CR Réplica 250 cc Jean-Michel Bayle 1991 by Romain Dété\nCR Réplica 1991 Jean-Michel Bayle by Romain Dété\nCe projet est celui de Romain Dété qui, comme vous le verrez, va jusque dans les petits détails et à acheté de nombreuses pièces neuves.\nLe 26 Mars 2010 :\nvoilà les photos de la moto à l'origine juste après lavage\nLe démontage complet de la machine commence\nLe 1er Avril 2010 :\npremière livraison de pièces\n2 Avril 2010 :\nVoilà ces commentaires\nToute la moto est démontée et dispatchée un peu partout.\nLe cadre a été sablé mais est actuellement entre les mains d'un ami pour quelques petites réparations ( patte support moteur manquante + écrous à re souder sur boucle arrière ) puis il file en peinture où je dois récupéré les moyeux, té de fourche et ressort d'amortisseur.\nLe moteur est ouvert ( avec quelques mauvaises surprises au démontage coté embrayage, axe de sélecteur... ) et je dois récupérer une sableuse pour mes carters moteur puis direction peinture. Le cylindre devrait partir en début de semaine prochaine pour le nickasil. Le vilebrequin lui devrait être prêt la semaine prochaine je pense.\nPour le pot d'échappement je dois contacté ktm-sarholz... ( HRC of course ).\nL'amortisseur lui doit être re conditionné complètement.\net cette semaine j'ai rencontré Eric Badènes ( racer 110 ) qui est un passionné de HONDA et de belles pièces et il m'a donné de précieux conseils.\nsinon après cela va être pour la plus grande partie des pièces neuves comme le bras oscillant, tout le circuit de refroidissement, la boite à air, réservoir ainsi que les plastiques.\nle gros point d'interrogation c'est la fourche.... la showa usine j'y crois pas trop. De plus ma fourche est dans un triste état ( ressorts manquants, fourreaux marqués....). Donc si quelqu'un a une idée.... sinon je vais mettre des bras neufs...gloups !!!\nA coté de ça je cherche encore ma mousse de guidon renthal bleue en tissu, et pour la plaque avant chez plasticwerks ils ont pas l'air de répondre....\net il faut que je trouve un concessionnaire HONDA qui a le parts list HRC pour 250 CR 1991. Je ne savais pas que cela existait mais c'est terrible si je trouve cela.\nVoilà...c'est tout pour le moment.\nCarters moteurs prêts à partir en sablage puis en peinture\nAmortisseur est parti en réfection chez REPTIL\n13 Avril 2010 :\nEn allant chez le peintre pour déposer le cadre, la boucle arrière et les carters moteur pour la peinture, j'ai récupéré quelques pièces diverses (moyeux, té de fourche, ressort amortisseur ).\nReste plus qu'à nettoyer les filetages...\nvoici les pièces sorties de peinture....\nenfin je l'ai !!!! après des heures passées sur le net à chercher je l'ai trouvée....et même reçue. Je devais l'avoir seulement à la fin du mois mais bonne surprise ce matin... par contre c'est une plaque de chez UFO et non PLASTICWERKS. Cette société n'a jamais répondu à mes nombreux coups de fil....mais bon elle est bien quand même, non ???\n14 Mai 2010 :\nRéception de la deuxième commande de pièces ( un peu plus de 300 € ) afin de commencer le remontage du moteur très prochainement et ceci dès que j'aurai reçu mes couvercles d'allumage et d'embrayage et que tout cela soit passé au sablage puis peinture....\n21 Mai 2010 :\nJ'ai eu la bonne surprise de retrouver deux petits colis dans ma boite aux lettres en rentrant après avoir passé quelques jours à l'étranger....\nUn couvercle d'embrayage et un couvercle d'allumage !!!\nje vais sablé tout ceci en début d'après midi puis direction peinture avec les autres carters moteur...\nJ'ai enfin récupéré mon moteur, les repose-pieds ainsi que le cadre avec la boucle arrière.\nvoici les photos du moteur fraîchement déballé mais encore tiède sortant du four...\nEt après quelques gouttes d'huile de coude cela donne ça...\nAujourd'hui je vais donc finir de nettoyer tous les plans de joints ainsi que les filetages des carters moteur pour commencer le remontage avant de m'attaquer au cadre.\n29 Mai 2010 :\nvoici deux photos après avoir encore utiliser quelques gouttes d'huile de coude aujourd'hui, sur les plans de joints.\net voici les repose-pieds...\nvoici la petite photo du jour... le couvercle d'embrayage prêt à être monté.\nJe pense que mardi je vais commencer le remontage du bas moteur\n1er Juin 2010 :\nÉtant donné que les carters moteur sont prêts depuis la fin de semaine dernière, j'ai commencé à attaquer le remontage du moteur aujourd'hui.\nJ'avais pas beaucoup de temps alors j'ai seulement placé tous les roulements ainsi que les joints spi. Je pense que vendredi je pourrais le refermé après avoir mis le vilebrequin ainsi les arbres de boite, barillet et fourchettes.\nMalheureusement je devrais m'arrêter à ce stade car j'attends l'axe de commande des valves donc je ne pourrais pas monté le carter d'embrayage, l'embrayage, la pompe à eau et le fameux couvercle d'embrayage.\nLa bonne nouvelle, c'est que le cylindre est parti cet après-midi direction Revaltec pour le traitement nickasil et donc je pense le récupérer fin de semaine prochaine si tout va bien. D'ici là normalement tout le bas moteur sera refermé.\nDonc fin de semaine prochaine si je ne rencontre aucun problème, le moteur pourra être remonté dans le cadre.\nEn parlant du cadre je dois travailler un peu dessus car il faut que je nettoie tous les filetages et monté les repose-pieds afin de le fixer sur le lève moto. Je vais essayer de faire ça samedi.\nBon les suspensions c'est un peu compliqué. l'amortisseur est depuis petit bout de temps entre les mains DV père mais je l'ai toujours pas appelé pour savoir ( promis je le fais demain ). Le ressort est peint.\nEnsuite la fourche, bah les fourche Showa usine ça courent pas les rues... En ce qui concerne celle d'origine, elle est en très très mauvais état ( ressorts manquants, goujons cassés et j'en passe beaucoup !!! ). Je verrai peut être pour des bras de fourche d'occasion mais je veux pas d'impacts sur les fourreaux, etc... Donc j'envisage des bras neufs.\nPour le pot, je me réserve encore un peu, j'en dis pas trop... j'attends une réponse. Le silencieux me semble être un origine ( donc commande d'un neuf chez Honda ).\nPour les roues, je conserve seulement les moyeux qui ont été repeints. Donc cercles neufs ( sans oublier le petit détail qui m'a été révélé par JME, le cercle arrière ne 19 pouces à la place du 18 pouces d'origine ) ainsi que les rayons, et roulements de roues.\nPneus Dunlop bien sûr mais j'ignore les modèles et de plus je pense que sera difficile à trouver même en connaissant le type des pneus. Je verrai le moment venu. Quand j'en serai au problème des pneumatiques je serai content.\nLa liste des pièces neuves est trop longue, je devrais plus faire la liste des pièces que je ne changes pas. Cela serait beaucoup plus simple !!!!\nJe conserve tout mon listing de pièces pour chaque étape que je me suis fixé ainsi que les factures qui vont avec évidemment.\n13 Juin 2010 :\nLe cylindre étant parti chez Révaltec, j'ai eu une petite surprise quelques jours après qu'ils l'ai réceptionné. Il m'ont contacté m'informant que la petite barrette qui se trouve dans la lumière d'échappement est trop endommagé donc le traitement nickasil est impossible. Donc ils vont le re chemiser.\nSinon j'ai eu des petites difficultés à trouver des pièces qui ne sont plus disponibles chez Honda mais j'ai réussi à trouver ce que je veux en pièces neuves.\nEntre temps le cylindre pour finir le remontage complet du moteur, j'ai pu travaillé un petit peu sur le remontage du bas moteur qui est quasiment fini a quelques petits détails près.\nLa semaine prochaine, je pense que je vais pouvoir travailler sur le cadre en remontant les repose pieds et nettoyer tous les filetages et remplacer les cages des roulements de direction car je les ai reçues.\n16 Juin 2010 :\nDu coup, j'ai déballé le cadre pour travailler un peu dessus. Repose pieds fixés et cages de roulements de direction remplacées. Il est prêt à recevoir le moteur.\nDemain je vais faire repeindre les moyeux ainsi que le té supérieur en noir satiné car ils ont été repeints en noir...brillant.\nSinon j'ai un petit colis qui est parti hier des U.S, contenant une couronne et un pignon Sunstar.\n19 Juin 2010 :\nLe bas moteur est fini, les nouveaux goujons viennent de prendre place, prêts à recevoir le cylindre, quand ce dernier sera arrivé ( début de semaine prochaine je pense ). Le protège pignon ainsi les attaches pour le reniflard de boite de vitesse ont été aussi montés.\nSur le cadre, seule la bobine d'allumage a retrouvé sa place.\n22 Juin 2010 :\nmon petit colis venant des U.S....\nLe bras oscillant est dans un très très mauvais état, donc ce sera un un bras oscillant neuf qui devrait prendre place....\nPour ce qui est de l'avancement de mon projet, c'est l'argent qui dicte sa loi.\nDe ce fait je ne peux pas dire quelle va être la fréquence d'avancement de mon projet...\nBon j'ai des nouvelles du cylindre, je viens d'avoir Révaltec au téléphone....\nIls doivent récupérer le cylindre fin de cette semaine car il est en cours de re chemisage, et il devrait repartir de chez eux fin de semaine prochaine...