Sélectionnez une sous-catégorie... Acte de naissance Acte de mariage Justificatif de nationalité française Justificatif de domicile Acte de décès La Carte Electorale Pacs Casier Judiciaire Justificatif d'autorité parentale Justificatif de droit d'usage d'un 2ème nom, nom de mariage Changement de nom pour motif légitime Mariage Séparation Actes d'état-civil : comprendre leurs spécificités\nLe premier cas de divorce mentionné ci-dessus est de type non-contentieux, les 3 derniers sont de type contentieux.\n- Comment demander un divorce par consentement mutuel ?\n- Quelle est la procédure pour un divorce pour faute ?\n- Quelles sont les décisions privilégiées par la justice pour la garde d'enfant ?\nCette demande ne peut être faite que si les deux conjoints sont entièrement d'accord sur les modalités du divorce et ses effets (pension alimentaire, partage des biens, prestation compensatoire, autorité parentale). Il n'est pas nécessaire de donner les raisons du divorce. Rappelez vous qu'en cas de divorce, et de remariage, la pension de reversion ou une partie celle ci revient à chaque époux ou épouse.\nLes époux peuvent soit chacun faire appel à un avocat, soit faire appel à un avocat unique. Le ou les avocats dépose(nt) la requête en divorce au secrétariat-greffe du tribunal de grande instance. Les conjoints doivent se présenter à la convocation du juge aux affaires familiales siégeant au tribunal de grande instance où ils soumettent à son approbation une convention réglant l'intégralité des conséquences du divorce, à la fois pour eux et pour leurs enfants.\nLe juge auditionne les conjoints ensemble et séparément afin de s'assurer de leur volonté commune de divorcer et de leur consentement libre et éclairé. S'il constate ces éléments, le juge homologue la convention et prononce le divorce. Une seule audience peut suffire pour divorcer.\nEn revanche, si le juge estime que la convention ne préserve pas suffisamment les intérêts de l'un des conjoints ou bien des enfants, il peut refuser d'homologuer la convention et de prononcer le divorce. Le juge peut néanmoins homologuer de façon provisoire certaines mesures sur lesquelles les conjoints sont d'accord et qui resteront applicables jusqu'à ce que le divorce définitif soit prononcé. Les conjoints disposent alors d'un délai de 6 mois pour présenter une nouvelle convention. Si une nouvelle convention n'est pas présentée durant ce délai ou si le juge refuse une deuxième convention, la demande de divorce devient caduque.\nLes conséquences du divorce prennent effet à la date de l'audience. Les conjoints dont les ressources ne sont pas suffisantes peuvent bénéficier de l'aide juridictionnelle. Il convient de souligner qu'il n'est pas possible d'interjeter appel d'un jugement de divorce par concentement mutuel. L'époux qui souhaite contester le jugement doit directement former un pourvoi en casation dans les 15 jours suivant le jugement. Ce recours suspend le jugement sauf pour les mesures relatives aux enfants.\nEn tout état de cause, en cas de divorce par consentement mutuel, le régime matrimonial, quel qu'il soit, doit être liquidé. S'il y a des biens immobiliers, un acte notarié est obligatoire.\nSi un conjoint commet une violation grave des obligations et devoirs liés au mariage rendant inconcevable la poursuite de la vie commune, l'autre époux a la possibilité de demander le divorce pour faute grave. Les faits invoqués par l'époux demandeur peuvent être prouvés par tout moyen (sauf preuves obtenues par la violence ou par la fraude). Les violences, les injures, les mauvais traitements sont souvent des raisons invoquées, ainsi que l'adultère mais ce dernier n'est plus systématiquement une cause de divorce. C'est le juge qui appréciera les faits en fonction des preuves apportées.\nDans le cadre d'une procédure de divorce pour faute grave, les époux doivent être assistés d'un avocat. L'avocat du conjoint qui demande le divorce adresse d'abord une requête en divorce au secrétariat-greffe du tribunal de grande instance dont dépend la résidence familiale,puis présente une requête au juge aux affaires familiales de ce même tribunal.\nSi, au moment de la demande de divorce les époux vivent séparément, le tribunal compétent sera celui du lieu de résidence du conjoint habitant avec les enfants. Si chacun des conjoints réside avec au moins un des enfants du couple, alors c'est la résidence du conjoint qui n'a pas engagé le divorce qui prime. De même, si la famille n'a pas ou plus d'enfant à charge, le tribunal compétent sera celui du lieu de résidence du conjoint défendeur (qui n'a pas engagé la procédure).\nSignalons que les motifs de la demande de divorce n'ont pas a être dévoilés dans la requête.\nLe juge convoque séparément puis ensemble les époux en présence de leur avocat respectif afin d'obtenir une conciliation sur le principe du divorce et sur ses conséquences. Si lors de cette entrevue il n'y a pas de conciliation, le juge prend les mesures provisoires relatives à la vie des époux et des enfants, qui devront être respectées durant toute la procédure de divorce. A la fin de l'audience, le juge rend une ordonnance de non-conciliation permettant d'introduire l'instance.\nIl est obligatoire que la demande d'introduction de l'instance comporte une suggestion de règlement des intérêts patrimoniaux et pécuniaires des deux conjoints. La demande est généralement introduite par une assignation émanant d'un seul des époux et délivrée par huissier de justice mais la requête peut être conjointe si les époux sont d'accord.\nDe plus, si, lors de l'audience conciliatrice les époux ont accepté le principe de la rupture du mariage, ils ne peuvent continuer la procédure de divorce que sur ce seul fondement.\nDans le cas contraire, l'époux défendeur peut former une demande reconventionnelle soit pour altération définitive du lien conjugal, soit pour acceptation du principe du mariage, soit pour faute.\nEn tout état de cause, si la demande de divorce est acceptée, aucun époux ne pourra se rétracter : le juge prononcera le divorce et statuera ensuite sur les éventuels points de divergence entre les conjoints. Il n'est plus possible de faire appel.\nA tout moment de la procédure de divorce, le juge peut homologuer des accords présentés par les époux qui règlent certains points du divorce. Si le juge estime que les intérêts des époux et des enfants sont préservés, les accords sont homologués lors du prononcé du divorce.\nLes procédures pour l'étranger sont bien sûr très différentes. Nous vous proposons des informations sur le divorce aux USA en espagnol, divorce aux USA en anglais, au Mexique et en Argentine.\nProcédure - suite\nPar ailleurs, les époux peuvent se réconcilier au cours de la procédure de divorce. Cette réconciliation doit être constatée par le juge. Si, après une réconciliation, l'un des époux souhaite de nouveau divorcer, il peut effectuer une nouvelle demande de divorce pour faute. Toutefois, il ne pourra se baser que sur des fautes commises après la réconciliation, sauf si la faute reprochée lui était inconnue lors de la première demande.\nEn tout état de cause, si, au cours de la procédure de divorce, les époux trouvent un accord afin de changer le fondement du divorce, ils peuvent demander au juge qu'il constate cet accord et qu'il prononce soit le divorce par consentement mutuel, soit pour acceptation du principe de la rupture du mariage.\nA l'issue de la procédure, le juge peut rendre soit un jugement de rejet lorsque les fautes invoquées ne sont pas prouvées ou que leur gravité ne justifie pas le divorce, soit rendre un jugement de divorce.\nCelui-ci peut être prononcé soit aux torts partagés, soit aux torts exclusifs de l'un des conjoints qui peut dans cette hypothèse être condamné à verser à l'ex-époux des dommages et intérêts.\nA partir de la signification du jugement par huissier, les époux disposent d'un mois pour former un recours devant la cour d'appel. Celui-ci suspend alors le jugement, mais les mesures provisoires demeurent applicables.\nLe jugement d'appel peut également être contesté devant la Cour de Cassation. Le pourvoi doit être formé dans les 2 mois suivant la signification du jugement d'appel. Ce recours est également suspensif mais les mesures provisoires restent applicables.\nLe divorce pour altération définitive du lien conjugal peut être demandé par l'un des conjoints lorsque le lien conjugal est définitivement altéré, c'est à dire que les époux ont cessé toute vie commune depuis au moins deux ans. Si le délai de séparation est acquis à la date de l'assignation par l'huissier, le divorce est prononcé automatiquement.\nDans le cas de la demande de divorce pour altération définitive du lien conjugal, les époux doivent être assistés d'un avocat.L'avocat du conjoint qui demande le divorce adresse d'abord une requête en divorce au secrétariat-greffe du tribunal de grande instance dont dépend la résidence familiale,puis présente une requête au juge aux affaires familiales de ce même tribunal.\nSi, au moment de la demande de divorce les conjoints vivent séparément, le tribunal compétent sera celui du lieu de résidence du conjoint habitant avec les enfants. Si chacun des conjoints réside avec au moins un des enfants du couple, alors c'est la résidence du conjoint qui n'a pas engagé le divorce qui prime. De même, si la famille n'a pas ou plus d'enfant à charge, le tribunal compétent sera celui du lieu de résidence du conjoint défendeur (qui n'a pas engagé la procédure). Signalons que les motifs de la demande de divorce n'ont pas a être dévoilés dans la requête.\nLe juge convoque séparément puis ensemble les époux en présence de leur avocat respectif afin d'obtenir une conciliation sur le principe du divorce et sur ses conséquences. Si lors de cette entrevue il n'y a pas de conciliation, le juge prend les mesures provisoires relatives à la vie des époux et des enfants, qui devront être respectées durant toute la procédure de divorce. A la fin de l'audience; le juge rend une ordonnance de non-conciliation permettant d'introduire l'instance.\nIl est obligatoire que la demande d'introduction de l'instance comporte une suggestion de règlement des intérêts patrimoniaux et pécuniaires des deux conjoints.\nLa demande est généralement introduite par une assignation émanant d'un seul des époux et délivrée par huissier de justice mais la requête peut être conjointe si les époux sont d'accord. De plus, si, lors de l'audience conciliatrice, les époux ont accepté le principe de la rupture du mariage, ils ne peuvent continuer la procédure de divorce que sur ce seul fondement.\nA tout moment de la procédure de divorce, le juge peut homologuer des accords présentés par les époux réglant certains points du divorce. Si le juge estime que les intérêts des époux et des enfants sont préservés, les accords sont homologués lors du prononcé du divorce.