Pourquoi le Tu-95 est-il toujours en service: arguments et raisonnement\nLe légendaire bombardier stratégique soviétique et russe Tu-95 en Occident est appelé "l'ours". Depuis plus de 60 ans, ce merveilleux avion est dans l'arsenal de l'armée de l'air nationale et reste toujours en demande.\n«Tu-95: un vieux bombardier russe qui refuse de débarquer» - c'est ainsi que la publication américaine The National Interest a intitulé son récent article. L'enthousiasme des Américains pour l'avion soviéto-russe est plus que compréhensible. On ne trouve pas souvent d'avions en service, dont l'exploitation a commencé il y a 64 ans, même à la fin de la première décennie de la guerre froide. À l'époque et maintenant, le Tu-95 était un symbole de la parité entre l'URSS / la Russie et les États-Unis. Mais que doit le fameux «Ours» à une telle attention et pourquoi est-il vraiment trop tôt pour qu'il atterrisse?\nPour commencer, le Tu-95 reste le seul bombardier stratégique en série au monde - un porte-missile à turbopropulseurs. Le moteur NK-95 utilisé sur le Tu-12 est considéré comme le plus puissant des turbopropulseurs au monde.\nL'avantage incontestable du Tu-95 est sa consommation de carburant inférieure à celle des avions à réaction modernes. Le secret élevé des satellites SBIRS conçus pour surveiller les bombardiers à réaction stratégiques est également crucial.\nCe n'est pas un hasard si l'édition américaine de The National Interest, faisant l'éloge de «l'ours russe», dissuade ceux qui considèrent naïvement le bombardier soviétique comme un avion obsolète qui a longtemps été dans le musée. En effet, rien n'est exigé du Tu-95, à part la capacité de survoler une longue portée.\nLe Tu-95 est armé des derniers missiles de croisière X-101, lui permettant de frapper en dehors de la gamme des systèmes de défense aérienne. C'est la modernisation des armes, combinée à la capacité de vol à très longue portée, qui assure la pertinence du Tu-95, même à notre époque.\nCependant, jusqu'à récemment, l'armée américaine considérait le Tu-95 plutôt comme un outil de dissuasion nucléaire, un symbole de la capacité de la Russie à effectuer des frappes nucléaires en cas de conflit mondial. Mais la vie a montré que les Américains avaient tort. Le Tu-95 a pu démontrer sa pertinence dans les conditions modernes grâce à la participation des Forces aérospatiales russes aux hostilités en Syrie.\nCe sont les événements syriens qui ont montré que le Tu-95MS pouvait très bien être utilisé dans les guerres locales modernes. Ainsi, du 17 au 20 novembre 2015, des avions Tu-95MS ont touché des missiles de croisière Kh-55 à des positions de l'organisation État islamique interdites en Russie. Le 17 novembre 2016, le Tu-95MSM a de nouveau touché des missiles de croisière Kh-101 aux bases d'un groupe terroriste, et des lancements de missiles ont été effectués au-dessus de la mer Méditerranée.\nLe 5 juillet 2017, des avions Tu-95MS ont décollé d'un aérodrome militaire russe, ont volé avec un ravitaillement en vol vers la République arabe syrienne, où ils ont de nouveau attaqué l'emplacement de la base et du commandement de l'État islamique. Cette fois, le Tu-95MS a touché des militants à une distance d'environ 1000 XNUMX km.\nComme vous pouvez le voir, les anciens avions soviétiques, qui ont déjà été modernisés à notre époque, peuvent être parfaitement utilisés aujourd'hui, et dans les conflits locaux, qui sont une composante de la guerre hybride moderne. Le remplacement de "l'Ours" n'a pas encore été inventé, et il n'est pas particulièrement nécessaire: le "vieil homme" fait face avec succès à ses devoirs.\nSvarog Avril 22 2020 10: 21 nouveau\nAux USA, le B-52 est également toujours en service .. et rien ..\nCyril G ... Avril 22 2020 11: 37 nouveau\nNous avons des bombardiers en moyenne 20-25 ans de moins que le B-52\nNikolaevich I Avril 22 2020 12: 32 nouveau\nAux États-Unis, le B-52 est également toujours en service .. et rien\n"Traditionnel" B-52 - "huit moteurs"! D'une manière ou d'une autre, il a été rapporté qu'aux États-Unis, ils prévoyaient de remplacer les moteurs bimoteurs par des moteurs "simples", ce qui "ferait des" stratèges "à 8 moteurs 4 moteurs! Hélas, il se trouve que j'ai cessé depuis longtemps de m'intéresser aux bombardiers de ce type ... et maintenant Je ne me souviens pas ... les Américains ont réalisé ou non leur "menace" ... à mon avis, non!\nMédecin Avril 22 2020 10: 24 nouveau\nCe n'est pas un hasard si la publication américaine The National Interest, faisant l'éloge de «l'ours russe», dissuade ceux qui considèrent naïvement le bombardier soviétique comme un avion obsolète, qui est depuis longtemps au musée.\nFaites attention quand l'ennemi vous loue.\nL'auteur a oublié d'indiquer la raison principale.\nSergey Valov Avril 22 2020 10: 28 nouveau\n«Parce qu'il n'y en a pas d'autres» - avez-vous entendu parler du Tu-160?\nMédecin Avril 22 2020 10: 36 nouveau\nPas assez d'entre eux.\nSergey Valov Avril 22 2020 10: 40 nouveau\nÇa c'est sûr. Mais les avions sont si différents qu'ils ne se remplacent pas, mais se complètent.\nMédecin Avril 22 2020 10: 43 nouveau\nPeut-être que je ne suis pas spécial. Mais je pense que si nous avions cent ou deux Tu-160, l'ours serait envoyé en hibernation.\nSergey Valov Avril 22 2020 10: 52 nouveau\nLe Tu-160 est nettement moins économique par rapport au Tu-95, il est initialement en surpoids, moins technologique. Je le répète, ces appareils se complètent.\nMédecin Avril 22 2020 10: 54 nouveau\nEt pourquoi sont-ils nécessaires, ainsi que le TU-160 et le Tu-95 dans les avions de chasse et de défense aérienne modernes?\nSergey Valov Avril 22 2020 10: 59 nouveau\nTu blagues? Au fait, combattants, c'est l'un des moyens de défense aérienne.\nMédecin Avril 22 2020 11: 06 nouveau\nPas du tout. Les stratèges des systèmes modernes de défense aérienne sont une cible souhaitée, et même des avions du siècle dernier.\nPour moi, voici comment envoyer TB-3 pour bombarder l'arrière des nazis en 1943 sur le Kursk Bulge.\nJe connais les combattants, ils ne feront que travailler selon les stratèges indépendamment des espèces.\nSergey Valov Avril 22 2020 11: 11 nouveau\nDans le cas des guerres locales, la défense aérienne de l'ennemi est d'abord balayée, puis les stratèges s'en vont. Ceci est la première option. Le deuxième - les stratèges travaillent la République kirghize sans entrer dans la zone de défense aérienne. Les stratèges voleront là où les avions tactiques ne peuvent pas atteindre. En cas de guerre mondiale avec des armes nucléaires, personne d'autre que les Forces de missiles stratégiques n'est nécessaire.\nMédecin Avril 22 2020 11: 37 nouveau\nOui, car les stratèges ont inventé des tactiques d'application, comme vous l'avez écrit.\nMais dans la vraie vie, tout cela ne fonctionne que contre l'ennemi avec une défense aérienne non développée. Et même là, tenter d'entrer dans la zone d'un gros avion est très délicat, souvenez-vous de la Géorgie et de la Yougoslavie.\nLes Américains s'accrochent aux stratèges à cause du conservatisme, ils ont combattu pendant la Seconde Guerre mondiale en volant des forteresses et des porte-avions, et continuent.\nMais même à cette époque, les Allemands ont réussi à leur donner des lyules.\nLe 14 octobre 1943, sur 291 B-17, 77 ne sont pas revenus et 122 ont été endommagés.\nanjey Avril 22 2020 12: 01 nouveau\nLes stratèges peuvent également éliminer les défenses aériennes ennemies avec leur défense antimissile, 1,2 missiles au système de défense aérienne, le reste à la suite d'objectifs stratégiques fixes, des tactiques de défense antimissile sont prévues depuis longtemps, un missile peut utiliser une faible puissance d'ogives nucléaires sur des cibles terrestres.\nCyril G ... Avril 22 2020 11: 40 nouveau\nLa nuit, TB-3 uniquement sur la route a bombardé l'arrière des Foshists (y compris le Kursk Bulge) jusqu'en 1943, inclusivement, c'est sûr.\nMédecin Avril 22 2020 11: 47 nouveau\nMais personne n'a pensé à construire une série TB-1943 en 3.\nPo-2 a également bombardé. Mais la guerre n'a pas été gagnée par Po-2.\nPSih2097 Avril 22 2020 17: 51 nouveau\nmais quelle mémoire leur reste ...\nriche Avril 23 2020 05: 12 nouveau\nLa contribution à la victoire du bombardier en contreplaqué Po-2 ne doit pas être minimisée.\nBien que les Pe-2 aient pris 4 à 5 fois plus de bombes à la fois, le régiment n'a largué que 980 tonnes de bombes pendant la guerre. Mais U-2 "sorcières de nuit" - 2903 tonnes (trois fois plus). De plus, ils transportaient des munitions que le Pe-2 n'avait pas prises. Par exemple, jusqu'à 2 roquettes et ampoules avec mélange incendiaire ont été suspendues sur U-8 (leur régiment a chuté de 26 000). De plus, le biplan a largué des munitions encerclées et transporté des partisans derrière les lignes ennemies la nuit, ce que les avions plus gros avec leurs longs décollages ne pouvaient pas faire.\nUn seul des pilotes U-2 (Héros de l'URSS Irina Sebrova) pendant la Seconde Guerre mondiale a effectué 1004 sorties - à peu près la même chose qu'un régiment aérien entier sur le Pe-2. Et bien que le tonnage déversé par elle ait été plusieurs fois plus faible, il est loin d'être un fait qu'elle a perdu des dizaines d'équipages au profit de véhicules bimoteurs en termes d'efficacité. Et c'est pour tenir compte du fait que cet avion a posé des bombes beaucoup plus près de la cible que les bombardiers de jour ou les avions d'attaque.\nZementbomber Avril 30 2020 00: 03 nouveau\nDe plus, le biplan a largué des munitions entourées et a guidé la nuit les partisans derrière les lignes ennemies, ce que les avions plus gros avec leurs longs décollages ne pouvaient pas faire.\nLa famille P-5 et PS-84 alias Li-2 couplée au S-47 - vous souhaite la bienvenue! Et kagorichsky pas d'accord\nWapentakeLokki Avril 22 2020 19: 38 nouveau\n.... mais vous ne pouvez pas élargir votre pensée; donc quelqu'un a encore gagné la Seconde Guerre mondiale .. ???\nPy.Sy .... options de réponse; IL-2 ... IL-4 ... Pe-2. Pe-8 .. Tu-2..Su-2..i.t.d ...\nMédecin Avril 22 2020 21: 30 nouveau\nIL-2, La-5, Pe-2. Puis tout le monde. Mais sans cela, ils n'auraient pas gagné.\nEh bien et Cobra bien sûr.\nWapentakeLokki Avril 23 2020 18: 35 nouveau\n... oui, Cobra ... bien sûr ... eh bien, pourquoi pas les A-20 et B-25 ... mais nos pilotes d'ADD n'étaient pas moins enthousiastes à leur sujet que Pokryshkin de Cobra\nMédecin Avril 23 2020 21: 41 nouveau\n..agra Cobra ... bien sûr ... eh bien, pourquoi pas les A-20 et B-25 ... mais nos pilotes d'ADD n'étaient pas moins enthousiastes à leur sujet que Pokryshkin de Cobra\nIl ne s'agit pas de Pokryshkin, mais de la quantité. Ils ont mis le cobra en 7300, et environ 5 ont sorti le La-10. Ainsi, la contribution à la victoire est significative.\nLes A-20 en ont livré 2700, mais ils ont travaillé en mer, et le sort de la guerre a été décidé à terre par Ilami. B-25 860 pièces n'ont pas du tout résisté au temps.\nWapentakeLokki Avril 24 2020 19: 03 nouveau\n... eh bien, quelqu'un a eu de la chance .. quelle chance Pokryshkin est entré dans la partie équipée des Cobras .. et si quelqu'un pense que nos bombardiers et ce que les États nous ont fourni est comparable .. que .. lire les mémoires .. ce n'est pas parce que -que je foin notre cendrier ... non, je veux dire ... c'étaient des Iron ... qui devaient voler sur Derevyannye ... des avions ...\nMédecin Avril 24 2020 19: 47 nouveau\nJe suis d'accord. Nous ne parlons pas de personnes, mais des avions qui ont le plus contribué à la victoire. Si nous considérons l'efficacité au combat de l'avion par le nombre de tirs dessus, alors les Cobras sont au-delà de la concurrence.\nCyril G ... Avril 28 2020 23: 44 nouveau\nArt, infanterie et chars\nGsev Avril 27 2020 19: 28 nouveau\nMais la guerre n'a pas été gagnée par Po-2.