le cicr -150 ans d action humanitaire Document d accompagnement pédagogique - PDF\nDownload "le cicr -150 ans d action humanitaire Document d accompagnement pédagogique"\n1 le cicr -150 ans d action humanitaire Document d accompagnement pédagogique\n2 «Ce qui importe, ce n est pas seulement le bien que le CICR apporte, mais le mal qu il permet d éviter.» Nelson Mandela Crédits : Textes : Service éducatif du Mémorial de Caen, CICR Photos : Mémorial de Caen\n3 Création de l exposition Le musée Rath à Genève L exposition Humaniser la guerre? a été créée par le CICR, les Musées d Art et d Histoire de Genève et le Mémorial de Caen, à l occasion de la commémoration de la fondation du Comité International de la Croix-Rouge (CICR) en 1863, et de la signature en 1864 de la première Convention de Genève. L EXPOSITION REPOSE SUR 3 piliers > L évolution des conflits et du contexte des violences > L évolution de l identité des victimes et des violences qu elles subissent > L évolution des modes d action du CICR et des moyens qu il mobilise Après avoir été présentée en 2014 à Genève, au Musée Rath, qui fut pendant la Première Guerre mondiale le lieu du tri des courriers des soldats prisonniers, l exposition est présentée au Mémorial de Caen jusqu au 27 novembre En 2016, elle poursuivra sa carrière internationale vers un autre continent. 3\n4 La création du CICR La première partie de l exposition explique le contexte de la création du CICR et présente ses cinq fondateurs. «Humaniser la guerre, si ce rapprochement n est pas une contradiction, c est là notre mandat. Témoignons hautement notre vif regret, notre douleur de ne pouvoir faire plus, protestons contre la grande iniquité collective qu on appelle la guerre, iniquité qui n est qu une des formes du mal dans le monde ; mais après cette franche protestation, prenant la guerre pour ce qu elle est, réunissons nos efforts pour en alléger les douleurs, demandons hautement, énergiquement, qu au-dessus du drapeau de la victoire on laisse flotter le drapeau blanc et la croix rouge de la charité!» Louis Appia, 1864 Gustave Moynier Théodore Maunoir Louis Appia Henry Dunant Général G.H. Dufour Le chirurgien suisse Louis Appia ( ) est l un des cinq membres fondateurs du Comité International de la Croix-Rouge, avec l homme d affaires humaniste Henry Dunant ( ), le général et ingénieur Guillaume-Henri Dufour ( ), le juriste Gustave Moynier ( ) et le chirurgien Théodore Maunoir ( ). 4\n5 1859 La création du CICr juin1859 En Italie, la Bataille de Solférino oppose l armée française de Napoléon III alliée à l armée sarde, à l armée autrichienne de l empereur François-Joseph. Au même moment, l homme d affaires et humaniste suisse Henry Dunant est en voyage d affaires dans la région de Solferino Parution d Un souvenir de Solférino, écrit par Henry Dunant. Il y témoigne du sort réservé aux soldats blessés lors de la bataille, et soignés dans des conditions sanitaires catastrophiques. Août 1864 La Première Convention de Genève est adoptée lors d une Conférence diplomatique. Elle pose le principe de la neutralité des soldats blessés lors de combat et du personnel soignant. Tableau : La signature de la Convention de Genève, 1854, tableau d Armand Dumaresq ( ), exposé à l Hôtel de Ville de Genève février1863 Le Comité International de la Croix-Rouge est fondé à Genève afin de venir en aide aux soldats blessés sur les champs de bataille. Cette initiative répond aux préoccupations de l époque face à des guerres toujours plus meurtrières et donne une réalité aux propositions formulées par Henry Dunant dans Un souvenir de Solférino. octobre1863 L idée de Dunant de créer des Sociétés de secours pour les militaires blessés, les futures Croix-Rouges nationales, est acceptée par plusieurs États. 5\n6 La création du CICR En 150 ans d existence, le CICR a changé de visage. L association initiale de cinq notables genevois est devenue une organisation plurinationale et pluriculturelle de collaborateurs, représentant plus de 140 nationalités et recrutés sur les cinq continents. Bien que son siège demeure à Genève, le CICR est aujourd hui présent dans 67 pays et collabore avec les 189 sociétés nationales de la Croix-Rouge ou du Croissant-Rouge. Ne pas confondre Le CICR et les Sociétés Nationales de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge Logos du CICR et des sociétés de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge française, marocaine et américaine. Les composantes du Mouvement international de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge ont des principes fondamentaux communs, mais n ont pas de liens hiérarchiques. Dans les situations de conflit, le CICR joue un rôle directeur et oriente l action de ses partenaires. > Domaines de compétences des 186 Sociétés nationales : À l intérieur de leurs pays respectifs, les Sociétés nationales sont des organisations autonomes, travaillant avec du personnel professionnel et des volontaires ayant suivi une formation. Elles mènent leurs activités humanitaires suivant les besoins locaux (en France par exemple, l aide aux sans-abris), et conformément à leurs statuts et à la législation nationale. > Domaines de compétences du CICR : Le CICR est compétent en matière de droit international humanitaire, de rétablissement des liens familiaux, de préparation aux situations de conflit et d intervention en cas de conflit. > Quand un conflit éclate : Le CICR et la Société nationale du pays concerné conviennent des modalités de leur coopération en faveur des victimes. En vertu d un accord signé en 1997 (Accord de Séville), le CICR assume un rôle directeur dans les zones de conflit. (source : 6\n7 Exemples de conflits Le projet des fondateurs du CICR «d humaniser la guerre» s est confronté en 150 ans à de nombreux conflits armés d intensité et de nature variées. À la guerre traditionnelle, opposant deux nations sur un champ de bataille, se sont ajoutés d autres violences et des acteurs autres que les seuls soldats des armées régulières. Le Droit International Humanitaire Le droit international humanitaire (DIH) est un ensemble de règles qui, pour des raisons humanitaires, cherchent à limiter les effets des conflits armés. Il protège les personnes qui ne participent pas ou plus aux combats et restreint les moyens et méthodes de guerre. Le DIH est également appelé «droit de la guerre» ou «droit des conflits armés». Le DIH est différent du droit international des droits de l homme puisqu il ne s applique qu en situation de conflit armé. (source : 7\n8 Le travail du CICR dans les zones de conflits Le rez-de-chaussée de l exposition est consacré au travail des délégués du CICR sur le terrain, sur les théâtres de conflits d hier comme d aujourd hui. La question du rôle du CICR pendant la Seconde Guerre mondiale est aussi clairement et frontalement abordée. 8\n9 Le travail du CICR dans les zones de conflits Actions du CICR pendant la Seconde Guerre mondiale Parallèlement à ses activités traditionnelles en faveur des prisonniers de guerre - notamment au travers de visites de camps de détention ou par la mise en place (comme en ) d une Agence centrale de renseignements sur les prisonniers -, le CICR fournit également un gros effort en faveur de populations civiles affectées, dans leur vie quotidienne, par les désorganisations qu entraîne la situation militaire. Ainsi le CICR lance une action de secours importante pour lutter contre la famine en Grèce, ou contre les pénuries alimentaires dans les îles anglo-normandes. Si ces opérations d assistance rencontrent un réel succès, il n en va pas de même pour certaines autres démarches liées au mandat même de l institution. Ainsi l accès généralisé aux prisonniers de guerre se heurte aux oppositions, voire aux refus catégoriques des États détenteurs. L institution ne peut alors pas intervenir pour les prisonniers de guerre allemands ou soviétiques en mains de l autre partie, et en Extrême-Orient ses tentatives pour visiter des militaires alliés capturés par l armée japonaise se voient entravées par la mauvaise volonté des autorités de Tokyo. Plus patent sera l échec du CICR à faire valoir son droit d initiative humanitaire en faveur des civils des zones occupées ou de ceux déportés dans les camps de la mort. Son impuissance en tant qu institution à s opposer fermement aux persécutions du régime nazi ne sera que faiblement compensée par les actions individuelles héroïques de certains de ses délégués qui viendront en aide à des victimes menacées d anéantissement. L inaction du CICR face à l Holocauste reste aujourd hui encore synonyme d une tragédie dans la mémoire institutionnelle. (source : 9\n10 L aide aux victimes de conflits, le cœur de la mission du CICR À l étage de l exposition, c est le statut des personnes touchées par un conflit ou une situation de violence armée qui est abordé, à la fois par la description des différents besoins des personnes prises en charge, qu à travers la parole des membres du CICR. Les besoins fondamentaux Le droit international humanitaire protège toute une série de personnes et de biens pendant un conflit armé. Les Conventions de Genève et leurs Protocoles additionnels protègent les malades, les blessés et les naufragés qui ne participent pas aux hostilités, les prisonniers de guerre et les autres personnes privées de liberté, ainsi que les civils et les biens de caractère civil. Le travail des délégués du CICR Plus de spécialistes et délégués sont actuellement en mission sur le terrain pour le CICR. Quelque employés recrutés localement les épaulent et environ 900 personnes travaillant au siège du CICR, à Genève, soutiennent et coordonnent leurs activités. (source : 10\n11 L aide aux victimes de conflits, le cœur de la mission du CICR Un musée en guerre Cette dernière partie est une évocation de la Première, puis de la Seconde Guerre mondiale, périodes durant lesquelles le CICR installa son Agence Internationale des Prisonniers de Guerre dans les locaux du musée Rath de Genève. Depuis sa création, le CICR s est vu décerner le Prix Nobel de la Paix à trois reprises, en 1917, 1944 et En 1901, Henry Dunant devient le premier lauréat du Prix Nobel de la Paix de l histoire. 11\n12 Quelques pistes de réflexion de retour en classe Selon vous que veut dire Louis Appia, l un des fondateurs du CICR, lorsqu il parle d «Humaniser la guerre»? Pensez-vous qu il soit possible d «humaniser la guerre»? 12\n13 La mission du CICR est guidée par les principes d impartialité et de neutralité. Quelle est la différence entre ces deux notions? En vous référant aux différentes zones de conflits sur lesquelles est intervenu le CICR, donnez des exemples de situations où ces notions d impartialité et de neutralité se sont appliquées. 13\n14 Pour le CICR il n existe pas de «bonne» ou de «mauvaise» victime. En partant de ce principe, pensez-vous qu il faille venir en aide à toutes les personnes touchées par un conflit, même lorsqu il s agit d un bourreau? Que faire lorsque le bourreau est aussi une victime? (dans le cas des enfants soldats par exemple) 14\n15 Illustrez par des exemples réels des cas où le CICR s est vu reprocher de venir en aide à des criminels de guerre. Faites la liste des arguments du CICR comme de ses détracteurs. Quelles sont les différences et les similitudes existant entre la Déclaration Universelle des Droits de l homme et le Droit International Humanitaire, exercé par le CICR? 15\nMODULE 1. Manuel pour formateurs. Formation de base sur la Croix-Rouge destinée aux jeunes volontaires de la CRS\nMODULE 1 Manuel pour formateurs Formation de base sur la Croix-Rouge destinée aux jeunes volontaires de la CRS Préambule Bonjour! Ce manuel est destiné aux formateurs de la formation de base sur la Croix-Rouge.\nCONCERTATION POUR LA REFONDATION DE L ÉCOLE\nMinistère de l Éducation nationale CONCERTATION POUR LA REFONDATION DE L ÉCOLE CONTRIBUTIONS DE LA CROIX-ROUGE FRANÇAISE Diffuser pour protéger, éduquer pour prévenir N 1 : Intégrer la matière du droit\nN 437 SÉNAT SESSION EXTRAORDINAIRE DE 2007-2008. Annexe au procès-verbal de la séance du 2 juillet 2008 RAPPORT FAIT. Par M. Robert del PICCHIA,\nN 437 SÉNAT SESSION EXTRAORDINAIRE DE 2007-2008 Annexe au procès-verbal de la séance du 2 juillet 2008 RAPPORT FAIT au nom de la commission des Affaires étrangères, de la défense et des forces armées (1)


