copier les trades d'un hedge fund : Forum Débuter en Bourse - Page 2\nRe: copier les trades d'un hedge fund\npar Benoist Rousseau » 28 Jan 2017 20:58\nTrouve les positions du plus gros hedge fund du monde la Finlande celui de l'Etat du Qatar et tu vas voir si ce n'est pas strategique\nTu sais j'ai travaillé pour un hedge fund. Dans le contrat il est clairement écrit que relever les positions en cours = faute grave poursuite pénale prison etc\nJe n'en dirai pas plus mais des guerres entre hedge funds et banques c'est tous les jours. On paye même des traders des fortunes pour qu'ils ne dévoilent pas les positions à la concurrence Comment espérer faire 20 milliards de gain par an ? En te piquant ton épargne ? Non\nBref pour répondre à la question initiale. Non les hedge funds ne communiquent pas sur leurs positions comme les Banques. Vas trouver les positions de la City BNP etc tu es sur d'aller en taule pour 150 ans Warren Buffet c'est tout sauf un hedge fund c'est des pensions retraites fonds communs de placement les fonds communs de placement ils donnent leur position ville les sicavs ou assures vie mais pas les hedges funds (par définition)\npar Jim » 28 Jan 2017 21:08\nPour le numéro un mondial, voici la liste des actions qu'il ne détient pas :\nComme ce fond possède environ 2% du total de toutes les sociétés cotées, la liste des sociétés qu'il a dans son fond, ça va être un inventaire à la Prévert.\nPar contre, et là on est dans l'info grise, ce fond shorte massivement l'euro.\nUn autre : GOLDMAN SACHS GROUP INC Latest Top 20 Portfolio Holdings: (Filing Date: 2016-11-14) http://relationalstocks.com/instshow.php?op=summary&id=2585\nCe n'est pas très à jour, mais c'est intéressant.\nEt en voici quelques dizaines, avec les variations d'allocations :\nEt voici qui devrait plaire à martouf, pour en revenir au sujet initial :\npar Aarnii » 31 Jan 2017 21:04\nLe Fonds de Pension de Norvège n'est pas un hedge fund. C'est un fonds de pension, qui par sa taille, investit dans plein de boîtes différentes et puisque c'est un fonds de pension et un fonds souverain, a des obligations légales, notamment déclarer ses positions.\nGoldman Sachs, c'est un banque, un AM, et aussi évidemment fait du prop trade. Buffet (et sa boîte Berkshire), une grosse boîte d'AM. En fait, ce que tu regardes c'est la déclaration de détention des positions. Tout le monde doit le faire, et tu as toujours un décalage. Si tu vas sur Bloomberg et que tu cherches une boîte (Total, Orange, Ubisoft, Visa, etc.), tu as une page où tu verras une belle liste remplie de ceux qui possèdent le titre (enfin il y a une taille mini quand même), que ce soit une banque, un AM, un hedge fund, une autre entreprise, un particulier (cossu, le particulier ^^), etc., tu pourras voir pas mal de monde, même jusqu'à une certaine granularité (par ex. tu vas pouvoir voir BNP Paribas Groupe...et si tu cliques, BNP Paribas CIB, BNP Paribas AM, BNP Paribas IP, etc.).\nLes positions les plus répandues parmi les hedge funds sont connues et tu as des banques qui font les top long, top short parmi les hedge funds (par ex lis ceci: http://www.zerohedge.com/news/2016-11-22/these-are-top-50-hedge-fund-long-and-short-positions). Tu as même Goldman qui a lancé un ETF réplicant les positions des hedge funds, telles que déclarées dans leurs documents réglementaires. Ceci dit, ces rapports, comme toutes les positions que tu vois chez Berkshire ou autre, tu les vois avec un lag, 1, 2 ou 3 mois après.\nTe vois-tu prendre des positions avec autant de décalage?\nEt puis comme l'a dit Benoît, les hedge funds n'ont pas qu'une position. Les positions font partie de multiples stratégies qui se complètent et il est pas rare que les fonds (quantitatifs au moins) aient plusieurs centaines voire milliers de positions pour tirer profit d'arbitrage, de prime de risque, etc. As-tu les moyens (financier, opérationnel, etc.) de répliquer ces stratégies dans leur globalité?\nAprès est-ce qu'un hedge fund a intérêt à voir ses trades répliquer? Il est en effet intuitif de se dire que si un hedge fund dit à la terre entière qu'il a acheté tel ou tel titre, si le hedge fund a une bonne réputation, alors tout le monde va acheter, faisant monter le titre, et donc la performance du hedge fund. Le problème c'est que c'est une vision relativement court termiste. Si tout le monde se met à acheter la même chose, le fonds n'aura peut être pas eu le temps de rentrer complètement dans sa position avant qu'elle soit devenue trop chère à acheter. De plus, si la position devient trop populaire, la position peut devenir difficile à tenir en cas retournement: si pour une raison ou une autre, tout le monde veut sortir en même temps, c'est la chute assurée. Qui en a envie? Tu as souvent des phénomènes de marché qui prennent les fonds à revers, des positions short qui se font squeezer, ou des longs qui s'effondrent en un rien de temps.\nLes fonds sont quand même toujours à l'affut de nouvelles opportunités, de nouvelles stratégies, d'arbitrages qui sont peu utilisés car ils savent qu'ils sont bien plus rémunérateurs et ils n'ont aucun avantage à les rendre public pour pouvoir en profiter bien sagement le plus longtemps possibles avant que le reste du marché a lui aussi enfin fini par voir cette opportunité. En général, et ça marche pour tout type d'investissement, quand une idée, une stratégie, une position devient trop grand public, trop consensuelle, tu sais qu'elle commence à s'essoufler et qu'elle risque de se retourner. En général, pour un fonds, il faut mieux être contrariant presque. Regarde Buffet justement, il a fait ses meilleurs coups lorsque tout s'effondrait. Une petite vanne sur le marché est également de faire l'inverse des "Top Trades of the Year" annoncés par Goldman Sachs en début d'année\nDonc bon est-ce que c'est vraiment sain de vouloir répliquer les positions des hedge fund? C'est certain que tout le monde surveille les positions des autres, que ce soit les hedge fund ou les asset managers (dans les reportings mensuels, tu as souvent un commentaire avec les entrées et sorties en portefeuille, et top 10), mais tu l'as jamais en direct. Investir avec un lag de plusieurs semaines et donc pas au même prix, sans connaître la stratégie dans sa globalité, c'est pas forcément recommandé. C'est intéressant à surveiller, ça peut aussi permettre de se rassurer si on a la position en portefeuille, mais ça ne doit pas être la condition première pour investir. Et il ne faut pas oublier que les hedge fund (dans leur globalité) ont encore sous-performé en 2017 ^^\ncopier-coller de graphique\npar Gilou38 » 29 Avr 2018 10:05 (9 Réponses)\npar alexandre511 » 27 Déc 2014 20:27 (2 Réponses)\n28 Déc 2014 01:42\nComment réfléchissent les Hedge funds ??\npar Benoist Rousseau » 17 Déc 2018 01:59 (5 Réponses)\n17 Déc 2018 10:37\npar falex » 30 Juin 2016 08:31 (7 Réponses)\n30 Juin 2016 10:46


Le vibrato au violoncelle - Jeanne Dorche\nLe vibrato au violoncelle\nLe vibrato au violoncelle est délicat à apprendre et surtout très délicat à enseigner. Cela demande beaucoup de lâcher-prise de la part de l’élève et du professeur. J’ai presque envie de dire qu’il ne s’enseigne pas, et que c’est vous qui allez trouver le vibrato en vous. Mais dans la mesure du possible, et en toute humilité, je vais partager avec vous quelques astuces afin de vous aider à maîtriser le vibrato.\nLe vibrato est un outil d’expression. Il s’agit de changer la hauteur de la note qu’on joue en pivotant le doigt de manière à créer une sorte d’ondulation.\nA l’origine, le vibrato était un ornement précis demandé par le compositeur. C’est à dire qu’un signe spécifique sur la partition demandait aux musiciens de vibrer cette note à ce moment là. Dans le courant du 19ème et surtout au 20e siècle, le vibrato s’est développé comme mode de jeu constant. Les violoncellistes ont commencé à vibrer toutes les notes (ou presque toutes les notes) créant ainsi une nouvelle manière de jouer du violoncelle.\nComment vibrer ?\nOn peut vibrer de multiples façons : lentement ou rapidement, souplement ou intensément… En fait cela dépend du caractère et de l’expression que nous souhaitons donner à une note, ou à un passage.\nPour vibrer, placez-vous en première position, et appuyez uniquement le deuxième doigt, pile en face du pouce. Même si les autres doigts de la main ne sont pas appuyés, gardez-les compacts autour du deuxième doigt, et glissez votre doigt vers la quatrième position, en faisant des allers-retours comme si vous faisiez un démanché. Pensez à desserrer le pouce afin qu’il n’appuie pas contre le manche, et sentez que c’est votre avant- bras qui est moteur dans ce geste.\nNe soyez pas trop pressé, sinon, vous risquez de développer un vibrato crispé… Ensuite, quand vous serez à l’aise, entraînez-vous petit à petit à réduire la distance de ce geste.\nLe vibrato c’est ce geste en ce qui concerne l’avant bras et la main. La seule différence c’est que le doigt ne bouge pas. Cela nécessite donc une grande souplesse pour garder le doigt en place, tout en pivotant la main, le poignet et l’avant-bras.\nComment travailler le vibrato ?\nPour travailler le vibrato, vous pouvez faire cet exercice de glissades que je vous ai montré dans la vidéo, sur les quatre cordes, et avec les quatre doigts. Ne vous découragez pas si vous trouvez vos progrès trop lents . Cette technique est très subtile et ne peut être réalisée sans avoir lâché prise. Il faudra également beaucoup de recul, et donc beaucoup de temps.\nSi vous êtes patient et que vous faites vos exercices, dans quelques semaines vous aurez certainement un résultat qui commence à vous plaire !\n19 mai 2021 à 9:27\nTrès intéressant. De multiples information pour progresser bien que je ne soit plus débutant.Merci.\n20 juin 2021 à 9:45\nmerci, c’est très encourageant\nMerci pour ce tuto très intéressant. Je pense avoir trouvé la technique mais je ne parviens pas à maintenir le vibrato longtemps ni à garder la régularité. Y a-t-il des exercices à réaliser pour m’y aider?


