L'agilité comme levier de performance de l'entreprise - Oddos | Design de bureau\nPour son 8ème Day, Oddos design a travaillé sur le thème de l’agilité des entreprises. Qu’est-ce que l’agilité ? Quels sont les apports de l’agilité à une entreprise ? Comment devenir une entreprise agile ?\nOddos Design propose évidemment des aménagements d’espaces qui répondent à ces nouvelles problématiques notamment grâce aux solutions proposées par Vitra, Bene, Sedus….\nSéduites par cette méthode aux multiples vertus, les entreprises ont peu à peu élargi cette méthode de développement logiciel au fonctionnement global de la société.\nPar là, les entreprise agiles visent la capacité à épouser le changement de manière plus sûre et plus rapide.\nPour cela, elles doivent accélérer la boucle de feed-back : que mettre en place pour aller plus vite, plutôt que de viser un objectif à 6 mois, que peut-on viser à 3 mois ? Il faut aussi mettre en place un bon système de mesure pour prendre des décisions. Quand on accélère, on doit apprendre plus vite, il faut le faire vite mais bien, il est donc nécessaire d’avoir des indicateurs.\nFace à cette accélération, il faut assurer un bon niveau de sécurité psychologique aux collaborateurs afin qu’ils s’ouvrent à d’autres horizons, la créativité et l’adaptabilité ne s’obtiennent pas sous la pression.\nUne entreprise agile doit travailler sur la vision et le sens pour que tous les acteurs avancent dans la bonne direction avec des cycles courts et une autonomie forte.


Ostarcevic V : Tous les messages sur Ostarcevic V - Le 8ème Rugiss' Hand\nVlado Ostarcevic sera-t-il remplacé ?\nSi Sélestat s’est incliné à Nîmes, le club violet achève tout de même le championnat au 7 e rang. « On termine dans la première partie de tableau, à une place que l’on n’imaginait pas en début de saison », sourit Vincent Momper.\nLe président sélestadien a confirmé hier un secret de polichinelle : Vlado Ostarcevic a disputé dans le Gard son dernier match sous le maillot violet. « C’est une des missions que j’aime le moins dans mon boulot de président. C’est difficile de dire à un joueur qu’on ne le reconduit pas. »\nLa décision n’est pas sportive. « Nous n’avons pas, sur le plan budgétaire, les moyens de le reconduire et nous ne voulons pas dépenser l’argent que nous n’avons pas », indique Vincent Momper. La masse salariale (qui sera encore la plus petite de D1 la saison prochaine) ne bouge pas et les prolongations de contrat (et dans certains cas des revalorisations) n’autorisent pas le SAHB à faire des folies.\nIl se pourrait donc qu’aucun nouveau joueur ne rejoigne le club alsacien durant l’intersaison. « Ce n’est pas définitif. On travaille quotidiennement pour essayer d’augmenter le budget. On espère attirer de nouveaux partenaires. »\nSi les réponses s’avéraient positives, Sélestat pourrait peut-être engager un deuxième demi-centre pour épauler Yury Petrenko.


Faucheurs d’OGM : blocage du port de Brest – Campagne Glyphosate BZH\nPOURQUOI LES FAUCHEURS VOLONTAIRES BLOQUENT\nLE PORT DE COMMERCE DE BREST\nET L’ACTIVITÉ DE LA SOCIÉTÉ BUNGE\nAU PORT DE COMMERCE BREST, gérée par la Chambre de\nCommerce et d’Industrie bretonne qui appartient au conseil régional, les principales marchandises importées sont les hydrocarbures et aliments pour bétail.\nLa principale marchandise exportée : le poulet congelé !\nLA SOCIÉTÉ BUNGE, leader européen dans le négoce international de\nl’agro-alimentaire, et pour partie l’import et l’export d’oléagineux, est\ninstallée depuis 2016 sur le port de Brest.\nElle y stocke et distribue donc une part des 4,5 millions de tonnes de soja OGM-PESTICIDES arrivant chaque année d’Amérique du Nord et du Sud en France.\nLes importations de soja et donc les monocultures OGM-pesticides\nen Amérique. Sur ce contient, elles génèrent l’accaparement des terres par les firmes de l’agro-business, l’élimination des paysans, la destruction des ressources (eau, sol, biodiversité) et en définitive une crise sanitaire et sociale pour les populations persistant à vivre dans ces zones de monocultures\nla filière d’élevage industriel mortifère en France et en particulier en Bretagne (dont le poulet congelé destiné à l’export) que ce soja approvisionne.\nDans notre région, cette agro-industrie est synonyme de pollutions des ressources, destruction de l’agriculture paysanne, et d’emplois peu rémunérés effectuées dans des conditions néfastes (travail de nuit, non-respect de la santé des travailleurs)\nl’acharnement des différents acteurs économiques et du syndicat majoritaire, la FNSEA, à persister dans cette impasse socio-économique qu’est le marché de l’ « alimentation des masses », avec ses filières export énergivores et destructrices des économies locales bien plus « sociales et solidaires »\nl’asservissement des politiques qui font le choix de continuer à subventionner l’agro-industrie avec de l’argent public.\nNOUS DEMANDONS DONC\nA rencontrer Olivier ALLAIN, vice-président du conseil régional à\net Hervé VASSEUR, président de Nutrinoë, fédération des producteurs\nd’aliments pour bétail du grand ouest (et donc clients de l’entreprise\nS’ils ne prennent pas de dispositions en cohérence avec l’urgence de la\nsituation que nous dénonçons, ils doivent en assumer la responsabilité\nd’élus et de décideurs économiques devant la société civile.\nET « DEMAIN » :\nl’arrêt des importations d’OGM en France et en particulier ceux qui y sont interdits à la culture en France car ce que nous jugeons dangereux\npour notre société nationale l’est également pour l’ensemble de\nune transparence des politiques d’orientation agricole du conseil\nrégional : ces choix concernent tous les habitants de la région, qu’ils\nsoient agriculteurs ou non, car ils déterminent la qualité de vie de tous.\nune cohérence du budget régional en accord avec une réelle\nNous demandons donc que soit rendu publique de manière régulière le budget actualisé aux différentes filières agricoles.\nune réelle modification du système agricole avec comme première\nmesure l’arrêt des subventions à la construction ou l’agrandissement\ndes élevages industriels.\nL’argent ainsi économisé doit être à disposition d’une agriculture respectueuse des travailleur-euses,et de tous les êtres vivants sur cette belle planète\nnos actions déterminées qui sont un des ultimes remparts à la voracité\nmortifère des multinationales de l’agro-alimentaire et de leurs valets\npoliticiens locaux et Européens.\nLa désobéissance civique permettra, nous l’espérons, de fendre le silence complice des personnes qui ont trop à perdre pour défendre le bien commun.\nLe monde a ce qu’il faut pour les besoins de tous mais pas assez pour\nl’avidité de quelques-uns !\nTémoignage d’un faucheur :\nHier matin, nous avons tenté de trouver une nouvelle tribune par la désobéissance à la loi comme à l’habitude des faucheurs-euses.\nPar deux fois les dernières années, nous avions détruits des stocks de soja OGM par milliers de tonnes ( à 350 euros /T) sans que les entreprises ne portent plainte ni que les procureurs de la République ne se saisissent de ces délits.\nCette fois ci, nous avons choisi de déteriorer du matériel d’approvisionnement de tourteaux OGM afin de le signifier clairement aux autorités : « Nous devons tous couper la chaîne de ces importations ».\nNous avons également bloqué le trafic très polluant de transport de ces aliments à destination animale.\nEn attendant le possible procès, cette fois-ci, nous continuons la résistance à cette agrochimie défendue et subventionnée par la Région Bretagne et l’Etat français.\nRejoignez nous pour peser davantage sur cette organisation dévastatrice et inhumaine.\nLes Faucheurs-euses volontaires d’OGM\nAuteur pigPublié le 12 décembre 2019 15 décembre 2019\nSuivant Article suivant : Distances épandages des pesticides\nRéponse de la marque DEMETER à la cellule « déméter » gouvernementale\nLes élus contestent les distances d’épandage\nPIGs dans la presse\nContestation en justice des distances d’épandage\n31 janvier 2020 : la défense de l’Environnement prime sur la liberté d ‘entreprendre\nDistances épandages des pesticides


Blue Shoes For Wedding JJsHouse.fr fr\nJJsHouse est une boutique en ligne étonnante qui offre d’impressionnant Blue Shoes For Wedding ainsi que d’autres produits. Considéré comme l’un des principaux détaillants chinois en ligne, nous offrons une vaste sélection de produits élégants. Ne manquez plus ce magasin en ligne exceptionnel! Parcourez notre site et acheter des articles qui vous attirent. Il est promis que tous nos produits sont de haute qualité et à bas prix, ne vous souciez de rien.


