Garmin DEZL 770 LMT | Top Achat\nRéf GARMIN : DEZL770LMT\nGPS Poids-lourds - Ecran 7 pouces - Itinéaires personnalisés - Smartphone Link - Cartographie à vie\nLe dezl 770LMT vous guide grâce à son écran capacitif de 7,0 pouces facile à lire même dans une cabine de camion où le chauffeur est éloigné de son GPS.. Des haut-parleurs puissants, énoncent les instructions de guidage vocal de manière claire, pour que vous les entendiez malgré le bruit ambiant.\nLe dezl 770LMT est équipé de cartes détaillées d'Europe incluant également les restrictions pour les poids lourds (telles que la hauteur des ponts, les virages serrés, les limites de poids, et bien plus encore) et des informations liées sur la plupart des routes principales et des autoroutes. Saisissez simplement les informations sur le profil de votre véhicule (personnalisable en fonction de la hauteur, du poids, de la longueur, de la largeur et des matières dangereuses transportées) et recherchez des itinéraires pour poids lourds adaptés à la taille et au poids de votre camion.\nAvec son récepteur RDS-TMC intégré, le dezl 770LMT vous aide à limiter les ralentissements sur les principales routes d'Europe. Avec le service d'info-trafic à vie, votre dezl 770LMT reçoit des informations sur la circulation pendant toute sa durée de vie utile sans abonnement supplémentaire.\nSi vous possédez un smartphone, recevez, en plus, des informations en temps réel sur l'état du trafic, le retard estimé en minutes ou s'il existe des détours possibles.\nSynchronisez un périphérique Bluetooth, votre smartphone par exemple, avec votre dezl 770LMT pour profiter d'appels mains libres grâce à son microphone et à son haut-parleur intégrés. Le dezl 770LMT peut également être couplé avec une oreillette Bluetooth (vendue séparément) pour passer et recevoir des appels.\nLe d?zl 770LMT est doté de la navigation par instructions vocales. Parlez simplement à votre dezl et il réagit.\nLe dezl 770LMT inclut l'assistant de voies de circulation. Grâce au guidage vocal et à des flèches de couleur vive, l'assistant de voies de circulation indique les voies à suivre sur votre itinéraire. L'affichage réaliste des intersections photoReal indique les sorties telles qu'elles apparaissent sur la route : en couleur et avec des détails extrêmement précis.\nSmartphone Link est une application mobile gratuite qui se connecte à votre dezl 770LMT par le biais de votre iPhone® ou de votre smartphone Android™. Lorsqu'il est couplé avec votre smartphone, votre dezl peut utiliser le forfait de données de votre téléphone pour partager des informations.\nSmartphone Link vous donne également accès aux services Live Garmin, lesquels proposent des informations utiles en temps réel comme les conditions météo, disponibles gratuitement ou par abonnement.\nVisualisez ce qui se trouve derrière vous lorsque vous reculez en ajoutant une caméra de recul Garmin (vendue séparément). Le dezl 770LMT est compatible avec les caméras de recul sans fil BC 30. Lorsqu'il est couplé à une caméra de recul, le dezl 770LMT affiche le flux vidéo transmis, directement sur son écran. Reliez-le à une alimentation en continu pour passer facilement du mode caméra au mode navigation et inversement. Une installation par un professionnel est recommandée.\nLe dezl 770LMT vous tient informé des conditions de circulation et des restrictions, telles que les virages serrés, la hauteur des ponts, les limites de poids, les zones de vents violents, les voies interdites aux remorques ou au transport de matières dangereuses. Des alertes sur les descentes et les montées vous permettent d'anticiper votre conduite. Les limites de vitesse pour poids lourds s'affichent si elles sont différentes des limites indiquées pour les voitures. Le dezl 770LMT fournit des informations sur les bornes de distance. Sa montre passe automatiquement d'un fuseau horaire à un autre et indique l'heure du lever et du coucher du soleil.\nLe dezl 770LMT inclut un journal d'entretien dans lequel vous pouvez indiquer la date et le type d'entretien effectué. Suivez facilement l'usure et la pression des pneus, les vidanges, le changement de pneus et bien plus encore.\nFiche technique Garmin DEZL 770 LMT\nPhysiques et performances\nDimensions : 19,81 x 12,11 x 2,55 cm\nFormat d'affichage (largeur par hauteur) : 15,3 x 8,5 cm ; 17,6 cm de diagonale\nType d'affichage : écran multi-tactile capacitif couleur WVGA TFT avec rétroéclairage blanc\nPoids : 438,0 g\nAvis sur Garmin DEZL 770 LMT\nJ'aime: Clarté de l écran, fixation, Propose plusieurs trajets,\nJ'aime moins: Assez complexe quand on fait une recherche autre que adresse mais bon j'étais habitué au snooper. la commande vocale ne me comprend pas quand j"annonce les adresses il faut dire j'ai l accent du sud très prononcé.\nConclusion:Très bon GPS surtout sur la région parisienne,je le recommande l'idéal serait que Garmin et snooper fassent un gps en commun ce serait le top\nGPS avec Bluetooth | GPS Poids-lourds | GPS carte Europe | GPS avec Commande Vocale | GPS avec carte gratuites\nGarmin Forerunner 610 (Reconditionné) | Garmin DEZL 570 LMT | Garmin Fénix - Noir (Reconditionné) | Mappy Ulti E538T\nDonnez votre avis sur Garmin DEZL 770 LMT


GP de Belgique - Une rentrée très agitée\n03/09/2012 07:20 EDT | Actualisé 03/11/2012 05:12 EDT\nLa rentrée des classes a été très agitée dimanche à Spa-Francorchamps, au Grand Prix de Belgique de Formule 1, notamment pour Fernando Alonso, Lewis Hamilton et Romain Grosjean, alors que Jenson Button a évité la mêlée du départ puis a joué les professeurs. Bulletin de notes.\nButton, le professeur:\nUn peu comme Alain Prost à son époque, quand le quadruple champion du monde français était réputé pour son pilotage ultra-propre et ses courses maîtrisées de bout en bout, Button a signé une copie parfaite, ce week-end à la grande école de pilotage des Ardennes. Pole position et victoire, en menant pendant la totalité des 44 tours, ce qui n'est pas si fréquent à Spa. Grâce à une voiture parfaitement réglée et une capacité du pilote à ne pas trop user les pneus, ce qui lui a permis de ne faire qu'un seul arrêt, comme Vettel. 20/20\nVettel, l'élève brillant:\n"J'ai bien appris ma leçon", a plaisanté le double champion du monde en titre, en évoquant la dernière chicane et son accrochage avec Button il y a deux ans: "J'avais vraiment fait n'importe quoi". L'Allemand de 25 ans fait rarement dans la langue de bois et signe souvent des performances de haute volée le dimanche, surtout quand il a raté ses qualifications du samedi. Dixième sur la grille et 12e au premier virage, il a enchaîné par une course parfaite, en dépassant à tout va et en ne faisant qu'un seul arrêt, comme Button. 18/20\nRäikkönen et Hülkenberg, les travailleurs:\nLe Finlandais et l'Allemand, 3e et 4e, n'avaient pas la meilleure voiture mais en ont tiré le maximum, en profitant du crash du départ et en ne faisant aucune erreur par la suite. "Iceman", parti 3e, a conservé cette place jusqu'au bout malgré une Lotus moins efficace que prévu, avec en prime un dépassement d'extra-terrestre sur Schumacher, à l'Eau Rouge. "Hulk", parti plus loin sur la grille, était déjà 3e à la fin du premier tour, s'est arrêté deux fois, comme Kimi, puis a obtenu le meilleur résultat de sa carrière en F1, mérité. 14/20\nAlonso, Hamilton et Pérez, les chouchous malheureux:\nCe sont trois des pilotes préférés du public, pour toutes sortes de raisons, et ils ont tous les trois été éliminés d'entrée, victimes du carambolage du départ. Fernando a perdu gros dans l'affaire, au championnat, mais il a surtout eu très peur, et il l'a dit. Sa bonne étoile veillait, il sait qu'il a eu beaucoup de chance et il a relativisé, sans accabler Grosjean. La grande classe, comme Lewis, très énervé à chaud puis très mesuré ensuite, malgré la déception. Pas notés.\nGrosjean et Maldonado, les inconstants:\nIls se disputent depuis le début de la saison le titre peu enviable de pilote le plus imprévisible, capable du meilleur (victoire ou podium) comme du pire. Ce week-end à Spa, le pire a failli arriver, et même un drame, mais "heureusement personne n'a été blessé", a souligné Romain. Conscient et sincèrement désolé de cette "erreur de jugement", selon les termes des commissaires, qui va lui coûter un GP de suspension et 50.000 euros d'amende. Quant à Pastor, toujours aussi dingue, il a fait un début de course digne de sa légende naissante: départ volé (6e sur la grille, 3e au premier virage), arrêt au stand puis bagarre avec Glock dès la reprise de la course, au 5e tour, et abandon immédiat, museau abîmé.


Les règles de jeu du Milles Bornes\nInventé en 1954 par Edmond Dujardin, le Milles Bornes est un jeu de cartes basé sur la course automobile. Comprenant 106 cartes spéciales, le jeu se joue à partir de deux participants jusqu’à 8 maximum, dont le but est d’atteindre 1000 bornes ou 1000 kilomètre.\nOn peut bien y jouer en équipe. Normalement, pour une partie à deux ou trois joueurs, le but est fixé à 700km mais ils peuvent aller jusqu’à 1000 si l’un d’eux le souhaite, cela s’appelle « Allonge » et il vaut 200 points. Par contre, le jeu s’arrête lorsqu’il n’y a plus de carte à piocher ou à jeter.\nLes cartes représentent les distances parcourues, les dangers ou pannes, la signalisation routière comme la limitation de vitesse et les feux qui permettent de freiner ou stopper son adversaire. Et comme on dit « il y a toujours des solutions à chaque problème », il y a donc des cartes qui servent à se protéger contre ces obstacles précités. Ces cartes de résolutions permettent aux joueurs de marquer 300 points supplémentaires comme « coup fourré ». Par contre, plus les cartes sont piochées, plus les risques surgissent. A part les cartes, il y a un « sabot » qui est répartie en deux compartiments dans lequel on pioche ou jette une carte.\nLa répartition des cartes\nPour les distances parcourues il y a 46 cartes qui sont réparties comme suit : 4 cartes avec des figures d’hirondelle qui se réfèrent à 200km, 12 cartes représentées par une lièvre équivalent à 100km, 10 cartes avec papillon pour 75km, 10 cartes canard pour 50km et 10 autres cartes à escargot pour 25km. Pour les attaques, il y a 18 cartes, dont 3 représentent des accidents, 3 pour panne d’essence, 3 pour crevaison, 4 pour limite de vitesse et 5 pour feu rouge.\nLes 38 cartes parades sont réparties comme suit : 6 pour réparations, 6 pour essence, 6 pour roue de secours, 6 pour fin de limite de vitesse et 14 pour feu vert. Il y a également 4 cartes bottes dont 1 pour as du volant, 1 pour citerne, 1 pour increvable et 1 pour prioritaire.\nPour commencer, il faut distribuer 6 cartes à chaque joueur dans le sens des aiguilles d’une montre. Puis, il faut mettre le reste des cartes (faces cachées) dans le sabot. Ces cartes serviront de pioche. Quand on a les cartes en mains, il ne faut pas les montrer aux autres, même si vous jouez en équipe.\nPendant la partie, chaque joueur doit avoir 6 cartes en main sauf s’il n’y a plus rien à piocher. Avec ses cartes en main ou avec celle qu’il pioche, le premier joueur peut placer un feu vert pour commencer ou placer une botte pour gagner immédiatement un tour ou encore placer une limitation de vitesse. Si celui-ci ne veut ou ne peut pas faire tout cela, il doit jeter une autre carte dans la défausse, face visible et le jeu continue. Le joueur suivant, qui doit être l’adversaire du premier, doit faire référence à la première carte posée pour continuer. Par exemple, si le premier joueur a placé une carte pour limitation de vitesse, il peut tout de suite mettre une carte pour fin de limitation (s’il en a) et l’attaque est annulée.\nEt la partie continue avec logique, il faut essayer d’atteindre les 1000km avant ses adversaires. Il ne faut donc pas se contenter d’avancer mais essayer de bloquer les autres. De ce fait, il faut bien considérer les cartes déjà exposées avant de jeter les vôtres.\nDès la première édition du jeu, d’autres variantes ont fait surfaces comme : 1000 Bornes Plateau, 1000 Bornes Prestige, 1000 Bornes Luxe, 1000 Bornes Express avec 66 cartes seulement, mon premier 1000 Bornes, en route pour l’école, les 1000 Bornes Cars, Flash Mac Queen, les 24 Heures et les Cracks. Et bien sûr, suite à l’évolution de la technologie, la version vidéo existe depuis longtemps.\nLa dernière version du Milles Bornes\n1 Dujardin Jeux - Mille Bornes - Le Grand Classique Plateau Pas de notes Voir le prix sur Amazon


