Isolation à un euro : la Direction des fraudes alerte sur les démarcheurs et les malfaçons - ISO FRANCE\nAccueil/ ISOLATION/Isolation à un euro : la Direction des fraudes alerte sur les démarcheurs et les malfaçons\nEric Leval 17/11/2019\n0 1 558 1 minute de lecture\nDu démarchage téléphonique abusif à l’arnaque… La Direction de la répression des fraudes (DGCCRF) alerte sur les pratiques de certaines sociétés malhonnêtes qui proposent des offres de travaux d’isolation thermique à un euro.\nLa Direction de la répression des fraudes (DGCCRF) appelle les particuliers à la vigilance, après avoir reçu « de nombreuses plaintes » visant des sociétés qui proposent des offres d’isolation à un euro.\nPour rappel, l’offre de travaux d’isolation thermique à un euro (des combles ou des planchers, etc.) est une aide bonifiée proposée aux ménages modestes dans le cadre du dispositif des certificats d’économies d’énergie (CEE) mis en place par l’Etat. L’entreprise de travaux doit être signataire de la charte « coup de pouce isolation » du ministère de la Transition écologique. Le chantier doit être réalisé par un artisan du bâtiment labellisé Reconnu garant de l’environnement (RGE).« Dans tous les cas, une visite préalable du chantier par l’entreprise s’impose pour déterminer les conditions d’exécution des travaux et renseigner le client« , rappelle la DGCCRF.\nMais les sociétés mises en cause pratiquent un démarchage agressif par téléphone : « jusqu’à vingt appels par jour« !, relève-t-elle. Ces entreprises n’hésitent pas à mentir en prétendant être mandatées par des « organismes officiels« . Elles indiquent aussi « que des travaux d’économie d’énergie sont obligatoires afin de ne pas payer de taxe carbone ou autres pénalités « environnement » ». Or, la réglementation « ne prévoit pas de telles pénalités pour les particuliers », prévient la DGCCRF.\nAutre abus constaté : les contrats conclus « ne respectent pas les dispositions du code la consommation : formalisme du contrat non conforme, absence de bordereau de rétractation, perception immédiate du paiement, absence de qualification professionnelle ».\nLa qualité des travaux est aussi pointée par la Direction des fraudes. « De nombreuses plaintes font état de malfaçons qui peuvent conduire à refaire des travaux d’isolation, aux frais du client, le certificat d’économie d’énergie n’étant délivré qu’une seule fois », explique-t-elle. Les matériels utilisés et installés « peuvent être non conformes aux normes en vigueur ».\nLa DGCCRF appelle les particuliers à « ne pas donner suite à des entreprises qui se disent mandatées par des organismes publics ou qui [les] menacent de pénalités ». Les ménages intéressés ne doivent « jamais signer dans la précipitation« . Les particuliers sont incités à effectuer des recherches sur la société et se renseigner, notamment, auprès des conseillers du réseau public « Faire ».\nCes dernières années, les cas d’arnaques aux certificats d’économies d’énergie se sont multipliés. « Si la loi énergie permettra de renforcer les contrôles sur les opérations (de CEE), il est nécessaire d’avoir une action interministérielle coordonnée (Ministère de la Transition écologique et Ministère de l’Economie) pour endiguer ce phénomène ! », estime Effy, société délégataire de CEE agréée, et première entreprise à avoir proposé une offre de travaux à un euro.\nCrédit d’impôt 2019 pour les travaux d’isolation et de chauffage


Pas contente, du tout !!! (écologie et politique) | J'aime l'EFT\ncolère, Divers, Pardonner, se pardonner / 2 commentaires\nHabituellement, je n’écris jamais d’article polémique, mais là, je fulmine ! Vous allez voir que ce n’est pas vraiment sur les actualités, mais encore sur la manipulation mentale, cette fois, à l’échelle planétaire, et sur les réactions émotionnelles qu’on peut avoir face à cela.\nJ’ai écrit plein d’articles pour tenter de comprendre les manipulateurs, les pervers narcissiques, les criminels en tout genre, et ne pas les juger. Et je n’ai pas l’intention d’en changer une ligne : oui, toute forme de manipulation et d’horreur vis-à-vis de nos frères humains, animaux, et végétaux repose sur des conditionnements et des blessures émotionnelles, oui ces personnes ont besoin de compassion, eux et leurs victimes, seul l’Amour guérit.\nMais là…. Regardez d’abord.\nVoilà le titre d’un article du Monde : Accusé de harcèlement sexuel, le président du GIEC Rajendra Pachauri démissionne\nLE MONDE | 24.02.2015 à 09h57 • Mis à jour le 24.02.2015 à 12h04 |\nEn savoir plus sur https://www.lemonde.fr/planete/article/2015/02/24/le-president-du-giec-en-pleine-tempete_4582117_3244.html#my2SZ2ZdCVkkdYCy.99\nLe GIEC, c’est le Groupe d’experts Intergouvernemental sur l’Evolution du Climat.\nIl va bien, le climat ?!\nDes extraits du même article :\n– Le retrait du scientifique a lieu alors que les négociations sur le climat sont en cours et doivent se conclure par la conférence de Paris en décembre 2015.\n– Cette affaire pourrait fragiliser le jeu des négociations climatiques à un moment crucial. La conférence de Paris de décembre doit prendre le relais du protocole de Kyoto pour l’après-2020 et se donne pour mission de conclure l’accord sur le climat le plus ambitieux encore jamais signé entre 195 pays. A l’heure où les désaccords entre nations sont profonds sur l’ampleur du réchauffement climatique et les moyens qui doivent être engagés pour le combattre, le rôle joué par les scientifiques du GIEC est primordial.\n– Le 23 février, un tribunal l’a mis à l’abri d’un placement en détention provisoire et lui a garanti la liberté sous caution au moins jusqu’à la prochaine audience, fixée au 26 février. Le scientifique avait dû annuler son déplacement au Kenya, où il devait présider, à partir de du 24 février, une session de ce groupe d’experts.\n– M. Pachauri a reçu en 2007 le prix Nobel de la paix, au nom du GIEC, avec l’ancien vice-président américain Al Gore et a été décoré de la légion d’honneur.\n– Son mandat à la tête du GIEC, débuté en 2002, devait prendre fin en octobre.\nMais oui bien sûr…on y croirait presque.\nJe n’ai aucune idée des mœurs sexuelles de ce Monsieur (ancien prix Nobel de la paix, quand même), mais tout cela me paraît un peu gros… est-ce qu’il ne dérangerait pas certaines personnes, par hasard ?\nIl « harcèle » depuis longtemps, paraît-il. Jusque là, personne ne s’en occupe. Et tout d’un coup, par une « incroyable coïncidence », l’année de la conférence de Paris (prévue pour décembre 2015), on dirait qu’il « harcèle » un peu plus que d’habitude…\nEt pourtant, on me dit souvent que je suis naïve.\nLe GIEC sera affaibli à l’aube d’un moment crucial pour l’évolution du climat. Il aura sans doute une parole moins audible, une présence moins forte, alors que comme le dit l’article du Monde, « le rôle joué par les scientifiques du GIEC sera primordial ».\nBon, ici, c’est un blog de développement personnel, où il est (d’habitude) question d’Amour Universel, de se recentrer sur notre Sagesse Intérieure.\nMais il y a des jours où c’est plus difficile que d’autres !!!!\nOups… je suis moins fan du GIEC et de Al Gore depuis que j’ai écouté cette vidéo…\nSur ce sujet, écoutez à partir de 20′ (sur Al Gore et le réchauffement climatique), puis 24’30 sur le GIEC… et quant à faire, toute la vidéo. (ceci dit : l’analyse que j’ai faite sur la façon dont on expulse les gêneurs au bon moment reste vraie; Je ne sais évidemment pas ce qui est vrai dans cette histoire d’ex-président du GIEC, mais des choses comme ça doivent bien arriver de temps en temps !)\nAh la la, ma bonne dame, on ne sait plus à quel saint se vouer !\nSérieusement, avec tout ça, on a vraiment intérêt à développer notre esprit critique et notre intuition ! Donc à nous déconditionner, donc à reprendre confiance en ce que nous ressentons, donc en notre Sagesse et notre Force Intérieure.\nUne « zone noire », encore une…\nDans mes moments Zen, je dis que : si on est emporté dans une émotion violente, et qui ne nous mène à rien d’utile, c’est qu’un déclencheur extérieur a touché en nous une zone douloureuse; c’est donc une excellente occasion de la guérir.\nSi si, j’ai dû écrire ça quelque part … en fait, dans tous mes articles, sous une forme ou sous une autre.\nPour le moment, une partie de moi s’en fiche complètement.\nMais je me rappelle vaguement qu’il est utile ( !) de faire un protocole EFT quand on est dans cet état-là ; voir l’article suivant : « Protocole EFT pour arrêter d’être en colère ».\nBoutique Blessures émotionnelles\n2 réflexions sur “Pas contente, du tout !!! (écologie et politique)”\non créer pas d’autres problèmes par les problèmes et de renter dans les jeux politiques et les intérêts et économiques au profit de bien être et amour dans l’humanité\néviter les manipulations pour ne pas créer les psychoses dans la planète\nTu as raison : ajouter de la colère et de la haine aux manipulations qui se produisent déjà, c’est ajouter des problèmes sur les problèmes.


Sicilia Syracuse Ar Tetradrachm Argent Pièce Grecque 450 Bc Vf (très Beau)\nÀ vendre ici est une excellente sicily, syracuse ar tetradrachm pièce d'argent (450 bc, nike et arethusa avec le design de dauphins, 16.23 g). Cette pièce est une pièce historique impressionnante avec un grand détail et un bel aspect général. Très belle pièce de monnaie et pièce de l'histoire grecque antique. Nike couronne les chevaux, dans la section kétos // arethusa head r. Comme toujours, cette pièce l'est.\nannée: 450 bc


Jeep ELITE J31 : les deux visages du Cholet Basket ! - Nanterre 92\nJeep ELITE J31 : les deux visages du Cholet Basket !\nIl n’y a pas si longtemps, le Cholet Basket était parmi les grands noms du championnat de France de Basket. 1er de la saison régulière en 2010 et 2011, le CB connaît, depuis, des jours bien moins joyeux, ne figurant plus dans la liste des équipes qualifiées pour les Playoffs depuis 2013, flirtant parfois avec la relégation en ProB.\nCette saison encore, l’équipe entrainée par Philippe Hervé a montré deux visages totalement opposés : d’abord le visage de la réussite, réussissant même la performance de se qualifier in-extremis pour la Leaders Cup après une incroyable série de 7/10 avant la 17e journée qualificative, puis celui de l’échec, puisque le CB n’a glané que 3 petites victoires sur les 12 dernières journées de Jeep ELITE.\nSi, aujourd’hui, Cholet est la plus faible attaque du championnat (70.8pts) ainsi que l’équipe la moins adroite aux tirs (43%) et aux Lancers-francs (64%), l’arrivée d’Isaiah Cousins dans les mauges pour remplacer David Michineau (blessé) semble déjà donner un petit regain de forme aux rouges et blancs ! Parmi les équipes du championnat qui font le plus jouer les jeunes joueurs, Cholet reste tout de même sur 2 victoires de rang, face à Antibes d'abord pour un match capital pour le maintien, puis face à une équipe du TOP8, l'Elan Béarnais, après un match référence en début de semaine (106 d'évaluation + 42 rebonds caprtés / 20pts pour Gotcher et 14pts pour Evans).\nLe Duel : Jo Passave-Ducteil vs Jerry Boutsiele\nFormé à Nanterre du temps du titre de Champion en 2013, Jerry Boutsiele revient ce soir au Palais des Sports Maurice Thorez après avoir parcouru un beau bout de chemin ! Il a d’abord timidement commencé du côté de Rouen en ProB avant de rejoindre le club qui le fera véritablement éclore : l’ASC Denain-Voltaire ! En grappillant petit-à-petit quelques minutes supplémentaire, il devient rapidement un joueur majeur de l’ASC. En 2016, il rejoint Cholet Basket où, là-aussi, il s’impose rapidement comme un joueur solide (9.6pts et 5.6 rebonds la saison dernière). Cette année, si ses performances offensives sont plus irrégulières, il s’impose parmi les meilleurs rebondeurs du championnat (5e avec plus de 7 rebonds par match) et reste une pièce maitresse des systèmes de Philippe Hervé. Johab aura, samedi encore, fort à faire pour contenir un Jerry qui aime assez affronter son club formateur (9pts + 10rbds pour 15 d’éval la saison dernière, 13pts + 9rbds pour 19 d’éval lors du match aller en 2017 !).\nToujours en course pour les Playoffs de Jeep ELITE, Nanterre 92 aura besoin d'une victoire ce samedi pour continuer à y croire. Notre 6e Homme de Maurice Thorez aura donc, encore et toujours, un rôle majeur à jouer pour l'emporter !\nBilletterie : http://www.digitick.com/nanterre-92-cholet-sport-palais-des-sports-de-nanterre-28-avril-2018-css5-newjsfnanterrebasket-pg101-ri4725865.html


