fg 1/5 - RCmagvintage\nMessage par alf77 » 30 Juil 2014, 11:15\nles petites(est grosse)nouvelles.\nau premier plan, une petite kyosho piste 4x4 . elle semble en très bon état ,mais la carro est morte. je vous rassure , ce n'est pas pour ce modèle que j'ai acheté le lot ,mais elle mérite une petite restauration pour rouler.\nla fg .\nles chose à revoir .\nremplacer les amortisseur arriére .\nchanger ou souder le carter lanceur et revoir la fixation sur le châssis .\nremplacer la radio hitec en 27 am par une en 2.4ghz .\ndécoller les pneus pour les remettre correctement , ou changer les roues(j'en ai d'autres en stock).\nredresser le châssis , il est en forme d'arc\npour finir , trouver une carro .\nMessage par alf77 » 30 Juil 2014, 13:26\naprès un démontage rapide , premier bilan .\ncoté moteur , dur dur .\nle carter moteur coté échappement est cassé . la fixation du carter lanceur à coté a été scier, et du coup le carter lanceur a cassé . je vais voir si je peut sauver le demi carter moteur par de la soudure .\nle moteur a été coucher sur le châssis(verticale à l'origine), pour cela un bâti moteur a été bricoler avec de la mousse et des bouts de ferrailles . le résultat est la mort du pignon d'attaque de la transmission secondaire .\nvoila le bâti moteur\npour train arrière , il faut donc virer les amortisseurs pour des modèles plus long .\nla couronne du diff est encore bonne pour le service , mais le carter est défoncé.\npar chance il me semble que j'ai un diff complet en réserve (à voir) .\npour le moment le train avant semble en bon état . il est equipé de deux gros servos hitec\nle châssis a la banane\nbon , bin y'a du taf .\nMessage par alf77 » 30 Juil 2014, 14:17\nj'ai commencé le démontage coté moteur .\ngros bricolage pour le support moteur. le lanceur ne tient que par deux vis du même coté .\npour résumer , lanceur cassé , fixations sur le moteur cassées et coupées . échappement bricolé et pour finir , pignon mort .\nMessage par chris54150 » 30 Juil 2014, 14:21\nou là oui , il y a du travail, j'aime particulièrement ton expression qui colle parfaitement au chassis.\nMessage par jos » 30 Juil 2014, 14:29\neffectivement elle a bien souffert cette écoline\nla fw3 semble neuve a coté\nMessage par alf77 » 30 Juil 2014, 16:09\nje vais pas me laisser démonter par ces petits problèmes .je viens de présenter le moteur à mon poste de soudure tig , il se sont très bien entendu . voila le résultat .\npour faire le teste de soudure j'ai attaqué par le carter lanceur . en cas de ratage il est facile d'en trouver un tout neuf .\nla soudure a bien pris , j'ai ensuite fait le moteur . j'ai chargé de métal d'apport les zones ou le métal manquait . pour finir , il faut meuler le surplus et ensuite percer et tarauder le carter moteur . je pense que le moteur est sauvé .\nj'ai un souci , il y avait deux joints sous la bougie j'ai enlevé celui en trop et maintenant la bougie touche le piston . la bougie est une bosch ws5f . j'ai essayé une nkg bpmr7a , même problème .\nMessage par alf77 » 30 Juil 2014, 17:23\nsuite et fin de la réparation du moteur.\najustage des pièces(meulage , perçage et taraudage).\npour finir , mise en peinture et remontage.\nMessage par chris54150 » 30 Juil 2014, 17:58\nsuper boulot, c'est bien d'avoir et de savoir souder!\npour la bougie, je regarde sur un des miens et je te tiens au courant\nMessage par alf77 » 30 Juil 2014, 18:14\npour la bougie , c'est un culot court , mais existe-il des bougies encore plus courte ?. je me demande si le moteur n'a pas eu d'autres modifs.\nj'ai compris pourquoi le moteur couché ne semblait pas aller sur le châssis . ce modèle semble avoir deux motorisation : le fg solo couché et le zenoah verticale .\nle zenoah n'était donc pas dans la bonne position , va falloir remédier au problème .\nje viens de voir que les amortisseurs sont des faux , à changer sur toute la voiture . en fouillant mes cartons , j'ai trouvé des pièces option en alu pour fg(je pense).