Mariages gris: "Les femmes amoureuses, c'est ce qu'il y a de pire"\nMariages gris: « Les femmes amoureuses, c’est ce qu’il y a de pire »\nPour les illégaux, le mariage est pour ainsi dire la seule piste pour obtenir des papiers belges. Deux policières racontent leur chasse aux mariages blancs et gris à nos confrères du Knack.\nA côté des mariages blancs, il existe les mariages gris, où l’un des deux partenaires est sincèrement amoureux. Ces mariages sont-ils fréquents?\nWendy Coremans: Oui. Un véritable mariage blanc est cher, nous parlons des sommes qui vont de 7000 à 9000 euros. Les illégaux paient par tranches : 2000 euros lors de la conclusion de l’accord, 2000 euros après la visite à l’état civil, le reste lorsque le titre de séjour est en ordre. Tout le monde ne peut pas débourser de telles sommes. Les personnes désargentées qui veulent obtenir des papiers par le biais d’un mariage doivent donc tenter de séduire d’un partenaire. Généralement, ce sont des hommes qui manipulent une femme, même si l’inverse est possible. J’ai même déjà examiné deux mariages gris homosexuels.\nCalie: Les mariages gris mènent souvent à des situations navrantes. Après trois ans, il est possible de divorcer sans perdre les avantages associés au mariage. Pensez au titre de séjour, mais aussi à la sécurité sociale. Par conséquent, on voit souvent qu’après trois ans et un jour, l’homme s’en va. Il abandonne femme et enfant. Les bébés papiers sont une nouvelle tendance : ils sont conçus pour faire réussir un mariage blanc.\nComment prouver qu’un mariage planifié est gris ?\nCoremans: C’est très difficile, car ils savent choisir leurs victimes. Il s’agit souvent de femmes plus âgées qui ont des problèmes. Divorcées deux fois, au chômage avec des enfants, seules et en quête d’affection. Ou alors ils choisissent une jeune fille qui a passé toute sa vie dans une institution et qui n’a jamais reçu d’amour, celles-ci succombent au premier Don Juan venu.\nNe faut-il pas faire changer ces femmes d’avis?\nCoremans: Pas facile. Les femmes amoureuses, c’est ce qu’il y a de pire, elles sont impossibles à raisonner. Ces entretiens se déroulent dans un torrent de larmes. J’ai toujours une boîte de Kleenex sur mon bureau, à la fin de la semaine elle est vide.\nCalie: Je suis dure dans ces cas-là. « Madame », je dis, « Regardez ces deux photos. Croyez-vous vraiment que ce type est amoureux de vous alors qu’il y a tellement de filles jeunes et jolies? » Mais, comme le dit ma collègue Wendy, elles ne veulent pas écouter.


Mercedes W205 - Tout ce que vous devez savoir [Réponse détaillée]\nMercedes W205 – Tout ce que vous devez savoir\nLa Mercedes W205 a été produite entre 2014 et 2021, et au fil du temps, Mercedes a réussi à en vendre une tonne aux États-Unis. La W205 est disponible avec une pléthore de moteurs allant d’un petit moteur 4 cylindres jusqu’à un V8 BiTurbo 4.0L de plus de 500 ch dans la C63.\nLa Classe C est équipée de la transmission 7G-Tronic, propriété de Mercedes, sur toute la gamme de la W205. La transmission 4MATIC est disponible en option, ce qui signifie que la Classe C W205 a tout ce que vous êtes en droit d’attendre d’une berline Mercedes compacte de luxe.\nLe design de la W205 est élégant, raffiné et accrocheur. La Classe C W205 a été la toute première Classe C à être disponible avec les phares DEL multifaisceaux de Mercedes, qui ont radicalement amélioré l’apparence de la Classe C. L’intérieur de la W205 est attrayant et doté de toutes sortes de caractéristiques étonnantes.\nEn ce qui concerne le rapport qualité-prix, la W205 est désormais disponible à un prix relativement abordable, mais les modèles AMG haut de gamme ont toujours tendance à coûter très cher. Sur le plan pratique, la W205 est une nette amélioration par rapport à la W204, ce qui signifie qu’elle est dans la lignée de l’Audi A4 et de la BMW Série 3.\nMercedes W205 – Le groupe motopropulseur\nLa gamme de la Classe C W205 débute avec la C180 qui propose un moteur 4 cylindres turbo de 1,6 litre développant 156 ch. La C200 est la suivante avec un moteur 4 cylindres 2.0L turbocompressé de 184 ch, tandis que la C250 développe 211 ch grâce au moteur 4 cylindres le plus puissant de la Classe C W205.\nLa gamme des 6 cylindres commence avec la C400 4MATIC qui propose un V6 turbo de 3,0 litres développant 333 ch, tandis que la version performance C43 AMG offre le même moteur, mais avec 367 ch. La C450 utilise un moteur identique avec la même puissance que la version AMG 43. La C350e utilise le cylindre 2.0L et un moteur électrique afin d’offrir 211cv.\nAu sommet de la gamme se trouve l’étonnante C63 AMG avec son moteur V8 4.0L BiTurbo qui développe 476 ou 510 ch selon que vous choisissez la version AMG normale ou le pack S AMG. Toutes ces voitures sont équipées d’une boîte de vitesses 7G-Tronic exclusive à Mercedes.\nLes résultats en termes de consommation sont les meilleurs avec la C200 qui peut atteindre 53MPG tandis que la W205 la moins efficace est la C63 AMG S qui peut atteindre 29MPG.\nMercedes W205 – Design et châssis\nLa Mercedes W205 a l’allure et le toucher d’une vraie Mercedes, ce qui signifie qu’elle est élégante, accrocheuse et raffinée. Les Classe C non AMG W205 ont l’air sobre et relativement ordinaire par rapport à la Classe C AMG, tandis que les véritables modèles AMG 43 et 63 sont les plus beaux.\nLa W205 a été la première Classe C à suivre le design de la Classe S, ce qui signifie que la W205 a l’air beaucoup plus luxueuse que la W204. Les phares multifaisceaux et la nouvelle génération du système d’infodivertissement Mercedes ont rendu l’intérieur et l’extérieur de la W205 beaucoup plus attrayants.\nLa W205 offre un châssis et un système de suspension équilibrés qui visent à assurer le confort, contrairement à une BMW Série 3 qui espère être à la fois confortable et sportive. Les modèles AMG offrent un châssis plus rigide afin de rendre la voiture beaucoup plus performante.\nMercedes W205 – Fiabilité et problèmes courants\nLa Mercedes W205 n’est pas la Mercedes la plus fiable de tous les temps, mais elle offre une expérience relativement fiable si vous l’entretenez correctement. Les derniers modèles sont en effet bien meilleurs que les premiers, car Mercedes a réussi à résoudre de nombreux problèmes au cours de la production de la W205.\nQuelle est la meilleure Mercedes pour une famille ?\nLes problèmes les plus courants qui affectent la W205 sont liés aux capteurs de débit d’air MAF, à la boîte de vitesses, au solénoïde de réglage de l’arbre à cames, à l’électronique intérieure et aux problèmes potentiels de synchronisation. La W205 est également connue pour souffrir de nombreux autres problèmes, mais ceux-ci semblent être les plus courants.\nMercedes W205 – Valeur et praticité\nLa W205 peut être achetée à partir de 20 000 $ pour les modèles moins équipés, tandis que la version haut de gamme AMG 63 S a tendance à coûter plus de 100 000 $. La W205 est une voiture très pratique, car elle peut accueillir jusqu’à quatre passagers et son espace de chargement se situe dans la moyenne du segment.\nIl convient de mentionner que la W205 est souvent utilisée comme une voiture familiale. La C350e est la W205 la moins pratique du lot, car son espace de chargement est plus petit et sert à loger les batteries électriques nécessaires au système hybride.\nLa Mercedes W205 est-elle une voiture sûre ?\nLa Classe C W205 est effectivement une voiture sûre, car elle a obtenu 5 étoiles aux crash-tests aux États-Unis et dans le reste du monde. Les dispositifs de sécurité logiciels actifs sont également disponibles, mais ils sont associés à la façon dont la voiture a été équipée.\nDans l’ensemble, la sécurité ne devrait pas être un problème car la W205 est plus que satisfaisante. La W205 est équipée de tous les systèmes modernes, dont le système Distronic de Mercedes, le système PRE SENSE de Mercedes, l’assistant de maintien dans la voie, l’assistant d’angle mort, les systèmes de prévention des collisions, le freinage automatique d’urgence, et bien d’autres encore.\nQuelle Mercedes Classe C W205 est la meilleure à acheter ?\nCela dépend de ce que vous attendez d’une voiture. Si vous estimez que la C180 est suffisamment puissante, c’est la meilleure voiture à acheter car elle coûte le moins cher. Si vous voulez une voiture suffisamment puissante qui est aussi la meilleure de sa catégorie en termes d’efficacité, la C350e est celle qu’il vous faut.\nCependant, si vous aimez la conduite dynamique, les C43 AMG et C63 AMG sont celles qu’il vous faut. La C63 AMG S utilise le moteur le plus excitant du lot, car son V8 bi-turbo de 4,0 litres, qui développe plus de 500 chevaux, est une véritable explosion à conduire.\nLa Mercedes Classe C W206 est-elle meilleure que la W205 ?\nLa nouvelle Classe C W206 est une amélioration considérable par rapport à la W204, car elle offre un intérieur Mercedes de nouvelle génération, plus ou moins identique à celui de la nouvelle Classe S. Cela signifie que la W206 est un modèle de luxe. Cela signifie que la W206 est bien meilleure, même si beaucoup de gens n’aiment pas trop son design extérieur.\nCependant, la W205 C63 AMG S est de loin supérieure à la W206 C63 car la nouvelle C63 offre un moteur turbo 4 cylindres qui n’est pas aussi excitant que le V8 de la W205.\nMercedes E450 – Tout ce que vous devez savoir


