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Scie, Scie Automatique, Mat�riel Forestier, Scie � Bois De Chauffage, Nidal, Scie � B�ches, Posch, Easycut Posch\nVous �tes ici » Marque : Posch » Categorie produits : Scies automatiques » Gamme : EASYCUT scies semi-automatiques\nL'EasyCut propose un avantage de vitesse considérable pendant son utilisation. La butée ondulée brevetée permet de régler la longueur de bois souhaitée sans outil et en quelques gestes. L’opérateur met le bois à couper dans le canal à bois à l’arrêt à hauteur ergonomique de 85  cm qui glisse automatiquement jusqu'à la butée.\nLe canal à bois à roulement à billes est donc particulièrement pratique avec les amortissements aux extrémités de course permet de faire glisser le bois jusqu’à la lame de scie haut de gamme WIDIA. Après le sciage, la matière à couper restante glisse à nouveau jusqu'à la butée et le processus est répété sans efforts. Les bûches prêtes sont chargées aussitôt à l'aide du tapis d'évacuation.\nLes mains hors de la zone de danger\nL'EasyCut réunit une vitesse plus élevée et une sécurité inégalée. Les mains sont éloignées de la lame de scie, le nouveau maintien de bois automatique ‹ixe la bûche pendant le processus de coupage. Les encastrements ou les à-coups sont ainsi d'emblée évités.\nLe nouveau principe de sciage\nLa scie de bois de chauffage actionnée à la main et dotée d'un système automatique d'avance coupe les bûches et le bois rond jusqu'à un diamètre de 20 cm (qualité des bûches D15/D20) et apporte un plus grand confort d'utilisation et plus d'ergonomie. L'EasyCut peut être utilisé seul ou à deux, la cadence de sciage ici - indépendamment de la longueur souhaitée - étant de 3–6 stères.\nUn matériel forestier efficace !\nLien vidéo EasyCut POSCH\nLien vidéo EasyCut POSCH, travail seul ou à 2 !


Capsule de navigation | Escadrille Nautique Lanaudiere\nArchives de catégorie : Capsule de navigation\nLes erreurs de navigation les plus fréquentes\n22 août 2017 admin@ecplanaudiere.ca\tLaisser un commentaire\nVoici ma perspective personnelle concernant les erreurs de navigation les plus fréquentes:\nne pas clairement indiquer la direction du bateau (ex. face à face dans un cours d’eau plus étroit)\noublier les règles de prudence relative aux cargos (distance sécuritaire)\nimpact du sillage sur les rives (respect des vitesses) ou de la sécurité des autres plaisanciers (ex. kayaks, chaloupes ou autres)\nmanœuvre d’accostage brusque\nsous-estimer l’impact du clapot/vagues lors des fins de semaine achalandés\nne pas respecter le nombre de personnes autorisé (ou sécuritaire) dans les embarcations\noublier d’allumer la lumière de mouillage\nbloquer le chenal de navigation (petit cours d’eau pour plaisanciers)\nEn avez-vous d’autres en tête?\nGuide pour arborer les pavillons\n19 mars 2016 admin@ecplanaudiere.ca\tLaisser un commentaire\nPour ceux membre de l’Escadrille Canadienne de Plaisance, vous pouvez vous informer pour le protocole pour arborer les pavillons (drapeaux et fanions). Un guide très complet en anglais et français est disponible gratuitement pour les membres.\nContacter nous à commandant@ecplanaudiere.ca !\nEscadrille nautique Lanaudière\n7 août 2015 admin@ecplanaudiere.ca\tLaisser un commentaire\nJe voulais vous partager quelques points concernant les GPS et la navigation. On vient de rencontrer un couple qui a fait un grand voyage avec deux GPS….conclusion…des fois on se fie sur l’un et des fois sur l’autre (deux compagnies différentes). La précision n’était pas parfaite tout le temps. Il mentionnait que le bateau naviguait sur la terre ferme lors d’un passage dans un canal étroit (ie sur le GPS évidemment). C’est un penser y bien dans une zone à haut fond ou une passe étroite. De plus, je trouvais important de rappeler d’utiliser le bon niveau de zoom lorsque l’on navigue. Un zoom trop rapproché lorsque votre vitesse est élevé ne vous permettra pas de prévenir ce qui s’en vient. Des détails vous échapperont également si le zoom est sur une grande échelle (grand plan). Si vous voulez en savoir plus, lisez le rapport de l’accident du Vestas Wind à partir de la page 35 Rapport d’accident du Vestas Wind .\nExpérience d’un Mayday\n10 juillet 2015 admin@ecplanaudiere.ca\tLaisser un commentaire\nSi vous vous posez la question si un cours de radiomaritime VHF/ASN vaut la peine? Laisser moi vous dire quelques mots: un bateau en feu, un kayakiste en détresse ou un bateau qui prend l’eau. Ce sont des exemples de Mayday que l’on a entendus sur le VHF/ASN. C’est rassurant de savoir qu’une communauté de plaisanciers peut porter main forte…en plus de la garde cotière!\nSoyez prudent et prenez votre cours!\nAvez-vous mise à jour vos cartes marines?\n25 avril 2015 admin@ecplanaudiere.ca\tLaisser un commentaire\nAvant le début de la saison, c’est la bonne période pour mettre à jour votre GPS ou encore vos cartes marines. Pour les cartes de GPS, il y a moyen d’économiser une mise à jour complète (souvent plusieurs centaines de dollars) avec l’aide des mises à jour aux navigateurs de Notmar.\nCette année par exemple, il y eu des déplacements de bouées, des nouvelles profondeurs, une zone d’amerrissage d’hydravion, des épaves et autres. Avez-vous tout en main pour préparer votre saison?\nRègle d’abordage – 2\n10 avril 2015 admin@ecplanaudiere.ca\tLaisser un commentaire\nDeux bateaux se font face et il y a un risque d’abordage (collision). Tel que stipulé par le règlement des abordages:\n”Tout changement de cap ou de vitesse, ou des deux à la fois, visant à éviter un abordage doit, si les circonstances le permettent, être assez important pour être immédiatement perçu par tout navire qui l’observe visuellement ou au radar; une succession de changements peu importants de cap ou de vitesse, ou des deux à la fois, est à éviter.”\nEn gros, faite votre manoeuvre (ex: changement de cap) à l’avance et de façon évidente!\n21 mars 2015 admin@ecplanaudiere.ca\tUn commentaire\nVous entrez dans le chenal principal (à moteur) à la hauteur de Repentigny. Vous voyez un cargo en aval et un voilier pleine voile en amont. Considérez qu’il y a un risque d’abordage dans 5 minutes. Qui a la première priorité? Qui a la deuxième?


Le voici en primeur ! L'extrait de mon roman enregistré par "SOPHIE LIT" dans le cadre du Salon du Livre de Montréal. Mais surprise, ce n'est pas un extrait audio... mais plutôt un extrait vidéo!\nCet extrait que j'ai décidé de vous lire est un texte que j'aime bien. Il est tiré du tome 2, et s'intitule : le JOURNAL DE MEADOWFIELD !\nC'est en fait le début du roman (Le professeur Acarus Dumdell et les chauves-souris de Sleeping Stones). Bonne écoute... et bonne lecture ! Sans oublier un merci chaleureux pour ma sympathique rencontre avec Sophie...\nLibellés : Acarus Dumdell adolescents Alessandro Cassa Alice Éditions auteur jeunesse extrait de lecture; Salon du livre de Montréal sophielit


Le Sort S'acharne Sur Eden Hazard ! | FootCloser\nle sort s’acharne sur Eden Hazard !\nÀ l’été 2019, le Real Madrid frappait un grand coup en enrôlant Eden Hazard. Priorité de Zinedine Zidane, le Belge quittait Chelsea après sept années de bons et loyaux services et avec l’envie d’aller s’imposer dans la capitale espagnole. Mais l’ancien du LOSC a vécu une première année compliquée au sein de la Casa Blanca. Pointé du doigt pour un léger surpoids à son arrivée, le natif de La Louvière n’a pas vraiment été à la hauteur des attentes une fois sur le terrain. Recruté pour un montant estimé à 160 millions d’euros, il a surtout passé beaucoup de temps à l’infirmerie.\nEn effet, l’aîné des frères Hazard a été blessé à cinq reprises l’année dernière. Il espérait donc que tout cela ne serait qu’un lointain et mauvais souvenir lors de sa deuxième année avec les Merengues. Mais touché à une cheville, Hazard n’a pas débuté la saison avec son équipe, qui a déjà joué deux rencontres de Liga. En conférence de presse hier avant le match face au Real Valladolid, Zinedine Zidane a donné des nouvelles de son joueur. Et l’entraîneur français était plus que confiant pour le Belge.\n«Il est très proche de revenir en forme. Il s’est entraîné normalement avec l’équipe. Il s’entraîne bien. La seule chose, c’est qu’il n’a pas pu s’entraîner beaucoup depuis le début de la saison. Il a travaillé avec régularité ces derniers jours. On va voir comment cela va évoluer. (…) Ce n’est pas une question d’être sérieux ou pas sérieux. C’est une situation indépendante de sa volonté. Oui, il a eu des problèmes de poids en début de saison dernière mais il ne s’agit pas de cela. Le plus important pour lui, c’est qu’il ne souffre plus de cette blessure. La saison est très longue, il y a encore du temps.»\nMais les soucis s’accumulent pour l’ancien Lillois. Présent dans le groupe pour affronter Valladolid aujourd’hui, le Belge est finalement forfait comme vient d’annoncer le club madrilène. «Après les tests réalisés aujourd’hui par les services médicaux du Real Madrid, il a été diagnostiqué à notre joueur Eden Hazard une blessure musculaire à la jambe droite. En attente d’évolution.» Une nouvelle désillusion pour Eden Hazard qui pensait voir le bout du tunnel. La presse espagnole parle déjà de 3 à 4 semaines d’absence. Il pourrait manquer ou revenir juste à temps pour le Clasico face au Barça le 25 octobre prochain.