\nJe dois récupérer les moyeux ainsi que le té supérieur aujourd'hui ou demain, peints à la bonne couleur.\nEn ce qui concerne le té inférieur il a été aussi sablé afin d'enlever la peinture qui le recouvrait. Je dois ensuite le faire polir ou microbiller afin qu'il retrouve sa couleur d'origine.\n25 Juin 2010 :\nPignon en place....\nAujourd'hui j'ai récupéré mon té supérieur ainsi que les moyeux peints à la bonne couleur....\nAprès quelques minutes passées sur le té supérieur (filetages nettoyés, vis neuves montées )...\nEt enfin la surprise du jour..... le cylindre !!!!!!\n3 Juillet 2010 :\nvoici quelques petites news du projet...\nCes derniers temps j'ai pas eu beaucoup de temps pour travailler sur mon moteur donc cela a pris un peu de retard.\nLe cylindre revenu, il fallait le préparer pour le remontage. Je l'ai donc soufflé afin d'évacuer toutes les particules de microbillage puis nettoyé tous les filetages. Une fois ces opérations terminées j'ai pu mettre en place les nouveaux goujons de culasse, la petite pipe d'eau, la bride du pot d'échappement ainsi que la boite à clapets.\nDe plus j'ai fais microbiller hier après midi ma culasse et les couvercles des valves d'échappement afin d'obtenir un ensemble cylindre/culasse avec une couleur homogène.\nIl me reste à remettre les valves d'échappement ainsi que le piston et le cylindre pourra retrouvé sa place. Le moteur sera enfin fini. Il ne restera plus qu'à le remonter dans le cadre....!!!!\nTrop impatient de voir le résultat du moteur fini, je n'ai pas pu résister à poser la culasse et le cylindre sur le bas moteur afin d'avoir un avant goût...\nAlors petite commande (300 €...) de pièces d'origine Honda aujourd'hui puis direction l'atelier pour travailler sur le cylindre.\nLes valves sont en places après avoir joué un peu de fraise afin les ajuster, suite au remplacement de la chemise.\nDemain le moteur devrait être fini (piston) et même installé dans le cadre avec l'allumage.\n9 Juillet 2010 :\npour commencer, réception de pièces pour finir autour du moteur ( anti-parasite, vis diverses...) et tout ce qui va autour du bras oscillant (sauf le bras oscillant, snif !!!)\nEt enfin le moteur quasiment fini (il reste juste les couvercles des valves à installer car j'attends les vis).\nEt ce fameux moteur a retrouvé sa place dans le cadre !!!!\nCela commence à ressembler à une moto... (enfin...).\nOui les couvercles des valves d'échappement sont enfin montés, ainsi que les pattes de support culasse / cadre que j'ai polis.\nLe bras oscillant vient d'être commandé ainsi que le kick. Cela devrait prendre un peu de temps vu que cela vient des U.S.\nPour le té supérieur je n'ai pas encore lancé les recherches, mais je vais m'y mettre. Pour le té inférieur il a besoin d'un petit coup de polissage avant d'être monté.\nPour l'instant je n'ai pas de pièces en avance, je commande au fur et à mesure que cela avance je fais les choses dans l'ordre de montage, et aussi surtout selon mes finances, j'essaie de ne pas trop m'emballer..\n15 Juillet 2010 :\nJ 'ai commencé ma recherche sur le té de fourche supérieur.\nIl faut que je me renseigne aussi pour l'ammonisation des pontets...\nDemain je vais voir aussi pour faire polir un petit coup mon té inférieur pour pouvoir le monter...\nJ'attends toujours la livraison ( semaine prochaine normalement ) de mon bras oscillant et du kick venant des U.S. et j'ai aussi un kit de durites de refroidissement venant d'Angleterre mais ça je ne sais plus quand je dois le recevoir.\nT out d'abord un premier coup de chance, car en traînant dans la réserve du magasin ( " aux motards mantais " dans le 78... ) qui me laisse utilisé son atelier pour travailler son mon projet, je suis tombé par hasard sur sélecteur neuf de Honda qui traînait sur étagère. Je jette sur un coup d'oeil rapide sur l'emballage puis je décide de l'essayer sur mon moteur, et cela semble pas mal du tout. Après vérification de l'application de ce sélecteur à partir de la référence, eh bien il s'avère que c'est celui de la Honda CR 250 1991 !!! Pas mal et avec un petit prix en prime...\nPour suivre, j'ai eu le droit à un deuxième coup de chance pour le bras oscillant mais cela n'a pas été sans mal...\nJ'avais décidé de monter un bras oscillant neuf malgré le prix... Tout d'abord je me renseigne auprès de mon concessionnaire et là première mauvaise nouvelle car il n'est plus livrable en Europe... too bad .\nDonc je décide donc de me diriger vers le pays de l'oncle Sam pour le commander. Je sélectionne donc un site puis je lance ma commande, qui est composée du bras oscillant du kick bien que je n'avais pas grand espoir concernant le kick sur sa disponibilité. Quelques jours après avoir commandé mon compte se retrouve re crédité de quelques euros. Je comprends que pour le kick c'est perdu. Par contre je garde bon espoir sur le bras oscillant. Me voilà donc dans l'attente jusqu'au 22 juillet , date estimée de livraison pour mon bras oscillant. Le 23 juillet toujours pas de colis, je téléphone donc aux U.S pour savoir où ils en sont avec ce fameux bras oscillant. Et là le ciel me tombe sur la tête car le mec à l'autre bout du fil me dit qu'il n'est plus dispo aux U.S. Je déprime donc quelques heures en demandant comment faire pour trouver ce maudit bras oscillant neuf !!!\nJe me re saisi me voilà reparti à la recherche... Et là miracle je tombe sur un site qui en a un (et pas deux) en stock . Je m'empresse de le commander. L'avantage de ce site, c'est qu'il te débite ta carte seulement une fois que ton colis est prêt à être expédié. Je suis donc pendu sur leur site pour suivre l'évolution de ma commande. Et histoire de m'emmerder, je reçois un mail de leur part m'informant que ma carte ne passe pas... gloups !!!\nLà je commence à monter légèrement en pression à cause de p....n de bras oscillant. Je les re contacte donc avec une seconde carte bancaire, cela ne passe toujours pas puis une troisième carte bancaire, cela ne passe toujours pas histoire de m'amuser puis une quatrième carte bancaire et là ça passe enfin !!!! (cela à peut être un rapport avec la dizaine de cierges que j'ai brûlé dans la même soirée...).\nLivraison prévue pour le 29 juillet (ndr : aujourd'hui) et ce matin, un gentil monsieur de chez UPS est venu sonner pour m'apporter un gros et joli colis (nb : un carton Yamaha). ENFIN !!!!\nC'est quand même un beau un bras oscillant neuf... Le carton est d'époque, les étiquettes ont jaunies et le scotch est complètement desséché....\nJe n'ai pas pu résister à le monter de suite ainsi que les petites petites pièces qui l'habille... et je ne suis pas déçu du résultat...\nVoilà c'est tout pour aujourd'hui, je suis en attente de nouvelles pièces d'ici peu...\n5 Août 2010 :\nJ'ai acheté un té supérieur de 500 CR, copie du té usine. J'ai travaillé un petit dessus afin d'effacer le trait laissé par le moule. Ensuite il doit être réalésé au bon diamètre pour accueillir les bras de fourche.\nEt j'ai enfin trouvé ma mousse de guidon bleue en nylon et neuve en plus !!!! Il ne reste plus qu'à faire repeindre le guidon en noir...\n19 Août 2010 :\nVoilà le réservoir en question avant restauration...\n23 Août 2010 :\nVoilà le réservoir après avoir enlevé les rayures\n24 Août 2010 :\nAujourd'hui j'ai commandé des pièces habillant le réservoir tel que le bouchon avec sa durite de mise à l'air, la vis et la colerette en plastique permettant le maintien de la selle, et la sangle maintenant à l'arrière, le réservoir au cadre, plus des diverses rondelles-entretoises pour le robinet d'essence et les fixations du réservoir.\nEt j'ai posé le réservoir sur le cadre pour avoir un premier aperçu...\nLe té supérieur, je dois le récupérer cette semaine si la personne a eu le temps de le faire... Mais après il doit encore aller en peinture...\nJ'ai préparé la liste de pièces à commander pour finir le té supérieur (pontets inférieurs, rondelles, écrous, et vis). Je pense commander cela la semaine prochaine.\nEt ensuite il faudra faire peindre les pontets inférieurs et la platine supérieure de pontets, à la bonne couleur...\nLa boite à air sera neuve...of course !!!\n26 Août 2010 :\nAujourd'hui j'ai reçu mon cerclage de roue arrière !!! J'avais déjà reçu les rayons, mais je peux même pas rayonner ma roue arrière car il me manque le moyeu.\n27 Août 2010 :\nRéception du kick après de nombreuses recherches : quasi neuf !!!!\nIl me reste juste à commander la vis de maintien...\nJe viens de commander la boite à air ce matin avec tout ce qui va autour... et les boulons des biellettes aussi...\npour l'instant la date de livraison de la boite à air est prévu pour le 05 Novembre...mais cela devrait changer car j'ai eu le même cas pour le bouchon du réservoir lui aussi prévu pour début novembre et là ce matin il était prévu pour le 28 septembre...\nensuite il reste plus qu'a récupérer l'amortisseur et commander toutes les biellettes complètes...