Nouveau président du CNA\nCet article est mon dernier compte rendu des activités du Conseil des normes actuarielles (CNA), mon mandat à la présidence du CNA se terminant à la fin juin. Le Conseil de surveillance des normes actuarielles a nommé Ty Faulds pour assurer ma succession.\nPriorités du CNA\nEn plus de ses travaux courants relatifs au maintien des normes existantes, le CNA a déterminé que nos prochains thèmes prioritaires seraient les suivants :\nLa mise à jour des normes relatives aux régimes de retraite afin de tenir compte des régimes à prestations cibles de façon précise;\nL’élaboration de normes respectant le rendement des investissements des régimes de retraite;\nL’évolution des pratiques liées au domaine de l’évaluation interne du risque et de la solvabilité (dispositif ORSA) et celui de la gestion du risque d’entreprise;\nL’uniformité des normes entre les domaines de pratique.\nUn groupe désigné présidé par Bob Howard poursuit son travail d’élaboration d’un exposé-sondage concernant l’utilisation des modèles. La Direction de la pratique actuarielle travaille à la préparation d’une note éducative d’accompagnement visant à définir en quoi consiste un modèle. Bien que le groupe désigné ait essentiellement complété l’exposé-sondage, le CNA préférerait qu’une version provisoire de la note éducative soit publiée en même temps afin de réduire au minimum les possibilités d’incompréhension et de confusion chez les praticiens à l’égard de la nouvelle norme. Le CNA prévoit approuver la publication de l’exposé-sondage peu après sa réunion du mois d’août.\nUn groupe désigné présidé par Ed Gibson présentera un exposé-sondage sur la sécurité sociale lors de la réunion de juin du CNA. Cet exposé-sondage intégrera les principes de la Norme internationale de pratique actuarielle 2 (NIPA 2) – Analyse financière des programmes de sécurité sociale aux normes de pratique canadiennes. Il proposera l’ajout d’une partie 7000 à nos normes étant donné que ces dernières n’abordent pas expressément la sécurité sociale.\nLa NIPA 3 (travail actuariel en vertu de la Norme comptable internationale 19) a récemment été acceptée par l’Association actuarielle internationale (AAI). Un groupe désigné présidé par Christiane Bourassa a entrepris l’examen de la NIPA 3 afin de déterminer la meilleure façon de l’intégrer à nos normes.\nL’International Accounting Standards Board ne devrait pas publier la version définitive de la Norme internationale d’information financière 4 (IFRS 4) – contrats d’assurance avant 2016, laquelle devrait entrer en vigueur en 2019. En prévision de la version définitive, l’AAI a entrepris l’élaboration d’une NIPA 4 connexe. Un groupe désigné présidé par Simon Curtis assure la surveillance proactive des progrès de l’AAI à cet égard. Au final, le groupe désigné formulera au CNA des recommandations quant aux révisions qu’il conviendra d’apporter à nos normes pour tenir compte de la NIPA 4. Compte tenu du délai serré entre l’adoption de la NIPA 4 par l’AAI et le moment auquel les actuaires canadiens devront disposer de normes à l’égard de l’IFRS 4, le groupe désigné prévoit que la NIPA 4 constituera une section autonome de nos normes. Le CNA a révisé en avril une ébauche de déclaration d’intention et prévoit procéder à la révision d’une nouvelle ébauche le mois prochain.\nUn groupe désigné présidé par Josephine Marks a amorcé la révision quinquennale de la partie 2000 (Assurance) de nos normes. Le groupe présentera au CNA une déclaration d’intention provisoire qui fera l’objet d’une discussion à l’occasion de sa réunion de juin.\nLors de cette réunion, le CNA prévoit approuver la publication d’une communication finale concernant la promulgation de la table de mortalité à laquelle font référence les normes de pratique applicables aux régimes de retraite (sous-section 3530). La date d’entrée en vigueur de la table promulguée est fixée au 1er octobre 2015.\nLe CNA a approuvé la publication d’une communication initiale concernant la promulgation de la table de mortalité à laquelle font référence les normes de pratique sur l’expertise devant les tribunaux (sous-section 4530), laquelle était essentiellement conforme à la promulgation relative aux régimes de retraite, et dont la date limite aux fins de commentaires était fixée au 18 mai 2015. Le groupe désigné, présidé par Conrad Ferguson, examinera les commentaires relatifs à la communication initiale. Le CNA prévoit approuver une communication finale en juin. L’entrée en vigueur de la table promulguée est prévue le 1er octobre 2015.\nUn groupe désigné présidé par Gavin Benjamin se charge de la révision des hypothèses qui sous-tendent les valeurs actualisées des rentes non liées à la mortalité. Un deuxième groupe désigné axé sur les hypothèses qui sous-tendent les coûts capitalisés en cas de rupture du mariage devrait amorcer ses travaux plus tard en cours d’année.\nUn groupe désigné présidé par Tony Williams a commencé à se pencher sur les critères d’étalonnage visant le rendement des actifs des régimes de retraite. Les normes actuarielles existantes ne tiennent pas compte de la volatilité associée à la modélisation stochastique des rendements des investissements aux fins du provisionnement des régimes de retraite. Le groupe désigné ne rendra pas obligatoire l’utilisation d’un modèle stochastique particulier à l’égard des rendements des investissements, mais prescrira plutôt (comme c’est le cas pour l’assurance-vie) des critères d’étalonnage visant les résultats du modèle utilisé.\nLe CNA a chargé un groupe désigné, présidé par Paul Della Penna, de poursuivre la révision quinquennale des normes générales (partie 1000) de l’ICA. Celui-ci a décidé de préparer un exposé-sondage avant de présenter la déclaration d’intention au CNA. Le groupe désigné accuse du retard et ne prévoit pas pouvoir soumettre la déclaration d’intention au CNA aux fins de discussion avant le mois prochain.\nEn avril, le CNA a mis sur pied un groupe désigné présidé par Tony Williams auquel il a confié la révision des normes relatives à la divulgation de l’évaluation des régimes de retraite en ce qui concerne les régimes à risques partagés, les régimes à prestations cibles et les tests de sensibilité.


Videos de Honoré de Balzac - Babelio.com\ninfos Citations (5556)Photos (37)Vidéos (120) Podcasts (51) Forum\nVidéos de Honoré de Balzac (120)\nvideos28 novembre 2021\nvideos30 octobre 2021\nvideos14 octobre 2021\nInvités : Serge Lama\nSerge Lama, une vie en chansons\nSerge lama, au nom du père\nSerge Lama, les adieux impossibles\nSerge Lama, l'amour des mots\nSerge Lama, jeune marié à 78 ans\nL'oeil de Pierre - Banksy, la nouvelle folie du marché de l'art\nLes invités du dîner : Serge Lama et Cécile de France\nCécile de France, héroïne balzacienne\nCécile de France, héroïne chez Balzac\nCécile de France, la plus française des actrices belges\nEt Klapisch créa Cécile de France !\nDouce, Cécile de France\nCécile de France, plus belge la vie !\nLa Story médias - Arrêt au stand pour le wapiti\nLa panne OVH\nGabriel Attal et les contrôles de pass sanitaires\nLes interviews trop matinales\nLa nouvelle mission de Jeff Bezos dans l'espace avec William Shatner\nUn maire porte plainte à cause de rots\nCérémonie nord-coréenne de Kim Jong-un\nvideos30 septembre 2021\n"Illusions perdues" par Pauline Bayle (d'après Balzac)\nAprès "Iliade et Odyssée", adaptation des poèmes d'Homère, Pauline Bayle poursuit sa quête d'un théâtre littéraire. Pierre angulaire de "La Comédie humaine", "Illusions perdues" De Balzac suit les pas de Lucien Chardon, un jeune poète idéaliste qui quitte son Angoulême natal pour tenter sa chance à Paris. Nous sommes dans les années 1820, en pleine Restauration monarchique, et la société française en est aux prémices de la révolution industrielle. Préfigurant le capitalisme moderne, le pouvoir se déplace vers une nouvelle bourgeoisie triomphante et l'argent devient le véritable roi.\n"Oedipe" de Georges Enesco par Wajdi Mouawad à l'Opéra de Paris - Palais Garnier\nEn 1909, en sortant d'une représentation d'"Oedipe" roi à la ComédieFrançaise, Georges Enesco s'empresse de transcrire les premières mesures de son futur et unique opéra. La pièce de Sophocle a l'effet d'un électrochoc sur le compositeur roumain qui dès lors, et avant même d'avoir un livret, travaille à sa partition, créée en 1936 à l'Opéra de Paris. L'influence de Fauré, son maître, de Stravinsky, de Debussy et d'ancestrales traditions musicales de Roumanie nourrissent une écriture orchestrale et vocale à l'originalité sans pareil. Malgré un accueil triomphal dès les premières représentations et des salutations unanimes face à ce – déjà – classique du répertoire, l'opéra fait étonnement figure de rareté sur les scènes au cours du XXe siècle. L'oeuvre est seulement redonnée au Palais Garnier en mai 1963 par la troupe de l'Opéra de Bucarest en version roumaine.\nvideos21 septembre 2021\nInvitées : Marion Cotillard, productrice de “Bigger than us”, Flore Vasseur, réalisatrice de “Bigger than us”, et, Mary Finn, activiste.\nMarion Cotillard met en lumière la jeunesse militante\n« Bigger than us » : quand les ados s'engagent\nLe dîner : Valérie Bonneton :\n« Eugénie Grandet », Valérie Bonneton dans les pas De Balzac\nValérie Bonneton/Fabienne Lepic : mêmes combats\nLa Story Médias - le triomphe de « The Crown » aux Emmy Awards\nL'ABC - Les actualités de Bertrand Chameroy :\nLes sous-marins et le nouveau TGV\nLes journées du patrimoine de Gérard Larcher\nLes candidats à la #présidentielle2022 veulent créer la surprise\nLe retour de la bise et des maladies saisonnales\nPatrick Cohen, le tombeur de vos dimanches\nGroupes sur Honoré de Balzac Voir plus\nPour gloser ensemble sur l’œuvre de Balzac, sur sa vie, sur les recherches qui lui sont consacrées et sur ses épigones (avoués ou non) ; mais aussi po...\n9 participants . 29 messages\nLecteurs de Honoré de Balzac Voir plus


Désinsectisation fourmis à Pasly (02200) | Prix\nBesoin d’un expert anti-fourmis à Pasly ?\nÀ Pasly (02200) tout comprendre sur les fourmis dans la maison\nNous pourrons vous informer sur tout ce qu'il se trouve être adéquate de comprendre pour gérer une invasion de fourmis avant l'arrivée des techniciens de notre compagnie à Pasly.\nLes fourmis qui se baladent dans une villa peuvent très facilement être la cause de multiples nuisances, tant sur le plan sanitaire que sur le plan émotionnel à Pasly.\nÀ Pasly de quelle manière résoudre efficacement vos soucis de fourmis ?\nÀ Pasly, une extermination de fourmis fait maison ne va pouvoir en aucun suffire pour éliminer ces nuisibles de façon définitive, parce qu'ils s'avèrent être très résistants. Alors faites preuve de prudence et contactez-nous.\nLes fourmis sont des insectes nuisibles vraiment nuisibles, que vous allez devoir à tout prix éliminer de votre cadre de vie ; et votre bonne option, c'est l'opération de nos techniciens à Pasly.\nÀ Pasly que faire contre les insectes qui rentrent chez vous ?\nContre des nuisibles coriaces tels que les fourmis, il vous vaut mieux une technique absolue, bien plus absolue que les techniques naturelles, il vous faut bien une opération professionnelle à Pasly 02.\nÀ Pasly, nous mettons tous nos pros à disposition, afin qu'ils vous fassent profiter de leur expérience et de leur grande expertise en matière d'éradication de fourmis.


