Grand_Prix_automobile_d'Allemagne_2011 - TerritorioScuola Enhanced Wiki Alfa Français Renforcée\nPlus de résultats pour: Grand Prix automobile d'Allemagne 2011 Télécharger PDF sur: Grand Prix automobile d'Allemagne 2011 Télécharger doc sur: Grand Prix automobile d'Allemagne 2011 Images sur: Grand Prix automobile d'Allemagne 2011\nVideo/Audio sur: Grand Prix automobile d'Allemagne 2011 Télécharger PPT sur: Grand Prix automobile d'Allemagne 2011 De domaine. edu: Grand Prix automobile d'Allemagne 2011 Cartes sur: Grand Prix automobile d'Allemagne 2011\nGrand Prix automobile d'Allemagne 2011 editExtracted from Wikipedia, the Free Encyclopedia - Original source - History\nmodifier Le Grand Prix automobile d'Allemagne 2011 (Formula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2011), disputé le 24 juillet 2011 sur le Nürburgring, est la 849e épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la dixième manche du championnat 2011. Il s'agit de la cinquante-huitième édition du Grand Prix comptant pour le championnat du monde, la vingt-cinquième disputée au Nürburgring.\nContexte avant le Grand Prixmodifier | modifier le code\nAvenir du Grand Prix d'Allemagne au Nürburgringmodifier | modifier le code\nDepuis 2008, le Nürburgring accueille le Grand Prix d'Allemagne en alternance avec le circuit d'Hockenheim. Le contrat pour l'organisation de la manche allemande du championnat du monde de Formule 1 court jusqu'en 2016 mais la nouvelle coalition gauche/écologiste à la tête du land de Rhénanie-Palatinat souhaite cesser son soutien économique à l'événement à l'issue de cette édition de l'épreuve. Pour les éditions 2013 et 2015, le circuit devra obtenir d'autres soutiens financiers1,2.\nJorg Lindner, promoteur du circuit, déclare ainsi : « Les conditions actuelles génèrent des pertes trop élevées et ne sont plus acceptables. Donc la grande tradition et la légende de la Formule 1 au Nürburgring se poursuivra seulement si un nouveau contrat prévoit des conditions économiques et politiques acceptables. »3,4 Eveline Lemke, membre du parti écologiste de l'Alliance 90 / Les Verts et vice-ministre-présidente du land de Rhénanie-Palatinat depuis le 18 mai 2011 ajoute : « Que la course de ce week-end soit la dernière sur ce circuit dépend maintenant des demandes de Bernie Ecclestone. »5\nÀ la suite de ces déclarations, le champion du monde Sebastian Vettel déclare son attachement à ce circuit : « Ce serait dommage de ne plus rouler sur ce circuit. C'est un tracé très amusant. Il représente beaucoup car il est plus chargé en histoire que n'importe quel autre circuit du monde. »6\nKarl-Josef Schmidt, nouveau membre de l'équipe de management du Nürburgring, annonce avoir déjà entamé des pourparlers en vue de la renégociation du contrat : « Ce sera notre dernière course avec ce vieux contrat. On est entré en négociations avec Bernie Ecclestone pour en revoir les termes et cela s'annonce positif. » Avant d'occuper ce poste, Schmidt avait mené les négociations avec Bernie Ecclestone pour revoir le contrat d'Hockenheim, ce qui avait permis de faire passer le bilan du circuit en positif7.\nAfin d'assurer la promotion de la course, les organisateurs ont ouvert gratuitement les portes du circuit aux enfants le vendredi, les adultes accompagnateurs payant leur billet à moitié prix. Le samedi, les billets étaient vendus à moitié prix à tous les habitants du land de Rhénanie-Palatinat. Malgré ces efforts financiers, la course du dimanche n'a attiré que 65 000 spectateurs en tribunes3 (130 000 spectateurs avaient assisté au Grand Prix d'Europe en 1999 et 142 000 au Grand Prix d'Europe en 2000 sur ce même circuit8). La perte enregistrée à l'issue de l'édition 2011 du Grand Prix s'élève à 13,5 millions d'euros9.\nRestructuration chez Hispania Racing F1 Teammodifier | modifier le code\nThesan Capital, nouveau propriétaire de l'équipe Hispania Racing F1 Team, qui n'a toutefois toujours pas versé le montant de l'acquisition à l'ancien propriétaire, José Ramon Carabante10, procède aux premiers licenciements au sein de l'équipe. Le groupe d’investissement madrilène se sépare de Carabante et de son fils, qui devraient être remplacés à la tête de l'équipe par l'ancien pilote Luis Pérez-Sala à partir du Grand Prix de Hongrie6. L'attachée de presse Alba Saiz a également été licenciée, Thesan Capital n'ayant pas apprécié que, lors du communiqué d'annonce du rachat de l'écurie, il soit indiqué que Carabante resterait en place. Alors qu'un nouveau logo apparaît au moment de cette annonce sur le site de l'écurie11, la société projette également de changer le nom de l'équipe en HRT Formula One Team dès 201212,13. De plus, dans l'optique de donner une image plus hispanique à son écurie, Thesan Capital envisage de donner le volant à Javier Villa, pilote en WTCC sur BMW, plutôt qu'à Vitantonio Liuzzi, au Grand Prix du Brésil, avant une éventuelle titularisation de l'Espagnol en 2012. Javier Villa pourrait débuter en Formule 1 par des séances d'essais libres le vendredi matin14,15.\nNouveauté proposée par la FIAmodifier | modifier le code\nLa FIA dévoile son projet de couvrir le cockpit des monoplaces avec une verrière similaire à celle des avions de chasse afin d'éviter que se reproduise l'accident qui a failli coûter la vie à Felipe Massa lorsqu'il a reçu une pièce de la voiture de Rubens Barrichello sur son casque au Grand Prix automobile de Hongrie 2009. Si une vidéo de la FIA montre qu'une verrière de F-16 résiste à la projection d'une roue à une vitesse de 225 km/h, elle ne fait néanmoins pas l'unanimité16 : « Il doit faire très chaud là-dessous et le prochain problème à résoudre est l'intégration d'un système d'air conditionné. Imaginez aussi que le KERS ait un problème et que la fumée entre dans le cockpit… » déclare l'ancien pilote suisse Marc Surer. « La visibilité des pilotes sera affectée par les reflets. » affirme Christian Danner tandis que Nigel Mansell déclare : « Je ne suis pas sûr que j'aimerais voir ça en F1, d'ailleurs, ce ne serait plus une F1. ». Norbert Haug est lui aussi dubitatif : « L'amélioration du niveau de la sécurité est un sujet qui nous a toujours intéressés. C'est donc une expérience intéressante mais selon moi une monoplace ne devrait pas avoir de toit »17.\nPneumatiques proposés par Pirellimodifier | modifier le code\nPirelli apporte au Nürburgring ses pneumatiques PZero Blanc medium en tant que « prime » et complète sa gamme avec le PZero Jaune tendre en « option ». Les équipes pourront tester une nouvelle version de ce PZero Jaune tendre lors de la session d'essai du vendredi. Paul Hembery, responsable de Pirelli, annonce que cette nouvelle version promet plus d'endurance et moins de dégradation. Il ajoute : « Le PZero Jaune tendre et le PZero Blanc medium sont des pneus très différents comme nous avons pu le voir lorsqu'ils furent mis à disposition lors du Grand Prix d'Europe à Valence. La plus grande différence est qu'il pourrait faire bien plus frais qu'en Espagne. Cela signifie que nous nous attendons à ce que la majorité des équipes adopte une stratégie à deux arrêts, sauf s'il pleut. […] Vendredi, les équipes évalueront une nouvelle version du PZero Jaune tendre. Il ne s'agit pas d’un grand changement par rapport à la spécification actuelle, mais il est conçu pour s’intégrer dans la lignée du PZero Argent dur et du PZero Blanc medium qui sont tous deux un peu plus durs que leurs spécifications originales pour réduire le phénomène de dégradation. Aucune décision n’a été encore prise au sujet de l'utilisation ou non de ce nouveau composant dans le futur mais il sera intéressant de recevoir le retour technique des équipes. »18,19,20\nPaul Hembery, le directeur de la compétition de Pirelli, révèle qu'en 2012, les pneus arrière Pirelli présenteront un aspect plus carré, afin de maximiser la zone d'adhérence au sol et améliorer l'usure : « La forme changera afin d'avoir une meilleure usure près des flancs.[…] Pour le moment nous n'utilisons pas toute la surface au sol possible. Il nous a fallu bloquer le développement avant la saison car nous voulions fournir des données fixes aux équipes parce que nous étions nouveaux dans ce sport et on ne voulait pas faire de changements continuels. Pirelli veut améliorer ses produits, améliorer l'usure et la façon dont elle s’effectue sur la surface du pneu. Les Pirelli actuels s'usent surtout près de la bande de roulement centrale. Avec un aspect moins bombé et des flancs plus droits, les Pirelli de 2012 devraient offrir plus d'adhérence et de performance sur un tour. »21,22\nChangement à la tête de la direction technique de la FOTAmodifier | modifier le code\nJames Allison, directeur technique de Lotus Renault GP, a été nommé à l'unanimité à la tête du groupe de travail technique de la FOTA. Le poste, précédemment occupé par Aldo Costa, était vacant depuis que l'Italien avait été débarqué de son rôle de directeur technique de la Scuderia Ferrari au mois de mai au profit de Pat Fry23. Il déclare : « Le groupe de travail technique utilise la compétence technique des équipes pour contribuer à l'avenir de la F1 sur le moyen et le long terme. En tant que président mon boulot est de diriger les réunions du groupe de façon bien organisée. J'espère aussi poursuivre le travail de mes prédécesseurs en œuvrant pour une relation constructive avec l'organisme qui fait les règlements techniques de la F1, le groupe de travail technique de la FIA. »24,25\nJames Allison ajoute que sa nouvelle fonction ne se traduira pas par une perte d'implication au sein de son écurie : « La FOTA est une organisation qui essaie toujours d'agir de manière constructive dans l'intérêt du sport. Participer à ses actions prend un peu de temps et d'énergie mais tout le monde est d’accord pour dire que cet engagement en vaut la peine. Aussi, accepter cette fonction ne change pas énormément le niveau d'implication requis. Tous les directeurs techniques font partie du groupe de travail technique de la FOTA. Nous devons tous trouver le temps pour préparer les réunions et y assister. Au cours des meetings, c'est d'ailleurs une habitude pour les directeurs techniques d'être volontaire pour prendre sur leur temps libre ou de se servir des moyens de leur équipe pour réaliser une étude technique. Ce travail est partagé équitablement, mais en tant que président, j'ai l'avantage d'être aidé pour la préparation des réunions par le très efficace secrétaire de la FOTA, Simone Perillo. »26,27\nEssais libresmodifier | modifier le code\nPremière séance, le vendredi de 10 h à 11 h 30modifier | modifier le code\nTemps réalisés par les six premiers de la première séance d'essais libres28\n1 min 31 s 894\n1 min 32 s 217\n+ 0 s 323\n1 min 32 s 268\n+ 0 s 374\n1 min 32 s 681\n+ 0 s 787\n1 min 32 s 996\n+ 1 s 102\n1 min 33 s 628\n+ 1 s 734\nLa première séance d'essais libres du Grand Prix d’Allemagne débute sur une piste sèche et la température ambiante est de 13 °C. Si les pilotes s'élancent très vite en piste pour boucler quelques tours d'installation, il faut attendre vingt minutes pour que Nick Heidfeld signe le premier tour chronométré en 1 min 38 s 313 puis l'améliore en 1 min 37 s 98729,30,31.\nNico Rosberg prend ensuite la tête de la session (1 min 35 s 751 puis 1 min 35 s 112) puis Lewis Hamilton améliore à trois reprises (1 min 34 s 982, 1 min 33 s 576 et 1 min 32 s 996). À mi-séance, Sebastian Vettel se porte en tête grâce à deux tours bouclés en 1 min 32 s 760 et 1 min 32 s 53629,31.\nÀ une demi-heure de la fin, Vettel améliore encore son temps au tour (1 min 32 s 534) mais Fernando Alonso prend finalement la tête du classement en réalisant trois tours en 1 min 32 s 037 puis en 1 min 31 s 981 et 1 min 31 s 894 en fin de séance29,30,31.