Sionisme, antisionisme, antisémitisme\nLe Président nouvellement élu a cru devoir à l’occasion de la célébration de la rafle du Vel d’Hiv inviter M. Netanyahou et dans le même mouvement prononcer une condamnation ex cathedra contre l’antisionisme identifié à l’antisémitisme.\nCe comportement est inconcevable pour plusieurs raisons : en premier lieu parce que le premier ministre israélien est coupable de crimes de guerre , qu’il pratique une politique non seulement contraire à toutes les résolutions de l’ONU relatives au règlement pacifique juste et négocié du conflit au Proche -Orient mais en outre traite la déclaration d’Indépendance d’Israël comme un chiffon de papier ; celle -ci ne permet à aucun gouvernement israélien de faire fi des résolutions dont l’engagement à les respecter a conduit à la création de l’Etat d’Israël .\nEn second lieu, cette invitation du premier ministre israélien pour la commémoration de la rafle du Vel d'Hiv conforte les propagandes -notamment celle d’Israël, répercutée par le CRIF en France – qui veulent faire admettre à l'opinion publique qu'Israël est légitime pour parler au nom de tous les juifs, comme si toutes les victimes de la rafle, tous les survivants du génocide et leurs successeurs se reconnaissaient dans « le » sionisme .\nEn troisième lieu l'identification de l’antisionisme à l'antisémitisme est scandaleuse : il est notoire que « le » sionisme n’existe pas ; ses variantes sont multiples ; rappelons que D. Ben Gourion qui se réclamait du « sionisme » considéra M Begin comme un nouvel Hitler jusqu’à la guerre des 6 Jours ; la politique israélienne subit ensuite de profondes inflexions jusqu’à aujourd’hui où la version du « sionisme » de L Jabotinsky, version d’ultra droite et quasi fascisante, l’inspire. Il n’existe et ne peut exister de définition univoque de ce courant idéologique traversé d’influences multiples et de contradictions considérables.\nPour cette même raison l’« antisionisme » est une terminologie qui n’admet aucune définition univoque . Celles et ceux qui éventuellement s’en réclament sont constitués par au moins deux courant distincts et opposés ; le premier est d’inspiration démocratique, ne conteste pas la légitimité de l’Etat d’Israël aux termes des résolutions de l’ONU et à ce titre entend protester globalement contre la politique de l’Etat Hébreu. Ignorer qu’en Israël même, nombre de voix de progressistes se réclament de l’ « antisionisme » , révèle ou bien l’ignorance coupable du Chef de l’Etat ou sa complicité avec la politique actuelle de l’Etat Hébreu .\nUn second courant se réclamant de l’ « Antisionisme » ne fait aucun mystère de son rejet des résolutions de l’ONU , considère globalement l’Etat d’Israël comme illégitime , sa création comme une erreur , et suspecte tout compatriote « juif » qu’il se déclare tel ou non , comme suspect de « sionisme » ; ce courant est ouvertement antisémite ; et il se pare d’ « antisionisme « pour éviter d’être traduit en justice ; en France, l’antisémitisme est un délit .\nEntretenir la confusion entre ces deux courants est gravissime et vise à empêcher la critique démocratique de la politique du gouvernement israélien, à criminaliser celles et ceux qui n’hésitent pas à la combattre en utilisant une terminologie sujette à caution mais dont le contexte de l’intervention ne laisse place à aucune interprétation équivoque.\nEnfin, c’est le plus grave, cette identification ex cathedra entre un délit et une terminologie discutable crée un précédent inadmissible : c’est le courant démocratique qui est seul visé et qui se trouve sous le coup d’un procès inquisitorial. Une Autre Voix Juive a constamment refusé de placer son action sous le signe de l’ « Antisionisme » mais combattra avec résolution toute tentative d’intimidation de nos compatriotes , qui tout en voulant à bon droit protester contre la politique israélienne , ne mesurent pas les ambigüités de cette terminologie .\nUne Autre Voix Juive, le 26/07/2017\nVoir la contribution d'un membre du collectif UAVJ sur ce sujet\nCommentaire du collectif d'animation UAVJ sur ce sujet (31/08/2017)