\nMessage par tontonOlive » 30 Juil 2014, 19:01\nalf77 a écrit : pour la bougie , c'est un culot court , mais existe-il des bougies encore plus courte ?. je me demande si le moteur n'a pas eu d'autres modifs.\nSuper chantier que tu as trouvé là\nPour ta bougie, ce doit être la bielle qui s'est allongée à la suite d'un surrégime\nIl ne te reste qu'à la couper et à la ressouder, ce n'est rien pour toi\nPlus sérieusement, la culasse n'aurait-elle pas été rabotée sauvagement pour gagner 20 chevaux, ce qui expliquerait le bisou de la bougie au piston\nEn même temps, je me dis que c'est peut-être un cylindre borgne sur ce moteur\nMessage par alf77 » 30 Juil 2014, 19:20\ncouper la bielle .........voila une solution interessante . à tester .\nsur ces moteurs , les cylindres sont borgne , donc faut rectifier le bas du cylindre . le problème de ce type d'usinage est que cela change le diagramme du moteur . autre possibilité , le remplacement par un piston un poil plus haut . pour le moment je vais remettre un deuxième joint .je vais aussi enlever le carbu pour l'essayer sur le moteur de la cox yankee . si le moteur tourne , j'aurai enfin trouvé la source du problème .\nest-il possible de passer cette voiture au 1/4 . je pense à un truc du genre monter la mécanique et le train avant sur un châssis de r21 yankee .le châssis et la carro de la 21 coûte un bras , si il est possible d'adapter une autre mécanique , ça m'arrange(voir la mécanique d'un prédator ou bien le sacrifice de mon proto cross control).\nMessage par chris54150 » 31 Juil 2014, 13:38\nsur le même moteur, ma bougie a aussi deux rondelles, donc cela doit être normal\nMessage par DARKMO2 » 31 Juil 2014, 18:27\nQuel massacre cette pauvre FG\nla super ten est sympa aussi, mais les roues ne semblent pas êtres les bonnes... avec un OS à plat ou un 4 temps ça devient plus sympa\nMessage par alf77 » 31 Juil 2014, 19:42\nla fg a bien évolué . je me creusais la tète pour adapter correctement le zenoah sur le châssis (usinage en prévision) , quand j'ai eu la bonne idée d'aller dans une pièce de la maison ou je vais rarement , que vois je dans un coin un moteur fg solo abandonné . je ne me souvenais plus de cette achat .je l'avais acheté pour ma cox yankee 1/5 , mais comme entre temps j'ai eu un vrais moteur yankee 15cc ,le solo est passé aux oubliettes .\ndu coup j'ai remonté toute la mécanique sur ce moteur .\nle châssis a été redresser et les trous inutile soudés au tig .\naprès meulage des soudure , j'ai fabriqué la platine de fixation du moteur , je n'en avais plus en réserve .\nessai du montage moteur .\npour finir , voila l'état de la voiture ce soir .\nil reste l'échappement à poser et monter les servos . j'avais en réserve une platine en très bon état , autant l'utiliser .\nj'en ai profité pour monter de vrais amortisseurs . j'ai aussi changé les roues .\nle moteur est prêt à tourner , un peut de carburant et hop(enfin , j'éspère ).\nDernière édition par alf77 le 31 Juil 2014, 21:15, édité 1 fois.\nMessage par CNJJ0 » 31 Juil 2014, 20:54\ntrop fort le Alf\nMessage par chris54150 » 31 Juil 2014, 21:52\net bien voilà, il faut toujours aller fouiller dans nos petits cartons, on a toujours des trésors!\nj'espère que ce moteur sera moins capricieux\nMessage par alf77 » 31 Juil 2014, 22:11\nmalgré sont état , le zénoah a démarré avec ce qu'il restait de vapeur d'essence .\npour le fg , pas encore testé . le zénoah va certainement aller sur mon "big twist", car j'ai des problèmes avec le carbu de cette voiture . avant cela je vais tester le carbu sur le moteur de la cox 1/5 yankee .\npour finir le châssis , je doit trouver les supports latéraux de carro avec le support d'accu . faut que je fouille mes cartons , je suis certain d'avoir la boite radio fg qui se fixe sur la platine radio .