L'autre bilan - VF - Fichier PDF\nL'autre bilan VF .pdf\nNom original: L'autre bilan - VF.pdfTitre: 2013-01-05-brochure A-Dstyl modif.indd\nCe document au format PDF 1.3 a été généré par Adobe InDesign CS5 (7.0) / Adobe PDF Library 9.9, et a été envoyé sur fichier-pdf.fr le 05/02/2013 à 10:07, depuis l'adresse IP 90.49.x.x. La présente page de téléchargement du fichier a été vue 1190 fois.\nAngers perd de la population :\n147 571 habitants en 2010, soit 3 708 de moins qu’en 1999 (151 279), quand\nTours ou Nantes en gagnent respectivement 2 140 et 14 719.\nLa tendance au vieillissement n’épargne pas Angers malgré un nombre important de jeunes (31 000 étudiants). Aujourd’hui 20% des Angevins ont plus\nde 60 ans. A l’horizon 2020, ils devraient représenter 30% de la population (1).\n65% de demandeurs d’emploi en plus (2)\nMars 2008 : 9 096 demandeurs d’emplois\nDécembre 2012 : 15 042 demandeurs d’emplois à Angers\nDepuis 2008, le nombre de créations d’entreprises a baissé de 27%\n(hors auto entreprises) (3).\n11 500 entreprises sur le territoire de l’agglomération, dont 47% à Angers.\nPlus de la moitié de ces entreprises n’emploient aucun salarié et près de 90 %\nd’entre elles emploient moins de 10 salariés.\nLe revenu moyen à Angers est de 1 413 €. En France il est de 1 511 €.\n12 964 ménages angevins, soit 17%, vivent sous le seuil de pauvreté avec un\nrevenu inférieur à 954 € par mois.\n- Le niveau moyen des loyers proposés sur le marché privé angevin est aujourd’hui presque comparable à ceux pratiqués à Nantes ou Rennes où le\nniveau moyen des revenus est plus élevé.\n- Angers était en 2011, la deuxième ville de France (parmi les villes de\n+100 000 habitants) ayant la taxe foncière la plus élevée.\n(1) Source : Indicateurs et actions menées dans les quartiers – rapport 2010\n(2) Source : Angers Loire Métropole, Agence d’Urbanisme de la Région Angevine\n(3) Source : Agence d’Urbanisme de la Région Angevine\nméritent d’être éclairés\nElus depuis 2008 sur la liste «Angers, Choisir l’Avenir», nous\nsouhaitons à travers ce document rappeler et affirmer un certain\nnombre de vérités que le Maire et la Majorité Municipale ont\ntendance à déformer ou à passer sous silence.\nRappeler leur mépris envers la démocratie et les Angevins en\njanvier 2012, lors de la prise de pouvoir par Frédéric Béatse. Cet\nacte marque la parfaite illustration de la démocratie de façade\nqui existe dans notre ville. Il est aussi le révélateur des profondes\nmésententes de la Majorité.\nDémontrer l’absence de vision globale et stratégique des élus de\nla Majorité pour notre ville. Cette politique du coup par coup ne\npermet pas à Angers de se développer.\nPire même, entre dogmatisme et amateurisme, Angers recule.\nPour faire illusion, de grandes campagnes de communication sont\nlancées. Mais ne soyez pas dupes, les réalisations concrètes ne\nsont pas à la hauteur.\nAngers et les Angevins méritent mieux.\nMichelle MOREAU, Roselyne BIENVENU, Marie-Claude COGNE,\nAhmed EL BAHRI, Françoise LE GOFF, Emmanuel CAPUS,\nValérie RAIMBAULT, Caroline FEL, Gilles GROUSSARD,\nDaniel DIMICOLI, Catherine GOXE, Monique COSNEAU\net Bernard DUPRE\nles grands oubliés du mandat\nDepuis le début du mandat le bilan est consternant en matière\nRien n’a été fait pour endiguer la montée du chômage, rien n’a été\nfait pour positionner Angers face aux autres territoires de l’Ouest.\nà Angers et dans\nEn plus des 350 emplois sacrifiés chez\nTechnicolor, l’industrie a perdu 200\nemplois par an depuis 10 ans. C’est\ntoute la filière de l’électronique qui\na été sacrifiée. Entre 2007 et 2011,\nle chômage a augmenté de près de\n30% sur le territoire. A Angers, le\ntaux de chômage est de 9,3%, tandis\nqu’à Nantes il est de 7,6%, 7,3% à La\nRoche-sur-Yon et 6,3% à Laval.\nL’ouverture d’Atoll, la hausse des\ntarifs du stationnement et les difficultés de circulation ont durement\ntouché le centre ville. Cela illustre\nbien l’absence de politique volontariste en faveur du commerce du\ncoeur de ville. Le refus catégorique\ndu Maire d’autoriser l’ouverture des\ncommerces les deux dimanches avant\nNoël est un bon exemple du dogmatisme de la municipalité en matière\nAucune implantation significative sur le territoire\nL’inaction de la Majorité Municipale a\nentraîné le déplacement des emplois\nvers l’extérieur (banques et assurances). Dans le même temps, elle n’a\npas suscité la création d’emplois en\nLe projet « Gare + » annoncé depuis\nplus de 10 ans, vient seulement de\ndémarrer et les 3 000 emplois annoncés ne sont toujours pas créés.\nAucune stratégie efficace\npour valoriser Angers\nLa Majorité a créé la marque Angers\nLoire Valley (200 000 €) sans avoir\nune vraie politique attractive en\nmatière d’économie et de tourisme\npour la capitale du département.\nLa crise n’explique pas tout. Des\nvilles comme Nantes, Tours ou\nCholet continuent de se développer et de créer des emplois.\nLe logement est le dernier rempart contre l’exclusion, et constitue\nle premier poste de dépense des Angevins. Dans ce domaine les\nactions conduites par la Mairie n’ont pas été à la hauteur des\nPendant 10 ans (1998-2008) la politique de construction de logements\na été inexistante. Pour rattraper ce\nretard que nous avions dénoncé, on\na construit tous azimuts, en déstabilisant le marché puisque 4500\nlogements restent vides. Tous les\nL’accession à la propriété est devenue\nimpossible à Angers pour les ménages\nqui n’atteignent pas 3 voire 4 SMIC.\nPour devenir propriétaires la plupart\nd’entre eux quittent Angers. Moins de\nla moitié des Angevins sont propriétaires, ce qui est en dessous de la\nLes familles n’arrivent toujours pas à\nse loger, car on a construit beaucoup\ntrop de type 1 et type 2 et pas assez de\ngrands logements. Ceux qui ont bénéficié de l’opération de renouvellement\nurbain, ont vu leurs charges exploser,\ncomme à la Roseraie.\nLe nombre d’opérations immobilières\nsur Angers s’est effondré, obligeant\nles bailleurs sociaux à prendre le\nrelais. Cela contribue à déstabiliser le\nmarché. Angers n’est plus la ville où\nDifficulté de se loger, freins pour\ndevenir propriétaire et fuite des\ninvestisseurs privés, Angers perd\ndes habitants, perd du dynamisme et de l’attractivité.\nles grands loupés du mandat\nLes actions disparates et sans cohérence ne mettent pas en valeur\nl’identité de notre ville, en particulier son lien avec le végétal.\nL’amateurisme ou l’absence\nComment réussir l’aménagement\nd’une ville lorsque l’on ne dispose pas\nde l’outil indispensable pour y parvenir ? Angers n’a toujours pas de Plan\nLocal d’Urbanisme, en raison de son\nannulation par la justice pour défaut\nde concertation ! Cette faute de la\nMajorité constitue un véritable handicap aujourd’hui pour développer la\n« Bien dans son quartier,\nBien dans sa ville » : un\nslogan de la Majorité, une\nCertains quartiers sont négligés :\nMonplaisir attend toujours la rénovation promise depuis le début du\nQuant aux opérations de rénovation réalisées, elles n’ont été que des\nopérations de BTP et n’ont pas intégré la dimension sociale pourtant\nprimordiale. (Grand Pigeon, Roseraie, Belle-Beille).\nCertaines places de nos quartiers,\nlieux de convivialité, sont dans un\nétat déplorable (place de l’Europe,\nplace Imbach, place du Lycée). Quant\naux places du Ralliement et Lorraine,\nelles sont de l’avis largement partagé,\nminérales et ratées !\nL’hyperdensification, comme aux\nHauts de Saint Aubin, défigure\ncertains quartiers et ne permet pas\nune vraie vie sociale, une qualité\nde vie dans son logement. Preuve\nqu’aller chercher des grandes signatures architecturales, à grand prix, ne\ngarantit pas un urbanisme réussi !\nGrands projets et poudre\nC’est par de nombreuses grandes\ncampagnes de communication que\nl’on nous vante les mérites des\ngrands projets à venir, mais les\nréalisations sont sans cesse repoussées. La première pierre de Gare +,\nannoncée en 2000, vient d’être posée.\nAvec 12 ans de retard !\nCe temps perdu marque le manque\nd’anticipation et de cohérence de la\nMajorité sur les projets.\nNi anticipation, ni stratégie\nglobale d’aménagement, le vivre\nensemble et la qualité de vie\nsont les grands perdants de ce\nla ville étouffée\nLa Majorité Municipale n’a qu’une vision dogmatique des\ndéplacements. Son cheval de bataille : l’anti voiture. L’absence\nd’équilibre, de connexion entre les différents modes de transports\nasphyxie la ville, son centre. Elle met en péril son développement\nLe tramway : l’étouffement\nAvec un doublement du prix entre\nl’annonce (173 millions €) et la livraison (343 millions €), soit 28 millions\n€ du kilomètre, le tramway d’Angers\nreste un des plus chers de France.\nCe dérapage fait planer un doute sur la\ncapacité à réaliser la deuxième ligne !\nL’échec de la réorganisation du réseau de bus\nAllongement des trajets, horaires\ninadaptés, multiplications des changements, problèmes d’accessibilité,\nde connexion, quartiers oubliés, difficultés de circulation pour les bus :\nla réorganisation fait l’unanimité\nLe plan vélo et la zone 30\nLa vision dogmatique de la Majorité\nsur le plan vélo, comme sur la zone 30\nétendue à toute la ville, fait d’Angers\nune ville inconfortable et souvent\ndangereuse pour tous. Piétons,\ncyclistes et automobilistes voient\nleurs déplacements se compliquer.\nL’absence de vision d’ensemble,\nde coordination des différents\nmodes de transport asphyxie la\nville et menace les emplois et la\nvitalité du centre ville.\nAccès à la gare, entrée sud d’Angers,\nfranchissement de la Maine… les\nembouteillages se multiplient. Ils\ndécouragent les Angevins de venir\ndans le coeur de ville.\nLa gouvernance et le mépris\nCe mandat aura été celui où la Majorité a réussi à mettre en évidence\nle décalage flagrant entre les discours et les actes.