\nEn tout état de cause, si , au cours de la procédure de divorce, les époux trouvent un accord afin de changer le fondement du divorce, ils peuvent demander au juge qu'il constate cet accord et qu'il prononce soit le divorce par consentement mutuel, soit pour acceptation du principe de la rupture du mariage.\nPar ailleurs, si le divorce a de graves conséquences sur l'un des époux, le juge peut accorder à ce dernier des dommages et intérêts en réparation du préjudice subi. Toutefois, l'époux concerné doit être défendeur à un divorce pour altération définitive du lien conjugal et il ne doit pas avoir lui-même formé une demande en divorce.\nL'un des époux ou les époux ensemble peuvent demander le divorce pour acceptation du principe de la rupture du mariage. Dans cette hypothèse, les conjoints souhaitent tous deux divorcer mais ils n'ont pas trouvé d'accord sur les conséquences du divorce. Les conjoints ont l'obligation d'accepter le principe de la rupture du mariage en présence de leur avocat respectif. Il n'est à ce moment-là pas nécessaire de dévoiler les faits étant à l'origine de la rupture.\nDans le cas de la demande de divorce pour acceptation du principe de la rupture du mariage, les époux doivent être assistés d'un avocat. L'avocat du conjoint qui demande le divorce adresse d'abord une requête en divorce au secrétariat-greffe du tribunal de grande instance dont dépend la résidence familiale,puis présente une requête au juge aux affaires familiales de ce même tribunal.\nLa demande est généralement introduite par une assignation émanant d'un seul des époux et délivrée par huissier de justice mais la requête peut être conjointe si les époux sont d'accord,. De plus, si, lors de l'audience conciliatrice les époux ont accepté le principe de la rupture du mariage, ils ne peuvent continuer la procédure de divorce que sur ce seul fondement.\nDe plus, si , au cours de la procédure de divorce, les époux trouvent un accord afin de changer le fondement du divorce, ils peuvent demander au juge qu'il constate cet accord et qu'il prononce le divorce par consentement mutuel. Les époux doivent alors présenter au juge la convention réglant les conséquences du divorce.\nBesoin d'information pour vos démarches en mairie et préfectures ? • Divorce • Changement de nom pour motif légitime • Justificatif de domicile • Acte de naissance, de mariage


Sujets dissertation philosophie desir - The wave essay notes\nCours de philosophie et réflexions pédagogiques. Méthode infaillible pour la dissertation de philo. Lors de son enfance dévote, son père est le grand " absent" et sa mère, susceptible et austère incarne une attitude qu' il rejette et qu' il va chercher à fuir. 1854 : Naissance le 20 octobre d' Arthur Rimbaud à Charleville.\nLe sujet est à la fois ce qui est objet de la pensée et de la connaissance et le support de certaines autres réalités ( actes perception, conscience, droit etc. Du Bellay, « Las où est maintenant. Sujets dissertation philosophie desir. Philocours : cours de philosophie pour élèves de terminale conseils en ligne, commentaires et corrigés, méthodes, dissertations fiches bac philosophie.\nObjet d' étude : Convaincre persuader délibérer. Bac de français, sujets. ), c' est une incompréhension de la méthode. Sujets dissertation philosophie desir. 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Pour plus de détails voir Fiche technique et Distribution Les Ailes du désir ( Der Himmel über Berlin) est un film franco - allemand appartenant au genre merveilleux produit et réalisé par Wim Wenders et sorti le 29 octobre 1987.\nPEUT- ON DESIRER L’ IMPOSSIBLE? Toutes les années Depuis ( entrée en vigueur du nouveau programme des séries technologiques) Depuis ( date d' entrée en vigueur du nouveau programme des séries générales).\nRobert James hatte Anfang der 1740er Jahre das dreibändige englische Lexikon A medicinal dictionary surgery, anatomy, including physics chemistry. Ce site vous offre une base de données de plus de 10000 sujets de dissertation et de commentaire de texte. [ Encore une fois emprisonné pour avoir tenté de délivrer un prisonnier, Marot. Découvrez tous les sujets ainsi que les corrigés à la sortie de l’ épreuve du bac français. Objet d' étude : La poésie.\nRecevez votre prime dès validation! Non pas parce qu’ ils ne voient pas l’ utilité de suivre un squelette ( pour éviter les plans- mollusques) mais parce qu’ ils croient déjà posséder un tel squelette sous la forme du très classique : oui/ non/ mais ou blanc/ noir/ gris. Später übernahm Diderot Übersetzertätigkeiten aus dem Englischen in das Französische. Texte A : Clément MAROT Épître au Roy 152.\nIndépendant le site est maintenu par une équipe d' anciens étudiants en sciences humaines aujourd' hui professeurs ou journalistes. Choisissez un sujet dans la liste.\nTextes : Texte A : Clément MAROT Épître au Roy, 1763 Texte C : Albert CAMUS, Traité sur la tolérance, L' Étranger, 1527 Texte B : VOLTAIRE 1942. Juli 1749 den Generalleutnant der Polizei Nicolas René Berryer auf lettre de cachet, einen königlichen Haftbefehl für Diderot auszustellen. » Les NSEILS DE COACH - Olivier Dhilly donne ses conseils pour réussir l’ épreuve de philosophie du puis, professeur agrégé de philosophie à la maison d’ éducation de la Légion d’ honneur l agit pour la diffusion de la tradition et des grandes pensées philosophiques. Englisch lernte er mittels eines lateinisch- englischen Wörterbuchs.\nDes dizaines de milliers d' études dissertations, exposés articles et dossiers répartis dans plus de 80 catégories différentes. Pour une meilleure utilisation de ce forum pensez à mettre, le thème précis de votre question ( le nom de la notion traitée, le sujet de la dissertation, en titre de votre message etc. Aide a la dissertation de philosophie ° Aides à la reflexion: Philo corrige 1 - Philo corrige 2 - Philo corrige 3 Aides pour des sujets philosophie.\n« L’ éducation est un processus complexe multidimensionnel et à long terme par. 1742 übersetzte er die Grecian History ( Geschichte Griechenlands) von Temple Stanyan. C’ est quand on ne peut les satisfaire que l’ on ne se sent pas libre au sens d’ indépendant le désir se distingue de la pulsion involontaire et du besoin nécessaire, vital : c’ est déjà une signe de.\nSommes nous libres quand nous satisfaisons nos désirs? CENTRES ÉTRANGERS SÉRIE L.\nQuelques aides à la réflexion données sur nos forums par J. Commune de la liberté comme indépendance) et de la place des désirs dans une existence libre dont nous allons traiter. Bienvenue sur " aide- e", le site d' aide en philosophie. Rédigez- le et envoyez- le nous. Le but de ce site n' est pas de vous fournir des corrigés totalement rédigés, mais de vous conseiller dans l' élaboration d' une problématique et d' un plan pour vos travaux philosophiques.\nPage personnelle d' un professeur de philosophie. Textes : Texte A - J. Ce onzième long métrage du cinéaste allemand est un conte allégorique narrant l' incarnation d' un ange qui renonce au Ciel par amour pour une femme. L aide les élèves de terminales dans la préparation du bac les élèves de classes prépa dans celle de leur concours, ceux de fac dans leurs recherches et enfin tous les curieux de sciences humaines à étancher leur soif de savoir.\nSchool: site internet de publication et de recherche de documents. Philocours : cours de philosophie pour élèves de terminale dissertations, Marc- Pierre d’ Argenson, fiches bac r Kriegsminister Frankreichs, méthodes, commentaires et corrigés, conseils en ligne forderte am 22. Sujets de pédagogie général « Assurer l’ éducation pour tous c’ est- à - dire faire de la révolution de l’ éducation une réalité mondiale, est l’ investissement le plus sûr dans un avenir paisible et prospère le meilleur que nous puissions faire pour nos enfants. Consultez les sujets disponibles. Lapasset Nouveautés en bas de la page.\nDissertation desir Operators\nToute vérité est- elle relative?\nSujets dissertation Essay will\n1) Analyse problématique du sujet : A) Tout d’ abord ce sujet met en jeu l’ analyse du terme « relatif ». L' introduction de la dissertation n' a qu' un seul rôle absolument essentiel : procéder à l' analyse du sujet et poser un problème.\nCe dernier ne figure jamais pas en toutes lettres dans l' énoncé du sujet mais, néanmoins, il est contenu implicitement en lui. Le sujet est en logique, la partie de la proposition à laquelle est attribué un prédicat ; en métaphysique, le sujet est l' être réel doté de qualités et qui produit des actes.


Définir une stratégie de développement pour une ville post-industrielle. Analyse du cas de Łódź en Pologne\nAccueil > Numéros > vol.57 / 1-2 > Définir une stratégie de développ...\nDie Entwicklungsstrategie für die Postindustrielle Stadt: Fallanalyse von Łódź, Polen\nLes problématiques concernant les villes post-industrielles se manifestent dans la recherche urbaine sous différents aspects : économique, social et spatial. Le but de cette publication est d’illustrer comment cette question épineuse se traduit dans l’espace métropolitain de Łódź, troisième ville de Pologne si on prend en compte son nombre d'habitants. Actuellement, l'ensemble des acteurs institutionnels (mairie, région, ministères) sont mobilisés afin de réaliser plusieurs projets de grande ampleur. La méthodologie de recherche retenue s'appuie sur leurs analyses spatiales et fonctionnelles. D'une part, il s'agit d'investir dans les infrastructures ; d'autre part, les différentes actions se focalisent sur la reconversion du tissu urbain historique. Il semble que, par le biais de divers projets, d'une importance capitale pour la structure urbaine, la ville poursuit différentes pistes de développement. La question majeure concerne donc la cohérence des stratégies adoptées. De plus, l'article souligne la nécessité de renforcer le rôle des investissements privés dans la nouvelle approche.\nThe problematique of the post-industrial city is present in urban research in different aspects: economic, social and spatial. The purpose of this paper is to illustrate how the problems are reflected in the metropolitan area of Łódź, the third largest city in Poland. Currently, several significant large-scale projects are being carried out. The chosen research methodology is based on their spatial and functional analyzes. On the one hand, it is about investing in infrastructure; on the other hand, actions focus on the reconverting of the historical fabric. It seems that by carrying out various projects, which are so important for the urban structure, the city is pursuing different development paths. The major question therefore refers to the consistency of the strategy adopted: points of agreement and disagreement. In addition, the paper stresses the need to strengthen the role of private investment in this new approach.