Préventica Nord France Lille - 28 > 30 sept.2021\nPour tout apprendre des métiers du transport\nL'influence de l'intelligence collective\nMesurer la QVT de votre entreprise avant d'engager des actions\nDes appareils d’aide pour le levage et la manutention\nS'immerger pour apprendre les gestes qui sauvent\nRetour d’expérience du groupe Boulanger\nLa relaxation immersive pour prendre une pause et se détendre\nUn accompagnement pour les professionnels\nLa solution pour éviter de se baisser pour caler une porte\nDes entrepreneurs responsables Hauts-de-France\nEPI et équipements de stockage et distribution\nDes massages et des ateliers par des personnes mal ou non-voyantes\nUn tableau d’affichage digital\nDiscussion autour de la proposition de loi\nDes actions pour lutter contre les pathologies liées au travail\nLa MSA accompagne les entreprises agricoles pour leur sécurité\nPrévention du futur\nBrainstorming autour du CSE\nUne solution pour renforcer votre dispositif sanitaire\nDes pistes pour des actions santé & sécurité\nUne table ronde pour écouter des retours d'expériences\nDes protections à la pointe de la technologie\nDes ateliers de théâtre pour se sentir mieux au travail\nDes autotests pour une meilleure prévention\nRetour sur une expérimentation menée à l’usine Renault de Flins\nRationaliser l'efficacité des lieux par un meilleur affichage\nLes effets de la crise sanitaire sur le corps des travailleurs\nPréserver la santé de chacun\nPlum’, un exosquelette pour prévenir des douleurs aux bras et aux épaules\nUn rinçage abondant contre les accidents chimiques ou de brûlures\nPréventica Paris 2021 : le grand rendez-vous\nQuand la lumière s'adapte\nDes exercices physiques en vidéo pour réduire les douleurs\nL'alliance de la sécurité, du confort et du design\nDes appareils respiratoires légers, simples et réutilisables\nEngager davantage vos collaborateurs lors des formations\n12 octobre 2021 - 14h30\n14 octobre 2021 - 11h00\nE-Mag, l'actualité en ligne de la santé au travail\nConcevoir et conduire la mutualisation d’un service de santé au travail\nLa Direction générale de l'administration et de la fonction publique publie un guide à destination des porteurs et acteurs de projet de création de services mutualisés de santé au travail dans la fonction publique.\nLibrairie / sante-qvt\nL’autrice, le docteur Marie-Hélène Braudo, a été psychiatre praticien hospitalier et nous donne à lire, dans cet ouvrage, une réflexion sur la maltraitance au travail, et tout le système qui l’entoure.\nDéconnectez pendant vos vacances ! Vous y avez droit.\nL’INRS revient sur les aspects juridiques du droit à la déconnexion qui peut être mis en place au sein des entreprises afin de préserver la vie personnelle des collaborateurs.\nDe l’importance d’expérimenter pour la QVT\nÀ l’occasion du salon Préventica Lyon ’21, le directeur général des ateliers Jouffre est revenu sur la mise en place de démarches QVT au sein de son entreprise. Les détails de cette initiative avec Antoine Plard.\nLa DGAFP a présenté aux représentants du personnel et des employeurs son projet de plan « Santé au travail ». Il contient 37 mesures, réparties en cinq axes de travail.\nMélanie Duverney Prêt, Marie-Hélène Joron, Véronique Mahé\nLibrairie / management-sst\nUn abécédaire pour permettre aux femmes d’en apprendre plus sur leurs droits en entreprise, les faire valoir et ainsi tendre vers une égalité au travail.\ncheffe de projet (formatrice Premiers Secours en Santé Mentale (PSSM))\nSanté mentale en entreprise : former ses collaborateurs à comprendre et agir\nArrivée en France en 2019, la formation Premiers Secours en Santé Mentale (PSSM) permet de déstigmatiser les troubles psychiques tout en donnant aux salariés les outils pour aider leurs collègues. Eva Mazur détaille ce programme délivré par...\nPass sanitaire : quels impacts pour les salariés ?\nObligation de vaccination, sanctions, licenciement… le quotidien de nombreux salariés va changer suite à l’adoption du projet de loi de gestion de la crise sanitaire. Il acte notamment la vaccination obligatoire pour les soignants.\nLa France connait régulièrement des épisodes de chaleur intense. Pour assurer la sécurité de tous, il est important d’être en mesure de reconnaitre un coup de chaleur chez vos collègues.\nCe livre propose une approche psycho-juridique pour comprendre, réagir et prévenir le harcèlement moral et sexuel au travail. Accessible, il apporte de vraies solutions de prévention.\nQVT : N’oubliez pas votre cahier de vacances avant de prendre congés !\nEt si les adultes aussi avaient leur cahier de vacances pour faire le point avant la rentrée ? C’est ce que propose l’entreprise Ticket for Change qui lance « Summer Jump ».\nPréventica Lille -


Qu’entend-on par “matérialisme” ou “féminisme matérialiste” ? Repères rapides pour approcher les malentendus – Littératures engagées\npar Aurore Turbiau · Publié 30/12/2020 · Mis à jour 27/02/2021\nCouverture Questions féministes, n°6 “Les dits – faits – rances”, septembre 1979.\nMini article pour apporter une petite pierre aux débats féministes et LGBT+ d’en ce moment, et éclaircir vite fait ce qui fait l’objet d’un certain nombre de malentendus dans les discussions et qui peut devenir source de grosses frustrations, voire de certaines violences : les définitions du féminisme “matérialiste”, ou des analyses “matérialistes”.\nJe vais vite et ça ne peut pas être complet, c’est une notion qui a une longue histoire dont plein de gens parleront beaucoup mieux que moi dans les nuances : ici c’est surtout pour poser quelques bases pour les néophytes ou pour les personnes un peu perdues.\nQu’est-ce qui peut être source de malentendu quand on invoque le terme “matérialisme” ? Concrètement quelles sont les définitions susceptibles d’être mobilisées par quelqu’un·e qui utilise le mot “matérialiste” au cours d’un échange ? Qu’est-ce qui se trouve en jeu, en particulier quand l’argument du “matérialisme” est utilisé pour renvoyer certaines revendications militantes aux orties ?\nJe vois trois quatre grandes séries de sens qui entrent en concurrence, et créent des incompréhensions selon les types de cultures politiques des interlocuteur·ices.\nD’abord un sens qu’on a tendance à oublier quand on navigue dans les milieux féministes / LGBT+, mais qui me semble assez majoritaire, ou au moins très répandu, pour le reste de la population : plein de gens emploient “matérialiste” pour désigner des personnes ou des idéologies qui se concentrent sur leur intérêt “matériel”, essentiellement compris comme intérêt financier.\nD’où un certain nombre d’incompréhensions, qui me surprennent toujours mais qui sont quand même fréquentes : hors des milieux féministes, si l’on évoque un “féminisme matérialiste”, on peut croire en face qu’on parle d’un féminisme qui se concentre sur “les femmes doivent avoir plus d’argent, plus de confort matériel”, etc. Pas forcément incompatible avec les vraies revendications des féminismes de type matérialiste, mais aussi assez compatible avec l’idée d’un sexisme inversé, ou avec l’idée d’un féminisme de “michto” (si j’en crois les réactions de mes étudiant·es).\nC’est une série de sens qui implique globalement une connotation morale négative, et qui s’oppose à l’idée de l’idéalisme (ou du romantisme) : les personnes qui ont celui-là en tête auront du mal à imaginer a priori un sens positif à l’idée du matérialisme → ça peut contribuer à bloquer une conversation.\nPlus courant spécifiquement dans les milieux féministes et LGBT+, un sens très large de “matérialiste” compris comme “ce qui s’intéresse avant tout aux conséquences d’un phénomène sur la vie matérielle des personnes — sur leur corps, leur contexte de vie, etc.” Sens plutôt proche du premier, la connotation morale en moins : il s’agit de tenter de produire une analyse objective des conditions de vie.\nC’est un sens pratique, globalement le plus utilisé (j’imagine ?) dans les milieux féministes et LGBT+ pour aller vite et offrir des outils rapides et efficaces pour expliquer les revendications d’une communauté ou d’une autre. Je suppose qu’on peut considérer que c’est le sens affaibli du sens historique de “féminisme matérialiste”, qui cerne à peu près les mêmes idées et les mêmes types d’analyse, sans le contexte théorique et historique de l’établissement de ces analyses.\nC’est un sens de “matérialisme” souvent utilisé un peu vite au cours des discussions, et qui semble souvent opposer “vie matérielle” et “psychologie” ou “ressenti”, ou sinon “phénomène collectif” et “phénomène individuel” — parfois c’est très pertinent, parfois moins. Ça a le mérite de souligner qu’un “ressenti” ne suffit pas toujours à fonder une revendication politiquement pertinente — s’il est quand même important de l’analyser (un ressenti peut-être un point de départ pertinent pour une analyse qui ira plus loin). Mais par exemple, si ça conduit en pratique à considérer que les phénomènes de harcèlement moral ne sont pas vraiment dignes d’intérêt pour les analyses féministes ou LGBT+, ça ne me paraît pas très malin.\nAu sens historique, “féminisme matérialiste” renvoie à un courant du féminisme qui est né en France dans les années 1970, qui s’est fondé sur des analyses marxistes (“marxiste” = “matérialiste” dans ce sens1) pour les rediriger vers l’observation non plus seulement du capitalisme, mais du patriarcat.\nCertaines écrivaines avaient commencé à poser des jalons (Woolf, Beauvoir…), mais il naît pour de bon dans le contexte universitaire de la sociologie et de l’anthropologie féministe et politique, d’abord construit par les analyses notamment de Christine Delphy, Colette Guillaumin, Nicole-Claude Mathieu, Monique Wittig, Paola Tabet, telles qu’on a pu les lire à l’époque notamment dans la revue Questions féministes. Il s’est prolongé et ramifié depuis dans les travaux d’autres chercheur·ses (on cite en général Danièle Kergoat, Jules Falquet et d’autres), et dans de nouveaux courants importants comme par exemple les transféminismes. Je précise ce dernier point sans développer, alors que je pourrais en citer d’autres, mais pour signaler que les féminismes matérialistes ne conduisent pas nécessairement aux analyses des TERFs — même si un certain nombre des fondatrices ont évolué depuis vers ce type de réflexions2.\nPuisque c’est un type d’analyse fondé sur les structures théoriques du marxisme, il s’agit :\nd’étudier un système : le capitalisme → le patriarcat,\nde comprendre les structures de domination qui font que certaines classes sont opprimées par d’autres classes : la classe des ouvriers → la classe des femmes, la classe des bourgeois → la classe des hommes,\ncette oppression étant analysée comme une exploitation matérielle : appropriation de la force de travail (industriel) des ouvriers → appropriation de la force de travail (domestique, reproductif) des femmes.