L'application mobile Bourgogne Rando Vignes | Côte-d'Or Tourisme, le meilleur de la Bourgogne\nL'application mobile Bourgogne Rando Vignes\nLa Bourgogne, ses vignes, ses grands vins, sa réputation de terre viticole d’exception. A tel point que depuis début juillet 2015, les « climats » sont inscrits sur la liste du Patrimoine mondial de l’UNESCO.\nVous voulez tout savoir des vins de Bourgogne, comprendre le travail des hommes et des femmes qui ont façonné ce paysage de vignes mais aussi profiter d’une nature authentique, l’application Bourgogne Rando Vignes est faite pour vous.\nQuatre randonnées vous sont proposées pour partir à la découverte des Climats du vignoble de Bourgogne. Choisissez la vôtre : autour du célèbre Château du Clos de Vougeot (7 km), au Cœur des Grands Crus de Bourgogne au départ de Morey-Saint-Denis (6 km), la Butte de Corton au départ de Pernand-Vergelesses (6 km) ou encore le sentier des Crêtes à Santenay (11 km).\nPour ne pas vous perdre en chemin et vous laisser conter l’histoire de ce terroir, randonnez grâce au mode GPS en téléchargeant l’application avant de partir. Ecoutez les audio-guides, qui se déclencheront automatiquement et suivez les indications directionnelles et touristiques qui s’afficheront sur la cartographie détaillée.\nBourgogne Rando Vignes, après avoir obtenu le Prix spécial lors de la première édition des Trophées des Climats, a été récompensée en juin 2015 par l’Echo Touristique lors des Trophées de l’Innovation.\nAu détour des cabottes, des meurgers de pierres sèches, des clos, entrez dans l’univers préservé des grands noms de la Côte.\nAvec la nouvelle application Bourgogne Rando Vignes, découvrez les climats du vignoble de Bourgogne depuis les chemins de randonnée qui les traversent. Autour de la Butte de Corton et sur le sentier des Crêtes à Santenay, laissez-vous conter les paysages et l’histoire de la vigne.\nBourgogne Rando Vignes : téléchargement gratuit sur l’App Store et Google Play\nBourgogne Rando Vignes, l'application de découverte des Climats de Bourgogne en randonnant.


Silver ≠ Gold ... Water party time ☮ [pv: la nuiiit] [ABANDONNE]\n:: :: Palais des bains Partagez\nSujet: Silver ≠ Gold ... Water party time ☮ [pv: la nuiiit] [ABANDONNE] Ven 14 Mar - 0:27\nUne marmelade d'opposée.\nSac à la main, bouche en sifflet, p'tit compagnon marin à ses côtés, ouais Khal' était bien posée. Une journée tranquille s'annonçait là. Aujourd'hui nous étions un jour pas comme les autres, un jour de repos pour l'argentée. C'est vrai que son travail lui plaisait beaucoup, énormément même. Néanmoins, elle est restée humaine en venant sur Skies et la fatigue avait rapidement pointée le bout de son nez. Epuisée de cette tâche, elle décida de se donner un jour de congé pour une seule activité: Le repos!\nMassage, sauna et la liste est longue. Sa destination? Les bains chauds. Dans la cité de Yubaba se trouvait un bâtiment bien particulier: Le palais des bains. C'est la bâtisse qui l'a fit se lever tôt une fois encore, alors que la grasse matinée lui tendait généreusement la main. Pour mieux profiter de sa journée, il fallait qu'elle y soit aux aurores, enfin quelques minutes après son ouverture.\nElle prépara donc ses affaires, maillot de bain y comprit et fila à toute vitesse de sa demeure, accompagnée d'une adorable créature. Une fois de plus, la demoiselle s'était créée un compagnon de voyage, ne supportant pas la solitude. Avec elle, un drôle d'animal. Une sorte de renard-écureuil, roux et aussi agité que sa créatrice. Tous les deux ne tardèrent pas longtemps sur place et filèrent en ville, le plus rapidement possible. Une fois l'agitation retrouvée, elle prit un taxi en direction de la Cité. Le voyage fut un peu long ,mais pendant le trajet, elle pouvait se mettre à jour avec ses idées, ses pensées. Que faire de sa journée, quoi manger.\nUne paire de tongs vert fluorescent abordèrent les abords du bâtiment rouge. Il était encore tôt et le soleil sortait à peine du monde des rêves que le trafic était déjà rouge. Une foule de monde se disputait pour entrer le premier. Avec ses claquettes et sa tenue d'été, elle traversa le pont à grands pas, rayonnante de santé. Son petit compagnon trottait gaiement à ses pieds.\nUne fois à l'intérieur, elle avait un peu de mal à se retrouver, la foule étant présente et la tonne de monde ne lui plaisant pas, elle se faufilait dans des endroits plus discrets.\nLes couloirs étant calmes à présents, elle souffla un coup. Puis soudain, un panneau lui tapa l'oeil. Une fois à l'intérieur, elle constatait l'état des lieux avec un air très critique.\n''Bain propre, aucune personne, mais c'est parfait.." souffla t-elle entre ses lèvres.\nElle choisit donc son bain préféré et demanda de faire couler l'eau. Elle essaya de réserver la salle entière, mais un autre était déjà passé par là et l'autre bain en face du siens était déjà préparé.\n"Bon, je ne vais pas me plaindre, nous serons que deux..."\nEnlevant son kimono avec envie, elle se jeta dans l'eau encore fumante et laissa s'échapper un soupir de soulagement.\nAu même moment, sa bestiole sauta dans l'eau, l'éclaboussant.\nSon rire raisonna dans la salle entière.\nEnfin.. vide, mais pour combien de temps?