Tournoi amical inter-clubs 40K - Page 7\npar Grenadier 91 le Lun 13 Fév 2017 - 13:22\nChez moi les spoilers ne s'ouvrent pas....donc MP á Avoghai ^^\npar Grenadier 91 le Jeu 16 Fév 2017 - 0:53\nAu fait idée: le 11 mars je peux apporter la belle table club "Cité impériale en ruines" des Grenadiers, y'en a tout un gros carton plein!\npar kielran le Lun 20 Fév 2017 - 22:28\nalors je ne parle que pour moi mais te dis : Oui j'aime voir de nouvelles tables comme de nouvelles tetes. Apres les autres gens ils disent quoi ?\npetit mise a jour du sujet suite a discussion(ssss) a Alesia ce w end\n- d'une part je continue a travailler le projet puisque j'ai la main selon kerian. ( merci )\n- d'autre part j'ai pris contact avec les Grenadiers en m'inscrivant sur leur forum sur incitation de Michel.\nJ'y ai constaté que la campagne par team semblait les satisfaire (a ce jour) et j'ai posté des informations qui ne sont des redites du premier post de mon sujet explicatif.\nvoilà. c'était par clarté.\nmaintenant au boulot pour les derniers détails ( les tables et les missions thematiques ou fun )\npar Grenadier 91 le Lun 20 Fév 2017 - 23:45\nJ'apporterai, après si ça ne va pas tant pis, pas grave ^^\npar kielran le Mer 22 Fév 2017 - 14:35\nsuite a un changement d'armée chez les alesiens j'en ai profiter pour teaser une table fun\nmoi a écrit: ok je note\nje vais peut etre devoir réviser certaines alliances par soucis d'équilibrage. On verra ca dans quelques jours.\nje vous poste bientot la liste actualisé des presents et leur codex\nJe me permet quand meme de préciser un IMPERATIF. Un seul codex par joueur ( pas de liste alliance machin et truc )\nde même si vous voulez utiliser des variantes de listes ou deux listes, oui c'est possibles, mais il faut soumettre toutes les listes et variantes a Master avo.\nlui en faites pas 15000 il va nous faire un anévrisme sinon.\npour la blague sur les jetons pépito :\nPour les pépitos en guise de jeton, j'avoue avoir été tenté de mettre des volontés a l'épreuve.\n( ha bah on a perdu a cause de machin il a bouffé tout nos jetons )\nen fait ca sera surement des jetons infalsifiables, je compte faire une surprise.\nmais il y aura des objectifs a manger sur au moins une table fun\npour qu'on voit les gloutons se battre pour gagner dessus.\npar Grenadier 91 le Mer 22 Fév 2017 - 15:22\nLe soucis c’est aussi qu'avec les pépitos, le chocolat fond et ça tache les doigts et les figurines! ^^\npar Master Avoghai le Mer 22 Fév 2017 - 15:27\nDe jetons granola? on ne peut pas en manger qu'un...^^\npar Grenadier 91 le Mer 22 Fév 2017 - 16:06\nVa dire á Franck Dubosc le pépitomane que tu veux remplacer les Pépitos par des Granolas pour voir!!!\n(en plus ma mère s'appelle Janine!)\npar Grenadier 91 le Jeu 23 Fév 2017 - 15:34\nSinon ce serait utile et pratique d'établir une liste des participants "fermes" pour chaque club avec leur codex respectif prévu et éventuellement leur liste histoire de ne pas voir débarquer des inconnus du quartier d'á coté qui auraient juste vu de la lumière\nD'autre part les listes doivent avoir été au préalable soumises et approuvées par Master Avoghai (Marshall neutre de l'Evénement) pour éviter toute surprise de liste "hors norme", non conforme á l'état d'esprit de la rencontre et susceptible d'altérer l'ambiance bon enfant de cette journée ludique\nJe commence, pour les Grenadiers (5 joueurs confirmés pour l'instant):\npar kielran le Ven 24 Fév 2017 - 12:59\nje suis en cours de relance MP des joueurs alesiens concernés.\nje commence par ceux qui avaient des problemes de date\npar Grenadier 91 le Ven 24 Fév 2017 - 13:25\nIl y en a déjá des "surs" non? certains ont même publié leurs liste il me semble\npar addnid le Ven 24 Fév 2017 - 13:36\nMalheureusement je ne pourrai être présent\nAmusez vous bien, ça m'a l'air vraiment bien ce qui se prépare là !!\npar Grenadier 91 le Sam 25 Fév 2017 - 20:43\nla liste de Jean-Phi:\nMa liste skitarii de 1000pts\nVanguards (10) tromblon plasma x3 (190)\nVanguards (10) électrofusils x3, électropistolet, champ réfrateur (160)\nRangers (10) arquebuse x3 (195)\nRuststalkers (7) griffe-discord (225)\nOnager (2) laser à neutrons + mitrailleuse cognis (230)\nTotal de 1000pts\npar Grenadier 91 le Sam 25 Fév 2017 - 20:46\nAu fait je vire la Lhammaean de ma liste EN, je ne peux pas la mettre avec mon QG dans le venom, y'a déjà une autre escouade, elle ne me sert á rien, donc je récupère 10 points je verrai de quoi\npar Grenadier 91 le Dim 26 Fév 2017 - 14:40\nListe Solia: 1K de mollesse (Adepta Sororita) : 998 points\npar Grenadier 91 le Lun 27 Fév 2017 - 12:51\nkielran a écrit: je suis en cours de relance MP des joueurs alesiens concernés.\nDes news pour la liste des participants Alésia?\nC'est surtout pour savoir combien on sera au final, pour les Grenadiers on sera 5, pas de confirmation du 6éme potentiel, donc je ne le compte pas\npar kielran le Lun 27 Fév 2017 - 14:34\nAddnid est forfait\nJe suis en train de voir pour le "remplacer" par Arcanoid puisque les deux se connaissent bien.\nArcanoid joue necron. Il est interresser et m'a envoyé sa liste. Il faut que je la copie colle a master avo.\nCeltic est pas trop sur vu qu il pourrait avoir un empechement perso. Du coup en chaos il ne reste que rippounet. Et moi si je dois.\nCrilest attend une livraison complementaire de cron pour reveiller sa necropole\nKerian pas de reponse a mon mp d il y a une semaine\nLa formule ne le botte pas.\nPour les ok sur\nJe dois repointer avec\narkion tau qui avait validé\nPlusieurs ephemeres inscrits a la rentrée et ayant fait des parties ne repondent plus. Par ex honnirique.\npar Crilest le Lun 27 Fév 2017 - 14:38\nPour info (et pour de vrai), c'est la Dynastie Numikhon.\nCar Necron Numikhon.\nVoila voila. Je sors.\npar Arkion le Lun 27 Fév 2017 - 14:48\nkielran a écrit: Je dois repointer avec [...] arkion tau qui avait validé\nje reconfirme je suis en train de préparer ma liste\npar Grenadier 91 le Lun 27 Fév 2017 - 15:53\nDonc pour l'instant (si je compte bien) on serait surs 5+7, ce qui fait 12, un chiffre paire en plus, ce qui est déjà pas mal pour jouer\npar captpoum le Lun 27 Fév 2017 - 19:15\nJ'ai mis ma liste sur le forum dans la section des listes.\npar kielran le Lun 27 Fév 2017 - 20:57\nHe he on est surveillé\nils disent rien mais ils veillent.\nEt en cas de mec en plus ou en moins il y a moi\nBon par contre ca me pose un petit probleme fluff\n2 eldars noirs\n1 chaos khorneux\n13 + Moi qui peut faire chaos tau arlequin eldarvm\nBref on est pas trop dans gathering storm niveaux liste\nDu coup il est possible de revoir les alliances\nCa fait 14 joueurs donc 7 tables max\nDivisé en trois manches ca fait 2,3 membres par team\nSoit 3 membres par camp mini\nCamp1 alliance sothek\nCamp2 croisés de damocles\n2bloods + 2soeurs\nCamps3 les pillards\n2eldars noirs +1khorneu\nCamps4 colonies tau et hereteck\nEt moi en rab si besoin\nCamps 1 l'alliance nihiliste\n3 necron + 1 khorneux + moi en khorneux\nCamps2 la croisade du present\n2 blood + 2 soeurs + 1 mecanicus\nCamps3 les manipulateurs\n2eldars noirs + 2 tau\npar Grenadier 91 le Lun 27 Fév 2017 - 21:45\nPour les camps pas de soucis pour moi, tout me va\npar shadocks le Lun 27 Fév 2017 - 21:48\nGrenadier 91 a écrit: Pour les camps pas de soucis pour moi, tout me va\npar speedy1er le Mar 28 Fév 2017 - 13:24\nliste envoyé a master, désolé je reviens juste de déplacement pro\nhttp://40k.armylistnetwork.com/liste-89117-interamical.html, grosse invaZion!\nvotre avis m'interesse aussi!\nau passage s'il te manque qques vils necrons crilest je doit pouvoir te dépanner


Bus Gliwice Rzeszów : horaires, tarifs et billets à partir de 10,67 € | Virail\nTrouvez un bus de Gliwice Rzeszów\nMeilleur tarif 10,67 €\nPassez de Gliwice à Rzeszów avec Virail\nVous prévoyez de voyager de Gliwice à Rzeszów ? Il est parfois difficile de savoir par où commencer - mais c'est là que Virail intervient. Notre puissant moteur de recherche explorera toutes les options disponibles pour votre voyage, en passant au peigne fin plus de 2000 compagnies de transport dans le monde entier. Il vous suffit de saisir vos dates de voyage. En un instant, nous vous montrerons une liste complète des itinéraires possibles, avec toutes les informations dont vous avez besoin pour vous décider. Choisissez parmi les bus, les trains et autres, en correspondance ou en direct, en aller simple ou en aller-retour, selon votre préférence. Lorsque vous voyez vos résultats, sélectionnez l'option que vous avez choisie et Virail vous redirigera vers le site web du fournisseur, où vous pourrez effectuer votre réservation. Laissez-nous faire le travail pour vous, et vous pourrez vous détendre et profiter de votre voyage.\nCombien vais-je payer pour les billets de bus de Gliwice à Rzeszów ?\nLes prix varient lorsque vous voyagez de Gliwice à Rzeszów. En moyenne, cependant, vous paierez environ 10,67 € pour un ticket de bus. Vous pouvez trouver des billets de bus pour des prix aussi bas que 6,98 €, mais cela peut nécessiter une certaine souplesse dans vos projets de voyage. Si vous recherchez un prix bas, vous devrez peut-être vous préparer à passer plus de temps en transit. Vous pouvez aussi souvent trouver des billets de bus moins chers à certaines heures de la journée ou certains jours de la semaine. Bien entendu, le prix des billets change souvent au cours de l'année ; attendez-vous à payer davantage en haute saison. Pour les prix les plus bas, il est généralement préférable de faire votre réservation à l'avance. Attention toutefois, car de nombreux fournisseurs n'offrent pas de remboursement ou d'échange sur leurs billets de bus les moins chers.\nPlus 12,13 € Plus Plus Plus Plus Plus\nPlus 10,67 € Plus Plus Plus Plus Plus\nBus de Gliwice à Rzeszów\nNeobus 00h30 – 04h30 Gliwice Bus stop, plac Piastow 5 – Rzeszow Rzeszow bus station, Artura Grottgera St 1 10,67 € 4 h Direct\nNeobus 05h40 – 10h01 Gliwice Bus stop, plac Piastow 5 – Rzeszow Rzeszow bus station, Artura Grottgera St 1 10,67 € 4 h 21 min Direct\nNeobus 09h45 – 14h11 Gliwice Bus stop, plac Piastow 5 – Rzeszow Rzeszow bus station, Artura Grottgera St 1 10,67 € 4 h 26 min Direct\nNeobus 14h10 – 18h41 Gliwice Bus stop, plac Piastow 5 – Rzeszow Rzeszow bus station, Artura Grottgera St 1 10,67 € 4 h 31 min Direct\nNeobus 17h45 – 22h03 Gliwice Bus stop, plac Piastow 5 – Rzeszow Rzeszow bus station, Artura Grottgera St 1 10,67 € 4 h 18 min Direct\nCovoiturage de Gliwice à Rzeszów pour 15 €\nGliwice – Rzeszów 15 € 2 h 22 min\nCombien de temps faut-il pour aller de Gliwice à Rzeszów en bus ?\nLa distance entre Gliwice et Rzeszów est d'environ 239 km. Selon l'itinéraire exact et le transporteur avec lequel vous voyagez, la durée de votre voyage peut varier. En moyenne, ce voyage prendra environ 4 h 19 min. Toutefois, les itinéraires les plus rapides entre Gliwice et Rzeszów prennent 4 h. Si un trajet rapide est une priorité pour vous lorsque vous voyagez, recherchez les services express qui peuvent vous y amener plus rapidement. Une certaine souplesse peut être nécessaire lors de la réservation. Souvent, ces services ne partent qu'à certaines heures de la journée - voire certains jours de la semaine. Vous pouvez également trouver un trajet plus rapide en empruntant un itinéraire indirect et en prenant une correspondance dans une autre gare en cours de route.\nÀ quelle heure sont les premiers et derniers départs de Gliwice à Rzeszów ?\nLe premier départ de la nuit du Gliwice au Rzeszów part à 00h30, tandis que le dernier voyage commence à 17h45. Ceux-ci sont conformes aux horaires standard pour la liaison entre Gliwice et Rzeszów. Toutefois, les horaires des différents transporteurs peuvent varier d'un jour à l'autre ou d'un mois à l'autre, de sorte que ces départs particuliers peuvent ne pas être disponibles tous les jours. Certains transporteurs peuvent modifier leurs horaires les jours fériés et les week-ends, ou pendant les mois d'été. Vérifiez vos dates de voyage au moment de la réservation.\nCombien de fois par jour les départs deGliwice partent-ils pour Rzeszów?\nVous pourrez voyager de Gliwice à Rzeszów en utilisant des compagnies telles que Flixbus et Neobus. Ensemble, ces transporteurs proposent en moyenne 5 voyages par jour. Ce chiffre moyen ne reflète pas nécessairement les dates de voyage que vous avez choisies. Certains jours de la semaine, il peut y avoir plus ou moins de trajets disponibles. Pendant les périodes les plus chargées, il y aura jusqu'à 11 départs disponibles en une seule journée. Vous pouvez choisir de voyager de Gliwice à Rzeszów en utilisant à la fois des itinéraires directs et indirects. Ces options vous aideront à trouver un voyage adapté à votre budget, à votre emploi du temps et aux circonstances de votre voyage. Il y a, en moyenne, 5 connexions directes de Gliwice à Rzeszów chaque jour. Les liaisons indirectes offrent davantage de possibilités, ce qui vous donne une plus grande souplesse lors de vos déplacements. Dans une journée moyenne, vous trouverez 0 des trajets avec au moins une correspondance. Ces chiffres peuvent varier à certaines périodes de l'année, et certains itinéraires peuvent ne pas fonctionner tous les jours de la semaine.\nBus Gliwice - Rzeszów\nTrains Gliwice - Rzeszów\nBus Rzeszów - Gliwice\nBus Lviv - Rzeszów\nBus Varsovie - Ryki\nBus Olsztyn - Kołobrzeg\nBus Bielsko-Biała - Kielce\nGLIWICE Plac Piastów 05


← Le Crossfit, s’entraîner autrement pour gagner en puissance, resistance et endurance !\nVTT: Raid des 4 forêts – Dimanche 7 Juin 2015 →\nPublié par boulau\nPar Laurent – 7h50, nous sommes 9 sur le parking du Vaudoué, près de Milly la forêt, lieu de départ habituel de notre parcours de 25B.\nPublié le 23 avril 2015, dans Trail. Bookmarquez ce permalien. Poster un commentaire.