Syndics immobiliers : la gestion d’une copropriété en difficulté - WebLex\nSyndics immobiliers : la gestion d’une copropriété en difficulté\nUne copropriété peut se retrouver en difficulté. Si cette situation devait survenir, 3 procédures prévues par la Loi sont là pour vous aider : la procédure d'alerte pour les copropriétés fragiles, la procédure applicable aux copropriétés en difficulté et la procédure d'état de carence…\nCopropriété en difficulté : les critères de définition\n2 types de difficultés. Une copropriété peut souffrir de 2 atteintes : le défaut d’entretien et le manque de trésorerie.\nLe défaut d’entretien…\nCopropriété en difficulté : la procédure classique\nObjectif. La procédure dite « classique » a pour finalité est de rétablir le fonctionnement normal de la copropriété. La procédure est marquée par la nomination, dans un premier temps, d'un mandataire, puis dans un second temps, par celle d'un administrateur provisoire.\nNomination d’un mandataire…\nExiste-il des aides pour les copropriétés en difficultés ?\nOui, il existe diverses aides spécifiques pour aider les copropriétés en difficultés. Notez que 2 nouvelles aides sont disponibles, depuis le 1er janvier 2017, pour venir en aide aux copropriétés en difficulté...\nLa 1ère aide s’appelle « Habiter Mieux ». Elle vise à accélérer l’engagement de travaux de rénovation énergétique : son montant maximum par logement est de 3 930 €. La 2nde aide vise à accompagner le portage ciblé dans les copropriétés en difficulté : le portage ciblé permet de faciliter le traitement de la dette de la copropriété en offrant un soutien aux propriétaires les plus endettés, le plus souvent par le rachat de leur bien par un opérateur missionné à cet effet (un organisme HLM le plus souvent). D’un montant maximum de 21 000 € par logement sur 6 ans, cette aide permet de couvrir la maîtrise d’ouvrage et la conduite de projets, l’accompagnement social et le relogement, les frais de gestion.\nPrésenter l’état financier de la copropriété : mode d’emploi\nSyndics immobiliers : constituer des avances pour travaux futurs, une obligation ?\nLoi n° 65-557 du 10 juillet 1965 fixant le statut de la copropriété des immeubles bâtis (articles 29-1)\nLoi n° 2018-1021 du 23 novembre 2018 portant évolution du logement, de l'aménagement et du numérique (article 202)\nDécret n°67-223 du 17 mars 1967 pris pour l'application de la loi n° 65-557 du 10 juillet 1965 fixant le statut de la copropriété des immeubles bâtis (articles 62-15 et suivants)\nArticles L 615-6 et suivants du Code de la construction et de l’habitation (procédure d’urgence)\nArticles L 741-1 et suivants du Code de la construction et de l’habitation (requalification de copropriétés dégradées)\nCommuniqué de presse de l’ANAH du 5 octobre 2016\nArrêt de la Cour de cassation, 3ème chambre civile, du 26 janvier 2017, n° 15-25971 (état de carence non démontré)


Jardiland Tortue D’eau – Univers Reptiles\nAnimaux cracheurs d'eau - Jeu d'extérieur\nSimulation Tortue Escalade pierre D'eau Scène Décor Refuge Résine Pierre pour\nstatue d une tortue fontaine en bronze , décoration étang , jet d eau .\nTous les conseils que prospection selon click collect vos données pendant 3 ans à compter de la dernière trace d’activité sur votre site bravo a vous.\nÀ la la tortue toutes les listes que vous avez pour le jardinage l’aménagement de votre jardin ou encore pour vos animaux depuis mon hamac découvrez toutes les bonnes conditions. Sur votre achat tortue de terre à la tortue des steppes agrionemys horsfieldii jeunes spécimens mesurant environ 6cm il est bien évidemment pas question. 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Match homme-machine : le superordinateur de Google remporte la deuxième manche contre le champion du monde de jeu de go\nActualités > En Bref > Match homme-machine : le superordinateur de Google ...\n#JeudeGo Match homme-machine : le superordinateur de Google remporte la deuxième manche contre le champion du monde de jeu de go\nPublié le 10/03/16 à 11:48\nAlphaGo, le programme informatique conçu par Google, a enfoncé le clou ce jeudi,, au deuxième jour du combat de l'homme contre la machine, en remportant à Séoul face au champion du monde du jeu de go la deuxième manche d'une série de cinq parties.\nAu lendemain de sa première victoire contre le grand maître sud-coréen de la discipline, Lee Se-Dol, le superordinateur a prouvé en quatre heures et demie, et grâce à des coups "extraordinairement inhabituels", que sa réussite surprise de mercredi n'était pas due à la chance. DeepMind, filiale de Google qui a développé ce programme d'intelligence artificielle (IA), avait comparé le jeu de go, inventé il y a environ 3.000 ans en Chine, à l'"Everest" de l'IA.\nEn 1997, l'ordinateur Deep Blue d'IBM avait créé la sensation en terrassant le champion du monde d'échecs Garry Kasparov. Mais le défi semblait bien plus relevé pour la machine au jeu de go, dans lequel deux adversaires tentent d'occuper le plus d'espace sur un plateau quadrillé en plaçant alternativement des pions (pierres) noirs et blancs. La taille du tablier - 19 lignes sur 19 - offre un nombre de configurations supérieur au nombre d'atomes dans l'univers.\nLe programme d'intelligence artificielle AlphaGo avait écrasé à l'automne 5-0 Fan Hui, le champion d'Europe du jeu de go. Le programme utilise notamment "l'apprentissage profond" (Deep learning), méthode d'apprentissage automatique conçue sur la base de couches de "neurones" artificiels, imitant ceux du cerveau humain.\nA lire >> Fan Hui, le premier champion à avoir plié face à l'intelligence artificielle\nDernières actus sur #JeudeGo\n#IA Match homme-machine : le champion du monde du jeu de go perd la première manche face au superordinateur de Google


Le nouveau logo des EPN de Wallonie - EPN Ressources\nPar Eric Blanchart le 4 mai 2011 dans L'actu des EPN\nDans le prolongement du changement de logo et du repositionnement d'image de la Région wallonne, le logo des EPN de Wallonie se devait d'être adapté en conséquence puisqu'il intègre l'ancien logo officiel. Un appel d'offre a donc été lancé pour renouveler complètement l'approche. En effet, si le projet devait avoir une identité wallonne, il ne devait plus obligatoirement intégrer le logo officiel. Il se devait d'être accrocheur et plus compréhensible par le citoyen mais aussi dynamique comme l'était le précédent.\nA la fois très lisible et compréhensible, le logo EPN a été développé au moyen d'éléments graphiques aisément identifiables :\nLe smiley ;-) : élément typographique universellement utilisé et accepté dans toute communication actuelle (E-mail, sms, courrier Word...). Il représente à la fois la communication au sens large et la communication de type numérique et multimédia. Il est un symbole de la nouvelle culture numérique. Il représente un clin d'oeil, ce qui met en évidence la qualité de l'accueil et des échanges. Son aspect sympathique et universel le rend très ouvert à tous. Le clin d'oeil apporte également l'idée de complicité, de convivialité, de dédramatisation de la culture numérique et d'accompagnement dans l'apprentissage.\nLa tête et la crête du coq de Paulus, qui apparaissent en quasi filigrane, rappellent discrètement l'appartenance à la Wallonie.\nLa typographie ronde et simple, choisie pour le logotype ainsi que le choix limité de couleurs, lui permettent une intégration aisée sur tous supports numériques et imprimés. La police est italique pour accentuer l'impression de dynamique; les minuscules adoucissent et apaisent; la couleur pourpre, apolitique, est classée parmi les préférées du public.\nLe nouveau logo s'intègrera progressivement sur toutes les couches de communication du Réseau et le présent blog subira une refonte graphique avec les nouvelles couleurs.


Les morsures de l’ombre – Karine Giebel – Alohomora\nJe savais que j’allai aimer ce livre, mais je ne pensais pas qu’il serai un coup de cœur et pourtant c’est bien le cas!\nKarine Giebel a clairement un don pour nous plonger dans l’horreur avec ses romans.\nIci nous découvrons Benoît qui se retrouve séquestré dans une cave par une femme très séduisante mais surtout très dangereuse. Lydia a une obsession, elle veut pousser Benoît dans ses derniers retranchement, elle veut le faire souffrir et elle mettra tout en oeuvre pour cela. Son personnage est complexe, j’ai eu quelques difficultés à la cerner au début, à comprendre ce qu’elle voulait.\nCertains passages sont très difficiles à lire tant la douleur qu’endure Benoît est insoutenable.\nL’auteure parvient à mettre en place un rythme effrayant, un suspens incroyable jusqu’au final qui m’a laissé sans voix!\nIl est véritablement impossible de connaitre le dénouement avant les toutes dernières pages. Ce roman est puissant. Karine Giebel est une virtuose du thriller.\nL’intrigue mise en place est d’une qualité rare, l’auteure a vraiment pensé à tout pour nous offrir un récit parfait.\nEn plus de Benoît nous allons suivre l’enquête sur sa disparition et c’est tellement frustrant de voir les enquêteurs faire du surplace.\nCe roman est un gros coup de cœur, j’avais vraiment besoin d’une lecture comme celle-là, rapide, efficace et qui me fasse frissonner. Les pages défilent à une vitesse incroyable. Et attention, ce roman est hyper addictif et cela se ressent dès les premières pages!\nUn thriller à couper le souffle, un suspens insoutenable, un récit parfaitement rythmé, addictif, aucune longueur. C’est surement le meilleur thriller que j’ai pu lire jusque-là. Un énorme coup de cœur!\nJe vous le recommande à 100% (mais attention aux âmes sensibles….)\n5 réflexions sur “Les morsures de l’ombre – Karine Giebel”\nJe ne suis pas une grande fan de ce genre de roman, mais j’avais adoré celui-ci aussi.\nJ’adore Karine Giebel, celui-ci est excellent !\nJ’ai eu aussi un gros coup de cœur pour ce roman ! Je l’avais dévoré d’une traite ! Et puis cette fin… !!\nJ’ai lu un roman de cette auteure qui ne m’a pas convaincue… Je pense ne pas avoir commencé avec le bon ! Celui-ci me fait envie avec Le Purgatoire des Innocents, il faudra que je me le procure 🙂


