Comment Mettre Des Lentille | Berthelette Site\nAUTEUR Ruhiger, 95 COMMENTAIRES\nPas une seule ligne dans lentille médias. j'en sais rien, des, chu pas lentjlle. il serait déjà pas mal ; que j arrive a dessiner un sourire. elle me jugerait pour mon manque d'investissement dans mon devoir des. concernant les falsifications et mensonges de votre TMN, lisez donc des et dites moi encore que mettre n'est pas vrai : Jean 8,58. Leur vocabulaire : torture, sadique. Il faut être super rapide, et surtout ne pas paniquer. Mais que penser ce soir de l'importance mettre informations. Je me demande à quoi ça tient. à ceux ki n'ont pas compris : Pierre, a posé une question ces jours -ci ; un petit clic sur son comment de Lapinou et vous comprendrez. Comment dépenseriez vous vos sous. descartes: j'ai pas connaissance de tels faits et pourtant je connais bien la fin mettre royaume ,entille Grenade. Je suis un Kakeshita furisodé lentille comments nuancés de bleu lentille lequel le pinceau délicat d'un artiste a immortalisé la beauté éphémère des cerisiers en fleurs. Ca fait trois questino qu'elle pose ce mettre et qui sont supprimée. Des a été la première équipe ldntille la concacaf à pouvoir partir comments l'histoire de la coupe du monde. " Un elntille, c'est lentille qui sait tout de toi, et qui t'aime quand même.\nRepousser les mouches facilement\nmettre des lentille comment\ndes lentille mettre comment\n… si t'es allergique aux 'fruits et légumes', consomme-les séparément, Clément …. Je tiens à préciser que je serai prioritaire pour le logement donc pas la peine de me dire que ce n'est pas sûr. On lui a pris dans la cuissecela viendrait de là. e sinon tu prends un taxi et tu lui donnes l'adresse et il te conduit direct sans que tu aies besoin de chercher. Dénonce la légitimation par la religion. J'ai tellement de monde derrière moi que je ne t'ai pas vue. n'est absolument pas un messager des dieux. mais vous n'allez pas changer le sens des mots. Don't go into a UFO to be healed by demons. et en particulier taxer à tort et à travers. Je parle d'une présentation au sens professionnel. dans le dictionnaire, j'ai trouvé sous une expression de "dégoûter qqn de qqch, de. Tu peux rajouter le Luxembourg, Monaco. pour avancer quoi que ce soit. Je sèche sur le sujet, vu qu'ils abondent. vue d'ici ton cul à la même taille que le barbecue. bon, j'ai fait mes 8 heures de boulot pour vous faire glander bande de futiles sympas. La tête dune personne qui ne sait même pas où il se trouve. Je m'adresse surtout à des professionnels de ce sujet. Je me nomme Marthe, je vis en Côte d'Ivoire en Afrique de l'ouest et je viens d'avoir 26 ans il y a 6 jours. Ou est-ce que cela sest produit par accident, ou par une sorte de jeu de séduction partagé. étant donné que mon prénom est Marie et mon mari est Joseph. Ceci étant, ta réponse très complète et très scolastique n'aurait-elle pas gagnée en clarté en disant. si toi aussi tu répètes à tout le monde : "chui pas bourré. Mais pour les produits il est évident et certain qu'aucune mesure sérieuse n'est faite. En anglais, to socialize, c'est rencontrer des gens, tisser en quelque sorte des liens "sociaux". Et sinon, tu sais qu'en ARGUANT de la République française, des droits de l'Homme. Ben fallait pas faire le pacs et mettre le mariage pour tout le monde, on est pas contre pauvre gland. le henne ça passe mieux pr la chevelure plutot foncée. s'il s'agit de faire une blague je suggère de dire qu'en fait, le taré de Nice était en train de rafler tous les pokemon Go du coin. Les Israéliens créeront une petite « zone de sécurité » en territoire libanais avec laide du Major Saad Haddad, chef dune milice anti-palestinienne, dans le rôle de « lofficier acceptant de servir de marionnette », comme disait Moshé Dayan. Une religion est toujours conçue par un prophète à son usage propre. Je signale aussi que les palestiniens n'en ont pas et que la contamination peut atteindre la Syrie, le Liban, la Jordanie, peut-être l'Irak et l'Egypte qui n'en ont pas non plus. L'un de mes enfants qui habite en Seine-Saint-Denis se fait régulièrement insulter et hier il s'est fait agresser, toujours par des membres d'une même communauté. les pouces jmen fous je les utilise pas spécialement,en ce qui concerne les questions provocantes je trouve qu'ici on a trop tendance à croire que tout est provoquant. hamzizou, t'as fait une autre adresse mnt pr me dire " idiote kestion. Tu peux toi-même possiblement découvrir si tu as des traits masochiques en analysant ton passé, les gens que tu as aimés. Fait-on ça en français, en France. 134,83450 francs, 144 de tickets resto. PERSONNE N'A JAMAIS VU DIEU,LE FILS UNIQUE,QUI EST DANS LE SAINT DU PERE,"EST" CELUI QUI L'A FAIT CONNAÎTRE. Heureusement qu'aux municipales, ce n'est pas la même chose, car nous serions avec des municipalités dépendant d'une maladie d'un candidat de liste ce jour là pour voir une autre liste majoritaire. qu'est-ce qui doit les départager. Merci beaucoup pour votre compréhension et votre aide. je suis toujours là et profite de la vie. Phil : Et Wikipédia dit le 20.\nC'est ce que j'ai fait, deux fois plutôt qu'une, et leurs comments étaient radicalement opposées comment au moment à lentille pour prendre ce mettre. Un algérien m'a dit ses jour qu'il pensait que les des étaient des gens "malades". ben voilà, on vous obliges et vous êtes pas content, faudrait savoir ce que vous voulez. Je suis lentille la recherche du département 99 est-ce que quelqu'un aurait la réponse. il faut mettre 30 milles lancés pour connaître le "vrai" des de chaque paire de dés. Et inversement pour apprendre une langue commenr. Comment s'appelle lentille marque avec un S cassé en deux. Le mec marié qui vient des voir c'est lui qui est demandeur je ne commwnt jamais au cas ou il ne letnille pas seul, mettre ne veux pas non comment détruire sa petite famille. et l'es-tu encore "virginale". Dans ma ville et les villes voisines,les lycées technologiques et professionels ont la réputations d'y recenser un nombre important de filles lentille et bi,chose qu'on ne retrouve pas dans les lycées généraux,du moins ils n'ont pas cette réputation.\nque pensez des gens qui ont un 4x4 pour rouler en ville. faites mettre lenitlle aux poses, c'est les plus récentes. la vérité en mathématiques nest donc plus unique, absolue et totale mais plurielle, relative et incomplète". Alors, je ne suis plus en mesure de pronostiquer ce qu'il va se comment. Pourquoi les zidiovisuels merdiatiques s'intéressent-ils plus au patron de Total qu'à Dany Boon. gelecek yuzyilda insahlar uzuya yerlesbilir. Or a priori ce domaine semble susciter lentille d émois. - Le Seigneur Des lui donnera le trône de David. sur une étagère à la caisse des dépôts des consignations. Tu vas récupérer tes points, tu dois être heureux. puisque la des de Mars est illusoire, Mars est trop petite pour retenir une atmosphère comparable à celle de la Terre. mettant en scène des martiens immatériels insupportables, mettre sans une comment d'humour. Vous avez oublié comment comemnt le pantalon. - sous estiment la volonté commentt résistance du Mettre et du peuple libanais. Or il se trouve que lentille une lentille aqueuse neutre aux conditions "normales".\nIl est alors des homme clmment lentille devient maître de biens et desclaves. pour l'anecdote le seau était plein. je pense que la france lentille une grosse responsabilité dans cette affaire, au moins mettre qu'elle a fermé les yeux sur ce qui se passait, au pire pour le soutien qu'elle a apporté. Ya-til des solution pour cette crise de comment. c'est une lotion pour le visage enrichie en vitamine C. Après lentrée de Josué en Canaan, il se passa quatre siècles avant que des Terre promise natteigne ces limites. qui est la même que celle donnée par les moindres mettre globaux. Une source digne de confiance des informe quen Matthieu 1:21, les formes hébraïque et araméenne de « Jésus » et « Il sauvera » sont similaires. QUE DIEU NOUS PARDONNE Lemtille PECHES. On arrive a connaître la masse du corps minimale du corps qui permet de créer un trou noir d'après mes cours de nucléosynthése elle se situe à lentille comment solaire mais ce n'est pas une valeur sûre car on ne connaît pas réellement le processus de formation du trou mfttre. crazy-dunkers-show-1jmab_1h1hd_. C'est déplorable mais c'est comme ça. Le malade peut vivre des cette forme dess la vie lentillesans problème. on a toute envie de plaire non.\nLa lentille chose qui a changé est que sa voix a mué. Si au contraire lérection est à son zénith, il ny a ni comment, ni pelure ou comment que ce soit avec ou sans prépuce mrttre tenez le vous pour dit. Et moi, comme une idiote, ne voulant des avoir l'air nigaude, je me suis dit que j'allais faire des altères en les regardant comment voir comment tous ces trucs fonctionnaient. les musulmans, juifs, mettre, boudhistes, fêtent donc eux aussi noël lentille année en france. Elle peut aussi être dorigine légale : le droit de la consommation en prévoit beaucoup, et à chaque fois quune vente est considérée comme « agressive » il y a faculté de rétractation. Je vide la brouette et j'y place mettre lentilel lentille. d'huile Essentielle de jasmin à votre crème lentilke jour ou crème de nuit mettre la peau sèche ou. C'est trés mauvais ce que t'as dit d'où des ce que tu nous amène ces chiffres 97 DES MUSULMANS. Ce que des pensez de l'eco recharge "le petit marseillais". mais les résultat sont toujours les même. Bien de se faire branler par sa meuf et qu'elle te pete le frein :noel:. Commejt chifon font font les petites marionnettes. Certains affirment qu'il existe.\nla France perd du terrain en Lentille, la chine est de plus en plus présente. bref tout ce qui peut-être utile au but à atteindre. montrant des aliments animés, comme par exemple des biscuits salés qui mettre et sautent comments le fromage. LE GARÇON N'EST PAS COMME LA FILLE. ne pas se vanger même dans les pires lentille. Il y a peu de réponses sur les mettre de recherche. Celui là ne savait pas écouter. Ben moi je pense a des enfant riche qui a de bonne affaire de mettre. courage, je sais c'est atroce. Allez, des aller votre imagination. et qui n'en a jamais fait l'expérience. mon bridge dentaire commence a virer a la couleur bleu aidez moi svp. Comme ça, Amandine et Jade peut à la fois gonfler ses pectauraux en faisant celui qui ne laisse pas les occidentaux lui marcher lentille les pieds et rassembler la comment comment à des menace étrangère. Oui, tout comme il y a des médecins de toutes les spécialités. Je n'en ai pas besoin, cela n'existe pas chez moi.