Liste Flying'J et Pilot Canada & USA - VRcamping - Le site #1 au Canada sur le monde du véhicule récréatif, du camping et du caravaning!\nAccueilSuper ListesListe Flying'J et Pilot Canada & USA\nSuper Liste Flying'J et Pilot - Canada et États-Unis\nLes Super Listes VRcamping: ne partez pas en VR sans elles!\nVous avez ici accès à une section appelée "SUPER LISTES VRcamping", une série de Listes essentielles lors de vos déplacements en VR, que ce soit au Canada ou aux États-Unis ou au Mexique. Tout comme actuellement sur notre Forum VRcamping, la plupart des SUPER LISTES sont gratuites et elles seront bientôt disponibles directement à partir de notre "Boutique à outils" VRcamping.\nPar contre, certaines qui demanderont du travail et du temps de plusieurs personnes pour les mises à jour quotidiennes et mise en ligne à chaque mois et en deux formats (PDF et Excel) et leur élaboration en français ne vous coûteront que quelques dollars seulement. PERSONNE D'AUTRE sur le marché ne peut vous offrir l'équivalent ou mieux! Car nous pensons que rien n'est plus désagréable que de chercher un Flying’J dans la région ou vous vous trouvez et de constater que vous passez devant un Flying’J/Pilot qui n’est pas listé sur votre " supposée bonne Liste " venant d'ailleurs car elle n'est pas à date!\nPartout au Canada et aux États-Unis, les stations de carburant Flying'J sont maintenant devenus une tradition d'arrêts alors qu'en tant que propriétaire de VR vous obtenez de très bons prix pour votre carburant -essence et diesel- et un escompte supplémentaire si vous avez une Carte Fidélité Flying'J. Vous pouvez également faire la vidange de vos eaux usées et finalement remplir votre réservoir d'eau (non potable)! ET vous pouvez dans la plupart des cas remplir votre réservoir de gaz propane à un prix d'escompte.\nSi, de plus, vous avez la carte du Good Sam Club, vous pouvez faire encore mieux! En plus des économies sur le carburant, vous pouvez également obtenir dans les stations Flying'J et Pilot un escompte de $0,10 le gallon sur le propane, un rabais sur les frais de vidange (s'il y en a) et au moins $0,03 sur chaque gallon d'essence et $0,05 sur chaque gallon de diesel!! DE PLUS, la carte Good Sam Club vous propose une série d'économies intéressantes à plusieurs endroits dont chez les Camping World SuperCenters où vous pourrez économiser jusqu'à 30% sur vos achats de pièces et d'accessoires!\nQu’est-ce rend notre Super Liste VRcamping des Flying’J/Pilot si UNIQUE?\n2- Elle sera mise à jour à l’interne régulièrement puis mis enligne par la suite!\n3- Elle est classée par ordre alphabétique de Provinces et d’États américains continentaux. Ainsi, si vous vous rendez en Ontario ou au Québec, vous aurez accès immédiatement\nà toutes les stations Flying’J et Pilot de l’Ontario et du Québec classées par provinces et regroupées dans la section « Canada »!\n4- Les stations-services ne sont pas toutes nées égales: chaque station-service listée indiquera les informations suivantes:\nProcurez-vous cette SUPER LISTE dès maintenant à partir de la modique somme de 8,95$ (plus taxes) payable par carte de crédit par Paypal.\nCette SUPER LISTE UNIQUE est protégée par des droits d’auteurs et, afin de protéger nos droits, chaque copie est encryptée d’un numéro. Il est donc INTERDIT de la distribuer à d’autres sans notre accord.\n© TOUS DROITS RÉSERVÉS VRcamping 2015 - Toute reproduction ou retranmission INTERDITE sans l'autorisation expresse de VRcamping©


Ballay (08) tourisme, carte des sites touristiques à voir\nQue voir à Ballay, guide de visite et de tourisme. Carte des sites touristiques, consultez les avis, les idées de l'office de tourisme pour vos vacances.\nQue visiter à proximité de Ballay (08), sites touristiques principaux à voir, guide et carte.\nLes sites touristiques à visiter absolument à Ballay et dans les environs, les lieux classés, les attractions, les jardins et les monuments, et une carte des sites de tourisme les plus proche de Ballay.\nVille-Data.com tourisme Ballay\nA faire durant votre séjour à Ballay\nCentre de découverte Nocturnia à Olizy Primat (9,9km du centre de Ballay).\nDomaine de Vendresse Hauts et Aquarium à Vendresse (19,2km du centre de Ballay).\nBesoin de vous rafraichir ? Trouver une Plage de Baignade à Ballay avec notre carte des plages et vérifiez les données d'analyse des eaux de baignade\nA parcourir durant votre voyage à Ballay\nLe Relais De La Poste à Launois-sur-Vence (29,0km du centre de Ballay).\nMusée du Rethelois et du Porcien à Rethel (29,1km du centre de Ballay).\nCarte touristique, les principaux sites touristiques à Ballay et dans les environs\nLogement saisonnier à Ballay\nNous avons édité les données des Campings, des Hotels, des Locations de Vacances, des Apparthotel, des Résidence de Vacances et des Villages de Vacances pour toute la zone des Ballay, cliquez sur une categorie pour avoir plus de détails et la carte des établissements.\n- La Héronnière à Boult-aux-bois, Gîte de booking qui est à 6,5km de Ballay.\n- Maison d'Argonne à Brécy-brières, Gîte de booking qui est à 11,2km de Ballay.\n- Meublé de tourisme La Miellerie à Vaux Les Mouron, Gîte de M. Caron qui est à 15,2km de Ballay.\n- Maison Chartier à Nouart, Gîte de booking qui est à 21,7km de Ballay.\n- La Petite Villa à Nouart, Gîte de booking qui est à 21,8km de Ballay.\n- Ferme Remy à Barricourt, Gîte de booking qui est à 21,9km de Ballay.\n- Au Clos d'Ardennes à Balaives Et Butz, Gîte de booking qui est à 26,7km de Ballay.\n- Chambres d'hôtes La Rêverie à Châtel-chéhéry (22,6km de Ballay), Chambre d'hôte de booking.\n- Beige Et Bleue à Sapogne Et Feucheres (25,1km de Ballay), Chambre d'hôte de booking.\n- Chambres d'hotes Villa Nantrisé à Romagne Sous Montfaucon (26,8km de Ballay), Chambre d'hôte de booking.\n- Chambre d'hôtes La Matinière à Etrépigny (28,2km de Ballay), Chambre d'hôte de booking.\nTourisme et Visite pour les plus grandes villes à proximité de Ballay\nVilles à proximité de Ballay par nombre d'habitants pour la rubrique Tourisme et Visite\nL'ensemble des données concernant Ballay (08) tourisme, carte des sites touristiques à voir présentées sur ville data sont librement reproductibles et réutilisables que ce soit pour une utilisation privée ou professionnelle, nous vous remercions cependant de faire un lien vers notre site ou d'être cité (source : Ville-data.com).\nLes données de la page Ballay (08) tourisme, carte des sites touristiques à voir proviennent de SOURCES : UNWTO, Atout France, Office du tourisme, pour les idées de visites : ministère de la Culture et de la Communication / direction générale des Patrimoines / département de la Politique des publics, Dgcis, enquête SDT, EVE (DGCIS, Banque de France), EFH (INSEE, DGCIS, partenaires régionaux), Acoss, nous les avons vérifiées et mise à jour le jeudi 19 avril 2018. Le producteur des données émet les notes suivantes :\nTourisme et Visite Ballay\nVillage Vacances à Ballay\nListe des Villages Vacances de Ballay. Les avis et les tarifs. Carte et coordonnées. Partagez vos avis, photos et retour d'expérience sur les Villages de vacances.\nBallay : Village vacances - Club vacances\nLocation de vacances à Ballay\nCarte de l'ensemble des locations de vacances de Ballay, location de maison de vacances, appartements,mobil home ou chambre d'hôtes.\nBallay : Location vacances - appartement - mobil home


A qui appartient le cadeau ? - Santé et bien-être au fil des Saisons\nPar Danishacreations dans Accueil le 13 Janvier 2016 à 13:05\nAujourd'hui, je vous partage un joli conte zen que j'aime particulièrement et\nqui pourrait, je le pense, servir à beaucoup d'entre nous !\nPrès de Tokyo vivait un grand samouraï, déjà âgé, qui se consacrait désormais\nà enseigner le bouddhisme Zen aux jeunes.\nMalgré son âge, on murmurait qu'il était encore capable d'affronter\nn'importe quel adversaire.\nIl était célèbre pour sa technique de provocation :\nil attendait que son adversaire fasse le premier mouvement et,\ndoué d'une intelligence rare pour profiter des erreurs commises,\nil contre-attaquait avec la rapidité de l'éclair.\nCe jeune et impatient guerrier n'avait jamais perdu un combat.\nComme il connaissait la réputation du samouraï, il était venu pour le\nvaincre et accroître sa gloire.\nTous les étudiants étaient opposés à cette idée, mais\nle vieux Maître accepta le défi.\nIls se réunirent tous sur une place de la ville et le jeune guerrier commença à\ninsulter le vieux Maître. Il lui lança des pierres, lui cracha au visage,\ncria toutes les offenses connues, y compris à ses ancêtres.\nPendant des heures, il fit tout pour le provoquer, mais le vieux resta impassible.\nDépités d'avoir vu le Maître accepter autant d'insultes et de\n" Comment avez-vous pu supporter une telle indignité ?\nPourquoi ne vous êtes-vous pas servi de votre épée, même sachant que vous alliez\nperdre le combat, au lieu d'exhiber votre lâcheté devant nous tous ?"\n"Si quelqu'un vous tend un cadeau et que vous ne l'acceptez pas,\nà qui appartient le cadeau ? demanda le samouraï."\n"A celui qui a essayé de le donner, répondit un des disciples."\nCela vaut aussi pour l'envie, la rage et les insultes, dit le Maître.\nLorsqu'elles ne sont pas acceptées, elles appartiennent toujours\nà celui qui le porte dans son cœur. "\n« RETROUVAILLESla sale verite sur les lingettes démaquillantes »\nTellement vrai et rempli de sagesse, ce texte ! Comme nous devrions tous le méditer et le méditer encore...\nHélas, notre société n'a pas l'habitude d'inviter les gens à réagir de la sorte. Il n'est qu'à observer les plateaux de télévision.\nL'heure est à la critique pour la critique, l'humour satirique, dit-on, un humour cinglant qui s'exprime aux dépens des autres,\nun humour qui n'hésite pas à moquer l'apparence physique, l'élocution, un défaut de caractère...\nun humour qui ne fait rire, la plupart du temps, que ceux qui en font usage.\nCe sont les guerriers provocateurs des temps modernes. Ils aiment titiller la corde sensible et\ns'attendent à ce que leurs victimes se défendent avec les mêmes armes, sinon ce n'est pas drôle...\nJe trouve cela si inutile, creux et superficiel ! Et pourtant, j'aime rire et m'amuser.\nJe pense qu'il faut plus de courage pour ignorer l'insulte que pour y répondre.\nC'est en tout cas beaucoup plus intelligent.\nJ'adhère complètement à cette affirmation du maître :\n"Lorsqu'elles ne sont pas acceptées, la rage et les insultes appartiennent toujours à celui qui les porte dans son cœur."\nMerci beaucoup pour cet intense moment de réflexion, chère Dany.\nSanté et bien-être au fil des Saisons - Créer un blog sans pub sur Eklablog - CGU - Signaler un abus -


MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine\nSujet: MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine Lun 17 Mar - 13:26\nComme vous avez pu le lire dans ma présentation, je suis l'heureuse propriétaire de 3 juments de Pure Race Minorquine.\nC'est une race originaire de l'île de Minorque aux Baléares.\nIl y a très peu de Minorquins et encore moins hors de l'île. (entre 2000 et 2500 sujet dans le monde entier).\nC'est une race présentant beaucoup de qualités :\n-Beauté et rusticité (ils sont tous noirs et plus élancés que le Pure Race Espagnol tout en en étant assez proches)\n- Pied sûr et corne excellente\n- équilibre et souplesse\n- polyvalence : excellents chevaux de dressage et de spectacle, ils sont aussi parfaits en extérieur car très froids dans la tête tout en ayant le peps quand on en a besoin. Très bons chevaux d'attelage également (un propriétaire français a fait champion Midi Pyrénées en attelage avec une paire de 4 ans)\n- certains ont même des aptitudes pour le CSO (bien que pas utilisés pour cela sur l'île).\nJe veux bien vous mettre des photos...mais je ne sais pas comment faire sur ce forum...merci par avance de votre aide!\nSujet: Re: MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine Lun 17 Mar - 20:08\n]Ruli et Romina l'été dernier[/url]\nSujet: Re: MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine Lun 17 Mar - 20:09\non dirait que ça a marché? (l'insertion de photos)\nSujet: Re: MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine Lun 17 Mar - 20:13\n]Marza...pas très contente de rester au pré...[/url]\nSujet: Re: MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine Lun 17 Mar - 20:14\n]RE Ruli et Romina que j'vais mis en miniature par mégarde![/url]\nSujet: Re: MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine Lun 17 Mar - 20:15\nC'est très chouette de découvrir des races peu connues et rares sur ce forum!!!\nSujet: Re: MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine Lun 17 Mar - 20:18\nMerci! Ce sont mes fifilles!\nSujet: Re: MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine Lun 17 Mar - 20:20\nc'est vrais elles sont très belles merci pour le partage\nSujet: Re: MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine Lun 17 Mar - 20:23\nC'est sympa de nous faire découvrir une race peu présente en France. Du coup, je vais faire ma curieuse, si tu veux bien nous en dire un peu plus ? Est-ce que tes chevaux sont nés sur l'île ? Est-ce qu'il peut y avoir des naissances en France, reconnue dans la race ? ....\nOn dirait que celui de gauche à les oreilles presque en croissant de lune comme les chevaux Marwari ?!\nSujet: Re: MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine Lun 17 Mar - 20:28\nPour frimer un peu (si l'insertion a fonctionné ?)\nSujet: Re: MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine Lun 17 Mar - 20:30\nAlors je vais essayer de satisfaire ta curiosité lol!\nMes 3 juments sont nées sur l'île...elles ont fait plus de 4000 km en camion et bateau pour arriver à la maison!\nLa race est reconnue par le stud book espagnol et elle ont des passeports internationaux.\nSujet: Re: MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine Jeu 20 Mar - 9:53\nJolies bêtes !!!\nSujet: Re: MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine Sam 5 Avr - 14:02\nRULI et ROMINA\nSujet: Re: MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine Mar 8 Avr - 9:18\nSujet: Re: MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine Mer 23 Avr - 0:48\nSujet: Re: MARZA, ROMINA et RULI juments Pure Race Minorquine


