chevron_right Slip Wacoal Eglantine\nBest Seller Wacoal depuis 1999, la lingerie EGLANTINE associe dentelle stretch et coton pour un condensé de bien-être et d’esthétisme. Les modèles de cette collections Wacoal propose une application parfaite et un galbe idéal dans tous les bonnets grâce à une dentelle stretch contenant 30% de coton. Ce slip Wacoal propose une coupe élégante et moderne. Le dos free cut permet une invisibilité totale.\nMatières : 48% Nylon/Polyamide/Poliamida 13% Spandex/Elasthanne/Elastano 12% Polyester/Polyester/Poliester 27% Cotton/Coton/Algadon\nRéférence Wacoal PFA 962-127050\nSlip brésilien Aubade Softessence (Skin)\nLa collection Softessence de la marque Aubade vous propose une ligne combinant confort, séduction et éco-responsabilité à la perfection. En effet, cette dernière est soucieuse de notre planète : la broderie est 100% recyclée (tulle, fil de broderie et bretelles) apportant douceur avec son motif floral à l'aspect velours, très agréable à porter, venant accentuer ce sentiment de bien-être. Softessence n'attend plus que vous pour être portée !\nLa collection Softessence vous dévoile un tout nouveau modèle : un slip brésilien (beaucoup plus couvrant). Il est en lycra brodé et en tulle très doux pour de l'invisibilité une fois porté. Vous pourrez également bénéficier d'un confort maximal. Disponible de la taille 1 à 6.\nSoutien-Gorge Emboîtant Nuit Folie (Nuit Diam)\nNuit Folie signe l'élégance et la sensualité d'une broderie raffinée. Cette création délicate met en valeur la richesse graphique, la légèreté et finesse des matières, la modernité des formes épurées avec des découpes qui subliment le corps de la femme. Le soutien-gorge emboîtant de la collection Nuit Folie met en valeur vos formes de par la légèreté de son graphisme soigné et brillant.\nMatières : Polyester 46 % / Polyamide 45 % / Elasthanne 9 %\nShort Mi-Long Antigel Simply Perfect (Nacre)\nSlip Simone Pérèle Comète (Sable Rosé)\nLe slip de la collection Comète possède un dos en maille. Très séduisant, il offre un confort et une silhouette féminine.\nSoutien-gorge corbeille Aubade Encre de Chine (Éternel)\nLe soutien-gorge corbeille de la collection Encre de Chine et sa broderie raffinée florale offrent un maintien ainsi qu'un confort inégalables.\nSoutien-gorge corbeille avec armatures Aubade Miss Karl (Tuxedo)\nPour sa collection Automne-Hiver 2021, Aubade vous a concocté une ligne inédite en collaboration avec Karl Lagerfeld, corrélant élégance et chic à la parisienne qui poursuit la vision iconique du grand styliste. Miss Karl, une ligne à la fois classique et audacieuse mettra en lumière chaque morphologie avec beaucoup de grâce.\nLes matières nobles telles que la maille satinée et la broderie suisse à effet guipure agrémentent cette collection vous apportera structure et prestance. Miss Karl n'attend plus que vous !\nLe soutien-gorge corbeille avec armatures Aubade vous est disponible du bonnet B à G.\nTop Simone Pérèle Nocturne (Naturel)\nLa collection Nocturne de la marque de lingerie Simone Pérèle est une ligne à la fois mystérieuse et séduisante pour mettre en valeur votre élégance et votre féminité. Réalisée à partir d'une soie légère, cette dernière est réhaussée par une dentelle chic et raffinée. Optez pour cette gamme signée Simone Pérèle pour rendre vos nuits des plus réparatrices !\nLe top de la collection Nocturne possède un satin opaque pour plus de discrétion et de sensualité.\nSoutien-gorge corbeille Lise Charmel Crystal Poésie (Parme Crystal)\nLa nouvelle collection Crystal Poésie de la marque de lingerie Lise Charmel propose des parures aux coupes légères qui viennent mettre en valeur la richesse graphique de la guipure. La brillance du fil et le jeu ajouré délicat des fleurs apportent glamour et féminité à votre allure. Les détails rappellent l'esprit romantique de cette collection, avec ses perles finement brodées, et bijoux d'argent.Le soutien-gorge corbeille Crystal Poésie de la marque Lise Charmel propose un look élégant avec de riches volutes. Retrouvez à l'entregorge un jeu d'ajourage pour un effet sensuel, allié à de délicates perles brodées.\nCulotte Haute Prima Donna Twist First Night (Pomme d'Amour)\nUne culotte taille haute affichant l’échancrure sensuelle d’un hotpants. Une superbe dentelle vient sublimer les hanches ! Super séduisant et invisible sous le blanc : Pomme d’Amour est un rouge estival flamboyant.\nSoutien-gorge armature Antigel Stricto Sensuelle (Noir)\nLe soutien-gorge à armature Stricto Sensuelle de la marque Antigel, offre une dentelle jacquard composé de polyamide recyclé, conjuguer à l'utilisation de fils mats et brillant, créant un subtile relief.\nMatières : Polyamide 78%; Elasthanne 11%; Polyester 8%; Cotton 3%.\nSoutien-gorge de bain triangle armatures Antigel La Précieuse (Marine Précieux)\nLe soutien-gorge de bain triangle armatures Antigel sublime votre buste grâce à son décolleté plongeant. Il peut se porter en tour de cou, avec les bretelles droites ou bien croisées.\nMatières : 77% Polyamide, 23% Elasthanne\nPantalon de pyjama Mix and Match Massana (Gris)\nPantalon de pyjama Mix and Match de la marque Massana offre un un bien être total part sa matière légère et aéré le tout dans un coloris gris tendance.\n91% Viscose 3% Elasthanne\nSoutien-gorge plunge foulard Aubade À Fleur de Toi (Romance)\nLe soutien-gorge plunge foulard et son décolleté ultra plongeant agrémenté d'une délicate broderie florale vous met en confiance en vous offrante une forme valorisante.\nBRODERIE BONNET: 52% Polyester 35% Polyamide 13% Elasthanne BRODERIE DOS: 55% Polyamide 24% Polyester 21% Elasthanne DOUBLURE: 100% Polyester\nPanty Triumph Shape Smart (Noir)\nLe panty Triumph de la collection Shape Smart donne un effet sculptant au niveau du ventre grâce au tissu thermocollé. Il passera inaperçu sous vos vêtements! De plus, sa haute composition d’élasthanne (56 %) permet au bas de ne pas se déformer et de rester confortable.\nTanga de Bain Antigel La Chiquissima (Mer Electric)\nLa collection plage "La Chiquissima" de la marque Antigel vous propose des pièces uniques en leur genre. Elle apporte une véritable cure de vitamines et d'énergie de part ses couleurs flamboyantes et fruitées, qui vous mettra de bonne humeur et vous fera rayonner durant tout votre été.\nLe tanga Antigel La Chiquissima est taille basse où vos fesses sont dévoilées. Il est disponible de la taille 1 à 4.\nSoutien-gorge sans armature Simone Pérèle Vertige (Bleu Nuit)\nLe soutien-gorge sans armature Vertige de la marque Simone Pérèle promet un confort total, sa forme triangle englobe bien la poitrine tout en laissant apparaître un décolleté sensuel et glamour.\nSoutien-gorge emboîtant confort Antigel Bijou du Jour (Nude Bijou)\nLe soutien-gorge emboîtant confort Antigel de la collection Bijou du Jour offre une maille irisée, souple, moulant parfaitement le corps, ainsi qu'un large élastique en polyamide élasthanne fantaisie, apportant un excellent confort.\nSoutien-gorge Minimiseur Triumph Ladyform Soft (Skin)\nLADYFORM Soft de TRIUMPH propose un minimiseur au bien aller parfait.\nLe soutien-gorge Minimiseur Triumph de la collection Ladyform Soft propose des bonnets préformés qui emboitent parfaitement la poitrine. Les bretelles douces brevetées par Triumph sont idéales pour le confort des poitrines généreuses.


Carross - Peinture Onyx HD HB650 RM 0,5L 53206264\nOnyx HD - Jaune or 0,5L Réference :\nLa peinture HB650 de marque RM® appartient à la gamme de bases hydrodiluables Onyx HD. Ces bases à haute densité sont utilisées pour les réparations automobiles. Conditionné en bidon de 0,5L.\nPropriétés de la base hydro Onyx HD HB650\nLa peinture Onyx HD HB650 est une teinte de base pour carrosserie à prix discount permettant des réparations parfaites. La gamme de bases Onyx HD est hydrodiluable, ce qui lui permet de respecter l’environnement par un rejet minime de solvants, et de respecter la législation européenne en vigueur concernant les COV. Utilisée dans le cadre de raccords sur carrosserie , la base Onyx HD permet de reproduire des teintes métallisées, opaques ou nacrées.\nCode teinte : HB650


Foire aux Questions - Finances\n1. C’est tellement dispendieux. Comment me permettre une telle dépense?\nC'est évidemment une question fort pertinente qui mérite d'être étudié pour arriver à une solution éclairée qui n'est pas seulement dictée par ton compte de banque.\nTout d’abord, il faut mettre les choses en perspective:\nBien des gens dépensent plus de $2500 pour des plaisirs éphémères comme un voyage dans le Sud.\nCette formation de yoga est un investissement dans ton mieux-être pour le reste de la vie.\nEnsuite, les studios partenaires t'offriront plusieurs possibilités pour réduire l'impact financier :\nEn t'inscrivant tôt et en payant en un seul versement, tu peux économiser près de 15%.\nTu peux aussi choisir de régler le solde en plusieurs versements\nDe plus, Yoga Corps et âme est reconnu par le Ministère du Revenu du Québec et Emploi et développement social Canada comme étant "un établissement dispensant un enseignement, autre que celui dispensé pour I'obtention d'unités (crédits) universitaires, qui permet d'acquérir ou d'améliorer les connaissances nécessaires à un travail (emploi, profession, entreprise)". Comme expliqué plus bas, ceci veut dire que :\nUne partie du coût de cette formation est déductible d’impôt comme "Frais de scolarité".\nCertains employeurs te rembourseront le coût de cette formation, en tout ou en partie, une fois que tu auras gradué.\nLes employés fédéraux mis en "disponibilité" peuvent se faire rembourser le coût de cette formation grâce è leur indemnité d'étude.\nCertains participants ont obtenu un prêt étudiant pour étaler le coût sur une plus longue période à des taux d'intérêt "raisonnables".\nFinalement, après ta graduation, tu pourrais récupérer rapidement ton investissement en enseignant le yoga à temps partiel (détails plus bas).\n2. Cette formation semble coûter plus cher que d’autres. Pourquoi m’y inscrire ?\nDepuis 2006, nous avons permis à plus de 150 personnes d’acquérir tous les outils nécessaires pour enseigner le yoga en sachant composer avec les limitations corporelles de leur clientèle pour inciter les gens à explorer leurs tensions en toute sécurité.\nNos prix pour toutes les formations sont concurrentiels. En t’inscrivant à la formation offerte par Yoga Corps et âme, tu bénéficieras d’un programme bien rodé, d'un manuel pédagogique professionnel et de l’expérience d’une équipe de formateurs chevronnés\nCependant, pour la formation de 200 heures, si le studio hôte choisit d'inclure un stage résidentiel de 8 jours pour la dernière semaine de formation, le coût de la formation sera un peu plus élevé parce qu'il inclut le gîte et le repas pour le stage (une valeur d'environ 800$). Selon les participantes, cette "retraite de yoga" est vraiment le clou de la formation qui leur permet de bien intégrer tout le matériel en le mettant en pratique de façon intensive.\n3. Comment le coût peut-il être déductible d’impôt?\nÉtant donné que Yoga Corps et âme est un établissement d'enseignement reconnu par Revenu Québec et par Emploi et développement social Canada, tu peux bénéficier d'un crédit d'impôt non-remboursable en réclamant le coût de cette formation comme frais de scolarité ce qui donne droit à un crédit d'impôt non-remboursable de 8% au Québec et de 15% au fédéral.\nSi tu as un travail à plein temps, il est probable que ton taux marginal d'imposition dépasse 23%.\nIl peut alors être avantageux de te déclarer aussi comme travailleur autonome (en plus de ton statut de travailleur salarié). Tu pourras alors déduire de tes revenus d'enseignement les frais connexes tel que formation, transport, dépréciation, fournitures, etc. Si tu n’as pas assez de revenus d’enseignement pour couvrir tes frais, ce manque à gagner réduira alors ton revenu imposable. Tu as trois ans pour réclamer le coût de la formation. Durant la formation, nous couvrirons tout ceci en détail avant la période des impôts.\n4. Comment faire payer (une partie de) ma formation par mon employeur?\nDans le passé, plusieurs participants ont réussi à se faire rembourser par leur employeur pour le coût de cette formation professionnelle (en tout ou en partie) grâce aux fonds disponibles pour divers programmes de formation du personnel.\nIl vous suffit de parler au gens des Ressource humaines et de suggérer qu'en retour de la subvention, tu serais prête à offrir gratuitement une série de cours de yoga à tes collègues de travail.\nAu pire, ils diront qu'il n'existe pas de budget pour cela.\nAu mieux, tu réduiras tes frais et tu contribueras à créer autour de toi une atmosphère de travail plus écologique.\n5. Indemnité d'étude pour employés fédéraux mis en disponibilité\nLes employés fédéraux mis à pied suite au "réaménagement des effectifs" peuvent se faire rembourser le coût de la formation de professeur de yoga s'ils choisissent de se prévaloir de l'indemnité d'étude incluant un remboursement allant jusqu'à $11,000 pour des frais de scolarité.\nVoir le paragraphe 6.3.1 c) de la directive sur le site web du Conseil national mixte de la fonction publique du Canada.\n6. Est-ce payant d’enseigner le yoga?\nDurant la formation, nous considérerons une multitude d’options pour générer des revenus appréciables en enseignant le yoga. Cependant, il n’est pas conseillé de laisser tout de suite son emploi pour se lancer dans l’enseignement du yoga à plein temps.\nEn mettant beaucoup d’emphase sur les principes anatomiques du mouvement et sur la façon d’adapter les postures de yoga aux clients, notre approche vise spécifiquement à permettre à chaque participant de trouver sa propre façon d’enseigner le yoga pour l’adapter à diverses clientèles. Ces connaissances combinées à des pratiques d’enseignement en classe donnent aux participants les compétences et la confiance requises pour offrir des cours de yoga de qualité dès leur graduation et, ainsi, récupérer rapidement leur investissement.\nEn enseignant un seul cours par semaine dans un centre communautaire, on peut générer au moins $1,000 par année (3 sessions de 12 semaines à $30/h).\nAvec l'expérience, il est possible d'atteindre des tarifs de plus de $100 l'heure dans le milieu corporatif ou en organisant ses propres groupes.


