Blog de rommeldu59 - Blog de rommeldu59 - Skyrock.com\nvoici l'un des vehicules de commandement de rommel\n[LE SDKFZ 250/5 afrika korps\nLe semi-chenillé de reconnaissance\nEn 1939 ,le tout nouveau semi-chenillé blindé leger sdkfz 251 de transport de groupes de combat ( voir article si-dessous ) lui donnant toute satisfaction, l'armée allemande demanda a l'industrie de concevoir un engin similaire mais plus petit afin de répondre aux attentes des unités de reconnaissances .\nL 'effectif de l'unité tactique de base de ces formations,le peloton,étant en effet plus restreint que celui d'un groupe de combat d'infantrie mécanisée.La firme bussingnag se chargea de développer la coque blindée,la société demag ayant pour tache de préparer un chassis approprié. Le choix se porta sur un tractuer léger déja en service,le SDK.FZ.10 .Du fait de divers retards,la production ne démarra qu'en juin 1941 avec la livraison , ce mois-la ,de 39 exemplaire.\nLes 19 plaques de blindage etaient positionnéesde t'elle facon qu'elles forment les une avec les autres des angles trés marqués .La fabrication de ce blindage s'avéra cependant beaucoup trop compliquée . De surcroit l'habitabilité du vehicule se trouvait trop réduit. C'est pour cela qu'a la fin de 1943 apparut une version, de ce fait dénommée en allemand neu .Dotée d'une structure repensée,reconnaissable a ses parois latérales verticales,bien plus facile a produire puisqu'elle faisait appel a neuf plaques seulement pour offrir une protection equivalente.\nAu total, quelque 7500 exemplaires des différentes versions allaient etre produit. Le chassis etait celui d'un demag D7modifié , le moteur étant un maybach HL 42TRKM,accouplé a une transmission présentant sept rapports avant et trois arriére.\nPlusieur versions de ce model fut fabriqué du sdkfz 250 /1 a 250/12\nLe model qui nous intéresse ici , fut concu en tant que vehicule d'observation avancée ou poste de commandement mobile. Daspect trés semblable au sdkfz 250/3,il etait pourvu des moyen de transmissions nécéssaires au meintien des liaisons avec le niveau hiérarchique supérieur--habituellement,la division--comme avec les unités subordonnées.Initialement , il etait dotée d'un matériel de type FUG4 ,ensuite d'un FUG8 .Ce dernier ,principal matériel de transmissions au niveau de la division , était constitué d'un émetteur de 30 watts associé a un récepteur de type B ou C , d'une portée maximal de 50 km .\nl'antenne en forme de cadre tubulaire placée sur le véhicule laissa plus tard place a un mat . Le FUG4 étais un matériel de communications propre aux unités d'artelleries , comprenant une entenne en forme de mat verticale s'ouvrant a son extrémité en faisseaux . Sur les derniéres versions le FUG8 fut remplacé par un FUG12 ,avec émétteur de 80 watts .Le poste d'observation fut doté d'un périscope binoculaire .Le sd.kfz. 250 équipait tout les bataillons de reconnaissance des divisions blindées et mécanisées .\nSD .KFZ 250/5\n_équipages : 6 hommes\n_poids : 5 350 kg\n_longueur : 4,56 m\n_largeur : 1,95 m\n_hauteur : 1,66 m\n_moteur : maybach HL 42TRKM ? 100ch a 2800tr / min\n_capacité carburant : 140 l\n_vitesse max (sur route ) : 60 km/ h\n_vitesse max (en tout terrain ) : 20 km / h\n_autonomie : 350 km sur route ,200 km en tout terrain\n_armement principal : une mitrailleuse MG 34 de 7,92 mm\n_armement secondaire :\n_blindage maximal frontal : 14,5 mm\n_blindage du dessus : 8 mm\nModifié le mercredi 11 novembre 2009 18:21\nle sdkfz 250/9\nUN VEHICULE DE RECONNAISSANCE FIABLE ET AGILE\nSD .KFZ 250/9\n_équipages : 3 hommes\n_poids : 5 900 kg\n_largeur : 1.95 m\n_hauteur : 2.16 m\n_armement principal : un canon kwk 30 ou kwk 38 de 2.0cm\n_armement secondaire :une MG 34 de 7.92mm\n-blindage du toit : 6mm dans la cabine de pilotage ; tourelle ouverte avec grille métalique\nle sdkfz 231\nLE PREMIER BLINDE LOURD\nEn 1929 , le ministère de la guerre allemand (reichswehrministerium ) présenta le cahier des charges en vue de l'acquisition d'un véhicule blindé de reconnaissance , fabriqué sur un chassis de camion a trois essieux . L'industrie allemande était dominée par plusieurs trés grandes entreprise parmi lesquelles trois construisirent des prototypes : Maigirus présenta le modéle m 206 ,Bussing-nag proposa le G31 ,daimler -benz présenta le G3 .\nLes testes réalisés sur les chassis permirent de choisir le G3 de daimler -benz , considéré comme le plus adapté pour le montage d'une structure blindée.\nNéanmoins , les trois entreprises finirent par fabriquer diverses versions de l'engin.\nLe véhicule fut tout d'abord appelé Gepanzerter Kraftwagen KFZ67,mais il fut rapidement rebatisé sd.kfz 231 schwere panzerspahwagen (6rad), , nom qu'il conserva définitivement .Cet engin était plutot facile a fabriquer étant donné qu'il s'agissait d'un chassis de camion traditionnel renforcé pour accueillir un volant a l'arrière , doté d'une colonne de direction correspondante , de sorte qu'en cas d'urgence , le char puisse étre conduit en marche arrière par un second conducteur assis a l'arrière du véhicule .\nLa plupart des sd.kfz 231 furent fabriqués par daimler a partir d'un chassis a trois essieux ( seul les deux essieux arrière étaient moteurs l'essieux avant étant seulement directeur ) .Le moteur était un six cylindres essence daimler benz m 09 refroidi par eau , d'une puissance de 65 chevaux . Il était accouplé a une boite a cinq rapports, aussi bien avant qu'arrière , gràce a un inverseur du sens de la marche qui permettait de conduire le véhicule en étant placé a l'arrière . La superstructure blindée recouvrait complètement le chassis , le poste de conduite et le compartiment moteur .Elle était en plaque d'acier d'une épaisseur comprise entre 5 et 14.5 mm .Pour accéder a l'intérieur du véhicule , une petite portière avait été placée de chaque coté a l'avant du second essieu . Le conducteur arrière accédait a son poste par une porte située a l'arrière du véhicule sur laquelle était fixée la roue de secours .Le compartiment moteur se trouvait a l'avant et un petit rideau de lames horizontales permettait le passage de l'air au radiateur , tandis que de chaque coté du véhicule se trouvait une trappe d'accès au moteur .\nEnfin au centre de chaque coté , une petite trappe abritait des phares blancs qui étaient ainsi toujours protégés .\nLa tourelle était située dans la partie centrale du véhicule ; l'inclinaison de ses parois était étudiée pour apporter une protection optimale .\nSur certains modèles de présérie , une tourelle cylindrique beaucoup plus simple avait été utilisée .\nL'armement principal était un canon KWK 30 de calibre 20mm ; à droite de celui ci se trouvait une mitrailleuse MG 34 de 7.92mm en montage coaxial . Sur la tour , une barre servait de support à une mitrailleuse antiaérienne .Le canon envoyait des projectiles à une vitesse initiale de 780km/h et ses munitions perforantes pouvaient traverser 20mm de blindage en acier homogène , a 100 m .Le véhicule transportait 200 munitions de 20 mm et 1500 de 7.92 mm . La principale variante fut une version dotée d'équipement de transmission baptisée sd.kfz 232 , généralement conduite sur un chassis bussing-nag .Le sd.kfz 232 était doté d'une radio de longue portée associée à une antenne en forme de cadre rectangulaire . Ces équipement supplémentaires portaient le poids du véhicule à 6150kg . La principale mission des sd.kfz 232 consistait à assurer la liaison avec les unités de reconnaissance qui étaient souvent loin d'étre au complet . Un 3e modèle fut créé : le panzerfunkwagensd .kfz 263 , presque toujours sur chassis magirus . Il s'agissait d'un véhicule de commandement et de transmission très similaire , en apparence , aux chars antérieurs , avec une antenne en forme de cadre identique à celle dont disposait le sd .kfz 232 ,à ceci près que la tourelle était fixe et que l'équipage était composé de cinq hommes .En outre , l'engin n'était pas doté d'un canon et l'armement se limitait à une mitrailleuse MG13 , située sur la partie frontale de la tourelle et servant à l'autodéfense .\nLes sd.kfz 231 et 232 constituèrent la colonne vertébrale des unités motorisées de reconnaissance de la nouvelle armée allemande jusqu'à la fabrication en série des véhicule 8X8 , mieux équipés et plus complexes . Ils furent présentés au public en 1932 lors de manoeuvres . Ces chars furent tout d'abord utilisés pour l'annexion de l'Autriche et de la Tchécoslovaquie avant le début de la guerre mondiale . Ils participérent ensuite à la campagne de Pologne en 1939 et à l'invasion de la France en 1940 . Ils n'assumèrent ensuite plus que des missions de commandement ou de sécurité intérieur .Entre 1932 et 1937 , 69 sd.kfz 231 ,54 sd.kfz 232 et 28 sd.kfz 263 au total furent produits .\n_équipages : 4 hommes\n_poids : 5350kg\n_ largeur :1.82m\nmoteur :Daimler-benz M09 de 65 ch à 2900tr/mn\n_capacité en carburant :105 l\n_vitesse max sur route : 70km/h\n_autonomie :300km sur route ,250km en tout terrain\n_armement principale :un canon KWK30L/55de 20mm\n_armement secondaire :une MG34 de 7.92mm\n_blindage frontale :14.5 mm\n_blindage latérale :8 mm\n_blindage du toit :5 mm\nLE SD.KFZ.232 le grand véhicule blindé a roues\n_équipage : 4 hommes\nle sdkfz 233\nAu total 119 exemplaire du sd .kfz 233 furent produit : 10 fabriqué en octobre 1942 sur chassis du sdkfz 231 ou 232 , et 109 de la nouvelle fabricationentre décembre 1942 et octobre 1943 . Une fois sa mission remplit , ce blindé fut remplacé par le sd kfz 234:3, une version sur le chassis du sd kfz 234 (le pumas ) .Le blindé à traction 8x8 le plus moderne à l'époque ,dotée du méme armement .\nModifié le dimanche 11 avril 2010 18:22\nle pz kpfw panzer 38T\nle pz kpfw 1 panzer 1 ausf b sdkfz 101


La tempête Barry balaie la Louisiane, risque d'importantes inondations - Laminute.info\n« Les habitants et les touristes sont encouragés à rester vigilants », a exhorté LaToya Cantrell, maire de la ville, située en-dessous du niveau de la mer, lors d’un point-presse samedi.\n« Bien que le risque de submersion liée à la tempête du fleuve Mississippi soit passé, le plus gros risque continue d’être les fortes pluies » sur la ville, a poursuivi la maire, qui a souligné que des crues soudaines pouvaient encore se produire dimanche. Les services météo prévoient entre 25 et 50 centimètres dans sa ville, « voire davantage » dans certains quartiers, a-t-elle relevé.\n– Essoufflement, mais précipitations –\nMais les vents de celui qui a été le premier ouragan de la saison dans l’Atlantique –qui va de juin à novembre– devraient s’affaiblir encore en se déplaçant vers le nord.\nDans cet Etat du sud des Etats-Unis, le souvenir du terrible ouragan Katrina en 2005 reste vivace, avec ses plus de 1.800 morts dont plus d’un millier à La Nouvelle-Orléans. Les digues protégeant la ville avaient cédé, l’inondant à 80%.\n« La population de Louisiane est solide, même si les prochains jours s’annoncent difficiles, je suis confiant que nous nous en sortirons, » a déclaré le gouverneur John Bel Edwards.\nLa Garde nationale de l’Etat est « en place et prête à agir » le cas échéant, a assuré un responsable, précisant que 3.800 membres étaient mobilisés, soit le tiers de la formation.\n– Ville fantôme –\nLors de l’ouragan Harvey il y a deux ans, ils avaient effectué plus de 30.000 sauvetages.\nLa tempête devrait apporter 25 à 50 cm de pluie en Louisiane mais l’accumulation des précipitations pourrait atteindre 63 cm par endroits. L’Etat voisin du Mississippi ainsi que celui du Tennessee sont menacés « d’inondations potentiellement mortelles ».