\nDernière édition par Khaleesi le Jeu 29 Mai - 18:55, édité 1 fois\nSujet: Re: Silver ≠ Gold ... Water party time ☮ [pv: la nuiiit] [ABANDONNE] Ven 14 Mar - 0:54\nSilver ≠ Gold ... Water party time\nUne journée à se détendre... Finalement, c'était peut-être pas si mal ici, à Skies Kingdom. Même si sa sœur lui manquait, il faisait son possible pour ne pas y penser, profitant de tout ce qu'il y avait à découvrir en ce nouveau lieu. Il s'était notamment acheté un nouveau skateboard, avec lequel il avait parcouru la ville toute la matinée, avant de se mettre à composer un nouveau morceau sur sa guitare. Il avait grignoté plus qu'autre chose devant la télé, et puis, s'ennuyant ferme, il se souvint de l'existence du Palais des Bains. Après une brève hésitation, il était parti chercher ce qu'il lui fallait, le mettant dans un sac qu'il enfila sur l'une de ses épaules, posa sa casquette sur sa tête, attrapa son skateboard et parti, en roulant, vers les bains.\nLorsqu'il arriva, il fut surpris de voir tant de monde. Il paya bien vite l'entrée, se mêlant un moment à la foule dans les vestiaires, pour en ressortir avec une simple serviette autour de la taille, savourant le calme des couloirs. Il prit son temps, arrivant bientôt dans une salle silencieuse, paisible... vide ? Oui, pour le moment.\nOu, pas tout à fait. Il entendit des bruits, et repéra une demoiselle en kimono, près du bain en face du sien. Tiens ? Eh bien, ils seraient deux, ce n'était pas si mal au fond, tant que ce n'était pas trente personnes. Deux, c'était bien.\nIl s'approcha de son bain, rempli d'eau brûlante, retira sa serviette et s'y glissa avec plaisir, discrètement pour ne pas déranger l'argentée, frissonnant à cause de la chaleur. (Paye ta logique, mec). Il ferma les yeux, sous ce plaisir simple et pourtant délicieux. Et puis, il les rouvrit, pour regarder la fille. Pile lorsqu'elle retira son kimono sans gêne, sûrement pas encore consciente qu'il se trouvait là. Il aurait peut-être été préférable qu'il détourne le regard, mais son instinct d'homme avait été plus fort. Ainsi, la tête détournée, il l'avait tout de même observée en coin, l'air de rien, alors qu'elle se mettait à l'eau et riait après s'être faite éclabousser par sa bestiole. Il hésita un peu, avant de se décider à prendre la parole, après avoir toussoté pour faire remarquer sa présence.\n- Belle journée, n'est-ce pas ? C'est plutôt calme, c'est étonnant mais... plutôt plaisant.\nA voir si elle aurait envie de lui parler, ou non. Et, surtout, si elle ne le prendrait pas pour un gros pervers, ce qui était fort possible, malheureusement.\nSujet: Re: Silver ≠ Gold ... Water party time ☮ [pv: la nuiiit] [ABANDONNE] Sam 15 Mar - 2:16\nUn face-à-face de bananes.\nLe nuage de vapeur s'envola fièrement au-dessus de sa tête, avant de s'écraser contre le plafond. Il n'y laissa aucune marque, aucun reste. Sa vie fut aussi inutile que celle de son voisin. Personne ne le remarqua, même pas Khaleesi. Elle était là, dans son bain. Elle avait posé ses coudes sur les rebords, tenant au sec le haut de son corps. Elle passa une main dans ses cheveux, détachant sa pince et l'envoyant sans gêne contre le sol, qui part miracle ne se brisa pas. A ses côtés, se trouvait sa bestiole, qui flottait sur le dos, aussi posé que sa maitresse. Il ne disait rien, c'est comme s'il s'était couché dans une mer de nuages.\nCela faisait bien longtemps qu'elle ne s'était pas fait autant plaisir. D'habitude, son travail était son plaisir. Elle ne voyait donc aucune utilité à prendre des vacances. Pourtant, la demoiselle s'était sur estimée et après un mois de travail acharné, elle a craqué. Les journées devenaient bien trop longues pour elle, surtout que les voyageurs demandaient plus de critères, dont le voyage dans des endroits hostiles. Ce boulot lui en demandait beaucoup trop physiquement. Etant bien stupide, elle n'avait jamais imposé de limites; Ce qui fait qu'aujourd'hui, elle en paye les frais.\nAllongeant sa tête en arrière, elle frit craquer tout son corps et ses muscles si raidis se détendirent enfin. Elle étira ses bras au tour à tour, profitant de chaque instant passé. Sans rien dire à nouveau, elle ferma délicatement ses paupières en se laissant baigner dans la paisible ambiance que donnait la salle à ce moment précis. Alors que son visage devenait inexpressif, un sourire se dégagea sur ses lèvres pour lui donner un air d'imbécile heureuse.\n'''Huuuumm... c'est tellement bon.."\nSoudain, une voix inconnue la sortit de son monde, la faisant même sursauter. Un garçon dans la salle? Elle n'en revenait pas, comment était-il arrivé ici, sans qu'elle ne s'en aperçoit?\nL'argentée tourna rapidement la tête, avec son air de choqué et son mal à l'aise.\n- "Belle journée, n'est-ce pas ? C'est plutôt calme, c'est étonnant mais... plutôt plaisant."\nElle fronça les sourcils, ne sachant quoi dire, quoi faire, quoi penser.\n« Mais depuis quand était-il là? M'a-t-il vu dans mon bain, ou même maintenant?! Un pervers.. Non. Pas possible.. pourtant.. Et puis qu'est-ce que je dois lui dire? Enfin, khal', reste calme, reste toi-même. »\nElle se coucha dans son bain, voulant cacher son corps avec, tout en paraissant polie et compréhensive. Posant sa tête sur le bord, elle ouvrit son bec en étant très calme. Enfin, à l'extérieur.\nToujours aux aguets, le petit roux sauta sur l'épaule de Khal', toutes dents à l'air. Bien sûr, elle ne fit rien pour le calmer. Un moyen de pression, oui.