Home / TÉLÉCHARGER MS LAYER UNICODE GRATUITEMENT\nRegisterClassExA fonctionne trés bien chez moi encore heureux Par pcsystemd dans le forum Réseau. J’utilise la dernière version de VLC et mon téléchargement est OK puisque j’en ai fait plusieurs pour le même résultat a chaque fois. Il y a quatre combinaisons possibles, et quelque soit cette combinaison, un programme de test en C, compilé avec GCC, abouti toujours à J’en ai trouvé une autre version ici:\nUn petit commentaire pour vous informer que cette nouvelle version à des progrès à faire Voici un exemple en C Dictionnaire de la langue française Principales Références La plupart des définitions du français sont proposées par SenseGates et comportent un approfondissement avec Littré et plusieurs auteurs techniques spécialisés. Mais RegisterClassExW renvoie systèmatiquement 0, nul, nada, rien, zéro Comme je suis sous Windows SE, je me demandais s’il y avait des difficultées particulières sous ce système, avec cette fonction. Ce pointeur est une univode statique déclarée dans la librairie d’import. Très simple à manipuler, le logiciel est gratuit pour un usage privé. SVP, pas de questions techniques par MP.\nÀ plat Par conversation Emboîté Les plus anciens en premier Les plus récents en premier. Lettris Lettris est un jeu de lettres gravitationnelles proche de Tetris.\nJeux de lettres Les jeux de lettre français sont: Ce problème a été résolu, la raison est Non appel à InitializeCriticalSection VLC France – communauté francophone. Non-seulement ça ne marche pas, mais en plus il y a un problème de licence avec unicow.\nSolution commerce électronique Augmenter le contenu de votre site Ajouter de nouveaux contenus Add à votre site depuis Sensagent par XML. La couche de ,ayer pour Unicode sur Windows 95 98, et moi les uhicode MSLU aide à fournir une couche au-dessus du Win32 api sur Win9x de sorte que vous puissiez écrire une version simple d’Unicode de votre application.\nSignaler Commenter la réponse de sebsauvage. Merci bien et beaucoup Mayti: Vous pouvez éditer votre question et ainsi le code sera bien formaté. SVP, pas de questions techniques par MP. Il existe sm versions de la lib: Bon, en résumé pour le moment, il existe deux versions de la DLL: Celle qui est donnée ici, correspond à GCC.\nChaque laydr qui apparaît descend ; il faut placer les lettres de telle manière que des mots se forment ks, droit, haut et bas et que de la place soit libérée.\nIl y a peut-être un moyen d’utiliser quand même unicows. En effet l’utilisation de vlc Je comprends que je recevrai le Windows Apps par le téléchargement NewsLetter et l’initié de téléchargement. Signaler Commenter la réponse de pieroP Ceci la dernière mise à jour fixe les problèmes ambigus de longue date d’EULA et fixe quelques bogues rapportés mineurs dans le DLL lui-même.\nCette dernière version 1. Une fenêtre pop-into d’information contenu principal de Sensagent est invoquée un double-clic sur n’importe quel mot de votre page web. Regarder match en direct Télécharger vidéo Youtube sur tablette et mobile Télécharger film gratuitement.\nDiscussions similaires [api C] Compilation d’extensions sous windows Par vincent. MessageBoxW fonctionne tout à fait normalement Par ruff15 dans le forum Websphere.\nJe ne pouvais pas poster le code et plus de détails sont mis comme la réponse pour je suis nouveau ici. Merci pour la pièce jointe, je n’ai justement pas le sdk pas possible sur mon poussif Je me rends compte que je puisse choisir dehors à tout moment.\nÀ plat Par conversation Emboîté Les plus anciens en premier Les plus récents en premier Les unifode appartiennent à leurs auteurs. Source Partager Créé 06 févr. On ne le voit pas, parce que si on programme en C, alors ce sont des instructions du preprocesseur qui transforment automatiquement RegisterClassEx en la version concrête appropriée.


Dératisation La Chapelle-moutils - Tél : 09.70.73.08.88\n• Vous êtes ici : Accueil Dératisation La Chapelle-moutils\nFaites appel à notre entreprise de dératisation Hôtel sur La Chapelle-moutils pour chasser tous les rongeurs qui essaieraient de s'installer dans votre hôtel. Ne les laissez pas prendre leurs aises, car ils peuvent rapidement occasionner de sérieux dégâts notamment au niveau des isolations et des câblages.\nNotre entreprise de désinsectisation sur La Chapelle-moutils se charge de vous débarrasser de tous les insectes et nuisibles qui pourraient trainer dans votre maison, appartement, local ou immeuble. Ne restez pas en présence de ces insectes et faites nous intervenir dès maintenant.\nDésinfection immeuble La Chapelle-moutils\nElimination de souris par dératisation La Chapelle-moutils\nContacter sans hésiter notre entreprise de dératisation sur La Chapelle-moutils pour mener à bien tous les travaux de désinfection indispensable au confort de tous dans le lieu concerné. Si c'est un lieu privé, vous n'avez pas d'obligation urgente, si en revanche il s'agit d'un lieu fréquenté par du public, il faut agir vite !\nNotre entreprise de dératisation sur La Chapelle-moutils s'occupe de tous les lieux, que cela soit de l'ordre privé (maison, appartement, studio.) ou de l'ordre professionnel (boulangerie, commerce de bouche, hôtel et même restaurant). Pour que votre restaurant conserve sa réputation solide il est important de faire appel à nous.\nConseils en dératisation La Chapelle-moutils\nVous pourrez trouver ci-dessous des détails pratiques et utiles au sujet de notre service sur La Chapelle-moutils.\nChasser les rats La Chapelle-moutils\nChasser les souris La Chapelle-moutils\nChasser souris dans les murs La Chapelle-moutils\nCombien coute une Dératisation La Chapelle-moutils\nDératisation attestation La Chapelle-moutils\nDératisation boulangerie La Chapelle-moutils\nDératisation contrat entretien La Chapelle-moutils\nDératisation en urgence La Chapelle-moutils\nDératisation Hotel La Chapelle-moutils\nDératisation maison La Chapelle-moutils\nDératisation pas cher La Chapelle-moutils\nDératisation pavillon La Chapelle-moutils\nDératisation restaurant La Chapelle-moutils\nDératisation souris La Chapelle-moutils\nDératiser son jardin La Chapelle-moutils\nDératiseur en urgence La Chapelle-moutils\nDératiseur tarif La Chapelle-moutils\nDesourisation La Chapelle-moutils\nDestruction de nuisibles La Chapelle-moutils\nDevis Dératisation La Chapelle-moutils\nEntreprise de dératisation La Chapelle-moutils\nEradiquer rat La Chapelle-moutils\nExterminateur souris prix La Chapelle-moutils\nExterminer les rats La Chapelle-moutils\nInfestation de souris La Chapelle-moutils\nMagasin Dératisation La Chapelle-moutils\nPrix d un dératiseur La Chapelle-moutils\nPrix Dératisation La Chapelle-moutils\nProbleme souris maison La Chapelle-moutils\nQue faire contre les rats La Chapelle-moutils\nRat dans la maison que faire La Chapelle-moutils\nRat dans le jardin La Chapelle-moutils\nRepousser les souris La Chapelle-moutils\nRongeur dans le grenier La Chapelle-moutils\nSe débarrasser des souris La Chapelle-moutils\nSe débarrasser des mulots dans la maison La Chapelle-moutils\nSe débarrasser des souris appartement La Chapelle-moutils\nSe débarrasser des taupes La Chapelle-moutils\nService de dératisation La Chapelle-moutils\nSolution contre les rats La Chapelle-moutils\nSouris dans les combles La Chapelle-moutils\nTarif Dératisation La Chapelle-moutils\nTuer les souris La Chapelle-moutils\nPour information, La Chapelle-moutils est une municipalité située dans le département 77. Sa population est de 300 habitants.


Accueil/Business/Ces idées devenues incontournables\nDévelopper un produit passe parfois par de longues années de réflexion, des essais, des réussites et des échecs. Les recherches ne donnent pas toujours le résultat escompté ou l’invention peut sembler très inutile sur le coup mais devenir indispensable dans le temps. Trouvées par hasard ou jugées un peu trop vite, ces inventions s’avèrent désormais incontournables.\nAyant toujours appartenu à l’entreprise 3M, le Post-it ne se destinait pas à être un morceau de papier autocollant. Le créateur Spencer Argent avait pour mission à l’origine de créer un adhésif très puissant. Se retrouvant avec un adhésif ne collant pas très bien et qui se détachait facilement d’une surface, le Post-it était né. Vu comme inutile, l’invention fut reprise par Art Fry qui utilisait les fameux morceaux de papier pour annoter ses livres. Ne laissant pas de résidus de colle, l’idée fut conservée et 3M déposa un brevet. L’idée et le nom appartenant à l’entreprise, le mot Post-it ne peut être utilisé par d’autres marques.\nAu début du XXème siècle, les mouchoirs en papier n’existaient pas. Ceux en tissu restaient des incontournables jusqu’à la création de Monsieur Bleton. Le premier prototype du mouchoir en papier fut présenté en 1901 lors de la première édition du concours Lépine. Vu comme une grande innovation, sa commercialisation débuta en 1924 grâce à l’entreprise Kimberly-Clark, qui lui donna le nom de « Kleenex ». Le succès fut au rendez-vous et la marque désormais connue de tous a su démocratiser ce bout de papier.\nLa perche à selfie est devenue un incontournable pour de nombreuses personnes particulièrement lors de voyages. Si elle paraît extrêmement récente, sa création remonte tout de même jusqu’en 1980. Inventée par Hiroshi Ueda à l’époque, elle consistait déjà à fixer un appareil sur une perche pour se prendre en photo seul. L’idée ne provoqua pas de succès particulier mais il déposa tout de même un brevet qui expira en 2003. Quelques années plus tard, l’avènement des smartphones engendre la naissance du selfie, créant l’occasion de relancer l’idée du « selfie stick ». Le brevet n’étant plus d’actualité, un Canadien, Wayne Fromm a tenté l’expérience devenant alors millionnaire. La création d’invention peut parfois être synonyme de malchance comme pour Hiroshi Ueda.\nSouvent connu sous le nom de Bic, le stylo à bille vu le jour par l’invention de différentes personnes. L’idée venant d’un Américain appelé John J.Loud, elle fut reprise par Monsieur Pasquis qui gagna le concours Lépine en 1919. Ayant remporté un prix, le stylo à bille fit face à une amélioration de la part d’un journaliste hongrois, László Bíró. Inventé pour que l’encre sèche rapidement sur la feuille, le Baron Bich négocie avec les frères Bíró pour concevoir son modèle de stylo à billes. Développant une encre plus adaptée et un bon diamètre de bille par rapport au tube, il lance en 1950, son « Bic Cristal ». Depuis sa création, le Bic ne cesse de se décliner sous différentes formes et avec plusieurs couleurs. Devenu un incontournable pour tous les écoliers et les travailleurs, le stylo reste une idée révolutionnaire. Elle se présentait pourtant à l’époque seulement comme une idée alternative au stylo plume.\nLa pâte à modeler Play Doh\nTous les enfants connaissent la pâte à modeler Play Doh. Vu comme la première marque de pâte à modeler, elle reste leader sur le marché. Présente dans tous les rayons de jouets pour enfants, son créateur voulait en réalité créer un décapant à papier peint. Cette pâte conçue pour nettoyer les murs ne donna pas le résultat escompté, une bien grande déception pour ses créateurs, Noah et Joseph McVicker. Une fois son utilisation détournée par les enfants et les enseignants, elle devint très populaire. Après s’être rendu compte de l’engouement pour leur pâte, les deux frères McVicker décidèrent de déposer un brevet et de la commercialiser en tant que jouet pour enfants. La marque rencontre toujours un véritable succès auprès des jeunes enfants et l’entreprise a vendu des millions de boîtes partout dans le monde.\nLa marque de céréales américaine vu le jour totalement par hasard. Les deux créateurs de la marque, les frères Kellogg comptaient développer de la nourriture végétarienne insipide. À l’origine diététiciens, ils souhaitaient instaurer un mode de vie sain chez leur patient. Pour garantir un bon régime alimentaire selon eux, il fallait se focaliser sur les céréales. La découverte initiale des corn-flakes repose tout de même sur un total hasard de la part d’un des deux frères. Ils firent bouillir des céréales pour ensuite les laisser reposer à l’air libre, une fois revenus ils découvrirent des céréales rassies. Les deux frères trouvèrent que l’idée était intéressante et démocratisèrent les corn-flakes dans l’établissement où ils travaillaient. Les patients mangeant les fameuses céréales avec du lait ont contribué au développement de la marque. Si l’idée pouvait sembler totalement inutile, ils lancèrent leur entreprise qui depuis reste un incontournable en matière de céréales au petit-déjeuner.\nParmi toutes les inventions, certaines sortent du lot sans le vouloir. Il arrive qu’elles soient considérées comme inutiles mais rencontrent un véritable succès encore aujourd’hui. Ces inventions et ces marques sont devenues de vrais incontournables dans la vie de tous les jours alors que personne ne les prédestinait à un tel engouement. En tant qu’entrepreneur, vous pourriez faire face à des critiques acharnées sur votre concept ou bien votre produit, vous êtes peut-être le créateur d’un futur objet incontournable…


