Renault News du Groupe -P560\n<123 ...141516 ... 565758>\nMer 10 Dec, 2008 18:12\nExtrait www.autoactu.com :\nRenault et Nissan retardent leur dispositif en Inde\nL'alliance Renault-Nissan a annoncé mardi avoir repoussé de six mois le lancement en Inde d'une ligne de véhicules utilitaires avec le constructeur local Ashok Leyland en raison de la chute des ventes de camions dans le pays.\nL'usine de leur coentreprise, située à Pillaipakkam, près de Chennai dans le sud du sous-continent, devait commencer à produire au cours de l'année fiscale 2010-2011 mais la date a été fixée à septembre 2011. Le site, d'une capacité initiale de 100 000 unités par an, vise le marché intérieur en priorité.\nLes ventes de camions lourds d'Ashok Leyland, le deuxième constructeur indien de camions et de bus, ont chuté de 67% en novembre. Celles du numéro un, Tata Motors, ont baissé de 60% et les deux sociétés ont été contraintes de réduire leur production.\nUn porte-parole de Nissan a déclaré que le groupe avait engagé le réexamen de plusieurs programmes afin de réduire ses dépenses d'investissement. Il a précisé que d'autres projets dans le pays se poursuivaient comme prévu et que la coentreprise de son partenaire Renault avec l'indien Bajaj Auto pour produire une voiture à 2 500 dollars à partir de 2011 était maintenue.\nRenault et Nissan envisageaient par ailleurs de construire une autre plate-forme automobile commune qui devait commencer à produire à partir du premier semestre 2010. Si la date du projet n'est pas modifiée, le porte-parole a indiqué que les deux entreprises avaient décidé de n'ouvrir qu'une seule ligne de production sur les deux prévues à l'origine.\nL'alliance nourrit de grandes ambitions en Inde, marché considéré à fort potentiel de développement, et veut combler son retard face à des constructeurs comme Maruti Suzuki India, Tata ou Hyundai.\nRenault satisfait des résultats commerciaux de la Twingo\nRenault lance une nouvelle motorisation Diesel sur la Twingo : plus puissante que l'offre actuelle (85 ch contre 65 ch), elle est également plus économe (104g/km contre 113 g/km). Sur les 10 premiers mois de l'année, le constructeur a vendu 108 000 Twingo en Europe.\n"Les ventes de Twingo sont supérieures à nos objectifs et progressent au fil du temps et de son acceptation par le marché", explique Vincent Carré, responsabe du marketing du segment I chez Renault.\nDans le contexte actuel, les motifs de satisfaction ne sont pas si nombreux et ce succès de la Twingo, très décriée pour son design lors de son lancement, a son importance.\nDe fait sur un segment I (C1, 107, Smart, 500, Panda) en hausse de 17% en Europe (18 pays), les ventes de la Twingo progressent de 55%.\nVincent Carré relève la progression de ce modèle par rapport à sa concurrence en Allemagne où elle est 2e du segment (contre 5e pour la précédente), 2e aux Pays-Bas (contre 10e), 3e au Portugal (10e pour la précédente). En Grande-Bretagne, où la Twingo précedente n'était pas commercialisée, la marque annonce 5 000 immatriculations.\nEn France, la Twingo fait 30% de son segment, soit "plus que la part de marché naturelle de Renault" (22% au cumul) note Vincent Carré.\nAu total, Renault a vendu depuis le début de cette année (sur 10 mois) 108 000 Twingo dont 55 000 en France.\nLa suite : http://www.autoactu.com/renault-satisfait-des-resultats-c..x-de-la-twingo.shtml\nRENAULT CREE UN FONDS DE SOLIDARITE POUR LE CHOMAGE PARTIEL\nRenault a signé un accord avec les syndicats en vue de créer un fonds de solidarité pour mieux compenser le chômage partiel des salariés de Sandouville et, par la suite, de ceux du Mans et de Cléon. Un fonds a ainsi été ouvert jusqu’au 15 janvier, dans lequel les salariés pourront faire un don volontaire sous forme d’un « renoncement à un jour de capital temps individuel » (congé, récupération, RTT). De son côté, l’entreprise abondera à hauteur de 110 % des sommes données par les salariés.\nL’objectif est d’améliorer de 10 % l’indemnisation des journées chômées. Aujourd’hui, elle s’élève à 65 % du salaire brut. (LIBERATION 10/12/08)\nL’USINE RENAULT DE SANDOUVILLE SERA A L’ARRET DU 19/12 AU 7/01\nL’usine Renault de Sandouville, où 1 000 emplois doivent être supprimés dans le cadre d’un plan de départs volontaires, sera totalement fermée du 19 décembre au 7 janvier pour réduire les stocks.\nLe travail reprendra progressivement à partir du 7 janvier, mais toujours au rythme d’une semaine sur deux comme c’est le cas depuis le début de l’automne. (AFP, DOW JONES 9/12/08)\nM. GHOSN DEMENT UNE POSSIBLE NOMINATION A LA TETE DE GM\nCarlos Ghosn, président de Renault et de Nissan, a démenti des informations sur sa possible nomination à la tête de General Motors. « Je démens totalement ces informations », a-t-il déclaré.\nM. Ghosn a par ailleurs indiqué qu’il n’y avait aucune discussion en cours avec d’autres constructeurs pour participer à la consolidation de l’industrie automobile. Il estime toutefois que la crise actuelle devrait « pousser à des concentrations » dans le secteur. « A terme, il va y avoir beaucoup moins de constructeurs qu’aujourd’hui, mais des pôles de technologie. Je ne sais pas combien il y en aura, quatre, cinq ou six », a expliqué M. Ghosn.\nM. Ghosn estime également que cette crise pourrait être « une opportunité » pour l’alliance Renault-Nissan, qui pourrait devenir « un pôle autour duquel se réalisera une partie de la consolidation de l’industrie automobile ».\nPar ailleurs, Carlos Ghosn prévoit que les ventes de voitures dans le monde pourraient baisser à 66 millions d’unités en 2008, puis à 62-63 millions en 2009, après les 70 millions d’unités enregistrées en 2007 ; mais « le marché devrait repartir ensuite, car la voiture reste irremplaçable et la croissance va continuer », a-t-il précisé. (PARISIEN, CORRESPONDANCE ECONOMIQUE 10/12/08, AFP, REUTERS, DOW JONES 9/12/08)\nLA RENAULT SYMBOL REMPORTE LE PRIX AUTOBEST\nBOURSIER.COM (8/12/08) signale que la Renault Symbol (ou Thalia sur certains marchés), berline tricorps basée sur la Clio II, a remporté le Prix Autobest 2009, avec 879 points. Ce prix récompense la meilleure voiture sur quinze marchés d’Europe centrale et orientale (Bulgarie, République tchèque, Chypre, Croatie, Macédoine, Grèce, Hongrie, Pologne, Roumanie, Russie, Serbie, Slovaquie, Slovénie, Turquie et Ukraine) et est décerné par un jury de quinze journalistes automobiles issus de ces pays.\nPORTRAIT DE PATRICK PELATA, DIRECTEUR GENERAL DE RENAULT\nCHALLENGES (11/12/08) publie un portrait de Patrick Pélata, directeur général de Renault depuis le 13 octobre, et revient sur son parcours professionnel.\nM. GHOSN SERA PRESIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION DE RENAULT\nCarlos Ghosn, actuellement président de Renault, sera nommé président directeur général du groupe lors de l’assemblée générale des actionnaires du 6 mai 2009. Il cumulera cette fonction avec la présidence du conseil d’administration, que l’ancien président Louis Schweitzer quittera à cette date (il ne demandera pas le renouvellement de son mandat).\nRenault indique par ailleurs qu’il sera proposé à l’assemblée générale du 6 mai la nomination d’un « administrateur indépendant ayant une grande expérience internationale », ce qui accroîtra le nombre d’administrateurs indépendants.\nRéuni le 10 décembre, le conseil d’administration de Renault a rendu hommage à M. Schweitzer pour son action au cours des 17 années pendant lesquelles il a présidé l’instance, d’abord comme président directeur général jusqu’en 2005, puis comme président non-exécutif. (AFP 10/12/08, FINANCIAL TIMES, L’ECHO, ECHOS, TRIBUNE FIGARO, LIBERATION, AUTOACTU.COM 11/12/08)\nVen 12 Dec, 2008 21:12\nCARLOS GHOSN PREVOIT UNE CRISE AUTOMOBILE LONGUE\nDans une interview télévisée diffusée le 11 décembre par France 2, Carlos Ghosn, président de Renault, a estimé que la crise qui touche le secteur automobile serait « longue » avec une, voire deux « années difficiles », mais il a jugé que la prime à la casse [dont le montant vient d’être relevé à 1 000 euros par le gouvernement] permettrait de limiter le recul du marché français de 15 % à 5 % en 2009. « On aura au moins une année 2009 difficile, si ce n’est deux années difficiles et nous nous préparons à cela », a-t-il déclaré. Pendant « l’année 2009, nous allons tous être en situation où nous n’allons pas utiliser nos capacités » de production, a-t-il ajouté, faisant valoir que « quand vous voyez un marché qui baisse de 25 % en Europe, c’est difficile de ne pas ralentir votre outil de production ».\nM. Ghosn a par ailleurs indiqué qu’en dépit de la crise, Renault dégagerait des bénéfices en 2008, car la première partie de l’année a été « très bonne ». Depuis le second semestre, « le marché [automobile] s’effondre un peu partout », et l’année 2009 sera « en baisse par rapport à la deuxième partie de 2008 », a-t-il toutefois souligné.\nM. Ghosn a par ailleurs assuré qu’il n’y aurait « pas de restructuration, pas de délocalisation » des activités de Renault. « La France est notre principal marché, notre base intellectuelle, technique, de production. Si nous affaiblissons cette base, nous sommes les premiers à en être victimes », a-t-il expliqué. « Cela veut dire que si vous avez besoin de restructurer, la restructuration aura lieu ailleurs », a-t-il ajouté. (AFP, DOW JONES 11/12/08)\nINTERRUPTION DE LA PRODUCTION DE LOGAN CHEZ AVTOFRAMOS\nRIA NOVOSTI (12/12/08) signale que Renault va suspendre la production de modèles Logan sur le site moscovite d’Avtoframos (1 800 salariés), du 12 décembre au 12 janvier, en réponse à la chute de la demande (cf. revue de presse du 1/12/08).\nComme les Logan Russes sont badgées Renault je l'ai mis là ....\nLun 05 Jan, 2009 18:01\nRENAULT SUSPEND CERTAINS CONTRATS POUR EVITER DE LICENCIER\nRenault a signé un accord préliminaire avec un syndicat de la métallurgie pour suspendre les contrats de certains salariés de son usine de Curitiba afin d’éviter les licenciements. L’accord définitif, qui permettra à Renault de suspendre pendant cinq mois certains contrats, devrait être signé après la fin des congés de Noël, au début du mois de janvier. (BLOOMBERG 23/12/08)\nMar 06 Jan, 2009 21:01\nRENAULT PROPOSE TROIS SERIES LIMITEES A PRIX REDUITS\nLa série limitée Renault Clio Tech’Run 1.2 TCE de 100 ch, basée sur la finition Extrême, bénéficie d’équipements supplémentaires (climatisation manuelle, feux antibrouillard et jantes de 16 pouces) représentant une remise de 1 540 euros (- 9 %).\nPar ailleurs, le Modus Tech’Run 1.2 TCE de 100 ch, basé sur la finition Expression, bénéficie de jantes de 15 pouces, de feux antibrouillard et d’une remise de 400 euros, soit 1 160 euros d’avantages (- 7 %).\nEnfin, le Grand Modus by Lafuma reçoit une décoration spécifique, un « pack rangement », des vitres arrières électriques, des feux antibrouillard et trois sacs de voyage de la marque de loisirs, pour un surcoût de 400 euros par rapport à la finition Expression sur laquelle il est basé. (AUTO PLUS 30/12/08)\nLE MARCHE BRESILIEN A AUGMENTE DE 14,5 % EN 2008\nLe marché brésilien a augmenté de 14,5 % en 2008, à 2,82 millions d’unités, indique l’Anfavea (Association des constructeurs), soulignant que les prévisions initiales portaient sur une croissance de 24,2 %, à 3,06 millions d’unités. Pour le seul mois de décembre, les ventes ont chuté de 19,7 %, à 194 500 unités (elles ont toutefois progressé de 9,4 % par rapport à novembre).\nLe segment des voitures et des véhicules utilitaires légers a progressé de 14,1 % l’an passé, à 2,673 millions d’unités ; en décembre, il a reculé de 20,5 %, à 184 000 unités (il a toutefois augmenté de 10,6 % par rapport à novembre).