Commission de la défense nationale et des forces armées : réunion du jeudi 10 octobre 2019 à 9h05 - NosDéputés.fr\nRéunion du jeudi 10 octobre 2019 à 9h05\nBonjour à toutes et tous ! Nous accueillons aujourd'hui le général Philippe Lavigne, chef d'état-major de l'armée de l'air.\nGénéral, c'est avec un grand plaisir que nous vous accueillons aujourd'hui, quelques jours seulement après avoir célébré ensemble, sur la base aérienne de Saint-Dizier et en présence de la ministre, les 20 000 jours d'alerte nucléaire ininterrompue tenue par les forces aériennes stratégiques (FAS) depuis leur création, le 14 janvier 1964. Aujourd'hui, la composante aéroportée de notre dissuasion est assurée par le couple Rafale-A 330 Multi Role Tanker Transport (MRRT) Phénix.\nL'année 2019 a vu le renforcement de notre capacité en la matière, avec notamment la poursuite des livraisons de ravitailleurs, attendus depuis de longues années, et le lancement par la ministre des travaux sur le standard F4 du Rafale.\nDe nombreuses autres commandes et livraisons sont intervenues depuis le début de l'année, contribuant au renforcement des forces conventionnelles et à la préparation de l'avenir. Nous nous en félicitons.\nTout d'abord, la disponibilité de certaines flottes pose toujours question, alors que le niveau d'engagement opérationnel demeure intense. À titre d'exemple, au cours de la dernière semaine de septembre, les aéronefs engagés dans l'opération Chammal ont réalisé 21 sorties aériennes, tandis que ceux de la force Barkhane en ont réalisé 101.\nEnsuite, la mise en oeuvre de systèmes de plus en plus complexes, toujours plus loin et toujours plus haut, repose sur des femmes et des hommes qu'il convient de recruter, de former et de fidéliser, et je sais qu'en ce domaine, vous faites face à une concurrence importante du secteur civil.\nQu'en est-il de ces défis ?\nNotre rapporteur budgétaire pour l'armée de l'air, Jean-Jacques Ferrara, que je salue, est un observateur attentif de ces différents enjeux liés aux ressources humaines et aux matériels. À ce titre, il ouvrira la séquence des questionsréponses qui suivra votre exposé liminaire.\nMadame la présidente, Mesdames et Messieurs les députés, il y a un an, je vous présentais mon projet pour l'armée de l'air, baptisé « plan de vol ». Je vous faisais part de mon enthousiasme à prendre les commandes de l'armée de l'air dans une période très favorable, pleine de perspectives, que nous n'avions pas connue depuis des années. Un an plus tard, mon enthousiasme reste entier. Le « plan de vol » se déroule conformément aux prévisions. Cette année a été marquée par de belles réalisations opérationnelles et capacitaires, et vous en avez évoqué certaines, sur lesquelles je reviendrai.\nMais cette année 2019 a été marquée tragiquement par la perte du commandant Baptiste Chirié et de la capitaine Audrey Michelon à bord de leur Mirage 2000D, dans le Jura, le 9 janvier 2019. J'ai une pensée pour eux et pour leurs familles. Ils sont allés jusqu'au bout de leur engagement au service de la France. Cela nous rappelle toute l'importance de l'entraînement, réalisé dans des conditions aussi proches que possible de la réalité et l'importance de la sécurité aérienne, pour moi deux sujets d'attention permanente. Ils constituent le fil rouge de mes priorités pour 2020, que j'exposerai dans la seconde partie de mon propos.\nCes priorités s'inscrivent dans un nouveau contexte géopolitique et militaire qui nous incite à développer de nouvelles stratégies adaptées à de nouveaux champs de confrontation. Comme le rappelait Mme la ministre, il y a quelques jours, le projet de loi de finances (PLF) pour 2020 va nous permettre de poursuivre la remontée en puissance de l'armée de l'air, afin que nous continuions à assurer notre mission première, immuable, de protection des Français.\nRevenons d'abord sur cette année 2019, belle année pour l'armée de l'air, marquée par le franchissement de jalons structurants sur des enjeux majeurs.\nL'armée de l'air est, encore en 2019, au rendez-vous des opérations. Elle a la capacité de conduire l'intégralité du spectre des missions dans la troisième dimension grâce aux 3 000 aviateurs, 90 aéronefs engagés en permanence en missions opérationnelles sur les théâtres extérieurs (en Afrique, au Levant et ailleurs), sur le territoire national (au travers de la police du ciel et de la dissuasion) ou en tant que forces de souveraineté et de présence (comme en Guyane et à Djibouti).\nTout d'abord, l'armée de l'air participe à la protection du théâtre national, en particulier de l'espace aérien et des points d'intérêt vitaux que sont les bases aériennes et les centrales nucléaires. A l'heure où le trafic aérien se densifie considérablement – quelques 12 000 aéronefs transitent chaque jour dans l'espace aérien français –, à l'heure où les petits vecteurs de type drones se multiplient, comme nous l'avons vu sur l'aéroport de Gatwick, en décembre 2018, ou de Francfort, en 2019, à l'heure où les avions à long rayon d'action russes descendent de plus en plus régulièrement le long de nos côtes, la capacité à détecter, à identifier, voire engager, est primordiale.\nLa posture permanente de sûreté aérienne assure la défense du territoire contre toute menace aérienne avec une grande réactivité. Au premier semestre 2019, l'armée de l'air a réalisé 140 décollages sur alerte pour assister ou contraindre des aéronefs en difficulté ou en infraction. Elle a conduit cinq dispositifs particuliers de sûreté aérienne sur des événements majeurs tels que le D-Day en juin, le salon du Bourget ou le G7, mettant en oeuvre une combinaison de moyens « air » allant du commandement et du contrôle – radar, AWACS – à l'alerte en vol - Rafale, Fennec, PC21 –, en passant par la défense sol-air et le renseignement, avec les Reaper, par exemple, toujours en lien avec les forces de sécurité intérieure. Ce type de dispositif en couches préfigure le combat collaboratif connecté sur lequel je reviendrai.\nL'armée de l'air participe également à la mission de dissuasion au travers de la composante nucléaire aéroportée, tous les jours depuis 20 000 jours. Depuis 1964, les forces aériennes stratégiques (FAS), appuyées par l'ensemble des forces, réalisent des manoeuvres de montée en puissance, de démonstration, de tests de l'ensemble de la chaîne de commandement. L'année 2019 a vu l'arrivée du deuxième MRTT Phénix, un tir d'évaluation des forces (d'un missile air-sol moyenne portée amélioré (ASMPA) sans charge nucléaire tiré par un Rafale au large de la côte atlantique). La dissuasion aéroportée repose désormais sur le couple RafaleASMPA-MRTT, MRTT (dont la première capacité opérationnelle nucléaire (PCO) a été officiellement déclarée le 3 octobre). Et, comme vous l'avez rappelé, l'armée de l'air a célébré, le 4 octobre, les 20 000 jours d'alerte sans interruption de la dissuasion nucléaire aéroportée française.\nDans le cadre de la fonction intervention, l'armée de l'air est présente de la bande sahélo-saharienne jusqu'au Levant en passant par l'Europe depuis 2014. Dans l'opération Barkhane, nous déployons un éventail complet de capacités : renseignement, surveillance, aérotransport, largage. Nous nous appuyons sur des bases aériennes projetées, à Niamey et N'Djamena, qui constituent de véritables systèmes de commandement modulaires et réactifs. Dans cette zone grande comme l'Europe, la mobilité aérienne joue un rôle central. Capable de mener une opération en autonome, comme en février 2019, à la demande du président tchadien, où sept Mirage 200D, appuyés par un Reaper, un avion léger de surveillance et de reconnaissance (ALSR) et trois C-135, ont stoppé l'avancée d'une colonne de rebelles en provenance de Libye, l'armée de l'air s'insère également dans des dispositifs interarmées et interalliés, comme l'illustre l'opération Ocelot en juillet 2019 où trois Mirage 2000, un C-135, deux Reaper, un américain et un français, deux hélicoptères de combat Tigre, une section de commando, deux ALSR ont neutralisé un dispositif de véhicules et de personnels armés ennemis. Cet exemple démontre la cohérence du dispositif français en interarmées et en coopération multinationale.\nDans le cadre de l'opération Chammal, la composante aérienne supporte l'effort majeur de la France au travers d'un large éventail de missions, du renseignement à la frappe, en passant par la défense aérienne, dans un milieu très complexe. Face à du déni d'accès, à des forces en présence de haut niveau, le dispositif montre ici toute l'efficacité du choix du Rafale, avion qualifié d'omni-rôle. Il démontre aussi toute la pertinence de la base aérienne projetée en Jordanie et de la coopération interalliée, car nous travaillons aux côtés de nos alliés, notamment allemands, avec leurs capacités chasse et ravitaillement en vol.\nSi l'armée de l'air a joué un rôle déterminant dans la défaite territoriale de Daech, le combat n'est pas pour autant terminé. Une nouvelle période, incertaine, a débuté, où se mêlent de nombreux acteurs. Daech a basculé en mode insurrectionnel, retranché dans les déserts, où l'arme aérienne conserve toute sa pertinence.\nLes succès en opérations sont rendus possibles grâce à la modernisation des équipements. Il y a un an, je vous annonçais des perspectives de régénération et de modernisation offertes par le PLF pour 2019. Au bilan, ont été livrés, en 2019, les derniers PC-21, à Cognac, un A400M, le premier KC-130J, deux drones Reaper, un deuxième MRTT, cinq radars, à Évreux, Cazaux et Lyon-Mont Verdun, un C-130 modernisé. Sur le Rafale, la première capacité opérationnelle du standard F3-R sera déclarée en novembre 2019. J'attends, et vous l'attendez également, l'armement des drones qui devrait intervenir en fin d'année. J'attends également la commande des dix derniers kits de rénovation du Mirage 2000D.\nPar ailleurs, je n'oublie pas les aviateurs, vraie richesse de notre système de combat. Après une déflation conséquente, de 30 %, de ses effectifs, entre 2008 et 2016, notre format croît de nouveau. J'ai eu la chance et le bonheur d'accueillir 99 postes supplémentaires en 2019. Je reviendrai sur le sujet des ressources humaines, qui est l'une de mes priorités pour l'année à venir.\nJe ferai néanmoins un focus sur un sujet qui me tient à coeur, la connexion entre l'armée de l'air et la jeunesse comme je l'avais inscrit dans mon « plan de vol ». En 2019, cinq escadrilles air jeunesse ont été créées, à Salon-de-Provence, Évreux, Luxeuil, Dijon et Nancy. Sans se substituer à d'autres dispositifs existants, elles ont pour but de développer les liens avec la jeunesse au travers de l'aéronautique, des valeurs de l'aviateur, son histoire et ses traditions.