Jans Rautenbach se Abraham by KKNK te sien\nJY LEES NOU Jans Rautenbach se Abraham by KKNK te sien\n’n Spesiale voorskou van Abraham, Jans Rautenbach se eerste film sedert Broer Matie in 1984, word vanaand eksklusief by die KKNK uitgesaai. ’n Voorlopige weergawe van Abraham is in Augustus 2014 by die kykNET Silwerskermfees vertoon, waar SARIE se Marguerite van Wyk met Jans gesels het.\n’n Droom word waar.? Die stof, die trane, die wanhoop en hoop van die Klein-Karoo kry lewe in meester- regisseur Jans Rautenbach se eerste fliek in dertig jaar. Dit is ook ’n ware verhaal. Sý storie.\nAbraham is eenvoudig, maar kragtig. Die melancholie daarin tref diep. Tonele wissel van warm en sensueel tot trietsig en gestroop.\nDie storie gaan kortliks oor die regisseur Jans en sy vrou, Almeri, wat woon op die plaas Oulap, buite Oudtshoorn. Jans neem die arm plaaswerker Abraham Soetland – ’n belowende kunstenaar wat met draad en klei werk – onder sy vlerk. Jy word bederf met uitgestrekte landskappe, grootse berge wat wag hou oor die mooi, wye wêreld. Tonele soos net kameraman Koos Roets dit kan skiet.\nDaar is ook swaarkry: armoede, begrafnisse, troostelose sangstemme en Katie, Abraham se vrou, wat steier-steier die grondpad af. Haar kleintjie verward en verbaas.\nMaar daar is ook die mooi van Katie en Abraham, gemoedelik, hul gesigte gebaai in warm, natuurlike lig. Die lekkerkry as Abraham die sensuele riel dans. Plof-plof hoor jy byna die stof soos dit uitpof om sy voete wanneer hy tol en draai.\nDis ’n storie oor die menslike siel wat maar immer bly hoop om die felste swaarkry te troef. Al is dit met ’n dansie. Dis ’n storie oor drome wat kan waar word.\nAbraham kan vanaand, 10 April 2015 om 21:00 by die Langenhoven Gimnasium Klubhuis gesien word. Kaartjies is beskikbaar by Computicket.\nKyk hier na die onderhoud met Jans Rautenbach:\nOntmoet die twee hoofkarakters Chantell Phillipus en Dann-Jacques Mouton ?is in die langverwagte fliek Abraham.\n‘Dis die storie van mý mense’\nJy is ’n boorling van Oudtshoorn – het dit gehelp om dié rol te vertolk?\nJa, ek is vars uit die Klein-Karoo se grond. Ek ken die armoede van onse mense. Probleme soos alkoholisme, uitsigloosheid. Katie, my karakter?in Abraham, drink spiritus. Dit is goedkoop. Baie mense wat hier woon, drink om die swaarkry te vergeet. Katie is moedeloos en bitter. Maar Abraham wys ook dat ons drome waar kan word. Mýne het. Ek speel in dié rolprent danksy oom Jans.\nHoe het jy die rol losgeslaan?\nEk was al ontvangsdame by ’n dokter, het tydelik as klerk gewerk by die KKNK, maar vanaf 2006 is ek lid?van ’n voltydse teatergeselskap, die Kambro Diggers. Oom Jans het die afgelope drie jaar vir ons kom kyk by die kunstefees. Hy het gesê hy hou van my opregte spel en ek is genooi vir ’n oudisie. Ek het nooit eens besef hy is so ’n vername mens in die teaterwêreld of dat hy hoegenaamd na ons produksies by die KKNK kom kyk nie. Die Vader het dié deur vir my oopgemaak.\nWat was die grootste fisieke uitdagings om in dié rolprent te speel??\nDit is buite Oudtshoorn op Vlakteplaas geskiet. Dit raak báie warm in daardie wêreld, soms tot 40 grade Celsius. Gelukkig was daar altyd iemand op stel met ’n sambreeltjie om oor ons te hou en water in ’n emmer om oor ons te spat. Ons het 05:00 al ontbyt geëet en om 06:00 begin skiet. As die son hoog staan, het ons gewoonlik ophou skiet. Partykeer het ons tot middernag gewerk as die regte beligting nodig was vir ’n sekere atmosfeer-skoot.\n‘Ek jaag fame’\nWat is die grootste lewensles wat jy by Jans Rautenbach geleer het??\nMoenie bang wees om drome te hê nie. My, Chantell en oom Jans s’n het waar geword met dié fliek. As jy eerlik is oor wat jy wil hê en jy werk hard aan jou craft, ís dit moontlik. Maar almal se drome word natuurlik nie waar nie . . .\nDink jy die publiek sal aanklank vind by Abraham??\nJa, dit is ’n storie wat baie ken. Daar is so baie Abrahams om ons. Mense wat droom oor ’n beter lewe. Die fliek gaan oor drome. Dit is ’n eenvoudige storie, ’n eg Suid-Afrikaanse een wat diep?sny. ’n Ware verhaal. Oom Jans en sy vrou, Almeri, het die plaaswerker (en kunstenaar) Abraham geken. Hulle wou die wêreld vir hom help “oopsluit”. Elke akteur in dié rolprent het ’n bietjie van sy eie storie na die stel gebring. Elke mens het sy eie drome wat hy wil waar maak.\nWas daar chemistry tussen jou en Chantell??\nDaar was taamlik gou lekker vonke tussen ons. Ja, die chemistry was beautiful. Oom Jans het nogal voor?die tyd gestres daaroor. Sy is ’n baie sensitiewe mens. Intuïtief. Ons het dieselfde humorsin en het elke keer voor ’n scene eers met mekaar gepraat. Wanneer ons geriel het, het ek haar nie net gegryp nie, ek het gevra, kan ek my hand hier sit, is dit oukei. Ons was gemaklik met mekaar en ons energie het goed saam gewerk.\nNá die fliek gemaak is [tussen Januarie en Maart 2014] en ek by?die KKNK opgetree het, kon ek nie verblyf op Oudtshoorn kry nie, toe nooi Chantell en haar man my om by hulle te bly. Sy’t gepraat van haar “twee mans”. Dit was baie cool.


Simptome van vitamien B12-tekort by kinders - Waardes - 2022\nVitamien B12 is hoofsaaklik verantwoordelik vir die produksie van rooibloedselle, noodsaaklik om suurstof na alle weefsels en liggaamsdele te vervoer. Maar dit speel ook 'n belangrike rol in die senuweestelsel en DNA.\nVitamien B12-tekort kom minder gereeld by kinders voor. 'N Swak dieet kan egter tot hierdie ernstige probleem lei. Wil u weet hoe u dit betyds kan opspoor? Let op die 8 simptome van vitamien B12-tekort by kinders.\nAlhoewel dit waar is dat vitamien B12-tekorte meer geneig is om tydens volwassenheid voor te kom, is daar gevalle wat kinders raak. Die oorsaak is bowenal 'n swak dieet waar proteïene van dierlike oorsprong weggelaat word. In die geval van 'n vegetariese of veganistiese dieet, is daar meer moontlikhede om 'n tekort aan hierdie baie belangrike vitamien te ly, wat 'n belangrike rol speel in die ontwikkeling van die senuweestelsel van kinders.\nSkryf al hierdie simptome van vitamien B12-tekort by kinders neer en gaan na die dokter as u vermoed dat u kind dit kan hê:\n1. Duiseligheid. Een van die hoofsimptome van vitamien B12-tekort is duiseligheid, aangesien die brein nie die suurstof wat hy benodig, ook beïnvloed deur die produksie van rooibloedselle nie. Dit is duidelik dat 'n geïsoleerde geval van duiseligheid nie 'n probleem met hierdie vitamien is nie, maar as die duiseligheid gereeld voorkom en die kind ook aan 'n vertigo-episode ly, moet u die dokter raadpleeg.\n2. Bleek vel. Die gebrek aan rooibloedselle beïnvloed ook indirek die vel. Die resultaat is 'n ligter gelaatskleur as gewoonlik, hoewel dit ook 'n baie algemene simptoom van bloedarmoede is. U moet egter weet dat bloedarmoede ook een van die simptome van vitamien B12-tekort by kinders is.\n3. Gebrek aan konsentrasie. Daar kan om baie ander redes kinders met konsentrasieprobleme wees, maar u moet weet dat die gebrek aan vitamien B12 u kind meer vergeetagtig is en ook moeiliker aandag skenk aan iets spesifieks. Die rede is dat vitamien B12 die senuweeverbindings in die brein direk beïnvloed.\n4. Sensasie van 'naalde' in die liggaam. Vitamien B12 speel 'n belangrike rol in die fermheid van die spiere. As iemand hierdie vitamien tekort skiet, kla hulle gewoonlik oor die aanhoudende knyp van die spiere.\n5. Konstante slaperigheid en moegheid. Dit is een ding om 'n dag lank te slaap dat u kind minder geslaap het ... en 'n ander ding om hom deur die dag slaperig te sien. As u dink dat u kind genoeg slaap en steeds moeg, moeg en slaperig lyk, kan 'n bloedtoets nodig wees.\n6. Vaag visie. Gebrek aan vitamien B12 beïnvloed ook die sig. U kind se visieprobleme kan normaal wees, maar as u iets met die tekort aan hierdie vitamien te doen het, vra dit net.\n7. Spierpyn en gevoelloosheid. Kinders is minder geneig tot spierkrampe en gevoelloosheid. Om hierdie rede is dit nie normaal as u kind daagliks kla oor pyn en gevoelloosheid in die spiere nie.\n8. Vertraagde groei. As 'n kind nie genoeg vitamien B12 het nie, kan hy / sy nie behoorlik groei nie. Onthou dat hierdie vitamien baie nodig is vir die ontwikkeling van spiere.\nOnthou dat met 'n tekort aan vitamien B12, die pediater sal 'n aanvulling van hierdie vitamien voorskryf en dit beïnvloed ook die behoefte om die kind se dieet te verander.\nU kan meer artikels lees soortgelyk aan Simptome van vitamien B12-tekort by kinders, in die kategorie Gesondheid op die terrein.\nVideo: Flashback Friday: Food as Medicine - Preventing u0026 Treating the Most Dreaded Diseases with Diet (Januarie 2022).\nWanneer jy regtig wil klap. Kinderliedjies\n8 wenke om die kinderkamer op te ruim\n10 Engelse name vir meisies\nVriende grappies vir kinders\nCopyright 2022 \_ Simptome van vitamien B12-tekort by kinders...