TÉMOIGNAGE DU PORTEFEUILLE MAGNÉTIQUE DU MAITRE PAPA SHADE. Merci maître PAPA SHADE , aujourd'hui je suis parmir les jeunes les plus riches de mon pays et partout où je passe les genres me respecte et ma situation et ma condion de vie ont complètement changer. Je suis très reconnaissance et très fière de faire ce témoignage pour vous. Merci beaucoup mon marabout. Contact:Tel: +229 99894948whatsapp: +229 99894948Gmail:maraboutshade97@gmail.comwww.papa-shade.com\nPosté par Papa Shadeshade à 17:12 - TÉMOIGNAGE DU PORTEFEUILLE MAGNÉTIQUE DU MAITRE PAPA SHADE. - Commentaires  - Permalien [#]


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AccueilNos biotopes préférésDans l'eauBiological Conservation\nLa sauvegarde des coraux passe par un plan d’action ambitieux\nLa lutte contre le réchauffement climatique est essentielle mais sera insuffisante pour sauver les coraux. La protection des récifs et les innovations visant à accroître leur résilience doivent être développées très rapidement.\nC’est ce qu’il ressort de l’étude d’un groupe d’expert mené par Jean-Pierre Gattuso, océanographe au CNRS, parue dans la revue Biological Conservation.\nLes experts de The pew Marine fellows programme et de The ocean solutions initiative ont modélisé l’évolution des récifs à partir de deux scénarios.\nLe premier envisage, si rien n’est fait, la disparition presque totale des coraux au plus tard dans cinquante ans.\nLe second, répondant aux accords de Paris, permettrait à certains coraux de s’adapter.\nPour les acteurs de cette étude, la sauvegarde des récifs coralliens demande un engagement politique d’ampleur internationale qui pourrait être comparé à celui permettant de lutter contre … une pandémie.\nLes actions du Conservatoire mondial du corail, et celles de KKBI (Coral Conservation Indonesia), dans lesquelles la FFA s’inscrit, entrent tout à fait dans ce cadre.\nRésumé de la publication.\nLes écosystèmes des récifs coralliens continueront de décliner de manière significative et mondiale.\n• L'atténuation du climat est une action essentielle mais insuffisante pour conserver les récifs ;\n• L'adaptation des coraux au réchauffement ne sera efficace que dans des scénarios à faibles émissions ;\n• La protection des récifs et les innovations visant à accroître la résilience des coraux doivent être développées rapidement ;\n• Sauver les récifs coralliens nécessite des efforts et des financements à la hauteur d'autres grands défis.\nLes écosystèmes des récifs coralliens continueront de décliner de manière significative et mondiale. L'atténuation du climat est une action essentielle mais insuffisante pour conserver les récifs. L'adaptation des coraux au réchauffement ne sera efficace que dans des scénarios à faibles émissions. La protection des récifs et les innovations visant à accroître la résilience des coraux doivent être développées rapidement.\nSauver les récifs coralliens nécessite des efforts et des financements à la hauteur d'autres grands défis.\nLe maintien des écosystèmes des récifs coralliens est un impératif social, car de nombreuses personnes dépendent des récifs coralliens pour la production alimentaire, la protection du littoral et les moyens de subsistance. Cependant, la survie des récifs au cours de ce siècle est menacée par les effets croissants du changement climatique. L'atténuation du climat est l'action la plus importante et essentielle pour empêcher l'effondrement de l'écosystème des récifs coralliens. Sans cela, les récifs diminueront considérablement au cours des 20 à 30 prochaines années. Cependant, même avec une forte atténuation du climat, les mesures de conservation existantes telles que les aires marines protégées et la gestion des pêches ne sont plus suffisantes pour soutenir l'écosystème et de nombreuses actions supplémentaires et innovantes pour augmenter la résilience des récifs doivent également être prises. Dans cet article, nous évaluons l'ensemble des protections et des actions en termes de potentiel d'efficacité selon un ensemble de critères qui incluent l'efficacité, la préparation, les co-bénéfices et les inconvénients. Même avec la meilleure innovation scientifique, la sauvegarde des récifs coralliens exigera une stratégie bien financée, bien conçue et exécutée rapidement avec des engagements politiques et sociaux au niveau d'autres grands défis.\nLire l'étude (en anglais) sur la revue Biological Conservation


Radio transistor Hack ! - tubefr.com\nPrendre un vieux AM / FM radio de transistor et faire une modification rapide donc il ramasse Air Traffic Control, démonstrations aériennes et autres transmissions bande d’Aviation civile. Incroyable ! Merci à Cy Tymony pour l’article de Magazine de faire. Voir les résultats du Test dans la vidéo.\nMots clés: Avion, Radio, Transistor, Makezine, Aviation, Kipkay\nMon grand enfants sont jeunes et n'ont pas leur propre radio donc je voulais construire ce kit avec eux afin qu'ils pourraient comprendre le fonctionne d'une radio et d'apprécier le sentiment du devoir accompli en faisant quelque chose. Je voudrais l\nDomotique à peu de frais à l’aide de Modules de sortie sans fil\nc'est le moment de l'année, lorsque les magasins sont pleins de décorations de Noël et accessoires. Noël est peut-être mois encore, mais jamais sous-estimer le pouvoir de piratage accessoires de vacances saisonnières, un accessoire en particulier es\nWearable ZOO masques bricolage atelier Cette instructable sert de documentation pour « l'atelier portable ZOO », une activité de bricolage conçu au Fablab de M ...\nBase de tête personnalisé pour la fabrication du masque je veux les masques que je fais pour être confortable, bien ventilé et avec une bonne vision. J'ai fait un duplicata ...\nmicro robot crabe Les beaux smiley baleines pour reparer parassol diy bouclier captain america en carton Tesla.Energie radiante. serre livre espace vhco2 construction antenne 125khz fabriquer horloge retour vers le futur que faire avec des vieux garde boue


Ce que déclarer des droits veut dire : histoires PDF Online\nCe que déclarer des droits veut dire : histoires PDF\nLes droits de lhomme nous ont été transmis sous la forme de Déclarations. Malgré limmense popularité du thème, lhistoire des Déclarations na pas été faite. Produites dans des circonstances variées, à loccasion dévénements politiques majeurs : indépendances, révolutions ou guerres, les Déclarations des droits répondirent à chaque fois à des situations singulières. Elles furent le fruit des expériences collectives qui entourèrent la formation des Etats-nations mais inspirèrent aussi les formes juridiques de supranationalité dont le XXe siècle sest doté en abondance. Les Déclarations des droits de lhomme ne sont pas des textes dauteurs et leurs attributions obéirent souvent à des mises en scène tardives. A la question : qui a rédigé la Déclaration universelle des droits de lhomme de 1948, Christine Fauré apporte une réponse nuancée en prise directe avec le contexte politique de lépoque, textes à lappui. Cet ouvrage a reçu le prix Henri Texier I de lAcadémie des sciences morales et politiques.\nCe que déclarer des droits veut dire : histoires . By Christine Fauré. Abstract. Cet ouvrage a reçu le prix Henri Texier I de l'Académie des sciences morales et politiques lors de sa première publication en 1997(prix Henri Texier I de l'Académie des sciences morales et politiques lors de sa première publication aux PUF en 1997 Topics: déclaration des droits de l'homme, Histoire, [ SHS\n📗 Tahiti - polynesie 2020-2021 petit fute + offre num\n📗 Petit Bébé Petit Trésor\n📖 Poitiers Futuroscope\nDéclaration de revenus: cochez les cases qui vous avantagent Autrement dit, si vous vous êtes marié, pacsé ou installé en couple en 2015, vous ne pouvez pas bénéficier de cette demi-part supplémentaire, sachant qu’en cas de pacs ou de mariage, cette règle n’est pénalisante que si vous déposez des déclarations séparées. À l’inverse, si vous avez divorcé ou vous vous êtes séparé en 2015, et viviez seul(e) avec vos enfants au 31\n15/04/2011 · Ce Que Declarer Des Droits Veut Dire book. Read reviews from world’s largest community for readers. Livre: Ce que déclarer des droits veut dire : histoires ...\n31/07/2019 · Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :. Par Admin (2019-04-19 17:01:56) : Vous n'avez pas droit à la réduction d'impôt pour frais de scolarité car votre fils est lié par un contrat de travail avec son employeur et rémunéré pour son activité. S'il est an apprentissage, ses revenus sont exonérés jusqu'à 17 982 € : vous ne déclarez que l'excédent. Impôt sur le revenu - Revenus d'une location meublée ...\nDécouvrez et achetez Ce que déclarer des droits veut dire : histoire - Christine Fauré - Les Belles Lettres sur www.lagalerne.com Christine Faure, Ce que déclarer des droits veut dire ...\nCE QUE DECLARER DES DROITS VEUT DIRE : HISTOIRES Un tel examen des formes historiques de ce dispositif s'avère donc d'un grand intérêt pour comprendre l'acte de déclarer les droits. D'un chapitre à l'autre, nous constatons que la série historique des déclarations des droits se présente selon une double modalité. Le modèle américain se met en place par la proclamation de Ce que déclarer des droits veut dire : histoires - CORE


