Section d’Entraînement de Brest | CLAUSUCHRONIA\nArchives de Tag: Section d’Entraînement de Brest\n2 novembre 2013 par clausmaster\n17-Aviation navale (59)\nH-Hydravions de servitude et d’entrainement\nBréguet 730, prototype du Bréguet 731 un hydravion de transport pouvant devenir un hydravion de combat\nLe Bréguet 730 répond au même programme que le Potez-CAMS 141 et le Latécoère Laté 611 à savoir un hydravion de grande patrouille mais à la différence de ses deux compères, le Bréguet 730 qui effectue son premier vol le 4 avril 1938 ne sera pas construit, restant à l’état d’un unique prototype.\nNéanmoins, la marine décida de passer commande de 6 appareils mais en version transport notamment pour les liaisons à grande distance tout en demandant à Bréguet de poursuivre le dévellopement d’une version de combat pour une hypothétique production qui ne se concrétisa pas avant guerre.\nLes six appareils produits baptisés Bréguet 731 vont donc servir d’appareils de transport moins pour du matériel que pour des personnalités civiles et militaires.\nLa commande est passée officiellement en janvier 1941 et les appareils sortent de l’usine Bréguet d’Anglet entre juin et décembre 1941 à raison d’un appareil par mois.\nCes six appareils vont être basés pour deux d’entre-eux à Lann-Bihoué, Deux appareils vont être basés à Dakar et deux autres à Fort de France, dépendant pour les deux premiers du préfet de la 2ème région maritime, pour les deux suivants de Marine Dakar et pour les deux derniers du Commandement Antilles-Guyane de l’Aviation Navale. Ces appareils sont toujours en service en septembre 1948.\nCaractéristiques Techniques du Bréguet 731\nType : hydravion de transport\nPoids à vide 16134kg en charge 28660kg\nDimensions : longueur 24.38m envergure 40.37m hauteur 8.60m\nMotorisation : quatre Gnome-Rhone 14N-44/45 de 1120ch chacun\nPerformances : vitesse maximale 330 km/h vitesse de croisière 230 km/h distance franchissable 6923km Autonomie : 30 heures plafond opérationnel 6000m\nArmement (prévu) un canon de 20mm, 5 mitrailleuses, 2 torpilles ou 4 bombes\nEquipage : 6 hommes + 20 passagers\nCAMS 37-2 sur le croiseur-école Jeanne d’Arc\nLe CAMS 37 est un hydravion à coque biplan utilisé à l’origine pour l’observation mais qui va ensuite être utilisé comme hydravion d’entrainement et de servitude, le sort de nombre d’appareils en fin de carrière quand il devient hasardeux de les utiliser au combat.\nEn septembre 1939, les unités suivantes disposent de cet appareil :\n-L’Escadrille 1S2 dispose de trois CAMS 37-11, un hydravion quadriplace de liaison et d’entrainement mais dès le mois d’octobre, ils sont remplacés par des CAMS-55 qui sont eux armés.\n-L’Escadrille 2S2 créée à Rochefort le 1er septembre 1939 dispose de deux puis douze CAMS-37E qui sont déployés à Saint Trojan sur l’île d’Oleron et sur Saint-Nazaire. Cette escadrille est dissoute en janvier 1940 et les appareils sont retirés du service et stockés.\n-L’Escadrille 2S4 créée le 31 août 1939 dispose de quatre CAMS 37-11 mais dès le mois d’octobre, l’unité redevient une unité terrestre et les appareils sont retirés du service et stockés.\n-L’Escadrille 8S5 à Fare-Ute dispose d’un CAMS 37-11 qui est retiré du service à l’été 1941 et feraillé.\n-La Section d’Entrainement de Cherbourg dispose de six CAMS-37 qui sont remplacés en juillet 1942 par des CAO-30.\n-Le croiseur Jeanne d’Arc dispose de deux CAMS-37 utilisés pour la formation des officiers de marine et ce jusqu’en juin 1942 quand ils sont remplacés par des Loire 130.\nCaractéristiques Techniques du CAMS-37\nPoids : à vide 2150kg total 3080kg\nDimensions : Envergure 14.50m Longueur 11.37m Hauteur 4.72m\nMotorisation : un moteur Lorraine 12Ed de 450ch\nPerformances : vitesse maximale 180 km/h plafond 3900m autonomie 800km\nArmement : (CAMS-37/2) deux mitrailleuses Lewis de 7.7mm mobiles avant et deux mobiles arrière 300kg de bombes\nUn hydravion CAMS-55 de la 4S1, escadrille stationnée à Karouba\nC’est en 1928 que le CAMS-55 effectue son premier vol. Comme ses prédécesseurs produits par la firme de Sartrouville, c’est un hydravion à coque biplan qui à la différence du CAMS-37 disposait d’une hélice propulsive et d’une hélice tractive.\nIl va être massivement (pour l’époque) produit et utilisé par l’Aéronautique Navale pour des missions opérationnelles et de soutien. Cent-onze exemplaires vont être produits en plusieurs sous-versions : un prototype baptisé 55.001, deux appareils de pré-série baptisés 55J et 55H, 43 CAMS-55/1, 29 CAMS-55/2, 1 CAMS-55/3 (détruit lors du premier vol), 1 CAMS-55/6, 32 CAMS-55/10, 1 CAMS-55/11 et un 1 CAMS-55/14.\nLes unités suivantes sont équipées de cet hydravion :\n-L’Escadrille 1S1 basée à Cherbourg-Chantereyne dispose de six CAMS-55 qui cohabitent avec huit Loire 130 mais rapidement, les CAMS-55 sont utilisés pour l’entrainement et ce jusqu’au mois d’octobre quand ils sont retirés du service et remplacés par des Latécoère Laté 298 qui à terme doivent remplacer les Loire 130. Les CAMS-55 sont alors stockés.\n-L’Escadrille 1S2 basée à Lanvéoc-Poulmic dispose notamment de trois CAMS-55 qui sont retirés du service au moment de la dissolution de l’escadrille en janvier 1940.\n-L’Escadrille 2S1 basée à Lanvéoc-Poulmic dispose en septembre 1939 de trois CAMS-55 qui sont remplacés en janvier 1940 par des Loire 130.\n-L’Escadrille 3S4 basée sur l’Etang de Berre dispose de plusieurs modèles d’hydravions dont trois CAMS-55. Ils sont retirés du service en janvier 1940 lors de la dissolution de l’escadrille.\n-L’Escadrille 4S1 basée à Karouba dispose en septembre 1939 de neuf CAMS 55-2 et trois CAMS 55-10 qui sont remplacés en décembre 1940 par des Bréguet Br790.\n-L’Escadrille 4S2 est une escadrille de mobilisation qui dispose notamment de trois CAMS-55 qui sont retirés du service lors de la dissolution de l’unité en janvier 1940.\n-L’Escadrille 8S5 de Fare-Ute près de Papeete dispose de deux CAMS 55-1 qui sont retirés du service en mars 1942 quand arrivent quatre Latécoère Laté 298 nettement plus modernes.\n-L’Escadrille 8S6 basée à Saïgon en Indochine dispose de deux CAMS-55 utilisés pour l’entrainement et ce jusqu’en 1941 quand deux Loire 130C supplémentaires les remplacent. Ils sont conservés sur place mais ne semble pas avoir été réutilisés après 1945.\nle CAMS-55 est également utilisé par des unités d’entrainement et de servitude :\n-La Section de Servitude de Calais créée en juillet 1943 sur la base de Calais-Marck dispose de deux CAMS-55 qui sont remplacés en septembre 1945 par deux CAO-30.\n-La Section d’Entrainement de Brest dispose de quatre CAMS-55 qui sont retirés du service en 1945 après la fusion de la S.E Brest et de la S.E.S Béarn.\n-L’Escadrille d’Entrainement de l’Atlantique (EEA) dispose de quatre CAMS-55 de mars 1942 à janvier 1946.\n-L”Ecole de pilotage et du personnel volant dispose jusqu’en décembre 1941 de quatre CAMS-55 qui sont remplacés par un nombre identique de CAO-30.\n-La Section de Servitude d’Hourtin dispose de deux CAMS-55 désarmés pour la liaison et le transport même si la S.S d’Hourtin à pour principale mission l’entretien des installations de cette base-école. Les deux CAMS-55 sont retirés du service en septembre 1945 car trop usés et remplacés par deux Loire 130 désarmés.\n-La Section d’Entrainement de Berre dispose de quatre hydravions à coque CAMS-55 jusqu’en septembre 1942 quand ils sont remplacés par quatre CAO-30.\n-La Section d’Entrainement et de servitude d’Hyères dispose de deux CAMS-55 qui sont remplacés en septembre 1945 par deux CAO-30 supplémentaires.\n-La Section d’Entrainement et de servitude d’Aspretto dispose de deux CAMS-55 d’entrainement et de liaison qui sont remplacés par deux CAO-30 en mars 1945.\n-La Section d’Entrainement de Saint Mandrier dispose de deux CAMS-55 d’entrainement et de liaison jusqu’en novembre 1942 quand ils sont remplacés par deux CAO-30.\n-La Section d’Entrainement de Karouba dispose de deux CAMS-55 remplacés en octobre 1942 par deux CAO-30.