brand – Pretoria.ws\nMan kritiek ná ontploffing by Pta-fabriek\nŉ Man in sy 30’s is in ŉ kritieke toestand per helikopter na die Milpark-hospitaal in Johannesburg gehaas nadat daar ŉ ontploffing plaasgevind het in die fabriek in Pretoria waar hy werksaam is.\nXander Loubser, woordvoerder en paramedikus van Best Care-ambulansdienste, het aan Maroela Media gesê hulle het die man op die toneel gestabiliseer en na die skouterrein vervoer waar hy deur ŉ mediese helikopter opgelaai is.\n“Hy het baie ernstige wonde aan sy gesig, bolyf, borskas, arms en die res van sy lyf opgedoen. Ons moes ŉ aar in sy been kry om die drup in te sit,” het Loubser gesê.\nVolgens hom is niemand anders tydens die voorval beseer nie. “Dit blyk dat ŉ gasbottel ontplof het,” het Loubser gesê.\nJohan Pieterse, woordvoerder van die Tshwane-nooddienste, het aan Maroela Media gesê die brandweer is tans op die toneel aangesien die brand weer opgevlam het. “Dit gebeur gereeld, dit lyk of alles geblus is, …\nAfriForum dagvaar polisie om vir onwettige grondgryp te betaal – Polisie het versuim om hul pligte tydens ’n grondgryp naby Onderstepoort in Pretoria, uit te voer\nBejaardes lê ure vasgebind na plaasaanvallers inreek by hul plaashuis naby Pretoria\nPretoria FM maak planne bekend om nuwe Afrikaanse-musiek toekenningsgeleentheid te loods\nGekaapte Radio Pretoria val uit die bus tydens Liberty Toekennings\nTshwane Total Shutdown: Protest movement hits Pretoria\nPretoria beplan aktivering van ou kragsentrales as plan B indien Eskom nie aan die aanvraag van elektrisiteit kan voorsien


Oondgebakte aartappelskyfies resep - Nuwe resepte - 2022\nOondgebakte tuisgemaakte aartappelskyfies resep, gemaak met dun skywe Russet-aartappels, botter en sout.\nMy pa, van Duitse en Oostenrykse afkoms, hou in alle vorme van aartappels. Jare gelede het hy in 'n ou uitgawe van Gourmet ontdek dat hy maklik sy eie aartappelskyfies kan maak sonder om dit te braai. (Wolkwolke skei, sonlig straal deur en kore van engele wat Halleluja sing!)\nNatuurlik was die res van ons van hier af gedoem, want dit is so goed dat dit regtig moeilik is om nie te veel te beledig nie.\nHierdie knapperige dun aartappelskywe is net goddelik. Ek noem dit aartappelskyfies omdat dit smaak na die beste aartappelskyfies wat jy ooit sal hê. Maar ek vermoed dat 'n mens dit nie as 'n skyfie kan klassifiseer nie, gegewe hul dikte van 1/8 duim.\nHulle is in elk geval regtig lekker, en soos alles wat regtig goed is, moet hulle waarskynlik nie meer as een of twee keer per maand geëet word nie.\nOondgebakte aartappelskyfies resep\n'N Mandolien is die beste manier om die ewe dun skywe aartappels te kry wat goed vir hierdie resep werk.\n4 rooibruin aartappels (of 6 Yukon goue aartappels), geskil en skuins gesny 1/8 duim dik\n1/2 stok (1/4 koppie) botter, gesmelt (kan eerder ekstra olyfolie gebruik)\n1 Voorverhit die oond en berei die bakplaat voor: Voorverhit die oond tot 260 ° C (500 ° F). Smeer 2 groot bakplate met kleefwerende kossproei. Maak seker dat u stewige bakplate of 'n plat braaipan gebruik wat hoë hitte kan neem. 'N Standaard koekieblad kan skeefloop.\n2 Week aartappelskywe in yswater, droog droog: Plaas die aartappelskywe vir 5 minute in 'n bak yswater om van die oortollige stysel te verwyder. Dreineer. Druk die skywe aartappels droog met papierhanddoeke.\n3 Sit aartappelskywe op bakplaat, borsel met botter: Rangskik die gesnyde aartappels in 'n enkele laag op die bakplate. Gebruik 'n deegborsel om die aartappelskywe met gesmelte botter te borsel.\n4 Bak: Sit in die oond en verlaag die temperatuur tot 230 ° C. Bak tot die rande goudbruin is, ongeveer 12-15 minute, afhangende van jou spesifieke oond.\nHaal uit die oond en besprinkel met sout om voor te sit.\nCanola of olyfolie kookspuit\n1 1/2 pond rooibruin aartappels, geskrop en in skywe van 1/4 duim dik gesny\n4 teelepels canola -olie\n1 1/2 teelepels Cajun of Creoolse geurmiddels, verdeel\n2 groot eierwitte, geklits\n1 pond kabeljou, (sien wenk) of skelvis, in 4 porsies gesny\nPlaas rakke in die boonste en onderste derde van die oondvoorverhit tot 425 grade F. Bedek 'n groot bakplaat met kookspuit. Sit 'n draadrak op 'n ander groot bakplaat met kookspuit.\nPlaas aartappels in 'n vergiettes. Spoel deeglik met koue water, en droog dan heeltemal af met papierhanddoeke. Gooi die aartappels, olie en 3/4 teelepel Cajun (of Creoolse) speserye in 'n groot bak. Smeer op die bakplaat sonder die rak. Bak op die onderste oondrak, draai elke 10 minute, tot sag en goudbruin, 30 tot 35 minute.\nMaal intussen mielievlokkies grof in 'n voedselverwerker of blender of druk dit in 'n verseëlbare plastieksak. Oordra na 'n vlak skottel. Plaas meel, die oorblywende 3/4 teelepel Cajun (of Creoolse) geurmiddels en sout in 'n ander vlak skottel en eierwitte in 'n derde vlak skottel. Gooi vis in die meelmengsel, doop dit in eierwit en bedek dit dan aan alle kante met die gemaalde mielievlokkies. Plaas op die voorbereide draadrak. Bedek albei kante van die gepaneerde vis met kookspuit.\nBak die vis op die boonste oondrak tot ondeursigtig in die middel en die brood is goudbruin en bros, sowat 20 minute.\nWenk: Oorbevissing en treilvissery het die aantal kabeljoue in die Amerikaanse en Kanadese Atlantiese Oseaan drasties verminder en die seebodem vernietig. Vir kabeljou wat volhoubaar gevang word, kies Amerikaanse kabeljou uit die Stille Oseaan of Atlantiese kabeljou uit Ysland en die noordoostelike Arktiese gebied. Besoek Monterey Bay Aquarium Seafood Watch by seafoodwatch.org vir meer inligting.\nIs tuisgemaakte gebakte aartappelskyfies goed vir u?\nAartappels kry 'n slegte rap as dit kom by voeding en gesonde eetgewoontes. Aartappels bevat egter baie voedingstowwe en minerale en kan matig deel uitmaak van enige gesonde dieet. Aartappels bevat spesifiek kalium, vitamien B6, vitamien C, koper en water. Baie mense dink aartappels is ongesond, want dit word gewoonlik in tonne olie gebraai of met botter en suurroom gelaai. As dit egter met gesonde olyfolie gebak word, soos in hierdie resep, kan dit 'n gesonde deel van enige dieet wees.\n1 aartappel, dun gesnyde papier (skil is opsioneel)\nGiet die groente -olie in 'n plastieksak ('n produksak werk goed). Voeg die aartappelskywe by en skud om te bedek.\nBedek 'n groot eetbord liggies met olie of kookspuit. Rangskik aartappelskywe in 'n enkele laag op die skottel.\nKook 3 tot 5 minute in die mikrogolfoond, of tot ligbruin (as dit nie bruin is nie, word dit nie skerp nie). Die tye sal wissel afhangende van die krag van u mikrogolfoond. Haal die skyfies van die bord af en gooi met sout (of ander geurmiddels). Laat afkoel. Herhaal die proses met die oorblywende aartappelskywe. U hoef nie die bord te smeer nie.\nHoe dunner jy die aartappels sny, hoe broser sal dit word. MAAR hulle brand ook makliker. Hou hulle dop as jy dit baie dun sny!\nEk hou van my aartappelskyfies wat baie sout is, en ek het 'n hele teelepel kosher sout gebruik. U kan altyd minder gebruik en geur met meer sout nadat u dit gebak het.\nAs jy dit gebak het en dit nie so bros is as wat jy wil nie, is dit dalk 'n bietjie taai en steeds heerlik. Maar as dit u pla, kan u dit in 'n warm oond TERUG steek om dit 'n bietjie meer te probeer verkleur.\nEk oes tans baie aartappels en hel aartappels. Dit is een van my gunsteling gesinsbygeregte, maar ek moet dit altyd stoor vir die einde van die aartappelseisoen, anders maak ek dit elke dag. Dit sou egter geen bueno wees tydens die hoogtepunt van die swembroekseisoen nie.\nMy ma het vroeër vir ons iets soortgelyk aan hierdie gebakte aartappelskyfies gemaak uit 'n resep van Graham Kerr. Ek hou van gesinsresepte, en hierdie aartappelskyfies herinner my aan die wonderlike, sorgelose dae toe sy kyk hoe sy kook terwyl ek aan die kombuistafel sit, omring deur Pee-Chee-dopgehoue en Mr Sketch stinkende penne.\nMaar dit is meer as die soet ruikende herinneringe, hierdie skyfies is regtig heerlik. Die mengsel van botter en olyfolie is 'n wenner hier, dit is nie te veel nie en die mengsel bring 'n baie ryk smaak en skerpheid. Ek hou daarvan om hierdie skyfies nou vir my eie gesin te maak, wetende dat die bestanddele so eenvoudig, vars en uit my tuin is.\nCottage Fries - Maklike Oondgebakte Aartappelrondtes\nHierdie maklike huisie frietjies word lekker in die oond. Hulle word kothuis genoem, want dit lyk kwansuis soos die dakdoppies op die oulike huisies wat jy in die flieks en op reisbrosjures sien.\nOpbrengs: 1-2 aartappels per persoon, afhangende van die grootte van die aartappel\nGaarmaaktyd: 45-60 minute\nyukon of rooibruin aartappel, in ringe van 3/8 duim dik gesny\ngenoeg olyfolie om te bedek\ncayenne, sout, peper, na smaak\nboet kruie (soos Herbes de Provence), na smaak\nVoorverhit die oond tot 450 °. Plaas die gesnyde aartappels in 'n bak koue water om die stysel af te spoel. Dreineer goed en droog met papierhanddoeke om droog te word. Sprinkel olyfolie oor aartappels, voeg speserye by en gooi dit bo -oor. Beklee 'n bakplaat met foelie of silpat en rangskik die aartappels sonder om te oorvleuel. Sprinkel 'n bietjie sout bo -oor, indien verkies. Bak onbedek vir 15 minute. Draai om vir nog 15 minute. Draai weer om en bak nog 15 minute. Herhaal indien nodig totdat aartappels mooi goudbruin is. (gewoonlik met 45 minute, sal dit klaar wees.)\nU kan u aartappelskyfies eet en ook lig eet!\n1 pond rooi aartappels, goed gewas\n1 1/2 eetlepels canola -olie\n2 teelepels u keuse van kruiemengsel of geurmiddels\nVoorverhit die oond tot 425 ° F (220 ° C). Beklee die bakplaat met foelie en bedek met canola -kookspuit (vir makliker skoonmaak).\nSny die aartappels met 'n groot, skerp, nie-getande mes in baie dun skywe, ongeveer 1/8 duim.\nPlaas die aartappelskywe en canola -olie in 'n groot hersluitbare sakkie, maak die sak toe en gooi dit goed om dit te bedek.\nMaak sak oop en versprei die aartappelskywe eweredig op die voorbereide pan. Besprinkel met sout en kruie, indien verkies.\nBak ongeveer 15 minute, draai dan om met die spatel en bak nog 10 tot 15 minute of tot goudbruin.\nVoedingsinligting per porsie (1/6 van die resep): Kalorieë 100 vet 3,5g versadigde vet 0g cholesterol 0mg natrium 240mg koolhidrate 16g vesel 2g proteïen 2g.\nMaklike oond frietjies\nU kan heerlike tuisgemaakte frietjies eet sonder om gemors te word met warm olie - en vir 'n fraksie van die kalorieë en vet. Hierdie gebakte patat is maklik om reg te maak. Al wat u hoef te doen is om dit saam met u sout (of geurmiddels) in kookspuit te gooi en in 'n baie warm oond te bak. (U kan ook die aartappelstrokies met 'n paar eetlepels olyfolie of groente -olie gooi voordat dit gebak word.)\nGebruik jou gunsteling geurmiddels om die patat te smaak, of besprinkel dit met tafelsout of seesout. Aartappels smaak heerlik met 'n verskeidenheid kruie en geurmiddels. Russet -aartappels is die ideale aartappel vir friet, omdat dit baie stysel en min vog bevat. In 'n knippie werk geel of Yukon-goue aartappels ook. U kan die aartappels in die klassieke braaivorm sny, of probeer hierdie oondgebakte aartappels vir iets anders.\nBedien dit saam met al jou gunstelinggeregte wat lekker is vir 'n goeie braaivleis, soos hamburgers, tuisgemaakte hoenderbroodjies, of selfs net 'n klassieke geroosterde kaas of regtig goeie BLT. Of miskien het u glad nie 'n rede nodig om dit te maak nie. Bedien met ketchup of aioli.\nKnapperige gebakte aartappels\nDit is moeilik om te glo dat hierdie bros aartappels uit die oond gekom het. Die aartappels word in blokkies gesny en tot goudbruin in die oond gebraai met knoffel en stukke ui. As gevolg van die hoë temperatuur, word die oppervlak van die aartappels goudbruin en bros.\nDie aartappels is nie net maklik om voor te berei nie, maar dit laat ook nie vetspatsels oor u kookplaat nie, en skoonmaak is 'n briesie. Voer die bakpan met foelie uit om die opruiming nog makliker te maak. Om vet te verminder, spuit die pan of foelie met 'n kleefwerende kookolie, en verminder die olyfolie en botter met die helfte.\nDie resep vereis aartappels met hoër stysel, maar gebruik aartappels met 'n rooi vel, Yukon Gold, vingerlinge of ander aartappels. Pers aartappels (geheel of gedeeltelik) kan die gereg ekstra kleur gee en dit aantrekliker maak.\nHierdie oondgebakte aartappels is die perfekte toevoeging tot enige ete. Hulle is heerlik saam met hoender, varktjops of steak. Voeg jou gunsteling groente -bykos by en rond jou aandete af met 'n nagereg, soos 'n tert bedek met roomys, vir 'n vullende en aangename fees.\nAs u konveksie -oond 'n 'braai'- of' quotsuper -konveksie' -instelling het, gebruik dit - dit gee u die lekkerste patats in die kortste tyd.\nAnders, verhit die konveksie -oond tot 375 tot 425 grade terwyl u die aartappelskywe geur. Gooi jou rou aartappelskywe met 'n paar eetlepels olyfolie totdat dit deeglik bedek is. Enige ekstra geurmiddels is opsioneel. Oorweeg dit om seesout, gemaalde swartpeper, roosmaryn of selfs 'n baie ligte rooipeper by te voeg. Of eksperimenteer met die gebruik van olies wat reeds gegeur is deur kruie en speserye.\nSprei die aartappelskywe eweredig in 'n enkele laag op 'n bakplaat, of versprei dit op 'n bakplaat wat op 'n bakplaat geplaas is vir nog beter resultate. Probeer om die aartappelskywe nie aan te raak nie.\nBak die aartappelskywe tot goudbruin - gewoonlik 30 tot 45 minute. Die gaarmaaktyd sal wissel, afhangende van die dikte van u aartappelskywe, die oondtemperatuur en eenvoudig tussen die oonde, dus hou die eerste bondel dop totdat u 'n idee het van hoe lank die proses in u oond neem.\nCopyright 2022 \_ Oondgebakte aartappelskyfies...


