Premier essai Subaru BRZ - L'Automobile Magazine\nC'est sous la pluie que nous avons effectué un premier galop d'essai de cette Subaru BRZ. Idéal pour une propulsion, non? © Subaru\nLe guidage du levier de la boîte manuelle est précis, avec juste ce qu’il faut de fermeté et un débattement pas trop important. © Subaru\nSi l'instrumentation ne brille pas par son exubérance, le compte-tours placé en position centrale et gradué jusqu'à 9.000 tr/mn donne le ton. © Subaru\nLes passagers arrière ne sont pas à la fête dans ce coupé 2+2. © Subaru\nAssise basse, levier de vitesses situé à bonne distance, pédalier alu bien dessiné, petit volant, et assez de place pour que les genoux ne viennent pas cogner dans la colonne de direction ou la console: l'ergonomie est bien là. © Subaru\nSi le becquet arrière n'est pas systématiquement présent, le diffuseur figure toujours au rendez-vous. © Subaru\nLa bonne répartition du poids et le centre de gravité très bas autorisent une belle agilité. © Subaru\nAvec à peine 4,24 m de long, ce coupé 2+2 se révèle très compact. © Subaru\nDe l'arrière, difficile de faire différence avec la jumelle de chez Toyota, la GT 86... à moins de se focaliser sur le logo. © Subaru\nAu Japon en décembre, il fait beau. Ce sont les moyennes de pluviométrie qui le disent. Sauf ce matin-là, sur les pistes d’essais Subaru. C’est le déluge. Subaru, spécialiste de la transmission intégrale, qui fait tester sa première propulsion depuis 40 a © Subaru\nComportement de propulsion plaisant\nAgilité en courbes\nPrix annoncé honnête\nLigne trop proche de celle de la Toyota\nPuissance assez ordinaire\nAmbiance à bord un peu sage\nBoîte longue sur la version de base\nAu Japon en décembre, il fait beau. Ce sont les moyennes de pluviométrie qui le disent. Sauf ce matin-là, sur les pistes d’essais Subaru. C’est le déluge. Subaru, spécialiste de la transmission intégrale, qui fait tester sa première propulsion depuis 40 ans sous l’eau, cocasse, non? - Subaru\nLa voici en vrai, cette BRZ qui trônait au salon de Tokyo 2011. Selon un accord de Subaru et Toyota, les deux labels disposent chacun du même modèle dans leur gamme. GT 86 chez le géant, BRZ ici, mais la voiture est identique aux boucliers près. Et si le sage design est signé Toyota, la conception en revient à Subaru. C’est aussi lui qui est chargé de production, au Japon. On retrouve l’architecture moteur si chère au petit constructeur, avec un quatre-cylindres à plat (ainsi qu'une injection directe et indirecte déjà vue chez Lexus), en position avant, mais le plus reculé et le plus bas possible afin d’abaisser le centre de gravité. Aux dires de Subaru, ce dernier est même plus bas que celui d’une Porsche Cayman ou d’une Ferrari 458 Italia.\nC'est sous la pluie que nous avons effectué un premier galop d'essai de cette Subaru BRZ. Idéal pour une propulsion, non? - Subaru\nPuisque le bolide est là, ne lambinons pas. Le poste de conduite est avenant: assise basse, commande de la boîte six vitesses située à bonne distance, pédalier alu bien dessiné, petit volant, et assez de place pour que les genoux ne viennent pas cogner dans la colonne de direction ou la console. Un bon point pour l’ergonomie. Les passagers arrière seront moins à la fête car la BRZ n’est qu’une 2+2. De toute façon, l’engin revendique 1.220 kg et il serait dommage de grever le rapport poids/puissance d’un modèle qui n’affiche jamais que 200 ch. Pas mieux qu’une DS3 Racing, donc dans l’absolu rien d’exceptionnel. Sauf que la BRZ est étudiée dès le départ pour être sportive et n’est pas simplement une version gonflée d’une citadine.\nDe l'arrière, difficile de faire différence avec la jumelle de chez Toyota, la GT 86... à moins de se focaliser sur le logo. - Subaru\nLa première s’enclenche en douceur, le guidage du levier est précis, avec juste ce qu’il faut de fermeté et un débattement pas trop important. Une boîte automatique à six vitesses est aussi proposée. Elle s'avère d'ailleurs convaincante, mais à quoi bon sur un tel modèle? Ici, point de moteur suralimenté, de l’aspiré comme au bon vieux temps, qui permet d’aller chercher une combinaison couple-puissance optimale à haut régime. Voilà notre BRZ qui enchaîne les rapports avec une zone rouge à 7.400 tr/min, sans que le sympathique "boxer" ne donne trop de voix. Après une portion d’anneau, la piste du circuit Subaru se présente: une route étroite, détrempée voire inondée. Idéal pour une propulsion, non?\nLes passagers arrière ne sont pas à la fête dans ce coupé 2+2. - Subaru\nSelon les envies et les compétences, l’antidérapage ESP peut se connecter, ou bien simplement proposer un typage sport, c’est-à-dire intervenant plus tard qu’à l’origine. Ce qui, ici, compte tenu de l’exiguïté de la route, des trombes d’eau et du temps qui nous est imparti, constitue un choix raisonnable. Cela permet de constater la grande agilité de la BRZ: pas d’inertie au moment de jeter la voiture dans les virages via une direction électrique plutôt bien calibrée. La bonne répartition du poids avant/arrière (53/47 %) facilite les dérives, régulées de toute façon par l’ESP. Toyota et Subaru ont voulu un coupé à l’ancienne, qui glisse assez rapidement pour être le plus progressif possible. Il se contente d’ailleurs de la monte pneumatique d'une gentille familiale, celle de la Prius, au format 17 pouces. C’est finalement un meilleur choix qu’une Peugeot RCZ, traction trop efficace pour divertir son conducteur.\nAvec à peine 4,24 m de long, ce coupé 2+2 se révèle très compact. - Subaru\nSur cette BRZ d’essai haut de gamme, un différentiel autobloquant Torsen ajoute encore à l’efficacité et à la mobilité de l’engin. Par rapport à la Toyota, la Subaru bénéficie de ses propres ressorts et amortisseurs. Et selon les metteurs au point Subaru, bien sûr, ce sont eux qui proposent les meilleurs réglages! Toujours est-il que cet équilibre n'exclut pas un confort de roulement tout à fait acceptable. Au moment de quitter la piste, la pluie cesse. L’après-midi, c’est le ciel bleu et au tour de journalistes d’autres pays d’essayer la BRZ. Si vous lisez le russe ou le chinois, vous trouverez sans doute un compte-rendu de l’essai sur le sec. Mais pour ces premiers tours de roues, la BRZ a déjà prouvé que quatre roues motrices ne sont pas systématiquement indispensables sous la pluie. Et surtout pas pour s’amuser!\nLa gamme BRZ au lancement... et après\nDeux BRZ seront proposées à l’été 2012: une version "de base" juste sous les 30.000 €, à roues de 16 pouces et boîte allongée affichant 160 g de CO2/km. Et une BRZ mieux équipée, avec différentiel Torsen, roues de 17 et boîte courte (le modèle essayé) avec 173 g de CO2 à environ 33.000 €. Dans les deux cas, le malus sera de 750 €. À l’avenir, une version plus puissante est évoquée. Elle pourrait, toujours en atmosphérique, afficher environ 250 ch. Elle pourrait aussi techniquement recevoir un compresseur, pour offrir surtout davantage de couple. Pas de turbo en revanche, l’implantation mécanique n’en laisse pas la place. Tout comme les quatre roues motrices: la BRZ restera une propulsion. Et c’est très bien comme ça!\nPublié le 12/12/2011 Mis à jour le 13/08/2018 par Frédéric Guihal\nSubaru BRZ Coupés et sportives