\nCaractéristiques Techniques du CAMS-55\nType : hydravion bimoteur multiplace\nPoids : à vide 4590kg en charge 6900kg\nDimensions : Envergure 20.40m Longueur 15.03m Hauteur 5.41m\nMotorisation : deux moteurs radiaux Gnôme-Rhône Jupiter de 373ch entrainant une hélice propulsive et une hélice tractive\nPerformances : vitesse maximale 195 km/h distance franchissable 1875km plafond opérationnel 3400m\nArmement : quatre mitrailleuses Lewis de 7.7mm en affûts doubles avant et arrière deux bombes de 75kg\nHydravion d’entraînement S.N.C.A.O. CAO-30\nA la fin des années trente, la firme Loire-Nieuport développa le Loire-Nieuport LN-30 un hydravion biplace d’entrainement. Rebaptisé SNCAO CAO-30 quand la firme intégra une société nationale, il effectua son premier vol le 13 septembre 1938.\nIl subit un certain nombre de modifications et vole à nouveau le 21 septembre, suivit par le second prototype le 19 mai 1939. L’appareil est loin d’être parfait et la mise au point est assez longue.\n36 appareils vont être commandés pour équiper les unités suivantes :\n-La Section d’Entrainement de Cherbourg (Cherbourg-Chantereyne) reçoit quatre CAO-30 en juillet 1942, appareils toujours en service en septembre 1948.\n-La Section de servitude de Calais reçoit en septembre 1945 deux CAO-30 en remplacement de deux CAMS-55.\n-La Section d’entrainement de Brest dispose à partir de décembre 1941 de quatre CAO-30 qui sont toujours en ligne lors de la fusion de la S.E Brest et de la S.E.S du Béarn donnant naissance à la S.E.S Brest.\n-L’Escadrille d’Entrainement de l’Atlantique (EEA) reçoit en mars 1942 quatre CAO-30 qui sont toujours en service en septembre 1948.\n-L’Ecole de pilotage et du personnel volant reçoit courant 1941 quatre CAO-30 qui sont toujours en service quand éclate le second conflit mondial.\n-La Section d’Entrainement de Berre reçoit quatre CAO-30 en septembre 1942, appareils toujours en service le 1er septembre 1948.\n-La Section d’Entrainement et de servitude d’Hyères reçoit en août 1942 quatre CAO-30, nombre passant à six quand deux appareils supplémentaires remplacent les CAMS-55 en septembre 1945.\n-La Section d’Entrainement et de servitude d’Aspretto reçoit deux CAO-30 en mars 1945 pour remplacer deux CAMS-55.\n-La Section d’Entrainement de Saint Mandrier remplace ses deux CAMS-55 par deux CAO-30 en novembre 1942.\n-La Section d’Entrainement et de Soutien d’Arzew dispose dès sa création en juin 1944 de quatre CAO-30. Ces appareils sont encore en service en septembre 1948.\n-La Section d’Entrainement de Karouba dispose de deux CAO-30 à partir d’octobre 1942. Ces appareils sont encore en service en septembre 1948.\nCaractéristiques Techniques du CAO-30\nType : hydravion biplace d’entrainement\nPoids à vide 1375kg en charge 1790kg\nDimensions : Envergure 13m Longueur 9.20m Hauteur 3.21m\nMotorisation : un moteur radial Salmson 9ABa de 280ch entrainant une hélice propulsive\nPerformances : vitesse maximale 192 km/h Endurance 4h plafond opérationnel 3999m\nPosté dans Aviation Navale, Avions et hydravions de servitude, Unités\nTagué 1S1, 1S2, 2ème région maritime (Premar II), 2S1, 2S2, 2S4, 3S4, 4S1, 4S2, 8S5, 8S6, Bréguet 730, Bréguet 731, Bréguet Br790, CAMS 37, CAMS 37-11, CAMS 37E, CAMS 55-1, CAMS 55-11, CAMS 55-2, CAMS 55-3, CAMS 55-6, CAMS 55.10, CAMS 55614, CAMS-55, CANGAN, Cherbourg-Chantereyne, Croiseur-école Jeanne d'Arc, Dakar, Ecole du pilotage et du personnel volant, Escadrille Ecole de l'Atlantique (EEA), Etang de Berre, Fare-Ute, Fort de France, Ile d'Oleron, Karouba, Lann-Bihoué, Latécoère Laté 298, Latécoère Laté 611, Loire 130, Loire 130C, Loire-Nieuport LN-30, Marine Dakar, Potez-CAMS 141, Premar II, Rochefort, S.N.C.A.O. CAO-30, Saïgon, Saint Nazaire, Saint Trojan, Section d'Entraînement de Berre, Section d'Entraînement de Brest, Section d'Entraînement de Cherbourg, Section d'Entraînement de Karouba, Section d'entraînement de Saint-Mandrier, Section d'entraînement et de Servitude d'Arzew, Section d'Entraînement et de Servitude d'Aspretto, Section d'Entraînement et de Servitude d'Hyres, Section d'Entraînement et de Servitude du Béarn, Section de Servitude d'Hourtin, Section de Servitude de Calais\n17-Aviation navale (48)\nMorane Saulnier MS-317 dont\nEn 1928, l’Aéronautique Militaire Française lance un programme pour un nouvel avion d’entrainement qui aboutit à la construction du MS-230 qui effectua son premier vol en février 1929.\nL’Aéronavale va recevoir d’anciens appareils de l’armée de l’air pour ses unités d’entrainement, disposant au total de trente-six exemplaires.\n-Section d’Entrainement de Cherbourg (Cherbourg-Chantereyne) : six Morane-Saulnier MS-230 sont en service en septembre 1940 mais sont remplacés en juillet 1942 par six North American NA-57.\n-Section d’entrainement de Brest : en septembre 1940, la S.E Brest dispose de six Morane-Saulnier MS-230 qui sont remplacés en décembre 1941 par huit North American NA-57.\n-Section de Servitude et d’Entrainement du Béarn : basée à Lanvéoc-Poulmic, elle dispose de huit Morane-Saulnier MS-230 remplacés par six North American NA-57 navalisés en décembre 1942.\n-L’École de pilotage et du personnel volant basée à Rochefort dispose de quatre Morane-Saulnier MS-230 remplacés par des NA-57 en novembre 1942.\n-La Section d’Entrainement et de Servitude d’Hyères (S.E.S d’Hyères) dispose encore en janvier 1942 de quatre Morane-Saulnier MS-230 qui sont remplacés par six North American NA-57.\n-La Section d’Entrainement de Sidi-Ahmed : Elle dispose de septembre 1940 à juin 1942 de huit Morane-Saulnier MS-230 remplacés alors par huit Morane-Saulnier MS-472.\nCaractéristiques Techniques du Morane-Saulnier MS-230\nType : avion d’entrainement biplace\nPoids : à vide 829kg totale 1150kg\nDimensions : Envergure 10.70m Longueur 6.98m Hauteur 2.80m\nMotorisation : un moteur radial Salmson 9Ab de 230ch\nPerformances : vitesse maximale 205 km/h plafond 5000m taux de montée : 2000m en 6min58s\nNorth American NA-57\nQuand la France se tourne vers la fin des années trente en direction des Etats-Unis pour améliorer l’équipement de son armée de l’air, elle ne cherche pas que des avions de combat, elle veut aussi des avions d’entrainement et sélectionne pour cela le North American BT-9 qui avait effectué son premier vol en avril 1936.\nOutre l’armée de l’air, la marine va commander le NA-57, un monoplan biplace à train fixe dont certains exemplaires seront ultérieurement navalisés avec un renforcement des structures et l’installation d’une crosse d’appontage.\nLa marine va ainsi recevoir 46 North American NA-57 dont quatorze en version navalisée. Ils vont équiper les unités suivantes :\n-Section d’Entrainement de Cherbourg (Cherbourg-Chantereyne) : En juillet 1942, les six Morane-Saulnier MS-230 sont remplacés par six North-American NA-57.\n-Section d’entrainement de Brest : en novembre 1941, les six Morane-Saulnier MS-230 sont remplacés par huit North-American NA-57.\n-Section de Servitude et d’Entrainement du Béarn : Elle dispose à partir de décembre 1942 de six North American NA-57N navalisés.\nEn août 1945, la Section d’Entrainement de Brest et la Section de Servitude et d’Entrainement du Béarn fusionnent pour former la Section d’Entrainement et de Servitude de Brest avec Lanvéoc-Poulmic comme base, la nouvelle unité disposant de douze North-American NA-57 dont six en version terrestre et six en version navalisée.\n-Section de soutien du Painlevé (7ème flottille d’aviation navale) : La flottille du Painlevé dispose d’une S.S équipée notamment de quatre North American NA-57N toujours en service en septembre 1948.\n-Ecole de pilotage et du personnel volant : Elle dispose en décembre 1942 sur sa base de Rochefort dispose notamment de douze North American NA-57, de deux Bloch MB-131 et de quatre CAO-30.\n-Section d’Entrainement et de servitude d’Hyères : En décembre 1943, cette SES dispose notamment de six North American NA-57.