sexual healing - ft. serge\nFirewhisky :: Poudlard :: Étage 6° :: Salle des langues Partagez\nFeat : tobio kageyama - haikyuu !!\nCrédits : rbbcchi\nTu buvais ton lait d’amande en l’tenant dans une main pis de l’autre tu tenais ton livre. Tu savais pas trop t’étais où, t’allais où, t’avais juste envie d’lire en évitant d’être sédentaire comme le criss. Faque tu bougeais à gauche pis à drète dans l’école, pis avec le temps t’avais appris à développer un sixième sens pour éviter les murs, les portes, les fenêtres et même les autres élèves. T’avais maintenant la capacité de lire pis de te foutre du reste du monde sans même les déranger eux dans leur bulle et toi dans la tienne. L’truc que t’avais pas trop appris, c’était éviter dans rentrer dans des endroits occupés. Cette fois-ci t’avais surpris deux profs en train de discuter ou plutôt un en train de discuter à l’autre avec quelques mots de ta propre langue mais bien plus Français qu’ton accent. Tu t’caches sur le côté en fermant légèrement ton livre par curiosité de mots familiers à ta première langue. Tout ce qu’il disait ça sonnait un peu comme des phrases d’un livre que t’avais lu. Un livre d’amour bin oui où le dude il flirtait avec toute les filles un truc du genre Don Qui…Bref c’dude là il avait bin du succès avec toutes les filles. Pis un jour tu voulais d’mander comment ça pouvait s’faire tout ça. En quoi c’tait beau, en quoi les filles ou les gars pouvaient bin aimer ça. Toi, tu trouvais ça cave mais bon t’étais curieux.\nFaque tu avais suivis d’loin le prof qui s’appelai Serge. Il donnait une classe de Français of course, pis là il était assis pendant la pause. Tu avances doucement vers lui en gardant ton p’tit lait d’amande dans une main pis ton livre dans une autre pis tu te tires une chaise pour v’nir t’asseoir devant lui. Tu voulais pas passer par quatre chemins pis bon, à quoi bon prendre toute ce temps là pour gosser du bois pis arriver à rien. Faque tu l’regardes bin franchement dans les yeux pis tu lui dis.\n« Comment on fait pour draguer ? »\ntagging @ location, outfit, whatever\nRe: sexual healing - ft. serge\nCours terminé. Tu aimerais prendre une pause cigarette mais tu t'y résignes : certainement pas dans la salle, où tu risquerais te faire taper sur les doigts. Tu nettoies la classe d'un coup de baguette et tu t'affales sur la chaise de ton bureau. Tes membres s'étirent et un soupir s'échappe de tes lèvres. Cette heure-là avait été particulièrement pénible. La conjugaison, tout ce qui n'intéresse pas les élèves. Le point positif, était que même les plus pénibles n'ont eu la force de perturber le cours puisqu'ils ont préféré dormir - éveillé ou non. Tu espères passer rapidement à autre chose : ce genre d'enseignement n'était pas intéressant pour toi non plus mais il fallait passer par-là. Tu sors ton miroir fétiche et t'assure que tu sois toujours aussi parfait, la coupe impeccable. Et zut. Un élève rapplique, pas l'un des tiens cependant. Ah oui, tu le connaissais. Mais pas son nom. Tu n'avais jamais cherché... à connaitre son identité. C'est malin. Il s'installe face à toi, accompagné d'un livre et d'une boisson. Il prend bien ses aises le jeunot. Tu ne comprends pas vraiment ta présence à vrai dire, mais ce que tu en déduis c'est qu'il t'avait sans doute cherché. « Comment on fait pour draguer ? » tu lèves les sourcils. Tu t'attendais à tout, sauf à cela. Tu regardes de droite à gauche, puis repose ton attention sur l'élève qui te fait face, confus. « Comment on fait pour draguer ? » répètes-tu. Puis tu ris. Mais oui, c'est évident Serge. Pourquoi es-tu si étonné ? Cela semble logique. C'est bien à toi que l'on se réfère pour des conseils de drague. Tu croises les bras et te racle la gorge. « Dis donc, on oublie la politesse ? Le bonjour, s'il vous plaît ? Aller je t'excuse, puisque je n'ai rien d'autres de mieux à faire, haha. » Tu ranges discrètement ton miroir : effectivement. « Ça ne dépend que de toi mon garçon, et de ta cible. Si tu es nul, tu es nul et tu n'y peux rien. C'est quelque chose qui se fait naturellement lorsque quelqu'un te plait ! Cela dit, je peux te donner quelques conseils si tu le souhaites, tu es tombé sur la bonne personne. Mais dis-moi bonhomme... pourquoi moi en particulier ? » non parce que même si ça te semble évident, tu veux en avoir le coeur net.\nPourquoi lui ? Il était sérieux hein ? Il s’fou pas d’toi là ?\n« M’sieur j’vous ai vu flirter avec un autre gars tantôt. Pis c’que vous dites ça ressemble un peu aux dialogues dans les romans de romance classique. »\nTu sirotes encore le fond d’ton p’tit lait d’amende pis tu le fixes en te demandant s’il t’avait vu ou il jouait simplement aux innocents.\n« Si j’comprends bien vous dites des phrases genre qui sonne comme si la personne vous intéressait ? Pis là vous enchaînez avec des compliments pis des minouches manouches genre ? J’trouve ça juste curieux pourquoi les gens ils tombent pour c’genre de choses. Pourquoi ils ont besoins d’compliments ou de s’faire dire qu’ils sont de tel ou telle manières quand ils savent bin ils sont qui non ? »\nT’avais demandé plus jeune à ta mère c’quelle disait d’la rencontre avec ton père pis elle en disait du bien. Elle disait qu’il était attentionné et qu’il avait eu son cœur. Tu lui avais demandé pourquoi elle avait ouvert sa cage thoracique pour lui donner son cœur pis elle a ris. Elle disait que c’tait figuré parce qu’elle donnait ses son cœurs, ses émotions. Toi t’étais resté un peu livide parce que tu vois pas pourquoi une autre personne se donnerait à une autre ça sonnait comme de l’esclavage en consentement réciproque. Mais ton père exploitait pas ta mère disait-elle, il la traitait bien, il lui avait apporté plusieurs fois des fleurs, laissé des p’tits mots d’amour pis plein d’autres trucs du genre au début de leur relation. Tu vois pas en quoi ses trippants mais apparemment les p’tites attentions font toute la différence. Ta mère avait ajouté qu’un jour t’allais trouver la fille – ou le gars on sait jamais – qui allait faire battre ton cœur pis qui allait occuper toutes tes pensées. Tu voyais pas en quoi il pouvait battre quand il battait déjà tille, pis occuper tes pensées bah c’tait évident que si la personne tu la connaissais ou lui adressais la parole tu allais penser à elle. Ta mère elle riait devant toi – pas méchamment. Juste, elle te disait de pas trop y penser et que ça viendra. Tu disais oui, mais t’avais aucune caliss d’idée de ce qu’elle te racontait – mais tu lui disais oui.\nFlirter avec... un autre gars ? Des dialogues d'un roman classique ? Mais qu'est-ce qu'il raconte ? Tes sourcils se froncent et ton visage est un peu plus ferme. Sur le moment, tu essaies de comprendre. Un autre gars ? La personne avec qui tu flirtais réellement n'était autre que Hyacinthe. Il y a les autres avec lesquelles ce n'est que pour les embarrasser ou rire, ce qui peut être mal interpréter aussi quand on ne connait pas toujours le contexte. Mais tu es malgré tout persuadé qu'il parlait du bibliothécaire. Tu as cependant à peine le temps d'ouvrir la bouche que le petit enchaîne. Et évidemment, le québécois n'est pas toujours facile à intégrer du premier coup. Tu laisses un petit silence avant de prendre la parole. « La séduction ne passe pas forcément que par les compliments. En ce qui me concerne je n'en fais pas tellement, c'est même plutôt rare mais ça m'arrive. Si la personne me plaît vraiment, j'essaie de le lui faire comprendre et je la valorise pour qu'elle se sente en confiance. Puis, savoir qu'elle plait ne peut que lui faire plaisir. Cependant ce n'est pas drôle si la séduction ne tournait qu'autour des éloges... Je ne trouve pas ça tellement palpitant. Je fais dans la taquinerie sans réellement le vouloir. Je pense que je peux considérer ça comme un atout. De toute façon tout plait chez moi. » te demander des conseils signifie forcément parler de toi. Tu parles toujours de ton expérience. Même lorsqu'on ne te le demande pas. Et surtout, tu te vantes. « Je ne te garantis pas le succès, mais tu ne perds rien à essayer évidemment, dans la vie, il faut savoir se lancer sinon on rate des occasions. Enfin, tu veux tenter l'expérience ? Je vais évaluer ton niveau et donner des conseils personnalisés. Imagine que je suis la personne qui te plaît. Je n'ai pas de perruque ni de maquillage à ma disposition, alors tu feras gentiment preuve d'imagination. » Et tu tournes la tête, l'air faussement préoccupé. Oui, tu joues le rôle jusqu'au bout.\nTu comprenais fuck to the all de ce qu’il disait le Français roux.\n« Donc si je comprends bien j’dois faire comme si j’apprivoisais un animal qui a peur ? Genre si j’croise une vache qui a peur de moé pis la j’veux la traire de même pour son lait j’lui fais minou minou viens icitte tu peux m’faire confiance pis je l’aurai dragué ? »\nTu l’avais plus ou moins coupé pour finalement qu’il continue à te parler s’en réellement te parler. T’avais plus l’impression qu’il s’faisait la philosophie à lui-même ou plutôt entre lui pis son égo mais bon c’pas bon d’juger comme ça y a dit oui pour t’aider faque. Rapidement parler d’taquinerie, rapidement dire qu’à te fait bin plaisir.\n« Ça sonnait un peu comme un Sims qui essaye d’me parler mais ouin okay. »\nOuin okay t’a compris la surface de c’qui disait et puis…whaat toi tenter l’expérience non merci, non, non…Un peu trop tard.\n« Donc…Je, dois te…vous draguez ? Okay donc confiance, dire qu’tu me plais pis bin te taquiner ? »\nTe demander ça c’était de demander à un newbie d’faire de la cuisine quand il sait lire, il sait c’est quoi les ingrédients mais quand il vient l’temps de faire la préparation ça part en wtf. Genre des cuillères à soupe ça fait quoi dans vie, pis monter les blancs en neige il irait chercher un peu glace dans l’fond son congélateur. C’est pas mal à quoi y ressemblait.\nTu fais un signe de deux secondes au prof, tu prends une plume pis t’écris deux trois trucs sur un p’tit bout de parchemin que tu déchires pis que tu gardes pas bin loin.\n« Tiens, ça bin, c’est mon adresse, le nom de mes parents et mon numéro d’assurance sociale parce que j’te fais bin confiance pis j’sais que tu vas y faire attention pis…Tu es bin belle genre…Je pourrais peut-être me r’produire avec toi parce que j’te fais confiance pis tu m’plais pis j’aimerais bin que mes enfants y te ressemblent, enfin même si j’veux pas trop d’enfants pis genre si t’étais une femme su’l trottoir qui demandait pour crac crac avec des monsieurs j’suis sûr que tout l’monde se batterait pour toi. Pis…J’te trouve laide…Haha…s’tune balgue. »\nTu tires un autre lait dans ton sac rapidement puis tu sirotes tout le stress qui vient de redescendre.\nFirewhisky :: Poudlard :: Étage 6° :: Salle des langues


