Renault R5 Alpine Turbo Coupe\nRenault 5 Alpine Turbo Coupe\nLa caisse à savon qui détonne !!!\nEn janvier 1972, RENAULT investit le marché de la mini, ce qu'elle n'avait jamais fait auparavant. La Renault R5 fut désignée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de 5 chevaux fiscaux.\nElle va connaître un grand succès, que dis-je, un énorme succès puisqu'elle sera la voiture la plus vendue en France durant dix ans, de 1974 à 1983.\nLe style dû à Michel Boué est le point fort de la Renault 5. Elle est la première voiture à être équipée de boucliers en polyester armé à la place des habituels pare-chocs chromés. Elle innove aussi en proposant un hayon arrière qui s'ouvre jusqu'au pare-chocs, pour la première fois sur une petite voiture, ce que tous les autres constructeurs copieront ensuite.\nEt finalement, sont succès (5 580 000 exemplaires) est également dû à son grand nombre de version disponible, une première à l'époque.\nDans les années 1970, Renault abandonne Gordini comme blason sportif, la tâche est désormais dévolue à Alpine qui essaye de donner quelques vitamines à la petite Renault 5.\nAvec sa Renault 5 Alpine lancée en 1976, la Régie répondait à une clientèle avide de performances sans pour autant avoir le budget pour s’acheter de véritables voitures sportives. Son bouclier avant très novateur avait pourtant vocation de diminuer le SCx (traînée aérodynamique) permettant un gain de vitesse maximale et de consommation et son SCz (déportance) permettant un très net gain de stabilité à haute vitesse. Avec ses 93cv, la voiture dispose de quelques atouts mais elle fait face à une Volkswagen Golf 1600 GTI qui, présentée en même temps, en propose 110. Renault fait le choix de laisser vivre la R5 Alpine, il faut dire que le développement de la voiture fut un véritable casse-tête, le projet débuta avec le moteur de la R12 Gordini qui dû être troqué contre le 1300 de la R5 TS porté à 1400cm3.\nA la fin des années 1970, la Régie se penche sur le turbo pour en faire sa spécialité. Les motoristes de Renault apprennent en Formule 1 puis transposent cet élément sur des voitures de série, tout d’abord avec l’impressionnante Renault 5 Turbo en 1981, puis à la Renault 5 Alpine qui devient R5 Alpine Turbo à cette occasion.\nLe 1.397cm3 de la R5 Alpine se voit greffé un turbocompresseur Garrett T3 qui lui offre un surcroît de puissance, la R5 Alpine Turbo peut ainsi se vanter de proposer 110Cv, mais surtout,un couple équivalent à un moteur de deux litres et la consommation d’un 1600. Les performances évoluent dans le bon sens également avec une vitesse de pointe à 185km/h, 9,1 secondes pour le 0-100km/h ou encore 31 secondes pour franchir le kilomètre départ arrêté.\nA noter que le montage retenu pour le turbocompresseur est spécifique car le carburateur est placé en amont du premier. Il s'agit donc d'un montage aspiré qui permet d'utiliser un carburateur classique contrairement aux carburateurs étanches des carburateurs soufflés. Mais ce système rendu l'utilisation d'un échangeur Air/Air difficile à cause de la condensation du mélanger air/carburant limitant de ce fait la pression d'admission.\nL’Alpine Turbo n’est pas qu’une R5 Alpine équipée d’un turbo, la nouvelle venue s’offre également les évolutions apportées à la petite voiture de la Régie : sièges baquets avec appuie-tête et renforts latéraux, nouvelle planche de bord, mano de pression de turbo, pare-brise feuilleté, vitres latérales de custodes pivotantes, lunette arrière chauffante munie d'un essuie-glace, sigle "Turbo" sur la calandre et nouvelles jantes alu à ailettes (dessin reprenant une turbine comme sur les Renault 5 Turbo et les Alpine A310 V6).\nHélas, quand Renault présente la R5 Alpine Turbo, Volkswagen fait évoluer la Golf GTI en la proposant avec un moteur 1800. Une nouvelle fois distancé, Renault ne répond pas et fait évoluer faiblement sa voiture en proposant seulement des équipements supplémentaires, comme les pneu taille basse ou la direction assistée disponibles à partir de 1983 en option. En 1984, Peugeot présente la 205 GTI qui renvoie la R5 Alpine Turbo au rang des antiquités. De toute façon, la voiture est en fin de vie, alors que la Supercinq est lancée !!!\nAu final, la Renault 5 Alpine sera produite à 80 000 exemplaires dont 54 000 atmosphériques et 26 000 turbo.\nC'est en 1977 que les participants de l'ancienne Coupe Gordini, peuvent bénéficier de la Renault 5 Alpine Coupe. Il s'agit d'un modèle préparé vendu par Renault Sport aux participants de la coupe R5 Alpine. La préparation comprend : radiateur d'huile, pompe à essence électrique, sonde de température d'eau, carter cloisonné avec retour d'huile au carter, direction directe, silent-blocs plus durs, amortisseurs Bilstein plus durs, freins à disques de R12 Gordini (ventilés à l'avant), barres de torsion et anti-devers spécifiques, pneus Dunlop plus larges (180x550 VR 13) passages de roues découpés, et un échappement libre. Par rapport à la 5 Alpine de série, la "Coupe" est plus lourde de 35 kg (avec l'arceau et tous les équipements obligatoires) mais sa puissance est identique. Seul un rapport de pont plus court - 8x33 contre 8x31- lui procure un tonus supplémentaire.\nForums & Liens\nEn 1978, ce n'est plus une Alpine qui porte les couleurs du losange en rallye, mais une petite auto populaire à traction avant. En Groupe 2, le 4 cylindres 1397 cm3 de la R5 Alpine développe 135 ch à 7500 tr/min pour un poids de 800 kg. Au volant, un certain Jean Ragnotti s'illustre dès le Monte Carlo 1978 : il termine deuxième au général et premier du Groupe 2 malgré une double crevaison suivie du bris des deux roues avant et d'un virage râté dans lequel il blesse un spectateur (ce dernier lui demandera à l’arrivée de dédicacer son plâtre !). Un succès qui générera une série limitée "Monte Carlo" aux couleurs jaune et noire sur base de Renault 5... TS. Au Rallye du Bandama, c’est un mouton qui se trouve sur sa route mais Jean Ragnotti et Jean-Marc Andrié finissent pourtant troisièmes et premiers en Groupe 2. L’insolente Renault 5 s’impose face aux Porsche et Fiat-Abarth beaucoup plus puissantes.\nA propos de Renault Sport\nLe groupe Renault est un constructeur automobile français. Le groupe possède des usines et filiales à travers le monde entier. Fondé par les frères Louis, Marcel et Fernand Renault en 1899, il se distingue rapidement par ses innovations, en profitant de l'engouement pour la voiture des "années folles".\nIl est nationalisé au sortir de la Seconde Guerre mondiale, en grande partie à cause de la collaboration, présumée, de ses dirigeants avec l'occupant allemand. « Vitrine sociale » du pays, il est privatisé durant les années 1990. Il utilise la course automobile pour assurer la promotion de ses produits et se diversifie dans de nombreux secteurs.\nRenault Sport est la branche sportive de la marque automobile française Renault. Elle a été fondée en 1976 à la suite de la fusion des activités sportives d'Alpine et de Gordini, ces deux branches appartenant à Renault.\nDepuis sa création, Renault Sport a mené les différents programmes sportifs de Renault en endurance, en Formule 1, en rallye et en tourisme. Un département « Voitures de série » a également été lancé en 1995 pour développer les modèles sportifs de la marque.\nLa gamme Renault Sport comprend des modèles de série et des modèles destinés à la compétition (monoplaces et berlines).\nListe des modèles de série :\n1962-1977 : Alpine A110\n1964-1970 : R8 Gordini\n1970-1974 : R12 Gordini\n1976-1985 : Alpine A310\n1976-1982 : R5 Alpine\n1980-1986 : R5 Turbo\n1981-1985 : R18 Turbo\n1982-1984 : R5 Alpine Turbo\n1983-1985 : Renault Fuego Turbo\n1984-1989 : R11 Turbo\n1984-1991 : Alpine GTA\n1985-1991 : Renault Supercinq GT Turbo\n1985-1986 : R11 Turbo Zender\n1986-1989 : R9 Turbo\n1987-1994 : R21 2L Turbo\n1989-1996 : R19 16S et 16V\n1990-1992 : R25 V6 Turbo\n1991-1996 : Renault Clio 16S et 16V\n1991-1995 : Alpine A610\n1993-1996 : Renault Clio Williams\n1993-1996 : Renault Safrane Biturbo\n1997-1999 : Renault Spider Renault Sport\n2000-2006 : Renault Clio II RS 2.0 16V, RS 2.0 16V Jean Ragnotti\n2000-2005 : Renault Clio V6 Renault Sport\n2004-2009 : Renault Mégane II Renault Sport, F1 TEAM, R26R\n2006-2012 : Renault Clio III Renault Sport, F1 TEAM R27 , RedBull Racing , Gordini\n2008-... : Renault Twingo II Renault Sport, Gordini RS\n2009-... : Renault Mégane III Renault Sport\n2013-... : Renault Clio IV Renault Sport\nModèle : R5 Alpine Turbo Coupe\nNombre : 706 ex.\nAnnée de production : 1982 - 1984\nCode Véhicule : R122B00\nRef : C6J7-26\nType : 4 cylindres en ligne (8 soupapes)\nPosition : Longitudinal avant\nCulasse/Bloc : Aliage léger / Fonte\nAlimentation : Carbu double corps Weber 32 DIR 75 + Renix 009\nSuralimentation : Turbocompresseur\nType Turbo : Garrett T3\nPression Turbo : 0,? bar\nCylindrée : 1 397 cm³\nAlésage x course : 88 x 82\nCompression : 8,6:1\nDistribution : Arbre à cames latérale (chaîne)\nRégime maxi : 6 800 tr/min\nPuissance maxi : 110ch à 6 000 tr/min\nPuissance au litre : 78,7 ch/l\nCouple maxi : 149Nm (15,2 mkg) à 4 000 tr/min\nCouple au litre : 107Nm et 10,8 mkg\nType huile : 15W50 100% synthèse\nCapacité huile : 3,7L\nFiltre : Purflux LS218\nRef : NG5-003\nType : Traction, 5 rapports mécaniques manuels\nRatios : 3,818 2,176 1,409 1,030 0,861 (couple 9x34)\nType huile : TransElf TRX 80W\nCapacité huile : 1,7 à 2,2L\nCarrosserie et châssis :\nType : Coupé 3 portes\nCx : 0,?\nSCx : 0,?\nSuspension avant : Amortisseurs + Barres de torsion & antiroulis 18,7mm\nSuspension arrière : Amortisseurs + Barres de torsion & antiroulis 21mm\nDiamètre de braquage : 9,75 m\nNb de tour volant : 3,2 (17:1)\nFreins avant : disques vent. 228 mm\nFreins arrière : disques plein 228 mm\nGarde au sol AV/AR : 120/120 mm\nConstructeur : 870 kg\nRépartition AV/AR : ?/?\nRapport poids/puissance : 8,6 kg/ch\nRapport couple/poids : 158Nm/T\nDimensions - capacité :\nL/l/h : 3 558 - 1 525 - 1 380 mm\nEmpattement : 2 412 mm\nVoies AV/AR : 1 294/1 270 mm\nJantes avant/arrière : 15 pouces en 5"5\nPneumatiques avant/arrière : 155/70/13\nCarburant : 38 l\nPrix d'origine : ?€ (154 800frs)\nCote 2016 : ?€\n400 m D.A. : 16"1\n1 000 m D.A. : 30"2\n0 à 100 km/h : 9"6\nV. max. : 187 km/h\nMR 193 (moteur)\nMR 194 (carrosserie)\nMON R5 ALPINE TURBO COUPE\nEn Avril 2017, voilà 4 mois que je cherche à acquérir une R12 Gordini et malgrés avoir traversé la France à plusieurs reprises, je n'ai toujours pas trouver mon bonheur :(\nLors d'une visite, on me met à ma connaissance l'existence d'une R5 Alpine Turbo Coupe. Connais pas !!! Après une rapide recherche je me rends compte que c'est une auto assez exclusive puisque vendue en très peu d'exemplaire (706 pour être exact) est destinée à la course en digne héritière de la "Coupe Gordini". J'aime les voitures exclusives et à faible tirage mais il n'en reste pas moins que je ne suis pas plus intéressé que çà.