La cigarette électronique serait-elle devenue une arme politique ? - Vaping Post\nVous êtes ici : Vaping Post » Politique » La cigarette électronique serait-elle devenue une arme politique ?\nPolitique\tcigarette électroniquee-cigaretteecigFNFront NationalMarine Le Penpolitique\nPar Carol WILHELEM, le 15/10/2013 à 9h58\n“Le FN, premier sur la cigarette électronique” sur le site Slate.fr\nMarine Le Pen, une ecig au bec… vapotant après avoir annoncé qu’elle avait arrêté de fumer en février dernier. Sacrée nouvelle !\nPlusieurs hypothèses à cette information cruciale.\nIl s’agit d’un coup de pub pour le parti FN : on est jeune, on est moderne, on est branché, on se préoccupe de notre santé, on est comme vous ! Mais lorsqu’on s’y intéresse de plus près et que l’on pose la question aux intéressés, c’est en fait un concours de circonstance de voir Marine Le Pen dans tous les meetings une ecig à la main. « La présidente va beaucoup mieux. Elle a une meilleure peau ». Elle allait donc mal. Lors de l’université d’été à Marseille, la présidente du FN affiche toujours son ecig bien en évidence à la vue des medias mais ne vapote pas. Pourtant dans son cercle d’initiés il est dit qu’elle vapote à longueur de journée. Et bien pas à longueur d’université d’été semble-t-il ! Etrange. On vous aura prévenu, marine est une fille comme les autres, elle vapote.\nOu bien c’est la volonté du parti FN de marquer encore plus fortement sa position, différente en tous points des autres partis politiques qui eux se questionnent et attendent le résultat d’études, prennent conseil auprès d’experts, etc., notamment via les 3 eurodéputés qui ont voté contre la nouvelle directive européenne dans son ensemble et plus particulièrement contre l’amendement qui prévoyait de règlementer la cigarette électronique comme un médicament.\nSelon leurs propres termes « Mieux vaut vapoter qu’être racketté ! ». Selon eux, la hausse des prix du tabac a fait couler l’industrie du tabac français, en particulier la Seita (un peu de baume pour l’industrie du tabac), on ne laisse pas assez de liberté aux vapoteurs (un peu de baume sur les vapoteurs), d’ailleurs nous-même, on vapote, et en tant qu’ ancien fumeurs on vous comprend ! (vous reprendrez bien un peu de baume ?).\nL’ecig, appât pour de nouvelles voix pour le FN ?\nD’un autre point de vue, on peut y voir tout l’inverse. Est-ce une ruse des partis adverses qui pointent les contradictions du FN et ridiculisent au passage sa présidente Marine Le Pen ?\nOu pire… on cumule deux sujets chauds bouillants, une recette pimentée à la sauce tex mex (oups poivrée devrais-je dire pour rester dans la cuisine du terroir). Front national + cigarette électronique = un papier qui a plus de chances que les autres d’être lu (comme je suis en train de faire en ce moment).\nDans tous les cas et quelle que soit l’issue de ce débat, je n’ai pas la réponse précise. Ce que je devine, c’est que le Front National peut utiliser la cigarette électronique comme arme politique mais qu’il n’est pas le seul parti à le faire.\nIls en sont tous là contrairement au vapoteur qui lui réclame qu’on le laisse vapoter tranquillou, sans être récupérer par un parti ou par un autre.\n76 réponses à La cigarette électronique serait-elle devenue une arme politique ?


Indice de perception de la corruption 2017 : 66e sur 180 pays, le Sénégal toujours sur la zone rouge -\nAccueil » Actualité au Sénégal » Indice de perception de la corruption 2017 : 66e sur 180 pays, le Sénégal toujours sur la zone rouge\nIndice de perception de la corruption 2017 : 66e sur 180 pays, le Sénégal toujours sur la zone rouge\nBy P 23 février 2018 Aucun commentaire2 Mins Read\nDakarmidi – 66e au niveau mondial et 08e en Afrique, le Sénégal reste toujours dans la zone rouge et fait partie des pays les plus corrompus du monde. C’est ce que prouve le Forum civil qui a publié, hier, le rapport 2017 de l’Indice de perception de la corruption (Ipc) de Transparency international.\nMalgré la politique sobre et vertueuse prônée par le président Macky Sall depuis 2012, le Sénégal reste un pays fortement corrompu. Avec le même score que 2016 soit 45 points sur 100. Le rapport de Ipc montre que la corruption ne diminue pas au Sénégal et que le pays est toujours dans la zone rouge.\nPour 2017, l’Icp a couvert 180 pays à travers le monde. Et ce sont toujours les mêmes qui s’illustrent par le score. Le premier sur ce classement est la nouvelle Zélande, avec un score de 89/100 suivie respectivement du Danemark(88/100), de la Finlande, de la Norvège et de la Suisse.\nEn ce qui concerne l’Afrique, 49 pays ont été classés en peloton de tête le Botswana, avec 61/100 et 34e au mondial, suivi des Seychelles (60/100), du Cap Vert et du Rwanda (55/100). Ils sont d’ailleurs les seuls pays africains hors de la zone rouge, c’est à dire au delà de 50/100. Tous les autres 43 pays, ont moins de 50 point sur 100.\nPour sortir le Sénégal de cette zone rouge, le Forum civile propose un plan concerté de 05 ans(2016 2020), qui doit être négocié entre Société civile, Secteur privé, Exécutif, Parlement, Justice, Ofnac, universitaires et médias.\nMieux, le forum demande de mettre en place un équipe indépendante pour l’évolution de la gouvernance sobre et vertueuse prônée par le régime actuel, renforcer les dynamiques des reformes judiciaires, en soutenant l’intégrité de l’indépendance du système judiciaire, diversifier les équipes de l’Ofnac composées de fonctionnaires, entre autres.\nAfrique Bonne Gouvernance corruption au Sénégal Forum Civil le Sénégal 66e sur 180 pays sytème judiciaire au Sénégal


Justice. A savoir. - Libération\nJustice. A savoir.\nIl a à peine 30 ans quand lui échoit le dossier d'Outreau qui lui vaut, début 2004, une promotion à la prestigieuse section antiterroriste de Paris et les félicitations du procureur de la République de Paris, Yves Bot. Après le désastre, il est muté à la peu courue exécution des peines, et petit à petit lâché par sa hiérarchie.\nCet avocat de 50 ans a été élu en 1997 député socialiste de l'Isère. Juge titulaire à la Haute Cour de justice, il a été, en 2000, rapporteur de la loi Guigou sur la présomption d'innocence. Il préside la commission d'enquête parlementaire sur Outreau.\nAvocat, âgé de 54 ans, cet ancien bâtonnier est un élu UMP du Val-d'Oise depuis 1993. Il a été président de la Commission des lois à l'Assemblée nationale. Rapporteur de la commission d'enquête, il est, à ce titre, le seul à avoir accès au dossier judiciaire d'Outreau.\nCinq années de procédure\n- 20 février 2001 : Dénoncés par leurs quatre fils, Myriam et Thierry Delay sont arrêtés dans le quartier populaire de la tour du Renard, à Outreau, (Pas-de-Calais). Au printemps, sept voisins du même immeuble sont incarcérés à leur tour. Les fils Delay accusent une vingtaine d'adultes.\n- Novembre 2001 : Six «notables» sont emprisonnés dans la région de Boulogne-sur-Mer. L'affaire «Outreau» s'emballe, 17 enfants ayant dénoncé plus de 80 personnes. Aucune preuve matérielle n'est trouvée.\n- Juin 2004 : Sept des 17 accusés sont acquittés par la cour d'assises de Saint-Omer. Les six autres, qui clament leur innocence, seront acquittés, en appel, aux assises de Paris le 1er décembre 2005. La commission d'enquête parlementaire sur les dysfonctionnements d'Outreau est créée quelques heures après le verdict.


Massage anti cellulite : pourquoi est-ce important ? - Clarins\nAccueil Services & Skin Spa Conseils Beauté Beauty FAQ Corps Pourquoi est-il important de se masser en appliquant un soin minceur ?\nPourquoi est-il important de se masser en appliquant un soin minceur?\n1. Masser, c’est activer la circulation.\nLorsque vous appliquez un soin minceur, il est conseillé de procéder à un massage spécifique pour optimiser le résultat souhaité. Pourquoi ? Parce que le stockage de graisse ou d’eau est en partie dû à une mauvaise circulation sanguine et lymphatique. Avec un massage anti-cellulite, vous stimulez la circulation des fluides favorisant ainsi l’élimination du surplus d’eau et des toxines qui provoquent la cellulite adipeuse.\n2. Découvrez l’auto-massage Body Fit signé Clarins.\nGrâce à son expertise en cosmétiques et soins en institut, Clarins a mis au point plusieurs techniques d’auto-massage. Pour le gel-crème Body Fit, qui lutte contre les trois types de cellulites (adipeuse, aqueuse et fibreuse), l’auto-massage repose sur 3 étapes. Première étape : alléger les jambes et les cuisses en stimulant la microcirculation pour une sensation de légèreté. Deuxième étape : réduire le volume dû à la cellulite en activant l’élimination du surplus d’eau et de lipide. Troisième étape : affiner les fesses, les hanches et le ventre en favorisant le processus naturel du drainage lymphatique. Associé aux actifs de la formule de Body Fit, ce massage anti-cellulite estompe l’effet peau d’orange. La silhouette est galbée, le corps est affiné. Prévoyez une séance de massage quotidienne pour obtenir les résultats escomptés. Si vous pratiquez une activité sportive, appliquez votre soin et massez-vous avant de vous y rendre, vous optimiserez ainsi ses bénéfices minceurs.\nLe massage est-il efficace pour lutter contre la cellulite ? Clarins vous explique ce qu'il faut savoir sur le massage minceur et ses effets anti capitons.


Eurogare : La gare dans la ville, la ville dans la gare - Au coeur de la gare\nAccueil > Les projets > Gare de Liège > Repères > La gare dans la ville, la ville dans la gare > Au coeur de la gare > Au coeur de la gare\nAu coeur de la gare\nNiveau "Grande Galerie"\nQuand on accède à la gare côté ville, on entre de plain-pied dans la grande galerie.\nA gauche, on trouve le centre de voyages et à gauche le bar-restaurant. Au-delà, de part et d'autre de l'axe central matérialisé par les ascenseurs : des commerces et des services aux voyageurs.\nLe niveau 0 du parking se situe à l'extrémité de la grande galerie, derrière un mur d'exposition.\nDepuis la grande galerie, des escaliers fixes, des escalators montants et descendants et des ascenseurs donnent accès aux quais.\nVenant de la place devant la gare, il est possible de rejoindre directement le premier quai par les gradins monumentaux qui prennent naissance de part et d'autre de l'entrée ou par des escalators latéraux. Depuis ce quai, il est alors possible d'accéder aux autres quais via l'une des deux passerelles.\nA hauteur de la place des Guillemins, on trouve une zone commerciale, le garage vélos ainsi que la consigne à bagages.\nLe premier quai est également directement accessible via un escalier fixe qui se trouve à son extrémité, dans l'axe de la rue des Guillemins.\nLes quais sont accessibles au départ de la grande galerie ou des deux passerelles qui les surplombent. On peut de surcroît accéder au quai 1 directement depuis la place de la gare. Les portions de quais sous lesquelles se situe la grande galerie sont revêtues de dalles de verre feuilleté qui laissent passer la lumière naturelle.\nAu départ des quais, des trottoirs roulants inclinés permettent de rejoindre la passerelle située côté Allemagne.\nOn trouve également au niveau "quais" des locaux réservés au personnel et des locaux techniques ainsi que le niveau 1 du parking.\nUn passage public pour piétons et vélos longe la voie 9 et assure la liaison Mandeville-Observatoire.\nNiveau Parking 2\nOn peut y accéder depuis la galerie des arcades, qui assure l'interface entre la gare proprement dite et les différents niveaux du parking, en empruntant les escalators, les escaliers ou l'ascenseur. De la même manière, on peut y descendre en venant du balcon.\nOn trouve également à ce niveau des locaux destinés au personnel.\nNiveau "Passerelles - Plateforme routière - Balcon"\nDeux passerelles symétriques enjambent les voies et permettent, au départ de la plateforme routière et de la dépose-minute situées côté Colline, de rejoindre les quais via des escaliers fixes, des escalators et des trottoirs roulants (pour la passerelle côté Allemagne).\nAdossées à la colline et séparées de la gare par la plateforme routière, de légères constructions accueillent divers services.\nLe toit de ce bâtiment est aménagé en promenade et assure la liaison entre la colline et la gare.