\n“LES SECRETS D’UN PUTSCH REUSSI”\nCourrier de l’Ouest - 25 janvier 2012\n« J’irai au bout du mandat » Jean Claude Antonini, 5 janvier 2012.\nEt les actes :\n« J’ai décidé hier soir (…) de transmettre ma démission de la fonction\nde Maire » Jean Claude Antonini, 20 janvier 2012.\n« En à peine 24 heures, la vie politique angevine a été chamboulée. Même\nles élus n’en sont pas revenus. Une « douche froide » dit Gilles Mahé\nl’adjoint Vert » Ouest France 22 janvier 2012.\n« Reste à savoir si les Angevins comprendront la démarche de JeanClaude Antonini, qui reste président de l’agglo, et s’ils lui pardonneront,\ncomme à son futur dauphin, ce départ anticipé, vrai coup de canif dans\nun contrat à la fois électoral, social et affectif » Courrier de l’Ouest - 21\n« Frédéric Béatse est moins crédible lorsqu’il dit s’appuyer sur des\nbases solides et une démocratie revigorée. Il fallait oser ». Courrier de\nl’Ouest - 27 janvier 2012.\nElus sur le thème de la confiance en 2008,\nils n’ont pas hésité à la trahir !\nLa guerre de succession :\nCette démission a révélé les dissensions au sein de la Majorité Municipale :\n« Aujourd’hui les militants sont furieux et parlent d’un putsch. Cette\npitoyable journée du 20 janvier révèle un réel mépris (…) par la méthode\nemployée et le résultat obtenu » Ouest France 23 janvier 2012.\nUne démission relative :\nJean-Claude Antonini reste conseiller municipal et Président de\nDes collaborateurs remerciés dans tous les sens\nLe Maire fraîchement élu avait assuré qu’il renouvellerait le cabinet de son\nprédécesseur. C’est aujourd’hui chose faite : certains collaborateurs bénéficient d’emplois largement rémunérés dans des satellites de la collectivité.\nA défaut de favoriser la participation citoyenne, la Majorité a multiplié les\ninstances d’information donnant une image brouillée des projets, imposant\nsa vision de la ville et démobilisant les habitants.\nLes conseils de quartier n’ont pas la possibilité de choisir eux-même leurs\nthèmes de réflexion. Leurs avis et leur travail ne sont pas souvent reconnus\nMalgré les demandes insistantes et réitérées des commerçants, la Majorité\na refusé catégoriquement d’autoriser l’ouverture les deux dimanches précédant Noël, alors que les commerçants des chalets du Marché de Noël ont pu\nexercer leur activité durant cette période.\nAutre exemple symptomatique, le projet des Berges de Maine : les Angevins constatent le refus systématique de la Majorité d’admettre l’existence\nd’options différentes de celles qu’elle a choisies. Belle preuve d’ouverture\net de dialogue!\nproximité, une situation dégradée\nLa propreté dans la ville du développement durable\nUne voirie en piteux\nétat et une voie cyclable\ninutilisable comme ici\nsolidarité - loisirs\nAu delà des mots : MANQUE D’ANTICIPATION\nSolidarité : la politique\nSans lien avec l’économie locale, ni\nréelle politique d’insertion, la solidarité municipale n’anticipe pas les réels\nproblèmes des Angevins.\n- L’aide aux parents en difficulté en\nmatière d’éducation reste la grande\n- Pour la petite enfance, seulement 34\nplaces (1), supplémentaires tous modes de\ngarde confondus, recensées sur la ville.\nEn ce qui concerne le logement, le\nmaintien à domicile ou encore les\nloisirs, trop peu d’actions pour un\nenjeu pourtant essentiel. Les associations ne peuvent rester seules face à la\nLa Culture : un élitisme qui\nChaque année plus de 5.5 millions €\nsont versés par la Ville pour le fonctionnement du Quai et de ses structures associées pour 68 000 entrées\nEn comparaison, ce ne sont que\n800 000 € qui sont dédiés chaque\nannée au financement de la culture\nLe sport : des équipements\ninadaptés et vieillissants\net des priorités discutables\nPendant qu’une ville voisine construit\nun équipement ambitieux, aucun\nchoix structurant n’est opéré à\nMalgré une équipe de hockey de\nniveau national, la patinoire est vétuste\net sous dimensionnée pour accueillir\nles supporters et les partenaires.\nMalgré ces besoins, la Majorité\npréfère aujourd’hui, alors que ce n’est\npas une priorité, investir 35 millions €\ndans un centre aqualudique et fermer\ndes piscines de proximité (Bertin et la\n(1) Source : Indicateurs et actions menées dans les quartiers – rapports 2009 et 2011\nAu-delà des discours d’auto satisfaction, la Majorité occulte\ntoujours un certain nombre de vérités qui pourtant pèsent sur son\nDe l’argent jeté par les\nLa mise en lumière du château :\n415 000 € pour éclairer des arbres.\nL’achat pour 70 000 € d’espaces dans\nla presse nationale pour dénoncer\nl’attitude de Technicolor, alors que\nseulement 20 000 € ont été mobilisés\nstructures financées par\nDepuis 2008, pas moins de 6 structures ont été créées. L’opportunité de\ncertaines d’entre elles pose question :\nLa SEM énergies renouvelables où\n250 000 € ont été apportés, alors\nqu’une structure du même type existe\nLa SPL Rives Nouvelles au capital\nde 400 000 € détenue par la Ville et\nl’Agglomération alors que pour l’instant aucune opération d’aménagement\nn’est à superviser.\nLa SEM Angers Loire Télévision\noù 228 000 € sont financés par ces\nLe Quai : un investissement\net un fonctionnement\n35 millions € pour le créer, 5.5 millions €\nannuels pour le faire fonctionner et\ncet équipement n’a pas été conçu pour\naccueillir de grands orchestres.\nConséquence : on envisage aujourd’hui\nde créer une salle de spectacles au\nsein du projet de nouveau centre des\ncouteuse AU SERVICE DE\nAngers Loire Télévision, 228 000 €\npour la SEM et 1,2 million € pour\nle fonctionnement et ce n’est que le\nLa marque Angers Loire Valley avec\nun plan média à 360 000 € et aucune\nAngers dépense 2,350 millions € pour\nsa communication, ce qui a été pointé du\ndoigt par la presse nationale.\nDes gaspillages, des ratés que l’on fait payer aux Angevins !\npour les ménages et les\nIls avaient promis de ne pas augmenter les impôts, ils ont menti.\n2011 a vu la hausse des taux des\nimpôts ménages (+ 5% sur la taxe\nd’habitation + 5% sur la taxe foncière)\nà la Ville et la création d’une fiscalité\nadditionnelle à l’Agglomération sur\nces mêmes taxes et en pleine période\nde crise !\n2012, les entreprises sont également\ntouchées avec la hausse du versement\nCe sont ainsi 4.5 milions € de prélèvements supplémentaires qui pèsent\nIls ont même essayé de mettre en place\nune taxe trottoir pour les commerçants !\n• La hausse généralisée des tarifs de\nstationnement (les tarifs des parkings\nSt Laud et Marengo ont été multipliés par 2, passant de 1 à 2 euros la\n• Les loisirs : la Majorité a augmenté\nles coûts sauf pour les détenteurs de la\nDes collectivités qui font\npeser leurs dettes sur\nDette Angers Loire Métropole :\n375.9 millions € soit 1 420 € / habitant\nDette Angers : 27.9 millions € soit\n184 € / habitant.\nTotal pour les Angevins : 1604 €\n(pour mémoire le revenu médian\nmensuel à Angers est de 1 413 €).\ndes prestations depuis\n• Le prix de l’eau : +13.48%\n• La taxe d’enlèvement des ordures\nménagères : + 9% (pour le service que\n• Le transport : ticket de bus à l’unité + 17%\n... Et Les grands manques dans\nDe nombreuses familles sont venues\ns’installer dans ce quartier, attirées\npar sa qualité de vie.\nCependant, lorsque l’on y habite,\nmieux vaut avoir un véhicule pour\nse déplacer. En effet la desserte en\ntransport en communs est nettement\ninsuffisante. Les premiers à pâtir de\ncette situation sont les enfants qui\nempruntent le bus pour rejoindre leur\nLe projet de rénovation de l’Avenue Notre Dame du Lac a été mis en\nsommeil malgré sa nécessité.\nAucune avancée n’a eu lieu sur ce\nquartier en matière de réalisation d’un\npôle administratif et commercial.\nDoutre St Jacques Nazareth\nà proximité de l’Hôpital reste entière\net aucune action n’est lancée pour la\nBien qu’en cours de rénovation, les\nréalisations laissent perplexe.\nL’hyper densification qui donne l’impression de vivre chez son voisin,\nexaspère les habitants qui paient\npourtant des loyers élevés.\nAvec 60% de logements sociaux,\nla mixité sociale ne peut pas être de\nDans le secteur Savary la sécurité des\nhabitants n’est pas assurée et l’habitat\nLa rénovation tant attendue par les\nhabitants tarde à arriver malgré les\nnombreuses annonces de la Majorité\ndepuis le début du mandat.\nLa problématique de la place des\nfemmes dans l’espace public n’a\nDeux Croix Banchais Grand\nBien que rénové ce quartier doit faire\nface à un certain nombre de difficultés.\n- Le vivre ensemble : la question de\nla sécurité des habitants du quartier se\n- La place des petits : l’absence de\nparcs et jardins, de lieux de convivialité permettant aux enfants de jouer\nest un manque souvent souligné par\n- La propreté : de nombreux déchets\nsont laissés sur l’espace public.\nLes travaux sur les places Jean Vilar\net Jean XXIII, malgré leur inauguration, ne sont toujours pas terminés au\ngrand dam des commerçants et des\nMadeleine St Léonard\nLa mise en place de la zone 30 sur\nle quartier génère des tensions entre\nles utilisateurs de la voie publique\nqui devient inconfortable et souvent\ndes difficultés rencontrées dans\nLa cohabitation entre la Ville qui dort\net celle qui fait la fête n’est toujours\npas résolue. Les nuisances nocturnes\ncontinuent d’empoisonner la vie des\nhabitants du centre ville. Et que dire\nde la propreté, de l’état de la voirie.\nlEs élu(E)s du groupE AngErs\ngroupe Angers, choisir l’Avenir\nMairie d’Angers - CS 80011 - 49020 ANGERS CEDEX 02\nPublication ﬁnancée par les élu(e)s du groupe «Angers Choisir l’Avenir», janvier 2013\nL'autre bilan - VF.pdf (PDF, 2.9 Mo)\njanvier mandat place depuis angers aujourd habitants angevins majorite toujours grands emplois millions politique ville\nCe fichier a été mis en ligne par un utilisateur du site. Identifiant unique du document: 00154086.


