A faire : Le col des Fosses et La Rouvrière au départ de Colognac - Randonnée\nUne randonnée Colognac créée le lundi 03 juin 2019 par kris.teyran. MAJ : dimanche 21 mars 2021\nCommune : Colognac (30460)\nDépart : N 44.026308° / E 3.827522°\nEn arrivant par la D185, le parking se situe sur la droite, avant l'entrée du village, après le virage une fois passé le pont sur la Coulègne.\n(D/A) Descendre Nord-Est sous les châtaigners et parcourir un vague sentier (il y a plusieurs sentes) qui longe la rivière jusqu'à atteindre le moulin qui se devine sous la végétation à 150m environ.\nRevenir plein Ouest par un large chemin qui vient buter sur un grillage. Prendre le chemin par la gauche, qui nous ramène sur la départementale 185. Traverser la route et remonter jusqu'au mur qui clôt l'ancienne colonie de vacance de La Mouleyrette. Longer le mur vers la droite, passer devant l'arrêt de bus pour tomber sur la D153 qui nous amène tout droit vers le centre du village. Passer devant l'ancienne école.\n(1) Au bar-café obliquer vers la droite dans la rue principale. Poursuivre jusqu'au carrefour du chemin de le Fabre.\n(2) Tourner à gauche dans ce chemin. Poursuivre sur le GR® 6-GR®67, le suivre jusqu'au col des Fosses. Longer d'abord de niveau un muret de pierres, puis commencer à grimper en lacets. À la première bifurcation, aller tout droit. Croiser un chemin carrossable.\n(3) Attention ici : le départ du GR® est peu visible. Par contre ensuite il suffit de le suivre pour accéder au col des Fosses.\n(4) Tourner à gauche en abandonnant le GR® et en suivant un PR® balisage Jaune en direction de Saint-Roman-de-Codières et la Pierre- Plantée lieux indiqués sur un panneau indicateur. Le sentier descend légèrement. Atteindre un prochain panneau, dans une bifurcation.\n(5) Continuer tout droit direction Le Cayrel. Ne pas descendre à droite. Le sentier mène aux carrefour des trois menhirs du Cayre.\n(6) Tourner à droite pour accéder aux menhirs.\n(7) Menhirs. Rejoindre le carrefour précédent.\n(6) S'engager à droite, dos au panneau indicateur, direction Sud-Est, pour descendre dans le vallon. À partir de là, il n'y a plus de balisage. Le sentier, abandonné, est peu visible au milieu des fougères. Descendre franchement au fond du vallon et retrouver un sentier plus marqué. Franchir le ruisseau de l'Esclafar (souvent asséché). Arriver à une bergerie (tunnel bâché de vert) la dépasser et poursuivre le chemin sur quelque mètres.\n(8) Après un virage à gauche, (présence d'un kern/cairn) repérer un éboulis de petits rochers en contrebas du chemin. Descendre prudemment cet éboulis de roches granitiques. Parvenir à un sentier abandonné, nommé chemin du Queyrel. Il descend chaotiquement en sous-bois, parfois bordé d'un muret de pierres sèches. Soyez prudents, certaines parties sont éboulées. Il débouche au Hameau d'Alary, sur une petite route goudronnée.\n(9) Emprunter cette route, passer devant un belle fontaine. 50 mètres après la fontaine à l'entrée du hameau de la Rouvière (entrée non indiquée) monter sur le premier chemin à gauche, dans un virage. Poursuivre ce chemin qui monte dans les châtaigners et les chênes. Il côtoie une boucle de la route de la Lause. Continuer jusqu'à une clairière et après le point altitude 666, bifurquer franchement à gauche direction plein Nord. Déboucher sur la route.\n(10) Tourner à gauche et s'engager à droite vers le Hameau de la Lauze. Au bout du chemin goudronné prendre le sentier en face. Descendre près du ruisseau. Traverser le pré pour arriver au Pont du Gal.\n(11) Partir à gauche sur la route du Queiroux, traverser le pont et poursuivre jusqu'au village.\n(1) Prendre à droite le parcours en sens inverse de l'aller qui ramène au parking (D/A).\nD/A : km 0 - alt. 559m - Parking. Départ\n1 : km 0.53 - alt. 581m - Carrefour de la boucle\n2 : km 1.03 - alt. 599m - Le Fabre\n3 : km 2.35 - alt. 686m - Chemin forestier\n4 : km 4.93 - alt. 888m - Col des Fosses\n5 : km 5.41 - alt. 874m - Coulègne\n6 : km 5.99 - alt. 864m - Carrefour des 3 menhirs\n7 : km 6.15 - alt. 863m - Les 3 menhirs\n8 : km 7.03 - alt. 785m - Chemin du Queyrel\n9 : km 8.35 - alt. 610m - Alary\n10 : km 10.04 - alt. 626m - La Lauze\n11 : km 10.95 - alt. 574m - Pont du Gal\nD/A : km 11.72 - alt. 559m - Parking. Arrivée\nLe parcours de descente depuis le (6) n'est pas balisé. Ce circuit est déconseillé aux personnes n'ayant pas les moyens de se localiser. Il comporte également des passages scabreux. Faire un aller retour jusqu'au (7).\nChaussures de randonnée obligatoires.\nFontaine source au hameau de la Rouvière.\nA voir le Moulin de la Mouleyrette au départ de la randonnée\nle mercredi 01 septembre 2021 à 20:45\nRejoindre le pylonne emetteur, au dessus de Colognac, n'est pas évident.\nLe GR est difficile à pratiquer : cailloux, racines etc...\nAu col des Fosses, la vue est magnifique, mais l'Aigoual n'est pas visible : dommage !\nTrès mauvais accueil au refuge des Fosses, l'accueil n'est pas paysan, comme affiché.\nle samedi 31 juillet 2021 à 15:51\nBelle randonnée, assez ombragée. De belles vues sur les Cévennes. Parcours varié en boucle. A faire !\nle mardi 30 mars 2021 à 11:16\nLe parcours demande une bonne aptitude à la rando. Tout le long des chemins on a des vues sublimes sur les Cévennes. Au col des Fossés, lorsqu'on arrive de la pierre plantée, le panneau Colognac n'est pas très clair. Il faut bien prendre le 2eme chemin sur la droite qui descend en pente douce. D'ailleurs à 30m on trouve l'indication GR.\nle lundi 22 mars 2021 à 18:45\nle dimanche 21 mars 2021 à 17:43\nOn quitte le balisage jaune au niveau du poteau "Font Froide" pour partir droit en descendant puis on serre à droite vers les arbres en laissant les fougères à gauche (ne pas prendre la trace qui part à gauche).\nJe suis repassé sur la fin de cette boucle aujourd'hui et pour le repère des gros éboulis, on a refait complètement le Cairn en ajoutant une grosse branche de châtaigner. J'ajoute la photo.\nle mardi 09 mars 2021 à 18:40\nà partir du col des fosses il faut prendre direction Coulègne, pierre plantée. Une fois aux pierres plantées, on revient sur ses pas en descendant sur une centaine de mètres, puis on plonge dans le vallon au milieu des fougères pour atteindre un ruisseau et on suit le sentier qui nous mène à une bergerie (structure en tunnel de couleur verte).\nau col des fosses il faut prendre direction colognac sur le panneau ou bien descendre st roman de codieres, pierre plantée, coulegne ?\npeut-être c'est là qu'est mon erreur !!\nPour info j'ai fait la partie Col des Fosses-Colognac le 9 Janvier (je connaissais l'itinéraire) et la Cairn était là.\nPour la montée comme la dernière fois on a évité le GR pour prendre un ancien chemin qui part au-dessus du Mas de la Poujade. A partir du Col des Fosses on a 6.6km ce qui correspond au 11.7km par le GR.\nJ'ai mis la trace ici https://www.visorando.com/randonnee-/618...\nle mardi 09 mars 2021 à 16:31\nen 8/ : à droite (présence d'un cairn ?) repérer un éboulis de petits rochers qui descend sur un ancien sentier en contre-bas. Le départ a dû être démoli lors du recalibrage du chemin allant à la bergerie. Il ne faut pas aller jusqu'à la ferme de Sambuc.\nLa boucle totale ne doit pas faire plus de 12km.\nSi vous la refaites, je suis preneur pour plus de précisions. Toute la redescente n'est pas balisée, ce serait bien de laisser des cairns aux bifurcations.\nle mardi 09 mars 2021 à 15:37\nau 8 pas évident,on a pas la trace gps du parcourt mais d’après nos tel il y a environ 16km\nPerso je vais la refaire car c'est très beau, je vous dirais la distance parcourus.\nle mardi 09 mars 2021 à 15:06\nMerci d'avoir annoté votre sortie.\nVous dites :" il y a plus de 11,7km." Combien avez-vous trouvé ?\nAvez-vous la trace GPS de votre parcours pour comparer avec le tracé ?\nQu'avez-vous trouvé de "difficile" sur cette randonnée ?\nBonne continuation dans vos randos\nle mardi 09 mars 2021 à 10:23\nj'ai effectuer cette rando avec des cops et il y a plus de 11,7km de plus elle est un peu difficile.\npeut-être a t-on fait une erreur sur le parcourt !! on a bien suivi les indications!!\nEn venant de Saint Hippolyte du Fort le parking est à l'entrée du village sous les arbre et à gauche. Je n'ai pas trouvé le parking indiqué sur le plan. Ensuite passer devant la mairie.\npas de soucis majeur sur le parcours. Toutefois au point 10 je n'ai pas trouvé le chemin indiqué. pas bien grave j'ai pris la route forestière puis traversé la route et pris un sentier immédiatement sur la droite. Bien indiqué sur la carte IGN.\nle lundi 01 juin 2020 à 11:55\nTrès jolie boucle. Vue superbe en haut et le retour par l'ancien chemin du Queyrel est magnifique et riche de découvertes pour qui s'intéresse au patrimoine cévenol !\nDeux petites difficultés pour trouver l'itinéraire :\n- entre les trois menhirs et la bergerie le chemin n'est pas du tout évident au mois de mai dans les fougères. Il faut suivre les traces des brebis !\n- nous avons aussi pas mal hésité pour trouver le départ du sentier du Queyrel pour rejoindre Alary (point 8) mais les indications sont bonnes : il y a un cairn et un éboulis après le virage à gauche. Le problème c'est qu'il y a un autre cairn juste dans le virage et un éboulis un peu plus loin avant d'arriver au véritable point 8.\nNous sommes allés voir le moulin au retour.\nle mercredi 01 janvier 2020 à 16:55\nJe voulais passer le réveillon en bivouaquant à Camp Barrat avec ma chienne et en cherchant un chemin original à la montée de Colognac et à la descente. On connait un peut tous les chemins balisés du coin.\nConcernant la montée on a trouvé une trace qui emprunte un chemin de chevriers en passant par La Poujade, l'Oustalet, le Picard (ruines) et qui monte ensuite par un repérage de cairns et de traces bleues passées jusqu'à la crête.\nAprès avoir profité du 1er lever de soleil de l'année ce matin frisquet, on a rejoint le Col des Fosses puis on est monté sur Coulègne profiter de la vue avant de redescendre dans les fougères pour rejoindre la trace avant le repère 6.\nOn a ainsi pu profité de toute la suite de la boucle sans encombre jusqu'à Colognac en sortant des sentiers battus.\nMerci à l'auteur pour cet itinéraire qui change un peu et utilise les vestiges des chemins cévenols.


