Russie : Innopolis, la Tech tatare – Libération\nA Innopolis, en 2016. Conçue en 2010, la ville a été inaugurée en 2015, trois ans après la pose de la première pierre. (Photo Maksim Bogodvid. Sputnik)\npar Léo Vidal-Giraud, Envoyé spécial à Innopolis et Kazan (Tatarstan)\nC’est l’un de ces spectacles surréalistes dont la Russie a le secret. A quelques dizaines de kilomètres de Kazan, capitale du Tatarstan, au centre de la «Russie européenne», les villages se succèdent avec leurs maisonnettes en bois coloré, et les églises orthodoxes alternent avec les mosquées. Puis, au détour d’un virage, perché au sommet d’une colline enneigée, aussi incongru qu’une soucoupe volante qui se serait posée là par erreur, un groupe de bâtiments ultramodernes tout de verre et d’acier. Bienvenue à Innopolis, une ville nouvelle entièrement consacrée à l’informatique et à l’économie de l’innovation.\nLe nom n'est pas seulement une marque, c'est celui d'une véritable municipalité, avec ses habitants, ses services publics, son infrastructure et sa mairie. Plus de 4 000 habitants y vivent, une population âgée de 29 ans en moyenne, qui travaille à plus de 85 % dans l'informatique. C'est aussi une zone économique spéciale, où tout est fait pour attirer les entreprises : un impôt sur les sociétés réduit à la portion congrue, des salaires totalement exonérés de charges sociales, et un «bac à sable réglementaire», selon l'expression utilisée en informatique pour expérimenter taxis autonomes, cryptomonnaies, drones et autres innovations urbaines.\n«Nous avons déjà 77 entreprises installées à Innopolis», s'enorgueillit Renat Khalimov, directeur de la zone économique spéciale et l'un des maîtres d'œuvre du projet. Depuis son bureau au dernier étage du «Technoparc», un grand bâtiment circulaire à la fois incubateur de start-up et espace de vie, qui fait office de cœur à la petite ville, il se charge de «tout faire pour le confort des entreprises, et de créer un écosystème qui leur permette de se développer».\nPour que cet écosystème prenne corps, outre l'infrastructure ultramoderne et les facilités fiscales, reste la question de la main-d'œuvre, à un millier de kilomètres de la capitale russe. La solution : la former sur place. A quelques centaines de mètres du Technoparc, l'université d'Innopolis, première du genre en Russie à être entièrement dédiée à l'informatique. Actuellement 600 étudiants, dont 30 % d'étrangers, y suivent leur scolarité. Ici aussi, les entreprises sont au centre du projet : elles financent les étudiants, les forment pendant leurs stages, et les attendent dès leur diplôme en poche. «La plupart de nos employés viennent de l'université d'Innopolis», confirme Kamil Salakhiev, 25 ans, directeur du bureau de recherche et développement (R&D) de la start-up japonaise Soramitsu, installée à Innopolis depuis 2017. Lui-même est diplômé de cette université. «Beaucoup de candidats potentiels ne sont pas prêts à quitter les grandes villes pour venir s'installer chez nous. Mais nous avons trouvé ici des spécialistes en sécurité informatique, en blockchain, en big data, dont les salaires sont nettement inférieurs à ce que l'on trouve à Moscou ou à Saint-Pétersbourg.»\n«La tendance en Russie est à la localisation de la production, assure Albert Mardanov, directeur du bureau local de la multinationale française Schneider Electric. Il était donc logique de nous implanter à Innopolis. Le Tatarstan est l'une des régions les plus attractives du pays, avec une grande tradition industrielle. Tous les secteurs sont représentés autour de Kazan, et il était important pour nous d'être au plus près de nos clients. De plus, les responsables politiques locaux sont particulièrement efficaces et ambitieux.»\nEvert Van Hoijtink, fondateur de l'entreprise néerlandaise PortaVita, spécialisée dans le secteur très porteur des technologies médicales, abonde. «Si nous sommes ici, c'est parce que nous avons rencontré un état d'esprit très innovateur au Tatarstan avec des autorités locales très accessibles. Nous avons aussi découvert que les Russes étaient d'excellents programmeurs, note Van Hoijtink dont la société commercialise des solutions informatiques qui permettent d'optimiser le système de santé à l'échelle d'une région. Il ajoute : «Nous installer à Innopolis était une suite logique ; mais la première raison de notre présence ici était notre envie de travailler avec le gouvernement du Tatarstan et de faire de la région une vitrine de notre produit. Dans le monde entier, tous les politiciens parlent de créer "leur" Silicon Valley. Ici, ils l'ont tout simplement fait.»\nUne Silicon Valley à la russe ? La comparaison montre vite ses limites tant le projet Innopolis est marqué par une logique verticale et la volonté politique des autorités régionales et nationales. La décision de fonder une ville entièrement dédiée à la recherche et à l'informatique remonte à 2010, elle est initiée par le président de la République du Tatarstan, Roustam Minnikhanov. La première pierre est posée en juin 2012 : à peine trois ans plus tard, la ville nouvelle est officiellement inaugurée. Encore aujourd'hui, l'Etat russe et le Tatarstan sont les seuls actionnaires d'Innopolis. Dans son bureau ultramoderne avec une vue à couper le souffle sur les méandres de la Volga, Rouslan Chagaleïev, maire d'Innopolis, gère sa ville comme l'on joue à Sim City. Il organise les quartiers résidentiels, installe magasins, lieux de divertissement et transports en commun. La planification va loin : interrogé sur le choix de fonder une ville nouvelle plutôt que d'installer Innopolis dans la banlieue de Kazan, la capitale régionale et son million d'habitants, il répond très vite, candide : «Car notre objectif, dans quinze ans, est d'atteindre une population de 150 000 habitants.» Par sa conception, sa gestion et sa démesure, Innopolis tient moins de la Silicon Valley russe que d'une version moderne de ces «villes champignons» soviétiques construites en quelques années autour d'une usine ou d'un centre de recherche. Innopolis est leur descendante, la première ville nouvelle de la Russie contemporaine.\n«La réalisation d'un tel projet à partir de zéro est une première dans la nouvelle Russie, précise Renat Khalimov, le directeur de la zone économique spéciale. Depuis la chute de l'URSS, on n'avait plus bâti de nouvelles villes. Beaucoup de mécanismes sont donc expérimentaux. Personne n'avait encore fait cela : construire un faubourg, élargir une ville, c'est une chose, tout faire à partir de zéro, c'en est une autre.»\nL'objectif est comparable aux villes industrielles de l'époque soviétique : s'il s'agissait alors d'industrialiser le pays à marche forcée, il est aujourd'hui question de rattraper le retard pris par la Russie dans l'économie numérique. «La part des technologies de l'information dans le PIB russe grandit continuellement, explique Khalimov, mais à l'heure actuelle, elle ne représente que 3,9 % du PIB. Dans les grands pays développés, cette part est déjà supérieure à 10 %. Ce sont les chiffres que nous voulons atteindre.»\nPour tenter de répondre à cette ambition, le gouvernement russe a lancé en 2009 un plan de modernisation et de numérisation de l’économie. Dmitri Medvedev, alors président, annonce la création de «Skolkovo», un centre de recherche et d’innovation situé dans la banlieue de Moscou. Les autorités de la République du Tatarstan sautent sur l’occasion : la région s’enorgueillit de sa tradition industrielle et innovante, et son gouvernement la positionne à l’avant-garde de ce grand rattrapage national. Innopolis est au cœur de cette stratégie.\nC’est l’occasion pour la région de se distinguer et de rappeler sa spécificité. Lors de l’éclatement de l’URSS, le Tatarstan était parvenu à obtenir de Moscou de très importantes concessions et délégations de pouvoir, passant même à deux doigts de l’indépendance. La région est la seule de la fédération de Russie à disposer de représentations à l’étranger et bénéficie d’une large autonomie dans la définition de sa politique économique. Mais depuis les années 2000 et l’arrivée au pouvoir de Vladimir Poutine, cette autonomie se réduit comme peau de chagrin alors que le Kremlin mène une politique de recentralisation agressive.\n«Pour les dirigeants du Tatarstan, l'innovation et le numérique sont un moyen de marquer leur différence et de sortir de l'ombre de Moscou, confirme Yannick Tranchier, Français installé en Russie et fondateur du programme «Meet Innovation in Russia», qui organise des voyages de découverte pour les entreprises françaises. Leur niveau technologique n'a rien à envier à celui de l'Europe occidentale. C'est pour cela que nos voyages incluent systématiquement une étape à Kazan. Par exemple, des entreprises comme Michelin ou Renault ont fait le déplacement pour nouer des partenariats technologiques. Malheureusement, la technologie russe a du mal à sortir des universités et à s'exporter. C'est d'ailleurs là que les entreprises françaises, avec leur capacité à transférer la technologie sur le marché, sont attendues et ont une carte à jouer.»\nRenaultMichelinRussieUniversitéServices publicsImpôtsVladimir Poutine