Vos autos . - Page 6\npar Dalton le Mar 15 Aoû - 9:37\nRosalie 13 a écrit: et tu n'as pas vu la restauration de ma 2cv grise et verte\nC'est celle où l'on te voyait en Dark Vador ?\npar Rosalie 13 le Mar 15 Aoû - 9:46\nle coté sombre de la bête\nune idée du travail rien que la face avant\npar gerard54 le Mar 15 Aoû - 9:59\nMoi qui me plaignait!\nEn plus tu t'éclaires d'une main et tu soudes de l'autre.\nAh la mousse de polyuréthane....quelle invention.\npar fastpack le Mar 15 Aoû - 20:45\ngerard54 a écrit: Moi qui me plaignait!\ny'en as y doutent de rien hein ... en cas de choc violent ben t'est mort tout simplement ils se rendent pas compte ou ???\npar 4CVdd le Mar 15 Aoû - 23:14\nRosalie 13 a écrit: le coté sombre de la bête\nC'est sous cet angle que l'on se rend compte qu'une Deuche c'est vraiment tout petit non ?\nOu alors Rosalie, t'es très grand ?\npar Rosalie 13 le Mer 16 Aoû - 11:03\nA part le fait que l' on aime ou pas la 2cv , cette voiture a beaucoup d' avantages.\nC'est facile à restaurer meme si ce n' est pas si simple\nLa mécanique est simple , refaire un moteur est facile , pas onéreux\nLa caisse et le châssis sont indépendants\nOn trouve toutes les pièces, pas toujours de bonne facture et de bonne qualité, (châssis de mon AK400 , les ailes de ma grise et verte , la capote de ma France 3 , pochette de joint, maitre cylindre de ma noire , cylindre de roue de la grise et verte etc etc etc )\nElle n' est pas lourde à manipuler , pas besoin de rôtissoire\nJe trouve cette voiture assez économique , 300 kms avec 15l en roulant à 100, 110 sur l' autoroute ,soit 5l/100 . Bien sur par rapport à un Diesel moderne , elle consomme .\npar Jean Marc du 26 le Mer 16 Aoû - 11:18\nC'est sur que comparer une deuche avec une autre auto est impossible, c'est maintenant plus un art de vivre qu'un véhicule. Quand j'avais mon AMI8, je me régalais dans les gorges de l'Ardèche, et ce n'était pas une 2 pattes.\npar bouzic le Mer 16 Aoû - 11:52\nRosalie 13 a écrit: .....\nJe trouve cette voiture assez économique , 300 kms avec 15l en roulant à 100, 110 sur l' autoroute ,soit 5l/100 .\nOh, 5l/100, une 602 ?\nJe suis surpris, j'ai l'impression de consommer beaucoup plus avec la mienne sans rouler comme un fou .\npar Rosalie 13 le Mer 16 Aoû - 14:46\nsi , si le moteur est neuf et j' avais déjà eu cette consommation en allant aux gorges du Tarn . Avec ma France 3 qui a 90 000 kms je consomme 6l . Je roule toujours pied au plancher mais avec la grise et verte je n' ai pas le pied au plancher.\nSur la grise c' est son allumage classique et sur la France 3 j' ai un allumage électronique , je ne vois pas la différence\npar Dalton le Ven 18 Aoû - 9:41\nPas mes autos , mais quelques unes vues ce week end , lors d'une expo " tracteurs anciens " :\npar Jean Marc du 26 le Ven 18 Aoû - 14:12\nMerci Dalton. Belles photos.\npar ccharlie le Ven 18 Aoû - 21:20\npar Didier34 le Ven 18 Aoû - 21:23\nMerci pour toute ces photos ! On adore .\npar gerard54 le Ven 18 Aoû - 21:53\nBelles voitures entachées par quelques gouttes de pluie.\nBienvenue dans le grand-est!\npar Rosalie 13 le Ven 18 Aoû - 22:07\nMerci Dalton , belle Rosalie bleu nuit\npar REKORD37 le Ven 18 Aoû - 22:59\nmerci pour ce beau reportage de photos.\npar fastpack le Ven 18 Aoû - 23:07\nmerci dalton bien belles autos et pour tout les goûts


L'étrange avion qui démontre les faiblesses cruciales du F-22 (1) - AgoraVox le média citoyen\nAccueil du site > Tribune Libre > L’étrange avion qui démontre les faiblesses cruciales du F-22 (...)\nÇa y est, on a enfin sorti la diva de son hangar pour aller lui faire faire un tour en l'air, du côté de la Syrie. Le F-22, chasseur intercepteur pensé au départ pour effectuer des combats tournoyants contre les ennemis de toujours (la Russie et désormais la Chine) devenu par un coup de baguette magique bombardier, a enfin connu là-bas le baptême du feu... sans pour autant convaincre, comme on va le voir, tant sa mission présentée comme délicate aurait pu être effectuée les yeux fermés par un pilote juché sur une machine bien plus ancienne, qui aurait fait tout aussi bien, sinon mieux. Pire encore, quand on va découvrir que l'appareil n'aurait pas pu remplir sa mission sans l'aide d'un autre avion, sorti en... 1963. La diva n'est pas aveugle, mais elle est en effet complètement sourde... aux appels de ses collègues, et a besoin d'un traducteur dont on a ressorti un exemplaire de son cimetière en plein désert... tout le paradoxe d'une armée de l'air US devenue complètement délirante ...\nLe F-22 en opérations extérieures, on en a eu que peu d'images de l'intervention de la merveille des merveilles US, l'avion qui vaut son pesant d'or au sens premier du mot. Il a donc fallu attendre les premiers articles de presse pour avoir quelques informations plus denses sur son comportement : comment a évolué la danseuse hors de prix, a-t-elle su se débrouiller seule, quelle a été sa disponibilité, etc... neuf ans après avoir été déclaré opérationnel... et 28 ans après la signature de son contrat de mise en chantier... On a tendance à l'oublier, mais cet avion qui n'avait jusqu'ici participé à aucun conflit a trente ans d'âge. C'est le numéro de mai de la revue anglaise de Key Pubklishing Air Forces Monthly (ici à droite) qui nous donne quelques détails. L'article s'intitule "Enter the Hunter" et occupe quatre pages, dont une remplie par une photo d'un appareil en train de ravitailler. Sans surprise, il nous indique que les engins du 1rst Fighter Wing de Langley–Eustis, en Virginie ont décollé de Al-Dhafra, en Arabie Saoudite. Six seulement, en rotation régulière depuis avril 2012 à Al-Dhafra. L'article s'étend sur la crainte d'une réaction syrienne, alors qu'on sait aujourd'hui qu'Assad avait conclu un accord pour le survol du pays et qu'aucun missile ne serait tiré contre eux. Les Manpads de l'Isis (Etat Islamique) ne pouvant rien en altitude, en prime. La distance à atteindre étant de 1930 km, soit deux heures de vol selon le magazine, avec 30 minutes de supplément accordé. Les vents rencontrés en altitude ont augmenté le temps de vol, obligeant à un ravitaillement supplémentaire, prévus au dessus de l'Irak via des DC-10 (l'histoire ne dit pas si parmi eux il y avait celui d'Omega Tanker, firme privée. Arrivés sur cible, deux paires de F-22 ont augmenté leur vitesse à Mach 1,5 , et ont grimpé à 40 000 pieds (12,192 m) au dessus de la Syrie. Deux seulement bombardaient, les deux autres les couvrant. Résultat ; seules quatre bombes ont été larguées, au total (on verra un peu plus loin si elles ont toutes touché au but). Les Etats-Unis ont construit 187 exemplaires du bidule, chacun revient à la somme colossale de 377 millions d'euros, on attendait sa sortie en situation de guerre depuis... 25 ans et au final, c'est pour larguer 4 malheureuses bombes ? Eh oui, c'est cela aussi le paradoxe du Pentagone !\nLa procédure suivant celle de l'essai réussi de 2006 avec une Mk83. A 4 heures du matin, quatre bombes JDAM de 454 kgs (1000 livres), des GBU-32 guidées par GPS tombaient (2 par appareil), pour aussitôt repartir... ravitailler au dessus de l'Irak. Contactés au retour par un Awacs pour rester en l'air pour protéger un B-1 ; ils avaient répondu qu'il ne pouvaient le faire, manquant déjà de pétrole : un vieux KC-135 au bord de la frontière iranienne est venu les rejoindre pour aller aider le B-1 et rester en vol environ 40 minutes de plus.... et redemander un autre ravitaillement. Le troisième ! L'article précisant que les cibles avaient été choisies au préalable par un U-2 Senior Span, le magazine montrant l'exemplaire U-2S 80-1089 sur la base d'Al-Dhafra.\nLe résultat ? Un bâtiment soigneusement choisi et présenté comme étant de Raqqah, alors qu'on en est à 100 km, une construction décrite comme centre de commandement d'ISIS (Daesh), étrangement séparé de tout autre bâtisse. Avec un coup au but, et un autre sur le côté du bâtiment, toujours debout (et un incendie propagé jusqu'à un hangar voisin, visiblement). Pour la revue spécialisée ARES, pas vraiment de quoi pavoiser. A bien regarder, en effet, le bâtiment sélectionné est une cible inratable, même par le plus mauvais des bombardiers existants, ou un pilote borgne : il est à part de toute conurbation (le seul village à proximité est Tichrin, isolé et hautement reconnaissable, comme l'est son emplacement, situé à proximité d'une station électrique 630MW alimentée par un barrage fort visible de très haut, celui de Tichrin, justement (sa visite guidée est ici, faite par des islamistes qui ne sont pas de l'EI). Voir quelques vues ici datant de quelques années (elles datent de 2001).\nPas besoin non plus d'électronique coûteuse pour trouver le chemin. La région est cartographiquement bien documentée, une expédition archéologique française ayant arpenté le site de 1995 à 1999. Le barrage de Tichrin avait été saisi par les activistes le 26 avroil 2012, par la Free Syrian Army... soutenue par les USA !!! Bref, on lui a nettement et largement facilité la chose, à l'enclume reine de l'Air Force ! Pas vraiment de quoi fanfaronner, effectivement !!! Même un avion sans radar l'aurait trouvée à vue, la cible, car l'opération s'est faite de jour ! Plus étonnant encore, un commentaire sur la frappe laissait entendre que celle de Tishrin avait été faite comme à la parade : "la vidéo publiée par CENTCOM suggère que les États-Unis ont surveillé la frappe avec drone". Un Predator aurait fait des ronds dans le ciel à proximité !!! Preuve qu'il n'y avait bien aucun danger : le Predator vole à... 130 km/h et culmine à 7000 mètres maxi. Le bombardement des F-22 pouvait donc se faire dans un fauteuil !!! On remarque vite aussi que si la presse a présenté des clichés de vols et de ravitaillement de nuit, les opérations de bombardement du F-22 ont bien eu lieu... de jour, étant filmées par un drone. Jamais, durant toute la mission, les F-22 n'ont donc été en danger. L'avion le plus moderne du monde fait des missions de retraité en pantoufle (il est furtif, il est vrai !)...\nUn autre avion de l'inventaire des forces US, type F-15, aurait pu en effet faire la même chose, selon elle, et de transformer en bombardier un avion conçu comme appareil de supériorité aérienne paraît un peu incongru. Même commentaire chez The National Interest, qui rappelle que les Syriens, question défenses du territoire, se sont faits avoir par les avions israéliens à au moins deux reprises. Le magazine évoquant une autre raison pour l'avoir envoyé là-bas : celui de prouver que ces problèmes d'oxygène asphyxiant ses pilotes étaient (enfin) résolus. "Mais la véritable mission du F-22 - la raison pour laquelle le contribuable paye des milliards de dollars pour seulement quelques centaines d'avions - était d'éliminer les avions ennemis du ciel. Si tout ce dont avait besoin était un camion à bombes pour larguer une bombe intelligente, un avion moins cher l'aurait fait. Pour Aviation Week, ses débuts sont en effet 'ironiques". Chez beaucoup de commentateurs est évoqué l'idée d'un "passe-droit" obtenu auprès de Bachar el Assad en personne pour l'autorisation du survol de la Syrie : le F-22 n'avait strictement rien à craindre comme menace au sol ou en l'air !!! Bien entendu ; chez Fox News, on trompettait tout autre chose : "Les responsables militaires ont dit que la capacité des avions pour éviter la détection par les systèmes de défense aérienne syriennes était une des raisons avancées pour l'utiliser." Un flagrant délit de mensonge, à l'évidence ! Pour appuyer le coup, on fait parader l'appareil, avec un pilote arborant à bord la bannière étoilée sur son tableau de bord. L'avion n'est pas des plus efficaces, mais en com' il cartonne ! A Fort Worth, où il a été construit, on est dithyrambique, allant jusqu'à remonter au vol du premier Bleriot XI au dessus de la ville par Roland Garros en personne pour célébrer l'événement !