Le championnat d'Europe de Maxime Beaussire en direct - Fédération Française de Boxe\nLe championnat d’Europe de Maxime Beaussire en direct\nC’est demain, à Caen, que se disputera le championnat d’Europe mettant aux prises le challenger Normand, Maxime Beaussire (29 ans, 29 victoires, 11 avant la limite, 1 nul et 2 défaites) à l’Italien Matteo Signani, tenant du titre (41 ans, 29 victoires, 10 avant la limite, 3 nuls et 5 défaites).\nUn gala proposé en direct par la FF Boxe\nLa Fédération tenait à proposer ce premier titre international disputé en France depuis le confinement aux fans du noble art. Le gala sera donc retransmis en direct et en intégralité dans cet article, grâce au player ci-dessous, et depuis la chaîne YouTube fédérale.\nUne organisation adaptée au contexte sanitaire\nContexte sanitaire oblige, les 1000 spectateurs présents au Palais des sports de Caen devront obligatoirement porter un masque (non fourni par les organisateurs). Ils auront aussi à disposition, et ce gratuitement, du gel hydroalcoolique. Le dispositif de sécurité de l’organisation veillera également au respect des gestes barrières.\nDu fait de la jauge réduite, toutes les personnes en possession d’un billet pour le gala du 10 octobre de première, deuxième et troisième catégorie acheté avant le jeudi 1er octobre doivent se faire rembourser en se rapprochant du réseau de billetterie auprès duquel elles ont effectué leur achat. Attention, lesdites places ne seront PAS valables, le soir du gala (y compris les invitations). Des places ont été remises en vente au tarif unique de 36 euros.\nUn défis à la hauteur du Conquérant\nSi 11 ans séparent le champion du challenger, il ne faut pas oublier qu’un Normand, en l’occurrence Affif Djelti, fut champion d’Europe à 43 ans et conserva son titre à plusieurs reprises.\nSur 37 combats, l’Italien n’est sorti de son pays qu’une seule fois, un soir de 2008 en Autriche, il perdait aux points… Il semblerait que le normand ait une carte à jouer devant un public acquis à sa cause.


Jean-Pierre Pernaut : 33 ans de JT | Brut.\nJean-Pierre Pernaut : 33 ans de JT\nÇa y est : la baie de Somme et le marché aux truffes de Lalbenque sont orphelins. C'était son dernier JT...\nJean-Pierre Pernaut : son dernier JT\nJean-Pierre Pernaut, aussi nommé JPP, s’en va. Après trois décennies à présenter le journal de TF1, il prend sa retraite à 70 ans.\nCe vendredi 18 décembre, Jean-Pierre Pernaut a présenté, pour la dernière fois, le 13h de TF1. Cela fait 33 ans que ce présentateur mythique apparaît sur les écrans des Français. Les Français se souviendront de son admiration pour la Picardie, région dont il est originaire. Mais aussi de ses blagues en plein JT.\nHumour et hommage\n« Une histoire d’argent public peut-être gaspillé en France. L’achat, par une petite commune du Lot, d’un camion de pompiers pour 250.000 euros. L’ennui, c’est que le camion est trop gros pour passer dans les rues de la commune. Un village que vous connaissez d’ailleurs, c’est Montcuq, avec un “q” au bout. En tout cas, dans les médias, on espère qu’il n’y aura pas le feu à Montcuq », blaguait Jean-Pierre Pernault en 2013.\nNé à Amiens, JPP n’a jamais hésité à rendre hommage aux lieux connus de sa région, notamment la Baie de Somme. Il l’a évoquée plusieurs fois : « Un endroit magnifique qui a tant inspiré Jules Vernes autrefois », « elle fait partie du club très fermé des plus belles baies du monde », « une des plus belles du monde ».\n18 décembre 2020 13:19


À Floréal : commémoration de l’indépendance de Pakistan à Maurice • Star\nAccueil/Actualités/À Floréal : commémoration de l’indépendance de Pakistan à Maurice\nÀ Floréal : commémoration de l’indépendance de Pakistan à Maurice\nNafissah Fakun 23 août 2017\tActualités 842 Vues\nLe lundi 14 août, le Pakistan a célébré sa 70e année d’indépendance. À l’île Maurice, le haut-commissariat du Pakistan a tenu à marquer l’événement d’une pierre blanche à Floréal.\nUne réception a eu lieu en présence de plusieurs invités et de ressortissants pakistanais vivant à Maurice avec une cérémonie de lever du drapeau. La cérémonie a débuté avec la lecture d’un verset du Saint Quran, suivi du message du Premier ministre pakistanais lu par le Chargé d’affaires Zahid Ahmed Khan Jatoi. Le Premier ministre Shahid Khaqan Abbasi, dans son message, a souligné la nécessité de consolider les institutions de l’État afin qu’elles puissent jouer leur rôle prescrit dans les limites du droit et de la Constitution. «L’indépendance que nous avons acquise il y a soixante-dix ans de cela a été marquée par des sacrifices de nos ancêtres. Des millions de musulmans ont consenti à des sacrifices pour notre avenir ainsi que pour celui de nos enfants.\nAujourd’hui, nous sommes sur la voie de la prospérité et du progrès dans un pays paisible et digne en raison de ces sacrifices. Nous sommes très redevables à nos ancêtres pour leurs sacrifices et nous ne pouvons rembourser cette dette qu’en faisant du Pakistan un pays libre et indépendant, » a dit le Premier ministre du Pakistan dans son message officiel.\nLe Chargé d’Affaires Zahid Ahmed Khan Jatoi a transmis ses plus sincères souhaits à tous les Pakistanais. « Je souhaite leur transmettre mes vœux d’amour, de paix, d’unité, de progrès, de bien-être et je leur demande de jouer le rôle de citoyen responsable où qu’ils se trouvent. Je leur demande également de contribuer à l’économie du pays dans lequel ils vivent. Vive l’amitié Ile Maurice-Pakistan, » dit-il.\nC’était un moment de grande allégresse au siège de l’ambassade. Les enfants étaient vêtus de vert et avaient leurs drapeaux à la main. Un gâteau décoré spécialement pour cette fête a été coupé et les enfants ont participé activement aux célébrations traditionnelles en entonnant des chansons folkloriques. Ils ont reçu des cadeaux et des et ont été très applaudis pour leur prestation.\nPour le Pakistanais Qari Naeem Ul Haq Qudri qui est à Maurice depuis treize ans déjà, la fête de l’indépendance est un moment de joie où tous les Pakistanais se réunissent. « Chaque année je viens à Floréal avec mes enfants. Nous aimons Maurice et le Pakistan. De temps en temps nous allons au Pakistan, » dit-il.\nMariée à un Mauricien, Saima Fatadin est à Maurice depuis quatre ans. Chaque année, elle attend impatiemment ce jour pour célébrer avec ses amies pakistanaises et la famille. « Le Pakistan me manque mais j’aime vivre à Maurice également, » assure-t-elle.\nPrevious Shameema Gobindram-Namooya : «L’endettement est un vrai souci à Maurice»\nNext Études en Malaisie : le Salon prend fin ce dimanche


