Feathers and Brushes en français: Dans mon sac de gym | Je dois être présentable après\nAujourd'hui c'est la rentrée pour les universitaires suisses (et pour d'autres aussi, je suppose). Et comme tout le monde le sait, nouvelle années scolaire = nouvelles résolutions. Que ce soit sur le plan scolaire, personnel ou autre, on y passe tous (je suppose, non ?). J'ai commencé un peu avant cette année (voir cet article) pour ne pas avoir l'air trop ridicule aux premiers cours de sport.\nCe semestre, j'ai envie de faire des cours de Zumba, d'escrime, d'aérobic et peut-être de yoga.\n*En fin de compte, c'est fitness, escalade et escrime.\nL'ennui avec les cours de sport de l'uni, c'est qu'ils sont souvent à midi et j'ai des cours après. Il faut donc que je me transforme, de monstre rouge dégoulinant en étudiante fraîche et qui sent bon en un temps record.\nAprès quelques erreurs, je pense que j'ai trouvé le kit parfait pour effectuer cette transformation rapidement, passer un bon moment au sport et ne pas avoir un sac trop lourd à transporter toute la journée.\nPendant le cours de sport, j'utilise mes baskets, élastiques à cheveux et sixtus, ma bouteille d'eau parce qu'il est important de s'hydrater et mes écouteurs pour me motiver au fitness. (J'ai aussi évidemment des habits mais pas sur la photo)\nJe m'assure toujours d'avoir une paire de chaussettes propres parce qu'il est très désagréable de mettre des basket à pieds nus (si on avait des collants en arrivant au fitness par exemple) ou de devoir remettre les chaussettes sales après l'exercice.\nAprès l'exercice, c'est douche donc je prends du gel douche (duh) et ma serviette microfibre (légère et compacte - parfait !). En général, je n'ai pas le temps de me laver les cheveux alors je fais toujours en sorte d'avoir du shampoing sec (pour limiter les dégâts) et ma brosse à cheveux pour essayer de dompter ma crinière.\n*j'ai rajouté un shampoing quand même pour les fois où j'ai le temps, c'est plus agréable\nJe prends des lingettes pour me nettoyer le visage puis j'applique ma BB crème (rapide et facile) un peu de correcteur, de mascara et de poudre et je suis prête !\nIl y a aussi des chewing gum et des mouchoirs dans mon sac parce qu'on finit toujours par en avoir besoin.\nC'est tout ce dont vous aurez besoin pour vous transformer en charmante créature après votre séance de sport.\nMais ce que je préfère dans mon sac, c'est mes nouvelles nike rose et orange !\nQu'y a-t-il dans votre sac de sport ?\nLibellés : escalade, escrime, essentiel, fitness, motivation, nike, sac de sport, transformation


Angel's - das Hotel am Fruchtmarkt | Die Filmmotivdatenbank für das Saarland, Luxemburg, Ost-Belgien, Lothringen und die Eifel\n« Angel's - das hotel am fruchtmarkt » est un excellent point de départ pour vos excursions au cœur de la vieille ville de St. Wendel. Avec son ambiance unique, ce charmant hôtel en mains familiales offre à ses hôtes un lieu confortable et convivial muni de toutes les commodités d’un 4 étoiles : le mariage parfait entre l’esprit des temps modernes et le charme classique.\nL’hôtel est parfait pour des vacances de longue ou de courte durée, des séjours de golf, des voyages d’affaires, des séjours de bien-être et de détente, des séminaires, des incentives et des mariages.\nL’hôtel a été rénové ; son style est historique et en même temps contemporain.\nHistorique et contemporain\nconditions d’éclairage :\nL’hôtel se trouve au cœur de la vieille ville de St. Wendel.\nhauteur de plafond :\nLe restaurant, les chambres d’hôtes et toutes les autres pièces ont des plafonds plutôt hauts (chambres d’hôtes : environ 3 mètres)\nHôtel et ascenseur accessibles pour personnes à mobilité réduite\nPeut être arrangé par l’hôtel\nLes locaux sont baignés de lumière.\nexpériences avec des tournages:\nNous accueillons volontiers des projets de film. Néanmoins, nous vous prions de nous contacter avant de planifier votre tournage. Nous nous réservons le droit de décliner une demande au cas où celle-ci nous semble entrer en conflit avec l’image que nous souhaitons projeter.\nAccès facile par la B41\nExcellent accès aux transports publics. La gare de St. Wendel se trouve à quelques minutes à pied.\nGarage souterrain disponible à 8,00 Euro les 24 heures\nCourant haute tension, 400V


Blog Music de Music--sic-uM - Chr!$ - Skyrock.com\nMes siks du moment...\nDesign by Music--sic-uM\nCréation : 11/04/2009 à 16:12\nCompo Reivax - No More Money\n1 Compo Reivax - No More MoneyMusic--sic-uM\n2 Jamie Scott and Gavin DeGraw - I Don't Want To BeMusic--sic-uM\n3 Phantom Planet - CaliforniaMusic--sic-uM\n4 Brooke & LucasMusic--sic-uM\nJamie Scott and Gavin DeGraw - I Don't Want To Be (2009)\nTitre : Jamie Scott and Gavin DeGraw - I Don't Want To Be\nAu tout début, le petit Jamie Lucas Scott chante avec Gavin DeGraw, au piano, le générique de la série.\nModifié le mercredi 20 mai 2009 19:01\nBrooke: -Je voulais que tu me prouve que tu tener à Moi, je voulais que tu me dise que j'était la seule qui te plaisais et que tu preferer passer le reste de ta Vie tout seul plutot qu'avec une autre fille que Moi, je voulais retrouver le Lucas qui m'avais dit, un soir à la Plage, qu'il serai toujours là pour m'aider.\nLucas: -Et comment voulais-tu que j'le sache ?\nBrooke: -T'aurais du le sentir !\nLucas: -Je t'Aime Brooke !\nBrooke: -J'te repousse pas Lucas, au contraire, j'm'acroche de toutes mes forces seulement je tiendrai pas si Toi tu m'aide pas; mais pourquoi est-ce que tu ne m'ouvre pas totalement ton Coeur ?\nBrooke: Tout le monde nous attend pour les discours... faut qu'on aille parler d'Amour !\nLucas: -J'ai penser à Toi tout le temps.\nBrooke: -J'avais envie d'entendre ta voix.\nLucas: -Reste avec Moi Brooke, j'me dit que si un jour tu me donne une seconde chance, je jure que je ferai tout pour rester avec Toi.\nPhantom Planet - California (2009)\nBande son de O.C (Générique de début)\nCompo Reivax - No More Money (2009)\nTitre : Compo Reivax - No More Money


Les Rroms et les autorités - (page 11) - LA VOIX DES RROMS\nRroms roumains et administration française - Qui est plus illégal que l'autre?\nPar voxrromorum le 27 Août 2006 à 12:44\nAprès la dernière rafle à Saint-Denis, les Rroms arrêtés ont été placés en centre de rétention à Vincennes. Quelques jours auparavant, des Rroms bulgares y avaient passé. Selon les règles en vigueur, toute personne placée en rétention doit être notifié de ses droits dans une langue qu'elle comprend. Et l'administration du centre de rétention a bien rempli son devoir. Elle avait déjà vu passer des Rroms bulgares, et ceux-là ne devraient pas être différents. Résultat: la notification de mise en rétention et des droits y relatifs est faite... EN BULGARE!\nIl est vrai que, question d'adaptation aux langues étrangères, on se débrouille un peu mieux en Roumanie et généralement dans les pays de l'Est, qu'en France. Mais de là à croire que n'importe quel Rrom de l'Est comprend toutes les langues de l'Est, il y a quand même un chemin intellectuel que seule l'administration française peut parcourir... Chapeau!\nSi on passe de la littérature au droit, le fait de notifier les droits dans une langue incompréhensible pour l'intéressé est une cause de nullité de la procédure. L'avocat de permanence dans le cas que nous avons identifié n'a pas soulevé cette nullité devant le juge des libertés et de la détention. Résultat: la personne en question est maintenue en rétention. Un juriste n'est pas forcément tenu de connaitre des langues étrangères, surtout de ces pays-là, mais enfin... il doit quand même maîtriser le français. Et sur le papier il y avait bien marqué: "nationalité roumaine" et "langue bulgare". C'est comme si on notifiait à un Français ses droits en russe!\nCircul(aire), il n'y a rien à voir!\nPar voxrromorum le 26 Août 2006 à 15:04\nLe tribunal administratif de Paris s'est prononcé aujourd'hui sur les APRF (arrêté préfectoral de reconduite à la frontière) pris à l'encontre de 13 sur les 45 personnes raflées à Saint-Denis. Oui, comme nous l'avions dit, les juges bossent, surtout quand la préfecture le leur demande. Tous les APRF ont été validés, et les personnes en question seront expulsées vers la Roumanie, avec un avion qui partira certainement lundi.\nDeux cas ont particulièrement retenu notre attention:\nUn jeune roumain qui avait été arrêté alors qu'il était de passage en France. Il devait partir en voiture le jour de l'arrestation en Espagne, y rejoindre sa famille. Il n'avait aujourd'hui au Tribunal que son permis de conduire, tous les autres papiers étant dans sa voiture. Il a demandé à récupérer sa propriété (une voiture avec tous ses papiers à l'intérieur), mais rien n'a changé la décision.\nAussi, un père de famille dont la fille est scolarisée depuis cinq ans en France, et qui a déposé une demande de régularisation sur le fondement de la circulaire Sarkozy. Il sera renvoyé en Roumanie aussi, alors qu'il n'a pas encore été statué sur sa demande. Ne cherchez pas la logique, il n'y en a pas. Il n'y a qu'un avion qui doit partir lundi, et il faudra rentabiliser l'opération, quitte à ce que les personnes renvoyées reviennent dans quelques jours. De toute façon, M. Sarkozy ne comptera que les renvoyés, pas les retournés, et ça doit faire 25.000, sinon il va taper sur les préfets.\nRapelons, comme l'a fait l'avocat de la préfecture, que l'opération avait commencé par la recherche d'un réseau d'escroquerie à la charité. Ensuite, en absence de réseau (et de charité), les policiers ont saisi une certaine quantité de cuivre. Ah, ces maudits tsiganes! Ils ont du certainement le voler.\nM. SARKOZY AURAIT INTERET A METTRE BEAUCOUP DE CRS A L'AEROPORT LUNDI, SINON 45 TSIGANES SERAIENT CAPABLES DE VOLER L'AVION AU LIEU DE VOLER EN AVION, ET DE LE VENDRE COMME ALUMINIUM. A ce sujet, lorsque les avocats des personnes arrêtés plaident l'existence de ressources suffisantes, l'avocat de la préfecture rétorque: Il faut pouvoir justifier de l'origine des ressources, et c'est plutôt dans l'intérêt des personnes qu'on ne recherche pas d'où vient l'argent.\nVive la liberté d'expression, surtout celle des avocats, et la présomption d'innocence peu importe!\nVive la circulaire Sarkozy, car elle permet la localisation des sans papiers pour mieux les expulser!\nCharter en piste, tribunal au boulot!\nPar voxrromorum le 25 Août 2006 à 21:56\nParmi les 45 Rroms maintenus en rétention depuis deux jours (voir le post précédent), 13 ont formé des recours contre les arrêtés de reconduite à la frontière. Il s'agit d'attaquer en justice cette décision administrative. L'affaire sera jugée demain, samedi 26 août, devant le Tribunal Administratif de Paris. Oui, les tribunaux fonctionnent aussi le week-end, ne vous étonnez pas. Cependant, il est curieux que l'audience ait lieu si précipitemment, étant donné que hier le juge des libertés et de la détention a prolongé la période de rétention pour 15 jours. Alors, pourquoi faire venir les juges un samedi matin à 8h30 pour des personnes que l'Etat peut maintenir en rétention encore deux semaines?\nC'est très simple. Le Canard enchaîné avait parlé d'un charter qui devait partir vers Bucarest le 17 août. Il semble que M. Sarkozy n'ait pas eu sous la main les passagers, puisqu'il n'y a pas eu de charter le 17. Alors, la police s'est précipitée à Saint-Denis pour ramasser ce qu'elle pouvait. Et elle en a ramassé un certain nombre. Le départ du charter est reporté pour lundi 28 août. Or, les personnes qui ont formé des recours ne peuvent pas être reconduites sans que leur demande soit examinée par les juges. Donc, les juges ne pourront pas faire la grasse matinée le samedi 26. Ils doivent en avoir l'habitude mais bon... Ce qui est étrange et surtout inquiétant dans cette affaire, c'est que cela veut dire tout simplement que C'EST LA PREFECTURE QUI DETERMINE LE PROGRAMME DU TRIBUNAL ADMINISTRATIF! Dans un pays démocratique normalement constitué, la justice est indépendante de l'administration. Les juridictions administratives aussi, puisqu'elles ont à juger l'administration. La préfecture est une administration. Cherchez l'erreur!