\nŁódź, ville post-industrielle, désindustrialisation, reconversion, patrimoine industriel, stratégie de développement, transport\nŁódź, post-industrial city, deindustrialization, industrialization, reconversion, industrial heritage, development strategy\nŁódź, post-industrielle Stadt, Deindustrialisierung, Revitalisierung, Industrieerbe, Entwicklungsstrategie, Transport\nI. Les prémices du processus de désindustrialisation\nII. Projets d'infrastructures\nA – Un transport ferroviaire en mutation\nB – Un reseau routier déficient\nIII. Projets de reconversion\nA – Manufaktura, turbine commerciale\nB – EC1 : de l’industriel au culturel\n1Au tournant du XXIe siècle, les villes européennes sont confrontées à un nouveau défi quant à leur développement. La recherche d'une nouvelle stratégie urbaine est un enjeu essentiel pour ces territoires. L'essor durant le XIXe siècle, lié à la croissance industrielle, mais aussi le déclin des années 1970, faisant suite au choc pétrolier, sont l'un et l'autre terminés. Cependant, les villes polonaises ont de plus souffert des changements économiques liés à la chute du communisme, entraînant la fermeture des marchés de l'est aux produits polonais.\n2Dans le cadre de notre recherche, nous essaierons de présenter le sujet en nous basant sur l'étude de la ville de Łódź, située à seulement 130 km de Varsovie. En analysant les principaux projets locaux, nous nous efforcerons de définir quelles sont les priorités des autorités municipales en matière d'urbanisme. Néanmoins, la tâche est si ardue que, vingt-cinq ans après la chute du communisme, une vision de développement à long terme est toujours en cours de définition, même si on constate que les autorités se focalisent ces dernières années sur le développement des infrastructures et les projets de revitalisation. C'est la raison pour laquelle, en analysant les stratégies de développement de la ville de Łódź, l'article fait référence à des projets dans les deux domaines sus-mentionnés. Cette recherche pourrait permettre d’améliorer la cohérence des projets en cours, dont Expo 2022 et le programme de rénovation urbaine.\n3Afin de comprendre les problèmes actuels du territoire étudié, il semble important d’identifier les facteurs qui ont déterminé son état au début du processus de désindustrialisation. Krzysztof Stefański expliquait ainsi : « l'histoire remarquable de la ville de Łódź est à l'orgine de son mythe à la fois „terre promise" et „jungle urbaine" » (Stefański 2008). L'auteur souligne que l’architecture et la structure urbaine qui ont émergé à l’époque industrielle, déterminent en grande partie l’image actuelle de la ville. Maria Piech confirme : « Łódź est un exemple classique de ville où le facteur principal de développement était sa fonction industrielle » (Piech 2004).\n1 Décision prise en 1820, concernant la ville de Łódź et incluant aussi les alentours de Zgierz.\n2 Terrain très boisé et riche en ressources hydriques ; beaucoup de rivières n’existent plus.\n3 Pendant cette période, Rajmund Rembielinski exerce la fonction de président de la Commission de la (...)\n4 39% de Polonais, 35% d’Allemands, 25% de Juifs, 1% de Russes en 1877 (Michalski 2012).\n5 Plans de 1823 - 1828 relatifs à la création d'une ville industrielle à Łódź.\n6 Il s’agit de la zone surnommée Posiadławodno-farbryczne et dominée par les familles Grohman et Sche (...)\n7 Il y des établissements qui donnent directement sur la rue Piotrkowska (par exemple, le bâtiment du (...)\n8 Łódź obtient le statut de voïvodie seulement en 1919.\n4La décision d'établir une Ville industrielle1 à Łódź a été prise pendant la période de suzeraineté de l’Empire russe. Les unions douanières permettent d’ouvrir le marché sur l’est et de développer l’industrie textile, grâce aux ressources naturelles de la région2. L'auteur de La ville de Łódź en cartes 1793-1939, montre, en superposant les cartes historiques avec les cours des rivières que ceux-ci ont eu une influence notoire sur les lieux d'implantation des plus importantes usines (Janik, Kusinski, Stepniewski, Szambelan, 2012). Rajmund Rembielinski – homme politique qui a eu une influence prépondérante sur Łódź – est à l'origine de ce projet de Ville industrielle3. À l’époque, une mosaϊque de nationalités joue un rôle important dans l'essor économique et curlturel de la ville. Polonais, Allemands et Russes côtoient une importante diaspora juive4. Concernant la structure urbaine, il faut souligner la présence de longues parcelles de terrain en plein centre-ville (Salm, Wesołowski, 1992). Derrière les ateliers implantés côté rue, on a eu besoin de créer des terrains cultivables et des jardins ouvriers. Aujourd'hui, cette structure obsolète provoque d'importants problèmes de gestion de l'espace urbain en raison des difficultés d'accès aux parties centrales des parcelles. Même si, au fil du temps, la densité des bâtiments a augmenté, ceux qui sont situés au milieu des grands îlots n'ont pas d’accès direct à la voie publique. Concernant la concentration géographique des unités de production, il faut souligner l'influence primordiale de la rente foncière qui a incité à une forte concentration en centre-ville (Wiśniewski M., 2012). Face au développement rapide de la ville, les plans déterminant les « zones fonctionnelles5 », dédiées à differentes activités artisanales et industrelles, se sont avérés insuffisants (fig. 1). La zone prévue pour l'implantation de grandes usines6 était trop petite et les fabricants ont dû s'installer également en centre-ville7. Ce phénomène est particulièrement visible sur les cartes de synthèse montrant l'implantation industrielle (Liszewski 2002). Outre cela, des organismes autonomes, surnommés « ville dans la ville », ont été créés au fil du temps. Il s’agit de complexes industriels comprenant logements, écoles et hôpitaux. Un de ces plus grands ensembles est Manufaktura que nous présenterons un peu plus tard dans le texte. Dans notre analyse, il nous semble également important de faire remarquer que Łódź, jusque dans les années 1920, n'est nullement un centre administratif8. Le développement des secteurs primaire et secondaire a empêché une véritable émergence du secteur tertaire.\nFigure 1 : Localisation des zones historiques au sein de limites municipales de Łódź\nsource : Cysek-Pawlak\n5Après-la Deuxième Guerre mondiale, la planification urbaine à Łódź, comme dans tout le reste de la Pologne, est fortement marquée par les principes du régime socialiste. Marek Koter énumère un certain nombre de facteurs déterminants : « extension de la ville, acquisition par les autorités des biens abandonnés ayant appartenu aux Allemands et aux Juifs, nationalisation de l'industrie, idéalisation et politisation de la vie socio-économique, réduction de la propriété privée, facilité de l'expropriation, système d'économie planifiée et planification urbaine, construction basée sur des éléments préfabriqués, modèles architecturaux idéologiquement compatibles » (Liszewski, Koter 2009). Les grands projets de l’époque expriment sans vergogne leur brutalité et leur radicalisme : les autorités décident à ce moment-là de raser les immeubles historiques et de dessiner de grandes avenues afin de favoriser la circulation automobile.\n6Les résultats de cette politique entrainent une dégradation notoire de l'espace urbain dont les conséquences se font ressentir jusqu'à aujourd'hui, non seulement par la construction de voies rapides traversant la ville elle-même, l'établissement de grands ensembles en plein centre, mais aussi la mutilation des quartiers historiques. Certains projets, après la démolition des bâtiments existants, ont pourtant purement et simplement été abandonnés. Ce qui est actuellement visible rue Zachodnia, où il manque l'ensemble des façades du côté est de l’avenue (photo 2).\nPhoto 1 : Rue Zachodnia – effet de la démolition sur l'ensemble des bâtiments côté est de l’avenue, état actuel\nsource : Cysek-Pawlak, 2017\n9 Le plan général de Łódź de 1997 élargit le territoire de la zone urbanisée, davantage que tous les (...)\n7Le passage d'une logique de ville dense à celle d'une ville étendue s'est poursuivi avant et après les transformations économiques et politiques de 1989. L’industrie de Łódź ne peut plus exporter à l'est et la ville commence à essuyer une crise importante. La transition vers l’économie de marché conduit à la fermeture des grandes usines et son corollaire, le déclenchement d'un processus de privatisation. Les anciennes usines autour de la rue Piotrkowska, artère principale de la ville, changent petit à petit de fonction pour se tranformer en commerces et services. Cette mutation détermine le morcellement des parcelles dans le centre. Dans le même temps, les zones périurbaines se développent rapidement sous l’impulsion du pouvoir central qui incite à la création de grands ensembles d’habitations à la périphérie de la ville pour résoudre le problème de l’insuffisance de logements9.\n8En effet, aujourd’hui il s'agit de faire face à l'effondrement du centre-ville et à l'étalement urbain. Une chercheure, Madame Krzysztofik, observe que « la structure sociale de la population de Łódź est très polarisée et les poches de pauvreté ont fini par gagner le centre » (Krzysztofik 2016). Il convient de remarquer que la diminution du nombre d'habitants en centre-ville n'a pas tant pour origine leur fuite, que sa faible attractivité qui provient du manque de confort des bâtiments existant, si bien que les jeunes générations ont cherché à se loger plutôt en périphérie ou ils ont pu trouver des bâtiments offrant un niveau d’équipement plus moderne (Lamprecht 2016). Il est donc indispensable de réaliser une revitalisation complète du cœur de la ville afin de changer totalement la perception de ce lieu. La municipalité doit travailler sur la promotion de la ville en soi, car le processus de paupérisation touche Łódź bien plus que tous les grands centres urbains en Pologne (GUS 2015).\n10 État en janvier 2015 (Baranowska-Skimina A., 2015).\n9De plus, il faut, définir des stratégies de développement pour toute la voïvodie, qui elle-même doit faire face aujourd'hui à un taux de chômage élevé – 12,4% – alors que la moyenne nationale atteint 12%10.\n10Peut-être cela doit-il déterminer un changement radical dans la politique urbaine, politique qui commence seulement à fonctionner à l’échelle de l’ensemble du territoire métropolitain et non pas au niveau de la ville au sens communal. Ces questions nous renvoient au « défi de l'intégration métropolitaine afin d'assurer les meilleures chances de développement pour les villes » (Coudroy de Lille, Wolaniuk, 2005).