Réserver des maisons et appartements de vacances à Grenå Strand (Danemark) chez atraveo\nMaisons de vacances à Grenå Strand & appartements de vacances à Grenå Strand\nAfficher 10.770 offres\nAfficher 1.948 offres\nAfficher 2.862 offres\nÀ propos de Grenå Strand\nPrix moyen à la semaine à Grenå Strand\nUne location de vacances à Grenå Strand coûte, durant la période de voyage la moins onéreuse, en moyenne EUR 458 et EUR 1.189 durant la haute saison. Ces indications concernent uniquement la maison, non le prix par personne, et comprennent tous les frais supplémentaires obligatoires.\nÉvaluation d'ensemble concernant Grenå Strand\nVoici ce qu'ont écrit des clients sur Grenå Strand\nCe commentaire sur la localité a été remis sous le logement n° 643172.\nle 14/01/2017, période de séjour : Décembre 2016\n« Ici vous trouverez tout ce dont vous avez besoin. Mais vraiment tout. Non loin, et on est en Grena sur la plage. Même avec un chien. Avec chien les mêmes lois sont applicables que pour nous. La plage est si grand et long qu'aucun des autres dérange. Dans la ville et sur la plage vous manquez rien. »\nCe commentaire sur la localité a été remis sous le logement n° 89453. Traduction automatique à partir de l'allemand de l'avis sur la localité. Vers la langue d'origine\n« Beaucoup de petits, bons, mais coûteux restaurants. Les supermarchés sont ouverts jusqu'à 21h00, également le dimanche. La plage doit être nettoyé plus souvent (repérer la fin du mois de mai), également de Seetank qui se décompose malodorante. »\nCe commentaire sur la localité a été remis sous le logement n° 604992. Traduction automatique à partir de l'allemand de l'avis sur la localité. Vers la langue d'origine\nle 24/05/2015, période de séjour : Mai 2015\n« L'emplacement de la maison est très calme. Pour ceux qui aiment la nature sont fortement recommandés. On peut aller bien au vélo et la marche. La mer est à environ 7 minutes à pied. Il ya beaucoup de supermarchés dans la région. La ville est petite mais agréable. »\nCe commentaire sur la localité a été remis sous le logement n° 338865. Traduction automatique à partir de l'allemand de l'avis sur la localité. Vers la langue d'origine\nEndroits touristiques voisins Grenå Strand\nN° de la location 1152931\nGrenå Strand, Jutland (Côte du Cattégat Danemark)\nEnv. 75 m², 2 chambres à coucher, 1 salle de bains, les animaux domestiques sont admis (sur demande), TV par satellite, Wi-Fi, lave-linge, lave-vaisselle, logement non-fumeur, point d'eau env. 50 m\nN° de la location 1506117\nEnv. 65 m², 2 chambres à coucher, 1 salle de bains, animaux domestiques non admis, TV, Wi-Fi, logement non-fumeur, vue mer\nN° de la location 1449976\nEnv. 92 m², 2 chambres à coucher, 1 salle de bains, animaux domestiques non admis, TV, Internet, Wi-Fi, lave-linge, lave-vaisselle, logement non-fumeur, plage env. 300 m\nN° de la location 1307897\nEnv. 80 m², 2 chambres à coucher, 1 salle de bains, les animaux domestiques sont admis (sur demande), TV par satellite, Internet, Wi-Fi, lave-vaisselle, logement non-fumeur, plage env. 400 m\nN° de la location 405098\nEnv. 180 m², 3 chambres à coucher, 2 salles de bains, les animaux domestiques sont admis (sur demande), TV par câble, Internet, Wi-Fi, lave-linge, lave-vaisselle, logement non-fumeur, plage env. 120 m, sauna, piscine privée\nN° de la location 196946\nEnv. 200 m², 8 chambres à coucher, 3 salles de bains, les animaux domestiques sont admis (sur demande), TV par satellite, Internet, Wi-Fi, lave-vaisselle, logement non-fumeur, plage env. 6 km\nN° de la location 150747\nEnv. 103 m², 3 chambres à coucher, 2 salles de bains, animaux domestiques non admis, TV par câble, Internet, lave-linge, lave-vaisselle, plage (sable) env. 400 m, sauna\nN° de la location 1214643\nEnv. 70 m², 3 chambres à coucher, 1 salle de bains, les animaux domestiques sont admis (sur demande), TV, Internet, Wi-Fi, lave-linge, lave-vaisselle, logement non-fumeur, plage env. 600 m\nN° de la location 1597917\nAppartement de vacances pour max. 26 personnes\nEnv. 325 m², 10 chambres à coucher, 4 salles de bains, les animaux domestiques sont admis (sur demande), TV par câble, Internet, Wi-Fi, lave-linge, lave-vaisselle, logement non-fumeur, plage env. 1,5 km, sauna, piscine privée\nN° de la location 1839128\nEnv. 150 m², 3 chambres à coucher, 1 salle de bains, les animaux domestiques sont admis (sur demande), TV, Internet, Wi-Fi, lave-linge, lave-vaisselle, logement non-fumeur, plage env. 2 km\nN° de la location 189538\nEnv. 131 m², 4 chambres à coucher, 2 salles de bains, animaux domestiques non admis, TV par câble, Wi-Fi, lave-linge, lave-vaisselle, plage (sable) env. 425 m, sauna\nN° de la location 171238\nEnv. 95 m², 3 chambres à coucher, 1 salle de bains, animaux domestiques non admis, TV par câble, Wi-Fi, lave-linge, lave-vaisselle, plage (sable) env. 350 m


Le pôle "Vie Professionnelle"\nSous la responsabilité de Johann Madiou, le pôle Vie Professionnelle accompagne des adultes dans leurs parcours professionnel et social pour leur offrir un travail adapté, épanouissant et formateur. Il regroupe les établissements et services suivants :\nEtablissement & Service d'Aide par le travail\nApei des 2 Vallées membre du réseau Unapei & Entreprises\nCréé par le mouvement national Unapei auquel nous sommes affiliés, le réseau Unapei & Entreprises rassemble les ESAT et Entreprises adaptées gérées par les différentes associations du mouvement. Toutes les infos sur le réseau Unapei & Entreprises :\nÉtablissement et service d’aide par le travail "Le Cèdre" à Coyolles\nL’ESAT a été créé en 1975. Il est agréé pour l’accueil de 110 personnes en situation de handicap mental.\nL’ESAT propose des activités à caractère professionnel et offre un soutien médico-social et éducatif favorisant l’épanouissement personnel et l’intégration sociale. Plusieurs secteurs d'activité sont proposés avec un accompagnement adapté. Ces soutiens peuvent être sociaux, éducatifs, pédagogiques, médicaux et psychologiques.\nL’ESAT "Le Cèdre" est ouvert 220 jours par an, du lundi au vendredi de 9 h à 12 h et de 13 h à 17 h.\nESAT "Le Cèdre"\nÉtablissement et service d’aide par le travail "Bellevue" à Chierry\nL’ESAT a été créé en 1973. Il est agréé pour l’accueil de 90 travailleurs handicapés, dont 10 places identifiées handicap psychique.\nL’ESAT "Bellevue" est ouvert 220 jours par an, du lundi au vendredi de 8 h 45 à 12 h et de 13 h à 16 h 45.\nTél. 03 23 83 24 79 - Fax 03 23 83 34 36\n"François Paillusseau" - Marolles\nÉtablissement et service d’aide par le travail "François Paillusseau" - Marolles\nL’ESAT a été créé en 1980. Il est agréé pour l’accueil de 30 personnes en situation de handicap mental.\nL’ESAT «Paillusseau» est ouvert 220 jours par an, du lundi au vendredi de 9 h à 12 h et de 13 h à 17 h.\nESAT "F. Paillusseau"\nDispositif d'Emploi Accompagné - Coyolles\nCe dispositif est porté par l'Apei des 2 Vallées et 9 autres co-porteurs :\nL’Apei de Soissons\nL’Apei de Saint-Quentin\nL’AEI de Tergnier\nLe groupe EPHESE\nL’objectif de l’emploi accompagné est de permettre aux personnes handicapées d'accéder et de se maintenir dans l'emploi par la sécurisation de leur parcours professionnel en milieu ordinaire de travail. Cet accompagnement sur le long terme concerne le travailleur handicapé, mais également son employeur.\nLe dispositif d'emploi accompagné intervient ainsi pour :\nl'évaluation de la situation du travailleur handicapé,\nla détermination du projet professionnel et l'aide à sa réalisation,\nl'assistance du bénéficiaire dans sa recherche d'emploi,\nIl est fondé sur le principe du Place and Train : insérer d’abord, puis former et soutenir dans le cadre de l’activité de travail.\nPeuvent être bénéficiaires d’un dispositif d’emploi accompagné :\nles travailleurs handicapés ayant obtenu la reconnaissance de la qualité de travailleur handicapé (RQTH) ;\nles travailleurs handicapés d’ores et déjà en emploi en milieu ordinaire de travail qui rencontrent des difficultés pour sécuriser de façon durable leur insertion professionnelle.\nL’accès au dispositif se fait sur décision de la commission des droits et de l'autonomie des personnes handicapées (CDAPH) ou sur prescription d'un des services publics de l'Emploi (Pôle Emploi, Cap Emploi et les missions locales.)\nLa RQTH est une condition sine qua non d’accès au dispositif d’emploi accompagné.\nMis en œuvre depuis janvier 2020, le dispositif est composé de 5 conseillers emploi accompagné sur l'ensemble du département et un coordinateur.\nTél. 03 23 96 58 20


exemple d`une lettre de présentation pour un emploi – Renta de inmuebles en León Guanajuato\nexemple d`une lettre de présentation pour un emploi\nCe n`est pas ce que le gestionnaire de location est à la recherche. Pourriez-vous utiliser un peu d`aide pour le mettre ensemble? Vous pouvez facilement éviter ce problème en effectuant vos recherches. Et nous avons aussi vous avez couvert si vous êtes à la recherche d`une lettre d`accompagnement dans une industrie spécifique. Dans ce paragraphe, renforcez votre proposition de vente unique, ce que vous avez à offrir et pourquoi vous êtes un ajustement idéal]. La lettre doit être professionnelle mais personable, et servir comme une sorte d`introduction. N`envoyez pas simplement une lettre de motivation dans Word. Parce que c`est comme un aimant pour les yeux du gérant de location. Vous pouvez utiliser votre lettre d`accompagnement pour entrer dans le détail au sujet de quelque chose dans votre résumé qui a besoin d`expliquer. À qui cela peut-il concerner? Dans cette situation, il est plus important de suivre les instructions sur la liste de travail. La seule fois où vous devez éviter d`envoyer une lettre d`accompagnement est quand une liste de travail dit explicitement de ne pas envoyer un.\nVotre mot à dire ne doit pas dépasser 300 mots. Concentrez-vous sur ce qui vient ensuite. Plus récemment, j`ai travaillé sur le Bureau du service à la clientèle pour discount-Mart, où mes responsabilités comprenaient le traitement des retours de marchandises des clients, l`émission de remboursements/crédits de magasin, le marquage des marchandises endommagées pour l`expédition retour aux vendeurs et la fourniture de sauvegarde pendant les périodes de pointe. Technologie de l`information: Si vous êtes un professionnel de l`informatique, assurez-vous que votre lettre d`accompagnement mentionne tout logiciel et matériel énumérés comme une «qualification» dans l`annonce d`emploi que vous postulez. Vous avez trouvé le travail parfait, appuyez sur le bouton «appliquer», et a commencé le processus avec vos moteurs s`emballent et prêt. Nous allons décomposer la formule en 8 étapes simples. Dans votre ouverture, si vous pouvez tirer un lien personnel, comme une recommandation personnelle, récemment assister à l`un de leurs événements ou des pourparlers, ou même la lecture de leur entreprise dans les nouvelles, le faire. Vous pouvez vous sentir comme si le document est inutile puisque vous êtes déjà fournir un curriculum vitae avec beaucoup d`informations. Informez-les que vous adorerez être interviewé. Après avoir examiné mon curriculum vitae, j`espère que vous serez d`accord que je suis le type de candidat positif et motivé que vous recherchez. Lisez la suite! Oh non. Conseils pour créer des lettres d`accompagnement saisissent l`attention pour les curriculum vitae, y compris ce qu`il faut inclure dans votre lettre d`accompagnement, comment écrire une lettre d`accompagnement, format de lettre d`accompagnement, lettres d`accompagnement ciblées, et échantillons de lettre d`accompagnement et exemples.\nVous obtiendrez des commentaires détaillés en deux jours ouvrables, y compris un examen de l`apparence de votre curriculum vitae et le contenu, et une prédiction de la première impression d`un recruteur.