Encyclopédie de Diderot - VOL\nS. m. (Droit naturel) action de prendre le bien d'autrui malgré le propriétaire à qui seul les loix donnent le droit d'en disposer.\nComme cette action est contraire au bien public, soit dans l'état de nature, soit dans l'état civil, tout voleur mérite d'être puni ; mais cette punition doit être réglée suivant la nature du vol, les circonstances et la qualité du voleur ; c'est pour cela qu'on punit plus sévérement le vol domestique, le vol à main armée, le vol de nuit que le vol de jour.\nIl parait que le simple vol ne doit pas mériter la peine de mort ; mais s'il est permis pour défendre son bien et sa vie de tuer un voleur de nuit, parce que dans un pareil cas, l'on rentre en quelque manière dans l'état de nature, où les petits crimes peuvent être punis de mort ; ici, il n'y a point d'injustice dans une défense poussée si loin pour conserver uniquement son bien ; car comme ces sortes d'attentats ne parviennent guère à la connaissance du magistrat, le temps ne permettant pas d'implorer leur protection, ils demeurent aussi très-souvent impunis. Lors donc qu'on trouve moyen de les punir, on le fait à toute rigueur, afin que si d'un côté l'espérance de l'impunité rend les scélérats plus entreprenans, de l'autre la crainte d'un châtiment si sévère soit capable de rendre la malice plus timide.\nMais dans l'ancienne Lacédémone, ce que l'on souhaitait principalement, comme naturellement bon à l'état, c'était d'avoir une jeunesse hardie et rusée ; ainsi le vol était permis à Sparte, l'on n'y punissait que la mal-adresse du voleur surpris. Le vol nuisible à tout peuple riche, était utile à Lacédémone, et les loix de Lycurgue en autorisaient l'impunité ; ces loix étaient convenables à l'état pour entretenir les Lacédémoniens dans l'habitude de la vigilance. D'ailleurs, si l'on considère l'inutilité de l'or et de l'argent dans une république où les loix ne donnaient cours qu'à une monnaie de fer cassant, on sentira que les vols de poules et légumes étaient les seuls qu'on pouvait commettre ; toujours faits avec adresse, et souvent niés avec la plus grande fermeté.\nChez les Scythes, au contraire, nul crime plus grand que le vol, et leur manière de vivre exigeait qu'on le punit sévèrement. Leurs troupeaux erraient çà et là dans les plaines ; quelle facilité à dérober ! et quel désordre, si l'on eut autorisé de pareils vols ! Aussi, dit Aristote, a-t-on chez eux établi la loi gardienne des troupeaux. (D.J.)\nVOL, (Critique sacrée) Le vol simple chez les Hébreux se punissait par la restitution plus ou moins grande que le voleur était obligé de faire. Le vol d'un bœuf était réparé par la restitution de cinq ; celui d'une brebis ou d'une chèvre, par la restitution de quatre de ces animaux. Si le vol se trouvait encore chez le voleur, la loi restraignait la restitution au double ; mais si le voleur n'avait pas de quoi restituer, on pouvait le vendre ou le réduire en esclavage, Exod. xxij. 3.\nCelui qui enlevait un homme libre pour le mettre en servitude, était puni de mort, Exod. xxj. 16. La loi permettait de tuer le voleur nocturne, parce qu'il est présumé qu'il en veut à la vie de la personne qu'il veut voler ; mais la loi ne permettait pas de tuer celui qui volait pendant le jour, parce qu'il était possible de se défendre contre lui, et de poursuivre devant les juges la restitution de ce qu'il avait pris, Exod. xxij. 2. (D.J.)\nIl ne parait pas en général que chez les Hébreux, le vol emportât avec soi une infamie particulière. L'écriture même nous donne dans Jephté l'exemple d'un chef de voleurs, qui après avoir changé de conduite, fut nommé pour gouverner les Israélites. (D.J.)\nVOL, (Jurisprudence) Les anciens n'avaient pas des idées aussi pures que nous par rapport au vol, puisqu'ils pensaient que certaines divinités présidaient aux vols, telles que la déesse Laverna et Mercure.\nIl y avait chez les Egyptiens une loi qui réglait le métier de ceux qui voulaient être voleurs ; ils devaient se faire inscrire chez le chef apud forum principum, lui rendre compte chaque jour de tous leurs vols dont il devait tenir registre. Ceux qui avaient été volés s'adressaient à lui, on leur communiquait le registre, et si le vol s'y trouvait, on le leur rendait en retenant seulement un quart pour les voleurs, étant, disait cette loi, plus avantageux, ne pouvant abolir totalement le mauvais usage des vols, d'en retirer une partie par cette discipline, que de perdre le tout.\nPlutarque, dans la vie de Lycurgue, rapporte que les Lacédémoniens ne donnaient rien ou très-peu de chose à manger à leurs enfants, qu'ils ne l'eussent dérobé dans les jardins ou lieux d'assemblée ; mais quand ils se laissaient prendre, on les fouettait très-rudement. L'idée de ces peuples était de rendre leurs enfants subtils et adroits, il ne manquait que de les exercer à cela par des voies plus légitimes.\nPour ce qui est des Romains, suivant le code Papyrien, celui qui était attaqué par un voleur pendant la nuit, pouvait le tuer sans encourir aucune peine.\nLorsque le vol était fait de jour, et que le voleur était pris sur le fait, il était fustigé et devenait l'esclave de celui qu'il avait volé. Si ce voleur était déjà esclave, on le fustigeait et ensuite on le précipitait du haut du capitole ; mais si le voleur était un enfant qui n'eut pas encore atteint l'âge de puberté, il était châtié selon la volonté du préteur, et l'on dédommageait la partie civile.\nQuand les voleurs attaquaient avec des armes, si celui qui avait été attaqué avait crié et imploré du secours, il n'était pas puni s'il tuait quelqu'un des voleurs.\nPour les vols non manifestes, c'est-à-dire cachés, on condamnait le voleur à payer le double de la chose volée.\nSi après une recherche faite en la forme prescrite par les loix, on trouvait dans une maison la chose volée, le vol était mis au rang des vols manifestes, et était puni de même.\nCelui qui coupait des arbres qui n'étaient pas à lui, était tenu de payer 25 as d'airain pour chaque pied d'arbre.\nIl était permis au voleur et à la personne volée de transiger ensemble et de s'accommoder ; et s'il y avait une fois une transaction faite, la personne volée n'était plus en droit de poursuivre le voleur.\nEnfin, un bien volé ne pouvait jamais être prescrit.\nTelles sont les loix qui nous restent du code Papyrien, au sujet des vols, sur lesquels M. Terrasson en son histoire de la Jurisprudence romaine, a fait des notes très-curieuses.\nSuivant les loix du digeste et du code, le vol connu sous le terme furtum était mis au nombre des délits privés.\nCependant, à cause des conséquences dangereuses qu'il pouvait avoir dans la société, l'on était obligé, même suivant l'ancien droit, de le poursuivre en la même forme que les crimes publics.\nCette poursuite se faisait par la voie de la revendication, lorsqu'il s'agissait de meubles qui étaient encore en nature, ou par l'action appelée condictio fustra, lorsque la chose n'était plus en nature ; enfin, s'il s'agissait d'immeubles, on en poursuivait la restitution par une action appelée interdictum recuperandae possessionis, de sorte que l'usurpation d'un héritage était aussi considérée comme un vol.\nL'on distinguait, quant à la peine, le vol en manifeste et non manifeste ; au premier cas, savoir, lorsque le voleur avait été surpris en flagrant délit, ou du moins dans le lieu où il venait de commettre le vol, la peine était du quadruple ; au second, c'est-à-dire lorsque le vol avait été fait secrétement, et que l'on avait la trace du vol, la peine était seulement du double ; mais dans ce double, ni dans le quadruple, n'était point compris la chose ou le prix.\nLa rapine, rapina, était considérée comme un délit particulier que l'on distinguait du vol, en ce qu'elle se faisait toujours avec violence et malgré le propriétaire, au lieu que le vol furtum était censé fait sans violence, et en l'absence du propriétaire, quoiqu'il put arriver qu'il y fût présent.\nLa peine de la rapine était toujours du quadruple, y compris la chose volée ; ce délit était pourtant plus grave que le vol manifeste qui se commettait sans violence ; mais aussi ce vol n'était jamais puni que par des peines pécuniaires, comme les autres délits privés, au lieu que ceux qui commettaient la rapine pouvaient, outre la peine du quadruple, être encore condamnés à d'autres peines extraordinaires, en vertu de l'action publique qui résultait de la loi julia de vi publicâ seu privatâ.\nEn France, on comprend sous le terme de vol les deux délits que les Romains distinguaient par les termes furtum et rapina.\nLes termes de vol et de voleur tirent leur étymologie de ce qu'anciennement le larcin se commettait le plus souvent dans les bois et sur les grands chemins ; ceux qui attendaient les passants pour leur dérober ce qu'ils avaient, avaient ordinairement quelqu'oiseau de proie qu'ils portaient sur le poing, et qu'ils faisaient voler lorsqu'ils voyaient venir quelqu'un, afin qu'on les prit pour des chasseurs, et que les passants ne se défiant pas d'eux, en approchassent plus facilement, en sorte que le terme de vol ne s'appliquait dans l'origine qu'à ceux qui étaient commis sur les grands chemins ; les autres étaient appelés larcin. Cependant sous le terme de vol, on comprend présentement tout enlevement frauduleux d'une chose mobiliaire.\nUn impubere n'étant pas encore capable de discerner le mal, ne peut être puni comme voleur : néanmoins s'il approche de la puberté, il ne doit point être entiérement exempt de peine.\nDe même aussi celui qui prend par nécessité, et uniquement pour s'empêcher de mourir de faim, ne tombe point dans le crime de vol, il peut seulement être poursuivi extraordinairement pour raison de la voie de fait, et être condamné en des peines pécuniaires.\nIl en est de même de celui qui prend la chose d'autrui à laquelle il prétend avoir quelque droit, soit actuel ou éventuel, ou en compensation de celle qu'on lui retient ; ce n'est alors qu'une simple voie de fait qui peut bien donner lieu à la voie extraordinaire, comme étant défendue par les loix à cause des désordres qui en peuvent résulter, mais la condamnation se résout en dommages et intérêts, avec défense de récidiver.\nOn distingue deux sortes de vol ; savoir, le vol simple et le vol qualifié ; celui-ci se subdivise en plusieurs espèces, selon les circonstances qui les caractérisent.\nLa peine du vol est plus ou moins rigoureuse, selon la qualité du délit, ce qui serait trop long à détailler ici : on peut voir là-dessus la déclaration du 4 Mars 1724.\nL'auteur de l'esprit des Loix observe à cette occasion que les crimes sont plus ou moins communs dans chaque pays, selon qu'ils y sont punis, plus ou moins rigoureusement ; qu'à la Chine, où les voleurs cruels sont coupés par morceaux, on vole bien, mais que l'on n'y assassine pas ; qu'en Moscovie, où la peine des voleurs et assassins est la même, on assassine toujours : et qu'en Angleterre, on n'assassine point, parce que les voleurs peuvent espérer d'être transportés dans les colonies, et non pas les assassins.\nVoyez au digest. les tit. de furtis de usurpationibus ad leg. jul. de vi privatâ, et au code eod. tit. institut. de oblig. quae ex delicto nasc.\nVOL avec armes, est mis au nombre des vols qualifiés et punis de mort ; même de la roue s'il a été commis dans une rue ou sur un grand chemin.\nVOL DE BESTIAUX, voyez ABIGEAT.\nVOL AVEC DEGUISEMENT, est celui qui est fait par une personne masquée ou autrement déguisée : les ordonnances permettent de courir sur ceux qui vont ainsi masqués, comme s'ils étaient déjà convaincus. Voyez les ordonnances de 1539, celle de Blais, et la déclaration du 22 Juillet 1692. (A)\nVOL DOMESTIQUE, est celui qui est fait par des personnes qui sont à nos gages, et nourries à nos dépens : ce crime est puni de la potence, à moins que l'objet ne fût extrêmement modique, auquel cas la peine pourrait être modérée.\nVOL AVEC EFFRACTION, est lorsque le voleur a brisé et forcé quelque clôture ou fermeture pour commettre le vol. Celui-ci est un cas royal et même prevôtal, lorsqu'il est accompagné de port d'armes et de violence publique, ou-bien que l'effraction a été faite dans le mur de clôture, dans les toits des maisons, portes et fenêtres extérieures ; la peine de ce vol est le supplice de la roue, ou au moins de la potence si les circonstances sont moins graves. V. la déclaration de 1731 pour les cas prevôtaux.\nVOL DE GRAND CHEMIN, est celui qui est commis dans les rues ou sur les grands chemins ; ces vols sont réputés cas prevôtaux, à l'exception néanmoins de ceux qui sont commis dans les rues des villes et fauxbourgs ; du reste, les uns et les autres sont punis de la roue.\nVOL DE NUIT ou NOCTURNE, est celui qui est commis pendant la nuit ; la difficulté qu'il y a de se garantir de ces sortes de vols, fait qu'ils sont punis plus sévèrement que ceux qui sont commis pendant le jour.\nVOL PUBLIC, est ce qui est pris frauduleusement sur les deniers publics, c'est-à-dire, destinés pour le bien de l'état. Voyez CONCUSSION.\nVOL QUALIFIE, est celui qui intéresse principalement l'ordre public, et qui est accompagné de circonstances graves qui demandent une punition exemplaire.\nCes circonstances se tirent 1°. de la manière dont le vol a été fait, comme quand il est commis avec effraction, avec armes ou déguisement, ou par adresse et filouterie.\n2°. De la qualité de ceux qui le commettent ; par exemple, si ce sont des domestiques, des vagabonds, gens sans aveu, gens d'affaires, officiers ou ministres de la justice, soldats, cabaretiers, maîtres de coches ou de navire, ou de messagerie, voituriers, serruriers et autres dépositaires publics.\n3°. De la qualité de la chose volée, comme quand c'est une chose sacrée, des deniers royaux ou publics, des personnes libres, des bestiaux, des pigeons, volailles, poissons, gibiers, arbres de forêts ou vergers, fruits des jardins, charrues, harnais de labours, bornes et limites.\n4°. De la quantité de l'action volée, si le vol est considérable et emporte une déprédation entière de la fortune de quelqu'un.\n5°. De l'habitude, comme quand le vol a été réitéré plusieurs fais, ou s'il est commis par un grand nombre de personnes.\n6°. Du lieu, si c'est à l'église, dans les maisons royales, au palais ou auditoire de la justice, dans les spectacles publics, sur les grands chemins.\n7°. Du temps, si le vol est fait pendant la nuit, ou dans un temps d'incendie, de naufrage, et de ruine, ou de famine.\nEnfin de la sûreté du commerce, comme en fait d'usure et de banqueroute frauduleuse, monopole ou recelement. Voyez le traité des crimes, par M. de Vouglans, où chacune de ces circonstances est très-bien développée.\nVOL SIMPLE, est celui qui ne blesse que l'intérêt des particuliers, et non l'ordre public.\nQuand le vol est commis par des étrangers, ils doivent être punis, bannis, fouettés et marqués de la lettre V.\nMais quand celui qui a commis le vol avait quelque apparence de droit à la chose, par exemple si le vol est fait par un fils de famille à son père, par une veuve aux héritiers de son mari, ou par ceux-ci à la veuve ou à leurs cohéritiers, par le créancier qui abuse du gage de son débiteur, par le dépositaire qui se sert du dépôt ; ces sortes de vols ne peuvent être poursuivis que civilement, et ne peuvent donner lieu qu'à des condamnations pécuniaires, telles que la restitution de la chose volée avec des dommages et intérêts. Voyez FILOU, LARCIN, VOLEUR.\nVOL DU CHAPON, est un certain espace de terre que plusieurs coutumes permettent à l'ainé de prendre par préciput, autour du manoir seigneurial, outre les bâtiments, cours et basse-cours ; ce terrain a été appelé vol du chapon, pour faire entendre que c'est un espace à-peu-près égal à celui qu'un chapon parcourait en volant.\nLa coutume de Bourbonnais désigne cet espace par un trait d'arc.\nCelle du Maine, Tours, et Lodunais l'appellent le cheré.\nCette étendue de terrain n'est pas par-tout la même ; la coutume de Paris, art. 13. donne un arpent, d'autres donnent deux ou quatre arpens ; celle de Lodunais, trois sextérées. Voyez AINESSE, PRECIPUT, MANOIR, PRINCIPAL MANOIR. (A)\nVOL, s. m. (Grammaire) mouvement progressif des oiseaux, des poissons, des insectes, par le moyen des ailes. Voyez l'article VOLER.\nVOL, chasse du vol, c'est celle qu'on fait avec des oiseaux de proie ; c'est un spectacle assez digne de curiosité, et fait pour étonner ceux qui ne l'ont pas encore vu : on a peine à comprendre comment des animaux naturellement aussi libres que le sont les oiseaux de proie, deviennent en peu de temps assez apprivoisés pour écouter dans le plus haut des airs la voix du chasseur qui les guide, être attentifs aux mouvements du leurre, y revenir et se laisser reprendre. C'est en excitant et en satisfaisant alternativement leurs besoins, qu'on parvient à leur faire goûter l'esclavage ; l'amour de la liberté qui combat pendant quelque temps, cede enfin à la violence de l'appetit ; dès qu'ils ont mangé sur le poing du chasseur, on peut les regarder presque comme assujettis. Voyez FAUCONNERIE.\nLa chasse du vol est un objet de magnificence et d'appareil beaucoup plus que d'utilité : on peut en juger par les espèces de gibiers qu'on se propose de prendre dans les vols qu'on estime le plus. Le premier de tous les vols, et un de ceux qu'on exerce le plus rarement, est celui du milan ; sous ce nom on comprend le milan royal, le milan noir, la buse, etc. Lorsqu'on aperçoit un de ces oiseaux, qui passent ordinairement fort haut, on cherche à le faire descendre, en allant jeter le duc à une certaine distance. Le duc est une espèce de hibou, qui, comme on sait, est un objet d'aversion pour la plupart des oiseaux. Pour le rendre plus propre à exciter la curiosité du milan qu'on veut attirer, on peut lui ajouter une queue de renard, qui le fait paraitre encore plus difforme. Le milan s'approche de cet objet extraordinaire, et lorsqu'il est à une distance convenable, on jette les oiseaux qui doivent le voler : ces oiseaux sont ordinairement des sacres et des gerfauts. Lorsque le milan se voit attaqué, il s'élève et monte dans toutes les hauteurs ; ses ennemis font aussi tous leurs efforts pour gagner le dessus. La scène du combat se passe alors dans une région de l'air si haute, que souvent les yeux ont peine à y atteindre.\nLe vol du héron se passe à-peu-près de la même manière que celui du milan ; l'un et l'autre sont dangereux pour les oiseaux qui, dans cette chasse, courent quelquefois risque de la vie : ces deux vols ont une primauté d'ordre que leur donnent leur rareté, la force des combattants, et le mérite de la difficulté vaincue.\nLe plus fort des oiseaux de proie employé à la volerie, est sans doute le gerfaut : il joint à la noblesse et à la force, la vitesse et l'agilité du vol ; c'est celui dont on se sert pour le lièvre ; cependant il est rare qu'on prenne des lièvres avec des gerfauts sans leur donner quelque secours ; ordinairement, avec deux gerfauts qu'on jete, on lâche un mâtin destiné à les aider ; les oiseaux accoutumés à voler ensemble, frappent le lièvre tour-à-tour avec leurs mains, le tuent quelquefois, mais plus souvent l'étourdissent et le font tomber : la course du lièvre étant ainsi retardée, le chien le prend aisément, et les gerfauts le prennent conjointement avec lui.\nLe vol pour la corneille a moins de noblesse et de difficultés que ceux pour le milan et le héron ; mais c'est un des plus agréables ; il est souvent varié dans ses circonstances : il se passe en partie plus près des yeux, et il oblige quelquefois les chasseurs à un mouvement qui rend la chasse plus piquante. La corneille est un des oiseaux qu'on attire presque surement avec le duc, et lorsqu'on la juge assez près, on jette les oiseaux : dès qu'elle se sent attaquée, elle s'éleve, et monte même à une grande hauteur : ce sont des faucons qui la volent ; ils cherchent à gagner le dessus ; lorsque la corneille s'aperçoit qu'elle va perdre son avantage, on la voit descendre avec une vitesse incroyable, et se jeter dans l'arbre qu'elle trouve le plus à portée : alors les faucons restent à planer au-dessus : la corneille n'aurait plus à les craindre, si les fauconniers n'allaient pas au secours de leurs oiseaux, mais ils vont à l'arbre, ils forcent par leurs cris la corneille à déserter sa retraite, et à courir de nouveaux dangers ; elle ne repart qu'avec peine, elle tente de nouveau et à diverses reprises les ressources de la vitesse et de la ruse, et si elle succombe à la fin, ce n'est qu'après avoir mis plus d'une fois l'une et l'autre en usage pour sa défense.\nLe vol pour la pie est aussi vif que celui pour la corneille, mais il n'a pas autant de noblesse à beaucoup près, parce que la pie n'a de ressource que celle de la faiblesse. Ce vol ne se fait guère comme ceux dont nous avons parlé de poing en fort, c'est-à-dire que les oiseaux n'attaquent pas en partant du poing ; ordinairement on les jette amont, parce qu'on attaque la pie lorsqu'elle est dans un arbre. Les oiseaux étant jetés, et s'étant élevés à une certaine hauteur, sont guidés par la voix du fauconnier, et rentrent au mouvement du leurre. Lorsqu'on les juge à portée d'attaquer, on se presse de faire partir la pie, qui ne cherche à échapper qu'en gagnant les arbres les plus voisins : souvent elle est prise au passage, mais quand elle n'a été que chargée, on a beaucoup de peine à la faire repartir ; sa frayeur est telle qu'elle se laisse quelquefois prendre par le chasseur plutôt que de s'exposer à la descente de l'oiseau qu'elle redoute.\nOn jette amont de la même manière, lorsqu'on vole pour champs et pour rivière, c'est-à-dire pour la perdrix ou le faisan, et pour le canard. Pour la perdrix on jette amont un ou deux faucons ; pour le faisan deux faucons ou un gerfaut : on laisse monter les oiseaux, et lorsqu'ils planent dans le plus haut des airs, le fauconnier aidé d'un chien, fait partir le gibier sur lequel l'oiseau descend. Pour le canard, on met amont jusqu'à trois faucons, et on se sert aussi de chiens pour le faire partir, et l'obliger de voler lorsque la frayeur qu'il a des faucons l'a rendu dans l'eau.\nOutre ces vols, on dresse aussi pour prendre des cailles, des alouettes, des merles, de petits oiseaux de proie tels que l'émerillon, le hobereau, l'épervier ; mais ce dernier n'appartient pas à la fauconnerie proprement dite ; il est ainsi que l'autour et son tiercelet, du ressort de l'autourserie : les premiers sont de ceux qu'on nomme oiseaux de leurre ; les autres s'appellent oiseaux de poing, parce que sans être leurrés ils reviennent sur le poing.\nOn emploie à-peu-près les mêmes moyens pour apprivoiser et dresser les uns et les autres ; mais on porte presque toujours à la chasse les derniers sans chaperon ; ils sont plus promts à partir du poing que les autres : on ne les jette point amont ; ils ne volent que de poing en fort, et font leur prise d'un seul trait d'aile : par cette raison ils se fatiguent moins, et ils peuvent prendre plus de gibier : ainsi la chasse en est plus utile si elle est moins noble et moins agréable. On dit que le vol du faucon appartient principalement aux princes, et que celui de l'autour convient mieux aux gentilshommes. Article de M. LEROI.\nVOL, en terme de Blason, se dit de deux ailes posées dos à dos dans les armoiries, comme étant tout ce qui fait le vol d'un oiseau : lorsqu'il n'y a qu'une aile seule, on l'appelle demi-vol ; et quand il y en a trois, trois demi-vols. On appelle vol banneret celui qu'on met au cimier, et qui est fait en bannière, ayant le dessus coupé et carré, comme celui des anciens chevaliers.\nS. f. (Jurisprudence) voyez ci-devant au mot POSSESSION, l'article QUASI-POSSESSION.