Repenser l'éducation | Enfance Positive\npar Victoria Noiset | Sep 6, 2019 | Approche Reggio, Education Bienveillante - Général, Pédagogie Montessori | 0 commentaires\nPour bien débuter cette nouvelle année scolaire, j’avais envie de relancer le blog en vous proposant un nouveau carnaval d’articles, c’est-à-dire un ensemble d’articles sur un même thème.\nJ’aime bien ce format d’écriture, car cela me permet d’avoir l’espace d’étaler mes réflexions sur un sujet 😉\nEt si je dis « relancer », c’est qu’en ce moment j’explore plutôt le mail de formation quotidien à ma mailing liste. C’est vrai que, du coup, j’écris moins sur le blog.\nMais je pense que je vais partager sur le blog mes « meilleurs » emails, ceux qui ont eu le plus de succès. Forcément, ce sera toujours après celles et ceux qui sont sur ma mailing liste, et je ne pourrais pas tous les mettre, mais cela vous permettra de voir un peu mon travail avant de vous inscrire (quoi que vous pouvez vous désinscrire en un clic).\nPour ce nouveau carnaval, je me suis dis qu’il pourrait être sympa de vous proposer des rencontres avec des personnes inspirantes, des « héros du quotidien » qui cheminent sur la voie de la bienveillance éducative et des pédagogies actives.\nA force d’accueillir des groupes en formation, j’entends régulièrement les mêmes attentes: se retrouver entre personnes ayant les mêmes valeurs, les mêmes objectifs, les mêmes questionnements.\nSe sentir moins « extraterrestre ».\nSe sentir davantage compris.\nNe pas toujours devoir se justifier.\nEt continuer à cheminer.\nC’est pourquoi j’ai voulu organiser ces rencontres.\nDes mamans, des enseignants, des porteurs de projets… je ne vous en dis pas plus pour l’instant!\n8 rencontres qui ont été réfléchies pour vous aider à repenser l’éducation.\nA révolutionner l’école.\nA mieux vivre avec l’enfant.\nA offrir au petit d’Homme une enfance positive.\nToutes les interviews disponibles seront rassemblées ci-dessous, pour tout avoir sous la main.\nVivre les pédagogies alternatives en crèche, rencontre avec Carole, créatrice de la crèche La Nature de l’Enfant.\nProfessionnels de la petite enfance, alors on change?, rencontre avec Catia, éducatrice qui a amorcé la transition alternative dans sa crèche.\nMontessori à l’école publique, rencontre avec Isabelle, institutrice qui a installé la pédagogie Montessori dans sa classe\nEn classe? Oui, mais en classe flexible!, rencontre avec Madame Stéphanie, institutrice dans une école publique, qui pratique le flexible seating.\nEt si on tentait l’éducation démocratique?, rencontre avec Romain Gauthier, cofondateur de l’école démocratique de l’Orneau\nDevoir lire ou aimer lire, comment transmettre la passion de la lecture, rencontre avec Morgane, coordinatrice d’actions culturelles dans une bibliothèque, passionnée de pédagogies alternatives et fondatrice de L’Enfant-Racines.\nChoisir des livres inspirants pour repenser l’éducation, rencontre croisée avec Ethel Ravidat des éditions Lilavril et Valérie Guénec des éditions Lire au Monde.\nVivre l’instruction en famille, rencontre avec Sarah, maman ief passionnée des pédagogies alternatives\nVoici également quelques vidéos inspirantes!


Kobané : ils ont "peur" que Daesh leur "coupe la tête"\n08h39, le 15 octobre 2014, modifié à 12h43, le 15 octobre 2014\nTÉMOIGNAGES E1 - Dans la ville syrienne de Kobané, les habitants vivent dans la terreur, au cœur des combats.\nLa conversation, au téléphone, est émaillée de tirs nourris. Le docteur Arif est l’un des 7.000 à 8.000 civils encore piégés dans Kobané, la ville syrienne contrôlée en partie par les djihadistes de l’Etat islamique (EI). Au cœur des combats, ce médecin joint par Europe 1 est au chevet des blessés. Les tirs, si proches, sont bien ceux des "armes lourdes de Daesh", le nom arabe de l’Etat islamique, confirme-t-il. Malgré les frappes aériennes de la coalition anti-EI, qui semblent freiner un peu la progression des djihadistes, les combats font toujours rage.\nLes enfants ont peur d’être décapités. Les djihadistes ont "bombardé trois hôpitaux", sur les quatre que comptait Kobané, explique le docteur Arif, qui soigne chaque jour entre dix et trente blessés par jour, dans un immeuble anonyme, en ville. La pénurie est telle qu’il doit lui-même donner son sang. Le médecin raconte aussi les crises de nerfs et la terreur des habitants, qui vivent cachés dans des abris souterrains. Il affirme voir beaucoup de cadavres dans les rues, dont ceux de deux combattants portant des passeports tunisiens.\nParfois, "les enfants qui arrivent pour des soins me disent ‘docteur, on a peur que Daesh arrive dans nos maison et nous coupe la tête’", rapporte le praticien, qui dit pouvoir "tenir" encore "cinq à dix jours maximum" et prévient que des enfants commencent à souffrir de malnutrition.\nDes habitants de Kobané racontent leur "cauchemar" :\nKobané : ils racontent le "cauchemar"par Europe1fr\n"C’est un cauchemar". Membre du conseil municipal de Kobané, Idriss Nassen alerte lui aussi sur la catastrophe humanitaire qui se profile, alors que des quartiers entiers sont déjà tombés. "On va chercher l’eau dans les puits, mais elle n'est pas pure, ce n'est pas de l'eau potable", explique-t-il notamment. "Il va y avoir des maladies dans Kobané, parce qu’il y a des cadavres de combattants qui pourrissent dans les rues et parce qu'on manque de nourriture", prévoit Idriss Nassen, qui résume la situation : "c’est un cauchemar". Lui a vu son quartier envahi et sa maison prise par les djihadistes, mais il a réussi à fuir.\n"Ici, personne jusqu’à maintenant n’arrive à croire ce qui leur arrive", poursuit-il. Son message est clair : il faut un couloir humanitaire, au plus vite. Et sa crainte est que les djihadistes s'emparent du point de contrôle de la frontière. Car Kobané se trouve tout près de la Turquie, mais la frontière ne s’ouvre qu’au compte-goutte. Rares sont ceux qui parviennent à passer. Le sort de ceux qui y arrivent est incertain : le docteur Arif explique que des blessés graves meurent à la frontière, en attendant de passer. Contacté par Europe 1, un activiste, qui venait tout juste de passer de l’autre côté de la frontière a de son côté raconté qu’il avait immédiatement été arrêté par les autorités turques.\n>> LIRE AUSSI : Pourquoi la Turquie réclame une zone tampon


Ici on avance doucement mais je n'ai pas eu le temps d'anticiper. J'ai eu du mal à me mettre dans l'esprit de Noël. Toutefois, la semaine dernière, nous avons fait comme chaque année le "Secret Santa" au bureau (on fait un tirage au sort secret pour piocher la personne à qui on doit offrir un cadeau) et nous en profitons pour faire un buffet de Noël. Du salé au sucré, sans oublier les liquides (pétillant, vin blanc, vin rouge) on s'organise comme des chefs.\nJ'ai préparé plusieurs bricoles sucrées dont ces meringues en forme de sapin. C'est très simple à faire mais il faut un élément indispensable : la poche à douille à St Honoré, qui permet d'avoir cette "arrête" caractéristique au dessus des courbures.\nLorsqu'ils commencent à mousser, ajouter 1/3 du sucre.\nBattre encore plusieurs minutes pour qu'elle soit bien serrée.\nAjouter le colorant et fouetter une minute jusqu'à ce que la couleur soit homogène.\nGarnir une poche d'une douille à St Honoré (ou d'une douille pétale) puis la garnir de meringue.\nGarnir deux plaques à pâtisserie d'une feuille de papier cuisson.\ngerard tollini 23/12/2019 20:44\nMartine 23/12/2019 10:53\nIls sont tout mignons ces petits sapins ! une bonne idée pour écouler les blancs d'oeufs en attente.