nettoyage reservoir gas oil bateau\nNettoyage du réservoir de Gas Oil\nComment j'ai nettoyé mon réservoir\nLors de mon départ vers les Antilles, le moteur s'est tout à coup arrêté. Aprés vérification de l'arrivée de gas oil il s'est avéré que celle ci était complétement bouchée.\nPour me dépanner j'envoie de l'air comprimé à contre courant afin de déboucher le petit tuyau d'arrivée, tout rentre dans l'ordre. Je continue à naviguer en surveillant trés souvent la propreté du pot décanteur ainsi que le tuyau d'arrivée.\nJe sais maintenant qu'il va me falloir nettoyer le réservoir de gas oil.\nJe décide que cet hiver sera consacré à ce nettoyage.\nJe consome durant l'été la totalité du gas oil présent dans le réservoir tribord et fini ma croisiére sur le réservoir babord.\nAidé de mon ami Patrick, à qui j'adresse tous mes remerciements, je démonte la couchette de la coursive car le réservoir se situe en dessous.\nDémontage de la trappe, située à l'avant du réservoir, celle ci soutient la jauge .\nLe réservoir est pollué par du goudron collé sur la paroi juqu'à mi hauteur\nLe réservoir est divisé en quatre partie d'égale grandeur, mais les trois parties situés en arriére sont inaccesibles.Il n'y a aucune raison pour que le reste du réservoir ne soit pas pollué également, je décide donc de procéder à la fabrication de trois trappes afin de le rendre totalement accessible.\nA l'aide d'une scie sauteuse équipée d'une lame spéciale inox je perce trois trappes de 20cm sur 15 cm en injectant en permanence sur la lame de l'huile de coupe.Cette huile se vend en bombe.\nEn effet les quatre compartiments sont pollués.\nActions: 1/ raclage avec une spatule de peintre des parois et du fond\n2/ Aspiration avec un aspirateur spécial eau du produit\n3/ Passage des parois au karcher\n4/ Aspiration de l'eau avec vidange dans des bidons afin d'emmener ce produit à la déchetterie\nAprés essai de plusieurs produits pour effectuer un bon nettoyage de l'inox j'ai trouvé un nettoyant super il s'agit du produit ORANET B1 un détergent super concentré qui a rendu l'inox comme neuf\nUn rinçage complet à l'eau claire est effectué avec toujours récupération des eaux savoneuses par aspirateur et évacuation en décheterie.\nFabrication de trois plaques en inox de 25 sur 20 cm en 4mm d'épaisseur avec des trous tous les 2.5cm de diametre de 5mm.\nPrésentation de celles ci afin de tracer les trous sur le réservoir puis perçage et taraudage pour vis de diametre de 4 mm.( action la plus rébarbative de toutes car trés longue et fastidieuse)\nFabrication de joint en NITRITE de 4 mm d'épaisseur\nCréation sur le résevoir et sur le joint en nitite d'un cordon de pate SPATEX( à ne pas confondre avec PATEX) ceci est une pate spéciake pour hydrocarbure, elle se trouve dans les bons magasins de bricolage ou spécialiste plomberie, pour ma part je l'ai trouvé sur internet au prix de 20€ environ.\nLors de la mise en place des vis j'ai mis sur chaque vis quelques gouttes de LOCTITE 577 spéciale pour étanchéité des filetages.\nMise en place des plaques et serrages des vis.\nRemplissage du réservoir au maximum\nMON RESERVOIR EST PROPRE ET AUCUNE FUITE\nSon port d'attache\nL'interieur de CYLADEL\nchangement complet du gréement\nLa Transat de CYLADEL\nNettoyage du réservoir de Gas-\nPour me contacter: cliquer ici


iPhone 6S Plus Silicone Coque,iPhone 6S Plus （Not Pour iPhone 6S/6 47 PouceBling Diamant Coque en Silicone Coque Clair,EMAXELERS iPhone 6 Plus / 6S Plus Silicone Case Silver Slim Soft Gel Cover with C TPU 94 -retropc.fr\nLes médias britanniques ont révélé que le revêtement choisi était deux livres moins cher qu'une version plus résistante au feu. Cela aurait occasionné un surcoût de 5000 livres (5700 euros), a calculé The Times . Le Premio Sottile Slim Cassa Custodia Case Cover Shell // V00002339 Graffiti // Apple iPhone 6 6S 6G PLUS 55\nLors de sa visite, la leader de la Chambre des communes, la conservatrice Andrea Leadsom, a ainsi été prise à partie par des passants. "À cause des gens qui cherchent à réduire les coûts, des gens meurent", lui a dit Walter White Jr 001 coque iPhone 4 4S cellulaire cas coque de téléphone cas blanche couverture de téléphone portable EOKXLLNCD20681\nNotre MOONCASE iPhone 5/iPhone 5s/iPhone SE Coque, [Embossed Pattern] Durable PU Cuir Portefeuille Housse pour iPhone 5/5s/SE 40 Antidérapante Antichoc Protection Etui Cases Noir Or Rose\nNos pages GoGoMobile Coque de Protection TPU Silicone Case pour // Q08350631 Chapeau panada Platine // Apple iPhone 5 5S 5G SE\n: François Fillon , Marine Le Pen , Emmanuel Macron , Jean-Luc Mélenchon , Benoît Hamon , Apple iPhone 5s Housse Étui Protection Coque Coque artistique Laurel Sideflip Sac\n, François Asselineau ,\n, Nicolas Dupont-Aignan , Coque Gel TPU de STUFF4 / Coque pour Apple iPhone 7 / Égypte/Égyptien Design / Drapeau Africain Collection CapVert\nSurtout, indiquer votre intention de changer de direction aux autres usagers de la route vous protège. Il est également recommandé d’établir autant que possible un contact visuel et/ou à utiliser sa sonnette pour attirer l’attention d’un automobiliste, motocycliste ou piétons qui ne vous aurait pas vu. A lire sur le blog : Octopus And Ship In A Vintage Cool Hipster Style Design coque pour iPhone 5 5S\nEnfin, pour votre sécurité, n’oubliez pas que si le vélo en ville n’est pas aussi dangereux que ce que l’on imagine parfois, iPhone Case Cover Housse pour iPhone 7, Fermeture magnétique Housse pour portefeuille Folio avec dragonne pour iPhone 7 Color Red , Size IPhone 7 Brown


Salaires des dirigeants salariés : des écarts de un à trois - L'Express L'Entreprise\nAlors que L?Entreprise.com publiait récemment une étude sur les salaires dans les PME en 2009, l'INSEE a rendu publique le 18 septembre une enquête portant sur la rémunération des chefs d'entreprise en 2006. En règle générale, plus la taille de l'entreprise est importante, plus le salaire de son dirigeant est élevé.\nUn dirigeant salarié sur six est à la tête d'une entreprise industrielle. Ces 33 000 patrons "ont perçu un salaire annuel net moyen de 60 300 euros, supérieur à celui de l'ensemble des dirigeants de société tous secteurs confondus qui s'élève à 52 800 euros" précise l'INSEE.\nL?absence des femmes à la tête de ces entreprises se fait remarquer, puisque 87 % des dirigeants de sociétés industrielles sont des hommes. La différence se ressent également au niveau du salaire, puisqu?elles ne touchent que 45 600 euros nets annuels en moyenne.\nEn termes de rémunération, les dirigeants de sociétés de services sont les moins bien lotis, avec un salaire annuel net moyen qui ne dépasse pas les 35 800 euros. L?étude indique même que le salaire de la moitié d'entre eux a plafonné à 24 400 euros.\n69 % des dirigeants chapeautent des sociétés de services aux particuliers. Et ce secteur compte le plus grand nombre de femmes dirigeantes (27 % de la population des patrons de société de services).\nLes dirigeants salariés du BTP perçoivent 40 200 euros en moyenne par an d'après l'INSEE. Ce chiffre cache cependant les écarts de salaires que l'on peut observer selon la taille de l'entreprise. Alors qu'un dirigeant d'une entreprise de moins de cinq salariés touchera 24 700 euros par an en moyenne, un dirigeant d'une société de 20 salariés ou plus percevra environ 71 000 euros.\nLes dirigeants de sociétés des services aux entreprises tirent vraiment leur épingle du jeu, puisqu?ils disposent d'un salaire "nettement supérieur à ce qui s'observe dans les autres secteurs " selon l'INSEE, soit 74 600 euros en moyenne par an.\nSeuls 8 % d'entre eux exercent une activité financière, et ce sont eux qui touchent le plus d'argent par an, soit 124 800 euros nets. Entre 1996 et 2006, la rémunération des dirigeants de ces sociétés des services aux entreprises a grimpé de 1,8 %.\nEnfin, les dirigeants de sociétés de commerce perçoivent un salaire annuel net moyen de 44 900 euros. Le commerce de détail regroupe la plus grande partie de ces chefs d'entreprise (43 % des dirigeants salariés). "Le commerce est l'un des secteurs où la proportion de femmes parmi les dirigeants est la plus marquée puisqu?elle s'élève à 22 %" estime l'INSEE.\n« Salaires des dirigeants salariés : des écarts de un à trois »


Derrière les chiffres : l’horizon pas vraiment dégagé du secteur aérien en 2021 - rtbf.be\n18 janv. 2022 à 05:15•3 min\nCe n’est pas à proprement parler une surprise, l’industrie aéronautique est l’un des secteurs qui souffrent énormément de la pandémie de coronavirus. Mais à quelle hauteur ? Coup de projecteur sur les chiffres de l’aviation européenne en 2021, une année de plus marquée par la pandémie, mais qui s’est toutefois mieux terminée qu’elle n’avait commencé.\nPour avoir un point de référence, les chiffres de 2021 sont comparés à ceux de 2019, soit la dernière année avant les premiers effets de la pandémie qui a fortement impacté le secteur aéronautique à partir de 2020.\nSelon cette publication d’Eurocontrol, il y a eu, sur l’ensemble de l’année 2021, 6.200.000 vols opérés en Europe. C’est beaucoup moins que les onze millions de vols de 2019. La grande majorité (81%) de ces vols avait une destination au sein de l’Europe, devant le Moyen-Orient (4,6%), l’Atlantique Nord (3,6%) et le nord de l’Afrique (3,1%).\nUne amélioration visible au fil des mois\nIl est aussi intéressant de constater l’évolution des chiffres tout au long de l’année, qui avait commencé de façon assez catastrophique, avec, au mois de janvier, 64% de vols en moins qu’en janvier 2019.\nMais au fil des mois, le déficit s’est résorbé pour n’être plus en décembre que de 22%, par rapport à décembre 2019, grâce à un allègement des restrictions de déplacement induit par la vaccination à grande échelle.\n►►► À lire aussi : Compagnies aériennes, des billets plus chers à cause de la hausse des prix du pétrole\nCe qui n’a pas empêché le Japon, si l’on regarde un instant au-delà de l’Europe, d’enregistrer en novembre dernier une perte record de 99,2% d’arrivées de touristes par rapport au mois de novembre 2019.\nUne année très compliquée aussi pour les compagnies aériennes\nLe bilan de 2021 est indéniablement moins catastrophique qu’en 2020, mais cela n’en reste pas moins impressionnant : si l’on prend en compte la différence du nombre moyen de vols par jour en 2019 et 2021, Ryanair, qui reste, comme c’est le cas depuis 2014, la première compagnie européenne, affiche une perte de 43% (2323 vols/jour en 2019, 1321 vols/jour en 2021). C’est sans aucun doute son modèle de fonctionnement low cost qui permet à la compagnie irlandaise d’avoir résisté mieux que toutes les autres, même si la combinaison de la crise sanitaire et du Brexit l’a davantage impactée.