Réfection d'une pompe à huile Norton*\n*Norton workshop manual section C 25\nLa pompe à huile Norton est du type où des engrenages, fonctionnant par paires, entraînent l'huile à leur périphérie à la manière de roues à aubes, et la refoulent avec une grande force.\nCe qui conditionne l'efficacité de cette pompe, c'est le jeu aux extrémités des pignons. Il doit être nul tout en permettant aux pignons de tourner librement.\nCe jeu peut être senti en effectuant un mouvement du pignon d'entraînement vers le corps de pompe.\nAprès une longue période d'utilisation les pignons ont tendance à creuser les couvercles de la pompe et cette usure ne peut être corrigée que seulement en surfaçant les deux faces du corps de pompe.\nDévisser le pignon d'entraînement et les 4 vis du couvercle de la pompe. Ces vis sont très serrées et leur extrémité est poinçonnée pour éviter leur desserrage bien prendre note de ce serrage en vue du remontage. Enlever ensuite le pignon d'entraînement en poussant l'axe avec un chasse-goupille et retirer la clavette. Les autres composants de la pompe peuvent enfin être retirés.\nLaver parfaitement tous les composants dans du pétrole propre et laisser sécher.\nIl est très important de corriger le jeu des pignons d'aspiration (les pignons étroits) en premier.\nRetirer les pignons d'aspiration et surfacer le corps de pompe du côté de la plaque d'extrémité, sur un abrasif très fin (400 ou 600) placé sur un marbre ou sur toute autre surface parfaitement plate.\nLe ponçage de la surface doit se poursuivre jusqu'au point où une fois la pompe ré assemblée on peut sentir une légère résistance à peine discernable dans la rotation de l'axe de la pompe. Cette légère résistance indique qu'il y a juste le jeu nécessaire à la rotation des pignons.\nCe ponçage doit se faire très progressivement pour être sur de ne pas trop réduire le corps, sans quoi la pompe se retrouve bloquée. Procéder à de fréquents essais, en n'oubliant pas chaque fois de laver les pièces au pétrole.\nRetirer les pignons d'aspiration et répéter l'opération de surfaçage du côté des pignons de retour du corps de pompe, jusqu'à ce que la pompe remontée avec uniquement les pignons de retour et les vis bien serrées, elle présente la même légère résistance que précédemment.\nDémonter à nouveau entièrement la pompe et la laver avec le plus grand soin possible. Remonter la pompe avec tous ses composants et les vis complètement serrées. La pompe doit présenter une certaine résistance en rotation.\nIntroduire de l'huile par le trou d'aspiration et à l'aide d'une clef à oeil sur l'écrou de l'axe, faire tourner la pompe pour y faire circuler l'huile, ce qui a pour effet de "libérer" les engrenages. La légère résistance de frottement doit disparaître presque complètement.


Les représentations de la réunification allemande dans l’ex-Yougoslavie\nAccueil > Numéros > 8 > Perspectives géopolitiques > Les représentations de la réunifi...\nLa réunification allemande a été perçue de manière différente dans les États de l’ex-Yougoslavie. En Serbie, république la plus peuplée de la Fédération et où se trouve le pouvoir central, elle est crainte comme le symbole d’une possible désintégration. En Croatie et en Slovénie s’est ainsi répandue l’idée que « si l’Allemagne peut se réunifier, la Yougoslavie peut bien se désintégrer » (Entretien avec Vladimir Radomirovic, ancien rédacteur en chef du quotidien serbe Politika et fondateur en 2009 de Pistaljka, site Internet qui dénonce la corruption dans les Balkans - www.pistaljka.rs).\nAu risque de provoquer une crise au sein de la CEE, l’Allemagne a poussé les autres grandes puissances du continent, dont la France, à reconnaître rapidement les indépendances des deux républiques. Pour comprendre les différentes représentations de la réunification allemande dans les Balkans, il est nécessaire d’étudier également les perceptions de la chute du Mur de Berlin, un an plus tôt. Symbole d’un communisme qui n’est pas tombé partout dans l’ex-Yougoslavie à partir de 1991, il a néanmoins grandement participé à la désintégration de la Fédération. Vingt ans après, l’Allemagne reste un acteur majeur dans la région, mais a abandonné une partie de son influence économique et politique au profit de l’Union européenne, notamment à partir de l’introduction de l’euro qui prend la place du mark, ancienne devise de référence.\nmur de Berlin, réunification, indépendance, frontières\nYougoslavie, Balkans, Allemagne, Slovénie\nLe contexte politique du début des années 1990\nLa spécificité yougoslave\nLes représentations vues de Belgrade\nLes Serbes, « Robin des Bois » des Slovènes et des Croates\nLa réunification allemande et la politique serbe\nLa réunification allemande dans la société serbe\nLes représentations de la réunification allemande vues de Slovénie et de Croatie\nDanke Deutschland et l’indépendance de la Croatie\nLa Slovénie et ses rapports avec le monde germanique\n1La réunification de l’Allemagne a été l’un des principaux événements depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, et a suscité des réalignements diplomatiques dans de nombreux pays. Dans le cas de l’ex-Yougoslavie, elle a symbolisé une opposition majeure et presque simultanée qui se perçoit dans la syntaxe par les préfixes : l’Allemagne s’est (ré)unifiée, la Yougoslavie est devenue un État du passé (ex).\n1 A la tête de l’armée à l’époque communiste se trouvait aussi bien les Croates et les Slovènes que l (...)\n2Créée en 1918, sous le nom de Royaume des Serbes, des Croates et des Slovènes, cette association de nations slaves voulue par les Alliés prend le nom de Yougoslavie dès 1929 (le pays des Slaves du Sud). Le triomphe des forces communistes emmenées par Tito pendant la Seconde Guerre mondiale reconfigure l’État en une structure officiellement décentralisée et fédérale, mais où tous les pouvoirs restent aux mains de Tito. Sa disparition en 1980, après avoir fait de la Yougoslavie l’un des fers de lance du non-alignement et développé une économie plus diversifiée que dans les autres pays communistes, marque un tournant. Les républiques réaffirment leur pouvoir politique légitimé par la dernière Constitution fédérale de 1974 et s’engagent dans une surenchère nationaliste avec un poids prépondérant à la Serbie, république de loin la plus peuplée et qui domine le commandement de l’armée1.\n2 LEVY/LUSSAULT, Dictionnaire de la géographie, Belin, 2003, Paris.\n3Les représentations de la réunification allemande dans les différentes républiques yougoslaves questionnent l’idée de nation. Comme le rappelle Michel Lussault dans son Dictionnaire de géographie, le « but recherché est la caution d’un espace antécédent à toute polémique qui imposerait sa marque2 ». En somme, à l’heure où l’Allemagne retrouve son espace national, chaque république yougoslave s’interroge sur son futur au sein de la Fédération et se cherche des représentations géographiques et historiques qui légitimeraient une proclamation d’indépendance. De notables différences apparaissent : si, en Serbie, le mouvement nationaliste est fort et expansif (comme le rappelle le Mémorandum de l’Académie des Sciences de 1985), il est résolument indépendantiste en Croatie et anti-Milošević en Slovénie, l’accès à un régime démocratique étant en tête des revendications des autorités de Ljubljana. Mais certains textes comme la Déclaration d’Izetbegovic en Bosnie-Herzégovine, le Manifeste politique de Tudjman en Croatie ou l’œuvre de la revue Nova Revija en Slovénie rappellent également l’existence de revendications nationalistes plus ou moins affirmées.\n4Pendant que l’Allemagne se réorganise sous forme d’État unifié dans ses frontières héritées d’après-guerre, les différentes nations yougoslaves, convaincues peu à peu au cours des années 1980 du caractère inexorable de l’implosion de la Fédération, cherchent ainsi à légitimer le plus grand territoire possible à partir d’éléments historiques (bataille du Champ des Merles de 1389 en Serbie).\n5Au moment où l’Allemagne, un des principaux acteurs européens s’est réunifiée (3 octobre 1990), la Yougoslavie, État multinational créé en 1918 sous l’impulsion des Alliés s’est désagrégée (juin 1991). La construction d’une entité européenne réunie avec le retour d’un État allemand fort se trouve remise en cause par ce qui devient vite une guerre dans l’ex-Yougoslavie. La spectaculaire et soudaine fin des régimes communistes en Europe de l’Est a été perçue comme un appel à la réunification du continent européen, symbolisé par la rapide réunification allemande, pourtant crainte par la France. Mais les bonnes relations de l’époque entre le tandem Kohl-Mitterrand et l’acceptation en contrepartie par le chancelier allemand de l’écu, monnaie commune du continent au centre du traité de Maastricht, ont dissipé les hésitations de la diplomatie française. Ainsi, la France, le Royaume-Uni et les États-Unis ont accueilli avec surprise la chute du communisme sans s’opposer à la réunification allemande. La division de l’Allemagne en deux États est apparue comme une situation artificielle, tout comme la constitution d’un État yougoslave composé de plusieurs nations. Pour autant, lorsqu’en juin 1991, Slovénie et Croatie déclarent leur indépendance, ces trois mêmes États soutiennent l’unité de la Yougoslavie, sans doute pour des raisons différentes. La France a une conception centralisatrice de l’État et considère que le pouvoir émane de Belgrade. Le Royaume-Uni cherche un équilibre européen en évitant un poids surdimensionné de l’Allemagne dans une Europe balkanique émiettée et les États-Unis craignent une instabilité entre les différentes ethnies.\n6La situation en Yougoslavie n’est pas comparable avec celle des États du pacte de Varsovie puisque Tito, mort en 1980, a dirigé un régime se voulant plus ouvert et accordant une certaine initiative à l’entreprise privée. Le communisme « à la yougoslave » a pu laisser croire que ce système était plus opérationnel qu’ailleurs : en réalité le manque de leadership à la tête de la Fédération dans les années 1980 a fait renaître des rivalités ethniques qui avaient été étouffées sous le communisme.\n7En France, certaines représentations sur la Yougoslavie sont sujettes à débat. François Mitterrand estime dès le début du conflit yougoslave que la France ne peut prendre parti contre la Serbie, car cela remettrait en cause « l’amitié historique » entre les deux nations. Face à cette représentation s’oppose l’Allemagne, prête à reconnaître immédiatement les indépendances slovène et croate. Les quotidiens français au moment des indépendances prennent fait et cause pour le maintien de l’unité yougoslave, la Slovénie et la Croatie étant perçues comme des républiques sécessionnistes comparées à la Corse, à la Bretagne ou au Pays Basque.\n8Le but de ce texte est de montrer la complexité des représentations de la réunification allemande dans l’ex-Yougoslavie sur la période-clé (1989-91). On peut ainsi s’interroger sur les liens de cause à effet entre la réunification allemande et la désintégration yougoslave.\n9À l’instar de la RFA, puis de l’Allemagne réunifiée, la Yougoslavie est un État fédéral. La dernière constitution de 1974, qui donne des pouvoirs toujours plus étendus aux six républiques, reconnaît – par rapport à la première constitution rédigée en 1945 – l’existence de plusieurs nations avec trois langues officielles (serbo-croate, slovène, macédonien), un Parlement dans la capitale de chaque république et une Constitution pour chacune d’entre elles. Les économies sont elles aussi plus ou moins autonomes : si les orientations fédérales sont décidées à Belgrade par la Ligue des communistes, de larges parties sont spécifiques. Les systèmes bancaires diffèrent (la Ljubljanska Banka est l’institution la plus connue), les grandes entreprises représentent la vitalité des économies des républiques (Gorenje en Slovénie, INA en Croatie), les compagnies aériennes symbolisent les territoires (Adria Airways pour la Slovénie).\nFig.1 Panneau publicitaire à Belgrade commémorant les dix ans de présence de la Raffeisen Bank (avril 2011)\n10Vu du reste du monde, Belgrade a été la capitale de la Yougoslavie, l’un des centres politiques du mouvement des non-alignés entre les États-Unis et l’Union soviétique. Elle est aussi la capitale de la république de Serbie.\n3 VODOPIVEC Peter, De Herder à Hegel, les Slovènes ou l’indépendance imprévue, Historiens et géograph (...)