Le malheur est dans les prés - AgoraVox le média citoyen\nAccueil du site > Actualités > Société > Le malheur est dans les prés\nLe 23 janvier 2010, un front du refus anti-LGV espagnol-italo-français a vu le jour.\n25 000 manifestants à Hendaye (12 000 pour la police) et au moins autant en Val de Suze le même jour pour défendre une même logique. vidéo\nIls dénoncent le gaspillage de l’argent public dans des réalisations de liaisons à grande vitesse non rentables.\n(Il faut savoir qu’un quart des lignes LGV n’est pas rentable, au point que la SNCF prévoit de supprimer ou réduire le trafic sur certaines lignes d’ici fin 2010. lien)\nIls démontrent comment, en finançant des projets LGV couteux, c’est autant de trafic régional qui est mis en difficulté.\n« La politique du tout TGV s’est faite au détriment du niveau de maintenance et d’investissement sur le réseau ferroviaire classique » : c’est ce qui était écrit en toutes lettres dans le rapport présenté le 15 septembre 2009 par Jean Louis Borloo. lien\nLes anti-LGV ont même signé une charte, et vont la présenter avec leurs doléances et leurs pétitions devant l’Assemblée Européenne le 18 mai 2010 à Strasbourg.\nIls ne sont pas des « NIMBY », et sur leurs banderoles on peut lire, « ni dans mon village, ni ailleurs ».\nIls sont seulement des citoyens responsables excédés de voir se construire des projets pharaoniques, lesquels n’ont aucune chance de rentabilité et qui sont décidés arbitrairement sans un vrai débat public pour la plupart.\nLes seuls « débats » dont on veut bien gratifier les populations ne sont que des réunions de communication au cours desquelles les promoteurs des projets sont à la tribune, choisissent leurs experts, et imposent leur projet.\nPourtant la procédure de débat public existe. lien\nElle a été introduite et cadrée par la loi L.95-101 du 2 février 1995 et modifiée par celle du 27 février 2002 relative à la démocratie de proximité..\nCette CNDP (Commission Nationale du Débat Public) décide des modalités de participation du public à l’élaboration des projets d’aménagement ou d’équipement ayant une incidence importante sur l’environnement ou l’aménagement du territoire, en considérant, soit que le débat public est nécessaire et que dans ce cas, elle organise elle-même ou elle le confie au maître d’ouvrage, soit qu’il n’est pas nécessaire et, dans ce cas, elle peut recommander au maître d’ouvrage de mener une concertation.\nAujourd’hui, malgré les protestations, le tronçon Tours Bordeaux vient d’être concédé à Vinci pour 7,2 milliards d’euros. L’état prend en charge le quart, l’autre quart étant pour les collectivités locales. lien\nLe citoyen sera donc mis à contribution pour 3,56 milliards d’euros, espérant qu’il n’y aura pas de dépassements.\nOr, dans ce domaine, les dépassements de budget sont la règle.\nSous-estimation du cout du chantier, et surestimation du trafic sont les deux mamelles des promoteurs malins.\nLorsque le projet est engagé, les citoyens n’ont plus qu’à mettre la main à la poche.\nLes nombreux projets en cours font le bonheur des bétonneurs, quand ce n’est pas de la mafia qui voit là une façon pratique de blanchir de l’argent pas très propre. lien\nEn Italie, les NO-TAV ont déjà des preuves de l’implication de la Mafia dans le projet Lyon-Turin ainsi que l’a prouvé une enquête de la « Criminalpol ». Lien\nBordeaux-Toulouse, Lyon-Turin, Poitiers-Limoges, Paris-Rennes, Marseille-Nice, Nîmes-Perpignan, Bordeaux-Hendaye, Paris Mulhouse, Dijon-Lyon, les promoteurs ne manquent pas d’imagination.\nLe Projet Lyon-Turin a décroché le pompon, avec 25 milliards à investir.\nLes promoteurs affirment qu’il ne dépassera pas les 12,5 milliards (lien), mais chacun se souvient du tunnel sous la Manche dont le prix a plus que doublé. lien\nEt si l’on compare le Lyon-Turin avec celui du st Gothard, dont le tunnel de base à la même longueur (58 km), rien que le tunnel de base couterait 6,7 milliards lien\nOr, le Lyon Turin comporte 144 km de tunnels / tranchées couvertes.\nPar une simple règle de trois, on atteint donc déjà le chiffre de 17 milliards d’euros juste pour les tunnels et les tranchées couvertes.\nA cela, il faut rajouter le reste du chantier, le rachat des habitations se trouvant sur le tracé, les aménagements antibruit pour protéger ceux qui seront au bord de la voie, et le matériel roulant.\nLes études, et galeries de reconnaissances ont déjà dépassé les 100 millions d’euros. lien\nLe total de 25 milliards est donc tout à fait réaliste. lien\nFrancis Mer, qui précédait Sarkozy au ministère des finances, disait dans un livre, tout le mal que l’on pouvait penser du Lyon-Turin. (Vous, les politiques/ Albin Michel 2004 / en collaboration avec Sophie Coignard).\nEt puis il y a l’environnement : le bruit (130 db mesurés du coté d’Angers au passage d’un TGV), l’assèchement des puits, le tarissement des sources, la gestion des milliers de tonnes d’amiante et d’uranium présents à l’emplacement du tunnel sous les Alpes, et confirmés par plusieurs études. lien\nNos voisins italiens répondent avec beaucoup de pertinence aux arguments des pro-tgv. lien\nEt puis, le projet de fret ferroviaire Lyon Turin est maintenant court-circuité par le Tunnel du ST Gothard, lequel va capter une bonne partie du trafic fret, et par le Tunnel du Montgenèvre, bien plus court, dont on vient d’apprendre le lancement des études. lien\nMais la plus mauvaise nouvelle pour le Lyon-Turin, est l’ouverture fin 2010 de la « ligne des Carpates transformée » qui relie bien plus directement le bassin Genevois à Paris ou Lyon. lien (Paris-Genève en 3 heures)\nAlors, on fait valoir chez les pro-LGV Lyon-Turin qu’il s’agit de temps gagné.\nMais avec le TGV plus on va vite, plus on perd du temps.\nLes quelques heures gagnées sur le parcours sont souvent perdues en file d’attente aux guichets, ou en temps de parcours pour rejoindre la destination finale puisque les TGV ne s’arrêtent que dans les TGV (Très Grandes Villes), avec pour le Lyon Turin le discutable plaisir de contempler pendant les ¾ du voyage les parois d’un tunnel.\nPour le fret ferroviaire, la situation de la SNCF n’est pas plus brillante : 20% de marchandises transportées en moins pour 2009.\nLes raisons sont simples, transport trop lent, (La vitesse moyenne d’un wagon isolé est de 15 km/h. lien) trop cher, peu pratique. lien\nEn étant le plus gros transporteur routier du pays, par ses filiales interposées, la SNCF a pénalisé son fret ferroviaire. lien\nEn octobre 2003, mr Veyron, directeur du fret SNCF réorganisait celui-ci, ramenant le volume de TTKM (tonnes transportées au kilomètre) de 50 milliards à 35.\nLa dette de la SNCF était passée de 3,4 milliards de francs en 1992 à 8 milliards en 1994.\nElle est aujourd’hui de 40,5 milliards d’euros. lien et les comptes présentés le 19 avril dernier faisaient valoir une nouvelle perte d’un milliard d’euros pour l’exercice 2009. lien\n612 gares ont été fermées en 10 ans à l’époque, et le mouvement a continué.\nLe plan 2006 prévoit la fermeture de 252 gares fret supplémentaires. lien\nOn pouvait lire dans « Credo Rail » du 17 juillet 1993, la SNCF est la seule compagnie de toute l’Europe de l’ouest a avoir connu une telle régression. 60 000 emplois venaient d’être supprimés, et 12 000 supplémentaires allaient l’être entre 1993 et 1994.\nDepuis 2002, 22 000 nouveaux emplois ont été supprimés, et 3700 supplémentaires vont l’être en 2010. lien\nDéjà en 1992, chaque contribuable payait 1400 Fr dans ses impôts pour combler le trou de la SNCF.\nLes solutions on les connait : limiter les lignes LGV aux parcours rentables, moderniser les TER, et mettre sur les rails un autre concept du fret ferroviaire qui ne nécessite pas la création d’une voie nouvelle, mais seulement d’une technique de transport nouvelle qui puisse concurrencer la route, sans l’aide de taxes. lien\nEn 2002, un audit avait été demandé par Raffarin afin que les projets d’infrastructures soient réexaminés.\nLe rapport final à conclu que « le futur axe Lyon Turin n’était plus considéré comme prioritaire ».\nLes experts ont privilégié les aménagements de capacité pour le tunnel ferroviaire actuel dit « du Mont Cenis » dont ils préconisent une augmentation de gabarit et une amélioration de la sécurité. lien\nEn 2003, un nouveau rapport à été remis au gouvernement « jugeant élevé le coût du projet Lyon Turin ». lien\nCombien de temps ce gâchis va-t-il perdurer ?\nNul ne le sait, car comme disait mon vieil ami africain :\n« Le rêve est le chemin le plus court pour aller d’un point à un autre ».\nIllustration Olivier Cabanel\nsavoie\t13 mai 2010 11:05\nEncore des contre-vérités comme dans votre papier du 1 mars.\nDans la région de Turin, comme dans la région Aquitaine, les partis opposés aux lignes LGV ont fait moins de 10% des suffrages, En Italie, ils ont même permis l’élection du parti d’extreme droite, la ligue du Nord.\nPour le trafic régional qui serait remis en cause, vous oubliez de dire que, grace aux régions, le trafic TER a explosé depuis 5 ans.\nPar contre, vous avez raison, le niveau de maintenance de RFF et d’investissement sur le réseau ferroviaire n’est pas satisfaisant. Il faut que les crédits attribuès par l’Etat aux autoroutes sont redirigés vers le rail.\nVous avez raison pour l’utilité de la commission nationale du débat publique. Par contre, là ou vous ne dites pas la vérité, il y a bien eu un débat sur ces LGV :\nQuand à votre régle de 3 pour arriver au 25 M$ sur le Lyon-Turin, c’est faux, le tunnel du Gothard comporte 150 Km de tunnels soit 6 Km de plus que le Lyon-Turin.\nolivier cabanel\t13 mai 2010 11:35\nvotre mauvaise foi évidente vous aveugle,\nsavez vous que dans toutes les autres régions de France, les syndicats de cheminots et les écologistes sont a coté des opposants aux lgv,\nsauf en rhone alpes, ou quelques pseudos vert, que Louis Besson s’est mis dans la poche continuent à soutenir ce mauvais projet.\nil y a bien eu, comme vous le dites, quelques débats publics pour un ou deux projets lgv, mais sur la majorité des projets, on attend toujours,\ny compris pour le Lyon Turin,\npourtant ce n’est faute d’avoir essayé :\nfrance nature environnement à demandé la saisie de la CNDP,\naucune réponse du gouvernement,\nCIPRA a fait la même demande,\nsans réponse du gouvernement,\nqu’est ce que c’est ? une démocratie ?\nun dénie de démocratie, oui, c’est bien vrai.\npourquoi ont-ils peur d’un débat public.\ndéjà lorsque nous avons obtenu l’expertise indépendante, les experts avaient dit tout le mal que l’on pouvait penser du projet :\nchiffres faux, tronqués, manipulés,\ntant sur le prix du chantier, que sur la fréquentation des voyageurs,\nun empilement de mensonges,\npire, lorsque l’expertise a paru, il était impossible de la consulter autrement qu’en allant en préfecture !\nil a fallu que les élus protestent, et se mettent littéralement à genoux devant le prefet pour que l’état accepte enfin d’en publier 1000 exemplaires.\nvous n’êtes pas un citoyen responsable,\nvous êtes mensonger et méprisable.\nmais vous nêtes pas au bout de vos peines, et je vous promet quelque belle surprise.\nolivier cabanel\t13 mai 2010 20:21\npour votre info, quelques détails sur la charte de hendaye :\nà part le journaliste qui annonce 15 000 personnes, et qui en oublie donc au passage 10 000 autres, le reste est un bon reflet de la situation.\ncomme vous avez l’air de douter du travail que nous faisons en Rhone Alpes, vous me retrouverez sur le podium de la photo du journal, au coté des autres opposants.\nsavoie\t13 mai 2010 11:07\nolivier cabanel\t13 mai 2010 11:27\nla règle de trois est faite par rapport au prix du tunnel de base du st Gothard,\nil fait quasi la même longueur que le tunnel projeté à Modane,\nsi on fait donc la règle de trois, sachant qu’il y a 144 km de tunnels pour le lyon turin, on arrive facilement, uniquement pour les tunnels à 17 milliards d’euros,\nauxquels il faut rajouter le reste du chantier, les viaducs, les protections sonores, les gares, le matériel roulant, etc etc\naujourd’hui, coté savoyard, les élus commencent à admettre les 20 milliards d’euros, mais ils en sont encore loin.\nvous devez savoir que les dépassements sont la règle,\nl’epr finlandais estimé au départ 3 milliards d’euros va joyeusement atteindre le double,\npareil pour le tunnel sous la Manche,\nne croyez vous pas plus intelligent de moderniser les liaisons régionales, les TER, et de mettre le paquet sur un projet de fret ferroviaire qui tienne la route ?\npar ces temps de crises, et de faillite d’état, ne serait-il pas bon d’arrêter ce gachis !\ntout çà pour faire plaisir à Besson (louis) qui ne veut qu’une chose, une gare TGV à Chambery, et tant pis pour le gâchis provoqué.\nil serait temps d’arrêter les conneries.\nalex67500\t13 mai 2010 11:22\nJe suis toujours un grand fan de ferroviaire, et des grands projets qui les accompagnent. En general, j’aime lire les arguments des detracteurs de ces memes projets, ne serait-ce que par ouverture d’esprit. Et la prose reactionnaire est parfois meme agreable a lire.\nMais la : oups... vous avez oublie de lier vos phrases avec des composantes de logique, qui l’auraient peut-etre rendu interessant. Dommage. Vous balancez des chiffres (trop de chiffres ?), souvent inutiles pour votre propos, tantot en Francs, tantot en Euros, parfois au debut des annees 90, parfois plus proches d’aujourd’hui. C’est dommage...\n(Sans compter l’excellente reponse de savoie, qui en 15 lignes refute le peu d’argumentation que vous veniez de donner, mais la, c’est une autre histoire).\nolivier cabanel\t13 mai 2010 11:39\nle commentaire de savoie est un tissus de mensonges,\nles 15 lignes publiées sont un empilement de contre-vérités,\nvous m’attaquez sur les chiffres, mais ils là, tétus, incontournables,\nnormal qu’ils soient en francs lorsque la situation est antérieure à 2000, et en euros par la suite,\nsi vous avez de la peine à convertir, achetez vous une calculette.\nvous prétendez être un grand fan de ferroviaire, mais je n’en crois pas un mot, car en faisant la promotion de lignes lgv non rentables, vous plombez les projets de modernisation des TER,\npourtant ils sont indispensables.\nvous prônez le gaspillage.\nc’est méprisable, surtout par ces temps de crise, et de faillite.\nmais le pire, c’est votre lecture sélective,\nje suis sur que vous avez lu l’article en diagonale, sans ouvrir le moindre lien proposé, sinon vous n’auriez pas commis ce pauvre commentaire.\nelec 42\t13 mai 2010 12:03\nolivier cabanel\t13 mai 2010 13:06\nj’aurais aussi pu écrire « vive le cul » ?\ntout çà pour dire que votre commentaire un peu réducteur mérite d’être développé,\nmais en avez vous l’intention.\ntchoo\t13 mai 2010 12:23\nCréation de lignes de fret performante sur les grands axes de circulation de marchandises, pour sortir les gros cul des routes et autoroutes.\nTaxation dissuasive des marchandises transportées par route, là où il existe des lignes de fret.\net après, peut-être qu’il sera opportun d’avoir des lignes de transport de passagers plus rapides.\nMais que fait-on ? : la SNCF rachète des entreprises de transport routier, directement concurentielle de son trafic ferroviaire de fret, non pas pour asphyxier la concurence mais pour le dévellopper.\nDonc plus de camions sur les routes, qui défoncent les infrastructures que vous et moi payons et que nous repayons par la délocalistions de nos usines, du fait d’un transport, entre autres trop bon marché.\nLes politiques sont dans un schéma de pensée formatée, incapable d’en sortir, comme bon nombre d’économiste institutionnel qui viennent nous expliquer doctement de façon télvisuelle que nos états sont repsonsables de la crise.\nolivier cabanel\t13 mai 2010 13:15\nçà fait 20 ans que je suis sur le coup,\nçà ne me donne aucune légitimité, mais je voudrais vous soumettre une idée.\nqui ne veut pas aujourd’hui se voir débarrassé des camions sur les routes ?\net là, on est dans le monde d’Epinal, je dirais plutôt de la caricature.\nrevenons à nos trains qui manquent d’entrain.\noui,cent mille fois oui, il faut privilégier le rail sur la route,\ncroyez vous que la SNCF se les donne en ayant le plus gros parc de transport routier du pays ?\nalors voila la problématique :\ncouvrir la France de lignes lgv, parce que c« ’est joli, et çà a du »succès«\nquitte à bousiller des régions entières ?\nou alors, privilégier les TER (le transport régional) en acceptant des liaisons internationales, lorsqu’elles sont rentables ?\net surtout pourquoi ne pas inventent le »fret ferroviaire nouveau",\ncelui qui n’a pas besoin de réduire à néant des régions entières, mais qui se contente d’exploiter une autre technologie ?\nil ’agit de transporter les marchandises en chargeant et déchargeant les marchandises en moins de 6 minutes, rouler à 130 km h (voire plus) et franchir des pentes de 3 pour 100\npour cela, créer une voie nouvelle est inutile,\nil suffit de changer de technologie.\net celle ci existe,\nCLOJEA\t13 mai 2010 12:28\n@ Olivier : Plusieurs remarques :\n1) Le train à grande vitesse est pratique car il est vrai que faire Paris Marseille en 3h, ca aide si on travaille et que l’on a des rendez vous. Ca aide aussi les touristes qui sont plus vite en week-end\n2) Défavoriser les trains en dehors des TGV est stupide également.\n3) Le problème : La SNCF et ses sempiternelles grèves, avec une mauvaise gestion caractérisée.\n4) Les excès sont mauvais. Quadriller un pays de TGV ou LGV ne sera pas rentable en dehors des grandes villes et grandes destinations. De plus, travaux pharaoniques, et déficit qui s’annonce. Qui paiera ? Les mêmes comme toujours.\nMais aussi, aujourd’hui, tout le monde veut voyager et vite. Mais voila, cela nécessite des transports de plus en plus performants, et de plus en plus coûteux à réaliser. Des gens hurlent contre la pollution générée par les avions, mais on est bien content de faire Paris New York en 7h. Ah les paradoxes...\nolivier cabanel\t13 mai 2010 13:24\nenfin quelqu’un qui réfléchit,\ncomme tu le dis, la grande vitesse est louable,\nelle est moins énergivore que l’avion,\nmais elle a ses limites,\non ne peut pas couvrir le pays de nouvelles lignes lgv, (ou d’autoroutes) sous prétexte que « c’est moderne »,\non peut par contre s’interesser à favoriser les lgv rentables (il n’y en a pas tant !)\net surtout privilégier les TER,\nparce que ce qui intéresse les citoyens responsables, ce n’est pas de traverser la France du Nord au Sud et d’Est en Ouest, sous prétexte que ç’est rapide,\nc’est de pouvoir laisser tomber sa voiture pour aller de telle ville à telle autre ville.\nle vrai challenge, c’est le fret ferroviaire.\nil n’est pas la panacée, mais peut répondre à pas mal de demandes,\n(les mers, et les canaux sont de bien meilleures solutions)\nmais restons sur le fret ferroviaire,\npour concurrencer la route, il faut qu’il soit plus rapide, moins cher.\nc’est possible aujourd’hui, et sans créer de voies nouvelles,\njuste en mettant en place un autre concept,\ncelui ci existe.\nil ne dépend que d’une volonté politique.\n(et avec sarko, c« ’est pas gagné)\nmais au dela de çà, la vrai question est peut-etre :\navons nous besoin de manger des fraises en décembre ?\npourquoi ne pas envisager de changer la donne ?\nconsommer sur place les produits de saison, et ne pas tomber dans le piège des »produits moins cher", parce qu’ils viennent de Chine, d’Amérique du Sud, ou d’ailleurs ?\nla mondialisation des échanges doit-elle se faire à n’importe quel prix ?\nolivier cabanel\t13 mai 2010 14:03\nj’ai vu les messages sur le fil des assiettes, et j’y ai répondu,\npour les LGV, je comprend vos arguments,\nc’est ceux que nous lisons régulièrement,\nsouvent arguments égoistes,\nréfléchissez à votre joli village,\nsi demain, pour une raison ou une autre, une lgv le coupe en deux,\net que vous sachiez que la ligne ne sera jamais rentable,\nauriez vous la même réflexion ?\nmais je sais que je peut compter sur toi (ou sur vous)\nolivier cabanel\t13 mai 2010 20:13\nvous n’ignorez pas qu’a part les petites villes touchées par le tracé, il reste pas mal de hameaux, de villages, bien tranquilles, comme le votre, et qui vont voir débouler des engins de chantier, pendant dix ans, massacrant le territoire, provoquant le tarissement de puits, de sources.\n(pour le Lyon Turin, on sait déjà que les galeries de reconnaissances percées en Maurienne sont responsables du tarissement des sources du lac du Bourget.)\npuis, après le chantier, ils verront débouler des trains à 300 km h, résultat jusqu’à 130 db à la limite de l’emprise,\net tous les murs anti bruit du monde n’y changeront pas grand chose,\nprovoquant par la même occasion la perte du paysage.\nalors, si un projet TGV est sans rentabilité économique,\npourquoi le tolérer ?\nolivier cabanel\t13 mai 2010 20:15\net j’ajouterais, au sujet de la bougie, que le photovoltaique c’est bien plus moderne que le nucléaire,\net que les TER, bien plus pratiques que certains TGV...\nc’est çà la modernité.\nsavoie\t14 mai 2010 00:34\nEncore des affabulations, quelles sources du lac du Bourget sont taris à cause des galeries de reconnaissance en Maurienne ( à plus de 80 Km )\nolivier cabanel\t14 mai 2010 06:24\nDites, savoie, ;\nlorsque je vous apporte les preuves qu’il n’y a pas d’affabulation, vous pourriez avoir la politesse de vous excuser,\nà moins que votre orgueil vous en empeche ?\nsi c’est le cas, je ne verrais plus d’interet à vous répondre.\npour la soi disante « nouvelle affabulation » sur le tarissement des sources, voici le lien\nvos excuses sont attendues avant éventuelle sanction\nsavoie\t14 mai 2010 09:47\nEncore des approximations, vous confondez le lac du Bourget ( à coté d’Aix les Bains) et 100 km plus loin le village du Bourget en Maurienne\nolivier cabanel\t14 mai 2010 09:54\nj’attends toujours vos excuses pour le reste,\nen attendant, il est prouvé que des chantiers de ce type provoquent donc le tarissement des puits, et des sources.\nalors qu’une simple transformation du réseau existant ne le permettrait pas, et éviterait un gaspillage monumental de milliards d’euros.\ntout çà pour flatter l’égo de quelques politiciens chambériens.\nmais nous n’avons pas dit notre dernier mot,\nsavoie\t14 mai 2010 13:29\nVous allez manifester contre la politique du tout routier ?\n- Abandon de la taxe poids lourds\n- Doublement du du tunnel du Fréjus\n- Passage à 2*3 voies de l’autoroute A43 pour plus de camions\nolivier cabanel\t14 mai 2010 16:28\net ce ne sera pas la première fois,\npour votre gouverne j’ai participé a un film (diffusé par la 5) sur le fret ferroviaire à travers les alpes, documentaire réalisé par Bernard Mermod,\nle tunnel de Frejus a vu ses ambitions réduites à un diamètre qui ne permet pas le passage des voitures, mais seulement une galerie de secours,\npour l’instant nous militons contre le projet de lgv voyageur, pour un projet de fret ferroviaire empruntant la voie actuelle transformée, et pour le développement des TER.\net ceci depuis vingt ans.\nsavoie\t14 mai 2010 19:01\nOn dirait un ministre de Sarkozy : ayez confiance, on va faire une super galerie de secours de 8 mètres aussi grande que le tunnel du Mont-Blanc, mais on ne la transformera jamais en un deuxième tube de circulation. Vous m’ ecoeurez.\nolivier cabanel\t15 mai 2010 07:06\nje ne tomberais pas dedans,\net d’ailleurs, les lecteurs sont toujours en attente de vos plates excuses pour vos accusations infondées précédentes.\nce n’est pas si grave de reconnaitre une (ou plusieurs) erreurs.\nne placez pas la fierté là ou elle ne le mérite pas.\nsavoie\t15 mai 2010 10:32\nune source momentanément tarit contre un tissu de contre-vérité.\nolivier cabanel\t13 mai 2010 14:05\nmais je suis depuis le début que tu es gentille.\nmême si le qualificatif est quelque peu désuet.\ndisons que çà me plait, et n’en parlons plus.\nolivier cabanel\t13 mai 2010 14:11\nvous aimez les églises,\nnous irons visiter quelques vitraux à Belley un jour,\nz’allez pas être déçue.\nil y a surtout une fresque d’anges, que je n’ai pas trouvé sur le net,\nd’ou l’importance de se déplacer.\nTematahoanui\t13 mai 2010 15:54\nle vrai prénom de Vili c’est Henri.\nJe ne vous l’ai pas dit , effacez vite le message.\nVillistia\t13 mai 2010 16:42\nvotre article est magnifiquement merveilleux !\nVillistia\t13 mai 2010 16:45\nCa fiche la bouleverse !\nVillistia\t13 mai 2010 17:10\nVillistia\t13 mai 2010 17:16\nDe ta nullesse ?\nolivier cabanel\t13 mai 2010 17:23\nc’est en souvenir d’un autre Henri, assassiné un 14 mai ?\nolivier cabanel\t13 mai 2010 17:24\nbien sur, y a pas comparaison,\nmais je n’aime pas les églises luxueuses, j’en suis resté au style roman,\ntellement plus pur.\nSoma\t13 mai 2010 14:22\nArticle interessant =]\nIls auraient bien besoin de train ou meme juste de transport en commun ici >< ...\nolivier cabanel\t13 mai 2010 17:25\net tout ce qu’on ne mettra pas sur des lignes lgv inutiles, on le retrouvera pour des TER.\nSoma\t13 mai 2010 22:20\nJe n’espère pas xD\nolivier cabanel\t14 mai 2010 06:39\nolivier cabanel\t13 mai 2010 17:27\nou alors de pauvres savoyards, à la botte de Louis Besson, à qui l’on doit le projet funeste du Lyon Turin, et qui depuis vingt ans pourri la vie de tous les citoyens responsables qui se refusent à ce gaspillage monstrueux.\nolivier cabanel\t13 mai 2010 18:25\nje n’ai rien contre la casse,\nla loi prévoit qu’un projet non rentable ne peut pas être financé par l’état,\nil faut donc que chaque projet lgv obtienne que soit lancée la procédure de débat public,\nelle seule permet l’indépendance des expertises, la pluralité des opinions, et une décision non partisane,\nde nombreux projets lgv ne sont pas justifiés,\nils ne sont pas rentables,\nil faut cent fois mieux dynamiser les liaisons TER,\nc’est la qu’il y a une vrai demande du public,\net ne garder que les lignes TGV rentables.\njuste question de bon sens.\njoletaxi\t13 mai 2010 14:59\nSi j’ai bien suivi, les nouvelles règles de vie,dans le paradis vert, c’est travailler(pure hypothèse d’école,mais imaginons qu’il reste quelques emplois verts pour trier des déchets) à proximité immédiate de son lieu de résidence, de préférence un clapier dans une proche banlieue surpeuplée.Se déplacer en vélo, en tram, en train,uniquement en cas d’absolue nécessité.Avoir un lieu de villégiature proche ,un camping au bord d’un canal, que l’on aura creusé pour amener les marchandises nécessaires à la survie de la ville.\nAussi, il est en effet ridicule de construire des lignes TGV, ou LGV.En effet, quel besoin d’aller plus vite d’un point à un autre,pour travailler ?Cela n’a aucun sens dans le nouvel ordre.Les touristes ?quel peut-être l’intérêt de gagner une heure pour aller glander sur une plage ?\nSans compter que les coûts pharaoniques de ces infrastructures ne pourront jamais être amortis,que les riverains verront leur qualité de vie et leurs patrimoines ruinés.\nA bas le TGV\n(je fais régulièrement le trajet Bruxelles, Avignon ou Nîsme.Minimum,180 € en TGV,4,30 heure,quand tout va bien, entre 30 et 50 € Ryanair,1 h 30, cherchez l’erreur.\nCLOJEA\t13 mai 2010 15:50\n@ joletaxi : Juste je prends au vol votre intervention et votre question : Quel besoin d’aller plus vite ? C’est vrai que quand on y réfléchit, c’est assez débile. MAIS, car il y en a un, le contexte économique mondial nécessite d’aller vite. Les affaires doivent se conclure rapidement. On peut être pour ou contre, mais c’est un fait. Après c’est une question de dosage. Quand aux touristes, c’est vrai qu’ils ont le temps, mais avez vous déjà observé des touristes au mois d’août ? Beaucoup d’entre eux trépignent si un restaurateur à le malheur de les faire attendre un peu. Alors les tortillards ????\nA part ça, c’est vrai que les prix des low-cost sont attractifs mais le bémol c’est que les avions polluent.\nolivier cabanel\t13 mai 2010 17:31\nje n’oppose pas les lignes tgv à l’avion,\nil est seulement question de ne pas permettre des lignes non rentables, et de privilégier les TER,\nil est aussi question d’enlever les camions des routes, et de mettre les marchandises sur le rail,\nmais nous savons, depuis quelques années, que la solution pour y parvenir n’est pas de créer une voie nouvelle de fret ferroviaire, mais de changer de technologie :\nil y a par exemple un système novateur que l’Europe étudie, et qui permet de charger et décharger les marchandises en 6 minutes, contre une heure aujourd’hui,\nqui permet de franchir des pentes de 3% contre 1% aujourd’hui\net de rouler à 130 kmh\ntout çà en utilisant les lignes fret existantes, qu’il suffit de transformer, de moderniser.\nje pensais que l’article était clair la dessus ?\nsavoie\t13 mai 2010 17:55\nOu sont vos liens à jour sur votre pseudo système novateur que l’Europe étudie ?\nEncore une affabulation ?\nolivier cabanel\t13 mai 2010 18:03\nvotre méconnaissance du problème m’inquiéte,\nle projet r-shift-r est tellement en place qu’il a été validé par l’inrets\nsur la barre google tapez "r-shift-r inrets\npar la suite, une multitude d’autres liens\nsoyez moderne, renseignez vous.\nAtlantis\t13 mai 2010 15:50\nles transports en communs n’ont aucun avenir. car les villes n’ont aucun avenir. point final.\n(pour ceux qui en doutent on se donne rendez-vous dans 5 ans pour regarder l’évolution ...)\nolivier cabanel\t13 mai 2010 17:34\nquand on voit l’exode qui se produit aujourd’hui, ou beaucoup d’habitants de grandes villes cherchent absolument à s’installer dans des villages à proximité,\npour éviter d’une part les prix prohibitifs de logement en ville,\net pour tenter de retrouver un peu de calme et de nature,\nsavoie\t13 mai 2010 15:58\nOu est cette expertise indépendante ?\nPourquoi ne l’avez vous pas mis sur votre site Internet ? Encore une affabulation ?\nPourquoi n’avez vous parlé de l’abandon de la Taxe Poids Lourds en France, il y a quelques jours ?\nVous préférez les camions aux trains ?\nQuand aux surprises que vous promettez, on les connait : plus d’autoroutes, de pollutions, de camions...\nMerci à Bussereau etr à vous.\nolivier cabanel\t13 mai 2010 17:38\ncette expertise, nous l’avons obtenu en 1997,\nelle a été permise grace aux écologistes élus de la région Rhone Alpes, lesquels ont fait un marchandage avec le président de la région de l’époque (charles millon)\n(c’était : si vous ne donnez pas l’expertise indépendante aux associations, on ne vote pas votre budget)\nles experts se nommaient Reverdy and co\nen un peu plus de 160 pages, ils ont démontré les failles nombreuses du projet.\nc’est bien trop réducteur.\nnous préférons ici (et ailleurs) les marchandises sur les rails, et non pas sur les routes,\nc’est notre coordination qui est à l’origine du projet de fret ferroviaire lyon turin,\nfaudrait vous renseigner avant d’écrire des c....ies.\nvous êtes un poujadiste de l’écologie, genre hulot, çà on l’a bien compris,\nopposant la protection des petites fleurs, la fermeture des veilleuses, à celle des centrales nuicléaires.\nsavoie\t13 mai 2010 18:01\nVous, à l’origine du projet Lyon Turin ? Ou sont les documents ?\nolivier cabanel\t13 mai 2010 18:10\ndécidemment, vous ne savez pas lire,\nau début le lyon turin n’était qu’un projet voyageurs,\nà la suite de l’expertise indépendante, qui critiquait largement ce projet, évoquait une alternative :\nfaire du fret ferroviaire de France en Italie,\nnous avons donc enfourché ce cheval de bataille et convaincu la totalité des élus d’obtenir un projet de fret ferroviaire,\npuis obtenu que le projet fret arrive au même niveau d’étude que celui des voyageurs,\npour votre gouverne, et trés officiellement, RFF a écris récemment que pour ce qui les concernait, le projet voyageur n’était pas validé, et qu’aucun financement à ce jour n’est acté.\nle problème que nous avons, c’est que Besson, Louis, veut faire capoter ce projet fret qui fait de l’ombre à son projet voyageurs qu’il maintient contre vents et marées,\ndu coté d’aix les Bains, Vial et Dord, réclament la priorité au projet fret.\n(article dans le dauphiné libéré début février 2010),\nallez renseignez vous, et n’écrivez plus de sottises.\n(je n’ai pas dit conneries, pour rester poli)\nVillistia\t13 mai 2010 17:06\nOui et on s’emmerde vachement au plein centre de la France, alors on veut ce putain de TGV !\nElle est où maintenant Ecopolis hein ? Dites moi ou elle est Ecopolis !\nJe vous attends aussi sur ce sujet.\nVillistia\t13 mai 2010 17:12\nj’espèrons que jamais.\nVillistia\t13 mai 2010 17:17\nvive la bretagne libre et unifiée !\nolivier cabanel\t13 mai 2010 17:40\nvous devriez en parler au milliers d’habitants de Limoges et des environs qui se mobilisent contre le projet LGV, et qui préfèrent une modernisation des lignes TER actuelles.\nsi vous voulez, je vous donne les coordonnées des associations.\n(je leur ai envoyé le lien pour cet article, et je ne serais pas surpris qu’ils vous répondent à ma place).\nolivier cabanel\t13 mai 2010 17:49\nla voix du bon sens a parlé,\nolivier cabanel\t13 mai 2010 17:51\nle vieux volcan giscardien qui prétend pécho les laddyes risque d’avoir des surprises un de ces quatre,\nson centre vulcania risque de passer au premier plan avec le réveil du prochain volcan.\nVillistia\t13 mai 2010 17:56\nMêlez vous de vos TGV et foutez la paix au mien.\nolivier cabanel\t13 mai 2010 20:23\nlibre, c’est un qualificatif qui me va comme un gant.\nolivier cabanel\t13 mai 2010 21:31\nVillistia avec deux L et un ip autre.\net allez vous balader, vous avez tout ce qu’il faut manifestement.\nVillistia\t13 mai 2010 17:07\nTematahoanui\t13 mai 2010 17:14\nHenri, votre double est ici : http://www.youtube.com/watch?v=vvnMA1U0GCs\nVillistia\t13 mai 2010 17:27\nVillistia\t13 mai 2010 17:35\nTu n’es pas venu en double pour le regarder le néant ?\nMOI PAS COMPRENDRE. MOI PAS PARLER SWAHILI.\nolivier cabanel\t13 mai 2010 17:47\nbien sur, j’adore la Bretagne,\nles seuls qui ont réussi à empêcher à Plogoff une centrale nucléaire.\nolivier cabanel\t13 mai 2010 18:54\nc’est normal , Plogoff c’était en 1970,\nvous n’étiez pas née ?\nsinon, la France me va bien comme çà,\nsauf qu’aujourd’hui, Sarkozy a transféré des charges aux départements, sans leur donner les moyens qui vont avec,\nune façon comme une autre de les étrangler, sous prétexte de leur donner la liberté.\nolivier cabanel\t13 mai 2010 17:42\njoli jeu de ping pong,\ncas étrange de dédoublement,\nauriez vous le don d’ubiquité ?\nVillistia\t13 mai 2010 17:45\n« Elle » s’énerve, caba...\nVillistia\t13 mai 2010 18:10\nTu n’as jamais compris grande chose dans ta vie et visiblement ça ne va pas commencer aujourd’hui. In memoriam, chante...\nVillistia\t13 mai 2010 17:44\nTu faiblis...C’est ça ton sens de la répartie ? LAMENTABLE.\nolivier cabanel\t13 mai 2010 17:45\npeut-etre, mais quelle importance ?\nolivier cabanel\t13 mai 2010 19:07\nnon, je n’aime pas la bataille,\nmais j’aime bien vous voir vous amuser,\nc’est un peu la cour de récré,\nVillistia\t13 mai 2010 17:50\nCa chauffe, ça chauffe....mais ça ne brûle pas.\ncherche vili, cherche\nVillistia\t13 mai 2010 17:57\nMDR aussi, Ranta\nVillistia\t13 mai 2010 17:59\nMais oui, dégage...\nVillistia\t13 mai 2010 18:26\nEt oui et voilà pourquoi il drague le 3 âge...\nTematahoanui\t13 mai 2010 18:39\nC’est de moi qu’il a peur MONCEF\nJe sais tout de lui, par le réseau Pacifique Sud. Papa connaît les Gastons.\nbrieli67\t14 mai 2010 21:33\nQU ON SE LE DISE haut et fort\nde CLair Instant pour vous servir !\nsavoie\t13 mai 2010 21:43\nAucune modernité dans le r-shift-r. c’est un projet farfelu qui date de 2003.\nD’ailleurs, le site www.r-shift-r.com a disparu.\nolivier cabanel\t14 mai 2010 06:43\npourquoi persistez vous à refuser l’évidence :\navec les liens que je vous ai proposé, vous aurez découvert que l’inrets à validé le projet,\nil va être réalisé en vrai grandeur fin 2010,\nj’imagine que lorsque vous verrez un article avec photo de la démonstration, vous continuerez à prétendre que çà n’existe pas,\nvous êtes un phénomène à vous tout seul, mon pauvre savoie.\net je suis bien sympa de continuer à vous répondre,\ncar avec toutes les évidences que je vous ai glissé sous le nez, vous n’avez pas daigné vous excuser une seule fois.\nolivier cabanel\t14 mai 2010 11:04\nvous voyez, la résistance s’organise,\nsi un jour vous passez en Italie, allez voir mes amis des NOTAV,\nde l’humour, de la détermination, de la stratégie, et ils ne baissent jamais les bras.\nolivier cabanel\t14 mai 2010 11:01\nnon, je ne l’ai jamais fait,\nc’est pas mon truc, le fétichisme,\nc’est un comportement étrange.\nolivier cabanel\t14 mai 2010 11:29\noui, le train Bertin,\nmais les japonais ont repris le flambeau :\nje ne suis pas sur pour autant que le bruit soit moins fort,\nce n’est pas que le frottement des roues qui est en question, mais la résistance de l’air,\nd’ou l’intérêt de limiter les lignes LGV à des parcours rentables, avec des protections adéquates, et pas seulement quelques murs anti-bruit.\nolivier cabanel\t14 mai 2010 16:22\net oui, vous avez tout compris,\nvive les TER\nHugo\t14 mai 2010 16:27\nLe rail n’est pas rentable. Tout le reste en découle. Partant de ce principe c’est tout le rail que vous condamnez. Et en premier lieu le TER qui, de très loin, a le plus mauvais taux de couverture des charges par les recettes : autour de 45% certes meilleur que les transports urbains, mais encore plus mauvais que le fret ferroviaire et le TGV.\nLa messe est donc écrite avec votre argumentaire et assumez jusqu’au bout votre logique. On ferme tout !\nAh c’est peut être un peu plus compliqué vous ravisez vous. Vous notez que personne ne se pose la question de la rentabilité du réseau routier. Effectivement.\nVous vous souvenez aussi des discours des écologistes sur la nécessaire prise en compte des effets externes des transports. Sur l’absence de prise en considération dans les coûts des transports de la pollution locale et globale (l’effet de serre), des accidents, de la congestion,....\nAlors pourquoi en être réduit à puiser son argumentation sur les sites poujadistes ? Triste dérive.\nAu passage noter bien pour ne plus dire d’énormités dans vos futurs articles que si comme vous le pensez la LGV Tours-bordeaux devait couter plus cher que prévu cela ne coutera pas un centime de plus au contribuable. La différence sera aux seuls frais du concessionnaire qui en sera pour sa pomme sur sa rentabilité. Même chose en cas de surestimation du trafic.\nolivier cabanel\t14 mai 2010 16:38\nle rail peut être rentable, ce n’est qu’un problème de gestion.\nici en Rhone Alpes, la région a relancé le trafic des TER, et c’est un gros succès,\npourtant il reste à faire encore pas mal de modernisation de l’existant (doublement des lignes partout, ce qui n’est pas hélas le cas)\nle réseau routier est-il rentable,\npas si sur, car le jour ou les consommateurs comprendront qu’acheter des fraises en décembre n’a aucun sens, le jour ou la délocalisation des industrie sera tant pénalisée qu’elle n’aura plus de sens, et le jour ou l’on fera payer aux poids lourds la dégradation de la chaussée dont ils sont responsables, tout çà pourrait bien vite changer.\npour l’effet de serre, et les gaz que l’on connait, je serais moins catégorique, disons moins caricatural,\nvous n’ignorez pas que dans les pays modernes, l’allemagne, la suède et quelques autres, on produit du biogaz, avec le méthane issu de l’activité humaine, et que de plus en plus de poids lourds l’utilisent.\nfaisant considérablement baisser la pollution, et rognant sur la dépendance d’avec le pétrole,\nil faut bien tout mettre en parrallèle.\nmais il faut avant tout une action politique, et là, pour l’instant, c’est mal barré.\nHugo\t14 mai 2010 17:12\n1/ Où aurais-je dis que le TER avait été rentable ?????????????? Dans mon post je signale simplement le fait qu’il ne l’ai pas, sans dire d’ailleurs que c’est une tare et ni contester en quoi que ce soit la « logique » d’un financement par les régions. C’est vrai pour tous les services ferroviaires régionaux dans le monde et donc nullement dû à la nullité de la SNCF. Par contre je mettais en avant ce fait en raison de l’argumentation d’O.Cabanel. S’il ne faut pas construire de LGV parce qu’elles ne sont pas rentablescomme il l’argumente , il ne faut donc pas soutenir et développer le TER parce que lui est encore moins rentable que les LGV.\n2/ sur le financement SEA vous ne devriez pas vous avancer autant. La répartition que vous évoquez est la répartition a priori sur le base de l’offre du concessionnaire. L’Etat et les collectivités prennent à leur charge à part également chacun 25% du coût annoncé par le concessionnaire. Si les coûts de construction se révèlent supérieur à ses estimations initiales c’est pour sa pomme. Le concessionnaire prend à sa seule charge le risque de dépassement des coûts de construction et le risque trafic.\nbrieli67\t14 mai 2010 21:30\nqu on se le dise sur ce fil\nHugo\t14 mai 2010 17:55\nde Vilista "Cabanel n’est pas vraiment contre tous les LGV à part celui du Lyon Turin«\nCe qui n’a sans doute rien à voir (comme il le rappelle : »not NIMBY") avec le fait qu’il passe au fond de son jardin.\nolivier cabanel\t14 mai 2010 18:28\nje me permet d’intervenir puisque je suis évoqué,\nil vous faut savoir que le 1/4 des lignes lgv en activité aujourd’hui ne sont pas rentables,\ncroyez vous intelligent de continuer d’en faire un peu partout ?\npour faire croire à une pseudo rentabilité, comme je l’ai expliqué dans l’article, les promoteurs gonflent les espérances de fréquentation, et trichent sur le prix réel du projet,\nsur tous les projets en cours aujourd’hui, les promoteurs estiment le montant des travaux à 70 milliards, chiffre qui sera probablement doublé à l’arrivé,\npour le lyon turin (puisque c’est celui que je connais le mieux), les promotteurs avaient compté dans leur chiffre de fréquentation 1,5 millions de voyageurs annuels en provenance du "bassin genevois’ annecy, geneve, annemasse...\nor aujourd’hui, on sait qu’ils passeront par la ligne des carpates, qui sera terminée fin 2010.\nce genre de manipulation est fréquent, et c’est le citoyen qui finit par payer l’addition,\n*trouvez vous celà très citoyen ?\nHugo\t15 mai 2010 09:06\nJe vais donc devoir me répéter.\nVous vous demandez s’il est intelligent de faire partout des LGV du fait que le 1/4 des LGV actuelles ne sont pas rentables. Je vous retourne la question vis à vis du TER, du fret ferroviaire et de la route qui eux non plus ne sont pas rentables. Faut-il les arréter ? Est-ce intelligent de continuer ces activités encore moins rentables que le TGV. (au passage vous confondez liaisons TGV et ligne TGV/(LGV), c’est pour les liaisons TGV qu’il y en a 1/4 non rentables, mais ces dernières utilisent des LGV qui elles sont rentables. Mais c’est pas grave)\nPar ailleurs je m’étonne de votre fixation sur la seule rentabilité financière. Quellle raison à ce soudain intérêt à la chose ? La rentabilité socio-économique avec la prise en compte des effets externes (gain de temps, résorption de la congestion routière et des accidents, diminution de la pollution, ....) ne vous intéresse plus ?????\nEt même sur la question de la rentabilité financière, vous savez comme moi que tout dépend de la durée d’amortissement et du taux d’actualisation pris en compte. Le marché veut une rentabilité sur 20 à 25 ans maximum. Faut-il s’en satisfaire ? Prenons l’exemple d’une digue d’un port, elle s’amortit sur environ 150 ans mais avec un extraordinaire taux de rentabilité. Faut-il ne pas en faire ?\n15/05 10:32 -\tsavoie\nune source momentanément tarit contre un tissu de contre-vérité. no comment\n15/05 09:06 -\tHugo\nJe vais donc devoir me répéter. Vous vous demandez s’il est intelligent de faire partout (...)\n15/05 07:06 -\tolivier cabanel\nSavoie, belle provocation, je ne tomberais pas dedans, et d’ailleurs, les lecteurs sont (...)\n14/05 21:33 -\tbrieli67\nQU ON SE LE DISE haut et fort hENRI IV calanché à Angoulème ! rue RG pour tout vous dire (...)\n14/05 21:30 -\tbrieli67\nqu on se le dise sur ce fil hENRI IV calanché à Angoulème ! rue RG pour tout vous dire mADAME (...)\n14/05 19:01 -\tsavoie\nOn dirait un ministre de Sarkozy : ayez confiance, on va faire une super galerie de secours de (...)