Moto Café Racer – Rock and Road\nMoto Café Racer : revivez la folle époque du Rock’n’Roll !\nMoto Café Racer : le style apparaît en Europe dans les années 1950 parmi la jeunesse des classes ouvrières. Après la Seconde Guerre mondiale, l’Europe est en pleine reconstruction et la jeunesse souhaite s’affranchir de leurs aînés. Ils utilisent alors leur moto comme moyen de transport sur les routes nouvellement construites en Grande-Bretagne mais rapidement, la moto devient symbole de liberté et de rébellion.\nA cause de leur look de rockeur – veste en cuir, jeans et boots – mais aussi de la musique qu’ils écoutent, le rock’n’roll étant interdit de diffusion à la télévision mais aussi certains lieux publics, ces motards fréquentent alors les coffee bar aux abords des routes, d’où le nom de ce style de moto : les cafés racer. Avec le Club 59 fondé en 1962 par le pasteur Bill Shergold, les Motos Café Racer attirent chaque fois de membres avides de liberté et de vitesse.\nLeur occupation ? Des courses d’un point à l’autre le temps d’une chanson appelées les record-races. Leur but ? Atteindre le « ton », c’est-à-dire rouler à une vitesse de pointe de 160 km/h afin être reconnu dans ce milieu très fermé. De nos jours, cet engouement ne s’est toujours pas éteint, bien en contraire ! Cette envie d’évasion et de liberté sauvage attirent chaque fois plus d’amateur-trices de moto de toute la planète qui ont envie de revivre cette ambiance Rockabilly si singulière.\nUne Moto Café Racer bruyante et rapide\nAvec leur image brute de décoffrage et résolument rock’n’roll, la moto Café Racer ne passe jamais inaperçue. Avec sa selle courte avec son dosseret qui retient le/la conducteur-trice lors des accélérations, son réservoir d’essence placé entre les jambes et ses demi-guidons bas et droits montés sur les tubes de fourche, ces bicylindres verticaux de 650 cm3 de chez Norton, BSA ou encore Triumph permettent une puissance de 45 ch fusent sur les routes asphaltées des villes.\nLégères et maniables, ces petites monoplaces résolument vintage au carénage minimal et réservoirs laissé souvent à nu, sans peinture, sont le partenaire idéal pour tou-tes celles et ceux qui désirent s’échapper du quotidien et partir à l’aventure.\nUn choix d’exception à Genève


RightClick est une plateforme e-Business puissante et flexible, vous permettant de développer et déployer des sites multi-boutiques, multidevises, multilingues & multi-vendeur. Grace à un éditeur “What-You-See-Is-What-You-Get” (WYSIWIG) unique en son genre, vous pouvez facilement concevoir, mettre en œuvre ou adapter les pages de votre boutique en ligne…d’un seul clic (droit)! RightClick est distribué sous licence Software-as-a-Service (SAAS), sans soucis d’installation ou de maintenance. De plus, votre logiciel est en permanence à jour.\nRightClick est doté de nombreux outils facilitant la promotion de vosarticles, comme un module E-marketing vous permettant entre autres de connecter votre boutique à des sites comparateurs de prix; ou un module de référencement (SEO) garantissant un positionnement optimal dans les moteurs de recherche les plus populaires tels que Google et Bing.\nRightClick peut être facilement intégré avec votre ERP ou vos applications financières. Les informations concernant vos produits, clients, prix, commandes ou stocks sont coordonnées avec votre web shop en toute sécurité, et en temps réel. Ce qui vous permet de réaliser des économies substantielles et d’importants gains de productivité.\nNL EN FR DE HOME EDITIONS MODULES REFERENCES ABOUT NEWS & EVENTS CONTACT WHAT'S NEW ?\nGARDE SES CLIENTS AU CHAUD\nLe site multilingue de Barts Winter Essentials, un leader de la mode hivernale, s’appuie sur la plateforme E-business RightClick. L’intégration avec l’ERP permet d’automatiser la gestion des stocks et des commandes. L’utilisation du module E-Marketing assure de manière souple et ponctuelle la communication des offres spéciales et dernières nouvelles.\nABONNE AUX SUCCES\nPaagman commercialise des livres, des CD et du matériel de bureau au travers sa boutique RightClick. L’intégration avec l’ERP de Centraal Boekhuis (le plus grand distributeur du monde de l’édition aux Pays-Bas) automatise de manière totale la gestion des commandes et l’échange d’information, en temps réel.\nDIGITALISE LE PAPIER\nL’intranet et le site web de Proost & Brand ont été développés avec RightClick. Un astucieux “gestionnaire de papier (SAM)” a été développé et mis en place. SAM est un outil de recherche et de sélection convivial permettant de déterminer le meilleur choix possible parmi des centaines de combinaisons de produits.\n05/06/2013 · Cartridge.net koppelt met RightClick\n05/06/2013 · Nieuw: RightClick Business Analysis\n"Een fantastische webshop waarmee we klanten extra bestelgemak bieden."\nBas van Hardeveld


Porte-affiche en chêne avec fixation magnétique Porte-affiche en chêne avec fixation magnétique. Ce porte-affiche est conçu intelligemment avec des aimants qui maintiennent l'affiche fermement sans l'endommager. Il est adapté aux affiches qui ont un format portrait, taille 21x30.\n- Porte-affiche en chêne avec fixation magnétique, 22 cm\nPorte-affiche en chêne avec fixation magnétique. Ce porte-affiche est conçu intelligemment avec des aimants qui maintiennent l'affiche fermement sans l'endommager. Il est adapté aux affiches qui ont un format portrait, taille 21x30.


principale / À propos de nous / company_blog\nPourquoi les commerçants perdent de l'argent\nSelon diverses estimations, 90% des traders ont perdu leurs fonds déposés (totalement ou partiellement) au moins une fois lors de transactions sur le Forex. Nous avons compilé les causes de pertes les plus courantes sur le marché des devises. Utilisez-la comme liste de contrôle pour voir ce que vous faites ...\nNe quittez pas la crypto, ne vous trompez pa\nAujourd'hui, nous donnons un lifehack gratuit sur la façon d'avoir votre gâteau et de le manger aussi. En l'utilisant, vous pouvez à la fois économiser de la crypto-monnaie et échanger des devises!\nDe nombreux investisseurs, après être devenus des "hodlers", ne se précipitent pas pour s'en ...\nRevue d'experts: analyse quotidienne des échanges pendant la crise du 15 juin\nLundi 15 juin, nouvelle du jour - les prix du pétrole sont en forte baisse lors des transactions d'aujourd'hui, dans l'attente de la deuxième vague de COVID-19. Le Brent est de 37,31 $ le baril, le WTI de 34,47 $. EUR / USD est à 1,12, GBP / USD ...\nComment Trump, les manifestations et le virus affecteront-ils les actifs américains?\nLes protestations et les émeutes font rage aux États-Unis, et l'économie commence tout juste à se remettre du premier coup de la pandémie de coronavirus. Dans l'appendice entre le président américain Donald Trump et la plateforme de microblogging Twitter, un scandale a éclaté qui pourrait toucher d'autres ...\nQuel est commun entre un mathématicien médiéval, "pendu" et "diamant": Top 5 des assistants de travail dans le commerce de forex.\nDe nombreux commerçants recherchent une «baguette magique», avec une vague dont vous pouvez toujours gagner de l'argent sans faire aucun effort. Cependant, si c'était aussi simple, nous serions tous millionnaires. Le commerce est avant tout un travail intellectuel. Mais bien qu'il n'y ait pas de remède ...\nVous pouvez récupérer votre pétrole\nLe 20 avril, le marché pétrolier a été ébranlé par un effondrement historique unique des contrats à terme sur le pétrole brut WTI: le prix est descendu en dessous de zéro, jusqu'à 40 $ le baril. Le prix au comptant à l'époque était de 15 $. Peut-il y avoir un ...\nPourquoi les stratégies de trading échouent?\nImaginez que vous avez soigneusement examiné un ensemble de règles et un algorithme d'actions qui devraient vous conduire à un commerce rentable. Vous vous assurez que chaque étape que vous prenez suit une stratégie professionnelle populaire avec des centaines de critiques enthousiastes et… vous faites irrémédiablement exploser votre dépôt ...\nInterview avec les gagnants du concours: "Le Forex est ma passion"\nMême dans l’état actuel du monde, les marchés commencent à faire preuve d’optimisme, ce qui signifie qu’il est temps d’agir! Lisez notre nouvelle interview des gagnants du concours, découvrez les objectifs de vie des différents commerçants et laissez leurs histoires inspirer votre propre succès!\nKhan Asghar ...\nComment profiter pendant la crise?\nLa pandémie de coronavirus a déclenché une chaîne d'événements dramatiques qui plongent le monde dans une crise. Qu'est-ce que cela signifie pour les commerçants et les investisseurs et pourquoi une crise économique est le bon moment pour le commerce? Voyons cela avec l'aide d'experts de Grand ...