\n"Belle journée, effectivement.. Et le calme, nous l'avons dans notre salle. Mais je te promets que dehors.. ce n'est pas la même histoire. (rire un peu forcé de la fille qui essaye d'être gentille).\nJustement, comment.. enfin depuis quand es-tu là? Ta présence aussi discrète m'a.. surprise. Enfin je ne m'attendais pas à voir quelqu'un avant moi."\nElle finit sa phrase en riant, pour détendre l'atmosphère. Enfin surtout pour détendre son air. Aujourd'hui, c'était censé être calme, une journée en solitaire. Elle commençait mal pourtant.\nLa blondie souriait nerveusement, en attendant sa réponse, en restant le plus zen possible. L'eau était trop chaude pour être chauffée. Celui collé à son épaule se calma un peu et glissa de son corps pour revenir dans l'eau, faisant dos au blondinet. De plus, il l'avait tout de même abordé d'une façon très galante tout en restant dans la politesse.\nCelui-là devait être un bon gas'. Enfin ne te fie pas aux apparences Khal', tu pourrais te mettre en danger à être aussi bonne avec les inconnus.\nSujet: Re: Silver ≠ Gold ... Water party time ☮ [pv: la nuiiit] [ABANDONNE] Sam 15 Mar - 21:34\nElle sursauta, se tourna vers lui, et le regarda d'un air... choqué ? Mal à l'aise ? Surpris ? Suspicieux ? Un peu de tout ça, en fait. Il se fit alors tout penaud, tel un gosse de huit ans prit en flagrant délit de vol de bonbons. Désolée pour toi, Night, mais te voilà classé dans le rang des pervers potentiellement dangers sexuels ! Enfin, dans son esprit à elle sûrement. Dire qu'il n'avait pourtant aucune mauvaise pensée. La petite bestiole rousse montra des crocs, et il roula des yeux, peu effrayé par ce micro-renard ou quelque chose qui y ressemblait, posant ses bras sur chaque rebord de son bassin et repliant un peu les jambes vers lui, ne laissant que ses genoux ressortir de l'eau. La position pouvait paraître assez... provocante, mais il n'y songea en vérité même pas. Il se contenta simplement de passer une main dans ses cheveux blonds et sa mèche rose, avec un petit sourire amusé en écoutant la demoiselle parler.\n- En effet, dehors c'est le souk... Profitons du calme tant qu'on en a l'occasion ! Il marqua une pause, un peu gêné, d'un coup. Disons que... j'ai assisté à tout. Je ne voulais pas regarder mais... pour être franc, je n'ai pas pu m'en empêcher... Oh, mais ! Ne vous méprenez pas, je ne suis pas un agresseur ou quoique ce soit hein, je ne fais rien sans consentement de la dame !\nIl agitait ses mains devant lui en disant ça, éclaboussant un peu les rebords du bassin, observant l'argentée de ses yeux vairons, l'un de son bleu naturel, et l'autre pourvu d'une lentille violette. Tu t'enfonces, mon pauvre, tu sais ça ? Il priait pour qu'elle le croit, et qu'elle ne crie pas au viol juste pour se débarrasser d'une potentielle menace.\nSujet: Re: Silver ≠ Gold ... Water party time ☮ [pv: la nuiiit] [ABANDONNE]\n:: :: Palais des bains


Écrire sur un cahier ou dans certaines mesures aussi, sur l’ardoise, est un exercice qui demande du soin. L’ardoise, n’était en réalité, qu’un support pour les exercices d’orthographe, de grammaire ou de calcul, qui sont faits pour être effacés, tandis que sur le cahier, les « écrits restent », il faut absolument qu’ils soient très beaux, pour ne pas dire calligraphiés. et pour cela, il existe une quantité de plumes ayant chacune son tracé bien spécifique, mais la plus connue est sans aucun doute la célèbre "Sergent Major" elle ne portait pas ce nom par hasard; en effet dans l’armée, le sergent major était chargé de tenir les comptes de la compagnie et son écriture devait être exemplaire, et il va de soi qu’avec la plume du sergent major il n’y avait plus d’excuses pour reprocher à la plume la mauvaise qualité de l’écriture, si s’était mal écrit , c’était l’élève qui était fautif et pas le matériel !\nLes encriers anciennement en laiton deviennent rapidement en porcelaine blanche puis quelques années plus tard en verre pour finir dans les derniers temps de leur utilisation dans les années 60/70 en bakélite.\nLa corvée de remplissage des encriers était en réalité un privilège souvent accordé à un élève méritant..\nL’ardoise d’abord simple ardoise rectangulaire, se perfectionne dans le temps avec son cadre en bois et son trou permettant d’y attacher un petit chiffon pour l’essuyer. Les craies carrées puis rondes, les craies "Robert" sont les plus célèbres avec le cayon à ardoise en sont les instruments d’écriture adaptés.\nLes cahiers du soir, de travaux pratiques, de devoirs mensuels, d’écriture, de morale et de bien d’autres matières; ont toujours été le témoignage du travail de l’écolier, bon ou moins bon.\nUne page d'écriture\nLa trousse et les outils de l'écolier\nPlumes et porte-plumes