[L’imagination fera le reste] Est ce un appareil Surface que Microsoft vient de nous montrer? – theWINdose\n[L’imagination fera le reste] Est ce un appareil Surface que Microsoft vient de nous montrer?\nPublié par Thomas .P le 19 juillet 2017\nIl en faut parfois peu pour que la blogosphère s’enflamme. Et j’avoue être piqué au vif, même si je suis pratiquement sur que c’est un amoncèlement d’impatience et d’esprit divergent.\nBref, l’objet du crime: le compte officiel Azure de Microsoft qui tweete, accompagné d’une illustration montrant un appareil inconnu. Inconnu, c’est le mot, à tel point que je ne sais même pas face à quoi nous sommes:\nUn grand smartphone?\nUn petit PC plié?\nForcément, vus les récents brevets Microsoft et le décalage qu’il semble y avoir entre les deux épaisseurs de l’appareil, on imagine une sorte de phablette pliante… Qui serait une véritable tablette une fois déployée.\nQu’en pensez vous? Un simple montage photoshop d’une appareil fictif pour illustrer l’image sans mettre en avant un partenaire au détriment d’un autre? Une véritable indiscrétion de la part de Microsoft?\nBref, votre imagination fera le reste!\nJe vois bien la phablette pliante. Un mini PC dans la poche quoi\n19 juillet 2017 à 10 h 28 min\nDifficile de téléphoner avec 10’ou 11′, maintenant microsoft nous avait promis un tous en un .\nSi c’est pour nous orienté sur un énième tablette c’est pas intéressant ou un book bof.\nPerso je pense plus à quelque chose genre Yoga Book.\nOn dirait que la partis replié et un clavier, on voit des petite déformation, par contre il a l’air vraiment bordless ce truc


Le duel à distance entre le Léo et l'Herakles se poursuit — Hockeybelgium\nION HOCKEY LEAGUE / Le duel à distance entre le Léo et l’Herakles se poursuit\nLe duel à distance entre le Léo et l’Herakles se poursuit\nCe dimanche, le Léopold pourrait abattre l’une de ses dernières cartes dans la course aux playoffs. L’effectif ucclois pointe actuellement à la cinquième place, à quatre unités de Herakles, quatrième. Pour espérer intégrer le très courtisé top 4, Julien Plennevaux et ses coéquipiers doivent viser un sans-faute et espérer au moins deux faux pas de leurs adversaires anversois. « Nous avons des matches difficiles qui nous attendent, à commencer par la réception du Dragons, ce dimanche, mais Herakles affronte également quelques solides adversaires. Nous devons aussi les accueillir d’ici la fin de saison. On estime qu’avec dix points sur les douze encore en jeu après ce week-end, on peut espérer finir dans le dernier carré. Un nul contre le Dragons ne serait d’ailleurs pas catastrophique. »\nFace aux champions de Belgique, le Léo n’aura clairement rien à perdre. Mais la tâche s’annonce compliquée avec un adversaire qui va tout faire pour terminer en tête à l’issue de la compétition régulière, pour remporter le premier ticket EHL, et qui sent le souffle du Waterloo Ducks dans son cou. Les Brabançons qui affronteront, de leur côté,… l’Herakles. De quoi pimenter encore un peu plus cette dix-huitième journée de championnat. Les Bruxellois comptent donc sur un petit coup de pouce de Waterloo pour recoller sur son adversaire et remettre un peu plus de pression sur les Anversois.\nDans les autres rencontres du week-end, on pointera le derby bruxellois entre le Racing et l’Orée. Les Rats n’ont pas encore abandonné l’espoir de finir en tête de la phase régulière et ils compteront bien mettre à profit la force de frappe de Tom Boon sur penalty pour écarter une formation de l’Orée qui n’a plus grand-chose à jouer cette saison.\nEn bas de classement, deux rencontres pourraient déjà être décisives pour le maintien. L‘Antwerp rendra visite à un Daring bien mal en point et méconnaissable depuis la reprise (avec un seul succès seulement face au Wellington). En cas de victoire, les protégés de de Jeroen Baart pourraient revenir à trois points du Braxgata qui se déplacent sur le terrain du Beerschot. Un duel important pour les deux clubs qui veulent à tout prix prendre un peu d’air et s’éloigner de la zone dangereuse Enfin, Louvain se déplacera au Wellington qui espère bien terminer la saison en prenant l’un ou l’autre point au passage…\nTags: Antwerp, Beerschot, Braxgata, Daring, Dragons, EHL, Héraklès, Léopold, Louvain, Orée, Playoffs, racing, Waterloo Ducks, Wellington


Andrej Pejic: homme/femme ?\n17 avril 2012 4 mai 2012\nJe suis peut-être en retard, parce que ce ne sont certainement pas mes yeux qui m’ont trompés, mais j’ai appris aujourd’hui que le/la mannequin Andrej Pejic est un HOMME ! Oui oui, un homme ! Après avoir regarder toutes sortes de photos de lui/elle je me suis rendue compte que je l’ai déjà souvent vu dans certaines publicités, certains shootings ou autres campagnes.Toutefois, je me suis toujours dit que cette « fille » était bonne… OUPS ! Honnêtement, si vous êtes comme moi, vous n’aviez pas remarqué à première vue…\nVoilà, JE NE COMPRENDS PAS ! J’ai complètement été dupée !\nhihih, parlant de controverse ! Je dois dire toutefois que j’aime beaucoup ces photos !\nBref, on ne peut pas nier qu’il a l’allure et qu’il fait un très beau mannequin féminin! C’est même impressionnant de voir à quel point c’est réussit !


Index des forums => Les Métiers => Forgerons/Forgemages\nThirin Vendredi 8 Fraouctor 638 à 17h02\nHors ligne Citation Thirin :\nAVANT TOUS MESSAGES, PRÉCISEZ DE QUEL MÉTIER VOUS PARLEZ DE LA FAÇON SUIVANTE :\n"FORGERON DE Y" (OU Y EST LE SCULPTEUR DONT VOUS PARLEZ.)\nMessage édité par Thirin Vendredi 8 Fraouctor 638 à 17h03.\n--devildark-- Vendredi 22 Fraouctor 638 à 03h12\nHors ligne FORGEUR DE HACHES\nJe voulais savoir si ce métier étais difficile et quel craft il faudrais pour bien xp sans que se ne soit trop dur.\nMessage édité par --devildark-- Vendredi 22 Fraouctor 638 à 03h13.\nPoki Vendredi 22 Fraouctor 638 à 12h23\nHors ligne FORGEUR DE HACHE\nje pense que la hache du bûcheron peut t'aider a aller jusqu'au lvl60\nson craft est relativement facile: 2 frêne 1 fer\nedit: oui désol je me suis tromper\nMessage édité par Poki Dimanche 24 Fraouctor 638 à 20h47.\nsi vous voulez crée un compte n\_'hésiter pas:\nvous pourrez accédé a jiva et a sumens qui sont deux serveur complet\n--devildark-- Samedi 23 Fraouctor 638 à 16h08\nHors ligne Oki merci, je vais essayer\nPar contre, le craft c'est 2 frène 1 fer\nmattens Vendredi 5 Septange 638 à 16h58\nHors ligne Xiline; Désolée, je vois pas l'intérêt de ce post.\nMessage édité par Xiline Samedi 6 Septange 638 à 00h26.\nPoki Vendredi 5 Septange 638 à 19h22\nHors ligne By Hivi : Ton post aussi était très inutile.\nMessage édité par Hivi Samedi 6 Septange 638 à 16h29.\nMagicien-World Samedi 6 Septange 638 à 18h54\nHors ligne (Empyr): Idem, jamais deux sans trois.\nMessage édité par Empyr Samedi 6 Septange 638 à 19h03.\nBlacky-Shoty Dimanche 11 Javian 639 à 19h25\nHors ligne Forgeur de Marteau\nBonjour, je souhaite devenir forgeur de marteau mais je ne sais pas avec quels crafts xp sachant que j'ai un mineur niv. 65 et un bûcheron niv. 15\nbartvlb Samedi 17 Javian 639 à 00h33\nHors ligne Bonsoir voilà j'ai une question consernant les armes ethérées\nComment les réparées? avec un forgeron ou un forgemage ?\nMessage édité par bartvlb Samedi 17 Javian 639 à 00h33.\nBlacky-Shoty Samedi 17 Javian 639 à 11h32\nHors ligne Citation de bartvlb :\nBonsoir voilà j'ai une question consernant les armes ethérées\nC'est un forgeron (tout simple ^^') qui les répare avec les potion que craftent les mineurs.\nSpontex Lundi 26 Javian 639 à 20h38\nHors ligne Forgeur de dagues\nVoila, j'ai décidé de monter mon forgeur de dagues que j'avais laissé au lvl 20, monté grace aux tailladeuses (2 frenes, 1 fer), cependant, après ça je ne sais pas trop quelles recettes sont bien pour xp, et si possible pour rapporter un piti bénéfice...\ndarcrieur Mardi 3 Flovor 639 à 20h44\nje me demander si j'ai une arme fm 80% et que je veut fm c'est\ncaractéristique es que avec trop d'ec les dégât fm peuvent descendre ou\nMessage édité par darcrieur Mardi 3 Flovor 639 à 20h44.\nSakuto Samedi 7 Flovor 639 à 19h34\nHors ligne Citation de darcrieur :\nNon quand c'est fm c'est fm :)\nanomaly Mardi 25 Fraouctor 639 à 16h24\nHors ligne forgeur d'épée\nvoila je voudrais savoir quelle craft employé pour monter le plus rapidement possible lvl 100 sachant que je possede un bucheron et mineur 100 merci :D\nMessage édité par anomaly Mardi 25 Fraouctor 639 à 16h25.\nRyuzanna Dimanche 25 Octolliard 639 à 10h25\nMa recette miracle : Commence par enchainer les sertisseurs ou les tailladeuses jusqu'au lvl 40, puis tu achète toute les ressources pour faire 20 Dagues d'Ellorie Entuwan ( ou plus selon ton nombre de pods) tu brise celle qui reste, et tu revends a prix d'or juste assez de runes pour ré-acheter les ingrédients de 20 dagues, et ainsi de suite...\nBien sur, plus tu vendras de runes et plus tu feras des bénéfices, mais moins tu en auras pour xp forgemage, alors a toi de choisir :)\nMessage édité par Ryuzanna Dimanche 25 Octolliard 639 à 10h25.\n6 requêtes | Page générée en 0.016228 secondes


Rapport d'enquête maritime M13N0001 - Bureau de la sécurité des transports du Canada\nRapport d'enquête maritime M13N0001\nPerte de remorque\nRemorqueur Charlene Hunt et navire à passagers Lyubov Orlova\nau large du cap Race (Terre Neuve et Labrador)\nLe 24 janvier 2013, vers 13 h 45, heure normale de Terre-Neuve-et-Labrador, le remorqueur Charlene Hunt, arborant le pavillon des États-Unis, s’est détaché du navire qu’il touait au large du cap Race (Terre-Neuve-et-Labrador) à cause du bris d’un dispositif de remorquage par gros temps. Le navire sans remorque (navire à passagers Lyubov Orlova retiré du service) a dérivé dans les eaux internationales et a vraisemblablement coulé. Il n’y a eu ni blessés ni pollution.\nNarragansett, Rhode Island, États-Unis Non immatriculé\nÉtats-Unis Non immatriculé\nRemorqueur Navire à passagers\n30,3 m 90 m\nAvant : 2,5 m\nArrière : 3,5 m Avant : 4,6 m\nArrière : 4,6 m\n1962, Madisonville, Louisiane, États-Unis 1976, Yougoslavie\nMoteur diesel V16 (1790 kW) entraînant une hélice à pas fixe Aucune\nHunt Marine 1, LLC (Narragansett, Rhode Island, États-Unis) Propriétaire privé (Toronto, Ontario, Canada)\nResponsables de l’exploitation\nConsultant privé (Toronto, ON) Aucune\nLe Charlene Hunt est un remorqueur côtier en acier construit en 1962 (photo 1). Il est muni d’une seule hélice et d’un seul gouvernail. Le poste de conduite se trouve dans la timonerie, elle-même située sur le rouf. Il dispose de matériel de navigation, tel que des radars, des radiotéléphones très haute fréquence, un récepteur GPS, un système d’identification automatique (SIA), un traceur graphique et un pilote automatique. Le rouf comprend une cuisine, des locaux d’entreposage et des quartiers d’équipage. Le treuil de remorquage est situé derrière le rouf, sur le pont principal. Le Charlene Hunt est également équipé d’un système satellite météo utilisé pour obtenir rapidement des renseignements sur les conditions météorologiques et maritimes.\nPhoto 1. Charlene Hunt (source : Alan Knight)\nLe Lyubov Orlova est un navire à passagers de construction classique (photo 2). Il a été renforcé pour naviguer dans les glaces et utilisé pour des croisières d’aventure dans l’Arctique, avant d’être retiré du service en 2010 pour des raisons financières. Sa superstructure occupait les trois quarts de sa longueur. Il était muni de deux hélices à pas fixe et de deux gouvernails, mais les moteurs ne fonctionnaient plus. Son tonnage de port en lourd était de 4160 tonnes.\nPhoto 2. Lyubov Orlova, janvier 2013\nPlan d’affaires initial\nLe 27 mars 2012, le Lyubov Orlova, qui était ancré à St. John’s (Terre-Neuve-et-Labrador), a été acquis par un propriétaire canadien qui a entrepris de le préparer pour qu’il puisse se rendre en République dominicaine par ses propres moyens afin d’être vendu à la casse.\nAprès avoir effectué quelques travaux préparatoires, le propriétaire, constatant que les travaux seraient trop importants et trop coûteux, a décidé d’affréter un remorqueur pour touer le navire vers la République dominicaine. Le propriétaire voulait quitter le port en octobre pour réduire les droits de quai. En partenariat avec un membre de sa famille, le propriétaire a confié la supervision du projet à un responsable opérationnel, conclu un contrat d’affrètementNote de bas de page 2 coque nue pour un remorqueur et embauché un équipage. Le propriétaire, le partenaire commercial et le responsable opérationnel en étaient à leur première opération de remorquage.