\nJe viens de récupérer quelques pièces chez Honda pour la boite à air ainsi que les axes de biellettes, mais toujours pas la fameuse boite en question... Cela ne devrait tarder si tout va bien car la date de livraison est passée du 05/11 au 16/09...\nAujourd'hui j'ai reçu un sms de mon concessionnaire m'informant qu'ils ont réceptionné ma boite à air !!!! Avec deux petits jours d'avance par rapport à la dernière date de livraison prévue... Donc direction l'atelier pour l'installer après avoir fait un crochet chez le concess pour la récupérer...\nJ'en ai aussi profité pour commander le garde boue arrière, et je devrais le recevoir jeudi...donc bientôt de nouvelles photos à venir.\nEt je me suis aussi renseigné concernant le tarif des plaques latérales avec les rondelles et caoutchoucs... bah environ 120€ quand même... on va attendre le début du mois prochain pour ça...\nPour info la selle d'origine n'est plus dispo chez Honda donc je vais devoir la trouver ailleurs ( mais j'ai déjà ma petite idée...)\n17 Septembre 2010 :\nLa mise en place des deux rivets dans la boîte à air est faite.\nLa mise en place du filtre à air est faite aussi et la réception d'une partie des biellettes\nJ'ai commandé les plaques latérales avec leurs petits accessoires ainsi que les vis de fixations de la selle, fin de semaine dernière.\nAujourd'hui réception des pièces sauf la plaque latérale gauche qui devrait arriver très prochainement ( reliquat )... Cela commence à prendre forme.\nLa selle devrait être commandée début octobre.... Et visuellement cela devrait en jeter un max...!!! Je suis pressé de la commander, la recevoir et la poser.\nLa plaque latérale gauche manquante est arrivée. La voilà..... et posée.\nDernière petite news avant une longue mise entre parenthèse de mon projet...\nJ'ai reçu une plaque avant Plasticwerks que j'avais acheté sur leboncoin.\nCette semaine j'ai aussi déjeuné avec un ami qui m'a remit un précieux sticker, et original car c'est Cliff White (ndr : mécanicien de JMB chez American Honda) lui même qui, à l'époque, lui avait donné un petit sachet contenant quelques stickers identiques.\nEt pour finir, la selle neuve a été expédiée des U.S, il y a quasiment deux semaines maintenant et elle est toujours bloquée en douane au Canada... Elle devrait donc arriver pendant mon absence... Wait and see...\nEn attendant voici la plaque et le sticker...\n30 Octobre 2010 :\nBon sinon voici la fameuse selle....\nEt voilà la selle installée...\nétant de passage en France, j'en ai profité pour m'arrêter du côté de Bercy et de passer le week-end à la maison... et que de bonnes nouvelles !!!!\nPremièrement j'ai pu approché de très très près la fameuse Honda CR 250 1991 de JMB et la photographier sous tous les angles et observer tous les détails. Pasky étant arrivé sur place avant moi, il avait déjà me mettre l'eau à la bouche en m'envoyant quelques photos...\nDe retour à la maison vendredi soir, j'avais reçu deux colis en mon absence. Un contenant un silencieux neuf et l'autre contenant mon amortisseur, re conditionné à neuf par Didier Vuillemin (Reptil Racing).\nJe te tiens d'ailleurs à remercier Didier Vuillemin pour gentillesse et sa bonté concernant la réfection de mon amortisseur.\nAujourd'hui samedi, petite commande de pièces pour l'échappement, il ne manque plus que le pot...\nRomain a été à Bercy cette année et a pu s'approcher de la mythique CR de Jean-Michel.\nMe voilà lorsque que je l'approche pour la deuxième fois du week-end et que j'espionne... Et bien sûr avec mon maître (Pasky !!!!) à mes cotés... Un rêve de gosse pour nous... Thanks Pasky !!!!!!!\nRomain en train de détailler la CR de Jean-Michel\nRomain en compagnie de Mister Pasky\nAchat d'un nouveau couvercle d'embrayage, qui ressemble plus au vrai de par sa forme. Il faut juste que je le fasse peindre pour qu'il soit du même coloris que le reste du moteur...\nAchat aussi d'une durite HRC ( la première pièce HRC !!!!! ), qui relie le bocal de liquide de frein arrière au maître cylindre.\nVoilà pour les pièces que je viens de recevoir dernièrement...\nJ'ai aussi acheté un moyeu arrière aux U.S cette semaine. Je pense le recevoir la semaine prochaine. Il faudra le faire repeindre. Ensuite il me restera plus qu'à faire rayonner la roue car j'ai déjà les rayons ainsi que le cercle. Il va donc falloir que j'achète l'axe et son écrou ainsi que les entretoises et les tendeurs de chaîne entre temps...\nUne fois tout cela réalisé, je vais enfin pouvoir m'attaquer au chapitre "freinage arrière"...\nMais pour l'instant j'ai attaqué autre chose...\nMontage du nouveau silencieux...\nMontage de quelques belles vis, que j'ai retravaillé au tour (et mes doigts s'en souviennent...)\nEt enfin re démontage complet de la moto pour mettre le cadre à nu pour installer les inserts dans le cadre (voir photo de celle de JMB) et faire fabriquer l'oreille de protection ainsi que la semelle...\nCeci sera réalisé par Rodolphe Beau, c'est lui aussi qui a réalisé ces mêmes pièces sur la moto de Pasky (ndr : CR 250 1996 Mc Grath réplica). Je tiens d'ailleurs à remercier Rodolphe d'avoir accepter de m'aider dans mon projet.\nMaintenant le cadre est entre ses mains, il ne reste plus qu'a attendre. Il faudra ensuite faire re sabler le cadre puis le faire repeindre.\nJ'allais oublier, l'amortisseur est en polissage pour avoir un look " factory " (merci Gator...). Il doit être prêt, je le récupérerai la semaine prochaine je pense.\nRéception du nouveau moyeu... Il reste plus qu'à le dépouiller, le faire sabler et peindre. Il faudra ensuite faire rayonner la roue puis commander le pneu et les quelques pièces qui vont avec (axe et écrou, entretoise...). Et cela sera enfin prêt.\nEt petit détail qui m'a pas mal donner de soucis... le petit manchon qui se trouve sur la durite reliant le bocal de liquide de frein au maître cylindre de frein arrière (voir photo sur celle de JMB), mais j'ai trouvé !\nEt enfin pour finir la journée, après 7 heures passées aujourd'hui dans les bouchons sur Paris, j'ai récupéré mon amortisseur poli mat, et c'est magnifique !!!!\nCela ne fût pas simple mais cela en valait le coup\nLe nouveau couvercle d'embrayage a été repeint et est prêt à être monté...\nLa roue arrière est presque prête...\nAujourd'hui j'ai eu des nouvelles de mon cadre qui est entre les mains de Rodolphe Beau... Cela a pris un peu de retard mais c'est en bonne voie, de même pour les nouveaux repose-pieds... J'ai hâte que cela arrive !!!!\nBon je suis obligé de montrer le bout de nez pour en rassurer certains concernant mon projet qui tourne un peu au ralenti (faute de temps) MAIS qui n'est pas du tout arrêté...\nVoici ce que j'ai le temps de faire lorsque je rentre à la maison le week-end...Tout juste le temps de monter une couronne...\nMais bon ça avance doucement aussi du coté des recherches de pièces\nMais ce n'est pas tout car j'ai eu la chance et l'immense honneur de passer une partie de ma soirée, avec un GRAND monsieur, je veux parler de Jean-Marie Hacking.\nBeaucoup d'émotion pour moi que d'être à ses cotés chez lui.\nLe but premier de cette visite était de récupérer un ressort d'amortisseur et par la même occasion le rencontrer et lui faire part de mon projet en cours...\nTout simplement magique pour moi...\nEt voilà l'amortisseur fini...\nAlors les pneus sont commandés, ils doivent arriver cette semaine...\nEnsuite pour le reste de pièces pour la roue arrière, tel que le disque de frein avec les vis, l'axe de roue arrière et son écrou et les tendeurs de chaîne, je vais commander ça samedi prochain, ou peut être bien cet après midi par téléphone pour les avoir pour samedi et monter tout ça ce week-end.\nEt j'ai aussi commandé des radiateurs neufs la semaine dernière, donc je les attends.\n5 Mars 2011 :\nBon voilà des petites news qui devront faire plaisir à Pasky, je pense, car il est en manque... LOL. Premièrement les pneus sont arrivés pendant la semaine donc je vais pouvoir finir la roue, car j'ai aussi commandé dans la semaine, chez Honda, les pièces manquantes. Donc ce matin direction la concession proche de la maison pour récupérer ma petite commande. Tout est là. Nickel !!! Puis direction l'atelier pour monter tout cela... Et voilà le résultat...\nEt les radiateurs sont arrivés... Pas mal du tout... Il faut juste faire une petite modification sur chacun avant de les peindre...\n9 Mars 2011 :\nCa va Pasky ? Cela te plait ? Tu es fier de ton élève ? Hier soir j'ai commandé l'étrier arrière avec la durite (pièces neuves bien sûr) aux U.S. Je devrais recevoir cela dans le courant du mois. Je dois récupérer le cadre fin de semaine prochaine. Après il faut l'emmener au sablage puis peinture. Ensuite début du mois prochain peut être même avant, je commande le maître cylindre de frein arrière. Une fois que j'aurais reçu tout cela, la partie arrière de la moto sera quasiment finie (juste les stickers ,hein Pasky !!! ). Ensuite il faut que je m'occupe du circuit de refroidissement (durites à commander et monter) et de commander aussi les ouïes de radiateurs (il me faut aussi les stickers ,hein Pasky !!!!!). Concernant le pot, j'ai eu des nouvelles aujourd'hui. Je devrais, je pense, le récupérer pour peut être Avril ou Mai. On verra bien. Ensuite il me restera plus qu'à m'attaquer à la partie avant de la moto (guidon, commande, fourche, roue avant, garde boue...).