\nPar marques, General Motors a accru ses ventes au Brésil de 10 % en 2008, à 548 800 unités ; Volkswagen a progressé de 8,8 %, à 585 100 unités, Fiat de 8,2 %, à 657 700 unités, et Ford de 5,2 %. Renault a fait un bond de 56,4 %, à 115 100 unités, Citroën de 37 %, à 68 200 unités, et Peugeot de 5,1 %, à 82 600 unités.\nLa Volkswagen Gol a été la voiture la plus vendue sur le marché brésilien en 2008, pour la 22ème année consécutive, avec 285 900 unités écoulées, suivie des Fiat Palio (197 200) et Uno (141 300). (O ESTADO DE SÃO PAULO 3/1/09)\nTiens, le marché brésilien bégaye ?!?\nMar 06 Jan, 2009 22:01\nC'est suite à un semblant d'interruption de connexion ....\nJ'ai supprimé le message doublé, Serge.\nDécoration spécifique ??? Franchement, il n'y a pas de quoi fouetter un chat... Les rangements par contre sont géniaux, mais on se demande pourquoi il faut attendre une série spéciale pour les proposer alors qu'il amélioreraient considérablement des versions de série sous forme d'option !\nMar 06 Jan, 2009 23:01\nLes rangement était déjà disponible depuis l'arrivée du grand modus\nMer 07 Jan, 2009 18:01\nCHOMAGE TECHNIQUE CHEZ RENAULT AU BRESIL\nRenault a suspendu les contrats de 1 000 salariés de son usine de São José dos Pinhais pour cinq mois afin d’éviter les licenciements. Un accord en ce sens a été signé avec le syndicat de la métallurgie de la région (voir la revue de presse du 5/1/09).\nAux termes de l’accord, les salariés recevront l’intégralité de leur salaire par le biais du Fonds d’aide aux salariés (FAT) et d’une compensation apportée par Renault.\nLes constructeurs attendent des signes de reprise du marché pour définir leurs rythmes de production au premier trimestre de 2009. (O ESTADO DE SÃO PAULO, AFP, DOW JONES, EASY BOURSE, CORRESPONDANCE ECONOMIQUE, AE BRAZIL 6/1/09, TRIBUNE 7/1/09)\nBon j'ai pris du retard alors je compiles:\nPSA ET RENAULT ONT REDUIT SIGNIFICATIVEMENT LEURS STOCKS\nLES ECHOS (12/1/09) expliquent que, piégés à la fin de l’été par le déclin du marché automobile européen, Citroën, Peugeot et Renault ont mené des actions jusqu’à la fin de 2008 pour dégonfler leurs stocks de véhicules à vendre. Citroën chiffre actuellement à 30 000 le nombre de véhicules « disponibles » chez ses concessionnaires, soit un niveau jugé normal, correspondant à un mois de ventes. Chez Peugeot, les stocks de voitures dans le réseau ont été réduits de 6 000 unités en un an, pour passer à 36 000 unités, « un niveau inférieur à celui de la fin 2007 ». Enfin, Renault est repassé sous la barre des 70 000 véhicules en stocks à la fin de l’année, contre plus de 100 000 en septembre dernier (cf. revue de presse du 7/1/09).\nL’ETAT POURRAIT RENFORCER LES FONDS PROPRES DES CONSTRUCTEURS\nLa France pourrait si nécessaire renforcer les fonds propres des constructeurs d’automobiles français frappés par la crise, a déclaré le 12 janvier Christine Lagarde, ministre de l’Economie. « On est en débat technique interne avec l’ensemble des constructeurs d’automobiles », a-t-elle précisé en marge d’une rencontre avec le médiateur du crédit au siège de la Banque de France. « Nous aurons des états généraux le 20 janvier, à l’occasion desquels on examinera plusieurs pistes - celle du meilleur financement du crédit automobile, celle du renforcement des fonds propres des constructeurs si nécessaire et surtout des actions de structure concernant les filières », a-t-elle ajouté. (TRIBUNE, FIGARO, AUTOACTU.COM 13/1/09)\nLE SITE RENAULT DE DOUAI REPREND SON ACTIVITE\nLA VOIX DU NORD (12/1/09) indique que l’usine Renault de Douai, qui était à l’arrêt depuis un mois (cf. revue de presse du 1/12/08), reprend partiellement son activité. La reprise sera totale le 14 janvier.\nLe site débute l’année avec la fabrication de trois nouveaux modèles (le Scénic à 5 places, le Scénic long à 7 places et la Mégane coupé-cabriolet). Au cours du premier semestre de 2009, 1 300 véhicules sortiront chaque jour des lignes de production.\nPar ailleurs, 170 nouveaux salariés ont été embauchés en CDI à Douai le 1er janvier. Cette annonce, surprenante dans le contexte de crise économique actuel, s’explique par la récupération de l’activité du sous-traitant Antolin (fabrication de cassettes de portes).\nEt un truc indirect mais ce sont des sous-traitants bien implantés dans le groupe :\nSEGULA TECHNOLOGIES ACQUIERT MATRA AUTOMOBILE ENGINEERING\nLe groupe français d’ingénierie et de conseils en innovation Segula Technologies annonce l’acquisition de Matra Automobile Engineering, entreprise née en 2003 du rachat des activités de service en ingénierie de Matra par Pininfarina. Cette acquisition, dont le montant n’a pas été révélé, conduira à la création d’une nouvelle entité au sein de Segula Technologies Automotive, la division automobile du groupe.\nMatra Automobile Engineering (MAE), qui intervient principalement dans les caisses et les équipements, les prototypes et les maquettes, la sécurité passive et l’électronique, a réalisé en 2007 un chiffre d’affaires de 38 millions d’euros. « L’achat de MAE vient renforcer les expertises de Segula Technologies Automotive dans le cycle complet et le développement d’un produit automobile, du design à la mise en fabrication, et nous permet de proposer une palette complète de métiers à nos clients », se félicite Bilal Anbari, président de Segula Technologies Automotive. (AUTOACTU.COM 14/1/09)\nExtrait ... CCFA :\nRENAULT GELE SON PROJET INDUSTRIEL A MADRAS\nRenault a gelé son projet portant sur la production de voitures à Madras (Chennai). « Le projet de Renault à Madras est gelé, c’est à dire que le calendrier initialement prévu n’est plus valable et qu’il n’y a pas de nouvelles dates fixées. Mais le projet n’est pas annulé », a expliqué Patrick Blain, directeur commercial de Renault. « C’est le volet Renault du projet qui est gelé ; il n’y aura donc qu’une seule ligne d’assemblage dans un premier temps et elle sera pour Nissan », a-t-il précisé.\nLe projet de Renault à Madras vise à produire des véhicules adaptés au marché indien sur des bases existantes. Il prévoyait initialement deux lignes, l’une pour Renault et l’autre pour Nissan. « Vu la situation économique, nous n’aurons qu’une ligne à partir du premier semestre de 2010, de 200 000 unités par an. Si, dans un an, l’économie se redresse, nous augmenterons la production progressivement, l’objectif à terme étant de 400 000 unités par an », a indiqué Shouhei Kimura, directeur général de Nissan en Inde. (AUTOMOTIVE NEWS EUROPE, AFP, DOW JONES 9/1/09)\nREPRISE DE LA PRODUCTION DE LOGAN CHEZ AVTOFRAMOS\nRenault a relancé la production de modèles Logan sur le site d’Avtoframos, après une interruption d’un mois (le site était à l’arrêt depuis le 13 décembre ; cf. revue de presse du 12/12/08). (INTERFAX 12/1/09)\nRENAULT ET PSA PRENNENT DES MESURES POUR FAIRE FACE A LA CRISE\nRenault vient d’annoncer la suspension du contrat de travail d’un millier d’ouvriers au Brésil pour une période de 5 mois (cf. revue de presse du 7/1/09). Le groupe a pourtant connu dans le pays la plus belle progression de tous les constructeurs en 2008 ; ses ventes y ont en effet bondi de 56 %, à plus de 115 000 unités, sans compter les 10 000 voitures vendues par son allié Nissan, qui a enregistré une poussée de 50 % par rapport à 2007.\nDe son côté, PSA Peugeot Citroën a également pris des mesures afin de réduire sa production au Brésil de 30 % (cf. revue de presse du 22/12/08) ; une équipe de travail a été supprimée pour une durée de trois mois.\n« Les industriels ont été contraints d’adopter des mesures brusques pour réagir immédiatement, car le secteur automobile a été très fortement touché [par la chute de la demande]. Les stocks demeurent beaucoup trop élevés. A moyen terme, ils doivent envisager des mesures structurelles si le marché se maintient au niveau actuel », explique Markus Stricker, du cabinet-conseil AT Kearney à São Paulo. (ECHOS 13/1/09)\nJeu 15 Jan, 2009 18:01\nCARLOS GHOSN COPRESIDERA LE CONSEIL MONDIAL DU WOMEN’S FORUM\nCarlos Ghosn, président de Renault et de Nissan, et Anne Lauvergeon, présidente d’Areva, ont accepté de coprésider le Conseil mondial (Global Council) du Women’s Forum, dans le cadre du renforcement des structures de l’organisation, qui vise à promouvoir la vision des femmes. Pour sa cinquième année d’existence, le succès de la manifestation ne se dément pas. De nouveaux parrains vont rejoindre en 2009 les 57 partenaires de 2008 (Renault est présent depuis la première année ; cf. revue de presse 21/10/08), indique L’EXPRESS (15/1/09). Le second forum asiatique aura lieu en mai à Pékin. Quant au thème du prochain forum mondial (prévu du 15 au 17 octobre à Deauville), il devrait être lié à la crise et aux adaptations structurelles qui sont nécessaires pour y faire face.\nPSA ET RENAULT ONT ACCRU LEUR PRODUCTION MONDIALE EN 2008\nPSA Peugeot Citroën et Renault ont diminué de 10,3 % leur production en France en 2008, à 1,47 million de véhicules, mais ont accru leur production mondiale de 1,8 %, à 3,98 millions d’unités, indique LA TRIBUNE (15/1/09).\nLE POINT SUR LE PLAN DE DEPARTS VOLONTAIRES DE RENAULT\nQuelque 980 salariés auraient à ce jour accepté de quitter Renault dans le cadre du plan de 4 000 départs volontaires mis en oeuvre par le constructeur. Le plan doit être clôturé à la fin du mois d’avril. (LIBERATION, PARISIEN 15/1/09)\nVen 16 Jan, 2009 21:01\nRENAULT AJUSTE LA PRODUCTION DE SON USINE DE FLINS\nLE COURRIER DE MANTES (14/1/09) indique que Renault a fait une demande de chômage pour 279 salariés de l’usine de Flins pour les semaines à venir. Les lundis et vendredis seraient en effet chômés durant le mois de janvier, afin d’ajuster la production à la demande et de réduire les stocks.\nRENAULT DEVRAIT PLUS QUE DOUBLER SES VENTES EN 2009\nLa filiale sud-africaine de Renault devrait plus que doubler ses ventes de véhicules cette année, à plus de 10 000 unités, et atteindre ainsi une pénétration de 4 %, sur un marché qui devrait reculer de 7 % à 10 %. « D’ici à la mi-2009, plus de 80 % de notre gamme sera constituée de nouveaux modèles qui n’étaient pas disponibles il y a encore neuf mois de cela », se félicite Xavier Gobille, directeur général de Renault Afrique du Sud, ajoutant que ces véhicules seront davantage en phase avec les tendances du marché.\nM. Gobille souligne par ailleurs que, outre l’augmentation des volumes de ventes, Renault Afrique du Sud se focalisera sur l’amélioration de la qualité et sur l’efficacité opérationnelle. (DOW JONES 15/1/09)\nVen 16 Jan, 2009 22:01\nLes rangements par contre sont géniaux, mais on se demande pourquoi il faut attendre une série spéciale pour les proposer alors qu'il amélioreraient considérablement des versions de série sous forme d'option !\nEt comme d'hab, on a oublié de communiquer dessus......\nDire que j'ai fait découvrir à un collègue que le système vélofix était au démarrage de Modus quand il a vu la pub de la Corsa......\nRenault est nul pour communiquer sur ces détails pratiques qui déclenchent le coup de coeur (dont les voitures sont pourtant truffées)\nPSA ET RENAULT PRODUISENT TOUJOURS BEAUCOUP EN FRANCE\nA la suite des critiques faites par le président de la République Nicolas Sarkozy concernant la production à l’étranger des constructeurs d’automobiles français (cf. revue de presse du 16/1/09), Renault a fait savoir que 44 % des voitures qu’il vendait en France étaient fabriquées dans l’hexagone et que la Clio, la deuxième voiture la plus vendue dans le pays, était produite à Flins. De son côté, PSA Peugeot Citroën a souligné qu’il produisait plus de voitures en France qu’il n’en vendait et que la Peugeot 207, la voiture la plus vendue dans l’hexagone, était produite à Poissy. (MONDE 17/1/09)\nRENAULT F1 TEAM A DEVOILE SA NOUVELLE MONOPLACE R 29\nRenault F1 Team a dévoilé, le 19 janvier sur le circuit portugais de l’Algarve, sa nouvelle monoplace R 29. « Nous pouvons faire de bonnes courses et peut-être même gagner le championnat », a déclaré son pilote, Fernando Alonso.