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Mercedes-AMG Project One: de la Formule 1 à la route, en passant par la Suisse | À Découvrir\nMercedes-AMG Project One: de la Formule 1 à la route, en passant par la Suisse\nMercedes s’apprête à livrer à 275 heureux acquéreurs une voiture de route dotée d’un moteur de Formule 1: la Mercedes-AMG One, connue jusqu’à aujourd’hui sous le nom de Project One. Un monstre de technologie dévoilé en 2017 et dont l’histoire passe – et repasse – par la Suisse et que nous avons pu shooter dans le désert Mojave, en Californie avec le photographe Jonathan Glynn-Smith. Et pour la peine, Mercedes nous a également livré la Formule 1 de Lewis Hamilton.\nEn 2017, AMG fêtait ses 50 ans. Cet ancien préparateur automobile indépendant aujourd’hui entièrement propriété de Mercedes-Benz est devenu la branche sportive de la marque à l’étoile, disposant de sa propre gamme au sein du catalogue du constructeur et gérant ses activités en compétition. Il s’agissait donc de marquer un grand coup. Et justement, en parlant de grand coup, Mercedes AMG venait tout juste d’en réaliser un, énorme. L’année précédente, sa monoplace de Formule 1, la Mercedes-AMG F1 W07 Hybrid, entrait au Panthéon de l’automobile en devenant simplement la voiture la plus victorieuse en une seule saison, en remportant la bagatelle de dix-neuf Grand Prix.\nIl fût décidé de célébrer ce triomphe en créant une voiture de route dotée d’un moteur de Formule 1. Ce n’était pas la première fois qu’un constructeur se frottait à l’exercice. Ferrari par exemple s’y était essayé dans les années 1990 en lançant la F50, avec un succès relatif. Un moteur de Formule 1 est conçu dans un seul but: la performance. En réalité, il ne peut endurer plus de quelques centaines de kilomètres sans être totalement révisé, alors qu’à l’inverse l’on attend d’une voiture de route fiabilité et durabilité. Pour corser la chose, les ingénieurs de Mercedes souhaitaient également équiper cette hypercar – néologisme destiné à ringardiser le mot supercar –de toutes les technologies de pointe actuellement disponibles, telles que l’hybridation et systèmes de récupération d’énergie. En fait, bien plus que de transposer un moteur de Formule 1 dans une voiture de route, l’ambition de Mercedes-AMG était bel et bien de commercialiser une biplace apparaissant comme une véritable F1 carrossée, un exercice inédit.\nOfficiellement, le résultat de ce travail fût présenté lors du Salon IAA de Francfort en Allemagne en septembre 2017 sous le nom de Mercedes-AMG Project One. Mais officiellement seulement. Car officieusement, quelques happy few avaient déjà pu voir la bête. Très discrètement, Mercedes avait invité un groupe de clients potentiels en provenance du monde entier à se rendre à Genève, en Suisse, au mois de mars déjà. Là, en parallèle du Salon de l’automobile, la firme à l’étoile avait organisé une première présentation de la Project One dans un lieu tenu secret au bord du Lac Léman. Après avoir montré patte blanche en signant clauses de confidentialité et en laissant smartphones et autres appareils photo au vestiaire, ces invités très particuliers s’étaient vus expliquer le bolide directement par les ingénieurs et designers en charge de son développement. Il se murmure qu’une bonne partie d’entre eux ne repartirent pas avant d’avoir signé leur bon de commande… et versé un premier acompte d’un demi million d’Euros.\nDepuis l’adoption du nouveau règlement datant de 2014, les Formule 1 sont dotées de moteurs hybrides. La FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) impose l’utilisation d’un petit moteur thermique à essence de 1,6 litres ainsi qu’un système de récupération d’énergie alimentant des moteurs électriques. L’ensemble de ce système est appelé «Power Unit». Cette technologie est bien plus complexe que celle utilisée dans les voitures hybrides de route puisqu’elle permet de récupérer non seulement l’énergie cinétique, notamment au freinage, comme dans une voiture hybride classique (système MGU-K), mais aussi récupérer l’énergie thermique, ce qui est inédit dans le monde de l’automobile de route. Il s’agit d’utiliser l’énergie thermique des gaz d’échappement normalement perdue en la réutilisant pour générer de l’électricité. Cette unité est appelée MGU-H.\nSans conteste, Mercedes AMG est le constructeur ayant le mieux réussi le passage à ce nouveau règlement. Ses moteurs sont les plus fiables – et les plus victorieux – du plateau. Une base saine pour se livrer à l’exercice du passage à la route. Pour y parvenir, il a fallu faire collaborer étroitement les ingénieurs d’AMG à Affalterbach, en Allemagne, ceux de l’entité Mercedes-AMG High Performance Powertrains produisant les blocs moteurs de F1 à Brixworth, au Royaume-Uni, et ceux de l’écurie de course à proprement parler, implantés à Brackley, également au Royaume-Uni.\nLa voiture « donneuse » a été choisie: il s’agit de la a F1 Mercedes W06 Hybrid ayant couru en 2015. C’est donc le même V6 1,6 litre simple turbo qui sera installé dans les entrailles de la Project One. Ouvert à 90°, il est doté de l’injection directe et de 4 soupapes par cylindres. Sur la voiture de route, son régime de rotation sera limité à un maximum de 11 000tr/min, soit quelques milliers de tours / minute de moins qu’en compétition, pour en améliorer la fiabilité. Reste qu’il s’agit là de chiffres inédits sur un modèle homologué pour la route. Installé en position centrale arrière, il affiche une puissance de près de 700 chevaux, soit un rendement ahurissant de plus de 425 chevaux / litre! Il se nourrit désormais d’essence sans-plomb 98 et non plus d’un carburant spécifique comme lors de ses années de service en compétition. Il transmet sa puissance aux roues arrière seules. Il est couplé aux deux types de récupérateur d’énergie déjà mentionnés:\n• le MGU-K (une évolution du système KERS) qui va se charger de récupérer l’énergie au freinage (à l’instar d’une dynamo) pour ensuite restituer cette énergie pendant les phases d’accélération.\n• le MGU-H, qui récupère l’énergie des gaz d’échappement afin d’apporter de la puissance pour maintenir le turbo sous pression à bas régimes et ainsi éviter au maximum les retards à la remise des gaz, naturellement importants sur un moteur turbocompressé. Il est capable d’endurer un régime de 100’000 tr/min, de quoi anéantir complètement le temps de réponse!\nCette énergie sert à alimenter pas moins de quatre groupes électriques. Deux d’entre eux, de 120 kW chacun (soit 326 chevaux au total) sont installés sur l’essieu avant, chacun propulsant une roue comme sur une voiture de course LMP1 des 24 Heures du Mans, et sont capables d’encaisser des vitesses de rotation allant jusqu’à 50’000 tr/min! Le troisième prend place sur le turbocompresseur et le quatrième se situe près du vilebrequin. Au total, la Project One dispose donc de plus de 1’000 chevaux (la puissance définitive n’a à ce jour pas été communiquée)! Voilà qui annonce des performances exceptionnelles: un 0 à 100 km/h en à peine 2,5 secondes, moins de 6 secondes pour passer la borne des 200 km/h et une vitesse de pointe de 350 km/h (limitée électroniquement, faut-il le préciser). Une usine à gaz si sophistiquée qu’à l’instar d’une vraie Formule 1, la Project One exigera des soins attentifs réguliers. Mais alors qu’un moteur de F1 n’est prévu pour tenir que quelques centaines de kilomètres, celui de la Project One ne demande une remise en condition que tous les 50’000 kilomètres. Un sacré pari technologique de la part de Mercedes!\nLes ingénieurs ont mis au point plusieurs stratégies de fonctionnement du moteur, de la boîte robotisée à 8 rapports, de la direction et des suspensions actives. Le conducteur peut ainsi choisir de rouler en mode silencieux en utilisant uniquement les moteurs électriques (autonomie de 30 kilomètres) ou de disposer de l’intégralité de la puissance en sollicitant tous les moteurs. Lorsque les blocs électriques installés dans l’essieu avant s’enclenchent, la Project One se transforme en quatre roues motrices. Comme toute hypercar qui se respecte, le châssis est intégralement réalisé en fibre de carbone, tout comme la carrosserie. Ce qui nous amène à aborder le chapitre cosmétique.\nAu niveau de l’esthétique, la forme est ici dictée en grande partie par la fonction. La première chose qui frappe sur la Mercedes AMG Project One est la multiplication des ouïes d’air et autres béquets aérodynamiques. Des solutions là aussi directement issues de la compétition. La plus visible étant le long appendice longitudinal courant sur son capot moteur, façon aileron de requin. Emprunté aux Formule 1 ou aux prototypes d’endurance LMP1, son rôle est de guider au mieux l’air sur l’aileron arrière. Ce dernier est mobile: il peut se déployer sur deux niveaux afin de générer de l’appui en virage ou de servir d’aéro-frein lors des phases de freinage et se rétracte lors des phases d’accélération pour limiter la traînée, néfaste à la vitesse en ligne droite. A l’avant, les fentes d’aération sur les ailes sont aussi mobiles, destinées à réguler l’appui aérodynamique sur l’essieu avant. Quant aux sorties d’air sur le capot, elles dévient le flux d’air chaud sur les côtés de la cabine pour laisser l’air frais passer au-dessus, en direction de la tubulure d’admission logée sur le toit. La partie arrière est doté d’un large échappement central flanqué de deux petits embouts, comme en F1, ainsi que d’un diffuseur. Sa dimension généreuse sert à canaliser les flux d’air sous la voiture en la plaquant au sol, permettant à la Project One des passages en courbe très rapides.\nA l’intérieur, l’épure est de mise. Sièges faisant partie intégrante de la structure (se sont le volant et le pédalier qui s’ajustent à la morphologie du pilote), un volant de course ainsi qu’une instrumentation digitale répartie sur deux écrans, et c’est tout! Il s’agit de limiter le poids au maximum. Une missions accomplie, puisque Mercedes annonce un poids final entre 1’300 et 1’400 kilos.\nLes premières livraisons de la Project One sont prévues pour 2019. Mais amateurs et autres collectionneurs fortunés n’ont pas attendu de pouvoir l’essayer pour se l’arracher: les 275 exemplaires sont déjà tous vendus, au tarif unitaire de € 2,5 millions hors taxes. Pour la petite histoire, alors que ses ventes avaient commencé à Genève, elles ont pris fin par un retour en Suisse: le dernier exemplaire disponible a été vendu à Zürich. Vendu aux enchères au profit de la fondation Laureus visant à venir en aide aux enfants défavorisés à travers le sport, il a été adjugé à CHF 5,3 millions, dont 2,1 millions allant directement dans les caisses de la fondation. Et pas question de spéculer sur les bons de commande en attendant que la voiture ne soit prête. Les contrats de vente stipulent expressément l’interdiction d’être revendus, et Mercedes veille au grain.\nNe l’appelez plus Project One\nEn préambule au Mondial de l’Automobile de Paris qui se déroule ces jours, Mercedes-AMG a communiqué le nom définitif de la Project One: ce sera… One. Juste One. Et en ce qui concerne le projet, aux dernières nouvelles les prototypes tournent en ce moment sur circuit et l’aérodynamique de l’hypercar est encore parfaite en soufflerie. En attendant la remise des clés à ses impatients acquéreurs, c’est le champion du monde en titre Lewis Hamilton lui-même qui participera à la mise au point finale du monstre!\nTexte: Jorge S. B. Guerreiro\nPhotos: Jonathan Glynn Smith\nBasé à Londres, Jonathan Glynn-Smith est un photographe à la réputation mondiale. Son travail paraît régulièrement dans les pages des magazines Vogue ou Harper’s Bazaar. Il a également dirigé des campagnes de publicité pour des marques telles que Sony, Armani, Bentley, Hugo Boss ou Louis Vuitton et était le photographe officiel des Jeux Olympiques de Londres 2012.