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Les importations d’Haïti : la Chine, remplacera-t-elle la République Dominicaine? – Courrier des Afriques\nLorsque la question du commerce extérieur est abordée en Haïti, il est fort difficile que le nom de la République Dominicaine ne soit pas mentionné. Il semble y avoir dans le pays le sentiment d’une invasion du marché haïtien par les produits dominicains. Au-delà d’un simple sentiment, des chiffres appuient souvent les affirmations relatives à une importante importation de produits dominicains contre une faible exportation des produits haïtiens vers la République Dominicaine. Quoique justifié, ce sentiment d’invasion ne devrait pas focaliser l’attention uniquement sur la république voisine.\nLa figure 1 montre que des cinq plus importants fournisseurs de produits à l’économie haïtienne, la première place est discutée par la République Dominicaine et les Etats-Unis d’Amérique. Il n’y a donc pas que la République Dominicaine à redouter. Ce qui gêne un peu, en Haïti, concernant l’importation des produits dominicains, c’est probablement le fait qu’il s’agit en grande partie de produits alimentaires dont beaucoup proviennent directement de l’agriculture et de l’agro-industrie. Au marché, à la cuisine ou à table, en Haïti, l’importation de produits dominicains est visible. Toutefois, les Etats-Unis est aussi un important pays fournisseur pour Haïti. Les relations commerciales avec ces deux économies méritent l’attention des responsables de politiques publiques.\nLes trois autres importants fournisseurs d’Haïti sont la Chine, l’Indonésie et l’Inde. L’écart entre le montant des importations en provenance des deux économies mentionnées dans le précédent paragraphe et ces trois dernières économies est important. Cependant, le montant des importations en provenance de la Chine tend à croître et à se rapprocher des deux premiers, notamment de celui de la République Dominicaine. Ne s’agirait-il pas d’une progression de la Chine vers le contrôle du marché haïtien?\nEn fait, la courbe des importations de produits en provenance de la Chine tend à croître tandis que celle de la République Dominicaine tend à diminuer depuis quelques années. Est-ce que la Chine dépassera la République Dominicaine? En économie, il n’est pas aisé de prévoir ce qui arrivera dans les prochaines périodes. Cependant, les économistes font des prévisions, en se basant sur les données des périodes passées, à partir de certaines techniques qui peuvent être très complexes certaines fois. En ce qui concerne les importations en provenance des Etats-Unis, de la République Dominicaine et de la Chine, je calcule (une méthode simpliste) la moyenne des dernières valeurs de chacune de ses variables et les ajoute et reprends le calcul incluant la dernière valeur ajoutée, afin d’ajouter une autre valeur, et ainsi de suite. En faisant ainsi, j’obtiens, pour chacune des trois variables une droite qui indique la tendance des trimestres à venir.\nLa figure 2 révèle que si les importations des trois pays considérés suivent la tendance linéaire projetée, les importations d’Haïti de produits en provenance de la Chine finiront par dépasser ceux achetés en République Dominicaine (voir les trois droites de la partie hachurée de la figure 2). Mais, en réalité, les importations ne varient pas de manière linéaire. Pour être plus réaliste, je me suis demandé qu’est-ce qui arriverait si les importations de produits en provenance de chacun des trois pays considérés croissaient au même rythme qu’elles ont crû aux cours des vingt derniers trimestres (5 dernières années).\nJe calcule les valeurs futures des importations, suivant le pays d’origine, en fonction des taux de croissances des 20 derniers trimestres. Je suppose donc que les taux de croissances des périodes passées se reproduiront au cours des prochains trimestres. Les valeurs obtenues sont représentées dans la partie hachurée de la figure 3. Cette dernière montre que si les importations d’Haïti de produits en provenance des trois pays considérés croissent suivant le même rythme et dans le même sens que les cinq dernières années, la Chine finira par devenir le second fournisseur d’Haïti, notamment à partir du dernier trimestre de l’année 2019.\nLes deux méthodes utilisées montrent que la Chine pourrait devenir, avant 2020, le second pays fournisseur d’Haïti. Evidemment, il s’agit de méthodes très simples, devant être accessibles aux lecteurs. Elles révèlent néanmoins la nécessité de se focaliser non seulement sur la République Dominicaine, mais aussi sur la Chine qui est un pays très dynamique, je dirais même agressif, dans le commerce international.\nLe 20 janvier 2018 , marqué comme : Chine économie haïtienne Etats-Unis d’Amérique Haïti marché haïtien République dominicaine. Par Le Nouvelliste.\néconomie haïtienne Voir tout\nHAÏTI - Devant le secteur privé, Jovenel Moïse réaffirme ses promesses de campagne


