DEVELOPPEMENTETPAIX.NET AÉRONAUTIQUE/ COMPAGNIES AERIENNES : technologies, avionneurs, nouveautés et perspectives - DEVELOPPEMENTETPAIX.NET\nHome > A LA UNE > AÉRONAUTIQUE/ COMPAGNIES AERIENNES : technologies, avionneurs, nouveautés et perspectives\nAÉRONAUTIQUE/ COMPAGNIES AERIENNES : technologies, avionneurs, nouveautés et perspectives\n30 octobre 2020 > By: BOKA N'DJA > A LA UNE, FINANCES ET AFFAIRES, INFORMATIONS GENERALES, SCIENCE/ TECHNOLOGIES D’AVENIR > 1 comment // 1112 Views\n« ENTREPRISES ET MARCHÉS/ COMAC C919, le rival chinois de Boeing et Airbus : Un nouveau géant venu de Chine s’apprête à débarquer sur le marché de l’aviation. C’est un dossier qui ne fait pas vraiment les affaires de Boeing et Airbus, les deux géants actuels du marché de l’aéronautique. Alors qu’ils sont déjà fragilisés par la crise liée à l’épidémie de coronavirus, une nouvelle menace arrive de Chine, sous la forme d’un concurrent de taille, comme le rappelle CNN. Le COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) C919, un avion conçu directement dans le pays, vient d’entrer dans sa phase de tests. Un rival direct de l’A320 d’Airbus et du 737 de Boeing. »\n1 – Boeing : 1ère commande en 2020 pour le 737 MAX, pardon 737-8\nLa compagnie aérienne Enter Air a commandé ferme deux Boeing 737 MAX 8 plus deux autres en option, une première cette année pour le monocouloir remotorisé. Que l’avionneur appelle pour la première fois 737-8 dans une annonce de ce type, même si la famille devrait continuer à s’appeler MAX. Basée à l’aéroport de Varsovie-Chopin, la compagnie charter polonaise a signé le 19 aout 2020 pour quatre MAX supplémentaires, sans date de livraison précisée. Enter Air opère déjà 22 737-800 et deux des six MAX 8 commandés depuis 2015 (et entrés en service depuis fin 2018) ; tous ces avions sont configurés pour accueillir 189 passagers. « Lorsque le nouveau contrat d’achat sera pleinement exercé, la flotte de 737 MAX d’Enter Air passera à 10 avions », souligne Boeing dans son communiqué.\n« Malgré la crise actuelle, il est important de penser à l’avenir. À cette fin, nous avons convenu de commander des appareils 737-8 supplémentaires. Suite aux contrôles rigoureux que subit le 737 MAX, je suis convaincu qu’il sera le meilleur avion du monde pour de nombreuses années à venir », a déclaré Grzegorz Polaniecki, directeur général et membre du conseil d’administration d’Enter Air.\nLa compagnie aérienne a en outre « finalisé un accord pour faire face aux impacts commerciaux découlant de l’échouement de la flotte de 737 MAX », accord dont les détails sont confidentiels ; l’indemnisation « sera fournie sous plusieurs formes et échelonnée sur une période de temps », explique cependant le constructeur. « Dans le cadre du règlement avec Boeing, nous avons convenu de réviser le calendrier de livraison des avions précédemment commandés en fonction des conditions actuelles du marché. Les conditions spécifiques du règlement sont strictement confidentielles, mais nous sommes satisfaits de la façon dont Boeing nous a traités comme son client », a ajouté le CEO.\nIhssane Mounir, vice-président principal Ventes commerciales et Marketing de Boeing, se dit « honoré par l’engagement d’Enter Air envers la famille Boeing 737. Leur commande de 737-8 supplémentaires souligne leur confiance dans l’avion et les hommes et les femmes de Boeing ». Il a ajouté : « Nous sommes impatients de tirer parti de notre partenariat de dix ans avec Enter Air et de travailler avec la compagnie aérienne pour remettre en toute sécurité toute sa flotte de 737 en service commercial ».\nCette commande est la première cette année du monocouloir remotorisé, cloué au sol depuis mars 2019 suite à deux accidents ayant fait 346 victimes chez les compagnies aériennes Lion Air puis Ethiopian Airlines. Ce qui pourrait expliquer l’utilisation du nom 737-8, une première dans un communiqué selon The Air Current ; même si Boeing n’a pas officialisé ce changement, il pourrait éloigner dans l’esprit du grand public le rapport du modèle avec les deux crashes.\nRappelons que la société de leasing ALC avait en janvier dernier recommandé au constructeur américain d’oublier la dénomination MAX pour des raisons d’image de marque ; elle avait alors reçu 15 des 150 MAX 8 et MAX 9 commandés. Et six mois plus tôt, un des 135 monocouloirs remotorisés attendus par la low cost Ryanair était apparu à la FAL de Renton avec l’inscription 737-8200, référence à la plus grande capacité (197 sièges) de l’appareil qui avait effectué son premier vol en janvier 2019 (l’EASA utilise en fait cette appellation depuis le début).\nSource : www.air-journal.fr/ Publié le 20 août 2020/ Par François Duclos/\n2 – Boeing: 8 commandes, 13 livraisons, 777X et problèmes des 787 et MAX\nBoeing a enregistré le mois dernier 8 commandes, dont 5 pour le 737 MAX, et livré 13 avions dont neuf à des compagnies aériennes. L’avionneur a trouvé un accord sur l’allongement des livraisons des 777X attendus par Qatar Airways, qui veut toujours les 60 exemplaires commandés, mais il fait face à une enquête de la FAA sur les problèmes de production des 787 Dreamliner. L’EASA a de son côté débuté ses propres vols de recertification du 737 MAX.\nEn aout 2020, le constructeur américain a enregistré pour le 737 MAX deux commandes de la part d’Enter Air en Pologne pour des MAX 8 et trois pour des acquéreurs anonymes, ainsi que trois commandes pour trois 777F de la part d’EVA Air à Taïwan. Depuis le début de l’année, Boeing affiche 67 commandes brutes, mais -378 après annulations et conversions, et -932 commandes nettes en tenant compte des modifications de normes comptables.\nCôté livraisons, Boeing a remis à ses clients le mois dernier 13 avions, dont deux 787-9 Dreamliner à United Airlines et deux autres à All Nippon Airways (ANA) et Vistara, trois 777F à Lufthansa Cargo en Allemagne, FedEx Express aux USA et DAE 4 Ireland en Irlande, et un 767-300F à FedEx. L’US Navy a reçu deux P-8A Poseidon, et l’US Air Force deux ravitailleurs en vol 767-2C. Depuis le début de l’année 2020, l’avionneur affiche 87 livraisons, lui laissant un carnet de commandes à effectuer (backlog) de 5120 avions dont 4162 737 (3408 MAX), 15 747, 84 767, 371 777 et 526 787 (plus deux BBJ).\nUne bonne nouvelle est venue d’hier du patron de Qatar Airways Akbar Al Baker, qui a confirmé à AirlineRatings le maintien de sa commande pour 60 777X, cinquante 777-9 et dix 777-8. Les livraisons devraient débuter en 2022 (comme pour les prochains Airbus), mais s’étaleront désormais jusqu’en 2029. « C’est un très bon avion et nous les prendrons tous pour les remplacements de la flotte », a déclaré la dirigeant de Qatar Airways qui se dit « heureux que le 777X a été retardé, sinon nous en aurions pris livraison pendant la pandémie de Covid-19 ». La compagnie a déjà annoncé pour 2024 la sortie de flotte de ses derniers 777-200LR et -300ER.\nLe Dreamliner en revanche cause de nouveaux soucis à Boeing : après la découverte fin aout de problèmes de construction à Charleston sur huit exemplaires d’Air Canada, Singapore Airlines et United Airlines, désormais cloués au sol, l’avionneur a révélé hier avoir découvert des cas de « non-conformité » sur l’assemblage des stabilisateurs horizontaux à Salt Lake City. Plus de 900 exemplaires du biréacteur long-courrier pourraient être affectés selon certaines sources, le défaut ne présentant officiellement aucun danger pour la sécurité des vols et étant en cours de rectification sur les appareils non livrés. La FAA a annoncé l’ouverture d’une enquête, et l’avionneur reconnait que cela devrait avoir des conséquences sur le rythme de production du 787.\nCôté 737 MAX, dont la famille approche le millier d’annulations de commandes depuis les deux accidents qui ont fait 346 victimes chez Lion Air puis Ethiopian Airlines, l’EASA a débuté mardi ses propres vols de certification des modifications apportées par Boeing à son monocouloir remotorisé, suite à ceux effectués par la FAA début juillet et Transport Canada fin aout. Ces vols sont menés depuis Vancouver, où le MAX (7 N7201S) utilisé par les deux autres régulateurs passera par des tests similaires en présence des inspecteurs européens.\nL’Agence européenne rappelle qu’elle travaille « régulièrement, en étroite coopération avec la FAA et Boeing, pour remettre en service le Boeing 737 MAX dès que possible, mais seulement une fois convaincu de sa sécurité ». Soulignant que Boeing a « encore quelques dernières actions à finaliser », l’EASA estime que « la maturité globale du processus de redesign est désormais suffisante » pour procéder aux essais en vol.\nSource : www.air-journal.fr/ Publié le 9 septembre 2020/ Par François Duclos/\n3 – ENTREPRISES ET MARCHÉS/ COMAC C919, le rival chinois de Boeing et Airbus\nUn nouveau géant venu de Chine s’apprête à débarquer sur le marché de l’aviation. C’est un dossier qui ne fait pas vraiment les affaires de Boeing et Airbus, les deux géants actuels du marché de l’aéronautique. Alors qu’ils sont déjà fragilisés par la crise liée à l’épidémie de coronavirus, une nouvelle menace arrive de Chine, sous la forme d’un concurrent de taille, comme le rappelle CNN. Le COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) C919, un avion conçu directement dans le pays, vient d’entrer dans sa phase de tests. Un rival direct de l’A320 d’Airbus et du 737 de Boeing.\nLes trois appareils présentent des caractéristiques similaires. Il s’agit d’appareils bi-moteurs, monocouloir et avec la capacité de transporter de 150 à 180 passagers. Ils peuvent à la fois convenir pour des transports régionaux et domestiques. Un profil qui correspond parfaitement aux besoins du marché intérieur chinois. Or, c’est bien là que se trouve le véritable enjeu du marché aérien dans les prochaines années. Si les analystes prédisaient que la Chine serait le plus gros marché à l’horizon 2024, le pays a pris de l’avance en mai dernier, tirant notamment profit de la crise sanitaire.\n_ Déjà 815 avions commandés\nMais, la Chine veut se défaire de sa dépendance aux avions étrangers et c’est dans cette situation qu’arrive le COMAC C919. Le pays a en effet lancé un grand plan baptisé Made in China 2025. Si ce nouvel avion n’est pas encore opérationnel commercialement, le fait qu’il soit entré en phase de tests souligne à quel point l’échéance est proche. L’avion aurait un rayon d’action de 5.555 kilomètres et 815 commandes ont déjà été faites, venant de 28 entreprises différentes, surtout des compagnies aériennes chinoises. Si la plus grande partie de l’appareil a été imaginée et conçue en Chine, le Français Safran se charge notamment de la cabine, des toilettes ou encore des nacelles.