Home » Articles » Ascenseur monde » Numéro de janvier 2015 » Analyse du trafic des ascenseurs : analytique ou simulée\nJan 1, 2015|Contrôle des destinations - Analyse du trafic|Ascenseur monde\nLes deux principales classifications de l'analyse du trafic sont comparées et contrastées, avec les travaux de nombreux experts du domaine cités.\npar le Dr Albert So et le Dr Lutfi Al-Sharif\nL'analyse du trafic est l'un des trois domaines clés associés à l'étude des systèmes d'ascenseur, avec les entraînements et les composants de sécurité. L'analyse du trafic des ascenseurs est fondamentale pour la planification et la conception des systèmes d'ascenseurs. Au fil des ans, différentes approches ont émergé, et elles peuvent être largement classées en catégories « analytique » et « simulée ». Cet article explore comment ces deux approches se complètent, ainsi qu'une troisième approche, basée sur des méthodes numériques (en fait, des hybrides des deux autres).\nGuide CIBSE D : Systèmes de transport dans les bâtiments (l'édition 2010 étant la dernière) a été largement utilisée dans le monde (en particulier, en Europe et en Asie) comme référence utile par les ingénieurs d'ascenseurs, les planificateurs, les architectes, les consultants et les créateurs de code. Ces deux approches sont mentionnées comme deux modèles au chapitre 3 du Guide. Le premier modèle utilise une méthode de calcul basée sur des formules mathématiques, généralement applicable aux situations de pointe. Un tel modèle classique est utilisé depuis près de 80 ans et aboutit à une solution satisfaisante pour 90 à 95 % des conceptions. Ce modèle est appelé « analytique » dans cet article ; dans celui-ci, un concepteur peut effectuer la conception à la main en fonction des équations disponibles. Le deuxième modèle, utilisé depuis plus de 45 ans, est basé sur une simulation numérique discrète du mouvement des ascenseurs dans un bâtiment et de la dynamique des passagers. Lorsque le Guide a été préparé, les simulations étaient considérées comme relativement lentes, mais à mesure que la technologie informatique progressait, il y a eu un bond en avant dans les performances des simulations en raison d'une puissance de traitement plus élevée qui a conduit à des temps de simulation plus courts.\nL'ensemble du processus de simulation est présenté au chapitre 4 du Guide. Cela commence par l'arrivée des passagers aux paliers, suivi de l'enregistrement de leurs appels au palier, de l'embarquement dans les ascenseurs à leur arrivée et de l'enregistrement de leurs appels en voiture. Il se termine par la descente des passagers à leur étage de destination. Il est admis que la simulation est, en soi, un outil très puissant. Cependant, le Guide suggère que la bonne pratique consiste à commencer tous les exercices de conception par un calcul traditionnel du temps aller-retour (RTT) pour les raisons suivantes :\nLes méthodes analytiques traditionnelles ont fait leurs preuves et ont résisté à l'épreuve du temps. Toute différence trouvée entre les résultats des deux approches pourrait alerter les concepteurs sur des erreurs dans la simulation.\nLa simulation est plutôt compliquée et il est facile pour les concepteurs moins expérimentés de faire des erreurs ou de rater quelque chose sans le savoir.\nLes calculs RTT sont plus faciles et plus rapides. Ainsi, les méthodes analytiques pourraient aider les concepteurs à adopter des solutions qui méritent d'être testées par simulation.\nCela dit, le Guide apprécie que les simulations puissent modéliser les mouvements des ascenseurs voyage par voyage, tandis que la méthode analytique fonctionne sur un aller-retour « moyen ». De plus, les simulations peuvent évaluer le temps d'attente des passagers, les temps de transit, les temps de séjour, les temps de hall, etc., alors que la méthode analytique ne donne qu'un intervalle moyen. Les simulations sont beaucoup plus proches de la « vraie vie » et, par conséquent, plus intuitives ; ils peuvent modéliser les performances du contrôle de supervision et, enfin, afficher une large gamme de tableaux et de graphiques pour la référence des concepteurs.\nJanne Sorsa et le Dr Marja-Liisa Siikonen sont d'avis que la planification des ascenseurs pour les immeubles à plusieurs étages a été basée sur le calcul du RTT de pointe, tandis que les autres conditions de circulation sont analysées avec la simulation de la circulation des ascenseurs.(16) La simulation du trafic est également absolument essentielle lors de la planification de systèmes d'ascenseurs avancés pour lesquels les équations de pointe standard ne s'appliquent pas. Une telle opinion est conforme au Guide.\nIl y a ici deux approches : à savoir, les dérivations à partir du premier principe ou à partir de formules empiriques. Comme discuté précédemment dans cet article, la considération sous-jacente de l'approche analytique est l'évaluation RTT pendant une condition de pointe. L'équation la plus largement utilisée pour une telle condition (notée dans le Guide et les travaux du Dr Gina Barney[5 et 7]) est:\nIci, tv = réf/v, où df est la distance entre les étages, v est la vitesse nominale de la voiture, P est le nombre de passagers dans la voiture, et ts (appelé « temps d'arrêt ») est tf(1) + to +tc - tv. (tf(1) est le temps de vol sur un seul étage représentant le temps d'accélération et de décélération, to est le temps d'ouverture de la porte, et tc est le temps de fermeture de la porte.) H est le plancher d'inversion le plus élevé de l'aller-retour typique ; S est le nombre attendu d'arrêts du trajet. H (dérivé pour la première fois par J. Schroeder(13)) et S (dérivé pour la première fois par Basset Jones(9)) sont donnés ci-dessous.\nPour une répartition non uniforme de la population autour du bâtiment avec N nombre d'étages (hors rez-de-chaussée), Ui est le nombre possible d'occupants au ième étage, avec i allant de 1 à N.\nSi tu1 = U2 = ….. = UN = U/N (c'est-à-dire, répartition uniforme de la population autour du bâtiment avec une population totale, U), les deux équations sont simplifiées en :\nLe temps moyen, pendant les heures de pointe, mis par un passager pour se rendre du rez-de-chaussée ou du terminal principal à l'étage de destination est appelé « temps de trajet moyen en heures de pointe » (UPATT), donné par:\nqui peut être simplifié en:\nquand S >> 1.[14 et 15]\nTemps de trajet moyen en heures de pointe passé par un passager à partir du moment où il arrive dans le hall du terminal principal jusqu'à la sortie de l'ascenseur à son étage de destination (UPAJT), est égal à la somme de UPATT et le temps d'attente moyen en pointe, UPAWT. Les équations ci-dessus ont été dérivées du premier principe sans aucune donnée d'enquêtes sur le trafic sur site. L'équation ci-dessus suppose une offre abondante de passagers dans le hall et qu'il y a toujours des passagers (P) disponibles pour monter à bord de l'ascenseur lorsqu'un ascenseur arrive dans le hall principal pour prendre des passagers. L'équation doit être modifiée pour tenir compte d'un processus d'arrivée de passagers de Poisson.\nLa distribution de Poisson est une distribution de probabilité discrète qui donne la probabilité qu'un nombre donné d'événements se produisent dans un intervalle de temps et/ou d'espace fixe, à condition que les événements se produisent avec un taux moyen connu et soient indépendants du temps. Une variable aléatoire discrète (X), généralement un nombre entier indiquant le nombre d'événements particuliers, dit Poisson distribué avec un paramètre réel positif (λ) peut être donné par l'équation suivante, avec k = 0, 1, 2, . . .:\nλ est le taux d'arrivée, en événements par seconde ou en passagers par seconde. Par conséquent, la forme de la courbe de distribution dépend de la valeur du paramètre λ. Il est intéressant de savoir que la moyenne et la variance de la distribution de Poisson sont égales à λ.\nUn deuxième type de calcul analytique appartient à la classe des formules empiriques basées sur l'ajustement de courbe à partir d'un pool de données collectées lors d'enquêtes ou de simulations de trafic sur site (c'est-à-dire basées sur des statistiques). Par exemple, les formules UPAWT proposées par Barney représentent ce type :(6)\nIci, UPINT signifie intervalle de crête montante ; CC représente la capacité contractuelle de la voiture, et P est tel que défini précédemment.\nEn plus de son utilisation pour la planification et la conception du système, la simulation est également largement utilisée pour évaluer les algorithmes de contrôle de groupe.[2, 8 & 12] La simulation est soit mise en œuvre en tant que simulation en tranches de temps(11) ou simulation d'événements discrets.  Il existe différents simulateurs disponibles sur le marché. Un outil logiciel populaire à utiliser comme exemple pour une discussion plus détaillée est Elevate.(10) Pendant la simulation, tous les événements sont avancés par des tranches de temps de taille fixe (disons, 0.1 s.), et, à mesure que le temps avance, les événements changent, tracés par le programme informatique. Les événements incluent les schémas d'arrivée des passagers à différents paliers : demande de passagers, schémas de trafic, enregistrement des appels à l'atterrissage, mouvement des voitures, embarquement et sortie de la voiture, enregistrement des appels des voitures, etc. Différents résultats de simulation sont obtenus lorsque la demande des passagers passe de faible à élevé, mais les conditions initiales devraient rester inchangées. De plus, une simulation doit durer suffisamment longtemps pour que les résultats soient suffisamment stables et utilisables par les concepteurs. Les résultats utiles peuvent inclure le RTT, la capacité de traitement, le temps d'attente des passagers (minimum, moyen ou pic), le temps de trajet des passagers (minimum, moyen ou pic), le nombre moyen d'arrêts, le plancher d'inversion le plus élevé moyen, le temps de transfert des passagers, etc.\nL'art de la programmation orientée objet (POO) a été adopté. Dans un objet, à la fois les variables et les fonctions sont regroupées, dont le comportement est défini par la classe à laquelle il appartient. Chaque objet est donc une « instance » d'une classe. Dans Elevate, il existe différentes classes, telles que « classe de construction », qui comprend le nombre d'étages, la gamme de hauteurs d'étage, etc. ; « classe de mouvement » comprend la vitesse nominale, l'accélération nominale, le délai de démarrage du moteur, etc. ; « classe d'ascenseur » comprend la capacité du contrat, le temps d'ouverture/fermeture de la porte, etc. ; « classe de répartiteur » comprend l'algorithme du répartiteur, les appels d'atterrissage vers le haut, les appels d'atterrissage vers le bas, etc. ; et la « classe de personne » comprend l'étage d'arrivée, l'étage de destination, le poids des passagers, etc. De plus, les utilisateurs sont autorisés à intégrer leurs propres algorithmes de répartition dans la simulation pour comparer les performances. On s'attend à ce que cet outil de simulation puisse être utilisé à l'avenir pour fonctionner en parallèle avec un système d'ascenseur réel pour comparer tous les paramètres de trafic et évaluer des performances satisfaisantes.\nTout outil utilisé pour évaluer l'efficacité d'un algorithme de contrôle de groupe d'ascenseurs doit répondre aux quatre exigences suivantes :(3)\nRépétable : le concepteur d'origine doit être capable d'obtenir le même résultat sur plusieurs exécutions du même système avec les mêmes paramètres.\nReproductible : d'autres concepteurs/utilisateurs doivent pouvoir obtenir les mêmes résultats que l'auteur de l'algorithme de contrôle de groupe.\nTransparent : l'utilisateur doit pouvoir comprendre facilement comment fonctionne l'algorithme de contrôle de groupe, comment il a été mis en œuvre et quels paramètres ont été pris en charge, ainsi que les valeurs utilisées pour chaque paramètre.\nObjectif : l'outil doit être un outil objectif qui permettra des comparaisons entre différents algorithmes de contrôle de groupe dans des conditions similaires.\nS'il est admis que la simulation est un outil puissant pour évaluer l'efficacité des algorithmes de contrôle de groupe d'ascenseurs et peut traiter les conditions et les scénarios les plus compliqués, elle ne peut parfois pas répondre à toutes ces exigences. De plus, supposons qu'il y ait L ascenseurs dans le groupe, et que chacun puisse transporter P nombre de passagers. Chaque passager a un étage de destination. On peut montrer que le nombre de solutions uniques possibles pourrait\n, qui est un chiffre astronomique.(4) Par exemple, un bâtiment de 10 étages avec cinq ascenseurs transportant chacun 12 passagers pourrait avoir jusqu'à 3.3 X 1098 des solutions qui ne pourraient être gérées par aucun supercalculateur au monde.\nPar des méthodes numériques,(3) un échantillon de scénarios possibles est prélevé et traité par simulation Monte Carlo, et le jugement final est basé sur des heuristiques ou des règles empiriques. Les étapes suivantes décrivent comment les méthodes numériques sont exécutées :\nUn nouveau scénario est généré à l'aide d'un générateur de scénarios aléatoires afin que chaque passager soit aléatoirement affecté à un étage avec les probabilités liées aux populations d'étages.\nPour chaque scénario possible généré à l'étape 1, la solution la plus appropriée est trouvée par des méthodes heuristiques ou en utilisant des techniques de recherche aléatoire.\nLes étapes 1 et 2 sont répétées jusqu'à ce qu'un grand nombre de scénarios aient été envisagés (disons 10,000 100,000 voire XNUMX XNUMX), toujours compatibles avec la capacité d'un bon ordinateur personnel.\nUne fois cela fait, la valeur moyenne de la meilleure solution pour tous les scénarios est calculée et utilisée comme évaluation représentative de l'algorithme de contrôle de groupe.\nLes trois approches d'analyse du trafic des ascenseurs (analytique, simulée et numérique) ont été discutées. La méthode numérique pourrait être considérée comme une fusion entre un nombre limité de scénarios de simulation et d'équations analytiques. La méthode analytique est utilisée depuis des décennies et a fait ses preuves, ayant gagné la confiance des propriétaires de bâtiments, des utilisateurs, des concepteurs et des architectes. La simulation est plus réaliste et reflète mieux ce qui se passe réellement avec un système d'ascenseur desservant un bâtiment réel.\nActuellement, un comité technique (TC) de l'Organisation internationale de normalisation (ISO), ISO/TC 178/SC/WG6, présidé par Siikonen, travaille sur le projet d'ISO 4190-6, qui traite de la planification et de la sélection des ascenseurs pour utilisation dans les immeubles de bureaux, les hôtels et les bâtiments résidentiels. Il est évident que le TC respecte les deux méthodes de calcul basées sur des équations RTT de pointe et des simulations guidées.\nUne validation sur les équations RTT de pointe à la fois par le trafic de pointe simulé et les données mesurées du trafic de pointe réel a été menée en 2014.(16) Il a été montré que la simulation et la situation réelle remplissaient les hypothèses de la théorie analytique des pics ascendants. Les résultats révèlent que le calcul théorique des heures de pointe ne représente avec précision le trafic réel que si les équations sont basées sur des lots de passagers, plutôt que sur des passagers individuels. En conclusion, l'article indique que le calcul doit être effectué avec des paramètres d'ascenseur réalistes et des temps de transfert des passagers.\nEn guise de remarque finale, vos auteurs sont d'avis que les calculs et les simulations sont essentiels dans la conception et l'analyse du trafic des systèmes d'ascenseurs. Au fur et à mesure que la technologie informatique progresse, le temps de simulation, qu'il soit temporel, basé sur des événements ou numérique, devient de plus en plus court, tandis que les résultats des simulations peuvent nous fournir des informations réelles et fiables pour permettre la conception de systèmes d'ascenseurs pour gérer différents types de conditions de circulation. D'autre part, un calcul rapide doit être effectué bien avant qu'une simulation ne soit effectuée. Nous voudrions citer le discours de Barney tel qu'il a été enregistré dans le « CIBSE Traffic Analysis & Simulation Open Forum Report » de mai 2007 pour terminer cet article :\n« Barney s'inquiétait également de la confiance excessive accordée à la simulation par rapport aux calculs de trafic. Elle considérait que les designers devaient bien comprendre leur art. Cette compréhension est mieux approchée en effectuant quelques calculs simples. Elle a cependant convenu que les résultats finaux devraient toujours être confirmés par simulation, car les calculs sont précisément dérivés mathématiquement et ne ressemblent souvent en rien à une simulation.\n Al-Adem, Mohamed D. Discrete Event Simulation of Multi-Car Elevator Systems, projet de fin d'études de dernière année, Université de Jordanie, 2012.\n Al-Sharif, Lutfi et Al-Adhem, Mohamed D. « La pratique actuelle de la conception du trafic des ascenseurs à l'aide du calcul et de la simulation », Building Services Engineering Research and Technology, Vol. 35, n° 4, 2013.\n Al-Charif, Loutfi ; Hussein, M. ; Malak, M. ; et Tuffaha, D. « L'utilisation de méthodes numériques pour évaluer les performances des algorithmes de contrôle de groupe ascendant », Elevator Technology 20 : Actes d'Elevcon 2014, International Association of Elevator Engineers (IAEE), 2014.\n Al-Charif, L. ; Hamdan, J.; Hussen, M. ; Jaber, Z. ; Malak, M. ; Riyal, A.; Al Shawabkeh, M. ; et Tuffaha, D. « Établir la limite de performance supérieure du contrôle du groupe d'ascenseurs de destination en utilisant des repères optimaux idéalisés (IOB) », soumis pour examen dans Building Services Engineering Research & Technology, mars 2014.\n Barney, GC et dos Santos, SM Elevator Traffic Analysis, Design and Control, 2e édition, IEE, Peter Peregrinus Ltd., Londres, 1985.\n Barney GC « Uppeak revisited », Elevator Technology 4: Proceedings of Elevcon 1992, IAEE, 1992.\n Barney, GC Elevator Traffic Handbook: Theory and Practice, Spon Press, Taylor & Francis, Londres, 2003.\n Hakonen, H. et Siikonen, M. "Elevator traffic simulation procedure", Elevator Technology 17: Proceedings of Elevcon 2008, IAEE, 2008.\n Jones, Basset. « Le nombre probable d'arrêts effectués par un ascenseur », GE Review, Vol. 26, 1923.\n Peters, Richard. "Technologie actuelle et développements futurs dans la simulation d'ascenseurs", International Journal of Elevator Engineers, Vol. 4, n° 2, 2002.\n Peters Research, Elevate : Logiciel d'analyse et de simulation du trafic d'ascenseurs. « Mise en route », Version 8, 2010.\n Peters, Richard. « L'application de la simulation à la conception du trafic et aux tests des répartiteurs », Actes du troisième symposium sur les technologies des ascenseurs et des escaliers mécaniques, Université de Northampton, 2013.\n Schroeder J. « Personenaufzuege », Foerden und Heben, vol. 1, 1955.\n Ainsi, Albert TP et Suen, Wilson SM « Nouvelle formule pour estimer le temps de trajet moyen », Elevatori, Vol. 31, n° 4, 2002.\n Ainsi, ATP et Suen, WSM « Évaluation des performances du trafic des ascenseurs en temps réel », Ingénierie des services de construction, recherche et technologie, vol. 23, n° 3, 2002.\n Sorsa, Janne et Siikonen, Marja-Liisa, « Temps aller-retour en pointe dans le calcul théorique, la simulation du trafic et la réalité », Elevator Technology 20 : Actes d'Elevcon 2014, IAEE, 2014.\nDr Albert So et Dr Lutfi Al-Sharif\nLe Dr Albert So est membre du conseil d'administration et conseiller scientifique de l'International Association of Elevator Engineers (IAEE). Il est également secrétaire académique de la branche IAEE HK-Chine et professeur invité honoraire de l'Université de Northampton au Royaume-Uni. Il est basé à Seattle.\nLe Dr Lutfi Al-Sharif est professeur agrégé au Département d'ingénierie mécatronique de l'Université de Jordanie à Amman, en Jordanie. Il a travaillé pendant neuf ans pour le métro de Londres dans le domaine des ascenseurs et des escaliers mécaniques. En 2002, il fonde Al-Sharif VTC Ltd., une société de conseil en transport vertical basée à Londres. Al-Sharif a publié 17 articles dans des revues à comité de lecture dans le domaine des systèmes de transport vertical et est co-inventeur de quatre brevets. Il a obtenu son doctorat en analyse du trafic d'ascenseurs en 1992 à l'Université de Manchester au Royaume-Uni.\n← Voyages inverses et contrôle de destination\nEnvoi basé sur la destination →\nBy Lee Freeland\t| le 1 décembre, 2014\nSalle des machines sans ascenseurs\nBy Kaija Wilkinson\t| 1 février 2014


