Méribel Mottaret : les incontournables de votre séjour | Ski Family\nMéribel-Mottaret, le cœur des 3 Vallées\nSituée dans la Vallée de la Tarentaise en Savoie, Méribel Mottaret est un petit bijou : une vallée cosy, des chalets en bois tous plus beaux les uns que les autres, des sapins par milliers, un enneigement au top…\nMéribel Mottaret, c’est également le cœur des 3 Vallées (Les Ménuires et Val-Thorens d’un côté, Courchevel de l’autre côté) avec un accès facile au plus grand domaine skiable du monde et à ses 169 remontées mécaniques, toutes à la pointe de l’innovation.\nMéribel Mottaret est donc un concentré de raffinement et de grand ski pour des vacances au ski en famille à la fois sportives et ressourçantes. C’est sûrement comme cela que vous dessineriez votre station familiale idéale si vous l’inventiez.\n=> Vous aimerez aussi : notre d'hébergements à Méribel et mes incontournables à Méribel Mottaret\n1100 - 2952m\nSki de fond, raquettes, rando\nPiscine de Méribel\nPOURQUOI SKIER EN FAMILLE A MERIBEL MOTTARET ?\nStation Méribel Mottaret\nLa station de ski de Méribel Mottaret a obtenu le label « Famille Plus » et ce que l’on peut dire, c’est qu’elle le mérite largement avec tous les efforts réalisés pour accueillir et divertir au mieux parents et enfants.\nAu niveau du ski tout d’abord, de super espaces ludiques parsèment l’immense domaine skiable, les zones « débutants » sont facilement accessibles et les pistes techniques ne manquent pas. Mention spéciale également pour le très original village des Inuits, un espace regroupant des tipis, des toboggans et des animations proposées l’après-midi. A Méribel Mottaret, encore plus qu’ailleurs, tous les âges, tous les niveaux de ski, et toutes les envies sont satisfaites.\nLes activités - autres que le ski alpin - organisées pendant la journée et en après-ski, sont par ailleurs très nombreuses et très diverses : une piste de luge à sensations pour les grands, un accueil jeux pour les petits, des animations gratuites pour découvrir le biathlon, un super bowling quand il neige, etc. Il y a de quoi faire, et de quoi s’amuser !\nMéribel Mottaret est donc une station de grands skieurs. Mais aussi une station familiale pour les parents avec des enfants plus petits !\nQUEL QUARTIER DE MERIBEL MOTTARET CHOISIR POUR VOS VACANCES ?\nMéribel-Mottaret se compose de plusieurs villages. Si vous recherchez un hébergement skis aux pieds, les lieux ne manquent pas : secteurs Chaudanne, Rond-Point, Altiport ou Belvédère à Méribel-Centre, secteur Méribel Mottaret ou secteur Méribel Village… tous sont parfaitement situés !\nPour aller facilement d’un bout à un autre de la station, les navettes à Méribel Mottaret sont par ailleurs nombreuses et gratuites.\nMéribel-Centre, c’est bien entendu le cœur du village, là où vous trouverez le plus de commerces et de restaurants. Mais Méribel-Centre est finalement assez étendu, et le long de la route, de nombreux hébergements sont également à votre disposition avec un accès plus ou moins facile aux pistes. Dans ce secteur, si vous souhaitez un accès direct aux pistes, nous vous conseillons de dormir au Plateau de Morel (où il existe également des magasins et des restaurants), au Belvédère ou à l’Altiport. Le Rond-Point est également une option intéressante : un point de départ des cours de ski et un centre Piou-Piou y sont disponibles.\nLe deuxième village bien pratique en famille est celui de Méribel Mottaret, situé un peu au fond de la vallée de Méribel. Le gros avantage de Méribel Mottaret, c’est son centre piéton, son accès à toutes les commodités (magasins, restaurants, médecin, etc .), et son front de neige où les enfants pourront s’en donner à cœur joie, notamment sur la piste de luge équipée d’un tapis pour remonter facilement.\nMéribel-Village est un autre petit centre de Méribel, construit plus récemment sur la route de Courchevel. Accessible à ski grâce à une piste et un télésiège qui dessert Méribel-Altiport, Méribel-Village est un coin bien tranquille qui dispose également d’un restaurant et d’une petite épicerie.\nSi votre budget est plus limité, vous pouvez opter pour Méribel-Les Allues, un village authentique et plein de charme. Il faudra prendre la voiture (10 minutes), la navette (20 minutes), ou le télécabine de l’Olympe (5 minutes de marche + 15 minutes) pour vous rendre au départ des pistes de Méribel (Chaudanne). Au retour, si l’enneigement est favorable, une piste rouge permet de rejoindre le village.\nVous aimerez aussi : les hôtels et hébergements à Méribel Mottaret\nDes pistes pour tous les âges à Méribel Mottaret\nLes pistes ludiques pour enfants et pour débutants\nOn ne présente plus la taille du domaine skiable de Méribel et des 3 Vallées ainsi que la qualité de ses pistes. Mais ce que l’on sait moins, c’est que Méribel Mottaret a également fait de gros efforts pour développer les pistes vertes et bleues pour débutants, et les pistes ludiques pour enfants. Ces dernières sont au nombre de 3 à Méribel Mottaret :\nLa piste de Inuits\nSituée à l’Altiport, la piste des Inuits propose tout le long de la descente, différentes activités pour apprendre à skier en s’amusant. Au milieu de la piste, c’est tout un village Inuit qui a été créé pour permettre aux plus petits de faire des pauses bien méritées : jeux organisés par des animateurs, toboggans, tipis, distribution de chocolat chaud, etc. C’est toujours un moment de joie des enfants et de repos des parents qui peuvent faire la sieste dans des hamacs.\nAccessible par le télésiège Altiport, la piste des animaux est une jolie piste verte qui serpente au milieu de la forêt. Vos enfants s’amusent à trouver et reconnaître les animaux qui se cachent ici et là le long de la descente. Ludique et pédagogique, voilà de quoi ravir enfants et parents !\nVoici un autre espace ludique accessible depuis Méribel Mottaret qui vous emmène sur les traces de Yooni, la mascotte amusante et conviviale. Nous aimons particulièrement les tunnels qui lancent un petit mot à chaque passage, mais aussi la grotte à explorer…\nUn tapi gratuit à Mottaret\nIl existe une piste réservée aux débutants à Mottaret, équipée d’un tapis gratuit.\nLes espaces ados\nDeux Snow Park sont gratuitement mis à disposition des amateurs de sensations fortes.\nSitué à l’arrivée du télésiège Legends (secteur Méribel), cet espace gratuit propose un beau boardercross pour faire la course, une mini-zone spéciale débutants très ludique, et de nombreux modules et bosses pour un maximum de sensations fortes.\nAccessible depuis la télécabine de Plattières (secteur Mottaret), ce snowpark absolument immense est pensé à la fois pour les novices et les pros : un boardercross, des bosses de la taille S à XL, des modules de freestyle, etc. Vos ados vont vouloir y rester toute l’après-midi.\nDes garderies à Méribel Mottaret pour vos bébés\nDes nounous pour les moins de 18 mois\nA Méribel-Mottaret, l’Office de Tourisme met à votre disposition une liste de babysitters pour garder vos petits bouts le temps d’une après-midi, d’une journée ou d’une soirée. L’Office ne fait de pré-sélection des nounous inscrites. N’hésitez pas à en contacter plusieurs.\nDe 18 mois à 3 ans révolus : la halte-garderie « Les Saturnins »\nLa garderie « Les Saturnins », située au Parc Olympique à la Chaudanne, accueille vos enfants de 18 mois à 3 ans, tous les jours de 9h à 17h. A la demi-journée, à la journée, avec ou sans repas, à vous de choisir la formule qui vous convient le mieux selon le programme de votre séjour au ski en famille. Les animateurs organisent un tas d’activités en intérieur et en extérieur. Pensez à prévoir l’équipement nécessaire pour que vos bébés puissent goûter aux joies de la neige.


Le 12/03/2018 à 18:25 par Laurence Gallois Modifié le 09/05/2018 à 18:48\nSelon l'acteur Christopher Eccleston, il aurait été blacklisté après son départ de Doctor Who.\nEn 2005, Christopher Eccleston a incarné la neuvième incarnation de Doctor Who, lorsque la célèbre série anglaise de science-fiction de la BBC a été relancée. L'acteur britannique, né en 1964, n'est resté qu'un an dans la peau du Docteur, décidant de quitter la série après ses 13 épisodes. S'il a retrouvé des rôles depuis, il assure que son départ de Doctor Who a pratiquement détruit sa carrière.\n⋙ Peter Capaldi (Doctor Who) écrit une lettre touchante à un jeune fan\n"Ce qui s'est passé autour de Doctor Who a pratiquement détruit ma carrière, a révélé Christopher Eccleston au quotidien anglais The Guardian. Je leur ai donné un hit et je suis parti avec dignité, et ensuite ils m'ont blacklisté. C'était quelque chose que je n'avais jamais fait avant et j'ai dû faire face à mon insécurité et puis j'ai été abandonné, calomnié dans les tabloïds et blacklisté. À l'époque, mon agent m'a dit 'Le régime de la BBC est contre toi. Il va falloir que tu quittes le pays et que tu attendes un changement de régime'. Donc je suis parti aux Etats-Unis et j'ai continué à travailler." L'acteur a notamment fait partie de la série très acclamée The Leftovers.\n⋙ Doctor Who : la première photo officielle de Jodie Whittaker\nPourtant, depuis son départ de Doctor Who, Christopher Eccleston a joué dans d'autres fictions de la BBC, dont The Shadow Line en 2011, Accused en 2010, ou The A Word en 2017. L'acteur a refusé de participer à l'événement spécial pour les 50 ans de Doctor Who. "Christopher Eccleston a dit non et c'était horrible, juste horrible, déclarait à ce sujet le showrunner Steven Moffat. Ça m'a tellement déprimé, parce que j'avais écrit la plus grande partie du scénario et il ne voulait pas en faire partie. Je ne savais pas quoi faire."\n⋙ Docteur Who : découvrez les comédiens qui incarneront les nouveaux Compagnons (PHOTO)


Archive Septembre 2008 - quartier des palmiers vue d'ensemble des visiteurs nouveau visiteurs visiteurs connus littérature, journalisme, livres, revues alphacentauri UA-35 UA-35\n15h30 23 septembre 2008\nDans le courrier des lecteurs du journal « Vers l'Avenir » de ce 23 septembre 2008, en dernière page, on trouve le texte ci-après, signé par Pol Dams, de Roloux.\n« Le rattachisme, hantise de nos politiques »\nDans le courrier du 12 septembre, M. Gheude prône le rattachisme de la Wallonie à la France. Dans cette république, il y a un sénateur par département. En 1792, les révolutionnaires auraient divisé notre territoire en quatre départements. Donc 4 sénateurs au lieu d'une cinquantaine. Un député pour 250 000 habitants. Presque 3 700 000 wallons.\nDonc 15 députés au lieu d'une septentaine. Fin « pour de bon » cette fois des provinces et de leurs coûteux cumulards députés permanents. Fin de la Communauté française avec ses ministres doublons. Plus de ministres fédéraux. M. Demotte à Paris avec dans son cabinet quelques ministres efficaces (Antoine, Marcourt, Courard, Simonet, Laruelle, Magnette et Daerden) Passage à l'ISF (impôt sur la fortune) d'une grande partie de nos élus actuels vu l'argent accumulé depuis des années sur le dos des contribuables (les « gagne-petit » taxés actuellement à 25 % d'office).\nVente de la donation royale au profit de la monarchie qui a bien mérité d'aller se reposer dans l'archipel des éoliennes en gardant Ciergnon comme résidence secondaire ou principale.\nDi Rupo et M. Reynders deviendraient de seconds couteaux auprès de Mme Royal et de\nLes mutuelleset les syndicats ne seraient plus inféodés à un parti politique. Internet, téléphone et TV\ncoûteraient 30 euros/mois. La taxe auto: à la trappe.\nOn comprendra que nos politiciens actuels se battront bec et ongles pour éviter un tel scénario et garder leurs juteux revenus.\nPOL DAMS, Roloux.\nNous laissons à cet auteur l'entière responsabilité de cet écrit, que nous sommes loin de partager intégralement.\n14h09 17 septembre 2008\nTes yeux sont des soleils ton coeur un horizon\nQue j'ai su dire un jour\nPetite fille ton coeur c'est ma maison\nC'est un souffled'air pur\nC'est déjà mon ami c'est déjà mon copain\nYves DUTEIL (« Petite Fille »)\n11h45 15 septembre 2008\nEn 1940, le frère cadet de mon père, qui était parti en France pendant l'exode, est rentré en Belgique en sa villa de Berchem Ste Agathe. Le problème est que ma cousine Christiane (2 ans ) se croyait toujours en pérégrination à l'étranger. Elle ne reconnaissait pas sa maison. Un jour, ma mère et moi sommes allés chez elle. Et j'ai joué avec elle. Et à ce moment là, elle ma reconnu. Un déclic s'est fait. Elle s'est réacoutumée à sa maison, avenue de la Basilique.\nQuant à mon père, après toute une odyssée-cauchemar, qui restera gravée dans sa mémoire, il réapparut soudain en août 1940. Sain et sauf, Dieu merci. Il avait voyagé en camion, à vélo, en train de wagons à bestiaux pour rejoindre son unité Il a conservé de cet épisode quantité de souvenirs, comme le bombardement aérien d'Abbeville, l'état de déliquescence de la DCA française, etc. Des militaires britanniques l'avaient inquiété pour une affaire de papiers militaires: ils le prenaient pour un espion ! Alors qu'il était en uniforme ! En raison des hostilités, mon père perdra un bon copain. Il me parlera souvent de tout cela jusqu'à sa mort, à 95 ans, en août 2001. Pour papa, sédentaire, casanier, ce périple fut une des grandes épreuves de sa vie. En outre, la banque de Reports et Dépôts, où il avait quinze ans d'ancienneté, a « sauté ». Il se retrouvait chômeur en pleine guerre ! Et neuf mois après son retour, le 15 mai 1941, j'avais une petite soeur, Suzanne, avec une fameuse tignasse de beaux cheveux noirs, dormant dans un petit lit à la maternité d'Etterbeek.