\nSource : www.capital.fr/ JÉRÉMY JOLY / PUBLIÉ LE 05/09/2020/ MIS À JOUR LE 06/09/2020/\n4 – Les moyen-courriers russe MC-21 et chinois C919 poursuivent méthodiquement leurs essais en vol\nPendant que l’immobilisation au sol des Boeing 737 MAX se poursuit, les moyen-courriers russe Irkut MC-21-300 et chinois Comac C919 poursuivent méthodiquement leurs programmes d’essais en vol. Alors que l’immobilisation du Boeing 737 MAX a de fortes chances de se poursuivre pendant de longues semaines, on ne perd pas de temps du côté des constructeurs russe Irkut et chinois Comac. Leurs programmes respectifs de moyen-courriers MC-21-300 et C919 poursuivent méthodiquement leurs essais en vol. Le 27 décembre, le sixième et dernier prototype du Comac C919 a rejoint les essais en réalisant sans encombre son premier vol d’une durée de 2h05 min et durant lequel 30 essais ont été réalisés.\nDes tests liés à l’insonorisation et l’éclairage cabine passagers. Deux jours plus tôt, le 25 décembre, le quatrième prototype du futur moyen-courrier russe Irkut MC-21-300 avait rejoint le programme des essais en réalisant son tout premier vol d’une durée de 1h40 min, là aussi sans encombre. Aux commandes, les pilotes d’essai Roman Taskaev et Oleg Mutovin. Le quatrième Irkut MC-21-300 d’essai avait été transféré de l’atelier d’assemblage final à la division d’essais en vol de l’usine, le 28 novembre dernier. Début décembre, la Comac avait convoyé le cinquième prototype de son C919 à Nanchang dans le sud-est de la Chine, un peu plus d’un mois après que l’avion d’essai a effectué son premier vol.\nLe Comac C919 « 105 », soit le cinquième avion d’essais, est à Nanchang pour y subir une série d’essais, notamment ceux des freins, de détection d’incendie, ainsi que de l’alimentation électrique. Le 105 doit effectuer une série de vols d’essai en décollant de Nanchang, avec températures et une humidité extrêmes. Cet appareil a réalisé son premier vol le 24 octobre 2019. Le sixième et dernier prototype ou « 106 » est dédié aux essais de commandes de vol, de décrochage et de températures extrêmes. Deux autres avions sont utilisés quant à eux dans le cadre des essais statiques au sol.\nMotorisé par le CFMI Leap-1C, le Comac C919 revendique plus de 800 ventes fermes et engagements d’achats. Du côté d’Irkut, le précédent et troisième MC-21-300 d’essais, MC0004, a effectué de son côté son premier vol le 16 mars 2019. Il est équipé d’une cabine passagers ainsi que d’un équipement d’essai en vol, ce qui lui a permis d’être par la suite présenté à Istanbul, dans le cadre du salon salon Teknofest, qui s’est tenu du 17 au 22 septembre 2019 à Istanbul, cadre de la première démonstration de l’appareil en dehors de la Russie.\nSource : www.air-cosmos.com/ 31/12/2019/ Yann Cochennec\n5 – Après le Su-57, la Russie s’apprête à créer le MiG-41, un chasseur-intercepteur de sixième génération\nLe PDG du groupe MiG a affirmé que le prochain appareil serait capable d’effectuer des missions dans l’espace et qu’il pourrait arrêter des missiles hypersoniques. Une promesse qui laisse certains experts dubitatifs. “Notre futur avion de chasse le MiG-41 pourra effectuer des missions dans l’espace”. C’est en tout cas ce qu’avait affirmé lors d’une conférence de presse retransmise par Reuters Ilia Tarassenko, le PDG de constructeur aéronautique russe Mikoyan-Gourevitch (MiG).\nDepuis, le patron a profité du 65ème anniversaire de l’entreprise pour préciser le projet et décliner les caractéristiques de cet aéronef qui se veut être un chasseur de sixième génération. Plus précisément, l’appareil pourrait voler entre la stratopause et la tropopause : c’est à dire entre 9.000 et 17.000 mètres d’altitude. Il atteindrait également une vitesse de 3.675 kilomètres par heure, soit évidemment davantage que la vitesse du son. Le groupe russe ambitionne que son MiG-41 soit le successeur du Sukhoi Su-57, un avion qui n’est lui-même… pas encore sorti. Ce dernier s’assimile à un chasseur multirôle dernier cri des forces aériennes russes. Il ne sera livré aux armées que d’ici la fin de l’année.\nLe projet MiG est un peu trop présomptueux selon certains experts de la défense, rappelant que l’entreprise n’a pas produit de nouveaux modèles d’avions depuis le MiG-31 qui date de la guerre froide. Le MiG 1.44, le précédent prototype d’appareil développé par le groupe russe, avait été délaissé au profit de concurrent direct, le Sukhoi Su-47 Berkut à cause d’un manque de financement. “Ce n’est pas un projet mythique, c’est un projet lancé par MiG il y a longtemps. Nous menons intensivement ces travaux sous l’égide du Consortium aéronautique unifié (OAK) et nous présenterons prochainement les résultats au grand public”, a répondu Ilia Tarassenko, face aux critiques.\n_ Le MiG-41 pourra abattre des missiles hypersoniques\nEn plus de voler à très haute altitude, le MiG-41 pourra abattre les missiles hypersoniques selon l’ancien commandant des Forces aérospatiales russes, Viktor Bondarev. Il sera l’avion le plus rapide de sa classe, abonde-t-il. L’appareil pourrait même être autonome ou être piloté à distance comme un drone. S’il devait initialement sortir des usines début 2020, l’avion ne sera probablement pas déployé avant 2025, puisque le développement et le design final du MiG-41 ne seront terminés que fin 2019. Et encore, il s’agit ici du scénario optimiste, car la sortie des usines pourrait se faire bien plus tard. Vasily Kashin, un expert de la défense russe, a déclaré à Business Insider que l’aéronef ne serait pas livré aux armées russes avant 2035, voire 2040.\nUn avis partagé par Justin Bronk, un expert militaire au Royal United Services Institute qui indique à Business Insider “qu’il n’y a aucune preuve que le Mig-41 puisse effectuer les missions avancées par son constructeur”. Comprendre que l’engin ne pourra ni voler dans l’espace, ni intercepter des missiles hypersoniques. Il ajoute : “La version modernisée du MiG-31 est déjà un fabuleux intercepteur adapté aux besoins de la Russie. Pourquoi s’embêter avec un nouveau projet farfelu ?”. Et de conclure : “Je croirai à ce projet quand je le verrai voler”. Plus optimiste, Richard L. Aboulafia, un analyste spécialisé dans les marchés de l’aérospatial estime qu’il “ne faut pas enterrer le MiG-41 tout de suite”. “Beaucoup de pays achètent des avions à MiG et personne n’achète des appareils à une entreprise sans futur, surtout dans le domaine de la défense”, a-t-il assuré à Business Insider.\nSource : www.capital.fr/ AÉRONAUTIQUE/ THOMAS ROMANACCE/ PUBLIÉ LE 13/08/2019/ MIS À JOUR LE 13/08/2019/\n6 – L’US Navy lance le programme « Next Generation Air Dominance » pour remplacer ses F/A-18 Super Hornet\nContrairement à l’US Air Force et à l’US Marine Corps, la marine américaine n’a jamais eu l’intention de faire de l’avion de combat de 5e génération F-35 l’épine dorsale de son aviation embarquée, ce rôle devant revenir au F/A-18 Super Hornet, ainsi qu’à la version « guerre électronique » de ce dernier, à savoir l’E/A-18 Growler. Selon les plans actuels, au total, l’US Navy compte en effet commander 273 F-35C auprès de Lockheed-Martin. Seulement, la question du remplacement des F/A-18 et des E/A-18 finira par se poser tôt ou tard. D’où la mise en place d’une structure qui aura à définir ce que sera son prochain avion de combat, qui serait de sixième génération. C’est en effet ce qu’a annoncé, la semaine passée, James Geurts, le secrétaire adjoint à la marine chargé de la recherche, du développement et des acquisitions.\nAinsi, le Naval Air Systems Command [NAVAIR], rapporte USNI News, vient de créer un bureau qui supervisera le programme Next Generation Air Dominance [NGAD], autrefois appelé programme F/A-XX. Cela étant, des études sur l’avenir de l’aviation de combat ont d’ores et déjà été conduites durant ces dernières années. La DARPA, l’agence de recherche du Pentagone, a ainsi conduit le programme « Air Dominance Initiative », avec l’objectif d’identifier les technologies susceptibles d’être utiles pour une nouvelle génération de chasseurs-bombardiers.\nEn outre, aussi bien Lockheed-Martin que Boeing ou Northrop Grumman ont également eu l’occasion de développer leur vision de ce que pourrait être un avion de combat de 6e génération… Mais sans forcément être en phase avec les besoins susceptibles d’être exprimés par l’aéronavale américaine ou l’US Air Force. En 2016, Northrop Grumman avait estimé que, pour un tel appareil, la vitesse et la maniabilité ne seraient pas des facteurs déterminants, contrairement au rayon d’action, à l’autonomie, à l’informatique embarquée et la furtitivité. Et d’avancer que la présence à bord d’un équipage ne serait pas forcément nécessaire. « Gardez-vous l’homme ou la femme dans l’avion ou gardez-vous l’homme ou la femme dans la mission? », avait en effet demandé Tom Vice, alors responsable de la branche aéronautique du groupe.\nQuoi qu’il en soit, l’US Navy n’a rien dit sur les capacités qu’elle attend du successeur du F/A-18 Super Hornet, si ce n’est que ce sera un appareil de 6e génération. En clair, cela signifie qu’il sera au centre d’un « système de systèmes », c’est à dire qu’il aura la capacité d’évoluer aux côtés d’effecteurs déportés, de drones et d’autres plateformes au sein d’un « cloud de combat ». Une autre certitude est que cet avion issu du programme NGAD aura une autonomie plus importante que les actuels F/A-18 Super Hornet et F-35C… afin de maintenir le porte-avions qui le mettre en oeuvre au-delà de la portée des armes anti-navire. Il est question d’un rayon d’action 50% supérieur.\nAutre élément qui semble acquis : l’US Navy veut un avion avec un équipage à bord et qui ne soit pas le dérivé d’un appareil qui existe déjà, l’idée étant de développer un chasseur-bombardier correspondant exactement à ses besoins. Cependant, selon l’analyste Bryan Clark, chercheur à l’Hudson Institute, ce F/A-XX pour intégrer de nombreuses capacités du F-35C, mais avec une technologie mise à jour et une portée plus grande. « L’idée serait de faire progresser ces mêmes capacités et de les intégrer dans une architecture conçue autour d’un modèle du 21e siècle. Vous obtiendrez ainsi une fusion et une intégration plus fluides de tous les capteurs, de meilleures façons d’interagir avec le pilote et une plus grande intégration des opérations autonomes », a-t-il confié à USNI News.\nDe son côté, s’appuyant sur une étude publiée en 2018 par le Center for Strategic and Budgetary Assessments [CSBA], un centre de réflexion basé à Washington, Forbes pense que le futur appareil embarqué de l’US Navy devrait être « capable d’intercepter des avions ou des missiles de croisière ennemis et de les engager avec des missiles air-air ou des armes à énergie dirigée ». Et de l’imaginer « rapide et maniable », doté de contre-mesures, étant attendu que la furtivité ne sera pas forcément un élément déterminant en raison de l’évolution des radars et des capteurs passifs fonctionnant en en réseau.\n« Si l’US Navy suit les conseils du CSBA, écrit Forbes, son futur F/A-XX pourrait être très différent du F/A-18 non furtif à courte portée et du F-35 furtif à courte portée. En effet, un chasseur de nouvelle génération rapide, aux longues jambes et raisonnablement maniable pourrait finir par ressembler beaucoup au dernier chasseur rapide, aux longues jambes et raisonnablement maniable » [de l’aéronavale américaine]. Nous parlons, bien sûr, du légendaire F-14. »\nReste que le coût d’un tel programme s’annonce faramineux. Selon un étude publiée récemment par le Congressional Budget Office, il en coûterait 67 milliards de dollars pour remplacer les F/A-18 Super Hornet entre 2032 et 2050 et 22 milliards pour en faire de même avec les E/A-18 Growler. Et cela, alors que l’US Navy espère que son prochain avion embarqué sera rapidement mis au point.