\n11Après avoir abordé les prémices du processus de désindustrialisation, nous proposons de poursuivre notre analyse en commençant par l'épineux problème du transport. La stratégie de développement des voies de communication est liée à la fois au réseau interne de l'aire métropolitaine et à la liaison de la ville avec d'autres grands centres urbains. La question des infrastructures est fondamentale pour la viabilité de divers projets développés à Łódź, dont celui concernant le patrimoine historique. En effet, il est évident qu'il faut dans un premier temps rendre un lieu accessible pour qu'il devienne par la suite attractif.\n11 Actionnaires du projet de construction de la gare et des infrastructures avoisinantes : PKP PLK S.A (...)\n12Considérant le développement du transport ferroviaire, il semble important d'analyser plusieurs projets : gare multimodale, tunnel sous le centre ville, réseau de trains à grande vitesse (KDP) et trains d’agglomération (LKA). Les investissements sont directement liés à la reconstruction de la zone stratégique du « Nouveau Centre de Łódź » : zone sur laquelle la municipalité concentre tous ses efforts de transformation. Le début de la construction de la nouvelle gare correspond à l'annonce du programme de développement de lignes à grande vitesse en Pologne. Ce projet remonte à 2005 mais le chantier de la gare a finalement commencé six ans après. Il s'agit d'une formule de réalisation de conception-construction. Associée à deux entreprises publiques de transport ferroviaire, la ville de Łódź participe à un quart de l'investissement11. La décision d'enterrer la nouvelle gare est l’application d’un slogan traduisant clairement une toute nouvelle approche : « gare sous terre, culture en surface » (Wiewiórski, 2013), c’est-à-dire dissimuler les infrastructures de transport et mettre en valeur celles liées à la culture (cinémas, salles de concert, galeries d’art). Les autorités municipals ont donc décidé de démolir l'ancienne station historique qui, malgré son rôle central dans la ville, fonctionnait comme une gare de terminus. À sa place, on construira un hub moderne de transport (photo 2). Grâce au tunnel planifié sous le centre-ville, la plate-forme de correspondance sera parfaitement reliée à la fois au réseau local (inclusion dans le réseau de LKA) et national (KDP).\nPhoto 2 : Gare Fabryczna, vue du hall d’entrée\n12 Actuellement, les bureaux réalisés par Skanskiej et Budomalu sont en cours de construction. Le proj (...)\n13 Marcin Dyguda, Direction d'investissement municipal de Łódź (ZarządInwestycjiMiejskich), entretien (...)\n13La municipalité prend en charge la réalisation des infrastructures avoisinantes, incluant 12,5km de routes. La gare en elle-même se déploie sur trois niveaux. À 16,5 mètres sous terre, on trouve quatre quais qui peuvent accueillir les trains KDP et LKA. De plus, la station dispose d'une gare routière et d'un important parking public de 900 places. En ce qui concerne son architecture, l'édifice présente une forme moderne, en verre, rappelant néanmoins certains éléments de l'ancienne façade. Pourtant, il faut souligner que l'élévation dans le style de l'époque d’origine est un pur pastiche et les détails classiques ne sont visibles que de l'intérieur de la gare ; l'extérieur de cette partie du bâtiment est réalisé en tôle. Une telle approche architecturale est-elle justifiée ? L'imitation de l'ancienne façade est localisée au niveau -8 mètres, niveau qui est un espace d'accueil dédié aux voyageurs avec guichets, boutiques et cafés. Il semble dommage que pour l'instant le programme concernant le niveau 0 de la ville (niveau des rues) se limite aux rampes d'accès, ascenseurs et éléments techniques, laissant un grand espace vide qui aurait pu être transformé en lieux de convivialité. Par rapport à la question de l’absence d’utlisation des surfaces disponibles, nous rejoignons l’avis de l’architecte de la ville qui constate : « je ne suis pas convaincu de l'hypothèse que l’ensemble de la gare doive être situé au niveau - 8. [...] Je serais heureux que le « Nouveau Centre de Łódź » accueille des services et des activités qui seraient susceptibles de redynamiser le rez-de chaussée » (Janiak, 2013). Néanmoins il faut admettre que cette option souterraine laisse la possibilité de construire des tours, qui pourraient accueillir bureaux ou logements, au-dessus de la gare. D’autant plus que tout a été prévu pour pouvoir construire lesdites tours sans engager de changements importants dans la structure de la gare. Actuellement, l’entreprise nationale de chemin de fer (équivalent polonais de la SNCF) en est toujours à sa phase de recherche d'un investisseur stratégique pour réaliser ce projet. La gare Fabryczna a été ouverte officiellement fin 2016, mais la commercialisation des lots voisins s'est effectuée dès la phase de construction12. Ces investissements ont incité la ville à réaliser des travaux d’infrastructures comme routes, rampes d’accès. On peut se demander si ces travaux ne sont pas surdimensionnés ? Les trois kilomètres de nouvelles voies, puisqu’ils ne desservent directement aucune route de transit, sont-ils indispensables ? Comment justifier les huit couloirs qui permettent l’accès à la gare, alors qu’à côté de nouveaux arrêts de tramway sont accessibles ? Enfin, il faut revenir aux dimensions de la gare elle-même. L'entreprise ferroviaire annonce avec fierté que la station est prête à accueillir 200 000 personnes par jour, ce qui représente un tiers de la population totale de la ville (696 503 hab. en 2016 – GUS). Ce nombre de passagers est atteignable à partir du moment où tous les projets dans le quartier seront effectivement réalisés13.\n14 Le carrefour des rues Kosciuszki et Zielona se situe à proximité immédiate de la rue Piotrowska – a (...)\n14La construction d'un tunnel sous le centre ville est le second projet essentiel s'inscrivant dans le cadre du plan de développement ferroviaire. Il s’agit de relier la nouvelle gare Fabryczna à une autre gare stratégique de Łódź – Kaliska. Initialement, cette idée était liée au concept de création de lignes à grande vitesse en Pologne. Pourtant, la municipalité concentre ses efforts exclusivement sur le tunnel pour les trains conventionnels de type LKA. Une procédure d'appel d'offres est en cours et l'aboutissement du projet est prévu pour l’année 2021. Compte tenu des problèmes techniques liés au passage des trains KDP à travers Łódź, ce projet exigera de construire un deuxième tunnel souterrain. Le premier, équipé de rails conventionnels, qui est en cours d'élaboration, sera doté de deux arrêts intermédiaires entre la gare Fabryczna et Kaliska. Les arrêts sont situés de la manière suivante : le premier, nommé « Centre », se trouve au croisement de deux des rues les plus passantes de Łódź14 ; le suivant appelé « Manufaktura », est à côté du centre commercial du même nom. L’arrêt nº1 est la résultante d’une forte volonté publique, tandis que le second semble être un geste pour mieux intégrer dans le tissu urbain les investissements privés déjà existants.\n15 La résolution relative au KDP, conforme aux directives de l’UE de 1996, est entrée en vigueur en 20 (...)\n16 D’une part, on a des manifestations de la population locale ; d’autre part des contestations venant (...)\n15Le troisième investissement stratégique pour le développement de Łódź est le projet de réseau de trains à grande vitesse. Le programme KDP 15 permettrait de réaliser une liaison rapide entre Varsovie, Łódź, Poznan et Wroclaw. Le projet de ligne en forme de «Y» reliant ces quatre grandes agglomérations polonaises a été initié en 2008. Le ministre des Infrastructures de l'époque, Cezary Grabarczyk, étant lui-même originaire de Łódź, s'est grandement investi pour faire construire cette nouvelle gare. De ce point de vue, les deux projets (ligne ferroviaire à grande vitesse et nouvelle gare) semblent se compléter d’une manière pertinente. Cependant, quand le chantier de la gare a débuté, un changement ministériel a eu lieu. Le parti au pouvoir est resté le même, mais Cezary Grabarczyk a été remplacé par Sławomir Nowak. Le lendemain de sa nomination, le nouveau ministre a annoncé la suspension du programme TGV en Pologne, le remplaçant par un projet de train Pendolino qui lui contournerait Łódź. Finalement, après quelques vagues de protestations16, le gouvernement a précisé qu'il s’agissait d’un report du projet KDP plutôt que de son annulation pure et simple. Ces changements n’influencent nullement la modernisation de la ligne Varsovie - Łódź, qui permet de réduire le temps de trajet entre les deux villes à une heure cinq minutes contre une heure trente-cinq minutes précédemment, pour une distance de 130km. Cependant, on reste bien loin du projet d’une liaison ferroviaire avec la capitale en 30 minutes, ce qui pourrait être rendu possible grâce au KDP. Nous sommes convaincus que le programme de trains à grande vitesse devrait être l'élément moteur de la stratégie de redynamisation de la ville. Puisque grâce à celui-ci, Łódź deviendrait de facto une banlieue proche de Varsovie et ainsi la ville bénéficierait du dynamisme économique de la capitale. La décision qui a été prise de suspendre la réalisation de ce projet influence d’une manière déterminante l’ensemble de la logique choisie concernant le développement du territoire.\n17 Łódź, Zgierz, Pabianice, Koluszki, Ozorkow, Glowno, Strykow, aussi bien que d’autres directions imp (...)\n18 À l'heure actuelle, il y a des arrêts de train sur ce périphérique.\n16Le dernier projet relatif au transport ferroviaire traité dans le cadre de cet article est le concept de « trains d’agglomération » (LKA). Il s'agit d'un réseau fondamental à l'échelle locale. LKA dessert les villes principales de l’agglomération de Łódź17. Le projet a commencé en 2010 quand les autorités municipales ont établi une coopération avec d’autres centres urbains avoisinants. Dans le cadre de cet investissement, un nouveau matériel roulant a été acquis et les voies ont été élargies et rénovées. La première étape du projet est opérationnelle depuis 2014. Progressivement, à côté de nouvelles gares ferroviaires, ont été créés des arrêts de bus et des parkings pour voitures et vélos. Le chemin de fer périphérique de Łódź18 constitue une composante importante de LKA. Le tunnel sous le centre-ville sera un élément supplémentaire de ce réseau. Ce passage, constituera un raccourci entre les différents points de la ligne périphérique. Le projet LKA englobe le développement du réseau de chemin de fer et l’élargissement des infrastructures avoisinantes tels que les parkings P&R. Ainsi, les passagers laisseront-ils leur voiture sur des parkings périphériques et gagneront le centre de ville grâce aux transports en commun. Ce défi de soulager le centre-ville d'une partie du trafic automobile s’inscrit parfaitement dans un concept de développement durable.