Audi A7 Sportback - Mondial de Paris 2010 - Car3ddesign\nAudi A7 Sportback - Mondial de Paris 2010\nPar stef V dans Audi le 31 Juillet 2010 à 16:48\nL’élégance stylée : Audi A7 Sportback\nAvec l’A7 Sportback, Audi part à la conquête d’une nouvelle catégorie automobile. L’élégante cinq portes associe les émotions suscitées par un grand coupé, le confort et le prestige d’une berline et les avantages pratiques d’un modèle Avant. Dans de nombreux domaines techniques, elle pose de nouveaux jalons – avec sa carrosserie légère, ses moteurs V6 puissants et efficients, son châssis sportif et ses systèmes d’assistance et multimédias sophistiqués. L’Audi A7 Sportback sera disponible chez les distributeurs le 4 Novembre 2010.\nL’Audi A7 Sportback est une Audi à la fois élégante et novatrice – une automobile qui allie des proportions sportives, un long capot moteur, un empattement long, de courts porte-à-faux et des formes athlétiques. Avec elle, Audi, le leader du stylisme automobile, innove à nouveau dans le domaine du langage stylistique.\nL’A7 Sportback séduit par sa forte personnalité – c’est une automobile que l'on a envie de caresser. Avec sa ligne de toit basse et dynamique et ses proportions équilibrées, elle évoque un coupé dont les portes arrière seraient parfaitement intégrées à la silhouette. Le stylisme, qui semble coulé d'un seul jet, exprime dans chacun de ses détails ce que la technique moderne a d’esthétique – les lignes claires et nettes, les surfaces bombées, le compartiment moteur et les roues.\nTout comme sur le modèle-phare, l’A8, la grande calandre Singleframe comporte six angles qui lui confèrent encore davantage de dynamisme. Les ailettes sont laquées noir brillant et rehaussées de chrome pour en souligner la qualité. Les barres horizontales accentuent la largeur de l’A7 Sportback, tout comme le dessin des prises d’air larges et basses.\nComme toujours chez Audi, les projecteurs sont de véritables petits chefs-d’œuvre techniques – ils illustrent l’avance acquise par la marque dans le domaine de la technologie d’éclairage. Leur dessin plat, qui s’élargit sur les côtés, décale le « centre de gravité » optique vers l’extérieur. L’arête inférieure a la forme d’une vague, le "wing" - très caractéristique d'Audi - leur confère une structure.\nL’A7 Sportback est équipée de série de la technique xénon avec fonction éclairage tous temps intégrée. En option, Audi fournit également l’adaptive light, qui offre toujours le meilleur éclairage en ville, aux bifurcations, sur route nationale et sur autoroute. Elle intègre également le réglage de portée en continu, qui détecte les autres véhicules et adapte en souplesse l’éclairage.\nSur demande, Audi offre des projecteurs tout LED – une innovation de la marque qui a été présentée tout d’abord sur la R8 et sur l’A8. D’une grande efficience énergétique, ils donnent une lumière blanche qui ressemble à celle du jour. Les projecteurs à LED exempts d’entretien sont reconnaissables entre mille, de jour comme de nuit.\nTrois modules de diodes électroluminescentes haute performance logés dans trois chambres différentes génèrent les feux de croisement, complétés par les feux de route, les feux de bifurcation ainsi que les feux tous temps et d’autoroute. Les feux de jour composés de 18 diodes forment un bandeau d’un seul tenant au bord inférieur, au-dessus du clignotant avec ses onze diodes. Le tout peut être complété par l’assistant de feux de route, qui commute entre les feux de route et les feux de croisement.\nOnduleuse et dynamique: la vue de côté\nVue de côté, l’Audi A7 Sportback dessine un arc puissant et tendu. La ligne de toit évoque un dôme plat, le montant arrière ne se termine qu’à l’arrière, au niveau de l'épaule. Une troisième vitre latérale, dont la pointe est dirigée vers le haut, rappelle l’Audi 100 Coupé S de 1969. Le rapport des surfaces de carrosserie laquées et des vitres sans cadre est celui caractéristique de la marque, à savoir deux tiers à un tiers.\nLa ligne « tornado », le principal élément stylistique de l’A7 Sportback, court sur toute la longueur. Elle modèle le corps de la carrosserie et lui donne des épaules de nageur. La ligne « tornado » débute au niveau des projecteurs et se poursuit jusqu’aux feux arrière en passant par l’aile, les portes et les flancs arrière. La « dynamic line » court au-dessus des bas de caisse.\nLes grands passages de roue, qui permettent d’accueillir des roues de 18 et 20 pouces, sont également caractéristiques. Ils soulignent l’impression de puissance dégagée par l’automobile et se prêtent à la personnalisation de la carrosserie. Les rétroviseurs d’allure dynamique sont placés sur les portes, comme sur une voiture de sport. L’allure agile et musclée de l’A7 Sportback est le résultat de nombreuses solutions de détail ; par exemple, la troisième vitre latérale allège visuellement les flancs à l’arrière.\nLe même dynamisme élégant se retrouve à l’arrière, qui rentre vers l’intérieur et forme un bord de fuite. Le couvercle du coffre à bagages comporte un becquet qui sort automatiquement à 130 km/h pour s’escamoter à 80 km/h. Le cache de diffuseur est laqué dans la teinte de la carrosserie et regroupe les deux embouts chromés du pot d’échappement, accentuant ainsi la largeur de l’automobile.\nToutes les surfaces de l’arrière sont modelées, les pointes des feux arrière subdivisés sont dirigées vers l’intérieur. Les feux sont réalisés de série avec des diodes à l’exception des feux de marche arrière ; ceux-ci, tridimensionnels, soulignent l’aspect sculptural. Les feux de gabarit arrière se présentent sous forme de large bandeau en U. Les feux stop, de forme hélicoïdale, y sont intégrés, tandis que les clignotants les surmontent en dessinant une ligne droite.\nPour l’A7 Sportback, Audi propose onze peintures élégantes. Les deux teintes unies sont blanc ibis et noir brillant. Les six teintes métal portent les désignations argent glacier, gris quartz, gris oolong, bleu lunaire, noir havane et gris Dakota. Les trois teintes nacrées noir fantôme, rouge grenade et beige impala complètent la gamme.\nEvolution rapide: de l’étude à la série\nIl y a un an et demi, Audi annonçait l'A7 Sportback à l'occasion du salon de Detroit - en présentant l’étude Audi Sportback concept. Les différences par rapport au modèle de série étaient minimes et concernaient en première ligne les projecteurs, la calandre Singleframe, les prises d’air et les rétroviseurs extérieurs ainsi que l’arrière. A l’intérieur également, presque toutes les nouvelles idées ont été reprises dans la série.\nChez Audi, en effet, les études présentées au salon passent sans grand changement au stade de la production. Cette procédure révèle un des atouts de la marque – elle montre en effet à quel point le directoire et tous les domaines de l'entreprise soutiennent les visions des stylistes. Celles-ci ne se limitent pas aux formes, mais intègrent des technologies de pointe.\nDès 1993, une berline prestigieuse couleur argent portant la désignation ASF avait séduit le public du salon de l'automobile à Francfort. Cette étude à la carrosserie en aluminium poli, exempte de peinture, allait donner naissance à l'A8. Deux ans plus tard, toujours au salon de Francfort, le public pouvait jeter un premier coup d’œil sur ce qui serait bientôt la TT. Toujours au même endroit, le véhicule conceptuel Al2 annonçait en 1997 la future A2.\nEn 2003, deux véhicules conceptuels spectaculaires marquaient la conquête de nouvelles catégories automobiles. En janvier, Audi présentait à Detroit la Pikes Peak quattro – ce grand SUV sportif ouvrait la voie au Q7. En septembre, l’Audi Le Mans quattro, qui allait ensuite devenir la R8, occupait le devant de la scène au salon de Francfort.\nAu salon automobile de Shanghai, la marque présentait en avril 2007 l’Audi Cross Coupé quattro, dont la fabrication en série allait se faire sous la désignation Q5. De même, l’Audi A1 compacte qui va être lancée sur le marché avait un prédécesseur : l’Audi A1 project quattro, une citadine à entraînement hybride, avait été présentée au salon de l'automobile de Tokyo en 2007.\nL’Audi A7 Sportback mesure 4,97 mètres de long et présente un empattement de 2,91 mètres. Sa largeur est de 1,91 mètre, sa hauteur de 1,42 mètre – ces proportions laissent présager la ligne dynamique. Le Cx est de 0,28 pour une surface frontale de 2,29 m². Un écoulement dynamique bien étudié – aussi au niveau du soubassement et lors du passage dans le moteur – figurait parmi les objectifs essentiels repris par le cahier de charge.\nA bord du coupé à cinq portes, le niveau sonore est extrêmement bas - grâce au travail de précision effectué au niveau de l'aéroacoustique, entre autres sur le vitrage. Dès la version de série, l’insonorisation des bruits extérieurs est excellente. Sur demande, Audi livre un vitrage en verre dans lequel un film améliore l’insonorisation acoustique – un surplus de confort appréciable lors des longues distances parcourues sur autoroute.\nPour Audi, le confort d’une grande routière et le caractère sportif ne s’excluent pas – et cela est aussi vrai pour l’acoustique de l'A7 Sportback. Sur les longues distances, le coupé à cinq portes fait bénéficier ses occupants des sensations associées à la catégorie de prestige – faible niveau sonore et excellent confort vibratoire. Les moteurs puissants parachèvent cette expérience unique par leur sonorité harmonieuse.\nL’excellente acoustique résulte de la mise en oeuvre sur une grande échelle de matériaux de haute technologie et de nouvelles méthodes de conception. Ici, des non tissés à base de microfibres modernes sont combinés à un carénage du soubassement et à des coques dans les passages de roue.\nLe grand confort vibratoire est un autre atout de l’Audi A7 Sportback. Des éléments amortisseurs hydrauliques sont mis en œuvre au niveau des essieux et du cadre auxiliaire, des paliers à amortissement hydraulique pour les moteurs. Lors des réglages, les ingénieurs Audi ont recouru aux méthodes de simulation les plus modernes et au banc d'essai confort d'Audi, un outil de mise au point unique en son genre.\nLa carrosserie de l’A7 Sportback pose des jalons aussi en ce qui concerne le poids - la carrosserie combinant l'acier et l'aluminium est environ 15 pour cent plus légère qu'une carrosserie comparable tout acier, ce qui la propulse à la tête de ses concurrentes. Citons ici pour exemple le 3.0 TDI de 150 kW (204 ch) à boîte multitronic. Dans sa version de base, l’automobile pèse au total 1695 kilogrammes (sans le conducteur). Ce faible poids résulte des technologies de construction allégée mises en œuvre et combinant différents matériaux.\nPlus de 20 pour cent de la carrosserie sont réalisés en aluminium – un matériau dans le traitement duquel Audi a acquis une expertise peu courante. A l’avant, le logement des jambes de force est coulé en aluminium, l’entretoise en dôme et les traverses situées derrière les pare-chocs sont des profilés en aluminium. Toutes les pièces rapportées comme les flancs avant, le capot moteur, le hayon et les portes, mais aussi le tablier avant et les traverses dans le coffre sont en tôle d'aluminium.