\nSource : www.opex360.com/ PAR LAURENT LAGNEAU/ 24 AOÛT 2020/\n7 – Etats-Unis : l’US Air Force fait voler un nouveau chasseur, développé en secret, qui pourrait succéder aux F-35\nL’avion de combat du futur de l’US Air Force, destiné à épauler ou à succéder aux actuels F-22 et F-35 dans la mission de supériorité aérienne, a déjà volé dans le plus grand secret, a révélé un haut responsable du Pentagone, cité par des médias américains. Le prototype de cet appareil de nouvelle génération a été réalisé en un temps record, grâce au dessin numérique moderne, a indiqué mardi le secrétaire adjoint à l’Air Force chargé des acquisitions, de la technologie et de la logistique, Will Roper, lors de la conférence annuelle organisée par l’Air Force Association (AFA). Roper a affirmé que les États-Unis ont, en secret, développé et fait voler le démonstrateur d’un nouvel avion de combat, dans le cadre du programme « Next Generation Air Dominance » (NGAD] de l’US Air Force, selon les magazines ‘Air Force Time’, indépendant de la force aérienne américaine, et ‘Defense News’.\n_ Nous sommes prêts à construire l’avion de nouvelle génération avec une approche inédite\nLe NGAD vise à mettre au point un « système de systèmes » autour d’un avion de combat dit de sixième génération appelé « Penetrating Counter Air » (PCA) et destiné à remplacer les actuels F-15C Eagle et F-22A Raptor. Cet appareil serait placé au centre d’un réseau comprenant des drones, des effecteurs et d’autres capteurs avancés. « Nous avons déjà construit et fait voler un démonstrateur du programme NGAD. Nous avons battu des records en le faisant […].\nNous sommes prêts à construire l’avion de nouvelle génération avec une approche inédite », a déclaré Roper. Il faisait référence à la « Digital Century Series initiative », qui repose sur les avancées de l’ingénierie numérique qu’il promeut depuis son entrée en fonction. Cette initiative doit permettre de développer plus rapidement de nouveaux avions de combat, afin de garantir la supériorité opérationnelle de l’aviation militaire américaine, laquelle disposerait ainsi d’appareils toujours à la pointe de la technologie. Cette approche avait déjà été utilisée dans les années 1950/1960.\nSource : www.rtbf.be/ Belga/ Publié le mercredi 16 septembre 2020/ Publié le mercredi 16 septembre 2020/\n8 – Calendrier avancé pour le drone S-70 « Okhotnik »\nUnited Aircraft (UAC) est en passe d’accélérer son programme de drone sans pilote (UAV) S-70 « Okhotnik » (Hunter) avec une avance de 12 mois sur le calendrier initial. Le Ministère russe de la Défense espère une livraison avancée à 2024 au lieu de 2025. Le calendrier de livraison accéléré a été reconnu publiquement pour la première fois lorsque le président russe Vladimir Poutine a rencontré le directeur général de l’UAC, Yuri Slyusar, pour une mise à jour des plans de développement de produits de la société le 3 août dernier.\nConçu par Sukhoi, filiale de l’UAC, le prototype S-70 a décollé pour la première fois en août 2019. Le drone est conçu pour transporter une charge utile de 6’000 kg et dispose d’un rayon d’action de 6’000 km et un plafond opérationnel de 59’000 pieds. Le drone est capable de transporter des missiles air-air et du matériel de reconnaissance et d’attaque au sol. Le S-70 est « notre drone d’attaque lourd aux capacités sans précédent, ayant le plus grand rayon de combat, la plus large gamme d’armes et la plus large gamme d’équipements », explique Yuri Slyusar.\nLe S-70 a une apparence similaire aux drones de type aile volante construits par plusieurs pays, dont le chinois Sharp Sword, le français Dassault/Saab avec le Neuron, le BAE Systems Taranis du Royaume-Uni et le Northrop Grumman X-47B des États-Unis. La forme de l’aile volante a intrinsèquement une section transversale radar inférieure. La Russie affirme que son S-70 est également recouvert d’une peinture absorbant les ondes radar.\n_ Le drone Sukhoi S-70 Okhotnik :\nLe drone S-70 Okhotnik (Udarno-Razvedyvatelnyi Bespilotnyi Kompleks), ou « complexe de frappe sans reconnaissance » produit par l’avionneur Sukhoi dispose d’une signature basse, un schéma aérodynamique d’aile volante et une masse au décollage de 20 tonnes. Il est composé de matériaux composites et d’un revêtement absorbant les radars. Le drone dispose des équipements de reconnaissance des plus avancés. Les travaux de développement datent de 2011. L’Okhotnik est assemblé à l’usine d’aviation de Chkalov, située à Novossibirsk. Le drone serait doté d’un réacteur Klimov RD-33MK sans postcombustion.\nLe gouvernement russe a signé un accord de développement avec le bureau de design Sukhoi en 2011, date à laquelle le drone était décrit comme un « aéronef de sixième génération ». L’Okhotnik aurait une vitesse maximale de 1’000km à l’heure. Selon un porte-parole de Sukhoi, le drone est prévu pour détruire les systèmes de défense aérienne, les communications, le commandement et le contrôle de l’ennemi.\nL’Okhotnik sera un drone totalement autonome. Autrement dit, il pourra décoller, accomplir sa mission et atterrir sans ingérence humaine. L’utilisation d’armes nécessitera l’approbation de l’homme, en maintenant un « homme, un expert » capable d’analyser de manière critique une situation de combat et, si nécessaire, d’abandonner une attaque. L’Okhotnik sera le pionnier dans la mise au point d’un système d’intelligence artificielle de combat qui sera éventuellement utilisé par les chasseurs russes de la sixième génération. tel le Su-57 « Felon ».\nSource : //psk.blog.24heures.ch/tag/aviation+russe/ Octobre 2020/\n9 – Israël prévoit un achat «massif» de drones pour contrer l’Iran et ses alliés\nIsraël mise sur l’achat et le développement « massifs » de drones afin d’accroître sa supériorité militaire sur ses ennemis, l’Iran et ses alliés, et mener des opérations en zone urbaine, a annoncé jeudi l’armée en dévoilant les grandes lignes de son plan quinquennal. Ce plan 2020-2024 a été approuvé par le ministre de la Défense Naftali Bennett, présenté au premier ministre Benyamin Nétanyahou et sera « approuvé » par le Conseil des ministres, ont indiqué les militaires.\nIl « améliorera la létalité de l’armée, en termes de précision et de réduction de la durée des campagnes » militaires, a déclaré dans un communiqué le chef de l’armée israélienne Aviv Kohavi. L’armée israélienne voit le Hezbollah libanais, le Hamas palestinien et les forces iraniennes Qods comme ses principaux ennemis. Ces organisations « ont une capacité et une structure dignes d’une armée » et se préparent à un « barrage massif et sans précédent de roquettes et de missiles contre la population civile d’Israël et des infrastructures », a déclaré le porte-parole de l’armée Jonathan Conricus.\nL’attaque pourrait venir de « deux à trois fronts » et ce, « simultanément », voire inclure des missiles de plus longue portée, a-t-il précisé lors d’une conférence téléphonique. Israël mise pour l’heure sur son bouclier antimissile « Dôme de fer » pour intercepter les roquettes tirées pour l’essentiel de la bande de Gaza, enclave palestinienne contrôlée par le mouvement islamiste armé Hamas qui a livré trois guerres à l’État hébreu depuis 2008. Deux ans plus tôt, Israël avait livré une guerre au Hezbollah, considérée comme la « première de l’histoire » où le nombre d’heures de vol des appareils sans pilote était « supérieur » à celui des avions avec pilotes, selon une étude de l’université de Tel-Aviv.\nÀ l’époque, les drones étaient essentiellement israéliens. Or l’État hébreu a vu depuis ses rivaux se doter de drones, réduisant, selon certains experts, l’écart technologique entre Israël et ses ennemis. « Nous voulons créer un plus grand écart entre nos capacités et celles de nos ennemis », a indiqué M. Conricus, en terme défensif, comme les systèmes antidrones, mais aussi offensif, avec le développement de drones capables de mener des frappes en « milieu urbain ».\n« Nous allons acquérir un nombre massif-acquérir, développer, ajuster et remettre à neuf — de drones afin d’être en mesure de mener des frappes très précises… contre des ennemis qui se terrent ou se retranchent dans des zones urbaines », a ajouté M. Conricus. Israël est déjà l’un des premiers producteurs de drones au monde, avec les États-Unis et la Chine. L’armée n’a pas dévoilé jeudi les sommes nécessaires à la mise en œuvre de ce plan qui garde une constante : la menace, selon l’État hébreu, posée par l’Iran.\nSource : www.lapresse.ca/ Publié le 13 février 2020/ AGENCE FRANCE-PRESSE\n10 – L’impact de l’épidémie de Covid-19 sur le secteur aérien\nLes compagnies aériennes du monde entier ont fait les frais de l’épidémie de coronavirus, que ce soit en termes d’emplois ou, plus globalement, de fonctionnement. Ainsi, par exemple, la compagnie italienne Alitalia a reçu trois milliards d’euros sous forme de prêt bancaire garanti par l’État, celui-ci devenant, de fait, le propriétaire de l’entreprise. En Allemagne, l’État entend acquérir 25 % du capital de la compagnie Luftansa, tandis que la compagnie Air France-KLM se montre peu optimiste sur les mois à venir. Alors que l’épidémie se poursuit en automne et que le nombre de voyageurs reste au plus bas, les transporteurs et les aéroports sont toujours en difficulté, annonçant qui des licenciements, qui une réduction du trafic.