Lisea Express - n°11 - Avril 2015 by LISEA 312 views\nIn0260 v1vstructures d'assise by BHYGRAPH ENGINEER... 778 views\nLisea Express - n°5 - Janv. 2013 by LISEA 226 views\n"La Ligne" - La construction de la ... by LISEA 567 views\nChemins de fer chapitre 3 : dimensi... by Adel Nehaoua 7850 views\n1. [ Prise directe ] Le chantier forme la jeunesse n°09 A v r i l 2 0 1 4 [ GRAND ANGLE ] [ Territoires ] Les viaducs de la vallée de l’Auxance Le poster des photos du chantier CréditPhoto:A.Montaufier-PosedevoiesferréesprovisoiresàVillognon(16) Les bases travaux ferroviaires, essentielles sur toute la ligne Les travaux ferroviaires débuteront ces prochains mois depuis les bases travaux de Nouâtre-Maillé (37) et Villognon (16). En supplément dans ce numéro :\n2. 2014 sera pour le chantier de la LGV SEA une année charnière. Cela fait maintenant deux ans que les terrassiers et les ouvragistes travaillent à la construction de cette nouvelle ligne. Et en deux années un travail très impressionnant a été effectué par les milliers de compagnons du chantier. 85 % du terrassement est achevé, 90 % des ouvrages d’art sont commencés et les travaux de structure de 300 d’entre eux sont terminés : l’année 2013 aura été celle du génie civil. Il y a encore du travail à faire en la matière. Pourtant l’année 2014 sera celle du basculement vers le ferroviaire. Les deux bases travaux ferroviaires (Villognon en Charente et Nouâtre-Maillé en Indre-et-Loire) sont en cours d’installation, et les matériaux (ballast, traverses, rails...) y sont acheminés régulièrement pour être mis en œuvre dès l’automne. C’est aussi l’occasion de se projeter dans la future ligne à grande vitesse, ses avantages et ses atouts. Dès 2017, Poitiers et Bordeaux seront à 55 minutes l’une de l’autre, Paris et Angoulême à 1h40, Tours et Bordeaux à 1h30*… Et sur les voies actuelles, les trains régionaux et le fret seront amenés à se développer. C’est tout le territoire, sur de courtes ou de plus longues distances, qui bénéficiera de cette nouvelle infrastructure. Je souhaite enfin remercier Hervé Tricot, mon prédécesseur, parti à la retraite en fin d’année dernière, pour son engagement dans ce projet et pour l’énergie qu’il a mise à créer les bases d’un dialogue serein, continu et respectueux, entre le projet et le territoire sur lequel il s’inscrit. Laurent Cavrois Président de LISEA * Retrouvez les temps de trajet indicatifs sur notre site internet lgv-sea-tours-bordeaux.fr édito Editeur : LISEA SAS Siège social : 1 cours Ferdinand de Lesseps - 92500 Rueil-Malmaison Adresse pour correspondance : Rue Caroline Aigle CS 60484 - 86012 Poitiers Cedex Tél : 05 49 11 80 00 - Fax : 05 49 88 17 50 contact@lisea.fr Directeur de la publication : Laurent Cavrois Rédactrice en chef : Magali Louazon Rédaction/Maquette : Ines-Interactive, Communication LISEA Photos : A. Montaufier (P3, 6, 7, 11), Palaios (P3), JM Nossant (P2), Ines-Interactive (P4, 7, 8, 9, 10, 11), FIFO (P5), RC2C (Illustration P7), M. Garnier (P8), P. Le Doare (P10, 12), Atelier du Moulin (P9) Impression : Vincent Imprimeries (Tours) Distribution : Mediapost / Adrexo N°ISSN : 2258-6342 Principaux associés : VINCI Concessions et VINCI SA, CDC Infrastructure, SOJAS SAS (MERIDIAM Infrastructure), ARDIAN Tirage : 197 000 exemplaires imprimés sur papier certifié PEFC, issu de forêts gérées durablement. Prochain numéro : Septembre 2014 Fondation Biodiversité : deux projets récompensés La 4ème édition des Trophées du Mécénat d’entreprise pour l’environnement et le développement durable a récompensé 2 partenariats engagés par la Fondation LISEA Biodiversité. Ces Trophées, organisés par le Ministère de l’Ecologie, distinguent les projets qui rapprochent les entreprises et les porteurs de projets environnementaux. Les deux projets récompensés portent sur des opérations de préservation du patrimoine naturel, notamment grâce à l’amélioration des connaissances sur certaines espèces menacées à proximité du tracé de la LGV SEA Tours-Bordeaux. A ce titre, le CNRS de Chizé (79) analysera les causes de l’évolution des effectifs des oiseaux de plaine (outarde canepetière, œdicnème criard, busards), en lien avec l’évolution de la disponibilité de leurs proies et l’organisation du parcellaire agricole. 2 91 500 tonnes de rail soit 12 fois la Tour Eiffel 2 de tonnes de ballast seront mis en place sur les 340 kmde ligne Près de 8 000 visiteurs sur le chantier en 2013 www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr ACTU LGV [ Evènement ] bases travaux ferroviaires : Nouâtre-Maillé (37) et Villognon (16) En janvier dernier Michel Sapin, ministre du Travail, de l'Emploi, de la Formation professionnelle et du Dialogue social, a été accueilli sur le chantier par les responsables de LISEA et COSEA. L'occasion ensuite pour le ministre de présider une table ronde d'échanges sur la plate-forme territoriale d'appui aux mutations économiques de la LGV SEA Tours-Bordeaux, mise en place par l'Etat, Pôle Emploi, le Conseil régional Poitou-Charentes et COSEA. Objectif : anticiper l'après-chantier de la LGV pour l'ensemble des personnes ayant été recrutées localement. Le ministre du Travail en visite sur le chantier [ Environnement ] 3 millions Michel Sapin, ministre (à gauche), et Jean-Michel Clément, député de la Vienne, se sont rendus à proximité des viaducs de l’Auxance (86) en cours de construction. www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr/nos-fondationswww.lgv-sea-tours-bordeaux.fr/nos-fondations En savoir plus sur la Fondation LISEA Biodiversité : En partenariat avec les organismes de tourisme, LISEA organise des visites guidées du chantier au départ de Sorigny (37), Jaunay-Clan (86), Mansle (16) et St-André-de-Cubzac (33). Informations et réservations selon votre lieu de visite. INDRE-ET-LOIRE Office de Tourisme du Val de l’Indre : 02 47 26 97 87 Email : ot-valdelindre@orange.fr Site Internet : www.ot-valdelindre.com Visites du chantier VIENNE Agence Touristique de la Vienne : 05 49 37 19 76 Email : reservations@tourisme-vienne.com Site Internet : reservation-vienne-futuroscope.com CHARENTE Charente Tourisme : 05 49 37 19 76 Site Internet : www.lacharente.com GIRONDE Office de Tourisme du Cubzaguais : 05 57 43 64 80 Email : contact@cubzaguais-tourisme.com Site Internet : www.cubzaguais-tourisme.com [ Visites publiques ]\n3. LA PAROLE À : Didier Avenard, directeur d’opération délégué à la SNCF Afin de permettre la circulation des trains‐travaux nécessaires à la construction puis à la maintenance de la LGV SEA Tours‐Bordeaux, les deux bases travaux ferroviaires* de Nouâtre-Maillé (37) et Villognon (16) vont être reliées au réseau ferré national (RFN). Des aménagements réalisés en partie par la SNCF sous l’égide de Réseau Ferré de France. Le point avec Didier Avenard, en charge de la direction des travaux d’intégration du RFN à la ligne nouvelle SEA en Charente. Les ouvrages à l’épreuve Les travaux de génie civil ont avancé à bon rythme ces derniers mois. De Tours à Bordeaux, plus de 25% des routes ont d’ores et déjà été rétablies sur et sous les ouvrages. Avant d’être remis en service, chacun des ouvrages de franchissement (pont-route et pont-rail) delafutureLGVestsoumisàdesépreuves de chargement obligatoires. Objectif : s’assurer de leur bon fonctionnement, notamment de leur capacité à supporter les futures charges. Des inspections très rigoureuses sont actuellement réalisées par les équipes du chantier. Ce n’est qu’une fois la visite de fin d’épreuve de l’ouvrage effectuée que la route sera définitivement remise en circulation. 3 Les travaux d’équipements ferroviaires (voies, caténaires, signalisation…) s’achèveront mi-2016 Une traverse de 200 kilos tous les 60 cm soit 1 100 000 traverses au total 2017, année de la mise en service de la LGV SEA Tours-Bordeaux ACTU LGV Pourquoi la SNCF et Réseau Ferré de France sont‐ils mobilisés au niveau de la base travaux ferroviaire de Villognon (16) ? L’approvisionnement de la LGV SEA en matériaux et matériels destinés à sa construction (ballast, rails…) puis, à l’issue des travaux, à sa maintenance se fait en partie depuis les bases travaux ferroviaires par le biais du réseau ferré national. Cela a notamment nécessité la construction et l’aménagement d’une voie ferrée d’accès à Luxé (16). L’intervention de la SNCF et de RFF était essentielle car cette nouvelle voie de raccordement modifiait les schémas d’exploitation du réseau ferré. Les réalisations, aux abords des voies exploitées, engendrent de surcroît une double obligation : respecter toutes les consignes de sécurité et limiter les perturbations de trafic. Comment la SNCF a-t-elle mené ce chantier ? La voie d’accès aura été mise en service après 8 à 9 mois de travaux par la SNCF et un mois et demi d’essais. La SNCF a participé à définir les conditions d’exploitation du site et les règles de mise en service. Un travail de coordination a ensuite été entrepris avec COSEA, le constructeur de la LGV SEA Tours‐Bordeaux, qui a réalisé le terrassement de la plate‐forme et la pose d’une partie de la voie ferrée. De notre côté, nous avons posé un appareil de voie**, des voies ferrées, des installations électriques et la signalisation. La base ferroviaire est désormais opérationnelle. Les interventions des uns et des autres devant suivre un enchaînement précis, il était primordial de coordonner les interventions de chacun. Après les travaux, que deviendra cette connexion entre les deux bases ferroviaires et le réseau ferré national ? Nous continuerons à travailler main dans la main avec LISEA et COSEA puisque la voie d’accès restera en place à l’issue du chantier, une fois le site reconverti en base maintenance. La SNCF continuera à piloter l’accès via un poste de commandement à distance, une véritable tour de contrôle, qui a été mise en place au niveau de l’interface entre le réseau ferré national et la base. Elle permettra d’organiser et de fluidifier les entrées et sorties de véhicules ferroviaires entre le réseau ferré national et la base dédiée à la LGV SEA. *Découvrez notre dossier Grand Angle consacré aux bases travaux ferroviaires en pages 6 et 7. **L’appareil de voie, couramment appelé aiguillage, permet à un train de changer d’itinéraire en basculant sur une autre voie. [ Voirie ] Exposition des fossiles découverts en Vienne Des paléontologues ont réalisé de belles découvertes sur le chantier de la LGV. Des restes de crocodiles marins et des ammonites géantes datées de 160 millions d’années avant J-C ont été mis au jour en Vienne, autour de l’agglomération de Poitiers. Ces fouilles réalisées par l’association Palaios, composée d’universitaires et de bénévoles, ont été rendues possible grâce à un protocole de recherche instauré par LISEA et COSEA avec le soutien du Conseil Général de la Vienne et du Pays Chauvinois. C’est une opération inédite sur un tel chantier de construction. L’exposition itinérante « Le rail du passé » présente