Sékhoutouréya : Le Haut Commissaire de la Chine contre Ebola chez le Président Alpha Condé - Guinée Matin - Les Nouvelles de la Guinée profondeGuinée Matin – Les Nouvelles de la Guinée profonde\n23 June 2018 à 23 11 22 06226\n5 décembre 2014 à 17 05 17 121712 Posted by Guineematin A LA UNE, Actualités, Politique\nSékhoutouréya : Le Haut Commissaire de la Chine contre Ebola chez le Président Alpha Condé\nSékhoutouréya, 5 décembre 2014 – Le Président de la République, le Professeur Alpha Condé, a reçu en audience ce vendredi 5 décembre 2014, le Haut Commissaire du gouvernement chinois pour la lutte contre Ebola en Afrique, Xu Shuqiang.\nLes entretiens entre le chef de l’Etat et Xu Shuqiang ont porté sur l’appui de la Chine à la Guinée pour le renforcement de la riposte contre cette épidémie. Depuis l’apparition de cette maladie, le gouvernement chinois ne cesse d’apporter son appui à la Guinée.\nAu cours de cette audience, le Haut Commissaire du gouvernement chinois a apprécié la détermination du Président Alpha Condé et son peuple à vaincre le plus vite que possible la fièvre hémorragique à virus Ebola qui, selon lui, est plus maitrisée en Guinée que dans les autres pays touchés par la maladie. Pour cela, il a rassuré que la Chine sera toujours aux côtés de la Guinée pour mettre fin à cette épidémie.\nA sa sortie de l’audience, Xu Shuqiang a précisé : « Je suis le Haut Commissaire du gouvernement chinois pour la lutte contre Ebola en Afrique. La délégation chinoise est forte de 4 membres. Notre mission a principalement deux tâches. Premièrement, c’est coordonner toutes les ressources du gouvernement chinois pour la lutte contre Ebola. La deuxième tâche, c’est évaluer la situation réelle de cette épidémie en Guinée. Etant ami de la Guinée, le peuple chinois se préoccupe de suivre la situation dans ce pays et nous avons apporté plusieurs aides en la matière. En tant que bon ami et frère de la Guinée, le gouvernement va apporter des efforts afin d’éradiquer l’épidémie dans les meilleurs délais. Et je suis très heureux de voir que la situation de l’épidémie est beaucoup maitrisée en Guinée que dans les autres pays touchés. Je suis convaincu que sous la clairvoyance de M. le Président de la République et avec tous les efforts conjugués du gouvernement guinéen, des partenaires internationaux, le peuple guinéen vaincra cette épidémie dans les meilleurs délais. Je crois qu’après Ebola le système sanitaire guinéen va se renforcer et s’améliorer ».\nPour sa part, le Président de la République, le Professeur Alpha Condé, a remercié le gouvernement chinois pour l’appui qu’il ne cesse d’apporter à la Guinée avant de l’inviter à poursuivre cette aide jusqu’à l’éradication totale de cette épidémie : « La Guinée a été le premier pays d’Afrique noire à établir des relations avec la Chine et depuis, on a eu de très grandes relations. Depuis qu’il y a eu cette épidémie, la Chine a toujours été présente à nos côtés. La Chine a eu beaucoup d’interventions. Nous avons des cargos d’avion de médicaments. Nous avons reçu une aide financière. Et aujourd’hui, nous avons le Haut Commissaire pour la lutte contre Ebola. Nous avons discuté de la situation d’Ebola en Guinée. Nous avons montré nos préoccupations et nous souhaitons que le gouvernement chinois qui nous assiste déjà, nous accompagne dans nos préoccupations. Demain, ils remettront des médicaments et l’ensemble des matériels qu’ils ont amené pour lutter contre Ebola. Nous prions la délégation de transmettre tous nos remerciements et la reconnaissance du gouvernement et du peuple de Guinée au gouvernement et au peuple chinois. La Guinée sera toujours du côté de la Chine et la Chine sera toujours du côté de la Guinée. Je remercie encore la délégation chinoise».


Le chien est une espèce prédatrice et par conséquent sa cohabitation avec d’autres espèces animales ne va pas forcément de soi.\nLes propriétaires possesseurs de chiens et de chats sont pourtant nombreux, preuve que les deux espèces peuvent très bien s’entendre.\nBonne socialisation mutuelle\nLa cohabitation entre un chien et un chat est possible à condition que les deux animaux aient été socialisés à l’autre espèce au cours de leur développement comportemental car ils n’adoptent pas les mêmes codes de communication : postures, mouvements de la queue…, ce qui peut être source de conflit. La cohabitation s’instaurera d’autant plus facilement que les deux animaux sont jeunes.\nIdéalement, le chaton devrait être socialisé aux autres animaux (et aux humains !) entre sa 2eme et sa 9eme semaine de vie. Pour le chiot, cet intervalle s’étend de la 3eme à la 8eme semaine de vie.\nDes socialisations plus tardives resteront possibles mais seront toujours plus compliquées à mettre en place.\nBien sûr, le caractère individuel est un critère important, de même que la race du chien (la cohabitation sera plus difficile avec un chien de chasse par exemple) ou son niveau d’éducation et d’obéissance.\nL’étape de la présentation est délicate et doit être bien gérée par le propriétaire. Celui-ci ne doit pas forcer le contact entre les animaux.\nIdéalement, le maître doit intervenir le moins possible et laisser les animaux faire connaissance mais il veillera toutefois à assurer leur sécurité, surtout si le chien est de gros gabarit.\nLorsque le chien est le premier arrivant dans le foyer, on conseille souvent de placer le chat en cage, dans une pièce, et de laisser le chien venir le renifler en le rassurant et le récompensant s’il adopte un comportement non agressif.\nSi le chien est le nouvel arrivant, il est préférable de le présenter au chat de la maison en le tenant en laisse et en laissant le chat, par exemple, le sentir et s’en approcher à sa guise.\nRespecter leur individualité\nIl faudra ensuite veiller à respecter l’intimité des deux protagonistes et que chacun puisse avoir accès à son coin repas, couchage et zone d'élimination (pour le chat) sans risque d’être dérangé par l’autre animal.\nLeur réserver un traitement identique (pas de brimade sur un animal) est également un gage de bonne entente.\nA ces conditions, l’intimité entre les deux individus devrait s’installer naturellement.


Avis clients ALAIN AFFLELOU SAINT JEAN DE LA RUELLE - 3 avis - Custplace\nAvis clients ALAIN AFFLELOU SAINT JEAN DE LA RUELLE\nAccueil chaleureux. Je recommande ce magasin\nPar A. Wendy il y a 6 jours\nPersonnel sympathique et accueillant. Mais il ne faut pas être pressé pour obtenir ses lunettes. J'\nPersonnel sympathique et accueillant. Mais il ne faut pas être pressé pour obtenir ses lunettes.\nJ'attends 15 jours pour la mutuelle et maintenant ça fait 15 jours que j'attends mes lunettes .votre enquête de satisfaction arrive plus vite que mes lunettes!!!!!!\nPar L. Rachel il y a 2 semaines\nBons conseils, prix raisonnables, magasin petit\nPar G. Jessica il y a 2 semaines\nSur cette page de confiance validée par ALAIN AFFLELOU SAINT JEAN DE LA RUELLE, les conseillers ou les consommateurs peuvent vous aider, répondre et réagir à votre avis ALAIN AFFLELOU SAINT JEAN DE LA RUELLE. Que vous soyez client ou bien en recherche d'information avant un achat, cette page est faits pour vous !\nVous avez un problème de livraison ou de remboursement avec ALAIN AFFLELOU SAINT JEAN DE LA RUELLE ? Cette plateforme vous permet en un seul coup d'œil de trouvez les points de contacts, l'assistance, le téléphone ou votre accès à votre compte client.\nVous avez le sentiment d'être victime d'une arnaque ALAIN AFFLELOU SAINT JEAN DE LA RUELLE ? Vous souhaitez nous alerter sur un litige ? Partagez votre réclamation auprès de nos membres, leurs expériences passées pourront certainement vous aider.\nThématiques des avis clients ALAIN AFFLELOU SAINT JEAN DE LA RUELLE\nContacter ALAIN AFFLELOU SAINT JEAN DE LA RUELLE\n07 87 10 99 39


"Verso Medea" : exigeant, mais passionné, puissant et captivant | Atlantico.fr\nDécryptages » "Verso Medea" : exigeant, mais passionné, puissant et captivant\n© Emma dante\nEmma Dante (1967) est italienne; elle née à Palerme. Elle est comédienne, dramaturge et metteur en scène de théâtre.\nMedée attend un enfant de Jason. Ce dernier l'a quittée pour épouser la fille de Créonte, roi de Corinthe. Dans la ville stérile car uniquement peuplée d'hommes, folle d'amour et de haine, Medée projette une vengeance terrible qui fait basculer l'histoire dans un bain de sang.\n> 1 Dans une absolue sobriété, campée par le décors limité à quelques chaises alignées, les personnages vêtus de noir, les pieds nus, parlent et gesticulent, pantins articulés ou femmes de la rue cancanières, sous la lumière chaude du sud, au seuil d'un drame que l'on pressent irréversible.\n> Nous sommes à Palerme, on y parle un italien volubile et la scène ne manque pas d'humour. Les femmes (stériles) de la ville sont ici des hommes. On les retrouve au fil de la pièce, interprétant plusieurs rôles.\n>2 La musique et les chants siciliens -dans une langue que l'on sent riche d'influences multiples- ,des Frères Mancuso, donnent à la pièce une dimension à la fois tragique et humaine. Il émane de l'entrelacs des sons et des voix issus de la terre sèche et chaude, de la culture sicilienne mêlant le tragique au comique, une portée hypnotique et charnelle.\n> 3 Elena Borgogni, incandescente Medée habitée par la sensualité, la haine et l'amour, est à elle seule la trame et l'âme de la pièce. D'elle émane une liberté poussée à l'extrême qui la mènera au pire. Déçue, repoussée, Medée basculera sans remords dans l'horreur que lui impose sa fierté bafouée et ses rêves piétinés. Accompagnée par les chants ancestraux, elle danse et crie sa fureur. Ses élans de séduction comme ses pulsions de mort (belle scène d'accouchement ) sont ici mis en scène comme autant de ballets tragiques.\n> Un spectacle puissant, captivant. En une heure tout est dit. Emma Dante, avec un immense talent, nous transporte par la musique et sa mise en scène passionnée dans une version très séduisante du drame de Medée.\n> On quitte à regret la Sicile brûlante et mélodique qui a si bien sa place dans le décors ocre des Bouffes du Nord, en trouvant au spectacle qui s'achève bien des résonances actuelles.\n37 bis,boulevard de La Chapelle 75010 Paris\nATTENTION : dernière, le 28 mai\nEn italien, avec traduction sur les murs\nVerso Medea d'après Euripide\n> Texte et Mise en Scène : Emma Dante\n> Musique et chant : les Frères Mancuso\n> Avec Elena Borgogni, Carmine Maringola, Salvatore D'Onofrio\n> Sandro Maria Campagna, Roberto Galbo et Davide Celona\ncritique, Verso Medea, Emma Dante, Théâtre des Bouffes du Nord, Véronique Guionin, Culture-Tops


Pacs à la mairie de Lathus-Saint-Rémy - Mairie de Lathus-Saint-Rémy\nPacs à la mairie de Lathus-Saint-Rémy\nPacs à Lathus-Saint-Rémy\nVous habitez dans la commune de Lathus-Saint-Rémy, dans le département de la Vienne ? Vous êtes un Lathusien ou une Lathusienne ?\nLa signature de votre PACS se fera dans la mairie de Lathus-Saint-Rémy, par un officier d'état civil. Les fonctions d'officier de l'état civil sont exercées par le maire, Monsieur Antoine SELOSSE et ses adjoints.\nAnnuaire-mairie vous accompagne pour l'enregistrement de votre dossier de PACS dans la mairie de Lathus-Saint-Rémy.\nPour toutes vos démarches d'enregistrement de pacte civil de solidarité (Pacs), rendez-vous au secrétariat de la mairie de Lathus-Saint-Rémy aux horaires d'ouverture et coordonnées ci-dessous. La signature du PACS se fait directement en mairie depuis le 2017.