[n°038] PERSO DE 32-35 ANS | Journaliste\nSujet: [n°038] PERSO DE 32-35 ANS | Journaliste Lun 31 Oct - 18:30\nNationalité Australienne (Darwin) Statut Civil En couple Métier/Études Journaliste au Commercial buildings Orientation Sexuelle Homosexuelle Âge approximatif Environ 32 - 35 ans Exemple d'avatar Emily Blunt Numéro du pv 38\n- Depuis sa jeunesse, elle adore les potins. Elle passe son temps à écouter ses voisins se disputer, prenant des notes par la suite, révélant le tout à tout le monde.\n- Depuis janvier 2016, elle fait partie du journal. Elle s'occupe des petites rubriques, même si elle aimerait mieux s'occuper des gros titres.\n- Elle a rencontré sa conjointe en mais 2016, lors d'une entrevue. Immédiatement, elles sont tombées amoureuses. La seule chose qui empêche la jeune femme d'être vraiment heureuse, est le fils de sa conjointe. Un garçon né d'un ancien amour, en 2009.\nLa fiancée naïve (Soeur) Combien de fois l'ainée a dut répéter à sa soeur qu'elle ne devait pas faire confiance à son petit ami ? Trop souvent, elle ne pourrait plus les compter. Dès qu'elle a su que cette dernière allait l'épouser, elle a failli en mourir. Personne ne connait sa famille ou son passé, personne ne sait réellement qui il est. Elle n'en revient juste pas, c'est impensable. Avant de rencontrer cet homme, les deux soeurs étaient de vraies amies. Maintenant, elles sont proches, mais beaucoup moins qu'avant. Elles s'aiment tout autant, mais ce n'est plus pareil. Comme si quelqu'un leur avait jeté un mauvais sort pour les réparer. Un homme, bien entendu.\nCelle qui fait battre son coeur (Copine) Mai 2016, la propriétaire du commerce de couture fit son apparition devant la caméra, souriant à la personne qui l’interviewait. C'est ainsi qu'une bonne amitié est née entre les deux femme, la propriétaire du commerce et la journaliste, mais également un amour naissant et une entreprise qui a reprit du poil de la bête. Même si elles sont ensemble depuis peu de temps, il n'est pas rare des entendre parler de déménagement, d'achat de maison ou même, d'adoption. Disons que la couturière a un fils, né en 2009, d'une ancienne relation. Ceci affecte un peu leur couple car le fils n'habite pas avec la mère. Il est là uniquement quelques jours par mois et dès qu'il fait son apparition, une guerre peu éclater entre tout le monde. Ceci empêche souvent des soirées en amoureuses, des repas amusants ou même des sorties le soir. Bref, ce garçon est de trop et bien souvent, les deux femmes se demandant ce qu'elles pourraient faire pour faire accepter l'orientation de la mère au fils.\nCelui qu'elle connait peu (Beau-frère) Lorsqu'elle a rencontré son beau-frère, la jeune femme est tout de suite tombée sous son charme. Un homme gentil et surtout, bien amoureux de sa soeur. Un match parfait entre les deux, sa soeur ne pouvait pas trouver mieux. Par contre, plus les jours avancent, plus elle trouve étrange que ce dernier ne présente personne à la famille. Elle sait qu'il a un père et un frère, mais n'en a jamais entendu parler. Lorsqu'elle en parle à sa soeur, cette dernière invente des trucs uniquement pour sauver la tête de son fiancé. Elle ne sait que penser de lui désormais. De son côté, il trouve sa belle-soeur attachante, même s'il n'aime pas réellement trainer avec elle. Elle est différente des autres filles qu'il connait, vu son orientation sexuelle et ceci le dérange un peu\nLe plus vieux (Collègue) Cet homme est le plus vieil employé du journal et la jeune femme a un respect complet pour celui-ci. Travailler aussi dur pendant plusieurs années, ce n'est pas donné à tout le monde.


On invite le gratin à la maison ... | Virginie BRISSON Epernay - Spécialiste du comportement alimentaire & Coach sportif\nOn invite le gratin à la maison …\nPublié 3 octobre 2016 15 janvier 2018 vbdiet160102\nGRATIN AU POULET ET AU BLEU\n-Blanc(s) de poulet : 200 g\n-Poivre : 1 pincée(s)\n-Sel fin : 1 pincée(s)\n-Yaourt(s) brassé(s) à 0% : 2 cuillère(s) à soupe\n-Huile d’olive : 1 cuillère(s) à soupe\n-Pommes de terre : 1 kilogramme(s)\n-Bresse Bleu classique : 170 g\n-Jus de citron : 1 cuillère(s) à soupe\n-Echalote(s) : 1\n-Persil plat : 2 cuillère(s) à soupe\n-Mesclun : 200 g\n-Oignon(s) : 2\nDétaillez le poulet en lamelles. Pelez les oignons et émincez-les finement. Faites chauffer l’huile d’olive dans une sauteuse et ajoutez les lamelles de poulet et l’oignon émincé. Faites revenir à feu moyen, 5 min environ, en remuant régulièrement avec une cuillère en bois.\nVersez le contenu de la sauteuse dans un plat à gratin et parsemez de persil ciselé. Rangez par dessus les rondelles de pommes de terre précuites.\nOtez la croûte du fromage Bresse Bleu, détaillez-le en lamelles et disposez-les sur les rondelles de pommes de terre. Enfournez pour 12 min environ.\nPendant ce temps, lavez et essorez le mesclun, mettez-le dans un saladier. Pelez et hachez l’échalote et ajoutez-la. Dans un bol, mélangez le jus de citron, le yaourt et 1 cuil. à soupe d’eau. Salez et poivrez cet assaisonnement et nappez-en la salade.\nServez la bressiflette dès la sortie du four, avec le mesclun.\nCASSOLETTES BASQUAISES AU FROMAGE DE BREBIS\n-Blanc(s) de poulet : 150 g\n-Piment d’Espelette : 1 cuillère(s) à café\n-Huile d’olive : 2 cuillère(s) à soupe\n-Oignon(s) : 1\n-Tomate(s) : 3\n-Poivron(s) rouge(s) : 3\n-Etorki : 120 g\nPréchauffez le four à 210 °C (th. 7). Taillez le poulet en lanières, faites-les cuire à la vapeur ou dans une poêle antiadhésive sans matière grasse, 8 min environ. Ôtez du feu et laissez refroidir.\nPortez à ébullition une casserole d’eau et ébouillantez-y les tomates pendant 20 secondes. Egouttez-les, rafraîchissez-les sous l’eau courante, puis pelez-les. Coupez-les en 4, épépinez-les et détaillez-les en dés.\nOtez le pédoncule des poivrons, puis épépinez-les et coupez-les en lanières. Faites-les sauter 4 min dans une poêle sur feu vif, avec l’huile d’olive.\nPelez l’oignon, puis coupez-le en fines tranches et séparez les anneaux avec les doigts. Répartissez les anneaux d’oignon dans 4 cassolettes individuelles, ajoutez les dés de tomates, les lanières de poivron et les lanières de poulet. Poivrez.\nCoupez l’Etorki en fines tranches et déposez-les à la surface des cassolettes. Saupoudrez de persil et de piment d’Espelette. Enfournez pour 10 min.\nGRATIN DE POTIMARRON AU CAMEMBERT\n-Potimarron : 1\n-Oeuf(s) : 2\n-Crème : 24 cl\n-Curry : 1 pincée(s)\n-Cumin moulu : 1 pincée(s)\n-Cannelle en poudre : 1 pincée(s)\n-Camembert Cœur de Lion : 1\nLavez le potimarron, coupez-le en deux et retirez graines.\nCoupez-le en tranches d’environ 1 cm d’épaisseur et détaillez ces tranches en dés. Dans un saladier, mélangez l’huile d’olive avec les épices puis ajoutez les dés de courge. Disposez le tout sur la plaque du four recouverte de papier cuisson. Salez légèrement et enfournez à 180°C pendant 15 min.\nRemuez les dés de potimarron et prolongez la cuisson de 15 min. Battez les œufs en omelette avec la crème, salez et poivrez. Versez la préparation dans un plat à gratin. Ajoutez les morceaux de potimarron. Coupez le camembert en fines tranches et disposez-les sur le dessus. Enfournez pour 20 min de cuisson et terminez par quelques minutes sous le gril, pour dorer le dessus du gratin de potimarron au camembert.\nGRATIN DE POIREAUX ET TAPIOCA AU MAROILLES\n-Billes de tapioca (perles du Japon) : 140 g\n-Sel et poivre : 1 Pincée\n-Crème fraîche Elle&Vire : 16 Cl\n-Beurre Elle&Vire 1/2sel : 24 Grammes\n-Poireaux : 2 Pièces\n-Maroilles : 200 Grammes\nLavez le poireau (ôtez la partie verte) et coupez-le en petits morceaux. Portez 75 cl d’eau à ébullition puis versez les tendres perles,salez et cuire à feu vif pendant 5 mn. Égouttez-les puis réserver.\nFaites fondre 30 grs de beurre dans une poêle à feu doux puis ajoutez les poireaux émincés, mélangez à la spatule et cuire 5 mn jusqu’à ce qu’ils soient fondants, salez, poivrez puis ajoutez la crème fraîche et laissez réduire 1 mn.\nPréchauffez le four à 200°c. Mélangez les perles du Japon (billes de tapioca) aux poireaux. Beurrez le moule à gratin et versez la préparation dans le plat. Coupez le Maroilles en tranches, retirez la croûte et placez les tranches sur les tendres perles. Enfournez pour environ 20 mn jusqu’à ce que le fromage soit fondu et doré.\nGRATIN DE POLENTA À LA CRÈME DE BLEU\n-Polenta : 250 g\n-Lait : 4 cuillère(s) à soupe\n-Crème de Saint Agur : 200 g\n-Eau : 1 litre(s)\nDans une casserole, faire boullir un litre d’eau salée. Verser la polenta en pluie et laisser cuire sans cesser de remuer pendant environ 5 minutes. Lorsque la polenta se détache des bords de la casserole c’est qu’elle est cuite. La répartir dans 4 ramequins. Dans un bol, mélanger la crème de Saint Agur avec le lait. Verser la crème de Saint Agur sur les ramequins de polenta. Faire griller quelques minutes sous le grill du four. Servir encore chaud. Vous pouvez l’accompagner d’une salade.\nJ’ai testé pour vous : « La Chocolaterie Thibaut » à Pierry⟶\nCoaching sportif et consultations diététiques\nRetrouvez moi à Oiry (près de la Mairie) à proximité d’Epernay au Studio de Remise en forme BDMP\n06 67 19 26 03\n▪ du lundi au vendredi de 9h 12h et de 14h à 20h\n▪ le samedi matin de 9h à 12h\n-> Consultation possible à domicile : voir conditions\nLes articles de mon Blog Sélectionner une catégorie Bienveillance corporelle (6) Bouger (1) Diététique positive (1) recette (1) Sélectionné pour vous (1) sport (2) Testé pour vous (1)\nMes articles du blog\nPetit exercice pour mieux gérer ces émotions qui me font manger\n2 recettes pour un goûter fun équilibré\nOptimiser ma prise de masse musculaire\nHistoire du corps et histoire de la tête\nManger avec bienveillance\nQuelques raisons de manger plus lentement …\nMes critères de choix pour la protéine en poudre\nPrendre soin de vous : c’est quoi la bienveillance corporelle ?\nDiététique du contrôle ou diététique positive ?\nSite créé par l'agence digitale Com'Unity Epernay


