soutien français à l'armée roumaine en février 1917 - Page : 3 - Forum Pages d’Histoire: aviation - FORUM pages 14-18\nsoutien français à l'armée roumaine en février 1917\ngizmo02 Pages 14-18 : Les arts et la guerre : Inouk44, 2 utilisateurs anonymes et 25 utilisateurs inconnus\nPopote de l'aviation Salonique\nPosté le 06-06-2011 à 12:25:38\nBravo pour ce travail et le temps pour ça.\nfredo64 a écrit :\nje vieillis mon cher Didier ... j'ai eu 40 ans jeudi\nhttp://pages14-18.mesdiscussions.n [...] 4640_1.htm\nMessage édité par Bobrah le 06-06-2011 à 12:39:14\nPosté le 07-06-2011 à 18:00:28\nd'après une communication reçue par mail, donc totalement officieuse jusqu'à preuve du contrainte, la création des F.9 et N.11 daterait d'avril-mai 1917, celle de la C.12 de juin-juillet suivant.\npar contre, je lis, je compulse, je cherche, je gratte, ... mais toujours pas de traces de cette N.10 bis.\nPosté le 16-06-2011 à 13:19:55\nDans le journal "Le Miroir", il y a la photographie d'un avion abattu par un pilote roumain (sauf erreur de légende par le journal). Ca doit être le pilote roumain IOANIN je pense. L'avion a le numéro 43.87 à l'arrière.\n(Source : Journal "Le Miroir" n° 194).\nMessage édité par Bobrah le 16-06-2011 à 13:24:43\nPosté le 16-06-2011 à 17:35:35\nS'il y a le numéro 43.87, c'est que c'est un avion austro-hongrois. Un Hansa Brandenburg C I à vue de nez.\nPosté le 16-06-2011 à 19:57:50\ndtb a écrit :\nMerci pour ces précisions car c'est ce que je pensais sans en être sûr sur le numéro.\nJe pensais à ça car il y a dans un autre numéro du journal "Le Miroir" (#117 - 1916) plusieurs photographies d'un avion autrichien qui a atterri en Italie avec le même marquage de numéro (42.11).\nMessage édité par Bobrah le 17-06-2011 à 00:31:46\nPosté le 17-06-2011 à 18:19:26\nVoici deux photos montrant des avions (nieuport 11 ?) entrain d'être emballés (en pleine rue !!!) pour être envoyés en Roumanie.\nCompte tenu de la nature des façades et volets des immeubles, il y a toutes les chances pour que celà se passe à Marseille, qu'il s'agisse d'une rue située juste derrière le quai de la Joliette, et que la destination soit Salonique.\n(l'Image de la Guerre, novembre 1916)\nPosté le 17-06-2011 à 20:28:28\nBonjour tous, bonjour Alain13,\nCe sont des Nieuport 10B ou 12B (mâts de cabane). Au moins trois sont des 12 (tourelle au poste arrière), les deux plus éloignés da la photo 1 et celui de la photo 2.\nPosté le 17-06-2011 à 21:35:14\nLes deux premiers chiffres du système de numérotation\naustro hongrois donnaient le constructeur et le type d'appareil\n43 pour Llyod c III\nPosté le 17-06-2011 à 23:23:32\nUne découverte parfaitement fortuite !\n● Le Figaro, n° 309, Mardi 5 novembre 1918, p. 2, en rubrique « Le Monde & la Ville – Mariages ».\nPosté le 10-12-2011 à 13:33:50\nUn autre nom à ajouter à la liste je pense :\nHenri Auguste Elysée FARGE (Observateur) : http://www.memoiredeshommes.sga.de [...] C=93497184\nA noter qu'il y a l'avion Nieuport n° 1413 en photographie à la photothèque du S.H.D. Air sous la réf. : 688 Fi Aéroplane 39 et négatif : N° B 92/858.\nMessage édité par Bobrah le 10-12-2011 à 13:49:14\nPosté le 18-12-2011 à 22:21:25\nBobrah a écrit :\nSerait-il l'artiste Henri FARGE ?\nhttp://www.abebooks.fr/rechercher- [...] 1884-1969/\nMême année de naissance.\nMessage édité par Bobrah le 19-12-2011 à 09:04:30\nPosté le 10-04-2012 à 18:03:46\nJoseph PACHIAUDI - Ouvrier en bois - http://www.memoiredeshommes.sga.de [...] 3022041901\nPosté le 10-04-2012 à 19:01:27\nGuy Alexandre PAIN - Bombardier-Observateur - http://www.memoiredeshommes.sga.de [...] =464992878\nhttp://www.memoiredeshommes.sga.de [...] =805888793\nMessage édité par Bobrah le 10-04-2012 à 19:02:19\nPosté le 11-04-2012 à 17:01:06\nAutre officier :\n— Jules Louis Clément Valentin de BAILLARDEL de LAREINTY-THOLOZAN, né le 26 juin 1886 à Guermantes (Seine-et-Marne), et décédé le 3 décembre 1946 à Hyères (Var). Capitaine (31 déc. 1916) ; « 2e adjoint technique ».\nV. ici —> http://www.memoiredeshommes.sga.de [...] 2126618440\nPosté le 11-01-2013 à 13:24:43\nPhotographies sur site internet bien connu (il y en a sûrement d'autres) :\nhttp://www.culture.gouv.fr/public/ [...] 0&DOM=Tous\nMessage édité par Bobrah le 11-01-2013 à 13:24:58\nPosté le 11-01-2013 à 13:54:55\nWATREMEZ Auguste - Mécanicien du capitaine DANGELZER : http://www.memoiredeshommes.sga.de [...] 1736388750\nhttp://www.memoiredeshommes.sga.de [...] 3729834997\nLEHUREAU Eugène Auguste - Mécanicien du pilote BLANCHET : http://www.memoiredeshommes.sga.de [...] 1280890451\nhttp://www.memoiredeshommes.sga.de [...] 3858787303\nPosté le 11-01-2013 à 14:59:34\nLes photographies semblent avoir été ajoutées en décembre 2012 (?), peut-être que d'autres arriveront.\nSympa ce Nieuport 11 (il me semble car il ne ressemble pas au 21 par le côté vers le capot).\nCa ferait un beau modèle en profil 2D par nos artistes du forum, je pense (comme DTB).\nJe pense que le chargeur de la Lewis était de 47 cartouches (S'il y a bien un chargeur d'installé ?, je ne vois pas très bien, où alors bien plus mais sans le chargeur d'installé).\nSait-on ce que veut dire le S ? Et qui serait le pilote ? Merci.\nMessage édité par Bobrah le 11-01-2013 à 16:03:00\nPosté le 11-01-2013 à 16:21:38\nMais sur ce profil le S est sur un Nieuport 21 (n° 1937).\nJe regarderai sur le forum theaerodrome, si cet avion avait déjà été abordé.\nMessage édité par Bobrah le 11-01-2013 à 16:24:50\nPosté le 13-01-2013 à 13:59:22\nles archives du patrimoine conservent beaucoup de clichés très intéressants, souvent très peu diffusés voire inédits selon le cas.\nmais s'il est conservé au fort de St Cyr (accès interdit au public, sauf sur autorisation expresse du Directeur accordée, à quelques très rares exceptions près, à des chercheurs patentés), le fonds est consultable à Charenton.\ndu coup, suivant le type de fichier que vous voulez consulter ou faire reproduire, il faut multiplier les déplacements ... et s'armer de beaucoup de patience!\nMessage édité par fredo64 le 13-01-2013 à 13:59:53\nPosté le 13-01-2013 à 15:35:44\nAvec l'aide de Shadoko (http://www.theaerodrome.com/forum/aircraft/57802-nieuport-romania.html) voici d'autres Nieuport (dont l'un avec un B - qui lui est probablement 21) que j'avais ratés :\nMessage édité par Bobrah le 13-01-2013 à 15:41:02\nPosté le 14-01-2013 à 22:57:39\nJe parlais déjà de ces avions en début de ce sujet car sur une photographie du membre "Nature". Mais pour les textes, ne pourrait-il pas s'agir d'avions payés par des dons (financés par des citoyens), et qui auraient des noms ?\nIl faudrait pouvoir savoir ce qui est inscrit aussi sur ces Farman (les mots complets).\nMessage édité par Bobrah le 14-01-2013 à 22:58:48\nPosté le 16-01-2013 à 14:37:31\nla campagne nationale de don en question date de 1911/1912; et d'un point de vue structurel, les appareils vieillissaient très mal.\nje ne pense donc pas qu'ils aient pu servir jusqu'en août 14, encore moins sur le théâtre roumain en 1916-1917.\nMessage édité par fredo64 le 17-01-2013 à 17:27:40\nPosté le 17-01-2013 à 23:11:28\nIl me semble avoir déjà lu qu'il existait des souscriptions en France pendant la guerre pour l'achat d'avions.\nComme peut-être par exemple trouvé dans la revue l'Aérophile :\n- Avion "Ville d'Orléans" - Don de 15300 francs constitué par un comité de souscription à Orléans offert à l'armée pour l'achat d'un avion devant porter ce nom.\n- Avion "Verdun" - Don de 25000 francs offert à l'armée pour l'achat d'un avion devant porter ce nom, par M. Le COAT de KERVEGEN, demeurant à la Réunion.\n- Don de 35000 francs à l'Etat par la colonie française de Mexico pour l'achat d'un avion.\n- Don de 80000 francs pour l'achat de deux avions-canons.\n- Avion "Toulouse" - Don de 10500 francs du 17eme Corps d'Armée pour l'achat d'un avion devant porter ce nom.\nVoir aussi sur un autre sujet un article donné par Daniel :\n● Le Temps, n° 19.860, Lundi 29 novembre 1915, p. 2 , en rubrique « Affaires militaires ».\nhttp://images.mesdiscussions.net/p [...] vion1..jpg\n― MALLET Robert François, né le 23 février 1884 à Corfou (Grèce) et domicilié à Antibes (Alpes-Maritimes), décédé le 18 mai 1915 à l’Hôpital Saint-Luc de Lyon (VIIe Arr.) des suites de blessures de guerre, Sous-lieutenant, 7e Bataillon de chasseurs alpins , Matricule n° 01.534, classe 1903, n° inconnu au recrutement de Nice.\n(Source : http://pages14-18.mesdiscussions.n [...] _594_1.htm ).\nMessage édité par Bobrah le 17-01-2013 à 23:32:03\nPosté le 18-01-2013 à 09:22:48\noui, effectivement, ce genre de souscriptions existait.\nj'ai bêtement bloqué sur la grande campagne nationale d'avant-guerre. ce doit être l'âge ...\nPosté le 24-01-2013 à 12:11:32\nJe libère la fréquence, mais avant ça voici la photographie, j'ai l'accord (Un grand merci à "Nature" ) :\nhttp://images.mesdiscussions.net/p [...] vion22.jpg\n(Collection : Membre "Nature" du forum).\nje joins à ce message cette photo qui va je pense vous interresser. Elle est tiré d'un livre en roumain que je suis en train de traduire, les mémoires du sous-lieutenant aviateur Constantin Nicolau, observateur puis pilote roumain qui a fait ses premières armes à l'escadrille F7, en juin 1917.( http://pages14-18.mesdiscussions.n [...] _590_1.htm)\nIl me semble reconnaître un Sopwith Strutter mais je ne suis pas expert. A confirmer.\nPosté le 26-01-2013 à 11:04:18\nyox a écrit :\nhttp://images.mesdiscussions.net/p [...] cancre.jpg\nVoilà une photographie intéressante et avec son ancre.\nMessage édité par Bobrah le 26-01-2013 à 11:06:16\nPosté le 26-01-2013 à 14:55:52\nJe ne suis pas encore arrivé au passage de Nicolau à la F7 dans ma traduction, mais ce qui est sur c'est que l'unité utilisait des Farman 40 et que l'ancre sur le Sopwith est trop similaire pour que cela ne soit qu'une coïncidence.\nPosté le 26-01-2013 à 15:40:10\nVoici un autre cliché tiré du même livre, l'inscription sur le nez du Farman est similaire a celles sur les photos que vous avez publié.\nMalheureusement la qualité de la reproduction laisse à désiré et je n'arrive pas à déchiffrer ce qu'il y a écrit.\nQuoiqu'il en soit la légende dit : "Sur le front de Bucovine : Au centre le plutonier aviator (Adjudant aviateur) Leon Gjebovici et le sublocotenent (sous-lieutenant aviateur) Constantin Nicolau".\nNota :Dans l'aéronautique militaire roumaine lorsque les deux lettre av. (pour aviator) sont accolées au grade cela veut dire que la personne à son brevet de pilote militaire.\nAinsi un Slt av. est un pilote tandis qu'un slt est un observateur ou un navigateur. Parfois on trouvera même Slt obs.\nMessage édité par yox le 26-01-2013 à 15:42:37\nPosté le 30-01-2013 à 16:51:08\nCes textes sur les Farman 40 en Roumanie sont vraiment intrigants .\nIl faudrait arriver à avoir des vues avec les textes bien visibles.\nPosté le 06-10-2014 à 16:36:07\nJe suis un descendant du lieutenant De Pauniat, ci-joint sa citation pour aider à la compréhension:\nJ'ai aussi en ma possession un livre retranscrivant son cahier de note durant la guerre. Je scannerai les passages sur la Roumanie si certains le désir et s'il y en a.\nPosté le 12-09-2017 à 08:15:22\nAu risque d'enfoncer une porte ouverte, j'ai trouvé sur un site roumain un article sur les aviateurs français de la mission 1916-1917 qui m'a semblé donner des détails intéressants (?) issus de documents officiels. Je me suis permis d'ajouter des textes de citations pour les aviateurs mentionnés dans l'article.\nDésolé, mais la mise en forme (citations en pavés encadrés) n'a pas supporté le voyage...