Ben si c'est vrai ...\nSur facebook circule beaucoup de choses et surtout du grand n'importe quoi ... mais si c'est vrai (et ça va tout à fait "bien" dans les tendances et pratiques actuelles, ça promet :\nQuelles sont les limites légales d'une collaboration ?\nVu sur le mur de Joel Boisseau de Varennes et repris dans nombre de groupes de photographes par différentes personnes...\nJe n'apprendrai rien à personne en vous disant que l'Etat cherche en permanence des moyens de remplir ses caisses...et j'ai une amie au Ministère du Travail (nul n'est parfait) qui m'a informé récemment qu'une commission a été chargée avec l'inspection du travail de s'intéresser aux "collaborations" dans le monde de la photo ! Cette pratique qui s'apparente à une sorte de troc entre photographe et modèle est aujourd'hui fort répandue et elle représente sans doute une grosse proportion des clichés réalisés dans le milieu de la mode Une modèle a besoin de photos, bonnes de préférence, pour se montrer à son avantage sur son book et le photographe a le besoin lui aussi de montrer son travail donc le photographe ne paie pas la modèle, la modèle ne paie pas le photographe et c'est un simple échange de compétences entre amis....Jusque là, tout va bien !! Bien sûr, je parlais du shooting basique pendant lequel la modèle pose avec ses propres tenues... Après, il peut arriver que, dans le seul but d'obtenir un meilleur résultat, la modèle (ou le photographe, peu importe) demande à un magasin de lui prêter des tenues : il s'agit juste d'un "petit arrangement entre amis" et personne n'y voit de malice...Bien entendu, lors de la publication, on va mentionner que les fringues ont été gracieusement prétées par la boutique "Xy" : simple question de courtoisie...et la boutique disposant de jolis clichés peut aussi vouloir les diffuser ou même en faire des tirages...mais on vient brusquement en toute bonne foi et bien involontairement de mettre un pied dans l'illégalité ! Eh oui...que doit faire une boutique qui veut faire de la publicité ? Employer des professionnels et donc les rémunérer évidemment et donc cet usage peut être relevé comme du travail dissimulé... Autre cas, encore plus courant et malheureusement encore plus grave aux yeux de la Loi : cette fois, la modèle (ou le photographe, encore une fois peu importe qui est au départ de l'action puisque qu'ils sont dans le même bâteau) l'un des deux donc connait une créatrice, un styliste...qui débute (ou pas...!) qui serait heureux de prêter ses tenues pour récupérer en échange de jolies photos de celles-ci...Personne n'a rien à payer et tout le monde est content ! sauf que, là encore tout dépend de l'usage fait des photos... Si elles sont réussies, tout le monde trouvera normal que la créatrice les utilise pour illustrer son site internet par exemple...et hop : utilisation d'un travail gratuit à des fins publicitaire = travail dissimulé pour le législateur !! J'ai de nombreux amis qui travaillent dans le milieu de la mode et de la photo et cet article n'a pas d'autre but que de vous mettre en garde : l'urssaf, la répression des fraudes et d'autres services encore (douanes, gendarmerie) sont habilités à faire des controles pour débusquer le travail dissimulé...et pour éviter un redressement qui peut couter très cher je conseille la prudence ! Si vous avez le moindre doute, consultez un juriste avant de vous mettre en infraction .\nc'est du grand n'importe quoi donc mais tout à fait plausible ...\net les réactions, nombreuses dans tous les groupes concernés s'en font écho ...\nXXXXXX: Et si la styliste fait des photos de son fils qui porte ses tenues et qu'elle fait sa pub avec, on considère que le fils (majeur ou pas) devait être rémunéré? Et si je donne un coup de main à mon frère, qui est indépendant pour déménager, travail au noir? Bon sang ils feraient mieux de s'attaquer aux vrais problèmes.\nYYYYYY:' En même temps on fait quoi? Je donne 200€ à la modèle, la modèle me donne 200€, je donne 200€ à la boutique et elle me donne 200€...? émoticône unsure\nDDDDDD a répondu · 2 réponses\nXXXXXX Si vous aidez un professionnel dans le cadre de son activité sans être déclaré, c'est du travail au noir. Quelle que soit votre relation familiale ou amicale avec le professionnel. Le problème particulier de la photographie étant la trace laissée. Si une maman couturière aide sa fille en réalisant des travaux de couture chez elle, il n'y a aucun risque. C'est invisible. Mais si une maman de boulanger va lui vendre son pain, c'est très risqué. Elle est exposée au public. Entre particuliers, c'est la même chose. Un ami qui vient vous aider dans vos travaux sera, à priori, considéré comme un travailleur non déclaré. Il faudra apporter la preuve de votre relation et surtout de son antériorité à vos travaux. En revanche, il n'y a jamais de souci en famille. On remarquera que quand un sénateur prend 6000€ par mois dans les caisses de l'état c'est juste normal.\nSPPPPPPP: Que 6 000 ? émoticône wink\nJ’aime · Répondre · 5 janvier, 00:51\nDDDDDD Les règles légales sont simples : une collaboration ne peut se faire qu'entre 2 particuliers et sans rémunération. Dès que ça touche une entreprise, ou qu'il y a rémunération, c'est du travail dissimulé. C'est aussi simple que ça...\nMAAAAAA: Alors il faut directement fermer Instagram\nOn marche de plus en plus sur la tête ici !


Les journalistes furent conviés à découvrir la TALBOT-MATRA MURENA dans le sud de la France. Voici le compte-rendu rédigé par Etienne Visart dans "Le Moniteur de l'automobile" du 4 décembre 1980.\nEn Europe, le marché des coupés représente environ 400 000 voitures par an mais doit en fait se diviser en deux catégories : celle des coupés dits industriels ou familiaux, dérivés de berlines de grande série et s'adressant à une clientèle plutôt traditionnelle (Ford Capri, Opel Manta, Renault Fuego, Toyota Celica, VW Sirocco, etc.) ; et celle des coupés de sport, voitures plus spécifiques et plus performantes d'un coût d'achat et d'utilisation plus élevé, s'adressant plutôt à une clientèle de "connaisseurs". Ces coupés à vocation sportive (BMW M1, Ferrari 308, Fiat X 1/9, Lotus Esprit, Mazda RX-7, Porsche 924, Alpine Renault A 310, etc.) ne totalisent que 55 000 ventes par an environ, soit 0,5 à 1 % du marché total suivant les pays. C'est peu mais c'est à cette dernière catégorie qu'appartient la nouvelle Talbot-Matra Murena présentée sommairement au public lors du Salon de Paris et en détails à la presse spécialisée à la mi-novembre.\nDe part son équipement mécanique dérivé de la grande série et sa diffusion à travers tout le réseau Talbot (et bientôt Peugeot en sus) qui assume également le service après-vente, la Talbot-Matra Murena pourrait appartenir à la catégorie des coupés industriels. Sa conception et son architecture la classent cependant parmi les vrais coupés sportifs, d'autant plus que sa motorisation lui confère maintenant des performances en rapport à sa vocation, contrairement aux modèles précédents dont les prétentions en la matière étaient plutôt limitées. La Murena est en effet l'héritière d'une lignée de véhicules sportifs conçus par Matra depuis 1965, les uns pour un usage quotidien sur la route (la Djet, la 530 et la Bagheera) et les autres pour un usage en compétition (monoplaces de formules 3, 2 et 1 avec, notamment, un titre de champion du monde à la clé avec Jackie Stewart ou divers prototypes plusieurs fois vainqueurs aux 24 Heures du Mans).\nLes uns comme les autres avaient un point commun : le moteur placé au centre de la voiture, une technique qui présente certes des contraintes (nombre de places et volume du coffre limités par exemple) mais aussi des avantages (très bonne répartition du poids et concentration de l'habitacle et des organes mécaniques, d'où un meilleur équilibre et un profil plus aérodynamique). La Murena est donc aussi le fruit de l'expérience acquise par Matra au cours de ces quinze dernières années sur une technique qui trouve aujourd'hui sa pleine justification.\nMoteur central, facteur d'économie et de sécurité\nPhilippe Guédon, l'un des ingénieurs responsables des produits automobiles chez Matra, explique que la position centrale du moteur dans la caisse offre des avantages certains au niveau de l'économie d'énergie et de la sécurité, deux impératifs majeurs dans les conditions actuelles d'emploi de l'automobile. La position du moteur au centre de la structure influence en effet très favorablement l'aérodynamisme, facteur prépondérant de la consommation. La résistance aérodynamique intervient en effet dans une proportion de 60 % à 90 km/h et de plus de 70 % à 120 km/h, l'autre facteur étant l'inertie du véhicule. Placé entre les sièges et l'essieu arrière, le moteur se situe ainsi dans une zone où la hauteur de la caisse est déterminée en fonction de l'habitabilité. de plus, le moteur en position centrale permet d'asseoir les passagers aussi près possible du sol, leur visibilité n'étant plus conditionnée par la présence du moteur à l'avant du véhicule. Il en résulte une hauteur de caisse hors tout particulièrement réduite. Dépourvu de moteur, l'avant de la Murena a pu également être travaillé dans l'optique du meilleur coefficient de pénétration dans l'air ainsi que de traînée le plus faible possible.