\nAvec 46% de moins qu’en 2019 (1197 vols/jour en 2019, 648 vols/jour en 2021), Air France limite la casse tandis que Lufthansa et sa filiale belge Brussels Airlines se retrouvent toutes les deux à -59%. Tout en bas du classement des 40 principaux opérateurs, on trouve British Airways (-70%), Aeroflot (-70%), Alitalia (-72%) et Norwegian (-76%).\nEt la tendance ne semble pas changer depuis le début de l’année : sur les deux premières semaines de 2022, Ryanair, avec 905 vols quotidiens, est à -49% par rapport aux deux premières semaines de 2019.\nLa perte est un peu moins marquée pour Turkish Airlines (888 vols/jour, -27% par rapport à 2019), tandis que trois compagnies sont au-delà des 50% de déficit par rapport à 2019 : -53% pour Lufthansa (669 vols/jour) et -53% aussi pour SAS (342 vols/jour).\nLe grand perdant est British Airways, qui enregistre une chute vertigineuse de -59% par rapport à 2019.\nLes aéroports sont généralement à 50% de perte\nLes aéroports sont tous en recul par rapport à 2019. Avec 767 mouvements d’avion par jour, autrement dit les décollages et les atterrissages, Amsterdam est désormais le premier aéroport d’Europe, mais c’est 45% de moins qu’en 2019.\nFrancfort, Paris, Madrid et Bruxelles sont tous les quatre à -49%.\nLondres Heathrow affiche -59%, ce qui ne s’explique pas uniquement par les effets de la pandémie, mais aussi par ceux du Brexit, qui a compliqué les voyages vers le Royaume-Uni.\n►►► À lire aussi : Coronavirus : Omicron risque de gâcher le début de l'année 2022 du secteur aérien\nQuant à l’aéroport bavarois de Munich, il a perdu 64% de ses mouvements d’avions en comparaison avec 2019.\nEn réalité, en attendant un retour à la normale qui est prévu pour 2024-2025, il y a deux secteurs de l’aviation qui ont progressé depuis 2019 : c’est le cargo et l’aviation d’affaires. Les compagnies spécialisées dans le fret telles que DHL (+15%) ou ASL Airlines Belgium (+5%) sont même en progression en ce qui concerne le nombre de vols entre 2019 et 2021.\nL'Union européenne, sous la présidence de la France, plus de 200 aéroports européens, dont ceux de Bruxelles, Liège et...\nAirbus va recruter environ 6000 personnes dans la première partie de 2022 et réévaluera ses besoins en cours d’année...\nCoronavirus : l’Europe lève la suspension des vols de passagers vers l’Afrique australe\n10 janv. 2022 à 16:26\nCoronavirus: près de 2500 vols annulés ce lundi, Chine, l'Indonésie et les Etats-Unis principaux concernés\nDe nombreuses réductions d'effectifs attendues dans les compagnies aériennes\n05 août 2020 à 14:35\n21 janv. 2020 à 11:00\nSans intervention d'Etat, la moitié des compagnies aériennes dans le monde pourraient faire faillite\n13 mai 2020 à 06:09\nNon-respect des règles anti-coronavirus en Italie : Ryanair menacé de suspension de vol\n05 août 2020 à 18:36\nCoronavirus : Brussels Airlines accuse une perte de 93 millions d'euros au premier trimestre\n03 juin 2020 à 07:31\nBrussels Airlines annonce une perte de 182 millions d'euros au premier semestre à cause du coronavirus\n06 août 2020 à 05:40\nLa Belgique de plus en plus confinée : le terminal de Charleroi à l'arrêt à cause du coronavirus\nL'éruption d'un volcan nous bloque au Grand Prix de Chine de F1\n01 juin 2020 à 10:00


Sikkim/Inde 2012 - Blog à quatre mains\nLes derniers jours en photo\nJe ne vais pas faire semblant d'être hyper occupé, je vais donc essayer de résumer les derniers jours en quelques photos.\nTout d'abord, le trajet entre Gangtok et Pelling n'a pas été aussi simple que Sandrine a voulu le faire croire.\nComme déjà dit, les cotes ici sont plutôt conséquentes, au point que notre chauffeur a été dans l'obligation de stopper pour arroser son moteur de l'eau d'une rivière, dire de le refroidir.\nOn a profié de cet arrêt imprévu pour constater que son pneu arrière droit était crevé, j'ai 'air de rien faire, mais je l'ai plutôt bien aidé, changer une roue, je sais largement.\nPetite note sur les pneus ici, non seulement 95% n'auraient aucune chance de passer le CT chez nous, mais, ne plus, il me semble qu'ils font du recyclage, en collant sur un vieux pneu usé une nouvelle bande de roulement.\nVu qu'on dépasse difficilement les 60kmh ici, j'imagine qu'ils n'ont pas les mêmes exigences que nous...\nArrivé à Pelling, on a enfin une vue correcte sur les montagnes, en tout cas quelque chose que l'on peut montrer en photo.\nDeux choses seront restées constantes sur ce voyage: l'attraction incroyable que l'on a sur les animaux domestiques (chien, chat...) qui nous ont souvent suivi sur plusieurs km.\nEt l'attracticité d'Alix, souvent prise en photo plusiseurs dizaines de fois par jour.\nElle aime assez bien ça, mais parfois, c'est un peu pénible (on dit oui une fois, on se retrouve à devoir poser pour 15 personnes.\nA Pelling, nous avons visité le monastère Pemayangste, là où Sandrine a donné des cours d'origami (enfin, juste comment fabriquer un bateau).\nLe monastère est superbe, très calme. Comme toujours, je suis surpris du peu de surveillance, de nombreuses statues et autres sont laissées à portée de main, confiance...\nToujours de belles fleurs, partout.\nNous serons parmi les seuls touristes, à l'exception notable d'une délégation du Nagaland (dans les états du Nord est) qui après avoir pris les traditionelles photos d'Alix, nous a laissé une grosse brochure sur leur belle région et s'en est allée.\nDe là, une vingtaine de minutes de marche nous amènent à Rabdentse, les ruines de l'ancienne capitale du Sikkim.\nTout le long de la montée (et oui, encore) vers le sommet, des panneaux nous encouragent à poursuivre nos efforts.\nLa vue y est superbe, comme d'habitude.\nPartout de sympathiques enfants croisés en chemin.\nLe lendemain, on reprendra la route pour le petit village de Yuksom, à une petite quarantaine de km de Pelling.\nEn chemin, quelques arrêts pour profiter des rivières et autres cascades.\nAussi, nous passerons quelques heures au lac sacré de Kecheopalri.\nDe la rive, on a pris un peu de hauteur pour avoir une vue d'ensemble.\nEnfin, quand je dis un peu...\nAh oui, pour une obscure raison, Alix ne veut plus quitter son superbe chapeau (je n'y suis pour rien, elle l'a reçu dans une fabrique de thé).\nEncore un peu de route, quelques cascades et on arrive enfin à Yuksom.\nDifficile d'aller plus loin avec la voiture, va falloir changer de moyen de transport.\nYuksom est encore plus paisible, pas de vue directe sur les hauts sommets, donc beaucoup moins de touristes indiens.\nOn s'arrête quelques instants au bord du lac avec Alix pour faire une tour en pierre, on est pas peur fier d'avoir fait une des plus belles de la rive; l'équilibre à 'air instable, mais bon, confiance...\nQuand je vous dis qu'Alix charme tous les animaux du coin.\nElle, elle a essayé de charmer Alix, mais ça ne l'a fait que moyen, pour une étrange raison, mini miss avait un peu peur...\nEncore une école où Alix s'intègre plutôt rapidement.\nPosté par nick11 à 05:55 - Sikkim/Inde 2012 - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : Gangtok, kecheopari, nagaland, pelling, permayangste, rabdentse, sikkim, yuksom\nApres une bonne nuit dans un lit mouelleux, au milieu d une foret de coussins, nous avons investi l incroyable buffet du petit dej.\nSi on veut tout gouter, on en a jusqu'au souper !\nLa, on se prépare pour une ballade en ville (on est juste à cote du Victoria Memorial, ce serait dommage de le louper). Apres, je pense qu'on retournera à la piscine, Alix ne parle que de ca !\nEn tout cas, si vous passez dans le coin, ne loupez pas cet hotel (Taj Bengal). Le service est incroyable. Tout le monde est aux petits soins pour nous. Alix a déjà recu une montagne de cadeaux - chocolats, bijoux Raiponce qu'elle ne quitte plus, nounours, ... Hier, ils nous ont apporté une bouteille de vin blanc et des amuses bouches pour qu'on ne doivent pas quitter la chambre, des petits gateaux avec l ínscription ALIX en chocolat nous attendaient au retour du souper, des pralines supplémentaires livrées 3 fois par jour pour remplacer celles que la Miss dévore, ... c est scandaleux ! Aux repas, c ést une cohorte de personnel qui s'agite autour de nous (surtout d'Alix en fait, avec des crayons de couleurs, des dessins, des couverts spéciaux, de l'eau tempérée parce quún enfant ne doit pas boire d'eau froide hein ....)\nBen voilà, il me faudrait 10 pages pour vous décrire les gentilles attentions dont nous sommes couverts depuis notre arrivée ici (le trajet en Jaguar avec un fond de musique classique, des rafraichissements et un peu de lecture n'était pas mal non plus). C est sur, on est bien au pays des Maradjah !\nBon samedi á tous et á ce soir,\nBisous de nous trois en grande forme !\nPosté par nick11 à 07:38 - Sikkim/Inde 2012 - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : kolkata, sikkim, taj bengal\nNotre séjour au Taj Bengal me fait penser qu'il pourrait être intéressant de développer l'aspect financier d'un voyage au Sikkim. Le cout de la vie ici est au final moins cher que dans lereste de l'Asie il me semble.\n1000INR = 15 euro, à la louche\nVol BXL-Delhi, Kolkata-BXL, avec KLM: 367 euro A/R\nUne nuit dans un hotel demi pension, entre 2200 et 3000 INR (28 à 45euro), vous pouvez probablement diviser par trois si vos standards sont différents (ici, ce sont des hotels de cahrme on peut dire)\nTransfert en voiture privatisée: compter 500 inr (7.5 euro) l'heure de route\nRepas: riz 40INR, plat poulet 100INR, quasi rien au dessus de 150INR\nBoisson: soft 20INR, 650ml de bière (y a pas plus petit), 100 INR (tarif resto), 180ml de rhum ou de scotch pour l'apéro 90INR (bien entendu à ce prix, je conseille le mix avec le coca)\nVisite de temple et autres sites: 10 à 20INR.\nComme vous pouvez le constater, le cout de la vie ici est très bas, et je ne vous parle pas des savons à 3inr ou des paquets de chips à 10.\nOn peut donc envisager notre passage à Kolkata de deux façons: horriblement expensive en regard du coût moyen ou encore bien mérité au vu des efforts ces 15 derniers jours.\nEn parlant d'effort, on est plutôt en forme, je suis assez surpris d'ailleurs de ma capacité à escalader les montagnes avec Alix sur le dos ces derniers jours; à mon avis, le séjour à 2200m a du nous faire l'effet d'une cure d'EPO\nPosté par nick11 à 14:47 - Sikkim/Inde 2012 - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : cout de la vie, independance, sikkim, taj bengal\nDepuis quelques heures, on a changé de monde.\nSi vous nous suivez régulièrement, vous connaissez notre habitude de terminer par un bel hotel, où l'on dépose une dernière fois nos sacs crasseux, dire de se refaire une santé et être présentable pour le retour.\nEn général, on est pas déçu; bien je peux vous dire que cette fois c'est le top!\nNous avons donc quitté Yuksom ce matin peu après 6 heure, notre jeep étant sensée nous déposer à l'aéroport après un petit détour par une ville voisine pour aller chercher nos billets d'avion (on ne les avait pas encore).\nJeep de qualité, route pas trop mauvaise, Sandrine devant (motion sickness), moi derrière avec Alix.\nLa miss est relativement calme et "dort" la tête sur mes genoux.\nA près une heure trente de virages divers, son estomac a malheureusement décidé d'expulser le bibi du matin, sur mes genoux donc. Vu que c'était pas ma voiture, j'ai pris sur moi et ai serré les jambes dire que rien ( ou presque ne tombe à terre).\nLe lait vomi sent très étrangement comme le probolone piquant, à mon avis, je n'aprécierais plus ce fromage de la même façon.