La fiscalité du bénéfice réel agricole doit-elle continuer de subventionner l’accumulation des moyens de production ?\nAccueil > Numéros > 323 > Recherches > La fiscalité du bénéfice réel agr...\nÀ l’origine, favoriser la modernisation de l’agriculture\nLa primauté du fiscal sur l’économique\nDes effets désormais intolérables\nQuelles pistes de réforme de la fiscalité sur le revenu en agriculture ?\nDans ce débat, les auteurs font part de leur interrogation sur le rôle de la fiscalité agricole dans la gestion des exploitations agricoles : accompagner la recherche de l’efficacité économique ou encourager l’obsession fiscale ? Et est-elle en adéquation avec les enjeux économiques, sociaux et environnementaux nouvellement posés à la production agricole ? Les auteurs estiment que de nouvelles pistes de réforme de la fiscalité sur le revenu en agriculture peuvent être mises en place à deux niveaux. (NDLR)\nCette réflexion présentée par les auteurs (en juin 2010) s’inscrit dans la continuité de la brochure « Produire autonome et économe, c’est bon pour l’environnement, le revenu, l’emploi » publiée en février 2009 par la Fédération nationale des centres d’initiatives pour valoriser l’agriculture et le milieu rural (FNCIVAM) et lors du forum « Quelles réorientations des politiques agricoles pour produire autonome et économe » organisé en novembre 2009 par la FRCIVAM et Initiative pour une agriculture citoyenne et territoriale (InPACT) de Poitou-Charente.\n1 Sous plafond de 76 300 € de CA.\n1En matière de fiscalité sur le revenu, l’activité agricole fait l’objet de deux régimes spéciaux : le régime du bénéfice forfaitaire1 réputé en voie de régression et le régime du bénéfice réel appelé à concerner la grande majorité des exploitations agricoles.\n2Comme tout régime spécial d’imposition au bénéfice réel, le régime du réel agricole reprend des dispositions générales applicables à l’ensemble des activités économiques (le BIC ou régime du bénéfice industriel et commercial) auxquelles s’ajoutent ou viennent contredire des dispositions spéciales censées tenir compte de spécificités de l’activité agricole.\n3Le régime agricole du bénéfice réel a été créé dans le milieu des années 1970, dans le prolongement des lois d’orientation et complémentaire de 1960 et 1962 qui visaient à accélérer la modernisation de l’agriculture française. Il fallait alors encourager et subventionner l’investissement générateur de gains de productivité du travail.\n4C’est toujours le cas, notamment à travers la fiscalité. Ainsi, chaque année ou presque, dans le but affiché de maintenir la compétitivité d’une agriculture moderne qui devrait poursuivre, voire accélérer, sa restructuration, les lois de finances adoptent des mesures qui visent à réduire la « pression fiscale et sociale » qui pèserait exagérément sur l’agriculture française. Au point qu’il faut légitimement se poser la question de savoir si cette compétitivité – toute relative – d’une agriculture intensive en capital et gourmande en énergie et autres consommations intermédiaires n’est pas essentiellement due en fin de compte aux aides de l’État qu’elle parvient à capter massivement.\n5L’objectif d’encourager et de subventionner l’investissement était compréhensible dans le contexte du plein emploi des trente glorieuses où l’agriculture devait libérer de la main d’œuvre pour l’industrie et les services et dans celui d’une relative indifférence aux questions écologiques et énergétiques. Cet objectif a-t-il lieu d’être poursuivi dans les mêmes termes aujourd’hui, alors que la société est confrontée à un chômage structurel de masse et à des enjeux écologiques majeurs tels que le réchauffement climatique et la perspective d’une énergie fossile de plus en plus chère ?\n6Questionner ainsi le rôle de la fiscalité sur l’économie agricole n’ignore pas pour autant d’autres aspects communément traités sous les principes d’équité et de justice fiscale, tels que la proportionnalité ou la progressivité de l’impôt selon le revenu ou encore « l’évasion » fiscale (et sociale) selon les régimes de fiscalité et les formes juridiques de l’entreprise agricole.\n7En matière de fiscalité agricole, deux mesures phares ont pour objectif ou pour effet de favoriser la concentration des moyens de production : la déduction pour investissement (DPI) et l’exonération des plus-values.\n8Sachant que le droit fiscal admet comme licite toute stratégie d’optimisation fiscale (échapper à l’impôt) qui n’est pas explicitement interdite par la loi, il faut examiner l’impact de ces mesures non seulement en fonction des objectifs qui leur sont officiellement assignés, mais aussi en prenant en compte la manière dont elles sont utilisées – le plus souvent sur les indications des conseillers de gestion et à la connaissance de l’administration fiscale – dans le but de limiter le plus possible et à court terme la charge fiscale et la charge sociale de l’exploitant, y compris jusqu’à le conduire à faire des choix irrationnels aux plans économique, social et environnemental.\n2 De 4 000 € à 20 000 € par exploitant en 2009. Par exemple, avec la transparence fiscale pour les G (...)\n9La DPI consiste à soustraire une partie2 du résultat comptable d’une année N, en vue de l’investir en équipements ou en croît de cheptel dans les cinq ans qui suivent sous peine d’être réintégrée au revenu fiscal de l’année N + 6. L’impact immédiatement recherché est une réduction d’impôt et, corrélativement, celle des charges sociales « exploitant ». Affectée à un croît de cheptel (bien non amortissable), elle est définitivement défiscalisée. Affectée à des biens amortissables (matériels, installations et bâtiments), elle est réintégrée au bénéfice fiscal selon le rythme d’amortissement dont ils font l’objet.\n10Cette mesure contribue à améliorer la trésorerie et l’autofinancement de l’exploitation. Elle fonctionne comme une aide indirecte à l’investissement tout en favorisant une démarche anticipatrice de l’exploitant dans la conduite à moyen terme de son exploitation.\n11En elle-même, la DPI introduit chez tout exploitant qui y souscrit une question dont le mobile peut éventuellement être économique mais est assurément fiscal : « Quel investissement vais-je réaliser dans les cinq ans à venir de manière à bénéficier, définitivement ou le plus longtemps possible, des avantages fiscaux que je suis en train de réaliser en année N ? » Plus qu’une aide, la DPI s’avère souvent être une incitation pressante à investir.\n12Elle peut même provoquer un « turn-over » irrationnel du matériel. Il arrive ainsi que, pour « consommer » une DPI sur le point d’être réintégrée au revenu fiscal, l’exploitant, jonglant avec la loi fiscale, aille jusqu’à simuler un investissement : par exemple, acheter un tracteur en fin d’année afin d’y affecter la DPI, pour le revendre en tout début de l’année suivante pratiquement au même prix.\n13Ajoutée à la DPI, l’exonération des plus-values (différence entre le produit de la vente d’un bien amortissable et sa valeur comptable), associée à l’option de l’amortissement fiscal dégressif sur une durée plus courte que celle de l’obsolescence réelle du bien, accentue le « raisonnement fiscal » de l’investissement, tant à l’achat que durant son utilisation.\n14Dans un souci d’optimisation fiscale (réduire l’impôt), le matériel est amorti le plus rapidement possible et en mode dégressif fiscal générant plus d’amortissements les premières années. Ce qui incite à sa revente au bout de deux ou trois ans avec une forte plus-value.\n Exemple : un tracteur pouvant servir huit à dix ans, mais amorti sur cinq ans en mode dégressif, perd 69,75 % de sa valeur d’achat en deux ans au lieu de 40 % selon le mode d’amortissement linéaire – ou même 20 à 25 % s’il était tenu compte de son obsolescence réelle. C’est une technique fiscalement avantageuse : d’un côté, on crée une charge fictive (le surplus d’amortissement) pour diminuer le bénéfice imposable, puis de l’autre on réalise une plus-value, un revenu bien réel, mais non imposable.\n15Au bout du compte, la DPI, options d’amortissement et plus-values non imposées sont sources de revenus plus faciles à obtenir que la meilleure allocation possible des ressources dans les activités courantes de l’exploitation. Dans un premier temps, cette stratégie fiscale est confortable pour l’exploitant. Puis, maintes fois observé, au fil du temps le surinvestissement –souvent accompagné de surendettement - s’installe dans beaucoup d’exploitations par une sorte de fuite en avant : renouvellements inconsidérés de matériels toujours plus puissants, croîts de cheptel avec agrandissements de surface justifiant à leur tour plus d’équipements pour améliorer la productivité du travail censée générer des économies d’échelle.