Choisir un courtier agréé en Belgique - comment débuter le day trading en Bénin\nEn 2012, le ministère en charge des mines a mandaté le brgm pour entreprendre la réexploitation des connaissances acquises lors de l’inventaire minier national (1975-1992) avec des données plus récentes pour faire émerger et promouvoir des cibles nouvelles qui n’auraient pas retenu l’attention des opérateurs. Les indicateurs de volume: ils traduisent de la force du mouvement et de la psychologie des investisseurs. Plus choisir un courtier agréé en Belgique les volumes sont importants, plus le mouvement à du sens. A l'inverse, de faibles volumes indiquent un essoufflement du mouvement et une probable correction. Les indicateurs de volumes doivent être analyser avec le graphique de prix, tout seul, ils ne veulent rien dire. Ces indicateurs peuvent être utilisés aussi bien dans un marché directionnel que dans un marché sans tendance.\nLes cfd sont idéaux pour atteindre cet objectif: les cfd vous permettent de choisir la taille de chaque opération dans une grande variété d’actifs sous-jacents. En revanche, il est impossible de trouver des contrats choisir un courtier agréé en Belgique à terme sur tous ces actifs et, comme on l’a dit, la taille des positions sur contrats à terme est plus importante, ce qui nuit à la diversification, en particulier pour les petits investisseurs. Je ne risquerais jamais plus d’un demi pour cent de mon compte par transaction sur un objet que je n’ai pas personnellement testé sur un compte réel pendant une période prolongée. Si j’ai confiance dans un système que j’ai testé en direct sur une longue période, j’augmente lentement et prudemment la taille de chaque transaction. Je ne vais pas vous dire exactement quel est mon risque maximum personnel, car je veux que vous sélectionniez le vôtre, et non pas que vous copiez ce que je fais.\nEtape 2: vérifier la tendance du marché. La tendance détermine si le trader achète ou vend à découvert. La tendance est déterminée par le croisement de la ma50 (ligne noire) et de la ema20 (ligne orange). Si l'arrière-plan du graphique est rouge, la tendance est négative (baissière) et le trader vendra choisir un courtier agréé en Belgique à découvert. Si le fond d’écran du graphique est vert, la tendance est positive (haussière) et le trader achètera. Merci d’avoir pris le temps de partager votre témoignage. J’espère qu’il y en aura d’autres! Au plaisir!\nPour faciliter vos recherches, les séries sont classées par choisir un courtier agréé en Belgique catégorie et par genre. En outre, vous n’avez pas besoin de vous inscrire ou payer des frais d’engagement pour regarder vos séries préférées. Ces dernières sont disponibles en version française ou en vostfr.


Carte Electronique Portail Electrique | Carte de remplacement Universelle\nCarte électronique universelle pour portail coulissant\nCarte électronique universelle pour portail électrique coulissant\nLe changement du module de gestion d’origine par une carte électronique pour portail électrique est d’une grande simplicité. Tout d’abord les cartes de SERVICE ELECTRONIQUE sont compatibles avec l’ensemble des marques du marché. Donc, seul le voltage du moteur du portail est utile de connaitre pour faire la sélection de la bonne carte .\nCarte électronique portail 24v coulissant\nCarte électronique portail 12v coulissant\nCarte électronique portail 220v coulissant\nToutefois pour un bon déroulement lors du remplacement de la carte électronique du portail électrique coulissant, il sera nécessaire de bien repérer les différentes connectiques avant le démontage pour ensuite les rebrancher sur la nouvelle carte électronique\nLe changement du module de gestion d’origine par une carte électronique pour portail électrique est d’une grande simplicité. Tout d’abord les cartes de SERVICE ELECTRONIQUE sont compatibles avec l’ensemble des marques du marché. Donc seul le voltage du moteur du portail est utile de connaitre pour faire la sélection de la bonne carte .\nUn échange de carte en toute simplicité !\nSurtout sur les cartes électroniques pour portail électrique coulissant l, on retrouve très clairement l’ensemble des connectiques d’origines. Par conséquent un simple branchement par correspondance sera à effectuer.\nEn conséquence, la carte dispose des connectiques principales comme :\nTout d’abord, le raccordement du moteur avec ou sans fin de course, pour la motorisation.\nDe même pour le raccordement du bouton piéton, la connectique pour le branchement du module de commande « main libre » pour les commandes.\nEt enfin pour la sécurité, branchement des cellules de sécurités, de la batterie de secours, etc..\nEn raison de cette intervention, il sera important d’isoler électriquement le portail électrique pour travailler en toute sécurité. A ce propos, avant tout échange de carte, il est bon de contrôler le bon fonctionnement du transformateur . ( Il faut savoir que 40% des pannes proviennent de l’alimentation)\nDe même les cartes électroniques pour portail électrique intègrent l’ensemble des réglages d’origine nécessaires au bon fonctionnement du portail .\nEncore plus de services....\nLa fonction » Main libre » est un service sur portail que l’on voit peu et pourtant. Elle permet d’agir à l’ouverture sur le portail sans intervention manuelle.\nEn premier lieu la mise en place de ce module de réception sur la carte électronique du portail est très rapide ( 2 fils à brancher ). Par conséquent le badge sécurisé codé numériquement, est situé dans la voiture .\nAlors, ce badge à l’approche du portail envoi l’ordre d’ouverture au portail automatique. Le plus remarquable, après le passage du véhicule le portail se referme automatiquement ( le délai est paramétrable )\nEn conséquence cette option permet de gérer moins de télécommandes et en finalité de faciliter l’utilisation du portail.