\npour finir , le plus difficile va être de trouver une carro . le plus gros problème est que je n'ai pas de piste pour faire l'essai du châssis\nMessage par alf77 » 02 Août 2014, 18:03\nbon , le châssis est presque finit , mais impossible de le mettre en route car il manque l'échappement . la radio fonctionne mais je ne monte pas la tringlerie gaz/frein à cause d'un problème . le châssis fait 510 d'entraxe av/ar et toutes les carro que je trouve font 535 . j'ai deux solutions , je coupe le châssis en deux et je l'allonge de 25mm pour monter une carro moderne(bof bof),ou solution deux ,je coupe le châssis en deux et je le raccourci de 60mm . dans ce cas la je monte la carro de 4cv Renault que je transforme en gr f(si je ne me trompe pas de groupe c'est pour faire un proto ). pour cette version ,il me faut un support de réservoir vertical.\nMessage par mordom25 » 02 Août 2014, 20:43\nSi tu veux j'ai un châssis FG tout neuf en 535 mm.\nMessage par alf77 » 03 Août 2014, 10:25\nmerci pour ton offre , mais j'ai pris la décision de couper le châssis pour me faire une 4cv renault cette voiture a été ma première quand j'ai en mon permis en 80 .\nle massacre , preuve en image.\npour le moment le châssis est en peinture , ensuite remontage .\nDernière édition par alf77 le 09 Août 2014, 16:44, édité 1 fois.\nMessage par DARKMO2 » 03 Août 2014, 10:33\nC'est dommage j'avais une coque de calibra yankee en 475mm\nblague à part, question stupide, pourquoi ne pas avoir profité de la découpe du châssis pour mettre une chute au milieu et remplir cette ouverture rectangulaire assez moche?\npour ce qui est du support de réservoir droit, FG en propose sur ses F1, mais aucune idée de la compatibilité avec le réservoir de la tienne..\nMessage par alf77 » 03 Août 2014, 10:41\npour la découpe , deux raisons , je n'avais pas de chute d'alu de 4mm et la raison principale ,c'est pour limiter la déformation du châssis . le redressage a été très facile . j'ai renoncé aux carros en 535 car je les trouve trop moderne . la 4 patte fait très vintage .\nje ne sais pas de quelle année est mon chassis ???.\nMessage par DARKMO2 » 03 Août 2014, 11:17\nA priori c'est une ecoline datant de 2002, si ça peut aider:\nhttp://www.docstoc.com/docs/document-pr ... d=32784480\nMessage par alf77 » 03 Août 2014, 11:27\nzut , elle n'est pas vintage je doit attendre 2022 pour la faire rouler .\nje viens de voir qu'il y a deux modèles de réservoir . par chance j'ai aussi un réservoir pour moteur solo et il va mieux sur le châssis car il a un dégagement pour la bougie .quand le châssis sera sec ,je verrai si tout se monte correctement .\nMessage par alf77 » 03 Août 2014, 15:08\nle châssis est remonté , il colle bien avec la 4 pattes . il y a quelques erreurs dans les proportion de la carro , je pense que c'est pour coller avec un châssis en 450 . il doit bien existé d'autre carros dans cette mesure ? (2cv , fiat 500 , mini .....).\nle réservoir va impec sur ce châssis . en attendant de trouver une ligne d'échappement , je vais installer les tringleries gaz/frein .\nMessage par alf77 » 03 Août 2014, 18:30\ndébut de la découpe de la carro.\nMessage par jos » 03 Août 2014, 18:47\nbravo a toi grand sorcier du modelisme elle est nikel !\nune jolie peinture gordini et en-route pour le macadam !!\nl'ancien proprio n'en reviendrez pas !!\nelle reviens de loin , chapeau l'artiste\nInscription : 25 Déc 2015, 21:58\nRe: fg 1/5\nMessage par domtomRC » 25 Déc 2015, 22:04\nJe cherche un piston et un segment de piston pour un moteur solo identique à celui du sujet.\nJai également le Zénoah mais lui il fonctionne correctement.\nMerci de me donner des adresses ou je pourrais trouver le piston.\nil fait 33mm de diamètre et 30mm de haut.\nMessage par garros » 26 Déc 2015, 07:01\nBonjour à toi grand sorcier puisque c est ainsi...Pour le solo téléphones chez hobby center il de stock toutes leurs pièces à des prix dérisoires changes aussi le carburateur pour être dans la fiabilité ,autrement Qu' el travail bravo, Pour les supports fg regarde aussi à l adresse .pour les carrosseries en 510, j ai des Porsche ,calibra ,autrement bergonzoni Italie .\nMessage par alf77 » 26 Déc 2015, 12:02\ndomtomRC a écrit : Bonjour\nla coutume sur ce forum (est aussi sur tous les autres) est de passer par la case présentation\nsinon pour les pièces ,google est ton ami , voir aussi sur les sites d'enchères , toutes mes voitures ou presque viennent de la .