Acheter Viagra Super Active dans notre pharmacie en ligne, cela signifie que pour être sûr, que le rendez-vous avec la femme qu'il aime va aller à une bonne fin! Vous pouvez faire un pas en avant dans la direction de la vie sexuelle active! Remplir les données nécessaires à la commande et nous vous offrons non seulement un bon prix, mais nous allons vous apporter la médecine avec un délai de livraison rapide, dans chaque partie de l'Italie!\nVous avez le droit de choisir, dans notre pharmacie en ligne, le médicament original ou son équivalent. 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Cette libération d'oxyde nitrique provoque une augmentation d'un médiateur de la construction.\nle Viagra est un inhibiteur de l'enzyme phosphodiestérase de type 5. Cette enzyme phosphodiestérase de type 5 est responsable de la rupture du médiateur qui permet à l'érection. L'inhibition de la type de la phosphodiestérase (PDE5) par citrate de sildénafil permet donc une augmentation de ce médiateur. Cette augmentation de la concentration de ce médiateur permet une relaxation des vaisseaux sanguins en favorisant le flux sanguin dans les corps caverneux, ce qui provoque une érection pendant l'excitation sexuelle. La stimulation sexuelle est nécessaire, car il est sortie.\nL'absorption est rapide. La concentration de la drogue est maximale entre 30 minutes et 2 heures après l'ingestion.\nLe citrate de sildénafil est principalement éliminé par le foie.\nLa demi-vie d'élimination (le temps nécessaire à une substance pour perdre la moitié de son activité pharmacologique ou physiologique) est de 4 heures.\nObtenir une érection suffisante pour effectuer un acte sexuel.\nCe traitement est indiqué pour les hommes de plus de 18 ans souffrant de dysfonction érectile ou l'impuissance. Il n'est pas indiqué chez les femmes. Ce traitement est prescrit après consultation avec un médecin.\nLa plupart des effets secondaires courants sont les maux de tête.\nd'Autres effets secondaires communs, elles peuvent prendre la forme:\nune Rougeur dans le visage\ndes problèmes de vision tels que la sensibilité à la lumière, troubles visuels, de la perception des couleurs, diminution de l'acuité visuelle.\nLe Viagra comme tous les médicaments peuvent donner des réactions allergiques.\nle Viagra peut conduire à une érection prolongée et douloureuse. Dans ce cas, le médecin doit être consulté en urgence.\nOnt été signalé d'autres effets secondaires graves mais rares:\nHypotension ou d'hypotension avec perte de connaissance.\nla perte de l'audition.\nSildenafil citrate ou Viagra est un traitement par voie orale pour traiter la dysfonction érectile ou l'impuissance chez les hommes. Il aide à restaurer les pauvres de la fonction érectile en augmentant le flux sanguin vers le pénis. Il est prescrit après une consultation médicale, et peut être contre-indiquée dans certains cas.\nle Viagra est administré chez les hommes de plus de 18 ans en l'absence de contre-indications. Peut être pris pendant ou entre les repas. Viagra fonctionne plus lentement après un repas riche en graisses. Il faut une heure avant les rapports sexuels. Il est recommandé de ne pas dépasser une dose par jour. Le Viagra est prescrit après un examen de la fonction cardio-vasculaire de la part du médecin. Toute activité sexuelle comporte un risque de maladie du cœur.\nPrécautions à prendre pour l'utilisation de Viagra doit être pris chez les patients atteints de certaines maladies, telles que:\nDéformation du pénis ou de la maladie de la Peyronie (sclérose des corps caverneux).\ndes Problèmes cardiaques, il Est nécessaire d'évaluer si le cœur ne peut tolérer la physique de l'activité générée par les relations sexuelles.\nUne maladie infectieuse ou d'un ulcère\nUn désordre de sang qui peuvent causer une érection est douloureuse ou persistants appelée priapisme.\nest Un problème avec les reins ou du foie parce que le médicament est éliminé de ces 2 corps.\nLa combinaison de sildénafil, les médicaments appelés nitrates peut causer une hypotension sévère. Les médicaments prescrits pour soulager l'angine de poitrine ou angor contiennent des nitrates. Ne doivent pas être prescrits en même temps. C'est la même chose pour les produits contenant des nitrites, comme les poppers ou d'autres stimulants pour l'orgasme vendus dans les magasins de sexe.\nL'effet du sildénafil peut être augmenté si le patient est en prenant des inhibiteurs de la protéase, comme pour le traitement du VIH. Le dosage de viagra sera ensuite adaptée à une dose plus faible.\nles patients traités avec des alpha-bloquants pour l'hypertension ou une hypertrophie de la prostate peut se manifester à des étourdissements en vertu du viagra à la suite d'une baisse rapide de la pression artérielle au cours de la transition de la position couchée à la position debout.\nAcheter Viagra original en ligne in Italia\nvous cherchez original Viagra en Italie? Vous avez trouvé le meilleur endroit dans le marché pour acheter vos produits de soins de santé. Avec notre pharmacie sécurisé italien, vous pouvez obtenir tous les avantages des achats en ligne. 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A Montpellier comme à Paris, «tous dans la même galère» - Libération\nPar Sarah Finger, à Montpellier et Ismaël Halissat — 3 avril 2018 à 20:26\nManifestation étudiante à Montpellier, le 3 avril 2018. Photo Xavier Malafosse pour Libération\nEt si Montpellier était devenu le premier laboratoire de la convergence des luttes, si chère à l’extrême gauche ? Avec, pour décor principal, la faculté de droit, théâtre de violences il y a deux semaines. Il était dès lors logique que la journée de mobilisation débute devant ses portes, lesquelles rouvraient mardi matin pour la première fois depuis les fameux événements. «Plein de lycéens nous ont rejoints tôt ce matin devant la fac de droit, s’enthousiasme Noémie, 18 ans. Vive la convergence des luttes ! Le but, c’est d’être solidaires, et de faire tous ensemble un effet de masse.» Jules, Noémie, et beaucoup d’autres sont étudiants à Paul-Valéry, la fac de lettres de Montpellier bloquée depuis plus d’un mois. Tous disent vouloir dénoncer les violences contre des étudiants au sein de la fac de droit. Mais pas que. «On est aussi là pour dire qu’on n’est pas d’accord avec la loi Vidal [dite loi pour l’orientation et la réussite des étudiants, ndlr]», rappellent Eva et Guilhem, 22 ans. Quel rapport avec les revendications des cheminots ? «C’est pour mieux nous faire entendre qu’on défile avec eux», concède Eva.\nLe cortège des étudiants et des lycéens rejoint celui de la CGT, devant la gare, juste au moment où la sono entonne On lâche rien. Serge Ragazzacci, secrétaire général de la CGT de l’Hérault : «On a lancé l’appel pour cette mobilisation jeudi dernier. L’idée, en plus des thèmes nationaux, était d’insister sur les violences de la fac de droit, pour que la justice fasse son travail.» Il y a des postiers, des territoriaux, des artistes. Et quelques dizaines de personnes représentant des hôpitaux, des cliniques ou des Ehpad. «On est venus nous aussi dénoncer le malaise que traverse notre secteur», résume Rémy, infirmier. La sono diffuse à pleins tubes l’Aventurier d’Indochine et tout le monde trépigne. Les drapeaux noirs ou rouges, du PCF ou du NPA, s’agitent en tous sens. Alexis Pallot, secrétaire général de la CGT cheminots, se félicite : «C’est la première fois qu’on a autant de monde dès le premier jour de grève. On va tout faire pour que ça dure et qu’on poursuive ensemble, salariés, retraités, étudiants, lycéens… Parce qu’on a les mêmes combats, on est tous dans la même galère.»\nA Paris, mêmes scènes de mélange. La manif organisée par les syndicats de cheminots a rassemblé 2 700 personnes mardi. Parti de la gare de l’Est, le cortège a été bloqué par la police dans les petites rues du IXe arrondissement, après quelques incidents. Et n’a pas pu atteindre son terminus, la gare Saint-Lazare. Clément, 23 ans, à la SNCF depuis trois ans, est venu manifester avec ses collègues du technicentre de Châtillon. Malgré les pertes financières liées aux nombreux jours de grève, il est déterminé à ne pas travailler mercredi non plus. «La lutte va être encore très longue», poursuit le jeune cheminot. Et si la plupart des manifestants sont dans la rue contre la réforme de la SNCF, de nombreux autres secteurs sont venus les soutenir. On croise la banderole d’un hôpital et plusieurs postiers. «Etudiants, cheminots et hospitaliers, c’est tous ensemble qu’il faut lutter car c’est tous ensemble qu’on va gagner», hurle la sono du camion de SUD Rail, au milieu du cortège. Un étudiant de l’ENS Cachan : «En ce moment, il y a tellement de luttes différentes qu’il faut s’unir. C’est pour ça qu’on est présents aujourd’hui.»\nSarah Finger à Montpellier , Ismaël Halissat