Les lectures d'Eden: L'élue - Jacqueline CAREY\nISBN : 978-2-298-06668-5\nVendue alors qu’elle n’est qu’une enfant, Phèdre est devenue la propriété d’un noble qui a su reconnaître la marque rouge ornant son œil : le signe de Kushiel qui lui vaut d’éprouver à jamais le plaisir dans la souffrance. Un don unique et cruel faisant d’elle la plus convoitée des courtisanes et une espionne exceptionnelle.\nPuis pour sauver sa patrie d’une sombre conspiration, Phèdre dut tout sacrifier. Mais les dieux n’en ont pas fini avec elle. Si le peuple d’Angelin aime sa jeune reine, d’autres ne pensent qu’à lui ravir la couronne. Et les comploteurs qui sont parvenus à échapper à la colère des puissants ont plus que jamais soif de pouvoir et de vengeance…\nPhèdre pense que quelqu’un en veut à la vie d’Ysandre et de son époux. Elle part donc à la Sérénissima, où débutera une nouvelle grande aventure. L’amour qui unit cette héroïne et son fidèle compagnon sera mis à rude épreuve, de même que les serments de Joscelin. Au cours de son histoire la jeune femme rencontrera des rois, des reines, des prêtresses, des pirates… Je n’ai pas eu le temps de m’ennuyer. Il y a de nombreuses péripéties, qui relancent l’intrigue. Je dois tout de même avouer qu’une partie du récit m’a rappelé la série « Angélique » d’Anne Golon. J’ai vraiment adoré cette lecture !\nAutres tome de la trilogie de Kushiel :\n3 - L'Avatar\nPublié par Rozenn Reliure à 10:12\nLibellés : 2013, Carey Jacqueline, Fantasy, France Loisirs, Roman


Peter Von Poehl - Marie Modiano - La Cigale :: FROGGY'S DELIGHT :: Musique, Cinema, Theatre, Livres, Expos, sessions et bien plus.\nPeter Von Poehl - Marie Modiano\nLa Cigale (Paris) 30 mai 2006\nIllustre et inconnue. L'affiche de la Cigale, ce soir, était belle comme une Suède mystique et ses suédois mythiques. Paraîtrait même qu'il y en a prénommé Peter Von Poehl, et que son premier album Going to see where tea trees are serait un succès, et que oui je te jure on le verrait même sur France 4 ou dans "A nous Paris" , c'est pour te dire.\nC'est pour te dire que ce soir il y avait des bonnes et des mauvaises nouvelles à s'annoncer. Les bonnes ? Peut-être sans doute cet happening en préambule avec ce pianiste, cet organiste talentueux du nom de Charlie O, époustouflant de virtuosité.\nL'espace d'un instant on aurait cru voir et entendre Jimmy Smith, et Charlie assurait, vraiment, clope au bec comme les grands. Oui c'est aussi le clavier de Peter Von Poehl, avec l'autre on se demandait s'il était le fils spirituel de Charlie Oleg, la coïncidence serait heureuse ne trouves-tu pas ?\nOù est Charlie me demandes tu, ah ah ? Sur www.myspace.com/charlieooo pour l'instant mais quelqu'un m'a dit que l'artiste préparait un album solo…Contre-courant musical quand tu nous tiens….Charlie O distillait le boogie comme personne depuis longtemps à Paris. To be continued.\nLa mauvaise nouvelle alors ? Marie Modiano, la fragile fille de, qui égrenait ses chansons squelettes comme d'autres tapent la raquette. Oui c'est d'actualité je sais. Le genre de chansons à la Libération, style Télérama ++, la nouvelle scène française et ses apôtres ayant mal au cœur. Cette chanson parle des amours compliqués ? L'auditeur connaît-il des amours simples…Quelle question !.\nMarie, corps de poupée, est un peu gonflante, et ses accents british à souhaits et refrains convenus. Que faire, que faire, si ce n'est souffler devant l'ersatz de Cat Power et Pj Harvey, ses gimmicks sans étincelles. On se cache et l'on fume, on empeste ses voisins tous attentifs à ce rock pour fille, s'il faut qualifier la chose.\nLes arrangements à la Paul Personne sauvent l'affaire, l'ensemble gentil route 66 Amérique mystique s'avère dur, comme "C'est dur l'amour" (Sic) ou "Honolulu" . Donnez moi T-bone Walker ou JJ Cale par pitié… Joli grain de voix et consensus du public ébahi, je m'efface au bar.\nRetour en fanfare dans la Cigale remplie à craquer pour Peter Von Poehl, et son album sensible, tout en cordes lumineuses.\nUn rayon de soleil éclairant la salle.\nMenu , discret et timide le rayon de soleil qui filtre à travers les cheveux de Peter, accompagné de son groupe.\nQuasi-bilingue, le suédois s'excuserait presque dans la langue de Lorie d'être là ce soir, alors qu'il y est acclamé.\nDébut des hostilités avec "The story of the impossible", seul à l'acoustique et voix haut perchée, voix qui se chauffe dans les aigus. Poils qui se hérissent, et l'humeur romantique se propage dans les rangs, comme un virus.\nEt vient "Global Conspiracy" , écrite suite à la rencontre avec un ami paranoïaque qui pensait être sur écoute, et l'on se dit à ce stade qu'il est dur de décrire une ambiance magnifique avec quelques mots fades.\nPeter Von Poehl est bien le virtuose annoncé à la guitare, sèche ou électrique, comme sur "A broken skeleton key" ou "Scorpion grass" , joué à la mini guitare, sorte de ukulélé.\n"Scorpion grass" s'avère être le single évident, salué par le public comme le "Jumpin' Jack Flash" des Stones. Les cuivres réchauffent un peu plus encore la salle à son comble de l'orgasme, la salle bouge et pleure, les titres s'enchaînent et aucune faute de goût à l'horizon.\nPeter, en homme de goût, explique ses chansons, comme "Tooth Fairy", l'histoire d'une fée qui volerait l'argent donné aux enfants lorsqu'ils perdent leurs dents, ou "Little Creatures", l'histoire d'une souris vue en rêve…\nL'homme est poète, sensible. Artiste en un mot. Capable de reprendre "Heartbreak Hotel" comme si elle était faite pour lui.\nLe temps s'étant perdu en route, Marie Modiano se joint à Peter pour un duo, reprise d'un titre des Righteous Brothers, étonnant moment de pureté et d'intimité, et acclamation du public. Plus un siège de libre, tout le monde en stand-up, et trois rappels pour un artiste en plein envol, dans ses cieux pop mirifiques.\nEt l'on repense à Burgalat, qui depuis longtemps déjà, l'avait encouragé à composer et jouer seul... Merci Bertrand merci Peter.\nPeter Von Poehl en concert au Festival Summercase 2008 (Samedi)\nMarie Modiano parmi une sélection de singles (mai 2011)\nLe site officiel de Peter Von Poehl


Enlever la rouille du métal | Le manuel des travaux\nPendant que le métal se montre être une proie facile pour la rouille. Outre, la rouille désigne l’oxyde de fer de couleur rouge, un composé résultant de la combinaison de l’oxygène avec le fer. Comme c’est l’humidité qui est la cause de son apparition, elle peut couvrir n’importe quel métal qui n’est pas à l’abri de l’humidité. Elle l’altère et dégrade sa qualité. Ainsi, quelques méthodes efficaces sont à prendre en compte pour l’enlever de manière urgente.\nLe citron : un produit antirouille très fort\nLa rouille est facile à enlever si peu que le réparateur a recours à quelques techniques fiables. D’abord, il doit préparer un mélange d’eau et d’acide citrique. L’acide citrique est un acide extrait de citron. Pour obtenir un acide citrique, il suffit d’acheter quelques citrons selon la quantité d’acide souhaitée et selon l’ampleur des dégâts sur la surface. Il s’agit de diviser tout le citron en deux avec un outil tranchant. Puis, l’utilisateur va presser chaque tranche en le serrant fortement et le comprimant pour extraire son liquide. Et, il faut soumettre cet extrait de citron à la fermentation.\nAprès, le réparateur va mélanger l’acide obtenu avec de l’eau. Pour cela, il lui faut 0,5 litre d’eau chaude pour deux cuillères à soupe de l’acide. Il va passer une éponge imprégnée de cette solution sur toutes les zones atteintes et les gratter à l’aide d’une brosse métallique. D’autre part, le mélange de citron et de sel paraît aussi très efficace pour se débarrasser de la rouille. Une éponge imbibée du mélange est assez pour faire l’affaire. Le réparateur peut aussi poudrer la surface atteinte de sel de sorte à la couvrir d’une fine couche. Après, il va répandre une quantité importante de jus de citron sur cette couche, et il va frotter cette zone après environ 2 heures.\nLes autres produits naturels très fiables\nLe vinaigre blanc est un produit nature très courant et célèbre lorsqu’il est question de purifier un objet. Son efficacité est connue partout. Le vinaigre est un liquide de la fermentation d’acide du vin, parfois il est un produit de la distillation du vin. Le vinaigre est capable de produire une réaction chimique sur la surface rouillée et la rendre facile à dissoudre et à détacher. Pour éliminer la rouille avec ce produit, il faut le mélanger avec de l’eau et ajouter un peu de sel. Le réparateur va verser cette solution sur toutes les zones atteintes et les laisser pendant certaines heures puis les frotter avec un chiffon.\nD’ailleurs, l’astuce la plus simple, rapide et facile à réaliser, c’est de prendre un oignon tranché en deux dans la cuisine. Il suffit de frotter les surfaces rouillées avec ce bulbe. Aussi, le réparateur peut appliquer la même technique avec la pomme de terre divisée en deux. La pomme de terre est aussi un produit naturel capable de provoquer une réaction pour retirer la rouille. Il faut l’appliquer sur le métal rouillé et le laisser sur les zones atteintes pendant quelques heures avant de les frotter.


Citalopram et confance en soi ?\nDernière réponse: 8 septembre 2005 à 17h41\n05/09/2005 à 19h41\nje suis plus ou moins agoraphobe, (cela dépend si je suis seule ou accompagnée), mais j'évite au maximum les lieux très fréquentés.\nMais mon gros problème est que je pratique la danse depuis 3 ans, cette année je me suis ré-inscrite car j'adore cela et pourtant les cours sont pour moi comme une souffrance, je me sens nulle et ai tout le temps l'impression que l'on ne regarde que moi et que tout le monde trouve que je danse super mal, même après 3 années de pratique, cela ne passe pas, alors que des filles sont bien plus nulles que moi, et sont très à l'aise.\nPourtant j'ai de plus en plus d'amies dans les cours, mais je ne suis jamais à l'aise, et je ne supporte pas que la prof, qui est très douce et très sympathique porte son regard sur moi, car je deviens rouge écarlate et j'ai l'impression de j'étouffe, je perds mes moyens et me trompe dans les pas de danse systématiquement quand elle me regarde. je suis complètement bloquée.\nJ'aimerai tellement pratiquer ma passion en m'épanouissant !!\nMon médecin m'a prescrit Citalopram (qui remplace seropram) mais je n'ose pas le prendre car c'est un anti dépresseur et ça me fait peur (de la dépendance, des effets secondaires...)\nEs-ce vous pensez que cela me rendrait plus à l'aise ?\nJ'ai été très longue, merci de m'avoir lue.\n07/09/2005 à 10h59\nN'a pris ce médicament dans ce but ?\n08/09/2005 à 17h41\nde 21 ans prend cet anti dépresseur elle a des angoisses et de la phobie sociale mais mainteanat ça va bcp mieux. ça fait plusieurs mois qu'elle le prend. les anti dépresseur ne provoque pas de dépendance mais la durée du traitement est long: 6 mois obligatoirement. Tu verras les changements qu'au bout de quelques semaines. Moi j'était sous prozac pour da l'agoraphobie (les transports en commun et les villes!)et ça m'a drolement aidé. Mais avant tout faut que tu soit suivi par un psy sinon ça peut être qu'une béquille. les généralistes donnent trop facilement ces médoc sans le soutient adéquat qui doit aller avec.\nMais faut que tu le prennes que si t'es décidé sinon si tu es trop opposé à l'idée en ayant peur des effets secondaire c'est là que tu vas en avoir, car ça lève les inhibitions et au début ça fait bizarre mais ça passe.\ninsatisfaction de soi\navec le temps tout passe ..sois disant!\na la quête de soi...\ncomment se charger soi meme\nqu'est ce que ça veut dire croire en soi?