Une nouvelle plateforme modulaire pour PSA\nCommentaires - Une nouvelle plateforme modulaire pour PSA\nPatrick Garcia Le 23/01/2013 à 18:41\nEn marge de la présentation de la nouvelle technologie Hybrid Air, PSA Peugeot Citroën a également levé le voile sur la toute nouvelle plateforme modulaire mondiale qui recevra une cohorte de nouveaux modèles ces prochaines années. Elle s'appelle EMP2 pour Efficiency Moduliar Platform by PSA.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 18:55\nPlateforme déployée également à Wuhan...\nPar tu1jp Le 23/01/2013 à 18:56\nOui pour le marché local...\nPlateforme très prométeuse\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 18:58\nPauvre psa .\nPar §ASP103mt Le 23/01/2013 à 19:04\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 19:04\nC'est bien et ça permettra de faire des économies.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 19:05\nTrès pauvre 18h58 !!!Tu peux surement dire pourquoi,alors au plaisir de te lire.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 19:09\nCette plateforme est finalisée juste pour info, reste juste des détails au niveau du ferrage et autre. La 308 II va vous surprendre.\nPar §lit347tU Le 23/01/2013 à 19:12\nPas mal. Jolie la vidéo de présentation.\nJ’espère vraiment pour eux que leur stratégie de montée en gamme et de globalisation va porter ces fruits. N'en déplaise à certain, la situation économique française (et donc des français eux-même) va grandement dépendre de ce virage stratégique.\nPar PASSIONOFCARS Le 23/01/2013 à 19:29\nLa video est bien conçue ; puisse cela porter ses fruits.\nPar §LeF407ZD Le 23/01/2013 à 19:36\nJe suis partagé quant a cette nouvelle.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 19:42\nl'anonyme de 18h58 est juste un jaloux. Il aimerait que son constructeur favori fasse la meme chose mais n'y arrive pas et voyant que PSA va peut-etre réussir à se relancer en 2013 avec cette nouvelle plateforme qui va faire des économies énormes vu que tous les modèles de Peugeot et Citroen pourront etre créer sur cette seule plateforme, cet anonyme est dégouté. Il esperait que PSA coule.\nEncore un anti-français de plus qui rode sur les forums auto à la recherche de mauvaises nouvelles du coté français pour s'en réjouir. Ce type d'individu se retrouve dans beaucoup de blogs français.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 19:45\ntu peux décliner ton identité ? stp.\nQuand on insulte les lecteurs français du blog il faut alors se présenter.\nEt si possible, évite de mentir sur ton identité sinon ca n'a aucun interet et puis ca prouvera que tu es une personne lache et faible qui n'a meme pas le courage meme en anonyme de déclarer sa nationalité.\nPar roc et gravillon Le 23/01/2013 à 19:47\nToutes ces plateformes dites modulaires semblent se ressembler, on se croirait revenu au bon vieux temps des chassis à échelle des autos des années 30.\nVisiblement, personne ne se soucie plus de procurer une habitabilité optimale au niveau du plancher : chez VW comme chez PSA, vas y que je te cloque un bon gros tunnel de transmission, qui dans au bas mot 90% des cas ne transmettra rien que quelques méchants câbles.\nUne Citroën DS ( la vraie, la technologique, pas l'imposture )et une Honda Civic 7 ( il est bien d'autres exemples) proposaient pourtant un plancher parfaitement plat. La modularité de plateforme en ce domaine, visiblement, ça n'intéresse plus personne pour ceux qui établissent les cahiers des charges.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 19:49\nT'as pas compris le second degré Anonyme ?\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 20:13\nEt c'est un mec qui aime apparemment Renault qui dit ça.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 20:18\nRoc & Gravillon l'expert en rien qui n'aura même pas remarqué que sont prévus des trains arrières multibras et des versions SUV et 4 roues motrices jusqu'à la gamme supérieure. Si tu penses qu'un constructeur va s'amuser à construire deux lignes de poste à soudure laser et de presses XXL en plus d'augmenter son coût pour les versions bas de gamme juste pour te faire plaisir et éviter que tu viennent râler sur les forums c'est perdu mon grand.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 20:20\n"Visiblement, personne ne se soucie plus de procurer une habitabilité optimale au niveau du plancher"\nY'a pleins de choses qui t'échappent le troll, même sur les 90% non 4x4 y'a des "trucs" comme l'aero sous chassis, c'est pas inutile un tunnel parfois...\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 20:36\nCertes, mais on a quand même progressé depuis:\nOn roule rarement à 5 ou alors une petite famille, ce qui ne pose pas de problèmes.\nPar roc et gravillon Le 23/01/2013 à 20:52\nAh ouaih l'âne onyme,... et on viendra pendre quelques points d'ancrage de tes multibras sur le tunnel de transmission.\nMaintenant, sortir des centaines de milliers de profil en U inutiles pour l'usage de quelques milliers où il seront vraiment utiles ( chacun sait combien les SUV le sont en version 4RM ).\nEt que l'on ne me parle pas de rigidité : malgré des réservoirs positionnés sous les sièges avant, Honda Jazz & Civic s'affranchissent parfaitement de cette contrainte, et proposent des planches presque plats.\nPour autant, sont ils moins efficaces que les autres ?\nAllez, l'anonyme, on te laisse réfléchir aux vertus de la ligne droite...\nPar roc et gravillon Le 23/01/2013 à 20:56\nOn est rarement à 5 dans une auto ?