\nAu mois de septembre, le partenaire commercial a affrété le remorqueur Charlene Hunt et embauché un équipage à New Bedford (Massachusetts), aux États-Unis. Au cours des deux années précédentes, le Charlene Hunt avait été peu utilisé et avait été totalement inactif pendant les 9 mois précédant le voyage. Le Charlene Hunt devait se rendre de New Bedford à St. John’s, où le dispositif de remorquageNote de bas de page 3 serait assemblé, puis touer le Lyubov Orlova jusqu’en République dominicaine. La traversée devait durer 34 jours.\nLe 24 novembre 2012, vers 6 h 30, heure normale de l’Est,Note de bas de page 4 le Charlene Hunt a quitté New Bedford en direction de St. John’s (Annexe A). L’équipage comptait le capitaine, le chef mécanicienNote de bas de page 5 et 2 membres d’équipage. Le lendemain, à 8 h, heure normale de l’AtlantiqueNote de bas de page 6, la conduite de refroidissement du tube d’étambot s’est rompue et le navire a commencé à prendre l’eau. L’équipage a utilisé les pompes de la salle des machines pour écoper, mais à 18 h 30, elles ne suffisaient plus à la tâcheNote de bas de page 7 et le capitaine a lancé un appel de détresse. Le remorqueur se trouvait alors à 25 milles marins (nm) au large du cap Roseway, en Nouvelle-Écosse (Annexe A).\nLa Garde côtière canadienne (GCC) a répondu à l’appel et à son arrivée sur les lieux, a fourni des pompes à l’équipage du Charlene Hunt. Les 2 membres d’équipage ont été transportés à Halifax, en Nouvelle-Écosse, par un hélicoptère des Forces armées canadiennes, mais le capitaine et le chef mécanicien sont demeurés à bord pour continuer à écoper la salle des machines. Le navire a continué à prendre l’eau. Vers 23 h, le remorqueur, escorté par la GCC, s’est dirigé vers Halifax, où il est arrivé à 4 h 07, le 26 novembre. Les 2 membres d’équipage sont retournés sur le remorqueur pour aider le chef mécanicien à colmater la voie d’eau.\nLe 3 décembre, le remorqueur a quitté Halifax pour se rendre à St. John’s. Cependant, à 12 nm du cap Canso, en Nouvelle-Écosse, la génératrice auxiliaire a éprouvé des problèmes de filtre à carburant. Le remorqueur a alors changé de cap pour se diriger vers Sydney (Nouvelle-Écosse) (Annexe A). Le navire est arrivé à Sydney le 4 décembre et l’équipage a réparé le filtre à carburant. Quatre jours plus tard, le navire a repris son voyage vers St. John’s.\nLe 9 décembre, vers 14 h, heure de Terre-Neuve-et-LabradorNote de bas de page 8, le Charlene Hunt est arrivé à St. John’s. Le partenaire commercial et le responsable opérationnel ont rencontré l’équipage et commencé à concevoir et à fabriquer un dispositif de remorquage en utilisant surtout du matériel récupéré sur le Lyubov Orlova. Le capitaine, le responsable opérationnel et le chef mécanicien se sont occupés du dispositif de remorquage, et le chef mécanicien effectuait aussi des travaux de fabrication et de soudage. Le partenaire commercial était chargé d’obtenir les services spéciaux, les pièces et les matières consommables pendant que les membres d’équipage travaillaient sur le navire. L’équipage a également commencé à préparer le Lyubov Orlova pour le voyage. Le 28 décembre, le capitaine et le chef mécanicien ont quitté le Charlene Hunt pour partir en congé.\nLe 13 janvier 2013, un mécanicien adjoint et un capitaine de relève, tous deux nouvellement embauchés, sont arrivés à St. John’s afin d’embarquer sur le remorqueur pour le voyage vers la République dominicaine. Le chef mécanicien est revenu de son congé le lendemain. Au cours des jours suivants, le partenaire commercial, le chef mécanicien et les membres d’équipage ont parachevé la fabrication du dispositif de remorquage et la préparation du Lyubov Orlova pour le voyage.\nLe 23 janvier, vers midi, le Charlene Hunt a quitté le port de St. John’s, touant le Lyubov Orlova. Le capitaine de relève, le chef mécanicien, le mécanicien adjoint et 2 membres de l’équipage se trouvaient à bord. Vers 13 h, l’équipage a libéré le remorqueur d’assistance et laissé filer le câble de remorquage. Le remorqueur et le Lyubov Orlova ont ensuite progressé vers le sud pendant environ 18 heures, jusqu’à ce que le capitaine change de cap en virant de 50° à tribord. Après le changement de cap, le remorqueur a commencé à naviguer avec des vents de face d’environ 40 nœuds et une houle de 5 à 6 mètres. Le capitaine a réduit la vitesse et le remorqueur a parcouru 15 nm au cours des 9 heures suivantes. Le gros temps a persisté, et vers 14 h 45, le 24 janvier, le dispositif de remorquage qui rattachait le Charlene Hunt au Lyubov Orlova s’est rompu au large du cap Race (Terre-Neuve-et-Labrador), à la position 46°30' N, 53°04' W (Annexes A et Annexes B).\nLe capitaine a immédiatement avisé les Services de communications et de trafic maritime (SCTM) de St. John’s. Les membres d’équipage ont récupéré la totalité du câble de remorquage, mais ont abandonné les autres composants de ce dernier, puisqu’ils n’avaient aucun moyen de les rapporter à bord. Ils ont ensuite tenté de saisir le câble de remorquage de secours du Lyubov OrlovaNote de bas de page 9, mais ils n’y sont pas parvenus en raison de l’état de la mer.\nPendant le reste de la journée du 24 janvier et la majeure partie du lendemain, le Charlene Hunt est demeuré à proximité du Lyubov Orlova et a communiqué régulièrement avec les SCTM. À 20 h, le 25 janvier, le capitaine a signalé aux SCTM que le temps se gâtait et que de la glace commençait à s’accumuler sur le Lyubov Orlova. À 6 h, le 26 janvier, le capitaine a signalé que le Charlene Hunt avait de la difficulté à demeurer à proximité Lyubov Orlova à cause du mauvais temps. Le remorqueur se trouvait alors à plus de 8 nm du navire.\nÀ 10 h 52, le capitaine a signalé aux SCTM que le Charlene Hunt prenait de l’eau à cause d’une soupape de refoulement défectueuse dans la salle des machines. Cette avarie a forcé le remorqueur à abandonner le Lyubov Orlova et à se diriger vers St. John’s. Vers midi, les STCM ont demandé au NGCC Cape Roger d’aller à la rencontre du Charlene Hunt et de l’escorter jusqu’à St. John’s. Le Cape Roger a rejoint le remorqueur 4 heures plus tard et l’a escorté vers des eaux abritées. Vers 4 h, le 27 janvier, le Charlene Hunt a atteint les eaux abritées près du cap Spear (Terre-Neuve-et-Labrador), où l’équipage a entrepris de réparer la soupape de refoulement.\nÀ 10 h, le même jour, le Cape Roger a avisé les Services de communications et de trafic maritimes (SCTM) (Transports Canada) que le remorqueur était en mauvais état et que l’équipage effectuait des réparations provisoires. Un peu plus tard, Transports Canada (TC) a ordonné au capitaine du Charlene Hunt de se rendre au port de St. John’s dès qu’il pourrait naviguer en toute sécurité. Le remorqueur est arrivé à St. John’s 3 heures plus tard.\nÀ 21 h, le remorqueur-ravitailleur Atlantic Hawk a signalé que le Lyubov Orlova avait été aperçu à la position 47°25' N, 50°36' W, dérivant à 30° vrais à une vitesse de 0,7 nœud. Le Lyubov Orlova a continué à dériver vers le nord-est, jusqu’à moins de 85 nm des plateformes de production pétrolière Hibernia (Annexes A et B).\nLe 30 janvier, l’Atlantic Hawk a récupéré le câble de remorquage de secours du Lyubov Orlova et commencé à touer le navire vers le nord-est, malgré le vent et l’état de la mer qui prévalaient à ce moment, afin de l’éloigner des plateformes pétrolières. L’opération a duré environ 44 heures. L’Atlantic Hawk a ainsi parcouru 105 nm à une vitesse moyenne de 2,4 nœuds. Peu après que le Lyubov Orlova se soit éloigné des plateformes pétrolières, TC a communiqué avec le remorqueur-ravitailleur Maersk Challenger pour lui demander de prendre la relève et de touer le Lyubov Orlova jusqu’à St. John’s.\nLe 2 février, le Maersk Challenger a rejoint le Lyubov Orlova et pris la relève de l’Atlantic Hawk. Une fois attaché au Lyubov Orlova, le Maersk Challenger a changé de cap pour se diriger vers St. John’s (à environ 250 nm) et a commencé à touer le navire vers le sud-est, malgré l’état de la mer qui prévalait à ce moment. Peu de temps après le changement de cap, le câble de remorquage de secours s’est rompu.\nLe 23 février, le Centre de coordination des opérations de sauvetage d’Halifax a signalé qu’une radiobalise d’urgence du Lyubov Orlova avait commencé à émettreNote de bas de page 10 à la position 51°46' N, 35°41' W, à environ 700 nm à l’est de St. John’s. Le 8 mars, une deuxième radiobalise d’urgence du Lyubov Orlova a commencé à émettre. Le Lyubov Orlova a vraisemblablement coulé.\nLe capitaine du Charlene Hunt (celui qui a commandé le navire de New Bedford à St. John’s) avait 37 ans d’expérience maritime. Il possédait 9 ans d’expérience du remorquage, surtout dans les eaux intérieures. Il était capitaine depuis 21 ans et il avait déjà occupé ce poste sur le Charlene Hunt.\nLe capitaine de relève (au moment du voyage en cause) possédait 35 ans d’expérience dans l’industrie du remorquage et il était capitaine depuis 21 ans. Il détenait les certificats suivants, délivrés aux États-Unis :\nMaster’s Certificate Limited (brevet de capitaine avec restrictions, 3000 tonneaux de jauge brute, navigation océanique)\nMaster of Uninspected Towing Vessels (capitaine, remorqueurs non inspectés)\nMaster of a Towing Vessel Upon Oceans (capitaine, remorqueurs, navigation océanique)\nC’était son voyage inaugural à bord du Charlene Hunt. Avant ce voyage, il avait navigué dans les eaux de l’Alaska, mais le plus loin qu’il avait voyagé dans l’Atlantique Nord, et où il avait acquis son expérience, était New York (New York) aux États-Unis. Par conséquent, il n’avait qu’une expérience limitée des conditions de givrage et des conditions hivernales dans l’Atlantique Nord.\nLe chef mécanicien détenait un certificat de matelot et essuyeurNote de bas de page 11. Sa dernière présence sur le Charlene Hunt remontait à 2008, alors qu’il avait passé plus de 7 mois à ragréer le remorqueur. Son expérience du remorquage avait surtout été acquise dans les eaux intérieures.\nLe responsable à terre n’avait aucune expérience de la navigation en mer, mais il possédait une certaine expérience du transport commercial sur les Grands Lacs. Il n’avait qu’une connaissance minimale des exigences relatives aux navires qui effectuent des voyages internationaux. Le partenaire commercial ne possédait aucune expérience en navigation.\nLorsque le remorqueur et le Lyubov Orlova ont quitté St. John’s à midi le 23 janvier, des avertissements de coups de vent et d’embruns verglaçants avaient été émis pour les zones que les navires devaient traverser. Les prévisions sur 24 heures indiquaient des vents d’ouest de 25 nœuds, virant au sud-ouest et augmentant jusqu’à 35 nœuds à partir de midi le 24 janvier. À 8 nm du port de St. John’s, le navire a dû affronter des vents d’ouest de 30 à 35 nœuds et une houle de 3,4 m. Au moment et à l’endroit où l’événement en cause s’est produit, les vents soufflaient de l’ouest-sud-ouest à des vitesses de 30 à 35 nœuds avec des rafales à 40 nœuds et une houle d’environ 5,5 m.\nAu moment de l’événement en cause, le Charlene Hunt détenait un certificat de remorqueur côtier délivré par la Garde côtière américaine. Il était provisoirement immatriculé en Bolivie et détenait un certificat sur l’effectif minimal de sécurité ainsi qu’une licence de station radio de navire.