\nOn peut raffiner : si on se met à étudier l’hétéropatriarcat par exemple, on analysera la manière dont l’hétérosexualité est construite comme une contrainte nécessaire au maintien du patriarcat : pour exploiter la force de reproduction des femmes en tant que classe sociale, il faut pouvoir individuellement et collectivement les pousser à vivre avec leurs oppresseurs et à concentrer sur eux leur sexualité. Si on se met à analyser la manière dont patriarcat, capitalisme et racisme (esclavagisme, colonialisme…) sont intrinsèquement liés, on verra par exemple comment les femmes blanches s’appuient sur les femmes racisées (c’est-à-dire situées socialement selon les critères d’une société raciste) pour déléguer leur charge de travail domestique et accéder, elles, au travail extérieur socialement mieux reconnu (cf. la notion de “chaîne du care”3).\nLe féminisme matérialiste correspond en gros à ce qu’on appelle ailleurs le féminisme radical4 (né aux États-Unis dans les années 1970) — il y a une spécificité française dans l’histoire du féminisme matérialiste. Cela explique en partie (seulement) certains débats, qui opposent notamment “matérialistes” et “queers” : certains développements des féminismes français se sont opposés à des courants venus des États-Unis et liés aux théories dites “post-modernes”, notamment celles de la déconstruction du genre — considérant qu’en zappant certaines bases des analyses de type matérialistes, concentrées sur les identités de classe plutôt que sur les identités personnelles, on dépolitisait les mouvements.\nLes analyses de cette dernière série de sens, celle qu’on appelle vraiment “le féminisme matérialiste” sans forcément en maîtriser parfaitement l’histoire et les contextes, forment des outils très efficaces : on cerne un “ennemi principal” (le patriarcat, et la classe qui le maintient en place pour son profit — celle des hommes), on analyse des mécanismes économiques concrets (le travail domestique, l’exploitation sexuelle…) et des conditions de vie (accès au logement, à un compte en banque, un emploi…), qui se traduisent dans des institutions sociales hyper fortes (le mariage, l’hétérosexualité en général…). Ils tirent leur efficacité de leur aspect un peu monolithique : l’idée des “classes” permet de cerner très distinctement les forces en présence.\nMais c’est aussi ce qui fait le cœur d’un certain nombre de disputes internes aux féminismes ou aux milieux LGBT+ : si on raffine trop, on perd de cette efficacité-monolithe. Les matérialistes tiennent en général à l’idée des “classes”, qui se définissent selon des critères précis, et donc à refuser que certains groupes qui souffrent de telle ou telle discrimination (réelle) s’érigent à leurs yeux faussement comme classe opprimée — faussement c’est à dire de la même manière qu’on fait une “faute” de raisonnement, par rapport à ce cadre précis d’analyse. D’où les fréquents “mais en termes matérialistes, ce que tu dis n’a pas de sens” : dans ce cadre d’analyse historiquement et théoriquement très précis, effectivement, tout ne peut pas rentrer. Selon les points de vue matérialistes en fait, certaines oppressions apparaissent comme des socles très larges sur lesquels repose principalement l’organisation inégalitaire de la société (classe, genre, race), tandis que d’autres en sont des corollaires (d’une certaine manière on considère — j’espère ne pas dire de bêtises — que le validisme est un corollaire de l’exploitation capitaliste qui voit les corps comme des outils, que l’homophobie ou la contrainte à la sexualité5 sont des corollaires du patriarcat, etc.). Dans ce cadre, on se méfie des analyses issues d’autres modèles de réflexion, qui risqueraient de brouiller l’identification des grandes structures d’oppression et des réponses qu’on peut leur apporter : typiquement, en ce moment, c’est par exemple ce qui se passe quand on répond à des militant·es ace (asexuel·les) que la lutte contre les violences sexuelles appartient plus logiquement au féminisme qu’à une lutte spécifique ace — on prend le problème au plus large, considérant qu’il y a un phénomène patriarcal qui organise la sexualité comme une prédation — et on espère une mobilisation massive sur ces enjeux structurels globaux, qui ne détourne pas l’attention de l’« ennemi principal”.\nBeaucoup de conflits tiennent ainsi à des malentendus sur les enjeux. D’un côté les matérialistes qui tiennent à l’idée de “classe” (et il est pertinent de ce point de vue de considérer que certaines oppressions sont plus structurantes que d’autres), en la considérant comme un outil nécessaire à la mise au point de revendications et d’actions efficaces. De l’autre, des personnes qui refusent de se placer dans ce cadre-là d’analyse — pourquoi serait-il le seul possible, en toutes circonstances ? — et qui se moquent qu’on parle de “classe” ou pas, pourvu qu’on ouvre les yeux sur certaines violences qui se jouent — et elles ont raison aussi.\nAprès, il y a des soucis d’élitisme : connaître les théories matérialistes, ça claque un peu, ça devient un argument d’autorité — on en voit aussi certain·es défendre un peu n’importe quoi en prétextant “le matérialisme”. Depuis mon expérience personnelle, je constate couramment plusieurs choses qui dérivent immédiatement de cet usage du matérialisme comme argument d’autorité . D’abord, qu’il fait taire et stoppe l’écoute, à des moments pas forcément pertinents : pour reprendre l’exemple pris plus haut, je vois parfois l’argument du “matérialisme” brandi pour faire taire des personnes qui racontent des violences sexuelles, sous le prétexte qu’ils ou elles ne les formulent pas tout à fait sous l’angle qu’on souhaiterait — c’est inutilement violent la plupart du temps6. Ça fait peur aussi : combien ai-je d’amies qui n’osent pas participer aux discussions, de crainte de paraître juste bêtes parce que ces mots sont intimidants (et sont souvent utilisés, de fait, pour intimider) ? Souvent, c’est une autorité de posture, un mot-clef lancé à l’arrache parce qu’il a l’air de mobiliser des théories solides et pertinentes, sans que l’analyse du contexte précis de la conversation ait été vraiment faite. Ça me paraît aussi couillon et bêtement violent que les élitismes intellectuels d’autres milieux : on peut souvent pour avancer utiliser autre chose que du jargon militant — utile en contextes précis, prétentieux en d’autres.\nMerci aux relectrices :)\nCiter cet article : Aurore Turbiau, "Qu’entend-on par “matérialisme” ou “féminisme matérialiste” ? Repères rapides pour approcher les malentendus", dans Littératures engagées (ISSN : 2679-4950), publié le 30/12/2020, https://engagees.hypotheses.org/2750, consulté le 22/05/2022.\nAttention quand même, on peut distinguer féminisme marxiste et féminisme matérialiste : dans les deux cas on réutilise les types d’analyses du marxisme, mais dans le premier on continue de s’y référer en priorité — le féminisme est une lutte à l’arrière plan de la lutte contre le capitalisme –, dans le second on abandonne temporairement le cadre proprement marxiste pour s’intéresser précisément plutôt au patriarcat. [↩]\nPour ça on peut consulter la récente traduction du livre de Julia Serano aux éditions Cambourakis par exemple, ou le blog des Guérillères qui expérimente des théorisations transféministes (entre autres). Je renvoie aussi à l’importante tribune “Toutes des femmes”, publiée en février 2020. [↩]\nVoir par exemple les travaux de Caroline Ibos, ici ou ici — merci à Adèle Cassigneul pour la référence ! [↩]\nLà aussi nuance : parfois maintenant quand on lit “féminisme radical” il faut comprendre “TERF” – trans-exclusionary radical feminist. Ça ne représente en réalité qu’une branche de la postérité du féminisme radical des 70s. [↩]\nJe préfère éviter “acephobie” car, comme pour la “biphobie” qui me concerne plus, ce sont des termes qui ne me paraissent pas toujours d’usage très pertinent — selon les cas. C’est justement lié à ce qu’explique cet article, et au fait que je me place plutôt dans des perspectives matérialistes moi-même — je préfère parler de “contrainte à la sexualité” que d’« acephobie”. Dans ce cadre, j’utilise “-phobie” dans un sens fort pour désigner une discrimination qui se fait sur la base du repérage social d’une déviance — mais du coup pour moi, si je suis rejetée parce que j’aime les femmes c’est de “lesbophobie” que je suis victime plutôt que de “biphobie”, car aux moments des violences ça n’est pas mon identification “bie” qui pose problème, mais ma pratique “lesbienne” plutôt. Je ne suis pas concernée et je peux me tromper, mais il me semble que si la “contrainte à la sexualité”, dans nos sociétés, existe évidemment — donnant lieu au viol, à l’inceste, à l’hypersexualisation des mineures, etc. (tous phénomènes qui entrent en intersection avec d’autres formes d’oppression, notamment le racisme) –, ces violences ne tiennent pas à l’identification de comportements spécifiquement “ace”. Cela n’empêche pas de considérer que les personnes asexuelles en sont particulièrement victimes, ce qui paraît évident ; ni de considérer qu’il y a des violences, et notamment en ce moment des harcèlements en ligne assez graves, spécifiquement dirigés vers les communautés ace. S’il y a à la rigueur un sens pertinent de “acephobie” je pense que c’est celui-là en ce moment, comme pour la “biphobie”… c’est important et ça a un intérêt militant, mais ça ne se place simplement pas sur le même plan que les notions d’homophobie ou de sexisme, à mon avis — je reprends les mêmes exemples que partout, mais on ne perd pas un emploi par acephobie ou biphobie (par sexisme oui peut-être, par lesbophobie oui peut-être), on ne se fait pas insulter dans la rue par acephobie ou biphobie, etc. Donc juste pour le choix des mots : pour désigner ce dont je parlais à l’instant, je préfère parler de “contrainte à la sexualité” que d’« acephobie”. [↩]\nEt je le dis en tant que je me rattache moi-même au matérialisme, que je m’agace parfois de certaines analyses, et que je défends certaines formes de “violence” au sein du féminisme : simplement on peut tempérer selon les contextes, et juger qu’il n’est pas forcément très pertinent, même d’un point de vue politique, de faire preuve de la même violence envers celles et ceux qui exercent une vraie domination, et celles et ceux qui tentent des choses depuis un point de vue dominé. [↩]\nÉtiquettes : asexualitébisexualitéhétéropatriarcatmatérialismepatriarcatradicales\nArticle suivant “the lesbian subject redraws the gender boundaries in the narrative categories in which subjectivity is posited”\nArticle précédent “Le privé est politique” comme paradoxe littéraire : révolution et intimité chez les Québécoises Louky Bersianik et France Théoret