pour la première fois ces fossiles. On y découvre notamment un herbier vieux de 100 millions d’années constitué de plantes jusqu’alors inédites dans le Poitou : une première paléontologique ! Le Conseil Général de la Vienne accueillera l’exposition du 15 juillet au 30 août. [ Paléontologie ] 711 millions € de contrats de sous-traitance et fourniture signés ou en cours de négociation avec des entreprises des 6 départements du tracé (15 février 2014) [ Travaux ferroviaires ] L’accès au chantier est interdit au public. Il est très réglementé afin d’assurer la sécurité des riverains et du personnel de chantier. Chantier, soyez prudents ! [ Sécurité ] Découverte d’une ammonite rare de grande taille (55 cm de diamètre) dans l’agglomération poitevine. CONTACT : Xavier Valentin, Université de Poitiers et dirigeant de l’association Palaios | xavier.valentin@univ-poitiers.fr\n4. PRISE DIRECTE LE CHANTIER FORME LA JEUNESSE 4 Uniques en leur genre, des formations de poseurs de voie et de monteurs de lignes caténaires ont été inaugurées à la rentrée dernière par la Région Poitou-Charentes, le Rectorat de Poitiers et COSEA. Ces Formations Complémentaires d’Initiative Locale (FCIL)* garantissent à 40 jeunes apprentis un emploi sur le chantier de la LGV dès cet été. www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr Des perspectives d’avenir plein les wagons Les premières promotions d’apprentis sélectionnés pour participer à la construction et à l’entretien des superstructures ferroviaires ont déjà rejoint le chantier. Poseur de voies ferrées, monteur de lignes caténaires, agent de signalisation-télécom… autant de métiers spécialisés pour lesquels des débouchés existent mais pas l’enseignement. C’est la raison pour laquelle COSEA et MESEA ont accompagné la création de nouvelles formations qualifiantes ou diplômantes en région Poitou-Charentes. Dispensées au sein d’établissements à Châtellerault, Poitiers et Angoulême, ces formations en alternance garantissent un travail aux apprentis qui les suivent. Le chantier de la LGV aura ainsi mis une soixantaine de jeunes sur les rails de l’emploi dans ces spécialités. La passion et la patience. Poseur de voies ferrées au sein deCOSEA,YannRacaudnemanquenidel’une,nidel’autre. Il y a moins d’un an, le jeune homme de 22 ans ne connaissait rien aux métiers très spécialisés du rail mais, après 8 mois d’apprentissage au lycée Sillac d’Angoulême etsurlechantierdelaLGV,ilprendlamesuredesamission. « Je ne m’attendais pas à une telle rigueur, nous montons des superstructuresquidemandentuneprécisionextraordinaire», s’enthousiasme-t-il. Le jeune homme originaire de Saint-Angeau,enCharente,faitpartiedes40élèvesrecrutés dans le cadre d’une FCIL pour apprendre un métier du ferroviaire. En septembre, deux promotions ont en effet intégrécetteformationéphémère,dispenséeenalternance au sein des lycées professionnels Sillac d’Angoulême et Réaumur de Poitiers. Trouver sa voie Pour guider les apprentis, le chef de chantier et les chefs d’équipes de COSEA les suivent de près. Ce jour-là, c’est en binôme avec Clément Douat, ingénieur travaux, que Yann alterne pose de voie et contrôle de la qualité dans le sillage de la bourreuse**. « Notre objectif consiste à faire passer nos apprentis de la théorie à la pratique et de les amenerpeuàpeuàprendredesinitiativessansjamaiss’affranchir desrèglesdesécurité», résume le chef d’équipe de 26 ans. Impliqué dans la construction de la base travaux ferroviaires de Villognon (16) en début d’année, Yann a quittélechantierpourpoursuivresaformationthéorique. De retour sur ce site stratégique du chantier en ce début de printemps, l’apprenti et ses camarades vont participer à sa mise en route, avec la promesse de signer dès cet été un CDI de chantier au sein des équipes de COSEA. A 22 ans, en plus d’un métier et d’un emploi, Yann Racaud semble avoir trouvé sa voie : « Je veux continuer dans le ferroviaire et, pourquoi pas, travailler sur des chantiers à l’étranger après celui de la LGV SEA Tours-Bordeaux. Je pense qu’avec un peu d’expérience et de la motivation, il y a de grosses opportunités à saisir. » * Formation en alternance dont la spécialisation correspond aux besoins du bassin d’emploi. **Engin de travaux ferroviaires servant au positionnement de la voie et au compactage du ballast sous les traverses. Michaël Cabrit (à gauche) et Francis Fleurence devant la maquette ferroviaire, support de formation des jeunes apprentis. Aux côtés des chefs d’équipes comme Clément Douat (à gauche), Yann Racaud, apprenti poseur de voies ferrées, passe de la théorie à la pratique. « Du rythme et de la rigueur » Après six mois de cours et d’initiation au rail, les premiers apprentis formés par COSEA et MESEA* à la signalisation ferroviaire rejoignent le chantier. Michaël Cabrit, 21 ans, en BTS Electrotechnique au lycée Branly de Châtellerault (86), vise un diplôme et un emploi. Une ambition qu’encourage Francis Fleurence, directeur de projets chargé du déploiement du personnel chez MESEA. Qu’attendez-vous de cette formation ? Michaël Cabrit : « Après un baccalauréat technique, j’ai enchaîné de petites expériences professionnelles mais je voulais obtenir un diplôme. Pôle emploi communiquant beaucoup sur ce BTS, je me suis lancé. Ces deux ans de formation vont m’ouvrir de nombreuses perspectives d’avenir car la formation est complète et le projet de la LGV énorme. » Francis Fleurence : « Les jeunes que nous formons ont été recrutés avec le concours du service des Ressources humaines de COSEA, du rectorat et du lycée professionnel Branly à Châtellerault. Nous les préparons à assurer la maintenance de la LGV. » Comment se déroule cette formation ? MC : « Depuis septembre dernier, nous passons successivement 15 jours à l’école puis 15 jours auprès des professionnels de MESEA et nous nous déplaçons beaucoup sur le chantier. Il y a un rythme à prendre, les contrôles réguliers imposent de la rigueur. » FF : « La phase opérationnelle commence maintenant. Chaque jeune est accompagné par un professionnel de COSEA qui le suit scolairement et qui va désormais lui enseigner le métier d’agent signalisation-télécom au cœur du chantier. » Et à l’issue de la formation ? MC : « La plupart des membres de ma promotion souhaitent, comme moi, travailler pour la LGV SEA Tours-Bordeaux. Nous savons que c’est une aubaine à saisir. Pour ma part, j’envisage aussi d’effectuer une licence pour parfaire ma formation. » FF : « A l’issue de leur BTS, et après une période de plus de trois ans passée aux travaux, les apprentis auront participé activement à la construction de la ligne et seront donc capables d’intervenir efficacement dès leur embauche chez MESEA. A la prochaine rentrée scolaire, nous accueillerons une nouvelle promotion d’apprentis du lycée Charles-Coulomb d’Angoulême dans les mêmes conditions que ceux de Châtellerault. D’ici 2017, l’objectif est de former une soixantaine d’opérateurs, dont seize jeunes en alternance. » *COSEA, assure la conception et la construction de la LGV SEA Tours-Bordeaux. MESEA exploitera et assurera la maintenance de la ligne de sa mise en service en 2017 jusqu’en 2061.\n5. 5 ENVIRONNEMENT BIODIVERSITÉ : DIALOGUER PLUS POUR COMPENSER MIEUX Créer un nouvel écosystème Pour neutraliser les menaces que fait peser la LGV sur les espèces protégées dans les territoires qu’elle traverse, la Ligue pour la Protection des Oiseaux, en lien avec les autres acteurs associatifs, cherche à développer les mesures compensatoires les plus pertinentes possible. « L’une des principales causes de mortalité du vison, par exemple, est liée aux collisions sur les routes traversant les cours d’eau ou les zones humides, ses habitats de prédilection. Aussi, au lieu de ne réfléchir avec COSEA qu’en termes de surface de compensation, nous avons proposé que certains ouvrages hydrauliques sous les routes soient aménagés au titre des mesures compensatoires, afin de sécuriser les déplacements de ce mammifère semi-aquatique au sein de zones de refuges », explicite Antoine Szadeczki à la LPO. En mai 2013, la Ligue a ainsi remis au constructeur une étude de faisabilité sur la requalification des ouvrages. « Il n’est jamais simple de savoir comment compenser un impact écologique, or en réfléchissant à la sauvegarde d’une espèce à l’échelle d’un bassin versant, nous innovons dans l’approche des mesures compensatoires. » Dotés d’un patrimoine naturel remarquable regroupant plus de 220 espèces protégées et 14 zones Natura 2000, les territoires traversés par la LGV font l’objet de mesures de protection et de compensation environnementales strictes. Pour accompagner leur mise en œuvre, COSEA et LISEA, le constructeur et le concessionnaire de la ligne, collaborent en permanence avec les acteurs agissant en faveur de la protection de la nature et les représentants du monde agricole et forestier. Un travail de longue haleine, puisque les opérations de prévention, de restauration et de gestion des milieux naturels feront l’objet d’un suivi de la part de LISEA et de ses partenaires associatifs jusqu’en 2061. Accompagner le projet avec exigence Plutôt favorable au développement du transport ferroviaire, l’association Poitou-Charentes Nature a résolument combattu le projet de LGV entre Tours et Bordeaux « à cause de son impact sur certaines zones naturelles sensibles. » Néanmoins, indique Gustave Talbot, son actuel président, « lorsque LISEA nous a assuré vouloir préserver la biodiversité, nous avons choisi d’accompagner sa démarche. » Une collaboration financée par le concessionnaire de la ligne mais « qui ne nous empêche absolument pas de maintenir nos exigences. Les discussions sont parfois rudes, il y a des ratés mais nous arrivons à nous entendre et peu à peu à nous comprendre. Nous avons ainsi obtenu, au titre des mesures compensatoires, près de 700 ha de zone refuge, au lieu des quelques dizaines prévues à l’origine, pour l’outarde canepetière, cet oiseau emblématique mais menacé du Poitou-Charentes. » Gustave Talbot, président de Poitou-Charentes Nature Les mesures compensatoires : un axe d’action stratégique Depuis plus de trois ans, le Conservatoire d’espaces naturels d’Aquitaine met ses compétences au service de la préservation de la biodiversité dans le cadre des travaux de la LGV. « En Aquitaine, plutôt que morceler les espaces, nous avons proposé de retenirlebassinversantdeSaye-Meudonpourdéployerlesmesures compensatoires en faveur des mammifères semi-aquatiques (vison, loutre…) », explique le directeur du CEN Aquitaine Hervé Codhant. Objectif : orienter au maximum les actions vers la renaturation ou la restauration des espaces afin qu’il n’y ait pas de perte de biodiversité. « L’accompagnement des mesures compensatoires est devenu un de nos axes d’action stratégiques depuis que le Grenelle de l’environnement a réactivé le principe Eviter Réduire Compenser* qui s’appliquait jusque-là de manière très insuffisante. » *Tout