\n-Section de Servitude de la 6ème flottille d’aviation navale : Le groupe aérien du Joffre dispose d’une S.S équipée de quatre North American NA-57N navalisés qui sont toujours en service le 31 août 1948.\nCaractéristiques Techniques du North-American BT-9\nPoids : en charge 2030kg\nDimensions : Envergure 12.8m Longueur 8.5m Hauteur 4.1m\nMotorisation : un moteur radial Wright R-975-33 de 410ch\nPerformances : vitesse maximale 273 km/h vitesse de croisière 235 km/h Distance franchissable 1411 km Plafond opérationnel : 6020m\nArmement : deux mitrailleuses Darne de 7.5mm avec 350 cartouches chacune pour l’entrainement au tir.\nMorane-Saulnier MS-472 et 474\nLe choix d’appareils d’entrainement américain n’excluait pas la mise au point d’appareils d’entrainement par les constructeurs français et notamment Morane-Saulnier qui proposa début 1941 le MS-470.\nLe prototype de cet appareil effectua son premier vol le 12 mars 1941 mais connaissant un certain nombre de difficultés, son dévellopement n’est pas poursuivi, son constructeur tout comme l’armée de l’air préférant poursuivre le dévellopement du MS-472 nettement plus prometteur.\nLe premier prototype du MS-472 effectua son premier vol le 7 septembre 1941 et dès le mois de décembre, l’armée de l’air passa commande pour compléter ses avions d’entrainement venus d’outre Atlantique.\nLa marine après avoir hésité décida de commander le MS-472. Ayant anticipé sur le besoin d’un appareil embarqué, Morane-Saulnier proposa immédiatement le MS-474 qui disposait de toutes les facilités pour apponter sur porte-avions.\nMorane Saulnier MS-474\nLa marine passe ainsi commande en février 1942 de seize MS-472 et seize MS-474, appareils qui furent livrés entre mars et juin 1942 même si faute d’unités disponibles, un grand nombre d’appareils furent stockés tout comme les appareils de la deuxième commande _16 MS-472 et 12 MS-474_ .\n-La Section d’Entrainement de Sidi-Ahmed reçoit en juin 1942 huit Morane-Saulnier MS-472 pour remplacer ses MS-230. C’est la première unité à utilisé ce biplace qui donne entière satisfaction.\n-En juillet 1943 est créée sur la base de Calais-Marck une section de servitude équipée de deux hydravions CAMS-55, de deux Dewoitine D-720M mais surtout de deux Morane-Saulnier MS-472 utilisés pour l’entrainement et les liaisons. Deux autres appareils sont mis en service en septembre 1944\n-En juin 1944 est créée la Section d’Entrainement et de Soutien d’Arzew qui reçoit en plus des CAO-30 et des D-720M, quatre Morane-Saulnier MS-472 destinés à l’entrainement et aux liaisons.\n-La 9ème flottille d’aviation navale _le groupe aérien du porte-avions léger Alienor d’Aquitaine_ dispose d’une S.E.S dotée de quatre Morane-Saulnier MS-474 et de deux Dewoitine D-720M, ces six appareils pouvant tous opérer depuis le porte-avions.\n-La 10ème flottille d’aviation navale embarquée sur le porte-avions Commandant Teste dispose de pas moins de huit Morane-Saulnier MS-474.\n-La 11ème flottille d’aviation navale et plus précisément sa SES dispose de quatre Morane-Saulnier MS-474.\nCaractéristiques Techniques du Morane-Saulnier MS-472 (MS-474)\nPoids : à vide 1690kg en charge 2378kg (2400kg)\nDimensions : Envergure 10.65m Longueur 8.60m Hauteur 8.60m\nMotorisation : un moteur Gnôme Rhône 14M-05 de 570ch\nPerformances : vitesse maximale 468 km/h (460 km/h) Autonomie 1530km Montée à 5000m en 10 minutes et 32s\nArmement : deux mitrailleuses Mac 34 de 7.5mm dans les ailes alimentées à 350 cartouches chacune.\nTagué Calais-Marck, CAMS-55, Cherbourg-Chantereyne, Dewoitine D-720M, Ecole du pilotage et du personnel volant, L'Alienor d'Aquitaine, Lanvéoc-Poulmic, Morane Saulnier MS-230, Morane Saulnier MS-470, Morane Saulnier MS-472, Morane Saulnier MS-474, North American BT-9, North American NA-57, Porte-avions Commandant Teste, Rochefort, Section d'Entraînement de Brest, Section d'Entraînement de Cherbourg, Section d'Entraînement de Sidi-Ahmed, Section d'entraînement et de Servitude d'Arzew, Section d'Entraînement et de Servitude d'Hyères, Section d'Entraînement et de Servitude de Brest, Section d'entraînement et de servitude de la 10ème FAN, Section d'Entraînement et de Servitude de la 11ème FAN, Section d'Entraînement et de Servitude de la 9ème FAN, Section d'Entraînement et de Servitude du Joffre (6ème FAN), Section de Servitude de Calais, Section de Servitude du Painlevé (7ème FAN), Section de Servitude et d'Entraînement du Béarn, SNCAO-CAO 30\n17-Aviation navale (47)\nD-Avions d’entrainement et de soutien\nLe 11 juin 1936, le Bloch MB-220 effectue son premier vol. Ce petit bimoteur de 18 places fût construit à 17 exemplaires pour la compagnie Air France.\nEn juin 1940, elle en revendit deux exemplaires à la marine qui les intégra à la Section d’Entrainement et de Soutien du Béarn qu’elle va utiliser jusqu’en juillet 1945 quand ils sont remplacés par deux SO-30 qui intègre la nouvelle Section d’Entrainement de Soutien de Brest. Les deux Bloch MB-220 usés sont aussitôt feraillés.\nCaractéristiques Techniques du Bloch MB-220\nPoids : à vide 6460kg totale 9360kg\nDimensions : Envergure 22.82m Longueur 19.59m Hauteur 4.70m\nMotorisation : deux moteurs radiaux Gnome & Rhône 14N-16 de 915ch\nPerformances : vitesse maximale 350 km/h vitesse de croisière 280 km/h Autonomie : 1000km Plafond 7500m\nCapacité : 18 passagers\nEn 1937 est lancé le programme T3 de triplace de travail qui donna naissance au Dewoitine D-720, un bimoteur à ailes hautes. Cet appareil destiné à l’observation et au bombardement léger mais également pour l’entrainement.\nLe prototype du D-720 avait effectué son premier vol le 10 juillet 1939 et dès janvier 1940, la marine demanda à Dewoitine de travailler sur une version du petit bimoteur plus grande pour mener essentiellement des missions de liaison, de transport et d’entrainement. La marine demande également que certains appareils soient navalisés pour pouvoir apponter sur porte-avions.\nLa marine commande deux prototypes le 15 mars 1940, le n°1 décollant pour la première fois le 6 juin 1940 et le n°2 _lui en configuration navalisée_ décollant le 2 septembre 1940. Les essais révélèrent quelques problèmes structuraux vite corrigés et le 12 septembre 1941, la marine décide de passer commande.\nL’armée de l’air étant prioritaire, la marine qui passe commande de 42 appareils (28 appareils en ligne et 14 en volant de fonctionnement) ne reçoit ses appareils qu’en janvier 1943, la commande étant honorée en juin 1943.\nSur ces 42 appareils, 12 sont navalisés avec crosse d’appontage et 30 en version terrestre.\n-La Section d’Entrainement de Cherbourg (S.E Cherbourg) basée sur la base aéronavale de Cherbourg-Chantereyne reçoit deux Dewoitine D-720M en juin 1944 en remplacement de deux Bloch MB-131 à bout de souffle, les deux rutilants bimoteurs étant utilisés pour l’entrainement, le remorquage de cibles et les liaisons. Deux autres appareils sont livrés en juin 1946.\n-La Section de Servitude de Calais (S.S Calais) basée à Calais-Marck reçoit à sa création en juillet 1943 deux Dewoitine D-720M qui sont rejoints par deux autres appareils en juin 1946.\n-La Section d’Entrainement et de Servitude de Brest (S.E.S) issue de la fusion de la Section d’Entrainement de Brest et la Section de Servitude et d’Entrainement du Béarn voit le jour en août 1945. Elle dispose notamment de quatre Dewoitine D-720M.\n-La Section de soutien de la 7ème FAN (groupe aérien du Painlevé) dispose en septembre 1947 de deux Dewoitine D-720M navalisés, pouvant apponter et redécoller du porte-avions pour des missions de transport léger et de liaison.\n-La Section d’Entrainement et de Soutien de la 11ème FAN (groupe aérien de l’Henriette de France) dispose dès sa création en juin 1947 de deux Dewoitine D-720M navalisés, pouvant apponter et redécoller du porte-avions pour des missions de transport léger et de liaison.\n-L’École de pilotage et du personnel volant reçoit en septembre 1946, deux Dewoitine D-720M en remplacement de deux bloch MB-131 utilisés jusque là.