Montre extra-plate en or rose pour femme. Fusion de la boîte et du mouvement. Bracelet en alligator blanc. Montre mécanique à remontage manuel la plus plate au monde, cette montre Altiplano fusionne mouvement et habillage pour une épaisseur de 3.65 mm seulement. Sa finesse record tient à l’architecture unique de sa boîte en or rose, dont le fond sert aussi de platine au mouvement. Sa construction inversée aussi complexe qu’esthétique dessine d’élégants contrastes entre l’or rose de la boîte et les ponts anglés, satinés et rhodiés, visibles côté cadran. Étanche à 2 ATM, cette montre de luxe extra-plate de 38 mm de diamètre est mue par le mouvement Manufacture Piaget 900P, calibre extra-plat à remontage manuel indiquant heures et minutes décentrées. Rare par nature, elle est limitée à 200 exemplaires sur bracelet alligator blanc à boucle ardillon.


Sujet: inscription. Mer 11 Avr - 16:51:37\nBonjour à tous . je souhaiterai m'inscrire aux cours mai je ne sais pas si c'est trop tard ??\nSujet: Re: inscription. Mer 11 Avr - 17:35:05\nnon, il n'est pas trop tard puisque vous pouvez commencer à n'importe-quel moment de l'année.\nLa cotisation sera calculée au prorata de l'année restante dans ce cas (à voir au club avec la personne qui s'occupe des inscriptions).\nLes deux premiers cours sont gratuits de toute façon, il faut bien vous puissiez tester d'abord, si le club vous convient.\nPendant les vacances scolaires il n'y a malheureusement pas de cours d'Aikido, le Centre Culturel des Mazades étant fermé.\nLes cours d'Aikido vont reprendre à partir du mardi 24 avril 2012 à 20h.\nLes cours ont lieu le mardi et le vendredi (20h) en ce qui concerne l'Aikido.\nIl vous suffira de vous présenter un peu avant 20h au Dojo (salle de gym en dessous de l'accueil du centre culturel des Mazades) - si vous n'avez pas déjà un kimono, un pantalon de survêt et un tee-shirt suffiront.\nLes horaires complets des cours se trouvent dans la section Aikido sur le site du club :\nAujourd'hui à 0:04:30 par Ralf\n» AIKI Informations ligue rentrée 2018\nVen 24 Aoû - 22:22:23 par Ralf


Le 17/10/2021 à 22:00 par Sarah Mannaa\nDans un entretien accordé à Purepeople, Emilie Nef Naf s’est confiée sur sa vie amoureuse. Célibataire, la jeune femme préfère se concentrer sur d’autres choses…\nIl y a quelque temps maintenant, Emilie Nef Naf a mis fin aux spéculations : entre elle et Jérémy Ménez, c’est bel et bien fini. Parents de Maëlle, 8 ans, et Menzo, 6 ans, les ex-amants ont connu beaucoup de hauts… et de bas. Alors qu’on les pensait repartis pour un tour, Emilie Nef Naf, agacée par les remarques à ce sujet, a finalement annoncé leur rupture : "Vivre avec lui au quotidien, c’est compliqué." Star de l’émission de TFX, Mamans & célèbres, la grande gagnante de Secret Story 3 s’était ensuite affichée avec un mystérieux jeune homme cet été sur son compte Instagram. Une histoire qui a vite pris fin…\nEmilie Nef Naf, un cœur à prendre ?\n"Ça aurait pu être une amourette de vacances... Nous ne sommes plus ensemble", a confié Emilie Nef Naf dans un entretien accordé à Purepeople. Et de se pencher un peu plus sur ses relations amoureuses : "C’est compliqué pour moi l'amour. Je ne suis peut-être pas faite pour être en couple." Loin des préoccupations sentimentales, la jeune femme de 33 ans mène un quotidien à cent à l’heure. Entre son rôle de chef d’entreprise et celui de maman, ses journées sont à rallonge. C’est pourquoi, elle l’avoue, se remettre en couple n’est "pas du tout" dans ses priorités.\n"Si je suis seule, c’est un choix"\nPour autant, l’ex-candidate de télé-réalité ne se montre pas si pessimiste : "Si ça m'arrive, tant mieux. Mais je ne suis pas du tout à la recherche d'un homme. Je préfère me concentrer sur moi, mon travail, mon entreprise plutôt que de penser à me trouver un mec. Les hommes, il y en a plein." Si elle se remet un jour en couple, Emilie Nef Naf voudrait que ce ne soit "que du bonheur, que du bonus." Originaire d’une famille modeste, et ayant vécu une enfance difficile, la jeune maman s’est "construite toute seule" et l'assure : "Si je suis seule, c’est un choix. Ce n'est pas une malédiction, je n'ai pas envie d'être avec n'importe qui. Je ne veux pas quelqu'un qui me fasse perdre mon temps. Il faut que ce soit quelqu'un sur qui je peux me reposer, qui ne me casse pas la tête." En attendant, c'est dans l'émission Mamans & célèbres qu'Emilie Nef Naf partage avec les téléspectateurs son quotidien très chargé avec ses deux enfants.


Brooklyn séduit Aubagne - Cineuropa\nBrooklyn séduit Aubagne\n23/03/2015 - Le film de Pascal Tessaud remporte le Grand Prix de la manifestation dédiée au jeune cinéma et à la création musicale\nBrooklyn de Pascal Tessaud\nDévoilé l'an dernier à Cannes dans la programmation alternative de l'ACID, Brooklyn [+lire aussi :\nfiche film] de Pascal Tessaud s'est adjugé leGrand Prix de la meilleure musique originale du 16ème Festival International du Film d'Aubagne, événement dédié à la promotion du jeune cinéma et à la création musicale pour l’image. Composé par Khulibai, Calogero Di Benedetto et DJ Dusty, la musique du long métrage emballe un film produit par les Enfants de la Dalle et interprété notamment par KT Gorique, Rafal Uchiwa, Jalil Naciri, Liliane Rovere, Véronique Ruggia et Blade MC. L'intrigue est centrée sur une jeune femme s’évadant de sa Suisse natale et débarquant à Paris pour tenter sa chance dans le rap. En attendant, elle trouve une place de cuisinière dans une association musicale à Saint-Denis. Elle y rencontre Issa, l’étoile montante de la ville... Déjà présenté dans de nombreux festivals internationaux, entre autres à Milan, Rio De Janeiro, Tubingen-Stuttgart, Cologne, Tallinn, La Havane, au New York Urban World, aux journées de Soleure et au Crossing Europe de Linz, Brooklyn sortira dans les salles françaises via UFO Distribution.\nAu palmarès se distinguent également deux films scandinaves avec le prix du meilleur scénario attribué à Underdog [+lire aussi :\nfiche film] du Suédois Ronnie Sandahl (lire la critique et l'interview du réalisateur) et celui de la mise en scène pour Pixadores [+lire aussi :\nfiche film] d'Amir Escandari (Finlande-Danemark-Suède). Le titre de meilleur film est allé au long métrage canadien Felix et Meira de Maxime Giroux dans une compétition qui incluait aussi notamment Bypass [+lire aussi :\ninterview : Duane Hopkins\ninterview : Samm Haillay\nfiche film] de Duane Hopkins et Les révoltés [+lire aussi :\nfiche film] (ex Après la bataille) de Simon Leclère.\nDu côté des courts métrages, le Grand Prix de la meilleure création sonore a sacré le film ukrainien Fallen Leaves de Masha Kondakova, le titre de meilleur film allant à Discipline de Christophe Saber (Suisse), la catégorie animation étant dominée par Beach Flags de Sarah Saidan et le documentaire Brame de Sophie-Charlotte Gautier et Anne Loubet.\nLe grand jour pour des enfants exceptionnels


Registre électoral : les jeunes plus nombreux que les personnes âgées | Defimedia\nRegistre électoral : les jeunes plus nombreux que les personnes âgées\nAlors que les observateurs politiques s’attardent sur l’importance des personnes âgées aux élections, le registre des électeurs mis en ligne par la Commission électorale indique que les jeunes votants sont plus nombreux que ceux à l’autre bout de l’échelle. Le nouveau registre, valide depuis le 16 août 2019, indique que le pays compte 941 719 électeurs.\nLes électeurs de la tranche d’âge 18 à 35 ans représente 32,5 % de ce total. Ceux de 18 à 25 ans représentent 13,8 % tandis que ceux de 26 à 35 ans représentent 18,7 %. Ces deux tranches d’âges présentent également une anomalie. Alors que dans l’ensemble ce sont les femmes qui sont plus nombreuses, on y retrouve plus d’hommes. Ils sont 65 061 chez les 18 à 25 ans, contre 64 500 femmes. Pour les 26 à 35 ans, on retrouve 90 649 électeurs de sexe masculin et 85 347 de sexe féminin.\nPar contre, du côté des 61 ans et plus, les électeurs ne représentent que 21,2 % du total. Ceux de 61 à 65 ans représentent à peine 7,5 % de l’électorat alors que les plus de 65 ans en comptent pour 13,7 %. C’est sans surprise que les femmes sont plus nombreuses que les hommes parmi les électeurs les plus âgés, vu que l’espérance de vie des femmes à Maurice est plus importante que celle des hommes. Ainsi, pour les plus de 65 ans, on compte 74 055 électrices pour 55 175 électeurs.\nLa tranche d’âge individuelle la plus importante est néanmoins celle des 36 à 50 ans, qui compte pas moins de 130 608 électeurs et 130 501 électrices. Un total qui compte pour 27,7 % de l’électorat. Il faut y rajouter les 51 à 60 ans, qui représentent 18,6 % de l’électorat, soit pratiquement le même chiffre que la tranche des 26 à 35 ans.\n1 GRNO/Port-Louis Ouest 41 536\n2 Port-Louis Sud/Port-Louis centre 24 238\n3 Port-Louis maritime/Port-Louis Est 21 943\n4 Port-Louis Nord/Montagne-Longue 48 918\n5 Pamplemousses-Triolet 65 115\n6 Grand-Baie/Poudre d’Or 53 949\n7 Piton/Rivière-du-Rempart 43 993\n8 Quartier-Militaire/Moka 45 268\n9 Flacq/Bon Accueil 56 788\n10 Montagne-Blanche/Grande-Rivière-Sud-Est 52 835\n11 Vieux Grand Port/Rose-Belle 43 824\n12 Mahébourg/Plaine-Magnien 39 274\n13 Rivière-des-Anguilles/Souillac 35 297\n14 Savanne/Rivière-Noire 63 500\n15 La Caverne/Phœnix 57 256\n16 Vacoas/Floréal 44 966\n17 Curepipe/Midlands 46 260\n18 Rose-Belle/Quatre-Bornes 43 423\n19 Stanley/Rose-Hill 38 433\n20 Beau-Bassin/Petite-Rivière 44 504\n21 Rodrigues 30 399\nTOTAL 941 719