\nLa carrosserie comporte également un fort pourcentage d’aciers aux résistances les plus diverses. Il s’agit tout d’abord des aciers trempés en forme qui sont mis en œuvre dans différentes parties de la cellule passagers et au niveau de la transition vers l’avant. Après avoir été portés à une température atteignant presque 1000 degrés dans un four, ils sont mis en forme dans une presse refroidie à l’eau. Dans de nombreuses zones, Audi utilise également des tailored blanks - des tôles d’acier multi-épaisseurs, l’épaisseur étant maximale pour les zones à fortes sollicitations.\nLa carrosserie de l'Audi A7 Sportback associe un poids faible à une rigidité élevée et à une résistance maximale. Cette association forme la base sur laquelle reposent la maniabilité sportive et précise, la sécurité élevée en cas de collision et le confort vibratoire – les facteurs à l’origine de la sensation de conduite typiquement Audi.\nAir et lumière, formes élancées et coloris clairs : l’intérieur de l’A7 Sportback est tout en légèreté et en espace ; les lignes dégagent la même impression de sportivité musclée et puissante que l’extérieur. Ici aussi, Audi fait la preuve de son statut de leader en design automobile.\nL’élément marquant de l’habitacle est le wrap-around, une ligne horizontale. Partant du revêtement de la porte du conducteur, elle rejoint celui du passager avant en passant par le tableau de bord. Le wrap-around forme une espèce de cocon autour du conducteur et du passager avant. L’extérieur et l’intérieur forment une unité harmonieuse. Le cadre de l’ouvre-porte reprend la forme des vitres latérales arrière vue de l'extérieur.\nLe grand arc intègre un tableau de bord bas et élancé qui descend en douceur vers les occupants. Ce dernier est dominé par une application d’un grand dynamisme. A l’avant, elle forme une vague tournée vers le conducteur ; de même, la ligne séparant le dessus et le dessous ondule légèrement. Les diffuseurs centraux suivent cette ligne et se présentent comme des ailes.\nL’amour proverbial d’Audi pour le détail transparaît dans la totalité de l’habitacle de l’A7 Sportback – tout comme dans la berline de luxe A8. Les matériaux ont été sélectionnés avec soin, leur finition est sans concession et rappelle la qualité artisanale.\nLe poste de conduite, qui se concentre sur le conducteur, se compose du combiné d’instruments, des diffuseurs et des éléments de commande. Les boutons tournants sont accentués par la finition aluminium. Aussi bien la grille de changement de vitesse que la touche arrêt-démarrage sont à rétroéclairage rouge discret.\nDès le lancement, Audi propose un vaste choix de revêtements et d’éléments décoratifs. Citons entre autres les cuirs fins Milano et Valcona, la combinaison cuir/Alcantara ainsi qu'un pack cuir pour la console centrale, l'accoudoir de porte et les poignées de porte.\nPar ailleurs, Audi propose deux applications décoratives en aluminium ainsi que celles en frêne veiné brun naturel et en ronce de noyer brun foncé au choix. Une application décorative en chêne lamellé-collé suivra plus tard. A cette fin, Audi a encore perfectionné la technique de découpe du placage à partir d’un bloc et met en œuvre un chêne d’une grande noblesse.\nLes commandes et l’habitacle\nL’A7 Sportback offre un grand nombre de fonctions - pourtant, sa commande est simple et intuitive. Les grands instruments ronds au tracé clair, avec leurs aiguilles rouges et l’écran du système d’information du conducteur sont surmontés par un dôme aplati ; ils semblent tridimensionnels et sont d’une grande précision.\nL'écran en option du système d’information du conducteur, qui selon la version est blanc et noir ou en couleurs, fait 5 ou 7 pouces. Il fournit des informations importantes et les regroupe dans une structure de menu logique ; il se commande par le volant cuir multifonctions. L’ordinateur de bord avec programme d’efficience est également de série – il donne des recommandations relatives au rapport adéquat, comporte un affichage de changement de vitesse et montre la part respective des différents systèmes dans la consommation de carburant.\nL’écran central de l’ordinateur de bord de 6,5 pouces à cadre noir brillant est encastré au centre du tableau de bord. Lorsque l’allumage est mis, il sort avec élégance et rejoint sa position surélevée. Le combiné d’instruments, incliné vers le conducteur, comporte l’unité de commande de la climatisation automatique confort d’une grande efficience énergétique ainsi que différents interrupteurs. Toutes les autres fonctions sont regroupées dans la commande MMI (Multimedia Interface) – elle est située sur le large tunnel asymétrique indépendant de la console centrale.\nLa commande MMI est d’une logique exemplaire – les touches à programmation fixe permettent d'accéder directement aux menus principaux, les touches programmables et le bouton-poussoir central permettent de naviguer à l’intérieur de ceux-ci.\nLa touche de menu centrale permet au conducteur d’accéder à la vue d’ensemble des menus et de sélectionner les menus et fonctions désirés à l’aide du bouton-poussoir central. Les principales fonctions de la chaîne audio forment une unité logique et sont regroupées dans la partie principale de la commande. Grâce au frein de stationnement électromécanique, le tunnel central offre la place nécessaire pour un accoudoir confort à réglage continu en hauteur, un compartiment téléphone et un grand compartiment de rangement.\nNouveau : l’affichage tête haute\nSur demande, Audi livre pour l’A7 Sportback une nouvelle fonction haut de gamme, à savoir un affichage tête haute. Il projette les principales informations sous forme de symboles et de chiffres sur le pare-brise – ceux-ci semblent suspendus en l’air à une distance d’environ 2,5 mètres. Le conducteur perçoit très rapidement ces informations, car aucune accommodation n'est nécessaire. Via la commande MMI, il peut définir les informations présentées de telle sorte – la vitesse, les flèches du système de navigation ou l’affichage des systèmes d’assistance.\nL’Audi A7 Sportback est conçue en tant que quatre places. Les sièges avant sont bas pour plus de sportivité. De série, dix types de réglage sont possibles ; sur demande, Audi fournit un réglage électrique, une fonction mémoire et un chauffage de siège.\nLes sièges confort offrent quant à eux 20 possibilités de réglage électrique et pneumatique. Une aération proposée en sus recourt à une technique d’aspiration inédite et très efficace, une fonction de massage offre cinq programmes agissant sur les dix chambres. Les clients dynamiques peuvent opter pour des sièges sport aux flancs marqués avec 14 possibilités de réglage.\nA l’arrière de l’A7 Sportback se trouvent deux sièges individuels confortables. Le long empattement garantit là aussi beaucoup d’espace. Même les personnes de grande taille disposent d’une garde au toit suffisante, l’accès se fait dans le confort. Toutes les places comportent des rangements spacieux et pratiques.\nL’Audi A7 Sportback est une automobile polyvalente destinée aux gens actifs – un coffre à bagages généreux est caché sous le hayon qui remonte loin sur le toit. Revêtu de moquette fine, son utilisation est confortable grâce au seuil de chargement bas. Il présente un volume de 535 litres dès le départ, qui est porté à 1390 litres en rabattant les dossiers arrière - une opération effectuée en un tournemain.\nLe hayon est équipé de série d’une commande électrique ; son généreux angle d’ouverture se programme sur la touche située à l’intérieur du hayon. Le couvre-bagages ne gêne pas lors du chargement, car sa partie plus courte est solidaire de la carrosserie, la partie plus longue du hayon. En option, Audi propose un tunnel de chargement avec fourreau à skis et tapis réversible. Lorsqu’elle est équipée d'un dispositif d’attelage, l'A7 Sportback peut tracter jusqu'à 2100 kilogrammes.\nAudi offre pour l’A7 Sportback une vaste palette de systèmes d’assistance de la dernière génération. Ces systèmes sont mis en réseau entre eux et avec les autres systèmes du véhicule – cela les rend performants et polyvalents. Les unités de commande respectives sont reliées entre elles par un système de bus moderne et rapide, le Flexray. Ainsi, la régulation des systèmes d’assistance et de ceux relevant du châssis est très précise.\nLe cœur des systèmes d’assistance est le nouveau adaptive cruise control avec fonction Stop & Go (ACC). Il exploite les données fournies par quatre capteurs à radar, une caméra vidéo et des capteurs à ultrasons, se sert des données du système de navigation et évalue un grand nombre de signaux d’autres provenances : du clignotant à la détection d’attelage en passant par l’angle de braquage. Son domaine d’application va de la fonction Stop & Go avec régulation automatique dans les embouteillages à la circulation sur autoroute à 250 km/h surveillée par l’électronique.\nLe conducteur règle lui-même via la commande MMI le comportement que doit présenter le véhicule en mode ACC. Il peut opter pour un mode dynamique, soit des accélération puissantes menant rapidement à une vitesse élevée, un mode standard équilibré en toutes situations ou un mode confort à la vitesse de croisière permettant détente et économie de carburant.\nL’Audi side assist, qui signale au conducteur des situations critiques lors du changement de file à une vitesse supérieure à 30 km/h, est un autre système haut de gamme qui surveille à l’aide d’un radar les véhicules qui se trouvent derrière l’A7 Sportback. L’affichage de vitesse limite détecte à l'aide d'une caméra les panneaux importants et les affiche sur l’écran du combiné d'instruments ou en option sur le pare-brise. Le système de vision de nuit à caméra thermique signale les personnes qu’il détecte devant le véhicule. Il projette ses images en noir et blanc sur l’écran du combiné d'instruments ; lorsqu’il détecte une situation contenant un danger potentiel, il marque la personne concernée en rouge et affiche, en option, un avertissement sur le pare-brise.\nLe système de sécurité Audi pre sense est proposé en différentes variantes pour l’A7 Sportback. Il se sert des systèmes intégrés en réseau qui se trouvent à bord et induit des mesures préventives lorsqu’une collision est inévitable. Dans la version Audi pre sense basic, le système réagit lorsqu’il détecte une perte de contrôle du véhicule. Les ceintures de sécurité à l’avant sont tendues électriquement, le toit coulissant et les vitres se referment à une fente près, les usagers de la route situés à l'arrière sont avertis.\nEn combinaison avec la fonction Stop & Go de l’ACC, la version Audi pre sense front est disponible. Son rôle consiste à éviter les collisions avec les véhicules précédents ou du moins à en minimiser les conséquences. Lorsque le conducteur ne freine pas suffisamment fort dans une situation critique, le système renforce la pression de freinage. Si nécessaire, il induit un freinage partiel et tend par précaution les ceintures de sécurité. Si le conducteur ne réagit toujours pas, Audi pre sense front accroît la puissance de freinage et prend des mesures préventives. Lorsqu’Audi pre sense plus est monté et qu’un accident est inévitable, un freinage à fond est effectué pour limiter la vitesse à 40 km/h.