\nIl semble que le rapport des pertes infligées aux Allemands / dépenses pour avoir infligé ces pertes à Po-2 soit le plus élevé des bombardiers soviétiques. Bombardier, avion de communication, transporteur. Le transfert d'explosifs aux partisans aux partisans est susceptible d'avoir causé plus de mal au trafic ferroviaire allemand que leurs bombardements.\nanjey Avril 22 2020 12: 23 nouveau\nBien sûr, il y a une grande vulnérabilité des Carcasses, mais pourquoi ont-elles besoin du KR, maintenant leur portée est supérieure à 5000 km Vous ne pouvez pas entrer en contact direct avec les systèmes de défense aérienne.\nV Alexander Kolchin BiK Avril 22 2020 13: 16 nouveau\nRiez, vous avez entendu parler du bombardement de Berlin en 1941.\nMédecin Avril 22 2020 13: 32 nouveau\nBien sûr. Et aussi sur la cavalerie de Belov. Mais c'était il y a longtemps.\nAsseyez-vous maintenant dans le Tu-95 et essayez de bombarder Berlin.\nAllBiBek Avril 22 2020 14: 51 nouveau\nOui pour nefig.\nDepuis l'espace aérien neutre de la Baltique ou depuis l'espace aérien au-dessus de la région de Kaliningrad.\nPortez suffisamment de missiles dans les deux cas.\nEt dans le second, même une couverture de chasse n'est pas nécessaire, les systèmes de défense aérienne basés au sol avec la plupart des menaces y feront face sans effort.\nPSih2097 Avril 22 2020 17: 56 nouveau\nsans problèmes, sans même quitter l'espace aérien de la Fédération de Russie ...\nX-55, X-102 pour vous aider ...\nFan fan Avril 22 2020 19: 24 nouveau\nLes problèmes vont commencer instantanément, car il n'y a pas plus de 5 avions basés sur ces avions, c'est suffisant pour endommager la piste et la fin. Ou 5 charges nucléaires suffisent, puis la fin complète de toute cette aviation. Ne doutez pas que ces bases aériennes seront des cibles prioritaires pour l'ennemi.\nCyril G ... Avril 28 2020 23: 46 nouveau\nIl n'y a aucun problème de dispersion du mot\nPSih2097 Avril 22 2020 17: 49 nouveau\nC'est seulement pour envoyer des bombardiers sans couverture de combat que le comble de la folie et de la folie ...\nMédecin Avril 22 2020 21: 57 nouveau\nOui, et maintenant il est également pertinent et fonctionne également contre les stratèges. Qui peut les accompagner sur des milliers de kilomètres?\nIls s'envoleront seuls et ne reviendront pas ...\nDmitry Vladimirovich Avril 22 2020 12: 01 nouveau\nLe salut de l'aviation à longue portée était peut-être aussi le fait qu'à cette époque, des missiles d'aviation lourds pour des charges conventionnelles et nucléaires avec une portée de lancement de plusieurs centaines de kilomètres sur des cibles terrestres et maritimes étaient à la sortie. Mûrir et nouveaux moyens de navigation, contre-mesures radio et intelligence. Avec un tel équipement, l'aviation à longue portée avait déjà l'air qualitativement différente, correspondant aux derniers concepts de guerre.\nEh bien, maintenant, les missiles de croisière à longue portée relativement compacts vous permettent de frapper à partir de directions inattendues, y compris à partir de transporteurs subsoniques qui ne sont pas inclus dans la zone de défense aérienne.\nMédecin Avril 22 2020 12: 20 nouveau\nMais devraient-ils être placés sur une plateforme aussi vulnérable?\nImaginez que vous devez frapper un objet stratégique quelque part dans la région d'Antalya.\nAllez-vous soulever le Tu-95 de Krasnodar et lancer un missile de croisière depuis notre territoire, ou depuis une corvette en mer Caspienne?\nDmitry Vladimirovich Avril 22 2020 12: 36 nouveau\nQu'est-ce qui est considéré comme une plateforme vulnérable?\nVous êtes-vous déjà demandé pourquoi il existe des centres de commandement aérien?\nParce que l'emplacement du transporteur aérien est extrêmement difficile à calculer par des moyens de reconnaissance (uniquement par satellite) et pour le toucher, le transporteur aérien doit entrer dans la zone de défense aérienne ou se trouver dans le rayon de l'avion de chasse ennemi (ce n'est pas encore un fait que le chasseur pourra intercepter porteur stratégique, lorsque l'intercepteur sera activement perturbé et déconnecté du contrôleur de guidage.\nLes missiles de croisière permettent de lancer à des distances de 2500 km (5500 km X-101) sans entrer dans le rayon de la défense aérienne et des intercepteurs.\nVous avez vous-même répondu à votre question - est-ce une corvette dans la mer Caspienne et est facilement suivie par une constellation de satellites, et après 95 à 6 heures, le Tu-10 peut être dans un rayon de 4000 à 8000 km de l'aérodrome et effectuer une mission de combat - c'est beaucoup plus universel et des médias flexibles.\nMettre Tu-95 sur la constellation de satellites est une tâche très, très difficile. Et puis ce ne sera qu'un suivi périodique, pas permanent.\nRwFanat_Kirov Avril 22 2020 23: 56 nouveau\nEn cas de conflit mondial, dès réception d'une commande concernant le début de la guerre et, par conséquent, le décollage du régiment TU-95 avec des missiles, il a déjà terminé sa tâche: sans entrer dans l'espace aérien de l'ennemi à l'aide de ses missiles, il est possible que ce type d'avion puisse causer de très graves dommages à l'ennemi avec des têtes nucléaires.\nanjey Avril 22 2020 11: 53 nouveau\nLes "ours" peuvent faire des barrages dans les airs plus longtemps. Ils peuvent également être levés jusqu'à une heure "H", avec des missiles à ogives nucléaires, en mode veille et avec la possibilité de riposter.\nNikolaevich I Avril 22 2020 10: 50 nouveau\nUn chago ici pour être modeste? Les États-Unis ont du B-52 ... RF-Tu-95 ... B-52-large ("heavy-duty") et subsonique; Tu-95-large ("lourd") et subsonique ... "parité"!\nUndecim Avril 22 2020 10: 30 nouveau\nMais l'auteur n'a présenté ni argument ni raisonnement. Mais avec la régularité du métronome, il donne des notes vides sous le couvert d'articles sous le couvert d'articles.\nDans le contexte de la créativité de ces auteurs, les demandes de soutien au site semblent quelque peu incorrectes.\nknn54 Avril 22 2020 16: 35 nouveau\nIl y avait Tupolev, Antonov, Ilyushin, Sukhoi, Kamov, Mil, Mikoyan et ALL ne peuvent pas être comptés.\nQui peut être appelé aujourd'hui?\nSeule la modernisation et l'incarnation des idées soviétiques.\nWapentakeLokki Avril 22 2020 19: 47 nouveau\n..tabur Taburetkin..mais n'a pas eu le temps .. beaucoup et ainsi ... après que les véhicules blindés IVECO ... seraient dans notre Force aérienne. (.. désolé .. VKS ..) .. B-1 et B-2 .. .Probablement..\nVladimir_2U Avril 22 2020 10: 32 nouveau\nLe remplacement de "l'ours" n'a pas encore été inventé, et il n'est pas vraiment nécessaire\nUne conclusion puissante sur «pas vraiment nécessaire».\navant Avril 22 2020 10: 41 nouveau\nMalgré les formidables réalisations de la technologie des fusées, personne n'a annulé le canon «dieu de la guerre».\nPeu coûteux, mais efficace.\nDonc, avec le TU-95. Il n'y a pas de remplaçant décent et peu coûteux pour lui.\nDonc avec le "maïs", qui, année après année, cherche un remplaçant, mais tout ce qui est moderne est prohibitif.\nSergey Valov Avril 22 2020 11: 05 nouveau\nLe moderne est prohibitif pour la plupart en raison des demandes déraisonnables et / ou accrues des clients. Commandez pour fabriquer le Tu-95 original à partir de matériaux modernes et d'équipements modernes, et il sera moins cher que son prédécesseur.\nDmitry Vladimirovich Avril 22 2020 11: 54 nouveau\nQu'est-ce qui est efficace à part de nouvelles armes?\nMême dans les années 80, l'avion était déjà considéré comme obsolète, les Tupolevites ont essayé de mettre le Tu-144 défectueux dans le rôle d'un bombardier - Reshetnikov l'a repoussé, puis le projet Tu-160 est apparu.\nEnfin, Alexey Tupolev a annoncé sa disponibilité à nous recevoir.\nAssis dans une petite salle et regardant les affiches accrochées au stand, j'ai été surpris de reconnaître les caractéristiques familières de l'avion supersonique de passagers Tu-144 sur eux. Vraiment la même chose? Ses caractéristiques techniques et de vol, il n'a pas atteint l'ensemble, péché avec un faible niveau de fiabilité, était peu économique et difficile à utiliser. Il y a eu de gros problèmes. L'aviation civile, de toutes les manières possibles, l'a clôturé.\nAlexei Andreevich, se tenant un peu plus contraint que d'habitude, avec un pointeur à la main, se dirigea vers le stand. L'essence de ses propositions se résumait au fait qu'entre les ensembles de moteurs étendus occupant la partie inférieure du fuselage, des bombes se sont écrasées dans lesquelles des roquettes et des bombes seraient placées. Sans approfondir la discussion, il était évident que, devenu un bombardier, cet avion de ligne défaillant, sous le poids des munitions et des armes défensives, deviendrait plus lourd, perdrait sa dernière marge de sécurité et toutes les performances de vol chuteraient. \nAprès environ cinq minutes, ou peut-être dix, je me suis levé et j'ai interrompu le rapport et j'ai dit que nous n'avions pas l'intention d'examiner plus avant le projet proposé, car un avion de passagers conçu à la fois pour les besoins d'Aeroflot, même sous un nouveau look, ne sera pas en mesure de se débarrasser de ses propriétés intrinsèques, complètement redondant dans la version de combat, et en même temps ne parviennent pas à incarner les exigences spécifiées pour un bombardier stratégique\nLe hall ovale du bureau de conception Tupolev, Alexei Andreevich, tous assemblés et légèrement solennels, représentait la conception préliminaire d'un nouveau bombardier, appelé Tu-160.\nPendant une minute ou deux, nous avons regardé en silence les données calculées des tableaux et des graphiques, examiné les images des partitions technologiques, les combinant mentalement en une seule forme du navire. Dans des formes nouvelles et inhabituelles, il était strict et sévère, bien qu'il ait une certaine ressemblance de portrait avec le «V-1» américain (cependant, comme le précédent «Tu-144» avec le Concord anglo-français).\nLes rapports semblaient éliminer toute possibilité de questions, mais ils pleuvaient à la fois sur le général et ses assistants. C'était ressenti et vu - tout était à sa limite dans les calculs. Mais tout ira inévitablement et grand, puis - et tout le reste. Et alors? Où est la vitesse supersonique? Sur quelles lignes la plage va-t-elle se casser? Mais la qualité aérodynamique est ébranlée, la géométrie variable des ailes ne deviendra-t-elle pas une charge de poids? Les questions étaient empilées, accrochées les unes aux autres, donnant lieu à de nouvelles, et les réponses ne leur sont pas venues immédiatement. \nAvec mon «équipe», qui est devenue une maquette, puis la commission d'État pour la création du Tu-160, j'ai beaucoup travaillé et souvent travaillé au bureau d'études. Presque tous les matins, le résumé du poids était mis à jour: le poids maudit - d'abord par unités, puis, s'unissant en dizaines de tonnes, rampant comme la température d'un patient condamné, et les sous-traitants, en tout cas, la plupart d'entre eux, qui ont créé le "bourrage" aérien et les systèmes d'armes, honteux et ne se repentant pas, ils ont poussé leur gros conglomérat d'hier dans les volumes d'avions. Et il n'y a pas d'obstacles, car il n'y a pas de concurrents. Glissant et équilibrant, comme au-dessus de l'abîme, TsAGI a enregistré les calculs initiaux, compté et recalculé les caractéristiques aérodynamiques, émettant les recommandations suivantes, mais elles se sont à nouveau effondrées sous le poids du poids croissant.