\n11En dépit d’une relative proximité avec Zagreb et d’une langue commune, il faut attendre 1918 pour voir Belgrade dans le même État que les Slovènes et les Croates. En 1905, le quotidien Slovenec publie une série de reportages sur Belgrade, présentant la ville comme un lieu lointain et peu connu des Slovènes3. À cette époque-là, les Serbes sont perçus comme les Robins des Bois des Balkans, les seuls à avoir pu résister durablement aux Turcs. Au contraire, Slovènes et Croates ont dû composer avec la tutelle des Habsbourg, cet état de domination politique renforçant leur admiration vis-à-vis des Serbes, autre peuple slave, qui a su se défendre dans la durée face aux redoutables adversaires qu’étaient les Ottomans. En 1918, à l’issue de la Première Guerre mondiale est fondé, avec l’aval des Alliés, le royaume des Serbes, des Croates et des Slovènes. Cette unité des Slaves est d’abord favorablement accueillie : en Serbie, il s’agit de réunir tous les Serbes vivant dans les différents États des Balkans, si possible sous leur houlette, la Croatie y voit une solution pour se défaire de l’emprise hongroise et la Slovénie considère ce nouvel État comme une garantie pour la défense de ses intérêts territoriaux (Carinthie et Trieste). Or, dès l’année suivante, l’Italie annexe l’Istrie et Trieste sans que Belgrade n’intervienne. Et en 1920, la Carinthie est intégrée dans la nouvelle république d’Autriche après un plébiscite qui dans l’historiographie slovène est présenté comme biaisé par la politique planifiée par Vienne de germanisation de la province depuis le milieu du XIXe siècle.\n4 Entretien avec l’auteur.\n12En Serbie, le journaliste Vladimir Radomirović4, ancien rédacteur en chef de Politika évoque des interférences différentes entre la chute du Mur et la réunification. Dans un premier temps, la chute du Mur ne semble pas avoir suscité de sentiments particuliers, ce qui peut étonner car cela signifiait par la même occasion la fin du communisme dans plusieurs pays d’Europe orientale. Mais en 1991, Milošević est encore perçu comme un réformateur par une majorité de Serbes, au contraire d’une grande partie de la classe politique. De plus, la Yougoslavie reste beaucoup plus développée que les autres États communistes et le risque d’implosion n’a pas été particulièrement ressenti à Belgrade, notamment du fait du grand nombre d’étrangers y résidant dans le cadre de programmes internationaux. En revanche, lors de la réunification, les Serbes ont été davantage sensibilisés aux enjeux avec l’idée que si l’Allemagne peut se réunifier, la Yougoslavie peut bien se dissocier. Pour Belgrade, plus que pour toute autre ville yougoslave, une éventuelle fin de la Yougoslavie pose plusieurs questions : sur quelles bases créer un nouvel État serbe sachant que des populations serbes représentent des minorités importantes en Bosnie-Herzégovine, en Croatie, au Kosovo ? Quel serait le rôle de Belgrade, autrefois capitale mondialement connue ?\n13Ce contexte d’incertitudes explique aussi la légitimation de Milošević à la tête de la Serbie. Il apparaît comme un compromis dans la défense de la république, en maintenant un système communiste et en jouant sur une fibre nationaliste modérée au regard des discours enflammés de l’ultranationaliste Vojislav Šešelj. Dès 1991, Milošević s’appuie sur deux idées, mais avec un temps de retard : il souhaite une Union soviétique forte, seul contrepoids à l’Allemagne et s’engage contre la perestroïka. En août 1991, il soutient le coup d’État contre Gorbatchev, coupable à ses yeux du mouvement de la réunification allemande, mais surtout d’avoir laissé la Yougoslavie se désintégrer. Cette stratégie d’un pouvoir fort à Moscou ne se dément pas, il envoie même de l’argent à des généraux de l’armée russe et supporte en 1993 le coup d’État contre Boris Eltsine.\n5 RTV Sarajevo, Top lista nadrealista, saison 2, metteur en scène : Vuk Janić, scripte : Nenad Jankov (...)\n14De 1984 à 1991, TV Sarajevo a diffusé un programme très populaire : Top Lista Nadrealista5. En 1991, le show, dans le contexte de la chute du Mur à Berlin, met en scène la construction d’un mur fictif entre les Serbes et les autres communautés à Sarajevo. D’autres sketchs mettent en scène des familles qui se divisent à cause de leur origine ethnique différente. Ces faits, difficilement imaginables à l’époque, ont donné à l’émission un rôle de prédicateur, d’autant plus qu’il s’agissait d’un des programmes les plus populaires dans toute la Yougoslavie.\n15Pour le vingtième anniversaire de la chute du Mur, l’ambassade allemande à Belgrade a dressé un mur blanc sur la place de la république afin que les Serbes puissent y inscrire des messages. Sur l’un d’entre eux, on a pu lire : « si le mur était resté, la Yougoslavie n’aurait pas disparu » (da je zidina ostala, ne bi Juga propala). Cette représentation désormais très fréquente en Serbie, mais aussi en Bosnie-Herzégovine n’a pas été à l’époque automatiquement liée à la réalité politique en Allemagne.\nFig. 2 Affiche de présentation d’une conférence au Cankarjev Dom de Ljubljana en juin 2009 sur la dislocation de la Yougoslavie\n16De par leurs liens historiques et leur proximité géographique avec l’Allemagne, la Slovénie et la Croatie ont accueilli avec grand enthousiasme la chute du Mur de Berlin et la réunification allemande. Deux idées dominent alors : le communisme est mort car il ne peut fonctionner sans l’Union soviétique, et si l’Allemagne peut s’unifier, Croates et Slovènes ont aussi le droit de se désengager.\n17Si la chute du Mur de Berlin n’a pas suscité un changement dogmatique à la tête de la Serbie, il en va tout autrement dans les deux républiques du nord de la Yougoslavie.\n18En Croatie, dès janvier 1992, la chanson Danke Deutschland interprétée par Sanja Trumbić et composée par Djordje Novković (issu d’un mariage mixte entre son père serbe et sa mère croate) devient très populaire dans les semaines qui précèdent l’indépendance. Reconnue davantage pour ses paroles aux accents nationalistes que pour sa qualité artistique, ce tube devient l’un des symboles de l’indépendance croate, dans un contexte politique très incertain. Le refrain propose les paroles suivantes :\nMerci l’Allemagne, mon cœur brûle,\nMerci l’Allemagne pour ce merveilleux cadeau,\nMerci l’Allemagne, merci beaucoup,\nMaintenant, nous ne sommes plus seuls,\nEt l’espoir revient dans notre patrie déchirée.\n19En dépit de son apparente simplicité, ce refrain manie un paradoxe avec le vers « maintenant, nous ne sommes plus seuls ». La Croatie, l’une des six républiques yougoslaves, s’apprête à quitter la Yougoslavie et à suivre sa propre voie : pourtant ici, la position croate au sein de la Fédération est perçue comme isolée par rapport aux autres républiques, et notamment au pouvoir prédominant de la Serbie.\n20De même, le vers suivant qui décrit « une patrie déchirée » doit être compris comme l’état supposé délabré de la nation croate qui n’aurait pas pu se développer au sein de la Yougoslavie. C’est pourtant au sein de cette dernière qu’a émergé l’indépendance de la nouvelle république. Ici le terme patrie fait référence à un État croate millénaire, qui a existé au Moyen-Age et qui reste comme l’un des mythes fondateurs de la nation, même si l’idée nationale en Croatie comme dans les autres pays européens s’est progressivement développée à partir du XIXe siècle. La représentation d’une nation croate opprimée par l’État yougoslave reste très présente dans l’historiographie nationale et s’inscrit dans la volonté de retrouver l’État croate de Tomislav au Xe siècle, présenté comme le premier roi croate et dont la représentation en majestueuse statue fait aujourd’hui face à la gare ferroviaire de Zagreb.\n21Le terme de « patrie » est également à relever : dans l’esprit de la chanson, il semble que la référence soit liée à l’existence d’une patrie croate ; or, jusqu’alors, la Croatie fait partie de l’État yougoslave. Ici se superposent deux sens du mot patrie : si on fait référence à la seule république croate, il s’agit du lien avec la nation ; en prenant en compte la Yougoslavie, on touche au domaine de l’État. En somme, ce terme montre le rapport entre la nationalité, c’est-à-dire, le lien d’un ressortissant avec sa nation et la citoyenneté, le lien avec l’État. Cette notion est fondamentale dans les Balkans car l’appartenance ethnique est un élément majeur dans les représentations de la nation. En Yougoslavie, chaque ressortissant a bénéficié d’une citoyenneté yougoslave commune et d’une citoyenneté d’une république, qui n’a pas nécessairement correspondu à l’origine ethnique. L’élément distinctif, tant dans la manière dont un individu a pu être perçu que dans la manière dont il a pensé être perçu, a été son origine ethnique, avec son lieu de naissance et sa langue maternelle. Ainsi, le droit du sang prédomine sur le droit du sol, comme en Allemagne.\n22Contrairement à la Slovénie qui a mis en place un processus démocratique lisible, la Croatie semble naviguer à vue : organisation d’un référendum pour l’indépendance le 19 mai 1991 (contre le 23 décembre 1990 pour la Slovénie), sécession de la Yougoslavie à la hâte dans la foulée de celle de la Slovénie afin de prendre de court les autorités fédérales. La non-participation des Serbes de Krajina et de Slavonie orientale, qui représentent près de 25 % de la population totale en Croatie, confirme que Zagreb ne contrôle pas ces territoires dès le printemps 1991.\n23Du fait de son Histoire très liée avec celle de l’Autriche (duché de Carinthie au Moyen Age, domination habsbourgeoise), la Slovénie est perçue par les autres républiques ex-yougoslaves comme un territoire liant les Balkans au monde germanique. À Belgrade, la représentation « des vignes slovènes » comme premiers paysages de l’Autriche ou de Slaves germanisés (avec l’idée d’une certaine austérité et rigidité) est souvent avancée. Les Serbes perçoivent les Slovènes comme un peuple plus lointain que les Croates et sans arrière-pensées négatives. Hormis la période de l’indépendance, il n’y a pas d’épisodes conflictuels entre les deux ex-républiques. Dans ce contexte, les rapports entretenus par la Slovénie avec les pays germaniques ont pu paraître beaucoup plus intenses qu’avec les Croates. Il y a déjà la proximité géographique : les villes autrichiennes de Villach, Klagenfurt et Graz ont constitué des lieux d’excursion dominicaux (Maribor n’est qu’à 15 km au sud de la frontière autrichienne). Il y a la proximité historique, avec des populations slovènes en Carinthie qui, en dépit de leur faible nombre, reste un élément marquant dans la conscience nationale slovène. Ce lien physique avec l’Autriche - et par extension avec l’Allemagne - différencie la nature des rapports de véritable voisinage qu’entretient la Slovénie par rapport à la Croatie ou à la Serbie. En témoigne la réaction des médias autrichiens qui, le 25 juin 1991, ont montré des touristes se rendant au bord du lac de Bled à qui les nouveaux douaniers slovènes ont montré le nouveau panneau routier d’entrée sur le territoire slovène et le nouveau drapeau avec l’écusson représentant le Triglav, la mer Méditerranée et les étoiles jaunes du mythe historique des comtes de Celje.\n6 Entretien avec Jani Sever, ancien rédacteur en chef de Mladina et à la tête de Vest.si.\n7 La chaîne de supermarchés Leclerc s’y est implantée dès 2000, la zone industrielle située dans le s (...)\n24Du temps de la Yougoslavie, la Slovénie dominait le marché industriel, produisait et diffusait dans l’ensemble de la Fédération. L’une des représentations les plus répandues a été de dire que la Slovénie contribuait à 20 % du PNB yougoslave alors que sa population était équivalente à 8 % de la population totale. Dans les années 1980, de puissantes entreprises comme Iskra (ordinateurs) étaient très prospères avec une production totalement slovène et diffusée dans toute la Yougoslavie6. Après l’indépendance, le marché slovène s’est fermé à cause des guerres et les pays occidentaux, avec en position dominante l’Allemagne, y ont massivement investi, à l’instar du développement de la zone industrielle de Rudnik à Ljubljana7. À partir du début des années 2000, dans l’optique de l’adhésion à l’UE, mais aussi avec le redémarrage des économies des autres ex-républiques yougoslaves, l’Allemagne a été perçue comme un partenaire commercial, mais aussi comme un concurrent. Les entreprises allemandes, qui produisaient jusqu’alors en Slovénie, ont délocalisé leurs activités vers l’Asie estimant que le coût de travail y est moins élevé. De leur côté, les sociétés slovènes ont massivement délocalisé les leurs vers le reste des Balkans, notamment en Serbie. Cela a créé deux difficultés majeures : les entreprises slovènes sont fragilisées car elles ne peuvent rivaliser avec les plus importantes et le marché du travail slovène s’est considérablement restreint.\n25L’Allemagne reste une puissance majeure mais pas hégémonique dans l’ex-Yougoslavie. D’autres pays comme l’Italie ou la France ont autant d’influence qu’elle. Au cours de ces dernières années, les Balkans sont aussi devenus un terrain où les rivalités de pouvoir entre les États-Unis et la Russie ont été exacerbées, notamment sur l’affaire du Kosovo.