\nLe système Audi pre sense rear est associé à l’Audi side assist. Lorsqu’il détecte une situation critique – une collision à l’arrière -, il alarme les véhicules suivants en activant le signal de détresse. Si la situation s’aggrave encore, des mesures préventives sont prises.\nLa direction assistée électromécanique de l’Audi A7 Sportback permet la mise en œuvre de deux nouveaux systèmes d’assistance. L’un d’entre eux est l’Audi active lane assist, qui détecte les marquages de ligne sur la chaussée à l’aide d’une caméra. Lorsque le conducteur quitte sa trajectoire, le système donne de légères impulsions au volant pour ramener l’A7 Sportback sur sa voie. Les véhicules et autres usagers sur les files adjacentes sont pris en compte.\nLa seconde innovation est l’assistant au stationnement, le plus évolué des trois systèmes d’aide au stationnement proposés par Audi. Il se sert de capteurs à ultrasons qui détectent à basse vitesse les créneaux, qu’ils soient parallèles ou perpendiculaires à la route. Lorsqu’un créneau est assez grand, le système se charge sur simple pression d’une touche de procéder au créneau en marche arrière. Le conducteur doit uniquement actionner l'accélérateur et le frein. L’assistant de stationnement est en mesure de garer l'A7 Sportback dans les plus petits créneaux. Le stationnement peut se faire en plusieurs étapes parallèlement à la voie de circulation, en marche avant ou arrière, ainsi que sur des emplacements perpendiculaires à la chaussée.\nL’infodivertissement et la navigation sont deux domaines techniques où l’ A7 Sportback pose de nouveaux jalons. Outre la radio MMI de série, Audi propose trois systèmes en option, à savoir la radio MMI plus, la radio MMI avec système de navigation et le système de navigation MMI plus avec MMI touch. Les quatre systèmes disposent d’un écran escamotable.\nA l’exception du système de navigation MMI plus, toutes les variantes sont équipées d’un écran de 6,5 pouces. En association avec MMI touch, l’écran fait 8 pouces. Il intègre également un disque dur destiné au stockage des fichiers de musique ou autres, une commande vocale confortable et une interface Bluetooth. L’écran de 8 pouces à haute résolution permet un affichage tridimensionnel des cartes et des curiosités.\nTout comme dans la berline de prestige A8, le MMI touch apporte une innovation de taille - un panneau tactile permettant d’écrire comme sur un tableau noir. Le conducteur indique sa destination ou un numéro de téléphone en traçant les lettres et les chiffres du bout du doigt sur le pavé tactile. Ce faisant, le conducteur ne doit pas quitter la route des yeux, car le système fournit un message acoustique en retour. Le MMI touch reconnaît également les caractères des langues asiatiques.\nL’intelligence en réseau : les indications d’itinéraire à caractère prédictif\nLe système de navigation haut de gamme travaille en étroite coopération avec d’autres systèmes embarqués de l’A7 Sportback. Il lit à l’avance le tracé de la route et fournit les données correspondantes aux unités de commande de la boîte automatique, des projecteurs et de l’adaptive cruise control avec fonction Stop & Go. Ces systèmes sont dès lors en mesure de reconnaître des scénarios complexes.\nUne autre fonction révolutionnaire de l’Audi A7 Sportback est constituée par les services en ligne proposés en coopération avec Google. Via le téléphone fixe Bluetooth, vous recevez des actualités et informations en ligne à partir d’Internet dans l'A7 Sportback. Un module UMTS permet d’afficher sur l’écran les images et informations fournies par Google et de les combiner au trajet choisi, un point d’accès sans fil établit le contact aux appareils embarqués comme un iPad ou un ordinateur portable. Le conducteur peut en outre profiter de tous les services offerts par son téléphone portable.\nDans le domaine du multimédia, Audi offre également de nombreux modules séduisants, de la chaîne audio Bose à l’Advanced Sound System de Bang & Olufsen, qui atteint une puissance de 1300 watts. Ses 15 haut-parleurs – dont deux lentilles acoustiques qui émergent du tableau de bord lors du démarrage – présentent un boîtier en aluminium, les amplificateurs des haut-parleurs des graves sont d’une efficience énergétique remarquable.\nL’Audi A7 Sportback prend le départ avec quatre moteurs V6 à injection directe, dont deux à essence et deux à moteur diesel. Avec des puissances de 150 kW (204 ch) à 220 kW (300 ch), ces moteurs puissants et réguliers font preuve d’une efficience énergétique surprenante. Le 3.0 TDI multitronic avec traction avant et 150 kW (204 ch) se contente en moyenne de 5,3 litres aux 100 km – soit des émissions de CO2 de seulement 139 grammes au km. Aucun concurrent de cette catégorie n’atteint des valeurs aussi faibles. Tous les moteurs bénéficient de la gestion thermique d’Audi, d’un système de récupération et d’un système d'arrêt-démarrage.\nAudi a revu les deux moteurs à essence, le 2.8 FSI et le 3.0 TFSI, en ce qui concerne le frottement interne et la gestion thermique. Après le départ à froid, ils atteignent rapidement la température de service, la boîte de vitesses est mise en température via un échangeur de chaleur. Le 2.8 FSI présente encore une autre technologie visant à améliorer l'efficience - l'Audi valvelift system permet de varier la course des soupapes d'admission en fonction des besoins. Dans de nombreuses plages de charge partielle, l’alimentation en air du moteur se fait avec des pertes d’étranglement nettement réduites, le couple augmente et la consommation diminue.\nLe 2.8 FSI développe une puissance de 150 kW (204 ch) à 5250 tr/min et un couple de 280 Nm. Le couple est disponible dans la plage de 3000 à 5000 tr/min. Il est associé à la boîte S tronic et à la transmission intégrale quattro. L’A7 Sportback 2.8 FSI quattro accélère de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes, sa vitesse maximale est de 235 km/h. En moyenne, il ne consomme que 8,0 litres de carburant aux 100 km et rejette 187 grammes de CO2 au km.\nSur l’autre moteur à essence, le 3.0 TFSI, l’air d’alimentation est comprimé afin d’améliorer l’efficience et la puissance. Le V6 de trois litres délivre une puissance de 220 kW (300 ch) dans la plage de 5250 à 6500 tr/min, le couple de 440 Nm est disponible de 2900 à 4500 tr/min. Le moteur à compresseur, qui est couplé sur le marché européen à la boîte S tronic et à la transmission intégrale quattro, confère au coupé à cinq portes les performances d’une voiture de sport.\nL’accélération de 0 à 100 km/h est réalisée en 5,6 secondes, la vitesse maximale est limitée par l’électronique à 250 km/h. La consommation est de 8,2 litres aux 100 km, soit 190 grammes de CO2 au km.\nLe 3.0 TDI est disponible en deux variantes. Dans la plus puissante des deux, le grand moteur diesel entièrement revu fournit une puissance de 180 kW (245 ch) dans la plage de 4000 à 4500 tr/min ainsi qu'un couple de 500 Nm dans la plage de 1400 à 3250 tr/min. Ici aussi, la boîte S tronic et la transmission quattro sont de série. Le sprint standard de zéro à 100 km/h ne dure que 6,5 secondes, la vitesse maximum est limitée par l’électronique à 250 km/h. L’efficience énergétique est convaincante : en moyenne, la consommation n’est que de 6,0 litres aux 100 km, ce qui correspond à 158 grammes de CO2 au km.\nMais la seconde variante du 3.0 TD, qui suivra un peu plus tard, fait mieux encore. Sa puissance atteint 150 kW (204 ch) dans la plage de 3750 à 4500 tr/min. Son efficience est exploitée à fond du fait de l’association à la traction avant et à la boîte à variation continue multitronic. 139 grammes de CO2 au km et une consommation moyenne de 5,3 litres aux 100 km sont des valeurs révolutionnaires. L’A7 Sportback à traction avant, avec ce nouveau TDI efficient, accélère de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et continue jusqu’à la vitesse maximale de 235 km/h.\nSur le 3.0 TDI de 150 kW (204 ch), les temps de commande des arbres à cames, du turbocompresseur et du dispositif d’injection à rampe commune – avec une pression d’injection de 2000 bars - ont été conçus afin de réduire la consommation. En combinaison avec la traction avant, le diesel V6 développe un couple de 400 Nm. Ce couple est constant dans la plage de 1250 à 3500 tr/min. En association avec la transmission quattro, le couple de 450 Nm est disponible dans la plage de 1250 à 3500 tr/min.\nL’efficience énergétique remarquable de l’Audi A7 Sportback est due en partie aux boîtes de vitesses. Audi propose ici deux technologies différentes. La boîte multitronic transfère le couple moteur aux roues avant, la boîte S tronic à 7 vitesses est associée à la transmission intégrale permanente quattro.\nToutes deux se distinguent par leur faible frottement interne et leur grande efficacité. Du fait de leur vaste étagement, elles offrent des démultiplications longues pour les grandes vitesses. Elles bénéficient de la gestion thermique du moteur et peuvent accéder aux données à caractère prédictif relatives au trajet du système de navigation. Avec la multitronic comme avec la S tronic, le différentiel se trouve devant les embrayages, soit directement derrière le moteur. Du coup, l’essieu avant a pu être repoussé encore plus vers l’avant – ce qui allonge l’empattement et permet une répartition plus équilibrée des charges entre les essieux.\nAvec la boîte à variation continue multitronic, qui a été revue de fond en comble avant sa mise en œuvre dans l’A7 Sportback, le moteur travaille toujours avec une efficacité optimale. En utilisation quotidienne, elle séduit par sa souplesse. Pour un plaisir de conduite accru, elle propose un programme sport et un mode manuel comportant huit rapports préprogrammés. Tout comme sur la S tronic à sept rapports, le conducteur peut passer ces rapports avec le levier sélecteur ou avec les palettes en option situées sur le volant.\nLa S tronic à sept rapports allie le confort d’une boîte automatique et l’efficience d’une boîte manuelle. Les rapports sont passés en commutant entre deux embrayages indépendants l’un de l’autre et commandant des rapports différents. Cela ne dure que quelques centièmes de seconde et se fait en douceur, de façon presque imperceptible. Outre le mode manuel, deux programmes entièrement automatiques sont disponibles.\nEncore plus performante : la nouvelle transmission quattro\nL’A7 Sportback bénéficie de la dernière évolution de la transmission intégrale, qui vient d’être présentée lors de la première du coupé haute performance RS 5. La nouvelle transmission quattro assure une stabilité et une traction supérieures – grâce à elle, l’Audi A7 Sportback sème la concurrence à propulsion arrière à la sortie des virages.\nLe principal composant est le différentiel interponts à pignons en couronne. Il peut varier rapidement la répartition du couple moteur entre les essieux avant et arrière ; en cas de besoin, jusqu’à 70 pour cent sont dirigés vers l’avant, jusqu’à 85 pour cent vers l’arrière. A l'état normal, le rapport de 40/60 au profit de l’arrière privilégie la sportivité. Le nouveau différentiel est compact et léger.\nLe différentiel interponts à pignons en couronne est associé de série à la commande sélective du couple pour chaque roue. Le système électronique peut intervenir sur chacune des quatre roues. Lorsqu’une roue intérieure au virage ne reçoit pas une charge suffisante, elle est légèrement freinée avant même qu’elle commence à patiner.