Aéroport international Soekarno-Hatta - Soekarno–Hatta International Airport - qaz.wiki\nAéroport international Soekarno – Hatta - Soekarno–Hatta International Airport\nAéroport desservant la zone métropolitaine de Jakarta, Indonésie\n"Jakarta Airport" redirige ici. Pour l'autre aéroport de la ville, voir l'aéroport international Halim Perdanakusuma . Pour l'ancien aéroport desservant la ville, voir Aéroport de Kemayoran .\nBandar Udara Internasional Soekarno – Hatta\nOACI : WIII\nOMM : 96749\nRégion métropolitaine de Jakarta\n1 May 1985 (il y a 35 ans) ( 01/05/1985 )\n32 pi / 10 m\n6 ° 07′32 ″ S 106 ° 39′21 ″ E  /  6.12556 ° S 106.65583 ° E  / -6.12556; 106,65583 Coordonnées : 6 ° 07′32 ″ S 106 ° 39′21 ″ E  /  6.12556 ° S 106.65583 ° E  / -6.12556; 106,65583\nLocalisation de l'aéroport à Banten , Indonésie\nVoir la carte de la région métropolitaine de Jakarta\nCGK / WIII (Java)\nCGK / WIII (Indonésie)\nCGK / WIII (Asie du Sud-Est)\nCGK / WIII (Asie)\n07R / 25L 12 008 3 660 Béton\n07L / 25R 11 811 3 600 Béton bitumineux\n24/06 9 843 3 000 Béton bitumineux\n66 908 159 6,2%\n447 390 8%\nCargaison (tonnes métriques)\n953 606 16,73%\n5,1 milliards de dollars et 705 mille\nSource: Liste des aéroports les plus fréquentés d'Indonésie , mouvements de passagers et d'aéronefs depuis ACI\nCargo depuis Angkasa Pura II Airports Company\nAéroport international de Soekarno-Hatta ( indonésien : Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta ) ( IATA : CGK , ICAO : WIII ), abrégé SHIA ou Soetta , anciennement appelé légalement aéroport de Jakarta Cengkareng ( indonésien : Bandar Udara Jakarta Cengkareng ) (d'où le désignateur IATA " CGK "), est le principal aéroport desservant la zone métropolitaine de Jakarta sur l'île de Java en Indonésie . Nommé d'après le premier président et vice-président de l'Indonésie, Soekarno et Mohammad Hatta , l'aéroport est situé à Benda, Tangerang , à environ 20 km au nord-ouest du centre de Jakarta . Avec l'aéroport international Halim Perdanakusuma , ils ont servi plus de 80 millions de passagers en 2019.\nL'aéroport a commencé ses opérations nationales le 1er mai 1985 en remplacement de l'ancien aéroport de Kemayoran en surcapacité . L'aéroport a été agrandi en 1991 pour remplacer l'aéroport international Halim Perdanakusuma pour les vols internationaux, qui sert toujours des vols charters intérieurs, VIP et privés, et a rouvert en tant que deuxième aéroport commercial pour les vols intérieurs afin de soulager la pression sur l'aéroport Soekarno-Hatta qui est actuellement surcapacité courante. L'aéroport a servi 66,9 millions de passagers en 2018, classé 18e aéroport le plus fréquenté du monde par Airports Council International et le plus fréquenté d'Asie du Sud-Est. Selon la société de renseignements sur les voyages aériens OAG , l'aéroport s'est classé au 7e rang des aéroports les plus connectés au monde et au premier aéroport ` ` mégahub '' de la région Asie-Pacifique selon l'indice de connectivité, devant l'aéroport de Tokyo Haneda au Japon et l'aéroport de Sydney en Australie . L'aéroport a été classé 7ème aéroport le plus connecté en tant que `` mégahub '' au monde en 2017 à nouveau par la société de renseignement sur le transport aérien OAG . L'aéroport classé comme le 2ème aéroport Megahub Low-Cost plus connecté comme « megahub » dans le monde en 2018 par la société de renseignement Voyage aérien BVG .\nL'aéroport a souvent du mal à accueillir tous les vols à sa limite actuelle de 81 mouvements d'aéronefs par heure. Bien que surcapacité, après une enquête, ACI en 2012 a déclaré que l'aéroport international Soekarno – Hatta est exploité en toute sécurité. Les deux pistes d'origine souffrent de problèmes de chaussée et de résistance, ce qui limitait la capacité de l'aéroport à desservir les gros aéronefs. Pour réduire la congestion et atteindre l'objectif de gérer 100 vols / heure, la troisième piste a été ouverte en août 2019. Les mises à niveau des deux pistes d'origine pour des raisons de sécurité et pour accueillir des gros porteurs sont presque terminées. L'aéroport sera en mesure de desservir 100 millions de passagers par an d'ici 2025 après l'achèvement des travaux de développement en cours.\n2.5 Terminal de fret\n3.3 Routes les plus fréquentées\n3.4 Nouvelle procédure de trafic\n4 installations aéroportuaires\n4.1 Maintenance des aéronefs\n4.2 Parcours de golf\n4.3 Hôtel d'aéroport\n4.5 Autres installations\n5.1.1 BUS - Service de navette\n5.1.2 Bus de connexion JA\n5.1.3 Service de navette inter-terminal\n5.3.1 Skytrain (service de navette inter-terminal)\n5.3.2 Liaison ferroviaire aéroportuaire\nUtilisé entre 1928 et 1985, l'aérodrome de Kemayoran a été jugé insatisfaisant car il était trop proche du principal aéroport militaire Halim Perdanakusuma . L'espace aérien civil de la zone est devenu de plus en plus restreint, tandis que le trafic aérien augmentait rapidement, posant des problèmes pour le trafic aérien international. En 1969, une réunion de hauts responsables des communications à Bangkok a exprimé ces préoccupations.\nZone de départ au Terminal 2\nAu début des années 1970, avec l'aide de l' USAID , huit emplacements potentiels ont été analysés pour un nouvel aéroport international, à savoir Kemayoran , Malaka, Babakan , Jonggol , Halim , Curug , South Tangerang et North Tangerang. Enfin, le site de North Tangerang a été choisi; il a également été noté que Jonggol pourrait être utilisé comme aérodrome alternatif. Entre-temps, à titre provisoire, le gouvernement indonésien a modernisé l'aérodrome de Halim Perdanakusuma pour qu'il soit utilisé pour les services passagers. L'ancien site de Kemayoran a été fermé en 1985, et le terrain a ensuite été utilisé à des fins commerciales et de logement.\nEntre 1974 et 1975, un consortium canadien , composé d'Aviation Planning Services Ltd., d'ACRESS International Ltd. et de Searle Wilbee Rowland (SWR), a remporté une offre pour le projet de faisabilité du nouvel aéroport. L'étude de faisabilité a débuté le 20 février 1974, pour un coût total de 1 million de dollars canadiens . Le projet d'un an s'est déroulé avec un partenaire indonésien représenté par PT Konavi. À la fin de mars 1975, l'étude a révélé un plan de construction de trois pistes en ligne, trois terminaux internationaux, trois bâtiments nationaux et un bâtiment pour les vols du Hajj . Trois magasins pour les terminaux nationaux seraient construits entre 1975 et 1981 pour un coût de 465 millions de dollars EU et un terminal intérieur comprenant une aire de trafic de 1982 à 1985 au coût de 126 millions de dollars EU. Un nouveau projet de terminal, appelé l'aéroport international de Jakarta Cengkareng, a commencé.\nLes jardins tropicaux remplissent les espaces entre les pavillons d'attente et d'embarquement pendopo de style javanais .\nLes terminaux 1 et 2 de l'aéroport ont été conçus par Paul Andreu , un architecte français qui a également conçu l' aéroport Paris-Charles de Gaulle . L'une des caractéristiques de l'aéroport est l'incorporation de l'architecture locale dans la conception et la présence de jardins tropicaux entre les salons d'attente. Ces caractéristiques uniques ont valu à l'aéroport le prix Aga Khan d'architecture de 1995 . Les pistes sont orientées nord-est-sud-ouest. Il y a deux pistes parallèles, du côté nord et sud. Le terminal de l'aéroport a pris le plan du ventilateur enjambeur, avec les entrées principales des terminaux reliées à une série de pavillons d'attente et d'embarquement via des couloirs. Ces pavillons d'attente et d'embarquement sont reliés aux avions par des ponts d'embarquement . Le terminal 1 se trouve du côté sud de l'aéroport, tandis que les terminaux 2 et 3 sont du côté nord.\nLe concept d'aéroport est décrit comme «jardin dans l'aéroport» ou «aéroport dans le jardin», car les plantes tropicales décoratives et fleuries remplissent les espaces entre les couloirs, les pavillons d'attente et d'embarquement. Les pavillons d'embarquement présentent l' architecture vernaculaire indonésienne locale , en particulier le toit, dans le style pendopo et joglo javanais à toit en escalier . Le design intérieur montre la diversité de l'art et de la culture indonésienne, avec des éléments décoratifs ethniques tirés des sculptures en bois de Java, Bali, Sumatra, Dayak, Toraja jusqu'à la Papouasie. Un autre exemple est les balustrades des escaliers, des portes et des portails, qui montrent le thème du kala - makara (tête géante et créature mythique poisson-éléphant) typique des anciens temples indonésiens tels que Borobudur . Le terminal 3, cependant, a un style architectural différent - contrairement à l'architecture vernaculaire indonésienne d'inspiration ethnique des terminaux 1 et 2, le terminal 3 utilise le style moderne et contemporain de grandes fenêtres en verre avec des cadres et des colonnes métalliques.\nBilletterie Soekarno – Hatta (non disponible à partir du 1er mars 2015)\nIl fallait du temps pour attribuer les terres et aussi pour déterminer la frontière provinciale. Les autorités de l' aéroport d'Amsterdam-Schiphol ont été consultées sur les plans de l'aéroport et ont conclu que la proposition était plutôt coûteuse et surdimensionnée. Le coût a augmenté en raison de l'utilisation d'un système décentralisé. Le système centralisé était considéré comme une option plus appropriée. L'équipe a cependant choisi ce dernier, similaire à l'aéroport d'Orly , Lyon Satolas , l' aéroport de Hanovre et l' aéroport de Kansas City en raison de sa simplicité et de son efficacité.\nLe 12 novembre 1976, l'appel d'offres du projet de construction est remporté par l' Aéroport de Paris . 6 mois plus tard, la conception finale a été approuvée par le gouvernement indonésien et l'aéroport de Paris avec un coût fixe d'environ 22 323 203 francs français et Rp. 177 156 000 équivalent à 2 100 000 francs. Les travaux devaient durer 18 mois. Le PT nommé par le gouvernement. Konavi en tant que partenaire local. Le plan comprenait 2 pistes avec voies de circulation, une route d'accès à l'est et une à l'ouest (fermée à l'usage du public) pour les services aéroportuaires, 3 terminaux pouvant accueillir 3 millions de passagers par an, et 1 module pour les vols internationaux et 2 pour les vols intérieurs. . «Un aéroport dans un jardin» a été choisi comme idée de conception.\nLe 20 mai 1980, un contrat de quatre ans a été signé. Sainraptet Brice, SAE, Colas avec PT. Waskita Karya a été choisie pour être les développeurs. Ir. Karno Barkah a été nommé directeur du projet, responsable de la construction de l'aéroport. Le 1er décembre 1980, le gouvernement indonésien a signé un contrat pour Rp. 384,8 milliards avec les développeurs. La structure des coûts était de: 140 450 513 000 roupies du budget de l'État, 1 223 457 francs donnés par la France et 15 898 251 dollars des États-Unis. La structure de l'aéroport a été achevée exactement quatre ans plus tard. Il a finalement été ouvert le 1er mai 1985 pour les vols intérieurs, et le deuxième terminal circulaire a été ouvert exactement six ans plus tard pour les opérations internationales.\nPhases du projet d’aéroport international Soekarno-Hatta\nLa phase 1 1er mai 1985 Ouverture du Terminal 1 d'une capacité de 9 millions de passagers par an Terminé\nPhase 2 11 mai 1991 Ouverture du Terminal 2 d'une capacité de 18 millions de passagers par an Terminé\nPhase 3 15 avril 2009 Construction du Terminal 3 phase 1 d'une capacité de 22 millions de passagers par an Terminé\nNouveau terminal de fret entièrement construit (sur la section nord-ouest) En cours\nPhase 4 9 août 2016 Achèvement du Terminal 3 d'une capacité de 43 millions de passagers par an Terminé\nConstruction du chemin de fer de l'aéroport Terminé\nConstruction de la troisième piste Terminé\nBâtiment intégré entièrement construit En cours\n500 m supplémentaires jusqu'à la troisième piste Terminé\nConstruction du terminal 4 Conception\nPhase 5 2022 Rénovation des terminaux 1 et 2 pour augmenter la capacité à 61 millions de passagers par an En cours\nLa capacité de l'aéroport est passée de 22 millions en 2014 à 62 millions en 2017, mais l'aéroport a accueilli plus de 63 millions de passagers en 2017. Par conséquent, les plans de construction du quatrième terminal passagers sont déjà en cours. Angkasa Pura II, en tant qu’exploitant, a conçu l’aéroport Soekarno-Hatta pour disposer de 3 terminaux de passagers, 1 nouveau terminal de fret (village de fret) et un «bâtiment intégré», qui sera construit entre les terminaux 1 et 2. De plus, il y aura une augmentation de la capacité de l'aire de trafic de 125 avions à 174 avions.