\nSkyscream 9 Août 2020 14: 03 nouveau\nAvec tout le respect que je vous dois, ainsi qu'à V.V. Reshetnikov, décrit le processus de création d'un système militaire d'aviation complètement nouveau, à la fois dans le concept et dans la technologie. Était-ce différent aux États-Unis? N'oublions pas de prendre avec Valkyrie, qui a été abandonnée au profit de ... B-52! Refus de B-1A, pour lequel il n'y avait tout simplement pas de niche à l'époque. Ce n'est que plus tard, adapté pour une percée de défense aérienne à basse altitude, qu'il est entré en production en tant que B-1B. Et maintenant, mais à mon avis, en général, une sorte de stagnation est observée dans le monde entier pour amener les dernières technologies au stade de la production de masse. Trop de nouvelles briques doivent être entassées dans un seul système, et elles ne s'emboîtent pas très bien. Tout ce qui est nouveau est né dans l'agonie, et les chars et les avions ont au départ un tas de maladies infantiles, ne savez-vous pas? F-35 et Zamvolt à titre d'exemple)\nAAK Avril 22 2020 11: 09 nouveau\nPourquoi ne pas continuer à exploiter le 95e si les ressources de la cellule et du moteur ne sont pas épuisées. De plus, comme les nouveaux Tu-160 sont mis en service, il est conseillé d'envisager la possibilité de reprofiler les 95s à 142s, nous avons un corral complet avec l'OLP. Si les finances sont possibles et que les ressources de l'avion le permettront, alors pourquoi pas ...?\nDmitry Vladimirovich Avril 22 2020 11: 29 nouveau\nEh bien, louez le Tu-95 - c'est vraiment de la pauvreté :)\nMême Vasily Vasilievich Reshetnikov quand il était commandant d'une division et d'un corps d'avions bombardiers à longue portée, volant sur un record de portée sur le Tu-95, décrit ainsi cet épisode dans ses mémoires «Ce qui était - était»:\nAu printemps du cinquante-neuvième, un message imprimé sur un nouveau record du monde de portée de vol le long d'une courbe fermée établie par des pilotes militaires américains sur un B-52 n'a pas clignoté très fort.  Ce record m'a poignardé dans l'âme - 14 450 kilomètres. Mais c'est presque une gamme d'entraînement pour nos avions! Et les Américains, comme il est devenu connu d'après les informations officielles, avant que le vol ne suspende des réservoirs de carburant supplémentaires dans la soute à bombes. Non, ils doivent être assiégés d'une manière ou d'une autre! Je me suis précipité sur les nomogrammes pour calculer la distance de vol et j'ai réalisé que ce record peut non seulement être fermement établi, mais aussi largement dépassé.\nLe lendemain, alors que je réfléchissais par où commencer, de façon inattendue, un appel du maréchal Sudets:\n- Êtes-vous intéressé par des informations étrangères?\nÀ ma réponse perplexe mais affirmative, il a immédiatement fait pression:\n"Alors pourquoi es-tu assis?" Les Américains du monde entier ont enregistré leur tête, mais vous ne pouvez pas les faire taire? Je t'ai envoyé Taranov. Il est déjà sur la route. Sois prêt. C'était donc 15 mille!\nLe général Viktor Tikhonovich Taranov, le navigateur principal de l'aviation à long rayon d'action, je le connaissais et l'aimais pour sa disposition ouverte et joyeuse et j'étais heureux du vol avec lui. Dès qu'il, accompagné de deux autres navigateurs, ses assistants, est apparu avec son épaisse mallette de navigation, la première chose qu'il a dite est qu'ils n'ont pas perdu de temps sur le chemin et ont préparé des calculs non pas pour 15, mais pour 16 mille.\n«Pendant que vous comptiez sur la route,» rétorquai-je son enthousiasme pour la navigation, «j'ai obtenu une portée atteignable de 17 XNUMX». Nous allons y compter.\nIls ont décidé de voler avec trois navires. Sur deux - les équipages des commandants adjoints du régiment, de magnifiques pilotes haut de gamme Nikolai Khromov et Evgeni Murnin, et sur le troisième - le mien avec Taranov. Nous avons peint des cartes de vol et des journaux de vol, attendu le temps qu'il fallait pour ne pas se confondre dans les cumulus tonitruants et puissants, et nous sommes allés environ deux heures avant l'aube. L'itinéraire passait le long du Caucase, à travers l'Asie centrale, jusqu'à la Lena jusqu'à l'Arctique, autour de ses îles jusqu'à la péninsule de Kola, jusqu'à la région de Moscou, Kuibyshev et jusqu'à son domicile, jusqu'en Ukraine.\nMais soudain, s'éloignant légèrement de l'aérodrome, dans l'avion de Khromov, les vis de l'un des moteurs ont été plombées. Nikolai Mikhailovich a dû produire du carburant et rentrer chez lui. Murnin et moi avons parcouru l'itinéraire prévu sans déviations, largué des bombes sur une chaîne arctique qui passait et, après avoir ondulé 17 150 kilomètres en 21 heures et 15 minutes, sommes retournés à notre aérodrome ... Au stade final, lorsque la voiture, ayant déjà avalé plus de cent tonnes de kérosène, était allégé au maximum et atteint une hauteur de 13 mille mètres, la consommation spécifique de carburant était négligeable et bien inférieure à celle calculée.\nCependant, son résumé:\nProgressivement, nos avions, sous le poids de nouveaux équipements et armes, ont commencé à s'alourdir, à renoncer à leurs qualités de vol, notamment en réduisant le rayon d'action. Mais les Américains, ne s'attendant pas à la vieillesse de leurs B-52, les ont renouvelés, rafraîchis, injectés, pour ainsi dire, un élixir de la deuxième jeunesse, remplacé les ailes, augmenté la capacité des réservoirs de carburant, fourni des armes légères mais plus puissantes et les ont équipées de nouveaux moteurs économes en carburant. Après cela, ils ont de nouveau atteint un record de portée, déjà inaccessible pour nos navires.\nVasily Vasilievich commandait l'avion bombardier à longue portée de l'URSS - il savait de quoi il parlait, donc il y avait déjà suffisamment d'articles pseudo-patriotiques éthyliques sur le Tu-95 "sans âge".\nIl l'est et son potentiel est pris en compte - c'est l'essentiel.\nCyril G ... Avril 28 2020 23: 54 nouveau\nLes détails sur les nouveaux moteurs économiques B-52 seront?\nMaks1995 Avril 22 2020 11: 50 nouveau\nEncore une fois, Pushkovsky NI est référencé.\nIl y a et c'est ça. On ne sait jamais où il y en a.\nL'avion à hélices est resté quelque part et dans les avions d'attaque, et il y a de nouveaux projets ...\nCorundum Avril 22 2020 11: 53 nouveau\nQuand ils sont déjà fatigués de déclarer que la Syrie est un indicateur d'une sorte de guerre moderne ... Contre les partisans qui sont maintenant appelés terroristes. barmaley, djihadistes et en général à qui sinon paresse ...\nEt la réponse réside dans le fait que la Fédération de Russie n'a tout simplement pas assez d'argent pour chasser HiTech et encore plus pour améliorer massivement les armes. Et donc le budget militaire est inférieur à 4% du PIB.\nNastia makarova Avril 22 2020 15: 04 nouveau\noui, beaucoup hurlent ici que c'est un gros budget militaire\nCorundum Avril 22 2020 20: 18 nouveau\nSi vous savez quelque chose que les autres ne savent pas, écrivez, pas des énigmes comme "Ouais" !!!!))) Vous comprenez que le budget peut être tiré, mais pas tiré. les Américains tirent leur épingle du jeu, mais personne ne sait comment cela se passera avec la Fédération de Russie, personne n'a besoin de pétrole et de gaz de la Fédération de Russie et le salaire y a disparu. Voici INFA que la Pologne cesse d'acheter du pétrole de la Russie. https://www.finanz.ru/novosti/birzhevyye-tovary/polsha-otkazalas-ot-rossiyskoy-nefti-1029113363\nNastia makarova Avril 23 2020 11: 51 nouveau\ntout le monde a besoin de gaz et de pétrole\nCorundum Avril 23 2020 12: 37 nouveau\nTout le monde a besoin de pétrole et de gaz. Mais ils sont déjà nécessaires en plus petites quantités et à un prix beaucoup plus bas.\nLes revenus de la Russie provenant des exportations de pétrole en janvier-novembre 2019 ont diminué de 5,8%, grâce aux exportations de gaz naturel - de 15,4%, selon le Service fédéral des douanes de la Fédération de Russie.\nEt cette année ce sera vraiment dur ...\nExcédent de pétrole et de gaz. Il y aura une concurrence féroce ...\nNastia makarova Avril 23 2020 13: 56 nouveau\nmoins maintenant. dans un an de plus, pour nous quoi? les gens qui à 5 dollars qui à 100 ne tombe plus\nCorundum Avril 23 2020 13: 59 nouveau\nEh bien, si vous ne vous en souciez pas, alors il n'y en a peut-être pas d'autre .. Les temps sont durs. Pour tous. Pour l'ensemble du bal ...\nNastia makarova Avril 23 2020 15: 36 nouveau\nau cours des 30 dernières années, il y a eu tellement de moments difficiles))))\nCorundum Avril 23 2020 20: 46 nouveau\nWow, surtout les années nonante ..\nCyril G ... Avril 29 2020 23: 58 nouveau\nDans le même temps, les barmalei trouvent des systèmes de communication et de commandement tactique modernes, et récemment, la guerre électronique aurait également été imputée à Héphaïstos. En fait, les propriétaires du Barmaley ne se sont pas contentés de donner le SAM, puis de laisser les mains libres, au cas où.\nAtlant-1164 Avril 22 2020 12: 10 nouveau\nlégende vivante de l'URSS.\nDmitry Vladimirovich Avril 22 2020 13: 25 nouveau\nPas de morve s'il vous plait.\nLe Tu-95 est devenu obsolète à la fin des années 70, l'altération du Tu-95 MS a prolongé sa durée de vie.\nMais trimballer 8 KP à l'extérieur n'est pas la meilleure solution pour la portée.\nLe B-52H transporte jusqu'à 20 missiles, y compris sur une élingue externe - tout de même, la différence de masse de missiles par tonne, bien que la portée soit 2 fois.\nLes gars travaillent sur PAK YES - c'est l'occasion de se réjouir.\nRyaruav Avril 22 2020 20: 09 nouveau\nquelque chose que vos gars ne fonctionnent pas très bien, quoi oui, il-114\nDmitry Vladimirovich Avril 23 2020 15: 26 nouveau\nComment ils financent - et ça avance, là les gars ne sont pas "bossus" aussi, ils sont intéressés :)\nCyril G ... Avril 28 2020 23: 56 nouveau\nAvez-vous entendu le Tu-95MS-16? La restriction est alors négociable\navions alex Avril 22 2020 12: 28 nouveau\nTu 95ms a cessé d'être libéré en 1992 puis à cause de l'effondrement de l'Union et du B 52 en 1962. alors qui est vieux?\nIouris Avril 22 2020 12: 41 nouveau\nPourquoi dans les rangs? Tout simplement parce que le complexe de l'aviation de combat répond aux exigences. Quelles sont ces exigences? Qui sont-ils présentés? Comment sont-ils justifiés? De cet endroit, ralentissez, veuillez écrire.\nsvoit Avril 22 2020 12: 51 nouveau\nCe sont les événements syriens qui ont montré que le Tu-95MS pouvait très bien être utilisé dans les guerres locales modernes.\nPrécisément des «événements», et non une sorte de «guerre locale». Une guerre locale peut être appelée la guerre américaine en Yougoslavie, en Irak, la guerre contre les BV, ou même «la pacification de la Géorgie». La guerre locale pourrait être l'action de TU-95 en Ukraine ...\nWapentakeLokki Avril 22 2020 19: 59 nouveau\n... et quant au Tu-95 en Ukraine ... c'est tentant ... putain ... mais ... et s'ils n'ont pas vendu toute leur défense aérienne à l'Afrique, mais ... notre grange peut partir au moins de St. 200 .. (..mais là..on ..ruin..ils disent qu'il y a aussi le S-300..les premiers épisodes bien sûr ..) mais ... notre vieil homme en aura-t-il assez ou ..non ???\nCorundum Avril 22 2020 20: 22 nouveau\nSi les Ukrainiens ont vendu toute leur défense aérienne à l'Afrique, qui a abattu le Malaisien? Ou vous trompez-vous avec l'Afrique ...\nZementbomber Avril 29 2020 21: 36 nouveau\nMais là .. sur .. ruine .. on dit qu'il y a du S-300 .. de la première série bien sûr ..\nComme vivant sur ce même "russe" - Je donne une note: dans les rangs, nous avons S-300V1, S-300PS, S-300PT, Buk-M1 (les anciens modèles Bukov sont également disponibles pour le stockage) - et les petites choses pour l'auto-défense des positions de tir des systèmes de défense aérienne (MANPADS, ZUSHKI). Sans compter la défense aérienne des SV, de la marine et des gardes. En général - la défense aérienne / défense antimissile de la région de Kiev - est désormais capable de faire tomber même le missile balistique d'infanterie.\nWapentakeLokki Avril 30 2020 18: 41 nouveau\n... grattez l'important ... rein ... le problème dans la Ruine était la Crimée et il y avait le DNI et le LC ... il y avait une flotte .. (hélas avec une lettre minuscule mais .. était ..) il y avait une sorte d'industrie .. (même air + fusée bâtiment .. était ..) peut être poursuivi mais. pourquoi .. maintenant vous N'AVEZ PAS CELA !!!\nZementbomber 1 peut 2020 22: 12 nouveau\nEn Russie, la désindustrialisation fait également des pas de géant il y a très, très longtemps - mais si vous l'écoutez: vous avez alors le «pays des triomphes» qui se lève de ses genoux.