\n26Sur le plan économique, le rôle de l’Allemagne a quelque peu diminué depuis l’entrée en vigueur de l’euro : avant 2002, le mark constituait la monnaie de référence sur plusieurs territoires de l’ex-Yougoslavie. Après l’introduction de l’euro, la Bosnie-Herzégovine a conservé le mark convertible comme monnaie officielle, tout en permettant l’usage de l’euro. Au Monténégro et au Kosovo, l’euro est devenu la monnaie officielle. L’euro est également utilisé pour les transactions de la vie courante (immobilier, achat de voiture…) dans tout l’espace ex-yougoslave, permettant ainsi de lutter contre les effets indésirables de l’inflation des différentes devises locales (dinar, denar, kuna). Enfin, rappelons que la Slovénie fait partie de la zone euro depuis le 1er janvier 2007, une première pour un État anciennement communiste.\n27Sur le plan politique, l’Allemagne a joué un rôle de catalyseur dans la reconnaissance des indépendances slovène et croate, ce qui l’a, dans un premier temps, considérablement rapprochée de Ljubljana et de Zagreb. Elle reste un acteur impuissant dans la guerre en Bosnie-Herzégovine, notamment pour ne pas créer une division européenne (la France étant résolument opposée à l’envoi de troupes terrestres pour lever le siège de Sarajevo) mais est en revanche active dans les bombardements de l’OTAN sur la Serbie, le Kosovo et le Monténégro en 1999 avec l’envoi d’avions de la Bundeswehr pour des opérations de supervision. C’est une grande première pour l’Allemagne qui, depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale et suite à l’unification, recouvre ainsi une partie de sa fonction militaire.\n1 A la tête de l’armée à l’époque communiste se trouvait aussi bien les Croates et les Slovènes que les Serbes et au moment de la dissolution yougoslave, le général Veljko Kadijević dont le père fut serbe et la mère croate se trouva à la tête de la JNA ; en tant que le peuple le plus nombreux dans la Yougoslavie, le pourcentage des Serbes dans l’armée était plus important par rapport aux autres nations\n3 VODOPIVEC Peter, De Herder à Hegel, les Slovènes ou l’indépendance imprévue, Historiens et géographes n°366, 1991, Paris.\n5 RTV Sarajevo, Top lista nadrealista, saison 2, metteur en scène : Vuk Janić, scripte : Nenad Janković et les membres de la troupe Nadrealisti (Zabranjeno pušenje).\n7 La chaîne de supermarchés Leclerc s’y est implantée dès 2000, la zone industrielle située dans le sud de la ville s’est majoritairement organisée autour d’enseignes germaniques.\nLaurent HASSID, « Les représentations de la réunification allemande dans l’ex-Yougoslavie », Mémoire(s), identité(s), marginalité(s) dans le monde occidental contemporain [En ligne], 8 | 2012, mis en ligne le 25 juin 2012, consulté le 20 octobre 2017. URL : http://mimmoc.revues.org/1074\nDocteur en géographie. Nation et Etat en Slovénie : la question de la citoyenneté sous la direction de Béatrice Giblin, Institut Français de Géopolitique, université Paris 8.\nATER en géographie, université Paris 13 (2009-2011).\nChercheur-associé à E.E.E (Europe, Européanité, Européanisation), université Bordeaux 3.\nLe concept de minorité en Slovénie : le cas des minorités ethniques [Texte intégral]\nLa notion de Mur en Slovénie : de la Yougoslavie à la limite Schengen [Texte intégral]\nLe concept de minorité en Slovénie : le cas des minorités ethniques [Texte intégral] Paru dans Mémoire(s), identité(s), marginalité(s) dans le monde occidental contemporain, 13 | 2015\nLa notion de Mur en Slovénie : de la Yougoslavie à la limite Schengen [Texte intégral] Paru dans Mémoire(s), identité(s), marginalité(s) dans le monde occidental contemporain, 5 | 2009


Résultats des élections régionales 2015 : Barjac (09230) | actu.fr\nRésultats élections régionales 2015 : Barjac (09230)\nBarjac (09230) : enjeux et résultats des élections régionales 2015\nÀ la suite des élections régionales, en juin, les nouveaux conseillers de Barjac seront connus. Pour l'occasion, les 41 résidents pourront se rendre aux urnes. Fait rare, les élections n'auront pas lieu à la date fixée (en mars) compte tenu de la pandémie de coronavirus.\nÉlections régionales 2015 : point sur les résultats à Barjac\nPour rappel, les dernières élections régionales se sont déroulées les 6 et 13 décembre 2015. Carole DELGA, tête de liste de l'Union de la Gauche et actuelle présidente de région de l'Occitanie, avait remporté 60 % des voix à Barjac. À l'occasion des élections de 2015, les électeurs de l'Occitanie ont voté à 44,81 % pour l'Union de la Gauche qui a emporté 93 sièges au conseil régional. Le Front National a, lui, séduit 33,87 % des citoyens et obtenu 40 sièges. L'Union de la Droite, quant à elle, était arrivée troisième aux élections régionales avec 25 sièges et 21,32 % des suffrages en 2015 et cherchera à renforcer sa place dans le conseil régional.\nSeront élus, avec ce suffrage, 158 conseillers régionaux de l'Occitanie. La moitié des sièges disponibles vont à la liste majoritaire au premier tour ou arrivée en tête au second. Pour ce qui est des places restantes, les listes qui ont réalisé un score de plus de 5 % se les verront attribuer de manière proportionnelle.


Logiciel D'impression De Barman Étiquettes » theinspiredroom.com\nLogiciel d'Impression de codes barres Conception d.\nPlusieurs versions suivant votre besoin pour l'impression d'étiquettes code-barres avec le logiciel Zebra designer. Un logiciel avancé d'étiquetage RFID et de codes barres puissant, mais simple à utiliser. Intégrez facilement les technologies d'impression d'étiquettes et RFID dans vos processus métier.\nLes modèles d'étiquettes de NiceLabel sont universels. Ils sont utilisables sur tous les modèles d'imprimantes de toutes les marques, avec des résolutions différentes. Il n'est pas nécessaire de créer différentes étiquettes pour chaque imprimante. Ce sont toujours les mêmes performances rapides d'impression. Imprimez vos Etiquettes pour CD/DVD sur du papier. Imprimer vos étiquettes est l'étape finale. Le logiciel d'étiquettes pour CD permet d'utiliser un large éventail de papiers différents tels que ceux qui sont présentés sous forme d'étiquettes autocollantes ainsi que des imprimantes CD qui peuvent imprimer les étiquettes pour disques. Non seulement IEtiquettes est un logiciel d'impression d'étiquettes pour CD ou DVD mais il permet d'imprimer les jaquettes normales ou slim et les livrets des CD en liaison avec Itunes. Il est. LRI-WebPrint est un logiciel permettant l'impression d'étiquettes code barres. Il fonctionne à travers un navigateur: pas de drivers ni de licence à maintenir.\nLogiciel d’impression d’étiquettes Scénario de dynamique de marché et opportunités de croissance du marché dans les années à venir Logiciel d’impression d’étiquettes Analyse de la segmentation du marché, y compris des recherches qualitatives et quantitatives intégrant l’impact des aspects économiques et non économiques. Tout ce dont vous avez besoin pour créer et imprimer des étiquettes. Le logiciel de création d'étiquettes de NiceLabel vous permet de créer rapidement des étiquettes grâce à un processus d'impression efficace. Créez rapidement des étiquettes professionnelles sans. Logiciel; Catégories. Etiquettes en rouleaux. Etiquettes en rouleaux Etiquettes en planches Etiquettes Ultra-Résistantes Type d'Adhésif Adhésif enlevable Adhésif permanent Adhesif renforcé Mon compte. Mes commandes; Mes avoirs; Mes adresses; Mes informations personnelles; Mes bons de réduction; Europe Etiquettes. Appelez-nous au: 01 80 89 95 60. E-mail: contact@europe-etiquettes.\nNiceLabel Designer est un logiciel de création d’étiquettes adaptable à toutes les imprimantes du marché permettant la conception et l’impression d’étiquettes. Un logiciel intuitif et facile d’utilisation. NiceLabel Designer est un logiciel d’étiquetage intuitif. Il permet de créer facilement des étiquettes à partir d'un fichier d'adresses, sur des feuilles A4 3 ou 2 étiquettes par front de pages. Solution très économique: chaque planche A4 peut. Le logiciel d'impression automatisée d'étiquettes SENTINEL vous permet de déclencher l'impression d'étiquettes à partir de votre système d'entreprise. Bienvenue sur le nouveau site ! Nous travaillons sur l’ajout de plus de langues à notre nouveau site Web. Si. 01/11/2010 · Bonjour, Je recherche un site ou un logiciel afin de créer moi même les étiquettes pour coller sur nos bouteilles de chamagne pour notre mariage. Comment faire.\nLogiciels. La sélection de logiciels puissants de création d’étiquettes et de panneaux souples de Brady s’appuie sur tout un ensemble de fonctionnalités, de technologies d’impression et de systèmes d’exploitation pour répondre aux besoins d’identification d’aujourd’hui qui sont en plein essor. Logiciel de création/impression d'étiquettes. I20043: Etiquettes Codes Barres Direct Thermique 51mmx25mm. 800262-127: Boîte de 12 Rouleaux Etiquettes Codes Barres Direct Thermique 57mmx32mm Removable. NiceLabel Designer Express est un logiciel d'étiquetage de création et d'impression d'étiquettes. Editez vos textes et vos polices codes-barres avec des symbologies linéaires 1D et 2D aux normes. Saisie manuelle ou avec une base Excel. Licence 1 utilisateur, produit électronique avec clé soft, livraison par mail. Assistance technique. Modèles de fournisseur d’étiquettes: Les fournisseurs d’étiquettes tels Avery en anglais proposent des outils en ligne et des modèles d’impression de leurs étiquettes payants. Vérifiez le site Web du fournisseur d’étiquettes pour obtenir plus d’informations et d’options. BarTender est une solution de conception et d'impression très complète. Ce logiciel fonctionne très bien à la fois de manière autonome mais aussi lorsqu'il est intégré à d'autres logiciels. C'est la solution idéale pour presque toutes les applications d'impression ou de marquage à la demande, y compris les étiquettes, l'impression et.\nCODESOFT Logiciel d'étiquetage de codes barres.\nETIQLABO est un logiciel de conception et d'impression d'étiquettes pour les substances chimiques de votre laboratoire. Il vous permettra également de créer vos propres FDS. ETIQLABO est. Logiciel d’impression d’étiquettes Bartender Basic BarTender Basic est le premier programme d’impression d’étiquettes de codes barres Windows. Cet outil pro. L'Assistant étiquettes en ligne ne permet pas seulement de composer des étiquettes isolées, mais aussi des feuillets entiers. Même dans un seul design mais avec différentes données, comme cela est nécessaire dans l'impression en série d'étiquettes d'adresse. Inscrivez-vous pour concevoir et télécharger des mises en page d'étiquettes personnalisées, réutiliser les données d'étiquette dans les travaux d'impression futurs, importer des données d'étiquettes à partir de fichiers CSV et pour l'impression par lots. Les utilisateurs enregistrés reçoivent 25 travaux d'impression gratuitement. Logiciel code barre principal pour Windows, Mac, Linux, UNIX, SAP R/3; générateur code barre 1D2D, logiciel d'étiquetage, impression de code barre, logiciel des rapports, acquistion des données.\nNotre logiciel de création est GRATUIT, utlisez-le à la maison, au bureau, sur PC, Mac ou sur tablette. Nous vous proposons des modèles vierges ainsi que de magnifiques modèles pré-dessinés pour tous les produits Avery tels que les étiquettes adresses, cartes de visite, faire-parts, cartes d'invitation. Modèles de fournisseur d'étiquettes: Les fournisseurs d’étiquettes tels Avery en anglais proposent des outils en ligne et des modèles d’impression de leurs étiquettes payants. Vérifiez le site Web du fournisseur d’étiquettes pour obtenir plus d’informations et d’options. Créez des étiquettes rapidement et facilement, et selon vos paramètres spécifiques, avec ZebraDesigner Professional 3, le logiciel de conception d’étiquettes code-barres.\nLogiciel d’impression de code barre professionnel. Labeljoy est un logiciel qui permet d’imprimer des codes barres, pour l’impression d’étiquettes de codes barres et leur conception. Vous pouvez télécharger le logiciel de code barre gratuitement et ensuite décider de l’acheter. Etiquettes et Pochettes > ImpMiniEtiquette est un petit utilitaire pour imprimer vos étiquettes commerciales étiquettes de prix, références produits. Sur chaque étiquette peuvent être imprimées 2 lignes: - le code / la référence fixe ou incrémental - le prix / le texte fixe ou incrémentalun symbole Ce programme est. Canva: logiciel en ligne d’impression d’étiquettes. Passons maintenant à un logiciel pour étiquettes très intuitif et disponible en ligne: Canva. Ce programme permettant de créer des étiquettes est gratuit dans sa version de base et a l’avantage de proposer des centaines de modèles au graphisme attrayant desquels s’inspirer.\nDisketch - Logiciel d'étiquettes pour CD/DVD Disketch est un logiciel qui vous permet de créer vos propres étiquettes de CD et DVD ainsi que les images pour les couvertures de boitiers de CD/DVD. Importez vos propres conceptions graphiques ou. Logiciels simple et intuitif qui vous guiderons étape par étape dans la création et l'impression de vos étiquettes code-barres.\nToutes Les Nouvelles Significations Emoji\nInstructions De Koopor Mini\nL'outil De Réparation De Microsoft Outlook Ne Répond Pas\nEntreprise D'animation 3D À Kolkata\nAlternative Au Garageband Pour Windows 2020\nRaccourcis Clavier De Configuration De Windows 7\nFermer L'assistant Google\nVirus De L'hépatite B Pdf\nPyvisa-py Raspberry Pi\nFormat C.v Modifiable\nAddons De Voiture Minecraft Gratuits\nTéléchargement Gratuit De Photoshop 7 Crack\nBannière De Conception De Site Web Psd\nRideaux Gris Texturés Royaume-uni\nWindows 10 Fall Creators Kapatma\nPack De Fonctionnalités Microsoft Media 1803\nConfiguration R Dans Jupyter\nOutil De Mise À Jour Du Système Hp\nModèle Powerpoint Huile\nVisionneuse De Texte Pour Windows 10\nBox-office 2020 Star Wars\nRevo Uninstaller Karanpc\nNavigateur App Store Google Chrome\nModèle De Tablette Twinkl\nModèle De Brochure A4 Photoshop\nDeskjet F4480 Instalar\nScanner HP POS\nLogo Du Fabricant Français De Snowboard\nIos 12.2 Jailbreak Gratuit\nSignifications De Visage Souriant WhatsApp\nPatrons De L'édition Définitive De Rayman Legends\nAppareils De Point D'accès Personnel\nTélécharger Le Firmware Asus Zenfone 2 Z00rd\nParamètres De Stratégie De Verrouillage De Compte\nSims 3 Windows 7 64 Bits\nLogique De Confiture De Maschine X\nWordPerfect 11 Fonctionnera-t-il Sur Windows 10?\nPlugins Photoshop Premium\nÉlite Dangereuse Xbox One Ne Fonctionne Pas