projet d’aménagement ayant des impacts sur l'environnement doit comporter des mesures pour « Eviter, Réduire, et Compenser » ces impacts. Hervé Codhant, directeur du Conservatoire d’espaces naturels d’Aquitaine, Gironde « Nous avons une double préoccupation : développer des mesures de réduction d’impact de la LGV sur les milieux naturels et mettre en œuvre les mesures de compensation.»SollicitéeparCOSEAilyaplusde2ans, la Société d'Étude, de Protection et d'Aménagement de la Nature en Touraine (SEPANT) a notamment travaillé à la sauvegarde d’amphibiens en recréant un cadre propice à leur survie. «Entrefévrieretoctobre 2013, nous avons créé avec COSEA trois mares près de Sorigny afin d’y installer des amphibiens dont le lieu de reproduction était détruit par les travaux. Et en même temps, nous avons créé à l’abri du chantier un nouvel écosystème pour les accueillir », résume Etienne Hérault, chargé de projet biodiversité à la SEPANT. Au printemps, ces nouveaux sites seront végétalisés afin d’offrir aux tritons marbrés, crêtés, reinettes et autres grenouilles vertes sauvés un cortège végétal propice à leur épanouissement. L’équipe du chantier et la SEPANT libèrent les amphibiens, préalablement pêchés à proximité du chantier, dans une mare d’accueil nouvellement créée à Sorigny (37). Le vison d'Europe est l'un des mammifères les plus menacés. Pour le protéger, des mesures sont mises en œuvre en phase chantier puis pendant l’exploitation de la ligne. Innover pour protéger Etienne Hérault, chargé de projet Biodiversité à la SEPANT, Indre-et-Loire Antoine Szadeczki, coordonnateur à la LPO France pour les mesures de compensation de la LGV, Charente-Maritime\n6. GRAND ANGLE SUR LES BASES TRAVAUX FERROVIAIRES, ESSENTIELLES SUR TOUTE LA LIGNE 6 D’ici à 2016, plus de 680 km de voies ferrées seront installés, mobilisant à cette fin plus de 1 000 personnes. Alors que les travaux de génie civil battent leur plein le long de la LGV SEA Tours-Bordeaux, l’installation des équipements ferroviaires va commencer en Charente dès le mois de mai, puis cet été en Indre-et-Loire. Pour piloter cette nouvelle étape de la construction de la ligne, deux sites d’une trentaine d’hectares ont été aménagés en vastes bases travaux ferroviaires sur les communes de Nouâtre-Maillé (37), d’une part, et Villognon-Luxé (16), d’autre part. www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr Les bases travaux ferroviaires, cœur du chantier De vastes centres de triage, ainsi peut-on résumer le rôle des bases travaux ferroviaires de la LGV SEA Tours-Bordeaux. « Ce sont les cordons ombilicaux de la ligne. Elles reçoivent par la route et le rail tous les matériaux et matériels nécessaires à la construction de la ligne et les redistribuent », explique Xavier Delanoë, directeur de la base de Villognon-Luxé située en Charente, à une vingtaine de kilomètres d’Angoulême. Plus au nord, à mi-chemin entre Tours et Poitiers, s'étend celle de Nouâtre-Maillé. Le choix de ces sites ne doit rien au hasard. « Chacune des bases mobilise une trentaine d'hectares, le temps de la phase travaux. Elles doivent se trouver proches du tracé de la future LGV, d'axes routiers structurants et du réseau ferré national existant, tout en restant à bonne distance des habitations », détaille Pierre Lajzerowicz, responsable qualité sécurité environnement chez COSEA. 400 m2 dédiés à la formation Sur les deux bases travaux ferroviaires où travailleront plus de 200 collaborateurs, la configuration est la même : des zones de stockage de matériaux, des engins ferroviaires, des bureaux et même un espace d'hébergement réservé aux 50 collaborateurs qui seront chargés de l’exploitation 24/24h de la base travaux. Aménagé sur 400 m2, un centre de formation en accueillera d’ailleurs certains pour leur apprendre de nouveaux métiers. Prochainement en service, la base de Villognon dispose de 20 voies ferrées et d’un poste de contrôle et d’aiguillage pour réguler un trafic appelé à s’intensifier ces prochains mois. « Nous organisons les livraisons de matériel par train dès que cela est possible afin d'éviter d'encombrer les routes de poids lourds. Une liaison ferrée avec le RFN a été créée à cet effet », précise Xavier Delanoë. De petites usines mobiles Plus loin, les zones de stockage, de pré-assemblage ou de soudure rappellent que la base travaux ferroviaires sert également à la formation et à l’entretien des trains de travaux, qui distribueront et installeront prochainement les équipements le long de la ligne, tels de petites usines d'assemblage mobiles. « Les voies ferrées provisoires nous permettent d’acheminer par trains-travaux l’ensemble des matériaux et des équipements ferroviaires nécessaires à la construction de la LGV. » D’ici à l’automne prochain, la base ferroviaire réceptionnera entre trois et cinq convois de fournitures par jour chargés de longs rails soudés, de ballast, et de pièces d’aiguillage. A l’issue du chantier, seules cinq de ces 20 voies resteront en place. Elles permettront aux équipes d’assurer la maintenance de la LGV pendant son exploitation. La construction des bases travaux ferroviaires achevée, les premiers travaux de la ligne à grande vitesse débuteront dès le mois prochain au départ de Villognon puis, cet été, depuis la base de Nouâtre avec l’installation des poteaux caténaires et des câbles de signalisation, la préparation des plateformes et le préballastage. Au millimètre près A l’automne, les équipes poseront ensuite le ballast, les traverses béton et les longs rails soudés, qui composent la voie ferrée. « Tout le savoir-faire de nos équipes se situe dans cette phase qui consiste à monter la voie petit à petit en garantissant parfaitement sa géométrie et sa stabilité », note Xavier Delanoë. A 320 km/h, aucune erreur n'est tolérée. La pose de chaque équipement se fait au millimètre près. Fin de ces grands travaux à l’été 2016. Sur 2 kilomètres de long et 200 mètres de large, deux véritables centres de triage doublés d'une ville miniature se déploient à Nouâtre-Maillé (37) comme à Villognon (16). Stratégiques pour la construction de la LGV, ces 2 bases travaux ferroviaires seront en partie transformées en bases maintenance à l’issue du chantier. les bases travaux ferroviaires La base de Villognon (16) en construction : voie de raccordement au réseau ferré national (à gauche), voies dédiées à la maintenance (au centre) et emplacement de la future LGV (à droite). Seule une partie de ces installations, celles dédiées à la maintenance, sera conservée lorsque la ligne sera en service en 2017. Xavier Delanoë, directeur de la base de Villognon (16)\n7. 7 Conducteur de bourreuse : l’homme et la machine en symbiose GRAND ANGLE SUR Entre Loïc Bisceglie et sa bourreuse, c’est une affaire qui roule. A 37 ans, le conducteur et sa machine de 40 tonnes ont parcouru toute l’Europe ensemble. « Rien que depuis 2011, nous avons fait deux fois le tour de la France, il faut dire qu’il n’existe que deux modèles de cet engin dans l’Hexagone », précise le chef de machine. Au cœur de la base travaux de Villognon en construction, Loïc Bisceglie pose les voies ferrées provisoires dédiées aux trains-travaux. « La bourreuse va mettre la voie en place en fonction de coordonnées calculées au millimètre près par les topographes puis par son ordinateur de bord. Un travail d’extrême précision », témoigne le conducteur. Grâce à des bras articulés, la bourreuse accroche la voie, la lève et la positionne de gauche à droite. Simultanément, de grosses pioches vibrantes plongent de chaque côté des traverses et compriment le ballast qui se concentre alors sous la voie. Une mécanique que dirige Loïc avec passion et attention depuis déjà 10 ans. Poseur et soudeur de voie : 20 km de voies réalisées 2800° C, c’est à cette température que le métal en fusion permet de réaliser des soudures de qualité sur les voies ferroviaires. Cédric Croissiau détient un savoir-faire essentiel pour la construction de la LGV SEA. A 33 ans, cet Ambarésien compte quinze années de pratique derrière lui. Comme tous les métiers qui touchent au transport de voyageurs et à la grande vitesse, les enjeux de précision sont immenses. Et la motivation doit être à leur mesure. « Il faut aimer son métier pour bien le faire. L’activité ne manque pas car nous sommes moins de 700 soudeurs en France. Je circule donc de chantier en chantier », précise-t-il. Sur la base travaux ferroviaires de Villognon où il œuvre depuis le mois de novembre 2013, Cédric Croissiau alterne pose de voies et soudure et prend le temps de transmettre son savoir-faire à de jeunes apprentis. La construction de la base touchant à sa fin, ce sont près de 20 kilomètres de voies que Cédric Croissiau a contribué à poser et quelques 400 soudures effectuées. Une base travaux ferroviaires et maintenance les bases travaux ferroviaires\n8. 8 Châtellerault Poitiers Angoulême www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr Les réalisations (ouvrages, installations …) présentées dans les pages Territoires sont issues des études techniques préliminaires, des contraintes géographiques locales et de la concertation avec les communes concernées. TERRITOIRES « Nous avons retenu 30 points de vue à photographier en Charente. Ce sont les paysages les plus impactés ou les plus emblématiques comme la vallée de la Charente. Ce choix a été réalisé conjointement avec les maires concernés, un architecte paysagiste et le Pays », précise Mélanie Moreau, directrice du Pays Ruffécois. Les photos sont prises au sol et depuis l’espace public, révélant le paysage tel qu’il est perçu par les habitants. Les deux premières campagnes photographiques (été/hiver 2011 puis été 2013) ont été réalisées, avant le chantier de construction de la LGV SEA Tours-Bordeaux, par les photographes du Service de l’Inventaire du patrimoine de la Région Poitou-Charentes. Un photographe professionnel charentais a ensuite été missionné par LISEA pour poursuivre le travail jusqu’à la fin des travaux. Les nouveaux clichés, réalisés l’hiver dernier, vont désormais enrichir l’observatoire. De nouvelles campagnes photographiques seront effectuées chaque année jusqu’en 2017, puis les deux années suivantes. Elles permettront d’observer l’effet des mesures compensatoires une fois les travaux achevés ainsi que l’évolution des paysages à terme. Chacune de ces campagnes photographiques sera exposée lors du festival Barrobjectif organisé chaque automne à Barro (16). *Conservatoire Régional des Espaces Naturels Observatoire des paysages du Ruffécois : une nouvelle campagne photographique Christophe Bonnefon, à droite, et Pascal Fournier au pied du viaduc de la Poussonne en cours de construction à Saint-Vallier (16). Thierry Duqueroix, photographe charentais, a été missionné par LISEA pour réaliser la campagne photographique de l’observatoire. Pour les experts de l’environnement qui collaborent avec LISEA et COSEA, la construction du viaduc