VIDEO. Cette Lamborghini Huracan de 1.800 ch fait des wheeling !\nAuto-Live Vidéos VIDEO. Cette Lamborghini Huracan de 1.800 ch fait des wheeling !\nAvec 1.800 ch sur ses roues arrière, cette Lamborghini Huracan cherche l’adhérence à chaque accélération !\nVous avez peut-être déjà vu des Lamborghini Huracan modifiées, et parfois même équipées de deux énormes turbos. Mais il est probable que vous n’en ayez jamais vu une comme celle-ci.…\nLa Huracan en question provient d’AMS Performance, un préparateur connu pour fabriquer les Nissan GT‑R les plus rapides au monde. Mais récemment, le tuner a mis la main sur une supercar italienne.\nEt une fois passée dans ses ateliers, la Lamborghini Huracan est devenue une bête de course. Désormais équipée d’une paire de turbocompresseurs massifs et d’autres modifications majeures, la sportive revendique 1.800 chevaux et peut parcourir le quart de mile (2,5 km) en seulement 7 secondes !\nEn fait, ça n’est pas vraiment la première que l’on voit cette Huracan. La même voiture figurait sur la série Netflix Hyperdrive. Elle a ensuite été achetée par AMS Performance.\nCôté esthétique, hormis la disposition de l’aileron arrière de la version Performante, l’Italienne conserve son style initial. Évidemment, des pneus slicks de dragster ont été chaussés afin de passer les 1800 chevaux au sol.\nAlors, à l’occasion d’une course organisée aux États-Unis, That Racing Channel a eu l’opportunité de s’approcher au plus près de ce monstre.\nVIDEO. La Mercedes-AMG GT 63 S bat la Panamera Turbo S et signe le record du Nürburgring\nEn plus d’être très rapide en ligne droite, cette Lamborghini Huracan a du mal à trouver l’adhérence. À plusieurs reprises, la supercar part en wheeling. C’est impressionnant ! D’autant plus que le modèle est équipé d’une transmission intégrale…\nOn vous laisse regarder la vidéo ci-dessus !\nVIDEO. Un tour sur le Nürburgring au volant de la BMW M5 CS, comme si vous y étiez\nLa M5 CS, la nouvelle arme de BMW M, réalise un temps impressionnant sur la Norsdchleife. Voici le tour à bord de la berline sportive comme si vous y étiez !\nVIDEO. La Volkswagen Golf 8 GTI donne tout ce qu’elle a sur circuit\nPour fêter le déconfinement, la nouvelle Volkswagen Golf GTI s’est dégourdie les jantes sur un tracé exigeant! Il…\nVIDEO. Une Gemballa Mirage GT à 750.000€ se crashe et prend la fuite à New York!\nUne très rare Gemballa Mirage GT a été filmée dans les rues de New York après s’être encastrée…\nVIDEO. La Mercedes-AMG GT Black Series déjà aperçue sur la route !\nDans un court extrait publié sur Instagram, on voit la nouvelle Mercedes-AMG GT Black Series sortir de sa…