Qu'est-ce que le profilé d'un abri ? | Desjoyaux\nAccueil >Qu'est-ce que le profilé d'un abri ?\nLes abris de piscine rigides, qu’ils soient bas, mi haut ou résidentiels sont généralement composés :\nd’une structure qui est l’ossature de l’abri,\nde remplissages qui sont les parties transparentes destinées à protéger la piscine,\nde façades généralement situées sur les largeurs des abris et comportent les portes d’accès.\nPiscines Desjoyaux dispose d’un site industriel complet dans le département de la Loire (42) comprenant un atelier spécifiquement dédié aux abris piscine. Cet atelier permet au groupe de produire lui-même les abris bas et mi-hauts. Une stratégie d’intégration industrielle qui permet une maîtrise de la production de A à Z et ainsi de proposer des produits de qualité.\nL’atelier dispose d’une zone de cintrage, d’une zone d’assemblage, d’une zone de contrôle mais également d’une zone de stockage.\nL’atelier abri de la société Desjoyaux fait appel à des machines (cintreuse semi-automatique nécessitant un savoir-faire humain et outillages électro-portatif) mais surtout à du personnel qualifié disposant d’une grande connaissance des produits puisque ceux-ci sont développés au sein même de l’entreprise. En effet, l’atelier abris de piscine, bien que disposant d’outillages de pointe reste l’un des ateliers du groupe ou l’artisanat conserve une place prépondérante.\nIl est possible de visiter le site industriel du groupe Desjoyaux afin d’avoir une vue d’ensemble des différents ateliers de production. Pour tout renseignement, contactez https://www.desjoyaux.fr/nous-contacter.