Yann Bodiger, la patte gausse ne rit plus / France / Toulouse / 30 août 2017 / SOFOOT.com Une caméraUne caméra qui illustre les papiers contenant une vidéoPhylactèrePictogramme représentant un phylactère (bulle utilisée dans les bandes déssinées) servant à illsutrer les commentaires envoyés par les lecteursTrophéePictogramme représentant un trophée. Ce picto illustre la section résultats / classement de SOFOOT.com Logo FacebookIcone facebook faisant le lien avec la page Facebook de notre siteFlècheUne flèche servant à la navigation. Le sens de la flèche change en fonction du contexte où elle est utiliséeLogo Google +Lien vers notre page Google+Icone "Hamburger"Icone composé de trois lignes noires horizontales identiques, les unes au dessus des autres, servant à illustrer la notion de "menu".Logo, InstagramPetit appareil photo servant à lier vers notre page InstagramPouce vers le hautPictogramme représentant une main fermée en poing avec le pouce dressé vers le haut. 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Où est passée la Ligue 1 qui se souciait de ses symboles ?\nPar Théo Denmat mercredi 30 août 2017 Modififié mercredi 4 juillet 2018 à 22:05\nPourquoi personne n’a crié ? Entre bûcherons, il est convenu de hurler « timber ! » à travers bois pour prévenir de la chute imminente d’un grand arbre en cours d’abattage. Mais que crie-t-on lorsqu'un Bodiger tombe ? Rien. Rien, parce que Bodiger n’est pas un grand arbre. On ne hurle pas pour un joueur de football, excepté lorsqu'il marque. Alors peut-être n’a-t-on pas crié pour Bodiger parce que personne n’avait récupéré sa voix depuis le 14 mai 2016 et les jours qui suivirent ? Car pendant que la quasi-totalité de la France a arrêté depuis belle lurette de se chauffer au bois, lui préférant ce chaleureux feu numérique trouvable sur Netflix, Yann Bodiger vient d’être envoyé couper des bûches avec la réserve du Téfécé. Enfin « vient » , la nouvelle date d’il y a quatre jours. Mais autant vous dire qu’il a bien fallu ces 86h de latence pour digérer la nouvelle. Qu’est-ce que l’on a fait, bordel, depuis le 14 mai 2016 ? Pourquoi personne n’a crié ? Avoir l’esprit occupé par les plus gros transferts de l’histoire est une chose, mais la Ligue 1 se doit, par identité, de se retourner sur son tracé, et sur les héros du passé qui jonchent le sol. Car « Le Nez » , comme il se faisait gentiment chambrer par les supporters toulousains à cause d'une cloison nasale bien développée, en est un. Un « putain de bon gamin » comme ne l’a jamais dit Dupraz alors qu’il n’en pensait pas moins. Pourquoi personne ne hurle pour les bons gamins ?\nLa course folle de Yoann Lachor\nPeu s’en souviennent, mais le 9 mai 1998, Béatrice Schönbeg ouvrait le journal de 20h de France 2 de la manière suivante : « Dans le Sud de l’Italie, sauvetage inespéré d’un homme enseveli sous la boue depuis trois jours. Il a 22 ans et sur son lit d’hôpital, ce miraculé témoigne. » Dans le reste de l’actualité, le 43e concours de l’Eurovision de la chanson – « 600 millions de voix pour un seul lauréat » –, Patrick Bruel devient le premier Français à s’imposer en finale des World Series of Poker, Nasser est un tennisman paumé, la France n’est pas encore championne du monde, Stéphane Guivarch s’apprête à devenir le meilleur buteur de D1, l’OL va terminer hors du top cinq du championnat pour la dernière fois avant 19 ans de fête. Clôture du journal, on zappe, début de la dernière soirée de Ligue 1. À la 57e minute d’un Lens-Auxerre décisif pour le titre, le jeune arrière gauche Yoann Lachor inscrit le but du titre pour les Sang et Or. Il raconte : « Je me suis mis à courir comme un fou, j’ai crié. J’ai pensé à mes copains et à mes profs qui, lorsque j’étais gamin, se moquaient de moi quand je disais que je voulais être footballeur professionnel. » Il a 22 ans, devient un héros, mais sera barré par Benoît Assou-Ekotto, s’envolant dans l’anonymat en 2006 pour Sedan puis Boulogne deux ans plus tard.\nLe but du titre de Yoann Lachor\nY a-t-il une malédiction pesant sur les héros de la dernière journée ? Une malédiction sur les « pattes gauches » ? Sur le club des 22 ans ? Sur les gens dont le prénom commence par un « Y » et termine par « NN » ? Pourquoi et comment la vie de Yann Bodiger est-elle partie en vrille ? Il y a six mois à peine, il prolongeait son contrat de deux ans avec le Tef’. Il devait rester jusqu’en 2020, et est maintenant sur les tablettes du Celtic et « a des touches » en Espagne. A priori, pas de rupture amoureuse dans sa vie personnelle. Pas de déclaration professionnelle suicidaire non plus. Toujours le même nez, toujours le même smile. Il est rare de voir un joueur autant sourire, aussi souvent, même lorsqu'il n’y a pas de raison. Quand J+1 l’interrogeait sur son faible temps de jeu, il râlait avec les yeux qui souriaient. On l’y voyait, interpellé au moment des autographes, dans la rue : « Hey, bien joué petit pour le coup franc. » Une tape sur l’épaule, un mot glissé, un regard bienveillant. Un type à l’humour balourd débarque, Bodiger s’enfuit en riant : « Eh non j’y étais pas à Angers, moi. » Il y était pourtant.\nFoutu au placard\nDans deux jours, il ne sera probablement plus là. Mis au placard avec Zinédine Machach comme Harry Potter après ses premiers tours de magie, Bodiger restera peut-être à jamais ce type à qui l’on rappellera son unique fait de gloire, comme l’œuvre de Descartes restera résumée à son « Je pense donc je suis » . Formé au club, symbole du club, élève du lycée Bellevue, la légende raconte que lorsqu'un Toulousain tape « patte gauche » dans sa barre de recherche Google, le nom de Bodiger apparaît. Mieux, une autre histoire chuchote qu’il suffit de prononcer trois fois son nom devant un miroir pour l’y voir s’y incarner. Bodiger est une légende, comme la Dame Blanche, mais à sa manière. En 2013, questionné par So Foot sur les tristes saisons qui se suivent et se ressemblent à Toulouse, le président Olivier Sadran déclarait ceci : « Mais on a eu des émotions. On a terminé troisièmes, notre gardien a mis un but de la tête à la dernière seconde, on en a pris cinq à la maison contre Rennes dernièrement. C'est aussi une putain d'émotion, ça. » Yann Bodiger est une putain d’émotion. Son coup franc était sans aucun doute la plus « putain » des émotions de ces dernières années en Ligue 1. Le Nez provoque toujours le sourire, parce qu’il a sauvé Toulouse sur son premier but en Ligue 1. Il est aussi le symbole d’une mission impossible réussie, d’une hype Dupraz, d’un discours d’avant-match que certains se sont tatoués sur le corps. Il est un type qui s’est battu avec son talent, sûrement pas suffisant, mais qui mérite mieux qu’un silence. Peut-être même un « timber ! » hurlé dans les bois, tiens. Mais pourquoi personne n’a crié ?\nModifié mercredi 4 juillet 2018 à 22:05\nYann Bodiger Pascal Dupraz\nChristian Kabasele se paye un supporter sur Twitter On se la fait, cette cérémonie de remise des trophées UNFP ? La justice rejette les recours de Lyon, Toulouse et Amiens Le TFC dépose un recours pour contester sa relégation\nil y a 1 heure Leipzig cartonne Mayence et remonte sur le podium 5 il y a 2 heures Un match stoppé à Genève 5 il y a 3 heures Augsbourg fait plonger Schalke il y a 4 heures Courbis en guerre contre les fumigènes 28\nil y a 5 heures Kabasele se paye un supporter sur Twitter 6 il y a 6 heures Cissé se verrait bien à Nîmes ou Dijon 16 il y a 6 heures La reprise de la Liga conforte Aulas 77


Foot Locker Soldes : Profitez de la livraison gratuite de vos sneakers par C Catherine\nBaskets : Foot Locker Soldes : Profitez de la livraison gratuite de vos sneakers par C Catherine\nLe 19 juin 2017, 15:31 par C Catherine\t• S'abonner\nAvec plus de 2500 magasins à travers le monde ouverts depuis plus de 40 ans, Foot Locker est le premier détaillant mondial de chaussures et de vêtements de sport. Que vous soyez un passionné de baskets, un super joueur de foot, un amateur de running ou que vous cherchiez tout simplement une nouvelle paire de […] (Lire la suite ...)\nCet article provient du blog 1001-soldes.com. Catherine habite à Rouen et est également auteur de Make Up For Ever Soldes : Livraison gratuite dès 49€ et Athena Soldes : Promo spéciale fête des père avec -20% sur une large sélection d’articles.\nRebondissons sur la thématique grace à l’article de Femme Actuelle Mode qui s’en préoccupe dans Soldes 2017 : dates, bons plans et infos, tout ce que vous voulez savoir : C’est bientôt le 28 juin, la date officielle du début des soldes d’été 2017 ! Pour faire le...\nBrunch Waldorf\tLe 15 février 2018, 10:19\nEcharpe librement inspirée d'une fiche idée Marie Claire\nVêtements Baskets Chaussure Soldes Chaussures de sport\nReligion: La construction d’une cathédrale futuriste à Accra divise


Ocean Oasis - (Imax Nature) - CeDe.ch\nOcean Oasis - (Imax Nature)\nUn voyage fascinant à travers les mers bienfaisantes et les déserts primitifs de deux mondes si différents, mais pourtant inextricablement liés : la Mer de Cortés au Mexique et le désert de Californie, Baja. Quelles puissantes forces écologiques ont dessiné cette région unique ? D`où viennent ces forts courants qui rendent cet océan tellement riche en aliments ? Comment la vie prospère-t-elle dans un environnement apparemment stérile ? Ocean Osais nous hypnotise avec des scènes mémorables qui explorent ces mystères...