Olivier Polge — Wikipédia\nOlivier Polge, né en 1974 à Grasse, est un parfumeur français. Après 16 ans chez International Flavors and Fragrances, il rejoint Les Parfums Chanel en 2013, dont il devient le nez en février 2015 , succédant à son père, Jacques Polge.\nAvant de commencer une carrière dans la parfumerie, Olivier Polge étudie l'histoire de l'art. Il commence à travailler chez Charabot, usine de sa ville natale à Grasse spécialisée dans la transformation d'ingrédients pour la parfumerie, puis rejoint ACM à Genève. À partir de 1998, Olivier Polge travaille chez International Flavors and Fragrances, société de création de parfums, à New York . Il revient en France en 2003 toujours chez IFF, où il signe ses premières créations, dont le parfum Dior Homme en 2005.\nEn 2009, Olivier Polge est lauréat du Prix International du parfum, et ce pour cinq de ses créations. Le prix lui est remis par William Christie, président du jury.\nEn 2012, Olivier Polge participe à la création de SpiceBomb de Viktor & Rolf, de La Vie est belle de Lancôme, et de Repetto pour la marque éponyme en 2013. En septembre 2013 , il intègre Les Parfums Chanel. Il y rejoint Christopher Sheldrake, directeur de recherche et développement du laboratoire, mais aussi son père Jacques Polge qui y travaille comme parfumeur depuis 1978. Olivier Polge succède à ce dernier au sein de Chanel avec l'objectif « de garantir la conservation d’un patrimoine olfactif unique, et d’innover » au début de l'année 2015.\nIl a créé en 2015 N°5 L'Eau, eau de parfum dérivée N°5.\n↑ Le parfumeur Olivier Polge arrive chez Chanel Elle.fr, 8 juillet 2013\n↑ a b et c Qui est le nouveau nez de Chanel ?, Madame Figaro, 9 février 2015\n↑ Elodie Bousquet, Olivier Polge rejoint les parfums Chanel L'Express Styles, 5 juillet 2013\n↑ Un Français gagne le Prix international du parfum Le Parisien, 22 octobre 2009\n↑ Le lauréat 2009 : Olivier Polge Prix international du parfum\n↑ Robin Nozay, Interview d'Olivier Polge - SpiceBomb Redingote.fr, 1 avril 2012\n↑ Laurène Daycard Olivier Polge intègre les parfums Chanel Les Échos,\n↑ Olivier Polge, le fils prodige mis au parfum chez Chanel Le Figaro, 5 septembre 2013\n↑ Joy Pinto, Olivier Polge, nouveau nez Chanel Le Nouvel Observateur, 5 juillet 2013\n↑ Émilie Veyretout, Olivier Polge rejoint Jacques Polge chez Chanel Parfums Le Figaro Madame, 5 juillet 2013\n↑ Virginie Mouzat, « À la source », Vanity Fair n°39, septembre 2016, page 79.\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Olivier_Polge&oldid=171710361 ».\nLa dernière modification de cette page a été faite le 5 juin 2020 à 22:18.


profil de vitesse avancé\nSujet: profil de vitesse avancé Sam 10 Oct - 23:11\nBonjour à tous,besoin d'aide,ce samedi j'ai confectionné un banc d'essais (une partie départ de 90 cm,une partie milieu de 102 cm,et une partie arrivée de90 cm ),puis implantés les détecteurs d'occupations et le tout branché(IB ,RM-GB-8,ordi portable) tout est ok, donc premier profil de vitesse,tout va bien , mais des les deux tiers la loco va plus vite et les distances de ralentissements dans les zones départ et arrivée deviennent trop courtes et ne peut finir le profil de vitesse avancé,merci de vos réponse.\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Dim 11 Oct - 10:13\nIl ny a pas 36 solutions. Tu dois faire le test avec ta machine la plus rapide (idem avec la plus lourde) et adapater ton banc en conséquence. N'oublie pas d'étalonner la vitesse (adaptation de CV5) avant ce test.\nPour ma part, j'ai résolu le problème en faisant le profil sur un oval fermé. J'ai une ligne droite de 95cm et le reste de mon "tour de table" pour lancer et arrêter les locos.\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Dim 11 Oct - 10:36\nJ'ai fais un banc de 3 fois 1.00m et ca marche parfaitement il est vrai que mes locotracteurs ne roulent pas très vite.\nPar contre il ne faut pas oublier\n1) de régler les vitesses de seuils avant et arrière.\n2) dans l'écran suivant de dire suivant quel principe on va détecter les locos et d'ajuster les longueurs des trois zones.\nPour ma part j'ai mis 30cm - 100cm -30cm et cela fonctionne.\nJ'ai par contre vu l'autorail picasso de chez mistral aller plus loin que 30 cm mais cela tient au volant d'inertie de ce modèle particulièrement éfficace surtout dans les vitesses plus élevée.\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Dim 11 Oct - 11:12\nJ'ignore le matériel que veut ou va utiliser notre ami, mais je peux te certifier que 100cm-100cm-100cm, c'est trop juste pour des locos rapides auxquelles tu voudrais laisser la possibilité de circuler à 300km/H.\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Dim 11 Oct - 12:58\nNe pas oublier de mettre les CVs 3 et 4 des décodeurs à 1 et d'ajuster CV5 de façon à avoir une vitesse maxi réaliste ( je mets en général moins que la vitesse maxi réelle de la machine). Si CV6 existe, mettre la moitié de la valeur de CV5. J'ai fait tout à l'heure le profil d'une BB 8100 Roco, calibrée sur 90 Km/h à l'échelle, au cran maxi, elle s'arrête environ 50 cm après la zone de test. Certes, les démarrages et freinages sont brutaux, mais, c'est juste pendant le profilage, après, on assoupli avec les inerties.\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Dim 11 Oct - 19:33\nAvec CV 3 ET CV 4 à 0, il n'y a pas de pb de distance d'arret pendant l'établissement du profil.\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Lun 12 Oct - 8:47\nBonjour , vous remerciant pour vôtre aide précieuse et rapide , il est vrai que je n'ai pas étalonné les CV des locos , mais c'est une chose que je n'ose toucher , et il faudra faire le pas car j'ai une dizaine de loco neuves digitalisés , et autant à équipées .\nla centrale DCC est une IB 650 dont je ne maitrise pas trop , la version RRTC est la 5.8 f1 enregistré , ainsi la Sylver avec la clef , puis la bible de papy Guy .\nBon ! je vais rallonger de chaque bout pour pouvoir finir mon premier profil complet merci à tous à+\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Lun 12 Oct - 9:28\nSans modifier les CV des locos, il n'y a pas de profil de vitesse correct. Ralonger les sections de mesures ne servira pas à grand chose, sauf si tu dois faire circuler des TGV à vitesse max sur le réseau.\nDonc, essaye de prendre les choses dans le bon sens et apprends à modifier les CV avec l'Intellibox, c'est simple.\nFais toi un petit bout de voie de programmation et connecte le à la prise de l'IB selon le schéma de la notice de l'IB.\n- tu allumes l'IB et tu appuyes sur la touche mode jusquà ce que le mode Prog s'affiche à l'écran\n- là tu appuyes sur menu et tu vas entendre un claquement de relais dans l'IB\n- Tu appuyes sur la flèche vers le bas qui fait défiler les différents modes de programmation, jusqu'à afficher l'option CV Byte et tu appuyes sur la flèche vers la droite\n- l'IB va t'afficher: CV..... = .....\nTu poses une loco sur la voie de programmation et tu as le choix\n- Lire la valeur dans une CV:\ntu tapes le numéro de CV (par exemple 1 si tu veux lire l'adresse de la loco) et tu appuyes sur la touche 'Enter'. L'IB va afficher une petite barre qui tourne et t'afficher la valeur de la CV\n- écrire une nouvelle valeur:\ntu tapes le numéro de la CV, puis tu appuyes sur la touche flèche droite. Le curseur passe de l'autre côté du signe = , tu entres la nouvelle valeur et tu appuyes sur la touche 'Enter'. l'IB affiche la petite barre qui tourne puis t'affiche OK. La CV contient désormais la nouvelle valeur que tu as entrée.\nJe cite tout ça de mémoire, ça ne devrait pas être très loin de la vérité.\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Lun 12 Oct - 9:37\nmerci Jean je vais voir cela dans la semaine car je ne suit pas chez moi bon appétit .\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Lun 12 Oct - 13:06\nOui, il faut t'y mettre, ce n'est pas si compliqué.\nJean t'a donné le mode d'emploi simplifié, j'ajouterais seulement qu'il faut te munir de la notice fabricant du décodeur et l'avoir sous les yeux car de l'un à l'autre, il y a quand même des différences et parfois d'importance, heureusement, pour les CVs principales, c'est sensiblement identique.\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Lun 12 Oct - 13:10\nok DiCos69 merci à+.\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Dim 28 Fév - 15:11\nJe viens de commencer le profil de vitesse avancé de mes locos.\nJ'utilise 3 cantons contigus de mon réseau\nCelui du milieu fait 2m20\nVoici la courbe obtenue pour la Marklin 37271 avec décodeur mfx\nAvant de continuer sur les autres locos j'aimerais savoir cette façon de faire est bonne et si je dois modifier des réglages\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Dim 28 Fév - 15:32\nTu dis que tutilises 3 cantons, mais dans l'image écran, les indicateurs pour le début, le centre et la fin ne sont pas mentionnés !\nTa courbe indique que le CV5 (vitesse max) est trop élevé, il faut donc dominuer la valeur de ce CV, éventuellement aussi celui de CV6 (vitesse médiane)\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Dim 28 Fév - 16:03\nIl te manque dans les trois cases blanches dans le cadre mesure le nom des cantons de départ, du centre et de fin.\nIl faut que tu clique sur la flèche à droite de chacun des rectangles blancs et que tu choisisse dans la liste l'indicateur de canton correspondant.\nCar si tu ne dit pas au logiciel sur quel cantons tu travaille il est est incapable de le deviner tout seul....\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Dim 28 Fév - 21:45\nOui, prends ton chrono et débrouille toi avec ta CV de vitesse maxi pour que ta machine parcours un peu moins de 2m en 5s, lancée, au cran maxi de vitesse, ça te donnera approximativement les 120km/h à l'échelle HO.\nEnsuite, tu règles la "vitesse de seuil" à 3km/h ( indication 25 ) dans la fenêtre prévu à cet effet en te servant du curseur.\nEnfin tu passes au"profil de vitesse" en indiquant, comme déjà dit plus haut,\nle nom des "indicateurs" de rétro des 3 cantons utilisés, avant de lancer le profil automatique.\nIl ne faut rien mettre dans la case "Point de contact".\nPour supprimer le profil que tu as fait, cliquer sur "Initialiser".\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Dim 28 Fév - 22:47\nBonsoir et merci pour les informations,\nJ'avais bien renseigné les trois cantons si non je n'aurais pas pu faire la mesure .\nVoici la bonne image la courbe est la même.\nLa loco possède un décodeur LokPilot M4 d'origine donc une mfx je crois.\nAvec mon programme pour lire les CVs\nj'ai l'indication suivante Vmin 5 avec un curseur réglable\net Vmax 255 aussi avec un curseur réglable\nje suppose que cela correspond a CV2 et CV5\nJ'ai aussi une courbe appelée Speed table\net la je peux choisir courbe exponentielle ou linéaire\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Dim 28 Fév - 23:59\nC'est bien ça, il faut, je pense, que tu descendes autour de 200 pour la Vmax.\nSi la Vmini te convient, OK, bien qu'au vu du profil elle paraisse un peu basse.\nIl faut choisir la courbe linéaire, c'est l'idéal pour TC.\nSi tu modifies des valeurs après avoir fait le profil, il faudra le refaire.\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Lun 1 Mar - 6:33\n-baisser la vitesse max, c'est à dire CV5(pour amener le dernier cran mesurable juste sur la droite rouge de vitesse max.)\n-augmenter la vitesse moyenne c'est à dire CV6(pour eviter l'arrondi de la courbe)\nAs-tu mis CV3 et CV4 à 0 ou en tout cas à une valeur faible?\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Lun 1 Mar - 8:28\nVoici la nouvelle courbe\nJe place la loco sur le canton de gauche en marche avant il fait la première mesure en marche avant pour la position un puis passe en marche arrière et la il fait la mesure pour la position 2 au lieux de la position 1 comme prévu donc pas de mesure pour la position 1 en marche arrière.\net pour la position 9 (du décodeur) il fait deux fois la mesure sur cette position,cequi explque le plat au milieu de la courbe\nJ'ai fait des essais avec des autres loco et j'observe lemême phénomène.\nPeut-être je dois modifier des ddnnées ou alors c'est normal ?\nPS.les cantons sont effacés sur l'image mais ils étaient la pour le test !\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Lun 1 Mar - 12:19\nSans ce palier, la courbe est superbe.\nCombien y a-t-il de crans de vitesse sur ton décodeur ?\nEst-ce que la loco dégage bien chaque fois le contact central ?\nEst-ce toi qui met 3 dans la case "point de contact" ?\nEn profil automatique, normalement il y a 0.\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Lun 1 Mar - 12:53\nbonjour j'ai lu quelque part qu'il fallait entrer la distance entre l'avant ou l'arrière et le premier point de contact dans las cases point de contact.\n- D'après ce que tu dis il faut laisser sur zéro\n- Moi j'ai toujours entré ces données et je me demande si c'est bien\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Lun 1 Mar - 13:22\nOui, c'est bien, le point de contact est la distance entre l'avant ou l'arrière de la loco et le premier essieu preneur de courant. Il permet donc à TC de calculer précisément les longueurs de ralentissement et d'arrêt.\nIl est particulièrement important dans certains cas, par exemple avec l'EAD Lsm dont le premier essieu preneur de courant dans la remorque est l'essieu situé près de la séparation entre motrice et remorque, ce qui donne un point de contact environ à 20 cmde l'extrêmité de la remorque.\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Lun 1 Mar - 14:00\nEh ben, moi je croyais que ça servait à faire la compensation de freinage...\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Lun 1 Mar - 14:58\nLa compensation de freinage c'est le paramètre qui porte le même nom, sous le paramètre "Point de contact"\nSujet: Re: profil de vitesse avancé Lun 1 Mar - 19:47\nOui, oui, Jean, mais je pensais que ce "point de contact" était lié au paramètrage de la compensation de freinage.\nSujet: Re: profil de vitesse avancé