PIERRE-ALAIN FURBURY FREDERIC SCHAEFFER | Le 03/02/14 à 18H20\nLe chef de l'Etat reçoit mardi une délégation de patrons d'entreprises étrangères installées en France. Il présidera le conseil de l'attractivité le 17 février.\nSa seule prise de parole sera pour présenter, à Paris, le plan Cancer 2014-2019. Mais François Hollande a mardi un autre rendez-vous important, qu'il a d'ailleurs pris soin d'inscrire à son agenda officiel, pour montrer à la fois qu'il est à la manoeuvre et prend cette affaire très au sérieux. Le président reçoit en milieu d'après-midi, à l'Elysée, une délégation du « manifeste des entreprises étrangères installées en France. Une réunion de préparation avant la tenue, le 17 février, du premier « conseil de l'attractivité " depuis le début du quinquennat.\nCe « manifeste des entreprises étrangères " avait pris la forme d'une tribune publiée le 19 décembre dans « Les Echos ". Cinquante patrons de filiales de grands groupes internationaux y tiraient la sonnette d'alarme, expliquant : « Depuis quelques années, nous avons de plus en plus de mal à convaincre nos maisons mères d'investir et de créer des emplois en France (...) Il ne saurait y avoir de rebond sans confiance ». Le texte a fait grand bruit et participé à la prise de conscience par François Hollande de la nécessité d'intensifier sa main tendue aux patrons en ce début d'année. C'est le 14 janvier, lors de sa conférence de presse, que le chef de l'Etat a reparlé du conseil de l'attractivité. Cette instance créée par Jean-Pierre Raffarin en 2003 devait initialement se réunir à la fin du premier semestre 2013 mais la date avait été repoussée à plusieurs reprises, la réflexion n'étant pas assez avancée. « Cela permet aujourd'hui d'intervenir sur la base de premiers résultats », plaide un proche du président. « Nous n'avons ni perdu de temps ni oublié le sujet. Le Cice, la simplification, c'est de l'attractivité », insiste un ministre important.\nL'objectif affiché est très ambitieux. « Rendre la France plus désirable », résume-t-on à l'Elysée. L'exécutif promet des mesures pour faciliter l'accueil des investisseurs étrangers (avec un parcours administratif simplifié pour les cadres étrangers et leur famille), renforcer l'attractivité des universités, simplifier les procédures douanières (notamment portuaires) ou encore réorganiser les différents dispositifs de soutien public pour promouvoir la France et ses entreprises à l'étranger. Le gouvernement, qui mise aussi sur son pacte de responsabilité et les assises de la fiscalité des entreprises, s'est fixé pour objectif d'accroître de 40 % le nombre d'investissements étrangers d'ici à 2017, avec un millier de décisions ciblant annuellement la France. Et d'accueillir chaque année 300 entreprises non encore implantée sur le territoire. « La France a tous les atouts pour réussir », martèle François Hollande. « Si vous connaissez des entreprises qui hésitent entre plusieurs pays, dites leur que c'est en France qu'il faut venir », a-t-il lancé lors de ses voeux aux ambassadeurs étrangers,\nCar si le « site France " attire toujours (20.000 sociétés sous contrôle étranger y opèrent), il est en perte de vitesse. Après avoir cédé son rang de deuxième terre d'accueil des investissements étrangers en Europe en 2011, la France a décroché des leaders britannique et allemand en 2012, selon le dernier baromètre du cabinet Ernst & Young. Le nombre de projets d'implantations internationales a chuté de 13 % dans l'Hexagone alors qu'il continue de progresser outre-Manche et, surtout, outre-Rhin. Quelque 10.500 créations d'emplois sont associés à ces projets. Un nombre en baisse, cette fois, de 20 %.\nLire aussiLes investisseurs américains jugent sévèrement la France\nLire aussiLes projets d'investissements étrangers en France chutent\nLire aussiAttractivité : la France en perte de vitesse


Vols Mountain Home → Perth - Billets d'avion pas chers jusqu'à -48% | Trip.com\nNos vols Mountain Home → Perth Vols recommandés de Mountain Home à Perth | 3 juin 2018 (0 results)\nVols > Perth Vols > Nos vols Mountain Home → Perth\nRéservez un vol MountainHome → Perth avec Trip.com\nRechercher des vols MountainHome → Perth à petits prix avec Trip.com. Trip.com offre les meilleurs tarifs en temps réel MountainHome vers Perth et les meilleurs bons plans disponibles, sur les modèles des outils de planning de vol les plus avancés comme les calendriers de prix FareAlerts, DealFinder rendant Perth Forfaits Vol + Hôtel ainsi vos Perth vacances ou Perth circuits plus pratiques et plus abordables.\nItinéraire du vol MountainHome → Perth\nRéservez vos vols Perth avec Trip.com et faites des économies ! Renseignez les informations sur votre voyage et profitez de prix réduits sur les vols MountainHome → Perth - Recherchez des vols simples et réservez des vols MountainHome → Perth. Recherchez des vols aller-retour et réservez des vols MountainHome → Perth.\nRéservez en ligne et avec facilité sur le site de Trip.com des billets d'avion pas chers au départ de MountainHome et à destination de Perth. En comparant les prix en temps réel des différentes compagnies aériennes, vous pouvez trouver avec beaucoup de facilité le billet d'avion MountainHome → Perth le moins cher pour les dates sélectionnées. Vous pouvez classer nos vols MountainHome → Perth selon les horaires, les heures de départ et d'arrivée, la durée et le prix des billets. Vous pouvez être sûr d'obtenir les meilleurs tarifs sur les vols MountainHome → Perth, ainsi qu'un excellent service client avec Trip.com, l'une des plus grandes agences de voyage au monde.


✾ les groupes\nSujet: ✾ les groupes Dim 10 Mai - 17:43\nMaintenant que tu es inscrit sur KYS, il va te falloir choisir entre ces différents groupes. Les trois premiers sont internes à l'agence tandis que le dernier concerne les habitants de Séoul. Ce groupe peut-être choisi que tu souhaites ou non que ton personnage intègre l'agence. N'oublie pas que l'appartenance à un groupe n'est pas définitive. Tout peut changer en fonction de tes choix.\nNB : Le groupe IDOLES ne peut pas être choisis directement à l'inscription. Il te faut d'abord faire partie des TRAINEES pour espérer l'intégrer un jour.\nAdulés de tous, ils ont enfin atteint leur objectif et font tout pour faire durer le rêve. Qu’ils soient acteurs, chanteurs, ou encore mannequins, le pays tout entier connaît leur nom. Des fanclubs leur sont consacrés et ils ont des milliers de fans même au delà des frontières. La célébrité a ses bons comme ses mauvais côtés, ils sont aimés ou détestés, adulés ou jalousés, et si ils se donnent corps et âmes pour faire durer leur gloire, le moindre faux pas peut entraîner un véritable scandale car la vie privée est très dure à conserver quand tous les yeux sont rivés sur vous.\nII. LES TRAINEES\nIls viennent tout juste de réussir l’audition pour entrer dans l’agence ou sont là depuis quelques temps déjà. Ils aspirent bien évidemment à devenir idole un jour, espérant que vienne enfin leur jour de gloire. Ils donnent le meilleur d'eux-mêmes en cours afin de parvenir à être sélectionnés lors des castings qui leur permettraient de voir le rêve se concrétiser pour de bon.\nIII. LE STAFF\nLe personnel de l’agence joue un rôle très important dans le fonctionnement de celle-ci et la monstrueuse organisation qu’il peut y avoir à l’envers du décor. Qu’ils s’agissent des techniciens, des maquilleurs, des stylistes ou des coiffeuses, des chorégraphes, des managers, ou bien même les professeurs qui sont là pour enseigner les bases essentielles à nos jeunes trainees afin de les former pour qu’ils puissent accéder un jour au rang d’idoles, ils sont vitaux pour l’agence !\nIV. LES CITOYENS\nLes séoulites sont nos très chers habitants et ils font partie intégrante de la société. Menant leur train de vie à leur rythme, leur aspiration et leur mode de vie divergent pour chacun d’entre eux. Les étudiants poursuivent leur cursus afin de réussir leur vie, les adultes sont déjà en plein dans la vie active pour les uns, cherchent du travail pour les autres. La société actuelle est loin d’être égale aujourd’hui et on retrouvera des foyers biens très aisés tandis que d’autres tenteront de survivre. Mais malgré tout, ils font leur petit bout de chemin et certains aspirent à la gloire et ne rêvent que d’une chose, la célébrité, le strass et les paillettes. Si certains ne font qu’en rêver, d’autres se dévoueront corps et âmes pour tenter d’y parvenir.