Kollege behoud spesialis posbeskrywing\nKollege behoud spesialiste is gehuur deur sekondêre skole, soos gemeenskap kolleges en universiteite. Studente soms laat kollege voor gradeplegtigheid, en `n behoud spesialis se werk sentrums help studente bly in die kollege.\nKollege behoud spesialiste kan begin help hoërisiko-studente so vroeg as senior jaar van die student se hoërskool.\nKollege behoud spesialiste in diens verskillende tegnieke om studente te help voltooi kollege. Dit kan insluit, maar is nie beperk tot hulp aan die student te verbeter sy studie vaardighede, die student te help met die verbetering van sy-toets neem vaardighede en die verskaffing van die student met die tyd-bestuur gereedskap.\nSommige studente verlaat die kollege as gevolg van akademiese probleme, soos swak grade of probleme besturende skedulering en klasbywoning. A behoud spesialis werk met die studente om `n plan om hierdie probleme te vermy ontwikkel.\nKollege behoud programme word soms gefokus op risiko-studente. Byvoorbeeld, studente uit lae-inkomste gesinne is statisties minder geneig om die kollege te voltooi. Daarom kan `n kollege behoud spesialis fokus op help ekonomies uitgedaag studente met die struikelblokke wat hulle in die gesig staar.\nSommige kollege behoud programme werk met maatskappye om studente te wys die positiewe resultate van die afwerking van die kollege. Besighede wys studente die geleenthede wat aan gegradueerdes in teenstelling met diegene wat kollege vroeg verlaat.\nAkademiese toesighouer Job Description\nMeriete gebaseer Beurse vir hoërskoolleerlinge\nafhow.win » Loopbane » Kollege Behoud Spesialis Job Description


U gids vir ripple -handel in 2021 - EU -verslaggewer\nAlgemene nuus (kan geborgde skakels bevat)\nDie Ripple -muntstuk wat deur die ticker (XRP) aangedui word, is een van die mees veerkragtige kripto -munte. Die geskiedenis van die muntstuk dateer uit 2012 toe dit die eerste keer vrygestel is. Vandag het die muntstuk by markkapitalisasie by die lys van die top 10 kripto -geldeenhede aangesluit.\nAs belegger in kripto -geldeenheid wil u uitvind of die handel met die Ripple -munt (XRP) in 2021 nog haalbaar is, met inagneming van sommige van die negatiewe aspekte rondom die munt.\nXRP vinnige feite\nLaat ons eers praat oor 'n paar belangrike dinge wat u moet weet oor die Ripple -munt (XRP).\nDie muntstuk is in 2012 vrygestel met 'n maksimum voorraad van 100 miljard eenhede. Dit kan een van die grootste uitreikings van kripto -geldeenhede wees.\nTweedens, XRP is een van die kripto -bates wat ontwerp is om die tradisionele finansiële stelsel te ontwrig. In 'n oogopslag het die muntstuk een van die beste grensoverschrijdende betaalnetwerke wat ontwerp is om wêreldwye transaksies vinniger en goedkoper te maak. Dit is geneig om mense soos PayPal en ander wêreldwye betalingsverwerkers hul geld te verdien.\nDie derde en belangrikste, die Ripple -munt (XRP) is die afgelope paar maande onder die loep geneem, danksy die 'n regsgeding daarteen aanhangig gemaak deur die Amerikaanse Securities and Exchange Commission (SEC). Die regsgeding beweer dat die XRP -muntstuk en sy betaalnetwerke nie as sekuriteite geregistreer is nie.\nDie uitslag van die regsaak versterk die geloof van die XRP -gemeenskap oor die vooruitsigte van die munt en die onderliggende wêreldwye weerligbetalingsnetwerk.\nHoe om Ripple veilig in 2021 te verhandel\nOndanks die regsgeding en talle ander negatiewe aspekte rondom XRP, het dit die oortuiging van die meeste beleggers nie afgeskrik nie. Alhoewel XRP van die derde posisie na die sewende teruggesak het, is die hoop steeds groot dat dit 'n terugslag sal maak.\nAs u die Ripple -munt (XRP) wil verhandel, is dit die beste tyd om dit te doen. Hier is 'n paar wenke om XRP veilig te verhandel:\n1. Vind uit waar Ripple gelys word\nDie Ripple -munt (XRP) was moontlik sedert 2012 in omloop, maar dit is nie geredelik beskikbaar op alle beurse nie.\nDie onlangse regsgeding wat deur die Amerikaanse SEC daarteen ingedien is, het ook daartoe gelei dat die munt uit sommige beurse verwyder is.\nU eerste aksie is dus om 'n paar van die beurse te vind wat die XRP -munt bied vir handelsaktiwiteite.\n2. Teken in op die Exchange\nStap 2 is om aan te meld vir 'n rekening op die beurs. Maak seker dat u 'n paar ondersoeke gedoen het oor die werking van die uitruil. Maak u vertroud met die werking van die beurs, sowel as die beveiligingsargitektuur om u geld te beskerm.\nU kan ook gevra word om u identiteit te verifieer deur 'n paar belangrike dokumente op te laai, u bank-/kredietkaart te koppel en 'n gesigverifikasie te begin.\n3. Ontwikkel 'n winsgewende handelsplan\nU primêre doel met die verhandeling van die Ripple -munt (XRP) is om wins te maak. Dit vereis 'n noukeurig geanaliseerde handelsplan wat u help om winsgewende handelsbesluite te neem.\n4. Plaas jou bestelling\nPlaas u eerste bestelling vir die XRP -muntstuk. Wag totdat die bestelling ingevul is, en laat dit 'n geruime tyd loop.\n5. Neem wins elke keer\nDie mark vir kripto -geldeenhede is baie wisselvallig - en die verhandeling van Ripple (XRP) is tans baie moeilik. Om hierdie rede, neem altyd wins, sodat u nie verbaas sal wees as die mark wissel nie en u beide die wins en die kapitaal verloor.\nAnder XRP -handelsstrategieë wat die moeite werd is om te oorweeg\nDit is 'n paar van die Bykomende maniere om die Ripple -munt (XRP) te verhandel en maak wins in 2021:\n1. Verhandel XRP teen die dollar\nAs dit kom by handel met kripto-geldeenhede, is een van die strategieë om u kripto-bates teen die dollar te verskans. Die dollar word gewoonlik voorgestel deur die Tether USD (USDT), 'n stablecoin.\nOorweeg dit om die XRP te verhandel teen die USDT. Op hierdie manier word u nie te veel beïnvloed deur die beweging in die mark nie.\nBoonop kan dit riskant wees om u XRP teen die BTC of ander altcoins te verhandel, want 'n daling in die pryse van die kripto-bates kan meer verliese vir u veroorsaak.\n2. Verhandel XRP CFD's\nNog 'n gids vir die verhandeling van die Ripple -munt (XRP) is om die XRP -kontrakte vir verskille (CFD's) te verhandel. Dit is ideaal vir handelaars wat nie die munt wil besit nie, maar bloot daaroor wil bespiegel.\nDie konsep van CFD's vereis eenvoudig dat handelaars bespiegel oor die volgende prysaksie van die XRP -munt. Dit kan óf 'n voorspelling vir 'n opwaartse beweging óf 'n afwaartse beweging wees.\nAs u 'n opwaartse beweging wil voorspel, sal u die XRP -munt "verleng". U kan ook die XRP -muntstuk "kort" as u dink dat die huidige waarde meer sal verswak.\n3. Bemeester die tegniese aspekte van handel XRP\nBeide Fundamental Analysis (FA) en Technical Analysis (TA) help handelaars om posisies in te neem wat hulle sal help om wins te maak uit die verhandeling van die Ripple -munt (XRP).\nLeer ook hoe u die grafiekpatrone kan lees, prysbewegings kan monitor en die historiese prysdata van die munt kan bestudeer.\nGevolgtrekking: Trade Ripple (XRP) in 2021\nDie Ripple -munt (XRP) is ongetwyfeld op 'n taamlike moeilike plek, maar dit stop nie die hype en entoesiasme rondom die munt nie. U kan meer hieroor uitvind Muntlys.\nOnthou altyd om nie sentimenteel te wees as u die munt verhandel nie. Kombineer u bemeestering van effektiewe handelstrategieë en risikobestuur om u XRP -portefeulje te balanseer en wins te maak uit die munt.\nHierdie artikel bevat geborgde skakels.\nVerwante onderwerpe:Bitcoinkripto-portefeuljescryptocurrencydigitale geldeenhedefinansiële marktebeleggingRippel muntstuk\nDigitale bemarking: hoe kan u u onderneming op die hoogte bring?\n3 korttermyn cryptocurrency beleggingstrategieë\nSilk Road Coin (SRC) transformeer handel in kommoditeite\nProtonterapie sentrums en koste\nOnkologiespesialiste het groot verwagtinge vir protonterapie. Die studie van hierdie terapie is steeds aan die gang, maar protonstraalterapie word reeds wyd gebruik in die behandeling van spesifieke gelokaliseerde kankers: brein, long, prostaat, ens. As gevolg van die veiligheid daarvan vir gesonde weefsels, word protonterapie as een van die optimale tipes beskou. van bestralingsterapie in pediatriese onkologie.\nWat is innoverend aan protonterapie?\nDie volgende stap in die ontwikkeling van kankersorg is hadron (proton en ioon) terapie. Die belangrikste verskil wat hierdie tipe bestraling in die stryd teen kanker gebring het, is die doelgerigte effek op die gewas terwyl gesonde selle gespaar word. Protonstraalterapie laat chirurge toe om siek weefsel op groot dieptes te vernietig. Versnelde protone of ione val die kankerselle presies aan. Die chirurg pas die toerusting aan sodat die bestralingsone met die grense van die gewas saamval en nie gesonde weefsels affekteer nie. Die strale van protone val die DNA van die kankerselle aan en maak hulle dood.\nProtonterapie kan dus kanker genees in gebiede naby kritieke radiosensitiewe organe, asook patologieë van uiters klein grootte bestraal. Nog 'n belangrike voordeel van die nuwe tegnologie is 'n aansienlike vermindering van die duur van bestralingskursus en, gevolglik, van die herstelperiode. Byvoorbeeld, die verloop van protonterapie bestaan uit 1-10 sessies in vergelyking met 30 sessies van konvensionele bestralingsterapie. Daarbenewens word die behandeling met protone geassosieer met 'n baie laer risiko van siekte-herhaling en komplikasies-ontwikkeling. Statisties is die doeltreffendheid van protonterapie 80-90%, wat 'n baie goeie aanwyser is. Ook is protonterapie in sommige gevalle meer effektief as bestralingsterapie in terme van die bestraling van radioweerstandige gewasse.\nVoordele van protonterapie\nDie voordele van protonterapie sluit die volgende in:\nIn protonterapie word slegs die gewas geteiken, sodat uitstaande behandelingsresultate verwag kan word\nDeur die gewas presies te rig, kan newe-effekte verminder word\nVeiligheid en verdraagsaamheid laat behandeling van bejaardes en verswakte mense toe\nVerminderde risiko van sekondêre kanker by kinders en jong volwassenes na protonterapie\nDit laat pasiënte met kontraindikasies vir chirurgie toe om behandeling te ondergaan\nOor die algemeen vereis dit nie hospitalisasie nie en maak voorsiening vir daaglikse behandeling op 'n buitepasiëntbasis\nDit stel pasiënte in staat om 'n hoë lewensgehalte te handhaaf\nDie koste van behandeling in protonterapiesentrums\nDie protonterapiesentrums is die ware deurbraak in kankerbehandeling omdat protonstraalterapie die mees sagte opsie van kankersorg is met minimale newe-effekte.\nHierdie tipe terapie is veral geskik wanneer kinders met brein-, nek-, ruggraat- en ander gewasse behandel word. In die tydperk van aktiewe groei moet die negatiewe impak wat enige ernstige behandeling op die liggaam kan hê minimaal wees. Protonterapiesentrums bied presies hierdie vlak van veiligheid vir 'n kind se gesondheid.\nDie koste van 'n volledige kursus van bestralingsterapie hang af van die land, die hospitaal, die aantal behandelingsessies, dus word dit individueel vir elke pasiënt bereken. Met dit gesê, begin die koste van protonterapie vir breingewasse by 45,000 44,475 EUR, die koste van protonterapie vir pankreaskanker begin by 44,526 XNUMX EUR, en die koste van protonterapie vir borskanker begin by XNUMX XNUMX EUR.\nAs jy meer wil weet oor protonterapiesentrums en die koste van behandeling met protonterapie, kontak asseblief Booking Health aangesien die koste van die mediese program kan wissel na gelang van die siekte, aanduidings, aantal sessies en ander individuele eienaardighede.\nBehandeling in die buiteland tydens 'n inperking met Booking Health\nMense met chroniese siektes en onkologie is deur die wêreldwye inperking geraak omdat sommige van hulle weens beperkings nie oorsee kan gaan vir behandeling nie. Daarbenewens is behandelingsorganisasie self 'n taamlik ingewikkelde proses, spesifiek wanneer al die huidige beperkings teenwoordig is.\nBooking Health help pasiënte om deur hierdie moeilike proses te gaan deur die dienste te verskaf van die uitreiking van die mediese visum, die aanbied van die tolk vir die hele duur van die behandeling, die hantering van die papierwerk en alle moontlike kwessies wat moontlik mag opduik.\nAs jy meer inligting wil ontvang oor die protonterapie sentrums en die koste van behandeling met protonterapie, vul asseblief die versoekvorm op die Booking Health-webwerf in.\nDigitale bemarking, soos die naam aandui, is elke vorm van bemarking op 'n elektroniese toestel. Daar is 'n geringe verskil tussen digitale en aanlynbemarking. Aanlynbemarking beteken bemarking aanlyn met behulp van elektroniese toestelle, wat aanlynbemarking 'n tak van digitale bemarking maak.\nDie uiteindelike definisie van digitale bemarking\nDigitale bemarking is die proses wat die aandag van u gehoor trek, hulle betrek, vertroue bou en data ontleed om volhoubaar te bly. Dit alles sal u besigheid baat deur wins te maak en gewild te word - u kan dit alles bereik met behulp van elektroniese toestelle, aanlyn sowel as vanlyn.\nDigitale bemarking behels die gebruik van strategieë en taktieke op verskillende kanale, soos sosiale media, soekenjins, e -pos, advertensies en vele ander kanale. U sal ook leer oor uitreikskakelboudienste en ander taktieke in hierdie artikel.\nWaarom het u digitale bemarking nodig?\nStel jou dit voor: Jane is 'n kok; sy verkoop vanlyn kos net aan diegene in die omgewing waarin sy woon. Omdat sy kos verkoop, kan sy geen afleweringsdiens aan enige ander staat aanbied nie. Wat sal met Jane se besigheid gebeur as sy aan 100 mense wil verkoop, maar slegs 50 mense by haar aflynwinkel opdaag? Sy sou reeksverliese ondervind as dit aanhou gebeur. Dit sou vir Jane 'n wisseling wees as mense in die omgewing of stad Jane aanlyn kan vind met behulp van liggingsbemarking of sosiale media, of selfs 'n webwerf. Digitale bemarking is noodsaaklik, want dit gee u al die sigbaarheid wat u nodig het om u besigheid te laat groei as dit reg gedoen word.