\nLa mission aéronautique française en Roumanie\nTexte de Valeriu Avram (traduction de J. Lassaque)\nLes libellés des citations ont été ajoutés au texte original\nLors de l'entrée en guerre de la Roumanie (27 août 1916 NdT), l'aviation roumaine était équipée de 44 avions vétustes et dépassés dont 24 seulement en état de vol : 1 Aviatik, 8 Maurice Farman (MF 11 NdT), 5 Blériot, 1 HF 20, 4 Morane Saulnier (LA NdT), 4 Voisin 3 et 5, 1 Caudron G.3.\nAvec un effectif de 1 293 hommes, auxquels s'ajoutent 130 officiers et 316 officiers et sergents-instructeurs, l'aviation roumaine comptait 1 462 hommes. Au début des hostilités, la répartition était :\nLe 1er groupe d'aviation a été mis à la disposition de la Ière armée roumaine. Le 8 septembre 1916, il avait en dotation 1 Morane Saulnier, 2 Maurice Farman et 8 Voisin sous le commandement du capitaine aviateur Alexandre Sturdza et était basé à Talmaciu, près de Sibiu.\nRattaché à la IIème armée, le 2ème groupe d'aviation était commandé par le capitaine aviateur Georges Negrescu et était dotée de 3 Maurice Farman, 1 Morane Saulnier et 1 Aviatik. Sa base était à Baicoi.\nLe 3ème groupe d'aviation était à la disposition de la IIIème armée, basé sur le terrain de Baneasa et comptait les unités suivantes :\n- L'escadrille de chasse de Bucarest, avec 2 Maurice Farman, 2 Morane Saulnier et 1 HF 20\n- L'escadrille de Budesti, dotée d'un Maurice Farman et d'un Henri Farman HF 20\n- L'escadrille d'Alexandrie, dotée d'un Maurice Farman et d'un Henri Farman\nLe 4ème groupe d'aviation, rattaché à l'armée du Nord disposait d'un unique appareil, un Maurice Farman avec un seul pilote, le capitaine Haralambie Glossanu, commandant du groupe. Sa base était sur un terrain à la sortie de Pietra Neamt.\nLe commandant de l'aviation roumaine était le major Georges Rujinschi officier d'état-major qui devait faire face à un adversaire redoutable, bien équipé en avions et bénéficiant de deux ans d'expérience de guerre.\nL'aviation austro-hongroise disposait sur le front de Roumanie d'environ 80 avions d'observation et de bombardement groupés en cinq escadrilles. Les Feldfliegerkompanie Flik 1, 13, 22, 23 et 32 qui, en vue d'être engagés sur le front de Roumanie, avaient été retirées au cours du mois de septembre du front d'Italie et se trouvaient sur les terrains de Targu Secuiesc, de Covasna, de Campulung Moldovenesc, de Galanesti, etc. Les avions de reconnaissance et de bombardement en service dans l'aviation austro-hongroise de type Knoller, Hansa Brandenburg C.I, Lloyd C.III exécutèrent dès les premiers jours de la guerre des bombardements de la petite ville de Pietra Neamt et des villages alentour causant des victimes parmi la population civile.\nL'aviation allemande basée en Bulgarie disposait de 180 avions d'observation et de bombardement et des chasseurs auxquels s'ajoutait une escadrille d'hydravions basée à Varna et deux Zeppelin. Le port de Constantsa et Bucarest furent bombardés dès le premier jour et ces attaques se poursuivirent avec un maximum d'intensité pendant le mois de septembre 1916.\nMalgré l'énorme disproportion existante, l'aviation roumaine déploya une grande activité. Des équipages groupés en une escadrille composée du S/lieutenant pilote Pierre Cretu & soldat observateur Hurbert, du sergent pilote Jean Gruia & observateur Constantin Serban, du S/lieutenant pilote Adrien Caolteanu & S/lieutenant observateur Théodore Ranu exécutèrent les 4, 6, 9 et 11 septembre 1916 des raids de bombardement dans les lignes ennemies, visant les dépôts de munitions, les nœuds de communication et les concentrations de troupes. Des équipages du 3ème groupe bombardèrent des navires autrichiens sur le Danube. Le sergent observateur Ceraianu coula un navire. Un autre équipage composé de l'adjudant pilote Nicolas Tanase et du sergent observateur Zgabercen coula plusieurs péniches chargées de munitions. Pendant l'offensive de Flamanda, le lieutenant aviateur Panait Cholet et les équipages sous ses ordres bombardèrent et mitraillèrent des troupes austro-bulgares vers Svistov, Rusciuk et Rahova.\nMalgré cet effort exceptionnel, l'armée et l'aviation roumaines furent débordées par les forces ennemies et demandèrent l'aide des Alliés. Le gouvernement roumain demanda l'envoi auprès du GQG d' une mission militaire commandée par un officier général. Le gouvernement français répondit positivement en détachant un nombre important d'officiers, sous-officiers et de spécialistes, commandés par le général Henri Berthelot.\nLa mission française fut précédée dans la période 16 juillet-12 août 1916 par un détachement d'aviateurs français les lieutenants Jules de Tholozan et René Chambe, le sergent pilote Gilbert Adam et les mécaniciens (Gabriel NdT) Billet et (Louis NdT) Derozier.\nAttributions de la médaille militaire pour prendre rang du 15 décembre 1916\n(JORF du 4 janvier 1917 p. 140)\nADAM (Gilbert), sergent pilote (réserve) à la mission militaire française en Roumanie : a rendu d'excellents services depuis le début de la guerre dans les différentes missions qui lui ont été confiées.\nLAMPROU (Donatien), sergent pilote (réserve), attaché à la mission militaire française en Roumanie : s'est maintes fois distingué par son courage, son sang-froid et son entrain (a déjà été cité).\nPar un télégramme envoyé de Paris, le colonel Basile Rudeanu, de la mission militaire roumaine en France, annonça le départ le 4 octobre 1916 pour la Roumanie d'un groupe de 87 pilotes et observateurs, de 42 officiers, 36 caporaux , 162 soldats et civils spécialistes dans le domaine aéronautique (armement, transmissions, mécanique, photographie aérienne, etc). Les aviateurs et spécialistes français furent versés dans les escadrilles roumaines, formant des équipages mixtes et accomplissant des missions dangereuses : reconnaissances dans les lignes ennemis, bombardement et combats aériens. Le 12 octobre 1916, par ordre n° 645 du commandement de l'aviation roumaine, le lieutenant René Chambe prenait le commandement de la 1ère escadrille de chasse, dotée de 6 avions BB Nieuport 11 avec mission de protéger Bucarest des attaques d'avions allemands et de Zeppelin. En même temps, le lieutenant de Tholozan était nommé au commandement de l'aviation de reconnaissance. Un mois plus tard, par ordre n° 11 du 17 octobre 1916, le commandant aviateur de Malherbe était nommé au commandement de l'aviation roumaine, le major Georges Rujinschi étant cantonné aux questions administratives.\nDans la période 11 août 1916-1er janvier 1917 arriva de France quantité de nouveaux avions : 11 Bréguet 5, 12 Bréguet-Michelin de bombardement, certains armés de canons de 37 mm, 10 Caudron G.4 bimoteurs de reconnaissance à longue portée , 18 BB Nieuport, 10 Nieuport XXI (de chasse), 91 Farman F.40 et 42 (type 42 NdT) de reconnaissance et de bombardement. S'y ajoutaient quelques milliers de bombes d'avion de type Gros (10 kg) et Michelin (10-12 kg), des appareils photo, 79 mitrailleuses d'avion Lewis, des moteurs et des pièces de rechange, des appareils de TSF et des ballons captifs Caquot.\nAu cours des mois d'octobre et novembre 1916, l'affectation d'aviateurs français au front de Roumanie se multiplia. Ils assumèrent les missions et réussirent à contrer l'action des aviations allemande et austro-hongroise.\nLe 19 novembre 1916, le lieutenant Mahieu du groupe d'aviation de Baneasa fut attaqué par une formation d'avions allemands Taube, basés en Bulgarie. Le pilote français réussit à abattre deux avions ennemis au-dessus de la ville de Drama, obtenant ainsi les premières victoires aériennes de la mission aéronautique française en Roumanie.\nCitations à l'ordre de l'armée du 11 décembre 1916 (JORF du 8 avril 1917 p.2770)\nMAHIEU (Jules-Emile), sous-lieutenant pilote aviateur : pilote remarquable, déjà cité plusieurs fois à l'ordre de la division, tant dans l'infanterie que dans l'aéronautique. Très belles qualités d'énergie, bravoure et sang-froid. Le 19 novembre 1916, au cours d'une mission lointaine (rejoindre une capitale alliée ), est attaqué dans les lignes adverses par deux appareils ennemis qu'il met successivement hors de cause.\nMARECHAL (Emile), soldat de 2e classe, mécanicien mitrailleur : volontaire pour accompagner, comme mitrailleur, un pilote chargé de rejoindre une capitale alliée. Le 19 novembre 1916 au cours de sa mission, est attaqué successivement dans les lignes ennemies par deux appareils adverses. Pendant le premier combat, sa mitrailleuse s'étant enrayée, abat son adversaire à coups de mousqueton. Malgré la situation difficile, désenraye sa mitrailleuse, ce qui lui permet d'abattre le deuxième avion.\nLa pression exercée par les troupes ennemies sur le front Sud détermina le GQG roumain à ordonner le 26 novembre 1916 la formation pour les armées du général Constantin Prezan d'une escadrille à neuf avions composée de six Farman F.40 et de trois BB Nieuport, sous les ordres du capitaine Gabriel Cachet. Les équipages exécutèrent des missions de bombardement au-dessus du territoire ennemi, contribuant à la protection de la capitale. Dès le début de la "bataille de Bucarest" (28 novembre 1916), les aviateurs français accomplirent de nombreuses missions. L'équipage constitué du sergent pilote du Plan et du S/lieutenant observateur Laperotte a survolé de 14h 10 à 15h 30 la zone Draganesti-Asan Aga. L'appareil mitraillé par les troupes terrestres fut atteint par 28 balles et éclats d'obus causant de graves dégâts au stabilisateur car, en raison du brouillard, la reconnaissance fut effectuée à 300 mètres d'altitude seulement. Une autre mission effectuée par l'équipage sergent pilote Bourgeois-S/lieutenant observateur de la Perelle se déroula à 100 mètres d'altitude. Il survola la zone Baneasa (vers Giurgiu)-Ghimpati- Asan Aga-Putinieiu. Atteint par le tir des batteries antiaériennes ennemies de la Zimnicea, l'appareil rentra avec 17 impacts de balles et d'éclats, y compris dans le carter du moteur. Une dernière mission fut effectuée par l'équipage lieutenant pilote (André NdT) Goulin-S/lieutenant observateur (Georges NdT) Lebrun, ce dernier blessé par une balle de terre lorsque l'avion fut mitraillé par les troupes bulgares. La "bataille de Bucarest" s'acheva le 6 décembre 1916 par le repli des armées roumaines et du gouvernement en Moldavie. L'aviation roumaine occupa les terrains de Orasela Tecuci, Galati et Bacau qui devinrent les principales bases de l'aviation militaire roumaine.\nPour superviser le dispositif de la mission aéronautique française en Roumanie fut nommé à sa tête le Lieutenant-colonel aviateur de Vergnette de la Motte et l'aviation roumaine doit à ses décisions une restructuration efficace. Le lieutenant-colonel de Vergnette réorganisa l'aviation roumaine en trois groupes :\n- Le 1er groupe d'aviation, basé à Bacau et commandé par le capitaine aviateur Alexandre Sturdza, affecté à la IIème armée roumaine. Il était composé de l'escadrille F.2 de reconnaissance (commandée par le capitaine Georges Negrescu) à Onesti , de l'escadrille F.6 de reconnaissance (commandée par le capitaine Scarlat Stefanescu) à Girbovanul, et de la N.1 de chasse (commandée par le capitaine René Chambe). Le groupe disposait de 21 avions de types F.40, 42, 60 (F.40 types 42 et 60 Ndt) de bombardement et de reconnaissance ainsi que de Nieuport XI et XXI de chasse.\n-Le 2ème groupe d'aviation disposait d'un total de 40 avions et était commandé par le capitaine (par la suite promu au grade de chef de bataillon) André Popovici avec sa base à Tecuci et était affecté à la Ière armée roumaine. Ses composantes étaient l'escadrille F.4 (commandée par le capitaine H. Giossanu) à Tecusi, l'escadrille F.7 (commandée par le capitaine André Goulin) et l'escadrille F.9 (commandée par le capitaine de Fraguier) à Calmatui, l'escadrille n° 3 (commandée par le capitaine Maurice Gond) et la N. 11 (commandée par le capitaine Stéphane Protopescu), respectivement à Tecuci et à Damnesti. Le groupe disposait aussi d'une section de bimoteurs Caudron G.4 de reconnaissance à longue portée et de bombardement, commandée par le lieutenant Bonneton.