▷ USB GPS Altimetro trousseau PG03 vélo de\n> GPS Montagne Android>GPS Navigator>Navigateur GPS>USB GPS Altimetro trousseau PG03 vélo de regarder navigateur satellitaire\nUSB GPS Altimetro trousseau PG03 vélo de regarder navigateur satellitaire\nRéférence PG03 MINI GPS\n31,84 EUR TTC\nMINI GPS DE POCHE TROUSSEAU PG03 EMPLACEMENT FINDER\nUSB GPS KEYCHAIN MINI PG03 LOCALISATEUR DE CARNET D'ADRESSE DU NAVIGATEUR\nMémorise jusqu'à 16 points POI\nAltimètre en Mètres et les Coordonnées géographiques de l' + HORLOGE\nC'est un petit Mini GPS, Facile à utiliser et portable récepteur GPS avec la fonction d'enregistreur de données et de calcul de l'itinéraire. Il fournit également une indication des coordonnées géographiques , les directions, le temps du monde , de la distance , du Kilométrage ,de la\net de l'information de la vitesse . Son récepteur haute sensibilité vous permet de naviguer dans les moteurs de recherche et le point de départ ou d'arrivée, ou mémorisé.\nL'appareil affiche les détails des données du voyage, tels que l'adresse de la position de destination, la distance, les coordonnées du satellite, et de la vitesse. Il est un excellent compagnon idéal pour les voyages à l'extérieur : les randonneurs, les campeurs et les skieurs ou les explorateurs !\nL'appareil reçoit le signal du satellite et fonctionne uniquement en zone libre\nen plein air si les bâtiments dans un délai de 15 ° de proximité !\ninclure 1pc mini appareil GPS, 1pc câble USB pour la recharge, et 1 copie du manuel utilisateur en anglais.\nFonctionne avec la batterie au lithium intégrée. S'il vous plaît, carguela complètement avant la première utilisation. Pendant le chargement, le rétro-éclairage LED bleu est et qui sera\ns'arrête automatiquement après avoir été complètement chargée . Il faut environ 4 heures temps de charge si la batterie s'épuise. L'icône de la batterie dans le coin supérieur droit indique l'état de la batterie . Veuillez recharger de temps si il est vide.\n* Compact, comme une montre, facile à transporter\n* Assure la direction et la distance jusqu'à la destination\n* Le point de cible peut être mémorisé.\n* Enregistrer la distance parcourue et le temps écoulé sur une route.\n* Fournit les coordonnées: longitude , la latitude, l'altitude, et des informations sur l'itinéraire.\n* Les mesures de la vitesse\n* Exact horloge indique l'heure précise synchronisée par satellite\n* Li-ion batterie intégrée de Li-ion de la batterie.\n* Avec écran LCD rétro-éclairé\n* Multifonction facile à gérer\n* Idéal pour lmontañismo / camping / randonnée / escalade / vélo ...\n* Couleur : Vert militaire et noir ( comme le montrent les photos)\n* Couvercle: ABS\n* Capacité de stockage : 512 K\n* Certificats : FCC / CE / Rohs\n* Précision de positionnement : 5 -15m\n* Batterie: li-ion Batterie intégrée\n* Dimensions : 65 * 53 * 21mm\n* Forfait poids: 97 g\n1 * PG03 mini GPS multi-fonctions pour les navigateurs.\nEnvoyer Enquête Pour USB GPS Altimetro trousseau PG03 vélo de regarder navigateur satellitaire


la classe de CM1-CM2, profil chez Overblog\nProfil de la classe de CM1-CM2\nclasse pleine d'inventivité et parfois très volontaire\nTags associés : productions de la classe, sorties hors de l'ecole\nOeuvre artistique de la semaine : Patrick Hughes et le "reverspective"\nPatrick Hughes est le 20 octobre 1939 à Birmingham en Angleterre. Il vit et travaill e à Londres en Angleterre où il sui t les traditions du Pop art, de l’art optique et du surréalisme. La "reverspective" est une illusion optique à partir d'une peinture en relief à trois dimensions où les objets qui semblent les plus proches du spectateur\nŒuvre artistique de la semaine : La magicienne Circé dans l'art\nL'envieuse Circé Circé était une magicienne, fille d'Hélios le dieu soleil et d'une Océanide du nom de Perséis. Elle habitait l'Ile de Aéa. C'était une des rares magiciennes grecques dotées de pouvoirs extraordinaires. Elle était redoutable autant par ses pouvoirs que par sa beauté. Circé avait le secret de la préparation de breuvages,\nEt si on écrivait .... à la manière de Jacques Prévert\nDans le cadre de l’étude des compléments du nom en grammaire, nous avons découvert le début d’une poésie de Jacques Prévert, Cortège. Cortège Une reine de peine avec un homme d’Angleterre. Un vieillard en or avec une montre en deuil. [ …..] Extrait de « Cortège », Paroles, Jacques Prévert Le poète avait alors écrit en mélange\nLe mardi 3 mai dernier, nous avons visité la déchèterie de Malleville sur le Bec. Ce centre de traitement des déchets est exploité par le Syndicat de Destruction des Ordures Ménagères de l'Ouest du Département de l'Eure (SDOMODE). A notre arrivée, nous avons été accueilli par le responsable du site Sébastien Fabre. Sébastien Fabre nous\nIl y a 30 000 ans, il y avait des pingouins de 80 cm de haut en France. (un article de Gabin N.)\nPingouin représenté dans la grotte Cosquer Dans la grotte Cosquer, il y a des dessins qui les représentent. Pierre Yves Renkin a reconstitué 2 mâles et 1 femelle pingouins. C'est un travail minutieux. Les becs reconstitués sont en corne de chèvre et le corps est fait de terre cuite et de carton très solide. C'est le musée de la grotte Cosq\nLe Tournoi de Pâques a fait l’objet d’un changement majeur dans sa réalisation : - une précédente épreuve avait désigné un champion dans chaque Maison, qui s’est retrouvé isolé dans la bibliothèque avec l’obligation de réussir une épreuve assez difficile pour pouvoir rejoindre son équipe et les aider. Les Champions durement mis\nRencontre avec Yana, 10 ans, réfugiée d’Ukraine. (un article de Loïck)\nYana, 10 ans, s’est réfugiée en France, dans le département de l’Eure-et-Loir. Avant, elle habitait à Dnipro, en Ukraine, mais sa famille et elle ont été contraints de fuir le pays. Sauf son père qui est resté pour faire la guerre. Leur voyage a duré 4 jours. Ils ont traversé la Pologne et l’Allemagne. photo @Mon quotidien, Bac Pres\nLe bonheur est parfois caché dans....\nToujours dans l'idée de travailler les compléments du nom, les enfants ont eu pour mission de réécrire cette phrase de Victor Hugo en la modifiant avec leurs propres petits bonheurs de la vie. En conclusion, on pourra s'apercevoir que certains ont d'ailleurs de bien étranges petits bonheurs... 😮 Le bonheur est parfois caché dans le visage\nRéchauffement climatique : En Antarctique, un glacier géant est surveillé. (un article de Malo)\nCe grand glacier, le Thwaites, mesure 600 km de long et 120 km de large. Il a 3 km d’épaisseur. Il est fragile, fissuré par endroits et menace de s’effondrer. Si il s’effondrait, il augmenterait le niveau des océans de 60 cm. Les scientifiques ont foré le glacier pour prévoir où il risque de tomber. Aujourd'hui, le Thwaites déverse en\n©DrumTao Cette semaine nous avon découvert différents groupes percussionnistes aux instruments les plus diversifiés possibles : bidons, balais, légumes… Mais le choix des élèves s’est porté sur le groupe Drum Tao. Avant de découvrir le groupe DrumTao, il faut s'intéresser au Taïko, cet art du tambour qui a traversé les siècles depu


Volte-face pour la course aux Oscars : « Wolf Totem » remplacé par « Go Away Mr Tumor » !\nQuand la liste définitive et officielle des films concourant pour les prochains Oscars a été publiée, le 12 octobre, elle réservait une surprise de taille qui n’a cessé depuis lors d’alimenter la controverse : « Wolf Totem » (《狼图腾》), le film réalisé Jean-Jacques Annaud dont le choix avait été annoncé le 11 septembre, a été in extremis remplacé par un film qui a eu un immense succès quand il est sorti en salles en Chine le 13 août dernier, « Go Away Mr Tumor » (《滚蛋吧！肿瘤君》).\n« Wolf Totem » éliminé\nJean-Jacques Annaud s’est dit stupéfait . Il n’est pas le seul. La raison invoquée pour ce changement de dernière minute est la non-conformité du film avec les conditions requises par le règlement des Oscars, qui stipule (section II, E) que « le pays candidat doit certifier que le contrôle artistique du film a été majoritairement effectué entre les mains de citoyens ou résidents du pays. »\nExit le petit loup\nReste à définir le « contrôle artistique ». Les autorités des Oscars ont reproché au film de Jean-Jacques Annaud, grosse production franco-chinoise, de n’avoir qu’un scénariste chinois sur quatre. Jean-Jacques Annaud rétorque que le film a été réalisé « à partir d'un best-seller chinois, avec des acteurs entièrement chinois, dans des langues de la Chine – le mandarin et le mongol… », et que le scénario, justement, est « une histoire qui a un contenu chinois ». On peut ajouter que le financement vient à 80 % du côté\nchinois. Mais cela n’intervient évidemment pas dans le « contrôle artistique ».\nQuoi qu’il en soit, le nouveau choix met un terme à la violente diatribe soulevée par Jia Zhangke et ses fans. Prétextant qu’il était anormal de choisir (pour la seconde fois) un film réalisé par un cinéaste français pour représenter la Chine aux Oscars, ils avaient tenté de faire sélectionner à la place le dernier film de Jia Zhangke, « Mountains May Depart » (《山河故人》). Ils avaient même réussi à obtenir une sortie limitée à quelques cinémas de Shanghai, du 8 au 14 septembre, pour que le film remplisse les conditions de qualification, ce qui avait provoqué un tir de barrage des producteurs de « Wolf Totem ».\nLa querelle est réglée, par le choix d’un troisième luron, comme chez La Fontaine. Outsider inattendu qui, le week-end de sa sortie, en août dernier, a détrôné « Monster Hunt » (《捉妖记》) qui caracolait en tête du box office depuis près d’un mois ; le film a enregistré près de 5,5 millions d’entrées en quatre jours, dans un marché protégé, certes, mais l’engouement est net.\n« Go Away Mr Tumor » est, à première vue, une comédie qui rassemble tous les ingrédients pour plaire au public actuel des cinémas chinois, en particulier pendant un week-end d’août :\n- l’histoire d’abord - celle d’une jeune fille atteinte d’une forme rare de tumeur maligne, qui lutte contre la maladie avec un entrain contagieux et le soutien indéfectible d’un trio de copains, histoire tragique doublée d’une\nBai Baihe en malade survoltée\npetite histoire d’amour avec son médecin ;\n- l’interprétation ensuite, les deux rôles principaux étant joués par l’actrice Bai Baihe (白百何 ) et l’acteur Daniel Wu (吴彦祖), deux icones des jeunes chinois qui vont au cinéma aujourd’hui ;\n- enfin, la source d’inspiration : l’histoire vraie de la dessinatrice de bandes dessinées Xiong Dun (熊顿),\nDaniel Wu en médecin hypersensible\nqui a elle-même chroniqué sa lutte contre sa maladie, et en a fait un best-seller avant de mourir à trente ans.\nLe réalisateur, Han Yan (韩延), était moins connu, mais ce n’est déjà plus le cas. En fait, le film est étonnant de fraîcheur, d’imagination et de justesse, dans la mise en scène et l’interprétation.\nCe n’est peut-être pas un film d’une grande profondeur qui puisse décrocher un Oscar, mais c’est un film qui ne laisse pas indifférent et mérite le détour. C’est la version moderne de l’hymne à la force vitale du peuple chinois qui a fait les beaux jours du cinéma chinois.