\n4 strategieë vir digitale bemarking om die groei van u onderneming te laat styg\nStrategie #1: Skakelbou\nLink Building is uiters noodsaaklik in u reis na die bou van 'n suksesvolle onderneming aanlyn. Link Building speel 'n belangrike rol in u inhoudsigbaarheid; As u 'n artikel skryf en tien mense wys en hulle hou daarvan, sou dit dan nie wonderlik wees as u elke geleentheid aangryp wat miljoene mense u blogpos kan sien nie? Hoe meer outoriteitswebwerwe na artikels of inhoud op u webwerf skakel, hoe hoër is u ranglys. Daar is verskillende maniere om skakels na u webwerf te bou, en dit is:\nUitreik behels die uitreik na ander owerhede in u nis sodat hulle op u artikelskakel kan klik of die skakel na u artikel op hul webwerf kan insluit, sodat u terugskakels kan verdien. Om dit vir u makliker te maak, kan u uitreikskakelbou-dienste huur om u daarmee te help.\nKoppel aan 'n ander artikel: Het jy al ooit gehoor dat 'jy opstaan deur ander op te lig'? Deur vindingryke skakels na ander artikels met betrekking tot u onderwerp op te neem, sou die ander bloggers en hoër owerhede u artikel natuurlik vind en u skryfwerk weer plaas.\nDie gebroke skakelstrategie behels die vind van skakels wat nie meer op ander verwante webwerwe werk nie, en stel voor dat u die skakel vervang deur 'n funksionele skakel na 'n artikel op u webwerf.\nStrategie #2: soekenjinoptimalisering\nOf u nou daarna streef om 'n gehoor op sosiale media of 'n soekenjin te lok, u moet u inhoud optimaliseer om u sigbaarheid te gee. Dit is noodsaaklik om hoog te staan in die hedendaagse wêreld, want slegs 'n paar mense sal afrol om meer insigte te kry oor wat hulle soek. So eenvoudig soos dit klink, gaan SEO/SEM (Search Engine Marketing) nie net daaroor om deurmekaar sleutelwoorde in 'n artikel te dink en te dink dat jy 'n hoë posisie sal kry nie. Die optimalisering van u artikel vir soektog sluit in maar is nie beperk tot die volgende nie:\nU moet voordeel trek uit boeiende opskrifte.\nDie artikel moet nuttig wees in die mate dat ander blogs u artikelskakels op hul webwerf bevat. Hoe meer skakels u kry, hoe meer sigbaarheid kry u.\nDit sluit eksterne skakels na ander inhoudverwante webwerwe in.\nStrategie #3: Inhoudbemarking\nWat is bemarking sonder inhoud? Die gebruik van inhoud in u bemarking is 'n strategiese benadering tot die bou van 'n suksesvolle onderneming. Inhoud is die kern van u bemarking, want dit is nodig om vertroue en volhoubare verhoudings met u gehoor op te bou. Groot inhoud moet ten minste vyf van die volgende eienskappe hê: uniek, waardevol, ondubbelsinnig, herkenbaar, boeiend, boeiend, relatief, relevant en immergroen. Inhoud kom ook in verskillende vorme voor; U moet by elke koperreis leer watter formaat by u kliënte se behoeftes pas. Die drie fases van die reis van die klantkoper met die verwante inhoud daarvan is:\nBewustheidstadium: Blogpos, plasing op sosiale media, witskrif, kontrolelys, hoe-om-video, kit of hulpmiddel, e-boek en opvoedkundige webinar\nOorwegingstadium: produkvergelykinggids, gevallestudie en gratis monster\nBesluitstadium: Gratis proeftydperk, lewendige demo, konsultasie -aanbod en koepon.\nStrategie #4: Bemarking op sosiale media\nMeer as 2 miljard mense regoor die wêreld gebruik sosiale media op alle platforms. Bemarking op sosiale media is 'n groot voordeel vir u onderneming. Voorbeelde van gewilde sosiale media platforms is Instagram, Twitter, Whatsapp, Facebook, Pinterest, ens.\nDie eerste stap is om die sosiale media -platform te kies wat u gehoor gereeld gebruik; moenie Instagram gebruik nie omdat iemand dit gebruik; gebruik dit omdat u gehoor dit baie geniet.\nDie tweede stap is om 'n inhoudstrategie te skep wat die beste vir die platform werk.\nDie derde stap is om u plan uit te voer en daarvolgens op te tree.\nU moet altyd in gedagte hou dat u dit slegs op sosiale media kan bereik deur sosiaal te wees.\nHet u al een van hierdie strategieë probeer en wat vir u gewerk het? Op watter gebiede dink u moet u verbeter? Deel u gedagtes met ons.\nDie mark vir kriptokurrency is een van die mees fassinerende finansiële markte om na te kyk. Die mark is nie net vol onbestendige bates nie, maar is baie gehul in geheimsinnigheid.\nBeleggers wat wins wil maak cryptocurrency handel is dikwels in die gedrang op die beste maniere om dit te doen. Sommige kan die sprong neem om kripto -munte te koop en te hou, maar ander is nie seker of dit die risiko werd is nie.\nOns doel met die skryf van hierdie gids is om u te help om 'n paar van die wenstrategieë vir cryptocurrency -beleggings te verstaan. Lees hier vir meer inligting daaroor.\n1. Altyd DYOR\nDie opgewondenheid om kripto te hou, die vreugde om wins te maak en die toekomstige vooruitskattings van die mark, kan u dadelik in kripto laat belê.\nU moet egter nie vergeet dat die mark onbestendig is nie. Bitcoin (BTC), die toonaangewende kripto -geldeenheid volgens markkapitalisasie, bly 'n belangrike krag om mee rekening te hou. Die tydren van BTC kan ander munte stuur om 'n nuwe prysontdekkingsmissie te kry. Net so kan 'n verswakking van die waarde van Bitcoin die hele kripto -mark laat val soos 'n pak kaarte.\nDie duimreël is om altyd u eie navorsing (DYOR) te doen voordat u in enige kripto belê. Enkele van die faktore wat die moeite werd is om te oorweeg by die ondersoek, is:\n· Die markkapitalisasie van die kripto -muntstuk.\n· Die maksimum voorraad muntstuk.\n· Ontdek die langtermynvooruitsigte van die relevansie van die kriptomunt.\n2. Moenie u spaargeld belê nie\nKrypto -geldeenheid kan u help om meer geld te verdien. Praat oor die vermenigvuldiging van u geld! Nietemin, wees versigtig met u beleggingsbesluite, want die mark kan soms 'snaaks' wees.\nMoenie u spaargeld of geld wat u dringend nodig het, belê nie. Oorweeg eerder om slegs te belê "wat jy kan bekostig om te verloor. "\nOp hierdie manier word u nie te veel gepla as die tenks van die kripto -mark en u geld afneem nie.\n3. Moenie Bitcoin koop nie\nDit lyk ongemaklik, reg? Waarom moet ons u aanraai om nie in Bitcoin te belê nie? Daar is verskeie redes daarvoor en dit sluit in:\n· Die aankoop van Bitcoin behoort slegs vir langtermynbelegging te wees. Dus, as u op soek is na korttermynbedrywighede, is belegging in Bitcoin nie ideaal nie.\n· Die tweede rede is dat sommige alternatiewe muntstukke (Altcoins) met potensiaal meer geneig is om te styg as Bitcoin. Byvoorbeeld, dit kan Bitcoin twee maande of langer neem om 50%te kry. Dit is die omgekeerde met Altcoins, aangesien sommige hiervan binne 50 weke of minder 2% of meer kan doen.\n4. Versprei risiko's deur u portefeulje te diversifiseer\nRisikobestuur is 'n belangrike vaardigheid vir suksesvolle cryptocurrency -handel. Aan wees 'n slim kripto -belegger, oorweeg dit om u risiko's te versprei deur u portefeulje te diversifiseer.\nDoen dit deur meer as een kripto te koop. Die idee is dat as een van u kripto -muntstukke besig is om te tank, die ander een kan wees "maanvormigheid. "\nBoonop word dit aangeraai om in meer as een kripto -munt te belê, want dit sal u portefeulje help balanseer.\nLet daarop dat portefeuljediversifikasie ook riskant kan wees. Dit is gewoonlik wanneer u belê in kripto -munte sonder 'werklike waarde. ” Dit is dus belangrik om belê slegs in kripto -geldeenhede wat werkende produkte het en iets voordeligs bou vir die kriptokurrency -ekosisteem.\nProbeer om nie die portefeulje -diversifikasie te oordoen nie. Dit is beter om 4 kripto -munte te hou as om 10 of meer te hou. Hoe minder muntstukke al hoe meer potensiaal is, hoe groter is u kans om 'n ordentlike wins te maak.\n5. Moenie te veel vertrou op wat die skare sê nie\nDie meerderheid is nie altyd reg nie, wat belegging in cryptocurrency betref. Dit sal u interesseer om te weet dat sommige kripto -projekte die dienste van beïnvloeders huur om te bevorder of "sjiel”Die projekte.\nMoenie te veel vertrou op wat die meeste cryptocurrency -beleggers sê nie. Die mark vir kripto -geldeenhede is wisselvallig en onvoorspelbaar.\nDit is dus redelik moeilik om ingeligte beleggingsbesluite te neem uit wat die meeste beleggers sê.\nBewapen u met die regte kennis, sodat u die huidige tendense in die mark kan verstaan voordat u in enige kripto belê.\n6. Handhaaf 'n beleggingsdissipline\n'N Suksesvolle belegger in kripto -geldeenhede beperk nie alles wat hy of sy doen tot wins uit kriptohandel nie.\nDie meerderheid suksesvolle beleggers leer ook. Dit begin gewoonlik met die ontwikkeling en instandhouding van 'n beleggingsdissipline.\nSommige beleggers verkies om by die Spot -mark te bly. Vir sommige ander is handel met crypto Futures die beste. Sommige beleggers in kripto -geldeenhede koop en hou eenvoudig jare lank kriptomuntstukke.\nDie algemene reël is om 'n beleggingsdissipline te ontwikkel wat vir u werk en daarby te hou.\n7. Kies 'n robuuste veiligheidsmodel vir u kripto\nDit is baie belangrik om u kripto -munte op te slaan. U wil dit nie verloor of in die versoeking kom om dit te verkoop as u nie gereed is nie.\nDie gewilde opsie is om die kripto -muntstukke op 'n kriptokurrency -verhandelingsplatform/beurs te laat.\nAs gevolg van die hacks op sommige van hierdie uitruilings, het dit noodsaaklik geword om 'sagte beursies' te gebruik, soos Trust Wallet en Blockchain Wallet.\nU kan ook hardeware -beursies oorweeg, wat u in wese kan help om u kripto -muntstukke in 'n aflyn -toestel te stoor.\nDit is belangrik om slim handel te dryf om u wins as 'n kriptokurrency -belegger te maksimeer. Die bogenoemde wenke is deur sommige van die opvallende persoonlikhede in die kripto -ekosisteem gebruik, en dit het vir hulle gewerk.\nHet u al een van die beleggingsopsies vir cryptocurrency probeer? Wie van hulle het die beste vir jou gewerk?\nEuropese Raad5 dae gelede\nEuropese Raad se gevolgtrekkings oor COVID-19, energie, handel en eksterne betrekkinge\nUganda5 dae gelede\nDie Pêrel van Afrika kan die sleutel tot die EU se 'Global Gateway' hou\nFrankryk se private sektor neem die voortou met betrekking tot Afrika


Wysiging soos op 15:25, 21 April 2011\n12 grepe bygevoeg , 9 jaar gelede\nWysiging soos op 15:24, 21 April 2011 (wysig)\nWysiging soos op 15:25, 21 April 2011 (wysig) (maak ongedaan)\n'''Fietsry Suid -Afrika''' (Engels: ''Cycling South Africa''<ref>www.cyclingsa.com</ref> afgekort as CSA) is die Nasionale Federasie wat alle disiplinesdissiplines van [[fietsry]] in Suid -Afrika beheer en reguleer. FSA is geaffilieer by die [[UCI]]<ref>www.uci.ch</ref> en ook by die Afrika fietsry konfederasie: ''Confederation Africaine de Cyclisme'' (CAC).\nDie FSA moet toesien dat die nasionale kampioenskappe vir elke dissipline jaarliks paasvindplaasvind, dat die nasionale spanne aangewys word soos en wanneer nodig, dat die nasionale truie ontwerp word en dat elke provinsie (affiliaat) se huis in orde is. FSA het die alleen reg op die Nasionale fietsry titels.\nAlle fietrsryers moet by FSA registreer d.m.v 'n lisensie. FSA is ook verantwoordelik vir die opleiding van [[Commissaires]] en beamptes soos benodig mag word. Hulle is ook verantwoordelik vir die daarstelling van 'n nasionale fietsry kalendarkalander vir al die dissiplines.\nOntsluit van "https://af.wikipedia.org/wiki/Spesiaal:MobileDiff/767314"


Ek word in Desember 40. Ek kan nie wag nie.\nSo gesels ek en ander mater nou die dag, en sy is in diepe rou omdat sy daardie dag 30 word. Sy is in trauma, tranerig, erg emosioneel, skoon opgewerk, oor 30 word. Ek, die minder taktvolle, mens wat ek is, sit haar so en kyk. Sou sy nou ernstig wees? Kan dit so erg wees? Dertig is mos niks nie? Ek het haar so pas die mooiste wense toegewens, die lewe le oop voor haar en sy gaan aan asof ek haar pas vertel het daar is nie rerig feetjies in die Karee Boom nie.\nEk wil nooit weer so jonk wees nie… Nee Dankie, vir al daardie drama sien ek wragtie nie kans nie. Ek is nie die skerpste mes in die laai nie en behalwe dat die koppie so dan en wan raas, dink ek, ek is nie te onnosel nie, maar tussen 20 en 30, dankie tog, nie weer nie. Ek is getroud op 20, helse huwelik van wittebrood tot egskeiding 5 jaar later. Ek het so baie verloor in daardie 5 jaar, myself, 2 babas, my huis, alles wat mooi en goed was hier binne my, my lag. Ek het in die huwelik ingestap met sterre in my oe, nie geweet sterre kan uitbrand nie, en uitgestap, stukkend, seer, tot die dood toe ontnugter, ‘n sielsmoeg, verbitterde stuk mens. Dit het my weer 5 jaar gevat om mens te word, heel te word, sterk in myself te word, weer in my vrouwees te glo. 10 Jaar se opdraende pad, duwweltjie pad.\nToe word ek 30, en ek kry weer my voete onder my boude in, en ek weet wat ek uit die lewe wil he, en waar my grense strek. Ek kyk die lewe vierkant in die oog en kies dit wat vir my goed is. Ek leef my vriendskappe uit en trek my mosmensies nader, ek lag vir die dag van more en sprei my vlerke. Ek raak vreeslik verlief en vergeet vir ‘n tyd van soetwees, ek verbreek die verhouding want dit is nie wat ek uit ‘n verhouding wil he nie, al was die seks onvergeetlik, ongelooflik, so reg uit die storieboeke uit (Nota aan mans: ‘n vrou is net so koud, of so warm, as wat jy haar maak). Ek leef in die dag en laat vrees en onsekerheid iemand anders lastig val, dis lekker om ek te wees. Op 35 trou ek sowaar weer en later kom die kroos by. Ek staan op die drumpel van 40, en ek is opgewonde. My hare het silwer strepe, die lagplooie is meer, die kuiltjie in my wang raak dieper en langer, die bene kraak soms as ek skielik opstaan, maar ek geniet die kroos, ek raas en blaas en breek hulle seerkry-huise af, ek koester kinders en vriende, pasiente en pelle. Ek weet dat ‘n soen ‘n seerplek kan wegtoor, dat ‘n drukkie trane kan laat opdroog. Ek word kwaad en vertel almal daarvan, ek word goed en vertel almal daarvan. Ek is nie bang om te praat nie, ek weet dat geheime mense se hande afkap en harte toesluit. Ek kyk met sagter oe en ‘n sagter hart na die mense om my, en knoop hulle welstand in my gebede vas. Ek sien hoe my Hemelse Vader my daagliks bederf met klein wonderwerke, hoe ongelooflik Hy vir my voorsien. Soms word ek hartseer en dan is ek sterk genoeg om te huil, te rou, te verlang, maar nie soos een sonder hoop nie. Ek is stil gelukkig, die meetsnoere val vir my op lieflike plekke. Wil ek tyd terugdraai? Nee.\nEk word Desember 40.\nEk is opgewonde daaroor.\nEk gaan my mosmensies (ja jy ook Kerneels) nader trek en vir hulle al my gunsteling geregte maak, of dit pas of nie. Puri en Partha, Naan brood en Roti’s met kerries, klein samoesas, suur slaai en dhaltjies, basmati rys met lensies, ag sommer al wat lekker en spicy is, en vir die beswaardes wat dink Desember in die Vrystaat is effe warm vir al die brandgoed…..\n“SO WHAT” Dis my verjaardag en ek gaat hom vier soos ek wil!!!!!!