\nLa R 29 représente un nouveau départ pour Renault, le règlement technique du Championnat de Formule 1 ayant été modifié en profondeur. (FIGARO, PARISIEN, EQUIPE 20/1/09)\nLES CONSTRUCTEURS PREVOIENT DE NOMBREUSES NOUVEAUTES POUR 2009\nAUTO PLUS (13/1/09) publie un dossier spécial détaillant les 50 nouveautés les plus marquantes qui seront lancées en France en 2009, parmi lesquelles le Citroën C3 Picasso XT-R (mi-2009), la nouvelle C3 (été), le Peugeot 3008 (avril), le Bipper Tepee (mai), le Renault Scénic III (printemps), la Clio restylée (avril), la Mégane III break (septembre) et la Twingo CC (fin d’année).\nHAUSSE DE 32 % DES VENTES DE RENAULT EN 2008\nRenault a vu ses ventes sur le marché algérien progresser de 32 % l’an dernier, à 31 138 unités ; la marque au losange accède ainsi à la deuxième place du classement par marques, derrière Hyundai. Renault a notamment vendu 10 770 Clio Classic sur l’année, ainsi que 1 639 exemplaires de la Symbol, sa remplaçante, au dernier trimestre.\nLes Clio III et Campus, écoulées à 5 410 et 4 443 exemplaires, respectivement, sont quatrième et cinquième du tableau des meilleures ventes par segments. Par ailleurs, 4 232 Kangoo déclinaisons utilitaire et voiture particulière confondues) et 2 277 Mégane II (à 4 et 5 portes) ont été écoulés l’an dernier sur le marché algérien. (AUTOALGERIE.COM 18/1/09)\nRENAULT LANCE LE NOUVEAU KANGOO EN ALGERIE\nRenault lance en Algérie le nouveau Kangoo en variantes familiale et utilitaire. Dans cette dernière déclinaison, la marque au losange propose notamment le Kangoo Express, sans siège passager, qui fait la part belle à la capacité de chargement. (ALL AFRICA 19/1/09)\nM. LAURENT AURA FORT A FAIRE A LA TETE DE RENAULT ESPAGNE\nAUTOMOTIVE NEWS EUROPE (19/1/09) indique que Jean-Pierre Laurent, qui a pris la tête de Renault Espagne le 1er janvier, aura fort à faire pour lutter contre la crise qui sévit dans le secteur automobile. Le marché espagnol, qui représente 10 % à 15 % des ventes européennes de Renault, devrait enregistrer une nouvelle baisse de 15 % à 20 % en 2009, après s’être contracté de 28,1 % l’an dernier. « Lorsque le secteur automobile souffre, c’est toute l’Espagne qui souffre, donc le marché est très déprimé aujourd’hui », déplore M. Laurent, ajoutant que l’année sera très difficile pour toutes les marques.\nLun 26 Jan, 2009 18:01\nBLOCAGE TEMPORAIRE DE L’USINE RENAULT DU MANS\nLe 23 janvier, des salariés ont bloqué pendant une heure l’accès principal de l’usine Renault du Mans (Sarthe) pour réclamer une indemnisation à 100 % des périodes de chômage partiel.\nLe site, qui emploie quelque 1 300 ouvriers sur un effectif total de 2 600 salariés, doit subir plusieurs journées de chômage partiel jusqu’à fin janvier, après être resté fermé du 10 décembre au 5 janvier. Le chômage partiel entraîne, selon la CGT, 350 à 700 euros de perte de salaire par mois pour les ouvriers. (AFP 23/1/09, L’HUMANITE 24/1/09)\nCARLOS GHOSN PREDIT UNE CRISE LONGUE ET DES CONSOLIDATIONS\nCarlos Ghosn, président de Renault et de Nissan, a évoqué la crise sans précédent qui touche l’industrie automobile mondiale lors d’une conférence économique organisée le 25 janvier en Arabie saoudite. « En 2007, il a eu 69 millions de voitures vendues [dans le monde]. En 2008, il y en a eu 63 millions. En 2009 [...], on pourrait tomber à 55 millions de voitures. La tendance des dernières semaines va vers 55 millions », a-t-il déclaré, ajoutant qu’il n’excluait pas qu’il faille attendre 2016 pour voir les ventes mondiales retrouver leur niveau de 2007. « S’il ne s’agissait que d’une récession, il s’agirait d’un problème mineur car nous sommes une industrie cyclique », a-t-il souligné, expliquant que l’assèchement du crédit et la volatilité des taux de change avaient amplifié l’impact de la récession. « Les deux tiers des voitures vendues dans le monde sont financées par le crédit. [...] Nous sommes la première victime de la crise financière mondiale », a-t-il déploré. « Il ne fait absolument aucun doute que nous allons assister à une consolidation », a enfin estimé M. Ghosn. (FIGARO, AUTOACTU.COM 26/1/09)\nRENAULT ET NISSAN POURRAIENT REPORTER LEURS PROJETS A TANGER\nNissan a indiqué le 23 janvier qu’en raison de la crise économique mondiale, il envisageait de reporter son projet de véhicule utilitaire à bas coûts prévu pour 2010 dans l’usine Renault-Nissan de Tanger. « Mais à ce stade, rien n’est confirmé », a indiqué Pauline Kee, porte-parole du constructeur japonais.\nDe son côté, Zineb El-Jiazouli, responsable de la communication de Renault au Maroc, a indiqué que la sortie de la première voiture du constructeur français produite dans cette future usine pourrait être repoussée de quelques mois. (AFP 23/1/09, FIGARO 24/1/09, MONDE, ECHOS, TRIBUNE 26/1/09)\nPar ailleurs, EL MUNDO (24/1/09) croit savoir que l’usine Nissan de Barcelone (Zona Franca) pourrait récupérer la production de la fourgonnette Nissan si le constructeur renonçait purement et simplement à l’assembler au Maroc.\nJ.P. LAURENT (RENAULT) PRONE DES INCITATIONS A L’ACHAT\nJean-Pierre Laurent, président de Renaut España, a déclaré que, « faute d’une intervention pour relancer la demande, le marché européen devrait chuter de 15-20 % en 2009, soit 5 millions de véhicules de moins qu’en 2007 ». M. Laurent souligne que ces 5 millions de véhicules en moins représentent une vingtaine d’usines. « L’Allemagne et la France vont garder les leurs, leurs gouvernements ayant oeuvré en ce sens. L’Espagne compte 18 usines et elle devra lutter pour rester le troisième pôle automobile européen. Les 800 millions d’euros d’aides du gouvernement sont clairement insuffisants », a expliqué M. Laurent.\n« Le véhicule électrique est une solution à plus long terme. Nous avons besoin de solutions immédiates. Dans une première phase, il faut sauver ce que nous avons. Si la demande est réactivée, les usines fonctionneront », ajoute Jean-Pierre Laurent. (EL MUNDO 26/1/09)\nPALMARES DES VEHICULES LES PLUS VOLES EN FRANCE EN 2008\nAUTO PLUS (27/1/09) publie un classement des 50 modèles les plus volés en 2008. Le magazine indique que les dix modèles les plus convoités ont été la Renault Twingo I (236 vols pour 10 000 voitures assurées), la Smart Fortwo (184), la Ford Fiesta (108), la Peugeot 306 (107), Le Volkswagen Touareg (103), la Renault Mégane II (92), la Peugeot 206 (86), la Renault Clio II (80), les Mercedes Classe M et Peugeot 307 ex-aequo (79), et la Volkswagen Golf IV (78).\nLes modèles qui ont le moins subi les assauts des voleurs ont été la Fiat Bravo (45ème place ; 43 vols pour 10 000 voitures assurées), la Mercedes Classe E (42ème ; 42 vols), les Peugeot 407 et Suzuki Swift (47ème ex-aequo ; 41 vols), la Citroën C4 (49ème ; 40 vols) et le Renault Modus/Grand Modus (50ème ; 39 vols). (FIGARO 28/1/09)\n3 dans le Top 10 c'est pas ce que voulait Carlos ????\nRENAULT ENVISAGERAIT DE VENDRE LA LOGAN SUR 2 NOUVEAUX MARCHES\nCHALLENGES (29/1/09) croit savoir que Renault envisage de vendre la Logan sur deux nouveaux marchés : la Mongolie et la Corée du Sud.\nM. RICAUD EVOQUE L’ENGAGEMENT DE RENAULT DANS L’ELECTRIQUE\nDans un entretien accordé à AUTOMOTIVE NEWS EUROPE (19/1/09), Jean-Louis Ricaud, directeur général adjoint de Renault chargé de l’ingénierie et de la qualité, explique que, grâce à son alliance avec le Japonais NEC, le groupe va être en mesure de proposer des batteries pour voitures électriques à des prix très compétitifs. « L’électricité nécessaire pour remplir la batterie est de moins en moins chère comparé au gazole. De plus, le coût des voitures diesel va fortement augmenter en raison du durcissement des normes d’émissions. A cause de la norme Euro-5, de la hausse du prix du pétrole et des taxes sur les carburants, et du coût décroissant des batteries, les voitures électriques vont devenir compétitives par rapport aux modèles diesel », prévoit-il, soulignant qu’il est temps de développer le véhicule électrique.\nM. Ricaud indique que Renault vise une production de 50 000 véhicules électriques en 2011, précisant que le partenariat avec Israël (cf. revue de presse du 29/9/08) donne au constructeur une chance d’atteindre une production à grande échelle très rapidement.\nCertaines prévisions portent sur la vente de 10 millions de véhicules électriques dans le monde d’ici à 2016, mais M. Ricaud juge qu’elles sont un peu trop optimistes et irréalistes ; il table sur ce volume à l’horizon 2020.\nPar ailleurs, M. Ricaud explique que Renault essaie de développer des voitures électriques qui ne changent en rien le comportement ou les habitudes des clients. « Nous n’oublierons pas que 2 milliards de personnes conduisent des voitures traditionnelles. Il faut respecter cela. Si vous faites quelque chose de différent, certaines personnes choisiront de ne pas conduire une telle voiture », estime-t-il.\nRENAULT DEMENT LES RUMEURS AUTOUR DE SES PROJETS A TANGER\nLarbi Belarbi, ancien président de la Somaca et actuellement vice-président de Renault Maroc Service et conseiller de Renault Euromed, « dément formellement » que les projets de Renault-Nissan à Tanger soient remis en question (cf. revue de presse du 26/1/09). « Le projet de Tanger se poursuit, comme prévu », ajoute M. Belarbi, qui est également président de l’Almica, l’Association Marocaine Pour Le Commerce et l’Industrie Automobile. (L’ECONOMISTE 26/1/09, TRIBUNE 27/1/09)\nL’USINE RENAULT DE CACIA VA REDUIRE SA PRODUCTION\nL’usine Renault de Cacia, qui fabrique essentiellement des boîtes de vitesses pour le groupe (près de 3 000 unités par jour), interrompra de nouveau sa production le 30 janvier, puis neuf jours en février (les dates n’ont pas encore été définies). En outre, les contrats d’une trentaine de salariés temporaires ne seront pas renouvelés.\nLe constructeur souhaite ainsi ajuster la production du site à la demande. L’usine de Cacia avait déjà cessé son activité pendant 7 jours sur les deux derniers mois de 2008 (voir la revue de presse du 25/11/08). (AUTO HOJE 23/1/09)\nRENAULT TABLE SUR UNE PENETRATION DE 8 % CETTE ANNEE\nRenault, premier importateur sur le marché roumain, a vu ses ventes chuter de 30 % dans le pays en 2008, après avoir dépassé le seuil des 32 000 unités en 2007. Sa part de marché a par conséquent glissé l’an dernier mais devrait remonter d’environ un point cette année. « Il est difficile de parler en termes d’objectifs de ventes pour 2009, mais nous pouvons estimer notre part de marché. Nous voulons dépasser la pénétration que nous avons atteinte en 2008, d’autant que nous disposons de nouveaux modèles. Tandis que nous avons chuté à 7,1 % l’an dernier, contre 9,2 % en 2007, nous comptons terminer 2009 avec une part de marché de 8-8,1 % », a indiqué Jacques Daniel, directeur commercial de Renault Roumanie, qui prévoit toutefois une « année difficile » pour les ventes de voitures en Roumanie. Renault lancera la nouvelle Mégane en avril, puis le coupé Laguna à l’été, précise le ZIARUL FINANCIAR (27/1/09).\nVen 30 Jan, 2009 01:01\nDans un article du jeudi 8 janvier 2009 intitulé "2 000 suppressions d'emplois au Technocentre, un nouveau Vilvorde" et paru sur le blog de Fédération CGT des sociétés d'études, on peut lire ceci :\nIl est prévu des formations et des mobilités pour remplir les postes de dessinateurs, à partir des "ETP" (Emploi Temps Pleins) Renault libérés par la dernière vague d'arrêt ou de suspension de projets (J92, W67, H95, L47, U68).