Imprégner / Hydrophober | Sika Belgium nv\nSolutions / Produits > Construction > Réparation et protection du béton > Protection du béton > Imprégner / Hydrophober\nSikagard-705 L est une imprégnation monocomposante pour surfaces en béton et ciment, à base de silane réactif contenant ~ 99% de substances actives. Sikagard-705 L est conforme aux exigences les plus élevées de la norme EN 1504-2 produits d’hydrophobation (classe de pénétration II & résistance au gel et sels de déverglaçage).\nPour l’imperméabilisation (hydrophobation) de supports absorbants tels que béton dans la construction et le génie civil soumis à de fortes sollicitations aux cycles gel-dégel, aux chlorures en environnement maritime, etc.\nConvient pour la protection contre la pénétration (Principe 1, méthode 1.1 de lanorme EN 1504-9).\nConvient pour le contrôle de l’humidité (Principe 2, méthode 2.1 de la norme EN1504-9).\nExcellent pouvoir pénétrant (~ 100% de substances actives).\nEconomique et facile à appliquer.\nRéduction de la quantité d'eau absorbée, protection contre la pluie battante etles projections d'eau contre les surfaces verticales.\nGel d’imprégnation hydrophobe à base de silane\nPour l’imperméabilisation (hydrophobation) de supports absorbants tels que béton routier, béton de constructions hydrauliques ou structures en béton soumises à despériodes de fortes sollicitations aux cycles gel-dégel, aux chlorures en environne-ment maritime, etc.\nConsistance ferme (thixotrope) permettant une application suffisante sans perteset assurant une pénétration profonde.\nRéduction de la pénétration de substances nuisibles dissoutes dans l'eau tellesque sels de déverglaçage ou chlorures en environnement maritime.\nImprégnation hydrofuge de façade en phase aqueuse\nPour l’hydrofugation de façades et la protection des matériaux de construction contre les eaux de ruissellement. Le Sikagard-703 W s’applique sur mortier, maçonnerie, pierre, brique, fibres-ciment, etc.\nProduit en phase aqueuse à haut pouvoir hydrofuge.\nAmélioration de la résistance aux salissures et diminue l’accrochage desmousses, lichens, etc.\nbidon de 5 ltr et 20 ltr\nSikagard®-905 W est une résine en phase aqueuse, prête à l’emploi qui sert comme imprégnation hydrophobe et durcisseur de surface.\nLe produit est incolore après séchage. Sikagard®-905 W forme une barrière physique qui empêche la formation de moisissure et la croissance biologique.\nSikagard-907 W imperméabilise efficacement les supports poreux et les protègecontre la pénétration de l’eau, de l’huile et de la plupart des taches (graisse, salissures, etc).\nProduit monocomposant en phase aqueuse.\nProtège de l’eau, de l’huile, du gasoil.\nRéduit le tachage et la contamination par les hydrocarbures.\nAméliore la résistance aux cycles gel-dégel.\nLimite la pousse des mauvaises herbes dans les joints en sable des pavés.\nLaisse respirer les joints et les supports.\nAméliore la résistance à l’érosion des joints.\nFacilite le nettoyage du support et favorise son entretien.\nRavive le support en lui donnant un aspect satiné.\nRéduit les efflorescences.\nImprégnation hydrofuge pour façades d'immeubles\nImperméabilisation des façades et protection des bâtiments contre les infiltrations d'eau. Sikagard Hydrofuge Façade peut s'appliquer sur support mortier, maçonnerie, pierre, etc.\nForte capacité hydrofuge.\nPermet au support de respirer (perméable à la vapeur).\nLe traitement est habituellement invisible et ne modifie pas l'aspect du support.\nAméliore la résistance à l'encrassement et réduit l'adhérence des mousses, algues et lichens.\nRecouvrable avec une peinture ou avec un revêtement adapté.\nProduit en solution aqueuse, écologique.\nSikagard Hydrofuge Roof peut s'appliquer sur des tuiles en terre cuite ou en béton, pour les imperméabiliser et les protéger contre les infiltrations d'eau.\nLes tuiles conservent leur perméabilité à la vapeur.\nLe traitement est habituellement invisible et ne modifie pas l'aspect de la tuile.\nSika Stone Protector est une couche de scellement et de protection incolore en phase aqueuse, résistante aux taches, pour tous types de pierre naturelle pour application en intérieur et extérieur.\nConvient pour utilisation sur la pierre naturelle telle que grès Indien, granit, pierre de schiste et calcaire, pierre de taille et pierre bleue.\nIdéal pour utilisation sur sentiers, patios, béton et klinkers.\nExempt de solvant - pas de COV.\nNe modifie généralement pas l’aspect esthétique de la surface.\nProtège contre les déversements accidentels entre autre de thé, café, vin et autres denrées alimentaires.


Property For Sale €499,000 ref: LNH03066\n: Prestations de qualite pour cette maison contemporaine avec de beaux volumes et une vie de plain pied. Situee entre terre et mer a seulement quelques metres du Havre de Barneville, cette propriete comprend une maison principale, trois garages et un appartement (loue 540euros par mois). La maison principale comprend : - Au rez-de-chaussee : entree, cuisine amenagee et equipee, salon - salle a manger avec cheminee, une chambre, un bureau, une salle d'eau et un wc. - A l'etage : palier, trois chambres, une salle de bain et douche, un wc, deux chambres avec salle d'eau et wc. L'appartement loue comprend une piece de vie avec cuisine amenagee, piece de vie, une chambre et une salle d'eau avec wc. Le bien est chauffe par un systeme de geothermie. Les commerces et la mer se trouvent a 1km.La cour est bitumee. Le terrain est d'une superficie de 1222m2.Decouvrez toutes les originalites de cette maison en vente en prenant RDV avec votre agence Immobilier Barneville.\n* Surface habitable : 264 m2\n* Taxe fonciere : 2 095 €\nRef #: LNH03066


Voir qui a réagi à cela (125767) - J9, DEBRIFAVIF : Marignane-Gignac FC - SC Toulon - Le M.A.O. - Mouvement Azur & Or - LaRascasse.fr - Le Forum Historique du SCT - Sporting Club Toulon (Football - National 2)\nTribunes & Supporters\nLe M.A.O. - Mouvement Azur & Or\nJ9, DEBRIFAVIF : Marignane-Gignac FC - SC Toulon\nJe n'aime pas (0)\nsignature [ Signature / Confirmée ] Régis Gandolfo\nPar St-Sauveur, le 7 juin\nmouvement azur et or Le mot de la faim\nPar Cunnie, le 7 juin\nsporting club toulon\nrazcast tv Édition spéciale : le changement, c'est maintenant ?\nPar Cunnie, le 2 juin\ndons Message pour les Supporters+ (VIP) et les autres membres / dons et pubs 2022/2023\n37 1,4 k\n433 31,3 k\n1,4 k 109 k\n744 58,1 k\n1 k 68,7 k\nefc Etoile FC Fréjus Saint-Raphaël (topic unique)\nhier à 07:44\nPar: MarcoX · 02/06/2022 · 412 vues\nPar: MarcoX · 31/05/2022 · 646 vues\nPar: MarcoX · 31/05/2022 · 752 vues\nPar: MarcoX · 25/05/2022 · 487 vues\nPar MarcoX, le 5 juillet 2021\nPar MarcoX, le 30 juin 2019\nle 28-05-05 s-t-v--st-priest 157 .jpg\nQui est en ligne 32 personnes y compris : 9 membres, 0 anonyme, 23 invités (Afficher la liste complète)\nCommencé le 26 avril\nPar Vata83 · Posté(e) il y a 19 minutes\nPeux-tu m’envoyer ton adresse par MP stp ?\nPar Vata83 · Posté(e) il y a 31 minutes\nOn rappelle juste que le gamin a 19 ans et qu’il est souvent sorti du lot lors d’une saison pourrie que ce soit techniquement ou mentalement quand certains de tes cadres n’arrivaient plus à mettre un pied devant l’autre. Notre écœurement est à la hauteur du potentiel observé cette année chez ce gamin formé à La Valette puis au Sporting, de sa marge de progression qui est évidente. Je ne comprends pas que l’on ne construise pas le sporting de demain autour de lui…. Mais plus rien ne m’étonne car rien n’est cohérent dans ce club depuis bien longtemps Carqueret on l’a vu jouer à Bon Rencontre il n’y a pas si longtemps que ça, je ne l’avait pas trouvé étincelant, on voit où il en est aujourd’hui Je souhaite le même parcours à Brossel qui visiblement a jugé que pour suivre cette trajectoire, il valait mieux aller voir ailleurs…. Et comment lui en vouloir quand tu observes tout ce bordel de l’extérieur\nPar Cocagne · Posté(e) il y a 33 minutes\nJe suis d'accord avec toi. je voulais dire que pour moi , Brossel a fait le taf, mais n'était pas une pièce maitresse de l'effectif. Apres dans l'histoire du Sporting, tu as des joueurs qui sont restés au club alors que l'herbe était plus verte ailleurs. Je serai plus inquiet par exemple si Sadio Diallo partait à Hyeres car lui, je te fais le pari que dans les 5 ans, il jouera 2 niveaux au dessus!!\nPar San Maradona · Posté(e) il y a 55 minutes\nOn a jamais dit que le mec avait un potentiel pour jouer la LDC. Mais encore une fois t'as un jeune intégré, qui ne te coûte rien, qui a le niveau N2, qui représente une certaine idée de l'identité toulonnaise que tu veux avoir, c'est la preuve que t'as pas besoin d'aller chercher constamment ailleurs ce que tu as sur Toulon....et tu ne le garde pas. On peut peut-être pas eviter football des mercenaires de la poule sud-est mais on peut au moins faire semblant de garder nos meilleurs jeunes. Qui se rappelle qu'on avait une réserve en CFA2, des U19 nationaux etc. Ah oui pardon, c'est pour que nos jeunes après une saison correcte en tapant à la porte de l'équipe 1 se barre à Hyères. Bref "l'Auxerre du Sud-Est", comme on disait à la belle epoque, et dont nous sommes plusieurs à aimer l'idée, n'est pas prêt de voir le jour.\nPar Franz · Posté(e) il y a 1 heure\nOn peut imaginer qu'il parte car il ne voulait pas être remplaçant au Sporting. Quant au choix de Hyères, je ne sais pas ce qu'on lui a promis, mais c'est vraiment pas dit qu'il soit titulaire non plus... En tous cas c'est dommage, car c'est un joueur qui a montré beaucoup d'implication et d'envie et qui a été remarquable sur le terrain. On lui souhaite bonne chance.


Hôtels à Reykjavik | Trouver le meilleur hôtel sur GO Voyages\nReykjavik est une destination prisée par les francais. Pour un séjour court entre amis, un week-end en amoureux ou des vacances en famille, il est important de trouver un hébergement confortable et bien situé pour visiter cette ville. Néanmoins, entre les hôtels appartenant à de grandes chaînes, les établissements indépendants et les hôtels luxueux avec 4 ou 5 étoiles, il est souvent nécessaire d'ajuster ses critères de recherche pour trouver facilement une chambre d'hôtel à Reykjavik.\nAfin de découvrir la ville de Reykjavik, GO Voyages vous propose différentes offres d'hôtels que vous pouvez trier par critère (prix par nuit, petit-déjeuner inclus, lit double, emplacement par rapport au centre-ville, etc...).\nGOVoyages.com vous offre une interface intuitive et de nombreux filtres pour trouver l'hôtel idéal à Reykjavik. Réserver une chambre au meilleur prix à Reykjavik n'a jamais été aussi facile !\nComment trouver un hôtel pas cher à Reykjavik ?\nVous êtes à la recherche d'offres intéressantes pour vous loger à Reykjavik pendant vos vacances ? Utilisez le comparateur d'hôtels GO Voyages pour trouver la solution la plus adaptée à vos besoins. Que vous cherchiez un hôtel de luxe 5 étoiles dans le centre ville de Reykjavik, un petit hôtel-boutique ou un hôtel pas cher proche des attractions touristiques, GO Voyages vous propose une large sélection d'hôtels adaptée à vos critères et à votre budget !\nSélectionnez une plage de dates et découvrez nos meilleures offres d'hébergement sur Reykjavik pour partir en famille, pour un week-end entre amis ou pour votre prochain voyage d'affaires.\nPour réserver une chambre d'hôtel qui corresponde à vos critères, utilisez le comparateur de notre agence de voyages pour filtrer les offres selon vos envies. GO Voyages vous propose un service simple et pratique pour visiter Reykjavik en toute tranquilité.


Instruction récits de voyage : HELPDESK\nInstruction récits de voyage\nGewijzigd op: Zo, 10 Feb, 2019 at 11:09 AM\n1. Sur la page de profil, vous voyez l'information publié sur votre profil. Cliquez sur “Récits de voyage” dans le menu.\nVous y voyez vos récits de voyage. Mais car ceci est une instruction pour la création des récits, nous démarrons avec une liste vide.\n2. Cliquez sur “Ajouter voyage” pour le changer.\n3. Maintenant, le menu suivant est indiqué. Vous y pouvez entrer votre description. C'est également possible d'ajouter une image du voyage pour rendre le récit plus intéressant. Quand vous êtes prêt, cliquez sur “ajouter voyage”.\n4. Quand vous aurez fait cela, vous verrez le suivant :\nMaintenant, il nous faut seulement ajouter du contenu.\n5. Si vous défilez en bas, vous verrez le suivant :\nIci, vous pouvez ajouter un jour. Cliquez sur ''ajouter un jour''.\n6. Maintenant, on vous demandera de partager de l'information pour ce jour.\nC'est le premier jour du voyage, donc je le donne le nom “jour 1 des préparations”.\nPuis, cliquez sur “Prochain pas”.\n7. Vous aurez de l'espace pour entrer l'information autour du premier jour.\nBeaucoup de place pou écrire, et c'est possible de modifier la taille des caractères. Voici l'information pour jour 1.\n8. Si vous défilez en peu en bas, vous verrez que c'est également possible de télécharger vers l'amont des images et des vidéos pour le jour. C'est également possible de télécharger le track du jour vers l'amont.\nEn-dessous, vous verrez les réactions des autres. Les réactions sont parfois la meilleure part des récits de voyage. Non seulement pour ceux qui les écrivent pour ne pas oublier leur voyage, mais également pour connaître les réactions des autres.\nEn bref, c'est une méthode idéale pour partager des expériences avec des autres personnes, mais aussi pour recevoir des bonnes idées pour le voyage suivant.