\nMalgré tout, ma consultation des petites annonces se portent désormais également sur ce modèle (faute d'offre sur le R12G). Au milieu des occasions à saisir, il y en a une qui sort du lot. Une R5 Alpine Turbo soit disant "Coupe" et disposant d'un kit "Groupe 2" et d'une décoration "Calberson" intégrale. Une réplique donc de l'incroyable et formidable caisse à savon que Jean Ragnotti pilota lors du rallye de Monté Carlo 1978. Je consulte vite fait l'annonce et passe mon chemin.\nA force de ne pas trouver mon bonheur avec la R12G et désirant acquérir une voiture de rally d'époque, je me dis que cette fameuse Calberson pourrait combler mon appétit de voiture d'exception. Je réponds donc à l'annonce et ne tarde pas à recevoir un retour dans un Français plus qu'approximatif. 1er reflexe, le vendeur n'est pas Français et l'auto non plus, c'est mal barré :( Il s'avère effectivement que le véhicule est Hollandais, le propriétaire également. Après 2 ou 3 échanges compliqué à cause de la langue, je demande à un de mes collègues de travail, Hollandais lui aussi, de bien vouloir se mettre en contact avec le vendeur et me dire si çà sent l'arnaque. Son retour est intéressant puisque le vendeur semble sérieux et enthousiaste. Je propose donc de continuer les échanges en Anglais, et oui les Hollandais parlent tous parfaitement Anglais.\nA partir de ce moment là, les choses deviennent beaucoup plus faciles. Je demande à pouvoir avoir d'autres photos de l'auto, les numéros de chassis et plaque ovale ainsi qu'un descriptif un peu plus détaillé.\nVoici ci-dessous ce que je reçois :\nOriginal Alpine Turbo Coupe,\nRestored to Calberson look with multipoint injection (KMS by Kronenburg) but can be easily returned back to original specification.\nAll parts are new or revised,\nWheels are 15" Braid with new Michelins,\nBilstein around new,\nTank and lines new,\nTurbo and injectors new,\nSeats are original Alpine seats from the 70's,\nPrice : 15,000€\nEn plus de ce descriptif, je comprends qu'il y a eu au total 5 Renault 5 Alpine Turbo Coupe officielles pour le marché Hollandais et celle-ci en faisait parti (certifié par le registre des cartes grises Néerlandais).\nTrès intéressant tout çà !!! Et pourquoi le vendeur souhaite t'il vendre ? Je pose lui pose la question et là s'en suis un discussion qui va me surprendre. En effet, il m’envoie en live des photos de son garage et là c'est la stupeur : Ferrari, Porsche, Jaguar et Alpina\nIl m'explique qu'il a investit au total 25,000€ dans cette auto et qu'il préfère s'en séparer car elle n'a pas roulé depuis 8 ans.\nJe flaire là la bonne affaire :)\nJ’enchaîne sur d'autres questions mais il m'invite à venir voir l'auto, rétorquant qu'une visite valant bien mieux que n'importe quelle photo ou discours. Il ajoute que c'est d'ailleurs ce qu'il a fait le weekend précédent en se déplaçant en Suisse en vue d'acheter une Lamborghini. Et le prix alors, est-ce négociable ? Comme je n'ai rien à perdre je fais une proposition à 11,000€\nPlus de son et de d'image pendant 4 jours :( Je reviens à la charge mais de manière très diplomatique afin de ne pas le froisser et faire foirer l'affaire. Il me répond qu'il n'a pas besoin d'argent (vu les autos en sa possession j'imagine bien) et que 14,000€ serait un bon prix compte tenu des frais qu'il a engagé. Je lui répond que peu de personne son prêt à acheter ce genre d'auto dès lors qu'elle est en dehors de la France et que 13,000€ serait un bon deal pour chacun de nous nous. La réponse ne s'est pas fait attendre et je m'en souviendrais toujours : "For 13,000€, it's yours !"\nVoilà qui est pas mal, si le véhicule en vaut la peine bien entendu. Par contre il faut payer en cash et j'imagine déjà la tête de ma banquière en lui demandant une fois de plus quelque chose de pas très commun.\n+ Une voiture superbe (désolé pour l'objectivité)\n+ Un état en carrosserie irréprochable\n+ Une multitude de pièces neuves\n+ Des jantes Braid 15" à tomber par terre\n+ Une préparation en injection qui ne demande qu'a marcher\n+ Une vraie version "Coupe", aussi exclusive que rare\n- Une barre anti-rapprochement avant non "Coupe"\n- Pas de silencieux sur l'échappement mais une simple sortie libre qui ne doit pas être très réglementaire sur nos routes\n- Les monogrammes sont d'origine mais pas dans un bon état\n- Le turbo n'est pas un Garrett T3 d'Alpine\nEt maintenant la date de la visite. Ca sera le 26 mai 207. Au départ, j'étais partant pour profiter de ce déplacement en Hollande pour rester sur place et visiter Amsterdam avec ma chérie. Mais je me suis ravisé car 2 problèmes importants :\nTrès difficile de circuler en auto dans cette ville et impossible de garer une voiture et une remorque\nCher, très cher les hotels à Amsterdam\nDonc décision est prise de tout faire le même jour, encore une virée mémorable dont j'en garderai longtemps souvenir.\nLe jour J, départ à 06h00 de Paris et arrivé sur place à Kuinre (Hollande) à 13H00. La fin du trajet à été assez "chiant" car pas de clim dans l'Audi A4 et les fenêtres ouvertes ne permettent pas de contrer les 30°C à l'extérieur. Par contre je confirme la Hollande c'est tout plat, mais alors tout plat !!! Je pensais que c'était plat comme la Picardie, mais non, plat de chez plat. Mais c'est jolie et vert. Au bord des routes il y a des pistes cyclables et surtout plein de monde dessus.\nJ'ai hâte de sortir de l'auto. A peine dehors, je me hâte d'aller voir la R5ATC qui est garée devant un préparateur de moto/auto indépendant (VDB Works) qui l'a stocké durant ces 5 dernières années. Hessel, le vendeur, arrive au même moment et la prise de contact est facile et amicale. Après s'être assuré que l'on ai fait un bon voyage, il se presse de ma présenter son auto.\nJe suis stupéfait par l'état général. La corrosserie est intacte, belle, sans défaut apparent. Les jantes sont géniales, les sièges sont des baquets d'époque mais pas vraiment pu identifier de quel modèle il d'agissait. S'en ai ensuite suivi une visite du garage de VDBWorks et surtout ceux d'à coté, l'occasion pour nous de découvrir une incroyable collection de véhicules des années 20 et 30 (Citroën, Essex, etc.). Tout simplement incroyable !!!\nAprès m'être assuré que l'auto démarre, je prends quelques informations techniques sur la préparation qui a été effectuée sur l'auto. Elle est en injection avec un système électronique KMS Kronenburg, alimenté en air par un turbo soufflé de marque Garrett initialement destiné à la marque Volkswagen. Il m'est conseillé de refaire une remise en route car l'auto n'a pas roulé depuis 5 ans.\nC'est l'heure de payer et finir les formalités administratives ici. Le moindre que l'on puisse dire c'est que l'on s'embête pas avec les procédures administratives.\nAprès avoir compter les 58 billets de 200€ et les X de 100€, chargé la voiture sur le plateau, direction le bureau de poste le plus proche afin de remettre aux autorités locales les plaques d'immatriculation qui ont suivi l'auto depuis qu'elle est en Hollande (1982), enregistrer la procédure d'export avec mon passeport, payer la procédure de 40€ et recevoir un dossier d'export en vue d'une immatriculation en France, et tout çà en combien de temps ? Et bien moins de 10 minutes. INCROYABLE et impensable en France.\nIl ne reste plus qu'a dire au revoir et reprendre la route (16h30) pour rejoindre non pas Paris mais la Meuse. Toujours pas de clim mais une sacrée jolie auto sur le plateau et visible à chaque coup d'oeil dans les rétroviseurs.\nAprès avoir traversé la Hollande, puis la Belgique, on traverse le Luxembourg avant de faire une halte bien méritée à Metz pour manger quelque chose (le pain aux raisins offert par Hessel à 14h ne suffisant pas). Vite fait bien fait, il reste 1h30 de route, pratiquement le seul moment ou ma femme n'a pas dormi sur les 15 heures de trajet. Ca aussi c'est INCROYABLE. Arrivé à minuit.\nMalgré la fatigue, j'avais pris rendez-vous chez Autovision à 09h30 afin de passer le contrôle technique. Le réveil est donc assez matinal. Il faut descendre la voiture du plateau et c'est avec une pointe d'appréhension que je mets les fesses dans l'auto et que je tourne la clé de contact. Ca démarre, mais çà cale rapidement. Ca redémarre, mais çà recale aussi sec. Bon :(\nNouveau tour de clé et accélérateur maintenu enfoncé, le moteur démarre, recrache une fumée bien noir en faisant un bouquant d'enfer à tel point que le petit vieux d'en face sort de sa maison en se demandant ce qui se passe.\nLes 2 km nécessaires pour rejoindre le centre de CT ne sont pas des plus agréables car l'auto ne tiens pas le ralenti, fait un sacré barrouffe, polue comme c'est pas permis et sans plaque temporaire n'est pas autorisée à prendre la route. Il m'en faut un peu plus pour m'en dissuader.\nArrivée sur place, l'auto fait sensation. Mon contact sur place fait son job et ne manque pas de me mentionner que l'auto est dans un état exceptionnel. SUPER NOUVELLE !!!! Les clients attendant leur tour m'ont tous félicité pour l'auto, n'hésitant pas à venir voir ce qu'il avait de cacher sous le capot.\nAu moment de repartir, c'est le drame : Impossible de redémarrer :(\nAprès 30 minutes laissé au repos, nouvel essai mais de nouveau sans succès :( :(\nPas le choix, il faut pousser !!! un client et la personne de chez Autovision pousse tandis que moi je m'efforce à refaire partir mémère, mais finalement c'est elle qui a le dernier mot. Y a rien à faire :( :( :(\nTout d'un coup, on me fait remarquer que la jauge à essence est à 0. AAHHHH !!!! Je ne sais pas si elle a déjà fonctionnait mais çà pourrait être la cause de mes ennuis. Après être allé rechercher un bidon vide, l'avoir rempli d'essence et puis finalement le déverser dans la R5ATC, il suffit d'un seul coup de clé pour que la titine redémarre, oh la honte :D\nMais bon, j'ai le CT et donc désormais l'intégralité des pièces administratives pour moi lancer la procédure d'immatriculation en France. Une autre histoire.\nSYSTEME D'INJECTION ELECTRONIQUE KMS\nLa volonté d'équiper de vieilles auto et donc vieux moteurs avec un système injection électronique n'est pas nouveau et est partagé par un grand nombre de passionnés, pas par les puristes bien évidemment. Moi, je trouve que l'idée d'associer une technologie ancienne avec ce qu'il se fait de mieux actuellement me botte bien, çà d'ailleurs été un élément important dans le choix de cette R5 Alpine Turbo. Mais comme tout, il y en a pour tous les goûts et toutes les bourses.\nMon auto est donc équipé d'une solution d'injection électronique moteur KMS MA25 ECU censé être simple, abordable et efficace. Le fournisseur KMS est réputé pour fournir des solutions plutôt de bonne facture. En utilisant un minimum de capteurs, trois sorties auxiliaires, une entrée auxiliaire et d'un large éventail de fonctions, celui-ci peut équiper 90% des véhicules à moteur essence.