\n5 projets "suspendus", donc, dont le contenu est à peu près connu :\n- J92 : Dacia Logan "Scénic", version monospace de la berline roumaine devant être fabriquée au Maroc ;\n- W67 : Variante utilitaire tôlée du Kangoo II (K67) partageant 80% d'éléments en commun avec le Logan "Scénic" et devant sortir des mêmes chaînes ;\n- H95 : Mégane SUV annoncée comme annulée en 2008 mais en fait poursuivie et déjà très avancée ;\n- L47 : Vel Satis II qui devait être similaire à la nouvelle Samsung SM7 (qui devrait quant à elle sortir en 2010, mais sous le code N47).\nL'inconnu de cette liste est donc "U68"... La lettre "U" est habituellement utilisée pour les versions pick-up des véhicules automobiles mais aussi des utilitaires. Le candidat le plus probable à une telle transformation dans la gamme actuelle est le Kangoo II, mais cela mériterait d'être confirmé.\nSource : http://prestataires-renault.over-blog.com/article-26589047.html\nPlusieurs sources mentionnent également d'autres projets suspendus :\n- J97 : Espace V\n- L93 : probablement la fameuse "SuperLogan"\n- L43 (Laguna III en version tricorps, mais la SM5 n'est pas concernée) ;\n- ULC (mini-concurrente indienne Renault-Nissan-Bajaj de la Tata Nano) ;\n- H49 : Samsung QM7 (gros SUV et version de série de l'Egeus) ;\n- W19 : Alpine (décision prévue pour février de poursuivre ou d'annuler).\nRappelons par ailleurs les projets qui ont été tout bonnement annulés au cours des derniers mois :\n- J96 (Espace "Scénic" à portes coulissantes) ;\n- R90 (Logan break qui devait être produit par Mahindra en Inde)\n- H45 (Koleos qui devait être produit par Mahindra en Inde)\n- W72 (utilitaire VU/VP style Trafic II qui devait être produit en Chine par Sanjiang)\nEnfin, le statut de projets tels que le monospace Samsung (prévu pour 2009), la Renault Egeus ou la Mahindra Yeni (dérivée du concept Be Bop) n'est pas éclairci... mais on peut supposer qu'ils sont aussi passés à la trappe dans la conjoncture actuelle.\nDernière édition par Zzeria le Ven 30 Jan, 2009 01:01; édité 2 fois\nVen 30 Jan, 2009 18:01\nRENAULT SUPPRIME UNE EQUIPE A PALENCIA\nRenault a annoncé la suppression d’une équipe de travail dans son usine de Palencia à partir de la seconde quinzaine de mars, entraînant le non renouvellement de 400 contrats d’intérim. « La chute persistante du marché européen et la politique rigoureuse de gestion des stocks de Renault rend cette mesure nécessaire pour ajuster les cadences de production », a indiqué un porte-parole de Renault en Espagne.\nL’usine de Palencia produit diverses versions de la Mégane et emploie actuellement 3 300 salariés.\nRenault a déjà annoncé pour ses quatre usines espagnoles des mesures de chômage technique qui affecteront jusqu’à 10 311 personnes. (EL MUNDO, AUTOMOTIVE NEWS EUROPE, REUTERS, AFP, DOW JONES 29/1/09, CORRESPONDANCE ECONOMIQUE, LA CROIX, AUTOACTU.COM 30/1/09)\nMar 03 Fev, 2009 20:02\nRENAULT A ETE LE PREMIER ANNONCEUR PUBLICITAIRE EN 2008\nLe bilan annuel du marché publicitaire français, publié le 30 janvier par TNS Media Intelligence, révèle que Renault a été le premier annonceur publicitaire l’an dernier, avec un budget de 414 millions d’euros, en hausse de 25,7 %, devant SFR (352 millions), Orange (308 millions) et Carrefour (292 millions).\nLe budget de Peugeot s’est élevé à 218 millions d’euros (7ème annonceur français en 2008 ; + 1,8 %) et celui de Citroën à 189 millions (10ème annonceur ; - 1,8 %).\nLes annonces gouvernementales relatives à la prime à la casse ont été largement relayées par les constructeurs en 2008 ; du coup, le secteur a concentré ses dépenses en fin d’année. De plus, 44 % des campagnes publicitaires réalisées l’an dernier par les marques d’automobiles se faisaient l’écho de promotions commerciales, soit une proportion historique. (FIGARO 31/1/09, ECHOS 2/2/09)\nM. GHOSN CROIT TOUJOURS AU POTENTIEL DE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE\nDans un entretien accordé le 30 janvier à la chaîne de télévision France 24 en marge du Forum de Davos, Carlos Ghosn, président de Renault et de Nissan, a réaffirmé que 2009 serait « une année difficile » pour l’automobile, mais a assuré qu’il n’était « pas inquiet » pour l’avenir de cette industrie, qui a « beaucoup de potentiel ».\nM. Ghosn a indiqué qu’il espérait que les plans de relance et les mesures gouvernementales prises en faveur de l’automobile allaient « atténuer un petit peu le déclin », ajoutant toutefois que la tendance des dernières semaines laissait prévoir des ventes mondiales de 55 millions de véhicules cette année, contre 63 millions en 2008 et 69 millions en 2007.\nM. Ghosn a également souligné qu’il n’existait pas de substitut à la voiture et que la demande dans les pays émergents allait « repartir et très fortement ». L’automobile est une industrie « très technique », avec « de nombreuses innovations à venir », dont le véhicule électrique sur lequel l’Alliance Renault-Nissan « investit beaucoup », a-t-il ajouté.\nM. Ghosn a par ailleurs déclaré que, dans la période de crise actuelle, « où les marchés sont en recul significatif », il gérait « davantage en termes de parts de marché qu’en termes de montant absolu de ventes ».\nEn ce qui concerne les contreparties demandées par le gouvernement français pour les aides au secteur automobile, M. Ghosn a indiqué qu’il les examinait « attentivement ». « Nous remplirons ce que nous pourrons », a-t-il déclaré.\nEnfin, interrogé au sujet de Nissan, M. Ghosn a observé que les entreprises japonaises étaient confrontées « à une forte réévaluation du yen », de plus de 20 % sur un an, outre la récession et la crise du crédit. « Sur le court terme, de nombreuses entreprises, particulièrement les exportateurs, vont présenter des résultats très médiocres », a-t-il estimé. (FRANCE 24, LCI, AFP 30/1/09, LIBERATION 31/1/09)\nM. DETOURBET EVOQUE LE PROGRAMME ENTRY DE RENAULT\nDans un entretien accordé à L’ARGUS (29/1/09), Gérard Détourbet, directeur du programme Entry chez Renault, indique que les Logan Van et Pick-Up, vendus en France depuis le 16 décembre dernier, devraient représenter 5 % à 6 % des ventes. Il ajoute qu’un 4x4 est en développement, sans donner de plus amples détails. « Au Brésil, nous avons le Stepway, une version un peu S.U.V. de la Sandero, mais nous n’avons pas encore pris la décision de lui faire traverser l’Atlantique », précise-t-il.\nM. Détourbet indique par ailleurs que le programme Ultra Low Cost (ULC) lancé en partenariat avec l’Indien Bajaj dispose désormais d’une organisation spécifique coiffée par un patron en Inde. « Mais il existe des passerelles entre les programmes Entry et ULC. Ce projet représente une rupture supplémentaire dans la conception automobile : les produits qui en sortiront seront vendus à 50 % du prix d’une Logan. Ils seront d’abord dédiés à l’Inde, même s’ils pourraient ensuite être commercialisés dans d’autres contrées. Mais nous ne produirons pas de voiture ultra low cost mondiale comme la Logan », explique-t-il.\nM. Détourbet souligne par ailleurs que Renault a vendu à AvtoVAZ le droit d’utiliser la plateforme Dacia pour fabriquer le break MCV, le Van et éventuellement une autre caisse, mais pas la berline Logan. « Ces MCV Lada, assemblés à Togliatti par AvtoVAZ, seront distribués dans le réseau Lada en Russie, mais ils ne pourront pas être exportés hors du pays. De notre côté, nous fabriquons à Moscou des Logan (et bientôt des Sandero) siglées du losange et distribuées dans le réseau Renault », détaille-t-il.\nEnfin, M. Détourbet indique que Dacia dépasse désormais en France « les 60 points de vente exclusifs sur 350 concessionnaires ». « Le back office reste Renault. C’est le réseau lui-même qui a pris l’initiative de créer des points de vente spécifiques. Cela permet de mieux animer les ventes car un vendeur Dacia ne vend que du Dacia. Nous avons maintenant adopté cette même approche dans la plupart des pays d’Europe occidentale », ajoute-t-il.\nRENAULT DEVRA GERER DES PERIODES DE SOUS-ACTIVITE JUSQU’A 2010\nDans un entretien accordé au PARISIEN, Michel Gornet, directeur général adjoint de Renault responsable des fabrications et de la logistique, explique que le constructeur devra « gérer au moins jusqu’en 2010 » des « périodes de sous-activité », et ce « dans des proportions que l’on n’a jamais connues ». « Au moins pendant le temps de la crise, il faut réfléchir à une autre manière d’indemniser cette sous-activité qui touche non seulement nos usines mais aussi l’ingénierie et les services administratifs », souligne-t-il.\nM. Gornet propose d’instaurer un « temps partiel compensé » (TPC) qui permettrait aux salariés « de conserver leur contrat de travail dans l’entreprise ». « Le financement pour limiter le plus possible les pertes de salaire serait obtenu grâce à une contribution collective de l’entreprise, de l’Etat, mais aussi des salariés », suggère-t-il. Ce TPC « permettrait notamment de retenir un personnel qualifié et son savoir-faire », souligne-t-il.\nM. Gornet assure par ailleurs que l’objectif de Renault est d’assurer la pérennité de ses sites en France, mais que cela ne pourra se faire que si le constructeur parvient à améliorer la compétitivité de ses usines, notamment « par un allègement des charges qui pèsent sur la fabrication française ». « A cause des problèmes de compétitivité en France, nous sommes obligés d’opérer une répartition des productions en Europe entre l’Est et l’Ouest », ce qui pourrait changer si des mesures étaient prises, insiste-t-il. (AFP, DOW JONES, LA CORRESPONDANCE ECONOMIQUE 2/2/09)\nRENAULT-NISSAN CHERCHERAIT UN PARTENAIRE POUR L’USINE A MADRAS\nL’alliance Renault-Nissan serait à la recherche d’un troisième partenaire pour son projet d’usine à Chennai (Madras) en Inde. Le projet, d’un montant de 1,1 milliard de dollars, porte sur la production de voitures et de tout terrain à partir de 2010.\nInitialement, Mahindra & Mahindra devait y participer, mais le constructeur indien s’est retiré du projet début 2008, invoquant « un manque de synergies ».\nNissan a souligné qu’il poursuivait ses projets dans le domaine des petites voitures à Madras et que Renault avait suspendu ses plans en raison de la crise économique et financière : « Je n’ai pas d’autre information à ce jour et je n’ai pas entendu parler d’un troisième partenaire », a toutefois précisé un porte-parole de Nissan en Inde. (ECONOMIC TIMES, DOW JONES 2/2/09)\nRENAULT SUSPEND SA PRODUCTION EN TURQUIE\nConfronté à un recul de la demande, Renault-Oyak a décidé de suspendre sa production du 2 au 10 février. Tofas (société conjointe entre Fiat et Koc) et Ford-Otosan (société conjointe entre Ford et Koc) ont déjà annoncé des mesures similaires à celle prise par le constructeur français et son partenaire turc, indique LA TRIBUNE (3/2/09). (AUTOMOTIVE NEWS EUROPE 2/2/09)\nMer 04 Fev, 2009 20:02\nRENAULT ESPERE CONVERTIR AU COVOITURAGE 7 A 8 % DE SES SALARIES\nAprès avoir testé avec succès le covoiturage au Technocentre de Guyancourt, Renault a mis le dispositif à la disposition de ses quelque 60 000 collaborateurs en France depuis le 1er juin 2008 (cf. revue de presse du 9/9/08). Ceux-ci peuvent se connecter via l’intranet du groupe à un site sur lequel ils peuvent chercher des collègues effectuant le même trajet qu’eux ou proposer de partager leur propre véhicule. A terme, Renault espère convertir 7 % à 8 % de ses effectifs au covoiturage. (ECHOS 3/2/09)\nRq: le site intranet de covoiturage existait déjà depuis longtemps dans certaines filiailes ....\nInscrit sur le site de co-voiturage, je n'ai pas été contacté une seule fois.....\nPas super efficace, le site?\nJe covoiture avec un collègue qui est mon voisin d'immeuble et de bureau.....