Outreau : un animateur condamné à 20 ans de réclusion pour viols sur mineurs - Le Parisien\nOutreau : un animateur condamné à 20 ans de réclusion pour viols sur mineurs\nLa cour d’assises a condamné cet homme de 33 ans pour des faits commis alors qu’il était animateur dans un centre socio-culturel et employé dans des écoles d’Outreau.\nL'homme est également condamné pour consultation et détention d’images pédopornographiques. (Illustration.) LP/Jean Nicholas Guillo\nLe 2 juillet 2021 à 21h10\nUn animateur jeunesse a été condamné ce vendredi par la cour d’assises du Pas-de-Calais à vingt ans de réclusion criminelle, assorties d’une peine de sûreté de onze ans, pour des viols et agressions sexuelles sur des enfants de 3 à 6 ans. Les faits remontent entre 2015 et 2017, alors que cet homme de 33 ans était animateur dans un centre socio-culturel et employé dans des écoles d’Outreau.\nIl a été reconnu coupable de viols et d’agressions sexuelles sur 13 enfants, 12 garçons et une fille. Il a en revanche été relaxé des faits d’agression sexuelle sur une enfant, qu’il a toujours niés. Il est également condamné pour consultation et détention d’images pédopornographiques, notamment des vidéos de ses actes filmés par sa propre caméra.\n« La peine est juste. Il l’accepte et ne fera pas appel », a réagi son avocate, Me Alexandra Waquet. Pour Me Tachon, avocat de la partie civile, « c’est une décision sévère, mais à l’aune de la gravité des crimes commis ».\nAlertée par un signalement, la mairie n’avait pas réagi\n« Cette attirance pour les garçons de moins de 10 ans, je ne l’ai pas choisie », s’est justifié l’accusé au cours du procès, affirmant avoir agi par « pulsion ». « Qu’a-t-il fait pour lutter contre ses pulsions ? Rien. Il a organisé sa vie et fait en sorte de ne travailler qu’auprès d’enfants de 4 à 6 ans. Parce qu’il sait très bien que ceux-là seront sous influence », a répliqué l’avocat de l’association la Voix de l’Enfant, Frédéric Benoist.\nDécrit par ses collègues comme « discret et professionnel », l’animateur avait néanmoins été surpris à deux reprises enfermé avec un enfant dans une salle de classe. Alertée, la mairie d’Outreau, marquée par l’affaire qui porte son nom, n’avait pas réagi. « Une défaillance hallucinante », s’est ému Me Benoist, pour qui le signalement « aurait dû suffire à enquêter. Au lieu de ça, on va permettre à cet homme de poursuivre ses agressions pendant quatorze mois. »\nQualifié de « prédateur » par les avocats des parties civiles, « il reste un être humain, dysfonctionnel certes, mais un être humain », a plaidé Me Waquet. Les jurés l’ont condamné à la peine maximale encourue, suivant l’avocat général.\n« Combien n’ont pas encore parlé ? »\nS’appuyant sur les conclusions de l’expert psychiatre, pour qui l’accusé présente « un risque de récidive difficile à exclure », la cour a également prononcé une peine de suivi socio-judiciaire pendant une durée de douze ans, avec injonction de soins et interdiction de contact avec les mineurs.\nLe procès a également permis d’affirmer le statut de victimes de 13 des 14 enfants parties civiles. « Mais les investigations ont montré qu’il avait côtoyé 1366 enfants pendant sa carrière. Combien n’ont pas encore parlé ? » s’interroge Isabelle Pauwels, l’un des avocats des parties civiles.\nPar ailleurs, de nouveaux signalements de parents ont donné lieu à l’ouverture d’une autre enquête pour agressions sexuelles et viols sur mineurs, a indiqué le parquet de Boulogne-sur-Mer.


Types de billets d'entrée au Machu Picchu et ses variantes\nTypes de billets d’entrée au Machu Picchu et ses variantes\nBillet Machu Picchu Solo\nUne liste de seau ne serait pas une ‘liste de seau’ sans la ville inca de Machu Picchu et c’est un de ces endroits que chaque personne devrait voir au moins une fois dans sa vie; non seulement pour ses structures incroyables et mystérieuses ou ses montagnes imposantes, mais aussi pour son énergie, les moyens de le rejoindre et l’environnement naturel surréaliste où il a été construit. Tous ces « détails » ont fait du Machu Picchu, l’un des lieux les plus convoités par la population mondiale.\nIl y a 5.940 billets disponibles, ce qui comprend 400 montagne recettes Huayna Picchu, 800 Montagne Machu Picchu, les gens entrant dans le Chemin de l’Inca et ceux qui ont décidé sur le billet qui comprend le site du musée du Machu Picchu. Le nombre de visiteurs dans les deux équipes (matin et après-midi) peut varier entre 2 500 et 3 200 personnes. La plupart des gens décident d’entrer le matin, c’est pourquoi nous vous recommandons de réserver votre billet le quart de l’après-midi. Vous aurez moins de monde autour de vous.\nIl y a 4 types de billets Machu Picchu, chacun sur deux quarts de travail et offrent des expériences différentes à Machu Picchu. Savez-vous déjà lequel choisir?\nMachu Picchu quart du matin\nMachu Picchu horaire de l’aprés-midi\nMontagne Machu Picchu Groupe 1\nMontagne Machu Picchu Groupe 2\nRecommandations pour acheter vos billets de Machu Picchu\nC’est le billet standard qui vous permettra d’entrer dans la ville inca de Machu Picchu. Vous pouvez y voir certaines des structures les plus incroyables et mystérieuses du monde, telles que le Temple du Soleil, le Temple des 3 fenêtres, le Temple du Condor, l’Intihuatana et bien plus encore.\nLe poste du matin vous permet d’entrer au Machu Picchu selon 6 horaires différents en fonction de l’heure choisie:\nBillet Machu Picchu-entrée à partir de 6 h.\nBillet Machu Picchu-entrée à partir de 7 h.\nBillet Machu Picchu-entrée à partir de 8 h.\nBillet Machu Picchu-entrée à partir de 9 h.\nBillet Machu Picchu-entrée à partir de 10 h.\nBillet Machu Picchu-entrée à partir de 11 h.\nLa visite à Machu Picchu dure en moyenne 4 heures, à partir du moment où vous entrez dans la ville inca.\nUne llama prenant les premiers rayons du soleil à Machu Picchu\nLe poste de l’après-midi vous permet d’entrer au Machu Picchu à partir de 12h. en 3 horaires en fonction du temps choisi. Vous pouvez rester à l’intérieur jusqu’à 17h30.\nBillet Machu Picchu – Entrée à partir de 12 h.\nBillet Machu Picchu – Entrée à partir de 13 h.\nBillet Machu Picchu – Entrée à partir de 14 h.\nBeau coucher de soleil dans la ville inca de Machu Picchu\nLa bonne chose à propos de la visite du Machu Picchu dans l’après-midi, c’est qu’il n’y aura pas beaucoup de monde autour. La majorité choisit d’entrer dans l’équipe du matin.\nC’est le billet le plus difficile à obtenir à Machu Picchu. En plus de l’entrée de la ville inca, il permet d’accéder à la montagne Huayna Picchu. Atteindre le sommet de ce sommet est une aventure de renommée mondiale. Il y a le célèbre Temple de la Lune des Incas.\nAvec ce billet, vous pouvez entrer dans la ville inca de Machu Picchu le matin du matin, en 2 horaires différents, à partir de 6h. et à partir de 7h L’accès à Huayna Picchu est entre 7 heures du matin. et 8 heures et cela s’applique à tous les billets choisis dès le premier tour. Vous pouvez rester au Machu Picchu jusqu’à 13h. Ce billet permet à 200 touristes seulement d’entrer dans la ‘Huayna’.\nMachu Picchu + Huayna Picchu-entrée à partir de 6 heures du matin. / Entrada Montaña 7 h – 8 h.\nMachu Picchu + Huayna Picchu-entrée à partir de 7 heures du matin. / Entrada Montaña 7 h – 8 h 1er. Horario Machu Picchu-Entrada a partir de las 8 h.\nLe sommet de la montagne Huayna Picchu et ses escaliers raides\nAvec ce billet, vous pouvez entrer Machu Picchu le matin (à partir de 6 heures du matin). Entre 10h30 et 11h. c’est l’entrée du Huayna Picchu. Il n’y a que 200 billets disponibles par jour pour ce billet.\nMachu Picchu + Huayna Picchu-entrée à partir de 8h. Entrée de la montagne 10h30 – 11h30.\nDescente vertigineuse de la montagne Huayna Picchu un jour de pluie\nLe billet Huayna Picchu, appartenant aux groupes 1 et 2; Ils doivent réserver en ligne au moins 3 mois à l’avance.\nC’est le dernier billet en date du Machu Picchu. Il vous permet de visiter la « Llactapata« , la montagne sur laquelle la ville inca a été construite. Ce billet est recommandé aux familles ou aux groupes qui souhaitent faire une promenade incroyable sans risques au Machu Picchu.\nAvec ce billet, vous pouvez visiter la citadelle inca de Machu Picchu et la montagne Machu Picchu. Vous pouvez entrer au Machu Picchu à partir de 6h du matin. ou à partir de 7h du matin. selon le billet choisi. L’entrée de cette montagne est entre 7 heures du matin. et 8 h pour n’importe lequel des billets. Le visiteur pourra rester dans l’enceinte de l’inca jusqu’à 14h.\nMachu Picchu + Montagne – Entrée à partir de 6h / Montagne d’entrée à 7h. – 8 heures du matin.\nMachu Picchu + Montagne – Entrée à partir de 7h / Montagne d’entrée à 7h. – 8h 1ère fois Machu Picchu – Entrée à partir de 8h.\nVue de la ville inca de la montagne du Machu Picchu\nAvec ce billet, vous pourrez visiter le Machu Picchu et la montagne du Machu Picchu. L’entrée à la montagne est à 9h. à 10h Le départ est jusqu’à 15h. Les groupes 1 et 2 ont chacun une capacité de 400 personnes.\nMachu Picchu + Montagne – Entrée à partir de 8h / Montagne d’entrée à 9h. – 10 heures du matin.\nAu sommet de la montagne du Machu Picchu, bien au-dessus de la principale zone archéologique\nLe ticket de montagne Machu Picchu n’a pas autant de demande que le Huayna Picchu. Si vous ne bénéficiez pas de la disponibilité de ce dernier, votre meilleure option est peut-être la « montagne du Machu Picchu ».\nLe musée de Machu Picchu ‘Manuel Chávez Ballón’ propose des expositions interactives d’objets découverts lors des fouilles de la ville inca. De même, il montre les outils et le travail acharné pour déterrer le site Inca.\nCe billet vous permet d’entrer dans la ville Inca de Machu Picchu et dans le musée du site :\nEntrée au Machu Picchu : à partir de 6h00.\nEntrée au musée du site : vous pouvez visiter le musée entre 9h00 et 16h00.\nAguas Calientes, musée du site Manuel Chávez Ballón\nLes billets pour le Machu Picchu doivent être réservés à l’avance. Sinon, vous devrez vous contenter des billets restants disponibles.\nImmédiatement après la réservation des billets de Machu Picchu, procurez-vous les billets de train. Ces derniers sont également limités.\nLouez un bon guide via info@imachupicchu.com. Vous en aurez besoin d’un pour entrer au Machu Picchu.


Business Hébergement Mutualisé Linux | Joomla CMS Hosting\nNos solutions d'hébergement mutualisé permettent des vitesses de chargement du site web plus accélérées et une meilleure extensibilité. La charge de serveur est distribuée parmi plusieurs serveurs au lieu de seulement un, donc vous ne serez jamais affectés par des difficultés de chargement et de procédures de maintien ordinaires. Chaque compte d'hébergement mutualisé vient avec un Panneau De Controle Hebergement Web par "point-and-click" à votre disposition en plus de dix langues différentes et avec un installateur d'applications web par un un seul clic de souris, à l'aide duquel vous pouvez installer des blogs personnels, des sites web communautaires, des galeries d'images, etc.. Si vous trouvez que la qualité du service n'est pas satisfaisante, bénéficiez de notre remboursement de trente jours garanti.\nNotre plate-forme d'hébergement mutualisé personnalisée permet à vos sites d'évoluer selon leurs besoins. L'extensibilité est garantie puisque tous les services sont supportés par plusieurs machines au lieu de justement une. Ainsi, vous pourrez bénéficier d'autant de ressources allouées que vous en avez besoin et vous n'aurez jamais de problèmes avec la charge du serveur ou avec la lenteur des procédures de maintien. En outre, vous pouvez enrichir votre paquet avec des services supplémentaires ou passer vers un compte d'hébergement web plus puissant, quand vous en avez besoin.\nLa performance époustoufflante est un des privilèges les plus essentiels de notre plate-forme d'hébergement mutualisé personnalisée. Nous avons réussi à augmenter la bande passante du réseau jusqu'à dix Gbits/s pour assurer une meilleure connectivité et des vitesses de chargement plus rapides, à assurer des serveurs d'hébergement web qui facilitent les processus de maintien serveur et diminuent les interruptions et les temps d'arrêt du service, et à faire migrer les comptes clients à des disques durs SSDs qui disposent des vitesses de traitement de données beaucoup plus rapides et d'une meilleure durabilité que les HDDs typiques.\nAvec le gestionnaire d'e-mail par pointer-cliquer incorporé dans le Panneau De Controle Hebergement Web, vous pouvez assumer le contrôle complet sur vos comptes de messagerie électronique. Ayez de nouvelles boîtes e-mail en un simple clic de la souris et gérez tous leurs paramètres à partir d'un seul emplacement. Vous pouvez transférer des e-mails vers d'autres boîtes aux lettres, créer des filtres e-mail, permettre une protection antipourrielle et SPF, installer des auto-répondeurs et bien plus encore. Vous pouvez aussi commencer des campagnes de marketing email.\nDans le Panneau De Controle Hebergement Web vous allez découvrir un installateur d'applications web en un clic de la souris, par lequel vous pouvez installer plus de cinquante scripts PHP gratuits. Il va vous assister à mettre votre blog, forum, galerie d'images ou portail en ligne en quelques instants. Choisissez simplement votre application désirée, remplissez quelques informations et appuyez sur le bouton Installer et c'est tout! Notre système va activer l'installation pour vous en quelques instants. Sans code à écrire, ni scripts à configurer.\nAvec la fonctionnalité de téléchargement de fichiers par glisser-déposer qui est incorporée dans le panneau de contrôle, vous pouvez passer sans les clients FTP. Glissez-déposez simplement un fichier de la liste de fichiers concernant votre site web et notre Panneau De Controle Hebergement Web le téléchargera là. Si vous téléchargez une archive, vous pouvez le désarchiver en un clic. Le menu contextuel du clic droit dans notre gestionnaire de fichiers fera en sorte que vous vous sentirez devant votre machine de bureau. Vous pouvez faire votre site Internet dès que vous vous connectez.