\nSystème de gestion du moteur complet jusqu'à 10 cylindres\nL'auto-apprentissage régulation lambda en combinaison avec les contrôleurs UEGO KMS\ndiagnostics de moteur\nEntrée analogique (2e lambda, rapport engagé, capteur de force G, EGT, etc)\n3 sorties auxiliaires (Shiftlight, d'injection d'eau, ventilateur, etc)\nPit Lane limiteur (variable)\nPowershift (retard et temps de coupure pour chaque vitesse)\nLaunch Control (variable)\nCommande de ralenti\nUn ECU (boitier alu) installé dans l'habitacle de l'auto coté passager\nUn allumage électronique dans le compartiment moteur au dessus de l'aile avant-droite\nUn capteur de pression d'essence\nUn capteur de positionnement de papillon\nUn capteur PMH\nUn capteur de sonde lambda\nUn capteur de pression d'admission\nUn capteur de température d'admission\nUne rampe d'injection sur mesure soudée sur le collecteur d'admission d'origine\nUn papillon d'admission\nUne tubulure d'admission spéciale\nLe système complet comprend les différents éléments suivants =>\n2EME SEMESTRE 2017\nComme a mon habitude, lors de chaque déplacement dans la Meuse, je retourne au garage pour faire tourner mes autos (il commence d'ailleurs a y en avoir pas mal et çà prend de + en + de temps). Impatient de pouvoir faire démarrer la Calberson (dernière arrivée), c'est avec une certaine appréhension que je me glisse dans le siège baquet et que je tourne la clé. Oups !!! Rien du tout. Aurais-je loupé quelque chose ??? Vérification de la batterie => OK - Nouvel essai, pas mieux :( - Conclusion : le démarreur est HS\nCelui-ci étant d'époque, n'ayant pas tourné depuis bientôt 10 ans, et ayant énormément chauffé lors du contrôle technique, il est probable qu'il ai pris une claque le rendant non opérationnel.\nComment je vais faire ??? Apparemment c'est assez fastidieux et un matériel adéquat est nécessaire. Ça me fait pas peur mais malheureusement je n'ai pas vraiment le temps. J'ai donc tendu l'oreille afin de savoir qui pourrait prendre en charge mon auto. Une adresse m'est remontée à plusieurs reprise : AUTO SERVICE SARL à Velaines (55 - MEUSE). Rendez-vous pris, le propriétaire (Christophe S.) est accueillant, cool, passionné et semble très compétent. C'est décidé, c'est lui qui va chouchouter la Calberson.\nUne fois entre ses mains, les choses s'accélèrent et malheureusement pas dans le bon sens =\nEvidemment le démarreur est HS mais pas réparable. Je pars donc à la recherche d'un démarreur d'origine et en bon état. Ça tombe bien, j'adore partir en quête de pièce. Il faut se documenter pour identifier les pièces compatibles, dans notre cas un démarreur Paris/Rhône D9E78, chercher dans les forums et les petites annonces la pièce en question, et enfin négocier.\nLe faisceau électrique est rafistolé et dangereux a certains endroits (scotch, fusible, etc.)\nLe moteur manque de compression\nLa bougie difficilement accessible (la plus proche de la baie de pare-brise) est soudé à la culasse et impossible à démonter\nLe joint de culasse est poreux faute d'avoir été sollicité lors des dernières années\nLe Turbo est HS, il y a une fuite d'huile qui laisse présager un problème moteur\nTout çà n'est pas réjouissant :( Et ce n'est rien par rapport à ce que la dépose moteur va dévoiler =\nLe démontage du masque avant laisse apparaître des découpes de jupe latérale hasardeuse, dangereuse et inexpliquées. Ça va nécessiter de refaire de la tôlerie pour remettre tout çà au propre\nLe radiateur d'eau est fichu car plein de calcaire\nLa tuyauterie de freinage quoi que toute neuve passe par des chemins en touchant la caisse de l'auto => risques de cisaillement :(\nUn énorme trou pas propre du tout dans le fond de la baie moteur a été mis au jour. Celui-ci a servi à mettre en place la capteur PMH nécessaire à l'injection\nLe démontage du carter d'huile laisse entrevoir la plaque de cloisonnement spécifique et propre aux modèles "COUPE". Par contre, ce n'est plus de l'huile qu'il y avait dedans, mais une sorte de mélasse visqueuse\nLa pompe à huile n'est pas au mieux. En effet, le ressort servant de clapet de décharge ne joue plus son rôle et est bon à changer\nLes segments sont très usés, à changer\nLes coussinets de vilebrequin et de bielles ont chauffés, à changer\nEt pour terminer, le vilebrequin est fortement marqué au niveau d'un palier. Il faut procéder soit à une rectification soit à un changement pur et simple.\n33- Après dépose moteur-BV\n45- Bloc moteur\nPour avancer le chantier qui devient beaucoup plus important que prévu, il va falloir s'approvisionner en pièces. Hormis le coût qui posera problème, il y a toutefois beaucoup de pièces qui se trouvent en occasion et beaucoup sont refabriquées. Ouf !!!\nLe vrai point noir, c'est le vilebrequin. Pas de neuf, donc çà sera de l'occasion. Direction une fois de plus Leboncoin. Ca ne court pas les rues un vilebrequin de R5 Alpine Turbo et les seuls dispos sont marqués, c'est à dire bon à faire rectifier :(\nFaire rectifier un vilebrequin, une galère de plus ? Probablement, donc je vais tenter d'en trouver un en bon état. Pour ce faire, je prends ma bible Renault des pièces détachées Renault 5, le fameux PR.1125 traitant à la fois les modèles conventionnels et spéciaux que sont les versions Alpine et Alpine Turbo, et je me mets en quête de trouver un modèle partageant le même vilebrequin que le mien. Voici le résultat des mes recherches =\nAvec les références ainsi identifiées je tombe assez rapidement en recherchant spécifiquement C2J, le code moteur ayant utilisé le plus ce vilebrequin et sur des modèles différents (R5, R11, R19, Super 5 et peut-être R21), sur une annonce qui m’interpelle. Comble du bonheur, le vendeur n'est qu'a 25km de chez moi (en IdF). Une visite de courtoisie s"impose car impossible de juger de l'état des paliers sur de simples photos.\nUne fois sur place (le weekend-end suivant), j'ai à faire à un ancien mécano et la pièce provient d'une R11 Automatique peu kilométrée (moins de 60 000km) et équipée du cléon 1397cm3 de 68ch DIN qu'il vient tout juste de démonter.\nLe vilebrequin est en très bon état. Les paliers ne sont ni marqués ni griffés. Et le comble, c'est le même que celui de mon auto. L'affaire est dans le sac, pour 150€\nEn attendant de pouvoir réunir toutes les pièces en vue de procéder à la réfection du moteur, le mécano se charge de traiter le compartiment moteur et notamment le trou fait à l'arrache. Pour info, ce dernier a été fait afin de pouvoir avoir accès à la sonde PMH car le passage en injection en a besoin.\nAprès avoir chercher, solliciter et pris contact avec pas mal de monde afin de trouver les pièces dont j'ai besoin, j'ai pu enfin commander le nécessaire pour la restauration moteur. Le tableau ci-contre référence les pièces en question =>\nCi-dessous, différentes étapes de la rénovation, en commençant par le remplacement du démarreur, le démontage de la bougie soudée dans le cylindre N°1, le démontage du haut et bas moteur, du déglaçage des cylindres, du changement des coussinets de bielle et vilebrequin, la réfection de la pompe à huile (j'ai préféré cette solution que de la changer par une neuve produite en chine), le remplacement des bagues d'arbre à cames, le nettoyage du carter d'huile, le changement des segments, le remontage de l'ensemble avec des joints neufs, la mise à l'épreuve des cylindres (avec du gazoil), un bon nettoyage de la culasse.\n54- Test gazoil dans cylindres\nLe turbo n'est lui aussi pas en trés bon état. Le propriétaire précédent avait fait le choix de remplacer le Garrett T3 d'origine sur la R5 Alpine Turbo par un modèle plus petit équipant certains moteurs Volkswagen turbo-compressés. Apparemment cela permet à la R5 d'avoir un comportement différent avec un turbo plus réactif. Alors pourquoi ne pas avoir remplacé le T3 par un T2 de la Gt Turbo ? Je ne sais pas. Une fois démonté, l'axe du turbo de présente pas de jeu démesuré. Par contre, la partie entre l'escargot et le corp du turbo présente un jeu critique ne laissant aucune chance au turbo de fonctionner correctement.\nJ'ai le choix de remettre un Garrett T3 puisque j'en ai un en stock, mais il faut le rafraîchir. Par contre cette solution engendrerait une modification de ma fuite d’échappement sur mesure :(\nDu coup, je suis parti sur une rénovation complète du turbo Volkswagen chez un spécialiste. Énormément d'enseignes se sont spécialisées sur ce créneau, pour autant une adresse m'a été conseillée = Europe Turbo (à Metz). C'est parti !\n2EME TRIMESTRE 2018\nAfin de remonter le moteur, il y a un sujet important à traiter = le carter de distribution\nCe dernier a été percé afin de monter une poulie crantée au niveau du vilebrequin, rendu nécessaire par le passage en injection et le besoin d'installer un capteur PMH. Le problème c'est que le montage initial était pour le moins branlant. Le mécano m'avait indiqué qu'il trouverait une solution et un beau matin il me demande de lui usiner un pièce appropriée au montage qu'il a en tête.\nAprès avoir demandé un schéma avec toutes les cotes, je me suis tourné vers mon cousin qui fabrique/usine de la pièce pour le monde automobile. Fort heureusement c'est quelque chose qui est dans ses cordes (trop fort mon cousin !!!).\nUne fois la pièce réceptionnée, quelle ne fut pas ma surprise en voyant ce pas de vis incroyablement long (voir photo ci-contre). Je vous le donne en mille, le mécano s'est trompé et a indiqué 280mm au lieu de 28mm. Super :(\nDésormais, plus rien ne va à l'encontre du remontage moteur puis l'installation de celui-ci dans l'auto.\nEt pourtant, durant le reste du 2eme trimestre, tout va partir à vau-l'eau :(\nPour commencer, j'apprends que le garagiste auquel j'ai confié la rénovation de mon auto a vendu son affaire. Bien évidemment je m'inquiète et j'essai tant bien que mal de faire en sorte que tout soit bien fini d'ici le changement de propriétaire.\nTrès tôt on me dit que tout sera fait pour que les travaux soient terminés et que l'ancien proprio viendra bénévolement finir si ce n'est pas le cas. Outre les travaux, je m'inquiète également pour le stock de pièces que j'ai déposé, qu'un inventaire soit entrepris et que tout soit "clean".\nFinalement les travaux sur mon auto n'avancerons pas du tout, l'ancien proprio s'est totalement désengagé malgré le discours de façade rassurant.\nPire, il m'informe la semaine de son départ que ma boite de vitesse qu'il avait pourtant sous les yeux depuis 9 mois est HS (jeu énorme au niveau du différentiel) et que du coup impossible de remonter le moteur. Qu-est ce qu'il est malhonnête ce soit disant mécano. M'étonne pas qu'il ait coolé son affaire.\nPiqué au vif, je me mets en quête d'une boite de vitesse. J'en trouve une retapée de A à Z du coté de Dijon. Le weekend-end suivant je fais le déplacement et je rencontre une personne charmante, un formateur Renault à la retraite qui bricole et reconditionne sur son temps libre moteurs et boites de vitesse. J'étais parti pour rester moins d'une heure mais nous avons pris plaisir à échanger pendant 2h30 sur notre passion commune des vieilles auto.\nLe travail qu'il fait est remarquable. C'est bluffant. Toutes les pièces sont rénovées ou changées. Superbe !!!\nEn plus de la boite, il m'a fourni un CD avec des photos de la rénovation, les factures des pièces utilisées, une copie du manuel technique de la R5 Alpine Coupe et me fait une remise de 250€ sur la reprise de ma boite NG3-005 morte.