\nPar voxrromorum le 23 Août 2006 à 01:01\nLes Rroms et les Moldaves de Macdonald\nPar voxrromorum le 6 Août 2006 à 16:07\nNon, ce n'est pas une blague, même si l'on aurait préféré qu'il en soit ainsi. Il ne s'agit pas de la chaîne Mac Do mais du boulevard Macdonald au nord de Paris. Environ 200 personnes, -majoritairement Rroms mais aussi quelques Moldaves, - sont installés depuis cinq ans sur un terrain vague à côté de ce boulevard. Mais le terrain fait l'objet d'un projet immobilier et doit être évacué. La Mairie de Paris anime un « comité de pilotage », chargé de trouver une solution à cette situation. Aucun Rrom n'y participe, bien que sur ce terrain il y ait des Rroms qui parlent très bien français et qui sont déjà engagés dans certaines associations.\nLe Canard enchaîné du 2 août écrivait :\n« Ainsi, porte de la Villette, près de 200 Rom (orthographe du journal) vivent depuis deux ans dans un bidonville installé sur un terrain vague. En août, des bulldozers doivent faire place nette pour construire des logements. Mais la Mairie jure qu'il n'y aura pas d'expulsions : elle a demandé à deux associations spécialisées dans les contacts avec les gens du voyage de trouver pour eux des solutions durables ».\nNi les Rroms, ni les Moldaves en question ne sont des « gens du voyage ».\n«Des associations spécialisées dans les contacts avec les gens du voyage» - nous n'en connaissons pas. Celles qui participent plus ou moins à cette opération sont plutôt spécialisées dans l'action humanitaire, mais sans spécialisation ni dans les Rroms, ni dans les « gens du voyage ».\nA supposer que parmi ces associations il en existe des « spécialisées » :\na) « spécialisé dans les contacts avec les gens du voyage » nous fait penser aux missionnaires envoyés en Afrique pour civiliser les sauvages, et n'étant pas des sauvages, en tant que Rroms nous sommes révoltés\nb) « trouver pour eux des solutions durables » va exactement dans le même sens. Personne n'a jamais songé à trouver une solution AVEC EUX ? Nous signalons que les Rroms, comme les Moldaves, sont des personnes humaines et qu'en tant que telles elles sont responsables d'elles-mêmes avant toute autre personne aussi bienveillante soit-elle\n<o:p> </o:p><o:p> L'association "La Voix des Rroms" a déjà signalé son intention de s'impliquer dans ce processus avec les personnes concernées. Une réunion a eu lieu à la mairie de Paris le vendredi dernier, où ce message a du été transmis par une association humanitaire participant dans le "comité de pilotage". Nous avons entre autres mis en garde contre d'éventuelles erreurs comme il a pu se produire par le passé récent, et qui ont conduit à des véritables rackets contre des Rroms et des Roumains par des employés d'associations humanitaires. Nous ne laisserons pas se reproduire de tels actes.</o:p><o:p></o:p> <o:p></o:p> <o:p></o:p>


Brokers régulé en Sénégal: brokers régulé en Réunion\n24 Janvier 2021 , Isaure Le Roux Aucun commentaire\nPour arriver à investir efficacement pour faire du trading sur le forex, des règles de bases sont à considérer. La disposition d’un capital est un critère crucial. C’est ce dernier qui définira votre niveau de profits et de pertes. Un débutant doit déterminer le montant à investir en premier. En effet, il s’avère essentiel d’avoir une bonne méthodologie pour arriver à un bon terme. L’efficacité à gérer les risques est aussi primordiale. Comprenez ce que vous devez faire sur brokers régulé en Sénégal le forex à travers cet article notamment si vous êtes encore un débutant. Couper les pertes avant qu’il soit trop tard. P our bien comprendre l’intérêt de la diversification, imaginez que chaque source d’investissement soit un ruisseau financier. Plus vous en avez et plus, lorsqu’ils se rejoignent il s crée nt un flux d’argent important. Dans le même temps, en cas de sécheresse, il y aura toujours un ou plusieurs ruisseau x qui continueron t à s’écouler… a lors qu’un seul.\nLes stratégies des signaux de trading les signaux trading peuvent être divisés en deux principales catégories sur la base des analyses: signal trading forex, basé sur les actualités économiques. Il s'agit d'une approche fondamentale qui consiste à interpréter rapidement les communiqués de presse et à prendre position suite à une publication relative au calendrier économique. Confirmer la tendance avec deux moyennes mobiles.\nBrokers régulé en Sénégal - brokers régulé en Réunion\nParlons donc des cfd, beaucoup plus abordables, surtout si votre courtier autorise des microlots représentant 0,01 contrat. Dans l’exemple du pétrole, on n’achète donc plus que 10 barils d’un coup pour 450 $. Ce qui est beaucoup plus confortable et permet de lisser son prix sur plusieurs entrées et garder des positions de quelques milliers d’euros, plus adaptés à une saine diversification. 10 Heures de téléenseignements en allemand, français et néerlandais par wim lievens.\nLe courtier alvexo a vu le jour au cours de l’année 2014, mais il n’a pas fallu longtemps pour qu’il se taille une solide réputation. Régulé à chypre par la cysec, ce courtier est donc soumis aux lois de l’ue. C’est donc un courtier que l’on peut considérer comme fiable. Un autre avantage majeur de ce broker réside dans ses efforts brokers régulé en Sénégal pour offrir à ses clients débutants de nombreuses options pour se former, avec notament alvexo academy, un centre d’apprentissage du trading. La meilleure stratégie de day trading - conclusion. Le trading sur obligations est un moyen de réaliser un gain sur la fluctuation de la valeur des obligations de société ou d’etat. 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Du point de vue de la régulation de ces échanges, l'europe, contrairement aux etats-unis, considère qu'il s'agit, dans tous les cas, de services qui relèvent du gats de 1995 (general agreement on trade in services), moins contraignant que le gatt 58 (*), repris dans l'accord fondateur de l'omc.\nVous intervenez directement sur le marché des changes, sans passer par l’intermédiaire d’un produit dérivé: le forex n’est pas un marché organisé, c’est un marché de gré à gré (otc), donc selon l’administration fiscale française sa fiscalité est double. brokers régulé en Réunion. D'après ce robot, les gains qui peuvent être remportés par les utilisateurs peuvent atteindre les 996 % avec une possibilité de gagner jusqu'à 1 300 euros / j. Toutefois, n'oublions pas que ce résultat ne peut pas être garanti.\nToujours selon la même source, tunisie valeurs a conseillé d’investir dans 2 entreprises bancaires. 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Un trader débutant fait souvent face à un choix crucial dés le début de sa carrière, un choix appelé bourse ou forex? En effet, avant de se lancer dans l’activité de négociation sur les marchés, encore faut-il choisir le marché qui nous brokers régulé en Sénégal convient et qui sera le plus propices à répondre à nos attentes. Ce dilemme revient à décider de négocier sur le forex marché des devises ou sur le marché des actions. Découvrons ensemble comment peut-on arriver à choisir un camp!


Bol d'Or 2017 : 29 motos à l'arrivée et 68 000 spectateurs ! - Sport\nLa rentrée se conjugue aussi avec le Bol d’Or. Pour cette 81ème édition, cette mythique course d’endurance aura, une nouvelle fois, montré toute sa magie. A commencer par le formidable écrin que constitue le circuit Paul Ricard du Castellet. Avec sa longue ligne droite du Mistral et l’aménagement atypique de ses zones de dégagements, le tracé du Sud de la France possède un cachet inimitable. La météo, à défaut de battre des records de chaleur, a été favorable avec l’absence de précipitations. Et c’est aussi ce qui a permis de garantir un spectacle haletant sur la piste, avec une lutte sans merci pour la victoire, laquelle était encore indécise à quelques heures de l’arrivée, mais c’est surtout la troisième place qui s’est joué dans les tous derniers tours ! Au final, sur 59 équipages engagés en début de course, seulement 29 d’entre eux ont rallié l’arrivée. 30 abandons constatées sur chutes, mais aussi sur de nombreuses avaries mécaniques. Au niveau de la fréquentation, 68 000 spectateurs, soit une hausse de 5%, sont venus assister et participer à leur façon à la grande fête du Bol d’Or.


Loisirs Le topic de l'aviation et des canards ailés [Archives] - Page 22 - Canardpc.com\nPage : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21  23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38\nÇa change quoi de le faire au moment du break ? C'est lié au mode d'allumage du missile ? :noob:\nC'est un peu un pop-up horizontal, tu donne une impulsion à la bombe, mais dans le cas d'un aasm c'est plus une question d’évasive.\nRoh chenoir tu me déçois :p L'ingress et l'egress ne sont pas "figé" dans ce genre de schéma, c'est juste pour pas que ce dernier soit en format A3.\nSinon c'est précisé, l'avion largue la mun en bank angle à 90°, donc sur la tranche. Au moment du break quoi.\nEn tant qu'architecte, je suis très terre à terre pour ce qui est de la compréhension de schémas :ninja:.\n"Clipped" "Touched" "Bumped"\nAutant parfois les news, ça tourne dans le dramatisme, autant là je trouve que les mots sont un poil léger. C’était plutôt «vient par ici ma petite».\nTain, encore un avion qui va passer en révision pendant 3 mois. Enfin 2 avions.\nMais pour le coup c'est autant la faute du pilote du 380 que celle du pilote du Regional Jet. Un pilote doit toujours vérifier que ses ailes ne risquent pas de toucher un quelconque obstacle en passant, certes, mais le pilote du RJ semble avoir parqué son avion beaucoup trop près du taxiway. D'autant plus que c'est la responsabilité d'un commandant de bord de dégager proprement et rapidement la piste après un atterrissage. Donc j'espère qu'ils ne mettront pas la faute uniquement sur l'un ou l'autre des CdB.\nSans oublier que normalement le contrôle ne doit pas autoriser un avion à pénétrer la piste si il y a encore un avion dans l'aire d'atterrissage.\nN'empêche j'aurais pas aimé être dedans...\nTiens je vois que vous parlez également des avions civils. j'en profite donc pour dire que les Regional Jet je trouve ça vraiment nul comme avion.\nYa pas de place, on se cogne la tête, à l'embarquement il faut prendre le bus car les bras des terminaux ne vont pas. En plus de ça on est secoué comme des pruniers au moindre coup de vent. :(\nD'ailleurs j'en profite pour poser des questions aux spécialistes sur ce genre d'appareil:\n1: j'ai décollé Jeudi de Copenhague avec un vent de ouf qui nous a contraint à changer de sens de décollage alors que c'était notre tour de partir. Bon, on a donc décollé et là c'était la gigue avec des petites pertes de portance (j'ai pas le terme désolé), et surtout beaucoup de lacet. A quel point le pilote gère cette situation? Je me l'imagine suant corrigeant la trajectoire alors qu'en fait il fait ça les pieds sur le tableau de bord?\n2: On est arrivé à Lyon et là pareil gros vent, il a joué des réacteurs et du manche on sentait les accélérations les "freinages" et les corrections de roulis. Et d'un coup je me rend compte qu'il y a 2m max entre les roues et le fuselage et les ailes sont assez larges sur un RJ-900. Donc t'as intérêt à être bien droit quand tu poses les roues et juste avant de poser il est encore en train de gigoter sur quelques mètres (au bout des ailes) niveau roulis. Une fois de plus c'est une situation où le pilote est en grosse gestion ou alors c'est juste rigolo pour lui car pour une fois il doit un peu piloter et ça le change?\nVive les A319.