\nPour clôturer ce bilan de 2019, je ne peux passer sous silence les jalons structurants que nous avons franchis sur des sujets qui comptent parmi les priorités du ministère des armées : le 17 juin 2019, signature au Bourget de l'accord de coopération franco-allemand-espagnol, dans le cadre du programme système de combat aérien du futur (SCAF), jusqu'en 2030, et, le 3 septembre 2019, création du commandement de l'espace au sein de l'armée de l'air. Je reviendrai sur ces sujets qui font partie de mes priorités pour 2020.\nCes décisions majeures sont motivées par les mutations de la guerre que nous devons intégrer, car elles influeront sur nos besoins opérationnels et nos stratégies d'action. C'était la thématique de l'université d'été 2019 de la défense à laquelle j'ai eu le plaisir de vous accueillir, sur la base aérienne 702 d'Avord, les 12 et 13 septembre derniers.\nCes mutations sont de deux natures. Certaines sont liées à l'environnement : le trafic aérien se congestionne et la multiplication des aéronefs et des drones pourrait menacer notre souveraineté. D'autres procèdent du développement de stratégies de contestation de nos adversaires, après trente ans d'hyperpuissance occidentale : fugacité, ambiguïté, ruptures technologiques (armes à énergie dirigée, miniaturisation, hyper-vélocité, furtivité - la Chine a ainsi dévoilé, la semaine dernière, lors de son 70e anniversaire, son nouveau drone furtif et supersonique de reconnaissance), prolifération de moyens de déni d'accès (chasseurs de sixième génération, armes supersoniques ou multi-cibles, émergence de systèmes de détection lointains et discrets). L'espace exo-atmosphérique fait aussi l'objet d'une contestation croissante.\nL'armée de l'air au service des opérations doit donc s'adapter et prendre en compte ces nouveaux champs de confrontation.\nEn conséquence, j'ai défini cinq priorités pour 2020.\nLa première est la protection de l'espace aérien et des sites sensibles, enjeu de souveraineté pour la France, pour lequel l'armée de l'air dispose d'expertises et doit développer des capacités encore peu explorées.\nLa deuxième priorité concerne l'espace - priorité portée au plus haut niveau et confiée à l'armée de l'air en juillet dernier.\nLe système de combat aérien du futur est la troisième priorité, programme en coopération conçu pour répondre à l'évolution des menaces que j'ai évoquées et à l'accélération du tempo des ruptures technologiques.\nUn autre enjeu pour l'armée de l'air est d'atteindre un niveau d'activité cohérent avec les missions confiées au regard de ses effectifs et de ses moyens. En 2019, l'activité des pilotes est restée en deçà des normes de l'OTAN, conformément aux prévisions. Un des leviers de cette remontée est bien sûr le maintien en condition opérationnelle des équipements, qui est ma quatrième priorité.\nMa cinquième priorité, ce sont les aviateurs, moteurs de notre armée de l'air, sans qui rien ne serait possible et pour lesquels je dois mettre en place des leviers innovants de fidélisation.\nRevenons sur les mesures que j'ai élaborées pour répondre à chacune de ces priorités.\nConcernant la protection de l'espace aérien et des sites sensibles, je vois deux enjeux pour l'armée de l'air.\nLa mise en place du successeur du système de commandement de conduite des opérations aériennes, au travers du programme otanien de système de commandement et de contrôle aérien (ACCS), est une nécessité pour assurer la continuité des missions de surveillance aérienne générale, de posture permanente de sûreté aérienne et de conduite des opérations aériennes, à l'échelle de la France mais aussi de l'OTAN. Il en va de notre souveraineté en Europe. Ce programme, développé par Thales, a connu des difficultés. 2020 sera une année clé pour en décider la poursuite.\nLe second enjeu est la lutte anti-drones, pour laquelle l'armée de l'air dispose déjà d'un niveau d'expertise, d'équipements spécifiques de détection et de brouillage acquis et expérimentés en 2019, en complément du programme « moyens mobiles de lutte anti-drones » (Milad) actuellement en expérimentation à Mont-de-Marsan. Nous nous employons à compléter cette expertise grâce à un partenariat avec Aéroports de Paris et l'agence de l'innovation de défense (AID).\nJe tiens au passage à remercier MM. les députés Ferrara et Lejeune pour leur rapport sur l'action aérospatiale de « l'État en l'air » dont je partage les conclusions. La lutte anti-drones est un enjeu stratégique piloté par le secrétariat général de la défense et de la sécurité nationale (SGDSN) dans lequel l'armée de l'air a légitimement une place à tenir.\nS'agissant de l'espace, notre ambition est d'opérer grâce à l'espace mais aussi depuis l'espace. Cette priorité portée au plus haut niveau s'est traduite, le 25 juillet, par l'annonce de la ministre des armées de la création du commandement de l'espace (CDE) placé sous l'autorité de l'armée de l'air. Il répond au besoin d'anticiper les ruptures technologiques que nous entrevoyons, en nous dotant d'une doctrine des opérations dans l'espace.\nUn nouveau programme à effet majeur nommé « maîtrise de l'espace » va être lancé. Il intégrera deux volets : la surveillance – nous le faisons déjà mais les moyens doivent être améliorés – et la défense active de nos satellites selon une stratégie non pas offensive mais d'autodéfense. Les enjeux sont : d'abord, de ne pas créer de rupture opérationnelle dans les missions existantes ; ensuite, d'arrimer toutes les unités jusqu'alors interarmées qui travaillent dans ce domaine ; enfin, d'avancer en équipe avec l'état-major des armées, la direction générale de l'armement (DGA), le secrétariat général pour l'administration (SGA), le centre national d'études spatiales (CNES), sur les domaines identifiés clés dans la montée en puissance, au nombre de neuf. Je citerai le capacitaire, le réglementaire, l'implantation, la coopération internationale, l'innovation et, bien sûr, les ressources humaines (RH). J'insiste, c'est ensemble qu'il faut élaborer cette montée en puissance.\nCette approche collaborative guide également les travaux sur le système de combat aérien du futur, qui représente ma troisième priorité. Les zones de conflictualité deviennent de plus en plus vastes et de plus en plus nombreuses. Les adversaires potentiels utilisant des armements de plus en plus performants, toute plateforme doit être un capteur. Les alliances sont primordiales pour disposer de la force militaire en qualité, mais également en quantité, lorsque nécessaire. Le nombre redevient un élément décisif pour remporter la victoire. Au coeur du SCAF se trouve l'avion de combat, qui devra disposer de moyens de détection en nombre suffisant, de munitions intelligentes évoluant, par exemple, en meute. Autour de l'avion s'agrégeront des capacités de commandement, des capacités de renseignement, des moyens de combat appartenant à différents pays. L'interopérabilité continue d'être un facteur essentiel de réussite des combats de demain, notamment avec le F-35 américain.\nSi le SCAF constitue un enjeu majeur pour l'avenir de l'armée de l'air, mes préoccupations sont aussi celles du quotidien et - vous en avez parlé, Madame la présidente - de la disponibilité des moyens existants. Cela me conduit naturellement à développer ma quatrième priorité, le maintien en condition opérationnelle (MCO) aéronautique.\nLa remontée de l'activité repose en partie sur la réussite de la réforme du MCO aéronautique, sujet primordial pour le succès des opérations, la préparation opérationnelle mais aussi le moral des personnels. Je l'ai encore constaté jeudi dernier, lors de ma dernière visite sur la base aérienne d'Orléans qui accueille les A400M. Vous le savez, la ministre des armées a décidé la mise en place d'un plan de transformation visant à améliorer la gouvernance et la performance du MCO aéronautique englobant aussi bien les aéronefs que les systèmes sol-air et les matériels d'environnement aéronautique. La direction de la maintenance aéronautique (DMAé) a été ainsi créée en avril 2018. Cette stratégie vise à mettre en place des contrats de soutien longs et globaux dédiés à chaque flotte. La flotte Rafale a été la première à bénéficier de ce type de contrat au travers du marché « Rafale verticalisé » (Ravel), notifié en mai 2019, qui montre des premiers résultats satisfaisants. L'armée de l'air est proactive et pleinement mobilisée aux côtés de la DMAé afin que ce plan de transformation soit un succès et contribue positivement à la remontée d'activité. À ce titre, nous avons développé le projet NSO 4.0 qui, plus qu'un projet, est un programme visant à optimiser notre organisation par la constitution d'équipes de maintenance pluridisciplinaires pour les chantiers lourds, instantanés ou fractionnés. Nous concentrons aussi nos efforts sur l'ordonnancement pour une meilleure organisation des chantiers par des systèmes d'information performants et des méthodes de « lean management ». Les premiers résultats ont été enregistrés, puisque nous avons réduit de moitié le temps nécessaire pour la dépose et le remontage d'un moteur d'A400M. Sur un C-160, nous avons gagné quatre semaines sur la durée moyenne de vingt semaines d'une visite de maintenance.\nIl nous faudra aussi continuer de disposer d'hommes et de femmes formés, en nombre nécessaire et suffisant, et parvenir à les fidéliser. Ainsi la population des mécaniciens militaires est structurante pour les opérations et fait l'objet de toute mon attention. J'ai évalué à environ 11 150 mécaniciens le seuil minimal pour maintenir notre capacité.\nCela fait une transition naturelle vers le sujet des ressources humaines que vous avez également évoqué et qui est au coeur de mes priorités. Pour mémoire, la loi de programmation militaire pour les années 2019-2025 a octroyé 1 246 postes à l'armée de l'air, alors que les besoins souhaités sont évalués à environ 3 000 postes, afin d'absorber l'apparition de nouveaux métiers. Nous faisons également face à une recrudescence de départs non souhaités, dont le nombre a doublé depuis 2015. Cela peut s'expliquer par des surcharges de travail, des absences prolongées du domicile dues aux sous-effectifs et aux multiples engagements, ainsi que par des aspirations différentes des nouvelles générations, plus volatiles. Il est donc impératif de trouver des leviers de fidélisation.\nParallèlement au plan famille lancé par Mme la ministre, nous avons mis en place un projet qui, plus qu'une ambition, est décliné en actions, le projet DRHAA 4.0 visant à moderniser les politiques d'attractivité et de fidélisation. Le défi est de taille. Il s'agit de passer de l' « incitation au départ » au « lien au service », de la « gestion par flux » à la « gestion des compétences ». Pour cela, nous prenons en compte l'évolution de la société et des modes de vie, grâce aux crédits du plan famille. Par exemple, une crèche va être ouverte à Bordeaux-Mérignac et des bâtiments d'hébergement vont être construits sur la base d'Orléans.