\n19 A2, route européenne reliant l'Irlande à la Russie. En Pologne, la partie est, menant hors de Varso (...)\n20 A1 route européenne reliant la Norvège à la Grèce. En Pologne, la section sud menant de Piotrkow Tr (...)\n17Dans cette partie, nous traiterons l’epineux probleme du réseau routier : autoroutes et voies locales. Nous resterons synthétiques en nous appuyant sur les éléments stratégiques du point de vue du développement du territoire. D’une part, la ville est située au croisement des autoroutes européennes est/ouest (E30)19 et nord/sud (E75)20. Celle-ci devient le segment nord-est du périphérique de Łódź, d'une importance primordiale pour soulager la ville elle-même de son trafic de transit. Afin de construire un périphérique complet autour de Łódź, il manque la partie ouest - S14. La section sud existe déjà, constituée par la voie rapide S8. D’autre part, nous voulons évoquer la question du transport routier intra-muros, en nous focalisant sur le projet de reconstruction de l'axe principal traversant la ville d’est en ouest (les rues Mickiewicza, Pilsudskiego, Rokicinska), qui représente une section de 17,3 km (fig. 2). Son segment est considéré comme le plus stratégique, car il porte sur la construction d'un grand tunnel destiné à canaliser la circulation automobile et la création de la plateforme de correspondance Centrum.\n21 La société Mosty Łódź a signé le contrat pour l'exécution de l'ensemble du projet.\n22 Le projet d’exécution est conçu par l’entreprise Progreg.\n23 Sławomir Mikolajczyk, direction d'investissement municipal de Łódź, entretien avec Monika Cysek-Paw (...)\n24 De la rue Piotrkowskaà la traverse suivante Kosciuszki.\n18Le projet a commencé en 2012 par une enquête publique pour définir le choix du tracé. En même temps, le concours portant sur la conception architecturale du nouvel arrêt central a été lancé. Après avoir obtenu les résultats du concours et de l'enquête publique, la ville a signé un contrat avec l’exécuteur général21. Cet investissement privé est réalisé selon la formule conception-construction, c’est-à-dire qu’un concortium d’entreprises conçoit et réalise le projet22. Sławomir Mikolajczyk, directeur du projet, énumère aujourd’hui les objectifs déjà atteints : modernisation des lignes de tramway pour les adapter aux besoins des personnes handicapées, création de la plateforme de correspondance Centrum reliant les axes de transport en commun sud-nord et est-ouest et rénovation du réseau routier23. Le projet permet de donner la priorité au flux piétonnier au niveau de la rue Piotrkowska. À cet endroit, les voies principales de transports automobiles passent par le tunnel. Pourtant, il ne s’agit que de 200m d'un parcours souterrain couvert24. Puis, il y a 1 km de sortie ouverte, qui, avec les clôtures en béton qui l'entourent, devient une véritable barrière pour les piétons.\n25 4,1km du nouveau trajet du couloir rue Rokicinska.\n26 Il y a deux types de mobilier urbain. Le premier, reprenant le style historique conçu pour la zone (...)\n27 L’ensemble coûte 626 millions zl. dont environ la moitié est financée par l’UE.\n19La nouvelle plateforme de correspondance Centrum, conçue par un jeune architecte, Jan Galecki, est aussi un sujet de controverse (photo 3). L’arrêt, rappelant l’édifice de Calatrava à Lisbonne, ne semble pas se marier avec l'espace urbain environnant. Cependant, le projet améliore la qualité des transports en commun. L’intervention prolonge les lignes de tramway vers l’est de la ville25 et introduit une convergence de style dans le mobilier urbain26. Il faut se poser la question de savoir si la ville a pleinement exploité le potentiel d'un investissement si conséquent27. L’amélioration de la qualité des routes n’est pas une question anecdotique pour la ville de Łódź. Pourtant, il nous paraît clair que l’accent mis sur l’équipement routier – et tout d’abord sur la question du flux automobile - démontre la prédominance de cette option dans la stratégie globale de la ville. Peut-être serait-il utile de modifier cette orientation en développant le système de transport en commun existant qui permettrait de désengorger le centre-ville ?\nPhoto 3 : Plateforme de correspondance Centrum, vue de l’axe d’est/ouest\n20À Łódź, comme dans d'autres villes européennes au passé industriel prospère, de multiples projets de reconversion ont été mis en œuvre. Pourtant, seuls certains d'entre eux ont fini par être réalisés. Ces investissements, aussi bien que la question du rôle des intérêts privés face aux investissements publics, nous ont incité à choisir les deux projets (fig. 3) que nous décrirons dans ce chapitre. Le premier, Manufaktura, ancien complexe industriel fondé par la famille Poznański dans la deuxième moitié du XIXe siècle, est un investissement privé. Le deuxième, une centrale électrique datant du début du XXe siècle (EC1), actuellement en cours de transformation en Centre de Sciences et de Loisirs, est exclusivement financé par des fonds publics.\nFigure 3 : Manufaktura, Nouveau Centre de Łódź – NCL, et Centrale électrique – EC1\n28 Le centre commercial a été vendu par son fondateur (le groupe Apsys) en 2012 pour 390 millions d’Eu (...)\n29 Le rynek est traditionnellement une place de marché au centre des villes polonaises.\n30 Cf. Conférence sur Manufaktura, 25/05/2016\n31 Voir la qualité des travaux de restauration exécutés entre 2012 et 2014 dans l' ArtInkubator locali (...)\n21Manufaktura, qui occupe un terrain de 27 ha, est l'un des plus grands centres commerciaux d'Europe centrale et orientale. En 2016, le complexe a célébré son dixième anniversaire et il est clair que l'opération est un succès commercial en termes de fréquentation et une réussite en ce qui concerne l’aménagement urbain28. Autour d'une place publique appelée Rynek29 (photo 4), les visiteurs peuvent trouver : des galeries commerciales, un hypermarché, un hôtel 4 étoiles aussi bien que des musées, des restaurants et divers établissements de loisirs (cinémas, bowling, pubs, discothèque). L’agencement des bâtiments pallie l’absence de place publique centrale à Łódź (fig. 2) et la population locale n’a pas mis longtemps à s’approprier cet endroit comme un lieu de rencontre. La place accueille de nombreux événements culturels : concerts, expositions et jeux. Du point de vue architectural, les bâtiments historiques ne sont pas écrasés par le subtil édifice moderne, dont la construction fut rendue nécessaire du point de vue fonctionnel et financier. Comme le soulignent les acteurs principaux de l'opération, le centre commercial placé dans le nouveau bâtiment a permis de financer les travaux de restauration du tissu historique30. Les critiques concernent avant tout la transformation de la structure initiale des rues intérieures et la technique de rénovation des bâtiments historiques « dont ne sont restées que des façades bien nettoyées » (Piątek 2006). Comme toujours dans un investissment dans cette taille, on ne peut pas garder tous les bâtiments, car certains ne sont pas adaptables aux nouveaux besoins commerciaux. Il faut surtout mettre en valeur l'esprit de l’époque en prenant soin des édifices protégés. En ce qui concerne la technique utilsée, depuis les années 2003-2006 (durée du chantier), le savoir-faire a beaucoup évolué et, de nos jours, on utilise des méthodes moins intrusives et plus raffinées31.\nPhoto 4 : Manufaktura, vue sur la place Rynek\nsource : Municipalité de Łódź\n32 Marek Janik, architecte de la ville, entretien avec Monika Cysek-Pawlak (document inédit), Łódź, 28 (...)\n22Après avoir étudié la disposition des bâtiments à l’intérieur de l’îlot, nous nous intéresserons à l'intégration de Manufaktura dans ses alentours immédiats et son rapport avec le centre historique de Łódź (rue Piotrkowska). Pendant les premières années, après la reconversion du complexe, le centre commercial est resté déconnecté de la ville elle-même. Le contraste est flagrant entre les anciennes maisons ouvrières qui lui font face et Manufaktura. Les immeubles en état de décrépitude avancée n'accueillent que des logements sociaux et une bibliothèque publique abandonnée. Cela pose des questions de mixité sociale avec l'hôtel quatre étoiles faisant face à un quartier populaire en état de délabrement avancé. Ce paradoxe démontre bien la nécessité d'une étroite collaboration de la ville avec les investisseurs privés et le besoin d'une plus grande mixité sociale afin d'éviter de forts contrastes sociaux. C’est pourquoi, il y a quelques années, la ville a initié un projet de revitalisation des anciennes maisons ouvrières. Cependant, actuellement, vu le retard des travaux, il est difficile d'évaluer d’une manière pertinente cet investissement. Un autre des aspects importants relatifs aux questions urbaines est la relation du complexe avec la rue Piotrkowska. Suite à l’apparition de Manufaktura, cette rue cherche à attirer un tout autre type de clientèle, ce qui permet de faire coexister ces deux espaces commerciaux (Cysek 2014). Aujourd'hui, même l'architecte de la ville, d'abord sceptique par rapport au projet, souligne « le bon exemple de relation entre Piotrkowska et Manufaktura »32.\n33 Grâce à sa demande, l'ensemble des bâtiments du site obtient le statut de monument historique (1993 (...)\n23Enfin, quand on se réfère au projet Manufaktura, on ne peut omettre de mentionner le rôle et la détermination des principaux acteurs liés à cet investissement. Au début du processus de réhabilitation du complexe en 1990, bien avant son ouverture en 2006, quasiment personne ne croyait en sa réussite, à cause du niveau de chômage élevé dans la ville, ce qui entraine un faible pouvoir d’achat de ses habitants.La passion d'une personne telle que Mieczyslaw Michalski, syndic de la liquidation de l'ancienne usine, permet de définir les principes les plus importants qui ont guidé cette opération. Mieczyslaw Michalski a non seulement recherché de nouveaux investisseurs mais a aussi pris soin de mettre en valeur le potentiel existant dans le but de faire revivre une friche industrielle qui avait son importance dans l’histoire de la ville33.\n34 Nom officiel du projet inscrit dans le décret municipal de la ville de Łódź.\n35 Paweł Żuromski, directeur du projet de revitalisation de l'EC1, entretien avec Monika Cysek-Pawlak (...)\n24Le projet de « revitalisation EC1 et son adaptation aux fonctions culturelles et artistiques »34 est directement lié au programme du Nouveau Centre de Łódź (NCL). L'ensemble, comprenant la nouvelle gare, devrait être un catalyseur dynamisant la ville. L'EC1, contrairement aux autres éléments du projet NCL, exploite le genius loci du passé industriel de la ville. La priorité de l'investissement était de remettre en l'état, conformément à son apparence d'origine, cette centrale éléctrique du début du XXe siècle35.