Activités sport de nature Montagne et ascensions\nGuidés par Hugues, notre accompagnateur en montagne, Montagne & Ascensions vous propose des randonnées sur la demi-journée, à la journée ou sur plusieurs jours.\nLa liste de randonnées proposées sur le site n’est en aucun cas exhaustive. En fonction des envies et du niveau de chacun, nous pourrons concevoir ensemble d'autres sorties.\nLe trail est une pratique qui se développe de plus en plus dans les montagnes, mais aussi en zone péri-urbaine. Mélant course à pied et randonnée rapide, elle s’adresse aussi bien aux débutants qu’aux sportifs chevronnés.\nAu travers de différents stages, Montagne & ascensions vous propose de découvrir les bases du trail ou de progresser dans cette pratique (conseils d'entraînement, nutrition, matériel, analyse vidéo, technique de course, etc.) Une occasion de partager ensemble de magnifiques moments dans des cadres splendides.\nBien différente d'une randonnée avec des bâtons de marche, venez découvrir les bienfaits physiques et psychologiques de la marche nordique en apprenant à réaliser les mouvements de base.\nLa marche nordique est accessible à tous quel que soit l’âge ou la condition physique et s'avère bénéfique pour améliorer son endurance, sa force, sa souplesse, son équilibre et sa coordination.\nCe sport venu des pays scandinaves se pratique été comme hiver.\nUne manière différente de faire du tourisme... Une journée de découverte du territoire ou une expérience de voyage à vélo. Le cyclotourisme représente une bonne alternative au tourisme de masse tout en alliant les plaisirs de l'effort physique aux joies de découvrir des lieux d’intérêt patrimoniaux et culturels ou les vignobles de notre terroir. Un mode de transport écologique qui vous permettra d'atteindre des recoins inaccessibles autrement !!\nPour apprendre à lire une carte et déchiffrer les éléments qui symbolisent le terrain, Montagne & Ascensions vous propose des cours d'initiation à la lecture cartographique suivis d'une mise en pratique avec un parcours d'orientation. Une activité recommandée pour les groupes de randonneurs ou comme journée conviviale d'entreprise.\nUn accompagnement personnalisé pour vous permettre d'atteindre vos objectifs sportifs: élaboration de plan d'entrainement sur mesure pour la préparation d'une course spécifique, programme de récupération suite à une blessure, un encadrement régulier et de qualité pour améliorer vos performances...


La plus longue éclipse Lunaire du siècle – Le Blog de Naturoptic\nPar Matthieu 9 juillet 2018 Actu, Astronomie 0 Commentaires\nUne observation à la portée de tous\nPendant la phase principale de l’éclipse, la lune restera assez proche de la ligne d’horizon. Il est donc conseillé de trouver un lieu d’observation bien dégagé pour être sûr d’en profiter. Vous pourrez alors pointer votre lunette astronomique, votre télescope ou même vos jumelles en direction (approximative) du Sud-Est pour observer en détail l’éclipse la plus longue du siècle (3 minutes en dessous du maximum théorique). Reste juste à espérer que les nuages ne seront pas de la partie !\nDébut de l’éclipse pénombrale : 19h15 (invisible depuis la France Métropolitaine)\nDébut de l’éclipse partielle : 20h24 (apparition à l’horizon vers 21h)\nDébut de l’éclipse totale : 21h30\nFin de l’éclipse totale : 23h13\nFin de l’éclipse partielle : 00h19\nFin de l’éclipse pénombrale : 01h29\nMars en bonus\nPendant cette soirée « tête dans les étoiles », vous pourrez en profiter pour observer Mars. Elle sera alors « en opposition », c’est-à-dire alignée avec la Terre et le Soleil au point de sa trajectoire le plus proche de nous. Il vous suffira alors de pointer votre instrument en dessous et légèrement à droite de la lune pour observer Mars à son diamètre maximum (voir simulation ci-dessous).\nSimulation des positions de La Lune et de Mars (effectuée avec Stellarium)


Henné neutre - Le Chaudron Magique - Savonnerie Artisanale - La Gacilly\n> Henné neutre\nRéférence : HC-Nt\nHenné en poudre Neutre.\nCe henné est neutre, c'est un soin qui ne colore pas et s'applique sur cheveux naturels ou colorés. Il ne convient pas aux cheveux très clairs.\nSoin en poudre à base de henné naturel en sachet de 100 g.\nCe Soin poudre convient aux cheveux naturels ou colorés. Il ne s'applique pas sur cheveux très clairs.\nL’ajout d’une noisette de baume après-shampooing à la préparation de votre pâte de henné neutre donne à votre chevelure un supplément de souplesse et de douceur.\nSans métaux lourds, sans p-Phénylènediamine (PPD), pour le respect du cuir chevelu et de la fibre capillaire.\nSachet de 100 g de poudre et 1 notice d’utilisation (se conserve au sec une fois ouvert).\nLavez vos cheveux avec un shampooing doux, puis essorez-les. Placez une serviette sur vos épaules. Appliquez la pâte sur les racines mèche par mèche, puis appliquez sur les cheveux jusqu’aux pointes. Enveloppez votre chevelure avec un bonnet.\nPour une plus grande douceur et souplesse de la chevelure, vous pouvez appliquer une noisette de baume après-shampooing, puis rincez.\nLe Soin poudre henné neutre Henné Color convient à tous types de cheveux mais pas aux cheveux très clairs.


Lave-mains aseptique MP'Medio - MEDICAL PROCESS\nLave-mains aseptique MP’MEDIO\nAccueil / Sanitaire hospitalier / Lave-mains aseptique MP’MEDIO\nLave-mains aseptique MP’MEDIO®\nLe Lave-mains aseptique MEDIO est un modèle intermédiaire entre le lave-mains médical SMART et l’auge chirurgicale UNO, le MP’MEDIO permet un lavage aseptique quotidien et un lavage chirurgical occasionnel. Destiné aux praticiens en cabinet médical indépendant où il sera installé aisément dans des sas de bloc à taille réduite, le MEDIO permettra d’accéder au niveau d’hygiène requis en milieu aseptique tout en minimisant l’encombrement.\nCe lavabo medical est également destiné en milieu hospitalier au lavage des mains des infirmiers, ainsi qu’aux médecins dans le cadre de consultations et d’interventions rapides sur des patients. Spécificités du matériau.\nGrâce à son prix réduit, il permet l’accès à une hygiène des mains sécurisée aux dentistes, généralistes, et autres professions médicales indépendantes en cabinets médicaux.\nA l’instar des auges chirurgicales de notre gamme, le lavabo medical MP’MEDIO est également disponible avec quatre types de commande d’eau ainsi qu’une panoplie complète d’équipements d’hygiène. Cliquer sur « Demander devis » pour accéder à la liste des options.\nLe lavabo médical hybride MP’MEDIO est disponible avec quatre types de commandes d’eau sans contact avec les mains, ainsi qu’une panoplie complète d’équipements d’hygiène et de filtration d’eau.\nCliquer sur le bouton ci-dessus « Demande de devis » pour accéder à la liste des options et nous faire parvenir directement votre demande. Une réponse vous sera envoyée en moins de 24 heures.\nCuve profonde pour un encombrement réduit.\nL : 600 Mm - H : 710 Mm - P : 460 Mm


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Écrit par Neigeline le 20/10/2013 et modifié le 31/03/2015 - Cuisine, Thème du mois - 1 commentaire » - Lecture : 2 minutes\nIl est monté à l’envers en quelque sorte, puisque que le surimi est à l’extérieur, et la feuille de nori, à l’intérieur.\nUn maki coloré qui saura surprendre vos invités !\nPour 2 personnes (6 maki), il vous faut :\n45g de riz\n1/2 avocat coupé en dés fins\n( à défaut, et si vos invités n’aiment pas le poisson cru, prenez une tranche de saumon fumé)\nFaire cuire le riz à sushi dans une casserole d’eau.\nUne fois cuit, l’étaler sur un plateau, l’asperger de vinaigre de riz, mélanger délicatement et le laisser tiédir.\nPendant ce temps, faire de fins sashimi (lamelles) avec le saumon cru.\nÉplucher et couper l’avocat en fines lamelles.\nDérouler les surimi, garder intacte la bande colorée orange, et couper le reste en petits tronçons.\nDans un plat à tarte, mettre un peu d’eau et faire juste tremper la galette de riz.\nPosez la galette de riz sur un torchon et attendre une minute qu’elle ramollisse.\nDans un appareil pour faire les maki, ou sur une natte, disposer la feuille de riz.\nDécouper également une bande de feuille colorée verte (ou de salade).\nPoser les bandes de surimi, la bande de feuille colorée verte à coté, puis le riz au dessus.\nDéposer une bande de feuille de nori, qui recouvre le riz.\nDisposer dessus les dés d’avocat, puis le saumon et les tronçons de surimi.\nRefermer, tirer sur la feuille de l’appareil.\nSortir le rouleau ainsi formé, et le couper en tronçon de 2 à 3 cm.\nAvec un sachet de 150g de riz, vous pouvez faire jusqu’à 4 rouleaux, soit 24 maki.\nMultiplier les proportions des ingrédients par 4 si vous souhaitez faire ces maki en grande quantité.\nSophie - 21 octobre 2013 à 9 h 50 min