\nEn option, Audi offre un différentiel sport en complément – un engrenage qui répartit activement le couple moteur entre les roues de l’essieu arrière. Au moment de prendre le virage ou d’accélérer, les couples sont transférés majoritairement vers la roue extérieure au virage, ce qui plaque l’automobile dans la courbe. Le système corrige dès le départ la tendance au sous-virage ou au survirage, conférant ainsi au coupé à cinq portes un maximum de dynamisme et de précision.\nL’Audi A7 Sportback combine le confort d’une berline de luxe et la maniabilité d’un coupé sport – grâce à son châssis d’une grande sophistication. Tous les bras et de nombreux autres composants sont réalisés en aluminium, la voie est de 1,64 mètre à l'avant et de 1,63 mètre à l’arrière. Le train avant à cinq bras et l’essieu arrière à bras trapézoïdaux et effet codirecteur garantissent d’excellentes caractéristiques sur route et un grand confort.\nLa direction électromécanique de l’A7 Sportback a été revue de fond en comble. L’assistance est asservie à la vitesse. Les sensations au volant sont précises et finement dosées, la démultiplication avec son rapport de 15,87 est très directe. La nouvelle direction assistée électromécanique est très efficiente, car elle ne consomme pas d’énergie en ligne droite. Au total, elle économise jusqu’à 0,3 l de carburant. La direction travaille en étroite coopération avec le système d’assistance Audi active lane assist proposé en option.\nL’A7 Sportback est équipée de série d’une suspension acier confortable. Un châssis sport surbaissé de 10 millimètres est disponible en option, un châssis sport encore plus ferme est proposé par la société quattro GmbH. Sur demande, Audi fournit également une suspension pneumatique avec quatre amortisseurs à régulation électronique. La suspension pneumatique adaptive air suspension a été revue – elle comporte désormais sur l’essieu avant des jambes de force, alors que des ressorts pneumatiques et des amortisseurs indépendants équipent l’arrière.\nSelon la vitesse et les souhaits du conducteur, le système peut varier la garde au sol de la carrosserie sur trois niveaux. Sur autoroute, la carrosserie est plus basse – cela augmente la stabilité et diminue la consommation de carburant.\nUne autre fonction haut de gamme de l’Audi A7 Sportback est le système Audi drive select. Dans la version de série, il intègre la transmission automatique, la direction assistée électromécanique et la gestion moteur. Le conducteur peut choisir entre quatre modes - comfort, auto, dynamic et individual - qui déterminent alors le fonctionnement de ces composants. En option, des composants supplémentaires peuvent être intégrés – l’adaptive air suspension, la transmission quattro avec différentiel sport et l’adaptive light.\nL’Audi A7 Sportback est équipée de freins puissants. Tous les disques sont ventilés. Le coupé à cinq portes est chaussé de grandes roues de 18 pouces en alliage léger avec contrôle de la pression des pneus 255/45. Des roues de 19 et 20 pouces sont également disponibles. Ces dernières sont chromées, bicolores ou polies en tout ou en partie sur demande. Tous les pneus sont à roulement optimisé, au choix avec roulage à plat.\nL’Audi A7 Sportback prend le départ avec un équipement de série d'une grande richesse. Citons ici la climatisation automatique confort, le démarrage sans clé par la touche de démarrage du moteur, le volant cuir multifonctions à 4 branches, les projecteurs xénon, les feux arrière à LED, la radio MMI avec écran de\n6,5 pouces, le frein de stationnement électromécanique, le hayon à fermeture électrique, les roues en alliage léger de 18 pouces et un pare-brise acoustique. Côté sécurité, tout est prévu avec deux airbags frontaux, latéraux et de tête, quatre rétracteurs de ceinture et le système d’appuie-tête intégral.\nPour améliorer encore le confort, de nombreux équipements sont disponibles en option. Citons ici entre autres l’affichage tête haute, l’assistant de stationnement, l’affichage de la vitesse limite, une climatisation automatique à quatre zones, un chauffage stationnaire, un vitrage athermique/acoustique, une couronne de volant chauffante, une colonne de direction à réglage électrique, un store pare-soleil pour la lunette arrière, deux packs d’éclairage d’ambiance, une fermeture assistée des portes, un ouvre-porte de garage et une clé confort pour l’accès sans clé. De même, le choix de sièges est de première classe – du siège confort à réglage électrique avec chauffage, aération et massage jusqu’au siège sport. Un pack vide-poches offre de multiples possibilités de rangement.\nLors de la mise au point de la climatisation automatique confort, la stratégie Audi visant à proposer des systèmes efficients afin de réduire la consommation et les émissions de CO2 a été appliquée avec esprit de suite. Le circuit de fluide réfrigérant de la dernière génération mis en œuvre dans la nouvelle Audi\nA7 Sportback fait preuve de performances dignes du leader du marché.\nEt pour les amateurs, Audi a prévu de nombreuses possibilités de personnalisation, comme un pack cuir, différentes applications décoratives, des vitres noires et un pack sport S line avec habitacle noir. Il est combiné avec un châssis sport ferme, des roues de 19 pouces, des sièges sport et un volant cuir spécial. Quant au pack extérieur S line, il apporte des modifications du stylisme extérieur. La gamme Audi exclusive regroupe encore bien d’autres propositions.\nUne longueur d’avance : la technologie de l’éclairage\nLa technologie de l'éclairage compte parmi les compétences principales d'Audi. L’A7 Sportback avec projecteurs xénon plus peut être équipée au choix de l’Audi adaptive light avec réglage en continu de la portée. La top-version est constituée par les projecteurs à LED avec assistant de feux de route qui passe automatiquement des feux de route aux feux de croisement.\nMais la marque propose aussi des technologies attrayantes au niveau du châssis. Il s’agit pour l’essentiel de la transmission quattro avec différentiel sport complétant la transmission intégrale, la suspension pneumatique adaptive air suspension et une gamme de roues allant jusqu’au format 20 pouces.\nDe même, en ce qui concerne les systèmes d’assistance, le coupé à cinq portes se trouve à la pointe de la technique. Audi propose l’assistant de vision de nuit avec marquage des piétons détectés, le système de sécurité Audi pre sense dans différentes variantes, l'adaptive cruise control avec fonction Stop & Go, l'affichage de la vitesse limite, l'Audi side assist et l'Audi active lane assist. Quant au stationnement, il est facilité par trois variantes différentes – avec des capteurs classiques, une caméra de recul ou un assistant de stationnement effectuant automatiquement les créneaux.\nPour ce qui est de la navigation et de la communication, la commande MMI est disponible en option en trois versions avec ou sans système de navigation. Elle est complétée par un téléphone fixe Bluetooth en ligne, trois chaînes audio, un module TV, un chargeur de DVD et un tuner pour la réception radio numérique.\nL’Audi A7 Sportback sera livrée dès l’automne. Son prix de base s’élèvera à 51650 euros.\nTags : audi, a7


L'Elysée et Dieu - Frédéric Lenoir\nL’Elysée et Dieu\nLe Monde des religions, mai-juin 2008 —\nCes derniers mois ont été fertiles en polémiques sur le thème ultrasensible en France de la République et de la religion. On le sait en effet, la nation française s’est construite dans une émancipation douloureuse du politique à l’égard du religieux. De la Révolution française à la loi de séparation de 1905, la violence des luttes entre catholiques et Républicains a laissé des traces profondes. Là où, dans d’autres pays, la religion a joué un rôle important dans la construction du politique moderne et où la séparation des pouvoirs n’a jamais été conflictuelle, la laïcité française a été une laïcité de combat.\nSur le fond, j’adhère à l’idée de Nicolas Sarkozy de passer d’une laïcité combattante à une laïcité apaisée. Mais n’est-ce pas déjà le cas ? Le président de la République a raison de rappeler l’importance de l’héritage chrétien et d’insister sur le rôle positif que peuvent jouer les religions, tant dans l’espace privé que dans l’espace public. Le problème, c’est que ses propos ont été trop loin, ce qui a suscité, à juste titre, des réactions virulentes. À Rome (20 décembre), il met en concurrence le curé et l’instituteur, figure emblématique de la République laïque, en affirmant que le premier est supérieur au second dans la transmission des valeurs. La déclaration de Ryad (14 janvier) est encore plus problématique. Certes Nicolas Sarkozy rappelle à juste titre que « ce n’est pas le sentiment religieux qui est dangereux, mais son utilisation à des fins politiques ». Il fait cependant une profession de foi fort surprenante : « Dieu transcendant qui est dans la pensée et dans le cœur de chaque homme. Dieu qui n’asservit pas l’homme mais le libère. » Le pape ne saurait mieux dire. Dans la bouche du président d’une nation laïque, ces propos ont de quoi surprendre. Non pas que l’homme, Nicolas Sarkozy, n’ait pas le droit de les penser. Mais tenus dans un contexte officiel, ils engagent la nation et ne peuvent que choquer, voire scandaliser, tous les Français qui ne partagent pas les opinions spirituelles de Monsieur Sarkozy. Dans l’exercice de sa fonction, le président de la République doit conserver une neutralité face aux religions : ni dénigrement, ni apologie. On me rétorquera que les présidents américains ne se privent pas de faire référence à Dieu dans leurs discours alors que la constitution américaine sépare aussi formellement que la nôtre les pouvoirs politiques et religieux. Certes, mais la foi en Dieu et dans le rôle messianique de la nation américaine fait partie des évidences partagées par le plus grand nombre, et fonde une sorte de religion civile. En France, la religion ne rassemble pas, elle clive.\nOn le sait, l’enfer est pavé de bonnes intentions. Avec la noble intention de réconcilier République et religion, Nicolas Sarkozy risque, par maladresse et par excès de zèle, de produire le résultat exactement inverse de celui recherché. Sa collaboratrice Emmanuelle Mignon a commis la même erreur avec le dossier tout aussi sensible des sectes. Entendant rompre avec une politique parfois trop aveugle de stigmatisation des groupes religieux minoritaires, politique condamnée par de nombreux juristes et universitaires – j’avais moi-même fortement critiqué à l’époque le rapport parlementaire de 1995 et la liste aberrante qui l’accompagnait -, elle va trop loin en affirmant que les sectes constituent « un non-problème ». Du coup, ceux qu’elle critique avec raison ont beau jeu de rappeler, avec tout autant de raison, qu’il y a des dérives sectaires graves qui ne peuvent en aucun cas être considérées comme un non-problème ! Pour une fois qu’on ose aborder au sommet de l’État la question religieuse de manière nouvelle et décomplexée, il est regrettable que des prises de position trop tranchées ou inappropriées rendent ce langage si peu audible et contre-productif.