Du drame de la maîtresse folichonne et de la femme prude.. – La Case d'Anna\nDu drame de la maîtresse folichonne et de la femme prude..\n“ma pétasse je la baise, ma meuf je lui fais l’amour” dixit la fouine!! les gars dites-moi pourquoi utiliser deux ressources quand on peut avoir une seule qui est parfaite tchiiippp!\nCe statut est tiré de mon historique Facebook (sharing my memories) et date d’à peu près six ans. Je suis tombée dessus aujourd’hui et je me suis dit qu’il n’avait rien perdu de sa réalité. En effet, dans le monde calculateur dans lequel nous vivons et dans mon chez moi ,j’ai nommé le Cameroun, les hommes ont trouvé des formules toutes faites pour justifier leur infidélité.\nA l’époque, ce statut avait provoqué un petit débat sur mon mur et les hommes s’étaient empressés de justifier et d’expliquer cet état d’esprit. Je pourrais résumer leur parti pris en cela qu’il y aurait un rôle pour la femme (la mère de nos enfants, l’épouse, la compagne, etc..) et un rôle pour la maîtresse ou pétasse (exutoire pour les délires sexuels, source de repos, de détente, etc..). J’entends mais je ne comprends pas. Je lis mais je suis perdue.\nJe suis d’autant plus perdue lorsque je tombe sur un article d’un homme qui suggère (comme je le pense) que l’amour pérenne est basé sur trois piliers que sont: l’admiration, le rêve et le désir sexuel. Je ne ferai allusion qu’au dernier point (vous pouvez lire l’ensemble de l’article ici). Le désir sexuel suppose qu’il y a passion sexuelle, qu’il ya partage, et dans passion sexuelle, il y a autant “la baise” que “faire l’amour”.\nEn somme, je réitère ici que je pense qu’il faudrait arrêter de se voiler la face. L’infidélité (masculine ou féminine) est une maladie qui mène à la destruction du couple et qui est malheureusement de plus en plus tolérée dans le monde actuel. Dans le monde africain et camerounais en particulier, cette maladie est mis au rang de banalité lorsqu’il s’agit de l’homme. Les femmes sont invitées à “supporter”. Et ce d’autant plus, qu’on arrive à trouver des “rôles” pour la femme et pour la maîtresse. Chères femmes, sortez de vos carcans et chers hommes, stoppez le massacre. Cessons de vivre sous le prisme de notre éducation lorsqu’elle nous mène ainsi à l’abattoir.\nA mon sens, le sexe est un outil de bien-être pour le couple et doit être considéré avec plus de sérieux. L’inventivité dans le couple, et la passion sont tout aussi compatibles avec l’acte reproducteur. Apprenons à cultiver une saine folie dans nos relations de couple pour les rendre plus sereines et harmonieuses. La fidélité ne saurait être un mythe si on y croit et si on la recherche, il faut s’en donner les moyens. Sexe, responsabilité et amour ne sont pas incompatibles. Il ne tient qu’à chacun de construire sa relation à sa manière.\nComme, je le mentionnais dans un autre article, le mariage est un engagement, et il serait temps que nos relations de couple soient complètement teintées de cet engagement, sans faux semblant et ce sur tous les plans. Utopiste, on m’appellera certainement, rêveuse sans aucun doute, mais je préfère ma douce utopie à la violente hypocrisie qui anime notre monde,\nJune 16, 2016 May 3, 2020 mariage, postaday, relations homme-femme\n7 thoughts on “Du drame de la maîtresse folichonne et de la femme prude..”\nJe me suis souvent sur cet état d’esprit et je pense que le véritable souci est que dans là plupart des couples il y a pas de complicité ni de réelle communication ou même parfois de sincérité… c’est juste de la démagogie phallique. Pourquoi une femme mériterait plus d’égards que d’autres sur ce plan? Si ta dame n’est pas du genre j’adore la fesse ou encore brisons la routine. Je pourrais comprendre et encore…. pour moi c’est juste de l’égoïsme….\nDe l’égoïsme et de l’hypocrisie dès le départ de la relation à mon sens. Ces femmes qui trouvent normal d’être trompées ont juste le don de m’exaspérer, i swear.\nComme tu dis. On se calme norrr\nloooool en sur\nPingback: Du drame de la maîtresse folichonne et de la femme prude.. | Alain Guy E.\nPrevious Previous post: Affairages et compagnie\nNext Next post: Féminisme et moi, un débat sans fin..


La mort-à-soi comme fondement de l’identité libérée - Ceafri\nAccueil > Domaine recherches interculturelles > Philosophie > La mort-à-soi comme fondement de l’identité libérée\nLa mort-à-soi comme fondement de l’identité libérée\nL’identité libérée, authentique n’est possible que s’il y a la "mort-à-soi. Telle est la thèse de la philosophe malienne, docteure Thérèse Samaké, professeure à l’Université Catholique d’Afrique de l’ouest , Unité universitaire d’Abidjan (UCAO/UUA). Elle ouvre des pistes pour dépasser les dérives des "identités meurtrières" et accepter l’altérité, la différence. Un defi pour le vivre ensemble...\nCe travail, intitulé « La mort-à-soi comme fondement de l’identité libérée : essai de réflexion sur l’Aufhebung hégélienne », par la Dr. Thérèse Samaké, s’inscrit dans la logique hégélienne du processus historique de l’identité authentique.\nIl s’agit d’un résumé de ma thèse de doctorat soutenue à l’université Catholique d’Afrique de l’Ouest, Unité Universitaire d’Abidjan, (UCAO-UUA), le 31 juillet 2011, en Côte d’Ivoire.\nDeux raisons fondent le choix de ce thème\nPremière raison : comrendre l’amiguîté de notre temps\nLa première se justifie par notre désir de comprendre l’ambiguïté de notre temps, caractérisé à la fois par autant de succès que d’échecs dans la quête de l’identité. On constate de plus en plus l’attention particulière accordée aux droits de l’homme et surtout à la promotion de la liberté et de la dignité de la personne humaine ; et pourtant l’homme du 3ème millénaire est confronté à une véritable crise d’identité qui se traduit par la naissance des individualités sacrées et absolues ou, selon l’expression fort significative de Maalouf , des identités meurtrières, chacun se cherchant et tendant à éliminer l’autre.\nDeuxième raison : lien entre philosophie, théologie et morale\nLa deuxième raison du choix de notre sujet est la quête d’un terrain commun entre philosophie, théologie et morale qui tienne lieu de révélation et de célébration de l’identité libérée de toute différence indifférente et de toute uniformité plate. Il ne s’agit pas de donner un sens abstrait à l’identité, mais une signification qui, d’elle-même, ne cesse de se parcourir, de se révéler, de se dire comme telle. Il s’agit de rendre l’identité à sa propre raison dans la fluidité du devenir.\nAvec la logique du devenir, l’identité cesse d’être une définition ou un état de ce qui est égal à soi-même, indivis et inchangeable pour être essentiellement vie et, en tant que vie, elle est ce « déjà là et pas encore », parce que simplement devant mourir à l’immédiateté première de soi.\nAinsi est remise en cause la positivité originaire de ce qui est : ce qui est donné, n’est pas l’effectivité de la chose, car le positif ne trouve sa vérité que dans le procès du négatif, l’identité n’atteint sa certitude que sous le régime de la différence.-----\nIdentité et différence ou le devenir autre\nL’ossature de notre problématique entend conjuguer ensemble identité et devenir-autre ou identité et différence. La recherche de la réponse à cette préoccupation nécessite l’entrée dans un rapport dialectique entre la mort et la vie, l’égalité-à-soi et le devenir-autre, le particulier et l’universel. Et le nœud de ce rapport est la sursomption, die Aufhebung qui signifie : la négation qui conserve ce qu’elle nie en l’élevant à un niveau supérieur.\nTrois hypothèses laissent entrevoir la base de notre entreprise.\n1. La mort à soi : un art de vivre\nLa première hypothèse est l’attestation que la mort est cela même qui est essentielle à la vie. La véritable vie se pose dans la tragédie de la mort. Par conséquent, la mort-à-soi comme art de vivre, est la condition de possibilité de la restauration de soi, la voie par laquelle le sujet rejoint son unité originaire et parvient à la certitude de soi.\n2. Identité comme mobilité, savoir absolu de soi\nLa deuxième hypothèse est ainsi la compréhension de l’identité comme mobilité, comme processus de devenir. La véritable identité ne peut être célébrée qu’au rythme de la négation et de la sursomption. Ainsi, de moment en moment ou d’étape en étape, l’identité devient ce qu’elle est effectivement et se solde par le savoir absolu de soi. Le savoir absolu de soi est ce moment de la vraie connaissance de soi, de la recollection du parcours effectué et surtout de la jouissance de sa liberté.\n3. La liberté, apothéose de l’identité\nAinsi s’annonce la troisième hypothèse qui pose la liberté comme l’apothéose de l’identité. N’est libre que celui qui a sursumé toute immédiateté, toute altérité, qui s’est fait une présence effective dans le monde, qui s’est rendu à l’universel, se posant ainsi comme une identité libérée : identité libérée, parce que s’étant rendue présente à elle-même ; identité libérée, parce que capable de se donner une sphère objective dans la dynamique de la rationalité et de l’universalité ; identité libérée, parce qu’actrice de l’histoire universelle.-----\nThèse : l’être humain n’atteint sa vérité qu’en passant au creuset de la mort-à-soi.\nFormant un tout dynamique, ces trois hypothèses fondent notre thèse selon laquelle, l’homme n’atteint sa vérité qu’en passant au creuset de la mort-à-soi. Autrement dit, l’homme par la sursomption de son immédiateté dans l’acte du mourir-à-soi, se pose identique et libre dans le monde. Ce qui est visé dans le mourir-à-soi, c’est la négation de l’être naturel et l’advenue de la vraie identité, libérée de toute finité naturelle.\nLa portée de notre thèse est : d’une part, repenser à nouveaux frais, les rapports de l’homme à lui-même et de l’homme au monde ; d’autre part, poser les bases d’une réflexion à partir des expressions de la mort-à-soi qui, aujourd’hui, pourront servir de principe pour résoudre l’épineuse problématique des crises d’identité, des conflits ethniques, des revendications sociales liées à la quête entêtée et aveuglée d’un sens propre et des intérêts égoïstes.-----\nNotre travail comporte trois grandes parties :\nDans la première partie, nous analysons et établissons une analogie entre certains termes logiques et certaines expériences qui rendent comptent de la signification de la mort-à-soi. Il s’agit de penser une nouvelle appréhension de la mort comme négativité créatrice et productrice de sens et d’identité. L’Aufhebung hégélienne et la kénose chrétienne servent de lieux de compréhension de la mort comme porteuse de vérité essentielle.\nDans la deuxième partie, l’accent est mis sur le triomphe de la mobilité. L’idée hégélienne de l’identité non seulement inclut un processus dynamique, mais aussi repose sur le principe de la différenciation. La compréhension de cette logique ne trouve sa justification que dans l’appréhension hégélienne de l’être comme mobilité. Ainsi, la remise en cause de l’immobilité de l’être, selon les Anciens, y est évoquée et nous y décrivons la genèse ou les différents moments de l’identité : l’identité immédiate, l’identité essentielle, la sursomption de l’identité essentielle ou l’identité libérée.\nQuant à la troisième partie qui nous entraîne dans l’horizon éthique, politique et universel de l’identité, elle permet d’examiner les lieux de réalisation historique de l’identité à partir de la liberté comme son contenu ou son expression propre. Cette partie se solde par une réflexion sur l’exigence d’un nouveau mode d’être au monde aujourd’hui en tant que principe de réalisation de l’identité libérée : l’élévation de soi à l’universel. Ce principe est étayé par le savoir-être, le savoir-vivre-ensemble et le savoir-faire.-----\nBref CV de l’auteure\nMalienne, Thérèse SAMAKE est docteure en philosophie de l’Université Catholique d’Afrique de l’Ouest, Unité Universitaire d’Abidjan (UCAO-UUA) Côte d’Ivoire et professeure.\nDe 1999-2003 : étudiante à UCAO-UUA où elle obtient une maîtrise en philosophie.\nDe 2003-2005, enseignante au Lycée « Afrique-Unie » de Kayes au Mali.\nEn 2006, DEA (Diplôme d’Etudes Approfondies) en philosophie à l’UCAO-UUA.\n30 juillet 2011, Doctorat en philosophie.\n1. Education et Justice dans la philosophie de Platon, Memoire de Maîtrise en philosophie, Faculté de philosophie, Université Catholique d’ Afrique de l’Ouest, Unité Universitaire d’Abidjan (UCAO-UUA), 2003\n2. Individu et Totalité dans la philosophie de Hegel. Travail pour l’obtention du DEA, Faculté de philosophie, Université Catholique d’ Afrique de l’Ouest, Unité Universitaire d’Abidjan (UCAO-UUA), 2006\n3. La mort-à-soi comme fondement de l’identité libérée : essai de réflexion sur l’Aufhebung hégélienne, thèse de doctorat en philosophie, Faculté de philosophie, Université Catholique d’ Afrique de l’Ouest, Unité Universitaire d’Abidjan (UCAO-UUA), Abidjan, 30 juillet 2011.\nDr. Thérèse SAMAKE\nUnité Universitaire d’Abidjan (UUA)


Sac lunch bag NASA sur Cadeaux et Anniversaire\nUn lunch bag geek Nasa renfermant votre kit de survie intergalactique.\nSoyez toujours paré au décollage avec ce sac lunch bag à l’effigie de la Nasa ! Léger et compact, il est destiné à renfermer votre repas ou votre goûter en toute sécurité. Ce lunch bag NASA va vite devenir indispensable aux astronautes passionnés !\nVoici le sac lunch bag idéal pour tous ceux et toutes celles qui ont un jour rêvé de fouler le sol lunaire ou de participer au prochain vol habité sur la capsule Orion... Il est aussi bien adapté pour un homme que pour une femme, pour un adulte que pour un enfant, à partir du moment où ils sont passionnés par la conquête spatiale ! Ce lunch bag NASA original met à l’honneur le célèbre logo de l’Agence Spatiale américaine… Il n’est pas sans rappeler les missions emblématiques de la Nasa : Mercury, Apollo 11, 13 ou 15 et Columbia.\nUn sac lunch bag Nasa bien pratique pour porter votre panier repas.\nAvec cet accessoire geek ultra-pratique, on peut embarquer tout le matériel nécessaire pour prendre un encas en toutes circonstances. Sa fermeture Eclair et sa composition en font un objet pratique et utile au quotidien. A emporter au bureau, ce sac lunch bag à l’effigie du logo de la Nasa visera dans le mille à l’heure de la pause déjeuner !\n- Lunch bag Nasa avec anse.\n- Dimensions du lunch bag : environ 25 x 20,5 x 9,5 cm.\n- Offrir un cadeau Nasa à un inconditionnel de la conquête spatiale.\n- Assumer sa passion pour les astronautes et l’Agence Spatiale américaine.\n- Mettre en sécurité votre panier repas et l’emporter partout avec vous.