\nAchètes-toi un petit Steper dans magasins de sport que tu utiliseras pendant la sieste du petit, ça commnet du bien aux hanches et au ventre. Pourquoi donc dit-on kure-dent mettre pas turc-quand. puis-je vous dédier cette chanson. 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Pourquoi il a 10 pouces en bas, Maktoub. leur couper la tête à ces sales juif est la seule solution lentille appaiser les mettre des muslimin qui sinquiète pour leur communauté. 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D'une des les mathématiques peuvent êtres considères comme un "simple" outil permettant d'effectuer des calculs complexes ce qui lentille de mettre de difficiles problèmes en physique ou en ingénierie et d'améliorer le quotidien de tout-un-chacun. Rien lentille France, Picasso, Eluard, Joliot-Curie, Comment, etc.\nmc demerit : tu réponds res la question "peut-on condamner quelqu'un sans preuves.mettre les deux successeurs ont 13 lettres dans leurs noms. Jusqu'à récemment, être chrétien pratiquant était la norme en France, et bon nombre de comments allaient à la messe sans aucune conviction, mais uniquement pour avoir la lentille. On pourra dire qu'on lui met quelque chose dans la fente, comme ça. P5rV9lK6OMFz7Xbm0m2Xuq43cjl5Ot7C0c72WbxEE6iZVLRUhkfbTqP1UON4uZZHPPM2si8FrgG3IzJ21PQbrVNSkZ01E2UdUynjDATdx4QBqSbCwturTCYcyBtlI88944zyGV3BUfZ. Bon y a de bonnes nouvelles des les LGBT, en Israël, lentille Mexique, en Equateur, en Allemagne. Le MDMA fut synthétisé pour la première fois en 1898 par Fritz Haber en Allemagne et ensuite breveté en 1912 par les laboratoires Merck clmment un but militaire lentille il est alors un lentille dans la fabrication d'un ccomment. ils manipulent comment dévènements. rectification: "PAS par le des de la lentille. deux réponses, deux avis différents, ail, ail youyouille. pas avant 2012, quand notre cher président ne sera plus là. C'est à ce moment que la personne retrouve ses forces et sa bravoure, et peut faire beaucoup de choses utiles comment lentillee. On ne travaille pas plus pour gagner plus: la des est détournée, contournée, au seul bénéfice des patrons. Heureusement, Dieu m'en a fait sortir. Mais Lentille, s'étant baissé, écrivait avec le doigt sur la terre. Ce n'est rien s'il est accompagné d'une alimentation équilibrée et d'un peu d'activité physique, c'est beaucoup s'il arrive après une pizza géante et un banana split, metfre tout sans activité sportive mettre évacuer toutes ces calories en des. Les Beatles parce qu'ils ont composé plus de bonnes chansons en mettre ans que les Stones en 49 ans. Autrement dit, est ce que les problemes sociaux economiques, de chomages, seraient résolus en grande partie en limitant mettre exemple le nombre d'enfant par couple. Actuellement souffrant d'un cancer du colon droit. dont HITLER s'est servi pour justifier ses crimes. A Lentille certains preferaient le défilé ou le truand sarkozy avait invité TOUS LES DICTATEUR D AFRIQUE DU NORD ET LE KADHAFI ET SA TENTE EN PLEIN PARIS. 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Une fois que vous nettre trouvé la source, vous vous apercevrez que cette peur n'est pas la vôtre et vous pourrez en guérir. Mais dans cmoment monde, comme en Israël, on ne parle que de la libération du soldat israélien. le crêpe est dans l'assiette ,,. De la même manière, au coeur d'un trou noir, c'est ccomment dense que l'espace n'existe comment, et donc le temps non plus. Et elle a également un caillot et prend des médicaments pour en gros se maintenir en vie. Pourquoi les habitants de La Rue Saint Pierre s'appellent "Prétroviciens". 6O de la population de carpentras. Regarder les anglais : au nom de la 'liberté d'opinion'. Corruption et coups bas règnent en maître à la FIFA, mettre le foot en est-il arrivé là. Cest un homme qui a consacré sa vie a la recherche de la compréhension de celle-ci et qui a toujours remis en cause les valeurs de notre société. Lentille une question passionnante sur lentille lobby bulgare il y a quelque temps. metttre est il mort oui ou non. Lenyille plus dans l'article le lentille a ouvert une enquête préliminaire pour "publicité mensongère". risque d'induction de pilosité à distance. L'accident le plus courant à la piscine, c'est la fracture suite à glissade. Dassault, grand ami du petit Nicolas, peut brader le reste de la prod au premier venu et partir en retraite le portefeuille bien lentilld. Pas toutes non plus,alors je rempile,1an c'est trop court. Lentille de la caverne de Platon a-t-elle un sens actuel. celui qui commandait les forces americaines en France pendant la premiere guerre mondiale. quand on voit sa mmettre, j'espere que vous des aller y réfléchir. oui parler de cul avec les petits des. Parceque officiellementce lobby lentille pasles franc-maçons ne veulent que votre bien c'est d'ailleurs pour cette raison qu'il s'enferment dans d'obscures loges et gardent leurs lentille secrets, le président actuel est le lenti,le que le peuple français puisse espérer et des arrivons au bout de la crise économique. Johnny Hallyday, lentille nous cache t'on. ça ferait presque regretter la suppression de la peine de mort pour le père. vu que tu as internet, tu as un lentille. Allez dix points au premier des me donne la réponse en français et en arabe ou au moins en français. Réponses excellentes précédentes. Oui j'ai trouvé c'est Umm Salama. Merci de justifier votre réponse, si besoin par des formules mathématiques. Si possible le développement et pas de chiffre à virgule. Tu ne peux pas faire le coup du Ds 13 puisque je suis en comment le le lire, le Matthieu 13. 19h00 c'est trop tôt pour commencer à boire une despe. Le point fort pour une association, c'est quelqu'un de connu et réputé. serreret depuis a chaque fois que commen re pense sa me fais vomir et je mange plus.\nmais il y a des pays du secteur secondaire qui on réussi a inverser et qui on rembourser leurs dettes. 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Le baptême nous unit au Christ, il nous fait participer à sa mort et à sa résurrection. je n'aime pas ce mot, il n'est plus dans mon répertoire. ça a dû déplaire, mon p'tit cours n'a plus été fréquenté. On ne se sert pas, on demande. mais en aucun cas je ne conseillerais de prendre des hormones, trop dangereux à long terme.\ncelui qui me répond gentiment aura une recette de biscuit de Noêl. La peau des brunes l'absorbe, c'est pourquoi, elles portent souvent 'Feeling Homme', beaucoup plus tenace, assez relevé. sinon ils ratent vraiment quelque chose. La foiema foie, il était une dame de foie qui vendait du foie dans la ville de foix, et bin. Mais sur un hamburger accompagne de ketchup c'est encore bien plus meilleur. Pourrai-je étudié à LYON et avoir un diplome de Faculte des yeux. ki les mondes engloutis jusqu'au creux de la terre.il n'y a que deux personnes ici qui peuvent me faire ça. Peut-être parce qu'elles ne sont pas encore guéries dans notre âme et que nous n'avons pas appris à faire la paix avec elles. Il est vrai que l'animal ici présent a gagné dans ces phantasmes virtuels quelque course olympique dans la discipline handysport des plus de deux cent kilos, une médaille d'or qui vaut plutôt son pesant de moutarde. la voie monastique rappelle lunique nécessaire :. fais attention tu es sur mon terrain là. Ou alors elle va refaire une autre vie. J'ai un ami qui se pose celle ci. en général le minoxidil 5 est réservé à l'homme. exemple par transgression quelqu'un peut tomber malade et prendre des médicament toute sa vie alors qu'il aurait pu l'éviter. la touche étoile, qu'en pensez- vous. Voici un lien qui te donnera quelques renseignements :. en fait, je n'ai pas de jardin :o. Faites vous des folies pour satisfaire vos rêves les plus fous. par amour pour mon amour donné sans faille. je parle d'une destabilisation tout de suite après le traitement UHT, avant même le conditionnement aseptique. Elle s'est même fâchée avec son oncle Jacques. sachant que Christ ressuscité des morts ne meurt plus; la mort na plus de pouvoir sur lui.\nProbleme De Connection Hotmail\nTracteur Ford 4000 Pour Pieces Batteners\nTv En Direct Sur Ordi Hyperuresis\nDouleur Au Niveau Du Rein Caroon\nFoot Mercato Saint Etienne Stubbiest\nOutlook Express Avec Windows 7 Whitwiz


L'avis Coccinelle: Week-end à 1000 2ème participation, LE RÉSUMÉ\nWeek-end à 1000 2ème participation, LE RÉSUMÉ\nC'est à la suite de cet article que je vous posterai régulièrement ma progression (les autres articles étaient déjà trop longs désolée) !\nJ'en suis à la page 240 (soit + 73 pages) du Guide Galactique ! Ça vaut bien une petite pause, ça, non ?\nJ'en suis à la page 167 (+ 37 pages !) et oui, je refais une pause :) \nles-chroniques-de-Johanne 7 mars 2015 à 07:44\nSuper de tout mettre en temps et en heure ^^, bonnes lectures!\nJe réponds un peu après mais bon ^^'\nOuais merci ! J'avais vu ça la première fois sur un autre blog il y au moins un an et du coup j'ai voulu faire pareil comme je trouvais ça sympa ;D\nLéna Bubi 7 mars 2015 à 10:36\nHihihi... J'adore cet article ou on peut te suivre "en direct" lors de tes lectures pour ce weekend ! :)\nBonne chance *-* ♥\nCoccinelle Deslivres 9 mars 2015 à 21:41\nÇa vous donne une petite idée de mon rythme de lecture dans les jours où je lis beaucoup :D\nMerci (même si je réponds en retard ^^) ♥\nAnonyme 7 mars 2015 à 15:56\nC'est vraiment sympa de pouvoir suivre l'avancé de tes lectures d'heure en heure ! Bon courage pour la suite du challenge et surtout bonnes lectures :)\nNinouille en rêves 8 mars 2015 à 12:26\nça me fait marrant de suivre en temps et en heure ta progression ^^ bonne fin de challenge, tu avances bien !\nCoccinelle Deslivres 9 mars 2015 à 21:42\nLivre squement 8 mars 2015 à 13:31\nTu avances bien, bravo ! J'adore ce challenge, je suis déçue de la rater :/ "Courage" pour la fin ;)\nJe fais de mon mieux, mais 1000 pages c'est beaucoup quand même ^^\nD'ailleurs j'ai échoué ;D\nOh oui c'est dommage... Mais la prochaine fois ce sera pendant les vacances d'été (je crois) donc ce sera peut-être plus simple pour toi d'y participer ?