Poids à vide (DIN) - Avec des réservoirs pleins et 90 % de carburant.\nLes chiffres fournis sont issus des tests officiels du fabricant conformément à la législation de l'UE. Fournis uniquement à titre de comparaison. Des valeurs différentes sont susceptibles d’être retenues par l’administration au moment de l’immatriculation du véhicule. La consommation réelle dépend du style de conduite, des conditions de circulation, du kilométrage et du niveau d'entretien du véhicule. Les valeurs indiquées pour les émissions de CO₂ et la consommation peuvent également varier en fonction des options, jantes et pneus installés sur le véhicule. Pour plus d’informations veuillez contacter votre concessionnaire.\n1Lorsque la suspension pneumatique active est installée.\n**Les données TEL (Test Energy Low : énergie testée basse) et TEH (Test Energy High : énergie testée élevée), sont présentées sous la forme d'une plage de valeurs sous les mesures issues des procédures d'essai WLTP. L'indication TEL correspond aux données les plus basses/les plus économiques (avec l'ensemble d'options le plus limité). L'indication TEH correspond aux données les plus élevées/les moins économiques (avec l'ensemble d'options le plus complet). La réglementation WLTP prévoit que lorsque l'écart d'émissions de CO2 entre les valeurs TEL et TEH est inférieur à 5 g/km, seule la valeur TEH est déclarée.\n*À vide (UE) - comprend un conducteur de 75 kg, les réservoirs de liquides pleins et le réservoir à carburant plein à 90 % .\n†Avec le kit de réparation de pneus. 508 litres avec la roue de secours de taille réduite. 463 litres avec la roue de secours taille standard.\n††Avec des jantes 18’’.\n*Lorsqu'on remplace l'aileron arrière aérodynamique en fibre de carbone (standard sur la F-TYPE SVR) par l'aileron arrière déployable (standard de la F-TYPE), la vitesse de pointe de la F-TYPE SVR est réduite à 300 km/h.\nLa procédure WLTP est le nouveau test officiel de l'Union européenne pour calculer les valeurs normalisées de consommation de carburant et d'émissions de CO2 pour les voitures particulières. Elle a été conçue pour proposer des chiffres plus proches d'un comportement de conduite dans des conditions réelles. Elle teste des véhicules dotés d'équipements en option selon une procédure de test et un profil de conduite plus exigeants. Les chiffres fournis sont issus des tests officiels du fabricant conformément à la législation de l'UE. Fournis uniquement à titre de comparaison. Des valeurs différentes sont susceptibles d’être retenues par l’administration au moment de l’immatriculation du véhicule. La consommation réelle dépend du style de conduite, des conditions de circulation, du kilométrage et du niveau d'entretien du véhicule. Les valeurs indiquées pour les émissions de CO2 et la consommation peuvent également varier en fonction des options, jantes et pneus installés sur le véhicule. Pour plus d’informations veuillez contacter votre concessionnaire.