C'est quoi Noter ? Une définition simple du mot Noter.\nÉtymologie - antonyme - synonyme - homonyme - expression de noter\nC'est quoi noter ?\nCitation noter Citation sur noter Poèmes noter Proverbes noter Rime avec noter\nUne précision sur la définition de Noter ?\nLa définition de noter est issue du Wiktionaire le dictionnaire libre et gratuit. - Définition proposée sous licence Creative Commons attribution partage à l’identique ; d’autres termes peuvent s’appliquer. Voyez les termes d’utilisation pour plus de détails.


Bourse Zurich: timide progression attendue, inquiétude autour des reconfinements | Zone bourse\nTemps réel estimé TTMzero - 27/01 15:58:39\n12186.31 PTS +0.73%\nBourse Zurich: timide progression attendue, inquiétude autour des reconfinements\n22/11/2021 | 08:46\nZurich (awp) - La Bourse suisse devrait entamer la semaine sur une hausse ténue. Vendredi, les principaux indices de Wall Street ont terminé en ordre dispersé, le Nasdaq grimpant à de nouveaux records, tandis le Dow Jones, ébranlé par les confinements en Europe, a accusé sa troisième séance de repli.\nLe moral des investisseurs a été affecté par les pressions inflationnistes, l'incertitude autour des politiques monétaires, mais surtout par les restrictions sanitaires prises en Europe, ont relevé les analystes.\nDepuis minuit lundi, l'Autriche est officiellement confinée, une mesure radicale qui a suscité une vague de colère, comme en Belgique ou aux Pays-Bas, où le retour des restrictions anti-Covid 19 ont provoqué des heurts.\n"Si l'Europe est confrontée à un hiver fait de confinements face au virus et de mécontentement, et à un hiver rude avec des difficultés d'approvisionnement en gaz, même le monétiseur en chef de la dette des gouvernements européens qu'est la BCE aura du mal à maintenir la reprise", estime Jeffrey Halley, analyste chez Oanda, fustigeant le manque d'imagination de l'institut d'émission francfortois.\nA 08h10, le Swiss Market Index (SMI) grappillait 0,12% à 12'560,37 points dans le marché avant-Bourse concocté par la banque Julius Bär. A l'exception notable de Credit Suisse (-0,3%), toutes les composantes de l'indice phare de la place zurichoise pointaient dans le vert.\nUBS (+0,1%) s'est trouvé un nouveau président en la personne d'Ire Colm Kelleher. L'Irlandais remplacera l'Allemand Axel Weber, qui a atteint la limite statutaire de dix ans de fonction et cèdera sa place lors de l'assemblée générale du 6 avril 2022. Membre de la direction de groupe depuis de longues années, Lukas Gähwiler sera proposé à la vice-présidence.\nJulius Bär (-0,2%) a vu sa masse sous gestion stagner par rapport à fin juin, à 484 milliards de francs suisses. Sur dix mois, les volumes ont bondi de 12%, grâce notamment au renforcement du dollar face au franc, alors que la croissance annualisée des entrées nettes d'argent s'est inscrite à 4,4%.\nLes poids lourds de la cote, Nestlé, Novartis et Roche (+0,1% chacun), étaient en phase avec le marché.\nVifor (+0,8%) va acquérir deux concurrents qui développent des traitements contre la calcification vasculaire progressive et les affections des tissus mous: l'espagnol Sanifit Therapeutics et le zurichois Inositec.\nLe premier fera l'objet d'un paiement initial de 205 millions d'euros, auxquels pourront s'ajouter 170 millions en jalons pré-commerciaux, puis des commissions progressives sur revenus. Le second pourra compter sur 20 millions de francs suisses d'emblée, puis sur des versements d'étape en fonction des succès cliniques futurs.\nSika (+1,1%) a ouvert une usine de production de mortier dans l'est de la Chine afin de renforcer ses capacités de production dans ce pays à forte croissance et de répondre à la demande locale.\nHolcim (+0,1%) a vu son objectif de cours marginalement raboté par UBS, qui confirme sa recommandation d'achat du titre (buy). L'impact de la décarbonisation et du renforcement de l'économie circulaire sur le cours de l'action n'est pas encore clair, estime l'analyste.\nSur le marché élargi, Obseva (non référencé) a indiqué que les autorités sanitaires américaines (FDA) devraient s'exprimer d'ici le 13 septembre 2022 sur la demande d'homologation pour le linzagolix pour le traitement des règles abondantes associées à des fibromes utérins chez des femmes prémonopausées.\nDans la foulée, le laboratoire spécialisée dans la santé féminine et reproductive a annoncé la nomination de Stephanie Brown au sein de son conseil d'administration à partir du 1er décembre en tant qu'observatrice à titre provisoire.\nSMI 0.57% 12172.22 -6.04%\nSPI 0.45% 15420.64 -6.65%\nSWITZERLAND SWISS LEADER 0.48% 1948.55 -6.32%\nCREDIT SUISSE GROUP AG 8.75 2.05%\nLONZA GROUP AG 614.8 1.59%\nNOVARTIS AG 79.365 1.54%\nZURICH INSURANCE GROUP LTD 444.5 1.39%\nHOLCIM LTD 50.08 1.36%\nGEBERIT AG 618.6 -0.29%\nSGS AG 2571 -0.39%\nCOMPAGNIE FINANCIÈRE RICHEMONT SA 132 -0.75%\nTHE SWATCH GROUP AG 283.5 -0.77%\nPARTNERS GROUP HOLDING AG 1240 -2.13%


🚗 Perpignan Le Passage : 17€ en covoiturage | KelBillet.com\nTrouvez un covoiturage pas cher entre Perpignan et Le Passage. Pour un trajet en voiture Perpignan - Le Passage, comptez environ 3h09 de trajet et des places dès 17€.\nRecherchez un covoiturage Perpignan Le Passage en 1 seul clic\nCalendrier des prix Perpignan Le Passage\nPerpignan Le Passage en covoiturage\nPour aider les voyageurs, KelBillet innove en intégrant à son moteur de recherche multi-transports les offres de covoiturage. En un seul clic, nous regroupons les places de covoiturage disponibles pour une date donnée afin de trouver le covoiturage Perpignan Le Passage qui vous conviendra le mieux.\nPremier moteur de recherche multi-transports intégrant le covoiturage en France, KelBillet trouve pour vous tous les covoiturages Perpignan Le Passage disponibles au meilleur prix ! En une seule recherche vous pourrez comparer les offres de covoiturages allant de Perpignan à Le Passage proposées par des sites comme par exemple BlaBlaCar, GoMore.\nVous serez sûr de trouver le co-voiturage Perpignan Le Passage qui vous convient, au meilleur prix ! Pour trouver les offres directement sur les sites, vous pouvez effectuer vos recherches une par une sur les sites suivants :\nBlaBlaCar Perpignan Le Passage\nAvec plus de 20 millions de membres en Europe et plus de 2 millions de personnes transportées par mois, BlaBlaCar est la référence du covoiturage en France et en Europe. Pour un trajet de Perpignan à Le Passage avec BlaBlaCar, le site propose des places de covoiturage dès 17€.\nProchains co-voiturages Perpignan Le Passage\nTrouvez un covoiturage Perpignan Le Passage\nInformations pratiques : Trajet Perpignan Le Passage\nQuelle est la durée du trajet Perpignan Le Passage en covoiturage ?\nEn covoiturage, Perpignan - Le Passage dure environ 03h09\nLe trajet le moins cher que nous ayons trouvé en covoiturage pour le trajet Perpignan - Le Passage est 17€\nQuel est l’impact environnemental du covoiturage pour le trajet Perpignan Le Passage ?\nLe covoiturage est une bonne solution pour l’environnement ! Le trajet entre Perpignan et Le Passage aura une émission CO2 d’environ 37kg\nPerpignan Le Passage en pratique\nPour préparer au mieux votre voyage en co-voiturage Perpignan Le Passage, KelBillet vous propose d’utiliser le moteur de recherche d’itinéraire. Grâce à lui vous pourrez visualiser directement la distance, la durée, et le coût estimé pour vous rendre de Perpignan à Le Passage\nLes dernières recherches covoiturage Perpignan Le Passage\nrecherche covoiturage Perpignan Le Passage le 23 Octobre 2020\n2 offres de covoiturage à p. de 16.75 € - trouvée le 21/10/2020\nD'autres moyens de transport sont disponibles pour effectuer le trajet Perpignan Le Passage.


Formation - Professionnaliser son accueil client\nRéférence : 9iyg8a4XFmVA\nLes règles et techniques de l'accueil téléphonique et physique. Valoriser l'image de la société. Répondre aux besoins de ses interlocuteurs en pratiquant une écoute active, en questionnant et en s'exprimant de façon efficace et courtoise.\nA l'issue de ce stage, les participants seront en mesure de se comporter comme des professionnels de l'accueil. Ils apprendront à valoriser l'image de la société et à répondre aux besoins de leurs interlocuteurs en pratiquant une écoute active, en questionnant et s'exprimant de façon efficace et courtoise.


Lexus présentera son LC 500 version hybride au Salon de Genève 2016 - Automoto | TF1\nLe 15/02/16 à 14:48, mis à jour le 15 février 2016 à 15:25 |Voir le site de Automoto\nAvec la mainmise de Toyota sur le marché de l’hybride avec la Prius en fer de lance, le passage à l’hybride de sa firme premium était attendu par les amateurs de Lexus.\nPrésentation officielle du bolide de Lexus, le LC 500 2016\nLexus a dévoilé ses nouveautés pour le salon de Genève 2016. Pour la première fois en Europe, le constructeur japonais présente son nouveau grand coupé LC. Lexus a déjà présenté son LC 500 lors du salon de Detroit qui s’est tenu au mois de janvier 2016, mais en première mondial la marque premium de Toyota dévoile la version hybride sous une carrosserie bleu, référence à son aspect électrique et futuriste.\nEn effet, le véhicule utilisera la nouvelle génération de motopropulseur hybride : le « Lexus Multi Stage Hybrid System » qui vise à fournir « un meilleur plaisir de conduite, plus de performance et une plus grande efficacité ».\nLa Lexus LC 500 2016 en images officielles\nLe LC 500 présenté à Detroit s’équipe d’un V8 5.0 litres de 473 ch. Ici, pour la version LC 500h, Lexus ne dit pas exactement ce qui alimente le bolide. Mais un rapport provenant de Motoring indique que la belle bleue devrait s’offrir un V6 de 3,5 litres couplé d’un moteur électrique. Le bloc essence devrait développer 308 chevaux tandis que le moteur électrique développera 217 chevaux ce qui permet à l'hybride de s’offrir une puissance combinée de 470 ch.\nLa même configuration sera potentiellement installée dans la prochaine génération de LS commercialisée en milieu d’année 2017, la LS 500h.\nPour en savoir plus sur le LC 500h, il faudra attendre le 1er mars, l’ouverture du salon de Genève.\nLexus : le constructeur japonais qui n'a pas froid aux pneus !