Vous êtes ici : Portugal Immobilier>Appartement>Appartement T2 dans Golf Boavista en Algarve\nAppartement de 2 chambres est sans doute sur l’un des meilleurs endroits à Lakeview donnant sur le 14e Fairway et la piscine.\nCet appartement est impeccablement décoré et meublé; avec un grand salon / salle à manger lumineux, une cuisine entièrement équipée avec appareils électroménagers Bosch et deux chambres doubles.\nL’emplacement est idéal avec une vue imprenable sur le fairway 14e, les lacs et le vert à l’arrière, tandis que la piscine commune est directement à l’avant de la propriété.\nIl y a deux salles de bains de bonne taille, dont l’une est en suite à la chambre des maîtres. L’appartement est entièrement climatisé.\nIl ya un parking en face de l’appartement et des installations de stockage sécurisé.\nLe propriétaire bénéficie de réductions sur les frais de golf et d’un abonnement au spa.\nLe parcours de golf Boavista Resort se trouve à 5 minutes en voiture du centre de Lagos et de ses nombreuses plages, dont Porto de Mós. La plage et station balnéaire de Praia da Luz est à 10 minutes en voiture.\nAppartement spacieux de 2 chambres avec un bon potentiel de location, situé à seulement 50 mètres de la…


UNE PIÈCE À SOI DANS SA PROPRE COUR – CONSTRUCTION MÉTALLIQUE\nISSUE No. Two VOLUME 53,\ntexte : Julia Preston, Photo: Daniel Banko\nUne pièce à soi est nécessaire, nous dit Virginia Woolf, pour la créativité et la productivité. Les milliers de personnes travaillant à domicile depuis un an et demi seraient certainement d’accord.\nMais où trouver un tel espace ? Pour Trevor Gilbert de Modeco, la réponse était sa propre arrière-cour.\nModeco est spécialisé dans les modules préfabriqués. Les produits comprennent des modules de salle de bain pour les immeubles résidentiels à plusieurs unités ou des armoires de tour cellulaires pour les entreprises de télécommunications travaillant sur l’expansion de la 5G.\nAu début de la pandémie, M. Gilbert et son équipe ont conçu des modules médicaux qui pouvaient servir d’unités d’isolement et de lits supplémentaires dans les hôpitaux temporaires qui étaient mis en place pour traiter les patients COVID.\n« J’ai un enfant de trois ans à la maison. J’étais au téléphone. Je me levais tard pour essayer d’avoir du temps pour moi et je n’arrivais pas à travailler, raconte-t-il. Je pensais que je pouvais concevoir un espace séparé pour moi-même. »\nM. Gilbert a utilisé son modèle de module pour concevoir un bureau préfabriqué autonome, qu’il a installé dans son jardin.\nAu fur et à mesure que la nouvelle se répandait sur le module de bureau de Modeco, les commandes ont commencé à affluer.\nModeco est ancré dans la tendance vers la construction verte. Le nom de l’entreprise vient de modulaire et moderne combiné avec économique et écologique.\nM. Gilbert avait travaillé dans les domaines du conseil en énergie et du développement durable, de l’immobilier et des actions publiques. De son expérience dans ces domaines, il savait qu’il y aurait éventuellement un virage vers les techniques modulaires et préfabriquées dans la construction résidentielle.\nIl s’est également inspiré de son expérience dans l’entreprise familiale de perforation, où il a vu l’acier formé à froid et le profilage.\n« J’ai vu comment fonctionne un processus de fabrication et les avantages de la répétabilité et de l’adaptabilité de la fabrication de poteaux en acier ou de bâtiments en acier avec de l’acier formé à froid, explique-t-il. C’est ce que je voulais faire avec ces modules : une construction volumétrique ; beaucoup de processus répétables ; se débarrasser d’une grande partie de la marge d’erreur… Il s’agit vraiment de générer des économies d’échelle et de générer des gains d’efficacité. »\nJ’ai vu comment fonctionne un processus de fabrication et les avantages de la répétabilité et de l’adaptabilité de la fabrication de poteaux en acier ou de bâtiments en acier avec de l’acier formé à froid.\nEn matière de durabilité, M. Gilbert souligne qu’il est important d’être résilient et adaptatif lorsque l’on travaille dans le domaine du bâtiment vert. Les modules peuvent être des salles de bain, des stations de base de télécommunications, des chambres d’hôpital ou des bureaux. « Je savais que si j’allais créer une entreprise et introduire des machines, cela n’allait pas être réglé sur une seule chose, comme des poteaux simples de huit pieds. J’allais m’appuyer sur ma propre créativité et savoir si les choses [changeaient], il y aurait toujours un autre marché que je pourrais remplir ou, espérons-le, construire. »\nPour les modules de bureau, M. Gilbert a commencé par ses propres besoins personnels. Il voulait que le bureau ait une esthétique de conception moderne et soit un espace qui fonctionnerait toute l’année.\nLes fermes sont conçues et prévues pour les charges de neige en Ontario, et les modules sont entièrement isolés avec de la laine de roche dans le plancher et de la mousse pulvérisée sur les murs et le toit.\nLes blocs mesurent 8×8, 8×10 ou 8×12, avec un prix partant de 9 500 $. Grâce à la conception modulaire de Modeco, les mêmes fermes, murs et bases de sol peuvent être utilisés dans des modules de différentes tailles.\nEn fait, c’est un peu comme le Lego. Ce sont des constructions reproductibles, ce qui permet d’accélérer le processus d’assemblage.\n« Chaque bloc a une largeur de 2,44 m (8 pieds), explique M. Gilbert. C’est le même plancher. Il est juste construit dans une section plus grande que nous assemblons. En fait, c’est un peu comme le Lego. Ce sont des constructions reproductibles, ce qui permet d’accélérer le processus d’assemblage. »\nModeco utilise de l’acier formé à froid de calibre 18 dans ses conceptions. L’acier de faible épaisseur est facile à transporter et à monter pour les équipes.\nGrâce à une fabrication de précision, une fois sur site, les composants s’assemblent parfaitement et rapidement. « Je n’ai pas encore eu un seul problème où quelque chose ne va pas ou quelque chose est mal fait », déclare M. Gilbert.\nUne fois la coque assemblée, Modeco s’occupe également des finitions intérieures, comme les cloisons sèches. « Nous avons noué de très bons partenariats et établi de très bonnes relations avec d’autres métiers », souligne M. Gilbert. Ces relations permettent à Modeco de s’assurer que les constructions sont terminées rapidement, idéalement en moins de deux semaines.\nLes modules de bureau sont épuisés pour l’année prochaine. À mesure que la demande augmentait, M. Gilbert s’est concentré sur le maintien de la qualité de la construction, des matériaux, de l’esthétique et du prix. « Je veux maintenir les attentes des clients, communiquer et, espérons le, livrer à temps et livrer un excellent produit. »\nL’acier canadien a certaines des émissions de carbone les plus faibles au monde. L’acier est fabriqué avec précision. Nous avons certains des meilleurs producteurs ici au Canada. Il résiste à la moisissure. L’acier galvanisé résiste à la corrosion. Il résiste aux termites. Il est vraiment fait pour durer.\nAlors que les modules sont en demande, M. Gilbert admet que le marché de l’acier dans les projets résidentiels est encore limité.\n« Les gens sont habitués à faire des structures à ossature de bois typiques, explique-t-il. Je pense qu’il y a un endroit idéal pour les bâtiments en bois ou même les bâtiments hybrides. Mais selon moi, les arbres devraient être laissés faire ce qu’ils font le mieux, c’est-à-dire produire de l’air et de l’oxygène, et nous devrions trouver une meilleure façon d’utiliser d’autres ressources. »\nL’engagement de Modeco envers le développement durable est la raison pour laquelle M. Gilbert s’engage pour l’acier.\n« L’acier canadien a certaines des émissions de carbone les plus faibles au monde. L’acier est fabriqué avec précision. Nous avons certains des meilleurs producteurs ici au Canada. Il résiste à la moisissure. L’acier galvanisé résiste à la corrosion. Il résiste aux termites. Il est vraiment fait pour durer. »\nOutre la tendance vers l’acier vert, M. Gilbert espère que le travail de Modeco contribuera à une plus grande durabilité dans l’industrie sidérurgique.\nIl voit également l’entreprise faire progresser les secteurs de la construction modulaire et préfabriquée. « Ce qui peut être fabriqué avec de l’acier formé à froid et une construction en acier préfabriqué est illimité. Elle n’est limitée que par la créativité des gens. »\nCe qui peut être fabriqué avec de l’acier formé à froid et une construction en acier préfabriqué est illimité. Elle n’est limitée que par la créativité des gens.\nTourné vers l’avenir, Modeco poursuit des projets de constructions plus importantes, à distance et hors réseau. M. Gilbert se concentre sur la poursuite de l’adaptation des pratiques et des projets de l’entreprise et de la concurrence dans le domaine de la construction verte.\n« Chez Modeco, nous voulons repousser les limites et nous mettre au défi avec certaines de ces constructions vraiment intéressantes et sympa. Nous voulons créer ces grands espaces créatifs qui ne sont pas des bureaux traditionnels. Où les gens peuvent faire plus avec moins. Cela les rend heureux et plus productifs. »\nBLOCS MODULAIRES DE BUREAUX\nModeco Construction // modecoconstruction.com\nAcier formé à froid galvanisé calibre 18, avec poteaux en acier\nToit en tôle métallique plate peinte\nPromenez-vous dans Sudbury et vous trouverez des traces à la fois de l’histoire de la région et des industries actuelles. Roches noires cuivrées, gravées de l’exploitation minière. Minerai rouge-orange suintant à travers le sol altéré. Le caractère physique de la région a été une source d’inspiration pour la nouvelle Place des Arts, un centre artistique […]