\n«DPR» et «LPR» ne sont pas viables. Dès qu'ils perdent le pneu, ils cesseront d'exister dans quelques semaines.\nMais avec la Crimée - beaucoup plus difficile. Ceux. il est clair que dans vos mains il ne restera dans aucune situation, mais ... - l'Ukraine le restituera-t-elle? Une République tatare de Crimée indépendante et souveraine apparaîtra-t-elle sur son territoire? Deviendra-t-il une colonie turque à la TRNC? Ou en général, le projet Gotenland vs 2.0 se réalisera - mais seulement déjà sous les auspices de l'UE ?? HZ ... - cela ne peut pas être prédit maintenant ...\nPS La marine d'Ukraine à l'époque de sa troisième indépendance n'a jamais existé (à l'exception du garde-frontière maritime). Voici un groupe non systématique de navires, de bateaux et de navires - oui, il l'a fait.\nWapentakeLokki 2 peut 2020 15: 37 nouveau\n... une seule note .. (je ne veux pas tout à la fois ..) .. et Ruin .. est-ce indépendant ??? combien de temps vivront-ils sans reconstitution de l'Occident .. et si vous empêchez vos invités de travailler en Russie ?? .. où sont-ils .. à Geyropu .. et ils les attendent .. hein ... alors .. vitalité des ruines .. Ha ha trois fois ... non .. tu as le droit d'aimer ton pays, mais ... un sceau sur quelque chose ... ouais ...\nZementbomber 2 peut 2020 16: 15 nouveau\net Ruin .. est-ce indépendant ??? combien vivra sans reconstitution de l'Occident.\nJe n'en suis pas sûr. Mais au moins 1000 ans - certainement.\net si vous bloquez le travail de vos invités en Russie ?? .. où sont-ils .. à Geyropu .. et ils attendent là-bas .. hein ..\nExactement ce qu'il y a dans le Geyropu. L'écrasante majorité des «zarobіtchan» travaille clairement déjà en Pologne. Pour les traductions - l'accent est encore plus prononcé. Mais vous - maintenant, il n'y a pas de leviers efficaces de pression économique sur l'Ukraine. Absolument. Par conséquent, d'une manière amicale, je recommande - humiliez-vous et essuyez-vous. Car tu es impuissant. Eh bien - absolument impuissant. Et ce n'est même pas la faute de votre gouvernement - la carte qui vient d'être posée.\net puis la vache de quelqu'un a marmonné ouais ..\nMe voici donc - exactement la même chose. Les principales spécificités de la différence entre l’Ukraine et la Russie sont la viabilité de la première (par ex. De la seconde) dans une perspective historique.\nWapentakeLokki 3 peut 2020 15: 37 nouveau\n... Eh bien, la Russie est OUI .. car c'est 1000 ans d'HISTOIRE, mais le projet austro-hongrois sous le nom de Ruin ... du dépôt du premier Ilyich compte 100 ans et puis .. selon votre propre histoire, seulement du 91e ... donc -que .. panuvaty vous n'avez aucun moyen .. MAX aux laquais de pshekami ... (oui vous le souhaitez vous-même à votre zrobitscham .. eh bien oui sur le chemin .. oublié le divertissement déjà préféré Lyakhov-mis sur CHARBON ukrov ... comme aux jours glorieux où Kiev était sous les Polonais .. mais c'était .. mais oui laissez-vous .. enseigner un point sur Oh .. à l'avance ...) eh bien, 1000 ans d'une telle vie .. il est peu probable que vous mouriez ... bien, ou assimiler comme les Prussiens ... mais c'est votre chemin ..\n.. tu sais que je suis fatigué de toi .. tout le monde a sa propre vérité et il n'y a pas de points de contact .. donc je ne répondrai plus, mais tu .. tu peux toujours pulvériser yad ... mieux le remettre à Euro Pharmacy ... au moins se lever un peu ... aha\nZementbomber 4 peut 2020 20: 32 nouveau\nVous serez surpris et vous ne le croirez peut-être même pas - mais l'histoire de la branche Volyn de la famille Chervinsky (nous avions l'habitude de porter ce nom de famille jusqu'en 1932) a commencé précisément avec le fait que le Roi Clair nous a accordé le domaine de Volyn en 1596 précisément pour - y compris - . - atterrissage réussi sur cet enjeu très notoire des participants à l'émeute du coton (dans la science historique ukrainienne, bien sûr, elle est connue comme la "rébellion paysanne-cosaque" ) Verser. Où (à Volyn) mes lointains ancêtres ont quitté le domaine de Koributov Grande Pologne, dont la noblesse a servi. Donc Polska od morza do morza - tout à fait et plus que cela me convient.\nLe "Projet Ukraine" - commencé au XNUMXème siècle - lorsque l'Autriche - n'était qu'un duché en lambeaux et provincial, en périphérie du "Saint-Empire romain germanique" - enseigne l'histoire.\nLe nom de soi "Ruina" est une période compliquée par les interventions des guerres civiles en Ukraine après la mort de Getman Khmelnitsky et jusqu'au début des années 1680. - encore une fois, enseignez l'histoire.\nPS Mais oui - je comprends que vous continuerez à nous ronger et à nous préfigurer "bientôt disparition" - même quand il ne reste que le "dernier" romain "russe" de vous ...\nZaurbek Avril 22 2020 13: 01 nouveau\nQuel genre d'équipage est là? 11 personnes?\nAmateur Avril 22 2020 14: 00 nouveau\nTu-95 et Tu-95 MS - DIFFÉRENTS appareils. Comme les Tu-22 et Tu-22 M, M2, M3. Pourquoi A.N.T a fait cela est une grande question. Le dernier (extrême?) Tu-95 MS a été lancé en 1992. Ils sont donc clairement plus jeunes que le B-52.\n"Ours" de vols réussis, et leurs équipages - santé!\nL-39NG Avril 22 2020 14: 06 nouveau\nLa Seconde Guerre mondiale s'est terminée il y a longtemps, mais vous ne pouvez pas sortir de l'histoire. Le "perdant" du pays s'est tenu debout il y a longtemps, avec son propre esprit et ses propres mains, et le "gagnant" a cessé d'exister et vit des achats de machines-outils, de voitures et de technologies du pays du perdant. Ou comme on dit - pas d’esprit, comptez le scoop\nAllBiBek Avril 22 2020 15: 00 nouveau\nAvez-vous respiré de la fumée radioactive ou la casserole est-elle si serrée?\nRyaruav Avril 22 2020 20: 13 nouveau\nOui, cela est plus probable en République tchèque où nos monuments sont démolis\nBez 310 Avril 22 2020 14: 37 nouveau\nPourquoi les nouveaux Tu-95 n’ont-ils pas remplacé les Tu-XNUMX? La réponse la plus correcte: l'industrie de l'URSS n'est pas un imbécile.\nL'industrie de l'URSS n'était pas "incapable", mais a pris le mauvais chemin, après avoir consacré d'énormes efforts à la création du Tu-160. La science et l'industrie russes ne sont tout simplement pas en mesure de créer un nouvel avion pour DA, il essaiera donc de ne pas copier le meilleur Tu-160. A propos de PAK YES jusqu'à présent, ils rêvent juste ...\nCyril G ... Avril 28 2020 23: 59 nouveau\nEt pourquoi dire le nouveau PAK OUI?\nZementbomber Avril 29 2020 21: 24 nouveau\nC'est le "mystère" du sombre aucunGénie teutonique. "Un nouveau stratège pour votre OUI est vraiment nécessaire. Mais pour le faire sur le modèle de B-2A ... Celui qui" a accepté et approuvé "a clairement de gros problèmes à connaître même les bases de la géographie militaire ...\nCyril G ... Avril 29 2020 22: 04 nouveau\nJe me permets d'exprimer mon opinion. La décision de se développer sur le modèle de B-2 est évidemment insuffisante. À mon avis, l'apparence extérieure du nouveau bombardier, si nous nous appuyons uniquement sur l'application de la République kirghize, la base de données devrait 1 à 1 coïncider avec l'apparition du transport en série militaro-technique, Il-76, par exemple. Cela garantira un déploiement furtif sur n'importe quel aérodrome.\nZementbomber Avril 29 2020 23: 51 nouveau\n"Déploiement furtif sur n'importe quel aérodrome" - même dans ce cas, cela ne fonctionnera pas. Tout simplement parce qu'il y a la DIA et d'autres bureaux.\nMais oui - les idées épiques tournent IL-76 (et même An-70 ) dans le "bombardier stratégique" - s'est exprimé. Cependant - c'est "un peu" pas amical "avec les réalités réelles.\nCyril G ... Avril 29 2020 23: 53 nouveau\nJe ne porterai pas de jugement, mais en tant que plate-forme pour le WBB CRBD, en principe, ce n'est pas pire que le même bombardier subsonique Stealth.\nZementbomber Avril 30 2020 00: 11 nouveau\nGamme, durée, nombre d'unités de suspension ...\nCyril G ... Avril 30 2020 00: 22 nouveau\nLe B-2 et ses clones ont-ils une future suspension externe? Et le lancement de l'ALCM peut se faire à partir de plates-formes spéciales déchargées, comme des parachutes. Mais c'est la première pensée qui me vint à l'esprit. Et ce qui ne va pas avec la portée, Internet montre que la portée de l'Ilapod vide est de 10000 2 km et celle du B-11000 de XNUMX XNUMX km. Dans le même temps, avec les "cartouches de missile", vous pouvez avoir un réservoir supplémentaire dans la cabine. N'est-ce pas?\nEncore une fois, je me souviens de l'option de lancement aérien des ICBM.\nZementbomber Avril 30 2020 00: 43 nouveau\nLe B-2 et ses clones ont-ils une suspension externe?\nB-2A n'a pas encore de «clones». Nous attendons B-21 (deuxième) et PAK YES.\nEh bien et oui - la suspension externe sur Spirit est fournie. Six nœuds. Mais cela ne s'applique pas un peu - puisque cette wunderwafer perd tout son sens (si elle l'était à l'origine).\net le lancement de l'ALCM peut se faire à partir de plates-formes spéciales déchargées, comme l'atterrissage en parachute.\nBien sûr, vous êtes vraiment désolé - mais Vladimir Pavlovich (qui Gorbulin) ne vous a pas mordu pendant une heure? Combien d'articles placez-vous dans le compartiment des troupes?\nDans le même temps, avec les "cartouches de missile", vous pouvez avoir un réservoir supplémentaire dans la cabine. N'est-ce pas?\nN'est-ce pas? Quand, à partir du 76, ils ont essayé de faire exploser les FAB, etc. BRABA - a dû libérer tout le compartiment.\nCyril G ... Avril 30 2020 01: 07 nouveau\nJe n'ai pas mordu ... ai-je demandé, me souvenant du lancement aérien ...\nZementbomber Avril 30 2020 01: 17 nouveau\nSoleil - donc il y avait deux régimes très différents ...\nCyril G ... Avril 30 2020 08: 31 nouveau\nJe parle de larguer des ICBM avec un parachute puis de commencer dans les airs\nZementbomber Avril 30 2020 09: 04 nouveau\nPersonne et jamais a proposé le développement d'un ICBM pour l'atterrissage en parachute. Bien qu'ASRK basé sur l'An-22 - Oleg Konstantinovich a vraiment offert. Mais il y avait un concept technique très, très différent (égal à aucunréel cependant).\nCyril G ... Avril 30 2020 09: 17 nouveau\nEh bien, je me trompe. Alors, quelles étaient les façons de faire démarrer l'air?\nZementbomber Avril 30 2020 09: 55 nouveau\nRéel - seulement deux. "De dessous le ventre" et "de la bosse"\nCyril G ... Avril 30 2020 10: 27 nouveau\nOh comment. je l'ai. Senks. Et les médias dans les deux sens?\nZementbomber Avril 30 2020 11: 14 nouveau\n"De dessous le ventre" - L-1011, B-52, prévu MiG-25 et -31. «De la bosse» - An-325 était prévu.\nCyril G ... Avril 30 2020 11: 18 nouveau\nMais n’avions-nous pas prévu un lancement aérien pour les ICBM?\nZementbomber Avril 30 2020 11: 27 nouveau\nJamais. VM-T est un transport "à bosse" de blocs d'énergie. Mais pas question aucun "démarrage par air".\nZementbomber Avril 29 2020 21: 26 nouveau\nA propos de PAK YES jusqu'à présent, ils rêvent juste ...\nEt bien non. Conception très réaliste. Le CD de celui-ci à l'enclos des releveurs est déjà prêt à plus de 50%.\nStrelokmira Avril 22 2020 17: 08 nouveau\nIl est intéressant de comparer le b-52 au tu-95. Mais en même temps, le b-52 est désormais détenu exclusivement pour des bombardements dans des pays du tiers monde après avoir coupé leurs avions et leur défense aérienne stationnaire. En raison de l'énorme charge de bombes, la possibilité de travailler isolément des bases terrestres et la hauteur des bombardements vous permettent de ne pas entrer dans le rayon de la défaite des MANPADS.\nTU-95 est un stratège qui devrait lancer des missiles stratégiques, mais avec la doctrine de confinement de la Fédération de Russie, il lui est presque impossible de remplir cette tâche\nZementbomber Avril 29 2020 21: 20 nouveau\nLe b-52 est désormais détenu exclusivement pour des bombardements dans des pays du tiers monde après avoir coupé leurs avions et leur défense aérienne stationnaire.