NOUVELLE MOTO GUZZI V85 TT : ROCK(S) ‘N’ ROAD(S)\nConçue pour les aventuriers les plus téméraires, la V85 TT est un trail qui remémore l'atmosphère légendaire des célèbres courses de rallyes des années 80. Elle représente une proposition innovante et originale de trail routier néo-rétro qui combine des références stylistiques propres à l'âge d'or de l'aventure à moto avec les contenus et les fonctions d’une moto moderne, capable d’être performante sur tout type de terrain, pour tout type de voyage.\nLA PREMIÈRE CLASSIQUE ENDURO\nLa simplicité de ces formes comme la facilité de conduite sont les éléments clés qui rendent la V85 TT unique, tandis que son design et son style aspirent à laisser des kilomètres de tarmac dans son sillage. La V85 TT associe à merveille les grands styles des motos classiques du monde trail et du tout-terrain à des éléments technologiques de pointe tels que le tableau de bord numérique et l'éclairage entièrement à LED. Dépourvue de tout carénage, la V85 TT est dotée d'un pare-brise en plexiglas fumé et d'une paire de protège-mains qui procure à cette moto la possibilité de traverser toutes les saisons, prête à partir à l'aventure lorsque vous avez envie.\nUN VÉRITABLE ESPRIT D’AVENTURE\nLe cadre tubulaire en acier haute résistance offre une excellente stabilité de conduite tandis que les suspensions autorisent un très grand débattement (170 mm), ce qui garantit une utilisation intéressante sur tout-terrain ainsi qu’un grand confort sur route. Le circuit de freinage est commandé par un système ABS Continental multicarte pouvant accueillir des jantes équipées de pneus de 17'' et de 19'' ; dimensions classiques pour les fans de trail et de tout-terrain. Cette combinaison d’éléments souligne le caractère polyvalent de la V85 TT et son excellente maniabilité. Et, comme si tout cela ne suffisait pas, c’est la seule moto de son segment à utiliser une transmission à cardan, supérieure à une transmission par chaîne, car elle ne nécessite aucun entretien.\nUN NOUVEAU MOTEUR CONÇU POUR VIBRER\nGrâce à sa conception entièrement nouvelle et à l'utilisation de matériaux habituellement réservés aux motos de compétition comme le titane, la V85 TT est en mesure de développer une puissance maximale de 80cv ce qui lui confère un caractère encore plus exubérant et féroce.\nEFFICACE ET REDOUTABLE DANS TOUTES LES CONDITIONS\nUne fois que vous avez enfilé votre casque et vos gants puis libéré votre esprit, il ne vous reste plus qu'à monter sur votre moto pour profiter du voyage. Ce trail néo-rétro propose trois modes de conduite différents pour que chaque expérience devienne un vrai plaisir:\nRoute : pensé pour une conduite fluide sans pour autant oublier le caractère et le plaisir de conduite.\nPluie : idéal pour une conduite en toute sécurité en cas de faible adhérence. supplémentaire\nOff-road : c'est le mode de conduite type qui reprend l'âme trail de la V85 TT. Il est conçu pour profiter au maximum des qualités de la partie cycle et du moteur. La V85 TT est capable de rouler très longtemps. Sa capacité de réservoir de carburant de plus de 23 litres est la plus grande de sa catégorie et permet une autonomie de 400km.\nRÉGULATEUR DE VITESSE À PORTÉE DE MAIN\nLa facilité d'utilisation de la V85 TT s'étend jusqu’au tableau de bord. Dissimulées derrière les protège-mains, toutes les commandes sont facilement accessibles, tandis que le système de régulateur de vitesse peut être activé à l'aide d'un seul bouton. Cela permet de réduire, d'augmenter ou de maintenir facilement votre vitesse, faisant de la v85 TT un véritable trail routier.\nRESTEZ CONNECTÉ (SI VOUS LE SOUHAITEZ !)\nL’authenticité et la tradition restent des éléments clés de cette moto, mais ce n’est pas pour autant qu’il faut pas négliger l’avenir. L'écran numérique TFT de 4,3 pouces, avec une luminosité exceptionnelle et une définition élevée, rapporte toutes les informations nécessaires dont vous avez besoin durant votre voyage.\nGrâce à la plateforme multimédia Moto Guzzi MIA, vous pouvez désormais connectez votre smartphone à votre V85 TT. Profitez de la musique, émettez et recevez des appels, utilisez le navigateur et bénéficiez d’une multitude d’autres fonctionalités. Accessoire disponible dans le catalogue d’accessoires Moto Guzzi.\nAvec une gamme d'accessoires originaux conçus, développés et produits par Moto Guzzi, vous pouvez personnaliser votre V85 TT pour qu'elle devienne unique. Quel que soit le type de voyage que vous préparez, la V85 TT le transformera en une aventure extraordinaire et mémorable.


Pixel 6 : son prix à la revente est nettement moins bon que celui d'un iPhone 13 selon cette étude\nPixel 6 : son prix à la revente est nettement moins bon que celui d’un iPhone 13 selon cette étude\nPar Pierre Le Goupil Le 14/12/2021 3 com's\nLe Pixel 6 perd sa valeur beaucoup plus rapidement que l’iPhone 13 sur le marché de l’occasion, selon une étude de SellCell. Cela ne signifie pas qu’il est moins bon, mais juste qu’il est moins recherché par les consommateurs.\nCrédits : SellCell\nLes iPhone 13 et les Pixel 6 sont souvent comparés. Une chose logique, étant donné qu’il s’agit là des deux représentants de leur OS, iOS d’un côté et Android de l’autre. Cette fois, c’est leur valeur à la revente qui est scrutée par le site SellCell.\nLe site a étudié la valeur marchande des déclinaisons des deux gammes auprès de 45 revendeurs. Une conclusion claire se dégage : la valeur de l’iPhone 13 se déprécie moins dans le temps que celle du Pixel 6. En moyenne, les Pixel 6 ont perdu 42% de leur valeur à la revente en seulement un mois, contre 24,9% pour les iPhone 13.\nL’iPhone 13 perd moins de valeur que le Pixel 6 à la revente\nPlus encore, les iPhone 13 ont vu leur valeur remonter au fil des mois, puisqu’ils ne perdent que 21,6% de leur valeur au bout de trois mois. Le Pixel 6 étant plus récent, nous n’avons pas de données au-delà d’un mois pour ce dernier.\nCôté Pixel 6, c’est le Pro avec avec 128 Go de mémoire qui perd le plus en un mois (46,6%). En revanche, le Pixel 6 classique 128 Go ne perd « que » 36% de sa valeur à la revente, ce qui est certes un peu plus que l’iPhone 13 Mini, mais dans la même fourchette. Les téléphones les moins chers sont ceux qui se revendent le mieux, donc.\nA noter que SellCell ne pense pas que le prix du Pixel 6 va remonter. La valeur de ce dernier risque en effet de continuer à dégringoler au fil des mois, ce qui est logique selon l'analyse du site. En effet, les smartphones iOS se revendent beaucoup mieux dans le temps que les smartphones Android où le marché est plus morcelé.\nBien entendu, cela ne signifie absolument pas que l’iPhone 13 est meilleur que le Pixel 6. Les deux smartphones disposent tous deux de grandes qualités et ils sont tous les deux les dignes représentants de leur écosystème.


Coach, conseiller divorce Nice : Désaccords Parfaits: Je veux divorcer mais je n'ai pas l'adresse de mon conjoint(e)\nVotre mari ou votre épouse a quitté le domicile conjugal et n'habite plus à l'adresse qu'il vous a laissé ou même, ne vous a pas donné d'adresse du tout ?\nOUI , il vous est possible quand même de débuter d'une manière unilatérale votre procédure de divorce, obligatoirement un divorce conflictuel.\nTout d'abord, penser à déposer une main courante auprès du commissariat ou de la gendarmerie le plus proche de votre domicile afin de signaler l'abandon du domicile conjugal. Ensuite demander à votre avocat et ce, avant la première audience, de réclamer dans sa requête une "ordonnance de permis de citer l'autre époux par voie d'huissier" au dernier domicile connu pour le jour et l'heure de l'audience de conciliation.\nCette démarche permet ainsi la régularisation de la procédure et la possibilité de plaider hors de la présence du défendeur (art 659 du NCPC)\nLa procédure se poursuivra grâce à ceci même si votre époux(se) ne sera pas du coup, présent à la tentative de conciliation.\nSi la dernière adresse connue est celle du domicile conjugal, n'oubliez pas de bien laisser le nom de votre époux(se) sur la boite aux lettres du domicile conjugal afin que l'huissier puisse signifier sa recherche.