Les Pays-Bas gravissent la montagne suisse | Moins de 17 ans | UEFA.com\nMoins de 17 ans - Les Pays-Bas gravissent la montagne suisse - News\nLes Pays-Bas gravissent la montagne suisse\nVendredi 15 mai 2009 par Julien Debove\nSuisse 1-2 Pays-Bas\nLes Pays-Bas se sont qualifiés vendredi à Grimma pour la finale de l'Euro M17 après avoir creusé l’écart dès la première mi-temps.\nDico Koppers (Pays-Bas, de dos) face à Nassim Ben Khalifa ©Sportsfile\nLes Pays-Bas se sont qualifiés vendredi à Grimma pour la finale du Championnat d'Europe des moins de 17 ans de l'UEFA après avoir creusé l’écart dès la première mi-temps.\nLes Pays-Bas à Magdebourg\nDes buts de Shabir Isoufi et Luc Castaignos ont permis aux deuxièmes du Groupe B, d’obtenir le droit d'affronter lundi l'Allemagne ou l’Italie (à 11 heures, HEC), à Magdebourg. Les Suisses se sont procuré de nombreuses occasions mais ont manqué de réalisme devant les buts bataves. Les deux formations se retrouveront au Nigeria pour la Coupe du Monde U-17 de la FIFA, du 24 octobre au 15 novembre.\nLe bâteau suisse Shabir\nAprès des débuts difficiles, les joueurs d’Albert Stuivenberg ont trouvé la faille dès la 17e minute lorsque le capitaine Oguzhan Özyakup lançait sur la droite Shabir Isoufi. L'ailier droit de poche, meilleur buteur des Néerlandais lors des qualifications et pourtant muet en phase de groupes, plaçait une frappe croisée du droit dans le petit filet du gardien suisse Benjamin Siegrist.\nLes troupes de Dany Ryser se mettaient à l’attaque et étaient tout près d’égaliser lorsque Granit Xhaka reprenait de demi-volée une ouverture de Kofi Nimeley. Le gardien batave Jan Gerrit ter Mate réussissait une belle parade. Les Suisses laissaient passer leur chance. Après 40 minutes, Luc Castaignos devançait la sortie de Siegrist sur un coup franc de Bob Schepers qui semblait pourtant anodin. Le retour de Charyl Chappuis intervenait trop tard, le ballon avait déjà franchi la ligne.\nLes Suisses revenaient des vestiaires le couteau entre les dents et le latéral gauche Janick Kamber obligeait d’entrée ter Mate à une parade à bout portant sur un centre d’André Goncalves. Après 53 minutes, Kamber prenait sa revanche sur le portier néerlandais d'une frappe croisée sur un bon ballon dans la surface de Xhaka.\nCastaignos, au bout d’un raid solitaire, puis Isoufi, sur un centre en retrait de De Vries, se créaient deux occasions de faire la différence mais le tir du premier n’était pas cadré et la frappe du second était contrée. Les Suisses avaient alors une magnifique occasion d’égaliser lorsque Ter Mate repoussait sur sa ligne un coup franc excentré de Xhaka après 71 minutes et pourront regretter qu’une dernière frappe de Romain Buess ne manquât le cadre pour quelques centimètres.


Le kéfir est une boisson à base de lait fermenté. Il se distingue des autres produits par la composition unique de bactéries et de champignons. Le kéfir a des propriétés cicatrisantes, en particulier un effet positif sur la microflore intestinale et le métabolisme en général. Aussi, grâce à lui, le calcium sera mieux absorbé et réduira la réaction allergique du corps. Le kéfir est inclus dans le régime alimentaire des aliments médicaux, diététiques et pour bébés. Il est recommandé d'utiliser ceux qui veulent perdre du poids. Il a également un effet bénéfique sur le système nerveux. Le kéfir peut être utilisé avec un large éventail de maladies, ainsi que pour les personnes souffrant d'intolérance au lait. Le kéfir est une aide précieuse pour la gueule de bois et pendant un régime. Il agit comme un nettoyant pour le corps des toxines nocives.\nPrincipes généraux pour la fabrication du kéfir fait maison\nMalgré les difficultés de perception, cuisiner du kéfir n'est pas du tout difficile. Comme démarreur de kéfir:\n• Le champignon kéfir est un produit rare à usage général, mais il peut également être acheté dans les cuisines des laiteries, dans une pharmacie ou commandé par courrier ou par Internet.\nLe kéfir peut être:\n• fort - trois jours (72 heures de fermentation). Il est préférable d'utiliser avec la diarrhée. Non recommandé pour les ulcères peptiques, les maladies du rein et l’environnement acide de l’estomac. Mais le plus souvent, nous examinons la teneur en graisse de kéfir:\n• gras est recommandé pour les bébés. Mais il n'est pas recommandé de l'utiliser pour des maladies du système cardiovasculaire.\nLes enfants pour la prévention des maladies du tractus gastro-intestinal doivent boire du kéfir pendant le petit-déjeuner ou le déjeuner. Les adultes, au contraire, vont mieux au dîner ou deux heures avant le coucher.\nLors de la cuisson, tenez compte des caractéristiques suivantes:\n3) Un bocal en verre avec un couvercle dans lequel tous les ingrédients sont situés doit être recouvert d'un linge épais. Et cela est lié non seulement à la pureté de la préparation, mais également au fait que le produit cuit plus rapidement. En outre, pour que le processus de fermentation réussisse, le lieu doit être chaud et protégé du soleil. Il n'est également pas nécessaire de fermer le couvercle.\n4) Après une journée, vérifiez le contenu du pot. Le lait devrait être épais. Cela signifie que le kéfir est prêt et doit être drainé à travers une passoire ou une gaze. Si le produit n'est finalement pas prêt, laissez-le un moment, mais veillez à ce que le lactosérum ne se sépare pas et que le kéfir ne devienne pas acide.\nRecette 1. La recette classique pour la fabrication de kéfir maison sur du kéfir\n1. Faites bouillir le lait et laissez-le refroidir à la température ambiante. 2. Dans un pot de lait, mettez les champignons kéfir ou 3 c. kéfir ordinaire. Couvrez-le avec un chiffon épais et placez-le dans un endroit sombre et chaud.\nRecette 2. Kéfir fait maison sur crème sure\n• lait - 1 litre;\n• crème sure - 5 c.\n2. Ensuite, ajoutez de la crème sure au lait et laissez reposer pendant 10 heures.\nÉtape 1 - préparation du levain:\n1) Nous faisons bouillir 0,5 litre de lait pendant 10-15 minutes, puis nous le refroidissons à 40 ° C.\n2) Ensuite, ajoutez le levain préparé (1 c. À soupe) et mettez le tout dans un endroit chaud pendant 10 heures. Pour que le produit atteigne la consistance dont nous avons besoin, il doit également être placé au réfrigérateur pendant un certain temps.\n• crème sure maison avec un pourcentage élevé de graisse - 30 grammes.\nÉtape 1 - Le levain ressemble à ce qui précède: ajoutez du levain et de la crème sure dans un verre de lait bouilli. Tous infusé 3-4 heures dans un endroit chaud et sec. Étape 2 - le produit: dans la quantité restante de lait, vous devez ajouter du levain fraîchement préparé (1ère cuillère à soupe). Mélanger le tout et laisser infuser 12 heures à la température ambiante.\nRecette 5. La recette la plus simple pour le kéfir fait maison\n• kéfir - 0,3 litre.\nCette méthode convient même aux maîtresses les plus inexpérimentées ou aux jeunes mamans. Produits de cuisson dans un rapport de 3: 1. La majeure partie est du lait bouilli et la plus petite est du kéfir. Donner infusion pendant 12 heures.\n• champignon kéfir\nÉtape 1 - préparez le démarreur de kéfir utérin.\n1. Dans son essence, il s’agit du lait dans lequel on ajoute le champignon kéfir. Vous pouvez essayer de l'acheter dans la cuisine de laiterie ou dans diverses industries spécialisées. Pour sa préparation, il est nécessaire de réduire les champignons kéfir en lait pendant une journée. Pour 100 grammes de lait - 10 grammes de champignons.\n3. Ce qui reste des champignons, rincez à l'eau bouillie froide et placez dans un bocal stérile.\n5. Placez une couche épaisse de gaze sur un pot de ce genre et placez-la dans un endroit spécialement préparé, dans toutes les conditions.\n6. Au cours de la semaine suivante, versez chaque jour de l'utérus démarreur de kéfir à partir de champignons à kéfir.\n7. Après avoir utilisé des champignons de kéfir, repliez-les dans un bocal et procédez une fois par semaine.\nÉtape 2 - Préparer la production d’amorce de kéfir.\n1. Mettez le lait entier dans le bain-marie. Pour ce faire, versez du lait dans un petit récipient. Tous les ustensiles doivent être nettoyés. Placez le récipient dans un autre pot plus grand et versez-y de l'eau chaude afin que les niveaux d'eau chaude et de lait correspondent. Le feu sur le brûleur fait le maximum pour que l'eau bout. Dans cet état, le lait devrait rester pendant 10 minutes. 2. Ensuite, laissez refroidir le lait à la température ambiante et versez dans les plats avec le lait le levain de kéfir royal préparé. Les proportions doivent être les suivantes: 5 g pour 100 g de lait\n3. Ensuite, la vaisselle doit être secouée et laissée dans un endroit chaud pendant 14 à 16 heures. Le démarreur de kéfir sera prêt lorsqu'un caillot de lait se forme. Lors du stockage, maintenez la température à + 10 ° C.\n4. Le starter de kéfir obtenu avec cette méthode de fabrication peut être consommé après 24 heures. Sa consistance ressemblera à de la crème sure et aura un goût acidulé de kéfir. Si vous le souhaitez, vous pouvez ajouter du sucre.\nTrucs et astuces pour fabriquer du kéfir fait maison\n• N'utilisez pas de détergents lors du lavage du pot qui servira de démarreur. Avant utilisation, piétinez ou faites bouillir de l'eau.\n• Si vous n'utilisez pas de champignons kéfiriques pendant plusieurs jours, mettez-les dans un récipient avec de l'eau, couvrez-les de gaze et mettez-les au réfrigérateur. N'oubliez pas de le changer tous les jours. La durée de stockage est de 7 jours.\nSoupe Froide - Tarator