Ouagadougou : un vieil homme de 70 ans accusé de viol et de séquestration d'une mineure de 16 ans - Opera News\nOuagadougou : un vieil homme de 70 ans accusé de viol et de séquestration d'une mineure de 16 ans\nBy Batio (self meida writer) | 22 days\nUn vieil homme était à la barre le 12 avril 2021 pour viol et de séquestrations d'une mineure de 16 ans. Vu son âge, toute la salle était impatiente de connaître les faits qu'a commis le vieux. Les faits se déroulés à Ouagadougou, au Burkina Faso.\nPour commercer, le juge a posé la question suivante : << vous êtes poursuivi pour des faits de viol et de séquestrations >> et il fait venir immédiatement la jeune fille de 16 ans en classe de 5e. Vu les faits, le parquet a fait savoir a que l'audience peut être publique après une confirmation de la victime qui se dit être prête à dire la vérité devant son papa et ce beau monde.\nLe juge demande au vieil homme de raconter les faits.<< Elle est venue chez moi à 4 h du matin, au moment où je m'apprêtais à aller à la mosquée. Je lui ai enfermé à clé dans la maison puis je suis allé à la mosquée. >> À la question du juge de savoir pourquoi la jeune fille est venue chez lui, il répondu qu'une bagarre aurait eu lieu entre cette dernière et ses parents et elle est venue lui supplier d'aller demander pardon comme il est oncle de la famille. Sur instruction du juge, le père de la mineure prend la parole : << il y a une année de cela, le vieil homme a payé un téléphone portable pour ma fille. On a récupéré le téléphone chez la fille et on l'a remis au vieux. Le fait est que l'enfant a disparu depuis une semaine de la maison sans qu'on ne sache où elle se trouve. Un beau matin, le vieil homme me fait appelé à la mosquée. Arrivé là-bas, il confie que la fille était chez lui, à la maison. C'est alors qu'avec ma femme, nous sommes allés récupérer notre enfant. >> Étant donné que des zones d'ombres existent toujours, la victime est invitée à prendre la parole. Elle dit qu'un jour, elle revenait de l'école et le vieil homme l'a appelé. Dans les conventions, il est ressorti que l'homme du septuagénaire avait deux femmes et des enfants et il vit seul dans un célibatérium dont il est le propriétaire.\nL'eau que l'homme de 70 ans m'a donnée était<< wackée >>\n<< Je suis allé déposer mon sac à la maison et je suis revenu chez lui. Il m'a donné de l'eau et j'ai bu. Il tenait un livre comme un Coran, et a dit qu'il peut me faire avoir le BEPC et le BAC. Il venait souvent à l'école. >> C'est-à-dire que l'eau que le septuagénaire lui a donné était << wackée >> à en croire les mots de la victime. Le fait qui existe toujours dans cette affaire, est que la jeune fille de 16 ans a disparu pendant une semaine et elle se trouvait dans la maison du monsieur. Elle -même le confirme : << je suis restée dans la maison du vieux pendant une semaine. Je faisais tout, mais je ne sortais pas. >>\nLa situation demeure toujours complexe. Pourquoi vous n'avez pas tapé la porte ou crié ? Silence total chez la victime. Dans les détails, le vieux voulait que la fille devienne sa troisième femme. Selon le journal, Le Pays, source des faits : assurément, les déclarations de la jeune fille sème un doute dans l'esprit du Tribunal qui intensifie l'interrogatoire. N'en pouvant plus la jeune fille fond en larmes. >> La jeune a voulu qu'on vide la salle afin qu'elle puisse dire toute la vérité. Cette audience parmi tant d'autres s'est poursuivie à huis-clos, comme un match actuel de football, laissant l'auditoire au- dehors avec une grande faim. L'opinion de tous ces participants reste vaste, chacun y va de son commentaire.\nN'oubliez pas de me suivre pour ne pas manquer la suite de cette affaire.\nInfo : BATIO\nSource : le journal, Le Pays, numéro 73308 du jeudi 15 avril 2021.\n40 minutes 79\n1 hours 2493


Vers un été sans bière(s) ?\nEmpty beer glass | by barnimages.com - Flickr\nAprès l’annonce le mois dernier d’une potentielle pénurie de vin rosé en raison de mauvaises récoltes concernant le millésime 2017, c’est au tour du houblon que les inquiétudes grandissent. Une histoire de CO2 pourrait bien nous priver de ce doux brassage.\nQui dit été dit journées plus longues et bien souvent, apéros et barbecues. Été est aussi synonyme de festivals et Open Airs pour les fans de musique. Mais cet été 2018 rime aussi avec Coupe du Monde de Football ou tous les jours, les bars ne désemplissent pas grâce aux diffusions des matchs. Mais il en suffit de peu pour que la fête soit gâchée. Selon Courrier international : « Les grands fournisseurs de CO2 liquide, dont Praxair, Messer, Air Liquide et Linde, sont tous concernés. Apparemment, le Royaume-Uni serait le plus touché, une seule grande usine de CO2 continuant à fonctionner ».\nPas de mousse sans CO2\nCe début de manque de CO2 est un problème essentiel. Sans gaz, pas de carbonatation c’est-à-dire, pas de pétillance. Selon le Grand Lexique de la Bière : « La carbonatation exprime la quantité de gaz (dioxyde de carbone) dissouts dans une bière. Lorsqu'une bière est servie (et n'est donc plus pressurisée dans un contenant), ce gaz s'échappe sous forme de bulles, qui elles-mêmes sont partiellement maintenues à la surface de la bière sous forme de mousse, grâce aux protéines qui augmentent la tension de surface de ces bulles ».\nLe risque de devoir se contenter d’eau fraîche n’est pour le moment pas une option, car de nombreuses bières déjà vendues sont stockées dans des fûts en acier, et la quantité de gaz injectés dans ces fûts est contrôlable.\nContactés par la rédaction, la plupart des responsables de différents bars et restaurants de la région lyonnaise n’étaient pas au courant de cette actualité. Une bonne nouvelle, car cela prouve que la situation n’est pas critique en France… pour le moment.\nUn problème pour la Russie\nSelon le site metro, les gérants des bars seraient « surpris » par la consommation de bière en pleine période de Coupe du Monde et pourraient être, à leur tour, en pénurie « en raison des difficultés d’approvisionnement ».\nL’ultime solution pour avoir un semblant de goût de houblon resterait si besoin est : la « bière tranquille ». Une bière sans effervescence volontaire du brasseur. Avec un vieillissement et une maturation longue à la brasserie qui lui permet de profiter d’une oxydation et/ou d’un ajout de saveurs (miel, sirop d’érable, etc.) ainsi qu’un taux d’alcool supérieur à la moyenne.\npenurie-de-biere co2 biere festival coupe-du-monde


Votre adoucisseur d'eau livré posé à Chartres-de-Bretagne - Devis adoucisseur d'eau\nDevis installation & pose adoucisseur d’eau à Chartres-de-Bretagne\nINSTALLATION OFFERTE À Chartres-de-Bretagne CE MOIS-CI\nProfessionnels installateurs proches de chez vous à Chartres-de-Bretagne\nProfitez d’une eau adoucie à Chartres-de-Bretagne !!\nVotre spécialiste du traitement de l'eau : à Chartres-de-Bretagne\nLe commerçant poseur Eauvia est votre technicien de l'adoucisseur d'eau à Chartres-de-Bretagne. L’adoucisseur d’eau est la réponse à l’eau calcaire dans votre maison . L'adoucisseur d'eau nouvelle génération est si condensé qu’il permet une montage facile dans les espaces les plus petit. Prenez contact avec votre technicien d'adoucisseur d'eau ! Eauvia® traitement de l'eau entreprise Française du traitement de l'eau.\nUn adoucisseur d'eau tassé, adaptable partout chez vous à Chartres-de-Bretagne\nL'adoucisseur d'eau nouvelle génération : des technologies innovantes à installer chez vous à Chartres-de-Bretagne\nEauvia® Traitement de l’eau, commerçant professionnel Adoucisseur nouvelle génération à Chartres-de-Bretagne\nL'entreprise française Eauvia® Traitement de l’eau établie à Pithiviers, dans le Loiret, Eauvia assure la distribution et l’agencement d'adoucisseurs d'eau à Chartres-de-Bretagne et sur toute la France.\nEn s’orientant vers les systèmes de traitement de l’eau pour votre habitat à Chartres-de-Bretagne, Eauvia a l'assurance de vous présenter des adoucisseurs d’eau de haute qualité, qui garantissent un confort optimal et des performances maximales.\nFaites appel à un expert Eauvia® Traitement de l'eau à Chartres-de-Bretagne pour être sûr de faire le bon choix ! Selon le volume d'eau consommée en moyenne par votre foyer, et les faisabilités techniques offertes par votre installation, il saura vous indiquer l'appareil le mieux adapté à vos besoins.\nProtégez votre habitat du calcaire à Chartres-de-Bretagne\nProfitez de la pose offerte ce mois-ci à Chartres-de-Bretagne\nLivraison Installation SAV à Chartres-de-Bretagne