Rémunérations, aides, types de contrats: tout savoir sur l'alternance - FOEurodif/BOUCHARA\nQue ce soit en alternance ou sous la forme d'un contrat de professionnalisation, l'alternance est soumise un régime bien défini dont voici les principales caractéristiques\nIl existe deux types de contrats en alternance que sont le contrat d'apprentissage et le contrat de professionnalisation. Tous deux incluent une formation diplômante ou qualifiante. Ils permettent aux apprentis salariés d'acquérir des connaissances théoriques mais aussi pratiques, grâce à une formation alternant cours en école et emploi. Le contrat d'apprentissage est diplômant (CAP, BTS, Licence, Master), celui de professionnalisation est qualifiant (diplôme, titre professionnel, certificat…).Si les deux ont été imaginés pour les jeunes de 16 à 25 ans, le contrat de professionnalisation s'adresse également aux demandeurs d'emploi de 26 ans et plus et aux bénéficiaires de certaines allocations ou à certains profils (RSA, ASS, AAH, CUI).\nComment se gèrent les périodes d'alternance ?\n> La durée du contrat d'apprentissage varie, en fonction du contrat, de 6 mois à 4 ans. La période de formation doit représenter au moins 400 heures en moyenne par an.\n> La durée de la professionnalisation est, elle, comprise entre 6 et 12 mois et peut monter à 24 mois suivant les accords de branche. La durée de la formation représente 15 à 25% de la durée du contrat avec un seuil obligatoire de 150 heures.\n> La rémunération des apprentis:\nSelon son âge, le salaire de l'apprenti varie. Il évolue chaque année avec l'ancienneté de son contrat. Il existe un salaire minimum légal pour chaque tranche d'âge qui correspond à un pourcentage du Smic en vigueur au 1er janvier. Il s'agit de minimums, des conventions collectives pouvant prévoir des conditions plus favorables à l'apprenti. Quand l'apprenti atteint l'âge de 18 ou 21 ans, le montant de sa rémunération est majoré selon la tranche supérieure, à partir du premier jour du mois suivant son anniversaire.\n> La rémunération des salariés en contrat de professionnalisation:\nComme pour l'apprentissage, la loi impose une rémunération minimale indexée sur le Smic qui varie selon l'âge et le niveau de qualification du salarié. La rémunération est majorée quand le salarié est titulaire d'un titre ou d'un diplôme égal ou supérieur au baccalauréat.\nPour les 26 ans et plus, "la rémunération ne peut pas être inférieure ni au Smic ni à 85 % de la rémunération minimale prévue par les dispositions conventionnelles applicables dans l'entreprise", indique Service-Public.fr\nLe portail de l'alternance du gouvernement propose un simulateur de calcul de rémunération et d'aides aux employeurs.\nDe quelles aides publiques bénéficient les employeurs ?\n> Pour le contrat d'apprentissage, l'employeur bénéficie:\nD'aides de la région:\n- de 1.000 euros pour le recrutement d'un premier apprenti ou d'un apprenti supplémentaire pour les entreprises de moins de 250 salariés.\n- prime à l'apprentissage d'au moins 1.000 euros pour les employeurs d'apprentis de moins de 11 salariés.\nD'exonérations de charges sociales qui varient selon la taille de l'entreprise (voir le détail pour les entreprises de moins de 11 salariés et celles de plus de 11 salariés, apprentis non compris).\n1. Le crédit d'impôt apprentissage. Il concerne les entreprises imposées au bénéfice net, les jeunes entreprises innovantes, celles implantées en ZFU ou en Corse et les entreprises nouvelles. Il s'impute sur l'impôt sur le revenu ou l'impôt sur les sociétés, selon le statut de l'entreprise. Et s'applique aux sociétés qui embauchent des apprentis en première année du cycle de formation, qui préparent un diplôme de niveau inférieur ou égal à BAC+2, et aux apprentis, tous niveaux, qui présentent des caractéristiques particulières (travailleurs handicapés, etc). (-> voir le détail en cliquant ici) Le crédit d'impôt va de 1.600 à 2.200 euros dans des cas particuliers. Ces montants sont à multiplier par le nombre moyen annuel d'apprentis dans l'entreprise.\n2. Trois types de déductions fiscales s'appliquent à la taxe d'apprentissage: les frais de stage, les dons en nature et le bonus alternants. (-> plus de détail en cliquant ici)\n> Pour le contrat de professionnalisation, l'employeur bénéficie:\n- D'une aide à l'embauche pour les demandeurs d'emploi de 45 ans et plus de 2.000 euros, en remplissant certaines conditions détaillées ici.\n- D'une aide de 2.000 euros maximum de Pôle emploi pour les 26 ans et plus.\nA qui s'adresser pour trouver un apprentissage ?\n> Dans les CFA. Les centres de formation d'apprentis sont des organismes privés (associations, entreprises, etc.), des chambres de métiers ou de commerce et d'industrie et des organismes publics (lycées, etc.).\n> Les missions locales. Elles exercent "une mission de service public de proximité afin de permettre à tous les jeunes de 16 à 25 ans de surmonter les difficultés qui font obstacle à leur insertion professionnelle et sociale". Cliquez ici pour en savoir plus.\n> Pôle emploi qui propose plus de 7.000 offres de contrat en alternance.\nAu niveau national, FO est la première organisation avec 31,58 % des voix sur les trois collèges, soit plus de 4,25 points par rapport à 2015, loin devant la CGT, l’UNSA, la CFDT et la CFTC. Dans les 2ème et 3ème collèges, FO obtient plus de 50 %. Dans la région Grand Ouest (de Brest à Toulouse), FO obtient 36 % des suffrages, dont 52 % dans les 2ème et 3ème collèges. Comme le souligne le camar


Exemple de phrases injonctives | The Lumière Reader\nCette affaire était un parfait exemple d`une injonction préliminaire considérée dans la mesure où l`élément «intérêt public». Les écologistes se sont référés à plusieurs études qui avaient révélé que des sons semblables avaient fait que les baleines se baignaient dans la panique, ou plongeons plus profondément dans l`eau que ce qui était sûr pour eux. Britannica. Comme la divulgation de renseignements confidentiels sur les entreprises pourrait causer des dommages graves, le juge est susceptible de délivrer une injonction préliminaire interdisant à Nick de divulguer les renseignements. Une fois la pétition déposée, une injonction temporaire ou une ordonnance restrictive sera émise. Ceux qui ne respectent pas ces ordonnances peuvent être arrêtés pour ingérence dans une procédure judiciaire. Cela dépend, en particulier, de la question de savoir si l`employé avait un accord de non-concurrence exécutoire et s`il est en fait braconnage dans des zones qu`il ne devrait pas être. Cela signifie qu`une injonction est la seule chose qui se trouve entre le demandeur et le préjudice substantiel (habituellement) financier. Le préjudice irréparable ici se produit généralement parce que le actionnaire minoritaire est résilié à l`emploi et donc incapable de gagner sa vie. De nombreuses poursuites civiles aux États-Unis chercher une compensation monétaire, ou des dommages-intérêts.\nMary et Tom ont vécu dans leur maison pendant plus de 40 ans, et ont cultivé une belle propriété, remplie d`arbres d`ombrage matures. Un exemple d`injonction préliminaire qui est prohibe est une «ordonnance de cessation et de désiste. Les tribunaux émettent souvent des injonctions préliminaires aux fins de l`arrêt de l`action jusqu`à ce qu`une audition puisse être tenue pour déterminer ce que devrait être le plan d`action. Si le juge émet l`injonction permanente, Nick sera définitivement interdit de discuter de cette information. Son but est d`empêcher une ou les deux parties de faire quoi que ce soit pour bouleverser le statu quo jusqu`à ce que le Tribunal puisse donner aux parties une bonne direction. Lors du dépôt d`un procès civil, le demandeur doit préciser le redressement qu`il sollicite de la Cour. Lorsque Dave s`engage dans une campagne pour lui rendre la vie malheureuse, Judy sort de la maison du couple, ne prenant que ce qu`elle peut obtenir dans sa voiture. Dans les deux cas, une date d`audience sera fixée, et les documents doivent être signifiés personnellement à la partie adverse.\nEn l`espèce, la Cour a statué que l`intérêt public dans la conduite de ces exercices de formation navale surpasse ce qui pourrait potentiellement être un préjudice irréparable à la vie marine. L`ordre de faire ou de ne pas faire quelque chose soumet la partie contre laquelle l`injonction civile est ordonnée à la fois à des accusations civiles et pénales si elles ne respectent pas. Les ordonnances de restriction visent à protéger le demandeur contre les actes de violence, les menaces et le harcèlement. L`injonction a été autour en anglais depuis au moins le XVe siècle, quand il a commencé la vie comme un mot signifiant «commandement faisant autorité. Dans certains cas, ils sont aussi mieux pour les demandeurs. Les ordres de cesser et de s`abstenir sont utilisés pour empêcher quelqu`un de faire quelque chose, comme la vente d`un produit sous un nom qui ressemble étroitement à une marque déposée d`une autre société. Nous pouvons fournir de l`aide pour tous les aspects de la représentation, du début à la fin. Elle loue un site en Arizona, met en place un menu très similaire, et décorant son “donuts et amis” restaurant avec les mêmes couleurs et auvent distinctif à l`extérieur.\nPrevious PostExemple de motivation personnelle\nNext PostExemple de programme sur python


Gilets jaunes de Lachamp : la tension monte d'un cran sur zoomdici.fr (Zoom43.fr et Zoom42.fr)\nGilets jaunes de Lachamp : la tension monte d'un cran\nAprès l'incendie qui a ravagé la cabane des Gilets Jaune samedi soir aux Fangeas, un nouvel incident est à déplorer, cette fois sur le campement de Lachamp. des coups de feu auraient été tirés. Les autorités ne confirment pas.\nSelon les occupants du campement de Lachamp, des coups de feu auraient été tirés dimanche soir, vers 21h30.\nUn témoin, présent dans la cabane, aurait entendu des coups de feu. Il serait aussitôt sorti et aurait vu une voiture. C'est en tout cas la version qu'il a donné aux gendarmes, puisqu'une patrouille s'est effectivement déplacée.\nAucune trace de douille n'a été retrouvée\nEn revanche, les autorités ne sont pas en mesure de confirmer cette version des faits. Aucune trace de douille n'a été retrouvée. Aucun signe d'une pénétration du site par une personne ou un véhicule extérieur n'est à signaler.\nLe Parquet du Puy n'a pas été en mesure de confirmer cette information. Il n'est pour l'instant pas certain qu'une enquête soit ouverte.