\nAh oui...la moyenne de chiards est actuellement de 2.1 .\nCe qui implique tout de même pas mal de familles avec 3 nains.\nSans parler que tu as aussi le droit d'avoir quelques amis, même si avec un Q.I comme le tiens, ça ne doit pas être si facile. Alors, on ne te parlera juste pas de co-voiturage.\nPar §pan851fm Le 23/01/2013 à 21:02\nPeut-être que le tunnel en question joue un rôle dans la rigidité du châssis. De plus il faut bien faire passer l'échappement quelque part.\nMais c'est vrai que ça bouffe une sacrée place, surtout pour le couillon de la place du milieu.\nPar PASSIONOFCARS Le 23/01/2013 à 21:03\nCasse toi l'electro pollue pas stp\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 21:14\nAllez! Vas-y que je te rajoute une couche d'ignorance brute! T'as une idée de combien coûte une presse de formage et des techniques employées sur les HLE (fait moi rire avec tes "profils de U")? Une idée du temps et des moyens à mettre en oeuvre pour la soudure laser et le temps que l'on y passe? Tu crois que les mecs qui bossent devant leur station de CAO et qui ont mis au rebut les PF2 et PF3 n'y ont pas pensé? Et l'arbre de transmission pour ton train arrière tu le fixe par où? Une idée de ce qu'est la rigidité torsionnelle de la caisse qu'un tunnel central améliore grandement? Aéro sous châssis? Contraintes de crash (toujours bon de tunnel central)? Une idée des contraintes mécaniques qui s'imposeront même sur une bête hybride avec un arrière moteur? Et pourquoi même VW ne le fait pas sur la MQB? Ce sont tous incapables sauf toi?\nPar roc et gravillon Le 23/01/2013 à 21:18\nBreaking news : cette auto n'aurait pas de ligne d'échappement...\nEt se tortillerait tel un ver au premier virage venu.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 21:33\nRoc & Gravillon à lui tout seul il en sait plus que les ingénieurs de PSA et VW réunis qui ne savent pas développer une plateforme avec plancher plat.\nUn tunnel central est très utile pour l'aéro sous caisse, la rigidité torsionnelle et surtout les contraintes de crash test.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 21:40\nR&G l'art et la manière de raconter n'importe quoi et de comparer ce qui ne se compare pas. Le plancher de la Civic est plat car le chassis de la Civic n'est pas modulaire et son design arrière lui permet de s'en passer (en plus si elle n'existe pas en 4x4...): http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=2005083040019\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 21:45\n"On est rarement à 5 dans une auto ?"\nT'es un sacré idiot franchement, t'en croises bcp des véhicules avec 5 personnes à bord?\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 21:48\nRoc & Gravillon à part du blabla...\nSinon il y aura des versions en by-wire au niveau des freins, plus de "lockheed" mais un cable qui alimentera un moteur qui actionnera les étriers. Il y aura un frein à main électrique sur toutes les EMP2 à priori.\nDemain on saura si GM profitera de cette plateforme également... si c'est le cas ce sera une méga économie pour GM et surtout Opel.\nPar §jac400bt Le 23/01/2013 à 21:57\nles boeufs on les met devant cette carriole ?\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 22:00\nComme dis plus haut tu ne sais pas ce qu'est une plateforme modulaire, regarde bien la structure des renforts transversaux sur le chassis de la Civic ( http://hondanews.com/media_storage/GIF/S3_Civic_2.gif ) et ceux des PF modulaires PSA et VW tu risques de comprendre quelque chose.\nLorsque l'on balance 1 ou 2 milliards d'Euro sur ce qui représentera 50% à 80% de la production totale si on avait pu le faire on l'aurait fait!\nEt franchement t'es bien le seul tordu à penser à ça.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 22:07\nLe tunnel est abaissé entre les sièges avant/arrière, ça ne gênera pas (trop).\nPar §lit347tU Le 23/01/2013 à 22:13\nJe dis peut être une connerie mais cette plateforme est sensé avoir été conçu pour étre compatible avec les technologies hybride du constructeur, ainsi que des potentielles transmission intégrale (pour GM notamment). Du coup, liaison mécanique entre l'avant et l’arrière (et non pas que des câbles et durites), du coup, le tunnel deviens obligatoire non ?\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 22:20\nTout le monde se fout du tunnel, à part un ou deux neuneus qui veulent sortir leur ignorance\nPar roc et gravillon Le 23/01/2013 à 22:23\n"Si on aurait pu le faire, on l'aurait fait".... Si tu savais te poser les bonnes questions, tu userais de ton crâne autrement que pour y faire pousser quelques cheveux.\nCrédules anonymes : si vous n'avez pas pigé que ces plateformes modulaires ont pour vertu première d'abaisser les coûts de production, de privilégier la rentabilité et, possiblement, si la crise venait à se durcir encore, avoir la possibilité d'abaisser les prix de revente par abaissement ds coûts de production, ce qui sera la seule vertu tangible pour le consommateur.\nCar en terme d'habitabilité ( voir New Golf, guère plus habitable et pratique que l'ancienne )ou de solutions techniques, leur duplication limitera forcément les possibilités de laisser les ingénieurs s'exprimer, et donc, de proposer des produits de rupture véritable nous séduire.\nBref, les principaux gains seront bien dans la poche des industriels que dans votre plaisir ou dans les facilités d'usage de votre caisse future.