\n- Le 3ème groupe d'aviation était commandé par le capitaine (par la suite promu au grade de chef de bataillon) Nicolas Capsa, basé à Galati et affecté à la IVème armée russe. Il était composé des escadrilles de bombardement F.5 (commandée par le lieutenant de vaisseau Radu Irimescu) à Slobozia et BM.8, celle-ci dotée d'avions Bréguet et Bréguet-Michelin, certains dotés de canons de 37 mm Hotchkiss. Le commandant de cette dernière escadrille, le lieutenant Arnaud Delas a déployé un important effort de formation des pilotes roumains de façon qu'ils puissent voler et combattre sur un avion difficile. L'escadrille de chasse N.10 (commandée par le capitaine Bléry) à Galati puis à Vanatori (avec la BM.8) assurait la protection de la ville de Galati contre les attaques de bombardiers allemands. Ces escadrilles disposaient du terrain moderne de Braila et il y avait sur le lac de Sirat une escadrille d'hydravions. Le 3ème groupe disposait de 18-20 avions. Des officiers français de la mission aéronautique furent nommés à des fonctions importantes dans le cadre de l'aviation roumaine. Ainsi, le capitaine de Larenthy Tholozan fut nommé adjoint technique à l'état-major aéronautique du GQG roumain, le lieutenant Albert Lataste adjoint du commandant du 3ème groupe d'aviation de même que le lieutenant Meyer, adjoint du capitaine Nicolas Capsa. En conséquence, les autres groupes, l'école de pilotage et diverses escadrilles (F.2, F.4, F.5, F.6 et N.11) furent attribués à des aviateurs roumains, ce qui libérait un nombre croissant d'aviateurs français.\nAvec la stabilisation du front de Siret, l'activité de l'aviation roumaine et des équipages français s'intensifia. Le 23 décembre 1916, l'équipage constitué du sergent pilote James Texier et du lieutenant observateur Roger Lucy volant à bord du Nieuport biplace anglais n° 3978 attaqua au-dessus du village de Rosioru près de la ville de Ramnicu-Sarat un Aviatik allemand qu'ils descendirent en flammes.\nCitations à l'ordre de l'armée du 15 février 1917 (JORF du 7 juillet 1917 p.5535)\nLUCY-ROGER (sic), lieutenant, observateur à l'escadrille F.2 : a effectué, au cours d'une même journée, dans des circonstances difficiles, plusieurs reconnaissances remarquables de précision, atterrissant à plusieurs reprises à proximité des lignes pour rendre compte au commandement des renseignements recueillis. Le 23 décembre 1916, a courageusement attaqué un avion ennemi qu'il a abattu dans ses lignes après un vif combat.\nTEXIER (James), sergent pilote à l'escadrille n°3 : jeune pilote plein de bravoure et d'ardeur. Au cours d'une journée de bataille, a atterri à plusieurs reprises pendant le combat pour communiquer au commandement les renseignements recueillis par son observateur. Le 23 décembre 1916, a livré combat à un avion ennemi qu'il a abattu dans ses lignes.\nQUILLERY (Jacques), lieutenant pilote au service aéronautique d'une mission : excellent pilote. A exécuté, sur se demande, un raid de plus de cinq cents kilomètres, au cours duquel il a bombardé une capitale ennemie, faisant preuve, en des circonstances difficiles, des plus belles qualités d'endurance et d'énergie.\nLAMPROUX (Donatien), sergent pilote à l'escadrille N. : s'est dépensé sans compter, au cours de récents combats, en exécutant de nombreux vols de chasse, avec un entrain et un dévouement dignes d'éloges. A participé sur sa demande, à un important raid en territoire ennemi au cours duquel il a montré de belles qualités de courage, d'endurance et d'énergie.\nLe 12 février 1917, le caporal Henri Manchoulas de l'escadrille N.3 abattit en combat aérien un avion de reconnaissance allemand type L.V.G. tombé au nord de Focsani. Deux jours plus tard, son camarade l'adjudant Charles Revol-Tissot abattit un Albatros allemand tombé dans nos lignes aux environs du village de Diocheti . En mission de protection sur le front dans la matinée du 23 février, le sergent James Texier de l'escadrille N.3 a sauvé l'équipage roumain composé de l'adjudant pilote Tase Rotaru et du S/lieutenant observateur Emile Gheorghiu de l'escadrille F. 4 en mission de reconnaissance dans les lignes ennemies. L'équipage d'un avion allemand L.V.G. armé de deux mitrailleuses ouvrit un feu précis, atteignant notre avion de type F.40 dans les ailes et la carlingue. Au moment critique, le chasseur français attaqua avec un grand courage, abattant l'avion ennemi qui s'écrasa dans les environs de Focsani.\nCitations à l'ordre de l'armée du 25 mai 1917 (JORF du 23 juin 1918 p.5407)\nREVOL-TISSOT, adjudant à l'aviation, escadrille... : pilote énergique et adroit, a su par son ardeur et son courage entraîner les jeunes pilotes de son escadrille. Le 15 février 1917, a abattu un avion allemand qui s'est écrasé sur le sol dans nos lignes.\nMANCHOULAS, sergent à l'aviation, escadrille ... : pilote très habile et très brave, qui a déjà livré de nombreux combats aériens; le 23 février 1917, a pris en chasse un appareil ennemi venu sur ..., l'a rejoint et l'a abattu après un engagement très serré. A eu au cours du combat son appareil mis hors d'usage par les balles ennemies.\nBien que le mois de mars fut marqué par le froid et une météo défavorable, les aviateurs français ainsi que leurs camarades roumains exécutèrent des missions de chasse à toutes les heures du jour. Le 7 mars 1917, le capitaine Micheletti, le lieutenant Mihailescu et l'adjudant Brun de l'escadrille N.1 attaquèrent à la mitrailleuse des troupes de la 71ème division d'infanterie austro-hongroise, leur causant d'importantes pertes.\nCitations à l'ordre de l'armée du 17 avril 1917 (JORF du 28 juillet 1917 p.5866)\nGOND, lieutenant , commandant l'escadrille N.3 : pilote excellent et remarquable chef d'escadrille qui par ses qualités de commandement et son exemple personnel a su obtenir de son unité le rendement maximum. A livré dans le courant du mois de mars plus de dix combats aériens très serrés dans lesquels il a toujours dominé ses adversaires.\nBLERY, lieutenant, pilote, commandant l'escadrille N.10\nMEYER, lieutenant, observateur, adjoint tactique (du 3ème groupe d'aviation NdT);\nVRESCH, adjudant, pilote, escadrille N.10;\nDE FLERS, sous-lieutenant, observateur, escadrille N. 10,\nPilotes et observateurs de tout premier ordre qui, malgré un matériel très défectueux, n'ont cessé depuis deux mois de se dévouer et d'assurer les missions les plus difficiles et les plus périlleuses. Le 12 avril, ont exécuté, malgré des conditions atmosphériques et matérielles très défavorables, un raid lointain passant les lignes à 900 mètres et ne rentrant qu'après trois heures et demi de vol à bout d'essence et en rapportant les photographies et les documents les plus sérieux.\nA partir du 13 avril 1917, des pages héroïques furent écrites par les pilotes de l'escadrille N. 3. A 17h 45, Revol-Tissot intercepta un avion allemand dans le secteur de Padurea Neagra, mena une attaque-éclair en lui tirant 100 cartouches, obtenant sa deuxième victoire, ce qui lui valut sa promotion au grade de sous-lieutenant. Trois jours plus tard, le caporal Théron abattit un chasseur Fokker, tombé près de Biliesti. Dans l'après-midi du 16 avril, les pilotes Théron et Revol-Tissot abattirent un Albatros allemand, tombé près de Foscani.\nCitation à l'ordre de l'armée du 13-26 avril 1917 (JORF du 28 juillet 1917 p.5866)\nTHERON (Jules-Emile), caporal , pilote à l'escadrille N.3 : au cours d'une croisière, ayant été brusquement attaqué par un fokker, a fait face à son adversaire, le manœuvrant et le mitraillant de très près; l'a abattu en feu dans ses lignes.\nCitations à l'ordre de l'armée du 3 juin 1917 (JORF du 7 novembre 1917 pp.8880)\nGOULIN, lieutenant, commandant l'escadrille F.7 : excellent pilote et chef d'escadrille plein d'audace et d'entrain, qualités qu'il a su communiquer à toute son escadrille en l'entraînant par son exemple personnel. Le 29 novembre, a exécuté une reconnaissance lointaine à 500 mètres d'altitude, son observateur blessé et son appareil criblé de balles. Le 14 avril 1917, a accompli sans protection une reconnaissance lointaine; attaqué trois fois de suite par des avions ennemis, a continué néanmoins sa mission. Les 17, 22 et 26 avril, a remarquablement conduit une expédition de nuit de bombardement, à 300 mètres d'altitude, ramenant son appareil endommage par le tir de l'ennemi.\nDE MAILLY NESLE, sous-lieutenant à l'escadrille F.7 : excellent pilote de bravoure et d'entrain, sollicitant toujours les missions les plus périlleuses. Le 28 novembre 1916, au cours d'une reconnaissance lointaine à faible altitude et dans des conditions atmosphériques très mauvaises, a continué sa mission, quoique son appareil ait été, au passage des lignes, endommagé par le tir ennemi. Le 13 janvier 1917, est revenu avec un appareil criblé d'éclats d'obus. Les 17, 22 et 26 avril, a pris part à des expéditions de bombardement de nuit, descendant jusqu'à 100 mètres pour être sûr de l'efficacité de ses bombes et est rentré avec un appareil criblé de balles. A plus de cinq cents heures de vol sur l'ennemi.\nRIVIERE, lieutenant adjoint tactique au 2e groupe d'aviation roumain : officier de grande valeur qui ne cesse de donner les preuves du plus grand courage et d'entraîner le groupe par son exemple. Le 13 janvier 1917, a eu son appareil criblé d'éclats d'obus. Le 14 avril, a exécuté une reconnaissance lointaine très importante et a du livrer, pour accomplir sa mission, deux combats successifs dans lesquels il a mis en fuite ses adversaires. Les 17, 22 et 26 avril, a pris part à des expéditions de bombardement de nuit à 300 mètres d'altitude et est revenu avec son appareil criblé de balles.\nLes équipages français de l'escadrille BM.8 bombardèrent le 19 mai 1917 par un vent violent les réservoirs de pétrole du port fluvial de Braila. Ils larguèrent 100 bombes en plein dans les réservoirs qui prirent feu et l'incendie se propagea à plusieurs petits navires. Une escadrille de chasseurs allemands décolla du terrain du lac Sarat et attaqua les bombardiers au-dessus de Braila d'où un combat des appareils ennemis avec les avions d'escorte. Le lieutenant Basile Craiu et l'adjudant de Bentzmann de l'escadrille N. 10 endommagèrent deux avions Fokker.\nCitation à l'ordre de l'armée du 3 juin 1917 (JORF du 7 novembre 1917 p.8880)\nTERRY, sergent au 3è groupe d'aviation, affecté à l'escadrille N.3 : d'origine cubaine et engagé pour la durée de la guerre. Excellent pilote de chasse plein de bravoure et d'audace, qui a déjà livré sur le front roumain plus de 15 combats. Le 23 mai, a attaqué seul deux avions ennemis et les a forcé à prendre la fuite. A eu au cours de ce combat très serré son moteur traversé, un plan détruit et n'a pu rejoindre l'aérodrome que grâce à son habileté et à son sang-froid.\nUne mission extraordinaire se déroula dans l'après-midi du 25 mai 1917, impliquant des aviateurs de l'escadrille B.M.8. A 17h 05, décollèrent du terrain de Vanatori les deux équipages caporal pilote Enel-bombardier soldat Siguret et caporal pilote Pigrenet-mitrailleur soldat Maringer avec mission de bombarder la gare de Traian et les trains militaires. La formation était escortée par l'équipage capitaine (lieutenant NdT) pilote Delas-canonnier soldat Bost qui participait à la mission sur le Bréguet n° 572 armé d'un canon de 37 mm. Après largage des bombes, la formation fut attaquée par des Aviatik de chasse et l'avion BR n° 256 piloté par le caporal Pigrenet étant criblé de balles ennemies. A cet instant précis, le canonnier Bost ouvrit le feu avec son canon. Un Aviatik atteint par des éclats d'obus fit une manœuvre brusque et tomba presque à la verticale mais, parvenu à proximité du sol, parut se redresser et disparut pendant plusieurs minutes puis il rejoignit les trois autres Fokker. Le combat devint désespéré. Le ciel était rempli d'éclats d'obus de 37 mm. Alertés, arrivèrent à la rescousse deux pilotes roumains le lieutenant Basile Craiu et l'adjudant Marin Popescu de l'aviation de chasse roumaine qui patrouillaient sur zone. Les deux aviateurs roumains attaquèrent en force et un Fokker succomba dans le combat contre le lieutenant Craiu. Les bombardiers et leurs équipages français rentrèrent au terrain avec des avions criblés de balles.