Anger management ou hypocrisie, c’est selon – Le blog de Cyrille BORNE\n19/05/2018\tNon\tPar cborne\nIl m’est arrivé quelques événements ces jours-ci qui sont à minorer, ce n’est pas bien grave, mais des événements où j’aurai pu laisser parler la poudre, j’ai décidé de finalement laisser couler et de ne rien dire. Il y a cette vidéo qui m’a fait réfléchir.\nEn gros la violence, la colère, la vengeance, la pensée négative proviennent d’une frustration qu’il faut évacuer. Libre à soi de contrôler ou non, de faire le choix de tout lâcher ou de faire différemment. Ce qui va suivre peut paraître paradoxal, car ce que je vais faire est un acte particulièrement violent. Toute personne qui connaît la situation, les personnes qui m’ont fait vivre cette situation sont à même de se reconnaître. C’est particulièrement violent de tomber sur ce que pense quelqu’un de son entourage qui va continuer à se comporter de façon totalement neutre alors qu’il n’en pense pas moins.\nJ’ai une collègue qui me dit que son ordinateur rame. J’ai passé l’intégralité des ordinateurs sous SSD depuis un an, pas le sien elle n’a jamais le temps. Lundi, rendez-vous à 16h40 pour récupérer la machine et lui faire dans la soirée, il faut environ trois heures pour faire une copie de données avec easeus todobackup. A 16h47 elle n’est pas là, je taille la route. Confuse, elle m’explique qu’une élève l’a retenue jusqu’à 16h55, si je n’avais pas envoyé de message, je n’aurai pas eu l’information. Je lui dis qu’il serait urgent de réaliser la synchronisation par onedrive de l’ensemble de ses documents, comme elle n’a jamais le temps, elle ne l’a jamais fait. Je lui propose le mardi sur une heure de libre de 11h à 12h de lui faire réaliser la synchronisation sur le serveur du lycée, elle accepte et me pose un lapin. Elle arrive finalement à libérer son précieux pour le jeudi soir, j’ai 14 heures de cours entre le jeudi et le vendredi, il faut que ça aille vite. En allumant son ordinateur, la machine réalise la mise à jour d’avril, une mise à jour que j’ai demandé de réaliser il y a plus de deux semaines. Tant que la mise à jour n’est pas réalisée, je ne peux pas faire le backup … J’envoie un message pour demander si je peux garder la machine le week-end, ce n’est pas possible. Il se trouve que le vendredi matin j’avais quatre heures d’évaluation avec mes élèves de troisième, j’ai pu procéder à la bascule. Je mets entre midi et deux heures le PC dans mon casier, la machine a disparu à mon retour à 15h30, la collègue s’est simplement servi dans mon casier.\nJ’ai réfléchi longuement au mail incendiaire que j’allais envoyer avec copie mon chef d’établissement. Je conçois ceci comme un manque d’éducation profond, c’est quelque chose que je supporte encore moins chez les enseignants que chez les autres. Comment communiquer le respect, la confiance, quand on ne respecte pas son collègue ? Vous me ferez remarquer que cela s’applique à tout le monde dans la vie, pourtant face à un public d’adolescents souvent sans repère, sans être parfait, il faut avoir quelques valeurs sur lesquelles on ne peut pas déroger. J’ai finalement effacé mon message haineux pour envoyer un mail lapidaire pour l’inviter à faire ses backups sur le serveur du lycée.\nCe changement de position peut s’expliquer de façon simple :\nécrire sous le coup de la colère ce n’est pas une bonne chose.\ngérer un conflit à distance, par écrit laisse planer l’ambiguïté sur les propos de la personne. Le feedback ne peut pas être immédiat, il peut y avoir des problèmes d’interprétation.\nje ne sais pas encore si je vais lui verbaliser mais je pense qu’elle ne comprendra pas ce que je lui raconte. Il s’agit de quelqu’un de très doux avec les adultes, avec les élèves je ne sais pas, on a parfois des Jekyll et Hyde dans ce métier, je pense qu’elle ne réalise même pas qu’il s’agit d’un manque de respect. Les enseignants restent des gens à part, la sensation que tout est dû, que tout est normal.\nQu’est-ce que j’ai à y gagner en gueulant un coup ?\nun dégagement hormonal salvateur pour éviter une crise cardiaque\néduquer quelqu’un qui peut-être se comportera de façon différente la prochaine fois.\nC’est certainement ce dernier point qui est important. Quand on met une prune à un conducteur, la sanction n’est pas nécessairement pour remplir les caisses de l’état, c’est avant tout pour montrer qu’on n’est pas content et qu’on marque le coup en tapant dans le portefeuille. Quand on fait sauter le permis c’est que c’est trop grave et qu’on devient un danger public. Comment expliquer son mécontentement sans être insultant ? Comment réussir à faire comprendre à un collègue que les choses ne fonctionnent pas de cette façon ? Et bien je n’en ai absolument aucune idée car je n’ai jamais fait jusqu’à maintenant, la seule chose que je sais faire c’est pousser ma gueulante. La gueulante, dans ma précédente équipe c’était facile. Tout le monde gueulait, ça explosait d’un coup, l’orage passait, aucune rancune car les choses avaient été dites. Je pense que le problème n’est pas tant de se gueuler dessus, c’est la rancune qu’il peut y avoir derrière, le non dit. La gueulante c’est relativement sain, on s’explique, c’est dit.\nJe ne sais pas comment je vais procéder, je pense donc que je ne vais rien dire, je pense que je ne vais même pas réagir. Car je pourrai par exemple jouer la carte de la mesquinerie et la laisser dans la panade au prochain coup, traîner des pieds, mais quel message comprendra-t-elle ? Elle comprendra que l’informaticien prend son temps et pas que l’informaticien qui n’aime pas se faire prendre pour un con fait la grève du zèle pour montrer qu’il n’a pas apprécié le dernier épisode. Il n’y a malheureusement que deux façons de résoudre ce problème quand on veut rester correct, ne rien dire, expliquer les choses posément sans être insultant avec le problème de ne pas savoir la réaction de l’individu qui est en face.\nLa gratitude, c’est intéressant comme concept. La gratitude ça laisse supposer que parce ce qu’on fait quelque chose pour quelqu’un c’est merci. C’est d’ailleurs un concept que je ne partage pas dans le logiciel libre, le fait par exemple que je vous livre ce texte gratuitement comme le reste de mes écrits, cela supposerait que vous me deviez quelque chose, une forme de gratitude. On a d’ailleurs compris que la gratitude, dans le libre francophone en tout cas, ce n’est pas trop un poids, nous serions quelques-un à être plus riche si ça avait été le cas. Imaginez que vous êtes invité à manger, et que vous vous retrouviez face à une assiette vraiment dégueulasse. Vous avez plusieurs façons de procéder, vous dites que c’est dégueulasse car il vous paraît légitime d’alerter votre hôte. Vous dites merci car la courtoisie vous l’impose, vous savez pourtant que vous ne mettrez plus les pieds à cette table et que vous prendrez toutes les excuses pour ne plus venir à chez cette personne.\nJe me suis retrouvé dans la situation de celui à qui l’on dit que c’est dégueulasse et il est nécessaire que je me pose la question de savoir si finalement ce n’était pas vraiment dégueulasse.\nSouvenez-vous de mon dernier billet, j’écrivais que le local c’était encore là où on était le plus efficace, je viens de me prendre un retour de bâton pour le moins intéressant et qui vous intéressera tout autant. J’ai donc fait passer des ordinateurs en pagaille à une association, des ordinateurs de type PIV avec 512 à 1 Go de RAM. Le retour d’au moins une personne, c’est que c’est trop lent, c’est pas bien. Aucun rapport avec Linux, c’est juste le fait que les pages internet ne s’affichent pas assez vite. Je n’ai aucun argument à répondre à cela, il est certain que la combinaison Firefox + PIV + allocine ou Youtube, ça doit être assez médiocre. Il y a quelques réflexions sur la forme ou sur le fond qui sont à faire.\nLa première réflexion, c’est que la façon dont ça m’a été dit, mon premier réflexe a été de me dire que j’allais tout foutre en l’air, je suis très bon à ce jeu là. Mon interlocutrice n’a pris absolument aucune pincette. J’ai trouvé ça blessant, je n’ai rien à gagner dans l’affaire, je donne de mon temps, je donne du matériel, pour avoir un discours à la limite du culpabilisant. Néanmoins, on en revient à l’histoire du repas, peut-on encourager quelqu’un qui vous offre un repas dégueulasse ? J’ai préféré me laisser le temps de la réflexion pour savoir quelle suite je comptais donner à mon effort.\nEst-ce que finalement ces PIV ne devraient pas partir à la recyclerie directement ? J’ai pris du temps, j’en prends encore, le retour est négatif. On imagine que Linux peut sauver le monde, est-ce qu’il ne s’agit pas d’une hérésie de faire tourner encore des vieilles bécanes quand on sait que la navigation c’est devenu mission impossible car les pages se sont alourdies, parce que la vidéo en ligne est devenue incontournable.\nJe ne me suis pas encore positionné, j’ai dit que je trouverai des barrettes de RAM, mais je n’ai que très peu de doute, ça n’en fera pas plus, la carte vidéo, le processeur sont insuffisants, la RAM ne fait pas tout. Dès lors, mon positionnement est presque logique, je vais passer à la benne l’intégralité de ces ordinateurs. Le problème dans le discours qui m’a été fait, c’est qu’on a la sensation du tout ou rien. Un PIV permet de consulter une partie du web, de faire de la bureautique, il ne permet pas de regarder de la vidéo HD, faut-il fournir des i5 à des gens qui n’ont rien, est ce qu’un PIV n’est pas mieux que rien ? Je roule en Partner, je n’ai pas les moyens de me payer une voiture à 40.000 €. Est-ce que si j’avais les moyens, je m’en prendrai une, certainement pas ? Est-ce que j’accepterai de rouler en 205 si je n’avais pas d’autre choix. Oui sans aucun doute.\nPar extension, mettre Linux à quelqu’un c’est attendre de se retrouver avec une personne qui va se plaindre qu’il n’y a pas Photoshop, qu’il n’y a pas Word, que ce n’est pas pareil que Windows et j’en passe. Est-ce que ça vaut vraiment la peine de mettre du Linux à des gens qui n’auront pas envie de s’adapter ?\nAu moment où j’écris ces lignes j’ai un coup de barre, j’ai beaucoup travaillé ces derniers jours, et l’idée première c’est d’envoyer tout promener. Je tire toutefois ici quelques enseignements, dont certains que je connaissais déjà :\nmon positionnement informatique va désormais être simple, ne me concentrer que ce sur quoi j’ai la main. Comprenez que Linux pour les membres de ma famille j’ai la main. J’ai voulu bien faire avec du recyclage de PC, si ça doit être une charge pour les gens qui vont devoir le gérer, ce n’est pas la peine si cela doit être une contrainte plus qu’autre chose.\nle recyclage, comme Linux doit être quelque chose de voulu et non pas quelque chose d’imposé. Si quelqu’un se retrouve sous Linux sans le vouloir, c’est mort, si quelqu’un n’accepte pas une machine plus ancienne, qu’il est déçu par les performances, c’est voué à l’échec. Il faut se positionner vers les gens qui sont dans l’envie.\nconseiller Debian sur du PIV c’est finalement une connerie, si de temps en temps au lycée je lance des logiciels Linux sur PIV, je ne vis pas de façon quotidienne dans une situation d’inconfort avec ma machine en i3 et avec 8 Go de RAM. Si quelqu’un veut du PIV, qu’il sait exactement ce qu’il va en faire, qu’il les prend en pleine connaissance de cause, c’est pour lui, je vais passer l’intégralité du lot à la benne après avoir récupéré RAM et disque dur.\nAnger Management c’est une comédie avec Adam Sandler à l’époque où il avait du succès, avec Jack Nicholson.\nAdam Sandler est un type très calme, trop calme, effacé, il se fait écraser par tout le monde. Lors d’un vol, un malentendu, enfin un malentendu pour Sandler et pour le public fait que le jeune homme se retrouve à devoir suivre une thérapie de la colère. Il est en effet accusé d’avoir cassé le bras d’une hôtesse de l’air quand il s’est contenté de lui poser la main sur le bras. Le docteur qui lui fait suivre la thérapie c’est Jack Nicholson, un homme totalement excentrique, complètement fou. C’est ici que repose le paradoxe de la situation, Sandler a l’air totalement normal, au pays des fous. Et pourtant, on sent que Sandler ne va pas si bien, qu’il n’est pas si calme, et qu’il pourrait bien finir par exploser, le genre de type qui finit par exploser et par tuer tout le monde. Comme tout film avec Adam Sandler, on en fait des tonnes, Nicholson est parfait dans le rôle du dingue, l’ensemble est assez lourd. Néanmoins il y a quelque chose d’assez pertinent dans ce film, c’est la mise en évidence que souvent le problème ce n’est pas le reste du monde, mais c’est soi-même, Sandler étant un personnage qui ne demande en effet qu’à exploser. La morale de l’histoire c’est quand même qu’il vaut mieux gueuler régulièrement plutôt que d’accumuler et se mettre à exploser. Est-ce que c’est vrai ?\nPendant des années j’ai passé mon temps à gueuler pour ne rien garder, comme j’aime à le dire, pour éviter l’ulcère. Avec du recul, je me rends compte que si sur le moment ça fait du bien, si effectivement on marque son territoire, on ne sort jamais grandi des décisions à l’emporte pièce, d’avoir cédé à la colère. J’essaie désormais de faire l’effort de ne pas démarrer au quart de tour, même si ça ne correspond absolument pas à mon caractère. Comme dirait l’autre je me soigne.\nNe pas prendre de décision immédiate, sous le coup de l’impulsion n’empêche pas de prendre des décisions radicales. On verra assez rapidement si j’ai cédé à des arbitrages un peu fort dans les jours qui arrivent.


