’inscrit dans un contexte législatif et règlementaire en constante évolution qui lui confère des objectifs multiples.\nLe PDU est en effet un document programmatique de planification sur une durée d’environ 10 ans. Il est obligatoire dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants comme c’est le cas de l’Agglomération Côte Basque – Adour. Il est élaboré par le STACBA qui est l’autorité organisatrice de transports urbain (AOTU) à l’échelle du périmètre de transport urbain (PTU) qui regroupe les communes d’Anglet, Bayonne, Biarritz, Bidart, Boucau, Saint-Pierre-d’Irube et Tarnos.\nUn premier PDU a été adopté par l’agglomération en 2004 ; selon les dispositions règlementaires — loi d’orientation des transports intérieurs (LOTI), loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (LAURE) et loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains (SRU) ainsi que le code des transports —, il doit être évalué et révisé régulièrement. Le STACBA a donc décidé, le 23 juillet 2009, de le mettre en révision.\nLes textes législatifs ont progressivement précisé les objectifs du PDU. Le code des transports, dans son article L1214-2, précise ainsi que le PDU doit assurer :\n1. L'équilibre durable entre les besoins en matière de mobilité et de facilités d'accès, d'une part, et la protection de l'environnement et de la santé, d'autre part ;\n2. Le renforcement de la cohésion sociale et urbaine, notamment l'amélioration de l'accès aux réseaux de transports publics des personnes handicapées ou dont la mobilité est réduite ;\n3. L'amélioration de la sécurité de tous les déplacements, en opérant, pour chacune des catégories d'usagers, un partage de la voirie équilibré entre les différents modes de transport et en effectuant le suivi des accidents impliquant au moins un piéton ou un cycliste ;\n4. La diminution du trafic automobile ;\n5. Le développement des transports collectifs et des moyens de déplacement les moins consommateurs d'énergie et les moins polluants, notamment l'usage de la bicyclette et la marche à pied ;\n6. L'amélioration de l'usage du réseau principal de voirie dans l'agglomération, y compris les infrastructures routières nationales et départementales, par une répartition de son affectation entre les différents modes de transport et des mesures d'information sur la circulation ;\n7. L'organisation du stationnement sur la voirie et dans les parcs publics de stationnement, notamment en définissant les zones où la durée maximale de stationnement est réglementée, les zones de stationnement payant, les emplacements réservés aux personnes handicapées ou dont la mobilité est réduite, la politique de tarification des stationnements sur la voirie et dans les parcs publics corrélée à la politique de l'usage de la voirie, la localisation des parcs de rabattement à proximité des gares ou aux entrées de villes, les modalités particulières de stationnement et d'arrêt des véhicules de transport public, des taxis et des véhicules de livraison de marchandises, les mesures spécifiques susceptibles d'être prises pour certaines catégories d'usagers, notamment tendant à favoriser le stationnement des résidents et des véhicules bénéficiant du label « autopartage » tel que défini par voie réglementaire ;\n8. L'organisation des conditions d'approvisionnement de l'agglomération nécessaires aux activités commerciales et artisanales, en mettant en cohérence les horaires de livraison et les poids et dimensions des véhicules de livraison au sein du périmètre des transports urbains, en prenant en compte les besoins en surfaces nécessaires aux livraisons pour limiter la congestion des voies et aires de stationnement, en améliorant l'utilisation des infrastructures logistiques existantes, notamment celles situées sur les voies de pénétration autres que routières et en précisant la localisation des infrastructures à venir, dans une perspective multimodale ;\n9. L'amélioration du transport des personnels des entreprises et des collectivités publiques en incitant ces dernières à prévoir un plan de mobilité et à encourager l'utilisation par leur personnel des transports en commun et le recours au covoiturage ;\n10. L'organisation d'une tarification et d'une billettique intégrées pour l'ensemble des déplacements, incluant sur option le stationnement en périphérie et favorisant l'utilisation des transports collectifs par les familles et les groupes ;\n11. La réalisation, la configuration et la localisation d'infrastructures de charge destinées à favoriser l'usage de véhicules électriques ou hybrides rechargeables.\n1.3 Une démarche cohérente\nLe PDU doit être cohérent avec les autres démarches de planification ou règlementaires engagées par les différentes collectivités qui concernent l’occupation de l’espace, la mise en place d’infrastructures de transport et la protection de la santé et de l’environnement. Le PDU doit notamment être compatible avec les objectifs fixés par le Schéma de Cohérence Territoriale (SCOT) et les mesures inscrites dans le PDU doivent être prises en compte et respectées dans le cadre de l’élaboration des Plans Locaux d’Urbanisme (PLU) et Plans locaux d’Urbanisme Intercommunaux (PLUI).\nLa démarche de révision du PDU s’est étalée sur plusieurs mois au cours desquels le projet de PDU s’est peu à peu construit et a évolué. Les étapes successives ont permis une concertation avec les acteurs concernés, l’enquête publique constituant la dernière étape formelle de cette concertation.