\nInspection du navire pour l’immatriculation en Bolivie\nEn octobre 2012, le remorqueur a été inspecté par un expert maritime de la Bolivie à la suite d’une demande d’immatriculation dans ce pays. L’expert a déterminé que le navire était en état d’innavigabilitéNote de bas de page 12 et qu’il n’était pas prêt pour la certification. L’expert a dressé une liste des anomalies devant être corrigées avant que le processus d’inspection et de certification se poursuive. L’expert a dressé la liste suivante :\nproduction des brevets du capitaine, des officiers et des matelots;\nproduction d’un carnet d’assiette et de stabilité;\nproduction d’un certificat international de jaugeage des navires et des certificats de ligne de charge précédentsNote de bas de page 13;\nproduction d’un jeu de documents de navigation et de cartes à jour;\ninspection sous-marine de la coque pour déterminer si d’autres travaux d’entretien ou de réparation sont requis;\nvérification du câblage qui traverse les cloisons étanches afin d’établir s’il est bien scellé et étanche;\najout des couvercles de protection aux appareils d’éclairage de la salle des machines;\nmise à niveau de l’équipement de protection incendie et de la documentation afférente afin de se conformer aux exigences de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer;\nvérification des pompes principales et des pompes à incendie de secours;\nL’équipage a corrigé certains problèmes, mais aucune inspection de suivi n’a été effectuée puisque le propriétaire du navire a décidé d’abandonner le processus d’immatriculation en Bolivie.\nContrôle des navires par l’État du port (CEP)\nLe contrôle des navires par l’État du port (CEP) est un programme d’inspection en vertu duquel les navires étrangers qui pénètrent dans les eaux territoriales d’un État souverain sont inspectés à l’intérieur et à l’extérieur afin de déterminer s’ils sont conformes aux principales conventions internationales. Les programmes de CEP sont de nature régionale, c’est-à-dire que certains pays, qui partagent des eaux communes, se sont regroupés et ont conclu un protocole d’entente (PE) pour s’assurer que les navires marchands qui opèrent dans leur zone sont conformes aux normes. Le Canada est signataire de 2 de ces protocoles : le PE de Tokyo, pour la côte Ouest, et le PE de Paris, pour la côte Est. Le PE de Paris énonce des directives sur l’inspection et l’immobilisation des navires ainsi que des dispositionsNote de bas de page 14 pour les navires qui pénètrent dans les eaux territoriales d’un État étranger après avoir subi des dommages en mer.\nContrôle par l’État du port à Halifax\nLe 27 novembre, après avoir été mis à l’abri dans le port d’Halifax, le Charlene Hunt a subi une inspection de CEPNote de bas de page 15 par Transports Canada, qui a constaté des déficiences exigeant les mesures correctives suivantes :\nobtention d’une lettre d’autorisation de la Garde côtière des États-Unis (USCG) à la place du certificat de ligne de charge;\ninstallation de dispositifs de fermeture sur tous les registres d’incendie avant le départ du navire;\nvérification fonctionnelle de la pompe d’incendie de secours avant le départ du navire;\nlocalisation et réparation de la voie d’eau dans la salle des machines avant le départ du navire;\npompage de l’huile du fond de cale de la salle des machines par une entreprise de récupération des hydrocarbures avant le départ du navire;\ngonflement et mise à l’eau de l’embarcation de récupération d’homme à la mer avant le départ;\nmise en place des plaques de verrouillage des membrures sous pont et en travers du navire, qui servent à verrouiller les magasins et les écoutilles d’entretien à tribord de la salle des machines, avant le départ du navire;\ninstallation d’un volet de protection sur la fenêtre tribord de la timonerie, qui est fissurée;\nremise en place de la main courante de la salle des machines.\nTC a exigé que ces mesures correctives soient prises avant le départ du remorqueur.\nContrôle des navires par l’État du pavillon effectué par l’USCG\nLe 30 novembre, à Halifax, l’USCG est monté à bord du Charlene Hunt et a effectué une inspection de contrôle de l’État du pavillon à la suite d’une demande d’exemptionNote de bas de page 16 du certificat de ligne de charge par le responsable opérationnel du navire. L’inspection des lignes de charge et de sécurité comprenait une vérification des pompes de cale, des pompes d’incendie et des éléments suivants :\nles portes étanches menant au pont extérieur;\nles compartiments de cale;\nles conduites et points de pénétration de la coque;\nle volet réparé de la fenêtre de la timonerie;\nles couvercles d’échappement et d’admission;\nles écoutillons et aérateurs du pont principal.\nL’inspection a également porté sur la conformité des éléments de sécurité suivants :\nle système d’extinction d’incendie semi-portatif au CO2 avec boyau enroulé, les 4 extincteurs B-11 portatifs dans la salle des machines, les 11 extincteurs portatifs sur le navire, le radeau de sauvetage « A » conforme à la convention SOLAS, les 6 dispositifs de flottaison individuels de type 1 et les 6 combinaisons d’immersion.\nL’inspecteur de la Garde côtière a déterminé que l’étanchéité de la coque du remorqueur lui permettait de poursuivre son voyage jusqu’à St. John’s. Il a délivré un certificat d’exemptionNote de bas de page 17 valide jusqu’au 10 décembre 2012 ou jusqu’à l’arrivée au port de St. John’s.\nLe 30 novembre 2012, à la suite de l’inspection des lignes de charge et de la sécurité par l’USCG, TC a inspecté le remorqueur. Constatant que les anomalies avaient été corrigées, TC a ordonné au capitaine d’aviser le bureau de TC de St. John’s de son arrivée, conformément aux dispositions du protocole de Paris. L’inspecteur a ensuite autorisé le remorqueur à naviguer.\nContrôle de l’État du Port à St. John’s\nÀ la suite de l’événement en cause, le Charlene Hunt est revenu à St. John’s le 27 janvier 2013 et TC a effectué une autre inspection de CEP. Quarante-deux anomalies ont été relevées. Certaines avaient été constatées au moment de l’inspection à Halifax et corrigées. De plus, certaines d’entre elles avaient été constatées au moment de l’inspection par l’expert bolivien en octobre 2012 et avaient également été relevées lors de la dernière inspection, notamment :\nl’absence de certification du capitaine, des officiers et de l’équipageNote de bas de page 18;\nl’absence de certificat international de jaugeage, de ligne de charge et de gestion de la sécurité;\nl’absence de documents de navigation et de cartes à jour;\nl’absence d’étanchéité à cause des couvercles d’écoutilles et des portes extérieures non hermétiques, d’une fenêtre fissurée, de tuyaux détériorés, de câbles électriques traversant les cloisons et de fissures sur le pont près des treuils de remorquage;\ndes appareils de sauvetage et de protection incendie hors service;\nune absence de couvercles de protection sur les appareils d’éclairage de la salle des machines.\nTC a déterminé que le Charlene Hunt n’était pas apte à la navigation à cause de ces anomalies et a immobilisé le navire pendant plus de 4 mois. En juin 2013, le navire a été remorqué de St. John’s jusque dans les eaux territoriales américaines.\nDirectives pour les opérations de remorquage\nPour améliorer la sécurité maritime et prévenir les pertes de vie ainsi que les dommages environnementaux, l’OMI a élaboré des directives pour le touage en merNote de bas de page 19. TC recommande de suivre les directives de l’OMI plutôt que des directives propres au CanadaNote de bas de page 20. En outre, des experts et des consultants maritimes indépendants ont élaboré des directives et des normes pour les opérations de touageNote de bas de page 21.\nLes directives de l’OMI traitent des aspects critiques du touage, comme la planification de la traversée, la conception et la fabrication des dispositifs de remorquage, la préparation de l’objet remorqué et la planification des mesures d’urgence.\nLes directives de l’OMI soulignent l’importance de planifier tous les aspects d’une opération de touage et indiquent que le capitaine doit tenir compte des pires conditions météorologiques auxquelles le navire peut être soumis pendant la traversée afin de s’assurer que le dispositif de remorquage est adéquat. De plus, l’OMI précise que le capitaine doit déterminer les limites opérationnelles du navire toué et établir des procédures (comme la navigation en fonction de la météo et la position des endroits abrités) pour éviter que le navire ne soit soumis à des conditions qui excèdent ses limites. Le capitaine doit également avoir un plan de secours en cas de conditions météo défavorablesNote de bas de page 22.\nLe Charlene Hunt était équipé d’un système satellite météo permettant d’obtenir instantanément des données sur les conditions météorologiques et maritimes. De plus, avant le départ, le capitaine de relève a consulté les prévisions météorologiques immédiates, les prévisions pour les 24 heures suivantes et celles pour les 3 jours suivants. Il avait navigué l’hiver dans les eaux de l’Alaska, mais n’avait aucune expérience des conditions hivernales dans l’Atlantique Nord. Même si la météo prévoyait de fortes rafales de vent et des embruns verglaçants, le capitaine a estimé qu’il disposait de 3 jours pour atteindre la Nouvelle-Écosse.\nConception et fabrication du dispositif de remorquage\nLes directives sur la conception et la fabrication des dispositifs de remorquage de l’OMI indiquent qu’il faut considérer les facteurs suivants pour s’assurer que le dispositif de remorquage conviendra aux fins pour lesquelles il est destiné :\ndimension, type et état du navire toué;\ncapacité du remorqueur (capacité de traction sur les amarresNote de bas de page 23, autonomie, armement et équipage);\nrésistance du dispositif de remorquage (type, diamètre, charge de choc maximale prévueNote de bas de page 24, rapport longueur/profondeur du câble et configuration);\nconsidérations opérationnelles et relatives aux urgences;\ncaractéristiques de stabilité du remorqueur et du navire touéNote de bas de page 25.\nLa longueur du câble de remorquage est un facteur important d’un dispositif de remorquage. Si ce câble est assez long, son poids crée une caténaire (courbe) entre le remorqueur et le navire toué. Cette caténaire agit comme un ressort et atténue la charge de choc sur le dispositif de remorquage.\nDans l’événement en cause, le dispositif de remorquage du Lyubov Orlova avait été fabriqué à partir du matériel récupéré sur le navire lui-même. L’équipage a choisi les pièces les moins usées de la chaîne d’ancre pour fabriquer 2 pattes d’oie de remorquage assez longues pour éviter de toucher à l’étrave à bulbe du navire (figure 1).\nFigure 1. Schéma du dispositif de remorquage du Lyubov Orlova\nL’extrémité de chaque patte d’oie était reliée au pont avant du Lyubov Orlova par des manilles et des platines à œil soudées au pont entre le guindeau et les manchons d’écubierNote de bas de page 26. À partir des platines à œil, les pattes d’oie passaient d’abord par un dispositif qui les maintenait sur les rouleaux de guidage, avant d’être acheminées dans les manchons d’écubier. La chaîne d’ancre réutilisée s’est rompue à un endroit où les pattes d’oie passaient par un stoppeur à linguetNote de bas de page 27, qui maintenait la chaîne sur le rouleau de guidage installé sur pont avant du Lyubov Orlova. À partir de l’extrémité inférieure des manchons d’écubier, les pattes d’oie se prolongeaient jusqu’à une plaque d’acier triangulaire d’une épaisseur de 3,8 cm. Une autre section de chaîne récupérée d’une longueur de 27 m était fixée à la plaque d’acier par un étrier et servait de rapporteur. Les éléments du dispositif de remorquage étaient reliés par des étriers neufs dont la charge d’utilisation était de 45 tonnes.\nLe dispositif de remorquage comprenait également un câble neuf de 365 m de longueur et de 3,8 cm de diamètre, dont la charge de rupture était de 110 000 kg. L’OMI et les sociétés de conseillers en touage maritime ont établi des critères pour aider les entreprises de touage à déterminer la longueur des câbles de remorquage. Conformément aux critères de GL Noble Denton, un remorqueur qui navigue dans l’Atlantique Nord doit pouvoir dérouler au moins 650 mNote de bas de page 28 de câble de remorquage pour atténuer les charges de chocs.\nLe tambour du treuil de remorquage du Charlene Hunt ne pouvait contenir que 365 m de câble de 3,8 cm de diamètre. La longueur du câble de remorquage du Charlene Hunt correspondait donc à environ la moitié de la longueur recommandée par GL Noble Denton et était inférieure à la longueur minimale recommandée par l’OMI.\nLe capitaine de relève avait commandé un câble d’amortissement neufNote de bas de page 29, mais l’équipage avait eu de la difficulté à le fixer entre le câble de remorquage et la plaque d’acier triangulaire. Par conséquent, le câble d’amortissement ne faisait pas partie du dispositif de remorquage.