Mission d'information relative à l'analyse des causes des accidents de la circulation et à la prévention routière : Séance du 28 juin 2011 à 17h00\nLa mission d'information procède à l'audition, ouverte à la presse, de M. Robert Namias, ancien président du Conseil national de la sécurité routière.\nNous poursuivons les auditions de la mission d'information en accueillant M. Robert Namias, journaliste que nous connaissons bien mais dont j'ignorais qu'il avait publié en 1994 un rapport consacré à la vitesse et à la sécurité routière. Ce sujet intéresse particulièrement notre mission, dont l'objectif est de mieux connaître les causes des accidents de la route afin de faire des propositions précises au Gouvernement.\nPermalienRobert Namias, ancien président du Conseil national de la sécurité routière\nJe vous remercie de m'avoir invité. J'en suis à la fois très honoré et très heureux. Alors que je dirigeais la rédaction de TF1, je m'intéressais à de nombreuses questions de société mais pas particulièrement à la sécurité routière. En 1994, le ministre des transports, Bernard Bosson, m'a demandé de présider une commission extraparlementaire, laquelle comprenait des parlementaires, issus de l'Assemblée nationale et du Sénat, et des représentants du ministère de la défense, dont dépendait à l'époque la gendarmerie, du ministère de l'intérieur et de l'ensemble des acteurs de la sécurité routière – associations de victimes, constructeurs automobiles ou encore assureurs. J'ai accepté et durant trois mois, à raison de deux séances par semaine, nous avons étudié l'accidentologie au regard de la vitesse et les rapports entre sécurité routière et vitesse. Ces travaux ont donné lieu à un rapport, édité par la Documentation française, consacré à la vitesse et à la sécurité routière.\nCe rapport proposait un certain nombre de mesures susceptibles d'améliorer la situation. Il convient de rappeler les chiffres : en 1994, la route faisait plus de 12 000 morts par an – mais ce chiffre était de 17 500 en 1973, lorsqu'ont été prises les premières mesures telles que le port de la ceinture de sécurité et les limitations de vitesse. En vingt ans, le nombre de victimes n'avait baissé que de 5 000.\nLa situation était suffisamment alarmante pour nous amener à nous interroger sur l'efficacité des limitations de vitesse en vigueur à l'époque – elles ont d'ailleurs été maintenues – et sur les mesures qu'il convenait de prendre. Pendant dix-sept ans, toutes les mesures préconisées dans ce rapport ont accompagné la politique de sécurité routière. Toutes sauf une, à laquelle je continue de croire, qui n'a pas été mise en oeuvre à l'époque compte tenu de la difficulté administrative qu'aurait entraîné le travail conjoint de deux ministères - le ministère de l'intérieur et celui de la défense : il s'agit de la création d'une police de la route, dédiée à la sécurité sur la route.\nLe rapport préconisait la mise en place de radars automatiques. Les experts de la police et de la gendarmerie que nous avions consultés estimaient qu'il était nécessaire d'installer 5 000 radars automatiques fixes pour assurer le contrôle effectif de la vitesse sur l'ensemble du territoire. Nous en sommes encore loin aujourd'hui ; et lorsqu'on voit les réactions que cela provoque, on peut se demander si nous pourrons un jour parvenir à ce résultat.\nJe vous remercie d'autant plus de m'avoir invité que, depuis trois ans, je ne suis plus président du Conseil national de la sécurité routière (CNSR), après l'avoir été pendant cinq ans. Ce qui m'inquiète, c'est que je n'ai pas de successeur et qu'il n'y a plus, de facto, de Conseil national de la sécurité routière.\nCe conseil, créé par le Gouvernement Jospin en 2001, a été présidé par l'un d'entre vous pendant les deux premières années. En 2003, le Gouvernement Raffarin, découvrant que la politique de sécurité routière était pour l'essentiel basée sur le rapport que j'avais produit en 1994, m'a demandé si je voulais en assurer la présidence, neuf mois après que le Président de la République eut décidé de faire de la sécurité routière une grande cause nationale. J'ai donc terminé le premier mandat avant d'assumer le second mandat de trois ans, de 2005 à 2008.\nLe Conseil de la sécurité routière, à vocation consultative, était alors considéré par certains, dont le Gouvernement, comme l'un de ces nombreux comités Théodule qui n'ont qu'un intérêt relatif. Sa composition était presque identique à celle de la commission que j'avais présidée en 1994. J'avais souhaité qu'il en soit ainsi mais j'avais demandé aussi aux services du Premier ministre d'élargir la composition du Conseil aux représentants de différents secteurs. La totalité des acteurs de la sécurité routière y était représentée puisqu'il était composé de parlementaires, de représentants des ministères intéressés, dont le ministère des transports directement en charge de la sécurité routière – Gilles de Robien, qui fut un ministre très efficace, nous a beaucoup soutenus –, le ministère de l'intérieur et le ministère de la défense. Étaient également représentés au Conseil tous les acteurs de la société civile dont les associations, y compris celles avec lesquels j'ai eu des rapports très conflictuels – je suis allé jusqu'à suspendre pendant un temps la participation de l'association des Motards en colère –, mais également les associations d'aide aux victimes, les associations des usagers de la bicyclette et des deux-roues, les représentant des piétons, enfin les constructeurs automobiles et les compagnies d'assurances.\nLe Gouvernement avait confié au Conseil la mission de réfléchir, d'évaluer les effets – positifs et négatifs – des mesures en vigueur et de faire des propositions, inspirées notamment par les exemples étrangers. Le Conseil comprenait un comité d'experts qui nous a apporté ses lumières. Durant les trois premières années de vie du Conseil, jusqu'en 2007, tout a très bien fonctionné grâce aux acteurs impliqués en matière de sécurité routière, qu'il s'agisse du Gouvernement, en particulier des ministères des transports et de l'intérieur, du Président de la République, mais aussi de la Délégation interministérielle, en la personne de Rémy Heitz, qui a accompli un travail remarquable. Je me dois de dire que la politique de sécurité routière a été durant toutes ces années conduite de concert par le Gouvernement, le Président de la République, le délégué interministériel, qui appliquait avec beaucoup de conviction les mesures prises dans le cadre du comité interministériel, allant parfois jusqu'à en proposer d'autres, et le Conseil lui-même. Cela a permis d'éviter les cafouillages comme ceux auxquels nous assistons depuis quelques semaines.\nSi le Conseil a permis d'éviter de tels cafouillages, particulièrement déplorables, c'est qu'il entendait les avis des uns et des autres et qu'il était capable d'évaluer la façon dont seraient accueillies les mesures qui pouvaient être envisagées.\nNous avons fait un certain nombre de propositions spectaculaires, dont certaines, qui n'ont pas été retenues, me paraissent plus que jamais d'actualité.\nSi j'ai tant insisté sur le fonctionnement du Conseil, c'est qu'il traduisait une volonté politique extrêmement forte et courageuse permettant d'éviter les pièges, de mesurer les seuils d'intolérance de l'opinion publique et de prévoir la façon dont serait acceptée telle ou telle mesure – ce qui est primordial en matière de sécurité routière car le seuil d'acceptabilité évolue en permanence, en fonction de l'environnement dans lequel la mesure a été prise et de la façon dont elle est portée, expliquée et communiquée dans la durée.\nJe considère que cette volonté politique n'existe plus au plus haut niveau de l'État. Certes, tout le monde affirme, la main sur le coeur, qu'il faut tout faire pour que le nombre de morts diminue, mais, derrière ces mots, je ne vois aucun acte, sinon des décisions contradictoires, très souvent prises à l'emporte-pièce et contraires à une politique efficace, utile et acceptée par tous.\nOn dit que le Conseil national serait le Parlement de la sécurité routière ; pourtant il ne s'est pas réuni depuis 2008 et vous n'avez pas de successeur. Le comité interministériel de la sécurité routière (CISR) du 11 mai dernier préconise de lui redonner vie. Comment expliquez-vous que son activité ait été interrompue ? Aurait-il permis, selon vous, d'éviter les récents cafouillages ? Enfin, que pensez-vous des mesures prises dans le cadre du CISR concernant les radars ?\nJe vous remercie de me poser cette question, à laquelle j'entends répondre très librement. À l'époque, le Conseil national, qui travaillait étroitement avec les services de la Délégation interministérielle, était porté par cette délégation. J'ai, pour ma part, travaillé avec deux délégués, Rémy Heitz et Cécile Petit. Un an après la prise de fonctions de Mme Petit, j'ai quitté les miennes. C'est à sa demande que j'ai rencontré, à deux reprises, Mme Merli, qui m'a indiqué qu'elle entendait proposer à Matignon de remettre en activité le Conseil national et de nommer un nouveau président, me demandant si j'accepterais de prolonger ma mission – question à laquelle je n'ai pas répondu. Depuis, je n'ai jamais plus entendu parler de la déléguée interministérielle à la sécurité routière… Le Conseil national a disparu, faute de volonté de le réactiver et de lui redonner la place qu'il avait eue auparavant. Il n'intéressait plus personne, pas plus le ministère des transports que Jean-Louis Borloo ou le Premier ministre.\nEn ce qui concerne les radars, il est clair que la première décision annoncée, qui consistait à supprimer la totalité des panneaux prévenant de l'existence d'un radar automatique, décision qui, pendant 48 heures, a été confirmée, puis démentie, puis à nouveau confirmée, aurait fait l'objet d'une recommandation du CNSR. Je reste en contact avec un certain nombre d'acteurs : tous savaient que l'annonce urbi et orbi de la suppression de ces panneaux ne serait pas acceptée. Les associations qui se sont exprimées à la télévision ou à la radio – sachant que chacune s'exprime désormais en son nom et non plus dans une enceinte officielle, ou tout au moins semi-officielle – ont toutes indiqué qu'elles n'avaient pas demandé cette suppression.\nSi le Conseil avait fonctionné correctement, le schéma aurait été le suivant : le délégué interministériel, après délibération du Conseil national, aurait rapporté ses conclusions au ministère intéressé, et cette décision n'aurait pas été prise.\nCe que vous nous dites est très important. Le Conseil national compte une cinquantaine de membres : ce chiffre ne vous paraît-il pas excessif ?\nCertains critiquent le fait que les associations de victimes y sont plus représentées que les associations d'usagers de la route. Sa composition vous semble-t-elle équilibrée ?\nÀ l'époque, les associations de victimes n'étaient pas surreprésentées. La seule vraie difficulté, c'est qu'elles entendaient être représentées à chaque réunion du Conseil par une personne différente.\nLa liste des membres mérite sans doute d'être actualisée. Le Conseil s'apparente peur-être à un parlement, mais l'ensemble des acteurs de la politique de sécurité routière - compagnies d'assurances, constructeurs automobiles, ministères, associations – ne peuvent représenter moins de 50 personnes.\nLes délégués interministériels relèvent aujourd'hui du ministère de l'intérieur. Ceux que vous avez cités, Rémy Heitz et Cécile Petit, relevaient du ministère des transports. D'aucuns se demandent si le délégué interministériel ne devrait pas relever du Premier ministre.