La position du lecteur couché: Dahab\nDahab ne joue pas les jeunes filles effarouchées, elle se montre, désinvolte et heureuse de vivre, même si elle reste retenue par le désert, ce père autoritaire et rustre. Alors, pour espérer, elle s’est tournée tout naturellement vers la Mer Rouge qui lui a rendu son sourire. Lorsqu’on décide de lui rendre une petite visite, en toute amitié, les surprises ne manquent pas. Mais, n’allons pas trop vite. Pour mériter Dahab et ses faveurs, il faut d’abord une dizaine d’heures de bus et puis, espérer passer sans trop de problème la vingtaine de postes de contrôle de l’armée ou de la police. Aux abords du Canal de Suez, ce sont les hommes de sable de l’armée qui nous demandent sèchement de descendre du bus pour récupérer nos bagages et puis les aligner devant nous, le long d’un muret. Alors, les voyageurs et leurs valises sont passés en revue par un gamin d’une vingtaine d’années qui retient au bout d’une corde un berger allemand. En observant le chien renifler nos sacs, je pense à la phrase de Prévert « je préfère les chats aux chiens car il n’y a pas de chats policiers. » Je remarque aussi que l’ensemble des passagers du bus prend la chose avec bonne humeur, habitué sans doute à vivre dans un état où les interdits sont aussi nombreux que les rochers du désert qui nous entoure. J’ai beaucoup de mal à les imiter, j’avoue que tous ces soldats armés jusqu’aux dents et ces civils qui tournent autour de nous avec des pistolets à la ceinture m’impressionnent un peu.\nEnsuite, il nous faudra compter sur la chance pour franchir les autres barrages. Si certains policiers ne font qu’ouvrir la porte du bus pour jeter un rapide coup d'oeil à l’intérieur, d’autres vont vérifier les papiers d’identité de chacun, s’attardant même sur quelques faciès qu’ils jugent suspects. Ici comme ailleurs le délit de « sale gueule » existe bel et bien !\nDans ce climat particulier, impossible de ne pas sourire lorsque notre chauffeur décide de passer un film avec Stallone et ses acolytes, qui canardent, avec la grande rigueur professionnelle qui les caractérise, des soldats de l’ancien bloc de l’Est ? (je ne puis l’affirmer, le son était inaudible) pendant près de deux heures.\nSur la route droite à l’infini qui longe la mer, nous tentons d’oublier les herses et les barbelés au profit d’une nature intacte. A bord, la vie reprend. Le bus assure également la liaison entre les différents postes de surveillance isolés du monde des vivants. Des soldats montent et descendent, des marchandises changent de main.\nAprès Charm el chehk la touristique, la nuit tombe sur un autre désert semés de roches qu’on jurerait tombées du ciel. Ce désert que Loti qualifie de « triste jardin sans limite visibles » lors de son voyage vers le monastère Sainte-Catherine en 1909. Puis, nous plongeons enfin vers la mer et Dahab.\nPublié par julius marx à 04:31\nDeux petites tasses