\nLa notion de sécurité implique la sécurité passive et la sécurité active. La première est soumise à une législation très précise et tous les véhicules subissent les mêmes tests d'homologation. On peut donc considérer que le niveau moyen de sécurité passive des véhicules offerts sur le marché est comparable. La législation est plus souple en ce qui concerne la sécurité active, l'initiative des constructeurs est donc plus grande. Le moteur central présente des caractéristiques de sécurité active particulièrement intéressantes. Situé près du centre de gravité du véhicule, il offre une répartition du poids optimale : 40 à 45 % à l'avant, 55 à 60 % à l'arrière. Cette répartition, légèrement prépondérante à l'arrière, conduit en accélération à une meilleure adhérence sur les roues arrière motrices, quel que soit l'état du sol et en décélération à une charge sur l'essieu avant permettant d'obtenir un freinage pratiquement identique sur les 4 roues. La maniabilité est, pour une large part, fonction de la précision et de la souplesse de la direction et de l'inertie du véhicule. Quand le moteur est central, la précision et la souplesse de la direction sont obtenues sans moyen artificiel (assistance) grâce à une faible charge sur le train avant (rapport de direction suffisamment direct pour renvoyer au conducteur les réactions de la roue). Quant à l'inertie de lacet enfin, elle est ramenée à un faible niveau, les masses étant concentrées autour du centre de gravité.\nLa caisse de la Murena, du type coupé, est conçue pour recevoir 3 places de front et possède donc un compartiment moteur en position centrale. Elle se compose d'une structure autoportante en acier embouti protégée au zinc par galvanisation à chaud, sur laquelle vient se fixer, par rivetage ou par collage, un ensemble de panneaux d'habillage réalisés en matériau composite (résine et fibre de verre) dont certains contribuent à la place d'éléments en tôle à l'allègement du véhicule et à la rigidité de l'ensemble de la caisse par leur "travail" en contrainte. La structure se compose d'une partie centrale formant habitacle indéformable, d'une partie frontale et d'une partie arrière conçues pour absorber par déformation progressive l'énergie d'un éventuel impact. Les pare-chocs de la Murena sont réalisés en matériau composite armé. Le pare-chocs avant, dont la forme est intégrée à la forme générale de la caisse, protège la caisse jusqu'aux passages de roues. Il porte les feux de direction, les feux de complément route et un bandeau souple en PVC qui assure la protection en cas de manoeuvres de parking.\nLa Murena est livrable en deux versions. La première est équipée du moteur de la Talbot Solara SX, à savoir un 4 cylindres de 1592 cm³ développant une puissance de 92 ch et un couple de 135 nM ; la distribution est assurée par un arbre à cames latéral, l'alimentation par un carburateur à double corps. La seconde reçoit le nouveau moteur dérivé de l'ancien 2 litres qui équipe également la nouvelle Talbot Tagora ; il s'agit également d'un 4 cylindres d'une cylindrée de 2156 cm³ développant une puissance de 118 ch et un couple de 185 nM ; l'alimentation est confiée à un carburateur inversé double corps et la distribution à un arbre à cames en tête. Les deux moteurs sont équipés de l'allumage transistorisé sans contacts. Ils sont accouplés à une boîte de vitesses à 5 rapports d'origine Citroën (CX Reflex et Athena) dont le carter fait corps avec le différentiel. La commande s'effectue par levier au plancher. L'embrayage est du type monodisque à diaphragme et à commande hydraulique, réglé sans garde.\nLa suspension avant est du type à roues indépendantes, à barres de torsion longitudinales, triangles transversaux et barre antiroulis. Les bras supérieurs sont fixés directement sur la caisse. Le déport au sol est négatif, de faible valeur. La suspension arrière est du type à bras tiré à axe oblique. Les bras sont fixés, isolés sur le châssis. Les ressorts hélicoïdaux sont concentriques aux amortisseurs. La suspension est complétée par une barre antiroulis. La direction est du type à crémaillère et pignon. Sa colonne se compose de deux parties reliées par un cardan et un flector. La démultiplication de 3,2 tours de volant de butée à butée a été choisie pour offrir un bon compromis entre une grande précision directionnelle et un effort réduit en parking mais le diamètre de braquage (11,4 mètres entre murs) est néanmoins relativement élevé. La Murena est équipée de freins à disque à étrier flottant, à l'avant et à l'arrière, à rattrapage automatique d'usure. Le système de freinage comporte deux circuits séparés avant et arrière. La commande est du type hydraulique assistée par servo à dépression. Les freins sur les roues arrière sont équipés d'un système de compensation. Enfin, les roues sont en acier sur la Murena 1.6 avec des pneumatiques à carcasse radiale Michelin XVS de 175/70 HR 13 à l'avant et de 195/70 HR 13 à l'arrière tandis que les jantes en alliage léger de la Murena 2.2 sont équipées de pneumatiques Pirelli P6 de la série 60 : 185/60 HR 14 à l'avant et 195/60 HR 14 à l'arrière.\nLes responsables de Talbot et Matra avaient choisi un terrain qui mettait en valeur le potentiel de la Murena : le grand canyon du Verdon et ses environs, soit un parcours total de plus de 400 kilomètres. Ce fut un excellent moment à passer, même si les conditions climatiques étaient plutôt mauvaises, et tous les participants à cette journée eurent le loisir de vraiment s'amuser au volant d'une voiture très agréable et très sûre, ce qui n'est plus tellement courant. Il ne faut cependant pas céder trop vite à l'enthousiasme et se laisser emporter par des considérations trop subjectives. Par rapport à la Bagheera, la Murena est en très net progrès dans certains domaines mais pêche encore par certaines carences que l'on ne peut admettre en 1980.\nDans les circonstances économiques actuelles, il est évidemment délicat d'accorder trop d'importance aux performances. Quand il s'agit d'un coupé "sportif", on peut néanmoins un peu approfondir la question et, en la matière, les Murena déçoivent un peu, et plus particulièrement la version 1.6. Malgré l'augmentation de la cylindrée et de la puissance, la Murena 1.6 fait à peine mieux qu'une Bagheera X et se fait damner le pion en accélération par une Alfasud Sprint Veloce, une Lancia Beta 1.6 Coupé, une Mazda RX-7 ou une VW Sirocco GLI. Selon les chiffres communiqués par l'usine, la version 2.2 est plus brillante qu'une Porsche 924 ou qu'un Lancia Beta 2.0 Coupé mais cela n'apparaît pas vraiment sur la route. En revanche, les Murena semblent moins gourmandes que leurs rivales et Matra a d'ailleurs spécialement soigné la question en adoptant une boîte de vitesses à 5 rapports dont l'étagement est assez long : cela favorise la consommation au détriment des performances. Question de temps ! A propos de la boîte de vitesses, sa commande est beaucoup plus agréable, plus directe et plus précise que celle de la Bagheera mais, pour un conducteur un peu grand et bien calé dans son siège, le levier est placé un peu trop à l'avant et exige un déplacement du dos pour la prise de la troisième et de la cinquième.\nAu rang des critiques, on ajoutera encore, toujours pour les conducteurs de grande taille, une certaine difficulté à trouver une bonne position de conduite et une garde au toit insuffisante.\nRegrettons également de nombreux reflets sur le tableau de bord, le pare-brise et la lucarne arrière ainsi qu'un angle mort dans l'angle 3/4 arrière, d'où une certaine gêne pour la visibilité ; un diamètre de braquage relativement important, d'où une maniabilité assez moyenne sur petites routes et en ville ; et une insonorisation perfectible, surtout pour la version 1.6 dont le moteur est assez bruyant, les bruits de roulement étant également perçus avec trop d'acuité. Par contre, la Murena a gagné sur de nombreux tableaux par rapport à la Bagheera. Elle est d'abord plus jolie, ou plutôt plus virile et plus agressive ainsi que mieux dessinée au niveau de l'équilibre des formes. Elle offre ensuite un niveau de confort des sièges et de la suspension bien meilleur, et même peut-être le meilleur de la catégorie. Elle propose enfin un comportement routier beaucoup mieux équilibré, plus sain et plus sûr. De comportement naturellement neutre, elle accuse une tendance au survirage dès qu'on la pousse dans ses derniers retranchements ; mais ce décrochage du train arrière survient non plus brutalement mais avec beaucoup de progressivité et se contrôle sans le moindre problème. Avec un peu d'habitude, on en arrive même à profiter de cette aisance pour mener la voiture à la manière d'un pilote de rallye.\nDéjà en nette évolution par rapport à la Bagheera, la Murena est encore perfectible en quelques points. Les voitures mises à notre disposition étaient heureusement des prototypes, Matra dispose encore d'un peu de temps pour apporter les corrections nécessaires, d'autant plus qu'elle bénéficie d'une certaine souplesse en matière de production vu son côté un peu marginal. La base est en tout cas très saine et on ne peut qu'espérer d'autres développements, plus particulièrement sur le plan mécanique avec l'adoption, par exemple, de dispositifs à injection pour l'alimentation ou des divers moteurs développés par quelques "sorciers" sur la base de l'ancien moteur 2 litres : culasse à chambres hémisphériques, culasse à trois soupapes par cylindre, suralimentation, sans parler de la présence, dans la gamme Talbot, du moteur Lotus de la Sunbeam...\nCopyright "Le Moniteur de l'Automobile"\nTalbot-Matra Murena ou "Les dents de la route" : bienvenue à bord !\nLes concurrentes de la Murena 1.6 Les concurrentes de la Murena 2.2