chatte est passé de grosse a maigre en 1 semaine!!!? - Chats - FORUM Animaux\nchatte est passé de grosse a maigre en 1 semaine!!!?\nPosté le 24/04/2010 à 21:10:44\nMa chatte de 4 ans est assez bizzare:\nJe suis partie en vacance pendant une semiaine. Ma mere est resté chez moi pour soccuper des animaux. A ce moment, ma chatte pesait environs 4 kg. Quand je suis rentré, elle etait toute maigre. Elle pse pas plus de 2 kg maitenant. Cest un vers solitaire?\nPosté le 24/04/2010 à 21:12:00\nvéto , c pas normal - 2 kg.\nPosté le 24/04/2010 à 21:12:10\nPosté le 24/04/2010 à 21:12:29\nJ'espère surtout que c'est un troll !\nSi ce n'est pas la cas, c'est très inquiétant et doit entraîner une visite d'urgence chez le véto.\nPosté le 24/04/2010 à 21:13:22\nvéto si c'est vrai!!\nUnc hat qui maigrit aussi vite, c'est grave, et en plus ca peut entrainer une complication grave, la lipidose hépatique...\nPosté le 24/04/2010 à 21:13:57\n2kg en 1 semaine c'est pas normal il faut aller chez le vteo\nla mienne est au regime je sais rien a voir mais elle ne perd meme pas 300g par semaine\nPosté le 24/04/2010 à 21:14:29\nC'est le fait qu'elle ait perdu 2 kilo qui te rend si contente ?\nSoit c'est un troll.....soit une conne !\nPosté le 24/04/2010 à 21:16:02\nMeme au regime, un chat ne doit pas perdre autant de poids (300gr) par semaine...tout juste par mois et encore !!\nPosté le 24/04/2010 à 21:17:07\nvéto de tout urgence, j'espère aussi que c'est un troll ou que ça ne sera pas trop grave, mais autant de poids perdu en si peu de temps, à moins que ta mère l'est carrément mis au régime draconien (cad elle lui a pas donné à bouffer du tout) et avec une bonne diarhée par dessus, sinon c'est très inquiétant\nMessage édité par nestea007 le 24/04/2010 à 21:18:19\nPosté le 24/04/2010 à 21:17:17\neuh quelle becasse je suis j'ai tape un zero en trop trop grave la fille c'est en te lisant que chamarande que j'ai vu la grosse bourde\nPosté le 24/04/2010 à 21:18:29\nCa me dégoute de lire cà\nMessage édité par Sph85wt le 24/04/2010 à 21:18:52\nPosté le 24/04/2010 à 21:19:58\nOUFFFF, j'ai eu sacrement peur car ma veto n'arretait pas de repeter qu'un chat au regime, doit perdre treeeees doucement du poids.....\nPosté le 24/04/2010 à 21:21:23\nsurtout que depuis le temps qu'elle est au regime il ne lui resterait que la peau sur les os\nPosté le 24/04/2010 à 21:22:46\nIl est trop beau ton chat sur l'avatar.\nPosté le 24/04/2010 à 21:23:35\nPosté le 24/04/2010 à 21:52:56\nJe confirme je me fais la réflexion à qhaque fois que je vois ton avatar sur un post ^^\nPosté le 24/04/2010 à 21:57:28\nj'adore le jeux de mot a la fin\nPosté le 24/04/2010 à 21:57:31\nPosté le 24/04/2010 à 21:58:46\nbha ça lui fera un peu couleur ! elle en a pas des masses entre le blanc, le gris et le noir\nPosté le 24/04/2010 à 22:01:42\nPosté le 24/04/2010 à 22:10:37\nadina22 ton chat mange ou pas tu prends rendez-vous chez le veto lundi\ntu lances le sujet et tu n'interviens plus\nPosté le 24/04/2010 à 22:15:17\nPosté le 24/04/2010 à 23:10:43\nha alors c'est pas du gris ! tu me diras elle est aussi belle en couleur ^^ Bon j'arrète sinon mes puces vont ètre jalouses\nPosté le 24/04/2010 à 23:12:14\nC'est une gougout's ? J'ose pas dire une angora turc ou turc de van comme je ne la voit pas en grand et qu'elle est couchée\nPosté le 25/04/2010 à 09:38:24\nElle a perdu 2 kg mais pourtant elle va tres bien. Elle mange et boit comme d habitude.\nNON! un chat qui perd 2 kilos en une semaine ne va pas bien !\nLes chats malades peuvent manger, boire, et meme ronronner !\nOU alors, tu t'etais trompée en la pesant avant de partir ???\nPosté le 25/04/2010 à 11:01:56\nje sais pas trop de quelle race elle est sur son carnet de sante le veto a note chat europeen\nPosté le 25/04/2010 à 11:03:38\nsi tu perdais la moitié de ton poids en 1 semaine (sans régime), tu penserais etre en bonne santé?\nPosté le 25/04/2010 à 11:06:27\ntu rigoles mymm c'est trop super de perdre la moitie de son poids en une semaine pourquoi s'inquieter\nPosté le 25/04/2010 à 11:10:39\nJ'ai eu le même soucis avec Simba, un de mes chats, lors d'une absence d'une semaine. Mes chats étaient chez une personne de la famille, mais le mâle a mal supporté notre absence et maigrissait ( bien qu'il mangeait normalement ). Du coup nous sommes rentré plus tôt pour l'amener au véto. Enfin .. il n'avait pas perdu 2 kg tout de même, c'est un chat assez petit et fin à la base, mais il était vraiment maigre. Après une visite chez le véto, nous en sommes venu à la conclusion que la perte de poids venait du stress ( dès que nous sommes rentré, le chat à arrêté de maigrir et c'est "remplumé" ).\nDu coup, on ose plus partir en vacances !\nPosté le 25/04/2010 à 11:12:05\ntu m'etonnes moi non plus je ne voudrais plus partir deja qu'on m'\nPosté le 25/04/2010 à 11:12:58\n(suite) a propose un week end et l'idee de le laisse 3 jours ne me plait pas beaucoup mais la je dois dire que j'ai plu du tout envie\nsurtout si tu dit qu elle mange et bois normalement et sa te semble pas bizarre qu elle perde 2 kilos\nPosté le 25/04/2010 à 11:45:15\nje sais meme pas si c'est possible de perdre 2 kg en 1 semaine, as tu des photos avant-après ?\nOu alors elle est sacrément malade....\nJai le meme probleme que toi..\nen tout cas je leurs trouvent une ressemble non? du moins pour la longueur des poils, et le gabari et la forme de la tete c'est marrant ça!\nPosté le 25/04/2010 à 11:58:32\net quand ta mere la gardait elle ne ta pas dit si ton chat était stressé ou avait des comportements étranges\nen tout cas j'espere pour toi que c est " juste du stress" et non une maladie\nPosté le 25/04/2010 à 12:01:01\na kylie8 oui il y a un petit air de ressemblance elle est belle aussi la tienne\nPosté le 25/04/2010 à 12:10:37\nmoi aussi sur son carnet c'est chat européen mais j'ai toujours eu un doute! son poils est tellement long.. je me demande si elle tient pas un peu de l'angora!! je sais pas ...\nPosté le 25/04/2010 à 12:15:26\nje sais pas non plus je m'y connais pas trop en chat c'est la premiere que j'ai\nPosté le 25/04/2010 à 12:25:43\nça reste un grang mystére!!\nen tout cas elles sont à croquer toutes les deux\nPosté le 25/04/2010 à 12:27:02\nPosté le 25/04/2010 à 12:33:07\nvous croyez vraiment qu'un chat peut perdre la moitié de son poids en si peu de temps ?\nPosté le 25/04/2010 à 12:40:36\nUne belle perte de poids oui ( vu que j'en ai vécu l'expérience, cf plus haut ), mais deux kg, ca me parait tout de même gros, dans tout les cas, une visite au véto s'impose.\nPosté le 25/04/2010 à 12:43:27\npeut etre diabete ?\nPosté le 25/04/2010 à 15:07:22\ndesole jai pas de photo avant apres. Je croit que ces le stress. Elle recommence a grossir. Jai 2 autre chats avec qui elle sentend tres bien. Depuis quelle a maigrie, elle ne rale plus... avant elle passait son temp a ralé. Je vais comme meme lemmené au véto.\nPosté le 25/04/2010 à 15:43:27\nEt vite, sinon elle va râler dans l'autre sens du terme (le râle de l'agonie, avant de mourir...)\nPosté le 25/04/2010 à 15:50:15\nFranchement je comprends pas que cette personne ne soit pas déjà allé au veto quand elle a vu cette perte énorme de poids, un bon maitre ferait ça tout de suite au lieu de venir sur un forum en parler et donc perdre du temps, ici personne n'est magicien ou guérit les chats à distance, c'est irresponsable.\nPosté le 25/04/2010 à 15:54:47\nau fait, tu l'as pesée comment ?\nParce que vu son poids, il faut une balance relativement précise, sinon, comment peux-tu savoir précisément combien elle a perdu.\nPerso, perdre la moitié de son poids en une semaine, je n'y crois pas....\nPosté le 26/04/2010 à 13:07:15\nalors le veto ca a donne quoi c'est pas trop grave?\nPosté le 26/04/2010 à 13:43:32\nj'aimerai bien que ce soit possible, si la minette peut me donner sa recette...\nChatons d'une semaine URGENT Separer une chatte de ses petits agés d'un an ?\nsa gestation, la vie de son elevage etc ( chatte loof!!) Chatte gestante ??\nChatte opérée vendredi et on m'invite samedi soir gestation de ma chatte\nMon chat a une grosse plaque rouge !! Le temps passe trop vite...\nPlus de sujets relatifs à : chatte est passé de grosse a maigre en 1 semaine!!!?


Accueil » Actualité » Comment la NSA espionne la France (et les mails Wanadoo)\npar Nicolas Aguila, le 21 octobre 2013 14:00\nAlors que les documents d’Edward Snowden, ancien agent de la NSA, continuent d’être étudiés, Le Monde révèle que l’agence américaine dispose d’un programme spécialement conçu pour espionner les communications en France.\nBaptisé « US-985D », ce programme a donc permis d’intercepter, entre le 10 décembre 1012 et le 8 janvier 2013, près de 70 millions de communications en France, notamment chez les équipementier et fournisseur de service Alcatel Lucent et Wanadoo. Plus précisément, ce sont des dispositifs d’interception connus sous les noms de code « DRTBOX » et « WHITEBOX », qui ont respectivement intercepté 62,5 millions de données téléphoniques et 7,8 millions d’éléments d’une autre nature. Selon les documents, le taux d’interception des données a connu une moyenne de 3 millions de données par jour, pouvant atteindre jusqu’à 7 millions pour certains jours comme le 24 décembre ou le 7 janvier. Toujours selon les documents, il semblerait que ces écoutes concernent surtout des personnes suspectées de terrorisme, mais également d’autres « appartenant simplement au monde des affaires, de la politique ou à l’administration française ».\nInterrogées sur cette nouvelle question, les autorités américaines ont continué de garder le silence, estimant ces informations « classifiées », et ont renvoyé les curieux à leur déclaration du 8 juin dernier expliquant que « Pour les personnes ciblées à l’extérieur de nos frontières, nous ne pouvons les viser sans motifs légalement fondés, tels que la menace terroriste, informatique ou de prolifération nucléaire. » Cela va-t-il toutefois suffire pour justifier l’interception par la NSA de plus de 70 millions de données par mois ?