\n16Cette démarche néglige trop souvent la recherche, pourtant élémentaire, d’une meilleure efficacité économique. Tout agriculteur devrait d’abord être incité à répondre à cette question : comment obtenir le maximum de revenu avec le minimum de moyens de production tout en ayant de bonnes conditions de travail et en assurant d’une part la pérennité des ressources naturelles indispensables à la production agricole et d’autre part la pérennité de l’entreprise ? Et ainsi, par voie de conséquence, en faciliter sa transmission puisque celle-ci est d’autant plus attrayante que le ratio « résultat courant/capital d’exploitation » est plus élevé.\n17En pratique, la législation fiscale actuelle induit, chez beaucoup d’agriculteurs, une sorte « d’obsession fiscale » à laquelle est confrontée la grande majorité des conseils de gestion. Avec de nombreux effets de plus en plus négatifs.\n18Cette fiscalité contribue à faire de l’agriculture le support d’un marché surabondant du machinisme et des équipements agricoles, à la fois du neuf et de l’occasion. Le marché de l’occasion était jusqu’à ces dernières années très dynamique en France. Dans le mouvement général d’agrandissement des exploitations, les tracteurs des plus grandes exploitations soumises au régime du réel trouvaient débouché dans des exploitations un peu plus petites encore soumises au régime du forfait agricole et pour lesquelles l’investissement peut être réalisé en dehors de toute préoccupation fiscale. Mais l’écart se creusant entre ces deux catégories d’exploitants, c’est vers les pays de l’Europe de l’Est, qui vont devenir nos principaux concurrents agroalimentaires, que ce marché maintient son dynamisme.\n19Ajoutées à l’exonération partielle de la Taxe intérieure des produits pétroliers (TIPP) sur le fuel agricole, la DPI et les exonérations des plus values encouragent également le gaspillage des ressources naturelles (minerais et énergies fossiles), et contribuent ainsi au réchauffement climatique.\n20On peut même considérer que cette dynamique de l’agrandissement des exploitations et de la spécialisation des productions qui l’accompagne favorise la dégradation des ressources naturelles (baisse de la fertilité des sols, réduction du maillage bocager, perte de biodiversité, pollutions, etc.)\n21Cette fiscalité participe surtout à faire de l’agriculture « une industrie de plus en plus lourde » qui mobilise de plus en plus de capitaux par actif pour des revenus le plus souvent faibles et aléatoires … et qui conduit les paysans et leurs organisations professionnelles à exiger de plus en plus d’aides publiques et d’exonérations fiscales et sociales. Un cercle vicieux. De fait, l’amélioration de la productivité du travail n’est pas toujours synonyme d’une optimisation de l’efficacité économique, sociale et environnementale de l’activité agricole.\n3 Cf. le dossier « Produire autonome et économe, c’est bon pour le revenu, l’emploi et l’environneme (...)\n22Ainsi, en production laitière et bovins-viande, la course sans fin à la concentration des ateliers n’est absolument pas le gage d’un meilleur revenu pour les éleveurs et de prix alimentaires plus abordables pour les consommateurs3. Ce constat est confirmé dans le contexte de la crise laitière actuelle : ce sont les plus grandes exploitations, réputées les plus compétitives - dont les investissements sont les plus importants et les consommations intermédiaires les plus élevées, gages d’une meilleure productivité du travail - qui connaissent les plus grandes difficultés financières.\n23Ces effets négatifs se retrouvent aussi au niveau territorial. Il est avéré que l’agrandissement des exploitations (voir l’encadré) et l’amélioration de la productivité du travail (que la substitution du travail par du capital est censée générer) sont sources d’appauvrissement des territoires ruraux : moins de valeur ajoutée, moins d’emplois, moins de vitalité économique et sociale avec des menaces pour le maintien des services publics et de proximité.\nÉconomies d’échelle : de quoi parle-t-on ?\nDans le processus d’agrandissement des exploitations et d’augmentation des volumes par actif, ne serait-il pas nécessaire de déterminer ce qui est généré par les politiques publiques (dont la fiscalité) et ce qui relève réellement de l’innovation technique et de l’organisation plus efficace du travail induites précisément par l’agrandissement des exploitations ? Autre manière de poser la question : dans un contexte de sous-emploi et face aux enjeux écologiques, les politiques agricoles doivent-elles continuer de subventionner directement (par des aides directes) et indirectement (par la fiscalité) ce qui est considéré par les économistes comme devant être rentable intrinsèquement pour l’entrepreneur : à savoir les économies d’échelle ? En outre, non seulement les « économies d’échelle » ne devraient plus être subventionnées mais leur dynamique ne devrait-elle pas être subordonnée à la prise en compte des impacts écologiques et sociaux que ce type de croissance génère et qui sont de plus en plus coûteux à corriger par la puissance publique ?\n4 Selon la MSA, par rapport à la réalité des revenus effectivement perçus par l’ensemble des agricul (...)\n24Enfin, cette fiscalité conduit à soustraire à l’Etat et à la Mutualité sociale agricole (MSA) des ressources que les agriculteurs choisissent d’offrir aux firmes du machinisme et aux banquiers – ou plus exactement celles que les banquiers captent eux-mêmes4.\n25Comme beaucoup de citoyens, les paysans répugnent à payer l’impôt … tout en souhaitant, par ailleurs, le maintien des services publics (santé, sécurité, éducation, justice, transports, gestion des déchets, protection de l’environnement …) et tout en exigeant de l’Etat des aides publiques pour … accumuler toujours plus de moyens de production.\n26La contradiction est particulièrement aiguë envers la protection sociale puisque le niveau des cotisations versées détermine directement le montant de la retraite. Mais il est vrai qu’une large partie des paysans, en regard des faibles droits à retraite escomptés par le régime général, recherchent plutôt la réalisation - pourtant de plus en plus aléatoire - en fin d’activité d’un capital le plus important possible, synonyme de sécurité pour leur fin de vie : c’est l’option profondément inégalitaire de la capitalisation individuelle au détriment de la solidarité mais aussi de la transmission de l’exploitation et de l’installation des jeunes.\n27Elles devraient être recherchées à deux niveaux :\n28• Dans le cadre du dispositif fiscal actuel. L’exonération des plus values n’a pas de réelles justifications économiques pour l’activité agricole, si ce n’est de nourrir un marché du machinisme et des équipements, dont il est difficile de considérer que c’est dans les missions essentielles de l’agriculture d’y contribuer. Cette mesure s’assimile à une niche fiscale inéquitable et sa suppression contribuerait à un usage plus « économique » que « fiscal » des options d’amortissement, c’est à dire en rapport avec l’obsolescence réelle des équipements.\n29L’exonération partielle de la TIPP. Pour le fuel agricole elle devient aberrante dans un contexte où il faut surtout limiter l’effet de serre et encourager les économies d’énergie. La DPI fait déjà l’objet d’un encadrement (durée, montant, proportion par rapport au bénéfice fiscal, …), mais la nature des investissements est ignorée. Or, la politique fiscale devrait orienter les investissements vers la réponse aux enjeux sociaux et surtout environnementaux auxquels est aujourd’hui confrontée la société. Il serait ainsi logique de conditionner la DPI à la réalisation de tels investissements.