Réseau Handicap Psychique - PDF Free Download\nDownload "Réseau Handicap Psychique"\n1 Réseau Handicap Psychique CONVENTION DE PRESTATION DE STAGE RÉHPSY COTECH ESEHP Membre adhérent du RéHPsy à préciser : Groupement de Coopération Sociale et MédicoSociale 1. PERSONNES CONCERNÉES : Les stages RéHPsy s adressent à des personnes en situation de handicap psychique, en difficulté dans leur parcours, accompagnées par le RéHPsy ou l un de ses membres, ou en demande d orientation auprès de la MDA quand celleci le juge nécessaire. Une même personne ne peut bénéficier que d une période de «stage RéHPsy» par an sauf validation exceptionnelle par l équipe du RéHPsy 2. LIEUX : Les stages sont accompagnés par le RéHPsy ou ses membres. 3. OBJECTIF : Offrir à la personne une mise en situation dans le cadre de son parcours d évaluation ou d une demande d orientation auprès de la MDA. 4. ARTICULATION AVEC LA MDA : si une demande d orientation est en cours d instruction auprès de la MDA, le signaler au RéHPsy qui informera la MDA de la mise en place de ce stage. Demande d orientation en cours d instruction par la MDA : non oui Date de dépôt : / / N classothèque : ARTICLE 1 : CONTRACTANTS La présente convention règle les rapports entre : 1.1 Le GCSMS RéHPsy : Son représentant : M. GOBBO Julien, coordinateur. Merci à tous les signataires de parapher chaque page de la convention puis d apposer votre signature en fin de document. 1.2 Le bénéficiaire : Nom Prénom.. Date de naissance : Adresse : Téléphone : N d immatriculation à la Sécurité sociale : Caisse d affiliation :.. ALD Convention de stage RéHPsy Version novembre /5\n2 1.3 La structure prestataire du stage : Nom : Coordonnées de la structure, lieu de stage : Représentée par Mme, M. : Directrice, Directeur. 1.4 L accompagnateur de la demande : Nom : Coordonnées de la structure : Représentée par Mme, M. :... Directrice, Directeur. Pour les médecins libéraux, numéro de praticien : ARTICLE 2 : DURÉE 2. 1 Durée La présente convention concerne un stage RéHPsy d une durée de : (maximum un mois sauf cas particulier). 2.2 Interruption Le stage peut s interrompre à tout moment sur demande motivée d un des signataires de la convention. Une rencontre des parties signataires sera alors organisée afin de formaliser l arrêt du stage et d en analyser les causes. 2.3 Dates du stage : début :. Fin :. Rythme et horaires : Convention de stage RéHPsy Version novembre /5\n3 ARTICLE 3 : STATUT ET ENGAGEMENT DU STAGIAIRE Pendant la durée du stage RéHPsy, le stagiaire : continue de faire partie des effectifs de l accompagnateur de la demande mentionnée en 1.4, conserve le statut et les ressources éventuelles qui sont les siens dans la structure accompagnatrice de la demande, bénéficie du projet d établissement du prestataire du stage, s engage à respecter le règlement de fonctionnement de la structure prestataire. ARTICLE 4 : ASSURANCE La structure prestataire garantit avoir contracté une assurance en responsabilité civile pour couvrir les risques et dommages éventuels subis par le stagiaire dans sa structure. Le RéHPsy indique avoir contracté une assurance qui couvre la responsabilité civile personnelle du stagiaire. ARTICLE 5 : OBJECTIFS Les objectifs sont de mettre en situation le stagiaire et de vérifier la pertinence de son projet et particulièrement, les points suivants : et ce grâce aux moyens de la structure prestataire du stage et particulièrement : ARTICLE 6 : RÉFÉRENTS Désignation des référents de la personne pendant la période du stage : la structure prestataire du stage désigne : Mme, M.. Profession : Tél. : Adresse électronique : la structure accompagnatrice de la personne désigne : Mme, M.. Profession : Tél. : Adresse électronique : Les référents assureront la liaison nécessaire entre les différents partenaires pour toute la durée du stage. Convention de stage RéHPsy Version novembre /5\n4 ARTICLE 7 : Modalités de déroulement Entretien d accueil et d information de la personne bénéficiaire du stage par le référent de la structure prestataire de stage. A mistage, rencontre entre le stagiaire et le référent pour faire le point sur le déroulement du stage en fonction des objectifs. Durant le stage, le référent de la structure accompagnatrice de la personne effectue une visite. A la fin du stage, le prestataire remet au stagiaire un questionnaire de satisfaction concernant le déroulement du stage, à retourner au RéHPsy. ARTICLE 8 : SECRET PROFESSIONNEL ET CONFIDENTIALITÉ Les professionnels signataires de la convention sont tenus au secret professionnel et s engagent à respecter la confidentialité des informations concernant le bénéficiaire. ARTICLE 9 : BILAN ET IMPACT 9.1 Réunion de bilan de stage Une réunion de bilan de stage est organisée avec le stagiaire, la structure accompagnatrice et le cas échéant, un représentant du RéHPsy. La date de cette réunion de bilan de stage est fixée le : Bilan de stage Afin que le RéHPsy puisse élaborer le Plan Personnalisé de Santé du stagiaire, la structure prestataire adresse une copie du bilan de stage au RéHPsy. Celleci est transmise s il y a lieu à la MDPHI/MDA. 9.3 Questionnaire d impact 3 mois après le stage, le RéHPsy adresse au stagiaire un questionnaire visant à évaluer l impact du stage dans son parcours d insertion. Le stagiaire s engage à le retourner complété au RéHPsy dans les meilleurs délais à l aide de l enveloppe prétimbrée, jointe par le RéHPsy. Convention de stage RéHPsy Version novembre /5\n5 ARTICLE 10 : INDEMNISATION 10.1 Indemnisation de la structure prestataire du stage La structure prestataire du stage citée en 1.3 bénéficie du versement d un acte dérogatoire négocié par le RéHPsy auprès de son financeur, l Agence Régionale de Santé RhôneAlpes. Il est limité à un versement / an pour un même stagiaire Modalités de versement Le versement intervient sur présentation de facture et sous réserve que la structure prestataire du stage ait transmis le bilan de stage au RéHPsy. Signatures et tampons : Fait à, le Le Bénéficiaire du stage Le prestataire de stage L accompagnateur de la demande Le GCSMS RéHPsy Convention de stage RéHPsy Version novembre /5


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Diabolisation… - elogofioupiou\n<< Pour un bon résumé de la situation... BONHEUR où est tu… >>\n19 juin 2013 3 19 /06 /juin /2013 06:28\nIl s’agit, en général, d’un conflit entre un groupe considéré comme « dominant », garant d’un conformisme, et un groupe « déviant » à ce conformisme. La diabolisation peut être indistinctement le fait de l’une ou des deux parties. À la longue ces parties tendent à accentuer cette polarisation et à se définir par leur opposition : « nous sommes tout le contraire de ce qu’ils sont, c’est-à-dire que nous représentons le bien car eux représentent le mal».Wikipédia\nMerci à Bo…. de me parler du malaise qu’il éprouve quand il a « le malheur » d’évoquer SS Paul VI et encore plus sa survie et la promesse de son retour pour la publication de la Bulle rétablissant la Sainte Messe.\nQuelque soit la « chapelle traditionaliste » que l’on fréquente, le sujet est taboue, pire, il est diabolique.\n« Paul VI est l’antéchrist, la personnification du Mal absolu, inexpiable, sûrement en enfer…etc. »\nSi vous avez l’audace de penser et surtout de dire qu’il n’est pas raisonnable de tout mettre « sur le dos » d’un seul, et que seul Dieu est Juge en ces matières, c’est à votre santé psychique qu’on en a…\nCombien de lignes ai-je reçu de diagnostics péremptoires, définitifs et de pronostics d’une éternelle réprobation….. ?\n….Vous voyez chers amis nous en sommes tous là. Restons bien calmes.\nLa thèse survivantiste est étayée par des arguments solides et elle représente actuellement la « sortie de crise » la plus conforme à la façon de faire habituelle de la Providence.\nElle est étayée en outre par notre rejet des incohérences manifestes des autres thèses dans une impasse humaine totale. Si elle aussi s’avère erronée, ce qu’à Dieu ne plaise, nous pourrons dire à notre Juste Juge que nous avons beaucoup travaillé, et prié et souffert pour chercher une sortie de l’impasse. Au cas où je serais dans l’erreur, je Lui demande et vous demande Pardon.\nNous ne sommes pas le Diable… Dieu merci.\nMerci de votre fidèle soutien. Il n’y a pas de chapelle survivantiste, ni de secte.\nChacun peut exprimer son point de vue,….fraternellement…\nNos chers contradicteurs seront bénis s’ils apportent des arguments solides et cohérents.\nPour l’instant… rien … !\nAlors je continue, mais … ils seront coupables de ne pas m’avoir corrigé.\nNous ne demandons que la Vérité qui choisit elle-même les chemins qu’elle prend pour se révéler.\nMerci encore UDP\nVous avez notre appuie et nous continuons ensemble. Ça fait près de 40 ans que j’étudie le sujet. Tous les arguments démontrent, que nous sommes sur la bonne voie. Nous avons les prophéties d’un saint pape, Léon XIII, qui nous prouve que nous ne pouvons pas être dans l’erreur. Confiance donc et en avant toute. Que Dieu bénisse ceux qui font l’effort de chercher la sainte VÉRITÉ.