\nexactement aucun Donc. B-52 ont maintenant seulement la tâche d'exploiter l'ALCM de la base de données en dehors des zones de défense aérienne.\nTermNachTer Avril 22 2020 18: 49 nouveau\nPourquoi le B-52 vole-t-il toujours?\nCyril G ... Avril 29 2020 00: 05 nouveau\nIl n'y a rien à remplacer, l'EPR comme un stade, une trace de centaines de kilomètres, etc. etc., comme citer une lugubre raison. Soit dit en passant, ils prévoient de le changer à partir de la 72e année, récemment je l'ai lu dans ZVO en 1972. Bientôt, ils remplaceront enfin le B-52. 50 ans se sont écoulés.\nTermNachTer Avril 29 2020 17: 41 nouveau\nAvec des missiles à longue portée modernes, le Tu-95 sera opérationnel pendant encore 50 ans. Vous pouvez tranquillement, depuis le milieu du Pacifique, tourner autour des États-Unis, sans risque d'obtenir une «réponse».\nOld26 Avril 22 2020 19: 24 nouveau\nCe sont les événements syriens qui ont montré que le Tu-95MS pouvait très bien être utilisé dans les guerres locales modernes. Ainsi, du 17 au 20 novembre 2015, des avions Tu-95MS ont touché des missiles de croisière Kh-55 à des positions de l'organisation État islamique interdites en Russie.\nQuelque chose que je n’ai pas entendu dire qu’en Syrie, nous avons tiré sur des barmaley avec des missiles nucléaires\net maintenant je ne me souviens plus ... si les Américains ont réalisé ou non leur "menace" ... à mon avis, non!\nNon, non implémenté. Jusqu'à ...\nLes Américains, au lieu des 243 prévus, n'ont pu construire que 100 V-1V. Et nous en aurions cent ou deux ??? Les Américains ont produit 4 avions V-1B par mois, nous - 4 avions TU-160 par an. Il faudrait 2 ans pour fabriquer 160 centaines de TU-50.\nbandabas Avril 22 2020 19: 53 nouveau\nIl y a environ 2 ans, nous avons survolé la péninsule de Kola. Je n'ai pas entendu depuis longtemps. Rugissement, un grondement se fait entendre depuis le sol. Et bien, cette mouche.\nRyaruav Avril 22 2020 20: 27 nouveau\nle véhicule est éloigné, économique, porte des armes en dehors de la défense aérienne de l'ennemi, la vitesse d'un esprit V-2 relativement nouveau a un excellent temps de barrage (en fait, seulement le B-52 et Tu-95), mais un système furtif est nécessaire mais lors de l'attaque d'objets avec une super défense aérienne comme aug, mais le Tu-95 est affûté pour les attaques à longue portée, il suffit de monter et de lancer à basse altitude jusqu'à la ligne d'attaque, et les missiles et le levage modernes ne nécessitent pas donc je pense que les Tu-95 et B-52 servent et servent toujours\nAlexey Klochko Avril 22 2020 20: 43 nouveau\nJ'ai vu cette voiture à Krasnodar lors d'un spectacle aérien à 150 mètres d'altitude, un spectacle impressionnant, pas oublié.\nFedorov Avril 22 2020 20: 52 nouveau\nEnfant, j'ai volé d'Uzin à Mongohto et je suis revenu à l'endroit de la flèche de queue. Des parents là-bas. Le père a conseillé avec la position appropriée. Mais ça bourdonne bien sûr, pas pour l'enlever. Assis rêvant, buvant de l'estragon.\nVétérans Avril 22 2020 23: 13 nouveau\nDans les années 70 du siècle dernier, j'ai servi comme carabinier radio-opérateur OUI sur ce merveilleux avion géant (masse totale au décollage -187 tonnes, ravitaillement en vol, sous le ventre de l'avion était un missile capable de transporter une charge nucléaire ... et ce missile a été lancé (combattant sans pilote) à une distance de 350-400 km de la cible ... Je peux seulement imaginer à quel point notre ours potentiel (selon la classification américaine) est dangereux pour les adversaires potentiels ... Gloire à la Russie et à nos puissantes forces armées!\nSibérien54 Avril 23 2020 06: 15 nouveau\nil y a deux ans, il y a trois ans, la plupart des commentaires ont été écrits par des gars qui ont compris le sujet de la discussion, aujourd'hui VO est remplie de blogueurs, qui ne sont pas ce que les experts militaires, ou même simplement urgents, n'ont pas tirés .., en plus les trolls des prochains ne sont pas finis ..\nZaurbek Avril 23 2020 07: 50 nouveau\nEt pourquoi les vis en forme de sabre "à la mode" ne mettent pas sur la carcasse? Maintenant, tous les turbopropulseurs sont comme ça. Et le bruit est moins d'eux et plus efficace. Même sur l'An70 était coaxial.\nOld26 Avril 23 2020 13: 44 nouveau\nToi, ma chérie, tu as des céréales dans la tête. Le B-52 est actuellement le seul des avions d'aviation stratégiques américains qui, comme le russe TU-95 et le TU-160, est capable de lancer des frappes stratégiques de missiles sans entrer dans la zone de défense aérienne. De plus, une partie du B-52 s'est convertie en porteurs d'armes non nucléaires de haute précision. Alors oui, il faut souvent entrer dans la zone de défense aérienne\nZementbomber Avril 29 2020 21: 17 nouveau\nEn tant que transporteurs de NNW, les "semi-fermés" ne sont plus utilisés. Uniquement B-1B et B-2A.\nphair Avril 26 2020 09: 19 nouveau\nEn Extrême-Orient, il est au service, pas grand chose, j'en sais 2. Ils sont basés sur Mongohto, parfois sur Knevichi.\nZementbomber Avril 29 2020 05: 00 nouveau\nLe moteur NK-95 utilisé sur le Tu-12 est considéré comme le plus puissant des turbopropulseurs au monde.\nCeux qui ne connaissent pas l'histoire de la fabrication de moteurs d'avion - oui, "c'est considéré". Les autres savent que le théâtre le plus puissant jamais créé est le Prattovo T-57.\nPiramidon Avril 29 2020 10: 27 nouveau\nOn sait que le théâtre le plus puissant jamais créé est le Prattovo T-57\nD'autres tests de prototypes dont le dossier n'a pas avancé. Et le NK-12 est déjà produit en série et utilisé depuis un demi-siècle.\nZementbomber Avril 29 2020 21: 13 nouveau\nZementbomber Avril 29 2020 05: 04 nouveau\nJusqu'à ce que le "vieil homme" et pas faire face ?? Il satisfait généralement aux exigences. Et encore plus - l'âge physique du Tu-95 volant maintenant est bien inférieur à celui de ceux qui restent en service avec le B-52G.\nCyril G ... Avril 29 2020 20: 21 nouveau\nLe dernier B-52 construit - 1962. Le dernier Tu-95 dans la région de 1992-1993\nOld26 Avril 30 2020 14: 00 nouveau\nQu'est-ce que tu dis? Et vraiment pas utilisé, comme porteurs d'armes non nucléaires? Il est étrange que notre ministère de la Défense et le ministère des Affaires étrangères ne soient pas au courant de cela. En effet, lors de l'échange de données au 1.07.2019, les Américains ont indiqué avoir dans leur arsenal jusqu'à 41 stratèges B-52, destinés à l'utilisation d'armes non nucléaires, les soi-disant "pas des bombardiers atomiques." Wow, comme trompé. Merci d'avoir ouvert les yeux. Il faut consacrer tout le ministère des Affaires étrangères, tout le ministère de la Défense et des renseignements, à priver de rangs et de récompenses et à envoyer dans des endroits pas si éloignés. Manqué un tel détail. Merci beaucoup d'avoir exposé !!!!!!\nJe me permets d'exprimer mon opinion. La décision de se développer sur le modèle de B-2 est évidemment insuffisante.\nSûr? Tout dépend du 3T proposé par le bureau de commande. Et de là, puis les concepteurs et la danse. Connaissez-vous un autre moyen d'atteindre la furtivité sans utiliser le schéma B-2 ???\nÀ mon avis, l'apparence extérieure du nouveau bombardier, si nous nous appuyons uniquement sur l'application de la République kirghize, la base de données devrait 1 à 1 coïncider avec l'apparition du transport militaire et technique en série, Il-76 par exemple.\nA en juger par la proposition, vous n'avez jamais lu les textes d'accords stratégiques entre l'URSS (Russie) et les USA. Pour cela, la création de transporteurs basés sur des avions de transport (passagers) existants est interdite par les articles de l'accord. De plus, avant d'exprimer votre proposition, il n'est pas superflu de réfléchir à la façon dont votre adversaire agira. Et que se passera-t-il s'il commence à créer des supports de CD à partir de ses machines. Quoi de plus? IL-76 ou même Boeing-747 ?? Ou IL-76 ou leur S-17 (sans parler de leur autre coopération militaro-technique) ???\nEh bien et oui - la suspension externe sur Spirit est fournie. Six nœuds. Mais cela ne s'applique pas un peu - parce qu'avec elle, cette gaufre perd un peu de sens\nChef-d'oeuvre !!!!! Vous ouvrez simplement les yeux des gens, en parlant de la suspension externe sur l'Esprit, une énorme quantité de trucs pour réduire le tube intensificateur d'image et sur vous - la suspension externe, rayant tout et tout. Et peut-être, cher, vous confondez la présence de nœuds de suspension externes sur le V-1B avec leur absence sur le V-2A ???\nEh bien, vous ouvrez les yeux sur le problème. L'essentiel est de savoir comment catégoriquement "PERSONNE ET JAMAIS OFFERT"\nIl faut comprendre que travailler aux USA sur le projet Medusa (au premier stade), puis travailler sur la paire S-5- Minuteman est un faux d'eau pure? Sensationnel. Et puis les hommes (américains) ne savent pas que le 24 octobre 1974 il n'y a pas eu de fin d'expérience pour vider le Minuteman de Galaxy\nExactement faux. Le B-52 a désormais pour seule tâche d'exploiter l'ALCM d'une base de données en dehors des zones de défense aérienne.\nN'écrivez pas de bêtises. Les Américains ont désormais 41 bombardiers B-52N conçus pour effectuer des missions utilisant des armes non nucléaires de haute précision\nPrévoyez-vous changer depuis 1972? Quelles sont les choses merveilleuses de ton Seigneur? Et qu'ont-ils rassemblé pour le changer depuis 1972? En effet, même si nous supposons qu'ils prévoyaient de le changer en B-1A, le premier B-1 (74-0158) a décollé de l'aérodrome de l'usine à Palmdale le 23 décembre 1976. Habituellement, une décision sur une date de remplacement spécifique apparaît lorsque le prototype au moins LEE terminerait. Et vous avez 4 ans plus tôt.\nLe programme B-1 "a été victime de" deux "programmes noirs" - B-2 et F-117. Comme le V-2 commençait à peine à être conçu, le programme V-1B est devenu un "substitut" temporaire du programme V-2A, étant donné que le V-1A n'a pas fonctionné et que le premier vol du prototype V-1B a été effectué le 23 mars 1983 - il est très douteux que la décision le remplacement du B-52 a été adopté indiquant le début du remplacement en 1972 ...\nRestant en service B-52G ????? Es-tu sérieux ??? Mais rien qu'en 1994 (c'est-à-dire il y a 26 ans) le B-52G a été retiré du service et presque tous ont été détruits conformément à START-1. Des exemplaires séparés ont été conservés dans les musées et comme monuments dans certaines bases aériennes. Une autre machine EMNIP 18 est entreposée à long terme à la base aérienne de Davis-Montan et, si nécessaire, peut être remise en service dans quelques mois\nZementbomber 1 peut 2020 22: 34 nouveau\nEt vraiment pas utilisé, comme porteurs d'armes non nucléaires? Il est étrange que notre ministère de la Défense et le ministère des Affaires étrangères ne soient pas au courant de cela. En effet, lors de l'échange de données au 1.07.2019, les Américains ont indiqué avoir dans leur arsenal jusqu'à 41 stratèges B-52, destinés à l'utilisation d'armes non nucléaires, les soi-disant "pas des bombardiers atomiques." Wow, comme trompé. Merci d'avoir ouvert les yeux. Il faut consacrer tout le ministère des Affaires étrangères, tout le ministère de la Défense et des renseignements, à priver de rangs et de récompenses et à envoyer dans des endroits pas si éloignés. Manqué un tel détail. Merci beaucoup d'avoir exposé !!!!!!\nJe conseille à votre ministère des Affaires étrangères de distinguer "sont dans le parc" et "sont en service".\nTout dépend du 3T proposé par le bureau de commande. Et de là, puis les concepteurs et la danse. Connaissez-vous un autre moyen d'atteindre la furtivité sans utiliser le schéma B-2 ???\nOui je sais. Le problème est que les savoirs traditionnels eux-mêmes ont été formulés de manière analphabète.