Depuis plusieurs dizaines d’années, dès que l’on était plusieurs sur un projet d’investissement immobilier, ou que l’on souhaitait le transmettre à ses enfants, la question ne se posait même pas, la création d’une SCI s’imposait. Rappelons-en l’intérêt : lorsque le bien avait été détenu pendant quinze ans, il était exonéré de taxe sur la plus-value, et la CSG n’existait pas. L’investisseur était taxable sur son impôt sur le revenu, alors qu’il ne générait pas de cash puisque les loyers remontaient dans la SCI et servaient à rembourser l’emprunt. Avant la mise en place des prélèvement sociaux, cette fiscalité annuelle importante était contrebalancée par l’intérêt de l’exonération de la plus-value au bout de quinze ans.\nEn 2011, changement de paradigme. La durée de détention grimpe de 15 à 22 ans pour être exonéré de plus-value et à 30 ans pour être totalement exonéré de prélèvements sociaux en cas de vente. Parallèlement, la CSG sur les revenus annuels a augmenté pour atteindre 17,20 % actuellement. Pour les investisseurs soumis au taux d’imposition à l’IR de 45 %, la taxation est donc égale à 45 % + 17,20 % de prélèvements sociaux, soit 62,20 % pour la plus haute tranche !\nCertes, a contrario, au moment de la vente, l’investisseur ne bénéficie pas de l’exonération de plus-value. Mais à ce moment-là, puisqu’il vend, il a le « cash » disponible pour payer cette taxe sur la plus-value. Alors que, rappelons-le, dans une SCI « classique » soumise à l’IR, l’investisseur payait l’impôt dès la première année, mais sans avoir la trésorerie pour le payer ; il devait la trouver en ponctionnant d’autres revenus.


Services For Seniors & Adults With A Physical Disability - EORC\nServices pour les personnes âgées et les adultes ayant un handicap physique\nNous nous engageons à aider les personnes âgées et les adultes ayant un handicap physique à mener une vie indépendante, active et significative dans leur communauté.\nMain dans la main en appui pour la collectivité\nLe Centre des ressources de l’Est d’Ottawa (CREO) est un organisme à but non-lucratif qui offre des services sociaux et communautaires aux aînés et aux adultes ayant un handicap physique qui habitent à Blackburn Hamlet, Beacon Hill, Carlsbad Springs, Gloucester-Sud, Orléans, Cumberland, Navan, Vars et Sarsfield.\nLe CREO s'est engagé à aider les personnes âgées et les adultes ayant une déficience physique à mener une vie autonome, active et enrichissante dans leur communauté. Notre objectif est d'aider les personnes à rester chez elles aussi longtemps qu'elles le souhaitent en mettant les clients en contact avec les soins et l'aide dont ils ont besoin. Grâce aux efforts de notre personnel dévoué et de nos bénévoles fiables et sélectionnés, le CREO joue un rôle essentiel pour faire de notre communauté un lieu dynamique et accessible.\nSERVICES SOCIAL ET BIEN ETRE\nLundi au Samedi 10:00 AM to 3:00 PM\nTel: 613-741-6025 ext: 321 Courriel: info@eorc-crea.ca\nPour vous inscrire, veuillez appeler le RLISS de Champlain au 310-2222.\nPROGRAMME DE JOUR POUR ADULTES: Offre des activités de groupe supervisées pour les personnes âgées ainsi que les personnes atteintes de la maladie d'Alzheimer, de démence, de limitation physique ou de troubles connexes. Ce service aide les participants à atteindre et à maintenir leur niveau maximal de fonctionnent afin d'éviter une institutionnalisation précoce ou innapropriée et à servir de répit et de soutien aux proches aidants.\nPROGRAMME DE JOUR SUR LA DÉMENCE PRÉCOCE: Offre des activités de groupe supervisées pour les adultes atteints de la maladie d'Alzheimer, de démence ou de troubles connexes. Ce service soutient les éléments d'indépendance et de choix et reconnaît l'importance de programmes adaptés à l'âge tout en offrant du répit et un soutien aux proches aidants.\nLundi au Vendredi 10:00AM to 3:00PM (4:00PM Juin au Août\nTel: 613-741-6025 ext: 300 Courriel: info@eorc-crea.ca\nSOUTIEN AUX PROCHES AIDANTS (GRATUIT) Est-ce que vous procurez des soins à un conjoint, un parent, un membre de la famille ou un ami? Contactez-nous pour obtenir du soutien de groupe ou individuel, des formations éducatives, des références ou pour de l'assitance à naviguer dans le système.\nINTERVENTION ET ASSISTANCE AU CLIENT: Les changements et les défis de la vie peuvent laisser des gens en situation de crise, ne sachant pas vers qui se tourner pour obtenir de l'aide. Notre objectif est de soutenir les individus en les connectant aux soins et aux services dont ils ont besoin.\nTel: 613-741-6025 ext: 300\nMÉNAGE À DOMICILE ET MAINTENANCE EXTÉRIEUR: Fournir un accès à des travailleurs fiables et sécuritaire pour le ménage et l'entretien intérieur et extérieur afin que vous continuez de vivre dans un environnement propre et sécuritaire.\nRÉPIT: Fournir un accès à des travailleurs fiables et sécuritaire pour des services de répit, d'accompagnement et les soins personnels.\n"SNOW-GO" ET "ASSISTANCE SNOW-GO" Un programme de la ville d'Ottawa pour aider les aînés et les personnes à mobilité réduite à courir une partie des frais de déneigement. *Depend des fonds disponibles.\nBus d'épicerie: (suspendu en raison du COVID-19)\nOffrir le transport, la livraison et l'accompagnement vers et depuis les épiceries locales. Services disponibles à Gloucester, Blackburn, Orleans / Cumberland et Gloucester South, Vars et Carlsbad Springs.\nPendant le COVID-19, le CREO offre:\nPaniers d'épicerie GRATUITS: En collaboration avec le Gloucester Emergency Food Cupboard et le centre des ressources d’Orleans, le CREO offre gratuitement des paniers alimentaires aux clients qui ne peuvent pas compléter eux-mêmes leurs commandes d'épicerie et qui ont besoin d'une aide financière.\nCREO est en collaboration avec A Bag Half Full offre la livraison gratuite de produits d'épicerie et de prescriptions. Veuillez préparer votre liste d'épicerie avant d'appeler et / ou vous assurer que vos ordonnances sont prêtes à être ramassées. Les livraisons prennent 3-4 jours à réception de votre liste d'épicerie.\nLIVRAISON DE NOURRITURE (GRATUIT): Offert en partenariat avec la banque alimentaire d'Orléans-Cumberland et le Centre de secours alimentaire de Gloucester. Le CREO s'occupe de la coordination et de la livraison.\nRepas chauds: Repas complets prêts à manger. Livraison du lundi au vendredi. 7,25$ par repas.\nRepas congelés (Apetito) :Soupes 3,25$; Plats principaux 6,75 $; Desserts 3,25$. 5 plats principaux et 5 soupes ou 5 desserts 43,75$ . 7 plats principaux 43,75$.\nPlats gastronomiques surgelés (TimeSaver Foods): Soupe 5,75 $ ch., Entrée 8,00 $ ch. Commande et livraison disponibles toutes les deux semaines.\nSOINS DES PIEDS En vieillisant, il peut devenir plus difficile de rejoindre nos pieds. De plus, des conditions médicales telles que le diabète requiert que nous portions une attention particulière à la santé et aux soins de nos pieds afin d'éviter des complications néfastes. Le service de soin des pieds est fourni par une infirmière auxiliaire autorisée ayant une formation spécialisée et des outils stérilisés. Le service est offert à domicile et à nos cliniques dans l'est, y compris le Centre de santé d'Orléans.\nVISITE AMICALE (GRATUIT): Que vous désirez recevoir un appel ou une visite d'un bénévole, ou que vous souhaitez vous porter volontaire pour appeler d'autres personnes, c'est un excellent moyen de faire de nouvelles rencontres et d'établir des liens. Partagez vos intérêts, des histoires et des activités avec un bénévole\nTÉLÉ-BONJOUR (GRATUIT): Offrir la tranquilité d'esprit grâce à un appel quotidien ou hebdomadaire prédéterminé.\nEXERCICE DE GROUPE (GRATUIT): Des séances d'exercices de groupe spécialement conçues pour les personnes âgées afin d'améliorer la force, l'équilible et la mobilité. Les classes sont offertes en personne, en ligne et par téléphone.\nYOGA DOUX (GRATUIT): Prenez le temps de prendre soin de vous-même en traitant votre corps et votre esprits avec les classes de yoga-doux. Présentement offert en ligne.\nMON CENTRE À DISTANCE Offre aux participants la possibilité de participer à des séminaires sur la santé et le bien-être, des conférences éducatives, des activités de stimulation cérébrale, d’écouter des divertissements musicaux en direct, de participer à des conversations générales – le tout dans le confort de la maison ! Les programmes sont des conversations téléphoniques à plusieurs (ou des conférences téléphoniques). Aucun équipement spécial nécessaire – juste votre téléphone!\nTRANSPORT: Notre service de transport est offert pour les rendez-vous médicaux, les services essentiels et les programmes sociaux. La priorité est donnée aux demandes de tranport médicales. Veuillez faire votre demande de transport au moins 7 jours avant votre rendez-vous.\nÉpicerie-bus: Nous offrons le transport de votre domicile à votre épicier local ainsi que l'accompagnement et la livraison. Le service est disponible à Gloucester, Blackburn, Orléans-Cumberland, Vars et Carlsbad Springs.\nRéserver du transport\nLe CREO collabore avec d’autres organismes et programmes gouvernementaux pour fournir un accès à une gamme de services de soutien pour les personnes âgées.\nLIEN SANTÉ EST D'OTTAWA: 613-746-4621 ext. 6413\nProgramme de renouvellement des permis de conduire des conducteurs âgés: 1-800-396-4233\nGROUPE DE SOUTIEN PARKINSON: 613-722-9238\nATELIERS SUR LE DIABÈTE 613-233-4444\nSENSIBILISATION SUR LES SOINS PRIMAIRES: 1-844-726-5115\nRÉPONSE ET RÉFÉRENCE EN INTERVENTION POUR LES AÎNÉS VICTIMES D`ABUS 613-596-5626 EXT. 230\nPour rester informé des développements liés au Carrefour Santé d'Orléans, cliquez ici. .\nSi vous habitez à l'extérieur de Blackburn Hamlet, Beacon Hill, Carlsbad Springs, Gloucester South, Orleans, Cumberland, Navan, Vars et Sarsfield, veuillez utiliser Caredove pour trouver le fournisseur de services de soutien communautaire le plus proche.\nTélécharger la liste complète des services de soutien communautaire