Gaz - Maison du Diag LONS, IBOS TALENCE, AIRE SUR L'ADOUR\nL’état de l’installation intérieure du gaz est un diagnostic immobilier qui vise à garantir la sécurité des personnes dans certains logements. Il est obligatoire et doit être ajouté au dossier de diagnostic technique.\nLa vétusté et le manque d’entretien des installations de gaz causent chaque année de nombreux accidents domestiques. Pour pallier ces situations, le gouvernement a mis en place l’état de l’installation intérieure de gaz. C’est un dispositif qui permet d’évaluer les risques que peuvent présenter les installations de gaz d’un logement. Il contribue à la prévention des dangers liés aux intoxications au monoxyde de carbone, aux explosions, aux incendies, aux fuites de gaz et à l’anoxie. C’est le Code de la construction et de l’habitat qui régit le diagnostic gaz.\nConformément à l’article L134-6 du Code de la construction et de l’habitation, le diagnostic gaz est obligatoire pour les locaux à usage d’habitation qui comportent des installations intérieures fixes de gaz datant d’au moins 15 ans. Il est aussi obligatoire pour tout logement dont le dernier certificat de conformité remonte à au moins 15 ans. Le diagnostic concerne exclusivement les installations de gaz qui se trouvent dans les parties privatives d’un bien immobilier.\nPar conséquent, avant de vendre ou de louer un logement concerné par cette réglementation, le propriétaire bailleur a l’obligation de fournir un document attestant qu’il a fait contrôler ses installations. Le document doit être joint au DDT avant la signature de l’acte de vente ou de la promesse de vente.\nLe diagnostic gaz se déroule conformément aux dispositions de la norme NF P45-500. Voici les points de contrôle qui seront pris en compte durant la mission :\nLes installations fixes de chauffage et de production d’eau alimentées avec le gaz naturel, le butane ou le propane,\nLes équipements de cuisson qui utilisent du gaz,\nLes installations de ventilation et d’aération des pièces,\nLes tuyauteries de gaz,\nLes raccordements des installations qui fonctionnent au gaz.\nLes installations concernées n’ont pas besoin d’être démontées avant le diagnostic. Le diagnostiqueur élabore à l’issue de l’inspection un rapport à valeur légale dans lequel sont consignées les différentes anomalies constatées. Ces anomalies sont réparties par degré de gravité : Anomalie A1, Anomalie A2 et Anomalie Danger Grave et Immédiat (DGI). Les installations qui présentent un risque léger et qui ne nécessitent pas une intervention immédiate sont classées dans la catégorie A1. Néanmoins, le diagnostiqueur fera des préconisations pour une correction rapide du dysfonctionnement.\nL’A2 désigne les installations qui présentent un risque modéré qui ne nécessite pas une interruption immédiate de la fourniture de gaz. Cependant, le propriétaire est tenu de procéder à la réparation dans un délai raisonnable. En cas de constat de DGI, la fourniture de gaz sera systématiquement coupée. Elle ne sera rétablie que lorsque des travaux de mise en conformité auront permis d’éliminer entièrement les risques qui planent sur la sécurité de l’installation.\nL’état de l’installation intérieure de gaz doit être effectué par un professionnel certifié par une structure reconnue par la COFRAC. Il est tenu de souscrire des assurances obligatoires, notamment l’assurance responsabilité civile professionnelle.\nLe diagnostiqueur doit être un acteur neutre, c’est-à-dire qu’il ne doit pas entretenir des relations personnelles ou professionnelles avec le propriétaire. De même, la réalisation des travaux préconisés dans le rapport final ne peut être confiée à sa société.\nLa durée de validité de l’état de l’installation intérieure de gaz varie, notamment s’il s’agit d’une vente immobilière ou d’une mise en location. Dans le premier cas, il est valide pendant 3 ans tandis que dans le second la durée de validité est de 6 ans.\nComme pour les autres diagnostics immobiliers obligatoires (DPE, état d’amiante, état du risque d’exposition au plomb), le coût du diagnostic gaz varie en fonction de plusieurs facteurs. La distance que doit parcourir le technicien ainsi que les dimensions de l’installation en font notamment partie. Par ailleurs, le prix varie en fonction du type de commande : groupée ou séparée. Dans le cas d’une commande séparée, le diagnostic gaz peut coûter en moyenne 120 euros.\nQuelles sont les sanctions en cas de défaut de diagnostic gaz ?\nLe défaut de diagnostic gaz est puni par la loi avec des sanctions allant d’une amende à une peine d’emprisonnement. En cas d’absence de diagnostic gaz, l’acquéreur du bien immobilier peut demander une annulation de la vente ou exiger un dédommagement en saisissant un tribunal.\nLa DGCCRF (Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes) est aussi habileté à sanctionner le propriétaire si l’acquéreur la saisit. Le vendeur peut ainsi écoper d’une amende de 300 000 euros et d’une peine de 2 ans de prison.