de la Poussonne, à Saint-Vallier en Charente, constitue un véritable cas d'école tant les enjeux de préservation des milieux naturels ont pesé sur la conception et l'organisation de ce chantier. L’arrivée de la ligne à grande vitesse modifie les paysages des territoires traversés. Le Pays Ruffécois, au nord de la Charente, a décidé de mettre en œuvre un observatoire du paysage en collaboration avec la Région Poitou-Charentes et le CREN*. Pour ce faire, des campagnes photographiques saisonnières sont réalisées sur des points stratégiques du passage de la future ligne à grande vitesse. Objectif : garder la mémoire des paysages du Ruffécois et en observer les évolutions. Entre deux piles du viaduc de la Poussonne, un petit cours d'eau serpente, entouré d’herbes vivaces. Etonnante vision que cette zone humide sanctuarisée au beau milieu du chantier. C'est le résultat de la concertation de longue haleine qu’ont menée le GREGE* et l’association Poitou-Charentes Nature avec le constructeur de la ligne. « Les discussions avec les services de l’Etat concernant cet ouvrage remontent à l’été 2011. Alors que le projet initial prévoyait la création d’une voûte de 7 mètres de large, ces échanges nous ont amené à le repenser complètement. Le partenariat avec le GREGE et les associations a ensuite permis de confronter les différents intérêts », se souvient Christophe Bonnefon, responsable du chantier en Charente sud. Pour préserver le ruisseau de la Poussonne, ses berges et les nombreuses espèces protégées qui y circulent et y nichent, un viaduc de 180 mètres de long a été construit. Démarrés début 2013, avec l'installation de pieux de fondation de 20 à 30 mètres de profondeur, les travaux battent leur plein. En janvier, la charpente a été lancée et le tablier coulé en mars. Au total, 4 000 m3 de béton et 900 tonnes d'acier ont été nécessaires pour créer cet ouvrage que COSEA équipera début 2015 afin de faire circuler les trains mi-2017. Refuge pour visons et tortues cistudes « Le cours d’eau constitue un corridor pour les mammifères semi-aquatiques comme le vison d’Europe tandis que la zone humide qui l’entoure accueille des tortues cistudes ou desfrayèresàlamproiedeplaner»,évoque Pascal Fournier du GREGE. Aux abords du viaduc, si les engins de chantier ont droit de cité, leur circulation reste limitée à des zones définies. « Les espaces à préserver ont été établis avec les associations au mètre carré près. Il nous a fallu trouver un compromis entre la surface nécessaire à la construction de l’ouvrage et la préservation de la biodiversité exceptionnelle du site », confirme Christophe Bonnefon. Un pont provisoire a ainsi été installé pour permettreauxvéhiculesdecirculerd’unboutàl’autreduchantiersansabîmerles berges du cours d’eau. Un chantier « exemplaire » Pièges à empreintes, appareils photo, analyse des traces laissées par les mammifères… le long de la ligne, une trentaine de zones humides ont fait l’objet d’un suivi approfondi de la part d’experts environnementaux. Leur objectif : vérifier l’efficacité des mesures prises pour sauvegarder les corridors écologiques pendant les travaux. Mis en place aux abords du viaduc de la Poussonne, le dispositif a déjà apporté des preuves encourageantes que salue Pascal Fournier : «Ceprojetsertenquelquesortedelaboratoirecar,mêmes'ilyaeudes aléas, le chantier est assez exemplaire en termes de préservation des milieux et des espèces. » *Le GREGE est un bureau d'études expert dans l'étude, le suivi et la conservation des mammifères semi-aquatiques. Viaduc de la Poussonne : un cas d’école pour la protection des espèces [ Charente ]\n9. 9 TERRITOIRES 3 hectares de plate-forme, un faisceau de voies ferrées et des parcs d’engins. Ce sera la future base maintenance de Clérac (17). A compter de la mise en service de la LGV SEA Tours-Bordeaux en 2017, le personnel de MESEA y assurera la surveillance et l’entretien régulier des ouvrages, voies, caténaires et de la signalisation de la ligne à grande vitesse. Clérac : un bel écrin pour la maintenance [ Charente-Maritime ] Clérac fait partie des 4 bases maintenance de la LGV, avec Nouâtre-Maillé (37), Poitiers (86) et Villognon (16). Une implantation qui n’est pas due au hasard. Au-delà de la proximité avec le réseau ferré national, ces bases sont réparties le long de ligne afin de limiter les temps d’acheminement, par rail ou par route, des équipes d’intervention. « En cas d’incident sur les voies ferrées, la durée maximum d’acheminement des hommes et du matériel ne doit pas dépasser 45 minutes. Les équipes de Clérac assureront la maintenance courante du bout de la ligne, soit du sud d’Angoulême à Ambarès-et-Lagrave, en Gironde. Elle sera assurée 24h/24 », précise Olivier Gouin directeur général délégué de MESEA. Chaque jour, le personnel effectuera la surveillance et l’entretien des abords des voies de la LGV. Pour ne pas gêner l’exploitation commerciale de la ligne, les tâches de maintenance sur les voies de la LGV seront quant à elles réalisées la nuit. Une réalisation fonctionnelle et esthétique La base de Clérac, conçue par le cabinet d’architecture L’Atelier du Moulin, sera divisée en quatre zones : un bâtiment dédié à l’accueil des salariés, un bâtiment de production (atelier mécanique, magasins…), des parcs extérieurs et un faisceau de voies ferrées dédiés aux engins de maintenance. « Pour les opérations nécessitant des moyens plus importants, un renfort arrivera de la base principale située à Villognon (16) », ajoute Olivier Gouin. A Clérac, tout a été pensé pour limiter la consommation d’énergie et une attention particulière a été portée à l’intégration environnementale : toiture végétalisée, façade bioclimatique… Les voies ferrées de la base maintenance de Clérac seront opérationnelles d’ici à mi-2015. « En effet, les travaux d’équipements ferroviaires (voie, caténaires, signalisation…) débuteront mi-2014 à partir de Villognon puis de Nouâtre-Maillé (37). Mais dès 2014, la base de Clérac servira au stationnement des trains-travaux utilisés pour la construction du tronçon sud de la LGV jusqu’à Ambarès (33) », précise Christophe Villard, directeur des opérations ferroviaires chez COSEA. Accompagner l'insertion des 16-30 ans en facilitant leur accès à un logement, voilà la raison d’être de l’association Toits etc… dans le Pays Mellois (79). Une mission que soutient Sillon Solidaire. Mis en place par COSEA, ce fonds de dotation finance des projets d’aide aux personnes sur les territoires traversés par la LGV SEA Tours-Bordeaux. La solidarité se creuse un sillon en Pays Mellois Travailler pour se loger ou se loger pour travailler ? Difficile de trouver le sens de cette équation. Toits etc… travaille pourtant à la résoudre depuis 18 ans. Basée à Chef-Boutonne dans les Deux-Sèvres, cette association membre du réseau Habitat Jeunes favorise l’installation et la mobilité des 16-30 ans dans le Pays Mellois et, depuis peu, dans le Haut Val de Sèvre. Elle y développe de petites résidences au cœur des principales communes, à proximité des services. La dernière, constituée de 9 logements, a ouvert à Melle en 2012. Un lieu de transition « Nos résidences offrent un lieu de transition avant une installation plus pérenne. Pendant ce temps, les jeunes ont l’occasion de se responsabiliser et de s’impliquer dans la vie de leur territoire », résume Emmanuelle Vrignault, directrice de la structure. Toits etc… anime par ailleurs le SILOJ, un Service d’information pour le logement des jeunes étendu à l'ensemble du département, au sein duquel elle oriente des centaines de demandeurs. Grâce à quelques places d’hébergement d'insertion, elle permet aussi à des jeunes gens en difficulté ou à des victimes de violences conjugales de se loger pendant quelques mois. L’association dispose par ailleurs d'un service de location de cyclomoteurs pour favoriser la mobilité des jeunes qu’elle accompagne. Coup de pouce inespéré Un logo retravaillé, un site internet et de nouvelles brochures… pour se faire connaître de son public, Toits etc… a revu ces derniers mois tous ses outils de présentation. « En 2012, nous avons répondu à un appel à projets du fonds Sillon Solidaire pour financer notre plan de communication. Ce partenariat a été un levier de développement pour notre association », se réjouit Emmanuelle Vrignault. Grâce à l’accompagnement de collaborateurs de COSEA et aux fonds alloués, l’association a aussi pu acquérir une voiture qui facilite les nombreux déplacements de ses membres à la rencontre des jeunes et des acteurs politiques, économiques et sociaux du territoire. Vue 3D du futur bâtiment de maintenance à Clérac (17). [ Deux-Sèvres ] Grâce au fonds Sillon Solidaire l’équipe de Toits etc… améliore sa visibilité et sa présence auprès des jeunes dans le Pays Mellois et le Haut Val de Sèvre (79).\n10. www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr 10 De Tours à Bordeaux, 10 raccordements permettent de relier la LGV au réseau ferré national et de desservir les gares existantes. En Indre-et-Loire, le chantier du raccordement de La Celle-Saint-Avant, mené par la SNCF, est presque achevé. Ce raccordement permettra la desserte des gares de Châtellerault et Poitiers Futuroscope. Les profanes les nomment « aiguillages » mais les spécialistes du ferroviaire préfèrent parler d’« appareils de voie ». A La Celle-Saint-Avant, trois de ces imposants dispositifs ont été posés entre février et mars derniers. Une opération d’envergure, à la fois technique et minutieuse. Pour assurer la continuité du service aux usagers de la ligne, les appareils de voies, longs de plus de 200 mètres, ont été préassemblés à proximité puis glissés et installés de nuit sur la voie existante. « La pose s’est faite en deux temps : la première nuit, les équipes ont tronçonné le rail en place et remis une installation temporaire facilement démontable qu’elles ont remplacée définitivement la nuit suivante par l’appareil de voie », raconte François Jourdain, coordonnateur raccordements en Indre-et-Loire chez COSEA. Le principal défi consiste à ne pas interrompre le trafic ferroviaire, intense entre Tours et Poitiers. «C’estjustementpourassurercettecontinuitéentoutesécuritépendantlechantierqueleséquipesdelaSNCFInfrastructuresont mené elles-mêmes ces travaux », précise François Jourdain. Sur ce tronçon de 900 mètres concerné par l’aiguillage, l’aménagement se poursuit en ce moment et jusque début mai avec la pose de poteaux caténaires et la réalisation de la signalisation ferroviaire. COSEA, qui est chargé de tout le terrassement du site, viendra rattacher la voie de raccordement à la LGV à la fin de l’année. « D’ici là, la SNCF aura réalisé des travaux de signalisation qui permettront de commander de façon automatique ces nouveaux appareils de voie et d’assurer la sécurité des circulations ferroviaires », complète François Jourdain. La Celle-Saint-Avant : une course contre la montre en nocturne TERRITOIRES