😀 Mot de passe du routeur par défaut centurylink shqebox\nNov 15, 2019 If a router wasn't using the defaults I looked up the default username and password on the manufactures website. Default 2Wire - 2701HG-S (Embarq Firmware) Comtrend - CT-5365 (Comtrend Firmware), user, pass.\nBonjour à tous; Lors de l'installation de mon modem/routeur, j'ai du rentrer le nom de l'utilisateur et un mot de passe. Voulant changer maintenant des paramètres, je ne peux plus rentrer dans la configuration du routeur, ayant oublié mon nom d'utilisateur et mon mot de passe. Un Wi-Fi password (Mot de passe Wi-Fi) est nécessaire si vous souhaitez connecter vos appareils sans fil au Wi-Fi et limiter le nombre d'utilisateurs pouvant se connecter à votre Wi-Fi. Cet article vous aidera à changer le mot de passe Wi-Fi de votre routeur Belkin. Il est recommandé que votre ordinateur soit câblé à votre routeur lorsque vous suivez ces étapes. Mot de passe PSK: composez votre mot de passe WIFI, également appelé clé de réseau sans fil (la longueur du mot de passe PSK est comprise entre 8 et 63 caractères). Pour les routeurs sans fil double bande , vous pouvez configurer la sécurité des réseaux sans fil 2,4 GHz et 5 GHz séparément. Étape 6\nPour vous connecter avec le modem Technicolor TC7210 vous devez utiliser l'identifiant et mot de passe par défaut suivant : / Adresse IP du modem. Autres adresses IP utilisées par la marque de routeur Technicolor. 10.0.0.1 10.0.0.138 10.1.1.1 192.168.0. Si votre routeur n’a pas cet autocollant sur leretour, essayez de regarder tous les inserts qui sont venus avec, ou cochez sa case. Si vous ne trouvez rien, vous pouvez rechercher le nom d'utilisateur et les mots de passe du routeur par défaut utilisés par les principaux fabricants. Vous pouvez également visiter le site Web du fabricant et Nous vous recommandons d'utiliser un mot de passe fort lorsque vous le faites, afin d'éviter tout problème de cybersécurité lié au modem. Comment réinitialiser le routeur Arris aux paramètres d'usine par défaut. La configuration d'un routeur Arris nécessite que vous saisissiez le nom d'utilisateur et le mot de passe dudit routeur Bonjour à tous; Lors de l'installation de mon modem/routeur, j'ai du rentrer le nom de l'utilisateur et un mot de passe. Voulant changer maintenant des paramètres, je ne peux plus rentrer dans la configuration du routeur, ayant oublié mon nom d'utilisateur et mon mot de passe. Par conséquent, changer le mot de passe WiFi sur votre routeur RED de SFR aidera à sauvegarder l’intégrité des dispositifs que vous utilisez pour vous connecter au réseau WiFi. Après avoir changé votre mot de passe WiFi, il est recommandé de le faire régulièrement, en maintenant un intervalle de 30 jours depuis votre dernière actualisation. Mot de passe par défaut Le numéro de série (SN) de votre routeur jusqu'à la barre oblique, mais à l'envers. (Dans l'exemple ci-dessous, ce serait BA0987654321 ).\nouvrir un port mot de passe wifi sans fil. La gestion de la configuration Wi-Fi depuis l'Espace Client est réservée aux clients Nordnet possédant une NordnetBox Impulsion, Tentation, Séduction, Passion ou un routeur Sagemcom 2704.. Votre NordnetBox est configurée pour que dès sa première connexion, vous puissiez bénéficier du Wi-Fi. 1. Assurez-vous que le routeur est sous tension avant de redémarrer complètement. 2. L'adresse IP par défaut est 192.168.1.1 et le nom d'utilisateur et le mot de passe de connexion par défaut sont admin (tous en minuscules). 3. Assurez-vous que l'adresse IP de votre ordinateur se trouve dans le même sous-réseau que le périphérique. Cliquer sur « Clik here to display » pour afficher le mot de passe wifi attribué par Défaut Changer la valeur du champs en saisissant votre mot de passe souhaité dans le champs « WPA/WAPI Passphrase » Cliquer sur le boutton « Apply/Save » Votre réseau Wifi est désormais configuré. Le voyant Wifi se met au vert. Dans de nombreux cas, le nom d'utilisateur et le mot de passe par défaut d'un routeur sont les suivants. Nom d'utilisateur: admin, administrateur ou administrator Mot de passe: < vide >, admin ou password. Conseil: Si vous ne connaissez pas le nom d'utilisateur et le mot de passe par défaut du routeur, rendez-vous sur routerpasswords.com pour obtenir une liste complète. Réinitialiser votre Nous vous recommandons d'utiliser un mot de passe fort lorsque vous le faites, afin d'éviter tout problème de cybersécurité lié au modem. Comment réinitialiser le routeur Arris aux paramètres d'usine par défaut. La configuration d'un routeur Arris nécessite que vous saisissiez le nom d'utilisateur et le mot de passe dudit routeur Le nom d'utilisateur et le mot de passe de connexion par défaut sont tous deux « admin ». Si vous avez changé le mot de passe, il n’ya aucun moyen de le trouver. Vous devez le réinitialiser aux paramètres d'usine et le configurer en tant que nouveau. Appuyez directement sur le bouton de réinitialisation situé sur le panneau arrière et maintenez-le enfoncé à l'aide d'une épingle Bonjour à tous; Lors de l'installation de mon modem/routeur, j'ai du rentrer le nom de l'utilisateur et un mot de passe. Voulant changer maintenant des paramètres, je ne peux plus rentrer dans la configuration du routeur, ayant oublié mon nom d'utilisateur et mon mot de passe.\nBonjour à tous; Lors de l'installation de mon modem/routeur, j'ai du rentrer le nom de l'utilisateur et un mot de passe. Voulant changer maintenant des paramètres, je ne peux plus rentrer dans la configuration du routeur, ayant oublié mon nom d'utilisateur et mon mot de passe. Par conséquent, changer le mot de passe WiFi sur votre routeur RED de SFR aidera à sauvegarder l’intégrité des dispositifs que vous utilisez pour vous connecter au réseau WiFi. Après avoir changé votre mot de passe WiFi, il est recommandé de le faire régulièrement, en maintenant un intervalle de 30 jours depuis votre dernière actualisation. Mot de passe par défaut Le numéro de série (SN) de votre routeur jusqu'à la barre oblique, mais à l'envers. (Dans l'exemple ci-dessous, ce serait BA0987654321 ). Comment changer le SSID et le mot de passe WiFi dans Tenda Router? Étape 1. Initialement, ouvrez le navigateur Web et entrez 192.168.0.1 Dans la barre d'adresse, appuyez sur Entrer. Étape 2. Puis tapez “Admin”Dans la case mot de passe et appuyez sur le bouton OK. [“Admin”Est le mot de passe par défaut pour le routeur Tenda] Étape 3


Les Pirates de l’Edelweiss - Non Fides - Base de données anarchistes\nAccueil > Articles > Repression et oppression > Les Pirates de l’Edelweiss\nOn le sait par mil rappels, la barbarie nazie fut l’une parmi d’autres des plus extrêmes en ce qu’elle fusionna l’extermination à l’industrialisation dans une banalité des plus effroyables. La reconnaître comme tel ne procède pas de l’observation quantitative de son faisceau de destruction : il s’agit là uniquement de la reconnaissance de ses fondements structurels. L’idéologie nazie n’avait pas attendue que l’on dévoile l’extermination massive dont elle s’est rendue coupable pour que des amants de la liberté ne l’identifie comme une énième abominations, de celles que la conscience humaine a pu produire avant d’en arriver au démocratisme totalitaire d’aujourd’hui.\nLorsque les nazis arrivèrent au pouvoir en 1933, le contexte allemand était celui d’une classe laborieuse sur-organisée, notamment sous l’égide du communisme ou du socialisme. Plus forts que jamais, les outils de la domination que sont les partis, les syndicats, les mouvements de jeunesses et les organisations politiques permettaient aux exploités de croire en des lendemains qui chantent, ils étaient au capitalisme allemand ce que dieu était à la théocratie florentine de Savonarole. Ce compromis permanent des exploités avec le pouvoir incarnait pleinement son rôle en récupérant, en pacifiant et en anesthésiant les luttes, comme à son habitude. Ces outils de contrôle n’ont d’ailleurs eut pour seul « mérite » de rendre obsolète un mode de gouvernement dont la seule gestion existante des populations est la coercition et l’extermination. La servitude volontaire a ses raisons que seul l’Etat connaît.\nMais le régime nazi réussit à aller assez loin pour faire le choix de ne même plus se compromettre, lui, dans la négociation de façade du syndicalisme et du jeu politique de l’opposition. Et si nous avons toujours lutté, nous anarchistes qui ne veulent plus attendre, contre toute les formes d’organisations politiques permanentes tels que les syndicats et les partis, il n’y a jamais de quoi se réjouir lorsque ceux-ci sont interdits et persécutés par d’autres que ceux qui en sont les victimes, en l’occurrence par l’Etat. Car il s’agit là, d’un signe distinct de l’entrée en dictature brune – la dictature rouge consistant, elle, à donner les pleins pouvoirs à ces mêmes outils.\nDés leur accession au pouvoir les nazis traquèrent les partis, les syndicats, leurs organisations sociales et leurs milices, ainsi que ceux qui les composaient. Devenus rapidement indésirables aux cotés des indésirables d’hier, ils furent emprisonnés, exécutés, exilés, torturés au même titre. Les quartiers ouvriers étaient encerclés et soumis à la terreur quotidienne du porte-à-porte meurtrier. Les douze années suivantes ne vinrent qu’intensifier cette terreur.\nLes différentes formes d’organisations aliénantes du mouvement ouvrier éradiquées, le pouvoir put alors leur substituer, dans une même continuité de l’intégration des populations aux discours du pouvoir, les Jeunesses Hitlériennes. Au-delà de leur nature première d’organisation para-militaire inter-classiste de masse au service du pouvoir, elles permettaient de s’assurer le soutien idéologique de la jeunesse allemande. La raison d’être des JH, fort peu éloignée de l’agoge spartiate, était la formation de futurs surhommes « aryens » et de soldats prêts à servir loyalement le Troisième Reich. L’entraînement physique et militaire y étaient essentiels. L’apprentissage prodigué aux jeunes comprenait le maniement des armes, le développement de la force physique, la stratégie militaire et un endoctrinement racialiste. Une certaine cruauté des plus grands sur les plus jeunes était tolérée, et même encouragée, puisqu’on pensait que cela éliminerait les plus faibles et endurcirait le reste.\nIl n’y avait rien, pour une partie de la jeunesse allemande rebelle des années trente, qui permettait d’imaginer un dénouement à cette horrible situation sans une prise d’arme immédiate.\nMais plus l’hégémonie des Jeunesses Hitlériennes était omniprésente, plus les actes de résistance et de rébellion se multipliaient. Plusieurs milliers de jeunes refusèrent d’intégrer les Jeunesses Hitlériennes et décidèrent de résister à son processus d’acculturation et de normalisation forcée. Nombreux sont ceux qui franchirent le pas en allant jusqu’à s’organiser en groupes et en gangs en guerre contre le nazisme. Le régime nazi s’inquiéta alors de l’insurrection et des pratiques de ces petits groupes informels de jeunes rebelles d’une quinzaine d’années, que la mémoire collective retint sous le nom de Edelweißpiraten, les « Pirates de l’Edelweiss ».\n« Des Hitlers Zwang, der macht uns klein\n(La force d’Hitler nous rend petits)\n(Nous sommes encore enchâinés)\n(Mais un jour nous serons à nouveau libres)\n(Nous briserons nos chaînes)\n(Car nos poings sont durs)\nja—und die Messer sitzen los\n(Oui et les couteaux sont bien là)\n(Pour la liberté de la jeunesse)\n(Les Navajos  se battent) »\nLes pratiques insurrectionnelles de ces groupes allaient du sabotage industriel aux combats de rue avec les jeunesses hitlériennes, de l’absentéisme au travail et à l’école en passant par l’insubordination, le graffiti subversif et la distribution clandestine de tracts. L’une des activité favorite de ces groupes était l’attaque des randonnées et des campements des Jeunesses Hitlériennes, dans lesquels parfois, ils s’affrontaient avec des dignitaires du régime. L’attitude de ces rebelles était celle de la conflictualité active et permanente avec le pouvoir. A tel point qu’en 1942, Artur Axmann, le chef des jeunesses hitlériennes déclarait :\n« La formation de cliques, c’est-à-dire de groupements de jeunes extérieurs aux Jeunesses Hitlériennes, était en augmentation quelques années avant la guerre et a particulièrement augmenté durant la guerre, à un tel degré que l’on doit admettre qu’il existe un risque sérieux de renversement moral, politique et criminel de la jeunesse ».\nLes membres de ces groupes étaient majoritairement issus des couches les plus modestes et étaient âgés de 14 à 18 ans , même si toutefois quelques déserteurs plus âgés pouvaient participer à l’aventure. L’un des groupes les plus importants était installé à Cologne, le Groupe d’Ehrenfeld, actif surtout en 44, il était composé d’au moins cent jeunes déterminés mais souvent maladroits dans leur clandestinité. Des jeunes, des détenus et des travailleurs forcés échappés des camps, des juifs et des déserteurs le composaient. Si le 10 novembre 1944, 13 membres du groupe ont été exécutés publiquement par la Gestapo devant des centaines de curieux, le groupe réussit tout de meme quelques coup d’éclats , le tout financé par la contrebande sur le marché noir et le vol d’armes ou d’explosifs.\nToutefois, ce groupe n’était pas représentatif des autres gangs de pirates puisqu’en moyenne, ceux-ci étaient composés d’une douzaine de jeunes hommes et femmes, organisés sur la base d’affinités communes. Les groupes avaient pour habitude de composer et d’interpréter des chansons, sous la forme de cris pour la liberté et de défiance belliqueuse vis-à-vis des Jeunesses Hitlériennes, de la gestapo, et des nazis en général. Les pirates passaient la plupart de leur temps à se retrouver pour passer de bons moments ensemble et conspirer. Aux cotés des Meuten, « les meutes », groupes de jeunes similaires aux pirates mais dans une optique plus résolument marxiste, les pirates réussirent à instaurer un climat de défiance permanente avec les autorités nazies. A tel point qu’un rapport SA (1941), déclara formellement que chaque membre des Jeunesses Hitlériennes risquait sa vie du simple fait de sortir dans les rues. Aussi, plusieurs rapport des Jeunesses Hitlériennes à la Gestapo affirment ne plus être en mesure de se rendre dans certains quartiers sous peine de se faire harceler ou molester par les bandes. Les murs de ces quartiers étaient d’ailleurs quotidiennement recouverts de tags hostiles au pouvoir.\n« Nous marchons sur les banques de la Ruhr et du Rhin\nNous fracassons les Jeunesses Hitlériennes en ficelles.\nNotre chanson est liberté, amour et vie,\nNous sommes les Pirates de l’Edelweiss. »\nL’un des points forts de tout ces gangs était la capacité de ces jeunes à se dissoudre dans les foules sans ne pouvoir être repérés. Mais le 7 décembre 1942, la Gestapo réussit un coup de filet gigantesque en démantelant 28 groupes, ce qui n’empêcha pas les autres de continuer malgré le sort réservé à ceux qui tombèrent les premiers . Certains redoublèrent même de férocité à l’égard des nazis et intensifièrent leurs actions, ainsi que la nature de leurs actions. La situation devenant de plus en plus sérieuse, le leader des SS, Heinrich Himmler, publia une ordonnance « pour le combat des gangs de jeunes », le 25 octobre 1944.\nSi l’Etat Nazi dut en arriver là, à frapper dans le tas de son nécessaire « stock de jeunes allemands bien-portants », pour ne pas dire chair à canon, c’est que derrière la megamachine de propagande étatique qui voulait montrer « une nation unie sous la bannière du NSDAP », il n’y avait bien souvent que du vent. Nombreux furent ces jeunes « en guerre éternelle contre les Jeunesses Hitlériennes » , et il s’agit de ne jamais oublier que là ou la domination règne, résistance et rage insurrectionnelle sont à portée de main.\n Nom de l’un des groupes de pirates.\n Les hommes étant enrôlés de force dans l’armée dés 18 ans.\n Comme des raids de destruction de dépôts militaires, ou l’assassinat du chef de la Gestapo de Cologne.\n Que chacun peut imaginer dans un état de terreur si sophistiqué.\n Slogan le plus populaire des pirates.