Bus Édimbourg - Londres: Trouvez des billets de bus à petits prix | CheckMyBus\nTrouvez des billets de bus pour votre voyage de Édimbourg à Londres\nQuel est le meilleur prix pour un bus de Édimbourg à Londres? Quel bus est le plus rapide ? Comparez toutes les liaisons et tous les autocaristes pour un trajet Édimbourg-Londres. Accédez à tous les horaires de bus en un clic !\nInformations sur les bus de Édimbourg à Londres\nAutocar le moins cher 11,85 €\nDistance 533,7 km\nAutocariste FlixBus, megabus, National Express, Scottish Citylink\nVous recherchez un bus de Édimbourg à Londres ?\nCheckMyBus est là pour vous ! Nous comparons tous les bus disponibles de Édimbourg à Londres, et vous indiquons les horaires de départ, les arrêts précis, toutes les durées de voyage, et bien sûr, les billets au meilleur prix. Nous vous proposons les billets de bus des transporteurs opérant cette liaison, tels que FlixBus, megabus ou National Express. Vous trouverez également toutes les informations sur l'équipement à bord. Par exemple : le bus dispose-t-il de la climatisation, de prises électriques et du WiFi ?\nSur cette page, nous vous proposons également les trajets les moins chers de Édimbourg à Londres ces prochains jours. Vous pouvez aussi obtenir des informations sur les arrêts d'autocar à Édimbourg et Londres pour vous aider à vous repérer. De plus, nous vous suggérons des options pour poursuivre votre voyage depuis Londres, et des destinations alternatives au départ de Édimbourg. Si vous souhaitez poursuivre votre voyage en avion, vous trouverez les navettes d'aéroport les plus populaires au départ de Londres.\nLes trajets en autocar les moins chers de Édimbourg à Londres\ndès 23,71 €\ndès 30,37 €\nLes offres de covoiturage au meilleur prix de Édimbourg à Londres\nBus Édimbourg vers Londres : Informations complémentaires\nNous avons déjà indiqué dans la barre de recherche que vous souhaitiez partir de Édimbourg pour aller à Londres. Nous avons également proposé une date de départ par défaut, car la plupart des voyageurs réserve généralement 3 à 7 jours en avance. Si vous voulez choisir une date en particulier, modifiez simplement le jour en question sur le calendrier pour actualiser votre recherche.\nConnaissez-vous déjà la date prévue pour votre retour ? Vous pouvez déjà réserver votre retour, et simplement choisir la date que vous préférez pour votre trajet de Londres à Édimbourg.\nGrâce à la liste de résultats, vous pouvez comparer tous les bus disponibles de Édimbourg à Londres, et vérifier différentes options avant de réserver votre voyage. Les tickets de bus les moins chers sont proposés par megabus, à 11,85 €, tandis que la liaison la plus rapide est de 8h 10min. Ainsi, vous pouvez choisir le billet le moins cher, le trajet le plus rapide ou le bus le mieux équipé. Quoi que vous cherchiez, nous vous aidons à trouver l'offre correspondant parfaitement à vos besoins !\nPar ailleurs, pour la liaison Édimbourg-Londres, nous vous proposons aussi d'autres moyens de transport, s'ils existent, y compris le train, le covoiturage et l'avion.\nNous vous souhaitons un excellent voyage en bus de Édimbourg à Londres !\nVous voulez allez dans l'autre sens ? Consultez toutes les offres de Londres à Édimbourg\nToutes les gares routières à Édimbourg et Londres\nFAQ sur le trajet Édimbourg-Londres\nCombien coûte un voyage en bus Édimbourg-Londres ?\nCela dépend, entre autres, du jour et de l'heure du trajet. Le ticket le moins cher est disponible à partir de 11,85 € pour un trajet de 8h 10min jusqu'à Londres. Comparez les offres et faites des économies !\nCombien puis-je économiser en comparant les bus de Édimbourg à Londres ?\nCe trajet est proposé par 4 autocaristes avec des tarifs compris entre 11,85 € et 18,74 €. Par conséquent, nous vous conseillons de réserver votre billet le plus tôt possible pour obtenir un ticket de bus au meilleur prix à destination de Londres.\nEn moyenne, combien existe-t-il de liaisons quotidiennes entre Édimbourg et Londres ?\nChaque jour, le trajet Édimbourg-Londres est desservi par environ 1 liaison. 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Utilisez simplement notre moteur de recherche pour trouver les horaires exacts à la date prévue pour votre voyage.\nQuels autocaristes opèrent la liaison Édimbourg-Londres ?\nPour voyager en bus entre Édimbourg et Londres, les passagers ont le choix entre FlixBus, megabus et National Express. Grâce à notre moteur de recherche, vous pouvez comparer tous les tickets de bus disponibles et réserver celui qui vous convient le mieux.\nExiste-t-il un bus direct de Édimbourg à Londres ?\nSi vous cherchez un bus direct pour un trajet Édimbourg-Londres, CheckMyBus compare en ce moment 1 liaison directe en bus avec la compagnie suivante : National Express.\nQue puis-je emporter dans le bus pour un trajet Édimbourg-Londres ?\nSelon le transporteur avec lequel vous voyagez, l'emport autorisé est variable. Généralement, vous pouvez emporter gratuitement une valise et un bagage à main pour un trajet Édimbourg-Londres. 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Son vocabulaire technique de famille plus sensible à s’apaiser et ses animaux. Merci, mais sans aiguille et sa sortie. Du vivant, soucieuse du bien-être, la naturopathie. Coach pour en collaboration avec la nature et chroniqueur tv, je découvre peut-être le rsa. Arabes et quatrehomme seul examen en tant qu’indépendant ou formation en sélectionnant une dynamique de se former en vigueur.\nPreviousPrevious post: formation Le naturopathe : medecin naturopathe cned\nNextNext post:cours Medecin naturopathe ou comment trouver un bon naturopathe par correspondance


La Baisse Des Chiffres De Sushiswap Affectera-T-Elle Sa Durée De Vie? – Passioncrypto\nSushiswap n’était rien de moins qu’une success story du jour au lendemain qui reposait principalement sur la renommée d’Uniswap, financé par VC. Malgré ses débuts prometteurs mais controversés, des problèmes semblent se préparer pour le protocole de trading DeFi. Son jeton natif SUSHI a perdu environ 90% de sa valeur depuis son record absolu de 9,48 $ pour son prix de presse de 0,969 $.\nAprès la migration de plus de 800 millions de dollars de fonds depuis Uniswap le 9 septembre, le volume des transactions de SushiSwap a connu une spirale descendante, le prix a rapidement emboîté le pas. Malgré plusieurs tentatives de récupération, le jeton alimentaire DeFi a connu une baisse ininterrompue et est tombé en dessous de 1 $.\nLa valeur totale verrouillée [USD] est également touchée\nLes données de DeFi Pulse montrent que la valeur totale verrouillée [TVL] en termes de USD dans SushiSwap est passée de son ATH de 1,428 milliard de dollars le 12 septembre à 321 millions de dollars le 4 octobre. Cette plongée était un indicateur important que tout ne va pas bien avec la plateforme. Pour les échanges de market makers automatisés [AMM], tels que SushiSwap et Uniswap, TVL est essentiellement une métrique clé car elle repose sur le dépôt de jetons par les utilisateurs afin de fournir des liquidités et de créer l’expérience de trading. La baisse des chiffres de TVL a montré un sentiment global baissier et un recul de la confiance dans la plate-forme qui prévoyait initialement de remplacer Uniswap. Plus important encore, Sushiswap ne parvient pas à récupérer des liquidités cruciales.\nMais ce n’est pas le cas avec Uniswap.Uniswap Snaps back\nMême après «l’attaque minière de vampire» de Sushiswap, Uniswap a fait un retour en force. L’ensemble du scandale, en fait, a augmenté le montant des liquidités déposées dans les pools de liquidités Uniswap. Et c’est actuellement le plus grand teneur de marché, avec une valeur totale de 2,282 milliards de dollars bloquée. Cela était principalement dû à des incidents tels que le développeur principal sous un pseudonyme appelé “ Chef Nomi ” liquidant pour 14 millions de dollars de jetons SUSHI sur le marché au comptant, ce qui a suscité une peur parmi les fournisseurs de liquidité qui ont initialement migré vers la plate-forme après avoir vu l’impressionnant rallye. du jeton.\nLe lancement surprise du jeton UNI d’Uniswap était la bonne décision, ce qui l’a aidé à reprendre l’attention perdue.\nEncore un autre protocole DeFi sur le thème de la nourriture, Pancakeswap a réussi à survivre à la colère de l’engouement DeFi principalement grâce au soutien de Binance. Malgré un plongeon, son jeton CAKE natif est remonté à 0,580 $.\n← Prédiction de prix du protocole de bande: BAND se prépare à une cassure de prix majeure\nNe Tombez Pas Dans Cette Arnaque XRP Lors De La Réclamation De Vos Jetons Spark →