\n30• Dans le cadre d’une refonte générale de la fiscalité des entreprises et du financement de la protection sociale. Faire face à ces nouveaux enjeux posés à l’ensemble de l’économie, dont l’activité agricole, ne peut être efficacement atteint par des mesures fiscales accessoires en faveur, ici, des énergies renouvelables, là, de l’économie d’énergie ou encore par une application plus rigoureuse du principe pollueur-payeur, (particulièrement inappliqué en agriculture !). Nous sommes persuadés que c’est une refonte générale de la fiscalité des entreprises et du financement de la protection sociale - et des retraites en particulier - qui devient nécessaire : passer d’une fiscalité qui favorise le productivisme (la croissance pour la croissance, la destruction de l’emploi, le gaspillage des ressources et leur pollution ou destruction) à une fiscalité « écologique » (c’est-à-dire favorisant l’efficacité économique à travers l’autonomie et la sobriété et préservant notre environnement) et une fiscalité « sociale » (c’est à dire plus directement redistributrice et favorable à l’emploi).\n2 De 4 000 € à 20 000 € par exploitant en 2009. Par exemple, avec la transparence fiscale pour les Groupements agricoles d’exploitation en commun (GAEC), ce montant est multiplié par le nombre d’associés, sous un maximum de trois.\n3 Cf. le dossier « Produire autonome et économe, c’est bon pour le revenu, l’emploi et l’environnement » ; FNCIVAM, février 2009.\n4 Selon la MSA, par rapport à la réalité des revenus effectivement perçus par l’ensemble des agriculteurs français, la sous évaluation du revenu fiscal agricole générée par les mesures d’exonérations fiscales permises dans le cadre du régime du bénéfice réel génère une « perte » de cotisations sociales plus importante que la sous-évaluation du revenu fiscal inhérente au forfait agricole, laquelle est pourtant régulièrement dénoncée.\nGustave Delaire, Paul Bonhommeau et Denis Gaboriau, « La fiscalité du bénéfice réel agricole doit-elle continuer de subventionner l’accumulation des moyens de production ? », Économie rurale, 323 | 2011, 77-81.\nGustave Delaire, Paul Bonhommeau et Denis Gaboriau, « La fiscalité du bénéfice réel agricole doit-elle continuer de subventionner l’accumulation des moyens de production ? », Économie rurale [En ligne], 323 | mai-juin 2011, mis en ligne le 23 mai 2013, consulté le 24 janvier 2018. URL : http://journals.openedition.org/economierurale/3046 ; DOI : 10.4000/economierurale.3046\nIngénieur et juriste agricole\nPaysan, ancien président de la FNCIVAM


Mathieu Kassovitz - La biographie de Mathieu Kassovitz avec Gala.fr\nMétier : réalisateur et producteur, acteur\nNé(e) le : 03/08/1967 (age: 54 ans)\nMathieu Kassovitz est né le 3 août 1967 à Paris. Enfant du sérail, il est le fils de Chantal Rémy, monteuse de films, et de Peter Kassovitz, réalisateur et scénariste d’origine hongroise. Rapidement, il suit les traces de son père et devient assistant réalisateur sur des productions de cinéma et de télévision.\nEn 1990, il s’attèle à sa première réalisation, un court-métrage intitulé Fierrot le Pou. Son talent fait mouche et il obtient plusieurs prix dans différents festivals. En 1995, deux ans après son premier long-métrage, Métisse, le réalisateur est révélé au grand public avec La Haine qui rafle le César du meilleur film et le Prix de la meilleure mise en scène au Festival de Cannes. Mais, lors du festival de Cannes en 1997, il suscite la polémique avec sa troisième réalisation, Assassin(s), qui relate les méthodes d’un tueur incarné par Michel Serrault. Jugé trop violent, le film reçoit de nombreuses critiques dans la presse, et s’avère être un échec commercial.\nC’est en 2000 que le réalisateur renoue avec le succès, avec Les rivières pourpres, thriller porté par Jean Reno et Vincent Cassel. En 2003, il se lance dans un projet hollywoodien avec le thriller fantastique Gothika, dont il confie les rôles principaux à Halle Berry et Penélope Cruz, qui est de nouveau un succès commercial. En 2008, après presque deux années de travail, il adapte le roman Babylon Babies de Maurice G. Dantec, Babylon A.D, qui cependant séduit peu le public. En 2011, il réalise L'Ordre et la Morale, sur la prise d’otages de la grotte d'Ouvéa en Nouvelle-Calédonie en mai 1988, mais c’est un échec commercial retentissant. Depuis, Mathieu Kassovitz se consacre à sa carrière d’acteur.\nDepuis la fin des années 70, et sa première apparition sur le petit écran dans un épisode du feuilleton Médecins de nuit, Mathieu Kassovitz mène une brillante carrière d’acteur. C’est Jacques Audiard qui révèle ses talents de comédien avec Regarde les hommes tomber (1994). En 1995, il décroche le Prix Jean Gabin ainsi que le César du meilleur espoir masculin pour son rôle. Il retrouve le réalisateur pour Un héros très discret en 1996. En 1999, il tourne sous la direction de son père, Peter Kassovitz, dans Jakob le menteur.\nDès lors, il enchaîne les collaborations prestigieuses, Jean-Pierre Jeunet (Le Fabuleux destin d’Amélie Poulain), Costa-Gavras (Amen), Steven Spielberg (Munich), Sylvie Testud (La vie d’une autre) ou encore Cédric Kahn (Vie sauvage). En 2015, il fait un retour remarqué sur le petit écran dans la série Le bureau des légendes d’Eric Rochant. En 2017, acteur prolifique, il est à l’affiche de plusieurs films; De plus belle, Happy end, Valérian et la Cité des mille planètes.\nParallèlement, Mathieu Kassovitz est passionné par la boxe qu’il pratique assidûment. En juin 2017, il dispute son premier combat lors du Championnat de France des welters à Deauville.\nCôté vie privée, Mathieu Kassovitz a été marié à l'actrice Julie Mauduech. Le couple a une fille prénommée Carmen. Il a deux autres enfants nés d’une précédente union, Ava et Max. Depuis 2014, il partage la vie d’une jeune femme prénommée Aude Legastois-Bidé.\nToutes les news de Mathieu Kassovitz\nJennifer Lawrence, très embarrassée par ... Photos- Charlotte Gainsbourg et Yvan Att... Heather Locklear: retour à la case rehab L’amour est dans le pré : comment les ag... L’envoûtante odeur d’Halle Berry Le jour où Sheila a provoqué la colère d... Photos- Blake Lively et Ryan Reynolds, l... Pourquoi Maxim Nucci, musicien et proche... « Quelle chambre à part ? » : Melania Tr... Au bord des larmes, Pierre Ménès raconte...


du Crédit Agricole Brie Picardie - Chargé de Communication en lien avec le territoire - Amiens H/F\nChargé de Communication en lien avec le territoire - Amiens H/F\nAu cœur d’une banque engagée sur son territoire, et au sein de l’équipe communication territoriale sur notre site d'Amiens, vous êtes en charge de :\n· Gérer les relations avec les partenaires de la Caisse Régionale (associations, clubs, pouvoirs publics, etc…), détecter les opportunités, participer aux manifestations et en assurer la couverture (proposition de contenu d’articles à usage interne ou externe, prises de vues, vidéos, …)\n· Construire un plan de communication annuel sur le secteur qui lui est affecté, en lien avec la politique de partenariat de la Caisse et en lien avec les managers locaux.\n· Veiller au respect des plannings, des budgets alloués, et organise le reporting ainsi que la mesure de l’impact de ses actions au travers de la grille d’analyse\n· Apporter son soutien à l’animation du réseau des Présidents et des secrétaires de Caisse Locale sur son territoire et assure le relais entre la Caisse Régionale et les Caisses Locales de son territoire.\n· Créer des synergies entre le tissu mutualiste local et les partenariats ou autres manifestations organisées par la Caisse Régionale.\n· Contribuer à alimenter le projet la banque engagée en étant force de position sur des associations éligibles, sur des offres « bons plans » et à faire perdurer ces relations mises en place\n· Valoriser et promouvoir les actions de la Caisse en proposant des contenus pour les différents supports de communication mis à disposition.\nPoste basé sur Amiens (80).\nIssu(e) d'une formation de type Master ou Ecole de Communication, vous justifiez d'une expérience réussie et significative d'au moins 2 ans en communication.\nVous êtes curieux (se) et sociable, ouvert(e) à votre environnement, et force de proposition.\nAussi à l’aise à l’écrit qu’à l’oral, vous êtes capable de rédiger un article ou une note, de structurer, planifier vos projets, de les mener à terme et d’en mesurer l’impact.\nVous avez un sens commercial, faites preuve de curiosité, vous disposez d'une capacité d’adaptation.\nVous êtes organisé(e), vous savez résoudre des problèmes en proposant des solutions innovantes tout en mettant en oeuvre la stratégie.\nDéplacements ponctuels à prévoir dans la Somme.\nPoste nécessitant une disponibilité ponctuelle soir et weekend selon les animations en lien avec le métier.