Vos séries du moment - Page 8\npar Vance le Ven 7 Aoû 2015 - 10:02\nFirefly. 14 épisodes pour la série phare de Joss Whedon qui n'a pas réussi à convaincre les distributeurs. Le truc est sympa comme tout, une sorte de Cowboy Bebop avec des personnages avenants ayant systématiquement un but ou un passé mystérieux. Nathan Fillion est parfait dans le rôle du capitaine d'un vaisseau pourri vivotant de trafics pas très recommandables, en marge de l'Alliance (contre laquelle il a combattu sept ans auparavant, dans le camp des Rebelles) et le ton des épisodes est souvent enjoué, bon enfant, empli de situations loufoques et de plaisanteries, tout en avançant des pions dans les sous-intrigues amorcées. Certains épisodes sont vraiment passables, d'autres très drôles, d'autres encore des transpositions de scénarios connus (on en a un qui reprend la trame des Sept Mercenaires). Seul le dernier sort du lot, avec un chasseur de primes un brin philosophe et schizo. Quant aux décors, c'est encore moins riche que la Petite Maison dans la prairie : les planètes visitées, pour la plupart, vivent dans une ambiance western, et la loi du Far-West semble être la règle.\nA noter tout de même la présence de l'éblouissante Morena Baccarin en Dame de Compagnie.\npar Chani le Ven 7 Aoû 2015 - 21:20\nC'est marrant, je suis en train de regarder la série ^^\npar Raoul3 le Sam 12 Sep 2015 - 19:17\nVance a écrit: Firefly. 14 épisodes pour la série phare de Joss Whedon qui n'a pas réussi à convaincre les distributeurs. Le truc est sympa comme tout, une sorte de Cowboy Bebop avec des personnages avenants ayant systématiquement un but ou un passé mystérieux. Nathan Fillion est parfait dans le rôle du capitaine d'un vaisseau pourri vivotant de trafics pas très recommandables, en marge de l'Alliance (contre laquelle il a combattu sept ans auparavant, dans le camp des Rebelles) et le ton des épisodes est souvent enjoué, bon enfant, empli de situations loufoques et de plaisanteries, tout en avançant des pions dans les sous-intrigues amorcées. Certains épisodes sont vraiment passables, d'autres très drôles, d'autres encore des transpositions de scénarios connus (on en a un qui reprend la trame des Sept Mercenaires). Seul le dernier sort du lot, avec un chasseur de primes un brin philosophe et schizo. Quant aux décors, c'est encore moins riche que la Petite Maison dans la prairie : les planètes visitées, pour la plupart, vivent dans une ambiance western, et la loi du Far-West semble être la règle.\nJ'ai beacuoup aimé!\nPour clore la série , il ya un film qui est sorti quelques années après, on est un peu décu car toutes les intrigues sont expédiées en 2h, mais c'est à voir pour au moins ne pas rester sur sa faim!.\npar Raoul3 le Sam 12 Sep 2015 - 19:20\nSinon j'ai visionné the Brinck, une série en 10 épisodes de 20mn sur la diplomatie américaine de crise traité de façon satyrique avec Jack Black et l'excellent Tim Robbins, c'est très très fun!\npar Vance le Mer 16 Sep 2015 - 16:23\nRaoul3 a écrit:\nOui, je l'ai regardé dans la continuité : plus de moyens, plus beau, mais plusieurs personnages sont carrément mis de côté pour se concentrer sur la fille. Un film de SF correct.\npar Vance le Jeu 8 Oct 2015 - 20:15\nlobo a écrit: Saison 2 done pour Penny Dreadful, mais que nous réservent-ils pour la saison 3.... ?\nClairement une grande série qui mixe avec habileté de grands themes de la litérature fantastique avec des références plus moderne (Alan Moore est clairement LA reference mais plus que LXG c' est From hell qui est l'inspiration principale du récit) pour ce qui est un monument funèbre !\nPour les fans retenez bien la vraie identité d' Ethan Chandler !\nJe confirme, on s'est avalé les trois derniers épisodes et la série me manque déjà. L'écriture est d'un raffinement impressionnant et certains épisodes auraient pu être écrits par un bon maître de jeu pour une séance homérique de jeu de rôles (par moments, j'ai retrouvé les sensations d'une bonne partie de l'Appel de Cthulhu). Les personnages sont géniaux et ils évoluent savamment (un petit bémol pour Brona qui passe un peu vite de la gentille ressuscitée à la dominatrice perverse) avec un soin idéal apporté à leurs relations.\npar lobo le Ven 9 Oct 2015 - 8:46\nBientôt la suite sur Netflix!\npar the edge le Ven 9 Oct 2015 - 12:49\nj'ai commencé Ray donnovan, c'est pas mal pour l'instant, rien d'extraordinaire, mais ça se regarde\npar Satine le Ven 9 Oct 2015 - 19:17\nlobo a écrit: Bientôt la suite sur Netflix!\nC'est vrai ? Yes !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! J'addooooooooooooooooorrrrre cette série !\npar lobo le Sam 10 Oct 2015 - 9:22\nViii c' est une production Maison et une des series phare de la chaine... sinon Degouté Hbo a annulée l adaptation par Fincher d' Utopia !\npar Steph.G le Sam 10 Oct 2015 - 9:32\nOn a reçu l'intégrale de Magnum\nDonc je pense qu'avec madame G on va pas tarder a commencer le visionnage\npar the edge le Sam 10 Oct 2015 - 9:43\nla vache, Magnum, ça envoie du lourd :G:\net la croisière s'amuse ?\npar Satine le Sam 10 Oct 2015 - 20:55\npar lobo le Mer 18 Nov 2015 - 13:23\nLA série du moment, saison 2 en cours et c' est du très grand art :\npar Vance le Mer 18 Nov 2015 - 18:02\nlobo a écrit: LA série du moment, saison 2 en cours et c' est du très grand art :\npar lobo le Jeu 19 Nov 2015 - 12:56\nOuaip je vous fais ça ce we !\npar Vance le Dim 22 Nov 2015 - 8:58\nOn a (bien) entamé Jessica Jones qui s'annonce intéressante. On a décidé de faire une pause après 5 saisons de X-Files, la cinquième étant la mieux écrite et la plus dense en événements de la mythologie, où les noeuds gordiens semblent enfin se dénouer avant la conclusion filmique (qui assommera une partie des fans par son refus de donner toutes les réponses et la reprise de leitmotiv : "Quand Mulder trouve des réponses, soit il n'a pas les preuves, soit d'autres énigmes sont apportées.").\npar lobo le Dim 29 Nov 2015 - 16:09\nOn vient de vouf le 1er ep de M rRobot, ça promet du lourd !\npar Vance le Dim 27 Déc 2015 - 8:16\nOn vient de finir la saison 2 de Masters of sex : le niveau est maintenu, c'est toujours filmé soigneusement, écrit intelligemment et les interprètes sont excellents (avec une Lizzy Caplan encore plus craquante qu'avant). On notera juste que la série s'est un peu plus repliée sur ses personnages centraux et a un tout petit peu délaissé les histoires parallèles (et donc les seconds rôles) qui étaient plus nombreux dans la une. C'était nécessaire pour effectuer le bond dans le temps opéré vers la fin de la saison (l'histoire retraçant le parcours de Masters & Johnson et leur fameuse étude sur la sexualité des Américains) mais ça ôte un peu de piment et, tout en densifiant le propos, un peu d'humour.\npar Vance le Dim 13 Mar 2016 - 20:16\nOn a commencé River, une série policière britannique se déroulant à Londres. Comme toujours dans ces productions, l'univers est sombre, voire glauque, et y a de quoi se tirer une balle devant ces situations, d'autant que le rythme est lent. Moins rentre-dedans que Luther, moins prenant et dense que Broadchurch, c'est dans l'écriture de ses épisodes que se situe l'originalité et l'intérêt : River est un inspecteur fatigué (excellent Skarsgaard), miné par la mort de sa collègue assassinée quelques jours plus tôt. Il est très bon pour résoudre les cas les plus sordides mais sa hiérarchie est en passe de le mettre à pied, car River a un gros problème : il parle avec les morts. Sauf qu'il est le seul à les voir. Alors, est-il cinglé ou véritablement médium ? La subtilité des dialogues et des intrigues fait qu'au bout de trois épisodes on en sait plus mais sans pouvoir vraiment trancher, d'autant que ces cadavres ambulants ne révèlent pas grand chose sur les raisons de leur décès.\npar Vance le Dim 27 Mar 2016 - 19:03\nRiver s'est avéré très bonne, surtout dans l'interprétation. Le flou demeurant autour de la santé mentale de l'inspecteur permet de mettre en place une ambiance assez étrange, des situations assez loufoques (il se bat contre des fantômes, imaginez pour ceux qui le voient s'agiter dans le vide) sans pour autant l'empêcher de mener ses enquêtes avec une efficience incontestable.\nRipper Street est une autre série britannique qui prend place dans le Londres victorien quelques mois après le dernier crime de l'Eventreur. Le commissariat en charge du district de Whitechapel est sous la responsabilité d'un homme décidé qui a subi un traumatisme familial (il a perdu sa fille dans des circonstances mystérieuses qui lui ont laissé de profondes cicatrices), épaulé par un ancien sergent de l'armée royale ainsi que par un Américain ayant travaillé pour l'agence Pinkerton et extrêmement doué en médecine légale. A eux trois, et l'aide ponctuelle de la tenancière d'une maison de passe, ils vont d'abord s'atteler à éliminer la psychose liée à Jack l'Eventreur en démontrant que les nouveaux meurtres ne sont pas de son fait, avant de tenter d'apporter un peu plus de sérénité dans des quartiers populaires rongés par la famine et le chômage. Evidemment, chacun d'entre eux a ses petits secrets et le passé reviendra très vite les hanter.\nLa reconstitution est très bonne, l'interprétation nickel, seules les rares scènes d'action manquent de punch (les combats à mains nues sont même assez minables). L'ambiance générale est orientée steampunk avec d'innombrables découvertes techniques liées à la fin de siècle, ce qui rapproche des films Sherlock Holmes de Guy Ritchie. La musique accentue cette impression.\n8 épisodes de bonne facture.\npar Satine le Dim 27 Mar 2016 - 19:40\nDeux bonnes séries british en effet, une préférence toute petite pour River où Stellan Skarsgard est toujours excellent.\npar lobo le Lun 28 Mar 2016 - 10:03\nDaredevil saison 2 est une bombe, violent, intense... un quasi 100 fautes, le punisher joué par Berntham est énorme, quant à la petite française Elodie Chung elle est <3 <3 <3 en Elektra et comment résister quand elle prononce : Mathew !!!!!!\nAh et enfin repris house of card saison 1 maintenant que Netflix à récupéré les 3 premieres saisons, du coup avalés 6 episodes en quasi une traiite hier !!!\nEt sautez sur l 'excellente 2211-63 adapptation de Kiing avec James Franco !\npar Vance le Lun 18 Avr 2016 - 16:38\nlobo a écrit: Daredevil saison 2 est une bombe, violent, intense... un quasi 100 fautes, le punisher joué par Berntham est énorme, quant à la petite française Elodie Chung elle est <3 <3 <3 en Elektra et comment résister quand elle prononce : Mathew !!!!!!\nTout pareil. Voir le sujet spécial Daredevil.\nAprès Game of thrones qu'on ne présente plus, et avant Masters of sex saison 3 et Utopia, on a essayé deux séries Netflix :\nPeaky Blinders : je sais que Lobo l'a fortement recommandée et j'adore Cillian Murphy, mais le 1er épisode m'a carrément laissé de marbre et endormi Satine. C'est intéressant mais pas captivant, assez bavard et un peu embrouillé. Tant pis.\nHemlock Grove : bon, on n'est pas dans le registre des séries à la direction artistique sophistiquée. Les acteurs sont corrects, parfois médiocres, la musique quelconque et les ressorts utilisés assez grossiers. Mais Eli Roth a eu l'idée d'adapter un bouquin qui nous met aux prises dans une petite cité des vampires, des loups-garous et d'autres créatures, des médiums et des anges, alors que se profile une sorte de conspiration liée à une entreprise qui a pignon sur rue. Chaque épisode balance son lot de révélations et son meurtre horrible (pour l'heure, des poufs étudiantes déchiquetées par un meurtrier inconnu) tandis que l'on apprend au comte-gouttes des informations sur ce qui se trame. Sympa, on va aller au-delà du 3e épisode.\npar Satine le Jeu 21 Avr 2016 - 15:45\ntout pareil que Vance


GCK dévoile son buggy à hydrogène pour le Dakar - H2Today\nUn an après avoir été la première équipe à annoncer qu’elle participerait au Dakar avec un véhicule à hydrogène, GCK Motorsport publie les premières photos de son futur véhicule. Il aura pour nom l’e-Blast H2 2024 (la date prévue de participation au rallye-raid).\nEn faisant le choix de publier ces images, l’écurie réaffirme son positionnement comme acteur majeur, non seulement de l’intégration de l’hydrogène en sport automobile, mais également du rallye-raid de demain. Le bureau d’étude et les équipes techniques de Green Corp Konnection (GCK), maison mère de GCK Motorsport, œuvrent depuis plusieurs mois avec 21 experts de FEV, un leader mondial de l’ingénierie. Tous ensemble, ils ont en train de développer ce buggy à hydrogène.\nPrécisons au passage que la pile à combustible vient de chez EKPO (Elringklinger et Plastic Omnium). L’équipementier inaugurera sa pile NM12 Twin, d’une puissance record de plus de 200 kW, spécialement conçue pour les applications les plus exigeantes.\nLes photos laissent deviner un châssis customisé inédit, combinant courbes lisses et lignes droites agressives et formant un ensemble imposant pouvant accueillir la pile à combustible GCK et les réservoirs d’hydrogène. A la couleur orange de GCK Motorsport s’ajoute le bleu faisant écho à l’hydrogène. On note par ailleurs que l’e-Blast H2 porte le numéro 36 du pilote français et Président de GCK, Guerlain Chicherit.