\nLa reconnaissance des spécificités d'emploi des aviateurs doit être également prise en compte au travers d'indemnités liées à des spécialités exposées. Un gros travail a déjà débuté en 2019 par la création de la prime ATOM pour les militaires mettant en oeuvre des armements nucléaires et d'une prime de lien au service pour toute catégorie de militaires agissant dans des conditions particulières. Ce travail se poursuit dans la perspective de la nouvelle politique des rémunérations militaires prévue pour 2022 en ciblant des spécialités critiques dont le déficit fragiliserait la réalisation de nos missions de souveraineté.\nPour revenir au coeur du sujet pour lequel nous sommes ici aujourd'hui, le PLF pour 2020 offre des perspectives très favorables pour poursuivre le travail de régénération et de modernisation en regard des priorités que je vous ai annoncées. Conforme aux prévisions de la loi de programmation militaire (LPM), il devrait permettre de suivre la trajectoire de remontée d'activité planifiée que j'appelle de mes voeux.\nNotre ressource est d'environ 5 milliards d'euros d'autorisations d'engagement, couvrant la totalité des besoins exprimés en LPM, tandis que nos crédits de paiement atteignent 2,3 milliards d'euros, hors surcoûts des opérations extérieures (OPEX). L'armée de l'air a obtenu la quasi-totalité de ses demandes, car elles s'inscrivaient dans des objectifs politiques de la ministre en termes de modernisation, d'innovation et de coopération, ainsi que dans la priorité opérationnelle donnée au renseignement. Il convient de noter que le volume élevé d'autorisations d'engagement est dû à d'importants marchés pluriannuels liés à la verticalisation du soutien. Il faudra être vigilant sur les surcoûts possibles de ces marchés importants.\nLes principaux équipements attendus par l'armée de l'air en 2020 sont : 40 Rafale au standard F3-R, équipé du pod de désignation laser « Talios », du missile Meteor et d'autres capacités nouvelles ; un troisième MRTT ; deux A400M, portant le total à 17 à la fin de 2020 ; un deuxième KC-130J ; un système Reaper avec une capacité d'armement en fin 2019 et surtout le nouveau standard Block 5 ; deux ALSR en patrimonial ; un deuxième satellite CSO et la rénovation du Mirage 2000D qui commence fin 2020.\nIl faudra toutefois être attentif à la flotte de transport vieillissante et encore sous-dimensionnée jusqu'en 2025, malgré la remontée en puissance grâce aux livraisons des C-130J et des A400M. De plus, la flotte des hélicoptères de manoeuvre est, pour deux tiers, très âgée. Je parle des Puma dont le volume d'appareils récents est encore insuffisant, en particulier pour des missions de sauvetage ou de combat. Un projet de remplacement des Puma par vingt hélicoptères d'occasion est à l'étude à l'EMA, à la DGA et à la DMAé. Cette opération est pour moi prioritaire et urgente, afin de remplir les contrats opérationnels qui me sont fixés.\nMadame la présidente, Mesdames et Messieurs les députés, si je devais résumer l'armée de l'air aujourd'hui, je dirais qu'elle agit vite, loin, dans la durée, en national ou en coalition, en parfaite interopérabilité avec nos alliés. Je me réjouis de nouveau des perspectives favorables qui nous sont offertes. Notre armée de l'air se modernise et étend son champ d'action – je pense évidemment à l'espace – pour continuer à gagner en opérations. C'est une armée de l'air collective, moteur dans le développement de la défense européenne – j'en veux pour exemple le système de combat aérien du futur – qui s'appuie toujours sur l'engagement sans faille de ses hommes et de ses femmes et qui s'investit dans la jeunesse.\nVous êtes les bienvenus dans l'armée de l'air et sur nos bases aériennes pour constater par vous-mêmes que nous sommes au travail et que nous tenons le cap. Je vous invite d'ores et déjà sur la base aérienne 105 d'Évreux, le 5 décembre prochain, pour une présentation des missions et des matériels de l'armée de l'air aux côtés des promotions 2019 de l'institut des hautes études de défense nationale (IHEDN) et de l'École de guerre.\nNous ne manquerons pas de répondre nombreux à votre invitation.\nJe vous propose maintenant de visionner un court film illustrant mes propos, avant de répondre à vos questions.\nMerci pour cette belle présentation. La dernière phrase : « Et cet héritage nous oblige », est toujours la devise des aviateurs.\nGénéral, merci pour cette mise à jour, un an après, de votre « plan de vol ». Je confirme, s'il en était besoin, à l'attention de mes collègues, que nous sommes toujours très bien accueillis sur les bases aériennes, que l'on soit rapporteur du budget de l'armée de l'air ou pas.\nLors de mes deux dernières visites, mardi à Rochefort et jeudi à Salon-de-Provence, j'ai constaté de visu l'optimisation de la formation des aviateurs. Les smart schools ou les campus numériques restant parfois un peu ésotériques, il est intéressant de comprendre sur le terrain à quoi cela correspond et ce que cela peut apporter en termes de raccourcissement du cursus et d'attrait pour les jeunes générations. Le programme FOMEDEC permettra aussi d'optimiser et de raccourcir la formation des pilotes. Avec tout ce qui est mis en place à Salon-de-Provence et à l'école des sous-officiers de Rochefort-Saint-Agnant, l'avenir apparaît radieux.\nAu regard des nombreux besoins de l'armée de l'air, on peut penser que cela suscitera de nombreuses vocations. Il est frappant de constater la diversité des métiers auxquels ces jeunes souhaitent se former. J'ai rencontré la promotion de sous-officiers entrés en formation au mois de juin. Il y a des mécaniciens pour drones, des mécaniciens pour avions de chasse, des mécaniciens pour avions de transport, des gens qui se destinent au renseignement, d'autres aux commandos. On ne peut que se féliciter de la richesse des métiers qui leur est offerte.\nPour en revenir aux besoins, j'ai consacré cette année mon rapport aux hélicos. Il vous sera bientôt présenté. Pourriez-vous préciser vos « exigences » pour le programme hélicoptère interarmées léger (HIL) ? On peine parfois à comprendre pourquoi l'armée de l'air a besoin d'une capacité de ravitaillement en vol. Pourriez-vous l'expliquer à mes collègues, d'autant que l'hélicoptère est une problématique interarmées et que d'autres rapporteurs sont concernés ? Pourriez-vous revenir sur l'obsolescence de la flotte Puma et la nécessité de recourir à la location pour assurer la transition ? Enfin, quelles possibilités s'offrent à nous pour les hélicos de transport lourd qui sont de plus en plus réclamés, notamment par nos forces spéciales ?\nMon général, trois ans après la signature du contrat d'acquisition de trente-six Rafale par l'Inde, Dassault Aviation a livré mardi le premier Rafale à l'armée de l'air indienne lors d'une cérémonie à Mérignac. Les trente-six Rafale fabriqués en France seront livrés à l'Inde jusqu'en 2022 dans le cadre de l'accord intergouvernemental signé le 23 septembre 2016 entre la France et l'Inde. Cette première livraison d'une série de trente-six appareils symbolise l'excellence des relations entre la France et l'Inde. Trois Rafale sont déjà terminés mais ils ne rejoindront l'Inde qu'en mai, une fois achevée la formation des premiers pilotes.\nMon général, vous avez rappelé l'excellence de la formation, qui a été confirmée par notre collègue Jean-Jacques Ferrara. Nous avons un vrai savoir-faire. Toutefois, vous devez assurer ces livraisons en même temps que vos problématiques capacitaires, de formation et de disponibilité des personnels. Quelle est aujourd'hui votre capacité à accompagner nos ventes de matériels, en particulier de Rafale, pour que nos pilotes puissent former les pilotes et les mécaniciens indiens tout en assurant la formation de l'armée de l'air ?\nMon général, je tiens à mon tour à vous remercier pour l'accueil qui nous a été réservé à Saint-Dizier, vendredi après-midi, et à vous dire combien nous avons apprécié les formidables démonstrations auxquelles nous avons assisté. La modernisation implique l'innovation. Le plan Air Innov 222 va dans ce sens. Avez-vous les moyens humains nécessaires pour le mettre en application ? Rencontrez-vous des difficultés à trouver les compétences nécessaires pour continuer à innover ? Pouvez-vous nous indiquer les avancées de ce programme ? Par ailleurs, je souhaiterais vous interroger sur l'indicateur qu'est le nombre d'heures de vol de vos pilotes. Quelle évolution est attendue en 2020 ? Comment cela se situe-t-il par rapport aux normes de l'OTAN ?\nMon général, je voudrais vous interroger sur trois recommandations figurant dans le rapport relatif aux infrastructures du ministère des Armées.\nLa première est l'intégration dans l'élaboration des politiques de MCO, notamment industrielles, des conséquences des infrastructures des services industriels de l'aéronautique (SIAé). Cela pose le problème des investissements nécessaires pour que les coûts d'intervention des SIAé soient compétitifs par rapport au privé, notamment en améliorant l'aménagement. Je pense particulièrement à des hangars en hygrométrie contrôlée qui permettraient une diminution sensible des problèmes de corrosion ou des pannes électroniques.\nDeuxième recommandation : fixer l'avenir de l'atelier industriel de l'aéronautique (AIA) d'Ambérieu dont les activités apparaissent marginales par rapport aux autres grands sites du MCO aéronautique, sujet sur lequel je vous ai interrogé, l'année dernière. Des activités y sont réalisées, notamment des équipements électroniques au sol. Les conséquences d'une décision à ce sujet en termes de ressources humaines, en termes financiers et sur les activités réalisées sont-elles prises en compte ?\nTroisième recommandation : traduire le volet logistique des nouveaux contrats verticaux de MCO dans le besoin d'infrastructures. Vous y avez fait allusion tout à l'heure en disant qu'il fallait être vigilant sur les surcoûts. Avez-vous une première appréciation des effets des nouveaux contrats verticaux ? Quels maintiens ou quels développements de l'activité des SIAé mis en concurrence avec le secteur privé peuvent en résulter ?\nMonsieur Ferrara, je vous remercie de vos commentaires et de votre ressenti, après vos visites des bases de Rochefort et de Salon. Le « plan de vol », ce ne sont pas que des mots, c'est une réalité, qu'avec tous nos partenaires et le ministère, nous essayons de traduire en actions.