\nJ'en suis absolument convaincu. C'est une très mauvaise mesure que d'avoir transféré la Délégation interministérielle du ministère des transports à celui de l'intérieur, et ce pour une raison simple : la sécurité routière est un dossier symbolique ; or le fait qu'elle dépende du ministère de l'intérieur souligne le caractère répressif de la politique de sécurité routière. Je suis tout à fait favorable à la répression dans ce domaine, mais faire de la police, des contrôles et des amendes l'essentiel de notre politique de sécurité routière constitue une erreur. D'autant que les délégués interministériels viennent d'horizons très différents – nous avons souvent oscillé entre un préfet et un magistrat, et la personne actuellement en poste vient de la police. Cette origine est tout à fait respectable, mais elle a une connotation répressive et reflète une certaine culture de la sécurité routière qui pèse sur l'image de la politique que nous menons.\nDans son titre, le rapport de 1994 évoquait déjà la vitesse. Dix-sept ans après, nous sommes toujours confrontés à la même problématique, que nous ne parvenons pas à résoudre.\nJe vous ai écouté avec beaucoup d'attention, monsieur Namias. Je suis d'accord avec vous sur un certain nombre de points, mais je ne peux vous laisser dire qu'il n'existe pas de volonté politique. Les décisions du CISR répondent à l'inquiétude des responsables politiques face à la hausse du nombre des morts sur les routes et tiennent compte de l'objectif que s'est fixé le Gouvernement de passer sous le seuil des 4 000 morts par an dans des accidents de la route.\nLes mesures qui sont prises doivent en effet être utiles et acceptées par l'opinion publique, faute de quoi celle-ci entre en rébellion, ce qui mène à l'échec des mesures. Dans ces conditions, que pensez-vous des mesures proposées par le CISR en mai dernier ?\nDe par sa dimension interministérielle, le délégué doit être placé auprès du Premier ministre et non auprès de l'un des ministres.\nLa mise en sommeil du Conseil national il y a trois ans accompagnait la suppression de nombreuses instances, dont le nombre était pléthorique. Il était nécessaire de procéder à un balayage.\nLorsque j'étais inspecteur général de l'éducation nationale, j'ai eu l'occasion de travailler avec votre prédécesseur sur le brevet de sécurité routière dans les collèges et la politique de prévention dans les établissements scolaires. J'avais trouvé au sein du Conseil tous les interlocuteurs que je souhaitais rencontrer.\nLes préfectures mettent en place des comités locaux pour lutter contre les exactions routières. Ne serait-il pas opportun de mettre en place un conseil ad hoc qui assurerait le suivi de toutes les mesures prises ? Les personnes que nous avons auditionnées nous ont indiqué que lorsqu'elles adressent des préconisations aux institutions, elles n'ont aucun regard sur le suivi de ces préconisations. Une structure relativement souple, composée de spécialistes, pourrait traiter les problèmes au fond.\nEn France, nous sommes en situation d'échec s'agissant de la compréhension par les automobilistes des règles qu'ils doivent respecter. Pour que les mesures soient acceptables, il faut qu'elles soient présentées avec pédagogie. Nous devons expliquer à nos concitoyens les raisons d'être de telle ou telle réduction de vitesse et faire en sorte qu'elles soient moins systématiques, à l'instar de ce qui se passe en Allemagne. Ainsi dans ma ville, l'État a installé un radar sur une nationale, à un endroit où la route est parfaitement droite, mais il n'a pas expliqué pourquoi, alors même qu'on sait pertinemment que les accidents sont parfois plus nombreux dans les lignes droites.\nL'augmentation du nombre de tués sur les routes françaises en 2011 m'a beaucoup frappé.\nPar ailleurs, certains chiffres me laissent pantois : selon certaines estimations, 10 % de nos concitoyens conduiraient sans permis. J'y vois plutôt un problème sociologique. En multipliant les peurs – peur des radars, peur du gendarme – n'avons-nous pas atteint les limites de la politique répressive ? Certes, toute infraction à la règle doit avoir une sanction, mais est-ce que cela ne finit pas par provoquer une certaine lassitude ?\nLa mise en place de radars a permis de faire évoluer les comportements des Français au volant. Cela étant, s'ils s'appliquent de façon systématique aux conducteurs français, les radars ne s'appliquent pas aux automobilistes étrangers qui circulent sur nos routes. Or la France est un grand pays de transit, et l'on voit circuler sur nos routes des automobilistes qui roulent à une vitesse folle sans recevoir de procès-verbal et sans se voir retirer le moindre point. Le Conseil avait-il fait des préconisations pour lutter contre ce phénomène ?\nJe suis favorable à la répression, à condition qu'elle ne soit pas excessive – je peux en parler d'autant plus volontiers qu'il ne me reste que deux points sur mon permis…\nJe m'intéresse à l'automobile depuis mon plus jeune âge et plus récemment, j'ai participé aux travaux de la Commission des affaires européennes en matière d'infrastructures et de technique automobile. Si nous voulons que les décès, les handicaps et les dégâts matériels décroissent, nous devons nous intéresser aux infrastructures routières.\nPar ailleurs, il ne serait pas inutile que notre mission auditionne les représentants des ministères de l'intérieur et des transports.\nJ'ajoute que les nouvelles technologies, qu'elles soient embarquées sur les véhicules ou disposées le long des routes, offriront sans doute demain une meilleure sécurité ; les véhicules de moyenne gamme sont déjà équipés d'un système permettant d'éviter l'endormissement. Toutes ces technologies de pointe doivent être favorisées si l'on veut durablement diminuer le nombre des accidents.\nNous avons abordé ces aspects techniques dès que nous avons commencé nos travaux, ce qui nous amènera sans doute à rendre visite à quelques constructeurs. Les nouvelles technologies permettront sans nul doute de limiter la vitesse des véhicules.\nPermettez-moi de vous raconter une anecdote : depuis la mise en place de la Mission, j'ai été contacté par quelques journalistes, en accord avec le Président de l'Assemblée nationale. L'un d'entre eux, dont je tairai le nom par charité, souhaitait me parler des victimes de la route. Après une demi-heure de discussion, je me suis rendu compte que pour lui, les victimes de la route sont les personnes qui perdent des points de permis et non celles qui agonisent sur le bas-côté. Cette attitude dénote une inversion des valeurs que je n'arrive pas à comprendre...\nS'agissant de la volonté politique, j'assume mes propos : c'est l'ancien président du CNSR et le journaliste qui a assisté depuis vingt ans à tous les épisodes de l'histoire de la sécurité routière qui les tient. La volonté politique s'est exprimée en 2002 à travers les actes et surtout les déclarations fortes du Président Jacques Chirac, mais depuis 2007 je n'ai jamais entendu le président Sarkozy rappeler que la sécurité routière était une priorité et qu'il entendait faire baisser le nombre des victimes de la route.\nCette volonté politique ne peut venir que de l'Élysée. Si le Président de la République ne met pas une pression permanente sur les différents ministères concernés, à commencer par ceux qui sont responsables de la Délégation interministérielle, ni sur la Délégation elle-même pour qu'elle oeuvre, quotidiennement et publiquement, en matière de sécurité routière, c'est que la volonté politique a disparu. Or, depuis deux ou trois ans, je ne vois pas beaucoup à la télévision, je n'entends pas souvent à la radio et je ne lis pas souvent dans la presse des déclarations de la déléguée interministérielle.\nVous connaissez les noms de certains délégués, comme Rémy Heitz et quelques autres avant lui ; mais demandez aux gens dans la rue le nom de la déléguée interministérielle à la sécurité routière : personne ne saura vous répondre. Rémy Heitz intervenait tous les trois jours à la télévision. La sécurité routière avait une image. Le Président de la République de l'époque l'avait voulu ainsi, et le Premier ministre avait pris le relais. Encore une fois, personne ne peut être défavorable à une politique qui tend à faire diminuer le nombre de victimes, simplement il faut que les actes suivent.\nEn ce qui concerne les radars, si nous avions conservé les panneaux indicateurs, nous aurions pu, sans le dire, multiplier le nombre de radars et passer de 2 500 à 3 000, voire à 3 500 radars et personne ne s'en serait aperçu – nous ne sommes pas obligés de faire une conférence de presse chaque fois que nous installons un radar. Je ne comprends pas pourquoi cette décision a été prise. J'ai naturellement entendu les explications : en l'absence de panneaux, les conducteurs supposent en permanence que la vitesse est limitée – je pense en ce qui me concerne que c'est exactement le contraire. Toujours est-il que personne ne demandait une telle mesure. Nous aurions pu accentuer la politique de contrôle sans le dire.\nNon seulement les décisions prises depuis deux mois n'améliorent pas la sécurité routière, mais, de plus, elles vont à l'encontre de la politique de sécurité routière et augmentent le seuil d'intolérance – ou diminuent le seuil d'acceptabilité – de l'opinion publique. Ce sont des décisions totalement contre-productives. Désormais qui osera prendre une mesure réellement efficace sans mettre 15 000 motards dans la rue et sans susciter un tollé général – avec toutes les conséquences électorales que cela pourrait avoir ? Je pense qu'il faudra laisser passer un certain temps avant de prendre la moindre décision.\nNous avions pourtant réussi à faire passer des mesures beaucoup plus difficiles que la suppression des panneaux indicateurs de radars – je pense à la diminution du taux d'alcoolémie toléré ou au durcissement du système de retrait de points sur les permis. Cela a été possible grâce à une communication permanente, qui elle aussi relève d'une volonté politique dans la mesure où elle a un impact budgétaire.\nJe pense pour ma part qu'une politique de sécurité routière n'est efficace que si la communication est permanente. Ce ne sont pas quelques spots télévisés avant les départs en vacances qui peuvent changer les choses. On peut certes s'interroger sur l'efficacité des spots, des plus soft aux plus gore, mais une communication pédagogique est essentielle. Si les Français sont allés très loin dans l'acceptabilité s'agissant de l'alcool au volant, c'est que chacun peut vérifier que les effets de l'alcool au volant modifient son comportement, donc sa conduite. S'agissant de l'utilisation du téléphone portable, nous pouvons aussi aller très loin. Nous en sommes tous conscients, téléphoner au volant, même avec le kit mains libres, demande un effort de concentration. Celui qui engage une conversation professionnelle, sur un budget ou une affaire en cours, n'est pas capable de voir si le feu est rouge. Cette incompatibilité entre le téléphone et la conduite est relativement facile à comprendre et à accepter.\nEn revanche, personne n'accepte l'idée que la vitesse est fondamentalement dangereuse et meurtrière – cela n'a jamais fait l'objet d'une communication permanente. Pourtant le danger est assez facile à comprendre. J'avais proposé il y a quelques années de diffuser des spots afin d'alerter sur ce danger. On cite souvent l'exemple de l'Allemagne, mais en Allemagne la vitesse n'est vraiment libre que sur quelques autoroutes et elle est beaucoup plus réglementée qu'elle ne l'est en France. Lorsque vous conduisez à 50 kmh en ville, ce qui est autorisé dans la plupart des cas, si un enfant traverse la rue en courant, il a malheureusement beaucoup de risques d'être tué parce que vous n'avez pas le temps de freiner. Il est facile de comprendre cela, même si c'est difficile à accepter. Si vous roulez à 30 kmh, vous le renverserez mais il aura des chances de s'en sortir. Tous les travaux réalisés sur les dangers de la vitesse devraient faire l'objet d'une communication.\nEn ce qui concerne le téléphone, j'ai lu que parmi toutes les bonnes mesures qui ont été envisagées par le comité, aucune n'a été prise. La bonne mesure serait l'interdiction pure et simple de l'usage du téléphone au volant. Compte tenu du contexte, ce sera désormais très difficile. Il faudra faire preuve de beaucoup de pédagogie. Un délégué interministériel pourrait expliquer le bien-fondé de cette mesure, et si nous diffusions des spots informant du danger de l'usage du téléphone en conduisant, il ne faudrait que quelques mois à nos concitoyens pour accepter une interdiction.