\nConscient des interactions fortes entre le territoire règlementaire du PDU et les territoires limitrophes, la révision du PDU a intégré des éléments de réflexion concernant l’ensemble de l’espace Sud Landes – Pays Basque, en particulier les données sur les déplacements recueillies par l’enquête auprès des ménages et portant sur leurs déplacements, enquête ménages – déplacements (EMD), qui a concerné 167 communes.\n1.4 Un dispositif de concertation et de co-construction continu\nLes textes règlementaires insistent sur la concertation qui doit être menée dans le cadre de l’élaboration ou de la révision d’un PDU. Celle-ci se traduit, au terme de la démarche, par une enquête publique. Elle ne peut toutefois être validée qu’avec des étapes préalables de concertation pendant tout le déroulement de la démarche d’étude.\nAinsi, que ce soit avec les partenaires institutionnels « traditionnels » du STACBA (l’État, la Région Aquitaine, les Départements des Pyrénées- Atlantiques et des Landes, l’ACBA et les communes du PTU), le SCoT ou avec les représentants des secteurs professionnels — dont les transporteurs —, des services publics et des milieux associatifs, la concertation est au cœur de la démarche de révision du PDU. De même, le STACBA a souhaité associer les partenaires et acteurs locaux à l’élaboration du PDU par le biais de plusieurs temps de co-construction aux différentes phases du projet.\nLes réunions publiques dans les communes :\nDes réunions publiques et une enquête en ligne ont été organisées dans chacune des sept communes du PTU entre septembre et décembre 2012. Elles associaient le grand public et des représentants des associations mobilisées sur une thématique précise en lien avec les transports (FNAUT, vélo, parents d’élèves, etc.), d’associations de commerçants des principales villes de l’agglomération ainsi que des acteurs économiques locaux. Leur objectif était principalement de :\nè Présenter la démarche.\nè Prendre note des principales préoccupations ou thèmes exprimés.\nè Sensibiliser à l’enquête en ligne et aux ateliers de travail thématiques auxquels certains acteurs pouvaient être amenés à participer.\n1. Les thématiques du diagnostic et des enjeux\nLes éléments de diagnostic se structurent autour de 5 thématiques :\nè La hiérarchisation des voiries et espaces publics ;\nè Les transports publics ;\nè La gestion du stationnement ;\nè Le transport de marchandises ;\nè Le management de la mobilité.\nLa hiérarchisation des voiries et espaces publics\nEn ce qui concerne les voiries et espaces publics, le constat a été fait du manque d’une vision globale sur l’agglomération de demain et l’organisation souhaitée des déplacements.\nPlusieurs voiries particulièrement routières situées en cœur d’agglomération cristallisent les enjeux, devant ainsi faire l’objet d’un traitement prioritaire afin de faciliter leur utilisation par les autres modes que la voiture : entrées sud-est (boulevard d’Aritxague, en prolongement de la RD932) et est (quai Resplandy et avenue du Prissé), itinéraire interne de contournement (RD260 et boulevard du BAB), etc.\nLa hiérarchisation du réseau viaire constitue par ailleurs un préalable nécessaire à la mise en cohérence des politiques organisant la voirie, le stationnement ainsi que les transports collectifs au travers d’une réflexion globale.\nSur le volet spécifique des modes doux, deux enjeux complémentaires ont été identifiées :\nè La mise en cohérence entre les politiques en faveur des modes doux dans les différentes communes ;\nè Le manque d’aménagements ponctuels et de services adaptés aux différentes composantes qui caractérisent la mobilité à vélo (acquisition, location, circulation, entretien, stationnement, etc.).\nEn matière de transports publics, le projet de bus à haut niveau de service (BHNS) est l’occasion d’impulser une nouvelle dynamique aux transports collectifs de l’agglomération par une réorganisation des lignes de transports en commun qui desservent le PTU avec une évolution substantielle de la qualité du service offert aux usagers.\nPour ce faire, il s’agit donc, à partir des éléments mis en avant par l’EMD, de tendre vers l’utilisation appropriée de chacun des modes de déplacements par :\nè L’amélioration des liaisons locales du réseau de transports urbains, notamment pour les secteurs peu denses de l’agglomération ;\nè La densification de l’offre de transports interurbains, qu’elle soit routière (réseaux des conseils généraux des Landes et des Pyrénées-Atlantiques) ou ferroviaire (réseau régional), accompagnée d’une amélioration générale des conditions d’intermodalité, du point de vue de l’organisation, de l’optimisation et de la mutualisation des interfaces ainsi que de la coordination des horaires et de l’uniformisation de la billettique.\nEnfin, en matière de politiques d’urbanisme, l’enjeu est de les rendre plus favorables aux déplacements alternatifs en termes de formes et de fonctions urbaines, dans l’aire d’influence des axes de transports collectifs lourds.