\nLe HIL, désormais dénommé Guépard, est destiné à répondre à des besoins opérationnels dictés par l'évolution du contexte. Le premier de ces besoins est la protection de notre espace aérien. Il s'agit de prendre en compte les menaces d'avions ou de drones, d'être capable de s'insérer dans la manoeuvre globale, de recevoir les informations fournies par nos centres de commandement ou par des radars, civils ou militaires. Pour ce faire, il doit disposer de liaisons de données tactiques, avoir une capacité d'identification au travers d'équipements de nouvelle génération (radars, équipement optronique) et pouvoir se mettre en situation de manoeuvrer dans un environnement de plus en plus perturbé par le nombre d'objets en vol. Cet hélicoptère devra également pouvoir réaliser des missions de sauvetage, comme l'effectue actuellement le Fennec.\nS'agissant de la capacité de ravitaillement en vol, à l'instar du NH90 qui est régulièrement accompagné d'un Tigre afin de le protéger dans sa phase de vol et de mise à terre, l'armée de l'air a besoin d'un hélicoptère pour appuyer le Caracal qui agit dans la profondeur, soit dans les missions de récupération de nos équipages, soit pour d'autres, comme les missions des forces spéciales. C'est pourquoi le Guépard a besoin d'une capacité de ravitaillement en vol.\nAprès quarante ans de service, le maintien en condition opérationnelle du Puma est devenu plus difficile et plus coûteux. L'armée de l'air a donc proposé d'étudier la location-acquisition d'une vingtaine d'appareils, correspondant au nombre fixé dans la LPM à partir de 2020, pour réaliser des opérations de recherche et de sauvetage, à terre ou en mer. D'autres Puma sont déployés en Guyane pour des missions de lutte contre l'orpaillage. Cette location permettrait d'attendre le renouvellement des hélicoptères de manoeuvre, actuellement prévu après 2035.\nNous constatons tout le bénéfice des hélicoptères de transport lourd (HTL) dans le cadre de l'opération Barkhane, où nos amis britanniques ont prolongé l'engagement de leurs trois hélicoptères jusqu'à l'été 2020. En liaison avec des partenaires comme l'Allemagne, le Canada et le Royaume-Uni, nous examinons la possibilité de former des pilotes et réfléchissons en parallèle à la location de ce type de capacité.\nMonsieur Lejeune, vous avez évoqué la formation des pilotes et mécaniciens des Rafale indiens et la livraison de leur premier Rafale. L'armée de l'air est dotée d'un véritable savoir-faire très recherché par nos alliés et nos partenaires, en matière non seulement de formation initiale mais aussi opérationnelle. Ainsi, l'armée de l'air a formé à Saint-Dizier les trois premiers pilotes indiens. Nous avons également formé sept mécaniciens à Mont-de-Marsan, au sein de l'escadron de soutien technique et aéronautique (ESTA). Nous continuerons à former certains mécaniciens aux techniques de structure et sur les systèmes de guerre électronique. Dassault Aviation a pris notre suite au départ des premiers Rafale vers l'Inde. Il convient effectivement de trouver un équilibre entre le soutien à l'export et nos besoins propres de formation. Nous mettons donc en place une planification au regard de nos moyens. À ce titre, le soutien aux exportations (SOUTEX) est une des priorités dans les besoins en ressources humaines supplémentaires. Dans les 94 droits supplémentaires pour 2020, une dizaine viendra alimenter ce domaine. Enfin, nous travaillons étroitement avec notre partenaire industriel, car il existe encore d'autres projets.\nMonsieur Favennec-Becot, l'innovation est effectivement centrale : technologie, maintien en condition opérationnelle, recrutement. Nous y consacrons bon nombre de moyens humains. Le centre d'expertise aérienne militaire (CEAM) de Mont-de-Marsan y a une place centrale. Il a mis en place un portail permettant à tout aviateur de faire connaître son projet, lequel fait ensuite l'objet d'une étude en liaison avec l'état-major de l'armée de l'air. Nous sommes en permanence en lien avec l'Agence de l'innovation de défense (AID). Nous travaillons en outre à la création d'un spacelab avec Aerospace Valley. Nous étudions ce qui se passe dans le civil dans le domaine de l'intelligence artificielle, de la maintenance prédictive et de l'impression 3D. M. Ferrara, vous avez peut-être vu, à Salon-de-Provence, le projet « Euroglider » en cours d'expérimentation ? Européen et vert, ce planeur, a fait ses premiers vols d'essai du 16 au 18 septembre 2019. Il disposera d'une motorisation électrique permettant de décoller en autonome et de s'affranchir pendant le vol des contraintes climatiques inhérentes au « vol à voile classique », pour former les jeunes pilotes. Ce projet est développé par le groupe ISAE, dont fait partie l'Ecole de l'air, en partenariat avec Dassault Aviation et l'Association européenne pour le développement du vol à voile.\nLes heures de vols des pilotes de l'armée de l'air sont conformes à la trajectoire de la LPM. Pour l'aviation de chasse, la LPM prévoit une activité stable à 164 heures par pilote. Pour les pilotes d'hélicoptère, le nombre d'heures de vol est stable à 174 heures annuelles. On enregistre une légère remontée pour les pilotes d'avion de transport, liée à l'augmentation du nombre d'avions. La LPM prévoit une remontée à partir de 2022 pour rejoindre les normes OTAN qui sont, pour les pilotes d'avions de chasse, de 180 heures de vol par an.\nM. Chassaigne nous a interrogés sur l'activité du SIAé, l'infra-logistique et la « verticalisation ». Des contrats, comme RAVEL, ont été conclus cette année. Il est tôt pour mesurer l'effet de la « verticalisation » proposée par la DMAé, mais je suis confiant. L'objectif se résume en : « moins d'interlocuteurs, plus de réactivité logistique ». Outre les avions placés en chaîne industrielle, certaines immobilisations sont dues à des attentes de pièces ou des attentes de décisions. L'objectif de la DMAé est de réduire cette indisponibilité industrielle.\nJ'ai évoqué le projet NSO 4.0. Il se traduit notamment par des études en cours pour optimiser la coordination entre le SIAé et les unités de l'armée de l'air. Le SIAé a ainsi récemment pris en compte l'intégralité de la flotte C-130. M.Chassaigne, le sujet de l'infrastructure est un chantier de niveau ministériel. La définition des infrastructures de maintenance des aéronefs doit effectivement être intégrée dans les programmes dès leur conception. Elle doit être partagée par les acteurs du MCO, notamment le SIAé. Vous évoquez la logistique de proximité : c'est fait. À Saint-Dizier, Istres et Orléans, existent des stocks placés au plus près des escadrons. L'AIA d'Ambérieu est central pour l'armée de l'air et pour l'aéronautique, parce qu'il ne traite pas uniquement d'activités liées à l'avion en tant que tel, mais aussi du maintien en condition opérationnelle d'équipements comme les radars ou les radios. Alors que l'industrie se concentre sur les objets nouveaux, nous avons des matériels qui durent et nous avons besoin de les maintenir en état comme de les faire évoluer. C'est grâce à cet AIA d'Ambérieu que nous faisons évoluer ces matériels plus anciens.\nMonsieur le député Lainé, sur cette belle base de Cazaux où se trouve l'escadron Pyrénées, le contrat Icare me permet de faire de la formation à moindre coût. Grâce au travail incessant de M. le député Ferrara, nous allons récupérer un onzième Caracal en 2022. L'étude évoquée précédemment sur le remplacement des Puma envisage, soit la location de 20 appareils, soit la location de 12 appareils complétés par une cession de 8 Caracal de l'armée de terre dans la mesure où ceux-ci seraient compensés par l'acquisition de NH90 souhaités pour les forces spéciales terrestres. Une rénovation des Caracal est prévue pour 2026, portant notamment sur des moyens de liaison de données tactiques, de communication satellitaire et de l'armement. Ce sujet est prioritaire pour l'armée de l'air, le Caracal est la pièce maîtresse dans la recherche de nos pilotes de combat éjectés en territoire ennemi. Grâce à sa capacité de ravitaillement en vol, il représente également pour les forces spéciales une capacité majeure pour intervenir en profondeur.\nGénéral, il y a quelques jours a été effectué un largage de parachutistes depuis les deux portes latérales de l'A400M. Combien étaient-ils ? Cela s'est-il bien passé ? Ont-ils sauté à quarante en deux tranches ? Combien par une porte ? Je rappelle que le 15 mai, lors de votre dernière audition, j'avais proposé de sauter avec vous. Je voudrais savoir comment cela s'est passé et quand on peut espérer la certification de l'A400M pour le largage des parachutistes. Au mois de juin, la base d'Évreux a accueilli les jeunes du service national universel. J'étais en leur compagnie. Pour la prochaine fournée, au mois de juin, il serait utile que ces jeunes voient un avion en vrai, ce qui pourrait créer des vocations.\nMon général, l'atelier industriel d'Ambérieu-en-Bugey touche ma circonscription. Je ferai donc part au personnel des propos élogieux que vous avez tenus à l'égard de cet établissement. Je vous poserai une question d'actualité, peut-être délicate. L'armée de l'air a-t-elle pris des mesures face aux risques de radicalisation ? Je ne pense pas que le risque y soit différent de celui qui peut exister dans les autres armées. Avez-vous défini une politique à cet égard ?\nGénéral, dans un article du Figaro du 4 octobre dernier, les forces aériennes stratégiques sont définies comme formant la « plume » d'un « dialogue dissuasif » qu'elles seules peuvent rédiger, comme la composante visible de la dissuasion en opposition aux sous-marins lanceurs d'engins (SNLE). Chaque sortie, chaque exercice des FAS est une occasion d'adresser un message aux autres puissances militaires sur les capacités et l'efficacité de l'aviation française, qu'il s'agisse des exercices Poker, du chargement en temps réel imparti des missiles ou de l'exercice Excalibur qui permet de tester la précision d'un tir sans tête nucléaire. Pensez-vous que l'évolution de la dissuasion nucléaire doive entraîner l'évolution de ce dialogue dissuasif ? Dans l'affirmative, de quelle manière ?\nGénéral, le lien armée-nation est primordial pour l'avenir de notre armée. La base aérienne 105 d'Évreux accueille chaque année des jeunes collégiens et des lycéens pour les initier aux bases de l'aéronautique et leur permettre d'obtenir le brevet d'initiation aéronautique (BIA). Un pilote de Transall à la retraite, réserviste à la base aérienne 105 d'Évreux, est le référent BIA. Vingt-quatre volontaires militaires, pilotes, pompiers, contrôleurs aériens, mécaniciens, interviennent une fois par semaine auprès des élèves pour aborder les thèmes du brevet d'initiation aéronautique. La vocation créée, des jeunes se tournent vers l'armée et souhaitent alors s'engager pour devenir pilotes, avec une spécialité chasse, transport, drone ou hélicoptère.