Resident Evil: Retribution | Le cinéma de Freddy\nAvec: Milla Jovovich, Michelle Rodriguez…\nDate de sortie cinéma: 26 septembre 2012\nLe virus crée par Umbrella Corporation continue à faire des ravages partout sure Terre, transformant la population mondiale en légions de morts-vivants affamés de chair humaine.\nAlice, l’ultime espoir de l’humanité, s’éveille au coeur du plus secret des complexes industriels d’Umbrella. Avec l’aide d’une section commando d’élite, elle parvient de justesse à s’échaper. De tokyo à New york, de Moscou à Washington, Alice va découvrir des révélations plus explosives les unes que les autres qui vont la pousser à remettre encause toutes ses certitudes. Epaulée par de nouveaux alliés et de vieux amis, elle va trouver une nouvelle raison de se battre pour survivre.\nCinquième film de la franchise, Resident Evil: Retribution marque un tournant dans la saga déjà culte pour tous les zombiefans.\nOn retrouve donc Alice, exactement à la place où on l’avait laissé à la fin de Resident Evil: Afterlife sur le pont du vaisseau Arcadia où une véritable armée fond sur elle avec pour mission de la tuer.\nSi la saga avait tendance à un peu s’essoufler avec les 2 derniers opus, W.S Anderson nous prouve une fois encore qu’il déborde d’idées. Prenant une direction complètement différente, Resident Evil: Retribution est un concentré d’action aux choregraphies toujours aussi bien maitrisées qui ne sont pas sans nous rappeler celles de Matrix.\nEnchainant les rebondissements, le film joue avec les mutations nous offrant des zombies aux capacités différentes mais tout aussi dangereuses. Ainsi les zombies conduisent des motos (sans casque pas bien ! bon ils sont déjà morts ok) et tirent aux armes à feu.\nSans être une perle en la matière, le scénario fait son effet. Original et déroutant on va de surprises en surprises dans ce décor virtuel changeant au grè des attaques de La Reine rouge qui refait son apparition (souvenez vous du premier).\nMais Resident Evil: Retribution c’est avant tout un vrai régal pour tous les fans du jeu vidéo qui pourront y retrouver outre l’energie et l’esprit du jeu, certains personnages clés (allez un indice ça commence par L).\nJouant d’avantage sur l’aspect science-fiction, Anderson n’en oublie pas les origines horrifiques de la saga, certains scènes font donc réellement sursauter et le stress du au post-mortem est toujours présent.\nA noter une Milla Jovovich toujours en forme après 10 ans passés dans la peau d’Alice. Elle connait le personnage par coeur et nous le prouve encore une fois par son interprétation musclée.\nResident Evil: retribution est donc une réussite et parvient à remplir son but de nous divertir tout en nous surprenant avec une 3D efficace (même si j’ai toujours mal à la tête, adviiiiiil).\nRedoublant l’intensité et l’action, cet opus donne un second souffle à la saga proposant une fois de plus une fin ouverte à un 6ème film.\nEt on sera plus que partant de revoir cette chère Alice !\nÉtiquettes : Resident Evil, Zombies\n← Mon interview\nWalking dead saison 3 →


BLITZ-GSI.com :: Voir le sujet - étanchéité moteur fuite LDR\nétanchéité moteur fuite LDR\nPosté le: Mardi 28 Juin 2016 13:49\nAlors voilà, j'ai un soucis avec mon LET, il pisse de l'huile. Je viens de faire mon JDC, donc vidange tous les joints haut moteur (sauf joints de queue de soupapes car pas l'outil pour le faire). Je me donne un mal sans nom pour essayer de nettoyer un maximum de pièces avant de remonter. Je remonte tous, je serre au couple. Je met 2/3 coups de clés sans allumage pour faire monter l'huile au K16. Ensuite le coup de clé fatidique. Ça démarre au quart de tour, ça tourne 3/4sec sur 3 pattes et après niquel.\nPar contre après 3/4minutes au ralentis j'ai un goutte à goutte assez régulier au niveau de la plaque sandwich. J'ai commencé par changer le joint de la plaque sandwich mais rien y fait.\nEst ce que ça pourrait être mon joint de carter qui fuit comme ça ?! Sachant que ça goutte uniquement moteur tournant.\nJ'ai un peu peur d'avoir le joint de pompe à huile à remplacer je viens de tous remonter je serais dégoutter. J'ai quand même commander les 2 joints (carter SEH + pompe à huile) au cas ou.\nJ'ai vu sur ragmen qu'il fallait mettre des filets de pâte à joint au niveau de 4 parties fissurées sur la portée du joint de carter, ça pourrait venir de là ?!\nA savoir avant mon joint de culasse je n'avais pas de fuite d'huile c'est un peu embêtant...\nMerci à vous par avance si quelqu'un a déjà eu ce cas là.\nDernière édition par Ismax94 le Mardi 05 Juillet 2016 14:10; édité 1 fois\nPosté le: Mardi 28 Juin 2016 14:51\nje viens avec le drapeau blanc hein\nj'ai deja eu le cas joint de pompe a huile hs, as tu mis une huile pus fluide?\nen tous cas c,est cool que tu sois passe au let\nPosté le: Mardi 28 Juin 2016 15:10\nSalut Nico, pas de galère t'inquiète on va pas se prendre la tête pour des conneries on est pas là pour ça.\nQuand le turbo a été refait ils ont mis de la 5w30, et là je suis passé à la 10w60. J'ai le joint de carter qui est crado donc à mon avis il suinte comme toujours donc j'ai commandé un joint SEH, le joint de pompe à huile c'est peut-être une possibilité. Ça peut claquer comme ça du jour au lendemain ?! Avant de faire le joint de culasse j'avais pas une goutte par terre et là premier coup de clé ça pissé grave.\nJ'ai quand même commandé le joint au cas où mais je vais devoir recharger la courroie alors qu'elle a tourné même pas 20min je suis vert...\nIl y à un tutoriel pour la dépose de la pompe à huile ?! Ça se fait bien comme opération ?!\nPour le LET c'est vraiment cool comme sensations j'adore, et avec le 4RM c'est top j'espère qu'il va pas me lâcher lui aussi\nPosté le: Mardi 28 Juin 2016 15:21\nbizarre pour ton joint du jour au lendemain\nton carter d'huile,est il en bon etat,pas fendu\nsinon oui la pompe a huile se demonte bien,le plus dur sera de desserer le pignon de vilo\nsi tu fait l'operation sur l'auto\nla pompe tiens part des visses BTR\nPosté le: Mardi 28 Juin 2016 15:59\nT'as pas des photos de ta fuite ? Parce que perso je vois mal comment une fuite au niveau de la plaque sandwich pourrait venir du carter d'huile .... Tu as démonté les tuyaux de refroidisseur ? T'as mis quoi comme joint ? Ensuite, concernant la plaque sandwich, il arrive souvent ( ça à été le cas 5 fois sur 5 pour ma part) que le joint se place mal... Je le colle avec un peu de pâte à joint perso et je mets un filet de pâte partout pour bien assurer l'étanchéité. Pour les joints des tuyaux de refroidisseur, j'ai très souvent eu des soucis avec les joints cuivre stock, je mets plus que des joints avec une bague caoutchouc, au moins c'est étanche après\nPosté le: Mardi 28 Juin 2016 16:22\nSalut Myck je te prend des photos tout à l'heure mais la fuite est vraiment localisée au niveau de la plaque sandwich à l'arrière (côté tuyaux d'arrivée d'huile pour le turbo) après vu que la pièce est incliné côté carter ça coule dessus forcément mais j'ai pas l'impression que ça vienne du carter.\nJ'ai pas touché aux raccord de refroidisseur j'ai juste desserrer le filtre à huile et pour le coup la grosse vis alen de 10 pour la plaque sandwich.\nPar contre j'ai remarqué que même le joint neuf de la plaque sandwich flottait un peu dans son emplacement donc je vais peut-être essayer ta méthode avec la pâte à joint pour voir.\nÉdit j'ai testé ta technique pour voir si ça ne viendrai pas du joint car il est vrai que celui nage un peu beaucoup dans son emplacement donc j'ai fait selon ta technique un lit de loctite SI5926 sur la gorge du joint mise en place de celui ci j'ai nettoyé le joint en lui même puis un filet de loctite tout autour. Par contre le temps de séchage n'est pas indiqué donc impossible de savoir quand est ce que je pourrais mettre un coup de clé\nPosté le: Mardi 28 Juin 2016 22:29\nPour l'anecdote il me semble bien que le fautif dans cette histoire soit mon cache culbuteurs (dont le joint est tous neuf soi dit en passant), ma clé dynamo ne commençant qu'à 25nm j'avais serré les vis en escargots à l'a peu près et bas les vis s'étaient quasiment toute desserrées du coup j'avais une fuite dans le coin côté poulie AAC admission là où le joint ne possède pas de lèvre, l'huile s'infiltrent entre le cache culbu et le joint et ruisselant tous le long du bloc et sur le carter intérieur de distribution. D'où l'écoulement par la plaque sandwich.