Beira–Lobito-Grootpad - Wikipedia\nDie Beira–Lobito-Grootpad is 'n transnasionale hoofwegprojek, dit is Trans-Afrika hoofweg 9 in die transkontinentale padnetwerk.\nDie padnetwerk word ontwikkel deur die Ekonomiese Kommissie Verenigde Nasies vir Afrika (UNECA), die Afrika Ontwikkelingsbank (ADB), en die Afrika-unie. Die roete het 'n lengte van 3523 km en deurkruis Angola, die mees suidelike deel van die Demokratiese Republiek van die Kongo, Zambië, Zimbabwe, en Sentraal-Mosambiek.\nDit is byna voltooi in die suidoostelike helfte waar dit oor geteerde nasionale paaie van Zambië, Zimbabwe en Mosambiek beslaan. Die westelike helfte loop deur die meeste van Angola en die Kongo en bestaan egter uit grondpaaie of afgeleefde teerpaaie wat grootskaalse herkonstruksie benodig.\nDie roete verbind die myngebiede van die Kongo, Zambië en Zimbabwe en landbougebiede van Angola, Zambië en Zimbabwe aan die Atlantiese hawe van Lobito en Indiese Oseaanhawe van Beira. Burgeroorloë in Angola, Kongo, Zimbabwe en Mosambiek het ontwikkeling van die hoofweg in die verlede vertraag, die mees onlangse in die Kongo en Angola, wat albei tans in 'n heropbouproses staan.\nDie roete word ook deur 'n spoorverbinding bedien wat parallel aan die pad loop vir die grootste deel van sy lengte, behalwe tussen Kafue en Harare. Die spoorlyn is ook reeds in oorloë beskadig en sy westelike helfte, die Benguela Spoorweg, word nie op die oomblik bedryf nie. Tussen Kapiri Mposhi en Kafue in Zambië deel die snelweg die roete met die Kaapstad-Kaïro-Grootpad.\nOntsluit van "https://af.wikipedia.org/w/index.php?title=Beira–Lobito-Grootpad&oldid=1614618"\nDie bladsy is laas op 18 November 2017 om 14:00 bygewerk.


Rugsakvervaardigers - China Rugsakfabriek, verskaffers\nTIGERNU studente-rugsak vir modeontwerpstudente\nKapasiteit: Hierdie klassieke rugsak is 'n eenvoudige weergawe van T-B3032. Die grootte is 28,5 * 15 * 45 cm (L * B * H), geskik vir skootrekenaars tot 15,6 ″. Twee hoofvakgedeeltes en twee sakke voor bied genoeg ruimte vir al u daaglikse behoeftes en hou u rugsak netjies en netjies. Die skou van die skootrekenaar is goed gevul. Een versteekte sak teen diefstal is ideaal vir u telefoon en ander waardevolle artikels.Materiaal: Hierdie laptop rugsakmateriaal is spatbestand en krasbestand ocford, duursaam, langdurig en omgewingsvriendelik. Die hoofritssluiting is 'n TIGERNU-gepatenteerde dubbellaags afsluitbare rits, stewig, glad in gebruik en veiliger vir u besittings.Kenmerke: Hierdie rugsak is groot, geskik vir enige doeleindes. Die rugsak het 'n versterkte handvatsel en een verstelbare skouerband. Ergonomie en verstelbare S-vormige vullende skouerbande verlig die spanning op die skouers. 'N Goed gebreide bagasieband laat jou toe u rugsak maklik op die trollie van u tas.\nDie Tigernu-rugsak met groot kapasiteit, gemaklike funksies en beskermende besonderhede pas by die werkwyse.\nTIGERNU mode-student skooltas\nHierdie skoolrugsakgrootte is 28 * 15 * 41 cm of 30 * 18 * 47 (L * W * H), met een hoofvak en 'n skou van die skootrekenaar wat geskik is vir skootrekenaars tot 15,6 inch, een voorste sak met baie klein sakkies, twee sye maas sak vir bottels en sambreel. Hierdie rugsak is ruim vir al u boeke, notaboek, telefoon, kragbank, kabels, ensovoorts.\nDit is vervaardig van hoë gehalte poliëster en het 5 kleure beskikbaar, voldoen aan verskillende vereistes. Die hoofrits is Tigernu-gepatenteerde dubbellaags afsluitbare tweerigting-ritssluiter, ontploffingsbestand, duursaam en veilig. Dit is 'n diefwerende rugsak wat ekstra sekuriteit bied vir jou daaglikse lewe.\nHierdie rugsak is ideaal vir elke geleentheid, skool, inkopies, naweekbyeenkoms, besigheid, pendel, kort reis, ensovoorts. Kies Tigernu-rugsak, begin 'n wen-wen-samewerking.\nTIGERNU klassieke ontwerp skootrekenaarrugsak\nKapasiteit: Hierdie klassieke rugsak is 'n eenvoudige weergawe van T-B3032. Dit het ook twee groottes, een grootte is 29 * 14 * 44 cm (L * W * H), geskik vir skootrekenaars tot 15,6 ″, die ander grootte is 31 * 17 * 48 cm (L * W * H), geskik vir skootrekenaars tot 17 ″. Twee hoofkompartemente en twee voorste sakke bied genoeg ruimte vir al u daaglikse behoeftes en hou u rugsak netjies en netjies. Die ingeboude skou van die skootrekenaar is goed opgevul. Twee sakgaasvakke is goed vir u sambreel en waterbottel. Een versteekte sak teen diefstal is ideaal vir u telefoon en ander waardevolle artikels.\nMateriaal: Hierdie laptop-rugsakmateriaal is spat- en krasbestand nylon, duursaam, langdurig en milieuvriendelik. Die hoofritssluiting is 'n TIGERNU-gepatenteerde dubbellaags afsluitbare rits, stewig, glad om te gebruik en veiliger vir u besittings.\nKenmerke: Hierdie rugsak is groot, geskik vir enige doeleindes. Die rugsak het 'n versterkte handvatsel en een verstelbare skouerband. Ergonomie en verstelbare S-vormige vullende skouerbande verlig die spanning op die skouers. 'N Goed gebreide bagasieband laat jou toe u rugsak maklik op die trollie van u tas.\nTIGERNU nuwe ontwerp mode mans rugsak\nGroot kapasiteit en goed georganiseerde rugsak: die grootte is 31 * 17 * 48 cm (L * B * H). Een dik, opgevulde aparte skootrekenaarvak pas op 'n skootrekenaar tot 15,6 duim. Groot hoofvak met 10 binnesakke is geskik vir tablet, penne, telefone, boeke, klere; spesiale sak vir kragbank. Bovenste ritssak vir u bril. 2 sysakke en 1 ritssak vir die waterbottel, sambreel, notaboekie en ander goed. Maak u rugsak georganiseerd.\nMateriaal van hoë gehalte: TIGERNU-sakereisrugsak is gemaak van spat- en krasbestande oxford, wat skeur en milieuvriendelik is. Die waterdigte stof hou u items veilig teen spat en motreën. Die tweerigting-opening van die Tigernu-rits, maklik om toegang te kry, ontploffingsbestand en glad te gebruik.\nEksterne USB-laaipoort: TIGERNU USB-laai-rugsak met afneembare USB-kabel bied u 'n gemakliker manier om telefoon, tablet, ens. Op te laai.\nGemaklik en gemaklik: lugvloei en dik opgestopte rug en bandjies laat jou gemaklik voel, selfs lank dra. Ergonomie-ontwerp en verstelbare S-vormige skouerbande voldoen aan die ergonomiese stelsel vir die vermindering van las, versprei skouers, ruggraat, lendruk. 'N Goed gebreide bagasieriem is baie handig om die skottelsak op die trollie van u bagasie vas te maak, wat u reis en reis gemakliker maak oral waar u gaan. 2 sakke op skouerbande vir jou sonbril en kaart\nVeiligheid: Skootrekenaarrugsak met 'n versteekte sak teen diefstal aan die agterkant, beskerm u waardevolle items teen diewe. Dubbele ritssluiters kan met slot gesluit word, dus hoef u nooit bekommerd te wees dat iemand u goed steel nie. Hou u dinge veilig!\nWelkom, sluit aan by TIGERNU vir 'n wen-wen-samewerking\nTigernu-rugsak van egte leer van die eerste ontwerp\nHierdie rugsak is vervaardig van hoë gehalte beesvel van die hoogste laag, baie sag en ademend. Dit is 'n hoë rugsak, mode en langdurig.\nDie ontwerp is baie uniek, met een hoofvak en 'n klep met hardeware-versiering aan die voorkant. Dit is van groot kapasiteit en veiligheid vir u daaglikse reis.\nDit is 'n goeie keuse vir u daaglikse lewe of 'n geskenk vir u vriende of geliefdes.\nTigernu mode-ontwerp skoolrugsak\nHierdie rugsak is gemaak van hoë gehalte poliëster, met 'n grootte van 31 * 15 * 48 cm (L * W * H). Dit is 'n groot skoolrugsak met 'n groot kapasiteit, 'n hoofvak met skokvaste skootmou, twee voorsakke en twee sysakke, ruim genoeg vir u boeke, telefoon, notaboek, kragbank, koptelefoon, kabels, kaartjies, penne. Dit help u ook om u dinge goed georganiseer te hou met soveel verskillende verdelers.\nDie rugsak is liggewig en met verstelbare gevoerde skouerband, baie gemaklik om te dra, selfs wanneer dit vol gelaai is.\nHierdie rugsak het drie kleure beskikbaar, swart, geel, grys, geskik vir unisex.\nBeste rugsak vir skool, kinders, tieners, werk, pendel, reis, besigheid of as geskenk.\nTigernu gemaklike styl hoërskoolrugsak waterdig\nHierdie skoolrugsakgrootte is 31 * 11 * 41 cm (L * B * H), met een hoofvak en 'n skou van 'n skootrekenaar wat geskik is vir skootrekenaars tot 14 duim, een voorste sak met baie klein sakkies, twee sysakke vir bottels en sambreel. Hierdie rugsak is ruim vir al u boeke, notaboek, telefoon, kragbank, kabels, ensovoorts.\nDit is vervaardig van hoë gehalte poliëster en het 5 kleure beskikbaar wat aan verskillende vereistes voldoen.\nTIGERNU waterdigte sake-rugsak\nHierdie skoolrugsakgrootte is 30 * 18 * 47 cm (L * W * H), met een hoofvak en 'n skou van die skootrekenaar wat geskik is vir skootrekenaars tot 17 duim, een voorste sak met baie klein sakkies, twee sysakke vir bottels en sambreel. Hierdie rugsak is ruim vir al u boeke, notaboek, telefoon, kragbank, kabels, ensovoorts.\nDit is van nylon van hoë gehalte. Die hoofritssluiter is 'n dubbellaags afsluitbare tweerigting-ritssluiting wat deur Tigernu gepatenteer is, ontploffingsbestand, duursaam en veilig. Dit is 'n diefwerende rugsak wat ekstra veiligheid bied vir u daaglikse lewe.\nHierdie skoolrugsakmaat is 28 * 15 * 43 cm (L * B * H), met een hoofvak en 'n skou van die skootrekenaar wat geskik is vir skootrekenaars tot 15,6 inch, een voorste kompartement met baie klein sakkies, twee sakgaas vir bottels en sambreel Hierdie rugsak is ruim vir al u boeke, notaboek, telefoon, kragbank, kabels, ensovoorts.\nDit is vervaardig van hoë gehalte oxford en het 3 kleure beskikbaar, voldoen aan verskillende vereistes. Die hoofrits is Tigernu-gepatenteerde dubbellaags afsluitbare tweerigting-ritssluiter, ontploffingsbestand, duursaam en veilig. Dit is 'n diefwerende rugsak wat ekstra sekuriteit bied vir jou daaglikse lewe.\nTIGERNU eerste ontwerp oulike studente-rugsak vir kinders\nHierdie rugsak is baie oulik en geskik vir klein kinders.\n• ligte gewig, goeie keuse vir kinders\n• veilige materiaal, omgewingsvriendelik en van hoë gehalte, allergies en skadeloos\n• gevulde en verbreed skouerband, ergonomiese ontwerp help om die las op die skouers te verminder\n• agterpaneel wat goed gevul is met spons en gaas, kan die lugvloei verhoog\n• verskeie sakke en kompartemente help om die skryfbehoeftes goed georganiseerd en maklik te vind\n• weerkaatsende strook op die band en sysakke, wat die kinders onsigbaar maak gedurende die nag\n• twee kleure beskikbaar, blou en pienk, 'n goeie keuse vir beide seuns en dogters\n• alle laai-onderdele is versterk, stewiger en duursaam\nGoeie keuse vir kinders as skooltas.\nTIGERNU rugsak vir modeontwerp vir tieners\nKapasiteit: Die rugsak is modeontwerp met 'n grootte van 29 * 14 * 45 cm (L * W * H). Die hoofvak met 'n veelvoudige verdeler en 'n ingeboude, opgevulde skootrekenaarhuls pas op tot 15,6 ″ skootrekenaars. u daaglikse behoeftes, boeke, klere, kragbank, koptelefoon, ensovoorts. Die voorste kompartement met veelvuldige sakke help om u klein dingetjies, penne, beursie, telefoon, kabels, ens. Te organiseer. Sakkie aan die een kant met 'n rits en 'n gaasvak aan die een kant; agterste anti-diefstal sak vir belangrike dinge.\nVeiligheidskenmerke: Die mode-rugsak is gemaak van spat- en krasbestande nylon, duursaam en langdurig. Die dubbellaags viertand-gepatenteerde afsluitbare rits bied ekstra veiligheid vir u reis en daaglikse lewe. Die middelste blou en oranje materiaal as versiering, wat die skoolsak meer mode en koel maak.\nKenmerke: Die sakrugsak het twee opgevulde verstelbare skouerbande en 'n opgestopte agterpaneel wat lugvloei bevorder vir gemak onderweg, en die verstelbare en swaar opgevulde skouerbande is gevorm om die rugsak gemaklik te maak, selfs wanneer dit met al u toerusting gelaai is.\nHierdie rugsak is 'n mode-ontwerp skoolrugsak, geskik vir mans, vroue en studente vir enige doel. TIGERNU-rugsak ideaal vir skool, universiteit, naweekwegbreek, gereelde reis, gimnasiums, alledaagse werk, besigheid, reis, kampeer en stap. Goed om te dien as boeksak, skooltas, gemaklike rugsak, skootrekenaarsak.\nTIGERNU winterreeks mansmode-rugsak\nKapasiteit: hierdie mansrugsakmaat is 30 * 15 * 43 cm (L * W * H), geskik vir tot 15,6-inch skootrekenaar. Die hoofvak is ruim genoeg vir u boeke, koptelefoon, beursie, telefoon, kragbank en so meer. Twee sysakke wat goed is vir waterbottels en sambreels. Die voorste sak met twee ritssluiters en diefweringsak aan die agterkant bied maklike toegang tot u klein dingetjies. Dit is 'n veeldoelige rugsak wat al u goed in orde kan hou.\nKwaliteit: Die rugsak is gemaak van spat- en oliebestand en vlamvertragend Oxford. Dit is stewige en omgewingsvriendelike materiaal, teen skeur en langdurige gehalte. Die ritssluiters en ander bykomstighede is van hoë gehalte, aangepas met die TIGERNU-logo.\nKenmerke: Die ingeboude USB-poort en die afneembare USB-kabel bied u 'n gemakliker manier om telefoon, tablet, ens. Op te laai. Die oortelefoongat gee u die vryheid om die musiek altyd te geniet. Die afsluitbare ritssluiters bied u veiligheid wanneer u hierdie TIGERNU-rugsak dra. Die reflektiewe band maak jou snags sigbaarder en veiliger. Die vormsband is verstelbaar en kan die druk op die skouer verminder.\nTIGERNU-rugsak is geskik vir elke geleentheid en vir alle mense.