Les secrets de Fanny - Page 5 - Les secrets de Fanny\nJ'avais un petit cadeau à faire et peu de temps devant moi. La solution, j'ai acheté chez Eurodif un tablier tout fait et j'ai réalisé sur la poche de devant l'initiale avec des boutons. Tous cousus un par un, pas de colle car il faut prévoir le nettoyage en machine.\nPosté par fannyetval à 08:46 - Décoration - Commentaires  - Permalien [#]\nAdaptation d'un modèle de PASSE COMPOSE, normalement il y a 4 personnages mais moi je n'en ai mis que 3. J'ai brodé sur de la toile de lin en 14 fils, ce qui me fait un rond de 4cm de diamètre. A la base une boîte en carton avec du ruban, un petit bout de tissu et quelques épingles : voilà le tour est joué !\nPosté par fannyetval à 18:48 - Point de croix - Commentaires  - Permalien [#]


Triathlon Luberon Natation course à pied course de vélo\nCe sport est né d'un pari entre militaires, à la fin des années 1970. Ces derniers ont voulu se confronter en tant que spécialistes de natation, vélo et course à pied, pour voir qui était le plus fort. Pour ne dévaloriser personne, ces militaires ont enchaîné les 3 disciplines, dans leur île de l'archipel d Hawaï : 3,8km de natation en mer, 180km de vélo puis un marathon (42km à pied).\nAu départ, tout était dans la démesure. On a nommé les épreuves en fonction de la distance. L'appellation « IronMan » sera réservée aux courses reproduisant les conditions d'origine. On propose ensuite des versions allégées : demi et quart de triathlon voient le jour, puis 1/8e, 1/16e\nLe triathlon arrive aux Jeux Olympiques en 2000, sous le format 1,5km 40km 10km.\nUn triathlète commence souvent ce sport « pour voir », puis se spécialise et dans ses années « matures » il évolue vers les longues distances pour tenter d'accrocher le graal de l' IronMan et notamment la finale mondiale de la discipline chaque année à Hawaï (en octobre).\nPour aller à Hawaï il faut se qualifier sur une des 25 courses de format IronMan autour de la planète (dont une en France, à Nice, en juin). La qualification se joue au temps par catégorie d'âge.\nLe triathlète est le plus souvent un solitaire, parfois qualifié de nombriliste, mais très discipliné dans l'effort. Il a aussi souvent tendance à trop en faire. Il fait attention à tout : minutie et ambition.\nLes types d´épreuve :\nIl est indispensable de s'entraîner dans les 3 disciplines régulièrement, mais aussi de travailler les « enchaînements » (passage d'une discipline à l'autre, le plus vite possible, car le chronomètre continu de tourner). C'est en effet le principe de cette épreuve individuelle : le chronomètre est déclenché au départ de la natation, il ne s'arrêtera qu'après le passage de la ligne d arrivée en course à pied (après avoir fait le vélo). Il faut tout faire seul, sans aucune assistance ni aide.\nIl faut aussi gérer son effort durant la course : moins de une heure pour un sprint, 4 heures pour un format comme celui du triathlon du Luberon et 8h30 pour un Ironman (temps des meilleurs). L'alimentation est la quatrième discipline, surtout sur les longues distances.\nPour se préparer à une courte distance (c'est aussi la distance dite « olympique » car c'est ce type de course qu' il y a aux JO), s'entraîner 4 fois par semaine (soit 10 heures) est suffisant pour réussir. Les meilleurs font plus de 20h, avec des séances très intenses.\nLa distance courte s´adresse plutôt pour aux jeunes (22 à 30 ans) quand les très jeunes (17 à 22 ans) pratiquent des formats sprint et les plus âgés (après 30 ans) font des longues distances. Pour les IronMan, 20 heures par semaine est un classique pour espérer passer la ligne d'arrivée en « finisher » (terme consacré pour qui arrive à boucler l'épreuve), 15 heures est un minimum et 30 heures se voit pour les meilleurs.\nLe triathlon a une fédération internationale (ITU) et des fédérations nationales (FFTri en France). Des arbitres officiels sont désignés pour faire respecter les règles sur les courses.


Sujet: bonjour a tous Sam 20 Jan - 14:46\nAyant rejoint en ce jour l'union des etoiles, je me presente.\noasio, touche-a-tout et bon-a-rien gallente intaki\nJ'ai decouvert eve voici quelque mois, et j'apprecie beaucoup le jeu. Mais a ce moment, je jouais encore beaucoup a everquest, et je ne jouais donc oasio que tres sporadiquement. Etant retire d'eq depuis le 1er janvier, je suis donc plus actif sur eve.\nje connais donc les bases du jeu, mais très peu sur les aspects groupes, corpo, stations, ...\njusqu'a present, j'ai surtout fait du minage et des contrats de courrier, et un peu de missions.\nje n'ai aucune experience en pvp, sinon comme cible 4 ou 5 fois...\nje n'ai aucune competence en craft, si ce n'est en refining de base\nje joue en general 2 a 4 soirée par semaine , de 20h a 23h-24h, gmt+1. il m'est très difficile de prévoir a l'avance quel jour je serai assez eveille que pour jouer souvent si je ne suis pas logge un soir, on peut me voir le lendemain matin de 4 a 6 heure.\nle week-end, c'est très variable aussi.\nd'origine belge, je travaille en France, comme imprimeur, et vis au Luxembourg.\nmale gallente intaki\n3.000.000 sp tres disperse\nje possede et pilote\n-un croiser vexor pour mission, mal equipe\n-une barge covetor pour le minage, 3 strip miners 1\n-un iteron mk3 pour le transport, capacite actuelle 10000 (sans container)\nmes objectifs en skills pour l'instant sont de developper mes skills de learning avancé , que je viens d'acheter, puis de developper mes skills de drone jusqu'a pouvoir deployer des hammerhead 2, puis de reunir les skills et l'argent necessaire pour un dominix. Avec quelques skills de social et de trade par ci, par la, cela devrait m'occuper jusqu'en mars\nbien sur, cela est sujet a toute modification necessaire pour remplir mes devoir de guilde.\nmes objectifs in game : m'amuser et me distraire du stress du travail . je n'ai aucune ambition particuliere.\n2 petits avertissements:\n-Je joue très regulierement en anglais, et la plupart du temps quand je joue je surf en même temps sur des sites en anglais sur un autre ecran ,il m'arrive(ra) donc parfois de speaker english sur le channel. j'implore votre pardon par avance\n-Ily a pour l'instant des travaux de renovation dans la maison, si je LD, c'est que le courant a ete coupé. (d'habitude, on me prévient quelque minute a l'avance. d'habitude).\nSujet: Re: bonjour a tous Sam 20 Jan - 16:42\nEnfin qqn qui me prendra pas pour un extra terrestre qd je dirais up, KoS, root, etc lol ))\nSinon si t'as des questions niveau système de combat n'hesite pas à me le demander j'essairai de te répondre au mieux pour le fiiting des ships coco, land et pin sont mieux placé (suis caldarie donc moi et les vaisseaux gallente pas terrible).\nSi besoin de munition, drones et autres choses que je peux produire n'hesite pas non plus, j'ai un 2eme compte avec un crafteur dessus\nEnfin, parcourt le forum y a tout plein de lien sur des guides qui peuvent t'interesser\nSujet: Re: bonjour a tous Lun 22 Jan - 13:10\nbienvenu à toi oasio....\nbon bé, ça fait plaisir de ne plus etre le seul trentenaire........\nme sent moins seul d'un coup...\nn'hésite pas si t'as besoin de qqc....


Les originaux – Caractère et distinction | Portail de l'éducation de Historica Canada\nLes originaux – Caractère et distinction\nLe présent plan de cours repose sur le visionnement des documents de la série Empreintes de Historica sur Torchy Peden, Whipper Billy Watson, Jack Kent Cooke, Northern Dancer, Sandy Hawley, le Stampede de Calgary, Jack Bionda, Jimmy McLarnin et George Chuvalo. Leurs noms n’évoquent pas de grandes prouesses athlétiques : Washerwoman, Northern Dancer, The Baby-faced Assassin, Whipper, le millionnaire le moins riche, Torchy, le Stampede de Cowtown. Mais ces sobriquets sont typiquement canadiens – ils illustrent une faiblesse apparente qui cache une force humble dont les Canadiens sont fiers. Cette caractéristique est parfaitement illustrée par l’un de nos grands originaux, George Chuvalo. Après un match de boxe de 15 rondes contre le champion poids lourd de l’époque, Muhammad Ali, George Chuvalo parvint à faire la remarque suivante, malgré l’enflure de ses lèvres : « Il ne m’a pas fait mal, en fait, j’aimerais bien avoir une autre occasion de le battre. »\nSensibiliser davantage les élèves aux athlètes canadiens qui ont joué le rôle d’innovateurs; apprendre comment ils ont déployé leurs caractéristiques d’athlète à l’échelle nationale et internationale; comprendre les difficultés qu’ont dû surmonter ces Canadiens pour poursuivre leurs buts; étudier le contexte social et historique des compétitions athlétiques; remettre en question la représentation des Premières Nations du Canada dans les événements sportifs et explorer les associations possibles entre la poursuite de l’excellence athlétique et le nationalisme ethnique.\nLes divertissements qu’appréciaient les Canadiens pendant les années 1930 reflétaient la détermination des citoyens de surmonter le pire de la Dépression. En plein cœur du Dust Bowl (région du centre-sud des États-Unis), les pas de danse exubérants du charleston, popularisés durant les années 1920, ne témoignaient pas de l’esprit de la nation. En fait, en cette période économique difficile, les jeunes ne participaient à des marathons de danse, où ils devaient faire preuve d’endurance, que pour gagner quelques dollars. Le but était simple : demeurer sur le plancher de danse avec son partenaire le plus longtemps possible et gagner un prix en argent. La plus longue compétition dura 22 semaines et trois jours et demi; il n’est pas étonnant que le journal New York World ait noté dans ses pages : « De toutes les folles compétitions jamais inventées, le marathon de danse est sans doute la plus délirante. » Peut-être que si les journalistes avaient connu le cycliste de marathon canadien W.J. « Torchy » Pedan, ils l’auraient sûrement classé deuxième !\nTorchy Pedan était le roi des marathons de cyclisme, un sport fort populaire dans les années précédant la Seconde Guerre mondiale et maintenant tombé dans l’oubli. Ce natif de Victoria, mesurant 1,9 mètre et pesant 100 kilos, envoûtait (et parfois anesthésiait!) des foules de spectateurs partout en Amérique du Nord. Les courses débutaient généralement le dimanche soir et se terminaient à minuit le samedi suivant : deux équipes formées de deux coéquipiers parcouraient une piste en cercle à 80 km/h. Avant l’époque des barres énergétiques, Torchy Pedan concoctait ses propres élixirs pour se fortifier pendant les compétitions. Pendant la course, il grignotait un morceau de viande hachée avec une douzaine de jaunes d’œuf, le tout bien salé, entre deux tranches de pain de blé entier.\nLes rivalités donnaient parfois lieu à des bagarres, le but de ces compétitions étant souvent un prix en argent. Et même si Torchy Pedan évita des blessures graves, il dit avoir subi « quelques fractures des côtes, une fracture de la clavicule et de quelques petits os des mains et des pieds... c’est à peu près tout. » Après réflexion, il ajouta : « Ah oui! J’ai aussi perdu beaucoup de dents ». Déjà, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, les courses marathons sont un peu démodées. Après la guerre, Torchy Pedan tenta de redonner vie, mais en vain, aux marathons de six jours : l’époque et les goûts du public avaient évolués.\nAujourd'hui, peu de gens peuvent s’imaginer que la lutte semblait, à une certaine époque, être un sport destiné aux oubliettes de l’histoire. Cependant, pendant la première moitié du XXe siècle, la lutte était beaucoup moins populaire au Canada qu’elle ne l’est aujourd'hui. Si ce n’était des exploits d’un Canadien, des plus original, Whipper Billy Watson, la lutte n’aurait pas atteint la célébrité qu’on lui connaît depuis la création des grandes fédérations de lutte mondiale.\nNé sous le nom de William John Potts à East York, en Ontario, le 25 juin 1915, John Potts était le fils d’un soldat tué en France vers la fin de la Première Guerre mondiale. En 1935, le jeune John Potts âgé de 20 ans, et pesant 79,4 kilos, décida de quitter le Canada pour poursuivre une carrière de lutteur en Europe. Au cours des quatre années suivantes, John Potts changea son nom pour Whipper Billy Watson; il maîtrisait davantage son sport et avait acquis une certaine célébrité et une petite fortune dans le circuit de la lutte européenne. En 1939, avec la Seconde Guerre mondiale à l’horizon, il retourna avec sa femme au Canada emportant dans ses bagages, un surnom, une réputation, un compte en banque bien garni et 18,1 kilos de plus.