3 manières de désigler une voiture - wikiHow\nComment désigler une voiture\nDécoller correctement un sigle de voiture\nEnlever un sigle de voiture\nNettoyer et cirer une carrosserie de voiture\nPour lui donner plus de cachet, certains amateurs de voitures n'hésitent pas enlever les sigles qui se trouvent sur leurs véhicules. Ils le font pour des raisons esthétiques, pour nettoyer plus facilement la carrosserie, mais aussi pour cacher le modèle et éviter ainsi le vol. Certains sigles sont très faciles à enlever, parce qu'ils ne tiennent que par une mince couche de colle, une fois celle-ci enlevée, un petit coup de cire et de lustrage et le tour est joué ! Parfois, cette colle est très efficace et l'enlèvement requiert un peu de patience. Plus compliqués sont les cas où les sigles sont rivetés ou tenus par des clips en plastique : il vous faudra reboucher les trous. Si vous pouvez aisément vous en tirer avec des sigles collés, pour ceux qui sont rivetés, il vaudrait faire appel à un professionnel… à moins que vous ne soyez équipé.\nVoyez comment les sigles sont fixés sur le véhicule. Sur certaines voitures, les sigles peuvent être simplement tenus par un adhésif, tandis que sur d'autres, ils tiennent avec des rivets ou des clips en plastique qui traversent la carrosserie. Dans ces deux derniers cas, le retrait des sigles laissera apparaitre de petits trous. Bien entendu, le mode de fixation modifie grandement la quantité de travail à fournir. Vous devrez alors boucher les petits trous avec un enduit spécial, poncer, puis repeindre toute ou partie de la zone concernée. Un carrossier pourra le faire pour vous, moyennant une facture plus ou moins salée. Il n'est pas toujours facile de savoir si le sigle tient par de la colle ou des rivets. En ce cas, il faut réussir à écarter un peu le sigle pour pouvoir voir ce qu'il y a derrière  X Source de recherche .\nVous pouvez savoir le mode de fixation des sigles de votre véhicule en faisant une recherche sur Internet. Dans un moteur de recherche, formulez une requête du genre : « comment enlever les sigles sur une DS3 Ultra Prestige ».\nIl est possible que dans le manuel d'entretien de votre véhicule soit précisée la façon de remplacer un sigle abimé.\nDe même, si vous réussissez à enlever la garniture intérieure, sans rien abimer bien sûr, vous devriez pouvoir savoir si le sigle est fixé par des clips ou des rivets.\nPour un sigle simplement collé, utilisez de l'eau chaude. La chaleur présente cet avantage de ramollir la colle. Le plus simple est de verser de l'eau très chaude directement sur le sigle. L'eau doit être chaude, mais non bouillante. En effet, vous risqueriez de vous bruler gravement et vous abimeriez la peinture. Versez l'eau au-dessus du sigle, sur la carrosserie. L'eau va ramollir la colle du haut, puis progressivement le reste de la surface encollée  X Source de recherche .\nComme vous versez lentement l'eau chaude, prenez un thermos ou tout autre récipient qui conserve la chaleur afin d'avoir toujours de l'eau bien chaude.\nAvec de l'eau bouillante, vous risquez de vous bruler et d'abimer la carrosserie. Utilisez de l'eau chaude, mais non bouillante.\nLa colle va se ramollir et perdre de son adhérence, ce qui vous permettra de décoller le sigle de la carrosserie.\nUtilisez un dissolvant pour colle. Il faut vaporiser le produit sur les côtés du sigle à enlever. Ces dissolvants sont en vente dans les magasins de fournitures automobiles bien achalandés ou de tuning. Ils servent aussi bien pour détacher le sigle que pour nettoyer la colle restée sur la carrosserie. La plupart se vendent en bombe, demandez conseil au vendeur qui se fera un plaisir de vous expliquer comment il faut s'y prendre. La vaporisation doit se faire par les côtés pour que le produit pénètre progressivement sous le sigle jusqu'à le décoller complètement. Faites attention quand même à ne pas en mettre trop sur la carrosserie. De tels produits dissolvent les cires de lustrage et peuvent éclaircir une peinture. Attention donc  X Source de recherche !\nCes dissolvants permettent également de décoller proprement les morceaux du sigle restés sur la voiture.\nComme ce sont des produits chimiques, mieux vaut éviter de s'en mettre sur les mains, le visage et les yeux : protégez-vous.\nRamollissez la colle avec un sèche-cheveu. Récupérez un sèche-cheveu un peu puissant, branchez-le sur une rallonge et réglez-le au maximum de sa température. Passez-le de façon uniforme sur le sigle à enlever en allant d'un côté et de l'autre, insistez sur les côtés du sigle. Tenez le sèche-cheveu à un ou deux centimètres du sigle, voyez quelle est la distance la plus efficace. De temps à autre, vérifiez, sans vous bruler, que le sigle bouge, sinon continuez à chauffer  X Source de recherche .\nComme vous voulez récupérer le sigle en seul morceau et non tordu, veillez à chauffer le sigle sur toute sa surface.\nAvec les doigts ou une carte en plastique, voyez si, au bout d'un temps et en le bougeant, le sigle peut venir.\nSoulevez le sigle avec un coin en plastique rigide. Vous avez réussi à ramollir la colle, glissez à présent un coin ou un grattoir en plastique entre le sigle et la carrosserie. Normalement, si la colle est bien ramollie, le sigle devrait se décoller assez facilement. Pour décoller uniformément le sigle, placez votre outil sous différents angles. Si vous n'opérez que d'un seul côté, comme vous soulevez le sigle, effet de levier oblige, vous risquez de le casser  X Source de recherche .\nVeillez à soulever sur une surface un peu large sans quoi vous allez abimer la peinture sous-jacente.\nIl n'est pas exclu que le sigle se brise durant l'opération. Si vous avez la ferme intention de le vendre ou de le réutiliser, une autre méthode est peut-être préférable.\nPour décoller le sigle, servez-vous de fil dentaire ou d'un fil de pêche. Coupez, de l'un ou de l'autre, un morceau de 25 à 30 cm de long et enroulez-le autour de vos deux index. Tendez le fil et faites-le glisser depuis le haut derrière le sigle, puis faites des mouvements de droite et de gauche pour le faire descendre, comme si vous sciiez l'arrière du sigle. Quand vous aurez terminé, il restera une couche de colle assez uniforme, mais votre sigle sera parfaitement enlevé, sans s'être brisé  X Source de recherche .\nPour mieux décoller le sigle, vous auriez tout intérêt à tirer le fil vers vous afin de mieux atteindre la colle et de ne pas coincer le fil.\nSi la colle n'a pas été assez ramollie, l'enlèvement avec le fil est possible, simplement il faut forcer davantage avec le fil.\nSi vraiment vous voulez récupérer intact votre sigle sans qu'il soit tordu, c'est une méthode infaillible et c'est celle que nous vous recommandons.\nServez-vous d'une vieille carte bancaire. Si vous n'avez ni coin ni fil de pêche, récupérez une vieille carte de retrait automatique, elle sera aussi efficace. Une fois la colle ramollie par la chaleur, glissez la carte entre le sigle et la carrosserie depuis le haut et descendez. Pour décoller uniformément le sigle, placez votre outil sous différents angles, le sigle devrait se détacher sans être abimé  X Source de recherche .\nAu cas où vous prendriez une carte bancaire, veillez à ce que les caractères en surépaisseur soient du côté extérieur afin de ne pas abimer la peinture.\nPlus la colle sera ramollie, mieux vous pourrez glisser votre carte, plus le sigle s'enlèvera facilement sans s'abimer.\nUtilisez un dissolvant pour colle. Le sigle étant enlevé, il reste toujours des résidus de colle, c'est inévitable. Il reste donc sur la carrosserie une surface encollée, un peu sale aussi. Le meilleur moyen de l'enlever est de vaporiser un dissolvant pour colle que vous achèterez dans un magasin spécialisé. Laissez agir quelques secondes, puis nettoyez délicatement avec un chiffon doux (par exemple, en microfibre  X Source de recherche ).\nFrottez en faisant des mouvements circulaires pour ne pas laisser trop de traces et bien enlever la colle.\nVaporisez le plus possible sur la zone sans trop dépasser, le produit a tendance à faire disparaitre le film de cire et à attaquer en surface la peinture.\nCommencez par bien nettoyer la zone dégagée. Lavez-la avec de l'eau chaude et un détergent doux (du liquide vaisselle, par exemple). Cela va vous permettre d'enlever, sans trop d'efforts, les derniers résidus de colle, mais aussi de dissolvant. La cire sert à protéger la peinture, il n'est donc pas question de l'appliquer sur une zone sale. Nettoyez doucement la zone avec une éponge trempée dans l'eau savonneuse, puis rincez-la avant de la laisser sécher entièrement  X Source de recherche .\nBien sûr, vous pouvez prendre du liquide vaisselle, mais il sera quand même mieux, surtout si votre peinture est déjà bien protégée, d'utiliser un savon liquide spécial pour carrosserie.\nVotre éponge doit être neuve, sinon exempte de tout débris. Comme vous allez frotter la zone encollée, tout débris extérieur et un peu dur risquerait de rayer votre peinture.\nLaissez sécher la zone nettoyée. La zone autrefois couverte par le sigle est désormais propre et sèche, nettoyez-la une dernière fois avec un chiffon en microfibre. Comme vous allez appliquer une couche de cire pour protéger et faire briller la peinture, assurez-vous que la zone est bien propre et bien sèche  X Source de recherche .\nLes cires pour voitures ne s'appliquent que sur des surfaces très propres et très sèches (pas même humides), sinon vous obtiendrez un voile inégal.\nCertes, il existe des cires qui s'appliquent sur surfaces humides, mais outre qu'elles sont généralement plus couteuses, elles ne vous garantissent pas le même niveau de protection.\nMettez votre véhicule à l'ombre. L'application d'une cire pour voiture se fait à l'abri du soleil sur des carrosseries non brulantes. Plus la température sera basse, meilleures seront l'application et la protection. Pour des raisons chimiques, une cire ne s'applique pas sur une surface chaude. C'est facile à comprendre dans la mesure où la cire va sécher trop rapidement et n'aura donc pas le temps de fusionner avec la peinture, ce qui vous donnera un rendu moins brillant. Si la journée est ensoleillée, garez-vous à l'ombre pour appliquer la cire  X Source de recherche .\nCirer et lustrer une voiture en plein soleil aboutit une sorte de voile qui donne à la voiture un aspect peu reluisant.\nSi vous avez chauffé le sigle ou si la voiture est restée en plein soleil, déplacez-la et garez-la à l'ombre, attendez que la température revienne dans les normes indiquées par le fabricant de la cire.\nAppliquez la cire de façon circulaire. Appliquez-la comme le recommande le fabricant. En général, on en met une faible quantité. C'est particulièrement vrai quand la cire est liquide. Certes, la cire est essentielle, mais l'application, longue et en cercle, est tout aussi importante. Si la cire est en tube, posez sur votre chiffon propre une longueur de cire à peu près égale à la longueur du sigle. En faisant des mouvements circulaires, appliquez uniformément la cire  X Source de recherche .\nVeillez à appliquer sur la zone une épaisseur constante de cire, c'est important pour avoir un rendu brillant et homogène.\nCe n'est pas parce que vous mettrez plus de cire que votre peinture brillera plus. Suivez scrupuleusement les recommandations du fabricant.\nAttendez le séchage complet de la cire. Avant de lustrer, vous devez atteindre un certain temps (défini par le fabricant), la cire doit former comme un voile blanc, même s'il existe des cires à séchage rapide. Pour vous donner un ordre d'idées, un temps de séchage d'une demi-heure est un minimum. Ne lustrez pas avant l'apparition du voile blanc  X Source de recherche .\nPassez très légèrement un doigt sur la cire séchée. S'il accroche au passage, alors vous pouvez vous dire qu'elle est sèche, sinon attendez encore un peu.\nSi la cire s'étale mal, c'est qu'elle n'est pas encore assez sèche. Attendez quelques minutes, puis recommencez.\nLustrez avec un chiffon en microfibre. La cire est maintenant bien sèche, prenez un chiffon propre en microfibre et lustrez la partie en question en faisant des mouvements circulaires. La cire, légèrement blanche, va disparaitre et laisser place à une peinture resplendissante. Pour obtenir un brillant incomparable, n'hésitez pas à replier votre chiffon pour lustrer avec une partie propre  X Source de recherche .\nLors du lustrage, il est inutile d'appuyer fort, seuls comptent des passages répétés et légers. Si vous n'arrivez pas obtenir le brillant voulu, c'est tout simplement parce que la cire n'est pas encore assez sèche.\nAprès lustrage, il subsiste toujours de petites particules résiduelles inévitables ou apportées par le vent. Ne touchez rien, soufflez juste dessus et elles s'en iront comme elles sont venues.\nL'équipe de gestion du contenu de wikiHow examine soigneusement le travail de l'équipe éditoriale afin de s'assurer que chaque article est en conformité avec nos standards de haute qualité. Cet article a été consulté 8 868 fois.