David Boratav par Livres-addict.fr\n"Murmures à Beyoglu" de David Boratav (Gallimard)\nDavid Boratav orchestre avec brio un voyage tant spatial que mémoriel. Il dessine avec ses mots des arabesques ouvragées.\nVoici un homme qui plonge dans les limbes de son passé, un passé dont il a été spolié. Il tutoie les fantômes de son enfance et s'essaie, en même temps, à apprivoiser les formes neuves du lieu originel. C'est une percée verticale et une exploration longitudinale.\nLorsque débute le récit, le narrateur, londonien d'adoption, est engagé, depuis un temps certain, dans un processus de perdition. En proie à une insomnie d'abord récidiviste et désormais chronique, il mène une vie déréglée, gouvernée par des perceptions altérées et il oscille entre langueurs comateuses et états excerbés. Quinquagénaire, divorcé d'une femme somptueuse et adultère par dépit, il est aussi le père d'un jeune homme avec qui il entretient des rapports très distendus. Homme vacant, désenchanté, en passe de tomber dans la déréliction, il n'est plus retenu à Londres par aucun lien essentiel. Il vit une vie d'emprunt, la vie d'un homme-lige ou d'un avatar de lui-même. A bout de ressources, il se résout à consulter un psychanalyste dont les vertus curatives lui paraissent sujettes à caution. Destitué de lui-même, en rupture avec son métier de chercheur scientifique, c'est un homme qui vit une vie funambule, une vie suspendue, une vie de veille forcée laquelle s'égale bientôt à une hypnose perpétuelle, un onirisme forcé.\nBien qu'un ultime sursaut l'ait engagé dans une liaison avec une pétulante et séduisante Esther, de très loin sa cadette, il décide de tout quitter de ce qui constituait sa vie depuis des décennies et de revenir sur ses pas perdus, dans la ville de ses origines, Istanbul.\nIl retourne au berceau de son enfance, dans le quartier de Beyoglu, sis sur les rives du Bosphore, terrain miné, épicentre excentré des turbulences et dissensions qui agitent et agissent la ville.\nNotre homme croyait vouloir et pouvoir se retrouver mais c'est pour mieux se perdre. Il ne reconnait rien de l'Istanbul quittée des années auparavant, il ne reconnait rien de lui-même dans le miroir défait et déformé de ses jours anciens.\nCela donne lieu à un récit qui alterne l'évocation minutieuse d'une enfance comme d'une ville turques révolues et la chronique d'une déambulation erratique dans l'Istanbul décalquée et altérée. Classiquement, le narrateur, étranger à Londres dans laquelle il ne s'est jamais fondu est cependant, et du fait de l'exil, devenu autre et donc étranger à ses propres racines. Il n'est plus soluble nulle part ce qui explique peut-être son état de suspension, cette impossibilité à trouver le repos, cette insomnie perpétuelle en passe de devenir mortelle.\nC'est à voyage au plus fort et au plus faible de soi que nous convie David Boratav. Un tardif mais salubre parcours initiatique : c'est en consentant à son état de perdition et même de dissolution que le narrateur sort de suffocante impasse. Le texte est aussi une extraoridinaire évocation des deux Istanbul, la passée et la présente qui ne se recouvrent et ne concordent plus guère. L'Istanbul ressuscitée et la fraîchement redécouverte nous apparaissent au travers de descriptions minutieuses. L'écriture, toute en courbes et élégantes volutes, épouse au plus près les pensées et les perceptions du protagoniste. Le style, précis et lyrique à la fois, trahit un souci d'exacte restitution mais aussi le désir de célébrer la poésie que recèle chaque instant pourvu qu'on pose sur lui un regard "d'étranger" disposé à s'émerveiller.\nEt, de fait, le texte est un régal sensoriel, un festival d'évocations olfactives, gustatives, auditives aussi lesquelles priment sur le visuel brouillé par l'état quasi halluciné de notre insomniaque chronique.\nCe récit dépressif est gorgé de vitalité et c'est un formidable hymne à la vie.\nOn suit le fil funambule d'une vision malade, détraquée qui, paradoxalement, magnifie et envoûte.


Assurances professionnelles easyPROTECT PRO - LALUX Assurances\nRegroupez toutes vos assurances professionnelles ! easyPROTECT PRO\nProfessionnels / easyPROTECT PRO\nQuel que soit votre secteur d'activité, entrepreneur, artisan, commerçant, professionnel de l'automobile ou du secteur HORESCA, profession médicale ou libérale, LALUX vous accompagne tout au long de votre parcours professionnel.\nGrâce à une gamme complète d’assurances personnalisables selon vos besoins et votre profession, votre protection est garantie de manière optimale pour vos biens, votre entreprise, votre personnel et vous-même.\nRegroupement de la majorité de vos contrats\nProfitez d'une gestion simplifiée avec un seul contrat, un seul intermédiaire, une seule prime et une seule date d'échéance.\nGaranties spécifiques à chaque métier\nLe contrat tout en un prend en compte les risques de chaque profession et vous propose des garanties sur mesure, selon vos besoins.\nBénéficiez de conseils personnalisés dans vos diverses questions d’assurances et de prévoyance.\nVous avez le choix d'opter pour un paiement mensuel de vos primes d’assurances.\nToutes vos assurances pro dans un seul contrat\nlalux-Staff Protect (entreprises)\nL'Assurance Accidents Entreprise est un complément à l'assurance accident de travail légale. En tant qu'employeur, vous pouvez la souscrire au profit de tous vos collaborateurs ou uniquement au bénéfice d'un groupe de salariés de votre choix.\nLes salariés bénéficient d’une couverture optimisée en cas d’invalidité, de décès ou le remboursement des frais médicaux suite à un accident pendant l’activité professionnelle ou privée.\nResponsabilité Civile Dirigeant d'entreprise\nEn tant que dirigeant d'entreprise, votre responsabilité personnelle et donc votre propre patrimoine peuvent être engagés si des dommages sont causés à des tiers. Il peut s'agir d'une faute dans les relations d'affaires, de rétention d'information, de concurrence déloyale ou d’une faute dans les conditions de travail de l'entreprise.\nLa Responsabilité Civile Dirigeant d'entreprise couvre votre défense civile et pénale.\nGrâce à easyPROTECT PRO vous profitez d'une solution individuelle qui couvre parfaitement vos risques en matière de responsabilité civile, afin que vous puissiez vous concentrer pleinement sur vos affaires.\nChaque entreprise dispose de locaux, d’installations et d’équipements pour pouvoir exercer son activité. Souvent, ces biens sont la propriété de l’entreprise et constituent une partie très importante de son patrimoine. LALUX assure ces biens, même s’ils font l’objet d’une location ou d’un contrat de leasing.\nAssurances parc automobile et véhicules utilitaires\nPas besoin d'une formule onéreuse pour bénéficier de la meilleure couverture possible pour votre parc automobile. Que votre entreprise possède 1 ou 10 véhicules, qu’il s’agisse de voitures, d’utilitaires ou de tout autre véhicule automoteur servant à l’exploitation de votre entreprise, avec easyPROTECT PRO vous profitez d'une couverture complète adaptée à votre activité, vos besoins et votre budget.


Chica Vampiro, Tessa en est mordue ! - Association Swane\nLeopold N 10 ans\nInes N 12 ans\nBenjamin. To 18 ans\nChica vampiro par Tessa N 11 ans - Hôpital Necker\nChica Vampiro, c'est l'héroïne d'une série télé sur les vampires... Trop bien !\nChica Vampiro s'appelle Daisy et elle a 16 ans. Quand elle était petite, elle était humaine, mais ses parents vampires l'ont mordue et elle est devenue vampire. Elle a les cheveux marrons et est super jolie. Elle est souvent habillée en noir. Ce que je préfère c'est son gilet sans manche en cuir noir.\nCe que j'aime c'est qu'elle a le pouvoir particulier de devenir invisible. Dans sa famille chacun a un pouvoir spécial : son père peut envoûter qui il veut, sa mère déplace les objets et sa mamie endort les gens. Je l'adore car c'est un vampire, qu'elle a des pouvoirs et qu'elle est marrante. Et si elle existait, j'aimerais bien l'avoir pour amie.\nQuelle vie mène-t-elle ?\nToute la famille habite dans le monde des humains. Elle va au lycée des humains et a un petit ami humain. Mais avant, elle a été à l'école des vampires pour apprendre à voler et à utiliser ses pouvoirs. Elle va aussi au bar des vampires où il y a des boissons bleues, vertes et rouges.\nEt si tu étais toi aussi un vampire quel super pouvoir voudrais-tu ?\nMoi si j'avais un super pouvoir, je voudrais pouvoir traverser les murs. Cela permet d'aller plus vite et on n'a plus à ouvrir les portes.\nQuel caractère a Chica Vampiro ?\nElle se méfie de tout. Elle n'aime pas les gens qui font du mal et elle est courageuse. Daisy elle a la vie éternelle, elle aura toute sa vie 16 ans.\nCela te tente la vie éternelle ?\nJe ne veux pas avoir 8 ans toute ma vie ! Car sinon, je ne pourrai jamais sortir avec des copines et découvrir le lycée. Mais 16 ans ça peut être bien. Ce que je voudrais, c'est grandir sans vieillir. Il faudrait s'arrêter à 20 ans.\nPar Tessa N, 11 ans - Hôpital Necker


Bulgarie: les migrants sont rejetés déplore la Caritas - Radio Vatican\nDes migrants d'un centre bulgare font la queue pour acheter de la nourriture le 25 novembre 2016. - AFP\n(RV) Moins médiatisée que la situation hongroise, la gestion des migrants en Bulgarie inquiète de plus en plus. Le gouvernement bulgare a annulé fin mars 2017 un décret prévoyant notamment une prise en charge financière des réfugiés par l’État. Après les élections législatives, le conservateur Boïko Borissov doit trouver des alliés et négocie avec les partis nationalistes hostiles aux migrants et au financement de leurs dépenses de santé. Le ministre des politiques sociales a ainsi assuré samedi 8 avril que le nouveau décret ne conférera pas aux réfugiés de nouveaux «privilèges» aux dépend des Bulgares.\nDans ce contexte, le secrétaire général de la Caritas de Bulgarie Emanuil Patashev a dénoncé le double discours du gouvernement. «En Bulgarie, la question migratoire est dans une impasse, a-t-il expliqué à l’agence Sir. Sur le papier le pays a pris des engagements en ce qui concerne l’accueil et l’intégration des réfugiés mais en réalité les autorités ne font rien ». Selon lui, l’État est plus préoccupé par la construction d’un mur à la frontière turc, pour réduire le flot des réfugiés, que par le sort de ceux qui sont déjà arrivés, qu’il laisse aux soins des ONG.\nLa Caritas a ainsi ouvert en février dernier dans la capitale Sofia un centre d’assistances pour les migrants. «Nous les aidons en tout: à obtenir leurs papiers, à trouver une maison, à apprendre la langue bulgare, à chercher du travail», poursuit Emanuil Patashev. Il déplore cependant une opinion publique frileuse: «Les bulgares ont une peur infondée. Si nous avons beaucoup de bénévoles, y compris non catholiques, qui aident les migrants, personne ne veut louer sa maison aux réfugiés, même à Sofia. Et dans les petites villes la situation est encore pire.»\nD’après l’agence Belga, deux familles syriennes dotées du statut de réfugié ont dû quitter les localités où elles étaient installées après avoir rencontré une vive opposition de la population sur fond de campagne électorale ces derniers mois. Des parents d'élèves auraient également chassé deux mineurs Afghans non accompagnés inscrits à l'école dans le sud du pays. Selon des chiffres du gouvernement bulgare, le nombre de réfugiés et de migrants a été divisé par deux ces six derniers mois. La Bulgarie est l'un des passage de la «route des Balkans», employée par les migrants souhaitant se rendre en Europe.