PressReader - Goeie Huishouding: 2018-03-01 - DIE BESTE IDEE VIR JOU VOLGENDE VERJAARDAG\nDIE BESTE IDEE VIR JOU VOLGENDE VERJAARDAG\nVanjaar het ek my verjaardag gebruik om my kinders te wys ’n mens kan dié dag anders vier.\nGoeie Huishouding - 2018-03-01 - Front Page - Deur Melody Warnick\nKort voor my 37ste verjaardag het ek ’n blog gelees van Robyn Bomar, wat op haar verjaardag in haar tuisdorp stil-stil goeie dade verrig het. Sy het eenvoudige, mooi dinge gekies om saam met haar kinders te doen, soos om suigstokkies in die park en ballonne in die hospitaal uit te deel.\nEk het baie van dié idee gehou, maar dit het my ook laat nadink. My verjaardag is die een dag in die jaar wanneer ék die middelpunt van alles is: Die koek is vir mý, die geskenke vir mý, die Facebook-boodskappe is vir mý mý mý. Moes ek regtig ook op dié dag aan ander dink?\nEn tog, my man was nie by die huis nie en ek wou die dag op ’n nuwe manier vier.\nEn só, op die oggend van my 37ste verjaardag – saam met my dogters, Ella (toe 11) en Ruby (toe 6) – het ek vroeg weggespring voordat die kwik te hoog gestyg het. Ons het ’n koelhouer met koue water in bottels na die kant van ’n plaaslike staproete gedra. Op die deksel het ons aangekondig: “Geniet die water – met ons komplimente!” Ons het teruggehardloop na ons motor en gegiggel oor die drawwers wat verbaas in hul spore vasgesteek het.\nDaar was ’n soort malligheid daaraan om geld op verskillende plekke op die speelterrein te los en ’n geskenkbewys aan ’n vriendin se voordeur vas te plak, net om dan soos besetenes weg te hardloop. Aan die ander kant het mense klaarblyklik van die malligheid gehou. Toe ons by die biblioteek ’n dosyn oliebolle aan die personeellid by die toonbank oorhandig, het sy uitgeroep: “Sowaar? Vir my?”\nEk het besluit om 17 goeie dade te verrig omdat ek op die 17de verjaar. By die supermark waar ons geskenkbewyse gekoop het, het ons muntstukke aan die kloumasjien vasgeplak sodat ’n kind met skerp oë gratis ’n speelding kon probeer vang.\nToe ons daarna bosse blomme vir eensame pasiënte in die hospitaal geneem het, het ons geld op die ongevalle-afdeling se koeldrankmasjien gelos sodat iemand dalk net in die middel van ’n krisis ’n onverwagse lafenis kon geniet.\nAs kind sou ek op my verjaardag wakker word en alles in my sou weet: Vandag is mý dag. Maar vanjaar het my verjaardag oor almal rondom my gegaan. Daar was geen partytjie nie, geen hoop geskenke nie; my man het nie eens my gunstelinggereg gemaak nie. En tog het ek groter opgewondenheid oor my verjaardag gevoel as in jare.\nOp daardie dag het ek en my kinders ’n hawelose man op ’n bankie in die stad gesien. Met Ruby en Ella kort op my hakke het ek ’n sak kos aan hom oorhandig. “Dit is vir jou,” het ek gesê. Hy het woordeloos geknik, maar dit was net so goed soos om met my verjaardag gelukgewens te word.\n“Daar was geen partytjie nie, geen hoop geskenke nie ... En tog het ek groter opgewondenheid oor my verjaardag gevoel as in jare”\nMelody (bo) en haar dogters deel onder meer blomme en water uit


Die verhaal van die Kaapse Trems | johannclaassen\nPerd aangedrewe trem met die kenmerkende trap na die boonste dek\nVroeg in 1800 word in Kaapstad afgekondig dat daar voortaan een keer per week ‘n retoerrit onderneem sal word na Simonstad met ‘n passasierswa. Dit word verder deur die self aangestelde straat-omroepers bekend gemaak dat die wa stiptelik vanaf George Woodgate se winkel in Brug straat sou vertrek . Die wat laat kom, sou agtergelaat word en die frase, “hy het die bus gemis” sou sy oorsprong heel waarskynlik hier gehad het.\nHierdie weeklikse rit Simonstad toe en terug, was die instelling van die eerste openbare vervoer in Kaapstad en in daardie opsig, ook in Suid-Afrika.\nDie volgende versigtige stap was die instel van ‘n pos-wa wat twee keer per week na Stellenbosch vertrek het. Dit sou reeds om 05:00 vanaf Kaapstad vertrek het op paaie wat glad nie wense was nie. Van die waens het dikwels omgeslaan as gevolg van slaggate in die pad. Daar was ook nie rusplekke vir bestuurders en bergplekke vir die publieke voertuie nie en hulle moes maar gebruik maak van die boere se goedgunstigheid om aan hulle herberg en voedsel te voorsien.\nKaapstad se eerste perd-gedrewe Omnibus (c.1838) was op hierdie George Shillibeer’s Omnibus van Engeland.\nIn 1828 is die Heerengracht in ‘n groot mate opgradeer hoewel die burgers steeds gekla het oor die oop mangate en riool asook klippe wat oral in hul pad gelê het. Stelselmatig het die owerhede die nodige aandag aan al die Kaapse paaie begin gee, ook omdat daar ‘n toenemende behoefte aan meer en beter openbare vervoer was.\nIn 1830 het ‘n poskoets daagliks vertrek vanaf Kaapstad na Wynberg. Drie jaar daarna het ‘n poskoets drie keer per week na Simonstad vertrek. In 1838 is dit opgevolg met ‘n pos wa diens tussen Kaapstad en Swellendam. Daarna het daar gereeld elke paar maande ‘n nuwe diens ontstaan en ‘n hoogtepunt was die eerste “Omnibus” wat deur drie perde getrek was en 18 passasiers kon vervoer. Dit sou daagliks om 07:45 vertrek vanaf die Heerengracht na Wynberg en om 16:00 weer terugkeer.\nIn 1840 het die voetgangers begin kla oor besige en gevaarlike kruisings in die Heerengracht en vêrdere verbeterings was aangebring. ‘n Staanplek vir die Omnibusse was in 1859 aangebring tussen Langmark straat en Kortmark straat in die middel van die Heerengracht en daar was vier verskillende operateurs van hierdie Omnibusse. In dieselfde jaar was die eerste seisoen kaartjies vir die busdiens beskikbaar gemaak. Dit het nou redelike besige bedryf geraak en die Cape of Good Hope Almanac het tyd tafels vir die verskillende vorme van publieke vervoer gepubliseer. ‘n Rit na Stellenbosch sou vier ure duur, na die Paarl in vyf en na Worcester in agt ure. Paaie in die distrik was in ‘n haglike toestand maar het stelselmatig verbeter.\nLank nadat Michael Faraday in 1831 ‘n vorm van elektrisiteit ontdek het, is daar in 1861 in die Kaap ‘n wet aangeneem wat die weg gebaan het vir die lê van tremspore en die bedryf van ‘n trem stelsel vanaf Seepunt tot sekere strate in Kaapstad. Slegs twee jaar daarna was die eerste spoorlyn tussen Kaapstad en Wellington voltooi.\n‘n Elektriese trem in Kaapstad\nIn September 1862 word die eerste tremstelsel maatskappy gestig, naamlik die Cape Town and Green Point Tramway Company – die voorloper van die te stigte maatskappy, The Cape Town Electric Tramways Limited in 1949. Hulle laat nie gras onder hul voete groei nie en kort daarna was die trem spore gelê. Die wydte van die spore was 4vt. 8½dm. breed. Die trembusse was monteer op vier wiele en 14 voet in lengte en ses voet wyd en getrek deur twee perde. In totaal het die maatskappy agt perde gehad wat beurtelings aangewend was. Dit kon twintig sittende en twaalf staande passasiers vervoer. Die kondukteurs van die eerste twee trems was ene Jevon en Harris.\nHeelwat toetsritte was onderneem met die direkteurs, familie en vriende wat uitgeloop het op baie vermaak maar ook dramas wanneer die wiele van die spore afgeloop het. Uiteindelik, op 1 April 1863, het die maatskappy begin met die bedryf van die tremstelsel. Teen 1864 het die trems al 10454 passasiers vervoer welke syfer die volgende jaar reeds tot 128630 gestyg het.\nTeen 1875 was dit duidelik dat die behoefte aan addisionele ritte ‘n vêrdere uitbreiding van die “vloot” noodsaak en ‘n derde trem asook perde was aangekoop. In daardie jaar was die maatskappy se wins £1624.00. Op 11 September 1879 het die Kaapse Parlement die bedryfsregte van die maatskappy verleng tot 1 Julie 1903 met vêrdere goedkeuring dat stoom of enige ander meganiese manier gebruik mag word om die trems mee aan te dryf. Voor die einde van dieselfde jaar was ‘n bagasie-diens twee keer per week na Kampsbaai ingestel.\nOp 23 Desember 1879 word ‘n ooreenkoms tussen die Kaapse stadsraad en ‘n nuwe maatskappy, City Tramways Company Limited onderteken waarmee die maatskappy toestemming verleen word om die die tremspore aansienlik uit te brei. In 1881 het die parlement hierdie onderneming bekragtig. Dit het die weg gebaan vir groter uitbreidings en ondernemings in die vervoer bedryf. In 1885 het City Tramways reeds die Groenpunt – lyn gelê en om die inwyding te vier word die Kaapse stadsraad genooi vir ‘n ete by die International Hotel. In Julie van dieselfde jaar het hul lyn reeds die suidelike voorstede tot by die tolhek bereik. Maar dit was eers 5 jaar daarna in 1890 wat die besluit geneem is om tot by Mowbray begraafplaas uit te brei.\nDie kantoorkompleks van die Tramways Company in Kaapstad\nHoewel stoomaandrywing ‘n paar keer oorweeg is, het die gedagte nooit ‘n werklikheid geraak nie. ‘n Interessantheid was dat die perde nie tydens ‘n reis gevoer mag word nie en dit was ook nooit nodig om die spore so te bou dat die trems kan omdraai daarop nie. Die disselboom is bloot aan die einde van die reis aan die anderkant van die wa gekoppel en die terugreis kon begin.\nCity Tramways en die Greenpoint Tramway Company se stalle was op die hoek van Tramway en Regent straat in Seepunt en 48 perde kon daar aangehou word. In Tramway road was ‘n ry huisies vir die trem personeel gebou. ‘n Werkswinkel vir die trems was ook daar geleë asook die hoefsmid se werkplek. Nog ‘n stal was geleë in Lang straat.\nBy die tolhek was ‘n klok gelui elke keer as daar ‘n trem na die stadskern vertrek. Die passasiers het hul busgelde in ‘n houtdoos geplaas wat deur die kondukteur gedra was.\nIn 1893 was daar ernstig begin dink aan die elektrifisering van die tremstelsel. Die man wat dit verder sou dryf, was Henry Augustus Butters.\nHenry Butters was ‘n visionêr wat op die regte oomblik tot die arena van die Kaapse vervoerwese toegetree het. Hy het dadelik ingesien dat soos wat die bevolking uitbrei, meer dorpies aangelê sou word tussen Kaapstad en Wynberg en dat daardie mense vervoer gaan nodig hê tussen die onderskeie voorstedelike dorpies en veral die wat vêr van treinvervoer af bly. Hy was meer as bereid om die risiko te loop en het van sy eie geld gestort in die projek om ‘n geëlektrifiseerde stelsel te implementeer vir Kaapstad en omliggende dorpies soos Rondebosch en Wynberg.\nSy planne kry veral teenstand van die kleinhandelaars van Adderley straat en die Tafelbaai Hawe Raad, maar hy druk deur en in 1892 word ‘n toets gedeelte in Ebenezer straat, Kaapstad. Dit blyk suksesvol te wees en vêrdere toets areas in Rondebosch en Wynberg aangelê.\nMettertyd verkry hy die publiek se ondersteuning en op 24 Oktober 1894 word sy plan om ‘n elektriese tremstelsel regdeur die stad te implementeer, goedgekeur. Butters oorreed daarna vir die rade van die Cape Town and Green Point Tramway Company asook die City Tramways Company Limited om afstand te doen van hul regte om sodoende ‘n nuwe maatskappy te vorm, die Metropolitan Tramways Company. Hierdie maatskappy word in 1895 gevorm en in 1896 word nog ‘n nuwe maatskappy, Southern Tramways Company Limited in die lewe geroep. Laasgenoemde sou die roetes tussen Mowbray en Wynberg bedryf.\nMetropolitan Tramways kon daarin slaag om ontslae te raak van die meeste van hul perd-gedrewe trems en spore deur dit te verkoop aan Paarl Tramway Company maar laasgenoemde kon nooit goedkeuring verkry van die Kaapse Parlement om so ‘n stelsel te bedryf nie.\nMiddel 1896 is die kragsentrale voltooi en op 6 Augustus 1896 open Lady Sivewright die nuwe elektriese tremstelsel. Tien trems is aanvanklik aangekoop en dit het bestaan uit 48-sitplek enkeldek en 40-sitplek dubbeldek eenhede. Vir die volgende paar maande sou die trems net op die [[Seepunt]]-roete gebruik word. Klagtes van die Cable Company dat die trems steurnisse veroorsaak op hulle kommunikasie lyne was dadelik aangespreek deur die trem maatskappy. Voor die einde van 1896 was ‘n paar ander roetes ook oopgestel en vroeg die volgende jaar was nog trems ontvang en in gebruik geneem. Met koningin Victoria se jubilee-vierings in 1897 was daar 32 elektriese trems en ‘n 23 myl spoor trajek in en rondom die stad in bedryf.