Mon Dieu, quelle bande originale!!! Carrément, j’ai eu la pétoche! Freddy – chapitre 4: Freddy – chapitre 7: Freddy – Chapitre 3: Et pourtant à la base, Wes Craven n’était pas favorable à une suite.\nSecrets de tournage 5 anecdotes. Big Identifiant du codec: YUV Sous-échantillonnage de la chrominance: La meilleur des musiques!!!!! Certes, le cinéaste explore le passé morbide et meurtrier du croquemitaine mais sans trop se fourvoyer dans l’analyse de ce psychopathe. Nancy comprend qu’elle n’a plus qu’une seule solution:\nNancy torrent99 qu’elle n’a plus qu’une seule solution: J’aime parce que ce n’est pas seulement un film d’horreur, torrent y a aussi du fantastique. Format de projection gruffes. Et le tout premier rôle de Johnny Depp Adresse email visible uniquement par l’auteur du blog. Matroska Version du format: Posté par Vince1218 septembre à Interviews, making-of et extraits.\nFreddy – Chapitre 3: Tous les autres opus sont apparemment considérés comme des navets auprès des membres d’Allociné. Si vous aimez ce film, vous pourriez aimer Freddy, sincèrement, c’est un condensé de passages sous tension avec zéro seconde de répit.\nLes Griffes de la nuit Blu-ray.\nEt, bien que cette saga soit devenue rapidement une franchise commerciale gfiffes jusqu’à la moelle avec d’innombrables suites, on ne peut nier aussi, une certaine originalité toute relative toorrent9 le pitch scénaristique de ce Freddy chapitre 1, qui, je l’imagine, a dû pas mal faire sensation à l’époque et a en partie re-démocratisé un peu plus le genre auprès du public. Version 2 Taille du fichier: Mais en raison de sa rentabilité et de son succès commercial, le cinéaste est sommé de tourner une nouvelle conclusion finale, annonçant un nouveau chapitre.\nLes Griffes de la Nuit. Se connecter Nom d’utilisateur: Constant Images par seconde: Contacter l’auteur Envoyer à un ami. Nancy est une jeune adolescente qui fait régulièrement des cauchemars sur un homme au visage brûlé, lds un vieux pull déchiré et cinq lames tranchantes à la place des doigts.\nPosté par tinalakiller19 septembre à Date de sortie 6 mars 1h 31min. C’etait y’a 7 mois maintenant xD.\nUn proverbe camerounais ne dit rien d’autre: Big Identifiant du 1948 Elle constate d’ailleurs que parmi ses amis, elle n’est pas la seule à faire ces mauvais tlrrent9. Pour découvrir d’autres films: Raison de plus pour que je ne sois pas grifves pour les regarder: Posté par Alice In Oliver20 septembre à Advanced Video Codec Profil du format: On ne peut nier que le film a visuellemnt veillit mais rien ne vient gacher less initiale du film.\nCelui-ci ne serait pas mieux noté juste parce que c’est l’original et parce qu’il y a Depp au casting? Au moment de sa sortie, Les Griffes de la Nuit est soumis aux principes rigoristes de la censure.\nPour le scénario du film, Wes Craven s’est inspiré d’un fait divers qui l’avait terrifié durant son adolescence. Horrible tout simplement dégueulasse surtout la Seine Johnny Depp alias Glen lente tkrrent9 fait manger dans son lit par Freddy on va dire plutôt attraper dans son lit et il devient une fontaine de sang.


Surfez plus rapidement Surfez jusqu’à 8x plus vite que Chrome et Safari. Sauvegarder les fichiers vidéo vers l’ordinateur. Ajoutez de la musique, des applications, des photos et des vidéos à votre iPad ou iPhone, créez et organisez les listes de lecture ou éditez les ebooks et les livres audio de votre iPod Touch directement depuis le PC, Syncios qui est compatble avec iOS 8 porte bien son nom pour synchroniser tous les fichiers de votre appareils iOS. La dernière version de Syncios optimise les performances pour faire l’importation et exportation plus rapide, et laisse prévisualiser les vidéos sur plus grande fenêtre. Sauvegarder les applications sur l’ordinateur sous Windows. Lire la description complète. Aide en ligne pour Syncios.\nLes lois concernant l’utilisation d’un logiciel varient d’un pays à l’autre. Syncios est l’utilitaire de gestion périphérique à avoir si vous ne devez en choisir qu’un. Non merci, continuer le téléchargement de Syncios. Obtenir facilement des journaux en temps réel, rapport accident, vider le cache, redémarrer ou éteindre votre flexibilité iOS. Gérer des applications Installer les applications en format IPA en syncois seul clic depuis votre ordinateur vers les appareils iOS.\nIl suffit de sauvegarder signets, message, notes, journal d’appel, contacts, tous les fichiers multimédia à l’ordinateur, supprimer les fichiers syncioe sur votre appareil. Sauvegarder windwos fichiers vidéo vers l’ordinateur. La dernière version de Syncios optimise les performances pour faire l’importation et exportation plus rapide, et laisse prévisualiser les vidéos sur plus grande fenêtre.\nVotre évaluation de Syncios. Syncios – alternative à iTunes parfaite et gratuite Cliquez winddows agrandir. En voici une intéressante qui permet de réaliser le poir travail qu’iTunes mais avec quelques fonctionnalités additionnelles. Lire la description complète. Ne partez pas sans votre téléchargement! Installer maintenant pour protéger votre vie privée.\nNombreux sont les possesseurs de l’un de ces dispositifs qui cherchent une alternative à l’application maison Afficher la taille, nom, artiste et durée des fichiers audio sur windods Ajouter et retirer des fichiers audio syncjos la liste de lecture à votre gré.\nAvec le panneau syncio travail clair, vous pouvez gérer vos contacts, les wondows, signets, notes, eBookes, Apps, sauvegarde d’iTunes sans difficulté. Voici les formats de sortie pris en charge par SynciOS: Surfez plus rapidement Surfez jusqu’à 8x plus vite que Chrome et Safari.\nSynciOS compte avec un convertisseur audio et un convertisseur vidéo. MiniTool Partition Wizard Une meilleure organisation de votre disque dur avec ce partitionneur. Pour comment utiliser Plur, veuillez visiter: Ne manquez pas cette étape pour commencer à naviguer 8x plus vite en toute eindows et dans le respect de votre vie privée. Si vous avez envisage de réinstaller, un clic sur Installer vous permet de réaliser une installation efficace et simple.\nLe nouvel album sera affiché pkur Photo pour vous permet d’ajouter ou retirer des images dans l’album. Syncis n’encourageons pas l’utilisation de ce logiciel s’il est en windowa avec l’une de ces lois.\nWidows les applications sur l’ordinateur sous Windows. Votre téléchargement est prêt! Extraire des données à partir de sauvegarde iTunes. Puissamment privé Plus de frais de données liés au téléchargement de contenu indésirable. The rename Renommer, à la volée, tous les fichiers!\nNo thanks Submit review. Brave est prêt à être installé. Vous recherchez un remplaçant d’iTunes rapide, léger et gratuit pour gérer votre iPhone, iPad ou iPod? Vous n’aurez ainsi plus à passer par un logiciel tiers si vous utilisiez iTunes par le passé.\nAvis utilisateurs sur Syncios Avis. Nombreux sont windoqs possesseurs de l’un de ces dispositifs qui cherchent une alternative à l’application maison d’Apple. Ces-derniers permettent de convertir votre musique et vos vidéos dans des formats compatibles avec sncios dispositifs Apple.\nPour sycnios savoir plus Obtenir facilement des journaux en temps réel, rapport accident, vider le cache, redémarrer ou éteindre votre flexibilité iOS.


Football: Rangnick de United commencera à travailler vendredi après avoir obtenu un visa de travail, Football News & Top Stories\nMANCHESTER (REUTERS) – Le manager par intérim de Manchester United, Ralf Rangnick, commencera à travailler à Old Trafford vendredi 3 décembre après avoir obtenu un permis de travail, a annoncé le club de Premier League.\nL’entraîneur allemand attendait la fin du processus d’approbation depuis sa nomination lundi. Rangnick, 63 ans, a remplacé Ole Gunnar Solskjaer, limogé le mois dernier.\nBien que Rangnick soit à Old Trafford plus tard jeudi pour le match de Premier League contre Arsenal, le manager par intérim Michael Carrick continuera à prendre en charge l’équipe.\n“Il (Rangnick) sera dans les gradins pour le match de ce soir et commencera à travailler demain matin”, a déclaré jeudi à Reuters un porte-parole de United.\nRangnick sera manager par intérim jusqu’à la fin de la saison avant que l’ancien entraîneur de Schalke 04 et du RB Leipzig ne prenne un rôle de consultant auprès du club pour deux ans supplémentaires.\nRangnick, qui a commencé à entraîner au début des années 1980, est un partisan du “gegenpressing” – un style de football dans lequel les équipes pressent avec une grande énergie pour récupérer le ballon le plus tôt possible, plutôt que de se replier pour se regrouper.\nIl a quitté son poste de responsable du sport et du développement du Lokomotiv Moscou, équipe de Premier League russe, pour prendre la relève à United.\nSous la direction du gardien Carrick, United a battu Villarreal 2-0 en Ligue des champions et fait match nul 1-1 avec Chelsea en Premier League la semaine dernière.\nIls sont 10e au classement avec 18 points après 13 matches, à six points des quatre premiers avec un match en moins.\nLe premier match de Rangnick en charge sera le match de championnat de dimanche à domicile contre Crystal Palace, milieu de tableau.


TANNAS : Rù-Rà (1996)\nFOLK-POP éCOSSAISE | STUDIO\n1994 Oighreachd (Heritage)\n1999 Suilean Dubh\nTANNAS - Rù-rà (1996)\nPar MARCO STIVELL le 5 Mai 2019 Consultée 227 fois\nForts du succès obtenu avec leur premier album, les membres de TANNAS publient leur subséquent effort seulement deux ans après. L'enregistrement est meilleur, mais les disparités se font déjà sentir et le guitariste Mike Garden choisit de quitter l'aventure, avant que tout ne se fasse. La place de nombreux membres devient de plus en plus fragile et n'ira pas au-delà de cette période marquée par Rù-Rà, infime dans l'existence d'un groupe somme toute assez courte.\nIl n'en reste pas moins que ce disque est très bon. Pas autant que le premier, sans doute un peu trop lissé et formaté par moments pour cela : on le ressent particulièrement à l'écoute de certaines ballades, à commencer par "Nach Fheagair thu Cairistiona" ("Won't You Answer Caristiona"). TANNAS semble être passé d'un seul coup des années 80 aux 90, le traitement sonore lorgne presque vers le r'n'b, sans perdre de vue les racines gaéliques et même si l'air est beau.\nSigne du changement, il n'y a presqu'aucun instrumental ici. Les chansons sont proposées sous forme de medley, mais à l'exception de "Mrs. Mary Stitt", tous les morceaux contiennent l'empreinte vocale des sœurs MacKay, avec plus de caractère et de notes graves que sur le premier opus, ainsi qu'une plus grande largesse donnée aux choeurs masculins. Rien que sur "Caillte a Chaoidh...?"/"Lost Forever...?", cela vaut le coup d'oreille tant c'est bien fait, du niveau de CLANNAD, les cousins irlandais !\nChose amusante, TANNAS perd peu à peu de sa couleur CAPERCAILLIE des débuts - notamment dans le rapport violon-accordéon, même si Julia Legge est toujours aussi présente à travers ses interventions fort à-propos – alors que Donald Shaw, membre du plus célèbre groupe écossais, est de la partie. Pas en simple musicien de studio d'ailleurs, son influence remplace peu à peu celle de Jason Dove.\nLes claviers, pour tout le disque, restent employés de main de maître et puis il y a encore d'excellents arrangements de bouzouki, de percussions (James MacIntosh et Steve Lawrence, à nouveau), pas seulement pour les chants de labeur traditionnels. En prime, le groupe s'adjoint les services de Fred Morrison et Malcolm Stitt aux cornemuses, plus rarement aux flûtes. Cet ensemble fait des merveilles sur les parties intermédiaires du premier titre, après chaque refrain, et bien sûr, le magnifique "Mrs. Mary Stitt", slow air et seul titre non-chanté.\nLes sœurs MacKay interviennent souvent là où on ne les attend pas, sur "The Old Hags Set" par exemple, où elles montrent combien elles ont travaillé leur chant rythmique rapide. Et encore, ce n'est pas le reel "'Fhearr mar a bha mi 'n uiridh" ("I Was a Happy Lass Erstwhiles"), une grande et belle surprise de Rù-Rà ! Les deux femmes semblent plus proches que jamais, il n'y a rien pour laisser imaginer qu'une séparation est proche.\nCe disque contient quelques perles au milieu de titres agréables. On retient "Cum 'ur Gealladh"/"Keep Your Promise" pour son ambiance feu de camp, sa basse plus prononcée qu'ailleurs, en contraste avec une mélodie mignonne. "Coill' an Fhasaich"/"Remembering Waternish" est une ballade tout ce qu'il y a de plus gaélique, avec en fond un synthé tout droit sorti du monde des fées, vraiment splendide ! TANNAS semble avoir perdu la naïveté envoûtante de son premier album pour offrir une musique plus diversifiée, avec l'envie redoublée d'imposer son talent.\nHarpe celtique et voix, poésie garantie\n- Sandra Mackay, Doreen Mackay (chant)\n- Julia Legge (violon, choeurs)\n- Jason Dove (claviers, accordéon)\n- James Mcintosh, Steve Lawrence (percussions)\n- Donald Shaw (piano, claviers, programmations)\n- Chris Stitt (basse)\n- Iain Mcleod (mandoline, choeurs)\n- Malcolm Stitt (guitare, bouzouki, cornemuse, whistle)\n- Fred Morrison (cornemuse de chambre, choeurs)\n1. Mairead Nan Cuiread / The Bob Parsons Strathspey\n2. O Ho Na Ribeannan / Sean Truibhas / Faca Tu Saor\n3. The Old Hags Set\n4. Nach Fheagair Thu Cairistiona\n5. Cum 'ur Gealladh\n6. 'si Morag\n7. Coill' An Fhasaich\n8. 'n Uair Bha Mi Na Mo Mhaighdinn / 'fhearr Mar A Bh\n9. Mrs. Mary Stitt\n10. Caillte A Chaoidh...?