\nMichael Schumacher, Heikki Kovalainen et Sébastien Buemi sont tous trois sortis de la piste, sans conséquence29,30,31.\nNick Heidfeld et Vitaly Petrov ont testé une Renault R31 révisée : l'Allemand disposait d'un nouveau système d’échappement orienté vers l'arrière et soufflant dans un diffuseur-prototype fait de parties métalliques plus lourd de 4 kg que la version initiale en carbone. Petrov a testé un nouveau soubassement avant et un nouvel aileron avant32.\nDeuxième séance, le vendredi de 14 h à 15 h 30modifier | modifier le code\nTemps réalisés par les six premiers de la deuxième séance d'essais libres33\n1 min 31 s 711\n1 min 31 s 879\n+ 0 s 168\n1 min 32 s 084\n+ 0 s 373\n1 min 32 s 354\n+ 0 s 643\n1 min 32 s 411\n+ 0 s 700\n1 min 32 s 557\n+ 0 s 746\nIl ne fait que 15 °C au départ de la deuxième séance d'essais libres du Grand Prix d'Allemagne. Les pilotes s'élancent très vite en piste et Fernando Alonso boucle un premier tour chronométré en 1 min 32 s 990. Ce temps tient pendant une demi-heure avant que Felipe Massa n'améliore en 1 min 32 s 772 puis en 1 min 32 s 466. Le Brésilien a chaussé les nouveaux pneus tendres Pirelli en test, ceux qui ne seront proposés ni lors des essais libres suivants, ni pour les qualifications et la course34,35,36.\nQuelques minutes plus tard, avec les mêmes pneus que son coéquipier, Alonso reprend la tête en 1 min 31 s 879. À une demi-heure de la fin de la session, Mark Webber améliore à deux reprises (1 min 31 s 770 puis 1 min 31 s 711) et ne sera pas battu34.\nHeikki Kovalainen est sorti à deux reprises de la piste tandis que Daniel Ricciardo, victime d'un problème moteur, n'a effectué que cinq tours. Jenson Button a du rentrer au stand à vingt minutes de la fin de la séance à la suite de soucis au niveau de son échappement tandis que Sébastien Buemi n'a pas effectué le moindre tour à cause d'un problème sur sa monoplace34,35,36.\nÀ l'issue de cette seconde session, Renault, dont les tests sur la nouvelle version de la Renault R31 ont été contrariés par une fuite d'eau sur la voiture de Vitaly Petrov, n'a toujours pas décidé quelle version de sa monoplace (échappement vers l'avant ou vers l'arrière) sera alignée en course32,37,32. Après analyse des données durant la nuit, Renault décide de revenir à son ancien système d'échappement, avec lequel elle court depuis le début de la saison, pour le reste du Grand Prix d’Allemagne38.\nLewis Hamilton, à cause un limiteur de vitesse mal réglé, a écopé de 1 800 euros d'amende pour avoir dépassé la vitesse maximale autorisée dans la voie des stands. Il a d'abord été flashé à 62,9 km/h (contre 60 km/h maximum autorisés) enfreignant l'article 30.12 du règlement sportif de la Formule 1 (600 euros d'amende) avant d'être à nouveau puni de 1 200 euros cinq minutes plus tard lorsqu'il a été flashé à 62,2 km/h39,40.\nTroisième séance, le samedi de 11 h à 12 hmodifier | modifier le code\nTemps réalisés par les six premiers de la troisième séance d'essais libres41\n1 min 30 s 916\n1 min 31 s 049\n+ 0 s 133\n1 min 31 s 138\n+ 0 s 222\n1 min 31 s 578\n+ 0 s 662\n1 min 31 s 623\n+ 0 s 707\n1 min 31 s 694\n+ 0 s 778\nLa troisième et dernière séance d'essais libres du Grand Prix d’Allemagne commence sur une piste sèche mais la température est seulement de 12 °C et 20 °C au niveau de la piste. Après les tours d'installation, il faut attendre onze minutes pour que Jérôme d'Ambrosio signe le premier tour chronométré en 1 min 46 s 020 avant d'améliorer en 1 min 44 s 17242,43,44.\nSergio Pérez prend ensuite la tête du classement en 1 min 36 s 851 avant de la laisser à son coéquipier Kamui Kobayashi en 1 min 36 s 531. Nick Heidfeld, au volant d'une Renault qui conserve ses échappement à l'avant, tourne ensuite en 1 min 35 s 88143,44. Nico Rosberg améliore en 1 min 34 s 872 mais son coéquipier Michael Schumacher réalise 1 min 34 s 418 avant que Rosberg ne reprenne son bien en 1 min 34 s 240. Les pilotes McLaren prennent brièvement le commandement, Lewis Hamilton tournant en 1 min 33 s 694 et Jenson Button en 1 min 33 s 64642.\nSergio Pérez, en pneus tendres établit le meilleur tour en 1 min 33 s 531 mais Fernando Alonso améliore en 1 min 33 s 302. Button reprend les commandes en 1 min 33 s 106, Alonso réplique en 1 min 33 s 099 et Rosberg, en pneus tendres, signe deux tours en 1 min 31 s 911 puis 1 min 31 s 69442.\nDans les dernières minutes de la séance, les favoris se relancent en piste avec des gommes tendres. Alonso tourne en 1 min 31 s 138 mais Mark Webber, dans les dernières secondes, boucle un tour lancé en 1 min 31 s 049, temps battu par son coéquipier Sebastian Vettel en 1 min 30 s 91642,43.\nKarun Chandhok, pour son retour en tant que pilote-titulaire, effectue deux sortie de piste, sans conséquence42,44. Vitantonio Liuzzi reçoit une pénalité de cinq places à la suite d'une changement de boîte de vitesses. Ayant déjà utilisé un « joker » lui donnant droit à un changement de boîte sans pénalité, Liuzzi ne peut plus échapper à la sanction43,45.\nSéance de qualificationsmodifier | modifier le code\nRésultats des qualificationsmodifier | modifier le code\nSession Q1modifier | modifier le code\nAu départ de la séance qualificative du Grand Prix d'Allemagne, la température ambiante est de 14 °C et celle de la piste est de 22 °C. Les pilotes prennent rapidement la piste les uns après les autres, les pilotes des équipes les moins compétitives en pneus tendres, les favoris en pneus durs46,47.\nMichael Schumacher signe le premier temps de référence en 1 min 35 s 368, rapidement battu par Jaime Alguersuari en 1 min 34 s 187. Mark Webber améliore en 1 min 34 s 084 mais Lewis Hamilton tourne ensuite en 1 min 32 s 934 et Fernando Alonso en 1 min 32 s 916. Nick Heidfeld, en pneus tendres, réalise 1 min 32 s 505 et finalement Felipe Massa, également en pneus tendres établit le meilleur temps de la session en 1 min 31 s 82646.\nLes sept pilotes éliminés sont Vitantonio Liuzzi, Daniel Ricciardo, Karun Chandhok, Heikki Kovalainen, Jérôme d'Ambrosio, Timo Glock et Kamui Kobayashi, aucun d'entre eux n'étant au-delà de la limite des 107 % qualificatifs46,48,47,49.\nSession Q2modifier | modifier le code\nLes dix-sept participants à la session Q2 sont tous désormais en pneus tendres. Felipe Massa signe le premier tour de référence en 1 min 31 s 792, temps rapidement amélioré par Lewis Hamilton en 1 min 30 s 998. Ce temps n'est par la suite plus amélioré47,50.\nLes sept pilotes éliminés sont Jaime Alguersuari, son coéquipier Sébastien Buemi, Nick Heidfeld, Paul di Resta, Sergio Pérez, Rubens Barrichello et son coéquipier Pastor Maldonado48,49,50.\nSession Q3modifier | modifier le code\nFernando Alonso signe le premier temps de référence en 1 min 30 s 866 mais Hamilton améliore tout de suite après en 1 min 30 s 725. Mark Webber tourne alors en 1 min 30 s 251 et devance Sebastian Vettel, Lewis Hamilton et Alonso47,51.\nLes pilotes rentrent chausser de nouveaux pneus et se relancent pour une ultime tentative. Webber améliore son temps en 1 min 30 s 079 et personne ne parvient à faire mieux. Le pilote australien signe sa troisième pole position de la saison devant Hamilton. Vettel et Alonso se partagent la deuxième ligne de la grille de départ47,48,49,51.\nRésultats des qualifications52,53\n1 min 31 s 311\n1 min 32 s 934\n1 min 30 s 998\n1 min 30 s 134\n1 min 32 s 973\n1 min 31 s 017\n1 min 30 s 216\n1 min 32 s 916\n1 min 31 s 150\n1 min 30 s 442\n1 min 31 s 826\n1 min 31 s 582\n1 min 30 s 910\n1 min 32 s 785\n1 min 31 s 343\n1 min 31 s 263\n1 min 33 s 224\n1 min 31 s 532\n1 min 31 s 288\n1 min 32 s 286\n1 min 31 s 809\n1 min 32 s 010\n1 min 31 s 985\n1 min 32 s 187\n1 min 32 s 603\n1 min 32 s 180\n1 min 32 s 482\nNick Heidfeld SREC\n1 min 32 s 505\n1 min 32 s 215\n1 min 32 s 651\n1 min 32 s 560\n1 min 33 s 003\n1 min 32 s 635\n1 min 33 s 664\n1 min 33 s 043\n1 min 33 s 295\n1 min 33 s 176\n1 min 33 s 635\n1 min 33 s 546\n1 min 33 s 658\n1 min 33 s 698\n1 min 33 s 786\n1 min 35 s 599\n1 min 36 s 400\n1 min 36 s 422\n1 min 37 s 011\n1 min 37 s 036\nNote : Vitantonio Liuzzi a reçu une pénalité de cinq places à la suite d'un changement de boîte de vitesses. Auteur du vingt-troisième temps, il aurait dû s'élancer de la dernière place de la grille de départ mais, à la suite de la disqualification de Sébastien Buemi, il partira de l'avant-dernière place sur la grille54.\nNote : Sébastien Buemi a été disqualifié après la séance de qualification pour carburant non conforme a la réglementation54,55.\nCoursemodifier | modifier le code\nDéroulement de l'épreuvemodifier | modifier le code\nTom Kristensen, recordman de victoires aux 24 Heures du Mans avec huit succès, a été nommé conseiller par la FIA pour aider dans son jugement le groupe des commissaires de course lors de ce Grand Prix. Il a déjà officié dans cette fonction lors du Grand Prix automobile d'Australie 201056,57.\nLa ligne de départ du Grand Prix d'Allemagne est décalée de 240 mètres vers le premier virage à cause de l'accroissement du plateau58. En 2009, seules vingt voitures étaient présentes sur la grille du Nürburgring, entre le dernier virage et la ligne de départ de l'époque. Avec désormais vingt-quatre voitures, la longueur de la grille de départ doit être allongée. En conséquence, les voitures de tête arriveront moins vite au freinage du premier virage ce qui devrait permettre de réduire les risques d'accrochage au départ59.\nLa FIA indique que le point de détection de l'écart entre les monoplaces sera placé à l'entrée du virage 10. Si l'écart entre deux voitures n'excède pas une seconde, le pilote de la voiture située derrière pourra actionner son Drag Reduction System lors de la longue ligne droite du retour vers les stands située après le virage 11 et jusqu'à la chicane NGK60,61.\nSur la grille de départ, la température ambiante est de 13 °C et celle de la piste de 15 °C. Si une pluie fine tombe à quelques minutes du départ du Grand Prix, la direction de course ne déclare pas la piste mouillée et tous les pilotes doivent donc s'élancer en pneus pour piste sèche62. À l'extinction des feux, Lewis Hamilton prend le meilleur départ devant Mark Webber, Fernando Alonso et Sebastian Vettel, coincé entre les deux Ferrari62,63. Au premier passage sur la ligne, Hamilton devance Webber, Alonso, Vettel, Nico Rosberg, Felipe Massa, Adrian Sutil, Vitaly Petrov, Michael Schumacher, Jenson Button, Rubens Barrichello, Kamui Kobayashi et Pastor Maldonado. Quelques secondes plus tard, Alonso, alors qu'il lutte contre Webber, sort un peu large du virage 2 et Vettel le dépasse62,64,65.\nAu quatrième passage, tandis qu'il continue de pleuvoir légèrement, Hamilton précède Webber de 2 secondes, Vettel de 2 s 5, Alonso de 3 secondes ; suivent Rosberg, Massa, Sutil, Schumacher, Petrov et Button. Alonso, pilote le plus rapide en piste, reprend l'avantage sur Vettel dans le huitième tour au freinage du bout de la ligne droite des stands62. Dans le dixième tour, Vettel part en tête-à-queue et sort de la piste au niveau du virage 10. S'il reprend la piste sans dommage et conserve sa quatrième place, il perd huit secondes sur Alonso et se retrouve sous la menace de Rosberg et de Massa revenus dans ses roues62,64,65. Quelques secondes plus tard, Nick Heidfeld est sorti de la piste par Sébastien Buemi qui le tasse dans l'herbe humide : Heidfeld abandonne tandis que Buemi est pénalisé par un drive-through63. Plus haut dans le classement, Massa dépasse Rosberg et, en tête de la course, Webber dépasse Hamilton sous les drapeaux jaunes marquant l'endroit de l'accrochage Heidfeld-Buemi mais lui rend aussitôt sa première place. Alonso profite de cet incident pour se rapprocher du duo62,64.