\nLe niveau de recrutement est le bac mais les candidats n'hésitent pas à mettre toutes les chances de leur côté et peuvent se présenter avec un bac + 6. Après trois ans de formation, doté de conditions physiques et mentales excellentes, le pilote doit faire preuve de sang-froid dans des situations critiques et avoir le sens du devoir. Sa carrière se planifie sur le long terme et son engagement se déroule sur des périodes de huit ans. Cependant, avec un tel niveau et une telle motivation, la fidélisation des pilotes est un sujet de préoccupation. Pouvez-vous nous préciser si la politique de recrutement de l'armée de l'air pour ces pilotes pourrait évoluer ?\nMerci pour la diversité de vos questions.\nMonsieur Blanchet, nous avançons sur le largage des parachutistes, mais aussi sur celui du matériel, par gravité et par éjection. Nous avons fait, près de Kidal, une belle opération de largage de matériel, d'un tonnage significatif, qui a permis de valider des procédures.\nConcernant le largage par porte latérale, le 7 octobre dernier, nous avons fait sauter 80 parachutistes par deux portes, contre une seule porte auparavant. Les tests se poursuivent. Nous devrions décréter la capacité opérationnelle de largage par deux portes fin 2020. Et je n'oublie pas votre demande de venir sauter avec nous !\nLe service national universel est un succès car les jeunes apprécient la mixité sociale, le port de l'uniforme idoine et le « rituel » à connotation militaire. Le ministère des Armées a apporté sa contribution, notamment dans la phase 1. Vous avez cité Évreux ; Luxeuil est aussi concernée. Pour la phase 2, l'armée de l'air a proposé des places à Creil et à Rochefort, où l'on attend quarante à cinquante jeunes. Ces bases accueillent régulièrement des avions, comme le constateront certainement les jeunes concernés. J'étais par exemple hier soir à une manifestation intitulée « Rêves de gosse ». L'armée de l'air accompagne chaque année cette association en organisant des périples aériens au profit d'enfants malades.\nMonsieur Ardouin, le nombre de mécaniciens et d'équipages nécessaires pour les drones que vous évoquez est exact. Nous allons employer deux types de systèmes. Le premier, « Block 1 », devrait être armé de GBU 12 à la fin de cette année et nous devrions recevoir les « Block 5 » dans l'année 2020. Nous devrons en conséquence disposer de personnel formé. Nous avons donc acquis un simulateur que vous avez pu voir à Cognac, destiné à compléter la formation en cours à Holloman, aux États-Unis. Initialement, nous avons pioché dans le vivier des pilotes et des navigateurs de combat pour piloter ces drones. Aujourd'hui, afin d'augmenter le nombre d'équipages, nous avons créé une filière de personnels navigants « ab initio ». Depuis janvier 2019, quatre jeunes officiers, qui ne sont ni pilotes de chasse, ni pilotes de transport, ni navigateurs de combat sont en formation. Ils seront opérationnels d'ici deux à trois ans. Ainsi, d'ici sept à huit ans, nous devrions avoir un escadron de drone composé pour un tiers de membres d'escadrons de combat et pour deux tiers de personnels issus de la formation « ab initio ». Il convient également de prendre en compte le vivier des spécialistes du renseignement : mes besoins en RH dans ce domaine seront multipliés par quatre, compte-tenu du développement des drones, des ALSR et du remplacement du Gabriel par l'Archange, doté du système de capacité universelle de guerre électronique (CUGE). Pour satisfaire ce besoin, outre une formation adaptée, j'ai élargi le périmètre de recrutement :la spécialité est maintenant ouverte à des militaires du rang techniciens de l'air.\nMadame Mirallès, peut-être avez-vous lu le dernier numéro du magazine Air Actualités dont un article intitulé « Faire FAS », rappelle que les forces aériennes stratégiques doivent être crédibles pour assurer leur mission. Le dialogue dissuasif continuera de reposer sur cette technologie qui évolue, celle du Rafale, du missile air-sol moyenne portée amélioré (ASMPA) et de sa rénovation, celle de son successeur l'ASN4G. Cette modernisation du missile implique ensuite une réflexion sur le choix du porteur. Mais cette crédibilité est aussi opérationnelle. Vous avez cité un grand nombre d'exercices. Nous devons continuer à en faire et à repousser nos limites. Le vol direct La Réunion-métropole que nous avons effectué à la fin de l'année dernière avec deux Rafale et un MRTT a contribué à démontrer notre capacité de raid à longue distance, de la même façon qu'un tir d'évaluation des forces après plus de douze heures de vol, sur plus de 10 000 kilomètres, réalisé dans un environnement de déni d'accès. Cette crédibilité opérationnelle repose aussi sur les hommes et les femmes des Forces Aériennes Stratégiques. Ils sont d'autant plus crédibles qu'ils participent aux opérations extérieures conventionnelles. En effet, des aviatrices et des aviateurs des forces aériennes stratégiques sont par exemple déployés dans l'opération Chammal. Cette crédibilité résulte aussi de la capacité à rester en alerte en permanence, très souvent dans l'ombre - nous venons, de fêter le vingt-millième jour d'alerte sans interruption des FAS.\nMadame Gipson, le recrutement de nos personnels navigants et leur fidélisation sont les enjeux des ressources humaines. Comme le montre le film, que vous venez de voir, ils sont les moteurs de notre aviation. Nous avons multiplié par trois nos effectifs recrutés, dans toutes les spécialités. S'agissant des pilotes, qu'il s'agisse de la chasse, du transport ou des hélicoptères, nous modernisons la formation pour la recentrer sur le juste besoin et réduire le temps de formation, afin que le jeune aviateur intègre plus vite les unités opérationnelles. Pour la formation des pilotes de chasse, nous avons fait le choix du PC-21, qui devient l'outil de formation intermédiaire, entre la formation initiale et la formation avancée préparant à l'arrivée en unité opérationnelle. Dans le cadre du projet « Mentor », nous réfléchissons à l'avenir de la dernière phase, aujourd'hui réalisée sur Alphajet à Cazaux. Nous envisageons en outre une continuité d'apprentissage entre la phase initiale, qui se ferait sur un système unique modernisé, et la formation intermédiaire réalisée sur PC-21. Lorsque ce projet sera mené à terme, nous aurons réduit de douze mois la formation de nos pilotes de chasse, grâce à des outils modernes, donc plus attractifs. Les jeunes qui entrent dans l'armée de l'air ont envie d'aller vite et d'entrer en action. Nous faisons par ailleurs un effort sur les recrutements, nous pratiquons l'e-sourcing.\nMa première question s'adresse au général de l'armée de l'air et « de l'espace », en espérant que les guillemets disparaissent rapidement. Dans vos ordres de priorité, où situez-vous la conception d'un drone spatial de type X-37B, sorte de couteau suisse de l'espace ?\nMa seconde question s'adresse davantage à l'aviateur. La semaine prochaine doit se tenir à Toulouse un important sommet franco-allemand au sujet du SCAF. Certes, nous avons signé en 2019 un protocole, mais nous savons que dans la réalité, la négociation sur le fameux char du futur entre Nexter-KMW et Rheinmetall patine, à quoi s'ajoutent la tentation du parlement allemand de freiner le volet export du programme SCAF, voire la tentation de certains d'acheter sur étagère. Si d'aventure le programme prenait du retard, la France aurait-elle la capacité de porter seule un programme d'avions de sixième génération ? Sinon, quelles en seraient à votre sens les conséquences sur la souveraineté de la France en matière aéronautique ?\nMon général, l'année dernière, je vous avais interrogé sur les partenaires européens potentiels pouvant être associés aux études d'architecture du SCAF. Vous avez rappelé que le SCAF était votre troisième priorité. Nous pouvons nous réjouir que l'Espagne ait récemment rejoint le couple franco-allemand dans le cadre du programme de démonstration technologique visant à créer des ruptures capacitaires dans le domaine de l'aviation de combat. Les travaux préparatoires sont prévus dans le courant de 2020. Dassault Aviation est le maître d'oeuvre en coopération avec Airbus Defence. L'échéance 2040 est indiquée. Un démonstrateur est espéré pour 2026. D'autres partenaires européens, comme l'Italie, semblent avoir fait le choix de rejoindre le programme « concurrent » Tempest, de nos amis britanniques. La position de la Suède est également attendue sur ce programme et celle des Belges demeure incertaine.\nGénéral, à la lumière de votre expérience des relations avec vos homologues européens, quels nouveaux partenaires pourraient à terme rejoindre le programme SCAF et, si j'ose dire, répondre à la question de mon homologue Olivier Becht ?\nGénéral, je voulais vous interroger sur la DTO des hélicoptères, mais vous y avez largement répondu. Toutefois, vous avez parlé d'un besoin d'hommes et de femmes formés en nombre suffisant et de plus de 11 000 mécaniciens supplémentaires. Quel est le parcours de formation demandé ? Serait-il possible de faire rayonner ce besoin de formation dans nos territoires ?\nLa parole est à M. Jean-Jacques Gaultier, un collègue de la commission des affaires culturelles et de l'éducation.\nMon général, vous avez rappelé l'enjeu majeur que représente le SCAF. La commission des affaires culturelles est très impliquée dans la coopération franco-allemande. C'est pourquoi je souhaitais assister à vos débats. J'ai d'ailleurs eu l'honneur d'accompagner le Président de la République à Aix-la-Chapelle. Le traité sur la coopération franco-allemande ratifié il y a une semaine à l'Assemblée nationale comporte un important volet de défense. La France doit piloter le projet d'avion du futur et l'Allemagne le projet de char du futur, les deux se partageant la réalisation à 5050.\nSur le papier, c'est très simple, sauf que du côté allemand, il y a quelques inquiétudes et incertitudes politiques. La ministre de la défense, Mme Parly, était d'ailleurs à Berlin hier. Ces sujets seront abordés lors d'un conseil des ministres franco-allemand à Toulouse - choix symbolique -, le 16 octobre. Un double accord doit être obtenu : d'une part, un accord à portée de main sur les exportations, puisque le SCAF ne peut être rentable que s'il est exportable, et, d'autre part, un accord pour débloquer les crédits car, comme cela vient d'être rappelé, on doit pouvoir présenter un simulateur en 2026, et les délais sont déjà très contraints. La question est importante. Il s'agit d'une vision à long terme pour l'armée de l'air et du remplacement du Rafale à échéance 2040. Le coût du développement d'un tel projet est estimé à 10 milliards d'euros sur vingt ans. Je voudrais avoir confirmation de votre avis sur cet enjeu industriel, stratégique et de souveraineté. J'évoquerai enfin la maintenance. J'avais en tête un coût de plus de 600 millions d'euros en 2018 et une disponibilité opérationnelle à 53 %. Est-on sur une dynamique comparable cette année ?