Ford Série E | Simbolo Reiki\nFord Econoline (jusqu’en 2006 ; nom encore utilisé au Mexique selon le site Internet de Ford Mexique)\nFord Club Wagon (jusqu’en 1998)\n1991-2014 (fourgon de passagers/cargo)\n1991-présent. (châssis tronqué/découpé)\n1992-2014 (fourgonnette pour passagers/cargo)\n1992-présent (châssis tronqué/découpé)\nfourgonnette à 3/4 portes\nPlate-forme Ford VN\n4.2 L (256 po cu) Essex V6\n4,6 L (281 po cu) Triton V8\n4,9 L (300 po cu) Truck Six I6\n7.5 L (460 po cu) 385/Lima V8\n6,0 L (366 po cu) Power Stroke V8\n7,3 L (444 po cu) IH IDI V8\nautomatique AOD à 4 vitesses\n5-.vitesse TorqShift automatique\n6 vitesses TorqShift automatique\nEmbasement des roues\n138 po (3,505 mm)\nRégulière : 212 in (5,385 mm)\nEtendue : 232 in (5,893 mm)\nRégulière : 216.7 in (5 504 mm)\nExtension : 236,7 in (6 012 mm)\n79,3-79,9 in (2 014-2 029 mm)\n80,7-84.1 in (2 050-2 136 mm)\n4 773 lb (2,165 kg)\nPour l’année modèle 1992, Ford a introduit la quatrième génération de l’Econoline/Club Wagon. Si le châssis de la troisième génération a été largement repris, la carrosserie et l’intérieur ont subi une refonte complète. Comme pour le Ford Aerostar, plus petit, la gamme de modèles de quatrième génération était proposée en deux longueurs de carrosserie sur un empattement commun.\nL’Econoline/Club Wagon de quatrième génération a subi plusieurs révisions au cours de sa production. Pour 1999, afin d’adopter une nomenclature plus proche de celle des camions de grande taille de Ford, l’Econoline a été rebaptisée Série E.\nEn juin 2014, la production des fourgons de passagers et de marchandises de la Série E a été interrompue, les ventes du Ford Transit ayant débuté en Amérique du Nord. À partir de 2015, la Série E est restée en production uniquement pour les marchés commerciaux dans des configurations à cabine tronquée et à châssis dépouillé. Pour l’année modèle 2021, la Série E reçoit des mises à jour mécaniques et fonctionnelles pour améliorer les performances des équipements de seconde monte ; elle reste en production uniquement en tant que véhicule commercial.\nSpécifications du châssisModifié\nLa quatrième génération de la Série E (Econoline/Club Wagon) partage la plateforme VN de la troisième génération de l’Econoline, introduite en 1975. Partageant de nombreux composants avec les camions de la série F, la série E a conservé la suspension avant « Twin I-Beam » utilisée par les camions Ford à roues arrière motrices en Amérique du Nord des années 1960 au début des années 1990. La suspension arrière était un essieu arrière direct avec des ressorts à lames arrière.\nPour l’année modèle 2008, le châssis a subi ses plus grandes révisions de la quatrième génération. Dans le but d’améliorer la maniabilité et la sécurité, des freins plus grands ont été ajoutés, une direction améliorée, un contrôle de stabilité en cas de renversement et un PTAC plus élevé. La disposition à double poutre en I a été conservée, ce qui en fait l’avant-dernier véhicule Ford à l’utiliser.\nÀ son lancement en 1992, la série E de quatrième génération (Econoline/Club Wagon) a repris sa ligne de motricité de la ligne de modèles de troisième génération (la partageant avec la série F de neuvième génération). Un six cylindres en ligne de 4,9 litres était proposé de série, avec un V8 de 4,9 litres et un V8 de 5,8 litres en option. Sur les fourgons des séries 250 ou 350, un V8 de 7,5 litres et un V8 Navistar diesel de 7,3 litres étaient également proposés en option ; le diesel est devenu turbocompressé en 1993. Au cours de l’année 1994, le diesel IDI a été remplacé par un V8 diesel Ford Powerstroke de 7,3L (provenant également de Navistar).\nPour 1997, la série E a subi une révision de sa gamme de moteurs, ne conservant que le diesel 7,3L. Partageant ses moteurs à essence avec la série F de dixième génération, un V6 de 4,2 L a remplacé le 6 en ligne et un V10 de 6,8 L a remplacé le V8 de 7,5L. Le V8 5,0L et le V8 5,8L ont été remplacés par des V8 4,6L et 5,4L, respectivement.\nPour 2003, le diesel 7,3L a été remplacé par un diesel 6,0L de Navistar. Tout en gagnant un refroidisseur intermédiaire par rapport à son prédécesseur, en raison du manque de flux d’air dans le compartiment moteur (par rapport aux camions Super Duty), Ford a dû désaccorder la version Série E du V8 6,0L. Pour 2004, le V8 4,6L est devenu le moteur standard (le premier fourgon américain de grande taille avec un moteur V8 standard)\nLe Power Stroke 6,0L a été proposé jusqu’en 2009 dans les fourgons Ford Econoline (année modèle 2010), même si les camions Ford Super Duty sont passés à la version 6,4 en 2007. Les diesels n’ont plus été proposés après l’année modèle 2010. Pour 2009, la série E a obtenu une capacité de carburant flexible avec les moteurs 4,6L et 5,4L (leur permettant d’utiliser l’E85).\nEn mai 2014, le dernier V8 4,6L a été produit pour la série E, le V8 5,4L devenant le moteur standard pour 2015. Pour 2017, le V10 de 6,8 L a remplacé le V8 de 5,4 L comme moteur de série, le V8 de 6,2 L devenant le moteur en option ; en même temps que la capacité flex-fuel, les deux moteurs étaient proposés avec des options de conversion au GNC ou au GPL/propane. Pour sa révision de l’année modèle 2021, la cabine tronquée de la série E adopte le V8 7,3 L des camions Super Duty 2020 comme seule option de moteur.\nFord Econoline/Club Wagon/E- Series de 1992 à aujourd’hui.Series powertrain details\nFord Truck Six 4.9 L (300 cu in) OHV I6 1992-1996 Essence Manuelle AOD à 4 vitesses\nManuelle E4OD à 4 vitesses\n4-vitesse 4R100 automatique\nAutomatique à 5 vitesses 5R110W (TorqShift)\nFord Essex V6 4.2 L (256 cu in) OHV V6 1997-2003 Essence\nFord Triton V8 4.6 L (281 cu in) SOHC 2V V8 1997-2014 Essence\nFord Triton V10 6.8 L (413 cu in) SOHC 2V V10 1997-2019 Essence\nFord Godzilla V8 7.3 L (445 po cu) OHV 2V V8 2021-présent Essence\nGNC (économique) 6-…vitesse automatique (TorqShift)\nPendant sa production, la quatrième génération de la série E a subi des révisions mineures en 1997 et 2003, et une révision majeure en 2008 ; pour 2021, la gamme de modèles a subi une mise à jour supplémentaire.\nDans la lignée de la série F, l’Econoline était vendue en séries 150, 250 et 350, désignant des châssis ½, ¾ et 1 tonne (le Club Wagon n’était pas désigné par la taille du châssis). La carrosserie était disponible en deux longueurs, la version à longueur allongée étant exclusive aux châssis des séries 250 (3/4 de tonne) et 350 (1 tonne) pour les fourgons cargo et passagers. Le fourgon cargo était vendu en tant que véhicule à deux passagers, le fourgon passagers étant vendu dans différentes configurations, notamment 5, 8, 9, 12 et 15 passagers.\nPendant sa production, la gamme de modèles de quatrième génération a subi plusieurs changements de nom. Comme pour la génération précédente, l’Econoline était vendue à la fois comme fourgon cargo et comme fourgon de passagers (Econoline Wagon), le Ford Club Wagon étant vendu uniquement comme fourgon de passagers. Pour 1992, la ligne de finition Château du Club Wagon, en sommeil depuis 1989, a fait son retour, se plaçant au-dessus des gammes XL et XLT. Pour 1992, le Club Wagon Chateau a été élu camion de l’année par Motor Trend.\nVers la fin des années 1990, Ford a commencé à éliminer progressivement l’utilisation des noms Econoline et Club Wagon. Pour 1999, la marque Club Wagon a été abandonnée (au profit de l’Econoline Wagon). Après l’année modèle 2000, l’Econoline a été rebaptisée Ford E-Series aux États-Unis, à l’instar des camions Ford F-Series (ce que Ford Canada a fait en 1995). Pour 2001, le Château a été abandonné, remplacé par le E-150 Traveler ; en raison des faibles ventes, il a été abandonné après une seule année-modèle.\nPour 2011, afin de commémorer la 50e année de production, Ford a proposé une édition 50e anniversaire de la Série E. Offert sur les familiales XLT, le groupe d’options se distinguait par une peinture bleue métallisée, des dossiers de sièges brodés et un badge extérieur.\nHistorique du modèleEdit\n1992-1994 Ford Club Wagon (15-passager)\n1997-2002 Ford E-350 châssis tronqué (aménagé en véhicule U-Haul)\nPour l’année modèle 1992, la carrosserie de l’Econoline a subi une refonte complète. Contrairement à ses concurrents GM et Dodge, la configuration de carrosserie à deux caisses a fait son retour. Pour optimiser l’aérodynamisme de la carrosserie du van, le capot est légèrement incliné vers le bas et le pare-brise est incliné vers l’arrière (bien moins que sur l’Aerostar). Si cela est spécifié, toutes les vitres latérales et arrière sont encastrées dans la carrosserie, de même que les lentilles des feux arrière ; les phares composites encastrés sont une option (standard sur tous les Club Wagon). Pour 1992, l’Econoline/Club Wagon est devenue la première fourgonnette pleine grandeur produite avec un feu de freinage monté au centre.\nLors de la refonte de l’intérieur de la série E, l’habitacle du conducteur a été largement modernisé. Alors que l’espace entre les sièges avant était à nouveau dominé par le moteur monté à l’avant, une nouvelle conception du capot moteur a permis de libérer de l’espace supplémentaire pour les passagers. Partageant des commandes et des composants avec la série F et l’Aerostar, la gamme de modèles devient le premier fourgon de taille normale équipé d’un airbag côté conducteur de série (à l’exception des modèles de la série 350, exemptés par leur PNBV). Le tableau de bord reçut des instruments plus lisibles (mais pas de tachymètre) ; un odomètre LCD à 6 chiffres remplaça l’unité analogique précédente à 5 chiffres.\nPour 1994, le réfrigérant de climatisation R134a sans CFC fut adopté à partir de la production de septembre 1993.\nPour 1995, les feux arrière ont été révisés, supprimant les clignotants ambrés.\nPour 1997, la série E a subi une révision de son extérieur et de son intérieur, en grande partie pour aligner son apparence sur celle des autres camions Ford. L’ancienne calandre en forme de cratère d’œuf a été remplacée par une découpe ovale à huit trous (assortie à l’Explorer et au F-150).\nL’intérieur a subi une refonte complète, adoptant un tout nouveau tableau de bord. Suite à l’adoption de doubles airbags (pour toutes les versions), le volant de style « brique » a été remplacé par un volant avec un klaxon monté au centre. Pour améliorer la commodité des commandes intérieures, des commutateurs rotatifs pour les commandes de climatisation ont été introduits, ainsi qu’une radio à double DIN. Le tableau de bord a été redessiné, réintroduisant un compteur kilométrique analogique. Les sièges avant ont subi une refonte, déplaçant la fixation des ceintures de sécurité vers les montants B.\nFord E-350 fourgonnette cargo à longueur allongée 2003-2007\nPour 2003, la série E a subi une mise à jour extérieure, adoptant la calandre introduite par la E-550 Super Duty 2002 (voir ci-dessous). La nouvelle calandre déplaçait l’emblème de l’ovale bleu Ford du capot vers le centre de la calandre (pour la première fois depuis 1991) ; selon la garniture, la calandre était soit gris foncé, soit chromée. Les lentilles des clignotants avant sont passées de transparentes à ambrées (leur premier changement depuis 1992).\nCoïncidant avec la révision extérieure, l’intérieur a connu plusieurs mises à jour. Alors que le tableau de bord est resté essentiellement inchangé, le couvercle du moteur a été redessiné (y compris les porte-gobelets redessinés) ; le design inclut désormais une boîte à gants centrale (absente de la série E depuis 1974). Pour 2004, le groupe d’instruments a été mis à jour avec un odomètre numérique ; les fourgons lourds offraient désormais un tachymètre (en option).\nFord E-550 Super Duty (aménagé en véhicule de radiodiffusion mobile)\nPour 2002, Ford a introduit le E-550 Super Duty comme la version de la série E ayant le plus haut PTAC. Proposée uniquement en version à cabine tronquée, la E-550 comblait en grande partie l’écart entre les F-450/550 Super Duty, dérivés des camionnettes, et les camions moyens F-650.\nPartageant un certain nombre de composants du châssis avec la F-550 Super Duty, la E-550 se distinguait par une calandre dont le style s’alignait sur celui des camionnettes Super Duty (avec trois fentes horizontales entre deux ouvertures verticales). Pour accueillir l’essieu avant plus large et plus lourd, la carrosserie du fourgon était équipée d’un pare-chocs avant plus grand et d’élargisseurs d’ailes en plastique (partagés avec le camion F-550). Plusieurs empattements étaient proposés, allant de 159,5 pouces à 233,5 pouces ; comme pour le Super Duty et le E-350/450, le E-550 était alimenté par un V10 de 6,8 litres ou un V8 turbodiesel de 7,3 litres.\nAprès l’année modèle 2003, Ford a mis fin à la production du E-550 Super Duty (le E-450 reste actuellement en production).\nFordord E-250 cargo van 2008\nPour l’année modèle 2008, la quatrième génération de la série E a subi sa plus importante révision depuis son introduction en 1992. Alors que le châssis lui-même a connu peu de changements fondamentaux, la carrosserie a connu une mise à jour majeure de l’extérieur et de l’intérieur. Principalement concentrée à l’avant du pare-brise, la refonte comprend de nouvelles ailes, un nouveau capot et une calandre (beaucoup) plus grande. Pour augmenter la communalité des pièces, la calandre et les phares étaient partagés avec la révision 2008 des camions Super Duty.\nPour 2009, le tableau de bord a subi sa propre refonte (ne partageant que la colonne de direction avec la version précédente). Augmentant encore le partage de pièces avec la Super Duty, le tableau de bord a été redessiné (uniformisant un tachymètre) ; la boîte à gants a été déplacée du couvercle du moteur à l’avant du siège passager. Partageant d’autres composants avec la Super Duty, la gamme de modèles a reçu en option le système Ford Sync et le système de navigation intégré au tableau de bord. Pour la première fois dans un fourgon de taille normale, la série E a été proposée avec une caméra de recul en option.\ntableau de bord, 2009-2015 Ford Série E\nPour l’année modèle 2015, Ford a interrompu la vente des fourgons de passagers et de marchandises de la série E, les remplaçant par la quatrième génération du Ford Transit.\nBien que la Série E soit restée le véhicule le plus vendu dans le segment des fourgonnettes pleine grandeur depuis 1980, la gamme de modèles avait connu peu de changements depuis 1992 sur un châssis introduit pour l’année modèle 1975. Au moment de sa mise à jour en 2008, 95 % des ventes étaient destinées à des utilisateurs commerciaux ou à des flottes, avec près de la moitié de la production représentée par des fourgonnettes cargo.\nDepuis 2015, la Série E est restée en production entièrement destinée à la vente commerciale, tous les exemplaires étant produits en tant que véhicules incomplets. La gamme de modèles est actuellement proposée en deux configurations : cutaway-cabine (cabine ouverte, à équiper d’une carrosserie arrière de seconde partie) et stripped-chassis (sans carrosserie, à équiper d’une carrosserie complète de seconde partie). Avant 2019, la série E était également proposée dans une configuration châssis-cabine.\nVendu en dehors de l’Amérique du Nord depuis 1965, le Transit a été introduit aux États-Unis et au Canada, offrant une économie de carburant accrue et des configurations de carrosserie supplémentaires par rapport à la Série E. Assemblées aux États-Unis, deux des quatre générations du Transit ont été codéveloppées par Ford en Amérique du Nord.\nAprès l’abandon des fourgonnettes de tourisme de la série E, le groupe motopropulseur a subi une révision, le V10 de 6,8 L devenant le seul moteur pour 2016 ; un V8 de 6,2 L est devenu proposé en option pour 2017.\nFord E350 Cutaway de 2021 ; le look reste inchangé\nInitialement prévu pour poursuivre la production jusqu’à la fin des années 2010, Ford a prolongé la vie de la série E dans sa sixième décennie, en dévoilant une gamme de modèles 2021 révisée. Pour minimiser les perturbations dans la conception des véhicules commerciaux, aucune tôle extérieure n’a été modifiée, Ford se concentrant sur les mises à jour mécaniques et fonctionnelles.\nLe remplacement à la fois du V10 de 6,8 litres et du V8 de 6,2 litres est un unique V8 de 7,3 litres. Le plus gros V8 à soupapes en tête depuis le V8 7,5L (460), le moteur « Godzilla » est proposé en version « Economy » ou « Premium », avec des puissances respectives de 300 ch (224 kW) et 350 ch (261 kW) ; les deux versions du moteur sont associées à une transmission automatique à 6 rapports.\nPour la première fois depuis 1997, la Série E est équipée d’une nouvelle colonne de direction inclinable et télescopique et du premier remaniement du combiné d’instruments depuis 2009 ; ces deux éléments sont dérivés des camions F-150 et Super Duty. Cependant, si le tableau de bord lui-même est le même pour réduire les coûts de production et simplifier l’installation pour les monteurs, de nouveaux composants ont été ajoutés pour augmenter la fonctionnalité, notamment des radios compatibles Bluetooth, des entrées auxiliaires et USB, et des commutateurs montés sur le volant.