FCAS SCAF et connexes (NGWS, drone FCAS - DP etc.) - Page 221 - Europe - AIR-DEFENSE.NET\nPar exemple https://www.air-cosmos.com/article/dfense-trois-armes-de-lair-simpliquent-dans-le-scaf-23259\nOn précise que les 3 forces aériennes se coordonnent. Sachant qu'il y a 4 forces aériennes, ça me choque un peu. C'est juste un article de presse, la Marine était peut-être représentée par l'armée de l'air, mais ce n'est pas évident.\nIl y a vraiment de l'eau dans le Gaz ou c'est une tactique allemande pour faire croire qu'ils vont partir alors qu'on est en fin de négo ? Long plaidoyer pour pour chacun mette de l'eau dans son vin. En lisant tout l'article on sent que les deux journalistes demandent surtout à l'Allemagne de faire un effort.\nLe plus grand projet franco-allemand d'armement, de tous les projets, est menacé de fermeture : le futur avion de combat FCAS. Cela peut surprendre. Car les ministres français et allemand de la défense venaient de livrer des images pleines d'harmonie lorsque, le 18 septembre, ils ont fait l'éloge de leurs projets de coopération sur l'aérodrome militaire d'Évreux-Fauville et sur le site Airbus de Manching. Mais les projets sont en fait porteurs de malformations congénitales qui ne cessent de s'aggraver.\nLe FCAS est l'un des huit projets de coopération sur lesquels Berlin et Paris se sont mis d'accord avec enthousiasme en 2017. Il s'agit de chars de combat et d'avions de reconnaissance. Mais dès le début, il y a eu beaucoup de problèmes : les gens se méfiaient les uns des autres et, surtout, l'autre partie n'était pas censée tirer un quelconque avantage économique de la production et de l'utilisation des nouvelles technologies développées dans le cadre du projet. Cependant, ce sont les questions clés de la coopération en matière d'armement : non seulement qui produit, mais surtout qui développe quelle technologie. et peut ensuite utiliser ces précieuses connaissances pour créer d'autres produits dans les décennies à venir.\nEn cas d'échec du FCAS, les autres projets ne seraient guère sauvés non plus, car ils sont imbriqués. Les dégâts seraient immenses. Ce serait non seulement un revers amer pour les relations franco-allemandes, mais aussi une déclaration de faillite pour l'Europe en tant que site technologique et d'innovation de premier plan et en tant qu'acteur indépendant ayant des ambitions militaires, sécuritaires et industrielles. L'Allemagne et la France manqueraient de systèmes d'armes centraux. Mais surtout : l'idée d'une souveraineté européenne, c'est-à-dire d'une autonomie qui résulte de la coopération de plusieurs nations qui veulent façonner leur avenir ensemble, serait réfutée.\nLe FCAS n'est pas un avion, mais la prochaine génération d'un système composite volant dans lequel des systèmes pilotés et non pilotés, des nuages et une grande variété de capteurs et d'armes fonctionnent ensemble. Plus d'avenir, c'est-à-dire plus de développements technologiques innovants, pratiquement aucun projet d'armement commun n'implique - mais cela signifie aussi : beaucoup de potentiel de conflit bilatéral.\nEn fait, les deux parties se donnent du fil à retordre. L'Allemagne soumet ses amis français à ses particularités nationales : Là où la DGA, le département français de l'armement, a une liberté presque totale dans la mise en œuvre du projet, le principe de la répartition des responsabilités prend effet en Allemagne : les ministères de l'économie et de la défense et la chancellerie doivent se coordonner avec le Bundestag et une industrie privée : cela prend du temps, est difficile et conduit souvent à des compromis insatisfaisants.\nLe rôle décisif du Bundestag en particulier irrite Paris. Il refuse de débloquer des fonds de développement pour le FCAS pendant des années sans preuve de succès. Parce que le Parlement a vu venir les premiers problèmes, il ne débloque l'argent que petit à petit, fixe des lignes directrices et pose des questions. Cette approche est totalement étrangère à la France. À Paris, cela ressemble à une remise en question constante de la confiance et de l'engagement allemand dans le projet, et à une tentative quelque peu subtile de contrôler le partenaire français.\nDes projets comme le FCAS ne reçoivent pas autant de soutien politique en Allemagne qu'en France : bien que le projet soit souhaité par la Chancellerie, la défense et l'armement n'y sont pas les questions les plus importantes. Il en va tout autrement à Paris, où, outre l'Europe, la défense est aussi l'affaire du patron, c'est-à-dire du président. L'industrie de l'armement est ici un instrument clé pour préserver la souveraineté nationale, et donc digne de protection et même de fierté nationale. En outre, l'État a toujours un intérêt considérable dans cette industrie économiquement importante. En revanche, l'industrie de la défense allemande est privée, économiquement insignifiante et les milieux politiques ont tendance à éviter l'industrie de l'armement.\nLa France et l'Allemagne connaissent toutes ces différences. Néanmoins, ils ont pris la décision consciente de coopérer parce qu'ils sont préoccupés par le projet politique de l'Europe. Ils voulaient envoyer un signal politique d'indépendance européenne et un engagement à l'égard de l'ambition européenne au monde extérieur, par exemple à l'Amérique et à la Grande-Bretagne. Mais cela signifie aussi que si ce projet phare échoue, le plus grand dommage sera politique et non économique.\nPour Emmanuel Macron, ce serait une défaite cuisante pour son parcours européen, qu'il poursuit depuis son élection en 2017. Ses opposants politiques dans le camp nationaliste autour de Marine Le Pen pourraient essayer de dépeindre un échec du FCAS comme l'échec des idées européennes de Macron, en particulier sa vision de la souveraineté européenne dans le domaine militaire également, et comme une défaite contre l'Allemagne. L'Allemagne ne peut pas non plus rester indifférente à ce sujet : des élections présidentielles sont prévues en France en 2022. Profondément frustrée par la difficile coopération avec Berlin, Paris pourrait être tentée de rechercher la prochaine coopération en dehors de l'UE, que ce soit avec Londres ou les Émirats arabes unis. Des projets plus importants avec Berlin seraient probablement hors de question pour cette génération. Pour Berlin aussi, ce serait un revers amer pour ses ambitions européennes, surtout dans le cadre de la présidence actuelle de l'UE. Le dynamisme retrouvé de Paris et Berlin, lorsqu'ils ont lancé conjointement le Fonds de relance pour l'Europe à l'été 2020 face à la pandémie, ne semble pas avoir porté si loin après tout.\nPeut-être la dernière chance\nLe potentiel bilatéral est énorme : l'Allemagne et la France représentent ensemble quelque 40 % de l'industrie de la défense en Europe. Ensemble, ils peuvent changer les structures, mais chacun d'entre eux est trop insignifiant pour cela. Le FCAS offre peut-être la dernière chance de faire le saut vers un secteur de la défense véritablement européen : le FCAS peut donner une impulsion considérable à l'européanisation et à la consolidation du secteur de la défense en Europe - bien au-delà du secteur de l'aviation. Cette restructuration dans le sens d'un terrain d'entente plus européen est la condition nécessaire pour coopérer avec les États-Unis sur un pied d'égalité dans les décennies à venir et pour réduire à nouveau la dépendance actuelle vis-à-vis de Washington. Cela augmenterait également la capacité des Européens à agir dans le domaine de la politique de sécurité. À l'heure actuelle, les entreprises européennes sont trop petites pour se défendre à moyen terme contre la concurrence des États-Unis, mais aussi contre la pression croissante des concurrents asiatiques.\nMais les ondes de choc de l'échec vont encore plus loin : le récit et l'ambition d'une autonomie stratégique dans le secteur industriel, c'est-à-dire que l'Europe puisse agir de manière indépendante ici et ne soit pas dépendante des autres, ne seraient plus d'actualité, car il faudrait des décennies à la politique et à l'industrie pour s'en remettre. Dans ce temps-là, l'échec serait de l'eau sur les moulins de ceux qui ont toujours dit qu'aucun état ne peut être fait avec ceux de l'autre côté du Rhin.\nEt cet effet ne serait pas limité au secteur de l'armement. Plus que tout autre domaine, la coopération en matière d'armement nécessite l'implication et l'approbation constantes des gouvernements - l'Allemagne et la France chercheraient d'autres partenaires et passeraient progressivement dans des camps différents. La faille de l'industrie de l'armement pourrait devenir une faille dans l'intégration européenne.\nLes relations franco-allemandes n'ont pas fait avancer l'Europe avec succès parce que les deux partenaires avaient des positions communes, mais parce qu'elles ont produit des compromis que d'autres Européens pouvaient soutenir. Le fait d'avoir des positions opposées n'est pas nouveau, et ne doit pas être un problème. Au lieu de jeter l'éponge au cours de la troisième année de la coopération franco-allemande en matière d'armement, les deux parties devraient s'engager à faire des compromis et à établir un partenariat sur un pied d'égalité. Seuls les concurrents et les ennemis de l'Europe tireront profit d'un État à petite échelle et d'une attaque mutuelle à grande échelle.\nIl y a vraiment de l'eau dans le Gaz ou c'est une tactique allemande pour faire croire qu'ils vont partir alors qu'on est en fin de négo ?\nC'est juste un article de journal. Il faudrait voir plutôt la ligne éditorial du site et de l'auteur de l'article. Vu la diffusion allemande si il y a un objectif à cet article c'est peut être plus régional ? (mettre la pression sur X ou Y ? Semer le doute ? )\nIl faudrait aussi voir quels sont les lecteurs. Ca semble de bonne tenu quand même.\nC'est un éditorial écrit à deux qui demande aux politiques allemands de faire beaucoup peu plus attention à l'importance de ce dossier bien qu'il parle d'armement.\nMoi je trouve cet article certes pessimiste en mettant en avant les conséquence dramatique d'un échec, mais également poussant à plus de flexibilité coté allemand\nLes auteurs ne sont pas des journalistes mais des consultants\nLes conséquences d'un échec seraient catastrophique en effet....................mais uniquement pour l'Allemagne...\nLa France peut très bien vivre sans.\nMais non, on sera obligé de continuer d'améliorer le Rafale puis de relancer la production d'un Leclerc NG qu'on arrivera à produire dans les temps pour le marché polonais...\nC'est , en filigrane, ce que sous entend cet article: La France peut plus facilement se passer de l'Allemagne, que l'Allemagne de la France\nEn cas d'échec du FCAS, les autres projets ne seraient guère sauvés non plus, car ils sont imbriqués. Les dégâts seraient immenses.\nOui Rheinmetal ne pourrait pas détruire Nexter, des dégâts immenses pour la suprématie commerciale allemande.\nCe serait non seulement un revers amer pour les relations franco-allemandes, mais aussi une déclaration de faillite pour l'Europe en tant que site technologique et d'innovation de premier plan et en tant qu'acteur indépendant ayant des ambitions militaires, sécuritaires et industrielles.\nPour l'Europe, pas pour la France si elle poursuit les programmes, ce qu'elle devrait faire s'ils ont été lancés.\nL'Allemagne et la France manqueraient de systèmes d'armes centraux.\nLe Leclerc est encore crédible en l'état pour cinq ans, la modernisation Scorpion lui donnera 10 ans de plus, on a de la marge.\nMais surtout : l'idée d'une souveraineté européenne, c'est-à-dire d'une autonomie qui résulte de la coopération de plusieurs nations qui veulent façonner leur avenir ensemble, serait réfutée.\nAvec des F-35.\nScorpion préfigure déjà un FCAS au niveau terrestre. Je crois qu'on pourra se débrouiller sans les autres. C'est juste une histoire de fric.\nEt pourtant les allemands sont très forts pour décider de claquer 9 MILLIARDS dans des F18 Super Hornet.\nMais pour larguer 75 millions, ou 0.075 milliards pour rappel, dans des études préliminaires pour le FCAS, là, pas possible.\nC'est exactement comme si claquer 120€ pour un objet qu'ils vont garder de façon éphémère n'était pas un problème, mais que claquer 1€ pour un objet d'une importance capitale amené à plus tard faire partie d'un ensemble bien plus cher qu'il faudra du temps pour développer, était un problème.\nÀ quel moment on comprend que c'est du foutage de gueule?\nEt ben voyons... L'industrie de l'armement allemand insignifiante... Avec le pognon de dingue qu'elle rapporte.\nL'Allemagne indépendante de l'Amérique. Mais bien sûr.\nSi le projet échoue ça prouvera juste à ceux qui n'avaient pas compris ce que ceux qui avaient compris ont compris depuis longtemps.\nPour Emmanuel Macron, ce serait une défaite cuisante pour son parcours européen, qu'il poursuit depuis son élection en 2017.\nNon il lui faudrait simplement avouer qu'il a été dupé et décider de faire seul en contrepartie. Il ne perdrait rien et gagnerait même des points.