A 17 ans, Luc Zerosixteen nous plonge dans un univers surréaliste et hors du commun - Moving Tahiti\nAujourd’hui nous allons parler de créations oniriques et plus particulièrement d’un jeune artiste digital : Luc Zerosixteen !\n17 ans seulement et déjà un sacré talent ! Originaire d’Agen, Luc est un jeune créatif Franco-Américain ayant un regard inattendu, compte tenu de son âge.\nIl est fasciné depuis toujours par l’univers, la lumière, la couleur, la nature et la beauté qui l’entourent. Créatif et passionné, il s’épanouit dans la réalisation d’œuvres surréalistes.\nIl développe une vision qui lui est propre en essayant d’être à l’écoute de ce qui l’émeut personnellement, d’être au cœur de ses valeurs, humaines et artistiques, tout en se perdant le plus possible dans un univers irréel.\nChaque œuvre est une aventure onirique surprenante, avec des chemins différents. Souvent, il est l’écho de ce que la nature à de plus magique, merveilleux et imaginaire. Ses images sont le reflet de tout cela; il donne la possibilité de sublimer le réel, apporte un supplément de rêve, de fantasme, de magie, de poésie.\nDécouvrez et suivez Luc ici !\n• • • Présentez-vous en quelques mots\nJe m’appelle Luc, j’ai 17 ans, je suis franco-américain et j’habite en France. Je ne me considère pas comme un artiste mais plutôt comme quelqu’un de créatif. J’essaie de créer des atmosphères surréalistes pour transporter les personnes dans un autre monde en leur donnant le sourire aux lèvres.\nJ’ai des sources d’inspirations variées, mais le surréalisme me fascine énormément, donc tout ce qui n’est pas réel est une source d’inspiration pour moi, du rêve jusqu’à l’imagination. De fait, l’espace est aussi une source d’inspiration car c’est un sujet qui me fascine en raison de sa beauté majestueuse. Les photos prises sur d’autres planètes comme Mars m’inspirent très fortement.\n• • • Quel est votre style en photographie ?\nPour mon travail j’utilise des photographies assez réalistes mon but étant de les rendre surréalistes. J’essaie de prendre celles qui possèdent des racines réalistes pour qu’à la fin, nous voyons une scène surréaliste, mais en reconnaissant quand même notre monde. Le réalisme doit être sous-entendu dans une image qui nous transporte au loin.\n• • • Votre mot préféré ?\nMon mot préféré c’est « wow ». Si quelqu’un le dit, c’est que mon travail a été réussi.\n• • • Quelques photographes et artistes qui vous inspirent ?\nIl y a beaucoup de personnes qui m’inspirent comme Julien Tabet, qui a le même style que moi mais son travail se fait autour d’animaux. Je trouve son travail très intéressant et j’admire ce qu’il fait.\nDe même, le travail de Benjamin Everett me plonge dans une atmosphère très calme et reposante, chaque fois que je vois ses œuvres ça m’inspire à travailler plus.\n• • • Dans quels lieux aimez-vous le plus photographier ?\nLa nature. J’aimerai un jour avoir la possibilité de prendre des photos sur une autre planète comme Mars, mais cela est un rêve lointain.\n• • • Qu’est-ce-qui vous motive à créer ?\nLa réaction positive des personnes sur mon travail, me motive à créer. De plus, le fait de pouvoir transporter des personnes dans un autre monde grâce à mes créations me motive aussi énormément.\n• • • Citez-moi un avantage ou un inconvénient à être un artiste.\nEncore une fois je ne me considère pas vraiment comme un artiste, mais je n’y trouve pas d’inconvénient pour le moment. L’avantage, c’est le sentiment de réussite, de savoir que je suis arrivé à plonger quelqu’un dans un univers hors de ce monde.\n• • • Vos prochaines destinations photo ?\nDifficile de trouver des destinations avec la situation actuelle !\n• • • Où travaillez-vous ?\n• • • Quelle œuvre vous représente le mieux ?\n• • • Trois mots qui décrivent votre travail ?\nRêve, surréalisme, voyage\n• • • Quelques mots sur votre technique ?\nJ’utilise les logiciels Photoshop et Lightroom afin d’accomplir mes œuvres. J’ai pris du temps à savoir utiliser ces logiciels et même si aujourd’hui j’arrive à les maîtriser, j’ai encore beaucoup de choses à apprendre. Ces logiciels ont un potentiel de création presque infini.\n• • • Vos projets pour l’avenir ?\nMes projets pour l’avenir c’est de continuer de créer, sans chercher la notoriété, mais de faire ce que j’aime en transportant des personnes dans un autre monde.\nPS : Comment avez-vous connu Moving Tahiti ?\nJ’ai connu Moving Tahiti en lisant un article sur Julien Tabet, un de mes artistes préférés.\nArt & CultureInternationalPlein feu sur...