MAE WEST - Encyclopædia Universalis\nSa première apparition à l'écran au côté de George Raft dans Night after Night (1932) constitue un véritable défi aux conventions hollywoodiennes de l'époque : la quarantaine passée, Mae West impose un personnage outrancier dont les répliques – qu'elle écrit elle-même – jouent déjà sur l'absurde. Les producteurs ne parviennent pas à la classer, le Hays Office crée à son intention une ligue de décence, puisqu'elle affiche et revendique une totale liberté sexuelle. Elle choisit ses partenaires, lance ainsi Cary Grant dans Lady Lou. Les spectateurs, heureusement, commencent à apprécier son humour roboratif. Ses films deviennent de grands succès de box-office et illustrent la politique des studios de l'époque : de meilleurs scénaristes, des décorateurs ou des costumiers comme Travis Benton, qui lui dessine un drapé extravagant et audacieux pour figurer en statue de la liberté (sexuelle) dans Belle of the Nineties de Leo Mac Carey (1934). P [...]\nAndré-Charles COHEN, « WEST MAE - (1893-1980) », Encyclopædia Universalis [en ligne], consulté le 10 juin 2021. URL : https://www.universalis.fr/encyclopedie/mae-west/


Publié par Florian Langlois le 21 janv. 2022 - mis à jour à 00:02\nInitialement prévue pour 2023, l'obligation de digitalisation des factures a été reportée au 1er juillet 2024. Quelles sont les grandes phases de cette réforme ? Que faire pour s'y préparer au mieux ? Retour sur le premier groupe de travail du Club Daf.\n2 milliards de factures sont émises en France chaque année. Or, à partir de juillet 2024, la facturation électronique s'imposera aux échanges B2B. Cette digitalisation du process de facturation doit en théorie permettre de réduire les coûts de traitements des factures (estimé à 10€ dans sa version papier pour seulement 1€ lorsque la facture est dématérialisée) mais aussi fluidifier les échanges en garantissant la réception de ladite facture par les fournisseurs ou clients. Mais ce sera possible si et seulement si toutes les parties prenantes sont en mesure de recevoir et d'émettre des factures électroniques.\n"A compter du 1er juillet 2024, toutes les entreprises devront être en mesure de recevoir une facture électronique," explique Laurent Chetcuti, avocat associé KPMG, venu partager son expertise en la matière lors de la première réunion du Club Daf organisé par la rédaction. A cette même date, les grandes entreprises auront obligation d'émettre des factures électroniques. Cette obligation sera effective à partir du 1er janvier 2025 pour les ETI et 1er janvier 2026 pour les TPE et PME. Il s'agit ici de prendre en compte la structure juridique de l'entreprise et non du groupe."\nLes entreprises auront donc l'obligation d'émettre et de recevoir des factures électroniques pour toute transaction B2B ainsi que pour les ventes domestiques. Cela inclut également les acomptes se rapportant à ces opérations qui seront, à partir du 1er janvier 2023, assujettis à la TVA. De nouvelles mentions seront également à indiquer sur ces factures : le numéro SIREN du vendeur, le numéro SIREN de l'acheteur, l'option de paiement de la TVA sur les débits et la nature de l'opération (vente, prestation de service, mixte).\n"Il y a sûrement une opportunité à saisir pour les entreprises qui peuvent essayer d'optimiser ce coût en l'intégrant dans les différents projets digitaux lancés en ce moment, plutôt que de se dire que ce sujet n'est pas encore d'actualité," rebondit Cécile Salin Echalier, Daf dans le secteur agroalimentaire.\nPlus de transactions directes\nCette réforme inclut également une part de e-reporting, avec l'obligation de transmission à l'administration fiscale des données de facturation pour les autres transactions (B2C, flux à l'international ...) dans le but de créer des déclarations de TVA préremplies.\nPour déposer et recevoir ces factures, les entreprises devront utiliser des plateformes. Il n'y aura donc plus de transaction directe avec les clients ou fournisseurs. Ces plateformes pourront être privées, immatriculées comme "plateformes partenaires" et cohabiteront avec une plateforme publique (Super Chorus Pro) pour émettre de manière dématérialisée les factures et transmettre les données de e-reporting à l'administration fiscale.\nConcernant le format de ces factures, à partir du 1er janvier 2026, les factures papiers ne seront plus autorisées pour toutes les factures B2B et B2C. Le format PDF disparaitra au profit des formats structurés. La PAF, la piste d'audit fiable, restera quant à elle obligatoire.\nVérification de ses données\nLes entreprises qui ne respecteront pas ces obligations seront pénalisées. "Pour le non-respect de l'e-invoicing, elles risquent une amende de 15 euros par facture, limitée à 15.000 euros par an. Pour le non-respect du e-reporting, l'amende est de 250 euros par transmission, limitée elle aussi à 15.000 euros par année civile. Mais la principale pénalité se situe, de manière indirecte, au niveau du cash. Si une entreprise ne transmet pas une facture électronique, elle ne sera tout simplement pas payée" souligne Laurent Chetcuti.\nPour se préparer au mieux à cette réforme, qui est un sujet d'entreprise à part entière et piloté par le Daf, les entreprises peuvent d'ores et déjà entamer une vérification de toutes leurs données qui seront essentielles au moment de passer aux factures électroniques. L'idée est ici de s'assurer que les clients sont bien identifiés, que toutes les données sont correctement remplies et que tous les numéros de SIREN et de TVA des partenaires commerciaux sont exacts.\nEnfin, concernant la plateforme sur laquelle les factures seront déposées, "le fait d'attendre le dernier moment fait que vous ne pourrez pas choisir votre fournisseur. Ils seront débordés et ce seront eux qui auront des choix à faire, en fonction de votre taille ou du nombre de factures émises," pointe Xavier Cruchet, Daf d'Ingredia. Il est ainsi préférable de choisir ce fournisseur bien en amont afin de pouvoir sélectionner le meilleur pour son entreprise.