Pieter De Crem hypothèque sa propre ambition de devenir un jour président de parti. (...) Il pense qu'il peut endosser le même rôle que Pim Fortuyn. Mais Fortuyn est un populiste, qui n'amassera des succès qu'à court terme.\nLuc Martens, député flamand CD&V, à propos de Pieter De Crem, CD&V lui aussi et farouche opposant à l'octroi du droit de vote des étrangers.\nGros Louis joue au maquignon: il vend le droit de vote des étrangers pour espérer devenir Premier.\nHugues Bayet, président du Mouvement des jeunes socialistes.\nL'Union syndicale des classes moyennes (UCM) avait lancé une pétition pour une pension digne et un financement équitable du statut social des indépendants. Elle a recueilli plus de 50000 signatures (50198 au dernier comptage, mercredi), ce qui représente, dit-on à l'UCM, un succès colossal. Elle sera remise lundi au président de la Chambre, à pic à la veille du lancement d'une nouvelle table ronde sur le statut des indépendants.\nDes changements à la tête de l'UWE\nXavier Desclée quittera prochainement ses fonctions d'administrateur délégué de l'UWE, l'Union wallonne des entreprises, pour le secteur privé. Il sera remplacé par Vincent Reuter à partir du 1er juin. Membre du conseil d'administration de l'UWE depuis 1998, celui-ci assure aujourd'hui notamment la présidence de l'aile wallonne de Fedichem, la fédération de l'industrie chimique.\nLe syndicalisme à l'armée sera revu\nAndré Flahaut (PS), le ministre de la Défense, a fait adopter, jeudi, par le conseil des ministres, l'avant-projet de loi révisant les relations entre autorités publiques et syndicats de militaires. Une refonte qui a, notamment, été rendue indispensable par des arrêts du Conseil d'Etat et de la Cour d'arbitrage annulant certains articles de la loi à la suite des recours d'un des syndicats, qui s'estimait discriminé. (P.Sa.)