\nJe peux pas parler pour la ligne, mais les pilotes de cessna comme nous, les vrais pilotes avec du poil, on doit tout compenser à la main. On doit systématiquement compenser la dérive au pied en mettant le nez dans le vent. C'est d'ailleurs assez bizarre quand on regarde la trajectoire ou on va par le hublot latéral de l'avion et non pas par le pare-brise (enfin la j'exagère un peu, mais pas tant que ça).\nPour l'atterrissage, il faut bien sur amener les roues dans le sens de la piste, sinon c'est la merde. Donc de base on arrive en crabe, et au moment de toucher on décrabe au pied pour se mettre parallèle à la piste. Et pour éviter de se faire pousser par le vent, on met le manche dans le vent, ce qui fait qu'on se retrouve à se poser sur un seul train. C'est toujours spectaculaire en petit avion, mais sur de la ligne la portance est tellement grande qu'une petite inclinaison suffit.\nLa place dont tu disposes a plus à voir avec les choix de la compagnie aérienne que de l'appareil. Ensuite, c'est ton positionnement dans l'avion qui régit l'espace disponible (il y a de bons sièges, et des mauvais, dans tous les appareils). Si tu parles d'espace de mouvement, je ne suis jamais tombé dans un avion trop petit pour me tenir debout le temps de trouver son siège, et je ne suis pas petit. À l'opposé, tu peux te cogner dans n'importe quel appareil si tu ne fais pas gaffe - ce qui est mon cas.\nIl n'y a rien qui empêche un RJ d'utiliser un jetway, c'est une fois de plus une question de compagnie, et de sa position dans l'aéroport. Le changement de sens, de piste, ou l'attente interminable pour cause de mauvais temps, y compris sur un autre aéroport, ça peut toujours arriver, et ça n'a pas grand-chose à voir avec les dimensions de l'appareil.\nEn théorie, il peut y a avoir des différences de comportement entre différents avions, de la même manière que tu as des véhicules (voitures, bus, trains... etc.) plus ou moins brusques. En réalité, c'est plus le pilote/conducteur, et son expérience avec l'appareil en question qui va affecter ton vol (en dehors des conditions météorologiques).\nLa conclusion, et le point le plus important, c'est que quoi qu'il arrive, tu es extrêmement mal placé pour juger de la réalité de la situation. Je ne parle pas en tant qu'individu, mais véritablement par rapport à l'endroit ou tu es dans l'avion. Même si tu connais parfaitement le comportement d'un avion (et même d'un modèle précis d'appareil), tes sens peuvent te jouer des tours.\nRien que l'exemple plus haut. Le fait que les pax de l'A380 n'aient rien sentit, ça se comprend, mais ceux du RJ disent pareil ! L'autre exemple récent, c'est le 737 de Southwest qui a fini en décapotable, de la même manière, la plupart des témoignages paraissent ahurissants. À l'inverse, combien de fois j'ai été dans des appareils qui faisaient un boucan du tonnerre (pompe, train, volets...) sans que ce soit un souci. Même les turbulences et les trous d'air sont souvent des situations trompeuses.\nEn bref, plus que ton avion, c'est probablement le pilote qui était en cause (en partant du principe qu'il a pour objectif de te transporter de manière sûre, le confortable c'est optionnel), et évidemment les conditions météo !\nOui, enfin, le pilote en cause, pas vraiment... Il n'y a pas 36000 manières de piloter un avion, et on peut dire sans se tromper que l'incidence du pilote sur les effets ressentis en cabine est au contraire plutôt minime.\nLa réalité, c'est que l'atmosphère est bien plus active que ce que l'on imagine généralement, et que dans de nombreux cas il est inévitable d'être balancé de gauche à droite et de bas en haut. De même, la subjectivité des passagers jouent pour beaucoup. J'ai de nombreux exemples de témoignages contradictoire de passagers sur un vol donné. Pour les uns ce fut un vol calme et paisible -oh quel bon pilote!- pour les autres assis deux rangs plus loin : mon dieu quelles turbulences, et ces trous d'air!\nEnfin, non on n'est pas toujours les pieds en éventail lors d'une approche, loin de là. Il y a même des fois où l'on s'accroche au stick et où l'on se demande ce que l'on fait dans l'avion. Il peut exister des conditions telles de vent, de visibilité et de précipitation, que ça vasouille joliment. A ce point mauvais que vous devez voler à l'instinct, et devez laissez de côté (en partie) les beaux principes enseignés au sol (vitesse-plan-cap-axe-vitesse-paramètres moteurs et tout le tralala). De côté car devenus tellement instables ou potentiellement instables qu'il est devenu impossible de les contrôler avec un taux de rafraîchissement (pour parler geek) suffisant. Heureusement c'est rare, mais cela arrive... Ce sont des moments hautement désagréables. Remise de gaz ou pas? On gère encore ou pas? D'aucuns prétendent qu'à partir du moment où l'on se pose la question, c'est y répondre (par l'affirmative), mais le débat reste vif sur ce sujet...\nAttention cependant à ne jamais se fier à son propre jugement de passager (ceci dit sans animosité aucune!) pour déclarer une approche "d'enfer houlààà putain ça craint là". Bien souvent des turbulences dites sévères ne sont que des mouvements normaux d'approche un peu turbulentes (un peu de vent, du relief, air chaud, toussa).\nGénéralement, le jour où vous vous posez par très mauvais temps, les 3/4 de l'avion sera blanc comme neige, de même que l'équipage.\nJe retourne à ma soirée Berlusconienne Bunga Bunga :p\nRepiqué de military.net... :ninja:\nUSAF Bomber Gets Tight Numbers (http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/dti/2011/04/01/DT_04_01_2011_p28-297147.xml&headline=USAF%20Bomber%20Gets%20Tight%20Numbers)\nDonc en gros des déclarations d'intention sur ce que devraient être les futurs bombardiers américains "en remplacement" des B2.\nCe que je trouve intéressant, c'est le nombre annoncé: 80 à 100.\nMême si des raisons budgétaires diminueront certainement leur nombre, je pense qu'on peut quand même tabler sur du 50.\nAprès, on va vers du multi-rôle (bombardier + brouillage) et du ... télécommandé (je ne pense pas que le "unmanned" qui veut dire "sans humain" se réfère à un truc totalement autonome).\nRien n'est dit sur l'autonomie (si ce n'est de sérieuses améliorations), mais si c'est du télécommandé, ça passera -je pense- par des satellites surtout pour des missions à des milliers de km de là.\nIntéressant aussi, la montée en puissance dans l'arsenal américain des armes à énergie dirigée... ça m'étonnerait que ce ne soit qu'un pointeur laser.\nEn gros c'est un X-47/Neuron/Taranis qu'ils veulent.\nLe pilote a quand même des choix et des possibilités. L'agressivité de sa montée/descente par exemple, ce qui est super pour éviter les turbulences... mais qui t'éclate les oreilles. :rolleyes:\nDe même que le choix de ne pas éviter une zone de turbulence pour économiser du carburant, même si évidemment il y a le poids de la compagnie derrière (et que c'est toujours mieux que de devoir se dérouter quand il y en a plus assez)...\nÉvidemment, ça reste secondaire par rapport aux sensations individuelles, ce qui était l'essentiel de mon post.\nOui mais je pense que ce sera plutôt une espèce de base de travail.\nCertains seront des "drônes" (longue distance), d'autres pourront embarquer un équipage (sans doute 2-3 hommes maxi).\nDe toute façon... étant donné que ce sera un projet secret, il se pourrait que les détails donnés ici soient volontairement faux... :)\nTiens au fait, est ce qu'un CIWS est capable de cibler et de détruire une cible de la taille d'un Amraam/mica? Si c'est le cas, est ce que quelqu'un a déjà pensé à en mettre un sur un bombardier genre B52?\nY'avait des trucs de ce genre sur les B52 (20mm) et ils les ont remplacés par des ECM.\nUn phalanx est capable de dégommer des bombes qui lui tombent dessus, mais ça pèse 6 tonnes.\nC'était clairement le sens de ma question, à savoir que ce que je pense être une arrivée rock n' roll n'est en fait que légèrement houleuse pour le pilote. Je prends trop peu l'avion pour me rendre compte.\nPar contre j'ai vécu à Madrid une arrivée dans un orage où le pilote a remis les gaz à fond au dessus du tarmac car pour le coup l'A319 était incontrôlable dans tous les axes, là j'ai chié dans le froc. Même si les autres passagers et le personnel étaient zen.\nEt on se rend alors bien compte de la puissance de ces engins car on a été scotché dans le siège et l'avion est reparti avec quasiment 45 degrés d'angle vertical. On a refait un tour pour se remettre à la queue et ensuite c'était bon.\nUne fois j'ai également eu de vraies turbulences en allant en Angleterre et là c'était épique, ma bouteille qui vole au plafond, de vraies chutes de l'avion, l'hôtesse coincée au milieu avec son trolley de boisson qui faisait en sorte qu'il ne vole pas partout et sa copine au fond qui était assise et attachée et se marrait (ce qui m'a permis de me marrer également du coup). C'était vraiment rodéo pendant 10-15 minutes. Moins drôle était la fille non lin de moi qui en était déjà à son deuxième sachet avant ça :vomit: et en a du coup usé un 3e.\nVoilà c'était vis ma vie de (un peu) flippé en avion.\nTu vas m'en vouloir, mais je vois pas en quoi c'est la faute du CRJ...\nSurtout que le 380, tu sais qu'il est bien large, t'as un paquet de cams autour de l'avion, donc tu taxies tranquille...Surtout si t'as le moindre doute sur le positionnement de l'avion à l'intersection suivante...\nAprès c'est peut-être une question de point de vue, pour ma part, si tu t'arrêtes en plein milieu, c'est pas top pour le flow, mais c'est pas ta faute si le boulet qui arrive derrière te rentre dedans!\nC'est pour ça que je dis que la faute est partagée. Le pil du 380 aurait du faire plus attention, mais ca reste de la responsabilité d'un CdB de faire en sorte de ne pas géner le trafic et donc de rejoindre quitter au plus vite l'aire de manoeuvre.\nJe vois pas du tout pourquoi tu dis ça! Franchement c'est pas à toi de t'assurer que ça passe derrière! Si on te dit de t'arrêter là (ATC ou marshaller) tu t'arrêtes! Si le type derrière toi ne vérifie pas que ça passe, c'est sa faute!\nMouais, c'est un bon point de vue effectivement. Toujours est-il que j'ai du mal à accepter que toute la faute aille au commandant du 380. Une majeure partie certes, mais pour qu'un tel incident se passe, il faut qu'il y aie eu une merde ailleurs. Le contrôle qui a mal jugé la distance de sécurité, ou un autre truc.\nEt faut le radar de suivi qui va avec (USS Stark hello).\nJustement, c'est pas au contrôle de gérer ça. C'est à toi en tant que pilote de t'assurer qu'à aucun moment tu ne tapes un truc en passant.\nSi tu taxies ton 152 et que tu tapes un pylône, ou un cône en bordure de taxi, c'est ta faute, pas celle de l'aéroport. Si tu rentres dans un airbus qui est au parking parce que tu suivais pas la ligne jaune, c'est ta faute.\nSi tu rentres dans l'airbus qui freine devant toi parce que tu taxies à mach 2, c'est toujours ta faute. Et si tu vérifies pas que tes winglets passent (quand en plus t'as une bardée de caméras autour de l'avion exprès pour ça) alors que tu es sur un des aéroports les plus denses, je vois mal comment tu peux pas ramasser!\nA la rigueur, dis toi que c'est la même chose que la turbulence de sillage/réacteur au sol. C'est à TOI, et pas à la tour, de s'assurer que tu vas pas te faire souffler.\nC'est le même A380, en plus\nIl est un peu tôt pour dire qui a tort ou raison, dans l'histoire du 380 et du CRJ, légalement parlant\nPar contre, d'un point de vue pratique, si le CRJ était occupé à rejoindre son aire de parking, c'est bien le 380 qui est en faute. Il arrive parfois que l'on doive attendre que le système de docking automatique s'initialise, ou attendre qu'un marshaller se pointe, ou que le parking se dégage d'un trolley. Dès lors une bonne partie de l'avion reste, peu ou prou, sur l'aire de manœuvre (il est absolument interdit de s'avancer sans avoir une guidance quelle qu'elle soit) ou sur une partie de taxiway... C'est aux autres d'éviter l'abordage, donc dans ce cas à l'A380.\nA priori, comme ça, on ne peut vraiment pas blâmer l'équipage du CRJ...