\nSans comprendre l'inutilité totale de la non-visibilité pour le BST OUI. Cependant - là, le jeu est plus compliqué. C’est dans l’ordre des choses que le développeur lui-même s’impose au bureau de commande, voire aux autorités supérieures, une tâche qui lui convient.\nSi vous ne l'avez pas remarqué, il s'agissait de l'URSS. Et donc les Américains utilisent encore leurs meilleures pratiques il y a un demi-siècle dans ce domaine. Le projet Quick Rich, par exemple (bien qu'il s'agisse d'une fusée sans combat).\nNon, je ne confond pas. Si quelqu'un ici le séduisait, alors le GRU de l'état-major général des forces armées de l'URSS.\nle premier B-1 (74-0158) a décollé de l'aérodrome de l'usine de Palmdale le 23 décembre 1976.\nOui, je confond régulièrement -52G avec -52H - même en étant sobre. Merci d'avoir corrigé.\nOld26 1 peut 2020 23: 25 nouveau\nJe vous en prie! en riant\nRespecté! L'échange de données sur START-3 n'implique pas l'utilisation d'un certain numéro dans le parc. Le tableau montre:\nLigne numéro 1 - Bombers déployés\nLigne numéro 2 - Bombers non déployés\nLigne n ° 1 - Bombers utilisés pour les tests\nLigne n ° 1 - Bombardiers non nucléaires\nLes TTT n'étaient pas formulés comme analphabètes. Ils ont été formulés au niveau des connaissances et des capacités qui existaient au début des années 70, lors de son lancement, puis du programme «noir», qui a conduit à la création du B-2A.\nOui, parfois le développeur se pousse à travers lui-même, bien que ces "jeux" se terminent le plus souvent au stade d'avance. Et lorsque plusieurs entreprises participent au programme, pousser à travers - ne pas pousser à travers, le TTZ final est émis exactement par la gestion des commandes. Sinon, tout le monde tirerait la couverture sur eux-mêmes. Je suis d'accord que lorsqu'un projet reste, des modifications peuvent être apportées. Et le programme B-2 le confirme. Il y avait beaucoup d'options\nEh bien, je m'excuse. Nous avons parlé de lancer des ICBM à partir d'un transporteur aérien, puis vous êtes brusquement passé aux développements soviétiques. Bien que, je dois dire, le programme Air Launch était censé utiliser exactement un tel schéma que les Américains.\n23.12.1974/XNUMX/XNUMX, en fait.\nJe vais essayer de clarifier. La plupart des sources datent de 1976, bien que cela puisse très bien être le cas, puisque le premier exemplaire a été lancé en octobre 1974. Demain je vais fouiller dans les matériaux ...\nOui, je confond régulièrement -52G avec -52H - même en étant sobre. rire Merci d'avoir corrigé.\nRien de mal. De plus, les confondre est assez simple. La modification G et la modification H portaient toutes deux l'ALCM AGM-86B. Et s'il n'y avait pas eu le traité START-1, selon lequel ils ont été retirés du service et pour la plupart supprimés, ils seraient restés en service pendant un certain temps ...\nOld26 1 peut 2020 23: 27 nouveau\nNon, je ne confond pas. tyran Si quelqu'un ici l'a séduit, alors le GRU de l'état-major des forces armées de l'URSS.\nY a-t-il une note de bas de page pour la présence de telles suspensions? Aucune des photographies du B-2A ne montre de nœuds de suspension.


Signaler Pklotes la réponse de bad millo. Bonjour à tous, tout est dans le titre. This file contains the names of kernel modules that should be loaded at boot time, one per line. Signaler Commenter la réponse de ybaze. J’ai suivi beaucoup d’aides et de tutoriels mais rien n’y fait. Ce site internet utilise des cookies. Aide à la recherche.\nJay Geater est le président et PDG de Solvusoft Corporation, une société mondiale de logiciels axée sur la ze900 de logiciels innovants. Ubuntu-fr Communauté francophone d’utilisateurs d’Ubuntu.\nSolvusoft est reconnue par Microsoft comme un éditeur de logiciel indépendant majeur, atteignant le plus haut niveau de compétence et d’excellence dans le développement de logiciels. Merci de votre patience. Je sais que cet ordinateur portable a la wifi integré. Sélectionnez votre système d’exploitation et votre version. HP Synaptics Touchpad Driver. Driver Reviver identifiera également tous vos autres pilotes obsolètes.\nEt il ne donne pas de cable usb avec. Répondre au message probleme pc portable Hp pavilion ze Feedback Comment est-ce piootes s’en sort?\nLa proche relation entre Solvusoft et Microsoft en tant que partenaire certifié Gold nous permet de fournir les solutions logicielles les meilleures, optimisées pour fonctionner sur les systèmes d’exploitation Hpp. Wireless LAN Soft blocked: Liste de téléchargement Télécharger plusieurs fichiers à la fois Voir, éditer et télécharger votre liste complète de logiciels et de pilotes ici.\nConditions d’utilisation Confidentialité Cookies. Signaler Commenter la réponse de ybaze.\nJ’ai fait ce que tu m’as dit et j’ai appuyé sur le bouton en façade qui était inactif jusqu’à présent et maintenant ça marche. The above telecharger le pilote de hp b mt sous xp searchwe can not guarantee telecharger le pilote de hp b mt sous xp can solve your driver problem.\nEn continuant la navigation sur ce site, vous acceptez líutilisation de cookies comme indiquÈ dans notre Politique de ConfidentialitÈ. Et je cherche un téléchargement digne de ce nom!!\nDites-moi ce que vous cherchez et je peux vous aider à trouver des solutions. Sélectionnez un élément dans la liste ci-dessous. Sinon, consultez tous les pilotes disponibles pour votre produit ci-dessous.\nPilootes L’importance de la confiance. Broadcom Corporation BCM Comment HP utilise-t-il les données sur les produits collectées par ce service?\nPetites questions tout de même: Rebonjour J’ai reussi donca tout reinstallé nickel chrome. Ce site internet utilise des cookies. À propos de l’équipe du forum. Annuler Modifier Mise à jour.\nIl faut dire que j’avais déjà essayer de l’installer avec Synaptic Ensuite, ça a foiré je pense:. Cliquez sur Actualiser pour mettre à jour la liste.\nBonjour à tous, tout est dans le titre. Intel Celeron M processeur Mhz si vous voulez d’autre renseignement.


Andouillette - Wikimonde\nAutrefois, plutôt le veau ; aujourd'hui, surtout le porc\nL’élaboration dénommée « andouillette » avait été mieux définie par le décret du 15 avril 1912 pris pour l’application de la loi du 1er août 1905 sur la répression des fraudes. Il énonça de façon assez générale : « Il est interdit […] de mettre en vente ou de vendre sous les dénominations « andouilles », « andouillettes », « boudin », « galantine », « fromage de tête », « hure  », des préparations composées d’autres éléments que les viandes, abats et issues de porc, additionnés ou non de viandes, abats ou issues de bœuf, de veau ou de mouton, ainsi que de lait, d’œufs, d’épices, d’aromates et d’oignons. » L'andouillette totalement à la fraise de veau, pourtant traditionnelle ici et là à cette époque, avait été passée sous silence.\nLe Code des usages de la charcuterie  français, répertoire assez régulièrement actualisé, dénomme et détaille les recettes (matière première, ingrédients). C'est un référentiel important, établi par les organismes professionnels en conformité avec la législation, mais l'évolution de celle-ci aux niveaux européen et français doit être en permanence suivie dans son évolution par les élaborateurs, artisans ou industriels. La dernière modification importante concernant l'andouillette a concerné les éléments provenant du veau (la fraise, autorisée après une longue proscription, ce qui concerne surtout les andouillettes dénommées lyonnaise et de Cambrai, ainsi que l'andouillette à la rouennaise, évoquées à la suite).\nDepuis 2015, le retour de la fraise de veau\nL'autorisation a permis, depuis août 2015, la remise en vente de l'andouillette lyonnaise « traditionnelle » (fraise de veau, éventuellement porc et veau), ainsi que de l'andouillette de Cambrai conforme aux usages traditionnels (fraise de veau exclusivement, sous enveloppe issue du porc ou du bœuf)). Moins connue, l'andouillette à la rouennaise est également concernée.\nDénominations particulières, mentions diverses, label rouge\nAndouillette de Jargeau accompagnée d'une moutarde au miel.\nLe label rouge « Andouillette supérieure pur porc » a été officialisé en novembre 2016. Il impose le respect d'un cahier des charges contrôlé régulièrement par un organisme certificateur indépendant,. Ce label, début 2017, n'était revendiqué que par un opérateur normand, Amand terroir. Une production potentielle de 100 tonnes était alors considérée envisageable. Selon l'Institut du porc : « En termes de qualité, cette andouillette se démarque grâce à des critères précis : utilisation de viandes (estomac et chaudin complet) de porcs exclusivement Label Rouge, interdiction d’avoir recours au hachoir pour la découpe [...] Elle est cuite dans un bouillon de légumes et de plantes aromatiques, pendant au moins 7 heures. Cette cuisson lente favorise la conservation des saveurs et la bonne cohésion des morceaux lors du refroidissement. [...]. »\nL’Association amicale des amateurs d'andouillettes authentiques, souvent dite « 5A », créée au début des années 1960, décerne le diplôme « AAAAA » (valide deux ans ) à des charcutiers fabriquant des andouillettes jugées par son jury de grande qualité. Ce diplôme, ostensiblement revendiqué par les titulaires, a surtout été accordé à des andouillettes plus ou moins de « type Troyes », mais n'est pas réservé au « pur porc ».\nAndouillette de Jargeau.\nDes artisans et des industriels\nLe nouveau départ de la fraise de veau\nLes établissements Bobosse (ce fut le surnom d'un charcutier à forte personnalité des années 1960-1970, René Besson, ami de Paul Bocuse), à Saint-Jean-d'Ardières (nombreux points de vente, notamment aux « Halles Paul Bocuse » de Lyon) perpétuent une tradition beaujolaise et lyonnaise qui évolua en raison des contraintes sanitaires imposées de 2000 à 2015, mais demeure « emblématique ». Bobosse a été la première entreprise d'importance à annoncer la reprise de la fabrication d'andouillettes à la fraise de veau, promesse tenue fin août 2015. Le produit, familier aux Lyonnais, qui n'avaient pas oublié une longue tradition, est encore peu diffusé (premier semestre 2016) à l'échelle nationale.\nDes artisans entreprenants\nUne importante diversité de fabrication\nLa gestion par ordinateur de la fabrication et une mécanisation du « process » se sont imposées chez les gros producteurs depuis les années 1990, pour fournir les revendeurs et la grande distribution. L'élaboration totalement manuelle,se perpétue avec la production d’artisans charcutiers et le haut de gamme de la production industrielle : on parle alors d'andouillettes « dressées à la main », voire, chez certains artisans, « tirées à la ficelle ».\nModes de préparation par le consommateur\nL’andouillette dans la restauration\nQualités gustatives et olfactives\nLe mot désigna de « petites andouilles », des élaborations culinaires destinées à la garniture quasi décorative de plats (voir L'Art de bien traiter du méthodique et anonyme L.S.R., paru en 1674, notamment cité par Philippe Gillet dans Le Goût et les Mots, Littérature et gastronomie, 14e-20e siècle.\nIl n’apparaît dans aucun manuscrit du Ménagier de Paris (vers 1393), dont l’auteur anonyme décrivit dans le détail les andouilles (« andoulles ») « faites avec le boyau culier et d’autres gros boyaux, dans lesquels on insère d’autres boyaux » .