Parc National de Saadani - Séjour en tanzanie | Rhino Africa\nSafari en bateau au Parc de Saadani\nLe Parc National de Saadani est un parfait mélange de paysages combinant le convoité littoral tanzanien et une savane à la faune sauvage dense, il est également le seul parc du pays situé sur le front de mer. Autrefois florissante ville portuaire, ce village de pêcheurs partage aujourd’hui le parc avec léopard, lions, tortues et colobus. Situé à seulement 40km de l’île de Zanzibar, il vous sera facile d’y accéder pour découvrir ses belles de plage de sable blanc.\nBuffles et bubales sont souvent vus en train de paître dans les hautes herbes tandis que l’animal national de la Tanzanie, la girafe, grignote les feuilles des acacias. Des phacochères errent parfois dans les rues du village de Saadani, alors que les crocodiles du Nil et les hippopotames naviguent dans les profondeurs obscures de la rivière Wami. Les tortues vertes pondent leurs œufs dans le sable le long de la côte alors que les forêts de mangroves protègent un écosystème marin florissant.\nLes visiteurs pourront profiter de safaris en bateau ou à pied, de jour comme de nuit et auront la possibilité de plonger en apnée autour du banc de sable de Magui. Le parc de 110 000 hectares est à seulement 44 km de la ville de Bagamoyo, accessible via son fleuve, la route et par avion.\nUnique parc situé sur le littoral tanzanien\nAncienne ville portuaire transformée en petit village de pêcheurs\nSon rivage fait face à l’île de Zanzibar : un panorama à couper le souffle\nBuffles, girafes, phacochères, hippopotames, crocodiles et tortues sont tous habitants du parc\nSafari en bateau, à pied ou en 4x4\nPlongée en apnée autour du banc de sable de Magui


Hollande reçoit mercredi les représentants des forces de l'ordre - Challenges\nPar Reuters le 24.10.2016 à 07h26\nPARIS (Reuters) - François Hollande, qui assure prendre la mesure du "malaise" de la police et de la gendarmerie, recevra mercredi prochain leurs représentants alors que la fronde se poursuit dans les rangs des forces de l'ordre.\nLe chef de l'Etat avait annoncé jeudi dernier, en marge d'un Conseil européen à Bruxelles, ces rencontres "pour que nous puissions aller jusqu'au bout de ce que ces policiers ou ces organisations demandent".\nLe directeur général de la police nationale promet dans un entretien au Journal du Dimanche un "plan de sécurité publique" prévoyant la modernisation des moyens alloués aux forces de l'ordre ainsi qu'une révision de leurs missions.\nJean-Marc Falcone, dont certains des policiers en colère exigent le départ, doit remettre des propositions la semaine prochaine à son ministre de tutelle, Bernard Cazeneuve, après plusieurs jours d'une fronde lancée par les policiers hors du cadre syndical.\nBernard Cazeneuve s'est rendu dimanche dans le Val-de-Marne pour une visite inopinée au commissariat de Créteil (Val-de-Marne) où il a rencontré une cinquantaine de personnels, a-t-on indiqué au ministère, confirmant une information de BFM TV.\n"Parmi eux, deux policiers qui participent au mouvement de protestation ont demandé à lui parler. Ils ont discuté, nous ne savons pas ce qu'il en est sorti", a-t-on ajouté.\nSelon BFM TV, qui a interrogé les deux hommes, ces derniers se seraient engagés à favoriser un arrêt du mouvement. "Nous n'avons pas eu cette information", a-t-on dit au ministère.\nLe ministre de l'Intérieur devait se rendre dimanche dans un autre commissariat, à Paris.\nDans le JDD, le patron de la police dit comprendre l'"exaspération" des fonctionnaires, qui ont défilé par centaines plusieurs soirs de suite, samedi soir encore, à Paris et dans plusieurs villes de province pour réclamer davantage de moyens et de considération.\n"Je vais doter les policiers d’un armement plus sophistiqué avec le renouvellement du vieux pistolet-mitrailleur qui sera remplacé par une arme longue plus moderne", annonce Jean-Marc Falcone, parmi d'autres mesures de son "plan de sécurité publique".\nJean-Marc Falcone, qui avait attisé la colère des manifestants en saisissant l'Inspection générale de la police nationale (IGPN) au début de la mobilisation, s'engage également à revoir certaines tâches mal tolérées par les fonctionnaires.\nParti de l'Essonne lundi soir, le mouvement de protestation a éclaté après une attaque au cocktail Molotov dans ce département le 8 octobre, à Viry-Châtillon, qui a grièvement blessé deux policiers, dont un est toujours hospitalisé.


Match Amical : Bientôt un Algérie – France chez les jeunes\nAfrique Match Amical : Bientôt un Algérie – France chez les jeunes\nLe 17 Oct 2019 à 17:54\nAvant la rencontre amicale importante entre l’Algérie et la France chez les séniors, les jeunes vont s’affronter sous peu dans le but de préparer le terrain et les esprits pour le match tant attendu.\nL’information a été porté à la connaissance du grand public par le président de la Fédération Algérienne de Football.\n« J’avais rendez-vous, lundi avec le président Le Graët et nous avons échangé pendant près de deux heures. Nous avons abordé beaucoup de sujets notamment des échanges en matière de jeunes, des matchs entre nos sélections jeunes qui sont déjà actés et seront prochainement annoncés », a révélé Kheîreddine Zetchi sur RMC.\nL’Algérie, malgré tout aura beaucoup à gagner dans cette confrontation. Que ça soit chez les jeunes ou au niveau de la sélection A. Et vice versa, parce que les algériens sont réputés par la bonne qualité de leur formation. Celle-ci incarnée par l’académie de Paradou AC.\nArticle précédent Grand Prix Chantal Biya 2019: Azzedine Lagab, premier maillot jaune\nArticle suivant Alexia Putellas (FC Barcelone) dénonce la condamnation des indépendantistes catalans


Motoservices > Scooter > Actualité Scooter > MBK Evolis 300 : le jumeau du Yamaha Xmax 300 bientôt dispo !\nChez MBK, la gamme Evolis compte un nouvel arrivant : l'Evolis 300 vient remplacer l'Evolis 250, tout comme chez Yamaha, à qui appartient MBK, le Xmax 250 est remplacé par le Xmax 300. L'Evolis 300 sera très prochainement disponible en concession, au même tarif que le Xmax 300, à savoir 5 899 €.\nDepuis 2014, les Evolis ont remplacé les Skycruiser chez MBK en tant que doubles parfaits des Yamaha Xmax. Pour 2017, pas de changement de nom, mais la marque française de Saint-Quentin dans l'Aisne, où sont d'ailleurs produits de nombreux modèles Yamaha et communs, accueille elle aussi le nouveau maxiscooter développé par le constructeur aux 3 diapasons, ici Evolis 300.\nNous en avons fait récemment l'essai, accompagné de sa vidéo, et le voici qui arrive en concession pour la fin du mois d'avril. MBK compte encore un réseau provincial important : vous avez certainement un point de vente près de chez vous, plus près peut-être que celui de Yamaha.\nPas de surprise sur le tarif : MBK ou Yamaha, Evolis et Xmax valent le même prix, à savoir 5 899 €. Ce qui fait tout de même un peu moins cher que le Evolis 400 à 6 599 €, toujours au catalogue. Et pour les permis B ou A1, l'Evolis 125 bien sûr poursuit sa route.\nEssai et vidéo Evolis 300 - Xmax 300\nFinancement pour votre scooter Yamaha\nbonjour, vous êtes sure de la dispo fin avril, Yamaha eux annoncent mi juin.\n21 April 2017 - 19h13\nles premiers arrivages étaient prévus pour fin avril…\n21 April 2017 - 19h39


Quand est venu le moment des découvertes dans la vie, il est important d'avoir des explications et des réponses aux questions.\nL'escargot fait parti des mollusques qui ont tous le corps mou, comme les moules, les pieuvres, les huîtres, les limaces, les patelles,...\nIls n'ont pas d'os.\nCe sont des êtres vivants qu'il faut respecter, ils respirent, ils bougent,...\nMême quand l'escargot est sorti, il garde une partie de son corps à l'intérieur.\nLa partie qui sort se nomme le pied et au bout du pied, il y a la tête avec les tentacules.\nSi on touche doucement les tentacules, elles se rétractent.\nA l'intérieur de la coquille, le corps de l'escargot est tout enroulé, comme la coquille.\nC'est dans cette partie qu'il y a le cœur, l'intestin, le poumon,...\nLa partie de la peau qui fabrique la coquille s'appelle le manteau. Quand l'escargot grandit, il fabrique un peu plus de coquille et chaque fois, ça fait une petite marque.\nQuand il fait trop chaud, l'escargot s'enferme dans sa coquille.\nPour cela, il fabrique avec sa bave une sorte de bouchon qu'on appelle un opercule.\nLa peau de l'escargot est collée à la coquille et c'est la peau qui fabrique sa coquille.\nDonc sa coquille fait partie de son corps.\nLes enfants imaginent que peut être à l'intérieur de la coquille, l'escargot a une chambre, une cuisine,...\nEn fait il n'y a rien et la coquille lui sert juste d'abri, en cas de danger.\nExpliquer à l'enfant que nous mangeons les escargots et que ce n'est pas le cas dans tous les pays du monde.\nDemander à l'enfant de na pas l'écraser ou essayer de le sortit de sa coquille.