Recherche de la consommation optimale sur grands trajets - Page 2\nRecherche de la consommation optimale sur grands trajets\nDiscussion: Recherche de la consommation optimale sur grands trajets\n04/09/2015, 21h42 #31\nMoi il y a une chose que j'aimerai pouvoir souffler à la marque DS,\nc'est de proposer un pack de batterie Lithium/ion à la place des Nickel Métal...\nNous aurions bcp plus de place dans le coffre ou peut être une autonomie supérieure mais je ne suis pas sûre que la limitation d'autonomie ne soient due qu'aux batteries, peut être que le refroidissement de l'électronique de puissance poserait problème si les batteries tenaient plus longtemps car il me semble que les voitures électriques ont un refroidissement par eau de leur électronique de puissance et notre DS5 un refroidissement par air.\nEt aussi pouvoir connaitre le cumul de kilométrage parcouru en mode électrique\nDernière modification par Fabrice58 ; 04/09/2015 à 21h46.\n06/09/2015, 18h21 #32\nJe vous propose de continuer la discussion sur les améliorations dans un sujet dédié que je viens de créer:\nLes Hybrid4 sont sorties il y a plus de 3 ans. Nous sommes nombreux sur le forum à apprécier cette technologie qui était unique sur le marché et qui reste intéressante.\nMais le marché évolue, des modèles hybrides-rechargeables commencent à sortir et surtout chaque marque a déjà annoncé qu'ils proposeraient de l'hybride rechargeable, même Renault qui ne jurait que par le 100% électrique.\nLes possesseurs d'Hybrid4x4 sont forcément parmi les premiers intéressés pour passer à de l'hybride-rechargeable. Mais quels sont leurs souhaits ? Quelles sont leurs remarques par rapport à l'usage de l'Hybrid4x4 qu'il faudrait absolument reconduire ou absolument améliorer ?\nPSA n'a pas encore dévoilé officiellement sa future solution, cette discussion est là pour permettre de faire des remontées clients sur les besoins.\nIl est probable que le premier modèle rechargeable sorte sous la marque DS, mais la section "l'actualité du Groupe PSA" est il me semble la plus adaptée du forum pour ce sujet qui concerne à la fois les anciens modèles Hybrid4 DS5 Citröen et les futures Hybrides rechargeables du groupe PSA (DS compris).\nGRT a amorcé le débat dans un autre sujet que je reprends ici pour initier les échanges.\nLa suite dans l'autre sujet, cliquez sur la flèche bleue en début de la citation pour aller dans cet autre sujet. N'hésitez ps à participer nombreux dans cette nouvelle conversation, ou à continuer ici sur les optimisations de consommation sur longs trajets.\nDernière modification par Le citadin ; 07/09/2015 à 18h46. Motif: Message cité déplacé dans l'actualité du Groupe PSA, modification en conséquence ;-)\n28/12/2015, 21h25 #33\nNouveau voyage Paris-Marseille de nuit, celle du 25 au 26/12, environ 9ºC, sauf en Bourgogne 3°C et du brouillard, peu de circulation. Au final à la pompe le verdict est de 5,29l/100km ce qui donne une approximation de la consommation à 110km/h.\nBon on est loin des 4,0l/100km en suivant ma procédure à 85km/h sauf en côtes à 100km/h, mais il faut bien tester des variations pour voir les impacts.\nAu début soit entre Paris et Lyon j'ai essayé une variation en roulant un peu plus vite, donc 85 en grandes descentes (celles indiquées par un panneau) et pulse&gilde entre 110 et 95km/h sur le plat et 100km/h en montées pour être au couple. La consommation ordinateur de bord était de 4,8l/100km.\nJ'ai fini à 110km/h sur Lyon-Marseille car j'avais ma femme et mon fils dans la voiture, et l'heure estimée d'arrivée était après le réveil probable de mon fils, je suis donc allé un peu plus vite pour qu'il se réveille à destination. La consommation ordinateur de bord était de 4,9l/100km. J'ai donc l'impression qu'il n'est pas utile d'optimiser par pulse&glide, au final je n'ai pratiquement rien gagné en consommation, le gain venait sûrement des descentes à 85km/h moteur coupé, alors qu'à 110km/h on est souvent à 1,0l/100km en descente.\nJe ne sais pas encore ce que je ferais pour le trajet retour.\nSinon j'ai acheté la grille pare-chien pour pouvoir charger plus le coffre et c'est très efficace on gagne beaucoup de place sans perdre en visibilité si on ne charge pas trop haut. Et aucune surconsommation et aucun bruit ce qui n'est pas le cas des coffres de toit. Je ferai un tutoriel à mon retour avec des photos.\nDernière modification par Le citadin ; 28/12/2015 à 21h39.\n28/12/2015, 21h38 #34\n28/12/2015, 21h41 #35\nDésolé Bora Bora j'étais en train de finir mon message et tu l'a vu avant la fin de l'édition. Ça y est, mon message précédent est terminé.\n28/12/2015, 21h49 #36\nC'était la coupure pub!\nAvec la grille tu peux charger jusqu'au toit, tu as 2 rétros extérieurs pour voir ce qu'il se passe derrière.\n28/12/2015, 22h24 #37\nC'est ça l'idée, mais on peut aussi charger sur les côtés le long des vitres de custode. Bon les supports de la grille prennent un peu de place à cet endroit, mais on peut mettre un petit sac à dos de chaque côté sans perdre en visibilité dans le rétroviseur central. Et le gros avantage de la grille c'est que l'on peut mettre des valises debout sur le haut de la marche du coffre et continuer à voir derrière. Après un cache en tissus par dessus les bagages et hop ni vu ni connu de l'extérieur grâce aux vitres arrières foncées.\nJe publierai des photos dans le tuto pour que chacun puisse se rendre compte. Mais si officiellement on ne peut pas utiliser la grille pour charger beaucoup le coffre, vu la faible hauteur entre le haut du dossier arrière et le plafond c'est une bonne solution, alors qu'on ne peut pas rouler sans tablette (que deviennent les bagages lors d'un tonneau?) ni mettre des objets sur la tablette. Je suis très content de cette grille offerte par le Père Noël xan25 avec une réduction spéciale pour les adhérents.\nAix-en-Provence - Paris : 4,37l/100km\n03/01/2016, 15h16 #38\nRetour de vacances de Noël, j'ai fait le plein à Aix-en-Provence, donc j'ai la consommation sur Aix - Paris : 4,37l/100km avec une température de 8°C.\nVoici le protocole suivi sur ma DS5 Hybrid4 cette fois équipée en pneus d'hiver 215 55R17 :\nrouler à 85km/h tant que la consommation instantanée est inférieure à 4,5l/100km. Par exemple sur du plat, en légère descente en grandes descentes. On laisse la voiture passer toute seule en électrique, donc avec une consommation à 0l/100km. En descente vous me direz que l'on peut aussi rouler plus vite et consommer 0l/100km, mais dans ce cas la batterie ne se recharge pas en descente, l'énergie est perdue dans le frein moteur du diesel. À 85km/h en descente on consomme 0 en diesel et en électricité mais dès que la pente est moyenne ça charge la batterie.\ndès que la consommation au powermètre en électrique dépasse 3 barrettes, forçage du redémarrage du diesel avec la palette au volant +, si ça se recoupe tout seul passage temporaire de la boîte de vitesse en mode M ce qui force le diesel en marche. Rappelez-vous c'est toujours à 85km/h à 4,5l/100km ou moins. Pourquoi forcer le redémarrage? L'énergie n'est pas gratuite, si vous videz la batterie en consommant avec le moteur électrique, ensuite le diesel va se mettre à charger la batterie et le rendement n'est pas intéressant. Là on utilise l'électrique seulement en mode recharge en descente ou en très faible puissance, quand le rendement est supérieur au diesel qui perd au moins 50% de puissance en frottements et pertes calorifiques. Pour tout dire, je n'ai pas suivi cette règle sur les 3/4 du voyage pour\nessayer des variantes, du coup en descente la voiture coupait le moteur en descente mais ne le rallumais pas ensuite même s'il y avait besoin de puissance en revenant sur du plat. Du coup le moteur redémarrait à 85km/h et tout de suite il se mettait à charger la batterie, ce qu'il ne faisait pas dans mon protocole d'origine. À 85Km/h le moteur tourne doucement en 6ème du coup le rendement est mauvais pour mettre la batterie en charge. Il vaut mieux charger la batterie à 100km/h au compteur, le moteur est au couple maxi et le rendement est meilleur. Cette règle est donc à suivre.\ndès que la consommation à 85km/h dépasse 4,5l/100 accélération à 20% du powermètre jusqu'à 100km/h compteur, vitesse du couple maxi. Pourquoi accélérer? Car avec le turbo le rendement augmente si on accélère suffisamment mais la consommation reste raisonnable si on n'accélère pas trop, environ 8l/100 mais qu'importe le chiffre, en côtes on peut dépasser les 10l/100 peu importe le rendement est bon et l'accélération à 20% de puissance ne dure que quelques secondes, moins de 10s, donc peu de mètre parcourus au final avec cette consommation plus élevée. On met le limiteur à 100km/h avant d'accélérer pour ne pas dépasser la vitesse cible.\nà 100km/h, si la consommation redescend à 4,5l/100km, je repassais à 85 km/h en levant l'accélérateur jusqu'à 2 barrettes en charge au powermètre. J'ai remarqué qu'à 1 barrette de charge le moteur diesel consomme encore environ 1l/100, à 2 barrettes de charge la consommation est à 0,0l/100, à partie de 3 barrettes la batterie se met en charge pendant la décélération. L'idée en mettant à 2 barrettes de charge est donc de ne plus consommer et de réduire la vitesse par les forces de frottement du seul moteur diesel. Si en descente la vitesse ne décroit pas vite, peu importe la consommation est nulle depuis le début et tout le long de la descente. Si on arrive à 85km/h remise du limiteur et appui sur l'accélérateur pour garder les 85 km/h avec le frein moteur électrique puisque le moteur diesel se coupe et débraye à 85km/h\nJe roule au limiteur donc je ne dépasse jamais les vitesses choisies tout en pouvant décélérer au rythme de mon choix. Pour plus de facilité on mémorise les vitesses 85km/h et 100km/h du limiteur (menu set up de l'ordinateur de bord) et on désactive toute vitesse mémorisée intermédiaire. Du coup à 85km/h un appuis long sur le bouton + du volant et le limiteur se bloque tout seul à 100km/h. Inversement limiteur à 100 appuis long sur le bouton - et on passe le limiteur à 85km/h. Notez bien que pour descendre le limiteur on ne le fait que quand on a déjà ralenti à 86km/h sinon la voiture fait du frein moteur électrique qui a un moins un bon rendement que de garder un peu d'énergie cinétique.\nLe résultat est moins bon que les 4,0l/100km du protocole d'origine. Je chercherai donc encore d'autres variantes, mais je constate que sur Marseille - Paris il y a moins de longues descentes que dans l'autre sens, donc je ne pourrai sans doute jamais faire aussi bien au retour. Bon 4,37l/100 sur 764km on ne va pas pleurer non plus. La recherche de la consommation optimale sur grands trajets continue...\nEt pour ceux qui veulent faire simple, tous ces essais depuis le début des ces messages ont montré que 100km/h est la bonne vitesse à ne pas dépasser si possible, le gain est important même si vous ne suivez pas le protocole. Pensez à mettre le limiteur ou à la limite le régulateur pour avoir une vitesse constante. On peut aussi faire du 100km/h dans les grandes côtes, on gagne pas rapport à faire du 110 ou du 130. Si vous voulez essayer à 100km/ vos témoignages sont les bienvenus.\nDernière modification par Le citadin ; 03/01/2016 à 15h27.\n03/01/2016, 16h03 #39\nJ'admire ta patience....car moi me traîner comme ça sur autoroute je ne peux pas, surtout au regard du prix des péages !!\n03/01/2016, 16h19 #40\npas trop compris ton raisonnement de garder une vitesse constante/limiteur dans les descentes\ntemps que tu ne dépasse pas la limitation de vitesse, je pense que tu peux te laisser aller et tu rechargera plus\nquel est le COP ?\n03/01/2016, 17h10 #41\nLe prix n'entre pas en ligne de compte, ni pour le carburant, ni,pour les péages. Par contre sur l'autoroute on est bien plus en sécurité et pour Marseille c'est plus court que la route, donc au final ça limite encore le carburant, seulement 33,35 litres pour revenir d'Aix.\nPour Calimero 06, désolé mais je ne sais pas ce que signifie COP. C'est peut-être COefficient de Performance. Je pars du fait qu'il y a d'importantes forces de frottement dans le moteur thermique, que l'on oublie car on ne peut pas faire sans sur une voiture normale. Regarde à l'extrême sur une Bugatti Veyron à 6000tours/minute elle développe 3000 chevaux (oui trois mille) mais en reperd 1000 pour le système de refroidissement et 1000 pour l'échappement. Quand je descends à 85km/h le moteur thermique se coupe, je n'ai pas de perte à l'échappement, pas en compression des pistons, pas de frottements internes du moteur et ni pompe à huile ni pompe à eau en route pour le moteur thermique. D'ailleurs dans les descentes moyennes à 85km/h la voiture passe en roues libres, elle ne recharge pas la batterie, rien que les forces de roulement et la résistance aérodynamique consomment toute l'énergie apportée par la pente. Si la descente est plus grande alors la batterie se charge un peu, la charge s'adapte pour prendre juste l'énergie nécessaire pour garder la vitesse du limiteur. Et cette énergie de charge sert ensuite sur le parcours. Je sais d'expérience que 3 minutes de charge du moteur diesel au ralentit fournit de l'électricité pour environ 15 minutes à l'arrêt complet : et oui une voiture consomme de l'électricité pour toute son électronique, l'écran du GPS, la ventilation, les capteurs de pluie et de luminosité... Et sur mon parcours, je roule de nuit donc j'ai en plus les phares à alimenter en électricité que je gagne en partie gratuitement dans les descentes.\nA 97km/h constants de jour sur Nice - Paris en passant par Marseille j'avais fait du 4,92l/100km avec pas mal de vent de face toutefois. J'ai l'impression par mes essais qu'il est plus efficace de rouler en 100% électrique en descentes et au couple à 100km/h compteur en montée. Mais j'ai toutefois fait une variation cette fois en commençant les descentes à 100km/h en mettant le powermètre à 2 barrettes de recharge, donc avec consommation nulle, mais sans recharge de batterie. Au final ma consommation est légèrement moins bonne qu'avec d'autres essais en été en ralentissant le plus vite possible à 85km/h en descente. Dans de grandes descentes signalées par panneaux on peut consommer 1l/100 à 110km/h sans charge de batterie...\nPour finir sur mon trajet je relançais quand je consommais 4,0 litres au cent avant une montée, donc je me retrouvais à accélérer dans la montée pour arriver à 100km/h en montée, et au final ma consommation n'est pas énorme quand même. C'est étonnant non?\nDernière modification par Le citadin ; 03/01/2016 à 17h17.\n03/01/2016, 17h52 #42\nCOP =coefficient de performance\nLe COP représente le rapport entre la quantité d’énergie produite et la quantité d’énergie utilisée. L’indice de performance est le nombre de kWh produit pour 1 kWh consommé.\ndans une descente ta batterie se recharge bien ????\nest ce qu'il y a une vitesse mini comme une vitesse max pour la recharge ???quelles sont elles ??\nil faut savoir aussi qu'avec un moteur thermique dans les descentes ta conso peut être est nulle donc 0 malgré les frictions\nPS rouler en roue libre c'est extrêmement dangereux\n03/01/2016, 18h42 #43\nOui rouler en roue libre est dangereux sur une voiture normale, sur une Hybrid4 c'est la voiture qui le fait en toute sécurité. Jusqu'à 86 km/h, si le besoin en énergie est nul, la voiture débraye le diesel, l'arrête et continue sur sa lancée. Si le conducteur accélère ou que la pente s'arrête, le moteur électrique fournit instantanément 37 chevaux et le diesel démarre si besoin, accélère au régime nécessaire suivant la vitesse et embraye tout ça en moins d'une seconde et sans à coup et sans intervention spécifique du conducteur. Il y a une pompe à vide électrique pour les freins, et une pompe électrique pour la direction assistée, donc aucun danger à rouler avec le diesel arrêté par l'électronique. Tu devrais essayer d'en conduire une.\nPour les vitesses de recharge, le maxi c'est 120km/h, après le moteur électrique est désaccouplé car sinon il tournerait trop vite. La vitesse mini est de 7km/h, donc même en descente de garage ça charge, mais c'est anecdotique car trop peu intense et surtout pas assez longtemps.\nJe n'ai pas le COP, mais le rendement d'un moteur thermique c'est moins de 50% et encore au meilleur régime, après il y a le rendement de l'alternateur (200 Volts à aimant permanent et refroidissement à eau, de 8kW de mémoire) et surtout celui de la batterie. Au final ce n'est sans doute pas extraordinaire, mais l'intérêt est de réutiliser cette énergie à un moment où utiliser le diesel aurait un COP encore plus faible.\nÇa c'est la charge par le diesel, après il y a la charge en descente ou en ralentissant où c'est le moteur de 27kW entraîné par les roues arrières qui fait la charge.\nAu final l'intérêt est de passer de 9l/100km en ville avec bouchons à 6,5l/100 (chiffres personnels réels).\nPour la charge en descente à 85km/h, d'expérience je dirais environ 1kW/h pour 5km de descente à 6%, soit environ 45 minutes d'électricité pour les besoins de la voiture ou 3km à 50km/h à plat en électrique. Mais les descentes de 6% ne sont pas fréquentes et celles de 5km non plus.\nEn descente avec panneau de forte descente (4% sans doute) à 100km/h les forces de friction du diesel font tout de même ralentir la voiture et on arrive à 85km/h en moins de 1 km mais sans charger la batterie donc l'énergie est perdue... Ensuite le diesel se coupe à 85km/h et on charge doucement la batterie. À t'expliquer je réalise que ralentir doucement en descente est une mauvaise idée, car on arrive de toute façon moins vite en bas si le diesel est en prise et qu'il consomme 0l/100 mais on a perdu plein d'énergie qui n'est pas dans la batterie...\nDernière modification par Le citadin ; 03/01/2016 à 18h56.\n03/01/2016, 19h31 #44\nC'est une hérésie de vouloir économiser du carburant en utilisant le mode hybride sur autoroute à vitesse stabilisée!\nLe rendement du système de charge, de stockage et du moteur électrique n'est pas de 100% du carburant consommé... car il y a des pertes!\n03/01/2016, 20h40 #45\nÇa peut sembler une hérésie, mais les chiffres de consommation sont là...\nEt dans certaines sections le moteur électrique marche à 1 ou 2 barrettes en mode éco, ce qui correspond d'après ce que j'ai vu dans mon dernier trajet une consommation de 2,5l/100km si le diesel tourne : le diesel consomme mais perd naturellement beaucoup d'énergie donc il y a aussi des pertes en diesel. Je ne pense pas que la surcharge de consommation du diesel pour charger la batterie soit de 2,5l/100, surtout en côte au couple ou le rendement est déjà bien meilleur.\nIl faut expérimenter, ce sujet est là pour ça. À vos hybrides...testez :d\n03/01/2016, 21h23 #46\nTu te fies aux données ODB... mais elles sont imprécises. Les consommations moyennes que tu calcules ne tiennent pas compte des éléments extérieurs (vent, température)... bref, les tests comparatifs de longs trajets sont faussés au moins par la météo!\nTes batteries se chargent grâce aux roues arrières qui sont trainées... Rien que là, il y a les frottements des pneumatiques. Ensuite, le rendement du moteur lorsqu'il charge est de l'ordre de 85 % puis 85 % au mieux lorsqu'il tracte! Donc, 70% de l'énergie dépensée par le moteur thermique est utilisée...\nEn fait ta consommation très basse est liée à la vitesse et les frottements aérodynamiques!\nà 90 km/h, sur autoroute, mon Grand C4 Picasso sur grand trajet est allègrement sous 4 litres! (Pour info, je viens de faire un AR en Autriche avec coffre de toit et une vitesse de 130 km/h le plus souvent voire plus et des bouchons à l'aller avec 5,4l/100...)\nDonc, sincèrement, si tu veux avoir une consommation idéale sur grand trajets, il faut éviter l'hybride et rouler à régime constant le plus bas possible, soit 90 km/h.\n04/01/2016, 09h58 #47\nje serai du même avis que sebb(moins de 3,5L avec C3 pic à 90km/h au régulateur) et comme dit le citadin il faut explorer\ncar il faut connaitre l'utilité des moteurs électrique par Citroën avec sa gestion\ncompensation dans les cotes ?\n04/01/2016, 22h27 #48\nLe moteur électrique sert quand le thermique n'est pas rentable, donc principalement quand le besoin de puissance est faible. Par exemple démarrer en première avec l'embrayage qui patine c'est une perte d'énergie et en plus le rendement du diesel au ralenti donc sans turbo est au minimum. L'hybride commence à avancer en 100% électrique et démarre le diesel pour passer la seconde directement. Dans la même idée en descente si on n'a pas besoin d'énergie ou très peu, à moins de 86km/h le diesel se coupe et on évite toutes les forces de frottement du diesel. Dans les côtes l'électrique n'est pas intéressant car ça vide très vite la petite batterie alors que c'est en côtes que le diesel a le meilleur rendement donc qu'il consomme le moins par rapport à toute l'énergie qu'il doit produire pour monter.\nSinon vous comparez des voitures non comparables par leur gabarit, poids, pneus et surtout moteur. En été quand j'ai fait 4,07l/100km, j'avais mes pneus 235/40R1996W XL ce sont les mêmes que sur une Aston Martin DB9 V12 450chevaux, on est loin des pneus basse consommation de vos voitures. En Michelin il n'y a qu'un modèle de pneus de cette taille les Pilot Super Sport, pas les simples Pilot Sport 3 que l'on trouve sur les compactes sportives, encore moins de Primacy et autres Energy Saver. En hiver j'ai des Pirelli Sottozero 3, là encore ce sont des pneus qui existent aussi pour Ferrari ou Lamborghini, il n'y a pas de pneus plus simples dans les grandes marques, du coup la tenue de route est top mais la consommation est plus élevée.\nPour le moteur vous ne pouvez pas non plus comparer vos HDI 1,6L avec un 2L vos voitures font officiellement 3,7l et 3,6l/100km, mon 2L 163chevaux sur une DS5 non hybride était donné pour 4,4l/100km. Par quelle magie l'hybride était-elle donnée pour 4l/100km consommation que j'ai pratiquement faite cet été, si ce n'est grâce à usage du moteur électrique?\nAlors oui vous avez raison, la basse consommation vient en grande partie de la faible vitesse, mais pas seulement sinon je consommerais autant qu'une non hybride donc bien 0,4l/100 de plus. Au passage en 2011 sur DS5 le HDI 1,6L 110 était donné pour 4,2l/100 soit moins que le 2L 163 normal mais plus que le même moteur 2L dans l'hybride.\nSi en roulant je regarde les données de consommation ODB, les consommations finales que j'annonce sont celles calculées. Vous pouvez toutes les voir en cliquant sur la consommation dans ma signature.\nDonc pour résumer il y a un gain de consommation sur l'hybride dans le test européen par rapport à une non hybride, j'essaye de chercher comment retrouver ce gain en situation réelle sur longs trajets et pour ça il faut faire des essais et aussi des erreurs.\nMerci pour vos contributions, n'hésitez pas si vous avez d'autres idées\n05/01/2016, 07h23 #49\nC'est la preuve que tu t'es enfermé dans un raisonnement faux!\nTu compares des consommations alors que tu as un cycle de roulage bien particulier si ce n'est pas unique!\nSi l'on habitait la même région, je te proposerais d'échanger nos véhicules et de parcourir le m^me parcours autoroutier avec mon monospace. Je suis certain à 99% que tu serais à moins de 3,5 l/100 sans hybride!\nLa thermodynamique s'observe dans la globalité!\n11/01/2016, 23h18 #50\nMerci Sebb pour ta réponse, mais tu compares des voitures différentes avec des moteurs différents. Je sais qu'une AX 1.4l diesel consommerait moins que moi :PP et je veux bien te croire quand tu me dis que tu pourrais consommer moins.\nMais le but de ce sujet est de trouver comment consommer le moins possible avec une DS 5 Hybrid4. Si je compare avec la version non Hybride avec le même moteur, c'est parce que le cycle européen est le même pour toutes les voitures, donc si le même moteur consomme moins sur route sur l'hybride c'est forcément que l'hybride peut apporter un gain, même s'il est réduit du style 0,4l/100, mais à 4l/100km ça fait 10%\nBon j'ai enfin fait une carte de France avec la matérialisation de toutes les secondes où j'ai roulé en 100% électrique avec ma DS 5 Hybrid4x4 sur mon trajet à 4,07l/100km sur Paris - Aix-en-Provence. Vous pouvez zoomer et voir ainsi chaque seconde roulée en électrique et il y en a, la preuve! L'enregistrement ne marchait que pour environ 1 heure et je faisais une pause toutes les 2 heures. J'ai donc mis un drapeau orange la fin de chaque enregistrement. Le départ est toujours le point rouge le plus loin précédent puisqu'à chaque fois que je quittais mon stationnement la DS 5 partait en 100% électrique. En cliquant sur un point, on voit l'heure (je roulais de nuit) et la vitesse (sauf la fin du parcours où mon enregistreur n'a pas mémorisé la vitesse donnée par la voiture). Vers Valence il y avait des bouchons ce qui explique les très faibles vitesses, au passage ça a augmenté ma consommation moyenne de 3,9 à 4,0l/100km.\nJe n'écris pas plus ce soir, je vous laisse voir et éventuellement réagir.\nJ'ai un trajet retour mais il me faut du temps pour le traiter. J'ai aussi tous les régimes moteur quand le diesel tournait et la charge moteur mais ça fait énormément de points et on voit moins la partie faite en électrique. Dois-je aussi publier ces données?\nDernière modification par Le citadin ; 11/01/2016 à 23h29.\n15/01/2016, 11h19 #51\nJe le redis: Vouloir économiser du carburant en utilisant un la propulsion électrique ne fonctionne pas avec une DS5 hybrid sur de longs trajets autoroutiers!\nC'est comme vouloir refroidir une pièce en laissant la porte du réfrigérateur ouvert... L'électricité dépensée lors de la coupure du moteur thermique provoque une hausse de consommation du véhicule lors des phases de recharge du véhicule (hors pentes et ralentissements volontaires).\nLa hausse de consommation lors des phases de recharge batterie est supérieure au gain du roulage à l'électrique à cause du rendement du système inférieur à 1!\n15/01/2016, 13h15 #52\nSi je peux me permettre, et si nous revenions aux fondamentaux. Les ingénieurs de chez Citroen ont crées cette hybride afin que l'utilisateur ne change pas sa façon de conduire et pollue moins. Il y a un nombre certain de brevet et une foultitude d'innovations permettant d'atteindre ce but.\n15/01/2016, 16h14 #53\nJe lis avec beaucoup d'attention les indications très détaillées du Citadin. Les chiffres sont bas.\nJe suis impressionné par les conseils proposés. Mais je ne peux m'éviter cette réflexion : " comment penser et faire tout çà " en roulant ?\n16/01/2016, 08h13 #54\nSi je peux me permettre, et si nous revenions aux fondamentaux.\nOui, mais mes fondamentaux sont des notions de thermodynamique et de physique.\nC'est comme vouloir faire avancer un voilier avec un ventilateur posé sur celui-ci.\n17/01/2016, 14h21 #55\nMerci à vous pour vos retours. Nous n'avons pas les mêmes points de vue, je comprends vos arguments, mais je pense qu'il y a des détails spécifiques sur Hybrid4 que vous ne prenez pas en considération.\nMais pour commencer, pour Magnolias, conduire entre 85 et 100km/h de nuit sur autoroute, il n'y a pas grand chose à contrôler dehors, donc on peut passer plus de temps sur les instruments, surtout avec la visée tête haute qui permet de suivre la vitesse en accélération ou décélération sans perdre la route de vue. En plus j'ai l'AFIL qui veille au cas où je dévierais de ma file, mais rassure toi ça n'arrive pas à cause de mon protocole. En ville ou sur routes de campagne ce que j'explique ne serait pas possible, il faut être très attentif à l'extérieur, on ne peut pas passer autant de temps sur le tableau de bord. À terme, on peut envisager une application sur smartphone qui veillerait au grain et qui suggèrerait ce qu'il faut faire.\nPour Yoda, justement cette notion d'application est intéressante car sur les nouvelles BMW hybrides (225xe par exemple) le contrôle moteur tient compte du trajet programmé dans le GPS pour faire ses choix, recharger la batterie ici, là se mettre en 100% électrique. Donc oui Yoda tu as raison, les ingénieurs de PSA ont fait un excellent boulot pour que l'on puisse consommer moins en roulant comme avant, mais . J'essaye juste d'aller encore un peu plus loin :PP\nEnfin pour Sebb et les autres lecteurs anonymes qui doutent, les contre-exemples donnés sont très parlants et bien vus. Sebb tu as parfaitement raison à 85km/h constants sur une route Plate sans vent, on consomme moins en roulant 100% au gasoil que de rouler avec une partie en électrique, ce qui oblige ensuite à recharger la batterie avec un rendement final moindre que si on n'avait pas utilisé l'électricité.\nÇa c'est le cas simple, mais l'usage autoroutier n'est pas aussi simple\nDéjà le rendement du diesel est meilleur quand on l'utilise en demandant de la puissance que quand on le fait tourner à vide, donc si la partie électrique avait un rendement de 100% ça vaudrait le coup de rouler alternativement diesel qui en plus charge la batterie, puis couper le diesel et rouler avec la batterie, car l'énergie produite par le diesel serait produite avec un meilleur rendement, et sur nos hybrides 100% de l'énergie vient du gasoil, même si elle peut être stockée temporairement dans la batterie.\nEnsuite tu oublies complètement les forces de frottement du diesel, en gros 0,9l par heure soit à 85km/h : 0,9x100/85= 1,05l/100km! Donc en faisant au final par exemple 4,0l/100km on consomme 1,05l/100 perdus dans les frottements moteur et on n'utilise que 2,95l/100 pour se déplacer.\nAyons pour objectif de ne pas utiliser la batterie, je n'aurais pas de problème de surconsommation du diesel puisque la batterie n'aura pas à être chargée, mais dans les descentes où le poids de la voiture suffit à maintenir les 85km/h, le diesel peut se couper, j'aurais une consommation de 0l/100. Oui je sais, le moteur diesel peut aussi couper l'injection en descente, mais il faut que la descente soit forte (en gros signalée par panneaux) pour que ce soit possible, sinon en décente on est entre 0,5 et 2,5l/100km avec le diesel en route quand on peut être en roues-libre en 100% électrique avec le diesel coupé par le calculateur (donc sans non plus consommer d'électricité car de petites pentes sont suffisantes pour cela).\nEnsuite quand ça descend encore plus grâce au limiteur, tout le surplus d'énergie apporté par la descente est stocké dans la batterie, et du coup on va éviter de produire du courant par l'alternateur pour les besoins normaux de la voiture (ventilation, phares, tableaux de bord, RT6, calculateurs...).\nBon si je ne prenais que ça comme optimisation, est-ce que vous êtes convaincus que l'hybride peut consommer moins sur un long trajet?\nIl faut que nous ayons des bases communes pour explorer en finesse les voies pour aller plus loin.\nÀ vos claviers :PP\n17/01/2016, 15h12 #56\nQuand j'observe la carte, je constate que tu fais des passages à l'électricité de 2 km et le reste du parcours se fait en chargeant les batteries donc en ajoutant du frein, de la résistance au mouvement.\nVoyons ce que cela donne en chiffres:\n2 km à l'électricité c'est grosso modo 2 cl de gasoil de non consommé, soit sur 100 km de trajet, 10 cl... (Hypothèse réaliste de 5 cycles au 100)\nTon moteur diesel, sur le plat à 85 km/h consomme 4 l/100 mais 15% en plus quand les batteries se rechargent. Soit en 100 km, au lieu de consommer 4 l il consommera 4,14l soit 14 cl de plus (en tenant compte des 10 km fait à l'électrique).\nLe gros problème est que le système de charge ne peut anticiper le relief! Soit les batteries sont pleines et il ne sert à rien, soit les batteries sont vides avant une montée et là aussi il ne sert à rien car pour faire monter 200 kg de matis en plus, il en faut du Go...\nL'idéal, si tu recherches une consommation ridicule, c'est de jouer avec la vitesse pour tromper l'automatisme de charge et de décharge! Le gain sera réel et tu consommeras encore un demi-litre en moins pour arriver aux consommations du 1,6 hdi!\n-Sur le plat, maintenir le système chargé à 80% sans solliciter l'hybride: rouler 5 km/h au dessus de la vitesse de désactivation.\n-A l'approche d'une côte, conserver la vitesse puis la faire baisser pour prendre l'énergie des batteries.\n-A l'approche d'une descente: vider les batteries en ralentissant sous 85 km/h pour les laisser recharger dans la descente.\n-Si bouchon, laisser gérer le système.\nUn diesel consomme le moins (je ne parle pas de rendement) quand il tourne à bas régime. Le sentiment d'économiser à l'hybride vient du fait que tu a un régime moteur très faible ( environ 1300 tours/minutes). Le fait de relever celui-ci de 5% ne va pas faire de surconsommation par rapport aux pertes du système hybride!\n17/01/2016, 16h59 #57\nSuper tu commences à proposer un protocole optimisé, donc tu envisages l'idée qu'une optimisation est possible. Au final le gain sera peut-être faible, qu'importe j'essaye de le trouver.\nEnsuite il faut se rappeler l'historique : mon premier trajet Paris-Marseille a été fait à 85km/h au limiteur car je pensais que la voiture serait optimale si elle roulait le plus possible en électrique. Du coup je l'ui ai même fait croire qu'il fallait passer en électrique quand je pensais qu'elle devait le faire en ralentissant à peine. Au final j'ai fait 4,18l/100km. Par 2 fois j'avais une consommation anormalement haute et la batterie en charge et je me suis dit que j'avais une régénération FAP en cours et j'ai roulé une fois à 130km/h et l'autre à 110km/h pendant 10 minutes pour nettoyer le filtre. Avec l'expérience, je pense que j'avais complètement vidé la batterie 200V, donc la voiture profitait de ma vitesse >70km/h pour recharger la batterie avant la prochaine ville (à un moment on arrive toujours en ville ).\nUne autre fois je suis descendu à Marseille à 97km/h compteur qui était la vitesse que je pensais être au couple maxi en fait c'est 100km/h compteur), j'ai fait les grosses descentes en électrique à 85km/h, et quelques dépassements à 105km/h: résultat 4,31l/100 mais c'était en hiver avec 8°C\nJ'ai ensuite fait mon protocole expliqué en première page pour essayer d'optimiser, et depuis j'essaye de l'améliorer. La carte que tu as lue est celle de ce premier protocole (message #16) , elle ne correspond pas à ce que je t'explique dans mon message précédent :d\nÀ ce jour, je pense qu'il faut utiliser le mode électrique dès qu'il peut faire avancer la voiture sans énergie (donc en descente) ou avec un faible niveau d'énergie. Sur Hybrid4 à la place du compte-tours il y a un powermètre avec une zone éco à 10 niveaux. Dans mon premier protocole je restais en électrique tant que j'étais dans les niveaux 1 à 3, après je redémarrais le diesel avec la palette + au volant. Dans mon dernier voyage j'ai essayé de garder l'électrique sur les niveaux 1 à 4 et de redémarrer au niveau 5. Je pense que c'était une erreur, il faudrait essayer de rester en électrique aux niveaux 1 et 2 seulement. D'ailleurs au niveau 2 j'ai constaté qu'en redémarrant le diesel il était à une consommation de 2,5l/100km (à confirmer).\nJe pense que la charge consomme plus que ce que tu crois, l'alterno-démarreur fait jusqu'à 7Kw en continu, soit une charge de la batterie de 1,1kWh en un peu moins de de 10 minutes.\nCe que j'ai fait dans mon protocole c'est que quand je consommais plus de 4l/100 j'accélérais à 100km/h pour avoir un meilleur rendement du diesel en côtes et en fortes recharges de la batterie. Je pense que je devrais maintenant essayer de rouler à 100km/h qu'elle que soit la consommation quand la batterie se charge pour voir s'il y a un gain. A 100km/h j'ai plus de résistance aérodynamique, mais c'est seulement 200tours/min de plus qu'à 85km/h et un meilleur rendement donc à priori une charge d'électricité plus économique en carburant.\nA la réflexion je pense aussi qu'il n'est pas optimal de décélérer doucement de 100km/h à 85km/h si à 85 le diesel se coupe car cela laisse le diesel plus longtemps en route avec consommation alors que l'on pourrait être à 0l/100et parfois même charger la batterie gratuitement par la descente.\nAu passage au powermètre à 2 briquettes allumées en mode charge, le diesel consomme 0l/100 et la batterie ne se charge pas. À 3 briquettes en mode charge on est toujours à 0l/100 mais la batterie commence à se charger. Il faut que je trouve le bon niveau en décélération. Décélérer vite ou pas, là est la question.\n18/05/2016, 00h04 #58\nNouvel aller-retour Paris-La Ciotat cette fois, donc nouveaux tests.\nSuite aux interrogations du message précédent, j'ai suivi la procédure suivante:\nRouler à 85km/h tant que la consommation en thermique est inférieure à 4l/100km et que la batterie ne se charge pas (pas de limite au powermètre en thermique si ce n'est les 4l/100km) ou en mode électrique tant que le powermètre est en charge ou jusqu'à +2 barrettes de consommation en zone éco.\nsi le powermètre arrive à +3 barettes en mode électrique, limiteur mis à 87km/h pour forcer le roulage en mode diesel pur. Si le powermètre redescend, remise du limiteur à 85km/h.\nDès que la batterie se charge ou que la consommation dépasse 4l/100km, accélération à 20-30% du powermètre jusqu'à 100km/h (compteur) et maintient de cette vitesse.\nà 100km/h, dès que la consommation arrive à 4l/100km, limiteur mis à 87km/h, on laisse la voiture décélérer franchement en chargeant la batterie pour récupérer l'énergie cinétique, puis dès que la vitesse est stabilisée, limiteur mis à 85km/h\nAu final consommation de 4,67l/100km donc le protocole est mauvais\nParmis les buts recherchés, il y avait d'éviter la "surconsommation" de recharger la batterie en mode diesel, pour cela les recharges se faisaient uniquement à 100km/h qui est la vitesse du couple maxi du diesel. Comme j'ai été bien attentif, j'ai remarqué avant d'accélérer que l'on peut très bien rouler à 85km/h avec la batterie en charge par le diesel tout en ayant une consommation de 4l/100km, donc rouler plus vite à plat en charge ne sert à rien, sauf à consommer plus!\nAvec ma meilleure consommation de 4,06l/100km quand je décélérait de 100km/h à 85km/h je gardais le powermètre à +2 barrettes en zone éco ce qui me faisait une décélération très légère avec une consommation d'environ 2l/100km. Dans un essai suivant j'ai décéléré avec le powermètre à 0 ou à -2 en charge (soit diesel entraîné mais sans injection mais pas encore de charge de la batterie) et la consommation était plus élevée. Cette fois j'ai décéléré encore plus franchement ce qui provoquait la recharge de la batterie par l'énergie cinétique. Vu le résultat sur la consommation je pense que c'est une mauvaise idée, l'efficacité énergétique est meilleure si on continue sur la lancée en ralentissant en laissant un peu de gasoil, à 2,5l/100km en décélérant de 100km on peut rouler assez longtemps, ce qui au final baisse la consommation moyenne (par une faible consommation instantanée & longue distance parcourue pendant ce temps).\nDans mon parcours optimal quand la consommation dépassait 4l/100km je faisait des cycles d'accélération jusqu'à 100km/h suivies immédiatement (sauf en côtes) de décélérations lentes. Comme depuis j'ai eu de mauvaises expériences en décélérant plus rapidement, j'ai oublié qu'il y avait ces cycles, du coup le voyage a été plus binaire, à 85km/h sous 4l/100km ou à 100km/h quand la consommation était au dessus, avec retour à 85km/h seulement si la consommation descendait sous 4l/100km. Du coup j'ai beaucoup roulé à 100km/h, ma vitesse moyenne a été un peu plus rapide à 85km/h (contre 77km/h lors du record mais avec des bouchons qui avaient augmenté la consommation et baissé la moyenne), mais la consommation n'est pas bonne à 4,67km/h. Pour mémoire à 97km/h en permanence sur le même trajet j'avais fait du 4,31l/100km.\nJ'explique tout car il faut un maximum de détails pour trouver une éventuelle optimisation.\nSur place j'ai fait le plein dès l'arrivée puis seulement 100km avant de rentrer. Du coup je n'ai pas pu refaire le plein avant de partir et ma consommation au retour est inexploitable.\nMes pistes suite à ces nouvelles données:\nRecharger les batteries n'est pas forcément une catastrophe, on peut le faire à plat à moins de 4l/100km.\nQuand la consommation augmente, par exemple en faible côte, faire du pulse&glide semble efficace, mais il faut garder une petite consommation de gasoil pour pleinement profiter de l'énergie cinétique. Le powermètre à +2 semble une bonne piste dans cette phase de décélération\nNe pas forcer l'usage du mode électrique semble une bonne piste, cependant le garder jusqu'au powermètre à +2 barrettes me semble bien, on évite de consommer 2,5l/100km dont environ 1l/100km perdus dans les frottements internes du diesel. Lors de la recharge sur du plat on peut être à moins de 4l/100km donc la consommation globale me semble favorable.\nLe but est de faire moins de 4l/100km. Du coup 4l/100km était une consommation charnière. Si on peut la garder comme limite avant de commencer du pulse & glide, il vaudrait mieux fixer 4,5l/100km après une côte pour arrêter de rouler à 100km/h.\nReste un point à résoudre : comment détecter les descentes? Après une côte il y a souvent une descente, or en côte on est à 100km/h au couple. À la fin de la côte la consommation passe sous 4,5l/100km/h et on passe en glide, donc on file sur la lancée en baissant artificiellement la consommation à 2,5l/100km. Le problème est que si ça descend un peu on peut rester longtemps ainsi alors que l'on pourrait rouler avec le diesel coupé et une consommation à 0l/100km. Pour le moment j'observe la vitesse, si elle reste stable un moment je décélère plus vite en me disant que ça doit descendre, mais je pense qu'une bonne détection serait une source de gains de consommation. Attention, ne pensez pas que l'on peut se rendre compte que ça monte ou que ça descend à l'œil les apparences sont souvent très trompeuses.\nSi on décélère vite alors que c'est plat on perd l'énergie cinétique, mais si on ne redescnd pas à 85km/h en descente le diesel continue à consommer alors que l'on pourrait rouler en mode électrique pur sans frottement donc sans énergie consommée dans la descente...\nDernière modification par Le citadin ; 18/05/2016 à 00h18.\n18/05/2016, 07h44 #59\nQuel est ton itinéraire? Prends tu en compte le vent?\n19/05/2016, 09h12 #60\nToujours le même A6 & A7, donc autoroute tout le long. Je n'ai pas d'anémomètre mais lors des arrêts je n'ai pas spécialement remarqué de vent.