\n25Le processus de revitalisation de l'EC1 a commencé cinq ans après l'arrêt de la centrale en 2000. Dans l'optique de mener à bien ce projet, la ville de Łódź a pris en charge la totalité du complexe. L’ensemble se compose de trois parties : est, ouest et sud-est, comprenant des bâtiments de différentes époques (Kowalska-Wejnkin 2007). Les travaux réalisés concernent seulement les deux premières parties, la dernière restant toujours à l'étape conceptuelle.\n36 Marek Żydowicz est l'organisateur du festival de films Camerimage. Cet événement a été organisé à Ł (...)\n37 L’achat de l’EC1 Est à la ville de Łódź a été effectué en 2006 avec une réduction de prix de 99,9%. (...)\n26L'EC1 a suscité l'intérêt de David Lynch et de Marek Żydowicz36. Les deux cinéastes, ainsi qu'Andrzej Walczak, entrepreneur bien connu pour sa passion pour la ville de Łódź, ont créé la Fondation des Arts du Monde (FSŚ). Ce nouvel organisme a racheté l'EC1 est à la municipalité afin d’y créer des studios et des ateliers de film37. Le partenariat public-privé s’est arrêté en 2011 lorsqu'un jugement du tribunal a forcé la Fondation des Arts du Monde à revendre à la ville l'EC1, suite à un conflit entre ces intervenants. Sans ces trois acteurs-clés (messieurs Lynch, Żydowicz, Walczak), la logique du programme initial de centre de cinéma est grandement remise en question. Pourtant les travaux sont toujours en cours mais au moment de l'achèvement du gros-œuvre, il n'y a pas réellement de vision quant à l’utilisation future de cette partie du complexe. Actuellement, on n’a réalisé et inauguré qu’une partie de l'EC1 est, celle contenant des espaces de conférence et d'exposition. Un planétarium numérique, le plus moderne de Pologne, fonctionne également. La partie restante, déjà adaptée en vue de la tranformation en studios de cinéma, après une longue période de recherche de gestionnaires potentiels, sera finalement intégrée au projet Centre National du Film, équivalent polonais de la Cinémathèque française. Dans le cadre de ce projet, des salles de cinéma et des lieux d' exposition seront inaugurés fin 2018.\n38 Il s'agit de l’Institution de la culture – Łódź ville de la culture, désignée comme aménageur par l (...)\n27Le processus de revitalisation de l'EC1 ouest est géré depuis le début par diverses institutions publiques38. Les problèmes rencontrés au fil de sa réalisation sont surtout liés aux travaux d'exécution, à la fois du point de vue procédural mais aussi de la construction. Ce retard implique un changement de la date d'inauguration, qui est actuellement prévue pour fin 2017. Pourtant, il faut souligner que ces difficultés n'influent en rien sur le déroulement du projet. L'EC1 ouest, comme la partie est, est liée à sa vocation culturelle, mais pas directement au secteur cinématographique. Ce sont les bâtiments de l'EC1 ouest qui ont été fermés les derniers, ce qui signifie qu’il reste à l’intérieur davantage d’équipements industriels. La nouvelle programmation de la partie ouest, respectant l'esprit du lieu, se développera autour d'un Centre des Sciences et Technologies. L'infrastructure industrielle formera l'arrière-plan d'expositions interactives. Le spectateur sera conduit le long de trois pistes éducatives : micro et macro monde, histoire de la civilisation et de la science et enfin éducation.\n39 En 2013, l'édifice a obtenu le grand prix du concours national d'architecture «Bryłaroku».\n40 L'EC1 Est est inscrit comme « monument évident », pendant que l'EC1 ouest, y compris les nouveaux b (...)\n28Le point commun des projets EC1 est et EC1 ouest est la formule d'exécution adoptée : celle de « conception-construction ». Dans ce cas, nous sommes en présence d'une méthode où le projet architectural est sélectionné dans un concours distinct. Cela permet d'établir différentes approches architecturales pour chaque partie. Dans la partie ouest, l’ancienne forme du bâtiment est en grande majorité remodelée. Mirosław Wiśniewki, son architecte, propose que de nouveaux bâtiments complètent d’une manière subtile les bâtiments historiques (Wiśniewski 2008). Cependant, dans la partie est, l'agence Home of Houses introduit un fort élément d'architecture contemporaine (photo 5), transformant d’une façon significative les édifices39. Dans cette perspective, il est intéressant de mentionner que l'EC1 est, est davantage protégée que le complexe ouest40.\nPhoto 5 : EC1, vue sur la façade donnant sur la gare\n29Dans le cadre des projets patrimoniaux, il faut analyser le rôle de l'initiative privée. La préservation du site dirigée par le conservateur de la partie est a été mise en place suite à la demande de la Fondation des Arts du Monde. Pourtant, malgré des tentatives réitérées pour attirer des investisseurs privés, la revitalisation du complexe EC1 reste aujourd'hui un investissement entièrement public, et donc bénéficie de financements de l'UE qui lui sont primordiaux pour mener à bien sa réalisation. Cependant, on peut se demander si un gestionnaire privé, ou du moins un partenariat public-privé, n’influencerait pas d’une manière positive sur le développement du projet. Nous nous appuyons pour avancer cela sur les questions de rentabilité et de pertinence des objectifs fonctionnels, sachant qu’il serait plus à même de comprendre les besoins du marché. Il me semble important de tirer certaines leçons, comme le besoin d’associer aux institutions publiques des investisseurs privés par rapport à la mise en œuvre du projet de revitalisation de la partie sud-est de l'EC1, leçons qui seront sans coup férir utiles pour mieux maîtriser d'éventuels projets de ce type.\n41 Dans la nomenclature polonaise : « Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego (...)\n42 Les travaux sur le nouveau document sont actuellement en cours.\n30À travers cet article, nous avons essayé de dépeindre, de manière brève mais néanmoins exhaustive, un pan de l'histoire de Łódź, du processus de désindustrialisation à son développement actuel. Le changement de politique urbaine reflète son passage à un nouveau mode de fonctionnement à l’échelle métropolitaine. Les problèmes les plus flagrants de notre époque, dont la désertification progressive du centre-ville et l'étalement urbain, sont pris en compte pour élaborer des plans cohérents de développement. Le nouveau schéma directeur41 qui peut être considéré comme un équivalent du Schéma de Cohérence Territoriale (SCoT) en France, est aujourd'hui conçu avec la conscience des réels besoins de développement de la ville42. Néamoins comme à tous les niveaux adminstratifs, les plans restent pour la plupart lettres mortes. Les differents documents communaux et supra-communaux sont certes cohérents les uns avec les autres, mais le problème reste leur exécution. L’amélioration de l’image du territoire dépend donc de la pratique de l’urbanisme opérationnel, qui nécessite encore une certaine coordination entre les différents acteurs.\n31Les autorités municipales de Łódź développent un certain nombre de projets, cherchant ainsi à définir une nouvelle vision du territoire. Pourtant, il semble qu'il faille travailler davantage sur la cohérence et l’aboutissement des projets déjà mis en route. La reconversion de l'ancienne centrale électrique en est un bon exemple. Plus de 10 ans se sont écoulés depuis le début de l’investissement et une grande partie du complexe n'a pas encore été inaugurée. Confrontant ce fait à la dynamique du projet Manufaktura, on ne peut que constater des différences dans la conduite d'un projet public par rapport aux initiatives du secteur privé. Il serait souhaitable que dans la stratégie de développement de Łódź, on travaille sur la question d'un partenariat public-privé durable, afin d'éviter les solutions ponctuelles, ne prenant en compte ni l'ensemble du projet, ni les besoins réels des habitants. Cette hypothèse est confirmée dans les documents stratégiques concernant la politique urbaine au niveau européen (Charte de Leipzig et Pacte d’Amsterdam). Aneta Tylman, se référant aux deux textes précédemment cités, souligne qu’ « il est important que les autorités municipales coopèrent avec les habitants et les entreprises, car ce sont des acteurs primordiaux dans la création de zones urbaines, économiques, sociales, culturelles et environnementales de qualité » (Tylman 2016). Il semble qu'un investissement uniquement public devienne parfois un élément greffé à un tissu urbain dégradé, qui ne s’adapte que difficilement à son environement et au marché local. Les projets patrimoniaux sont importants certes, mais ils doivent être intégrés à une stratégie de communication réfléchie et aux questions de développement durable.\n32Nous avons commencé cet article par les questions de transport, par exemple celle du train à grande vitesse. L'arrêt de cet investissement ferroviaire-clé bouleverse les projets de transformation de Łódź en une ville satellite dynamique et complémentaire pour la capitale Varsovie (rappelons qu'il n' y a que 130km entre les deux villes). De plus, la mise en place d’une infrastructure routière surdimensionnée autour de la nouvelle gare renvoie aux questions de développement durable par rapport au concept d’aménagement du quartier de la gare. La gare est nécessaire afin d’assurer le développement des environs immédiats degradés, mais pour l'instant elle ne fait que générer des investissements dans son voisinage direct et non dans l'ensemble de la zone du Nouveau Centre de Łódź. Même si on pourrait remettre en question la pertinence d’un tel hub de transport à Łódź, il faut néanmoins constater que celui-ci est nécessaire afin d’inscrire la ville parmi les autres centres européens urbains d’importance. Peut-être que cet investissement trouverait sa légitimité grâce à un projet tel qu'Expo Łódź 2022, qui sans doute amènerait un flux de passagers tout à fait important ? Dans un proche avenir sera prise la décision de l’attribution de l’Exposition Internationale Spécialisée. Cet événement culturel entraîne des défis précis, qui dans le cas de la candidature polonaise concernent avant tout la problématique de revitalisation. Le thème choisi, « Ville Ré:Inventée » s'inscrit parfaitement dans les problématiques locales, mais il constitue aussi un enjeu pour tous les territoires post-industriels. L’exposition se concentrerait sur la zone du Nouveau Centre de Łódź. L'obtention de l'organisation de cet événement international pourrait permettre de finaliser ce grand projet, qui aujourd'hui reste en attente d'investisseurs. La thématique de l’exposition a une résonance d’autant plus forte qu’elle correspond au cadre du « programme de rénovation urbaine » mis en place en 2016 dans cette ville. Les deux objectifs (Expo 2022 et programme de rénovation urbaine) pourraient compléter les projets précédemment cités, en positionnant Łódź sur la scène internationale comme un nouveau centre urbain attractif (photo 6).