Elément filtrant de filtre – Pièces de rechange pour le train roulant\nElément filtrant de filtre\nLe fluide hydraulique traverse l’élément filtrant et est débarrassé de toute particule. En fonction des exigences et du type de construction du filtre hydraulique. Fabricant d’éléments filtrants métalliques, de l’unité à la grande série.\nFabrication d’éléments filtrants sur mesures, transformation et vente de tôles perforées, métal déployé ISO9002. Prototype ou fabrication en série de filtres sur mesure. ELÉMENT FILTRANT POUR FILTRE DROIT INOX 304 – 316 L (Modèle 61418) – Accessoires de robinetterie SMS – BENE INOX 11, chemin de la Pierre Blanche.\nElément filtrant pour filtre angulaire Nano et XL.\nGrande surface pour bactéries de filtration; Excellent rendement du filtre; Pour une eau saine et cristalline. Le remplacement de l’élément filtrant ne nécessite pas de retirer le corps du système. QUALI-FILTRES est concepteur et fabricant de filtres chaudronnés en inox. Corps de filtre : Acier inoxydable 316L. Les éléments de filtre à air laissent votre moteur respirer !\nLe filtre KAESER FILTER possède un corps en aluminium largement dimensionné, traité anticorrosion et un élément filtrant robuste. Les filtres KAESER FILTER sont disponibles dans quatre degrés de filtration. Les éléments filtrants garantissent la propreté de l’huile et la longévité du moteur.\nFiltres à carburant MANN-FILTER. Filtres à visser, filtres en ligne et éléments filtrants en qualité d’origine. Livraison offerte dès 39€ pour l’achat de Élément filtrant de rechange pour filtre d’angle Nano Clean -5€ de réduction sur votre première commande. HY-PRO adaptables avec les plus grandes marques.\nFiltre hydac hydraulique\nChanger filtre a air clio 2 phase 1\nEquivalence filtre donaldson\nRemplacement filtre a essence dacia logan\nMann filter algerie\nCalage pompe injection mercedes 220 c\nVolkswagen bank recrutement


Rue des Drapiers 15 à 9, 2009\nRue des Drapiers 11, élévation, ACI/Urb. 102-9-15 (1865)\nRue des Drapiers 15 et 13, élévation, ACI/Urb. 102-9-15 (1865)\nCharles SIBENALER – architecte – 2001\nUrban : 19194\nEnsemble de quatre maisons néoclassiques composé de deux hôtels de maître et de deux maisons bourgeoises, surhaussées d'un ou de deux niveaux et transformées à l'intérieur en habitations et bureaux par l'architecte Charles Sibenaler (Genval), 2001.\nFaçade symétrique de quatre travées1. Division verticale d’une élévation, composée d’une superposition d’ouvertures, réelles ou feintes. 2. En plan, la travée est l'espace compris entre deux rangées de supports disposées perpendiculairement à la façade.. Rez-de-chaussée scandé de bossages continus et percé d'une porte cochère à arcStructure appareillée de couvrement, cintrée selon un profil donné. en plein cintreUn élément est dit en plein cintre lorsqu’il est cintré en demi-cercle.. Devançant les travées1. Division verticale d’une élévation, composée d’une superposition d’ouvertures, réelles ou feintes. 2. En plan, la travée est l'espace compris entre deux rangées de supports disposées perpendiculairement à la façade. centrales du premier étage, balcon au beau garde-corpsOuvrage de clôture qui ferme un balcon, une terrasse ou une porte-fenêtre. en fonteFer riche en carbone, moulé pour réaliser des éléments architecturaux comme des garde-corps, des colonnettes, des cache-boulins. Contrairement au fer forgé, la fonte est cassante et résiste mal à la flexion.. Volets et porte cochère à jourOuverture vitrée dans une menuiserie ou baie de petite dimension. d'imposteUn élément dit en imposte se situe à hauteur du sommet des piédroits. Imposte de menuiserie ou jour d’imposte. Ouverture dans la partie supérieure du dormant d’une menuiserie. conservés. ChâssisPartie en menuiserie d'une fenêtre. remplacés suivant le modèle initial.\nRez-de-chaussée scandés de bossages et percés de baiesOuverture, d'ordinaire une porte ou une fenêtre, ménagée dans un pan de mur, ainsi que son encadrement. barreaudées. Fenêtres des étages à encadrement mouluré en pierre bleue. ChâssisPartie en menuiserie d'une fenêtre. largement remplacés d'après le modèle initial.