La "barrière" israélienne alimente toujours les critiques\nPlusieurs manifestations ont marqué le quatrième anniversaire de la décision de la Cour de justice de La Haye décrétant "illégale" la construction par Israël d'une "barrière de sécurité" en Cisjordanie.\nPar Michel Bôle-Richard Publié le 10 juillet 2008 à 15h18 - Mis à jour le 10 juillet 2008 à 16h53\nPlusieurs manifestations ont marqué, mercredi 9 juillet, le quatrième anniversaire de la décision de la Cour internationale de justice de La Haye décrétant "illégale" la construction par Israël d'une "barrière de sécurité" en Cisjordanie, officiellement pour mettre fin aux incursions de Palestiniens.\nDes rassemblements ont eu lieu en plusieurs points des territoires occupés. Des affrontements violents se sont produits à Nilin, à l'ouest de la Cisjordanie, près de Ramallah, où Israël procède à la construction de la "clôture de sécurité" qui, à cet endroit, empiète profondément sur le territoire palestinien. "Les 20 000 Palestiniens vivant dans ces cinq villages seront bientôt prisonniers dans une nouvelle enclave. Ils seront isolés de leurs terres, de leur environnement, de leurs lieux de travail, d'études et des soins à Ramallah", a déploré Saëb Erakat, principal responsable des négociations avec Israël.\nNilin est devenu le nouvel abcès de fixation des opposants à la construction du "mur". Des échauffourées opposent continuellement les forces de sécurité et les activistes opposés à l'édification de cette barrière qui enferme toute une population dans une poche dont elle ne pourra sortir que grâce à des permis délivrés au compte-gouttes. Dans un rapport publié au début de la semaine par OCHA, le bureau de l'ONU pour la coordination des affaires humanitaires, cette organisation prend l'exemple de Jayyus, village situé à l'est de Qalqiliya dont les terres ont été coupées, en 2003, par "la barrière".\nLe nombre des permis accordés a été réduit des trois quarts et les paysans sont soumis au bon vouloir des soldats pour franchir les barrières métalliques afin de pouvoir cultiver leurs champs. Selon les chiffres d'OCHA, 87 % de la "barrière de sécurité" ont été édifiés en territoire palestinien, annexant ainsi près de 9 % des terres.\nLe gouvernement israélien, qui a dénoncé, en 2004, la décision de la Cour internationale de justice, ne respecte pas non plus les arrêts rendus par la Cour suprême israélienne qui, à trois reprises, de 2005 à 2007, a exigé le déplacement de la "clôture de sécurité" dans trois secteurs définis, parce qu'elle "nuisait de manière disproportionnée aux Palestiniens". "L'Etat n'a toujours pas déplacé ces barrières", indique, dans un communiqué, l'organisation israélienne de défense des droits de l'homme, B'Tselem. Cette ONG précise que, au mois de mai 2008, 409 kilomètres, soit 57 % du tracé projeté du "mur" ont été construits.\nActuellement, 66 kilomètres sont en cours d'édification et il reste encore 248 kilomètres à réaliser. Lorsque tout sera terminé, 11,9 % de la Cisjordanie seront annexés si l'on tient compte de l'est de Jérusalem. La "barrière de sécurité" permettra d'englober 60 colonies, soit 381 000 Israéliens, selon les chiffres fournis par B'Tselem. Au total, près de 500 000 Palestiniens de 92 villes et villages seront directement affectés par cette construction si l'on prend en compte la population de Jérusalem-Est.