Debouchage Canalisation Frocourt 60000. Tél : 01.75.43.96.25\nDans quel cas faire appel aux|appeler les|contacter les] services d'un plombier Frocourt ?\nVous venez de constater que vous avez un problème de canalisation dans votre appartement ou maison ? Afin de ne pas accentuer la situation, il est alors important de faire appel aux services d'un plombier Frocourt qualifié et sérieux. En effet, prendre soi-même la responsabilité de vouloir réparer risque sérieusement de faire empirer le souci. Grâce à son professionnalisme, sa rigueur et son expertise|expérience|ancienneté], un artisan Frocourt qualifié|expert|spécialisé] peut intervenir chez vous quelle que soit l'heure afin de réparer votre souci de plomberie.\nNotre équipe professionnels est en mesure d'assainir, de déboucher Frocourt et de détartrer vos douches, fosses septiques Frocourt ou baignoires. 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Browning, dans le Montana, au beau mimleu de nulle part !\nUne rencontre pareille se mérite, et de Seattlle à Browning, c’est plus de 1.000 km avec la traversée du Glacier National Park par la Logan Pass (2.026 m d’altitude) en empruntant la Going-to-the-sun Road. Un nom pareil cela fait déjà rêver.\nPaysages à couper le souffle, à pic vertigineux, transport en commun d’un autre temps (mais pour touristes 😊), on sent déjà que l’on n’est pas au bout de nos surprises.\nNous voilà donc à Browning. Question décor, il n’y a pas grand-chose. On est sur un vaste plateau plat recouvert de…. RIEN à perte de vue. Une rue principale avec un petit quadrillage de rues, un super marché, une station-service et quelques constructions. J’allais oublier : de la poussière, de la poussière et encore de la poussière !\nLes faubourgs de Browning...\nBref, on pourrait être n’importe où dans l’ouest sauf qu’une forêt de cônes surmontés d’un faisceau de perches décore le ciel ! Et oui, un véritable village de tipis s’est construit pour toute la durée de la fête.\nOn s’attend presque à voir Lucky Luke sur Jolly Jumper, mais les montures du 21ème siècle viennent plutôt de chez messieurs Chevrolet, Dodge et compagnie !\nVillage de tipis qui se crée pour la durée de la fête\nNous sommes sur les terres de la nation Blackfeet qui organise tous les ans les North American Indian Days (NAID) qui se déroulent pendant 4 jours.\nOn démarre les festivités du poo-woo avec des danses et de la musique ; le son des tambours est fantastique, les couleurs sont merveilleuses et l’ambiance de fête est bien présente : un mélange de sérieux et de bonheur de se retrouver pour vivre quelque chose de très important pour la communauté indienne.\nLes défilés, les danses...\net les tambours !\nLa fin de la journée est consacrée aux activités sportives avec les différentes courses du rodéo et elles s’achèvent avec le clou du spectacle, l’indian relay.\nLà bas, le cheval c'est le vélo du petit français. Donc les compétitions s'adressent aussi aux plus jeunes.\nEt oui, le cheval finit toujours par gagner 😀\nNous n’avions aucune idée de ce que pouvait être l'indian relay, mais plus l’heure approchait, plus on sentait la tension dans l’air. Le public a commencé à s’installer dans les tribunes. Quelques mots concernant ce public : beaucoup d’indiens, beaucoup de gens du coin (le coin dans ces régions désertiques est plus vaste que dans notre campagne française) et très peu de touristes (oui, ça se repère vite un touriste !). Et on mange bien sur !\nCa y est le grand moment est arrivé : tout le monde est debout. Devant les tribunes, sur la piste des groupes d'indiens et des chevaux. Grâce à leurs vêtements, on comprend très vite qu'il y a plusieurs équipes.\nDans un nuage de poussière le départ est donné. Chaque cavalier saute sur son cheval, à cru, et la furie est lancée. On les voit faire le tour de la piste à très vive allure et retour vers la tribune. La fébrilité est à son comble autour de nous. On ne comprend toujours pas bien pourquoi toute cette excitation. Il y a toujours du monde sur la piste à pied, en groupe autour d'autres chevaux.\nEt c'est là toute la magie de la course, car le cavalier va véritablement piler devant son équipe, sauter de son cheval et se jeter littéralement sur un autre cheval pour enchaîner un 2ème tour et il fait cela 3 fois.\nIncroyable, magique, dément, on est aussi complètement dans la course avec le coeur qui bat à 100 l'heure !\nC'est parti pour un 1er tour\nLe relais de cheval qui donne son nom à la course !\nLe vainqueur, son équipe et sa famille.\nVoilà de quoi, j'espère, vous donner envie de partir à la rencontre des indiens Blackfeet lors des North American Indian Days.\nTrop génial, ça donne envie !\nCe récit donne vraiment l’envie de s’y rendre et de rencontrer cette communauté indienne !


Le groupe Publicis acquiert l'agence numérique américaine Rosetta\nPublicis poursuit son expansion à l'international en rachetant l'agence numérique américaine Rosetta. Le groupe français espère porter le numérique à hauteur de 35 % dans ses revenus en 2014.\nL'élargissement significatif des activités numériques de Publicis Groupe se confirme. En effet, le géant de la communication annonce aujourd’hui un accord d’acquisition de Rosetta Marketing Group LLC qui élargira significativement son offre de services marketing numériques et interactifs. Rosetta est l’une des plus grandes agences numériques indépendantes d’Amérique du Nord et l’une des plus dynamiques. Elle se distingue par l’importance de ses services de consulting stratégique. L'agence demeurera une marque autonome et indépendante au sein de Publicis Groupe, sous la houlette de son fondateur et CEO, Chris Kuenne, qui conservera la direction et reportera à Jean-Yves Naouri, COO de Publicis Groupe.\nAvec Rosetta, l’ensemble des activités numériques – qui comprend entre autres Digitas, Razorfish et Publicis Modem – de Publicis Groupe représentera plus de 30 % des revenus totaux du groupe. Maurice Lévy, président du directoire de Publicis Groupe, déclare : « L’acquisition de Rosetta est une étape-clé dans notre stratégie visant à devenir “human, all digital agency group”. VivaKi a été construit pour accélérer le basculement de nos clients vers le futur. Digitas et Razorfish nous ont permis d’acquérir des talents, un savoir-faire et une technologie fantastiques, et de les intégrer avec succès dans VivaKi et Publicis Groupe.\nRosetta va enrichir notre savoir dans le numérique, nos capacités technologiques, nos conseils en marketing, la stratégie dans le numérique et la créativité que nous offrons aux clients et aux annonceurs. C’est une démarche logique puisque nous voulons anticiper et satisfaire leurs besoins dans un paysage marketing et publicitaire en rapide et constante évolution. Nous devrions, non seulement mieux servir nos clients et en attirer de nouveaux, mais également accélérer notre propre transformation et notre croissance. Rosetta, forte de son héritage différencié venant des métiers du “consulting” et de son approche intégrée, vient élargir la palette de services numériques que nous offrons aujourd’hui à nos clients. Elle nous apporte de nouvelles approches, de nouvelles capacités, de nouvelles technologies qui viennent enrichir notre portefeuille. Quand nous imaginons la combinaison des forces de Rosetta avec celles des autres réseaux de Publicis Groupe, nous y voyons de fortes synergies qui vont consolider notre position mondiale sur la scène en pleine transformation du marketing. Je suis heureux d’accueillir Chris Kuenne et ses collaborateurs, équipe solide de leaders et d’innovateurs. Chris rejoindra le Strategic Leadership Team de Publicis Groupe. »\nLancée en 1998 comme agence-conseil stratégique, Rosetta emploie plus de 1 100 spécialistes de marketing numérique aux États-Unis et au Canada. Son siège social est situé à Princeton (New Jersey) et elle est présente à New York, Cleveland, et en Californie, avec des bureaux à San Luis Obispo, Los Angeles et San José. En 2010, selon Advertising Age, Rosetta s’est classée deuxième des agences numériques indépendantes des États-Unis, avec une croissance annuelle de 23,1 %. Ses principaux clients opèrent dans les secteurs de la santé, des services financiers, de la grande distribution et des technologies avec des clients comme Allergan, Blue Cross Blue Shield, Bristol Myers Squibb, Hewlett-Packard, Johnson & Johnson, Marriott, Research In Motion, T-Mobile et Valvoline. Advertising Age la considère comme “l’agence à suivre” n° 1 en 2011. En six ans, l’agence de 40 professionnels au revenu annuel de $10 millions s’est transformée en une agence rentable dont le revenu 2011 devrait atteindre environ $250 millions.\nChris Kuenne, CEO et fondateur de Rosetta, commente : « Nous savions que, pour réaliser notre potentiel de croissance géographique et de développement d’activité, nous avions besoin des ressources et de la couverture d’un groupe mondial. Nous sommes particulièrement fiers de rejoindre l’un des groupes de communication global les plus avancés du monde en numérique. Nous avons trouvé en Publicis un partenaire dont la culture et la recherche de croissance nous correspondent. Nous partageons les mêmes croyances : donner les moyens à nos collaborateurs pour qu’ils accomplissent de grandes choses, induire le changement et la transformation par le marketing pour nos clients. Publicis a montré son respect pour la culture et les valeurs des réseaux membres de sa famille. Publicis nous soutiendra dans notre développement des compétences, des investissements et de notre empreinte géographique. Publicis nous encouragera à maintenir notre marque, consolider notre culture et augmenter notre impact pour les clients. » Jean-Yves Naouri, COO de Publicis Groupe, conclut : « L’acquisition de Rosetta renforce encore la position mondiale de Publicis Groupe dans le domaine important et évolutif du marketing. Rosetta apporte des atouts et des capacités très complémentaires à celles de nos agences numériques, Digitas, Publicis Modem et Razorfish. Nous sommes convaincus qu’il est important de se différencier par la valeur du capital intellectuel : avec ses services numériques, centrés sur le conseil, Rosetta nous en donne l’occasion. Je suis donc ravi de notre collaboration future avec les équipes de Rosetta, qui optimiseront leur potentiel et étofferont notre palette de services auprès du portefeuille de clientèle exceptionnel que nous servons. »\nAu-delà du paiement du montant initial de $575 millions, les accords prévoient un éventuel paiement différé aux dirigeants-actionnnaires de Rosetta en fonction de la performance de l’agence en 2011-2013 payable en 2014. La transaction initiale sera, elle, payée entièrement en numéraire au closing. Cette acquisition s’inscrit dans l’objectif de Publicis Groupe de faire passer ses revenus numériques de 28 % du total en 2010 à 35 % en trois ans. Elle intervient juste au moment où ZenithOptimedia annonce dans ses prévisions les plus récentes (avril 2011) que l’Internet dépassera la presse écrite pour devenir le deuxième média publicitaire du monde en 2013. La transaction devrait être réalisée au cours du deuxième ou du troisième trimestre 2011 et est assujettie aux conditions de finalisation d’usage, notamment la conformité avec la loi américaine “Hart-Scott-Rodino Antitrust Improvements Act”.\nTrois nominations au sein de Teemo\nPar le 28 sept. 2017\nAudace 2020 : l'UDA s'attaque à la publicité numérique\nPar le 7 déc. 2017\nAu lendemain de son centaine UDA presente grands projets dans le cadre de son programme Audace 2020 pour reprendre son role acteur de la transformation [...]\nPresent ce samedi decembre Paris non pas pour commemorer les 213 ans du sacre de Napoleon Ier mais pour donner une conference devant les Napoleons [...]\nPar le 21 nov. 2017\noccasion de la Journee Mondiale de la Television ce 21 novembre interprofession mondiale de la publicite sur petit ecran se rassemble au sein [...]\nDepossedes un marche de la publicite en ligne dont la croissance est essentiellement captee par deux acteurs les groupes de presse se mettent [...]