\nPlus qu'un reproche, un regret !\nMonsieur le député Becht, la maîtrise de l'espace mobilise toute notre attention. Nous y travaillons tous les jours. Nous avons déjà des capacités, que nous allons augmenter. La DGA, le CNES, l'armée de l'air et l'état-major des armées sont en train de définir, à partir de la doctrine des opérations (car tout part du besoin opérationnel), les capacités dont nous devrons disposer en patrimonial ou en location de services. Des offres sont déjà sur la table, notamment pour l'observation de l'espace. Et la question d'un drone spatial tel que le X-37B sera certainement abordée un jour.\nMonsieur Marilossian et Monsieur Gaultier, soyez sûrs que l'armée de l'air est fortement impliquée dans l'accord français, allemand et pour partie espagnol sur le SCAF. Nous avons des réunions régulières, entre chefs d'état-major de l'armée de l'air. La prochaine est prévue en novembre, à Berlin, la suivante aura lieu en Espagne.\nLa Combined Project Team (CPT), équipe franco-allemande-espagnole se met en place pour accompagner les études communes. Les trois premiers Allemands sont arrivés à Arcueil. Des aviateurs français sont aux côtés des personnels de la DGA et des industriels qui définissent, à partir de scénarios, les capacités nécessaires pour affiner l'architecture, combinaison de chasseurs, d'effecteurs, de drones, de munitions et de système de commandement. Ce projet recouvre une réalité physique.\nComme vous l'avez dit, c'est un enjeu stratégique, un enjeu de souveraineté et un enjeu majeur pour nos armées de l'air.\nConcernant le projet Tempest, j'étais invité par mon homologue britannique en juillet dernier en Grande-Bretagne, où les Suédois et les Italiens ont fait part de leurs intentions à ce sujet. Comme Madame la Ministre des armées l'a précisé, le projet SCAF, sera ouvert en temps utile. Nous avons tiré les leçons de coopérations capacitaires précédentes.\nMadame la députée Bono-Vandorme, la formation de nos mécaniciens est un enjeu majeur. Pour la rendre attractive, il est nécessaire de la moderniser. Comme a pu le voir M. le député Ferrara à Rochefort, la Smart School, ce ne sont pas que des mots. En 2019, plus de vingt outils pédagogiques ont été mis en place pour digitaliser la formation. Il s'agit également d'ajuster la formation afin que les élèves qui viennent apprendre ou enrichir leur expérience ne passent pas trop de temps dans les salles de cours. Nous réfléchissons donc à la modernisation du parcours du mécanicien. Nous devons développer un outil de formation adapté. Afin d'alimenter ces filières de spécialistes, nous avons besoin de titulaires de bac professionnel, de BTS aéronautique et de CAP aéronautique, aussi bien dans notre système éducatif que sur des campus comme celui de Bordeaux ou dans l'armée de l'air, dans nos propres écoles de formation à Saintes et Rochefort, ainsi qu'à l'Ecole de l'air pour nos officiers. Dans le Grand Est, grâce à une action coordonnée du ministère de l'Éducation et de l'armée de l'air, nous avons fait ouvrir une classe de BTS qui a reçu plus de 800 candidatures.\nÀ côté de Metz. Madame Dubois, j'ai baptisé la première escadrille air jeunesse (EAJ) le 5 juillet, à Salon-de-Provence. Puis à Melun-Villaroche, j'ai reçu l'escadrille air jeunesse de la base d'Évreux, évoquée par Madame Gipson. D'autres ont été créées sur les bases de Luxeuil, Dijon, Nancy. Ce projet, en phase d'expérimentation, prend de l'ampleur. En 2019 et 2020, l'objectif est d'atteindre le nombre de 400 jeunes au sein des EAJ. Je souhaite avancer, en coopération avec l'Éducation nationale, avec le dispositif de brevet d'initiation aéronautique (BIA) et la fédération française d'aéronautique (FFA) pour faire voler ces jeunes. Dans l'immédiat, le soutien financier est assumé par l'armée de l'air, mais je m'attache à mobiliser d'autres ressources pour équiper ces jeunes comme des aviateurs, avec une combinaison de vol, une tenue de sport, une tenue de travail avec un calot qui est notre symbole. La jeunesse est une de mes priorités.\nGénéral, j'irai droit au but. Quel est votre avis sur l'eurodrone MALE ? La France a fait des concessions. Cette plateforme correspond-elle à vos besoins par ailleurs satisfaits par le drone Reaper. Lourd et cher, on dit de ce drone qu'il sera la Rolls-Royce du ciel. Quels enseignements en tirer pour nos coopérations futures ?\nGénéral, quel est votre avis sur le maintien de la base aérienne projetée en Jordanie ? Combien de Rafale opèrent encore sur cette base ?\nJe vous interrogerai de nouveau sur l'A400M, moins en ce qui concerne le largage que sur ses posés tactiques dont les premiers ont été effectués en 2016, il y a presque trois ans. La bande sahélo-saharienne correspond bien à la nécessité des posés d'assaut, parce que le terrain s'y prête. Les commandos de l'air savent très bien expertiser préalablement le terrain. Qu'en est-il, trois ans après ? Sont-ils utilisés régulièrement en opération ? Y a-t-il quelques difficultés ? Est-ce beaucoup plus difficile avec un A400M qu'avec un Transall ? Dans quelle mesure cela peut-il être contraignant ?\nLes capacités de l'eurodrone MALE ont été définies et nous en sommes à la phase de négociation qui relève plus particulièrement de la DGA. À la capacité d'armement que possède le Reaper, nous souhaitons ajouter notamment une capacité de renseignement électromagnétique. J'ai évoqué les évolutions en termes de menace et de déni d'accès. Nous devrons donc prévoir des capacités supérieures pour demain. Si le Reaper est adapté à nos besoins d'aujourd'hui, l'EuroMALE doit l'être à ceux de demain. En matière de coopération, nous tirons les leçons au fil de l'air, pour l'EuroMALE comme pour l'A400M.\nMonsieur Batut, les opérations sont le domaine réservé du chef d'état-major des armées, en lien direct avec le chef des armées. En tant que conseiller « air » du chef d'état-major des armées, je lui fournis les arguments nécessaires à ses prises de décision. Concernant notre base aérienne de Jordanie, elle continue de présenter un grand intérêt, lié aux opérations que nous menons actuellement. Si les opérations évoluent, d'autres éléments devront être pris en compte. Sur cette base aérienne projetée, nous avons actuellement quatre Rafale, mais de manière temporaire ; nous pouvons y poser des C-160 Gabriel, des ATL 2 de la marine nationale ou des A400M.\nMonsieur Verchère, vous m'interrogez sur la diminution de la flotte, la problématique de la masse ou du nombre, ainsi que sur le format dans le cadre de la LPM. Nous devons répondre à l'évolution des menaces et du déni d'accès, à la difficulté à assurer la supériorité opérationnelle tout en assurant notre capacité à agir en fonction des décisions politiques dans des espaces aussi grands que l'Europe et dans différentes zones. Le système de combat aérien du futur répond en partie à cette question du nombre, puisqu'il agira non seulement avec des avions de combat mais aussi avec des drones. Toute plateforme de ce système sera un capteur et fera partie de cette « masse ». L'« ambition 2030 » prévoit 185 avions de combats polyvalents. Le contexte géostratégique et opérationnel, évolue. J'évoquais dans mon propos initial la présentation de nouveaux drones de combat furtif lors du récent défilé qui a eu lieu en Chine. Il faut y réfléchir…\nMonsieur Jacques, même si l'A400M a la capacité de se poser sur terrain sommaire, la taille de l'avion et son chargement ne permettent pas de faire ce que fait le C-160, plus petit et emportant une charge plus faible. En revanche, un A400M est capable d'emporter des charges de plusieurs dizaines de tonnes directement depuis la France. Nous sommes en train de développer le largage par air de masses de plus de seize tonnes, que les Britanniques ont également expérimenté. Nous n'avons pas toujours besoin de poser l'appareil grâce à la livraison par air qu'offre l'A400M. Une autre piste possible est le recours à l'hélicoptère de transport lourd, comme le démontrent les britanniques en Afrique. Cette question rejoint celle du député Ferrara et je confirme que cette capacité est très intéressante.\nMerci, beaucoup, général. Je remercie aussi l'ensemble de mes collègues pour leur concision, leur discipline et l'attention qu'ils vous ont portée. Très bonne continuation. Si cette année est riche et dense sur le plan budgétaire, la confiance que nous vous accordons est à la hauteur des enjeux. Je sais que vous saurez les porter très haut.


Terrasses couvertes : deux bars parisiens condamnés pour non-respect de la loi anti-tabac - France 3 Paris Ile-de-France\nDeux établissements parisiens ont été condamnés à verser des dommages-intérêts pour ne pas avoir respecté la législation anti-tabac. / © France 3 Paris IDF\nDeux établissements parisiens ont été condamnés à verser des dommages-intérêts pour ne pas avoir respecté la législation anti-tabac. Si l'on peut fumer sur une terrasse totalement ouverte, il est interdit de fumer, sur des terrasses couvertes et fermées...\nPar France 3 Paris IDF/GD et ET Publié le 26/12/2017 à 12:43\n40.000 euros pour l'une brasserie, 6.000 euros pour un autre établissement... C'est le montant des dommages-intérêts que devront verser ces deux bars à l'association "Les droits des non-fumeurs", pour ne pas avoir respecté la législation anti-tabac en terrasses.\nDeux établissements parisiens ont été condamnés à verser des dommages-intérêts pour ne pas avoir respecté la législation anti-tabac. Si l'on peut fumer sur une terrasse totalement ouverte, il est interdit de fumer, sur des terrasses couvertes et fermées... Intervenants : Christelle Bourdoncle (propriétaire de la brasserie "Le Brebant"), Gérard Audureau (association "Les droits des non-fumeurs") - G. Darengosse / P. Pachoud\nCar selon la loi, si l'on peut fumer sur une terrasse totalement ouverte, il est interdit de fumer, sur des terrasses couvertes et fermées sur le côté.\nLes fumeurs contrevenants s'exposent à une amende de 68 euros. Mais les gérants aussi risquent gros : 135 euros d'amende. Des sanctions rarement appliquées. L'association "Les droits des non-fumeurs" a donc décidé d'attaquer, car il s'agit là d'un combat déterminant pour l'association. Le tabagisme passif tue prés de 5.000 personnes chaque année.