\nWebber, qui a fait un plat sur un pneu en résistant à Alonso, et Rosberg, s'arrêtent les premiers pour changer leurs pneus, au quatorzième tour62,65. Schumacher et Maldonado s'arrêtent au quinzième tour, Hamilton, Alonso, Vettel et Barrichello au seizième et Massa au tour suivant. À la faveur des arrêts au stands, Mark Webber prend la tête de la course et précède Hamilton, Alonso et Sutil. Vettel n'est plus que neuvième, derrière Felipe Massa. Kobayashi change ses pneus au vingtième tour, Sutil au tour suivant, Petrov, Jaime Alguersuari et Paul di Resta au vingt-troisième et Button au vingt-quatrième62,64.\nAu vingt-cinquième tour, Webber possède 1 seconde d'avance sur Hamilton, 3 secondes sur Alonso, 25 secondes sur Massa ; suivent Vettel, Rosberg, Sutil, Button, Schumacher et Kobayashi. Fernando Alonso, qui économisait ses pneus derrière les deux leaders, devient le pilote le plus rapide en course au vingt-neuvième tour. Webber change alors ses pneus dans la boucle suivante et Hamilton fait de même au trente-et-unième tour : il reprend la piste devant Webber qui tente une attaque mais sort un peu large au niveau du virage 262. Alonso change de pneus au trente-deuxième tour et remonte en piste juste devant Hamilton qui l'attaque au même endroit que Webber au tour précédent, cette fois-ci avec succès : Alonso se retrouve alors entre Hamilton et Webber62,64,66.\nAprès ce changement de pneus, Hamilton est le plus rapide en piste et creuse un écart conséquent sur Alonso et Webber. Quelques minutes plus tard, son coéquipier Button rentre au stand pour abandonner65. Rosberg change ses pneus au trente-sixième tour, Schumacher au tour suivant, Vettel au quarantième, Massa au quarante-et-unième, Petrov au quarante-septième, Sutil et Kobayashi au quarante-huitième. Les cinq pilotes en tête (Hamilton, Alonso, Webber, Massa et Vettel) doivent encore obligatoirement repasser une dernière fois par leur stand car aucun n'a encore chaussé les pneus durs62,64,65.\nHamilton rentre au cinquante-et-unième tour, Alonso et Rosberg au cinquante-troisième et Webber au cinquante-sixième. Massa et Vettel, en lutte pour la quatrième place, rentrent tous les deux aux stands dans le dernier tour et l'Allemand ressort devant le Brésilien62,63,65. Lewis Hamilton remporte sa deuxième course de la saison devant Fernando Alonso et Mark Webber. Suivent, pour les points, Vettel, Massa, Sutil puis, à un tour du vainqueur, Rosberg, Schumacher, Kobayashi et Petrov63,64,65.\nClassement de la course67,68,53\n1 h 37 min 30 s 334 (189,911 km/h)\n+ 3 s 980\n+ 9 s 788\n+ 47 s 921\n+ 52 s 252\n+ 1 min 26 s 208\nPole position : Mark Webber (Red Bull-Renault) en 1 min 30 s 079 (205,739 km/h)69,70.\nMeilleur tour en course : Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes-Benz) en 1 min 34 s 302 (196,526 km/h) au cinquante-neuvième tour71,72,73.\nLewis Hamilton double Mark Webber, en pole position, dès le premier virage et mène la course jusqu'à son premier arrêt au stand où Webber prend le commandement, pour un seul tour, avant de changer de pneumatiques. Hamilton récupère alors la première place jusqu'au douzième tour où Webber le double. Comme ce dépassement a été fait sous les drapeaux jaunes, l'Australien rend sa position à Hamilton qui la conserve jusqu'à son arrêt au stand. Mark Webber reprend la tête de l'épreuve jusqu'au vingt-neuvième tour où il rentre au stand, Hamilton reprenant la tête pour une seule boucle : il rentre alors changer ses pneumatiques et Fernando Alonso mène pendant deux tours avant de changer lui aussi de pneus. Lewis Hamilton est en tête du trente-troisième au cinquantième tour puis effectue son dernier arrêt au stand, laissant sa place à Alonso, pour trois tours, puis à Webber, également pour trois tours. À l'issue de l'arrêt de son adversaire australien, Hamilton s'empare de la première place et la conserve jusqu'au drapeau à damier74,75,76.\nAprès-coursemodifier | modifier le code\nÉcuries sur le podiummodifier | modifier le code\nLewis Hamilton, sur McLaren, deuxième sur la grille, prend la tête dès le départ, chute au deuxième rang après les premiers arrêts mais reprend la piste juste devant Mark Webber après son deuxième arrêt. Si Fernando Alonso ressort devant lui dans cette vague de ravitaillements, Hamilton réussit à le doubler immédiatement puis creuse l'écart jusqu'à s'imposer. Le Britannique déclare après sa seconde victoire de la saison : « Chaque victoire est spéciale mais avec toute l'émotion, l'effort et l'énergie que l'équipe a mis dans la victoire d'aujourd'hui, celle là est encore plus spéciale que d'habitude. En arrivant j'ai dit que je prenais chaque course une par une donc gagner aujourd'hui est extrêmement positif pour nous, mais il y a un long chemin et ce sera également une histoire de constance et de vitesse à partir de maintenant. […] En pilotant tour après tour à quelques dixièmes les uns des autres, il fallait tout faire aussi parfaitement que possible, être agressif, être sous contrôle, j'ai senti que les manœuvres que je faisais aujourd'hui étaient parmi les plus précises que j'ai jamais faites. La lutte pour le championnat sera très, très, très dure maintenant mais nous sommes de retour dans la lutte et j'espère que nous pourrons aller de l'avant et rester sur cette lancée. »77 Il est particulièrement excité par sa performance tout au long du week-end : « Ça m'a rappelé pourquoi j'aime tellement ce sport, ça ne m'était plus arrivé depuis un bail de couper la ligne d'arrivée dans un tel état d'excitation. »78. Jenson Button prend un mauvais départ, chutant d'emblée au dixième rang. S'il parvient ensuite à doubler successivement Vitaly Petrov, Adrian Sutil et Nico Rosberg, il abandonne à cause d'un problème hydraulique : « J'ai eu un très mauvais premier tour, j'ai trop patiné au départ et j'ai dû me battre depuis la dixième place. Je suis resté coincé derrière Vitaly qui était très dur à doubler parce qu'il bougeait beaucoup dans les zones de freinage. Après l'avoir doublé, j'ai aimé remonter dans le classement. Je venais de doubler Nico Rosberg pour la sixième place quand ma direction est devenue lourde. Peu après, nous avons abandonné par précaution parce que nous avions un problème hydraulique. »77\nAu départ, Fernando Alonso double Sebastian Vettel qui reprend l'avantage rapidement, le pilote Ferrari chutant au quatrième rang. Il réussit à repasser devant quelques tours plus tard. Après son deuxième arrêt, Alonso reprend la piste en tête mais Hamilton le double immédiatement. Il prend finalement la deuxième place et croit encore à ses chances au championnat : « Après une deuxième place comme celle-là, il est facile de dire que ça aurait pu être mieux mais je suis quand-même satisfait. Nous devons progresser en qualifications parce que nous avons un bon rythme de course : tout s'est bien passé aujourd'hui, le départ, les arrêts et la stratégie, il nous manque toujours quelque chose les samedis parce qu'hier nous étions à trois ou quatre dixièmes mais je pense que nous pouvons également progresser sur ce front. Aujourd'hui, Hamilton était plus rapide : quand j'étais derrière lui, j'attaquais autant que possible mais je n'ai pas pu revenir très près. Même si je suis ressorti devant lui au deuxième arrêt, je n'avais aucune adhérence et il a pu me doubler à l'extérieur : immédiatement, il a creusé un écart de quelques secondes. Nous étions clairement supérieurs à Red Bull en termes de performances et c'est important, vu où nous étions au début du championnat. Ça ne veut pas dire que ce sera encore le cas dans les prochaines courses, mais la situation redevient normale. Le championnat ? Je ne le regarde pas, mais il y a une chance, ça dépend d'arrivées sur le podium en espérant que Vettel n'y est pas. »79,80. Felipe Massa est sixième en début d'épreuve après avoir été doublé par Nico Rosberg. Il remonte au quatrième rang devant Sebastian Vettel après la première vague d'arrêts mais l'Allemand repasse devant lui à un tour de l'arrivée grâce à un arrêt au stand plus rapide : « J'ai pris un bon départ mais après Vettel a fermé la trajectoire et j'ai tenté de passer à l'extérieur parce qu'il n'y avait pas d'autre endroit où aller si je voulais gagner quelques places. En fait, j'en ai perdu une par rapport à Rosberg. […] C'était une bonne course, dans laquelle j'ai été en lutte avec Vettel durant de nombreux tours. C'est dommage d'avoir perdu du temps derrière Rosberg : la Mercedes est l'une des voitures les plus dures à doubler parce qu'elle est très rapide dans les lignes droites. […] Il aurait été préférable de rester devant le champion du monde à la fin mais au dernier arrêt il y a eu un problème d'écrou sur la roue arrière gauche qui m'a coûté quelques secondes. »79 Stefano Domenicali explique que l'incident de Massa est inhérent au sport automobile : « On cherche la limite dans tous les domaines, y compris dans les écrous de roues, le matériau, le traitement, le filetage du porte-moyeu qui ne doit ni être trop serré ni trop large pour un couple et un serrage optimaux et une fiabilité parfaite. Parfois l'incident survient… »81\nAvec 27 points récoltés, Red Bull Racing établit en Allemagne son plus petit score de la saison66,82. Mark Webber, en pole position, perd une place dès le départ au profit de Lewis Hamilton. Il récupère la tête en s'arrêtant avant l'Anglais et Fernando Alonso. Après son deuxième arrêt, il chute au troisième rang : « Je suis déçu de ne pas avoir gagné aujourd'hui mais c'est encore un bon résultat. Au final, il fallait tenter et faire quelque chose d'un peu différent, nous avons mené au milieu de la course mais nous n'avons pas pu profiter des arrêts pour avoir l'avantage au deuxième arrêt. J'ai piloté à la limite mais nous n'étions pas assez rapides. Lewis a pu répondre à mes performances donc je ne pouvais pas creuser l'écart. Il a pris un bon départ et le mien n'était pas si bon, mais les départs ne sont pas le moment-clé pour les résultats cette année. J'ai fait tout ce que je pouvais aujourd'hui, c'était une course très intense entre nous trois à l'avant, j'attaquais à la limite mais il n'y avait pas grand-chose de plus à faire pour nous battre pour la victoire. »82,83. Sebastian Vettel termine au pied du podium pour la première fois de la saison. Doublé par Alonso au départ, il réussit à repasser devant lui mais cède face à l'Espagnol avant de partir en tête-à-queue. Cinquième dans le deuxième relais, il change de pneus à l'entame du dernier tour et il double Felipe Massa dans les stands pour terminer au quatrième rang : « C'était une course difficile. Au début, ce n'était pas si mauvais mais j'ai fait une erreur qui m'a fait chuter au cinquième rang et après c'était dur de me rattraper. La quatrième place était la meilleure que nous pouvions obtenir aujourd'hui, ce n'est pas satisfaisant mais il faut accepter que les autres étaient plus rapides aujourd'hui. Je ne me suis pas bien senti durant tout le week-end et je n'avais pas le rythme de Mark. L'arrêt à la fin a été fantastique. […] Quand je suis reparti, c'était bien de voir la Ferrari encore arrêtée, c'est grâce aux mécaniciens, ils ont fait un très bon travail. Felipe et moi nous sommes battus longtemps en course et étions tous les deux à la limite. »83\nÉcuries dans les pointsmodifier | modifier le code\nChez Force India, Adrian Sutil, sur un circuit qu'il avoue connaître par cœur, adopte une stratégie à deux arrêts qui lui permet de rester dans le tour du leader et de terminer devant les Mercedes, à la sixième place : « C'était une superbe course