\nSoit, on s'arrête, une dame en bord de route me donne son tuyau d'arrosage, je nettoie tant que faire ce peut mon pantalon et on repart.\nMention spéciale au pantalon de chez Decathlon, rayon pecheur et pas trek, j'insiste, c'est pas le même, qui doit être fabriqué dans un tissu développé par la NASA. Pas moyen de faire une tache dessus, je l'ai déjà pas mal porté, Ali a vomi dessus, et pourtant il a l'air toujours aussi propre, et même pas chiffoné; je conseille.\nDonc, on arrive enfin à l'aéroport, vers 12h30 (compter 6h pour Yuksom Bagdogra, et encore, la route principale était fermée suiteà un petit glissement de terrain, obligé de prendre un détour).\nLe vol pour Kolkota dure 1h, rien à redire, cést à partir de là que ça devient sympa.\nAyant choisi une chambre Taj Club (promo pour le WE), on avait droit à un transfert gratuit de l'aéroport à l'hotel.\nUn brâve homme à la jolie cravatte nous attend donc avec une belle pancarte à mon nom, et nous dirige vers notre "taxi".\nLa jaguar de monsieur est avancée; le chauffeur, gants blancs et casquette nous installe à bord (la même que papa mais cuir taupe et frigo à l'arrière).\nEt ben y a pas à dire, les routes en Inde à l'arrière d'une mahindra et dans une jag' c'est pas la même chose, beaucoup moins désagréable, vous en conviendrez (en tout cas, Sandrine a apprécié).\nAccueil royal à l'hotel, pas d'écharpe tibétaine ici mais un collier de fleur (oui, je sais ça fait cliché), check dans notre superbe chambre, pralines, jus de mangue fraichement pressée, plein de cadeaux pour Alix (un énorme nounours, un set de soins, des pralines en plus, etc, etc), des gens aux petits soins, ...\nOn est bein quoi.\nAh oui, l'hotel c'est le taj bengal, légèrement plus cher que les précédents, mais la différence est là.\nAlix et Sandrine ne veulent pas quitter la piscine. Pourtant, il va bientôt falloir penser au souper, je commence à avoir faim moi.\nVu la qualité du wifi et le moelleux des sièges ici, je vais essayer de compléter les posts des jours précédents.\nPosté par nick11 à 14:35 - Sikkim/Inde 2012 - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : bagdogra, jaguar, sikkim, taj bengal, yuksom, yuksom residency\nUn petit mot rapide Yuksom ou nous allons passer deux nuits (on est arrive hier).\nPas d' internet dans l'hotel, on a trouve un pseudo cybercafe; pas cher, je comprends pourquoi: coupure d' electricites nombreuses, et le proprio qui vient en courant me dire qu il me reste 3 minutes sur la batterie, et vitesse digne de 1996 (si si, je me souviens bien de notre modem 28k, tiduuu tiduuu tiiiiiiiiii -sons datant d' un temps que la plupart n' ont pas connu sur internet).\nSoit, tous les trois en forme, hotel tres bien, region oujours aussi belle et de plus en plus fleurie.\nSeul soucis, on avait prevu de rentrer sur Calcutta ce vendredi pour profiter d' un hotel au top (comme d' hab, apres 15j dans la nature, un peu de luxe avant de rentrer, c'est pas de refus).\nSauf qu' en voulant reserver notre vol de retour (bagdogra pour Calcutta) tous les avions etaient full, oups.\nHeureusement le proprio de l' hotel connait un agent qui a pu nous trouver 3 billets je ne sais comment. Ouf...\nDonc, demain, lever super tot (c'est le probleme quand on ne pense pas a faire demi tour vers l' aeroport assez tot), on quitte yuksom pour bagdogra (pas plus de 5 a 6 h de route ils ont dit) et on check dans notre hotel de luxe, sac sur le dos et basket poussiereuses aux pieds ;-)\nComme a chaque fin de voyage quoi.\nSur ce, je vous laisse avant que ca coupe.\nPosté par nick11 à 10:07 - Sikkim/Inde 2012 - Commentaires  - Permalien [#]\nGangtok et Rumtek\nC'est encore moi, Sandrine ayant déjà sombré dans les bras de Morphée; c'est pourtant pas comme si on ne dormait pas assez, mais bon, on va mettre ça sur le manque de condition physique, hum.\nAlors, pour ce deuxième jour à Gangtok, de nouveau un programme bien rempli: lever pour être au petit dej vers 9h10, le temps de discuter avec les autres clients (en fait toujours le même couple, des américains de Floride, qui sont ici depuis notre arrivée et restent une bonne quinzaine de jour. Une histoire compliquée: dans la (fin de la) cinquantaine, ils ont adopté en 2009 (?) un jeune bouthanais rencontré lors d'un voyage au Bouthan où ils faisaient du volontariat), il est presque 11h quand on quitte l'hotel (Alix joue avec deux jeunes filles 10 et 6 ans qui sont relativement inquiète de son énergie).\nL'histoire de ce couple est assez longue, donc, je mets quelques photos pour agrémenter...\nÉmu par ce petit bout d'homme (son père mort, rejeté par sa mère pour je ne sais plus quelle raison, élevé quelques mois par sa grand mère qui a fini par l'abandonner dans un monastère...), ils ont décidé de l'adopter.\nAu lieu de le ramener aux USA, ils l'ont inscrit dans une école privée ici pas loin de Gangtok, premièrement car le petit apprécie la vie "monastique"(les guillemets ont toute leur importance) et surtout car ils présentaient qu'arracher ce jeune garçon à ses montagnes pour le catapulter en Floride aurait rapidement posé pas ma lde soucis.\nSandrine a un peu été choquée au début "ça vaut bien la peine de l'adopter si c'est pour le laisser ici" mais au final, il semble évoluer très bien (en 2 ans, il a fait d'énormes progrès). Sauf son genou, il a un Osgood Shlater (la tête de la dame quand j'ai posé mon diagnostic après sa description en 3 mots ;-) le petit grandit un peu trop vite. Et vu qu'il est pas du genre à rester sans bouger, ça promet...\nDe toutes façons, ne pas faire d'effort ici, à moins d'avoir une chaise à porteur...\nPendant ses vacances (en hiver, parce que bon, fait trop froid, l'école est fermée) ils parcourent le monde, le reste du temps, ils essaient de venir le plus souvent possible, sinon restent en contact via le net. C'est assez étonnant comment ils peuvent s'adapter à la vie moderne à cet âge; sur une photo il est en petit moine sans électricité ni eau courante, quelques semaines plus tard, on le voit sur le bord d'une piscine à Bangkok, allongé sur son transat, un ipad à la main.\nPour le moment, ils s'attellent à trier la bibliothèque de l'école (ils ont 1200 livres non triés qu'ils doivent classer par degré, genre 4-6 ans, 6-8, 10-12, etc...). Ils doivent rechercher chaque titre sur le net et trouver pour quelle année ils conviennent. Travail de titan, mais ils y mettent tout leur coeur.\nJe pense que quand il aura fini son cursus ici (à 12 ans?), ils vont le ramener aux USA (l'école où il se trouve est anglophone). Ça peut se discuter, mais ce passage progressif sur quelques années est probableent une bonne chose, on évite de le déraciner et lui laisse le temps de s'adapter\nDes gens très intéressants en tout cas.\nBon, soit, et nous dans tout ça. Désolé d'être si long, mais j'ai du temps à tuer, mes beoins en sommeil sont légèrement inférieurs à ceux de mes deux marmottes ;-)\nNous avons pris aujourd'hui un taxi pour rejoindre Rumtek, à un jet de javelot de notre hotel, de l'autre coté de la vallée, autrement dit à 24km de route ou encore 50 minute de voiture.\nIl s'agit du plus grand monastère de l'Himalaya oriental (Sikkim, Bouthan, Assam et Arunashal Pradesh).\nC'est bien un militaire qui garde l'entrée.\nÇa parait étrange, mais une controverse court depuis près d'une dizaine d'année au sujet du 17ème Karmapa (Le Karmapa (en sanskrit « la manifestation de l'activité de tous les Bouddhas ») est le titre du chef de l'école Karma Kagyu du Tibet, et l'une des quatre écoles majeures du bouddhisme tibétain. Merci wikipedia).\nLe 16ème est mort en 1981, les moines se sont donc mis en recherche du successeur. Et ils n'ont pas réussi à se mettre d'accord. http://fr.wikipedia.org/wiki/Controverse_Karmapa\nUne histoire d'interprétation d'un poème sensé permettre l'identification du karmapa. Enfin soit, c'est compliqué, les partisans d'un parti ont chassé du monastère ceux de l'autre, il y a eu plusieurs echauffourées, ce qui fait que maintenant l'armée veille au grain.\nLe monastère est très beau, très calme, loin de l'agitation.\nPas beaucoup d'activité, mais nous sommes dimanche.\nComme toujours, de splendides panoramas, et une végétation assez fleurie. C'est superbe.\nDe retour sur Gangtok, on fait un détour au Chorten de Do Drul, puis à l'institut de thibétologie Namgyal, sorte de musée sur le Tibet avec de nombreuses statues, icones, thangkha et tapisseries. Outer le musée, c'est surtout un centre d'étude des traditions du Tibet.\nNotre séjour sur Gangtok se termine, demain nous reprenons la route pour l'ouest du Sikkim.\nOn avait prévu d'aller à Pelling, mais n'ayant pas de 'reservation ni même d'idée sur l'endroit où loger, le proprietaire de notre guesthouse nous a conseillé un logement dans un village voisin de Pelling, Chumbung, qui serait beaucoup plus calme (comprendre moins de trafic) tout en offrant une vue imprenable sur le Kangchenjunga (3ème plus haut pic du monde, 8586m).\nAucune idée si on aura un accès internet par contre, ne vous étonnez pas trop si vous ne recevez pas de nouvelles demain. Au pire, dans 48 vire 72h, hum...\nChumbung n'est pas trop loin, un peu moins de 120km.\nEntre 4 et 5h de route quoi, si tout va bien.\nPosté par nick11 à 17:15 - Sikkim/Inde 2012 - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : Gangtok, gompa, natuk house, Rumtek, sikkim\nCe matin, nous avons quitté Darjeeling pour Gangtok, capitale du Sikkim.\nOn avait négocié la veille une jeep pour nous conduire; pas trop mal négocié, 2000 roupies, sachant que la même jeep coute 180/personne en shared (le chauffeur et 10 à 12 passagers, ça commence à faire beaucoup dans une Mahindra).\nOn avait prévu de partir vers 10h, mais le chauffeur a postposé pour cause d'embouteillage important, durant la nuit plusieurs magasins ont pris feu non loin de l'hotel, ça a fait pas mal d'agitation et de traffic.\nVers 11h20, on prend place dans notre nouveau carosse, pour normalement 4h de route (pour seulement moins de 100km).\nDenombreux travaux sont en cours rendant le parcours encore plus difficile. Il semble que les dégats causé par le gros tremblement de terre de l'année passée ne soient pas encore tout à fait effacé.\nSur la route, on traverse de nombreux villages, et entre trois nids de poule, de somptueux panoramas s'offrent à nous.\nDe temps en temps, on traverse un épais banc de brouillard qui semble indéfiniment occuper une certaine altitude (j'ai une video que je posterai si l'occasion se présente, c'est impressionnant, mais croyez pas que les gens vont allumer leurs phares pour autant)...\nUn petit arrêt en bord de route.\nAlix en profite pour manger un morceau d'orange (aux les esprits mal tournés qui trouvent que son quartier d'orange ressemble étrangement à un chipito, je réponderai que les chipitos de par ici n'ont pas tout à fait le même gout que par chez nous, beaucoup plus relevé; par contre, ils ont conservé l'ancienne recette, celle qui rend les doigts oranges).\nEnfin, on se rapproche de la frontière entre le bengal occidental et le sikkim, il n'y a plus qu'à redescendre jusqu'à la rivière, la traverser et remonter tout ce que l'on vient de péniblement descendre (le frein moteur est loin d'être suffisant pour nosu ralentir, même en première).\nOn roule à gauche en Inde, enfin, on roule où il y a de la place surtout, et aucun problème pour dépasser, même si au premier abord, il semble qu'il n'y a même pas assez de place pour se croiser...