\nSurement limite mais bon, j'adore tellement:\nMais où est Stéphanie? (vraiment vraiment hors charte!)\nC'est pas un fake, ça? :D\nhuhu, sacré stéphanie.\nSinon cet incident avec le A380 ne mettrait-il pas en lumière la limite des aéroports actuels par rapport à la taille de la bête ? (taille des taxiway, croisement, parking, holding point etc)\nFaudrait le demander à des gens qui conduisent l'engin. Difficile de dire s'il est délicat ou non de le diriger au sol. Un 747 n'est pas en soi difficile à opérer. Pas sûr que 6 mètres de plus à chaque aile change la face du monde.\nFaut surtout conduire prudemment... Mais l'erreur est humaine.\nY'a pas un truc qui s'appelle ETACS sur le 380, avec une bardée de caméras pour aider?\nEt en principe faut regarder que l’aéroport soit effectivement compatible avec l'avion. Y'a une liste dispo quelque part, la plupart du temps c'est le poids qui est limitatif!\nApparemment la plupart des aéroports US ne sont pas réellement compatibles avec le 380. Les compagnies ont des waivers pour qu'il puisse y atterrir. Après la FAA a bien fait des vérifications avant d'autoriser l'exploitation, mais bon avec ce qui vient de se passer, et quelques semaines après ce qui s'est passé à DC...\nHeureusement que le 747-8 est devenu réalité il y a peu, parce que dans nombre d'articles, le 380 il s'en prend plein la gueule façon Concorde.\nDites, cet avion, c'est bien l'A400M ? Ça fait des semaines que je le vois passer en permanence sans en être sûr.\nEt désolé pour la précision de l'image, je n'ai qu'un 17-55mm :rolleyes:\nOn le reconnait à ses hélices de moteur légerment en banane. Mais aussi à sa perche de ravitaillement situé en mode banane à la Elvis, au dessus du cockpit. Décidément c'est avion est très youpi banana.\nHonnêtement, cet accident ne demande pas tant d'excuses. C'est un accrochage, et puis... c'est tout. L'A380 est grand, oui, mais il reste parfaitement manoeuvrable, comme tous les avions sur un apron. Je mettrais ma main au feu que les conclusions de cet accident/incident mettront un peu tout le monde en cause, comme ça on ne froisse personne.\nOn va dire au contrôleur: "la prochaine fois, soyez peut-être plus vigilant, un gros navion prend de la place, et vous saviez par expérience que le CRJ pouvait prendre plus de temps que prévu pour se garer, donc la prochaine fois anticipez peut-être un peu plus, enfin vous voyez quoi".\nOn va dire à l'AF: "bon les gars, la prochaine fois ouvrez vos mirettes. Foncez pas dans le noir, et taxiiez plus lentement en surveillant plus attentivement à gauche à droite, c'est plus un 320, là".\nJe me demande si comme pour le 747 les pils n'ont pas un petit souci avec la vitesse... J'ose rien trop dire parce que ça m'est arrivé de taxier plutôt rapidement dans la Marine ou au Canada, mais là ça gazait je trouve...\nLa video aurait été accélérée, pour une raison que j'ignore.\nDe toute façon, qu'ils touchent à 5 ou 25kts, ils touchent :D\nEncore une petite question : il y a quelques mois, j'ai vu un appareil similaire (transporteur militaire) en phase d'atterrissage à TLS, avec une cocarde bleue/blanche (bleu extérieur, blanc intérieur). Étant en voiture, je n'ai pas pu faire attention s'il s'agissait d'un Transall ou A400M (oui, shameful :unsure:), même si, de mémoire, la peinture semblait plus sombre que celle de l'A400M de ta photo, j'opterais plutôt pour un Transall. Je n'ai cependant trouvé, a priori, aucune cocarde correspondante (http://cocardes.monde.online.fr/v2html/fr/mini_cocarde.html). Est-ce que par hasard ça pourrait être un A400M avec un marquage spécial Airbus ?\nY'a ça à la télé ce soir:\n21h35 sur Arte\nQuand les Mig livraient leurs secrets\nDepuis les années 1950, la «Zone 51» a alimenté de nombreuses rumeurs. Cette base militaire dans le désert du Nevada a été délimitée par l'armée de l'air en 1955 et son accès y est strictement règlementé. Certains croient que des vaisseaux ou même des extraterrestres y étaient cachés. Cette zone permettait en réalité de tester du matériel de guerre et d'analyser les équipements de l'ennemi, notamment des MiG-21 soviétiques que le Mossad israélien avait pu se procurer et livrer aux Américains. Les Israéliens avaient été récompensés par des avions F-4 Phantom II.\nIl me semble l'avoir déjà vu, si c'est celui-là, il est intéressant. :)\nEn effet, sympa ce documentaire. Merci pour la recommandation ;)\nL'armée de l'air libanaise utilise des Cessna comme avion d'attaque au sol :o.\nA quand les ULM bombardiers ?\nBAh les américains utilisaient bien des Cessna Little Dog comme avions d'attaque au sol à une époque, en les équipant de paniers de roquettes. C'est lent, ca laisse le temps de trouver et de s'aligner sur ses cibles, c'est très bien. C'est juste que si un Shilka traine par la tu es instantanément transformé en chaff.\nC'est juste que si un Shilka traine par la tu es instantanément transformé en chaff.\nCa m'a fait rire...j'ai honte :ninja:\nPour la peine, distribution de supo par un B2.\nC'est quelle taille de bombe, mk83 ? Ça a l'air gros pour des mk82 et y'en a beaucoup pour des mk84.\nAvec des AASM on fait pas la même chose en plus précis, plus "propre" et pour moins cher ? :rolleyes:\nC'est une vraie question hein. :ninja:\nPetite question: jusqu'où s'étend (en altitude) la souveraineté d'un pays pour son espace aérien ?\nSi l'on passe avec un avion (non enregistré) à 5km du sol, c'est évident, mais pour un satellite espion à 400km, ça l'est déjà moins.\nEst-ce que, en théorie, c'est du sol vers "l'infini" ou bien y-a-t'il une altitude limite ?\nLes états sont souverains jusqu'à l'espace il me semble. Ce qui fait que les pays équatoriaux peuvent louer les emplacements pour satellites géostationnaires. ;)\nOui mais dans ce cas, si on a un satellite qui se ballade (non géostationnaire), un état pourrait "louer" le temps de passage dans son espace... :)\nEt dans le cas contraire abattre le satellite. ;)\nNon mais le carpet bombing ca impressionne toujours mais c'est du gâchis de munition en plus d'être, avec la bombe nucléaire, le plus gros créateur explosif de dommages collatéraux jamais inventé (si on tient pas compte des armes biochimiques).\nIntéressant, la GB en manque de pièces détachées pour les Typhoon: :)\nShortage of spare parts ground RAF jets (http://news.yahoo.com/s/afp/20110415/wl_uk_afp/britaindefencetyphoon)\nLONDON (AFP) – Pilots of the RAF's most advanced fighter aircrafts are being forced to cut down on flying hours owing to an acute shortage of spare parts, MPs warned on Friday.\nThe Commons Public Accounts Committee said five Typhoon pilots were temporarily grounded, unable to fly training sorties, last year because of a lack of available aircraft.\nThe report pointed out that shortages took a toll on training programmes with only eight of 48 Typhoon pilots capable of carrying out ground attack operations last year.\nThe Typhoon, an air defence fighter, is currently enforcing a no-fly-zone over Libya and was also deployed for a ground attack role this week, destroying tanks belonging to MoamerKadhafi's forces.\nThe committee claimed that the RAF had no option but to cannibalise jets for parts in order to keep the maximum number of Typhoons in flying condition in any given day.\nMPs added that the Ministry of Defence (MoD) had warned that the supply of spare parts would reach a "steady state" only after 2015.\n"The department (MoD) relies on a small group of key industrial suppliers who have the technical and design capability to build, upgrade and support Typhoon. Problems with the availability of spare parts have meant that Typhoons are not flying as many hours as the department requires," the committee said.\n"The Typhoon supply chain is complex and stretches across Europe. However, the department admitted that it had not been managed well enough or delivered all the required parts when needed," it added. The committee noted that though the MoD was now purchasing 30 percent fewer Typhoons than originally envisaged, the cost of the projecthad escalated by around £3.5 billion, meaning that the expected cost of each aircraft had jumped by 75 percent.\nThe overall cost of the programme is now estimated at £20.2 billion, with the price per jet spiking from £72 million to £126 million.\nReacting to the report Defence Secretary Liam Fox said that the MoD along with the the aerospace industry is working to "resolve spares issues".\nAir Vice Marshal Phil Osborn assured that there were now "sufficient Typhoon aircraft and pilots to undertake the task in Libya" and the RAF was undertaking missions in a "proportionate, disciplined, reliable way."\n142 millions d'euro l'Eurofighter? Ca fait une sacré augmentation.\nMais c'est pour cette raison que le prix de l'heure de vol sur EF2000 est si cher, les pièces impossible à trouver.\nAvec tout ça le Rafale est en passe de devenir moins cher et à l'achat, et à l'entretien. En plus d'être meilleur en combat air/air simulé et combat air/sol prouvé, et beau lui au moins.\nC'est du carpet bombing version grand luxe a la JDAM !\nOn pourrait faire la même chose avec 15 rafales et plein d'AASM qui coûtent chacun 3-4 fois le prix d'une JDAM.\nL'AASM pour du bête bombardement sur coordonées gps c'est du gachis et je pense qu'on en utilise en ce moment en Libye que pour faire de la pub pour le Rafale.\nAu fait, on a acheté/produit des kits JDAM et/ou Paveway IV ou on a juste des Paveway III ?\nYep, kit JDAM sur mk83. D'ailleurs je pige pas trop comment ils gèrent la capacité GPS avec ce genre de carpet-bombing.\nDonc en gros, les satellites sont hors zone, c'est un peu ce que je pensais.\nPetite question: te rappelles-tu du nombre de moteurs (2 ou 4) ? Sachant que le Transall en a 2 et que l'A400M en possède 4 ça peut aider. Pour avoir cherché un peu, sur certaine photos du premier A400M on distingue une cocarde bizarre sur la carlingue (grise sur l'extérieur et blanche à l'intérieur). Cette cocarde a peut être comme fonction de désigner des prototypes, identification lors des essaies en vol.\nPour le modèle de l'avion, l'A400M tourne pas mal en ce moment, j'en ai vu quelques-uns (surement le même) tourner dans la région de Marseille il y a quelques mois. Donc ça, plus la cocarde je pencherai plus pour un A400M, mais je peux me tromper.\nPar contre pour avoir remarqué la cocarde: ;) bien joué.\nLa cocarde est visible sur la photo que Flaya a mis en ligne.\nIndice: sur la carlingue entre les 2 hélices.\nJe t'avoue que ça remonte à trop loin pour que je me souvienne du nombre de moteurs. D'où le shameful. Je n'ai pas l'habitude de voir des transporteurs militaires, surtout dans le couloir d'approche de Toulouse-Blagnac. J'opterais donc pour le A400M. Le seul point qui me fait douter, comme je l'ai dit, c'est la peinture de celui que j'ai vu, qui semblait plus être celle d'un avion opérationnel que le gris des modèles de présentation. Mais au final, pour qu'il se retrouve là, ça devait bien être l'A400M.\nMais merci pour ces précisions ;-)\nSuite à la question de Ithilsul, y aurait-il des canards pilotes ayant connaissance de cocardes insolites dans le style de celle présentée précédemment ainsi que leurs signification ? Du genre cocardes pour des prototypes ou autres ? :)\nVoilà déjà de quoi faire. (http://fandavion.free.fr/cocardes.htm) :p\nEn fait c'est plutôt une cocarde noire et blanche.\nBravo Mephisto ! C'est exactement celle-là ! :lol:\nEmission sur le Tiger Meet sur France 5 en ce moment.\nBon je désespère sérieusement. Si quelqu'un entend parler d'un job de pilote/copilote/truc au sol qui mène à piloter, je suis ultra preneur. Et je suis pas un fainéant!\nLaissez moi piloter un petit emb-120, ça serait top!\nTu ne peux/veux pas tenter l'ENAC ou un truc du genre ?\nCe serait une bonne idée, mais j'ai pas du tout le profil pour, du coup...Merci en tout cas!\nMe faut un joobbbbbbbbbbb de pilote please!!!!\nIls recrutent en Libye.