Diemeringen (67430) - Départementales 2021 : enjeux, candidats et résultats | actu.fr\nDiemeringen (67430) - Départementales 2021 : enjeux, candidats et résultats\nDécouvrez ci-dessous toutes les informations sur les élections départementales à Diemeringen , dans le Bas-Rhin.\nDiemeringen : les résultats des régionales 2021\nÉlections départementales 2021 à Diemeringen : les scores du second tour donnent Valérie Ruch et Marc Séné premiers\nAprès le second tour à Diemeringen, commune appartenant au canton d'Ingwiller, c'est les Républicains qui gagnent la confiance des votants, avec Valérie Ruch et Marc Séné qui se voient allouer 79,22 % des voix.\nLa majorité des votes à l'échelle du canton a été remportée par le même binôme, qui a obtenu 70,31 % des suffrages. Les Républicains se garantissent ainsi 2 sièges au conseil départemental de Collectivité Européenne d'Alsace.\nÀ Diemeringen, la participation est de 22,27 % lors de ce tour.\nLe binôme des Républicains de Valérie Ruch et Marc Séné a remporté le plus de voix au premier tour avec 54,09 % des suffrages. Le binôme écologistes, porté par Yana Enger et Gilbert Quirin, obtient 22,42 % des voix (deuxième position).\nMario Torrregrossa et Christiane Zimmermann (Binôme Rassemblement National, 11,74 %)\nSteve Bauer et Anastasie Leipp (Binôme Régionaliste, 11,74 %)\nLa participation pour ce suffrage s'élève à 23,3 %.


Tandoori Mahal a San Francisco mangez sans gluten -Trouvez des restaurants sans gluten- Schär\nSur Tandoori Mahal\nChez Tandoori Mahal, on prend soin de votre intolérance au gluten. La carte en tient compte. Elle propose des menus spéciaux pour les clients souffrant de la maladie coeliaque. La cuisine est également adaptée à cette intolérance. Elle est soumise à des conditions d'hygiène spécifiques. Les clients souffrant de la maladie cœliaque peuvent faire confiance au personnel toujours à l'écoute des questions et des attentes. Chez nous, l'intolérance au gluten ne rime plus avec privation.


Ferme du rail, jardinage, soupe, prix Belvé, assurance, ...\nLettre d'information #13 - Novembre 2018\nSamedi 17 novembre 10h-13h, visite du chantier de la Ferme du rail !\nAu 2 bis rue de l’Ourcq, le chantier de la Ferme du rail avance à bonne allure. Les fondations sont faites, les charpentiers à l'oeuvre pour monter la structure bois. Sous les voûtes de la petite ceinture, le composteur électromécanique est déjà installé. Pour en savoir plus sur cette première ferme de polyculture et d'insertion à Paris (lauréate de l’Appel à Projets "Réinventer Paris"), les riverains sont invités à une visite du chantier le samedi 17 novembre de 10h à 13h.\n15 nov.\t2018\nFenêtres - ACTE III : réunion d'information - Jeudi à 19h\nSoupe du Belvédère - Vendredi à 19h\nFormation WhatsApp - Jeudi à 19h\nWeek-end jardinage - Samedi 24 et dimanche 25\nAG des îlots 1 & 2 du Belvédère - Lundi à 18h30\nLes 24 et 25 novembre, participez au grand nettoyage du jardin !\nLes espaces verts du Belvédère sont entretenus depuis 2011 par des résidents bénévoles. En 2012, un potager a été créé au niveau du jardin d'enfants, puis trois composts. Depuis 2016, six ruches sont installées dans le patio vitré du rez-de-chaussée.\n2 week-ends par an, les résidents sont invités à venir renforcer l’équipe des jardiniers bénévoles pour désherber, nettoyer, planter et tailler toutes les zones de verdure. Néophytes, amateurs, jardiniers avertis, petits et grands, sont les bienvenus.\nRendez vous à partir de 10h (apportez vos gants si vous en avez)\nLa soupe du Belvédère, c'est bon pour la santé !\nAprès en avoir pris soin tout l’été, notre équipe de jardinières et jardiniers a fait la récolte des courges, potirons et potimarrons qui ont poussé dans le potager du Belvédère.\nCette année encore, l’un de nos jardiniers bénévoles a complété cette récolte avec celle de son jardin breton.\nDe quoi faire de bonnes soupes pour tous les résidents !\nVenez les déguster le vendredi 16 novembre à partir de 19 heures à la salle de réunion. Vous pouvez apporter une bouteille et/ou de quoi grignoter en complément. N'oubliez pas votre bol et votre cuillère.\nEnquête SOLIHA , on répond !\nChacun a reçu, courant octobre, le courrier de Soliha sur l’enquête sociale. Selon le résultat, le Belvédère pourrait bénéficier d’aides individuelles et collectives pour des travaux thermiques (ventilation, centre sportif, toiture, etc.). Pour que cette enquête soit prise en compte, Il faut au moins 70% de réponses. ⌨✒ ✏\nSi vous avez égaré le courrier, appelez Soliha au 01 79 97 62 95.\nSi vous souhaitez une aide, envoyez un mail à belvedere.energie@gmail.com ou laissez votre nom au poste de gardiennage.\nFenêtres - ACTE III : réunion le jeudi 15 novembre à 19h\nTroisième saison pour la « démarche individuelle groupée » de changement de fenêtres et volets roulants.\nAprès les travaux effectués en 2017 et 2018 dans 86 appartements du Belvédère 1 et 9 du Belvédère 2, la session 2019 se prépare pour 35 appartements au maximum (dont 18 candidats déjà signalés).\nSi vous êtes intéressé(e), venez vous renseigner et en discuter le Jeudi 15 novembre à 19h dans la salle de réunion du Belvédère.\nPropriétaires, locataires : quelle assurance habitation ?\nDans une copropriété, l'assurance habitation est obligatoire pour tous les propriétaires (occupants ou bailleurs, logement occupé ou vacant).\n✅Pour le propriétaire occupant, l'assurance multirisque habitation couvre les sinistres et sa responsabilité civile.\n✅Pour le propriétaire qui loue son bien, une assurance responsabilité civile doit - au minimum- être souscrite pour couvrir les dommages aux tiers.\n✅Pour le locataire, l’assurance habitation est obligatoire (§g - art. 7 L.n°89-462 du 6 juillet 1989). Le locataire doit transmettre au bailleur son attestation d'assurance lors de la remise des clés puis chaque année.\nLa nouvelle gestion des sinistres eaux et incendie\nDepuis le 1er juin 2018, une nouvelle convention couvre la gestion des sinistres "IRSI" (Indemnisation et Recours Sinistres Immeuble pour les dégâts des eaux et incendies). Les principaux changements :\n✅Un assureur gestionnaire unique désigne un expert unique.\n✅2 tranches selon les dommages (moins de 1 600€ HT et de 1 600€ à 5 000€ HT)\n✅La prise en compte de la recherche de fuite\nPour en savoir plus, lisez ce document rédigé par Immo de France, notre syndic, et Courtage de France, l'assureur de l'immeuble.\nDouches à l’italienne, attention !\nCette mode récente (bacs extra-minces et extra-plats) peut faire beaucoup de dégâts chez vous et chez vos voisins (deux sinistres cet été) en cas de pose incorrecte.\nRappel des règles : une bonde de 90 mm de diamètre, un tuyau d’évacuation de 50 mm de diamètre et une pente de 3 % minimum pour l’écoulement jusqu’à la colonne collective. Tout ça se calcule, il faut impérativement rehausser le bac à la hauteur qui garantit un écoulement normal.\nPour les assurances, vous serez tenus responsables des dégâts liés à une pose incorrecte.\nPetites annonces, Fil d'info : ABONNEZ-VOUS !\nVous avez besoin d'un outil ? Vous cherchez un(e) partenaire de bridge ? Vous avez des objets à donner ? Inscrivez-vous au groupe "Belvédère Voisin(e)s" sur WhatsApp : formulaire d'inscription\nVous souhaitez recevoir le fil d'info de la résidence du Belvédère pour ne rien rater des actualités ? Abonnez-vous au groupe "Belvédère Infos" sur WhatsApp : formulaire d'inscription\nVous ne savez pas très bien utiliser WhatsApp ? Pas de souci, participez à la mini formation proposée le jeudi 22 novembre à 19h dans la salle de réunion.\n"LA TRESSE" de Laetitia Colombani : PRIX BELVÉ 2018\nSmita est indienne et "intouchable". À elle, les tâches les plus avilissantes. Elle est certaine d'une chose, sa fille ira à l’école pour sortir de sa condition\nGiulia est sicilienne et travaille dans l'atelier de perruques de son père. Il est victime d'un accident. Elle prend la direction de l'atelier et découvre que l’entreprise est en faillite. Elle doit relever le défi.\nTrois destins unis par une tresse...\n2èmes ex-aequo : "Couleurs de l'Incendie" de Pierre Lemaitre et "Une odyssée" de Daniel Mendelsohn\nMarché de Noël du Belvé & Atelier Bijoux\nPour vos cadeaux de fin d'année, une vente de bijoux, miel et pains d'épices aura lieu le vendredi 14 décembre de 17h à 20h dans la salle de réunion.\nLe bénéfice de la vente des bijoux sera versé à l'association Poils et Plumes des Buttes, qui s'occupe des animaux vivant dans le Parc des Buttes Chaumont et améliore leurs conditions d’existence (nourriture, création d'abris, stérilisation, adoption des animaux abandonnés).\nLe miel et les pains d'épices sont issus de la production personnelle de Françoise, l'apicultrice qui nous apporte son savoir-faire pour la mise en place et le suivi de nos ruches.\nParallèlement à ces ventes, un atelier de création de bijoux (ouvert aux petits et aux grands) sera organisé grâce à un don de perles et divers matériels par une résidente du Belvédère.\nÇa bouge sur la Petite Ceinture !\nLa visite du chantier de la Ferme du rail (samedi 17 novembre de 10h à 13h) est l'occasion de faire un point sur le dossier d'aménagement de la Petite Ceinture. Prochainement, le Conseil de Paris va débattre de la création d'une société (parité Ville de Paris/SNCF) pour sous-traiter les aménagements commerciaux et économiques le long du tracé. L'enjeu ? Le contrôle public des aménagements pour une bonne intégration locale de chacun des spots prévus et la maîtrise du développement commercial.\nPour ce qui concerne le tronçon qui longe le Belvédère, le projet d'espace agri-urbain de la Ferme du Rail avance bien ! Elle comprendra un centre d'hébergement et de réinsertion sociale pour 15 personnes travaillant sur le site, une résidence sociale pour 5 étudiants en horticulture, une exploitation agricole avec des ateliers, une serre de production, une champignonnière, des espaces cultivés en permaculture, en aquaponie, en sac de culture et en agroforesterie, sans oublier un poulailler, des ruches et un restaurant ! Plus d'infos sur le blog\nDu temps de François Villon, aux environs de 1460, c'est sur cette place que se trouvait le gibet qui a inspiré à Villon la "Ballade des pendus" (Frères humains qui après nous vivez, n'ayez pas contre nous le cœur trop endurci ).\nPlus tard, elle s'est appelée "Place du combat" à cause d'une arène construite en 1778. On y assistait à de féroces combats d'animaux (entre taureaux et chiens, entre chiens et ours, à des corridas, etc.).\nLe 7 juillet 1945, elle est renommée place du Colonel Fabien en hommage à Pierre Georges, dit "Colonel Fabien" ou "Frédo", militant communiste et résistant français mort en opération militaire le 27 décembre 1944.\nC'est sur cette place située à la rencontre du boulevard de la Villette, de l'avenue Claude-Vellefaux, de l'avenue Mathurin-Moreau, de la rue de la Grange-aux-Belles, de la rue Louis-Blanc, de la rue de Meaux et de la rue Albert-Camus, qu'en 1971, le Parti communiste a installé son siège dans un bâtiment conçu par le célèbre architecte brésilien Oscar Niemeyer.