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Arboys-en-bugey résultats des élections législatives 2017 (01015)\nRésultat des élections législatives à Arboys en Bugey\nRésultats du second tour des élections législatives 2017 à Arboys en Bugey (troisième circonscription de l'Ain)\nLa candidate En marche ! Olga GIVERNET, qui réalise un score de 63,33%, arrive en tête à Arboys en Bugey lors du deuxième tour des élections législatives. Son adversaire, la députée sortante Stéphanie PERNOD BEAUDON (LR), réalise un score de 36,67%.\nMme GIVERNET était déjà en tête au soir du premier tour d'Arboys en Bugey, avec 48,38% des suffrages contre 22,4% pour Mme PERNOD BEAUDON. La candidate d'En marche ! réussit donc à maintenir sa position malgré des réserves de voix plus faibles, puisqu'elle obtient trois votes supplémentaires tandis que son adversaire républicaine en rassemble 19.\nLa part de votants s'élève à 48,04% des électeurs à l'occasion du deuxième tour des élections législatives à Arboys en Bugey. En comparaison avec le premier tour, moins d'électeurs se sont rendus aux urnes (-10,43 points). Par rapport au deuxième tour du scrutin de 2012, la mobilisation a également connu une forte chute (un peu plus de 18 points).\nRésultats du premier tour des élections législatives 2017 à Arboys en Bugey (troisième circonscription de l'Ain)\nÀ Arboys en Bugey, c'est Olga GIVERNET (La République en marche) qui se classe en première position au premier tour des législatives, en réunissant 48,38% des suffrages. La députée sortante Stéphanie PERNOD BEAUDON (LR), quant à elle, remporte l'adhésion de 22,4% des votants.\nÀ Arboys en Bugey, au terme du premier tour des élections législatives, Olga GIVERNET (La République en marche) arrive en tête avec 48,38% de suffrages favorables. Quant à la députée sortante Stéphanie PERNOD BEAUDON (LR), elle réussit à convaincre 22,4% des votants.\nDerrière ces favoris, on trouve Gaëtan NOBLET (Front National, 8,77%), Christian JOLIE (La France insoumise, 7,47%), Géraldine SACCHI-HASSANEIN (Parti socialiste, 5,84%), Jean MERCIER (Ecologiste, 3,57%), ainsi que Jean Sébastien BLOCH (Parti communiste français, 2,6%).\nThierry BORNE (Divers) et Frédéric MOZER (Divers) obtiennent moins de 1% des votes dans la commune.\nEnfin, aucun électeur dans la ville n'a voté pour Fabrice GENTILE (Divers gauche) et Éric LAHY (Extrême gauche).\nDans la commune, 0,32% des votes n'ont pas été considérés comme valides. En outre, le vote blanc représente 1,59% des suffrages.\nÀ l'issue du premier tour des élections législatives, la part de votants atteint 58,47% des électeurs à Arboys en Bugey. La mobilisation est donc moins élevée de 12 points qu'il y a cinq ans.\nLes précédentes élections à Arboys en Bugey\nColomieu - Brens - Belley - Prémeyzel - Conzieu - Peyrieu - Saint-Germain-les-Paroisses - Virignin - Ambléon


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Test Et Avis Du Drone Rolling Spider De Parrot – Blog Kelrobot pas cher | Drone : Les meilleurs marques de drones\nTest Et Avis Du Drone Rolling Spider De Parrot – Blog Kelrobot pas cher\nL’académie vise à améliorer les capacités technologiques des drones à travers l’Afrique, à commencer par le Malawi et les pays voisins. Auquel cas, on peut rapidement reprendre la main dessus et lui faire reprendre son plan de vol initial en contournant la zone grise » précise Marion Baroux. « Le pilotage par la 3G est une technologie expérimentale que nous développons avec eux depuis 2 ans. Auto Waypoint , Point to fly, RTH, profitez des nombreuses fonctions du drone qui vous faciliteront la prise en main. Commander parrot bebop yuneec mantis marque occasions promotions guide d’achat sup gonflable automatique au point de départ. Spécialement rédigé ce comparateur en moment de 100 mètres sans danger décoller et prendre en fait un parrot anafi. Au Sahel, l’armée française a pris la mesure de l’importance tactique de ces aéronefs autonomes, dont l’avantage par rapport aux avions habités est d’offrir une certaine permanence dans le ciel pour surveiller de grands espaces sans mettre en danger des pilotes.\nCette mesure a été prise afin d’éviter que le drone ne vienne mettre en danger les personnes et les véhicules qu’il survole. Emballage inclus: ❤ 1 x lunettes DJI FPV (y compris le rembourrage en mousse) ❤ 1 x câble d’alimentation ❤ 1 x antenne ❤ 1 x bandeau ❤ 1 x câble USB-C ❤ 1 x poche pour bundle ❤ ❤ Noté: ❤ 1. veuillez autoriser 1 Erreurs de -2 mm dues à une mesure manuelle. Ce programme est une première en Afrique de l’Ouest, où l’utilisation de drones à des fins industrielles ou commerciales est encore balbutiante. Si l’utilisation des drones à des fins industrielles est devenue monnaie courante en Europe ou aux États-Unis, cet outil est encore nouveau sur le continent africain. Lieu de prises de vues en France, en Europe ou dans un pays plus lointain: frais de déplacement kilométriques selon le barème fiscal ou voyage en avion, hébergement…\nCe qui ne devrait pas déplaire au 1,3 million de clients ivoiriens de la compagnie d’électricité, encore parfois victimes de coupures de courant, notamment dans certaines régions plus isolées. Aussi, prenez le temps de lire quelques-unes des critiques de drones en ligne et les avis clients. Car Cdiscount, leader du e-commerce en France propose des promotions quotidiennes sur les meilleures ventes Drones Xiaomi et derniers coups de cœur des clients en Drones. Une cascade de grandes marques, de nouveautés et de meilleurs prix sur vos articles xiaomi préférés, sans oublier nos avis conso Drones Xiaomi, voila pourquoi Cdiscount est le numéro 1 pour vos achats Drones Xiaomi ! 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Redline Bijoux - Etoile filante - Bracelet Chaîne Femme avec 0.079ct Diamant Rond en Or Blanc Pavé - Redline\nEtoile filante Bracelet chaîne étoile filante or blanc pavé diamants\nLevez les yeux vers le ciel et admirez l'incroyable spectacle céleste des étoiles filantes. En imaginant cette étoile sur un bracelet chaîne, le créateur joaillier, lui, vous offre un splendide jeu de lumière grâce aux diamants scintillants incrustés dans ce symbole. Avec l'or blanc, les diamants paraissent plus transparents et plus brillants accentuant ainsi les éclats de lumière. Accordez votre bracelet symbolique avec vos tenues du quotidien pour faire briller votre poignet et avoir la chance de réaliser vos souhaits.\nIncroyable spectacle céleste\nEtoile filante pavée diamant\nEn guise de porte-bonheur RedLine utilise le symbole de l'étoile filante réalistarice des rêves. Le bijoutier français pave de diamants blancs le symbole et l'appose sur une chaîne en or. La collection pour femme se met à jour et se retrouve sur notre bijoutier en ligne. Pour un look épuré et élégant à la fois alliez le bracelet chaînette au collier chaînette de la même collection.\nCollection mêlant diamant et chance\nBijou moderne or blanc\nUn bracelet porte-bonheur qui représente un cadeau parfait à offrir à une femme. Cela peut être un cadeau d'anniversaire, un cadeau de Noël ou un cadeau de Saint Valentin. C'est dans l'une des plus belles rues de Paris que notre atelier confectionne votre joli bracelet chaînette accompagné de son symbole diamanté. Un bijou personnalisable qui réalisera un jour vos rêves.