Le cinéaste japonais Go Nonaka en Alsace auprès de la déléguée de Psy Cause pour le Japon (6 au 12 octobre 2017) | PsyCause: en francophonie, les psy causent\nAccueil » Asie » Le cinéaste japonais Go Nonaka en Alsace auprès de la déléguée de Psy Cause pour le Japon (6 au 12 octobre 2017)\nLe cinéaste japonais Go Nonaka en Alsace auprès de la déléguée de Psy Cause pour le Japon (6 au 12 octobre 2017)\nEnvoyé le 17 octobre 2017 dans Asie, France, Journal | 0 Commentaire\nTout a commencé à Kyoto avec une rencontre en octobre 2014 lors du Xème congrès international de Psy Cause sous la présidence du spécialiste de la Thérapie de Morita, le Professeur Shigeyoshi Okamoto. Ce dernier avait invité le cinéaste japonais Go Nonaka à présenter le 19 octobre sa réalisation : le film « Morita Therapy to live » qui illustrait, au travers du parcours d’un patient, la pratique de la Thérapie de Morita à l’Hôpital Sanseï de Kyoto. Notre congrès avait été associé à la fermeture imminente de cet établissement centenaire et revêtait une solennité voulue par le Président qui honorait Psy Cause en nous faisant participer à un événement historique. Aujourd’hui, le Pr Shigeyoshi Okamoto poursuit au Japon un cycle de conférences sur la Thérapie de Morita, dont il est un érudit très sollicité.\nEn octobre 2014, celle qui allait devenir la déléguée de Psy Cause pour le Japon, Mme Nyl Erb, rencontrait Mr Go Nonaka en tant que congressiste et échangeait avec le cinéaste à propos d’un livre dont elles est l’auteure « Kibitz mon Âne » (ISBN numéro 978-2-35737-078-4 actuellement épuisé) : une histoire alsacienne mais aussi, un peu, japonaise. Par le truchement du CEEJA (Centre Européen d’Etudes Japonaises), situé à Kientzheim (à proximité de Colmar), une idée de film prend forme : le projet de « Kibitz mon Âne » est traduit en japonais et remis à Mr Go Nonaka, à Tokyo.\nDu 6 au 12 octobre 2017, soit tout juste trois années après la première rencontre à Kyoto, Mr Go Nonaka fait le déplacement à Colmar pour un repérage en Alsace. Sa présence a été fructueuse en interviews et sorties extérieures en attente du scénario. Malgré un redoutable décalage horaire, le cinéaste, confronté aux contraintes de la traduction réalisée par l’équipe du CEEJA, a fait preuve d’une belle patience.\nLe moment est venu de résumer « Kibitz mon Âne ». Cette histoire concerne mon père : un « Malgré Nous » enrôlé de force dans l’armée allemande pendant la seconde guerre mondiale et fait prisonnier par les Russes. Il est alors affecté en qualité de cantonnier dans ce camp d’internement de sinistre mémoire, Tambov, qui concerna des milliers d’Alsaciens et de Lorrains. Mais pas seulement puisque de nombreux Japonais y étaient internés, comme me l’a révélé Mr Go Nonaka.\nDans ce camp, on attribue à mon père un âne : il l’appelle Kibitz. Bien des ânes refusent d’avancer car le travail est pénible. Or les Russes tuent sans procès les prisonniers alors considérés responsables des arrêts. Dépendre d’un âne ! Il parle beaucoup à Kibitz pour l’encourager. La catastrophe surgit un jour : son Kibitz boite … Il n’a pas eu le temps de voir de quoi il s’agit que déjà le Russe est là : il tire sur Kibitz qui hurle et se tait. Mon père sait qu’il va mourir. En effet, le Russe le vise et tire. Rien ne se passe. L’arme est déchargée ou enrayée, nul ne le sait. Le Russe éclate de rire et envoie mon père travailler aux cuisines.\nQuelque temps plus tard, il contracte une belle dysenterie. Il est évacué dans une ambulance. À un arrêt, il descend pour se soulager mais roule dans un ravin. Après moult efforts, il parvient à remonter et à rejoindre la route : il n’y a plus personne. C’est l’errance, les jours succèdent aux jours. Il ne sait s’il est en Russie ou en Allemagne. Après bien des périples, très affaibli, il se rapproche d’une ferme … et sombre dans le coma.\nDans ses moments d’émergence, il réalise que quelqu’un le soigne et insiste pour lui faire boire journellement du lait. Il ne peut refuser car il n’y a rien d’autre… C’est une femme sourde et muette, elle s’occupe de lui, le lange en raison de sa dysenterie, le soigne, lui fait la chambre. Que d’angoisses. Est elle seule ? Il restera bien longtemps sans pouvoir se lever. Enfin convalescent, il veut aider à traire la vache et se dirige vers l’étable. La femme est de dos. Il n’y a pas d’animaux : ni vaches ni chèvres. Elle se tourne sentant la présence de mon père. Lequel reste sidéré : elle tire du lait de sa propre poitrine !!! Elle pousse des cris gutturaux d’être ainsi démasquée – elle s’enfuit.\nMon père ne peut plus bouger, tétanisé par cette révélation – il a 19 ans. La femme revient et le sort de la léthargie pour lui montrer un monticule de terre surmonté de deux branches en forme de croix – elle berce un enfant imaginaire dans ses bras. Mon père, sauvé par cet enfant de « lait » gardera un traumatisme de « honte » toute sa vie. Il fuit le lendemain pour revenir à la civilisation.\nLe scénario de Mr Go Nonaka va s’attacher à la reconstitution du parcours de mon père pendant ces trois années depuis sa capture sous l’uniforme allemand qu’il avait revêtu malgré lui du fait de l’occupation allemande en Alsace. Pendant ces trois années où la mort était permanente.\nNous pouvons ici traduire, dans cet article à propos de la venue à Colmar de Mr Go Nonaka, le formidable essor relationnel de Psy Cause qui ne se dément point.\nDéléguée Psy Cause pour le Japon


Accueil :: Soluce De Zero\nMission : Cette première mission pour Zero est assez facile quand on en parle mais assez difficile dans la pratique, Zero est une nouvelle fois complètement démoralisé car il a des enmerdes avec un nommé Berkley. Celui-ci veut lui faire la peau pour une histoire de concour de science remporté par Zero ! Alors que Zero s'apitoyait sur son sort, vous entendez des bruit de moteurs venir en direction du magasin de models réduits. Berkley commence sa grance offencive sur vous, et grâce à des avions téléguidés il compte détruire les antennes de communication du magasin de Zero. Pour faire face à l'attaque des minis avions sur le toit Zero vous équipe d'une mitraillette minigun alors que lui s'occupera d'éteindre les eventuels incendies causés pas les bombes des avions de Berkley. Une fois sur le toit, les avions commencent à arriver, au début en petit nombre, puis ensuite en escouades de plusieurs avions en même temps. Chercez à avoir le minimum de dégats dans les deux premières minutes du temps, car vous devez tenir en tout un peu plus de 3 minutes. La minigun est assez difficile à controlé étant donné que sa force de tir est très concéquente, son viseur a beaucoup de recul donc sans grande précision. En conséquence à vous de rectifier le tir. Pour les abattre il vous suffiras de deux coups bien placés pour les voir partir en fumé. Vous devez protéger en tout 4 antennes réparties sur trois toits différents, les avions vont s'attaquer en premier lieu à l'antenne la plus à gauche puis à la deuxième sur votre toit puis à celle en face de vous sur l'autre toit, puis enfin celle derrière vous. Tâchez de perdre le moin de vie au début pour bien encaisser les explosions sur la fin. Une fopis le temps écoulé, vous avez vaincu Berckley une première fois mais ce n'est qu'une bataille...\nAstuce : Visez les avions de loin, n'attendez pas qu'il arrivent à votre porté. De plus effectuez cette mission de jour car la nuit ne vous aidera pas à dicerner les maquettes volantes.\nGain : 3000 $\nMission : Le magasin de Zee est complètement désert à votre arrivé, une petite voie se fait entendre dans le fond de la salle qui est celle de Zero. Vous le retrouvez dans la l'armoire pendu comme un cochon par son slip, après le passage de Berkley à la boutique ! Après l'habituel apitoiement sur soi-même, vous décidez de le remettre dans le droit chemin et de vous venger. Pour cela à l'aide du red barron vous allez détruire les coursiers de Berkley ainsi que ses cargaisons. Vous êtes limité en carburant dans cette mission, en plein vol le carburant s'épuise plus lentement que quand vous êtes au sol, alors rester assez haut dans le ciel avec de vous attaquer aux cinq coursiers de Berkley. Commencez par les plus proches, il y en a un dans Garcia près des terrains de baseball ainsi qu'un autre en vélo un peu plus loin dans Garcia. Les deux premiers ne sont pas très difficiles car une fois que vous leur tirer dessus il s'arrêtent et sortent de leur caisse pour vous tirer dessus, vous n'avez plus qu'à les mitrailler pour en finir avec eux, alors que les suivants accélèrent dès la première balle reçue. Le troisième se trouve près de l'église, il est sont en camionette et vous tirent dessus dès que vous leur aurez tiré dessus. Les quatrièmes sont dans le centre et sont en moto, enfin le dernier se trouve dans en camionette dans le quartier Downtown. Faites attention aux tirs car votre avion est assez fragile voler toujoursen hauteur pour ne pas voir votre barron éclater en milles morceaux. Une fois les cinq coursiers liquidé, revenez avec le peu de carburant qu'il vous reste à la base sur le toit du magasin.\nAstuce : Pour tuer les cibles plus facilement, placez vous derrière elles au niveau du sole puis faites feux tout en avançant vers elles pour ne pas qu'elles ne vous échappent, ainsi vous aurez le temps nécésaire pour exploser les véhicules sans abimer votre mini avion.\nMission : Zero est cette fois-ci plus que déterminé, il veut en finir avec son ennemi juré le fameu Berkley. Le pauvre Zero part ensuite dans un délire complet concernant sa prochaine mort des suites de son combat acharné contre Berkley. Le combat se déroule pour la première fois sur un champs de bataille reconstitué pour l'occasion, vous allez assister Zero dans sa quête de la victoire. Le but du jeu est de conquérir le territoire ennemi, pour cela Zero doit enmener sa voiture téléguidée dans le camp adverse. Vous conduisez en ce qui vous concernes, un hélicoptère doté d'un aimant servant à porter des objets divers. Le chemin parcouru pas le véhicule de Zero est déjà tracé, ainsi avant même que la voiture est commencée à avancer vous pouvez aller retirer les barils qui bloquent le passage de votre ami. Vous allez devoir retourner plusieur fois à votre base pour récupérer des objets tels que des planches ou des bombes. Devencez toujours Zero pour ne pas qu'il patiente trop à chaque obstacle rencontré. Après avoir placé quelque planches pour former des ponts, vous allez tomber nez à nez avec des chars tigre qui vont tirer sur la voiture de Zero. Faites vite car la barre de vie de la maquette de Zero se réduie. Pour vous en débarrasser balancez lui les bombes de la bases ou prenez les barils qui lui feront aussi des dégats. Vous êtes limité en temps dans cette mission, mais si vous executez les tâches assez vite et avec beaucoup de précision, vous n'aurez aucun problèmes de temps.\nAstuce : Pour éviter que le véhicule de Zero ne soit détruit, laisser Zero bloqué contre un baril et faites le boulot en avant c'est à dire exploser les chars ou retirer les barils et placer les ponts, enfin libérez le pour qu'il termine sa course sans encombre.