\nUn train de l'aéroport à la gare de Manggarai et un transfert de personnes pour le transport terrestre vers, depuis et à l'intérieur de l'aéroport étaient également prévus. Le Skytrain gratuit a commencé ses opérations en septembre 2017 tandis que le train de l'aéroport a commencé son service commercial en décembre 2017.\nDans un premier temps, le terminal 3 sera agrandi. Les aérogares 1 et 2 seront intégrés à des murs végétalisés et l'aéroport disposera d'une salle de congrès, d'un centre commercial, d'un hôtel, d'une aire de jeux, d'installations de loisirs et d'un parking pour 20 000 véhicules.\nPour anticiper une augmentation du nombre de passagers, d'au moins dix pour cent chaque année, le gouvernement a prévu de construire une troisième piste. En mai 2019, les progrès de la construction ont atteint 70%. 2500 mètres de piste ont été mis en service le 15 août 2019. La troisième piste sera étendue à 3000 mètres d'ici fin 2019. Avec l'ouverture de la troisième piste, la capacité a été portée à 114 vols par heure, contre 81 vols par heure. .\nAu départ, Angkasa Pura II prévoyait une expansion qui utilisera environ 1 000 hectares (2 500 acres) de 10 villages des sous- districts de Teluk Naga et Kosambi . Le plan d'expansion a été rejeté par le gouvernement municipal de Tangerang parce que les résidents vivant autour de l'aéroport perdraient leur emploi. Le gouvernement local a proposé un autre emplacement, comme à Balaraja , mais le secrétaire général d'Angkasa Pura II a déclaré que la construction d'un nouvel aéroport ne serait pas une tâche facile, car elle nécessite une étude approfondie. Enfin, Angkasa Pura II n'a utilisé que 134 hectares de terrain et l'expertise sera utilisée pour acheter le terrain. Cela peut être fait grâce à un nouveau design pour la troisième piste.\nPour accueillir 86 mouvements d'aéronefs par heure par rapport aux 72 mouvements actuels par heure, depuis 2016, l'administration aéroportuaire a développé une voie de circulation transversale est d'un coût de 1,15 billion de roupies (86,1 millions de dollars) pour relier la piste 1 et la piste 2 existantes.\nIl y a trois bâtiments principaux du terminal; Terminal 1, Terminal 2 et Terminal 3. L'aéroport dispose également d'un terminal de fret dédié au fret national et international.\nAprès des rénovations et des agrandissements du terminal 3, la capacité actuelle de Soekarno – Hatta est de 51 millions, mais l'aéroport a servi 54 millions de passagers en 2015, ce qui en fait le 18e aéroport le plus fréquenté au monde et l'aéroport le plus fréquenté de l' hémisphère sud . Il y a des vols sans escale vers un grand nombre de destinations en Asie et en Australie, et plusieurs vols quotidiens vers l'Europe, se classant au 17ème aéroport le plus connecté au monde et au plus grand mégahub d'Asie selon OAG.\nLes terminaux 1 et 2 sont actuellement en cours de rénovation. Les travaux de rénovation devraient être achevés d'ici 2021. Le projet de revitalisation devrait doubler le nombre de passagers des deux terminaux jusqu'à 36 millions par an. Le terminal 1 s'adresse aux transporteurs nationaux à bas prix , tandis que le terminal 2 s'adresse aux transporteurs internationaux à bas prix . Le terminal 3 deviendra un terminal à service complet pour les vols intérieurs et internationaux. L'exploitant de l'aéroport AP II a entrepris un projet de construction d'un quatrième terminal à Soekarno-Hatta, qui devrait être achevé d'ici 2024.\nLe terminal 1 est le premier terminal construit et a été ouvert en 1985. Il est situé sur le côté sud de l'aéroport, en face du terminal 2. Le terminal 1 possède 3 sous-terminaux, chacun équipé de 25 comptoirs d'enregistrement, 5 carrousels à bagages et 7 portes. Il a la capacité d'accueillir 9 millions de passagers par an.\nLes portes du terminal 1 ont un préfixe A, B ou C. Les portes sont A1 – A7, B1 – B7 et C1 – C7. Dans le dernier plan directeur, le terminal 1 verra sa capacité augmentée à 18 millions de passagers par an. Le terminal 1 est utilisé pour les vols intérieurs à l'exception de ceux opérés par Garuda Indonesia , Sriwijaya Air , NAM Air , Indonesia AirAsia . Le terminal 1A accueille les vols intérieurs de Lion Air (sauf vers Sumatra et Bali ). Le terminal 1B accueille les vols intérieurs de Lion Air (uniquement vers Sumatra et Bali ). Le terminal 1C abrite Citilink (vols intérieurs) et Trigana Air Service . Le terminal a été converti en terminal domestique à bas prix (LCCT) en 2019.\nZone d'enregistrement Terminal 2\nLe terminal 2 est le deuxième terminal construit et a été ouvert en 1991. Il est situé sur le côté nord-ouest de l'aéroport, en face du terminal 1. Comme le terminal 1, il dispose de trois sous-terminaux, étiquetés D, E et F, dont chacun a sept portes et 25 comptoirs d'enregistrement. Le terminal 2 accueille les vols de la Omra (hajj mineur) et a été converti en terminal de transporteur international à bas prix (LCCT) en 2019. Actuellement, le terminal 2 domestique (2D et 2E) abrite Sriwijaya Air , Nam Air , Indonesia AirAsia et Les vols intérieurs de Batik Air , tandis que le Terminal 2 International (2F) est un LCCT international pour AirAsia , Indonesia AirAsia , Thai AirAsia , Sriwijaya Air , Lion Air , Batik Air , Malindo Air , Thai Lion Air , Citilink , Jetstar Asia Airways , Cebu Vols internationaux Pacific et Scoot .\nArticle principal: Terminal 3 de l'aéroport international de Soekarno – Hatta\nLa salle d'embarquement du Terminal 3.\nLe terminal 3 est le plus récent et le plus grand terminal de l'aéroport. Il est utilisé comme base pour Garuda Indonesia et sert de terminal à service complet pour les vols internationaux et nationaux.\nLe terminal 3 d'origine a été officiellement ouvert aux vols internationaux le 15 novembre 2011, lorsque tous les vols d' AirAsia en Indonésie ont commencé à utiliser le terminal 3 comme nouvelle base pour les vols internationaux et nationaux. Il a été construit pour répondre aux besoins des transporteurs à bas prix. Le terminal était situé du côté nord-est de l'aéroport.\nLe 9 août 2016, un nouveau terminal passagers nommé «Terminal 3 Ultimate» a été officiellement inauguré. Le Terminal 3 d'origine a été remanié et intégré dans le nouveau Terminal 3 Ultimate. Il a une superficie de 422 804 m 2 (4 551 020 pieds carrés) et a été construit pour accueillir 25 millions de passagers par an. Contrairement aux terminaux 1 et 2, le style architectural du terminal 3 Ultimate est très différent, utilisant un design moderne contemporain respectueux de l'environnement. Il est équipé de 10 portes internationales, 18 portes nationales, 112 comptoirs d'enregistrement, 41 aérobridges et 10 portes de bus.\nEn 2018, la jetée ouest du terminal (Pier 1) a été agrandie. 8 nouveaux aérobridges ont été ajoutés, dont 7 pour les gros porteurs et 1 pour les avions à fuselage étroit.\nLe terminal 3 est équipé du BHS niveau 5 pour détecter les bombes, d'un système de sécurité aéroportuaire (ASS) qui peut contrôler jusqu'à 600 caméras de vidéosurveillance pour détecter les visages disponibles dans le registre de sécurité, d'un système de gestion du bâtiment intelligent (IBMS) qui peut contrôler les utilisations de eau et électricité (éco-verte), système d'eau de pluie pour produire de l'eau propre à partir de la pluie, un système d'eau recyclée pour produire de l'eau de toilette à partir d'eau de toilette usée et contrôle de la technologie d'éclairage pour éclairer le terminal en fonction de la météo autour du terminal. Le terminal 3 pourra desservir 60 avions à partir des 40 avions actuels.\nAngkasa Pura II a entrepris un plan de construction du terminal 4, qui sera situé du côté nord de la piste 1, au sud du terminal 3 et à l'est du terminal 1. Le terminal 4 sera construit à la 4ème étape dans le cadre du développement de l'aéroport. Le terminal sera construit sur 130 hectares de terrain, qui pourront desservir 45 millions de passagers par an. Le terminal sera conçu sous la forme d'un «H» et utilisera une conception écologique et moderne, similaire à la conception du terminal 3. Le terminal devrait être opérationnel d'ici 2024.\nLe terminal de fret est situé du côté est du terminal 1. Ce terminal était utilisé pour traiter le fret à l'aéroport international de Soekarno – Hatta, à la fois le fret national et international. Dans le dernier plan directeur, le terminal de fret se déplacera du côté ouest du terminal 2 et aura une plus grande capacité.\nLes pistes 07L / 25R et 07R / 25L sont équipées d'un système d'atterrissage aux instruments (ILS) . Les pistes sont également équipées de VOR / DME .\nAirAsia Johor Bahru , Kuala Lumpur – International , Penang\nAll Nippon Airways Tokyo – Haneda , Tokyo – Narita\nBatik Air Ambon , Balikpapan , Banda Aceh , Bandar Lampung , Bangkok-Don Mueang , Banyuwangi , Batam , Berau , Denpasar / Bali , Gorontalo , Guilin , Jambi , Jayapura , Kendari , Kuala Lumpur – International , Kunming , Kupang , Labuan Bajo , Lubuklinggau , Makassargau , Mamuju , Manado , Manokwari , Mataram-Lombok , Medan , Nanning , Padang , Palangkaraya , Palembang , Palu , Pangkal Pinang , Pekanbaru , Penang , Samarinda , Semarang , Singapour , Sorong , Surabaya , Taipei-Taoyuan , Tanjungan , Tarakan , Pandernate , Yogyakarta -\nCharte internationale : Haikou\nCitilink Balikpapan , Bandar Lampung , Banyuwangi , Batam , Bengkulu , Denpasar / Bali , Jambi , Djeddah , Kuala Lumpur – International , Kunming , Labuan Bajo , Makassar , Malang , Manado , Mataram – Lombok , Medan , Padang , Palangkaraya , Palembang , Pangkal Pin , Pekanbaru , Penang , Phnom Penh , Pontianak , Samarinda , Semarang , Silangit , Singapour , Surabaya , Surakarta / Solo , Tanjung Pandan , Yogyakarta – International\nEthiopian Airlines Addis Ababa , Singapour\nFlynas Charte: Djeddah\nGaruda indonésie Ambon , Amsterdam , Balikpapan , Banda Aceh , Bandar Lampung , Bangkok-Suvarnabhumi , Banjarmasin , Banyuwangi , Batam , Bengkulu , Biak , Denpasar / Bali , Guangzhou , Gunungsitoli , Hong Kong , Jambi , Jayapura , Djeddah , Kendari , Kuala Lumpur , International , Kupang , Labuan Bajo , Makassar , Malang , Manado , Manokwari , Mataram-Lombok , Medan , Medina , Melbourne , Merauke , Osaka-Kansai , Padang , Palangkaraya , Palembang , Palu , Pangkal Pinang , Pekanbaru , Perth , Pontianak , Samarinda , Semarang , Séoul – Incheon , Shanghai – Pudong , Sibolga , Silangit , Singapour , Sorong , Surabaya , Surakarta / Solo , Sydney , Tanjung Pandan , Tanjung Pinang , Tarakan , Ternate , Tokyo – Haneda , Yogyakarta – International\nIndonésie AirAsia Bangkok – Don Mueang , Denpasar / Bali , Johor Bahru , Kuala Lumpur – International , Mataram – Lombok , Medan , Padang , Palembang , Pekanbaru , Penang , Pontianak , Semarang , Singapour , Sorong , Surabaya , Tanjung Pandan , Yogyakarta – International\nJetstar Asia Airways Singapour\nKLM Amsterdam , Kuala Lumpur – International\nLion Air Ambon , Balikpapan , Banda Aceh , Bandar Lampung , Banjarmasin , Banyuwangi , Batam , Bengkulu , Denpasar / Bali , Jambi , Jayapura , Kendari , Kuala Lumpur-International , Kupang , Makassar , Malang , Manado , Mataram-Lombok , Medan , Padang , Palangkaraya , Palembang , Palu , Pangkal Pinang , Pekanbaru , Pontianak , Semarang , Singapour , Surabaya , Surakarta / Solo , Tanjung Pandan , Tanjung Pinang , Tarakan , Ternate , Yogyakarta -\nCharte internationale : Sanya\nMalindo Air Kuala Lumpur – International\nNAM Air Lubuklinggau , Muara Bungo , Palembang , Pangkal Pinang , Pontianak , Samarinda , Sampit , Semarang , Tanjung Pandan\nSaudia Djeddah , Medina , Riyad\nSriwijaya Air Bandar Lampung , Batam , Denpasar / Bali , Hangzhou , Jambi , Makassar , Malang , Manado , Medan , Padang , Palembang , Pangkal Pinang , Pontianak , Semarang , Silangit , Surabaya , Surakarta / Solo , Tanjung Pandan , Tanjung Pinang , Wuhan , Yogyakarta–\nCharte internationale : Haikou , Nanning , Zhangjiajie\nService aérien Trigana Pangkalan Bun\nVietnam Airlines Ho Chi Minh-Ville\nXiamenAir Fuzhou , Xiamen\nCardig Air Kendari , Makassar , Pekanbaru\nCargolux Dubaï , Hong Kong\nCathay Pacific Cargo Hanoi , Hong Kong , Penang\nChina Airlines Cargo Taipei – Taoyuan , Kuala Lumpur – International\nFedEx Express Guangzhou , Hô-Chi-Minh-Ville , Singapour , Bangkok – Suvarnabhumi\nK-Mile Air Bangkok – Suvarnabhumi , Singapour\nKorean Air Cargo Hô-Chi-Minh-Ville , Penang , Séoul-Incheon\nMASkargo Kuala Lumpur – International\nMy Indo Airlines Singapour , Balikpapan , Semarang\nFret Qantas Charte: Sydney\nRaya Airways Kuala Lumpur – Subang\nTri-MG Intra Asia Airlines Batam , Kuala Lumpur – International , Singapour\nJakarta – Singapour est l'une des routes aériennes internationales les plus fréquentées au monde; le nombre de passagers sur cette route augmente rapidement. C'était la deuxième route internationale la plus fréquentée d'Asie après Hong Kong-Taipei en 2015. Singapore Airlines exploite à elle seule plus de 70 vols hebdomadaires entre Jakarta et Singapour. La liaison Jakarta Soekarno-Hatta – Surabaya est classée neuvième au monde par l' IATA en 2016. Les liaisons Jakarta – Singapour et Jakarta – Kuala Lumpur sont classées parmi les dix premières routes aériennes internationales les plus fréquentées au monde en 2018.\nNouvelle procédure de circulation\nPour réduire la congestion, l'administration aéroportuaire a mis en place une nouvelle procédure de trafic, la 72 Improved Runway Capacity (IRC 72), pour gérer 72 avions par heure. Cela limitait un avion à 30–45 minutes uniquement pour l'arrivée et le déchargement des passagers, afin de permettre à d'autres avions d'utiliser l'espace de stationnement. Progressivement, il a été mis en œuvre et le 26 juin 2014, l'IRC 72 a été entièrement mis en œuvre pour la période de 00h00 à 01h30, de 02h00 à 10h00 et de 23h30 à 00h00 avec les périodes d'occupation des aéronefs sont réduites de 110 secondes à 90 secondes de décollage et de 65 secondes à 50 secondes pour l'atterrissage. L'heure basse est de 16h00 à 22h00 avec un maximum de 32 vols / heure. D'ici 2015, l'IRC 72 deviendra l'IRC 86 avec l'ouverture du nouveau terminal. À titre de comparaison, l'aéroport de Londres Heathrow , qui dispose de 2 pistes comme SHIA, peut gérer 100 vols par heure, de sorte que l'objectif de SHIA a été révisé à 92 vols par heure d'ici 2015. En juillet 2017, fréquence de vol maximale à Soekarno – Hatta L'aéroport international a été porté à 81 décollages et atterrissages par heure pour répondre à la demande croissante des compagnies aériennes.\nLes terminaux 1 et 2 ont été conçus pour ressembler à une construction joglo traditionnelle javanaise. L'approche a été soulignée par l'inclusion de jardins bien entretenus situés à proximité de toutes les zones d'embarquement. Le terminal 3 et d'autres nouveaux bâtiments de l'aéroport utilisent un design écologique et moderne.\nLes installations de maintenance des aéronefs à l'aéroport international de Soekarno – Hatta sont soutenues par GMF AeroAsia (Garuda Maintenance Facility). Ils comprennent 480000 mètres carrés (5200000 pieds carrés) de structures construites, y compris quatre hangars, un entrepôt de pièces de rechange, des ateliers, des bâtiments utilitaires, un bâtiment d'équipement de soutien au sol, des magasins de produits chimiques, une cellule d'essai de moteurs et des bureaux de gestion. En outre, GMF AeroAsia dispose d'une aire de trafic capable de gérer jusqu'à 50 avions, voies de circulation, une baie de run-up et une zone de traitement des déchets, occupant 1 150 000 mètres carrés (12 400 000 pieds carrés).\nLe hangar 1 a été construit en 1991 et a été conçu pour les Boeing 747 . Il dispose de deux quais complets et mesure 22 000 mètres carrés (240 000 pieds carrés). Le hangar 2 est de 23 000 mètres carrés (250 000 pieds carrés) et dispose de 3 baies pour avions. Il peut effectuer des vérifications mineures A et B. Il peut contenir jusqu'à un corps étroit et un jet large. Le hangar 3 mesure également 23 000 mètres carrés (250 000 pieds carrés). Il peut normalement contenir jusqu'à 3 avions à fuselage étroit, mais peut être configuré pour contenir jusqu'à un corps large et un corps étroit. Il dispose de 7 baies avec 4 quais complets, 6 grues sur le toit et une baie conçue pour les avions McDonnell Douglas MD-11 , McDonnell Douglas DC-10 et les gros porteurs Airbus A330 . Le hangar 4 a une superficie de 67 022 mètres carrés (721 420 pieds carrés). Le Hangar 4 a été ouvert en 2015 et a été conçu pour les avions à fuselage étroit comme les B737 et les A320. Il peut gérer 16 avions à fuselage étroit à la fois.\nIl y a un terrain de golf à l'aéroport international de Soekarno – Hatta soutenu par le club de golf de Cengkareng. Le terrain de golf est ouvert depuis 1999. Il est situé sur le côté gauche de la porte principale de l'aéroport, près de l'hôtel Sheraton Bandara. Le club de golf de Cengkareng est situé dans le parc d'affaires Soewarna de 102 hectares (250 acres) à l'aéroport international de Soekarno – Hatta. En 2005 et 2008, ce terrain de golf a été utilisé pour l' Indonésie Open , une partie du PGA European Tour . Il y a 18 trous dans le parcours de golf.\nL'aéroport international Soekarno – Hatta dispose d'un hôtel, le Bandara International Hotel, géré par AccorHotels . Le Bandara International Hotel, qui est situé sur le côté gauche de la route principale de sortie de l'aéroport, a 4 étages avec 220 chambres. L'aéroport compte désormais d'autres hôtels, notamment à petit budget comme l'Ibis Styles, Pop! Hôtels, Swiss-Belhotel, Orchard Hotel, Swiss-Belinn, Ibis Budget et Amaris comme alternative. Le terminal 3 de l'aéroport dispose d'un hôtel Digital Airport ou d'un hôtel capsule de 120 chambres, qui dispose de chambres de type Alpha et de type Beta.\nIl y a cinq salons d'aéroport dans la zone de départ. Le salon Jasa Angkasa Semesta (JAS) est disponible pour les passagers de première classe et de classe affaires de Cathay Pacific , Qantas , EVA Air , Saudia et Singapore Airlines . Le salon Pura Indah est disponible pour les passagers en première et en classe affaires de Singapore Airlines , KLM , Malaysia Airlines , Emirates , Cathay Pacific et China Airlines . Le nouveau salon Garuda Indonesia est disponible uniquement pour les passagers de la classe affaires et de la première classe, ainsi que pour les titulaires de cartes GECC et GarudaMiles gold et plus. Le salon exécutif BNI est situé à côté du salon Garuda Indonesia, le salon sert les passagers de toutes les compagnies aériennes. D'autres salons sont disponibles en dehors de la zone des départs, exploités par des sociétés telles que Indosat , Sapphire, PT Mandara Jasindo Sena, Telkomsel et XL Axiata . À partir de 2020, le seul salon des compagnies aériennes du terminal 2 a été ouvert, nommé Batik Air Business Class Lounge à l'intérieur de la salle d'attente C7. Le salon Garuda Indonesia a été déplacé vers le Terminal 3 Ultimate.\nZone commerçante de l'aéroport international de Soekarno-Hatta\nL'aéroport contient le siège social de Garuda Indonesia , le bâtiment de gestion Garuda Indonesia, situé dans le centre-ville de Garuda Indonesia. Le siège social d' Angkasa Pura II se trouve sur la propriété de l'aéroport. Sriwijaya Air a son siège social à Sriwijaya Air Tower.\nIl y a 21 coins lecture situés dans les salles d'attente des terminaux 2D, 2E et 2F. Des zones commerciales sont également disponibles dans tous les terminaux. Vous y trouverez des boutiques hors taxes, des boutiques de souvenirs, des restaurants et une cafétéria. Il y a une nouvelle "galerie marchande" située dans le terminal 1C. Il n'y a pas de magasins dans les zones d'arrivée des terminaux, à l'exception du Terminal 3, où se trouvent plusieurs cafés et chaînes de restauration rapide.\nLintasarta, Internux (via YelloChat Free WiFi) et Telkom Indonesia ont fourni des réseaux WiFi pour l'aéroport. Les trois réseaux permettent aux utilisateurs de se connecter à un autre réseau si un réseau spécifique est opérationnel. Depuis novembre 2013, le terminal 2 dispose d'une connexion Wi-Fi gratuite couvrant l'ensemble du terminal et le Wi-Fi gratuit pour le terminal 1 est en service depuis juillet 2014. Le terminal 3 dispose désormais d'une connexion Wi-Fi gratuite depuis novembre 2014.\nPour faire face à la surpopulation des fumoirs utilisés, les autorités aéroportuaires ont élaboré des plans pour construire une zone fumeurs dans un jardin à proximité de l'aire de repos du terminal 1A. Il a été ouvert en janvier 2015 et sera étendu à d'autres terminaux, si nécessaire.\nIl existe plusieurs options de transport disponibles pour accéder à l'aéroport: navettes du terminal de l'aéroport local, trains, bus, services de taxi de toutes sortes et voitures. Il y a un service de navette gratuit et un système de manœuvre de personnes Skytrain pour relier les terminaux de l'aéroport.\nPlusieurs compagnies de bus, dont la société publique Perum DAMRI et la société privée Primajasa, offrent des services vers diverses destinations depuis l'aéroport. Jabodetabek Airport Connexion qui se compose de Perum DAMRI , Perum PPD , Big Bird et Sinar Jaya Megah Langgeng dessert des itinéraires de l'aéroport à certains centres commerciaux et hôtels du Grand Jakarta . Les bus circulent de 06h00 à 23h00 avec les trajets:\nLe temps de trajet depuis et vers le centre de Jakarta (à la gare de Gambir ) prend environ 70 minutes, selon le trafic. Des bus pour l'aéroport partent des différents terminaux du centre de Jakarta ( Gambir ) et des environs.