\nEn termes de stationnement automobile, malgré des situations en la matière très distinctes d’une commune à l’autre — particulièrement entre les trois plus importantes (Anglet, Bayonne et Biarritz) —, deux aspects de la problématique sont partagés par l’ensemble des communes de l’agglomération :\nè L’organisation du rabattement vers les transports collectifs, notamment en ce qui concerne les parcs relais à déployer simultanément au projet de BHNS ;\nè En parallèle, la redéfinition des normes de stationnement dans les secteurs desservis par le BHNS.\nLe stationnement des deux-roues assure quant à lui un rôle essentiel dans la diffusion de la pratique du vélo en ville. Ainsi, l’amélioration des conditions de stationnement des vélos, notamment en termes de sécurisation, est un enjeu important dans le cadre d’une réflexion globale se basant sur un schéma d’itinéraires cyclables d’agglomération.\nEn matière de transport de marchandises, c’est principalement l’enjeu de la logistique urbaine qui apparaît à traiter en priorité. Face à la diversité des acteurs de la logistique et à la complexité du transport de marchandises dans des centres urbains contraints, il s’agit de réorganiser le « dernier kilomètre » par une gestion coordonnée de la logistique urbaine.\nCelle-ci doit permettre de mieux organiser les interfaces du transport de marchandises avec la ville et ses activités.\nLe management de la mobilité constitue un autre enjeu identifié comme prioritaire, en particulier du point de vue de l’information et de la communication sur les différents modes de déplacement. L’association des différentes offres au sein d’un même système de mobilité complet devrait en effet être en mesure de former une véritable alternative à la voiture individuelle.\nDe même, la mise en relation des différents acteurs impliqués dans le transport de voyageurs doit permettre de favoriser l’interopérabilité entre réseaux, en lien avec les réflexions engagées dans le cadre de la coopération transfrontalière.\nPar ailleurs, en l’absence de conseil en mobilité dans l’agglomération, les besoins des principaux employeurs et usagers plaident en faveur de la mise en place d’un tel service, par l’intermédiaire d’un « ambassadeur » de la mobilité notamment. Celui-ci devrait alors encourager au développement de démarches de plans de mobilité mais également suivre les offres de transport et leur évolution.\n2. Le PDU soumis à enquête publique\nAlors que le premier PDU, approuvé en 2004, avait été élaboré dans un contexte où les contraintes de circulation et les sensibilités en matière d’« écomobilité » étaient localement peu importantes, le contexte a largement changé depuis.\nL’ambition de créer un réseau de transport collectif porté par des lignes fortes est devenue une réalité et le projet de deux lignes de BNHS est en cours de réalisation. La révision du PDU a été marquée par une forte volonté de pragmatisme, en privilégiant des actions pertinentes pouvant être conduites de façon réaliste plutôt qu’un trop grand nombre de mesures ne pouvant toutes être menées. De même, il a été convenu d’établir un plan d’actions tirant le meilleur parti de la mise en place du BHNS afin de valoriser l’investissement important que représente cet équipement structurant pour la collectivité.\nLa stratégie du PDU comporte ainsi 4 objectifs :\nè Répondre aux besoins de déplacement ;\nè Garantir le droit à la mobilité pour tous ;\nè Assurer l’attractivité du territoire ;\nè Préserver le cadre de vie.\nCes objectifs visent à améliorer les conditions dans lesquelles les habitants, les touristes, et ceux qui se rendent dans l’agglomération, peuvent se déplacer en mettant en œuvre des moyens permettant de réduire les effets négatifs de l’usage excessif de la voiture particulière sur la santé, l’environnement et la qualité de vie.\nL’approfondissement du plan d’actions du PDU s’est fait à partir de l’évaluation de 3 scénarios et du choix fait par le STACBA.\nCe programme s’organise en 3 axes de travail distincts mais interdépendants :\nè Un territoire mieux organisé favorable aux modes alternatifs ;\nè Un territoire plus favorable aux déplacements doux ;\nè Des politiques publiques de mobilité efficientes et partagées.\nVers un territoire mieux organisé favorable aux modes alternatifs\nCet axe traite des problématiques liées à la moyenne distance, c’est-à-dire au-delà de 2 à 3 kilomètres.\nIl s’agit principalement de travailler sur la hiérarchisation des axes structurants du PTU qui drainent quotidiennement de nombreux flux internes mais aussi en provenance et à destination des communes en dehors du cœur urbain et de celles de la couronne périurbaine. L’ambition est d’assurer la « fluidité » des solutions de transports alternatives à la voiture individuelle.\nIl s’agit également de travailler sur l’optimisation des différentes offres de transports collectifs — réseaux Chronoplus, Transports 64, XL’R et TER Aquitaine — par la montée en puissance des « modes lourds » (ferroviaires) et la redistribution et hiérarchisation des autres modes (routiers urbains et interurbains). Cela passe également par une amélioration de l’intermodalité via les pôles d’échanges. L’ambition est de faire des axes de transports collectifs structurants — en particulier le BHNS —, une colonne vertébrale du développement urbain.\nEnfin, il ne s’agit pas d’écarter le mode de déplacement automobile mais de l’intégrer dans des logiques de partage et de mutualisation de la voiture individuelle (covoiturage). L’ambition est de changer et d’optimiser l’usage de la voiture.