La nouvelle version de Google Analytics : Google Analytics 4 - Blog YATEO\n9 décembre 2020 / 0 Commentaire\nQue les propriétaires de sites web se réjouissent, une nouvelle version d’Analytics est arrivée ! Afin de comprendre le comportement d’un visiteur, potentiel futur client, les entreprises ont en effet besoin d’outils d’analyse toujours plus performants. Google a par conséquent décidé de faire évoluer Analytics en proposant une version encore plus smart.\nUn Google Analytics plus intelligent et customer-centric\nGrâce au machine learning d’Analytics 4, les informations pertinentes sont remontées automatiquement, afin de permettre une compréhension plus précise du comportement des internautes. Alors que l’ancienne version se centrait davantage sur une mesure d’audience, il s’agit aujourd’hui de se concentrer sur l’utilisateur du site web. Pour parvenir à cet objectif, dans une logique customer-centric, Google a essayé de simplifier la lecture des rapports en les réorganisant et permettant un accès plus rapide à des données plus précises.\nLa nouvelle version d’Analytics est plus intelligente, permet de mieux comprendre les utilisateurs des sites web, mais elle a également pour objectif d’évoluer tout en respectant leurs droits.\nNote de l’agence : La conception privacy-centric de Google Analytics 4 peut rassurer les utilisateurs de l’outil. Si ces derniers auraient en effet pu craindre que les restrictions sur les cookies ou que la question de la RGPD ne vienne poser problème, il n’en est rien. Analytics s’adaptera aux évolutions en la matière.\nUn meilleur ROI pour les entreprises\nDans un monde où la performance et le bénéfice sont rois, le ROI est une donnée cruciale ! Les atouts de Google Analytics 4 sont évidents pour les entreprises présentes sur le web. La nouvelle formule vise en effet à conseiller les utilisateurs de l’outil en leur permettant d’y voir plus clair sur le comportement des visiteurs et par conséquent de mesurer la pertinence des investissements réalisés. Si cette fonction existait déjà avec Analytics Intelligence, l’outil est désormais enrichi de nouveaux indicateurs à valeur prédictive. Les entreprises pourront ainsi gagner du temps dans leurs analyses, éviter de passer à côté d’une information importante, et ajuster par anticipation leurs stratégies marketing. Analytics pourra par exemple calculer à l’avance les probabilités que vos utilisateurs ont de se désabonner, vous invitant à réagir au plus vite et à mettre en place des actions de fidélisation axées sur le segment de l’audience visé.\nPour permettre aux entreprises de booster les performances de leur business, Google a prévu de nouvelles intégrations, offrant la possibilité de prendre en compte les données disponibles sur YouTube ou Google Ads. Quelle que soit la plateforme sur laquelle se trouve votre client, il pourra bénéficier d’une meilleure expérience utilisateur, plus cohérente.\nComment profiter de la nouvelle version d’Analytics ?\nAfin de pouvoir profiter des nouveaux atouts d’Analytics, Google conseille de passer par la création d’une nouvelle propriété, que vous en possédiez déjà une ou non. Vous pourrez alors commencer à collecter des données et ainsi avoir accès à toutes les nouvelles fonctionnalités de l’outil Google.\nSi le recul est encore insuffisant pour tirer des conclusions, les nouvelles fonctionnalités de Google Analytics semblent être pleines de promesses. Elle a, quoi qu’il en soit, le mérite de permettre aux entreprises de concilier performances et respect de la vie privée des utilisateurs.\nVous souhaitez avoir un accompagnement stratégique sur mesure pour vos campagnes de référencement naturel, et vos campagnes de avec une rémunération à la performance, n’hésitez pas à solliciter notre agence de référencement à Paris.\n9 décembre 2020 12 h 27 min\nNon classés, SEO


Emploi Conducteur Travaux Services F/H Eiffage à Rennes\nConducteur Travaux Services Rennes\nVous avez la volonté de participer à des projets de construction ambitieux et diversifiés, au sein d'une équipe performante et conviviale ? Eiffage Construction mêle les avantages d'un major européen tout en conservant les valeurs d'une entreprise locale à taille humaine. Spécialiste de la construction vous interviendrez sur une grande diversité d'ouvrages : bâtiments neufs, génie civil, bâtiments industriels, commerciaux, sanitaires, publics ou privés, réhabilitation… Dans la cadre d'un chantier, Eiffage Construction Ille et Vilaine recrute : Conducteur(rice) Travaux Services (H/F) Basé à Saint Malo\nCDI Sous la responsabilité et en collaboration avec le responsable des Travaux Services, vous serez le garant de l'avancement des chantiers du service. Activité en plein développement au sein de l'établissement Eiffage Construction Saint-Malo, les Travaux Services englobent une grande diversité de projets d'une taille allant de 30 k€ à 1.2 M€ sur du neuf ou des réhabilitations, dans l'industrie, le tertiaire, le logement, le petit génie civil... Dans ce cadre, vos principales missions sont :\nL'analyse et l'identification des difficultés de construction ou de mise en œuvre des chantiers\nLa proposition de solutions, l'établissement du découpage opérationnel et les plannings des équipes\nLa vérification du bon avancement des chantiers (techniques, financiers, respect des normes et de la sécurité...) et l'apport de mesures correctives\nLa fidélisation des clients par votre contact, la qualité des ouvrages et le respect des délais\n* Titulaire d'un BTS ou d'un diplôme d'ingénieur BTP ou génie civil, votre expérience du terrain, au moins 4 ans, consolide votre aisance et autonomie dans le suivi de la bonne réalisation des chantiers. Votre goût pour la technique associé à votre curiosité et vos connaissances du terrain, vous permettent de proposer des solutions techniques innovantes et ingénieuses et de mener à bien les chantiers dans des délais très courts. * Rigoureux, organisé et à l'écoute, vous mobilisez et managez les équipes pour une réussite collective des opérations, tout en assurant la satisfaction client. * Appréciez travailler sur des projets très variés, induisant généralement un existant à transformer. * Réactif, pugnace, responsable et force de propositions, vous pourrez exprimer votre goût du challenge et votre bon sens sur des ouvrages atypiques et variés, induisant généralement un existant à transformer. Ceci au sein d'une équipe dynamique et à taille humaine. Vous vous reconnaissez dans nos valeurs? N'hésitez plus et rejoignez-nous !


HORLOGE DEMOISELLE DE COUTANCES\nTrès rare horloge dite “ Demoiselle de Coutances ”, en chêne merrain mouluré et sculpté de feuilles d'eau, de guilloches et feuilles imbriquées, de tiges de roses nouées d'un ruban, et d'une corne d'abondance d'où s'échappe une rose épanouie jointe à une rose en bouton.\nLa gaine, fabriquée en deux parties distinctes, ouvre par 3 portes vitrées pour la tête, une porte de façade plus une petite porte d'oculus vitrée ainsi qu'une rare porte de coté pour la partie médiane, soit 6 portes au total.\nLe superbe chêne merrain s'éclaire de très belles garnitures et fiches en laiton, originaires de la dinanderie de Villedieu-les-Poêles.\nTravail Normand de la fin du XVIIIè ou du début du XIXè siècle.\nNote : L'horloge demoiselle de la Manche, et en particulier celle de Coutances, est le modèle le plus renommé de Basse-Normandie, la plus élégante certainement, avec ses formes si particulières et évocatrices. Elle compte, entre celle de Vire et celle de Saint-Lô, parmi les plus rares et les plus recherchées. Un tel modèle, avec caisse et mouvement parfaitement d'origine, constitue aujourd'hui une rare opportunité.\nDimensions : hauteur 2m 29, largeur de 0,20 à 0m 40, profondeur 0m 28\nTrès bel état, superbe patine.\nL'horloge possède encore son mouvement d'origine dit mouvement lanterne, originaire de Pont-Farcy (Calvados), à cadran de faïence et très beau fronton en laiton repoussé et très finement ciselé d'un écu tenu par deux phénix et surmonté d'un panier fleuri.\nMécanique de très belle qualité, en bronze et fer, datant de la fin du XVIIIè, à échappement arrière, chaînes et poulie avec entraînement par un poids unique de 5,7 Kg (échappement à ancre et sonnerie à chaperon).\nEncore assez rare pour l'époque, il s'agit ici d'un modèle à remontage hebdomadaire, avec sonneries des demies heures au passage.\nCe mouvement a été entièrement démonté et révisé après nettoyage complet par notre horloger.