\nAu cours des 31 années suivantes, et après 6 500 combats, Billy Watson passionnait son auditoire avec son arsenal de prises et de déplacements, y compris le fameux coup qui lui valut son surnom. Son talent naturel combiné à sa popularité publique lui mérita plusieurs titres canadiens et le titre de poids lourd mondial, ainsi qu’une des carrières les plus réussies et respectées dans l’histoire du sport. En fait, Billy Watson était populaire auprès de ses partisans parce qu’il adoptait le rôle du « bon gars » et prêtait également ses bras solides à diverses activités de bienfaisance pour les enfants, notamment les Timbres de Pâques. En 1944, le magazine Maclean décrivit Billy Watson comme un super-héros vivant :\nBilly Watson est aussi beau que Robert Taylor, aussi puissant que le SS Queen Mary et aussi persistant et déterminé que Dick Tracy dans ses efforts pour exterminer le mal...Il est un exemple de vertu sur le ring et ses partisans l’adorent.\nCes exploits se poursuivront jusqu’au 30 novembre 1971. Alors qu’il était arrêté sur une route glacée, une voiture enfonça celle de Billy Watson; son genou fut déchiqueté et sa jambe presque sectionnée. Le Whipper dut prendre sa retraite du ring, mais il passa les 20 années suivantes à prêter son nom sans relâche à divers organismes de bienfaisance oeuvrant auprès des enfants. Le 4 février 1990, William « Whipper Watson » Potts mourut à l’âge de 74 ans, après avoir subi une crise cardiaque. « Il est mort serein, affirme sa femme Eileen, une mort tranquille qui convient tout à fait à un homme qui était loin de l'être dans le ring, mais qui a réconforté de nombreux enfants pendant plus de 40 ans ».\nLa pauvreté de la Dépression, qui incita George Pedan et Whipper Watson à chercher fortune de façon tout à fait originale au Canada et à l’étranger, força également Jack Kent Cooke, âgé de 22 ans, à vendre des encyclopédies à travers le pays pour gagner sa vie en cette époque difficile. Il partit de son humble domicile de Hamilton en Ontario et devint bientôt le « millionnaire le moins riche » de la capitale de l’Amérique.\nNé le 25 octobre 1912, Jack Cooke était un joueur infatigable et un amateur du sport national du Canada. Mais, étant un homme d’excès, il fut très vite attiré par le monde du sport au sud du 49e parallèle, un monde qui lui paraissait plus excitant et prestigieux.\nEn 1951, il fit son premier « coup d’argent » dans l’industrie de la télévision, lui permettant de faire sa première acquisition dans le monde du sport. En 1960, Jack Cooke s’installa en Californie et obtint une série de succès à Hollywood, ce qui ne fit qu’ajouter à sa gloire et à sa fortune.\nEn 1965, les intérêts sportifs de Jack Cooke prirent véritablement leur envol lorsqu’il se porta acquéreur des Lakers de Los Angeles, formation de la NBA, pour 5,2 millions de dollars, ce qui était un montant fort important à l’époque. Avec Jack Nicholson et d’autres artistes d’Hollywood, Jack Cooke introduira l’époque du spectacle dans le basket-ball à Los Angeles en signant des contrats avec de grands joueurs comme Kareem Abdul-Jabbar et Magic Johnson. En 1966, Jack Cooke fit également l’acquisition des King de Los Angeles, qui était alors une nouvelle franchise en pleine expansion de la LNH. En 1968, il fit construire le fabuleux Great Western Forum où se produisaient ses équipes.\nEn 1974, le football commença à attirer Jack Cooke et il décida donc de devenir le principal propriétaire des Redskins de Washington de la NFL. En 1978, il déménagera finalement dans la région de Washington et vendra ses intérêts dans les Lakers et les Kings l’année suivante pour 67,5 millions de dollars, la plus importante transaction financière de l'histoire du sport à cette époque.\nLa vie personnelle de Jack Cooke est aussi flamboyante que ses équipes sportives. En 1978, par exemple, il accéda au Livre des records Guiness avec un règlement de divorce atteignant la somme faramineuse de 49 millions de dollars. Il se remaria ensuite à trois reprises et fit, à chaque fois, les grands titres des journaux.\nPendant ce temps, sur le terrain, les Redskins de Washington de Jack Cooke gagnèrent les Super Bowls XVII, XXII et XXVI. Ces succès arriveront à une époque où sa vie flamboyante à Hollywood tirait à sa fin. Il s’éteignit le 6 avril 1997, suite à un arrêt cardiaque, moins de six mois avant la première partie de la saison d’ouverture des Redskins. Cette partie se déroulera dans un nouveau stade de 78 600 places, stade que Jack Cooke avait fait construire pour abriter ses Redskins chéris. Après environ une décennie de paperasserie administrative avec Washington et après avoir investi personnellement quelque 360 millions, la vision de Jack Cooke du nouveau stade des Redskins s’était finalement réalisée avec la première partie tenue à domicile, le 14 septembre 1997.\nMême si Jack Cooke connut le succès dans de nombreux sports, aucune fortune ne lui permit d’acquérir le trophée américain qui fut remporté par un cheval canadien assez peu destiné à cet honneur. En effet, la ferme d’élevage de chevaux de Jack Cooke au Kentucky, établie sur un terrain de 503 acres et appelée Elmendorf Farm, ne donna pas naissance au gagnant du Kentucky Derby qu’espérait tant Jack Cooke. Ce succès revint à la fameuse Windfields Farm d’Oshawa en Ontario, qui au début des années 1960, éleva un cheval appelé Northern Dancer.\nLe 6 mai 1964, la rosée brillait encore sur la pelouse lorsque le palefrenier Willie Brevard réveilla le poulain marron pour une petite marche de santé autour de l’écurie. Il était six heures du matin à Louisville : douze heures plus tard environ, le cheval canadien Northern Dancer s’élançait de la grille de départ dans le cadre du 90e Kentucky Derby.\nDès sa naissance, Norther Dancer défia tous ceux qui doutaient de lui. En effet, il était petit et massif de stature et d’un caractère difficile et malin. Il était si original que lorsque son propriétaire, E.P. Taylor, mit le poulain aux enchères en 1962 pour la somme de 25 000 $, aucune offre ne se présenta.\nNorthern Dancer qui mesurait 15,2 mains, était loin d’être le préféré. En effet, Hill Rise, cheval jusqu’alors invaincu et qui mesurait 10 centimètres de plus que Northen Dancer, était sans contredit celui que l’on attendait. En outre, Hill Rise était monté par le jockey légendaire Bill Showmaker. Cependant, lorsque la grille s’ouvrit, tous les espoirs à l’égard de Hill Rise s’éteignirent au cours de cette course d’un mille et un quart. Northern Dancer négociait le virage final et courait à l’extérieur de la mêlée, avec seulement un quart de mille à faire.\nDans le dernier droit, ce fut une course à deux chevaux : Hill Rise, avec son mouvement classique fluide de pur-sang à longues pattes et Northern Dancer, courant à petites enjambées, dans un rythme saccadé. Passant devant les gradins, Northern Dancer refusa d’être battu ce jour-là, et traversa le fil d’arrivée avec un record de deux minutes. Pour la première fois, un cheval élevé au Canada gagna le Kentucky Derby.\nRejeté pour la somme de 25 000 $ alors qu’il était un poulain en 1962, le champion du titre le plus recherché des courses de chevaux pur-sang en 1964, Northern Dancer, devint le plus grand étalon reproducteur de l’histoire, valant plus de 40 millions de dollars en 1981. Aujourd'hui, on estime que 50 à 70 % de tous les chevaux pur-sang seraient ses descendants. Ainsi, même après sa mort, le 16 novembre 1990, il continue toujours de défier ceux qui sous-estimaient cet étalon massif avec ses trois chaussettes blanches et sa crinière d'un blanc éclatant.\nOn pourrait croire que c’est sa nature si difficile qui a propulsé Northern Dancer au Temple de la renommée des sports du Canada (dont seulement trois de ses membres ne sont pas des êtres humains). Sandy Hawley, un de ses compagnons humains au Temple de la renommée, affiche peut-être des liens avec le pur-sang, sans partager toutefois son caractère difficile. Sandy Hawley est aussi originaire d’Oshawa et dépassa le fameux Bill Shoemaker. En effet, il est surement le plus grand jockey canadien, mais il se distingua également dans le monde de la course à cheval comme étant un gentleman raffiné. À l’âge de 24 ans, il fut le premier jockey à monter plus de 500 gagnants en une seule saison, brisant ainsi le record de Bill Shoemaker, soit 485 gagnants en 20 ans! À la fin de sa carrière, qui s’étendra sur une période de 30 ans entre 1968 et 1998, il enregistra 6 449 victoires. Est-ce la nature douce de Sandy Hawley, combinée bien sûr à sa capacité de pousser 550 kilos de muscles et de nerfs à des vitesses fulgurantes, qui amena le jockey au côté du Northern Dancer dans le Temple de la Renommée ?\nL’Alberta est loin du Kentucky et la vie difficile du cowboy semble très abstraite, vue du monde aristocratique de la course de chevaux. En 1912, alors que Calgary oubliait peu à peu son histoire léguée par les cowboys, Guy Weadick, comédien, acteur et promoteur de génie, arriva en ville. Il tomba amoureux des ranchs de l'Alberta et tenta de vendre l’idée d'un rodéo d’une semaine afin de faire revivre le patrimoine de l'Ouest du Canada. Regroupant des hommes d’affaires locaux de Calgary, Guy Weadick rencontra au départ une certaine résistance jusqu’à ce que les « Big Four », soit les éleveurs George Lane, A.J. McLean, le transformateur de bœuf Pat Burns et le propriétaire de brasserie A.E. Cross, s’impliquent financièrement dans son projet.\nLe jour de la fête du Travail, soit le 2 septembre 1912, « le plus grand spectacle extérieur sur terre » commença grâce à Guy Weadick, le père du Stampede, et un Américain. Et oui, le symbole canadien du patrimoine de l'Ouest est l’idée d’un homme de Rochester, un New-Yorkais né en 1885, et issu d’une famille d’avocats bien connue.\nMême si le Stampede ne peut se réclamer d’un fondateur bien de chez nous, le jeu de la crosse a des racines profondes dans le passé du Canada et si une personne mérite d’être remerciée, c’est bien Jack Bionda. Né à Huntsville, en Ontario, le 18 septembre 1933, Jack Bionda fut la première super étoile de ce sport qu’il dominera tout au long des années 1950 et jusqu’au début des années 1960. Son lancer s’apparentait au tir d’un boulet de canon, ce qui explique sans nul doute une telle domination. Jack Bionda est considéré comme le plus grand joueur de lacrosse. Le journaliste du Vancouver Sun, Archie McDonald, se rappelle d’une partie en 1958 où un jeune reporter, après avoir vu le jeu de Jack Bionda sur le terrain, se mit à la recherche d’un synonyme pour le mot « incroyable ». Le 12 mai 1994, le projet de loi C-212 devint une loi, reconnaissant le hockey et lacrosse comme les sports officiels du Canada. Les réalisations des Canadiens sur glace ont fait couler beaucoup d’encre mais il faut remercier Jack Bionda pour avoir inculqué chez des milliers de spectateurs, et ce pendant plus d’une décennie, la passion pour notre sport d'été officiel.\nLes succès de Jimmy McLarnin se comparent à certaines des plus grandes réalisations des héros du hockey du Canada. Surnommé « Baby Face» dès son jeune âge, Jimmy McLarnin devint un boxeur professionnel à l’âge de 10 ans. À 13 ans, il rencontra son entraîneur et ami de toujours, Charles « Pop » Foster, avant de commencer officiellement sa carrière à l’âge de 15 ans. À 19 ans, Jimmy McLarnin comptait sur un revenu de 100 000 $ et moins de dix ans plus tard, devenait le champion mi-moyen du monde. Avec tous ces succès derrière lui, il prendra sa retraite du monde du sport dès le jeune âge de 29 ans.