aujourd'hui, je suis ravi de ce résultat parce que nous le méritons vraiment. Nous avons eu une bonne voiture durant tout le week-end et tout s'est passé à la perfection. Les pneus ont été endurants et nous avons vraiment fait un bon choix stratégique qui m'a aidé à battre Nico Rosberg dans le dernier relais. J'ai eu plutôt une course en solitaire parce que j'ai passé la plupart de la course avec le champ libre donc j'ai pu montrer le potentiel de la voiture. […] Nous aurons encore beaucoup de travail à faire dans les prochaines courses pour marquer beaucoup de points et revenir sur les équipes devant nous. »82,84,85. Paul di Resta se classe treizième après avoir perdu du temps dans le premier tour en étant percuté par Nick Heidfeld. Reparti parmi les derniers, il réussit à remonter mais termine hors des points : « Une nouvelle fois, c'est une fin frustrante parce que j'avais de grosses chances de marquer quelques points. J'ai pris un départ acceptable en maintenant ma position et j'étais face à Michael dans le premier virage. Après, j'ai été percuté à l'arrière et envoyé en tête-à-queue, ce qui a compromis ma course. C'est dommage parce que nous sommes venus ici avec un excellent package et nous avions une bonne stratégie pour la course. J'ai beaucoup attaqué pour me relancer mais les points étaient tout simplement hors de portée aujourd'hui. »84,85 Vijay Mallya, propriétaire de l'écurie, est frustré du résultat : « Paul a été la victime innocente d'un accident avec Heidfeld, sans cela, je suis sûr que nous aurions pu avoir les deux voitures dans les points. »82\nChez Mercedes Grand Prix, Nico Rosberg, avec une stratégie à trois arrêts moins efficace que celle de son adversaire Adrian Sutil, termine derrière le pilote Force India, au septième rang : « J'ai pris un bon départ et gagné une position dans le premier tour pour être cinquième, cependant je n'avais pas des réglages parfaits et la voiture ne marchait pas aussi bien qu'en qualifications. J'ai eu de bonnes bagarres avec Massa mais malgré mon attaque c'était impossible de le contenir derrière moi. La septième place est bonne mais nous avons du travail pour tirer en course la quintessence de nos dernières évolutions. »82,86,87. Michael Schumacher termine juste derrière son équipier avec une stratégie similaire. Victime d'un tête-à-queue à la mi-course, il réussit une belle remontée dans les points : « C'était une course assez passionnante aujourd'hui avec beaucoup d'action à la fois pour les spectateurs et les pilotes. […] Mon tête-à-queue m'a totalement surpris mais cet endroit est connu pour être difficile dans des conditions humides. […] Ça m'a fait perdre quelques places, ce qui est dommage. Vers la fin, la pluie aurait pu m'aider mais les chances étaient faibles et je ne comptais pas sur ça. Dans l'ensemble, je suis satisfait de la course. »86,87\nChez Sauber, Kamui Kobayashi, auteur de qualifications décevantes, réussit de nouveau une belle remontée jusqu'à la neuvième place. Il gagne cinq places au départ et bénéficie d'une bonne stratégie de course en résistant à Vitaly Petrov en fin d'épreuve : « Mon départ a été bon et j'ai gagné quelques places dans les premiers virages du premier tour : dix-septième sur la grille et douzième après le premier tour. Après c'était difficile parce que nos performances n'étaient pas assez bonnes ici. Nous avons marqué des points grâce à une très bonne stratégie. […] J'ai doublé les deux Williams mais c'était impossible de passer devant Michael Schumacher, il était trop rapide en ligne droite. »82,88. Malgré une bonne quinzième place en qualifications, Sergio Pérez ne prend que la onzième place de la course, doublé par Vitaly Petrov à quelques tours de l'arrivée. Il aurait pu finir devant lui sans un passage hors-piste en début de course : « Je suis pas content du tout, vu notre place sur la grille, nous savions que ce serait dur d'entrer dans les points mais Kamui a montré que c'était possible. Je m'en veux parce que j'ai fait une erreur au huitième tour. Je suis sorti, je suis passé dans l'herbe et j'ai dû m'arrêter tôt pour changer mes pneus, ce qui n'était pas prévu dans la stratégie. Nous nous sommes rattrapés après mais pas suffisamment pour les points qui étaient mon objectif. »82,88\nLe pilote Lotus Renault GP Vitaly Petrov, neuvième en début d'épreuve, chute au classement après son premier arrêt. Il réussit néanmoins plusieurs dépassements jusqu'à la dixième place mais bute sur Kamui Kobayashi. Il se montre déçu des mauvaises performances de sa Renault R31 : « Un autre point glané aujourd'hui mais il faut vraiment analyser précisément les raisons pour lesquelles nous perdons des places comme cela et pourquoi nous ne sommes pas rentrés aux stands plus tôt pour nous battre avec le groupe de tête. J'ai pris un bon départ et je me suis bien bagarré avec Jenson Button et Michael Schumacher mais le point noir est que Force India et Sauber terminent devant nous. Il faut chercher l'explication et y remédier aussi vite que possible. »82,32. Nick Heidfeld, décevant en qualification, chute dans le classement dès le premier tour après avoir percuté Paul di Resta, et abandonne après avoir été accroché par Sébastien Buemi à la chicane : « Au départ je me suis fait serrer et au deuxième virage j'étais pris en sandwich. En arrivant au troisième virage, Paul di Resta était à l'extérieur. J'ai bloqué mes roues avant pour l'éviter mais j'ai glissé et l'ai percuté parce qu’il n'y avait pas de place pour passer. Ensuite, j'ai attaqué à fond pour remonter et dépassé plusieurs voitures pour me retrouver derrière Sébastien Buemi. Il bloquait la partie gauche de la piste mais je me suis porté à sa droite et à ce moment il est revenu vers moi. Il devait savoir que j'étais là, j'étais beaucoup plus rapide et j'allais le doubler. Il ne m'a pas laissé de place et m'a poussé dans l'herbe. L'accident était devenu inévitable. Ce n'est jamais agréable de se retrouver en l'air dans ces voitures et cela aurait pu être dangereux. »82,32\nÉcuries hors des pointsmodifier | modifier le code\nChez Toro Rosso, Jaime Alguersuari, qui espérait marquer des points pour la quatrième fois consécutive, ne termine que douzième, à une vingtaine de secondes de la dixième place : « La course n'a pas été mauvaise et nous avons fait du bon travail vu où nous sommes partis sur la grille. Cependant notre rythme n'était pas aussi bon qu'à Valencia ou Silverstone et j'ai un peu souffert au freinage. Dans les aspects positifs, la stratégie était bonne et l'équipe a bien travaillé lors des arrêts. Au moins, nous avons fini devant l'une des Force India, donc maintenant tout ce que nous pouvons faire est de travailler dans les prochains jours à Budapest, où nous espérons revenir dans les points. »82,89. Sébastien Buemi part dernier sur la grille après avoir roulé avec un carburant non conforme en qualifications. Il termine quinzième après s'être accroché avec Nick Heidfeld. Il a été pénalisé par des réglages pour la pluie alors que la piste est restée sèche : « Malheureusement j'avais des réglages pour la pluie qui n'est jamais venue. […] J'ai pris un assez bon départ en doublant plusieurs voitures, malheureusement après ça, Heidfeld m'a percuté à la chicane et j'ai eu une crevaison à l'arrière droit donc j'ai dû passer aux stands et changer de pneus, ce qui a encore plus compromis notre stratégie et sans la pluie, c'était vraiment fini. Ça a été un week-end décevant, nous ne pouvons pas être satisfaits de nos performances. »82,89. Buemi est très contrarié par sa pénalité de cinq places à la suite de son accrochage avec Heidfeld : « C'est une erreur judiciaire. Les commissaires se sont basés sur les images de la télé qui sont trompeuses car prises de face. Heidfeld n'était pas à ma hauteur mais derrière moi quand j'ai attaqué mon freinage et pris ma trajectoire. Il a tenté de passer où il n'y avait pas de place. C'était forcément suicidaire. Avec des images de profil ou d'hélicoptère, l'incident aurait été jugé différemment. »90. Franz Tost, apprenant ensuite la pénalité de cinq places infligée à son pilote jugé responsable de l'accrochage avec Heidfeld, résume le week-end par ces propos : « Le Nürburgring ne semble pas être un tracé pour Toro Rosso. »82\nHeikki Kovalainen, pilote Team Lotus, est esseulé pendant toute la course et termine seizième, à un tour des pilotes devant lui et un tour devant les pilotes derrière lui : « Je pense que c'était une assez bonne course, tout a bien marché dans la voiture mais honnêtement, j'étais un peu seul. Nous n'étions pas avec ceux de devant et loin devant les équipes de derrière donc je voulais m'assurer que je pouvais attaquer autant que possible sur toute la distance de la course sans faire la moindre erreur et en ramenant la voiture en un seul morceau. Nous allons dans la bonne direction, et ça prendra du temps pour vraiment nous battre avec ceux de devant mais nous y arriverons. »82,91. Karun Chandhok, remplaçant de Jarno Trulli durant tout le week-end92, se classe à huit dixièmes de son coéquipier en qualifications et estime avoir rempli son contrat : « Je suis satisfait de la qualif'. Tony Fernandes m'a dit que si j'étais dans la seconde de Heikki, il serait fier de moi. »93. Au terme d'une course brouillonne, marquée par plusieurs tête-à-queue, il termine vingtième à deux tours de son équipier : « C'est une distance de course entière effectuée et j'ai beaucoup appris. Honnêtement, ce n'était probablement pas la course que je voulais, j'ai fait deux tête-à-queue à haute vitesse et je pense qu'il me faut plus de temps pour m'habituer aux pneus. Quand ils commencent à se dégrader, c'est pire que l'an dernier mais ça fait partie du processus d'apprentissage et je suis ravi d'avoir amené la voiture à l'arrivée et d'avoir fait ce que je pouvais. »82,91,93. Il avoue que cette épreuve avait pour but de se préparer pour le futur grand Prix d'Inde : « Ce week-end, le but était d'apprendre la voiture, les pneus, l'utilisation du Drag Reduction System. »93\nTimo Glock, qui vient de prolonger son contrat avec Marussia Virgin Racing, termine la course au dix-septième rang, à un tour de Kovalainen. Des problèmes de freins l'handicapent dans la dernière partie de la course : « Après un début de journée positif avec l'annonce sur mon futur avec l'équipe, c'était une course assez difficile aujourd'hui. J'ai eu du mal avec le système de freins dès le milieu de la course et n'ai pas été en mesure d'attaquer plus tard. »94. Jérôme d'Ambrosio, qui termine à une dizaine de secondes de son équipier, est satisfait de ses performances : « Je suis content du week-end. Je sens que je suis de retour sur la bonne voie et, même si je peux clairement faire plus de progrès surtout en qualifications, je vais dans la bonne direction. »82,94\nDaniel Ricciardo, désormais titulaire chez Hispania Racing F1 Team voit l'arrivée de son deuxième Grand Prix au dix-neuvième rang, devant Karun Chandhok. Il estime avoir encore fait de gros progrès : « C'est bien d'avoir fini, je pense que nous avons fait de bons progrès depuis Silverstone mais le chemin est encore assez long. C'est un processus d'apprentissage mais je pense que j'ai progressé cette semaine. Si je peux continuer comme ça, je suis certain que dans quelques courses, les progrès seront plus évidents en finissant, je l'espère, quelques places plus haut. »95,82. Vitantonio Liuzzi réussit à remonter au dix-septième rang mais abandonne à cause d'un souci électronique : « Même avec la pénalité pour la boîte de vitesses qui nous a forcés à partir de la vingt-troisième place, nous avons eu un bon départ où nous avons doublé quelques voitures dans le premier tour et nous avions un bon rythme. Après quelques tours, nous avons commencé à souffrir avec l'équilibre des freins et avons perdu un peu de performances. Après le changement de pneus, nous avons retrouvé notre bon rythme jusqu'à ce qu'un problème électronique nous force à abandonner. Dans l'ensemble, il y a eu un progrès depuis Silverstone mais nous devons attaquer plus et nous ne pouvons pas nous reposer pour la prochaine course. »95\nClassements généraux à l'issue de la coursemodifier | modifier le code\nla 9e pole position de sa carrière pour Mark Webber99,100 ;\nla 16e victoire de sa carrière pour Lewis Hamilton101,100 ;\nla 172e victoire de McLaren en tant que constructeur102,100 ;\nla 85e victoire de Mercedes en tant que motoriste103,100.