\nSes opposants politiques dans le camp nationaliste autour de Marine Le Pen pourraient essayer de dépeindre un échec du FCAS comme l'échec des idées européennes de Macron, en particulier sa vision de la souveraineté européenne dans le domaine militaire également, et comme une défaite contre l'Allemagne.\nBen non. Bon déjà il faudrait que la personne concernée ait un cerveau mais c'est un détail, ensuite du point de vue d'un nationaliste ne rien faire avec les allemands serait une grande victoire!\nAttends quand on a acheté le HK416 ça a chouiné pendant des mois que "ouin ouin le FAMAS" et ça découvrait que la MAS avait définitivement fermé en 2001 après avoir commencé son démantèlement en 1997. Si les mecs on leur avait dit "on va relancer notre industrie du petit calibre" ils auraient été tout contents.\nDonc non, abandonner les coopérations, les achats à l'étranger = gros gros + pour les natios.\nL'Allemagne ne peut pas non plus rester indifférente à ce sujet : des élections présidentielles sont prévues en France en 2022. Profondément frustrée par la difficile coopération avec Berlin, Paris pourrait être tentée de rechercher la prochaine coopération en dehors de l'UE, que ce soit avec Londres ou les Émirats arabes unis.\nLes mecs ont rien suivi.\nPersonne ne leur a parlé des accords de Lancaster House et du fait que si le FCAS franco-allemand existe c'est parce que le FCAS franco-britannique a été saboté par les anglais qui, comme les allemands aujourd'hui, n'ont pas voulu payer?\nEt puis sérieux... Les EAU? Mais qu'est-ce que ça fait là? Pourquoi pas le Guatémala ou l'Ouzbékistan aussi?\nDes projets plus importants avec Berlin seraient probablement hors de question pour cette génération.\nTant mieux. C'est une leçon qui aurait dû être apprise il y a 60 ans.\nPour Berlin aussi, ce serait un revers amer pour ses ambitions européennes, surtout dans le cadre de la présidence actuelle de l'UE.\nQuelles ambitions? Faire plus de fric avec l'argent des autres?\nLe dynamisme retrouvé de Paris et Berlin, lorsqu'ils ont lancé conjointement le Fonds de relance pour l'Europe à l'été 2020 face à la pandémie, ne semble pas avoir porté si loin après tout.\nVu la diisparité de l'investissement... Oui on est pas crédibles non plus à faire les cacous avec l'argent allemand.\nLe potentiel bilatéral est énorme : l'Allemagne et la France représentent ensemble quelque 40 % de l'industrie de la défense en Europe.\nCe qui attire les appétits de qui?\nEnsemble, ils peuvent changer les structures, mais chacun d'entre eux est trop insignifiant pour cela.\nAh bon 40% à deux pays sur 27 c'est pas assez. OK. Il faut combien? 65%? 90%\nLe FCAS offre peut-être la dernière chance de faire le saut vers un secteur de la défense véritablement européen : le FCAS peut donner une impulsion considérable à l'européanisation et à la consolidation du secteur de la défense en Europe - bien au-delà du secteur de l'aviation. Cette restructuration dans le sens d'un terrain d'entente plus européen est la condition nécessaire pour coopérer avec les États-Unis sur un pied d'égalité dans les décennies à venir et pour réduire à nouveau la dépendance actuelle vis-à-vis de Washington. Cela augmenterait également la capacité des Européens à agir dans le domaine de la politique de sécurité. À l'heure actuelle, les entreprises européennes sont trop petites pour se défendre à moyen terme contre la concurrence des États-Unis, mais aussi contre la pression croissante des concurrents asiatiques.\nON LEUR PARLE D'INDÉPENDANCE ILS DISSERTENT SUR LA LONGUEUR DE LA LAISSE.\nVoilà, on arrive à un sujet que j'ai abordé il y a des années. Le souci pour les allemands c'est préserver les apparences.\nD'où la fable servie pendant 20 ans sur l'Eurofighter que gnagnagna la France ceci la France cela. Et à la fin on voit qui avait raison de faire son truc dans son coin, et désormais tous les importuns la ferment à ce sujet.\nOn est pas assez aggressifs. Pas assez vicelards.\nPas la faute de la France. On a tout tenté, tout donné, tout impulsé en Europe, et particulièrement dans l'aviation et le spatial.\nLes relations franco-allemandes n'ont pas fait avancer l'Europe avec succès parce que les deux partenaires avaient des positions communes, mais parce qu'elles ont produit des compromis que d'autres Européens pouvaient soutenir. Le fait d'avoir des positions opposées n'est pas nouveau, et ne doit pas être un problème. Au lieu de jeter l'éponge au cours de la troisième année de la coopération franco-allemande en matière d'armement, les deux parties devraient s'engager à faire des compromis et à établir un partenariat sur un pied d'égalité.\nD'accord, alors que les allemands renoncent au très TRÈS gros morceau du gâteau qu'ils se sont déjà arrogés, puisque tout ce qui va rapporter de l'argent est déjà entre leurs mains, notamment en termes de maintenance, sans qu'ils n'aient besoin de prouver la moindre compétence technique.\nRedistribuons équitablement et rendons à la France ce qui lui revient de droit plutôt que lui faire porter les responsabilités pour le plaisir de gaver les allemands.\nSeuls les concurrents et les ennemis de l'Europe tireront profit d'un État à petite échelle et d'une attaque mutuelle à grande échelle.\nL'industrie française de l'armement, indépendante, a survécu jusqu'ici malgré les innombrables coups en traître qu'elle a reçus. Elle survivra bien à ce que des non-programmes (puisque pas financés) capotent parce que les allemands geignent d'avoir seulement 75% des retombées et veulent qu'il y ait 5 trains d'atterrissage pour ne pas casser l'avion.\nLaissons-les mariner puis vendons-les aux américains en échange de quelque chose d'intéressant. La Luftwaffe sera ravie d'avoir des F-35 et la presse allemande s'en donnera à coeur joie pour dire à quel point l'avion est meilleur que ce qu'auraient produit les français.\nOn. Perd. Du. Temps.\nEt je ne serais pas étonné que ce soit exactement le but poursuivi.\nLe plus grand projet franco-allemand d'armement, de tous les projets, est menacé de fermeture : le futur avion de combat FCAS. Cela peut surprendre. Car les ministres français et allemand de la défense venaient de livrer des images pleines d'harmonie lorsque, le 18 septembre, ils ont fait l'éloge de leurs projets de coopération sur l'aérodrome militaire d'Évreux-Fauville et sur le site Airbus de Manching. Mais les projets sont en fait porteurs de malformations congénitales qui ne cessent de s'aggraver. [...]\nLa première phrase est très alarmante mais quels sont les éléments nouveaux qui la justifient ? Depuis le 18 septembre j'entends ?\nL'analyse qui suit me semble juste mais... on dirait presque un article de commande de la partie française.\nLe Frankfurter Allgemeine Zeitung est le quotidien de "référence" en Allemagne.\nBon, en France, le quotidien de "référence" pour la presse étrangère est Le Monde. Et je me rappelle très bien d'un de leur spécialiste défense de l'époque (un dénommé Jacques Isnard) qui avait écrit noir sur blanc en première page que le Rafale ne se construirait pas sans vente (aux) et coopération avec les Emirats Arabes Unis...\nEdited October 1 by Deltafan\nProfondément frustrée par la difficile coopération avec Berlin, Paris pourrait être tentée de rechercher la prochaine coopération en dehors de l'UE, que ce soit avec Londres ou les Émirats arabes unis\nLe plus marrant est que l'Inde, même si c'est un partenaire difficile - c'est le cas de le dire....- serait une bonne pioche pour un programme en coopération si Dassault et les autres, s'ancrent comme prévu dans ce pays. En tout cas meilleur que l'Allemagne...\nTu es pessimiste. Nos coopérations d'il y a 60 ans se sont plutôt bien passées. L'avion de transport Noratlas et l'avion d'entraînement Fouga Magister ont pu être produit par les 2 pays et répondre aux besoins.\nBon ensuite ça a commencé à dégénérer. Pour la génération suivante, les Alpha Jet et Transall ont eu le malheur d'être une coproduction des 2 pays. Ce qui a été assez dommageable pour la carrière de ces 2 avions.\nPour la 3eme coopération, pour l'avion de transport ... l'A400M reste acceptable, mais il aurait probablement pu être beaucoup mieux. Pour l'avion d'entraînement, le Mako n'a même pas décollé.\nPour que ça fonctionne, il faut juste revenir aux bases et refaire des coopérations comme il y a 60 ans.\nOui, mais les Indiens sont à la fois fantasques et tatillons, ce qui fait qu'il faut une patience d'ange avec eux.\nAu sujet de l'un des auteurs de l'article (Christian Mölling) et de ses relations, il avait déjà "brillé" sur ce topic il y a quelques mois, à l'occasion d'un article favorable à l'achat de F-35 par l'Allemagne pour remplacer le Tornado...\nC'est à dire que l'Allemagne se contente d'acheter des licences de fabrications\nC'est que maintenant que tu t'en rends compte?\nNos coopérations d'il y a 60 ans se sont plutôt bien passées. L'avion de transport Noratlas et l'avion d'entraînement Fouga Magister ont pu être produit par les 2 pays et répondre aux besoins.\nMais la question justement c'est "qu'est-ce qui a changé?"\nDonc plutôt que refaire des coopérations comme il y a 60 ans, il faut réintroduire les conditions politiques qui ont permis ces coopérations sur les bases d'il y a 60 ans.\n...Et on les connaît, ces conditions.\nÀ part si erdo-le-pas-beau décidait de devenir l'émulation d'adolf en plus grand et avec une plus grosse moustache sous le regard amusé du prochain POTUS, ce qui amènerait les allemands à se remettre ENFIN en question sur ces sujets après, oh quoi? à peu près un siècle et demi, je ne les vois pas connaître l'électrochoc idéologique leur faisant se dire "coopérons à tout prix avec les français car c'est une planche de salut".\nLes britanniques avaient presque fini par arriver à cette conclusion! Presque! Jusqu'à 2016, puis 2017 et leur refus de payer pour le démonstrateur de FCAS-DP qui sinon volerait probablement aujourd'hui.\nLe mastiff anglais est vite revenu à la niche chez l'oncle Sam. Et en gémissant en plus parce qu'apparemment quelqu'un a remplacé le rumsteak qu'il y avait dans sa gamelle par un os de mouton...\nEncore une fois ce n'est pas la France qui ne veut pas coopérer en Europe! On a TOUT tenté, tout essayé, avec tous nos voisins.\nMais visiblement, par goûts de luxe, nous ne paraissons pas être une option suffisamment attrayante.\nEt bien tirons-en les conclusions qui s'imposent et laissons les américains les manger tout crus.\nLa vente des Rafale en Grèce marque un point de bascule définitif dans la lutte à mort EF vs Rafale?\nSi c'est HAL je préfère qu'on passe notre tour.\nDes F-16 turcs ça compterait comme succès militaire cinglant ?\nAutant joindre l’utile à l’agréable...\nTu rigoles mais y a sûrement de ça... Si le Rafale continue à se vendre la partie Allemande pourra être mise devant le fait accompli, fragilisent sa position.\nEdited October 2 by Conan le Barbare\nQuand Dirk Hoke a déclaré "Dassault a fait du très bon travail sur le Rafale" au moment de présenter le partenariat Dassault-Airbus sur FCAS, c'était déjà une forme d'aveu. Il a dû avoir les oreilles qui sifflent pendant un petit moment.\nla photo qui illustre ton avatar me fait mal aux yeux....\nC'est horrible. j'ai à chaque fois un strabisme....\nmais si bon !\nEdited October 2 by Bon Plan\nToi aussi tu a manqué de lait quand tu étais petit ! Tu n'habiterais pas à la montagne toi aussi ?