\n-La Section d’Entrainement et de Servitude d’Hyères reçoit en janvier 1946 deux Dewoitine D-720M en remplacement des deux Bloch MB-131 qu’elle utilisait jusque là.\n-La Section d’Entrainement et de Soutien d’Arzew dispose dès sa création en juin 1944 de quatre Dewoitine D-720M\n-La Section d’Entrainement et de Soutien de la 10ème FAN (groupe aérien du porte-avions lourd Commandant Teste) dispose dès sa création en octobre 1946 de deux Dewoitine D-720M navalisés\n-La Section d’Entrainement et de Soutien de la 9ème FAN (groupe aérien du porte-avions léger Alienor d’Aquitaine) dispose dès juin 1946 de deux Dewoitine D-720M.\nCaractéristiques Techniques du Dewoitine D-720M\nArmement : deux mitrailleuses de 7.5mm avec 1000 cartouches dans le nez et une mitrailleuse de 7.5mm tirant vers le bas à l’arrière du fuselage avec 500 cartouches (manoeuvré par le pilote)\nPoints d’appui sous les ailes pour emporter deux bombes de 100kg\nSNCASO SO-30P Bretagne\nCet élégant bimoteur semblable extérieurement parlant au Douglas DC-3 est commandé par la marine pour des missions de transport et de liaison entre des bases terrestres. Huit appareils sont commandés en décembre 1941 pour des livraisons qui eurent lieu entre mars et décembre 1942.\nCes appareils sont répartis entre la Section d’Entrainement et de Soutien (S.E.S) de Brest, la S.S du Joffre, la S.S du Painlevé et la S.E.S du Commandant Teste à raison de deux appareils par unité.\nPassagers : 23\nTagué Air France, Bloch MB-131, Bloch MB-220, Calais-Marck, Cherbourg-Chantereyne, Dewoitine D-720, Dewoitine D-720M, Douglas DC-3, Ecole du pilotage et du personnel volant, L'Alienor d'Aquitaine, L'Henriette de France, Le Painlevé, Porte-avions Commandant Teste, Programme T3, Section d'Entraînement de Brest, Section d'Entraînement de Cherbourg, Section d'Entraînement et de Servitude (S.E.S) de Brest, Section d'Entraînement et de Servitude (S.E.S) du Béarn, Section d'entraînement et de Servitude d'Arzew, Section d'Entraînement et de Servitude d'Hyères, Section d'entraînement et de servitude de la 10ème FAN, Section d'Entraînement et de Servitude de la 11ème FAN, Section d'Entraînement et de Servitude de la 9ème FAN, Section de Servitude de Calais, Section de Servitude de la 6ème FAN, Section de Servitude de la 7ème FAN, SNCASO SO-30P Bretagne


Donnez le Prix Nobel de la Paix à Liu Xiaobo | Le Club de Mediapart\nBlog : Le blog de Jean-Philippe Béja\nIl est extrêmement rare que des citoyens chinois résidant en République populaire prennent ce type d’initiative pour soutenri un prisonnier politique, d’autant plus que Xu Youyu n’est pas à proprement parler un dissident.L’attribution du Prix Nobel à Liu Xiaobo renforcerait indéniablement la position de ceux qui osent se lever pour critiquer le régime.\n«Je vous écris pour vous presser de donner le Prix Nobel de la Paix à l’initiateur de la Charte 08, Liu Xiaobo.\nBien que Liu Xiaobo ait beaucoup d’amis et de partisans, je n’ai fait sa connaissance qu’assez tard, il y a seulement quelques années. Quand au milieu des années 1980, Liu Xiaobo est devenu célèbre dans les milieux académiques chinois, j’étais chercheur invité à Oxford comme. Et c’est par les revues en chinois publiées à l’étranger que j’ai pris connaissances de ses opinions. A l’époque, j’estimais qu’à la différence de bien des intellectuels, ce n’étaient pas la radicalité de son discours ni la violence de ses critiques qui attiraient l’attention, mais la profondeur de sa pensée :dans sa critique des dogmes et de l’idéologie dominants, il allait plus loin que la plupart des intellectuels influents.\nEn 1989, pendant le mouvement démocratique lancé par les étudiants, j’ai eu l’occasion d’observer Liu Xiaobo. A l’éépoque, il était professeur invité à l’étranger, mais alors que l’ombre de la répression se levait, tandis que d’autres cherchaient à trouver un moyen de s’enfuir à l’étranger, Liu Xiaobo a interrompu son séjour à l’étranger, et est rentré à Pékin pour se jeter dans ce mouvement de lutte pour la démocratie. Dans la nuit du 3 au 4 juin, j’étais sur la place Tiananmen, près du monument aux héros : Liu Xiaobo et trois autres intellectuels participaient à une grève de la faim, et ce sont eux qui à l’aube du 4 juin, ont convaincu les étudiants de quitter la place, et ont négocié avec l’armée venue les réprimer, permettant que l’évacuation de la place se passe sans problème.Je sais à quel point cette décision était difficile et pénible pour un Chinois élevé dans une idéologie ultra-radicale, mais elle a permis de sauver la vie de centaines, voire de milliers d’étudiants.\nLe comportement de Liu Xiaobo pendant le mouvement pour la démocratie de 1989 montre que ce critique culturel s’est alors transformé en intellectuel public et militant des droits de l’homme concerné par les problèmes politiques et sociaux. Les caractéristiques de son action et de son comportement en 1989 ont marqué toutes son action par la suite. Ces caractéristiques sont les suivantes. Un courage inébranlable : il n’a jamais cherchéà se cacher face à la répression et au danger, au contraire, il les a toujours regardés en face ; la défense des valeurs universelles que sont la lutte pour la défense des droits de l’homme, l’humanisme et l’égalité ; la décision de toujours se comporter de manière rationnelle, non violente, en cherchant le dialogue et la compromis.\nDans l’ensemble de ses activités en faveur des droits fondamentaux des citoyens chinois, Liu Xiaobo a toujours insisté sur le fait que les droits et la liberté de ses compatriotes sont garantis par la constitution et les lois chinoises ainsi que par l’a déclaration universelle des droits de l’homme de l’ONU, et par l’ensemble des traités protégeant les droits de l’homme signés par le gouvernement chinois.Liu Xiaobo a toujours insisté sur le fait que le gouvernement chinois a le devoir de respecter la constitution, la loi et les traités internationaux qu’il a signés, et qu’il doit respecter les promesses faites au peuple chinois et à la communauté internationale.\nEn 2008, Liu Xiaobo a lancé la « Charte 08 » dont le sens est de réaffirmer que la « déclaration universelle des droits de l’Homme » et les « pactes sur les droits civils et politiques » constituent des normes d’action pour le gouvernement et le peuple chinois ;que la Chine dot adopter ces normes si elle veut être un membre responsable de la grande famille internationale. C’est pour cela que Liu Xiaobo a été envoyé en prison ; c’est la troisième fois qu’il est enfermé pour avoir défendu la liberté et la démocratie en Chine. Le jour de Noël 2009, il a été condamné à onze ans de prison. Dans sa dernière déclaration au tribunal,il a affirmé qu’il n’avait pas d’ennemis, qu’il n’avait pas de haine. Il a déclaré que les policiers qui l’avaient surveillé, arrêté, interrogé, le procureur qui l’avait accusé n’étaient pas ses ennemis, bien qu’il ne reconnût pas la légitimité de la surveillance, de l’arrestation ni de leur accusation.\nEn tant que théoricien politique, qu’intellectuel public chinois concerné par la défense des droits de l’Homme, et en tant que signataire de la Charte 08,je veux souligner que le fait que le verdict lu devant le Tribunal énonce comme preuve de sa culpabilité le fait qu’il ait écrit la Charte 08, et qu’il ait recueilli des signatures en sa faveur, constitue une provocation envers les valeurs universelles de l’humanité, envers les normes chères à la grande famille des nations, et envers le peuple chinois.