\nL’opérateur aéroportuaire national Finavia va supprimer jusqu’à 480 emplois, Yle, 30/10/20 (en anglais)\nAir France-KLM : perte nette au T3, trafic réduit pour l’hiver, Air Journal, 30/10/20\nAir France-KLM a brûlé plus d’un milliard d’euros en trois mois, Les Echos, 30/10/20\nKLM parque des avions, easyJet en revend, Air Journal, 29/10/20\nDurement touchée par le Covid-19, Finnair voit ses revenus chuter de 89 % au 3e trimestre, Xinhuanet, 28/10/20 (en anglais)\nEn 2021, le chiffre d’affaires des compagnies aériennes sera encore très loin de la normale, Le Quotidien du Tourisme, 28/10/20\nIATA : les compagnies aériennes ne disposent plus que de 8,5 mois de liquidités, Tourmag, 28/10/20\nIata : l’activité des compagnies aériennes reculera de 46 % en 2021, L’Echo touristique, 28/10/20\nRoissy-Charles de Gaulle relègue Heathrow à la deuxième place des aéroports européens, Les Echos, 28/10/20\n193 aéroports européens menacés d’insolvabilité, L’Echo touristique, 28/10/20\nHeathrow perd 1,5 milliard de livres – et passe derrière CDG, Air journal, 28/10/20\nEasyJet supprime postes et avions à Berlin, Air journal, 27/10/20\nLufthansa pose 125 avions de plus que prévus cet hiver, L’Echo touristique, 26/10/20\nNice-Côte d’Azur : pas de retour à la normale avant 2023-2024, Air Journal, 25/10/20\nLe pilotage serré d’Air France pour éviter le pire, Le Monde, 23/10/20 (article payant)\nLes pertes des compagnies aériennes pourraient durer jusqu’en 2022, alerte l’IATA, Travel Weekly, 23/10/20 (en anglais)\nParis Aéroport table sur une baisse du trafic de 65 % à 70 % sur 2020, Tourmag, 23/10/20\nPandémie : ADP revoit encore à la baisse ses hypothèses de trafic, L’Echo touristique, 23/10/20\nAmerican Airlines : avec pertes et sans A330, Air journal, 23/10/20\nPandémie : 100 millions de passagers perdus en France selon Eurocontrol, Air Journal, 22/10/20\nAéroport de Lorient Bretagne Sud (56). « Victime de la crise à court terme », Bretagne économique, 21/10/20\nAir Astana réduit ses capacités internationales sur 4 destinations, Travel Mole, 21/10/20 (en anglais)\nAérien : des compagnies aériennes ferment leurs portes, Business Traveler, 21/10/20\nCathay Pacific va supprimer 8 500 emplois et fermer la filiale Cathay Dragon, Skift, 21/10/20 (en anglais)\nFaillites imminentes de compagnies aériennes : Iata prévient déjà, La Quotidienne, 21/10/20\nCathay Pacific : pas plus de 50% des capacités en 2021, Air journal, 20/10/20\nFinnair supprime environ 700 emplois, le chômage partiel se poursuivant pour des milliers d’employés, Travel Daily Nzws, 20/10/20 (en anglais)\nTourisme, aviation d’affaires… Quel impact a la crise sur l’aéroport Rouen Vallée de Seine ?, Actu, 19/10/20\nLe trafic de passagers aériens en Grèce de janvier à septembre 2020 a chuté de 68,9 %, GTP, 19/10/20 (en anglais)\nInde : Jet Airways va-t-elle redécoller ?, Air Journal, 19/10/20\nRyanair réduit ses capacités de vol pour l’hiver et ferme des bases, dont celle de Toulouse, Le Monde, 15/10/20\nAlitalia : le gouvernement italien met enfin en piste la nationalisation, Les Echos, 11/10/20\nMalaysia Airlines en faillite si le plan de restructuration échoue, Air journal, 11/10/20\nSelon Augustin de Romanet, le secteur aérien meurt « à petit feu », L’Echo touristique, 9/10/20\nInfographie : 8 chiffres édifiants à retenir sur le secteur aérien, Tour Hebdo, 8/10/20\nAir France opèrera un vol sur deux en novembre et décembre, Air Journal, 29/9/20\nQatar Airways reçoit une aide de 1,95 milliards $ du gouvernement, Business Traveler, 28/9/20\nAmerican Airlines obtient un prêt public de 5,5 milliards de dollars, Air Journal, 28/9/20\nAlors qu’elle vit sa pire crise depuis le 11 septembre, l’industrie aéronautique se préparer à supprimer plus de 35 000 emplois cette semaine, The Washington Post, 27/9/20 (en anglais)\nKLM : un mois de novembre à 55 % du programme européen 2019, Air Journal, 26/9/20\nDe janvier à août, Aeroflot Group a transporté 19,6 M de passagers, soit -52,2 % par rapport à 2019, Travel Daily News, 22/9/20 (en anglais)\nUn drame humain chez Singapore Airlines, La Quotidienne, 22/9/20\nLufthansa dans la lutte pour la survie: le groupe supprime encore plus d’emplois, met plus d’avions hors service et révise encore plus les prévisions à la baisse, Neue Zürcher Zeitung, 21/9/20 (en allemand)\nAir Transat envisage le licenciement de 40 % de ses effectifs, Air journal, 21/9/20\nRyanair va encore réduire ses vols de 20 % en octobre, Travel Daily News, 18/9/20\nCathay met à terre 40% de sa flotte, Business Traveler, 18/9/20\nBesoin urgent d’un plan de sauvetage pour le transport aérien britannique, Travel Daily News, 14/9/20\nVols annulés : Air France annonce avoir remboursé 1,1 milliard d’euros, Tourmag, 14/9/20\nLufthansa a remboursé pour 2,7 milliards d’euros de billets annulés, Air Journal, 13/9/20\nEasyJet abaisse ses prévisions de capacité pour le T4, Air journal, 8/9/20\nL’UE autorise une aide italienne de 200 millions d’euros à Alitalia, Air journal, 6/9/20\nLe gouvernement colombien vient à l’aide d’Avianca, Air journal, 5/9/20\nVirgin va supprimer plus de 1 000 emplois, Travel Mole, 4/9/20\nUnited prévoit de licencier 16 000 employés le mois prochain, Travel Mole, 3/9/20\nAlitalia : une perte record au premier semestre, Air journal, 3/9/20\n► Retrouvez les articles des mois précédents dans Archive – L’impact de l’épidémie de Covid-19 sur le secteur aérien\nSource : www.veilleinfotourisme.fr/ Publié le 30 octobre 2020\n11 – AFRIQUE/ Les compagnies aériennes africaines en zone de turbulence\nMalgré les difficultés liées à la Covid-19, ces compagnies s’apprêtent à reprendre leurs vols. Mais il leur sera difficile de rester compétitives. Depuis le début de la pandémie du nouveau Coronavirus, le trafic aérien a considérablement baissé dans le monde. En Afrique également, on a observé peu de mouvements dans le ciel. Mais la plupart des compagnies aériennes africaines ont désormais repris leurs vols régionaux, même si certaines comme South African Airways en faillite, sont dans une mauvaise posture.\nCette compagnie aérienne était l’une des plus puissantes sur le continent avec Ethiopian Airlines et Kenya Airways qui a également subi des pertes importantes et est en cours de nationalisation. La plus solide financièrement, la compagnie aérienne éthiopienne, s’est déjà plainte d’une perte de 550 millions de dollars début avril. Les compagnies aériennes africaines risquent de perdre six milliards de dollars de revenus et trois millions d’emplois par rapport à 2019, selon l’association internationale de l’aviation.\n_ Redécollage et mesures de protection\nAlors que la pandémie reste d’actualité, les vols long-courriers sont de nouveau à l’ordre du jour mais avec tout de même des horaires de vol réduits. Mais, si avec le redécollage des vols, certains s’inquiètent de la propagation de la Covid-19, Phuthego Mojapelo, expert en aviation en Afrique du sud se montre plutôt rassurant :\n« Le gouvernement sud-africain a mis en place des mesures extrêmes en ce qui concerne ce qui doit arriver aux compagnies aériennes qui opèrent dans le cadre de la situation Covid-19. Cela signifie que tous les passagers qui monteraient à bord devraient être soigneusement contrôlés et fournir un historique de leurs voyages. La plupart de nos avions en Afrique sont équipés de HEPA, un filtre qui empêche le virus de survivre dans les avions. »\n_ Le trafic a largement baissé dans les aéroports africains\n_ Economie en berne\nSur le plan économique, il faudra un certain temps pour que les compagnies retrouvent leurs niveaux d’avant la pandémie. Cela pourrait avoir un impact sur le prix des billets qui sont restés jusqu’à présent inchangés. Selon Cord Schellenberg, expert de la navigation aérienne, « de nombreuses compagnies aériennes africaines auront du mal à survivre à la concurrence. Elles ont besoin du soutien du gouvernement, comme on peut le voir en Europe, aux États-Unis et en Asie ». Schellenberg pense que le prix d’un billet d’avion est important. Il s’attend à des prix moins élevés pour les particuliers afin de stimuler la demande. En revanche, les personnes qui se déplacent pour les affaires devront creuser plus profondément dans leurs poches si le marché se redresse.\nSource : www.dw.com/fr/ Date 07.07.2020/ Auteur Martina Schwikowski, Carole Assignon/\n12 – Covid-19 : Boeing reste confiant dans l’avenir, malgré les difficultés financières des compagnies aériennes\nLe constructeur américain estime que les secteurs de l’aviation commerciale et de la défense sortiront renforcés de l’épreuve du coronavirus. Pour un peu, Boeing n’aurait pas vu passer la crise. A l’occasion de la publication de ses prévisions à dix ans, l’avionneur américain « évalue le marché de l’aviation commerciale et de la défense à 8 500 milliards de dollars [environ 7 222 milliards d’euros] d’ici à 2028. » Une prévision très proche de celle établie en 2019, avant la survenue de la pandémie de Covid-19, qui tablait sur un marché de 8 700 milliards de dollars pour la prochaine décennie.\n« Nous sommes convaincus que les secteurs de l’aviation commerciale et de la défense surmonteront ces défis immédiats, retrouveront leur stabilité et sortiront renforcés de cette épreuve », a déclaré, mardi 6 octobre, Marc Allen, directeur de la stratégie de Boeing. Toutefois, la pandémie aura quand même une incidence sur les ventes d’avions. Boeing prévoit que, pour les dix ans à venir, les compagnies n’auront besoin que de 18 350 appareils neufs, évalués à 2 900 milliards de dollars.\nUne baisse de 11 % par rapport aux prévisions établies en 2019. Les choses devraient rentrer dans l’ordre à plus long terme. D’ici à 2040, l’avionneur de Seattle envisage les besoins des compagnies à plus de 43 000 avions neufs. Il y a un an, il tablait sur 44 000 appareils d’ici à 2038… Moins optimiste ou peut être plus prudent, Airbus n’a pas souhaité réactualiser ses prévisions de 2019. Avant l’avénement de l’épidémie, l’avionneur tablait sur 39 210 avions d’ici 2038.\n. « 300 000 dollars par minute »\nL’allant de Boeing semble à l’opposé des difficultés, principalement financières, des compagnies aériennes, les clientes des avionneurs. Selon l’Association du transport aérien international (IATA), le pire pourrait rapidement survenir, à savoir les premières faillites. Car les caisses des compagnies vont rapidement être vides. En moyenne, leurs trésoreries ne leur permettront pas de tenir plus de 8,5 mois. A en croire la CGT, Air France « a de quoi tenir jusqu’au début du troisième trimestre 2021 ». Elles brûlent leur cash à grande vitesse : 77 milliards de dollars rien que pour le second semestre, estime IATA. Chaque mois, elles consomment 13 milliards de dollars, précise Alexandre de Juniac, directeur général de IATA. Soit « 300 000 dollars par minute », ajoute-t-il.\nSource : www.lemonde.fr/ Par Guy Dutheil/ Publié le 07 octobre 2020/ Mis à jour le 08 octobre 2020/\nTags: AÉRONAUTIQUE, avionneurs, COMPAGNIES AERIENNES, NOUVEAUTES, PERSPECTIVES, TECHNOLOGIES\n1 Comment to “AÉRONAUTIQUE/ COMPAGNIES AERIENNES : technologies, avionneurs, nouveautés et perspectives”\nWhat sort of digicam did you use? That is definitely a great premium quality. Elfrieda Bren Raddie