Recherche sur paradigme - Site de L'Homme Nouveau - page 2\nRecherche sur " paradigme"\nNotre quinzaine : Pour la libertas Ecclesiæ !\nÉditorial, rédigé par Philippe Maxence - Publié le: 05/05/2020\nAu-delà de ses aspects immédiats, le confinement aura eu des répercussions sur le catholicisme français et, certainement, sur son avenir. Elles sont loin d’être uniquement négatives. Certes, nous sommes encore privés de messe et plus largement des sacrements. Mais, dans un...\nÉditorial, rédigé par Philippe Maxence - Publié le: 22/12/2015\nPublicité, médias et politique…\nPolitique/Société, rédigé par Jean-Michel Beaussant - Publié le: 09/09/2015\nLes dépenses publicitaires en France ont atteint 29, 624 milliards en 2014, soit 1,44 % du PIB. De deux minutes d’écrans publicitaires par jour en 1968, le téléspectateur est passé à une exposition de plus de deux heures aujourd’hui. Réflexions sur cette...\navortement Almanach d’une jeune fille triste nouveau genre scandales famille avortement eucharistie GPA poésie 12 hommes en colère lettonie Delly éthique


Préservation des chemins de Picardie | APREAC\nwww.naturagora.fr est une association pour la défense des chemins ruraux accompagnant et assistant les acteurs des chemins.\nPromenade, entrainement, loisirs, les chemins sont des espaces privilégiés pour la pratique sportive. Agréables et sûrs, ils sont ouverts à tous.\nPourtant certains chemins sont malmenés ou même menacés de disparition.\nEt toujours la même question : Que faire ?\nIntégrer notre réseau de relais locaux\nL’objectif du réseau ?\n« Chemins de Picardie », association spécialisée dans la défense des chemins ruraux, souhaite intervenir au mieux sur le territoire picard pour empêcher les nombreuses atteintes portées à ces espaces. Pour cela il est primordial de développer un échange avec les acteurs locaux qui ont une précieuse connaissance du terrain mais ne savent pas toujours comment agir.\nPlusieurs personnes se sont déjà rapprochées de l’association pour bénéficier de ses conseils.\nLa mise en place d’un réseau de relais permettrait donc de proposer des rencontres pour discuter des expériences de chacun. L’échange d’informations et de méthodes d’action contribuerait à résoudre les problématiques soulevées par les utilisateurs et à maintenir l’existence des chemins.\nVotre association (sportive, préservation de la nature ou du cadre de vie) ou vous-même en tant que particulier, grâce à vos connaissances du territoire, des acteurs locaux et notamment grâce à votre présence sur le terrain, pouvez devenir une structure ou une personne référente en matière de veille des chemins ruraux.\nEn relayant auprès de « Chemins de Picardie » les problématiques rencontrées, nous pourrons associer notre expertise et vos connaissances pour rétablir ou améliorer la circulation sur ces chemins. En outre, « Chemins de Picardie » organisera des temps d’échanges entre les associations et personnes relais ainsi que des formations juridiques et techniques selon les besoins des acteurs.\nChargée de mission « chemins ruraux »\nChemins de Picardie Association pour la défense des chemins ruraux 1, chemin du Pont de la Planche 02 000 BARENTON-BUGNY\n← Etude de marché Tourisme équestre en Picardie Verte\nSURICATE, Tous sentinelles des sports de nature →\nSom amperemeter blir eit instrument nytta med få tjukke viklingar,…\nWe’re tucked in a quiet neighborhood with a kid friendly…