Moulis, Guillaume. Pharmacoépidémiologie de la thrombopénie immunologique en France. Suivi de cohorte issue du Système national d'information inter-régimes de l'Assurance maladie et création d'un registre clinique - thesesups\nMoulis, Guillaume. Pharmacoépidémiologie de la thrombopénie immunologique en France. Suivi de cohorte issue du Système national d'information inter-régimes de l'Assurance maladie et création d'un registre clinique\nThrombopénie immunologique - Pharmacoépidémiologie - Epidémiologie - Système national d'informations inter-régimes de l'Assurance maladie - Rituximab - Splénectomie - Infection - Vaccin


Un bébé naît sur un ferry entre l'Angleterre et la France\nvendredi 13 octobre 2017 à 18:43 Par Delphine Garnault, France Bleu Normandie (Seine-Maritime - Eure) et France Bleu\nC'était tôt samedi 7 octobre. Une maman a donné naissance à un petit garçon aux environs de 3h50. Elle était à bord du Côte d'Albatre et à l'approche de Dieppe après avoir embarqué en Angleterre.\nLa maman a donné naissance à un petit Mustafa © Maxppp - maxppp\nC'est une belle histoire qui est survenue le samedi 7 octobre à 3h50. Alors que le ferry Côte d'Albâtre approchait de Dieppe en provenance d'Angleterre, une maman a donné naissance à un petit Mustafa.\nLorsque la maman a eu besoin d'aide, le commandant Mathias a lancé un appel aux passagers pour obtenir l'aide d'une personne ayant une formation médicale et un infirmier passager sur le ferry a proposé ses services. Le commandant et ce professionnel de santé ont donné naissance au petit garçon avec les conseils d'un médecin basé à Toulouse.\nLa maman et son bébé ont été pris en charge dès l'arrivée à quai. Tout le monde se porte bien.\nSociété Un spectacle de fin d'année à l'école sème la zizanie à Auribeau-sur-Siagne


Voitures électriques : le recyclage des batteries - NeozOne\nAccueil/Articles/Voitures électriques : le recyclage des batteries\nIl ne vous aura pas échapper que les voitures électriques ont les faveurs des dirigeants politiques actuels ! Mais qu'en est-il du recyclage de leurs batteries encore trop peu développé ?\nSi les voitures électriques ont le vent en poupe, elles ont également un dernier problème à résoudre : le recyclage de leurs batteries. Comme elles sont encore peu nombreuses en circulation, il existe très peu d’usines en France, capables de recycler les batteries.\nPourtant une batterie électrique peut être recyclée à 70%. Les 30% restants partent vers les incinérateurs (28%) ou sont enfouis (2%). Grâce à des procédés physico-chimiques, les batteries des véhicules électriques peuvent servir à la métallurgie ou la chimie. Avec la multiplication des véhicules électriques en circulation, les usines de recyclage devraient prendre de l’ampleur. Explications.\nComment les batteries sont recyclées :\nLorsqu’une voiture se retrouve à l’état d’épave, elle peut être électrique ou thermique, elle se doit de finir dans une usine de recyclage. Pour les véhicules électriques victimes d’accidents ou plus récemment d’inondations, elles sont prises en charge dans les quelques usines françaises spécialisées dans le domaine. La batterie est d’abord extraite du véhicule, elle représente ¼ du poids de la voiture. Le recyclage des batteries électriques demande un savoir-faire nouveau et de la minutie.\nUne fois que la batterie est totalement déchargée explique le site France Info, les métaux sont séparés manuellement puis fondus et transformés en galets. Manganèse, Cuivre ou Nickel sont séparées et pourront être réutilisés dans l’industrie métallurgique par exemple.\nLes batteries démontées sont pour la plupart envoyées dans le centre de Dieuze en Moselle, pour être disséquées… Pour une Renault Zoe par exemple, ce sont 48 modules métalliques qui lui permettent de fonctionner ! Et ces 48 modules composés de différents métaux devront être ouverts un à un. Ils sont ensuite transformés sans émission toxique puis réutilisés par l’industrie chimique notamment.\nDe quoi sont faites les batteries électriques ?\nA l’origine les batteries de voitures électriques étaient les Lithium Plomb/Acide. Cependant elles ont été rapidement abandonnées au profit de nouvelles technologies : Lithium iOn ou Lithium Polymère. Ces deux dernières générations permettent notamment une vitesse de pointe avoisinant les 200 km/h. Concrètement elles fonctionnent grâce à des électrodes plongées dans un électrolyte. La plupart du temps, les électrodes sont faites de manganèse ou phosphate de fer. On retrouve également du Nickel, du Cuivre et des terres rares qui pourraient s’avérer très polluantes si vous laissiez votre véhicule hors d’état de fonctionner dans la Nature !\nSi vous êtes propriétaire d’une épave de voiture électrique, il faudra absolument vous en débarrasser via un épaviste, un spécialiste d’enlèvement d’épaves qui saura comment procéder tout en respectant la réglementation en vigueur. Outre le fait que votre voiture entrera dans un réseau de recyclage réglementé, l’enlèvement d’épave est souvent gratuit ! En région parisienne par exemple, l’enlèvement d’épave est gratuit dans le Val de Marne (94). Ne gardez surtout pas un véhicule électrique usagé, les acides et métaux contenus dans leurs batteries pourraient irrémédiablement polluer les sols… Et les nappes phréatiques !\nEncore quelques efforts pour un recyclage au top !\nAvec les encouragements gouvernementaux pour passer aux véhicules électriques (Prime à la Conversion etc…) les usines de recyclage vont devoir suivre le mouvement. Le risque d’être submergé de batteries électriques est important et ce secteur doit absolument se développer rapidement !\nPhoto de couverture de Roman Zaiets / Shutterstock