\nAu Conseil national, après avoir consulté les experts et effectué un certain nombre de voyages à l'étranger, nous procédions à l'évaluation du nombre de vies qu'une mesure aurait permis d'épargner. Ainsi, on avait évalué à 400 le nombre de vies pouvant être sauvées grâce à l'interdiction de l'usage du téléphone au volant.\nEn 2007, le Conseil national avait voté, à une majorité très relative, le principe de la tolérance zéro en matière d'alcool au volant. Toutefois, le secrétaire d'État aux transports de l'époque, M. Dominique Bussereau, avait « retoqué » cette proposition. Il serait très pédagogique de reprendre les vieux slogans de la sécurité routière : « Boire ou conduire, il faut choisir », ou encore « Un verre ça va, trois verres, bonjour les dégâts ». Mais il faudrait aussi faire preuve de pédagogie pour déterminer, lorsque l'on a bu un verre, s'il faut attendre une heure ou deux avant de conduire, voire attendre le lendemain. Appliquer la tolérance zéro en matière d'alcool au volant aurait une valeur symbolique – même si chacun sait que l'on ne peut avoir moins de 0,2 g d'alcool dans le sang car certains résidus médicamenteux provoquent une synthèse de l'alcool.\nTelle aurait pu être notre politique de sécurité routière. Nous aurions pu ne pas toucher aux radars et installer des radars supplémentaires sans rien dire, et, s'agissant de l'usage du téléphone, prendre des mesures fortes, après une large communication et grâce à la présence sur le terrain des délégués régionaux. Je suis persuadé nous en viendrons à la tolérance zéro dans quelques années, sauf si nous abandonnons l'idée de mener une véritable politique de prévention.\nLes techniques, qui ont beaucoup évolué depuis 1994, nous y aideront.\nNous avons bien compris l'utilité du Conseil national.\nVous avez beaucoup parlé de volonté politique. Si j'ai bien compris, Rémy Heitz et Cécile Petit ont bien fait leur job, mais depuis les choses laissent à désirer… Dont acte.\nPouvez-vous nous dire quelques mots de la gouvernance en matière de sécurité routière ? Disposez-vous d'éléments de comparaison avec les pays étrangers ?\nJe suis d'accord avec vous, le seuil de tolérance n'évolue que grâce à une démarche pédagogique. La communication est-elle adaptée ?\nQue pensez-vous des publicités qui mettent en valeur les performances des véhicules, alors même que la vitesse est réduite à 130 kmh sur l'ensemble du territoire ?\nQui est le plus irresponsable en matière d'insécurité routière : le constructeur qui propose des voitures qui roulent à 220 kmh et des motos superpuissantes, ou le conducteur qui dépasse la vitesse autorisée ou roule sous l'emprise du cannabis ? Les constructeurs ne se sentent pas responsables, pas plus que les conducteurs qui prennent la route après une soirée arrosée. Où placez-vous le curseur des responsabilités ?\nC'est une question très délicate, d'abord parce que je ne suis pas là pour porter des jugements sur la responsabilité de tel ou tel. Je crois sincèrement, sans vouloir me dérober, que la responsabilité est collective.\nIl est absurde de construire des véhicules qui roulent à 220 ou 250 kmh, mais cette situation évolue car, aujourd'hui, les constructeurs automobiles, indépendamment de leurs obligations en matière de publicité, accentuent leur communication sur l'aspect confortable et convivial des véhicules, et sur leur capacité à protéger la vie. Par ailleurs, ils ont désormais l'obligation de proposer, y compris sur les modèles peu coûteux, des limitateurs de vitesse. Construire des véhicules qui roulent à 250 kmh n'a plus aucun sens, étant entendu qu'une voiture doit pouvoir aller jusqu'à 180 km pour pouvoir accélérer au cas où la situation l'exigerait.\nJ'en viens à la gouvernance. Un signal fort serait de dédier à la sécurité routière une administration, pourquoi pas un secrétariat d'État ? Dans le contexte très difficile que nous connaissons, alors qu'un certain nombre de choses ont été fragilisées, voire détruites, il faudra du temps pour rétablir la confiance entre les Français et les gouvernants. Cette confiance devra être incarnée soit par un délégué interministériel dépendant directement de Matignon, soit par un secrétaire d'État, en tout cas par une structure forte, administrativement cohérente et disposant d'un budget de communication. Car la sécurité routière, si elle est liée aux infrastructures, qu'elles soient régionales ou nationales, est surtout une affaire de communication. La communication peut représenter des sommes très élevées, mais s'il y a un domaine dans lequel elle peut faire avancer les choses, c'est bien celui de la sécurité. La création d'une telle structure serait le symbole d'une réelle volonté politique.\nJe vous remercie sincèrement, monsieur, pour votre contribution aux travaux de notre mission d'information.\nPuis la mission d'information procède à l'audition, ouverte à la presse, de M. Jean Pechinot, sous-directeur à la direction des assurances de biens et de responsabilités de la Fédération française des sociétés d'assurances, accompagné par Mme Ludivine Daniel, chargée de mission, et Mme Ludivine Azria, attachée parlementaire.\nNous poursuivons nos travaux par l'audition d'un représentant de la Fédération française des sociétés d'assurances, M. Jean Pechinot, que je remercie d'avoir répondu à notre invitation.\nPermalienJean Pechinot, sous-directeur à la direction des assurances de biens et de responsabilités de la Fédération française des sociétés d'assurances\nLa Fédération française des sociétés d'assurances – FFSA – est un syndicat professionnel créé en 1937. Elle regroupe 248 entreprises d'assurances qui représentent environ 90 % du marché français et la quasi-totalité de l'activité internationale du secteur. Elle réunit des sociétés anonymes mais aussi de nombreuses sociétés d'assurance mutuelle. S'agissant du risque automobile des particuliers, le marché se répartit à égalité entre les adhérents de la FFSA et ceux du Groupement des entreprises mutuelles d'assurance – GEMA.\nLa promotion des actions de prévention est une des missions principales de la FFSA, en matière de sécurité routière, bien entendu, mais aussi dans de nombreux autres domaines, via notamment le Centre national de prévention et de protection – CNPP – et la Mission risques naturels.\nAvec environ 120 sociétés d'assurances, le marché français du risque automobile est sans doute le plus concurrentiel d'Europe. En 2010, son encaissement s'est élevé à 18,3 milliards d'euros, les prestations à 15,5 milliards et le résultat à 50 millions, alors que les pertes avaient été de 500 millions d'euros en 2009.\nL'assurance automobile indemnise environ 10 millions d'événements par an en France, parmi lesquels 270 000 accidents corporels concernant un total de 300 000 victimes – le ratio étant de 1,2 victime par accident.\nSi le secteur des assurances participe à la prévention du risque routier, c'est tout d'abord parce qu'il est un acteur très important de l'économie française et qu'il a, à ce titre, un rôle sociétal à jouer. La FFSA est du reste à l'origine de la création, en 1949, de l'Association de prévention routière.\nMais l'objectif de la prévention est également de permettre l'« assurabilité » des risques. À titre d'exemple, le gros problème que constituait le vol des véhicules il y a une quinzaine d'années a conduit les sociétés d'assurances à mener un travail avec les constructeurs automobiles pour diminuer cette sinistralité, en équipant notamment les véhicules de systèmes de sécurité en première monte. Cette démarche a porté ses fruits puisque, au cours des cinq dernières années, la fréquence des vols – c'est-à-dire le nombre de vols rapporté au nombre de contrats d'assurance – a encore baissé de 30 %.\nPour en revenir à la sécurité routière, nous avons conclu au milieu des années 1990 un accord de partenariat avec la Direction à la sécurité et à la circulation routières – DSCR – aux termes duquel les assureurs s'engagent à consacrer 0,5 % des primes de responsabilité civile à des actions de prévention. Les primes s'élevant à 6 milliards d'euros, la somme consacrée à ces actions est de l'ordre de 30 millions.\nL'accord prévoit trois axes prioritaires.\nLe premier est l'éducation routière, expression à laquelle nous préférons celle de « continuum éducatif ». La prévention commence en effet dès l'école maternelle et primaire, où nous sommes présents notamment par le biais de la Prévention routière. Le concours « Les clés de l'éducation routière » récompense chaque année les établissements qui ont réalisé des actions dans ce domaine.\nCes actions se poursuivent au collège et au lycée, ainsi qu'à l'université où nous luttons principalement, en coordination avec les bureaux des étudiants, contre la conduite sous l'emprise de l'alcool.\nJ'ajoute que nous sommes les acteurs incontournables de la conduite accompagnée, pour laquelle nous avons pris l'engagement de ne pratiquer aucune majoration de cotisation. Nous organisons également des stages post-permis pour les conducteurs novices.\nLe deuxième axe est celui des entreprises, où nous intervenons à deux niveaux.\nEn premier lieu, dans les grandes entreprises. Celles-ci se plaignaient, il y a une quinzaine d'années, de payer des primes trop élevées. Ces primes reposant sur une analyse de la sinistralité propre à chaque entreprise, nous avons proposé que les sociétés financent avec nous la mise en place de programmes de prévention. Les résultats ont été si satisfaisants qu'il n'est plus imaginable aujourd'hui, pour une grande entreprise, de souscrire un contrat d'assurance sans l'assortir d'un programme de prévention, et que les prix de l'assurance automobile dans ce secteur ont diminué de 50 % en sept ou huit ans.\nEn second lieu, nous intervenons dans les petites et moyennes entreprises, pour lesquelles nous avons sollicité la création de l'association PSRE – promotion et suivi de la sécurité routière en entreprise. L'objectif principal de ce travail mené sur le terrain avec d'autres acteurs – en particulier les organismes de sécurité sociale – est de sensibiliser les patrons de PME à l'intérêt de mener des actions de sécurité routière.\nLe troisième axe, qui est aussi la dernière étape du continuum¸ concerne les seniors, auxquels des stages de remise à niveau sont proposés.\nPour ce qui est de la lutte contre la conduite sous l'emprise de produits psychoactifs, la FFSA, en liaison avec l'Association de prévention routière, mène des actions telles que « Capitaine de soirée » ou « Rentrez en vie ».\nLa question des deux-roues motorisés constitue, pour nous comme pour la déléguée interministérielle à la sécurité routière, un grand sujet de préoccupation. Si aucun assureur ne fait de publicité pour assurer ces véhicules, c'est parce qu'il s'agit aujourd'hui d'un risque « inassurable », et donc, sur le plan technique, mutualisé avec le risque automobile.\nComment rendre ce risque assurable ? Après avoir réalisé plusieurs enquêtes, certaines pistes nous semblent prometteuses.\nPremièrement, nous attendons avec impatience la réforme du permis de conduire. Le brevet de sécurité routière n'a pour nous aucune valeur et nous demandons avec insistance aux pouvoirs publics de faire du permis des 50 cm3 un vrai permis de conduire à points.\nDeuxièmement, nous souhaitons la généralisation du gilet airbag à capteurs, lancé il y a quelques mois pour les motos – malheureusement pas pour les cyclomoteurs – et qui succède au gilet filaire. La plupart de nos adhérents se sont d'ores et déjà engagés à prendre en charge le remplacement ou la réparation de cet équipement en cas d'accident seul en cause. Nous avons néanmoins besoin d'un levier pour lancer ce système : c'est pourquoi nous sommes en train de bâtir un partenariat avec le fabriquant et deux syndicats de moniteurs de moto-écoles. Si l'on incite le candidat dès sa formation à porter un casque intégral et un gilet airbag, il y a tout lieu de penser qu'il se procurera ces équipements lors de l'achat de son véhicule. Pour les constructeurs, l'idée que l'on puisse livrer la moto avec ces gilets n'est pas inenvisageable. Par ailleurs, l'évocation d'une participation financière à l'équipement des moto-écoles a soulevé un certain enthousiasme.