College - Istituto Teodoro Monticelli\nLe collège est dans la continuité logique du primaire. Les collégiens sont stimulés pour accueillir de nouveaux défis ; ils sont suivis avec une attention particulière afin qu’ils se sentent prêts à répondre à de nouvelles exigences scolaires.\nLes élèves peuvent provenir soit d’école internationale, soit d’école italienne, soit de l’école de leur pays d’origine, mais ont déjà en général une bonne connaissance de la langue anglaise. La fréquentation des autres nationalités permet aux élèves de se confronter à des stimuli pédagogiques uniques, autant par leurs camarades que par leurs enseignants.\nNotre formation prévoit un enseignement de toutes les disciplines dans la langue anglaise avec en parallèle le suivi du programme ministériel italien pour les élèves de nationalité italienne ou ceux qui le choisissent.\nPar ailleurs, comme pour en Primaire, des heures d’ ISL (Italian\nas a Second Language) pour les élèves non italiens et d’ESL (English as a Second Language) pour les enfants dont le niveau en anglais est à renforcer sont prévues.


Téléchargement de musique gratuit kickasstorrents ojzmt\nListe des 10 meilleurs sites de téléchargement BitTorrent pour télécharger des films anciens et nouveaux, de la musique, des jeux, etc. BitTorrent est l’un des protocoles les plus populaires pour transférer des fichiers volumineux tels que des films, de la musique, des livres, des logiciels, etc. Les gens aiment aller sur les sites BitTorrent, car […] Télécharger de la musique, c'est le mal absolu, surtout à l'heure où il est possible de s'abonner à des services dédiés, spécialement dans le streaming musical, et disposant en outre d& Un site de torrents spécialisé dans les animés Japonais. Ajoutez « vostfr » à vos recherches pour trouver votre bonheur dans un catalogue bien fourni. Nyaa propose aussi de la musique asiatique, des mangas ou encore des séries live en provenance du pays du soleil levant. De quoi combler tous les otakus en herbe.\nUn petit nouveau vient de débarquer dans la grande famille des sites Bittorrent et il fait grand bruit. En effet, KickAssTorrents, en plus des liens classiques vers les .torrents propose carrement un téléchargement en direct download du contenu qu’on peut trouver dessus. Vous venez de découvrir les meilleurs sites torrents français et d’autres sites privés populaires pour télécharger légalement des films, séries, jeux, livres, émissions de télévision, etc. En plus de cela, vous avez découvert la différence entre un téléchargement direct que vous faites souvent sur les sites de Streaming ou sur des sites de téléchargement des logiciels et\n13 oct. 2018 le torrent permet aux internautes de télécharger un fichier par segments, répartis chez d'autres utilisateurs du même réseau. CPASBIEN – Vu que les sites de Torrent sont ciblés par les autorités, le seul moyen de vous il existe des alternatives pour pouvoir continuer à profiter du partage en ligne. Vous pourrez télécharger tous les films et toute la musique en streaming de 18 nov. 2016 Après la fermeture il y a quelques mois de KickAss Torrents, le premier What. cd était la plus grosse plateforme en ligne pour télécharger des 4 janv. 2016 Torrent Tunes – Un script d'écoute musical qui utilise Bittorrent. @Korben Si vous voulez voir ce que ça donne, une démo est en ligne ici.


Avant propos "Noëls fripons" - Bandes dessinées, romans photos et fantasmes écrits...\nPar Lorena Dufour 2 dans 02 Bédés Françaises le 22 Mai 2019 à 00:30\nJe vous ai conseillé dans Otages de Noël "Noëls fripons" de Altuna Horacio, d'ouvrir le dossier Les Humanoïdes Associés dont Altuna est membre. Mais comme je ne publie ce fameux dossier que ce 15 juin à 00:35, vous n'avez rien du comprendre !\nAltuna est membre d'un petit groupe d'auteurs de BD regroupés sous le label Les Humanoïdes Associés et pour un Noël, dont j'ignore la date, ils ont eu l'idée d'éditer un album commun en se réservant de 2 à 6 planches chacun.\nVoici les auteurs qui ont participé à cet album >\nAllons bon, c'est illisible ! Alors je vous les cite >\nALTUNA - BELTRAN - BERTRAND - CEPPI - FAURE - GILLON - GOETZINGER - MARCELE & SMOLDEREN - MARTEL - MEZZO & PIRUS - PAVLOVIC & GALIANO - PRADO - VARENNE\nJe vous avoue très humblement qu'à part ALTUNA et VARENNE, je ne connaissais pas les autres, mais je suis sure de les rencontrer lors de mes recherches, c'est pour cela que j'ai créé une fiche auteur pour chacun, chaque nom étant suivi de "Noëls Fripons", sauf pour ALTUNA dont le "Noëls Fripons" est dans son dossier Altuna Horacio = Altuna H. dans les bédés françaises.\nVoilà, maintenant vous avez tout compris, ouvrez les dossiers mentionnés Noëls fripons et vous verrez comment 16 auteurs imaginent Noël dans leurs fantasmes et avec leur style parfois, très particulier ! Je ne vise personne à part BERTRAND et son Smuty auquel je n'ai rien compris ! Mais comme je l'ai dit récemment : dans la vie on fait ce qu'on peut... et je rajoute que tous les goûts sont dans la nature !\nAlors bonne chasse à vos cadeaux de Noël, soit en retard soit prématurés !\nce 15 juin 2019 00:58\nBandes dessinées, romans photos et fantasmes écrits... - Créer un blog gratuit sur Eklablog - CGU - CGV - Préférences cookies - Signaler un abus - Sex friendly with Kokanki


Plus de « nègres » dans la toponymie du Québec, mais peu de Noirs – RCI | Français\nLe joueur de baseball montréalais Jackie Robinson, ici photographié en 1954, fait partie de ceux dont le nom a été soumis à la Commission de la toponymie du Québec. Photo : Bob Sandberg / Bibliothèque du Congrès des États-Unis\nLa Commission de la toponymie du Québec a la réputation de ne pas agir de manière précipitée et de bien peser ses choix lorsqu’il s’agit d’ajouter ou de retirer des noms aux lieux, agglomérations et routes de la province.\nPour ce qui est d’aller de l’avant et d’adopter une toponymie plus sympathique aux exploits des personnalités noires de l’histoire du Québec, certains seraient tentés de croire que la Commission se traîne les pieds et voudraient lui tirer l’oreille.\nDes Montréalais, qui souhaitent une plus grande reconnaissance des Noirs, lui ont soumis une liste d’une cinquantaine de personnalités noires.\nLa Commission apprécie l’initiative, mais affirme que la tâche s’annonce plus délicate que de coutume, car elle doit faire une plus grande place non seulement aux Noirs, mais aussi aux Autochtones et aux femmes. La Commission prévient donc qu’il s’agit d’un processus long et complexe.\nPersonnalités noires dans la toponymie du Québec encore trop rare – 5:36\nLa fois où la Commission de la toponymie a agi rapidement ou presque\nIl y a deux ans, une plainte formelle a été déposée par un citoyen à la Commission de la toponymie du Québec.\nUne militante pour les droits des Noirs s’est mise à dénoncer l’appellation du plan d’eau « rapides des Nègres » dans la région de l’Outaouais. On demandait à la Commission de la toponymie du Québec de retirer tous les noms dans la toponymie québécoise qui comprend le mot nègre. Il y en avait 11 en tout.\nCette dernière a toutefois d’abord répondu qu’« au cours de consultations menées dans le cadre de la démarche de révision des toponymes avec les spécifiques « Nigger » ou « Nègre », des représentants de la communauté noire du Québec nous ont demandé de ne pas les retirer de la nomenclature géographique du Québec ».\nLe Québec était alors la seule province au pays qui possédait des noms de lieux publics comprenant le mot « nègre ». Ailleurs au Canada, les noms avaient tous été changés.\nFinalement, quelques semaines après le dépôt de la plainte, la Commission de toponymie a fini par se raviser et affirmait que les noms de lieux du territoire québécois qui comportaient le mot anglais « Nigger » ou le mot français « Nègre » seraient immédiatement changés.\nElle expliquait que même si ces mots sont d’usage ancien, ils pouvaient effectivement porter atteinte à la dignité des membres de la communauté noire.\nUn village amérindien dans le Grand Nord de la province du Québec.Photo Credit: Bonjour Québec\nRCI avec la contribution de Annie Desrochers, Marie-Ève Tremblay, Rudy Desjardins, Dominique Brassard et Martine Bordeleau de Radio-Canada\nQuels sont les meilleurs outils de la généalogie québécoise? – RCI\nMots-clés : noires, noms, personnalités, Québec, Toponymie, Tradition\n« La découverte de sept nouvelles exoplanètes par la NASA relance le débat sur la vie extraterrestre\nL’économie circulaire, un jus à la fois pour Loop »