\nBUS - Service de navette\nDestination (aéroport de Soetta, terminaux 1, 2 et 3)\nAgramas Pusat Grosir Cililitan Jakarta Est\nNavette Citilink Parc Scientia Square Sud Tangerang\nNavette Citilink SCBD Jakarta central\nDamri Gare routière de Bekasi Kayuringin Bekasi\nDamri Centre commercial de Bekasi Bekasi\nDamri Terminal de bus Blok M Sud de Jakarta\nDamri Citra Raya Régence de Tangerang\nDamri Centre commercial de la ville de Cibinong Cibinong\nDamri Épicentre Sud de Jakarta\nDamri Gare de Gambir Jakarta central\nDamri Gare routière de Kampung Rambutan Jakarta Est\nDamri Kemayoran Jakarta central\nDamri Lebak Bulus Sud de Jakarta\nDamri Centre commercial Lippo Karawaci Tangerang\nDamri Centre commercial Mangga Dua Square Jakarta nord\nDamri Pandeglang Régence de Pandeglang\nDamri Gare routière de Pasar Minggu Sud de Jakarta\nDamri Pondok Cabe Sud Tangerang\nDamri Ville de Pramuka Jakarta central\nDamri Pulo Gebang Jakarta Est\nDamri Gare routière de Rawamangun Jakarta Est\nDamri Ville de Sentul Bogor\nDamri Serang – Cilegon-Merak Banten\nDamri Gare routière de Tanjung Priok Jakarta nord\nDamri WTC Serpong Sud Tangerang\nHiba Utama Gare routière de Depok Depok\nSinar Jaya Gare routière de Cileungsi Régence de Bogor\nÉtoile blanche rouge Bandung Gedungsate Bandung\nÉtoile blanche rouge Bandung Diponegoro32 Bandung\nBus JA Connexion\nLa Greater Jakarta Transportation Agency (BPTJ) exploite ce service, qui utilise des bus climatisés avec des sièges confortables et une connexion Wi-Fi. Les itinéraires sont:\nHôtel Borobudur -Hôtel Alia-Hôtel Luminor-Aéroport.\nHôtel Aryaduta-Hôtel Sari Pan Pacific-Airport.\nHôtel Grand Cemara-Hôtel Ibis Thamrin-Hôtel Milenium-Airport.\nHôtel Sahid Jaya-Mall Grand Indonésie-Hôtel Ascot-Aéroport.\nHôtel Amaris Thamrin City-Airport.\nHôtel Sahid Jaya Lippo Cikarang-Airport.\nAéroport de Bogor Trade Mall.\nCentre commercial Taman Anggrek-Airport.\nCentre commercial Plaza Senayan-Airport.\nCentre commercial ITC Cempaka Mas-Airport.\nCentre commercial Kelapa Gading-Airport.\nPondok Indah Mall-Aéroport\nBubulak-Bukit Cimanggu City (icône de Bogor) -Sentul-Airport\nPondok Gede (Transmart Atrium) - Aéroport.\nTaman mini (Tamini Square) - Aéroport.\nService de navette inter-terminal\nL'aéroport international Soekarno – Hatta propose une navette gratuite qui relie les terminaux 1, 2 et 3. La navette se trouve dans le hall d'arrivée du terminal 1A – 1B – 1C, dans l'aile est du hall d'arrivée du terminal 2F et dans devant le hall de départ du Terminal 3.\nL'aéroport est relié au centre-ville de Jakarta via le Prof. Dr. Ir. Route à péage Soedijatmo . Il y a un grand parking, y compris des installations pour les longs séjours, à l'aéroport. Divers services de taxi et de navette sont fournis par plusieurs opérateurs.\nSkytrain (service de navette inter-terminal)\nVoir aussi: Skytrain aéroport Soekarno-Hatta\nSoekarno – Terminal 3 de Hatta\nSoekarno – Terminal 2 de Hatta\nTerminal 1 de Soekarno – Hatta\nà Batu Ceper & BNI City\nSkytrain Automated People Mover pour le service de navette aéroportuaire inter-terminal\nLe projet de construire un système de transfert de personnes automatisé pour les aéroports pour relier les terminaux 1, 2 et 3 et la gare Airport Rail Link a été annoncé en 2013. À partir du 17 septembre 2017, le transfert de personnes, appelé Skytrain , est officiellement ouvert pour se connecter Terminal 3 et Terminal 2 vice versa, avec une avance de 5 minutes. Un ensemble de Skytrain peut servir 2x88 passagers. Il fonctionne temporairement de 7h00 à 10h00, de 13h00 à 14h00 et de 17h00 à 19h00.\nSoekarno – Hatta ARL\nà Tanah Tinggi\nRégion capitale spéciale de Jakarta\nRoute périphérique extérieure de Jakarta\nCanal West Flood\nRoute périphérique intérieure de Jakarta\nVoir aussi: Liaison ferroviaire de l'aéroport Soekarno-Hatta\nSoekarno – Hatta Airport Rail Link relie le centre-ville de Jakarta à l'aéroport. Le train prend 45 à 55 minutes de la gare de Manggarai au sud de Jakarta à la gare de SHIA . Chaque train peut accueillir jusqu'à 272 passagers et desservira environ 35 000 passagers avec 122 voyages par jour, lorsqu'il sera pleinement opérationnel. Il y a un intervalle de 30 minutes entre les départs de train. Alors que la gare de Manggarai est en cours de rénovation, la gare BNI City est temporairement le terminus du centre-ville. Le train de l'aéroport effectue actuellement 42 trajets quotidiens entre 3 h 51 et 21 h 51 , au départ de la gare de BNI City vers SHIA , avec un arrêt à la gare de Batuceper . Les voyages de Soekarno-Hatta à BNI City se déroulent de 6 h 10 à 23 h 10, avec un départ toutes les heures. Le prix du billet pour le voyage est de 70 000 IDR (5 USD). Les passagers ne peuvent réserver leurs billets de train qu'en utilisant des cartes de crédit et de débit, ainsi que de la monnaie électronique via l'application Railink disponible pour les smartphones ou les distributeurs automatiques dans les gares.\nUne ligne express entre l'aéroport Halim Perdanakusuma et l'aéroport est en cours de planification et sera construite par un investisseur dans le cadre d'un partenariat public-privé . Le train express prendra 30 minutes pour relier les aéroports. Début 2015, le gouvernement a changé le fonds de participation à pas de financement du tout, de sorte que le contrat de 28 milliards de Rp sera révisé, y compris le nouveau tarif ferroviaire express. La construction de cette ligne a été retardée et l'achèvement est désormais prévu pour 2019 au plus tôt.\nLe 28 octobre 1997, un avion de passagers Fokker F-28 Fellowship 3000 de Trigana Air Service est retourné atterrir à l'aéroport international de Jakarta – Soekarno – Hatta après que l'avion eut rencontré des problèmes techniques deux minutes après le décollage. De la fumée et une chaleur intense étaient entrées dans le cockpit et dans la cabine des passagers. L'avion a subi des dommages à cause de la chaleur.\nLe 18 décembre 1997, SilkAir Flight 185 , un Boeing 737-36N 9V-TRF s'est écrasé dans la rivière Musi , le pilote Tsu Way Ming a verrouillé le copilote Duncan Ward hors du cockpit et a désactivé le transpondeur, le CVR et le FDR avant de plonger l'avion. de 35 000 pieds à une plongée en puissance qui était si rapide et si puissante que des parties de l'avion se sont désintégrées avant de s'écraser dans la rivière, les 104 passagers à bord ont été tués.\nLe 23 janvier 2003, un Boeing 737 de Star Air a atterri à 500 mètres (1 600 pieds) au-delà du seuil de la piste 25L, un peu à gauche de l'axe médian, à une époque de fortes pluies accompagnées de vents violents. Il est sorti du côté de la piste, causant des dommages importants au train d'atterrissage et au ventre de l'avion.\n2003 Attentat à la bombe à l'aéroport international de Soekarno-Hatta - Le 27 avril 2003, une bombe a explosé dans le terminal 2, hall de départ du terminal national. La bombe a été cachée sous une table d'un stand du KFC et a explosé pendant les heures du déjeuner. 10 personnes ont été blessées dans l'explosion, un adolescent de 17 ans identifié comme Yuli a été grièvement blessé. Ses jambes ont dû être amputées. Les services d'urgence se sont précipités sur les lieux et ont soupçonné que le motif du bombardement était dû au mouvement Free Aceh , un mouvement séparatiste à Aceh. Cela a été prouvé par l'emplacement de l'explosion, qui était situé dans le hall des passagers nationaux plutôt que dans le hall des passagers internationaux.\nLe 11 août 2003, un Garuda Indonesia Fokker F-28 Fellowship 3000R a subi un effondrement du train principal gauche après un vol au départ de Surabaya .\nLe 9 mars 2009, un Lion Air MD-90 a dépassé la piste 25L, en raison d'une approche instable à 100 mètres (330 ft) avant la piste en cas de pluie et de vents violents, au cours de laquelle l'avion s'est posé à gauche de l'axe médian. Bien que ses inverseurs de poussée fonctionnaient, il a viré vers la droite, ce qui a fait que l'aéronef s'est reposé à 90 degrés de la piste.\nLe 29 octobre 2018, le vol Lion Air 610 , un Boeing 737 MAX 8 immatriculé PK-LQP, a plongé dans la mer de Java 13 minutes après le décollage de l'aéroport international Soekarno – Hatta. Le vol était un vol intérieur prévu à Depati Aéroport Amir , Pangkal Pinang , Indonésie. Les 189 personnes à bord ont été tuées.\nLe 9 janvier 2021, le vol 182 de Sriwijaya Air , un Boeing 737-524 PK-CLC transportant 62 passagers à bord, a disparu après son décollage de l'aéroport international de Jakarta. On pense qu'il s'est écrasé.\nEn 1995, l'aménagement paysager de l'aéroport Soekarno – Hatta a été récompensé par le Prix Aga Khan d'Architecture comme l'un des meilleurs exemples d'intégration harmonieuse des pavillons du terminal, avec un jardin tropical luxuriant.\nL'aéroport international Soekarno – Hatta a été classé quatrième sur la liste 2014 des aéroports les plus améliorés au monde de Skytrax sur la base d'enquêtes menées auprès de 12,85 millions de passagers de 110 pays. Skytrax a également classé l'aéroport international Soekarno – Hatta comme un aéroport 3 étoiles.\nEn 2017, l'aéroport international Soekarno – Hatta a été classé premier sur l' aéroport le plus amélioré du monde Skytrax 2017.\nL'ancienne porte d'entrée principale du Prof. Dr. Ir. Route à péage Soedijatmo\nL'ancien site de la statue de Soekarno et Mohammad Hatta\nTerminal avec jardins\nEnregistrement aux comptoirs du terminal 2\nSalon de la porte dans le terminal 2\nRécupération des bagages au terminal 2\nHall d'arrivée terminal 2F\nL'ancien Terminal 3\nBaies de dépôt dans la zone de départ du terminal 3.\nPanneau de bienvenue dans la zone d'arrivée du terminal 3.\nSignalisation directionnelle dans la zone de départ du Terminal 3.\nUne vue du bâtiment du Terminal 3.\nLe panneau de bienvenue de l'aéroport le long du tarmac devant le Terminal 2\nLes carrousels à bagages dans la zone d'arrivée du Terminal 3.\nWikimedia Commons a des médias liés à l'aéroport international de Soekarno-Hatta .\nWikivoyage a un guide de voyage pour Aéroport international de Soekarno-Hatta .\nInformations sur l'aéroport pour WIII à World Aero Data. Données à jour en octobre 2006 Source: DAFIF .\nInformations d'aéroport pour CGK à Great Circle Mapper. Source: DAFIF (en vigueur en octobre 2006).\nMétéo actuelle pour WIII à NOAA / NWS\nHistorique des accidents pour CGK chez Aviation Safety Network\nEnregistrement sonore depuis l’aéroport de Soekarno – Hatta\nlocation mobil bandara Soekarno – Hatta Jakarta\nCette page a été modifiée pour la dernière fois le 21 janvier 2021 à 01:45 (UTC) .\nThis page is based on the copyrighted Wikipedia article "Soekarno%E2%80%93Hatta_International_Airport" (Authors); it is used under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License. You may redistribute it, verbatim or modified, providing that you comply with the terms of the CC-BY-SA.