Ara, le smartphone futuriste de Google\nAccueil › Blog › Ara, le smartphone futuriste de Google\nAprès plusieurs années d'hésitation, Google confirme enfin la sortie de son nouveau smartphone pour 2017, le "projetAra"\n23 Mai 2016 | Romain Proton | 0 commentaire\nAra, le smartphone personnalisable\nC'est à l'occasion de la Google I/O 2016 que le géant américain à enfin communiqué sur son prototype de smartphone modulaire. Le projet, lancé depuis 2015 et laissé sans nouvelles depuis, à été remis en avant par Google, avec une date de sortie prévue pour 2017 !\nCe "téléphone modualaire" sera commercialisé sous la forme d'une structure de base sur laquelle il sera possible d'assembler des modules de différentes couleurs et de différentes fonctionnalités. Vous pourrez ainsi ajouter ou enlever à tout moment votre appareil photo, ou encore votre haut parleur...\nLe smartphone Ara à été conçu dans l'objectif de lutter contre l'obsolescence programée. En effet, étant donné que tous les éléments sont interchangeables, si une pièce se casse, il suffit de la remplacer ! La durée de vie moyenne du smartphone Google est estimée à 6 ans, ce qui correspond à une avancée non négligeable pour les utilisateurs !\nEnfin, le prix de vente n'est pas encore connu, mais le géant Google estime pour l'instant un coût de production d'environ 50 dollars pour un modèle d'entrée de gamme. Autant dire que ce téléphone personnalisable pourrait bien devenir le smartphone de demain !\nDécouvrez aussi l'article sur un autre concurent pour les smartphones.


Top 10 des hôtels à Thürkow - Réservez sur Hotels.com\nHôtel à Thürkow\nHôtels à Thürkow\nCherchez des hôtels à Thürkow\nAffichez les hôtels de Thürkow sur une carte\nMeilleurs hôtels de Thürkow\nAperçu sur Thürkow\nSi vous cherchez un nouvel endroit à explorer, vous l'avez trouvé : Thürkow. Que vous restiez pour une nuit ou toute la semaine, Thürkow et ses environs offrent des hébergements adaptés à tous les besoins. Avec Hotels.com, trouvez des hôtels pour Thürkow en explorant notre carte en ligne. Notre carte affiche les environs de tous les hôtels pour Thürkow. Vous pouvez ainsi visualiser la distance qui vous sépare des points de repère et attractions, puis affiner votre recherche dans la zone globale. Les offres d'hôtel pour Thürkow sont présentées ici avec notre garantie du prix le plus bas.\nQuels sont les types d'hôtels disponibles à Thürkow ?\nPour Thürkow, nous vous proposons des hébergements à partir de 30 EUR. Choisissez l'une de nos 129 offres et obtenez jusqu'à 20 % de remise.\nVous pouvez voir ci-dessous le nombre d'hébergements par nombre d'étoiles pour Thürkow et les environs :\n• 48 hébergements 3 étoiles à partir de 36 EUR la nuit\nComment arriver à Thürkow ?\nThürkow : quel est l'aéroport le plus proche ?\n• Rostock (RLG-Laage), à 20,4 km du centre de Thürkow\nQuel est le moment idéal pour visiter Thürkow ?


Blinky Bill (2015) - Choisir un film\nAccueil > Tous les films > Films Animation > Blinky Bill\nBlinky Bill est un film de genre Animation avec Ryan Kwanten\nAlice tente de réconcilier deux livreurs de journaux en leur racontant l'histoire de la souris Ike et du chat Julius se battant sans arrêt avant d'être devenus ami après avoir été poursuivis par la police.\nAlice et Julius chevauchent une tortue et remarquant que quelqu'un a laissé une tarte aux pommes sur un rebord de fenêtre, la volent. Mais ils sont poursuivis par un agent de police qui parvient à les attraper bien qu'ils traversent un étang sur le dos de leur tortue, en camouflant son "panier à salade". Une fois sous les barreaux, Alice et Julius réussissent à s'évader grâce à une autruche.\nAlice, Julius et Pete participent à une course mélangeant course automobile et course de chevaux. Pete n'hésite pas à tricher, par exemple en forçant Julius à prendre un détour.


très...très...euh... :: Latin\nPosté le: Dim 29 Jan - 12:12 (2012) Sujet du message: Latin\nVous avez des problèmes? Posez vos questions ! Débutants ou confirmés !\nPosté le: Jeu 2 Fév - 18:16 (2012) Sujet du message: Latin\nBon j'ai égaré le sujet de DS des latins heures débutant. Pouvez vous me l'envoyer par mail en me le scannant? Ou le poster tout simplement là merci d'avance ! Seulement le thème !\nPosté le: Ven 3 Fév - 22:01 (2012) Sujet du message: Latin\nDsl pas de scanner sur Lyon, seulement chez mes parents et je ne rentre pas... Par contre, comment as-tu fait pour perdre juste le thème ? C'était sur la meme page...^^ bisous\nPosté le: Sam 4 Fév - 09:54 (2012) Sujet du message: Latin\nba non, j'ai pas les deux, mais c'était juste pour le travail que l'on avait à faire pour vendredi ^^\nPosté le: Sam 18 Fév - 11:26 (2012) Sujet du message: Latin\njuste besoin d'un petit coup de pouce concernant la traduction d'un ablatif absolu.\nJe suis dans le cours des débutants. Dans le livre (nouvelle édition) c'est p146, la dernière phrase du C de TRADUIRE.\nElle dit "Quondam denique, eo dormiente, medicus (quidam) in triclinium irrupit, dente principi exempto."\nC'est simplement les 3 derniers mots qui me posent problème, je n'arrive pas à leur donner un sens.\nMerci d'avance pour votre aide et bonnes vacances à tous !\nPosté le: Dim 19 Fév - 13:59 (2012) Sujet du message: Latin\nAlors j'ai une proposition à te faire, mais j'en suis pas convaincu donc dis moi ce que t'en penses:\ndente -> ablatif / principi -> datif / exempto -> participe passé du vb eximo = ôter (je l'ai trouvé dans un dico sur internet)\nDonc ça ferait qqch comme : la dent ayant été arrachée au prince -> après qu'il eut arraché la/une dent au prince (comme un participe passé exprime une antériorité dans un ablatif absolu)\nPosté le: Dim 19 Fév - 14:33 (2012) Sujet du message: Latin\nCela semble bon ce que dit Florent, cependant, je ne comprend pas pourquoi le datif ? Un ablatif absolu doit tout avoir ) l'ablatif comme l'indique son nom...\nPosté le: Dim 19 Fév - 20:04 (2012) Sujet du message: Latin\nça me semble bon aussi bien que le sens général reste un peu étrange (pourquoi on lui a\tpporterait une dent pendant qu'il dort ? un genre de présage.. Ils sont fous ces Romains !!!!).\nAlex : Pour le datif "principi" je suppose que c'est parce que lorsqu'on enlève quelque chose c'est toujours à quelque chose ou à quelqu'un donc eximo impliquerait un datif. Il me semble que dans l'ablatif absolu le sujet, ses attributs, épithêtes, apposés + le verbe (participe) sont à l'ablatif, pas le reste.\nPosté le: Jeu 23 Fév - 15:17 (2012) Sujet du message: Latin\nPour traduire : "Mater sollicita erat de filia ad coniugale consortium petita." (leçon 12 exo 6 p160 sur mon édition), cela vous semble-t-il trop éloigné d'en arriver à : "La mère était agitée à cause des nombreuses demandes en mariage qu'avait reçues sa fille." Si c'est trop loin du texte, avez-vous autre chose à me proposer ?\nA l'origine j'avais traduit en mot-à-mot comme ça : "La mère était agitée au sujet de sa fille demandée en vue de la communauté conjugale." mais ça n'a pas vraiment de sens.\nPosté le: Ven 24 Fév - 17:54 (2012) Sujet du message: Latin\nleçon 12 n'est pas, à apprendre pour le cc blanc je crois ???. "La mère avait été tourmentée à propos de sa fille qui recherchait (en vue d'=ad) une communauté conjugale"\nJe verrais plutôt ça comme ça. Sollicita erat est un +que parfait passif. qu 'en penses tu ?\nPosté le: Ven 24 Fév - 18:27 (2012) Sujet du message: Latin\npeut-être, il me semble que j'y avais songé au début puis que j'y ai renoncé. Ceci dit "qui recherchait une communauté conjugale" ça ne veut pas dire grand chose nan plus :/ c'est correct d'un PDV grammatical mais on ne comprend pas vraiment, c'est surtout ça que je cherche.\nPour le concours blanc il ne faut pas apprendre le voc de la leçon 12, ni la 4° déclinaison mais certains points comme subj. imparfait et plus-que-parfait et le cum+subj\nPosté le: Ven 24 Fév - 18:39 (2012) Sujet du message: Latin\nTa traduction me semble un peu éloignée Marion. Est-ce que ça ne suffirait pas de dire : "La mère était inquiète au sujet de sa fille, qui avait été demandée en mariage." ?\nEn fait, Alex aussi a raison en traduisant par un plus-que-parfait passif, vu qu'on n'a pas de contexte, c'est pas possible de dire si "sollicita" est employé en adjectif ou en participe (parfait passif). Par contre, "petita" est aussi un participe parfait passif donc c'est la fille qui est demandée/recherchée et pas l'inverse !\nPosté le: Ven 24 Fév - 19:25 (2012) Sujet du message: Latin\nEn effet je crois que je suis arrivée à la même conclusion que toi pour "sollicita erat", 2 options. Merci pour ta traduction, c'est bien de me ramener sur Terre sinan je pars trop loin je pense qu'elle conviendrait !\nPosté le: Sam 25 Fév - 10:12 (2012) Sujet du message: Latin\nje pense plutot que dans l'idée, la mère est inquière parce que justement, elle ne trouve pas de conjoint et n'a pas de demande. elle recherche donc un conjoint, parmi cette communauté .\nPosté le: Sam 25 Fév - 13:29 (2012) Sujet du message: Latin\nAlex, "petita" : participe parfait passif de "peto, is, ere, ii/ivi, petitum", féminin singulier.\nJe prends un exemple de la grammaire : "Persae vincti fugerunt"->"vaincus, les Perses s'enfuirent", ou "les Perses, (qui avaient été) vaincus, s'enfuirent". Tu comprends bien que si tu dis que c'est les Perses qui sont vainqueurs ou la fille qui veut se marier, ça n'a plus exactement le même sens !\nPosté le: Aujourd’hui à 16:40 (2018) Sujet du message: Latin