\nJe m'en suis rendu compte en filmant cette endroit, j'avais calé mon tel en vidéo avec flash sur le cardan et j'ai vu que l'écoulement d'huile passait bien entre le carter et là plaque sandwich mais j'ai aussi pu voir de cette façon que la plaque sandwich n'en était pas l'origine.\nDonc du coup j'ai démonté le cache culbu et rajouter de la patte a joint sur tous le tour en insistant sur les bases des paliers d'AAC côté allumeur et poulie comme beaucoup l'ont fait ici et j'en ai une touche aussi dans le joint à l'endroit où ça coulait pour éviter que l'huile ne s'y infiltré encore. J'ai remonté les vis au frein filet normal (le bleu). Je laisse la pâte sécher cette nuit. Je testerais demain je vous tiens au courant.\nPosté le: Mardi 28 Juin 2016 22:31\nPosté le: Mardi 05 Juillet 2016 14:10\nBon comme ce que je pressentait ça venait d'en haut, joint de cache culbuteurs et joint spy d'aac j'ai refait tous ça et niquel plus de fuite d'huile.\nPar contre j'ai une légère fuite d'eau que j'ai pas réussi à localiser encore. Ça ne fuit pas régulièrement j'ai l'impression j'ai l'impression que ça coule que quand le circuit est en pression.\nJe fais le test avec le bouchon du bocal desserrer et le niveau est plus stable.\nJ'ai retrouvé plusieurs fois du LDR sur le bas du bocal et au niveau du tablier à cet endroit mais quand je regarde au dessous ça goutte à la jonction moteur/F28.\nTout à l'air sec sur le bloc que ce soit côté pipe d'admission ou côté allumeur où il y a la durite de radiateur et celle de la cucu.\nPosté le: Mardi 05 Juillet 2016 18:52\nje me demande si j'ai pas la même fuite que toi sur mon xe. pareil je pensais au carter mais comme mes puis de bougies on tendance à être lubrifiés ça se pourrais que ça vienne du cache culbu (vieux joint remonté sans pâte). c'est léger mais ça coule sur mon collecteur du coup ça pue l'huile cramée quand je roule\npour ta fuite d'eau parait que ça arrive que le conduit en plastique (à l'arrière, après le tripode) fissure avec le temps\nPosté le: Mardi 05 Juillet 2016 21:53\nPour les joints des tuyaux de refroidisseur, j'ai très souvent eu des soucis avec les joints cuivre stock, je mets plus que des joints avec une bague caoutchouc, au moins c'est étanche après\nLes joint cuivre avec bague caoutchouc, ça va pour le raccord d'huile ?\nT les trouves ou ?\nPosté le: Mardi 05 Juillet 2016 22:03\nQuel raccord d'huile ? Si tu parle de ceux sur le refroidisseur, oui\nPerso je les prends chez mon fournisseur habituel, c'est des joints comme ça :\nPosté le: Mercredi 06 Juillet 2016 19:29\nJe pensais surtout au raccord du retour d'huile de turbo au bloc moteur, les joints numéro 20:\nPosté le: Mercredi 06 Juillet 2016 19:39\nPosté le: Mercredi 06 Juillet 2016 19:45\nParce que ça fait deux fois que je les change et j'ai toujours un suintement...\nEt il a un site ton fournisseur ou c'est un centre AD ?\nPar contre il faut le même diamètre intérieur que l'origine ?\nPosté le: Mercredi 06 Juillet 2016 19:55\nj'ai remis des rondelles cuivre lors du changement du turbo et ras de mon coté.\nPosté le: Mercredi 06 Juillet 2016 20:04\nC'est un petit fournisseur, mais un AD aura aussi ce type de joints sans aucuns soucis ...\nPour ma part le diamètre intérieur est un poil plus petit, les joints rentrent en forcent\nPosté le: Mercredi 06 Juillet 2016 20:57\nDac, je verrai ça a la rentré, comme il faut que je fasse les joints de la plaque thermostatique du filtre a huile qui suinte aussi.\nPosté le: Vendredi 08 Juillet 2016 18:59\nSinon il y à les MP ou ouvrir un post à ce sujet pour en parler...\nJulien j'ai pas le tuyau en plastique j'ai le TX en inox.\nPar contre je retrouve régulièrement un peu de LDR sur le collier de la durite du bocal. Celle qui va justement au tuyau en inox je vais voir si la durite n'est pas abîmée.\nPosté le: Vendredi 08 Juillet 2016 20:32\nEn meme temps, t'as aussi le droit de créer un niveau port pour passer à ta fuite de LDR.... c'était fuite d'huile à la base ...


Ferrailleur achat de feraille à Tasse tél: 02.52.56.15.93\nFerrailleur à Tasse 72430 rachat feraille, cuivre, fer et tous métaux\nNotre entreprise pour l’achat ferraille à Tasse\nL'or, le plus inestimable de tous les aciers. Il ne se rouille pas, c’est d’ailleurs pourquoi il sert souvent pour faire des bijoux. De couleur rouge or, c’est un matériau très estimé par tous et d’une grande valeur dans le 72430. Nous pouvons récupérer de l’or à des particuliers, des professionnels et des communautés dans toute la région. Qu'il s'agisse de pièces de monnaie, de parures ou de pièces anciennes, nous les achetons. Notre prix vous conviendra surement.\nConnus dans l’achat des objets métalliques, nous nous déplaçons chez vous dans le 72430 pour faire l’achat de vos fers. Ces déchets peuvent aussi nous être transportés de suite à notre entrepôt pour pouvoir les vendre. Ce ramassage est la première étape à la sélection et l’exploitation des débris de ferrailles. Sise à Tasse, notre entreprise propose des services rapides pour vous libérer de vos pièces métalliques. Nos services en ferraillerie sont pour particuliers et professionnels. Nous payons aussi à l’immédiat par chèque ou espèce.\nFaire un recyclage des métaux à Tasse ?\nVV auto Epaviste qui se trouve dans la Tasse 72430 vous offre les meilleures prestations pour récupérer tous déchets ferreux et métalliques. Donc, vous pouvez compter aux services de VV auto Epaviste pour détruire les véhicules hors d’usage qui occupent des places dans votre garage. De ce fait, il un camion benne qui peut déplacer chez vous à n’importe quel moment pour faire les ramassages de vos déchets ferreux et métalliques. Alors, si vous êtes à Tasse 72430 ; vous pouvez gagner des avantages à ses services.\nProfit d’un Achat aluminium à Tasse par nos ferrailleurs professionnels\nFaire appel à l’entreprise VV auto Epaviste pour l’achat fer à Tasse\nDu Rachat de métaux et de fers quand vous voulez – 72430\nNous effectuons le rachat de tous les types de ferraille et métaux à un prix très juste quels que soient la nature. Notre équipe de ferrailleurs et d’experts en travaux métalliques est également disponible à vous accompagner dans la collecte ainsi que le recyclage des déchets métalliques que soit ferreux ou non ferreux à Tasse. Que vous soyez professionnels, entreprises, artisans ou particuliers, vous pouvez nous contacter et nous nous occupons de vos produits métalliques pour les acheter.\nDe l’Achat de zinc à Tasse par notre petite société\nAcheter du fer et des métaux à Tasse par des professionnels\nRécupération des déchets métalliques à Tasse\nDepuis des années, VV auto Epaviste à Tasse 72430 a pour activité de récupérer les déchets métalliques. Il vous vous propose de racheter vos différents déchets métalliques ferreux et non ferreux. Pour cela, il dispose des camions bennes pour ramasser toutes vos matériaux métalliques condamnés et les vous racheter. Donc, afin de bien espacer vos garages de vos véhicules motos, automobiles, n’hésitez pas à contacter VV auto Epaviste qui se trouve à Tasse dans le 72430 pour vous les racheter. Sur ce, tous les métaux ne possèdent pas les même prix.\nProcéder à l’Achat de cuivre à Tasse avec VV auto Epaviste\nLocation camion benne TasseLocation de benne TasseEpaviste, enlevement d'épave Tasse


iPhone 7 - Déverrouiller un Iphone 7 sans le bouton Home | Les forums de MacGeneration\nCréateur du sujet LucieF\nMon Iphone 7 est tombé il y a quelques mois et sa chute a endommagé l'écran LCD ce qui a rendu l'utilisation de ce dernier impossible.\nJe souhaitais cependant récupérer mes nombreuses photos et vidéos (je ne les avais sauvegardé sur aucun service de stockage en ligne...) et ai donc acheté un kit de réparation écran LCD pour Iphone 7 sur Internet.\nTrès contente de l'opération que j'ai réalisé moi-même, je l'allume. Mais malheureusement je me rends rapidement compte que le bouton Home ne fonctionne pas (j'apprends plus tard sur Internet que c'est normal).\nIl m'est donc impossible de le déverrouiller. En effet, lorsque j'allume le téléphone, ce dernier indique "Iphone is disabled" "Connect to Itunes". Cependant il m'est impossible de le connecter à Itunes, car mon Mac ne le détecte pas.\nExisterait-il quelconque moyen de le déverrouiller une seule fois afin que je puisse paramétrer l'AssistiveTouch?\nPourquoi mon Mac ne le détecte-t-il pas? (il détecte pourtant mon nouvel Iphone 7 sans problème)\nHello, essaie de le démarrer en Recovery Mode voir si iTunes le reconnait dans un premier temps.\nIl n'est pas question de le restaurer mais de déterminer si ton système d'exploitation reconnait ton iPhone.\nAprès l'avoir initialisé / remis à zéro, tu éteint à nouveau le iPhone et il te permettra de commencer la configuration sans le bouton Home.\nPS: peut-être que tu as mal remis le connecteur du bouton Home en place.\nPS2: ce n'est pas une fatalité après un changement d'écran d'iPhone 7/8 que le bouton Home ne fonctionne plus .....