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Jean-Laurent Cassely — 3 septembre 2014 à 7h39\nEn cette fin du mois de juin, le piéton parisien Camille Pascal flânait sur les quais de la Seine quand, soudain, il manqua d'être renversé par un cycliste qui, en réponse à son cri de colère, le gratifia d’un geste obscène. Regrettable, l’anecdote aurait pu s’arrêter là si la victime avait été un quidam lambda. Mais Camille Pascal n’est pas n’importe qui: ancien secrétaire général de France Télévisions, il a aussi été conseiller et plume du président Nicolas Sarkozy.\nNi une ni deux, Camille Pascal rentre chez lui, probablement à pied, et profite de la chronique qu’il tient dans Valeurs Actuelles, magazine qui porte haut les valeurs de la droite décomplexée, pour se plaindre de ce «cycliste […] roi, [...] dont le regard ne ment pas, [qui] vous domine, […] vous toise et […] vous méprise».\nIntitulée «La dictature du vélo», sa chronique a été très commentée sur les réseaux sociaux, signe contemporain du succès d’une bonne controverse. En dépit d’une certaine paranoïa, due sans doute au traumatisme de sa rencontre matinale avec un cycliste peu respectueux du code de la rue, l’ancien conseiller présidentiel écrit cependant avec une certaine lucidité que «le vélo n’est plus un moyen de locomotion, il est désormais un signe identitaire, un choix politique», avant de sombrer à nouveau dans le délire de persécution:\n«Hier il était un sport, aujourd’hui il incarne une idéologie totalitaire et en cela il est devenu très dangereux.»\nIl est amusant de comparer ces mots avec ceux du Wall Street Journal qui, à propos du système de vélos en libre service de New York, a parlé de l’œuvre d’un «gouvernement totalitaire».\nPour illustrer sa thèse d’une UMPS dont les électeurs seraient finalement interchangeables et tous privilégiés, Marine Le Pen, lors de la campagne présidentielle de 2012, n’avait elle pas hésité à jouer sur cette corde de la haine du cycliste, en moquant «les bobos venus après le brunch» voir Nicolas Sarkozy tenir son meeting à la Concorde à Paris, «avant de filer en Vélib’ à Vincennes», là ou François Hollande tenait son propre rassemblement.\nCes deux derniers exemples sont cités par le journaliste Olivier Razemon, qui tient le blog du Monde dédié aux transports et à la mobilité et a publié en début d'année Le pouvoir de la pédale, un plaidoyer étayé pour la pratique du vélo. Il y revient notamment sur plusieurs images selon lui fausses du vélo, comme celle qui l’associe à un truc de bobos. Désormais, écrit-il, le cycliste déclenche «l’hostilité, voire la haine, [qui] s’épanche à la radio, sur les plateaux de télévision, dans les journaux, sur les résaux sociaux». Parmi les autres exemples de cette campagne anti-cyclistes de la presse de droite, l’auteur rappelle qu’en 2013, The Spectator, hebdomadaire conservateur britannique, a qualifié les cyclistes d’individus «bouffis de suffisance» qui «se faufilent dans le trafic avec un air supérieur».\nLe vélo-bashing est devenu un exercice très prisé dans les colonnes des médias conservateurs outre-Atlantique, au point qu’on consacre des articles à ce nouveau genre journalistique –pour s’en moquer. Dans The Atlantic, un chroniqueur écrit même:\n«Invoqués pour symboliser la gentrification, la richesse, la blanchité et l’élitisme oppressif, les vélos sont devenus une matière première de la démagogie des éditorialistes de tabloïds, des invités de débats à la radio et des politiciens.»\nLa France a éradiqué sa culture du vélo\nLe vélo, instrument de distinction sociale? L’idée n’est pas neuve. C’est en fait un retour aux origines de la bicyclette, quand son prix la réservait à une bourgeoisie qui s’en servait d’ailleurs plus pour ses loisirs ou pour expérimenter le cyclotourisme que pour se transporter d’un point à un autre. Puis, «son coût d’achat se réduisant, [le vélo] s’est démocratisé pour devenir, dans l’entre-deux-guerres, le véhicule de la classe ouvrière», écrit l'économiste Frédéric Héran dans un ouvrage passionnant paru lui aussi début 2014, Le retour de la bicyclette, une histoire des déplacements urbains en Europe de 1817 à 2050.\nInvoqués pour symboliser la gentrification, la richesse, la blanchité et l'élitisme oppressif, les vélos sont devenus la matière première de la démagogie des éditorialistes de tabloïds\nC’est après-guerre, et surtout entre 1950 et 1960, que la pratique du vélo utilitaire s’effondre en France. Les raisons en sont la concurrence avec les deux-roues motorisés, grand succès auprès des jeunes Français car bénéficiant d’une image rock n’roll (Johnny, l'idole des jeunes elle-même, roule alors à motocyclette), et surtout la généralisation de l'automobile.\nIronie suprême des thèses selon lesquelles le vélo est réservé aux populations aisées, ce sont les plus riches qui délaisseront en premier ce moyen de transport pour l’automobile, qui endosse à son tour, en cette seconde moitié du XXe siècle, les valeurs véhiculées auparavant par la bicyclette: modernité et progrès.\nLa suite de l’histoire est une longue accumulation de vexations et d’obstacles urbains qui pousseront le cycliste à dégager de la chaussée (vitesse des automobiles, feux rouges, sens uniques en ville, tunnels, voies pénétrantes, rocades, etc.) La généralisation de l’automobile favorise l’étalement urbain, rendant la pratique du vélo encore moins adaptée à des distances qui s’allongent entre domicile et travail…\nÀ rebours du phénomène de sécurité par le nombre, le cercle vicieux s’enclenche: moins les cyclistes sont nombreux, plus ils anticipent le risque de pédaler seuls au milieu des voitures, et plus la pratique s’effondre…\nEn 1975, le bilan est pitoyable: il existe 950 km de pistes ou bandes cyclables sur tout le réseau routier français. La pratique du «vélo utilitaire» est alors résiduelle, malgré la relative résistance des villes ouvrières: à Lille, Grenoble, Nantes, Valence, Valenciennes, Dunkerque, le vélo s’est maintenu plus longtemps. «Un noyau d’irréductibles», écrit encore Héran, continue malgré tout d’utiliser le vélo en ville. «A Paris, Lyon ou Marseille dans les années 1990, ce groupe ne représentait même pas 1% des déplacements».\nIsabelle Lesens, consultante spécialiste des politiques d’encouragements du vélo, à l'origine du premier palmarès des villes cyclables au début des années 90, notait en 1998 dans un article paru dans les Cahiers de Médiologie:\n«En janvier 1990, au colloque “Vivre et circuler en ville”, à Paris, les intervenants étrangers parlaient systématiquement des quatre composantes du trafic, à savoir piétons, vélos, autobus et autos. Les Français n’en voyaient jamais que trois.»\n«Le “vélo” est vraiment un mot imprononçable!», analyse-t-elle alors.\nRedécouverte et changement de profil du cycliste\nLe vélo a bénéficié ensuite du retour des investissements dans les transports collectifs. Le mouvement de renouveau du tram est impulsé par Nantes, qui ouvre sa ligne en 1985. Grenoble entame la construction du sien en 1983 et l’inaugure en 1987. En 1988 est organisée la première rencontre nationale des villes cyclables, à Bordeaux. Strasbourg inaugure son tram en 1994 (Grenoble, Nantes et Strasbourg sont toutes trois aujourd’hui des villes qui ont renoué avec la pratique cycliste).\nLa même année, la première journée de fermeture des berges de la Seine aux voitures a valeur de symbole, comme l’écrit Isabelle Lesens:\n«L’opération des voies sur berges à Paris [...] fait désormais partie intégrante de sa politique du vélo. Considérée comme allant de soi par le public, imitée en province, elle a fait tomber un tabou: une route réservée aux autos peut ne pas le rester. Elle a aussi révélé aux autorités que les Parisiens aimaient le vélo… pourvu qu’on leur permette d’en faire.»\nDans le sillage de la contestation de la société industrielle des années 60, les premiers mouvements cyclo-écolos émergent en France dans les années 70, et culmineront dans les années 90 avec le mouvement Vélorution. En plus de ses qualités intrinsèques (praticité, prix peu élevé, etc.), le vélo est désormais un mode transport écologique et bon pour la santé. Dans les pays du Nord de l’Europe, la pratique redécolle dès le milieu des années 70. Si la crise pétrolière de 1974 est considérée comme un facteur de redécouverte du vélo, la thèse d’une substitution entre voiture et vélo est toutefois contestée, écrit Frédéric Héran.\nVélorution Universelle - Grenoble, from Dark Janis on Vimeo.\nLe vélo revient timidement à cette époque, et le cycliste type change, observe l’historien:\n«En 1982, le cycliste type était un homme plutôt jeune, sans permis de conduire, issu d’une famille nombreuse, ouvrière ou agricole, souvent immigrée, à revenus modestes et peu ou pas motorisée, circulant en banlieue ou dans une ville de province. Il allait à vélo à l’école ou au travail en rêvant d’acheter un vélomoteur et, un jour, une voiture.»\nEn 2007-2008, il s’agit toujours d’un homme, mais plutôt cadre de la fonction publique ou profession libérale. Il vit surtout dans les centres des grandes aires urbaines, là où la pratique a le plus augmenté.\n«Depuis quelques années, la bicyclette retrouve un certain attrait dans le centre des grandes villes auprès d’un public éduqué, féru de vélos en libre-service ou à assistance électrique», constate Héran.\nMais est-il encore un moyen de transport crédible, ou seulement un signal identitaire? Dans les villes françaises comme américaines, la tendance observée est la même: le retour du vélo comme moyen de transport concerne des déplacements sur de très courtes distances. Les villes du retour du vélo sont celles de l’économie de la connaissance, remarque pour sa part Olivier Razemon, ainsi que les villes étudiantes. Il favorise une sociabilité plus intense que les déplacements en voiture, correspond à l’idéal d’une vie saine, fluide et douce. Une étude sur le système de vélos en libre service de Washington D.C. montre que l’écart entre les utilisateurs et l’ensemble des travailleurs de l’agglomération n’est pas tant le revenu que le niveau d’éducation, plus élevé chez les cyclistes.\nLa thèse d’un retour du vélo comme mode de déplacement est donc à prendre avec des pincettes: sa «part modale» ne représenterait jamais, à l’horizon 2030, que 7% en milieu urbain et 5% en périurbain, selon une étude de l'ADEME.\nLes vélos en libre service ou le vélo life-style\nRelativiser le retour en force du vélo permet de mieux comprendre la fonction des fameux systèmes de vélos en libre-service (VLS), comme le Vélo’V à Lyon, inauguré en 2005, et le Vélib’ à Paris, qui a suivi deux ans plus tard. Des projets montés en partenariats public-privé, souvent coûteux pour le contribuable et dont l’efficacité pour la promotion du vélo auprès des automobilistes reste controversée.\nSelon Héran, les études réalisées montrent que les utilisateurs sont surtout des cyclistes qui ont profité de l’effet d’aubaine pour laisser leur vélo au garage ou d’anciens usagers des transports publics: peu d’automobilistes convertis ou de néo-utilisateurs, donc. Ces services, très médiatisés lors de leur ouverture au public, joueraient donc plus un rôle de marketing territorial que de système de transport de grande échelle (même s'ils ont un rôle d'appoint). En témoigne la communication qui promeut l’usage du Vélib’ à Paris, remarque Olivier Razemon:\n«Le blog dédié au service [Vélib'] néglige les transports et s’égare dans l’art de vivre chic, suggérant des adresses de bars branchés, évoquant les écrivains parisiens ou proposant des produits dérivés, mugs, carnets de notes ou sets de table.»\nQui plus est, c’est un outil efficace dans les opération de revitalisation urbaine, tout comme le tram. En clair, un bon moyen de rendre attractif un programme immobilier et de vendre le mode de vie, plus lent et apaisé, qui va avec.\nAutres signes de la fétichisation du vélo et du cyclisme, la tendance du vintage et des vélos rétros, qui s’achètent dans des petits boutiques s’implantant dans tous les quartiers branchés des villes et se réparent ou se customisent dans des ateliers ouverts par des esthètes de la bicyclette. Star des cultures urbaines, le fixie, petit vélo sans roue libre qui oblige à pédaler sans cesse pour avancer, ne pourra que rappeler le passage que consacre Frédéric Héran aux premières draisiennes inconfortables et éprouvantes du début du XIXe: une machine sans pédales qui ne «connaît qu’un succès passager auprès de quelques dandys et autres excentriques».\nComme l'écrivait en 2008 le quotidien québécois La Presse, le pignon fixe est «une bécane simple, aux lignes épurées, qui a envahi les villes et fait la une de magazines de mode. Elle crée une véritable sous-culture et alimente la haine de ceux qui n'y voient qu'une simple vogue».\nDe gauche ou urbain?\nOn en revient à l'affichage et à la pose du cycliste –il existe même un mouvement né à Copenhague prônant l'élégance et le chic à bicyclette– et à la façon dont ils donnent lieu à des sentiments anti-cyclistes urbains, qui s'expriment notamment par les détériorations, par exemple celles d'innoçents Vélib’ qui ont le malheur de finir au-delà du périph… «Elles sont sans doute liées à l’image du vélo, cet apanage des “bobos” et des “écolos”, ces gens soucieux de leur forme qui ont réussi dans la vie», écrit le journaliste du Monde.\nDès l’origine, le vélo est promu par des libéraux et des progressistes aux Pays-Bas. Comme le détaille très bien Héran, il véhicule des valeurs de progrès, de modernité et de liberté. Il convient aux libéraux puisqu’il permet de s’affranchir de sa condition de piéton coincé dans son quartier, et il est d’ailleurs historiquement un allié de l’émancipation féminine, ayant donné lieu en France aux premières lois tolérant chez les femmes le port de vêtements auparavant exclusivement masculins (pantalon).\nIl porte aussi en lui la promesse d’une société égalitaire et moins hiérarchique: Christiane Taubira aime à être prise en photo arrivant au ministère de la Justice à vélo, tandis que les promenades de la famille royale néerlandaise sont perçues comme le symbole des «monarchies à vélo» progressistes d’Europe du Nord, égalitaires et décontractées. Les ateliers de réparation de vélos sont souvent animés dans un esprit de partage, d’entraide et de convivialité communautaire, par des passionnés pour qui le vélo est plus qu’un simple moyen de transport.\nDeux spécialistes du vélo aux Etats-Unis ont publié sur The Atlantic les résultats de leurs recherches sur la pratique du vélo à Washington D.C. en fonction des quartiers et des populations. Leur article aide à comprendre quelles sont «les barrières à la mobilité, perçues ou réelles» qui expliquent que les populations pauvres et noires de Washington D.C. utilisent beaucoup moins le vélo que les personnes blanches et aisées. Leur étude montre que, de même que les cyclistes peuvent pratiquer le vélo urbain à la fois par souci de distinction et par calcul rationnel (plus rapide, plus pratique, moins cher), les motivations des non-cyclistes sont aussi un mélange de pragmatisme et d’imaginaire associé au vélo et à la voiture.\nD’abord, les pauvres travaillent plus loin de leur domicile, ce qui rend les trajets quotidiens en vélo plus éprouvants (surtout s’ils exercent un métier physiquement pénible). Une étude montre par ailleurs que posséder une voiture reste pour les populations pauvres américaines des grandes agglomérations le prérequis pour trouver un travail.\nDeuxièmement, la voiture conserve son attrait statutaire: elle reste un signe de distinction sociale important pour certaines populations, tout comme le vélo a pu le (re)devenir pour d’autres –la hiérarchie des modes de transports est donc inversée. Cet élément est à rapprocher des aspirations des populations des cités dans les pays européens, plus attirées par les deux-roues motorisées et les voitures que les vélos, comme le note l’auteur du Pouvoir de la pédale.\nEnfin, on dit aujourd’hui le vélo élitiste parce qu’urbain. C’est en quelque sorte une tautologie, dans la mesure où ce sont, en France, les centre-villes qui ont le plus bénéficié des aménagements cyclables et de politiques de réduction de la circulation automobile: zones de vitesse limitée (zones 30), doubles sens cyclables, services de vélos en libre-service, etc. Et que c’est dans ces espaces qu’on trouve le plus de populations aisées et diplômées, de sorte que le cercle vertueux du vélo en ville s’alimente de lui-même, tout comme son caractère socialement marqué.\nLe vélo n'est pas condamné à être un transport pour Néerlandais et habitants de centre-ville\nLe vélo n’est pas mauvais ou discriminant en lui-même: il est simplement l’indice d’une société dont les modes de vie se sont spécialisés en fonction des contraintes des lieux. Dominant dans les centres villes, il est en perte de vitesse dans le périurbain et en zone rurale (hors loisirs), et son essor dans certaines villes moyennes pionnières, comme Colmar ou La Rochelle, n’est pas généralisé.\nIci, nos auteurs cyclophiles rappellent à quel point l'adoption massive du vélo utilitaire est le résultat de choix politiques. D'autres caractéristiquent jouent (ville dense et historique, climat, relief), mais n'expliquent pas pourquoi certaines régions européennes ont su redonner une place centrale au vélo et d'autres pas. Les projets en cours en Europe du nord, comme les autoroutes cyclables, montrent qu'il est possible de pédaler sur des distances raisonnablement élevées, y compris pour les habitants de périphéries. La capitale danoise Copenhague aménage un réseau de 300 km de super-pistes cyclables en banlieue et, avec sa voisine suédoise Malmö, envisage sérieusement une autoroute pour vélos sur le pont qui relie les deux villes.\nL'architecte Norman Foster a présenté en janvier 2014 un incroyable projet de 220 kilomètres de voies cyclables réservées surélevées pour le grand Londres, qui suivraient le tracé du réseau des trains de banlieue et permettraient aux travailleurs qui font des trajets pendulaires de pédaler en tout confort.\nIsabelle Lesens, dans son article paru il y a déjà plus de quinze ans, rapellait cette évidence:\n«Dire que le vélo ne convient pas pour ceux qui habitent loin du centre-ville, c’est oublier de prendre en compte les vraies distances et la population concernée; c’est oublier surtout que c’est par et à cause de l’automobile que les villes sont devenues un parcours d’obstacles et qu’elles se sont étalées comme elles l’ont fait.»\nElle écrivait aussi dans ce même texte que «si l’on veut que le vélo se développe, il faut d’abord rendre son utilisation facile et avantageuse». Dans un article paru en 2013, Henry Grabar écrivait lui sur The Atlantic que «pendant des décennies, vivre dans un quartier où les emplois et les services sont accessibles à vélo a été considéré comme un choix. Et si cela devenait un privilège?».\nAlors qu'aux Etats-Unis, des chercheurs commencent à établir que les villes denses, dont les rues sont très interconnectées et dont le plan favorise les modes actifs de transport, tuent trois fois moins de personnes que les cités plus éparses avec de nombreuses rues résidentielles en cul-de-sac, on comprend que ce privilège du cycliste divise la société au-delà du choix du modèle et de la couleur de la bicylette.\nLe retour de la bicyclette. Une histoire des déplacements urbains en Europe de 1817 à 2050\nFrance urbain ville transports en commun cyclistes transports