\nPhoto 6 : Carrefour des rues Kilinskiego et Jaracza. Vue actuell, à gauche, et image de synthèse du programme de rénovation urbaine, à droite\nsource : Bureau de revitalisation et municipalité de Łódź pour l'image de synthèse\nBaranowska-Skimina A., 2015, « Bezrobocie w Polsce I 2015 », eGospodarka (en ligne) http://www.egospodarka.pl/art/galeria/120704,Bezrobocie-w-Polsce-I-2015,6,39,1.html, consulté le 26.08.2016\nCoudroy De Lille L., Wolaniuk A., 2005, « Łódź, ou les ressources territoriales d’une stratégie métropolitaine », Géocarrefour, Vol. 80/1, p. 35\nCysek M., 2014, De la ville industrielle à la métropole stratégie, renouvellement de l'image et valorisation du patrimoine: le cas de Lille et de Łódź, Thèse sous la direction de Didier Paris, Krzysztof Pawlowski, Philippe Louguet, Université Lille 1, Université Technique de Łódź, Ecole nationale supérieure d'architecture et de paysage de Lille\nGUS – Baza Demografia: Wyniki badań bieżących: Stan i struktura ludności: Ludność: 2015: Ludność stan w dniu 31 XII: Ludność według płci i miast: Łódzkie\nJanik M., Kusiński J., Stępniewski M., Szambelan Z., 2012, Łódź na mapach 1793-1939, Warszawa, Wydawnictwo Kusiński Jacek\nJaniak M. 2013, Janiak o dworcu Łódź Fabryczna: Jest za duży. Szklarnia, http:// Łódź.gazeta.pl/ Łódź/1,35153,11840736,Janiak_o_dworcu_ Łódź_Fabryczna__Jest_za_duzy__Szklarnia.html, consulté le 8.03.2013\nKrzysztofik S., 2016, «Lokalny Program Rewitalizacji. Adaptacje zabudowy pofabrycznej w centrum Łodzi»,in Walcza B.M.,Miasto przyjazne mieszkańcom,Łódź, Pro-revita Politechnika Łódzka, p. 241\nLamprecht M., 2016, «Ewolucja kwartałów śródmiejskich łodzi w kontekście kurczenia się miasta. Współczesne wyzwania», Studia Miejskie, Vol. 23, Opole, Wydawnictwo Uniwersytetu Opolskiego, p.112\nLiszewski S., 2002,Atlas miasta Łodzi, Łódź, Łódzkie Towarzystwo Naukowe\nLiszewski S., Koter M., 2009, Łódź monografia miasta, Łódź, Łódzkie Towarzystw Naukowe, p.240\nKowalska-Wajnkim B., 2007, 100 lat łódzkiej energetyki,Łódź, Hamal Andrzej Machejka, p.161\nMichalski W., 2012, Łódź Profil Miasta Łodzi, Łódź, Profesjadruk, p.16\nPiątek G., 2006, «Manufaktura w Łodzi Adaptacja XIX-wiecznej fabryki na centrum handlowe», Architektura Murator 10/2006 (145), p.46-55\nPiech M., 2004, Przemiany funkcjonowania terenów przemysłowych w latach 1988-1996 (w granicach kolei obwodowej), Łódź, Łódzkie Towarzystwo Naukowe, p.29\nSalm J., Wesołowski J., 1992, Łódź, przewodnik, Łódź, Zarząd Miasta Łodzi\nStefański K., 2008, Atlas architektury dawnej Łodzi do 1939, Łódź, Archidiecezjalne Wydawnictwo Łódzkie, p.13\nTylman A., 2016, « Partycypacja społeczna w finansowaniu procesów miejskich na przykładzie rewitalizacjiin », in Klamur E., Terapia Finansów, Łódź, Wydawnictwo Społecznej Akademi Nauk, p.284\nWiewiórski J., 2013, EC1 Dziennik Kolejowy, http://www.ec1kolejowy.pl/pl/historia.html, consulté le 4.03.2013\nWiśniewski M., 2008, « Wiązanie enegii, czyli rewitalizacja rewitalizacja dawnej elektrociepłowni EC-1 w Łodzi i jej adaptacja na cele kulturalno-artystyczne», in Walczak B. M., Modele rewitalizacji i ich zastosowanie w miastach dziedzictwa europejskiego, Łódź, Pro-revita Politechnika Łódzka, p.45-67\nWiśniewski M., 2012, Wpływy planowania przestrzennego na rozwój strefy zurbanizowanej Łodzi w okresie powojennym, Łódź, Wydawnictwo Politechniki Łódzkiej, p.18\n3 Pendant cette période, Rajmund Rembielinski exerce la fonction de président de la Commission de la voïvodie de Mazovie.\n6 Il s’agit de la zone surnommée Posiadławodno-farbryczne et dominée par les familles Grohman et Scheibler.\n7 Il y des établissements qui donnent directement sur la rue Piotrkowska (par exemple, le bâtiment du Grand Hotel – initialement siège d’une usine de laine et de coton) mais d’autres qui sont localisés au fond d’îlots (par exemple le complexe de Off Piotrkowska – ancienne filature et tissage Ramisch).\n9 Le plan général de Łódź de 1997 élargit le territoire de la zone urbanisée, davantage que tous les plans précédents.\n11 Actionnaires du projet de construction de la gare et des infrastructures avoisinantes : PKP PLK S.A. 71%, PKP S.A. 3,2% et la ville de Łódź 25,8%.\n12 Actuellement, les bureaux réalisés par Skanskiej et Budomalu sont en cours de construction. Le projet d'une autre agence surnommé « porte de la ville » débutera cette année 2017.\n13 Marcin Dyguda, Direction d'investissement municipal de Łódź (ZarządInwestycjiMiejskich), entretien avec Monika Cysek-Pawlak (document inédit), Łódź, 11 :08 :2016 ;\n14 Le carrefour des rues Kosciuszki et Zielona se situe à proximité immédiate de la rue Piotrowska – axe principal de la ville.\n15 La résolution relative au KDP, conforme aux directives de l’UE de 1996, est entrée en vigueur en 2008.\n16 D’une part, on a des manifestations de la population locale ; d’autre part des contestations venant des maires des villes connectées : Łódź, Poznan et Wroclaw.\n17 Łódź, Zgierz, Pabianice, Koluszki, Ozorkow, Glowno, Strykow, aussi bien que d’autres directions importantes telles que Kutno, Sieradz, Lowicz et la ligne de Varsovie passant par Skierniewice.\n19 A2, route européenne reliant l'Irlande à la Russie. En Pologne, la partie est, menant hors de Varsovie n’est pas encore réalisée.\n20 A1 route européenne reliant la Norvège à la Grèce. En Pologne, la section sud menant de Piotrkow Trybunalski à Katowice, attend d'être contruite.\n23 Sławomir Mikolajczyk, direction d'investissement municipal de Łódź, entretien avec Monika Cysek-Pawlak (document inédit), Łódź, 24/08/2016\n26 Il y a deux types de mobilier urbain. Le premier, reprenant le style historique conçu pour la zone centrale de la ville ; le deuxième introduit en banlieue.\n28 Le centre commercial a été vendu par son fondateur (le groupe Apsys) en 2012 pour 390 millions d’Euros, ce qui fait de cette opération le plus grand transfert de propriété pour cette année en Pologne.\n31 Voir la qualité des travaux de restauration exécutés entre 2012 et 2014 dans l' ArtInkubator localisé dans l'ancien complexe industriel de Karol Scheibler et Ludwik Grohman.\n32 Marek Janik, architecte de la ville, entretien avec Monika Cysek-Pawlak (document inédit), Łódź, 28/07/2016.\n33 Grâce à sa demande, l'ensemble des bâtiments du site obtient le statut de monument historique (1993).\n35 Paweł Żuromski, directeur du projet de revitalisation de l'EC1, entretien avec Monika Cysek-Pawlak (document inédit), Łódź, 24/10/2015.\n36 Marek Żydowicz est l'organisateur du festival de films Camerimage. Cet événement a été organisé à Łódź de 2000 au 2009, et est devenu un élément important du calendrier culturel de la ville.\n37 L’achat de l’EC1 Est à la ville de Łódź a été effectué en 2006 avec une réduction de prix de 99,9%. Cette remise a été obtenue à deux conditions. La première est le profil d'activités culturelles que la fondation doit assurer après la reconversion. La deuxième concerne le mode de financement des travaux selon lequel le budget de la ville et les fonds de l’UE doivent couvrir les coûts de revitalisation du bâtiment alors que la fondation finance les équipements.\n38 Il s'agit de l’Institution de la culture – Łódź ville de la culture, désignée comme aménageur par la ville de Łódź.\n40 L'EC1 Est est inscrit comme « monument évident », pendant que l'EC1 ouest, y compris les nouveaux bâtiments, est inscrit dans le « registre des monuments ». Dans le système polonais, le classement au « registre des monuments » est plus contraignant pour les investisseurs que celui en tant que « monument évident ».\n41 Dans la nomenclature polonaise : « Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego ».\nMonika Maria Cysek-Pawlak, « Définir une stratégie de développement pour une ville post-industrielle. Analyse du cas de Łódź en Pologne », Revue Géographique de l'Est [En ligne], vol.57 / 1-2 | 2017, mis en ligne le 03 novembre 2017, consulté le 18 décembre 2018. URL : http://journals.openedition.org/rge/6315\nMaître de Conférences, Université Polytechnique de Łódź


Neuilly sa Mère ! | Le Blog-Ciné de Clem\n20 mai 2010 – 21:57\nTagué Comédie, Gabriel Julien-Laferrière, neuilly sa mère, Samy Seghir\nPour la séduire et réussir sa nouvelle vie, il va devoir prouver à tous qu’il n’est pas une racaille de banlieue, prête à piller l’hôtel particulier, rançonner ses nouveaux copains, et brûler des voitures. -Allociné-\nUne comédie française arrosée de stars en la matière, c’est souvent prédestiné à des critiques très bonnes des spectateurs et beaucoup moins bonnes de la presse. Personnellement, j’ai trouvé que Neuilly sa Mère ! n’est pas vraiment dans cette catégorie, bien qu’il soit flingué par la presse. Certes le film a été fait pour faire rire, mais pas seulement.\nEn effet on y trouve son bonheur pour tout âge ; une histoire de coeur pour les plus jeunes et des clins d’oeil fins et flingueurs pour les plus agés. L’UMP en prend pour son grade (surtout dans la chambre du gamin) mais il y en a pour tous les gouts. Coté acteurs on retrouve du lourd comme Valérie Lemericer et Josianne Balascot, des apparitions sympas comme Elie Semoun ou Ramzi. Les gamins, à part Samy Seghir qui porte sans aucuns maux le film, ne percent pas l’écran mais jouent assez bien.\nUne comédie française drôle, fine et légère ; un bon moment à passer.\nPersonnage préféré : Sami\nScène préférée : le signe obscène de Valérie Lemercier (Iris…)\n« Numéro 9 bonus : court-métrage et affiches


Grand format : en campagne dans la Drôme\nMis à jour le 09/06/2017 | 09:44 – publié le 09/06/2017 | 09:44\nDans une circonscription de la Drôme, les différents candidats tentent de rallier les électeurs, chacun à leur manière, parfois dans la difficulté.\nLa campagne pour les élections législatives n'est pas simple pour les candidats, parfois mal accueillis dans leur circonscription. À Romans dans la Drôme, certains arpentent les marchés pour se faire connaître. Le candidat FN, Bruno Derly, préfère rester en retrait, mais son équipe croit en ses chances de se qualifier pour le second tour dans un département où Marine Le Pen est arrivée en tête au premier tour de la présidentielle.\nLe candidat PS revendique son "macronisme"\nLa candidate d'En Marche, Latifa Chay, bénéficie de la dynamique initiée par Emmanuel Macron. Mais elle déroule un programme national, ce qui oblige son directeur de campagne à la recadrer devant la caméra. Le candidat PS Pierre Jouvet se revendique lui aussi de la majorité présidentielle, mais l'investiture lui a été refusée. "Je gagnerai sans étiquette, je suis le candidat de la circonscription", assure-t-il.\nGrande-Bretagne : Theresa May perd son pari\nÉtats-Unis : l'ex-patron du FBI témoigne contre Donald Trump\nL'Eurozapping : nouvelle vidéo des terroristes de Londres et drame en Italie\nLe plus : la fin des claviers AZERTY ?