Créée en 2016 par la Marseillaise Caroline Ohanian, la marque Aparanjan, qui signifie « bracelet » en Arménien, voit le jour.\nUne créatrice passionnée à l’imagination débordante, qui a su imposer son style en s’inspirant de l’Arménie et de sa culture française. L’ADN de la marque rejoint l’opulence de colliers, de bracelets et de bagues, dont la pierre semi précieuse est un élément phare.\nNotre collaboration voit le jour à travers une bougie parfumée aux notes chaudes et solaires. Tubéreuse enivrante, fève tonka gourmande, vanille intense et lys épicé s’associent dans un sillage sucré envoûtant, qui nous plonge dans un univers bohème chic.\nSur le verre, le dessin est appliqué grâce à une technique de sérigraphie. Le coffret rond lui, est imprimé en noir, orné d’un marquage à chaud couleur or. Quant au design, il a été dessiné par la talentueuse graphiste Noa Benghozi qui s’inspire de l’univers de marque. Elle joue sur le thème de la faune et de la flore, symbole de la vie, ainsi que de l’univers céleste, reflet de l’infini.\nOn retrouve chez Aparanjan trois bougies différentes : l’une avec un collier caché dans la cire, l’autre avec une paire de boucles d’oreilles, et la dernière, plus simple, sans bijoux.


"Mes mains, je veux bien vous les montrer. Touchez, c'est gratuit. Blanches, veineuses, rien d'extraordinaire". C'est avec la modestie des grands artistes qu'Alexandre Tharaud, l'un des plus célèbres pianistes vivants, nous parle de son métier. Non pas de façon grandiloquente et abstraite, mais à partir des détails les plus pratiques et des expériences les plus sensibles. Souvenir par souvenir, bribe par bribe, il nous livre ces petites choses qui composent la vie d'un musicien. Ses doutes et ses certitudes. Ses manies les plus intimes et ses émotions les plus intenses. Ses souvenirs de jeune pianiste courant le cachet dans des restaurants de Paris jusqu'à ses triomphes éclatants dans les plus prestigieuses salles de concert du monde. Quelle est la différence entre un concerto de Bach et un ballet de Ravel ? Entre une loge du Symphony Hall de Boston et celle du Musikverein de Vienne ? Entre le public de Tokyo et celui de Paris ? Quelle est la sensation des touches sous les doigts ? Quelle est l'irritation que procure un spectateur mal élevé qui déballe un bonbon au milieu d'un concert ? Qu'est-ce que cela change, de jouer de côté plutôt que face au public ? Par petites touches, exactement comme on pianote, Alexandre Tharaud nous fait pénétrer au plus profond, non seulement de l'art et de la pratique du piano, mais aussi de la vie de forçat d'un pianiste. Apparaît alors une personnalité sensible, fragile, passionnée, tout autant que rigoureuse, courageuse, déterminée. Un homme qui consacre chaque mesure de la partition de sa vie - chaque note, chaque silence, chaque soupir surtout - à la musique.\nDeux malfrats sont retrouvés morts dans une mise en scène sophistiquée. Ce double meurtre échauffe les esprits et en rappelle deux autres assez semblables dans leur mode opératoire. La tension monte au sein du commissariat car le principal suspect n'est autre que l'adjoint au chef de la police, Desmond Iles en personne. Les deux gangsters avaient été impliqués dans le meurtre d'un jeune inspecteur infiltré ; Iles aurait-il franchi la ligne rouge et décidé de faire justice lui-même ? En tout cas, le chef Mark Lane n'a qu'une envie : se débarrasser de cette personnalité gênante, et pour cela, il a besoin de Colin Harpur qui se trouve pris entre deux feux. La comédie du pouvoir entre flics et truands par un maître de l'humour noir britannique.