\nEt elle devrait être finie... Note de rappel que j'ai débuté ce projet en Mars 2010, donc il y a déjà 1 an... Mon but étant de la finir cette année, 20 ans après que JMB ait triomphé au guidon de cette machine...........\n20 Mars 2011 :\nVoilà quelques petites news du projet :\nj'ai reçu mon étrier tout neuf, direct des U.S avec la durite, mais il y a un problème avec la durite car l'expéditeur a trouvé le moyen de mettre cette " longue " durite dans un petit carton en la pliant dans tout les sens... Résultat il y a un petit bourlet disgracieux sur la gaine, qui me plait pas trop. Du coup je vais la recommander mais chez mon concessionnaire.... J'ai aussi racheter une nouvelle durite neuve rouge / orange ( 1 mètre ) qui vient sur la durite reliant le bocal au maître cylindre de frein arrière. Dans la semaine, je vais modifier un petit peu l'étrier de frein arrière afin qu'il ressemble à celui de JMB... Concernant mon cadre, un de mes collègues l'a récupéré aujourd'hui auprès de Rodolphe Beau. Je le verrais mardi matin, donc les photos seront en ligne mardi soir je pense...\n15 Avril 2011 :\nRetour du cadre avec sa nouvelle peinture semaine prochaine....\nEt quelques ( jolies... ) petites pièces aussi...\nVoilà ce que je viens d'acheter... J'adore !! Il doit arriver la semaine prochaine... Ensuite il me restera qu'à lui refaire une petite jeunesse... Pour la fourche cela se précise... Mais il me faut l'aide de Pasky !!!!\n22 Avril 2011 :\nVoici mon dernier achat, un couvercle d'embrayage HRC en magnésium...\nSinon la bonne nouvelle du jour c'est que je dois récupérer le parts list HRC pour la 250 CR 1991 avec toutes les références de pièces factory !!!!!!\nBon je me suis déjà renseigné sur le pot, bah c'est plus dispo, et le prix environ 1100 € hors taxes.\nOn sait jamais si il reste quelques petites pièces HRC encore en stock..\nPour ce qui concerne les poignées en sorbothane :\nD'après ce que j'ai vu sur le site de sorbothane ce sont des plaques...\nJe pense seulement les fixer avec de la colle néoprène.\nEnsuite concernant la résistance j'en ai aucune idée, en même temps je devrais pas trop les user dans le salon...\nDeux petites pièces reçues pour patienter avant le remontage du cadre...\nLa bague en téflon qui vient au niveau de la cocotte d'embrayage, et la chaîne DID or...\nCe soir en sortant du travail, je suis passé chez une personne qui travaille avec les plus grands teams en Europe et aux U.S.\nIl produit tout type de pièce et cela va m'être bien utile. Des machines partout dans son petit atelier, un ordinateur avec un logiciel de conception de pièces diverses en 3D... Magique !!!\nEt dans un coin, un magnifique 500 CR de 1984 en cours de restauration qu'avec des pièces d'origine et ceci depuis 6 ans !!!!!\nIl va réaliser un nouveau support d'étrier sans les fixations pour les protège disque et étrier qui sont sur celui d'origine et avec la légère anodisation " champagne ".\nIl va aussi réaliser les deux petites pièces qui sont sur le carburateur, et qui permettent de raccorder deux tuyaux de mise à l'air de chaque coté.\nOn devrait voir le résultat dans deux semaines...\nLe futur scellé AMA...\nIl manque plus que les inscriptions...\nLe cadre est enfin arrivé !!!!!\nJ'ai donc pas perdu de temps pour mettre en place les nouvelles pièces confectionnées par Rodolphe Beau... Pas mal du tout...\nEt de retour en France, j'ai donc pu j'ai donc pu attaquer le remontage... Au passage, j'ai inspecté mes nouvelles pièces reçues. Magnifique et pas évident à trouver... Direction donc sablage et peinture pour ces pièces là. Je devrais peut être les récupérer la semaine prochaine...\nEt voilà le résultat après quelques heures...\nRomain va changer le cercle de la roue arrière puisqu'il avait jusqu'à présent un Excel et sur la moto de JMB c'est un DID !!!!\n25 Juin 2011 :\nLes news ce n'est pas ce qui courent les rues en ce moment car je n'ai pas trop le temps de m'en occuper... Mais la roue arrière est démontée pour remplacer le cerclage Excel par le D.I.D, je le dépose début de semaine prochaine et je le récupère dans trois, quatre semaine à mon retour. Ensuite pour le té supérieur je n'ai pas eu le temps de travailler dessus.\nPour le carburateur et le support d'étrier, je vais me renseigner la semaine prochaine juste avant de partir pour la Suède. Et j'ai eu le manuel et parts list HRC !!!! Il me reste plus qu'à me renseigner sur la dispo de certaines pièces.\nVoilà c'est tout ce que j'ai de nouveau en ce moment.\nL'erreur est réparée... Un cerclage DID, remplace le cerclage Excel. Semaine prochaine, je dois récupérer mon carburateur modifié ainsi que mon té inférieur, mais ce dernier n'est pas encore prêt à être monter.\nIl y a encore le té supérieur à restaurer.\nA défaut pour pouvoir avancer comme je le voudrais à cause des vacances scolaires et du boulot, j'ai trouvé un joli petit accessoire pour quand elle sera finie... Je dois récupérer ce tapis début septembre... Un grand MERCI à Pasky au passage.\nJ'ai trouvé quelqu'un qui possède un cocotte d'embrayage HRC avec le petit levier pour le réglage de la garde. J'ai hâte !!!!!!!\nLundi 12 Septembre 2011 :\nLes dernières news sont que j'ai racheté des radiateurs d'occasion d'origine Honda aux US. Ils sont pas trop abîmés pour des radiateurs de 20 ans mais je les ai envoyés en réfection afin qu'ils sont comme neufs. Je pense qu'ils devraient être revenus lorsque je vais rentré en France. De plus le GP de Fermo m'a réservé une bonne surprise et je devrais en savoir un peu plus au MXDN... J'en dévoilerai un peu plus après le week-end prochain...\nDimanche 25 Septembre 2011 :\nLes radiateurs d'origine que j'avais envoyé en réfection sont revenus comme neufs... Montage dans la foulée... Il me reste plus qu'à redonner un coup de jeune aux grilles de radiateurs trouvées sur le bon coin...\nLa voilà remisée jusqu'à la prochaine fois...\nMaintenant que les radiateurs sont installés on va pouvoir passer l'étape du pot d'échappement...\nPetit boulot ce soir à l'atelier... Début de modification du support d'étrier de frein arrière ainsi que la patte de protection au niveau du pignon de sortie de boite. Il reste à reboucher un trou puis à polir le support d'étrier et l'anodiser à la bonne couleur. Pour la patte il faudra la faire peindre à l'époxy en noir satiné comme le reste du moteur.\nJ'ai déjà le casque JT als2 en très bon état, mais il faut que je trouve un bon peintre. Je regarde le topic sur les peintres de casques pour me décider... LOL. J'ai pris de photos à l'instant du tapis\nJe vais le mettre sous la moto. Ensuite il faut que je trouve un beau trépied. Si jamais quelqu'un a une idée. L'emplacement prévu pour la moto c'est dans mon futur salon ou futur bureau car actuellement j'ai pas la place dans l'appartement. Donc cela sera dans la futur maison mais je sais pas quand. C'est pour plus tard. En attendant j'aurais pu la mettre chez toi Pasky, mais c'est trop petit. Donc la moto lorsqu'elle sera terminée ainsi que le tapis vont rester au magasin où la moto est remisée à l'heure actuelle. Je tiens à te remercier tout particulièrement Pasky pour la réalisation du graphisme du tapis.\nJeudi 29 Septembre 2011:\nJe dois récupérer le carburateur modifié la semaine prochaine. Cela m'a été promis. Pour ce qui est de mon rendez-vous pour de belles pièces HRC il a été repoussé au début de la semaine prochaine aussi. Si tout se passe bien, je sens que la semaine prochaine va être une bonne semaine, certes peut être un peu coûteuse mais déterminante pour la suite de mon projet. Wait and see...\nBon on est jeudi et j'ai pas eu le rendez-vous comme je pensais concernant les pièces mais je suis pas rentré bredouille... Un té de fourche HRC quasiment complet et en très bon état, il me manque la visserie, une bague, ainsi que les pontets mais je vais voir avec la personne si il a pas les pontets. En ce qui concerne la visserie je vais faire appel à un forumeur de mx2k qui réalise de belles pièces en titane. Du coup je me retrouve avec 2 tés supérieurs HRC. Puis un sélecteur HRC, lui aussi en bon état. il faut juste lui redonner un petit coup de fraîcheur avec une nouvelle anodisation. Mais je vais voir pour récupérer d'autres pièces HRC, peut être la semaine prochaine...\nVoilà maintenant il y a de quoi travailler un peu.\nModification de la boite à air...\nChristophe Charlot a rencontré Romain au lendemain du Motocross des Nations\nà Saint-Jean d'Angely et voilà la vidéo qui en ressort. Il nous explique en détails son projet.\nMerci à lui d'avoir bien voulu faire cette petite interview et\nnous espérons que vous prendrez autant de plaisir que nous à l'écouter.\nEncore bravo à Romain pour ce magnifique projet.\nJ'ai récupère mon carburateur modifié\nEt j'ai récupéré aussi le garde boue avant que j'avais commandé la semaine dernière... C'est l'une des dernières pièces plastiques.