\nCet axe comporte 6 actions :\nè Action 1.1 — Hiérarchiser les voiries ;\nè Action 1.2 — Optimiser le réseau de transport urbain ;\nè Action 1.3 — Développer l’utilisation des réseaux de transport interurbain ;\nè Action 1.4 — Articuler politiques urbaines et transports collectifs ;\nè Action 1.5 — Améliorer l’intermodalité via les pôles et stations d’échanges ;\nè Action 1.6 — Développer le covoiturage.\nVers un territoire plus favorable aux déplacements doux\nIl s’agit à travers cet axe de travailler sur les problématiques de la courte distance, pour lesquelles les modes de déplacements adaptés sont la marche à pied et le vélo. À l’échelle communale voire intra-communale, il s’agit donc avant tout d’améliorer la place dédiée aux piétons, aux deux-roues et à leur stationnement, dans les voiries, places, trottoirs, et cheminements des quartiers. L’ambition est d’augmenter la part des déplacements doux par des politiques urbaines adaptées.\nIl s’agit également de traiter la question de la livraison des marchandises en centre-ville afin d’en limiter les nuisances.\nCet axe comporte 5 actions :\nè Action 2.1 — Hiérarchiser les espaces publics et promouvoir des quartiers « apaisés » ;\nè Action 2.2 — Systématiser la prise en compte de la marche à pied et du vélo dans les politiques urbaines ;\nè Action 2.3 — Mettre en place un maillage d’itinéraires cyclables ;\nè Action 2.4 — Promouvoir et faciliter l’accès à la pratique du vélo ;\nè Action 2.5 — Améliorer les conditions de livraison en ville.\nVers des politiques publiques de mobilité efficientes et partagées\nIl s’agit ici d’accompagner et d’optimiser les politiques publiques de mobilité mises en place dans le cadre des 2 premiers axes en provoquant un changement de comportement.\nIl s’agit par ailleurs de promouvoir et d’utiliser l’innovation technologique afin de compléter et d’articuler les offres existantes : utilisation de la billettique, promotion de l’information par les canaux web, développement d’offres de « nouvelles mobilités » (électriques par exemple), etc.\nEnfin, il s’agit de suivre la mise en œuvre du PDU et de réfléchir à la stratégie d’évolution de son périmètre. L’ambition est de penser la mobilité à l’échelle du bassin de vie du quotidien.\nè Action 3.1 — Accompagner et suivre les politiques de mobilité ;\nè Action 3.2 — Améliorer l’intermodalité par le biais de la billettique et de la tarification ;\nè Action 3.3 — Améliorer la multimodalité ;\nè Action 3.4 — Accompagner et sensibiliser les principaux générateurs de déplacements ;\nè Action 3.5 — Répondre à l’évolution territoriale de la mobilité.\nLa maîtrise d’ouvrage et le financement des actions\nChacune des actions proposées par le PDU a fait l’objet d’une évaluation financière.\nLe STACBA assurera la maîtrise d’ouvrage d’un certain nombre d’actions du PDU, qui sont de sa compétence d’autorité organisatrice de transport urbain. Il en assurera le financement en totalité, sur son budget propre et avec les financements qu’il peut obtenir pour ces actions :\nè Le « Grenelle II » pour la réalisation des lignes de BHNS ;\nè Le Fonds Européen de Développement Économique et Régional (FEDER) pour le renouvellement du matériel de billettique du réseau Chronoplus ;\nè Les autres partenaires, pour la réalisation de la centrale de mobilité.\nLes autres collectivités, associées dans l’élaboration du PDU par les différentes étapes de concertation, assureront, chacune, selon leur compétence, la maîtrise d’ouvrage des autres actions, en particulier :\nè Les communes, les intercommunalités et les départements pour ce qui est des aménagements de la voirie et des espaces publics ;\nè Les communes et les intercommunalités pour la prise en compte du PDU dans leurs PLU et PLUI ;\nè La région, Réseau Ferré de France (RFF) et la SNCF pour les actions sur le réseau ferroviaire.\nCes actions seront financées par les différents maîtres d’ouvrage et leurs partenaires, avec une participation incitative du STACBA.\nA noter que certaines actions qui sont actuellement du ressort d’un des partenaires du STACBA (qui pourrait toutefois être amené à en financer en partie dans un but incitatif) n’ont pas encore été évaluées.\nLa programmation des actions et leur suivi\nLes actions du PDU sont programmées sur la période 2015–2025.\nPendant toute cette période, un suivi régulier sera effectué pour évaluer l’avancement de chacune des mesures et proposer si nécessaire des ajustements. Ce suivi est basé sur une série d’indicateurs qui permettront de vérifier si les objectifs fixés sont tenus.\nRéglementairement, à mi-parcours, c’est-à-dire en 2020, une évaluation complète doit être réalisée.\n3. L’évaluation environnementale\nL’évaluation environnementale est une composante primordiale du PDU. Elle permet, à partir d’un état des lieux, d’évaluer l’incidence des actions du PDU sur différents points ayant trait à l’environnement et à la santé publique.\nFaiblesses et points de vigilance\nè Une qualité de l'air globalement « bonne » d’après l’indice Atmo, indicateur de qualité de l’air des agglomérations de plus de 100 000 habitants prenant en compte le dioxyde de soufre (SO2), le dioxyde d'azote (NO2), l'ozone (O3) et les particules en suspension dans l’atmosphère, ou particules fines (PM10) ;\nè Des objectifs de réduction des polluants à inclure dans le projet de PDU.