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Croisière : les plus belles croisières MSC Méditerranée Grèce\n1 Les plus belles croisières pour des souvenirs mémorables\n2 Une croisière sur le canal de Panama\n3 Une croisière en Méditerranée\n3.1 Croisière en Méditerranée occidentale\n3.2 Croisière en Méditerranée orientale\n3.3 Croisière sur les îles grecques\n4 Une croisière vers des destinations polaires\n5 Une croisière Caraïbes-Antilles\nLes plus belles croisières pour des souvenirs mémorables\nEmbarquer sur un beau paquebot pour ses vacances est une excellente idée pour vivre des virées hors du commun. Les croisières sont de plus en plus populaires et sont de meilleures occasions de découvrir plusieurs destinations, paysages, civilisations… Les propositions de croisières sont multiples et faire le choix idéal peut être un vrai casse-tête. Voulez-vous connaître les plus belles croisières touristiques ? Voici un guide sur les plus belles croisières à choisir pour s’offrir des voyages inoubliables.\nUne croisière sur le canal de Panama\nLe canal de Panama est l’une des destinations les plus attrayantes et les plus privilégiées par les touristes. Merveille de technique, le canal de Panama est un ouvrage dont la construction a nécessité 34 ans de travaux. La croisière sur le canal de Panama est un voyage de toute une vie, car vous vivrez une expérience unique. En fonction de l’itinéraire choisi pour votre croisière, vous aurez l’occasion de naviguer sur deux ou trois océans (Atlantique, Pacifique, Indien). Les durées des croisières sur le canal de Panama sont généralement très longues. À travers ce voyage, vous serez notamment émerveillé par les écluses du canal de Panama. Dans le Pacifique, cette croisière vous offre la chance de découvrir le pont des Amériques. Vous aurez aussi un bel aperçu sur les côtes de certaines grandes villes américaines (San Diego, Miami, Los Angeles…). Toujours dans le pacifique, vous pouvez aussi découvrir les magnifiques côtes de la Riviera Mexicaine. Ses plages (Acapulco, Puerto Vallarta, Cabo San Luca) sont des endroits stratégiques que vous aurez aussi la joie de découvrir. En traversant l’océan atlantique, certaines destinations seront à votre portée, notamment :\nLes Bahamas ;\nLe Puerto Limon en Costa Rica ;\nLa ville de Carthagène en Colombie ;\nLe Honduras (les vestiges des Mayas, Roatan Islande) ;\nOpter pour une croisière sur le canal du Panama, c’est d’abord aller à la découverte d’un ouvrage d’art exceptionnel. C’est aussi profiter pleinement du soleil, du farniente… Vous pourrez découvrir de magnifiques paysages des Amériques et les plus belles plages des environs. Parmi les propositions les plus alléchantes pour effectuer cette croisière, on a l’offre de Costa Croisières. C’est une croisière qui dure plus de 3 mois et au cours de laquelle vous découvrirez les 5 continents (39 escales).\nChoisir une croisière autour de la méditerranée vous garantit des vacances non seulement enrichissantes, mais aussi inoubliables. En effet, la méditerranée est un vaste territoire qui réunit différentes régions de diverses cultures. La côte méditerranéenne est aussi une des destinations touristiques les plus prisées et les plus populaires. Elle jouit d’un climat paradisiaque, s’ouvre sur des paysages d’exception avec des plages aux eaux transparentes et turquoise. Pendant votre croisière en Méditerranée, vous vivrez l’histoire de plusieurs civilisations et découvrirez notamment :\nLes grandes villes historiques d’Europe ;\nLes grandes villes d’Europe du Sud ;\nLes sites archéologiques de la Grèce ;\nLes palais historiques d’Espagne et d’Italie…\nLes itinéraires proposés pour cette croisière sont très variables et personnalisables.\nAvec une croisière Méditerranée occidentale, vous profitez d’un voyage dans un cadre naturel magnifique. Cette croisière peut être faite en toute période de l’année, car le climat y est toujours agréable. Durant cette croisière, vous vivrez de sensationnels plaisirs balnéaires au soleil et ferez des visites culturelles dans :\nLes villes d’Italie ;\nLes villes d’Espagne ;\nLes villes du Portugal ;\nLa Sicile ;\nLes Canaries ;\nPour votre croisière en méditerranée occidentale, vous avez donc le choix entre différentes destinations. En Sicile par exemple, vous découvrirez de belles plages et des îles volcaniques. Vous découvrirez aussi les magnifiques jardins foisonnants des Canaries et des Baléares. Pour une croisière en amoureux, vous pouvez faire escale à Venise. À Barcelone, vous serez séduit par des richesses architecturales et gastronomiques. Et au Portugal, vous pouvez profiter des magnifiques plages situées sur les côtes. Durant votre croisière au Portugal, vous découvrirez aussi les sites touristiques incontournables de Lisbonne (palais, musées, églises…).\nPour apprendre plus et découvrir les merveilles des civilisations anciennes, vous pouvez opter pour une croisière Méditerranée orientale offerte par MSC Croisières. En effet, c’est le point de jonction de plusieurs civilisations originales dont :\nLa civilisation grecque ;\nLa civilisation égyptienne ;\nLa civilisation phénicienne ;\nLa civilisation ottomane…\nSi vous souhaitez aussi faire une croisière dans l’Adriatique, vous passerez forcément par une croisière méditerranéenne orientale. Lors de la croisière dans l’Adriatique, vous aurez de belles vues sur les côtes Dalmates. Ce sera l’occasion de visiter les plus belles villes croates (Split, Rijeka, Dubrovnik). Par la mer, vous pouvez aussi découvrir les splendides côtes israéliennes (Haiffa) et côtes turques, notamment les joyaux du Bosphore (Istanbul). En optant pour une croisière en Méditerranée orientale, vous aurez aussi l’occasion d’apprendre plus sur d’autres civilisations (minoenne, ptoléméenne…). Une telle croisière vous permet de côtoyer un patrimoine culturel qui n’a quasiment pas d’égal dans le reste du monde. Outre le caractère enrichissant de cette croisière, c’est aussi une expérience très revigorante. Notons que la croisière Méditerranée orientale peut s’effectuer n’importe quand dans l’année.\nAvec toutes les compagnies de croisière : MSC croisières, Costa Croisières , Silversea cruises, Aranui, Regent seven seas cruises, Crystal Cruises, Oceana Cruises, Sea Cloud cruises, Windstar cruises; vous pouvez vous poser la question avec quelle compagnie partir en croisiere ? Votre choix sera guidé par le niveau de prestations, et les destinations que vous préférerez. En effet certains croisiéristes sont spécialisés dans le luxe, d’autres sur une destination précise. Il y a aussi plusieurs types de bateaux de croisière : les petits (jusqu’à 1000 passagers), les moyens (moins de 3000 passagers) et les gros (plus de 3000 passagers). Chacun ayant ses avantages et ses inconvénients, à vous de choisir en fonction de vos préférences et en fonction de vos critères et des promotions sur des croisières qui apparaissent très souvent. Si vous êtes croisiériste débutant, les meilleures astuces pour choisir la croisière idéale et profiter au mieux de tous les services à bord sont d’opter pour une cabine au centre du bateau qui sont les plus calmes plutôt que les cabines inférieures sans vue sur l’extérieur. Nous vous conseillons aussi de privilégier des réservations hors périodes de vacances scolaires pour avoir plus de choix et de meilleurs prix, voire des promotions extraordinaires.\nPour découvrir la Grèce d’une autre façon, vous pouvez choisir de participer à une croisière en Grèce. Avec ses 15 000 kilomètres de côtes et ses nombreuses îles, la Grèce se présente comme une destination incontournable. Via la mer, vous serez subjugué par les multiples facettes de ce pays doté d’un fort patrimoine culturel et naturel. Nombreuses sont les îles grecques que vous aurez à visiter lors de votre voyage (Corfou, Chios, Rhodes, Eubée, Lesbos, Crète). Pour une expérience de voyage encore meilleure, vous pouvez faire votre croisière îles grecques dans les Cyclades. Les Cyclades regroupent de nombreuses îles merveilleuses dont :\nElles se distinguent et séduisent par leurs constructions dotées d’une blancheur immaculée, leurs falaises et montagnes époustouflantes. Cette croisière vous offre la possibilité d’aller à la conquête des territoires à la fois mystérieux, magiques et dépaysants. Vous pouvez aussi durant le voyage visiter des lieux stratégiques comme Athènes (et sa fameuse Acropole) et découvrir l’irrésistible richesse gastronomique grecque. En plus des escales culturelles, vous pouvez effectuer des randonnées et des baignades dans les eaux cristallines. Les croisières dans les Cyclades durent généralement 8 jours. Pendant ce voyage, selon l’itinéraire choisi, vous pouvez aussi faire un détour à Istanbul, cette ville multiculturelle aux atouts intéressants.\nUne croisière vers des destinations polaires\nSi vous aimez l’aventure et souhaitez vivre une croisière singulière, alors vous pouvez choisir une croisière vers les destinations polaires. Bien que le climat polaire soit glacial toute l’année, vous y vivrez une expérience authentique, passionnante et inoubliable. Contrairement à ce que beaucoup pensent, le climat polaire peut être plus ou moins doux en été. En été, vous pouvez en effet profiter d’un ensoleillement permanent. Et c’est la meilleure condition pour explorer les merveilles des régions polaires. Selon vos envies, vous pouvez opter pour différentes croisières avec des destinations polaires :\nUne croisière dans l’Antarctique ;\nUne croisière dans l’Arctique ;\nUne croisière dans le Groenland ;\nUne croisière Cap Nord ;\nUne croisière en Islande ;\nUne croisière vers Spitzberg (Norvège)…\nPendant la traversée en zones polaires, vous aurez la chance de côtoyer les mythiques et plus grands icebergs. Il est même possible que vous soyez témoin de la formation d’icebergs. Vous découvrirez aussi les animaux polaires les plus fascinants comme les baleines, éléphants de mer, orques, manchots, ours… Dans le Groenland par exemple, vous aurez la chance d’apprendre plus sur la culture des Inuits. Les geysers impressionnants, roches volcaniques, et terres de volcans sont d’autres attraits présents dans le Groenland. En zone polaire, vous avez la garantie de vivre une croisière à tout point de vue époustouflante. Vous contemplerez de magnifiques paysages sauvages hypnotisant ainsi que des animaux uniques et de redoutables prédateurs.\nUne croisière Caraïbes-Antilles\nPour vivre des vacances en couleurs et exceptionnelles, vous pouvez opter pour une croisière Caraïbes-Antilles. À bord de votre bateau dans la mer, vous admirerez avec joie les innombrables îles paradisiaques des Antilles. Entre autres îles que vous aurez l’occasion de découvrir dans les Petites Antilles et les Antilles françaises, on peut citer :\nQuel que soit le trajet de votre croisière, vous devez nécessairement faire escale en Martinique. Dotée d’une végétation exubérante, des plages de toute beauté et de paysages montagneux, la Martinique est comparable à un paradis verdoyant. À bord du bateau ou en randonnée, vous découvrirez de nombreux sites incontournables. Le canal de Beauregard, la montagne Pelée, les Pitons du Carbet, la Trace des Jésuites en sont quelques exemples.\nLa Guadeloupe est aussi un lieu stratégique que vous visiterez durant cette croisière. En Guadeloupe, vous découvrirez de sublimes paysages et des lagons d’exception qui vous couperont le souffle. Vous aurez aussi une magnifique vue sur la forêt tropicale, et le parc national. Vous pourrez pratiquer à volonté des sports nautiques.\nAvec les Croisières Royal Caribbean, les îles des Caraïbes vous réservent aussi mille et une merveilles qui vous raviront. Pendant votre croisière dans les Caraïbes, vous dégusterez aussi le must de la gastronomique des Antilles. Pour un voyage relaxant, riche en découvertes et passionnante, vous pouvez choisir une croisière Caraïbes. Vous offrir cette croisière est par ailleurs une occasion d’en apprendre plus sur la richesse de la culture créole.\nQue retenir ? Si vous rêvez de vivre des vacances en mer hors du commun et enrichissantes, vous pouvez opter pour une croisière. En choisissant l’une des croisières proposées plus haut, vous ne serez pas déçu du voyage et n’hésiterez pas à renouveler l’aventure.