Plus de 80 personnes, élèves, riverains ou simples curieux, ont découvert la construction du viaduc de la Manse à Sepmes (37). Vue du viaduc de la Saye situé entre Laruscade et Cavignac (33). Septembre 2013. Début janvier, près de 80 riverains ont répondu à l’invitation de LISEA pour découvrir la construction du viaduc de la Manse, à Sepmes (37). Parmi eux, des élèves du collège Célestin Freinet à Sainte-Maure-de-Touraine. Depuis des mois, un enseignant de l’établissement construit un projet éducatif autour du chantier de la LGV. Depuis un an, Jean-Marc Wasselet et ses élèves se sont emparés du chantier. Visite de sites, observation des ouvrages, étude de cartes IGN ou découverte des métiers du BTP… pour l’enseignant du collège Célestin Freinet et ses élèves, la construction de la LGV représente un inépuisable sujet d’étude. « L’intérêt des collégiens repose sur la proximité du chantier. Ils peuvent ainsi suivre l’évolution deleurenvironnementaufuretàmesure», explique-t-il. Ce jour-là, le professeur s’est associé à une classe de la SEGPA* du collège pour visiter le chantier du viaduc de la Manse, à Sepmes. Au pied de cet ouvrage de 117 mètres de longueur, 28 élèves attentifs suivent les explications de Lise Dauchet. « Vous vous trouvez juste à l’endroit où passeront bientôt les TGV », leur indique la guide de la visite. La LGV, tout un programme ! Après quelques explications sur les techniques de construction et les mesures de protection de l’environnement mises en place, Charly, 14 ans, s’étonne : « La charpente pèse 500 tonnes, c’est impressionnant ! » Son camarade Lucas, tente plutôt d’imaginer les ouvriers de COSEA badigeonnant la charpente métallique de savon pour faciliter son avancée d’une pile à l’autre : « C’est une technique étonnante sur un si gros chantier », s’amuse-t-il tandis qu’Amandine et Charlotte se réjouissent d’avoir « appris plein de choses ». Pour ces élèves, un programme pédagogique original se bâtit au rythme du chantier. *Section d’enseignement général et professionnel adapté Des élèves au pied des piles En Gironde, la construction du viaduc de la Saye touche à sa fin, au cœur d’une zone humide sensible. COSEA y a multiplié les initiatives pour limiter l’impact des travaux sur l’environnement. Il aura fallu plus de deux ans pour construire le viaduc de la Saye, qui relie Laruscade à Cavignac. Il faut dire que l’ouvrage franchit une zone inondable classée Natura 2000*, où se développent de nombreuses espèces végétales et animales remarquables : visons d’Europe, loutres, amphibiens… COSEA a en conséquence pris toutes les mesures nécessaires pour limiter l’impact des travaux sur l’écosystème et assurer sa remise en état à l’issue du chantier. « Nous avons commencé par dresser un état des lieux en collaboration avec des associations, un cabinet indépendant et les services de l’Etat pour élaborer des solutions techniques destinées à limiter notre impact sur ce milieu fragile », se souvient Thomas Lasserre, directeur technique. Il a par exemple été décidé de poser un géotextile sur les pistes destinées à accueillir les camions au cœur de la vallée. «Recouvertdesableetdecailloux, il permet à l’eau de cette zone humide de continuer à circuler librement », poursuit Pauline Jaulin, chargée d’environnement. Un passage grande faune est également en cours d’élaboration, pour éviter que les animaux de passage ne se heurtent aux grillages de protection du site. Compte tenu de la richesse de la vallée de la Saye, COSEA met en place des mesures complémentaires de compensation de l’impact du chantier en amont et en aval. «EncollaborationavecleCREN**,nousallonségalement procéder à un remodelage particulier de certains espaces et créer de nouvelles mares à proximité pour favoriser le développement des espèces », ajoute Pauline Jaulin. Dans quelques jours, le démontage des installations provisoires de chantier pourra commencer. Il faudra plusieurs semaines avant que les compagnons de COSEA ne se retirent complètement, laissant cette zone humide exceptionnelle presque telle qu’ils l’ont découverte il y a deux ans. * Réseau écologique européen formé par des sites naturels ayant une grande valeur patrimoniale par la faune et la flore exceptionnelles qu’ils contiennent. ** Conservatoire Régional d'Espaces Naturels de Poitou-Charentes Viaduc de la Saye : un défi environnemental [ Indre-et-Loire ] [ Gironde ] www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr (rubrique : le projet de A à Z / Carte et chiffres clés) www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr En savoir plus sur les raccordements de la LGV SEA Tours-Bordeaux Pose de l’aiguillage à La Celle-St-Avant au cours du mois de mars. Une opération similaire s’était déroulée à Monts (37) à l’automne dernier. François Jourdain, coordonnateur chez COSEA.\n11. 11 D’ici à l’automne prochain, les deux impressionnants viaducs d’environ 450 mètres chacun surplomberont la vallée de l’Auxance, entre Migné-Auxances et Chasseneuil-du-Poitou. Débutée fin 2012 avec l’édification des piles, la construction de ce double viaduc se poursuit avec la pose des 367 voussoirs qui constitueront les tabliers, supports à la voie ferrée. A partir de l’été 2014, et durant 2015, les équipements ferroviaires seront installés : ballast, traverses, caténaires… Ces ouvrages sont réalisés selon la technique des viaducs à voussoirs préfabriqués, comme 5 autres viaducs du tracé de la LGV SEA Tours-Bordeaux. Les viaducs de l’Auxance avancent pas à pas [ Vienne ] TERRITOIRES Que font ces énormes tas de cailloux, entreposés à proximité du chantier de la LGV ? « Les matériaux destinés à la constitution de la ligne ferroviaire arrivent des carrières et nous les stockons temporairement dans ce que nous appelons des aires de transit », révèle Philippe Bégou, directeur de chantier chez COSEA. Dans le secteur nord Vienne dont il s’occupe, trois zones de stockage ont été mises en place depuis 2012, à Saint-Gervais-les-Trois-Clochers, Scorbé-Clairvaux et Jaunay-Clan. Au total, la Vienne en compte sept, toutes situées à proximité du chantier et d’un axe routier structurant. 5 000 tonnes de matériaux par jour Sur ces plateformes, jusque 580 000 tonnes de matériaux ont trouvé place avant que ne commence, cet été, le déstockage à grande vitesse afin d’alimenter le chantier. « Grâce à ces réserves, nous pouvons installer 5 000 tonnes de matériaux par jour, soit le double de ce que les carrières peuvent livrer au quotidien. Ils serviront à la réalisation des sous-couches et aux couches de pré-ballastage nécessaires aux travaux ferroviaires. » Des livraisons que COSEA organise de préférence par les pistes de chantier. « Nos tombereaux ne peuvent pas encore passer partout, ce qui explique que certaines routes subissent encore le trafic de poids lourds », indique Philippe Bégou. Des nuisances qui s’achèveront au cours de l’année 2014. Des terres rendues à l’agriculture en 2015 Soumises à autorisation préfectorale, les aires de transit disparaîtront courant 2015, une fois le ballast mis en place, par-dessus la couche de forme (en cours d’étalement) et la sous-couche de ballast. « Scorbé-Clairvaux et Saint-Gervais seront rendues à l’agriculture, l’aire de Jaunay-Clan en revanche sera réservée pour une future extension de l’aire de service autoroutière construite en 2012 », précise Philippe Bégou. En attendant, leur exploitation relève de règles strictes destinées à préserver l’environnement. Contre le bruit, des merlons ont été installés autour des aires et parfois engazonnés pour limiter leur impact visuel. La lutte contre les poussières s’organise en humidifiant les voies et les tas de granulats, tandis que les bassins de rétention des eaux de pluie et les zones étanches évitent toute pollution des sols. Des aires de transit pour construire à grande vitesse En Vienne, des milliers de tonnes de granulats destinés à la construction de la ligne ont été entreposés ces derniers mois dans 7 sites situés à proximité de la LGV SEA Tours-Bordeaux. Temporaires mais stratégiques, ces zones de stockage permettent aux équipes du chantier de maintenir un rythme de travail continu. Les voussoirs ou pièces de béton de 65 tonnes sont préalablement fabriqués au sein de l’aire de préfabrication de Coulombiers (86) puis sont acheminés par convoi exceptionnel sur le chantier. Le viaduc, situé à l’est (ici à droite), permettra la desserte de la gare de Poitiers grâce à un raccordement au réseau ferré national. Le viaduc ouest permettra aux trains de contourner Poitiers en direction de Bordeaux (trajet direct). Grâce à un système d’haubanage temporaire, les voussoirs sont accolés les uns aux autres afin de réaliser les tabliers des viaducs. Ce mât permet de poser les voussoirs à 20 mètres de haut et de tenir chacune des pièces entre deux piles de l’ouvrage. La technique de pose de voussoirs préfabriqués offre divers avantages techniques, dont celui de moins impacter le fond de la vallée. L’essentiel des travaux étant ainsi réalisé par le haut, sur le tablier. 6 jours sont nécessaires pour poser 20 voussoirs, soit 50 mètres linéaires du tablier. Philippe Bégou, directeur du chantier en nord Vienne, au cœur de l’aire de stockage de Jaunay-Clan, la plus importante du département.\n12. Survolez le chantier de la LGV SEA Tours-Bordeaux et découvrez le travail des équipes comme si vous y étiez ! La LGV en VIDEOLa LGV en L’auteur, Sébastien Chrisostome, est résident de la Maison des auteurs, résidence d’artistes de la Cité internationale de la bande dessinée et de l'image d’Angoulême. et découvrez le travail des équipes www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr\nIn0260 v1vstructures d'assise\nBHYGRAPH ENGINEERING SARL


Gâtée par mes NSP chéries!! - Le blog de Claire / Jellylorum\nPublié le 26 février 2009 par Claire / Jellylorum\nC'est le rouge de la honte aux joues que j'écris cet article. En effet, mes NSP Blandine et Nansou m'ont envoyé ces colis il y a un bon moment à présent. Tout est magnifique, et moi, voulant en plus prendre une photo avant de m'en servir, je n'ai pas pu y toucher avant fort longtemps, des soucis d'APN m'ayant retardée.\nPuis, mon cerveau troué a fait le reste...\nMais, voilà, je répare et je montre à vos yeux ébahis!! (qui n'ont pas fini de pleurer vu eu j'ai encore le colis de Réo à vous montrer!!!).\nComme vous pouvez le voir, Blandine m'a pourrie gâtée!! Des savons, des sels de bain, gommages, baumes, et même du maquillage, j'ai eu droit à TOUT!!!\nNansou ma mini NSP n' a pas été en reste, j'adore ce qu'elle m'a envoyé!!! Il y avait (parce qu'il y a plus!!) du parfum solide dans une boite adorable, des savons magnifiques, un parfum d'ambiance à tomber (purée qu'il sent bon!!!!!!) .\nAlors, kiki a été trop trop gâtée ein??? Par contre, la bataille est rude avec les petits pour réussir à sauvegarder MES cadeaux. J'aime tout ce que j'ai essayé, ce sont vraiment des femmes de grands talents!!!\nPS: comme dit dans mon blogit, je cherche un webmaster pour la création d'une e-boutique.....\n« Masque Coup d'Eclat aux... Nettoyant Visage Natur'Lait,... »\ndentifrice mauvaise haleine 23/02/2015 02:21\ncomment lutter contre la mauvaise haleine naturellement 23/02/2015 02:21\nmiss lollipop 28/02/2009 21:04\nOh ! on peut pas zoomer sur les photos, je voulais voir de plus près ! moi aussi j'ai reçu un colis de Réo, sublime, comme d'hab ! bisous\nClaire / Jellylorum 04/03/2009 12:03\nMiss Lollipop, bé non, désolée, pas de zoom....\nfrootloops 28/02/2009 18:28\nen effet tu as été bien gatée, je trouve cela super ce concept d'échanges entre blogeuses\nradha 27/02/2009 23:06\nWaouh, ça c'est du colis, tu vas pas pouvoir tout utiliser toute seule si? (sinon je suis une âme charitable qui se dévoue ;-))\nClaire / Jellylorum 28/02/2009 03:00\nRadha, ah bé je me bats déjà avec mes garçons, alors c'est bien gentil à toi de te dévouer mais je devrais m'en sortir