Linux Internet Gestion de réseaux Kismet Linux Kismet est une application pour la détection d’intrusions pour les réseaux sans fil. Attention il faut créer le dossier root à la racine avant si je me souviens bien yavé un souci sur la distri a cause de ça. Kruegger , le 21 juillet à Ce programme gratuit a été à l’origine développé par Mike Kershaw. Pauvre france, et dire que ca a le droit de vote!! How to clean registry En avant. Bonsoir svp je cherche une application Android 5.\nAttention il faut créer le dossier root à la racine avant si je me souviens bien yavé un souci sur la distri a cause de ça. Rabiou guerole 7 octobre à 9: Il ne detecte pas mes cartes Wifi dans mon pc. Pour ceux qui veulent des infos allez sur fon. Richardle 25 avril à 1: Negrole 23 juin à Rodle 2 septembre à\nCette méthode permet iwndows capturer davantage de paquets en évitant le recouvrement de canaux adjacents. Bonjour jai un iphone jailbreaké et jai installer des programmes pour pirater des reseaux wifi via instalous mais il ne fonctionnent pas.\nThe-Dostle 16 novembre à Lionle 4 novembre à 9: Pour ceux qui veulent des infos allez sur fon. Le packet d’installation le plus récent disponible pèse KB. Obile 7 juin à Bon la meilleur technique pour hacker… Prenez les connections sans protections et si vous en avez pas ben bougez votre ordi de place mais arretez kimset flooder les forums en disant: Aristidemanle 7 octobre à Windoqs CMD1le 1 décembre wihdows Email ne sera windowe publié obligatoire.\nSi vous souhaitez vraiment testé la sécurité de votre reseau: Pierrele ,ismet mai à Cela signifie qu’il est capable, sans envoyer lui-même de paquet décelable, de détecter à la fois la présence des points d’accès et des clients sans fil, et de les associer respectivement.\nPauvre france, et dire que ca a sindows droit de vote!!\nJohanle 14 juillet à 0: Il winows d’un snifferc’est-à-dire, d’ un détecteur de réseaux sans filqui permet de détecter des intrus dans le réseau.\nCe programme gratuit a été à l’origine développé par Mike Kershaw. Nicky Larsonle 3 août à Hackeranonymousle 25 mars à Injektion06 est un jaloue!!!\nDouloute kisnet, le 20 juin à Pour obtenir de kismef de l’installation et de la configuration de l’application, vous pouvez accéder ici. Flowle 18 février à AlienPoWereDle 23 avril à 4: Tueurle 30 mai à Personellement je connait rien la dedans. Rodle 2 septembre à Est-ce possible avec Vista? Sa facturation est à f cfa soit 1,54 euro les trois heures. Abel Zle 5 septembre à Bobyyle 8 janvier à Moussle 27 mars à Rle 30 novembre à


Depuis le malheureux accident du 16 octobre dans les Ardennes, lequel a déclenché des grèves sauvages en cascade pour des motifs divers, les « usagers » du train sont soumis, en pleines vacances scolaires (3 millions de départs prévus le seul premier jour des vacances !), à une douche écossaise permanente concernant leurs déplacements : partira ? ne partira pas ? TER ? TGV ? OUIGO ? 1 sur 5, 2 sur 5 ? 8 sur 10 ? de Paris ? dans le Sud-Est ? … On n’ose plus seulement évoquer le problème des horaires ou de la ponctualité. C’est devenu la roulette russe. Toutefois, une nouvelle étape se dessine : 2 grandes annonces : Monsieur Pépy (61 ans) s’en va, remplacé par Mr Farandou, et ce dernier annonce sa première grande décision : concernant le droit de retrait, la SNCF n’ira pas devant les tribunaux !\n- La SNCF, une victime faux-nez\n- Les vraies victimes\n- La victime finale\n- Et maintenant ? comment obtenir des dommages et intérêts ?\nSans rentrer dans des détails juridiques complexes, lors de l’instauration d’un préavis de grève, obligatoire pour le service public de transport, donc la SNCF, il a été prévu un droit individuel dit « de retrait » en cas de danger grave et imminent pour un salarié. C’est le motif qui a été invoqué par les grévistes pour la grève surprise qui a été déclenchée suite à l’accident des Ardennes et qui est pour le moins discutable en droit. C’est la renonciation à la contestation de ce droit devant les tribunaux qui est annoncée par le nouveau président de la SNCF. Pour les grèves suivantes (centres de maintenance), la confusion est encore plus grande.\nLa SNCF, une victime faux-nez\nLe problème, on lit cela en filigrane, sera réglé par le non-paiement des heures de grève. A ce sujet, on peut faire les remarques suivantes : les voyageurs, sondés, ont pour une fois exprimé qu’ils comprendraient mal que ces heures, au demeurant non travaillées, soient payées. Donc, on va essayer de s’y tenir sous menace de l’opinion publique. On sait par ailleurs qu’une heure non payée peut être compensée de multiples manières : primes, congés, RTT, etc. Personne ne sera autorisé à regarder en détail le résultat des courses. La SNCF sera punie par une perte de recette mais au milieu d’un déficit annuel de près de 20 milliards, cela ne pèsera pas lourd. On comprend pourquoi elle préfère ne pas aller à un procès, lequel se présenterait pourtant très bien juridiquement pour elle, mais serait socialement difficile.\nLes trois vraies victimes, parfois confondues d’ailleurs, sont les usagers et les contribuables, ainsi qu’accessoirement, les écologistes. Les victimes sont les voyageurs qui, une fois de plus, et malgré la loi, ont été pris en otage par les cheminots et les syndicats : désorganisation complète des vacances de la Toussaint. (Essayez donc de rapatrier des petits-enfants d’origines géographiques différentes dans ces conditions) (Maman, cette année, on passe les vacances à la Gare Montparnasse ?) Malgré les promesses de remboursement, nombreux seront ceux qui auront éclaté leur budget. Les deuxièmes victimes sont les contribuables qui vont voir l’addition annuelle SNCF s’allonger : ce seront de nouveaux impôts et taxes qui viendront, tôt ou tard, en pluie fine, régler l’ardoise de ce chaos. La dernière victime sera l’écologie : nombreux sont ceux qui auront repris leur automobile pour parer la carence des transports en commun et qui modifieront leur comportement à l’avenir. Curieux, aucune voix verte ne s’est élevée pour contester ce gâchis.\nLa victime finale\nCe que beaucoup ne voient pas venir, car obnubilés par la fermeture de telle ou telle petite gare locale, c’est la déshérence du transport ferroviaire, devenant chaque jour moins fiable et moins compétitif. Entre des syndicats arc-boutés sur leurs privilèges, des pratiques d’un autre âge et une direction (voire un gouvernement) qui cède à chaque fois au chantage, la SNCF-voyageurs prend tout doucement le chemin du fret, lequel ne représente même plus 10% du transport de marchandises en France. Il a perdu plus de 40% de son volume en 15 ans. Nonobstant, il n’est ni compétitif, ni rentable, ni pratique. La SNCF devrait comprendre que c’est sa survie qui se joue, et les écologistes de salon devraient se pencher sur ce gâchis, que la nouvelle concurrence telle qu’elle est en train de s’organiser, ne résoudra pas.\nEt maintenant ? comment obtenir des dommages et intérêts ?\nN’étant pas juriste, je ne peux m’avancer que très prudemment, mais il me semble que si je tue quelqu’un dans la rue, je serai poursuivi par la société, même si la femme ou la fille de la personne décédée ne porte pas plainte. A ce jour l’ensemble des usagers français ont été lésés, à un titre ou à un autre, par ces mouvements (si l’on va jusqu’aux conséquences ultimes, plus de 50% certainement).\nQui pourrait aller devant la justice en lieu et place de la SNCF défaillante ? le « Ministère public » ? des Associations de type Contribuables Associés, ou d’usagers s’il en existe, ou écologiques ? et demander au moins des dommages et intérêts aux Syndicats de cheminots pour mésusage ou non-respect du droit de grève ?\nQuant au nouveau patron de la maison, il semble avoir déjà chaussé les bottes de son prédécesseur : « des transformations profondes », mais pas de vague.\n Si cela n’a pas changé depuis 10 ans, il faut 2 heures pour avoir un camion dans la cour de son usine qui livrera le lendemain mais plusieurs jours pour avoir un wagon isolé ou un train lourd qui livrera quand il pourra.\n On transfère les privilèges avec les lignes !\nun état taré\nle 4 novembre 2019, 17:00 par zelectron\nL’état s’est emberlificoté lui-même dans de si nombreuses situations :\ncomment peut-on imaginer qu’il puisse être juge ET partie, c’est abscons !\nl’état-SNCF contre la SNCF-état ?\nle 7 novembre 2019, 23:15 par Sarah LENTY\nA quand une Maggy à la tête de cette société ?\nAvec une autre Maggy à la tête du gouvernement et une troisième Maggy à la tête de l’État !


La richesse du sous-sol de la région parisienne en matériaux de construction a constitué un des atouts historiques de son développement. Dès l'époque gallo-romaine, le calcaire de la colline Sainte-Geneviève (5e) et le gypse de la butte Montmartre (18e) ont été exploités pour produire la pierre …\nListe des carrières de pierre en France. page de liste de Wikipédia. Langue ... Carrière de pierre bleue, à Givet, dans les Ardennes. ... carriere de vienne; Situé au sud de vienne en pleine délabrement belle infrastructure. Centre-Val-de-Loire.\n- des mineurs, chargés des « tirs de pétards » à la pause déjeuner et après la journée de travail. L'utilisation de la poudre noire entraînait de fréquents accidents. - des tailleurs de pierre, payés à la tâche et dont les meilleurs taillaient jusqu'à 120 pavés par jour. Des concours internes récompensaient les plus productifs.\nDetailed information on Trail des Carrières de la Pierre Bleue, provided by ahotu Marathons with news, interviews, photos, videos, and reviews.\nContribution à la révision du Schéma Départemental des ...\nLe Schéma Départemental des Carrières de la Marne (SDC 51) a été approuvé par arrêté préfectoral le 28/12/1998. La réglementation prévoit qu'une révision de chaque schéma doit être réalisée avec une périodicité de 10 ans. Lors de la révision des schémas, il s'agit de tenir compte du bilan des 10 années passées, des nouvelles\nLe Conseil départemental veille a recenser et a délimiter toutes les carrières souterraines existantes, pour mieux définir les mesures de sécurité a appliquer. La Direction des Infrastructures est chargée de la sécurité de la voirie départementale affectée par les carrières souterraines sur un total de 25 km, avec plus de …\nFeb 02, 2011· L'extraction de la Pierre Bleue des Carrières du Hainaut CarrieresduHainaut. ... Préparation d'un bloc de pierre en vue de son découpage en tranches ... Carriere de La Flèche 44,651 views.\nListe des carrières de pierre en France — Wikipédia. ... Si des organismes de recrutement ou des individus vous contactent en notre nom et vous réclament une contribution financière, sachez qu'ils ne travaillent pas pour Total. ... Contacter le fournisseur; carriere de pierre au sud en Afrique - …\nContributions – Carrières – Loto-Québec - carrieres\nAu cours de l'année 2018-2019, nos contributions sociales diverses se sont chiffrées à 58,9 millions de dollars. Quelques chiffres pour l'année 2018-2019. 32,8 millions de dollars consacrés à la prévention du jeu problématique; 16,1 millions de dollars en contributions à des organismes sans but lucratif; 10 millions de dollars en ...\nFormations et carrières Contribution de la théorie du ...\nContribution de la théorie du capital humain à l'analyse du fonctionnement du marché du travail, Formations et carrières, Jean-Pierre Jarousse, FeniXX réédition numérique (Institut de recherche sur l'écon. Des milliers de livres avec la livraison chez vous en 1 jour ou en magasin avec -5% de réduction .\nCarrières de pierre en Normandie : Contribution à l'étude ...\nL'étude de l'extraction et du commerce de la pierre à bâtir en Normandie aux époques médiévale et moderne suit toutes les pistes possibles offertes par l'analyse des matériaux, par la recherche archivistique et par les investigations archéologiques de terrain. L'histoire des carrières de la région de Caen est l'objet principal mais d'autres centres carriers normands sont étudiés.\ndes exploitations industrielles de plus en plus équipées et organisées destinées à la fabrication des granulats et tendant à la rationalisation des extractions. De plus, le souci de rentabilité a poussé les exploitant des carrières à s'installer dans des sites proches des centres de consommation notamment les centres urbains.\nExploitation des carrières de pierre de taille Pour des raisons de sécurité, nous tenons à rappeler que les participants à la visite doivent porter des chaussures de terrain. Le nombre de visiteurs étant limité, les inscriptions seront prises en compte dans l'ordre de leur arrivée.\nMais la contribution socio-économique de ce secteur s'apprécie par la prise en compte de l'ensemble du secteur du BTP qui représentait 20500 emplois à La Réunion en 2006. Les ressources disponibles ... o 3 les andains de pierre issus des opérations d'épierrage agricole (5 Mm au total).\nLes carrières ont en effet plusieurs vies puisqu'elles permettent d'abord l'extraction de pierre ou de sable. Puis, dans certains cas, leur fond est utilisé pour la décantation des eaux de …\nContribution des carrières à la biodiversité / études de ...\nCe stage aura les objectifs principaux suivants : 1. Définir avec son encadrement le territoire d'études, qui pourrait comprendre la région Ile de France ainsi qu'une ou deux régions limitrophes. 2. Sur ce territoire, établir une cartographie de la contribution des carrières aux zonages environnementaux /espaces protégés et si possible produire des bilans chiffrés de […]\nForum national – Pour une contribution des carrières à la biodiversité - 26.11.2009 4 Pour une contribution des carrières à la biodiversité Propositions FORUM NATIONAL Jeudi 26 novembre 2009, de 9 heures à 13 heures, au Muséum national d'histoire naturelle (Grand Amphithéâtre, 57 rue Cuvier – …