\nPréparation du navire toué\nLes directives de l’OMI établissent des normes permettant au capitaine de se préparer adéquatement pour effectuer une traversée en toute sécurité. Le navire toué doit être conforme aux règles suivantes :\nil doit être muni des marques de jour et des feux de navigation appropriés;\nil doit être étanche pendant toute la durée de la traversée;\nses gouvernails doivent être bloqués en position neutre et son arbre d’entraînement de l’hélice doit être immobilisé;\nil doit détenir un certificat approprié en vertu de la Convention internationale sur les lignes de charge;\nil doit demeurer au port tant que l’inspection du remorqueur et du navire à touer n’aura pas été concluante. Dans des circonstances spéciales où les risques ne peuvent être évalués en se basant sur les connaissances maritimes, les compétences en navigation et l’expérience, une analyse doit être effectuée par une autorité ou un organisme compétentNote de bas de page 30.\nDans l’événement en cause, certaines tâchesNote de bas de page 31 avaient été exécutées afin de préparer le Lyubov Orlova pour la traversée, mais le navire a quitté le port sans feux de navigation ni certificat de lignes de charge et sans avoir été inspecté par une autorité externe.\nLes directives de l’OMI recommandent de prendre certaines précautions de sécurité pour préparer les navires aux urgences pouvant survenir pendant le touage :\navoir assez de matériel de rechange pour pouvoir reconstruire le dispositif de remorquage;\ns’assurer que le câble de remorquage de secours est assez long pour les conditions météorologiques;\néquiper le navire toué d’une ancre qui peut le retenir par gros temps et fixer l’ancre solidement à un câble pouvant la libérer en cas d’urgenceNote de bas de page 32.\nDans l’événement en cause, l’équipage avait fabriqué un câble de remorquage de secours en réutilisant une ligne d’amarre en nylon de 5 cm de diamètre, récupérée sur le Lyubov Orlova. GL Noble Denton recommande qu’un câble de remorquage de secours comprenne un point de fixation sur le navire toué et une patte d’oie d’urgence ayant la même résistance que le dispositif de remorquage principal. Le câble de remorquage de secours n’avait pas été vérifié avant le départ et n’était pas assez robuste pour supporter les charges de chocs générées dans l’Atlantique Nord pendant l’hiver.\nSupervision des opérations de remorquage\nLa préparation du navire de même que la conception et la fabrication du dispositif de remorquage ont été réalisées par le capitaine, le partenaire commercial, le responsable opérationnel, le chef mécanicien et les membres de l’équipage. Toutefois, le dispositif de remorquage n’était pas conforme à certaines directives de l’OMI. Avant de quitter St. John’s, le capitaine de relève avait fait part de son inquiétude au partenaire commercial et au responsable de l’exploitation au sujet de la longueur du câble de remorquage et de la résistance de la chaîne d’ancre réutilisée. TC n’avait pas inspecté le dispositif de remorquage et cette inspection n’était pas obligatoire.\nPour les opérations de touage de chalands avec équipage ou transportant du pétrole, TC exige que le dispositif de remorquage soit examiné par un inspecteur de la sécurité maritime et que les règles suivantes soient respectées :\ntous les éléments du matériel de touage du remorqueur et du chaland pétrolier doivent permettre de maîtriser ce dernier de façon sécuritaire dans toutes les circonstances prévisibles;\ntoutes les variables associées aux caractéristiques des remorqueurs et des navires toués pour le jumelage de ceux-ci (capacité de traction sur les amarres) doivent être prises en compte;\nune procédure et un horaire officiels doivent être élaborés pour l’inspection du câble de remorquage;\nune procédure doit être élaborée pour s’assurer que la résistance des câbles de remorquage et de l’ensemble du gréement (treuils, chaînes, pattes d’oie et étriers) est adéquate pour l’opération projetée et que ces composants sont entretenus adéquatement afin d’en garantir la fiabilitéNote de bas de page 33.\nActuellement, TC ne dispose d’aucune réglementation et n’impose aucune inspection pour les opérations de touage. Toutefois, à la suite d’un événement survenu en septembre 2011, dans lequel le câble de remorquage reliant le remorqueur grec Hellas au chaland de transport en vrac Miner (désarmé) s’est brisé par gros temps alors que les navires faisaient route vers la TurquieNote de bas de page 34, TC a créé un comité pour élaborer une politique sur l’inspection des remorqueurs et des navires toués en route vers des destinations internationales. L’ébauche de politique fournit aux inspecteurs de la sécurité maritime un cadre pour l’évaluation des remorqueurs et des navires toués qui quittent les eaux canadiennes vers des destinations internationales. Selon cette politique, TC évaluerait toutes les opérations de remorquage en haute mer effectuées à partir du Canada pour vérifier si elles sont menées conformément aux dispositions des articles 111 et 189 de la Loi de 2011 sur la marine marchande du CanadaNote de bas de page 35 en plus de limiter les opérations pouvant compromettre la sécurité de la navigation et de l’environnement. Au moment de l’événement en cause, seule la région du Québec de TC avait intégré cette ébauche de politique dans ses normes d’inspection des naviresNote de bas de page 36.\nÉvénements ayant mené à la perte de remorque\nVers midi, le 23 janvier 2013, le Charlene Hunt a quitté St. John’s, touant le navire désarmé Lyubov Orlova. Le dispositif de remorquage était constitué en grande partie de pièces récupérées et le capitaine ne l’a pas soumis à des essais. De plus, la longueur du câble de remorquage était inférieure à la longueur recommandée.\nAvant le départ, le capitaine doit s’assurer que le dispositif de remorquage est adéquat pour la traversée prévue. Dans le cas présent, le capitaine n’a pas fait inspecter le dispositif de remorquage par un tiers ou un organisme de réglementation. Aucun règlement n’oblige TC à inspecter les dispositifs de remorquage.\nL’opération de touage n’avait pas été correctement planifiée et le capitaine de relève ne connaissait pas les limites opérationnelles du dispositif de remorquage. Après avoir pris connaissance des prévisions météorologiques, le capitaine de relève a estimé qu’il disposait de 3 jours pour effectuer la traversée vers la Nouvelle-Écosse et il a décidé de quitter le port de St. John’s. Il a mal évalué la rudesse des conditions météorologiques prévues pour la saison et la région où il devait naviguer. Par conséquent, il ne savait pas si le dispositif de remorquage était adéquat pour que la traversée soit effectuée en toute sécurité.\nUne fois sortis de la zone protégée du littoral de Terre-Neuve-et-Labrador et après avoir contourné le cap Race, le remorqueur et le navire toué ont dû affronter une forte houle. Le câble de remorquage du Charlene Hunt n’était pas assez long pour amortir la charge de choc et réduire les forces exercées sur le dispositif de remorquage. Il est probable que ces forces ont provoqué l’usure d’un maillon de chaîne du stoppeur à linguet. De plus, le câble d’amortissement commandé n’avait pas été installé. Sous l’effet des contraintes croissantes provoquées par l’action combinée des vents de 40 nœuds, d’une houle de 5 à 6 m et du changement de cap vers tribord face au vent, le maillon de chaîne s’est rompu au stoppeur à linguet.\nCapacité des dispositifs de remorquage\nLa qualité des matériaux et la conception d’un dispositif de remorquage peuvent avoir des répercussions importantes sur la résistance de celui-ci aux charges de chocs maximales.\nAvec le temps, une chaîne utilisée dans un milieu salin et humide peut se détériorer, de sorte que son inspection visuelle n’est pas fiable. On peut obtenir une évaluation plus fiable en effectuant un essai de traction sur une section de chaîne jusqu’à ce qu’elle se brise pour calculer ensuite la force de rupture. Dans l’événement en cause, même si le capitaine de relève avait inspecté visuellement le dispositif de remorquage et fait part de son inquiétude à propos de la résistance de la chaîne d’ancre réutilisée, aucun essai de traction n’a été effectué. Par conséquent, le capitaine de relève ne pouvait pas savoir si le dispositif de remorquage était assez robuste pour que le voyage soit sécuritaire, car les limites opérationnelles de ce dispositif n’étaient pas connues.\nIl est possible de réduire la charge de choc exercée sur le dispositif de remorquage en allongeant le câble de remorquage ou les rapporteurs, ou encore, en insérant un câble tendeur synthétique (câble d’amortissement) dans le dispositif de remorquage. Si la résistance de l’ensemble formé par le câble de remorquage, le rapporteur et les pattes d’oie est suffisante, la caténaire joue le rôle d’un ressort et absorbe les charges de chocs auxquelles le dispositif de remorquage est soumis.\nDans l’événement en cause, lorsque les conditions de navigation se sont détériorées, le capitaine de relève du Charlene Hunt ne disposait pas d’une longueur additionnelle de câble de remorquage et ne pouvait pas créer la caténaire additionnelle qui aurait suffi à atténuer la charge de choc agissant sur le dispositif de remorquage (Annexe C). De plus, même si le capitaine de relève avait signalé qu’un câble d’amortissement était requis et qu’il en avait commandé un avant le départ, l’équipage n’avait pas réussi à l’installer et les navires avaient quitté le port sans que le câble amortisseur soit incorporé au dispositif de remorquage.\nLa planification de la traversée est une tâche qui s’applique à tous les navires et à tous les types de traversées. Pour élaborer un plan de traversée, il est nécessaire de prévoir toutes les conditions environnementales défavorables et tous les dangers pour la navigation connus afin de s’assurer que la traversée est effectuée en toute sécurité. Pour atténuer les risques inhérents aux opérations de touage (charges de chocs élevées, conditions météorologiques imprévisibles ou défavorables, accès réduit à l’aide d’urgence), une planification et une préparation adéquates sont essentielles.\nLe capitaine de relève du Charlene Hunt avait consulté les prévisions météorologiques, mais il connaissait mal l’environnement rigoureux de l’Atlantique Nord et n’était pas préparé adéquatement pour y faire face. Le plan d’urgence qu’il avait mis au point avant la traversée du golfe du Saint-Laurent en cas de gros temps consistait à trouver refuge dans la baie St. Mary’s (T.-N.-L). Toutefois, il avait accordé peu d’attention aux autres itinéraires possibles en fonction de la météo. Pendant la traversée, la vitesse du vent et la hauteur de la houle se sont considérablement accrues. Au lieu de changer de cap ou de s’abriter jusqu’à ce que les conditions s’améliorent, le capitaine de relève a réduit sa vitesse et filé ainsi pendant environ 9 heures avant que le dispositif de remorquage ne se brise. À cause d’une planification et d’une recherche insuffisante, le capitaine de relève n’a pas tenu compte des pires conditions pouvant sévir en saison dans la zone où le remorquage devait être effectué.\nSans une planification adéquate de la traversée, il est possible que des risques pouvant mettre en danger l’équipage, l’environnement, le remorqueur et le navire toué passent inaperçus.\nNavigabilité d’un navire\nLa navigabilité d’un navire est un élément essentiel de la sécurité de l’équipage et de l’environnement ainsi que de la réussite de toute opération maritime. La responsabilité de s’assurer qu’un navire est apte à naviguer et adéquat pour l’opération prévue incombe à son capitaine et à ses propriétaires.\nLe Charlene Hunt approchait de la fin de son cycle de vie normal et avait été hors service pendant la plus grande partie des 2 années précédant la traversée en cause. Il présentait de nombreuses anomalies qui n’avaient pas été corrigées, notamment :\nun treuil de remorquage inadéquat qui ne pouvait pas contenir un câble de remorquage de la longueur minimale recommandée;\nl’absence de certificat de ligne de charge;\ndes problèmes d’intégrité structurelle et d’étanchéité, constatés lors des inspections du navire;\nl’absence d’équipement de survie ou la défectuosité de plusieurs pièces d’équipement de survie.