Voc ad hoc* | La Pinardothèque\n28 juin 2013 28 juin 2013 / lapinardotheque\nAvouez, mes chers potes du pinard vous kiffez un peu les regards admiratifs quand vous donnez l’explication d’un terme compliqué à des néophytes.\nMais point trop n’en faut, sinon on sombre dans le ridicule. S’il est des termes techniques dont on ne peut se passer, d’autres deviennent franchement superfétatoires (hinhinhin, oui, pardon).\nOn s’y penche? Comme ça, sans être des bêtes de l’œnologie (qu’ils ne sont pas non plus, je vous rassure) vous pourrez au moins rigoler un coup.\n« ce vin est monolithique »: Un monolithe, qu’est-ce que c’est? Ben c’est une grosse pierre. Un menhir? C’est lourd à transporter, sauf par Obélix. C’est donc un vin pour Gérard Depardieu, à condition qu’il ait soigné ses soucis de vessie. Ou alors ça veut dire qu’il est minéral, mais bon, c’eut été trop simple. Il eut suffi de dire « ce vin est minéral ». Non, parce que c’est pas ça non plus.\nMonolithique se dit d’un vin marqué par l’acidité ou les tannins.\nHa ouais, rien à voir donc avec la choucroute.\n« ses tannins sont fourrés »: vous je ne sais pas, moi ça me fait immédiatement ricaner et penser à des trucs sexuels.\nFourre-moi le tannin, Johnny. Vas-y, FOURRE JE TE DIS.\nPardon, mais c’est pour la science, donc. Qu’est-ce donc que des tannins fourrés? Des tannins fourbus par un long et dur exercice? Ben presque: le fourré décrit une « sensation précieuse d’onctuosité et de velouté ». On pourrait donc dire des tannins onctueux, mais sans doute ça ferait trop yaourt. Soyeux? Allez, vendu!\n« Ah ben il est fûté celui-là »: mes petits potes, IT’S A TRAP.\nNon, ça ne veut pas dire que le vin a une agreg’ et un QI de 143 (ce qui n’aurait d’ailleurs proprement aucun sens). Ça ne veut pas dire non plus qu’il est digne de participer à l’agence tous risques.\nMais simplement, et prosaïquement qu’il pue (du fût). Très précisément, qu’il sent le moisi. Du verbe « fûter » donc.\n« Quel empyreumatique, wow »: mon mot préféré. Entre tous. C’est d’empyre en pire je sais.\nCa fait bien, ça fait classe, ça vient du grec, c’est compliqué. Ca, quand on le pose au milieu d’une dégustation, on a tout de suite l’air de celui qui « s’y connait vachement t’vois ». Tant qu’à se la péter, soyons fous: de l’hellène empúreuma (« braise »), qui a l’odeur de l’empyreume.\nBon: « odeur et saveur fortes et âcres que dégagent, en se décomposant sous l’action du feu, certaines matières organiques. »\nUn vin empyreumatique sent donc, au choix: le brûlé, la fumée, et toutes ses nuances.\n« Il est coulant, ce rouge »: toutes ces allusions au transit intestinal, vous me direz c’est des fruits, et les fruits c’est bon contre la constipation hein. Il y aurait un léger pléonasme à définir un liquide comme « coulant » mais on n’est pas là-dessus. C’est une autre façon de dire qu’il est souple et facile à boire.\n« Quel bourru, tsé » NON, nous ne sommes pas en train de parler de mon caractère, mais d’un vin troublé par la lie, pas clair, comme un vin nouveau. Notez bien que souvent je suis troublée par la lie de la connerie de mes congénères, je suis donc bourrue, CQFD.\n« Il est chargé »: EN JOUE, feu! Se dirait d’un vin qui vous attaque par surprise pour vous coller une balle au milieu du front (j’en connais des très sulfites qui font ça, ouais)? Pas vraiment. Chargé définit plutôt « lourd et épais ». Comme un cheval mort.\n« Très féminin »: moi comme je le vois c’est nanti d’une paire de seins, d’un utérus, et de tout l’appareillage adéquat. En fait c’est « plein de grâce, de charme et d’élégance ». Voilà. A vous de juger ( je peux plus, je vomis, là).\n« Il est foxé »: alors là, c’est le moment de retrouver son enfance, Disney tout ça, et de se rappeler pour peu qu’on soit bon en anglais comment on dit « renard ». Voilà, vous y êtes? Foxer= renarder ? Du sens populaire « sentir la bête », et pas « avoir des ruses de renard ». Un vin foxé est donc un vin qui shlingue. Pas plus, pas moins.\n« Il est grêlé »: bon, logiquement il a un goût de grêle??? WTF? Qui ici, suce des glaçons? La drogue fait des ravages chez les sommeliers, on dirait.\nTout bêtement, il a un goût dilué. Bah oui. Parce que la vigne grêlée, parce que les raisins amochés, parce que couper les cheveux en quatre c’est pas encore assez capillotracté, du bulbe.\n« Il est mâché »: ce que ça m’inspire, c’est la mâche. La salade quoi. Le régime et mon cerveau privé de gras, sans doute. Alors que non, un vin mâché c’est un vin qui file à boire et à manger: une impression de devoir le mastiquer tant il est épais et riche en tannins.\n« Oh, drôlement moustillant, dis donc »: Je n’invente RIEN, c’est un vrai mot utilisé par les pros du vins (ils fument du crack, vous dis-je). Un vin moustillant c’est un vin qui a des bulles, mais pas trop trop. Un peu comme le coca qu’on laisse éventer une bonne demi-heure. Prenez-en de la graine, et entrainez-vous à dire sérieusement « tiens, mon coca est devenu moustillant ».\n« Il est séveux »: là, on se demande si les bonshommes ont sérieusement été lécher de la sève de sapin or whatever pour pondre un adjectif pareil. Et en fait, pas du tout, là encore un faux ami. Séveux veut juste dire qu’il est riches en saveurs, et peut-être même en alcool. D’ailleurs, on peut aussi lui substituer le mot « vineux » tout aussi WTF (un vin vineux, bah oui, okay, et la marmotte) qui a la même définition.\n« Il est viril »: alors que je vous renvoie à la définition de féminin, le vin viril est « puissant, vigoureux, plein de caractère ». No comment.\n« Il a de la bouteille »: ça c’est pour la fine bouche car ce n’est pas à proprement dit une expression utilisée par les pros. Bien qu’elle aie tout à fait le niveau d’indigence requis, hinhin. On part du vieux principe que plus un vin est vieux (donc qu’il a séjourné dans une bouteille) meilleur il sera. S’appliquerait aussi aux hommes, les études à ce sujet sont en cours, je vous tiens au jus. Pour le vin, j’ai déjà démontré que ce n’était pas forcément vrai. Stay tuned.\nVoilà, ce sera tout pour le moment. Ça vous a plu, vous en voulez-encore?\nProposez vous aussi les expressions ou mots incompris, que je définirai dans un billet ultérieur ici en commentaires ou sur la page Facebook (à tout hasard, je rappelle qu’être fan de la Pinardothek sur FB garantit le retour de l’être humain, les cheveux brillants et les érections de qualité. Je dis ça pour vous, mes cheveux sont parfaits).\nmots du vin, vocabulaire, WTF\n← Touché-coulée (de serrant)*\nAmour gloire et beauté* →\n16 réflexions sur “Voc ad hoc*”\nalors pour les tanins fourrés je me dis qu’on pourrai rapprocher ça de l' »umami » japonnais (le gout délicieux)? ou pas ?\nnon, c’est juste un truc « pour se la péter » et pas dire « tannins soyeux » ce que tout le monde comprend.\n28 juin 2013 à 1:52\nOkay et prendre le gens de haut parce qu’il n’ont pas les même valeurs. ça tombe bien je mange chez dimanche chez beau papa qui ne bois que du Bordeaux ( et que nous on peux pas comprendre que il n’y a que ça de vrai.. nous on se marre)\n28 juin 2013 à 2:41\nvoilà, ben tu pourras lui sortir un ou deux mots de la liste à beau-papa, il sera scotché 🙂\n28 juin 2013 à 6:44\nLe retour de l’être aimé, pas de l’être humain… Va plus souvent à Barbès.\nBonne remise en place de nos amis péteux ! Ca fait du bien !\nCependant, je suis pas trop sûr pour « foxé » : il me semble plus que c’est un goût qui rappelle la fraise des bois. J’m’essplique : certaines vitis américaines produisent des raisins qui ont un goût de fraise des bois (non je n’ai pas pris de drogue), et les ricains parlent de goût foxé pour ça.\n28 juin 2013 à 7:18\nBenoît: en fait tu veux parler des riparias plus souvent (et un peu des labruscas) qui sont des espèces de vignes « sauvages » et pas que propres aux états unis (on en trouve meme en France, hors appellation ceci dit). Les riparias sont connues pour avoir ces fameux arômes « foxés » auxquelles elles sont quasi de facto associées. Ça ne veut pas dire pour autant que les autres arômes des riparia sont des arômes foxés (cf la fraise dont tu parles). Les foxés sont bien ceux de sauvage, d’animal. Perçus comme désagréables par une majorité de Degustateurs, aimés par d’autres.\nMerde! Nicolas j’ai lapsucé du clavier. Mais c’est pas mal, l’etre humain. Coupez elle est bonne on la garde.\nUn vin enjoué, c’est pas mal aussi, je l’imagine sortir de la bouteille et se mettre à danser en faisant tourner les serviettes…J’ai du mal avec la plupart des adjectifs « humains » donnés au vin (loyal, aimable…).\nTrop drôle ! Et utile en plus. RT direct.\n30 juin 2013 à 9:02\n« Monolithique se dit d’un vin marqué par l’acidité ou les tannins. »\nC’est pas comme cela que je comprends et utilise ce terme. Pour moi, c’est plutôt synonyme d’un vin fermé, ennuyeux, manquant de complexité aromatique et structurelle, d’ampleur, de fantaisie. Monobloc, aimable comme un menhir, quoi…\n30 juin 2013 à 9:28\nPourtant c’est bien la bonne définition. J’ai vérifié (comme quoi… j’aurais tendance à le comprendre comme toi, pourtant aussi. Logique, mais non)\nJ’aime bien le ton que tu prends dans ton écrit!\nC’est vraiment intéressant de voir les différentes définitions des expressions relatives au vin!\nJ’ai déjà entendu une oenologue définir une odeur de « venin d’abeille en troisième nez ». Stupéfaction dans la salle …\n6 juillet 2013 à 7:26\nOh, c’est Lapin. Lapin, coucou Lapin 🙂\n23 octobre 2014 à 4:29\nC’est pas pour faire de la lèche mais je me retrouve assez bien dans tes compte-rendus de dégustations ou ceux d’Eric. Il m’est arrivé d’acheter des vins sur un simple conseil de votre part car même si nous n’avons pas forcément les mêmes goûts j’arrive à savoir ce qui me plaira ou pas. Finalement, la critique œnologique est très proche de la critique littéraire ou cinéma : même si on ne partage pas l’avis de l’auteur on peut se faire une idée assez fidèle si la critique est bonne.