Il faut repenser la théorie financière et la notion de transparence - Objectif Eco, anticiper pour s'enrichir\nIl faut repenser la théorie financière et la notion de transparence\nAudience de l'article : 2081 lectures\nLa théorie financière classique fonctionne à partir de 3 hypothèses implicites : « la rationalité économique » des acteurs ; l’absence de délit d’initié ; le bon fonctionnement de la gouvernance d’entreprise (donc du contrôle des dirigeants), grâce aux administrateurs indépendants. Il est donc intéressant de questionner la réalité (ou la fiction) de ces 3 hypothèses.\n1) La rationalité « économique » des acteurs financiers\nLes économistes libéraux stipulent que les acteurs financiers prennent leur décision d’une façon rationnelle, l’hypothèse retenue étant celle d’une « maximisation des profits ». Or, on sait aujourd’hui que la réalité des marchés est différente : la dimension psychologique est importante : ainsi, il n’y a pas de symétrie de comportement pour des gains et de pertes d’un même montant ; l’aversion au risque n’est pas forcément proportionnelle et stable dans le temps! Les « mouvements de foule » (en anglais, « herding ») sont essentiels : mieux vaut avoir tort avec tout le monde que raison seul. D’où le développement récent de la « théorie des jeux » qui trouve de nombreuses applications en finance de marché.\nAutre illustration patente : le « chartisme ». Beaucoup d’analystes pensent que des configurations de courbes passées se reproduiront à l’avenir ; d’où la mise en évidence « de seuils de résistance » ou « de soutien « qui attribuent des valeurs quasi-sacrées à des niveaux de cours historiquement marquants (par exemple, le seuil de 3780 pour le CAC 40). Dans cette démarche, « les fondamentaux » des entreprises ne sont pas pris en considération dans la prévision des cours, ce qui est pour le moins étrange. Les néo-libéraux considèrent « le chartisme » et « l’analyse technique » en général, comme une forme de « fétichisme » des chiffres et pourtant de plus en plus de « traders » y attachent une grande importance et ajustent leur prise de décision en fonction de ces graphiques.\n2) Le rôle prépondérant joué par les administrateurs « indépendants » dans les conseils d’administration\nCeux-ci sont sensés être les garants de la bonne gouvernance des entreprises : ils agiraient pour le compte (et les intérêts) des actionnaires.\nDéjà la notion d’indépendance « prête à confusion » : ce n‘est pas parce qu’un administrateur n’a aucun lien avec l’entreprise qu’il supervise qu’il est réellement indépendant ! Cette vision fait fi de la dimension sociologique : beaucoup d’administrateurs appartiennent à une élite auto-entretenue, où ses membres se côtoient à longueur d’années dans les colloques, les réunions mondaines, les cercles divers. Il y a souvent des nominations « réciproques » : un administrateur de la société A est nommé parce qu’il est PDG de la société B, donc censé être compétent, mais on s’aperçoit alors que le PDG de la société A est comme par hasard, déjà administrateur de la société B !\nEn outre, les jetons de présence sont à la hausse : ils ont quasiment doublé pour les sociétés du CAC 40 depuis 5 ans. Conserver cette sinécure confortable peut être aussi une motivation, humaine, de l’administrateur, dit indépendant, l’amenant de ce fait à caresser la direction de l’entreprise « dans le sens du poil ». D’ailleurs on constate qu’il y a très peu de démissions d’administrateurs indépendants, pour cause d’antagonisme avec la direction de l’entreprise !\n3) Le «mythe » de la « muraille de Chine »\nIl faudrait croire qu’un dirigeant d’entreprise connaissant des informations privilégiées sur l’évolution de sa société, s’interdirait d’en faire un usage personnel ou d’en faire bénéficier des proches. Sans vouloir revenir sur des affaires jugées, telles qu’E.A.D.S, on peut rester cependant sceptique sur ce principe, qui de nouveau ignore les dimensions psychologiques et sociologiques des marchés.\nIl en est de même dans le secteur bancaire. Même s’il existe des procédures précises et vérifiables de séparation des activités de « trading » et de « selling », « la muraille de Chine » peut facilement être ébréchée, parfois même involontairement, du fait de la proximité géographique des intervenants et de leur participation aux mêmes cercles. On pourrait également évoquer le rôle joué par Goldman Sachs en Grèce : conseiller d’abord, puis « trader » ensuite, pour son plus grand profit. De plus, l’existence d’internet et l’accélération des transactions rendent les contrôles beaucoup plus difficiles à exercer. Il faut savoir que deux tiers des transactions boursières US et un tiers des ordres européens font l’objet d’opérations extrêmement rapides (« flash trading » ou « high frequency trading »). Obtenir une information privilégiée quelques secondes avant ses concurrents devient un avantage capital !\nToutes ses illustrations indiquent bien qu’il est temps de repenser la théorie financière, afin d’intégrer ces nouvelles dimensions. Certains théoriciens ont voulu faire de la finance une science « exacte » (une science « dure »), mais c’est faire peu de cas du réalisme des marchés, qui se vengent en infirmant les beaux principes, algorithmes et autres finesses exposés dans les manuels de finance depuis plusieurs décennies.