\nQuelques imprévus (du genre un rouleau compresseur en train de refaire la route tombant en panne justement sur la seule zone ressemblant un minimum à un chemin carrossable que l'on était sensé emprunter) ralongent le temps initialement prévu. Au final, le trajet aura duré un peu plus de 5h15.\nHeureusement, Alix aura été particulièrement calme durant tout le trajet, on a vraiment pas à se plaindre...\nA Gangtok, on a trouvé refuge dans un très chouette hotel, le Natuk House, tenu par une famille tibétaine qui nous a préparé un somptueux souper.\nTrès belle chambre et avec un peu de chance, vue sur l'himalaya demain matin (après ça se couvre vite).\nPosté par nick11 à 18:41 - Sikkim/Inde 2012 - Commentaires  - Permalien [#]\nLe clavier me revient aujourd'hui pour vous poster les petites nouvelles du jour. Je vous previens tout de suite, je serai moins complete que ma tendre moitié. Il est 20h45 et je suis CREVEE !\nAu programme du jour, ballade dans la partie basse de Daarjeling, autour de la gare et de son fameux train ancestral. Ce train est aussi célèbre que le thé local. La vie de la ville est rythmée par la vapeur et les arrivées et départ de ce train d'operette!\nEn contrebas de la gare, une réplique d'un temple hindous de Katmandu. C est kitsh et coloré. Alix aime bien les vaches. Pas facile de lui faire comprendre quón ne peut pas grimper dessus. Entre la maison de Bouddha et celle de Jésus, si on rajoute Shiva et Parvati, elle en perd son latin !\nOn change de registre et on part á la découverte des monastères bouddhistes thibétains qui se trouve entre Daarjeling et Ghum. Quatre immenses ensembles sur une dizaine de km. On dirait que les temples risquent d'etre plus remplis aue nos églises !\nAlix s'entraine au maniement du moulin á prières géant...\nCes monastères accueillent des dizaines de petits bonzes qui y suivent des cours. Nous arrivons au moment de la récréation. Alix aimerait bien se meler á la joyeuse bande mais elle n'ose pas. Quand, en partant, on lui demande pourquoi elle n'a pas été jouer avec les petits garcons, elle lance : "j'ai peur, ils sont tous déguisés !"\nLe plus grand bouddhas du Bengale\net un jeune moine qui nous accueille au café du monastère. Pas cher le café à 6 francs belges ! et en plus, il est bon !\nQuand on vous dit que le train est partout. Pourtant, il ne passe que 2 fois par jour dans chaque sens. Ce qui est comique, c'est que le train reste l'attraction de la journée meme pour les locaux. Chacun sort ou arrete son activité pour le regarder passer. De toutes facons, il fait tellement de bruit et il dégage tellement de poussière/fumée qu'on ne peut pas le rater. Après son passage, nous étions couverts de poussières de charbon!\nNous quittons la route pour rejoindre yiga choling gompa, un monastère installé depuis 150 ans, c'est vieux mais splendide. Avec la brume, ca ajoute une atmosphère particulière.\nPlus de 300 petits garcons vivent à Druk Sangak. Le monastère est gigantesque, très coloré et domine la vallée juste avant de rentrer dans Daarjeling.\nScene cocasse : des petites vieilles complètement impotentes sont installées sur des coussins devant les moulins á prières. Pour leur faciliter la tache, on leur a installé un système de traction pour qu'elle puisse les faire tourner sans relache. Voilà peut etre une idée d'atelier occupationnel pour nos maisons de repos. Au moins on se ferait un petit stock de prières pour les temps difficile !\nUne fois de plus, Alix est l'attraction !\nDe retour á Daarjeling, nous reprenons nos jambes à notre cou pour grimper jusqu'à Observatory Hill, une colline sacrée en plein centre où les locaux vénèrent une forme violente de Shiva. Full pélerins et forets de drapeaux de prières.\nrite sacré oblige : faire sonner les trois cloches avant de passer le portail. Attention aux singes chapardeurs. Un petit malin a essayé de me piquer mon GSM ! J'étais pas fier, ils sont énormes et ont des dents monstrueuses !\nDemain, nous reprenons la route et nous quitterons le Bengale pour entrer au Sikkim, direction Gangtok. Vu l'état des routes et la circulation puisquíl n'y a quúne seule route, ca va nous prendre quelques heures mais bon, c'est ca ussi l'aventure, non !\nJe vous laisse, Alix a demandé d'elle-meme pour aller se coucher á 20h40, elle ronfle depuis 20h42 ! Je me serai bien couchée en meme temps mais je ne voulais pas vous laisser sans nouvelle. Nous attendons vos petits commentaires avec impatiences, vous etes bien taiseux !\nJ éspère que nous aurons de nouveau une connection demain. Celle-ci est un peu capriceuse (mais bon, ici, les coupures d' électricité sont tellement courante que plus personne ne réagit quand tout s'éteint).\nDerniers bisous fleurant le "champagne des thés" (c'est le surnom du Daarjeling. Moi, j'ai gouté le 'Queen of the Hills" first flush à Kurseong. Parait que c'est le meilleur du moment. Oui, bon... comme je n'aime que la tisane, je ne suis pas un bon cobaye. Nico en a bu plusieurs fois ici, pas mal...).\nPosté par nick11 à 16:09 - Sikkim/Inde 2012 - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : darjeeling, Dh, druk sangak, sakya guru gompa, samten choling gompa, sikkim, yiga choling gompa\nQuand on vous dit que le train est partout. Pourtant, il ne passe que 2 fois par jour dans chaque sens. Ce qui est comique, c'est que le train reste l'attraction de la journée meme pour les locaux. Chacun sort ou arrete son activité pour le regarder passer. De toutes facons, il fait tellement de bruit et il dégage tellement de poussière/fumée qón ne peut pas le rater. Après son passage, nous étions couverts de poussière de charbon!\nNous quittons la route pour rejoindre yiga choling gompa, un monastère installé depuis 150 ans, c'est vieux mais splendide.\nPlus de 300 petits garcons vivent à Druk Sangak. Le monqstère est gigantesque, très coloré et domine la vallée juste avant de rentrer dans Daarjeling\nDe retour á Daarjeling, nous reprenons nos jambes à notre cou pour grimper jusqu'à Observatory Hill, une colline sacrée en plein centre où les locaux vénèrent une forme violente de Shiva. Full pélerins et forets de drapeux de prières.\nrite sacré oblige : faire sonner les trois cloches avant de passer le portail. Attention aux singes chapardeurs. Un petit malin a essayé de me piquer mon GSM !\nPosté par nick11 à 15:47 - Sikkim/Inde 2012 - Commentaires  - Permalien [#]\nComme prévu, nous nous sommes rendu cet après midi à la gare de Kurseong pour prendre le toy train jusque Darjeeling.\nPas de locomotive à vapeur pour nous, mais une bonne vieille diesel, les loco vapeur se limitant à la dernière partie du trajet, les 8 derniers km, elles ne peuvent probablement pas assurer bq plus vu leur état (faut dire que ça monte tout le long).\nLe train n'est pas très large. Une rangée de deux sièges et une de un siège, le tout séparé d'un passage de 35cm max.\nArrivé un peu trop tôt (presque une heure trop tôt, ne sachant pas si on allait trouver facilement un taxi pour nous monter), Alix a tout le temps de prendre possession du train déjà en gare et de commencer son show.\nCa ne manque pas, dix minutes plus tard, elle est au centre des attentions de tous.\nEt oui, c'est un sticker d'une pomme sur son front, elle aime bien se coller des autocollants, rien à y faire...\n32km de montée\n7481 coup de corne de brume. C'est mieux comme cela, le train zigzaguant sur la route, la coupant sans arrêt alors qu'il n'y a pas de passage à niveau, mieux vaut prévenir de sa présence. Et de toutes façons, les coups de claxon à répétition, c'est culturel ici...\nLes paysages en bord de voie sont superbes.\nMais plus on monte, au plus la visibilite diminue, et rapidement, on ne voit plus à 20m.\nHeureusement, lors de la descente vers Darjeeling, cette brume se dissipera quelque peu.\nPas de quoi déranger Alix qui pique un somme pour être en forme une fois arrivée.\nUn petit arrêt en gare pour voir le train à vapeur qui va tenter de nous suivre sur les 8 derniers km qui nous sépare de Darjeeling.\nPosté par nick11 à 19:23 - Sikkim/Inde 2012 - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : darjeeling, Kurseong, sikkim, toy train


Les menaces sur l’étang de pêche se confirment – Vallée du Linkebeek\nLes menaces sur l’étang de pêche se confirment\nExtrait de l’article de la Dernière Heure du 12 février 2008\nPas assez de pêcheurs à Uccle\nLa commune va probablement mettre en vente l’étang de pêche de la rue de Linkebeek\nUCCLE. Le petit étang de pêche à Uccle offre un vrai coin de détente aux habitués. Mais comme il coûte plus qu’il ne rapporte, il se chuchote que l’administration communale, propriétaire des lieux, souhaite s’en séparer.\nDe là à vouloir le mettre en vente, il n’y a qu’un pas que l’échevin des Sports, Boris Dilliès, ne franchit pas encore : « Il est vrai qu’il n’attire pas beaucoup de monde et que l’infrastructure nécessite un entretien régulier. Je ne peux pas encore confirmer qu’il sera mis en vente mais conserver notre étang devient un luxe ».\nQu’en pensent les pêcheurs ? Hier après-midi, il n’y avait que Pierre et son épouse, Odette, au bord de l’étang situé dans la charmante rue de Linkebeek. Odette ne vient qu’occasionnellement, juste pour s’amuser. Le pro, c’est son époux, qui a pêché une bonne trentaine de poissons, rejetés illico dans l’eau : « C’est uniquement la pêche au blanc; il y a des Carpes, des poissons de Roche, des Marottes. Aujourd’hui, nous étions quatre à nous partager l’espace. C’est vrai qu’il n’y a jamais la foule. Nous allons partir dans une trentaine de minutes et, comme à chaque fois, je fermerai moi-même les grilles car je possède les clés ».\nIl nous est assuré que, durant les mois d’été, l’étang attire plus de monde grâce aux activités parascolaires organisées pour les enfants. Pour l’occasion, c’est même la pêche aux truites qui fait leur petit bonheur.\nAu niveau des statistiques, l’étang est accessible à tous et pourtant, ce n’est pas la grande foule au niveau des inscriptions : quarante membres à tout casser cette année. La cotisation annuelle oscille entre 47 € et 70 €, selon que l’on soit ucclois ou non et selon sa tranche d’âge car c’est moins cher quand le cap des soixante ans est dépassé.\n« Il n’y a qu’un membre du personnel qui est déféré sur les lieux. Il s’occupe tous les jours de l’ouverture et de la fermeture et il se charge aussi de l’entretien de la pelouse. » Un bel étang qui est bien entretenu : avis aux amateurs !\n■ MELANIE CHE\nPublié le 14 février 2008 10 janvier 2015 Auteur olivierthirionMots-clés Etang de pêche\nPrécédent Article précédent : Une nouvelle étape en faveur du RER à Uccle. A quel prix ?\nSuivant Article suivant : Journées portes ouvertes à la Gaumette