\nMalgré de nombreuses inspections, le capitaine habituel et le capitaine de relève n’avaient pas fait le nécessaire pour que ces problèmes soient éliminés de façon permanente.\nLe partenaire commercial et le responsable opérationnel n’avaient qu’une connaissance limitée de l’industrie du remorquage maritime et n’étaient pas au courant des problèmes du Charlene Hunt. Même si le remorqueur a pu demeurer à proximité du Lyubov Orlova pendant 36 heures après le bris du dispositif de remorquage, l’équipage n’avait pas réussi à récupérer le câble à cause des mauvaises conditions météorologiques et maritimes. Par la suite, le remorqueur a commencé à prendre l’eau à cause d’une soupape de refoulement défectueuse dans la salle des machines et a dû quitter les lieux pour se mettre à l’abri.\nSi un navire inapte à la navigation continue de naviguer, il est possible que la sécurité de l’équipage et de l’environnement soit compromise.\nLe propriétaire et le capitaine sont responsables de la sécurité du remorqueur et du navire toué. Bien que le Canada ne dispose d’aucune réglementation en ce qui a trait à la conception, à la fabrication et à l’inspection des dispositifs de remorquage, les exploitants de remorqueurs peuvent consulter les directives applicables à ce type d’opération. De plus, ils peuvent faire inspecter un dispositif de remorquage par un capitaine expérimenté ou un expert maritime afin de s’assurer qu’il est adéquat pour les fins auxquelles il est destiné.\nDans l’événement en cause, l’équipage du Charlene Hunt a fabriqué le dispositif de remorquage sans consulter les directives pertinentes et sans demander l’avis d’un expert. À l’exception du câble de remorquage et des manilles, le dispositif de remorquage était constitué de pièces réutilisées récupérées sur le Lyubov Orlova. En l’absence de données sur la charge d’utilisation des pièces récupérées, il était impossible de déterminer la résistance réelle du dispositif. En outre, le remorqueur et le Lyubov Orlova ont quitté St. John’s sans avoir la capacité d’ancrer le navire ou de reconstruire le dispositif de remorquage. De plus, le câble de remorquage de secours n’était pas adéquat.\nSi les capitaines et les propriétaires ne font pas le nécessaire pour que les dispositifs de remorquage soient sûrs, la sécurité des opérations de touage et de l’environnement peut être compromise.\nTC a préparé une ébauche de politique qui rendrait l’inspection obligatoire pour les opérations de touage en haute mer effectuées à partir du Canada. Toutefois, cette politique n’est pas encore en vigueur.\nContrôle des navires par l’État du port\nLe protocole d’entente de Paris sur le contrôle des navires par l’État du port autorise TC à inspecter les navires étrangers, mais cette inspection n’est pas obligatoire. Lorsque le Charlene Hunt est arrivé à Halifax après avoir subi des avaries en mer, l’inspection menée par Transports Canada a révélé 9 problèmes. Une fois les réparations effectuées, l’inspecteur de TC a considéré la nature et la durée du voyage et autorisé le remorqueur à se rendre à St. John’s. Avant le départ du Charlene Hunt, TC a demandé au capitaine de communiquer avec le bureau de TC de St. John’s à son arrivée. Toutefois, le capitaine n’a pas signalé son arrivée au bureau de St. John’s et TC n’a pas inspecté le Charlene Hunt avant son départ avec le Lyubov Orlova.\nL’inspection de TC à la suite de la perte de remorque et du retour du remorqueur à St. John’s a révélé de nombreux problèmes. On peut raisonnablement conclure qu’une inspection effectuée avant le départ du remorqueur et du navire toué aurait permis de repérer certains de ces problèmes.\nSi le contrôle des navires par l’État du port n’est pas effectué et que les navires inaptes à la navigation continuent à naviguer, la sécurité des équipages et de l’environnement risque d’être compromise.\nLe capitaine de relève n’étai pas adéquatement préparé pour faire face aux conditions environnementales qui prévalaient.\nLes directives pertinentes sur la conception et la fabrication des dispositifs de remorquage n’ont pas été suivies.\nLe dispositif de remorquage était inadéquat pour la traversée prévue.\nLorsque le remorqueur et le navire toué ont contourné le cap Race (Terre-Neuve-et-Labrador), ils ont été exposés à des vents et à des conditions maritimes qui ont provoqué la rupture du dispositif de remorquage.\nMalgré ces conditions, le remorqueur a pu demeurer un certain temps près du navire toué, mais a finalement dû quitter les lieux à cause de problèmes mécaniques.\nLe présent rapport conclut l’enquête du Bureau de la sécurité des transports sur cet événement. Le Bureau a autorisé la publication de ce rapport le 21 mai 2014. Le rapport a été officiellement publié le 19 juin 2014.\nAnnexe A – Itinéraire complet de la traversée\nAnnexe B – Secteur de l’événement en cause\nAnnexe C – Caténaire entre le remorqueur et le navire toué\nLe schéma suivant montre les variations de la caténaire en fonction de la longueur du câble de remorquage. Un câble de remorquage de 650 m absorbe une plus grande charge de choc maximale qu’un câble de 365 m.\nUn contrat d’affrètement coque nue est un contrat de location d’un navire sans équipage.\nUn dispositif de remorquage est un système qui supporte les tensions entre le remorqueur et le navire remorqué.\nTemps universel coordonné, moins 5 heures\nCe membre d’équipage a été affecté à la fonction de chef mécanicien, mais il ne détenait pas de brevet de mécanicien.\nTemps universel coordonné, moins 4 heures\nL’équipage a également tenté d’utiliser la pompe à incendie du navire, mais celle‑ci ne démarrait pas.\nToutes les autres heures figurant dans le rapport sont exprimées en heure normale de Terre‑Neuve‑et‑Labrador (temps universel coordonné moins 3,5 heures).\nLes câbles de remorquage de secours sont utilisés en cas de bris du dispositif de remorquage principal. La patte d’oie d’urgence et son dispositif de retenue doivent avoir la même résistance que le dispositif de remorquage principal et être configurés pour qu’il soit possible de récupérer la patte d’oie de secours sans avoir à amener le câble de remorquage à bord. Un autre câble de remorquage principal et d’autres manilles doivent être disponibles sur le remorqueur, au besoin.\nLes radiobalises d’urgence du Lyubov Orlova étaient conçues pour commencer à émettre une fois submergées.\nLa tâche principale des matelots consiste à veiller à la propreté d’un navire. Le poste d’essuyeur est l’échelon hiérarchique le plus bas dans la salle des machines. L’essuyeur est chargé de nettoyer la salle des machines et la machinerie et d’assister les mécaniciens.\nLa navigabilité désigne la capacité d’un navire, compte tenu de ses matériaux, de sa construction, de ses équipements et de son armement, à fournir le type de service auquel il est destiné.\nUne fois que les marques des lignes de charge d’un navire ont été déterminées, un certificat de ligne de charge lui est délivré. Ce certificat fournit des renseignements comme les mesures du franc‑bord pour la zone géographique où le navire devra évoluer. Par la suite, le navire est inspecté périodiquement pour déterminer si la coque ou la superstructure n’ont pas subi de modifications. Selon les règles de l’OMI, des certificats de ligne de charge sont requis pour les navires de plus de 150 tonneaux de jauge brute qui effectuent des traversées internationales; cette exigence s’appliquait donc au Charlene Hunt.\nProtocole d’entente de Paris sur le contrôle des navires par l’État du port, adopté le 23 mai 2013, section 3.5.\nSi un navire qui se trouve dans un port canadien présente certains risques, TC doit effectuer une inspection de CEP. L’inspection de CEP permet de vérifier si le navire et son armement sont conformes aux règles canadiennes et internationales et s’il est exploité et doté en effectif conformément à ces règles.\nL’exemption du certificat de ligne de charge est accordée par l’État du pavillon ou la société de classification désignée et exempte un navire de certaines ou de toutes les dispositions du certificat de ligne de charge.\nL’article 6-4 de la Convention internationale de 1966 sur les lignes de charge, modifiée par le protocole de 1988, permet d’exempter des règles de la Convention un navire qui n’effectue pas habituellement de voyages internationaux, mais qui doit effectuer une seule traversée internationale dans des circonstances exceptionnelles, à condition qu’il soit conforme aux règles de sécurité appropriées pour le voyage qu’il doit effectuer.\nLe capitaine et les officiers avaient rejoint le navire à St. John’s et n’étaient pas à bord au moment de l’inspection à Halifax.\nOrganisation maritime internationale, MSC/Circ. 884, Guidelines for Safe Ocean Towing, 21 décembre 1998.\nTC dispose de directives s’appliquant aux remorqueurs, aux navires toués par des chalands avec équipage et aux navires toués qui transportent du pétrole, mais ces directives ne s’appliquent pas aux autres types d’opérations de remorquage. TC a émis le Bulletin de la sécurité maritime 13/1988, Sécurité des navires et autres objets flottants remorqués, le 7 septembre 1988, qui recommande de suivre les directives de l’OMI et non les directives particulières.\nGL Noble Denton, par exemple, est une société de consultants indépendants dans l’industrie pétrolière et gazière qui a élaboré des normes techniques pour le touage des navires. Ces normes peuvent être consultées sans frais à l’adresse www.gl-nobledenton.com (dernière consultation le 26 septembre 2013).\nLa capacité de traction sur les amarres est la capacité de traction d’un remorqueur immobile.\nLa charge de choc est le résultat des forces externes qui s’exercent sur le dispositif de remorquage. Ces forces peuvent être générées par les conditions environnementales et par l’interaction entre le remorqueur et le navire toué.\nUn manchon d’écubier est un conduit qui traverse l’étrave d’un navire et permet le passage des chaînes d’ancre. Le Lyubov Orlova était muni de 2 manchons d’écubier, un de chaque côté du navire.\nLe logement du stoppeur à linguet est l’élément le plus robuste du système d’ancrage. Il est conçu pour retenir la charge du câble lorsque le navire est à l’ancre. Les normes de l’International Association of Classification Societies (IACS) relatives à la résistance des freins de chaîne stipulent que ceux‑ci doivent pouvoir résister à 80 % de la charge de rupture de la chaîne.\nGL Noble Denton, Technical Policy Board, Guidelines for the Approval of Towing Vessels, Section 6.2.3, dernière révision le 31 mars 2010, http://www.gl-group.com/assets/downloads/0021-8.pdf, dernière consultation le 26 septembre 2013.\nIl est recommandé de munir les dispositifs de remorquage d’un câble d’amortissement qui agit comme ressort et absorbe les charges de chocs maximales.\nL’équipage avait lesté le navire, soudé des butées pour bloquer les gouvernails en position neutre, scellé et verrouillé les hublots et les portes, fermé toutes les valves d’entrée et de sortie d’eau de mer et installé des échelles d’embarquement.\nTransports Canada, TP 11960 F, Normes et principes directeurs provisoires sur la construction, l’inspection et l’exploitation des chalands de transport d’hydrocarbures en vrac, Annexe A, 1995.\nBureau de la sécurité des transports du Canada, événement maritime M11M0042 (Miner). À la suite de cet événement, le Miner a fini par s’échouer et n’a pas été renfloué.\nL’article 111 de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada oblige les capitaines de navire à se conformer à toute instruction des inspecteurs de la sécurité maritime d’arrêter une opération ou une procédure pouvant présenter un risque à cause de conditions dangereuses. L’article 189 permet au ministre de préciser l’itinéraire et la vitesse d’un navire toué et la façon d’effectuer le touage si le navire risque de libérer un polluant connu ou s’il a en a, de fait, libéré un.\nDepuis l’événement en cause, le bureau de la région de l’Atlantique de TC a également ajouté cette ébauche de politique à ses normes d’inspection des navires.