Visiter Le Freney d'Oisans (38) et ses environs\nQue voir à Le Freney d'Oisans, guide de visite et tourisme. Carte des sites touristiques, les avis, les idées de l'office de tourisme pour vos vacances.\nQue visiter à proximité de Le Freney d'Oisans (38), sites touristiques principaux à voir, guide et carte.\nLes sites touristiques à visiter absolument à Le Freney d'Oisans et dans les environs, les lieux classés, les attractions, les jardins et les monuments, et une carte des sites de tourisme les plus proche de Le Freney d'Oisans.\nVille-Data.com tourisme Le Freney d'Oisans\nLe Freney d'Oisans : A visiter absolument !\nVous ne pouvez pas venir à Le Freney d'Oisans sans passer par Vizille, à 27,4km du centre de Le Freney d'Oisans, et venir voir le site le plus visité. Plus de 639 800 visiteurs y sont aller en 2012 contre 840 859 en 2011 ce qui en fait le 26e site en catégorie touristique le plus visité de France.\nA faire durant votre séjour à Le Freney d'Oisans\nMaison du Parc National des Ecrins à La Chapelle En Valgaudemar (24,9km du centre de Le Freney d'Oisans).\nBesoin de vous rafraichir ? Trouver une Plage de Baignade à Le Freney d'Oisans avec notre carte des plages et vérifiez les données d'analyse des eaux de baignade\nVilles et villages a visiter non loin de Le Freney d'Oisans\nLe village de La Grave, classé parmis les plus beaux de France mérite le voyage (15,0km du centre de Le Freney d'Oisans).\nClassée Ville d'Art et d'histoire Laval vous propose un grand nombre d'activités et de visites. (28,1km du centre de Le Freney d'Oisans).\nA parcourir durant votre voyage à Le Freney d'Oisans\nJardin Botanique Alpin Du Lautaret à Villar d'Arène (22,3km du centre de Le Freney d'Oisans).\nParc Du Domaine De Vizille à Vizille (27,5km du centre de Le Freney d'Oisans).\nMusée d'Huez et de l'Oisans à Alpe D'huez (7,7km du centre de Le Freney d'Oisans).\nConservatoire - Musée des Industries Hydroélectriques à Allemont (12,5km du centre de Le Freney d'Oisans).\nMusée Départemental de la Révolution Française à Vizille (27,4km du centre de Le Freney d'Oisans).\nMusée Matheysin à La Mure (29,9km du centre de Le Freney d'Oisans).\nCarte touristique, les principaux sites touristiques à Le Freney d'Oisans et dans les environs\nLogement saisonnier à Le Freney d'Oisans\nNous avons édité les données des Campings, des Hotels, des Locations de Vacances, des Apparthotel, des Résidence de Vacances et des Villages de Vacances pour toute la zone de l' Le Freney d'Oisans, cliquez sur une categorie pour avoir plus de détails et la carte des établissements.\n- Maison Marechal à Bons - Les 2 Alpes 1300, Gîte de booking.\n- LA BERGERIE à Mont-de-lans, Gîte de booking qui est à 1,1km de Le Freney d'Oisans.\n- Arc en Ciel à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,5km de Le Freney d'Oisans.\n- Chalets d'Or à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,5km de Le Freney d'Oisans.\n- Rue du Petit Plan à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,6km de Le Freney d'Oisans.\n- Chalet Le Lauzet à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,6km de Le Freney d'Oisans.\n- Apartment Residence L Alba 1 à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,7km de Le Freney d'Oisans.\n- Apartment Residence L Alba 2 à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,7km de Le Freney d'Oisans.\n- Appartement Les Chalets D'or à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,7km de Le Freney d'Oisans.\n- Trolle à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,7km de Le Freney d'Oisans.\n- Coquelicot à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,7km de Le Freney d'Oisans.\n- Gentiane à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,7km de Le Freney d'Oisans.\n- Balcon Des Pistes à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,7km de Le Freney d'Oisans.\n- Chalet Le Ranch à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,8km de Le Freney d'Oisans.\n- Le Prapelier à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,8km de Le Freney d'Oisans.\n- Montana à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,8km de Le Freney d'Oisans.\n- Le montana à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,8km de Le Freney d'Oisans.\n- Les Ecrins 7 à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,9km de Le Freney d'Oisans.\n- Le Cairn à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 1,9km de Le Freney d'Oisans.\n- Olympe à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 2,0km de Le Freney d'Oisans.\n- Mansouri à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 2,0km de Le Freney d'Oisans.\n- Duplex 2 Alpes à Mont-de-lans, Gîte de booking qui est à 2,0km de Le Freney d'Oisans.\n- Meije 13 à Les Deux Alpes, Gîte de booking qui est à 2,0km de Le Freney d'Oisans.\n- 2 Bed. 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Le producteur des données émet les notes suivantes :\nTourisme et Visite Le Freney d'Oisans\nLocation de vacances à Le Freney d'Oisans\nCarte de l'ensemble des locations de vacances de Le Freney d'Oisans, location de maison de vacances, appartements,mobil home ou chambre d'hôtes.\nLe Freney d'Oisans : Location vacances - appartement - mobil home