Avec un ampli numérique ROTEL A12 les lectures de fichiers ALAC via AirPlay (airport express avec connexion optique avec l’ampli) sont juste nickel ! Avant Qobuz palliait à ce manque, désormais Apple Music répond pleinement au besoin !\nmacOS Big Sur macOS 11.2.2 et Remote Desktop\nJe viens de mettre à jour un 4e Mac et le comportement s’est à nouveau répété. Je pense vraiment que c’est un bon gros bug... Personne ne l’a reproduit ?\nJe viens de remarquer que le fait de mettre à jour mes Mac de macOS 11.2.1 vers 11.2.2 rend impossible la connexion à distance vers avec screens ou Remote Desktop, tous les réglages étant identiques par ailleurs. Un bug ?\nBonjour, J'ai le même problème sur mac mini 2014 i5 8Go avec SSD changé par OWS aura Pro X2... Quand la charge augmente, le mac plante et est chaud... Je me demande si ce n'est pas plutôt un pb de chauffe des SSD tiers et du ventile pas adapté...\nMac mini Mac mini 2014 et Fusiondrive\nMerci. Ça a marché nickel. Je vais pouvoir changer mon ssd sans pb. Merci encore !\nC’est bon, avec diskutil ap list je vois bien l’ID du FD ! Merci ! La commande pour le casser est toujours diskutil coreStorage delete lvgUUID ?\nEffectivement je suis sous Catalina et quand je rentre la commande : "diskutil coreStorage list " il me dis : "no CoreStorage Logical Volume groups found"\nNon il est interchangeable sur le Mac mini 2014... il fait 128Go et je veux le remplacer par un owc aura pro X2 de 2To\nen fait mon FD est un ssd 1 et un hd 2 ; je compte changer le ssd 1 et garder le hd 2 pour des archives. Étant donné que je n’arrive pas à trouver l’ID du fusion drive, je voulais savoir su changer le ssd sans casser le FD avant n’etait pas un problème pour ensuite formater Les deux disques et...\nBonjour, Je souhaite défaire mon fusion drive sur mon mac mini 2014 sous catalina pour remplacer le ssd par un SSD tier de 2To. En revanche le FD ne donne pas son identifiant lorsque l'on fait diskutil coreStorage list. Impossible donc de le défaire. Que se passe-t-il si je change le ssd sans...