Quand partir et le meilleur moment pour visiter Dallas - TripOriginal\nPar TripOriginal Dans Quand partir 374 views comments off\nMétéo et le meilleur moment pour visiter Dallas\nS’y rendre à Dallas\nDallas a un climat subtropical humide, mais cette partie du Texas a également tendance à recevoir des vents chauds et secs du Nord et de l’ouest en été. Les hivers sont généralement bénins, avec des températures diurnes typiques entre 10 ° c et 18 ° c et des basses nocturnes entre-1 ° c et 10 ° c. Cependant, les fronts froids forts connus sous le nom de «Northers bleus» traversent parfois Dallas, en dégrisant les bas nocturnes au-dessous de zéro. La chute de neige est observée en moyenne de 2 à 4,5 jours sur l’année et l’accumulation des neiges est généralement observée au moins une fois par hiver. Un couple de fois par an, l’air chaud et humide du Sud se substitue à l’air froid et sec, conduisant à la pluie verglaçante, qui provoque souvent des perturbations majeures dans la ville si les routes et les autoroutes deviennent dangereusement Slick. D’autre part, les sommets diurnes supérieurs à 65 ° f ne sont pas non plus inhabituels pendant la saison hivernale. En somme, les extrêmes météorologiques sont plus facilement vus à Dallas et au Texas dans son ensemble que le long des côtes du Pacifique et de l’Atlantique, en raison de l’emplacement de l’État au milieu des États-Unis.\nLe printemps et l’automne apportent un temps agréable à la région. Les fleurs sauvages vibrantes (comme le bonnet bleu, le pinceau indien et toute autre flore) fleurissent au printemps et sont plantées autour des autoroutes du Texas. Le temps printanier peut être très volatil, mais les températures elles-mêmes sont généralement douces. Le temps à Dallas est également agréable entre fin septembre et début novembre, et contrairement au printemps, les tempêtes majeures se forment rarement dans la région.\nQuand aller voyager et le meilleur moment pour visiter Dallas\nIl ya plusieurs aéroports à Dallas, bien que la plupart des voyageurs auront seulement besoin de connaître de deux d’entre eux.\nL’aéroport international de Dallas/Fort Worth (IATA: DFW, OACI: KDFW, FAA LID: DFW) se trouve à environ 15 milles (24 kilomètres) au nord-ouest du centre de Dallas et à environ la même distance au nord-est du centre-ville de Fort Worth. C’est le plus grand aéroport de la région et l’un des visiteurs les plus internationaux arrivera lors de la visite au Texas. Il est le plus grand, et principal, Hub pour American Airlines et son affilié, American Eagle. L’aéroport dispose de cinq bâtiments terminaux semi-circulaires désignés par des lettres (A à E). Terminal D est le plus récent, et est le terminal international désigné. Tous les terminaux sont desservis par un nouveau système de tramway, surélevé et entièrement automatisé, appelé Skylink. Le système Skylink est libre à utiliser et fonctionne toutes les deux minutes. Toutes les stations sont à l’intérieur du périmètre de sécurité, donc les transferts entre les terminaux peuvent être faites sans avoir à passer par la sécurité une deuxième fois.\nRail: l’aéroport est desservi par la ligne de chemin de fer de banlieue de Trinity Railway Express à la gare d’aéroport de CentrePort/DFW, au sud de l’aéroport. La ligne dessert le centre-ville de Dallas et le centre-ville de Fort Worth. Pour rejoindre l’aéroport depuis la gare, vous devez prendre un bus-navette et le transfert vers un autre bus desservant les terminaux A et C, les terminaux B et E, ou le terminal D.\nBus: Dallas Area Rapid Transit (DART) offre un service de bus au centre-ville de Dallas et Irving sur la route 310 jusqu’à Express route 202 au North Irving transit Center.\nIl y a quelques services de navette et beaucoup de taxis disponibles. En outre, les voitures de location sont disponibles avec de nombreuses entreprises, y compris Hertz, avis, budget, Alamo/national, Enterprise et Trifty.\nDallas Love Field (IATA: DAL, OACI: KDAL, FAA LID: DAL) est le deuxième plus grand aéroport de Dallas et se trouve à environ 8 kilomètres du centre de Dallas. Love Field a été l’aéroport principal de Dallas jusqu’à ce que DFW ouvert au début des années 70. Avec seulement trois pistes et vingt portes, le champ d’amour n’est pas aussi occupé que DFW, que certaines personnes préfèrent. Le champ d’amour est principalement desservi par Southwest Airlines, bien que quelques autres transporteurs y aient également des opérations. Veuillez noter que Southwest Airlines n’opère pas à partir de DFW, de sorte que tout voyage impliquant ce transporteur sera par le biais d’amour Field.\nLe Texas Eagle exploité par Amtrak voyage entre Dallas et Chicago, s’arrêtant à St Louis ainsi. Il va aussi vers le sud vers San Antonio.\nDallas est bien desservi par un certain nombre d’autoroutes et d’autres routes à accès limité qui offrent un accès direct à tous les grands centres urbains de la région, y compris Houston, Oklahoma City, Austin, et San Antonio. Des cartes de haute qualité sont offertes gratuitement dans les centres d’accueil de l’État. La carte, accompagnée d’un guide de voyage gratuit, peut être demandée avant une visite en visitant le site touristique de l’État.\nGreyhound Bus Lines dessert Dallas. Leur terminal est situé au centre-ville au 205 South Lamar Street. Le terminal se trouve à trois pâtés de la ligne de train léger DART ainsi que de nombreuses lignes de bus de la ville.\nDallas est beaucoup plus facile à voir en voiture que des villes comme San Francisco ou Chicago. Un grand parking gratuit peut être trouvé n’importe où en dehors des quartiers du centre-ville. Un grand réseau de autoroutes s’étend sur la ville comme une toile, et une grille de larges rues de surface artérielle facilite la navigation. Les autoroutes doivent être évitées pendant les heures de pointe du matin et de l’après-midi en semaine. Planifiez vos voyages autour de ces temps et la plupart des gronde de trafic peuvent être évités. Les routes à péage à connaître sont le péage de Dallas-Nord et le Président George Bush Turnpike, exploité par le Nord Texas Tollway Authority (voir leur site Web pour les tarifs interurbains).\nDallas a le système de rail léger le plus étendu de n’importe quelle ville au Texas. Le système de rail léger et le système de bus urbain sont gérés par DART, pour le transport rapide de Dallas Area. La ligne rouge et la ligne bleue relient le centre-ville de Dallas au quartier commerçant et de divertissement de West Village (via la station CityPlace) et la station Mockingbird, qui abrite plusieurs restaurants ainsi que le théâtre Angelika. La ligne rouge s’arrête également à la porte d’entrée du zoo de Dallas. La ligne verte s’étend à l’est et dessert la porte d’entrée de Dallas Fair Park, qui abrite la Foire de l’état du Texas, ainsi que Deep Ellum et Baylor Hospital. La ligne verte offrira éventuellement une station à Dallas Love Field (aéroport); jusqu’à ce qu’il fait, à la fois et DFW (l’aéroport plus grand, international) peut être atteint du centre-ville en bus.\nAlors que Dallas a fait des itinéraires de vélo marqués dans toute la ville, il n’a pas beaucoup de pistes cyclables désignées ou des sentiers. Le gouvernement de la ville a publié le Dallas Bike plan, qui peut être consulté sur leur site Web.