\nJ'ai monté le carburateur modifié avec les deux nouvelles durites de mise à l'air....\nAprès avoir modifié et fait peindre la petite plaquette de protection au niveau du pignon de sortie de boite, place au montage...\nJe dois récupérer mon té de fourche "factory" la semaine prochaine après avoir fait effectuer quelques petites modifications et fabriquer des pièces manquantes...\nEt j'ai acheté sur leboncoin sur mousse de guidon Renthal en nylon... Je l'ai déjà neuve, mais on sait jamais pour une futur réplica...\nDe plus j'ai mis en place la durite reliant le bocal de liquide frein au maître cylindre, recouverte du petit manchon orange, juste histoire de voir ce que cela donne pour patienter.\nEt pour Gator qui était curieux de savoir comment j'allais faire pour les protections de fourches, voici la réponse...\nIl y a quelques petites modifications à faire dessus mais c'est déjà pas mal..\nNouvelle petite pièce HRC... ;0) Le petit clapet anti-retour monté sur le tuyau de mise à l'air du réservoir. Jamais j'aurais penser trouver cette pièce. Ci-joint en premier la photo de la moto de JMB avec ce clapet.\nJ'ai récupéré mon té de fourche ce soir, je vais pouvoir attaquer la remise en état.\nIl me manquait les deux entretoises, qui normalement sont excentrées afin de modifier l'offset ainsi que l'écrou de la colonne de direction.\nIl y a un peu de nettoyage et de remise en état sur le té inférieur et pour le té supérieur, une remise en état aussi,une nouvelle anodisation si possible et nouvelle peinture.\nIl faut que je trouve la visserie titane pour le té de fourche.\nMontage du petit clapet anti-retour HRC, sur la durite de mise à l'air du réservoir... Ainsi que le té de fourche inférieur HRC. J'en ai profité pour mettre en place le té supérieur, alors que celui-ci n'est pas re conditionné, pour avoir une petite idée de ce que cela donne avec la fourche. Je vais voir le week-end prochain pour faire refaire le té supérieur, le sélecteur ainsi que l'étrier de frein arrière, le tout en peinture.\nLe clapet anti-retour HRC est installé\nLa fourche mise en place pour voir ce que cela donne avec le té de fourche inférieur HRC dans sa version finie\nPeu de news en ce début d'année mais une bonne. Un petit colis est arrivé avec ceci à l'intérieur... Et oui encore de la pièce HRC avec cette fois-ci un coupe circuit.\nLundi 9 Janvier 2012 :\nVoici une nouvelle pièce, qui représente une étape important dans mon projet.\nJe tiens à remercier un certain monsieur N. M., pour son travail et sa passion. J'avoue que sans lui, le résultat aurait été différent. Donc merci à lui ( et sa petite famille qui m'a très bien reçu chez eux ), d'avoir relevé ce défi.\nC'est différent... Une fois monté cela donne ça....\nRetour du guidon de l'anodisation... Très beau résultat.\nPar contre on peut pas en dire autant du support d'étrier arrière. On dirait qu'il a été peint à la bombe... Il est or pétant. Je suis déçu. Cela doit sûrement venir de l'état de la surface de pièce et de la matière. Donc je vais en faire tailler un dans la masse. On verra bien.\nCe début d'année est un peu calme, mais il y a des choses en cours cela arriver...\nEn parlant d'arrivage, voici le dernier...\nUn joli pneu avant tout neuf !!!! Un Dunlop K490 bien entendu.\nJ'ai décidé de changer le moyeu arrière. Principalement parce que le dessin du disque ne me plait pas.\nJ'avais commandé le disque d'origine de 1991, avec le bon dessin ( fentes obliques ), alors que lors de la livraison, la référence de ce dernier est remplacée par le modèle 1992 ( trous ronds), et cela me chagrinait. De plus il n'y que 4 points de fixations alors que le HRC, il y en a 6.\nJ'ai donc trouvé un modèle ressemblant au HRC. Bon il y a un petit peu de travail de réfection dessus, plus que petites pièces à remplacer, mais cela devrait le faire.\nBon là je suis au point le plus dur et le plus long de cette restauration, celui de la recherche de pièces "factory".... C'est qui manque le plus maintenant. Pour l'instant je connais un petit déboire avec un anglais mais j'ai espoir que cela se résolve. J'ai enfin récupéré mon té de fourche supérieur ainsi que le sélecteur de vitesse, et là il y a une bonne nouvelle et une mauvaise nouvelle. La bonne c'est que sélecteur est parfait, rien à redire. Ce qui n'est pas le cas du té de fourche. il va falloir le refaire malheureusement...\nEt voici le té de fourche... un modèle HRC en Magnésium s'il vous plait\nOh là !!!!! Bah ça avance pas beaucoup mon bon monsieur... Faute de temps jusqu'à présent mais cela va ( malheureusement...??? ) changer. J'ai une fourche en préparation qui devrait être finie courant voir fin août. Mais ce n'est pas une fourche usine mais elle devrait pas être mal. Il faudrait que je creuse une piste que j'ai eu à ce sujet là d'ailleurs. Ensuite je me lance à la recherche d'une solution pour des pontets HRC ou pour en faire réaliser une copie à partir de vrai... Pas évident l'histoire. Il y a encore un problème de roue arrière à régler ainsi que le freinage arrière,etc.... Voilà dans l'ensemble où ça en est. J'espère résoudre certains problèmes dans les semaines à venir. Sinon j'ai récupéré il y a quelques semaines, des vis en titane que j'ai fais réaliser pour le té de fourche inférieur. J'espère ne pas m'être trompé dans les côtes. Je verrais cela la semaine prochaine. Il faut que je commande les écrous en titane qui vont avec.\nJ'avais oublié que j'ai trouvé ça aussi...\nLe guide HRC de durite de frein avant qui est fixé sur la plaque... D'ailleurs en parlant de plaque... Affaire à suivre...\nBon quelques news.... J'ai reçu les écrous titanes qui vont avec les vis de té inférieur que j'ai fais réalisé.\nEnsuite j'ai bien galèré avec ma roue arrière car j'avais racheté un moyeu arrière qui est plus proche du moyeu usine mais le problème c'est qu'il est en 36 trous et mon cercle en 32 trous comme toutes les CR depuis 1989... Il a donc fallut que je rachète par la même occasion un cercle arrière DID en 36 trous... C'est vraiment pas donné... Je dois récupéré la roue arrière dans les semaines à venir...\nL'étape suivante est la fourche... J'ai fais modifié les pieds de fourche puis anodisé.. Mais le résultat n'était pas terrible donc je les ai fais peindre...\nIl y a du nouveau dans l'air !!! J'ai récupéré ma fourche modifiée et qui est neuve, mis à part les cartouches internes. Il y a aussi la roue arrière en 36 trous. Et enfin le té de fourche supérieur avec la bonne couleur. Je vais essayer de mettre des photos de tout cela ce week end. J'en ai mais pas de bonne qualité. Et pour la finir la soirée, j'ai commandé tout ce qu'il faut pour la roue avant. Encore une soirée très coûteuse....\nLe week end dernier fut un très bon week end... Soirée entre amis autour de la cheminée avec un bon repas en visionnant la saison 1991... Vraiment sympa... Mais cela a été aussi l'occasion de bosser sur le kit déco... Pas mal d'essais pour trouver les bonnes dimensions. Je suis content du résultat. Il reste encore un peu de boulot. J'ai hâte qu'il soit réaliser. Et encore un grand merci à Pasky pour son accueil et son aide, et merci à Hervé pour son oeil avisé quand celui-ci ne dit pas merde à l'autre... En même temps cela me permet de gagner du foie gras. LOL....\nLa roue avant devrait pouvoir prendre forme bientôt... Il me reste plus qu'à trouver du temps libre..\nBon comme promis voici les photos des quelques pièces que j'ai reçu... Il y a donc la nouvelle roue arrière avec les 36 rayons et les 6 points de fixation pour le disque de frein. Il y a donc aussi le nouveau disque de frein arrière avec le bon dessin. Il y a la fourche, le té de fourche supérieur avec sa bonne couleur.\nEn cette journée de neige, bah j'en ai profité pour bosser un peu sur la moto... Pour commencer, remontage de la roue arrière...\nBon et puis je m'emmerdais un peu alors j'ai sorti le guidon puis placé pour voir ce que cela peut donné...\nEt hop la boite à air a disparu !!!!!\nBon sinon je devrais avoir une bonne nouvelle semaine prochaine.... Cela me remontera un peu le moral.... Car j'ai loupé une platine supérieur de pontets HRC. J'avais cette pièce sous les yeux depuis des mois et je l'ai vu même pas vu. Et c'est une connaissance anglaise qui me l'a signalé, il y a quelques jours mais cela a été vendu le mois dernier... Là c'est les grosses boules.... :0(\nAujourd'hui direction l'atelier pour bosser un peu dessus avec comme assistant de luxe mon ami Hervé ( VR211 qui réalise une réplica Mac Grath de 1996 ). On commence par finaliser la fixation du té de fourche supérieur. J'ai reçu la vis commandée pour cela. Il reste plus qu'à freiner l'ensemble.\nBon on reste sur l'avant de la moto... J'ai enfin trouvé les protections de fourche avec les guides après quasiment deux ans de recherche. Ils sont pas mal du tout mais il y a un petit peu de travail dessus avec quelques modifications à effectuer. Mais c'était un détail important à régler, et me voilà soulager maintenant....\nQuelques petites news pour montrer que cela suit son cours...