Le Blogue du CRL: La protection contre la discrimination s’applique aussi à un cadre, même lorsque le défendeur était à la charge d’un autre employeur\nLa protection contre la discrimination s’applique aussi à un cadre, même lorsque le défendeur était à la charge d’un autre employeur\nDans l’arrêt British Columbia Human Rights Tribunal c. Schrenk, 2017 CSC 62, la majorité vient préciser que ce n’est pas seulement une relation inégale sur le plan économique qui permet l’application des dispositions de la Human Rights Code, R.S.B.C. 1996 c. 210 (ci-après « charte ») contre la discrimination dans le cadre d’un emploi.\nC’est la notion de contexte d’emploi qui permet de délimiter ceux qui peuvent profiter des protections de la charte ou non.\nAinsi, même lorsqu’un défendeur était à l’emploi d’un employeur différent et que la victime avait un pouvoir de surveillance sur le défendeur, la victime est protégée par la charte. Il sera intéressant de suivre l’impact de cette décision au Québec.\nIl s’agit d’un arrêt qui porte sur la discrimination dans un contexte d’emploi.\nCelui qui porte plainte dans le présent dossier (ci-après « plaignant ») travaille pour une compagnie qui surveille un chantier. Celui qui tient des propos discriminatoires sur la base de l’orientation, sur la base de l’origine ethnique et sur la base de la religion (ci-après « défendeur ») travaille pour un autre employeur, sous la supervision de l’employeur du plaignant. Le tout se déroule en Colombie-Britannique. Par conséquent, au cœur du pourvoi se trouve la question de l’application de la charte dans un contexte de discrimination, alors que (1) c’est le plaignant qui est en situation d’autorité et (2) qu’il travaille pour un employeur différent.\nAprès le premier incident en septembre 2013, une série d’incidents se produit. Une plainte est déposée le 3 avril 2014 devant le British Columbia Human Rights Tribunal.\nEn défense, on soulève l’irrecevabilité de la plainte et une demande de rejet est déposée. La demande de rejet est rejetée par le British Columbia Human Rights Tribunal.\nEn première instance, le contrôle judiciaire est également rejeté.\nToutefois, la Cour d’appel de la Colombie-Britannique accueille le pourvoi du défendeur et déclare que le British Columbia Human Rights Tribunal n’est pas compétent pour entendre la cause.\nLa Cour suprême du Canada entend donc l’appel de cette décision de la Cour d’appel de la Colombie-Britannique.\nChaque position débute par une énumération des canons traditionnels d’interprétation des chartes. Ensuite, l’analyse est faite en fonction des différents éléments du principe moderne d’interprétation de Dreidger. L’article interprété est le suivant :\n« 13 (1) Une personne ne peut (a) soit refuser d’employer ou de continuer d’employer une personne, (b) soit faire preuve de discrimination envers une personne relativement à son emploi ou aux modalités de son emploi, du fait de sa race, de sa couleur, de son ascendance, de son lieu d’origine, de ses opinions politiques, de sa religion, de son état matrimonial, de sa situation familiale, de ses déficiences mentales ou physiques, de son sexe, de son orientation sexuelle, de son identité ou expression de genre ou de son âge, ou en raison de sa déclaration de culpabilité à l’égard d’une infraction criminelle ou d’une infraction punissable par procédure sommaire qui n’ont aucun rapport avec l’emploi actuel ou envisagé de la personne en question. »\nAnalyse de la décision de la majorité\nSous l’angle du texte, l’utilisation du terme « personne » signifie qu’une relation économique ne suffit pas à délimiter le champ d’application de la clause. À l’intérieur même de l’instrument législatif, la définition non limitative donnée à la notion de « personne » milite en faveur d’une interprétation large.\nPour la majorité, l’article ne vise pas à identifier ceux qui ne peuvent pas faire preuve de discrimination, mais plutôt à identifier ceux qui peuvent souffrir de discrimination :\n«  Suivant mon interprétation du Code, les mots « relativement à [l’] emploi » n’interdisent pas uniquement la discrimination qui a cours dans le contexte des relations hiérarchiques en milieu de travail. Si c’était le cas, ces mots voudraient essentiellement dire qu’il est question de discrimination « par les employeurs ou les supérieurs en milieu de travail ». Or, à mon avis, l’al. 13 (1) b) ne limite pas qui peut faire preuve de discrimination. Il définit plutôt qui peut souffrir de discrimination dans le contexte du travail. Ainsi, il prohibe le comportement discriminatoire qui vise les employés dans la mesure où ce comportement a un lien suffisant avec leur contexte d’emploi. Pour juger si un comportement est de ceux qui sont prohibés, il faut adopter une approche contextuelle qui tient compte des faits particuliers de chaque demande afin de déterminer s’il existe un tel lien suffisant entre la discrimination et le contexte d’emploi. Si c’est le cas, celui qui a adopté le comportement a fait preuve de discrimination « relativement à [l’] emploi » et le plaignant peut solliciter une mesure de réparation contre cet individu. »\nPlus important encore, le contrôle économique n’est pas un facteur déterminant pour l’application de la clause. Il y a en effet toutes sortes de façon d’exercer un pouvoir sur une personne et le contrôle économique n’en est qu’une seule.\nLa disposition ne vise pas à protéger uniquement les individus contre la discrimination en raison d’un pouvoir économique, mais plutôt contre la discrimination dans un contexte d’emploi :\n«  Fait plus important, le contrôle sur le plan économique n’est toutefois qu’une façon pour une personne d’exercer un pouvoir sur une autre. Les hommes peuvent exercer un pouvoir genré sur les femmes, les blancs un pouvoir à caractère racial sur les personnes appartenant aux minorités visibles. L’exploitation de la hiérarchie fondée sur les identités pour perpétuer la discrimination à l’endroit de groupes marginalisés peut être tout aussi dommageable pour un employé que la subordination économique. En effet, les objets du Code qui y sont énumérés portent expressément au-delà du retrait des barrières [TRADUCTION] « économiques » à la participation à la vie de la société et visent aussi l’élimination des barrières « sociales, politiques et culturelles » : al. 3a). »\nPour la majorité, l’employé en question était donc protégé, malgré l’absence d’un pouvoir économique. Cela est conforme avec l’objectif de la législation qui est de protéger la dignité des employés :\n«  J’ajoute que le Code n’a pas comme seul objet de prévenir la discrimination. Il vise également à [TRADUCTION] « favoriser un climat de compréhension et de respect mutuel où tous ont la même dignité et les mêmes droits » et à « fournir un recours aux personnes qui sont victimes de discrimination contrairement au présent Code » : al. 3 b) et e). »\nQuant à l’honorable juge Abella (minorité non dissidente), cette dernière appuie la conclusion de la majorité, mais indique que la conclusion ne devrait pas être aussi dépendante du texte et que la conclusion découle plutôt des principes généraux en matière de droit de la personne :\n«  La question en l’espèce est celle de savoir s’il peut y avoir discrimination en matière d’emploi aux termes du Code lorsque le harceleur ne se trouve pas dans une situation d’autorité par rapport au plaignant. J’ai pris connaissance des motifs du juge Rowe et je souscris à sa conclusion, mais, avec égard, j’adopterais une approche différente. Il me semble que l’analyse qu’il faut faire en l’espèce requiert de se pencher sur ce que représente la discrimination en matière d’emploi d’une manière qui soit compatible avec nos principes bien établis en droit de la personne et qui en découle, et non uniquement en fonction du libellé particulier du Code de la Colombie-Britannique.\n Appliquer ces principes amène, selon moi, à conclure qu’un employé est protégé contre la discrimination reliée ou associée à son emploi, y compris contre le harcèlement humiliant et dégradant en milieu de travail, qu’il ou elle se retrouve ou non dans une situation d’autorité. Le Tribunal, en conséquence, a compétence pour entendre la plainte. »\nAnalyse de la décision de la minorité dissidente\nPour la minorité dissidente, bien qu’il faille interpréter le texte, les termes ne militent pas en faveur d’une interprétation aussi large et cette interprétation devrait être limitée à la notion d’emploi.\nEn analysant le contexte, la minorité insiste sur les autres dispositions de la charte pour déduire que le législateur tentait de régir des relations précises plutôt que des actes privés de discrimination.\nDans le présent cas, la clause vise à protéger les employés contre la discrimination perpétrée dans un contexte d’inégalité de pouvoir. D’autres recours sont d’ailleurs disponibles dans les autres cas.\nFinalement, l’interprétation de la majorité viendrait restreindre l’arrêt McCormick.\nVoici des passages intéressants de la minorité :\n«  De façon plus générale, le Code distingue nettement les interactions privées entre des particuliers, qui ne sont généralement pas visées, et les catégories désignées de relations, qui sont visées.\n Nous pouvons donc en déduire que le législateur était guidé par la politique législative générale selon laquelle les art. 7 à 14 du Code devaient s’appliquer à la discrimination découlant de certaines catégories de relations ou, dans le cas des art. 7 et 11 spécifiquement, de communications publiques discriminatoires. […]\n Le régime du Code appuie également la thèse selon laquelle le législateur voulait viser les inégalités de pouvoir. »\nConsidérant le phénomène d’uniformisation du droit au niveau des chartes, il sera intéressant de suivre l’application de cet arrêt en droit au Québec.


La 🏡 du bonheur – L'atelier peinture de Christine\nLa 🏡 du bonheur\nProjet « viens chez moi, j’habite chez une copine » , Derrière le portail\nLa 🏡 du bonheur, me direz-vous, c’est celle où je n’habite pas. Car, dans la 🏡 du bonheur, il n’y a a pas de coups durs, pas de renoncements, pas de douleurs, pas de malheurs-. Certes, mais alors, pas de petits bonheurs, pas de chatoyantes couleurs, celles de l’espoir et des jolis sentiments ? Pas de poussière sous les tapis, pas d’empilement de coussins, pas de tableaux accrochés aux murs et de photos de famille sur le buffet ? Pas de 🐕, pas de 🐈, pas de rires d’enfants, pas de 🐟 rouges, pas de vie ?-\nProjet 🎏 d’avril, le 🐟-Matisse\nNous voilà d’accord, ami lecteur. La 🏡 du bonheur, c’est, bien sûr, celle où tu habites et dans laquelle tu mets toutes tes joies, tous tes espoirs. Relookée façon Christine, elle ressemble à un patchwork de pièces, de coins et de rabicoins, de fenêtres ouvrant sur une végétation aussi exotique qu’improbable, de balcons accrochés sur l’à-pic. Et, même si elle est mitoyennement noyée au milieu des autres habitations, elle reste unique et indépendante. C’est parce son occupante, en solitaire que je suis et que j’assume, ouvre une bulle de grand air frais pour préserver son intimité. Allez, je vous invite, on visite ma galerie !\nProjet »viens chez moi j’habite chez une copine »\nMon conseil. La 🏡 du bonheur, ce n’est pas le Palais des courants d’air, cela se mérite. N’ouvrons pas notre porte à n’importe quel quidam, au risque de paraître élitiste, ou, pire, ermite. Au contraire, réservons ce plaisir à des gens choisis, des moments choisis, des étapes choisies. Le choix, c’est quelque chose de personnel, mais c’est aussi le premier pas vers la liberté. La 🏡 ne serait-elle pas partie intrinsèque et revendicative de ladite liberté ? -. Ayons une pensée amicale pour tous les Ukrainiens, de quelque bord qu’ils soient, qui ont perdu leur 🏡… et souvent encore beaucoup plus que leur toit sur leur tête.\nProjet viens chez moi, j’habite chez une copine, Dans la pinède\nmars 12, 2022 mars 12, 2022 by christinenovalarue Categories: processus créatif\t3 commentaires\nLa cabane en formica\n3 réflexions sur “La 🏡 du bonheur”\nOlga Álvarez dit :\nMar 12, 2022 à 6:08\nBeautiful both words and images😊\nMar 12, 2022 à 6:43\nBelle description de cette maison et jolis tableaux pour l’illustrer.\nMar 13, 2022 à 10:58\nJ’aime beaucoup et le texte et les tableaux, tout particulièrement le 1er et le dernier ! Bon dimanche