Recherche plusieurs information pour un voyage au Japon : Forum Japon - Routard.com\nRecherche plusieurs information pour un voyage au Japon\nDernière activité le 18/09/2017 à 21:51 (consulter)\nJe suis en train de préparer mon séjour mi octobre au Japon (Durée 7 jours, avant je serais en Thaïlande et après Cambodge) dans la region du Kansai, je compte visiter Osaka, Kyoto, Nara et ensuite aller assister a une competition de 4x4 (but principal de mon séjour), je coince sur certaines choses...\nDéjà la question du Permis international qui n'est pas valable chez eux...\nDéjà que je ne suis pas sur d'avoir mon Permis international dans les temps (changement de règles, le PI ne se fait plus a la prefecture du département mais sur Nantes!) mais en plus il me servira qu'en Thaïlande (et encore ils sera pas 100% réglo puisque pas traduit en Thaïlandais)\nJ'ai vu que l'on pouvait se payer la traduction dans les centres JAF present dans les grandes villes...\nCentre JAF bien excentrés des axes principaux (loin du centre, des aéroports et des gares).\nQuelqu'un peut me dire le temps nécessaire pour faire ce document? Histoire que je me grilles pas une demi journée pour un morceau de papier qui va me servir 2 jours sur les 7.... Par contre pas le choix je dois avoir une voiture, UDA petite commune de la region de Nara est desservie par rien.... au pire ma femme thaïlandaise pourra conduire.... Mais elle est pas forcement enthousiaste (route de montagne)....\nJ'ai bien trouvé un site proposant un Permis international traduit en 29 langues:\nMais j'ai un gros doute sur la véracité et sérieux du site internet....\nL'adresse US correspond a un quartier résidentiel, celle Russe c'est guerre mieux, j'ai trouvé un site equivalent avec le numero de tel commun en Thaïlande a Pukkhet... Le propriétaire du site internet est Albanais et le serveur est implanté en Russie... Avec ce pedigré meme en payant par Paypal (donc sécurisé) je ne suis pas sur que je risque pas de perdre d'argent.... quelqu'un connais? Déjà utilisé?\nEt puis... est il reconnu au Japon?\nAu vu de la reputation des Japonais sur le respect des lois, j'ai pas envie de prendre trop de risques....\nComment ça se passe dans les bureaux de la JAF?\nAutre question, il y a une multitude de PASS plus ou moins avantageux... J'aimerais savoir le(s)quel(s) prendre en réduisant au strict mini leur nombre...\nEn sachant que, j'arrive vers 23h a l’aéroport du Kansai, mon hotel est sur le centre d'Osaka, que pour les 2 jours sur Osaka, je vais me servir du metro, ensuite train entre Osaka et Kyoto, sur Kyoto ça sera Bus et Metro ainsi que Vélo, pour ensuite prendre le train entre Kyoto et Nara, et enfin pour Nara vélo.\nLe JR pass je ne pense pas qu'il me soit utile?\nJe vous remercie par avance pour les réponses que vous pouvez m'apporter.\nRe: Recherche plusieurs information pour un voyage.\nAucun pass n'est rentable pour toi, vu tes déplacements assez limité et surtout à partir du moment où tu as une voiture.\nJe te confirme qu'il faut une traduction en japonais de ton permis français (et ton permis français, mais aucun autre type de permis international ou autre, et aucune autre traduction bidon venant hors du Japon, ni une traduction en japonais du permis international, mais bien une traduction du permis français).\nC'est à faire auprès de la JAF sur place en effet (compte une demi-journée en effet), sinon je crois qu'il y a des organismes comme Vivrelejapon qui peuvent s'en occuper à ta place. C'est plus cher et il faut prévoir du temps mais c'est un problème de moins à régler sur place (ne tarde pas dans ce cas).\nattention 4 semaines de delai\npeut etre les appeler car on est plus en tres haute saison pour les traductions\nceci etant si ta femme conduit en thaiande elle va trouver ca facile au japon !!\nc'est largement plus cool\n,, Aucun pass n'est rentable pour toi, vu tes déplacements assez limité et surtout à partir du moment où tu as une voiture.\nLa voiture ne sera utilisée que les 2 derniers jours pour aller sur UDA, le reste du temps je vais utiliser a 80% les transports en commun (les 20% restant seront du velo en location), dans l'idée et au vu du programme que j'ai preparé, ça fera 8 trajets dans le metro d'osaka le premier jour, 6 le second jour et un long trajet Osaka/Kyoto, ensuite le troisieme jour sur Kyoto 6 trajets metro et 6 en bus, jour suivant 3 en metro, loc velo et enfin long trajet en train entre Kyoto et Nara.\nEn fait j'ai juste une crainte de devoir perdre un temps fou a chaque fois pour prendre des tickets sur des machines qui on l'air d'usine a gaz et de payer une blinde au cumul alors qu'avec un pass....\nBon après si vous me le deconseillez.... J'ecoute les conseils. ;)\nJ'avais vu cette alternative couteuse et en plus ils marquent "mini 4 semaine" donc trop tendu.\nJe suis en train de voir avec mon contact au Japon il va peut etre pouvoir me gerer ça.\nPour ce qui est de la conduite de madamme, c'est une citadine, sorti de la ville elle a du mal... En Thailande c'est moi qui conduit a la campagne et surtout en montagne... :p\nTiens question quel est le climat au mois d'octobre sur le Kansai? Je voudrais pas arriver habillé trop leger de mon sejour de Thailande.\nen arrivant à kansai aiprort tu achetes un combo haruka icoca\nc'est un billet de train rapide pour osaka ou kyoto AR et une carte que l on charge avec des sous et qui on passe devant chaque lecteur (bus train metro) et qui se debite à chaque fois de la somme (pas as you go)\nqaund il n y en a plus on en remet\nce n est pas une usine à gaz c'est simple comme bonjour\nsur ce lien c'est une carte suica ou pasmo car c'est à tokyo\ndans le kansai elle s appelle icoca c'est pareil\nvial avec ca tu pourras prendre le train (pas les shinkensens grande distance ,les bus et le metro sur osaka kyoto nara )\net quand tu repars soit tu la garde en souivenir soit tu l a rends on te rends les 500 yens de deposit et l argent dessus (moins 250 yens )\nc est meme beaucoup plus simple (et carrement beauycoup moins cher ) qu un pass qui de toute facon ne sera pas valable dans le metro ni le bus\npour la traduction la solution est d 'envoyer la demande et de mettre l adresse de ton correpondant au japon pour la livraison\npour le permis fais la demande aupres de la JAF et mets comme adresse de livraison celle de ton correspondant au japon\npar mail la demande le delai est 1 à 2 semaines\nMetro / bus à Tokyo\nOuvert par Fredbdx - Dernier message le 15/07/2018 à 12:03\nJR Pass ou pas?\nOuvert par essya11 - Dernier message le 15/07/2018 à 10:27\nOrganisation transport au Japon en octobre pendant 2 semaines\nOuvert par David-Fernandes - Dernier message le 06/07/2018 à 18:07\nMont Fuji vers Narita, comment faire ?\nOuvert par Cindie-Botteman - Dernier message le 05/07/2018 à 22:01\nOuvert par purr - Dernier message le 05/07/2018 à 00:16\nNewsletter promo compagnie aerienne pour le Japon\nJapon rail pass\nMars - avril ou mai pour une randonnée en altitude sur l'île de Kyushu\nMon planning au Japon : trop chargé ?\nVoir les 1612 photos sur le Japon


Krach de 2008 : presque 12 ans après, quelles conséquences sur le système financier mondial ? • PopulationData.net\nVous êtes ici : Accueil → 2019 → octobre → 23 → Krach de 2008 : presque 12 ans après, quelles conséquences sur le système financier mondial ?\nKrach de 2008 : presque 12 ans après, quelles conséquences sur le système financier mondial ?\nGraeme Villeret 23 octobre 2019 banques, crise, crise économique, crise financière, économie, finance, marchés financiers, mondialisation\n2020 marquera le douzième anniversaire du krach financier de 2008. Cette crise financière d’ampleur a modifié en profondeur la manière dont les banques et les systèmes financiers fonctionnent aujourd’hui.\n2008, l’année du krach\nLe krach de 2008 est parti de la crise des « subprimes » aux États-Unis. Au début des années 2000, le contexte boursier est plutôt favorable. L’arrivée de nouveaux outils pour les grandes institutions, comme le trading haute fréquence qui multiplie les ordres et l’explosion d’Internet, porte encore les marchés.\nLe point de départ de la crise, ce sont des crédits immobiliers qui avaient été accordés à des ménages aux revenus très bas. Pour décrocher ces prêts, ces foyers ont dû accepter des taux peu préférentiels (« subprime » en anglais). Les crédits étaient garantis par une hypothèque du logement acheté : c’est-à-dire qu’en cas de défaut de paiement, la vente du bien devait plus que couvrir la perte.\nTout du moins, c’est ce qui était censé se passer dans un marché à tendance haussière. Mais cela n’a pas été le cas. La Federal Reserve, qui est la Banque centrale américaine, a relevé ses taux en 2005. Les charges des emprunts ont donc grimpé, mais les emprunteurs, aux revenus déjà modestes, n’ont pas pu suivre. Au final, les habitations ont perdu leur valeur, et les défauts de paiement et reventes se sont multipliés, faisant baisser le prix de l’immobilier.\nÀ partir de ce moment, tout s’est accéléré : des faillites ont commencé à avoir lieu, notamment pour la cinquième banque de Wall Street. Au début du mois de septembre 2008, les organismes de refinancement des prêts immobiliers commencent à flancher. En milieu de mois, le géant Lehman Brothers chute : il est mis en liquidation après plus de 150 ans d’existence. Au niveau global, c’est la débâcle : le CAC 40 baisse de plus de 40 %, le Dax perd 46 % et le Nikkei perd 50 %.\nDepuis 10 ans, un paysage financier global qui s’est transformé\nCette crise a forcé les banques centrales à adopter des mesures d’urgence afin de mitiger ses effets. Et dix ans plus tard, les économies ont tiré certaines leçons de ce krach catastrophique. En premier lieu, les marchés financiers sont maintenant mieux régulés qu’il y a dix ans. Les banques et les emprunteurs sont plus informés des risques, et peuvent donc mieux les prévoir. Les règles de trading ont évolué : un trader doit maintenant obligatoirement calculer des indicateurs de risques journaliers, selon les nouvelles règles prévues par la FRBT (Fundamental Review of the Trading Book).\nPour autant, la dette n’a pas diminué, loin de là. La dette globale, qui inclut les dettes des gouvernements, des sociétés non financières et des ménages, a augmenté de 72 000 milliards de dollars entre la fin de 2007 et l’année 2018. Les taux d’intérêt étant bas, ils ont en effet permis à de nombreuses entreprises d’emprunter des sommes importantes. Quant aux banques, elles ont réduit leurs risques, en proposant moins de diversité dans leurs offres de trading. Mais elles peinent à trouver une vraie profitabilité face à ces taux d’intérêt extrêmement bas.\nLes conséquences de la crise financière de 2008 se font donc encore sentir en 2019. Et l’approche d’une nouvelle crise liée au surendettement des pays industrialisés pourrait à nouveau plonger le monde de la finance dans l’incertitude.


Le hirakiste Boumala reçoit la visite de la police\nAlgérie – En 2019, lorsque Abdelaziz Bouteflika voulait briguer un nouveau mandat à la tête de l’Algérie, le peuple s’est levé comme un seul homme pour dire non. En effet, les algériens se mobilisés de toute part pour contraindre l’ancien président à renoncer à son projet.\nC’est dans ce contexte qu’est né le mouvement spontané du Hirak qui regroupait toutes les couches sociales de la société. Le Hirak a révélé au grand public des personnalités qui ont pesé de tout leur poids pour faire chuter le régime Bouteflika.\nParmi ces personnalités, on peut citer Fodil Boumale. On se rappelle qu’aux temps forts des manifestations contre le régime précédent, Boumale fut incarcéré avant d’être libéré en mars 2020. Par la suite, il s’en suivra d’autres séries d’interpellations.\nUne énième interpellation\nPar son aura et sa capacité de mobilisation, Fodil Boumale est vu par le pouvoir en place comme un potentiel “agitateur“. Comme c’est le cas pour de nombreux activistes, Fodil Boumale est très surveillé et la moindre erreur pourrait lui coûter cher.\nTout récemment, de source concordante, il ressort que Fodil Boumale a fait l’objet d’une arrestation par les forces de l’ordre puis placé en détention. C’est dans l’après-midi de ce mardi 14 septembre que Fodil Boumale a été arrêté à son domicile à Alger par les éléments des forces de sécurité.\nIl sera ensuite transféré vers le commissariat central de la capitale où il est toujours en garde à vue. Notons qu’après son arrestation, le domicile du militant du Hirak a été minutieusement perquisitionné.\nLire l'article précédentFoudil Boumala arrêté et placé en garde à vue\nLire l'article suivantComment faire pour récupérer l’argent détourné par les hauts dignitaires ?