\nè Des dépassements de seuils observés périodiquement sur le territoire pour les PM10 et le NO2 ;\nè Une situation délicate sur l’A63 ;\nè Des objectifs de réduction des polluants (PM10 et NO2) inscrits au Plan de Protection de l’Atmosphère (PPA) de l’Agglomération de Bayonne et des orientations ciblant le PDU.\nLes principaux enjeux du PDU en lien avec la qualité de l’air concernent ainsi :\nè La prise en compte PPA et de ses orientations, notamment en établissant des objectifs de réduction d'émission de polluants dans le PDU ;\nè La réduction des émissions de polluants atmosphériques, notamment sur les secteurs à fort enjeux (boulevard du BAB, etc.), en favorisant par exemple les modes alternatifs à la voiture (modes doux, transports collectifs), mais aussi le covoiturage et en limitant les vitesses de circulation ;\nè La réduction de l’exposition des populations aux polluants atmosphériques issus des circulations routières, en limitant le trafic routier dans le centre de l’agglomération (zone plus densément peuplée), et en favorisant les modes alternatifs à la voiture, notamment pour les déplacements entre pôles de proximité ;\nè Le renforcement du réseau de surveillance de qualité de l’air sur le territoire.\nIl ressort de l’évaluation environnementale du plan d’actions que le PDU présente un impact global positif sur la qualité de l’air, en réduisant l’usage des transports routiers sur le territoire et en développant l’usage des modes de déplacements alternatifs. Le PDU pourrait permettre une diminution des émissions de NOx de 26 % et de 36 % des PM10 entre 2009 et 2020. Ces estimations sont transposées en objectifs de diminution des polluants dans une volonté de cohérence avec le PPA.\nè Une bonne connaissance des niveaux sonores des grandes voies de circulation du territoire ;\nè Un Plan d’Exposition au Bruit (PEB) existant pour l’aéroport.\nè Des nuisances sonores importantes sur certaines zones très urbaines (secteur de l’Adour à Bayonne) et le long des axes majeurs (boulevard du BAB, etc.).\nLes principaux enjeux du PDU en lien avec le bruit concernent ainsi :\nè Le développement des déplacements en transports collectifs (report modal) et du covoiturage, pour limiter le trafic et le bruit induit principalement dans les secteurs les plus denses, où le plus de personnes est exposé (RD810, boulevard du BAB, etc.)\nè La hiérarchisation des réseaux, visant, par exemple, à extraire le trafic des poids lourds et le trafic de transit des centres urbains, et pouvant s’accompagner d’une organisation du transport de marchandises et des livraisons.\nLa baisse des nuisances sonores est liée directement à la baisse des niveaux de trafic, mais tout autant à la diminution des vitesses pour un même trafic. Le PDU a pour ambition de restreindre globalement le trafic automobile (grâce au report modal, au covoiturage et au développement des modes doux), ainsi que de mener une réflexion sur la modération des vitesses (quartiers apaisés, hiérarchisation de la voirie). Le futur PEB de l’agglomération à paraître en 2014 servira de référence sur les actions dédiée à la réduction du bruit sur le PTU.\nè Un Schéma Régional du Climat, de l’Air et de l’Énergie (SRCAE) mis en place afin d’améliorer la qualité de l’air et de diminuer les émissions de gaz à effet de serre (GES) à l’échelle de l’Aquitaine accompagné d’objectifs et d’orientations pour le secteur des transports (- 21 % entre 2008 et 2020) ;\nè Un Bilan Carbone territorial actualisé en 2013 et un Plan Climat – Énergie Territorial (PCET) approuvé en 2014 fixant des objectifs de réduction des GES sur l’agglomération (– 12 % pour le secteur des transports d’ici à 2020).\nè Des zones portuaires, industrielles et touristiques et une continuité et un étalement de l’espace périurbain qui font du littoral de la Côte Basque l’un des pôles de concentration et d’émissions de GES de la région ;\nè Une cohérence à assurer entre les actions du PDU et les objectifs du SRCAE et du Bilan Carbone territorial ;\nè Un PCET qui reste à valider et à mettre en œuvre.\nLes principaux enjeux du PDU en lien avec les GES concernent ainsi :\nè La compatibilité du PDU avec les orientations du SRCAE d’Aquitaine ;\nè La réduction globale des émissions de GES issues des transports sur le PTU en définissant des objectifs ambitieux d'ici 2020 grâce à un report modal, au développement du covoiturage, au soutien aux véhicules décarbonés, à la réduction de la vitesse sur certains axes stratégiques et à une plus grande cohérence entre urbanisme et offre de transport alternatif à la voiture ;\nè La facilitation de l’émergence du PCET de l’Agglomération Côte Basque – Adour.\nLe PDU présente un impact global positif sur le changement climatique et les émissions de GES, en réduisant l’usage des transports routiers sur le territoire et en développant l’usage des modes de déplacements alternatifs. Le PDU retenu pourrait permettre une diminution des émissions de GES d’environ 8 % entre 2008 et 2020. Ces estimations, associées à des moyens de mise en œuvre importants et une programmation jusqu’à 2025 sont transposées en un objectif de diminution des émissions de GES de 12 %, comme le PCET, et dans une volonté de cohérence avec le SRCAE. Dans le second « temps » du PDU, entre 2020 et 2025, de nouveaux objectifs de réduction pourront être fixés afin de se rapprocher davantage des objectifs du SRCAE (– 21 %).