\nNick Heidfeld, pilote pour l'écurie Lotus Renault GP, arbore un casque au design spécialement conçu pour son Grand Prix national. L'Allemand a lancé un concours via son site Internet pour permettre à ses fans de concevoir un design original et une Polonaise a remporté la mise. À l'issue de la course, le casque est vendu aux enchères au profit de la fondation caritative Stiftung RTL - Wir helfen Kindern e.V. dans le contexte du Spendenmarathon104,105,106.\nNico Rosberg et Michael Schumacher ont fait un tour de circuit avec les Mercedes-Benz W196 et Mercedes-Benz W196 type Monza de Juan Manuel Fangio le jeudi 21 juillet. En 1954, l'Argentin avait remporté le Grand Prix d'Allemagne disputé sur la Nordschleife107,108,109,110.\n↑ GMM, « Le Nurburgring place son avenir dans les mains d’Ecclestone. Il faut un nouveau contrat moins cher », sur motorsport.nextgen-auto.com, 19 juillet 2011 (consulté le 19 juillet 2011)\n↑ Mathieu Piccon, « Le Nürburgring est menacé au-delà de 2011 », sur fan-f1.com, 18 juillet 2011\n↑ a et b Patrick Camus, « Échos du paddock : Le Nurburg tremble », Auto Hebdo, no 1815, 27 juillet 2011, p. 9\n↑ Basile Davoine, « L'avenir du Grand Prix du Nürburgring reste incertain », sur toilef1.com, 19 juillet 2011 (consulté le 19 juillet 2011)\n↑ GMM, « Le Nürburgring place son avenir dans les mains d'Ecclestone », sur motorsport.nextgen-auto.com, 19 juillet 2011 (consulté le 19 juillet 2011)\n↑ a et b Daniel Thys, « L'actualité de la F1 en quelques brèves », sur motorsport.nextgen-auto.com, 21 juillet 2011 (consulté le 21 juillet 2011)\n↑ Olivier Ferret, « Le Nürburgring reçoit le renfort d'Hockenheim », sur motorsport.nextgen-auto.com, 22 juillet 2011 (consulté le 22 juillet 2011)\n↑ « Nurburgring - Affluence record », sur automobile.challenges.fr, 24 mai 2000 (consulté le 21 décembre 2011)\n↑ « 360° Formule 1 », Auto Hebdo, no 1816, 3 août 2011, p. 7\n↑ « HRT veut négocier seule son Accord Concorde », sur hispaniaracing.com, 8 août 2011 (consulté le 8 août 2011)\n↑ « Logo HRTF1 », sur hispaniaracing.com, 19 juillet 2011 (consulté le 19 juillet 2011)\n↑ Gregory Demoen, « Les premiers licenciements tombent chez HRT », sur toilef1.com, 19 juillet 2011 (consulté le 19 juillet 2011)\n↑ Olivier Ferret, « Thesan procède aux premiers changements chez HRT », sur motorsport.nextgen-auto.com, 19 juillet 2011 (consulté le 19 juillet 2011)\n↑ Olivier Ferret, « Villa aimerait débuter chez HRT au GP du Brésil grâce à Thesan Capital », sur motorsport.nextgen-auto.com, 19 juillet 2011 (consulté le 19 juillet 2011)\n↑ Basile Davoine, « Villa pourrait faire ses débuts en Formule 1 au Brésil », sur toilef1.com, 18 juillet 2011 (consulté le 19 juillet 2011)\n↑ Gregory Demoen, « La FIA teste le pare-brise et la bulle de F-16 », sur toilef1.com, 15 juillet 2011 (consulté le 19 juillet 2011)\n↑ Daniel Thys, « La verrière en F1 ne fait pas l'unanimité », sur motorsport.nextgen-auto.com, 19 juillet 2011 (consulté le 19 juillet 2011)\n↑ Olivier Ferret, « Les pneus mediums et tendres font leur retour au Nürburgring », sur motorsport.nextgen-auto.com, 19 juillet 2011 (consulté le 19 juillet 2011)\n↑ Gregory Demoen, « Pirelli s'attend à deux arrêts pour le Nürburgring », sur toilef1.com, 18 juillet 2011 (consulté le 19 juillet 2011)\n↑ Benoit Fraikin, « Pirelli testera des nouveaux pneus tendres vendredi », sur fan-f1.com, 19 juillet 2011\n↑ Olivier Ferret, « Des pneus arrière plus carrés chez Pirelli en 2012 », sur motorsport.nextgen-auto.com, 20 juillet 2011 (consulté le 20 juillet 2011)\n↑ Basile Davoine, « Pirelli va modifier la forme des pneus arrière en 2012 », sur toilef1.com, 20 juillet 2011 (consulté le 20 juillet 2011)\n↑ Olivier Ferret, « Aldo Costa quitte Ferrari. 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Hamilton a couru « avec la tête » », sur news.sportauto.fr, 24 juillet 2011 (consulté le 5 août 2011)\n↑ Jean-Michel Desnoues, « Vainqueur : Hamilton soigne sa "réhab" », Auto Hebdo, no 1815, 27 juillet 2011, p. 20-21\n↑ a et b « F1 - Alonso croît en ses chances au championnat », sur news.sportauto.fr, 24 juillet 2011 (consulté le 5 août 2011)\n↑ Patrick Camus, « Focus : Alonso refait ses comptes », Auto Hebdo, no 1815, 27 juillet 2011, p. 22-23\n↑ Patrick Camus, « Un seul être vous manque… », Auto Hebdo, no 1815, 27 juillet 2011, p. 23\n↑ a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o et p « GP Allemagne : Check-list », Auto Hebdo, no 1815, 27 juillet 2011, p. 32-33\n↑ a et b « F1 - Red Bull n'était « pas assez rapide » », sur news.sportauto.fr, 24 juillet 2011 (consulté le 5 août 2011)\n↑ a et b « F1 - Sutil bat les Mercedes grâce à sa stratégie », sur news.sportauto.fr, 24 juillet 2011 (consulté le 5 août 2011)\n↑ a et b Jean-Michel Desnoues, « L'aigle perd ses têtes, Sutil über alles », Auto Hebdo, no 1815, 27 juillet 2011, p. 24-25\n↑ a et b « F1 - Résultat mitigé pour Mercedes », sur news.sportauto.fr, 24 juillet 2011 (consulté le 5 août 2011)\n↑ a et b Jean-Michel Desnoues, « L'aigle perd ses têtes, Schumi en tête… à queue », Auto Hebdo, no 1815, 27 juillet 2011, p. 24-25\n↑ a et b « F1 - Kobayashi satisfait, Pérez déçu », sur news.sportauto.fr, 24 juillet 2011 (consulté le 5 août 2011)\n↑ a et b « F1 - Course à oublier pour Toro Rosso », sur news.sportauto.fr, 24 juillet 2011 (consulté le 5 août 2011)\n↑ Patrick Camus, « Focus : Buemi revient de loin », Auto Hebdo, no 1816, 3 août 2011, p. 20\n↑ a et b « F1 - Chandhok déçu par ses erreurs », sur news.sportauto.fr, 24 juillet 2011 (consulté le 5 août 2011)\n↑ Patrick Camus, « 360° Formule 1 : QR? Jarno Trulli », Auto Hebdo, no 1815, 27 juillet 2011, p. 9\n↑ a, b et c Patrick Camus, « Échos du paddock : pas de miracle pour Chandhok », Auto Hebdo, no 1815, 27 juillet 2011, p. 9\n↑ a et b « F1 - Glock a eu des problèmes de freins », sur news.sportauto.fr, 24 juillet 2011 (consulté le 5 août 2011)\n↑ a et b « F1 - Problème électronique pour Liuzzi », sur news.sportauto.fr, 24 juillet 2011 (consulté le 5 août 2011)\n↑ a et b « Grande Bretagne 2011 Championnat », sur statsf1.com, 10 juillet 2011 (consulté le 19 juillet 2011)\n↑ « GP Allemagne : Championnats », Auto Hebdo, no 1815, 27 juillet 2011, p. 35\n↑ a et b « Classement 2011 Championnat pilotes », F1i magazine, no 68, septembre-octobre 2011, p. 64\n↑ « Mark WEBBER Pole Positions », sur statsf1.com, 23 juillet 2011 (consulté le 23 juillet 2011)\n↑ a, b, c et d « GP Allemagne : Chiffres », Auto Hebdo, no 1815, 27 juillet 2011, p. 34\n↑ « Lewis HAMILTON Victoires », sur statsf1.com, 24 juillet 2011 (consulté le 24 juillet 2011)\n↑ « McLaren Victoires », sur statsf1.com, 24 juillet 2011 (consulté le 24 juillet 2011)\n↑ « Mercedes Victoires », sur statsf1.com, 24 juillet 2011 (consulté le 24 juillet 2011)\n↑ (en) « Helmet design competition: Nick selects his Top Ten », sur nickheidfeld.com, 14 juillet 2011 (consulté le 14 juillet 2011)\n↑ (en) « Kamila Mazur designed the winning helmet », sur nickheidfeld.com, 18 juillet 2011 (consulté le 18 juillet 2011)\n↑ Benoit Fraikin, « Heidfeld a choisi son casque pour le Nürburgring », sur fan-f1.com, 18 juillet 2011 (consulté le 20 juillet 2011)\n↑ « Nico Rosberg va piloter la Mercedes titrée avec Fangio en 1954 », sur f1.automoto365.com, 15 juillet 2011 (consulté le 20 juillet 2011)\n↑ « Rétro Nico Rosberg au volant de la Mercedes 1954 de Fangio », sur autonews.fr, 18 juillet 2011 (consulté le 20 juillet 2011)\n↑ « Schumacher et Rosberg sur le Nordschleife - 21 juillet 2011 », sur toilef1.com, 21 juillet 2011 (consulté le 21 juillet 2011)\n↑ Pierre Van Vliet, « La légende des Flèches d'argent est née au Nürburgring », sur toilef1.com, 23 juillet 2011 (consulté le 22 juillet 2011)\n1920 · 1921 · 1922 · · 19231924 · 1925 · 1926 · 1927 · 1928 · 1929


Services de conseil | Schweitzer Engineering Laboratories\nFaites appel aux experts de SEL pour concevoir votre système\nLes services d'ingénierie de SEL peuvent renforcer vos équipes de conception avec nos meilleurs experts, chefs de file de l'industrie, en dynamique, en protection, en automatisation et en contrôle des réseaux électriques. Nos compétences vont de l'étape du conseil en conception à la livraison clés en main de systèmes de gestion d'énergie, en passant par les essais en boucle fermée HIL (Hardware-In-The-Loop). SEL emploie des centaines d'ingénieurs spécialisés en réseaux électriques partout dans le monde, qui ont conçu des réseaux électriques complexes pour pratiquement tous les secteurs d'activité de l'industrie. Les experts de SEL peuvent vous montrer comment créer protection, contrôles, automatisation, communications, sécurité et systèmes de protection avec un contenu composé à 100 % de matériel SEL. Les ingénieurs de SEL sont souvent prêtés pour renforcer les équipes de nos clients pendant les phases critiques d'un projet.\nExperts avec licenses\nConception majeure de projets\nDéveloppement de stratégie d'approvisionnement\nLes services d'ingénierie de SEL fournissent des solutions complètes pour vos projets de conception de postes électriques. Nos compétences incluent la préparation détaillée de calculs, d'études, d'analyses, de plans, de cahiers des charges, de spécifications et d'estimations de coûts détaillés.\nLes solutions de services d'ingénierie de SEL, pour le contrôle des réseaux électriques ainsi que la sécurité des données, sont largement reconnues au sein des institutions militaires et gouvernementales. Les ingénieurs de SEL travaillent conformément aux exigences rigoreuses pour la sécurité physique et des informations, et fournissent des solutions efficaces aux gouvernements du monde entier.\nLa cybersécurité n’est pas un domaine qui peut être mené à bien par un individu, un produit ou une technologie unique. Une protection réelle à grand échelle commence par le fait de comprendre qu’un travail d’équipe est nécessaire pour réussir. SEL croit qu’associer la protection de sécurité à plusieurs niveaux aux efforts des responsables de la conformité de même que du personnel informatique et des ingénieurs de protection permettrait de trouver une solution sécuritaire et conforme. Par conséquent, SEL a créé une équipe de services d'ingénierie en cybersécurité, qui vous propose ainsi qu'à votre organisation, des services professionnels afin de répondre à ces exigences tout en augmentant la fiabilité et l'efficacité de votre système.\nSEL propose des services de conception et d'analyse pour la planification de la transmission dans un large éventail d'études de cas, de 69 kV à 525 kV. Grâce au logiciel PSLF de GE et à des outils écrits par les utilisateurs, SEL peut réaliser des études d'évaluation de routage WECC, des études d'interconnexion de générateur FERC, des études d'interconnexion de fil-à-fil, des études de conformité NERC (MOD-026, MOD-027, PRC-006 et PRC-019), des études d'import/export, des études de service de charge et des études UFLS/UVLS.