\nAutres dictionnaires et glossaires\nUne mise à jour de l’encyclopédique Larousse gastronomique avait été effectuée en 1983 sous la direction de Robert J. Courtine, l’un des fondateurs de l’AAAAA, par ailleurs célèbre chroniqueur gastronomique du quotidien Le Monde, où il signait La Reynière. Ce dictionnaire accorda une importante notice à l’andouillette et à ceux de ses accompagnements qu'affectionnait Courtine :\n« Andouillette. [...] Plusieurs régions fabriquent des andouillettes réputées. Celle de Troyes, pur porc, de consistance onctueuse, est préparée avec des chaudins et des panses découpées de manière assez large. Celle de Cambrai est généralement pur veau (fraise, caillette et panse). L’andouillette lyonnaise est faite de fraise de veau, avec parfois un peu de panse de porc, et l’andouillette provençale associe tripes de porc et gorge non découennée, en lamelles minces. Quant à l’andouillette à la rouennaise, plus sèche, elle est faite de boyaux de porc sans panse et de fraise de veau. Traditionnellement servie avec de la moutarde, l’andouillette est garnie de pommes frites, de haricots rouges, de lentilles, d’une purée de céleri, de pommes fruit ou de chou rouges. À Strasbourg, on la sert sur un lit de choucroute. [...] »\nPhilippe Gillet, dans le glossaire de son ouvrage mêlant propos de table et solide documentation historique, Le Goût et les Mots, Littérature et gastronomie, XIVe-XXe siècles, donna cette définition :\n↑ a et b https://www.leprogres.fr/lyon/2015/09/27/la-veritable-andouillette-a-la-fraise-de-veau-enfin-de-retour-dans-les-assiettes\n↑ Journal officiel JORF n°0269 du 19 novembre 2016 Texte n°36 Arrêté du 10 novembre 2016 portant homologation du cahier des charges du label rouge LA n° 06-16 « Andouillette supérieure pur porc » [...] Par arrêté du ministre de l’économie et des finances et du ministre de l’agriculture, de l’agroalimentaire et de la forêt, porte-parole du Gouvernement, en date du 10 novembre 2016 : Est homologué à compter de la date de publication du présent arrêté au Journal officiel, tel qu’il figure en annexe au présent arrêté (1), le cahier des charges du label rouge LA n° 06-16 « Andouillette supérieure pur porc », au bénéfice de l’organisme de défense et de gestion Groupement pour le développement et la promotion des produits agricoles et alimentaires de qualité (PAQ), 6, rue Lincoln, CS 278-08, 75364 Paris Cedex 08. (1) Ce cahier des charges peut être consulté à l’Institut national de l’origine et de la qualité (INAO), 12, rue Henri-Rol-Tanguy, 93555 Montreuil-sous-Bois Cedex.\n↑ « Accueil | La 5A : », sur aaaaa-asso.fr (consulté le 21 décembre 2015)\n↑ lecochonetleboeuf, « L'Andouillettes à la ficelle façon Troyes http://www.lecochonetleboeuf.fr », 10 août 2009 (consulté le 14 février 2016)\n↑ lecochonetleboeuf, « Andouillettes à la ficelle (2e partie) http://www.lecochonetleboeuf.fr », 10 août 2009 (consulté le 14 février 2016)\n↑ Le Chasseur Français, « Andouillette de Troyes-les ficelles de sa fabrication - vidéo Dailymotion », sur Dailymotion (consulté le 14 février 2016)\n↑ p. 105 dans Philippe Gillet, Le Goût et les Mots, Littérature et gastronomie, XIVe-XXe siècles Payot, 1987, (ISBN 2-228-14250-6).\n↑ Philippe Gillet,Le Goût et les Mots, Littérature et gastronomie, XIVe-XXe siècles, Payot, 1987, (ISBN 2-228-14250-6))\nAuteurs : NicoV, Pautard, Padawane, Vlaam, WikiCleanerBot, OrlodrimBot, Salebot, Mike Coppolano, Céréales Killer, Erik Bovin, Trizek, Père Igor, RobokoBot, Dojada, Speculos, El Caro, TCY, Spedona, CommonsDelinker, Frakir, Drongou, Do not follow, Avuxon, Racconish, Sebleouf, Lvcvlvs, Piku, HerculeBot, LinedBot, Amstramgrampikepikecolegram, Titlutin, Sammyday, Bob08, ProméthéeBot, Zetud, Wikimandia, Pom445, DSisyphBot, Mourial, Gzen92, Micbot, Marvoir, Zorrobot, SieBot, Addbot, David Berardan, Phe-bot, Manuguf, Stéphane33, Bot de pluie suite...


Pourquoi l’assurance habitation est-elle obligatoire ? – Le Blog de L'Immobilier\nDate: 9 novembre 2021Author: Admin\nL’assurance habitation a pour rôle de couvrir un bien immobilier et son occupant en cas de sinistre. N’avez-vous pas encore souscrit à cette assurance ? Envisagez-vous peut-être de le faire maintenant ? Sachez d’abord qu’elle a un caractère obligatoire qui diffère selon votre statut et celle de votre habitation. Nous allons vous l’expliquer dans les paragraphes qui suivent.\nEst-elle obligatoire pour les locataires ?\nEn premier, vous devez savoir que le statut de l’occupant du logement définit le caractère obligatoire de cette assurance. Pour un locataire, cette question ne doit même plus se poser. Elle est obligatoire. Dans l’application de l’article 7 de la loi n89-462 du 6 juillet 1989 relative aux rapports locatifs.\nVous êtes obligés de protéger vous-même, votre logement et vos biens. Cette protection sera bien évidemment l’assurance habitation. Par ailleurs, il est normal que votre bailleur réclame le justificatif d’assurance avant de pouvoir signer le contrat de location.\nIl se peut également qu’il le réclame à chaque date d’anniversaire du contrat. Vous savez, qu’en cas de dégâts causés dans un bien immobilier loué, ce sera son locataire qui en sera responsable.\nConcernant une colocation, celle-ci est considérée comme un type de location. En effet, il est normal que la même règle s’applique pour elle et une simple location. C’est-à-dire que l’assurance habitation est aussi obligatoire. Les colocataires ont quand même la possibilité de choisir la souscription d’un contrat commun ou séparé.\nEn cas de défaut d’assurance, attendez-vous à voir une augmentation de votre loyer. Cela peut se faire si votre propriétaire décide de souscrire en son nom une assurance habitation.\nEn effet, le montant de ce contrat se répercutera dans votre loyer. Votre bailleur peut même résilier votre bail si cette possibilité est incluse dans ce contrat.\nEst-elle obligatoire pour les propriétaires ?\nLes propriétaires n’ont pas l’obligation de souscrire cette assurance qu’ils soient occupants ou non-occupants de leur bien immobilier. Malgré cela, il est préférable pour les propriétaires occupants de la souscrire. Celle-ci vous sera utile en cas de sinistre, par exemple un incendie, un vol ou un dégât des eaux.\nAvec une assurance multirisque habitation, vous ne ferez pas tout seul les recours contre le ou les responsables du sinistre. De plus, il y a une possibilité d’être indemnisé pour les objets qui ont été volés ou détruits et même pour la réparation de votre maison ou appartement en cas de dégradation. Ce dernier cas a une seule condition, on vous indemnise si vous êtes reconnu responsable.\nPour les bailleurs, sachez que vous aurez un avantage en souscrivant une assurance propriétaire non occupant. Vous pouvez même y ajouter des garanties recours des locataires et recours des voisins et des tiers.\nVous serez à l’abri des éventuels problèmes liés à un défaut d’entretien ou un vice de construction. Avec cette assurance vous serez également protégé contre d’éventuels dommages causés par votre locataire ou vos voisins.\nEst-elle obligatoire pour les copropriétaires ?\nConcernant le logement en copropriété, la loi Alur du mars 2014 oblige les copropriétaires de souscrire une assurance responsabilité civile. À noter que cette loi s’applique à chaque copropriétaire.\nPeu importe, s’il est occupant ou non du logement. Par contre, ils ont la possibilité de ne pas adhérer à une assurance dommages sauf en cas d’ordre du règlement de la copropriété.\nC’est-à-dire que l’obligation d’assurance est juste partielle. Entre autres, ce sera le rôle du syndic de copropriété de faire la souscription de l’assurance responsabilité civile.\nEn cas de défaut d’assurance, il n’y aura pas de sanctions financières pour la copropriété. Il existe quand même deux autres risques susceptibles à apparaitre en cas de non-souscription à une assurance.\nEn premier, le syndic de copropriété aura à sa charge les indemnisations des dommages en cas de sinistres. Cela s’applique quand les dégâts sont causés par un tiers ou dans les parties communes.\nEn second, il est possible que le responsable doit assumer lui-même les dommages et intérêts, sauf celui du coût du sinistre. C’est ce qui se passera si la victime effectue une procédure judiciaire pour défaut d’assurance. Le syndic de copropriété risquera également d’être supprimé par la justice.\nEst-elle obligatoire pour les locations saisonnières ?\nDans cette situation, une assurance habitation n’est pas du tout obligatoire pour le locataire ainsi que le propriétaire. Sauf que la plupart du temps, le propriétaire décide d’assuré son bien immobilier.\nC’est dû au fait qu’il n’y a aucune compensation prévue en cas de sinistre malgré l’assurance d’une garantie responsabilité civile.\nCette dernière aura juste le rôle de couvrir les dommages causés par les locataires. Quand bien même, il est aussi convenable pour le locataire d’assurer l’habitation. Cela peut se faire via une assurance temporaire. Elle sera limitée à la durée exacte de son séjour dans l’habitation.\nLe locataire peut également faire cette assurance via sa MRH. Cette dernière inclue une garantie villégiature. À savoir que le bailleur devra contacter sa compagnie d’assurance pour lui informer s’il fait louer sa résidence principale. En effet, il y aura en général une hausse de prime d’assurance.\nEst-elle obligatoire pour les locations meublées et les logements de fonction ?\nSachez qu’il est obligatoire de souscrire une assurance pour une location meublée. Là, c’est encore le rôle du bailleur de payer la somme de l’assurance habitation. Le principe de cette dernière c’est « pour le compte de qui il appartiendra ».\nCette garantie sera utile pour couvrir les risques locatifs, et ce même dans le cadre de changements fréquents de locataires. À savoir que le propriétaire répercute en général le montant de cette assurance sur le coût du loyer de l’appartement ou de la maison meublée. Concernant les logements de fonction, le propriétaire (ici, il s’agit de l’entreprise) n’assumera pas les dégâts qui peuvent se produire dans le logement. Par conséquent, c’est à vous, en tant que bénéficiaire de l’habitation qui est dans l’obligation de souscrire une assurance habitation.\nPrécédent Article précédent : Comment procéder à l’aménagement d’un escalier à l‘extérieur ?\nSuivant Article Suivant: Zoom sur les travaux de rénovation à effectuer pour vendre votre logement à un meilleur prix


Revenons à l'essence même du club iP avec le catalogue 8 pages PREVEN…\nDispositivos móviles en la educación by Angie Carolina Tu... 172 views\nConflits Territoriaux En Catalogne by Néstor Cabañas 1190 views\nQu’est ce que j’aime by moonika55 304 views\nJorge rendon avila by freddyjr 324 views\nSiembra by Mafeer' LOobo 269 views\nBiologia by anatg21 213 views\nRevenons à l'essentiel aujourd'hui, le Club iP et sa présence à Préventica Toulouse, l'objectif de plusieurs vies devant nous.\nLe Club iP, un objectif principal, promouvoir la prévention des risques professionnels et apporter un nouveau souffle efficient aux problématiques rencontrées par les entreprises, les services RH, les acteurs de la prévention, .......\nUne cible première, les Grandes Entreprises, pour créer un noyau dure autour du Club iP pour avancer Ensemble, en consensus entre les employeurs, les représentants de salariés et les préventeurs, avec une vocation à être le plus proche possible du paritaire, et un apport hétéroclite d'acteurs prévention (psychologue, médecins, avocat, ergonome, développeur, expert FOH, médiateur,...). Les grandes entreprises ont besoin d'être accompagnées et orientées dans leur stratégie, leur compréhension des risques et des difficultés rencontrées actuellement. Tout ne peut être compris d'emblée.\nUne ambition, créer une UNION sur une thématique sensible et permettre la rencontre et le partage entre le privé et le public, les institutionnels et les TPE/PME par du mécénat de compétences, car au delà des grandes entreprises, il y a les TPE/PME qu'il faut accompagner et aider dans une démarche prévention encore complexe: démystifions la!\nRejoignez nous sur le stand A03 de préventica Toulouse les 9, 10 et 11 Juin 2015 avec notre partenaire Fullmark.