\nè Une ressource en eau très importante ;\nè Une qualité des eaux de baignade globalement bonne ;\nè Un Schéma Directeur d'Aménagement et de Gestion des Eaux (SDAGE) comportant des objectifs de qualité pouvant être utilisés par le PDU ;\nè La généralisation de l’installation de moyens de traitement des pollutions d’origine routière en amont des stations d’épuration des eaux usées ou du rejet au milieu naturel.\nè Une qualité des eaux très variable en fonction des cours d’eau ;\nè Une imperméabilisation des sols qui rend vulnérable les milieux aux pollutions par ruissellement ainsi qu'aux phénomènes de lessivage des sols.\nLes principaux enjeux du PDU en lien avec l’eau concernent ainsi :\nè La prise en compte des orientations du SDAGE ;\nè La présentation des zones humides et de la biodiversité liée ;\nè La préservation des périmètres de protection des captages d’eau potable ;\nè La prise en compte du potentiel polluant des infrastructures de transport (lessivage des sols revêtus lors des épisodes pluvieux) et du potentiel de gestion des réseaux de collecte ;\nè La maîtrise des débits de rejet des eaux pluviales, par des techniques de gestion : limitation de l’imperméabilisation, bassins de rétention, chaussées, réservoirs, etc.\nL’analyse montre que les actions du PDU devraient présenter globalement des impacts positifs sur la qualité des eaux : en effet, l’évolution des modes de déplacement vers des modes moins ou non polluants limitera les rejets de charges polluantes au milieu naturel (via les eaux de ruissellement).\nè Une bonne prise en compte du risque d’inondation, grâce aux Plans de Prévention des Risques d'Inondation (PPRI) ;\nè Un Plan de Prévention des Risques Technologiques (PPRT) pour la commune de Tarnos.\nè De nombreux risques naturels ou anthropiques sur les communes du territoire (inondation, mouvement de terrain, submersion marine, feu de forêt, séisme, transport de matières dangereuses, industriel, rupture de barrage) ;\nè Des règles inscrites dans les Plans de Prévention des Risques (PPR).\nLes principaux enjeux du PDU en lien avec les risques majeurs concernent ainsi :\nè L’amélioration de la prise en compte du risque d'inondation des infrastructures de transport, afin de diminuer la vulnérabilité du territoire et d’accélérer le retour à la normale ;\nè La prise en compte du risque de mouvement de terrain dans la réalisation d’infrastructures ou aménagements ;\nè La non-aggravation de l’exposition des populations et des biens aux risques majeurs : prise en compte des risques naturels dans la réalisation d’infrastructures ou aménagements ;\nè La non-aggravation de l’exposition des populations et des biens aux risques majeurs : prise en compte du PPRT de la commune de Tarnos dans la réalisation d’infrastructures ou aménagements.\nLa mise en œuvre du PDU, en réduisant le trafic routier et en réorganisant l’espace, ne devrait pas aggraver les risques déjà identifiés, et surtout n’augmentera pas l’exposition de la population aux risques. La hiérarchisation de la voirie pourrait également permettre une diminution du transport de matières dangereuses dans les secteurs denses urbains, et donc limiter le risque. Il conviendra toutefois de veiller à ce qu’aucun nouveau projet d’aménagement ne soit contradictoire avec les risques naturels (notamment le risque d’inondation) ou anthropiques recensés.\nLa consommation d’espace, les milieux naturels et les continuités écologiques\nè Une grande richesse de milieux naturels et la présence de corridors écologiques ;\nè De nombreuses protections réglementaires, identifiant bien les territoires à enjeux ;\nè Le développement des modes doux, moins consommateurs d’espaces.\nè La préservation des corridors écologiques vis-à-vis des possibilités de rupture par des infrastructures et circulations denses ;\nè La prise en compte des écosystèmes et des zones d’intérêt écologique majeur, réglementaires et d’inventaire ;\nè Les conséquences réglementaires de projets d’aménagements en zone Natura 2000 ou à proximité.\nLes principaux enjeux du PDU en lien avec la consommation d’espace, les milieux naturels et les continuités écologiques concernent ainsi :\nè La préservation des zones d’intérêt écologique majeur ou réglementaire ;\nè La précaution sur les sites sensibles non protégés (zones humides, boisements, etc.) ;\nè L’organisation de la fréquentation des espaces naturels (sentiers, desserte en transports collectifs, stationnement en périphérie, etc.) ;\nè La préservation des rôles de la forêt (rôle de protection face aux risques naturels, récréatif, paysager et environnemental).\nè La prise en compte de la trame verte et bleue dans les projets d’infrastructures ou aménagements pour :\nè Éviter le fractionnement des espaces naturels ;\nè Protéger les corridors écologiques (réseau hydrographique et sa ripisylve, déplacements de la grande faune sauvage sur le PTU) ;\nè Préserves les espèces (notamment remarquables) présentes sur le PTU ;\nè Respecter les zones d’expansion des crues (fonds de vallées, zones humides, accueillant une riche biodiversité) ;\nè L’utilisation du PDU comme un levier supplémentaire pour la maîtrise de l’urbanisation, en favorisant un développement urbain organisé autour des réseaux de transports collectifs ;\nè Le choix préférentiel d’aménagements de voiries ou de parkings économes en espace et en matières premières ;\nè Le développement des aménagements en faveur des modes de déplacements les plus économes en termes d’espaces (transports collectifs, sites propres, modes doux) et qui permettent de préserver les espaces naturels et agricoles ;\nè L’appréhension stratégique des affluences touristiques en période estivale, et de leurs répercussions spatiales ;\nè La limitation de la fragmentation des milieux et des exploitations agricoles.