Duel pour un hôtel - Réalisations\n> Duel pour un hôtel\nDuel pour un hôtel\nPOUTHIER Adrien - LE MONITEUR.FR\t- Publié le 26/12/08 à 16h42\n- L'hôtel Lambert, construit par Louis Le Vau entre 1639 et 1644, architecte du Grand Siècle qui a bâti Vaux-le-Vicomte et agrandi Versailles, est un des plus beaux de Paris avec sa position en proue à la pointe de l'île Saint-Louis.\nLa famille de l’émir du Qatar, envisage des travaux d’ampleur dans l’hôtel Lambert, hôtel particulier de l’Ile-Saint-Louis, classé monument historique. La Mairie et la commission du Vieux Paris s’opposent au ministère de la Culture.\nC’est un hôtel particulier édifié au XVIIe siècle à la proue de l’île Saint-Louis, dessiné par Le Vau, décoré par Le Brun : un joyau inestimable, peut-être le plus beau de la capitale. L’hôtel Lambert est aujourd’hui au coeur d’une nouvelle bataille des anciens et des modernes. En lice : les défenseur du patrimoine d’un côté; l’Etat, le ministère de la Culture et le prince du Qatar de l’autre. En jeu : la rénovation de l’hôtel.\nPropriété depuis 2007 de la famille de l’émir du Qatar qui l’a racheté pour 80 millions d’euros en juillet 2007 au baron Guy de Rothschild, l’hôtel Lambert doit en effet subir une rénovation fracassante. Sont notamment prévus : quatre ascenseurs, des dizaines de chambres avec salles de bains, des menuiseries neuves, la création d’un parking sous le jardin et la cour, etc. Autant dire une quasi-reconstruction qui effraie et scandalise les défenseur du patrimoine patrimoine parisien.\nFaisant écho au « voeu unanime de protestation » de la commission du Vieux Paris dont il « partage l’indignation », Bertrand Delanoë a donc écrit, mardi 23 décembre, à Christine Albanel, ministre de la culture. Précisant, « qu’il s’agit d’une véritable menace sur un joyau du patrimoine parisien, le seul hôtel particulier de la fin du règne de Louis XIII qui nous soit parvenu pratiquement intact », le maire de Paris « souhaite » dans sa lettre que le projet de rénovation de l’hôtel Lambert puisse « être reconsidéré en prenant le temps d’un examen approfondi, et en mettant en place les conditions d’une instruction indépendante, centrée sur le seul enjeu… (celui) de la question patrimoniale ». Réponse sans embages de la ministre qui a dénoncé « les arrière-pensées politiques de Bertrand Delanoë, qui laissent une impression pénible et déplaisante ». « L’Etat a pris toutes ses responsabilités pour surveiller les conditions de restauration », a -t-elle ajouté.\nLa riposte de Bertrand Delanoë est tombée la veille de Noël sous le forme d’un communiqué lapidaire dans lequel le maire de Paris se défend bien sûr de tout « sous-entendu » ou « arrière-pensée » et constate que : « les règles d’urbanisme applicables à ce site ne sont pas respectées ; le ministère de la Culture chargé de se prononcer sur la protection de ce patrimoine a choisi une procédure d’instruction dérogatoire puisque la commission supérieure des Monuments historiques, compétente sur tous les édifices classés, n’a pas été consultée à ce stade. »\nLa polémique continue donc. Le projet lui est bloqué.


Première publication : 13/09/2016 - 07:45 Dernière modification : 13/09/2016 - 11:39\nLe commando entendait "clairement [...] commettre un attentat", a déclaré le 9 septembre le procureur de Paris, François Molins. Miguel Medina, AFP\nLes trois femmes soupçonnées d'avoir voulu commettre un attentat en France, téléguidé depuis la zone irako-syrienne via Internet, ont été mises en examen, lundi 12 septembre dans la soirée, à Paris par des magistrats antiterroristes et écrouées. Inès M., 19 ans et Sarah H., 23 ans, sont accusées d'association de malfaiteurs terroriste en vue de commettre des crimes d'atteintes aux personnes ainsi que de tentative d'assassinat sur personnes dépositaires de l'autorité publique en relation avec une entreprise terroriste, a annoncé le parquet de Paris. Amel S., 39 ans, est mise en examen pour pour complicité de ce crime.\nMohamed Lamine A., 22 ans, compagnon de Sarah H., a lui été mis en examen pour non dénonciation d'un crime terroriste. Les quatre personnes ont toutes été incarcérées, mais Inès M. a sollicité un délai pour préparer sa défense dans le cadre d'un débat différé sur sa détention provisoire.\nPour les enquêteurs, il ne fait aucun doute que les trois femmes, après l'échec de l'attaque à la voiture piégée qui n'a pas explosée, comptaient repasser à l'action : le commando entendait "clairement [...] commettre un attentat", avait déclaré vendredi le procureur de Paris, François Molins. Ces trois femmes, dont les deux plus jeunes étaient connues des services pour leur radicalisation et des velléités de départ en Syrie, avaient évoqué des gares de l'Essonne et de Paris ainsi que des policiers comme cibles potentielles, selon des sources proches de l'enquête. Elles envisageaient aussi de se procurer des ceintures explosives ou de lancer des voitures contre des bâtiments, précise une de ces sources.\nSamedi, une première suspecte, Ornella G., 29 ans, une convertie radicalisée, avait été mise en examen et écrouée dans l'enquête sur la voiture remplie de bonbonnes de gaz où son empreinte avait été retrouvée. Selon son récit, elle a échoué à mettre le feu au véhicule dans la nuit du 3 au 4 septembre avec Inès M., avant de fuir en croyant voir un policier en civil.\nLes enquêteurs entrevoient un point commun entre ces deux dossiers : les contacts entretenus sur Internet par ces femmes et par ce mineur avec Rachid Kassim, 29 ans, un jihadiste français qui téléguide ses émules, probablement depuis la zone irako-syrienne, via Telegram, ce réseau de messagerie crypté considéré comme l'un des moyens de communication préférés des jihadistes. Les modalités de l'attaque à la voiture piégée correspondent notamment aux consignes que Rachid Kassim dispense via Internet.