L’équipe et l’écosystème - MiniBigForest\nNotre Green Team a su s’entourer de tout un écosystème précieux de savoirs et compétences diverses. Partez à la rencontre de chacun d’entre nous !\nL’équipe support & terrain\nDirecteur – Cofondateur\nFormé à la méthode Miyawaki par UrbanForests\nCompétences et savoirs naturalistes : botanique, dendrologie, ornithologie, géologie\nResponsable coordination & développement – Co-fondatrice\nFormée à la méthode Miyawaki par UrbanForests\nCompétences : permaculture, communication, intelligence collective, facilitation graphique\n“Exploratrice de sens, j’accumule depuis des années le savoir sur la Nature et l’Humain. Je suis une femme d’organisation et de communication ! J’ai à cœur de faire rayonner les arbres et MiniBigForest, au service de la planète. ”\nResponsable MiniBigForest Aquitaine\nArchitecte, attachée aux problématiques urbaines\nFormée à la méthode Miyawaki\nCompétences : gestion de projet pluridisciplinaire, communication, animation\n«Soucieuse de transmettre une planète plus verte aux futures générations, j’ai trouvé auprès de MiniBigForest une possibilité d’agir rapidement et efficacement sur la question du bien-vivre en ville, à laquelle je suis particulièrement sensible en tant qu’architecte. Je m’appuie sur ma large expérience en tant que Chef de projet pour mener les actions MiniBigForest du Bassin Aquitain.»\nContact : aquitaine@minibigforest.com\nResponsable MiniBigForest Normandie\nCompétences : sylvothérapie, animation & coaching, gestion de projets, bains de forêt – shinrin yoku\n« Gardienne d’un écolieu au service du Vivant, la rencontre de cœur avec MiniBigForest me permet de mettre en action mon rêve d’une Terre d’alliance entre tous les êtres : humain, animal, végétal & minéral. Créatrice de liens et facilitatrice de projets de territoire, j’accompagne les créateurs et planteurs de micro-forêts en Normandie. »\nContact : minibigforest.normandie@gmail.com\nResponsable MiniBigForest España\nFormée à la méthode Miyawaki, à la permaculture et à l’agriculture urbaine\nCompétences : RSE, gestion de projet pluridisciplinaire, communication, animation, financement de projets\n« Les projets de forêts urbaines sont pour moi une source de joie et de connexion aux autres et à la nature. C’est avoir de l’impact sur un territoire et une communauté de manière immédiate et à chaque fois le début d’une histoire de liens qui se créent. En redonnant à la terre quelques m2 de biodiversité, nous honorons le lien avec elle, un lien que nous devons défendre pour qu’il ne disparaisse jamais. Nous avons eu la chance de planter à Majorque les premières forêts inspirées de Miyawaki sur la péninsule ibérique et nous travaillons pour faire éclore d’autres projets un peu partout en Espagne ! »\nContact : ludovic@minibigforest.es\nAccompagnement en création et développement d’entreprise\n« Je suis portée par le développement de projets qui font sens. J’apporte à la dimension «Nature» de MiniBigForest des compétences opérationnelles ancrées dans une vision collaborative et le respect de l’humain »\n… et tous nos bénévoles, actifs et engagés sur le terrain\nDepuis sa naissance, MiniBigForest a la chance d’accueillir de nombreux bénévoles, qui participent tant au travail de terrain qu’aux tâches administratives, et permettent ainsi de faire rayonner l’association ! Alors, merci à eux tous !\nPrésident – Membre du comité de pilotage\nConseiller en politiques climatiques et environnementales\nCompétences en matière de climat et de vulnérabilité des territoires, d’aménagement et d’occupation des sols (formation initiale d’urbaniste)\n« Je me suis progressivement engagé depuis plusieurs années dans différentes démarches de réduction de mon empreinte environnementale à l’échelle individuelle, ce qui m’a aussi amené à mieux comprendre le caractère précieux de la nature qui nous enveloppe et l’importance des démarches solidaires, collectives. Dès lors, la rencontre avec MiniBigForest ne pouvait qu’être une évidence, et c’est avec beaucoup de passion que je mets mon énergie à disposition de l’association pour l’accompagner sur de nouveaux projets ! »\nTrésorier – Membre du comité de pilotage\nCompétences pédagogiques et en matière de sensibilisation\n« Déjà petit les sciences de la vie étaient ma matière préférée ! Emerveillé par l’ingéniosité du vivant, j’en fais mon cursus universitaire : biologie, biochimie, génétique… Mes études me passionnent, je les dévore. C’est alors instinctivement que je décide de transmettre aux futures génération. Le diplôme de professeur des écoles en poche, les années passent, mon métier requiert de me tenir informé et de continuer à apprendre, c’est ainsi que je deviens « naturellement » écologiste engagé. Convaincu que planter des forêts est une des meilleures solutions au problème d’effondrement de la biodiversité et du réchauffement climatique, c’est avec honneur et fierté que j’intègre la MiniBigEquipe ! »\nSecrétaire – Membre du comité de pilotage\nPermaculteur et citoyen engagé\n« Fils d’émigrés vendéens, je suis né à Basse-Goulaine en pleine guerre (1943) où j’ai vécu libre comme un moineau entre marais et la merveilleuse Loire. Longue activité de foot… pas facile d’être parfait ! Retraité depuis 2000 après une vie professionnelle de technicien chez Airbus. Ayant toujours été immergé dans la nature je me régale avec vous les bâtisseurs du monde d’après, du monde nouveau ! »\nChef d’entreprise sensibilisée à l’économie rurale\nCompétences : esprit d’entreprise, coordination et gestion de projets\n« Au cœur de ma Corrèze natale, la forêt et le bois, c’est une affaire de famille depuis plusieurs générations. A l’heure venue de re-traiter sereinement ma vie, et de lui donner sens, mon engagement auprès de MiniBigForest est une belle opportunité pour contribuer modestement à répondre aux défis environnementaux qui sont devant nous. C’est avec enthousiasme que je participe à cette belle aventure collective. »\nDes pépiniéristes engagés pour la filière végétale locale\nDes plateformes de biomasse locale\nDes experts forestiers de la métropole Nantaise\nUn spécialiste de l’agencement urbain\nUne photographe pour nos reportages sur site\nDes scientifiques de l’université de Nantes\nUrban Forests, en Belgique, auprès de qui nous avons été formés à la méthode Miyawaki


Marion Maréchal Le Pen dans un calendrier de pompiers: polémique malgré des photos sans histoire | Le HuffPost\n20/12/2013 14:21 CET | Actualisé 05/10/2016 03:06 CEST\nMarion Maréchal Le Pen dans un calendrier de pompiers: polémique malgré des photos sans histoire\nINSOLITE - La petite ville de Velleron dans le Vaucluse est dans tous ses états. En cause, le calendrier 2014 que les pompiers de la caserne locale vendent depuis quelques semaines. S'il fait tant parler, c'est en raison de six photos sur lesquelles figurent la députée FN Marion Maréchal Le Pen.\n"Je ne l’achèterai pas. Je ne sais pas ce qu’elle a à faire dans un calendrier. Même si elle est députée, ça n’a rien à voir avec la politique. Les pompiers sont là pour éteindre le feu, pour sauver des gens", s'étrangle une des 3000 habitantes de la commune au micro d'Europe 1. Une autre s'émeut auprès de la Provence: "Le calendrier des pompiers, m'en parlez pas! J'ai des amis et de la famille qui l'ont pris mais qui rouspètent. Ils sont très énervés parce qu'ils pensent qu'elle devrait pas y être", lance cette retraitée.\nVelleron : Marion Le Pen dans le calendrier des...par Europe1fr\nAlors de quoi s'agit-il exactement? Pour en avoir le coeur net, il suffit de jeter un oeil à la trentaine de photos contenues dans ce calendrier. Des personnes qui ont acheté le calendrier précisent au HuffPost qu'il ne s'agit pas de clichés pris au cours d'une séance photo réalisée pour l'occasion et durant laquelle Marion Maréchal Le Pen aurait posé aux côtés de la vingtaine de pompiers volontaires du village. Non, pour construire leur calendrier, ces derniers ont pris des photos de leurs interventions et événements qui se sont déroulés au cours de l'année.\nDes photos prises à la Sainte-Barbe en février 2013\nEt parmi ces moments figure la traditionnelle fête de la Sainte-Barbe qui a lieu chaque année au mois de février. Et comme tous les ans, le député de la circonscription y est invité et fait un discours pour féliciter les soldats du feu. "Son prédécesseur, venait aussi à chaque fois", confie au HuffPost un employé municipal. C'est ainsi que Marion Maréchal Le Pen, élue dans les alentours de Carpentras, a assisté à la cérémonie de décoration, comme le rapportait un article du Dauphiné Libéré.\nVoici quelques photos qui nous ont été fournies par un internaute (l'article continue ensuite).\nGalerie photo Marion Maréchal Le Pen dans le calendrier des pompiers de Velleron Voyez les images\nMarion Maréchal Le Pen dans le calendrier des pompiers de Velleron\nDans le village, peu habitué à voir débarquer les caméras de télévision et les micros des radio, certains dénoncent "une tempête dans un verre d'eau". A commencer par le maire UMP Michel Ponce: "Elle est aimable, moi je l’ai ressenti comme ça. C’est mon autre députée. On doit la respecter aussi. C’est ça aussi la démocratie. Bien sûr qu’elle est sympa, qu’elle est jolie. Comment on peut faire de la polémique sur des pompiers", dit-il à Europe 1, omettant de préciser que la députée a versé 10.000 euros de sa réserve parlementaire pour la construction d'un rond-point près de la caserne.\nEt son entourage de poser la question: "Qui a lancé cette polémique auprès du quotidien La Provence", se demande un proche du maire récemment investi par la fédération UMP du Vaucluse pour les prochaines municipales. "Il y a eu unanimité pour lui donner l'investiture moins une voix, celle de l'ancien député qui a été battu par Marion Maréchal Le Pen. Alors de là à dire que c'est lui...", lance-t-il.\nComme quoi, à trois mois des municipales, tous les arguments semblent bons pour faire campagne.\nLIRE AUSSI: Marion Maréchal Le Pen, révélation de l'année 2012\nPLUS: Front national Insolite le pen Marion Maréchal Le Pen POLITIQUE pompiers vaucluse Actualités