\nIntussen was Butters besig om te beplan aan ‘n soortgelyke stelsel in Port Elizabeth.\n‘n Poskar tussen Port Elizabeth en Humansdorp het twee keer per week die roete bedien.\nNadat die Britse Setlaars in 1820 hier aangeland het, het ontwikkeling in die Oos-Kaap en veral Port Elizabeth vinnig plaasgevind en behoeftes aan vervoer van benodighede van allerlei het ook begin toeneem. Vroeg reeds het ‘n poskar twee keer per week na Humansdorp vertrek en was dit die voorloper van georganiseerde vervoer in die Oos-Kaap.\nIn 1871 het ene Freeman Cobb ‘n poskoets diens begin vanaf Port Elizabeth na die nuwe diamantvelde van Kimberley. In 1881 was die eerste perd aangedrewe trems in Noord-End van Port Elizabeth gevestig, maar dit het drie jaar en baie briewe gekos voordat die finale toestemming in 1881 aan die Port Elizabeth Tramway Company onder aanvoering van [[James Brister]] gegee is. Die maatskappy is in 1879 met ‘n kapitaal van £15.000 in die vorm van aandele, gestig.\nAangesien die steil opdraande van Port Elizabeth een te veel was vir die trems, is daar hoofsaaklik van die roete tussen die markplein en Noord-End gebruik gemaak. Daar het elke 15 minute ‘n trem vertrek maar ook nie aldag sonder probleme nie. Soms het die wa van die trajek geloop tot groot ontsteltenis van die passasiers. Aan die einde van 1895 was die maatskappy reeds in besit van 6 waens en 30 perde. Die groot karre kon 20 passasiers vervoer en die kleintjies 12 en die koste van die kaartjies was ses pennies vir eerste klas en ses pennies vir tweede klas.\nLadies Day te Noord End Park in Port Elizabeth\nDie Port Elizabeth Tramway Company was hoog suksesvol en goed ondersteun deur die burgers van die dorp en almal het net begin gewoond raak aan die perd aangedrewe trems toe daar in 1895 ‘n brief van Henry Augustus Butters op die stadsklerk se tafel beland wat dringende aandag gevra het. Butters het in die brief voorgestel dat die tremweë geëlektrifiseer word en terselfdertyd al die moontlike probleme met oplossings in die brief uitgestippel. Volgens hom sou hy die hele projek binne twee jaar kan voltooi en het sy Kaapse bank en die Kaapse munisipaliteit as verwysings voorgehou. Op 27 Julie 1895 was die ooreenkoms tussen Butters en die munisipaliteit van Port Elizabeth onderteken.\nDieselfde ingenieur wat die Kaapse projek aangelê het, Rommel , word ook by Port Elizabeth se projek betrek. Op 11 Oktober 1895 word die munisipaliteit egter ingelig deur Butters dat hy sy regte en aandele verkoop het aan ‘n Britse maatskappy. Laasgenoemde bevestig gelukkig dat hulle die aanvanklike ooreenkoms eerbiedig en die projek sal voltooi.\nTeen Junie 1897 was die kragsentrale reeds vêr gevorder en ‘n maand later was die eerste elektriese oefenlopie met ‘n trem gehou. Alles verloop seepglad, al die betrokkenes is gelukkig en kort voor lank het hulle ‘n tekort aan reiskaartjies.\nTeen 1898 word die Port Elizabeth Electric Tramway Company Limited ‘n volledige filiaal van die Cape Electric Tramways Limited.\nTeen 5 Januarie 1898 was die roete van Adderley straat tot in Wynberg operasioneel en die nuwe maatskappy het nou 53 karre besit waarvan 41 op die Kaapse trajek van 22 myl gebruik was en 12 wat gebruik is op 11 myl in Port Elizabeth. In 1898 was byna nege miljoen passasiers vervoer in die twee stede en 300 personeellede was in diens van die nuwe maatskappy.\nDie Kaap was die leier op die gebied van trem vervoer en saam met Port Elizabeth het Kimberley en Oos- Londen ook geëlektrifiseerde trem bedryf. Johannesburg was vêr agter aangesien die Transvaalse regering nie die stelsel wou implementeer nie. Volgens hulle sou dit die boere wat veevoer produseer uit besigheid laat raak.\nTeen 1904 het die maatskappy reeds 20 500 000 passasiers vervoer. Besigheid was baie goed, maar teen die volgende jaar het die aantal passasiers drasties afgeneem weens die depressie. Dit sou eers weer in 1910 met Uniewording begin beter gaan.\nIn 1911 het ‘n nuwigheid die publieke vervoerwese getref met die inbedryfstelling van petrol aangedrewe busse. Die eerstes was Leyland busse en teen 1914 sou ‘n vêrdere nuwigheid deur die maatskappy ingevoer word – petrol-elektriese aangedrewe busse. In 1913 het Port Elizabeth hul eerste petrol aangedrewe busse gekry.\nDie samesmelting van die meeste kleiner munisipaliteite rondom Kaapstad in een groot Kaapstad Munisipaliteit was in 1913 ook goeie nuus vir die maatskappy en kon uitbreidings en verbetering van dienste aan die publiek meer momentum kry.\nArbeids onderhandeling tussen werknemers en werkgewers begin in 1915 ‘n algemene gebruik word en die tremdiens maatskappy was nie gespaar daarvan nie. Die werkers het gevra vir korter ure en meer geld asook twee gratis uniforms wat uiteindelik, na onderhandeling vir beide partye bevredigend opgelos is.\nGedurende die oorlogs jare 1914-1918 het dit heel goed gegaan met die maatskappy maar in Oktober 1918 het alle bedrywighede vir ‘n week tot stilstand gekom toe die Groot Griep regoor die wêreld sy tol geëis het.\nDie Cape Electric Tramways Company Limited gaan van krag tot krag en teen die einde van 1922 vervoer hulle jaarliks meer as 31 miljoen passasiers in die Kaapstad en Port Elizabeth areas. Dubbeldek-busse wat op die Seepunt-roete gebruik word, is selfs groter as dié wat in London gebruik word. Meer as 270 myl se paaie word gediens met die busse. Die bereiking van periodieke nuwe hoogtes was die uitstaande kenmerk van die maatskappy, maar weldra sou daar ‘n sogenaamde “busoorlog” begin.\n‘n Dubbel dek bus in Kampsbaai\nIn Julie 1924 word ‘n spoorwegbus diens begin wat die Seepunt spoorweg van Kampsbaai diens. Gemoedere het hoog geloop met beskuldigings dat die spoorweg departement die beste vir hulself neem sonder om belastings te betaal of om die paaie te herstel. Na samesprekings word daar besluit dat die spoorweg busdiens nie verder as vierde strand, Clifton sal bedien nie.\nVanaf 1926 het die kompetisie al hoe groter begin raak met al hoe meer privaat bus maatskappye wat tot die bedryf toegetree het. Die Trem maatskappy spring aan die werk en voor die einde van 1927 het hulle hul vloot verdubbel. Maar as gevolg van die opposisie wat al hoe sterker begin vertoon het in terme van busse en passasiers en die feit dat hulle nie onderworpe was aan al die streng regulasies nie, het die Trem maatskappy nie eens daarin kon slaag om teen die einde van 1928 ‘n dividend uit te betaal nie. Dit was ook die geval in 1929.\nDie “bus-oorlog” bereik in 1930 ‘n hoogtepunt toe ene Hughes, wat die vorige jaar in Suid-Afrika aangekom het, ‘n busdiens begin tussen Seepunt en Kampsbaai. Sy maatskappy Cape Town Motor Omnibus Company volg van meet af ‘n aggressiewe benadering en die een na die ander roete word deur hulle absorbeer deur oorname van daardie klein maatskappye wat die onderskeie dienste bedryf het.\nNa ‘n tydperk van prys verlagings kon die Cape Electric Tramways Company daarin slaag om Hughes se maatskappy oor te neem. Na die oorname was daar ‘n staking omdat sekere van die personeel afgedank is maar die verskille kon bygelê word teen April 1931. Die “bus-oorlog” was uiteindelik verby. Intussen was die maatskappy se hoofkantoor vanaf London na Kaapstad verskuif en die raad van direkteure was ook vervang met Suid- Afrikaanse persone.\nOnregverdige kompetisie was egter nie heeltemal dood nie en dít, tesame met ‘n wêreldwye ekonomiese insinking, het tot gevolg dat dit nie goed gaan met die Trem maatskappy nie. Hulle sukkel geweldig baie om kop bo water te hou. Verligting kom toe daar ‘n wet geïmplementeer word wat die vervoer bedryf reguleer en ‘n raad aangestel word wat hierdie wet moet toepas. Sertifikate sou net aan goedgekeurde operateurs toegeken word.\nDieselfde chaos, hoewel op kleiner skaal, het ook geheers in Port Elizabeth waar “roof” operateurs aan die orde van die dag was. Ook aan die Kaap het hierdie tendens ook nou begin toeneem. Na ernstige ingryping deur die betrokke raad en die afdwing van regulasies, kon daar weer gevorder word – maar ook weer nie vir lank nie. Monopolie-vorming het op groot skaal plaasgevind en eers teen 1934 het daar weer orde ingetree.\nNa oornames en samewerkingsooreenkomste tussen die verskillende operateurs, was daar uiteindelik net nog vier ander belangrike maatskappye in bedryf, naamlik die [[Peninsula Transport Company (Pty.)Limited]]; Northern Transport Company (Pty.) Limited; Southern Transports (Pty.) Limited en Golden Arrow Bus Services.\nRatte in die masjien\nAs ‘n mens by ‘n bushalte staan en wag dan is jou aandag by jou horlosie en jou afspraak en jou oë in die rigting vanwaar die bus moet kom. As jy aanboord die bus gaan toon jy jou kaartjie en neem jou sitplek in. Oor hoe dit gebeur het dat daar wel ‘n bus tot jou beskikking is en dat jy veilig vervoer word, is nie deel van jou gedagtes nie. Ook nie die feit dat dit mense is wat hierdie ratte van ‘n groot masjien aan die beweeg hou nie. Dit alles word aanvaar as vanselfsprekend.\n‘n Trotse busbestuurder gaan aanboord van sy bus\nIemand moet die geld en die kaartjies kontroleer, iemand moet die rekords byhou en die onderskeie ritte en roetes beplan, iemand moet die diens-ure van die kondukteurs reël sodat daar genoeg personeel per voertuig toegewys word en iemand moet sorg dat die klante se behoeftes gedurig ontleed word en die nodige aanpassings doen. Daarbenewens moet daar opleidings personeel wees wat nuwe rekrute moet oplei en senior kondukteurs en personeel her oplei. Die busse moet in stand gehou word en daarvoor is goed opgeleide en gekwalifiseerde werktuigkundiges nodig.\nDie sosiale aspek van die personeel moet deurlopend aangespreek word om sodoende ‘n gesonde gees situasie te skep en daarom het die maatskappy heelwat belê in sportfasiliteite vir hul personeel. Sedert 1945 het die maatskappy baie aandag aan veral die welstand van hul personeel begin gee en is ‘n siekefonds in die lewe geroep wat deur komitee bestaande uit bestuur en die werkers administreer word. In 1946 is ‘n pensioen fonds beding en lede het ‘n keuse om uit diens te tree op 55 jaar of maksimum 65 jaar.\nSalarisse vir ‘n top busbestuurder het vanaf £7 8s. 6d. vir ‘n 48-uur week in 1945 gestyg tot £14 18s, 8d. vir ‘n 44-uur week in 1960. Kersfees bonusse is ook aan die einde van die jaar aan werkers uitbetaal.\nOm so ‘n groot vloot voertuie in stand te hou het deeglike beplanning en hoogs gekwalifiseerde ambagspersoneel geverg. Voertuie is volgens ‘n sekere skedule in stand gehou en daar sou nie afgewyk word van gereelde diens intervalle nie. Alle herstelwerk aan die busse in hul geheel, is behartig deur die werkwinkel personeel en dit het ook ingesluit die oordoen van ‘n masjien wanneer dit ‘n voorafbepaalde afstand-lesing bereik het.\nAlle duikklopwerk is onderneem deur die werkwinkels en die verf van advertensie slagspreuke is ook deur hulle op die busse aangebring.\nDaar is deurgaans probeer om alle benodighede soos bande, glas, staal, uniform, ensovoorts vanaf plaaslike maatskappye aan te koop.\nOm al hierdie bedryfsaspekte van die maatskappy te laat vlot het bepaald ‘n toegewyde personeelkorps geverg.\n‘n Clydesdale motor-bus van 1924 gebruik in Port Elizabeth\nNa ‘n tydperk van wat die burgery genoem het , “riding in that monstrous masses of rowdy tin,” het ‘n nuwe era aangebreek, naamlik een van stil ritte. Spoorlose elektriese trems, ook genoem “trolleybuses,” wat met rubberbande toegerus is, het stadigaan die toneel begin oorheers. Teen 1936 was feitlik die hele Kaap gedek deur hierdie spoorlose elektriese trems.