\nNé le 19 décembre 1906 à Hillsborough, County Down, en Irlande, Jimmy McLarnin avait trois ans lorsque sa famille (de douze enfants) arriva à Vancouver. Sept ans après son arrivée, à l’âge de 10 ans, il commença à boxer, façon pour lui de défendre son territoire de vente de journal. Plus tard, Jimmy McLarnin mentionnera : « J’étais un professionnel dès l'âge de 10 ans. J’ai reçu un dollar pour mon premier combat et 60 000 $ pour le dernier, mais entre les deux, qu’est-ce que j’ai trimé! »\nSous la férule de Charles Foster, et avec dix victoires successives à Vancouver et dans les environs, la Californie semblait être une destination de choix. Âgé de 16 ans, Jimmy McLarnin et son entraîneur partirent donc vers le sud, à San Francisco, au début de l’année 1924. Afin d’obtenir de meilleurs combats, Jimmy McLarnin mentit sur son âge, mais ce n’est que trois mois plus tard que le boxeur de 1,5 mètre et de 49 kilos put mettre le pied sur le ring. Cependant, lorsqu’il y parvint, le « Baby Faced Assassin » massacra tous ses adversaires, faisant fureur sur le ring et remplissant par le fait même son compte de banque. Au cours des dix années suivantes, Jimmy McLarnin sera considéré comme un des meilleurs boxeurs au monde.\nEn fait, le 29 mai 1933, sous le ciel californien au Wrigley Field de Los Angeles, Jimmy McLarnin prouva qu’il était un véritable démon dans le ring. Après avoir mis au tapis Young Corbett III, le champion mi-moyen en titre du monde, pour la seconde fois dans le premier round, Jimmy McLarnin interpella l’arbitre George Blake : « Vous devriez mettre fin au combat, monsieur Blake. » L’arbitre hocha la tête en signe de négation et Baby Face décocha trois autres gauches à la tête de Young Corbett. Cette fois-ci, George Blake n’eut pas besoin de compter. Le combat se termina en deux minutes 37 secondes, combat de championnat le plus court de l'histoire de la division poids moyen.\nEn 1936, alors qu’il n’avait pas encore 30 ans et qu’il accumulait deux victoires de plus que les futurs boxeurs qui feront partie du Temple de la Renommée, soit Tony Canzoneri et Lou Ambers, Jimmy McLarnin décida de prendre sa retraite. Suffisamment à l’aise financièrement, il s’acheta un commerce de vente de véhicules et voulut essayer la comédie, le golf, et même les conférences dans les universités. Et qu’en était-il de Pop Foster? Il acheta une maison dans le même quartier, tout près de chez Jimmy McLarnin. Presque tous les jours et ce pendant les 21 années qui lui restait, Pop Foster prit son café du petit-déjeuner chez son ancien protégé.\nLorsque George Chuvalo quitta finalement le ring de boxe devant 14 000 partisans au Maple Leaf Gardens de Toronto, il venait de subir l’un des coups redoutables de Mohammad Ali et était défiguré : le nez croche et enflé, les yeux limitées à deux petites fentes bleuies, il lui manquait un morceau de peau sur le front. Il avait sans doute perdu son visage de bébé, mais certainement pas l’admiration de ses partisans.\nC’était un combat qui devait se terminer très tôt. Tout débuta le 29 mars 1966, après que George Chuvalo perdit trois de ses quatre derniers combats, et, de l’autre côté du ring, Mohammad Ali, qui avait mis K.-O. 18 opposants en 22 combats professionnels. Ce dernier ne se trouvait au Canada que parce qu’il faisait face à un public américain hostile, qui s’interrogeait sur son appui à Malcolm X et au mouvement musulman noir. De plus, sa conversion à l’Islam, annoncée le 27 février 1964, après sa défaite contre le champion poids lourd Sonny Liston, suscitait encore plein de remous.\nJuste avant le combat à Toronto, les preneurs de paris donnaient à George Chuvalo une défaite de 7 contre 1. Quant aux journalistes, ils étaient encore moins généreux à l’égard du champion poids lourd canadien. Arthur Daley du New York Times se permit le commentaire suivant : « Ils chargent 100 $ pour les billets d’un combat qui ne vaut pas 30 sous ». Ali volait comme un papillon et piquait comme une abeille, mais le champion canadien, sous les huées du public, encaissa pendant les 15 rondes. George Chuvalo fit face à Mohammad Ali plus longtemps qu’aucun autre de ses opposants au cours de ses 22 combats précédents en tant que champion lourd. À la fin du combat, Mohammad Ali gagna suite à une décision unanime, mais lorsque George Chuvalo sortit du ring et tomba dans les bras de sa femme Lynne du sang plein les cheveux, il s’était mérité sans nul doute possible le respect de son opposant, celui des reporters présents et celui de la nation.\nMalheureusement, le plus difficile pour George Chuvalo, fut sans doute les coups durs qu’il reçut hors du ring suite à sa retraite de la boxe, en 1978. Durant les dix prochaines années, il perdit ses trois fils suite à des overdoses et sa femme se suicida. Cependant, de telles tragédies n’empêchèrent pas George Chuvalo de continuer sa vie, et il se servira de cette douleur pour aider les autres à combattre leur toxicomanie. De nombreuses personnes parièrent contre Chuvalo en 1966. Mais à l’époque, Chuvalo ne put l’accepter et au cours des années qui suivirent, refusa de rester silencieux sur les tragédies qui marquèrent sa vie personnelle. Au contraire, il entreprit de se tourner vers les écoles où il rencontra des jeunes Canadiens pour leur parler des conséquences brutales de l’idéalisation des drogues dans notre culture.\nLeçon 1. Stéréotypes culturels\nEn mars 1994, Jack Kent Cooke répondait aux critiques formulées quant au nom de son équipe de football professionnelle :\nJ’ai parlé à de nombreux chefs indiens qui m’ont dit qu’ils n’avaient aucune objection. En ce qui me concerne, il n’y a pas de problème. Cela ne m’intéresse même plus. Le nom des Redskins restera.\nBien sûr, de nombreuses équipes professionnelles comme les Indians de Cleveland, les Braves d’Atlanta et les Black Hawks de Chicago utilisent des images et des noms autochtones. Est-ce que les Autochtones sont trop sensibles lorsqu’ils demandent le retrait de telles images des équipes professionnelles, ou les attitudes culturelles ont-elles évoluées de telle façon que nous devions exiger plus de sensibilité à cet égard? Les défendants du statu quo peuvent-ils prétendre que les personnes de descendance hollandaise, irlandaise et nordique ne se sentent pas humiliés par les Flying Dutchman de Hofstra, les Fighting Irish de Notre Dame et les Vikings du Minnesota ? Pourquoi en serait-il autrement des Premières Nations d’Amérique ?\nLes élèves doivent se pencher sur une équipe professionnelle qui pourrait être accusée de porter un nom offensant et trouver un nouveau nom pour l’équipe. Le nouveau nom proposé et les images véhiculées par l’équipe, comme la mascotte, les couleurs et les dessins doivent tenir compte de l’histoire de la région d’où provient l’équipe. Par exemple, les 49ers de San Francisco reflètent la relation historique de la ville avec la ruée vers l'or en Californie. Les Stampeders de Calgary font directement référence au patrimoine « western » de l’Alberta alors que les Oilers d’Edmonton témoignent de l'industrie principale de la province. Chaque élève doit présenter son équipe « réformée » à la classe, expliquer la raison pour laquelle ce nouveau nom et ces nouvelles images ont été chosis et pourquoi l’ancien nom pouvait être considéré comme offensant.\nLeçon 2. L’histoire d’une affiche\nÀ chaque année que s’est tenu le Stampede de Calgary, une affiche accompagnait l’événement. Certaines affiches montrent l’attrait de cet événement et toutes reflètent le contexte historique et social des célébrations. En groupes de deux ou trois, les élèves doivent reconstituer une affiche et expliquer de quelle manière elle peut être reliée aux événements historiques de l’époque et à des comportements sociaux et culturels particuliers. Par exemple, une affiche de 1920 illustre des avions. Les affiches de 1918 et de 1977 soulignent la relation du Stampede avec les peuples autochtones. On peut voir ces affiches à l’adresse suivante : le Stampede de Calgary. Après avoir reproduit l’affiche, les élèves doivent en identifier les diverses composantes historiques et culturelles.\nLeçon 3. Héros et méchants à travers le temps\nLa lutte professionnelle peut servir en quelque sorte de fenêtre sur les préjugés culturels et sur les peurs. Par exemple, pendant la Guerre froide, le Iron Sheik et Nikolai Volkoff étaient des méchants très populaires. Chaque élève doit créer un nouveau lutteur dans le circuit professionnel. Le nouveau personnage doit témoigner des attitudes culturelles d’une époque. Par exemple, un lutteur des années 1940 pourrait refléter les sentiments anti-Allemands. Également, des lutteurs d’aujourd'hui pourraient illustrer la peur du public à l’égard d’organisations comme Al Qaeda. Après avoir développé leur personnage, les élèves doivent le « vendre » au reste de la classe, expliquant pourquoi leur création devrait être populaire compte tenu du contexte historique et culturel qu’ils ont choisi.\nLeçon 4. La guerre dans le ring\nJimmy McLarnin boxait à une époque où s’accentuaient les rivalités ethniques. Par conséquent, on accorda énormément d’attention aux rivalités irlandaises et juives. Jimmy McLarnin obtint une série de victoires contre des boxeurs juifs, notamment Al Singer et Benny Leonard. Cette attention accordée aux rivalités ethniques est-elle saine? De telles compétitions favorisent-elles la compréhension interculturelle ou bien lui nuisent-elle? Dans un texte comprenant 250 mots, les élèves doivent explorer un exemple de l’histoire dans lequel les rivalités ethniques ont été particulièrement marquées. Par exemple, considérez l’importance nationale du base-ball entre les équipes cubaines et américaines. Ou explorez la fameuse « guerre du soccer » de 1969 entre le Salvador et le Honduras. Plus récemment, des violences se manifestèrent suite aux championnats européens de water-polo lorsque la Serbie et le Montenegro battirent la Croatie. Tout au long du match, les partisans croates scandèrent « Tuez les Serbes! ».\nLeçon 5 : Flotter comme un papillon...\nMuhammad Ali est aussi célèbre pour ses poings que pour sa poésie. George Chuvalo avait également ses points (ou poings) forts. On se souvient notamment qu’il ait dit, après son premier combat contre Mohammad Ali : « Les juges ont voté pour Ali, mais après le combat, il est parti à l’hôpital. Moi, je suis allé danser avec ma femme! » Les élèves doivent participer à un concours dont le but est de trouver la meilleure citation d’un athlète. Lorsque les élèves auront trouvé ce qu’ils considèrent comme étant la meilleure citation, ils devront expliquer pourquoi ces mots sont mémorables. Qu’est-ce qui rend cette phrase inoubliable? Enfin, dans la dernière partie du concours, chaque élève doit lire sa citation au reste de la classe en tentant d’en livrer le plein effet (peut-être même en prenant un accent, le cas échéant). La classe donne ensuite une note à la citation sur une échelle de 1 à 10.\nEmpreintes de Historica : Torchy Peden, Whipper Billy Watson, Jack Kent Cooke, Northern Dancer, Sandy Hawley, le Stampede de Calgary, Jack Bionda, Jimmy McLarnin et George Chuvalo.\nL'Encyclopedie canadienne: Northern Dancer, Jimmy McLarnin, Boxe, Sandy Hawley, le Stampede de Calgary, Cyclisme, William J. Peden, William Watson et George Chuvalo.\nJoseph Blasioli. The Last Round – Chuvalo vs. Ali [enregistrement vidéo]. Toronto: Office national du film du Canada en association avec la télévision de CBC 2003.\nUn documentaire relatant les événements qui ont mené au combat Chuvalo-Ali en 1966. Le film fut présenté en première mondiale au festival Hot Docs Canadian International Documentary 2003 à Toronto où il gagna le Prix spécial du jury. Il était également en nomination pour un Genie en 2004 comme meilleur documentaire.\nDonald Fisher. Lacrosse: A History of the Game. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 2002.\nMuriel Lennox. Northern Dancer: The Legend and His Legacy. Toronto: Hushion House, 2000.\nSydney Pollack. They Shoot Horses, Don’t They [enregistrement vidéo]. Los Angeles, American Broadcasting Company, 1969.\nLe film raconte l’histoire d’un marathon de danse de l’époque de la Dépression où de nombreuses âmes perdues cherchent un but à leur vie, encouragées par un public apathique. Le film jette un regard révélateur sur le désespoir des jeunes de cette époque, ainsi que sur la mode des marathons qui emballa le continent.\nPatrick Tivy. Calgary Stampede: An Altitude Superguide. Canmore, Alberta: Altitude Pub Canada, 1995.