\nL'excellent site Aviatonist ouvre une autre piste, à propos de la mission. Le F-22 est vanté aussi pour son électronique supérieure (mais imaginée il y près de 30 ans !), rappelle le site qui parle "d'electronic warfare enabled sensor-rich aircraft", terme utilisé par le Pentagone pour le décrire. Selon lui le F-22 aurait ou servir aussi de désignateur de cible pour les USS Arleigh Burke et l' USS Philippine Sea pour leurs lancements de missiles BGM-109 Tomahawk T-LAM, lancés aussi de sous-marins (rappelons qu'ils il valent un demi-million de dollars pièce). Cela semble en fait improbable. Car si le F-22 possède des moyens électroniques, il est fort handicapé pour les partager. Il est, on le sait, hors-normes dans de domaine. L'avion, à sa sortie en 1990, clamait avoir la puissance de deux ordinateurs Cray2 (il en faisait 800). Or un I-Pad2 développe à lui seul 1,5 gigaflops, largement devant le Cray2. Le cerveau du F-22 n'est do,c pas plus grand que celui d'un Ipad de deuxième génération. Un iPad Air actuel fait... 115 gigaflops (L'IPad 4 en faisant déjà 74).\nEn fait d'informatique, l'appareil est en effet... un dinosaure, comme l'a appelé récemment Air&Cosmos dans son numéro de décembre dernier. Car mettre à jour le bidule valant son poids en or est un casse-tête sans nom. Certaines puces de ses composants électroniques ne sont même plus vendues sur le marché : voilà le Pentagone à faire le tour des magasins RadioShack pour en dégotter dans leurs réserves : "do it together", dit il est vrai le slogan de la chaîne. Faites le vous-même ! En cherchant les pièces là, ou chez le chinois d'AliBaba... Les ordinateurs du F-22, élaborés avant sa construction en 1990, tournent en effet à... 25 mhz. C'est 56 fois plus lent que celui qui tourne dans l'i-Phone 6, note The Daily Beast. "Les processeurs archaïques du F-22 ne sont qu'un des moyens des milliards de dollars gaspillés par les contribuables par les processus de développement lourdement lents du Pentagone. Souvent, le Département de la Défense se retrouve à émettre un ordre spécial de petits lots de pièces obsolètes provenant de sources douteuses, qui ont parfois été tracées à des endroits comme la Chine pour soutenir ces technologies désuètes. Cela est parce que les parties ne sont plus fabriqués aux États-Unis En outre, dans la plupart des cas, un seul grand entrepreneur qui a développé le matériel est la seule entité qui est capable de modifier ou mettre à niveau un système en raison de sa nature exclusive, souvent à un coût exorbitant pour le contribuable. Pris dans leur ensemble, des milliards sont gaspillés chaque année" ajoute le magazine, décrivant amèrement le déploiement de la Rolls du combat aérien (ou présenté comme tel en fait). Le magazine fait ses comptes : le Raptor a coûté 74 milliards de dollars à développer. Le 196 eme exemplaire (prototypes inclus) et dernier a été terminé le 14 décembre 2011. Chaque brique volante vaut aujourd'hui ses 377 millions de dollars pièce ! Un prix moyen car si l'on compte l'amortissement des développements, on monte à... 678 millions l'exemplaire !!! Le Pentagone prévoyant en effet de rajouter 59 milliards de dollars de plus pour le maintenir en vol et renouveler ses composants dans les années à venir !!! Chaque engin, de toute façon, coûtera donc plus d'un demi milliard !!! Ce qui a une incidence sur son coût de vol à l'heure : en 2009, on estimait déjà l'heure de vol du F-22 à 44000 dollars. On comprend un peu mieux pourquoi elle ne sort pas souvent, la Rolls de l'air. Un seul crash et c'est un demi-milliard de dollars qui part en fumée !\nIl n'y a pas que ça qui le handicape sérieusement. Il y a aussi le logiciel de bord. Et là, on tombe de haut, comme le secrétaire de la Navy John Lehman qui dans un article de presse avait écrit avec humour : "Au moins, [les F-22] sont protégés des cyber-attaques. Personne en Chine ne sait comment programmer le vieux logiciel IBM de 1983 qui les gère"... et en effet, car les CIP-3 (CIP pour Common Integrated Processors) à bord ont leur logiciel écrit en un langage ADA... aujourd'hui devenu un des plus archaïques au monde. Un logiciel que l'on salue d'un "cocorico", basé sur le Pascal, écrit dans les années 89 par le français Jean David Ichbiah, un ingénieur français disparu le 26 janvier 2007 à Boston. à la tête d la compagnie Alsys (Ada Language Systems), devenu TSP. Le nom de son langage de programmation étant un hommage à Ada Lovelace, considérée comme la toute première programmeuse au monde. L'ADA avait été sélectionné par le Pentagone à la suite d'un appel d'offres datant de 1974... un langage obsolète, au point que le très sérieux Software Engineering Institute l'a déclaré "mort" en 2003... au moment pile où le premier F-22 du 43rd Fighter Squadron, débarquait sur la base de Tyndall AFB en Floride !!! La photo est belle, mais l'informatique à bord de l'engin est complètement obsolète lorsqu'il se pose pour devenir opérationnel ! Quel paradoxe des temps modernes !\nUn ordinateur poussif, un langage de programmation disparu (on ne forme plus personne à l'ADA, il faut trouver des retraités - en pantoufles- pour le comprendre), et... pire encore, l'absence de liaisons de données avec les autres avions, apparus avant comme après lui, voilà de lourds handicaps. C'est en fait sa faille majeure. Car pour une raison aberrante, le F-22 utilise le vieux mode IFDL (Infra Flight Data Link) au lieu du MADL, le Multifunction Advanced Data Link répandu partout. Ainsi décrit comme étant un plus pour l'avion :"incluse dans le système CNI, il ya une liaison de données Inter / Intra-Flight (IFDL) qui permet à tous les F-22 en vol de partager des données de cibles vers le système, automatiquement, sans appels radio. Un des objectifs initiaux pour le F-22 était d'augmenter le pourcentage de pilotes de chasse de faire des "kills" (atteindre les cibles, cf les autres avions) Avec l' IFDL, chaque pilote est libre de fonctionner de manière plus autonome car, par exemple, le leader peut dire un coup d'œil où en est l'état de carburant de son ailier d'aile est, ou combien lui reste-t-il de munitions, et pendant qu'il cible l'avion ennemi. Ce lien permet également aux F-22 supplémentaires en vol de s'ajouter au maillage d'un groupe pour un vol multi-coordonné". Sur le papier c'est en effet... parfait. A condition de n'avoir que des F-22 en vol : hors, lors de la sortie en Syrie, on l'a vu, les appareils ont évolué conjointement avec des F-15, voire de vieux EA-6B Prowler (le Super Hornet Growler a mis un temps fou à se déployer et n'est efficace que depuis 2011) et un Awacs ou deux, pour effectuer leurs missions. Or tels quels, les F-22 ne pouvaient communiquer avec l'ensemble des autres appareils de la mission : le chasseur, dans son genre, comme j'ai pu l'écrire est un véritable... autiste. L'engin dispose d'un super-radar de bord. Mais ne peut pas en extraire les données vers les autres... seul. Le lingot d'or volant a besoin de petits amis traducteurs pour causer à ses petits camarades de mission !\nC'est bien une tare de conception, masquée par des explications de "sécurité" : "en raison de considérations de sécurité, l'accès aux informations fournies par certains des capteurs les plus avancés actuellement disponibles dans le théâtre est très limité. Par exemple, les renseignements et l'image de la situation générée par F-22 Raptors ne peuvent pas être transférés à des F-15, F-16 ou AWACS même si les deux unités participent à la même opération. Comme les avions furtifs, F-22 ne sont pas équipés de liaisons de données classiques tels que Link-16 qui peut être facilement repéré par les SIGINT ennemis. Au lieu de cela, ils utilisent un unique de furtivité qualifié, à faisceau étroit Intra-Flight Data-Link (IFDL) conçu pour transmettre des données et de synchroniser une image de la situation seulement chez les Raptors. Comme cette liaison de données furtivité est incompatible avec tous les autres appareils de communication, les Raptors ne peut pas communiquer avec un autre aéronef amical."\nComment a-t-on donc réussi une mission où le F-22 a côtoyé ses collègues et réussi- enfin - à communiquer avec eux, nous le verrons demain, avec un autre mystérieux appareil appelé en renfort...\nMoyenne des avis sur cet article : 3.69/5 (39 votes)\nLe chasseur F-35 ruine l'économie des vassaux des États-Unis\nLes renseignements étrangers profiteront-ils des armes américaines abandonnées en Afghanistan?\nSOULfly_B\t13 juin 2015 10:29\nPour information, le langage ADA n’est pas mort, il est encore enseigné dans de nombreuses écoles d’ingénieurs et utilisé dans des projets récents.\nC’est un langage très spécifique mais simple à prendre en main, il est toujours maintenu : une nouvelle version du langage a été publiée en 2012.\nJ’ose espérer que le reste de vos articles n’est pas aussi inexacte que ce passage !\nmorice\t13 juin 2015 11:24\nVous savez ce qu’est une hyène, Alex ?\nQuand un prédateur a commencé à mordre, elle arrive après attirée par le sang qui coule.\nVous êtes bien de la même espèce...\nA part que là c’est tout sauf un prédàteur, c’est quelqu’un qui vient apporter des précisions qui vous dépassent, car vous ne comprenez rien à la programmation. L’intervenant vous explique qu’en aéronautique il y a vingt ans quand on a commencé à imaginer le 777 ou l’Airbus a320 c’était le langage privilégié, comme pour le F-22. Mais qu’aujourd’hui, malgré ses qualités, ce langage et abandonné, comme par exemple par les concepteurs du F-35. En somme, vous êtes une hyène à la remorque de votre temps.., et votre attitude ici celle d’un troll, alors que vous êtes aussi rédacteur. Ici, c’est vous le prédateur...\nmmbbb\t13 juin 2015 14:45\n@SOULfly_B by PalMall 1.1"> Merci de le confirmer J’ai failli tomber de ma chaise Comme tout langage il y a des mises a niveau me semble t-il Si l’on prend l’aviation francaise l electronique du mirage 2000 a ete revu des les annees 1995 Je ne pense pas les americains soient si idiots afin qu’un avion comme le F 22 ne soit pas regulierement mis a niveau Je ne pense pas que le Rafale tourne avec des puces des annees 1990 alors que cet avion a ete mis au point pendant la meme decennie Comment alors utiliser les performances du Radar AESA de derniere generation qui permet d’avoir des images de synthese d’une part et de suivre plusieurs cibles d’autres part qui equipe le Rafale ( Thales ) et celui du Raptor F 22 (Northrop Grumman ) avec tous les recepteurs places sur ces avions sans que l’ information soient congestionnée dans les bus d’adresse d’entree et de sortie Incomprehensible\nsoi même\t13 juin 2015 16:01\nHeureusement qu(’il ne vint pas du grand Est, car il serait appeler tête de Pine ....\ntrash1981\t13 juin 2015 16:22\n« il y a vingt ans quand on a commencé à imaginer le 777 ou l’Airbus a320 »\nC’est extraordinaire d’avoir commencé à imaginer l’A320 il y a vingt ans alors que son premier vol remonte à 28 ans, que son exploitation a commencée il y a 27 ans et que le début de son programme remonte à environ 35 ans ! Quels visionnaires chez Airbus !\nmorice\t13 juin 2015 18:02\nallez jouer ailleurs, Alex.... le troll dont la modération laisse faire son travail de sape journalier alors qu’il est ici lui-même rédacteur...\nmorice\t13 juin 2015 19:25\nJe ne pense pas les americains soient si idiots afin qu’un avion comme le F 22 ne soit pas regulierement mis a niveau Je ne pense pas que le Rafale tourne avec des puces des annees 1990 alors que cet avion a ete mis au point pendant la meme decennie\nmettre à niveau ne veut pas dire changer les puces, seulement le logiciel..\nle Rafale n’échappe pas à la règle...\nmorice\t13 juin 2015 20:04\nbonne remarque, vous empirez le cas de son logiciel : merci, ça m’aide dans ma démonstration.\nje voulais dire airbus A380, dont les première ébauches en A3XX datent de 1996...\nmorice\t13 juin 2015 20:07\nASX 600 et ASX 700 ou l’A2000\nsls0\t14 juin 2015 00:56\nL’aviation ce doit être comme le nucléaire, il faut du certifié. Le certifié est souvent âgé ne serait-ce pour avoir prouvé sa fiabilité dans le temps. Les pièces de rechange ça pose problème, il faut prévoir du stock.\nPour le nucléaire civile c’est pas trop difficile, une règle de trois plus un pourcentage de protection.