\nIntussen onderhandel die maatskappy met die Kaapse stadsraad om ook dieselaangedrewe busse addisioneel tot die spoorlose trems, in bedryf te stel en om die petrolaangedrewe busse af te skryf.\nIn Januarie 1936 arriveer die eerste tien dubbel dek busse wat elk 50 passasiers kan akkommodeer. In Port Elizabeth word ses enkel dek busse in bedryf gestel en vêrdere uitbreidings aan die stelsel word in die vooruitsig gestel.\nNog ‘n probleem word uit die weg geruim toe die Tramways Company die Northern Transport Company (Pty.) Ltd. uitkoop. Aan die einde van 1936 het die Port Elizabeth en Kaapstad se spoorlose trems reeds 28 miljoen passasiers vervoer en die busse reeds negentien miljoen.\n‘n 1929 Enkeldek-bus met ‘n Amerikaanse onderstel\nOmdat die ongebruikte spore ‘n gevaar begin skep het, word dit aan die einde van 1937 deur die stadsraad verwyder.\nOp 6 November 1938 word die langste trem roete, naamlik die van Kaapstad, Wynberg en Seepunt ingewy. Die Tramways Company het nou reeds 100 spoorlose trems en 100 busse. Nog 26 busse word vir Port Elizabeth, wat nou in ‘n industriële en vakansie sentrum ontwikkel, aangekoop.\nIn 1939 met die inwyding van die Seepunt spoorlose tremdiens, het Kaapstad een van die eerste stede in die wêreld geword om spoor trems heeltemal uit te skakel. In London was dit byvoorbeeld eers in 1952 uitgeskakel.\nOp 6 September 1939 breek die Tweede Wêreld Oorlog aan en die maatskappy moet noodgedwonge sekere aanpassings maak.\nDie jare 1939-1945\nDie eerste busse na die Tweede Wêreldoorlog word gelewer\nDie oorlog bring ‘n groot omwenteling mee onder die gewone burgers en hul leefwyse maar ook bepaalde probleme vir die maatskappy . Hulle ondervind behalwe ‘n daling in die passasierssyfers, ook ander bedryfsprobleme. Sommige van die personeel (tussen 30 en 40) sluit aan by die magte en dis moeilik om hulle te vervang. Teen die einde 1940 is daar reeds 200 man van die maatskappy wat aangesluit het vir oorlogsdiens. Tydelike kondukteurs word aangestel om die noodsaaklike dienste te verrig.\nGebruiksvoorraad word nog steeds van oorsee ontvang hoewel dit stadiger verloop en teen ‘n hoer koste. Petrol, bande, olie en onderdele se pryse styg drasties. Busse wat bestem was vir aflewering teen 1944 sou nou eers aan die einde einde van die oorlog gelewer word. Busse ter vervanging sou ook eers dan gelewer kan word. Hierdie toedrag van sake het groter druk geplaas op die werkinkelpersoneel en was dit van hulle verwag om buite hul normale take te funksioneer. Sodoende kon genoeg busse in bedryf gehou word maar gedurende spitstye is die aanvraag eenvoudig te groot.\n‘n Groot gedeelte van die werkwinkel was ook gereserveer om sekere komponenete vir oorlogstuig te vervaardig in opdrag van die staat. Ook sluit hulle ‘n ooreenkoms met die regering om dienspligtiges gratis te vervoer. Die staat subsidieer die kaartjies met dieselfde bedrag as die maatskappy se bydrae.\nIntussen word ‘n gedeelte van die busbestelling gelewer en bring dit ‘n verligting mee.\nDie eerste Golden Arrow bus wat in 1929 aangeskaf is\nOp 6 Julie 1929 stig Sher Pavolski die Golden Arrow Bus Services met ‘n bietjie kapitaal en ‘n bus onderstel wat hy by Stuttafords gekoop het. Hy laat ‘n 18 sitplek romp daarop bou , sy seun Issy Pavolski gooi sy gewig by die nuwe maatskappy in en ‘n nog sukses storie word gebore.\nDie maatskappy spits hulle daarop toe om hoofsaaklik die roetes vanuit Kaapstad na plekke soos Dieprivier, Crawford en Gleemoor te bedryf . Ten spyte van sterk kompetisie, slaag hulle daarin om bogemiddeld te presteer en teen 1930 beskik hulle reeds oor 5 busse en ‘n werkerskorps van twintig.\nDie bedryf word oorspoel met talle operateurs van wie sommige sleg een bus bedryf en andere wat sub-gehalte dienste lewer. Golden Arrow neem van die kleiner maatskappye oor en bedryf teen 1933 ‘n vloot van 10 busse met roetes na Pinelands en ander gebiede wat voorheen deur ander operateurs bedryf is. Teen 1939 word reeds 1400000 passasiers vervoer.\n1939. Die oorhoofse kabels van die elektriese tremspore word verwyder in Kaapstad\nIntussen gaan die maatskappy van krag tot krag en hoewel die oorlogs jare ook sy merk op hulle maak, brei die besigheid stadig maar seker uit, dermate dat hulle in 1946 in ‘n nuwe maatskappy op die Johannesburgse Aandelebeurs onder die naam Golden Arrow Rail Feeder Bus Services Limited noteer. Die hoofoogmerk van hierdie nuwe maatskappy is om die werkers en ander pendelaars na die treinstasies te vervoer vanwaar hulle na die industriële gebiede pendel met treine. Ná slegs een jaar as ‘n nuwe maatskappy word reeds 12 miljoen passasiers vervoer.\n‘n Herdenkings kaartjie vir die laaste rit met ‘n spoorlyn-trem in Kaapstad\nTeen 1950 word 16000000 vervoer met gepaardgaande stewige winste vir die maatskappy . Die volgende jaar word ‘n vêrdere twee roetes na Epping en Woltemade stasie nr. 3 asook Koebergweg stasie in bedryf geneem.\nStygings in salarisse van die werkers, bring mee dat die kaartjie pryse ook verhoog moet word in 1951, ‘n tarief wat in 1960 steeds gegeld het en wat hulle kaartjiepryse die laagste in die bedryf gemaak het.\nIn 1954 word die Popular Bus Services, wat die gebiede Strand, Somerset-Wes en Gordon’s Baai bedien het, oorgeneem. Om hierdie gebied te bedien, word ‘n nuwe maatskappy vir daardie gebied gestig, by name Cape Western Bus Services (Pty.) Limited en in 1956 word nog ‘n maatskappy, wat bekend staan as die Cape Bantu Passenger Transport (Pty.) Limited, in die lewe geroep en laasgenoemde sou die gebiede Langa, Nyanga en Bellville-Suid bedien. Swart bestuurders en kondukteurs sou op hierdie busdiens gebruik word.\nWat seker as die belangrikste gebeurtenis in die passasiers vervoerbedryf beskryf kan word, het plaasgevind in 1956 toe Golden Arrow ‘n redelike aandeel bekom het in the Cape Electric Tramways (1949) Limited maatskappy. Laasgenoemde was ‘n baie groter maatskappy as Golden Arrow en dit het wye nuusdekking geniet en wenkbroue laat lig. Cape Electric Tramways en sy filiale het oor 575 busse beskik terwyl Golden Arrow oor slegs 85 busse in hul drie filiale beskik het. Op daardie stadium was die die afgelope jaar se wins vir Cape Electric Tramways £107236.00 en ten opsigte van Golden Arrow, £93080.00. Die Argus beskryf Golden Arrow se groei as “…a romantic success story…”\nNet die volgende jaar word daar deur Golden Arrow besluit om drie van sy filiale aan Cape Electric Tramways te verkoop. Golden Arrow sou egter die meeste van die aandele bekom en sodoende kon ‘n samewerkingsooreenkoms bereik word waar die maatskappye mekaar se infrastruktuur en ander hulpbronne gebruik tot voordeel van die groter geheel. In hul eerste jaar as ‘n groep styg die winste van £72839.00 tot £185698.00.\nGroot verbeterings volg in terme van nuwe roetes, meer en beter voertuie, beter dienslewering aan kliënte, maar groter doeltreffendheid in terme van die administrasie is ook ‘n kenmerk van die groep.\nSonder die rol wat elkeen van die filiale en kleiner rolspelers gespeel het, sou die groter prentjie van die Cape Electric Group in Kaapstad en Port Elizabeth onvolledig gewees het.\nDie bus depot in Simonstad\nDaar was die Simonstown Bus Service wat in 1925 deur ene Whatling gestig is. Die Mamre Transport Company, gestig in 1945, is ‘n vennootskap tussen menere S. Johannes, M. Johannes en A. Shrends. Paarl Transport and Services begin in 1932 met ‘n Bedford bus en een bestuurder wat bedrywig is tussen Huguenot] en die spoorwegstasie. In 1935 word dit verkoop aan twee sakemanne, J. Mouton en H. De Kock wat dit uitbrei met ‘n vêrdere drie voertuie en ‘n roete tussen die Paarl Hotel en Noorder-Paarl. In 1946 beskik die Paarl Transport and Services oor nege voertuie met ‘n vêrder twee roetes wat geopen word. Dit word in 1955 oorgeneem deur The Cape Electric Tramways. Daarna het hulle van krag tot krag gegaan en vêr buite die grense van die Paarl uitgebrei.\nDie Boland bus depot in Stellenbosch\nDie Nyanga Passenger Transport Company het tot stand gekom in Desember 1955 en was uitsluitlik bedryf as ‘n passasiersdiens vir Swart mense tussen Nyanga en die res van die Skiereiland. ‘n Soortgelyke diens was ook deur die Cape Bantu Passenger Transport gelewer maar later het die twee maatskappye saamgesmelt en bekend gestaan as Nyanga Passenger Transport Company Limited.\nIn Port Elizabeth het die Bay Passenger Transport Limited sedert 1955 in bedryf gekom nadat die Suid-Afrikaanse Spoorweë ‘n diens tussen die stad en die Swart nedersettings vir jare gelewer het. Uitbreidings het vinnig gevolg nadat ‘n nuwe depot in 1955 in New Brighton opgerig is. Klassen’s Bus Service was ook vir jare in Port Elizabeth bedrywig totdat dit in April 1954 deur [[Port Elizabeth Tramways]] oorgeneem is. So was dit ook die geval met Huckle’s Walmer Location Services in 1955. Valayden’s Bus Service wat geïnkorporeer was by Klassen’s Bus Service en wat diens gedoen het in die Veeplaas en Missionvale omgewing, was ook in Mei 1957 oorgeneem .\nTeen 1960 was die onderskeie filiale van die Cape Electric Tramways (1949) Limited van die mees gediversifiseerde openbare vervoerdienste in die wêreld wat deur private inisiatief bedryf is.\nBetaaldag by Klassen’s Bus Service in Port Elizabeth\nTeen 1961 het die bestuur van The Cape Electric Tramways(1949) Limited soos volg daar uitgesien:\nC.S. Corder – voorsitter van die maatskappy sedert 1949\nL.J.Botha – direkteur sedert 1936\nDr.A.E. Flax – Mediese dokter en direkteur van die Golden Arrow groep sedert 1946.\nJ.N. Henshilwood – direkteur van die Golden Arrow groep sedert 1946.\nA.C. Fenwick – direkteur sedert 1957 maar was assistent bestuurder sedert 1932.\nL.M. Rood – ook direkteur van verskeie ander maatskappye.\nDie volgende direkteure is voltydse uitvoerende amptenare van die maatskappy:\nI. Pasvolski – besturende direkteur van The Cape Elecric Tramways, City Tramways en Golden Arrow Bus Services.\nPasvolski – was betrokke by die Glden Arrow onderneming sedert 1936.\nE.E. Grubb – sedert 1951 by Golden Arrow as sekretaris en sedert 1956 hoof van die sekretariële en finansiële departemente.\nH. Mednicoff – sedert 1930 by Golden Arrow. Algemene bestuurder.\nG.W. Robb – algemene bestuurder sedert 1947\nC.P. Attridge – algemene bestuurder Port Elizabeth.\nA. Partridge – Bedryfsingenieur by hoofkantoor.\nAan die einde van 1960 was The Cape Electric Tramways (1949) Limited die grootste padvervoerdiens in die Unie van Suid-Afrika.\nUit die finansiële jaar-eind verslag blyk dit dat heel voorspoedig met die maatskappy gegaan het. Hulle het 600 busse besit, 139 spoorlose trems en daarmee het hulle 27000000 myle afgelê, 204000000 passasiers vervoer en aan 3429 mense werk verskaf.\nBedryfsuitgawes was onder andere die volgende:\n£10000 – lisensie gelde\n£2500000 – salarisse\n£32000 – uniforms\n£289000 – bande en materiaal\n£308000 – brandstof en elektriese verbruik.\nDie ontvanger het ook £150000 ontvang en dan was daar ook bydraes aan die pensioefonds, siekefonds en werkloosheidsversekeringsfonds.\nDie bedryfsinkomste was £4173000 en ‘n £100 was as dividend aan aandeelhouers uitbetaal.\nGill, Fraser, Cape Trams from Horse to Diesel. The Cape Electric Tramways(1949)Ltd., Kaapstad 1961.\nFoto’s is ook verkry uit bogenoemde bron.\n©Johann H Claassen 2010\n2 thoughts on “Die verhaal van die Kaapse Trems”\nOtto Oertel on 15/02/2013 om 17:33 said:\nToevallig op die webtuiste beland. Die insette oor Kaapse Trems en die vervoer diens is baie insiggewend! Goed gedoen Johann.\njohannclaassen on 15/02/2013 om 17:44 said:\nBaie dankie Otto!