Location de ski peyragudes - TWINNER\nLocation de ski peyragudes - TWINNER Mon compte Ski Rental\nPrésentation de la station PEYRAGUDES\nA proximité du Col de Peyresourde, au coeœur des Pyrénées, les deux versants de Peyragudes offrent tout l'hiver leurs courbes généreuses aux skis et aux snowboards, avec 800m de dénivelé, entre 1600 et 2400m d’'altitude, la station offre de nombreuses pistes de ski de piste et de snowboard. 46 pistes réparties sur deux versants. 9 télésièges dont 3 débrayables et 8 téléskis. Un snowpark animé, sécurisé et surveillé ; un boardercross permanent. Un Espace nordique pour la pratique du ski de fond et des raquettes (15 km). Vous trouverez votre bonheur à Peyragudes. Le paradis du ski et de la glisse, avec une excellente qualité de neige.\nLouez votre matériel de ski à PEYRAGUDES\nGARDIENNAGE DE VOS SKIS AU BORD DES PISTES !!!!!!\nCHANGEMENT DE PROPRIETAIRE ! une nouvelle équipe dynamique vous attend cette saison !


Je les aime petits et plein de pep's\nAccueil A ma façon L'accessoire indispensable de toutes les filles\nSalut les filles… Aujourd’hui, je vais vous parler des pochettes, ces minis sacs à main que nous adorons toutes emporter avec nous pour sortir entre copines, pour faire la fête, courir les magasins ou pour un rencard.\nIl faut avouer que ces pochettes sont drôlement amusantes, féminines et pratiques, même si on ne peut pas mettre grand-chose dedans… Un smartphone, un porte-feuille et vos clés, c’est tout ce que vous pourrez mettre dedans !\nMais après tout, une pochette, ce n’est pas fait pour emporter avec soi une trousse de secours ! C’est fait pour être mignon, élégant et tendance. Et quand on prend une pochette, on a tous ces éléments dans un seul accessoire.\nQuelle couleur pour votre pochette ?\nVous pouvez opter pour deux solutions pour choisir la teinte de votre pochette. Soit vous décidez de garder une harmonie avec ce que vous portez, et vous choisissez la couleur en fonction de votre tenue, soit vous choisissez de donner dans le contraste.\nPersonnellement, je suis plutôt pour la seconde solution. Comme c’est un accessoire de petite taille, on peut se permettre de choisir des coloris très vifs, pour faire ressortir votre look.\nEt avec l’été, c’est l’occasion idéale pour se lâcher, et choisir un jaune citron, un rose bonbon ou un bleu électrique !\nArticle précédentLes gens violents doivent être punis sévèrement\nArticle suivantSe faire faire un tatouage n’est pas anodin\nLingerie pour ronde, mettre en valeur ses formes\nÊtre sexy n’est pas simplement une question de tours de taille, mais c’est savoir mettre en valeur sa silhouette qu’elle soit mince ou ronde....\nJe crois que je ne vous avais pas encore raconté mes dernières vacances ! En fait, j'ai eu la chance assez exceptionnelle d'être invitée...\nGuide assurance prêt immobilier : une nouvelle loi pour...\nPourquoi est-ce que vous continuez à payer sans cesse des factures d’assurances beaucoup trop élevées par rapport à votre niveau de vie? Sachant que...\nLes vins je les adore, mais je me rends compte que je les connais assez mal en définitive… et c'est dommage, parce que j'aime...


Devis pose cuisine gratuit à Tinchebray 61800\nVous souhaitez rénover votre cuisine à Tinchebray ?\nReçevez jusqu'à trois devis cuisine gratuit à Tinchebray et sans engagements\nGain de temps et Simple, faire une demande de devis en ligne vous mettra en contact avec un agent pour pouvoir enregistrer votre demande et recommande pour vous des installateurs agréés qui pourront venir sur place, à la date convenue, pour un devis complet de votre cuisine.\n5 minutes, c'est le temps qu'il vous faut pour demander vos devis cuisine en ligne pour profiter de la sélection des poseurs agréé de Pose-Cuisine.Net. Les installateurs de cuisine sont triés avec rectitude pour ainsi éliminer les mauvaises surprises. Etudiez gratuitement vos devis pour remplacer ou installer votre cuisine à Tinchebray (61800) et faire le meilleur choix. Service gratuit et sans engagements.\nTrouvez les meilleurs poseurs agréé de votre ville et commandez vos travaux en toute sérénité : des professionnels de cuisine vérifiés, prix clairs, profite de la meilleure offre.\nTrouvez rapidement un artisan compétent pour installer votre cuisine à Tinchebray\nTravailler avec un concepteur de cuisine à Tinchebray\nLa première étape lorsque vous envisagez de faire appel à un professionnel de la conception de cuisines est de rechercher vos alternatives dans votre région Tinchebray (61800), de trouver quelques-uns des portefeuilles de conceptions que vous aimez et de préparer votre première rencontre avec eux. De nombreux designers, même haut de gamme, proposent une consultation gratuite d'une heure environ avec les propriétaires intéressés. Pendant cette session, vous et le designer pouvez voir si vous avez des visions similaires et travaillez bien en équipe tout en apprenant à vous connaître et à connaître le style du designer.\nBénéficiez de notre service pour trouver un cuisiniste à Tinchebray\nUn cuisiniste de qualité à Tinchebray sera en mesure de s'occuper de toute votre installation de cuisine, du début à la fin. Ils retirent l'ancienne cuisine, s'assurent que tous les câbles et les tuyaux sont au bon endroit, puis installent les nouvelles unités. Une fois cela fait, ils vont tout ranger, ce qui vous laissera un nouvel endroit brillant.


Fisker Karma: Une première voiture électrique de luxe | Jacques Duval, collaboration spéciale | Jacques Duval\nActualitésAuto écoloCourse automobileGuide AutoMotoDossiersConseilsTechnologiesSalonsOpinionsAdrénalineAuto blogueÉric DescarriesÉric LeFrançois Accueil > Auto > Opinions > Jacques Duval > Fisker Karma: Une première voiture électrique de luxe article:4505040:article\nVOITURES D'EXCEPTIONFisker Karma: Une première voiture électrique de luxe\nLa Fisker Karma.\nPublié le 13 mars 2012 | Mise à jour le 27 mars 2012 à 10h05\nPalm Beach, Floride - Le parc des voitures électriques et des hybrides rechargeables regroupe jusqu'ici des modèles à vocation économique même si les prix sont toujours considérés comme hors d'atteinte de bon nombre d'acheteurs.En dehors du créneau de 30 000$ à 40 000$ (après subventions), personne n'avait encore osé s'adresser à une clientèle plus à l'aise, soucieuse elle aussi de l'environnement, mais en quête des attributs d'une auto de grand luxe et de haute performance.\nD'accord, il y a eu la Tesla Roadster, une sportive aguerrie aux accélérations foudroyantes qui était davantage une curiosité qu'un pas en avant dans l'expansion du marché de la voiture électrique. On en a beaucoup parlé, mais ce petit bolide, conçu à partir de la Lotus Elise, n'était finalement qu'un jouet assez peu utile, sauf pour s'adonner à des gymkhanas dans des terrains de stationnement inoccupés.\nSachant très bien que ce premier modèle à la fois trop cher et trop ésotérique n'irait nulle part, Tesla a mis au point la X, berline luxueuse de format moyen plus rationnelle, mais dont les premiers spécimens tardent à meubler le garage des acheteurs qui en ont réservé un.\nUne berline unique\nTesla est devancé par une firme dont on a peu parlé, sauf pour ses démêlés d'ordre politique soulevés par l'attribution de 536 millions de dollars pat le gouvernement américain. Il a même été question que le Congrès retire à Fisker une partie de cet argent pour n'avoir pas rempli ses engagements.\nOr, la Fisker Karma roule bel et bien et chez les richissimes résidants de Palm Beach, en Floride, elle se vend aussi prestement que la dernière des Rolex en or. Le concessionnaire local s'affairait à préparer une livraison d'une vingtaine de modèles dans les jours suivant ma visite.La Fisker Karma roule bel et bien et chez les richissimes résidants de Palm Beach, en Floride, elle se vend aussi prestement que la dernière des Rolex en or.Photo Jacques Duval, collaboration spécialeAgrandirMais, qui est Fisker au juste? Il s'agit d'un constructeur californien fondé par Henrik Fisker, styliste de talent d'origine danoise dont les plus belles références demeurent les splendides coupés et cabriolets Aston Martin. En quelques années, et au prix de maintes difficultés, il a réussi à amasser le financement nécessaire pour mettre sur pied une petite entreprise qui entend jouer un rôle majeur dans la fabrication de voitures électriques à autonomie prolongée.\nSa première réalisation est une superbe voiture de luxe 4 portes adroitement profilée qui se démarque par ses passages de roues très prononcés, sa calandre à la BMW et son toit entièrement vitré abritant un panneau solaire dont les cellules photovoltaïques alimentent certains accessoires. Le refroidissement de l'habitacle lorsque la voiture est garée en plein soleil, notamment.\nLa Fisker Karma se veut une berline de très haut luxe offrant tous les accessoires que l'on trouve habituellement chez ses rivales, que ce soit Mercedes-Benz ou Lexus. Cela se reflète évidemment dans son prix de 110 000$ qui sera épongé de 7000$ selon le programme d'incitatifs du gouvernement américain. Précisons ici qu'une autre berline Fisker, la Nina, coûtera la moitié moins cher et sera assemblée dans une nouvelle usine du Delaware.Avec une puissance combinée de 403 chevaux, les performances de la Karma sont pour le moins spectaculaires et on n'ose croire à ce qu'elles pourraient être si elle n'était pas aussi lourde (2400 kg).Photo Jacques Duval, collaboration spécialeAgrandirUn couple monstrueux\nPour l'instant, le prix demandé pour la Fisker Karma pourrait être considéré abusif si l'auto se contentait de soigner le confort de ses occupants. Ce qu'elle offre en supplément, c'est évidemment son caractère unique de voiture verte. À ce propos, elle mise sur deux moteurs électriques: l'un placé devant le différentiel et l'autre, à l'arrière. À eux deux, ils affichent un couple prodigieux de 959 lb-pi à 2000 tr/min et je ne connais aucune autre voiture pouvant revendiquer de tels chiffres.\nLorsque sont épuisés les 80 kilomètres d'autonomie en mode tout électrique, ce sont les 260 chevaux d'un petit moteur GM à essence, un quatre-cylindres turbo de 2 litres qui, selon le même principe que la Volt, prend la relève et recharge les batteries par l'intermédiaire d'une génératrice. Avec une puissance combinée de 403 chevaux, les performances de cette Fisker sont pour le moins spectaculaires et je n'ose croire à ce qu'elles pourraient être si cette berline n'était pas aussi lourde (2400 kg).\nSur la route, il suffit d'écraser l'accélérateur pour que la voiture s'envole dans un bruit de turbine qui semble ajouter à l'effet de vitesse. En 5,9 secondes, on file déjà à 100 km/h tandis que la vitesse de pointe est bridée à 200 km/h. La stabilité est exceptionnelle et on devine qu'il faudrait vraiment pousser à l'extrême pour que les pneus de 22 pouces perdent leur adhérence en virage. La douceur de roulement et l'absence de bruit témoignent d'une construction soignée, ce qui n'était pas le lot des premiers véhicules Karma confiés pour des essais à la presse américaine.