\nL’aviation militaire c’est plus aléatoire, paix/guerre.\nJ’espère que les USA ne vont pas entrer en conflit avec la Chine, leur stock stratégique de composants traine dans des vieux tiroirs chinois, il pourront toujours demander un temps mort le temps d’aller faire les bric-à-brac chinois, des fois que ça marche.\nN’empêche que dans les jeux vidéos, les F22 et F35 sont les meilleurs.\nmorice\t14 juin 2015 00:59\nL’aviation ce doit être comme le nucléaire, il faut du certifié. Le certifié est souvent âgé ne serait-ce pour avoir prouvé sa fiabilité dans le temps.\non ne peut pas certifier le nucléaire : vous savez assurer des trucs sur ses centaines de milliers d’années ? moi pas.\nla tendance actuelle est l’inverse de ce que vous dites : on prend des composants sur l’étagère.\nenfin pour la dernière remarque, on s’en passera. La guerre n’est pas un jeu pour boutonneux.\nmorice\t16 juin 2015 00:28\nen découvrant que le 777,\nah ah ah : le 777 a... 21 ans d’âge il est sorti en 1994.\nà l’époque un PC c’est ça : http://www.fayebsg.com/wp-content/uploads/2011/12/1994-desktop-pc.jpg\nmorice\t16 juin 2015 00:30\nJe ne pense pas que le Rafale tourne avec des puces des annees 1990 alors que cet avion a ete mis au point pendant la meme decennie\nmorice\t16 juin 2015 00:38\nSelon l’intervention sur le forum Air Défense, les microprocesseurs du Rafale sont basiques :\nIl me semble que Dassault était encore sur du SPARC (Scalable Processor ARChitecture) pour ses Rafale F1. Et normalement, le fournisseur était donc Sun Microsystems. Avec le F2, Dassault passe à des Power PC 740 (IBM /Motorola - cette branche s’appelle depuis 2004 Freescale Semiconductor - ) en système MDPU. Dassault a fait l’effort d’utiliser une électronique COTS (« commercial off-the-shelf », c’est à dire « Composant pris sur étagère ») Ça permet généralement de réduire les coûts, et surtout ça rend beaucoup moins vulnérable l’avion à d’hypothétiques embargos.`\nPOWER PC 740, autrement dit.... des puces G3...\n400 MHZ maxi...\nWith speeds past 400 MHz, this was the workhorse CPU for the Mac OS until the G4 was unveiled in August 1999.\nla palourde et le premier Imac sonnt plus avancés....\nverdad\t17 juin 2015 00:54\nLe F-22 en opérations extérieures, on en a eu que peu d’images de l’intervention de la merveille des merveilles US, l’avion qui vaut son pesant d’or au sens premier du mot. Il a donc fallu attendre les premiers articles de presse pour avoir quelques informations plus denses sur son comportement : comment a évolué la danseuse hors de prix, a-t-elle su se débrouiller seule, quelle a été sa disponibilité, etc... neuf ans après avoir été déclaré opérationnel... et 28 ans après la signature de son contrat de mise en chantier... On a tendance à l’oublier, mais cet avion qui n’avait jusqu’ici participé à aucun conflit a trente ans d’âge. C’est le numéro de mai de la revue anglaise de Key Pubklishing Air Forces Monthly (ici à droite) qui nous donne quelques détails. L’article s’intitule « Enter the Hunter » et occupe quatre pages, dont une remplie par une photo d’un appareil en train de ravitailler. Sans surprise, il nous indique que les engins du 1rst Fighter Wing de Langley–Eustis, en Virginie ont décollé de Al-Dhafra, en Arabie Saoudite.\nje N’Y CONNAIS PAS GRANDE CHOSE MAIS,Cela me donne à penser :\nPourquoi La FRANCE, durant 25 ans n’a-t-elle jamais pu placer unj seul RAFALE que,\nles spécialites baptisent le Chasseur-Bombardier POLYVALANT + Plus !\nPuis soudainement, deux/ trois Pétroliers se bousculent pour l’avoir cette merveille ??????\nPar contre, il paraitrait que Washington ne livre plus d’avions actuellement au point que,\nles acheteurs de RAFALE ou équivalant seraient comme l’âne de BURIDAN mais,\nn’auraient que le choix entre deux fournisseurs exclusivement :\n-Soit , s’adresser à la France réputée experte en la matière ???????\n-Soit s’adresser à la RUSSIE également très compétitive en AIR-PLANES ??????\nSAUF EXCEPTION insoupçonnée, il ne leur reste que comme pour KALINKA Da ? KALINKA Da !\nTantôt l’une , tantôt l’autre, je les prendrai dans mes bras ; tantôt l’une tantôt ? JAMAIS jamais les deux à la fois !\nIl ne serait absolument pas question que quiconque ait boycotté ce fameux Rafale durant\n25 années ! qui, donc semble avoir soudainement fortement conseillé à ces trois acheteurs\nd’acheter FRANCAIS EN PRIORITE EXCLUSIVEMENT ???????\nCelui ou celle qui donnera une réponse Ouisible, gagnera une pince à vélo dernier Cri !\nFranko\t27 juin 2016 15:27\nVotre ligne de commandes dans un terminal n’est-elle pas un peu dangereuse ?\nD’accord, vous n’effacez pas le système mais une bonne partie de données personnelles.\nC’est pas méchant ça ?\nmorice\t13 juin 2015 10:49\nCe n’est pas ce que vous dites : si on l’enseigne, c’est comme on enseigne l’histoire, ou comme une langue morte, et ce langage n’a plus aucun usage actuel... Ne confondez donc pas tout. Il n’y a aucun « projet récent » géré par de l’Ada, désormais archaïque, contrairement à ce que vous affirmez. La version dont vous parlez n’est pas une « nouvelle version » . C’est l’entretien en mise à jour de férus, sans application directe. Vous confondez étude et application.\nSOULfly_B\t13 juin 2015 10:59\n@morice Je ne confonds rien du tout et je sais de quoi je parle : dans les domaines critiques ADA est encore utilisé dans de nombreux projets, c’est loin d’être un langage mort. Toute l’avionique du 777 est en ADA.\nEt comme vous voulez des preuves :\nmorice\t13 juin 2015 13:05\nle 777 a volé pour la première fois en ...1994. il a donc... 21 ans d’âge.\nLe 787 proto a volé pour la première fois en 2009, il y a 6 ans.\nLe premier a 100% de son langage ordi écrit en ADA, le second n’en a plus que 40 à 60%...\nle premier utilisait son ADA pour gérer les puces AMD Advanced Micro Devices (AMD) 29050 surnommées 29K, des pros RISK, sortis en ... 1988.\nAircraft Digital Electronic and Computer Systems : Principles, Operation and maintenance ... Par Michael H. Tooley\nle B777 tournait avec des B777 Intel 80486 chipset, l’ AMD 29050 et l Motorola MC68040. (celui des Macintosh Centris et Quadra, des Performa....\nfoufouille\t13 juin 2015 13:42\nle type de processeur, surtout générique, n’a rien à voir avec le type de langage de prog.\ntrash1981\t13 juin 2015 16:29\nDans vos commentaires vous expliquez que :\n« le 777 a volé pour la première fois en ...1994. il a donc... 21 ans d’âge. » et « Le 787 proto a volé pour la première fois en 2009, il y a 6 ans. »\nPourtant dans votre article, vous écrivez au sujet du F-22 : « cet avion qui n’avait jusqu’ici participé à aucun conflit a trente ans d’âge ».\nLe F-22 a pourtant fait son premier vol le 7 septembre 1997, il y a presque 18 ans. S’il a trente ans, le premier vol devrait remonter à 1985, non ?\nPouvez-vous nous expliquer ce paradoxe ? On dirait que vous calculez l’âge d’un appareil de différentes façons selon ce qui vous arrange ?\nmorice\t13 juin 2015 11:02\nUne bonne approche ici de l’intérêt ou non de continuer à faire de lAda :\nla communauté Ada est bien vivante, et je ne pense pas que le language soit mort, surtout avec la sortie de la norme 2005. Il a plus un problème de marketing et d’intérêt fasse au poids lourd que son java et C++.\nMais ada convient parfaitement pour tout type d’application et son design et ces concepts inrtinsèquent lui donnent de nombreux avantages dans les dev, malheureusement il est méconnu et victime de facheux préjugés (pas objet alors qu’il est le premier language objet de l’histoire, lourd alors qu’il pose des mécanismes forcant le programmeur à dire ce qu’il veut faire dès la compilation et non dans des debug sauvages, sans lib, alors qu’il s’interface parfaitement bien avec du C et permet d’utiliser la plus part des libs existantes en C, même si c’est vrai que c’est un peu moins direct). Bref il n’a pas le succès qu’il mérite\nEnsuite, pour se recentrer sur le sujet : tout dépend de l’objectif :\n- En entreprise : Java + C# devrait être complété par SQL et un language de script type python ou perl ou encore PHP de plus en plus demandé. On peut rajouter XML / XSL très à la mode. Enfin développer les compétences java dans du J2EE avec les framework type Struts / Springs / Hibernate\n- Apport personnel : bon je dirai Ada pour justement comprendre les concepts de typage fort et une gestion des erreurs clairs dans un programme ; SQL encore, parce que savoir parler à une base de donnée est essentiel de nos jours\nAda peut SERVIR à appréhender une programmation propre, mais son manque d’applications actuel en fait un usage trop réservé. On l’enseigne, mais on ne l’applique plus. Seule l’industrie aéronautique qui a beaucoup tablé dessus pour le temps réel continue à le maintenir. Mais il disparaîtra définitivement...\nmorice\t13 juin 2015 11:08\nC’est bien le langage retenu, mais si vous regardez le temps de développement d’un appareil c’est logique. Sa niche est bien l’aéronautique en effet, c’est indéniable.\nLes appareils conçus en ce moment abandonnent l’Ada.\nsoi même\t13 juin 2015 15:58\n, va manger des achards, colon !\nmorice\t13 juin 2015 11:12\nLa preuve de ce que j’avance :\nL’Ada va disparaître de l’usage en aéronautique.., pour une raison simple : le manque de mecs formés en Ada...\nmmbbb\t13 juin 2015 15:12\n@morice D« apres votre lien et apres traduction » "tout by PalMall 1.1"> nouveau developpement pour le F35 a ete fait en C+ ou C++ Ceci explique peut etre les performances de cet avion Quant a votre artcicle je ne comprends comme je l’ai mentionne dans un commentaire, que le F 22 equipe du radar AESA que seul la france aussi a reussi a mettre au point puisse etre equipe de puce des annees 1990 C’est vouloir regarder de la haute definition sur un ecran VGA !\nmorice\t13 juin 2015 17:38\nle F 22 equipe du radar AESA que seul la france aussi a reussi a mettre au point puisse etre equipe de puce des annees 1990 C’est vouloir regarder de la haute definition sur un ecran VGA !\nc’est un peu ça le problème : d’où une cible visible à l’œil nu et en plein jour...\nfoufouille\t13 juin 2015 13:45\nIl est souvent utilisé dans des systèmes temps réel et embarqués nécessitant un haut niveau de fiabilité et de sécurité. De nos jours, Ada95 est employé bien sûr par son initiateur, mais aussi dans toutes les technologies de pointe ; en France, l’automobile, les transports ferroviaires (ALSTOM, Siemens Transportation Systems, ANSALDO STS) (TGV, Corail, RER, METEOR), les technologies aéronautiques (Thales Air Systems, Thales Avionics, Airbus, EADS Défense et sécurité) et les technologies spatiales (Thales Alenia Space, EADS Astrium, CNES, Arianespace).\nEn 2013, il est possible de trouver des compilateurs Ada pour certains systèmes d’exploitation (Windows, Linux, VxWorks) et architectures matérielles, y compris un compilateur libre (GNAT, inclus dans GNU Compiler Collection) compilant de l’Ada 83/95/2005/2012.\nc’est en françaus.\nfoufouille\t13 juin 2015 13:50\nAda est un langage de programmation qui représente l’aboutissement de la lignée des langages « classiques », impératifs et procéduraux. Il constitue essentiellement un effort de synthèse des meilleurs éléments figurant dans les langages qui l’ont précédé, intégrés dans un ensemble cohérent.\nAda a été conçu d’après un cahier des charges, dont l’idée directrice est de diminuer le coût des logiciels, en tenant compte de tous les aspects du cycle de vie. Il a été utilisé avec succès dans des domaines aussi variés que le temps-réel, la gestion, la CAO, le traitement linguistique...\nAda est une norme internationale. Tous les compilateurs actuellement sur le marché ont été validés selon une procédure extrêmement rigoureuse qui assure leur conformité à la norme. Aucun sur-ensemble ni sous-ensemble n’est admis, afin de garantir la portabilité des applications.\nDes études économiques ont montré que les projets en Ada coûtaient moins cher en développement, que leur phase d’intégration était plus courte, et qu’il restait moins d’erreurs\nrésiduelles que dans des projets équivalents développés dans d’autres langages. Passer à Ada est avant tout une décision justifiée sur le plan économique comme sur celui de la sécurité.\nmorice\t13 juin 2015 17:37\nah vous avez acheté une photocopieuse, le troll foufouille...\nsuffit pas de recopier, faut aussi comprendre, c’est comme le JPEG....\nfoufouille\t13 juin 2015 17:40\npauv vieux tu es manifestement incapable de comprendre une ligne de commande.\nfoufouille\t13 juin 2015 17:46\ntu as mis un lien de forum en anglais sur le f35. pas sur ce langage de programmation.\nmorice\t13 juin 2015 18:03\nfoufouille\t13 juin 2015 18:11\nton lien sale pervers narcissique\nsoi même\t13 juin 2015 14:27\n@http://www.agoravox.fr/auteur/morice , à l’empereur !