Marché public : Travaux de mise en conformité, réhabilitation et restructuration de l'unité de soins La ROSERAIE A BRUAY LA BUISSIERE. - Bruay-la-Buissière\nTravaux de mise en conformité, réhabilitation et restructuration de l'unité de soins La ROSERAIE A BRUAY LA BUISSIERE. Travaux de mise en conformité, réhabilitation et restructuration de l'unité de soins La ROSERAIE A BRUAY LA BUISSIERE. tel : 01-45-66-36-93 ville : Paris cedex 15 cp : 75714 mel : service....\nRéférence du marché : 5622362\nCorrespondant : M. Service des Marchés, 77 avenue de Ségur 75714 Paris Cedex 15, tél. : 01-45-66-36-93, télécopieur : 01-45-66-35-95, courriel : service.marches@filieris.fr.\nLieu d'exécution : 199, rue t & F Caudron, 62700 Bruay-la-Buissière.\nle marché a pour objet des travaux de mise en conformité, réhabilitation et restructuration de l'unité de soins la Roseraie appartenant à Filieris;\nLa procédure de passation est la procédure adaptée, en application des dispositions des articles L2123-1.1°, R2123-1.1° et R2123-2 à R2123-7 du code de la commande publique (ci-après désigné Ccp).\nQuantités (fournitures et services), nature et étendue (travaux) : travaux de mise en conformité, réhabilitation et restructuration de deux unités de soins.\nEstimation de la valeur (H.T.) : 3 224 500 euros.\nCautionnement et garanties exigés : le marché prévoit une retenue de garantie de 5% du montant initial à la charge du titulaire, conformément aux articles L2191-7 et R2191-32 à 35 du Code de la Commande Publique.\nModalités essentielles de financement et de paiement et/ou références aux textes qui les réglementent : le marché est financé sur les fonds propres de la Canssm.\nLe délai global de paiement ne peut excéder 30 jours à compter de la date de réception de la facture par le service engagement/ordonnancement. Le mode de paiement retenu est le virement administratif.\nNuméro de référence attribué au marché par le pouvoir adjudicateur / l'entité adjudicatrice : MA 20 NO 0018.\nLa remise des offres sous format dématérialisée est OBLIGATOIRE, sous peine de voir son offre déclarée irrégulière.\nconformément à l'article R2132-7 CCP, Cette signature sera requise pour le(s) candidat(s) placé(s) en position d'attributaire(s), dans les conditions visées ci-après., les candidats remettent obligatoirement leur proposition de façon dématérialisée, avant la date et l'heure limites de réception des offres fixées au 26/11/2020 à 12 heures, sur le site www.achatpublic.com en suivant la procédure indiquée dans l'espace entreprise > salle des marchés > aide> manuel entreprises.\nles seuls plis de type " papier " acceptés sont ceux qui constituent une " copie de sauvegarde ", conformément aux dispositions de l'article 8.3 du règlement de consultation.\nPour obtenir tous les renseignements qui leur sembleraient nécessaires, les candidats devront adresser une demande par le biais exclusif de la plateforme de dématérialisation des échanges, à l'adresse suivante :\nDans le cadre de la consultation, une visite du site est obligatoire, sous peine que l'offre du candidat ne soit pas prise en compte.\nles candidats devront obligatoirement effectuer la visite du site afin d'évaluer leurs prestations.\npour effectuer la visite, les candidats devront préalablement prendre un rendez-vous auprès de :\nM. Christophe BECQUES, directeur d'établissement au 03 21 64 52 00\nLes visites auront lieu entre les 02 et 06 novembre 2020 au plus tard à 15 heures.\nA l'issue de la visite, les candidats devront signer un registre des visites.\naucune question ne sera admise lors de la visite du site. Les questions devront être posées conformément à la procédure décrite à l'article 7 du règlement de la consultation.\nUn candidat qui est en mesure de justifier, par tout moyen, qu'il dispose déjà d'une connaissance approfondie du site et de ses contraintes, peut être dispensé par l'acheteur de cette visite obligatoire sans que son offre soit considérée comme irrégulière.\nLot(s) 1. - gros œuvre, démolitions et désamiantage.\nGros œuvre, démolitions et désamiantage.\nCoût estimé (HT) : 815 000 euros.\nInformations complémentaires : la présente consultation fait suite à la consultation no Ma17 NO 0019, déclarée sans suite au motif du dépassement du coût de référence des travaux par rapport au budget disponible.\nLot(s) 2. - ossature bois façades étanchéité et bardage.\nOssature bois façades étanchéité et bardage.\nLot(s) 3. - menuiseries extérieures PVC Alu, occultation, serrurerie.\nMenuiseries extérieures PVC Alu, occultation, serrurerie.\nLot(s) 4. - carrelage.\nLot(s) 5. - vrd, aménagements extérieurs, réseaux.\nvrd, aménagements extérieurs, réseaux.\nLot(s) 6. - plâtrerie faux plafond menuiseries intérieures.\nPlâtrerie faux plafond menuiseries intérieures.\nLot(s) 7. - peintures - sol souple - taradouche ou équivalent.\nPeintures - sol souple - taradouche ou équivalent.\nCoût estimé (HT) : 314 000 euros.\nLot(s) 8. - électricité courants forts /Courants faibles.\nÉlectricité courants forts /Courants faibles.\nCoût estimé (HT) : 447 000 euros.\nLot(s) 9. - chauffage ventilation plomberie sanitaire.\nCoût estimé (HT) : 690 500 euros.\nLot(s) 10. - fluides médicaux.\nGros oeuvre, démolitions et désamiantage Gros oeuvre, démolitions et désamiantage\nOssature bois façades étanchéité et bardage Ossature bois façades étanchéité et bardage\nMenuiseries extérieures PVC Alu, occultation, serrurerie Menuiseries extérieures PVC Alu, occultation, serrurerie\nVRD, aménagements extérieurs, réseaux VRD, aménagements extérieurs, réseaux\nPlâtrerie faux plafond menuiseries intérieures Plâtrerie faux plafond menuiseries intérieures\nPeintures - sol souple - Taradouche ou équivalent Peintures - sol souple - Taradouche ou équivalent\nÉlectricité courants forts /courants faibles lectricité courants forts /courants faibles


ToutSurTout.biz / 2022 : une moto diesel en préparation aux états-unis\nRéponse : 0 / Vues : 1 885\n» 2022 : une moto diesel en préparation aux états-unis\nMessage 1 Discussion postée le 27-10-2021 à 15:24:38\n2022 : une moto diesel en préparation aux états-unis\nAujourd'hui, il n'existe que très peu de deux roues équipées d'un moteur diesel. Une société américaine a néanmoins décidé de produire une moto de ce type pour 2022. Un pari osé, à l'heure où la transition écologique met en avant des véhicules plus respectueux de l'environnement et produisant moins de CO2.\nLE DIESEL, UN ALLIÉ DES LONGS TRAJETS ... MAIS PAS DES MOTARDS\nIl est bien connu que le diesel est un allié des longs trajets. Pour l'instant, trois modèles de ces motos sont prévues pour 2022. Celui de base, un autre avec des sacoches et un réservoir amélioré et, enfin, un modèle haut de gamme. Dans un premier temps uniquement commercialisée aux États-Unis, cette moto diesel aura un prix de base avoisinant les 25 000 euros. Alors si vous rêviez de changer votre vieille bécane pour une neuve, rendez-vous aux States l'année prochaine. D'ici-là, vous pouvez d'ores et déjà commencer à chercher un financement ou une assurance de prêt qui correspondra à votre profil.\nSi le diesel permet de faire des économies sur les longues distances, il n'est pas pour autant un allié des motards. Tout d'abord parce que ce type de moteur est trop lourd pour les deux roues. Ils sont conçus pour résister à des taux de compression élevés, un facteur primordial pour avoir un allumage par compression. Cela crée par ailleurs beaucoup de vibrations et de bruit, ce qui n'est pas idéal lorsqu'on a décidé de faire un long road-trip à moto. Tous les temps pouvant se succéder, notamment en automne et en hiver, il ne semble pas nécessaire de rajouter un peu d'inconfort à de longues journées de conduite. De notre côté, nous vous proposons plutôt de découvrir les autres motos attendues pour 2022 et qui vous permettront de rouler sans pour autant utiliser un moteur diesel.\nLA ROUTIÈRE HONDA NT1100\nL'autre nouveauté majeure pour 2022 est la Honda NT1100. Il s'agit ici d'une base technique de CRF 1100, transformée en routière. Avec 100 chevaux, son niveau de performance apparaît donc raisonnable. Côté esthétique, la NT1100 a une allure à la fois moderne et sobre qui n'est pas sans rappeler le X-ADV 750.\nD'un point de vue technique, Honda a utilisé des éléments connus d'autres modèles, dans l'objectif de réduire les coûts et de proposer un modèle ayant un tarif ajusté. Avec l'absence de certains éléments comme les suspensions adaptatives, Honda insiste sur sa volonté de limiter le prix de la NT1100. À côté de cela, on retrouve des valises latérales, un régulateur de vitesse, mais aussi des poignées chauffantes. Avec son autonomie de 400 kilomètres, la nouvelle Honda s'affiche comme une GT n'étant pas trop lourde et parfaite pour débuter une carrière de motard.\nLES MULTISTRADA V2 ET V2S, POUR ENTRER DANS L'UNIVERS TRAIL\nAvec l'arrivée de la Multistrada V2 et de la V2S, Ducati ouvre sa porte à l'univers trail. Cette nouvelle moto se décline en deux exemplaires, la version standard et la version S. Cette dernière est mieux équipée et existera également en version bridée. Avec une ergonomie repensée, la nouvelle Multistrada a notamment une selle affinée qui permettra aux petits gabarits de se sentir plus à l'aise aux feux tricolores. Elle offre par ailleurs une grande liberté de mouvements. Et pour les férus de grands et longs trajets, les reposes-pieds ont été réadaptés.\nLA KAWASAKI Z650RS, NOUVEAUTÉ RÉTRO DE 2022\nSuite au succès de la Z900RS, Kawasaki enrichit sa gamme vintage avec un modèle qui sera plus accessible financièrement parlant. Cette nouvelle moto s'apparente à une belle alternative pour rouler en alliant ancien et moderne. Son bicylindre de 68 chevaux se montre fiable tout en étant efficace. La couleur « vert candy emerald » est, quant à elle, une reproduction fidèle de la moto d'époque, de même que son arrière-train en forme de queue de canard. Et si le confort devrait être amélioré avec une selle surpiquée et dont la hauteur augmente de 30 millimètres, le prix est également revu à la hausse. La Z650RS sera en effet proposée pour une valeur d'environ 1000 euros de plus que la Z650.\nLA KAWASAKI Z900RS, POUR UN LOOK INDÉMODABLE\nSi les looks rétro ont la cote ces derniers temps, Kawasaki met également en avant une moto au design classique et indémodable, la Z900RS. Élégante, cette nouvelle moto est proposée en modèle haut de gamme. Elle sera alors équipée d'un ensemble de suspensions et freins performants. La Z900RS apparaît comme le modèle fait pour les routes d'aujourd'hui, tout en rappelant l'emblématique Z1, légende des années 1970.\nYAMAHA ET LA WR250F POUR ROULER HORS DES SENTIERS BATTUS\nDes améliorations ont été apportées et la WR250F permettra de rouler hors des sentiers battus. Parmi ses caractéristiques, on retrouve un moteur à quatre temps refroidi par liquide. Par ailleurs, un cadre léger en aluminium et à longerons bilatéraux a été mis au point pour ce nouveau modèle. Les supports du moteur ont été revus afin de mieux absorber les chocs et les bosses, mais aussi pour une meilleure négociation des virages en épingle. La nouvelle WR250F risque donc bien de devenir une machine redoutable sur les sentiers et circuits de course.\nLES SPORTIVES DE YAMAHA DE RETOUR SUR LE MARCHÉ\nEn 2022, Yamaha remet sur le marché les puissantes sportives et classiques avec la Bolt R-Spec et la V-Star 250. Cette dernière sera la seule moto de sa catégorie à être équipée d'un bicylindre en V. Par ailleurs, son siège se trouvant à seulement 68,58 centimètres de la chaussée, elle conviendra tout à fait aux pilotes qui souhaiteront s'amuser sur une moto de petite taille. La Bolt R-Spec, quant à elle, possède une injection électronique de carburant et un allumage transistorisé.\nLA BMW R18, POUR UN DESIGN ADAPTÉ AUX VOYAGEURS\nCette dernière moto sera idéale pour réaliser de longs trajets en toute sécurité. Ce modèle, dans le type custom, propose un garde-boue et deux phares additionnels à l'avant, lui donnant des formes aérodynamiques. Préparée à tout, elle est conçue pour les pilotes aimant les grands road-trips. Il sera également possible de la rehaussée avec un équipement touring lui donnant un design aventureux, qui comprend des sacoches intérieures.\nLe forum de Loic DL exécute les 9 requêtes SQL en 0.037 secondes.