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Cherche système de sécurité automatique en analogique - Technique - Forum 3Rails\nCherche système de sécurité automatique en analogique\n34martin-eric Août 24, 2014, 8:08 #1\nDans mon réseau, deux voies principales convergent vers une voie unique qui conduit à la gare cachée.\nMalgré l’utilisation intensive des mes insomnies, je n’arrive pas à concevoir un système efficace à partir de relais, de signaux et de rails contact, qui permette que deux trains arrivant ne se percutent pas à l’aiguillage.\nque le système soit symétrique,\nqu’un train arrivant par une des voies bloque le passage d’un éventuel train arrivant par l’autre voie,\nque le train arrêté redémarre dès que le train précédent est arrivé au bout de sa voie en gare cachée,\nqu’un train arrivant passe sans arrêt si aucun train ne se présente sur l’autre voie.\nLe système que j’ai mis en place (chacune des deux voies dispose d’un signal S et d’un rail contact K qui ouvre la voie, coupe l’autre et fait basculer un relais alimenté par les rails contact K de la gare cachée qui fait démarrer les trains arrêtés) fonctionne bien si les deux trains sont bien séparés dans le temps, mais si le premier n’a qu’une longueur de rails d’avance légèrement supérieure à la portion dont l’alimentation est coupée par le signal, le second ouvre sa voie trop tôt et peut percuter le premier.\nL’un d’entre vous aurait-il une idée sur la question ou un exemple à donner dont je pourrais m’inspirer ?\nUne vue en plan : les voies verte et bleue convergent vers la voie jaune qui conduit à la gare cachée automatisée\nCroisement.tiff (2.13 MB)\njpaul Août 24, 2014, 9:12 #2\nDéjà, le problème n’est pas insoluble .\nVous trouverez dans mon premier lien, sous ma signature, un exemple d’automatisme à relais dont vous pourriez vous inspirer car je devais résoudre un problème de voie unique sur mon premier réseau, la partie “Est”, à l’époque, étant à voie unique. En plus elle pouvait être empruntée dans les deux sens !! Deux trains en voies Nord pouvant alternativement emprunter cette voie unique, donc c’est assez similaire avec la logique que vous souhaitez pour accéder à votre gare cachée.\nJ’avais en plus compliqué le système, en y ajoutant des modules de freinage sur 2 voies, une voie Sud et une voie Nord.\nRegardez les petites vidéos, et je pense que vous verrez comment le système réagit.\nJe joins une explication en fichier “pdf” que j’ai réactualisé. Ce sera un peu plus lisible que sur le forum avec les formats d’image qui ont été modifiés lors du passage au nouveau forum.\ngestion 3 rames V2.pdf (376 KB)\nJe vais analyser de plus près votre réseau et je pourrais éventuellement vous aider pour réaliser cette logique si nécessaire.\nWolfram Août 24, 2014, 4:39 #3\nen voilà un problème… facile à résoudre pour un logiciel, mais en hardware analogique…\nPour que je voie si j’ai bien compris la configuration : ce sont les trains arrivants qui font démarrer un autre de la gare cachée, et s’ouvrent la voie à eux-mêmes ? Aïe.\nDéjà pour créer une sécurité, il faut invertir les chaînes d’ouverture de voie. Un train entré dans une section nommée canton ferme l’accès à ce canton, et ouvre le canton précédent une fois qu’il l’a entièrement quitté. Il est possible que le train arrivant sur 6 ou 7 donne l’impulsion à la gestion de gare cachée d’envoyer un train, à condition que devant ce train-là n’en soit plus d’autre. Il faut donc un bloc à la sortie de la g.c. !\nLes modules de gestion de gare cachée en analogique existent (encore), et ça fonctionne bien mieux que tout ce qu’on peut tricoter avec des relais et des contacts. Vous en avez monté, si je comprends bien.\nDonc, je ne m’étalerai pas là-dessus.\nUn train entrant en g.c. occupe donc le canton de la voie d’accès jusqu’au moment où il s’arrête et libère le canton de la voie d’accès. A ce moment-là, un autre train peut partir soit de 6 soit de 7 pour entrer dans le canton de la voie d’accès. Encore je pourrais imaginer un fonctionnement par contacts, mais vous demandez un système symmétrique - ce que j’interprète comme “sans que l’une des voies soit prioritaire sur l’autre”. Et là, j’avoue que je ne vois pas comment faire. Enfin, avec une série de relais bistables il y aurait des chances, mais… c’est tout aussi compliqué que la gestion d’une gare cachée.\nCe qui me fait proposer un module de gestion de gare cachée pour gérer cette jonction.\n34martin-eric Août 26, 2014, 1:59 #4\nUn grand merci à Jpaul et à Wolfram, dont je vais de ce pas analyser les réponses pour voir l’apport à retirer dans mon cas de figure.\nA première vue (mais vraiment à première), le montage de Jpaul me semble être diffèrent au sens où le passage des trains est cyclique, alors que je cherche une solution “à la demande du train arrivé”. J’ai réglé ce type de question cyclique pour la gare cachée, à la résolution de laquelle Jpaul a d’ailleurs participé, avec une batterie de relais comme le propose Wolfram (voir [Les automatismes en voie M)). Il y a bien un autre rail contact K0 qui gère séquentiellement les entrées des 5 voies de la gare cachée, juste après l’aiguillage dont je cherche à assurer la sécurité. En lisant la réponse de Wolfram, je sens que la réponse que je cherche n’est sans doute pas locale mais globale : comment les trains arrivent-ils à cet endroit ? Que se passe-t-il en amont ? Cela correspond bien à l’idée que j’ai de gérer l’ensemble du réseau par canton pour y faire circuler en automatique une dizaine de trains.\nJ’y retourne immédiatement comme dirait l’oncle de Boris Vian !\nzorgzib Août 26, 2014, 5:47 #5\nWolfram à raison : « Ce qui me fait proposer un module de gestion de gare cachée pour gérer cette jonction. »\nSi non il vient bien un moment où l’un doit primer sur l’autre car ce n’est pas une course où la ligne d’arrivée est l’aiguillage et là c’est trop tard ; ou bien c’est le premier qui entre dans son canton ou bien une détection à une certaine distance de l’aiguillage.\nzorgzib Août 29, 2014, 7:08 #6\nLa gestion cyclique de la gare cachée est la seule possible, me semble t’il, vu que le système doit fonctionner à nouveau lors d’un redémarrage.\nUn logiciel possède la fonction Random mais dans notre cas on ne l’a pas ; par contre pour les gares cachées et visibles il est possible, à l’aide d’un ***interrupteur manuel ***et que la tension est réglée à une certaine valeur, de mettre en ou hors service une voie sur laquelle il y a un train ou pas et la partie aléatoire peut se faire comme vos avez dit Eric : « les voies verte et bleue convergent vers la voie jaune qui conduit à la gare cachée automatisée ». Comme vous avez dit Eric « je cherche une solution « à la demande du train arrivé » » si je comprends bien : c’est un itinéraire ? Où un certain train qui se trouve en n’importe quelle voie de gare cachée doit arriver sur une certaine voie de gare visible : ouille c’est douloureux ; ce qui veut dire par exemple qu’il y a un code barre sur le premier wagon qui serait l’indication vu que la loco n’a pas d’importance, et lire le code barre !\nPar contre, avez-vous des zones de ralentissement ? SI NON : on peut faire par exemple une distinction entre une loco marchandise, plus lente avec 5 petites roues et une loco pour voyageurs plus rapide avec 4 grandes roues (les 2 locos ayant la même longueur) ; en insérant pour marchandise des diodes tête-bêche en série avec le moteur pour allez moins vite, vu que la tension ne change pas.\n(pourquoi “SI NON” : pour éviter l’effet cumulatif qui conduirait éventuellement à la destruction thermique du moteur à l’arrêt)\n34martin-eric Août 29, 2014, 5:56 #7\nEn réponse à Wolfram, je précise que la gare cachée fonctionne sur un principe séquentiel inspiré d’un site allemand youtube.com/watch?v=o6xqa. Un train arrive, "chasse’ un train stationné sur l’une des voies de la gare et prend sa place. C’est une question réglée pour moi. Je mettrai en place des procédures manuelles pour gérer plus finement les entrées et les sorties. Le question que je me pose maintenant est uniquement celle de la sécurité de l’aiguillage courbe d’entrée de la voie jaune. Le sens de circulation est unique (voir les flèches) et deux trains peuvent entrer en collision en arrivant sur la voie jaune. Actuellement, un train arrivant en voie verte actionne le rail contact K6, qui ouvre le signal S6 (et donc met le courant sur deux rails qui lui sont contigus), ferme le signal S7 et fait basculer un relais bistable Mârklin (qui commande les signaux S6 ou S7) à travers une platine de 5 relais momentanés pour éviter de perturber le fonctionnement de la gare cachée. Le train passe l’aiguillage courbe, arrive en gare cachée et stationne selon la procédure séquentielle de la gare. En passant sur un des rails contact K1 à K5 (qui commutent également les relais de la gare cachée), il ouvre le signal S7 via le relais bistable, permettant ainsi à un train bloqué devant le signal S7 de démarrer. Tout se passe de façon identique si le train arrive en K7.\nIl s’avère aux essais que cette procédure n’est pas satisfaisante pour plusieurs raisons :\nc’est le dernier train qui qui passe sur un des rails contact K6 ou K7 qui a la main sur les signaux : un train qui a mis K6 au vert peut être arrêté si un train arrive quelques secondes plus tard sur K7.\nsi ce deuxième train arrive deux rails plus tard, il ne peut plus arrêter le premier et rien ne l’arrête lui-même, d’où collision à l’aiguillage.\nil y a des retours de courant entre les rails contact K1 à K5 et le relais bistable des signaux (mais cela devrait pouvoir être réglé par des relais momentanés).\nJe me suis rappelé que Flupke avait trouvé une façon de résoudre les questions de trains et je vais peut-être m’en inspirer (mais je ne suis pas sûr que le nouveau ministre des transports aura le temps de m’aider) :\nComment Flupke résoud les questions ferroviaires.JPG1000×747 329 KB\njpaul Août 29, 2014, 10:04 #8\nBonsoir Eric, bonsoir à tous,\nIl ne faut pas en arriver là, si on ne trouve pas la solution\nle-chat-de-geluck.jpg813×800 173 KB\nAttention, c’est un transfo bleu\nPS : Eric, j’ai copié le texte au dessus de la BD et je vais réfléchir un peu à la question, mais je pense qu’il faut déjà un capteur à l’entrée de la voie unique pour bloquer tout autre accès dès qu’un train s’y engage.\nzorgzib Août 30, 2014, 8:01 #9\nTu dis : « Actuellement, un train arrivant en voie verte actionne le rail contact K6, qui ouvre le signal S6 (et donc met le courant sur deux rails qui lui sont contigus), ferme le signal S7 »\nJe ne sais pas si c’est une question de littérature dans la phrase mais il y a ouvrir S6 PUIS fermer S7 : ne vaudrait-il pas que tout soit fermé et puis seulement ouvrir S6 ?\nce qui ouvre le signal : ce n’est pas le train qui arrive dessus mais bien si la voie est libre devant le train ? c’est logique ? De plus une fois le franchissement autorisé du signal, effectivement bloque toute entrée à l’intérieur de l’ensemble des aiguillages ; comme les deux évènements ne sont pas liés et qu’ils peuvent se produire au même moment c’est donc la collision que j’aurai eu de la même façon.\n(lis s’il te plais le PS)\nPriorité n’est pas sécurité ! Pour ce qui est du passage en alternance des trains qui viennent depuis S6 et S7 (la tirette) ; est-ce qu’on peut compter sur la position de l’aiguillage jaune qui indiquerait le dernier passage ? Si oui on a donc en mémoire la dernière provenance et pouvoir déterminer la priorité à l’autre coté SI K6 ET K7 sont occupés. Ainsi on a la sécurité puis la priorité.\nSi l’ordre de départ du train en S6 / S7 est donné depuis la gare cachée : à ce moment un seul convoi est mis en route; de toute façon c’est une voie libre en gare cachée qui donne la possibilité de progression.\nAu fait, comment gérez-vous la traversée de l’aiguillage courbe bleu en amont de K7 ?\n*PS. : Je n’ai pas encore de K83 ni de S88 ou autres et j’aime bien le jeu TTD gratuit.\nEn utilisant les signaux, la régulation des trains est étendue. Les trains se déplacent à une vitesse adaptée aux caractéristiques de la machine, du poids, de la pente et des démarrages.\nLe vert est mis si le tronçon suivant est libre, dès que le signal vert est passé il se met au rouge. Comme c’est un programme : dès qu’un train (un seul à la fois) va entrer dans une zone d’aiguillages les autres entrées sont mises au rouge. Le chef d’orchestre c’est bien le programme comme dans un logiciel pour train miniature. Il y a un ordre à la fois, alors, alors : silence ça pousse et il n’y a pas de problème.\n34martin-eric Septembre 1, 2014, 8:43 #10\nJe crois avoir trouvé une solution (il y en a sûrement d’autres) !\nJ’ai cherché une façon de verrouiller un signal en rouge et l’idée qui m’est venue a été de couper le courant dans la section où se trouve le rail contact de commande, rendant ainsi son passage au vert contrôlable par un autre rail contact.\nLa sécurité de l'aiguillage.jpg1000×761 300 KB\nAu départ, les deux signaux S6 et S7 sont au vert. Un train arrive par la voie verte, passe le rail contact K6 qui met le signal S7 au rouge, coupant l’alimentation d’une zone de coupure de deux rails, et met le relais bistable en position 2, connectée au vert du signal S7. Le train poursuit sa route jusqu’à la gare cachée, passe un des rails contact Ki (i de 1 à 5) qui donne une impulsion au relais (qui est en position 2) et met donc le signal S7 au vert. Si un train arrive pendant ce temps par la voie bleue, il doit s’arrêter sur la zone de coupure avant d’atteindre le rail contact K7. Il doit attendre que le train arrivé par la voie verte donne une impulsion à un des Ki, mettant S7 au vert et lui permettant de démarrer. Son passage sur K7 met alors le signal S6 au rouge et le relais sur la position 1, connectée au vert du signal S6. Lorsqu’il arrive à son tour en gare cachée, il donne une impulsion qui met S6 au vert.