\nsoi même\t13 juin 2015 15:02\n(Le Rafale de Dassault est-il le meilleur avion de combat de la planète ?\nS’il n’est ni le plus puissant, ni le plus sophistiqué, l’avion de chasse français, vendu à l’Egypte, l’Inde et le Qatar, est l’un des appareils les plus polyvalents. De quoi devancer le F-22, le F-35 ou l’Eurofighter ? )\nSoyons pas de mauvaise langue, Mono soupe français ..... ?\nmmbbb\t13 juin 2015 15:26\n@soi même La derniere version du Rafale vient d’etre equipe du radar AESA Il y a deux nations qui ont su developper ce radar les USA et nous Quant au systeme SPECTRA, il permet a cet avion de reelles performances comme detecter en passif un avion C’est un avion qui contrairement au F 35 n’a pas eu des dérapages budgetaire Et l’intervention en Lybie ( bien que je fus contre mais c’est une autre histoire ) fut observee de tres pres par les militaires etrangers Je serais curieux de lire les rapports C’est un bon avion et reellement polyvalent contrairement au TYPHON anglais qui du etre assiste par un bon vieux Tornado lors d’une operation dans ce pays Dassault travaille deja sur les ameliorations futures et la maitrise du bureau d’etudes de cette entreprise est excellente .\nmorice\t13 juin 2015 17:35\nC’est un bon avion et reellement polyvalent contrairement au TYPHON anglais qui du etre assiste par un bon vieux Tornado lors d’une operation dans ce pays\nil ne sait pas bombarder en bombes laser. d’origine.. ce qui est un peu con pour un joujou de ce prix. En prime, sa cellule vieillit trop vite, comme ont pu le voir les allemands....\nfaut tous les remettre à jour pour y arriver...\n« Future enhancement programmes will integrate even more weapon systems and capabilities to the aircraft such as Storm Shadow, Brimstone and the Meteor missiles. »\nbref pas demain la vieille.\ntrash1981\t13 juin 2015 16:02\nCa faisait longtemps que je n’avais pas lu l’un des « articles » de Morice, mais je ne peux pas dire que je sois déçu ! Voici quelques exemples qui montre, encore une fois, que notre expert est tout sauf cela.\nDès la première phrase, ça commence bien : « Ça y est, on a enfin sorti la diva de son hangar pour aller lui faire faire un tour en l’air, du côté de la Syrie. » La première sortie opérationnelle du F-22 remontant au 22 septembre 2014, il y a près de 9 mois, on ne peut pas dire qu’il soit très réactif, le morice !\nDeuxième phrase : "Le F-22, chasseur intercepteur pensé au départ pour effectuer des combats tournoyants contre les ennemis de toujours (la Russie et désormais la Chine)...« . Le F-22 n’a pas été conçu pour le combat tournoyant ou rapproché. Sa mission est le combat aérien à longue distance, domaine dans lequel il est inégalé. En combat rapproché, sa supériorité est tout autre, mais ce n’est pas ce pourquoi il a été conçu, et ça ne sert pas à grand chose de le battre en combat rapproché si l’on ne peut pas s’en approcher, justement... Sinon, chapeau bas pour les »ennemis de toujours« , ce qui comprend les nouveaux ennemis. Comprenne qui pourra...\nEnsuite, l’un des couplets redondants et complètement faux de morice sur l’âge du programme F-22 : »neuf ans après avoir été déclaré opérationnel... et 28 ans après la signature de son contrat de mise en chantier... On a tendance à l’oublier, mais cet avion qui n’avait jusqu’ici participé à aucun conflit a trente ans d’âge.« Citez-moi un seul avion de combat moderne et opérationnel dont le programme a débuté il y a moins de 20 ans, morice. Un seul. Le Rafale ? Non. L’Eurofighter ? Non.\nLe langage ADA, mort et obsolète ? Comment expliquer qu’il soit utilisé partout de nos jours encore ? Comment expliquer qu’il sert à ce jour pour le TGV, les métros parisien, londonien ou encore à Hong Kong et New York, de nombreux avions de lignes et systèmes d’armement, le contrôle aérien ? Comment expliquer que des tutoriels et des leçons d’ADA soient disponibles sur le web ? Comment expliquer qu’il soit encore mis à jour et développé ? Quand il faut du matériel informatique extrêmement fiable, cela demande beaucoup de temps de développement. La comparaison avec un iPad est ridicule. Quand un iPad plante, ce n’est pas très grave : on le redémarre, quitte à avoir perdu un peu de données, et on continue. Quand un calculateur de vol plante, on meurt. Tous les matériels informatiques embarqués sont beaucoup moins performants que les ordinateurs et téléphones de Monsieur Tout le Monde, pour la simple raison qu’il faut s’assurer d’avoir un matériel qui ne plante jamais ou presque, quitte à avoir des performances nettement inférieures. Précipiter les choses en ce domaine revient à tuer des gens, tout simplement, et votre argument montre que vous ne comprenez pas ce fait pourtant simple et bien connu.\nJ’ai bien aimé le passage sur la »com« à Fort Worth : »A Fort Worth, où il a été construit, on est dithyrambique, allant jusqu’à remonter au vol du premier Bleriot XI au dessus de la ville par Roland Garros en personne pour célébrer l’événement !« . Vous faites référence à un vol commémoratif en Blériot XI, soit-disant »pour célébrer l’événement« . Pourtant ce vol a eu lieu 9 mois avant les faits que vous décrivez. Soit les habitants de Fort Worth sont drôlement précurseurs, soit vous ne savez pas lire l’anglais. On ne peut pas dire non plus qu’ils soient »dithyrambiques« au sujet du F-22 puisque l’article du Star Telegram auquel vous faites référence revient longuement sur les difficultés de mise au point, le coût et les problèmes rencontrés par le F-22. Incompétence flagrante ou mauvaise foi crasse, morice ? Transformer les propos des autres relève de la diffamation et du mensonge.\n»"Les responsables militaires ont dit que la capacité des avions pour éviter la détection par les systèmes de défense aérienne syriennes était une des raisons avancées pour l’utiliser." En réflechissant à peu près 0.75 secondes, j’ai une hypothèse à proposer. Admettons que le survol des F-22 était autorisé, et qu’il n’avait rien à craindre. Peut-être que quelqu’un (qui a aussi réfléchi 0.75 secondes) s’est dit que les membres de l’EI avaient potentiellement des sources à l’intérieur de l’état syrien. Ca ne semble pas franchement impossible, non ? Et du coup, cette personne s’est dit que ces complices pourraient avertir les cibles de l’approche d’un raid aérien, leur permettant de se mettre à l’abri ? Et que, du coup, utiliser un avion furtif dont la présence ne serait pas détectée par les syriens pouvait être une bonne idée, même s’ils n’allaient pas être inquiétés par les syriens ?\nJe m’arrête là, parce qu’il y aurait des pages à écrire pour démonter toutes vos âneries, incompétences et approximations. Je pense que c’est déjà un bon début pour montrer votre haut niveau de crédibilité et d’expertise...\nmorice\t13 juin 2015 17:55\nLa première sortie opérationnelle du F-22 remontant au 22 septembre 2014, il y a près de 9 mois, on ne peut pas dire qu’il soit très réactif, le morice !\nah elle est bonne celle-là : je CITE un OUVRAGE sorti le mois dernier donnant des DETAILS pas vus ailleurs, il ne l’a même pas vu.... comme REFERENCE.\nLe F-22 n’a pas été conçu pour le combat tournoyant ou rapproché. Sa mission est le combat aérien à longue distance, domaine dans lequel il est inégalé\ndans toutes les pubs on parle de ses réacteurs à palettes de déviation de jet dans le seul but d’être plus maniable en combat : je suppose que ça aussi vous ne l’avez pas lu.\nj’espère que vous avez remarqué que sans ses bidons, qui le rendent détectables, il ne PEUT PAS ALLER A GRANDE DISTANCE...\nEn combat rapproché, sa supériorité est tout autre, mais ce n’est pas ce pourquoi il a été conçu, et ça ne sert pas à grand chose de le battre en combat rapproché si l’on ne peut pas s’en approcher, justement\nle hic c’est qu’un radar de Flanker le voit AVANT.. alors, près ou loin, il est... mort.\nl’avion a comme définition véritable « appareil de supériorité aérienne » : à moins que ça n’inclue que de se dire bonjour là haut seulement ???? Salut, comment ça va ?\nCitez-moi un seul avion de combat moderne et opérationnel dont le programme a débuté il y a moins de 20 ans, morice. Un seul. Le Rafale ? Non. L’Eurofighter ? Non.\nle but n’est pas de parler de l’âge, mais de son incapacité à se mettre à jour en raison des choix de départ, notamment en proprammation et surtout en REFUS de s’équiper de LINK16... une erreur qu’ils essaient de corriger...\nLe langage ADA, mort et obsolète ? Comment expliquer qu’il soit utilisé partout de nos jours encore ? Comment expliquer qu’il sert à ce jour pour le TGV, les métros parisien, londonien ou encore à Hong Kong et New York, de nombreux avions de lignes et systèmes d’armement, le contrôle aérien ? Comment expliquer que des tutoriels et des leçons d’ADA soient disponibles sur le web ? Comment expliquer qu’il soit encore mis à jour et développé ?\npar simple habitude de programmation : à moins que pour vous de faire aller un métro à 16 km/h et un F-22 à mach 1,5 est la même chose... tous les appareils récents ont été programmés en Java et C++. Pas un hasard.\nLa comparaison avec un iPad est ridicule. Quand un iPad plante, ce n’est pas très grave : on le redémarre, quitte à avoir perdu un peu de données, et on continue. Quand un calculateur de vol plante, on meurt. Tous les matériels informatiques embarqués sont beaucoup moins performants que les ordinateurs et téléphones de Monsieur Tout le Monde, pour la simple raison qu’il faut s’assurer d’avoir un matériel qui ne plante jamais ou presque, quitte à avoir des performances nettement inférieures.\nbon exemple : le jour de sa première sortie en groupe, vers le JAPON, 6 chasseurs ont dû retourner à la base à Hawaï ;... le logiciel de bord en ADA étant devenu complètement fou. On avait oublié d’implémenter dans ses calculs le passage de fuseau horaire au dessus du Pacifique. Superbe démonstration de FIABILITE en effet....\nquant à vos diversions et suppositions sur le survol de la Syrie, genre :\nj’ai une hypothèse à proposer. Admettons que le survol des F-22 était autorisé, et qu’il n’avait rien à craindre. Peut-être que quelqu’un (qui a aussi réfléchi 0.75 secondes) s’est dit que les membres de l’EI avaient potentiellement des sources à l’intérieur de l’état syrien. Ca ne semble pas franchement impossible, non ? Et du coup, cette personne s’est dit que ces complices pourraient avertir les cibles de l’approche d’un raid aérien, leur permettant de se mettre à l’abri ? Et que, du coup, utiliser un avion furtif dont la présence ne serait pas détectée par les syriens pouvait être une bonne idée, même s’ils n’allaient pas être inquiétés par les syriens ?\nLe bazar n’a plus rien de furtif, vous êtes le seul à le croire aujourd’hui... Assad avait été prévenu, à moins que ça aussi vous voulez le nier....\nmorice\t13 juin 2015 19:13\nPassons sur le « fuseau horaire » confondu avec le méridien de changement de date\npassons en effet... `\nD’après votre judicieuse remarque, si la même erreur avait été faite en Java ou C++, tout aurait fonctionné nickel.\naucunement : ce que je veux dire c’est que la programmation est aussi une affaire humaine, et que pour ce qui est de l’ADA, il n’y a déjà plus de quoi nourrir la bête, pour CHANGER quelque chose programmé par un autre....\ncessez donc de TROLLER à chaque TEXTE et à chaque POST. Ou repartez dans votre zoo.\ntrash1981\t14 juin 2015 23:45\n>>"ah elle est bonne celle-là : je CITE un OUVRAGE sorti le mois dernier donnant des DETAILS pas vus ailleurs, il ne l’a même pas vu.... comme REFERENCE.«\nDonc, si je suis votre logique, morice, je peux prendre le dernier numéro du fana de l’aviation, qui traite entre autres de l’offensive soviétique sur le Niémen, et écrire »ça y est, les Soviétiques viennent de remporter une grande victoire sur lez Nazis« ?\n>> »le hic c’est qu’un radar de Flanker le voit AVANT.. alors, près ou loin, il est... mort.«\nDes sources fiables ? En dehors de votre parole d’expert reconnu ?\n>> »le but n’est pas de parler de l’âge, mais de son incapacité à se mettre à jour en raison des choix de départ, notamment en proprammation et surtout en REFUS de s’équiper de LINK16... une erreur qu’ils essaient de corriger...«\nJe cite votre article : » neuf ans après avoir été déclaré opérationnel... et 28 ans après la signature de son contrat de mise en chantier... On a tendance à l’oublier, mais cet avion qui n’avait jusqu’ici participé à aucun conflit a trente ans d’âge.« A vous lire, on pense plus à l’âge qu’aux questions de mises à jour. J’en déduis qu’il faut comprendre ce que vous pensez, mais pas ce que vous écrivez ?\n>> »par simple habitude de programmation : à moins que pour vous de faire aller un métro à 16 km/h et un F-22 à mach 1,5 est la même chose... tous les appareils récents ont été programmés en Java et C++. Pas un hasard.