\nOn a le couvercle de maître cylindre de frein avant qui a été reproduit aux côtes de l'original MAIS avec le marquage " Nissin " en relief comme les maître cylindres "factory"...\nIl y a la plaque avant avec le guide complet HRC pour la durite de frein avant.\nPuis quelques pièces d'origine pour finir les commandes au guidon ( poignées caoutchouc, rotor de gaz, commande d'embrayage,etc.... ).\nIl y a encore quelques petites choses mais on verra bien si certains ont " l'oeil " pour repérer cela...\nLa dernière nouveauté de la semaine...\nLes vis en titane, type HRC, pour finir mon moteur.\nIl restait encore un petit détail à régler sur le moteur... Nouveau pignon et achat d'une vis en titane percée...\nEt j'ai enfin récupéré le dernier élément pour compléter le frein arrière...\nLe support d'étrier de frein, usiné... J'en avais parlé il y a un peu près deux ans, le design avait été fait mais le prix était assez important. Du coup j'avais mis cela de coté pour plus tard. Et j'ai bien fais car le tarif a drôlement baissé de plus de 50 %. Good deal, j'ai envi de dire !!!\nPour faire une belle pièce, j'ai acheté les axes en titane excepté celui des plaquettes de frein car c'était un standard à l'époque avec le petit bouchon qui empêche la terre d'obstruer le trou pour la clé BTR.\nVoici quelques petites news....\nle plomb pour le cadre (plomb délivré par la fédération lors du contrôle technique) est enfin prêt... J'en avais parlé il y a quelques temps et puis j'avais mis cela de côté pour m'en occuper plus tard. Et le voilà...\nPS : les numéros correspondent à la date du début du projet...\nPuis au tour des commandes au guidon...\nVoici le coté embrayage... rien de spécial. Il manque le petit levier pour régler la garde en roulant. Je n'ai pas bien étudié ce fameux levier sur l'original, cela sera donc une chose qui fera son apparition par la suite...\nTout a été repeint afin d'avoir un coloris identique sur chaque pièce même si ceux sont des pièces neuves. J'ai fais aussi usiner des vis en alu pour la fixation...\nEt voici le maître cylindre de frein avant... Tout comme l'ensemble d'embrayage, le tout a été peint.... Là aussi on retrouve des vis en alu usinées...\nCa y est la bonne grosse nouvelle est là !!!! La voici !!!\nRomain change de projet ??? Non il a acheté une 400 XR pour pouvoir récupérer dessus une fourche HRC JMB de 1991.\nVoilà quelques photos de la fourche en détails\nRomain nous donne des nouvelles de son projet\nIl y avait un détail qui me chagrinait depuis beaucoup de temps, c'était le cadre avec les renforts qui étaient soudés en dessous. De plus cela ne convenait pas avec la semelle HRC. Je regardais donc de temps en temps les petites annonces à la recherche d'un cadre en bon état, mais c'était quasiment mission impossible. C'est alors que Pierre Quinonéro (qui réalise une très belle 500 CR réplica JMB de 1991, à voir sur le site jeanmichelbayle.fr) m'a proposé d'échanger nos cadres car il possède une Honda 250 CR de 1991 qui a peu roulé. J'ai donc accepté. Me re voilà donc à tout remonter en différents gros éléments. J'ai commencé le remontage de la CR 250 avec quelques éléments, en essayant la fourche d'usine afin de voir si il y a des modifications à faire pour la roue avant. J'ai également réussi à trouver deux petites pièces HRC, un pignon de sortie de boite ainsi que la patte de protection de carter d'allumage. Voilà c'est tout pour le moment...\nLe cadre de Pierre que Romain a récupéré : alors on redémonte tout !!!!!\nLa fourche usine de JMB : c'est écrit dessus\nRomain a déniché deux nouvelles pièces HRC !!!\nRomain nous donne des nouvelles de son projet. Il a encore récupéré (ou plutôt déniché) une superbe pièce. Et cette fois-ci, c'est un maître cylindre de frein avant mais pas comme les autres !!!! Encore une fois une pièce usine, provenant donc du HRC, pièce qui a été utilisé donc par JMB et autres pilotes Honda......\nLa pièce n'est pas encore dans ses mains mais dès qu'il l'aura, soyez en certains qu'il nous fera partager de nouvelles photos.....Stay tuned\nEncore une très belle pièce pour le projet de Romain, mais où s'arrêtera t-il ???\nRomain nous raconte sa nouvelle pépite.....\n" Ça y est, il est là...!!!! Le fameux maître cylindre de frein avant HRC. C'est un sacré coup de bol que d'avoir pu acheter cette pièce, d'autant plus que ces derniers temps je n'étais plus trop à l'affût sur le web. Mais c'était sans compter sur mes différents amis et contacts que j'ai ici et là, en France ou à l'étranger. Cest donc un e-mail très matinal qui m'a apporté cette bonne nouvelle. Après avoir émerger, j'ai donc assez facilement trouvé le vendeur, que je connaissais déjà. L'affaire s'est très vite conclue étant donné la rareté et l'état de la pièce. C'est donc un nouvel élan pour mon projet d'autant plus que je vise une autre pièce HRC ( déjà mise de côté ) afin que je complète le poste de pilotage, qui sera quasiment HRC à 100%."\nLe té supérieur est enfin fini. Il me manquait les entretoises correctes. Elles sont particulières car elles sont excentrées. Cela permet de changer l'offset du té supérieur tout en conservant ce dernier en fonction des différents tés inférieurs, qui eux, ont des offsets bien définis. Il a fallu donc leur donner la même teinte que le reste du té supérieur pour finaliser le tout.\nÉléments importants également parmi les pontets HRC, les silent-blocs, qui sont aussi des pièces HRC.\nMise en place complète du té supérieur HRC, pour la dernière fois... Prochaine étape : les pontets HRC !!!\nVoilà enfin ces fameux pontets HRC !!! Ils ont été restaurés car le temps les avait abîmés. Le bon point c'est qu'ils sont " full HRC " jusqu'aux vis. La bonne nouvelle, c'est que la mise en place du guidon est ENFIN possible, sans oublier le reste du poste de pilotage. Quel bonheur...\nLa pose de la mousse de guidon Renthal bleue en nylon, est juste un pur bonheur. Qui plus est quand cette dernière est raide neuve !!!\nPetite vue d'ensemble. Cela prend forme, et commence à ressembler à une moto grâce aux " gros " éléments que j'ai remonté. La prochaine étape devrait être la mise en place du moteur dans ce nouveau cadre. Affaire à suivre...\nLes nouveautés au 19 Mars 2016\nRomain nous donne des nouvelles de son projet et comme vous pourrez le constater, il n'a pas lésiné sur de nouvelles très belles pièces en titane, en aluminium mais aussi des pièces réplica HRC et encore de réelles pièces HRC. Allez on est parti pour ce tour d'horizon de ces très belles pièces.....Merci Romain pour ton somptueux travail !!!!!\nVisserie titane pour le té de fourche\nVisserie titane pour le maintien de la protection de fourche\nVisserie aluminium pour les différentes commandes (embrayage, maître cylindre avant, poignée d'accélérateur)\nVisserie aluminium pour le protège disque de frein avant mais aussi pour la plaque numéro avant\nAnneaux pour les guides de protection de la fourche\nL'axe de roue avant\nCavalier de maintien de la protection de fourche pour le côté droit.\nVous voyez ici une pièce HRC et une copie\nLa cocotte d'embrayage avec sa bague nylon\nOn passe maintenant aux pièces HRC :\nUn nouveau guide de durite de frein avant, celui-ci n'est pas une réplique mais bien une pièce authentique HRC !!!\nUn bouchon de radiateur HRC\nVisserie titane HRC pour la couronne de transmission\n28 Mars 2016 :\nRomain travaille beaucoup en ce moment et nous permet de voir son projet évoluer rapidement. Voilà les nouvelles de cette semaine avec encore et toujours des pièces HRC !!!!!\nLe maître cylindre de frein avant Nissin. Ceci est une pièce dite " usine"\nLa cocotte d'embrayage et le bouton d'arrêt. Ce sont également des pièces " usine " venant du " HRC ".\nDes nouvelles vis en titane prennent place sur le té de fourche supérieur.\nLa plaque numéro avant montée à l'aide de la nouvelle vis de fixation en alu\nUne vue d'ensemble de la face avant où l'on peut voir les commandes en place ainsi que la plaque numéro avant\nLes nouveautés au 06 Août 2016\nRomain continue toujours sa moto. Il nous donne de ses nouvelles par quelques nouveautés et encore des finitions qui vont toujours plus dans les détails avec également de la pièce HRC.....\nLe démontage de la fourche a été nécessaire pour la remise en état des pieds\nmais aussi pour mettre en place les nouveaux supports des guides de protections de fourche sur les fourreaux\nRemontage de la fourche sur la moto et mise en place des nouvelles vis en titane et en aluminium.\nÉtrier de frein :\nL'ancien étrier de frein a été remplacé par un étrier neuf\nBouchons vis de plaquettes de frein en titane :\nRemplacement des bouchons des vis de plaquettes de frein par des modèles en titane\nA l'époque sur les étriers d'usine, ces bouchons étaient en acier. Maintenant ils sont en titane.\nVis pivot type HRC et son écrou en titane pour levier d'embrayage :\nNouvelle vis pivot en titane type HRC et son écrou en titane également pour le levier d'embrayage.\nOn termine par la dernière acquisition de Romain : un guide chaîne HRC. Une petite remise en état sera nécessaire avant de l'installer sur la moto......