\nLes essais ont donné satisfaction et je n’ai trouvé qu’une faille qui fait que, si les deux trains arrivent simultanément sur les rails contact, alors les deux s’arrêtent. Ce qui correspond à une solution de sécurité maximale ! Il faudra que je prévois une procédure de redémarrage manuelle dans ce cas, qui ne devrait pas se produire souvent.\nUne vidéo rapide :\nMerci pour vos contributions qui m’ont aidé à progresser !\n34martin-eric Septembre 1, 2014, 9:04 #11\nEn réponse à zorgzib\n… ce qui ouvre le signal : ce n’est pas le train qui arrive dessus mais bien si la voie est libre devant le train ? c’est logique ? …\n… de toute façon c’est une voie libre en gare cachée qui donne la possibilité de progression.\nMon système de gare cachée fait qu’un train chasse le précédent, ce n’est donc pas vraiment une voie libre mais libérée.\n… Au fait, comment gérez-vous la traversée de l’aiguillage courbe bleu en amont de K7 ?\nBonne question ! cet aiguillage fait partie de la gare centrale qui aura trois voies, banalisées quant au sens de circulation, et j’espère pouvoir mettre en place là aussi un système automatisé pour les entrées et les sorties de trains, dans l’esprit de ce qu’a fait jpaul. Je prévois de scinder l’ensemble du réseau principal en cantons, fonctionnant bien sur le modèle d’accès si la voie est libre, avec arrêts automatiques dans le cas contraire. Comme le système que j’ai décrit plus haut ne gère pas les trains qui se suivent sur la même voie, la sortie de la gare par cet aiguillage ne sera possible que si la voie avant K7 est libre. L’automatisme de la gare principale sera sans doute amusant à mettre au point, mais il me semble qu’on devrait pouvoir revenir à une procédure cyclique, comme pour la gare cachée, avec la question du sens de circulation à régler en plus.\nzorgzib Septembre 1, 2014, 10:46 #12\nJ’ouvre mon ordi pour venir car le problème me turlupine et poff tu me coupe l’herbe sous le pied et tant mieux quand tu dis : « Les essais ont donné satisfaction et je n’ai trouvé qu’une faille qui fait que, si les deux trains arrivent simultanément sur les rails contact, alors les deux s’arrêtent. Ce qui correspond à une solution de sécurité maximale ! Il faudra que je prévoie une procédure de redémarrage manuelle dans ce cas, qui ne devrait pas se produire souvent. ».\net dans le feu de l’action pour améliorer la procédure en évitant le blocage : ajouter le contact pas collé contre K6 et la zone d’arrêt <==AS7==> suffisamment longue que pour être efficace\ndans les noms j’ai commencé par “A” pour ajoute\n----arrivée train 6 ---------------------–<==S6==>------vers aiguillage courbe\n----arrivée train 7 ------------<==AS7==>––<==S7==>------vers aiguillage courbe\navec la même distance entre le début de AK6 et le début de K6 ET la même distance entre le début de AS7 et le début de K7\nnormalement AS7 est alimentée et quand il y a détection de AK6 : AS7 est coupé\nsi un seul train est en mouvement : rien de changé\nsi les 2 trains circulent à la même vitesse il y a 3 cas\nsi le train en 6 est en avance : il passera le premier à l’aiguillage courbe en conservant son avance mais AK6 coupera AS7 et donc le train 7 mais c’est sans importance si il glande\nsi le train en 7 est en avance : il passera le premier à l’aiguillage courbe en conservant son avance\nsi les deux trains sont à la même hauteur : **AK6 coupera AS7 **et donc le train 7\nle train 7 sera libéré une fois AK6 dépassé et sera sans concurrent vu que le suivant train 6 n’a pas encore eu le temps d’arrivé\nce n’est pas symétrique mais est-ce que ça pourrait fonctionner à coup sûre ?\nIl fait vraiment chaud car toujours dans le feu de l’action, encore une remarque si tu le permets, en ne sachant pas si elle est fondée, au sujet de « Mon système de gare cachée fait qu’un train chasse le précédent, ce n’est donc pas vraiment une voie libre mais libérée. » - > ne pas oublier de mettre au rouge les S6 et S7 dans le cas où la gare cachée serait remplie !\nVoilà, utile ? merci et bonne continuation. Patrice\n34martin-eric Septembre 6, 2014, 8:59 #13\nJ’ai lancé des essais en “vraie grandeur”, avec des trains complets, et je constate qu’il reste de nombreuses choses à viabiliser (attelages, déraillements, vitesse excessive de certaines locos, patins qui n’actionnent pas les rails contact, inertie supérieure à la longueur des coupures d’alimentation) !\nJe vais intégrer les propositions de zorgzib dans mes réflexions sur le fonctionnement global du réseau. L’addition de règles à une échelle donnée (le local par exemple) fait émerger des propriétés nouvelles, attendues ou non, à l’échelle supérieure (le global) et je commence à voir apparaître de nouvelles questions à régler, en amont de cet aiguillage notamment.\nMerci de vos sollicitudes techniques.\nzorgzib Septembre 6, 2014, 10:49 #14\nLa proposition de mettre un contact supplémentaire NK6 et une zone d’arrêt NS7 n’est que du sauvetage ; de toute façon, c’est mieux de prévoir quelque chose lorsque un des contacts K1 à K5 est libre parce que on saura à ce moment là que les deux contacts K6 ET K7 sont fermés (en utilisant chaque fois un relais) ; après c’est l’attente du train suivant qui se fera jusque l’arrivée du précédent en K1 à K5.\nBonne continuation, merci, Patrice\nzorgzib Septembre 9, 2014, 8:15 #15\nBonsoir Eric, j’essaie quekchose après avoir revu mes cours de fonctions logiques de 1972 !\nsoit au repos : quand il n’y a pas de train, que les signaux S6 et S7 sont au Vert et que les zones d’arrêt correspondantes sont alimentées comme demandé par Eric.\nJe suppose que le contact K1 par exemple est ouvert quand il n’y a pas de train.\nEn considérant un relais GR pour gare remplie :\nGR = K1 ET K2 ET K3 ET K4 ET K5 et donc GR sera enclenché quand tous les contacts K1 à K5 seront enfoncés (c’est le ET).\nEn considérant un inverseur P6 pour la priorité à donner à S6 et donc dans l’inverse position ce sera pour S7.\nS6 = GRbarre ET ( K7barre OU ( K6 ET K7 ET P6 ))\nS7 = GRbarre ET ( K6barre OU ( K6 ET K7 ET P6barre ))\nle caractère + pour OU\nle caractère . pour ET\nS6 = GRbarre . ( K7barre + ( K6 . K7 . P6 ))\nS7 = GRbarre . ( K6barre + ( K6 . K7 . P6barre ))\nPour les schémas, soit l’image :\nAvec les formules pour S6 et S7\nlégende des contacts\nschémas S6 et S7\nsimplification schémas pour S6 et S7\n676×1160 87 KB\nRemarque : dès qu’un train à entamé son mouvement pour entrer en gare cachée jusqu’à sont arrivée sur le contact correspondant K1 à K5 : il ne faut pas que si un train quitte la dite gare cachée, un autre appel pour l’arrivée en gare cachée puisse se faire et donc des modifications d’aiguillages en entrée de gare cachée.\nEst-ce vraiment bon ? je commence à me rouiller, merci. Patrice\n34martin-eric Septembre 10, 2014, 7:53 #16\nMerci Patrice ! je vais essayer de comprendre cette logique booléenne.\nPour revenir à la gare cachée, le principe est que chaque train peut entrer sans même qu’une voie soit libre car c’est le contact K0 (en amont de la gare cachée) qui donne l’impulsion pour orienter les aiguillages de façon cyclique vers les voies 1, 2 jusqu’à 5 par un jeu de 4 relais bistables selon le schéma suivant (dans lequel les Si sont les signaux et les Ki les rails contact en fin de chaque voie) et fait démarrer un autre train éventuellement stationné pour libérer la voie vers laquelle le train arrivant a été orienté :\nCe protocole n’influe finalement pas sur les règles de priorité de l’aiguillage courbe même s’il induit des risques lorsqu’un train arrive alors que le précédent n’a pas réussi à démarrer pour des raisons techniques.\nPour essayer de bien comprendre : dans tes schémas logiques, je vois bien ce que sont les contacts et les relais (que je traduit en pratique par rail contact et relais bistables Märklin) mais je ne vois pas ce qu’est un inverseur et comment le traduire en matériel.\nzorgzib Septembre 10, 2014, 9:24 #17\nvoici un exemple d’interrupteur cdfinformatique.com/acatalog … evier.html\nen prenant la photo du début : il y a la borne du milieu pour le commun et donc 3 fils à brancher ; c’est le plus simple et on sélectionne manuellement ce qui entre.\nc’est bien d’expliquer vos schémas.\nbonne continuation, merci. Patrice\nJe ne comprends pas le fonctionnement de votre gare cachée\nEn examinant la partie explicative du relais 1 : K1 coupe S1 mais si un train entre en voie 1 ?\nSi j’ai compris ce que vous dite : un train qui part en appel un autre alors S1 soupe aussi toute la voie 1 et le train suivant est arrêté par manque de courant en début de voie 1 ; une fois le courant remis voie 1 : le train stationné en gare redémarre et celui qui était précédemment en entrée de quai 1 redémarre en même temps en talonnant l’autre qui sort ?\nPour moi la gare cachée peut se remplir complètement ou non et on peut garder à l’arrêt et relâcher aussi ce que l’on veut. Maintenant qu’un ordre cyclique de remplissage soie le chef d’orchestre c’est plus difficile que de la première voie libre.\nEvidement : je n’ai peut être pas compris\n34martin-eric Septembre 10, 2014, 5:52 #18\nJe n’ai pas été assez clair : K0 met les aiguillages en position pour qu’un train arrivant aille vers une voie i et met le signal Si (qui commande deux rails en fin de voie) sur vert, ce qui libère un éventuel train stationné sur cette voie. Le train arrivant parcourt la voie et actionne un des contacts Ki qui met le signal Si sur rouge, ce qui coupe l’alimentation des deux rails de coupure situés peu après le Ki. Le train suivant actionne à nouveau K0 et le même processus se répète avec la voie i+1.\nTout va bien tant qu’aucun train n’est resté en attente !\nzorgzib Septembre 15, 2014, 8:03 #19\ncomme tu dis « Tout va bien tant qu’aucun train n’est resté en attente ! »\nalors on essaye que ça se passe bien, soit :\nbloquer le démarrage des trains en S6 OU S7 tant que le train qui vient de quitté S6 OU S7 n’est pas arrivé en gare cachée c’est-à-dire K1 . . . K5\nsi on considère un relais de mouvement M67 pour sécuriser les trains qui viennent de K6 OU K7\navec un contact AS6 qui serait à Ajouter entre la zone d’arrêt (ou le signal) S6 et l’aiguillage courbe\net aussi ajouter AS7 un contact Après la zone d’arrêt (ou le signal) S7 et avant l’aiguillage courbe\navec la remarque que c’est pour que ça fonctionne même avec un train très court voir une loco toute seule >>> ajoute du 17-09-2014 hélasse non, ce que je raconte c’est des carabistouilles : avec une courte loco seule ça ne fonctionnera pas vu que le contact K6 devra encore être actif avec la motrice en zone d’arrêt S6 et en plus aller jusque AS6. <<<\nce dit relais serait enclenché par AS6 OU AS7 et se mémoriserait puis il se couperait une fois que la rame arriverait sur le contact K1 à K5 correspondant au relais RT1 à RT5\nj’ai donné un autre nom RT1 au lieu de R1 car c’est une action unique entre R1 à R5 étant donné que je ne sais pas si les relais R1 à R5 sont alimentés de façon unique ou en cascade avec une remise à zéro par le dernier ; donc le contact RT1 agit pendant tout le temps que mettra la rame pour arriver sur K1\nM67 = (AS6 OU AS7 OU M67) ET ( (RT1 ET K1barre) OU (RT2 ET K2barre) OU (RT3 ET K3barre) OU (RT4 ET K4barre) OU (RT5 ET K5barre) )\nM67 = (AS6 + AS7 + M67) . ( (RT1 . K1barre) + (RT2 . K2barre) + (RT3 . K3barre) + (RT4 . K4barre) + (RT5 . K5barre) )\nAlors le contact M67 serait en série avec GRbarre\nsoit les schémas :\n740×1286 134 KB\nexemple d’un fonctionnement :le relais R1 est actionné, à ce moment la procédure existante positionne les aiguillages à l’entrée de la gare cachée\naussi le contact RT1 se ferme\nle train par exemple en S6 se met en mouvement, la sécurité étant : le train en S7 reste à l’arrêt\nle train dépasse S6 et fait le contact AS6 : à ce moment M67 est alimenté et se mémorise\ncomme M67 est actionné : le contact M67 s’ouvre pour S6 et S7 qui empêche alors un train de partir\nQuand le train arrive sur la voie qui lui a été définie, il ouvre le contact K1 qui coupe M67, et la procédure existante effectue une avancée pour le train suivant et RT1 se coupe étant donné que sa phase est terminée\nj’espère que c’est bon ; si quelqu’un trouve une erreur ou une autre façon et bhen je suis preneur\n<<<ps. ajoute du 18 : pour ce qui est de donner la priorité à S6 ou à S7, je trouve que c’est mieux de la donner à la ligne qui a la plus faible fréquence de passage pour avoir un trafic global plus fluide et donc moins d’à-coup.>>>\n34martin-eric Septembre 16, 2014, 8:06 #20\nMerci de cette contribution à la réponse à une question hautement stratégique pour mon réseau. Les essais en cours me montrent en effet que je dois retourner à la réflexion et reprendre ce que je croyais résolu. J’ai ajouté quelques nouvelles fonctionnalités, dont un aiguillage de sortie de la gare cachée qui envoie alternativement les trains sur l’une ou l’autre des rampes. Tant que je n’ai que 6 trains en fonctionnement dont 5 en gare cachée, un seul circule, tout va bien. Mais, si j’en ajoute un 7ème, deux trains circulent et les deux voies d’accès à l’aiguillage se bloquent régulièrement, avec une fréquence bien supérieure à ce que je ne le supposais. Idem si je reste avec 6 trains mais avec deux ou trois qui circulent en même temps. Sans parler des wagons décrochés qui restent bien cachés dans les endroits les plus inaccessibles, avec déraillements et catastrophes en série ! Je vais commencer par identifier les configurations qui coincent pour identifier les questions à résoudre.\nJe quitte momentanément le réseau pour repartir vers le sud et vais en profiter pour mener une réflexion plus théorique sur l’ensemble du réseau et mettre à profit tes réflexions.