Couples de Foi : un documentaire sur l'engagement en couple - KTO\nCouples de Foi : un documentaire sur l'engagement en couple\nPosté le Lundi 20 août 2018\nS'engager ensemble, c'est le choix des couples que nous avons rencontrés. Dans des actions très différentes, comme la préparation au baptême, le partage du quotidien d'un foyer d'accueil pour handicapés, la préparation de la soupe, le vivre ensemble en cité ou la gestion d'une maison ouverte à tous, ces engagements ont le point commun d'avoir bouleversé leur vie de couple et renforcé leur foi. Pour certains, ils ont donné un sens à leur vie en s'engageant. Pour d'autres, cette mission les a poussés à regarder dans la même direction grâce à un projet commun, et ainsi renforcer leur amour. A des moments très différents de leur vie, ces couples ont osé bousculer leur vie pour s'engager.\nPortraits croisés de couples chrétiens engagés. Une coproduction KTO/Zoulou Compagnie 2016 - Réalisé par Véronique Bréchot.\nCouples de Foi, Documentaire, diffusé à 20h40\nVoir d'autres articles... Formation La toile numérique tisse-t-elle des liens ? L'omniprésence du numérique a contribué à la montée de l'individualisme des comportements et des références. Pour autant... temoignage Six ans de réflexion : au cœur d'un séminaire maronite À deux semaines de leur ordination, les élèves de sixième et dernière année du séminaire patriarcal maronite de Ghazir a... Formation Karl Barth Ce soir, à 20h40, sur le plateau de La Foi prise au Mot, venez découvrir la pensée de l´un des plus grands théologiens d... Messes et offices Notre-Dame de Paris : suivez en direct la première messe depuis l'incendie Pour la première fois depuis l’incendie de Notre-Dame de Paris, une messe va être célébrée dans la cathédrale ce samedi... Vie chrétienne Les chrétiens et la commémoration du débarquement Le 6 juin 1944 débarquaient sur les côtes normandes des hommes venus des quatre coins du monde pour secourir l'Europe en...