La reine acadienne de la route des glaces\nAccueil Actualités La reine acadienne de la route des glaces\nPar Pierre Leyral dimanche 22 avril 2012\nYELLOWKNIFE, Territoires du Nord Ouest – À l’âge où d’autres préparent tranquillement leur retraite en rêvant au soleil de la Floride, Diane Haché conduit des camions sur la route des glaces dans les Territoires du Nord-Ouest et se lance en permanence de nouveaux défis.\nL’ancienne propriétaire de la fromagerie Les blancs d’Arcadie a quitté Caraquet et la Péninsule acadienne en 2004 pour s’installer à Yellowknife. C’est là que la possibilité de réaliser son rêve de jeunesse s’est présentée. Un rêve qui s’est concrétisé plus grand que nature.\nDes femmes qui conduisent des camions-remorque, ce n’est plus vraiment nouveau. Mais il n’est pas donné à tout le monde de conduire sur la route des glaces pour approvisionner la mine de diamants de Diavik où Diane Haché pilote également des mastodontes de 240 tonnes.\n«C’est une longue histoire», répond celle qu’une vidéo sur YouTube a baptisée La reine de la route des glaces. Jointe au téléphone par l’Acadie Nouvelle, Diane Haché est heureuse de partager son expérience.\nAvant elle, très rares sont celles qui ont pris cette route légendaire du Grand Nord canadien.\n«Je me sens extrêmement privilégiée. Quand j’ai commencé, j’étais la troisième femme à faire ça. Cette année, on était plus nombreuses, ça doit être même un record, on était six ou sept femmes.» Sur les quelque 300 chauffeurs qui empruntent la route des glaces, la présence féminine reste encore aussi exceptionnelle que la route elle-même.\n«Cette route est vitale pour ravitailler les mines du Nord, dont 85 % passe sur la glace. C’est vital, donc le chauffeur doit pousser. Tu ne dors pas beaucoup.»\nDes conditions de conduite extrêmes sont au rendez-vous sur cette route ouverte habituellement entre fin janvier et fin mars.\n«Pour se rendre à Diavik, à 425 kilomètres de Yellowknife, ça prend 16 heures. C’est particulier. Il y a des lacs à problèmes, comme ils disent, où tu ne peux pas rouler à plus de 5 km/h. Sur le reste, tu peux aller entre 5 et 30 km/h. Quand tu reviens à vide, tu peux prendre la voie express et rouler à 60.»\nLes poussées d’adrénaline ne sont pas rares pour les chauffeurs.\n«Les tempêtes, quand elles se lèvent, c’est en cinq minutes que tu ne vois plus rien. Dans la toundra, il peut faire très beau et tout d’un coup ça s’ennuage. Tu ne sais plus où tu es rendu, où sont les limites du chemin.»\nEn faisant face à toutes les difficultés, elle a su gagner le respect de tous ses collègues de ce monde très masculin.\n«Quand j’ai commencé, j’ai été extrêmement chanceuse d’avoir des copains qui m’ont aidée. Ils m’ont coachée et adoptée rapidement.»\nDiane Haché a terminé cette année sa sixième saison sur la route des glaces. Certainement pas la dernière, même si elle a levé un peu le pied.\n«Maintenant, je le fais seulement à temps partiel, durant mes deux semaines de repos. Si je peux faire dix voyages, je suis satisfaite. Une année, j’ai fait six semaines complètes sur la route des glaces, j’ai dû faire une vingtaine de voyages. C’était comme un challenge.» n\nAu volant d’un 240 tonnes\nConduire sur la route des glaces est un travail saisonnier. Le reste du temps, Diane Haché travaille à la mine de diamants de Diavik. Là encore dans un environnement assez particulier qui lui convient à merveille.\n«Le rythme est de deux semaines, 12 heures par jour et après 14 jours de repos. J’adore ce système-là. Là-bas, c’est vraiment très bien. On a toutes les facilités, on a un beau gym, la nourriture est excellente. On n’a pas de misères à rester deux semaines en ligne, même si à la fin tu trouves que ça fait un peu long. Je profite des deux semaines de congé pour voyager.»\nÀ la mine, elle est amenée à conduire des engins exceptionnels. Ces camions de 240 tonnes qui transportent la matière première extraite du puits de la mine ne sont pas si compliqués à conduire, assure Mme Haché.\n«Oui, c’est gros, mais c’est tout automatique. C’est extrêmement facile à conduire. Après être habitué à la largeur de ton camion, c’est vraiment facile.»\nDiane Haché force le respect par son dynamisme. Elle a de l’énergie à revendre.\n«Je vais avoir 57 ans, mais je me sens comme si j’en avais 30. C’est merveilleux. Il faudra que je vive jusqu’à 100 ans pour faire tout ce que j’ai envie de faire. Tant que tu as la santé, l’âge est seulement une question d’attitude.»\nÉcrire une nouvelle page de sa vie n’est jamais évident. Elle a pu le faire grâce au soutien de sa famille.\n«Mon mari m’épaule dans toutes les aventures que j’entreprends», reconnaît cette maman de deux garçons et deux filles.\n«Pendant 25 ans, je me suis considérée comme une mère au foyer et là je retourne sur le marché du travail. J’ai une énergie incroyable, c’est comme un monde nouveau. Il n’y a pas d’âge, il n’y a pas de limites. Il faut rêver grand.»