Méthodologie du schéma et du fond de carte en géographie A/L tronc commun - Major-Prépa\nVous êtes ici :Accueil»Littéraire»Méthodologie du schéma et du fond de carte en géographie A/L tronc commun\nPar Thomas Brandizi 28 janvier 2022 Dernière modification : 27 janvier 2022 Aucun commentaireLecture 12 mins\nL’épreuve de géographie peut s’avérer complexe à première vue. En effet, cette dernière comporte plusieurs sous-épreuves. À la dissertation traditionnelle s’ajoutent les schémas et le fond de carte à compléter. Autant de difficultés qui peuvent sembler insurmontables en cinq heures. Cependant, comme pour la majorité des épreuves, de l’entraînement et de la méthode permettent de gagner des points. C’est pour cela que nous allons voir comment réaliser de bons schémas en tronc commun, mais aussi comment compléter astucieusement un fond de carte. Pour plus d’informations sur cette épreuve, rendez-vous ici !\nLe schéma n’est pas obligatoire, mais il est vivement recommandé. Les schémas sont très appréciés des correcteurs et ils peuvent rapporter plusieurs points s’ils sont bien réalisés. Cependant, les réalisations graphiques sont à double tranchant. Un schéma réalisé maladroitement, ou alors placé au mauvais endroit, peut rapidement ternir l’image générale d’une copie. Nous verrons donc quel est le rôle du schéma, quand le placer et comment le réaliser. Puis, nous terminerons par la confection du fond de carte.\nQuel est le rôle du schéma ?\nPour la majorité des candidats, le schéma est une simple illustration. Mais c’est en réalité bien plus que cela. Le rôle du schéma est d’apporter un supplément à une copie. Il faut qu’il enrichisse la copie. En d’autres termes, il ne doit pas être le dessin d’un exemple ou d’un argument déjà développé. Il doit apporter une information qui n’a pas encore été mentionnée dans la copie. Ou bien clarifier une partie et/ou la synthétiser, dans le cas d’un schéma bilan. Ce n’est pas pour autant que le schéma doit devenir un « dessein » complexe (sans mauvais jeu de mots !). Il faut bien garder à l’esprit qu’une production graphique est une chose simple. Simple à réaliser, à comprendre, à retenir et à expliquer.\nUn autre des objectifs du schéma est de gagner du temps. Cela peut sembler à première vue contre-intuitif. Toutefois, un schéma préparé à l’avance, autrement dit que tu auras appris par cœur, sera très utile. Il est plus rapide de reproduire un schéma que de développer un ou plusieurs exemples sur plusieurs lignes.\nÀ quel moment réaliser le schéma ?\nAfin de respecter les critères précédemment évoqués, l’idéal est de réaliser un schéma à la suite d’un argument. Le mieux est d’utiliser le schéma en guise d’exemple, car cela permet de respecter les critères précédemment évoqués. Terminer une partie ou une sous-partie par un schéma bilan peut-être une bonne idée. Cela permet d’amorcer une transition vers la suite, tout en clarifiant et en explicitant les exemples déjà donnés.\nLes schémas sont récompensés par les correcteurs, à condition de ne pas en abuser. Multiplier les schémas n’est pas une bonne idée. La partie écrite doit rester la plus longue. C’est aussi la plus importante. Il ne faut pas oublier que les schémas ne sont pas obligatoires, contrairement à la dissertation. En général, il est recommandé de faire au maximum trois schémas, un par partie. Au-delà, le nombre de schémas commence à être beaucoup trop important et risque de te faire oublier l’essentiel. Il est préférable de réaliser un nombre de schémas identique pour chaque partie. Il est déconseillé de réaliser deux ou trois schémas dans une partie, puis aucun dans les autres. Cela déséquilibre la dissertation en plus de porter préjudice à la copie.\nComment trouver des schémas à reproduire ?\nIl est possible de créer tes propres schémas, c’est ce que nous allons voir après. Cependant, le plus simple reste d’apprendre et de reproduire des schémas déjà existants. Pour trouver ces schémas, tu peux faire confiance aux professeurs de géographie, qui en produiront probablement avec toi.\nMais tu peux également prendre de l’avance en cherchant de ton côté. Les livres conseillés par l’ENS comptent parfois quelques schémas ou illustrations utiles à apprendre. De la même manière, les livres conseillés par les professeurs dans les bibliographies d’été ou de rentrée regorgent souvent d’illustrations. Les sites Internet, encyclopédies, atlas et autres ouvrages généraux seront aussi d’une grande aide.\nLa méthodologie du schéma\nSi tu ne trouves pas de schéma qui corresponde à ce que tu cherches, ou bien que tu souhaites te démarquer en créant le tien, il te faut suivre une méthode précise.\nUn schéma doit constamment avoir un titre et une légende. Il est même conseillé de les souligner ou de les encadrer. Cela permet de les mettre en avant. Il est important de mentionner la source, si le schéma n’est pas une invention. Mais aussi de préciser l’échelle et l’orientation, si le schéma est la représentation d’un espace. Afin de donner de l’ordre dans sa copie, il est également conseillé de réaliser son schéma dans un cadre. Ou plus simplement de l’encadrer après l’avoir terminé. Cela permet de le valoriser et de clarifier la copie.\nComment déterminer ce que doit représenter un schéma ?\nUn schéma doit simplifier une chose complexe ou la synthétiser. En ce sens, il ne doit pas représenter plus de deux ou trois processus. En général, pour construire un schéma, il suffit de se poser trois questions.\nQuels sont les processus que je souhaite représenter ? Ou alors quelles sont les principales facettes du processus que je souhaite représenter ? C’est la première question que tu dois te poser. Faire cela permet d’identifier les principales informations qui figureront sur ton schéma et ainsi d’éviter de vouloir le surcharger, ou bien même de ne pas savoir par où commencer.\nQuelles sont les interactions entre ces deux processus ? Ou comment les principales facettes du processus interagissent entre elles ? Cette deuxième question te permet de savoir quel est le type d’interactions que tu dois mettre en avant. C’est une étape importante, car c’est le cœur de ton schéma. Elle permet de montrer que tu saisis des nuances et que tu es en mesure d’expliquer un fait avec ton illustration.\nQue produisent ces interactions ? C’est la dernière des trois questions à se poser. C’est elle qui permet de conclure le schéma. Et ainsi d’être certain qu’il présente les causes, leurs interactions et leurs résultats. Pour le dire plus simplement, qu’il représente l’intégralité d’un processus.\nIl est également possible de représenter un espace grâce à un schéma. Dans ce cas, pour savoir ce qui doit être montré, il convient de se poser d’autres questions. Pour cela, il faut se demander quels sont les éléments qui font perdre de l’intérêt à l’espace étudié ? Cela permet de rapidement identifier les informations essentielles qui doivent être mentionnées. En dehors de cette question, les schémas représentant des espaces suivent les mêmes règles que les autres.\nElle se divise en parties appelées rubriques. Ces parties contiennent les figurés avec une explication de ce qu’ils représentent. Le mot légende doit apparaître clairement sous le schéma. La légende d’un schéma doit être concise, une ou deux parties suffisent en général.\nCette illustration graphique doit être comprise au premier coup d’œil. Par conséquent, les couleurs utilisées doivent se compléter si elles indiquent une complémentarité. Ou, au contraire, s’opposer nettement si elles indiquent une opposition. L’idéal est d’utiliser des couleurs vives, ou alors très foncées, pour accrocher l’œil du correcteur. Utiliser un dégradé de couleurs permet de mettre en avant les changements progressifs d’un processus. Par exemple, des couleurs de plus en plus claires indiquent que le processus s’estompe, alors que des couleurs de plus en plus foncées montrent que le processus se renforce.\nLe choix des couleurs doit être fait avec soin, en particulier pour les couleurs symboliques. Certaines couleurs sont associées par défaut à des éléments précis. Par exemple, le vert est lié aux espaces végétaux, le bleu aux espaces maritimes et fluviaux, le jaune aux espaces agricoles et à l’ensoleillement, et le violet aux espaces industriels. Si tu fais un schéma et que l’une de ces catégories doit être représentée, utilise la bonne couleur. Dans le cas où l’une de ces catégories n’est pas mentionnée, tu peux utiliser la couleur qui lui est associée comme bon te semble.\nLes figurés d’un schéma sont toujours très simples. Ces derniers sont des formes géométriques faciles à réaliser, comme des triangles ou des cercles. Pour mettre en avant les interactions, il est utile d’utiliser des flèches ou des doubles flèches.\nComment compléter un fond de carte ?\nLe fond de carte est l’autre grande réalisation graphique à mener à bien. La méthodologie pour compléter le fond de carte ressemble beaucoup à celle du schéma. Elle reprend certains points précédemment évoqués.\nEn premier lieu, un fond de carte doit avoir un titre. Ce dernier doit mentionner le principal phénomène qui est représenté sur l’extrait de carte. Les couleurs symboliques doivent également être respectées. L’orientation doit être mentionnée et la source aussi, si ce n’est pas une création. Évidemment, la légende doit apparaître clairement.\nLes rubriques de la légende\nSi tu pars de zéro pour réaliser ton fond de carte, il faut d’abord que tu choisisses le phénomène que tu souhaites mettre en avant. Une fois que cela est fait, écris au brouillon tout ce que tu connais par rapport à ce phénomène. Quand tu as terminé, il faut ordonner en trois ou quatre grandes parties l’ensemble des informations mentionnées. Si certaines d’entre elles ne te semblent pas pertinentes, ou alors qu’elles ne correspondent à aucune partie, il faut les supprimer.\nTu peux ensuite passer aux sous-parties, sans oublier que tu réalises une légende et pas une dissertation. Les parties constituées correspondent à celles de la légende que tu vas faire, idem pour les sous-parties.\nQuand les parties et sous-parties de la légende sont décidées, il ne reste plus qu’à choisir les couleurs. Une fois de plus, il faut faire attention aux couleurs symboliques. Les phénomènes les plus importants doivent être faits avec les couleurs qui ressortent le plus sur la carte, comme le rouge, le jaune ou l’orange. Les phénomènes minoritaires peuvent être représentés avec du vert ou du bleu.\nSi tu comptes hachurer une partie, pense à bien choisir les couleurs. La hachure, comme la couleur du dessous, doit être visible. Faire varier les couleurs de la plus claire à la plus foncée, ou inversement, permet de montrer des changements d’intensité.\nLes figurés doivent aussi être choisis rigoureusement. Si un phénomène est présent sur une partie importante de la carte, il faut colorier la partie ou bien la hachurer. En d’autres termes, il faut choisir un figuré de surface. Si tu souhaites indiquer un lieu précis sur la carte, il faudra utiliser un figuré ponctuel. Ils correspondent dans la majorité des cas à une forme géométrique.\nTu peux aussi utiliser des figurés linéaires, qui sont des lignes ou des flèches par exemple. Ces figurés sont utilisés pour illustrer des dynamiques ou des flux. Il est aussi possible de faire varier la taille des figurés, afin de mettre en avant des changements d’importance.\nLes productions graphiques suivent des règles de nomenclature strictes, il faut les connaître. Les noms de lieux doivent toujours être écrits à l’horizontale, en bleu et en majuscules pour les mers et océans, en minuscules pour les fleuves. Les noms d’État doivent être écrits en noir et en majuscules, les noms des régions, des villes et des ports s’écrivent en noir et en minuscules.\nIl est inutile de se lancer dans la réalisation de dessins très complexes. Car en plus de faire perdre du temps, ils ont tendance à complexifier les productions graphiques. Il n’est pas non plus nécessaire d’employer un très grand nombre de couleurs sur un dessin. Il ne faut pas oublier qu’une illustration doit apporter de la simplicité. Un schéma ne doit jamais prendre plus de 10 ou 12 minutes pour être réalisé. Passé ce délai, le schéma est sûrement trop riche.\nCependant, il est très important de réaliser des productions graphiques propres. Dans le cas contraire, elles peuvent desservir une bonne copie. Le coloriage doit être réalisé avec attention. Les traits doivent être tirés à la règle et les cercles faits au compas. De la même façon, le titre et les titres de la légende doivent être soulignés. Il est nécessaire de ne pas abuser du correcteur dans les dessins. Et dans le cas où la gomme est utilisée, attention à ne pas froisser ou déchirer ta page, un accident est vite arrivé et aucun autre fond de carte ne te sera distribué !\nIl est très important de s’appliquer sur les noms de lieux pour qu’ils soient lisibles. Cela peut sembler évident, mais ce n’est pas toujours facile. Surtout si beaucoup de noms doivent être mentionnés, s’ils sont en langue étrangère, ou s’ils sont longs.\nTe voilà maintenant prêt à dessiner ! Les schémas offrent des points faciles et font gagner du temps. Ce sont des atouts à maîtriser absolument si tu souhaites performer. Afin de gagner un maximum de points, il est important de réaliser des productions graphiques propres et soignées. Mais aussi et surtout simples et compréhensibles. Alors, n’oublie pas tes crayons de couleur et feutres fins, et bonne chance !\nfond de carte Géographie méthodologie prépa A/L schéma\nArticle précédentCe que Homère nous apprend sur l’amour\nArticle suivant Les échanges commerciaux sont-ils véritablement à favoriser ?