Honda Civic 8 Type R fn 2 - Civic - Honda - FORUM Marques\nHonda Civic 8 Type R fn 2\nPosté le 10/03/2019 à 17:03:28\nEn bref Marque : Honda Modèle : Civic 8 Type R Année : 2007 Version : Type r Véhicule acheté : d'occasion Kilomètres effectués : 98580 km Carburant : Essence Présentation de mon véhicule Bonjour Je suis nouveau possesseurs d'une honda civic 8 type r fn2 de 2007 avec 98500 km et j'aimerais savoir si ya des choses particulier sur ce genre de véhicules Merci pour vos réponses\nModèle : Civic 8 Type R\nKilomètres effectués : 98580 km\nJe suis nouveau possesseurs d'une honda civic 8 type r fn2 de 2007 avec 98500 km et j'aimerais savoir si ya des choses particulier sur ce genre de véhicules\nMessage édité par mike29b le 10/03/2019 à 17:28:17\nPlus de sujets relatifs à : Honda Civic 8 Type R fn 2\nPosté le 10/03/2019 à 20:27:02\nEn bref Marque : Honda Modèle : Civic 8 Type R Année : 2007 Version : Type r Véhicule acheté : d'occasion Kilomètres effectués : 98580 km Carburant : Essence Présentation de mon véhicule Bonjour Je suis nouveau possesseurs d'une honda civic 8 type r fn2 de 2007 avec 98500 km et j'aimerais savoir si ya des choses particulier sur ce genre de véhicules Merci pour vos réponsesAnonymeDoudou15http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5556.htm#t228614Bonsoir "Doudou15", concernant le Civic type R de 2007 le forum dispose d'un Topic "Civic type R première Gen". Pour info voir le lien@: Topic Civic R Gen 1 Les propriétaires et autres utilisateurs pourront apporter quels éléments sur ce Mle de Civic. Pour ma part, ce Mle est toujours peu rependu, souvent suivi en concession. Egalement, les possesseurs semblent rouler modestement avec un kilométrage moyen. Civic de 2007 en Type R, le peu que j'ai vu passer en entretien (dans le sud Est) semblaient bien vieillir. Même les Mles de 3° main restaient en bonne état malgré les aménagements "tuning". Ce Civic R est doté du bloc moteur K20Z ( Z4 en EU) de 201 cv - 16S alim atmosphérique (pas de turbo). Pour ma part, le bloc moteur demande un bon suivi d'entretien (c'est général chez Honda) Je rappels que le K20Z déjà monté sur l'Accord CU2 est un bloc moteur "carré" (l'alésage est égale à la course du piston = 86 mm) avec des bielles très courtes. La distribution dotée de 2 ACT (DOHC ou Twin cam) et du principe I VTEC sur les 2 ACT (Adm & Ech). Les ateliers demandaient de suivre le réglage du jeu aux soupapes et l'état des sous ensembles Vtec. Le système Vtec permet de fonctionner avec 12 soupapes ou 16 soupapes en pleine ouverture autour de 6000 t/mn. Civic type R avec presque 100 000 km, il est bon connaitre son entretien présent, si possible avoir les factures avec le kilométrages des entretiens courants. Si le véhicule a étét acheté à un particulier, il serait bien d'avoir le carnet d'entretien qui était encore disponible sous forme papier en 2007. Entretien normal sur ce Civic R: Vidange moteur avant 10 000 km ou 1 an avec filtre à huile à chaque fois. Huile moteur viscosité 5W30. Beaucoup utilise la 0W30 FULL SAPS afin de vidanger tous les 20 000 km se qui me fait douter si les 20 000 km sont effectués en + de 2 ans. Filtre à air avant 40 000 km avec filtre à pollen ( 3 ans maxi) Si le filtre à air est bien d'origine, souvent remplacé par un "Grenn" ou autres qui peuvent être nettoyer manuellement. Boite de vitesses (MT6) Honda préconise la première vidange à 120 000 km ou 96 mois. Cependant, au regard du kilométrage et des 12 ans de vie, il est bon d'effectuer une vidange boite avant les 100 000 km. Ensuite vidange Boite avant 60 000 km ou 5 ans afin de maintenir une qualité optimal pour le différentiel/pont Av. Huile BV, la MTF3 Honda correspond à la viscosité 75W80 qui est aujourd'hui dispo en 75W90; J'ai toujours préconisé les fluides Motul pour Honda. Pour la BV du Type R je préconise encore Motul Gear 300. - Voir lien@: Huile de BV Motul 75W90 Gear 300 - Lien@: Fiche 75W90 - Bougies d'allumage, en monte d'origine ça doit être des iridium de marque NGK ou Denso. Dans ce cadre la référence Honda pour NGK je l'ai pas trouver sur leur catalogue. J'ai toujours monté des DENSO iridium avec le référence OEM Honda. Il faut les bonnes bougies avec un bon réglage de 1,1 mm. Eviter les bougies à "2 francs". Le remplacement autour de 100 000 km avec des "iridium" sinon autour 50 000 km avec des "classique". Le point "faible" est la distribution. Le Vtec demande de l'huile propre, la chaîne de distribution également car son tendeur a une limite d'action. Il faut suivre le réglage du jeu aux soupapes, c'est encore un réglage écrou contre écrou. C'est important, les soupapes d'échappement ont une tendance à se resserrer. Les "culbuteurs" ne font que rarement du bruit pour cause de serrage partiel. Conseil Honda, réglage après 40 000 km. En général un réglage tout les 60 000 km c'est bien. La courroie d’accessoires, c'est une simple courroie qui prend en compte l'alternateur et la clim. Autour des 100 000 km il faut faire un contrôle visuel. La pompe à huile dans le carter inférieur est entraînée par une chaîne simple, prise sur le vilebrequin, cette chaîne demande comme le reste une bonne huile moteur. C'est juste un constat technique, personne n'en parle sauf quand sa casse. Concernant le filtre à huile Honda "type R", il est d'origine classique. Cependant en pièces adaptables il existe plusieurs mles. Il faut de préférence monter un filtre de taille qui correspond au débit avec un clapet de décharge fiable. Je conseils de prendre un filtre de marque type Purflux LS 350 qui se rapproche au mieux du filtre d'origine ( diam 66 mm H 86 mm) Le liquide de refroidissement est donné pour 10 ans ou 120 000 km, il serait bien de le contrôler et si besoin de la changer avec un fluide type G12++ avec anti tartre (bloc alu et radiateur) Autre point faible, le freinage Av qui peut sembler un peu léger. Sur le mle 2007 les étriers Av doivent encore être de simples flottants avec un piston. Honda a changé sur les mles plus récents. Les étriers de freins AV et AR doivent être nettoyer complètement à chaque changement de plaquettes, les coulisseaux ou colonnettes doivent être nettoyées & graissées. Le fluide de frein DOT 4 a une bonne durée de vie, Honda préconise un changement tous les 3 ans, pour ma part tous les 5 ans c'est suffisant. Le faire lors d'un changement de plaquettes. En même temps changer le fluide de la commande d'embrayage, DOT4 idem que les freins. Les fluides de freinage/cdt d'embrayage sont Hygroscopique, il absorbe l'humidité est perdent de leur efficacité, surtout en T° élevée. Les disques tiennent bien la distance, à l'AV il peuvent se voiler et créer un broutage au freinage.(pour ceux qui attaque fort) Les trains roulants sont fiables, seul l'AV peut souffrir au niveau de la barre stabilisatrice. - Biellettes de barres stab avec ses silentblocs AV - rotule de triangle inférieur AV - rotules de barres d'accouplement de direction // Pour commander des pièces il faut prendre le N° VIN (N° de série à 17 caractères) pour avoir la bonne référence. Il est possible que le Mle R soit confondu avec le type S sur catalogue. Le millésime est essentiel, 2007-2008 doivent être une phase de modification. Un mle 2007 après sept devient un millésime de 2008 fabriqué jusqu'en août. Cordialement.\nAnonymeDoudou15 a écrit :\nconcernant le Civic type R de 2007 le forum dispose d'un Topic "Civic type R première Gen".\nPour info voir le lien@: Topic Civic R Gen 1\nLes propriétaires et autres utilisateurs pourront apporter quels éléments sur ce Mle de Civic.\nce Mle est toujours peu rependu, souvent suivi en concession.\nEgalement, les possesseurs semblent rouler modestement avec un kilométrage moyen.\nCivic de 2007 en Type R, le peu que j'ai vu passer en entretien (dans le sud Est) semblaient bien vieillir.\nMême les Mles de 3° main restaient en bonne état malgré les aménagements "tuning".\nCe Civic R est doté du bloc moteur K20Z ( Z4 en EU) de 201 cv - 16S alim atmosphérique (pas de turbo).\nPour ma part, le bloc moteur demande un bon suivi d'entretien (c'est général chez Honda)\nJe rappels que le K20Z déjà monté sur l'Accord CU2 est un bloc moteur "carré" (l'alésage est égale à la course du piston = 86 mm)\navec des bielles très courtes.\nLa distribution dotée de 2 ACT (DOHC ou Twin cam) et du principe I VTEC sur les 2 ACT (Adm & Ech).\nLes ateliers demandaient de suivre le réglage du jeu aux soupapes et l'état des sous ensembles Vtec.\nLe système Vtec permet de fonctionner avec 12 soupapes ou 16 soupapes en pleine ouverture autour de 6000 t/mn.\nCivic type R avec presque 100 000 km,\nil est bon connaitre son entretien présent, si possible avoir les factures avec le kilométrages des entretiens courants.\nSi le véhicule a étét acheté à un particulier, il serait bien d'avoir le carnet d'entretien qui était encore disponible sous forme papier en 2007.\nEntretien normal sur ce Civic R:\nVidange moteur avant 10 000 km ou 1 an avec filtre à huile à chaque fois.\nHuile moteur viscosité 5W30.\nBeaucoup utilise la 0W30 FULL SAPS\nafin de vidanger tous les 20 000 km se qui me fait douter si les 20 000 km sont effectués en + de 2 ans.\nFiltre à air avant 40 000 km avec filtre à pollen ( 3 ans maxi)\nSi le filtre à air est bien d'origine, souvent remplacé par un "Grenn" ou autres qui peuvent être nettoyer manuellement.\nBoite de vitesses (MT6) Honda préconise la première vidange à 120 000 km ou 96 mois.\nCependant, au regard du kilométrage et des 12 ans de vie, il est bon d'effectuer une vidange boite avant les 100 000 km.\nEnsuite vidange Boite avant 60 000 km ou 5 ans afin de maintenir une qualité optimal pour le différentiel/pont Av.\nHuile BV, la MTF3 Honda correspond à la viscosité 75W80 qui est aujourd'hui dispo en 75W90;\nJ'ai toujours préconisé les fluides Motul pour Honda.\nPour la BV du Type R je préconise encore Motul Gear 300.\n- Voir lien@: Huile de BV Motul 75W90 Gear 300 - Lien@: Fiche 75W90\n- Bougies d'allumage, en monte d'origine ça doit être des iridium de marque NGK ou Denso.\nDans ce cadre la référence Honda pour NGK je l'ai pas trouver sur leur catalogue.\nJ'ai toujours monté des DENSO iridium avec le référence OEM Honda.\nIl faut les bonnes bougies avec un bon réglage de 1,1 mm. Eviter les bougies à "2 francs".\nLe remplacement autour de 100 000 km avec des "iridium"\nsinon autour 50 000 km avec des "classique".\nLe point "faible" est la distribution.\nLe Vtec demande de l'huile propre, la chaîne de distribution également car son tendeur a une limite d'action.\nIl faut suivre le réglage du jeu aux soupapes, c'est encore un réglage écrou contre écrou.\nC'est important, les soupapes d'échappement ont une tendance à se resserrer.\nLes "culbuteurs" ne font que rarement du bruit pour cause de serrage partiel.\nConseil Honda, réglage après 40 000 km. En général un réglage tout les 60 000 km c'est bien.\nLa courroie d’accessoires, c'est une simple courroie qui prend en compte l'alternateur et la clim.\nAutour des 100 000 km il faut faire un contrôle visuel.\nLa pompe à huile dans le carter inférieur est entraînée par une chaîne simple, prise sur le vilebrequin, cette chaîne demande comme le reste une bonne huile moteur. C'est juste un constat technique, personne n'en parle sauf quand sa casse.\nConcernant le filtre à huile Honda "type R", il est d'origine classique. Cependant en pièces adaptables il existe plusieurs mles.\nIl faut de préférence monter un filtre de taille qui correspond au débit avec un clapet de décharge fiable. Je conseils de prendre un filtre de marque type Purflux LS 350 qui se rapproche au mieux du filtre d'origine ( diam 66 mm H 86 mm)\nLe liquide de refroidissement est donné pour 10 ans ou 120 000 km, il serait bien de le contrôler et si besoin de la changer avec un fluide type G12++ avec anti tartre (bloc alu et radiateur)\nAutre point faible, le freinage Av qui peut sembler un peu léger. Sur le mle 2007 les étriers Av doivent encore être de simples flottants avec un piston. Honda a changé sur les mles plus récents.