Chez Jess Livraddict » L’empire immortel, tome 1 : God save the Queen\nTitre VF : L’empire immortel #1 : God save the Queen\nTitre VO : The immortal empire, book 1 : God save the Queen\nAuteur : Kate Locke (USA)\nPublié aux Editions Orbit\nGenre : Urban Fantasy, Steampunk\nCommander sur amazon : God save the Queen: Le Soleil ne se lève jamais sur l’Empire britannique\nLa toujours sémillante Victoria règne sur l’Empire britannique. Un Empire où l’aristocratie se compose de loups-garous et de vampires, où les gobelins vivent sous terre, et où les mères veillent à ne pas laisser leur progéniture dans les rues une fois la nuit tombée…\nXandra Vardan, fille d’un vampire et d’une courtisane, est membre de l’élite de la Garde royale. Mais quand sa soeur est portée disparue, Xandra tombe sur un secret qui pourrait renverser l’Empire… et lui coûter la vie. Que se passe-t-il vraiment à l’asile psychiatrique de Bedlam ?\nJe vous avoue, la couverture et le titre ont beaucoup joué sur mon envie de lire ce roman ! Une fois en ma possession, il n’a pas traîné longtemps dans ma PAL avant que je le lise ! Verdict final ? J’ai vraiment beaucoup aimé l’univers développé par l’auteur bien que le style soit un peu lourd ! En tout cas, une chose est sûre, je lirai la suite !\nOn suit donc une jeune demi, Xandra Vardan, garde Royale chargée de la sécurité de la famille royale d’Angleterre… mais attention, pas notre bonne vieille Elizabeth II, non non… bien qu’on soit en 2012, celle qui règne actuellement sur l’Angleterre, c’est toujours Victoria… la première reine vampire !\nL’histoire commence sur la disparition de Dede, la soeur de Xandra. Bien que celle-ci soit toujours en vadrouille à droite et à gauche et que personne ne s’inquiète de sa disparition, Xandra, quant à elle, s’interroge car elle sait que sa soeur lui donne toujours des nouvelles quand elle s’en va. Vraiment inquiète, Xandra décide donc de rencontrer le Prince des gobelins, bien que les gobelins soient les êtres les plus craints de tout l’empire, car celui-ci sait tout ce qu’il se passe à Londres. Du coup, il doit savoir où se cache sa soeur et ce qui lui est arrivé. Finalement, Xandra va découvrir que Dede est morte, ce qu’elle va avoir beaucoup de mal à croire…\nLancée à la poursuite de sa soeur, c’est finalement une vérité beaucoup dérangeante qui attend Xandra à la fin de ce premier tome…\nJ’ai démarré la lecture de ce roman sans aucun a priori et pour tout vous dire, sans même avoir lu la quatrième de couverture. La couverture et le titre du livre m’ayant déjà donné envie de le découvrir… Et une fois dedans, je dois bien dire que j’ai simplement adoré, même si l’univers est quand même assez complexe, car l’auteur a su développer une mythologie tellement ORIGINALE et UNIQUE avec au départ des bêbêtes tellement vues et revues (vampires et loups garous) que j’ai été happée par le récit dès le départ !\nOubliez un peu toutes vos idées sur les vampires et les loups-garous et imaginez-vous que ces derniers proviennent en fait d’une mutation d’une protéine modifiée par les vagues successives de peste qui ont ravagé l’Europe à travers les siècles, ça vous en bouche un coin, c’est pas vrai ? Toute l’originalité de l’oeuvre vient de là. On ne cherche pas des raisons mystiques ou supernaturelles pour expliquer la naissance des vampires et des loups-garous mais on suppose que c’est une modification d’une protéine par la peste, donc scientifique !\nFranchement, l’idée de départ est foutrement bien trouvée et très originale. A partir de cette simple affirmation de base, on va découvrir tout un univers cohérent et logique qui découle de l’imagination de l’auteur ! Et moi je dis, CHAPEAU !!!\nDès lors, les vampires et les loups garous ne sont pas seuls au tableau, ils représentent « l’aristocratie » de sang pur. Les humains sont au bas de l’échelle et n’ont que très peu de pouvoir dans cette société dominée par les aristo, avec à sa tête, la reine V, un vampire !\nOn retrouve également des « demis » – comme Xandra, notre héroïne – qui sont le fruit de l’amour d’un aristo avec un humain. On retrouve également les gobelins qui sont en fait les êtres les plus « pestiférés » et aussi rejetés de la société car réputés pour être des êtres sans coeur qui mangent les petits enfants et que tout le monde craint, nés de l’union d’un vampire et d’un loup-garou.\nL’auteur développe sa mythologie en profondeur tout au long du roman, expliquant en long et en large les tenants et les aboutissements des unions entre chaque espèce (je vous ai donné la version simplifiée mais dans le roman, c’est beaucoup complexe que cela). On peut cependant reprocher à l’auteur d’être un peu trop prolixe au début du roman où elle assaille le lecteur de beaucoup de détails d’entrée de jeu. C’est vrai que le lecteur est plongé directement dans le bain, mais avec une mythologie aussi complexe, on peut vite faire une overdose d’informations pour en arriver au résultat de tout mélanger et de ne plus rien comprendre !\nOn notera cependant que l’auteur a vraiment pensé à tout en offrant au lecteur un petit guide en fin de roman intitulé « Comprendre l’aristocratie » qui permet de pouvoir mieux s’immerger dans l’univers et de pouvoir approfondir la mythologie et mieux la cerner.\nAu niveau de l’intrigue, je dois dire que l’auteur nous offre un récit rocambolesque dans lequel le lecteur ne s’ennuie jamais. De suite, le lecteur se prend de sympathie pour l’héroïne et part avec elle dans sa quête de savoir ce qui est arrivé à sa soeur, Dede.\nEt une chose est sûre, c’est qu’une fois que Xandra se met en mode « enquêtrice », les révélations et les rebondissements s’enchaînent ! Il n’y a pas de temps mort dans le récit, il se passe toujours quelque chose : de l’action, du suspense, des révélations, de la romance,… Bref, ce roman est un concentré d’enquêtes, de tendresse, d’émotions en tout genre !\nSi le récit est riche en rebondissements, je dois pourtant vous avouer que pour moi, aucun n’a été la grosse révélation qui m’a fait pousser un « WOAW, génial, je ne l’avais pas vu venir ! ». Au contraire, chaque fois qu’il se passait quelque chose dans le récit, je m’en doutais avant qu’on me le dise. Du coup, je n’ai pas été très étonnée par la tournure des évènements, même la grosse révélation finale. Mais je dois dire que contrairement à d’autres récits où la prévisibilité des évènements était un gros défaut du livre, ici, ça ne m’a pas dérangé outre mesure. L’auteur m’avait tellement surpris rien qu’avec son univers que je lui pardonne bien volontiers de ne pas m’avoir surpris sur l’intrigue !\nEn tout cas, l’intrigue tient la route, l’auteur nous offre avec ce premier tome des bases solides et cohérentes pour mettre sa saga en place. Amour, amitié, trahisons, tous les ingrédients sont réunis pour nous offrir un récit haletant dont la complexité se découvre page après page… car d’une simple histoire de famille, l’intrigue va prendre un tout autre tournant au fil des pages pour nous emmener à explorer les tréfonds de la société victorienne mise en place par l’auteur, une société qui cache énormément de choses et qu’il me tarde d’explorer en profondeur !\nAu niveau des personnages, j’ai beaucoup aimé les personnages proposés par l’auteur, tout particulièrement la très forte Xandra.\nXandra est une jeune femme pour qui la famille passe avant tout. Elle est très proche de son frère (Val) et ses deux soeurs (Avery et Drusilla, dite « Dede »). C’est elle qui unit la famille, qui joue un peu le rôle de chef de famille. C’est donc elle qui va s’inquiéter de la disparition de Dede et prendre les mesures qui s’imposent – même si elles impliquent de se rendre dans l’antre du Prince des gobelins – pour se renseigner pour savoir où Dede se trouve.\nXandra se fie énormément à son instinct. Dès lors, même en présence du corps de sa soeur, elle ne va pas croire à la mort de cette dernière et va tout faire pour la retrouver et comprendre pourquoi une inconnue est enterrée dans le caveau familial à la place de Dede ! Elle est très entêtée et quand elle a une idée en tête, je peux vous dire qu’elle ne l’a pas ailleurs !\nElle mène une vie assez calme et pèpère jusqu’au jour où toutes ces certitudes vont basculer. Xandra est quelqu’un de loyal, surtout envers Church son mentor… mais attention, car quand elle comprend qu’on lui a menti et qu’on l’a trompé toute sa vie, sa loyauté bascule du tout au tout. A part les gens qu’elle connaît de longue date, elle reste très méfiante et met du temps avant de pouvoir faire confiance aux personnes qu’elle croise dans sa vie.\nJ’ai vraiment beaucoup apprécié cette héroïne que j’ai trouvé très vivante, très cohérente dans sa personnalité. Elle reste forte malgré tout ce qui lui arrive et se remet en question quand il faut. Bref, Xandra est une héroïne qui a su me plaire et me séduire et que j’ai hâte de retrouver dans les prochains tomes.\nLe second personnage dans j’ai envie de parler, c’est Vex, raccourci pour le prénom Vexation (oui, oui, ça ne s’invente pas un nom pareil ^^), l’alpha des loups-garous. J’ai vraiment apprécié ce personnage car j’ai trouvé que même s’il faisait partie de l’aristocratie, il restait assez humble et n’affichait pas cette prétention qui caractérise l’aristocratie qui a tendance à se prendre pour les êtres les plus importants de l’univers !\nIl est drôle, plaisant et assez tendre ! Un personnage très attachant qu’il me tarde de retrouver dans la suite exactement.\nJ’ai aussi beaucoup apprécié le personnage d’Ophélia, une autre demi que l’on découvre dans le roman. J’ai particulièrement apprécié la dynamique de sa relation avec Xandra. Je vous en dis pas plus à ce stade !\nIl y a encore tant d’autres personnages mais ceux-ci m’ont moins marqué. J’ai trouvé que le frère et la soeur de Xandra, Val et Avery, étaient en retrait et moins développé.\nAu niveau du style de l’écriture, je vous avoue que c’est ce qui m’a le moins plu dans le livre. Il y a des longueurs au niveau des descriptions et j’ai trouvé que c’était parfois brouillon dans la manière d’exprimer les idées. Je n’ai pas aimé non plus que les dialogues ne soient pas clairement annoncés par des tirets quand chaque personne prend la parole. Ici, les dialogues sont intégrés dans la narration. Dès lors, le lecteur a une impression de texte hyper concentré, pas aéré pour un sou et très dense.\nEn bref, j’ai vraiment adoré découvrir ce premier tome de l’Empire immortel de Kate Locke ! L’univers est vraiment original et unique, malgré sa complexité. L’intrigue est prenante et dès qu’on est pris au piège de l’histoire, il est difficile de s’en sortir. Les révélations et rebondissements sont nombreux malgré leur prévisibilité ! J’ai passé un excellent moment, même si j’ai eu un peu de mal avec le style de l’écriture.\nUn univers étonnant et original, une nouvelle manière de concevoir les vampires et loups-garous ! J’ai kiffé ! Vivement le tome 2 !\nUne mythologie MEGA ORIGINALE et très complète que j’ai vraiment adoré découvrir ! C’est l’énorme point positif du roman ! ;\nLe petit supplément en fin de roman intitulé « comprendre l’aristocratie » qui permet de mieux cerner la mythologie et de pouvoir y revenir quand certains détails ne sont pas clairs dans le roman ;\nUne intrigue qui tient la route d’un bout à l’autre, pleine de suspense, de révélations et de rebondissements en tout genre ! ;\nDes personnages hauts en couleur et très attachants ;\nUne overdose d’informations au début du roman qui certes offre une vue globale de la mythologie mais qui peut devenir très vite indigeste ;\nPour ma part, j’ai trouvé le récit très prévisible, même si ça ne m’a pas dérangé ;\nUn style parfois brouillon et assez lourd niveau descriptions ;\nLes avis des copinautes : Mycoton, Phooka, Fangtasia et d’autres encore sur la page BBM du livre sur Livraddict :\nUn titre de plus qui me tente bien!!! merci\t12 juin 2013 22:18\nJe l'ai reçu il n'y a pas très longtemps celui là ^^ J'espère le lire pendant les vacances, en tous cas, ta chronique me met encore plus en confiance\t13 juin 2013 10:20\nNovelenn a dit :\nL'idée d'une nouvelle mythologie vampire est tentante !\t13 juin 2013 18:05\nMoi aussi j'ai hâte de découvrir la suite ! :)\t14 juin 2013 11:37\nj'ai eu un énorme coup de cœur pour les personnages surtout et la mythologie ensuite ! Rhooo qu'il me tarde de lire le T2 !!\t16 juin 2013 08:46\nIl est dans ma wish list :) Bises\t17 juin 2013 12:39\nIl est dans ma PAL depuis quelques temps, il faudrait vraiment que je l'en sorte (comme tous mes autres livres d'ailleurs ^^)\t20 février 2014 12:00\nLe 12 juin 2013 à 20:54


Cannes 2019 - Jour 8 : on a vu le nouveau Tarantino... et on vous en parle ! [PODCAST] - Podcast Cinéma - AlloCiné\nPar La Rédaction — 21 mai 2019 à 22:30\n"Once Upon a Time... in Hollywood" est l'un des événements de ce 72ème Festival de Cannes. Et la Team AlloCiné a eu la chance de découvrir le film réunissant les légendes Brad Pitt, Leonardo DiCaprio.\nPour ce nouveau podcast, la team cannoise composée de Brigitte Baronnet (présentation), Clément Cuyer (journaliste), Corentin Palanchini (journaliste) et Laetitia Ratane (journaliste) a découvert Once Upon a Time... in Hollywood de Quentin Tarantino. Le cinéaste ayant demandé aux festivaliers de ne rien dévulguer de l'intrigue de son 9ème opus, la Rédaction a branché l'anti-spoiler pour éviter de vous gâcher la surprise.\nLa nouvelle bande-annonce de Once Upon a Time... in Hollywood :\nj veux le voir !


Assister à un match de l’AC Milan avec un vrai fan - Excursion en Italie\nAssister à un match de l’AC Milan avec un vrai fan\nAccueil > Les destinations > Italie > Itinéraire > Assister à un match de l’AC Milan avec un vrai fan\nPartez là où le football est religion : Milan !\nDes amateurs de football dans la salle ? Cela tombe bien ! Vous allez pouvoir vibrer en assistant à un match du célèbre club italien : l’AC Milan. L’Italie a la passion du football, mais à Milan les joueurs sont considérés comme des dieux vivants et le football a presque valeur de religion !\nLe détail de votre excursion :\nVotre guide est un fervent supporter de l’AC Milan. Vous avez rendez-vous avec lui dans un bar de supporters où, autour d’un apéritif, vous partagez ensemble votre passion du football et votre connaissance et analyses des tactiques des clubs transalpins. Après cette mise en bouche, quoi de plus naturel que de se rendre tous ensemble au stade pour assister et vibrer avec les actions de ce club mythique ? C’est une expérience unique à vivre au moins une fois dans sa vie !\nCette activité est disponible à partir de 115€ par personne.\n– L’apéritif dans un bar de supporters\n– Les billets d’entrée pour assister au match de l’AC Milan\nPour une meilleure immersion dans l'ambiance survoltée du football, renseignez vous en amont sur les matchs précédents, les enjeux actuels et l'actualité du football en général\nVibrer avec les supporters milanais à l'occasion d'un match de football\nRencontrer des locaux et se retrouver autour d'une même passion


Accueil Football marocain Actualité générale La famille Badou en deuil\n27 octobre 2015 - 14:51\nSaid Badou, responsable des entraîneurs des gardiens de but des équipes nationales et frère cadet de Badou Zaki, a perdu son fils prénommé Mehdi dans un accident. Le fils aîné de Said Badou, âge de 19 ans, fait partie des trois victimes qui ont perdu la vie dans un grave accident de route survenue ce matin.\nEn ces douloureuses circonstances, la Rédaction de Lionsdelatlas. net adresse ses plus sincères condoléances à la famille Zaki et leur proches. Puisse Allah le tout puissant accueillir l’âme du défunt en Sa Sainte Miséricorde.