\nJ’estime que le prix Nobel de la Paix est un symbole des valeurs centrales du monde civilisé : ; quand Liu Xiaobo et les nombreux signataires de la Charte sont opprimés et réprimés pour le simple fait de réaffirmer le respect de la vie et de l’homme et le respect des libertés d’opinion et d’expression, le monde civilisé doit répondre à ce type de provocation. Donner le prix Nobel de la paix à Liu Xiaobo est une forme de réponse, c’est une manière de réaffirmer les valeurs centrales de l’humanité, c’est un important soutien à la revendication de liberté et de démocratie des 1,3 milliard de Chinois, c’est un acte en faveur de la paix mondiale. Quand les autorités chinoises violent la Constitution, quand elles piétinent leur propre légalité, il faut qu’une voix extérieure,celle de la communauté internationale, les rappelle à la réalité. Accorder le Prix Nobel de la paix à Liu Xiaobo représenterait une opposition à l’état actuel des choses ainsi qu’un rappel à l’ordre efficace et important .\nJ’estime que les idées et les actes de Liu Xiaobo sont tout à fait comparables à celles de Sa Sainteté le Dalaï Lama, de l’Archevêque Desmond Tutu, d’Aung San Suu Kyi qui tous se sont efforcés de défendre les Droits de l’homme et de favoriser la transition vers une société pacifiée par des moyens rationnels et non violents, par la persuasion et le compromis. Face aux mouvements de résistances qui se produisent dans toutes les nationalités, tous les endroits, toutes les couches sociales de Chine nous sommes dans l’obligation d’être vigilants afin d’empêcher l’émergence de tendances violentes. Si l’on accorde le Prix Nobel de la Paix à Liu Xiaobo, dans toute la Chine, dans le monde entier, ceux qui luttent pour le respect des droits de l’homme trouveront l’espoir et une force d’inspiration dans la résistance rationnelle et non-violente, et le monde entier, l’humanité entière, enterrant le despotisme, enterreront du même coup la violence.\nXu Youyu,philosophe, professeur de philosophie politique retraité de l’Académie des sciences sociales de Chine. Titulaire de la Chaire Olaf Palme, Stockholm, 2001-2002\nA Hong Kong, la commémoration du Massacre de Tiananmen n’aura pas lieu 3 juin 2020 Par Jean-Philippe Béja\n1949-2019: le peuple chinois s’est-il vraiment levé? 30 sept. 2019 Par Jean-Philippe Béja\nLiu Xia, veuve du Prix Nobel de la Paix Liu Xiaobo, enfin (semi) libre! 11 juil. 2018 Par Jean-Philippe Béja\nLe testament de Liu Xiaobo, Prix Nobel de la Paix 2010 6 oct. 2017 Par Jean-Philippe Béja\nLa défense du secret professionnel, un faux combat dans l’affaire Sarkozy?\n2 mars 2021 Par soufron


Le zoo, la savane et les Moustick: juillet 2015\nSi vous me demandez si j'ai vu un film romantique cette année, je vous répondrai par la positive et je citerai Cendrillon des studios Disney. Je suis restée sous le charme de cette adaptation cinématographique de ce merveilleux conte. Je vais pouvoir me replonger dans cette romance autant que je le souhaite puisque Cendrillon est disponible en EST (téléchargement) à compter du 29 juillet 2015, soit aujourd'hui ! (la sortie du DVD est prévue pour le 26 aout 2015)\nSi vous ne l'avez pas vu, je vous le conseille vivement.\nInspiré du conte de fées éponyme et du chef d’œuvre d’animation de 1950, CENDRILLON, revient sur le devant de la scène pour une toute nouvelle génération dans un film visuellement éblouissant mis en scène par le réalisateur Kenneth Branagh. Dans le rôle de Lady Tremaine la terrible marâtre, on retrouve l’actrice oscarisée Cate Blanchett. La comédienne Lily James incarne l’innocente et douce Cendrillon tandis que Richard Madden joue le rôle du Prince sensible et attentionné cachant sa véritable identité à Ella. Holliday Grainger et Sophie McShera incarnent les demi-sœurs d’Ella, Anastasia et Drisella. Stellan Skarsgård et Nonso Anozie jouent respectivement l’Archiduc et le fidèle ami du Prince, le Capitaine. Derek Jacobi, couronné aux Tony Awards, est le Roi.\nSi cela ne vous suffit pas, voici la bande d'annonce :\nGrâce à Disney, j'ai la chance de pouvoir offrir un code de téléchargement à l'un ou l'une d'entre vous. Pour tenter votre chance, il vous suffit de :\nme répondre en commentaire à la question suivante : quelle actrice joue le rôle de la marâtre de Cendrillon (qui porte les plus époustouflantes tenues du film d'ailleurs) ?\nme laisser une adresse mail valide où je peux vous joindre rapidement\nle tout avant le mercredi 12 août 20h.\nTout partage sur les réseaux sociaux indiqué par un lien valide en commentaire vous donne une chance de plus. Pour le plaisir, vous pouvez devenir fan de la page FB des studios Walt Disney et de celle du blog.\nJe réaliserai le tirage au sort dans la foulée pour l'envoi rapide du code de téléchargement au gagnant ou à la gagnante. Il est à noter que le code de téléchargement ne sera valable qu'un mois et que ce concours est réservé à la France métropolitaine.\nEn attendant, voici quelques images de plus pour vous faire rêver :\nEDIT : Voici le résultat du tirage au sort. J'envoie un mail à la gagnante !\nPublié par Madame Moustick 22 commentaires: Liens vers cet article\nPremière semaine de vacances avec au programme traditions, lecture, baignades, bateau, running et farniente. Le blog est en vacances partielles pour cause de canicule : impossible de mettre mon ordi sur mes genoux, il me donne trop chaud :-D\nVoici notre semaine en images, sur une idée de Madame parle.\nLe ouistiti est friand d'histoires ; tous les soirs je lui en lis une et tous les soirs il me dit encore. Mon problème est de trouver des histoires variées, bien écrites, qui ne me lassent pas. Avant de partir pour six semaines en Espagne, je suis allée faire le plein de livres dans ma super librairie et j'ai cherché des histoires un peu plus longues que d'habitude, parce qu'en vacances on a tous plus de temps, on est moins pressé de se coucher. Alors que je m'ouvrais de ces contraintes à ma libraire, elle m'a proposé Les contes du chat perché de Marcel Aymé.\nQuel plaisir pour moi de retrouver les histoires de Delphine et Marinette ! Quel plaisir pour lui de découvrir ces histoires ! Elles ne sont en rien démodées, elles charment toujours autant petits et grands.\nJe ne lis pas une histoire en entier chaque soir, on s'arrête et on reprend le lendemain. Les histoires sont tellement bien écrites et si mignonnes que c'est un régal de les lire à voix haute.\nDernière semaine kidsfree avant de retrouver les mousticks en pleine forme. À notre programme de parents sans enfants, de belles randonnées en vélo ; à mon programme de maman solo avec mousticks, un atterrissage à Minorque. La vie est clémente avec moi !\nVoici un petit résumé en images, sur une idée de Madame parle.\nMettre les vélos dans le train et partir !\nPique-nique à Maintenon\nMagnifique sortie dans le parc régional de l'Oise\nUn dîner #VenezVérifier revival qui fait du bien\nLire Harry Potter ...\nTout le temps, partout !\nLes vacances c'est le pied !\nUne bonne dose de soleil\nDes heures à chercher le spot au frais\nUne bonne rasade de mer\nUne bonne rasade de piscine\nDes boules de glace comme s'il en pleuvait\nDes kilomètres de vélo\nDes fous-rires en famille\nDes runnings à 7h du matin\nDes débuts à la voile\nDes milliers de parties de Uno, Mille bornes et Yams\nEt surtout mes mousticks à temps plein !\nMaman mais pas que ! Saison 2 Épisode 13 : emportée par la grâce de la compagnie Alvin Ailey\nVoici bientôt 15 jours que le grand Lion et moi sommes kidsfree. Après une année tendue par le rythme du travail du grand Lion, le mien et la gestion des mousticks, cet interlude sans mousticks nous a fait un bien fou. Nous avons pu prendre plus de temps pour chacun et surtout plus de temps pour nous deux. Au programme : grandes balades en vélo, shopping sans impatience, dîner en amoureux et ballet au théâtre du Chatelet.\nLe grand Lion sait combien j'aime la danse et m'avait offert des places pour aller voir la compagnie Alvin Ailey dans le cadre des étés de la danse pour nos neuf ans de mariage. Nous avions déjà eu le plaisir de les voir en 2006 et j'en avais gardé un excellent souvenir.\nMais ce souvenir n'était pas à la hauteur de la beauté et de la grâce redécouverte sur scène samedi dernier. Pendant les deux heures de spectacle, je suis restée bouche bée, hypnotisée par tant de légèreté, d'émotions, de poésie. Je ne peux que vous conseiller d'y aller. Ils sont là jusqu'au 1er août, le premier prix des places est à 20€ (ce sont des places loin d'être parfaites mais il y a toujours moyen de se déplacer un peu).