«\nRéponse qui serait vaguement sensée si 1° la vitesse de calcul dépendait du langage de programmation, ce qui n’a rien à voir et 2° l’ADA n’était pas utilisé pour... des fusées et missiles, qui vont nettement plus vite que Mach 1,5.\n>> »bon exemple : le jour de sa première sortie en groupe, vers le JAPON, 6 chasseurs ont dû retourner à la base à Hawaï ;... le logiciel de bord en ADA étant devenu complètement fou. On avait oublié d’implémenter dans ses calculs le passage de fuseau horaire au dessus du Pacifique. Superbe démonstration de FIABILITE en effet....«\nComme un autre commentateur vous l’a fait remarquer, une erreur de programmation ne remet pas en cause le langage de programmation mais le programmeur. Pour faire un parallèle : quand vous malmenez tant la langue française que vos phrases n’ont aucun sens, le problème vient de vous, pas du français.\n>> »quant à vos diversions et suppositions sur le survol de la Syrie, genre :[...] Le bazar n’a plus rien de furtif, vous êtes le seul à le croire aujourd’hui... Assad avait été prévenu, à moins que ça aussi vous voulez le nier....«\nJ’ai vaguement l’impression que vous ne savez pas lire le français (je sais déjà que vous ne savez pas l’écrire convenablement). Mon hypothèse est... une hypothèse. C’est d’ailleurs ce que je sous-entend en écrivant »j’ai une hypothèse à proposer« . Je n’ai pas écrit »j’ai l’explication". Lisez bien : la différence est subtile (ah, le français avec tout ces mots si compliqués...). Je n’ai pas dit qu’elle était juste. Par ailleurs, je n’ai pas écrit qu’Assad n’avait pas été prévenu, et c’est d’ailleurs l’un des fondements de l’hypothèse avancée. Donc pour répondre à votre question, je vous invite à lire correctement ce qui a été écrit avant que vous ne la posiez.\nPlus vous répondez, plus vous vous enfoncez, c’est formidable. D’habitude, vous vous contentez de m’ignorer ou de m’insulter. Ca vous réussit mieux, entre nous.\nmorice\t15 juin 2015 00:37\n"Donc, si je suis votre logique, morice, je peux prendre le dernier numéro du fana de l’aviation, qui traite entre autres de l’offensive soviétique sur le Niémen, et écrire »ça y est, les Soviétiques viennent de remporter une grande victoire sur lez Nazis« ?\nla vitesse du calcul et le langage de programmation sont liés, car le processeur réinterprète APRES les données en langage machine.\nComme un autre commentateur vous l’a fait remarquer, une erreur de programmation ne remet pas en cause le langage de programmation mais le programmeur.\nce n’est pas ça que je signalais UNIQUEMENTT : j’ai dit que l’ADA est pesant car on ne trouve déjà plus de spécialistes, tous passés au C++\nBref, vous pouvez préparer votre 190 eme post ici sur ma seule personne, mossieu le grand prétentieux\nPassionné d’aviation et d’histoire, je collabore à certaines publications aéronautiques. Je me suis inscrit sur AgoraVox car je vois dans certains articles des erreurs grossières, sinon des mensonges, dans le domaine de l’aviation. J’interviens donc pour corriger certaines déclarations. Je suis conscient que le but d’AgoraVox est de permettre à tous de s’exprimer librement. C’est donc ce que je fais, en espérant au passage rétablir certains faits...\n4 ans donc que ça dure ici : on va finir par croire, vous savez, que je fais paraître bien davantage de textes que vous ne le faites en « collaborant » on ne sait ou. Désolé de provoquer votre chômage et de là votre ire régulière sur ma personne. Car 189 posts en 4 ans sur la même personne, il faut être à l« affut de ce que je produis et donc avoir fort peu de temps ailleurs pour bosser ses propres textes, mossieu l’auteur prétentieux....\nun mec normal aurait depuis longtemps répliqué par un tir de textes destinés à des lecteurs. Vos posts sont destinés à satisfaire votre égo démesuré, et c’est tout...\nA voir ce désastre, cette fatuité, j’en arrive à avoir pitié de vous. En vouloir autant à quelqu’un en se prétendant »passionné« ? Quand on aime l »aviation, on fait part à tout le monde de ce qu’on sait, rien d’autre. Libre à vous de faire dans la rétention ou dans le fric seulement, mais ça ne vous honore pas des masses ici, figurez-vous....\nmorice\t16 juin 2015 21:01\nLe coup du F-22 dont vous ne SAVIEZ RIEN vous a traumatisé, à vous lire....\npourtant c’était ;.. simple à trouver, béotien.\nHELIOS\t13 juin 2015 16:10\nMorice, votre position est intenable... nous allons supposer que votre perception est altérée et nous en resterons là, soyez honnête, révisez vos conclusions,..\nPour le reste, je ne défends pas les américains, leurs avions, leurs couts etc... mais les différences de l’électronique embarquée, par rapport a ce qui se fait actuellement, ont très peu d’importances.\nJ’aimerai vous dire simplement qu’un avion (une fusée, un train.. ou une soucoupe volante) nécessitent infiniment moins qu’un simple PC ou un smart phone ou un simple appareil photo en terme de performance de calcul, de mémoire et de communication... et cela d’autant plus que les capteurs au sens large sont tous déjà équipés de leur propre « intelligence » réduisant d’autant la charge d’un éventuel unique système central.\nA titre d’exemple, si un des systèmes critiques de l’avion fonctionnait a 25 mhz et que l’avion se déplace a 2000 km/h , pour tout événement, les « interruptions » (ce sont les initiateurs des éléments de programmes nécessaires au traitement de l’événement) interviendrait tous les 2 cm du déplacement de l’appareil !\nBon, il faut relire pour bien comprendre, en êtes vous capable si vous ne convenez déjà pas qu’une avionique actuelle est basée sur des éléments technologiques actuels, même s’ils ne sont pas sorti pour le grand public cette année ? Dans la deuxième moitié des années 80 nous avions déjà pour le grand public des processeurs 386 en attente commerciales fonctionnant a 40 Mhz et ses successeurs beaucoup plus puissants au format 64 bits ! (de quoi diviser par 10 l’exemple ci dessus une interruption tous les 2 mm de déplacement de l’avion.)\nEt je ne parle pas des processeurs plus « industriels » a fréquence un peu plus basse mais plus efficaces en temps réel.\nVotre article est intéressant quand a la démarche américaine, a la gabegie des couts et fort probablement de la manipulation médiatique qui va avec. Vous savez que la guerre est souvent plus psychologique que réelement technique.\nMais la manipulation que vous vous permettez vous même a notre égard est assez insupportable en clair vous nous prenez pour des jambons comme le père Valls l’a fait en nous assurant que son déplacement a Berlin était dû au rendez vous de l’UEFA avec le match en cadeau alors que c’etait le match qui en était l’objet avec, non pas en cadeau mais en excuse, le rendez vous en question.\nIl est également a noter que vous appliquez un certain mépris au industriels, militaires et politiques américains qui ne sont pas plus cons que nous et ce qu’il font n’est pas aussi critiquable techniquement que vous croyez !\nDésolé, bon week end\nmorice\t13 juin 2015 17:32\nnous allons supposer que votre perception est altérée e\nce n’est pas la première fois que vous la faites celle-là a grenouille trotteuse. Venue en hyène, les hyènes attirent les hyènes en effet...\nmerci ça on le sait : je parle des processeurs pour évoquer leur GESTION . Pas leur vitesse, qui ne sert qu’à comparer au grand public.\nje ne vois pas ce que ça vient foutre là, à part votre détestation de Valls.... qui circule en Falcon... et non en F-22 (il aurait du mal à trouver un strapontin, pour lui et ses fils)...\nEcoutez, si vous trouvez intelligente la gestion de cette brique volante, attendez au moins l’épisode suivant pour en parler. Cet avion n’est jamais sorti en combat, je viens de vous démontrer qu’un ULM aurait pu faire sa mission, ou presque, et vous dites que je « méprise » ces concepteurs ? Oh, à, faudrait vous calmer, et aller déverser ailleurs vos considérations politiques portant sur un article parlant technique aéronautique.\nHELIOS\t13 juin 2015 19:27\n... les hyènes attirent les hyènes.... vous vous faites du mal, là...\nJ’aime bien vous lire, et je me confondrai en excuse si le tome 2 de votre texte sur cet appareil est convainquant.\nJe persiste à dire, pour bosser dans des environnements similaires que vous êtes a des années lumiere de la realité. Peu importe que vous me croyez ou pas, je ne pourrais de toutes façons pas insister.\nQuand a l’avion, le fait que sa mission soit facile ne change rien, Ses capacités existent même s’il existe des domaines où sa conception aurait pu mieux s’exprimer... juste un detail sur sa plateforme « originale » et non compatible... c’est plutôt un avantage, nous pratiqu(i)ons nous même des protocoles de communications variables (dynamiquement) pour éviter d’être compatible.\nJe maintiens par contre que votre analyse et vos critiques envers les americains, auxquels ont peut reprocher des valises de défauts, ne sont pas très pertinentes\nmorice\t13 juin 2015 19:31\ndemain je critique les russes alors.\nvous me prêterez vos valises, j’espère.\ntenez, je soumets à votre grande réflexion cette photo de GETTY, entreprise américaine pour présenter le Rafale « conçu sur ordinateur »...\nsi vous trouvez qu’ils ne le font PAS exprès, faites le moi savoir....\ntrash1981\t13 juin 2015 16:45\n"obligeant à un ravitaillement supplémentaire, prévus au dessus de l’Irak via des DC-10 (l’histoire ne dit pas si parmi eux il y avait celui d’Omega Tanker, firme privée.«\nEt pourtant, un coup d’oeil TRES rapide à la photo que vous mettez en lien aurait permis de répondre à cette question. Mais j’imagine que vous ne savez pas pourquoi, morice. Vous êtes vraiment un rigolo.\nPour ceux qui veulent connaître la réponse : non, l’appareil en question n’a pas pu ravitailler de F-22. Il existe deux méthodes de ravitaillement en vol, appelées en anglais »probe and drogue« et »flying boom« . Le F-22 nécessite la technique »boom« , mais le DC-10 d’Omega Tanker n’est pas équipé pour cela.\nSur cette photo d’un KC-135, on voit les deux systèmes : en bout d’ailes les »paniers" (probe and drogue), sous la queue la perche de ravitaillement (boom). La perche se distingue très aisément, même en position repliée, et n’importe quel amateur d’aviation quelque peu averti aurait pu répondre à cette question en un instant.\nDom66\t13 juin 2015 18:06\nExact, le KDC-10 Tanker d’Omega, utilise la "Hose and Drogue" méthode uniquement.\nmorice\t13 juin 2015 17:23\nle rigolo remarque que vous avez au moins vérifié. la prochaine fois vous apprendrez la politesse, pour corriger ce détail dont vous faites tout un fromage.\nl’Omega, vous ne savez pas ce qu’il représente pour autant. Vous l’apprendrez.\ntrash1981\t15 juin 2015 00:01\nA vrai dire, je me suis permis un tout petit écart de conduite. Je me suis dit que qualifier de « rigolo » un individu qui m’a taxé par le passé de connard, malade mental, taré, hyène, troll, fainéant, nazi et j’en passe restait dans le domaine de l’acceptable.\nJe vois que vous êtes assez susceptible et que mes remises en cause de vos compétences vous piquent au vif.\nJe vous présente donc mes excuses et retire le terme rigolo, qui n’a pas sa place dans un débat aussi élevé. A l’avenir, j’éviterai tout registre familier, moqueur ou narquois pour ne privilégier que des termes clairs et nets tels que : affabulateur, menteur, amateur, plagiat, voleur, révisionniste, homophobe... ou tout autre qualificatif relevant du premier degré et correspondant précisément et incontestablement à votre personne.\nJe finirai en disant que vous êtes rigolo, quand même, morice. (Je n’ai pas dit UN rigolo !)\nPS : vous avez TOTALEMENT RAISON, morice. Je ne sais pas ce que représente l’oméga. Illuminez-moi vite de votre sagacité, je vous en supplie. Ma vie n’a plus aucun sens, et je peine à respirer dans l’attente de cette information sûrement capitale. Faites vite, je suis déjà tout bleu, je ressemble à un schtroumpf, je suffoque et je n’arrive presque plus à taper au clav@2£...\nmorice\t15 juin 2015 00:19\nvous amalgamez là... vous avez accumulé les posts à ceux qui effectivement depuis 7 ans viennent me troller et en ont même fait un site où j’occupe leurs neurones tous les jours, tel celui (oui, il n’en a qu’un) de Covadonga.\nVous vous venez déverser votre fiel, régulièrement, tout simplement, et sur moi seul....\nLes lecteurs ici ne sont pas DUPES. Vous n’avez pas d’autre raison, de venir sur Agoravox que ma présence, car tous vos posts me concernent.\nailleurs, on appellerait ça une fixation, ou une maladie, voire une névrose... tout simplement...\ncar depuis le 18 novembre 2011 et 179 posts vous n’êtes intervenu que sur mes seuls textes...\nc’est venu, à la suite d’un article où vous vous êtes senti visé...