Aires Libres n°5 - mai 2009 — Site Web de l'ASBL Gamah, l'accessibilité PMR au quotidien\nAires Libres - L’accessibilité au quotidien – Mai 2009 - numéro 5Page 2 - TémoignagesPage 3 - SommairePages 4 à 6 - Reportage en images : L'Espace Citoyen, un lieu ouvert à tous !Pages 7 à 14 : Chemin de fer : Gare aux pas perdus !Pages 15 à 18 : Loisirs - Un pas de danse vers l'intégrationPages 19 à 21 : EntretienPages 22 à 23 : Tout s'explique - Les dalles podotactiles Page 24 : Aires Libres, l'accessibilité au quotidien\nJe suis navetteur sur la ligne Mouscron-Bruxelles, abonné depuis plusieurs années et je prends quotidiennement le train au départ de Leuze en direction de la capitale.Etant donné que je suis sourd de naissance, je suis souvent confronté à des problèmes d’informations auditives qui me conduisent à des imprévus et des destinations inconnues.Voici ce que j’ai vécu il y a quelques temps : suite à un problème technique, tous les passagers à destination de Leuze ont dû descendre à un arrêt car le train était dévié. L’annonce a été faite au micro, je n’ai donc pas eu accès à cette information. Sans le savoir, je suis resté dans le train, qui a continué sa route vers Mons. Etonné du trajet, j’ai alors vite fait appel aux navetteurs.Arrivé à Tournai, perdu, ne trouvant pas le bureau du chef de gare (absence de signalisation), j’ai demandé de l’aide aux guichets et on m’a guidé vers le chef de gare. Enfin, je lui expliqué ma situation. Il m’a répondu “en tant qu’handicapé, vous devriez être accompagné d’une personne !” J’ai été très surpris! Il s’en fout ! Voilà 3h d’incertitude, sans aide du personnel.Une autre situation tout aussi surprenante : durant un trajet, un message est encore diffusé par voix orale. Je n’entends pas ce message, je n’ai pas conscience du problème. Un contrôleur est venu vérifier les tickets, il a vu mon abonnement et donc la destination, il ne m’a rien dit.Finalement, je me suis retrouvé à Grammont !Laurent Duquesne\nPage 3 - Sommaire\nVos témoignages page 2Edito page 3Reportage en images : L’Espace Citoyen, un lieu ouvert à tous page 4Dossier : Chemin de fer : Gare aux pas perdus ! page 7Vos loisirs : Un pas de danse vers l’intégration page 15Entretien : Véronique Honlet et Aurélie Ali, professeurs de cyclo-danse page 19Tout s’explique : les dalles podotactiles page 22EditoUn service public au service de tout le public !Lorsque des activités sociales, considérées comme essentielles et stratégiques, doivent être gérées selon des critères spécifiques pour permettre un accès à tous et contribuer à la solidarité et à la cohésion sociale, culturelle et économique de la société, elles doivent échapper à la recherche du profit. La notion de service public émane donc du besoin d’intérêt général dont la nature est jugée non compatible avec le fonctionnement normal du marché. A titre d’exemple, citons certaines infrastructures uniques ou essentielles, nécessaires au fonctionnement tant des entreprises publiques que privées tels que les routes, les chemins de fer, les ports, etc.Si nous ne pouvons être que d’accord avec l’idée que la mission de la SNCB, transporter des voyageurs, relève totalement du service public comme défini ci-dessus, nous nous permettons de nous interroger sur la façon dont elle l’accomplit.En effet, à travers le dossier « Gares » de ce nouveau numéro d’Aires Libres, nous constatons l’énorme retard pris par la Belgique en matière d’accessibilité ferroviaire pour les personnes à mobilité réduite.Or, s’il est un domaine relevant de « l’intérêt général », y compris pour la SNCB elle-même, c’est bien l’accessibilité de l’ensemble du réseau. Il nous semble qu’« intérêt général » et « majorité » ont été mélangés et le rail belge s’est construit pour l’homme super valide, l’homme idéal, l’homme qui, finalement, n’existe pas…Alors, lorsque actuellement, on lit dans les gares le slogan « Construisons ensemble le train de demain », après avoir esquissé un sourire incrédule, nous ne pouvons que nous réjouir du tournant que semble prendre la politique ferroviaire.Vincent SnoeckDirecteurSources : www.toupie.org, www.wikipedia.org\nPages 4 à 6 – reportage en images\nL’Espace Citoyen, un lieu ouvert à tousLa nouvelle administration communale de Namur, appelée « Espace Citoyen », a intégré de nombreuses facilités pour les personnes à mobilité réduite.Zone relais entre le citoyen et les différents services administratifs de la Ville, cet espace est réellement le lieu de tous les Namurois.Sarah LoganAdresse : Rez-de-chaussée de l’Esplanade de l’Hôtel de Ville (rue de Fer)Renseignements : Mme Isabelle Bondroit - 081 24 62 112 et 3. L’entrée de plain-pied est pourvue de dalles podotactiles menant les personnes déficientes visuelles au guichet d’accueil. De plus, des stewards sont présents pour recevoir et aider le public.4. En plein centre ville, les places de stationnement sont très prisées. Des emplacements réservés aux personnes handicapées sont prévus : deux en voirie, à proximité de l’entrée, et quatre dans le parking de l’Hôtel de Ville.5. En entrant, le visiteur doit retirer un ticket à une borne, pour être orienté, à l’aide d’un numéro, vers le bon bureau. Un dispositif est abaissé afin de permettre leur utilisation par les personnes de petite taille ou en fauteuil roulant.6. Afin que chacun se repère facilement, une signalétique correcte est en place, un plan est affiché à l’entrée, la police de caractères est grande et simple, les services sont indiqués par différentes couleurs. Le numéro du bureau, auquel le citoyen doit s’adresser, est écrit en blanc sur fond de couleur. Ce numéro, facilement visible pour tous, est affiché à côté même du bureau, sur les bornes d’orientation ainsi que sur l’écran d’annonce. Ce dernier communique également vocalement quel numéro peut se présenter à quel bureau.7. Les circulations sont amples à l’intérieur : les personnes en fauteuil roulant, avec un landau ou encombrées peuvent se déplacer facilement. L’échappée sous l’escalier est sécurisée pour empêcher les personnes malvoyantes ou aveugles de se cogner.\nPages 7 à 14 - dossier\nChemin de fer Gare aux pas perdus !Ce n’est un secret pour personne : le domaine des transports est un secteur clé et incontournable de notre société. Se déplacer est une condition sine qua non pour une participation de chaque individu à la vie collective : emploi, études, courses, loisirs… Les déplacements sont indispensables.La problématique des transports revêt par ce biais un caractère symbolique et révélateur de l’intégration que fait notre société des personnes handicapées.Dans ce dossier, nous nous concentrons sur un axe précis des transports : les chemins de fer. Points de chute centraux d’une ville, les gares et leur environnement proche peuvent être considérés comme des endroits privilégiés pour juger de l’accessibilité d’une ville, voire d’un pays. Toutes ses dimensions peuvent y être analysées : l’architecture des bâtiments, l’accès au matériel roulant ainsi que l’accès à l’information et aux services proposés. De plus, les gares s’inscrivent dans un espace dit multimodal, où l’on retrouve des liaisons avec les bus ou le métro, des zones piétonnes, des commerces…L’environnement ferroviaire est donc un milieu complexe où l’évolution des technologies côtoie un réseau implanté de longue date et des bâtiments anciens. Il en résulte que l’accessibilité est souvent difficile à mettre en place. Au travers des pages qui suivent, nous nous interrogeons dans un premier temps sur la situation en Belgique. Nous définissons ensuite les piliers d’une gare accessible en les illustrant de bonnes pratiques de pays voisins et proposons des pistes pour leur mise en oeuvre.Check-up du réseau ferroviaire belgeSi notre pays s’est longtemps targué d’être un précurseur en matière de développement ferroviaire, ce n’est pas le cas en ce qui concerne l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (PMR). Alors que, dès 1989, des avancées significatives sont enregistrées chez nos voisins européens, la Belgique ne se montre que depuis peu sensibilisée à la question. Les embûches rencontrées par les PMR, au sens large du terme (voyageurs avec des bagages, parents avec une poussette, personnes âgées…), sont encore très nombreuses.Tout d’abord, l’architecture de maintes gares ne simplifie pas les déplacements des voyageurs à mobilité réduite : absence d’ascenseurs pour accéder aux quais, guichets vitrés et trop hauts, manque de repères tactiles et de panneaux de signalisation pour s’orienter, quais non sécurisés pour les personnes déficientes visuelles…L’information dans les gares et dans les trains mériterait quant à elle d’être mieux développée. La signalétique n’est pas suffisamment claire et uniforme, les trains ne sont que sporadiquement équipés d’écrans d’informations, les annonces sonores sont souvent de mauvaise qualité…Par ailleurs, la hauteur des quais n’est pas uniforme d’une gare à l’autre (trois hauteurs sont d’application en Belgique) et ne permet pas un accès de plain-pied aux wagons. La SNCB utilise alors des rampes mobiles pour permettre aux personnes en chaise roulante d’accéder au train mais celles-ci ne sont présentes que dans certaines gares et, vu leur inclinaison, sont impraticables sans assistance. Cette dernière, bien qu’obligatoirement réservée 24h à l’avance, se révèle dans les faits peu fiable.Plusieurs motifs peuvent expliquer, sans excuser, le retard de la Belgique en matière d’accessibilité ferroviaire. Citons-en quelques uns.> L’organisation et la structure de la SNCB sont complexes. Ainsi, la gestion des chemins de fer est répartie entre trois entreprises publiques autonomes (SNCB, SNCB Holding et Infrabel) et dépend de deux ministres fédéraux (celui chargé des Entreprises Publiques et celui de la Mobilité). La répartition des tâches entre ces exploitants est compliquée. Les « compétences PMR » se retrouvent ainsi parmi les obligations de chacun de ces groupes. Faire avancer l’accessibilité implique donc un important travail de concertation. Cette démarche semble être initiée au travers des contrats de gestion 2008-2012 qui relient les trois entreprises publiques autonomes à l’État fédéral.Encart - Les compétences PMR au sein de la SNCB (1)- SNCB-HoldingL’accessibilité aux abords des gares (en collaboration avec les Villes, la SRWT…), l’accessibilité aux bâtiments de gare, les cheminements internes.- InfrabelLes quais (hauteur, revêtement), les accès aux quais (ascenseurs, escalators, rampes) et les équipements de quais (abris, lignes guides, signalétique, …).- SNCBL’accueil, l’information et la vente aux guichets (ou via Internet), l’accompagnement des voyageurs et l’accès aux trains.Fin de l’encart> Les choix effectués ont un impact à très long terme. Ainsi, le matériel roulant et les équipements présents dans les gares sont utilisés pendant plusieurs décennies. Nous subissons donc encore aujourd’hui les conséquences de décisions prises dans les années ’80 où les besoins des PMR n’étaient pas pris en compte. Cette situation perdurera encore quelques années, la notion d’accessibilité n’ayant été intégrée que récemment (et trop sommairement).