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Rouleau à pâte 70060 | Betty Bossi\n>Home>Boutique>Tous les produits>Rouleau à pâte\n10 pièces en stock N° d'art. 70060\nTravailler sans effort avec le rouleau à pâte classique toujours aussi apprécié\nTaille optimale pour toutes les sortes de pâte\nProduit de qualité pour d’excellents résultats\nCe rouleau à pâte classique est inusable! Un rouleau à pâte fait partie de l’équipement standard de chaque cuisine. Ce produit convainc par sa qualité. Le poids du rouleau en bois de hêtre permet d’abaisser la pâte sans effort et d’obtenir un résultat régulier.\nLe rouleau à pâte est fabriqué par la maison Kaiser.\nCe rouleau permet d’abaisser toutes sortes de pâtes comme la pâte à biscuits, la pâte feuilletée ou la pâte à pizza.\nProduit de qualité en bois de hêtre haut de gamme. Axe en métal inoxydable avec paliers lisses facilitant la rotation. Longueur: 25 cm. Facile d’entretien.\nJ'ai une question sur le produit Rouleau à pâte


Crédit Bail Voiture: 7 Avantages Pour Les Pros | Meilleure Banque\nSi vous êtes un professionnel de la route (commercial, VTC, taxi), vous avez de nombreux avantages à prendre un crédit bail pour votre voiture. Je vais vous les détailler.\n1. Rouler dans une voiture neuve\nVotre véhicule est toujours en état de marche, et parfaitement entretenu. Si vous êtes un taxi ou un VTC, c’est la base !\nIl est simple. Au lieu d’acheter votre voiture comptant, vous la louez en payant chaque mois un loyer pour un temps qui est défini par avance.\nEnsuite, votre entreprise a le choix d’après le contrat qu’elle a signé avec le loueur de devenir propriétaire du véhicule en réglant sa valeur résiduelle, de s’en séparer, ou de le relouer.\nVoici comment les choses se passent. D’abord vous versez un premier loyer, avec ou sans apport. Puis, des loyers identiques. Et enfin, une valeur de rachat, déterminée ou non. Les durées de locations vont généralement de 36 à 72 mois.\nLe loyer à terme à échoir est du (en principe) en début de mois. Pour le 1er loyer, on peut vous demander un quart de la valeur de la voiture, ou rien. Dans tous les cas, si vous souscrivez un crédit bail, refuser de laisser un dépôt de garantie. Ce sont des pratiques qui n’ont plus lieu d’être.\nAinsi, vous pouvez partir sur un 1er loyer de 2 000 € (en imaginant que la voiture coûte 10 fois plus), puis des mensualités de 425 € TTC. La valeur de rachat diminue au fil des mois.\nAttention : ne confondez pas le crédit bail avec la LOA (plutôt faite pour les particuliers) ou même la location avec promesse de vente, qui est encore autre chose. Je vous explique toutes les différences entre les différentes formules à la fin de cet article.\n2. Être libre quant au choix de votre véhicule et des modalités du contrat\nCréer votre parc auto de cette façon ne vous empêche pas de choisir votre modèle. Si vous souscrivez un crédit bail auprès de votre banque, il est aussi possible de vous mettre d’accord avec elle sur :\n➡ Le montant des loyers.\n➡ Le versement (ou non) d’une somme au début du contrat.\n➡ La durée de location.\n➡ Le rachat éventuel.\nLe montant du dépôt de garantie (même si le versement de celui-ci n’est pas recommandé pour une entreprise, une somme difficile à imputer dans la comptabilité car elle ne peut pas être considérée comme une charge).\nLes points sur lesquels vous pouvez négocier\n➡ Les frais de dossier.\n➡ L’indemnité à verser en cas d’interruption du contrat avant son terme.\n➡ La périodicité des remboursements.\nJe vous rappelle que c’est vous qui choisissez la marque, les équipements, les options et que vous pouvez négocier le prix.\nLa TVA de 20 % n’est récupérable que sur les véhicules utilitaires ou sur les véhicules de société (ce n’est pas le cas pour les véhicules de tourisme).\nDe plus, si vous décidez de rendre la voiture à la fin du contrat, bien veiller à ce qu’elle soit dans l’état qui est prévu. Sinon, tous les frais de réparation sont à la charge du locataire (donc à la vôtre ou à celle de votre société).\n3. La possibilité d’acheter la voiture à la fin du contrat\nL’option de devenir au final propriétaire de la voiture est à mettre à part. En effet, il est recommandé de mettre en place une promesse de vente dès la conclusion du contrat.\nSi vous choisissez de racheter la voiture, il est possible que l’affaire soit bonne pour vous, puisque vous aurez déjà payé presque toute la valeur dans les loyers. Toutefois, une véhicule qui n’est plus neuf peut occasionner d’autres frais.\n4. Pas besoin de faire un gros crédit pour votre véhicule\nL’argent qui est dans les caisses de l’entreprise peut ainsi servir à autre chose, comme à son développement par exemple. Vous pourrez ainsi lever plus facilement d’autres crédits auprès des banques.\nLa solution est très pratique quand on n’a pas la trésorerie suffisante pour faire face à une dépense aussi importante que l’achat d’une voiture.\nRappel du mécanisme du crédit bail :\n5. Bénéficiez d’avantages fiscaux\nLes entrepreneurs choisissent le crédit bail aussi pour des raisons fiscales. En effet, il est possible de faire passer les loyers du véhicule dans les charges d’exploitation.\nToutefois, une part doit être imputée dans les amortissements, et celle-ci ne sera pas déductible. N’oubliez pas que les charges financières sont plafonnées pour les entreprises qui sont soumises à l’impôt sur les sociétés. Au-dessus de 3 millions de charges, elles ne sont déductibles qu’à 75 %.\nLa liste des avantages fiscaux\n➡ Votre crédit bail ne figurera pas au bilan.\n➡ Vous allez diminuer votre endettement.\n➡ Vous n’aurez pas d’avance de TVA à faire.\n➡ Vous pouvez financer totalement l’acquisition.\n➡ Vos loyers entreront dans les charges.\n6. L’assurance constructeur\nLes constructeurs font beaucoup pour vous attirer. L’assurance constructeur peut faire partie des choses qui vous feront “pencher” pour un crédit bail.\nL’offre de Renault\nL’intérêt de passer par un constructeur tel que Renault avec son offre New Deal Pro, c’est de profiter d’une assistance rapide en cas de panne. De plus, en souscrivant un service complémentaire, il est possible de se faire prêter une voiture si la sienne est en panne.\nÀ noter : que vous choisissiez de passer par une banque ou par un constructeur pour votre crédit bail, vous devrez tout de même assurer votre véhicule.\n7. Les conditions financières attractives des banques\nLes banques mettent en place des offres spéciales attractives. Le financement peut porter sur la totalité de la somme, soit 100 % du prix de l’achat. Il est même possible d’entrer directement soi-même en négociation avec son fournisseur, après c’est à la banque de prendre le relai.\nLe petit plus, ce sont les services complémentaires qui peuvent être proposés, comme ceux relatifs à l’entretien du véhicule et au changement éventuel des pièces en cas de panne ou d’usure. Même chose pour les réparations, le changement de pneus, les pannes et le remorquage.\nCet autre article peut aussi vous intéresser : quelles sont les meilleures banques en France, mais aussi en Suisse, pour faire un leasing ?\nLeasing voiture pour un taxi\nImpossible de se passer de cet outil de travail qu’est la voiture quand on est chauffeur de taxi. Mais si vous êtes à votre compte, va se poser la question du financement de votre activité. D’où l’intérêt du leasing automobile ! Vous n’avez qu’à payer un loyer, et en échange, vous avez une voiture neuve avec l’entretien.\nLes avantages du crédit bail pour un taxi\n➡ C’est une alternative à l’achat à crédit. Possibilité de travailler dans un véhicule confortable et à moindre coût. Il faudra toutefois respecter le kilométrage prévu par le contrat.