L’Aéroclipper J.P. Duvel, janvier 2010 Les cyclones tropicaux occasionnent de fortes pluies et des vents violents qui sont une menace considérable pour les régions côtières de nombreux pays tropicaux et subtropicaux. Une meilleure surveillance et une meilleure prévision de ces phénomènes est d'une importance capitale pour fournir des alertes précoces aux populations concernées. Il est toutefois très difficile d’obtenir des mesures in situ en temps réel dans les cyclones tropicaux, en particulier sur les régions océaniques éloignées. Les mesures par avion sont relativement rares, chères, et sont effectuées uniquement pour certains bassins. La plupart des informations recueillies en temps réel par les Centres Météorologiques Régionaux spécialisés (CMRS) viennent actuellement des observations par satellite et sont entachées de nombreuses incertitudes. Il existe donc une réelle demande d'observations des paramètres de surface (pression, vent, température, humidité) dans les environs et, a fortiori, dans l’œil des cyclones tropicaux. Ceci est nécessaire pour une surveillance en temps réel, et pour évaluer et améliorer les modèles numériques utilisés pour la prévision des cyclones. En janvier et février 2007 des résultats très prometteurs ont été obtenus dans ce sens pendant la campagne expérimentale Vasco. Cette campagne a en effet démontré qu'il est possible d'introduire un ballon instrumenté, l’Aéroclipper, dans l'œil d'un cyclone afin de mesurer l’évolution des paramètres dans la couche atmosphérique de surface (~50m) en temps quasi réel, et pour toute la durée de vie du phénomène. Au cours de la phase de convergence dans l'œil, ces ballons donnent également des observations directes du vent de surface et des paramètres thermodynamiques dans le voisinage du cyclone. Les Aéroclippers pourraient donc être un outil extrêmement intéressant pour le suivi et la prévision des cyclones par les différents CMRS. Mais qu’est-ce qu’un Aéroclipper ? Nous allons donner ci-dessous une description de ces ballons et un historique de leur développement. Les premiers développements Les premiers développements ont été réalisés à la sous-direction ballon du CNES par Christian Tockert. A l’origine, ce moyen de mesure in situ était destiné à l’étude des structures dynamiques de grande échelle à la surface dans les zones où le réseau d’observation est très peu dense. Ce premier Aéroclipper était constitué d’un ballon tétraédrique fermé de 6 à 7 mètres d'arête, gonflé à l’hélium et stabilisé verticalement à une hauteur de 60 m par un guiderope. La forme tétraédrique du ballon avait été choisi pour avoir un plus fort coefficient de traînée (une meilleure prise au vent et donc une trajectoire plus « lagrangienne ») comparé à un ballon sphérique d’égal volume. De plus, ces ballons tétraédriques sont peu coûteux et beaucoup plus faciles à réaliser. Le guiderope est un simple tuyau fixé au bas de la chaîne de vol, mais c’est l’élément primordial de l’Aéroclipper, celui qui lui donne toutes les caractéristiques intéressantes. Le guiderope flottant à la surface de l’océan maintient en effet le système en équilibre archimédien et force ainsi le ballon et les instruments à rester près de l’océan, dans la couche de surface atmosphérique. Avec un guiderope, toute diminution (augmentation) de la poussée verticale du ballon est compensée par le dépôt (le soulèvement) d’une masse correspondante de guiderope. Le guiderope fonctionne donc comme un lest automatique, s’allégeant quand le ballon descend, s’alourdissant lorsqu’il monte. Le guiderope sert également de support pour le montage de nacelles atmosphériques ou océaniques. Trois prototypes d’Aéroclipper, équipés d'un capteur de température de la mer, ont été lancés de Madère en juin 2000. Cette expérience a permis de qualifier le concept du ballon à guiderope, aussi bien pour les parties aérienne et océanique du véhicule que pour l'électronique de traitement et de transmission des données par satellite (positionnement par GPS et transfert des mesures par le système Argos). Pendant ces vols, les Aéroclippers ont subi des vents supérieurs à 10ms-1 et ont bien résisté aux fortes turbulences créées par le passage du vent de nord-est sur le relief de l’île de Madère. Cette configuration de l’instrument a donc servi de base pour le développement d’un aéroclipper instrumenté. Les campagnes Vasco L'objectif de l’expérience Vasco (Variabilité Atmosphérique intrasaisonnière et Couplage Océanique) était de mesurer la perturbation des flux à l’interface océan atmosphère au sein des oscillations intrasaisonnières tropicales. Ces oscillations (30-60 jours) sont associées à des systèmes convectifs (ou amas orageux) organisés sur des échelles de plusieurs milliers de kilomètres. En hiver (de janvier à mars), ces oscillations se déplacent vers l’Est au sud de l’équateur dans la région Indo-Pacifique. Les campagnes Vasco étaient localisées dans l’Océan Indien, région de naissance de ces perturbations où le couplage Océan Atmosphère joue un rôle particulièrement important. Pour Vasco, les Aéroclippers présentaient un double avantage. D’une part, ils permettent d’explorer de vastes régions océaniques en décrivant la dynamique de grande échelle. D’autre part, étant dans la couche de surface, les Aéroclipper sont attirés sous les systèmes convectifs par la convergence de basse couche qui leur est associée. L’utilisation d’Aéroclippers permet donc d’optimiser la mesure de la perturbation des flux à l’interface occasionnée par ces systèmes convectifs. À la suite de discussions entre le Laboratoire de Météorologie Dynamique (LMD) et le CNES, une coopération a été décidée pour le développement d’une instrumentation atmosphérique et océanique, dite physique, des Aéroclippers. Cette instrumentation avait pour but de mesurer les paramètres atmosphériques et océaniques à la surface de la mer et d'estimer les flux turbulents de moment (tension de vent à la surface), de chaleur sensible et de chaleur latente (évaporation). Ces Aéroclippers Vasco emportaient trois nacelles. La nacelle de servitude permettait principalement de localiser le ballon par GPS (Global Positioning System) et de transmettre l’ensemble des mesures par le système Argos. Cette première nacelle embarquait aussi un système assurant la sécurité, capable de commander la séparation du ballon et du guiderope lorsque l’Aéroclipper aborde une région « interdite » (les côtes principalement) ou au bout du maximum de temps de vol autorisé (30 jours). La nacelle atmosphérique, elle-même équipée d’un système GPS, emportait des capteurs pour la mesure de la température, de l’humidité de l’air, du vent relatif (par rapport au déplacement de l’Aéroclipper) et de la pression. On peut ici noter un autre avantage de l’Aéroclipper. En effet, par construction, les effets de structure de l’Aéroclipper sont petits comparés à ceux d’autres plates-formes comme les bateaux ou les bouées ; les mesures sont donc plus fiables car moins perturbées par l’environnement. La nacelle océanique, située à l’extrémité du guiderope, était équipée de capteurs pour la mesure de la température à 10 cm de profondeur, de la température et de la salinité à 40 cm de profondeur. Cette nacelle emportait également un capteur de vitesse par rapport à l’eau. Des aménagements nécessaires Des tests du nouveau système on été effectués à Aire sur l’Adour pour la détermination de la traînée du ballon tétraédrique et à liège pour la détermination de la traînée hydrodynamique de l’ensemble guiderope-nacelle océanique. D’autres tests effectués à Banyuls ont montré que l’ensemble du système réagissait bien, et conformément au modèle dynamique conçu au LMD, tout du moins avec les vents inférieurs à 7ms-1 rencontrés lors de cette campagne de test. En fait, il n’est pas simple de tester ces instruments par vent fort. Il faut tout d’abord que la période prévue (longtemps à l’avance) pour les tests correspondent effectivement à des situations de vents forts. Ensuite, ces campagnes de test se font forcément près des côtes où la sécurité impose que l’on suive et que l’on récupère le ballon. Ceci est très loin d’être simple. Même avec un vent de 7ms-1, le comportement du ballon tétraédrique est très chaotique et sa récupération est assez sportive. ￼Figure 1 : Déploiement d’un Aéroclipper tétraédrique depuis Mahé en janvier 2006. Les seuls tests possibles doivent donc se faire sur l’Océan ouvert et sur des périodes suffisamment longues pour rencontrer toutes sortes de situations météorologiques. Cela était le but des campagnes probatoires Vasco de 2005 et 2006 dans l’Océan Indien. Pendant ces campagnes, les Aéroclippers de type tétraédrique ont hélas montré leur limite. Ces ballons ont trois gros défauts. Le moindre est leur comportement chaotique qui les rend difficilement manœuvrables pendant la phase de déploiement (fig.1). Ces ballons ne sont ensuite pas conçus pour rester captifs pour de longues périodes. Or, le ballon est semi captif pour un Aéroclipper car la traînée hydrodynamique du guiderope engendre un vent relatif permanent sur le ballon. Ce vent relatif fait faséyer les pointes du ballon tétraédrique et fragilise assez rapidement l’enveloppe, ce qui entraine une perte du ballon. Enfin, ces ballons n’ont aucune portance aérodynamique et donnent par conséquent des inclinaisons très fortes de la chaine de vol par vent fort. De telles inclinaisons étaient prévues et la nacelle atmosphérique avait été conçue en conséquence (anémomètre sur un cardant pour rester horizontal). En revanche, l’effet des fortes rafales sous les systèmes convectifs avait été sous-estimé. Ces rafales donnent de brusques inclinaisons et des battements de la chaine de vol qui peuvent entrainer la submersion et la perte des nacelles. L’ensemble de ces défauts réduisait la durée de vie du système à quelques jours seulement pour les conditions météorologiques rencontrées dans l’Océan Indien. Vers un nouvel Aéroclipper pour les cyclones Afin de sauver cet instrument et de pouvoir exploiter ses qualités potentielles, nous avons alors proposé de remplacer le ballon tétraédrique par un ballon profilé. Ce ballon profilé ne présente aucun des défauts du ballon tétraédrique. Il est facilement maitrisable lors des phases de déploiement car il et conçu pour rester stable sous l’effet d’un vent relatif sur sa structure. L’enveloppe ne faseye pas sous l’effet du vent et reste robuste plusieurs dizaines de jours. Enfin, sa caractéristique la plus importante est de posséder une portance vertical aérodynamique, c’est à dire qu’à l’instar d’une aile d’avion, un vent relatif horizontal entraine une force verticale sur le ballon. Cette portance aérodynamique empêche les fortes inclinaisons du système et permet un soulèvement du guiderope (réduction de la traînée hydrodynamique) par vent fort. Ce dernier point est fondamental pour l’utilisation de l’aéroclipper dans les cyclones. En effet, les traînées hydrodynamique et aérodynamique, et donc les forces s’exerçant dans la chaine de vol, augmente comme le carré de la vitesse. Avec un long guiderope et une nacelle océanique traînant dans l’eau par vent fort, ces forces deviendraient vite trop grandes. Grâce à la portance verticale, l’ensemble du guiderope est soulevé pour des vitesses typiquement supérieures à 12ms-1, seule l’extrémité du guiderope (ou la nacelle dans le cas de Vasco 2007) surfe à la surface de l’océan et le vent relatif qui s’exerce sur le ballon sature à environ 6ms-1. Cette nouvelle configuration (fig.2) a été testée avec succès en 2007. Deux Aéroclippers ont convergé jusqu’au centre de l’œil du cyclone DORA dans le sud-ouest de l'océan Indien (fig.3). Dans leur mouvement convergeant vers le centre de DORA, les Aéroclippers ont traversé la zone du mur de l’œil (avec des vent supérieurs à 45ms-1) avant de pénétrer dans l’œil et d’y rester ensuite jusqu’à la destruction du ballon commandée par minuterie. Sur la base de ce résultat, la possibilité de développer un outil spécifique pour la surveillance des cyclones a été exposée dans le Bulletin of the American Meteorological Society (Duvel et al, 2009) et cette idée a été approuvée par de nombreux spécialistes internationaux de l’observation des cyclones. Pour la petite histoire, voulant déposer un brevet sur ce nouveau moyen d’observation, on s’est aperçu que le Jet Propulsion Laboratory avait déposé un brevet pour un véhicule assez similaire en 1995, sans toutefois concrétiser l’invention. ￼ Figure 2 : Le système de mesure Aéroclipper pendant la campagne VASCO 2007. ￼ Figure 3 : Résultat de la campagne VASCO 2007 : Trajectoires du centre du cyclone DORA (en vert) et des Aéroclippers #1 (en orange) et #2 (en rouge), entre le 29 janvier (à 12 UTC) et le 6 février (à 00 UTC). Ces trajectoires ont été superposées à l’image satellite Météosat 7 du 3 février à 03 UTC (au moment où DORA était à son intensité maximale). Potentiellement, l’Aéroclipper peut donc maintenant fournir des observations très précieuses pour un meilleur suivi continu et en temps réel des paramètres de l’interface air-mer dans l'œil des cyclones, même quand celui-ci se transforme en dépression extra tropicale, comme cela a été observé pour les Aéroclippers piégés dans le cyclone Dora pendant Vasco 2007. L’Aéroclipper peut également donner une meilleure évaluation de la physique des modèles dans la couche de surface atmosphérique dans des conditions cycloniques. Comme il est actuellement très difficile de mesurer les paramètres de surface à proximité et dans les cyclones tropicaux, et qu’il n'existe pas de système permettant la surveillance in situ en temps réel de l'intensité des cyclones, l’Aéroclipper apparaît donc comme un système complémentaire à la fois des avions et des drones. Il reste maintenant, à adapter les Aéroclippers de Vasco pour en faire un nouvel instrument spécifique de l’observation des cyclones et pouvant simplement, et à moindre frais, être employés par les différents CMRS. Associés à une bonne stratégie opérationnelle, les Aéroclippers pourraient significativement améliorer la fiabilité de la procédure d'alerte des cyclones tropicaux.