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Bobba - BobbaHotel : Articles - Missions d'août : Frank balance tout\nMissions d'août : Frank balance tout\n31-Jul-2019 - Concours\nEt elles changeront chaque mois !\nRetrouve cet article à n'importe quel moment depuis l'onglet Animation.\nChaque mois, notre concierge légendaire Frank te proposera de nouvelles missions, que tu pourras réaliser jusqu'à ce qu'elles soient remplacées par les nouvelles. Tu peux les faire dans n'importe quel ordre, sauf pour la dernière. « A mon âge, il devient difficile d'avoir des yeux partout : surveiller l'hôtel et remplir ces quelques tâches, c'est pour cela que je fais appel aux Bobbas héhé ! »\nVoici les missions du mois d'août :\nJ'ai entendu dire qu'une souris rôdait toujours dans un des lieux publics, pourrais-tu trouver son emplacement et double-cliquer dessus pour me l'indiquer ? Difficulté : Normal.\nA gagner : le badge « Chasseur de primes » et 3 000 crédits.\nUn des Staffs m'a volé les clés de l'hôtel pour me faire une blague. Il les porte certainement sur lui. Si tu arrives à le trouver, envoie lui un message en murmure (car je ne veux pas que cela s'ébruite) « Tu es le voleur de clés ! ». Difficulté : Difficile.\nA gagner : le badge « Succès ».\nJ'ai moi-même caché un badge dans l'hôtel dans un appart coloré appartenant au créateur de Bobba héhé. Tu dois être accompagné de deux amis pour résoudre cette mission : une fois dans l'appart, placez vous chacun sur un des trois sièges rouges et prononcez mon prénom (Frank). Difficulté : Expert.\nA gagner : le badge « Un été coloré »\nUn bobba a récemment tenté de faire le WaliRun Park (lieux publics > divertissement). Il tenait un ballon et l'a lâché dans une des salles en trébuchant sur une pierre. Peux-tu le retrouver et double-cliquer dessus ? Que nous sachions au moins s'il est possible de lui récuperer ou non. Je t'en serais très reconnaissant. Difficulté : Hardcore.\nA gagner : le badge « Dans les nuages »\nLa dernière mission est spéciale, tu ne peux la faire qu'une fois que tu as terminé les autres. Viens me voir, Frank, à l'accueil, et trouve quel est mon âge (en écrivant exactement la phrase suivante « Frank a 30 ans » sans guillemet, en respectant la majuscule et les espaces, et en changeant le nombre à chaque proposition). Difficulté : Hardore.\nA gagner : le badge ultime « Roi de l'hôtel » et 20 duckets.\nKwok le 31/07/2019 à 20:35\nEt bien nous te viendrons en aide mon cher Frank, compte sur nous !\nmike59220 le 31/07/2019 à 20:35\njadore frank je tadore\nMatou le 31/07/2019 à 21:01\nDevy le 31/07/2019 à 23:15\nCe bon vieux Frank, bientôt la retraite !\nlinemma le 01/08/2019 à 13:02\nDevy le 01/08/2019 à 17:04\nNStold le 01/08/2019 à 21:19\n-_-COA-_- le 02/08/2019 à 11:36\nTu peux compter sur nous pour retrouver tes cl�s, sauf une certaine personne ce voleur grrrr :d\nMeshea le 04/08/2019 à 00:53\nWeiNox le 04/09/2019 à 20:27\nxd Kwok qui était le voleur dire ça :oooJe peux enfin le dire :ah:


Erik Orsenna ou le génie de la grammaire - Ecritures à la loupe\n<< Quand les mots donnent le... Post-it... vacances >>\nBel hommage au Goncourt à moustaches...l'Exposition coloniale est à lire, au passage..sa trilogie! ça fait longtemps qu'j'dis qu'j'm'y mettrai..pis tu vois..toujours pas fait..en revanche, dans le genre "lettré ultra didactique", t'as Rambaud, décidément un aut' Goncourt, qui m'éclate bien avec sa Grammaire en s'amusant..tout ça..des oeuvres d'utilité publique, qu'j'dis moi, ma bonne dame..bye lali...\nJ'aime beaucoup cette citation de P. Daninos, elle est le reflet d'une triste réalité! Mes proches n'ont jamais compris alors que je travaillais que pour moi le fait d'être "en vacances" consistait d'abord à ne rien faire.bonne semaine et à bientôt ici ou sur les forumsPaul/Golfeur\nj'ai adoré le bouquin sur le gulf stream et celui écrit avec autissier sur l'antarctique que je sais plus comment ca s'écrit bonne lecture\nMerci pour ces recommandations de lecture que j'ai bien l'intention de suivre ... parce que même si je ne suis pas une "bête" de culture française et de culture générale, je pense que la langue est un génie qui nous ouvre la porte sur une compréhension du monde et de nous-mêmes. Le « bien parler », le « joli écrire » apporte énormément de joie, car, je suis bien d'accord avec toi Catherine quand tu soulignes que la langue, les langues, dans leur construction grammaticale, sont comme de la musique, ... ... D'ailleurs la langue se chante, et les mots s'envolent pour se poser, tels de doux papillons sur le calice de nos âmes y retentissant de tous les frémissements des pensées qu’ils transportent d’échos en échos …Bises des Farfadets\nOh merci Cathy! Je note car je sens que ça va me plaire! Plein de bisous........\nCoucoutu as eu raison de faire cet articleJ'ai lu le premier et même pour l'élémentaire, ce livre est une bible.Bisous\nA peine mis en ligne... et tu es là... Je te recommande vivement Annie de lire les deux autres... un must... le troisième\npeut également intéresser des enfants de primaire... il y a plein de phrases sans accents où l'on éclate de rire...


Consultations Encadrement Cannabis\nÀ la suite du dépôt du projet de loi fédéral sur la légalisation du cannabis, en avril 2017, des analyses menées par le gouvernement du Québec ont permis de constater que l’adoption d’une telle loi entraînerait des enjeux multiples et complexes pour le Québec. De nombreuses démarches auprès des experts et de la population ont permis au gouvernement du Québec d’élaborer la Loi constituant la Société québécoise du cannabis, édictant la Loi encadrant le cannabis et modifiant diverses dispositions en matière de sécurité routière, qui a été adoptée en juin 2018. Le cannabis est légal depuis le 17 octobre 2018. L’encadrement du cannabis au Québec comporte plusieurs mesures qui visent à protéger la sécurité et la santé de la population.\nLe gouvernement du Québec est conscient de l’importance d’informer la population et de la sensibiliser à la consommation de cannabis. Il déploie les efforts nécessaires afin de rappeler que la consommation de cannabis n’est pas banale et qu’il est important de connaître les effets et les conséquences qu’elle peut entraîner.\nL'encadrement du cannabis, noir sur blanc (Radio)\nLe 15 janvier 2019, date limite pour modifier un bail en cours\nLa Loi encadrant le cannabis prévoit que les locateurs ont 90 jours suivant son entrée en vigueur pour faire parvenir un avis de modification à leurs locataires afin d’ajouter à un bail en cours une clause relative à l’interdiction de fumer du cannabis. Les locateurs qui le souhaitent ont donc jusqu’au 15 janvier 2019 pour se prévaloir de cette disposition. Ainsi, il est prévu que les avis transmis entre le 17 octobre 2018 et le 15 janvier 2019 ne pourront être contestés par les locataires que pour des raisons médicales. Les locataires qui souhaitent informer leurs locateurs de leur refus doivent le faire dans les 30 jours suivant la réception de l’avis. Les locateurs pourront alors s’adresser à la Régie du logement pour qu’elle statue sur la modification des conditions du bail. En l’absence de refus, l’interdiction de fumer du cannabis sera réputée inscrite au bail en cours 30 jours après la réception par le locataire de l’avis de modification. Pour en savoir plus, consultez la mesure transitoire permettant de modifier un bail en vigueur.\nLe cannabis est actuellement légal pour les personnes de 18 ans et plus. Pour connaître les mesures d’encadrement du cannabis au Québec, visitez la page Cadre légal en bref.\nInformez-vous sur l'encadrement du cannabis\nÀ compter du 17 octobre 2018, le cannabis sera légal pour les personnes de 18 ans et plus. Puisque sa consommation n’est pas banale et qu’elle présente certains risques à la santé, il fera toutefois l’objet d’un encadrement strict au Québec. Informez-vous dès maintenant sur les mesures d’encadrement du cannabis ainsi que sur ses effets et ses risques en visitant la page Cadre légal en bref.\nLa Loi constituant la Société québécoise du cannabis, édictant la Loi encadrant le cannabis et modifiant diverses dispositions en matière de sécurité routière a été adoptée le 12 juin 2018 par l’Assemblée nationale. D’ici son entrée en vigueur, la consommation et la possession de cannabis demeurent illégales au Québec.\nLe cannabis est une drogue naturelle qui n'est pas inoffensive. La consommation de cannabis comporte des effets sur la santé. Elle peut comporter des risques et entraîner des conséquences.\nLe projet de loi pour encadrer l’utilisation du cannabis met la priorité sur la santé et la sécurité de la population. Les mesures prévues visent entre autres à limiter les méfaits et les risques liés à l’usage de cette substance et à lutter contre sa banalisation, notamment chez les adolescents et les jeunes adultes.\nLe Rapport des consultations publiques sur l'encadrement du cannabis maintenant disponible\nCe document fait état des opinions émises par les individus et les organisations qui ont participé aux consultations régionales et à la consultation Web sur l’encadrement du cannabis au Québec qui se sont tenues du 21 août au 12 septembre 2017.


Ford Bronco II 1984 à vendre\nGood Timers / Magazine / Ford Bronco II 1984\nNous vous présentons ce modèle de Ford Bronco II 1984. Moteur 2.8 Liter V6. frame-off. Options : Direction assistée, Assistance au freinage, Air conditionné. Contactez-nous pour recevoir la fiche complète et des photos supplémentaires. Le tarif affiché s’entend TTC importation comprise. Nous proposons en option : l’inspection avant achat, la sécurisation des transactions, la livraison à domicile, l’immatriculation. Vous avez repéré un modèle aux USA ? Bénéficiez des meilleurs tarifs et conditions pour l’importer en Europe ! Nos clients apprécient notre état d’esprit et notre dévouement. Nous partageons la même passion des belles mécaniques et faisons le choix de la plus grande qualité de service plutôt que des volumes démesurés. Nous sommes une société à échelle humaine qui servons quotidiennement d’autres humains avec conviction.


Voo a les moyens de concurrencer Belgacom TV - ICT actualité - Data News\nVoo a les moyens de concurrencer Belgacom TV\n16/06/09 à 11:30\nLe Voocorder est prêt. Il s'agit du décodeur numérique interactif de Voo avec lequel la marque de Tecteo et Brutélé peut enfin commencer à concurrencer Belgacom TV en Wallonie.\nVoo a pas mal de retard à combler sur Belgacom TV en Wallonie, pour devenir - comme Telenet en Flandre - un concurrent TV numérique à part entière. Mais à présent que le Voocorder est lancé, Voo peut se lancer à l'attaque. Voilà ce qu'on peut lire dans L'Echo. Dès cette semaine débutera une sorte de commercialisation allégée, mais en septembre, ce seront les gros canons du marketing qui seront utilisés.\nLe Voocorder a été développé par - ou mieux - en collaboration avec Cisco. L'appareil revient à 6 euros par mois, en plus des frais d'abonnement et des 100 euros de frais d'activation et d'installation. Il autorise la vidéo à la demande, la haute définition, la post-visualisation des émissions télé, la pause des programmes, etc. Un utilisateur de Belgacom TV n'a rien à envier sur ce plan, puisqu'il dispose de toutes ces fonctions depuis longtemps déjà. La plus-value réside, selon Voo, dans le disque dur de 320 Go. En outre, Voo, tout comme Telenet en Flandre, fonctionne via le câble.\nAujourd'hui, Voo possède quelque 200.000 clients à la TV numérique, y compris ceux de BeTV. Belgacom TV en compte 550.000, dont Voo espère s'en approprier un certain nombre.\nLe Voocorder est prêt. Il s'agit du décodeur numérique interactif de Voo avec lequel la marque de Tecteo et Brutélé peut enfin commencer à concurrencer Belgacom TV en Wallonie. Voo a pas mal de retard à combler sur Belgacom TV en Wallonie, pour devenir - comme Telenet en Flandre - un concurrent TV numérique à part entière. Mais à présent que le Voocorder est lancé, Voo peut se lancer à l'attaque. Voilà ce qu'on peut lire dans L'Echo. Dès cette semaine débutera une sorte de commercialisation allégée, mais en septembre, ce seront les gros canons du marketing qui seront utilisés. Le Voocorder a été développé par - ou mieux - en collaboration avec Cisco. L'appareil revient à 6 euros par mois, en plus des frais d'abonnement et des 100 euros de frais d'activation et d'installation. Il autorise la vidéo à la demande, la haute définition, la post-visualisation des émissions télé, la pause des programmes, etc. Un utilisateur de Belgacom TV n'a rien à envier sur ce plan, puisqu'il dispose de toutes ces fonctions depuis longtemps déjà. La plus-value réside, selon Voo, dans le disque dur de 320 Go. En outre, Voo, tout comme Telenet en Flandre, fonctionne via le câble. Aujourd'hui, Voo possède quelque 200.000 clients à la TV numérique, y compris ceux de BeTV. Belgacom TV en compte 550.000, dont Voo espère s'en approprier un certain nombre.