Les Fées Tisseuses :: Bourrage en dessous du tissus et dans la canette\nBourrage en dessous du tissus et dans la canette\nPosté le: Sam 15 Fév 2014 - 23:05 Sujet du message: Bourrage en dessous du tissus et dans la canette\nMa machine est neuve (janome milady41). Elle fonctionnait très bien jusqu'à présent, mais d'un coup elle se met à "bourrer".\nEn fait ça fait un paquet de fils en dessous du tissus, et par contre rien au dessus du tissus. Et ça coince ensuite... plein de fils coincés dans la canette.\nJ'ai démonté la canette, enlevé tous les fils qui bloquent... la tension est bonne puisque ça fonctionnait juste avant comme ça (même fils même tissus et tout)\n.... je suis un peu perdue je ne sais plus quoi faire là ... Auriez-vous une idée svp?\nPosté le: Sam 15 Fév 2014 - 23:05 Sujet du message: Publicité\nPosté le: Dim 16 Fév 2014 - 10:01 Sujet du message: Bourrage en dessous du tissus et dans la canette\nBon déjà enlève tout, le fil du haut et la canette. Enlève aussi la plaque sur les griffes d'entraînement, prend le petit pinceau et nettoie tout là dessous, la bourre qui s'y met, les bouts de fil qui auraient pu se coincer et profite en pour mettre une goutte d'huile. Tout ça est expliqué dans la notice. Ensuite remet la canette dans son boitier (dans le bon sens bien sur) et remet le boitier à sa place. remet aussi la plaque sur les griffes bien sur. Met une aiguille neuve et réenfile le fil du haut, tension sur 4 pour un tissu "normal" et refait l'essai sur un vieux drap plié en 2 par exemple (ou du coton)\nPosté le: Dim 16 Fév 2014 - 12:29 Sujet du message: Bourrage en dessous du tissus et dans la canette\nEn cas de bourrage, je désenfile tout aussi, et je m'arme de ma bombe d'air sec !! c'est redoutable pour déloger les peluches et autre falins qui gène la couture !!!\nTu en trouves au rayon informatique et ce n'est pas trop cher !!\nPosté le: Dim 16 Fév 2014 - 13:45 Sujet du message: Bourrage en dessous du tissus et dans la canette\nou encore un aspirateur\nPosté le: Dim 16 Fév 2014 - 14:01 Sujet du message: Bourrage en dessous du tissus et dans la canette\nMERCI beaucoup pour vos conseils! "a y est"! ça marche!\nPosté le: Dim 16 Fév 2014 - 14:05 Sujet du message: Bourrage en dessous du tissus et dans la canette\nPosté le: Aujourd’hui à 21:44 Sujet du message: Bourrage en dessous du tissus et dans la canette


Rennes : Traoré revient sur la provocation de Neymar\n/ Ligue 1 / Stade Rennais / Rennes / Rennes : Traoré revient sur la provocation de Neymar\nPublié le 16 Fév 2018 à 12:00 par Geraume Larousse\nSon geste avait fait couler beaucoup d’encre. Au cours de la victoire du Paris Saint-Germain face au Stade Rennais en demi-finale de Coupe de la Ligue (3-2), Neymar avait mis un vent à Hamari Traoré.\nLui faisant croire qu’il allait l’aider à se relever en lui tendant la main, le Brésilien l’avait retiré au dernier moment en rigolant. Un geste sur lequel est revenu l’intéressé sur le site du club breton :\nJ’aurais pu faire un scandale, j’aurais pu lui rentrer dedans puis prendre un carton rouge et aggraver mon cas. Le match terminé, je suis rentré au vestiaire, j’avais oublié, a-t-il expliqué. Si j’étais quelqu’un de méchant et mauvais je ne lui aurais pas tendu la main, je me serais relevé tout seul. C’est mon côté trop gentil qui est ressorti. Je ne me prends pas la tête. Je voulais tout donner pour que l’équipe se qualifie en finale. Le geste de Neymar, je ne l’ai pas calculé.\nUne attitude salutaire, le Rennais n’ayant donc pas voulu envenimer la fin de rencontre entre les deux équipes.


Rédigé par Dakarposte le Mardi 14 Mai 2019 à 17:30\nLe propriétaire des chiens a été déféré au parquet. Devant les enquêteurs, ce dernier souligne que ses chiens ont un carnet de vaccinations, mais reconnait toutefois qu’il n’a pas l’autorisation de s’adonner à un tel élevage à la maison. Il sera poursuivi pour coups et blessures entraînant une incapacité indéterminée.\nZik Fm de nous informer également que l’état de santé du talibé s’améliore, mais il est toujours retenu à l’hôpital Aristide Le Dantec où il poursuit ses soins. Toujours selon notre source, le propriétaire du ‘’daara’’ a pardonné à la famille Diouf et a renoncé à toute action judiciaire. Saliou Diouf a élevé cinq chiens chez lui : deux pitbulls, un rottweiler, un berger allemand et un autre chien\n. Tous les cinq molosses ont été abattus hier aux environ de 22 h, sous décision des autorités administratives de Pikine, en collaboration avec les services d’hygiène et les services de l’élevage.


cote boulange - la gourmandise est un joli défaut\nArticles avec #cote boulange tag\nJ'avais envie de faire des croissants, ça faisait longtemps que ça ne m'avais pas pris, heureusement sinon bonjour les kilos!!! Oui, parce que si je fais des croissants, ben du coup faut que je les mange et même si je les congèle, je sais qu'ils sont...\nA la recherche de petits pains pour me faire des sandwichs, j'ai naturellement ouvert mon "Larousse du pain" et j'ai trouvé ces petits pains. A l'origine ils étaient simplement parfumés au basilic, j'ai ajouté une gousse d'ail et quelques pétales de tomates...\nVoila ce qui arrive quand on commence la fabrication d'une pâte à brioche sans vérifier qu'on a bien tout les ingrédients à disposition. J'étais pourtant certaine d'avoir encore une plaquette de beurre au frigo mais, pouf, alors que le pétrissage était...\nQuand le thème "les briochettes" à été proposé sur le groupe facebook "folles de pâtisserie" je me suis demandé ce que j'allais bien pouvoir inventer de nouveau pour rendre ces briochettes originales et gourmandes. Non, parce que des brioches et briochettes...\nEncore une recette tirée du "Larousse du Pain", je vous ai déjà dis que j'adore ce bouquin?? J'ai du m'y prendre à deux fois pour faire ces pains, la première fois la pâte était trop sèche donc elle n'a pas assez levée du coup j'ai eu des pains raplaplats...\nC'est repartit pour une opération vidage de placards. Il faut dire que j'accumule pas mal de produits en ce moment, entre les partenariats, les concours, les souvenirs de vacances et les fabrications maison, ça commence à déborder du coté des confitures...\nHeu...... ben là je ne sais pas trop quoi dire pour introduire ma recette.... bon ben je me tais alors, juste vous dire que c'est encore une idée qui sort de nul part ou plutôt de mes tiroirs...La forme??? Et pourquoi pas c'est plus fun!!! Et puis voila...\nJe n'étais pas une gosse mangeuse de pain, en fait je n'en mangeais que très rarement. Mais ça, c'était avant, avant que Eric kayser et son « Larousse du pain » entrent dans ma vie. Depuis je fais mon levain (que je surveille et nourris avec attention...\nComme par hasard il suffit que j'ai prévus de faire une séance photo pour que se soit le seul jour de la semaine ou il fait un temps pourris, donc pas de lumière et comme je n'ai pas d'éclairage spécial photo je me retrouve à faire mes photos par terre...\nJ’avais envie de me refaire des burgers maison, parce que Ronald est bien gentil mais entre la photo et la réalité il y a tout un monde et puis faut prendre la voiture, faire la queue.... Alors la meilleure solution c'est de les faire maison, en même...