Pass vaccinal Vs Pass sanitaire : Comprendre la différence - MAROC4.com\nAccueil-Société-Pass vaccinal Vs Pass sanitaire : Comprendre la différence\nPass vaccinal Vs Pass sanitaire : Comprendre la différence\nSuite aux recommandations faites par le Conseil national des droits de l’Homme (CNDH) au sujet du pass vaccinal qui a connu des complications dans sa mise en oeuvre, l’Exécutif a décidé de l’abandonner en faveur du pass sanitaire.\n« Le CNDH salue la décision du Gouvernement adoptant le pass sanitaire, suite à sa REC« , s’est félicité le CNDH dans un tweet, mercredi 17 novembre. Maintenant, la question qui revient en boucle depuis hier, c’est la différence entre le pass sanitaire et le pass vaccinal.\nAu sein de notre rédaction, nous avons réalisé un petit test sur le site du ministère de la Santé, « Liqahcorona.ma« . Sur la plateforme, la rubrique « télécharger le pass vaccinal » a été immédiatement remplacée par « télécharger le pass sanitaire« .\nAprès avoir renseigné les informations exigées pour télécharger le pass sanitaire, plusieurs options figurent. On trouve ainsi l’option « je télécharge mon pass vaccinal provisoire« , « je télécharge mon pass sanitaire« , « je télécharge mon certificat d’exemption de vaccination contre covid-19« , « je m’informe sur mon RDV de vaccination/je change mon adresse« , ou encore l’option « je déclare un événement indésirable suite à ma vaccination ».\nEn cliquant sur télécharger le pass sanitaire, pour une personne n’ayant jamais eu le Covid-19, on ne constate aucun changement. En effet, le pass sanitaire comprend ainsi le numéro d’identification (CIN), le nom et prénom, le genre, la date de naissance, la nationalité et enfin les dates des doses du vaccin anti-covid reçues en plus du QR Code en bas.\nMais pour les personnes ayant déjà eu un test positif au Covid-19, leur pass sanitaire comprend une partie mentionnant le type et numéro du test réalisé, le nom du laboratoire agréé, la date et l’heure du prélèvement et enfin le résultat du test.\nEn gros, il n’y a pas de grande différence entre le pass vaccinal et sanitaire, si ce n’est l’appellation ainsi que l’ajout des informations liées à une récente infection au Covid-19 ou encore l’exemption du vaccin ou la déclaration d’un événement indésirable suite à la vaccination.\nCe pass sanitaire, qui est en fait un document de « situation de santé », sera exigé pour l’accès à tous les services et prestations, sans obligation de vaccination.\nEn faisant ses recommandations, le CNDH avait précisé que le souci était de remédier à une situation qui portait atteinte à la liberté de circulation des citoyens suite à l’imposition du pass vaccinal.\nLe pass sanitaire a ainsi été mis en place pour faciliter la circulation des personnes non vaccinées, qui pourront désormais prouver leur exemption du vaccin, ou montrer un test PCR négatif pour accéder aux différents espaces publics et privés.\nPass vaccinal Vs Pass sanitaire : Comprendre la différence Hespress Français.