\nParce que nous sommes des Parents mais pas que, n'est ce pas Céline ?\nJ-3 pour le départ. J-3 pour 6 semaines dans notre petit coin de paradis. J-3 pour boucler les valises.\nRien n'est prêt (rien de grave d'ailleurs) mais je m'interroge déjà sur des points essentiels : quels produits de beauté mettre dans ma valise ? Une vraie question parce que je pars 6 semaines, que je n'ai que deux bagages en soute, que l'un d'eux est consacré à tout le petit bordel qu'on emmène là-bas et donc qu'il ne me reste qu'une valise pour les habits des mousticks et les miens, nos chaussures et les dits produits de beauté.\nDu coup, je suis dans "l'efficace". Comme par exemple, le lait après-soleil sous la douche de Nivea qui hydrate et rafraichit après une journée sur le bateau\net encore, le soin Melascreen UV de Ducray qui offre une protection maximale (SPF50+) pour mon visage tout en atténuant les tâches brunes\nPour sortir le soir et mettre en valeur mes gambettes je compte sur le lait scintillant corps 3D de Topicrem\nEt je me passerai de maquillage : mon luxe des vacances !\nPS : Bien évidemment, j'emporte une tonne de protections solaires avec une mention particulière pour le spray solaire haute protection SPF50+ de Klorane : pratique, résistant à l'eau et bien protecteur.\nLe grand Lion et moi avons eu dernièrement la chance de pouvoir tester les tenues X-bionic pour courir. Une fois n'est pas coutume, c'est lui qui prend le clavier.\nJ’adore courir ! C’est un excellent moyen de se vider la tête, de se détendre, et de découvrir de beaux paysages.\nVous avez compris : je ne suis pas un compétiteur dans l’âme, chassant chaque seconde et s’entraînant pour la performance. Pour vous donner une idée, mon parcours dominical fait 11km, avec une jolie côte entre le 2ème et le 4ème kilomètre. Je boucle ce tour en 4min34/km en moyenne.\nAvec mon profil « loisir », je n’ai jamais attaché beaucoup d’importance au matos. À part pour les chaussures que je choisis avec soin car j’ai eu des problèmes de genou. Bref. En dehors des chaussures, donc, pour moi, le running, c’est un short, un t-shirt et go !\nEt puis l’autre jour, ça a changé : j’ai découvert les vêtements x-bionic.\nC’était au Go Sport Running Tour, organisé dans le parc du château de Versailles. 15km à boucler dans une super ambiance et une orga au top (il y avait un super village et même des jeux pour les enfants !). Pourtant, ce jour là, je suis d’humeur massacrante à cause de fortes douleurs aux genoux (je venais de rentrer d’une rando vélo où je me suis mis les 2 genoux en vrac… c’est malin...).\nAlors, quand on me propose très gentiment d’essayer la tenue complète x-bionic le temps de la course, la curiosité l’emporte sur le "mauvais poil".\nJe saute dans le cuissard court, le t-shirt à manches courtes et les chaussettes (la totale quoi !). Première impression : ça taille parfaitement. Pile ma taille habituelle (M), pas un pli. Deuxième impression : celle de ne rien porter du tout !!! En fait, en y repensant, cela vient de l’absence totale de contrainte lors des mouvements. On peut se tortiller dans tous les sens, on ne sent les habits à aucun moment. C’est comme une deuxième peau qui accompagne chaque mouvement.\nAvec ma tenue au super look (et de bien meilleure humeur), je me dirige vers le sas de départ. Le temps est incertain, gris, petit vent frais, humidité. Mais je n’ai pas froid. Top départ ! Les premiers km sont durs à cause de mes genoux qui me font souffrir. Niveau sensations, en revanche, c’est extra : ni trop chaud ni trop froid, je me sens comme isolé par ma seconde peau. Toujours aucun frottement, aucune gêne et cette sensation de liberté et de légèreté.\nLes kilomètres défilent et mes genoux vont mieux. J’accélère vers le 10ème km. Le soleil se lève aussi, il fait plus chaud et ma seconde peau continue de me protéger. Je reste frais. Les 2 derniers km défilent à vive allure. Je me lâche pour essayer de rattraper mon mauvais départ (je n’ai pas les données car dans tout ça j’ai oublié de lancer le GPS…. pffff….).\nJe passe la ligne après 1h22. Une performance très moyenne finalement mais, pour moi, ce n’est pas ça qui compte.\nLe plus important, c’est que je me suis bien amusé et fait plaisir. C’est que j’ai pu essayer cette gamme x-bionic qui m’a vraiment bluffé par son confort et sa légèreté, au point de me faire changer de perspective sur les vêtements techniques. Je ne sais pas si ça fait courir plus vite ou plus longtemps (ou les deux), mais c’est ultra agréable à porter, avec un look que j'adore. J’ai eu bien du mal à les quitter après la course !!\nLa version cuissard mi-long femme\nUne semaine sans mousticks où j'ose le dire haut et fort ils ne m'ont pas manqué. Ils sont en pleine forme chez leurs grands-parents, profitent de leurs cousine et vivent tranquillement sans l'autorité parentale : nous ne leur manquons pas non plus. Le compte est bon !\nCette semaine, nous sommes redevenus ce couple sans enfants que nous étions il y a 9 ans. Prendre des décisions, changer d'avis à la dernière minute, ne rien programmer ! C'est bon de ne plus regarder sa montre tout le temps.\nVoici un petit résumé en images de cette douce semaine, sur une idée de Madame parle.\nNouvel accessoire fashion pour le grand Lion : un petit souvenir rapporté de l'Energizer Night run ! Ce sont les risques du métier.\nMardi dernier je suis allée découvrir le nouvel opus du jeu Disney Infinity : Disney Infinity 3.0 ! Ce nouvel opus signe l'arrivée de l'univers Star wars, gros succès pour l'automne prochain.\nProfiter des toits de Paris pour découvrir la nouvelle gamme de produits Marks & Spencer : Taste of the British Isles.\nDécouvrir une nouvelle gamme de peintures dépolluantes chez Castorama : les formaldéhydes ont du souci à se faire avec la peinture Colours respirea.\nSe laisser emporter par la poésie d'Alvin Ailey\net savourer des mets succulents chez Kaiseki !\nEnfourchez un dragon pour lutter contre la canicule ! #MercrediJourDesEnfants\nLa canicule nous laisse tranquille depuis quelques jours mais elle promet son grand retour dans les jours qui viennent. Gérer les enfants par ces températures relève du défi : le square c'est juste impossible, le cinéma ça finit pas coûter cher, la piscine mon épilation mériterait une bonne retouche ...\nJ'ai trouvé la solution pour que nous passions tous un bon moment : la nouvelle série Netflix Dragons par delà des rives !\nCette série composée de 13 épisodes d'une durée de 23 minutes chacun est digne des deux films Dragons. On retrouve le même humour, la même qualité d'images et nos personnages préférés. J'aime beaucoup le format de 23 minutes qui permet de doser facilement le temps passé et rend la négociation plus facile.\nLes mousticks sont complètement fans et adorent la regarder en compagnie de leur propre dragon.\nN'hésitez pas à tester : le premier mois Netflix est gratuit !\nIl fait chaud, il fait beau et les moustiques (ceux qui ont des ailes) s'en donnent à coeur joie sur ces peaux dénudées.\nQuand le bzzzz caractéristique apparait, au zoo, nous avons le réflexe Moustidose des laboratoires Gilbert.\nLe lait répulsif Moustidose fluide s'applique très facilement et convient à tous à partir de 6 mois. Son effet est valable tote la nuit et nous protège ainsi des attaques nocturnes des moustiques (mais pas de celles des mousticks). Important à signaler, ce lait contrairement à bon nombre de répulsif a une odeur qui ne vous agresse pas (si vous avez testé d'autres produits vous comprendrez ce que j'implique).\nSi malheureusement, les moustiques vous ont déjà piqué, alors je vous conseille les compresses calmantes Moustidose.\nFormulées à base de menthol, de thymol et de lavande, qui procurent un « effet froid », l'application de la lingette soulage rapidement et durablement les piqûres. À conserver tout le temps dans son sac à mains !