Un simple WC bouché Everly peut parfois révéler des symptômes beaucoup plus complexes de canalisations défectueuses. Vous avez un souci de toilette bouchée Everly 77157? L’eau déborde, les odeurs sont nauséabondes et vous ne savez plus quoi faire? Ne vous inquiétez pas! Notre société ETS Debouchage 77 est à votre service pour résoudre tous vos problèmes de WC bouché à Everly.\nNous sommes spécialisés dans le domaine du debouchage WC à Everly depuis longtemps. Nous mettons notre longue expérience dans le domaine de l’assainissement à votre disposition pour vous satisfaire. Nous intervenons tous les jours de la semaine et 24h/24 sans frais de déplacement pour toute demande de curage et dégorgement des canalisations.\nWC/Toilette bouchée à Everly: Intervention 24h/7j\nETS Debouchage 77 est le leader dans le domaine du débouchage WC Everly, nous offrons pour nos clients une intervention rapide et de haute qualité.\nLes équipes sérieuses de notre société de debouchage WC bouché Everly se chargent du débouchage canalisation, du nettoyage et du curage canalisation et l’assainissement de canalisation par caméra endoscopique. Elles interviennent aussi pour l’entretien de canalisation et la réparation des canalisations\nSi votre WC est bouché à Everly, appelez-nous! Nous vous proposerons un diagnostic téléphonique avec évaluation financière précise en fonction de votre besoin.\nCanalisation de WC bouché Everly: Faites-confiannce à ETS Debouchage?\nNotre entreprise de débouchage WC Everly comporte des équipes compétentes capables d’intervenir en toute rapidité et efficacité en vous offrant des prix imbattables. Elles utilisent des équipements de haute performance, pour cela, elles sont parmi les meilleurs spécialistes dans ce domaine.\nVotre WC est bouché Everly? Demandez l’aide de notre entreprise dans les plus brefs délais car elle admet plusieurs points forts:\nContactez-nous si vous souhaitez un rendez-vous ou un diagnostic pour votre WC bouché Everly!\nPrix debouchage WC Everly pas cher\nUn WC bouché Everly condamne l’utilisation de vos installations d’eaux. Notre société s’est spécialisée dans l’assainissement depuis des années, sur simple appel, elle intervient chez vous dans des délais réduits pour résoudre vos problèmes de WC bouché à Everly ou tout autre problème d’assainissement.\nNos interventions à Everly sont rapides et de très bonne qualité.\nSi vous cherchez un spécialiste de debouchage WC Everly compétent, appelez-nous, aucun bouchon ne nous résiste! ETS Debouchage, c’est une garantie de satisfaction et de services aux meilleurs prix.


Voiture électrique : à quel horizon ? - [Collectif Flins sans F1]\nndlr : La voiture électrique, les durée de vie des batteries, l’écobilan, la non remise en question des modes de vie et de transport, bref, un prétexte de croissance qu’on peut qualifier de fuite en avant...\nAprès l’ère du tout pétrole, les véhicules électriques semblent promis à un avenir radieux. La plupart des constructeurs annoncent le lancement de leurs modèles à horizon 2011/2012, pour satisfaire aux exigences d’un véhicule décarboné. Mais le 100% électrique est-il vraiment le véhicule de demain ?\nRenault, Volkswagen, Peugeot/Mitsubishi, BYD, Bolloré, Coda et bien d’autres…Qu’ils soient grands constructeurs ou start-up, tous semblent convaincus que le véhicule électrique représente LA voiture du futur. Et se lancent dans une course contre la montre pour sortir leurs modèles avant les autres. Pour l’instant, aucun d’entre eux n’est encore disponible en France : il faudra attendre 2010 pour la Blue Car de Bolloré et 2011 pour les premières tentatives de Renault et de PSA. En Chine en revanche, BYD commercialise déjà la première voiture électrique de masse depuis fin 2008. Considérée comme la forme la plus aboutie du véhicule « propre », « décarboné », la voiture 100 % électrique dispose en effet de nombreux atouts : elle n’émet pas de pollution directe, rejette potentiellement très peu de gaz à effets de serre indirects et ne provoque pas de nuisances sonores.\nMais il lui reste encore à relever certains défis. Sur la provenance de l’énergie d’abord. Car l’intérêt majeur de ces projets réside dans leurs faibles émissions de CO2. Mais quid des voitures électriques alimentées par des énergies fossiles et de leurs conditions de la production ? En effet, si un véhicule électrique roulant en France émettra moins de 20g de GES – en grande partie due à l’origine nucléaire de l’électricité –, il en rejettera 60g en moyenne dans les autres pays européens et, surtout, plus de 150g en Chine, où l’électricité est produite à partir de charbon…Ce qui, dans le dernier cas, relativise l’intérêt de développer un tel véhicule. La solution de l’hybride rechargeable apparaît alors plus pertinente, particulièrement dans le cas où le mix est réalisé avec de l’éthanol 2ème génération (moins de 40g de CO2).\nAutre polémique, celle des réserves en lithium, la matière qui paraît la plus à même d’équiper les batteries destinées aux véhicules électriques actuellement en projet. Dans un rapport, le Meridian International Research estime que le lithium –pourtant 33ème élément le plus abondant de la planète- aujourd’hui essentiellement commercialisé par l’Argentine, la Bolivie, le Chili et la Chine, ne permettrait pas de couvrir les besoins d’un marché de masse de l’automobile électrique, sachant qu’il doit déjà alimenter les batteries de téléphones et d’ordinateurs portables…Une question qui divise aujourd’hui les experts.\nEncore beaucoup de R&D\n« Il reste beaucoup à faire en termes de R&D, surtout concernant la batterie, tant au niveau de la densité d’énergie, de la puissance que du prix », souligne par ailleurs Philippe Pinchon, directeur du Centre de résultats moteurs énergie de l’IFP. Si la puissance de l’électrique est aujourd’hui suffisante pour les véhicules particuliers, celle-ci ne permet pas d’alimenter les camions ou même à 100 % les véhicules urbains du type bus, bennes à ordures ou de livraison. Quant aux avions, ils pourront eux aussi puiser dans l’électrique, mais seulement pour leurs petits trajets…sur les pistes d’aéroport. Reste aussi le prix, élevé, et qui pourrait constituer l’un des principaux freins à l’achat. Une étude de janvier 2009 du cabinet BCG estime ainsi que la voiture électrique ne serait compétitive qu’à partir d’un baril de pétrole à 280$... Pourtant, certains constructeurs annoncent d’ores et déjà des prix alléchants. L’américain Tesla Motors commercialise pour le moment un véhicule à 100 000 euros mais son modèle de troisième génération produit par un grand constructeur automobile -encore secret- serait vendu à moins de 30 000 euros. Renault-Nissan, qui développe un partenariat test en Israël avec le réseau de bornes électriques Better Place, avance lui un prix d’environ 20 000 dollars à horizon 2012… « Comme nous mettrons en place un système de location de batterie, en comptant le prix d’achat, des réparations et de l’énergie, nos modèles full électriques seront moins chers qu’un véhicule essence », assure Alice de Brauer, directrice du Plan environnement de Renault.\n« En parallèle, il est nécessaire de continuer à travailler sur les motorisations existantes, car la généralisation de ces véhicules se fera mieux dans une dizaine d’années », estime donc le président de l’IFP, Olivier Appert. Le cabinet BCG considère en effet que les voitures électriques ne représenteront que 10 % des ventes totales de véhicules neufs dans le monde en 2020. Pour réduire effectivement leurs émissions de GES, les constructeurs ne doivent donc pas ralentir leurs efforts sur les modèles traditionnels ou alternatifs. « Pour nous, la voiture électrique n’est pas un axe unique, explique ainsi Virginie de Chassey, directrice du DD de PSA qui rappelle que le groupe a déjà produit 10000 véhicules électriques entre 1995 et 2005 avant d’en arrêter la production. Nous sommes d’abord sur l’amélioration des anciennes technologies : le moteur essence de la nouvelle 207 par exemple, qui émettra, à la fin de l’année moins de 99g de CO² et nous croyons beaucoup à la généralisation du moteur stop and start qui est un dispositif assez simple, sans trop de surcoût, et efficace ». De son côté, Renault avoue aussi ne pas délaisser son travail sur les énergies alternatives. « Tous nos moteurs diesel et pas mal d’essence peuvent fonctionner avec du diester, précise ainsi Alice de Brauer. Mais surtout on ne peut pas appliquer le même modèle dans tous les pays : en Amérique du sud et dans les pays nordiques, nous utilisons beaucoup les biocarburants et nous remarquons depuis 2009 un boom du GPL en Italie et Allemagne ». Pour Olivier Appert, il faut effectivement être réaliste : « Le rêve d’un véhicule qui pourrait convenir à tous les marchés du monde est passé. Il faut regarder à chaque fois quelle est la meilleure adéquation moteur/carburant. La segmentation est de plus en plus poussée et j’avoue, cela met les constructeurs face à un véritable casse-tête… »\nSur le web : http://www.novethic.fr/novethic/ent...\n9.4 ko / JPEG