RÉPONSES DU COMITÉ STRATÉGIQUE AU QUESTIONNAIRE DE M. JACQUES OUDIN,\nRELATIF AUX SCHÉMAS DE SERVICES DE TRANSPORT\nI. Avez-vous procédé à des évaluations précises de l'évolution de la demande de transport pour l'élaboration des schémas de services dans un cadre national, européen et mondial ? Si oui, peut-on avoir les tableaux des hypothèses retenues pour la croissance des différents modes de transport à 20 ou 30 ans dans les différents espaces considérés (France, Europe, Monde) ?\nRéponse : Les grandes orientations de la politique multimodale des transports ont été fondées sur une bonne compréhension de l'évolution des demandes de transports et de leurs déterminants.\nA cette fin, le Service économique et statistique (SES) du ministère a procédé à des projections des demandes de transport à l'horizon 2020, en s'appuyant sur une approche économétrique fondée sur l'analyse des évolutions passées.\nCes travaux ont permis de projeter plusieurs avenirs possibles pour l'évolution des demandes de transports : voyageurs interurbains ; marchandises ; déplacements urbains :\n- sur la période 1996-2020 ;\n- selon le mode de transport : routier ; ferroviaire ; fluvial ; aérien ; maritime ;\n- en fonction d'hypothèses relatives : d'une part, à l'environnement économique général avec trois hypothèses de croissance moyenne annuelle du PIB ; d'autre part, aux interventions des pouvoirs publics et à la politique des opérateurs de transport.\nCes travaux ont été réalisé dans un cadre national, en s'appuyant :\n- sur les modèles macro-économiques fondés sur l'analyse de séries chronologiques issues des comptes transports de la nation ;\n- sur des projections économiques réalisées à l'échelle européenne (scénarios du BIPE), transit terrestre, trafics portuaires ;\n- sur des études et des projections réalisés à l'échelle mondiale (scénarios BIPE-IATA pour le transport aérien).\nII. Les prévisions retenues pour la croissance des différents modes de transport en France sont-elles harmonisées avec celles de nos voisins limitrophes européens (péninsule ibérique, Italie, Allemagne, Bénélux, Grande-Bretagne) ?\nRéponse : Il n'y a actuellement pas de lieu d'harmonisation des prévisions de la demande de transport réalisées par la Commission européenne et par les différents Etat membres. Ces comparaisons sont par ailleurs difficiles dans la mesures où les champs géographiques et temporels sont différents, ainsi que les hypothèses économiques et environnementales.\nA défaut d'harmonisation, les auteurs des schémas se sont assuré que les ordres de grandeur des prévisions réalisées dans d'autres pays européens n'étaient pas en contradiction avec les différents avenirs analysés dans ces schémas.\nIII. Pour les liaisons trans-européennes intégrées dans le schéma de services, comment l'évolution de la demande a-t-elle été prise en compte sur l'ensemble des liaisons ? ces liaisons sont?elles intégrées dans les schémas directeurs européens ?\nRéponse : Les évolutions des demandes de transport ont été appréciées globalement à l'échelle nationale, et non pour chacune des liaisons trans-européennes envisagées, qui font ou qui feront par ailleurs l'objet d'analyses spécifiques (par exemple, l'étude réalisée par la CIG Lyon-Turin sur le projet de tunnel ferroviaire). Pour les transports de marchandises, la composante internationale, déterminante, est prise en compte en distinguant le transport intérieur, les échanges bilatéraux et le transit.\nLes hypothèses à retenir pour le cadrage du volet socio-économique des études des grands projets d'infrastructure seront par ailleurs harmonisées avec les analyses et projections globales prises en compte dans les schémas de services de transport.\nIV. La démarche des schémas de services des transports nationaux s'intègre-t-elle ou non dans une démarche européenne similaire ?\nRéponse : La décision communautaire du 23 juillet 1996 relative au réseau de transeuropéen de transport (à laquelle sont annexés les schémas et cartes du réseau) doit faire l'objet d'une révision dans les deux ou trois ans à venir (un livre blanc de la Commission sera prochainement publié). C'est dans ce cadre que les démarches des pays membres pourront être harmonisées et que les liaisons inscrites dans les schémas de services de transport pourront être intégrées, en particulier pour les réseaux transeuropéens de fret ferroviaire.\nV. Au niveau européen, la démarche de la programmation à long terme des infrastructures de transport semble s'appuyer également sur une approche modale avec la détermination de schémas sectoriels. Comment la France entend-elle concilier ces deux approches ?\nRéponse : La décision communautaire du 23 juillet 1996 apparaît comme hybride : elle combine en effet des orientations multimodales auxquelles ont souscrit les pays membres, et des cartes sectorielles -routières, ferroviaires, fluviales- qui additionnent les propositions des 15 pays et n'ont pas jusqu'à présent de portée juridique avérée.\nL'une des questions posées pour la révision de cette décision sera de définir ce que sont les liaisons d'intérêt européen (quels critères), sous quelle forme elles sont inscrites dans le réseau transeuropéen de transport et avec quelle portée juridique.\nVI. La politique européenne des transports souhaite privilégier une double réflexion en termes de « vérité des coûts » dans chaque mode de transport par l'internalisation du maximum de coûts externes et une approche de tarification équilibrée entre les modes. La démarche française est-elle en harmonie avec la démarche européenne ?\nRéponse : Les principes généraux de la politique européenne des transport, tels que ceux précités, ont été implicitement ou explicitement pris en compte dans l'élaboration des schémas de services de transport, comme l'impose d'ailleurs la loi du 25 juin 1999 (Article 44 créant un nouvel article 14-1 de la LOTI).\nAinsi, des hypothèses de hausse des taxes spécifiques (TIPP et taxe à l'essieu), visant à internaliser les coûts externes des véhicules légers et des poids lourds, ont été introduites dans certains scénarios d'analyse de l'évolution de la demande et dans le scénario choisi comme objectif pour les schémas de services.\nVII. Pouvez-vous préciser, fiches méthodologiques à l'appui, par quel mode opératoire vous avez « internalisé » les coûts externes, notamment pour les secteurs routiers, autoroutiers, ferroviaires et fluviaux ? Est-il possible de fournir les méthodes de calcul utilisées pour comparer l'utilité, la compétitivité et la rentabilité des différents modes entre eux ?\nRéponse : Le projet de schémas de services de transport ne comporte pas de calcul explicite d'internalisation des coûts externes.\nIl pose les principes et les démarches de prise en compte de ces coûts, d'une part pour l'évaluation a priori des projets (rappel des dispositions préconisées par le Commissariat général du plan), et d'autre part pour le suivi de la mise en oeuvre des schémas de services.\nVIII. Pour déterminer la notion de service pour la population ou les opérateurs, avez-vous utilisé des notions de distance géographique par rapport aux infrastructures de transport ? Si oui, comment ? Si non, pourquoi ?\nRéponse : Le projet de schémas de services de transport a fixé des objectifs de services en termes généraux, sans préciser les critères et indicateurs correspondants.\nL'un de ces objectifs est « d'assurer une meilleure égalité des chances de développement en répondant aux besoins d'accès aux services supérieurs (universités, hôpitaux...) et aux équipements d'intérêt national (ports, aéroports, réseaux de transport rapides...), avec une priorité au développement des transports collectifs. »\nII est prévu que cet objectif d'accessibilité des territoires fera l'objet, dans le cadre de la mise en oeuvre des schémas de services, d'un suivi par « des indicateurs d'accès aux métropoles régionales voisines et aux réseaux rapides desservant les grands pôles nationaux et internationaux ».\nLa définition et la mise en place de ces indicateurs implique un travail important d'observation et de suivi, qui sera organisé après l'approbation des schémas de services.\nIX. L'intermodalité est, à l'évidence, une priorité à retenir, notamment s'agissant du « ferroutage » pour les grandes liaisons nationales ou trans-européennes ou pour le franchissement des massifs montagneux. Une telle politique ne peut être conduite qu'en concertation avec nos partenaires. Comment ce partenariat a-t-il été évalué ?\nRéponse : La politique du transport de fret définie par les schémas de services comporte un objectif de doublement du trafic ferroviaire de fret dès 2010, ce qui correspond à un triplement du trafic ferroviaire de fret international, qu'il faudra acheminer dans les meilleures conditions en utilisant les itinéraires les plus importants, sans chercher à attirer des trafics de transit qui pourraient emprunter les itinéraires ferroviaires aménagés par la Suisse ou le cabotage maritime Espagne-Italie ou Espagne-Nord Europe.\nCet objectif ne peut être atteint que dans le cadre d'une politique communautaire de développement du transport ferroviaire (mise en place d'un réseau transeuropéen de fret ferroviaire). II implique également des concertations bilatérales ou multilatérales avec les autorités, les gestionnaires d'infrastructure et les opérateurs des principaux pays riverains de) la France.\nUn tel partenariat est déjà bien engagé avec l'Italie et avec l'Espagne, dans le cadre de l'élaboration des projets de lignes ferroviaires mixtes Lyon-Turin et Perpignan-Barcelone.\nX. Le schéma de service sous-tend un « basculement » d'une partie de la croissance du trafic de fret du routier vers le fret ferroviaire. Les modalités de ce basculement et ses conséquences financières ont-elles été évaluées et si oui comment ? Des exemples étrangers dans ce domaine ont-ils servi à alimenter la réflexion du Comité stratégique qui a préparé le schéma de services ? Dans l'affirmative, pouvez-vous me préciser quels exemples étrangers ont été retenus ?\nRéponse : Les trafics terrestres de fret à longue distance (plus de 500 kilomètres) sont actuellement réalisés à 80 % par la route et à 20 % par le transport combiné; ils bénéficieront de la croissance de la demande qui serait, dans les vingt prochaines années de +30 % à +40 % pour le transport national, de +100 % à +150 % pour le trafic d'échange international et de +150 % à +200 % pour le transit.\nUne telle croissance favorisera le développement de la part du mode ferroviaire, plus pertinent sur les longues distances, à condition qu'il puisse offrir des services compétitifs à la route, en qualité (vitesse, régularité) et en prix.\nC'est sur ces bases que travaillent actuellement les opérateurs ferroviaires et les pouvoirs publics : l'organisation des circulations, la rotation du matériel, la politique tarifaire et commerciale. Des gains importants d'efficacité apparaissent possibles dans ces domaines, mais les études ne sont pas suffisamment avancées pour répondre à la question posée.\nXI. Le développement du fret ferroviaire et du ferroutage implique des aménagements conséquents sur notre réseau existant ainsi que sur ses modalités de gestion. Ces contraintes ont-elles été prises en considération pour l'élaboration des schémas ? Si oui, de quelle façon ?\nRéponse : Le projet de schémas de services de transport identifie les principaux points de congestion actuelle et potentielle du réseau ferroviaire qui nécessiteront des aménagements de capacité et d'itinéraires alternatifs, notamment pour le fret.\nD'ores et déjà, les contrats de plan Etat-région ont programmé, sur la période 2000-2006, un grand nombre d'aménagements de capacité et d'itinéraires alternatifs, dont la réalisation apparaît cohérente avec l'objectif de doublement du fret ferroviaire à l'horizon 2010 (moyennant quelques opérations complémentaires en cours d'étude).\nXII. La satisfaction de la demande implique à la fois une meilleure utilisation des infrastructures existantes et le développement d'infrastructures nouvelles. Pouvez-vous nous préciser la part respective de ces deux actions dans la satisfaction de la demande de services de transport voyageurs et marchandises dans les vingt prochaines années ? Cette question concerne toutes les infrastructures de transport.\nRéponse : La meilleure utilisation des infrastructures existantes est à la fois une méthode et un principe pour satisfaire la demande avec le meilleur rapport coût-efficacité.\nLa méthode prônée par le Commissariat général du plan pour l'évaluation des investissements de transport consiste à comparer les différentes solutions techniques envisagées à une situation de référence où l'infrastructure existante aurait été préalablement optimisée par des mesures réglementaires ou tarifaires et par des investissements de faible importance.\nLe principe fixé par le projet de schémas de services est de rechercher préférentiellement des réponses techniques utilisant l'infrastructure existante plutôt qu'une infrastructure entièrement nouvelle qui, à service rendu équivalent, entraîne une coupure et une surconsommation de l'espace non souhaitée (et par ailleurs mal évaluée dans les bilans socio-économiques).\nLe suivi des schémas de services devra préciser les indicateurs de qualité de services les plus significatifs, tels que ceux relatifs à l'encombrement et aux modalités d'utilisation des infrastructures.\nXIII. Dans les secteurs géographiques où la desserte est insuffisante, comment ont été évalués et comparés les aménagements nécessaires pour atteindre un niveau de service satisfaisant ou suffisant ?\nRéponse : Le projet de schémas de services fixe un objectif général d'amélioration de la desserte des secteurs géographiques « à l'écart », et identifie les principaux secteurs concernés.\nII ne précise pas, sauf exceptions la nature et les conditions de réalisation des aménagements qui seront nécessaires pour satisfaire cet objectif. Il ne définit pas actuellement d'indicateurs de niveau de service permettant de suivre sa mise en oeuvre (Cf. réponse à la question VIII).\nXIV. A l'échéance du schéma, peut-on être assuré que tous les pôles du territoire bénéficieront d'un service de desserte d'un niveau équivalent ou quasi-équivalent tant pour les voyageurs que pour les marchandises ?\nRéponse : Le projet de schémas de services est un document de planification qui propose des objectifs à l'ensemble des acteurs du transport (Etat, collectivités territoriales, opérateurs...) et fixe un cadre plus lisible à l'action de l'Etat à horizon de 20 ans.\nll engage l'Etat sur la cohérence d son action à venir, mais pas sur un résultat à atteindre ni sur une programmation d'investissements. De ce fait, il ne donne pas d'assurances sur le niveau de desserte des territoires qui sera effectivement réalisé à un horizon de 20 ans.\nXV. Le schéma de service à échéance de vingt ans n'étant pas la somme de schémas directeurs sectoriels, peut-on toutefois savoir si le Comité stratégique s'est appuyé sur de tels schémas pour procéder : à l'analyse de la demande ; aux évaluations de développement de l'offre d'équipement ; à la corrélation entre les croissances de l'offre et de la demande.\nRéponse: L'élaboration des schémas de services a été fondée sur une analyse multimodale de la demande, qui a révélé :\n- la nature et l'ampleur des demandes de services à satisfaire à horizon de 20 ans, tous modes de transports réunis ;\n- et les réponses alternatives possibles en matière de d'offre de transport, dans les différentes catégories de services où une alternative modale est pertinente, par exemple : TGV/Aérien courtes distances ; transport combiné/route longue distance ; voiture particulière/transports collectifs urbains et périurbains.\nSur ces bases et compte tenu de l'orientation de rééquilibrage intermodal fixée par le Gouvernement, le projet de schémas de services a identifié les principales mesures de développement de l'offre de services de transport de nature à répondre aux évolutions prévisibles, quantitatives et qualitatives, de la demande.\nXVI. Le rapport de la commission « Mauroy » sur une « nouvelle politique de décentralisation », a préconisé l'élaboration de schémas nationaux pour certains secteurs de transports. Une réflexion conjointe, dans ce domaine, a-t-elle été menée entre cette commission et le Comité stratégique ?\nRéponse : Le Comité stratégique pour l'élaboration des schémas de services de transport n'a pas pu prendre connaissance des propositions de la commission « Mauroy » qui n'ont été connues qu'après achèvement de ses travaux.\nXVII. Le niveau des investissements à engager tant pour une meilleure utilisation des infrastructures existante que pour le développement des nouvelles infrastructures a-t-il pu être évalué dans le cadre de l'optimisation recherchée par le schéma ?\nXVIII. Dans l'affirmative, peut-on connaître les objectifs d'investissement pour chaque mode de transport et pour le développement de l'intermodalité ?\nRéponse : Le projet de schémas de service n'a pas précisé la nature ni les conditions de réalisation de tous les investissements d'infrastructure nécessaires à la mise en oeuvre des objectifs d'amélioration des services de transport.\nSeuls ont été définis et chiffrés quelques très grands projets tels que : autoroutes nouvelles, lignes nouvelles à grande vitesse, quelques grandes plates-formes nouvelles... L'analyse des comptes transports montre qu'au cours des années passées, ces très grands projets ont représenté environ le tiers du total des investissements d'infrastructures de transport.\nXIX. S'agissant du financement éventuel des "ambitions" du schéma, le Comité a-t-il tenu compte des contraintes financières ? Si oui, comment ? En particulier, l'évolution des investissements et des subventions publiques a-t-elle pu être chiffrée, notamment pour le ferroviaire, le fluvial et le maritime ?\nXX. Pour le domaine routier, l'évaluation a-t-elle tenu compte des ressources dégagées par le système autoroutier concédé et de la réaffectation d'une partie de ses produits au financement du schéma ?\nRéponse : Compte tenu de la réponse aux questions précédentes, seule a été vérifiée la vraisemblance d'un financement des très grands projets inscrits dans les schémas de services avec les ressources financières nationales consacrées chaque année aux infrastructures de transport.\nII restera à s'assurer que les mécanismes de financement de ces investissements sont ou seront correctement adaptés aux objectifs des schémas de services : sont concernés la réforme du système autoroutier concédé, mais aussi la tarification ferroviaire, la décentralisation de certaines compétences, les évolutions budgétaires, les mécanismes de contrats de plan, etc.\nXXI. La politique d'aménagement du territoire visant, par vocation, à développer le polycentrisme du territoire, la desserte des parties les plus excentrées de celui-ci, comme le littoral, a-t-elle été prise en considération ? Si oui, sous quelle forme ?\nXXII. A cet égard, comment avez-vous traité la desserte coordonnée des grands sites portuaires français en compétition avec les grands sites portuaires de nos voisins européens (Gènes, Barcelone, Anvers, Rotterdam, Hambourg, Giao Tauro...)?\nRéponse : Le projet de schémas de services détermine un certain nombre d'objectifs visant à développer le polycentrisme du territoire, aux multiples échelles définies dans le Schéma de développement de l'espace communautaire (SDEC).\nA l'échelle continentale, l'enjeu est de faire exister, à côté de la région capitale qui doit conserver son rôle mondial, plusieurs ensembles d'envergure internationale ; répondent à cet enjeu les objectifs de transport relatifs :\n- au développement, au plan national, d'un réseau de plates-formes aéroportuaires à vocation internationale ;\n- au développement des services ferroviaires rapides reliant les grandes métropoles françaises aux principaux pôles européens ;\n- aux services de transport de fret ferroviaire et combiné à l'échelle européenne ;\n- au positionnement des plates-formes portuaires dans l'espace européen, avec un ensemble portuaire d'envergure internationale pour les trafics intercontinentaux de conteneurs (le projet Port 2000, au Havre) et le port de Marseille-Fos ;\n- à l'intégration de la façade atlantique aux grands courants d'échanges européens.\nA l'échelle nationale et régionale, le polycentrisme correspond à la consolidation des coopérations entre villes et leur mise en réseau. Répondent notamment à cet enjeu les objectifs de transport relatifs :\n- à l'amélioration des échanges dans le Bassin parisien ;\n- à la structuration de l'arc méditerranéen, de Barcelone à Gènes ;\n- au développement du val de Garonne, de Bordeaux à Narbonne.\nA l'échelle urbaine et périurbaine, il s'agit d'organiser les liaisons fonctionnelles entre villes et territoires ruraux, pour lesquelles les schémas de services de transport déterminent des objectifs et mesures d'organisation des déplacements urbains et périurbains.\nXXIII. Le schéma de services a-t-il intégré, dans son approche, les possibilités liées à une décentralisation accrue de nos structures politiques et administratives qui affectera profondément nos systèmes de transport dans le domaine ferroviaire, routier ou portuaire ?\nRéponse : Ont été prises en compte dans l'élaboration des schémas de services les réformes institutionnelles en cours ou en projet, tant au niveau européen (réseau transeuropéen de fret ferroviaire) que français (décentralisation des transports régionaux de voyageurs).\nD'autres évolutions possibles ont été évoquées et reconnues compatibles avec les orientations et les objectifs prévus par les schémas de services, mais il n'appartient pas à un document qui doit être approuvé par décret de se prononcer sur des évolutions qui relèvent de la loi.\nXXIV. Le schéma a-t-il été associé à un « schéma global de financement » à moyen ou long terme ? En fonction des différentes hypothèses de croissance de la demande de transports et du degré plus ou moins volontariste du transfert de la demande de mode à mode, ce « schéma global de financement » pourrait-il avoir également plusieurs niveaux d'ambition et d'équilibre ?\nRéponse : Aucun schéma global de financement n'a pu être établi, pour les raisons déjà exposées en réponse aux questions n°s XVII à XX.\nXXV. Les principales données incluses dans les « schémas multimodaux de services collectifs de transport de voyageurs et de transport de marchandises » sont-elles ou seront-elles intégrées dans un modèle économétrique et mathématique permettant un suivi et des actualisations rapprochées ? Si cela n'est pas le cas actuellement, un programme de recherche, dans ce sens, ne vous paraît-il pas devoir être mis en oeuvre ?\nRéponse : La projection de la demande selon le mode de transport (Cf. réponse à la question n° I) a été réalisée à l'aide de modèles économétriques mis au point par le service économique et statistique du Ministère de l'équipement et du logement, selon une démarche validée par un groupe de travail interministériel du Commissariat général du plan.\nCes modèles seront régulièrement mis à jour et améliorés.\nIl seront notamment utilisés pour assurer un suivi et une actualisation rapprochée de l'évolution de la demande de transport, afin de comparer les évolutions aux prévisions, d'analyser les causes des divergences éventuelles entre les prévisions et la réalité, et de mettre en oeuvre suffisamment tôt les mesures correctrices appropriées.