RAPPORT sur l’état des relations entre l’Union européenne et la Chine\nsur l’état des relations entre l’Union européenne et la Chine\nRapporteur: Bas Belder\n– vu ses récentes résolutions concernant la Chine, en particulier celles du 2 février 2012 sur la politique étrangère de l’Union européenne à l’égard des pays BRICS et autres puissances émergentes: objectifs et stratégies(4), du 23 mai 2012 sur l’Union européenne et la Chine: l’échange inégal?(5), du 14 mars 2013 sur la menace nucléaire et les droits de l’homme en République populaire démocratique de Corée(6), du 5 février 2014 concernant un cadre pour les politiques en matière de climat et d’énergie à l’horizon 2030(7), du 17 avril 2014 sur la situation en Corée du Nord(8), du 21 janvier 2016 sur la Corée du Nord(9) et du 13 décembre 2017 sur le rapport annuel sur la mise en œuvre de la politique de sécurité et de défense commune (PESC)(10),\n39. est préoccupé par les mesures étatiques de la RPC qui ont provoqué une distorsion des échanges, notamment les surcapacités industrielles dans des secteurs des matières premières comme l’acier et l’aluminium; rappelle l’engagement pris lors de la première réunion ministérielle du forum mondial sur la surcapacité sidérurgique en 2017 de s’abstenir d’octroyer des subventions qui entraînent des distorsions du marché, mais regrette que la délégation chinoise n’ait pas fourni de données sur les capacités; invite la RPC à honorer l’engagement qu’elle a contracté de recueillir et de publier des données sur ses subventions et ses mesures de soutien en faveur des secteurs de l’acier et de l’aluminium d’ici juin 2018; souligne le lien existant entre surcapacité industrielle mondiale et multiplication des mesures commerciales protectionnistes et réclame encore et toujours une coopération multilatérale afin de traiter les problèmes structurels qui sous-tendent la surcapacité; salue la proposition d’action tripartite des États-Unis, du Japon et de l’Union européenne au niveau de l’OMC;\nJO C 239 E du 20.8.2013, p. 1.\nJO C 264 E du 13.9.2013, p. 33.\nJO C 36 du 29.1.2016, p. 123.\nJO C 93 du 24.3.2017, p. 93.\nJO C 443 du 22.12.2017, p. 83.\nTextes adoptés de cette date, P8_TA(2016)0024.\nJO C 36 du 29.1.2016, p. 126.\nJO C 181 du 19.5.2016, p. 45.\nJO C 181 du 19.5.2016, p. 52.\nJO C 399 du 24.11.2017, p. 92.\nTextes adoptés de cette date, P8_TA(2017)0495.\nJO C 131 E du 8.5.2013, p. 121.\nJO C 332 E du 15.11.2013, p. 69.\nJO C 468 du 15.12.2016, p. 208.\nTextes adoptés de cette date, P8_TA(2016)0505.\nTextes adoptés de cette date, P8_TA(2017)0089.\nTextes adoptés de cette date, P8_TA(2017)0308.\nTextes adoptés de cette date, P8_TA(2018)0014.\nJO C 288 E du 25.11.2006, p. 59.\nY. Zhen, J. Pan, X. Zhang «Les déplacements de population dans le nord de la Chine comme mesure stratégique pour faire face au changement climatique», ,ISSC et Unesco 2013, Rapport mondial sur les sciences sociales 2013 - Changements environnementaux globaux, pp. 234-241.\nAVIS de la commission du commerce international (29.5.2018)\nRapporteur pour avis: Iuliu Winkler\n1. relève que la République populaire de Chine, ci-après la RPC, est le deuxième partenaire commercial de l’Union européenne et que l’Union est le premier partenaire commercial de la RPC; souligne la croissance continue des échanges entre les deux parties mais estime que la balance commerciale des biens est biaisée en faveur de la RPC; appelle de ses vœux une démarche coopérative et une attitude constructive afin de remédier efficacement aux questions problématiques et d’exploiter l’immense potentiel des échanges entre l’Union et la RPC; invite la Commission à intensifier la coopération et le dialogue avec la RPC;\n2. prend acte des conclusions des dernières enquêtes selon lesquelles, depuis 2008, la RPC a acquis des actifs en Europe à hauteur de 318 milliards de dollars; observe que ce montant exclut plusieurs fusions d’entreprises, investissements et coentreprises;\n3. souligne que la RPC est un acteur majeur du commerce mondial et que son vaste marché pourrait en principe, notamment au regard de la situation actuelle du commerce mondial, ouvrir de belles perspectives à l’Union et aux entreprises européennes; rappelle que les entreprises chinoises, y compris les entreprises publiques, tirent parti des marchés largement ouverts de l’Union; prend acte des résultats remarquables de la RPC, qui est parvenue à sortir des centaines de millions de citoyens de la pauvreté au cours des quatre dernières décennies;\n4. relève que les investissements directs étrangers sortants de l’Union en RPC ne cessent de diminuer depuis 2012, en particulier dans le secteur manufacturier traditionnel – les investissements dans les technologies de pointe, les services publics ainsi que l’agriculture et la construction étant en augmentation –, tandis que les investissements de la RPC dans l’Union ont augmenté de manière exponentielle ces dernières années; prend acte du fait que, depuis 2016, la RPC est un investisseur net dans l’Union; observe qu’en 2017, 68 % des investissements chinois en Europe provenaient d’entreprises publiques; est préoccupé par les acquisitions orchestrées par l’État qui pourraient compromettre les intérêts stratégiques européens, les objectifs de sécurité publique, la compétitivité et l’emploi;\n5. se félicite de la proposition de la Commission relative à un mécanisme de filtrage des investissements directs étrangers dans les domaines de la sécurité et de l’ordre public, qui constitue l’une des mesures prises par l’Union pour s’adapter à un cadre mondial en constante évolution sans cibler spécifiquement l’un de ses partenaires commerciaux internationaux; insiste sur le fait que ce mécanisme ne saurait donner lieu à du protectionnisme déguisé; réclame, cela étant, son adoption dans les meilleurs délais;\n6. salue les engagements pris par le président Xi Jinping d’ouvrir encore davantage le marché chinois aux investisseurs étrangers et d’œuvrer pour un climat véritablement propice aux investissements, d’achever la révision de la liste négative sur les investissements étrangers et de lever les restrictions imposées aux entreprises européennes, ainsi que de renforcer la protection des droits de propriété intellectuelle et de rendre les conditions de concurrence plus équitables en renforçant la transparence du marché de la RPC et en le régulant mieux; demande que ces engagements soient honorés;\n7. réaffirme qu’il est essentiel de mettre fin à toute pratique discriminatoire à l’encontre des investisseurs étrangers; rappelle, à cet égard, que de telles réformes seront bénéfiques tant pour les entreprises chinoises que pour les entreprises européennes, en particulier les micro, petites et moyennes entreprises;\n8. invite la Commission à faire du nouveau règlement général de l’Union sur la protection des données le critère de référence dans ses relations commerciales avec la RPC; insiste sur la nécessité d’instaurer un dialogue systématique avec la RPC et d’autres partenaires de l’OMC sur les exigences réglementaires relatives à la numérisation de nos économies et ses multiples incidences sur: les échanges commerciaux, les chaînes de production, les services numériques transfrontières, l’impression 3D, les modes de consommation, les paiements, la fiscalité, la protection des données à caractère personnel, les problèmes de droits de propriété, la fourniture et la protection des services audiovisuels, les médias et les contacts entre les personnes;\n9. invite la RPC à accélérer le processus d’adhésion à l’accord de l’OMC sur les marchés publics et à présenter une offre d’adhésion de manière à donner aux entreprises européennes un accès au marché chinois équivalent à celui dont jouissent déjà les entreprises chinoises dans l’Union; déplore que les marchés publics chinois restent largement fermés aux fournisseurs étrangers, les entreprises européennes souffrant de discriminations et d’un manque d’accès au marché chinois; invite la RPC à permettre un accès non discriminatoire aux marchés publics pour les entreprises et les travailleurs européens; prie le Conseil d’adopter rapidement l’instrument international sur les marchés publics; invite la Commission à être attentive aux marchés attribués à des entreprises étrangères suspectées de pratiques de dumping et à prendre des mesures, le cas échéant;\n10. appelle de ses vœux une coopération coordonnée avec la RPC en ce qui concerne l’initiative «Ceinture et route» fondée sur la réciprocité, le développement durable, la bonne gouvernance et des règles ouvertes et transparentes, notamment pour ce qui est des marchés publics; regrette, à cet égard, que le protocole d’accord signé par le Fonds européen d’investissement et le Fonds chinois de la route de la soie (Silk Road Fund) ainsi que celui signé par la Banque européenne d’investissement, la Banque asiatique de développement, la Banque asiatique d’investissement pour les infrastructures, la Banque européenne pour la reconstruction et le développement, la Nouvelle banque de développement et la Banque mondiale n’aient pas encore amélioré le climat des affaires pour les entreprises et les travailleurs européens; déplore l’absence d’évaluations professionnelles de l’impact sur le développement durable dans divers projets liés à l’initiative «Ceinture et route» et souligne l’importance de la qualité des investissements, notamment pour ce qui est des effets positifs sur l’emploi, les droits du travail, une production respectueuse de l’environnement et l’atténuation du changement climatique, dans le respect de la gouvernance multilatérale et des normes internationales;\n11. soutient les négociations en cours sur un accord d’investissement global entre l’Union et la RPC, qui ont été lancées en 2013, et invite la RPC à s’engager davantage dans ce processus; invite les deux parties à renouveler leurs efforts pour faire progresser les négociations, qui visent à atteindre des conditions de concurrence véritablement équitables pour les entreprises et les travailleurs européens et à garantir la réciprocité dans l’accès au marché, ainsi qu’à introduire des dispositions spécifiques pour les PME et les marchés publics; invite les deux parties, par ailleurs, à saisir l’occasion offerte par l’accord d’investissement pour renforcer leur coopération dans le domaine du droit environnemental et du droit du travail, ainsi qu’à inclure dans le texte un chapitre consacré au développement durable;\n12. rappelle que les entreprises de l’Union sont confrontées à un nombre croissant de mesures restrictives d’accès au marché en RPC en raison des obligations imposées aux coentreprises dans plusieurs secteurs de l’industrie ainsi que des exigences techniques, comme la localisation forcée des données et la divulgation des codes sources, et des dispositions réglementaires discriminatoires infligées aux exploitants d’entreprises étrangères; accueille favorablement, à cet égard, la communication sur plusieurs mesures visant à promouvoir une plus grande ouverture et l’utilisation active des investissements étrangers («Notice on Several Measures on Promoting Further Openness and Active Utilisation of Foreign Investment»), publiée par le Conseil des affaires d’État de la RPC en 2017, mais regrette l’absence de calendrier pour la réalisation de ces objectifs; invite par conséquent les autorités chinoises à donner suite rapidement à ces engagements;\n13. invite l’Union et ses États membres et la RPC à intensifier leur coopération en vue de créer des économies circulaires, étant donné que l’urgence de ce besoin est encore plus impérieuse à la suite de la décision légitime de la RPC d’interdire l’importation de déchets plastiques en provenance d’Europe; prie les partenaires d’intensifier leur coopération économique et technologique dans le but d’éviter que les chaînes de production mondiales, le commerce et le transport, ainsi que les services touristiques ne conduisent à une accumulation inacceptable de pollution plastique dans nos océans;\n14. invite la RPC à s’efforcer de jouer un rôle responsable sur la scène internationale, en étant pleinement consciente des responsabilités qui découlent de sa présence et de ses performances économiques dans des pays tiers et sur les marchés mondiaux, notamment en soutenant activement le système commercial multilatéral fondé sur des règles et