plaie sur les lévres aprés un bouton de fièvre - Maux quotidiens : toux, fièvre... - FORUM médicaments\nPosté le 23/11/2004 à 16:54:46\nje cherche un produit cicatrisant. en fait, j'ai souvent des boutons de fièvres sur les lévres. quand je m'y prends assez tot, j'avale du zovirax, je mets la pommade, et je suis tranquille. mais parfois, les pustules sortent et crévent trés vite. ça me fait de grosses croutes, et je ne peux plus sourire parce que ça craque et ça saigne. y a t'il un produit qui peut cicatriser vite les plaies ?\nPosté le 25/11/2004 à 17:34:04\nPour la cicatrisation en général, j'utilise homéoplamisne, je ne l'ai jamais utilisé pour les lèvres, mais pourquoi pas.\nPosté le 17/02/2005 à 12:38:16\nJe viens d'avoir ce problème récemment, la pharmacienne de mon quartier m'a conseillé la pommade suivante : CERALIP (La Roche-Posay). Certes le prix n'est pas donné (plus de 6 euro) mais je suis assez content du résultat. Je peux bailler, manger un sandwich... sans que la croute se remette à craquer.\nCERALIP permet de régénérer la muqueuse labiale... bref c'est parfaitement indiqué pour ce que tu sembles avoir.\nSavez-vous que l'acupuncture vient à bout des boutons de fièvre et de tout herpès ?\nPour soigner les plaies, j'utilie de la pommade au souci qui soigne très vite et très bien (en herboristerie)\nfievre grosse fièvre récurente....\nfievre inexpliquée fièvre et maux de tete\nfievre chez l'enfant fievre importante\nBouton de fiévres ou bouton normal ==> photo long bouton rouge dans le dos\ndésinfecter une plaie avc dacryoserum? Bouton de fievre\nPlus de sujets relatifs à : plaie sur les lévres aprés un bouton de fièvre


Installateur de panneaux photovoltaïques Sains du Nord - 5 devis gratuits\nQuotatis >> Tous les métiers >> Installateur de panneaux photovoltaïques >> Installateur de panneaux photovoltaïques Nord >> Installateur de panneaux photovoltaïques Nord >> Installateur de panneaux photovoltaïques Sains du Nord\nAvant d’entreprendre le projet, votre installateur panneaux photovoltaïques dans la ville de Sains du Nord (59177) sera en mesure de bien prendre en compte la totalité des variables qui permettront que votre future installation solaire photovoltaïques sera économique en un minimum de temps. Nos installateurs de panneaux photovoltaïques sur Sains du Nord (59177) vous donneront des devis sur mesure : Ils se chargeront du branchement de la future installation à EDF grâce à un ouvrier ERDF, d’améliorer le rendement de vos panneaux (selon la surface ou encore de la capacité des panneaux (génération revenus solaires, certification qualipv, tuile photovoltaïque etc.) et vous guideront dans les démarches administratives). Vous pourrez bénéficier des crédits d’impôts, aides pour l’installation de panneaux solaires photovoltaïques dans la ville de Sains du Nord (59177).\nLes villes proches de Sains du Nord (59177)\n5 devis installation de panneaux photovoltaïques sur Sains du Nord !\nEn 1 demande, comparez les devis de 5 installateurs de panneaux photovoltaïques disponibles sur Sains du Nord\nLes entreprises en installation de panneaux photovoltaïques près de Sains du Nord (59177)\nCes sociétés réunissent des spécialistes sur Sains du Nord (59177) pour des projets en installation de panneaux photovoltaïques ( production électricité, dépannage photovoltaïques, capteur photovoltaïques, tuile photovoltaïque etc.). Ces sociétés installateurs de panneaux photovoltaïques ( certification qualipv, transformation lumière en électricité etc.) dans la ville de Sains du Nord (59177) nous auront transmis obligatoirement leur K-bis (document officiel attestant de l’existence juridique d’une entreprise commerciale).\nLes projets installation de panneaux photovoltaïques sur Sains du Nord - Juillet 2021\n346 porteurs de projets envisageaient de rassembler, à l’intérieur du 59 Nord, des indications pour des travaux de rénovation et notamment en installation de panneaux photovoltaïques (comme : panneaux intégrés au bâti, solutions photovoltaïques…) (au sujet des coûts des installateurs de panneaux photovoltaïques (comme : énergie solaire électricité, fourniture et pose panneaux etc.) ou concernant le délai de réalisation éventuel des artisans en installation de panneaux photovoltaïques (par exemple : panneaux intégrés au bâti, fabricant conception panneaux…)). Sur Sains du Nord (59177), nous notions qu’il y avait 1 demandeurs qui cherchaient à se rapprocher d’une société avec des installateurs de panneaux photovoltaïques (comme : énergie solaire électricité, photovoltaïque silicium etc.) (pour connaître un coût au sujet d’une prestation ainsi que sur la démarche pour ses futurs travaux à venir), au cours du mois de Juillet 2021. Soit une variation, pendant le mois de Juillet 2021 par rapport à la période de Juin 2021, de 100%.\nSains du Nord 1 100%\nC’est sur la ville de Lille que nous calculions le niveau le plus élévé en besoin d’indications pour des travaux pour la maison en particulier en installation de panneaux photovoltaïques (par exemple : panneaux intégrés au bâti, génération revenus solaires etc.) pour la période de Juillet 2021. Cela représente en fait un changement, en 2021 au mois de Juillet en comparaison au mois de Juin 2021, de 100%.\nTrouver un artisan sur Sains du Nord\nVous avez besoin d’un autre artisan sur la ville de Sains du Nord (59177) ? Saisissez une recherche d’artisan et cliquez sur la loupe !