\nÀ part cette absence de bruit mécanique, l'impression ressentie au volant ne diffère pas tellement des sensations éprouvées dans la grande majorité des voitures de luxe.Le toit vitré à cellules photovoltaïques fournit de l'électricité à divers accessoires de la voiture.Photo Jacques Duval, collaboration spécialeAgrandir100 milles au gallon?\nEn matière de consommation, les chiffres ne sont pas d'une grande éloquence et ils sont de plus mis en doute par diverses sources d'évaluation.\nEn principe, et selon l'agence américaine de l'environnement, la Fisker Karma devrait pouvoir espacer ses arrêts à la pompe tous les 483 km en faisant appel au prolongateur d'autonomie que constitue le moteur thermique. Sachant que le mode électrique ne dépasse pas 80 km, cela supposerait un parcours de 383 km avec les 36 litres du petit réservoir à essence. Impensable, diront les sceptiques!\nLa publicité locale de la voiture proclame une consommation combinée de 100 milles au gallon, ce qui paraît très exagéré puisque le chiffre officiel de l'EPA (ministère de l'Environnement américain) se situe à environ la moitié de cette estimation, autour de 7 litres aux 100 km. La brièveté de mon essai ne m'a cependant pas permis d'officialiser ni d'infirmer ces chiffres.\nUn inventaire de l'habitacle s'avère particulièrement décevant parce qu'en dépit de ses imposantes dimensions, la Fisker Karma n'est pas plus spacieuse qu'une sous-compacte. La console centrale qui renferme les 15 batteries au lithium-ion fabriquées par la firme A123, du New Hampshire, est si large et si haute qu'on a la sensation d'être séparée de son voisin par un véritable mur. À l'arrière, l'espace est celui d'un coupé 2+2 avec un coffre tout aussi restreint. La Fisker échappe par contre à cette finition intérieure bâclée qui est trop souvent le lot de ces voitures de faible série. Son lieu d'assemblage explique cette qualité: c'est le même que celui de la Porsche Boxster, en Finlande.Le tableau de bord est dépourvu de la multitude de commandes habituelles, remplacées par un écran permettant de gérer toutes les fonctions.Photo Jacques Duval, collaboration spécialeAgrandirLes sièges sont très agréables, la sécurité peut compter sur huit coussins gonflables et le tableau de bord ne regroupe que de rares commandes, celle du moteur notamment et un gros bouton pyramidal servant à l'engagement de la propulsion. Une palette sous le volant gère les divers modes de conduite, dont l'un crée un puissant effet de freinage régénératif.\nIl y aurait encore beaucoup à dire sur cette première voiture électrique de luxe, et cela, tant en bien qu'en moins bien. Comme toutes ses comparses, elle a le mérite d'ouvrir une nouvelle page de l'histoire automobile et, à cette fin, il lui reste de l'apprentissage à faire pour atteindre sa pleine maturité.\nSi la Fisker Karma n'est pas parfaite, elle possède tout de même une qualité indéniable qui est celle d'être l'une des plus belles berlines sur le marché.\nSélectionner d'autres modèles Commentaires (42)\n16 mars 2012 - 22h33\n@Simon_cnC'est beau de te voir patiner sur des oeufs... Quelle grâce! Quelle maîtrise! ;-)\n16 mars 2012 - 20h28\n@MisterBnnEt que dire encore des piles Lithium/eau, qui peuvent se recharger quasi indéfiniment à partir de l'eau environnant un véhicule marin, ou sur terre, contenir son eau. Densité : 1,500 wh/kgnhttp://gigaom.com/cleantech/polyplus-water-batteries-could-be-comin-soon/nnle-petit-petit-bob va dire que c'est une arnaque, c'est sûr!nnJe vois le jour où la puissance et la légèreté des piles permettrons d'alimenter les avions... ou encore avec le système sans fil et sans piles inventé par Nikolas Tesla il y a cent ans.\n16 mars 2012 - 20h18\nQue dire d'une densité de 700 Wh/kg pour de l'électricité propre? Rappelons que rouler à l'électricité au Québec coûte 10 fois moins cher qu'au pétrole. Ce pétrole qui nous tue à petit feu.nnLes piles Lithium/Air de Polyplus.nnCe ne sont pas les solutions qui manquent, mais la volonté des fabricants...sans oublier les entraves séculaires du cartel pétrolier.nLe solutions, les vraies, viennent toujours de petits indépendants, jamais des pseudo-efforts des géants de l'auto.\n16 mars 2012 - 18h30\n@Joes : je ne sais pas à quel point les piles vont accepter les recharges rapides. 400Wh/kg, ça veut dire qu'un ensemble de 300 kg de piles a une capacité de 1200 kWh. Considérant qu'on double la densité énergétique, j'espère que les piles ne doubleront pas le temps de charge. nnJe spécule qu'elles seront capables d'une recharge entière en une nuit, et c'est un souhait. Pas une critique, une objection ou un défaut, juste un souhait. Rien de plus, rien de moins (faut vraiment être très précis ici avec le jeu de prêter des intentions). nnSur la Karma, le constructeur pourrait prendre deux avenues avec des piles Envia : maintenir le bloc-batterie et doubler l'autonomie électrique à 160 km ou encore garder le 80 km d'autonomie électrique, sauver 250 kg de masse, beaucoup d'espace dans l'habitacle et abaisser le prix de plusieurs milliers de dollars. D'une manière ou d'une autre, le produit deviendrait alors plus intéressant qu'il ne l'est actuellement. nnAvec les psy du dimanche et les prêteuses d'intention, je précise : une voiture qui peut faire 80 km sur pile et ensuite faire quelque centaine de km sur moteur à essence, c'est bien et mieux que les autres bagnoles de luxe à essence. Avec des piles Envia elle serait encore mieux. nnRien de plus, rien de moins. Prière de ne pas tenter d'interpréter mes écrits au-delà de ça ou de jouer à la psy (MisterB, on se retient ici) du dimanche pour trouver déterminer quel genre de supporter de la voiture électrique suis-je.nnSi elles acceptent les recharges rapides, de telles piles pourraient équiper les autobus de ville qui font actuellement les trajets de transport en commun. Et alors on aurait véritablement un gain écologique car on placerait la moins pire des motorisation sur un mode collectif.\n16 mars 2012 - 12h17\n16 mars 2012 - 11h25\n16 mars 2012 - 11h16\nQue dire d'une densité de 700 Wh/kg pour de l'électricité propre? Rappelons que rouler à l'électricité au Québec coûte 10 fois moins cher qu'au pétrole. Ce pétrole qui nous tue à petit feu.nnVoici la pile Lithium/Air.nhttp://www.polyplus.com/liair.htmlnnCe ne sont pas les solutions qui manquent, mais la volonté des fabricants...sans oublier les entraves séculaires du cartel pétrolier.nLe solutions, les vraies, viennent toujours de petits indépendants, jamais des pseudo-efforts des géants de l'auto.nn\n16 mars 2012 - 04h00\n@Simon_c nAlors en résumé ce que vous dites sans pouvoir le supporter c'est que ça va être long et que l'issue est incertain. Au travers votre pètage de bretelle, votre condescendance et vos congratulations démagogiques, vous dites "bof!" et "re-bof!" nnVous ne vous offusquez pas du tout que l'article en vedette de la section auto ne mentionne même pas que la Tesla Roadster (aussi les Model S et X) pourtant citée et photographiée fait DÉJÀ le 480 km sur des piles semblables à celles de la Leaf ou de la Volt. Vous ne relevez pas non plus que l'article en question laisse croire au lecteur occasionnel que la Roadster fait beaucoup moins que 480km.nnEn vrai faux écolo qui connait bien les voitures, vous laissez passer que le titre de l'article de Jacques Duval vole les lauriers à TeslaMotors et la décrit la Roadster comme un "jouet de stationnement". Surprenant non? Alors que c'est une fière pionnière gagnante et une preuve concrète que les V.E. efficaces sont tout à fait réalisables même avec de "modestes" moyens... que les Grands Fabricants se pognent le beigne et font seulement SEMBLANT de suer à fabriquer du "écoénergétique", bien appuyés dans cette illusion médiatique par les millions qu'ils y ont mis depuis plus de cinq ans à nous convaincre de cet étapisme régressif.. nnEn fait, depuis deux ans, je vous ai toujours entendu vous objecter abondamment au succès de Tesla. et aux autres développements des alternatives aux hydrocarbures. Quel étrange comportement pour quelqu'un qui se dit opposé au pétrole et défenseur des voitures électriques...\n15 mars 2012 - 21h53\nRexie, dans une optique de multiplication des solutions, j'espère que les batteries d'Envia supporteront les recharges rapides. Sinon, ce n'est pas la fin du monde. Mais si oui, on peut espérer qu'il y aura des arguments supplémentaires pour passer à l'électrique.nnEt surtout, avec les grandes distances qu'elles parcourent quotidiennement, on peut espérer que les autobus de transport en commun passent à l'électrique. J'aimerais bien pouvoir faire du vélo sans avoir à me taper les vapeurs de diesel des autobus ou encore ne pas entendre le bruit de ces moteurs.nnPour les liens vers des articles révisés par des pairs, acceptés en comité de lecture et publiés dans des revues reconnues, je vous en ai déjà fournis, mais vous ne pouvez pas payer pour y accéder. À quoi bon vous en donner encore ?\n15 mars 2012 - 21h16\n@Simon_CnOuais et l'avantage d'avoir une batterie gigantesque (en kwh) est que la charge rapide devient inutile passer 900km ca dépasse les capacité humaine il faut dormir un bon 6 heure après 900km. l'autre avantage est que si on l'utilise a un faible pourcentage 50 km par jour sur 900km exemple l'usure est énormément réduite.\n15 mars 2012 - 21h12\n@Sinom-Cnn" De nombreux prototypes de batterie n'ont pas réussi à passer les épreuves plusieurs cycles de charge/décharge."nTu as un lien pour ça mon grand?\n15 mars 2012 - 20h52\nJ'ai mentionné la percée d'Envia il y a 2 semaines. C'est impressionnant, mais il reste de nombreux tests. De nombreux prototypes de batterie n'ont pas réussi à passer les épreuves plusieurs cycles de charge/décharge. Durant la vie d'une voiture, on parle de milliers de cycles. Présentement, il y a eu moins de 30 cycles sur les batteries d'Envia. Donc il faut faire plusieurs tests avant d'arriver à la commercialisation, car de nombreux prototypes de batterie n'ont pas réussi l'épreuve des milliers de cycles.nnCe que je trouve vraiment intéressant, c'est que j'ai beau fouillé sur le site d'Envia, je ne trouve pas assez d'explication pour bien comprendre leur procédé. C'est probablement dû à des secrets industriels et je suis réellement curieux devant un tel bond. En lisant sur leur site, impossible de savoir comment les batteries se comporteront lors de recharges rapides. Vraiment mystérieux, et c'est ce qui est aussi intéressant. Tout ce que je sais et peux déduire avec si peu d'information, c'est que les piles devraient êtres plus sensibles à la chaleur. Donc rien pour écrire à sa mère si les batteries sont refroidies au liquide (principe de Tesla, Fisker et Chevrolet Volt).nnMais, comme je l'ai écris souvent, c'est une percée majeure. Non seulement l'autonomie s'en trouve-t-elle accrue, mais les possibilités pour les fabricants sont multiples, dont une baisse de prix et des voitures plus légères. La voiture électrique pourrait changer de ligue. nnPour la comparaison, l'essence possède une densité énergétique d'environ 9700 Wh/kg, mais comme le rendement est d'environ 10 %, ça laisse seulement 970 Wh/kg de densité utilisable.