Auto-école à Aisy-sur-Armançon - Horaires et coordoonées\nÉgalement appelée école de conduite, chaque auto-école d'Aisy-sur-Armançon dispense une formation théorique et pratique destinée à permettre à ses élèves de réussir l'examen du code de la route et d'obtenir le permis de conduire un véhicule à moteur tel qu'une voiture, une moto ou encore un camion.\nÀ destination des asiacais trop jeunes pour se présenter à l'examen du permis de conduire mais qui souhaitent commencer à s'exercer dès l'âge de 15 ans, elle propose l'apprentissage anticipé de la conduite via le système de la conduite accompagnée.\nQue vous désiriez apprendre à conduire (de manière anticipée ou non), ou cherchiez un stage de récupération de points ou de remise à niveau, retrouvez ici toutes les auto-écoles de la commune d'Aisy-sur-Armançon.\nAuto-école proche d'Aisy-sur-Armançon\nVoici une liste d'auto-école proche d'Aisy-sur-Armançon. Retrouver toutes les auto-écoles de Montbard, Semur-en-Auxois, Venarey-les-Laumes et Tonnerre sur les pages des auto-écoles des différentes communes.\nLa page des auto-écoles à Aisy-sur-Armançon\nLa présente page des auto-écoles à Aisy-sur-Armançon sur l'Annuaire des mairies a été modifiée pour la dernière fois le vendredi 16 juillet 2021 à 21:10.\nAuto-écoles à Aisy-sur-Armançon


Ford Mondeo Fiche Technique. fiche technique ford mondeo 1 8 tdci 125 econetic 2009. fiche technique ford mondeo 2 0 tdci 150 titanium 2015. fiche technique ford mondeo mondeo ghia a 1996. fiche technique ford mondeo 110 ambiente 2000 fiche technique n 71988. ford mondeo fiche technique 1 6 scti 160 2012. ford mondeo v6 st 2007 fiche technique auto. fiche technique ford mondeo 1 8 tdci 125 titanium econetic 2009. fiche technique ford mondeo 2 0 tdci 130 ghia ann e 2002. fiche technique ford mondeo 3 0 v6 st 220 2002. fiche technique ford mondeo v6 elance 2002. [Micaelchadwick.com].\nFord Mondeo Fiche Technique Hommes et femmes généralement décidez de mettre plein de énergie à l'intérieur concevoir la maison depuis vous voulez pour exister dans un beau maison et confortable. Si vous obtenir ennuyé raide de votre ornement, vous pourriez cause-le rafraîchissant et aussi exhilarant en faisant minimum changements. C'est vital que vous simplement sentir heureux et reposé dans votre maison. Le arrangements ne pas toujours devrait être prix élevé parce que plusieurs abordable conception stratégies peut faire votre place votre maison aperçu belle.\nLes meilleures façons de gagner la maison apparence rafraîchissant est à mise à jour le mobilier avec chaque saison. Vous ne l'avez pas ont généralement perdre beaucoup d'argent Et acheter complètement nouveau ameublement Pour pouvoir afin que vous puissiez renouveler un regard. Ce économique et aussi le moyen le plus efficace Associé à ajustement meubles is needed covers. Ils sont disponibles dans un substantiel gamme de couleurs, ressources, modèles avec des configurations. Vous pouvez recherche différents nuances en plus de alternatives en avance de localiser le meilleur une personne avec le plus approprié un.\nle accord en ce qui concerne l'intérieur faire une différence de ce la thérapie du personne. Vous trouverez Il ya effectivement certains éléments de une zone qui peut affecter le le particulier psychologique Area, tout comme colorations, motifs, lignes, la construction, semble, des arômes, ainsi que beaucoup images ainsi que icônes qui sont équipés de avoir un effet sur émotionnel État, aussi bien comme vous allez à associé à les gens la thérapie. Interior Design bon sens sans attention est certainement préparation, planification ainsi que la fabrication de l'intérieur lieux en ce qui concerne la propriété. le but devrait être à développer ce fonction of la beauté valeur, enrichir et également améliorez le émotionnel caractéristiques associées à interne espace habitable,Ford Mondeo Fiche Technique.\nfiche technique ford mondeo ghia 1997\nfiche technique ford mondeo mondeo 1 8 td nordic 1998\nford mondeo 1 6 tdci 115 fap titanium ann e 2012 fiche technique n 143281\nfiche technique ford mondeo ii 2 sw 2 0 tdci 115 dpf ghia bv6 2006 la centrale\nfiche technique ford mondeo 1 8 tdci 125 titanium econetic ann e 2009\nfiche technique ford mondeo iii 1 8 tdci125 titanium 5p l 39\nfiche technique ford mondeo iv hybrid 187ch executive bva 4p l 39\nfiche technique ford mondeo sw ii 2 0 tdci 130ch titanium l 39\nfiche technique ford mondeo iv 2 0 tdci 180ch titanium powershift 5p l 39


Procès de l'amiante : vers un non-lieu ? | Viva magazine\nEnvironnement Allergies Amiante Cancer Travail AmianteProcès de l'amiante : vers un non-lieu ? Marilyn Perioli 29-06-2017©Romain BEURRIER/REA Facebook\nLes victimes de l'amiante pourraient bien ne pas avoir de procès, car le parquet de Paris estime qu'il est impossible de connaître la date exacte de contamination des personnes ayant été en contact avec l'amiante. C'est un coup dur de plus pour les victimes de l'amiante. Après vingt et un ans d'instruction, le parquet de Paris a estimé mardi 27 juin qu'il était impossible de connaître la date exacte de contamination des personnes ayant été en contact avec l'amiante. Une décision qui pourrait ouvrir la voie à des non-lieux dans une quinzaine de dossiers. Explications avec Alain Bobbio, secrétaire général de l'Association nationale des victimes de l'amiante (Andeva).\nQue signifie cette décision ?\nCette décision est non seulement absurde, choquante, mais surtout c'est un véritable scandale ! Le parquet prétend que, comme il est impossible de dater le moment où la faute a été commise - puisque les maladies de l'amiante se déclarent plus ou moins longtemps après la contamination (parfois vingt ans pour certains cancers), contrairement à d'autres contaminations -, on ne peut donc l’imputer à quiconque. C'est-à-dire que la date de début du processus de la maladie ne pouvant pas être fixée, elle ne permet pas, selon eux, de « réunir des charges qui pourraient être imputées à quiconque des chefs d’homicide ou blessures involontaires ».\nPourtant, le raisonnement du Parquet se fonde sur des expertises scientifiques qui expliquent clairement la dangerosité du produit et les différents modes de contamination des maladies : « Pour l’amiante, l’exposition est synonyme de contamination 1 en l’absence de mesures de protection » et que « dans un modèle de risque « sans seuil » 2 l’intoxication 3 est par définition concomitante de la contamination. »\nCe n’est donc pas une date mais une période d’exposition que les magistrats auraient dû retenir pour établir la certitude d’un lien de causalité entre la faute pénale et le dommage des victimes. Les magistrats ont fait du rapport une lecture tronquée.\nLe parquet dit clairement aux victimes : « Circulez, il n'y a rien à voir ! ». Un mépris pour elles, les familles et tous ceux qui se battent depuis vint et un ans pour réclamer un vrai procès.\nOn s'achemine vers un non-lieu ?\nC'est ce que souhaite le parquet, il veut motiver les non-lieux en préparation. Il veut aller vite. L’argument des juges d’instruction et du parquet est suffisamment général pour faire prospérer des non-lieux pour tous les responsables, petits ou grands, qui avaient été mis en examen dans tous les dossiers pénaux de l’amiante. Dans l’immédiat, la clôture de l’instruction a été notifiée dans une vingtaine de dossiers dont ceux d’Eternit, Valeo ou Everit (Saint-Gobain). Ceux de Jussieu ou de la Normed risquent de prendre le même chemin.\nMais l’Andeva et la Fédération nationale des accidentés de la vie (Fnath), contestent l’interprétation frauduleuse d’une expertise scientifique pour lui faire dire le contraire de ce qu’elle dit. Nous dénonçons un énorme scandale judiciaire. 100 000 morts de l’amiante annoncées, vingt et un ans d’instruction pour en arriver là ! C’est un véritable naufrage de l’institution judiciaire.\nL’Andeva et la Fnath feront immédiatement appel si les ordonnances de non-lieu annoncées sont rendues. Car les enjeux sont considérables.\nNous sommes tous concernés : les victimes de l’amiante et du travail, les organisations syndicales, les défenseurs de la vie et de la santé au travail ainsi que tous ceux qui croient encore à la justice. Ensemble, nous devons faire entendre notre voix.\nQuelles répercutions peut entraîner une telle décision ?\nLa portée de cette décision va bien au-delà des victimes de l’amiante. Des décisions analogues pourraient demain s’appliquer aux victimes de produits à effets différé (cancérogènes, mutagènes ou reprotoxiques). Cela reviendrait à délivrer par avance un « permis de tuer » aux auteurs de crimes industriels « non datables ».\n1. Présence d’amiante dans l’organisme 2. Pour l’amiante, comme pour d’autres cancérogènes, il n’existe pas de seuil d’exposition en-dessous duquel l’absence de tout effet cancérogène serait avérée.\n3. Le processus pathologique\nAmiante Manifestation contre l'amiante le 7 octobreL'Association des victimes de l'amiante manifestera pour réclamer, une fois encore, que les responsables de ce scandale soient traduits en justice. 04-10-2016 Amiante Amiante : le procès de l'hôpital de BesançonLe centre hospitalier de Besançon doit répondre devant le tribunal correctionnel pour avoir exposé délibérément des salariés à l'amiante. 28-09-2016 Amiante Témoignage : « C'est la colère qui m'aide à vivre » Daniel Margerie, ex-professeur retraité, a exercé son métier dans des locaux floqués. Il est atteint aujourd'hui d'un mésothéliome. 16-03-2016 Plus de sujets Dans la même rubrique\nLes plus lus Solidarité, Santé Appel au don de sang Prévention, Santé Chaleur : une plate-forme téléphonique à votre service Prévention, Cardio-vasculaire Bouger, oui, souffrir, non ! Nous suivre sur les réseaux sociaux\nFemmes Prévention Spécial élections Sport Revue du Web LE MONDE | L’interdiction des soins funéraires aux séropositifs a été levée DOCTISSIMO.FR | Perturbateurs endocriniens: le gouvernement publie deux listes de pesticides FRANCEINFO.FR | Codéine : la liste des médicaments nécessitant une ordonnance dévoilée LE PARISIEN | Des pharmaciens vont livrer des médicaments avec la Poste Toute la revue du Web Le magazine