Sujet: Mr Toi Dim 3 Fév 2008 - 23:47\nJ'ai commencé Bk sur le s1 (d'où j'ai fondé les IC avant qu'ils ne viennent ici), puis je suis venu sur le 6 dès qu'il a ouvert. J'ai rejoins les inQui, et j'ai eut l'honneur de jouer avec Deluce, crashtest, lord Fafa et bien d'autres encore.\nA la rentrée de septembre, j'ai arrêté ce serveur par manque de temps, et j'ai donné mon compte à un ami. Mais depuis 2-3 semaine je suis revenue avec le compte de ngokhades qui a malheuresement arrêté BK, et j'espère récupérer mon rôle de diplomate que je détenais du temps des inQui.\nMalgrè la guerre qui va voir lieu entre nos ordres, j'espère que nous saurons nous apprécier et surtout rester courtois.\nCordialement, Mr Toi\nSujet: Re: Mr Toi Dim 3 Fév 2008 - 23:51\nbienvenue à toi Mr Toi !\nSujet: Re: Mr Toi Dim 3 Fév 2008 - 23:59\nBienvenue à toi, Mr Toi\nTu seras un très bon diplomate\nSujet: Re: Mr Toi Lun 4 Fév 2008 - 0:00\nentièrement d'ac avec Auron ! sans blaguer...\nSujet: Re: Mr Toi Lun 4 Fév 2008 - 0:03\nSujet: Re: Mr Toi Lun 4 Fév 2008 - 0:36\nBienvenue a toi Mr toi,\nje suis d'accorrd avec tout le monde, trés diplomate\nSujet: Re: Mr Toi Lun 4 Fév 2008 - 0:47\nEt bien, ma réputation de diplomate est bien meilleure que ce que je pensais.\nSujet: Re: Mr Toi Lun 4 Fév 2008 - 8:38\nbienvenu à toi^^, dommage que le Mr Toi que j'ai connu ne soi pas toi mais je sui content quand même.\nSujet: Re: Mr Toi Lun 4 Fév 2008 - 15:25\nBienvenue en cet endroit plaisant Mr Toi!\nMerci pour cette petite présentation. ^^\nSujet: Re: Mr Toi Lun 4 Fév 2008 - 19:53\nBienvenue dans notre chateau Chevalier !\nSujet: Re: Mr Toi Lun 4 Fév 2008 - 19:56\nKikou mr toi je vois que les squatteurs IC se pultiplient aussi sur leur forum mdr! :p\nSujet: Re: Mr Toi Lun 4 Fév 2008 - 19:57\nTu dois alors connaître l'actuel détenteur du compte, qui avait avant danyS\nSujet: Re: Mr Toi Lun 4 Fév 2008 - 20:59\nje sais pas, je le connaissais pas trés bien mais il voulais presque me taper dessus parce que j'attaquais un pote à lui^^ et aprés on a un peu sypatisé parce qu'il est assez sympas.\nSujet: Re: Mr Toi Lun 4 Fév 2008 - 21:06\nLol il ne peut connauitre que drack mr toi, je ne vois pas d'autre personne, a part a un moment mais c'etait y'a longtemps quelques semaine une autre personne il me semble...\nSujet: Re: Mr Toi Lun 4 Fév 2008 - 21:08\nSi c'est entre septembre et maintenant, c'est bien lui.\nJe vous annonce que je suis officiellement diplomate des IC. Donc en cas de problème avec nous, vous pouvez me contacter sur le forum ou IG (pseudo IG: ngokhades)\nSujet: Re: Mr Toi Mar 26 Fév 2008 - 1:44\nbienvenue vieux frere\nSujet: Re: Mr Toi


Cake à la Banane – Midtown Macarons\nPosté le 19 mai 2012 30 septembre 2016\nDeux bananes qui trainaient au fond du frigo, bien noircies, plus vraiment appétissantes. J’avais pourtant bien prévu de les manger à la base mais comme cela m’arrive assez souvent, je les ai un peu oubliées. Pas vraiment envie de les jeter par contre, car ça fait un peu mal au cœur de jeter de la nourriture. Du coup ni une, ni deux, je les ai transformées en cake à la banane. Un gâteau plein de fruits et assez peu sucré destiné à être mangé à l’heure du petit déjeuner (pour le goûter ça marche aussi). Une pomme râpée se cache dans ce cake mais c’est surtout pour la texture car les bananes lui volent vraiment la vedette niveau goût.\nJe fais un peu court aujourd’hui, je vais vite profiter des quelques instants ensoleillés que nous offre gentiment le ciel parisien. Ces jours-ci, on ne sait jamais sur quel pied danser niveau météo. Je me réveille il fait beau, et le temps que je me prépare et que je sorte il pleut ou presque (oui, je prends du temps pour me préparer en ce moment). Avant-hier, nous avons quand même pu aller manger au Marché des Enfants Rouges où nous avions envie de retourner depuis longtemps. Si vous ne connaissez pas, je vous le conseille grandement. C’est près de la Mairie du 3ème (Métro Arts et Métiers). Il y a plein d’endroits sympas où manger (l’Italien, le Japonais et le Marocain sont très bons – je n’ai pas essayé les autres) et même s’il y a souvent un peu d’attente ça passe très vite. Et en plus c’est plutôt bon marché, ce qui n’enlève rien au charme du lieu.\nBon week-end (ou deuxième moitié de week-end pour ce qui ont la chance de faire le pont)!\n5cl de lait fermenté\nun peu de noix de muscade en poudre\n2. Dans un bol, mélangez énergiquement le beurre, le lait fermenté et le sucre (il ne devrait plus y avoir de morceaux de beurre à la fin). Incorporez les 2 œufs et mélangez à nouveau.\n3. Écrasez les bananes avec une fourchette afin d’obtenir une purée. Épluchez la pomme râpez-la. Ajouter les fruits à la pâte.\n4. Ajoutez ensuite la farine, la levure, la cannelle, la noix de muscade et le sel. Mélangez bien pour obtenir une préparation homogène.\n5. Versez la pâte dans un moule à cake (beurré et fariné si besoin) et\nenfournez pour environ 60 minutes (vérifier la cuisson vers 45 minutes\navec un couteau, s’il ressort propre vous pouvez arrêter la cuisson plus\nEloLolie dit : Répondre\nC'est divin le cake à la banane !\nIl a l'air top en tout cas. Moi mon grand soucis c'est que quand j’achète des bananes c'est sur que dans la journée qui suit y en a plus. Je sais pas pourquoi, je les manges par 10\nTrop bon ce cake, plein de vitamines, pour le dessert ou le quatre-heures.\nJe le trouve bien beau ce cake !\nSoirée Dim Sum – Raviolis Vapeur\nBrownies Chocolat – Noix de Pécan


Amazon.fr - Tendre est la nuit - F. Scott Fitzgerald - Livres\nTendre est la nuit a été ajouté à votre Panier\nTendre est la nuit Poche – 1 janvier 1990\nEUR 82,84 EUR 0,01\nEUR 7,10 EUR 1,69\nà partir de EUR 0,01 41 d'occasion à partir de EUR 0,01 1 neufs à partir de EUR 82,84\nEUR 7,20 44 d'occasion à partir de EUR 1,69 7 neufs à partir de EUR 7,10 1 éd. limitée à partir de EUR 14,00\nTendre est la nuit, largement autobiographique, est l'histoire d'un être fait pour être aimé, trop romantique pour pouvoir résister à son époque, trop tendre, malgré son apparente désinvolture, pour savoir sagement vieillir. C'est plus particulièrement l'histoire de l'amour de Dick et de Nicole, dont nous faisons connaissance à travers les yeux émerveillés d'une jeune actrice qui ne résiste pas au charme de Dick. Ce couple très uni cache un secret. Nicole a été soignée par Dicl, médecin psychiatre. L'amour qu'elle a porté à Dick a fait de leur union une nécessité. Un jour viendra pourtant où il devront se séparer... Mais le lecteur aura vécu avec eux les plus belles années d'une vie de loisir rendue magique par la richesse, les voyages. C'est un extraordinaire témoignage sur la vie d'entre les deux guerres qui nous est offert, un témoignage qui ne va pas sans une douloureuse nostalgie, un livre ensorcelé. Ce roman domine, avec Gatsby le Magnifique, l'œuvre de F. Scott Fitzgerald, l'émouvant représentant de la fameuse " génération perdue ".\nCet article :Tendre est la nuit par F. Scott Fitzgerald Poche EUR 7,20\nGatsby le Magnifique par Francis Scott Fitzgerald Poche EUR 2,80\nBeaux et damnés par Francis Scott Fitzgerald Poche EUR 8,90\nEditeur : Le Livre de Poche (1 janvier 1990)\nClassement des meilleures ventes d'Amazon: 59.530 en Livres (Voir les 100 premiers en Livres)\nn°316 dans Livres > Littérature > Littérature américaine\n4,0 sur 5 étoilesLa difficulté d'être le psychiatre et le mari. Un grand roman classique .\nTendre est la nuit / F. Scott Fitzgerald\nRoman complexe largement autobiographique du couple Francis Scott et Zelda Fitzgerald, « Tendre est la nuit » raconte l’histoire très romantique de la relation entre les personnes d’un même groupe qu’unit une certaine amitié, en villégiature somptueuse sur la Côte d’Azur puis dans la capitale et en Suisse durant l’entre deux guerres.\nTout d’abord , accompagnée de sa mère Mrs Speers, Rosemary, jeune actrice depuis l’âge de seize ans, émerveillée par le charme qui émane de Dick Diver, le mari de Nicole. Devenue une fleur éclatante auréolée d’une incroyable chevelure, elle avait à l’époque réussi à forcer par son audace les portes d’un producteur américain en cure à Aix les Bains. Une jeune femme faite pour être aimée et qui sait semer le trouble.\nEt puis entre en scène le couple complexe de Nicole et Dick qu’unit un secret de longue date en plus d’un amour absolu, puis tumultueux.\n« La voix de Nicole était devenue sourde, comme étouffée dans sa poitrine et, lorsqu’elle approcha de Dick, sa blouse étroitement serrée, sembla se fermer sur son cœur. Il sentit ses lèvres, la fraicheur de ses lèvres, le soupir d’abandon de ce corps qu’il serrait dans ses bras, qu’il serrait de plus en plus fort, tant il fléchissait… »\nDick, médecin psychiatre, personnage qui donne toujours l’impression d’avoir pour ses interlocuteurs des attentions particulières, de déceler sous l’amas des compromissions, ce que leur vie pouvait avoir d’unique et d’incomparable. Le double rôle que tient Dick auprès de Nicole, celui de mari et de psychiatre le rend incapable de réfléchir calmement jusqu’à l’angoisse lors des crises dont souffre Nicole.\nLa lecture de ce roman n’est pas toujours très aisée en raison du nombre important de personnages qu’il convient de bien visualiser et même noter pour suivre le fil du récit avec plus d’aisance.\nDe fait, il y a peu d’action et le désenchantement nostalgique dans lequel baigne ce récit a vite fait de contaminer le lecteur que l’ennui guette s’il ne fait pas l’effort de suivre et comprendre les personnages qui au demeurant recèlent une grande richesse psychologique.\nL’argent facile à dépenser, l’alcool, l’amour et le désœuvrement constituent le cadre de cette histoire à la sensualité discrète. Mais je n’en dis pas plus pour ne pas déflorer l’intrigue qui reste d’une remarquable intensité.\nLa construction du roman est habile et le style élégant très classique et bien travaillé. Fitzgerald fait montre d’un grand sens de l’observation, aussi bien dans la description des situations et des lieux que dans la mise en scène des personnages. Des personnages parfois fantomatiques mais toujours fascinants et pathétiques, en quête d’un idéal qui leur échappe peu à peu.\n3,0 sur 5 étoilesUn monde désenchanté\nUne histoire tellement désenchantée qu’elle en frôle quelque fois l’ennui et laisse une sensation assez étrange à la fin : on lit sans passion, il ne se passe pas grand-chose et pourtant l’impression sur le lecteur est forte, sans doute est-ce du à cette écriture qui colle si bien à son sujet qu’on se croirait dedans ? Je ne sais pas… L’univers est le même que celui de Gatsby : argent, désœuvrement, alcool, folie et amour dans une ambiance de « fin de fête » au charme désuet et plein d’élégance. Tendre et la nuit décrit la décomposition d’un homme et de son couple et à travers cette histoire c’est tout un monde sans réelle substance qui est révélé, celui de l’éphémère, des gloires flamboyantes qui ne tiennent qu’à un fil, un monde où tout n’est que transitoire, où les illusions se perdent et où tout fini par lentement s’effriter…\n4,0 sur 5 étoilesBonne traduction (commentaire sur l'édition en Livre de poche de 1951)\nCommentaire sur l'édition en Livre de poche de 1951.\nTendre est la nuit est un roman à lire si on aime Fitzgerald. Bien sûr c'est daté et trop long, mais il y a des pages et des formules poétiques inoubliables et éternelles qui font de Fitzgerald l'un des plus grands écrivains américains du XXème siècle (et peut-être le plus grand grâce à Gatsby le magnifique !).\nCette traduction est la traduction de Marguerite Chevalley (1951) préface d'André Bay. Elle est beaucoup plus réussie et élégante que celles de Jacques Tournier (Grasset 1974) ou de Philippe Jaworski (Folio 2012 ou Pléïade) qui accumulent les tournures de phrases alambiquées et lourdes (par contre la traduction de Gatsby par Jaworski en Folio 2012 est excellente). Attention, c'est imprimé en caractères minuscules (Livre de poche de 1951).\n4,0 sur 5 étoilesLe livre de la déchéance humaine\nÉcrit alors que son épouse Zelda est hospitalisée pour des graves troubles psychiatriques, ce roman est Le roman de la maturité. Scott Fitzgerald a grandi, vieilli. On y retrouve ses thèmes chers, sa folie, ses extravagances mondaines mais il y règne un petit goût d arrière saison. Il semblerait que la fête soit finie et que le temps de l innocence soit bien révolu.\nLargement autobiographique, Tendre est la nuit est le récit poignant des désillusions, des êtres abimes. Scott s enlise. Alcoolique notoire. Ecrivain Désabusé. Auteur Fragilisé. La déchéance est proche. On le sent. Scott est à bout. Ses écrits gardent leur puissance mais ont perdu leur légèreté, leur insouciance., leur flamboyance...pour le plus grand plaisir des lecteurs qui prennent conscience ici du vrai genie de l auteur.