\nCitation à l'ordre de l'armée du 5 juin 1917 (JORF du 7 novembre 1917 p.8880)\nCACHET, sous-lieutenant à l'escadrille B.M.8 : officier pilote de haute valeur, d'un grand exemple pour l'escadrille, a exécuté sur le front roumain neuf bombardements pleinement réussis et qui ont causé des pertes sérieuses à l'adversaire. A eu, au cours de ces bombardements, son appareil criblé trois fois de suite par des éclats d'obus et des balles de mitrailleuses.\nSur le front de la IIème armée, le 31 mai 1917, le lieutenant Schneider de l'escadrille N. 1 abattit un L.V.G. au sud de Soveja.\nSCHNEIDER, lieutenant pilote à l'escadrille N.1 : excellent pilote de chasse d'une bravoure et d'un courage à toute épreuve, comptant déjà deux victoires sur le front français. Le 31 mai, a attaqué un avion ennemi dans ses lignes, l'a poursuivi, combattu en descendant jusqu'à 500 mètres d'altitude et l'a abattu dans ses lignes.\nAu début de l'été 1917, l'armée roumaine achevait ses préparatifs en vue d'une offensive générale sur tout le front. L'aviation contribua dans une grand mesure à recueillir des renseignements sur l'ennemi, le front fut photographié en totalité par les escadrilles roumaines au sein desquelles volaient des pilotes français. Plus la date se rapprochait, plus les missions de reconnaissance s'intensifiaient.\nCitations à l'ordre de l'armée du 1er juillet 1917 (JORF du 7 novembre 1917 pp.8879-80)\nDE PAUNIAT, lieutenant adjoint au commandant du 2e groupe d'aviation roumain : excellent pilote qui a toujours donné sur le front français les preuves d'une grande bravoure et montré de grandes qualités de commandement. En Roumanie, nommé adjoint technique d'un groupe d'aviation, a tenu à donner l'exemple et a accompli le 21 mai un raid de 560 kilomètres en territoire ennemi. Malgré un vent défavorable et dans des conditions particulièrement pénibles, a tenu l'air pendant cinq heures quarante-cinq consécutives, rapportant des documents et des photographies les plus précieuses et exécutant ainsi un des plus beaux raids aériens.\nDE FLERS, sous-lieutenant de l'escadrille N 10 : excellent pilote, déjà médaillé et trois fois cité sur le font français. En Roumanie, a déjà exécuté au mois d'avril 1917, une mission lointaine particulièrement difficile. Le 21 mai 1917, a accompli un raid de 560 kilomètres en en territoire ennemi , tenant l'air pendant cinq heures quarante-cinq consécutives dans des circonstances très défavorables et exécutant ainsi un des plus beaux raids aériens entrepris.\nCitations à l'ordre de l'armée du 1er juillet 1917 (JORF du 2 décembre 1917 p.9729)\nLUCY, sous-lieutenant, à l'escadrille F.2 : observateur d'une bravoure et d'une conscience remarquables, qui a déjà exécuté sur le front roumain nombre de reconnaissances à longue portée, rapportant toujours les renseignements les plus précieux et a livré plusieurs combats aériens. Le 21 juin, a accompli un raid de 600 kilomètres en en territoire ennemi par un temps défavorable et souvent à basse altitude et est rentré au bout de cinq heures quinze minutes consécutives de vol avec des renseignements très précis et d es photographies très importantes.\nALEXANDRE, adjudant à l'escadrille F.2 : pilote de tout premier ordre, qui a plus de quatre cents heures de vol, tant sur le front français que sur le front de Roumanie. Le 21 juin, a accompli un raid de 600 kilomètres en en territoire ennemi par un temps défavorable et souvent à basse altitude et est rentré au bout de cinq heures quinze minutes consécutives de vol avec des renseignements très précis et d es photographies très importantes.\nBERNARD, lieutenant au 3ème groupe d'aviation roumain : chef d'escadrille sur le front français, a remarquablement commandé son escadrille, en donnant lui-même l'exemple. En Roumanie, s'est toujours proposé pour les missions les plus difficiles et les plus lointaines. Le 23 juin, a accompli un raid difficile et important de plus de 500 kilomètres et d'une durée de cinq heures, malgré un vent violent et contraire, rapportant des renseignements du plus haut intérêt.\nMEYER (lieutenant), du 3ème groupe d'aviation roumain : adjoint tactique au 3ème groupe, a tenu à donner l'exemple en faisant chaque jour de nombreuses reconnaissances dans les différents secteurs des escadrilles. Le 23 juin, a accompli un raid difficile et important de plus de 500 kilomètres et d'une durée de cinq heures, malgré un vent violent et contraire, rapportant des renseignements du plus haut intérêt.\nEt les avions de chasse y prenaient part. Le 24 juin 1917, au cours d'une mission de cette nature, l'adjudant Donatien Lamprou, de l'escadrille N.1 abattit un appareil de reconnaissance allemand dans les environs de Maxineni. Le lendemain, il obtint une nouvelle victoire aérienne et fut décoré de la croix de guerre avec palme. Le 25 juin 1917, le sergent Manchoulas de l'escadrille N. 3 abattit un avion de reconnaissance allemand (du Fliegerabteilung 242 (A)w NdT), tombé dans les lignes roumaines, près du village de Ciuslea.\nLAMPROU, adjudant à l'escadrille N. : pilote brave et habile, qui s'est déjà distingué par maintes prouesses sur le front occidental. Le 25 juin, a attaqué de très près un avion ennemi et l'a abattu dans nos lignes.\nMANCHOULAS, sergent, pilote à l'escadrille N.3 : pilote d'une hardiesse et d'une bravoure remarquables, qui s'est spécialisé dans l'attaque des avions ennemis et a déjà remporté trois victoires sur le front roumain. Le 25 juin, a attaqué de très près un avion ennemi et l'a abattu dans nos lignes.\nLe 30 juin 1917, le S/lieutenant de Flers de l'escadrille N. 10 attaqua au-dessus du village d'Independenta (comté de Ialomita) un avion allemand, qui fut descendu en flammes. Le 8 juillet, l'adjudant Pierre Alexandre aux commandes d'un bimoteur Caudron G.4 attaqua à 15h un chasseur allemand. Grâce à un grand courage et sa maîtrise de l'art du pilotage, l'aviateur français réussit à vaincre son adversaire, qui s'écrasa au sol.\nAttribution de la médaille militaire pour prendre rang du 9 août 1917\n(JORF du 25 septembre 1917 p. 7591-92)\nALEXANDRE (Pierre), adjudant du train des équipages détaché à l'aviation : pilote remarquable de courage et d'audace, déjà cité deux fois à l'ordre de l'armée. Le 26 mai 1917, au cours d'une reconnaissance éloignée, a attaqué deux avions ennemis et les a mis en fuite ; est revenu avec un appareil criblé de balles. Le 8 juillet, pendant une reconnaissance photographique éloignée a été attaqué à plus de trente kilomètre en arrière des lignes par un avion de chasse très supérieur ; a soutenu une lutte violente pendant plus d'un quart d'heure et a mis son adversaire hors de combat (Croix de guerre).\nLes combats aériens se succédaient tous les jours pendant les batailles de la Marasti et de Marasesti et sollicitèrent fortement les escadrilles franco-roumaines. Le 20 juillet, le capitaine Gond, pilotant le Nieuport n° 1909 intercepta à 9h 15 un avion allemand qui s'écrasa près du village de Ciuslea. Le 7 août, l'adjudant James Texier et le l'adjudant Marin Popescu (de la N. 11) par une attaque parfaitement synchronisée abattirent un Fokker, tombé en flammes près de Faurei, sur la rive de la Putna.\nLe 8 août 1917 fut une journée marquée par des victoires aériennes sur le front roumain. L'équipage formé par le lieutenant Bonneton, pilote, et le S/lieutenant Nederval (d'origine Lithuanienne), observateur, qui volait sur le Caudron G.4 n° 1814, repéra un avion de chasse ennemi attaquant un ballon roumain. L'équipage français intervint immédiatement et après un combat à bout portant, l'avion ennemi fut abattu et tomba au nord de Marasesti. Au cours d'une patrouille, le lieutenant Brullard de l'escadrille N.1 abattit un avion austro-hongrois de type Hansa Brandenburg C.1, tombé au environs du village de Harja.\nCitations à l'ordre de l'armée du 20 août 1917 (JORF du 24 décembre 1917 p.10530)\nBONNETON (Fernand), sous-lieutenant à l'escadrille F-7 : officier d'une bravoure et d'un courage remarquables; quatre fois blessé dans l'infanterie et quatre fois cité à l'ordre du régiment, de la brigade et de la division. Excellent pilote, toujours volontaire pour les missions dangereuses. A eu déjà plusieurs combats très durs sur le front de Roumanie. Le 8 août, a abattu dans nos lignes un avion de chasse ennemi de beaucoup supérieur à son appareil, sauvant ainsi un ballon allié.\nBRUN (Georges), adjudant à l'escadrille N.10 : sous-officier modèle et excellent pilote ; déjà cité à l'ordre de l'armée. Le 13 août 1917, au cours d'une protection, a mis en fuite deux avions ennemis qui attaquaient l'avion de reconnaissance et, après un dur combat, a abattu un de ces avions devant nos lignes.\nAu cours des combats de 1917 en Marasesti, Marasti et Oituz se sont distingué par leur courage les aviateurs Marius Lafarge, le sergent de Triquerville de la F.6 les lieutenants Roger Lucy et Albert Brissaud de la F.2 et Laperotte de la F.6, observateurs aériens.\nCitations à l'ordre de l'armée du 20 août 1917 (JORF du 24 décembre 1917 pp.10530-10531)\nBRISSAUD (Albert), lieutenant à l'escadrille F-2 : officier observateur d'une rare conscience, qui s'est dépensé sans compter depuis son arrivée en Roumanie. Pendant la préparation de l'offensive, a pu, par ses reconnaissances photographiques constantes, établir un tracé exact du terrain. Le 23 juillet, photographiant à faible altitude les destructions faites par notre artillerie et étant attaqué par un avion ennemi, a réussi à le mettre en fuite et a terminé sa mission. A ainsi contribué de façon très efficace au succès de l'attaque.\nLAPEROTTE (François), lieutenant à l'escadrille F.6 : observateur d'un courage et d'une conscience à toute épreuve. le 20 juin 1917, a exécuté un raid particulièrement difficile et éloigné, faisant un parcours de plus de 400 kilomètres en territoire ennemi et rapportant les documents les plus intéressants. Le 25 juillet, au cours d'une attaque, a volé à midi à une altitude très basse pour assurer la liaison d'infanterie et dans une région très mouvementée. Pris dans un remous violent, a fait une chute brutale qui a arraché la mitrailleuse et rendu l'appareil presque ingouvernable; a continué cependant à envoyer les derniers renseignements avant de descendre sur un terrain impraticable où il n'a dû son salut qu'à la maîtrise du pilote.\n(JORF du 25 septembre 1917 p. 7592)\nLAFARGE (Gérard-Marius) : adjudant d'artillerie détaché à l'aviation : pilote d'un courage et d'une conscience à toute épreuve. Le 26 juin 1917, a exécuté un raid particulièrement difficile et éloigné, faisant un parcours de plus de 400 kilomètres en territoire ennemi. Le 25 juillet, au cours d'une attaque, a volé à midi à une altitude très basse pour assurer une liaison d'infanterie, et dans une région très mouvementée. Pris dans un remous violent, a fait une chute brutale qui a arraché la mitrailleuse et rendu l'appareil presque ingouvernable; a continué cependant à envoyer les derniers renseignements avant de descendre sur un terrain impraticable où, grâce à sa maîtrise, il a pu atterrir sain et sauf avec son passager (Croix de guerre).