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Mazamet - Page 2\nSupporters du CO :: Saison 2019 - 2020 (archives) :: Le coin du supporter\npar loulou le Dim 1 Déc - 19:53\nIl y a trop de différence trop d’écart entre les clubs\npar Patoche93 le Dim 1 Déc - 21:21\nloulou a écrit: Il y a trop de différence trop d’écart entre les clubs\nD'où la necessité impérative d'une ProD3.\npar loulou le Lun 2 Déc - 5:59\npar loulou le Dim 8 Déc - 17:58\nCéret 31-20 Castanet Tolosan\nAubenas 17-9 Hyères Carqueiranne\nNice 43-7 Mazamet\nBourg en Bresse 41-3 Bourgoin Jallieu\nBédarrides Châteauneuf 27-33 Narbonne\nChâteaurenard 25-13 Nîmes\npar Patoche93 le Dim 8 Déc - 18:50\nPour Mazamet, le niveau de F1 est trop élevé !\npar loulou le Sam 21 Déc - 22:36\nMazamet 6 aubenas 29\npar Patoche93 le Sam 21 Déc - 22:59\nloulou a écrit: Mazamet 6 aubenas 29\npar Manioc le Dim 22 Déc - 10:47\npar loulou le Sam 11 Jan - 8:46\npar Patoche93 le Sam 11 Jan - 17:04\nloulou a écrit: https://www.ladepeche.fr/2020/01/11/encore-un-costaud-pour-mazamet,8654407.php\nAllez Bourgoin. Eclatez-les.\npar JL8166 le Sam 11 Jan - 18:11\nAprès on s'étonne que aucun club du département peut nous blairer, on comprend pourquoi.\npar Invité le Sam 11 Jan - 18:24\nDernière édition par Travet analyse le Mar 24 Mar - 23:56, édité 1 fois\npar lacazebasse le Dim 12 Jan - 6:03\nHeureusement que Toulousains et Castrais s'adorent .\npar Patoche93 le Dim 12 Jan - 6:39\nC'est bien connu, Bayonnais/Biarrots, Castrais/Toulousains, Grenoblois/Lyonnais (...) s'adorent !\npar Patoche93 le Dim 12 Jan - 6:41\nSi les gens font l'amalgame pour une personne, alors ils se trouvent dans la même démarche que cette personne. Les gens ne peuvent pas se blairer d'un coin à l'autre du Tarn, simplement parce que c'est la guerre de clocher débile. Et puis ça fait détester quelqu'un, et cela semble vital pour beaucoup de personnes. On trouve autant de détestations que de subdivision.\nNord/Sud à l'échelle nationale\nToulouse-Montpellier à l'échelle régionale\nLes département sà l'échelle régionale\nNord/Sud du Tarn\nPuis Castres-Mazamet à l'intérieur même du sud du Tarn\nJ'ai même connu un gus qui était contre la rive gauche de Castres car il était de la rive droite, c'est dire!\nL'homme est ainsi fait ! Seul Castres compte !\npar Jeff le Dim 12 Jan - 10:44\nTu commence franchement à nous les briser pour rester courtois.\nTes insultes récurrentes contre tout ce qui n'est pas Castres ou Castrais est totalement à l'opposé de l'esprit de respect et des valeurs de notre sport.\nOn ne te demande pas d'aimer qui que ce soit mais de respecter les autres membres de ce Forum et un minimun de courtoisie\npar Invité le Dim 12 Jan - 13:03\npar Patoche93 le Dim 12 Jan - 14:32\nDe nos jours, hélas, le politiquement correct, la langue de bois et les faux semblant affectent les mentalités.\nAllez Bougoin. De toute manière Mazamet a déjà un pied en Fédérale 2 ...\npar Invité le Dim 12 Jan - 16:30\npar Patoche93 le Dim 12 Jan - 17:08\nSCM 6 - 41 CSBJ\npar perceval33 le Dim 12 Jan - 17:49\nDepuis le temps , vous n'avez pas compris qu'il fait de la provocation mais malgré cela vous continuez à lui répondre et réagir après ses déclarations\npar lacazebasse le Dim 12 Jan - 18:59\nPatoche ! Je te lance un défi .\nViens discuter avec un Mazamétain un de ces jours à la buvette sous Rui. Tu pourras me dire toute ta haine envers nous.\nT'inquiètes pas , je connais ta tronche et saurais te reconnaître pour t'aborder.\npar Invité le Dim 12 Jan - 19:01\npar Patoche93 le Dim 12 Jan - 19:11\nlacazebasse a écrit: Patoche ! Je te lance un défi .\nLa tristesse du défi lol. Que Mazamet essaye déjà de gagner un match en F1 serait un sacré défi pour le coup mdr. Discuter de ?\npar Jeff le Dim 12 Jan - 20:43\nBien au contraire. On a très bien compris. Mais franchement ça devient vraiment usant.