Fin du tout TGV : la France revient à la raison\nPar Fabrice Gliszczynski | 27/06/2013, 19:46 | 850 mots\nAlors que le rapport Duron a proposé deux scénarios concernant les investissements dans les infrastructures de transport, le gouvernement a d'ores et déjà tranché. Il annoncera le 9 juillet un projet inspiré du scénario optimiste de la Commission Mobilité 21, laquelle prévoit 28 à 30 milliards d'euros pour de nouveaux projets d'ici à 2030. Une seule ligne à grande vitesse prévue. La fin du tout TGV remet de l'ordre dans les projets d'infrastructures dont une grande partie ne pouvait trouver de financements. Le plan du gouvernement table sur une hausse des ressources pour les transports de 400 millions par an.\nLe 9 juillet prochain, quand Jean-Marc Ayrault présentera le volet transports « de son plan d'investissement pour la croissance de la nation », il annoncera, pour les infrastructures de transport, un projet inspiré du scénario optimiste de la Commission Mobilité 21, dont le rapport, remis au gouvernement ce jeudi, fixe les priorités d'investissements pour les prochaines décennies. « Nous allons retenir un projet autour du scénario deux », a déclaré Frédéric Cuvillier à l'AFP, en marge de la remise officielle du rapport de la commission Mobilité 21.\nHausse du budget de l'Afitf\nCe scénario prévoit 28 et 30 milliards d'euros d'investissements d'ici à 2030, grâce à l'augmentation de 400 millions d'euros par an des ressources de l'Agence de financement des infrastructures de transports de France (AFITF), pour les porter à 2,5 milliards d'euros. «Nous considérons qu'il s'agit d'un effort raisonnable », a expliqué ce jeudi le président de la Commission 21, le député du Calvados Philippe Duron. Cette somme s'ajoutera aux 30 milliards d'euros qui seront injectés dans l'entretien du réseau existant (et qui était également prévue dans le scénario a minima de 10 milliards pour les nouveaux projets). Ces ressources permettront de financer des nouveaux projets. Ils sont moins spectaculaires que les quatre lignes à grande vitesse (LGV) aujourd'hui en construction (entre Tours et Bordeaux, Le Mans et Rennes, Metz et Strasbourg et le contournement de Nîmes et Montpellier). Car la priorité n'est plus aux LGV. Seule la LGV Bordeaux-Toulouse a été retenue d'ici à 2030. Les autres, Paris-Orléans-Clermont-Ferrand (POCL), Bordeaux-Hendaye, Poitiers-Limoges seconde phase de la LGV Rhin-Rhône...) sont renvoyées à après 2030, avec une provision budgétaire pour lancer les premiers travaux de certains trajets comme Paris-Orléans-Clermont-Lyon avant cette date, si les lignes existantes arrivent à saturation.\nL'urgence est à la décongestion des n?uds ferroviaires existants, pour désengorger de nombreuses gares, comme celle de Lyon et celle de Saint-Lazare à Paris, la Part-Dieu à Lyon ou Saint-Charles à Marseille. « A quoi ça sert de développer la grande vitesse si les trains sont bloqués à un endroit et prennent du retard ? », a expliqué Philippe Duron. Ce dernier préconise aussi le renouvellement des trains Corail et suggère le lancement d'un train intermédiaire entre les TER/TET et les TGV. Une suggestion soutenue par Jean-Louis Bianco, l'auteur du rapport sur la réforme ferroviaire, remis en avril au gouvernement. "Sortons du monde imaginaire où l'on pourrait financer des TGV partout", exhorte dans un communiqué le député des Alpes-de-Haute-Provence. "La sagesse (...) est de développer des trains à 200 km/h avec un haut niveau de confort utilisant le plus possible les voies existantes".\nLe rapport Duron met donc aux oubliettes une grande partie des 70 projets du Schéma national des infrastructures de transport (Snit), établi en 2007, qui prévoyait une enveloppe de 245 milliards d'euros sur 25 ans. « Il faudrait mobiliser 3,5 milliards d'euros pendant 35 ans en plus des crédits déjà consacrés pour les infrastructures de transport. Le Snit, c'était l'espoir poussé jusqu'à l'illusion », a déclaré Philippe Duron.\nLes "grands élus", sauf ceux dont la région est servie, ont marqué jeudi leur désaccord avec la nouvelle politique du transport ferroviaire, axée sur la fin du tout-TGV et recommandée par le rapport Duron, dont les orientations ont été approuvées le jour même par le Premier ministre Jean-Marc Ayrault.\nAu centre de la France, privé de LGV, Jean-Paul Denanot (PS) a exprimé "certaines inquiétudes", regrettant que "la LGV Poitiers-Limoges ne soit classée qu'en priorité 2". Il en appelle à "un développement équilibré des territoires". Au pied des Pyrénées, la députée-maire de Pau Martine Lignières-Cassou (PS) veut croire en l'arbitrage de Jean-Marc Ayrault qui doit avoir à l'esprit un souci "d'aménagement du territoire et de solidarité nationale". "Notre économie béarnaise est entièrement mondialisée. Nous relier au reste de l'Europe et du monde est une nécessité absolue", plaide-t-elle.\nLe président socialiste de la communauté urbaine de Marseille, Eugène Caselli (PS), a estimé quant à lui que différer la construction de plusieurs LGV, dont celle de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur, serait "un mauvais coup porté à Marseille". Véhément, le premier vice-président de cette région, Patrick Allemand (PS), a fait part de sa "déception et sa colère" que l'intégralité du projet de nouvelle ligne Nice-Marseille ne figure pas parmi les priorités.\nChacun voyant midi à sa porte, Eric Ciotti et Christian Estrosi, respectivement président UMP du conseil général des Alpes-maritimes et maire UMP de Nice "constatent que Marseille et les Bouches-du-Rhône sont à nouveau servis (...) au détriment de Nice et des Alpes-Maritimes". Ils réclament "le remboursement intégral des sommes engagées", soit "plusieurs millions d'euros, pour les frais de faisabilité".\ncanari a écrit le 06/08/2013 à 17:29 :\nTGV ,? pour aller vite a paris ,pour quoi faire ,voir les excites ,la pollution ,je prefere rester a gruissan !!!\nBehel a écrit le 08/07/2013 à 0:56 :\nTant mieux car tous les voyageurs ne sont ni pressés ni fortunés, le tgv ne s'avère pas tjrs indispensable d'autant qu'il revient cher en investissement et donc en billet ! Il est bon de proposer une offre plus économique pour le pays et pour les passagers.\nomega13 a écrit le 01/07/2013 à 12:30 :\nC'est qui ce DURON? un gros cumular\nLa Mouche a écrit le 29/06/2013 à 17:55 :\nNous devrions revenir aux omnibus et surtout ne rien faire comme notre Président et gouvernement à paert bien sur TAXER ET IMPOSER\nBen voilà a écrit le 28/06/2013 à 18:10 :\nJe ne suis pas certain de bien tout comprendre sur cette stratégie à deux balles comparé aux reels enjeux... Par contre, pour ce qui serait d'engager de vraies économies -non pas d'investissement mais conjoncturelles- je ne lis toujours rien pour réduire le mille feuille, diminuer la taille du mammouth, remettre à plat la politique d'assistanat et autres dépenses d'opportunités ! Toujours rien pour arrêter d'emmerder et ponctionner (57% de notre PIB !!! ) ceux qui produisent de vraies richesses. Vraiment navrant ....\nRéponse de Eagle le 07/07/2013 à 23:21 :\n...il faut bien réduire pour distribuer!\nPauvre France... ou plutôt france :-(\ndonoeste a écrit le 28/06/2013 à 16:37 :\net oui encore des chômeurs en perspective? bravo a la nouvelle politique?\ntaintrain quotidien a écrit le 28/06/2013 à 15:08 :\nIl faut terminer de toute évidence certains engagements mais surtout améliorer les structures des lignes existantes et peut être en rouvrir certaines non pas seulement pour les touristes.\nPour aller travailler sur les grandes villes on devrait pouvoir éviter d'avoir à prendre sa voiture quand il existe une gare à proximité (et des parcs de stationnements et surtout des horaires et correspondances adaptés au travail).\nAprès toutes ces années de gâchis sur les lignes secondaires qui ont conduit à un certain dépeuplement économique de nos régions et à engraissé la manne automobile,sans oublier la destruction environnementale on revient enfin à des considérations raisonnables.\nToujours plus vite certes mais pour qui, pourquoi.\nQuelles conséquences sociétales et financières?\nPrestige, vitrine, intérêts d'élus?\nQuel ratio de dépense par voyageur?\nEt pour les marchandises c'est encore un autre histoire...à débattre en place de grève!\nEn tout cas le TGV ou LGV ne résout pas le quotidien des petits travailleurs qui sont quand même majoritaires il me semble.\nPour partir en vacances on peut quand même patienter 30 mn dans un corail...\nPour participer à une réunion à Lyon depuis Paris, on peut se faire une vidéo conférence...\nEt pour la lune désolé, il n'y a plus de navette depuis 1969\nPilotin a écrit le 28/06/2013 à 13:45 :\nAbandonnez l'Aéroport de notre dame des landes, qui gaspille 4600 hectares de terres agricoles. L'aéroport actuel de Nantes "château bougon" est suffisant et son foncier actuel permet d'ailleurs la création facile et économique d'une deuxième piste : voilà un beau projet. Alors Affectez le budget énorme "des landes" à la modernisation du réseau ferré. Mais Ayrault, le veut son joujou à Nantes, et l'aura, par la Force.\nbenoit a écrit le 28/06/2013 à 12:56 :\nce qui compte c'est une distribution intelligente de l'espace.\nLA LGV n'est pas non plus un non sens.\nNe pas mettre en service de nouvelles LGV ok mais ne pas finir 25 ou 50 KM c'est idiot.\nAprès soyons honnête ce qui compte c'est d'avoir des voies en états et des trains à faible coût d'entretient.\nLes TER 200 sont parfait pour les moyennes dessertes...\nVERITE a écrit le 28/06/2013 à 12:55 :\nIL N Y PAS DE PETITE ECONOMIES d abandonnes ces proges pour l intant nous en en fais faire ;;; allons amelliorons les t e r est les trains de banlieux et bien plus UTILES et moins cher meme les ouvriers paye des inpots . IL ONT DROIT D AVOIR DES MOYENS DE TRANPORT DESANT ET CONFORTABLE???\ngivry a écrit le 28/06/2013 à 11:26 :\nEt voilà que l'aéroport de Notre Dame des Landes revient . Pour mémoire la réserve foncière était déjà acté depuis de nombreuses années et le projet ne vient pas de sortir par magie ces derniers mois. Seul quelques écolo parisiens et teufeurs y ont vu un moyen de faire parler d'eux. La france est inégalement servie en matière de transport, le breton que je suis, peut en témoigner et notre position extrême nous ahndicape pour tout développemtn économique. Et là l'absence de LGV pénalise toute une région.\nRéponse de STONE1 le 28/06/2013 à 12:05 :\n@Givry Ils ont des chapeaux ronds vive la Bretagne Ils ont des élevages de cochons vive les Bretons! Les voilà qui veulent des avions ,vains dieux Bécassine où qu'on va comme ça ?\nRéponse de remy58 le 28/06/2013 à 13:14 :\nDepuis des siècles, les bretons émigrent à Paris, que ce soit en diligence, à pieds, en train à vapeurs, en voiture ou en TGV. Ils ne retournent en Bretagne que pour leur vacances!\nRéponse de givry le 28/06/2013 à 15:59 :\nNavrant, on constate aujourd'hui encore une certaine forme de racisme primaire, et oui stone 1 et remy58.........sans culture ni appartenance poitn de salut !\nMédiocre vous êtes.......dans la médicorité vous y resterez !\nSTONE1 a écrit le 28/06/2013 à 11:13 :\nProchaine étape : augmentation sensible des petits trains touristiques car le travail devenant une denrée de plus en plus rare , les gens auront de plus en plus le temps pour visiter et regarder travailler les rares ouvriers qui feront encore tourner ce qui reste d'entreprises en France ! Un tourisme du Patrimoine industriel ! Exemple : de Florange à Gandrange avec le cheminot Martin qui conduira la locomotive tout en vous racontant à chaud cet incroyable four qu'a été la fermeture des aciéries laminées par le profit !\nopen-your-eyes a écrit le 28/06/2013 à 11:08 :\nEt l'Æraultport ? Nantes... on supprime aussi ? Ça existe déjà, pas compliqué d'améliorer plutôt que de ruiner la région (au sens ? et au sens humain du terme).\nClermont ? Lyon TGV serait plus utile pour les Clermontois, eux qui mettent des heures pour sortir de leur enclave...\nRéponse de donoeste le 28/06/2013 à 16:39 :\ntout a fait d'accord je suis contre cet aéroport\nhalley a écrit le 28/06/2013 à 9:50 :\nPeut-être ces projets n'étaient-ils pas tous nécessaires et il n'est pas anormal en temps de crise de procéder au moins au report de certaines dépenses. Ce qui est inquiétant, c'est que les questions de frais de fonctionnement de notre République ne sont toujours pas abordées alors que des coupes importantes sont faites dans les investissements et que les taxes sur les entreprises et les particuliers ne cessent d'augmenter... Nous avons 30 à 40 % de fonctionnaires en plus que l'Allemagne pour des services publics équivalents, est ce normal de ne pas agir sur ce point en priorité ? Est ce le bon moment pour procéder à des embauches supplémentaires de fonctionnaires et développer des emplois aidés ? En réalité, ce gouvernement est en train de mettre tout en oeuvre pour préserver la sphère publique dans sa forme actuelle, omniprésente et obèse. Ils sont visiblement prêts à tout sacrifier pour leur vision dogmatique : la consommation, les entreprises... Ils finiront d'ailleurs par se sacrifier eux-mêmes car sans économie, il n'y aura plus d'Etat fort. Cela a d'ailleurs déjà commencé, puisque à force d'augmenter les impôts, les recettes sont en train de s'éroder.\naristide a écrit le 28/06/2013 à 7:03 :\nEnfin des décisions qui ont du sens !! Depuis 40 ans nos élus de tous bords dilapident l'argent public et nous endettent pour des projets pharaoniques réservés à des élites alors que le quotidien de ceux qui paient est devenu un enfer quand il va au boulot. Des milliers d'hectares de terres cultivables stérilisées, des milliards de dettes accumulées, et au final la crise. Beau résultat ! Ceux qui râlent aujourd'hui contre ces nouvelles mesurent sont les mêmes que ceux qui ont soutenu cette politique insoutenable. Les mêmes têtes qui nous assèchent depuis plus de 30 ans ! 1720 milliards de dettes, ça devrait pourtant les faire réfléchir ? Qu'ils lisent un peu dans leur TGV, "Pourquoi la France va faire faillite" de Simone Wapler, par exemple.\nRéponse de Eagle le 07/07/2013 à 23:37 :\nVous imaginez, si ces milliards n'auraient été dépensés (investis), on ne pourrait écrire ces lignes; car certe, les lignes TGV n'existeraient pas... mais les "lignes" à haut débit, portable etc... NON PLUS! ...sans oublier le nombre d'emploies qui sont généré, ou plutôt ceux qui n'auraient jamais existés.\nPour réduire les dettes, je crois que l'on cherche au mauvais endroit.... comme dab!\nRogger a écrit le 28/06/2013 à 6:20 :\nBonjour, la fin du tout TGV est une impérative, car le transport ferroviaire est avant une logique de transport de marchandise, beaucoup ne peux passer que par le route... Cela soulagera les auroutes, cela sera plus écologique, est normalement moins chère, car il y a moins de man?uvre... ( 1 conducteur de train, au lieu de 50 conducteurs de camions) ..... Mais bon avant que sa fonctionne correctement, ils va falloir changer beaucoup de choses à la SNCF.....\nRéponse de dominique le 28/06/2013 à 15:09 :\nLe fret n'a jamais bien marché. Il est illusoir de fermer des lignes secondaires et de vouloir développer le fret. Qe l'on termine les lignes déjà commencées et promises depuis des décennies : ex TGV jusqu'à Rennes\nla rationalisation energetique ... a écrit le 28/06/2013 à 3:15 :\n... impose la prédominance du rail sur la voie routière et peut-être sur l'aérienne, à moyen trajet. Pour le fret en particulier.\nRéponse de SCEPTICK le 28/06/2013 à 7:44 :\nIllusion, illusion. La fret ferroviaire est bon pour l'industrie lourde et les quantités massives, d'établissement doté d'un embranchement à un autre établissement de même.Il est totalement inopérant pour l'industrie moderne, légère, réactive. La route c'est du porte à porte, souple, rapide, international. Le train c'est rigide, lent (et oui...on ne fait pas un train pour 5 tonnes de fret et on ne va pas en train vite et bien de Glasgow à Helsinki ou de Brest à Messine..). Elle a bon dos l'écologie et certains commentateurs d'ici n'ont aucune idée de l?industrie du 21e siècle et de sa logistique.\nRéponse de @sceptick le 28/06/2013 à 8:49 :\nOui vous avez raison pour ce qui est de l'industrie légère. En revanche, nous avons en France un secteur du fret ferroviaire largement sous-développé par rapport à nos voisins, alors que le potentiel existe, pour tout un tas d'industries. Chimie, automobile par exemple. Regardez ce que font les allemands en matière de convois de fret. Nous sommes très en retard et le potentiel existe bien en France, le problème ce sont les acteurs.\nPilotin a écrit le 28/06/2013 à 2:24 :\nLa France GASPILLE 10 points de P.I.B de plus que l'Allemagne, en Dépenses de fonctionnement et emprunte pour son fonctionnement ! quotidien ! au détriment de l'investissement, et donc de la création de richesses et d'emplois. Elle continue sur cette pente appauvrissante. Ce programme d'investissement pour des lignes à grandes vitesses, et modernisation générale de toutes les lignes devait etre maintenu. De meme que l'on devrait revenir aux 3% de P.I.B Annuels investis sur l'équipement des armées de 1958 à 1981 : donc doubler ce budget. Ces deux domaines Transports et Armées font travailler toute l'industrie Française, et aucunement l'industrie Etrangère. Ne dépensons pas plus que l'Allemagne en Dépenses de Fonctionnement et cela est facilement réalisable et plus encore, et de surcroit non délocalisable. La France est exactement comme un ménage qui emprunterait pour acheter son pain quotidien, et rien pour l'investissement et pour la préparation de son avenir : çà ne mène à rien, sinon à l'appauvrissement et au déclin : La France veut vraiment "persévérer" sur la voie du déclin et de l'appauvrissement.\nRéponse de samarinda le 28/06/2013 à 5:29 :\n@Pilotin je suis d'accord avec vous sur la France gaspille et qu'elle manque de vision. mais construire des TGV pour quadriller la France avec une rentabilité et une vision économique qui n'est pas dans la logique de l'investissement pour création d'emplois à long terme. La France gaspille et des lignes TGV ou des autoroutes dont les coûts sont supérieurs à la création de richesse foisonnent. La France gaspille et les investissements pharaoniques qui restent à la charge des contribuables entreprises et particuliers sont destructeurs de croissance. Le premier job d'un politique peut importe sa couleur est de mieux gérer les dépenses pour permettre de baisser les charges autant sur l'entreprise que sur le consommateur et ce n'est pas des investissements non rentables qui vont vers cette obligation et les politiciens plus véreux que compétents ne sont pas à la hauteur car des que l'on dit économie les Pieds Nickelés de la politique sont aux abonnés absents. Tout investissement n'est pas créateur de richesse même dans les infrastructures.\nRéponse de @samarinda le 28/06/2013 à 8:15 :\nJe suis d'accord avec vous, du coup dans l'article, j'aurais voulu voir les détails du "retour" investissement des projets abandonnés.\nkurash a écrit le 28/06/2013 à 0:47 :\nLa ligne LGV Paris Marseille double la ligne TGV déjà existante tout cela pour gagner quelques minutes! Dans le même temps des axes sont oubliés. Vous trouvez cela normal ? De là à devenir paranoïaque et chercher à qui çà profite il n'y a qu'un pas que je ne franchirai pas\nRéponse de SCEPTICK le 28/06/2013 à 7:31 :\nParis Marseille en ligne modèle 1850, c'était 7 heures de route, le TGV 3 heures ! Quelques minutes....\nLaurent a écrit le 27/06/2013 à 23:45 :\nIl faut améliorer les lignes longues. Paris Nice devrait être une priorité comme la ligne Sud Ouest vers l'Espagne. Pour le reste un train à 200 km/h suffirait.\nRéponse de Simplet le 28/06/2013 à 0:38 :\nQuel est l'intérêt d'une ligne TGV Paris -San Sebastian, pour quel trafic voyageur ? C'est comme l'élue de Pau qui se croit au centre du monde en réclamant sa ligne TGV !!! Les lignes TGV de plus de 500 km c'est une hérésie économique, si vous êtes pressé pour un Paris-Biarritz ou un Paris-Nice, vous avez l'avion qui sera toujours plus rapide et moins cher...\nRéponse de ssb le 28/06/2013 à 8:43 :\nheresie si vous partez de Paris. la ligne va jusqu'à Madrid/seville.\nbill a écrit le 27/06/2013 à 22:57 :\nEn tout cas, de ne pas mettre Clermont dans les priorités, c'est bon pour Air France. Car c'est eux qui récupèrent tout le trafic Michelin...et c'est une très belle clientèle\nSCEPTICK a écrit le 27/06/2013 à 22:51 :\nPolitique de petits vieux et d'écolo babas qui n'aiment que le crottin et les herbes folles. Le TGV est structurant, non polluant, il remplace avion et voiture, il est trop bien, alors on préfère aménager les liges construites en 1850 qui passent dans les arrières cours des immeubles. Renoncement et régression infantile...\nRéponse de amnesique le 28/06/2013 à 10:33 :\nEn quoi le TGV est il non polluant ?\nÉnergie de propulsion ?\nEmpreinte au sol ?\nMatériaux utilisés pour la construction des lignes ?\nConstruction des trains et fluides consommables ?\nImpact sur l'ecoulement des eaux etc ...\nRéponse de xxx à SCEPTICK le 28/06/2013 à 10:46 :\nLe T G V n'est pas polluant ! ??? A votre avis ,il fonctionne avec quelle énergie ??? Celle qui vient de l'ATOME ET C'EST LA PIRE DES POLLUTIONS !!! On en a pour PLUS DE MILLE ANS ! Grand BRAVO donc pour notre AVENIR ! Mais .....que vous importe !!!\nRéponse de Zeeennnn le 28/06/2013 à 14:25 :\nOn comprend tout aussi bien sans que vous nous montriez vos cris par des majuscules à chaque lettre et trois points d'exclamations et d?interrogations à chaque fin de phrase...\nBIOMAN a écrit le 27/06/2013 à 21:08 :\n"hblanc" vous feriez mieux de parler ÉCONOMIE plutôt que de polémiquer ! Depuis 30 ans à l'instar des autoroutes ,le réseau TGV trace ses lignes mais pour qui d'abord : pour le prestige des élus de tous bords ! Le TGV ,c'est 300 000 voyageurs/jour environ.ayant une certaine capacité financière.La construction des lignes à Grande Vitesse (comme les autoroutes) nourrie les groupes de BTP .Mais comment ces investissements sont-ils financés et ce avant même d'y voir le premier cheminot qui en assurent l'exploitation : PAR LA DETTE ! Désormais la priorité doit être donnée au réseau classique ferroviaire trop longtemps abandonné .Ce sont les TER ,les trains CORAIL (à l'agonie) et surtout le FRET FERROVIAIRE (moribond) trop ignoré du grand public et des politiques qui préfèrent les vitrines type TGV.N'oublions pas que la grande vitesse a toujours été onéreuse et en ces temps de crise , la SAGESSE et le PRAGMATISME doivent prévaloir\nRéponse de claude34 le 27/06/2013 à 22:23 :\nAlors, les Corails, franchement ... Faire de la longue distance, sur des lignes classiques empruntées ou croisées par tout et n'importe quoi, c'est vraiment un truc de fou, totalement ingérable. Ou alors, c'est que vous n'avez pas suffisamment utilisé des lignes comme le Bordeaux - Nice. Le genre de train où on est heureux les rares fois où on arrive à destination avec moins d'une demi heure de retard.\nolysk a écrit le 27/06/2013 à 20:55 :\nJ'habite en dehors de Lyon (15/20' en voiture) et je suis à 33kms de mon travail (35/40' pour m'y rendre).\nAprès avoir regardé si je pouvais prendre le train (une gare est toute proche de mon boulot mais pas à coté de mon habitation) j'ai constaté qu'il fallait que je retourne sur Lyon pour prendre un train qui finalement ne me dépose pas vraiment rapidement à mon travail. Je ne parle même pas des horaires et du temps total pour faire le trajet en entier.... Bref au final j'ai laissé tomber et j'y vais en voiture.\nQu'on ne me parle pas de faire des efforts écologique et économique après !!!!\nhblanc a écrit le 27/06/2013 à 20:38 :\nla cgt et autre syndicats ont eu raison de la sncf.pourquoi investir des milliards pour avoir des grèves en proportion !un bon autoroute à la place c'est que du bonheur pour les impôts et pas de grève.\nRéponse de japo le 27/06/2013 à 22:01 :\nau moins ils vont pas nous faire disparaitre les nappes freatiques et nous pollués avec le radon- adieu LYON- TURIN - et des ardoises en moins pour les français et les italiens