ARTS-NB et la Ville de Caraquet dévoilent les détails de leur nouveau programme « Projet d'arts communautaires » - Caraquet - Canadamunicipal.ca\n(Caraquet – 18 mars 2010; 10 h 41) Le Conseil des arts du Nouveau-Brunswick et la Ville de Caraquet ont conclu une entente de trois ans dans le cadre du programme « Projet d’arts communautaires », ce qui permettra de développer des projets artistiques tout à fait innovateurs en y intégrant une participation du public. Les détails de l’entente ont été révélés à l’occasion d’une conférence de presse tenue au Centre culturel de Caraquet ce jeudi 18 mars.\nAntoine Landry, maire de Caraquet\nCe programme régional pour les arts nommé « Projet d’arts communautaires de Caraquet » permettra d’accroître les sources de revenus pour les artistes professionnels et les collectifs d'artistes de la région du Grand Caraquet. Il vise également à encourager des projets artistiques qui renforcent les liens de partenariat et de solidarité au sein de la collectivité, en mettant à contribution la compétence des artistes professionnels à toutes les étapes de leur carrière.\nLa mise en œuvre de cette entente est rendue possible par l’attribution de crédits annuels totalisant 40 000 $ par le Conseil des arts du N.-B., le ministère du Mieux-être, de la Culture et du Sport, la Ville de Caraquet et le Centre culturel de Caraquet. Le fonds permettra d’accorder des bourses de montants variant entre 5 000 $, 10 000 $ et 15 000 $.\n« Le gouvernement du Nouveau-Brunswick est heureux d’augmenter son aide aux artistes professionnels en soutenant ce programme qui permet aux artistes d’engager leur communauté dans leur processus créatif et d’offrir une contribution unique à leur milieu de vie », a souligné le ministre du Mieux-être, de la Culture et du Sport et député de Caraquet, Hédard Albert. « Il existe des projets comme celui-ci dans d’autres régions de la province et je suis fier que Caraquet veuille, avec cette nouvelle initiative, diversifier son appui déjà considérable envers les arts et la culture. »\nLe président du Conseil des arts du N.-B., M. Benoit Duguay s’est dit heureux que l’intérêt de Caraquet envers ce genre d’initiative ait ainsi permis d’étendre la portée du programme à une autre région de la province. « Ce projet s’ajoute aux ententes déjà conclues entre le Conseil des arts et les municipalités d’Edmundston, de St-Jean et Fredericton et je souhaite que nous puissions en développer dans d’autres municipalités », d’ajouter M. Duguay. Le maire de Caraquet, M. Antoine Landry, estime que ce n’est pas le talent et les idées qui manquent à Caraquet. « Ces bourses pourront susciter de nouveaux projets artistiques qui renforceront certainement l’engagement culturel de la région de Caraquet » a indiqué M. Landry.\nOn s’attend à ce que l’accord soit d’une durée de trois ans, mais il sera révisé après la première année de fonctionnement du programme.\nLe directeur du Centre culturel de Caraquet, Robert G. Landry, tient à souligner que la contribution du Centre est rendue possible grâce aux revenus d’intérêts générés par la campagne de financement tenue en 2006 en collaboration avec la Fondation culturelle acadienne. « C’est l’une des nombreuses retombées qui découlent de l’investissement du public dans le domaine des arts », a indiqué M. Landry.