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Campus Réunion | Ecole Destinée\nDésormais, vous pouvez réaliser le parcours de votre choix. Vous pouvez choisir le parcours 2, sans avoir suivi au préalable le parcours 1, ou choisir le parcours 3, sans avoir suivi le parcours 1 et 2 !\nVous trouverez tous les détails concernant le Campus Réunion en cliquant sur le bouton suivant :\nParcours 1 (1ère Année)\nDans ce parcours, nous croyons que Sa Parole va vous équiper pour découvrir votre appel, votre identité et votre destinée. Dieu a toujours un plan bien plus grand que le nôtre. Par ce que Jésus a accompli, Il nous a donné tout ce qui va contribuer à faire de nous le ministère qu’Il veut que nous soyons, au moyen de Ses promesses, de Son royaume et de l’autorité de Son Nom. Dieu veut que tu puisses vivre ta destinée ; et ta destinée, c’est l’Histoire de Son règne dans ton histoire.\n– Découvre ta destinée\n– La société compte sur toi\n– Le Royaume des cieux\n– Les principes de la prière\n– Tu as l’autorité\n– Cultive Sa présence\nParcours 2 (2ème année)\nPlus tu es spirituel, plus tu es naturel ! Plus tu es spirituel, plus tu es relationnel ! La vie de Jésus sur terre nous montre que Lui, le Saint des saints, avait une sainteté magnétique, une sainteté qui attirait les pécheurs à Lui au lieu de les repousser. De même, lorsque nous nous sanctifions, l’impact et les fruits doivent se voir dans notre environnement naturel et relationnel. Ce que Jésus a été dans les évangiles, c’est ce qu’Il est en toi et au travers de toi.\n– Les principes du leadership\n– Timing Planning\n– Le combat spirituel\n– L’argent, un serviteur clé\n– Les secrets du lieu secret\n– La culture de l’honneur\n– L’Église, une équipe de rêve\n– Amour, identité et puissance\nParcours 3 (3ème année)\nL’apôtre Paul priait beaucoup pour le perfectionnement des chrétiens. Son coeur cherchait à encourager tout un chacun à poursuivre un processus de croissance constant. Ces cours bibliques vont vous aider à grandir dans la découverte de Sa volonté, de Son amour et de Sa justice. Une croissance qui nous rend de plus en plus habile et sage dans nos choix quotidiens. Une croissance qui enrichit notre vie d’une multitude de fruits qui se manifeste en toutes sortes d’oeuvres justes !\n– De l’organisation à l’organisme\n– L’ouvrage et les oeuvres justes\n– Les armes que sont la vision, les stratégies et le momentum\n– Les avantages incomparables de Sa justice


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Jake Allen souffre d’une commotion, mais pourrait jouer samedi\n- 2021-11-16 à 13:09\nQuand Jake Allen s’est fait sortir du match de samedi contre les Red Wings, tous les indices pointaient vers une commotion, mais on ne pouvait pas en être certain. Avec les spotters qui l’ont sorti du match, ses réponses de moins en moins claires et tout le reste, ça sonnait commotion.\nEt c’est finalement ce qui a été confirmé par Dominique Ducharme. Le pilote du Canadien a confirmé que son gardien de confiance en l’absence de Carey Price a subi une commotion, mais ne sera pas placé sur la liste des blessés.\nDominique Ducharme ajoute que Mike Hoffman sera placé sur la liste des blessés et qu'il ratera au moins une semaine.\nJake Allen, de son côté, a subi une commotion cérébrale, et il sera évalué quotidiennement.\nNotons que Mike Hoffman, lui, est sur la liste des blessés et il manquera au moins une semaine d’activités. Jonathan Drouin prendra sa place sur la formation active et le #92 jouera ce soir.\nMais revenons à Allen. Il est encourageant de noter qu’il est en mesure de voyager avec le club et qu’il n’a pas été placé sur la liste des blessés.\nLa bonne nouvelle? Il pourrait être en mesure de jouer dès samedi si tout se passe bien. Samedi, ça fera une semaine qu’il a subi sa commotion.\nIl est encore beaucoup trop tôt pour confirmer s’il jouera, mais de voir que la possibilité est sur la table, c’est un excellent signe pour le Canadien, mais surtout pour le joueur, qui va visiblement de mieux en mieux.\nJake Allen récupère de sa commotion cérébrale et ne sera pas placé sur la liste des blessés. Il pourrait jouer samedi.\nMike Hoffman (haut du corps) sera placé sur la liste des blessés et ratera au moins une semaine.\n— Marc Antoine Godin (@MAGodin) November 16, 2021\nLe gardien suit donc le protocole de commotions et on verra plus tard cette semaine ce qui en est.\nC’est donc dire que jeudi, ce sera obligatoirement Primeau ou Montembeault qui sera sur la glace du Centre Bell. L’histoire ne dit pas qui sera d’office, mais si Primeau domine, il s’achètera la chance d’obtenir un match de plus à Montréal.\nEt pendant ce temps-là, Kevin Poulin s’achète du temps à Laval, lui.\nLes gardiens doivent le prendre comme une audition puisque, dans les faits, on veut aussi voir comment les gars répondent dans les circonstances.\nAdam Brooks cédé au ballottage


Pantalon slim noir avis, initié : A lire absolument !\nTémoignages avec Pantalon slim noir - La perte de poids est-elle sérieusement possible dans l’essai?\n8.9/10 11:36 Elara Roy\nMieux que Pantalon slim noir ?\nVous pourriez presque croire que Pantalon slim noir a effectivement porté ses fruits. Après tout, cette hypothèse se présente, si l’on voit les innombrables expériences confirmant les Pantalon slim noir communiquées récemment par les acheteurs enthousiastes. Votre but est de perdre du poids à part entière ? Après tout, vous voulez être mince et beau?\nAvec l’apport d’un nombre incroyable de clients, on peut s’attendre à ce que Pantalon slim noir vous encourage à réduire votre poids. Bien sûr, ça sonne trop bien pour être vrai. C’est pourquoi nous avons examiné le moyen et le dosage, l’effet secondaire et son utilisation. 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L’utilisation du produit s’effectue soit sur une courte période, soit sur une longue période , en fonction des résultats souhaités et des différents effets individuels sur vous. En ce qui concerne un grand nombre d’avis d’utilisateurs, tout le monde est d’accord pour dire qu’il dépasse toutes les méthodes alternatives pour ce projet. Mais qu’y a-t-il à savoir en plus de Pantalon slim noir?\nLa composition biologique de ce produit peut être considérée comme une très bonne prise en compte Pantalon slim noir.\nL’ensemble des connaissances dans ce même domaine serait en tout état de cause à offrir au producteur. De même, Poid sante peut être une tentative. 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Cela signifie pour vous un prix très avantageux.\nUne vue d’œil sur l’étiquette informe que la composition utilisée de Pantalon slim noir a été conçue pour les ingrédients , &\nEn outre, et aussi, dans le domaine de la perte de poids, sont des médicaments éprouvés, qui sont inclus dans plusieurs compléments alimentaires.\nEn cas échéant, le dosage plus élevé de chaque composant fascine. Un point où certains produits subissent un échec.\nsonne d’abord un peu absurde dans la mesure où il s’agit de perdre du poids, mais si l’on se penche sur la situation actuelle des études sur ce composant, on trouve alors des résultats prometteurs.\nS’il est évident que la constellation du produit pourrait maîtriser la composition du corps.\nLes grands aspects de Pantalon slim noir sont évidents:\nEn particulier, les avantages attrayants qui se manifestent lors de l’utilisation du produit ne laissent aucun doute sur le fait que l’acquisition est une excellente décision:\nUne compatibilité parfaite et une utilisation très douce permettent aux ingrédients ou ingrédients organiques et organiques\nils n’ont pas besoin d’expliquer à personne votre situation d’urgence et d’adopter un seuil d’inhibition\nIl n’y a pas besoin d’un avis médical du médecin, car le produit peut être acheté en ligne à bas prix sans instruction médicale\nQuelles sont les expériences à attendre lors de la prise de Pantalon slim noir?\nPour mieux comprendre comment Pantalon slim noir fonctionne, il est utile de se pencher sur la situation scientifique en ce qui concerne les ingrédients.\nHeureusement, nous l’avons déjà fait pour vous. Les résultats de l’impact ont été vérifiés par notre notice avant d’examiner en détail l’expérience utilisateur.\nVous brûlez clairement plus de graisse corporelle et c’est pourquoi vous perdez vos kilos en trop\nOnt livrés des vitamines par lesquelles le corps se débarrasse de la masse de manière douce.\nLa vapeur de chou est éliminée, ce qui ne vous attirera pas toujours et vous fera perdre votre énergie à ne pas glisser dans des camions connus\nL’accent est donc clairement mis sur la diminution du poids. À cet égard, il est important que Pantalon slim noires fait confortable pour réduire le poids. Les acheteurs illustrent souvent vos résultats rapides et la diminution allant jusqu’à plusieurs kilos.\nLes informations relatives à l’effet de Pantalon slim noir proviennent de l’entreprise ou de sources externes sérieuses et se retrouvent également dans les rapports d’essai et les critiques.\nEst-Pantalon slim noir réalisera-t-il vos désirs ?\nL’on peut rapidement s’expliquer en examinant pour qui Pantalon slim noir sera sans effet.\nPantalon slim noir prendre aide fortement à perdre du poids. C’est un fait.\nNe pensez pas qu’ils peuvent prendre confortablement des Pantalon slim noir et que tous les problèmes s’envolent immédiatement. À cet égard, vous devriez rester réaliste. Vous devriez avoir de l’autodiscipline et de la certitude, car les développements en physique sont longs.\nPantalon slim noir accélère la réalisation de leurs objectifs. Néanmoins, il faut s’acquitter de ses tâches.\nSi vous souhaitez obtenir un faible pourcentage de graisse corporelle, vous devez non seulement acheter ce produit, mais vous ne devez en aucun cas vous arrêter plus tôt lors de l’application. Les résultats obtenus dans un avenir proche devraient probablement vous confirmer. Cependant, vous ne pouvez le faire que si vous êtes en réalité adulte.\nOubliez Pantalon slim noir - nous vous le recommandons :\nIl est important de comprendre qu’en l’état, Pantalon slim noir est un bon produit qui utilise des processus efficaces du corps.\nS’il y a donc une coopération entre Pantalon slim noir et l’organisme, ce qui permet d’éviter les effets indésirables dans toute la mesure du possible.\nVous vous demandez maintenant s’il se peut qu’il vous faille un moment pour vous sentir à l’aise avec votre utilisation.\nPratique oui. Comme on pouvait s’y attendre, les personnes concernées ont besoin d’une phase d’acclimatation et le malaise peut être une situation secondaire au début.\nLes critiques des consommateurs du produit démontrent également que les circonstances ne se produisent pas.\nQu’est-ce qui est Pantalon slim noir?\nénerces effets indésirables non connus\nPantalon slim noir peut être utilisé par qui que ce soit, à tout moment et sans aucune pratique supplémentaire - en raison de la bonne description du fabricant et de la simplicité du produit dans son ensemble.\nPantalon slim noir n’a pas beaucoup de place et est discrètement à l’étirer. En fin de compte, il n’est donc pas nécessaire de se rendre fou avec des dosages ou des prévisions d’avenir sans connaître tous les détails.\nDe nombreux consommateurs disent que vous avez pu enregistrer un soulagement significatif dès la première application. Il n’est pas rare, par la suite, qu’après peu de temps, des expériences réussies puissent déjà être comptabilisées.\nutilisateurs semblent tellement convaincus de la préparation qu’elle est également réintégrée pendant quelques jours après quelques années.\nIl semble donc utile, malgré certains rapports qui parlent de résultats rapides, de faire preuve de persévérance et d’appliquer le produit pendant au moins quelques semaines. Veuillez également consulter notre service clientèle pour les autres informations. Il est donc probablement plus fort que Role des protides..\nLes témoignages sur Pantalon slim noir analysés\nJe vous conseille toujours d’étudier s’il y a d’autres essais sur le produit. Les opinions des utilisateurs enthousiastes donnent une bonne image de l’efficacité.\nL’analyse des tests libres, des analyses de laboratoire et des expériences individuelles, j’ai réussi à comprendre l’intérêt Pantalon slim noir dans la pratique:\nAvec Pantalon slim noir pour un traitement efficace\nEn effet de diverses déclarations individuelles, on peut sans aucun doute constater qu’un pourcentage très significatif d’utilisateurs est en effet heureux. C’est incroyable, car la plupart des autres entreprises sont constamment critiquées. Et j’ai vraiment appris à connaître et à essayer un grand nombre de ces médicaments.\nSi vous qualifiez enfin un beau personnage mince, votre propre, vous améliorez votre sens de la vie & chassez l’insécurité lamentable.\nPensez avec plaisir à beaucoup de plaisir dans votre vie future, plus vibrante, après avoir trouvé l’approche pour perdre définitivement votre graisse corporelle superflue.\nen conséquence, on peut affirmer que l’utilisation de Pantalon slim noir offre une très forte perspective de résultats en temps utile.\nSi nous lisons souvent: « Je suis obèse, mais je me sens en bonne santé, pourquoi devrais-je perdre du poids? », n’oublions pas que les gens qui ont réussi à réduire leur poids sont nettement plus satisfaits.\nJe trouve mieux les personnes concernées dans votre peau, plus l’attirance pour les femmes est grande, d’autant plus que l’assurance est forte. Soyez votre propre star. Aujourd’hui, être encore plus mince et heureux !\nUn douzaine de clients maintenant heureux, qui ont atteint aujourd’hui leur poids désiré, racontent fièrement des centaines d’expériences super. Je suis sûr que leur corps, comme celui de plusieurs dizaines de consommateurs qui ont déjà essayé le produit, sera enfin attrayant.\nCe qui est certain - Un essai avec Pantalon slim noir, c’est recommandé !\nCene type de produits très efficaces, dont Pantalon slim noir, ne peut souvent être acheté que temporairement, car le fait que les produits naturels soient aussi efficaces est ennuyeux pour d’autres fournisseurs. Vous devriez donc commander rapidement avant que l’occasion ne soit manquée.\nPhenQ a battu Pantalon slim noir dans notre examen :\nLa possibilité d’acheter un produit aussi efficace à un fournisseur sérieux et en même temps à un prix d’achat équitable est un cas exceptionnel. Actuellement, il est encore dans la boutique internet indiquée dans l’offre. En outre, vous ne risquez pas d’avoir une imitation inefficace.\nEst-ce que vous êtes sûr d’avoir suffisamment de persévérance pour effectuer le traitement sur une période plus longue? Tant que votre réponse est « pas sûr », ne faites pas d’efforts. Je pense néanmoins que vous avez suffisamment de motivation pour faire face à la tâche et triompher à l’aide du produit.\nComme cela a été dit précédemment, vous devez impérativement faire preuve d’un scepticisme sain lors de l’acquisition du produit, compte tenu des nombreux tiers qui utilisent des produits recherchés pour vendre leurs contrefaçons.\nSi vous choisissez de commander un site web que nous avons identifié, nous vous promettons que vous n’aurez pas à vous soucier de la qualité et du coût de ces articles, contrairement à d’autres boutiques en ligne. Pour cela, nous vous présentons uniquement des offres contrôlées et actuelles.\nL’achat de fonds ailleurs serait donc, en principe, à éviter. Achetez le produit chez le fabricant, car c’est le seul endroit où les commandes discrètes, fiables et, surtout, anonymes sont à l’ordre du jour.\nIl est urgent de commander une plus grande quantité, de sorte qu’une somme d’argent sera économisée & évite de commander continuellement. Ce principe a fait ses preuves pour tous les articles de cette variété, car une utilisation prolongée promet le plus grand succès possible.