\nPar §kal438ah Le 23/01/2013 à 22:24\nPour répondre a notre cher Roc et Gravillon, oui c'est exact, Le but de c'est plateforme est bien de faire passer les efforts par le bas qui est commun à de nombreux véhicules et beaucoup moins par le haut. Le principe du monocoque est de faire circuler les efforts sur l'ensemble du chassis carrosserie. Il y a toujours eu une modularité dans l'industrie automobile depuis l'ère du monocoque. Peugeot et citroen sont faites sur les mêmes plateformes (comme chez tous les groupes automobiles). Mais la modification est couteuses et redemande de redéfinir toute la partie haute du véhicule. C'est bien sur le principe du chassis séparé que les ingénieurs redefinissent les nouvelles plateformes comme la MQB ou cette EMP2. Ces nouvelles plateformes sont en faite des chassis séparés conçus pour etre industrialisés a tres haute cadence, on peut le voir comme ça ( et ils sont présentés comme ça par les constrcuteurs PSA ou VW, il y a qu'a regarder les photos). Apres il y a tous les composants communs qui permettent une économie d'échelle.\nPar §pan851fm Le 23/01/2013 à 22:39\nDonc l'avenir c'est le châssis séparé? La boucle est bouclée!\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 22:45\nSur les posts du dessus tu trouveras un lien sur une page Honda qui illustre à quoi ressemble la structure de la Civic; libre à toi d'essayer de comprendre qu'au niveau ingénierie une plateforme spécifique avec des renforts transversaux et très différente d'une plateforme entièrement modulaire et auquel le tunnel central participe grandement à la rigidité (et donc pour les crash tests). Plateforme qui devra s'affranchir de différentes variantes et volumes et sur laquelle la seule solution pour que celle ci soit modulaire est de procéder de cette façon.\nDeuxièmement, les constructeurs communiquent ouvertement sur ces plateformes et ne cachent absolument pas le fait qu'elles soient développées pour réduire les couts. Développer une plateforme spécifique pour chaque modèle/segment se chiffre en centaines de millions d'Euros. Il ne s'agit pas du tout de réduire les couts de manière stupide sur la caisse en elle-même mais d'économiser sur les études et aussi l'investissement en matériel très couteux des lignes de ferrage. De plus cela à tous les modèles qui peuvent ainsi profiter du meilleur de ce qui se fait chez le constructeur sans qu'une pf ne doive être construite au rabais.\nDernier point, cela profitera au client puisque la standardisation des lignes et pièces permettra une forte baisse des tarifs pour le client final. Encore une fois il serait bon que tu sois logique dans tes raisonnements car comment peut-on d'un côté incendier les véhicules aux tarifs conséquents et de l'autre se plaindre que les couts pourraient baisser? Manque de cohérence.\n"leur duplication limitera forcément les possibilités de laisser les ingénieurs s'exprimer"\nC'est le contraire! Ils peuvent s'exprimer pleinement pour construire une super plateforme en y mettant tout leur savoir faire et ainsi faire profiter tous les modèles! Là où ils étaient bridés par le temps et l'argent sur certains modèles (construit au rabais) ils ne le sont plus. Et une amélioration profite de facto à tous les modèles. C'est tout bénéfice pour le constructeur et le client final. Franchement venir casser les pieds à tout le monde sur ce tunnel central c'est vraiment venir râler pour râler…\nPar §kal438ah Le 23/01/2013 à 22:46\nJe me souviens d'un article dans l'automobile magasine datant des années 2004-2005, une interview d'Anne Ascensio ( ex Renault- ex GM, maintenant chez dassault) qui parlait justement de ces futurs plateformes les comparant justement aux chassis séaprés des années 30 et aux possibilités de créativités pour les designeurs indépendants comme par exemple pinifarina. Elle allait jusqu'a évoquer le retour du sur mesure\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 22:48\n"Tout le monde se fout du tunnel, à part un ou deux neuneus qui veulent sortir leur ignorance"\nLes neuneus en question il n'y en a pas deux mais bien un seul.\nAka l'éternel râleur Roc & Gravillon. Pas bien méchant mais terriblement ignorant de l'automobile.\nPar roc et gravillon Le 23/01/2013 à 22:49\nTu ne me réponds pas, tu dis la même chose que moi ( et tu le dis bien d'ailleurs).\nPour autant, les cochons de payants que nous sommes doivent ils pour autant s'enthousiasmer devant cela ? Oui, si ça apporte des gains substanciels en terme de sécurité ( rien de bien spectaculaire si l'on considère la new Golf ) d'abaissement du CX et donc de la conso ( idem, on est loin des 0.22 de la Classe A 3 volumes ) ou de l'habitabilité ( 3 ème point pas terrible ). On pourra ajouter le guidage de l'essieu arrière, trop simpliste pour ce qui constituera la majorité des ventes.\nBref, avantage client : vraiment pas bézef'.\nL'hybride à air compressé sera donc la seule nouvelle propre à faire saliver le consommateur, sur les 2 nouvelles techniques majeure PSA du jour.\nOn verra toujours bien si PSA fait mieux que VW en terme de progrès tangible sur la base de ce chassis en temps venu.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 22:50\nCurieusement notre expert auto proclamé (en quoi on se le demande?) nous affirme haut et fort le contraire, à commencer par ce fameux tunnel central...\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 22:56\n"Bref, avantage client : vraiment pas bézef'."\nT'es un GROS TOCARD! Incapable de comprendre que les plateformes modulaires permettront d'énormes économies de R&D et d'amortir très vite de nouveaux modèles et donc de baisser fortement le cout pour le client final.