Boutique à Tramery de cigarette électronique | E liquide 51170\nBoutique à Tramery de cigarette électronique : 51170\nVous habitez à Tramery, et vous cherchez une boutique de cigarette electronique ou de e-liquide pour votre vapoteuse ? Vous êtes au bon endroit, eVaps.fr vous permet de consulter directement son catalogue produit en ligne.\nSi vous commandez directement sur la boutique vous allez pouvoir bénéficier des prix attractifs du Web sans même vous déplacer à Tramery.\nCe code promo est valable sur tous les kits de cigarette électronique, e-liquides ou accessoires de vapoteuse. Votre commande sera expédiée sous 12 à 24H maximum sans même vous rendre à Tramery ou autre boutique de Marne.\nLa livraison est de plus offerte pour toute commande supérieure à 29,90€. Enfin si vous commandez sur la boutique de cigarette electronique de Tramery vous allez pouvoir cumuler les points de fidélité pour vos futures commandes. Opter pour la boutique à Tramery de cigarette electronique, c'est bénéficier d'un large choix avec plus de 6000 références. Vous trouverez sans aucun doute le E liquide ou accessoire E cigarette de vos envies.\nChoisir son kit de cigarette électronique à Tramery\nNombreux sont les vapoteurs qui n'ont pas été convaincus par leur expérience avec la cigarette électronique, et cela en grande partie parce qu'ils ne possédaient pas le matériel de vapoteuse adapté à leur besoin pour arrêter de fumer. En effet, il est très important de sélectionner le kit e-cigarette qui correspond à vos attentes. Ainsi la boutique eVaps à Tramery vous conseille et vous accompagne avec un large panel de cigarettes electroniques tout aussi bien adapté aux débutants qu'aux experts.\neVaps a déniché et importé des e-liquides d'exception à Tramery, et cela via les 4 coins du monde : France, Angleterre, États-Unis ou encore Philippine.\nPour les aficionados de vape à Tramery qui souhaitent créer eux même les résistances en sub-ohm ou non, il faudra se rendre dans la rubrique expert d'eVaps pour sélectionner entre dripper, atomiseur rba ou encore genesis.\nCréer son e-liquide soi-même à Tramery\n- Les essarts le roi - Vescours - La houssiere - Taillis - Saponay - Beaux - Rohr b. olten - Boigny sur bionne - Wiwersheim - Guigneville - Indre - Monts en bessin - Montvernier - Couy - Pleuville - Le castellet - Manoncourt en woevre - Louviers - Le petit quevilly - Oberschan - Le bouchet mont charvin - Faussergues - Roveredo ti - Benesse les dax - Wassigny - Vernon - Puechoursi - Mondicourt - Sevigny waleppe - Gousse - St jacut de la mer - Bressuire - Hérinnes-lez-pecq - Fleury en biere - Ghlin - Nollieux - Fluy - Bettenhausen - Montliot et courcelles - Marcillac st quentin - Gramigen - St martin lys - St victor d epine - St gilles vieux marche - La capelle bonance - Le vigeant - Montignac - Malaussene - Aeugst am albis - St hilaire de la cote -


Photographe Mariage Carqueiranne - Séance & Shooting Couple\nPhotographe Mariage Carqueiranne\nPhotographe de Mariage à Carqueiranne, je vous souhaite bien le bonjour et la bienvenue sur mon site. Installé dans le département du Var (83) pas loin de Toulon, je mets tout mon savoir-faire à votre service pour l’un des plus beaux jours de votre vie. Spécialiste de la Provence, je reçois chaque année des dizaines de couples venu des 4 coins de France et d’ailleurs pour se marier dans notre belle région. Il faut dire qu’on y trouve de beaux atouts, un doux soleil, des paysages à couper le souffle comme les champs de lavande, d’oliviers, les plages de la Côte d’Azur, les pittoresques villages de Provence et pour finir de magnifiques domaines de mariage. Mon travail a été félicité à plusieurs reprises par des blogs de mariage connus comme Madame C, Donne moi ta main, Jade-Océane, ainsi que des blogs internationaux comme French Wedding Style, Adoré Blog ou Helvetia.\nReportage Photo de Mariage à Carqueiranne\nSpécialiste du Style Fine Art, je maitrise l‘art de raconter des histoires… Bien plus qu’un simple reportage de mariage, on cherche à raconter au travers des images, une ambiance, une atmosphère. Il y a donc beaucoup de photos de détails, de textures, de lieux, d’accessoires, de bijoux, de décorations mais aussi de focus sur de petits gestes, sur des regards, des expressions comme un pincement de lèvre, un murmure à l’oreille. Cela permet de vous replonger dans toute l’ambiance de votre wedding day ! Il se dégage de mes clichés une certaine poésie, un certain romantisme. Riche d’une belle expérience, je suis spécialisé dans la réalisation de reportage photo d’exception. Discret, mon approche est moderne et naturelle. Je propose des photographies de mariage prise sur le vif pour un résultat authentique, spontanée et rempli d’émotions. Mes images sont douces, lumineuses et romantiques, elles traverseront les générations et sublimeront chacun des moments de cette belle journée de mariage à Carqueiranne. Artisan et professionnel, je crée des photos, mais avant tout de précieux souvenirs. Vous aurez du plaisir à les partager au fil des années avec votre famille et vos amis. Toutes ces précieuses images feront parti de votre patrimoine et de votre héritage.\nPhotographe de Mariage à Carqueiranne\nPhotographe de Mariage à Carqueiranne dans le département du Var. Ce beau village représente bien l’atmosphère de la Cote d’Azur. Pour ma part, je vis entre Aix en Provence et Marseille dans le département des Bouches du Rhône. Je réalise chaque année de nombreux reportages photo de mariage et je me déplace dans toute la région Provence Alpes Côte d’Azur (PACA). Vous souhaitez en savoir plus sur mes prestations ? C’est très simple, je vous invite à me contacter via le formulaire, ou directement par mail à : contact@jeremie-hkb.fr Bien sûr vous pouvez aussi tout simplement me téléphoner au 07 50 41 03 11, je me ferais un plaisir de répondre à toutes vos questions.


Questions Cobayes - Forum Cochon d'Inde - Cochon d'Inde - Wamiz\nQuestions CobayesCochon d'Inde\nJ'aurais plusieurs questions à poser je me lance :\n-1- Es-t-il possible (car je possède un mâle et une femelle dans des cages séparés d'adopter un mâle afin que que celui que j'ai déjà ne s’ennuie pas ? J'ai peur que les mâles se battent en sentant la femelle car celle-ci se trouve juste en dessous. (système de mise en place des cages ... ) Granit et le futur mâle peuvent-ils se battre ?\n-2- Peluche à des puces , je l'ai remarqué tout à l'heure en lui faisant son Chek-Up hebdomadaire. Demain matin , je vais donc au vétérinaire afin d'acheter du Strongold Chaton. Es-ce un bon produit ?\n-3- J'ai entendu plusieurs parler qu'il faut nettoyé de temps en temps les glandes anales de son cobaye. Es utile ? comment le vétérinaire procède t-il ? en combien de temps ? Avec anesthésie ? Local ou général ?\nVoilà Voilà ,J'attend vos réponses ,\n1 - Je te conseille la castration, plutot que la stérilisation qui est plus dangereuse sur les femelles, oui il y a des chances qu'ils se battent effectivement =) après tu peux castrer ton cobaye que tu as actuellement pour pouvoir le mettre avec la femelle et ne pas avoir à acheter un troisième chon.\n2 - stronghold pour chatons pour les chons, oui, mais respecte bien la dose, et voit avec ton véto pour qu'il te confirme que tu peux utiliser ce médoc' et qu'il t'indique la dose à prendre.\net pour la 3° question, aucune idée, on ne m'en a jamais parlé franchement, je ne connais aucune personne qui fasse ça ...\n1. Deux mâles en présence d'une femelle c'est la bagarre assuré. Fait castrer ton mâle afin de le mettre avec la femelle comme te l'a dit the amazing pet. Par contre la castration n'est pas sans risque chez le mâle non plus (risque anesthésique, hémorragie etc...).\n2. Oui stronghold c'est très efficace.\n3.il ne faut pas vider les glandes anales mais le sac périnéal. Oui c'est utile surtout pour les cochon d'indes qui sont affectés par se problème, sa permet d' éviter les infections dû à la macération des urines, excréments, morceaux de foin, copeaux qui pourraient s'introduire dans cette poche. Cela prend à peine 5 minutes pour vider et nettoyer le sac. Il n'y a pas besoin d'anesthésie. (maintenant cela dépend des individus, certain sont plus sujets que d'autres à ce problème. Mon chon a 5 ans et je n'ai jamais vidé son sac périnéal qui est très propre).\nLa castration de Granit je préfere éviter car il y a trop de risque. De plus Peluche et Granit ne se supporte pas . Enfin c surtout Peluche qui ne l'aime pas ... ;( Donc je ne peut pas prendre d'autres cobayes.\n"La castration de Granit je préfère éviter car il y a trop de risque."\nSi tu fais appel à un vétérinaire spécialisé NAC, il n'y a pas de dangers, se sont des opérations courantes pour eux =)\nSi tu n'es pas rassurée, tu peux lui demander de t'expliquer les étapes de la chirurgie par exemple.\nAlors à quoi bon prendre un troisième cobaye ? Tu vas devoir le séparer des autres aussi.\nSans la femelle, peut-être qu'ils se seraient bien entendue (ce qui est le cas des miens malgré leur 1 an d'écart), mais une femelle non-stérilisée les rendra surement agressifs entre eux ...\nIl n'y a malheureusement pas de vétérinaire Nac prêt de chez moi ;(\nDonc je vais m’abstenir de prendre un cobaye. Mais je vais y réfléchir car même si ils ne serait pas dans le même cage , il se verrais ... et serais ensemble pour les promenades.\nJe revient du vétérinaire et il m'a vendu deux pipettes Stronghold chaton. Je doit le rappeler pour connaître les quantité car il n'était pas présent , il n'y avais uniquement son assistance.


N’oubliez pas le tag Signature par pitipoisson. Re, Parfait Bonne continuation. Windows XP ne reconnait pas mon disque dur. Où trouver la Samsung Gear 2 en France? Signaler Commenter la réponse de pedro. Problème de lancement de mon.\nEssayez de lancer la même applet et vérifiez qu’elle est désormais exécutée avec la dernière version de Java installée sur votre système. Tous les téléchargements Java Signaler un problème Pourquoi suis-je toujours redirigé vers cette page lorsque j’essaie d’accéder à une autre via une application Java? Afficher les 12 commentaires. N’oubliez pas le tag Signature par pitipoisson. Cliquez sur Visualiser pour afficher les paramètres de l’environnement JRE. Cliquez deux fois sur le fichier enregistré pour démarrer le processus d’installation. Si je change de produit Windows mon logiciel ne fonctionnera plus?\nFalcon – 23 juin à Logiciels Posez votre question Signaler. Chaque fois j’essaie de jouer certains jeux sur yahoo, ceux-ci font état du manque de java virtual machine pour ajva et m’envoient sur le site « www.\nSignaler Commenter la réponse de sebsauvage. Ajouter un commentaire internautes nous ont dit merci ce mois-ci. Afficher les 12 commentaires.\nMerci, j’ai pu également me dépanner grace à cette adresse. J’avais le même problème que Falcon.\nCould not create the java virtual machine. Maintenant cela marque « a fatal exeption Commenter la réponse de sebsauvage. Signaler Commenter la réponse de nounette Commenter la réponse de nounette Signaler Commenter la réponse de djilato.\nCommenter la réponse de djilato. Signaler Commenter la réponse de jvm. Avez vous une solution?\nCommenter la réponse de jvm. Signaler Commenter la réponse de sego Commenter la réponse de sego Signaler Commenter la réponse de pedro. Commenter la réponse de pedro.\nMonsteRKilleR Messages postés 3 Date d’inscription jeudi 21 avril Dernière intervention 22 avril 3 22 avril à Commenter la réponse de MonsteRKilleR Signaler Commenter la réponse de maxim Commenter la réponse de maxim Signaler Commenter la réponse de monaco. Commenter la réponse de monaco. Regarder match virgual direct Télécharger film gratuitement Créer une adresse Gmail.