\ncar je faisais allusion à un des vôtres sans doute.... et vous n’aimez pas qu’on vienne piétiner vos chères plate-bandes rémunératrices, elles...\nen somme, je vous bouffe une part de vôtre gâteau, en faisant tout ça gratos ici... c’est mesquin, étroit et débile, car ce n’est pas le même lectorat.\nvotre argument ce jour là sur le F-22 était celui-ci à propos de mon article de l’époque :\ne F-22 n’a jamais participé aux conflits récents car c’est un chasseur de supériorité aérienne disponible en petits nombres. Pourquoi risquer de l’employer dans des conflits où il ne servirait à rien (Afghanistan, Irak, Libye) ? C’est pour cela qu’il n’a pas participé à ces conflits, et il ne faut pas être un génie militaire pour le comprendre.\non vient de vous prouver que c’était faux....vous avez tout faux ! Et que votre « raisonnement » de pseudo spécialiste était celui d’une cruche véritable. Une cruche bien collante depuis 4 ans... 179 posts, pas un seul sur un autre rédacteur : il serait temps d’aller vous faire soigner, ou de retourner jouer au poker, votre deuxième passion...\ntrash1981\t15 juin 2015 11:55\nJe n’aurais pas dû évoquer votre homophobie. Visiblement, vous ne l’assumez pas et cela vous met en rage.\nTechniquement, vous n’êtes pas tout à fait dans le vrai. Mes posts sont à 98% ou 99% contre vos inepties. Je m’en suis pris à quelques autres aussi. Ne soyez pas égoïste et partagez un peu avec les autres, morice.\nSinon, je suis toujours aussi amusé de votre sagacité, qui vous a permis d’établir que j’étais fan de hard rock, de nationalité suisse et maintenant joueur de poker ! Impressionnant ! Avec de tels talents de détective, je me demande pourquoi vous n’avez pas encore trouvé ma vraie identité afin de m’exposer aux yeux du monde.\nSur ce, j’ai du travail et pas le temps de lire votre seconde brouette d’amalgames et de contresens sur le F-22. Vous aurez donc un peu de répit de ma part, mais d’autres se chargeront de montrer votre ridicule, j’en suis certain. On se retrouve dans quelques temps si vous le voulez bien (ma fixation à votre égard n’est qu’intermittente : je suis trop accaparé par mes voyages en Suisse pour vendre des CD de hard rock de contrebande et perdre ensuite mes bénéfices à une table de poker).\nJe vous embrasse, très cher morice.\ntoma\t13 juin 2015 17:53\nReste qu on s en fout de l ADA ou pas, ces avions que ce soit le F22 ou le F35 sont des jouets chers et inutiles, en cas de guerre ils se feront abattre par les systèmes Pansir ou S300 russes, sinon leurs équivalents chinois ou iraniens.\nPour rappel, les Sukoi russes disposent du meilleur radar au monde, pouvant de facto mettre enjoue un avion de très loin, même avant qu’il ait été détecté par l’avion ennemi, bref, un avion russe tir avant d’avoir été détecté.\nSinon, je me posais dernièrement les questions sur certains articles, notamment les anglais se plaignent du coût des nouvelles batteries anti aériennes de type MEADS, qu’on veut leur faire acheter, alors que la Chine vient de réussir son troisième tir de missile hypersonique en 12 mois, avec 12.500 kmh, il est inarrêtable par le cher et inefficace bouclier US, qui n’arrive pas à abattre un seul missile classique, les russes ont les mêmes munitions hypersoniques et des missiles classiques a trajectoire basse, volant sous les capacités de détection des radars otanesques, un tir du genre avait été fait par dessus la Syrie lors de la tentative de lancement de guerre, en 2010, de même qu’un vieux chasseur avec un brouilleur avait mis en panne les système électronique d’un croiseur en mer noire, le bâtiment US finissant sa mission 2 semaine plus tôt que prévu.\nLes concepteurs d’armes de précision ne peuvent plus compter sur le système de géolocalisation américain GPS depuis l’apparition de brouilleurs GPS sur le marché international. http://sptnkne.ws/rzXUn S300 qui équipe déjà toute l’armée, est capable de tirer 6 missiles à la fois et son radar de tenir 32 cibles enjoue. Les S400 sont capables d’abattre des satellites en basse altitude, équipant doucement l’armée russe, sous 60 km, un avion sous 350 km. Juste en passant, les russes travaillent sur les S500 et S600, déjà en test.\nAvec l’ancêtre soviétique vendu à la Yougoslavie, un F117 avait été abattu, c’est dire, imaginons les progrès fait depuis, et les infos passées par les serbes.\nAlors c’est très bien ces fameux avions, mais bizarement, on est bien dans la guerre des drones, et pas des avions furtifs, preuve que ces deux programmes, sont morts-nés.\nJe propose de lire et compléter l’article par ceci, un très bon site sur ce type d’info. Met en parallèle la quantité d’infos qui noie les bonnes infos dans le manière de travailler de la NSA, comme pour le JSF, à force de vouloir faire un super avion qui sait/doit tout savoir faire, on se retrouve avec une catastrophe, surtout que vu le temps qu’ils sortent, les autres ont déjà des systèmes de défense.\nBref, y a du pain sur la planche.\nmorice\t13 juin 2015 18:05\nje crois que vous n’avez pas compris : ici, c’est se foutre de la GUERRE et des sommes abyssales dans les armements, et non pas de comparer des armes entre elles, ce que vous semblez aimer faire....\ncomme pour le JSF, à force de vouloir faire un super avion qui sait/doit tout savoir faire, on se retrouve avec une catastrophe, surtout que vu le temps qu’ils sortent, les autres ont déjà des systèmes de défense.\ntrois articles ici, déjà cités, sur le JSF devenu F-35.\nmorice\t13 juin 2015 17:57\nJe propose de lire et compléter l’article par ceci, un très bon site sur ce type d’info.\nécrivez-en donc un...\nmorice\t13 juin 2015 19:14\nSont-ce les bombes qui repartent ravitailler au dessus de l’Irac ?\nah il y en a un qui a lu le texte et remarqué que le nom avion a sauté.\nMais comme lui il n’écrit jamais rien ici, il est tranquille, pour venir TROLLER.\nmorice\t13 juin 2015 19:26\nJe ne vois nullement l’emplacement du mot « avion » dans cette phrase.\nje viens de vous le dire....\nmorice\t13 juin 2015 21:05\nje croyais que vous aviez pris congé\n« Je ne vous ferais pas l’injure de vous les rappeler.\nExcellente soirée. »\nvisiblement la hargne de troller a pris le dessus... c’est ça votre problème, ici...\nmorice\t14 juin 2015 00:01\nMais il est vrai qu’en temps que « PEGC » même en retraite,vous maîtrisez parfaitement la langue de Molière. cela se vérifie dans chacun de vos articles.\nje n’évoque même pas vos posts, toujours aussi bien rédigés...\nc’est plus court qu’un article, souvent...\nDom66\t13 juin 2015 21:45\nCe qui veut dire que nous allons avoir un F-22 (2) ?\nHe ben ! morice restez dans la coke, ou parlez nous des « n’avions » Revell, Heller, ou Tamiya, si non il va avoir encore du sport. Genre ADA, DA sur mon bidet\nApres votre F-35 le F-22 enfin vous nous expliquez que les avions US enfin sont plutôt merdique. Et que les pays ont intérêt à choisir notre merveille de chez Dassault.\nEt pour revenir à votre titre, c’est quel avion qui démontre les faiblesses du F-22. ?\nmorice\t13 juin 2015 23:58\nai-je écrit ça ? Nullement. Mais vous oubliez aussi au passage le V-22... flingué ici :\nceux qui savent lire ont remarqué un N°1 en haut et en bas la phrase « nous le verrons demain, »\nenfin, ceux qui savent LIRE, ce qui ne semble donc pas être votre cas.... mystère et boule de gomme, comme dit l’autre.\nmorice\t14 juin 2015 19:48\napprenez à lire c’est au tout début pourtant :\nLa diva n’est pas aveugle, mais elle est en effet complètement sourde... aux appels de ses collègues, et a besoin d’un traducteur dont on a ressorti un exemplaire de son cimetière en plein désert...\ncomme quoi vous ne savez pas lire, en effet : c’est dans l’introduction pourtant !\nDom66\t14 juin 2015 23:29\nMon pauvre monsieur morice c’est grave,\nMonsieur morice je sais lire, et vous avez une mauvaise fois extraordinaire.\nMonsieur morice, non seulement vous radotez, racontez n’importe quoi, vous copiez/collez des articles sur des revues que vous ne comprenez même pas et en plus vous arrivez a faire disparaître des posts, et modifier vos écrits, votre post vous avez réussi a l’éditer ! .Vous avez un gros piston sur AV.\nEffectivement ma réponse a disparue ? Même dans mon tableau de bord ?? Donc j’en post une autre petite\nAlors je vais juste vous dire que vous devriez rester dans la coke, et pour l’aviation je pense que les aventures de Buck Danny sont plus de votre niveau.\nsmilodon\t13 juin 2015 22:54\nL’avion, tous les avions, est en train de nous bruler l’air que nous respirons !... Et comme l’eau, l’air est vital !..... Nous détruisons tout ce qui nous permet de vivre !...... L’eau, l’air !..... Gaspillons tout, brûlons tout et détruisons-nous !...... C’est le pétrole qui compte !...... Quand on aura tout mangé, tout bu, tout respirer, tout usé, mangeons, buvons, respirons et usons de nos « billets » !..... On verra bien, à ce moment-là que notre argent n’est que fiduciaire !... Et pas « vital » !... Bouffez-les donc vos billets de banque !... Et qu’il vous nourrissent bien !.....Adishatz.\nsmilodon\t13 juin 2015 23:15\nL’avion est la pire invention du siècle passé !.... Techniquement, c’est top !.... Mais « humainement » !!..... On s’envoit nos mouches, nos moustiques et nos charençons en direct dans le tronche !... Tu parles d’un progrès !... Adishatz.\nmorice\t13 juin 2015 23:59\n« à Dieu soyez »\nvous parlez à un athée là...\nsmilodon\t14 juin 2015 21:38\n@morice : Qu’à Dieu ne plaise !... Version française « d’inch’allah » !... ...« Ah t’es » comme moi, toi aussi ???...... Adishatz.\nMarc\t14 juin 2015 16:19\nArticle comme toujours interessant :)\n« mettre à niveau ne veut pas dire changer les puces, seulement le logiciel.. »\nJe suis un peu surpris. Les mises à jour sont-elles toujours (et uniquement) le logiciel ?\nParler de puissance de calcul numérique n’est pas toujours pertinant car on peut utiliser des puces analogiques. L’exemple du décodage/encodage des vidéos HD est à mon avis pertinant : avec une « accélération matérielle » on décharge le processeur principal.\nD’ailleurs notons qu’il faut des systemes « durcis » résistants aux ondes électro-magnétiques et donc pas forcéments de derniere génération, non ? Les navettes spatiales ont d’ailleurs volé avec de la mémoire en tore de ferrite, ca ne fait pas rever, et pur si muove !\nQuant aux commentaires concernant le Java, je ne pense pas que ce langage puisse concerner une application embarquée militaire. Enfin je l’espere...\nfoufouille\t15 juin 2015 12:00\nça doit être en mode par ce que un 486 est pas assez puissant pour autre chose ........\ndu java demande justement pas mal de puissance, donc la pupuce morice est magique comme cabanel\nmorice vient d’incenter le processeur avec une puissance infinie de teraflops\nPyrathome\t14 juin 2015 19:28\nÉcoutez un peu cette grosse s.....\nQuant à la maréchale, son mentor :\nMais quelle engeance, en Espagne ils ont Podemos, nous on se traîne les rejetons de fausse couche.......\nmorice\t14 juin 2015 19:46\noui, on ne peut souvent plus accéder aux puces, car elles sont plusieurs noyées un peu partout dans l’appareil. Les processeurs RISC sont privilégiés, car ils sont moins sensibles aux rayonnements..\nL’exemple du décodage/encodage des vidéos HD est à mon avis pertinant : avec une « accélération matérielle » on décharge le processeur principal.\nc’est toujours un proc qui calcule...\nqui n’ont pas pu être changées : à la fin les ordinateurs de bons embarqués étaient de centaines de fois plus puissants que la navette, qui restait un avion traditionnel en aluminium, à la base.\nc’est le cas pourtant....\nMarc\t14 juin 2015 20:31\nJ’en conviens mais on ne peut pas parler de calcul à virgule flottante (flops) donc difficile de comparer.\nD’accord. Le seul intérêt du Java est la portabilité car niveau temps réel c’est pas top.\nL’avantage c’est qu’on trouve des développeurs... En Inde\nsmilodon\t14 juin 2015 21:33\nCher auteur : Avec toutes les bombes fiscales qu’on prend tous les jours sur la gueule, Franchement, quel avion nous les largue ???... Comment on s’en fout !... Adishatz.\nmorice\t15 juin 2015 01:07\naucun intérêt comme post.\nEtats-Unis Armée Syrie Aviation\n27/06 15:27 -\tFranko\n@Alex Votre ligne de commandes dans un terminal n’est-elle pas un peu dangereuse ? (...)\n17/06 00:54 -\tverdad\n@MORICE : Le F-22 en opérations extérieures, on en a eu que peu d’images de (...)\n16/06 21:01 -\tmorice\nLe coup du F-22 dont vous ne SAVIEZ RIEN vous a traumatisé, à vous lire.... pourtant (...)\n16/06 00:38 -\tmorice\nla preuve : Selon l’intervention sur le forum Air Défense, les microprocesseurs du (...)\n16/06 00:30 -\tmorice\nJe ne pense pas que le Rafale tourne avec des puces des annees 1990 alors que cet avion a ete (...)\n16/06 00:28 -\tmorice\nen découvrant que le 777, ah ah ah : le 777 a... 21 ans d’âge il est sorti en (...)