Le FFS appelle sans précisions à «l’unité, la paix civile et la solidarité nationale» - Alger républicain\nAccueil du site > Actualité politique nationale>Le FFS appelle sans précisions à « l’unité, la paix civile et la solidarité nationale »\nDans sa récente déclaration d’El Oued, le premier secrétaire du FFS, Mohamed Nebbou, a réaffirmé les positions de son parti pour faire face à certains des problèmes que rencontre le pays. Les plus importants à ses yeux ? Peut-être, mais pas pour les travailleurs qu’il ignore !\nNous voudrions bien connaître les solutions préconisées pour régler ces problèmes. Comme nous sommes d’incorrigibles curieux, nous nous posons des questions. Ainsi, nous voudrions avoir des précisions sur la signification du slogan « Unité, paix civile et solidarité nationale », les thèmes sur lesquels il a insisté.\nLes questions restent donc posées, mais sans réponses précises : avec qui faut-il faire l’unité, la paix civile et de qui devons-nous être solidaires ? Avec les travailleurs brimés et bastonnés comme les contractuels contraints d’entreprendre une grève de la faim à Boudouaou pour se faire entendre ou avec des clans de la bourgeoisie qui désirent accéder au pouvoir pour s’en mettre plein les poches ? On n’en saura rien, les masses laborieuses et leurs conditions de vie semblent ne pas compter dans le discours de Mohamed Nebbou.\nS’il fallait se référer au passé, à sa participation au forum de San Egidio et à la déclaration finale, la position du FFS, si elle n’a pas changé en ce qui concerne le terrorisme et la « paix civile » est déjà bien connue. Ses amis de la social-démocratie l’avaient mise largement en avant avec le trompeur et démagogique slogan « Qui tue qui » que les socio-démocrates européens avaient largement diffusé.\nLes deux autres propositions de ce triptyque sont également et pour le moins ambiguës. On ne sait toujours pas avec quelles forces politiques il faudrait faire l’unité et pour aller dans quelle direction.\nQuant au mot d’ordre de solidarité, il est aussi vague que les précédents, être solidaire de qui ? De ceux qui se battent pour l’amélioration de leur situation ou vaguement dit, de tous y compris de ceux qui sont déjà bien lotis et ne cessent de s’enrichir ?\nPour en rajouter une couche, il souligne\n« C’est avec cette éthique – unité nationale, paix civile, solidarité active – et à travers les instruments de la mobilisation et de la vigilance que nous pourrons reconstruire notre consensus national et remettre notre pays sur les rails de la sécurité et de la prospérité »\nLà encore il est, sans précision aucune, question de consensus national. Qu’est-ce un consensus national, l’effacement des luttes de classes toujours présentes, l’unité ou l’union des bourgeois et des travailleurs.\nCe n’est pas avec les déclarations de Mohamed Nebbou que l’on n’en saura davantage. Mais tout laisse supposer qu’il n’y a rien de révolutionnaire et pas même de « progressiste » chez ce dirigeant d’un parti prétendu démocrate.\nA moins que la démocratie se niche dans les portefeuilles des riches !


La Balade de la mer salee : du 20 au 30 septembre - d'un tour de roue\nD\_'un tour de roue\nLa Balade de la mer salee : du 20 au 30 septembre\nKhor Fakkan (Emirats Arabes Unis) – Port Kelang (Malaisie)\nC’est ici que nous quittons le Moyen Orient pour partir en Asie. Nous embarquons dans un gigantesque porte container de la compagnie CMA CGM qui va nous permettre, en 10 jours, d’atteindre la Malaisie. Une manière pour nous de rester dans l’esprit de notre voyage, d’autre part ca va nous permettre de faire un break et de nous reposer.\nLe bateau est plutôt, comment dire, gros. Il fait 350m de long sur 40m de large et emporte 10 000 containers en même temps, soit plus de 100 000 tonnes de marchandise. Nous ne sommes pas les seuls à monter a bord. Lors de l’escale, les dockers doivent décharger une bonne partie des boites. Certaines d’entre elles resteront sur place, les autres seront rechargées en compagnie de nouvelles ; en tout les dockers bougeront 4200 containers en 48h.\nLe bateau est parti de Marseille (Fos sur mer pour être précis), a traverse la Méditerranée, le canal de Suez et part en direction de l’Asie. Il finira son voyage aller en Chine et reviendra par la même route.\nSur son trajet, le bateau transporte de tout : des baignoires et lavabos pour les immeubles en construction de Dubaï, des habits, de l'électronique, des machines outils pour les usines chinoises, du minerai, de la bouffe, des roches pour l'Europe, des voitures de luxe pour les Emiratis, des containers vides, etc.\nNous sommes accueillis à bord par le commandant qui nous fait visiter rapidement puis nous installe dans une cabine provisoire, la notre étant occupée par deux passagers qui débarquent le lendemain.\nApres une première nuit sur le bateau, nous faisons la connaissance de nos collègues. Nous allons voyager en compagnie de :\n- Anne : bourgeoise d’Antibes qui a réussi à se mettre tout le monde a dos en une semaine et ne tardera pas à nous devenir franchement désagréable.\n- Edmond : professeur de français a l’approche de la retraite, il se dirige vers le Japon, pays qu’il connait très bien. Nous partageons un peu mais Edmond est timide et solitaire.\n- Yves et Christine : infirmiers a la retraite ils font le trajet aller retour avec le bateau. Yves fait beaucoup de blagues qui font beaucoup rire Christine.\nNous larguons les amarres le 21 septembre à midi. 2 remorqueurs viennent tantôt tirer tantôt pousser le bateau pour le faire sortir de sa place de parking tandis qu’un pilote du port monte a bord pour prendre en charge la manœuvre de sortie.\nAvant d’atteindre la haute mer il nous faudra slalomer entre les centaines de bateau qui attendent à l’ancre de prendre leur place au port ou de rentrer dans le golfe Persique.\nUne fois le bateau en marche il n’y a plus qu’à mettre le pilote automatique qui va gentiment suivre la route prévue et à régler la vitesse. 2 officiers restent en permanence à la passerelle de pilotage pour surveiller que tout va bien, le reste de l’équipage s’occupe du bon fonctionnement du moteur et de l’entretien du bateau. La routine s’installe.\nNous découvrons le fonctionnement de ce géant des mers, en visitant notamment la salle des machines. Située au fond de la coque à l’arrière du bateau, elle contient entre autres une centrale de désalinisation d’eau, 6 énormes groupes électrogènes (le commandant nous dit qu’il pourrait alimenter Toulouse en électricité) ainsi que le moteur du bateau. Celui-ci est grand comme une église, compose de 12 cylindres faisant chacun un mètre de diamètre, il entraine l’arbre et l’hélice de 9 mètres de diamètre. Un monstre.\nEn plus des passagers nous passons du temps avec quelques uns des gens de l’équipage, le commandant, le chef mécanicien, quelques uns des officiers et Walter, le maitre d’hôtel. Le personnel du bateau est très sympathique et tout le monde est aux petits soins avec nous.\nNous profitons des commodités de notre cabine, propre et climatisée, avec salle de bain privative, et trois repas copieux par jour. Nous rattrapons notre retard et faisons le plein de baguette fraiche, vins et fromages, croissants et bons petits plats français concoctes par le cuisinier. Pour éliminer tout ca et pour garder la forme on a accès à la salle de sport du bateau.\nNous avons également accès à une solide bibliothèque, DVD thèque et une piscine remplie tous les jours… d’eau de mer.\nLa baignade est l’occasion d’emmener nos chambres à air en guise de bouées et nos matelas gonflables. Les arbres épineux du sud de l’Iran n’auront pas été tendres avec notre matériel et nous avons plusieurs trous à réparer.\nNous avons également la possibilité de faire l’entretien du vélo, nettoyage de la transmission et réparation de la béquille. Malgré sa robustesse, 2 soudures ont finit par lâcher sur le tube du bas, il faut dire qu’il a pris quelques rochers. Le chef mécanicien prend la pièce et fait remplacer le tube abime par un tube neuf et plus épais en acier galvanise, ca devrait le faire.\nLe bateau dispose de tout le matériel imaginable pour faire des réparations, c’est vraiment une étape qui tombe pile au bon moment.\nLa petite surprise au moment du départ (qui n’en est pas totalement une) c’est que nous sommes sur le territoire des pirates.\nNotre route traverse l’Océan Indien, non loin de la Somalie et le risque d’attaque par des pirates existe. Pour nous il est nul, la coque du bateau monte a 12 m au dessus de la surface de l’eau et nous avançons a 15 nœuds, les pirates n’ont attaque que des bateaux beaucoup plus petits et plus lents. Mais il y a quand même des mesures de sécurité, tant que nous sommes dans la zone « a risques » il nous faut demander l’autorisation pour sortir et prendre avec nous un talkie walkie.\nAu bout de 9 jours en mer sans incident nous approchons du détroit de Malaka. Nous n’aurons pas vu de baleine ou de dauphin, seulement quelques poissons volants. Nous passons au large de l’ile de Weh au nord de Sumatra ou nous avons prévu d’aller dans 3 semaines faire de la plongée.\nIl est temps pour nous de faire nos sacs. Nous en profitons pour changer le rétroviseur du vélo de cote. Il va nous falloir rouler à gauche.\nDébarquement prévu dimanche 30. A nous l’Asie.\nDu sable plein les dents : Sharjah - Khor Fakkan (185km)\nRetour aux articles de la catégorie 5. Emirats etc. - Retour à tous les articles\nCamping & Habits\nToulouse - Albi - Agen - Bordeaux\n2. Europe méditerranéenne\n5. Emirats etc.\n6. Malaisie - Indonesie\n7. Thailande - Cambodge\n8. Vietnam - Laos\n11. Le retour\nLes cycloterriens en Pino\nMats le cycliste suedois\nLes cycloreveurs en velo couche