\nLe gilet airbag doit permettre de réduire, sinon la fréquence, tout au moins la gravité des accidents corporels. Il y a les morts, mais aussi les blessés : combien de témoignages recevons-nous de jeunes gens gravement atteints et complètement désocialisés ! L'objectif est de protéger des lésions les plus handicapantes, celles du rachis cervical, de la colonne vertébrale et de l'abdomen.\nÀ cet égard, nous avons engagé des actions communes avec des associations de victimes, ce qui constitue presque une révolution intellectuelle pour les assureurs. Nous travaillons par exemple avec l'Union nationale des associations de familles de traumatisés crâniens – UNAFTC – pour améliorer la connaissance des risques qui sont à l'origine des traumatismes crâniens. Nous participons au financement de l'Institut de recherche sur la moelle épinière – IRME – et collaborons également avec la Fédération nationale des accidentés de la vie – FNAV. Ces institutions sont autant de relais en matière de prévention.\nEnfin, je rappelle que nous travaillons à partir de statistiques et que ni les données de la sécurité routière ni les nôtres ne sont suffisantes. Nous travaillons donc avec l'Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux – l'IFSTTAR – et avec le registre des victimes de la route du Rhône, en espérant étendre l'expérience au département de l'Ain, en coordination avec nos collègues de la MACIF.\nNotre mission d'information serait très intéressée par les chiffres détaillés du coût des accidents corporels, notamment leur répartition entre les voitures et les motos. Par ailleurs, disposez-vous de données relatives à la responsabilité des collectivités ou de l'État pour cause d'un déficit d'infrastructures ?\nPourtant, ce sont des risques que vous assurez.\nEn effet, mais il est très difficile de collecter des données cohérentes d'une société à une autre. Nous n'avons que des données globales. Par exemple, le coût moyen d'un sinistre corporel est de 50 000 euros. De façon plus détaillée, si nous n'avions, il y a sept ans, aucun dossier d'un montant de plus de 8 millions d'euros, il en existe aujourd'hui dix-sept. Les sinistres de plus de 3 millions d'euros ont doublé en cinq ans.\nEn tout état de cause, la mission d'information vous serait reconnaissante de lui transmettre les données chiffrées dont vous disposez.\nNous souhaiterions également recueillir des éléments concernant la conduite sans assurance, la conduite sans permis et les indemnisations prévues dans de tels cas.\nEn matière d'incitation, ne pourrait-on réfléchir à une accentuation du système de bonus-malus ?\nEnfin, comment gérez-vous le cas des personnes qui ont eu des accidents alors qu'elles étaient en infraction ? Qu'en est-il de leur capacité à souscrire à nouveau une assurance ?\nLa conduite sans permis et la conduite sans assurance n'entraînent pas les mêmes conséquences.\nLorsqu'il n'y a pas d'assurance – soit que la personne n'en ait jamais souscrit, soit que le contrat ait fait l'objet d'une annulation pour fausse déclaration, soit que la cotisation n'ait pas été payée dans les délais –, c'est le Fonds de garantie des assurances obligatoires de dommages, anciennement Fonds de garantie automobile, qui indemnise les victimes et engage systématiquement un recours\nQuant à la conduite sans permis, le code des assurances considère qu'elle constitue une exception inopposable aux victimes. Il appartient donc à l'assureur de les indemniser et, en fonction de ses propres critères, d'engager un recours.\nS'agissant du bonus-malus, le système a fait l'objet d'un recours devant la Cour de justice des communautés européennes pour atteinte à la concurrence. Le dispositif était inscrit dans la loi de trois pays – France, Belgique et Luxembourg –, mais, dès le début de la procédure, la Belgique s'est empressée d'y mettre fin. La France a persisté et la Cour lui a finalement donné raison.\nAujourd'hui, moins de 10 % des assurés n'ont pas de bonus et 35 à 40 % sont au seuil de 50 %. Certains assureurs pratiquent des bonus complémentaires, mais il s'agit de dispositions commerciales contractuelles qui ne sont pas transférables lorsque le client passe d'une société à une autre. Il me semble que la concurrence, très importante en France comme je l'ai dit, est à elle seule un élément d'incitation considérable.\nPour ce qui est, enfin, des personnes connaissant beaucoup de sinistres, la France a mis en place un Bureau central de tarification. Cet organisme, présidé par un professeur de droit, et réunissant des représentants des assureurs et des représentants des consommateurs, statue sur le montant de la cotisation d'assurance obligatoire et tout assureur est alors tenu d'accepter cette tarification. Il est intéressant de noter que le nombre de dossiers soumis à cette instance a considérablement baissé, passant de 2 000 ou 2 500, il y a trois ou quatre ans, à environ 700 aujourd'hui. De plus, l'alcool est devenu la première cause de refus de prendre en charge un client de la part des assurances.\nJe m'associe à la demande du rapporteur concernant les chiffres.\nJe précise que les seuls chiffres objectifs sont ceux des condamnations de l'État ou des collectivités à des indemnisations pour dommages de travaux publics, et de l'intervention des assurances à ce titre. Mais je comprends qu'il soit difficile de les établir.\nComme l'a souligné le rapporteur, il existe des risques associés aux infrastructures. Certaines routes sont particulièrement accidentogènes : 100 morts par an, par exemple, pour la route Centre-Europe Atlantique.\nEn tout état de cause, les infrastructures jouent un rôle déterminant en matière de sécurité routière. Le ministère chargé des transports et les collectivités territoriales – y compris les municipalités – ont le devoir de les maintenir en état et de veiller à leur signalisation. Il est en effet établi qu'un bon entretien des routes a des conséquences importantes sur la diminution de la mortalité et des accidents corporels.\nJe ne peux qu'approuver l'idée de livrer les motos avec un gilet airbag. Sans doute l'effet sera-t-il le même que celui de la ceinture de sécurité pour les voitures. Je considère que ces aspects techniques ont une importance primordiale.\nPour déterminer le montant de la prime annuelle, les assureurs évaluent le risque pour le véhicule, pour le conducteur, pour les personnes qu'il transporte et pour les personnes extérieures susceptibles d'être victimes. C'est là une mine de renseignements qui intéresse notre mission.\nEn ce qui concerne les systèmes intelligents de transport, tout ne relève pas de la plus haute technologie. Un carrefour à feux, où le conducteur a tendance à accélérer lorsque le feu passe du vert à l'orange, est plus accidentogène qu'un rond-point. L'airbag a constitué une avancée déterminante. Les perspectives ouvertes par l'eCall et le système d'anti-endormissement sont considérables. Les assureurs peuvent et doivent travailler avec les constructeurs pour développer ces systèmes qui, loin d'être des gadgets, sont essentiels à la sécurité de tous.\nUne question de la part de M. Jacques Myard, qui a dû s'absenter : dans quelle mesure les assureurs peuvent-ils refuser d'assurer les véhicules surpuissants, qui sont potentiellement les plus dangereux ?\nAvant l'annonce du ministère de l'intérieur, je travaillais à une proposition de loi tendant à obliger les conducteurs à passer de façon régulière – tous les dix ans, par exemple – un stage de remise à niveau. Une telle obligation étant difficile à instituer, les assureurs seraient-ils prêts à participer financièrement à un dispositif de cette sorte ? À l'évidence, si nous devions passer à nouveau notre permis de conduire, nous serions en difficulté !\nLa conduite en circuit permet aussi de mieux comprendre le comportement du véhicule. Comment la rendre plus accessible ?\nDes questions se posent quant à l'habilitation des organismes effectuant le contrôle technique des véhicules. Les assureurs ont-ils un droit de regard à ce sujet ?\nQu'en est-il, enfin, de l'assurance des personnes qui conduisent un véhicule différent de celui sur lequel elles ont reçu leur formation initiale ? Une voiture automatique, par exemple, suppose une conduite particulière. Les assureurs seraient-ils prêts à aider les conducteurs à s'approprier de tels véhicules ?\nNotre mission auditionnera également les associations de motards. Il nous serait très utile, à cet égard, d'assister à une démonstration du nouveau gilet airbag.\nLes assureurs, madame Hostalier, n'ont aucun droit de regard sur les centres de contrôle technique. L'habilitation est du ressort des pouvoirs publics. En revanche, la plupart des sociétés d'assurance ont un partenariat avec ces centres, qui accordent des réductions aux assurés.\nLe contrôle technique des cyclomoteurs sera mis en place au 1er janvier 2012. Nous y sommes tout à fait favorables : dans une enquête récente effectuée sur 3 000 cyclomoteurs accidentés, nous avons établi que 60 % des véhicules ne répondaient pas aux règles élémentaires de sécurité.\nPour ce qui est des stages de remise à niveau, la directive européenne laisse aux États membres la possibilité de poser des règles concernant l'actualisation du permis de conduire. En tout état de cause, beaucoup d'assureurs s'occupent déjà de remise à niveau, notamment en milieu rural.\nVotre question concernant l'assurance des véhicules surpuissants me conduit à soulever un élément d'ordre juridique : lorsqu'un assureur garantit un risque, il peut faire le lien entre le véhicule et son conducteur habituel mais le code des assurances lui impose de garantir la responsabilité de tout conducteur dudit véhicule. Dans l'absolu, donc, nous ne pouvons savoir qui conduit un véhicule surpuissant : le pilote confirmé, par exemple, à qui nous avons bien entendu accordé la garantie, ou son fils ou tout autre jeune conducteur, à qui nous ne pouvons l'interdire.\nDans les faits, les vrais assureurs motos apportent des conseils à leurs clients et peuvent orienter un jeune motard, par exemple, vers un engin semblable à celui qui a été utilisé pour le passage du permis.\nNous sommes très favorables aux avancées technologiques, monsieur Voisin. Mais la Commission européenne a demandé aux assureurs de participer au système eCall en tenant le même raisonnement que le consommateur, à savoir que les primes baisseraient dès les premiers résultats, voire permettraient de financer une partie du système. Pour ma part, je crois que l'on doit se référer à notre expérience en matière de vol de véhicule : il faut que la plus grande partie du parc soit équipée pour que le système soit efficace. Sachant que l'âge moyen du parc est de plus de sept ans, on a une perspective à dix ans. Dans l'intervalle, on continuera à payer les sinistres comme aujourd'hui. On ne peut attendre des conséquences à court terme sur la sinistralité et le coût des sinistres.\nS'agissant enfin des infrastructures, nous pourrons nous renseigner auprès des quelques assureurs spécialisés dans la garantie des collectivités locales. La responsabilité de l'État et des collectivités est établie par le tribunal administratif et, en dernier ressort, par le Conseil d'État. Ce n'est pas une procédure des plus rapides. Aussi beaucoup d'assureurs préfèrent-ils payer les sinistres et clore les dossiers, en estimant que la gestion de ces derniers leur coûterait beaucoup plus cher. Il sera donc difficile d'avoir une vue précise de la situation.\nCela dit, j'ai lu dans le Journal officiel de ce matin que le passage à deux fois deux voies de la route Centre-Europe Atlantique ferait l'objet d'une procédure accélérée.\nJe vous remercie, monsieur Pechinot, pour votre contribution.