\nRigole pas...J'ai 'entendu parler' :rolleyes: d'une offre comme mercenaire...Ca paie bien, mais les gens en face sont des potes de promo donc je sais qu'ils sont bien meilleurs que moi!\nCa me change de 'on vous paie une qt sur F2000 par contre c'est entre l'Amazonie et les Key West, d'ailleurs votre expérience du TBA+vol sous masque à oxy est très intéressante'...\nRigole pas...J'ai 'entendu parler' :rolleyes: d'une offre comme mercenaire...Ca paie bien, mais les gens en face sont des potes de promo donc je sais qu'ils sont bien meilleurs que moi!Rend service à tout le monde : accepte et retourne ta veste.\n(Plus sérieusement, accepte et prend contact avec la DGSE, je suis sûr qu'ils ont des instructions pour toi. Ou au moins signale l'info à la DGSE.)\nPour la dgse, t'inquiète ils sont déjà au courant, ce genre d'info/annonce est connue depuis un moment!\nEt faut pas croire y'a pas que la Lybie. Rwanda, Angola, Afgha, Pakistan, etc...\n---------- Post added at 11h15 ---------- Previous post was at 10h31 ----------\nAprès la nouvelle peinture qui coûte un bras, un 320neo chez AF?\nSans compter Gourgeon qui serait reconduit...Va falloir suivre l'action AF-klm cette semaine!\nSFO --> CdG en 2 minutes, inclus, ds morceaux d'aurore boréale\nMerci @ Roll\nMaj de la "liste noire" par l'UE. Surprise, Air Madagascar voit ses 2 avions long-courrier interdit de vol en Europe.\nEn fait non c'est pas vraiment une surprise, ca fait 1 mois que la compagnie est dans le collimateur de l'agence.\nBizarre y'a pas Air Chance... :ciblefacile:\nJ'ai trouvé mon nouveau fond d'écran :\nConfig étrange, on dirait qu'il emporte 3 Mica EM et 3 IR.\nM'en fous, c'est bôô.\nJe dirais plutôt des magic 2 sous les ailes. Tu l'a pas en hd la photo chenoir ?\nClic droit => ouvrir l'image dans un nouvel onglet.\nUne centaine de pixels plus gros :\nAh merci :con:\nNan en fait c'est bien du mica ir.\nSur une suggestion de Ithilsul je reposte ma question ici :\nUne question aux canards volants ! J'ai un avion de ligne Air France qui vient d'entamer son neuvième tour au dessus de chez moi, je suppose qu'il est en attente mais dans ses premiers tours il a été accompagné pendant au moins trois tours par un avion de chasse. Des idées de pourquoi ? C'est habituel de se faire escorter comme ça ?\nBon finalement au bout d'une heure et demi il est reparti direction Roissy je suppose ! Mais ça m'intrigue quand même l'avion de chasse qui lui tournait autour.\nSi on omet l'idée d'un détournement - possible mais rare -, c'est soit un soucis de radio et l'avion qui s'écartait de son plan de vol sans moyen de le prévenir, ou un problème mécanique qui nécessitait une intervention.\nOk merci ! En tout cas les passagers ont eu plus d'une heure pour admirer le Soissonnais ^_^. Mais alors les boucles en l'air ça se fait en des endroits déjà définis ? Parce que j'ai beau en voir passer j'avais jamais vu ça au dessus de chez moi.\nNormalement oui, il y un périmètre à respecter.\nÇa c'est une offre d'emplois classe (par contre lanef va falloir que t'épouse une américaine rapidement)\nVirgin Galacic, qui deviendra le premier transporteur de passagers privé dans l'espace, recherche des gens pour piloter les aéronefs WhiteKnightTwo et SpaceShipTwo.\nVoici la liste d’exigences de Virgin Galactic :\nPosséder une licence de pilote et un certificat médical de la FAA\nÊtre diplômé dans un domaine technique concerné\nAvoir gradué d’une école de pilotage reconnue avec au moins trente mois d’expérience suivant la graduation.\nUne expérience diversifiée avec un minimum de 3000 heures de vol sur de gros appareils multi-moteurs et de haute performance, des avions à réaction rapide et à faible rapport portance/trainée.\nPosséder d’excellentes connaissances sur une vaste gamme de questions aérospatiales.\nCapacité à communiquer des connaissances de l'aviation et de l'information liées à la sécurité simplement, brièvement et clairement.\nEn gros ils cherchent des anciens pilotes de chasse.\nMais uniquement américains, ça fais peu faf à l'américaine ça :tired:\nLe comble pour une entreprise Anglaise...\nOui plutôt oui :tired:\nVu que la technologie est américaine, ils doivent respecter les règles à l'export des US.\nCe soir, Ariane is GO! 2117Z!\nJ'ai compilé les plans vidéos sur les tigres et caracals du reportage de M6, le tigre en tba au dessus du convoi c'est fapfap.\nMmmmh, j'ai vu le même post sur un autre site. :ninja:\nTu dois me confondre avec un autre monsieur :ph34r:\nSinon c'est marrant le look "comète" des ces flares, jamais vu ça sur un autre avion :\nC'est parce que nous nos flares, ils ont de la gueule. Ou alors c'est que la vitesse d'éjection est plus grande ce qui donne cette impression de "rentrée en atmosphère" sur la cartouche.\n37min avant le début du webcast. Ariane is green!\nJ'adore la musique p0rn ^_^\nCa rigole pas ils ont mis les moyens pour la diffusion!\nIncroyable de pouvoir voir la séparation des EAP et de la coiffe aussi visiblement!\nLa phase d'accélération à 170km est hallucinante! Je veux ça comme coup de pied au cul!\n---------- Post added at 23h46 ---------- Previous post was at 23h44 ----------\nYep, j'avais peur que le ciel soit couvert, mais en fait nickel :bave:\nJ'adore les vues de la caméra sous la coiffe!\nFait chier, à quinze minutes près... :|\nRah mais vous pourriez prévenir bordayl.\nPareil, raté… :sad:\nJ'ai prévenu, à 16h...au lieu de râler faut se tenir au courant hein!\nOuais mais moi je bossais pendant le lancement. :tired: Y pas un replay ? :ninja:\n... Je suis le seul à être dubitatif face à ce piège ?\nIls en parlent là (http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=30224).\nRaaaaah j'étais pas là, j'ai raté le lancement :emo:.\nLire les commentaires sans savoir de quoi il retourne c'est tordant. :p\nRoh putain quoi :bave::bave:\nY'a moyen de passer un ppl et de voler tous les weekends avec un truc ausi gros! (et pas besoin de sons, le bruit des 50ventilos pour tout refroidir, ça doit suffire).\nLe couple Buran-Energia, c'était quand même queq'chose... :cry:\nDepuis ils ont intégré une sorte de système de retro projecteur géant :O:o\nJe confirme, c'est fiable un MiG-21 (PFM ou PFS)...\nPas les Yak :ninja:. => http://fr.rian.ru/world/20110425/189263321.html\nYak-52 apparemment...Avion de chasse??\nL'an dernier c'est le Yak3 de la ferté qui avait fait un zoli atterro sur le fuselage (ce qui m'avait traumatisé, c'est mon avion favori!).\nPas celui qu'ils avaient restauré aux couleurs de Normandie-Niemen j'espère ? :sad: :cry:\nDu neuf : http://fr.rian.ru/world/20110425/189268697.html\nEt également du neuf dans l'appel d'offres du Brésil pour le remplacement de ses avions de chasse : le Su-35 réintègre l'appel d'offres et tient même la corde.\nCa aura au moins le mérite de mécontenter les américains et les européens... :ninja:\nL'angle que fait la tête du sac de sable est loin d'être rassurante.\nVendredi, dernier compte à rebours pour Endeavour!\nHmmm et si le premier s'éjecte en premier???hmm? c'est saucisse party pour le second? :)\nNon, ils portent des combinaisons à peu près ignifugiées et il est pas exposé assez longtemps aux gaz d'échappement pour cramer.\nEt puis quand tu est dans une situation ou tu dois t'éjecter, savoir si oui ou non tu risque d'avoir des brulures légères au poignet ca m'étonnerait que ce soit ta préoccupation principale.\nT'inquiètes tout est anticipé. Selon les avions, t'as des sélecteurs. Du genre:\n-si le pil tire la poignée, les deux partent (pil+sac de sable)\n-si le sac tire, seul lui part.\n-si il tire, les 2 partent. Ca, c'est pas du tout ce que je mettrais...\nAlors quand les deux doivent sortir, t'as plusieurs solutions. Décalage entre avant et arrière, ou bien un qui part légèrement à gauche/l'autre à droite. Ou une perche/allumage des fusées qui pousse un siège avec un angle légèrement différent que l'autre (plus facile quand t'as deux dérives et que tu vas surement passer entre).\nSinon t'as l'Epsilon. Pas de siège, faut sortir en te débrélant, puis tu mets l'avion nez haut, avec un peu de roulis si je me rappelle, , largage verrière, tu montes sur le siège (ouais, à pieds joints) et après soit tu tombes parce que t'es 3/4 dos, soit t'es censé faire une roulade sur l'aile. Ouais, une roulage sur l'aile. Parce que t'es un demi-dieu!\nOn avait aidé avec un pote de promo à faire le mdv de l'Epsilon pour fs9 ou fsx je sais plus. Et on en avait profité pour tester un truc de modélisation: si tu sortais de l'avion, dans 9cas sur 10 tu te payais l'empennage. Fait vérifié par les sauteurs de l'AA, qui nous affirmaient ne pas vouloir le tenter!\n:o Seuls Chuck Norris et John Mc Lane sont autorisés à pratiquer cette manoeuvre. B)\nQu'est-ce que vous appelez "sac de sable" ? Le co-pilote ?\nSac de Sable = Pax = Passager. Aussi appelé poids mort ou tout simplement le mort. Communément surnommé "l'autre emmerdeur".\nOu le macaque. Ouais c'est le type en place arrière (pas le copi, le nav).\nEn l'occurrence, c'est p'têtre un peu exagéré d'appeler le navigateur sac, non ? Il reste plus utile qu'un passager quand même :)\nBah c'est le terme.\nSac de Sable ca vient surtout du problème de l'équilibrage de l'avion, ou on considère un passager comme un "poids mort" quelque soit son utilité, comme un sac de sable de 80kg en moyenne. D'ou le nom.\nPuis les pilotes sont rarement fans de leurs navs. Quand tu pars en chasse pour faire du 2000, tu penses -c/-5. Ou SEM/Rafale M pour ceux qui ont eu l'intelligence de choisir la Marine. Du coup tu penses monoplace. Y'a pas beaucoup de fanas mud/nucléaire en fait. Mais bon c'est toujours cool de voler sur 2000, juste que bon, un nav, ça change le vol disons.\nIndia selects EF, Rafale for MMRCA shortlist (http://www.stratpost.com/india-selects-ef-rafale-for-mmrca-shortlist)\nThe Indian Ministry of Defense has issued letters, on Wednesday, to two of the six vendors competing in the estimated USD 10 billion Indian Air Force (IAF) tender for 126 Medium Multi Role Combat Aircraft (MMRCA), asking them to extend the validity of their commercial bids, which will expire on Thursday, tomorrow. StratPost can confirm that the European Eurofighter Typhoon consortium and the French Dassault’s Rafale have been invited to do so, effectively making up the shortlist.\nIt seems clear that these issues will not be settled quickly.\nA mon avis c'est pas fini... il va y avoir de la contestation dans l'air.\nMais si les américains sont écartés du marché indien... Champomy... B)\nOuais parce que bon, l'EF2000, à moins d'une GROSSE mystification et manipulation ainsi que beaucoup d'argent sous la table, je vois pas comment il pourrait gagner.\nMais si les américains sont écartés du marché indien... Champomy... B)Faut dire... A force de se crasher en Lybie et à côté...\nUn F16 sort de la piste à Sigonella, le pilote émirati s'éjecte. (http://lci.tf1.fr/filnews/monde/libye-accident-pour-un-f16-emirati-6418493.html)\nC'est un peu la stratégie indienne aussi, ne pas se baser sur un seul jouet. Et leurs nombreux échanges/vols en France doivent bien aider! Je les vois bien refaire le plein de Su30 et quelques raf' (vu que Dassault met la pression sur les 2000).\nBon, si j'ai bien compris il faut qu'on mette le paquet au Bourget, avec léchage de cul de l'ambassadeur et de la délégation indienne...\nPlus simplement, y'aurait pas moyen plutôt d'enlever la verrière, puis de se mettre plus ou moins sur le dos et de se laisser tomber hors de l'avion ? Ceci dit, c'est vrai qu'on ne pourrait plus faire la petite roulade sur l'aile, ça serait dommage :ninja:\nPourtant, pour des missions d'attaque, voire de reco, où y'a besoin à la fois de piloter, et à la fois d'avoir les yeux sur la cible au sol, c'est pas mille fois plus efficace d'être deux ? Et j'ai aussi entendu dire y'a pas longtemps que les pilotes étaient très content du pod Reco-NG, mais qu'ils regrettaient l'absence d'une voie optique, et donc qu'ils préféraient parfois utiliser de bêtes jumelles (et vu qu'ils opère depuis 5000 m minimum, il faut quand même de bons yeux) ; mais c'est quoi au juste l'avantage d'une voie optique par rapport à des caméras TV et IR ?