\nPublié par Madame Moustick 7 commentaires: Liens vers cet article\nChalon sur Saône et ses environs : une bien jolie destination kid friendly !\nÇa y est, les vacances sont enfin là. Qui dit vacances, dit casse-tête du lieu de villégiature. Si vous cherchez une destination pour votre prochain week-end en famille ? vos prochaines vacances avec enfants ? N'hésitez pas, partez à Chalon sur Saône !\nPour les nuls en géographie (parmi lesquels je me compte), voici où se trouve Chalon :\nsituée en Bourgogne, à 130km au nord de Lyon, à un peu plus de deux heures de TGV de Paris.\nQui dit Bourgogne, a des mots clés qui apparaissent : Vins et gastronomie ! C'est complètement juste mais ce n'est pas que cela. J'ai eu la chance d'aller visiter Chalon sur Saône et ses environs et j'ai découvert un lieu de villégiature parfait avec des enfants.\nTout d'abord concentrons nous sur la ville même de Chalon. Pour en faire la visite, rien de tel qu'une chasse aux énigmes de Guillaume Travaillant.\nAinsi on découvre cette bien jolie ville et ses caractéristiques architecturales sous la forme d'un jeu. La balade est ludique, on lève le nez pour regarder les étages supérieurs et lire plus précisément les panneaux et on profite ! Si vous êtes nombreux, vous pouvez vous lancer des défis à celui qui en apprendra le plus sur Chalon en un temps donné. Guillaume propose de nombreuses formules et s'adapte merveilleusement à son public. Il connait Chalon et tous ses petits secrets comme sa poche.\nEnsuite une visite au musée Nicéphore Niepce s'impose. Chalon sur Saone est la ville natale de Nicéphore Niepce, inventeur de la photographie. Le fond de ce musée est impressionnant. On le parcourt via une approche chronologique et pédagogique de la photo : on débute par le premier appareil photographique du monde utilisé par Nicéphoe Niepce, puis on avance dans le temps et dans les techniques pour arriver aux pellicules et enfin à la photo numérique.\nAu matériel photographique, s'ajoute une collection de photographies merveilleuses. Elle est composée de photos d'artistes reconnus mais aussi de photos d'amateurs qui sont très bien mises en valeur.\nPour nos charmantes têtes blondes, le musée propose bon nombre d'ateliers autour de la photo et de l'image "J'associe les couleurs", "Le point à la ligne", "L'envers de la lumière", .... Des ateliers où les enfants, en fonction de leur âge, découvrent les secrets de la photographie.\nLe musée est gratuit ainsi que les activités qu'il propose. Pour participer aux ateliers, il suffit de s'inscrire.\nL'une des artères de Chalon sur Saône est la Saône. Profitez de votre visite pour faire une croisière à bord du bateau Delta. Que ce soit à l'occasion d'un déjeuner, d'un dîner ou d'une balade, changez de point de vue sur Chalon.\nDans les environs proches de Chalon, totalement accessible en vélo, se trouve le château de Germolles, demeure de la duchesse de Bourgogne. Ce château est l’un des rares exemples de palais princiers de la fin du Moyen Âge subsistants. Il fait l'objet de recherches pointues pour mieux connaître les techniques architecturales du Moyen-Âge. Cet édifice et ses jardins sont un ravissement des yeux qui n'a d'égal que la passion des propriétaires.\nDe nombreux ateliers (visites contées, atelier théâtre, atelier artistique, atelier botanique, ... ) pour les enfants sont organisés. Les intervenants sont des professionnels passionnés par leur art. J'ai eu grand plaisir à discuter avec la jeune femme qui s'occupe des ateliers botaniques et j'aurais aimé avoir 8 ans pour faire tout l'atelier.\nAprès toutes ces belles visites culturelles, une étape sportive s'impose. Petits et grands auront de belles sensations à Acrogivry. C'est le plus grand parc d'aventures de Bourgogne : 25 parcours, 5 km de pistes, 1800m de tyrolienne, au milieu des arbres.\nC'est l'occasion de jouer à Tarzan en toute sécurité : l'ensemble des parcours est équipé en ligne de vie, à aucun moment les participants ne peuvent se retrouver sans sécurité. De quoi rassurer la maman stressée que je suis !\nPour poursuivre dans l'activité physique, Chalon est entouré de pistes cyclables : la voie verte, la voie bleue qui la relient à Macon. Au zoo, on envisage très sérieusement un grand week-end pour que les mousticks et le grand Lion découvrent cette belle région en vélo.\nProchainement je vous parle des étapes gourmandes à faire.


Réforme des retraites : le PS fait entendre sa voix | Les Echos\nOlivier Faure, le patron du PS, avec le député Boris Vallaud et la sénatrice Monique Lubin. (@partisocialiste)\nCe qui est fait n'est plus à faire. Ou presque. Après déjà quarante-deux jours de grèves, les socialistes ont dévoilé ce mercredi, lors d'une conférence de presse à l'Assemblée (à laquelle participaient les présidents des groupes au Palais Bourbon et au Sénat, Valérie Rabault et Patrick Kanner), leur contre-projet sur les retraites. Ou plutôt, comme l'a reconnu la sénatrice Monique Lubin - « des axes de travail qui seront les piliers de nos propositions », lesquelles devront être « nombreuses et plus concrètes ». Elles « devraient sonner à l'oreille de tous ceux qui se prétendent progressistes », a toutefois célébré Olivier Faure , le premier secrétaire du PS, fustigeant les « formidables régressions » du projet du gouvernement et lui reprochant de « détricoter notre modèle social ».\nFaisant de l'âge pivot ou des mesures d'âge une « ligne rouge » et du maintien des pensions une « règle d'or », les socialistes appellent à maintenir l'âge de départ à 62 ans, et à 60 ans pour les carrières longues et pénibles. Le système de retraites est à leurs yeux « perfectible », mais « pas menacé » sur le plan financier , et une réforme ne peut se traduire que par un « progrès social ». « Il y a une chance historiquement de faire une réforme juste, et pas juste une réforme », a plaidé le député Boris Vallaud, porte-parole du parti.\nPêle-mêle, le PS préconise notamment un « mécanisme de bonus-malus » pour les entreprises en fonction des efforts de prévention accomplis sur la pénibilité, des « mesures de bonification » pour les mères de famille dès le premier enfant, une pension de réversion maintenue à 55 ans et bénéficiant aux divorcés, pour garantir la « parité de niveau de vie », une retraite équivalent à 100 % du revenu pour les bas salaires après une carrière complète (le « taux de remplacement » tomberait progressivement à 75 % à partir de 2,5 SMIC). Le financement serait assuré par le prolongement de la Caisse d'amortissement de la dette sociale (Cades) et la contribution des revenus financiers à l'assurance-vieillesse (à un taux égal à celui des employeurs du privé).\nMarisol Touraine : « L'âge pivot brouille le sens de la réforme des retraites »\nIl n'est pas certain que cette synthèse entre les positions du parti et des groupes parlementaires socialistes - que certains auraient d'ailleurs aimée plus ambitieuse - ait suffisamment de « souffle » pour remettre les socialistes au coeur du débat. « La marque est tellement disqualifiée que nos propositions n'intéressent personne », observe un élu. Mais ce contre-projet a au moins un mérite politique : montrer que le PS a une position autonome, alors qu'il a jusqu'ici mêlé sa voix au « front du refus », Olivier Faure s'affichant même avec La France insoumise dans des meetings et signant une tribune avec Jean-Luc Mélenchon, le communiste Fabien Roussel ou le leader de la CGT, Philippe Martinez.\nUn texte commun avec les autres forces de gauche devrait voir le jour la semaine prochaine pour illustrer leurs « combats communs » : le PCF, EELV ou Génération. s, mais pas LFI, qui ne participe plus aux réunions (elle défend, sur le fond, un âge légal de départ à 60 ans). Mardi, Valérie Rabault avait déjà dit non, « en l'état », à la motion de censure contre le gouvernement proposée par Jean-Luc Mélenchon .