\nLa mise en œuvre du PDU pourrait à la fois s’accompagner d’incidences positives et négatives sur les milieux naturels et la faune. Chaque projet, au moment de sa mise en œuvre, devra toutefois porter son attention sur les incidences potentielles du projet sur la biodiversité, afin d’en limiter les incidences négatives. C’est particulièrement le cas pour les 8 sites Natura 2000 que compte le PTU. Ces sites, issus d’un réseau écologique européen font l’objet d’une analyse des incidences des projets pouvant les affecter. Les incidences possibles du PDU sur les sites Natura 2000 se situent particulièrement en phase de travaux mais aussi en phase d’« exploitation » : anthropisation des sols, pollution sonore, défrichement, etc. Il conviendra donc, lors des études de programmation des actions du PDU, de prévoir des études d’incidences dédiées.\nè Une grande diversité et richesse paysagère ;\nè Une perception de l’espace public très forte dans les centres anciens de Bayonne et de Biarritz ;\nè De nombreux sites et bâtiments, répertoriés et protégés, témoins d'un patrimoine remarquable lié à la qualité des paysages ou à l’identité architecturale du territoire.\nè Des continuités paysagères qui peuvent être coupées par la réalisation d’infrastructures ou aménagements ;\nè Des projets d’infrastructures de transport pouvant générer des effets négatifs sur le patrimoine, en dégradant son environnement immédiat ou lointain, par effet de covisibilité ou en altérant directement le bâti par émissions de particules ;\nè Une présence importante de la voiture sur de vastes espaces dédiés accordant peu de place aux piétons.\nLes principaux enjeux du PDU en lien avec le paysage et le patrimoine concernent ainsi :\nè La préservation et la valorisation des grandes trames paysagères naturelles (cordon littoral, vallées de l’Adour et de la Nive) qui confèrent son identité au territoire et participent fortement à la qualité du cadre de vie ;\nè La limitation du mitage urbain et de la création de ruptures paysagères dans les territoires ruraux des collines basques ;\nè La valorisation des entités naturelles comme support à des circulations douces et à une nouvelle trame paysagère ;\nè Le renforcement de la cohérence entre les politiques de déplacements et les politiques d’amélioration du cadre de vie en ville ;\nè La valorisation du patrimoine, par une amélioration de ses abords (diminution du trafic local, circulations douces, aménagement paysager, signalétique), ou par la création de cheminements doux.\nEn agissant sur les espaces publics, afin d’améliorer l’accessibilité aux transports collectifs ou de faciliter l’usage des modes doux, tels que la marche à pied ou le vélo, le PDU agit favorablement sur le cadre de vie.\nDe façon générale, le PDU ne présente aucune incidence négative majeure. Les actions prévues afin de répondre à ses principaux objectifs ont en majorité une incidence environnementale positive. Par ailleurs, les mesures de suivi intégrées au plan d’actions permettront, au fur et à mesure de l’avancement des projets du PDU, d’évaluer leur impact environnemental et, si nécessaire, de leur fixer de nouveaux objectifs.\n4. Synthèse du PDU\nFruit d’une démarche concertée et co-construite, le PDU se veut être un projet réaliste mais néanmoins ambitieux, s’articulant autour d’un programme de 16 actions et 43 mesures organisées en 3 axes de travail.\nAu sein du plan d’actions, plusieurs sujets « clés » constituent le cœur du projet de transport de l’agglomération pour les 10 ans à venir :\nè La réalisation du BHNS qui se veut être la colonne vertébrale du système de déplacements de l’agglomération ;\nè La hiérarchisation de la voirie pour établir une vision partagée du système viaire à l’échelle de l’agglomération ;\nè Le développement du covoiturage, levier peu coûteux mais pouvant être très favorable à l’écomobilité ;\nè Le développement des modes de déplacements doux, vélo et marche à pied, par l’amélioration de la continuité et de la lisibilité des itinéraires, portée notamment par le Plan Vélo de l’Agglomération Côte Basque – Adour ;\nè Le déploiement de nouvelles technologies pour améliorer l’utilisation et l’information en matière de transports ;\nè La promotion de nouveaux usages permettant d’améliorer les conditions de déplacements dans l’agglomération à travers la mise en place d’un conseil en mobilité.\nCes sujets « clés », couplés aux différentes autres actions prévues en matière d’intermodalité, de liens entre urbanisme et transport et de gouvernance, construisent un projet multimodal cohérent visant à améliorer la mobilité de tous à l’échelle de l’Agglomération Côte Basque – Adour.\nL’ensemble des réflexions sur les questions de mobilité seront également menées dans une logique de cohérence avec des échelles plus larges telles que le SCoT ou encore l'Eurocité Basque Bayonne-Donostia.