Informations délégations - MT180.ch\nInformations pour vos déplacements\nAccueil individuel et visites individuelles de laboratoires ou d'équipes de recherche à l'UNIL ou dans d'autres universités suisses\n11h30: Rendez-vous à la réception de l'hôtel Mad House pour les candidat-e-s qui souhaitent se retrouver pour le repas, puis activité en ville pour les personnes disponibles.\n18h30: Rendez-vous à la réception de l'hôtel Mad House et départ pour une pizzeria\n17h30: Accueil officiel des candidat-e-s et de leurs délégations par la direction de l’Université de Lausanne au foyer de la Grange de Dorigny\n19h00: Repas à l’Unithèque\n8h30: Café et miniardises devant la salle 342 de l’Amphipôle\n9h00: Accueil et mot de bienvenue par Alain Kaufmann, responsable « Interface Sciences – Société »\n1. Phageback: le retour des virus guérisseurs (Amphipôle, Eprouvette)\n2. Les méandres de la mémoire (Amphipôle, Anthropos Café)\n4. Pour les candidats: Rhétorique, avec la Prof. Danielle Van Mal-Maeder, avec introduction sur le projet Agora (Amphipôle, salle 342)\n11h30: Départ en car pour le Théâtre de Vidy\n12h00: Accueil au Théâtre de Vidy et repas à la Kantina\n13h45: Retour des candidats en car à l’Université de Lausanne (début des répétitions à 14h30, Amphimax, salle 350)\nLes membres des délégations sont divisés en deux groupes:\n1. Départ en bus pour le centre-ville de Lausanne et visite de l’exposition Cosmos, par le Prof. Francesco Panese (Laboratoire d’étude des sciences et des techniques) au Palais de Rumine (place de la Riponne, Lausanne)\n2. Départ à pied pour le Jardin Botanique et début de la visite Sauvageons: découverte de la ville de Lausanne, avec Dr Christophe Randin, Conservateur aux Musée et Jardins botaniques cantonaux, chercheur en biogéographie à l’UNIL et spécialiste des relations plantes- (micro)climat.\nCette visite se termine à 16h devant la cathédrale de Lausanne.\n17h00: Programme libre\n9h00: Atelier Open Science, avec Micaela Crespo et Carmen Jambé (Amphimax, salle 414)\nOu matinée libre\n12h00: Repas au restaurant Da Nino, à l’Unithèque\n14h00: Filage pour les candidats (Amphimax, salle 350)\n16h30: Réception en l’honneur des ambassadeurs et des personnalités politiques invités par l’Université de Lausanne (Génopode)\n16h45: Echauffement vocal et collation des candidat-e-s (Amphimax, salle 414)\n18h00: Début du concours « Ma thèse en 180 secondes » (Amphimax, salle 350)\n20h30: Réception (Amphipôle)\n22h00: Départ pour le centre ville de Lausanne. Soirée au Bleu Lézard (Rue Ening, 10; m2: arrêt Bessières).\nMatinée: Rencontre avec les médias\n11h00: Visite du campus de l'UNIL avec Delphine Doucçot (adjointe Durabilité et Campus): histoire et développement de Dorigny. RDV au parking Chamberonne 3 (station m1 UNIL-Chamberonne).\n12h00: Repas à la Table de Vallotton by Shangri-La (Rolex Learning Center, EPFL)\n14h00: Réunion et debriefing du Comité international MT180 (Amphimax, salle 414)\nPlan interactif du campus de l’Université de Lausanne\nInformations pratiques pour votre séjour à Lausanne\nLa monnaie suisse est le Franc Suisse (CHF). Vous pouvez échanger de la monnaie à l’aéroport, dans les gares, ou encore à la banque cantonale à des taux variables. Les billets en euros sont acceptés dans la plupart des commerces mais le rendu de monnaie s’effectue en francs suisses.\nLes prises électriques suisses ont les caractéristiques suivantes :\nPrise: Type J\nL es fiches type Européennes C sont compatibles avec les prises suisses (photo ci-contre).\nN’oubliez pas de prévoir un adaptateur pour vos chargeurs et autres appareils électriques.\nL’indicatif téléphonique de la Suisse est le +41 (0041), que vous devez introduire à la place du premier 0 des numéros de téléphone suisses. Veillez à vous renseigner sur l’indicatif téléphonique de votre pays d’origine et à réaliser la même opération avant d’appeler des numéros de votre pays.\nDes connexions Wifi sont disponibles dans les gares, ainsi qu’à l’hôtel. Sur le campus de l’Université de Lausanne, le réseau Eduroam est disponible. Une connexion Wifi spécifique au concours MT180 sera aussi mise en place.\nLe réseau de transports en commun suisse est très développé. Vous trouverez sur le site des Chemin de Fer Fédéraux toutes les informations tarifaires et horaires : www.cff.ch.\nLes transports de Lausanne sont eux aussi très développés (voir plan dans l'onglet téléchargements ou sur https://www.t-l.ch/particuliers/se-deplacer/information-voyageurs/plans). Tous les hôtels de la ville offrent à leurs visiteurs une carte Mobilis leur permettant d’emprunter gratuitement le réseau lausannois pendant la durée de leur séjour. N’oubliez pas de demander cette carte de transport et de la conserver avec vous lorsque vous empruntez les transports en commun. Elle n’a pas besoin d’être compostée, mais doit être présentée aux contrôleurs en cas de contrôles des titres de transport.\nEn septembre, la température moyenne maximale la journée est de 20ºC. Les nuits peuvent être fraiches, et la température peut descendre jusqu’autour de 10ºC. Vous pouvez consulter les prévisions sur ce site http://www.meteosuisse.admin.ch. Il peut aussi très souvent pleuvoir. Nous vous recommandons de prévoir des vêtements adaptés à la température et imperméables en cas de pluie.\nVenir À Lausanne En Avion\nL’aéroport le plus proche de Lausanne est celui de Genève. Vous pouvez cependant atterrir à l’aéroport international de Zürich et rejoindre par la suite Lausanne en train. Vous pouvez trouver les relations et itinéraires sur le site www.cff.ch ou bien en vous rendant aux guichets ou aux automates en gare.\nVous pouvez acheter vos billets directement dans la gare, au guichet ou bien sur les bornes en libre-service, ou encore sur internet (www.cff.ch, nécessite de s’enregistrer).\nVenir À Lausanne En Train Depuis L’aéroport De Genève\nLa gare de Genève aéroport se situe sous l’aéroport. Vous trouverez plusieurs trains par heure pour vous rendre à Lausanne. Certains nécessitent un changement à Genève cornavin. Consultez les horaires sur www.cff.ch.\nVenir À Lausanne En Train Depuis L’aéroport De Zürich (Kloten)\nLe trajet jusqu’à Lausanne dure 2½ heures. Il y a deux départs par heure. Certains trains nécessitent un changement à Berne ou Zürich Hauptbahnhof (Zürich HB). Vous trouverez les horaires sur http://www.cff.ch. Faites votre requête en spécifiant comme gare de départ celle de Zürich Flughafen (aéroport).\nVenir À Lausanne En Train Depuis L’aéroport De Bâle (Euroairport)\nLa gare ne se situe pas à l’aéroport. Un service de navettes vous conduit à la gare centrale (Basel SBB), en 20 minutes. Le trajet en train dure environ 2½ heures. Il y a deux départs par heure. Selon le train, un changement à Berne ou Bienne est nécessaire. Vous trouverez les horaires en suivant le lien ci-dessus. Faites votre requête en utilisant Basel Airport comme gare de départ.\nVenir À Lausanne En Train Depuis L’aéroport De Berne\nLa gare ne se situe pas à l’aéroport. Prenez le bus NFB160 jusqu’à la gare de Belp, où vous pourrez prendre le train pour Lausanne. Observez les correspondances sur le site www.cff.ch.\nSe Rendre À L’hôtel Mad House Ibis Style (Place De l’Europe 6) Depuis La Gare De Lausanne\n-Via le métro :\nSortez de la gare en direction du centre ville, du côté de la voie 1. Suivez les panneaux en direction du métro M2. Prenez le métro M2 direction « Croisettes » pour un arrêt et descendez à l’arrêt Flon. Vous pouvez pour cela acheter un « billet court parcours » sur les bornes que vous trouverez sur le quai du métro. Sortez ensuite de la gare du Flon en direction de la place de l’Europe. Sur votre droite, vous trouverez l’hôtel Mad House (voir photo ci-dessous).\n-à pieds :\nAlternativement, vous pouvez emprunter la rue du Petit-Chêne, bien connue pour être particulièrement escarpée, qui se trouve en face de la gare, côté centre ville. En haut de cette rue, traversez en empruntant le premier passage piéton que vous trouverez, légèrement sur votre gauche. Tournez ensuite à gauche et prenez l’escalier en direction de l’arrêt de métro pour descendre la rue piétonne escarpée. Tournez à gauche pour longer la station de métro. Vous trouverez l’hôtel sur votre gauche.\nSe Rendre À l’Université De Lausanne Depuis L’hôtel\nPour vous rendre sur le campus de l’Université de Lausanne, empruntez tout simplement le métro M1 en direction de Renens gare, que vous trouverez en sortant de l’hôtel sur votre droite. N’oubliez pas de garder avec vous en tout temps la carte Mobilis que l’hôtel doit vous délivrer : elle vous permet d’utiliser gratuitement les transports en commun lausannois pendant toute la durée de votre séjour.\nVous trouverez sur le plan page suivante les lieux où se dérouleront toutes les activités de la semaine.\nPour vous rendre à l’accueil du mardi, descendez à l’arrêt UNIL-Chamberonne.\nPour les autres activités, descendez à l’arrêt UNIL-Sorge.\nPour retourner ensuite à l’hôtel, prenez le métro direction Lausanne-Flon. Attention, à la station UNIL-Sorge, il n’y a qu’un seul quai : faites attention à regarder la direction du métro avant de monter dedans !\nINFORMATIONS CONTACTS et Numéros importants\nGraduate campus (Unicentre, bureau 341) +41 21 692 21 29\nOffice du tourisme de Lausanne https://www.lausanne-tourisme.ch/fr/\nService des urgences CHUV/PMU +41 21 314 60 60\nRue du Bugnon 44, proche arrêt CHUV, 24/24\nPermanence PMU/Flon +41 21 314 90 90\nVoie du Chariot 4, proche arrêt Flon, jusqu’à 21h\nPharmacie d’urgence (Sun Store) +41 21 324 20 20\n(à côté de l’entrée de la gare) (7/7, 07:00 – 23:00)\n20180926_-_MT180_-_Open_Science_VF.pdf Présentation Workshop Open Science\nPlan_Hotel_MadHouse.png Situation de l'hôtel Mad House Ibis Style\nItine__raire_pie__ton_gare-ho__tel.png Itinéraire piéton gare-hôtel\nPlan_des_she__matique_TL.pdf Plan shématique des transports lausannois\nPlan_campus_UNIL.jpg Plan Campus UNIL\nPlan_des_TL.pdf Plan géographique des transports lausannois\nInstructions_trajets.pdf Instructions trajets


Le souvenir amer de l´été 1976\nLe souvenir amer de l´été 1976 Abonnés\nLes coteaux de « son » Lot-et-Garonne étaient méconnaissables, ce fameux été 1976. Jean-Michel Delmas se souvient de « paysages jaunes et gris comme en Espagne », de « points d´eau secs et craquelés semblables au Sahel ». Et, puis, ce bruit « ahurissant » lorsqu´il « se promenait dans les champs de maïs très secs et parsemés. « On se serait cru sur une autre planète », résume l´éleveur de prunes et pruneaux installé près d´Agen, aussi président de la FDSEA du Lot-et-Garonne.\nL´agriculteur demeure aussi marqué par le fantastique mouvement de solidarité que suscita cette catastrophe naturelle. Face à la « détresse des éleveurs », inquiets pour leurs troupeaux, la préfecture organisa des « cellules sécheresse » afin de recenser les besoins, nourrir les animaux qui n´avaient plus de foin. Des céréales furent achetées bon marché. L´« opération paille » fut peut-être ce qui marqua le plus les agriculteurs. Les grands céréaliers du Centre et du Nord-Est, riches en paille, jouèrent la solidarité avec le Sud et l´Ouest. Les agriculteurs gardent en mémoire l´image de ces trains, chargés de paille, que des tracteurs venaient décharger en gare. Des camions traversaient aussi la France, au départ de la plaine de la Beauce.\nDes millions de mètres cube d´eau pour sauver le bétail\nDominique Chardon, maraîcher dans le Gard et secrétaire général de la FNSEA, se trouvait à l´époque en Touraine. « Nous avions créé une grande chaîne de solidarité entre l´Ouest et la Vendée. » Des collectes de paille avaient été organisées avec le soutien de l´armée. Les militaires assurèrent également le transport de plus de 10 millions de mètres cubes d´eau pour sauver le bétail ou assurer l´alimentation des villages, dont les réseaux de distribution s´étaient taris. Dominique Chardon revoit les campements, aménagés dans les villages et les écoles. « Les actions de solidarité » menée par les organisations agricoles, a, selon lui, « permis d´éviter la catastrophe dans des régions comme la Vendée, où les bêtes n´avaient plus rien à manger ». Des liens se sont par la suite consolidés entre les agriculteurs de différentes régions. Une note positive qui ne peut pas faire oublier le drame vécu. Jean-Pierre Fondreyde, éleveur bovin dans le Limousin, avait 26 ans quand la sécheresse s´est déclarée. Il venait de s´installer. Le souvenir de cette époque reste « amer ». Sur le plan économique, il mettra « trois ans » à effacer les « traces » de l´été 1976. « En juin, les récoltes étaient très faibles et l´été fut catastrophique. » Il dut acheter de la paille, donner des céréales à ses bêtes, habituées au foin. Chaque matin, il regardait le ciel, « mais jamais rien. ».\nSans irrigation, une baisse de 45 %, des rendements\nTous les Français se souviennent aussi des rationnements d´eau. Ne plus laver sa voiture, préférer la douche au bain, éviter d´arroser les pelouses. Chacun fut invité à faire un effort. Cette grande sécheresse a fortement marqué les esprits. Cela explique pourquoi, dès que l´eau manque pendant plusieurs mois, le souvenir de l´été 1976 revient immanquablement. Déjà il y a vingt-sept ans, les agriculteurs avaient été les premiers à donner l´alerte. Aujourd´hui, ils commencent à parler « de paramètres identiques », de « similitudes » avec 1976. Météo France, quant à elle, rappelle qu´à l´époque le manque de pluie avait débuté en décembre 1975 et s´était prolongé jusqu´à l´été suivant. Cependant, tous s´accordent à dire qu´il faut que la pluie « arrive rapidement ».\nSurtout ne pas revoir 1976. Les cultures non irriguées avaient alors subi une baisse de rendement atteignant jusqu´à 45 %. Un « impôt sécheresse » d´un milliard d´euros, lancé par un certain Jacques Chirac, avait même dû être voté le 29 octobre 1976.