Amazon.fr - Homosexualité : Dix clés pour comprendre Vingt textes à découvrir - Bruno Perreau - Livres\n5 d'occasion partir de EUR 0,94 Voir toutes les offres\n› Consulter la page Bruno Perreau d'Amazon\n" Ce qui pose problème n'est pas le désir homosexuel, c'est la peur de l'homosexualité ; il faut expliquer pourquoi le mot seul déclenche les fuites et les haines. " Guy Hocquenghem, Le désir homosexuel, 1972. L'homosexualité est-elle un choix ou une réalité qui s'impose à soi ? Pourquoi est-il parfois difficile d'en parler, en famille, à l'école, en société ? Comment l'homosexualité est-elle perçue depuis l'Antiquité grecque ? L'homophobie est-elle inéluctable ? Quels sont les droits des homosexuels aujourd'hui ? Les questions sont concrètes, directes et sans tabous. Les réponses sont illustrées par vingt textes de philosophes, hommes politiques et écrivains célèbres qui argumentent, rêvent, fustigent ou s'émeuvent.Porté par la plume alerte et fluide de Bruno Perreau, un ouvrage à lire absolument.\nMaître de conférences à Sciences-Po paris, Bruno Perreau a spécialisé ses recherches dans l'histoire politique de l'homosexualité et les thèmes de l'adoption et de filiation\nEditeur : Editions 84 (6 avril 2005)\nCollection : Librio : document\nClassement des meilleures ventes d'Amazon: 493.063 en Livres (Voir les 100 premiers en Livres)\nUn livre incontournable. En tant qu'enseignante en collège et lycée et aussi comme mère de famille, je crois que cet ouvrage devrait être lu par tous, pour comprendre le monde dans sa diversité, tel qu'il est. Chaque chapitre présente un thème (famille, droit, école, santé, homophobie, médias ...) commenté par l'auteur avec rigueur sur le fond (on y trouve une mine d'informations et de références) et une grande clarté sur la forme. Le style est léger, presque divertisant. A la fin de chacun des chapitres, Bruno Perreau propose des textes de grands philosophes qui ont écrit sur l'homosexualité et des extraits de romans, souvent émouvants, parfois drôles. Lorsqu'on referme le livre, on se sent heureux de ne plus voir le monde de la même façon. Bravo !\n4.0 étoiles sur 510 clés pour 2�, pourquoi se priver\nle 3 juin 2005Format: Poche\nLivre clair et concis dont l'argumentaire est riche, varié et interressant. Cet ouvrage permet d'apprendre bons nombre de chose sur l'homosexualité et particulièrement sur le lesbianisme. Les textes servant l'argumentaire de l'auteur sont souvent tirés d'ouvrages de référence ou de textes connus de grand auteur. Ce livre s'adresse aussi bien aux gays, qu'aux lesbiennes, qu'aux parents d'enfants homosexuels, que de gay-friendly ou de personnes s'interressants au sujet. Un ouvrage de référence dans quelques années sans aucun doute.\nUn petit bouquin de 96 pages qui parvient à traiter de thèmes variés et propose des extraits de textes passionnants. Une approche de la question très pédagogique, à la fois accessible à tous et regorgeant d'infos. Un des tous meilleurs livres sur l'homosexualité parmi ceux que j'ai pu lire en français (Eribon, Butler, Halperin, Martel, Bonnet, Murat etc).\nNul besoin d'être étudiant en philo ou psycho pour comprendre ce receuil de textes. Simples, concrets et bien choisis : ils s'adressent à tous et à toutes qui s'intéressent, de près où de loin à l'homosexualité.\n5.0 étoiles sur 5Concentré d'intelligence et de pertinence : 2 € investis gaiement\nle 3 novembre 2008Format: Poche\nUn Libriomo qui en dix chapitres et vingt textes fait le tour d'une question aussi vaste ?Pari réussi par Bruno Perreau qui fait un balayage assez étonnant de ce que Ménie Grégoire avait dans une mémorable émission de radio baptisé « le douloureux problème de l'homosexualité » !!!Sans prétendre à l'exhaustivité, ce livret lance des idées sur les pistes de l'identité, de l'histoire, de la santé, de la famille, de l'école, de l'homophobie, des droits ...Chaque chapitre est illustré de textes d'auteurs aussi variés que Sartre, Genet, Foucault, Freud ou ... Himmler.L'ensemble est complété par une bibliographie de base et des sites internet de référence.Une somme claire, accessible, vivante : INCONTOURNABLE..


Pac 2023-2027 : les précisions du ministère sur le montant des paiements - Pleinchamp\nLe ministère a apporté davantage de précisions sur la déclinaison française de la future Pac, notamment concernant le montant des aides de l’écorégime et des aides couplées à l’UGB. De nouveaux dispositifs vont être créés, notamment un bonus sur l’installation de haies.\nLe ministre de l’Agriculture Julien Denormandie a présenté le 13 juillet ses derniers arbitrages sur le Plan stratégique national (PSN) à l'occasion d'un nouveau Conseil supérieur d'orientation (CSO) réunissant une vingtaine de parties prenantes. Cette réunion marque la fin de la consultation officielle et ouvre la phase de rédaction du PSN avant soumission de celui-ci à l’Autorité environnementale pour évaluation à la fin du mois. Le PSN sera ensuite soumis à la Commission européenne pour le 31 décembre.\nLe 21 mai dernier, à l’issue d’un précédent CSO, le ministre avait dévoilé les principaux arbitrages et les grands axes budgétaires pour la déclinaison française de la future Pac 2023-2027, mais il fallait attendre l’aboutissement des négociations européennes pour préciser les derniers détails.\nLe ministère a ainsi précisé les montants des aides couplées bovines à l’UGB : 104 euros pour les bovins allaitants et 57 euros pour les non allaitants. Pour rappel, les aides couplées bovines, qui reposaient jusqu’à présent sur le nombre de veaux par vache, sont refondées pour une aide à l’UGB de plus de 16 mois, commune aux secteurs bovins lait et bovins viande.\nAutre montant annoncé par le ministère : les paiements pour les écorégimes, qui concernent 25% du premier pilier de la Pac. Le niveau de base est fixé à 54 €/ha et le niveau supérieur à 76 €/ha. Trois voies d’accès permettent de prétendre à l’écorégime : la voie des pratiques agricoles, la voie des certifications et la voie des infrastructures agroécologiques.\nUne nouvelle certification environnementale « CE2+ » sera créée et permettra d’accéder au niveau de base de l’écorégime. Pour obtenir cette certification, il faudra, en plus de répondre aux exigences de la certification environnementale de niveau 2, avoir une obligation de résultat pour l’un de ces cinq critères : les quatre critères permettant actuellement d’atteindre la certification HVE via la voie A (biodiversité, stratégie phytosanitaire, gestion de la fertilisation, gestion de l’irrigation de l’irrigation) ainsi qu’un nouveau critère appelé « sobriété », combinant l’agriculture de précision et les démarches de recyclage sur l’exploitation.\nLes certifications AB et HVE (Haute valeur environnementale) permettront de percevoir le niveau supérieur de l’écorégime.\nLe ministère a également dévoilé la création d’un nouveau dispositif appelé « top-up haies » permettant de percevoir un bonus sur l’écorégime à partir de 6% de haies présentes sur les terres arables. Doté de 40 millions d’euros par an, le dispositif pourrait permettre de planter près de 100 000 km de haies en France, estime le ministère.\nConcernant les Mesures agroenvironnementales et climatiques (MAEC), le ministère a confirmé que tous les agriculteurs qui disposent actuellement d’une MAEC pourront en bénéficier dans la future Pac, à condition que cette MAEC soit souscrite par un minimum de trois personnes. De nouvelles MAEC vont être créées, portant sur le bien-être animal, la protection des pollinisateurs et les zones intermédiaires. Le catalogue de l’ensemble des MAEC sera rendu prochainement.\nConcernant le volet social de la Pac et notamment la définition du statut d’« agriculteur véritable », le ministère indique que des travaux sont encore à mener avec les Régions. Le ministre propose un critère d’âge maximum pour accéder aux aides Pac (dans le cas de la France, cet âge correspondrait à l’âge de départ à la retraite à taux plein).


Matinale « Activation omnicanal en 2018 mythe ou réalité ? » le 17 mai 2018 - Soft Computing\nMatinale « Activation omnicanal en 2018 mythe ou réalité ? » le 17 mai 2018\nDe quelle manière coupler le CRM et la DMP afin d’optimiser les contacts avec vos prospects & clients identifiés?\nQuels sont les impacts dans son utilisation au quotidien?\nQuels sont les usages et les impacts réels de l’intégration d’une DMP dans un écosystème marketing existant ? De nombreux projets ont été mis en œuvre ces dernières années avec comme promesse une activation omnicanal cohérente. Quelles conclusions pouvons-nous en tirer et quelles sont les perspectives futures ?\nParticipez à notre matinale en accès libre qui abordera les thèmes suivants au travers de nos expériences clients :\nQuel modèle d’intégration d’une DMP avec les outils marketing existants ?\nComment maximiser son usage et sa productivité opérationnelle ?\nQuelle organisation dans son exécution ?\nQuelles évolutions à prévoir ?\nPour mieux se rendre compte de la réalité de cet outil, rien ne vaut une démonstration ! Nous vous invitons à cette Matinale Technologique en accès libre, avec un atelier au cours duquel nos experts partageront des cas concrets de Data Visualisation avec Dossier™ et les meilleurs usages.\nIntroduction : le panorama du marché et ses évolutions\nCas d’usages réalisés chez nos clients :\nActivation des audiences couplées\nDéfinition des principes de mise en œuvre\nConclusion : les évolutions à prévoir entre la nouvelle promesse de la CDP (Customer Data Platform) et la GDPR ?


Accueil > Actualité de la franchise > Sports, loisirs, voyage, Événementiel > Jouets, jeux, loisirs créatif et éducatifs > Le plan de continuation de La Grande Récré (groupe Ludendo) validé\nLe plan de continuation de La Grande Récré (groupe Ludendo) validé\t- Brève du 4 octobre 2018\nLe groupe de distribution de jouets Ludendo (La Grande Récré) va être repris par son PDG, Jean-Michel Grunberg, soutenu financièrement par la Financière immobilière bordelaise (FIB).\nLe Tribunal de commerce de Paris a validé, le 2 octobre, le plan de continuation du Groupe Ludendo, propriétaire de l’enseigne de distribution de jouets La Grande Récré, présenté par Jean-Michel Grunberg, PDG de l’enseigne et fils du fondateur, Maurice Grunberg en 1977. En le préférant à l’offre de reprise présentée par le groupe Fnac Darty, qui s’était positionné avant l’été, mais qui ne reprenait pas le passif estimé à 150 millions d’euros.\nConseillé par la banque d’affaires Wingate, Jean-Michel Grunberg s’est allié à la Financière immobilière bordelaise (FIB), un fonds spécialisé dans l’immobilier commercial dirigé par Michel Ohayon, qui a pris 36 % du capital du groupe et dispose d’une option pour monter à 95 % avant la fin de l’année. La FIB, également candidate à la reprise de la filiale française de Toys’R’Us, en redressement judiciaire elle aussi, a déjà repris, en février, les fonds de commerce et les murs de 22 magasins Galeries Lafayette en province.\nLe plan de continuation déposé le 11 juin, et désormais accepté, prévoit que le Groupe Ludendo, détenu aujourd’hui majoritairement par la holding familiale, se sépare des filiales et magasins non rentables, notamment à l’étranger (Espagne, Suisse, Belgique), pour ne conserver en direct que des magasins La Grande Récré en France, où Ludendo, après une restructuration déjà opérée cet été, n’emploie plus que 734 salariés. Les 88 magasins en franchise à fin mai 2018 ne sont pas concernés.\nAvec un chiffre d’affaires sous enseigne de 460 millions d’euros en 2017, le groupe Ludendo comptait près de 400 magasins La Grande Récré dans le monde, 2 500 collaborateurs directs et 100 franchisés, avant d’être placé en redressement judiciaire.\nDe son côté FIB envisage, si son offre de reprise des actifs français de Toys’R’Us est acceptée, de regrouper les deux réseaux sous la même enseigne.\nMise à jour du 09/10/2018 : L’offre de reprise des actifs français de Toys’R’Us par la Financière immobilière bordelaise n’a pas été retenue par le tribunal de commerce d’Évry (lire ci-dessous).\nÀ lire également sur LA GRANDE RECRE\nUn an après son nouveau départ, La Grande Récré a ouvert plusieurs nouveaux magasins\nUn an après la mise en place d’un plan de continuation, La Grande Récré a ouvert de nouveaux magasins et modernisé son site marchand. Lire la suite\nLe marché du jouet, après les reprises de La Grande Récré et de Toys’R’Us\nLes récents bouleversements intervenus dans la distribution du jouet avec les reprises pratiquement concomitantes de La Grande Récré et de Toys’R’ Us France sont-elles le signe d’une crise du marché ? Quelques éléments de réponse. Lire la suite\nPour plus d'informations sur LA GRANDE RECRE\nJe suis intéressé par la franchise LA GRANDE RECRE