> Au-delà des nouveaux contrats de gestion, aucune décision politique majeure n’est prise en faveur de l’accessibilité des gares et des trains (par exemple, adopter une loi imposant une accessibilité universelle ou simplement fixer une hauteur unique de quai au standard européen et exiger l’aménagement et le remplacement progressif des quais et des trains).Ces différents constats sont regrettables car le manque d’accessibilité du système ferroviaire belge constitue un frein important à l’intégration des PMR. Or, toutes les études montrent que le pourcentage de PMR, en ce compris les personnes âgées, est important et continuera à croître dans les années à venir. Il y a près de 10 ans, les experts du COST 335(2) pointaient déjà dans leur rapport que les « données font apparaître une importante demande potentielle, dont l’intérêt stratégique est indéniable(3) ».Les changements sont donc inévitables. Il s’agit non seulement d’un impératif social mais également d’une opportunité en termes de marketing et d’économie. En effet, la population PMR exprime elle aussi le besoin de se déplacer et constitue une source potentielle de nouveaux clients pour le service public. De plus, des aménagements réfléchis pour répondre aux besoins des personnes handicapées apportent plus de confort et de sécurité à tous les voyageurs : facilité et rapidité d’embarquement, orientation et circulation aisées, maîtrise de l’information… L’attractivité des chemins de fer est alors renforcée pour tous.Pour supprimer les entraves rencontrées par les voyageurs, il convient de prendre en compte toutes les étapes d’un déplacement en train(4) :> la préparation du voyage (consultation des horaires, évaluation de sa faisabilité…) ; > l’accès au réseau ferroviaire (déplacement jusqu’à la gare, accès au bâtiment…) ;> l’attente du train (utilisation des aménagements en gare, vérification des détails du trajet, demande d’aide en cas de besoin…) ;> le voyage en train (embarquement, utilisation des aménagements dutrain, suivi de la progression du voyage, descente au bon arrêt…) ;> la sortie du réseau ferroviaire (issue de la gare, intermodalité…) ;> l’évaluation de l’expérience (fiabilité, confiance…).La prise en compte de l’ensemble de cette chaîne de déplacement est indispensable pour améliorer efficacement l’accessibilité des chemins de fer.Sur base de cette chaîne, un voyage en train peut s’évaluer en cinq points.Encart - Objectifs en matière d’accessibilité des trois filiales de la SNCBJusqu’il y a peu, les objectifs des trois filiales SNCB étaient peu précis en matière d’accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Toutefois, on constate dans les nouveaux contrats de gestions de 2008-2012 une évolution importante dans la définition des objectifs qui sont plus ambitieux et plus précis :> Courant 2009, une actualisation des normes d’accessibilité doit être réalisée dans le REVALOR (cahier des charges pour la réalisation d’une gare accessible). Cette actualisation doit se faire en concertation avec des bureaux d’accessibilité et être soumise à l’avis du Conseil National Supérieur des Personnes Handicapées.> Pour 2018, la SNCB-Holding s’engage à rendre 100 bâtiments de gare accessibles aux PMR. Le choix de ces gares doit se faire en concertation avec Infrabel qui doit quant à elle rendre accessibles les quais de 50 de ces gares.> Pour 2028, la SNCB-Holding doit rendre l’ensemble des bâtiments de gare accessibles aux PMR. Infrabel doit elle assurer l’accessibilité des quais de 100 gares, de façon à former un réseau de gares accessibles dans un rayon de 15 km.> Pour tout « achat de nouveau matériel roulant, la SNCB s’engage à prévoir des équipements spécifiques pour les PMR, ainsi que pour les déficients visuels et auditifs(5)». Des dispositifs sonores et des écrans d’affichage seront dorénavant présents dans tout nouveau train.Des objectifs intermédiaires sont inscrits dans les contrats de gestion. Ces derniers prévoient également un suivi dans la réalisation de ces objectifs.Fin de l’encartPhrase mise en exergue : Des aménagements réfléchis pour répondre aux besoins des personnes handicapées apportent plus de confort et de sécurité à tous les voyageurs.Les 5 aiguillages d’un chemin de fer accessible1er aiguillage : Des informations complètes et correctesNous avons tous été un jour inquiet de la destination d’un train ou de savoir si nous disposions d’assez de temps pour attraper une correspondance… L’absence ou le manque d’information augmente assurément notre appréhension à circuler. Chaque voyageur doit pouvoir obtenir les données nécessaires à son trajet, préalablement et pendant son déplacement. Il doit savoir où les trouver et elles doivent être faciles à comprendre. Les moyens de communication utilisés traditionnellement par les sociétés de chemins de fer sont peu accessibles aux PMR. Les informations écrites sont placées trop haut et ne sont pas systématiquement doublées vocalement. Inversement, les annonces vocales ne sont pas automatiquement interprétées visuellement. Ces doublages sont pourtant essentiels pour les personnes déficientes visuelles et pour celles dont l’ouïe est affaiblie.Nous trouvons toutefois des bonnes pratiques en la matière à l’étranger. En Suisse, certaines gares disposent de bornes « Info » et « SOS » sur les quais. Les personnes déficientes visuelles peuvent entrer en contact avec du personnel et se renseigner sur les prochains départs, les voies, les retards et les perturbations éventuelles. Ces bornes seront également prochainement adaptées aux personnes malentendantes. En France, la SNCF a le projet de traduire les annonces vocales en langue des signes. C’est un personnage virtuel qui réalisera automatiquement les traductions. On le verra apparaître sur les écrans disposés dans les gares.Afin d’optimiser la transmission et l’assimilation des informations, des critères de qualité doivent être respectés. La Conférence Européenne des Ministres des Transports en a défini sept(6). Les renseignements doivent être :> clairs c’est-à-dire facilement lisibles et compréhensibles ;> concis car les voyageurs n’ont généralement que peu de temps une fois qu’ils sont en gare ;> précis et donc vérifiés et mis à jour ;> opportuns soit communiqués en temps utile (ni trop tôt, ni trop tard) ;> répétés afin que les voyageurs puissent assimiler le contenu et agir en conséquence ;> cohérents par rapport à la réalité vécue ;> classés par ordre de priorité.2ème aiguillage : Un environnement accessibleSi la gare se situe dans un milieu inaccessible, peu de PMR s’y rendront.Il faut donc veiller aux abords de la gare : voiries correctes, trottoirs et passages pour piétons aménagés et sécurisés, emplacements de parking réservés proches, services de bus et de taxis adaptés à proximité, dépose-minute…Bref, la gare doit s’insérer dans le réseau structurant(7) de la ville.3ème aiguillage : Une gare entièrement accessible.En gare, toutes les facilités doivent être proposées aux personnes à mobilité réduite. L’accessibilité architecturale en est l’élément de départ : présence d’ascenseurs, sièges en suffisance, guichets surbaissés, larges aires de circulation, WC adaptés, salles d’attente accessibles… Nous ne nous attarderons pas sur cet aspect-là. D’autres points, tout aussi primordiaux, sont à développer.-> Une circulation facile et intuitiveLes visiteurs doivent pouvoir se situer et s’orienter aisément. L’agencement de la gare doit être pensé de façon à faciliter la progression des visiteurs(8). L’organisation des lieux doit donc être logique : en entrant dans la station, on doit pouvoir localiser les fonctions premières du bâtiment (guichets de vente, accès aux quais…). Les fonctions secondaires (commerces…) ne peuvent quant à elles empiéter sur l’espace principal de circulation.La signalétique d’orientation est également capitale. Elle doit être bien distincte de la publicité. Des panneaux, clairs, suffisamment grands et placés aux endroits stratégiques guideront les voyageurs. Ils seront contrastés par rapport à leur support et leur police de caractère sera suffisamment grande de façon à ce qu’ils soient visibles et lisibles pour les personnes malvoyantes.Des lignes guides naturelles (un mur contrasté et/ou dans l’alignement de la circulation…) ou artificielles (des marquages podotactiles) doivent être également prévues pour les personnes déficientes visuelles. Elles peuvent être éventuellement couplées à des balises sonores comme à la gare de l’Est à Paris.-> Une circulation sécuriséeUn bon éclairage, en plus de faciliter l’orientation, augmente la sécurité. Il doit être uniforme, non éblouissant et renforcé au niveau des escaliers et des entrées.Les obstacles et dangers éventuels doivent être sécurisés visuellement, à l’aide de couleurs contrastées, et/ou tactilement (escaliers, portes vitrées, éléments en saillie, bords des quais…).-> Un accueil humainUn accueil humain doit être prévu dans les gares. Il doit permettre aux voyageurs de se renseigner sur les horaires, la localisation des services, les aménagements spécifiques mis en place… La communication avec le personnel doit aussi être possible pour les personnes malentendantes. Il convient donc de privilégier les guichets sans vitre ou si ce n’est pas possible pour des raisons de sécurité, d’équiper le guichet d’une vitre non réfléchissante et d’une boucle à induction magnétique. En France, à la gare de l’Est (Paris), la SNCF a installé, en complément à l’accueil humain, des bornes d’accueil pour les clients aux différentes entrées du bâtiment. En actionnant le dispositif, les PMR peuvent entrer en contact avec du personnel d’accueil formé. Ces bornes adaptées à tous types de handicap permettent de dialoguer via différents canaux : l’oral, l’écrit et le visuel.