\nCitation à l'ordre de la mission militaire française en Roumanie du 10 août 1917\nSergent DE TRIQUERVILLE : pilote à l'escadrille F.6. Pilote qui, malgré son âge, s'est toujours montré plein d'entrain et de bravoure et s'est donné sans compter sur le front de Roumanie. Le 24 juillet 1917, au cours d'une mission de liaison d'infanterie, exécutée à 200 mètres au-dessus des lignes, a eu son appareil atteint par un projectile, les commandes de profondeur coupées et le gouvernail de direction mis hors service. A néanmoins terminé sa mission avant de rentrer au terrain, risquant ainsi un accident grave.\nCes courageux Français formaient des équipages mixtes avec des aviateurs roumains, exécutant leurs missions au mépris du danger, photographiant jusqu'aux plus petites positions ennemies au profit de l'artillerie roumaine de Valea Casinului et Valea Putnei. Ils volaient pendant de nombreuses heures à une altitude de 500 mètres, vulnérables au tir du sol. Combien de fois sont-ils rentrés de mission avec des avions criblés de balles ennemies. Le 16 août 1917, le capitaine Gond obtint sa deuxième victoire aérienne, abattant au-dessus de Barlad un avion ennemi (biplace du Fliegerabteilung 20 NdT). L'escadrille N.3 perdit par contre un combattant admirable, l'adjudant James Texier, mortellement blessé en combat aérien. Faisant preuve d'un caractère exceptionnel, presque inconscient, il rentra au terrain et se posa parfaitement, sauvant son appareil. C'est alors seulement qu'il perdit définitivement connaissance . Le roi Ferdinand Ier lui décerna la médaille d'argent de la bravoure militaire et le Capitaine Gond fut nommé officier de l'ordre de l'étoile de Roumanie avec croix ornée de glaives.\nAttribution de la médaille militaire pour prendre rang du 15 août 1917\n(JORF du 11 octobre 1917 p. 8026)\nTEXIER (James-Yves), adjudant d'infanterie, détaché à l'aviation : sous-officier modèle et excellent pilote de chasse qui a déjà abattu trois avions ennemis. A fait preuve des plus belles qualités de courage, d'énergie et de sang-froid dans un dur combat aérien qu'il a livré le 15 août 1917, et dans lequel il a été grièvement blessé (Croix de guerre).\nLe 8 septembre, le capitaine Micheletti de l'escadrille N.1 affronta un avion ennemi au-dessus de Magurii Casinului, obtenant une brillante victoire. De son côté, le lieutenant Brullard obtint deux victoires aériennes les 8 et 9 septembre 1917, venant s'ajouter au palmarès de la célèbre escadrille N.1, commandée par le capitaine René Chambe.\nCitations à l'ordre de l'armée du 16 septembre 1917 (JORF du 6 janvier 1918 p.281)\nMICHELETTI (Charles), capitaine de l'escadrille N.1 : pilote de chasse plein d'ardeur, qui vole depuis de nombreux mois dans la région difficile des Carpathes. A soutenu brillamment de très nombreux combats, mettant toujours les ennemis en fuite, bien qu'ils fussent supérieurs en vitesse et en armement. Le 21 (sic) septembre, a abattu son adversaire dans un combat qu'il a poussé jusqu'à 150 mètres au-dessus des lignes ennemies.\nBRULLARD (Louis), lieutenant de l'escadrille N.1 : pilote énergique et courageux, d'une sûreté et d'une adresse remarquables. Dans l'aviation depuis 1912, n'a pas quitté le front depuis le début de la guerre. En Roumanie, a été envoyé sur le front dès son arrivée ; pendant les offensives de juillet et août 1917, s'est montré plein d'allant et de courage, en protégeant efficacement nos avions de réglage et de photographie, et en attaquant sans cesse des adversaires supérieurs en nombre, en puissance et en armement. Au cours de nombreux combats, a réussi à abattre deux avions ennemis en deux matinées consécutives, les 8 et 9 septembre 1917.\nAprès la conclusion des combats que les historiens nomment "bataille de la Marasti-Marasesti-Oiluz", l'action des aviateurs français s'est poursuivie avec le même enthousiasme et esprit de sacrifice jusqu'en décembre 1917. Le 29 octobre 1917, le capitaine Micheletti et le lieutenant Bonneton, partis en patrouille, abattirent un avion Hansa Brandenburg C.1. Ce fut la 29ème victoire aérienne obtenue par des aviateurs français sur le front de Roumanie.\nIl faut rendre hommage à tous ces pilotes français venus pendant la guerre en Roumanie. Nous connaissons bien aujourd'hui la composition de la mission aéronautique. Au cours de l'année 1917, celle-ci fut constituée de 60 officiers, 25 adjudants, 50 sergents, 49 caporaux et 119 soldats soit un total de 303 hommes. Pour leur participation aux combats, quatre aviateurs français furent décorés des plus hautes distinctions roumaines. La croix de Michel le Brave de IIIème classe fut attribuée au capitaine Maurice Gond, commandant l'escadrille N. 3, au capitaine Charles Mallet de l'escadrille N.1 (et commandant pendant une certaine période de l'escadrille N.3), au capitaine Augustin de Mailly-Nesle et au lieutenant Roger Lucy.\nAu cours de la campagne 1916-1917, la mission aéronautique française a versé son sang pour la cause de la victoire. Tombés au champ d'honneur, le S/lieutenant Cordonnier et l'adjudant James Texier ont leurs noms inscrits sur le monument des héros de l'aéronautique à Bucarest.\nAprès que la Roumanie ait été, conséquence de la paix séparée germano-russe de Brest-Litovsk, forcée de conclure l'armistice de Focsani avec les puissances centrales (9 décembre 1917), le gouvernement roumain resté en fonctions mit un terme à la présence d'une grande partie des aviateurs français le 28 février 1918. Après cette date, la mission française retournait dans sa patrie. Les aviateurs français furent salués à leur départ par "Au revoir ! A bientôt, après la victoire !".\nArchives du ministère de la défense nationale, fonds "Département aéronautique".\nDossiers 12, 16, 18, 21, 36, 40, 138.\nPosté le 15-09-2017 à 14:22:29\nLassaque a écrit :\nle dossier étant toujours ouvert sur un coin du bureau, merci de nous faire profiter de ces infos.\nJules Louis Clément Valentin Baillardel de Lareinty-Tholozan, né le 26.06.1886 à Guermantes (77), décédé le 03.12.1946 à Hyères (83).\nil est de fils de Jules Jean Marie Anne de Baillardel, baron de Lareinty. Tholozan n'est porté à l'état-civil qu'en 1893, sur jugement (http://archives.archinoe.com/cg77/index.php/docnumViewer/calculHierarchieDocNum/740583/873:14140:740583/900/1600) acte n°08/1886, vue n°92/137.\nMessage édité par fredo64 le 15-09-2017 à 15:23:51\nPosté le 15-09-2017 à 23:13:10\nOui un grand merci et le temps pour l'écriture de votre message. J'ai un peu décroché depuis 2013, mais je vais regarder là ce que vous avez écrit en détail et sur tous les aviateurs (j'ai sauvegardé votre message). Un grand merci.\nMessage édité par Bobrah le 16-09-2017 à 05:33:38


Grey's Anatomy saison 13 : la fin déjà dévoilée ? - Purebreak\nGrey's Anatomy saison 13 : la fin déjà dévoilée ?\nPar Aubéry Mallet - le 12/04/2017 à 21h10 - 463 partages\nGrey's Anatomy saison 13 : Stephanie va-t-elle mourir dans le final ?\nEt si on savait déjà ce qui nous attend dans le dernier épisode de la saison 13 de Grey's Anatomy... Les acteurs viennent de terminer de mettre en boîte le dernier épisode et un figurant, présent sur le tournage, a dévoilé une intrigue clé de ce qui nous attend. Attention, cet article contient des spoilers.\nLa tension monte à l'approche du final de la saison 13 de Grey's Anatomy ! Depuis quelques semaines, Shonda Rhimes et les acteurs sèment des indices sur ce qui nous attend et on sait que les médecins du Grey Sloane Memorial pourraient de nouveau se retrouver en danger. Et si on en croit un internaute, ce final pourrait bien être mortel !\nUn mort au programme du dernier épisode ?\nC'est sur Reddit que cette personne a dévoilé des infos cruciales sur la fin de la saison 13 de Grey's Anatomy. Et pour cause, cet internaute était figurant sur le tournage de l'épisode. Dans son message, il confirme une théorie très répandue depuis plusieurs semaines : une explosion va provoquer un feu à l'hôpital. Mais là où ça devient plus intéressante, c'est que cette personne (qui n'a jamais regardé la série), explique que deux médecins seront inquiets pour Edwards (Stephanie) qui sera introuvable après l'explosion.\nL'internaute confie ne pas savoir ce qui se passera en fin d'épisode mais il semble probable que la médecin meurt dans le final de la saison 13. Une chose qui ne serait pas surprenante puisque Jerrika Hinton qui l'interprète va quitter la série à l'issue de la saison 13. Pour l'instant, ces informations sont évidemment à prendre avec des pincettes ! En attendant d'en savoir plus, la série continue aux US ce jeudi avec un épisode qui s'annonce traumatisant pour Meredith (Ellen Pompeo).\nGrey's Anatomy saison 17 : face aux rumeurs de fin, la showrunneuse n'abandonne pas\nGrey's Anatomy saison 17 : Jesse Williams et Sarah Drew défendent la fin de Jackson et April\nGrey's Anatomy saison 10, épisode 6 : le début de la fin pour Cristina ?\nGrey's Anatomy saison 11 : un nouveau beau-gosse sexy déjà choisi pour la saison 12 ?\nMalaterra saison 1 : la fin de la série déjà disponible sur... TF1


Retraite : cette réforme n'est que politique ! Appel à rejoindre les cortèges le 07 septembre - Mille Babords\nRetraite : cette réforme n’est que politique ! Appel à rejoindre les cortèges le 07 septembre\nLa Confédération paysanne appelle les paysans à se joindre à l’appel à manifester le 07 septembre prochain.\nLa richesse créée en France s’est déplacée des revenus du travail vers les revenus du capital. Or, ces derniers ne contribuent que très marginalement à la protection sociale.\n* une vraie prise en compte de la pénibilité du travail,\n* un minimum de 85 % du SMIC pour les paysan(ne)s comme pour les autres catégories socioprofessionnelles,\n* l’utilisation des ressources obtenues par la taxation des revenus financiers spécifiquement pour relever les plus petites retraites.\nJoseph Bourgeais, responsable Retraite : 02 41 42 01 68\nPatrick Baron, responsable Droits sociaux : 06 71 40 07 22\nConfédération Paysanne c'est aussi ...\nProcès de l’occupation d’une usine Lactalis :\nUne condamnation injustifiée\nOrgon, le 8 avril 2013\nLa Cour d’appel de Lyon vient de condamner la Confédération paysanne à 3000 euros d’amende, plus les frais de justice, pour le blocage du site Lactalis d’Andrézieux-Bouthéon (42) en pleine crise laitière en juin 2009. Alors qu’en première instance l’entreprise avait été déboutée, la Cour d’appel acte donc le fait qu’une action syndicale de blocage est condamnable. Des paysans qui se (...)\nLa Confédération paysanne et les apiculteurs des bouches du Rhône. s’opposent au maintien des néonicotinoïdes sur certaines cultures\nOrgon le 26/02/2013\nLa Confédération paysanne, et les organisations apicoles FNOSAD, SNA, UNAF et FFAP (représentée), ont été reçues au cabinet du ministre de l’Agriculture pour exposer leurs revendications sur l’interdiction de la totalité des insecticides néonicotinoïdes et connaître la position ministérielle.\nConfédération paysanne, FNOSAD, SNA, UNAF et FFAP :\nconstatent une avancée positive par (...)\nPhénylbutazone dans les carcasses de cheval :\nEncore une conséquence de la libéralisation de l’agriculture\nLes découvertes de dérives dans les filières de l’agro-industrie se suivent et se ressemblent. Cette fois, c’est du phénylbutazone qui a été retrouvé dans des carcasses de cheval venues de Grande-Bretagne. Pour la Confédération Paysanne, c’est une nouvelle preuve qu’il faut imposer une véritable rigueur sanitaire à ces filières et repenser les circuits de commercialisation.\nLe système libéral anglais, qui (...)\nL’agriculture, un réservoir d’emplois\nOrgon, le 11 janvier 2013\nLes 10 mesures pour l’emploi :\nPour enrayer la chute vertigineuse du nombre de paysans et répondre aux enjeux sociétaux, la Confédération Paysanne fait 10 propositions pour maintenir et développer l’emploi en agriculture, en lien avec les autres politiques agricoles nationales ou européennes (PAC). La condition (...)