\nEt à propos du Rafale, y'a quelques années j'avais lu qu'il avait le gros désavantage, en combat air-air, d'avoir un radar d'une portée nettement inférieure à celle de ses principaux adversaires. Du coup, dans les exercices multinationaux, on imposait que les engagements ne se déroulent pas à trop longue portée, pour que les Rafales ne se fasse pas poutrer trop facilement. Mais forcément, c'était une des ses plus importantes faiblesses à l'export... Info ou intox ? :)\nNan c'est vrai, le RBE2 a une portée inférieure à pas mal d'autres radars. Mais bon, c'est il me semble le seul AESA (Active Electronic Scanner Array) en dehors des USA, ce qui en soit est un exploit, et niveau suivi de cibles, détection, verrouillage, (bref tout sauf la portée) il est sans doute l'un des meilleurs du monde.\nY'aurait pas moyen plutôt d'enlever la verrière, puis de se mettre plus ou moins sur le dos et de se laisser tomber hors de l'avion ? :ninja:\nPourtant, pour des missions d'attaque, voire de reco, où y'a besoin à la fois de piloter, et à la fois d'avoir les yeux sur la cible au sol, c'est pas mille fois plus efficace d'être deux ?\nAlors: pour l'Epsilon. En bon militaire, réfléchir c'est commencer à désobéir. Plus sérieusement, si t'es pile sur le dos, tu risques de te bouffer le plan vertical. Dans tous les cas, quand t'es dans la merde et faut que tu sortes, comptes, juste en lisant à haute voix, le temps qu'il te faut pour faire ce que j'ai cité. Maintenant imagine que t'as un harnais 5points. Une combar, une mae-west, tes cartes. Va te falloir quelques secondes ;)\nPour le nav, c'est pas une question d'efficacité, c'est plus une question de vol/égo/pas facile à expliquer. On est mieux seul dans un jouet, surtout quand toute ta formation s'oriente autour de la prise de décision/gestion monopilote. Ce qui n'empêche pas l'effort d'équipe, quand on vole en formation. Alors encore une fois ce n'est pas une généralité, mais le pil est plutôt solitaire quand il vole dans SON avion. Perso je préférais le concept marine: 2 sem, un avec les dragées, l'autre avec les pods. Au moins je me coltine pas quelqu'un derrière.\nEt puis évidemment t'as comme je disais le rapport à l'avion en lui même. Quand t'as un nav, c'est que t'es sur 2000d, pas exactement de la DA, t'es limité en facteur de charge par la fatigue des cellules (ils volent un max en opex) et par tes emports. Pas cool.\nPour le radar du Raf'. Je ne connais pas vraiment toutes les implications. Mais déjà avec le F1, y'avait pas tous les modules du radar. Ne parlons pas du pré-f1 qu'a eu la Marine. Y'avait peut-être aussi une volonté de ne pas démontrer toutes les qualités du radar, après les mésaventures à Red Flag! (et dans tous les cas Liaison16+Hawkeye/Awacs, faut pas l'oublier...et détection passive aussi).\nles mésaventures à Red Flag!\nIl s'était passé quoi ? J'avais cru comprendre que c'étaient plutôt les US qui en avaient eu, des mésaventures...\nMa mémoire me joue sans doute des tours, mais il me semble que les américains avaient joué les espions industriels.\nJ'avais entendu que les français avaient fait la même chose sur les su-30 et que c'était la raison officieuse de l’absence de F22 au Bourget en 2009.\nFaut savoir de quel RBE2 on parle, la pluspart des Rafales ont une vielle version "90's" avec une antenne classique qui casse pas 3 pâtes a un canard, la version AESA est en développement et va être installée sous peu (a moins que ça ait récemment commencé) sur les Rafales qui sortent de la chaîne ou qui partent en retrofit.\nC'est juste des scans radar, mais les amerloques sont un peu paranos sur les bords. Par contre le rafale n'utilise pas totalement le spectra dans les exercices internationaux et c'est déjà beaucoup plus compréhensible vu son caractère sensible.\nPour le radar air-air du rafale, lanef a soulevé le point, secret défense d'une part, et dans un conflit moderne, dans le cadre du c4ISR, un avion évoluera sous couverture d'awacs et autres radars.\nLa chine dévoile son nouvel avion navalisé, le J-15 :\nUne copie du SU-33 ? Naaaaaaan. D'ailleurs c'est tellement flagrant que les Russes ont poussé une gueulante puisque bien entendu les chinois n'ont aucune licence de construction.\nMais non c'est pas une copie, il est blanc, le Su-33 est gris/bleu :ninja:.\nMais non c'est pas une copie, l’œil de Moscou il est rouge, le Su-33 est gris . :ninja: :copiechenoir:\nps: même les roues sont vertes...sans déconner!\nA tout les coups il est rempli de plomb, comme les jouets chinois aux usa, les pilotes vont pas pouvoir décoller!\nD'ailleurs y'a plus de cocardes sur les avions chinois. Y'a un gros MADE IN CHINA à la place!\nJe me demande bien à quoi ressemble le cockpit, histoire de voir s'ils ont poussé le vice jusqu'au bout.\nIl est quand même plus moche que le Su-33.\nBah, je m'inquiète pas alors, nous avons l'arme ultime contre les avions chinois s'ils passent dans notre zone aérienne.\nIls feront moins les malins quand les douaniers passeront dessus au rouleau compresseur pour contrefaçon. :ninja:\nDifférences extérieures :\n- réacteur du type WS-10 Taihang\n- pylônes de bout d'aile différents (missiles air-air chinois)\n- surface des ailes plus importantes (?).\nA mon avis il serait proche de celui du J-11B.\nOkay, en gros c'est comme si un architecte reprenait les plans d'un autre architecte et changeait juste les gouttières et la chaudière puis signait de son nom. :ninja:.\nIls ont juste changé le cyrillique en idéogrammes et voilà...\nNon, en 3 tons de bleu/bleu-clair. :chiant: :ninja:\nNon non, pour un daltonien je t'assure qu'il est gris/bleu :derniermot, toujours:\nDe toute façon vu depuis un AMRAMM...\nC'est daltonien un Amraam?\nBon et sinon, puisque c'est méchamment la classe :\nHan mais c'est ultra moche !\nElle a l'air vraiment camée la gamine ! :XD:\nJ'aime bien malgré le choix des couleurs qui me font regretter de ne pas être affligé du daltonisme de Chenoir.\nLa tête de la fille :vomit:\nRemarquez quand même le HUD dans la joue du mec. Ca c'est du sens du détail.\nPour se laver les yeux du daltonisme de l'ami chenoir :\nBEST COCKPIT EVER §§§\nJe préfère la fausse sobriété du rafale. Rien que le hotas :bave:\nMais le -5 est super sympa oui :bave: J'aime bien le F-22 aussi.\nDans le top laideur le mig-35 est bien placé, le f-35 aussi :vomit:\n35, c'est pas un bon chiffre pour l'aviation.\nDu coup ca me fait peur pour l'A350.\nAh pardon, j'avais zoublié.\nSkuzes, désoles, tout ça...\nOui un seul écran en guise de planche de bord c'est un peu spécial... par contre à l'utilisation ça doit être :wub:\nEt si ton écran tombe en panne, ou si t'as un problème électrique, t'es pas dans la merde.\nSans nier l'avantage que présente un glass cockpit aujourd'hui dans l'aviation, je comprendrais jamais pourquoi les constructeurs d'avions de chasse prennent de moins en moins la précaution de mettre des instruments analogiques de rappel en cas de problème. Un alti, un badin, un vario et un conservateur de cap grosso modo, ca prend pas beaucoup de place, ça coute pas très cher, et ca me semble indispensable.\nEn fait je me pose la même question pour tous les écrans présents dans les avions.\nGenre pour le Rafale, le gros truc au milieu, c'est un HUD encadré, ou carrément un écran ?\nC'est un écran. Si je ne m'abuse, c'est l'écran radar/attaque au sol. Et si il est "encadré", c'est pour le protéger des reflets du soleil et ne pas géner la visibilité du pilote.\nSans nier l'avantage que présente un glass cockpit aujourd'hui dans l'aviation, je comprendrais jamais pourquoi les constructeurs d'avions de chasse prennent de moins en moins la précaution de mettre des instruments analogiques de rappel en cas de problème. Un alti, un badin, un vario et un conservateur de cap grosso modo, ça prend pas beaucoup de place, ça coute pas très cher, et ca me semble indispensable.\nBen comme tu peux le voir, en haut à droite du tableau de bord du Su-35 il y a un instrument analogique qui combine horizon artificiel - altitude - angle de dérapage (la "bulle").\nEn partie et surtout parce qu'il est "focusé" à l'infini, optiquement ca prend de la place. Et c'est trés pratique pour jeter un rapide coup d'oeuil quand on regarde a l'exterieur, l'oeuil n'a pas besoin de faire la mise au point.\nPour le problème des glass cockpit, en cas de panne électrique l'avion est de toute maniere foutus, donc le pit c'est le dernier des soucis.\nOuais mais imagine t'as été obligé de piler, et ton casque est rentré dans l'écran, le brisant et le rendant illisible (ou alors tu t'es fait tirer dessus et l'obus n'a pas explosé mais a traversé l'écran le rendant inutilisable). Tu dois aller te poser, mais on est en condition IFR, tu fais quoi, hein?\nBon, à la TV, il y a la retransmission du mariage de chose et machine, mais surtout, viennent de passer au-dessus de Buckingham 1 Hurricane, 1 Spitfire et 1 Lancaster ! :wub: :bave:\nBen y'a plusieurs solutions.\n-panne élec: ça ne touche pas tes systèmes secours, et ton horizon artificiel électronique (qui a les data alti/vitesse/flight director) est certifié pour ça...si lui tombe en panne aussi là par contre...en fait c'est jamais prévu, la panne des instrus secours.\n-si c'est le cas, ta radio passe automatiquement en mode 121.5/243 (sur g1000 aussi) et tu émets un message, en espérant qu'un pote vienne t'intercepter.\nLes ingénieurs ne sont pas tous des trous du cul :\nle minimum vitale pour poser ton avion est très certainement afficher/affichable sur le hud ou sur la visière du casque du pilote.\nl'écran principale c'est trois écran, tu en pète un : t'en a deux encore en fonctionnement et il est possible de réorganisé (et il y a même des preset pour ces cas de figure) en cas de panne.\nC'est un avion de chasse, ils ont pensé à ça avant toi je te rassure.\nmaintenant si c'est dans une situation ou il s'est fais touché par un ennemie il aura d'autre préoccupation que ses instruments.\nDe toute façons c'est pas le combo/analo/numérique qui a sauvé le rafale en panne de jauge d'essence en Afghanistan alors... :ninja:\nNan mais l'avion est magnifique, mais le cockpit est laid je trouve (bon les goûts les couleurs toussa )\nNe me dit pas que c'est encore en rapport avec la couleur, rassure-moi.\nJe te rappelle que le noir est anti-ergonomique au possible, une vraie cata.\nLes pit' noir c'est juste pour faire plus "cool" pour vendre au politicards.\nNan je m'en fous de la couleur, c'est l'ensemble que j'aime pas. Le pit du F-35 est noir et moche.\nDites, à quoi est-ce que je peux m'attendre avec une offre telle que celle-ci:\nSession d’apprentissage aux techniques de vol d’1h10 sur Cessna 172 ou avion de tourisme monomoteur dont 30 min pures de vol aux commandes d’un avion, accompagné d’un instructeur professionnel de l’aéronautique en co-pilote (doubles commandes)\nEn vol, assisté par votre instructeur, vous commanderez le manche, les palonniers, le compensateur et vous aurez à vous guider grâce à certains instruments du tableau de bord.\nBriefing (20min), pré-vol au sol et check-list avion (20 mn), puis roulage, décollage, montée, virages, descente, atterrissage et débriefing du vol (30 mn)\nen termes de sensations en vol? Une promenade en 2cv sur une route de campagne à la vitesse d'un retraité après le repas du dimanche ou quelque chose d'un peu plus dynamique?\nJe crois que tu rêves. Totalement. La preuve: va en parler à l'équipage d'AF.\nDes exemples d'inepties j'en ai plein:\n-le da40/42, avec les moteurs diesels. Panne d'alternateur->batterie secours pour alimenter un g1000...Mieux que ça. La batterie secours doit AUSSI alimenter les moteurs. Donc panne élec-> sortir d'un nuage vite fait, TOUT couper niveau avionique, et trouver un terrain ultra rapidement. Que du bonheur en montagne.