XENTION LEVE £11 MILLIONS | Omnes Capital\nXENTION LEVE £11 MILLIONS\nXENTION LEVE £11 MILLIONS GRACE A UN INVESTISSEMENT PRIVATE EQUITY\nCambridge, UK, le 13 Juillet 2005 – XENTION DISCOVERY LTD, une Société pharmaceutique émergente, spécialisée dans la recherche de médicaments actifs sur les canaux ioniques a annoncé aujourd’hui le closing d’un deuxième tour de financement de £11 millions ($20 millions). Les nouveaux investisseurs de la Compagnie sont ABN AMRO Capital d’Amsterdam et Credit Agricole Private Equity (CAPE) de Paris. Les investisseurs déjà existants, MVM, Quester, BTG International, Isis Equity Partners, Albany Ventures et Enterprise VCT plc ont tous participé au tour de table avec les nouveaux investisseurs. ABN AMRO Capital était l’investisseur coordonnant ce financement.\nTim Brears, Président de Xention a commenté « Nous sommes heureux d’avoir su attirer des investisseurs de cette importance ». « Nous avons l’intention de travailler en étroite relation avec nos nouveaux investisseurs et d’utiliser pleinement leur expérience et leur expertise dans le développement de notre business et la mise en oeuvre de notre stratégie. »\nSander Slootweg de ABN AMRO Capital et le Docteur Philippe Guinot de Credit Agricole Private Equity vont rejoindre le Conseil d’Administration de Xention. Sander Slootweg a déclaré : « En tant que nouveaux investisseurs nous sommes très enthousiasmés par les opportunités commerciales qu’offre l’approche unique de Xention dans la recherche des médicaments actifs sur les canaux ioniques. L’approche intégrée de l’entreprise, qui combine un screening fonctionnel à haut débit grâce à un savoir faire spécialisé en chimie, a déjà montré sa grande puissance. Depuis son démarrage et dans des temps records, la Compagnie a développé une large gamme de modulateurs de canaux ioniques d’un grand intérêt et potentiellement best sellers ». « L’entreprise est dirigée par une équipe de managers expérimentés et s’intègre bien dans notre portefeuille d’entreprises de biotechnologie pionnières » a ajouté le Docteur Philippe Guinot.\nXention va utiliser les fonds pour l’avancement de son programme en troubles du rythme cardiaque vers les tests cliniques, de même que pour la progression d’autres programmes dans des domaines comme la douleur et le diabète de type II. Ces recherches sont focalisées sur des canaux ioniques clés et Xention développe une chimie originale pour moduler ces cibles. « Nous avons prouvé que notre technologie nous permet de découvrir et développer des candidats médicaments qui agissent sur les canaux ioniques, une cible importante bien que sous exploitée. » a déclaré Tim Brears. « Ces fonds vont nous permettre de continuer à développer et faire avancer nos programmes sur des sujets clés qui rejoignent des besoins médicaux non comblés. »\nXention Discovery Limited\nTel : 01223 493900\nFax : 01223 493901\nE-Mail : tim.brears@xention.com\nA propos de Xention :\nXention Discovery Ltd est une entreprise de recherche médicale qui utilise des technologies déposées pour accélérer le développement de médicaments actifs sur les canaux ioniques originaux, dépassant ainsi les limites existantes de la recherche dans ce domaine. La Compagnie utilise des données informatiques en electrophysiologie et un outil chemoinformatique spécifique des canaux ioniques en soutien de la chimie medicinale, pour permettre le développement de médicaments actifs, sélectifs et possédant des propriétés fonctionnelles privilégiées. Xention, créée en 2002, est leader sur la recherche en médicaments sur les canaux ioniques et développe plusieurs programmes dans les domaines des maladies cardiovasculaires, neurologiques et métaboliques.\nA propos de ABN AMRO Capital :\nABN AMRO Capital / Life Sciences (AAC LS) est la branche venture de ABN AMRO Bank N.V des Pays Bas. AAC LS crée et finance des entreprises en sciences du vivant qui développent des technologies de classe mondiale avec un choix particulier pour des produits destinés aux marchés principaux. Sont plus particulièrement concernés les entreprises capables d’améliorer les diagnostiques et traitements de la maladie, de même que les compagnies qui possèdent une technologie qui accélère la découverte et le développement des médicaments. Au cours des 7 dernières années, au travers d’investissements sur plus de 30 compagnies, à la fois en Europe et aux USA, l’équipe de AAC LS a réalisé des succès considérables et au-dessus des moyennes de rentabilité.\n35 professionnels spécialisés dans 4 métiers (Capital Développement & Transmission, Capital Risque, Marché Secondaire, Mezzanine) gèrent 1,2 Mds € sous la forme de FCPR, FCPI et SCR.\nCrédit Agricole Private Equity accompagne les dirigeants d’entreprises dans leurs projets de croissance.\nCrédit Agricole Private Equity - Communication\nNathalie IEHL – Tél. :01 43 23 90 88 – e-mail : nathalie.iehl@ ca-privateequity.fr - Fax : 01 43 23 33 19


Recherche stage - speed dating organise par CCIFC [Shanghai] | Bonjour Chine\nRecherche stage - speed dating organise par CCIFC [Shanghai]\nLe 31 janvier de 18h30 a 21h:\nTous les details a l'adresse suivante:\nhttp://formations.ccifc.org/20070115/Speed Dating - Etudiants.htm\nAttention envoi des CV avant le 25 Janvier !\nalors pour les participants à ce job speed dating, vos feedbacks ??\nbien ou bien??:alien:\nl'idee etait pas trop mal mais trop de participant pour peu d'entreprises. Selon les chiffres, on pense qu'a peine un tiers ou la moitie des entreprises prevue sont venues. donc consequences: 80 candidats pour 20/25 entreprises a tout casser, ca fait pas beaucoup. Il faudrait aussi qu'il change de lieu car c'etait un peu petit meme si le cadre etait sympathique.\nC'est pas mal cette idée... j'vais en parler à ma femme