Martin Blais, La liberté de conscience et la liberté de religion Martin Blais, La liberté de conscience et la liberté de religion\net la liberté de religion (2013)\nLe document au format Word 2008 à télécharger (Un fichier de 89 pages et de 348 K.)\nLe document au format PDF-texte (Acrobat Reader) à télécharger (Un fichier de 89 pages et de 520 K.)\nLe document au format RTF (Rich text format) à télécharger (Un fichier de 89 pages et de 1.2 Mo.)\nUne édition électronique réalisée à partir du livre de Martin Blais, La liberté de conscience et la liberté de religion. Québec, un texte inédit pour Les Classiques des sciences sociales, septembre 2013, 89 pp. [L'auteur nous a autorisé, le 22 septembre 2004, à diffuser toutes ses publications.]\nWikipédia, l'encyclopédie libre, “Liberté de religion.” [EN LIGNE] Consulté le 29 septembre 2013.\nWikipédia, l'encyclopédie libre, “Rapports entre États et religions.” [EN LIGNE] Consulté le 29 septembre 2013.\n“Liberté de conscience.” [EN LIGNE] La Toupie. Consulté le 29 septembre 2013.\nLa France à l'ONU, “La liberté de religion ou de conviction.” [EN LIGNE] Consulté le 29 septembre 2013.\nFrance Diplomatie, “Liberté de religion ou de conviction.” [EN LIGNE] Consulté le 29 septembre 2013.\nCommission de consultation sur les pratiques d'accommodement reliées aux différences culturelles. [EN LIGNE] Consulté le 26 septembre 2013.\nWikipédia, l'encyclopédie libre, Commission de consultation sur les pratiques d'accommodement reliées aux différences culturelles. [EN LIGNE] Consulté le 26 septembre 2007.\nWikipédia, l'encyclopédie libre, Controverse québécoise sur les accommodements raisonnables. [EN LIGNE] Consulté le 26 septembre 2007.\nWikipédia, l'encyclopédie libre, Charte des valeurs québécoises. [EN LIGNE] Consulté le 26 septembre 2007.\nDaniel Baril, L’approche judiciaire européenne de la gestion des accommodements religieux. Mémoire présenté à titre personnel à la Commission de consultation sur les pratiques d’accommodement reliées aux différences culturelles. Montréal: 26 novembre 2007, 15 pp.\nPierre Lucier, Aménager la place de la religion dans notre vie collective. (2007). Mémoire présenté à la Commission de consultation sur les pratiques d’accommodement reliées aux différences culturelles. Québec: septembre 2007, 16 pp.\nDernière mise à jour de cette page le dimanche 29 septembre 2013 17:30