La Th��troth�que.com / Spectacle : "Les Bonnes" de Jean Genet - Théâtre Lucernaire - PARIS\nMise en sc�ne de Serge Gaborieau, Armel Veilhan\nDeux bonnes, deux soeurs, Claire et Solange, tissent une machination contre l’amant de leur maîtresse, Monsieur.\nDeux bonnes, deux sœurs, Claire et Solange, tissent une machination contre l’amant de leur maîtresse, Monsieur. Celui-ci est emprisonné mais rapidement libéré. Claire et Solange craignant alors d’être démasquées décident soudain d’empoisonner leur maîtresse.\nLes faits, l’histoire, le contexte sont par magie transmués par Genet en un chant créateur universel autant qu’en une partie de poker menteur où les comédiennes sont appelées à devenir ses complices...\nLes Bonnes, c’est aussi les enfants que nous avons été et qui tous ont joués à se travestir. Ce travestissement, cette transformation, c’est bien la première chose que le théâtre nous permet.\nOffre préférentielle pour les membres du Club de La Theatrotheque.com : pour une place achetée à 25€, une place offerte (soit la place à 12,50€ au lieu de 25€). Offre valable du 22 juin au 6 juillet. Réservation en ligne, dans la limite des places et des quotas disponibles.


31 août 2018 07:00; Act: 31.08.2018 09:27 Print\nLUXEMBOURG - Les nouveaux vel'oH! 100% électriques ne sont pas encore prêts alors qu'ils étaient prévus pour la semaine de la mobilité.\nLa ville de Luxembourg attend la livraison des vel'oH! 100% électriques fournis par JC Decaux.\nPas de vélos électriques avant mi-septembre\nPatrick Goldschmidt, l'échevin DP à la mobilité de la ville de Luxembourg, ne sait pas encore s'il faut prendre les choses avec philosophie ou se mettre en colère! Et pour cause, le service des vélos électriques va finir par l'empêcher de dormir. Il devait être fonctionnel le 1er juillet. Il ne le sera peut-être pas pour le 15 septembre.\nLa société JC Decaux, qui avait remporté le marché dont elle était déjà détentrice, devait mettre à disposition des usagers un millier de vel'oH! 100% électriques. Le lancement avait dû être reporté au 15 septembre, JC Decaux devant faire face à un problème d'approvisionnement avec son fournisseur de batteries.\nPression sur JC Decaux\n«A priori, les batteries sont arrivées, mais aujourd'hui la société Decaux ne me garantit toujours pas que les vélos seront là pour le 15 septembre. Ce n'est pas acceptable», confie l'échevin. Cela l'est d'autant moins que la semaine de la mobilité commence le lundi 17 septembre et la Ville de Luxembourg avait axé sa campagne sur le nouveau service vel'oH! 100% électriques et prévu un événement.\n«Cette livraison est impérative. La semaine de la mobilité sans ces vélos serait préjudiciable même s'il y a plus grave», dit Patrick Goldschmidt, qui va mettre la pression sur JC Decaux. Un rendez-vous est d'ailleurs programmé ce vendredi matin, avec des responsables de la société.\nMoije le 31.08.2018 08:19 via dénoncer ce commentaire\nQuel fiasco. Et bien on ne fera pas le beau devant les ministres le 15 septembre . En plus les velos arriveront en même temps que la pluie et le froid.\nprout3000 le 31.08.2018 07:24 dénoncer ce commentaire\nDe toute façon je ne vois pas beaucoup de monde en ville avec ces vélos. Trop dangereux de faire du vélo ici.\nQuestion le 31.08.2018 07:57 dénoncer ce commentaire\nEt quelle sont les pénalités prévues en cas de retard (ce qui est déjà le cas) ?\njean le 01.09.2018 12:14 via dénoncer ce commentaire\nDommage moi je serai bien content quand ils seront arrivés , ça complétera bien le système de transport partagé.\nMarcC le 01.09.2018 11:27 via dénoncer ce commentaire\nSi on impose la plaque CMA (cyclo moteur auxiliaire) aux engins de moins de 50 ccm et que l’utilisation de ces engins doivent être conduit avec un permis de conduire sur nos routes sans oublier le port du casque et l’assurance obligatoire alors les utilisateurs de bicyclette électrique doivent être utilisés sous les mêmes conditions de plus interdites au moins de 16 ans et interdites sur les trottoirs.\nladeux le 01.09.2018 09:47 via dénoncer ce commentaire\ntrès bon raisonnement je vous rejoint sur cette idée.\nDanger le 31.08.2018 16:46 dénoncer ce commentaire\nLes vélos au Luxembourg, à part 3-4 pistes et dans les bois c'est franchement de la folie… les risques sont trop élevés pour prendre le vélo pour aller travailler.\nmilo le 31.08.2018 16:26 via dénoncer ce commentaire\nPassez par les parcs en tant que piétons et vous serez contents du retard. Danger extrème.


Être au jour J - Reportage photo Mariage - PicsandCo photographe\nPréparer son Mariage à son image\nLa date de votre Mariage vient d’être fixée. Vous êtes en train de préparer le plus beau jour de votre vie et vous réservez tous les prestataires importants à vos yeux pour que cette journée soit telle qu’un merveilleux rêve. Tout se met en place pour ce fameux grand jour qui va être éphémère le temps de quelques heures mais que vous pourrez garder en images pour toujours.\nLes photos : un souvenir pour la vie\nPhotographier un reportage Mariage, est pour moi, une expérience qui me tient à chaque fois, vraiment à cœur. C’est un moment unique, et furtif pour chacun d’entre nous, dans notre vie, et j’ai la chance d’en garder la trace à jamais. Pouvoir être à vos côtés pendant ce moment qui unit 2 personnes que j’ai appris à « connaître » en quelques mois, est un honneur.\nAfin que le reportage de la journée se passe au mieux et que je sois préparée à votre journée car chaque mariage est différent, j’aime passer du temps avec mes futurs mariés.\nEn principe, j’échange de longs mails avec Madame, mais si Monsieur a envie de me parler de la décoration du centre de table, ce sera également avec plaisir. Nous communiquons et échangeons afin que je suive la progression de la mise en place de la journée, connaisse les différents lieux, sache quel thème et couleurs vous affectionnez, qui faut-il absolument mitrailler toute la journée et qui ne doit surtout pas figurer sur une seule photo… bref j’apprends à vous connaître et j’adore découvrir votre univers et votre personnalité que vous allez mettre en avant pour votre Joli Jour. C’est pour moi, une façon d’appréhender la journée afin de « réussir » à capturer au mieux chaque instant intense. C’est un peu mon travail de reporter mais c’est beaucoup mon envie de capter tous vos beaux et bons moments.\nLa séance Futur Mariés [ Follow Me ]\nEntre nos mails, nos discussions téléphoniques, nos messages privés Facebook et nos sms (on n’est pas obligé de tout faire, c’est suivant vos habitudes !) et avant le jour de votre Mariage, je prépare avec vous une petite séance photo couple, que l’on fera vers les lieux du Mariage. Cette séance permet de se retrouver tous les trois, découvrir ou redécouvrir un lieu ensemble, discuter, échanger, se connaître tout en faisant des photos de vous. C’est un bon moyen pour prendre un peu le temps de regarder les coins de nature qui vous plaisent, regarder comment la lumière s’y installe, faire quelques poses et ainsi préparer tranquillement la séance couple qui sera en tenue de mariés le Jour J. Un bon moyen pour être en confiance… Cette séance dure environ 1h et est comprise dans la prestation de base.\nVoulez-vous prendre pour époux …\nC’est le Jour J, suivant la prestation je serai avec vous dès les préparatifs ou au moment de votre rencontre avant la ou les cérémonies. Et là, vous ne me calculez plus et c’est normal, vous profitez pleinement de chaque instant de cette journée magique et moi je me fais discrète pour passer chaque étape de cette journée à vos côtés, à voir les petits détails, à saisir le moment improbable, à capturer la séquence émotion et à photographier vos yeux remplis de bonheur…\nLa journée va filer et je partirais avec ma « boîte » à souvenir pendant que vous serez encore en train d’apprécier cette magie festive.\nNous nous recontactons très vite pour que je vous livre les images tant attendues.\nN’hésitez pas à me contacter pour toutes questions et pour réserver la date de votre Mariage.