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Portrait de membre : Claudine Pézeril, coordinatrice de l'association Les Locaux-Moteurs - RAPPEL\nL’association « Les Locaux Moteurs », créée en juillet 2015, a pour objectif d’informer les potentiels bénéficiaires d’aides aux travaux d’amélioration énergétique des logements sur les dispositifs existants, notamment dans le cadre d’Opération Programmée d’Amélioration de l’Habitat (OPAH). Des habitants-relais, recrutés et formés localement par l’association, sont chargés de porter cette information auprès de leurs pairs, par du porte à porte.\n> Quel est votre parcours, comment en êtes-vous arrivée à travailler sur le sujet de la précarité énergétique ?\nJe ne suis pas du tout un acteur de l’habitat : à la base je viens du monde de l’agriculture. J’ai beaucoup travaillé en « expérimentation végétale », dans des laboratoires de recherche, puis dans une coopérative qui faisait du champignon dans le Maine-et-Loire. J’y suis intervenue en tant que formatrice-animatrice auprès des cueilleuses. Ma mission consistait à améliorer la qualité des champignons, j’allais dans les caves. A l’époque, je m’interrogeais beaucoup sur mon avenir professionnel, et le fait d’avoir rencontré ces femmes qui avaient des conditions de travail et de vie très difficiles m’a amenée à rencontrer des travailleurs sociaux et m’a ouvert les yeux sur une autre culture professionnelle : celle de l’action sociale. J’ai ensuite pris le temps de rencontrer tout le milieu du travail social, ce qui m’a donné envie de reprendre des études : je suis repartie pour trois ans dans un cursus de Conseillère en économie sociale et familiale (CESF) à l’IFORIS d’Angers. Mon diplôme en poche, j’ai démarré à la Mutualité sociale agricole (MSA), pour mener des accompagnements individualisés en rural auprès de la population agricole, et notamment sur des missions en lien avec l’accession à la propriété et la question de l’accompagnement des occupants de logements dégradés. J’ai alors pris conscience de l’existence de cet habitat dégradé et indigne, de la place centrale que le logement avait dans la vie des gens, comment il nous construit et traverse l’identité de soi, l’intimité, le rapport aux autres, le travail, etc.\nEnsuite, j’ai occupé un poste d’agent de développement social (aider des collectivités à développer des politiques petite enfance, par exemple) en mettant au cœur de mon parcours la nécessité d’intervenir directement sur l’environnement des personnes en situation difficile. Sinon, comment les aider à résoudre durablement leurs problèmes ? Je suis repartie à l’université pour passer un master 2 tourné autour de l’action sociale et du développement social local. J’y ai découvert le monde de l’université bien entendu, mais aussi celui de la recherche en sciences sociales. À la suite de mon master 2, j’ai enchaîné sur deux ans de thèse, que j’ai dû stopper pour des raisons économiques.\nJe suis revenue à la MSA, tout en donnant en parallèle des cours au CNFPT, à l’INSET ou à l’université d’Angers, et en travaillant un peu pour Mairie-conseils de la Caisse des dépôts et consignation (CDC), en tant que consultante. La MSA ne voyait pas cette multitude de casquettes d’un bon œil, donc j’ai quitté l’institution. Pour Mairie-conseil, je sillonnais la France pour aider des collectivités ou assimilés (des PNR par exemple) à mieux inclure les dimensions sociales dans leurs pratiques. Mais je n’arrivais pas à vivre complètement de mes cours et de mes activités de consultante, donc j’ai aussi fait un détour de quelques mois par la cellule habitat indigne du département du Maine-et-Loire. C’est là que j’ai commencé à entendre des discours du type « c’est bizarre, on a des dispositifs autour de la lutte contre l’habitat indigne et contre la précarité énergétique mais on pressent qu’on n’a pas les publics en face ». De fil en aiguille, j’ai commencé à m’intéresser aux logiques du non-recours et aux travaux du laboratoire ODENORE, dont Philippe Warin, sociologue, est le directeur. Je me posais beaucoup de questions sur la manière dont on travaillait dans l’action sociale, avec des dynamiques centrées sur la réparation, sans réussir à mettre au centre des logiques axées sur la prévention.\nEn 2014, j’ai eu envie de partir au Québec. Cela faisait 2 ans que j’étais en relation avec une structure qui s’appelait « dynamo collectivo », et qui travaillait sur les logiques du pouvoir d’agir, d’empowerment, sur l’accompagnement des territoires dans des dynamiques collectives. Je suis donc partie voir sur trois semaines la manière dont ils abordaient ces questions, et je me suis rendue compte que ce que je faisais de manière très intuitive dans mon approche de l’action sociale, eux le faisaient depuis 20 ans. Parmi les innovations sociales que j’ai rencontrées là-bas, il y avait notamment les dynamiques de pairs. Quand je suis rentrée, j’avais toujours mes questionnements autour du non-recours et, nourrie par ce que j’avais découvert au Québec, j’ai rencontré le directeur de l’habitat et de l’urbanisme au département du Maine-et-Loire, que je connaissais déjà, pour lui soumettre mon idée : faire porter les politiques habitat par des habitants qui iraient rencontrer d’autres habitants pour compléter le travail de réseau porté par les institutions et leurs agents. Il a tout de suite « accroché » et m’a demandé de l’expérimenter. En 2015, j’ai répondu à des appels à projets de la Fondation de France et de la Fondation MACIF. Le Département et des communes ont aussi financé le projet, que je voulais tester en grandeur nature sur un territoire. J’ai donc créé l’association « Les Locaux-Moteurs » en recherchant des bénévoles non liés au secteur de l’action sociale. Nous avons démarré les Locaux Moteurs sur la partie Nord-Est du Maine-et-Loire en 2016, l’idée étant de voir si, sur un territoire couvert depuis 4 années par une OPAH, il y avait encore des personnes qui étaient passées au travers « des mailles du dispositif d’action publique ». On cherchait les « ménages invisibles », ceux qu’on ne voit jamais se saisir de leurs droits ou des services à leur disposition en matière d’habitat.\nEntre 2015 et 2020, j’ai porté seule les activités de l’association (avec l’équipe du Conseil d’administration qui n’a pas bougé depuis 2016), d’abord en tant que bénévole, puis salariée à mi-temps comme coordinatrice aujourd’hui.\n> Aujourd’hui, en quoi consiste votre mission, quels sont vos publics et territoires d’intervention ?\nL’objet premier de l’association lors de sa création, c’était (et c’est encore !) la lutte contre le non-recours. Et le domaine que l’on a souhaité traiter en premier, c’est l’habitat : adaptation du logement pour les personnes âgées ou en situation de handicap, et rénovation du logement pour lutter contre la précarité énergétique ou l’habitat indigne.\nEn matière d’action sur la rénovation énergétique, nous voulons permettre à des ménages de se saisir des dispositifs locaux liés à l’habitat, pour pouvoir réaliser des travaux. Le public cible, au départ, était les propriétaires occupants. Aujourd’hui, on va aussi vers les propriétaires bailleurs via les locataires (sur des OPAH-RU, notamment). Les Locaux- Moteurs s’inscrivent donc toujours dans un programme habitat (OPAH, OPAH-RU, PIG), avec une démarche très proactive : on recense les besoins de ces publics, que l’on relaie ensuite vers les opérateurs habitats chargés d’animer les programmes. Pour recenser ces besoins, on fait du porte-à-porte, dans une démarche d’« aller vers ». Les équipes de Locaux-Moteurs expliquent aux habitants ce que sont ces programmes habitat, en quoi ça les concerne, quels en sont les avantages (aides financières bien sûr, mais on insiste aussi énormément sur l’accompagnement technique). Avec un constat : souvent les ménages ont entendu parler de ces dispositifs, mais pensaient que cela ne s’adressait pas à eux, pour diverses raisons, la première étant une barrière psychologique : « c’est trop complexe », « c’est pour des personnes avec moins de ressources que moi », etc.\nLe fait d’avoir une information personnalisée, à travers le locaux-moteur qui vient frapper à sa porte, permet souvent de faire sauter ce premier frein. Les locaux-moteurs se présentent donc avec une « fiche logement », qui est un outil à compléter avec les ménages, et sert aussi de guide pour la discussion. Cette fiche logement permet de consigner les besoins du ménage et de les transmettre à l’opérateur habitat du territoire en question, qui en théorie devrait ensuite prendre le relai et accompagner le ménage jusqu’au bout des travaux, puisqu’il est rémunéré pour cette mission. La mission des Locaux-moteurs, c’est d’être des facilitateurs, des liants, des passeurs. Ils ont des compétences de tiers de confiance.\nAujourd’hui, nous n’intervenons qu’en milieu rural, sur des territoires entre 15 000 et 18 000 habitants. Sur une opération en démarrage d’OPAH, on a été jusqu’à 8 personnes dans l’équipe de Locaux-Moteurs, on générait 70% des demandes de l’opérateur habitat (Soliha). On est intervenus 15 mois sur cette OPAH, et au bout du bout, on a généré 28% des dossiers : sur 123 dossiers déposés, 35 venaient des Locaux-Moteurs (représentant 700 000€ de travaux). On peut dire que ces 35 dossiers sont ceux de gens qui ne seraient jamais venus d’eux-mêmes voir l’opérateur lors de permanences. Notre action est une valeur ajoutée aux programmes habitat.\nEn parallèle de nos missions, on essaie de créer des dynamiques sur notre territoire d’intervention, qui permettent aux partenaires (la collectivité et l’opérateur) et aux Locaux-Moteurs de se rencontrer. Aussi, j’essaie autant que possible de faire se rencontrer l ‘élu en charge de l’habitat et l’élu en charge de l’action sociale, car on s’aperçoit que souvent ils ne travaillent pas ensemble alors que les sujets sont imbriqués. Cela les oblige à décloisonner, et ce « travail de fourmi » produit des effets à long terme.\n> Qui sont les Locaux-Moteurs ? Comment sont-ils choisis et formés ?\nLorsqu’une décision est prise de déployer une équipe de Locaux-Moteurs sur un territoire, nous commençons par rencontrer les acteurs locaux pendant 2 à 3 mois, d’abord les élus puis les forces vives du territoire (associations, centres sociaux, CCAS, etc.). On leur explique le dispositif et le profil de personnes que l’on cherche à recruter : des gens qui n’ont pas peur d’aller à la rencontre de l’autre, qui sont un peu connus sur le territoire et y vivent depuis un moment, qui connaissent les ressources locales (Maison des services au public, MDS, CCAS, services à domicile, etc.) et surtout qui ont de belles qualités relationnelles et savent respecter et préserver l’intimité d’autrui. On cherche ces tiers de confiance. On tisse notre «réseau» lors de cette immersion de terrain, à l’issue de laquelle des noms de personnes commencent à circuler et des candidatures (CV et lettres de motivation) nous parviennent, comme un recrutement. Ensuite on rencontre ces personnes et on fait notre sélection.\nCe sont souvent des personnes qui ont un parcours atypique, avec des emplois à temps partiel. Nous leur proposons de travailler quelques heures par mois, en CDD, et cela leur convient en général très bien : il peut s’agir de personnes retraitées ou ayant une activité professionnelle. A titre d’exemple, je peux vous citer une porteuse de journaux à domicile, une ancienne ambulancière, un commercial, une décoratrice d’intérieur, une personne qui travaille à l’ADMR, une femme de maçon également auxiliaire de vie, une ancienne professeur d’espagnol… Les profils sont très variés, ils sont représentatifs des habitants qui vivent en rural ! Leur point commun, c’est l’envie d’être utile socialement, et leur appétence pour le relationnel.\nJe ne mets jamais de frein lié aux compétences lors d’un entretien : si une personne présente « un super relationnel » mais me dit qu’elle n’est vraiment pas à l’aise avec l’outil informatique, je n’en ferai pas un frein, je vais lui répondre « ne vous inquiétez pas, on va vous accompagner sur ce point pendant toute la mission ». J’ai d’ailleurs beaucoup de femmes qui m’ont confirmé avoir acquis des compétences en informatique et devenir autonomes vis-à-vis de leur entourage familial. Pour le moment on ne valorise pas cet aspect des compétences acquises durant la mission Locaux-Moteurs, mais il faudrait que nous puissions valoriser cet angle de la transférabilité de compétences vers d’autres emplois. Les Locaux-Moteurs peuvent être un vrai tremplin professionnel.\nUne fois recrutés, un contrat de travail est signé : entre 15 et 18 heures par mois, rémunérés 11€ de l’heure et avec une indemnité forfaitaire pour les déplacements. Le fait d’être salarié les rassure, et pas seulement financièrement : cela leur garantie également un cadre d’intervention, sur des missions qui peuvent être assez longues. En ce moment, la plus courte mission que nous avons s’étale sur 10 mois, mais on peut aller jusqu’à 34 mois sur certaines OPAH –RU.\nPuis les Locaux-Moteurs reçoivent une formation de 2 jours. Il y a beaucoup de psychologie sociale à travailler et de représentations à détricoter, car souvent les personnes que nous formons ne savent même pas que l’habitat indigne et la précarité énergétique sont une réalité, que les situations que nous leur présentons existent réellement. Une fois qu’on a abordé ces situations, c’est important de déstructurer les discours et parler positif ; par exemple, nous parlerons de rénovation énergétique.