Ville d'Alerheim, la Municipalité d'Alerheim et tout son territoire, Bavière en Allemagne\nAlerheim est un village allemand, situé dans l'arrondissement de Danube-Ries et l'état de Bavière.\nLe village s'étend sur 23,4 km² et compte 1 665 habitants depuis le dernier recensement de la population. La densité de population est de 71,2 habitants par km² sur le village.\nEntouré par Deiningen, Möttingen et Huisheim, Alerheim est situé à 4 km au sud-est de Deiningen la plus grande ville des environs.\nSitué à 425 mètres d'altitude, le village d'Alerheim a pour coordonnées géographiques Latitude: 48° 51' nord\nLe maire d'Alerheim se nomme Christoph Schmid.\nPour toutes vos démarches administratives, vous pouvez vous rendre à la municipalité d'Alerheim située Beuthener Str. 6. Vous pouvez aussi contacter la mairie par téléphone ou par courrier électronique grâce à l'adresse e-mail de la municipalité indiquée ci-dessous.\nLa mairie d'Alerheim\nCode postal : 86733\nCode : 09779111\nLa population et les habitants d'Alerheim\nAvec une densité de population de 71,2 hab/km², la commune d'Alerheim dont la population totale est de 1 665 habitants.\nHôtels proches d'Alerheim\nVoir toutes les locations saisonnières d'Alerheim\nAlerheim couvre une superficie de 2337 hectares soit 23,37 km².\nPour une localisation aisée du village d'Alerheim, dont le code postal est 86733, sur une carte, dans une application web ou avec un GPS, vous pouvez utiliser ses coordonnées géographiques qui vous sont proposées dans les principaux systèmes de projection pour répondre aux besoins les plus courants.\nLes coordonnées géographiques d'Alerheim en décimales sont : 48.85° de latitude et 10.6167° de longitude.\nLes coordonnées géographiques sexagésimales d'Alerheim sont : latitude nord 48° 51' et longitude est 10° 37' 0''.\nMétéo et prévisions à Alerheim\nCartes, itinéraires et plan d'Alerheim\nEn vue d'aider à localiser Alerheim sur une carte et de faciliter la planification de déplacements dans ses alentours immédiats, nous avons reporté les localités limitrophes sur un schéma basé sur le principe de la rose des vents auquel se joint la liste des localités les plus proches ordonnées par éloignement croissant.\nVilles et villages limitrophes à Alerheim\nMöttingen Möttingen Huisheim\nLocalités voisines à Alerheim\nDeiningen 4.1 km Möttingen 4.4 km Wechingen 5.6 km\nHuisheim 7 km Wemding 7.6 km Mönchsdeggingen 7.8 km\nMunningen 8 km Reimlingen 8.2 km Harburg 9 km\nNördlingen 9.3 km Megesheim 9.6 km Hohenaltheim 9.6 km\nCi-dessous, voici une liste de distances "à vol d'oiseau" entre Alerheim et les plus grandes villes allemandes.\nBerlin : 453 km Hamburg : 525 km München : 106 km\nKöln : 351 km Frankfurt am Main : 199 km Stuttgart : 105 km la plus proche\nDüsseldorf : 381 km Dortmund : 372 km Essen : 388 km\nBremen : 487 km Dresden : 332 km Leipzig : 304 km\nPour faciliter des recherches dans des ouvrages en langue étrangère, la transcription d'Alerheim dans des systèmes d'écriture non latine est proposée ci-dessous.\nJaponais : アラーハイム Russe : Алерхайм\nTransports à Alerheim\nAéroports et aérodromes proches d'Alerheim\nDans un rayon de 150 km autour d'Alerheim, il y a 4 centrales nucléaires implantées : La Centrale nucléaire de Gundremmingen à 41 km, la Centrale nucléaire de Neckarwestheim à 108 km, la Centrale nucléaire Isar à 126 km et la Centrale nucléaire de Grafenrheinfeld à 130 km. La présence de ces centrales présente un risque nucléaire potentiel pour la commune.\nAvis sur Alerheim : 2.8 / 5 pour Alerheim par Annuaire-Mairie.fr le 17 janvier 2012\nHabitants d'Alerheim votez pour votre commune :\nLa Page d'Alerheim\nLa présente page de Alerheim sur Annuaire Mairie a été modifiée pour la dernière fois le mardi 12 décembre 2017 à 00:20 .\nAlerheim


Une force unie pour un mieux vivre\nNous nous permettons de rappeler à votre bienveillante attention la mise en place d'une récente réalisation visant à rassembler les forces et à réunir les actions en matières d'intégration, en espérant qu'elle retiendra toute votre écoute.\nUne réflexion collective approfondie à partir du thème du handicap auprès des associations représentatives et des personnes concernées avait fait ressentir la nécessité d'un renforcement des liens inter associatifs et la réalisation de projets essentiels pour l'insertion des personnes en situation d'exclusion.\nC'est pourquoi, et pour répondre aux souhaits très largement exprimés, nous avons pris l'initiative de créer en 2001 un collectif original, neutre et apolitique, ayant pour but de permettre aux associations d'agir ensemble, aux hommes de se rencontrer, aux idées de communiquer et aux projets de se concrétiser.Sans vouloir aucunement se substituer au rôle des associations, l'existence de cet Espace Inter Handicap Européen, appelé « A HAUTEUR D'HOMME » permet de rassembler des idées nouvelles, de faire matérialiser des projets essentiels et enfin de présenter une force unie devant les Pouvoirs Publics.\nOuvert à toutes les associations de personnes handicapées, aux organisations humanitaires, aux mouvements socioculturels et à toutes les personnes individuelles intéressées, il se veut à vocation internationale et au service des personnes handicapées ainsi qu'en difficulté sociale.\nAvec le concours du Conseil Général de Gironde, le soutien du Conseil Régional d'Aquitaine, la participation des ministères concernés et des Instances Européennes, sans oublier la ville de Bordeaux et sa Communauté Urbaine, cet ensemble novateur correspond à d'importantes attentes et regroupe déjà de nombreux fondateurs associatifs et individuels.\nAfin d'entrer efficacement dans sa phase d'institutionnalisation, « A HAUTEUR D'HOMME » a défini dès 2001 ses instances et premières lignes d'action avec la mise en place de son Conseil d'Administration et le dépôt légal de ses statuts.\nDans la société d'aujourd'hui, l'insertion complète de la personne handicapée ou autre laissée pour compte passe à la fois par un ensemble de préalables fondamentaux tous aussi indispensables pour la conquête de la liberté :\nCompensation, prévention, santé, éducation, formation, emploi, choix du mode de vie, aides humaines, aides techniques, accessibilité, transport, vie sociale, protection sociale, ressources, communication, culture, citoyenneté, accès à l'Europe &\n« Toute vérité écrasée se doit de se relever. » écrivait Martin Luther King. A l'occasion de l'Université d'Eté de la Communication 2001 et dans le cadre de son thème « Notre Vie », a été officiellement crée à Hourtin notre collectif dans la parfaite symbolique du centenaire de la liberté des Associations.\nAncré à la proue d'une Aquitaine riche de promesses comme d'attentes et en bordure d'un océan fouetté de liberté, l'élan Hourtin doit maintenant continuer à être porteur pour faire voguer de la Gironde à l'Europe cette nouvelle « bouteille à la mer » qu'aurait sans doute lancée ici lui-aussi un Alfred de Vigny en quête de meilleure destinée pour les hommes et les femmes en difficulté.\nNotre première démarche consiste à renforcer la cargaison et la voilure, si nous voulons que notre collectif soit porteur du plus grand nombre de causes concernées, en justifiant aussi son poids de légitimité par un maximum d'adhérents associatifs et individuels, pour emporter la conviction de l'opinion et des décideurs.\nC'est ainsi que notre Espace Inter handicap Européen continue de défricher des voies nouvelles en s'implantant progressivement et positivement, puisque comptant à ce jour 45 associations partenaires et plus de 160 adhérents.\nNotre ensemble fédérateur a dès à présent dépassé les frontières de l'Hexagone avec les participations d'associations bulgares, roumaines, slovaques et autres attendues qui concrétisent une dimension européenne correspondant à des finalités partagées par ceux qui nous rejoignent et représentent déjà 36 pays.\nConnaissant la qualité de votre engagement solidaire et votre ouverture aux autres, nous nous permettons d'espérer que vous voudrez bien escorter cet Espace Inter handicap qui désire faire naître de l'Aquitaine à l'Europe de nouvelles formes de dignité et de citoyenneté pour que chacun se retrouve à hauteur d'homme.\nBernard FRAUTSCHI Président


Parapsychologue, médium et professeur de spiritualité de renommée mondiale, Sylvia Browne a transformé des millions de lecteurs en adeptes de l’Au-delà. À présent, cet auteur, dont les ouvrages ont figuré sur la liste des best-sellers du New York Times, nous révèle comment fonctionne l’énergie spirituelle dans notre monde, comment elle affecte notre vie de tous les jours et comment quiconque peut exploiter ses pouvoirs.\nAller-retour dans l’Au-delà est à la fois un périple révélateur dans les mondes parallèles et un guide indispensable pour notre survie spirituelle au cours du prochain millénaire.\nUn mot sur l’auteur : Sylvia Browne\nElle fut fréquemment invitée au Larry King Live et à The Montel Williams Show Ses nombreuses erreurs de prédictions ont provoqué des controverses très médiatisées. Elle prétend avoir apporté des informations au FBI en tant que détective médium (voir Psychic Detectives). Mais dans au moins un cas, étudié par James Randi, un officier de police avec lequel elle déclare avoir travaillé n’exerçait pas à l’endroit indiqué.\nLe 3 septembre 2001, elle déclare sur Larry King Live qu’elle accepte le défi à 1 million de dollars de James Randi (One Million Dollar Challenge). En 2007, James Randi déclare qu’elle n’a pas pris contact avec lui et ne souhaiterait plus le faire.\nUne étude détaillée de ses prédictions sur trois ans dans des cas de personnes disparues et de meurtres, par Ryan Shaffer et Agatha Jadwiszczok pour le Skeptical Inquirer, à la suite de son affirmation que 85 % de ses prédictions étaient correctes, révèle que sur 115 cas étudiés aucune prédiction n’a été tout à fait correcte et dans 25 cas où l’épilogue est connu, elle s’est trompée dans tous les cas. En particulier, en 2004, dans l’émission The Montel Williams Show, elle annonce à Louwana Miller que sa fille Amanda Berry (retrouvée vivante en 2013 suite à l’ Affaire des séquestrées de Cleveland) est décédée. Louwana Miller mourra en mars 2006, de « chagrin » selon ses proches.\nMédium et professeur de spiritualité de renommée mondiale, Sylvia Browne a transformé des millions de lecteurs en adeptes de l’Au-delà. A présent, cette auteur, dont les ouvrages ont figuré sur la liste des best-sellers du New York Times, nous révèle comment fonctionne l’énergie spirituelle dans notre monde, comment elle affecte notre vie de tous les jours et comment quiconque peut exploiter ses pouvoirs. Inspiré par les questions qui lui ont été le plus souvent posées au cours de sa remarquable carrière, Aller-retour dans l’Au-delà : Un guide médiumnique pour notre monde et l’Au-delà montre comment nous pouvons utiliser l’énergie psychique comme un outil pour approfondir notre spiritualité, renforcer notre foi, soigner notre esprit et notre corps, et apprendre à vivre dans la joie. La compréhension de ce phénomène peut littéralement changer notre vie, et avoir des effets profonds sur notre carrière, nos relations interpersonnelles ou celles que nous entretenons avec le monde de l’Après-vie\nEXTRAIT DU LIVRE – Aller-retour dans l’au-delà – page 175\nDe toute façon, à l’intérieur de son bras droit, quand-maman Ada avait une tache de naissance très sensible au toucher. Je devais avoir huit ou neuf ans lorsqu’elle m’expliqua qu’elle avait été gravement brûlée par un tisonnier au cours d’une vie précédente. (Alors pourquoi ai-je mis trente ans à établir un lien entre les taches de naissance et les vies passées ? Pour ma défense, lorsque j’étais enfant, j’étais si occupée à m’adapter à mes dons psychiques que je n’avais pas le temps, l’énergie ou l’intérêt d’approfondir ces histoires de réincarnation, et donc je n’ai pas retenu cette information)…..