-> Une utilisation aisée des équipements interactifsLes bornes automatiques, de plus en plus souvent présentes dans les gares, permettent d’acheter un titre de transport sans passer par les guichets à toute heure du jour et de la nuit. La manipulation des différentes commandes doit être possible et aisée pour tous. Les écrans tactiles sont donc proscrits et les synthèses vocales utiles. Le choix des billets, destination, classe... doit pouvoir se faire facilement.4ème aiguillage : Du matériel roulant accessibleL’embarquement et le débarquement restent des écueils récurrents et majeurs pour l’ensemble des personnes à mobilité réduite. L’espace présent entre le bord du quai et le train (la lacune), suivi généralement de marches, constitue un obstacle difficilement franchissable pour les personnes âgées, les enfants, les parents avec landaus, les voyageurs avec valises… et empêche un accès en autonomie aux personnes en chaise roulante. L’accès dans le train devrait idéalement se faire grâce à des wagons de plain-pied avec les quais. De larges doubles portes, placées à deux voire trois endroits par wagon, faciliteraient également le passage du quai au train (et inversement).En Suisse, un tel matériel est utilisé depuis plusieurs années et présente de nombreux avantages. L’ensemble des personnes à mobilité réduite accède au train de manière autonome et rapide. Les autres voyageurs profitent d’un confort supplémentaire très apprécié. Le temps d’embarquement et de débarquement en est fortement réduit, la vitesse commerciale du train est ainsi améliorée.A défaut de matériel roulant et de quais adaptés, il convient de mettre à disposition des personnes en chaise roulante soit une rampe pratique et facile à utiliser, soit un élévateur. Le choix du dispositif d’accès doit être mûrement réfléchi car de nombreux facteurs entrent en ligne de compte : largeur du quai, hauteur du train, temps de manoeuvre, fiabilité du dispositif, sécurité des passagers mais également du personnel d’assistance…Une fois à bord du train, la circulation dans les wagons doit être assurée : larges couloirs pour accéder aux places assises et aux toilettes, absence de marches, etc. Des espaces libres doivent être prévus pour les personnes en chaise. Les autres personnes à mobilité réduite doivent pouvoir disposer de sièges qui leur sont prioritairement réservés. Les bagages et poussettes doivent pouvoir être entreposés facilement. Les informations essentielles (destination, prochain arrêt, retard éventuel…) doivent aussi être fournies dans le train de manière visuelle et auditive.5ème aiguillage - Du personnel formé et attentifMême si tout est prévu pour faciliter le déplacement des voyageurs dans la gare, il reste nécessaire de proposer une aide humaine. Cette assistance doit pouvoir être obtenue en se rendant à un guichet ou en abordant un membre du personnel. Au-delà de cet accueil ponctuel, les personnes à mobilité réduite ont souvent besoin d’une assistance spécifique. Le personnel ferroviaire doit donc être correctement formé à l’accueil et à l’accompagnement des PMR en gare afin de leur offrir un service de qualité et d’améliorer leur confiance dans ce moyen de transport. L’assistance spécifique doit être possible à chaque étape du voyage en train. L’idéal serait que les personnes à mobilité réduite n’aient pas besoin de réserver cette assistance à l’avance. C’est peu envisageable si l’accessibilité n’est pas généralisée sur l’ensemble du réseau ferroviaire. En Suisse, où l’accessibilité des gares et des trains est prise en compte depuis de nombreuses années, le temps de réservation a pu être nettement diminué : dans la plupart des cas, il est possible de réserver une assistance jusqu’à une heure avant le départ du train.On le voit, la Belgique a encore un long chemin à parcourir avant de disposer d’un parc roulant et de gares réellement accessibles. Quelle route suivre pour y arriver ?Itinéraire d’un réseau accessibleLes bonnes pratiques en matière d’accessibilité ferroviaire sont généralement présentes dans des pays où la concertation entre les associations représentatives de personnes handicapées et les sociétés de chemins de fer est instaurée de manière systématique et à long terme. En Suisse, les chemins de fer fédéraux (CFF) collaborent étroitement pour tous leurs projets avec le bureau « Personnes handicapées et transports publics » depuis 2001. En France, la SNCF a créé un « Conseil Consultatif des Personnes Handicapées et à Mobilité Réduite » qui réunit deux fois par an huit grandes associations nationales et des responsables de la SNCF. Des réunions mensuelles sont par ailleurs prévues pour trois sous-commissions qui abordent plus en profondeur certains axes (trains, gares et services, schéma directeur national d’accessibilité).Ces échanges permettent de connaître les besoins et demandes des personnes à mobilité réduite dans l’environnement ferroviaire. Toutefois, afin de s’assurer que les aménagements et équipements proposés améliorent efficacement l’accessibilité, il peut être utile de passer par une phase d’expérimentation. C’est notamment la méthode que la SNCF a utilisée en 2006 lors de son opération« Gare laboratoire de l’accessibilité » à Paris-Montparnasse. Pendant trois mois, les PMR ont pu tester plus de 35 dispositifs, telles que des bandes de guidage au sol et des bornes sonores, des boucles magnétiques au guichet et en salle, des écrans TFT, une signalétique en caractères agrandis… Les résultats de cette expérimentation ont été récoltés par des enquêteurs professionnels et la SNCF a pu ainsi s’assurer de la qualité des dispositifs proposés. Une démarche similaire est actuellement en cours avec le « train laboratoire de l’accessibilité » : un wagon est installé sur l’esplanade de la gare de l’Est et les clients sont invités à tester les différents aménagements jusqu’en juin. La politique d’accessibilité de la SNCF est exprimée très clairement : sa démarche d’accessibilité sera construite, étape par étape, sur l’écoute et l’échange avec les personnes handicapées. Comme l’affirme Marie-Christine Cotin, déléguée à l’accessibilité de la SNCF, « il faut que chaque euro investi le soit pour une solution qui facilite réellement la mobilité des personnes handicapées(9) ».Au travers des exemples français et suisse, nous pouvons constater que l’amélioration de l’accessibilité passe par une politique volontariste des sociétés de chemins de fer. Toutefois, ces gouvernements ont également agit en recourant à des législations contraignantes pour renforcer le processus de mise en accessibilité. Plusieurs pays (Royaume-Uni, France, Suisse, États-Unis…) ont une loi qui prévoit l’élimination des inégalités envers les personnes handicapées.Ces lois prévoient la mise en accessibilité de l’ensemble des infrastructures ferroviaires mais également du matériel. Des dates butoirs raisonnables y sont fixées pour une mise en conformité (de 10 à 20 ans en fonction des pays).Un train à ne pas raterA travers les nouveaux contrats de gestion, l’accessibilité du système ferroviaire commence à être prise en compte en Belgique. Un accès en autonomie dans les gares et les trains n’est cependant pas possible du jour au lendemain. La SNCB doit donc planifier des étapes pour atteindre une accessibilité universelle de son réseau. Il importe de se fixer des objectifs ambitieux en la matière et de vérifier régulièrement le bon avancement du processus.L’achat de matériel roulant inadapté, la construction de gares inaccessibles ou encore les rénovations excluant les PMR ne peuvent plus être acceptés (ni par les associations représentatives de personnes handicapées ni par les autorités publiques).L’accessibilité doit être abordée par les sociétés de chemins de fer de manière globale, c’est-à-dire en traitant l’ensemble des étapes d’un voyage et en prenant en compte toutes les catégories de personnes à mobilité réduite. La SNCB a tout à y gagner… En attendant, il convient de compenser les équipements existants non accessibles par des mesures spécifiques, provisoires mais performantes (accompagnement, assistance ou service alternatif de transport…) afin de donner à tous les usagers les mêmes chances de se déplacer et ainsi de participer à la vie en société.Marie-Ange VandecandelaereAnne-Sophie MarchalNotes de fin d’article1. Intervention de M. Thirionet au colloque Autonomies (février 2008)2. COST sont les initiales de COopération européenne dans le domaine de la recherche Scientifique et Technique. Le COST 335 s’est penché, en 2000, sur l’accessibilité des réseaux ferroviaires aux passagers. Des experts venus de 17 pays européens et de 4 organisations internationales ont produit un rapport complet portant sur l’accessibilité des chemins de fer.3. COST 335, Accessibilité des réseaux ferroviaires aux passagers, Commission européenne – Direction Générale des Transports, 2000, page 174. Ibid. p. 265. Contrat de gestion SNCB – Titre VI. Accessibilité, Art. 45 Matériel roulant, page 326. COST 335, op.cit. p.. 216-2187. Un réseau structurant est défini à partir d’itinéraires continus et directs qui assurent les principales liaisons interquartiers et intercommunales et qui desservent les établissements scolaires et les pôles générateurs d’envergure.http://pagesperso-orange.fr/metz-a-velo/documents/schemavelo.pdf 8. COST 335, op.cit. p. 1279. SNCF, Gare laboratoire de l’accessibilité, Dossier de presse du 10 novembre 2006\nPages 15 à 18 – Loisirs\nUn pas de danse vers l’intégration« Lorsque je danse, je ne cherche à surpasser personne d’autre que moi. »Mikhaïl Nikolaïevitch Barychnikov (Danseur - chorégraphe)L’être humain danse depuis toujours et depuis toujours, la danse est essentiellement un moyen d’exprimer l’émotion et le plaisir.La danse traduit l’ensemble des sentiments humains, tout en mettant en valeur la beauté du mouvement.Danser en harmonie…« La cyclo-danse est une activité très chouette parce qu’elle permet autant à la personne valide qu’à la personne en chaise d’être sur un pied d’égalité et de prendre chacune autant de plaisir. Je crois que le danseur valide et le danseur en chaise s’amusent autant l’un que l’autre. » Sabine Toussaint, professeur en chaise de cyclo-danse.… avec soiGrâce aux enchaînements, le danseur travaille de nombreux muscles. Il apprend à mieux maîtriser son corps, affine la perception de celui-ci dans l’espace et acquiert un meilleur sens de l’équilibre.La danse permet de perfectionner la dextérité, la coordination et la précision des mouvements. Le danseur est ainsi en meilleure harmonie avec son corps parfois tellement difficile à contrôler quand il est atteint d’un handicap. Même si le physique et/ou le mental du danseur sont déficients, la pratique de la danse peut les améliorer.… avec autruiAu sein d’un groupe, le danseur, qu’il soit atteint ou non d’une déficience, apprend l’écoute et le respect. La communication et la complicité entre les partenaires sont inévitables.La danse permet de bouger, de sortir de chez soi, de nouer de nouvelles amitiés.La danse est indéniablement un moyen d’évasion et d’expression, un retour aux plaisirs. Elle favorise l’épanouissement individuel et donne une meilleure confiance en soi. Elle permet une intégration sportive, artistique et sociale. Elle apporte simplement un moment de joie et de bonheur, en musique, qu’on partage avec un partenaire ou un groupe.Danser quel que soit le handicap« Elle aimait beaucoup la musique et réagissait en faisant aller la tête et les mains. Je faisais bouger ses bras et ses jambes, elle se laissait aller au son de la musique » Valentine Caussin, professeur de danse classique, au sujet d’une de ses élèves devenue lourdement handicapée.Quiconque peut s’adonner à la danse.> Les personnes en chaise roulante peuvent exercer la cyclo-danse. Cette discipline existe en Belgique depuis une trentaine d’années. Elle se pratique soit entre chaisards soit, le plus souvent, en « combi », c’est-à-dire entre une personne en chaise et une personne debout.> Les personnes sourdes peuvent utiliser un plancher vibrant leur permettant de ressentir les rythmes de la musique. Lorsque la musique débute, le sol tremble en rythme, les vibrations montent des pieds jusqu’à la cage thoracique. Ce dispositif a été imaginé par Kilina Crémona, chorégraphe de renom subitement frappée par la surdité en 2000.> Les personnes aveugles peuvent danser avec un partenaire voyant où le contact corporel prend toute son importance. Le contact visuel est complètement remplacé par le toucher des doigts, des mains, des bras… Les corps bougent sur le même rythme et s’accordent naturellement dans le mouvement.