The Vox Populi Channel - International: Trois nouveaux morts en Irak où la répression s’accentue.\n10 novembre 2019 11 novembre 2019 Darius Fawkes\tInternational, Irak, Mobilisation, Politique\nAux violences – qui ont fait plus de 12.000 blessés depuis le 1er octobre – s’ajoute ce que de nombreuses voix en Irak appellent désormais la « nouvelle république de la peur ».\nTrois manifestants ont été tués dimanche dans le sud de l’Irak et des dizaines blessés par les forces de l’ordre qui tiraient dans le centre de Bagdad devenu un champ de bataille, la mobilisation se maintenant malgré le risque d’un « bain de sang ».\nLa contestation, lancée le 1er octobre pour réclamer la chute d’un pouvoir jugé corrompu et incompétent, a un temps semblé faire trembler les autorités. Mais après plus d’un mois –et 319 morts selon un bilan officiel annoncé dimanche matin–, leurs rangs sont plus resserrés que jamais. La majorité des forces politiques se sont même entendues pour en finir avec des manifestations qui conspuent les dirigeants et le puissant voisin iranien, considéré comme l’architecte du système politique irakien rongé par le clientélisme.\nAprès cet accord pour un « retour à la vie normale », les forces de sécurité ont intensifié la répression dans un pays coupé du monde depuis une semaine, sans internet ni réseaux sociaux. A Nassiriya, trois nouveaux manifestants ont été tués en soirée par les balles des forces de sécurité et près de 200 autres blessés, alors qu’à Bagdad, sur la place Khallani, proche de la place Tahrir, des vagues de manifestants couraient sous les tirs dans un nuage de gaz lacrymogène. Dans la cohue, un ballet d’ambulances et de touk-touks transportaient des dizaines de blessés, non loin de Tahrir, épicentre de la contestation où des centaines de manifestants se trouvent toujours.\n« Les dirigeants n’ont aucune loyauté pour le pays, ils font allégeance à l’Iran ou aux Etats-Unis », qui se disputent l’influence sur l’Irak depuis des années, lance l’un d’eux à l’AFP. « Ca fait 16 ans que les autorités ne font rien et maintenant ils nous tuent de sang-froid ! Dégagez ! Ca suffit ! », s’époumone encore le jeune homme.\nSamedi, neuf manifestants avaient été tués à Bagdad –par balles ou par des grenades lacrymogènes dénoncées comme non-réglementaires car de type militaire et pesant dix fois plus qu’ailleurs dans le monde. La Commission parlementaire des droits humains a réclamé des comptes aux autorités, dénonçant des tirs venus de snipers postés sur des toits et des blessés touchés par « des tirs de grenaille et des armes de chasse ». Depuis début octobre, l’Etat accuse également des snipers mais assure ne pas parvenir à les identifier.\nAlors que les manifestants redoutent désormais une dispersion par la force de Tahrir et qu’Amnesty International redoute « un bain de sang », la mission de l’ONU en Irak (Unami) a proposé dimanche soir un plan de sortie de crise. Avant toute chose, alors que beaucoup en Irak dénoncent « une nouvelle république de la peur », l’Unami réclame la libération de tous les manifestants arrêtés. Elle réclame également que la lumière soit faite sur les enlèvements de militants et de médecins –qui sont pour les défenseurs des droits humains le fait de forces agissant au nom de l’Etat mais aussi de groupes armés. La feuille de route de l’Unami propose également un référendum sur une réforme constitutionnelle sous trois mois, une révision de la loi électorale sous deux semaines et de nouvelles mesures anticorruption dans le 12e pays le plus corrompu au monde.\nCes amendements sont toutefois loin des revendications des manifestants qui réclament désormais la fin du système politique tel qu’il a été créé après la chute de Saddam Hussein en 2003. Ils veulent une nouvelle Constitution et une classe politique entièrement renouvelée.\nA Bassora (sud) toutefois, ils n’ont pas pu redescendre dans les rues dimanche. Les forces de l’ordre arrêtaient quiconque sortait au lendemain de la mort de trois manifestants abattus par les tirs des forces de sécurité. A Nassiriya (sud), elles ont pourchassé des médecins ayant manifesté jusque dans un hôpital pédiatrique et y ont tiré des lacrymogènes, a indiqué à l’AFP le responsable provincial de la Santé. « Nous avons dû transférer des enfants hospitalisés vers un autre hôpital pour les garder en vie ».\n©Darius Fawkes pour WPA – TVPC et Journalisme 2.0 – le 10 novembre 2019 à 23:37\nCrédit photo:Des étudiants en médecine participant à une manifestation anti-gouvernementale à Bassora, dans le Sud irakien, le 10 novembre 2019. Photo AFP / Hussein FALEH\n← Liban: Jour XXV – les Libanais font preuve d’originalité pour le « dimanche de la détermination »\nInternational: L’Espagne encore plus bloquée politiquement après les élections. →


Publié le Jeudi 29 Janvier 2015 à 11:10\nLa résine de cannabis était conditionnée par plaquette contenant chacune cinq barrettes de 100 grammes (Photo DDSP)\nUn heureux concours de circonstances a permis aux policiers de mettre la main sur deux kilos de drogue "planqués" dans une voiture qu'ils pourchassaient après une série d'infractions, cette nuit, à Petit-Quevilly (Seine-Maritime).\nIl est autour de 23 heures, cette nuit de mercredi à jeudi. Au départ, un véhicule de marque Suzuki qui roule à vive allure rue Chevreuil, à Petit-Quevilly, et qui aborde un rond-point sans signaler son changement de direction. Des infractions qui ne laissent pas indifférente une patrouille de police-secours qui se lance à la poursuite du véhicule pour contrôler son conducteur. Un grand classique.\nMais l'automobiliste ne semble pas impressionné outre mesure par le gyrophare et l'avertisseur sonore du véhicule de police qui le suit. Bien au contraire, il accélère et engage une course-poursuite qui le conduit avec ses poursuivants rue Eugène Davey, rue du Général Foix puis rue Victor Hugo. Puis, là, brusquement, la Suzuki stoppe au milieu de la chaussée et son conducteur s'enfuit à pied. Ce dernier est rapidement rattrapé par les policiers et interpellé alors qu'il tente de se dissimuler derrière une voiture en stationnement. Sur lui, au moment de la palpation de sécurité, quelques grammes de résine de cannabis sont découverts.\n20 plaquettes de 100 grammes\nLe jeune homme de 21 ans, demeurant à Petit-Quevilly, déclare d'emblée que la Suzuki ne lui appartient pas et qu'il conduit sans être titulaire du permis. A l'instant où le conducteur ouvre la portière pour récupérer la carte grise de la voiture, les policiers fleurent comme une odeur de cannabis. Une fouille du véhicule est alors décidée avec le concours d'un officier de police judiciaire (OPJ) qui permet de découvrir quatre plaquettes de résine de cannabis contenant chacune cinq barrettes de 100 grammes, soit un total de 2 kg de drogue. "C'est pour ma consommation personnelle", aurait déclaré, lors de son audition, le jeune homme qui a été placé en garde à vue.\nL'enquête a été confiée à la Brigade des stupéfiants de la Sûreté départementale.\nMots clés : Drogue, Petit-Quevilly, Résine de cannabis, Seine-Maritime, Suzuki


ALCAPHYT : Une nouvelle forme de Magnésium très efficace ! – Michel Dogna\nGlycinate de Magnésium chélaté\nune formule super assimilable\net plus sympathique\n75% de carences en Magnésium parmi ceux qui ne mangent pas BIO\nLe raffinage des aliments aggrave le problème en réduisant encore l’apport en magnésium. Dans la farine blanche, 80% du magnésium des grains sont perdus ; quand la mélasse est séparée du sucre 98% sont perdus.\nEnfin, de nombreux médicaments comme les pilules contraceptives, les produits contre l’asthme, les antibiotiques, la cortisone, les phosphates des boissons gazeuses et les édulcorants (aspartame), entraînent une carence supplémentaire du magnésium dans l’organisme.\nDe plus, le magnésium naturel qu’on absorbe dans les aliments n’est assimilé qu’à environ 30% par l’organisme. En effet, la plus grande partie du magnésium ingéré est éliminée par le système gastro-intestinal avant que l’organisme n’ait eu le temps d’en bénéficier.\nLe Magnésium charpente la plupart de nos métabolismes\nUne carence en magnésium entraîne de nombreuses conséquences négatives et\nsouvent graves sur notre santé :\nil participe au premier chef à la transmission de l’influx nerveux et sans lui, l’organisme ne peut pas créer d’énergie sous la forme d’adénosine triphosphate,\nil permet de lutter contre le stress en modulant la réactivité de l’organisme, par exemple en agissant sur la sérotonine,\nil participe au bon fonctionnement cognitif, notamment au maintien d’une bonne mémoire,\nil participe à la formation des os et des dents, et contribue à fixer le calcium sur les os,\nil joue un rôle dans la production de l’énergie car il intervient dans le métabolisme du glucose et dans la synthèse des protéines et des lipides,\nil joue un rôle primordial dans la contraction musculaire et le maintien du rythme cardiaque,\nil agit indirectement en tant qu’antioxydant en participant, entre autres, à la synthèse du glutathion (l’antioxydant le plus puissant de l’organisme),\nil a un effet antiallergique et anti-inflammatoire,\nil participe à la régulation de la glycémie et à la sensibilité à l’insuline (très utile pour la prévention du diabète de type 2),\nil agit sur le métabolisme de la plupart des minéraux indispensables à la santé, donc sa carence empêche la bonne absorption de minéraux comme le calcium, le potassium, le zinc, le phosphore, le fer, le sodium, l’acétylcholine…,\nil participe à une multitude de réactions enzymatiques partout dans le corps.\nLe magnésium maintient le calcium dissout dans la circulation du sang. Trop peu de magnésium laisse le calcium s’échapper des os et s’introduire dans les tissus mous, ce qui calcifie peu à peu notre corps. Prendre du calcium sans magnésium pour l’ostéoporose peut en fait favoriser la formation de calculs rénaux. Trop de calcium dans le sang favorise également les spasmes musculaires, la fibromyalgie et l’endurcissement des artères.\nLes différents modes d’utilisation du Magnésium\n1 – Utilisation prophylactique sous forme de chlorure\nUne valeur sûre, largement connue depuis plus d’un siècle – j’en ai largement parlé depuis 40 ans dans mes livres et mes articles de journaux. Le chlorure de magnésium prêt à l’utilisation en urgence en solution 20 g par litre d’eau devrait être présent dans toutes les pharmacies familiales\nRappel en bref pour usage interne (résultats en 36/48 h)\nSe vend en pharmacie en sachets étanches de 20g\nGrippe – Maladies infantiles (oreillons, rougeole, rubéole, varicelle…) – Maladies tropicales : (chikugunya, dengue, malaria…) – toutes maladies infectieuses et épidémiques.Posologie standard hautes doses : 40 ml toutes les 2 à 3 h pour un adulte, et 25 ml toutes les 2 à 3 h pour un enfant.\nRappel en bref pour usage externe – en compresses toujours à 20g/litre\nOn a intérêt à utiliser le magnésium fossile en boites de 1kg d’APOTICARIA pour raison économique.\nBrûlures (stoppe la douleur en 1 min) – réimbiber la compresse dès que la douleur revient – Blessures (désinfection systématique, à préférer à l’alcool qui brûle les tissus) – Dermatoses (verrues, formations kystiques, polypes, papillomes) – Plaies infectées\nNota : On peut aussi l’utiliser en bains chauds avec 2 à 3 cuillères à soupe et même en bains de pieds avec 1 cuillère à soupe pour apaisement nerveux et détoxification de l’organisme.\n2 – Utilisation de recharge sous forme de glycinate\nLe bisglycinate de magnésium chélaté à 10% de magnésium élément offre l’acheminement le plus rapide et le plus efficace du magnésium dans l’organisme. Il échappe à la destruction partielle par les sucs gastriques. Une réaction légèrement acidifiante du glycinate sur le pH de l’intestin lui permet d’être parfaitement absorbé. L’intestin achemine alors ce magnésium associé au glycinate, qui est alcalin, vers le sang qui est sa destination finale.\nCette forme glycinate n’agresse ni les reins ni l’intestin comme le fait le chlorure – dont une complémentation parfaitement adaptée à un régime au long cours pour compenser les carences de notre alimentation actuelle.\nLe glycinate de Magnésium est un grand équilibrant acido-basique\nChez les humains, la jauge de vie est le pH du sang dont le taux doit être de 7,35 à 7,4 (légèrement alcalin). Le taux de 7,0 est une véritable ligne de partage de la vie.\nUn pH acide, avec des taux inférieurs, engendre non seulement les maladies physiques, mais également les angoisses et le stress qui provoquent des maladies. En dessous d’un pH de 7, on peut s’attendre à terme à la maladie, l’infirmité, l’activité affaiblie du corps, de l’esprit, et à un décès précoce et souvent douloureux. Malheureusement, on constate une dérive de plus en plus nette vers un “monde acide”.\nLe principe de rééquilibrage est le suivant : les sels minéraux alcalinisants associés à un acide faible (comme le carbonate, le citrate, le bitartrate, etc.) sont capables de convertir des acides forts accumulés dans nos tissus en acides faibles. Ceux-ci peuvent alors rejoindre le sang qui a une capacité constante d’élimination de ces acides faibles. On peut ainsi agir de façon continue, et efficace, sur l’équilibre acido-basique général de l’organisme. Or, cette action équilibrante sur le pH du sang est une des propriétés intéressantes peu connue du bisglycinate de magnésium chélaté à condition qu’il soit présent en quantité suffisante dans l’organisme\nSituations qui témoignent d’un besoin de recharge de glycinate de Magnésium\nCalcifications articulaires et musculaires\nEclampsie (HTA de grossesse)\nEnzymes : carence\nHépatique : Insuffisance\nIrradiation : radioactivité, rayons X…\nMaladies nosocomiales : préventif et curatif\nNerveux : déséquilibres et chocs\nPeau : imperfections\nReminéralisation : ostéoporose, fractures\nSang : trop épais\nSpasmophilie : même tétanie.\nSynthèse des protéines : déficiente\nTétanos : évite\nVaccins ROR : séquelles\nVaisseaux sanguins : sclérose et athéromes.\nVitamine C : active\nMagnésium élément 10% – Ce magnésium bisglycinate est très pur et 100% chélaté (c’est-à-dire totalement lié à la glycine).\nIl s’agit d’une forme liposoluble qui est très bien assimilée par la paroi intestinale. Il est donc hautement biodisponible et passe facilement dans le sang.\nIl ne provoque aucun problème de transit. Il ne contient aucun excipient\n3 gélules par jour avec ou en-dehors des repas.\nVous pouvez trouver le produit ici :\nPréférez le soleil… »»