l’OMC; estime, dans le contexte actuel des chaînes de valeur mondiales, que les tensions commerciales internationales croissantes doivent être résolues par la voie de la négociation, et insiste sur la nécessité de trouver des solutions multilatérales; demande, à cet effet, que les obligations inscrites dans le protocole d’adhésion de la RPC à l’OMC soient remplies et que ses mécanismes opérationnels soient protégés; insiste sur les obligations de communication et de transparence découlant des accords de l’OMC en ce qui concerne les subventions et fait part de ses préoccupations quant à la pratique actuelle des subventions directes ou indirectes des entreprises chinoises; demande que des actions et des efforts soient menés en coordination avec les principaux partenaires commerciaux de l’Union afin de remédier aux distorsions du marché provoquées par l’État qui entravent le commerce mondial;\n15. regrette que la RPC, malgré la conclusion de la procédure sur la réforme de la méthode européenne de calcul pour les droits antidumping, n’ait pas encore retiré le recours qu’elle a formé contre l’Union auprès de l’organe d’appel de l’OMC;\n16. exprime son inquiétude face à la course aux mesures tarifaires dans laquelle se sont engagés la RPC et les États-Unis;\n17. est préoccupé par le nombre de restrictions encore imposées aux entreprises européennes, et en particulier aux micro, petites et moyennes entreprises, en RPC, en ce compris le catalogue des investissements étrangers de 2017 et la liste négative des zones de libre-échange de 2017, ainsi que dans les secteurs visés par le plan «Made in China 2025»; demande l’atténuation rapide de ces restrictions afin d’exploiter pleinement le potentiel de coopération et de synergie entre les projets Industrie 4.0 en Europe et la stratégie «Made in China 2025» dans le but nécessaire de restructurer nos secteurs de production en des systèmes de fabrication intelligents, y compris pour ce qui est de la coopération aux fins du développement et de la définition de normes industrielles en la matière au sein des enceintes multilatérales; rappelle l’importance que revêt la réduction des subventions des pouvoirs publics en RPC;\n18. invite la RPC à mettre fin à la pratique consistant à rendre l’accès au marché de plus en plus subordonné à des transferts forcés de technologies, comme l’a indiqué la chambre de commerce de l’Union en RPC dans un document de prise de position de 2017;\n19. demande la reprise des négociations sur l’accord sur les biens environnementaux, sur la base de la coopération fructueuse entre l’Union et la RPC dans la lutte contre le changement climatique et de leur engagement commun fort en faveur de la mise en œuvre de l’accord de Paris; souligne le potentiel commercial que comporte la coopération technologique sur les technologies propres;\n20. prend acte, avec préoccupation, des conclusions du rapport de la Commission sur la protection et le respect des droits de propriété intellectuelle dans les pays tiers, dans lequel la Commission signale que la RPC est la source majeure de préoccupation; réaffirme qu’il est nécessaire de protéger l’économie européenne de la connaissance; invite la RPC à lutter contre l’exploitation illicite de licences européennes par les entreprises chinoises;\n21. invite la Commission à veiller à la présence de l’Union à l’exposition internationale de l’importation que la RPC organisera à Shanghai en novembre 2018, et à donner en particulier aux PME la possibilité de présenter leur travail; prie la Commission de contacter les chambres de commerce, notamment dans les États membres qui procèdent actuellement à moins d’échanges avec la RPC, afin de mettre en avant les perspectives qu’offre cette manifestation;\n22. est préoccupé par les mesures étatiques de la RPC qui ont provoqué une distorsion des échanges, notamment les surcapacités industrielles dans des secteurs des matières premières comme l’acier et l’aluminium; rappelle l’engagement pris lors de la première réunion ministérielle du forum mondial sur la surcapacité sidérurgique en 2017 de s’abstenir d’octroyer des subventions qui entraînent des distorsions du marché, mais regrette que la délégation chinoise n’ait pas fourni de données sur les capacités; invite la RPC à honorer l’engagement qu’elle a contracté de recueillir et de publier des données sur ses subventions et ses mesures de soutien en faveur des secteurs de l’acier et de l’aluminium d’ici juin 2018; souligne le lien existant entre surcapacité industrielle mondiale et multiplication des mesures commerciales protectionnistes et réclame encore et toujours une coopération multilatérale afin de traiter les problèmes structurels qui sous-tendent la surcapacité; salue la proposition d’action tripartite des États-Unis, du Japon et de l’Union européenne au niveau de l’OMC;\n23. insiste sur l’importance d’un accord ambitieux entre l’Union et la RPC sur les indications géographiques, fondé sur les normes internationales les plus élevées, et se félicite de l’annonce faite conjointement en 2017 par l’Union et la RPC relative à une liste de 200 indications géographiques chinoises et européennes dont la protection sera négociée; estime, cependant, qu’étant donné que les négociations ont été lancées en 2010, la liste en question constitue un résultat bien maigre, et déplore l’insuffisance des progrès réalisés; appelle de ses vœux une conclusion prochaine des négociations et invite instamment les deux parties à considérer le sommet UE-RPC à venir comme une occasion propice de réaliser des avancées concrètes à cet égard; insiste de nouveau sur la nécessité de coopérer davantage dans le domaine des mesures sanitaires et phytosanitaires afin de réduire la charge pesant sur les exportateurs de l’Union;\n24. salue la décision de la RPC de repousser d’un an la mise en œuvre de nouvelles certifications pour certains produits alimentaires et boissons importés, ce qui aurait considérablement réduit les importations de produits alimentaires en provenance de l’Union; accueille aussi favorablement le report de l’application des nouvelles normes pour les véhicules électriques, et réclame un véritable dialogue et une coordination renforcée en ce qui concerne ces initiatives;\n25. recommande que l’Union et le gouvernement chinois lancent une initiative conjointe au sein du G20 visant à établir un forum mondial sur la surcapacité d’aluminium, qui aurait pour mission de gérer, dans son intégralité, la chaîne de valeur de l’industrie de la bauxite, de l’alumine et de l’aluminium, y compris les prix des matières premières et les aspects environnementaux;\n26. invite la Commission à surveiller activement les mesures chinoises de distorsion du commerce, qui compromettent les positions des entreprises de l’Union sur les marchés mondiaux, et à prendre des mesures appropriées au sein de l’OMC et d’autres enceintes, y compris des actions de règlement des différends;\n27. relève que la RPC est en train de rédiger une nouvelle loi sur les investissements étrangers; exhorte les parties chinoises concernées à œuvrer en faveur de la transparence, de la responsabilisation, de la prévisibilité et de la sécurité juridique, et à tenir compte des propositions et des attentes du dialogue ouvert entre l’Union et la RPC en matière d’échanges et d’investissements;\n28. se dit préoccupé par la nouvelle loi en matière de cybersécurité, qui comporte, entre autres, de nouveaux obstacles réglementaires pour les entreprises étrangères qui vendent des services et des équipements dans les domaines des télécommunications et des technologies de l’information; déplore que de telles mesures récemment adoptées, ainsi que la mise en place de groupes du Parti communiste chinois au sein d’entreprises privées, y compris d’entreprises étrangères, et l’adoption de mesures comme la loi sur les ONG, rendent le climat général des affaires en RPC plus hostile envers les opérateurs économiques étrangers et privés;\n29. relève qu’en 2016, le système bancaire de la RPC est devenu le plus grand système bancaire au monde devant la zone euro; invite la RPC à permettre aux établissements bancaires étrangers de rivaliser à armes égales avec les établissements nationaux et à coopérer avec l’Union dans le domaine de la réglementation financière; salue la décision de la RPC de réduire les tarifs douaniers appliqués à 187 biens de consommation et de supprimer les plafonds fixés en matière de propriété étrangère pour les banques;\n30. rappelle son rapport de 2015 sur les relations entre l’Union et la RPC, par lequel il a demandé le lancement de négociations pour un accord bilatéral d’investissement avec Taïwan; souligne que la Commission a annoncé à plusieurs reprises l’ouverture de négociations sur les investissements avec Hong Kong et Taïwan, mais regrette qu’aucune négociation n’ait encore été vraiment entamée; réaffirme son soutien à un accord bilatéral d’investissement avec Taïwan et Hong Kong; souligne que les deux partenaires pourraient également servir de tremplin vers la Chine continentale pour les entreprises de l’Union;\n31. invite la Commission à s’accorder avec les États membres, sous la houlette du Parlement européen, pour formuler une position européenne unifiée et une stratégie économique commune vis-à-vis de la RPC; invite tous les États membres à respecter rigoureusement cette stratégie;\n32. met en exergue les retombées potentielles du système de crédit social proposé pour le climat des affaires et demande que ce système soit mis en œuvre de manière transparente, juste et équitable;\n33. se félicite des progrès législatifs accomplis dans l’Union en ce qui concerne le règlement (UE) 2017/821 fixant des obligations liées au devoir de diligence à l’égard de la chaîne d’approvisionnement pour les importateurs de l’Union qui importent de l’étain, du tantale et du tungstène, leurs minerais et de l’or provenant de zones de conflit ou à haut risque, et salue la législation chinoise similaire sur les minerais provenant de zones de conflit visant à ce que le commerce de ces minerais ne finance pas des conflits armés; insiste sur le fait qu’il faut veiller à ce que les minerais issus de zones de conflit ne soient pas utilisés dans nos téléphones mobiles, nos voitures et nos bijoux; invite tant la Commission que le gouvernement chinois à mettre en place une coopération structurée pour soutenir l’application de la nouvelle législation et pour empêcher efficacement les fonderies et raffineries internationales, chinoises et européennes d’utiliser les minerais provenant de zones de conflit, afin de protéger des abus les ouvriers mineurs, y compris les enfants, et en vue d’exiger des entreprises européennes et chinoises qu’elles garantissent que les minerais et métaux qu’elles importent proviennent uniquement de sources responsables.