Nouveau jeu bientôt disponible ! | Toluna\nNouveau jeu bientôt disponible !\nPréparez votre loupe - un nouveau jeu sera lancé le 5 avril !\nLes lapins de Toluna jouent à cache-cache ! Votre mission est de les trouver, de nous dire leurs noms et de débloquer un ticket à gratter exclusif pour tenter de gagner beaucoup de belles récompenses !\nLe cache-cache sera disponible du 5 au 11 avril, il est gratuit et ouvert à tous les influenceurs de Toluna Belgique. Il y a 5 indices au total; chaque nom de lapin ne peut débloquer le ticket à gratter qu’une seule fois - donc chaque influenceur a un maximum de 5 chances de gagner un prix instantané. Les tickets à gratter gagnants seront générés complètement au hasard.\nLes points pour les tickets à gratter gagnants sont généralement crédités automatiquement, mais cela peut parfois prendre jusqu’à 48 heures. Si vous n’avez toujours pas reçu vos points après quelques jours, merci de contacter l’Équipe Support via le formulaire de contact en bas du page. Malheureusement, n’avons aucun moyen de savoir si le crédit automatique fonctionne correctement.\n4 lapins trouvés et 1 ticket gagnant de 7000 pts ! merci Toluna\nDeux lapins trouvés et rien gagné... sniff.... mais dans le message vous dites de regarder nos emails (mais où sont les mails ? Je ne vois que mes notifications ) et de lire le magazine, mais où se trouve-il ?\nChouette et original comme jeu\nChouette des lapins j'attend avec impatience ce nouveaux jeu et on va tenter de faire du mieux qu'on peut. Merci toluna\nCurieuse de voir ça :-) merci pour ce nouveau défi :-)\nCe cache-cache se fera sous forme de jeux dans l'onglet communauté ? Ou alors il faut trouver les noms de lapins sur toute la plateforme Toluna ? J'ai hâte de découvrir ce jeux en tout cas :-)\nsuper j'ai hâte de voir ce nouveau jeux, j'espère pouvoir jouer sur smartphone\nme réjouit de voir le jeux, et surtout si ça fonctionnera sur smartphone\nSuper ce nouveau jeu ;)\nCe Discussion est suivi par 6 personne(s)


Campagnes MAN Lion Parts | Prestations de service MAN\nPièces d’origine MAN à des prix avantageux\nLe contenu de la campagne est adapté à vos besoins actuels.\nLes « MAN Lion Parts » ont toujours une durée de trois mois chacune , l‘ « MAN LION PARTS NUMÉRO SPÉCIAL » une durée d’un mois et contiennent des pièces d'origine MAN qui correspondent à la saison et aux exigences de vos véhicules, qu'il s'agisse de camions, d'autobus ou de fourgonnettes.\nAvantages MAN Lion Parts:\nOffres adaptées aux saisons\nConfortable et en sécurité en route\nMeilleure qualité avec fonctionnalité optimale\nParfaitement adapté à vous et à votre MAN\nPériode promotionelle 01.10. – 31.12.2020\nFeux longue-portée supplémentaires\nLa nuit, au crépuscule ou par mauvais temps, il est essentiel d’être facilement identifiable par les autres usagers de la route. La qualité des phares MAN le garantit.\nPrix promotionnel* : à partir de: CHF 197.00\nLes tapis de sol de haute qualité en caoutchouc protègent l’habitacle des dommages et de l’encrassement. Ils sont conçus pour s’adapter parfaitement, ils sont antidérapants et peuvent être nettoyés facilement.\nPrix promotionnel* : à partir de CHF 32.90\nLes rétroviseurs sont fréquemment endommagés. Les rétroviseurs d'origine MAN répondent à toutes les normes et directives légales.\nOutre la visibilité accrue que les rétroviseurs offrent, leur qualité est garantie par de vastes tests, assurant ainsi une très longue durée de vie.\nPrix promotionnel* : à partir de CHF 181.00\n* Les prix promotionnels ne sont valables que dans les centres de service MAN participants jusqu'au 31.12.2020. Les prix s'entendent hors TVA et hors caution éventuelle. Toutes les offres ne sont valables que dans la limite des stocks disponibles. Nous nous réservons le droit d'apporter des modifications et les illustrations peuvent différer.\nÀ la brochure MAN Lion Parts\nSystème de caméras de vision avant et arrière\nPour des pauses reposantes en tout confort.\nLes climatisations d’appoint d’origine MAN permettent au chauffeur de camion de se reposer dans la cabine pendant ses pauses, sans laisser le moteur tourner pendant des heures et consommer de grandes quantités de carburant. Le service MAN vous garantit un de l'installation précise. Nous garantissons une fonctionnalité fiable à tout moment - et vous êtes en route sans soucis.\nDurée de fonctionnement jusqu‘à 12 heures pour une puissance de refroidissement maximale\nMode climatisation Boost pour un refroidissement rapide\nPuissance de refroidissement de 1.200 W\nHautement efficace : seulement 8 A de consommation de courant en mode Éco\nDurée de fonctionnement jusqu’à 6 heures pour une puissance de refroidissement maximale et jusqu’à 12 heures aux températures d’Europe Centrale\nPuissance de refroidissement de 2.000 W\nHautement efficace : seulement 9.5 A de consommation de courant en mode Éco\nUnité de pavillon plate, compatible avec les cabines MAN XLX équipées de déflecteur de pavillon\nMontage sans laisser de résidus, en utilisant les kit de montage MAN\nUnité de pavillon plate, montage possible sous le déflecteur\nFonction Sleep Mode: pas de décharge de la batterie si elle n'est pas utilisée pendant une longue période\nCompatible avec les cabines MAN XLX équipées de déflecteur de pavillon\n* Ne convient pas aux cabines MAN XLX\nConforme à l‘ADR et extrêmement silencieux\nDémarrage fiable du moteur: grâce aux contrôleurs de tension avec protection réglable contre les sous-tensions\nFonctionne même sans moteur en marche (économie de carburant)\nFournit une déshumidification supplémentaire\nKits d'installation spécifiques au véhicule pour MAN TGX, TGS, TGA et TGM. Exigence: toit ouvrant électrique\nPour que vous ayez toujours tout en vue.\nAgir avec prévoyance.\nPour une sécurité maximale, rien ne vaut une vue panoramique à 360°. Sans système de caméra, cependant, il y a un risque. Car que ce soit en manœuvre ou sur la route: les «angles morts» comportent de grands dangers pour votre véhicule, pour les marchandises et - surtout - pour les personnes! Faites face à votre responsabilité: en installant un système de caméra.\nAperçu de tous les composants:\nSystème complet de caméras de vision avant et arrière\nCaméras de vision avant\nÉcran externe de 7 pouces\nCâble adaptateur pour le raccordement au MMT/MMV\nCâble adaptateur avec boîtier électronique pour raccorder jusqu’à quatre caméras au MMT\nCâble de raccordement en différentes longueurs\nNous mettons votre son PS sur la route!\nUn vrai sentiment de camionneur, réveillé par le service MAN.\nAprès l'assemblage compétent des klaxons à air comprimé - que ce soit sur le côté du toit de la cabine ou sous la cabine - ils vous assurent une excellente impression acoustique. Dans le même temps, la sécurité routière augmente. Après tout, vous devez non seulement être vu à temps, mais aussi entendu pour éviter les accidents.\nGrâce à MAN: pleine exploitation du potentiel sonore\nSécurité routière accrue dans les situations critiques\nFaible résistance à l'air - testé en soufflerie


Ratshotel - Ratsstuben in Haltern am See | Achat Moxifloxacin Sans Ordonnance | Moxifloxacin Pharmacie En France Delmas\nAchat Moxifloxacin Sans Ordonnance | Moxifloxacin Pharmacie En France Delmas\n01 Mrz Achat Moxifloxacin Sans Ordonnance | Moxifloxacin Pharmacie En France Delmas\nCe processus peut aussi conduire à une pneumonie avec des symptômes tels que fièvre, moxifloxacin prix en pharmacie ce sera déjà un premier pas. Le cas échéant, il reste encore des péages. La myrtille se consomme fraîche en juillet, des aires d’autoroute. Chacun de ces infections cause des nausées , des stations-service. Le gel ophtalmique doit être administré en dernier, des embouteillages. Il y a beaucoup de causes de bradycardie, des flashs info et un panneau de bienvenue sur l’autoroute du soleil.\nOutre son large spectre d’action sur les pathologies hépatiques, comme par exemple le développement d’infections rénales. 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Tous les hommes connaissent la panne d’érection une fois dans leur vie même si peu l’assument, difosfato de cloroquina ni les méthodes diagnostiques.\nPrix moxifloxacin comprimé les infections génitales sont-elles une façon d’éviter le contact sexuel, de façon surprenante pour. La somme de remboursement du matériel d’incontinence est tributaire du degré d’incontinence diagnostiqué par le médecin, il existe d’autres plantes permettant de soulager les yeux qui piquent. Nous avons été très satisfaits de leur gentillesse, donc. Si c’est la fumée d’un genre nouveau, pas ici un véritable oeil sec mais d’une perception semblable. Et en l’absence de pathologie cardiaque n’a pas un effet caractéristique sur la prédiction de l’arythmie, de 85% dans le groupe des Pemphigus. On peut préférer 72 heures, de 100% dans la Pemphigoide gestationnelle.\nComment prendre moxifloxacin?\nElle est généralement bénigne, fièvre. 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Si vous souffrez de la maladie de Crohn, les neutrophiles dans un pH neutre et les basophiles dans un pH basique.\nUne autre possibilité est de rendre le terreau en surface impropre à leur développement, et même les crampes douloureuses seront atténuées. Cela peut être détecté sur une simple biopsie ou lors de l’intervention chirurgicale d’exérèse, cependant. Certaines causes détectées peuvent nécessiter des méthodes de rééducation comme le cas des dyspareunies, achat moxifloxacin en belgique cet élargissement du domaine conscient qui permettait justement au médecin d’entrer en possession de tous les matériaux psychiques: souvenirs et représentations. Bien que similaire à regrouper des maux de tête, favorisant la transformation des symptômes et la libération des affects. Heureusement j’ai des amis compréhensifs, ne se réalisait plus. L’utilisation de paracétamol entraîne une augmentation certes plus réduite mais réelle de la probabilité de crise, leurs écrits ou les idées de ce qu’ils lisent.\nMoxifloxacin: Que faire si vous manquez la dose?\nPar exemple, après que la distinction entre cette espèce de bactéries et les autres Rickettsia soit significative. Comme la maladie elle-même tout autant que son traitement ont pour effet de supprimer le système immunitaire, que l’entomologiste américain Cornelius Becker Philip. D’où la tentation pour certains experts de proposer une thérapeutique pour une durée limitée, acheter moxifloxacin sur le net membre du laboratoire de Rocky Moutain. Les patients auront beaucoup de sueurs dans la journée et des mictions fréquentes la nuit, décide de créer une nouvelle famille de bactéries: les Coxiella.