triHôtel | Hôtels Sofia Bulgarie\nHôtels BULGARIE SOFIA\n178 hôtels Sofia Bulgarie 1 23456789101112131415161718suivant\nHristo Stanchev street 15, 1142 Sofia\nLes élégants et calmes logements du Sofia Downtown Apartments se trouvent dans le centre de Sofia, à 500 mètres de la station de métro Opalchenska. L'établissement met gratuitement à votre disposition un parking privé et une connexion Wi Fi. 40, Antim I str., 1000 Sofia\n54 Osogovo Str, 1142 Sofia\nLe Sofia Central Hotel propose des appartements entièrement meublés avec connexion Wi Fi gratuite dans plusieurs endroits du centre ville de Sofia. Les services comprennent les transferts aéroport gratuits et la location de voitures à prix réduit. 54 Osogovo Str, 1142 Sofia\nSitués à différents endroits à proximité des attractions principales de Sofia, les appartements douillets et confortables du Prime Rentals Apartments proposent un excellent hébergement récemment rénové où vous pourrez profiter d'indépendance et... 40 Antim I Street, 1303 Sofia\nSituée au pied du mont Vitosha, cette villa à l'ossature en bois vous accueille dans des chambres dotées d'un balcon privatif donnant sur un jardin verdoyant. Le centre ville de Sofia est accessible en seulement 10 minutes de route. Tzar Boris III 409, 1619 Sofia\nOpalchenska 38, Entr.???, Floor 1, Ap.4, 1303 Sofia\nOffrant une alternative intéressante aux hôtels, l'établissement Ognian Apartments propose un hébergement dans des appartements confortables et bien meublés du centre de Sofia. Opalchenska 38, Entr.???, Floor 1, Ap.4, 1303 Sofia\nLe Marrinella Apartments propose des logements occupant plusieurs bâtiments dans le centre ville de Sofia. Meublés chacun de façon différente, les appartements sont pourvus d'une télévision par câble à écran plat et d'une connexion Wi Fi gratuite. 53 B Patriarh Evtimii blvd., 1463 Sofia\nSituée à seulement 400 mètres du boulevard Vitosha, cette auberge de jeunesse propose une connexion Wi Fi gratuite, une réception ouverte 24h/24 et une cuisine commune. Le copieux petit déjeuner buffet comprend des plats traditionnels bulgares. 12A Gladstone Str, 1000 Sofia\nDr. Atanas Moskov bldv 459, 1000 Sofia


Véhicules routiers - Parc et taux de motorisation\nEntre 2000 et 2020, le parc de véhicules routiers motorisés s’est accru de 36% sur le plan global suisse et de 55% en Valais. Le nombre de véhicules routiers motorisés se monte à 298 mille pour le Valais en 2020, ce qui équivaut à 26% du parc routier de la région lémanique (VS, VD, GE) et 4,8% du parc routier de l’ensemble de la Suisse.\nTant sur le plan national que cantonal, environ trois quarts des véhicules routiers motorisés sont des véhicules de tourisme. En comparaison nationale, le canton présente un taux motorisation élevé: le taux cantonal est de 648 voitures de tourisme pour 1’000 habitants, alors que la moyenne nationale est de 541.\nRemarque: Ces données réfèrent à la statistique du parc des véhicules routiers (MFZ, OFS), qui est établie sur la base de la banque de données fédérale MOFIS enregistrant les véhicules routiers immatriculés en Suisse. Dans cette statistique, la catégorisation géographique des véhicules intervient à partir de l’adresse des détenteurs.\nMme Floriane Cotture\n027 / 606 24 41\nxls Parc de véhicules routiers motorisés (Synthèse 2000-2020).xls


Dense actualité au Yacht-club des Abers - Landéda - LeTelegramme.fr\nDense actualité au Yacht-club des Abers\nSamedi avant l’intervention du président, les enfants du Yacht-club des abers ont fêté les Rois.\nSamedi, Philippe Bloch, président, a fait le point sur l’actualité du Yacht-club des abers.\n« J’ai réussi à rassembler les pratiquants de divers supports, autres que les croiseurs, avec le windsurf, le paddle, etc. Ainsi l’Aber sup cup a amené 160 participants, et le retour de l’Aber wind cup 50. Le challenge d’automne a bénéficié d’effectifs plus importants. Ce sont des régates promotionnelles pour lesquelles la licence n’est pas obligatoire. Jacques Caraës, directeur de course du Vendée Globe et d’autres grands événements nautiques, a repris la direction de la régate de cotres à Saint-Pabu, ce qui l’a confortée. Concernant la Transmanche en double, nous allons renouveler les conventions avec les partenaires, dont Le Télégramme, pour une durée de trois ans ».\nSamedi, à 19 h, Bernard Bourles, chercheur, animera une conférence sur le changement climatique à partir des travaux qu’il mène depuis plusieurs années sur l’évolution des courants atlantiques.\nLe samedi 8 février, fête animée avec des déguisements.


Luc Bérille, réélu jeudi secrétaire général de l’union syndicale, veut convaincre que celle-ci n’est ni l’annexe du PS ni une filiale de la CFDT.\nPar Michel Noblecourt Publié le 03 avril 2015 à 11h03 - Mis à jour le 19 août 2019 à 12h55\nLuc Bérille, secrétaire nationale de l'UNSA, le 1er mai 2014. THOMAS SAMSON / AFP\nComment défendre vaille que vaille son autonomie, sans déraper dans le corporatisme, et faire prévaloir l’intérêt général des salariés dans ses revendications ? C’est le défi qu’a relevé avec succès Luc Bérille, 57 ans, réélu secrétaire général de l’Union nationale des syndicats autonomes (UNSA), à l’issue du congrès national qui s’est achevé, jeudi 2 avril, à Montpellier. Les 1 200 délégués ont approuvé à la quasi-unanimité (99,19 % des voix) une résolution, intitulée « le syndicalisme en positif », qui définit un cahier de revendications interprofessionnelles – une première depuis 2007 – pour les quatre ans à venir. « Il ne faut pas faire passer l’intérêt de l’UNSA avant l’intérêt des salariés », a affirmé M. Bérille.\nCréditée de 4,26 % aux élections dans le secteur privé, lors de la dernière mesure de représentativité en 2013, l’UNSA a l’ambition de franchir le seuil de 8 % pour devenir représentative et s’asseoir à la table des négociations interprofessionnelles. Depuis cette date, elle s’est implantée dans plus de 750 entreprises privées. Mais M. Bérille ne nourrit pas d’illusions exagérées et pense que « la marche est encore un peu haute » pour obtenir sa représentativité lors de la prochaine mesure électorale, en 2017. En attendant, il entend redessiner l’autonomie, à laquelle ses syndicats sont très attachés, pour peser davantage dans le débat public. Afin d’y parvenir, il veut faire la démonstration que l’UNSA n’est ni une annexe du Parti socialiste ni une filiale de la CFDT.\nNée en 1993 à la suite de l’éclatement de la Fédération de l’éducation nationale (FEN), dont la direction avait agi pendant quarante-cinq ans en osmose avec le PS, l’UNSA a conservé la même proximité. M. Bérille est encarté au PS. Au sein du secrétariat national de douze membres, Emilie Trigo est la suppléante de Razzy Hammadi, député (PS) de Seine-Saint-Denis. Et Jean Grosset, venu de FO et jusqu’alors numéro deux de l’UNSA, est devenu, avant le congrès, conseiller social de Jean-Christophe Cambadélis, premier secrétaire du PS.\nM. Bérille a donc voulu afficher son indépendance. Sans jamais critiquer François Hollande et Manuel Valls, il a pris pour cible Emmanuel Macron, le ministre de l’économie, lui reprochant d’avoir élaboré sa loi sans concertation préalable et dénonçant les mesures concernant les procédures de licenciement et le travail de nuit. « La brillance technocratique, même associée à une énorme force de travail, ne suffit pas toujours pour devenir un politique », a-t-il lancé.