\n➡ Possibilité de changer de voiture à la fin du premier contrat (entre 1 et 5 ans) et donc de toujours rouler dans une voiture neuve.\n➡ L’assurance entretien et assistance peut être incluse.\n➡ Vous n’avez pas à vous occuper de la revente.\nL’occasion d’opter pour un véhicule électrique\nDe plus en plus de taxis s’équipent d’un véhicule électrique. Beaucoup de clients sont sensibles à l’empreinte carbone du véhicule. Le crédit bail permet de passer à un véhicule qui ne dégage pas de CO2 sans s’endetter : Tesla model S, Audi e-tron, Hyundai Ioniq electric, Nissan Leaf…\nSachez que vous pouvez bénéficier d’un bonus écologique, qui viendra réduire le montant de votre apport. Un crédit d’impôt et des aides de la région sont aussi possibles.\n➡ Si vous optez pour un loyer très bas, sachez que l’apport demandé à l’ouverture du contrat sera conséquent. Si vous devez apporter 35 % de la valeur neuve du véhicule, où est l’intérêt ?\n➡ Soyez vigilant face aux options proposées.\n➡ N’hésitez pas à souscrire à la garantie “perte financière”, qui vous protégera si on vous vole le véhicule, ou s’il est détruit.\nLeasing voiture pour un VTC\nC’est une formule qui a des avantages et des inconvénients.\nLes avantages pour un VTC\n➡ Pas de TVA.\n➡ Un endettement qui reste faible : vous n’aurez qu’à avancer l’apport, qui ne peut excéder 25 % de la valeur de la voiture. Pour vous, c’est l’assurance de n’avoir pas à toucher à vos fonds propres ou à vous endetter.\n➡ Une prise en charge en tant que locataire pendant toute la durée du contrat.\nLes inconvénients pour un VTC\n➡ La voiture n’est pas à vous, et donc vous n’avez pas votre nom sur la carte grise, mais celui du loueur. Pas toujours évident à assumer.\n➡ Vous devez rendre la voiture dans son état d’origine. S’il y a des réparations à faire, elles sont pour vous.\n➡ Un crédit classique reste quand même un peu plus avantageux financièrement.\nVous êtes chauffeur VTC ? Retrouvez notre comparatif des assureurs ici\nNotre avis sur le leasing pour votre voiture professionnelle\nEst-ce une bonne ou une mauvaise idée ? Acheter une voiture en leasing (crédit bail), ça a des avantages, mais aussi des inconvénients. Le fonctionnement de ce système à des particularités bien spécifiques qu’il faut maîtriser avant de faire un leasing.\nQuelle que soit la décision prise, la Location avec Option d’Achat requiert une simulation précise pour ne pas se tromper lors de la souscription d’un crédit bail auto professionnel.\nPetit rappel : qu’est-ce qu’un crédit bail ?\nLes particuliers connaissent le crédit bail sous l’appellation LOA (Location avec Option d’Achat). Pour les entreprises, la différence réside dans le fait que c’est la banque qui achète la voiture et qui la leur loue contre paiement d’un loyer.\nAu final, on parle ici pour les sociétés d’un crédit comme un autre, car jusqu’à preuve du contraire, c’est la banque qui possède la voiture. Mais c’est un crédit pour louer, et non pour acheter, c’est là toute la différence (sauf à le prévoir).\nPourquoi vous devez y réfléchir à 2 fois\nParce que les entreprises ne sont pas toutes gagnantes à fonctionner comme cela. Elles paient pour quelque chose qu’elles ne posséderont jamais, à moins de prévoir un budget à la fin du contrat pour devenir propriétaire.\nDe plus, être locataire suppose qu’il faut entretenir la voiture, et donc payer tout du long pour cela. Car il faut rendre le véhicule dans un état impeccable, au risque de devoir régler toutes les interventions pour le rendre conforme à ce qu’il était au départ.\nLes différences entre crédit-bail et LLD\nComment les différencier ? C’est surtout dans la façon de financer votre bien. Généralement, les entreprises utilisent le crédit-bail en passant par une banque.\nMais les sociétés avec de nombreuses voitures peuvent aussi favoriser pour des raisons fiscales et de trésorerie la LLD, car là, elles n’ont à s’occuper de rien, même si le prix est plus cher. Avec des commerciaux qui sillonnent les routes, cette formule est la plus intéressante.\nS’il s’agit juste de l’achat d’un véhicule utilitaire, il vaut mieux favoriser le crédit bail. Avant de ce décider pour l’une ou l’autre des deux formules, il faut aussi savoir si on rachètera la voiture à la fin, ou non.\nLes différences entre crédit-bail et un emprunt\nPourquoi ne pas faire un emprunt, tout simplement ? Parce qu’en faisant un simple crédit pour acheter, on devient automatiquement propriétaire du véhicule. Et on est obligé d’avancer la TVA, ce qui n’est pas le cas avec un crédit bail.\nDe plus, on conserve sa capacité d’emprunt, qui peut donc à servir à autre chose comme acheter du matériel et des investissements.\nPour sortir du crédit bail, c’est assez simple finalement. Tout est en effet indiqué dans le contrat, qu’il y ait un achat au bout ou non. Après, ce qui peut poser problème, c’est un changement pendant le contrat.\nPour les indemnités et le préavis éventuel, se référer à ce qui a été signé. Dans le cas où cela est possible, il faudra envoyer une lettre de résiliation.\nPour résumer : le crédit bail est-il fait pour vous ?\nLe crédit-bail se destine aux pros qui ne peuvent se permettre de s’endetter comme ils devraient le faire avec un achat classique. Toutes les entreprises sont concernées, quel que soit le statut juridique qu’elles ont choisi. Même chose si vous êtes indépendant (taxi, VTC…).\nMeilleur Compte Pro 2021\n👍 Ouverture en 5 mn\n👍 Pour les freelances et les entreprises


Site Intéressant ! - Les sites d'archerie - Webarcherie, le forum du tir à l'arc\nBy Robin 60, April 15, 2005 in Les sites d'archerie\nbonjour à tous, je suis tombé là-dessus en fouillant sur google images :\nas-tu vu le "war bow" ? (ici)\nEdited April 15, 2005 by birke\n100 lbs...faut pas etre manchot pour tirer une tel bete... :blink:\nce qui m'a étonné c'est que avec une telle puissance il aie pu conserver autant de reflex.\nOn peut voir de belles pièces....... :29:\nDommage, j'aurais bien aimé le voir de face quand il arme son WarBow :109:\n:07: Je suis tout à fait d'accord avec vous, ce site est pas mal du tout, et le "war bow" est impréssionnant!!! :banana: :banana:\n( Et aufait, Link, je n'ai encore jamai vu un manchot tirer à l'arc, même s'il n'est pas puissant :P )\nla photo du warbow 100#@32"\nje poste une image tirée d'un des sites que j'ai également posté sur le forum. il est sépcifié que l'arc fait 150 lbs.\nà mon avis avec un arc de cette puissance, ce n'est pas pour faire de la précision!!! et à l'époque ils ne devaient pas chercher à taper dans un rond de 10 cm à 18métres :whistling: :10: :10: :10:\nje ne connais pas de manchots qui tire à l'arc, mais je connais un hémiplégique du c^té droit, il tire avec la bouche :24: :24:\n:20: Pas intérêt à avoir une carie !!!\nVous rigolez mais j'ai lu dans un bouquin traitant des techniques anciennes de médecine qu'à une époque reculée, vers le moyen âge je crois, on extrayait les dents douloureuses avec ........une lourde flèche attachée à la dent et...tchac, une dent de partie! :10:\nles français préfèraient l'arbalète :109:\n(c'est d'ailleurs la raison réelle de son interdiction par le pape au concile de latran)\npour la tête de marc StLouis (il sagit de lui) à l'époque ou il aposté les photois sur le forum de primitive archer il avait raconté qu'il était pas loin de ne plus arriver à maitriser ses sphincters....\nVous rigolez mais j'ai lu dans un bouquin traitant des techniques anciennes de médecine qu'à une époque reculée, vers le moyen âge je crois, on extrayait les dents douloureuses avec ........une lourde flèche attachée à la dent et...tchac, une dent de partie!\nselement la dents qui partais ??ou la tête avec\nSimon Stanley, du Mary Rose Trust, a tiré avec une repro par Roy King d'un Warbow de 165lbs.