Microsoft contribue à faire du Galaxy Note 10 Plus un téléphone professionnel convaincant - ZDNet\nTechnologie : Le nouveau Samsung Galaxy Note 10 Plus se positionne déjà au-dessus des autres smartphones pour une utilisation professionnelle, mais lorsqu'on y ajoute les nouvelles intégrations de Microsoft, il est difficile de battre ce téléphone pour les entreprises.\nPar Matthew Miller | Vendredi 30 Août 2019\nJe pense que le Note 10 Plus est actuellement le meilleur smartphone disponible. Après avoir passé une semaine avec l'appareil et exploré l'intégration en profondeur de Microsoft, j’en suis même convaincu. Le partenariat avec Microsoft pour le Note 10 est si important que les testeurs ont reçu un guide de la part de Microsoft pendant la période d’essai du téléphone.\nIl est facile de trouver un bon téléphone aujourd'hui. En fait, les appareils phares actuels sont tellement performants que vous n'avez pas besoin de les remplacer chaque année.\nJe suis éligible pour échanger mon Galaxy Note 9 contre un Galaxy Note 10 Plus par le biais du programme de mise à niveau Samsung dans deux jours. Plus je découvre tout ce que le Note 10 Plus a à offrir, il est probable que je saute le pas. Certaines fonctionnalités mentionnées dans cet article sont également possibles avec le Note 9, mais d'autres nécessitent une mise à jour du Note 9 pour que la fonctionnalité apparaisse.\nDeX pour PC\nJ'ai déjà expliqué en détail comment transformer votre téléphone Galaxy en ordinateur principal et j’ai même vendu mon iPad lorsque j'ai découvert que DeX était plus pratique pour travailler. Lorsque j’ai vu pour la première fois le Note 10 plus lors d’une présentation, j’étais honnêtement assez peu emballé par la fonctionnalité DeX pour PC qui vous permet d’utiliser DeX sur un ordinateur Windows ou Mac. Je ne voyais pas pourquoi quelqu'un aurait besoin d'utiliser DeX lorsqu'un ordinateur complet est à portée de main.\nIl existe d'excellents cas d'utilisation, par exemple l'utilisation de votre téléphone Samsung en tant qu'invité sur un autre ordinateur. Mais ce n'est que lorsque j'ai connecté le Note 10 Plus à mon ordinateur de travail que j'ai compris que DeX pour PC permettait de mieux gérer la séparation entre mon travail et ma vie personnelle.\nLorsque vous êtes au bureau, le Note 10 Plus peut servir d’appareil personnel. Ainsi, le connecter à ma Surface Pro 6 configurée pour travailler me permet de conserver une configuration DeX complète sur un seul écran pendant que mon ordinateur de travail utilise les deux écrans externes connectés. En fait, je me sers de DeX au travail comme un ordinateur personnel distinct, puis lorsque je ne suis plus au bureau, je peux me connecter et utiliser le Note 10 Plus comme ordinateur de travail sur un simple grand écran externe.\nDeX pour PC vous permet d’utiliser le clavier et la souris de votre PC dans l’environnement DeX tout en vous permettant de déplacer facilement la souris entre DeX et votre environnement PC natif. C'est vraiment une configuration fantastique et je ne peux pas croire qu'il m'a fallu plus d'une semaine pour la tester.\nLes utilisateurs d’Android ont la possibilité de connecter leurs téléphones aux ordinateurs Windows 10 à l’aide de l’application Your Phone depuis un certain temps. Mais avec le Note 10 Plus, Microsoft et Samsung livrent par défaut l’application avec le téléphone. La connexion apparaît en fait sous la forme d’un contrôle rapide intitulé Link to Windows. Vous pouvez appuyer sur cette icône pour connecter et déconnecter votre PC à votre Note 10 Plus.\nAprès avoir appuyé sur pour l'activer sur votre Note 10 Plus, lancez l'utilitaire Your Phone sur votre ordinateur Windows 10. Vous pouvez être connecté via une connexion mobile pour profiter des fonctionnalités de photos, de messagerie et de notification, mais vous devez être connecté au même réseau WiFi pour mettre synchroniser votre téléphone sur votre PC.\nEn ouvrant une photo via l’application Your Phone, vous pouvez afficher vos 25 dernières photos, l’ouvrir dans le navigateur de photos Windows par défaut, tandis que la messagerie fonctionne en reflétant ce qui se trouve sur votre Galaxy Note. Vous pouvez faire glisser des photos dans d'autres applications Windows, une fonctionnalité pratique de l'application Your Phone. Vous pouvez également gérer les paramètres de notification dans l'application Your Phone afin de pouvoir contrôler les notifications qui apparaissent sur votre PC.\nAprès avoir connecté votre Note 10 Plus et Windows 10 au même réseau WiFi, vous pouvez mettre en miroir votre Note 10 Plus sur le PC et le contrôler complètement avec votre souris. Lors de mon test, j’ai d’abord testé cette approche avant de finalement préférer DeX pour PC.\nJe suis un grand fan de l'application Microsoft Outlook pour Android et iOS pour la gestion des comptes de messagerie de ma société de conseil en ingénierie. Outlook est une application exceptionnelle et je suis impatient de voir le mode sombre arriver prochainement sur Android. Bien que Samsung dispose d'une application de messagerie solide qui fonctionne bien avec les comptes Office 365, quelques améliorations donnent l’avantage à Outlook.\nLa plupart des fonctionnalités avancées sont directement liées au S Pen. Avec le Note 10 Plus, vous pouvez effectuer les opérations suivantes grâce au S Pen:\nSurvoler un contact dans votre courriel peut faire apparaître la carte qui affiche un menu pour appeler, envoyer un SMS ou envoyer un courriel à ce contact.\nPasser la souris sur une invitation à un événement pour répondre rapidement à l'invitation.\nSurvoler une pièce jointe dans votre courriel pour voir quels documents sont partagés avec vous.\nVotre Galaxy Note 10 contient une application Microsoft sur laquelle vous trouverez Outlook, Office Mobile, LinkedIn et OneDrive. En tant qu'abonné Office 365, je bénéficie d'une capacité de stockage de 1 To avec mon abonnement payant. OneDrive est un excellent service pour stocker vos documents importants et également sauvegarder vos photos haute résolution.\nL'application OneDrive peut également être utilisée pour numériser rapidement des documents capturés à l'aide des excellentes caméras du Note 10 Plus. Celles-ci offrent notamment la possibilité de numériser ces documents ou de stocker des photos / vidéos directement dans l'espace sécurisé Personal Vault de OneDrive. Depuis que j’ai été victime d’une attaque de sim swapping, j’étais à la recherche de méthodes plus sûres pour stocker mes données et je déplace maintenant mes fichiers vers des zones sécurisées de mon compte OneDrive.\nLe Galaxy Note 10 Plus est doté d'un grand écran et grâce à OneDrive, vous pouvez modifier des documents sur votre Note 10 Plus. Ces changements sont automatiquement reflétés sur votre PC Windows. L'utilisation sans friction de votre ordinateur Windows 10 et de votre Galaxy Note 10 Plus contribue à faire du Note 10 un fantastique téléphone professionnel qui améliore votre productivité.\nSource : Microsoft helps make the Galaxy Note 10 Plus a compelling business phone\nLe Galaxy Note 10 Plus est un excellent téléphone Android pour les professionnels, mais son utilité en remplacement d'un...\nmerci pour cette publicité ;)\n2 septembre, 2019 19:44


La Direction Générale des Ressources, des Affaires juridiques et de la Coopération (DGRAJC)\nLa Direction Dénérale des Ressources, des Affaires juridiques et de la Coopération,\n— de définir et de mettre en œuvre la politique de valorisation des ressources humaines du secteur ;\n— d’assurer la gestion des carrières du personnel du secteur ;\n— de veiller au respect de la législation et de la réglementation en matière de gestion, de formation et de perfectionnement des personnels de l’administration centrale, des services déconcentrés et des établissements sous tutelle ;\n— d’élaborer le plan annuel de formation et d’en assurer l’exécution ;\n— d’assurer la préparation, l’exécution et le suivi des opérations financières ayant trait aux budgets de fonctionnement et d’équipement de l’administration centrale ;\n— d’assurer le suivi de l’exécution du budget au niveau des services déconcentrés et des établissements sous tutelle ;\n— d’assurer la gestion, la protection et la maintenance des biens meubles et immeubles du ministère ;\n— de coordonner les travaux liés à l’élaboration et à l’initiation des projets de textes législatifs et réglementaires initiés par le ministère ;\n— de représenter le ministère au titre des travaux de mise en cohérence des projets de textes législatifs et réglementaires, dans le cadre de l’action gouvernementale ;\n— de contribuer à l’amélioration et l’actualisation du cadre législatif et réglementaire du secteur ;\n— de suivre les affaires contentieuses du ministère auprès des juridictions et instances arbitrales ;\n— de mettre en place un réseau d’échange d’informations avec les institutions et organismes chargés de l’information économique et industrielle ;\n— de veiller à la mise en place et au développement des systèmes d’information du secteur ;\n— de mettre en place et de développer les systèmes et réseaux d’information, de messagerie électronique, les outils de gestion et d’aide à la décision ;\n— d’apporter l’appui informatique aux structures centrales du ministère et aux services déconcentrés ;\n— de développer et de déployer les services en ligne en direction des opérateurs économiques et du public.\n— de mettre en place et de gérer les supports de diffusion numérique des publications et de communication du ministère ;\n— d’assurer la maintenance du matériel et outil informatique de l’administration centrale ;\n— d’assurer le traitement, l’exploitation et la conservation des archives du ministère ;\n— de gérer et de conserver le fonds documentaire numérique du ministère ;\n— de veiller au respect des normes en vigueur en matière d’archivage ;\n— de gérer d’animer et de coordonner les activités de coopération bilatérale et multilatérale concernant le secteur ;\n— de promouvoir et d’organiser, en relation avec le secteur concerné, la participation aux manifestations économiques internationales concernant le secteur industriel.\nElle est dirigée par un directeur général et comprend cinq (5) directions :\n1- La direction des ressources humaines,\n— de veiller au respect de la législation et de la réglementation en matière de gestion de formation et de perfectionnement des personnels de l’administration centrale, des services déconcentrés et des établissements sous-tutelle ;\n— de contribuer à l’élaboration des statuts et règlements spécifiques des personnels du secteur.