Merci de remplir ce formulaire pour être mis en relation avec un revendeur proche de chez vous. Bulletins — Etats de paye — Attestations. BTS Banque — Conseiller de clientèle. Liasses fiscales — Annexes — Télédéclarations. Vous utilisez actuellement une ancienne version de votre navigateur web. Avantages et intérêts De nombreuses entreprises font le choix de réaliser leur comptabilité en interne. Amortissements — Crédit-bail — Locations — Emprunts.\nParticiper aux démonstrations en ligne. Merci de remplir ce formulaire pour être mis en relation avec un revendeur proche de chez vous. Gestion des achats et des stocks: Constituez ainsi un historique administratif par salarié facilitez vos Gestion des gpi à la personne inclus: Newsletter Hebdomadaire Notre sélection de logiciels et l’actualité High-Tech. Le PGI, une base d’apprentissage solide pour les élèves Enseignez avec un PGI complet et développez le travail collaboratif dans vos classes.\nBTS Banque — Conseiller de clientèle. Votre entreprise existe depuis En cours de création Moins de 3 mois 3 à 6 mois 6 mois à 1 an Plus d’un an.\nLogiciels Mac Offres Packs. Cela peut faciliter la visibilité que vous avez sur vos comptes Le PGI, une base d’apprentissage solide pour les élèves Enseignez avec un PGI complet et développez le travail collaboratif dans vos classes. Avantages et intérêts De nombreuses entreprises font le choix de réaliser leur comptabilité en interne. En poursuivant votre navigation sans modifier vos paramètres, vous acceptez l’utilisation des cookies ou technologies similaires.\nInfos pratiques Proposer un logiciel Annoncer sur logitheque. Vous utilisez actuellement une ancienne version de votre navigateur web. Afin de vous proposer des grahuit et yratuit adaptés, EBP utilise des cookies. Les fonctionnalités avancées permettent une consultation dynamique des états comptables: Il comporte également des statistiques de vente avancées pour visualiser de façon globale les données de son entreprise indicateurs de performance tableau de bord et permet le transfert des factures et règlements en écritures comptables dans un format lisible par nombreux logiciels comptables Passez un cap et Lire l’article Interview de Victorien De Doncker de Tripartie, appli de paiement entre particuliers Pourquoi passer par un revendeur pour acheter ou vendre des produits d’occasion?\nUn PGI adapté aux référentiels des filières de gestion Découvrir. Bulletins — Etats de paye — Attestations Module Caisse: Articles sur le même sujet Pourquoi utiliser un logiciel de comptabilité? Que vous soyez enseignants ou étudiants, EBP a une solution pour vous! Pourquoi utiliser un logiciel de gestion de paie? Autres langues Français Anglais Allemand Espagnol.\nMerci de remplir ce formulaire pour être recontacté par un de nos conseillers. Logiciel de gestion commerciale complet: Nous perdons beaucoup de temps à réaliser des devis – factures – bon de livraison – imprimer des PDF Tripartie iOS Tripartie est une application mobile qui sécurise les dbp entre particuliers.\nVotre entreprise existe depuis En cours de création Moins de 3 mois 3 à 6 mois 6 mois à 1 an Plus d’un an. Vous projetez de vous équiper en logiciel de gestion dans Déjà équipé Moins d’un mois 1 à 3 mois Plus de 3 mois. Demande d’informations Renseignement commercial Téléchargement, installation ou activation Question sur un devis, une commande Autre. Merci de remplir ce formulaire pour être mis en relation avec un Expert-Comptable proche de chez vous. Vos étudiants peuvent télécharger les gpi gratuitement pour travailler chez eux 1.\nTripartie est une application mobile qui sécurise les ventes entre particuliers. Tesuji CRM gescom est un logiciel simple, économique et efficace pour gérer votre activité commerciale et établir des devis, livraisons et factures. En plus de cela nous avons voulu personnaliser les devis, factures, bon de commande et autres, mais tout seul il faut être ingénieur, nous avons êtes obliger de payer assez cher un revendeur pour qu’il les personnalise pour nous.\nToutes les marques et produits cités appartiennent à leurs propriétaires respectifs. Gestion des achats et des stocks:


Toyota 2000GT - Road & Track 1967\nTexte: Ron Wakefield\nPhotos: Ralph Poole\nNuméro spécial 20ème anniversaire de la fameuse revue américaine Road & Track. C'est la première fois qu'une automobile japonaise fait la couverture de ce magazine. Le premier essai de la 2000GT par des journalistes non-japonais. C'est par cet article que la nouvelle sportive s'est faite connaître aux USA. Une description technique détaillée a fait office de référence par la suite.\nLe symbole du Soleil Levant, en un mot, caractérise l’industrie automobile japonaise. Depuis le début du siècle, le Japon possède ses propres marques de voitures, la première automobile entièrement japonaise étant la Takuri de 1907, dont 10 exemplaires ont été vendus. Le grand tremblement de terre de Tokyo de 1923 a ravagé l’industrie mais les importations et les productions locales sous licence, ainsi que le lent rétablissement des constructeurs locaux a contribué à garder un nombre croissant de voitures dans le pays.\nLa deuxième guerre mondiale a tout remis parterre et on peut considérer que durant les dix années qui suivirent, la production automobile japonaise étaient entièrement constituées de voitures construites sous licences étrangères ou des copies de modèles existants. Cette situation ne devait durer longtemps avant que l’industrie automobile japonaise ne compte parmi les leaders mondiaux du marché.\nAujourd’hui les Japonais ne semblent pas être freinés par un chauvinisme idéaliste ou imaginaire lorsqu’ils parlent de leurs voitures. Si des automobiles d’un certain pays possèdent des avantages particuliers, ces Orientaux vont s’empresser de les examiner et, s’ils paraissent profitables, de les adopter en les agrémentant de leurs propres idées. Nous pouvons donc nous attendre à ce que les Japonais combinent les meilleures qualités de voitures provenant de divers pays pour leurs propres nouveaux produits. Nous en avons déjà vu l’évidence dans des voitures comme la petite berline Datsun qui allie le format d’une petite anglaise familiale à une robustesse à l’américaine. La Toyota Corona, compacte et économique, avec les proportions d’une européenne, qui offre plus d’habilité que son homologue européenne. Et la Nissan President, une voiture de classe moyenne avec un V8 4 litres au goût américain et de style européen de bon goût.\nLa dernière manifestation de la sorte nous vient de la plus grande marque japonaise, Toyota Motor Company, avec la passionnante Toyota 2000 GT. Elle représente la première tentative japonaise dans l’enthousiasment marché toujours plus lucratif, et plus prestigieux, du segment des GT luxueuse. Et comme pour les précédentes, elle allie quelques-unes des meilleures idées actuelles de provenances diverses dans une impressionnante nouvelle voiture.\nLa 2000 GT n’apporte rien d’extraordinairement nouveau mais tout y est à l’avant-garde. L’idée de sa conception date de 1963 et est due à Jiro Kawano, chef ingénieur chez Toyota. Bien qu’à l’époque, et encore actuellement, la tendance était de faire des GT à 2+2 places, Kawano opta pour une 2 places strictes et s’y maintint. En fait depuis le premier prototype jusqu’à la version de série, les modifications ont été mineures. Le concept est un coupé rapide et luxueux pouvant accueillir deux occupants de taille occidentale, aussi bas, compacte et léger que possible, avec moteur à l’avant, traction arrière, ample suspension, sonorité agréable et assez de place pour les bagages des deux chanceux occupants.\nLe résultat est un coupé GT si bas que la position assise rappelle les sport-prototypes, construite autour d’un châssis poutre en forme de double Y, animée par un moteur 2 litres DOHC basé sur celui d’une berline et comprenant des suspensions et des freins modernes de bonne facture. Toyota a délégué la fabrication de la 2000 GT à Yamaha, un constructeur de motos et de pianos, par manque de moyen de production approprié.\nLa 2000 GT partage quelques entrailles de son moteur avec celui de la Toyota Crown. Le bloc en fonte, le vilebrequin à 7 paliers et les bielles sont interchangeables. Le reste du moteur est fabriqué par Yamaha. Il est carré, l’alésage et la course mesurent 75 mm pour une cylindrée de 1988 cm3.\nLes deux arbres à cames en tête sont entrainés par des chaînes primaires et secondaires. La chaîne primaire courte actionne l’arbre auxiliaire, la deuxième chaîne bien plus longue entraine les deux arbres à cames. Cette deuxième chaîne est tendue par un pignon intermédiaire actionné hydrauliquement, et chaque chaîne est convenablement guidée pour en réduire le bruit de fonctionnement. Les cames agissent directement sur les soupapes avec un jeu à froid de 0,46 mm sur l’admission et de 0,50 sur l’échappement. Le diamètre des soupapes est respectivement de 44,53 mm à l’admission et de 36,98 mm à l’échappement. Les chambres de combustion sont hémisphériques, une bougie unique par cylindre est positionnée au centre de la chambre et est inclinée d’environ 14° sur la droite. Les collecteurs d’admission et d’échappement sont positionnés de manière à favoriser un flux direct. Le taux de compression est sagement de 8,4 :1, valeur habituelle sur ce genre de moteur atmosphérique. Les pistons en aluminium ont une tête aplatie asymétrique et trois segments.\nPour rester dans le sujet, les carburateurs homologués pour la version de route sont trois Solex PHH horizontaux double-corps avec des papillons de 40 mm de diamètre et des venturis de 32 mm, fabriqués par Mikuni sous licence. La version de compétition devrait utiliser trois carburateurs Weber de 45 mm. Il n’y a pas de collecteur d’admission, chaque carburateur étant relié au bloc par son propre tube. Deux collecteurs à trois voies complètent le cheminement des gaz dans les deux tuyaux parallèles du système d’échappement équipé d’un pot de détente et d’un silencieux séparés, ceci pour le modèle de série.\nL’allumage est assuré par une batterie 12 V qui alimente un alumeur centrifuge à réglage d’avance à dépression.\nParmi les nombreuses spécifications du moteur, notons le système de lubrification entièrement pressurisé et le radiateur d’huile en aluminium de série. Le circuit de refroidissement est étanche et est régulé par un thermostat à capsule de cire.\nEn configuration civile, le moteur développe une pression maximum au frein de 161,5 psi à 5000 t/min qui se traduit par un couple de 176 Nm à cette vitesse de rotation. La puissance maximum de 150 ch est atteinte à 6600 t/min sur le moteur de série, le moteur de compétition développe 200 ch à 7200 t/min.\nL’embrayage monodisque à sec conventionnel avec diaphragme à ressort a un diamètre 223,5 mm et une surface de friction de 386,4 cm2. Il est couplé à une boîte de vitesse à 5 rapports tous synchronisés. La boîte est divisée en deux parties, la partie antérieure contient les quatre premiers rapports alors que la partie postérieure renferme la 5e surmultipliée et la marche arrière. Les rapports de démultiplication sont 3.145, 1.636, 1.179, 1.000 et 0.844 :1, pas exactement une progression uniforme, l’intervalle entre la 1ère et la 2e étant bien plus grand avec 1.92 :1 de différence.\nLa sortie de boîte se trouve au 2/3 de la distance entre le moteur et le pont. Un arbre de transmission de seulement 52,8 cm de long est utilisé, il comporte un joint de cardan universel à chaque extrémité. Le différentiel est logé dans un pont en aluminium fixé au châssis par silentbloc. Un axe également monté sur silentbloc maintient le pont en position. Un différentiel autobloquant est monté en série, son rapport est 4.375 :1, en option il est possible d’obtenir un rapport de 4.111 ou 4.625. La 5e vitesse surmultipliée permet une vitesse réelle de 31,8 km/h à 1000 t/min avec le rapport de série. Les demi-arbres de roues possèdent des cardans universels à leurs extrémités et des cannelures en leurs centres permettant le coulissement. Tous les joints de cardan sont de type standard Hooke.\nL’élément de base de la structure de la 2000 GT est similaire à celui de la Lotus Elan. Un simple châssis poutre fabriqué en tôle d’acier de 2,3 mm d’épaisseur composé d’une grande fourche à l’avant pour y loger le moteur et la transmission et d’une fourche plus petite à l’arrière pour le pont. Il pèse 60 kg et son épaisseur est de presque 25 cm dans sa section la plus importante. Ce type de châssis assure une excellente rigidité longitudinale (à la flexion) mais n’offre pas une très bonne rigidité à la torsion. Sur la Toyota, comme sur la Lotus, la rigidité à la torsion est assurée par la carrosserie. Celle de la Toyota, en acier, est plus assimilée à une caisse autoporteuse classique qu’à une carrosserie rapportée.\nLa suspension avant est totalement conventionnelle avec des bras oscillants en A d’inégale longueur, des ressorts hélicoïdaux montés bas, des amortisseurs tubulaires concentriques et une barre de torsion antiroulis. La direction est à crémaillère et pignon permettant un angle de débattement total des roues de 64° pour 2,67 tours de volant de butée à butée. A l’arrière la suspension rappelle plus ce qui se fait sur les voitures de course. Les bras supérieurs en A sont étampés et ajourés de trous alors que les bras inférieurs sont tubulaires et ajustables. Ici aussi une barre antiroulis est utilisée et les ensembles ressorts-amortisseurs sont fixés aux bras supérieurs et ancrés dans des tours solidaires du châssis de 30 cm de haut. Ces dernières sont responsables de la forme inhabituelle de la fenêtre latérale arrière et permetent un débattement adéquat à une voiture de ce poids égal à celui de l’avant, soit 7,5 cm. Cette disposition vaut bien l’espace sacrifié au bénéfice des qualités de conduite.\nLa 2000 GT est la première voiture de série japonaise à posséder des freins à disque aux quatre roues. Ils sont disposés vers les roues et sont fabriqués par Sumitomo sous licence Dunlop. Les disques sont pleins, de 28 cm de diamètres à l’avant pour 26,7 cm à l’arrière. Des étriers simples sont employés partout. La surface totale de contact est de 3006 cm2, valeur plutôt généreuse au vu du poids de la voiture. Le frein à main mécanique agit sur les disques arrière avec des jeux de plaquettes séparées. Bien que cette technique n’ait pas apporté ses preuves sur des véhicules plus lourds, elle doit suffire sur la Toyota. Apparemment un répartiteur n’est pas nécessaire. L’assistance par dépression est de type standard.\nDes jantes en magnésium sont montées sur la version route comme sur la version compétition, celles de la version route sont plus jolies mais plus lourdes. Cinq boulons sont visibles sur les jantes de la version route mais ils font partie intégrante de la roue elle-même. L’écrou central ne possède pas d’ailettes mais plutôt des oreilles sur lesquelles vient s’emboîter un outil à ailettes pour utiliser le marteau. Une différence bienvenue par rapport à ces écrous ailés et bruyants trop souvent vus de nos jours, et peut-être une concession à la future loi américaine voulant interdire ces protrusions sur les roues.\nEnfin les pneumatiques choisis pour la version de série sont des Dunlop SP-41 japonais de 165-15 ou des Pirelli Cinturato japonais également.\nLe choix d’opté pour un châssis poutre a été en partie décidé par le désir de faire des portes basses sur une caisse très basse (116 cm). L’accès à bord s’en trouve relativement aisée. En plus de ça s’ajoute un élément de design bien vu : la courbe dessinée par les portières qui remonte vers l’arrière et qui s’harmonise avec le forme des vitres lorsque les portes sont ouvertes.\nA propos du style, les gens de Toyota signalent que l’ensemble des éléments nécessaires, dimension totale, hauteur, espace intérieur, ont déterminés l’encombrement général de la voiture et que le styling est venu après. Bien sûr, il existe un grand nombre de coupés sportifs à moteur avant que l’on peut imiter, et des ressemblances avec certain d’entre eux sont évidentes sur la GT. Toutes les glaces sont courbes. La carrosserie est en acier, à l’exception du hayon arrière, des couvercles de phares rétractables et des portes de services latérales qui sont en fibre de verre. Ces dernières sont amovibles et donnent accès au filtre à air et au réservoir de lave-glace à gauche, et à la batterie à droite. Les phares principaux sont d’une apparence regrettable lorsque relevés (par des moteurs électriques) mais doivent être ainsi pour répondre à la hauteur légale. Les phares antibrouillard sont disposés derrières les caches transparents, de chaque côté de la calandre, et possèdent un faisceau bas qui peut servir de feux de croisement en actionnant l’interrupteur alors que les grands phares sont fermés.\nL’intérieur est revêtu de vinyle grenu et de moquette, le noir est l’unique couleur disponible, du moins pour le moment. La planche de bord ainsi que la console centrale sont plaquées de somptueux panneaux de bois de rose, une matière que les gens de chez Yamaha connaissent bien pour leur travail des pianos. Bien en face du conducteur se situent les deux principaux cadrans, un compteur de vitesse allant jusqu’à 160 mph et un tachymètre limité à 9000 t/min. Le premier comprend un compteur de kilomètres (odomètre). Disposés au centre du tableau de bord se trouvent un ampèremètre, un thermomètre d’eau, un thermomètre d’huile, un manomètre d’huile et une jauge du niveau d’essence, tous encastrés, orientés vers le conducteur et recouverts de cônes transparents antireflets.\nL’équipement standard comprend une horloge, un chronomètre de rallye, une curieuse radio AM à recherche automatique de fréquence, une antenne électrique, un système de chauffage-ventilation à 3 vitesses avec un grand choix de réglage de flux d’air, des essuie-glaces à 2 vitesses et un dégivrage de la lunette arrière. Le volant, ajustable téléscopiquement, ainsi que le pommeau du levier de vitesses sont également en bois de rose. Les rétroviseurs d’ailes nuisent quelque peu à la ligne générale de la voiture mais ils sont nécessaires à cause de la position basse de conduite et du champ visuel restreint vers l’arrière, ils sont donc offerts en série. De forme aérodynamique, la moitié intérieure est finie en mate pour éviter les reflets.\nTout l’espace bagage se trouve derrière les sièges et est donc exposé aux regards. La roue de secours est logée sous la plage arrière ainsi qu’une trousse à outils complète.\nDe manière générale la Toyota 2000 GT révèle une excellent qualité de finition, autant dans la conception des détails que dans leur réalisation. En fait, sur le papier, elle a tout d’une des meilleures voitures de sport du monde. Pour ce qui en est de ses qualités routières, voir plus loin.\nEn exclusivité, le premier essai de la nouvelle GT japonaise\nSi la Toyota 2000 GT est déjà impressionnante de par sa description mécanique, et qu’elle est assez élégante en image, rien ne peut vous préparer à la surprise de la première découverte en réel. Les photos ne lui rendent pas justice. La chose la plus frappante dont on ne se rend pas compte sur les photos est la bassesse de l’engin, et c’est amusant de constater comme le facteur de l’échelle peut modifier la perception de l’objet en entier. Nous avons vu beaucoup de voitures qui auraient parues plus jolies si elles avaient été plus petites, la 2000 GT est de celles qui paraît plus petite en vrai qu’en image.\nLa ligne n’est cependant pas le point le plus marquant de la voiture et, selon les gens de Toyota, c’est voulu. Nos experts en style ont relevé des imperfections dans le design et quelques formes malheureuses, mais aucun n’a dénié que l’aspect général est magnifiquement réussi. Et cela est confirmé par l’un de nos employés qui conduit l’auto un jour pour rentrer chez lui déjeuner et qui fut, pour la première fois de sa vie, suivi par d’autres voitures. Il remarqua deux VW, une MGB, deux pickups Ford et une voiture de police en deux fois 10 minutes de route !\nComme décrit dans la précédente analyse, les designers ont fait tout leur possible pour faciliter l’accès à bord. Mais il faut bien l’admettre, elle ne mesure que 116 cm de haut. Vous voulez une voiture basse, vous vous accommodez de quelques contorsions. Une fois installé au volant, vous n’en regrettez rien, immergé dans ce cockpit agrémenté d’une instrumentation complète, de parties rembourrées et de ce bois de rose, vous êtes assis si bas que vous savez que vous n’êtes pas dans n’importe quelle voiture et vous êtes persuadé qu’elle doit être excellente. Le dossier est réglable en inclinaison mais plus il est baissé, plus la course du siège est limitée et il doit être ramené vers l’avant, à cause du châssis qui se trouve derrière. Si vous avez la taille d’un Américain moyen, vous vous retrouvez en position semi-allongée, mais très confortable. Si vous êtes de grande taille vous ne pourrez probablement pas vous installer derrière le volant.\nUn tour de clé et le moteur démarre, doucement, comme tout bon 6 cylindres en ligne doit le faire. Le moteur tourne au ralenti autour de 1200 t/min, il n’y a pas de bruit de cliquetis ni au ralenti, ni en conduisant la voiture. L’isolation phonique est bien faite, mais en écoutant le moteur tourner avec le capot ouvert (ce qui se révèle également une agréable sensation visuelle) on remarque qu’il est naturellement silencieux, particulièrement pour une mécanique à double arbres à cames en tête entraînés par chaînes.\nLe moteur n’a aucun souci à accélérer doucement. La démultiplication de la 1ère vitesse est un peu ample, et l’écart avec la 2e est assez grand. L’embrayage est doux et accepte sans protester les accélérations répétées. C’est une accélération tranquille et régulière jusqu’à la vitesse limite de rotation du moteur qui commence à s’essouffler à 7000 t/min, juste à la ligne jaune du compte-tour. Pour une raison inconnue cette limite arrive vers 6300 t/min en première d’où le passage en seconde un peu prématuré visible sur le graphique d’accélération. Le moteur pousse surement mais pas fortement en 4e dès le ralenti et dès environ 1500 t/min en 5e, mais le relâchement de l’accélérateur à ces vitesses provoque des secousses qui malmène les engrenages de la boîte de vitesse. Toyota nous assure que cela sera rectifié sur les voitures de production, notre voiture étant le premier exemplaire de série arrivé en Amérique et n’est pas destiné à être vendu.\nLa boîte est silencieuse et généralement douce et les rapports ont l’air appropriés à ce type de voiture, à l’exception de la 1ère. Par contre l’effort à donner sur le levier de vitesse de notre voiture de test était tel que notre essayeur a terminé avec une cloque à l’annulaire. La synchro de la 2e était inefficace lors de changements rapides de vitesse. La 5e émet un léger gémissement, ne gênant aucun d’entre nous, mais nous rappelant que ce rapport n’est pas en prise directe. Le pont arrière est parfaitement silencieux, ce qui n’est pas évident avec un montage fixé au châssis.\nPour conclure ce chapitre concernant la motorisation, le son de l’échappement est magnifique, avec un fort rauquement vers 2800 t/min qui se superpose au bruit sourd général et que Toyota prévoit d’éliminer. Nous avons eu beaucoup d’amusement à faire gronder l’échappement à côté de vieilles dames en Type E, mais il est peut-être préférable que les ingénieurs de Toyota éliminent ce bruit qui peut devenir fatiguant à la longue.\nEn ce qui concerne la conduite et la tenue de route, personne normalement censé ne peut nécessiter ou demander mieux pour une voiture de route que ce qu’offre la 2000 GT. Le centre de gravité placé bas et l’axe de roulement relativement haut confère une suspension à faible roulis. Ceci combiné à un débattement de la suspension généreux, procure une formidable perception de conduite et de tenue de route. Nous étions tout d’abord sceptiques quant à la conduite en ville avec ses trous et bosses, sans diminuer la vitesse à bord d’une automobile si basse. Nous nous sommes rapidement rendu compte qu’il est possible de franchir tous ces obstacles avec verve et confort. Le châssis est rigide et sûr dans la plupart des cas, mais notre voiture de test faisait un sale bruit de claquement quelque part sous le châssis et la porte du hayon ne fermait pas bien.\nPrendre les virages avec la 2000 GT est si aisé et stable que conduire rapidement sur des routes sinueuses est presque ennuyeux. Pousser l’auto dans ses limites demande plus de vigueur que l’usager lambda ne possède et même des chemins cahoteux se négocient sans gêne. La direction est légère et précise avec un rapport de démultiplication total de 15.0 :1. Les caractéristiques de direction sont neutres en toutes conditions normales. La répartition du poids de 52% sur l’essieu arrière est juste bonne pour forcer un léger survirage en jouant de la pédale d’accélérateur. Monté de pneus standards Dunlop SP-41 de 165-15, prendre les virages à vive allure n’a rien de spectaculaire, mais encore une fois, c’est bien suffisant pour ce que quiconque a besoin sur la route.\nLa perfection de la suspension arrière a aussi fait ses preuves sur la piste d’accélération. Nous avons essayé plusieurs vitesses de moteur avant d’embrayer sec et, quel que soit la technique, les roues arrière patinent facilement et uniformément. Les meilleurs temps ont été réalisés avec une vitesse moteur de 5000 t/min en engageant l’embrayage rapidement mais pas brutalement. Cependant la voiture a une légère tendance à virer à droite en accélération, même modérée.\nLes freins de la 2000 sont également impressionnants. Non seulement ils ont survécus à notre test de 6 arrêts d’urgence sans faiblir, mais ils ont aussi assuré une décélération de 30 km/h par seconde (0.84 g) à 130 km/h, sans ciller et sans tendance à bloquer les roues. Le frein à main est une poignée en L sortant du tableau de bord, il a maintenu notre voiture sur une pente de 30%, sans grande surprise puisqu’il agit directement sur les disques de frein arrière. Avec le servofrein standard, La force à appliquer sur la pédale n’est pas déraisonnablement faible. Une critique : le freinage en marche arrière provoque un crissement.\nSi la 2000 GT est une voiture impressionnante à conduire, elle l'est aussi à s’assoir dedans et à faire un tour, ou encore simplement à l'admirer. Un membre de notre équipe n’avait qu’un mot pour décrire son sentiment à propos de l’habitacle : irrésistible. Les sièges vous enveloppent agréablement et personne, pour autant qu’il puisse s’y assoir, n’y trouvera à redire. Cependant notre index de confort montre que tout le monde ne peut pas en profiter. Tous les détails intérieurs sont de bon goût et la finition est de la qualité à laquelle on s’attend à trouver dans une GT luxueuse. Le volant est réglable téléscopiquement en profondeur, mais sur notre voiture de test, pousser le volant au fond faisait retentir le klaxon, vraisemblablement un petit problème de contact. Nous ne savons pas si la colonne de direction de notre voiture répond aux nouvelles normes de sécurité, mais si ce n’est pas le cas, elle sera modifiée de la sorte pour la production.\nL’instrumentation est marquée en blanc sur fond noir, bien lisible et uniforme. Des commandes, comme le choke et les gaz à main, sont disposés en ligne sur un panneau en retrait sous les deux compteurs principaux. D’autres, comprenant le chauffage, la radio, l’antenne, les phares antibrouillard, la commande des phares rétractables, sont sur le panneau central et sont directement à portée de main du conducteur. A côté de la montre électrique, il y a un chronomètre de rallye avec ses boutons de mise en marche/arrêt et de mise à zéro. Le système de chauffage-ventilation placé sur la console est semblable à celui des voitures américaines avec les manettes d’arrivée d’air frais, de température, de direction de flux (sur les pieds ou sur le parebrise) et du ventilateur à 3 vitesses. Des buses d’aération orientables sont installées au niveau du plancher et du visage, ces dernières soufflant de l’air frais indépendamment du chauffage. Les signofils sont activés par une manette basculante sur le tableau de bord et ne sont curieusement pas auto-annulés.\nRien de ce qui était monté dans notre voiture de test n’était optionnel. La radio AM est en série et est plutôt inhabituelle. Elle possède une recherche automatique de stations actionnée en appuyant sur le bouton du volume situé à droite, chaque station rencontrée est maintenue une dizaine de secondes, laissant à votre appréciation la possibilité de stopper la recherche en appuyant à nouveau sur le bouton, on non. On allume la radio en actionnant la manette basculante de commande de l’antenne électrique située à l’arrière. Le bouton de gauche de la radio sert à moduler la fréquence en le tournant, et à régler le ton en appuyant dessus, bizarrement seul deux tonalités sont possibles. Parmi les autres attentions apportées à l’habitacle, un cendrier et un allume-cigare sont montés dans chaque porte.\nLa vision est bonne vers l’avant à travers le parebrise largement enveloppant et les vitres latérales démunies de déflecteurs. Cependant il y avait une distorsion considérable au parebrise de notre voiture d’essai, et la réflexion des instruments sur la moitié supérieure est gênante la nuit. La visibilité vers l’arrière est restreinte. L’addition des tours de suspension réduisant les vitres latérales arrière et le hayon réduisant la lunette arrière contribue à un sentiment de claustrophobie, et la seule solution est de se servir des rétroviseurs extérieurs.\nL’espace pour les bagages est limité. La fiche technique indique un volume de 136 dm3, signifiant que la place est occupée jusqu’au plafond, supprimant toute vision par la vitre arrière. La boîte à gants du tableau de bord est relativement grande et il y a un petit compartiment supplémentaire logé dans le plancher entre les sièges. Le fait est que les deux touristes à bord de la Toyota doivent voyager léger.\nLa finition de l’extérieur de notre voiture est à la hauteur de l’intérieur. La peinture rouge de qualité est excellente et toutes les garnitures s’y appliquent parfaitement. Trois caractéristiques appréciables à l’extérieur sont les rétroviseurs d’aile peints en mate sur les faces internes, les essuie-glaces aérodynamiques et les entourages de vitres plats. L’avant de l’auto semble un assemblage de panneaux mobiles, il y en a quatre en tout, les deux supérieurs amovibles qui donnent accès à l’ouverture des deux autres sur les flancs !\nObservations diverses : la clé n’a pas de sens haut/bas, comme sur les Ford, le bouchon de réservoir ferme à clé, la protection des parechocs est minimale, une belle trousse à outils, la lunette arrière chauffante s’actionne par la manette de ventilateur de chauffage, les essuie-glaces ne balaient pas le coin du parebrise opposé au chauffeur, pas de bruit aérodynamique avec les vitres closes mais quelques remous lorsqu’elles sont ouvertes.\nEn conclusion la Toyota 2000 GT est l’une des voiture les plus passionnantes et agréables que nous ayons conduites. Pour le prix (estimé à 6800 $ pour l’instant) elle va concurrencer les Porsche 911-911S, ce qui n’est pas rien, tout en offrant ses propres atouts de qualité. Elle n’est pas aussi rapide qu’une 911 mais elle est plus luxueuse, et sa maniabilité est celle d’une voiture à moteur avant. Alors si vous disposez d'un peu plus de 6000 $ et que vous aimez le judicieux mélange de sport et de raffinement, la Toyota 2000 GT méritera votre sérieuse considération lorsqu’elle sera disponible.