\nLes étriers de freins AV et AR doivent être nettoyer complètement à chaque changement de plaquettes, les coulisseaux ou colonnettes doivent être nettoyées & graissées.\nLe fluide de frein DOT 4 a une bonne durée de vie, Honda préconise un changement tous les 3 ans, pour ma part tous les 5 ans c'est suffisant. Le faire lors d'un changement de plaquettes.\nEn même temps changer le fluide de la commande d'embrayage, DOT4 idem que les freins.\nLes fluides de freinage/cdt d'embrayage sont Hygroscopique, il absorbe l'humidité est perdent de leur efficacité, surtout en T° élevée.\nLes disques tiennent bien la distance, à l'AV il peuvent se voiler et créer un broutage au freinage.(pour ceux qui attaque fort)\nLes trains roulants sont fiables, seul l'AV peut souffrir au niveau de la barre stabilisatrice.\n- Biellettes de barres stab avec ses silentblocs AV\n- rotule de triangle inférieur AV\n- rotules de barres d'accouplement de direction\n// Pour commander des pièces il faut prendre le N° VIN (N° de série à 17 caractères) pour avoir la bonne référence.\nIl est possible que le Mle R soit confondu avec le type S sur catalogue.\nLe millésime est essentiel, 2007-2008 doivent être une phase de modification.\nUn mle 2007 après sept devient un millésime de 2008 fabriqué jusqu'en août.\nPosté le 10/03/2019 à 21:26:30\nBonsoir "Doudou15", concernant le Civic type R de 2007 le forum dispose d'un Topic "Civic type R première Gen". Pour info voir le lien@: Topic Civic R Gen 1 Les propriétaires et autres utilisateurs pourront apporter quels éléments sur ce Mle de Civic. Pour ma part, ce Mle est toujours peu rependu, souvent suivi en concession. Egalement, les possesseurs semblent rouler modestement avec un kilométrage moyen. Civic de 2007 en Type R, le peu que j'ai vu passer en entretien (dans le sud Est) semblaient bien vieillir. Même les Mles de 3° main restaient en bonne état malgré les aménagements "tuning". Ce Civic R est doté du bloc moteur K20Z ( Z4 en EU) de 201 cv - 16S alim atmosphérique (pas de turbo). Pour ma part, le bloc moteur demande un bon suivi d'entretien (c'est général chez Honda) Je rappels que le K20Z déjà monté sur l'Accord CU2 est un bloc moteur "carré" (l'alésage est égale à la course du piston = 86 mm) avec des bielles très courtes. La distribution dotée de 2 ACT (DOHC ou Twin cam) et du principe I VTEC sur les 2 ACT (Adm & Ech). Les ateliers demandaient de suivre le réglage du jeu aux soupapes et l'état des sous ensembles Vtec. Le système Vtec permet de fonctionner avec 12 soupapes ou 16 soupapes en pleine ouverture autour de 6000 t/mn. Civic type R avec presque 100 000 km, il est bon connaitre son entretien présent, si possible avoir les factures avec le kilométrages des entretiens courants. Si le véhicule a étét acheté à un particulier, il serait bien d'avoir le carnet d'entretien qui était encore disponible sous forme papier en 2007. Entretien normal sur ce Civic R: Vidange moteur avant 10 000 km ou 1 an avec filtre à huile à chaque fois. Huile moteur viscosité 5W30. Beaucoup utilise la 0W30 FULL SAPS afin de vidanger tous les 20 000 km se qui me fait douter si les 20 000 km sont effectués en + de 2 ans. Filtre à air avant 40 000 km avec filtre à pollen ( 3 ans maxi) Si le filtre à air est bien d'origine, souvent remplacé par un "Grenn" ou autres qui peuvent être nettoyer manuellement. Boite de vitesses (MT6) Honda préconise la première vidange à 120 000 km ou 96 mois. Cependant, au regard du kilométrage et des 12 ans de vie, il est bon d'effectuer une vidange boite avant les 100 000 km. Ensuite vidange Boite avant 60 000 km ou 5 ans afin de maintenir une qualité optimal pour le différentiel/pont Av. Huile BV, la MTF3 Honda correspond à la viscosité 75W80 qui est aujourd'hui dispo en 75W90; J'ai toujours préconisé les fluides Motul pour Honda. Pour la BV du Type R je préconise encore Motul Gear 300. - Voir lien@: Huile de BV Motul 75W90 Gear 300 - Lien@: Fiche 75W90 - Bougies d'allumage, en monte d'origine ça doit être des iridium de marque NGK ou Denso. Dans ce cadre la référence Honda pour NGK je l'ai pas trouver sur leur catalogue. J'ai toujours monté des DENSO iridium avec le référence OEM Honda. Il faut les bonnes bougies avec un bon réglage de 1,1 mm. Eviter les bougies à "2 francs". Le remplacement autour de 100 000 km avec des "iridium" sinon autour 50 000 km avec des "classique". Le point "faible" est la distribution. Le Vtec demande de l'huile propre, la chaîne de distribution également car son tendeur a une limite d'action. Il faut suivre le réglage du jeu aux soupapes, c'est encore un réglage écrou contre écrou. C'est important, les soupapes d'échappement ont une tendance à se resserrer. Les "culbuteurs" ne font que rarement du bruit pour cause de serrage partiel. Conseil Honda, réglage après 40 000 km. En général un réglage tout les 60 000 km c'est bien. La courroie d’accessoires, c'est une simple courroie qui prend en compte l'alternateur et la clim. Autour des 100 000 km il faut faire un contrôle visuel. La pompe à huile dans le carter inférieur est entraînée par une chaîne simple, prise sur le vilebrequin, cette chaîne demande comme le reste une bonne huile moteur. C'est juste un constat technique, personne n'en parle sauf quand sa casse. Concernant le filtre à huile Honda "type R", il est d'origine classique. Cependant en pièces adaptables il existe plusieurs mles. Il faut de préférence monter un filtre de taille qui correspond au débit avec un clapet de décharge fiable. Je conseils de prendre un filtre de marque type Purflux LS 350 qui se rapproche au mieux du filtre d'origine ( diam 66 mm H 86 mm) Le liquide de refroidissement est donné pour 10 ans ou 120 000 km, il serait bien de le contrôler et si besoin de la changer avec un fluide type G12++ avec anti tartre (bloc alu et radiateur) Autre point faible, le freinage Av qui peut sembler un peu léger. Sur le mle 2007 les étriers Av doivent encore être de simples flottants avec un piston. Honda a changé sur les mles plus récents. Les étriers de freins AV et AR doivent être nettoyer complètement à chaque changement de plaquettes, les coulisseaux ou colonnettes doivent être nettoyées & graissées. Le fluide de frein DOT 4 a une bonne durée de vie, Honda préconise un changement tous les 3 ans, pour ma part tous les 5 ans c'est suffisant. Le faire lors d'un changement de plaquettes. En même temps changer le fluide de la commande d'embrayage, DOT4 idem que les freins. Les fluides de freinage/cdt d'embrayage sont Hygroscopique, il absorbe l'humidité est perdent de leur efficacité, surtout en T° élevée. Les disques tiennent bien la distance, à l'AV il peuvent se voiler et créer un broutage au freinage.(pour ceux qui attaque fort) Les trains roulants sont fiables, seul l'AV peut souffrir au niveau de la barre stabilisatrice. - Biellettes de barres stab avec ses silentblocs AV - rotule de triangle inférieur AV - rotules de barres d'accouplement de direction // Pour commander des pièces il faut prendre le N° VIN (N° de série à 17 caractères) pour avoir la bonne référence. Il est possible que le Mle R soit confondu avec le type S sur catalogue. Le millésime est essentiel, 2007-2008 doivent être une phase de modification. Un mle 2007 après sept devient un millésime de 2008 fabriqué jusqu'en août. Cordialement.Jym52http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5556.htm#t228623Merci pour cette réponse aussi complète les vidange ont été faites dans les règles et les bougies à 90000 km avec vidange de boîte huile honda\nMerci pour cette réponse aussi complète les vidange ont été faites dans les règles et les bougies à 90000 km avec vidange de boîte huile honda\nPosté le 11/03/2019 à 16:15:30\nMerci pour cette réponse aussi complète les vidange ont été faites dans les règles et les bougies à 90000 km avec vidange de boîte huile hondaAnonymeDoudou15http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5556.htm#t228634Et au niveau de la fiabilité\nEt au niveau de la fiabilité\nPosté le 11/03/2019 à 17:35:51\nEt au niveau de la fiabilitéAnonymeDoudou15http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5556.htm#t228658Bonjour, c'est du Honda, la fiabilité est un point fort à la marque. Concernant le Civic Type R il n'y a pas ou peu de retour de gros dysfonctionnements. Si le type R est bien traité, est entretenu comme il se doit il ne doit pas poser de souci. Concernant les pneumatiques, il me semble que ce Mle R "bouffe" du pneu à l'Av, la traction, le freinage peuvent créer une usure prématurée des pneumatiques Av. Ce Mle impose un montage avec des pneus de qualité, sinon ça pardonne pas. Cependant, c'est pas un mle de circuit, les vidéos sur Youtube qui montrent la conduite sur circuit avec le compte tour à 8000 t/mn tout les WE a ses limites. Le type R permet de profiter d'un véhicule un peu atypique, avec de bonnes performances qui donnent du plaisirs sur la route. Il accepte les montées en régimes élevés, les routes sinueuses, mais pas le matraquage. Il est doté d'un embrayage classique d'origine (diaphragmes), juste le volant moteur a été repris pour la demande de couple. Le mécanisme est de même taille que le 1.8 & 2.0. Bien mené il peut faire longtemps. Le bloc moteur demande juste d'éviter de tirer dessus à froid, il faut le sollicité à chaud. J'ai toujours conseillé comme pour les BM équipées de "Vanos" de garder le ralentie au premier démarrage à froid quelques instant. (été comme hiver) pour le reste seul un contrôle des culbuteurs, le système n'a pas poussoir hydraulique pour le jeu des soupapes. Le châssis et train roulant sont de bonne qualité. Juste les freins Av sur un Mle de 2007, si ils sont mis à une forte contribution ils peuvent vieillir plus rapidement, les étriers sont de simples-flottants. L'habitacle, les accessoires intérieurs vieillissent bien. Quelques uns ont eu des soucis d' ouverture de trappe à carburant (Honda avait sortie un Bulletin de Service) Les éléments de carrosserie sont relativement bas, surtout à l'avant se qui peut devenir un problème) Les détenteurs de Civic R pourront apporter leur expérience personnel. En fonction des Contrôles techniques, le retour peut apporter un niveau de fiabilité. Bonne semaine, cordialement.\nc'est du Honda, la fiabilité est un point fort à la marque.\nConcernant le Civic Type R il n'y a pas ou peu de retour de gros dysfonctionnements.\nSi le type R est bien traité, est entretenu comme il se doit il ne doit pas poser de souci.\nConcernant les pneumatiques, il me semble que ce Mle R "bouffe" du pneu à l'Av, la traction, le freinage peuvent créer une usure prématurée des pneumatiques Av.\nCe Mle impose un montage avec des pneus de qualité, sinon ça pardonne pas.\nc'est pas un mle de circuit, les vidéos sur Youtube qui montrent la conduite sur circuit avec le compte tour à 8000 t/mn tout les WE a ses limites.\nLe type R permet de profiter d'un véhicule un peu atypique, avec de bonnes performances qui donnent du plaisirs sur la route.\nIl accepte les montées en régimes élevés, les routes sinueuses, mais pas le matraquage.\nIl est doté d'un embrayage classique d'origine (diaphragmes), juste le volant moteur a été repris pour la demande de couple.\nLe mécanisme est de même taille que le 1.8 & 2.0. Bien mené il peut faire longtemps.\nLe bloc moteur demande juste d'éviter de tirer dessus à froid, il faut le sollicité à chaud.\nJ'ai toujours conseillé comme pour les BM équipées de "Vanos" de garder le ralentie au premier démarrage à froid quelques instant. (été comme hiver) pour le reste seul un contrôle des culbuteurs, le système n'a pas poussoir hydraulique pour le jeu des soupapes.