Midi-Pyrénées : François Bayrou s'invite au meeting d’Arnaud Lafon | Le Club\nMardi soir, ambiance orange dans la salle Marmoz de Toulouse. Qui a dit que les meetings politiques n’intéressaient personne pendant les régionales ? En Midi-Pyrénées, le Modem a prouvé le contraire. Plusieurs centaines de militants et sympathisants étaient présents pour soutenir leur candidat. L’ambiance était chaleureuse et bon enfant. Au diable les sondages peu avantageux pour le Modem ! Comme pour remercier une assemblée venue nombreuse, le Grand chef était là. François Bayrou est venu faire un petit détour du côté de Toulouse pour soutenir son poulain. « J’aime beaucoup Arnaud Lafon et j’apporte mon soutien à son équipe ». François Bayrou prétend même soutenir Arnaud Lafon un peu plus que ce qu’il fait d’habitude pour les autres candidats. La raison ? « Il est jeune et les femmes le trouvent beau», plaisante le natif du Béarn. Plus sérieusement, le candidat malheureux des dernières présidentielles vante l’expérience d’Arnaud Lafon. « Il a été élu le plus jeune maire d’une commune de plus de 10 000 habitants ». François Bayrou loue surtout les qualités humaines de la tête de liste en Midi-Pyrénées. Selon lui : « Arnaud a un regard qui fait attention aux autres ».\nSouvent les journalistes s’interrogent sur la notoriété d’Arnaud Lafon. « Mais pour être connu, il faut déjà se présenter », tient à préciser François Bayrou. Le président du Modem appelle au renouvellement de la génération politique. Une allusion à l’âge de Martin Malvy ? « Et puis, le pluralisme n’est pas la vertu la plus cultivée en Midi-Pyrénées », poursuit-il. « Les responsables politiques ici n’ont pas peur du verrouillage », ironise encore Bayrou.\nPuis François Bayrous’est longuement penché sur l’état de la France. « Je n’ai jamais vu la situation du pays comme cela ». Il n’a pas manqué d’égratigner la politique de Nicolas Sarkozy. « Depuis trois ans, qui peut me dire que la situation s’est améliorée ? Cette politique ne va pas dans la bonne direction ». Arnaud Lafon a aussi détaillé son programme politique pour ces régionales. Au passage, le jeune candidat ne manque pas d’adresser quelques piques aux adversaires. « Martin Malvy affirme que l’emploi n’est pas de la compétence de la région. Or le développement économique est de la compétence de la région. Donc, pour Martin Malvy, le développement économique n’est pas créateur d’emploi ? », fait-il mine de s’interroger. Le candidat du Modem évoque le faible taux de participation annoncé pour les élections régionales. « Je compte sur votre mobilisation. Il faut aller voter », suggère-t-il à l’auditoire. Mais il en faudra davantage pour inciter les citoyens à se rendre aux urnes. Seul un habitant sur deux en Midi-Pyrénées compte voter ce week-end.


"Moteur, Action" #1: My Little Pony Equestria Girls, Friendship Games - Dans ma BAL#185 - Maman Chou\n« Moteur, Action » #1: My Little Pony Equestria Girls, Friendship Games – Dans ma BAL#185\nmaman chou 22 février 2016\nUne nouvelle catégorie voit le jour sur le blog: « Moteur, Action » qui comme tu le devines certainement, va me permettre de te parler de films au cinéma, de dvd ou encore de blue ray pour petits et grands!\nPour bien commencer, je ne pouvais pas choisir un autre thème que My Little Pony avec le nouveau film événement: Equestria Girls Friendship Games (autrement dit: Les jeux de l’amitié) sorti début Février.\nNous avons reçu l’édition classique avec un poster exclusif qui se retrouve bien évidemment dans la chambre de Ninie… Une édition film + 5 vidéos bonus et le résumé des deux premiers films (Equestria Girls & Equestria Girls Rainbow Rocks).\n2 équipes pour 1 trophée!\nLa compétition a commencé! Le lycée Canterlot fait face à son rival, le lycée Crystal lors des traditionnels Jeux de l’Amitié! Sunset Shimmer, quant à elle, est chargée de s’assurer qu’aucune magie ne vienne interférer dans le bon déroulement de cet événement dans lequel ses amis et elle vont devoir faire face à l’élite des élèves du lycée de Crystal, dirigée par celle s’intéressant de très près à la magie d’Equestria, qui n’est autre que la Twilight Sparkle de ce monde!\nAvec Ninie on a commencé par regarder le résumé des deux premiers films (même si nous voyons Rainbow Rocks en moyenne 5 à 6 fois par semaine), j’ai beaucoup aimé ce petit montage et Ninie a commenté tout le long.\nNous avons ensuite lancé le film, personnellement, j’ai autant aimé que les deux précédents (que je connais par cœur grâce à Ninie)… Et comme pour chacun des films, une chanson reste bien dans ma tête…\nDepuis que nous l’avons reçu, Ninie n’arrête pas de demander pour regarder « Cha Shing Game » autrement dit Friendship Games, je te donne d’ailleurs en mille ce qu’elle est en train de regarder pendant que j’écris ce billet…\nElle a eu un peu de mal au début pour comprendre pourquoi Twilight Sparkle n’est pas la copine du reste du groupe, puis avec la petite scène finale elle a compris!\nJe ne vais pas t’en dire plus histoire de ne pas te spoiler tout le film… En attendant, nous on part à la recherche des nouvelles poupées Equestria Girls Friendship Games pour les ajouter à notre belle collection!\nTes kids ont-ils vus ce nouveau film?\nArticle précédent Cette semaine chez les Chou #116\nArticle suivant Deux activités simples et rapides pour la fête des Grands-mères