Le Maroc mise fortement sur les énergies renouvelables - Lavieeco\nEnergies renouvelables Maroc Emploi\nLe Maroc dispose indéniablement de plusieurs atouts solaire et éolien qui le mettent en position de force face à plusieurs pays voisins. En effet, il bénéficie d’un ensoleillement de 300 jours par an, d’autant que la vitesse des vents y atteint une moyenne de 9m/s dans les régions du littoral notamment, en plus de ressources hydriques non négligeables. Pour tirer profit de ces atouts, des stratégies énergétiques ont été mises en place, accompagnées d’un cadre réglementaire précis, en l’occurrence la loi n°13-09 sur les énergies renouvelables qui vise la promotion de la production d’énergie à partir de sources renouvelables, sa commercialisation et son exportation par des entités publiques ou privées. L’objectif final de cette stratégie était de porter la part des énergies renouvelables dans le mix énergétique à 42% à l’horizon 2020. Sauf que, lors de la COP21, le Maroc a relevé ses ambitions, en s’engageant à porter cette part à 52% d’ici à 2030, moyennant une enveloppe budgétaire de quelque 32 milliards de dollars. Autrement dit, le Maroc développera une capacité additionnelle de production d’électricité de plus de 10 GW de source renouvelable entre 2016 et 2030. Pour ce faire, les trois sources d’énergie seront mises à contribution. En effet, sur ce total, 4560 MW proviendront de l’énergie solaire, 4200 MW de l’éolien et 1300 MW de l’hydraulique.\nSur le plan du solaire, une prouesse majeure est à retenir. Il s’agit de la mise en service à fin 2015, à Ouarzazate, du plus grand complexe solaire à technologies mixtes jamais développé dans le monde. Ce projet vise une puissance installée d’un minimum de 500 MW à déployer d’ici à 2018, répartie sur 4 centrales. La 1ère (Noor 1) cible une capacité de 160 MW de solaire thermique à concentration à miroirs cylindro-paraboliques. Notons que ce site est déjà opérationnel. A côté, deux autres centrales sont en cours de construction et devraient être fonctionnelles au début de l’année prochaine. Noor 2 serait dotée d’une capacité de 200 MW au moment où Noor 3 devrait livrer 150 MW d’énergie. A terme, ce complexe permettra d’éviter l’émission de 522 000 tonnes de CO2 par an. Quant à Noor 4, elle sera «de type PV et sera dotée d’une capacité de 70 MW.\nL’énergie éolienne, elle, contribue fortement à réduire la dépendance du Maroc en matière d’importation de l’électricité. D’ailleurs, les projets se développent rapidement, comme l’attestent les capacités installées sur ce segment. En plus du parc éolien de Tarfaya qui dispose d’une capacité énergétique de 300 MW, soit la plus grande capacité de tout le continent, le programme éolien intégré de 850 MW reste l’acquis principal dans ce secteur. Le parc éolien du Maroc compte également d’autres sites, à l’instar de Foum El Oued et Haouma de 50 MW, et Afkhennir de 100 MW.\nPour sa part, l’hydroélectricité n’est pas laissée pour compte et ce, en dépit de son potentiel limité. En effet, l’ONEE accorde une attention particulière à ce volet et a lancé un appel d’offres de station de transfert d’énergie par pompage (STEP) Abdelmoumen d’une capacité de 300 MW. Elle devrait renforcer celle d’Afourer, d’une puissance installée de 460 MW et qui est déjà opérationnelle depuis 2014. Résultat: la part de l’éolien et celle du solaire seront portées à 20% chacune d’ici à 2030 et celle de l’hydroélectrique sera au moins de 12%. Cette montée en puissance des énergies renouvelables est propice pour que le Maroc puisse honorer ses engagements en matière de réduction des gaz à effet de serre de 32% à l’horizon 2030.\nTransport et bâtiment, premiers secteurs consommateurs d’énergie\nIl faut savoir que les premiers secteurs consommateurs d’énergie et émetteurs sont le bâtiment et le transport. Le premier produit 35% des émissions de CO2 alors que le second en accapare 25%. L’industrie et l’agriculture ne sont pas en reste, puisqu’elles sont également pointées du doigt pour leurs émissions. C’est pour cette raison d’ailleurs que l’AMEE (Agence marocaine de l’efficacité énergétique, ex ADEREE) a instauré un code de l’efficacité énergétique dans le bâtiment, accompagné d’un texte réglementant les dispositions thermiques. L’objectif étant d’introduire des exigences minimales que doivent respecter les bâtiments à usage résidentiel et tertiaire neufs en vue d’optimiser leurs besoins de chauffage et de climatisation tout en améliorant le confort thermique. Il s’agit entre autres de réduire les consommations énergétiques d’éclairage, de chauffage d’eau chaude sanitaire, de chauffage et de climatisations des bâtiments, d’optimiser la conception des systèmes énergétiques, d’inciter les ingénieurs et maîtres d’œuvre à l’utilisation des approches de conception performante des systèmes énergétiques du bâtiment (ventilation, ombrage, orientation par rapport au soleil, afin de favoriser au maximum l’aération et l’éclairage naturel) et d’aider à la réalisation de diagnostics énergétiques des bâtiments existants.\nDans l’industrie, le programme d’efficacité énergétique y afférent vise l’optimisation de la consommation d’énergie dans les unités industrielles, dont notamment les unités agroalimentaires, pour une économie totale estimée à 618 325 tonnes et une réduction des émissions CO2 estimée à 2268 000 tonnes. A terme, le secteur industriel permettrait de réaliser une économie d’énergie de 15% sur la partie électrique et jusqu’à 65% pour la partie thermique et froid. Plusieurs mesures sont recommandées dans ce sens, à l’instar de l’optimisation de la puissance souscrite, l’installation des variateurs de vitesse, la substitution de certains équipements par d’autres à haut rendement, le réglage des chaudières, l’isolation des circuits de vapeur, eau chaude, surface froide…\nD’autres chantiers sont également prévus pour la mise en œuvre du programme d’efficacité énergétique qui vise à réaliser 12% d’économie d’énergie en 2020 et de 15% à l’horizon de 2030.\nIl s’agit notamment de l’installation des chauffe-eau solaires, la généralisation des audits énergétiques dans l’industrie, la promotion d’utilisation des lampes à basse consommation, l’installation des chaudières à biomasse dans l’agro-industrie. Pour le transport, il s’agit surtout de renouveler le parc de transport routier.\nLa ville verte de Benguerir, une prouesse dans la conception de villes intelligentes\nLors de la COP22, se tiendra un évènement appelé «Buildings day» en vue de présenter les nouveautés opérées dans le secteur de l’habitat. Dans ce cadre, l’habitat durable est mis en exergue et la plus importante avancée du secteur dans ce domaine est la ville verte de Benguerir. D’une superficie de 1 000 hectares, elle doit accueillir 100 000 habitants. Avec un cahier des charges qui répond aux normes de préservation de l’environnement, la ville convoite la certification Leed for Neighborhood Development (LEED ND), label de niveau international qui prend en compte une croissance intelligente, le concept de nouvel urbanisme et la construction de bâtiments durables. En effet, elle a été conçue avec un nouveau modèle de planification urbaine. Son cahier des charges intègre les standards d’une gestion responsable de l’eau avec la mise en place d’un double circuit eau potable et eaux grises, le stockage des eaux de pluie et le recyclage des eaux usées. La ville requiert également l’usage des techniques de valorisation des déchets par les filières appropriées et le recours aux énergies renouvelables et propres (éolienne, solaire, biomasse). Cette ville pionnière en Afrique ne compte pas parmi les seules réalisations du pays. Le groupe AL Omrane s’est déjà engagé dans cette nouvelle orientation, en mettant en place 5 projets pilotes intégrant des bâtiments avec plusieurs solutions techniques comme l’isolation thermique au niveau des toitures, des planchers bas et des murs, le double vitrage…\nComptes extérieurs : faut-il craindre un retournement de tendance ?\nGestion des déchets : les critiques acerbes des enseignants des sciences de la vie et…


Les défilés de haute couture s'ouvrent au handicap à Tokyo - Le Matin\n22.03.2015 à 06:52\nTakafumi Tsuruta a fait défiler des mannequins handicapés lors de la Tokyo Fashion week (18 mars 2015)\nPour le créateur, «ces vêtements sont destinés à n'importe qui dans le monde. Je pense que c'est de notre responsabilité d'imaginer des habits tendance mais faciles à porter.» (18 mars 2015)\nTakafumi Tsuruta a poussé la commodité jusqu'à l'emploi de boutons magnétiques ou de pulls réversibles. (18 mars 2015)\nElle espère que l'industrie de la mode poursuivra sur cette lancée. «A l'avenir, veut-elle croire, les handicapés ne seront plus forcés d'abandonner leurs rêves de mannequinat et auront la possibilité de travailler dur pour les réaliser.»