\n> Concrètement, en quoi consiste et comment se déroule la mission d’un Locaux-Moteur ?\nLes Locaux-Moteurs sont là pour apporter des clés de compréhension sur des informations liées à l’habitat que les ménages ont en général déjà croisé, sans s’en saisir. C’est cela le non-recours et à mon avis, aujourd’hui, sur les dispositifs habitat, il est lié à la complexité des dispositifs : complexité dans les partenaires, dans les acteurs, les financements, avec des injonctions paradoxales entre les offres à 1€, MaPrimeRénov’, Action Logement, l’OPAH, Habiter Mieux Sérénité, etc. En 3 ans, tous les 6 mois, les règles du jeu ont changé. S’y ajoute la dématérialisation. Le non-recours, ce n’est pas une question de mauvaise communication. D’ailleurs, les opérateurs d’OPAH font très bien ce travail de communication, et les ménages voient bien passer les articles dans le journal du coin, les pubs et les présentations de toutes les offres existantes sur les sites Internet. Mais le frein est psychologique : les habitants que nous touchons savent que cela va être long, dur, complexe, et n’ont pas envie d’y aller. Il n’y a rien de « désirable » dans ces dispositifs. Aussi, le fait qu’une personne vienne chez eux leur expliquer et dédramatiser le dispositif, et que cette personne qui vient recueillir leurs besoins puisse potentiellement être une personne ressource sur laquelle s’appuyer, permet de débloquer les situations et de rendre les dispositifs intéressants.\nLes Locaux-Moteurs se présentent au domicile avec un courrier d’accréditation de la collectivité et un « pin’s Locaux-Moteur ». Le plus souvent, des articles dans les journaux locaux lors de la formation des équipes sont parus pour annoncer la venue de l’équipe. Quand ils rentrent dans le logement, ils vont parler avec l’habitant du logement et du dispositif habitat existant sur le territoire bien sûr, mais aussi du fait qu’ils ont eu froid, de la température à l’extérieur, etc. Le fait d’échanger et de recevoir des informations de la part d’un autre habitant du territoire missionné par la ville, de pouvoir s’exprimer sur la manière dont ils se sentent dans leur logement, cela touche les habitants. On a presque 9 portes sur 10 qui s’ouvrent au passage des Locaux-Moteurs.\nPour les adresses, on cherche les logements construits après la guerre et avant les années 80. Notre hypothèse de travail, c’est que ces logements sont plus susceptibles que d’autres d’avoir besoin de travaux, notamment en termes d’isolation. 12 à 16 adresses sont communiquées mensuellement pour chaque membre de l’équipe. Ils organisent la répartition de leur travail comme ils le veulent sur le mois, avec beaucoup de souplesse. Ils tentent au maximum trois fois chaque adresse, laissent un avis de passage mais s’ils n’y trouvent personnes au bout de la troisième fois, ils ont pour consigne d’abandonner. Souvent ils sont attendus ! Sur place il y a également beaucoup d’échanges avec les voisins et voisines des habitations initialement ciblées.\nAu tout début, on faisait cette campagne de porte-à-porte pour apporter l’information personnalisée, et c’est tout. Mais peu à peu nous nous sommes rendus compte que les besoins des habitants allaient au-delà, et nous proposons désormais de l’accompagnement, c’est-à-dire qu’on est amenés à retourner chez les gens pour les aider très concrètement dans leurs démarches avec l’opérateur habitat du territoire : l’idée c’est de proposer un accompagnement qui va lever tous les obstacles d’ordre psychologique et organisationnel auquel est confronté le ménage, pour qu’il puisse aller au bout des travaux. On n’est pas sur l’aspect technique ni sur l’ingénierie financière, qui restent clairement la mission de l’opérateur, mais on va aider par exemple à créer des comptes sur l’interface dématérialisée de l’Anah, ou à recueillir les documents administratifs demandés, faire le lien avec les artisans si besoin (aller sur la plateforme FAIRE par exemple), retourner voir le ménage si l’opérateur nous dit qu’il n’a plus de nouvelles, etc. Bref, dans la liste des tâches qui incombent au ménage, le Locaux-Moteur peut venir le soutenir sur n’importe quel point. Il peut donc y retourner à plusieurs reprises (jusqu’à 15 ou 20 fois !). On travaille la qualité de la relation autant de temps nécessaire à des ménages qui en ont vraiment besoin pour se lancer et se maintenir dans une dynamique de travaux.\n> Quelles sont les difficultés que vous rencontrez aujourd’hui ?\nLa prégnance de la précarité énergétique et du non-recours sont encore loin d’être une évidence pour nombre d’institutions. Chacun fait bien sa part, ce n’est pas le problème, mais les dispositifs sont aujourd’hui tellement complexes (et avec des niveaux de complexité variés et imbriqués) que beaucoup de ménages sont complètement « largués ».\nLes successions de programmes habitat ont permis à nombre de ménages de faire les travaux ; mais une autre partie des ménages ne les ont pas actionné. Ceux-là, il faut les aider, les accompagner. Quand il y a du reste à charge, quand il faut faire l’avance des subventions, il faut leur proposer les solutions adéquates, qui d’ailleurs existent ! Dans leurs missions, les Locaux-Moteurs sont confronté à beaucoup de précarité. Lorsqu’on est passé chez eux, qu’on a recensé leurs besoins, qu’on les a transmis à l’opérateur et que derrière l’opérateur ne suit pas, vers qui vont se tourner les ménages en attente de cette prise de contact ? Vers le Locaux-Moteur ! C’est là qu’on voit que la relation de confiance a été établie, mais c’est clairement aussi une des difficultés fortes pour les Locaux-Moteurs et leur crédibilité : les opérateurs doivent faire leur part en termes de délais d’intervention, de qualité des conseils techniques pour optimiser les travaux et de suivi des dossiers, sinon on a créé des attentes, des envies, des espoirs chez des personnes qui n’avaient rien demandé à personne.\nOn trouve deux postures chez nos publics : on a de la méfiance, et on a de la défiance (ceux qui disent que les politiques publiques c’est toujours pour les mêmes, qu’ils n’ont droit à rien, qu’ils auront beau demander ils n’obtiendront rien, qu’ils ont déjà demandé mais qu’on les a laissé tomber ou qu’on leur a demandé l’impossible en termes administratif). Là on fabrique de la défiance. Donc nous on mouline un peu le terrain, on rend tous ces gens visibles, mais on a besoin d’avoir du répondant derrière quand l’opérateur est sollicité. Et quand ça fonctionne bien, c’est presque magique pour le ménage.\nAutre difficulté : nos missions sont circonscrites dans le temps. 15 mois, 16 mois, c’est pas mal, mais parfois ça n’est pas suffisant et je pense qu’on aurait eu besoin de plus de temps pour accompagner certains ménages.\nNotre faiblesse aujourd’hui, c’est la pérennité de notre modèle économique, et notre gouvernance associative. Normalement en 2020, on aurait du étoffer notre réseau de bénévoles dans le Conseil d’administration pour diversifier les profils de bénévoles impliqués, mais le contexte n’a pas rendu cela possible. On a aussi besoin de travailler la communication sur notre action. Aujourd’hui, je ne suis pas du tout repérée par l’Anah, c’est dommage. On n’est pas dans les réseaux existants, on me dit parfois qu’on n’est pas encore assez connus pour en faire partie. On est observés, mais pas encore vraiment soutenus… Cela pose la question de la légitimité et demande beaucoup d’énergie.\n> Quels sont vos partenaires opérationnels et financiers ?\nLes opérateurs d’amélioration de l’habitat, les Compagnons Bâtisseurs vers qui on réoriente certains ménages, et toutes les collectivités.\nAu niveau financier, au début, on n’était financé que par des appels à projets, un peu de subvention de l’Anah via le département du Maine-et-Loire qui est délégataire des aides à la pierre, la Fondation Abbé Pierre et l’ARS (nous sommes labellisés « acteur de prévention santé »). Nous avons aussi été lauréats d’un appel à projets d’AG2R-LA MONDIALE qui nous a donné une visibilité au niveau national. L’ONPE nous a permis de réaliser une vidéo et mettre en lumière notre expérience via le guide méthodologique. Par la suite, des opérateurs de l’habitat nous ont sollicités pour répondre avec eux à des marchés publics et aujourd’hui on a quatre équipes en place dans le Maine-et-Loire qui sont adossées à des opérateurs (ALTER ou Soliha). On ainsi pu renforcer l’équipe : deux personnes ont été recrutées à temps partiel et accompagnent trois équipes. On a essaimé dans le Finistère où nous sommes là financés via des subventions (Poher Communauté, la Fondation Abbé Pierre, Solinergy, AG2R LA MONDIALE). À la rentrée de septembre, deux autres équipes vont se mettre en place dans le Maine-et-Loire.\nLe réseau RAPPEL a été également très soutenant. On essaye de participer à des évènements, des ateliers qui nous permettent d’établir de nouveaux contacts, mais je n’ai pas vraiment le temps de faire de la prospection. Même si le bouche-a-oreille fonctionne plutôt bien, on reste des « poucets » dans le monde de l’habitat. Ceci dit, je n’ai pas à rougir de nos résultats car l’année dernière, en trois missions, on a généré 100 dossiers de travaux déposés et 1,2 millions de travaux chez des ménages invisibles, qui jamais n’auraient lancé ces démarches sans les équipes de Locaux-Moteurs.\n> Plus globalement, que pensez-vous de la manière dont est traité le phénomène de précarité énergétique sur votre territoire et en France ?\nDans le Maine-et-Loire, nous avons beaucoup de chance car l’équipe du Conseil départemental est très mobilisée et plutôt en pointe sur ce sujet, avec une politique proactive qui veut avancer sur la question tout en créant de l’innovation sociale.\nJe ne dirais pas la même chose au niveau national, où je trouve la prise en compte de la précarité énergétique déplorable. Depuis 3 ans et même si je ne suis pas une « spécialiste », je vois clairement que les choses se sont dégradées. Dans des pays comme la Suède ou l’Allemagne, ces questions de précarité énergétique sont en passe d’être résolues, ce qui est loin d’être le cas en France. La différence vient de l’accompagnement technique poussé proposé dans ces pays, et au fait que les aides à la rénovation y sont toujours conditionnées à cet accompagnement. Et quand on parle d’accompagnement, cela veut dire aller chercher les ménages, les écouter, les aider, aller chercher toutes les aides disponibles, etc. En France, j’ai l’impression qu’on a deux « piliers » que sont le Ministère de l’Écologie et celui du Logement, qui « tirent à hue et à dia » chacun dans leur coin. On se retrouve avec un nombre incalculable de dispositifs et d’aides. Les dégâts que cela fait sur le terrain ! Les gens n’y comprennent plus rien, ils sont démarchés et harcelés par téléphone, et ils finissent juste dégoûtés. C’est pour ça qu’on a du non-recours. Malgré tout ce que font les acteurs sur le terrain, il y a un manque de coordination vraiment problématique. On est dans des injonctions paradoxales permanentes entre des dispositifs qui se chevauchent et on ne sait plus trop qui fait quoi : chevauchement des compétences, chevauchement des missions… Il y a un gaspillage d’argent et d’énergie hallucinants.\nMaPrimeRénov’, c’est vraiment une gabegie. À un moment, il faut être sérieux : bien sûr que les ménages autonomes vont se saisir de tout ceci et faire des travaux, mais tous les autres ? Ils sont largués. On prétend s’attaquer à la précarité énergétique, mais on crée toutes les conditions pour que justement les publics les plus en difficultés ne se saisissent pas des aides. À mon avis, on n’a jamais créé autant de non-recours. Je serais curieuse de connaître l’écart entre le nombre de ménages « très satisfaits » ayant mené à terme des travaux de rénovation avec MPR et le nombre de dossiers qui ont été enregistrés dans l’interface MPR : je n’ose même pas imaginer la perte en ligne, tous ceux qui ont abandonné en cours de route…\nCela me met très en colère car c’est à mon sens un vrai scandale qui devrait être dénoncé par des enquêtes de fond journalistiques.\n> Comment voyez-vous votre mission dans 10 ans ?\nNous avons eu l’appui d’un Dispositif local d’accompagnement (DLA) qui nous a donné des idées : notamment, utiliser le modèle des Locaux-Moteurs pour faire de la formation auprès d’acteurs locaux et faire en sorte que les territoires se saisissent directement de notre modèle et le dupliquent. Cela correspondait assez bien à mon profil de formatrice et nous permettrait de rester une structure agile, car notre vocation n’est pas de grossir et de recruter énormément au sein de l’association. Nous apporterions de notre côté une formation « labellisée » et l’outillage méthodologique nécessaires pour développer ces techniques d’ « aller vers », qui sont l’ADN des Locaux Moteurs. On pourrait travailler bien sûr l’énergie et la rénovation énergétique et sur l’adaptation du logement, mais aussi d’autres thématiques…\nEntretien réalisé le 30 avril 2021 pour le RAPPEL.\nRetrouvez l’intervention de Claudine Pezeril lors du webainaire n°21 du RAPPEL : « Les Locaux-Moteurs, un réseau d’habitant.e.s pour soutenir l’accès au dispositif d’amélioration énergétique des logements »\nClaudine Pezeril, coordinatrice de l’association Les Locaux-Moteurs, RAPPEL Avril 2021