\n-toujours le même avion: super verrière anti-reflet. Sauf que si t'allumes ta lampe de nuit, ben t'as des reflets sur ladite verrière. Trop cool en situation dégradée (expérience inside).\n-le Global Express XRS: interdit de voler au dessus de FL290 (ou 390 faut que je recherche) sans Yaw Damper. Pour un avion qui peut monter au 510. Donc si tu perds le YD à cette alti, t'es vraiment dans la merde (et à cette alti avec un avion aussi instable t'as vraiment pas intérêt à le perdre).\n-certaines avioniques sur de nombreux liners, qui t'obligent à afficher NAV1 à gauche et Nav2 à droite. Trop cool.\n-les commandes de vol élec/pilote auto par transparence qui te rendent des avions pas trimés...Alors que la logique, serait qu'en cas de panne, au moins ton avion vole dans la dernière attitude.\n-une de mes favorites: sur le beech95, la sortie du train secours se fait en manuel avec une manivelle (que tu dois assembler) derrière le siège passager. Rien de mieux que de se contorsionner pour l'insérer, l'atteindre, et tourner...Donc être la tête de travers pendant que tu voles dans les nuages ;)\nEt des exemples comme ça, de trucs fait par des gens qui ne pilotent pas, j'en ai des dizaines. A noter que j'ai aussi pleins d'exemples de choses géniales hyper logiques hein. Mais quand même.\nT'as déjà piloté un avion dans ta vie? Si non, dans ce cas t'auras l'impression que tout va trop vite, alors que tu voles juste à plat!\nJ'ai seulement joué à IL2 par intermittence ces dernières années :p\nBon, alors déjà attends toi à un choc lorsque tu vas découvrir le monde de la haut. Ca peut paraitre être une évidence mais tout devient très vite très petit. Et c'est magnifique.\nEnsuite, comme l'avion est petit, l'impression ressentie des mouvements est amplifiée. Un virage à 15 degrés d'inclinaison donne l'illusion d'en être un à 30, et si tu as la chance de faire un virage à 60°, non seulement tu te prendras 2G, mais qui plus est t'auras l'impression d'être sur la tranche à 90° d'inclinaison, bref...\nFonce, c'est cool.\nMerci pour ces infos! ^_^\nTiens tant que l'on est dans les questions newbies, vous auriez de bons sites pour apprendre ( ou en tout cas se faire une idée ) des principes de bases de l'aviation ? La portance, le décrochage, vitesse relative, à quoi servent les volets, les trims, etc...\nParce que bon ça m’intéresse de plus en plus mais je suis pas foutu de pas décrocher dans Wings of Prey en mode réaliste.:ninja:\nEt puis la curiosité, tout ça. :p\nDécollage de la navette "scrubbed", reporté à lundi.\nCe sens du détail ^_^\nJ'ai fait une heure de vol en ULM, et pareil au moins 30min de prise de commande...et ben à 140km en descente légère tu te chie dessus et quand le pil te demande vas à tel cap, ok hop tu penche l'avion de 10°...et déjà tu transpires ;) Et là le pil te dit faut y aller franchement! paf il penche franchement..\nDéjà une petite montée suivie d'un piqué, j'ai failli gerber et dans les virages "serrés" on devait être d'après le pilote à max 2g...j'ai vraiment cru rendre le parebrise opaque avec mon repas.\nEnfin quand tu pilotes tu ressens moins les effets, mais c'est quand même hyper dynamique.\nDemain premier vol du brevet. Je finis la paperasse et on voit le Tetra.\nJ'aimerai tester un jour le biplan qu'ils ont au club ainsi que le Devoitine 520 ;)\nIls ont un D520? Je croyais il n'y en avait plus en état de vol en France?\nA Montpellier? Y'a un Stampe à Candi, mais un 520....\nJ'ai oublié de préciser...une réplique ULM ;)\nEnfin en le voyant dans le hangar j'ai pas tout de suite fait gaffe. C'est un projet réalisé par l'ancien président du club. Tout est fonctionnel, les trains compris! Enfin le cockpit est pas large...mais ça doit être quelque chose de monter à bord.\nAh oui OK, parce que là sur le coup... :lol: => :sad:\nPutain le D-520 restauré... :cry:\nQuelques photos au KSC. Endeavour a fait la difficile (pour le moment le lancement est repoussé à lundi), avec la visite de POTUS en cadeau de consolation. Malheureusement, atterrissage sur Cape Canaveral (en C-32 à l'aller, VC-25 au retour) donc vu à la TV comme tout le monde, et point de vue pourri pour Marine One (ils ont raté "The Mother Of All Photo-Op" en passant derrière le VAB, et pas devant, ou il y a "The Flag").\nTechnicians looking for the cause of a heater circuit failure in shuttle Endeavour. No decision on launch date til Sunday am at earliest,\nApparemment Endeavour veut pas aller en maison de retraite...\nKSC : Kennedy Space Center\nMarine One : c'est le code donné à l'hélicoptère qui transporte le président des États-Unis\nVAB : Vehicle Assembly Building, qui est un des bâtiments du Kennedy Space Center\nBon pas de lancement avant la fin de la semaine prochaine...\nEt hop mes premières 48min de vol sur Tetra.\nBen voilà je sais tenir un cap, jouer du palonnier, tenir l'altitude et la vitesse...3 choses à la fois c'est déjà pas mal.\nMais vive les atterrissages en crabe, j'ai flippé quand on a atterri de côté. et que la roulette de queue n'avait pas encore touché le sol.\nEnfin sympa l'instructeur.\n-Vazy check list allumage tout ça et tu vas sur la piste...\n- Heuuu avec les pédales et tout???\nEt mis à part le décollage proprement dit l'approche finale et l'atterrissage il m'a laissé tout faire.\nSinon le Dewoitine est dans le hangar, moteur démonté. J'ai pas eu le temps de prendre quelques photos.\nC'est désormais repoussé au 8 dans le meilleur des cas.\nSinon pour les quelques détails supplémentaires. La visite présidentielle était la première pour un lancement depuis 1998. Généralement, l'avion qu'on appelle Air Force One est un Boeing 747, et là il est arrivé dans un 757, utiliser principalement par le Vice-Président.\nLe VAB est le plus large bâtiment d'un seul étage au monde. Il sert a assembler les navettes spatiales. Le drapeau américain peint dessus est l'un (et fut le plus) grand au monde. Il fait la taille d'un terrain de basket, et chacune des cinquante étoiles fait la taille d'un homme.\n---------- Post added at 19h27 ---------- Previous post was at 19h23 ----------\nSinon pour l'AF-447 : L'équipe d'enquête a localisé et identifié le module mémoire de l'enregistreur de paramètres - Flight Data Recorder (FDR) - à 10 h UTC ce matin. Il a été remonté à bord du navire Ile de Sein par le robot Remora 6000 à 16h40 UTC.\nAprès 2 ans, juste assez de temps pour s'assurer que les bandes soient bien foutues. Putain mais je suis devenu hyper cynique moi...\nlol lanef ...\nc'est une bonne chose pour les familles que cet enregistreur ai été retrouvé...\nMais petite question: Cela a coûté combien au contribuable ces 2 ans de recherche ???\nLe défi est inédit: l'épave repose depuis près de deux ans par 4000 mètres de fond. Pour repêcher les enregistreurs, les enquêteurs disposeront d'un sous-marin de poche ROV (Remotely Operated Vehicle) loué à la société américaine Phoenix International, déjà associée aux recherches lors d'une précédente campagne. Ce véhicule sous-marin devra repêcher les boîtes noires ainsi que certaines parties de l'appareil qui seront remontées au moyen d'un câble. En plus des boîtes noires, les enquêteurs devraient également chercher les calculateurs, la position des gouvernes ou encore l'enregistreur de maintenance, situé dans la soute, qui contient de nombreuses informations sur le vol. Cette opération, qui durera en tout deux mois, est entièrement financée par l'État français. Son coût a été estimé à 5 millions d'euros.http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2011/04/13/01016-20110413ARTFIG00634-af447-une-operation-pour-repecher-les-boites-noires.php\nUne partie des recherches ont été financées par des fonds privés (Air France notamment). Le fait que l'opération de repêchage soit financée par l'état est peut-être dû au fait qu'il s'agisse d'une enquête criminelle. Dans la même veine, suivant les résultats, si quelqu'un est blâmé, le coût pourrait lui être imputé. Enfin, il y a des centaines d'A330 en utilisation de par le monde. Connaître les causes de ce crash tient donc de la nécessité. Bref, il ya pas vraiment de quoi débattre...\nIn Soviet Russia plane flies you!\nJe veux pas dire trop de conneries, mais petit souci avec les ailerons? Avec en cadeau rudder/ailerons liés une fois en l'air? En tout cas à l'atterro, c'est changement de combar de vol...\nJ'ai lu que le soucis était une panne dans les commandes de vol. Plus de palo, les ailerons qui faisaient n'importe quoi, il ne restait que la profondeur et les moteurs qui fonctionnaient correctement.\nVol d'essai en vue d'une remise en service après stockage, aucun passager à bord seulement l'équipage.\nBen heureusement qu'ils l'ont fait cet "essai"...\nLa deuxième boîte noire (conversations cockpit) a été retrouvée et remontée. Elle serait en excellent état.\nJ'imagine que ce genre d'enregistrement est confidentiel et n'est pas accessible ?\nNon ce sera rendu public, comme tous les documents relatifs aux enquêtes aériennes, dans le rapport final du BEA/TSB. En gros dans 10ans, histoire que tout le monde continue à couvrir ses arrières.\nDonc les enregistrements (français ?) datant de plus de 10 ans sont accessibles ? Où ça donc ?\nComme sur le site du ntsb, t'as accès à toutes les enquêtes du BEA.\nDu fait de l'oaci, les enquêtes aéro ne sont pas à caractère pénal/judiciaire, elles n'ont pour seul but que de déterminer les causes d'un accident/incident dans l'espoir d'améliorer la sécu des vols.\nPar contre en France dans la foulée la Justice s'en mêle, et ça c'est pas cool.\nParce que le principe même de l'idée de l'OACI, c'est justement d'avoir une certaine transparence, de façon à ce que les pilotes, mécanos, etc... n'hésitent jamais à faire un retour d'expérience, d'autant plus quand ils font une erreur, la reconnaissent, et survivent!\nTu la sors d'où la photo?\nSur le site de dassault, mais pas de hirez :emo:\nSinon wallpaper pour chenoir ^_^\nY'a un intrus.\nUn topo sur les hélicos secrets du raid sur Ben Laden :\nUn concept possible :\nBigre quesque c'est laid un biplace, je préfere le taillefoune monoplace que notre fleuron national affublé de cette horrible verrière.\nY'a qu'aux F15 et Su27 que ça va bien.[COLOR="Silver"]\nSpaceShipTwo's First "Feathered" Flight\nMarks Latest Milestone for Virgin Galactic.\nMa prochaine QT!\n1er vol du Su-35S de série. (http://www.knaapo.ru/rus/gallery/events/combat/su-35/1st_ser_su-35_trials.wbp)\nTu veux un contact avec le Directeur Achat là bas? B)\nJ'adorerai, mais faut être us citizen pour voler pour eux donc...\nSinon tu pilotes sur Ariane.\nJuste pour revenir une seconde sur la remarque de Jasoncarthes, concernant le fait que les ingénieurs ne sont pas tous des idiots...Je vous recommande le visionnage de Air Crash Investigation, 'Pilot Betrayed', Scandinavian Airlines Flight 751...Ou comment un système censé sauver ta vie peut te tuer... Sans que tu ne puisses rien faire.\nPtite question, on entends souvent parler des biocarburants et des ailes volantes pour les avions du futur.\nMais coté réacteur ya quoi ?\nParce que j'ai l'impression que toutes les prédictions partent du principe qu'on aura encore un "bon vieux" moteur à réaction.\nJe sais pas si les technologies de moteurs à ions qui sont en train d'être développés seront compatibles avec le vol atmosphérique. Si c'est le cas, c'est peut-être une forme d'avenir pour la propulsion aéronautique, sinon on restera très longtemps avec les moteurs à piston et les réacteurs.\nRien de neuf côté réacteurs, à part de meilleurs matériaux pour les turboréacteurs, et quelques recherches coté statoréacteurs et superstato ("scramjet").\nPas de moteur ionique, non.