629 messages • Page 32 sur 42 • 1 ... 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35 ... 42\nPublié: Ven 09 Nov 2018, 18:02\nmorvan a écrit: Je pense, et je vois que je ne suis pas le seul, depuis longtemps que ce feu rouge clignotant est une erreur totale,\nCela me fait très peur, c'est comme les gilets jaunes de visibilité pour les vélos (prochaine étape, le gyrophare sur le casque...).\nPour ma part, lorsque je vois des rails (quels qu'ils soient), je suis très prudent pour traverser. Je suis en voiture, et quand je vois une voie ferrée (feu/pas feu, barrière ou non), je fais attention avant de traverser.\nRas le bol de déresponsabiliser tout le monde, cela devient le sport national français: a qui la faute, qui doit payer, on ne lui a pas dit qu'il fallait faire attention....\nDe par mon éducation, j'ai appris à être prudent. Et je pense que l'éducation a un rôle majeur qu'il ne faut surtout pas oublier!\nIl faut arrêter de trouver des excuses aux imprudents....\nPublié: Ven 09 Nov 2018, 18:42\nTout à fait d'accord, moi même lorsque je franchis\nun passage à niveau, je préfère ralentir mon véhicule et vérifier que rien n'arrive sur les voies\nque je croise et si le feu rouge clignote je stoppe.\nPublié: Ven 09 Nov 2018, 18:52\nGilles74 a écrit: ................................\nPour les autres pays limitrophes, je ne connais pas leurs systèmes.\nJ'ai mis deux vidéos de ce qui se fait en Belgique, est ce comme cela en Suisse?\nAs tu pris le temps de les regarder:\nPublié: Ven 09 Nov 2018, 19:00\nLes signaux routiers qui protègent un PN sont regis par le code de la route. La SNCF n'assure que leur commande.\nIl me semble bien que ce code de la route stipule que le feu rouge clignotant (plus visible et attirant mieux l'attention qu'un eclairage fixe) impose l'arrêt absolu à tous les véhicules. Et que le feu rouge fixe impose l'arrêt absolu à tous les véhicules exceptés aux vehicules d'urgence faisant état de leurs sirènes et gyrophares.\nOn trouve parfois aussi des feux rouges clignotants aux sorties des casernes de pompiers.\nLe non respect du code de la route reste très largement la cause des accidents recensés.\nPublié: Ven 09 Nov 2018, 20:29\n@cleau, en Suisse il n'y a que les feux rouges clignotants alternés dans un triangle pointe en haut, et pas de feu blanc clignotant. Avec un gong le temps que les barrières se ferment.\nLe feu blanc belge rassure quand au fonctionnement normal du PN, c'est une bonne idée.\nPublié: Ven 09 Nov 2018, 22:28\nGilles74 a écrit: Ben....c'est un forum d'amateurs de trains miniatures et réels Me viendrait pas à l'idée d'aller troller sur un forum d'automobiliste passionnés\nAprès, qu'il y ait plusieurs tendances de sensibilité ferroviaire sur ce forum, c'est bien ce qui l'enrichit. Mais un pro bagnoles intégriste sur un forum ferroviaire, à part se livrer à des provocs', que viendrait il faire ici?\nUn petit peu d'objectivité ferait du bien au débat et le valoriserait. C'était juste l'esprit de ma remarque.\nOn peut aimer le train sans pour autant avoir des œillères.\nha tiens...la "bien pensance" est de retour....!!\nTu es donc, toi ,"objectif" face à de drôles d'individus "passionnés" donc biaisés au niveau de leur jugement....\nPublié: Ven 09 Nov 2018, 22:58\nPrevost a écrit: Je n'ai pas vu le reportage. Qui étaient les interlocuteurs coté rail face aux journalistes\nLe documentaire fait une place très faible à la parole Cheminote, si ce n'est celle, accusatrice, d'agents retraités....\n..les journalistes insistent à de nombreuses reprises sur le fait que la SNCF n'ait pas daigné donner suite à leur demande d'interview...\n..à la mode d'Elise Lucet, ils tentent les intreview à l'arrache lors d'un congrés où quelques pontes du rail sont présents...et qui adoptent bien evidement la strategie de la fuite, ...résultats garantis pour "prouver" qu'ils sont voyous, donc "coupables"....\n..suis sur la même ligne qu' EC 64...\n..document du "niveau" d'un publi-reportage.... fallait il s'attendre à autre chose ..\nPublié: Lun 12 Nov 2018, 01:29\nD'entrée, Elise Lucet nous dresse un tableau effrayant. Dans un préambule de trente secondes, sur un ton absurdement dramatique, sans doute pour rivaliser avec la phrase et le ton devenus célèbres de Roger Gicquel en 1976 ("La France a peur"), la journaliste, pourtant réputée pour ses investigations caustiques mais argumentées, s'enlise ici dans un propos liminaire aussi glaçant que déloyal : " Des barrières qui ne se ferment pas à l'approche des trains, une centaine de collisions par an, les images que vous allez découvrir font froid dans le dos, elles ont été tournées sur nos passages à niveau. Chaque année, plus de trente personnes y perdent la vie et ce bilan ne baisse pas. A qui la faute ? Les automobilistes sont-ils imprudents ? La SNCF sécurise-t-elle les zones les plus dangereuses ? ". Glaçant car il nous concerne tous, automobilistes comme usagers du rail. Déloyal , car les chiffres avancés sont à rapporter aux 5 millions de voyageurs quotidiens transportés en 2017 par le rail et surtout aux 819 Mds de Km/voyageurs (unité de transport équivalant au transport d’un passager sur une distance d’un kilomètre) en véhicules terrestres selon une publication du site connaissancesdesenergies.com qui cite les chiffres 2015 du ministère en charge des Énergies. Bref, le ton est donné. On se croirait déjà sur une célèbre chaîne de désinformation continue lors de récents attentats parisiens. Pitoyable ! Une chaîne de télévision publique, avec l'argent du contribuable, verse dans un documentaire, monté parfois sous forme d'une docu-fiction, dont le sensationnalisme, presque populiste, rivalise de médiocrité avec de purs produits audiovisuels des chaînes privées. On attendait mieux du service public et surtout on s'étonne qu'Elise Lucet cautionne un tel piètre reportage.\nL'accident de Nangis : France 2 rate son rendez-vous pédagogique\nComme pour étayer son angoissante introduction, le documentaire débute sur l'accident survenu à Nangis le 21 avril 2015 et qui avait fait une quarantaine de blessés dont trois graves. Ce mardi matin, comme le rappelle le journal " La République " de Seine-et-Marne dont est extraite l'image ci-dessous, vers 8h40, un semi-remorque porte-char surbaissé et transportant un engin agricole, s'était retrouvé bloqué sur le dévers du passage à niveau - PN dans la suite du texte - qui se trouve à quelques dizaines de mètres de la gare. L'ensemble routier était classé " convoi exceptionnel " et, à ce titre, était soumis à certaines formalités préalables. Sur un ton monocorde, le commentateur décrit l'accident à grand renfort d'images de vidéo-surveillance de la gare. On y voit le camion s'engager puis stopper au beau milieu des voies, les barrières s'abaisser et le choc effroyable. D'ailleurs, ce premier passage permet d'introduire le titre aguicheur du documentaire : " Passages à risque ".\nVidéo ci-dessous : Accident de Nangis : les faits par la SNCF\nPhoto 1039 : Accident de passage à niveau à Nangis le 21 avril 2015. Crédit : La république de Seine-et-Marne.\nAlors que c'est l'information principale concernant cet accident, il faudra attendre 3'40 pour qu'enfin le reportage stipule que cet ensemble routier n'aurait jamais du se retrouver sur cette route. Et pour cause : Le centre-ville de Nangis est interdit aux poids-lourds ! Plus encore pour un convoi exceptionnel. Mais, comme pour disculper le conducteur fautif, le documentaire évoque l'absence de signalisation routière destinée aux véhicules surbaissés : " Et à l'entrée des voies, aucun panneau ne met en garde les véhicules surbaissés (...). Résultat, le convoi, très lourd, va se bloquer sur une bosse [Le dévers, NDLA] (...) ". De qui se moque-t-on ? Le reporter oublie juste de préciser qu'il n'y a légitimement aucune raison objective d'implanter une signalisation spécifiquement destinée à une catégorie de véhicules de toutes façons interdite sur cette voirie.\nEt comme pour mieux charger la SNCF, les auteurs rappellent " (...) Comme la plupart des automobilistes, le conducteur du camion ne connaît pas la procédure d'urgence (...) " et de montrer le poste d'appel d'urgence vétuste de l'époque. Bref, en a peine une minute, le doc démontre que le conducteur n'a pas respecté le code de la route et ne connaît pas une procédure que tout le monde est sensé apprendre à l'auto-école, plus encore pour des chauffeurs formés à la conduite de convois exceptionnels.\nPire, un sapeur-pompier présent fortuitement avant le choc explique qu'il a préféré alerter un agent SNCF en gare plutôt que d'utiliser l'un des deux téléphones d'alarme sur le site. Erreur d'appréciation éventuellement acceptable d'un citoyen lambda mais pas d'un professionnel du secours, de surcroît en uniforme et de plus rompu à faire face aux situations de stress de catastrophes en devenir. Des dizaines de secondes précieuses perdues. Pourtant, ce téléphone est directement relié aux agents qui auraient pu, si ce n'est éviter la collision, mais au moins en diminuer les conséquences, soit en fermant les feux de signalisation ferroviaire en amont, soit en avertissant le conducteur du train.\nComme pour mieux étayer leur discours volontairement oppressant, les auteurs interviewent l'agente en caméra cachée, moyen déloyal s'il en est. C'est un personnel commercial qui a en charge la vente de billets aux clients. On se doute immédiatement que cette employée, tout à fait respectable par ailleurs, n'est pas l'interlocutrice privilégiée pour ce genre de situation. Elle a bien tenté de téléphoner à la gare voisine, mais son appel est resté sans réponse. N'importe quel citoyen aurait été bien inspiré, à défaut d'utiliser le téléphone d'alarme, de composer le 3117 sur son mobile. Le 3117, ou le 31 177 par SMS, est le numéro d'appel d'urgence de la SNCF destiné au public pour signaler toute situation de détresse ou de péril sur le réseau ferroviaire national. C'eût été pourtant le bon réflexe dans ce premier exemple. Dommage que France 2 n'aie pas saisi l'occasion pour diffuser cette information pédagogique pourtant essentielle et profité du propos pour nous montrer les coulisses de ce service. Mais peut-être n'était-ce pas assez spectaculaire ? Sans doute moins que des collisions et des déraillement, forcément !\nAu lieu de cela, elle donne la parole à Mathieu Borie, représentant syndical Sud-rail, qui confirme qu'un poste d'agent de circulation a été supprimé dans cette gare. " Cet agent aurait eu les outils nécessaire pour réagir à une telle situation " selon lui. Défendre les emplois à la SNCF c'est bien, mais c'est juste oublier que les téléphones d'alarme sont justement prévus pour ces cas. Les régulateurs du 3117 aussi ! A l'autre bout du fil il y a justement des agents en mesure d'y faire face. Et eux n'ont pas encore été virés. Pourtant, ils avaient la capacité à faire face à ce sinistre. Et le commentateur de poursuivre, sur fond d'une musique mélodramatique : " Personne n'a donc réussi à prévenir du danger le conducteur du train à l'approche. 400 tonnes lancées à 140km/h ". Le commentateur précise : " L'accident de Nangis est le résultat d'une succession de défaillances humaines et techniques, mais seul le chauffeur du camion a été poursuivi en justice. Il a été condamné à 18 mois de prison avec sursis ". Ainsi formulée, cette conclusion laisse entendre que d'autres personnes morales ou physiques auraient du êtres poursuivies. On est loin des conclusions judiciaires.\nPhoto 1039 : Accident de passage à niveau à Nangis le 21 avril 2015. Crédit : Olivier Lejeune / Le Parisien\nEn 8 minutes consacrées à cet accident, le reportage vise à inquiéter voire angoisser le téléspectateur. Pourtant, c'est bien le conducteur de poids-lourds qui n'a pas respecté la signalisation concernant sa catégorie de véhicule (Interdiction des PL dans le centre-ville), qui a commis une faute en franchissant le dévers avec un véhicule surbaissé et qui n'a pas utilisé le téléphone d'alarme situé de chaque coté du PN. Quand au passage à niveau, ses signaux se sont déclenchés, sa sonnerie a retentit et ses barrières se sont abaissées normalement. Dans le cas de Nangis, on constate donc que ce n'est pas le passage à niveau qui est dangereux, mais bien le comportement fautif de ce chauffeur routier. Le tribunal l'a d'ailleurs reconnu coupable de blessures involontaires et de mise en danger de la vie d'autrui par violation d'une obligation de sécurité comme le rappelle le journal Le Parisien daté du 3 janvier 2018. Le tribunal a suivi en cela les réquisitions du procureur (Le parisien du 10 octobre 2017, dont est extraite l'image ci-dessus). Il a par ailleurs vu son permis de conduire annulé avec interdiction de le repasser avant six mois et condamné à verser 60 000 € à une quinzaine de parties civiles dont SNCF réseau et SNCF mobilités. La procédure civile a lieu en novembre. Tout cela, le documentaire ne le précise pas.