\nLe châssis et train roulant sont de bonne qualité. Juste les freins Av sur un Mle de 2007,\nsi ils sont mis à une forte contribution ils peuvent vieillir plus rapidement, les étriers sont de simples-flottants.\nL'habitacle, les accessoires intérieurs vieillissent bien.\nQuelques uns ont eu des soucis d' ouverture de trappe à carburant (Honda avait sortie un Bulletin de Service)\nLes éléments de carrosserie sont relativement bas, surtout à l'avant se qui peut devenir un problème)\nLes détenteurs de Civic R pourront apporter leur expérience personnel.\nEn fonction des Contrôles techniques, le retour peut apporter un niveau de fiabilité.\nPosté le 12/03/2019 à 14:32:00\nBonjour, c'est du Honda, la fiabilité est un point fort à la marque. Concernant le Civic Type R il n'y a pas ou peu de retour de gros dysfonctionnements. Si le type R est bien traité, est entretenu comme il se doit il ne doit pas poser de souci. Concernant les pneumatiques, il me semble que ce Mle R "bouffe" du pneu à l'Av, la traction, le freinage peuvent créer une usure prématurée des pneumatiques Av. Ce Mle impose un montage avec des pneus de qualité, sinon ça pardonne pas. Cependant, c'est pas un mle de circuit, les vidéos sur Youtube qui montrent la conduite sur circuit avec le compte tour à 8000 t/mn tout les WE a ses limites. Le type R permet de profiter d'un véhicule un peu atypique, avec de bonnes performances qui donnent du plaisirs sur la route. Il accepte les montées en régimes élevés, les routes sinueuses, mais pas le matraquage. Il est doté d'un embrayage classique d'origine (diaphragmes), juste le volant moteur a été repris pour la demande de couple. Le mécanisme est de même taille que le 1.8 & 2.0. Bien mené il peut faire longtemps. Le bloc moteur demande juste d'éviter de tirer dessus à froid, il faut le sollicité à chaud. J'ai toujours conseillé comme pour les BM équipées de "Vanos" de garder le ralentie au premier démarrage à froid quelques instant. (été comme hiver) pour le reste seul un contrôle des culbuteurs, le système n'a pas poussoir hydraulique pour le jeu des soupapes. Le châssis et train roulant sont de bonne qualité. Juste les freins Av sur un Mle de 2007, si ils sont mis à une forte contribution ils peuvent vieillir plus rapidement, les étriers sont de simples-flottants. L'habitacle, les accessoires intérieurs vieillissent bien. Quelques uns ont eu des soucis d' ouverture de trappe à carburant (Honda avait sortie un Bulletin de Service) Les éléments de carrosserie sont relativement bas, surtout à l'avant se qui peut devenir un problème) Les détenteurs de Civic R pourront apporter leur expérience personnel. En fonction des Contrôles techniques, le retour peut apporter un niveau de fiabilité. Bonne semaine, cordialement.Jym52http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5556.htm#t228663Bonjour On m'a parlé d'un réglage du jeu des soupapes comment savoir si c'est à faire ou pas Merci\nOn m'a parlé d'un réglage du jeu des soupapes comment savoir si c'est à faire ou pas\nPosté le 12/03/2019 à 20:18:29\nBonjour On m'a parlé d'un réglage du jeu des soupapes comment savoir si c'est à faire ou pas MerciAnonymeDoudou15http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5556.htm#t228674Bonsoir, sur un véhicule d'occasion, uniquement sur facture qui précise l'opération d'entretien: - réglage du jeu de soupapes ou culbuteurs ou vanne VTEC. Honda doit préconiser un contrôle autour de 40 000 km (24 000 miles). Souvent effectué autour de 60 000 km. Cette échéance de 60 000 km correspond également à d'autres interventions, dans le cadre des révisions échelonnées. L'utilisation modérèe avec une utilisation courante sur route permet d'élargir les espaces. Il est conseillé de suivre cette échéance, en effet il est connu que les soupapes d'échappement ont une vraie tendance à se resserrer. Pas forcément toutes, sur un ou deux cylindres le phénomène est présent. Le risque peu, au début un ralentie instable, une mauvaise carburation à bas régime avec un manque de puissance, petit bruit de froute-froute en sortie de ligne d'échappement, plus grave une soupape d'échappement grillée car ne se ferme plus ou ne repose plus sur son siège. Sous le capot moteur il doit y avoir un autocollant "Catalyst" qui précise le réglage (jeu) pour souligner l'importance. Un indice, il arrive que lors de cette opération, au remontage du cache culbuteur avec un joint neuf, le réparateur auto a également déposer de la pâte à joint sur les passage (tunnel) les parties arrondies du cache. En effet, sur de nombreux mles Honda précise que le risque de suintement peut se produire à ce niveau. Pour ma part, je pratique la pose avec de la pâte à joint Loctite. Dans ce cas, il est possible de voir la présence de pâte sur une partie du pourtour du joint de cache. - Voir le schéma (pâte en marron) Bonne soirée.\nsur un véhicule d'occasion, uniquement sur facture qui précise l'opération d'entretien:\n- réglage du jeu de soupapes ou culbuteurs ou vanne VTEC.\nHonda doit préconiser un contrôle autour de 40 000 km (24 000 miles).\nSouvent effectué autour de 60 000 km.\nCette échéance de 60 000 km correspond également à d'autres interventions, dans le cadre des révisions échelonnées.\nL'utilisation modérèe avec une utilisation courante sur route permet d'élargir les espaces.\nIl est conseillé de suivre cette échéance, en effet il est connu que les soupapes d'échappement ont une vraie tendance à se resserrer.\nPas forcément toutes, sur un ou deux cylindres le phénomène est présent.\nLe risque peu, au début un ralentie instable, une mauvaise carburation à bas régime avec un manque de puissance,\npetit bruit de froute-froute en sortie de ligne d'échappement, plus grave une soupape d'échappement grillée car ne se ferme plus ou ne repose plus sur son siège.\nSous le capot moteur il doit y avoir un autocollant "Catalyst" qui précise le réglage (jeu) pour souligner l'importance.\nUn indice, il arrive que lors de cette opération, au remontage du cache culbuteur avec un joint neuf,\nle réparateur auto a également déposer de la pâte à joint sur les passage (tunnel) les parties arrondies du cache.\nEn effet, sur de nombreux mles Honda précise que le risque de suintement peut se produire à ce niveau.\nPour ma part, je pratique la pose avec de la pâte à joint Loctite.\nDans ce cas, il est possible de voir la présence de pâte sur une partie du pourtour du joint de cache.\n- Voir le schéma (pâte en marron)\nPosté le 15/03/2019 à 11:00:22\nBonsoir, sur un véhicule d'occasion, uniquement sur facture qui précise l'opération d'entretien: - réglage du jeu de soupapes ou culbuteurs ou vanne VTEC. Honda doit préconiser un contrôle autour de 40 000 km (24 000 miles). Souvent effectué autour de 60 000 km. Cette échéance de 60 000 km correspond également à d'autres interventions, dans le cadre des révisions échelonnées. L'utilisation modérèe avec une utilisation courante sur route permet d'élargir les espaces. Il est conseillé de suivre cette échéance, en effet il est connu que les soupapes d'échappement ont une vraie tendance à se resserrer. Pas forcément toutes, sur un ou deux cylindres le phénomène est présent. Le risque peu, au début un ralentie instable, une mauvaise carburation à bas régime avec un manque de puissance, petit bruit de froute-froute en sortie de ligne d'échappement, plus grave une soupape d'échappement grillée car ne se ferme plus ou ne repose plus sur son siège. Sous le capot moteur il doit y avoir un autocollant "Catalyst" qui précise le réglage (jeu) pour souligner l'importance. Un indice, il arrive que lors de cette opération, au remontage du cache culbuteur avec un joint neuf, le réparateur auto a également déposer de la pâte à joint sur les passage (tunnel) les parties arrondies du cache. En effet, sur de nombreux mles Honda précise que le risque de suintement peut se produire à ce niveau. Pour ma part, je pratique la pose avec de la pâte à joint Loctite. Dans ce cas, il est possible de voir la présence de pâte sur une partie du pourtour du joint de cache. - Voir le schéma (pâte en marron) Bonne soirée.Jym52http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5556.htm#t228686Merci pour les informations Par contre ce sont des voitures qui ont plus de 10 ans mais elle côte encore pas mal\nPar contre ce sont des voitures qui ont plus de 10 ans mais elle côte encore pas mal\nPosté le 15/03/2019 à 14:48:08\nBonjour, le Civic 8 type R reste coté par son coté atypique et reste commercialisé en neuf avec des volumes bien inférieurs aux autres Mles. Egalement, il est proposé avec des tarifs supérieurs que les autres Mles. Sa singularité plus particulière ses 13 ou 20 cv (suivant le millésime) laisse le type R à une clientèle bien ciblée. Les Mles de 10 ans ont encore peu de kilomètres, souvent autour des 100 000 km gère plus. Ils sont le plus souvent très "propres", en bonne état extérieur et intérieur. Le peu que j'ai vu reste entretenu en concession ou du moins entretenu en tenant compte des échéances. La finition peut apporter une différence de tarifs ainsi que les options. - Options entre autres (peinture, console carbone, boucliers, échapp 2-doubles sorties ...) Egalement i y a un "trou" entre fin 2011(fin du gen 8) & 2015 Civic 9 Bloc 310 cv Turbocompressé. En 2018, le type R- R.GT dépassait les 40 000 euros. La recherche de ce Mle repose sur l'occasion qui a encore de la demande. En véhicule neuf, beaucoup se rabattent sur le type S- GT, même le 1.8 S. - Tarifs, consommations réelles, la crainte du coup de l'entretien font que ce Mle R de Civic est moins prisé. En 2007, - le 1.8 S devait être proposé autour de 22 000 euros, - le type S devait être proposé autour de 24 0000 euros, - le type R Race autour de 26 500 euros. Les premiers Mles sont encore autour de 10 000 euros avec moins de 100 000 km et bien entretenus. Possible d'en trouver autour de 8000 euros avec une vente entre particuliers. Ce Mle de Civic reste insolite dans la marque Honda, pour ceux qui aime avoir de la "pêche" à la demande même sur le 201 cv. Bonne fin de semaine.\nle Civic 8 type R reste coté par son coté atypique et reste commercialisé en neuf avec des volumes bien inférieurs aux autres Mles.\nEgalement, il est proposé avec des tarifs supérieurs que les autres Mles.\nSa singularité plus particulière ses 13 ou 20 cv (suivant le millésime) laisse le type R à une clientèle bien ciblée.\nLes Mles de 10 ans ont encore peu de kilomètres, souvent autour des 100 000 km gère plus.\nIls sont le plus souvent très "propres", en bonne état extérieur et intérieur.\nLe peu que j'ai vu reste entretenu en concession ou du moins entretenu en tenant compte des échéances.\nLa finition peut apporter une différence de tarifs ainsi que les options.\n- Options entre autres (peinture, console carbone, boucliers, échapp 2-doubles sorties ...)\nEgalement i y a un "trou" entre fin 2011(fin du gen 8) & 2015 Civic 9 Bloc 310 cv Turbocompressé.\nEn 2018, le type R- R.GT dépassait les 40 000 euros.\nLa recherche de ce Mle repose sur l'occasion qui a encore de la demande.\nEn véhicule neuf, beaucoup se rabattent sur le type S- GT, même le 1.8 S.\n- Tarifs, consommations réelles, la crainte du coup de l'entretien font que ce Mle R de Civic est moins prisé.\n- le 1.8 S devait être proposé autour de 22 000 euros,\n- le type S devait être proposé autour de 24 0000 euros,\n- le type R Race autour de 26 500 euros.\nLes premiers Mles sont encore autour de 10 000 euros avec moins de 100 000 km et bien entretenus.\nPossible d'en trouver autour de 8000 euros avec une vente entre particuliers.\nCe Mle de Civic reste insolite dans la marque Honda, pour ceux qui aime avoir de la "pêche" à la demande même sur le 201 cv.