\n15 mars 2012 - 18h44\n@rexienJ?allais proposer la même règle de 3. Fallait plus tôt dire que ce qui est possible aujourd'hui (300 miles) pourrait peut être être possible demain, beaucoup moins convaincant dit comme ca.\n15 mars 2012 - 17h44\nComme ça la Tesla S et la Roadster qui font DÉJÀ +480 km sur une charge(record 556km) en feraient +1800 avec les piles d'Envia?nGood! Mais comme GM est actionnaire, ils vont s'arranger pour les vendre à une pétrolière, comme ils ont fait en 2003 avec les NI-MH de la EV-1 (+200km) à Chevron.\n15 mars 2012 - 13h39\n@allumezdoncnAvez vous les moyen de corrompre des politiciens ou de les menacer? si oui j'embarque avec vous\n15 mars 2012 - 13h33\nJe voudrais savoir pourquoi nous ne fabriquons de voiture électrique?nNous avons de l'électricité et supposément un savoir faire extraordinaire concernant un moteur-roue.nNous avons l'aluminium très utile à la fabrication d'auto légerte.nA la limite nous pourrions construire les plateforme en aluminium ou bien d'autre composante?.mais fabriqué ici transformer ici...\n15 mars 2012 - 13h27\n@rexienOuais tout a été abandonné sans qu'aucune langue sale se manifeste. Bizarre que le titre de journaliste automobile ait disparu. Ils se sont tous transformés en chroniqueurs (terme qui ne veut rien dire et n'implique aucune éthique professionnelle) très difficile de critiquer une entreprise qui te passe des gros chars pendant 6 mois gratos ou paient des voyages et qui te menacent de fermer le robinet si tes pas fin. Quand ton pain et ton beurre c'est d?être un agent de communication difficile de dénoncer les abus en faveur des consommateurs. J'aimerais beaucoup qu'il y en ait un qui mette son chapeau de journaliste et qu'il nous explique pourquoi il faut attendre après une volt si les inventaires débordent et qu'il faille attendre pour une leaf alors que les cours de concessionnaires débordent de juke invendus qui sortent de la même chaine de montage.\n15 mars 2012 - 13h09\n@Joesn"Cette sportive est donc très comparable avec la Tesla, également basée sur une Lotus. D'ailleurs, ses performances sont similaires : la Dodge expédie le 0 à 100 km/h en 5 secondes. L'autonomie fournie par les batteries Lithium Ion serait en revanche de 240 à 320 km soit 60 km de moins."\n15 mars 2012 - 08h17\nhttp://automobile.challenges.fr/concept-cars/20080924.LQA2650/dodge-ev-jeep-ev-chrysler-ev-2008-la-replique-de-chrysler.htmlnhttp://green.autoblog.com/2008/09/23/officially-official-chryslers-late-2010-electric-vehicle-line/nintéressant n'est ce pas?\n14 mars 2012 - 20h10\n@petit bonn->affirmation->"On nous annoncera sans doute l'automne, en évoquant un problème de fournisseur. Peut-être du côté des piles, puisqu'ils semblent y avoir des difficulté de ce côté-là."nsa sort de ou ca? panasonic le plus gros fabricant de batteries lithium du monde détient un fort % des parts de Tesla et ont un contact approvisionnement pour 80000 voitures http://www.caradisiac.com/Tesla-et-Panasonic-signent-un-accord-sur-les-batteries-lithium-ion-73294.htm#xtor=RSS-40nEncore une fois faux et mal intentionné\n14 mars 2012 - 19h50\n@petit bobn"faites vos recherches, dans les médias indépendant, puisque c'est normal que Tesla ait effacé les infos de son lancement SI la date a changé"nJe n'ai pas a faire de recherche pour un événement qui n'est jamais arrivé. Je fait des recherches sur tesla a tout les jours depuis l'été 2010 je dois être au courant. Ayant moi meme mis 5000$ de dépôt j?ai attendu impatiemment une date officielle de sortie des véhicules de productions. Comment ca que c'est vous qui m?apprenez ce supposé retard. les alpha's on été produites a dates les beta's ont été produites a date aussi. Sortez moi vos sources de média indépendants c'est vous qui affirmez cela sur la base de rien. j'imagine que tesla a effacé les médias indépendants. qui parle de complot ici?nVous etes bien fort pour traiter les gens d'ignorants sur la finance,la bourse les carrosseries et co. Apres Tesla voici que volks et nissan adoptent des carrosseries modulaire comme Tesla (des carrosseries super cher sinon impossible a réparer selon petit bob) http://auto.cyberpresse.ca/actualites/nissan/201203/13/01-4505164-nouvelle-plateforme-commune-pour-nissan.php http://auto.cyberpresse.ca/actualites/volkswagen/201202/17/01-4497207-une-plateforme-elastique-pour-volkswagen.php aluminium et acier de bore pour volks en plus comme TeslannQu'est ce que le shortage en bourse petit bob? un titre qui est très fortement shorté qui monte humm vraiment bien.nMon bullshitometre se met a chauffer a chacune de vos affirmations prouvez ce que vous avancez j'ai déjà asser prouver que vous mentiez comme ca. A date la listes de vos mensonges ici dépassent l'entendement jpeu en faire une liste exhaustive si vous y tenez tant. Elon Musk( Un homme que vous méprisez énormément pour des raisons obscures ) parle de la plus pars de vos commentaires sur la sécurité et les performance par rapport au poids et compagnie a 2:20 il parle meme de vous (les gens qui ne veulent tout simplement pas que cette voiture existe on ne sait pas pourquoi) -> http://vimeo.com/30110213 http://vimeo.com/30109984 pouvez nous nous expliquer en quoi les Tesla vous dérange t'elle tant pourquoi cette haine et ces mensonges inutile? je vous l'ai demandé très souvent sans jamais aucune réponses claire.nnComme pobstar tout ce que vous pouvez dire trol, grenwashig, anguilles électriques et compagnie quand vient le temp de vous expliquer et de répondre.\n14 mars 2012 - 18h46\n@BlueprintnnC'est donc une voiture multi-générationnelle... L'intérieur fait très année '80, mais dans le mauvais sens du terme...\n14 mars 2012 - 18h13\n@DjoniennVous divaguer, Phagus, mes commentaires n'ont jamais été censurés. Peut-on en dire autant du centipède humain Rexie-Frederico-Joe ?\n14 mars 2012 - 18h10\n@joesnn"le fait que des gens short l'action au max pour essayer de faire descendre le titre au maximum"nnBien sûr, si l'action de Tesla descends, c'est qu'il y a complot, c'est évident.nnNortel et cie valaient 10 x plus que Tesla pourtant on connais la suite... C'est ça une bulle spéculative... Il suffit d'un gourou de la finance qui trompe tout le monde pour que le titre s'envole et qu'il crash lorsque le gourou en question est acculé au mur. Et 10 000 investisseurs naïf, c'est pas beaucoup et c'est facile à trouver, surtout si on attaque des marché comme l'Abitibi où il y a beaucoup d'analphabètes financiers. Dans le cas de Tesla, ils reportent, promettent de nouveau modèle qu'ils reportent etc... Et lorsque le modèle financier de Tesla sera mis en preuve, c'est à dire vendre 20 000 unités par année avec une marge de profit de 25% (alors que l'industrie tourne aux alentours de 5% et de 10% maximum pour Porsche qui profite de sa notoriété) alors on jasera finance mon Joes. Mais il est fort à parier que vous crierez au complots à ce moments, incapable de comprendre les règles du marché.nn"There's a sucker born every minute"n-Phineas T. BarnumnnEt oui, faites vos recherches, dans les médias indépendant, puisque c'est normal que Tesla ait effacé les infos de son lancement si la date a changé. Tesla avait promis les premiers Model S pour fin 2011. Puis se fut reporté début 2012. Là, ils annoncent 2012. On nous annoncera sans doute l'automne, en évoquant un problème de fournisseur. Peut-être du côté des piles, puisqu'ils semblent y avoir des difficulté de ce côté-là.nnEt je n'ai jamais affirmé que j'étais incapable de changer un étrier de frein sur une Focus. Encore des élucubrations de votre part. En fait, en terme de mécanique, j'en connais sans doute plus que vous parce que, contrairement à vous, mes voitures à essence, ne tombent pas en ruines après 5 ans.nnEn parlant de votre obsession pour la Focus, j'en ai jamais possédé, encore moins été sur piste avec une. Vous confondez peut-être avec Simon_C, qui en possède une. L'abus de drogues peut parfois causé la confusion chez les gens mentalement fragiles.\n14 mars 2012 - 14h31\n"berline luxueuse de format moyen" Est-ce qu'une mercedes classe E 2012 est une berline de format moyen? Certainement pas elle est plus courte et moins large que la Tesla model S longueur 191,7 vs 195,9 largeur 75,9 vs 77,3. " Avec tous les moyens de communication modernes ";-) ont peut toujours écrire des choses avec toute la mauvaise foi du monde sans vérifier. J'ai comme l'impression que quelqu'un chez Fisker s'est dit "ç?a marché avec Michelle Richard!";)\n14 mars 2012 - 07h58\nLa Fisker Karma me rappelle les excès stylistiques de la fin des années '50: tout est dans le look, et tant pis pour le fonctionnel! Même le poids (5200 lbs !!) y est. Elle est encore plus lourde qu'un "inutilitaire"!nnDans certaines photos, comme ici, elle paraît superbe, mais dans d'autres, elle me semble caricaturale (de profil en particulier, où les portières semblent trop petites).\n14 mars 2012 - 07h21\n@DjoninJe suis touché que petit bob se préoccupe de mon bien comme ca. Il a vraiment peur que je me ruine. Beaucoup mieux de mettre mon argent dans une belle focus neuve qui vas perdre 90% de sa valeur en 5 ans et consommer 15000$ de gaz. Sans oublier que la focus sur une piste est une référence.\n14 mars 2012 - 05h55\nJoe, tu gâche le plaisir de mini bob.nMaintenant qu'il ne peut plus écrire de connerie sans être rappeller à l'ordre, que fera-t-il?nDommage que le seul loisir de certain soit de mépriser ceux qui font bien.nIl faut vraiment avoir une vie moche et sans issue.nJe crois sincèrement qu'il s'agit d'un mal incurable pour quelque malheureux.\n13 mars 2012 - 23h04\nMoi j'ai le choix de croire entre d'un coten-Elon Musk créateur de paypal, créateur de tesla, créateur de space X ceux la même qui ont en premier lancé une capsule en orbite privée. n-mercedes, n-toyotan-panasonicnnet de l'autre n-petit bob Incapable de remplacer un étrier de frein sur une focus. Principale réalisation a son actif taper sur des gens qui ont réussit.nnSans compter que plus de 10000 (imbéciles assez fou) personnes ont réservés une S\n13 mars 2012 - 22h37\n@le_petit_bobnQuand tesla a t'il repoussé ses échéancier? ont veut des document et des dates a cet effet. En voici un le site de tesla motors en 2009 http://webarchive.teslamotors.com/models/\n13 mars 2012 - 22h29\n@petit bobn(En effet, elle a déjà six mois de retard sur sa distribution prévue et lorsque la première sera livrée ce sera sans doute rendu à un an... Si distribution il y a.)nnfaux: j'ai réservé une S en 2010 sur mon contact il est écrit les livraisons commence en 2012 a l'automne 2011 élon a annoncé que les livraisons commenceraient au plus tard juillet 2012 Je dois être au courant j'en ai réservé une. Le gars (petit bob) aimerais tellement que les livraisons de la S soient retardées 3 fois comme celles de fisker. je me demande pourquoi par exemple. Probablement qu'il a peur que la consommation de pétrole diminue de 0,00000002%. D'ailleurs puisqu'il en parle les actions de tesla sont maintenant a plus de 36$ (record absolu) malgré le fait que des gens short l'action au max pour essayer de faire descendre le titre au maximum :):)\n13 mars 2012 - 22h18\n@joesnnLe model X n'est pas une berline. Avec ses ailes de vautours, c'est une rapace qui se nourri du porte-feuille des imbéciles assez fou pour déposé 40 000$ pour réserver une voiture d'une compagnie qui repousse sans cesses ses échéanciers.