My Little Provence Box – Citron Roux\nParCitron Roux | 15 mai 2015 | 10 Commentaires | Box, Lifestyle\nCe mois-ci la Provence s’invite non pas dans une box mais dans deux ! Oui, oui, 2 box pour le prix d’une : merci My Little Box ! Je vous décrypte ces deux petites merveilles qui sentent divinement bon le sud et l’été…\nUne totale box L’Occitane : que demander de mieux ? Eh bien une seconde box L’Occitane qui va avec 🙂 La mini box est à retirer en boutique pour tout achat, on vous demandera vos coordonnées pour vérifier que vous êtes bien abonnée donc pas de triche 😉\nUne belle surprise de la part de MLB avec une box principale déjà bien garnie, et trois produits supplémentaires c’est le top.\nConcentré de lait d’amande L’Occitane\nHuile de douche amande L’Occitane\nEau de toilette Fleur de Cerisier L’Occitane\nBon de 10€ offerts chez L’Occitane dès 30€ d’achat\nIllustration by Kanako\nCrayon épatant brun My Little Beauty\nLe My Little World\nPlanche de magnets My Little Doll (poupée magnétique à habiller)\nManchette à broder\nLait corps ultra riche au karité\nCrème pour les mains à l’amande\nCa en fait des choses 😉 Un peu moins séduite par le My Little World de ce mois-ci, ça arrive et c’est pas non plus une catastrophe.\nJ’adhère totalement à la planche de magnets avec la poupée à habiller ! L’idée est hyper originale, les dessins de Kanako au top comme toujours, franchement c’est mignon. Le pochon de ce mois-ci qui contient les produits est adorable et dessiné par Kanako, avec un dessin frais, à l’image de la box.\nJe reviens sur les produits phares des 2 box : les 6 produits L’Occitane, le crayon My Little Beauty et la manchette à broder (je vous ai d’ailleurs fait un patron pour que vous puissiez reproduire le même motif que le mien).\nHuile de douche L’Occitane : Je suis tombée amoureuse…cette huile de douche est parfaiiiite ! Agréable à appliquer sur le corps, elle mousse bien et le parfum une tuerie ! En rangeant un peu les produits qui envahissent ma chambre…j’ai d’ailleurs découvert qu’en fait j’avais un échantillon un peu plus petit que celui-ci qui je n’avais jamais utilisé. Honte à moi. Mais en attendant ça me fait du stock en plus étant donné que je suis devenue accro !\nLait concentré d’amande L’Occitane : On sort de la douche où on a appliqué l’huile, hop on applique ce lait corps juste après et je l’ai senti toute la journée. Je devais sentir l’amande à des kilomètres. Et c’est étrange de se dire « Wow j’sens boooon » en se reniflant discrètement le bras au travail. J’ai eu un échantillon de ce lait à mon dernier passage en boutique, parfait, même si je pense l’acheter en grand format d’ici peu.\nEau de toilette Fleur de Cerisier L’Occitane : Je n’avais jamais testé cette eau de toilette, j’aime beaucoup. Très légère, fraîche…par contre j’ai du mal à la sentir au cours de la journée, elle est tellement légère que finalement elle ne tient pas tant que ça. Du coup j’en remets pas mal toute la journée.\nCrayon épatant My Little Beauty : J’avais déjà eu un crayon de ce genre dans ma deuxième box en mars 2013. Je l’utilise surtout le dimanche quand j’ai pas envie de me maquiller, hop un trait et ça suffit. Je pense utiliser celui-ci pour mes sourcils car il est plus foncé que mon actuel que je commence à trouver trop clair.\nCrème pour les mains au lait d’amande L’Occitane : Je connais les crèmes pour les mains de la marque et je les apprécie beaucoup, celle-ci plus que les autres. Je l’avais testée en magasin sans l’acheter mais maintenant je suis bien contente de l’avoir dans mon sac à main.\nLait ultra riche au karité L’Occitane : Je connais plutôt bien la gamme karité, très légère et simple. J’aime plutôt l’utiliser en été donc contente de la retrouver à la maison. Après j’avoue que celle-ci passera après le lait d’amande que j’aime énormément. Gros plus pour le format, petit donc pratique et je préfère ce genre de bouteille plutôt que les tubes 🙂\nGel douche verveine L’Occitane : Je n’avais jamais testé cette gamme et je suis hyper étonnée parce que je l’aime bien alors que j’ai du mal avec ce genre de parfum souvent trop acides. Ce gel douche est tellement frais ! Et l’odeur tient extrêmement bien (d’ailleurs ma fleur de douche ne sentait plus que ça pendant 2j alors que je ne l’avais pas réutilisé). Ca sent clairement l’été, totalement séduite 🙂\nManchette à broder : J’avais déjà eu une manchette argentée dans la Little Party Box de juin 2013 (superbe box au passage !) et je la trouvais déjà hyper classe. Mais alors là ! Le concept est génial ! Fashion + DIY j’adore. Je vais pas mal la porter et d’ailleurs je l’ai déjà brodée. Par contre, je vous conseille de ne pas associer les deux bleus proposer dans la box car les motifs ne ressortent pas…j’aurais préféré du blanc à la place du bleu clair. Ensuite la qualité des fils est pas top, les 3 brins ne tiennent pas ensemble donc c’est assez casse-tête parce qu’en plus de ça : trop épais pour passer dans une aiguille. SI vous avez votre propre fil de bonne qualité je vous conseille de l’utiliser 🙂\nVoici mon bracelet brodé :\nPas sûre que vous soyez capable de voir le motif car même moi je suis incapable de le distinguer. Donc bleu + bleu à bannir ! Par contre il me reste du fil donc je referais un motif bleu foncé et blanc. Je n’ai pas utilisé de patron pour mon motif, je l’ai fait seule et je vous ai préparé un patron pour que vous puissiez mieux voir et si ça peut éventuellement vous inspirer 🙂\nEt un second patron ci-dessous que je vais réaliser prochainement et que je préfère 🙂\nUn décryptage assez costaud ! J’ai beaucoup aimé cette box encore une fois, peut-être que certaines reprocheront le format voyage des produits mais notez le nombre de produits et que c’est très pratique d’avoir ces formats chez soi 😉\nPrix du contenu de ces deux box (les prix des produits sont bien calculés par rapport à leur taille et leur volume 😉 ) : concentré de lait amande L’Occitane 4,80€ les 20ml; Huile de douche amande L’Occitane 6,50€ les 75ml; Eau de Toilette Fleur de Cerisier L’Occitane 4,40€ les 7,5ml; My Little Doll magnets 8€; Manchette à broder 20€; Crayon épatant brun 12€; Gel douche Verveine L’Occitane 3,35€ les 50ml; Lait ultra riche au karité L’Occitane 6,03€ les 50ml;Crème mains amande 7,50€ les 30ml. Ca nous fait 72,58€ 🙂\nEt vous ? Conquises par cette box ?\nÉtiqueté amande, beauté, beauty, box, fashion, gel douche, hand cream; almond, l'occitane, l'occitane en provence, lait corps, lifestyle, lotion body, my little beauty, my little paris, provence, shower gel\n← Testeuse express : Hydrance optimale légère d’Avène\nHarry Potter l’Exposition →\n10 thoughts on “My Little Provence Box”\nMoi qui suis fan de l’Occitane j’ai beaucoup aimé cette box. N dehors du fait que nous n’ayons pas la même chose à l’intérieur, je sais c’est normal, je n’ai vu mention nulle part dans la mienne d’une mini box a retirer chez l’occitane. J’ai bien un bon de réduction de 10€ pour 30€ d’achat mais c’est tout..\nJe t’avoue que je n’ai pas trop compris pourquoi ce n’était pas indiqué sur un coupon dans la box. En fait je l’ai su grâce à la page Facebook de My Little Spoiler (indépendante de MLB), je ne sais plus si j’ai reçu un mail de la part de MLB pour nous en informer mais c’est dommage que beaucoup d’abonnées ne soient pas au courant !\nDans tous les cas tu peux te rendre en boutique et dire que tu es abonnée à MLB et que tu as une mini box à retirer 🙂\nJ’ai toujours eu envie, plusieurs fois, mais j’ai peur d’être déçu de la box, mais du coup celle la je l’as regrette haha\nTu devrais te lancer 🙂\nPerso aucun regret 🙂\nSuperbe ton blog j’aime beaucoup les couleurs sont très douces ! Merci pour les patrons 🙂 J’ai eu ma box et je dois avouer avoir été un peu déçue par le contenu … Pourtant le thème de la Provence me plaisait bien .. Si jamais tu veux voir : http://ladyheavenly.com/my-little-box-mai-2015 Belle soirée\nMerci beaucoup 🙂 Je découvre ton blog aussi et j’aime beaucoup !\nJe viens d’aller faire un tour sur ton article. C’est sûr qu’au moins un full size n’aurait pas été de trop mais après vu qu’on a eu la mini box en plus je trouve que ça rattrape bien 🙂 Après si tu n’aimes pas la gamme amande effectivement c’est pas super pour toi, perso c’est ma préférée donc j’suis hyper contente 🙂\nMerci pour l’info pour la little mini provence box, je n’étais pas au courant et grâce à toi j’ai pu l’avoir 🙂 Je trouve ton blog très bien fait, tu décris à merveille les différents produits qu’on trouve dans les little box, je viens de m’abonner et j’ai reçu m première box donc je suis bien satisfaite ! Hâte de recevoir celle de Juin.\nMerci beaucoup Morgane pour tous ces compliments 🙂\nContente que la box t’ai plu, en espérant que tu apprécie autant les suivantes. Perso je ne suis pas prêté de me désabonner 😉\nj’ai une petite question.. Je suis également abonnée a My little box, mais ma filleule chérie (grrrrrr) ma cassé ma manchette dorée que je mettais tous les jours ! Sait-tu ou es ce que je peux la racheter par hasard ..?\nIl faut que tu regardes sur le site http://www.mylittlecorner.fr/\nApparemment il n’y en n’a pas en ce moment, en revanche tu peux toujours envoyer un mail à My Little Box pour savoir s’ils en ont en stock 🙂


Librairie Mollat Bordeaux - Auteur - Victor Pouchet\nPage générée le : 27/09/2021 13:00:07\nAuteur Victor Pouchet\nVictor Pouchet (7)\nA Jaipur, le prince Vivek choisit pour épouse Shakti, la fille du jardinier. Rapidement, la jeune femme se sent prisonnière de cette vie faite d'obligations et d'interdits. Le jour où elle s'enfuit du palais, le maharaja Sheyhavan lance des mercenaires à sa poursuite...\nLe narrateur, un jeune homme, est confiné loin de la ville avec une amie. Cette dernière lui propose alors d'écrire un poème par jour pour raconter leur séjour. Roman composé de poèmes. ©Electre 2021\nLancelot Dulac a un nom de chevalier et entre en sixième. Dans la cour de récréation, un certain Arthur a le pouvoir. Quand la fille dont Lancelot est amoureux disparaît, il se lance dans une quête semée d'épreuves pour la retrouver. ©Electre 2021\nAvril aime Elias mais elle voudrait comprendre quelle est la crainte, le tourment du jeune homme, qui l'empêche de vivre pleinement. Il n'est pas facile pour lui de se confier sur son enfance, d'être le fils du fou qui se dit médium et fait subir à sa famille son dél...\nIvan le tsarévitch ne fait rien au même rythme que les autres. Mais, quand on va trop vite, personne n'arrive à suivre et l'accident n'est jamais loin. ©Electre 2021\nLe narrateur quitte Paris pour rejoindre son village natal, en Normandie, afin de faire la lumière sur un étrange phénomène. Un jour, des oiseaux sont tombés du ciel en grand nombre sans que quiconque s'en inquiète. Entre enquête aviaire et quête identitaire, il remo...


Santé au Pavillon Noir! - Page 3\nSanté au Pavillon Noir!\norqui le putrifi\nLocalisation : 44nantes st herblain\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Sam 16 Sep - 17:59\nouai je c c cho en +j'ai promis en entrant donc c a moi de faire les effort\nDernière édition par le Sam 16 Sep - 18:01, édité 1 fois\nLocalisation : Nantes (44)-pour être plus précis: Sautron\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Sam 16 Sep - 18:00\nOuai, fais attention\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Sam 16 Sep - 18:40\nDracula a écrit:\nGaldar exige d'écrir en français correct sur le forum; lis la page d'alliance\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Sam 16 Sep - 18:48\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Sam 16 Sep - 19:50\nPourquoi, j'ai pas fait de fautes\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Sam 16 Sep - 20:34\nDracula, écrirE , c'est beaucoup mieux ainsi...\nEt on ne peut pas dire que le reste du temps, tu soignes vraiment ton français et qu'il soit correct non plus\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Dim 17 Sep - 13:02\ntu t'es fait casser dracula mdr\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Dim 17 Sep - 15:12\nOui peut-être mais toi c'est pire\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Dim 17 Sep - 17:06\noui mais moi j'ai des circonstances atteinuantes (dsl je ne sais pas trop commen ca s'ecrit)\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Dim 17 Sep - 18:25\nT'as oublié le "T" à comment\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Dim 17 Sep - 19:16\nBon je vais être un peu méchant mais la ça commence à me saouler sérieux, ce forum n'est pas une garderie, encore moins une fenêtre de communication MSN, pour ce genre de messages filez vous vos adresses msn et arrêtez de polluer le forum en "c'est toi qui dit qu'il y est" et autre gaminerie.\nDracula j'aimerais que tu stoppes tout de suite tes leçons sur l'orthographe, quand on n'arrive pas à aligner 2 mots sans faute on se la boucle et on essaie de faire un effort.\nMaintenant je vais faire quelque chose de simple, le moindre message qui est écrit en langage SMS ou avec 1 faute par mot je le supprime purement et simplement. Je ne parle pas d'un message où une faute de frappe s'est glissée je dois sûrement être en train d'en faire, mais vos horreurs me sortent par les yeux....\nVoila mode énervement OFF .. a ++\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Dim 17 Sep - 21:05\nc'est bien un peu d'ordre sinon ca va finir comme dans mon ancienne alliance c'est a dire 40 pages de n'importe koi!!!\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Dim 17 Sep - 21:16\nOk, ok je me calme\nMais tu m'as bien descendu quand même\nLocalisation : Sautron (près de Nantes)\nSujet: oui Lun 18 Sep - 18:39\nJe suis d' accord avec Adriane\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Jeu 21 Sep - 10:28\nT'as raison il faut savoir gueller dans la vie !! Chez les U.2.R j'ai guellé et l'Alliance s'est dissoute .... ...... de la vrai porcelaine. lol\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Jeu 21 Sep - 10:35\nTiens, salut Manu ! Tu viens prendre un verre ?\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Jeu 21 Sep - 14:53\nTournée de Kriek les enfants, c'est moi qui paye!\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Jeu 21 Sep - 15:24\nVous servais quoi ?\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Jeu 21 Sep - 15:55\nOn sert absolument de tout ici!\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Jeu 21 Sep - 19:08\nok 35verre de vodka\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Jeu 21 Sep - 19:35\nBon eh bien dans ce cas pour moi se sera un pti verre de Vodka coupée avec un pti nectare banane-orange.\n35 Orqui !! Bon Behemoth serre moi un deuxième verre ca permettra d'enchainer.\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Jeu 21 Sep - 20:43\nAllez hop!c'est parti!\nEt pour la peine, je fais open-bar toute la soirée (surtout ne ratez pas ça, un Behemoth velue en tenue de serveuse )\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Jeu 21 Sep - 21:13\nlol morte de rire!!!!on peut voir une photo?\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Jeu 21 Sep - 23:03\nChiche, Bemmy !\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir! Jeu 21 Sep - 23:31\nVous allez voir ce que vous allez voir!!\n(Ce weekend je fais la bringue, kriek, pizzas et uno toute la soirée de samedi...)\nSujet: Re: Santé au Pavillon Noir!