La fonction "Halo Infinite" augmente considérablement le gain d'XP quotidien pour la progression sur le chemin de la bataille\nLa fonction « Halo Infinite » augmente considérablement le gain d’XP quotidien pour la progression sur le chemin de la bataille\nSévère Noyer novembre 30, 2021 3 min read\n343 essaie de répondre le plus rapidement possible aux plaintes concernant le passe de combat Halo Infinite et son système de progression. Après une première série de changements, les points d’expérience gagneront davantage, tant que vous vous connectez et jouez quotidiennement.\nGestionnaire de communauté John Juneske Les changements ont été apportés tard hier soir. L’idée est que les six premiers jeux Halo Infinite de la journée attribueront un total d’XP supérieur aux 50 jeux XP actuellement attribués. La nouvelle échelle est la suivante :\nPremier match = 300 XP\n2ème match = 200 XP\n3ème partie = 200 XP\nQuatrième partie = 100 XP\nCinquième partie = 100 XP\n6ème match = 100 XP\nSeptième + jeu = 50 expérience\nC’est 1 000 XP chaque jour uniquement en jouant à six jeux seuls, sans aucun autre défi à relever (également 500 XP même avec seulement deux jeux). Un booster 2X XP donnera un total de 2 000 XP, et puisque ces montants sont garantis lors de la lecture de jeux, il semble plus sûr d’utiliser un booster dans les six premiers jeux plutôt que de prier pour les bonnes cartes et modes pour les défis avant l’expiration de leur minuteur.\nC’est une augmentation énorme. Auparavant, ces 6 jeux vous donnaient essentiellement 300 XP, maintenant c’est 700 XP. Avec des niveaux Battle Pass de 1 000 XP chacun, 100 jours de cela (sur une saison de 180 jours) vous feront passer du rang 1 au rang 100, encore une fois, sans aucun défi hebdomadaire.\nC’est un bon changement, et je le dis en tant que personne qui a jusqu’à présent été très critique envers le système de progression de Halo Infinite. Cela ne résout évidemment pas les problèmes actuels liés aux défis hebdomadaires ou au désir de gains d’XP basés sur les performances, mais Junyszek réitère qu’ils savent que d’autres changements devront être apportés :\n« Nous savons que beaucoup d’entre vous veulent des changements plus importants et nous nous y engageons, mais cela prendra du temps. Nous avons fait cette mise à jour sur la base des données et des commentaires des joueurs, et nous surveillerons son impact après la publication demain matin. Comme toujours, continuez partagez vos commentaires ! »\nCe sera demain matin… ce matin, compte tenu de la date de publication, afin que nous puissions avoir une idée de ce à quoi ressemble cette journée. Le niveau de passe de combat garanti le jour me semble être un assez bon début, et je suis heureux de voir qu’ils sont en mesure de déployer des changements importants et rapides comme celui-ci qui auront un effet bénéfique. Oui, il y a beaucoup à faire et certains éléments de ce système nécessitent des ajustements de base, mais ils essaient clairement.\n343 sera sur Halo Infinite pendant très longtemps, c’est assez évident, et étant donné la vitesse de ces changements avant que le jeu ne soit techniquement terminé, cela montre à quelle vitesse ils sont prêts à s’adapter aux commentaires de la communauté et à quelle vitesse ils peuvent mettre en œuvre des temporaires. correctifs. La partie délicate, à savoir comment le jeu se sent, n’est pas le problème principal, et les problèmes de progression/monétisation sont beaucoup plus faciles en théorie.\nParlons maintenant des noyaux d’armure…\nRamassez mes romans de science-fiction Série Herokiller et son livre audio, Et Trilogie terrienne, aussi sur livre audio.\nREAD Vente de maisons intelligentes de Best Buy Canada avant le Vendredi fou\nPrevious Cette offre Dell Cyber Monday est terminée: PC de jeu Alienware RTX 3090 pour 3199 $\nNext Rocket League Sideswipe est désormais disponible dans le monde entier pour iOS et Android


GENOMICA obtient une autorisation pour la commercialisation de ses kits et instruments de diagnostic en Corée du Sud\nNov 14, 2017, 00:30 EST\nGENOMICA, une société de diagnostic moléculaire de premier plan du groupe PharmaMar (MCE : PHM), a annoncé avoir reçu l'autorisation des autorités sanitaires compétentes pour la commercialisation des kits de diagnostic in vitro CLART® ainsi que des équipements autoclart® plus en Corée du Sud.\nCette autorisation a été délivrée après l'audit réalisé auprès de GENOMICA et après la vérification de la conformité aux bonnes pratiques de fabrication coréennes des installations de l'entreprise, de la documentation technique, et du système de qualité des instruments et des kits.\n« Dès que nous avons obtenu l'avis favorable des autorités coréennes, nous avons entamé les procédures d'enregistrement des produits et instruments. À ce jour, nous bénéficions d'une autorisation de vente en Corée du Sud. Cela représente une étape importante pour nous car il s'agit de l'un des organismes d'accréditation les plus exigeants au monde et car elle contribue à notre expansion dans la région Asie-Pacifique. », explique Rosario Cospedal, directrice générale de GENOMICA.\nGENOMICA a conclu un accord avec la société de diagnostic sud-coréenne AGBIO Diagnostics pour la distribution de kits et d'instruments dans ce pays.\nÀ propos de GENOMICA\nGENOMICA est la première société espagnole de diagnostic moléculaire. Elle bénéficie d'une grande expérience dans le domaine de l'analyse de l'identification génétique. Fondée en 1990, GENOMICA est implantée à Madrid et est détenue à 100 % par PharmaMar. Sa mission est d'améliorer les outils actuels de diagnostic moléculaire et les méthodes d'identification humaine grâce aux normes de fiabilité, d'automatisation et de qualité les plus élevés. Son objectif principal consiste à maintenir sa position dominante dans le domaine des applications de la génomique sur le marché espagnol et d'étendre ses activités au diagnostic moléculaire à travers la conception, le développement, l'automatisation et la commercialisation de nouvelles applications diagnostiques de Clinical Arrays Technology, CLART®, sa plate-forme technologique innovante.\nGENOMICA a développé des tests de diagnostic du papillomavirus humain associé au cancer du col de l'utérus et de maladies respiratoires virales, de détection multiple de l'herpès humain et d'entérovirus, ainsi que de détection des régions géniques associées à la détermination de facteurs de réponse à la thérapie humaine, en particulier dans le domaine de l'oncologie.\nGENOMICA fournit également des services d'analyse ADN, de médecine légale et médico-légale et de transfert de technologie.\nÀ propos d'AGBIO Diagnostics\nAGBIO Diagnostics est la société en charge de la distribution des kits et instruments GENOMICA en Corée du Sud. Cette société, créée en 1994, est spécialisée dans les tests génétiques pour le diagnostic de maladies infectieuses. Elle fabrique des micropuces servant à détecter des virus entériques, la résistance aux médicaments du bacille tuberculeux ainsi que des maladies sexuellement transmissibles. Sa vision d'entreprise s'appuie sur le potentiel solide du diagnostic moléculaire pour concentrer ses efforts sur le développement de technologies innovantes.\nCONTACT: Relations avec les médias (+34-638-79-62-15) et relations avec les investisseurs (+34-914444500)