\n13 mars 2012 - 22h11\n"ce petit bolide, conçu à partir de la Lotus Elise, n'était finalement qu'un jouet assez peu utile, sauf pour s'adonner à des gymkhanas dans des terrains de stationnement inoccupés."nnJ'adore la prose de M. Duval! En effet, la Roadster est reconnu pour n'offrir que 15-20 minutes de plaisir sur une piste de courses car ses piles sont trop sollicités. J'imagine que faire des ronds dans un stationnement lui convient mieux!nn"mais dont les premiers spécimens tardent à meubler le garage des acheteurs qui en ont réservé un."nnEn effet, elle a déjà six mois de retard sur sa distribution prévue et lorsque la première sera livrée ce sera sans doute rendu à un an... Si distribution il y a.nn"et son toit entièrement vitré abritant un panneau solaire dont les cellules photovoltaïques alimentent certains accessoires"nncomme la Prius, en somme.nn"À eux deux, ils affichent un couple prodigieux de 959 lb-pi à 2000 tr/min et je ne connais aucune autre voiture pouvant revendiquer de tels chiffres."nnRexie ne vous a jamais parlé de la Baker Electric 1914 qui faisait des shows de boucane? Chanceux!nn"un quatre-cylindres turbo de 2 litres qui, selon le même principe que la Volt, prend la relève et recharge les batteries par l'intermédiaire d'une génératrice"nBah non! La Fisker est une hybride en série. La Volt est une hybride paralléle. Rexie ne vous en a pas parlé? Chanceux!nn"Sur la route, il suffit d'écraser l'accélérateur pour que la voiture s'envole dans un bruit de turbine qui semble ajouter à l'effet de vitesse. En 5,9 secondes, on file déjà à 100 km/h tandis que la vitesse de pointe est bridée à 200 km/h"nDonc, finalement, c'est décevant. une John Cooper Works équipée de bon pneus fera mieux avec son 1.6 turbo et consommera moins. Idem pour pour l'espace intérieur.nnDonc, une grosse merde de 110 000$ qui va casser, qui consomme pas mal pour une hybride, peu spacieuse, peu performante, et engourdie en virage à cause de son poids. On passe à un autre appel.nnn\n13 mars 2012 - 22h08\nJe suis étonné que personne n'ai remarqué que tesla avait breveté plusieurs technologies d'utilisations de batteries métal-air combiné a des batteries conventionnelles au mois de février 2012 http://www.faqs.org/patents/assignee/tesla-motors-inc/ ils travaillent sur quelque chose d?intéressant. Quelqu'un si connait? a ce que j'ai trouvé les accumulateurs métal air permettent une densité énergétique extrêmement supérieur au li-ion mais sans plus. Y'en as t'y qui vont manger leurs bas bientôt?\n13 mars 2012 - 21h37\nJ. Duval voulait parler de la Tesla S lorsqu'il parlait de la berline.nLa X est un VUS ou comme M. Duval les baptises une "inutilitaire"nCependant en étant électrique elle sera moins nuisible, sinon acceptable.nM. Duval n'a encore jamais vu de couple aussi extraordinaire?nMa mémoire me faillis peut-être mais je crois que la descendante de la Impact, la EV-1 qui fut saboté afin que vous puissiez payer du pétrole, avait 1 200 lb-pi?nCe qui lui permettait de torcher une 911 turbo facile.nPour un moteur électrique, c'est banal.n\n13 mars 2012 - 21h14\nAvec un tel format, elle me semble en compétition avec la Audi A7 et la Mercedes CLS. nnVraiment une belle voiture, quoique la calandre noire est trop apparente avec la peinture blanche. En bleu ou rouge, c'est vraiment une des plus belles voitures sur la route. nnSur le site de Fisker, on peut voir l'intérieur avec d'autres coloris. Encore mieux.nnMême si je gagnais 50 millions vendredi, je n'achèterais pas. C'est peut-être beau à regarder quelques minutes, mais après, bof. n\n13 mars 2012 - 13h08\nEntre 120 et 135 empg (du jamais vu ) un véhicule devient inutile. Quand les véhicules électriques deviennent performant avec une autonomie intéressante d'une esthétique de bon gout il ne reste qu'inutile et ésotérique comme qualificatif utilisons les. A 120000$ le roadster est un bon investissement ya des bugattis ferraris (jouets pour mangeur de viagra) et poubelles du genres qui doivent avoir un n?ud dans l'exaust ce midi si le Tesla roadster est inutile. Avec la liste de brevets que Tesla a en main http://www.faqs.org/patents/assignee/tesla-motors-inc/ Y'en as quelques un qui ont manqué le bateau pour longtemps Tesla n'a pas que la roadster le S le X mais aussi le rav4 et toutes les mercedes électriques partiellement sous la main. Pour atteindre des niveaux d?efficacité de 120 135 mpg Tesla devient presque incontournable maintenant. La paresse des grands constructeurs les as clairement mis en mauvaise posture stratégique pour les prochaines années. Il faut aussi dire que le tesla S sera le véhicule le plus intégré verticalement au niveau des composantes sur le marché depuis très longtemps, pas un ramassis de morceaux de chevrolet comme la karma. La comparaison prix, specs, autonomie, performance karma et tesla S est très révélatrice http://www.teslamotors.com/models/options Vs http://www.fiskerautomotive.com/en-us/karma/specifications\n13 mars 2012 - 12h27\nDeux corrections à faire ici :nnDe 1, s?il y a un moteur à combustion sous le capot, on ne parle pas de voiture électrique mais bien hybride. nnDe 2, si le moteur à combustion n?est pas relié mécaniquement aux roues motrices, on ne peu parler d?une puissance combinée de 403 chevaux pour anticiper des performances, car les chevaux du moteur à combustion ne servent qu?à recharger les batteries, il n?y a que la puissance des moteurs électriques qui servent aux performances du véhicule.\n13 mars 2012 - 12h11\n"S" Le modèle "S" nhttp://www.teslamotors.com/modelsnn\n13 mars 2012 - 11h33\nPour tarder la livraison du model S devrait être en retard ce n'est pas le cas. Les fabricants qui paie des voyages et prêtent des auto de luxe font des véhicules utile? oui d'accord mais pour qui?\n13 mars 2012 - 11h16\nLe model X est rendu une berline maintenant. Une auto électrique qui écrase tout les mythes (le but avoué ) sur ses dernières est inutile 400km d'autonomie. L'automobile en général est inutile a lire cela.


Trouver un opticien à AVENSAN (33480) GIRONDE. Toutes nos lunettes, lentilles et verres correcteurs\nLes opticiens de AVENSAN\nVos opticiens de la ville de Avensan (Gironde) vous accueillent dans les magasins indépendants proches de chez vous.\nChaque boutique de Avensan dispose d'une large gamme de lunettes de vue, lunettes de soleil, verres correcteurs, lentilles de contact et solutions d'entretien.\nTrouver un opticien à AVENSAN ?\nVous trouverez toutes informations sur les spécialités des opticiens indépendants, une brève présentation des coordonnées de l'opticien incluant le numéro de téléphone, une adresse complète, les heures d'ouvertures ainsi que d'autres informations utiles dans vos recherches. Une liste de toutes les marques de montures, de verres de vue, de lentilles et de produits lentilles est également affichée dans la section dédiée à cet effet. Nous vous invitons donc à naviguer parmi les opticiens de la ville de Avensan pour trouver votre opticien expert à l'écoute de vos besoins.\nOù acheter des lunettes de soleil à AVENSAN ?\nAfin de trouver des lunettes de soleil de haute qualité qui vous conviendront et qui seront adaptées à vos besoins, nous vous recommandons de demander conseil à vos opticiens indépendants de Avensan. Les lunettes solaires protègent des rayons néfastes du soleil et peuvent aussi corriger la vue. Plusieurs grandes marques sont spécialistes des lunettes de soleil et vous pouvez les retrouver chez un de nos magasin indépendants Avensan. Retrouvez nos marques de lunettes de vue et lunettes de soleil enfant et adulte : Ray Ban, Oakley, Dior, Chanel, Gucci, Prada, Carrera, Persol, Marc Jacobs, Cazal\nLes lentilles de contact dans vos magasins de Avensan\nEn faisant appel à un opticien indépendant, vous être sûr de trouver un professionnel qui saura vous conseiller sur les différentes gammes de lentilles de contact. vos opticiens indépendants de Avensan vous proposeront des lentilles souples ou rigides, des lentilles correctrices ou cosmétiques. Les porteurs de lentilles de contact les apprécient pour leur confort et leur facilité d'usage.\nLes lunettes de vue dans vos magasins de AVENSAN\nNe pas oublier que la qualité de la vision est déterminante pour chacun de nous, vos opticiens indépendants de Avensane vous invitent à passer un examen de la vue régulièrement afin de s'assurer que vous n'ayez aucun problème de la vue. Vos opticiens indépendants de Avensan sont également formé pour choisir au mieux les lunettes de votre enfant.


Sujet: Distillerie Dujardin Mar 12 Oct 2010 - 20:30\nL'ancienne distillerie Dujardin est de nouveau, en partie, visible !!!!!\nJe viens d'apprendre que Mr Philippe CAMUT vient d'en faire l'acquisition\nIl veut en faire des garages ...\n(Il parait qu'il est intéressé par l'histoire de notre village, il a déjà rasé une partie de la distillerie...\nJugez plutôt !)\nSujet: Re: Distillerie Dujardin Mar 12 Oct 2010 - 22:03\nOui, bof. Je ne vois pas ce que ce bâtiment a d'intéressant. On a rasé une bonne partie des Usines Fontaine; Stiernon vient d'abattre l'usine qui se trouvait en face de chez lui; Industria a presque disparu aussi. Pour ne citer que quelques exemple récents.\nCes bâtiments n'ont aucune valeur architecturale. C'étaient des ruines.\nCe que je trouve dommage dans le cas de la distillerie Dujardin, c'est que l'on en fasse des garages, donc aucune activité économique n'est créée. Donc pas d'emploi non plus. Mais, il y a une demande.\nOn a fait pire à Houdeng, à la SAFEA, où la maison de l'ingénieur du plus pur style "art déco" a été rasée par la SPAQUE.\nIl ne reste presque plus rien de la faïencerie Boch à La Louvière, le canal est devenu une route, la jolie gare de La Louvière a fait place à un bâtiment de style stalinien qui tombe déjà en ruine. A Liège, avant que l'on ne fasse ce qui semble (je ne l'ai pas encore vu autrement qu'en photos) être une superbe construction à la gare des Guillemins, c'était un affreux bidule qui avait remplacé une autre superbe gare.\nLa liste est bien sûr loin d'être exhaustive (Cf la Maison du Peuple de Horta à Bruxelles)\nEn 1976, quand je suis sorti de l'Athénée, j'aurais voulu faire l'archéologie industrielle. A cette époque, il n'existait aucune école d'archéologie digne de ce nom en Belgique. En septembre 1977, les Facultés Notre-Dame de Namur ont ouvert les 2 premières années puis c'était l'UCL.\nAujourd'hui, il existe à l'ULB et à l'UCL des écoles d'archéologie... grecque et romaine. Toujours rien au niveau industriel et commercial. C'est ainsi qu'à La Louvière (rue de la Loi ?) un superbe hôtel, fin 19ème, est en train de s'écrouler dans l'indifférence générale.