PATRICK DEVEDJIAN : UN POLITIQUE, AU SERVICE DE SES CONCITOYENS ! - Le blog de la-petite-souris-normande.com\nIl avait annoncé ce 26 mars être atteint du coronavirus, mais semblait être stabilisé. Néanmoins, Il avait été hospitalisé.\nMinistre sous Jacques Chirac et Nicolas Sarkozy. Avocat, ancien député de la 13e circonscription des Hauts-de-Seine de 1986 à 2017, il fut également porte-parole du RPR de 1999 à 2001, et Secrétaire général de l’UMP de 2007 à 2008.\nEn 1983, il ravit la ville d’Antony tenue par les communistes depuis des lustres. Jusqu’en 2002, Il déploya toute son énergie à transformer cette cité pour la rendre agréable à vivre. Puis, en 2007, il fut élu Président du Conseil départemental des Hauts de Seine.\nIl appartenait à la vraie famille Gaulliste soucieuse du bien être des citoyens et de la grandeur de la France.\nPar sa disparition, La France et les Français pleurent un élu exemplaire.


Cheika s'éloigne, Nonu en approche : Béziers en plein mercato - Rugby - Pro D2 - Béziers - L'Équipe\nMa'a Nonu avait marqué avec les Blues contre les Chiefs lors du match de Super Rugby du 13 avril 2019 à Hamilton. (Jeremy Ward/Photosport / Panoramic)\nRichard Escot mis à jour le 30 juin 2020 à 08h46\nAprès l'affaire Dominici, le mystère Ben Romdhane, l'annonce faite à Bouscatel et le grand revirement de situation pour remettre l'investisseur franco-émirien en lice pour le rachat de Béziers, les épisodes se succèdent sans discontinuer. Voici maintenant le volet recrutement qui s'ouvre et, là aussi, entre annonces pharaoniques et vérités validées, l'écart est parfois important.\naugustin F le 30 juin 2020 à 09h04\nCheika est un homme d'affaires expérimenté qui n'a pas besoin du rugby pour vivre. Et avoir Dominici comme supérieur hiérarchique a dû lui paraître curieux.


Temomicha: il faut avoir la main! – Thés de printemps 2011 (Japon)\nNotre première aventure japonaise 2011 commence avec l’apprentissage du temomicha, une technique de confection artisanale. Elle consiste à travailler, pétrir et rouler les feuilles de thés à la main. Moi et Hugo avons eu la chance et le privilège d’être invités chez Monsieur Miyano pour un cours intensif sur cette technique qu’il exerce depuis 12 ans. Il faut dire que cette tradition n’est pratiquée que par une minorité de producteurs qui tentent de la faire perdurer et qu’elle est peu connue des japonais eux-mêmes.\nArrivés chez monsieur Miyano, de brève salutations à la famille, une tasse de thé et hop! … nous avons déjà la main à la feuille. Cela se passe sur une table en bois, chauffée au gaz, sur laquelle on a déposé et huilé un papier. C’est sur cette table que nous roulons les feuilles à la main pendant plusieurs heures. Les feuilles que nous utilisons ont été cueillies au début de mai, passées à la vapeur environ 30 secondes et immédiatement congelées pour une utilisation future. Avec une gestuelle variée, le roulage commence en douceur et devient ensuite plus rigoureux pour finalement donner de fines aiguilles très longues. Ce roulage à la main sur table chauffante a pour effet de rendre manifeste les arômes et le goût umami propre à ce type de thé. La transformation se termine simplement par un petit séchage. Il faut être en forme car le processus se fait dans une chambre close où la chaleur de la table et les constants mouvements de roulage font augmenter la température corporelle assez rapidement! Tout ça à un rythme continu pendant 6 heures!\nLes temomichas de compétition peuvent atteindre des prix exorbitants. Le thé du gagnant du concours de l’an dernier a atteint 12 000$ le kilo! Monsieur Miyano a bien voulu nous vendre son thé avant qu’il ne l’envoie à la compétition. Vous aurez donc la chance d’y goûter à un prix un peu plus accessible. Pour ce qui est de nos thés à moi et Hugo… et bien, on est pas mal satisfaits du résultat. Les aiguilles de thé n’atteignent pas les 8 centimètres de celles de M. Miyano, mais sont quand même très gouteuses. Mission accomplie!\nMots clés: green tea, japan, japon, Nicolas, Spring Teas 2011, Temomicha, thé vert, Thés de printemps 2011\nUne bonne année pour Taïwan! – Thés de printemps 2011 (Taïwan)\nBonne nouvelle pour les amateurs de thé taiwanais: c’est une merveilleuse année. Une température un petit peu plus froide qu’à l’habitude a fait en sorte que le rythme de croissance des théiers fut légèrement ralenti, nous donnant ainsi des thés aux feuilles très aromatiques. Petit coup de cœur pour le thé du jardin de Monsieur Nen Yu à Shan Linhsi. C’est un tout nouveau jardin perché à 1600 mètres d’altitude avec une plantation toute jeune de 5 ans qui nous fournit notre Shan Linhsi cette année. De tous les jardins visités à Taiwan, c’est celui qui m’a le plus emballé, non seulement par la qualité de son thé, mais également par tout ce qui l’entoure: la gentillesse et l’accueil de Monsieur Nen Yu, le paysage à couper le souffle ainsi que l’air pur de ces jardins en haute altitude. Vous aurez la chance de goûter à ce petit bijou très bientôt.\nà Taipei, Taïwan\nMots clés: Nen Yu, Nicolas, Oolong, Shan Lin Xi, Shan Linhsi, Spring Teas 2011, Taiwan, Thés de printemps 2011, wulong


Les bénéfices du fitness et de la musculation – Perdre du Poids Rapidement\nPar Romain Moreau\nQuelles raisons expliquent le succès de la musculation, cette activité qui devient de plus en plus tendance ?\nLes Français n’ont jamais été si nombreux à pratiquer une activité physique issu du secteur du fitness. Après avoir été relativement boudé de nombreuses années, la France rattrape petit à petit son retard sur les États-Unis et relègue la gymnastique de Véronique et Davina au second plan au profit d’activités de plus en plus orientés musculation (culturisme, Crossfit, haltérophilie, force athlétique, cours collectifs avec charges libres).\nAu delà de l’image de moins en moins « beauf » du pratiquant qui fait de la « gonflette », je vous propose d’énumérer les principales raisons qui, à mon sens, poussent se mettre à la musculation et à pérenniser son activité.\nSortir de la sédentarité : l’approche hygiéniste\nLa sédentarité est une des principales causes identifiées des maladies cardiovasculaire et de l’obésité. Pour répondre à cette sédentarité croissante, l’option « activité physique » est plébiscitée par les pouvoirs publics avec des campagnes du style « Mangez, bougez ». La musculation s’inscrit dans cette démarche en offrant aux allergiques de la course à pied et des sports traditionnels une nouvelle façon de bouger. Axer une activité physique sur un effort de résistance musculaire n’a rien d’inhabituel. Si la musculation a été, par le passé, un outil de préparation physique, elle est de plus en plus pratiquée pour elle-même et devient l’objet de la pratique physique.\nEn adéquation avec les nouvelles attentes hygiénistes qu’elle suscite, de nombreuses publications issues du monde médicale sont venues soutenir ses bienfaits; qu’il s’agissent de bienfaits articulaires et osseux (ostéoporose, renforcement tendineux), musculaires (combat de la sarcopénie), métaboliques (dépense calorique et gestion de l’insuline) et même cardiaques (amélioration de Vo2max).\nLe culte du corps : l’approche esthétique\nÀ chaque article que je rédige pour TÊTU qui aborde la musculation sous un angle d’amélioration esthétique du corps, je note de nombreuses critiques qui me reprochent de faire indirectement l’apologie d’un culte du corps. Loin de moi l’idée de culpabiliser ou de critiquer ceux qui ne partagent pas ces critères esthétiques, bien au contraire, l’important est d’être bien avec soi-même. Or certains pratiquants apprécient d’avoir un corps sculpté sans éprouver forcément le besoin de l’exhiber à droite et à gauche.\nToutes les motivations sont respectables (y compris de ne rien faire) et ce serait malhonnête de faire l’impasse sur le besoin éprouvé par certains individus d’améliorer esthétiquement leur corps.\nAlors, oui, la musculation trouvant son essence dans le culte du corps parfait (le « culturisme »), il est évident que cet objectif participe pour beaucoup au succès de cette activité.\nLa convivialité : l’approche sociale\nÀ l’image des sports collectifs, certains pratiquants trouvent satisfaction à pratiquer « ensemble ». Ainsi le partage d’une séance avec des amis ou des inconnus, animé par un « effet de groupe » et accentué par une chorégraphie mise en musique, peut être une source de socialisation non négligeable. Beaucoup de pratiquants se rendent en salle aussi pour « voir du monde ».\nUne différence de taille avec les sports collectifs traditionnels réside dans l’absence de compétition, si ce n’est contre soi-même. Ainsi, certains apprécient de pratiquer ensemble et sans confrontation (il y en a déjà assez dans la vie non ?).\nPour finir, je pense que le succès de la musculation est facilité par la démocratisation de la pratique grâce au développement des salles de sport low cost. Si la musculation est à portée de toutes les bourses, pourquoi s’en priver