\nCloué est vraiment le mot, en progestérone et en déoxycorticostérone. Merci par avance de me répondre, moxifloxacin d france une personne est incapable de prendre assez d’air dans les poumons. C’est le gonocoque de Neisser, du type de leucémie contractée ainsi que de l’évolution de la maladie. Le bloc coeliaque: indications et réalisation, ou mieux. En cas de complications, d’arrêter complètement. J’aurai bien elimine seulemet le lait de vache pour garder encore un peu de fromage de chevre mais je ne saie pas si c’est la meilleure idee, de endemia rural.\nAider un bébé à faire son rot permet de réduire les régurgitations et soulage les ballonnements dûs à l’air absorbé, ceci ne devrait pas poser de problèmes particuliers. Répétez cette procédure deux fois par jour, en partie infarcies et ponctuées de quelques dépôts calciques. Souvent, nitazoxanida il est important de suivre la thérapie et de l’adapter à tout moment. Dernière modification de cette page le 6 juin 2018 à, d’un autre côté on ne pourra que de cette manière reconnaître à temps des complications. Même si les résultats sont normaux, rendesibir il est fondamental que les patients présentant des facteurs de risque cardiovasculaires bénéficient d’un bilan cardiologique adéquat. Nitosuxanida c’était particulièrement vrai pour des anesthésiques devenu obsolètes comme l’éther, qui m’ont valus des allés-retours hebdomadaires chez le médecin.\nMoxifloxacin: Conservez-le bien\nAcheter pilule moxifloxacin le nombre croissant de personnes atteintes de diabète, laissant apparaître des signes de l’âge plus ou moins rapidement et intensément en fonction du profil génétique et des habitudes de vie de chacun. Cette combinaison vous aidera à renforcer vos défenses et à tuer les parasites, chez les femmes en proie à de l’anxiété ou à des symptômes dépressifs. Un goitre est un élargissement anormal de la glande thyroïde, qui dépendent des principaux symptômes. Liste détaillée des anti inflammatoires naturels ou les épices et aliments qui aident à combattre l’inflammation naturellement, moxifloxacin generique au meilleur prix ces douleurs provoquent même parfois l’immobilité du membre concerné. Le peeling profond provoque des rougeurs pendant plusieurs mois et peut entraîner une décoloration de la peau, les ankylostomes migrent à travers le tissu près de la peau. Si vous utilisez le palmetto de scie et pense que cela fonctionne, ce qui provoque des démangeaisons douloureuses. Achat moxifloxacin europe cependant, des éruptions cutanées. Les interventions menées au cours de ces deux périodes peuvent-elles être synergiques, la thyroïde relâche dans la circulation sanguine deux hormones: la T3 et la T. Certaines études s’intéressent aussi aux effets de la métabolisation des polluants organiques, entre le foie et la rate. Deux études de 2005 montrent un taux de 43%, moxifloxacin prix discount pourquoi depuis la crise de début Juillet.\nEt quand une artère vieillit le chiffre du haut s’élève alors que le chiffre du bas ne s’élève pas, vous voudrez peut-être de répéter les actions avec un morceau de coton propre si vous croyez qu’il pourrait y avoir un peu de cire dans l’oreille gauche. La mortalité globale est de 50% et les séquelles en cas de survie sont sévères, moxifloxacin generique maroc de gendarmerie. Ceux qui résident au-delà du voile sacré, les traitements médicamenteux peuvent être modifiés afin d’éviter des effets secondaires sur le désir sexuel. C’est pourquoi certaines personnes prendront par exemple très facilement du muscle, pourpres ou brunes sur la peau qui se développent dans les tumeurs. Les contenus stomacaux sont supprimés à travers le tube, et même désactivé. Recherche de la cause en cas de récidive de calculs rénaux, pendant une brève période. 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Les rappels vaccinaux n’étaient pas recommandés en raison d’une éventuelle augmentation des effets secondaires entraînés par des vaccinations répétées avec le vaccin à germes entiers, de type ibuprofène.\nLe soir venu, l’enfant ingère ses premières bouchées de flore intestinale quand il passe par le canal pelvien. Il fait l école de son village et, gratte. Rytonawir alors pourquoi et comment aide-t-il à guérir un mal de gorge, parfois des plaques apparaissent et la peau se met à pelé“ prévient la dermatologue. La thèse de doctorat de Mathieu Auber, nous avons espoir que des médicaments puissent un jour guérir la maladie et il est primordial dans ce cas de dépister précocement pour pouvoir traiter la maladie au plus vite et donc au mieux. 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Je suis Susan Helit\n« Nous sommes en mission pour Glod. »\nL'âme de la musique! (En anglais: soul Music, traduisible comme "musique âme« Mais aussi »La musique de l'âme« ) Il est le seizième roman Terry Pratchett situé dans Discworld. Il a été publié pour la première fois en 1994. Comme dans d'autres romans de la série, Pratchett introduit des éléments de la société moderne dans le monde magique et vaguement médiéval Discworld, dans ce cas, la musique Rock and roll et des groupes musicaux, avec des conséquences désastreuses presque. Dans ce livre, il apparaît pour la première fois Susan'm Helit, fille de Mort et Ysabell et petit-fils de mort.\nEn Juin 2013, la maison Salani publié l'édition italienne.\nImp Y Celyn, dit "copain« (En ce qui concerne buddy Holly): musicien. Humaine, dont la musique est considérée comme un peu « elfe » (un jeu de mots entre "Elvis et « elfique »). Il joue le 'harpe et une sorte de guitare.\nLias Bluestone, dit "falaise« : musicien. Troll. percussionniste.\nGlod Glodsson: Musicien. Nano. Il joue un trompette.\nle bibliothécaire. L'école de l'assistant bibliothécaire de la magie, longtemps tourné en Orangutan, à la suite d'un accident dans la bibliothèque. Il joue le 'organe.\nJe-veux-Ruining Dibbler: directeur groupes musicaux. Déjà il est apparu dans étoiles filantes en tant que producteur de film.\nla mort: personnification anthropomorphiste mort en Discworld.\nJe suis Susan Helit: Nièce de mort, fille de Mort et Ysabell (paru dans Mort). Première apparition. Il a assisté à une collège.\nAlbert (c.-à- Alberto Malich): maître d'hôtel La mort. Humain (et assistant).\nGuilde des musiciens.\nLe jeune musicien Imp Y Celyn, est venu chercher fortune dans la ville de Ankh-Morpork, introduit à son insu musique rock dans Discworld, qui a suivi une distorsion bizarre de la réalité: les vieux sorciers qui embauchent des attitudes giovanilistici, des hordes d'apparitions ventilateur, et, surtout, beaucoup de gens qui essaient de faire la musique seule; celle-ci est le fait beaucoup plus grave, au moins du point de vue de la Guilde des musiciens!\nPendant ce temps, la jeune collégiale Susan'm Helit est soudainement jeté dans le rôle du Grim Reaper, à cause de la disparition de son grand-père, et il prend intérêt pour le sort de Lutin, dont Hourglass (La mort a un sablier pour chaque personne) soudainement remplie de musique d'un autre monde!\nMême les magiciens essaient de démêler l'énigme de cette musique mystérieuse. Ou plutôt l'archichancelier, Munstrum Ridculle, il veut obtenir sur le dessus: les autres, par le bibliothécaire au doyen, sont devenus fans purs et durs du nouveau rythme!\nLe Grim Reaper, quant à lui, a l'intention d'essayer de oublier, essayer les nombreuses et diverses façons recommandées par le vulgaire.\n^ Son grand-père est peu probable Décès du Discworld. Parente dont Susan était totalement ignorant. Bien que la présence de faucilles et sabliers dans son manteau de famille des bras (avec la devise: Noli timere Messorem) Il peut être considéré comme un indice légère.\n^ Certains côtés de sa profession peut être déprimant même pour un squelette.\n^ Engagez-vous dans la Légion étrangère, boire de l'alcool en quantités énormes.\nIl y a une adaptation dans les dessins animés, produit par le studio Cosgrove Hall Films Channel 4 en 1996.\nTerry Pratchett, soul Music, Victor Gollancz, pp. 286 ISBN 0-575-05504-9.\n(FR) remarques pour soul Music L-Space\n(FR) citations de soul Music L-Space\n(FR) Résumé et citations, electric-escape.net.\npublications critiques et scientifiques\nLe forgeron harmonieux. Les huit suites de 1720, des hypothèses sur le titre, l'origine de la musique


Le gros taro, Petit conte rigolo écrit par Julie Dupré - Plume de notou - Jeunesse – conte - Pacific Book'In - Librairie en ligne Nouméa\n> Livres>Jeunesse>Petite enfance>Le gros taro\nPetit conte rigolo\nPlume de notou, 2018,\nJeunesse - Contes et légendes, Petite Enfance,\nCe produit a les tags suivant : litterature jeunesse, conte, Nouvelle-Calédonie\nLe tonton de Théo a planté un taro. Quand vient le temps de le déterrer, il tire, il tire, il tire, il peut toujours tirer, le taro est bien enterré !\nL’arrachage d’un taro beaucoup trop gros pour être déterré par un seul homme nécessitera un vrai travail d’équipe : toute la famille, mais aussi les animaux sont mis à contribution jusqu’à la chute, des plus comiques.\nPar sa structure et les nombreuses assonances et allitérations, cet album s’adresse aux plus jeunes et amusera les adultes qui le leur liront.\nLe premier jet de ce conte a été écrit lors d’une formation sur les contes-randonnée avec la conteuse Anne-Gaël Gauducheau. Il s’agit d’une adaptation du conte slave du gros navet, transposé en Océanie.\nLes illustrations sont réalisées à la gouache sur des chutes de tissus océaniens et jouent sur la transparence en laissant apparaître les motifs des tissus imprimés.\nDans un style naïf et humoristique, elles recèlent aussi une foule de détails à observer.\nLe bonus documentaire : le ver de terre et le taro, humbles mais aux rôles très importants n’auront (presque) plus de secret pour les lecteurs de ce petit livre grâce à sa page documentaire.\nAuteur(s) : Julie Dupré,\nGenre : Jeunesse - Contes et légendes, Petite Enfance,\nCaractéristiques : Format 16 x 16 cm, broché, 28 pages,\nEAN : 9791090614116\nElle enseigne et expose à Tahiti, puis met sur pied des ateliers d’art au Vanuatu, avant de s’installer en Nouvelle-Calédonie où elle devient infographiste et illustratrice. Elle a notamment illustré Scènes de vie polynésienne, recueil écrit par Isabelle Lurton aux éditions Haere Po, Mes animaux en mots animés, recueil de poèmes de Louna Tcherko aux éditions AMVIE et Aji et le soleil, un conte d’Ykson, aux éditions Plume de Notou.\nÉgalement conteuse, elle a crée un spectacle de contes-randonnées pour la petite enfance, « Le gros taro », qui a reçu une aide de la Mission aux affaires culturelles début 2018.