> Dans de nombreuses institutions accueillant des personnes handicapées mentales, la danse est utilisée comme moyen thérapeutique ou comme activité de loisirs, aidant les individus à se donner une identité plus affirmée, moins déstructurée.Dans l’art de la danse, tout est possible car le côté artistique permet des choses extraordinaires : une valse d’un homme valide avec sa danseuse en chaise, une chorégraphie de chaisards accompagnés de danseurs valides en équilibre sur les chaises roulantes, un Roméo unijambiste et sa Juliette mutilée d’un bras…Phrase mise en exergue : « La danse, phénomène universel mais varié dans ses formes est une traduction spontanée de la joie. C’est aussi un divertissement privé ou public. »Le Petit Larousse – 2003Phrase mise en exergue : La danse favorise l’épanouissement individuel et donne une meilleure confiance en soi.Danser : vecteur d’intégration« Je trouve que la danse fait partie de la vie en société et que ce serait dommage que des personnes en chaise se l’interdisent. Il faut au moins essayer parce que c’est un super moyen pour rencontrer d’autres personnes, réaliser qu’on peut sortir, avoir un rôle. » Sabine Varga, cyclo-danseuseLes bienfaits de la danse sont nombreux pour ceux qui l’exercent. Et si les danseurs ayant un handicap aiment la pratiquer, c’est aussi parce que, à travers elle, ils peuvent s’exprimer et vivre cet art comme leurs partenaires valides. La danse laisse parler le corps qu’il soit stigmatisé ou non, en effaçant les différences.Que ce soit comme thérapie, activité sportive, artistique, de loisir ou de compétition, chacun peut trouver son compte dans la danse.Chaque corps exprime ses sentiments, son énergie, sa beauté… Chaque danseur est différent. Petit, grand, mince, enveloppé, avec ou sans handicap.Beaucoup d’artistes danseurs ont bien compris que l’intégration de tous faisait partie de l’art de la danse. Sur scène, les corps se mêlent en harmonie car les chorégraphes ne font pas de différence entre les danseurs. Le message des artistes s’exprime par les mouvements des corps et l’expression des visages.Il existe d’ailleurs de nombreuses troupes intégrant des personnes avec un handicap.En voici quelques exemples :> En France, la compagnie « ChanDanse des Sourds » réunit 10 danseurs sourds et cinq ou six musiciens. Elle démontre la capacité des personnes sourdes à créer des spectacles sans intervenant entendant.> La compagnie britannique « Common Ground Sign Danse Theater Company » et d’autres compagnies américaines, comme « Rathskellar - The 4 Jacks » et « Wild Zappers » intègrent la langue des signes, langue visuelle, dans les chorégraphies.> En Chine, la compagnie « Jinang – My Brothers and Sisters Performing ArtTroupe » regroupe plus de cinquante personnes de handicaps différents, dont huit danseurs sourds. Ce groupe a gagné de nombreux prix en Chine et a été invité dans une dizaine de pays en Asie et en Europe. Cette compagnie démontre une volonté des participants de prendre part à la société et au bonheur, comme les personnes valides.> La « Klaus Compagnie », jeune troupe bordelaise de danse contemporaine a été créée par le chorégraphe Pascal Croce. Elle intègre des personnes avec un handicap moteur.Le mot de la fin revient à de Henry Havelock-Ellis (chercheur anglais) qui disait :« La danse est le plus sublime, le plus émouvant, le plus beau de tous les arts, parce qu’elle n’est pas une simple traduction ou abstraction de la vie, c’est la vie elle-même. » La Danse de la vie (1923)Sarah LoganNathalie SparenbergPlus d’infos ?Fédération multisports adaptésChaussée de Haecht, 579 BP 40 - 1030 Schaerbeek – 02/246.42.35 - info@fema-asbl.orghttp://www.sportadapte.beLigue handisport francophoneRue Trieu Kaisin, 86 - 6061 Montignies-sur-Sambre071/48.99.90 · info@handisport.be · http://www.handisport.beHandy Dance Brussels :http://www.happydance.behandydance@happydance.beCréahm : http://www.creahm.be – info@creahm.bequai Saint Léonard, 6 4000 LiègeCyclo-danse : club de Limelette à Ottignies –http://www.keepmoving.be – Sabine Toussaint :0478/98.88.08 club de La Louvière - Marlène Roch :0498/05.03.11La Klaus Compagnie : http://www.klauscompagnie.frASCTR (Association Sportive du Centre de Traumatologieet de Réadaptation de Bruxelles)Sabine Toussaint : 0478/98.88.08sabinerenee@hotmail.comMinouche : 0475/21.18.88\nPages 19 à 21 - Entretien\nEntretien avec Véronique Honlet et Aurélie AliVéronique Honlet et Aurélie Ali enseignent depuis respectivement 4 et 2 ans lacyclo-danse. Cette discipline permet aux personnes en fauteuil roulant de danser, accompagnées de valides.Nous sommes allés leur poser quelques questions après leur cours.Entretien réalisé par Sarah LoganQuelle est votre profession ?Véronique : Je suis kinésithérapeute. Aurélie est enseignante et pratique la danse depuis 18 ans. Enseigner la cyclo-danse est un de nos hobbies. La complémentarité entre une profession paramédicale et une longue expérience artistique est intéressante pour donner nos cours. Aurélie apporte ses compétences pour les chorégraphies et moi, j’adapte les passes.Votre cours intègre-t-il des personnes valides et des personnes en chaise ?Véronique : Oui ! C’est d’ailleurs cette intégration qui me plaît le plus. Je pense que, de manière générale, notre regard sur les personnes en voiturette doit absolument changer. Quand on vit quelque chose avec elles, on se rend compte que la relation est totalement équitable et d’une grande simplicité.C’est assurément le point le plus fort.Cela nous amène à réfléchir et nous enrichit.Comment le groupe s’est-il constitué ? Cela a-t-il été difficile de trouver des danseurs ?Véronique : La constitution du groupe s’est plus faite par le bouche à oreilles que par une réelle publicité. Cela n’a pas été difficile de trouver des gens en chaise. Par contre, pour que l’activité fonctionne, il fallait trouver des personnes debout. Au début, des amis sont venus pour me faire plaisir. Aujourd’hui, après 4 ans, ils sont toujours là. Il faut croire qu’ils sont mordus !Vous utilisez le vocable cyclodanse. Que pensez-vous du terme handidanse également utilisé ?Véronique : Le mot handidanse me plaît moins : il met trop en avant l’aspect handicap/handicapé. Je préfère le terme cyclo-danse car on ne sait pas trop ce que ça évoque. Dans la cyclo-danse, la voiturette est presque oubliée. En effet, pour se propulser, la personne recherche très peu ses roues. La plupart des mouvements sont vraiment induits par des oppositions entre les mains du couple de danseurs. J’aime beaucoup l’aspect fluidité amenée par la voiturette. Ca ne rappelle pas le handicap.Faites-vous une différence entre la danse et la cyclo-danse ?Aurélie: Non, c’est le même travail de rythme et de mémorisation. Les chorégraphies ne sont pas compliquées à imaginer. Cela demande juste une autre vision des choses parce qu’on a l’habitude de réfléchir pour des personnes debout.Quelles sont les limites à la pratique de la cyclo-danse ? Peut-on danser sur tous les styles de musique ?Aurélie : Nous nous limitons à nos envies. Nous dansons soit sur des musiques actuelles, soit sur du jazz et du rock. Nous essayons quand même de diversifier les danses et d’amener toujours une petite touche d’humour.Il est possible de faire pas mal de choses. Je pense qu’on pourrait même faire de la danse africaine car pratiquement tous les styles de danse sont adaptables.Véronique : Dans notre groupe, les personnes ont des limitations très différentes. Pourtant, nous arrivons toujours à adapter les passes. Comme nous veillons au côté artistique, les adaptations sont toujours très discrètes et le public ne les remarque pas. Les difficultés ne sont jamais mises en avant. La personne en chaise est dans la danse comme toutes les autres. Si on lance un projet, tout le monde y participe, ensemble.Plaisir et enthousiasme se lisent sur tous les visages !Nous arrivons toujours à adapter les passes. Comme nous veillons au côté artistique, les adaptations sont toujours très discrètes et le public ne les remarque pas.La cyclo-danse est-elle un sport à part entière ?Aurélie : C’est, en tous cas, un sport complet dans le sens où on réalise d’abord un échauffement. Ensuite, on passe à une partie plus théorique et après seulement, on danse. En fin de cours, on termine avec des étirements. La psychomotricité est également présente dans la mesure où, en dansant, on prend mieux conscience de certaines parties de son corps.Véronique : Quand on danse, le corps s’engage pleinement. Il est totalement en mouvement et est en interaction avec le partenaire. C’est un réel échange. Il faut être juste par rapport à l’autre.Vous produisez-vous en public ? Qu’est-ce que cela vous apporte ?Véronique : Les représentations publiques boostent la motivation et la manière de s’appliquer au cours. C’est le moteur pour l’année. Je pense que les élèves sont vraiment demandeurs de spectacles. Au début, ils ont un peu peur. Ils doivent oser se montrer. Ensuite, ils sont terriblement fiers et heureux. Lors de notre 1ère soirée, nous avons eu un retour incroyable du public. On a ressenti une très grande émotion. Je pense que les spectateurs étaient impressionnés par l’aspect technique mais ils étaient surtout touchés par la prestation. Certains avaient les larmes aux yeux. C’était extraordinaire !Par ailleurs, j’ai envie de faire changer les mentalités. Lors d’une soirée, on a dû louer une Cathy Cabine parce que les portes des toilettes étaient trop étroites pour passer en chaise. Le bourgmestre est venu nous voir et a vu qu’on avait dû louer des toilettes. Ca vaut plus qu’un long discours…Depuis que vous enseignez la cyclo-danse, votre regard sur les personnes handicapées a-t-il changé ?Véronique : J’ai appris à rester simple et naturelle.Que ressentez-vous quand vous dansez avec une personne en fauteuil roulant ?Aurélie : Au départ, c’est vrai que c’est difficile : on ne sait pas très bien comment réagir et se comporter. Puis, on apprend à connaître les personnes et il n’y a plus aucun problème. Ce n’est que du plaisir : le plaisir de danser et d’échanger. ContactVéronique Honlet : veroniquehonlet@tele2allin.be - 0474 45 25 92\nPages 22 et 23 – Tout s’explique\nLes dalles podotactilesChacun de nous a déjà croisé ces dalles en relief que l’on retrouve de part et d’autre des passages piétons, aux bords des quais de gare, sur les arrêts de bus, etc. Or, nous sommes peu à en connaître leur réel usage. Pourtant, il s’agit d’informations très précieuses permettant aux personnes malvoyantes ou aveugles de prendre des repères dans cette jungle hostile que peut être l’espace public.Charlotte Dallemagne / Chantal MoënsQuels sont les besoins des personnes déficientes visuelles dans l’espace public ?