Casino EuroSlots : Bonus du casino en ligne\nAccueil Casino EuroSlots\nAvis Sur Le Casino EuroSlots\nUne liste de tous les bonus que le EuroSlots Casino offre aux nouveaux joueurs est ci-dessous et à droite nous vous proposons un aperçu de casino (cliquez pour faire défiler les images).\nLe casino EuroSlots s'efforce de fournir une alternative viable aux amateurs de pari en ligne à travers l'Europe. La page d'accueil présente des graphismes qui sont censés rappeler au joueur que le site se focalise sur le vieux continent. Étant donné que les détenteurs de cet établissement ont à leur actif plus de 10 ans d'expérience dans l'univers du casino en ligne, ce nouveau service est le résultat de réflexions à propos de comment fournir des produits de qualité supérieure. L'équipe avait pour ambition de créer un site pour ceux qui sont à la recherche de confort. Par conséquent, les joueurs peuvent s'attendre à bénéficier d'un service rapide et à trouver des options de dépôt faciles à utiliser. Qui plus est, les jeux ont été choisis très soigneusement afin de privilégier le divertissement de qualité supérieure. Il s'agit principalement de titres qui ont reçu l'approbation de la large communauté de jeu de casino en ligne.\nLa section des promotions renferme une seule offre ! Cela rend le casino quelque peu inférieur aux autres établissements sur le marché. Autrement dit, les attentes sont plus élevées pour un casino en ligne dans cet univers très compétitif. Néanmoins, la seule incitation du site est plutôt bonne, même si elle est seulement associée au premier dépôt. Il s'agit d'une offre de 100% à hauteur de 200 €. Par conséquent, le joueur qui effectue un versement de 200 € peut s'attendre à recevoir 400 € en retour. Cette offre expire après 14 jours et n'est pas valable pour les joueurs en provenance de la Roumanie et de la Grèce.\nLe site semble disposer de toutes les options de paiement standard. Les méthodes de paiement auxquelles vous aurez affaire incluent Visa, MasterCard, Skrill, PaySafeCard et Neteller. Les informations personnelles du joueur sont gardées en toute sécurité. La plateforme obéit à des normes strictes en matière de sécurité et de gestion des données confidentielles. Vous verrez une liste des gagnants publiée sur la page d'accueil, ce qui démontre aux visiteurs les énormes possibilités qui s'offrent à eux. Cette liste est plutôt longue !\nVoici quelques-uns des jeux les plus populaires sur la plateforme : Dead or Alive, Guns N' Roses, Twin Spin, Starburst, Incinerator, Reel Steal, Gonzo's Quest, Spinata Grande, Fruit Shop Christmas Edition, Elements the Awakening, Immortal Romance, Jack Hammer, Georgie Porgie, Koi Princess, Vikings Go Wild, Nirvana, Jack Hammer II, Joker Millions, Pyramid: Quest for Immortality et Piggy Riches. Vous y verrez aussi d'intéressantes catégories de titres, dont « Video Slots », « Table Games », « Video Poker », « Classic Slots », « Jackpot Games » et « Other Games ».\nLe site du casino en ligne est géré par PlayCherry Ltd. L'établissement dispose d'une licence qui lui a été délivrée par l'Autorité des Loteries et Jeux de Malte, ce qui implique que les exigences légales ont été satisfaites. Cet organisme d'accréditation bénéficie d'une plutôt bonne réputation en matière de résolution des différends. Par conséquent, les joueurs peuvent être un peu plus confiants.\nLes notes accordées au site par les joueurs sont très positives. Toutes les plaintes isolées semblent avoir été résolues. Toutefois, le délai d'attente au moment des paiements est un problème récurrent pour certains joueurs. Bien évidemment, les clients sont ravis d'avoir affaire aux graphismes hors du commun des jeux de Microgaming et de NetEnt. Le service clientèle reçoit aussi une note positive. Ce service est justement accessible par téléphone, via chat en live et par email.\nJ'ai été déçu par la section des promotions. Une seule offre ne suffit simplement pas, alors que dans le même temps, les casinos concurrents présentent une section de promotions bien remplie. Néanmoins, j'ai été agréablement surpris de voir la qualité des titres que le site propose. Je pense que la combinaison des jeux était également excellente. En fin de compte, je pourrais retourner sur le casino pour jouer à quelques jeux supplémentaires. Pour y faire un long séjour, il faudrait que j'y trouve plus de promotions.\nCritique du EuroSlots Casino\nNote: 3 sur 5.0 EuroSlots Casino\nFévr. 16 2016 par Aurélien Massot Date de mise à jour 20 Juin 2018\nPlus D'Infos Sur EuroSlots Casino\nMicrogaming, Net Entertainment, Amaya, Yggdrasil Gaming\nNombre de jeux sur EuroSlots Casino\nNb. de machines à sous: 350\nNb. de blackjack: 35\nNb. de roulette: 10\nJackpot Mega Millions de Mega Moolah Remporté pour 5,1 Millions $\nJackpot de Major Millions Gagné\nJackpot de Mega Moolah décroché sur un casino Microgaming


En Parler c'est parfois la clé - 004 - Parle le langage de la vie\n> En Parler c'est parfois la clé - 004 - Parle le langage de la vie\nVoici la chronique qui porte pour titre "Parle le langage de la vie".\nVous avez aimé En Parler c'est parfois la clé - 004 - Parle le langage de la vie, continuez votre recherche :\nEn Parler c'est parfois la clé - 008 - Regarde devant toi\nEn Parler c'est parfois la clé - 007 - Prête pour l'été?\nEn Parler c'est parfois la clé - 006 - Premier coup de pinceau\nLe Langage du disciple\nSuivre Jésus c’est lui manifester mon attachement par mes actes et ma conduite. Mes paroles aussi ont leur importance. Elles sont révélatrices de mon...\nImpact Live! - Le langage de l'amour\nImpact Live, c'est 15 minutes avec Franck Alexandre qui ouvre avec nous la Bible pour en tirer tous les trésors. Ah l'amour... on en a tous besoin...\nEn Parler c'est parfois la clé - 003 - Monte sur le ring\nEn Parler c'est parfois la clé - 002 - ça sent l'arnaque\nSociété Église Être humain Fêtes religieuses Santé Foi Famille Bible Science Amour L'Au-delà Fin des temps


Photo-épilation LHE (lumière pulsée) | Réponse Beauté\n021 683 18 18\nZoneR Soin anti-âge\nLPG – Mobilift M6\nMaquilleuse visagiste pro\nMaquillage en groupe\nCours maquillage personnalisé\nForfait mariage et maquillage\nGarde-robe – shopping\nPhoto-épilation LHE (lumière pulsée)\nLa photo-épilation : une épilation durable simple et parfaite\nMieux que l’épilation à la lumière pulsée, le SpaTouch Elite permet une épilation en douceur et en toute sécurité. Cette technologie n’a plus besoin de refroidissement et cumule les actions de la Lumière, de la Chaleur et de l’Energie pour agir directement sur la mélanine des poils.\nLa conjonction de ces actions (LHE) génère un processus photo-thermique ultra efficace qui augmente en douceur la température du poil jusqu’au point de coagulation et détruit papille et racine du poil sans abîmer les tissus périphériques. En résulte une sécurité et un confort accrus.\nPour des raisons de sécurité, votre premier rendez-vous sera consacré à plusieurs préalables:\nDéfinir les zones à traiter\nDéfinir l’intensité d’impulsion idéale pour votre premier traitement\nEn effet, le réglage de l’énergie varie d’une personne à l’autre, d’une zone à l’autre et ceci quel que soit son type de peau. Nous maximiserons ainsi l’efficacité et la sécurité de votre traitement.\nLe programme de traitement typique devrait comporter 8 à 10 séances avec un intervalle de 4 à 6 semaines, selon les prédispositions et les zones à traiter. Nous vous proposons des abonnements pour les 5 premières séances avec un rabais de 10% à la suite desquelles nous effectuons une évaluation des résultats et la proposition de poursuite de votre traitement.\nPoils de 2-3 mm de long idéalement (rasage 4-6 jours avant traitement).\nS’être exposé dans les 21 derniers jours à la lampe à bronzer ou au soleil\nTatouage ou maquillage permanent sur la zone à traiter\nProblèmes dermatologiques ou infections locales quelconques sur la zone à traiter\nAvoir suivi un traitement médicamenteux contenant de l’Isotretinoïne (Accutane) ou apparenté dans les 6 derniers mois\nAvoir pris des médicaments, des préparations de plantes médicinales ou autres substances chimiques pouvant provoquer une sensibilité à la lumière dans les 6 dernières semaines (par ex.: chrysothérapie, tétracycline, sulfonamide, certains psychotropes, etc.)\nSouffrir de maladie en rapport avec une sensibilité à la lumière (porphyrie, éruption polymorphe à la lumière, urticaire solaire, lupus, autres maladies auto-immunes)\nAvoir déjà eu des poussées d’herpès sur la zone à traiter\nSouffrir ou avoir souffert d’un cancer de la peau, ou ayant certaines parties cutanées qui risquent d’évoluer en lésions malignes\nAvoir suivi une chimiothérapie ou une radiothérapie dans les 5 dernières années (sauf avec avis du médecin traitant)\nAvoir suivi un traitement aux stéroïdes dans les 3 derniers mois (en cas d’asthme par exemple)\nEtre muni d’un stimulateur actif (cardiaque, d’incontinence, pompe à insuline, etc.)\nPLUS D'INFOen savoir plus ...\nou notre FORMULAIRE\nune solution gestX


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11h20, le 04 mai 2009, modifié à 09h19, le 21 décembre 2009\nMarc-Olivier Fogiel : Claude Askolovitch bonjour. Faut-il interdire les listes européennes de Dieudonné ? Claude Guéant, le secrétaire général de l’Elysée, le souhaite en tous cas...\nEt s'il a moralement raison, il est peut-être politiquement en tort. Car oui, la démocratie se porterait mieux sans des listes Dieudonné. Et oui encore, le thème politique quasi unique de Dieudonné relève d'un antisémitisme assez classique, abrité derrière le mot antisionisme, c’est-à-dire la dénonciation des juifs, comme d’une minorité privilégiée qui disposerait d’un pouvoir exorbitant, qui manipulerait ou controlerait les gouvernements et d’abord le gouvernement français.\nClaude Guéant a raison de dénoncer Dieudonné. Le problème, c’est qu’il n’est pas un simple commentateur, mais un homme de pouvoir et, qui plus est, un homme de pouvoir qui dit qu’il n’est pas du tout certain d’avoir la possibilité juridique d’agir contre ces listes. Donc pour l’instant, il n’a rien fait hormis du bruit et du débat. Résultat : on redonne une existence médiatique à un agitateur qui ne demandait que ça. On parle de Dieudonné, on l’interroge, il se retrouve en dialogue avec le numéro deux de l’Elysée, on lui accorde une importance qu’il n’avait plus, et on lui permet de se victimiser !\nMarc-Olivier Fogiel : Et pourquoi l’Elysée prend-il ce risque ?\nParce qu'il ne faut pas exclure la sincérité ou l’inquiétude sur l’écho que pourrait avoir Dieudonné notamment auprès des jeunes de banlieue, avec les conséquences que l'on imagine sur la paix civile. Mais n'excluons pas non plus la stratégie : l’Elysée veut définir un cadre admissible du débat démocratique, s’installer en garant de la raison au moment où tout est en train d'exploser.\nIl y a, enfin, une dernière version : celle d’un pouvoir qui voudrait créer un débat artificiel pour distraire l’opinion. C’est, du moins, ce que suggérait hier soir, le socialiste Benoit Hamon sur Europe 1. Ca peut exister parce que la politique n’est pas un art naïf. Il y a une utilisation possible de Dieudonné comme un repoussoir commode. Ca c’est beaucoup pratiqué jadis avec Jean-Marie Le Pen !\nMarc-Olivier Fogiel : Mais Le Pen, lui, n’a jamais été interdit...\nCe qui ferait un "deux poids, deux mesures" au détriment de Dieudonné ! Effectivement, malgré une somme impressionnante de dérapages -le "détail de l’histoire" en est l'exemple le plus flagrant- on n'a jamais interdit Le Pen. Mais on a beaucoup joué avec lui. Il était bien utile pour afficher sa propre vertu et pour embarrasser l’adversaire. D'ailleurs la gauche aussi s’en est beaucoup servi !\nIl y a cependant une différence entre Le Pen et Dieudonné. Le Pen parlait aussi de politique. Il avait des électeurs, il appartenait au système, il a été député sous la IVe République. En somme : on savait d’où il venait cette une nouvelle incarnation de la vieille extrême-droite française.\nDieudonné est plus compliqué, parce qu’il a été un progressiste, un humoriste consensuel, voire même une figure du mouvement antiraciste avant de devenir l’ami de Le Pen ou du négationniste Robert Faurisson, et il se réclame toujours aujourd’hui des exclus...\nIl montre -ou il rappelle- qu’un fascisme peut naître là où on ne l’attend pas, dans une ambiance de Grand-Guignol où le rire même fait perdre les repères et la vigilance. C’est forcément plus perturbant pour les commentateurs comme pour les politiques, et on veut toujours se débarrasser de ce qu'on ne comprend pas.