On a testé....le curling ! - A la conquête de l'Est\nOn a testé….le curling !\nBelfort/Montbéliard - En Famille\nOui oui, vous avez bien lu, nous sommes allées tester le curling !!\nSport dont tout le monde a déjà entendu parler mais tout de même mal connu (les règles, la pratique ?)….on a tous déjà ri devant notre télé en les voyant balayer sur la glace sans jamais se poser de question réellement sur ce sport….Et bien nous, on a décidé d’aller voir de plus près ces joueurs et de connaitre cette discipline !\nNous nous sommes donc rendu un mercredi soir à la patinoire de Belfort pour rencontrer Michèle, la présidente du club belfortain afin de nous initier à ce sport…\nNous avions révisé quand même un peu avant de venir (merci Wikipédia et les JO !!!) et savions que nous allions manier la pierre et le balai, éléments indispensables du curling. Ici pas de patins même si nous sommes sur la glace !\nLa pierre, en granit écossais, pèse quand même 20 kg ! Pas de panique, à aucun moment nous ne la portons, ce sport consiste justement à la faire glisser le plus loin possible et le plus juste possible !\nLe balai est un balai tout à fait ordinaire, en microfibre pour bien glisser sur la glace.\nAux pieds ? Une seule chaussure-protection car il n’y a qu’un pied qui va glisser….\nRebaptisé « La Savate » par nos soins…\nDéjà, il faut savoir que nous jouons sur une « piste » qui fait environ 40 mètres de long (et oui !!!).\nAu bout de cette piste, il y a la « maison » où il faut envoyer les pierres le plus près du centre. A l’autre bout, il y a le « hack », espèce de starting block d’où les joueurs partent avec leur pierre.\nIl y a 4 joueurs par équipe : le skip est le capitaine et se place dans la maison, à l’autre bout de la piste. Pendant qu’un joueur lance la pierre, les 2 autres joueurs restants se mettent sur le côté pour suivre la trajectoire de la pierre et balayer la glace si besoin pour mieux l’orienter. Mais ce qu’il faut savoir, c’est que le skip aura donné ses instructions auparavant pour diriger le joueur qui lance la pierre.\nNous n’allons pas rentrer dans les détails techniques des règles du curling, cela prendrait beaucoup trop de temps et ce n’est pas en une séance que nous aurions tout compris non plus…\nCe qu’il faut retenir, c’est que le curling ressemble plus à une partie d’échec qu’à de la pétanque (auquel il est souvent associé ^^). Stratégie, tactique sont de rigueur dans cette discipline !\nUne autre chose à retenir et pas des moindres, c’est que c’est un sport où le fair-play règne en maître: un des joueurs nous a même dit que des équipes préféreraient perdre plutôt que de tricher ! Par ailleurs, il faut noter qu’il n’y a aucun arbitre qui contrôle le jeu… Ça se fait rare et ça mérite d’être souligné !\nLe curling est une discipline où il n’y a pas de prises de tête, la bonne humeur est égale à la concentration et on nous a même soufflé qu’il y avait des 3ème mi-temps dignes des rugbymans 😉\nUn peu d’infos pratiques :\nLes séances se déroulent à la patinoire de Belfort, le mercredi de 21h30 à 23h. Prévoyez un équipement de sport simple et chaud. Vous pouvez venir essayer une séance sans problème, les joueurs vous accueilleront avec plaisir !\nIl y a actuellement 16 licenciés à Belfort.\nUne licence coûte 80€ par an, tout compris…Le club prête le matériel au début, ensuite le joueur devra acheter ses chaussures et son balai (balai qui dure presque 30 ans quand même !!)\nDes compétions sont organisées dans le Grand Est, notamment à Mulhouse et en Suisse où le curling est beaucoup plus légion que chez nous ! A savoir qu’il y a des clubs à Belfort, Mulhouse, Strasbourg, Besançon et Prémanon.\nPour ceux qui doutaient encore, quand on dit qu’on teste, on teste !\nCécile : Ce sport m’a toujours intrigué et dès la création du blog, j’ai tanné Lucie pour qu’on aille le tester. Je voulais déjà remercier Michèle et son équipe pour leur accueil, leur pédagogie et patience avec nous ! J’avoue que m’élancer du Hack fut chose difficile pour moi, j’avais peur ! Mais après plusieurs essais, j’y arrivais un peu plus… Ce que je retiendrais, ce sont ces valeurs qui restent au sport, au curling et qui se font de plus en plus rares dans le milieu du sport !Continuez d’être passionnés, ça fait du bien !\nLucie : Effectivement ce sport intrigue… Victime de pas mal de clichés (c’est ringard,…) on se devait d’aller vérifier par vous même. J’ai été surprise, c’est plus difficile que je ne l’aurai pensé ! S’élancer du hack, ça va (encore que, il faut garder l’équilibre), mais encore faut il atteindre la ligne de lancement à quelques mètres de là ! J’ai bien essayé quelques fois mais je n’y suis jamais arrivée 🙁 Bon, ce n’est pas un sport qui me plait au point d’aller m’y inscrire, mais c’est une sacrée découverte et un sport très intéressant !\nLa maison du Comté à Poligny\nL’escape game apéro…. jouez chez vous !\nLes Loges de Victor en Haute-Saône – Les Aynans\nUne journée dans le Sundgau : Château de Landskron, restau et rando !\nRandonnée : les falaises du Mont d’Or\nLa Hache – Bistrot – Strasbourg\nRelaxation Tibétaine par Sandrine de Shenzhèn Doux


La Faune ou la flore ?\nDiva Faune a dévoilé le clip de son nouveau single “Would you stand by me”. Le groupe y embarque pour…\nUn premier morceau de Puzzle pour Lemon Straw…\nLemon Straw annonce la sortie de "Puzzle", son nouvel album. Il paraîtra ce vendredi 6 mars. Ce sera son troisième.…\nMathias Malzieu redéploye ses ailes après quelques années d’absence scénique, pour le plus grand bonheur des fans de l’animal curieux qu’est Dionysos. Pour fêter la sortie de « Bird’n’Roll », le nouvel album concept de la troupe, et leur retour sur scène, les Français ont planté leur décor sur celle de l’Orangerie du Botanique (NDR : il s’agissait de leur seconde date de leur tournée) afin d’y donner le top départ d’un long périple qui s’arrêtera lors du second semestre aux Ardentes et à l’Ancienne Belgique. L’occasion de démontrer qu’ils n’ont rien perdu de leur incomparable cocktail d’énergie et bonne humeur.\nQuatre ans se sont écoulés depuis la dernière fois où les drôles d’oiseaux de Dionysos ont mis les pieds sur des planches belges. Pourtant, il n’a pas fallu plus de quinze jours pour que les tickets s’évaporent dans la nature. C’est qu’ils sont au taquet les fans de Dionysos. Ainsi à 21h, la salle est plus que comble tandis que les six enfants terribles prennent place sur la grande scène du Bota. Derrière eux, une enseigne aux couleurs du titre de leur dernier LP se tient toute prête à scintiller.\nPresque 20 ans et toutes ses dents, Dionysos casse la baraque dès son entrée. On se prend les foudres de John McEnroe et la tonitruante « McEnroe’s Poetry » en pleine face. C’est bon, rien n’a changé. Mathias et ses potes sont à fond, le rock’n’roll dans les veines. Ou plutôt le « Bird’n’Roll », concept extrait des membranes cervicales du leader de la bande. Un concept qui occupera d’ailleurs les trois-quarts du set. La formation prend donc la température de la mouture live des nouveaux morceaux. Ils tapent souvent dans le mille mais l’attente du public est manifestement tournée vers les anciens morceaux, comme l’indiquera l’accueil réservé aux « Don Diego 2000 », « Song For Jedi » et autres « Métamorphose de Mister Chat », durant lequel s’entremêlaient d’ailleurs miaulement de joie et hystérie collective. Près de 700 personnes qui attendent impatiemment de pouvoir hurler ‘ta gueule le chat !’, ça doit s’entendre jusqu’au bout du couloir.\nFidèle à lui-même, Malzieu s’envole au-dessus du public et y plante son nid le temps d’un morceau, mégaphone à la main, devant les yeux amusés de la toujours aussi charmante Babet et de ses autres collègues. En guise de rappel, la bande de Valence nous présente son « Roi en Pyjama » avant d’enchaîner sur les riffs à la perceuse de l’ultime et bouillonnant « Wet », dédié aux fans de la toute première heure. Après un tel spectacle, il serait idiot de ne pas Bird’n’Roller avec McEnroe, Don Diego, Mister Chat, June Carter, Spidergirl, Tom Cloudman, le pire cascadeur du monde, et les autres Monsters in Love, lors des prochaines étapes belges de la bande de volatiles !\nAux Ardentes le 5 juillet et à l’AB le 1er novembre.\nBand Name: Dionysos\nPlus dans cette catégorie : « Un univers surréaliste, mais rock'n'roll… La Renaissance de Dead Can Dance »


Avalanche Studios se réorganise et évoque l’avenir – Microsoft Waypoint\n26 mars 2020 26 mars 2020 cajp\nDepuis sa création en 2003, la petite société suédoise, Avalanche Studios, a bien grandit, et 2020 marque ce changement par une réorganisation en 3 entités bien distinctes, mais toutes réunies sous la nom Avalanche Studios Group.\nAvalanche Studios a réussit à se faire un nom assez vite dans le domaine des jeux Open World. On leur doit notamment Mad Max, Rage 2 ou encore la licence Just Cause. Récemment le studio a même commencé à s’émanciper en s’auto-éditant pour le jeu Génération Zéro.\nAu fil des années le studio basé à stockolm a ouvert une second structure à New York puis une troisième à Malmö en Suède. Bien que regroupées sous la dénomination « Avalanche Studios Group », chaque studio est aujourd’hui rebaptisé indépendamment des autres et se voit attribué une fonction précise.\nAinsi, le studio basé à New York se nommera désormais Expansive World et sera en charge de gérer la licence TheHunter, bien connue des amateurs de chasse vidéo ludique. Le studio historique basé à Stockholm gardera le nom Avalanche Studio, et sera en charge des franchises majeurs signés avec les éditeurs tiers. Il est d’ailleurs intéressant de constater que cette entité là recrute en ce moment même un programmeur système spécialisé Xbox, avec comme expérience requise d’avoir travaillé sur « au moins un jeu Xbox commercialisé ». De là à penser qu’avalanche studios travaille sur un jeu pour Microsoft il n’y a qu’un pas.\nPour finir, la structure basée à Malmö sera désormais connue sous le nom de Systemic Reaction et aura pour tâche de développer ses propres licences en auto-édition à l’image de Génération Zéro. D’ailleurs ce dernier en profite pour teaser son prochain jeu qui pourrait bien être, au vu de la vidéo ci dessous, un FPS horrifique dans l’esprit de la licence Metro. Mais gardons nous de faire des plans sur la comète. Le moins que l’on puisse dire c’est que la prochaine gen s’annonce de plus en plus excitante.\nMicrosoft avalanche studios Laisser un commentaire\n← Xbox Series X, le secret de la RAM à double débit découvert ?\n343 Industries aurait il plusieurs projets Halo en gestation? →