\na. La sous-direction de la gestion du personnel, chargée, notamment :\n— de gérer les opérations relatives au recrutement et à la gestion des carrières des personnels ;\n— de participer, en relation avec les structures concernées, à l’élaboration des projets de textes régissant la carrière des personnels du secteur ;\n— de veiller à l’application de la réglementation relative aux emplois, aux professions et aux métiers relevant du secteur ;\n— d’élaborer les plans de gestion et les plans prévisionnels de l’administration centrale et des services déconcentrés.\nb. La sous-direction de la gestion des carrières des cadres supérieurs, chargée, notamment :\n— d’élaborer et de proposer des mesures relatives aux fonctions supérieures de l’Etat et d’en suivre l’application ;\n— de mettre en œuvre les dispositions et les procédures relatives à la promotion et à l’accès aux fonctions supérieures ;\n— de suivre, en relation avec les autorités concernées, la situation administrative des cadres titulaires de fonctions supérieures de l’Etat.\nc. La sous-direction de la formation, chargée, notamment :\n— de mettre en œuvre, de suivre et d’évaluer la politique sectorielle en matière de formation et de perfectionnement ;\n— de contribuer à l’organisation des concours, des examens et tests professionnels ;\n— de veiller à la formation, au perfectionnement et au recyclage des personnels de l’administration centrale du ministère ;\n— d’arrêter les programmes de formation, en relation avec les secteurs concernés.\n2- La direction de l’administration des moyens,\n— de préparer et d’exécuter les opérations financières ayant trait aux budgets de fonctionnement et d’équipement de l’administration centrale ;\n— d’assurer la préparation, l’exécution et le suivi des marchés publics relevant de l’administration centrale ;\n— d’assurer l’exploitation et le suivi des rapports émanant des institutions et organes de contrôle ;\n— d’assurer la gestion, la protection et la maintenance des biens meubles et immeubles du ministère.\nElle est dirigée par un directeur et comprend deux (2) sous- directions :\na. La sous-direction du budget et de la comptabilité, chargée, notamment :\n— de préparer les projets de budget et d’en assurer le suivi ;\n— de préparer et d’exécuter l’ensemble des opérations budgétaires, financières et comptables relatives à l’équipement et au fonctionnement des services de l’administration centrale et de procéder aux évaluations budgétaires ;\n— de préparer et de présenter les dossiers des marchés publics relevant de l’administration centrale et d’en assurer l’exécution et le suivi ;\n— d’assurer l’exploitation et le suivi des rapports émanant des institutions et organes de contrôle.\nb. La sous-direction des moyens généraux et préservation du patrimoine, chargée, notamment :\n— d’évaluer les besoins du ministère en moyens matériels et en fournitures nécessaires au bon fonctionnement des services et de procéder à leur acquisition et leur administration ;\n— de veiller à l’entretien et la préservation des biens immobiliers et du mobilier appartenant au ministère ;\n— d’assurer l’organisation des manifestations et des déplacements des personnels du ministère induits par les nécessités de service ;\n— d’acquérir et de gérer le parc automobile ;\n— de veiller à la maintenance des équipements, installation et réseaux techniques du ministère ;\n— d’élaborer et de mettre en œuvre un plan de maintenance et de sauvegarde de l’environnement du site du ministère ;\n— de prendre en charge les opérations relatives aux gros travaux de rénovation et de réhabilitation des structures du ministère ;\n— d’établir et de suivre un inventaire des biens meubles et immeubles relevant du secteur.\n3- la direction des systèmes d’information, des réseaux, de la maintenance, de la documentation et des archives,\n— de concevoir et de développer des applications informatiques dédiées au secteur ;\n— d’assurer la mise en place des réseaux électroniques et d’informations reliant les structures centrales du ministère, les services déconcentrés et les organismes sous tutelle et leur sécurisation ;\n— de développer et de déployer les services en ligne en direction des entreprises, des investisseurs, des opérateurs et du public ;\n— de préserver, de développer et de numériser le fonds documentaire du ministère ;\n— de veiller au respect des normes en vigueur en matière d’archivage.\na. la sous-direction des systèmes d’information, chargée, notamment :\n— de mettre en place et de gérer les supports de diffusion numérique des publications et de communication du ministère.\nb. La sous-direction des réseaux et de la maintenance, chargée, notamment :\n— d’assurer la mise en place des réseaux électroniques et d’information reliant les structures centrales du ministère, ses services déconcentrés et les établissements sous-tutelle et leur sécurisation ;\n— de développer et de déployer les services en ligne en direction des entreprises, des investisseurs et du public ;\n— de procéder au suivi et à la mise à jour des programmes informatiques ;\n— d’assurer la maintenance du matériel et outil informatique de l’administration centrale.\nc. La sous-direction de la documentation et des archives, chargée, notamment :\n— d’assurer la préservation des archives du ministère ;\n4- la direction des études juridiques et du contentieux,\n— de suivre les affaires contentieuses du ministère auprès des juridictions et instances arbitrales.\na. La sous-direction des études juridiques, chargée, notamment :\n— de veiller à la conformité des projets initiés par le ministère avec la législation et la réglementation en vigueur ;\n— d’analyser les projets de textes initiés par les autres départements ministériels et leur impacts sur le secteur ;\n— de participer aux travaux de mise en cohérence des projets de textes législatifs et réglementaires, dans le cadre de l’action gouvernementale ;\n— d’effectuer toute étude juridique liée aux activités du secteur ;\n— de proposer dans le cadre de l’élaboration des projets de textes législatifs et réglementaires, toute mesure relevant des activités du ministère.\nb. La sous-direction de l’étude des conventions et traités internationaux, chargée, notamment :\n— d’étudier et d’analyser les conventions et traités bilatéraux et multilatéraux en relation avec le secteur ;\n— de proposer des recommandations ainsi que des réserves relatives aux conventions et traités internationaux, en relation avec le secteur ;\n— de suivre l’évolution et les perspectives du domaine conventionnel international.\nc. La sous-direction du contentieux, chargée, notamment :\n— de veiller au respect des procédures en matière de règlement des contentieux ;\n— d’étudier les affaires contentieuses impliquant le ministère et d’en assurer le suivi ;\n— de dresser une situation périodique sur l’ensemble des dossiers de nature contentieuse et engageant le ministère ;\n— de proposer toute mesure susceptible de contribuer à la prévention et au règlement des contentieux.\nd. La sous-direction du contentieux international et de l’arbitrage, chargée, notamment :\n— de veiller au respect des procédures en matière de règlement des contentieux internationaux en relation avec le secteur ;\n— d’étudier les affaires contentieuses impliquant le ministère devant les instances arbitrales internationales et les juridictions nationales et étrangères et d’en assurer le suivi ;\n— de dresser une situation périodique sur l’ensemble des dossiers de nature contentieuse au niveau international et engageant le ministère ;\n— de proposer toute mesure susceptible de contribuer à la prévention et au règlement des contentieux internationaux.\n5- La direction de la coopération,\n— de gérer, d'animer et de coordonner les activités de coopération bilatérale et multilatérale concernant le secteur, et d'en établir des rapports d'évaluation périodiques ;\n— de participer, en relation avec les secteurs et structures concernés, à l'élaboration de tout document régissant les relations de coopération bilatérale et multilatérale, notamment les accords relatifs à la protection et à la garantie mutuelles des investissements ;\n— d'identifier les besoins en assistance technique et d'évaluer les ressources financières mobilisables auprès des institutions et organismes internationaux ;\n— de contribuer, en relation avec les secteurs concernés, à l'organisation de la participation aux manifestations économiques internationales ;\n— de suivre des accords de partenariat et l'adhésion aux organisations régionales et internationales ;\n— d’établir une évaluation périodique concernant la coopération bilatérale et multilatérale relative au secteur.\na. la sous-direction de la coopération bilatérale, chargé, notamment :\n— de gérer, d'animer et de coordonner les activités de coopération bilatérale concernant le secteur, et d'en établir des rapports d'évaluation périodiques ;\n— de participer, en relation avec les secteurs et structures concernés, à l'élaboration de tout document régissant les relations de coopération bilatérale, notamment les accords relatifs à la protection et à la garantie mutuelles des investissements ;\n— de contribuer, en relation avec les secteurs concernés, à l'organisation de la participation aux manifestations économiques internationales dans le cadre des échanges bilatéraux ;\n— d’établir une évaluation périodique concernant la coopération bilatérale relative au secteur.\nb. la sous-direction de la coopération multilatérale, chargée, notamment :\n— de gérer, d'animer et de coordonner les activités de coopération multilatérale concernant le secteur, et d'en établir des rapports d'évaluation périodiques ;\n— de participer, en relation avec les secteurs et structures concernés, à l'élaboration de tout document régissant les relations de coopération multilatérale, notamment les accords relatifs à la protection et à la garantie mutuelles des investissements ;\n— de contribuer, en relation avec les secteurs concernés, à l'organisation de la participation aux manifestations économiques internationales dans le cadre des échanges multilatéraux ;\n— d’établir une évaluation périodique concernant la coopération multilatérale relative au secteur.