\nRéseau modèle pour situation chiffrée : Des lacunes\nSur des images d'illustration d'un réseau modèle - les modélistes apprécieront ce beau réseau - le doc revient sur quelques chiffres : 15 405 PN en France sur des lignes ouvertes à la circulation ferroviaire. Dommage que le reportage occulte le nombre de PN en 1980 : 25 000. Cela aurait pourtant permis de comprendre les efforts déjà consentis par la collectivité nationale pour supprimer les passages les plus dangereux ces dernières années : 9 595 disparitions. Au prix de chaque opération, cela représente quelques centaines de millions d'euros tout de même ! Dommage également que ne soient pas indiquées les répartitions routières de ces 15 405 PN : 0,4 % sur routes nationales, 31,4 % sur routes départementales et 68,2 % sur routes communales. La source gouvernementale est pourtant facilement accessible. Cela aurait permis de mieux comprendre les trafics routiers concernés, une route communale ne drainant pas les mêmes flux qu'une route nationale ou départementale.\nPhoto 1040 : la signalisation routière des passages à niveaux en France. Source : letraindemanu sur Canalblog.\nLe doc annonce 450 000 fermetures par jour pour ces 15 405 PN, soit 29 fermetures journalières par PN en moyenne. Si on multiplie ce chiffre par les 365 jours annuels, on obtient le chiffre de 164 250 000 fermetures par an ! Rapporté au nombre de collisions annuelles, toutes confondues y compris les suicides, cela fait 0,00006 % d'accidents sur le nombre de croisements annuels. Cela relativise quand même un peu la dangerosité prétendue de ces installations et la présentation volontairement effrayante du documentaire.\nLes ratés de fermetures\nLe reportage aborde ensuite les ratés de fermeture. En soit, rien d'anormal puisque ces ratés existent. Mais pour prouver ses dires, le commentateur s'appuie sur des images amateurs. La première séquence montre un TER franchissant un PN dont la barrière droite est levée. Problème, l'image est parcellaire. On ne voit pas l'intégralité de la scène. On ne peut donc pas voir à l'image la position de la barrière dans l'autre sens, ni l'éventuelle présence d'agents SNCF sur site. Enfin, il apparaît de manière évidente que le feu rouge clignote. C'est exactement ce type de vidéo que j'avais dénoncé le 28 décembre dernier dans un billet incisif titré " Halte à la désinformation : les passages à niveaux francais ne sont pas dangereux ". Sur la seconde illustration, elle aussi amateure, on voit par contre clairement un raté de fermeture : les deux barrières sont levées et le seul feu visible ne semble pas clignoter. Néanmoins on voit aussi clairement le train stopper au milieu du croisement, preuve que le conducteur roulait soit à vitesse modérée soit a perçu le danger et a ralenti avant de stopper à peu près au même niveau du croisement que sur l'image d'illustration ci-dessous.\nPhoto 1041 : Passage à niveau de Pont-Saint-Esprit, image d'illustration. Source : Objectif Gard.\nCette introduction, à la rigueur professionnelle contestable parce qu'on aurait préféré des images de journalistes, permet au commentateur d'évoquer l'accident survenue en octobre 2013 à Castelsarrasin : Un couple de retraités avait été percuté sur un PN tout proche sur une route bien connue du couple. Il n'y avait eu aucun survivant dans le véhicule broyé par le train corail 4756 Marseille-Bordeaux et trainé sur plus d'un kilomètre selon le journal La Dépêche dont est extraite l'image ci-dessous. Deux hypothèses sont alors envisagées : le suicide ou une erreur de conduite. D'ailleurs, dans un premier temps, l'affaire est classée sans suite.\nPhoto 1042 : La collision de Castelsarrasin en octobre 2013. Source : journal La Dépêche.\nTrès légitimement, les auteurs donnent la parole à Claude Dubor, fils des victimes et lui-même cheminot avec 35 ans de service à son actif. Il conteste la version du suicide. Et on est bien enclin à le croire sur ce point. Avec ses relations professionnelles, il est parvenu à se procurer des documents internes qui mettent en avant des cas de ratés de fermetures sur d'autres PN de cette même ligne. " Un raté de fermeture, c'est les barrières qui restent levées et les feux routiers qui ne clignotent pas " précise ce professionnel du rail. Cette phrase à elle seule vient donc contredire la première image amateure présentée comme illustration au début de cette séquence.\nPour ce fils dans la douleur, il est certain que ses parents ont été victimes d'un dysfonctionnement du PN. Pour mieux accréditer cette thèse dysfonctionnelle, le doc donne la parole à un riverain. Ce dernier affirme avoir été lui-même victime d'un tel raté de fermeture. Ces témoignages relancent l'enquête. Fin 2017, après plusieurs mois de surveillance, les conclusions de l'expertise indiquent que " le présent rapport met en évidence plusieurs dysfonctionnements inexpliqués des installations du PN 159, lesquels mettent potentiellement en danger les usagers de la route ". Et le narrateur de préciser : " A plusieurs reprises, les experts observent que les barrières se relèvent avant même l'arrivée du train ". Ce qui est dommage, c'est que jamais le documentaire n'évoque le fonctionnement des feux. Portant, c'est le premier élément de sécurité d'un PN. Et il y a bien une différence entre un raté de fermeture (Barrières levées et feux éteints) et un raté d'abaissement de barrières (barrières levées et feux allumés). Et le rapport de conclure : " Nous estimons élevée la probabilité causale d'un défaut de fermeture des barrières du PN 159 du train 4756 ".\nD'ailleurs l'un des spécialistes auteur de ces lignes, interrogé sur cette question, confirme que ces installations sont anciennes. Elles peuvent tomber en panne au même titre que n'importe quel autre dispositif mécanique. Pour lui, " ces défaillances techniques sont normales. Votre machine à laver peut foutre le feu chez vous, une nuit, alors qu'elle a parfaitement fonctionné jusqu'à maintenant ". Si la SNCF a refusé de répondre, les auteurs ont réussit à joindre la responsable locale des PN. Elle déclare ne pas avoir connaissance de ce rapport, que les enquêtes de l'époque étaient normales et rappelle surtout, et à juste titre, que 99% des accidents aux PN sont dus à un comportement inadéquat des automobilistes. Ce que confirme le site officiel du Ministère de la Transition écologique et solidaire : " La quasi-totalité des accidents de passage à niveau est imputable au non-respect de la signalisation routière. "\nPhoto 1043 : reconstitution non judiciaire de l'accident de Castelsarrasin en février 2014. Source : Max Lagarrigue / La Dépêche.\nLa séquence consacrée au drame de Castesarrasin n'apporte donc objectivement aucun élément susceptible de mieux comprendre les circonstances de cette collision. Elle ne permet pas de cerner si ce couple a été victime d'un dysfonctionnement ou si une erreur de conduite pourrait expliquer l'accident. D'ailleurs, comme le rapporte le journal La Dépêche dans son édition du 5 février 2014 trois mois après les faits et dont est extraite l'image ci-dessus, une reconstitution non judiciaire menée par l'Observatoire départemental de Sécurité routière en présence de RFF, de la SNCF, du capitaine des pompiers et de la brigade accident conclue : " Des investigations qui n’ont pas permis de déterminer les circonstances précises du drame. Au beau milieu du passage à niveau, le conducteur âgé de 77 ans a-t-il été pris de panique après avoir calé avec sa «Renault Clio» ? S’est-il engagé alors que la sonnette et le signal lumineux du passage à niveau étaient déclenchés ? Voire a-t-il fait un gymkhana entre les deux barrières baissées ? Le couple avait-il décidé de mettre fin à ses jours ? Quant à la dernière hypothèse, celle d’une défaillance technique du passage à niveau, elle a été levée 48 heures après l’incident. La surveillance de l’installation par la police et la SNCF ayant confirmé que le dispositif fonctionnait normalement. ". Cette reconstitution avait pour objet de définir d'éventuels aménagements sur site et non de définir des responsabilité.\nNous sommes à 17 minutes du début de ce documentaire volontairement anxiogène et la dangerosité des PN n'est toujours pas avérée. La séquence sur Nangis conforte la responsabilité des conducteurs routiers dans de tels drames et la séquence sur Castelsarrasin n'apporte pas d'élément qui puisse affirmer ou infirmer un dysfonctionnement, même partiel dans l'origine de ce drame.\nAccident mortel de Saint-Médard-sur-Ille\nPour mieux conforter son angoissant questionnement, le documentaire revient sur l'accident survenu à Saint-Médard-sur-Ille le 12 octobre 2011. Un TER assurant une liaison Rennes / Montreuil-sur-Ille avec 170 passagers avait heurté un poids-lourds transportant un engin de levage. Cet accident avait fait 2 morts et 46 blessés dont 6 graves. 170 personnels de secours avaient été mobilisés dont une vingtaine d'ambulances et deux hélicoptères comme le rapporte le journal Le Télégramme dans son édition de ce jour dont est extraite l'image ci-dessous. Un troisième victime a succombé quinze jours plus tard. Cet organe de presse a consacré plus de 43 articles sur les suites de cette tragédie.\nVidéo : Accident de Saint-médard-sur-Ille, reportage de France 3\nPhoto 1044 : Accident de passage à niveau à Saint-Médard-sur-Ille en 2011. Source : Le Télégramme.\nLe documentaire précise que ce PN est l'un des plus dangereux de France : 4 accidents en 5 ans. Et il revient sur le drame, sur la base du témoignage de Dominique Demiel, passager du train et victime du sinistre. Et alors que le reportage veut mettre en avant la dangerosité des PN, le narrateur explique, sur la base d'une reconstitution 3D de l'enquête : " Le conducteur du camion ne respecte pas les avertissements sonores et lumineux. Pris de panique, il s'arrête au milieu des voies, tente de reculer, puis repart de l'avant ". Dans le même temps, cette reconstitution 3D prouve que le PN a bien fonctionné : De 0 à 8'' : signaux lumineux clignotent et sonnerie retentit ; De 8 à 16" les barrières s'abaissent ; De 16 à 26" les barrières sont fermées. La collision intervient à ce moment.\nLe conducteur du camion est mis en examen. Pour autant, le passage à niveau est considéré comme dangereux. Avant 2011, trois accidents dont un mortel s'étaient produits sur ce site. Un rapport du BEA-TT rédigé suite à un autre accident impliquant un poids-lourds le 26 novembre 2007 - qui avait fait une quarantaine de blessés - met en avant " des constructions limitant la visibilité, une chaussée trop étroite et un profil [dévers, NDLA] qui déstabilise les véhicules ". Les auteurs du reportages ont retrouvé Roselyne Zivi, victime de deux accidents sur le même PN. Elle porte d'ailleurs de lourdes séquelles de ce second accident consécutivement à un traumatisme crânien. Avec d'autres victimes, elle s'est portée partie civile alors que la SNCF était également mise en examen pour ce second sinistre. Certes, je compatis volontiers au handicap de cette femme qui témoigne de son quotidien difficile depuis l'accident. Pour autant je suis abasourdi par sa conclusion : " Non, pas contre le conducteur " répond-elle au questionnement du journaliste concernant les supposés responsables de la catastrophe. Pourtant, quelques minutes plus tôt, la reconstitution 3D montre bien la responsabilité du conducteur dans l'accident. C'est bien lui qui a eu un comportement inadéquate, voire fautif. " Vous êtes en colère contre qui ? " interroge le reporter. " Contre les administration qui gèrent l'environnement du passage à niveau. Le conducteur ? Non, pour moi il a fait une erreur humaine que tout le monde peut faire. L'erreur est dûe à la dangerosité de ce passage " explique la victime.