Les idées s’imbriquent pour créer un magnifique bateau - Vidéos LEGO® Friends - LEGO.com pour les enfants\nLe cube de jeu shopping de Stéphanie\nProfite d’un mini relooking dans ce salon de beauté compact. Tu y découvriras de superbes produits pour être encore plus belle. Essaie un nouveau parfum. Achète de jolis nœuds. Aide Stéphanie à trouver sa prochaine teinte de rouge à lèvres. Joue avec un animal de compagnie mystère. Emmène ton cube en voyage pour jouer à la coiffeuse avec un(e) ami(e). Collectionne les 5 cubes pour créer ton propre mini centre commercial !


Les 10 meilleures choses à faire à Tallinn - À la découverte des joyaux de Tallinn : Guides Go\nÀ la découverte des joyaux de Tallinn\nCharmante capitale de l’Estonie, Tallinn est un véritable pôle culturel : en plus de sa vieille ville classée au patrimoine mondial de l'UNESCO, il s’agit d’un port dynamique offrant une vie nocturne étonnamment animée. Entre ses rues pavées, son architecture colorée et son enceinte fortifiée, il est facile de comprendre pourquoi elle est considérée comme l'une des plus belles villes d'Europe du Nord.\nPopulaire auprès des couples et des groupes, Tallinn plaira à tous ceux qui cherchent à allier histoire, culture et divertissement. Si vous êtes en quête d'inspiration pour votre prochaine escapade, voici notre sélection des meilleures choses à faire à Tallinn.\nUne matinée sur la place de l'hôtel de ville de Tallinn\nLa place de l’hôtel de ville de Tallinn étant le cœur de la vieille ville depuis plus de huit siècles et un secteur central de la capitale d’aujourd'hui, il s’agit d’un endroit tout désigné pour commencer votre visite. Outre les jolis bâtiments pastels qui la bordent, cette place médiévale est dominée par l’hôtel de ville de style gothique, ouvert au public ; d'ailleurs, celui-ci ne manque pas d’admirer ses intérieurs.\nSur les pavés, les attrayantes terrasses des cafés environnants vous invitent à vous détendre en sirotant un café et en regardant les passants avant d’explorer les rues étroites qui partent de la place.\nDerrière la porte de Viru, la vieille ville\nL’entrée de la ville médiévale de Tallinn\nLes impressionnantes tours de la porte de Viru constituent l’entrée emblématique de la vieille ville de Tallinn. Si elles faisaient partie du principal dispositif de défense de la ville au XIVe siècle, elles ont par la suite été partiellement démolies pour faciliter l’accès aux attelages et, plus récemment, aux foules de visiteurs qui passent chaque jour à pied entre ses tourelles couvertes de tuiles.\nDerrière la porte vous attendent des ruelles pavées où des stands autonomes proposent toutes sortes de produits, des objets d’artisanat aux délicieuses friandises locales. Vous pourrez y admirer une architecture médiévale colorée, visiter des sites historiques tels que l'église Saint-Olaf et vous immerger dans une atmosphère d’antan parachevée par des travailleurs locaux en costume.\nEmplacement : Porte de Viru, Viru, 10140 Tallinn, Estonie\nTéléphone : +372 645 7777\nIncontournable : la colline de Toompea\nLa beauté des hauteurs de la vieille ville\nLa colline de Toompea est la partie haute de la vieille ville de Tallinn, abritant certains de ses plus beaux édifices. Il est impensable de visiter Tallinn sans gravir la colline de calcaire qui trône en son centre afin de profiter non seulement des attractions situées au sommet, mais également d’une vue imprenable sur la ville.\nLe belvédère de Kohtuotsa est sans doute le meilleur endroit du site pour alimenter votre profil Instagram : vous y bénéficierez d'un fantastique panorama embrassant des clochers pittoresques, des toits colorés et le port. Pourquoi ne pas profiter d’être sur place pour découvrir la cathédrale Sainte-Marie-la-Vierge, le plus vieux lieu de culte de Tallinn, et le château de Toompea qui surplombe la ville ? Ce dernier n’est accessible qu’en semaine et sur réservation préalable.\nphoto de PIERRE ANDRE LECLERCQ (CC BY-SA 4.0) modifiée\nDu shopping dans le centre créatif de Telliskivi\nLe centre culturel de Tallinn\nQue diriez-vous de sortir du circuit touristique du Vieux Tallinn pour découvrir l'effervescence et le street art haut en couleurs du centre créatif de Telliskivi ? Cet ancien ensemble d'entrepôts industriels est devenu un quartier artistique proposant des studios de création, des boutiques de designers, des restaurants indépendants et des salles de concert au programme chargé.\nLes amateurs de shopping pourront faire des emplettes dans les magasins du complexe ou au marché aux puces qui se tient le samedi. Peu importe le jour, il est fort probable qu’un événement spécial se déroule lors de votre visite : le site en accueille en effet plus de 600 dans l'année.\nEmplacement : Centre créatif de Telliskivi, Telliskivi 60a, 10412 Tallinn, Estonie\nTéléphone : +372 520 4791\nphoto de Relkmsaiia (CC BY-SA 4.0) modifiée\nIncontournable : la cathédrale Alexandre Nevsky\nContemplez les ors d’une église orthodoxe d’exception\nSi vous souhaitez admirer l’architecture ancienne de la vieille ville de Tallinn, ne manquez pas de vous rendre à la cathédrale Alexandre Nevsky, ne serait-ce que pour voir ses extérieurs. Situé au sommet de la colline de Toompea, cet édifice très ornementé, reconnaissable à ses dômes en bulbes noirs, est richement décoré à l'extérieur comme à l'intérieur.\nAchevé en 1900, ce lieu de culte possède les plus grandes cloches de Tallinn, qui résonnent à travers la ville avant chaque office. L’entrée est gratuite, mais les visiteurs doivent toutefois respecter les heures des services religieux.\nEmplacement : Cathédrale Alexandre Nevski, Lossi plats 10, 10130 Tallinn, Estonie\nTéléphone : +372 644 3484\nphoto de Diego Delso (CC BY-SA 3.0) modifiée\nUne balade le long des remparts de Tallinn\nParcourez les vestiges d’un système de défense du XIIIe siècle\nDatant du XIIIe siècle, le mur d'enceinte de Tallinn mesurait à l’époque 2,4 kilomètres de long et figurait parmi les systèmes de défense les plus imposants et les plus inébranlables d'Europe du Nord. S’il demeure tout aussi impressionnant de nos jours, il est légèrement plus court (environ 1,9 kilomètre) et n’a conservé que 26 de ses 46 tours d’origine.\nMalgré ces amputations, il est toujours possible de flâner le long d'une petite partie des remparts en admirant des vues incroyables sur la vieille ville et la colline de Toompea. Rendez-vous à l’angle nord-ouest du quartier historique pour arpenter la muraille qui relie les tours Nunna, Sauna et Kuldjala.\nEmplacement : Suur-Kloostri 9, 10133 Tallinn, Estonie\nTéléphone : +372 644 9867\nIncontournable : le port des hydravions\nUn musée maritime fascinant\nVille côtière au riche passé maritime, Tallinn vous réserve une véritable immersion dans l’histoire au port des hydravions Lennusadam, un bâtiment achevé en 1917. À l'époque de sa construction, ce hangar à trois dômes doté d’une structure à coque en béton armé était unique en son genre.\nÀ l'intérieur, vous découvrirez d’impressionnantes expositions interactives ainsi que des photos et autres artefacts des fonds aquatiques. Vous aurez l’occasion d’explorer les couloirs étroits d’un sous-marin des années 1930 et d’admirer les immenses navires amarrés à l'extérieur avant de partir.\nEmplacement : Port des hydravions Lennusadam, Vesilennuki 6, 10415 Tallinn, Estonie\nTéléphone : +372 620 0545\nphoto de Hiiumaa mudeliklubi (CC BY-SA 4.0) modifiée\nUn coucher de soleil depuis la tour de télévision de Tallinn\nSituée à 314 mètres d'altitude, la tour de télévision de Tallinn est l'une des plus grandes plateformes d'observation d'Europe du Nord. Le 21e étage dévoile une vue sensationnelle sur la ville, et un plancher de verre permet de voir le sol s’éloigner jusqu’à 170 mètres sous vos pieds. Les plus audacieux pourront s'aventurer à l'extérieur et marcher au bord du vide (attachés à un harnais de sécurité, bien sûr) !\nGrâce à la vue à 360 degrés, il s’agit d’un point de vue idéal pour admirer le coucher du soleil. Pour vivre l’expérience pleinement, pourquoi ne pas réserver une table dans le restaurant établi au sommet ?\nEmplacement : Tour de télévision de Tallinn, Kloostrimetsa tee 58a, 11913 Tallinn, Estonie\nHeures d’ouverture : Tous les jours de 10 h 00 à 19 h 00 (restaurant ouvert jusqu’à 23 h 00)\nTéléphone : +372 686 3005\nGoûter le pain de seigle, aliment de base du repas estonien\nUn mets national\nEn Estonie, la spécialité traditionnelle par excellence est le pain de seigle, ou pain noir, tout juste sorti du four. Il est présent à tous les repas, vous n’avez donc aucune excuse pour ne pas y goûter ! La nourriture estonienne est riche et copieuse, allant des ragoûts de viande au poulet farci à la Kiev, et tous les plats sont accompagnés d’une assiette de pain de seigle chaud\nà la mie dense, savoureux et croustillant. Vous pouvez le tremper, le manger avec du hareng ou simplement y étaler une fine couche de beurre salé. Vous aurez l’occasion de déguster les meilleurs pains de seigle dans l’un des trois cafés Muhu Leib de la ville.\nLa vieille ville, le meilleur endroit pour faire la fête !\nUne soirée entre bière artisanale, cocktails et clubs\nSi la vieille ville réunit une grande partie des attractions les plus prisées de Tallinn, vous y trouverez également les meilleurs repaires des noctambules. Pendant les mois les plus chauds de l'été, les bars installent leurs terrasses dans les rues pavées qui s’animent à la tombée de la nuit. Des concerts viennent souvent couronner l’ambiance festive, et la bière artisanale coule à flots jusqu'au petit matin.\nLe quartier historique compte par ailleurs un nombre étonnamment élevé de bars à cocktails et de discothèques fermant tard dans la nuit. Ainsi, vous pouvez commencer la soirée au Depeche Mode Baar ou au Hell Hunt, le premier pub d’Estonie, avant de danser toute la nuit au Studio Club.\nphoto de Epp (CC BY-SA 3.0) modifiée