HCDH | Conférence de presse de fin de mission Mr. Gustavo Gallón, Expert indépendant du Conseil des droits de l’homme des Nations unies sur la situation des droits de l’homme en Haïti\nConférence de presse de fin de mission Mr. Gustavo Gallón, Expert indépendant du Conseil des droits de l’homme des Nations unies sur la situation des droits de l’homme en Haïti\nPort-au-Prince, 25 octobre 2016\nPermettez-moi, tout d’abord, de réitérer l’expression de mes sentiments de solidarité avec les victimes de l’ouragan Matthew et avec le peuple Haïtien dans son ensemble qui a été soumis à cette nouvelle catastrophe le 3 et 4 octobre dernier. Je l’ai déjà manifesté en privé à certaines autorités et personnes sinistrées par cet outrage climatique ; et je veux non seulement le dire publiquement aujourd’ hui mais réaffirmer aussi ma volonté de contribuer au redressement de la situation dans le cadre modeste mais peut-être utile du mandat que le Conseil des droits de l’homme des Nations Unies m’a donné, en tant qu’Expert indépendant (c’est-à-dire, sans être fonctionnaire ni salarié des Nations Unies), d’observer la situation des droits de l’homme en Haïti et de formuler des recommandations pour son amélioration.\nC’est ainsi que, au milieu de cette sixième visite officielle que je fais au pays, je me suis rendu à Jérémie, dans le département de la Grand’Anse, au Nord-ouest de la Péninsule du Tiburon, dans le Sud du territoire. J’ai visité le Lycée Nord Alexis, qui abrite, d’après ce qu’on m’a dit, environ 3,000 victimes du cyclone, 525 familles. J’ai pu constater qu’elles sont dans des conditions pénibles : sans nourriture, sans accès aux services de santé, sans eau potable, sans locations hygiéniques et sanitaires appropriées et sans foyer. Elles se plaignent de n’avoir reçu que la visite d’un candidat au Sénat et d’un envoyé d’une candidate présidentielle, mais aucune de la part dereprésentant de l’État pour leur fournir des services dont elles sont privées, et notamment du matériel pour reconstruire leurs maisons.\nCes personnes sont entassées dans 20 salles de lycée. C’est une situation similaire à celles que j’ai vues auparavant dans les camps de personnes déplacées par le tremblement de terre de 2010, ou les personnes émigrées de la République dominicaine dans la zone frontalière, ou enfin les personnes privées de liberté dans les prisons du pays. Si ce n’est la qualité du bâtiment qui les abrite, leurs conditions de vie ne sont pas très différentes. Elles ont faim. Il y a deux bébés qui sont nés dans cet endroit, sans assistance d’accouchement. Il y a environ encore vingt femmes enceintes. De plus, tous ces gens sont affectés psychologiquement à cause de ce qui s’est passé du jour au lendemain avec leurs vies. Une mère âgée de 60 ans a quitté le lycée récemment dans un état évident de maladie mentale, selon ses voisins, à cause de la perte de sa maison. Une jeune dame m’a dit : « Nous sommes tous des malades mentaux». Les conditions dans lesquelles se trouvent ces personnes sont inhumaines et devraient être résolues immédiatement.\nLe directeur du Lycée Nord Alexis a reçu des autorités l’instruction de se préparer à organiser la rentrée scolaire dans deux semaines. Il ne voit pas comment il pourrait honorer cette instruction. On peut se demander s’il est suffisamment préparé à ne pas être lui aussi affecté de maladie mentale face à ce drame.\nIl y a 15 autres centres d’abri comme celui-là, dans des écoles, à Jérémie. Rien ne permet de penser que leur situation soit meilleure. D’autres communes ont été sérieusement touchées dans le Département de la Grand’Anse, ainsi que dans les Départements des Nippes, du Sud et de l’Ouest, et dans une moindre mesure dans les Départements du Nord-ouest et du Sud-est. La plupart des maisons construites en bois ont été endommagées, sinon détruites : plus de 66 mille dans le Département de la Grand’Anse. Beaucoup de toits de tôle ont été arrachés par les vents. 103 écoles ont été endommagées en Grand’Anse et 105 écoles publiques ont été détruites dans ce Département . Des cultures ont été perdues à plus de 70% dans certains endroits, des milliers de têtes de bétail ont été emportées par les eaux, une quantité énorme d’arbres ont été abattus par le vent, plusieurs routes ont été détruites, ainsi que des outils de pêche et de travaux agricoles.\nBasé sur le rapport publié par le Bureau de Coordination des Affaires Humaines des Nations unies (OCHA) le 17 octobre 2016, le Réseau National de Défense des Droits Humains affirme que dans l’ensemble du pays « cinq cent quarante-six (546) morts et cent vingt-huit (128) disparus ont été recensés. Deux millions cent mille (2.100.000) personnes ont été affectées par l'ouragan. Parmi elles, un million quatre cent mille (1.400.000) sont en situation de vulnérabilité et ont besoin de l'aide humanitaire et pas moins de cent soixante-quinze mille cinq cent neuf (175.509) personnes sont déplacées » . Ces chiffres sont provisoires, et tout indique qu’elles vont augmenter sensiblement.\nPlusieurs cas de choléra ont été enregistrés après l’ouragan. Seulement en Grand’Anse, la Direction de la Protection Civile parle de 601 nouveaux cas jusqu’au 20 octobre, et elle prévient que les cas « augmentent rapidement » .\nTout en reconnaissant l’importance des actions déployées par les autorités nationales ainsi que par la communauté internationale pour faire face à cette catastrophe, il faut redoubler les efforts dans ce sens et stimuler le travail communautaire de façon à ce que les activités nécessaires à faire puissent se traduire en source d’emploi et de mobilisation économique de la population ainsi qu’en moteur du renforcement des liens sociaux et des possibilités de développement de l’ensemble de la société.\nL’affectation des droits des personnes en Haïti à cause des catastrophes naturelles est l’un des cinq aspects que j’ai indiqués dans mes rapports précédents comme prioritaire à traiter par les autorités. Plus que beaucoup d’autres pays, Haïti est soumis de façon aigue à ce risque et doit prendre des mesures adéquates aussi bien pour prévenir les tragédies que réparer rapidement les dégâts causés qui en résultent. Je tiens à rappeler qu’il y a environ 55.000 personnes qui se trouvent encore dans des camps de déplacement six ans et demi après le tremblement de terre de 2010 et que leur situation doit être résolue.\nUn deuxième aspect des recommandations contenues dans mes rapports est lié au besoin de renforcer les institutions, c’est-à-dire, l’État de droit, que ce soit dans le domaine de l’enregistrement de l’état civil, ou des propriétés terraines, et également des élections. Ce dernier est un défi énorme parce que l’absence d’élections dans le pays de 2011 à 2015 a laissé l’État sans parlement pendant un an et a eu des effets négatifs dans le fonctionnement d’autres institutions, comme le judiciaire.\nHeureusement, ceci n’a pas empêché le passage pacifique de la dernière présidence de la république à une présidence provisoire dont le but est de réaliser les élections. L’ouragan Matthew a déplacé la date du 9 octobre prévue pour le premier tour, et va affecter aussi la nouvelle date fixée pour le 20 novembre car beaucoup de personnes affectées par l’ouragan auront des difficultés pour y participer, dues à la perte de leur documents d’identité, ou aux limitations d’accès aux lieux de vote, voire à l’éventuelle absence de motivation étant donnée la priorité de restaurer leurs conditions normales de vie. Le Gouvernement a le devoir de réaliser les élections dans ces circonstances difficiles et a donc, face à lui, une tache très exigeante. Pour y réussir il faut apprécier l’existence d’un nouveau Conseil Électoral Provisoire qui jouit jusqu’à présent de prestige, et l’existence aussi d’un climat politique plus détendu que l’année dernière, même au milieu de critiques de certains secteurs au Gouvernement pour la continuation de l’exercice de la présidence de la république après l’expiration de la période provisoire accordée. Espérons que ces élections, aussi bien au premier tour qu’au deuxième tour le 29 janvier 2017, se tiendront sans surprises et qu’on aura un nouveau président élu en février de l’année prochaine ainsi qu’une normalisation des institutions étatiques qui en dépendent.\nUn troisième aspect que j’ai soulevé dans mes recommandations est celui de la détention provisoire prolongée. Le président de la République et le ministre de la Justice se sont montrés réceptifss à la nécessité de mettre fin à ce phénomène qui fait que 71% des personnes privées de liberté n’ont pas été entendues par une autorité judiciaire : de 11.012 individus emprisonnés (dont 372 femmes, 220 garçons et 22 filles), 3.182 sont condamnés alors que 7.830 sont des prévenus en attente de jugement. Et la capacité des prisons n’est pas supérieure à 4.000 personnes, ce qui fait qu’il y a, en ce moment, un taux de surpopulation carcérale de 359%. Une commission présidentielle a été créée pour faire face à cette violation des droits humains qui continue à être perpétrée chaque jour dans le pays. Cette commission a pour but d’établir une liste de personnes qui devraient être mises en liberté car elles sont incarcérées de façon irrégulière. Cette liste ne nécessite pas beaucoup de temps pour être élaborée, si bien qu’on pourrait s’attendre à recevoir le nouvel an sans surpopulation carcérale.\nPar ailleurs, j’ai visité cette fois-ci la nouvelle prison construite à Cabaret avec l’aide du gouvernement des États Unis, où on a transféré à la fin d’août les femmes qui étaient détenues dans la prison de Pétion-Ville : 254 personnes, dont 17 mineures. La prison a une capacité de 300 personnes où chaque individu dispose d’un espace digne pour dormir. C’est donc un exemple d’installation non surpeuplée et, de surcroit, propre, avec un service scolaire pour les mineurs. Cependant, l’endroit n’a pas d’eau potable, et l’intimité n’est pas assurée dans les douches et les toilettes, ce qui pourrait très facilement se faire à l’aide de rideaux en plastique dont le cout est minime. Il faut aussi aménager des espaces pour que les détenues puissent travailler. De même que dans la prison des Croix des Bouquets, le temps de recréation est limité à trois heures par semaine dans une cour, et il y a un réfectoire qui n’est pas utilisé du tout, apparemment parce que les autorités de la prison craignent de ne pas avoir suffisamment d’agents pour contrôler les prisonnières dans ces endroits.\nAlphabétiser dans un temps raisonnablement court les gens qui ne savent pas lire ni écrire est une quatrième recommandation que j’ai faite dès mon premier rapport et que je dois réitérer à cette occasion. Il n’est pas nécessaire de dépenser de gros sommes d’argent pour réussir, mais surtout d’organiser une campagne basée sur la décision gouvernementale d’éliminer à fond et de façon rapide le problème ; une décision appuyée par le travail volontaire des étudiants de secondaire et d’autres citoyens voulant aider les gens à faire cet apprentissage élémentaire. Ce ne serait pas seulement le moyen de surmonter l’analphabétisme mais aussi de mettre en œuvre un mécanisme pour développer la solidarité parmi la population et générer par ce biais la possibilité d’agir sur un objectif commun pouvant aider à aller au-delà de la polarisation sociale prédominante. En parlant sur ce sujet avec l’UNESCO, j’ai découvert dans cette visite qu’en 2010 le Gouvernement avait élaboré un plan d’éducation où était prévu l’objectif d’éliminer l’analphabétisme dans le pays dans un délai de cinq ans. Ce plan a été repris par le nouveau gouvernement en 2011 mais ne s’est pas matérialisé . Il y a toujours la possibilité de le reprendre et de le traduire en une réalité.\nJe dois aussi insister sur la recommandation de créer une commission de vérité, justice et réparation pour éclaircir les violations du passé et guérir les dommages causés aux victimes et au pays dans son ensemble, de façon à renforcer les énergies sociales pour battre une société plus égalitaire, basée sur la justice. Une commission similaire devrait être créée pour réparer les victimes du choléra. Le Secrétaire général des Nations unies a fait récemment des déclarations importantes en ce qui concerne la relation de cette organisation avec l’éruption de l’épidémie en Haïti. Il faut continuer dans cette direction et rendre justice aux personnes qui ont subi les conséquences du choléra dans le pays.\nPeu avant ma visite, la communauté LGBTI a été l’objet d’attaques verbales et physiques par des sénateurs, pasteurs évangéliques et un commissaire du gouvernement qui a même interdit un festival international organisé par cette communauté.\nCes manifestations sont contraires au droit à l’égalité et à la non-discrimination reconnu par les traités internationaux auxquels Haïti a souscrit. Je fais un appel spécial, aussi bien aux autorités qu’à la société, à les respecter.\nJe remercie toutes les personnes qui ont rendu possible cette visite, à commencer par les autorités de l’État, le président de la République et ses ministres, ainsi que la Minustah, le corps diplomatique et les organisations de la société civile. Je dois présenter mon prochain rapport au Conseil des droits de l’homme des Nations unies fin mars 2017. Pour ce faire je compte faire une nouvelle visite au pays en février, après les élections. J’espère pouvoir informer au Conseil des droits de l’homme en ce moment sur des progrès dans le domaine des droits humains en Haïti.\nCentre d’opérations d’urgence départemental Grand’Anse, “Ouragan Matthew. Rapport de situation », mémo, Jérémie, 20 oct. 2016, page 1.\nRéseau National de Défense des Droits Humains (RNDDH), « Passage de l'Ouragan Matthew sur Haïti : le RNDDH exige le respect de la dignité humaine par le gouvernement haïtien, les Partis Politiques et les agences humanitaires », Port au Prince, 21 octobre 2016, page. 5.\nCentre d’opérations d’urgence départemental Grand’Anse, “Ouragan Matthew. Rapport de situation », mémo, Jérémie, 20 oct. 2016, page 1 et 2.\nMinistère de l’Éducation nationale et de la formation professionnelle, Vers la Refondation du Système\nÉducatif Haïtien. Plan Opérationnel 2010-2015. Des Recommandations du Groupe de Travail\nsur l'Éducation et la Formation, Port au Prince, Haïti, mai 2011, pages 87-91.