Liseuse : exceptionnel - choix - Liseuses numériques\nLED Liseuse 3W socle saillie noir H30mm bras flexible L290mm 3000K avec inter et driver 230/12V DC YG-LPD-85XX - LED\nLiseuse LED 3W socle saillie noir H30mm bras flexible L290mm 3000K avec interrupteur et driver LED 230/12V DC LED YG-LPD-85XX Lisseuse LED 3W socle saillie noir H30mm bras flexible L290mm 3000K avec inter et driver LED 230/12V DC LED YG-LPD-85XX Caractéristiques: - Type: Liseuse - Technologie: LED - Puissance: 3W - Pose: En saillie (Socle) - Hauteur: 30 mm - Bras flexible de 290 mm - Luminosité: Blanc chaud 3000K - Avec interrupteur et driver LED 230/12V DC - Référence fabricant: LED YG-LPD-85XX Tarif année : 2018 LEDYG-LPD-85XX\nPas, et de 8 go, elle ressemble fortement le modèle kobo via calibre. D’autres choses à la liseuse amazon plupart de nombreux lecteurs vont la liseuse et surtout partager sur booken. 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ANNABA :Un crime odieux provoque une guerre entre deux familles\nSelon de sources concordantes ont rapporté que les forces de sécurité d’Annaba ont eu des difficultés à apaiser la tension guéguerre qui a éclaté entre deux familles résident à la cité populaire de Boukhadra à Annaba. La terrible bagarre ensanglantée aux armes blanches entres les belligérants des deux camps s’est soldée par 6 blessés graves qui ont été transférés en urgence vers l’hôpital « Ibn Rochd » pour une prise en charge médicale. Par ailleurs, les services de police ont procédé à l’arrestation de plusieurs jeunes déchainés par la colère qui ont tenté d’investir le siège de la sureté nationale à Boukhadra a rapporté la même source. Un important renfort de policiers a été dépêché sur le lieu qui a été sécurisé de peur que la situation dégénère davantage. La bagarre rangée aux épées et aux sabres a dégénéré entre les membres des deux familles suite à un terrible assassinat qui a couté la vie à un mineur de 16 ans poignardé par un autre jeune de 19 ans au niveau du cœur. L’évacuation rapide de la victime par des citoyens à l’hôpital universitaire « IbnRochd », n’a pu malheureusement être utile du fait qu’elle a succombé à ses blessures et déposée à la morgue. Par ailleurs une enquête a été ouverte par les services de sécurité pour déterminer les causes exactes du drame. Dans le même contexte, les membres de la famille de la victime ainsi que les habitants de Boukhadra ont manifesté avant-hier en bloquant tous les accès et la route qui mène vers le siège de la sureté urbaine de Boukhadra en brulant des pneus et jonchant les routes de cailloux pour verser leur colère suite à la perte gratuite d’un de leurs fils signale la même source.


Assurance chien et chat : de 4 à 35 euros par mois - Capital.fr\nPublié le 23/12/2013 à 11h35 & mis à jour le 25/11/2016 à 11h41\nIl existe de nombreuses formules d’assurance pour chien et chat, qui éviteront à leurs maîtres d’avoir à effectuer le douloureux choix entre des vacances au ski et des dépenses de santé animale. Mais gare aux restrictions de garanties et au rapport qualité/prix !\nJuste un exemple qui fait réfléchir : une fracture à la patte coûte environ 250 euros pour la radio et 1.000 euros pour l’intervention chirurgicale. Sachant que la Sécu pour les animaux n’a pas encore été inventée, ces dépenses malvenues ne peuvent être évitées qu’avec une assurance pour animal domestique, un « produit » plébiscité dans les pays anglo-saxons et nordiques mais méconnu des Français. Aujourd’hui, on peut assurer son chien ou chat pour les accidents à partir de 4 euros par mois. Pour ce prix, on bénéficie d’un plafond de remboursement de 1.200 euros par an avec une franchis de 30%, plafond qui peut grimper à 2.000 euros mais avec plus de restrictions de garanties, c’est-à-dire moins de situations prises en charge.\nSi l’on souhaite un contrat qui couvre à la fois les accidents et les maladies, il faut compter une cotisation mensuelle de 25 euros, avec des plafonds annuels de remboursement de 1.500 à 2.000 euros, les frais de vétérinaire étant pris en charge dans la limite de 70% et les frais pharmaceutiques dans une limite comprise entre 200 et 500 euros.\nBien sûr, il existe des contrats plus protecteurs. Le montant de la cotisation annuelle peut alors monter jusqu’à 35 euros. Là, le plafond de remboursement est d’environ 2.200 € euros par an pour une franchise de 20 %. Plus l’on monte dans les cotisations, plus l’on obtient de services et d’indemnisations pour des consultations externes. Des soins dentaires canins sont ainsi inclus dans le forfait annuel. Certaines polices prévoient même une participation aux frais d’obsèques.\nPour choisir un contrat adapté aux besoins et présentant un bon rapport qualité/prix, les propriétaires d’animaux domestiques ont tout intérêt à utiliser un comparateur d’assurance. Et il ne faut pas attendre le dernier moment pour souscrire : les contrats imposent en effet des délais de carence (au même titre que la complémentaire santé des humains), ainsi que des limites d’âge.


Broncos : Terrance Knighton prépare son « trash talking » – Touchdown Actu (NFL Actu) – News, analyses et résultats de la NFL\nTerrance Knighton est en pleins préparatifs pour le grand soir. Bien décidé à ennuyer son vis-à-vis, le centre Max Unger pendant toute la rencontre, le defensive tackle des Broncos a mené sa petite enquête pour glisser quelques mots doux à l’oreille du joueur des Seahawks.\n« Aujourd’hui je vais commencer par Googler et faire tout ce que je peux pour en apprendre sur sa vie privée, » a expliqué Knighton aux journalistes. « Je veux tout savoir de lui. De son plat favori à sa couleur préférée, à là où il a grandi en passant par combien de frères et sœurs il a. Je veux qu’il n’ait plus aucun secret pour moi, comme ça je pourrai lui murmurer quelques mots dimanche. »\nS’il lui prépare un traitement spécial, Knighton ne manque par pour autant de respect pour le centre des Seahawks et prépare sérieusement son opposition de dimanche.\n« Je vais me retrouver face à Max Unger cette semaine, » raconte-t-il. « C’est un bon joueur, très malin. Il sait parfaitement comment te duper et te forcer à faire certaines choses. Je l’ai regardé encore et encore pour essayer de découvrir comment il pense et comment les autres gars parviennent à le faire déjouer. La ligne défensive d’Arizona a fait un bon boulot face à lui. J’ai regardé beaucoup de vidéos, autant que possible. »\n« J’ai énormément de respect pour lui, il est au centre de leur attaque et je suis fier d’être au centre de notre défense. Ça va être un duel important face à une équipe qui aime courir. Je suis persuadé qu’il est en train d’étudier mon jeu en ce moment et je vais en faire de même dès que je partirai d’ici. Que le meilleur gagne. »\nSi Terrance Knighton compte avant tout sur sa connaissance de Max Unger et ses qualités pour percer la muraille de Seattle, il espère bien pouvoir déconcentrer le centre des Seahawks à coup de bon vieux « trash talking ».


Pack de 5 Diy Rond Coaster Moule en Silicone, Diamètre De 3,15 Pouces/8cm, des Moules pour la Coulée de la Résine, de Ciment discount | Perles & Bijoux / Evolution-formation-lorraine.fr\nPack de 5 Diy Rond Coaster Moule en Silicone, Diamètre De 3,15 Pouces/8cm, des Moules pour la Coulée de la Résine, de Ciment Prix réduit\ncoaster moule de résine.\ngrande taille époxy moules.\npot de fleurs moule.\nHaute qualité de silicone, de la sécurité, très Flexible, la transparence totale, Super facile de moule\nLe moule est utilisé pour créer Ronde coaster, boissons coaster, bol tapis etc.Moule réutilisable.\nCe n'est pas super doux, le fond du milieu n'est pas facile à plier.\nS'il vous plaît ne pas utiliser solide corrosif, de la colle, ce qui raccourcira la durée de vie de la montagne, et même conduire à l'échec de demould et dae le moule.\ntaille:Diamètre d'environ 8 cm\n5 * moule rond\nNuméro De Modèle: BRICOLAGE Conclusions de Bijoux faits à la Main Artisanat de Bijoux et d'Accessoires de Composants\nNouvelle Petite Fleur de Décoration de Moule en Silicone de Marguerite de Cristal de Résine Époxy Moule DIY Charme des Bijoux Pendentif boucle d'Oreille Décorations Faire\n❀ Matériaux:Silicone. ✺ Emballage:1pcs/lot. ❆ Taille:Comme l'image le montre. ✭ AVIS:Le produit de la taille ou de couleur ,veuillez voir l'image ou de la description des marchandises.Si vous pour toute question, n'hésitez pas à nous contacter .Nous vous répondrons dans les 24 heures.Merci!!!! ❤ 1.Nous €3.87