Le cabinet réouvre en téléconsultation - Julie Ménage Prendre rendez-vous en ligne\n[POINT CORONAVIRUS] – Comme beaucoup, ma pratique est fortement impactée par les procédures concernant le coronavirus. Cette période demande de voir les choses de façon positive et de changer notre vision et notre pratique, c’est pourquoi de retour de mon congé maternité je réouvre mon cabinet pour vous accompagner malgré les difficultés actuelles car c’est peut être aujourd’hui que vous en avez le plus besoin.\nAprès la réalisation des derniers modules de ma formation en phytothérapie et l’obtention de mon diplôme en nutrition, je vous informe que :\nLes consultations pour des thématiques non complexes passent en téléconsultation (skype, WhatsApp ou Facebook)\nLes consultations à thématiques complexes pour la partie naturopathie sera effectuée au bureau à la fin de la crise sanitaire\nLes consultations Diet & sens 1er bilan hors option Personnal shopper alimentaire possible en téléconsultations et les suivant à la fin du confinement\nLes cours de cuisine sont annulés jusqu’à nouvel ordre, en attendant je me perfectionne et commence une formation de chef vegan & healthy food\nÉvidemment, si vous souhaitez prendre vos rendez-vous pour plus tard (mi-mai), il est possible de le faire, contactez-moi au 06.69.67.01.75 .\nDans toute cette crise, restez chez vous et surtout, voyez le positif, profitez-en pour vous reposer et prendre soin de votre entourage proche.\nJe vous envoie plein de bonnes ondes et je reste disponible sur les réseaux. Aussi, ceux qui veulent réserver des bilans pour booster votre système immunitaire, n’hésitez pas à réserver votre créneau. Je serai honoré de vous accompagner.\nMa recette fraîcheur : tartare d’avocat et mangue à la crevette


HCR | Une ferme accueille des réfugiés dans la campagne britannique – asile.ch\nArticle de Warda Aljawahiry publié sur le site du HCR, le 20 juillet 2017. Cliquez ici pour lire l’article sur le site du HCR.\n«Nous n’avons pas d’aspirations particulières pour qui que ce soit», explique Ben. «Mais nous découvrons normalement que les gens ont des compétences à partager et qu’ils n’ont généralement pas de moyen de les exprimer».\n«Avant de venir ici, je restais chez moi», explique Noah. «J’avais l’impression d’être en prison et je ne pouvais pratiquer mon anglais avec personne».\n«La première fois que Noah est venu ici, il était accompagné de deux autres Soudanais», dit Ben. «Ils étaient très calmes, concentrés sur leur téléphone, comme enfouis dans leur propre petit monde. Un jour, il a demandé s’il pouvait construire un four, et nous avons dit, «bien sûr, allez-y», parce que nous laissons autant que possible la porte ouvertes aux possibilités. Il a construit un four absolument superbe et a fait du pain pour tout le monde, nous avons alors réalisé qu’il était cuisinier. Un cuisinier exceptionnel».\nEn 2016, plus de 38’000 personnes ont demandé asile au Royaume-Uni, selon le ministère de l’Intérieur britannique, et 13’200 demandeurs d’asile étaient détenus dans des centres de détention d’immigration. À la fin du mois de mars 2017, plus de 3200 d’entre eux étaient détenus en vertu des règles sur l’immigration.\n«Des personnes nous font des dons, donnent de leur temps, font du bénévolat et beaucoup de personnes qui auraient pu avoir été méfiants à l’égard des demandeurs d’asile en raison de ce qu’elles avaient lu dans les médias. Ces personnes réalisent qu’un demandeur d’asile n’est pas une statistique, c’est une vraie personne qui a subi un traumatisme et a beaucoup à offrir».\n«Le fait qu’ils viennent ici et partagent leur cuisine et leurs plats du monde entier a été un élément fantastique pour le village », conclut Ben. « Nous nous sentons privilégiés qu’ils nous acceptent».


Nov 12, 2020 | Alcatel, Alcatel 5\nComme pour un grand nombre de smartphone, le Alcatel 5 émet un mini bip lorsque vous cliquez sur une touche du clavier. Il peut arriver que ça crispe les gens et il est facile de le comprendre. Indéniablement, le bip des touches n’est pas forcément indispensable et n’est surtout pas discret. Par conséquant, si vous souhaitez pouvoir composer un message au cours d’une réunion sans que les gens qui sont autour de vous entendent le bip des touches de votre Alcatel 5, ce post est fait pour vous. Nous allons découvrir avant tout comment enlever le bip des touches sur un Alcatel 5. Nous verrons ensuite quelle est l’utilité du bip des touches. Finalement, pour ceux qui souhaitent juste changer de bip, on va voir quelle est la meilleure solution pour changer le bip touche du Alcatel 5, dans l’éventualité où vous souhaitez un bruit différent.\nLa technique pour enlever le bip des touches du Alcatel 5\nSi jamais vous cherchez à supprimer le bip des touches du Alcatel 5, vous allez voir que c’est ultra simple. Pour réaliser cela, il faut aller dans les paramètres du Alcatel 5. Lorsque vous y êtes, allez dans l’onglet Langue et saisie. Une fois que vous êtes là, vous devez discerner l’ensemble des claviers qui sont installés sur le Alcatel 5. Vous devez alors cliquer sur le clavier par défaut du portable puis allez dans Préférences. Quand vous y êtes, cherchez l’option Son à chaque touche et désactivez là. Dorénavant, Vous ne devriez plus être dérangé par le bip quand vous utilisez le clavier du Alcatel 5.\nA quoi sert le son des touches sur le Alcatel 5\nLe bip touche est un machin plutôt embêtant, mais cette chose à néanmoins une utilité. Et oui, de la même façon que la vibration des touches, le bip touche permet d’informer l’utilisateur du Alcatel 5 que le smartphone a bien compris la commande. Voilà, c’est la seule utilitée ! Du coup n’ayez pas de scrupules à désactiver le bip touche de votre Alcatel 5.\nQuelle est la technique pour changer le bip des touches du Alcatel 5\nSi parmi vous il y en a qui ne veulent pas enlever le bip touche, mais seulement le changer, alors nous allons voir comment il faut faire. Vous devez savoir que le bip des touches est associé au clavier qui est actif sur votre Alcatel 5. Donc, si vous avez envie de changer le bip touche, vous allez devoir changer de clavier. Ce n’est pas une opération très difficile, il vous suffira simplement d’en télécharger un sur le PlaySore et de l’installer. Rdv ensuite au niveau des paramètres pour l’activer.\nPrécédentEnlever le bip des touches du ASUS ROG Phone 3\nSuivantEnlever le bip des touches du Blackview BV5100\nOppo Reno 3 : appareil photo qui ne marche plus\nEcran noir sur XIAOMI Mi A2 Lite : Que faire ?\nEnlever le bip des touches du Oppo\nEnlever le bip des touches du Huawei Ascend P2\nEnlever le bip des touches du Wiko Sunset 2