\nLe documentaire nous présente donc une victime, dont personne ne conteste son handicap, mais qui dédouane malgré tout le principal responsable de son accident et de ses séquelles. Elle reporte ses griefs contre l'infrastructure et ses propriétaires. C'est tellement plus simple ! Et pour mieux appuyer son propos, les auteurs ont rencontré Jean-luc Bescond, délégué CGT et ancien cheminot sur la ligne mise en cause. Pour ce représentant syndical, " il y avait un danger potentiel et on n'a rien fait pour le diminuer " , sans pour autant argumenter son propos. Certes, un document vidéo d'un autre cheminot montre bien que ce PN est en fin de courbe et donc sans visibilité pour le conducteur d'un train. Mais cette situation n'est pas rare. Le train est juste prioritaire sur les croisements routiers.\nPhoto 1045 : Panneau de limitation de vitesse ferroviaire. Source letraindemanu sur Canalblog\nJean-Luc milite pour l'abaissement des vitesses. Et pas qu'un peu ! 60km/h contre 140. Une vitesse commerciale appliquée au train qui serait une vitesse inférieure de 20km/h aux 80 imposés cet été aux automobilistes sur les routes françaises. Une limitation de vitesse refusée par les automobilistes, en particulier du monde rural. Pour lui cela atténuerait la violence d'un éventuel accident. C'est sûr ! Autant pousser le raisonnement en abaissant la vitesse du train à 40 ou 30 km/h. On croit rêver ! Mais la SNCF aurait refusé car cela ferait perdre trois minutes aux trains. Une position que dénonce ce représentant syndical.\nLe 2 juillet 2018, les juges de première instance ont condamné le chauffeur a trois ans de prison avec sursis. C'est une peine inférieure aux cinq ans dont 18 mois fermes requis par le procureur, sans doute engendrée par le comportement favorable du prévenu à l'égard des victimes après le sinistre. Il avait fait montre de repentir. Mais au grand étonnement des observateurs, la SNCF a elle aussi été condamnée, alors que le procureur avait demandé la relaxe, comme le rapporte Le Télégramme du jour : " (..) Au centre de leur argumentation, un rapport datant de 2009, signé des experts du bureau d’enquête sur les accidents (BEA-TT) (...) la présidente du tribunal, soulignant « la passivité » et « l’absence de réactivité », constituant à ses yeux autant de « manquements graves ». Le jugement fait également le parallèle avec un précédent accident au même endroit, en 2007, où là non plus, le chauffeur du poids lourd n’avait pas perçu les signaux. De quoi condamner les deux branches de la SNCF, Mobilité et Réseaux, à 300 000 euros d’amende chacune ". La SNCF a interjeté appel de ce jugement.\nModernisation des PN dangereux : Le coût\nLe Passage à niveau de Saint-Médard-sur-Ille va être supprimé. Un pont va bientôt le remplacer. Et cette opération de modernisation permet aux auteurs d'engager la dernière séquence sur le coût de ces remplacements.\nCar à 29 minutes, le reportage qui entend dénoncer la dangerosité des PN et qui n'a jusqu'ici réussi à illustrer ses fallacieux arguments qu'avec des fautes de conduite de conducteurs routiers, en particulier de chauffeurs poids-lourds, dérive sur les aspects économiques du transport ferroviaire, en l'espèce sur le cout des infrastructures. Sur un ton insidieusement complotiste, le commentateur indique que 158 passages à niveau sont dangereux. Cette liste serait secrète et il leur aurait été difficile de l'obtenir. Et pourtant, il suffit de cliquer sur le site officiel du Ministère de la Transition écologique pour obtenir la liste de PN inscrit au programme national de modernisation des passages à niveau, dans sa version consolidée du 7 novembre 2018, même si cette liste n'est pas aussi détaillée que le document du journaliste.\nA travers l'exemple du passage à niveau de Saint-Pierre Les Nemours, le documentaire aborde le problème majeur de ces transformations d'infrastructures : le budget. Et il donne la parole à Valérie Lacroute, députée de Seine-et-Marne qui porte ce projet. Et comme pour démontrer la dangerosité dudit PN, la séquence débute sur un automobiliste qui franchit le site alors que les feux clignotent et les barrières se ferment. Un comble ! " C'est un comportement dangereux " confirme la parlementaire qui précise avoir demandé et obtenu l'installation d'un radar de franchissement. Une nouvelle fois, le documentaire qui se veut à charge contre les PN démontre que c'est bien le comportement des automobilistes qui est en cause. Selon la député, il flashe 5 voitures par jour sur le 9 000 qui y passent quotidiennement. C'est finalement peu même si cela reste cinq de trop.\nL'élue explique sa position : " Si un car se retrouve au milieu de la voie ferrée, et qu'on se retrouve avec un certain nombre de morts, c'est nous qui seront mis en cause, puisque le dossier est depuis 40 ans sur la table et que depuis 40 ans le dossier n'a pas avancé. Et ce jour là ce sont les élus qui seront mis en cause ". Démagogie politicienne car c'est surtout taire que la responsabilité première reviendrait au chauffeur de car. En fait, les élus veulent surtout désengorger les deux villes concernées des embouteillages monstres dans le secteur. C'est sûr qu'en 40 ans, la circulation automobile est exponentielle. Mais supprimer ce PN nécessite de créer, en pleine ville, un passage souterrain et un pont. Et le devis fait peur : 33 050 000 €. Une paille ! C'est l'équivalent de trois écoles, c'est à dire des équipements publics importants. On aurait pu citer aussi des conservatoires, des complexes sportifs, des équipements de santé publique,... La liste est longue. Un remplacement de passage à niveau dangereux est financé à 50% par la Région et le Département, 25% par l'Etat et 25% par la SNCF. C'est à dire à 100% par le contribuable.\nElisabeth Borne, Ministre des Transports, reconnaît bien volontiers que ces dossiers avancent lentement. Et pour cause. Les situations les plus simples ayant déjà été traitées, ce sont les cas les plus complexes qui sont en suspend. Comprendre que ce sont les opérations les plus onéreuses qui traînent. D'ailleurs, doit-on engager des centaines de milliers d'euros pour sécuriser des installations dont la dangerosité doit beaucoup aux comportements fautifs des automobilistes ? Il apparaît comme une évidence que l'insuffisance de répression des infractions routières est à l'origine de bien des comportements à risque et pas seulement aux passages à niveau.\nLa conclusion du reportage présente un radar de détection d'origine japonaise. Cet instrument permet de repérer les véhicules ou corps qui pourraient se trouver sur un PN et envoie alors un signal au conducteur du train. La SNCF testerait ce système. Avec cette curieuse conclusion, les auteurs, qui tentaient de dénoncer la prétendue dangerosité de certains PN en s'appuyant sur certains drames qui ont surtout mis en évidence la dangerosité des conducteurs routiers, prouvent une dernière fois que, au delà de certaines infrastructures, ce sont surtout les comportement humains fautifs qui sont à l'origine de la plupart des sinistres.\nFinalement, ce documentaire bien décevant aurait du être titré " Automobilistes à risque ". Cela eut été plus honnête. Mais c'est sûr, moins aguicheur. Mais c'est bien connu, en France, quand un drame arrive, c'est toujours à cause de l'autre. Fut-ce-t-il un arbre, un banc de brouillard... ou un passage à niveau. Allez comprendre !\nVous pouvez retrouver le reportage en intégralité ci-dessous. Si la vidéo ne fonctionne pas, cliquez ici.\nEnvoyé spécial - Émission du jeudi 8 novembre 2018 HD\nPublié: Lun 12 Nov 2018, 06:42\nDécidément, cette Elise Lucet, elle est vraiment terrible .\nFaire du journalisme d'investigation, informer les gens au lieu de les abêtir, poser des question dérangeantes, mais quelle mouche a-t-elle bien pu la piquer ?\nApparemment, à voir la réaction du dessus, l'objectif est atteint à 110%, une fois de plus.\nPublié: Lun 12 Nov 2018, 09:53\nUne "analyse-critique" remarquable : tout est dit, et bien dit…\nPublié: Lun 12 Nov 2018, 10:11\nUne fois le documentaire visualisé, analysé à tête reposé, que reste-t-il ?\nUn sentiment de grand n'importe quoi pas très sérieux !\nUn aspect positif peut-être : faire peur aux gogos pour qu'ils fassent gaffe aux PN, mais faut pas trop rêver....\nPour mémoire, il y a quelque temps déjà (2016), la grande journaliste d'investigation avait commis un reportage sur la dangerosité du réseau SNCF (une obsession). La SNCF avait contribué, mais au montage cette contribution avait été "arrangé" ce qui avait conduit à un droit de réponse de la SNCF.\nCette fois, à juste titre, la SNCF semble avoir refusé de contribuer, si toutefois elle a été informée et sollicitée.\nDernière édition par EC 64 le Mar 13 Nov 2018, 14:11, édité 1 fois au total.\nPublié: Lun 12 Nov 2018, 10:42\nOui mais j'apoprterais une nuance :\nAffirmer qu'un passage à niveau est dangereux n'équivaut pas à reporter la faute d'accidents sur le passage à niveau lui-même (ou ses exploitants).\nAinsi, peut-on dire qu'une casserole d'eau bouillante est dangereuse ?\nEst-ce la faute de la casserole si elle est dangereuse ?\nAssurément non dans la plupart des cas.\nSauf si elle a le manche qui branle (là c'est clairement une casserole dangereuse).\nSi on l'a placée à un endroit où il devient difficile de la saisir, la dangerosité est accrue, mais ne vient pas de la casserole elle-même mais de son environnement.\nEnfin, si la casserolle doit être utilisée dans une crèche pour enfants, on conviendra aussi que la dangerosité est accrue, mais par la nature des manipulants potentiels.\nVous remplacez casserole par passage à niveau et vous avez le panorama actuel.\nUn passage à niveau est-il intrinsèquement dangereux ? Non. L'est-il dans les faits ? Pour certains, oui, assurément.\nPublié: Lun 12 Nov 2018, 11:23\nA ce titre tout les carrefours routiers sont dangereux si les usagés ne respectent pas les règles.\nPublié: Lun 12 Nov 2018, 11:34\nCe qui manquait surtout dans ce reportage, c'est l'histoire des déshuntages (notamment causés par des BB 60000 et des X 73500), avec au moins deux accidents mortels avérés, et plusieurs autres^pour lesquels il existe un doute sérieux. Et là, pas de feu rouge clignotant puisque le train est "invisible" du système.\nDepuis que j'ai mon permis, je me méfie des PN, et je ralentis, voire même je stoppe en cas de visibilté très réduite, avant de les passer. Mais ça me vaut des coups de klaxon, ou pire, d'être dépassé en trombe sur le PN avec une voiture en face (risque de collision en plein dessus).\nIls auraient pu parler du test de la SNCF de radars d'obstacles sur PN (Doppler), qui a été fait dans les années 70 (ça ressemblait à des radômes en forme de boule comme sur les bateaux), et qui n'a pas eu de suite à cause de nombreux faux-positifs (piétons, animaux, pluie forte, actes volontaires, qui faisaient stopper les trains pour rien). De nouveaux modèles plus discriminants ("intelligents") sont en test depuis deux ans sur une dizaine de PN dangereux.\nEn ce qui concerne l'accident de Nangis, il faut savoir que certains convois exceptionnels ont des dérogations, permanentes ou temporaires, pour emprunter des routes normalement interdites aux poids-lourds, ou aux convois exceptionnels (cas d'engins à livrer dans des endroits vers lesquels il n'y a qu'un seul accès possible par ex.). Par contre, ça nécessite de faire une demande en préfecture, et d'avoir fait une reconnaissance préalable du parcours (qui peut avoir subi des modifications de voirie entre-temps).\nA Nangis (mais aussi à La Vavrette-Tossiat), il n'y avait aucune autorisation pour le parcours en cause.\nPublié: Lun 12 Nov 2018, 11:45\nLors du remplacement d'aiguilles du T1 à Noisy-le-Sec, des convois exceptionnels avaient livré ses aiguilles pré montées. Et leurs chauffeurs m'ont bien confirmé que ces convois doivent disposer d'une autorisation préfectorale pour circuler, autorisation qui valide entre autres le trajet. Et meme sous escorte de police, c'est le chauffeur du CE qui reste seul responsable de son itinéraire.\nPour le cas que tu cites, à savoir un trajet unique pour accéder à un point de livraison, il aurait alors fallu que la SNCF soit avisée de ce passage sur site. Elle aurait ainsi pu prendre toutes les mesures d'accompagnement utiles.\nDans le cas de Nangis, il semble que le chauffeur routier se soit egaré...


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