\nLa beauté du monde entre nos mains. Tome 3\nLe troisième tome des articles de Maurice Zundel rassemble des écrits parus entre 1927 et 1950. Toute la beauté du monde entre nos mains... Cette phrase tirée du présent recueil place l'être humain face à sa responsabilité à l'égard de l'univers qui lui a été confié. Il est révélateur de constater qu'avant les préoccupations mystiques particulièrement présentes dans ses œuvres de pleine maturité - ou parce qu'il les portait déjà dès son plus jeune âge - Maurice Zundel semble s'être d'abord intéressé aux conditions d'existence de ses contemporains, dans la mesure où elles doivent être décentes pour permettre l'accès au spirituel. " La dignité humaine, c'est le respect de Dieu en l'homme - ou rien. " Cette conviction de Maurice Zundel se manifestait par son souci des droits de la personne, par son plaidoyer en faveur de la paix, de l'harmonie et du partage des richesses - des valeurs au cœur du mouvement altermondialiste, plus que jamais actuelles, qui affleurent à toutes les pages de l'ouvrage.\nHelena Jans van der Strom n'est pas une servante comme les outres. Quand elle arrive à Amsterdam pour travailler chez un libraire anglais, la jeune femme, fascinée par les mots, a appris seule à lire et à écrire. Son indépendance et sa soif de savoir trouveront des échos dans le coeur et l'esprit du philosophe René Descortes. Mais dans ce XVIIe siècle d'ombres et de lumières, leur liaison pourrait les perdre. Descartes est catholique, Helena protestante. Il est philosophe, elle est servante. Quel peut être leur avenir ? En dévoilant cette relation amoureuse avérée et méconnue, Guinevere Glasfurd dresse le portrait fascinant d'une femme lumineuse, en avance sur son temps, et révèle une autre facette du célèbre philosophe français. Un roman de passion et de liberté qui nous plonge dans une fresque envoûtante des Pays-Bas ou "siècle d'or", à la manière de La jeune Fille à perle.\nManitoba, près de la route 75, une nuit d'avril 1997. Un cambriolage tourne au drame : le propriétaire des lieux, atteint d'une balle de revolver, meurt sous les yeux de son épouse. Les cambrioleurs, trois gamins du pays, amis d'enfance, prennent la fuite. Michel réussit à s'échapper tandis que Benoît se retrouve à l'hôpital, dans le coma. Léo, sans jamais dénoncer ses complices, est accusé du meurtre et incarcéré. Montréal, 2011. Michel a refait sa vie sous une autre identité et croit avoir définitivement tourné la page de son passé. Tout bascule lorsqu'il découvre que sa femme et son fils ont disparu. Face à ce départ aussi soudain qu'inexplicable, Michel décide de retourner dans les Prairies, où il les soupçonne de se trouver. Sa quête déchirante va faire exploser les secrets et les démons enfouis dans les consciences depuis près de quinze ans, comme les sédiments de la rivière Rouge.\nNos mains sont comme une cartographie avec des collines, des monts, des lignes, des cours d'eau, des signes. Elles nous racontent notre vie, nos talents, nos défauts, nos qualités, nos amours, nos trahisons, nos combats. Je vous montre dans ce livre comment déchiffrer notre moi profond pour ainsi, peut être pas vaincre nos défauts mais les atténuer et mettre en valeur nos points positifs.\nLe petit guide des alternatives. L'avenir est entre nos mains\nImaginez-vous penché au-dessus d'un crâne. Imaginez ce crâne ouvert en deux. Imaginez avoir entre vos mains le siège de la pensée, de la raison, des émotions, des souvenirs. Imaginez-vous oeuvrer à des miracles. Sachez maintenant que le moindre mouvement trop brusque du bras peut tuer ou handicaper à vie la personne allongée là. Pensez devoir annoncer un diagnostic fatal. Vous aurez alors une idée - mais seulement une idée - de ce qui peut constituer le quotidien d'un neurochirurgien. A travers les cas et les patients qui l'ont le plus marqué au cours de sa longue carrière, Henry Marsh met à mal le cliché selon lequel, pour être un grand neurochirurgien, il faudrait des nerfs d'acier, - un coeur de lion et des doigts de femme... Et il nous convie à une extraordinaire épopée au coeur du cerveau, notre organe le plus labyrinthique, le plus sensible et résolument le plus intelligent.