\n5,0 sur 5 étoilesMagnifique et tendre nuit\nLa déchéance de l'un, l'éclosion de l'autre. Un couple se porte, se tort, se déchire, le tout sous les yeux d'une galerie de personnages pittoresques, la côte d'azur en arrière plan. Les souffrances intérieures sont profondes et exactement évoquées. Magnifique et tendre nuit.\n3,0 sur 5 étoilesMagnifique roman, le style c'est l'homme\nMagnifique roman, le style c'est l'homme, et Fitzgerald n'en manque pas pour décrire cette côte d'azur brillante des années vingt, où la jet set de l'époque aime à se retrouver dans un chassé-croisé dramatique.\nMr. Stephane Andre\n5,0 sur 5 étoilesTrès moderne\nChouette roman, très prenant et très moderne.\nUne écriture simple et limpide qui va à l'essentiel pour conter une histoire aux accents d'années folles mais bien différente de celle de Gatsby.\n5,0 sur 5 étoilesDu grand Fitzerald\nDu grand Fitzerald, du tout grand ...\nSensible et dramatique, ce récit non-chronologique est très attractif.\nUne histoire d'amour incroyable, inspirée de sa vie réelle ...\n3,0 sur 5 étoilesFané et avec quelques pages délicates\nde tous les romans de scott, celui ci semble être le plus fané, reposant sur des constats de déception, de fragilité, de bonheurs enfuisune certaine...En lire plus\n5,0 sur 5 étoilesFled is that music\nHistoire de la décomposition d'un homme (Dick Diver) et de son couple, héros de suif que le soleil de la Riviera parfond, Tendre est la nuit parut d'abord dans quatre numéros du...En lire plus\nCe volume provient d'une bibliothèque, il n'est même pas passé au pilon, rien n'indique cela dans l'annonce. Ce n'est pas terrible pour un cadeau !\nje n'ai pas aimé ce roman, il m'a envoutée.\nJ'ai toujours trouvé bizarre la question : si vous deviez partir sur une île déserte, quel livre emporteriez avec vous.En lire plus\n3,0 sur 5 étoilestrès bon livre, mais la traduction...\nC'est du Fitzgerald, on aime ou pas, par contre la traduction n'est pas très bonne. J'ai même été tentée d'acheter le livre en américain pour pouvoir comparer et mieux apprécier...En lire plus\nVous souhaitez découvrir plus de produits ? Consultez cets pages pour voir plus : scott fitzgerald, Prime Day


Bubble gloss\nMettre de la glace pilée, 3/10 de gin, 5/10 de Soho Gloss, 2/10 de Cointreau et 1 trait de sirop de sucre de canne dans un shaker. Frapper et passer dans un verre à cocktail.\nMettre quelques glaçons, 4/10 de Soho Gloss, 4/10 de gin, 2/10 de jus de citron et 1 trait de sirop de gingembre dans un shaker. Frapper et passer dans un verre à cocktail.\n2/10 de Soho Gloss\n6/10 de champagne frais\nVerser le Gloss dans une coupe à champagne.\nAjouter la vodka, puis le champagne.\nL'on pourra décorer ce cocktail d'1 brochette de cerises fraîches ou à l'eau-de-vie.\nCuillères de foie gras aux pommes\nCouper 4 tranches de pain d'épice grillé en 4. Couper 400 g de foie gras cru en cubes et 2 pommes en lamelles.\nFaire cuire rapidement le foie gras à la poêle puis ajouter les pommes.\nGarnir des cuillères à apéritif d'1 morceaux de pain d'épices, d'1 morceau de foie gras et de 2 lamelles de pomme.\nCuillères de foie gras à la confiture d'oignons\nCouper 4 tranches de pain d'épice grillé en 4. Couper 400 g de foie gras cru en cubes. Préparer la confiture d'oignons.\nGarnir des cuillères à apéritif d'1 morceaux de pain d'épices, d'1 morceau de foie gras et d'un peu de confiture d'oignons.\nLe gloss ou brillant à lèvres est un produit de maquillage qui vient des États-Unis. Gloss en anglais signifie "brillant".\nSinon, Gloss de Suze est une boisson inédite du groupe Pernod, associant la douceur fruitée de la cerise et les nuances épicées du gingembre. Ce produit lancé fin 2004, offre une robe rouge rubis éclatante et des arômes à la fois sucrés et gourmands.\nExtrêmement originale, cette innovation résolument contemporaine est présentée dans un flacon coordonné rouge et or.\nEn 2011, pour des raisons marketing, la Gloss de Suze devient : Soho Gloss.


Charms Pendentif Fleur En Or Jaune Blanc Et Rose 18 Kt Avec Zircon\nCHARMS PENDENTIF FLEUR EN OR JAUNE BLANC ET ROSE 18 KT AVEC ZIRCON. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter.\nFLEUR BLANC ET ROSE 18 KT JAUNE OR AVEC ZIRCON. Faites dans lor-blanc-rose jaune 750 (18 carats) --Poids 2,45 grammes --2.1 x 2.1 cm Dimensions (anneau solide exclus).\nBijoux et montres à vendre dans notre magasin sont doriginales, accompagné doriginal box et garantie/certificat dauthenticité. Les articles bijoux en filigrane Sardaigne regorgent demballage élégant de nos bijoux. Les méthodes de paiement acceptées. (extra < class = notranslate'> 5,00 ). Si vous achetez un ou plusieurs éléments, vous payez pour un seul envoi, avant deffectuer le total de demande de paiement. Tous les achats sont accompagnées de reçu ou facture sur demande.\nLe code de suivi est maintenant visible dans les détails de lordre et à compter du lendemain de la livraison. Courrier international (livraison dans 6-8 jours ouvrables). DHL Express (livraison en 3-4 jours ouvrables). Nous expédions uniquement aux pays de lUnion européenne. Tel que prévu par le décret législatif 21 février 2014 # 21 art. 52-59, qui régit la question de contrats à distance, le client peut demander le droit de rétractation dans les 14 jours du jour de réception de la marchandise achetée, sans donner aucune explication donnée, sous réserve des conditions ci-dessous.\nFaute de lintégrité essentielle des actifs et/ou emballage dorigine. Ils ne peuvent exercer le droit d'annuler les clients qui achètent avec TVA et ceux qui achètent des produits personnalisés. Pour exercer ce droit de rétractation, dans les 14 (quatorze) jours après réception des marchandises commandées, le client doit envoyer à ladresse ci-dessous une lettre recommandée avec accusé de réception : Camporelli s. Lintention de faire usage de lavantage octroyé par décret législatif n° 21 du 21 février 2014. L'indication de la / le produit / s pour / les / s vous décidez d'exercer le droit de rétractation.\nPour obtenir un remboursement du paiement, le client doit, à ses frais, retourner les produits achetés à ladresse suivante : Camporelli s. Le remboursement sera fait dans les 14 jours après la déclaration de cessation demploi et en tout ne cas pas avant la réception de la marchandise en retour. Ne seront pas remboursés tous les services auxiliaires explicitement demandés sur achat cash, assurance etc.. Retour pour les clients internationaux. Clients internationaux ont le droit de retourner à leur achat 14 jours de livraison.\tLexpédition de retour est payée par le client. Certificats de garantie et dauthenticité Les objets sont accompagnés dun certificat de garantie ou dauthenticité où ils sont fournis. Pour tous les produits, la garantie a une durée de 2 ans à compter de la date de réception. Bijoux de mode sont accompagnés dun certificat de garantie et/ou originalité et qualité des matériaux. La garantie nest pas applicable dans le cas dune mauvaise utilisation et le traitement qui pourrait affecter ou altérer lintégrité du bien ; Il est toujours sous réserve de restrictions prévues par chaque fabricant. Images de produits Les couleurs des articles peuvent être légèrement différentes daprès les photos dans le catalogue.\nPrezzi Les prix des produits sont TVA comprise. Les prix peuvent être modifiés à tout moment, sans préavis.\nPolitique de confidentialité Sagissant des dispositions du D. 196/2003 fixant les dispositions pour la protection de la vie privée dans le traitement des données personnelles, nous vous informons que les données personnelles que vous fournissez ou enregistrements et/ou acquis dans le cadre de nos activités, peuvent être soumis à un traitement avec ou sans laide de moyens électroniques, conformément à la loi précitée, pour les besoins institutionnels de notre entreprise.\nL'item "CHARMS PENDENTIF FLEUR EN OR JAUNE BLANC ET ROSE 18 KT AVEC ZIRCON" est en vente depuis le mardi 4 décembre 2018. Il est dans la catégorie "Bijoux, montres\_Joaillerie\_Breloques, bracelets breloques".camporelli" et est localisé à/en 09010 Gonnesa (CI).


Un diamant rose exceptionnel vendu près de 16 millions de dollars à Genève - Challenges\nPar le 12.05.2015 à 21h45, mis à jour le 14.05.2015 à 15h15\nPrésentation du diamant rose de 8,72 carats chez Sotheby's à Genève, le 12 mai 2015 (c) Afp\nGenève (AFP) - Un rubis birman de 25,59 carats a battu un record mondial aux enchères mardi soir à Genève, vendu pour 30,33 millions de dollars avec les frais par Sotheby's.\nLa maison de ventes Sothenchérisseureby's a proposé ce rubis birman de 25,59 carats, une taille jugée extraordinaire pour un rubis. Après des enchères disputées un enchérisseur anonyme au téléphone l'a emporté pour 28,25 millions de francs suisses (27,3 millions d'euros) avec les frais.\nLa couleur "sang de pigeon" de cette pierre, appelée "Sunrise Ruby", reste la plus recherchée de toutes. Monté sur une bague Cartier, ce rubis était estimé entre 12 et 18 millions de dollars.\nIl s'agit d'un prix record pour un rubis mais aussi d'un prix record pour un bijou Cartier dans une vente aux enchères, a précisé Sotheby's.\nDans cette vente un diamant rose exceptionnel de 8,72 carats qui aurait appartenu à la nièce de Napoléon 1er a été vendu 15,9 millions de dollars mardi à Genève par Sotheby's.\nLa pierre d'une extrême rareté était estimée entre 14 à 18 millions de dollars (entre 12,5 et 16 millions d'euros). Le diamant est d'une extrême clarté et d'une couleur intense. Un enchérisseur dans la salle l'a rapidement emporté pour la somme (avec les frais) de 14,8 millions de francs suisses (15,9 millions de dollars ou 14,3 millions d'euros).\nDe taille "coussin classique", aux coins arrondis et aux grandes facettes, et de couleur "Fancy Vivid Pink", cette pierre dénommée "Historique Diamant Rose" aurait fait partie de la collection de la Princesse Mathilde, nièce de Napoléon Ier, selon l'Institut américain de Gemmologie (GIA).\nUne autre de ses anciennes propriétaires fut la riche héritière et philanthrope américaine Huguette Clark, décédée en 2007 à l'âge de 105 ans.\nIl n’est réapparu que récemment, après avoir été conservé dans le coffre-fort d’une banque depuis les années 1940.\nLes origines de la pierre restent incertaines, ce qui la rend encore plus mystérieuse. Les caractéristiques techniques de la pierre et le fait qu'elle soit si ancienne laissent à penser qu'elle pourrait avoir été trouvée dans les fameuses mines de Golconde, en Inde, selon David Bennett, président du département international de haute joaillerie chez Sotheby’s.\n"L'historique Diamant Rose est le premier diamant fancy vivid pink taillé en forme de coussin classique jamais proposé", selon M. Bennett.\nD'autant que le marché des diamants de couleur et des pierres précieuses n'a jamais été aussi dynamique, selon Sotheby's. Et que les diamants roses comptent parmi les plus rares.\nEn octobre 2014, Sotheby's avait adjugé pour 17,8 millions de dollars un autre diamant rose (taillé différemment) de 8,41 carats.\nAutre succès de la vente, une paire de boucles d'oreilles Cartier en saphirs birman et diamants s'est vendue 3,4 millions de francs suisses (3,9 millions de dollars).\nAu total la vente annuelle de mai s'est élevée à 149,85 millions de francs (160,31 millions de dollars).\n93,6% des lots ont trouvé preneur.\nGenève Inde Total Groupe islamique armé