Pataugis | Le Club de Mediapart\nCe dimanche matin, 29 novembre 2015, invasion subite de chaussures à grand renfort de propagande tété-visuelle, à Paris, place de la République, pour donner le ton de la seule bonne façon de manifester, en période d’état d’urgence décrété et prolongé pour 3 mois. Avec la Bien Pensance du moment, la Bien Faisance obligée, assortie à la couleur caca d’oie, de la pensée unique, mélange savant de rose-rouge-vert.\nLorsqu’arrivent, dans l’après-midi, sur le lieu de l’interdiction de manifester, les manifestants attendus et redoutés parce que déterminés contre cette imposture de COP 21,le pouvoir autoritaire arrête et met en garde à vue. Il s’est donc passé ce qui était prévu.\nCe qui est intéressant, c’est le renversement opéré par la propagande d’Etat, aboyée par tous les médias réunis.\nPour ne pas faillir à la bonne vieille tradition de l’Etat Tout Répressif, ce sont les manifestants qui sont taxés de violence. Avec cette petite cerise aigre sur le gâteau moisi : "ils auraient profané la place" érigée et maintenue en lieu saint, avec fleurs et bougies sur l’autel de l’émotionnel instrumentalisé. Place de la République ! aux pieds de cette Marianne des frères Morice …si facilement récupérable …\nSitôt, bien vite oubliés les véritables assassins des tueries d’il y a 15 jours. Les dangereux terroristes, potentiels criminels sont à présent, les manifestants contre La COP 21. Et les radios-télés trottoirs de monter la mayonnaise de passants sélectionnés particulièrement outrés, pour lâcher le mot de convenance d’Etat : "PROFANATION" !\nNous avons beau connaître à fond cet amalgame qui associe militant à dangereux terroriste, sous le vocable commun de violence, le pataugis de la classe dirigeante actuelle dans ce marigot signe non seulement son impuissance à gouverner quoi que ce soit, mais surtout sa complaisance dans le leurre des réconforts narcissiques.\nOuverture des "restos du coeur", dîner Place des Vosges.


Jenson Button distribue des billets - Sponsoring.fr\nJenson Button distribue des billets\nPour le compte de la banque partenaire de l’écurie McLaren, Jenson Busson s’est glissé dans un distributeur de billets.\nLe champion du monde Formule 1 2009 a remis en mains propres les billets retirés aux clients surpris dans l’une des agences de la banque. Des billets offerts par la banque Santander ! Le pilote de McLaren a remis 100 livres à chaque client ayant appuyé sur le bouton Jenson Button.\nChampionnat du monde de Formule 1Championnat du monde de Formule 1 2014Jenson ButtonMcLaren\nArticle précédentLe sponsor du Barça refait parler


Des objets souvenirs de l'Holocauste retirés de la vente par eBay - Référencement Google.Référencement Google.\nAccueil / Actualités web / Des objets souvenirs de l’Holocauste retirés de la vente par eBay\nAlerté par le Mail on Sunday, eBay a décidé de retirer dimanche 3 novembre de sa plateforme de vente aux enchères, une trentaine d’objets relatifs à l’Holocauste. Un porte-parole de la société américaine a également présenté des excuses à ses utilisateurs.\n« Nous n’autorisons pas les produits de cette nature. Nous avons des milliers de personnes chargées de maintenir l’ordre sur le site et nous utilisons les derniers procédés pour identifier des produits qui ne devraient pas être en vente. Nous regrettons profondément de ne pas avoir été à la hauteur de notre éthique » a expliqué ce porte-parole.\nSelon le Mail on Sunday, eBay a également fait un don de 25.000 livres sterling à une organisation caritative en signe de sa bonne foi.\nParmi les objets incriminés, un uniforme porté par un détenu du camp d’Auschwitz proposé à la vente au prix de 11.300 livres sterling par Viktor Kempf, un ukrainien résidant au Canada. Le même utilisateur avait déjà revendu, l’année dernière pour 18.000 dollars, des vêtements issus de ce camp d’extermination.\n« Je ne veux pas que les gens pensent que j’ai fait cela pour de l’argent. Cette période de l’histoire était effroyable, personne ne doit l’oublier » a indiqué M. Kempf pour sa défense.\nLa lithographie Minotauromachie de Picasso a ete vendue plus d’un million\nLa lithographie : La Minotauromachie de Pablo Picasso a été vendue aux enchères 1,3 million de livres sterling (soit 1,55 million


Et si Paris ne voulait plus (vraiment) de Zlatan ? - Foot123.fr\nAccueil . Humeur . Et si Paris ne voulait plus (vraiment) de Zlatan ?\nLe 15/06/2015 à 23:03\nDrôle de partie de poker que se livrent les dirigeants du PSG avec Zlatan Ibrahimovic et son conseiller Mino Raiola. Vu de l’extérieur, les dés semblent pourtant jetés. Le géant suédois, emblème flamboyant du projet qatari à Paris, ne sera probablement plus parisien la saison prochaine.\nReprenons la genèse de la plus belle histoire du club de la Capitale avec l’une de ses stars. Après avoir conquis Paris et réalisé ses meilleures saisons sous le maillot parisien, Zlatan a marqué le pas la saison dernière, et pas seulement sur les terrains. Sa finale de la Coupe de France face à Auxerre aura probablement été celle qui a fait prendre conscience aux dirigeants et au staff du PSG que Zlatan était à bout de souffle. Sa tatalgie aura été son premier talon d’Achille, avant qu’il ne soit le principal acteur d’un mauvais scénario tourné par les caméras de Canal Plus. Par ailleurs, et à trois reprises, l’attaquant suédois n’aura, finalement, pas permis au Paris-SG de passer le fatidique cap des quarts de finale de la Ligue des champions, un trophée visé puis désiré jusqu’à l’obsession par les actionnaires qataris. Pourtant, "Ibra" n’est pas le seul responsable, mais dans l’inconscient parisien il est celui qui aurait pu, qui aurait dû incarner cette réussite suprême.\nLe problème s’est alors vite posé à l'orée de la saison à venir. Comment gérer un Zlatan qui fait montre de son talent avec parcimonie ? Comment "accompagner vers la sortie" et avec tact un Zlatan sur qui le poids des ans fait son travail ? Poser ces questions, c’est tenter de gérer l’ingérable ! Paris ne veut pas, ne souhaite pas, affronter cette réalité.\nLa solution ? Que l'homme aux 106 buts sous le maillot du PSG (tant pis pour le record et les 109 buts de Pauleta !) profite de la pause estivale pour aller respirer avec envie (ou pas) un autre air, un air plus léger, un air déjà connu, à Milan ou ailleurs. Parions alors, qu’il n’y aura pas grand monde à Paris pour supplier Ibra de rester jusqu'à la fin de son contrat. Ou alors "pas fort"…


crossdresser fr reviews – Crown Travel\nNotre galere infinie des utilisateurs de Tinder en petites villes\nNotre galere infinie des utilisateurs de Tinder en petites villes Ce post a ete initialement publie via VICE Canada. En tant que fille agee de vingt ans et des poussieres, j'ai eu mon lot de rencards. Rencards sympas, rencards horribles, rencards ou j'aurais adore que notre tabouret s'ouvre et m'aspire dans un trou noir pour mettre fin a une conversation embarrassante – mais qu'est-ce qui possi?de perpetue votre plaque tournante de pretendants eligibles (ou pas si eligibles) ? Je tiens la proliferation des applications de rencontres telles que Tinder, Bumble et OKCupid pour responsable. Mes habitants des metropoles ont la chance de jouir d'un certain anonymat et d'avoir des possibilites infinies de partenaires potentiels. Ne serait-ce qu'a une heure de pointe le jeudi, n'importe quel arret de metro fournit un nouveau flux d'etres humains attirants. Cependant, pour une ville de 2,6 millions d'habitants, la scene sociale de Toronto peut sembler etonnamment reduite : il va i?tre rare que je rencontre quelqu'un avec qui je n'ai jamais au moins mon mari en commun concernant Facebook. Rassurez-vous, l'apparition de Tinder a ouvert J'ai porte a votre plus grand panel d'inconnus en rut prets a boire 1 verre, diner et/ou deconner un tantinet. Mais qu'en est-il de ceux qui vivent en province ou en banlieue ? Pour eux, trouver des potentiels partenaires sexuels est une tache bien plus ardue. Quelle utilite une application de rencontres peut-elle avoir lorsque vous connaissez l'ensemble des habitants de ce ville et que vous etes deja sorti avec la majeure partie d'entre eux ? Nous connaissons la totalite des stereotypes qui suggerent que nos habitants des petites villes ont tendance a se marier tot, a avoir des bebes tot, a s'installer dans une maison abordable et a completer tout cela avec une hypotheque, un chien et un plan\nCe post a ete initialement publie via VICE Canada.\nEn tant que fille agee de vingt ans et des poussieres, j’ai eu mon lot de rencards. Rencards sympas, rencards horribles, rencards ou j’aurais adore que notre tabouret s’ouvre et m’aspire dans un trou noir pour mettre fin a une conversation embarrassante – mais qu’est-ce qui possi?de perpetue votre plaque tournante de pretendants eligibles (ou pas si eligibles) ? Je tiens la proliferation des applications de rencontres telles que Tinder, Bumble et OKCupid pour responsable.\nMes habitants des metropoles ont la chance de jouir d’un certain anonymat et d’avoir des possibilites infinies de partenaires potentiels. Ne serait-ce qu’a une heure de pointe le jeudi, n’importe quel arret de metro fournit un nouveau flux d’etres humains attirants. Cependant, pour une ville de 2,6 millions d’habitants, la scene sociale de Toronto peut sembler etonnamment reduite : il va i?tre rare que je rencontre quelqu’un avec qui je n’ai jamais au moins mon mari en commun concernant Facebook. Rassurez-vous, l’apparition de Tinder a ouvert J’ai porte a votre plus grand panel d’inconnus en rut prets a boire 1 verre, diner et/ou deconner un tantinet.\nMais qu’en est-il de ceux qui vivent en province ou en banlieue ? Pour eux, trouver des potentiels partenaires sexuels est une tache bien plus ardue. Quelle utilite une application de rencontres peut-elle avoir lorsque vous connaissez l’ensemble des habitants de ce ville et que vous etes deja sorti avec la majeure partie d’entre eux ?