\nAOTU : autorité organisatrice de transport urbain\nEMD : enquête ménages – déplacements\nFEDER : Fonds Européen de Développement Économique et Régional\nLOTI : loi d’orientation des transports intérieurs\nPCET : Plan Climat – Énergie Territorial\nPTU : périmètre de transport urbain\nSRU (loi) : loi relative à la solidarité et au renouvellement urbain\nSTACBA : Syndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque – Adour\nSyndicat des Transports de l’Agglomération Côte Basque Adour, 15 avenue FOCH, 64185 Bayonne cedex.\nTélécharger les pièces du dossier:\nEtat lieux stratégie\nAnnexe 1- Cahiers thématiques\nAnnexe 2 - Concertation\nAnnexe 3 - Accessibilité\nAnnexe 4 - Plan Vélo\nAnnexe 5 - Chrono 1 et 2\nAnnexe 6 - Lexique divers\nArrêté signé contrôle de légalité\nEnquête publique PDU résumé non technique\nUne enquête publique sur le projet de zonage pluvial a été engagée du 17 septembre au 18 octobre. Elle avait pour objet de :\ndélimiter les zones où des mesures doivent être prises pour limiter l’imperméabilisation des sols et pour assurer la maîtrise du débit et de l’écoulement des eaux pluviales et de ruissellement ;\ndélimiter les zones où il est nécessaire de prévoir des installations pour assurer la collecte, le stockage éventuel et, en tant que de besoin, le traitement des eaux pluviales et de ruissellement lorsque la pollution qu’elles apportent au milieu aquatique risque de nuire gravement à l’efficacité des dispositifs d’assainissement.\nLe projet de zonage pluvial a également comme objectif de maîtriser les débits des eaux pluviales et de ruissellement dans le but :\nL'enquête publique a eu lieu durant un mois, les documents ont pu être consultés en divers points et le commissaire enquêteur a tenu plusieurs permanences.Téléchargez ici les documents de l'enquête publique sur le zonage pluvial\nLe commissaire enquêteur a rendu son rapport et ses conclusions sur le projet de zonage pluvial. Ces documents sont téléchargeables ici.\nLe projet de zonage pluvial a été approuvé en séance du conseil d'Agglomération du 17 décembre 2014. Pour en savoir plus, télécharger le rapport définitif.\nL’Agglomération Cote Basque - Adour est propriétaire des terrains d’Aritxague-Melville Lynch, sur les communes d’Anglet et Bayonne. Ces terrains, d’environ 13 hectares, constituent l’un des derniers gisements fonciers en cœur d’Agglomération. En vertu de sa compétence de développement économique, l’Agglomération y envisage un projet de zone d’activités.\nSuite à la délibération du 26 septembre 2012, l’Agglomération a pris l’initiative de création d’une Zone d'Aménagement Concerté (ZAC), à vocation économique sur les terrains d’Aritxague – Melville Lynch, et a fixé les modalités de concertation liées à ce projet.\nCette concertation, dont les objectifs étaient d'informer le public et de prendre en compte ses observations, s'est tenue jusqu'à la fin mai 2013, à la suite de laquelle, par délibération en date du 14 juin 2013, les élus communautaire ont approuvé le bilan de la concertation et ont créé la ZAC.\nConsulter le dossier de concertation.\nConsulter l'ensemble des pièces du dossier\nEn application de l’arrêté préfectoral daté du 12 juin 2014, une enquête publique de 31 jours relative à la demande présentée par l’Agglomération Côte Basque Adour en vue d’obtenir l’autorisation de travaux d’aménagements hydrauliques et de gestion des eaux dans le cadre de la réalisation de la zone d’aménagement concertée Aritxague-Melville Lynch à Bayonne et Anglet sera ouverte en mairies de BAYONNE et d’ANGLET du : Mardi 8 juillet 2014 au jeudi 7 août 2014 inclus\nCette enquête est ouverte au titre des articles L 214.1 et suivants du Code de l’Environnement.\nLe programme des travaux relève également des rubriques suivantes : 2150, 3120, 3130, 3150 et 3230 de l’article R214-1 du Code de l’Environnement.\nLes personnes intéressées peuvent consulter le dossier d’enquête au service urbanisme des mairies de Bayonne et d’Anglet durant les heures habituelles d’ouverture des mairies : 9h – 12h et 14h – 17h sachant que :\nLe service urbanisme de Bayonne est fermé au public le lundi matin,\nLe service urbanisme d’Anglet est fermé au public le lundi matin et le mercredi après-midi.\nMonsieur Gérard COURCELLES a été désigné en qualité de commissaire enquêteur et Monsieur Yvon FOUCAUD en qualité de commissaire enquêteur suppléant.\nLe public est informé qu’il peut porter, sur le registre prévu à cet effet, déposé en mairies de Bayonne et d’Anglet, toutes observations qu’il jugera utiles. Ces observations peuvent également être transmises par écrit au commissaire enquêteur à la mairie de Bayonne, siège de l’enquête. Le commissaire enquêteur sera présent aux jours et heures ci-après dans les mairies suivantes :\nLe mardi 8 juillet 2014 : 9h-12h, mairie d’Anglet\nLe mercredi 16 juillet 2014 : 9h-12h, mairie de Bayonne\nLe mardi 22 juillet 2014 : 14h-17h, mairie d’Anglet\nLe jeudi 7 août 2014 : 14h-17h, mairie de Bayonne.\nUne copie du rapport dans lequel le commissaire enquêteur aura énoncé ses conclusions motivées sera déposée en mairies de BAYONNE, d’ANGLET et à la Direction Départementale des Territoires et de la Mer des Pyrénées-Atlantiques, service Gestion Police de l’Eau à PAU, pour y être tenue à la disposition du public pendant une durée de un an.\nTélécharger ici l'avis d'enquête publique ZAC Aritxague - Melville Lynch