\nNiveau motorisation, y'a énormément de travail qui est fait en ce moment sur:\n-l'optimisation de la conso (gestion des tempés/pression, plus de compression avec des pales de turbine qui ont des profils différents, fadec, meilleur EPR, refroidissement)\n-beaucoup de travail sur les situations un peu critiques, comme un flux turbulent, avec un risque de flame-out ou de compressor stall (l'air 'enflammé' revient vers l'avant...pas cool)\n-un ENORME travail sur la sécu, et là y'a vraiment à faire: givrage, poussière, sable, oiseaux...\nDonc le principe de base reste le même, mais on a des marges de manœuvres en ce qui concerne le développement!\nPar contre, je me demande si les suisses ne seraient pas un peu des escrocs.\nNon parce que j'ai bien conscience de toutes les qualités du Pilatus PC-7, mais quand même, 31M€ pour 5 avions livrés au Botswana, ça me parait assez énorme non? (surtout sachant qu'ils se monnaient normalement aux environs de 2,7 M€)\nPlus la tropicalisation.\nPour revenir aux réacteurs, ça fait finalement peu de temps que l'on a progressé sur les matériaux, même les métaux : j'avais été surpris de découvrir ça, mais la science des métaux n'a vraiment décollée que quand on a inventé le microscope à force atomique, càd. dans les années 1980. Cela fait donc juste trente ans que l'on comprend vraiment comment les métaux se comportent au niveau atomique. C'est comme ça que l'on sait maintenant faire des aubes de turbine en alliage métallique monocristallin.\nSans parler de la prise en compte de la fatigue des matériaux, qui a dut apparaitre lors des années 80 quand ils ont essayé de comprendre pourquoi les cabines d'avion explosaient au bout d'un certains temps de manière inexpliqué.\nPour les carburant, on a eu les 1er vols d'avion (F-22 je croit) avec du bio carburant produit à base d'algues marines.\nEt pour les pilatus à ce prix la j'ose espérer qu'il y a eu un maximum de transfert de technologie, de formation, maintenance... qui justifieraient ce prix gonflé.\nEn carburant, on commence aussi à réfléchir à utiliser des poudres au lieu de liquides dans des turbo/statoréacteurs, mais il faut reprendre le design de l'hydraulique à zéro, avec des problèmes de bourrage compliqués.\nproblèmes de bourrage compliqués.\nLe nouvel oiseau de Scaled Composites (Burt Rutan, l'homme dont les favoris ont assez de portance pour le faire décoller) :\nL'Adam A500/700 ça lui a pas suffit...il insiste?\nAutant je vénère le monsieur pour un paquet de choses (par ex. le vary ez) mais bon ça fait très recyclage...\nEn même temps c'est juste un proof of concept commandé par Northrop et réalisé en 1an , faut pas trop leur en demander.\nPareil chez Boeing :\nFirst flight of Boeing Phantom Ray\nNew jumbo jet (747-8) performs ultimate aborted takeoff\nDe bonne augure pour le Rafale?\nPas vraiment: to rig = truquer...\nEt puis c'est une grosse stupidité.\nJe lisais récemment que les américains croyaient avoir le marché les doigts dans le nez, ils avaient fait des campagnes publicitaires avec des acteurs et des gens connus en Inde disant du bien des F16 et des F18...\nA un degré moins important, les suédois avaient organisé un concours (sympa) pour gagner un baptème de l'air dans un Gripen (qui existe en version biplace).\nLes Russes n'ayant pas d'argent et ayant déjà le PAK SU 50 en collaboration avec l'Inde n'ont rien tenté.\nLes européens (Rafale + Eurofighter) n'ont strictement rien fait... et ils ont été retenus...\nC'est bizarre que ces allégations de tricheries apparaissent directement à la suite de l'élimination des américains de la compétition.\nOn va encore dire que je porte mes œillères nationalisto-chauvinistes, mais honnêtement, c'est loin d'être la première fois que les ricains jouent des coudes en politique pour faire éliminer la France.\ntake typhoon then.. much better than rafale. dassault have not sold a single plane, this deal completely bails out the company.\nI wont be surprise by sonia taking bribe...\nDes commentaires ? ^_^\nDes commentaires ? ^_^Une AASM dans la gueule, ça compte comme "commentaire" ?\nBof, l'AASM... L'ASMP-A est beaucoup plus drôle.\nVous comprenez pourquoi je vire parfois trop dans le "nationaliso-chauvinisme" quand 95 de la toile n'est constitué que de commentaires argumentés de ce niveau et tous anti-français?\nSur direct8 il y a un reportage sur les porte-avions. Maintenant.\nCelui qui vient de finir sur les aéroports était très intéressant.\nSauf que pour le mirage c'était nos services qui avait eu accès aux appels d'offres ricains :ninja:\nUn bel article sur l'AF447.\nHow not to sell Fighter Aircraft (http://frontierindia.net/how-not-to-sell-fighter-aircraft)\nUn p'tit article indien sur les rapports entre les USA et l'Inde... :p\nJ'ai repiqué ça de militaryphotos.net, je peux t'assurer que certains américains n'apprécient pas l'article... :ninja:\n"Mauvais lanceurs (joueurs)...Mauvais perdant" rien de nouveau pour moi.\nTricheurs aurait pu être ajouté.


Les îles Loyauté - Air-calédonie\nLivret Air Calédonie 2018\nBoutique Air Calédonie\nA lire ici : actualités, vols programmés- Votre compagnie vous informe au fur et à mesure.\nCOVID 19 - Tout savoir sur les mesures sanitaires\nLes îles Loyauté : Un avant-goût du Paradis\nLa province des îles Loyauté comprend du Nord au Sud quatre îles principales d’origine corallienne, Ouvéa, Lifou, Maré et Tiga, de nombreux îlots secondaires et les récifs de Beautemps-Beaupré au nord-ouest d’Ouvéa. Situées à environ 125 km de la côte orientale de l’île principale de la Nouvelle-Calédonie et à quelque 250 km du Vanuatu, les îles Loyauté couvrent une superficie totale de 1 981 km², soit environ 10 % du territoire de la Nouvelle-Calédonie. Un confetti au cœur de l’océan Pacifique.\nIsolées au cœur du Pacifique et véritables joyaux de la Nouvelle-Calédonie, les Loyauté peuvent être considérées comme des paradis terrestres et marins. Des plages de sables blancs, une population accueillante et surtout une grande douceur de vivre. Les Iles Loyauté véhiculent une image de sérénité et de nonchalance parfois trompeuse. La vie économique s’organise notamment autour de l’agriculture et de la pêche. Sans conteste, elles offrent néanmoins les panoramas les plus enchanteurs où s’épanouissent la nature et les hommes.\nFleuron du tourisme durable en Nouvelle-Calédonie, les îles Loyauté ont choisi de proposer à leurs visiteurs une occasion unique de partager le quotidien des Kanaks et de se glisser dans leurs pas le temps d’une balade ou d’une partie de pêche en mer. Chaque île a ses admirateurs : Ouvéa pour la beauté de ses plages, Lifou pour ses baies immenses frangées de pins colonnaires, Maré pour son incroyable douceur de vivre rythmée par le lagon.\nLifou : l'île aux multiples visages\nPlages immaculées, falaises escarpées, forêts profondes, grottes immenses… La variété des paysages de Lifou — Drehu en langue locale — trouve écho dans la nature ouverte et entreprenante de ses habitants. Ceux-ci seront heureux d’accueillir le visiteur et de lui faire partager la richesse de leurs traditions et de leur histoire. La découverte de l’esprit des îles Loyauté commence à Lifou…\nLifou est l'île la plus étendue de l'archipel des îles Loyauté. Sa superficie de 1150 km2 est équivalente à celle de la Martinique. Plus encore que dans les autres îles, la variété des sites naturels incite le visiteur à la découverte. La côte, entaillée de baies longues et profondes, allie avec grâce les longues plages de sable blanc, les falaises tranchées dans l'ancien récif et les fond coralliens aux couleurs magiques. L'intérieur de l'île, vaste plaine édifiée sur l'ancien lagon, est recouvert de denses forêts tropicales propices à la randonnée.\n10 000 habitants peuplent cette île divisée en 3 districts coutumiers : Wetr, Lösi et Gaïca. La vivacité des traditions et de la coutume est tangible, aussi bien lors des grandes fêtes coutumières que dans tous les actes de la vie quotidienne tels que l'agriculture ou la construction des cases. Wé, chef-lieu des îles Loyauté, en est l'agglomération la plus importante. Joliment située au bord de la baie de Chateaubriand, elle abrite les principales infrastructures administratives et commerciales de l'île.\nMaré : l'île qui parle à votre cœur\nLa beauté sauvage des paysages de Maré, le lien profond et quasi-mystique qui unit les Maréens à leur nature et se retrouve dans la vivacité des traditions, son histoire exceptionnellement riche, confèrent à cette île secrète une identité très particulière qui marquera longtemps ceux qui prendront le temps d’en pénétrer l’essence. Faite de rencontres et d'émotions, la découverte de Maré est avant tout intérieure...\nMaré — Nengone en langue locale — est la plus australe et la plus élevée des îles Loyauté, et deux fois plus petite que Lifou avec une superficie de 650 km². Ses cinq étages de coraux superposés culminent à près de 130 mètres sur la côte sud. Elle est dotée d'une beauté sauvage, faite de falaises profondément découpées, de roches basaltiques, de forêts sombres, mais également de merveilleuses petites criques de sable fin nichées entre les promontoires rocheux ainsi que de longues plages inviolées bordées de cocotiers. La plaine centrale, constituée par l’ancien lagon, est percée de nombreuses grottes, et des piscines naturelles d’eau douce ou d’eau de mer abritent poissons et tortues dans un camaïeu de bleus et de verts que l’on ne trouve nulle part ailleurs aux Loyauté.\nMaré est divisée en 8 districts qui regroupent 29 tribus : Guahma, Tadine, Wabao, Eni, Médu, La Roche, Tawaïnedr et Pénélo. L'activité principale des 6 900 Maréens est l'agriculture maraîchère qui alimente toute la Nouvelle-Calédonie de fruits aux couleurs et aux saveurs uniques. Les avocats de Maré ont acquis une telle réputation qu’ils s’arrachent à Nouméa, et qu’une grande fête leur est consacrée tous les ans sur l’île.\nOuvéa : l'île la plus proche du paradis\nLa pureté éclatante des couleurs conjuguées du ciel, du lagon et de la végétation, le climat exceptionnellement clément, l’hospitalité naturelle de ses habitants, la douceur de vivre dans une île préservée de toute souillure justifient pleinement le surnom d’« île la plus proche du Paradis » que tous ceux qui ont eu la chance d’y séjourner ont donné à Ouvéa.\nOuvéa - Iaaï en langue locale - est l’un des plus beaux atolls du Pacifique, avec sa plage de sable blanc qui s’étend sur 25 km, caressée par une eau limpide et lumineuse aux tons changeants. Longue de 35 km et large par endroit de moins de 40 mètres, pour une superficie totale de 132 km², l’île est traversée du nord au sud par une unique route qui longe tantôt l’interminable plage plantée de cocotiers au bord du lagon, tantôt le grand Pacifique d’un bleu intense. L’eau du lagon offre sa transparence exceptionnelle pour servir de miroir aux majestueuses falaises de Lékiny ou de réserve nourricière aux habitants. L’île d’Ouvéa est un atoll basculé, en partie immergé, dont le lagon n'est pas comblé comme à Lifou ou à Maré, mais fermé au nord et au sud par une série de récifs et d'îlots, les Pléiades. L’atoll d’Ouvéa et les îles Beautemps-Beaupré constituent l'une des six zones du lagon calédonien inscrites en juillet 2008 au Patrimoine mondial de l’humanité.\nLes 4 300 habitants d’Ouvéa puisent leurs origines dans les migrations polynésiennes et mélanésiennes. L’influence polynésienne y est nettement plus marquée qu’à Lifou et Maré, le nom même de l’île est le nom polynésien de l’île Wallis (Uvea). Dans le district coutumier de Saint-Joseph, au nord, la chefferie de Takedji est une sorte d’enclave wallisienne au sein du district kanak. C’est pour cette raison qu’on parle deux langues vernaculaires à Ouvéa : le iaaï, langue kanak, et le faga-uvea d’origine polynésienne. Trois districts coutumiers divisent l’île : Saint-Joseph, Fayaoué et Mouli.\n© Destination Iles Loyauté – Nouvelle-Calédonie\nVous êtes intéressés par les îles Loyauté, nos agences agréées sont à votre disposition pour organiser votre séjour :\nAUTHENTIK CALEDONIA (+687) 45 19 00\nPACIFIQUE LAGON VOYAGES (+687) 23 53 02\nPlus d'information sur les îles Loyauté : http://www.iles-loyaute.com