\nJ.P. Duvel, janvier 2010\nLes cyclones tropicaux occasionnent de fortes pluies et des vents violents qui sont une menace considérable pour les régions côtières de nombreux pays tropicaux et subtropicaux. Une meilleure surveillance et une meilleure prévision de ces phénomènes est d'une importance capitale pour fournir des alertes précoces aux populations concernées. Il est toutefois très difficile d’obtenir des mesures in situ en temps réel dans les cyclones tropicaux, en particulier sur les régions océaniques éloignées. Les mesures par avion sont relativement rares, chères, et sont effectuées uniquement pour certains bassins. La plupart des informations recueillies en temps réel par les Centres Météorologiques Régionaux spécialisés (CMRS) viennent actuellement des observations par satellite et sont entachées de nombreuses incertitudes. Il existe donc une réelle demande d'observations des paramètres de surface (pression, vent, température, humidité) dans les environs et, a fortiori, dans l’œil des cyclones tropicaux. Ceci est nécessaire pour une surveillance en temps réel, et pour évaluer et améliorer les modèles numériques utilisés pour la prévision des cyclones.\nEn janvier et février 2007 des résultats très prometteurs ont été obtenus dans ce sens pendant la campagne expérimentale Vasco. Cette campagne a en effet démontré qu'il est possible d'introduire un ballon instrumenté, l’Aéroclipper, dans l'œil d'un cyclone afin de mesurer l’évolution des paramètres dans la couche atmosphérique de surface (~50m) en temps quasi réel, et pour toute la durée de vie du phénomène. Au cours de la phase de convergence dans l'œil, ces ballons donnent également des observations directes du vent de surface et des paramètres thermodynamiques dans le voisinage du cyclone. Les Aéroclippers pourraient donc être un outil extrêmement intéressant pour le suivi et la prévision des cyclones par les différents CMRS.\nMais qu’est-ce qu’un Aéroclipper ?\nNous allons donner ci-dessous une description de ces ballons et un historique de leur développement.\nLes premiers développements ont été réalisés à la sous-direction ballon du CNES par Christian Tockert. A l’origine, ce moyen de mesure in situ était destiné à l’étude des structures dynamiques de grande échelle à la surface dans les zones où le réseau d’observation est très peu dense. Ce premier Aéroclipper était constitué d’un ballon tétraédrique fermé de 6 à 7 mètres d'arête, gonflé à l’hélium et stabilisé verticalement à une hauteur de 60 m par un guiderope. La forme tétraédrique du ballon avait été choisi pour avoir un plus fort coefficient de traînée (une meilleure prise au vent et donc une trajectoire plus « lagrangienne ») comparé à un ballon sphérique d’égal volume. De plus, ces ballons tétraédriques sont peu coûteux et beaucoup plus faciles à réaliser.\nLe guiderope est un simple tuyau fixé au bas de la chaîne de vol, mais c’est l’élément primordial de l’Aéroclipper, celui qui lui donne toutes les caractéristiques intéressantes. Le guiderope flottant à la surface de l’océan maintient en effet le système en équilibre archimédien et force ainsi le ballon et les instruments à rester près de l’océan, dans la couche de surface atmosphérique. Avec un guiderope, toute diminution (augmentation) de la poussée verticale du ballon est compensée par le dépôt (le soulèvement) d’une masse correspondante de guiderope. Le guiderope fonctionne donc comme un lest automatique, s’allégeant quand le ballon descend, s’alourdissant lorsqu’il monte. Le guiderope sert également de support pour le montage de nacelles atmosphériques ou océaniques.\nTrois prototypes d’Aéroclipper, équipés d'un capteur de température de la mer, ont été lancés de Madère en juin 2000. Cette expérience a permis de qualifier le concept du ballon à guiderope, aussi bien pour les parties aérienne et océanique du véhicule que pour l'électronique de traitement et de transmission des données par satellite (positionnement par GPS et transfert des mesures par le système Argos). Pendant ces vols, les Aéroclippers ont subi des vents supérieurs à 10ms-1 et ont bien résisté aux fortes turbulences créées par le passage du vent de nord-est sur le relief de l’île de Madère.\nCette configuration de l’instrument a donc servi de base pour le développement d’un aéroclipper instrumenté.\nLes campagnes Vasco\nL'objectif de l’expérience Vasco (Variabilité Atmosphérique intrasaisonnière et Couplage Océanique) était de mesurer la perturbation des flux à l’interface océan atmosphère au sein des oscillations intrasaisonnières tropicales. Ces oscillations (30-60 jours) sont associées à des systèmes convectifs (ou amas orageux) organisés sur des échelles de plusieurs milliers de kilomètres. En hiver (de janvier à mars), ces oscillations se déplacent vers l’Est au sud de l’équateur dans la région Indo-Pacifique. Les campagnes Vasco étaient localisées dans l’Océan Indien, région de naissance de ces perturbations où le couplage Océan Atmosphère joue un rôle particulièrement important. Pour Vasco, les Aéroclippers présentaient un double avantage. D’une part, ils permettent d’explorer de vastes régions océaniques en décrivant la dynamique de grande échelle. D’autre part, étant dans la couche de surface, les Aéroclipper sont attirés sous les systèmes convectifs par la convergence de basse couche qui leur est associée. L’utilisation d’Aéroclippers permet donc d’optimiser la mesure de la perturbation des flux à l’interface occasionnée par ces systèmes convectifs.\nÀ la suite de discussions entre le Laboratoire de Météorologie Dynamique (LMD) et le CNES, une coopération a été décidée pour le développement d’une instrumentation atmosphérique et océanique, dite physique, des Aéroclippers. Cette instrumentation avait pour but de mesurer les paramètres atmosphériques et océaniques à la surface de la mer et d'estimer les flux turbulents de moment (tension de vent à la surface), de chaleur sensible et de chaleur latente (évaporation).\nCes Aéroclippers Vasco emportaient trois nacelles. La nacelle de servitude permettait principalement de localiser le ballon par GPS (Global Positioning System) et de transmettre l’ensemble des mesures par le système Argos. Cette première nacelle embarquait aussi un système assurant la sécurité, capable de commander la séparation du ballon et du guiderope lorsque l’Aéroclipper aborde une région « interdite » (les côtes principalement) ou au bout du maximum de temps de vol autorisé (30 jours).\nLa nacelle atmosphérique, elle-même équipée d’un système GPS, emportait des capteurs pour la mesure de la température, de l’humidité de l’air, du vent relatif (par rapport au déplacement de l’Aéroclipper) et de la pression. On peut ici noter un autre avantage de l’Aéroclipper. En effet, par construction, les effets de structure de l’Aéroclipper sont petits comparés à ceux d’autres plates-formes comme les bateaux ou les bouées ; les mesures sont donc plus fiables car moins perturbées par l’environnement.\nLa nacelle océanique, située à l’extrémité du guiderope, était équipée de capteurs pour la mesure de la température à 10 cm de profondeur, de la température et de la salinité à 40 cm de profondeur. Cette nacelle emportait également un capteur de vitesse par rapport à l’eau.\nDes tests du nouveau système on été effectués à Aire sur l’Adour pour la détermination de la traînée du ballon tétraédrique et à liège pour la détermination de la traînée hydrodynamique de l’ensemble guiderope-nacelle océanique. D’autres tests effectués à Banyuls ont montré que l’ensemble du système réagissait bien, et conformément au modèle dynamique conçu au LMD, tout du moins avec les vents inférieurs à 7ms-1 rencontrés lors de cette campagne de test.\nEn fait, il n’est pas simple de tester ces instruments par vent fort. Il faut tout d’abord que la période prévue (longtemps à l’avance) pour les tests correspondent effectivement à des situations de vents forts. Ensuite, ces campagnes de test se font forcément près des côtes où la sécurité impose que l’on suive et que l’on récupère le ballon. Ceci est très loin d’être simple. Même avec un vent de 7ms-1, le comportement du ballon tétraédrique est très chaotique et sa récupération est assez sportive.\nFigure 1 : Déploiement d’un Aéroclipper tétraédrique depuis Mahé en janvier 2006.\nLes seuls tests possibles doivent donc se faire sur l’Océan ouvert et sur des périodes suffisamment longues pour rencontrer toutes sortes de situations météorologiques. Cela était le but des campagnes probatoires Vasco de 2005 et 2006 dans l’Océan Indien. Pendant ces campagnes, les Aéroclippers de type tétraédrique ont hélas montré leur limite. Ces ballons ont trois gros défauts. Le moindre est leur comportement chaotique qui les rend difficilement manœuvrables pendant la phase de déploiement (fig.1). Ces ballons ne sont ensuite pas conçus pour rester captifs pour de longues périodes. Or, le ballon est semi captif pour un Aéroclipper car la traînée hydrodynamique du guiderope engendre un vent relatif permanent sur le ballon. Ce vent relatif fait faséyer les pointes du ballon tétraédrique et fragilise assez rapidement l’enveloppe, ce qui entraine une perte du ballon. Enfin, ces ballons n’ont aucune portance aérodynamique et donnent par conséquent des inclinaisons très fortes de la chaine de vol par vent fort. De telles inclinaisons étaient prévues et la nacelle atmosphérique avait été conçue en conséquence (anémomètre sur un cardant pour rester horizontal). En revanche, l’effet des fortes rafales sous les systèmes convectifs avait été sous-estimé. Ces rafales donnent de brusques inclinaisons et des battements de la chaine de vol qui peuvent entrainer la submersion et la perte des nacelles. L’ensemble de ces défauts réduisait la durée de vie du système à quelques jours seulement pour les conditions météorologiques rencontrées dans l’Océan Indien.\nVers un nouvel Aéroclipper pour les cyclones\nAfin de sauver cet instrument et de pouvoir exploiter ses qualités potentielles, nous avons alors proposé de remplacer le ballon tétraédrique par un ballon profilé. Ce ballon profilé ne présente aucun des défauts du ballon tétraédrique. Il est facilement maitrisable lors des phases de déploiement car il et conçu pour rester stable sous l’effet d’un vent relatif sur sa structure. L’enveloppe ne faseye pas sous l’effet du vent et reste robuste plusieurs dizaines de jours. Enfin, sa caractéristique la plus importante est de posséder une portance vertical aérodynamique, c’est à dire qu’à l’instar d’une aile d’avion, un vent relatif horizontal entraine une force verticale sur le ballon. Cette portance aérodynamique empêche les fortes inclinaisons du système et permet un soulèvement du guiderope (réduction de la traînée hydrodynamique) par vent fort. Ce dernier point est fondamental pour l’utilisation de l’aéroclipper dans les cyclones. En effet, les traînées hydrodynamique et aérodynamique, et donc les forces s’exerçant dans la chaine de vol, augmente comme le carré de la vitesse. Avec un long guiderope et une nacelle océanique traînant dans l’eau par vent fort, ces forces deviendraient vite trop grandes. Grâce à la portance verticale, l’ensemble du guiderope est soulevé pour des vitesses typiquement supérieures à 12ms-1, seule l’extrémité du guiderope (ou la nacelle dans le cas de Vasco 2007) surfe à la surface de l’océan et le vent relatif qui s’exerce sur le ballon sature à environ 6ms-1.\nCette nouvelle configuration (fig.2) a été testée avec succès en 2007. Deux Aéroclippers ont convergé jusqu’au centre de l’œil du cyclone DORA dans le sud-ouest de l'océan Indien (fig.3). Dans leur mouvement convergeant vers le centre de DORA, les Aéroclippers ont traversé la zone du mur de l’œil (avec des vent supérieurs à 45ms-1) avant de pénétrer dans l’œil et d’y rester ensuite jusqu’à la destruction du ballon commandée par minuterie.\nSur la base de ce résultat, la possibilité de développer un outil spécifique pour la surveillance des cyclones a été exposée dans le Bulletin of the American Meteorological Society (Duvel et al, 2009) et cette idée a été approuvée par de nombreux spécialistes internationaux de l’observation des cyclones. Pour la petite histoire, voulant déposer un brevet sur ce nouveau moyen d’observation, on s’est aperçu que le Jet Propulsion Laboratory avait déposé un brevet pour un véhicule assez similaire en 1995, sans toutefois concrétiser l’invention.\nFigure 2 : Le système de mesure Aéroclipper pendant la campagne VASCO 2007.\nFigure 3 : Résultat de la campagne VASCO 2007 : Trajectoires du centre du cyclone DORA (en vert) et des Aéroclippers #1 (en orange) et #2 (en rouge), entre le 29 janvier (à 12 UTC) et le 6 février (à 00 UTC). Ces trajectoires ont été superposées à l’image satellite Météosat 7 du 3 février à 03 UTC (au moment où DORA était à son intensité maximale).\nPotentiellement, l’Aéroclipper peut donc maintenant fournir des observations très précieuses pour un meilleur suivi continu et en temps réel des paramètres de l’interface air-mer dans l'œil des cyclones, même quand celui-ci se transforme en dépression extra tropicale, comme cela a été observé pour les Aéroclippers piégés dans le cyclone Dora pendant Vasco 2007. L’Aéroclipper peut également donner une meilleure évaluation de la physique des modèles dans la couche de surface atmosphérique dans des conditions cycloniques. Comme il est actuellement très difficile de mesurer les paramètres de surface à proximité et dans les cyclones tropicaux, et qu’il n'existe pas de système permettant la surveillance in situ en temps réel de l'intensité des cyclones, l’Aéroclipper apparaît donc comme un système complémentaire à la fois des avions et des drones.\nIl reste maintenant, à adapter les Aéroclippers de Vasco pour en faire un nouvel instrument spécifique de l’observation des cyclones et pouvant simplement, et à moindre frais, être employés par les différents CMRS. Associés à une bonne stratégie opérationnelle, les Aéroclippers pourraient significativement améliorer la fiabilité de la procédure d'alerte des cyclones tropicaux.


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