Figurant ci dessous nous avons assemblé une petite encyclopédie voyage sur le pays Togo et son peuple. De A comme Adaptateur de Z comme Zone horaires vous recevez des renseignements sur us et coutumes, la cuisine togolaise, flore et faune et bien plus encore…\nVous n’avez pas besoin d’un adaptateur spécial pour vos appareils électriques et électroniques au Togo. L’alimentation électrique est garantie dans la plupart des hôtels à 220 Volts. Prenez cependant sur vous des onduleurs pour vos ordinateurs et appareils sensibles.\nIl y a une ambassade de la RFA à Lomé pour vous aider en cas de problèmes. L’ambassade du Togo à Berlin ainsi que les consulats honoraires vous aideront également avec des informations importantes avant votre départ.\nLorsque vous vous rendez dans une clinique au Togo, vous devez payer également les soins sur place. Nous vous recommandons de conclure une assurance supplémentaire avant le voyage.\nEn raison de courants forts, la baignade comporte de grands dangers et n’est pas recommandée aux touristes. Nous vous recommandons plutôt les piscines des hôtels qui sont en règle générale propre et sans risque pour votre santé. C’est le lieu de préciser que la baignade tout nu est prohibée. La baignade solaire tout nu est autorisée uniquement au bord des piscines.\nA part Eurocard/Mastercard, toutes les autres cartes sont acceptées dans les hôtels et restaurants. Il est même possible de faire des retraits d’argent dans les banques. Nous vous recommandons cependant de prendre un minimum d’argent sur vous avant le départ.\nLes Togolais prennent au sérieux la protection de l’environnement, même s’il manque les infrastructures adéquates. Le Togo dispose de réserves naturelles que l’on peut visiter en voiture. Pour protéger les animaux, la chasse y est cependant strictement interdite.\nComme partout dans le monde, les hôtels au Togo exigent aussi une garantie ou un dépôt de carte de crédit avant le Check-in. Toutes les cartes de crédits sont acceptées sauf Mastercard. Le jour de votre départ, n’oubliez pas de signaler à la réception de votre hôtel votre heure de départ pour éviter une surfacturation pour Late-Check-Out.\nLe climat tropical procure des températures agréables autour de 29°C. Une brise fraîche vient de l’atlantique. La saison de pluie couvre avril - mai et septembre - octobre. Une période moins indiquée pour des randonnées. Le Nord par contre connaît la sécheresse. Plus vous vous éloignez de la côte, plus la végétation est sèche. Humidité: 70%.\nLe taux de criminalité au Togo, surtout dans la capitale Lomé, est bas. Nous vous recommandons cependant d’éviter les endroits solitaires et non éclairés ainsi que la plage la nuit. Evitez également le port d’objets de valeur sur vous (argent, bijoux). Il est important se souligner ici que la prostitution est strictement interdite au Togo et punie par la loi.\nDans certains hôtels, les chambres sont nettoyées avec des produits désinfectants qui peuvent produire des réactions allergiques. Les piscines aussi sont nettoyées à base de chlore. L’eau de robinet contient aussi des produits désinfectants, il est conseillé de ne pas la consommer.\nVous pouvez faire au Togo sans problème 250g de Tabac, 2 bouteilles d’alcool et de l’argent liquide en quantité raisonnable.\nContrairement aux préjugés, l’eau de robinet au Togo est saine, de bonne qualité et assez disponible dans les hôtels.\nMais tout comme dans les pays tropicaux, il est recommandé de ne pas boire l’eau de robinet et de renoncer à al consommation de glaçons et de glaces. L’eau minérale est moins chère dans tous les magasins. Vérifiez si les bouteilles sont originales et si elles sont bien fermées.\nEn raison de la grande chaleur, n’oubliez pas d’emporter toujours une bouteille d’eau avec vous pour éviter des problèmes de tension.\nLe Togo dispose d’énormes ressources naturelles. Le poumon de l’économie est cependant l’agriculture et le phosphate. Avec la création d’une zone franche, le pouvoir économique du pays a augmenté. Le secteur du tourisme est devenu également une importante source de revenus pour le pays.\nLa tension électrique est 220 Volt. Même si la majorité des hôtels dispose de générateur, les coupures de courant et d’eau ne sont pas choses étranges au Togo.\nDe nombreuses agences vous proposent des excursions. Adressez-vous à la réception de votre hôtel. Les lieux favoris sont p.ex. vers le Benin et le Ghana. Mais n’oubliez pas de faire une demande de visa pour ces pays-là avant votre départ d’Allemagne.\nComme partout en Afrique, la famille occupe une place privilégiée dans la vie des Togolais. Elle est souvent grande et procure à ses membres protection et accueil; elle remplace la sécurité sociale qui n’existe pas au Togo comme en Allemagne.\nLa végétation togolaise est composée de forêts, de savanes et de déserts. Au delà de Sokodé, on rencontre des roches sur lesquelles poussent des végétations sèches.\nOn trouve également des animaux et des oiseaux fort intéressants et surtout dans le Nord du Togo on rencontre des singes, des éléphants, des gazelles et cetera. Sur le fleuve Mono, on aperçoit aussi des crocodiles et des hippopotames.\nLe Togo est un petit pays avec environ 7,6 millions d’habitants, dont environ 1,7 millions habitent la capitale Lomé. Lomé est la seule capitale au monde située sur une frontière. Le Togo a une côte de 53 km et une longueur de 600 km. Il est situé entre les voisins qui sont le Ghana à l’ouest et le Benin à l’Est. Au nord, le Togo est limité par le Burkina Faso.\nNous recommandons pour votre voyage au Togo des habits en coton. N’oubliez pas une veste ou un pull léger pour le temps frais. Pour le séjour et la promenade en ville, une paire de sandales feront l’affaire, mais pour les voyages à l’intérieur du pays des chaussures solides. N’oubliez pas non plus un chapeau contre le soleil et un costume pour une invitation. Les Togolais aiment inviter leurs amis aux repas chez eux ou dans des restaurants nobles.\nFlexibles sur les marchés. Mais les heures d’ouverture des bureaux officiels sont: de lundi à vendredi 7h30 à 12h00 et de 14h30 à 17h00.\nLa plupart des hôtels sont dirigés par des Togolais et ont un standard européen. Le personnel est souvent autochtone, mais parle français, anglais et parfois même allemand.\nLa langue officielle au Togo est le français. Les Togolais comprennent l’anglais et quelque fois même l’allemand. Les plus parlées langues vernaculaires sont Mina, Ewe, Kabyè und Kotokoli.\nMatériels de photo\nSont autorisés sans limite à l’entrée. Mais il est interdit de prendre des vues des objets militaires et des bâtiments officiels.\nPrenez sur vous une petite provision de médicaments importants contre la diarrhée, la fièvre, le rhume,les douleurs et contre les coups de soleil. N’oubliez pas les produits désinfectants et les préservatifs. À la fin de votre séjour, vous pouvez offrir votre petite boîte à pharmacie à votre chauffeur.\nLes Togolais sont pauvres mais très fiers de leur pays. Ils sont hospitaliers et essaient d’entre en contact avec les visiteurs à chaque occasion, ce qui apparaît quelque fois comme un harcèlement. Les Togolais n’aiment pas laisser leur hôtes seuls pour ne pas donner une mauvaise impression. Les contacts spontanés donnent l’occasion d’apprendre mieux sur le pays et ses habitants à la source.\nLa monnaie togolaise est le Franc CFA en billets et en pièces. Un € correspond environ à 656 FCFA. Tous les grands hôtels font le change. Les bureaux de change en ville exigent des commissions importantes. Faites vos changes uniquement dans les banques ou dans les hôtels et non sur le marché noir.\nVous pouvez faire le change sans problème dans les banques. Emportez sur vous des billets d’€ en petites coupures, des chèques de voyage et assez de liquidité. Les cartes de crédits sont acceptées au Togo. Il n’existe cependant de distributeurs que dans les grandes villes du pays. Avec votre carte de crédit, vous pouvez obtenir de liquidité dans les grandes banques.\nImportant pour entrer au Togo. Il doit comporter un visa que vous pourriez obtenir dans les consulats ou à l’ambassade du Togo à Berlin avant votre départ. Les informations nécessaires sont disponibles sur notre site. Evitez des désagréments à l’aéroport de Lomé en demandant votre visa assez tôt avant votre départ d’allemagne.\nAutorisée en mer et dans les fleuves sans autorisation particulière et très aimée des Togolais. Des pêcheurs de la zone portuaire proposent des randonnées de pêche en mer.\nIl existe au Togo des plages merveilleuses au sable fin de quartz, bornées de cocotiers comme on le voit à Baguida. Malheureusement certaines plages ont été rongées par l’érosion ces dernières années et sont devenues très étroites.\nEtant donné que la flore maritime togolaise n’est pas exceptionnelle, la plongée sous-marine n’est pas si attractive que cela.\nUn courrier met entre le Togo et l’Allemagne entre 4 et 6 jours. La Grande Poste se trouve au centre ville sur l’Avenue de la Libération. Il existe cependant des bureaux de poste partout en ville. On trouve aussi des boîtes à lettre dans les hôtels.\nPour chaque service au Togo, les gens attendent un pourboire, si minimum soit-il 10% de la somme totale suffisent largement dans les restaurants et hôtels. Nous vous prions de ne pas donner de cadeaux aux mendiants dans la rue. Vous ne leur rendez aucun service. Il est préférable de donner l’argent aux organisations d’aide humanitaire.\nEnviron 40% de la population sont chrétiens, 20% musulmans et le reste animistes. Essayez au Togo d’avoir un égard pour les rites et les traditions. A plusieurs endroits, il est interdit de faire des photos; c’est pourquoi nous recommandons de toujours demander une autorisation auprès des personnes présentes sur les lieux.\nAu Togo vous pouvez bien manger aussi bien dans des restaurants européens que togolais. Il existe un grand choix de plats culinaires pour tous les goûts. La cuisine togolaise est très diversifiée. Le poisson est préparé de diverses manières.\nIl existe au Togo des rites et des traditions: essayez de les respecter. Il est bien possible que vous viviez au Togo des situations qui vous paraissent étranges mais sans danger. Rassurez-vous que vous êtes en Afrique et gardez-vous de juger les évènements avec des yeux européens. Le stress et la ponctualité sont des mots inconnus au Togo. Les Togolais ont toujours du temps. N’exigez rien en matière de ponctualité ou d’hygiène. Evitez de comparer un hôtel au Togo avec un hôtel en Allemagne. Souriez simplement lorsque le service n’est pas parfait. Les hôtels ont souvent des équipements modernes qui par moment ne fonctionnent pas. Ces pannes sont souvent liées aux conditions climatiques et au manque d’entretien.\nEn dépit de la pauvreté, les Togolais ont toujours un sourire, même dans les situations difficiles. Essayez de vous y conformer.\nSachez que les rayons solaires sont plus intenses au Togo qu’en Europe. Ne vous exposez pas les premiers jours au soleil. Les rayons UV à l’ombre suffisent pour bronzer suffisamment. Nous recommandons le port de chapeau pour éviter les coups solaires.\nSur les marchés, vous trouvez toute une palette de souvenirs et d’objet d’art, des tam-tam, des objets en cuir et en batik. L’exportation de reptiles, d’ivoire et d’animaux sauvages est interdite et punie par la loi togolaise et la loi allemande.\nIl existe deux sortes de taxis. Ceux au toit jaune avec des numéros qui sont les moyens les moins chers pour tout déplacement au Togo et les Télétaxis que l’on trouve devant les hôtels pour les courses de longue durée. Les prix des courses sont fixes.\nLes taxis de brousse sont des minibus que l’on peut prendre au bord de la rue. Ils sont nettement moins chers que les Télétaxis. Les taxis de brousse ne démarrent que lorsqu’ils sont pleins.\nLe Togo dispose d’un système digitalisé à base de satellite. De votre chambre d’hôtel, vous pouvez appeler l’Europe sans problème. Il existe plusieurs opérateurs de téléphone mobile. En somme, le système doit être amélioré. On trouve en ville aussi des cabines publiques pour la réception et l’émission d’appels téléphoniques.\nValable dans tous les hôtels. Sinon dans les petits hôtels et restaurants, il est recommandé de récompenser les services du personnel avec un billet de 10% de la somme totale.\nPlus de risques de fièvre jaune. Nous recommandons cependant une prophylaxie contre le fièvre jaune, le malaria, le tétanos, les hépatites A et B.\nMême si cela ne comporte aucun danger, nous ne recommandons pas des tours touristiques en voiture de location. Il est conseillé de prendre plutôt un chauffeur autochtone. On trouve souvent des étudiants en germanistique qui servent de guide contre une petite obole.\nLes routes sont en mauvais état pendant la saison des pluies et il manque partout des panneaux de circulation. Vous avez la possibilité de louer une voiture avec chauffeur pour la journée ou pour tout votre séjour. Ainsi vous avez la liberté d’organiser vos excursions comme vous voulez avec l’aide de votre chauffeur ou de votre guide. Le chauffeur pourra vous donner des informations utiles et des conseils. Les bureaux de locations de voitures sont en ville ou à l’aéroport. Il est possible également de faire une réservation à partir de l’Allemagne.\nIl existe des discothèques dans les grands hôtels où on joue de la musique internationale. Non loin des hôtels, on trouve des bars et restaurants avec pistes de danse. Les chauffeurs de Télétaxis peuvent vous amener à de bons endroits loin des hôtels. Ils peuvent aussi faire un tour en ville la nuit avec vous. Dans tous les cas, vous vivrez la bonne ambiance dans les discothèques Le Baron ou Le Privilège.\nObligatoire pour les européens. Prenez soin de faire la demande auprès des représentations diplomatiques togolaises avant votre départ. Le traitement de la demande prend environ une semaine lorsque vous envoyez la demande par la poste. Vous obtenez votre visa immédiatement sur présentation personnelle si vous avez pris un rendez-vous en avance.\nVous arrivez au Togo par l’aéroport international de Lomé, l’un des aéroports les plus modernes et les plus sûrs de la côte ouest africaine. A votre arrivée, vous trouverez dans le hall de l’aéroport des navettes des hôtels qui vous proposent un transfert gratuit vers les hôtels.\nEn hiver 1- et en été -2.