> une identification et une sécurisation des lieux de traversée ;> une signalisation des dangers ;> un guidage dans les environnements complexes ;> un aménagement des arrêts de transports en commun ;> une signalisation des changements de niveaux,> des feux de signalisation sonores ;> …Comment s’orientent les personnes déficientes visuelles ?Les personnes aveugles s’orientent principalement grâce aux informations tactiles et auditives. Les personnes malvoyantes utilisent en plus les contrastes de couleurs ou de formes.Elles se déplacent seules ou accompagnées en utilisant une canne blanche et/ou un chien guide. La canne est utilisée, non seulement pour détecter les obstacles, mais aussi pour suivre une ligne guide naturelle (alignement des façades, bordures…) ou artificielle.Pour optimiser les déplacements en toute autonomie, des repères doivent être mis en place aux endroits critiques.En Belgique, trois types de dalles sont mises en oeuvre. Elles donnent chacune un message codé répondant à certains besoins : guidage – détection de zone de danger – information. On les retrouve tant à l’extérieur qu’en intérieur.Comment s’en sert-on ?Ces dalles sont détectables :> au pied, grâce à leur relief ou à leur élasticité ;> visuellement, grâce à leur contraste par rapport à l’environnement immédiat ;> à la canne, grâce à leur relief ou au bruit émis par la canne au contact de celles-ci.En balayant le sol avec sa canne, la personne déficiente visuelle rencontre les dalles striées. Pour s’orienter dans la bonne direction, soit la personne glisse sa canne dans les rainures, soit elle les balaie. Quand elle rencontre un autre type de dalle, elle s’arrête et analyse son environnement : une dalle à protubérances lui indique un danger, une dalle souple lui signale un pôle d’informations ou un changement de direction.Les dalles striées ou dalles de guidageElles orientent la personne aveugle ou malvoyante.Les dalles striées indiquent l’axe de la traversée.Les dalles à protubérances ou dalles permettant la détection de zone de dangerElles attirent l’attention de la personne déficiente visuelle de l’approche d’un danger.Les dalles à protubérances signalent le début d’un escalier.Les dalles à protubérances attirent l’attention à l’approche d’un bord de quai.Les dalles en revêtement souple ou dalles d’informationElles signalent aux personnes la présence d’une information ou un changement de direction dans sa ligne de conduite.Les dalles souples sont placées à hauteur du lieu présumé de la porte avant du bus.\nPage 24 - Aires Libres, l’accessibilité au quotidien\nQui sont les « PMR » ?Les PMR (personnes à mobilité réduite) sont des personnes gênées dans leurs mouvements en raison de leur taille, de leur état, de leur âge, d’une maladie aux effets invalidants, d’un accident, d’un handicap permanent ou temporaire.De simples citoyens, en somme …Aires Libres est une revue gratuite. Vous pouvez vous y abonner sur simple demande au 081 24 19 37 ou par mail à l’adresse contact@gamah.beGamah, une équipe à votre écoute.Téléphone : 081 24 19 37Fax : 081 24 19 50Mail : contact@gamah.beSites : www.gamah.be et www.ipp-online.orgAires = terrains délimités et aménagés pour une activité, une fonction.Fait également référence dans ce cas à la notion d’aire de rotation.Libres = qui ne comporte pas d’obstacles, de contraintes ; dont on peut disposer à sa guise.Aires Libres = 24 pages, dont vous pouvez disposer librement, consacrées à l’accessibilité des personnes à mobilité réduite (PMR) en vue de sensibiliser les lecteurs et, in fine, d’améliorer l’autonomie de tous.A travers quatre rubriques - un reportage en images, un dossier fouillé, un article « loisirs » et quelques pages « lecteurs » - nous cherchons à :> faire le point sur la situation de l’accessibilité en Wallonie, à Bruxelles et parfois au-delà ;> divulguer une information pratique en matière d’aménagement ;> renseigner sur des loisirs adaptés.Nous espérons qu’Aires Libres enrichira votre réflexion sur l’accessibilité au quotidien.L’équipe de rédactionwww.ipp-online.orgAvec le soutien financier du Ministre de la Santé, de l’Action sociale et de l’Égalité des chances et du Ministre du Logement, des Transports et du Développement territorial de la Région wallonne\nGamah asbl – Vincent Snoeck\nRue Piret-Pauchet, 10 à 5000 Namur\nTél. : 081 24 19 37 – Fax : 081 24 19 50\nwww.gamah.be – contact@gamah.be\nParaît tous les 6 mois\nBureau de dépôt : 6099 Charleroi X\nCoordinatrice : Anne-Sophie Marchal\nMise en page : Nicolas Huc – www.nlsh.be\nllustrations : Michaël Walravens – http://macravens.skynetblogs.be – 0476 30 32 69\nOnt collaboré à la conception et la rédaction de ce numéro : Charlotte\nDallemagne, Sarah Logan, Chantal Moëns, Vincent Snoeck, Nathalie\nSparenberg, Marie-Ange Vandecandelaere.


Enceinte, Meghan Markle dévoile son baby bump!\nMeghan Markle rayonne de bonheur! La femme du prince Harry accueillera son premier enfant au printemps 2019. La bonne nouvelle a été confirmée dans un communiqué par le palais de Kensington dans un communiqué officiel le 15 octobre dernier.\nVoilà que la duchesse de Sussex a dévoilé son joli ventre arrondi lors d'une soirée mondaine à Suva, aux îles Fidji. Elle était sublime dans une robe bleue signée Safiyaa. La grossesse lui va si bien!\nVoici les magnifiques clichés du baby bump de la vedette :\nMeghan Markle aura-t-elle un garçon ou une fille? On ne connaît pas cette information pour l'instant, mais la jolie brune a affirmé aux journalistes la semaine dernière qu'elle avait déjà des idées pour le prénom de son futur enfant.\nL'amour est dans le pré: Cloé Gauthier partage 3 photos de son bébé!


La Commission relance son idée de taxe carbone pour les avions - Sciences et Avenir\nle 16.10.2013 à 14h01, mis à jour le 17.10.2013 à 18h45 Lecture 2 min.\nBruxelles (AFP) - La commissaire européenne chargée du Climat, Connie Hedegaard, a proposé mercredi d'imposer une taxe carbone aux transporteurs aériens pour les parties de vol effectuées au-dessus de l'espace aérien européen, malgré les réticences des compagnies aériennes et des constructeurs, inquiets des conséquences commerciales d'une telle taxe.\nMme Hedegaard, en pointe dans la lutte contre le réchauffement climatique, a proposé que toutes les compagnies aériennes acquittent une taxe carbone pour compenser leurs émissions de CO2 pour tous leurs vols effectuées au-dessus de l'espace aérien de l'Espace économique européen qui englobe les 28 Etats-membres de l'UE plus la Norvège et l'Islande.\n"L'UE a le droit souverain de réglementer l'aviation dans son propre espace aérien", a soutenu Mme Hedegaard.\nCette proposition, qui doit encore être avalisée par les Etats-membres de l'UE et le Parlement européen, risque de relancer la polémique entre l'UE et des pays comme la Chine, l'Inde et la Russie qui contestent cette taxe carbone qui serait imposée à leurs compagnies aériennes.\nAu départ, la Commission européenne envisageait une taxe sur les émissions de CO2 sur l'ensemble du trajet des compagnies aériennes qui décollent ou atterrissent en Europe. Cette proposition avait provoqué un tollé général et entraîné des mesures de rétorsion économique à l'encontre notamment de l'avionneur Airbus. Sous la pression, Bruxelles avait été contraint de geler son projet.\nLa nouvelle proposition de Mme Hedegaard intervient alors que l'Organisation internationale de l'aviation civile (OACI) a décidé au début du mois à Montréal de se donner jusqu'en 2020 pour réguler les émissions de gaz à effet de serre provenant de l'aviation.\nInterrogée pour savoir si sa proposition risquait de provoquer une levée de boucliers après l'accord obtenu à Montréal, Mme Hedegaard a répondu par la négative. "Tous les pays respectueux du droit reconnaîtront que nous avons le droit de prendre les mesures que nous voulons dans notre espace aérien", a-t-elle dit.


Maïs fourrage : les engrais de ferme sont précieux pour réduire les coûts de production - Pleinchamp\nMaïs fourrage : les engrais de ferme sont précieux pour réduire les coûts de production\nLa maîtrise du coût de production des fourrages est au coeur des préoccupations des éleveurs. Utilisés à bon escient, les engrais de ferme, fumiers et lisiers, sont très bien valorisés par le maïs fourrage. Ils permettent une économie importante sur le poste achat d’engrais. Si les conditions de portance des sols sont favorables, il est déjà temps de réaliser l’épandage des fumiers. Les lisiers et fumiers de volailles peuvent attendre, au plus près du semis, et devront impérativement être enfouis sitôt l’épandage\nDans les fumiers, l’azote est majoritairement présent sous forme organique et une partie seulement (de l’ordre de 30% pour un fumier de bovins) sera disponible pour la culture de maïs qui suivra l’épandage. L’azote sous forme organique nécessite une phase de transformation avant d’être assimilé, sous forme nitrate, par les racines du maïs. Le temps nécessaire à ce processus est fonction de la composition du fumier (rapport C/N). C’est pour cette raison qu’on conseille d’épandre les fumiers 1,5 à 2 mois avant le semis, voire même avant quand il s’agit d’un fumier frais et pailleux (C/N élevé). Un épandage trop tardif risque d’induire des effets dépressifs sur la culture, liés à l’organisation de l’azote qui ne sera pas terminée au stade 8-10 feuilles, début de l’absorption importante de l’azote par le maïs. Si les sols ne sont pas suffisamment ressuyés avant cette date, il est toujours préférable d’attendre, au risque de provoquer des tassements très préjudiciables à l’enracinement de la culture.\nDans les lisiers et les fumiers de volailles, l’azote est majoritairement présent sous forme ammoniacale. Cette forme est rapidement disponible pour la culture, mais est aussi très sensible à la volatilisation dans l’atmosphère. Ainsi en conditions de sol sec, de temps venté et ensoleillé, les pertes peuvent aller jusqu’à 50%. Un enfouissement rapide, si possible dans les 2-3 heures après épandage, permet de limiter les pertes et de réaliser des économies d’engrais substantielles. Pour une efficacité optimale, ces produits doivent être épandus au plus proche du semis. Un lisier apporté au stade 6-8 feuilles, incorporé par un binage ou injecté dans l’inter rang, sera également très bien valorisé.\nPhosphore et potassium : même efficacité que l’engrais minéral\nPar rapport au phosphore minéral, l’efficacité du phosphore d’un engrais de ferme est comprise entre 70 et 95% l’année de l’apport, selon les produits. Après un an de présence dans le sol, le phosphore a le même effet sur l’enrichissement du sol que les engrais phosphatés solubles dans l’eau. Le potassium contenu dans les engrais de ferme a exactement la même efficacité que celui contenu dans les engrais minéraux.\nDes économies de soufre et d’amendements basiques\nTous les engrais de ferme contiennent aussi des oligoéléments, tel que le soufre, nécessaire dans les rotations avec céréales, colza ou prairies, et des bases calciques qui contribuent à limiter l’acidification naturelle des sols. Ainsi, les épandages d’effluents d’élevage permettent de réduire significativement les apports d’amendements basiques. Sur les parcelles recevant régulièrement des fumiers ou des lisiers, un apport de 100 à 150 kg CaO/ha/an suffit pour compenser l’acidification naturelle, au lieu de 200 à 300 kg CaO/ha/an habituellement nécessaires. Un suivi régulier du pHeau est conseillé, au moins tous les 5 ans.\nPoints clés pour une valorisation maximale des engrais de ferme Epandre les fumiers de bovins 1,5 à 2 mois avant les semis de maïs. Incorporer les lisiers et fumiers de volailles dans les 2-3 heures qui suivent l’épandage. Faire analyser régulièrement ses fumiers et lisiers pour ajuster les quantités apportées. Tenir compte de tous les éléments apportés (NPK et soufre, magnésium, oligo-éléments, bases calciques) dans la stratégie de fertilisation et de chaulage de la rotation\nÉlevage Grandes cultures Vie agricole Techniques de production