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L'avenir de la cryptomonnaie XRP - Ripple\nAccueil/Economie/L’avenir de la cryptomonnaie XRP – Ripple\nStéphane Lavorel Envoyer un courriel 10 mai 2018\nLa monnaie cryptée, notamment le Bitcoin a permis en quelques années seulement, l’enrichissement d’un grand nombre d’investisseurs, lorsque le cours ne s’échangeait que pour quelques dollars. Aujourd’hui, le cours du Bitcoin avoisine les 10 000 dollars, donnant ainsi naissance à d’autres monnaies virtuelles telles que le Ripple. Ce dernier s’échange actuellement pour moins d’un dollar, mais qu’est ce qu’il vaudra d’ici quelques années ?\nSelon certains experts, le Ripple ou sa cryptomonnaie XRP pourrait prendre la place du Bitcoin, d’ici quelques années. Cette nouvelle monnaie virtuelle est sans aucun doute le maillon qui permettra aux cryptomonnaies de se démocratiser. Contrairement au Bitcoin, le Ripple est beaucoup plus facile à manier tout en rendant les transactions plus rapides et beaucoup moins chères. Cela a permis à cette nouvelle cryptomonnaie d’augmenter sa valeur au cours de cette année. Les professionnels des monnaies cryptées affirment que le Ripple est un moyen infaillible pour aider les institutions financières dans la réalisation d’une économie d’argent, et que sous peu, il deviendra une monnaie courante pour les transactions liées aux paiements. Ce qui présage que le Ripple sera omniprésent, plus que le Bitcoin.\nLe directeur associé de l’ITRC de l’université de Long Island, John-Paul McCaffrey partage également cet avis, et selon ses dires, une plateforme pour échanger les XRP verra bientôt le jour, et que si Coinbase l’ajoute à sa liste de cryptomonnaies disponibles, cela ne fera qu’augmenter le gain d’intérêt du XRP. Certes, l’ampleur du Ripple ne cesse de s’étendre cette année, mais, il faut encore attendre l’année à venir pour qu’il trouve parfaitement sa place.\nMalgré ces affirmations, il faut comprendre que le point de vue est partagé en ce qui concerne le Ripple. Certains experts ont des doutes en ce qui concerne la démocratisation du Ripple ou encore son succès face au Bitcoin. Selon les explications de Shidan Gouran, président de Global Block Chain Technologies, comparé au Bitcoin et l’Ethereum, le Ripple ne représente que 28 milliards d’euros en matière de capitalisation. Il doit combler un déficit de 39,5 milliards d’euros pour se placer à la deuxième position. Outre cela, le Ripple ne permet pas à leur détenteur d’effectuer des achats au quotidien mais seulement un moyen de transaction, ce qui ne répondra pas aux attentes de consommateurs lorsque les cryptomonnaies se démocratiseront.\nQuoiqu’il en soit, pour les investisseurs et traders en cryptomonnaies, le XRP est donc à suivre de près puisque tout peut arriver dans cet univers des monnaies virtuelles.


Trouver une boutique Numericable à Champniers | Echos du Net\nContactez un conseiller sans vous déplacer en boutique SFR / Numericable à Champniers :\nTrouver une boutique Numericable à Champniers\nBoutique Numericable Champniers : adresses, horaires et services\nPréparer sa visite en boutique Numericable/SFR à Champniers\nBoutique Numericable Champniers : existent-elles encore ?\nSi vous étiez client Numericable et que vous cherchez à obtenir des renseignements, il faudra vous tourner vers le service client SFR joignable au 1023 (ou directement en boutique) à Champniers.\nTrouver une agence Numericable à Champniers : les espaces SFR\nBien qu'il n'existe plus de boutique Numericable à proprement parler, il est possible, en tant que client Numericable, d'être accueilli en boutique SFR près à Champniers ou aux alentours.\nOù trouver une boutique SFR près de Champniers ?\nAdresse espace SFR Champniers\nHoraires magasin SFR Champniers\nBoutique Sfr Distribution Angoulemechampnier\n16430 Champniers lundi - vendredi : 9H30-20H\nPréparer sa visite en agence Numericable SFR Champniers\nVous avez identifié la boutique Numericable/SFR à Champniers la plus proche de chez vous ? Pour s'assurer de ne pas perdre de temps, il est conseillé de prendre RDV au préalable. Découvez les étapes à suivre pour prendre rendez-vous, ainsi que les services accessibles en boutique SFR.\nDans le champ de recherche, tapez “Champniers” ou votre code postal, et cliquez sur la loupe.\nSi vous n'êtes pas à l'aise avec les démarches en ligne, vous pouvez tout simplement contacter la boutique Numericable Champniers de votre choix par téléphone :\nLes services accessibles en magasin Numericable SFR à Champniers\nEn magasin SFR, les conseillers vous présentent les offres Internet de l'opérateur. à Champniers, la fibre n'est malheureusement pas installée partout. En attendant, vous pouvez toujours souscrire une offre ADSL ou même une box 4G :


Pourquoi préférer les meubles revalorisés ? + Projet relooking commode par WWT\nLe 21 August 2017, 17:15 par WWT\t• S'abonner\nAujourd’hui, j’avais envie de parler avec vous revalorisation de meubles, mais aussi de vous présenter mon dernier projet au sein de mon petit intérieur Montréalais qui s’étoffe petit à petit ! Nous parlerons donc du pourquoi préférer les meubles revalorisés au […] The post Pourquoi préférer les meubles revalorisés ? + Projet relooking commode appeared first on WE WASH TRASH | Blog Déco & Voyages Montréal - France .\nCet article provient du blog We Wash Trash. We Wash Trash habite à Marseille et est également auteur de L’été à Montréal : Découverte de la plage d’Oka et VISITER LES CHUTES DU NIAGARA − POURQUOI PAS ?.\ngrame, Paon Paon, Dépêches Mode, Noixdecocoon, chashands et 7 personnes aiment cet article, modedevieseloncycy, WWT, lanouvelleviedHarmony, Adeline Juliette, Celilab, voicivoila et aiment cet article


Vente Maison Roncq - VM28949-MARCQ - Saint Maur Immobilier\nLa maison peut être louée 700 euros.\nHonoraires inclus de 7.62% TTC à la charge de l'acquéreur. Prix hors honoraires 105 000 euros.\nIdéalement située, à quelques minutes du centre de Tourcoing, du métro et du tramway, venez visiter cette maison aux nombreuses possibilités. Elle offre une entrée, un salon avec sa cheminée feu de bois, une cuisine ouverte et un garage avec...


L'acteur de la série "Friends" James Michael Tyler est décédé - Journaliste Quotidien\n11h05, le 25 octobre 2021, modifié à\n11h18, le 25 octobre 2021\nL’acteur James Michael Tyler, connu pour son rôle de Gunther dans la série américaine « Friends, » est décédé dimanche à l’âge de 59 ans. Il est mort à son domicile de Los Angeles des suites d’un cancer de la prostate, dont il souffrait depuis 2018. Sa partenaire de jeu Jennifer Aniston lui a rendu hommage sur son compte Instagram.\nL’acteur James Michael Tyler est décédé dimanche à Los Angeles d’un cancer de la prostate à l’âge de 59 ans. Il avait incarné Gunther, personnage secondaire mais récurrent de la série Friends, pendant 10 ans. James Michael Tyler avait participé à 150 épisodes sur les 235 que compte la série culte, en tant que gérant du café « Central Perk » où se retrouvait la bande. Son personnage était fou amoureux de Rachel, incarnée par Jennifer Aniston, mais n’osait jamais le lui dire. Un gag récurrent. Il avait fini par, enfin, lui avouer ses sentiments dans l’ultime épisode de la série.\nL’actrice Jennifer Aniston a réagi à la mort de son camarade de jeu en partageant un extrait de cette séquence sur son compte Instagram, accompagné d’un message. « Friends n’aurait pas été pareil sans toi. Merci pour tous les rires que tu as apporté à la série et dans nos vies. Tu vas tellement nous manquer », a-t-elle écrit.\nJames Michael Tyler avait également joué dans d’autres séries comme Scrubs, Sabrina l’apprentie sorcière et Modern Music. Dans un tweet, Warner Bros a dit pleurer la perte d’un « acteur aimé, partie intégrante de notre famille Friends. Nos pensées sont avec sa famille, collègues, amis et fans ». Tyler avait annoncé en juin lors d’une émission sur NBC qu’il souffrait d’une forme avancée de cancer de la prostate depuis septembre 2018, qui avait gagné son système osseux.\nArticle précédentNucléaire, éolien, solaire… Ce qu’il faut retenir du rapport très attendu sur l’avenir énergétique de la France\nArticle suivantComment Eric Zemmour veut convaincre avec ses propositions sur la sécurité routière ?