\nMessage édité par Jym52 le 15/03/2019 à 14:51:00\nPosté le 15/03/2019 à 16:38:04\nTes interventions sont toujours très intéressantes et factuelles :jap:\nTes interventions sont toujours très intéressantes et factuelles\nPosté le 17/03/2019 à 15:23:43\nMon frangin en possède une depuis 2 ans, acheté 5500€ avec 58000km en 1ere main :) . J'ai utilisé la voiture pendant 6 mois le temps de faire quelques travaux dessus (vidanges, sonde lambda, retro gauche, élargisseur d'aile ARD...). Les points forts: - Moteur extraordinaire, utilisable au quotidien mais démoniaque au-dessus de 5000tr - 4 vrais places et un coffre, une familiale - Equipement complet (AC auto, xenon, régulateur) - Ligne originale, idem à l'intérieur, ca change d'une Golf - Maintenance pas cher si on bricole, beaucoup de pièces d'occase (sortie de route Inside !) ou en neuf aux US pour la mécanique (Civic Si) Les défauts: - Suspension en béton - Comportement "bof", efficace mais moins précis que les Honda des 90s (j'ai roulé en Prelude et j'ai encore une Civic EJ6).\nMon frangin en possède une depuis 2 ans, acheté 5500€ avec 58000km en 1ere main .\nJ'ai utilisé la voiture pendant 6 mois le temps de faire quelques travaux dessus (vidanges, sonde lambda, retro gauche, élargisseur d'aile ARD...).\n- Moteur extraordinaire, utilisable au quotidien mais démoniaque au-dessus de 5000tr\n- 4 vrais places et un coffre, une familiale\n- Equipement complet (AC auto, xenon, régulateur)\n- Ligne originale, idem à l'intérieur, ca change d'une Golf\n- Maintenance pas cher si on bricole, beaucoup de pièces d'occase (sortie de route Inside !) ou en neuf aux US pour la mécanique (Civic Si)\n- Suspension en béton\n- Comportement "bof", efficace mais moins précis que les Honda des 90s (j'ai roulé en Prelude et j'ai encore une Civic EJ6).\nMessage édité par n-bx le 17/03/2019 à 15:29:42\nPosté le 22/03/2019 à 07:19:14\nbonjour jym pense tu que je puisse mettre un kit ethanole sur la type r sac=hant qu'elle a subi une reprogramation pour gagner 14 cv au banc merci\npense tu que je puisse mettre un kit ethanole sur la type r sac=hant qu'elle a subi une reprogramation pour gagner 14 cv au banc\nPosté le 27/03/2019 à 21:10:08\nMon frangin en possède une depuis 2 ans, acheté 5500€ avec 58000km en 1ere main :) . J'ai utilisé la voiture pendant 6 mois le temps de faire quelques travaux dessus (vidanges, sonde lambda, retro gauche, élargisseur d'aile ARD...). Les points forts: - Moteur extraordinaire, utilisable au quotidien mais démoniaque au-dessus de 5000tr - 4 vrais places et un coffre, une familiale - Equipement complet (AC auto, xenon, régulateur) - Ligne originale, idem à l'intérieur, ca change d'une Golf - Maintenance pas cher si on bricole, beaucoup de pièces d'occase (sortie de route Inside !) ou en neuf aux US pour la mécanique (Civic Si) Les défauts: - Suspension en béton - Comportement "bof", efficace mais moins précis que les Honda des 90s (j'ai roulé en Prelude et j'ai encore une Civic EJ6).n-bxhttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5556.htm#t2288575500 € et 58000 km, en type R ? Une affaire ou il y avait un loup ?\n5500 € et 58000 km, en type R ? Une affaire ou il y avait un loup ?\nPosté le 28/03/2019 à 07:34:33\nIl fallait rapidement libérer la place de parking pour cause de vente de maison et Honda la reprenait moins cher encore... Il y avait aussi pour environ 1000€ de pièces pour la remise en état. Aujourd'hui est superbe et sort du garage 2x par mois pour une promenade. Dans 20 ans ce sera un collector :)\nIl fallait rapidement libérer la place de parking pour cause de vente de maison et Honda la reprenait moins cher encore...\nIl y avait aussi pour environ 1000€ de pièces pour la remise en état. Aujourd'hui est superbe et sort du garage 2x par mois pour une promenade. Dans 20 ans ce sera un collector\nMessage édité par n-bx le 28/03/2019 à 07:37:34\nPosté le 28/03/2019 à 21:24:36\nIl fallait rapidement libérer la place de parking pour cause de vente de maison et Honda la reprenait moins cher encore... Il y avait aussi pour environ 1000€ de pièces pour la remise en état. Aujourd'hui est superbe et sort du garage 2x par mois pour une promenade. Dans 20 ans ce sera un collector :)n-bxhttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet5556.htm#t229188La chance, belle affaire !!\nLa chance, belle affaire !!


FAQ - La Porte s'Ouvre\nQuestion fréquentes et réponses pratiques.\nQuelle est la plus-value du rôliste ?\nLe rôliste est là pour que les entraînements des participants soient plus intenses, plus profonds, plus riches, plus variés sans les risques inhérents aux jeux de rôles traditionnels.\nEn professionnel de la formation, il gère le contenu et l’intensité des mises en situation. En professionnel du théâtre, il propose une variété et une crédibilité dans les personnages qui donnent toute la valeur ajoutée aux jeux de rôles.\nEn tant que formateur, vous offrez aux participants ce qu’il y a de mieux et de plus efficace dans une des séquences majeures de toute formation : la séquence du « faire ».\nComment sont formés et certifiés les rôlistes de la Porte s’Ouvre ?\nLa formation d’un ou une rôliste est un processus cadré et progressif, en 6 phases distinctes, répartis sur plusieurs mois ; observation, entraînements « à blanc », intervention en duo, intervention en réel avec feed-backs, prise en main des scénarios à partir du scénario originel, tout est fait pour que vous puissiez travailler avec un ou une pro des jeux de rôles. La Porte s’Ouvre organise également chaque trimestre des Ateliers Ouverts, où tous les rôlistes qui le souhaitent peuvent venir partager leurs expériences, suggérer des modalités, chercher une réponse sur un point technique, ou une clarification sur un scénario ou une situation. Les AO portent autant sur l’interprétation des personnages que sur les aspects pédagogiques.\nQue deviennent les jeux de rôles classiques ?\nLes mises en situation de La Porte s’Ouvre prennent toute leur valeur sur des situations difficiles et particulières, où le comportemental est en jeu. Les jeux de rôles classiques trouvent naturellement leur place lorsque le contenu est plus « technique ».\nL’effet de surprise est-il important ?\nC’est un élément de forme majeur de l’intervention. C’est lui qui créé l’événement dans le stage, place les participant en éveil maximal, leur donne envie de faire, donne une dimension ludique et intense, toute chose qui marqueront les participant pour longtemps, leur procurant un grand et fort souvenir de leur formation.\nLa Porte s’Ouvre intervient dans des formations récurrentes, sur des programmes longs, impliquant plusieurs dizaines de groupes : les participants ont toujours conservé le « secret » vis-à-vis des groupes suivants. Quand on voit un bon film, on ne raconte pas la fin !\nLe rôliste est-il formateur ou comédien ?\nPour être rôliste, il faut les deux compétences.\nLa connaissance et l’expérience de la pédagogie, des groupes, de l’animation et des contenus est indispensable, tout comme l’expérience du jeu et de la scène pour habiter une situation et un personnage.\nLors de leur certification, c’est l’alchimie entre ces deux compétences qui est travaillée pour qu’ils deviennent de vrais partenaires de jeux de rôles pour les participants, confrontant et bienveillants\nCeci garantit la qualité de leur interventions sur le contenu et sur la forme.\nY a t-il une logistique particulière à prévoir pour une intervention ?\nAucune, si ce n’est une petite salle à part pour le rôliste.\nToujours très positive et ce pour quatre raisons :\nL’intervention reste toujours ludique, et jamais personne ne se sent en danger ou piégé.\nIls s’aperçoivent très vite de l’opportunité formidable qui leur est proposée pour s’entraîner dans des conditions idéales, avec un partenaire qui est entièrement à leur disposition.\nLes habitués des jeux de rôles classiques sont heureux d’aller plus loin et enchantés du caractère novateur de l’intervention.\nL’événement créé dans la formation est un moment fort qui soude le groupe et le challenge de manière constructive.\nDes témoignages (authentiques, bien sûr : c’est ici\nLes jeux de rôles sont-ils filmés ?\nOui si une exploitation est prévue après. Le choix est fait par le formateur en fonction de son programme, de sa pédagogie…et du temps dont il dispose : la vidéo est chronophage.\nLes participants jouent-ils le jeu ?\nPlutôt deux fois qu’une ! Ils sont totalement sécurisés et placés en situation de mettre en pratique de manière intensive, réaliste et complète. Ils disposent pour cela de situations parfaitement ciblées et d’un partenaire professionnel. L’occasion est trop belle !\nIntervenez-vous pour tous les publics ?\nOui. Ce n’est pas tant le public qui compte que le thème traité. Tout ce qui est du domaine du comportemental est dans notre champ d’intervention. Nos interventions concernent aussi bien les stages inter qu’intra.\nQuels sont les thèmes sur lesquels vous intervenez le plus ?\nLe management tient le haut du pavé, sans doute parce qu’il est à lui seul un concentré des situations difficiles où le comportement et la relation sont primordiaux.\nQue ce soit pour remotiver un collaborateur, mener un entretien d’évaluation constructif, faire un recadrage, annoncer un changement, négocier avec sa hiérarchie et tant d’autres sujets classiques, c’est dans ces situations que l’enjeu de communication et de comportement est fort.\nDans l’univers commercial et relation client deux grands thèmes se dégagent : la gestion des conflits et la gestion de l’agressivité.\nLa Process Com® est aussi un thème très populaire, et de manière saisonnière, les situations difficiles de l’Entretien Annuel.\nReportez-vous à la rubrique Thèmes du site pour plus d’infos, ou contactez-nous.\nQuel est le plus ancien scénario de La Porte s’Ouvre ?\nLa Transcanadienne. Créé en 1995 c’est un scénario d’entraînement intensif à la négociation.\nQuel est le thème du plus récent scénario d’entraînement de la Porte s’Ouvre ?\nLa gestion des situations de communications tendues, via l’Elément Humain® (Schutz).\nL’intervention d’un rôliste implique un surcoût. Comment le justifier ?\nL’utilisation d’un rôliste de la Porte s’Ouvre pour les jeux de rôle dans un stage garantit une forte valeur ajoutée pour la formation.\nLes mises en situations sont infiniment plus efficaces car elles sont profondes, libres, intenses et crédibles.\nTant sur la forme que sur le fond, l’intervention est un souvenir très fort pour tous les participants.\nPosez toutes les questions que vous voulez, elles rejoindront la FAQ.


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Alimentation électroluminescente à piles avec capteur de son pour 5m de fil lumineux\nchevron_right Alimentation à piles avec capteur de son jusqu'à 5m de fil lumineux\n6,50 €-40% 3,25 € (HT)\nAlimentation à piles avec capteur de son pour 5m de fil lumineux\nQuelles sont les caractéristiques de cette alimentation à piles avec capteur de son pour fil lumineux électroluminescent ?\nCette alimentation, aussi appelée Inverter, vous permet d'alimenter jusqu'à 5m de fil électroluminescent. Et ce, quel que soit le modèle (classique, collerette ou 3D). Elle est équipée en sortie d'un connecteur JST femelle 2 broches pour un branchement direct avec le fil lumineux ou les accessoires de raccordement. Elle s'alimente via 2 piles LR03 (non-fournies).\nLégère, et disposant d'un clip de ceinture, elle est idéale pour tous les projets nomades ou nécessitant de la lumière portée. Grâce à un petit bouton poussoir latéral vous allez pouvoir changer de mode. D'une simple pression vous passerez du mode ON, au mode clignotement rapide, au mode capteur de son, pour finir par le mode OFF.\nOn/Off/Clignotement/Capteur de son


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