\nFin septembre 2019, Samuel, 14 ans, entendit son premier coup de feu, dans sa rue : la rue où son frère aîné l'avait forcé à emménager quelques jours auparavant sans lui demander son avis. Fin septembre 2019, Damian, 14 ans, se retrouva nez à nez avec leur nouveau voisin d'en face : un garçon de son âge qui, dans l'angoissant décor qu'offrait Soledo, détonnait. Des rues au lycée, où battait une guerre de gangs sans trêve et sans douceur, la fratrie Portgas n'était pas à sa place. Fin septembre 2019, Ariana, 23 ans, se retrouva confrontée à la violente réalité de la vie qu'ils avaient hérité de leurs parents. A peine rentré au lycée, son petit frère débutait l'initiation pour rentrer au sein du gang familial, l'un des plus dangereux de la banlieue de Los Angeles. Fin septembre 2019, Rafaël, 26 ans, se retrouva bien malgré lui à couler par le fond, sans moyen de remonter à la surface. Aspiré toujours plus profondément par les abysses de la famille Cortez qui, sans lui laisser le choix, venait de faire irruption dans sa vie pour ne plus jamais en ressortir. Fin décembre 2019, tous assistèrent à l'implosion, celle de leurs deux familles réunies pour le meilleur mais surtout, pour le pire.\nLe sexe, nous sommes nombreux.ses à y penser, mais trop peu à en parler, pour de vrai. Parce qu'en parler, ce n'est pas seulement faire la liste exhaustive de nos partenaires, raconter nos anecdotes les plus gentiment désastreuses (parce que c'est plus drôle), édulcorer certaines histoires et en censurer d'autres [parce que c'est plus facile). En parler, c'est se livrer, partager, entrer dans la sphère intime, sans honte ni retenue, pour mieux comprendre et, surtout, se sentir comprise. A travers des portraits intimes de femmes (surtout) et d'hommes (aussi), Entre nos lèvres raconte les vraies histoires, dénonce les normes, rappelle nos différences, nos libertés, et ouvre le dialogue sur des tabous qui ne devraient pas en 'être. Aujourd'hui, le podcast devient un livre et, pour la première fois, ces portraits s'entremêlent et prennent vie auprès des illustrations de l'artiste Alexandria Coe. Et vous verrez, ils ont tous quelque chose à vous offrir.\nAthéna est une jeune fille solitaire quand, à 12 ans, elle rencontre State ; c'est alors le début d'une grande amitié. Deux ans plus tard, elle rencontre Jess, et c'est le coup de foudre. Mais les deux garçons ne s'entendent pas, au grand désespoir de leur belle. Et quand elle commence à éprouver des sentiments pour State sans pour autant oublier Jess, l'adolescente se sent complètement perdue. Déchirée entre ses deux amours, Athéna va devoir faire un choix. Audrey Metella plonge dans les tourments de ce triangle amoureux moderne, offrant un portrait tendre et réaliste de l'adolescence.\nMisandres : qui ont du mépris pour les hommes. Telles sont les rédactrices du magazine Femmes de pouvoirs, implanté au Mans. Quand elles sont assassinées, l'une après l'autre, le commandant Chagall, chargé de l'enquête et secondé par le lieutenant Joliet, se pose bien des questions. Ces meurtres sont-ils les actes de notables épinglés par le brûlot ? L'oeuvre de concurrents jaloux du succès de la revue sulfureuse ? Plus l'enquête avance, plus Philippe Chagall est perplexe et déstabilisé face à des interlocutrices au caractère affirmé. Du Mans à Cabourg en passant par Sillé-le-Guillaume, de Paris à Saumur avec un détour par Malicorne, les deux policiers vont découvrir l'univers de la presse à scandale où tous les coups semblent permis...\nVu par : - Le docteur Philippe, médecin psychiatre et psychanalyste : "mon patient est irrémédiablement irrécupérable, il souffre en effet d'une absence totale de surmoi". - Stéphanie, une ex-collègue de travail : "je ne suis pas psy mais je confirme ! " - Paul-Nicolas Bismuth lui-même : "Je n'ai rien à dire sur moi, j'ai juste une question : alors bande de nazes, cette karchérisation, ça vous a plu ? "\nBâti sur un mensonge — et quel mensonge ! —, un amour n'est-il que traîtrise, perversité, cynisme et faiblesse ? C'est compter sans les sinuosités du cour, l'alchimie des souterrains, la muraille trop primaire des mots. Passée maître dans l'observation des âmes, l'auteur, armée d'une langue scintillante, décrit les méandres d'une passion nocturne et bouleversante. Face à cet amant enfermé dans son secret et s'enferrant de plus en plus dans ses dénégations, que peut cette femme qui, dès le premier soir, l'avertit qu'elle tient en horreur le mensonge ?