\nAVIS de la commission de l’environnement, de la santé publique et de la sécurité alimentaire (2.5.2018)\nLa commission de l’environnement, de la santé publique et de la sécurité alimentaire invite la commission des affaires étrangères, compétente au fond, à incorporer dans la proposition de résolution qu’elle adoptera les suggestions suivantes:\n– vu le fait que, selon la déclaration de l’Organisation internationale pour les migrations, les facteurs environnementaux ont une incidence sur les flux de migration nationaux et internationaux, étant donné que les populations fuient les milieux rudes ou ceux qui se dégradent en raison de l’accélération du changement climatique(1),\nA. considérant que la Chine est le marché qui enregistre la plus forte croissance pour les produits alimentaires de l’Union européenne;\nB. considérant que l’on peut s’attendre à ce que, dans certaines régions de la Chine, les moyens de subsistance de la population rurale se dégradent en raison des variations de température et de précipitations et d’autres phénomènes climatiques extrêmes; que le programme de relocalisation constitue désormais une option stratégique d’adaptation efficace pour réduire la vulnérabilité et la pauvreté causées par le climat(2);\n1. se félicite des réformes engagées par la Chine depuis le lancement de son approche «civilisation écologique»; considère que les réformes telles que le statut spécial accordé par les tribunaux à des ONG environnementales, les audits sur l’impact environnemental du travail des fonctionnaires et l’investissement soutenu dans l’électromobilité et l’énergie propre vont dans la bonne direction;\n2. salue le plan d’action adopté par la Chine en 2016 pour combattre la résistance aux antimicrobiens; souligne l’importance de la coopération entre la Chine, qui représente la moitié de la consommation mondiale annuelle de médicaments antimicrobiens, et l’Union européenne dans le cadre de la lutte contre cette menace mondiale; insiste sur le fait que des dispositions relatives au bien-être des animaux devraient être intégrées aux accords commerciaux bilatéraux entre la Chine et l’Union européenne;\n3. accueille favorablement les orientations de l’État chinois encourageant les citoyens à réduire sensiblement leur consommation de viande d’ici à 2030; encourage l’Union et la Chine à unir leurs forces pour rendre leur production agroalimentaire et leur système de consommation plus durables, ce qui améliorera la sécurité alimentaire, la sécurité sanitaire et la traçabilité des aliments à l’échelle mondiale, tout en promouvant un régime alimentaire sain, ainsi que la santé et le bien-être des animaux;\n4. prend acte de la décision de la Chine d’interdire les importations de déchets solides, ce qui souligne l’importance du processus de conception, de production, de réparation, de réutilisation et de recyclage des produits, et notamment de la production et de l’utilisation du plastique; rappelle que la Chine a récemment tenté d’interdire les exportations de terres rares et demande à la Commission de prendre en considération l’interdépendance des économies mondiales lors de la hiérarchisation des politiques européennes;\n5. estime qu’il serait possible, intéressant et nécessaire d’établir une collaboration entre l’Union et l’Association des nations de l’Asie du Sud-Est (ASEAN) visant à élaborer une stratégie commune en faveur de l’économie circulaire; estime que la Chine pourrait jouer un rôle essentiel pour promouvoir cette initiative au sein de l’ASEAN;\n6. soutient que promouvoir la durabilité dans les économies de la Chine et de l’Union et développer une bioéconomie durable, circulaire et multisectorielle sera bénéfique pour les deux parties;\n7. salue l’accord visant à renforcer la coopération en matière de recherche et d’innovation sur les initiatives phares telles que celles dans les domaines, entre autres, de l’alimentation, de l’agriculture et des biotechnologies, de l’environnement et de l’urbanisation durable, du transport de surface, d’une aviation plus sûre et plus propre et des biotechnologies au service de l’environnement et de la santé humaine, ces initiatives ayant été communément sélectionnées dans le cadre du troisième dialogue UE-Chine sur la coopération en matière d’innovation qui s’est tenu en juin 2017 et de la feuille de route correspondante pour la coopération scientifique et technologique entre l’Union européenne et la Chine d’octobre 2017; invite l’Union et la Chine à poursuivre ces efforts et à mettre en pratique les résultats des projets de recherche et de développement;\n8. signale que l’Union et la Chine sont fortement dépendantes des combustibles fossiles et représentent ensemble environ un tiers de la consommation mondiale totale, ce qui place la Chine en tête du classement de l’Organisation mondiale de la santé (OMS) sur la pollution délétère de l’air extérieur; souligne que l’augmentation des échanges de produits issus de la bioéconomie et fabriqués à partir de matières renouvelables peut contribuer à réduire la dépendance des économies de la Chine et de l’Union à l’égard des combustibles fossiles; invite l’Union européenne et la Chine à approfondir leurs relations dans d’autres domaines de la réduction des émissions de gaz à effet de serre, tels que la mobilité électrique, les énergies renouvelables et l’efficacité énergétique, à poursuivre et à élargir la feuille de route sur la coopération énergétique UE-Chine au-delà de 2020 et à accentuer leurs efforts conjoints en vue de développer des instruments en faveur de la finance verte, notamment le financement de l’action climatique; invite la Chine et l’Union à explorer et à s’engager à faire avancer la planification et le développement de lignes de transmission électriques transfrontalières qui utilisent la technologie du courant continu à haute tension afin de rendre les sources d’énergie renouvelables plus accessibles;\n9. encourage l’Union et la Chine à poursuivre leur partenariat en matière d’urbanisation durable, y compris dans des secteurs tels que le transport propre, l’amélioration de la qualité de l’air, l’économie circulaire et l’écoconception; met l’accent sur la nécessité d’adopter de nouvelles mesures en faveur de la protection de l’environnement, étant donné que plus de 90 % des villes ne respectent pas les valeurs limites nationales fixées pour la concentration de polluants dans l’air et l’émission de particules fines (PM 2,5), et que chaque année la Chine compte plus d’un million de décès dus à des pathologies liées à la pollution atmosphérique;\n10. accentue leur intérêt commun à promouvoir le développement à faible intensité de carbone et à lutter contre les émissions de gaz à effet de serre (GES) sur un marché de l’énergie transparent, public et bien réglementé; estime que les partenariats stratégiques entre l’Union européenne et la Chine sont des atouts nécessaires en vue de mettre en œuvre l’accord de Paris et de lutter efficacement contre le changement climatique; invite l’Union et la Chine à user de leur poids politique pour faire progresser la mise en œuvre de l’accord de Paris ainsi que du programme de développement durable à l’horizon 2030 et des objectifs de développement durable (ODD), et demande instamment l’adoption d’une approche coopérative lors de la conférence des parties (COP) à la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques (CCNUCC) et du Forum politique de haut niveau des Nations unies; invite les deux parties à adopter une déclaration conjointe sur l’action pour le climat afin de manifester leur engagement commun en faveur d’une application résolue de l’accord de Paris et d’une participation active au «dialogue de Talanoa» de 2018 ainsi qu’à la COP24; les encourage à jouer un rôle responsable dans les négociations internationales en contribuant à l’objectif de limiter le réchauffement climatique par l’intermédiaire de leurs politiques internes respectives en matière de changement climatique ainsi qu’au moyen de contributions financières visant à réaliser l’objectif de consacrer 100 milliards de dollars par an à l’atténuation et à l’adaptation d’ici 2020;\n11. se félicite du lancement, en décembre 2017, du régime national d’échange de droits d’émission en Chine; prend acte de la coopération fructueuse entre la Chine et l’Union européenne au cours de la phase de préparation, qui a permis d’instaurer ce régime; reconnaît la volonté qu’ont les dirigeants chinois de réduire les émissions de gaz à effet de serre, et attend avec impatience les résultats des travaux en cours sur la surveillance, la notification et la vérification, qui sont essentiels au bon fonctionnement du régime; souligne qu’il importe d’agir contre le changement climatique à l’échelle de l’économie tout entière, et se félicite de son intention d’étendre sa couverture pour inclure les secteurs industriels et d’améliorer les dispositions du système en matière commerciale; invite l’Union et la Chine à poursuivre leur partenariat dans le cadre du projet de coopération pour le développement du marché du carbone pour qu’il se mue en un instrument efficace créant d’importantes mesures d’incitation à la réduction des émissions et de l’aligner davantage sur le régime d’échange de droits d’émission de l’Union; encourage les deux parties à promouvoir davantage les mécanismes de tarification du carbone dans d’autres pays et régions en se basant sur leur propre expérience ainsi que sur les expertise, en échangeant les meilleures pratiques et en déployant des efforts en vue de mettre en place une coopération entre les marchés du carbone existants, et ce afin de parvenir à des conditions de concurrence équitables au niveau mondial;\n12. espère que la Chine s’emploiera à dissocier la croissance économique de la dégradation de l’environnement en intégrant la protection de la biodiversité dans ses stratégies globales en cours, en facilitant la réalisation du Programme de développement durable à l’horizon 2030 des Nations Unies et des ODD, ainsi qu’en appliquant efficacement l’interdiction du commerce de l’ivoire; prend acte des travaux réalisés dans le cadre du mécanisme de coordination bilatérale UE-Chine concernant l’application des réglementations forestières et la gouvernance (FLEG) afin de lutter contre l’exploitation illégale des forêts à l’échelle mondiale; prie toutefois instamment la Chine d’enquêter sur le commerce illégal du bois qui est pratiqué à une échelle non négligeable entre les États signataires de l’accord de partenariat volontaire sur l’application des réglementations forestières, la gouvernance et les échanges commerciaux (FLEGT) et la Chine;\n13. recommande l’adoption par la Chine de lignes directrices stratégiques contraignantes en matière d’investissement responsable dans la foresterie à l’étranger, qui devront être mises en œuvre conjointement avec les pays fournisseurs, en vue d’associer les entreprises chinoises à la lutte contre le commerce illégal de bois;\n14. salue le protocole d’accord conclu entre la Chine et l’Union sur la politique de l’eau, afin de renforcer le dialogue sur le développement et la mise en œuvre de la législation en faveur de la protection des ressources hydriques; soutient fermement la déclaration de Turku signée en septembre 2017 par l’Union et la Chine, cette décision soulignant qu’une bonne