Découvrez le Musée du Sel de Salies-de-Béarn : L’Historique Complet - Gacox\nDécouvrez le Musée du Sel de Salies-de-Béarn : L’Historique Complet\nLe Musée du Sel de Salies-de-Béarn : L’Historique Complet\nMusée du Sel de Salies-de-Béarn\nGacox le Mag souhaite souligner que cet article fut entière écrit par Madame Béatrice Harielle, Directrice du Musée du Sel de Salies-de-Béarn. Ses travaux et ses ouvrages sont honorables, nous tenons à remercier et féliciter cette grande dame pour son article. Ainsi qu’à la Directrice du Casino de Salies-de-Béarn Marion FOLLIN, pour leur communication entre Gacox le Mag et le Musée du Sel.\nCasino Partouche de Salies-de-Béarn par Gacox\nLa Grande Histoire du Musée du Sel de Salies-de-Béarn\nLes premières occupations humaines du territoire de Salies-de-Béarn remontent aux époques préhistoriques, en lien avec les sources d’eau salée, attestées par les nombreuses découvertes archéologiques récentes.\nMais le charme de cette petite ville se révèle au détour de promenades dans la cité même et propose un voyage dans le temps à chaque curieux.\nBéarnaise depuis 1194, la communauté de voisins (bezii en béarnais) s’installe en plein cœur d’un bourbier, zone humide alimentée en rivière d’eau douce (le Saleys) et où se trouve la source d’eau salée du Bayaà.\nL’originalité de Salies : la cité octroie le droit de puiser l’eau salée dans la source du Bayaà, à chaque voisin qui transforme cette saumure en sel pour les salaisons quotidiennes. Les maisons de la ville enfermées dans l’enceinte fabriquent elles-mêmes leur sel.\nIl est aussi une légende… Un sanglier, blessé par les chasseurs de la cour de Gaston Febus vient à mourir aux abords de la source salée du Bayaà. Couvert de cristaux de sel, ce sanglier aurait dit: «Si you nou y eri mourt, arès n’y bibéré\n» (si je n’y étais pas mort, personne n’y vivrait). Les premières maisons auraient été bâties suite à cette découverte. La fontaine au sanglier, place du Bayaà symbolise cette légende.\nLa cité devient alors le 5e bourg le plus important de la Vicomté De Béarn. Salies s’agrandit autorisant ou refusant l’installation des nouveaux venus. En 1587, un règlement est inscrit dans le Livre Noir, ouvrage communal de cette période. Ce règlement de la fontaine salée précise, avec force de détails, qui a le droit d’avoir de l’eau salée. Ils seront désormais appelés part-prenants (hommes respectant le droit d’aînesse mais aussi les cadets, les femelles, mariées ou veuves tous voisins). Ce règlement note également la quantité distribuée : le compte de saüce. Chaque part-prenant homme recevra un compte entier soit 26 sameaux à chaque vidange du bassin. Les femelles (femmes) n’en percevront qu’un demi-compte ou 13 sameaux. Et ce, plusieurs fois dans l’année. Pour un meilleur suivi, les distributions sont surveillées par un personnel assermenté et enregistrées dans des ouvrages encore visible au Musée du sel.\nA SALIES-DE-BÉARN, LES SANGLIERS PARLENT LE BÉARNAIS !\nOn raconte qu’au Moyen Age un sanglier blessé par des chasseurs eut la bonne idée d’aller se réfugier dans un marécage boueux.\nOn le retrouve mort mais recouvert de cristaux de sel. C’est à ce moment là qu’on se rend compte que dans le sous-sol salisien coule une source d’eau salée.\nAvant de mourir, ce sanglier aurait eu ces dernières paroles : « Si je n’y étais point mort, personne n’y vivrait ».\nSurtout, une fois sur la place du Bayaà, ne manquez pas de venir le saluer !\nLa ville se transforme peu à peu : chaque maison de part-prenant déclare posséder un coulédé, dans la rue et son propre duli, réservoir d’eau salée aménagé dans le sol. Au détour de la ville, ces structures sont encore visibles.\nLes tiradous (porteurs de sameaux) vident le bassin de la source du Bayaà sur de longues journées, ramenant ainsi l’eau salée de chaque part-prenant dans les maisons.\nVient ensuite la fabrication du sel. Si tous les ateliers ont été malheureusement détruits au milieu du XIXe siècle, il existe encore une reconstitution d’atelier de façonnage au Musée du sel.\nLe sel ainsi fabriqué, servira pour les salaisons en tout genre mais plus particulièrement pour les jambons, vendus sur Bayonne.\nAprès bien des péripéties, de tricherie et de querelles, les part-prenants et leur corporation vont connaître un coup dur.\nLa loi sur le sel de 1840 interdit aux part-prenants de faire leur propre sel puisque chaque atelier (chaque maison de part-prenants) doit fabriquer 500 tonnes de sel par an. La première saline est construite en 1842 à la sortie de la ville, à l’emplacement du Centre de rééducation Fonctionnel actuel. Protégé par un chemin de ronde et une enceinte en bois, la saline subira un incendie, détruisant l’édifice qui sera reconstruit à quelques mètres de la gare.\nL’actuelle saline, rénovée et modernisée dans les années 2000 produit toujours le sel nécessaire aux salaisons du jambon de Bayonne.\nMais le coup dur de la loi sur le sel sera malgré tout bénéfique puisque dès 1800, les analyses d’eau montrent officiellement le potentiel thérapeutique de l’eau salée du Bayaà. De quelques\nbaignoires en bois installées dans la première saline, on décide vite de construire le premier établissement de bains à côté même de la fabrique. Détruit par les flammes en 1888, une nouvelle station thermale à la façade de brique rouge et pierre blanche voit le jour, très à la mode à l’époque.\nL’eau salée de Salies revêt une grande importance. Elle est personnifiée sous les traits de la Mude, œuvre du sculpteur Jean-Lucien Tisné (1914). «Ah praube mude! Toustem tounude». Ah pauvre mude, toujours tondue ( poème d’Al Cartero).\nCette femme, allégorie de la reine des eaux salées se trouvait à l’origine dans un bassin accompagnée d’une femme, vieille salisienne, lui présentant un enfant malade. Par ses pouvoirs, la Mude guérit l’enfant mais de son doigt sur la bouche, elle exprime ce double message : elle reste la garante de tous les secrets malveillants des salisiens.\nElle reste la mude, la muette.\nDébute également cette grande vague de travaux visant à transformer le vieux bourg béarnais en une cité chaleureuse, vivante à la mode parisienne. De grandes fortunes investissent dans la future station thermale. Des rues immenses sont aménagées : les boulevards de Saint Guily et de Paris.\nLes hôtels du Château (1882), de la Paix (1883), le Hameau Bellevue (1883), l’hôtel de France et d’Angleterre (1885), du Parc (1893), La Maison Larrouy, l’hôtel de Paris, le Pavillon Medicis accueillent une clientèle aisée, très souvent étrangères (aristocratie espagnole, russes et anglaises) ou de grandes renommées: Marcel Proust, enfant accompagné de sa mère, l’écrivain Hector Malot, le poète Tristan Derème, hommes politiques en vue, le comédien Maurice Escande de la Comédie Française.\nLes locations chez l’habitant quant à elles, satisfont les curistes plus modestes de mars à Octobre. Cette manne financière obligent certaines familles à déménager de la maison familiale le temps de la location.\nEn 1884, la Compagnie des chemins de Fer du Midi dessert les grandes lignes de Paris à Toulouse en passant par Salies, drainant ainsi des milliers de baigneurs, leurs familles et leurs domestiques.\nCette Belle époque du thermalisme salisien a pour conséquence bien des changements dans la petite bourgade béarnaise. Salies est réputée «sale», les animaux sont dans les rues, les fumiers sont conservés largement arrosés d’eau salée : le meilleur des engrais ! Il faut donc l’assainir et lui assurer une meilleure réputation ventée dans les articles de presse du Figaro et autres supports publicitaires en vogue.\nLe bassin de la source du Bayaà est couvert pour la protéger des immondices (1867). Depuis ce jour, le bassin est appelé la crypte du Bayaà.\nLe moulin de Trotecaà en plein cœur de la ville est détruit par un incendie en 1887 , son canal sera comblé en 1892 pour y installer l’égout collecteur. Les galères, petites ruelles entre les maisons sont progressivement condamnées.\nOuverte aux nouveautés, la ville est électrifiée, le télégramme rapidement et prend vite des habitudes de grandes cités. Pendant la saison, les concerts et tout autre spectacle rythment la vie de la colonie. On réclame un orchestre et un véritable kiosque à musique est bâti en 1887. On veut des jeux, et un café cercle puis un véritable casino est construit.\nSalies-de-Béarn renaît finalement de ses cendres et seuls les découpages des paroisses Saint Martin et Saint Vincent perpétuent le souvenir du vieux bourg médiéval. L’église Saint Martin trône sur le flanc du pain de sucre et l’église fortifiée saint Vincent s’accroche sur le bord du Saleys.\nLe culte protestant survit encore et la ville se dote d’un véritable temple, œuvre de Xavier de Saint-Guily architecte de l’hôtel du Parc.\nLa lourde concurrence de la station balnéaire de Biarritz aura raison de tant d’investissements. A ceci se rajoute le conflit de la première guerre mondiale, et Salies perd cette clientèle aisée de l’aristocratie et bourgeoise française et étrangère. C’est la fin de cette belle époque du thermalisme…\nVisitez le site de l’office du tourisme de Salies-de-Béarn\nCovid-19 : le passe vaccinal va-t-il disparaître «momentanément» ?\nLA VÉRIFICATION - Le premier ministre Jean Castex va annoncer ce jeudi la fin du passe vaccinal pour le 14...\nPrimes, mobilité, conditions de travail : Gérald Darmanin annonce 773 millions pour les policiers\nGérald Darmanin et les syndicats de policiers ont signé ce mercredi un protocole de près de 773 millions d'euros sur cinq...


Marché de l’hydrogène : Grandes ambitions à l’horizon 2030\nLes grandes ambitions du Maroc sur le marché de l’hydrogène à l’horizon 2030\nLe Maroc pourrait capter 2 à 4% du marché mondial de l’hydrogène, estimé à plusieurs milliers de TWh.\nLes dérivés, notamment l’ammoniac vert et le méthanol, pourraient être rentables à court et moyen termes.\nLa production de l’hydrogène et de ses dérivés sans CO2 est de plus en plus favorisée par la baisse des coûts des énergies renouvelables et l’abondance de sites marocains alliant un fort taux d’ensoleillement et des vitesses de vent élevées.\nConscients de la nécessité de saisir cette opportunité au niveau national, l’Institut de recherche en énergie solaire et énergies nouvelles (Iresen) à travers le Green Energy Park et ses partenaires, notamment l’OCP, l’Université Mohammed VI Polytechnique et l’entité allemande Fraunhofer et ses instituts ont décidé d’accentuer leur partenariat.\nConcrètement, avec l’implication du ministère de l’Energie, des Mines et de l’Environnement, les partenaires précités procéderont à la réalisation de la plateforme dédiée à la recherche sur l’hydrogène et l’ammoniac vert dès janvier 2020.\n«Le projet commencera par la mise en place d’un premier site pilote afin de tester plusieurs technologies de production d’hydrogène et de ses dérivés à base d’énergies renouvelables. Il constituera un vecteur d’énergie pour la génération, le transport et le stockage de l’énergie mais aussi en tant que matière première», assure Badr Ikken, Directeur général de l’Iresen. Et de préciser : «Ceci est en adéquation avec les résultats des deux premières études menées en 2018 par trois instituts de Fraunhofer, l’un des plus grands Centres de recherche appliquée au monde».\nLa technologie utilisée est complémentaire aux énergies renouvelables et permettra de décarboner différents secteurs d’activité au Maroc, tout en créant une forte opportunité de développement économique et social à travers l’export.\nLe caractère difficilement transportable de l’hydrogène permettra également le développement d’infrastructures industrielles locales de transformation.\nLes études effectuées ont démontré d’une part, que le Maroc pourrait capter 2 à 4% du marché mondial de l’hydrogène, estimé à plusieurs milliers de TWh, et d’autre part, que ses dérivés que sont l’ammoniac vert et le méthanol pourraient être rentables à court et moyen termes.\nLe partenariat du Maroc noué avec l’Allemagne pour ce projet ambitieux est d’autant plus justifié que l’Etat fédéral, première économie de l’UE, va arrêter progressivement toutes ses centrales à charbon à partir de 2022 et jusqu’en 2038.\nEn conséquence, l’Allemagne devra importer des combustibles propres notamment des molécules vertes, à savoir l’hydrogène et des dérivés verts.\nLe projet a fait l’objet de la publication conjointe d’un manifeste par les ministères fédéraux allemands de l’Economie et de l’Energie, de l’Enseignement supérieur et de la Recherche, du Transport et des Infrastructures digitales et de la Coopération et du Développement. Le document met en exergue le fait que les énergies renouvelables et l’efficacité énergétique soient des maillons centraux de la transition énergétique.\n«Des avancées monumentales ont été effectuées dans ces domaines, mais aujourd’hui, des éléments complémentaires, notamment des vecteurs énergétiques sous forme de gaz, et plus précisément l’hydrogène produit sans CO2, deviennent nécessaires pour décarboner la société allemande et atteindre ses objectifs par rapport à la protection du climat», précise le manifeste.\nNotons qu’une Commission nationale de l’hydrogène vert et du Power-to-X a été mise en place au Maroc. Une 3ème étude de préparation de la feuille de route du pays dans ce domaine est également en cours d’élaboration afin de saisir toutes les opportunités de création d’emplois et de richesse que cette technologie pourrait induire. ◆\nLundi 29 Mars 2021 - Par admin MHE: «la pandémie du Covid-19 a révélé la résilience de l'économie marocaine»