L’Assemblée générale de l’ONU suspend la Russie du Conseil des droits de l’Homme des Nations Unies | Dakar-Echo\n7 avril 2022 Jean Louis VERDIER Droits de l'homme\nSur les 193 pays membres de l’Assemblée générale, 24 ont voté contre cette suspension — la deuxième de l’histoire de l’ONU après l’éviction de la Libye en 2011 –, initiée par les Etats-Unis. Et 58 pays se sont abstenus, mais les abstentions n’étaient pas prises en compte dans la majorité des deux-tiers requise parmi les seuls votes pour et contre.\nParmi les pays ayant voté contre, figure la Chine qui a dénoncé une « démarche hâtive », la mise « de l’huile sur le feu » ainsi qu’un « précédent dangereux ». L’Iran, le Kazakhstan et Cuba ont aussi voté contre. Sans surprise, la Russie, le Bélarus et la Syrie se sont opposés à la résolution.\nLe ministère russe des Affaires étrangères a qualifié cette suspension d' »illégale et politiquement motivée, visant à punir de manière ostentatoire un Etat membre souverain de l’ONU qui mène une politique intérieure et étrangère indépendante ». La Russie a décidé d’une « résiliation anticipée » de ce Conseil, a ajouté la diplomatie russe.\nL’Ukraine a elle réagi par la voix de son ministre des Affaires étrangères Dmytro Kouleba, en affirmant qu’elle était « reconnaissante » de cette décision, et que les « criminels de guerre » ne devaient pas y être représentés.\n« Isolement » de Moscou\nL’assemblée générale des Nations-Unies a voté aujourd’hui la suspension de la Russie du Conseil des Droits de l’Homme des Nations-Unies.\nComme pour tous les votes sur la Russie, le Senegal s’est abstenu. pic.twitter.com/xTUqhm6rV9\n— Papa Ismaila DIENG (@aliamsi) April 7, 2022\nDepuis Bruxelles où il participe à une réunion de l’Otan, le chef de la diplomatie américaine Antony Blinken a affirmé qu’un « pays qui commet des violations flagrantes et systématiques des droits humains ne devrait pas sièger au sein d’une instance dont la mission est de protéger ces droits ».\nPrécedent Les campements de sans-abris dans le viseur du nouveau maire de New York, Eric Adams


2006 ♦ les Fils de l’Homme (roman) – La Lucarne\n2006 ♦ les Fils de l’Homme (roman)\nAffiche du film Les Fils de l’Homme (2006)\nL’humain au bord de l’extinction\n(par Nicolas LOQUET, Magister Médiation socioculturelle des sciences et techniques, CNAM Paris, 2015)\nLa fin du monde n’aura jamais paru aussi plausible et étrangement proche que dans les Fils de l’Homme, d’Alfonso Cuaron. Adapté du roman éponyme de P. D. James, le film nous transporte dans une Angleterre dystopique d’un futur proche où l’humanité entière est devenue stérile. Quelle est donc la cause de ce phénomène apparu dix-huit ans auparavant ? Pandémie, pollution environnementale… ? Nul ne le sait, et il semblerait que malgré son degré d’avancement technologique, la race humaine ait échoué à assurer sa continuité. Dans ce contexte empreint de désespoir, la société est au bord du chaos, l’économie s’est écroulée et les gouvernements frôlent le totalitarisme.\nL’histoire met en scène Theo, qui deviendra héros malgré lui lorsque son ex-femme Julian, leader d’un groupe d’activistes politiques, le charge d’aider une jeune femme, Kee, à quitter le pays. Cette dernière, immigrante en situation irrégulière, se révèle être miraculeusement enceinte, incarnant alors une lueur d’espoir dans cette tragédie qui frappe l’humanité. Le plan est donc de l’aider à rejoindre un groupe de scientifiques secret basé aux Açores ; appelée le « Human Project », cette organisation est la seule qui continue à œuvrer pour tenter de résoudre le problème de stérilité.\nL’image dont il est question est l’un des posters promotionnels du film. Elle représente un foetus flottant librement dans une bulle transparente, telle une figure symbolique de la matrice maternelle. Autour de l’être en formation, aucune trace du corps de femme enceinte auquel on pourrait s’attendre, juste un fond noir, froid, évoquant presque un mur de prison. En dessous, un message qui commence comme une sentence mais se termine sur une note d’espoir ténue : « Dans 20 ans, les femmes sont stériles. Pas d’enfant. Pas de futur. Pas d’espoir. Mais tout peut changer en un battement de cœur ».\nComme le note Donna Haraway dans ses écrits, ce type d’iconographie est très associé aux mouvements « pro-life » américains qui militent contre l’avortement. Détournement sans équivoque des avancées technoscientifiques dans le domaine de l’imagerie médicale, cette image du fœtus permet de lui donner vie aux yeux du public. Les Fils de l’Homme est cependant loin d’être un film « pro-life », et cette affiche n’a rien de la publicité militante : l’accent est mis ici sur le fait que l’idée même d’un avenir repose sur ce fœtus, et que si nous n’assurons pas notre capacité à nous reproduire, cela mettra un terme au monde que nous connaissons.\nPar son évocation des progrès actuels en termes de technologies liées à la procréation, c’est également l’échec de la science qui est rappelé au spectateur par cette image d’un foetus si parfaitement formé. Comme le laisse à penser le film, les fausses couches chez les femmes enceintes se sont multipliées jusqu’à atteindre l’impossibilité pure et simple de la grossesse. Il faut savoir qu’à l’heure actuelle, les causes d’infertilité peuvent être nombreuses, mais dans 10% des cas il n’y a pas de raison clairement identifiée. On peut décemment penser que les nouvelles techniques de reproduction auront de même été mises en échec par le phénomène : fécondation in vitro (FIV), clonage reproductif, ou même ectogenèse (développement de l’embryon et du foetus dans un utérus artificiel).\nCette impuissance de la science est renforcée par l’impression de stagnation technologique dégagée par l’univers dans lequel évoluent les personnages. Dans cette vision du monde de 2027, l’innovation donne l’impression de s’être arrêtée face à un futur incertain. Le décalage est d’autant plus marquant pour la grossesse et l’accouchement : aujourd’hui faisant l’objet d’un suivi médicalisé poussé, il nous est donné à voir un retour au « naturel ».\nSans le pointer directement du doigt, c’est l’Homme qui est implicitement considéré comme le responsable de sa propre perte. Les Fils de l’Homme peut d’ailleurs s’inscrire dans un genre apparu\nrécemment et qui tire ses origines du cyberpunk : le biopunk. Sa naissance est conjointe avec les avancées récentes des technosciences dans le domaine de la génétique (on peut citer le séquençage du génome au début des années 2000), qui ont mis la biologie de plus en plus au cœur du débat public, particulièrement sur des sujets comme le « biohacking », le posthumanisme, la transgénèse ou encore le clonage. Une de ses caractéristiques est de reconnaître cette nouvelle ère géologique qu’est l’anthropocène, introduite en 2000 par le chimiste de l’atmosphère et prix Nobel Paul Crutzen. Cette notion se base sur la constatation que l’espèce humaine a un impact tel sur l’environnement et la planète qu’elle rivalise désormais avec les grandes forces de la Nature. C’est le cas dans l’œuvre présente, où l’extinction de masse est la tragique conséquence de nos actions.\nD’un réalisme presque dérangeant, ce film futuriste interroge surtout notre présent sur des questions très contemporaines. Que ce soit sur l’environnement et notre impact sur ce dernier, ou encore la procréation et le sujet de la baisse de fertilité mondiale, ce sont autant de champs d’études qui ont leur intérêt dans le cadre de la culture scientifique et technique.\nÉtiquettes : SantéSociété\npar benjaminbothereau · Published 11 juin 2021 · Last modified 23 avril 2022\npar Michel Lette · Published 16 juin 2004 · Last modified 9 avril 2022


→ GTA 5 → gta 5 ps4 kostenlos (JUILLET 2019) | Mobile Jeux\nJe pourrais continuer comme ça des siècles. La RGT V regorge de ces instants, petits et grands, qui déterminent de San Andreas – la ville de Los Santos et ses communes environnantes – un monde vivant où tout peut arriver. Il vous offre une grande possibilité pour explorer un monde parfaitement bien réalisé et raconte une histoire fascinante, palpitante et sombrement comique. C’est un bond en avant dans la subtilité narrative de la saga, et il n’y a aucun élément mécanique du gameplay qui n’a pas été amélioré par rapport à Grand Theft Auto IV. Il est immédiatement perceptible que le système de couverture est plus crédible et que l’objectif automatique est moins sensible. Les auto façonnent moins comme leurs pneus sont faits de beurre et collent mieux à la route, bien que leur habit de route exagérée laisse encore beaucoup de place pour des essuyages spectaculaires. Et enfin, Rockstar a enfin tué l’un de ses démons les plus persistants, le contrôle de tâche, vous garantissant de ne plus jamais avoir à faire un long et fatiguant depalcement six fois lorsque vous échouez une tâche à répétition.\ngta 5 rp comment jouer\nMichael est un escroc retraité d’une quarantaine d’années, se remplissant autour du milieu alors qu’il boit au bord de la piscine dans son manoir de Vinewood avec un fils paresseux, une femme à tête d’avion, une fille infidèle en série et un thérapeute très cher – qui le détestent tous. Franklin est un jeune homme du centre-ville de Los Santos qui déplore le stéréotype du gang-bang alors qu’il est à contrecœur séduit par la perspective d’un meilleur score. Et et ensuite il y a Trevor, un criminel de carrière instable qui vit dans le désert en vendant de la drogue et en assassinant des ploucs rouges ; un psychopathe dont la folie sanguinaire est alimentée par une combinaison de méthamphétamine et une enfance sérieusement gâchée.\nL’extraordinaire sentiment d’appartenance de San Andreas est renforcé par le fait qu’une grande partie de la ville n’est pas sur la carte. Il se déroule énormément de choses qu’il est facile de trouver des choses de manière organique, surtout que de passer sa vie à suivre un repère de tâche. une fois, j’ai volé un jet passager à l’aéroport pour l’enfer, et ensuite j’ai sauté en parachute sur la toiture du précédemment bâtiment de Los Santos. ( J’ai alors accidentellement sauté du haut et je suis tombé à ma mort, oubliant que j’avais déjà employé le parachute, mais j’ai l’habitude de laisser ce bout dehors ). En conduisant en province, je suis tombé sur un gars attaché à un poteau téléphonique en sous-vêtements féminins. J’ai pourchassé des criminels qui volent au hasard des sacs à main dans la rue, et je suis tombé sur des fusillades entre la police et d’autres mécréants, des événements qui donnent l’impression que ce monde n’est pas complètement sans histoire si je n’étais pas là pour perturber la normalité. J’ai acheté un vélo de montagne cher et j’ai fait du vélo dans les collines, profitant de la vue. Ces petits instants peuvent être capturés sur l’équipement photo de votre téléphone – qui, brillamment, peut également prendre des photos. J’ai plusieurs clichés de Trevor en train de faire sa version désarticulée d’un sourire en sous-vêtements au sommet d’une montagne.\nLIRE GTA 5 → gta 5 en français\ngta5 ▷ gta 5 pc kaufen


ballon d eau chaude oceanis 430\npolaire PORTIQUE propulseur panneaux pilote drive pompe etai manuel voile safran electrique hélice GUINDEAU moteur trinquette batteries enrouleur oceanis solaire propriétaire clipper solaires batterie panneau inverseur\npar IMPULSIF le Mer 24 Avr 2019, 18:40\nj aurai bien voulu savoir ou est installé le ballon d eau chaude sur vos boats ?\nRe: ballon d eau chaude oceanis 430\npar Nicodefreja le Jeu 25 Avr 2019, 09:29\nSur tous les 430 que j'ai connu le ballon est situé sous la banquette centrale, est il situé ailleurs chez toi ?\nAu passage, c'est un ballon de grande qualité, qualité nettement supérieure à ce qui se fait en Europe. Là dessus, Beneteau à l'époque n'avait pas lésiné !\npar IMPULSIF le Jeu 25 Avr 2019, 11:28\nil est aussi installé sous la banquette , mais çà prend beaucoup de place et je me demandai s il n y avait pas un autre endroit pour le mettre .\npar jeanpaul le Jeu 25 Avr 2019, 12:22\nNico c etait quelle marque?\nPour gagner de la place l idee de mettre un petit chauffe eau instantane est elle une bonne idée\nle seul inconvénient du système pas de possibilité d avoir de l eau chaude au mouillage mais nous qui sommes minimalistes c est pas un pb notre combine une bonbonne de 5 litres au soleil munie d une bonne d arrosoir\npar Nicodefreja le Jeu 25 Avr 2019, 12:59\nC'est un chauffe eau de marque Raritan. En neuf aujourd'hui, ça vaut entre 1500 et 2000 balles ....\nMalheureusement, il n'y a pas trop d'autres endroits où l'installer (j'y avais réfléchi aussi ....). Et au cas où celui ci se déciderait quand même un jour à mourir, il n'y a pas grand chose en taille sur le marché qui pourrait le remplacer, sauf à perdre beaucoup en capacité d'eau chaude.\npar jeanpaul le Jeu 25 Avr 2019, 19:24\nEffectivement tres tres cher un petit instantane de 7,5 L 1,5 kw qui me paraît bien a un bateau vaut 90 euros\npar Philippe-ch le Jeu 25 Avr 2019, 21:28\nInterpellé par le prix mentionné du chauffe eau Raritan, je consulte les prix des chauffes eau de marque Quick comme celui installé d'origine sur mon OC31.\n- 25l - 430.-\n- 40L - 520.-\nUne différence de qualité (?) justifierai cette différence de prix?\npar Nicodefreja le Jeu 25 Avr 2019, 22:53\nOui, ça interpelle effectivement. Il y a une différence de qualité.\nIl suffit de voir les problèmes remontés sur internet par de nombreux utilisateurs de quelques marques de chauffe eau pour comprendre.\nLe Raritan, ça fait 30 ans qu'il est à bord.\nC'est le seul équipement que j'ai pu gardé à bord d'origine.\npar Amnesie le Sam 27 Avr 2019, 18:57\nMoi aussi j'ai le même.. Probleme de résistance que j'ai changé pour pas trop cher, en vente chez les ships.. Et corrosion interne qui avait percé.. J'ai ressoudé une plaque dessus et ça n'a pas bougé depuis des années..\nIl chauffe très fort avec le moteur et en 220..reglé a 75 degrés..