\n1. iP PREVENTION\n2. C’est que le Début ! Le Club iP Prévention , pour une Prévention EFFICIENTE &…… CONFORME à vos ATTENTES. La genèse du Projet de Club iP Prévention, pour une Prévention UNIQUE &…… C ollaborative A ssumée P aritaire I nnovante T ransparente A ccessible L itérale E ngageante Merci à notre PARTENAIRE qui nous a permis d’être parmi Vous aujourd’hui ! Le Club iP Prévention, pour une Prévention UNIQUE &……CAPITALE C ollaborative A ssumée P aritaire I nnovante T ransparente A ccessible L itérale E ngageante\n3. L a g e n è s e d u p r o j e t Le concept est le fruit des expériences professionnelles, des échanges professionnels et privés sur la prévention, de la complexité d’effectuer de la prévention au sein des grands groupes (budget, politique, gestion du risque, législation, absence de benchmark, communication, transparence, de partage, RPS, suicides, évolution de la société et de l’incivilité, innovations en directions centrales…). De là, une réflexion a été menée en deux phases distinctes: ∞ Comment rendre réelle et transparente la prise en compte des risques professionnels dans les grandes entreprises et quelles sont les actions qui doivent en découler? ∞ Alors que les grands groupes ont des difficultés à mettre en place une prévention des risques optimale, que peuvent faire les TPE et PME sur ce sujet de plus en plus complexe au niveau législatif? CO Développement pour progresser plus vite!\n4. P O U R Q U O I UN CLUB PRÉ VENTION pour Tous AVEC UNE ORIENTATION PARITAIRE? Parce que cela n’existe pas, jusqu’à aujourd’hui! Les conditions de travail deviennent une thématique de communication pour les entreprises et une thématique de travail pour les acteurs de la prévention. Mais la nuance tient dans la considération actuelle de la prévention des risques professionnels: une charge, une obligation légale et une con- trainte pour certains, un investissement rentable et un enjeu tout d’abord humain pour d’autres. Des associations existent, des agoras de directeurs, des as- sociations de DRH, des fédérations professionnelles, des ré- seaux… toutes avec leur intérêt et leur cible. Le Club iP Prévention a pour ambition de créer une UNION entre les acteurs de la Prévention et de faire évoluer la santé en entreprises par des échanges sur des objectifs partagés par tous, et ainsi améliorer la rapidité de mise en place d’actions en santé et sécurité. Une Union entre les Directions, Syndicats, Salariés, & Acteurs de la Prévention (Préventeurs, Services médicaux et sociaux, Psychologues, Anact, Consultants, Carsat, Direccte, Mutuelles et Assurances, ARS, MSA, Collectivités, Organismes Professionnels, CCI, CG,…….) Si des tensions et des désaccords peuvent exister sur certains sujets en entreprises, la prévention doit être la thématique de l’UNION et du RASSEMBLEMENT entre les différents acteurs: Chaque partie prenante doit trouver dans ce Club son intérêt afin d’agir et avancer ENSEMBLE, en CONCERTATION. Les intérêts diffèrent, mais les actions seront communes et décidées ensemble pour une meilleure prise en compte.\n5. Des objectifs réalistes Pro mouvo ir la pr évention en Santé, Sécurité et Sûr eté d’une manière positive, appor ter les éléments de r enta- b ilité aux Directions, qu’ ils soient humains, écono- miques, …. communiquer sur les réussites des entr e- pr ises et avo ir un impact positif p ar l’ action et un im- pact médiatique par le réseau co llaboratif. Développer le mécénat de co mpétences en pr évention, une démar che so ciétale des gr andes entreprises pour amor cer une démar che Santé et Sécur ité incontournab le dans les TP E/PME. & Une ingénierie de projet collaborative Ce projet s’inscrit dans un rétro-planning de lancement et de promo- tion de 12 mois, jusqu’à fin 2015, un seuil acceptable pour réunir les différents acteurs et lancer les 1ers projets d’envergure avec des budgets pertinents et un modèle économique pertinent... La réunion de lancement « Point 0 » du noyau central du Club a réuni, le 29 avril 2015 dans les locaux du Midact à Toulouse, des acteurs de la prévention afin de construire ensemble le projet en fonction des attendus, besoins et contributions de chacun. Des orientations concrètes et réalistes en sont ressortis afin de cons- truire le Club sur des fondations solides, la terre occitane étant argileuse. Le Groupe IP Prévention sur Linkedin permet d’ores et déjà un échange préalable.\n6. T é m o i g n a g e s « Je souhaite participer à cette belle aventure collaborative basée sur les retours d'ex- périence et les connaissances…... .. » S.C. « Merci d'avoir créé ce club. …Pour que les entreprises fassent plus de prévention, il est important de trouver l'enjeu de chacun et démontrer les conséquences de ne pas faire de prévention. » A. FC « ..en souhaitant t’accompagner et participer à cette belle aventure…. » L.B. « ….merci pour cet événement, je suis sûr que sera constructif » V.L. Po u r q u o i a d h é r e r a u C l u b i P & s o u t e n i r l a d é m a r c h e ? Participer à un projet socialement innovant et reconnu? Investir dans la prévention pour gagner en productivité et réduire les coûts directs et indirects liés aux absences des salariés? Partager avec d’autres entreprises des problématiques communes et travail- ler en co-développement pour avancer sur du concret? Assumer la Responsabilité Sociétale de l’entreprise au niveau de la Région et au niveau National? Préparer la mutation des métiers des Ressources Humaines avec l’intégration de la SST et de la RS et intégrer le préventeur? Améliorer les relations sociales par le côté paritaire du Club? Passer de la déclaration positive à l’engagement? Ou tout simplement promouvoir la prévention et l’image de l’entreprise avec des objectifs cohérents et réalistes? D’autres enjeux complémentaires existent………..\n7. iP PREVENTION Régis MARCHAL Président et Fondateur Région de Toulouse France 07.81.00.71.97 clubparitaireprevention@gmail.com http://cppreventionresponsable.com/ https://twitter.com/100_prevambule https://www.linkedin.com/profile/view?id=250808658&trk=hp-identity-name


Maison à construire à Istres (13800) ref : MG1356910_2 - Maisons de Manon\nIstres (13800) Référence : MG1356910_2\nEn vente à Saint-Mitre-Les-Remparts : maison de 80m2 avec 3 chambres.\nTrouver un nouveau logement à acheter avec une maison entièrement neuve de type T5 sur le territoire de Saint-Mitre-Les-Remparts. La maison neuve présentée sur ce terrain est Amandine GA V1 80 Design. Architecture moderne et design à toit à 2 pans. Si vous travaillez à Martigues, vous ne serez qu'à 5 minutes de votre nouveau logement. Une maison toute neuve offrant à chaque membre de la famille son intimité. Contactez dès à présent Maxence GRAS (0622755283) si vous souhaitez organiser une rencontre à propos de cette habitation. Cette habitation d'une surface de 80m2 se compose d'une salle de bain, un coin salon de 36m2, un espace nuit comprenant 3 chambres au rez-de-chaussée et un espace cuisine. Elle bénéficie d'une orientation au sud, ce qui représente un atout indéniable pour la consommation d'énergie. À l'extérieur, vous disposerez d'un jardin. Il est possible que vous soyez éligible à un crédit immobilier à zéro pour cent d'intérêts (PTZ).\nTerrain proposé par un partenaire foncier selon disponibilités et autorisation de publicité au prix de 280 000 €. Hors droit d'enregistrement et frais de notaire. Maison proposée, avec un contrat de construction de maison individuelle, dans le cadre de la loi du 19/12/1990, au prix de 117 800 € (Hors branchements et raccordements, papiers peints, peintures, revêtement de sol dans les chambres, qui sont chiffrés dans les travaux qui restent à charge du client. Tarif modifiable sans préavis). Étiquette énergie : A. Différents modèles disponibles pour ce terrain. Assurances et garanties du constructeur comprises (RC professionnelle, décennale, dommage ouvrage).


Cane fraise - en pâte polymère- modelage et bijoux gourmands\nLa cane fraise en pâte fimo, un batonnet à découper en tranches pour décorer tous les supports !\n- La plupart des fimoteuses utilisent les canes pour décorer leurs bijoux gourmands.Que ce soit pour faire de petites tartes miniatures en placant les rondelles côte à côte ou pour décorer la fausse chantilly sur vos bijoux en forme de cupcake, il est vrai que les rondelles de canes sont toujours du plus bel effet ! Vous pouvez également les utiliser pour remplir des fioles : ces minis-bocaux en verre ont un bouchon en liège amovible. Vous pouvez donc insérer les tranches en forme de fraise pour faire de merveilleux colliers , avec un décor miniature !\n
Produit conforme à ce que je voulais.
\nLes canes sont un peu irrégulières : il y a un côté plus gros que l'autre.\nutiles mais des fois le motif est moins bien fait\nCette cane est trop bien je n'est rien a dire sur ca\nje l'ai trouvé petite\nJ'aime beaucoup cette cane. Elle me sert beaucoup et je l'utilise tout le temps !\nBelle couleur et facile à couper


Harry Darmas, propriétaire du restaurant Philinos\nPublié le 31 octobre 2008 à 10h34 Mis à jour à 10h38\nHarilaos Darmas nous attendait, le buzuki à la main. Musicien à ses heures, le propriétaire du restaurant Philinos de l'avenue du Parc patientera pourtant une bonne heure avant d'oser égrener quelques notes devant nous, le temps que nous puissions goûter l'abondant choix de plats qu'il fera défiler sur la table.\nRien ne destinait pourtant l'homme, établi depuis 40 ans au Québec, à se retrouver derrière les fourneaux. Grand amateur de chevaux, il se voyait plutôt dans les hippodromes. «J'ai commencé comme simple palefrenier, mais j'ai obtenu mon permis de conducteur et jusqu'à l'année dernière, je possédais encore une écurie de 12 chevaux», raconte avec passion celui qui se dit également amoureux des nombreux lacs du Québec.\n«Mais lorsque mes garçons ont eu 18 ans, j'ai senti qu'ils s'éloignaient. Je me suis dit qu'en ouvrant un restaurant, j'aurais davantage de chances de garder la famille soudée. Et ça a marché.»\nDepuis maintenant 11 ans, le restaurant Philinos accueille les clients désireux de goûter une cuisine grecque de qualité et relativement abordable dans une ambiance familiale. Les deux fils du propriétaire sont d'ailleurs toujours aux cuisines. Les livres de recettes sur le comptoir sont aussi truffés de photographies des petits-enfants du propriétaire, petits-enfants qu'il présente avec émotion.\n«Il n'y a pas de secret en cuisine», répond Harry Darmas lorsqu'on lui demande la recette de son succès. «Il ne faut que de bons aliments frais. Je goûte d'ailleurs tous les plats, afin de m'assurer de la qualité de ceux-ci.» Il laisse toutefois échapper quelques indices. Ainsi, il semblerait que la poissonnerie La Mer reçoive ses arrivages le vendredi matin. Quant au fameux yaourt grec, si vous passez par hasard dans le coin en Ontario, cherchez la ferme Skotidakis. Mais gardez ça pour vous. Chut!\nLe menu de Harry Darmas\nEn entrée : une généreuse tranche de Kefalograviera flambée au cognac devant les invités.\nPlat principal : le loup de mer aux tomates.\nDessert : une boule de yaourt grec garnie de miel, de noix de Grenoble et de confiture de griottes.\nSuggestion de digestif : Samos - un muscat des îles Samos - ou encore un Metaxa 7 étoiles.\nCouper une large tranche de fromage Kefalograviera, tremper-la dans l'eau, puis dans la farine et encore dans l'eau. Faire ensuite frire la tranche dans l'huile jusqu'à ce qu'elle soit dorée. Puis, flamber au cognac devant vos invités et servir avec du pain.\nLoup de mer aux tomates\n> 1 loup de mer (un bar) de 900 g (2 lb), ou un vivaneau\n> 1 c. à soupe de pâte de tomate\n> 2 gousses d'ail hachées\n> 1/2 bouquet de persil frais finement haché\n> 200 ml d'huile d'olive\n> Croûtons broyés\n> Sel et poivre noir moulu\n2. Écailler et nettoyer le poisson avant de le couper en filets.\n3. Huiler une feuille de cuisson et y déposer les filets. Arroser de jus de citron et assaisonner de sel et poivre.\n4. Enlever la peau de trois tomates et la réduire en purée.\n5. Dans un bol, mélanger la purée, la pâte de tomate, l'ail, le persil, l'huile d'olive.\n6. Verser cette sauce sur les filets.\n7. Couper en rondelles les tomates restantes et déposer ces tranches sur les filets.\n8. Agrémenter de croûtons et mettre le tout au four 40 minutes.\n9. Servir avec une salade verte.