gouvernance de l’eau devrait privilégier l’écologie et le développement vert, conférer à la conservation de l’eau une place prépondérante et rétablir l’hydro-écosystème; souligne en outre que le protocole d’accord entre l’Union et la Chine établissant un dialogue sur la politique à mener dans le domaine de l’eau, en plus d’enrichir le contenu du partenariat stratégique UE-Chine, définit également l’orientation, le champ d’application, la méthode et les modalités financières de la coopération;\n15. souligne qu’il importe de garantir des conditions de concurrence équitables dans les échanges entre l’Union et la Chine; exprime sa préoccupation quant à la concurrence déloyale qui résulte de l’ingérence étatique dans l’économie chinoise par l’intermédiaire de subventions massives et de discriminations en faveur des fournisseurs nationaux, de la fermeture du marché chinois aux investisseurs de l’Union et de la prise de contrôle de sociétés européennes de technologies durables clés par des entreprises détenues, contrôlées ou dirigées par le gouvernement, et notamment pour ce qui est des marchés des panneaux et des batteries solaires ainsi que des véhicules électriques, qui ne sont toutefois pas les seuls concernés; invite la Commission à user pleinement de tous les instruments de défense commerciale dont elle dispose, en particulier les nouvelles règles adoptées par l’Union contre le dumping et les subventions, et prie le Conseil d’établir rapidement, en codécision avec le Parlement, un cadre efficace en matière de contrôle des investissements directs étrangers;\n16. reconnaît le rôle essentiel du projet de coopération entre les organisations européennes et chinoises, financé par la Commission et mis en œuvre au cours de la période 2014-2017 dans le cadre de l’instrument relatif à la coopération en matière de sûreté nucléaire (ICSN), dans l’évaluation des normes et des dispositifs de gestion des urgences nucléaires et radiologiques en Chine et dans l’amélioration des capacités de l’institut chinois de recherche technologique en énergie nucléaire (Chinese Nuclear Power Technology Research Institute) lui permettant de fournir des orientations pour la gestion des accidents graves;\n17. encourage les investisseurs chinois et européens à adopter de meilleures normes mondiales en matière de responsabilité sociale et environnementale et à améliorer les normes de sécurité de leurs industries extractives dans le monde entier; rappelle qu’au regard des négociations visant la conclusion d’un accord global d’investissement avec la Chine, l’Union européenne doit soutenir les initiatives en matière de développement durable en encourageant l’investissement responsable et en promouvant des normes fondamentales en matière d’environnement et de travail; demande aux autorités chinoises et européennes de mettre en place des mesures d’incitation destinées à encourager les entreprises minières européennes qui mènent leurs activités dans les pays en développement à respecter les normes internationales en matière de droits de l’homme et de favoriser les investissements dans le renforcement des capacités en vue du transfert de connaissances et du transfert de technologie ainsi que du recrutement à l’échelle locale;\n18. salue la décision annoncée par la Chine, dans le cadre du sommet «One Planet» qui s’est déroulé en décembre 2017, de rendre plus transparentes les incidences environnementales des entreprises en Chine et des investissements chinois à l’étranger; s’inquiète de l’incidence négative que pourraient avoir des projets d’infrastructure tels que l’initiative «Une ceinture, une route» sur l’environnement et le climat et de l’utilisation accrue de combustibles fossiles que ces projets pourraient entraîner dans d’autres pays concernés ou touchés par le développement de telles infrastructures; invite les institutions de l’Union et les États membres à réaliser des évaluations des incidences sur l’environnement et à intégrer des clauses de durabilité à tout projet de coopération dans le cadre de l’initiative «Une ceinture, une route»; insiste sur l’établissement d’une commission mixte qui serait composée de représentants des pays concernés et de tiers, et dont la tâche consisterait à surveiller les incidences sur l’environnement et le climat; salue l’initiative de la Commission et du Service européen pour l’action extérieure (SEAE) visant à élaborer une stratégie de connectivité entre l’Union et l’Asie au cours du premier semestre 2018; insiste sur le fait que cette stratégie devrait inclure des engagements fermes en matière de durabilité, de protection de l’environnement et d’action pour le climat;\n19. salue les progrès réalisés par la Chine dans le renforcement des normes en matière de sécurité alimentaire, qui sont des éléments essentiels pour protéger les consommateurs chinois et prévenir la fraude alimentaire; souligne que le renforcement de l’autonomisation du consommateur constitue une étape importante dans l’émergence d’une culture de la consommation en Chine;\n20. encourage les autorités policières et répressives chinoises et européennes à prendre des mesures communes en vue de contrôler l’exportation des drogues illicites et de partager des renseignements concernant le trafic de stupéfiants en échangeant des informations permettant de localiser les individus et les réseaux criminels; signale que, d’après le rapport intitulé «Rapport européen sur les drogues 2017 – Tendances et évolutions», publié par l’Observatoire européen des drogues et des toxicomanies (OEDT), une grande partie de l’approvisionnement en nouvelles substances psychoactives à destination de l’Europe provient de Chine, ces nouvelles substances étant produites en grandes quantités par les entreprises de l’industrie chimique et pharmaceutique en Chine, puis expédiées en Europe, où elles sont transformées en produits, emballées et vendues;\n21. reconnaît que ce sont la sécheresse et d’autres catastrophes naturelles qui ont poussé des familles et des personnes sur la voie de la migration et qu’en réponse, les autorités chinoises ont prévu plusieurs projets de relocalisation à grande échelle; s’inquiète des rapports provenant de la région du Ningxia, qui font état de nombreux problèmes relatifs aux nouvelles villes et aux représailles infligées aux personnes qui refusent de déménager; exprime sa préoccupation quant au fait que les défenseurs de l’environnement sont arrêtés, poursuivis et condamnés et que les ONG environnementales nationales officielles font l’objet d’une surveillance accrue de la part des autorités de contrôle chinoises.\n22. demande à la Chine de redoubler d’efforts pour faire appliquer la législation en vue de mettre fin à la pêche illicite, étant donné que les navires de pêche chinois continuent de braconner dans les eaux étrangères, y compris la mer Jaune en Corée, la mer de Chine orientale, la mer de Chine méridionale, l’Océan indien, allant jusqu’en Amérique du Sud;\n23. demande aux exportateurs chinois et aux importateurs européens de réduire la présence de résidus toxiques dans les vêtements fabriqués en Chine en instaurant des réglementations adéquates quant à la gestion des produits chimiques et en supprimant progressivement l’utilisation de plomb, d’éthoxylates de nonylphénol (NPE), de phtalates, d’hydrocarbures perfluorés, de formaline et d’autres produits toxiques trouvés dans les textiles.\nDernière mise à jour: 31 août 2018 Avis juridique - Politique de confidentialité


New York et Washington à l'arrêt à cause de la tempête "Snowzilla" | FranceSoir\nPublié le 24 janvier 2016 - 11:13\nJonas a atteint New York dans la nuit de vendredi à samedi.\nLa côte est des Etats-Unis est totalement paralysée par ce qui semble être l'une des plus importantes tempêtes qu'a connues le pays. Après Washington, c'est au tour de New York de subir la tempête Jonas, surnommée "Snowzilla" en référence au monstre Godzilla. Il semblerait que le phénomène climatique porte bien son nom puisque les routes et les transports n'étaient pas utilisables samedi 23 janvier, dans des rues de toute façon quasi désertes.\nA l'instar de Washington où il est tombé 56 cm de neige, la Grosse pomme semble avoir été prise au dépourvu par l'importance de Jonas : 64 cm sont tombés du côté de Central Park, un record. Son arrivée avait été largement anticipée, pourtant les autorités ont été débordées toute la journée de samedi tandis que le bilan de ces intempéries a été revu à la hausse dimanche : de 15 à 18 morts en raison d'accidents de la circulation ou encore de crises cardiaques en déblayant la neige.\nPar ailleurs des milliers de foyers de la côte est demeurent privés de courant. Durant toute la journée de samedi, les autorités sont intervenues publiquement comme le maire de New York, Bill de Blasio, qui évoque "l'une des pires tempêtes de neige de l'histoire de la ville". Ce dernier a incité les habitants à rester chez eux et a annoncé l'interdiction de toute circulation routière. Le gouverneur de l'Etat de New York a quant à lui déclaré l'état d'urgence.\nAu total, onze Etats, dont certains en proie à des inondations, sont concernés par cet état d'urgence. Selon le National Weather Service, la tempête devrait toucher à sa fin dimanche. Les habitants ont été prévenus que la circulation sera rétablie avant lundi et les services de propreté de la ville travaillent déjà d'arrache-pied pour rendre les routes praticables.


Nadia Urbinati - Groupe d'Etudes Géopolitiques\nNadia Urbinati est professeure de théorie politique à l’université de Columbia, titulaire de la chaire Kyriakos Tsakopoulos.\nElle est une politologue spécialisée dans la pensée politique moderne et les traditions démocratiques et anti-démocratiques. Elle a publié de nombreux ouvrages, dont Me The People : How Populism Transforms Democracy (Harvard University Press, 2019) et Democracy Disfigured : Opinion, Truth and the People (Harvard University Press, 2014).\nNadia Urbaniti est titulaire d’un doctorat de l’Institut universitaire européen de Florence, en Italie, et est également chroniqueuse politique pour des journaux italiens. Nadia Urbinati est titulaire de la chaire Kyriakos Tsakopoulos de théorie politique à l’université Columbia.\nNadia Urbaniti a été membre de la School of Social Sciences de l’Institute for Advanced Study et Laurance S. Rockefeller Visiting Fellowship au University Center for Human Values de l’Université de Princeton. Elle est professeur invité permanent à la Scuola Superiore de Studi Universitari e Perfezionamento Sant’Anna de Pise, et a enseigné à l’université Bocconi de Milan, à SciencesPo à Paris et à l’université UNICAMP au Brésil.\nElle a reçu le Lenfest/Columbia Distinguished Faculty Award en 2008-2009 et a été nommée Commendatore della Repubblica (Commandeur de la République italienne) en 2008 pour sa contribution à l’étude de la démocratie et à la diffusion de la pensée libérale et démocratique italienne à l’étranger. En 2002, son livre Mill on Democracy a reçu le prix David et Elaine Spitz du meilleur livre sur la théorie libérale et démocratique publié.