Le 14 avril 1796 – La bataille de Millesimo | AU FIL DES MOTS ET DE L'HISTOIRE\n« Le 13 avril 1904 – La catastrophe du Petropavlosk\nLe 15 avril 1450 – La bataille de Formigny »\nLa bataille de Millesimo\nLe général Beaulieu, malgré toute son activité, n’avait pu encore réunir en masse toute son aile gauche, dispersée dans les journées du 11 et du 13 avril. Obligé de morceler ses attaques, il ne pouvait espérer d’obtenir de succès décisif contre les Français, qui l’attaquaient avec toutes leurs forces.\nPour diminuer le danger qui le menaçait, le général autrichien avait porté son quartier-général à Acqui, sur la Bormida, et faisait marcher sur Dégo et les positions environnantes, toutes les troupes dont il pouvait disposer.\nLe général Argentau, avec un corps considérable, occupait la forte position de Dégo, et devait y tenir jusqu’à la dernière extrémité.\nLes Autrichiens occupaient encore Mioglio et Sasselo, ayant leur réserve entre Dégo et Acqui. Enfin, le général Wukassowisch reçut aussi l’ordre de se porter sur Dégo par Montefaïale et Sasselo.\nLe général Colli, commandant les troupes sardes, qui formaient l’aile droite de l’armée alliée, tenu en échec par le général Serrurier, commandant notre gauche, n’avait pris aucune part aux combats qui s’étaient livrés les jours précédents, et occupait toujours le camp retranché de Ceva, ayant ses avant-postes à Monte-Zemolo et à Cencio.\nConnaissant la position du général Provera à Cossaria, il résolut de le dégager. En conséquence, le corps piémontais, placé à Cencio, se porta le 14 au matin sur le centre de l’armée française ; mais, repoussé vigoureusement par le général Ménard, il renonça à son projet, et reprit sa première position.\nAprès s’être encore défendu jusqu’à une heure de l’après midi, le général Provera n’espérant plus être secouru, et manquant de vivres, se rendit prisonnier au général Augereau, avec ses quinze cents grenadiers.\nLe général Laharpe ayant passé sur la rive gauche de la Bormida, à Cencio, descendit le cours de cette rivière jusqu’à Cagna ; et, débordant ainsi les positions de Dégo par leur droite, il poussa des reconnaissances jusque près de Spigno. Divisant alors en trois colonnes ses troupes, qui avaient été augmentées de celles du général Ménard, il passa la Bormida sous le feu de l’ennemi, ayant de l’eau jusqu’au milieu du corps.\nLes deux colonnes, commandées par les généraux Causse et Cervoni, attaquent de front les Autrichiens, tandis que l’adjudant-général Boyer, manœuvrant sur les derrières de la ligne ennemie, et tournant ses positions, cherche à lui couper la retraite.\nCette belle manœuvre du général Laharpe eut tout le succès qu’en attendait le général en chef.\nAttaqué vivement dans sa position de Dégo, le général Argentau se défend courageusement, et appelle ses réserves à son secours. Mais déjà il ne se bat plus pour la victoire ; il sent que la retraite est nécessaire, et qu’elle sera périlleuse. Ses troupes, ébranlées par le choc impétueux des Français, commençaient à plier, lorsque le général Masséna, ayant percé la gauche des Autrichiens, tombe sur leurs positions de Dégo.\nPris de front, à revers et par son flanc gauche, l’ennemi cherche son salut dans la fuite. En vain le général Argentau veut rallier les fuyards sur ses réserves, qui arrivent. Elles sont elles-mêmes enfoncées, et leur complète déroute assure la victoire aux Français.\nQuatre mille Autrichiens mettent bas les armes. On leur enlève vingt pièces de canon, et le général Laharpe, se mettant lui-même à la tête de quelques escadrons de cavalerie, poursuit et sabre, jusqu’à trois lieues de là, les débris de cette armée, qui se retirent à Acqui.


Voyages aventures - Togo\nLe Togo est un pays d'Afrique de l'Ouest situé dans le golfe de Guinée dont la population est estimée en 2018 à environ 7,9 millions d’habitants pour une densité de 133 hab./km2.\nIl est l’un des plus petits États africains avec 56 785 km2, s’étirant sur environ 700 km du Nord au sud avec une largeur n’excédant pas 100 km. Il est connu pour ses plages bordées de palmiers et ses villages au sommet des collines.\nLe Togo est un pays d'Afrique de l'Ouest situé dans le golfe de Guinée dont la population est estimée en 2018 à environ 7,9 millions d’habitants pour une densité de 133 hab./km2. Il est l’un des plus petits États africains avec 56 785 km2, s’étirant sur environ 700 km du Nord au sud avec une largeur n’excédant pas 100 km. Il est connu pour ses plages bordées de palmiers et ses villages au sommet ...\nRubrique(s) : Togo\nMots clés togo\nCe fut un voyage effectué en 2004, qui permit de découvrir un intéressant échantillon des réalités tribales de pays de l’Afrique noire du golfe de Guinée, au Togo et au Bénin. La ville de Lomé, la capitale cosmopolite du Togo donne un bon aperçu de l’urbanisation chaotique des grandes villes de l’Afrique noire Le sud est dans la partie humide de la région avec des forêts luxuriantes comme à Kpali ...


10 lois WTF que vous devez connaître à l'étranger !\nQuand on part à l’étranger, on a tendance à faire les fifous et se croire un peu trop chez nous. Gare cependant car cela pourrait vous jouer des tours et ce serait bête de se prendre une amende de 1000 dollars. Ou pire, finir en taule. N’oublions pas que Prison Break reste une série, et que les évasions à la Michael Scofield ou Rédoine Faïd, ça reste exceptionnel. Voici donc 10 lois totalement WTF à connaître lorsque vous visitez certains pays.\n1. Nourrir des pigeons à Venise\nJe sais pas vous, mais moi je kif les pigeons. On a tendance à les discriminer alors qu’en réalité ils sont ultra intelligents. D’ailleurs, de nombreuses études montrent qu’ils atteindraient un niveau d’intelligence très similaire voire égal à celui des singes. Du coup, si l’envie de vous faire pote avec des pigeons vous venait, vous pouvez bien entendu essayer l’approche du pain, mais pas à Venise.\nEn effet, depuis 1997, une loi l’interdit et peut vous faire prendre une amende allant jusqu’à 500€. La raison ? Eh bien, tout simplement qu’en dehors de nous, les pigeons adorent aussi chier sur les monuments. On pourrait ainsi les voir comme des Picasso modernes, mais le problème c’est que cela dénature les lieux célèbres. On essaye donc de limiter la casse.\n2. Détenir ou mâcher un chewing-gum à Singapour\nQuand y en a marre, y a Malaba… ah bah non. Pas à Singapour, puisque c’est strictement interdit. Détention comme mâchage, que l’on soit clairs. Du coup, si vous comptiez vous y rendre pour tourner un clip à l’Américaine et faire des grosses bulles en roulant en BMX, il faudra revoir la desti.\nNiveau amende, elle peut aller jusqu’à 1000€ (on évite donc de devenir dealer de chewing-gum).\n3. Porter des tongs sur l’île de Capri\nEn tant que véritable adepte du chaussettes tongs (je vais faire mes courses au Aldi avec), vous vous douterez que j’ai été offusqué en apprenant la nouvelle. Le pire, c’est que c’est même interdit à la plage. Sortez les mouchoirs sandales.\n4. Tomber en panne en Allemagne\nOn a tous ce pote qui est là à nous vendre le fait qu’en Allemagne c’est trop stylé car il n’y a pas de limitation de vitesses et qu’en plus, il y a moins d’accidents. Dans le fond, c’est pas faux. Sauf que ce pote ne vous vend jamais le fait que si vous y tombez en panne, vous pouvez vous taper une amende de 100€.\n5. Être un homme et avoir une queue de cheval\nJ’arrête tout de suite Jean-Michel la blague au fond de la salle, je parle bien des cheveux. En ce moment, s’il y a bien une coupe à la mode, c’est l’undercut. Idéal pour faire croire que vous êtes une star de télé-réalité craquer les filles.\nEh bien en Iran, c’est interdit. Tout comme le catogan. Autrement dit, toute coiffure longue ou à la mode. S’ajoute également à la liste la crête. Car ça fait un peu trop sataniste à leur goût. Autrement dit, si vous cherchez un boulot pas trop compliqué, partez faire coiffeur en Iran. Une simple tondeuse suffit.\n6. Se vêtir de jaune en Malaisie\nSi vous êtes cocu aimez le jaune, il ne fait pas bon vivre en Malaisie. En effet, il s’agissait de la couleur utilisée par des milliers de manifestants en 2016, lorsque ces derniers exigeaient la démission du Premier ministre. Un événement qui a un peu traumatisé le Gouvernement, à tel point que porter cette couleur est passible d’arrestation.\n7. Faire un château de sable à Eraclea.\nVous êtes sur la plage avec votre petit Jason qui est en train de faire un château de sable (enfin, un truc qui s’y apparente) quand soudain : il se fait embarquer par les forces de l’ordre. Et c’est entièrement mérité ! Tout simplement parce que faire des pâtés de sable ou même jouer à la raquette y est interdit.\nD’ailleurs, ils devraient aussi vous embarquer vous, pour avoir osé appeler votre fils ainsi. Bref, vous l’aurez compris, entre les pigeons de Venise et les tongs à Capri, les Italiens sont assez déter à nous pourrir nos vacances ! Mais on aime quand même leurs pizzas.\n8. Monter un piège à souris en Californie\nPour la simple et bonne raison qu’il faut un permis de chasse pour le faire. Heureusement que ça n’est pas applicable ici, car des fois que vous ne soyez pas au courant : on compte 1,5 à 2 rats par habitant en ville. Soit près de 5 millions à Paris. Du coup, si vous pouviez éviter de jeter vos restes de McDo dans le parc du coin, ça serait cool, on en a déjà assez !\n9. Tirer la chasse d’eau passé 22h en Suisse\nEnfin une loi qui pense aux voisins ! Car on ne va pas se mentir, dans certains appartements, les murs sont fins comme du papier à cigarette. Bon, la mauvaise nouvelle c’est que si vous avez une envie pressante en pleine nuit et que vous dormez chez votre toute nouvelle copine, il faudra se réveiller avant elle pour aller tirer la chasse…\n10. Traverser la rue à Quitman (si vous êtes un poulet)\nSale époque pour les volailles. Surtout pour celles qui séjournent à Quitman. Si jamais vous êtes un poulet, que vous êtes aussi intelligent qu’un pigeon et que vous arrivez donc à lire cet article, sachez qu’il est interdit pour vous de traverser la route. Vous êtes donc voués à chercher des impasses toute votre vie pour changer de côté.