L'actrice Reese Witherspoon vend sa société de production pour 900 millions de dollars | Tele 24\n« Cela signifie vraiment que les histoires des femmes comptent », a affirmé Reese Witherspoon dans un communiqué.\nUne start-up médiatique en devenir, soutenue par la société d’investissement Blackstone Group –qui sera dirigée par les anciens dirigeants de Disney Kevin Mayer et Tom Staggs– a acquis le conglomérat médiatique de Reese Witherspoon, Hello Sunshine.\nLe Wall Street Journal rapporte que la société soutenue par Blackstone a payé 900 millions de dollars pour Hello Sunshine, dont 500 millions à des investisseurs comme AT&T et Emerson Collective. Le reste de la somme a été versé via des participations au capital de la société de médias qui sera bientôt créée.\nReese Witherspoon et la directrice de Hello Sunshine, la discrète mais très présente Sarah Harden, rejoindront le conseil d’administration de la nouvelle société soutenue par Blackstone, tout en continuant à diriger Hello Sunshine.\nBlackstone est dirigé par l’homme d’affaires, investisseur et philanthrope Stephen Schwarzman. Il a créé cette société en 1985 avec l’ancien secrétaire américain au Commerce de Richard Nixon, Peter Peterson. Schwarzman a été président du Forum stratégique et politique de l’ancien président Donald Trump.\nStephen Schwarzman, PDG de Blackstone, lors du Forum économique mondial à Davos, en Suisse, le 22 janvier 2019.\nL’accord avec Blackstone « nous permettra de raconter encore plus d’histoires divertissantes, percutantes et édifiantes sur la vie des femmes du monde entier », a affirmé Reese Witherspoon dans un communiqué lundi.\n« C’est un mouvement significatif dans le monde car cela signifie vraiment que les histoires des femmes comptent », estime-t-elle, affirmant pouvoir ainsi doubler sa mission « d’embaucher plus de créatrices de tous horizons et de présenter leurs expériences ».\nSelon le Wall Street Journal, Blackstone cherche à créer une société de divertissement indépendante qui accordera des licences de programmation à d’autres studios, réseaux et services de streaming.\n« Les gros joueurs n’octroient pas de licence pour leur contenu en dehors de leurs propres jardins clos », a déclaré au journal financier M. Mayer, estimant qu’une grande entité indépendante peut avoir un avantage sur le marché.\nL’actrice américaine Zoe Kravitz lors de la première de « Big Little Lies » au Centre Lincoln de New York, le 29 mai 2019.\nChanger la représentation des femmes dans les médias\nHello Sunshine a produit des séries télévisées à succès comme Little Fires Everywhere, The Morning Show et Big Little Lies (2017-2019), basée sur la nouvelle du même nom de l’auteure australienne Liane Moriarty publiée en 2014.\nCette série de 17 épisodes a reçu huit Emmys en 2017 et quatre Golden Globes en 2018, pour les performances de Nicole Kidman, Reese Witherspoon, Shailene Woodley, Laura Dern et l’acteur suédois Alexander Skarsgard, qui joue le rôle du vilain dans ces feuilletons au ton dramatique, piqué de pointes d’humour sarcastique sur l’amitié entre femmes. Une solidarité plus solide qu’elle n’y paraît.\nLa société de production travaille sur le troisième volet des péripéties d’Elle Woods, interprétée par Reese Witherspoon, personnage central du roman d’Amanda Brown, Legally Blonde (2001) et de la comédie du même nom, suivie de Legally Blonde 2: Red, White and Blonde (2003).\nElle souhaite par ailleurs adapter le roman « Là où chantent les écrevisses » de Delia Owens, qui raconte l’histoire d’une fille abandonnée par sa famille qui survit dans les marais, avant de faire une rencontre venant bouleverser sa solitude.\nAlexander Skarsgard, Nicole Kidman et Reese Witherspoon aux Emmy Awards pour la série télévisée « Big Little Lies » à Los Angeles, le 17 septembre 2017.\nLa société de production de Reese Witherspoon a pour objectif de repositionner les femmes dans des rôles qui correspondent mieux aux réalités qu’elles vivent et qui évitent les stéréotypes sexistes. Reese Witherspoon a dit a plusieurs reprises ne pas apprécier la manière dont les femmes sont représentées dans les médias.\nCertaines actrices se sont en effet prononcées depuis quelques temps sur la façon dont elles sont utilisées à l’écran en général, dans des rôles, le plus souvent secondaires, faits sur mesure à travers un prisme essentiellement masculin, tandis que les acteurs hommes ont la part belle, à quelques exceptions près pour des actrices comme Nicole Kidman, Meryl Streep ou Angelina Jolie, parmi quelques autres têtes d’affiche bien en vue chez les dames.\nLa page d’accueil du site internet de Hello Sunshine affiche que la société de production « est une entreprise médiatique qui place les femmes au centre de chaque histoire que nous créons, célébrons et découvrons. Nous racontons des histoires que nous aimons, des grandes aux petites, des drôles aux complexes, qui mettent toutes en lumière la situation actuelle des femmes et les aident à tracer une nouvelle voie à suivre. »\nL’actrice-productrice Reese Witherspoon aux Oscars à Los Angeles, le 25 avril 2021.\nDes actrices dans le rôle de productrices\nHello Sunshine a été fondée en 2016 par Reese Witherspoon et Seth Rodsky, PDG de Strand Equity, une société de capital-développement basée à Los Angeles qui investit dans des concepts originaux ; autrement dit, une équipe d’investisseurs prospères.\nPour les actrices-productrices, féministes du septième art, il n’est certes pas simple de se positionner sur un échiquier encore largement monopolisé par les hommes, à moins de se plier au marché de la haute voltige en finance, généralement exercée par ces mêmes hommes.\nPassage obligé pour grossir les rangs des femmes productrices, nombreuses chez les actrices les mieux payées comme Angelina Jolie, Jennifer Aniston, l’afro-américaine Halle Berry, Charlize Theron et Sandra Bullock -toutes deux au top 100 du Time des personnes les plus influentes du monde- les hispaniques Cameron Diaz et Eva Longoria, Nicole Kidman, Julia Roberts ou Jodie Foster, qui a commencé sa carrière à trois ans, parmi bien d’autres grandes pointures du cinéma au féminin.\nAux vues de cette liste, très loin d’être exhaustive, la relève côté femmes dans les affaires du showbiz aux Etats-Unis est en marche, dans un milieu qui n’a pas encore pleinement embrassé la diversité.\nC’est dire la force de ces dames, héroïnes sur le grand écran comme dans la société contemporaine, où elles n’ont pas peur de retrousser les manches pour jouer un rôle de premier plan mérité, ou simplement « tracer une nouvelle voie à suivre ».


Monographie: L’alimentation végétale, une question d’équilibre - Fondation Louis Bonduelle\nMonographie: L’alimentation végétale, une question d’équilibre\nTéléchargez la monographie ci-dessous ou consultez cet article pour en savoir plus\nDepuis une dizaine d’années, les travaux de prospectives se multiplient et alertent sur le défi qui consiste à nourrir toujours plus de Terriens sur une planète aux ressources limitées et désormais soumise aux conséquences d’un dérèglement climatique qu’il devient urgent de juguler. Pour y parvenir, l’alimentation doit évoluer pour devenir plus saine et plus durable.\nConcrètement, pour les populations des pays développés, il s’agit de réduire la consommation de produits animaux, et notamment de viande rouge, et d’augmenter celle de produits végétaux.\nDans ce contexte, de nombreux pays, parmi lesquels le Canada et le Brésil, ont récemment mis à jour leurs recommandations alimentaires en mettant en avant l’importance d’une alimentation contenant majoritairement des produits d’origine végétale.\nBien qu’il n’existe pas de recommandations unifiées à l’échelle européenne, les pays de l’Union n’échappent pas à ce mouvement, avec de nouvelles politiques nutritionnelles, notamment en Belgique et en France. En outre, une commission d’experts internationaux, l’EAT-Lancet Commission on Food, Planet, Health, a publié début 2019 sa définition d’un régime sain et durable à l’échelle planétaire, ainsi que les recommandations qui en découlent, à savoir doubler la consommation mondiale de fruits, légumes, noix et légumineuses, et réduire de plus de 50% la consommation d’aliments tels que la viande rouge et le sucre.\nEn 2011, la Fondation Louis Bonduelle s’était penchée sur un aspect de la question dans un cadre géographique restreint donnant lieu à une publication intitulée «Comment augmenter la consommation de légumes en Europe?». En 2016, année internationale des légumineuses, son intérêt s’est porté sur ces aliments sources de protéines végétales via la monographie «Quelle place pour les légumineuses dans notre alimentation?».\nEn 2019, au travers de cette monographie, nous proposons une mise à jour de ces sujets avec un regard plus international.\nAinsi, les objectifs de la présente monographie sont de:\nDéfinir la notion d’alimentation végétale: les aliments inclus et leur place dans le régime;\nDresser un état des lieux des niveaux de consommation d’aliments végétaux, avec un focus sur les fruits et légumes, en Europe (dont Russie) et en Amérique du Nord;\nAnalyser leurs évolutions passées et à venir (prospective);\nExpliquer les évolutions de consommation d’aliments végétaux au regard des différents facteurs influençant les comportements alimentaires à l’échelle de l’individu et de la société\nPartagez "Monographie: L’alimentation végétale, une question d’équilibre" sur Facebook\nPartagez "Monographie: L’alimentation végétale, une question d’équilibre" sur Twitter\nPartagez "Monographie: L’alimentation végétale, une question d’équilibre" sur Google+\nPartagez "Monographie: L’alimentation végétale, une question d’équilibre" par email