\nTu crois qu'on se tourne les pouces chez les constructeurs? Oui, ça apportera des gains substantiels en terme de sécurité, oui l'aéro sera améliorée, idem pour l'habitabilité (sauf contraintes crash/sécurité, on ne va pas construire des cercueils ambulants et régresser juste pour avoir qques cm de plus).\nEt encore une fois ces plateformes tu n'y connais rien et n'y comprends rien. Faut-il encore que tu nous cites VW, ta Polo 1.2 TDi te fait bander à ce point?\nPar roc et gravillon Le 23/01/2013 à 23:00\nJ'ai toujours énormément d'affection pour les mecs qui viennent au choix cracher leur venin ou étaler leur savoir en restant tels les roquets qu'on entend gueuler la nuit dans le lointain en mode anonyme.\nEt quand un gars commence, tel l'inconnu de 22h45 par nous poster la vue en éclaté d'un chassis monocoque et de nous pondre une tirade sur cette base, on peut juste en déduire que dans son esprit, ces plateformes ne déboucheront justement pas sur des chassis monocoques.\nBref, complètement discrédité l'animal. Rien pigé au film.\nAu passage, j'ai bien une réponse au point n°1 du présent envoi.\nEt pour les prix maintenant, ah oui, sûr qu'une Civic ( on est parti sur elle car elle présente bien le meilleur rapport gabarit/coffre/habitabilité du segment ), ah oui, tout le monde aura noté qu'elle est proposée à des tarifs délirants ouuuhhhh...bien plus cher qu'une Golf...\nRestez anonyme... c'est bien ainsi.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 23:03\nLa voiture idéale pour Roc & Gravillon en gros c'est une Leaf cabriolet avec une capote souple à 35000€+bonus éco-lol, à l'autonomie de 100 bornes que l'on recharge en 8h, un plancher plat, une plateforme pas modulaire et un gros logo VW à l'avant.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 23:06\nAllez zou! Coucouche panier mec, tu commences à polluer grave avec ton tunnel central et ton plancher plat!\nPar §kal438ah Le 23/01/2013 à 23:07\nLe but 1er de ces nouveaux types de plateformes, est avant tout l'économie d'échelle au point de vu industriel. Je ne pense pas qu'elle apporte de part leur conception un quelconque avantage technique ( rigidité torsionelle, CX ou autres). Les moyens de calcul moderne et les matériaux employés permettent une réduction de poids qui serait exactement du même ordre voir bien plus sur un monocoque contemporain. Apres elles sont prévues pour recevoir au gré et besoins de la gamme toutes sortes d'équipement moderne ( aussi bien un train arrière directionel, un module électrique, 4 roues motrices, une hybridation de toute sorte, une électrification et bien d'autres choses). Elles sont conçu des le départ pour etre modifié a moindre cout. Le cout industriel est l'essence même de ces nouvelles plateformes.\nLe gain pour le client. En cas de guerre économique féroce entre constructeur, ça leur laisse une marge plus grande pour baisser les tarifs, mais aussi d'accroitre l'offre au catalogue à moindre cout( cabriolet par exemple ou coupé )\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 23:08\nTu dis pourtant le contraire là?\n"Je me souviens d'un article dans l'automobile magasine datant des années 2004-2005, une interview d'Anne Ascensio ( ex Renault- ex GM, maintenant chez dassault) qui parlait justement de ces futurs plateformes les comparant justement aux chassis séaprés des années 30 et aux possibilités de créativités pour les designeurs indépendants comme par exemple pinifarina. Elle allait jusqu'a évoquer le retour du sur mesure."\nPar roc et gravillon Le 23/01/2013 à 23:09\nEt il revient mettre le nez dans la gamelle le clébard de 22h56.\nMais oui pépère, la new Golf ( et tu as bien pigé que si je te parles d'elle, c'est parce qu'elle utilise la nouvelle plateforme modulable VAG ), un truc qui devrait tout de même trouver quelques clients, est bien entendu proposée à prix d'ami, propose un SCx incroyablement bas et des notes crash test bien meilleures qu'une Volvo V40, comme on l'a vu encore aujourd'hui.\nAllez, gobe-mouche, imprime ta prose et va la montrer au vendeur VW de ton coin.\nQui sait, ça le touchera peut être, les 5% de remise sur le bel objet , tu les touches du doigt...\nPar §kal438ah Le 23/01/2013 à 23:13\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 23:15\nRappelle nous le segment de la V40 et celui de la Golf déjà?\nY'a pas à dire t'es un bon toi!\nLe SCx n'est pas plus critiquable que son prix, on ne brade pas un véhicule très récent à l'image forte et qui se vend sans peine.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 23:23\nTrains roulant en aluminium dont multibras et 4x4, -140kg par véhicule, fond arrière en composite, élements hydrauformés (ça c'est GM le spécialiste), utilisation à 90% d'aciers HLE contre 20% auparavant, rigidité en très forte hausse (elle sera identique de la 308/C4 aux 608/C5 en passant par les SUV). Il y aurait tellment à redire mais non certains se focalisent sur le tunnel...\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 23:24\nR&G dit le contraire, que ça limiterait ou briderait les ingénieurs, il a l'air d'en savoir plus que cette Anne Ascensio et tous les ingénieurs de VW et PSA réunis le pauvre.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 23:29\nDonc pour toc et godillots, l'aérodynamique d'une voiture se réduit au SCx. Ca m'étonne pas qu'il raconte autant de conneries.\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 23:34\nFaut trop lui en demander hein\nM'enfin p't'être qu'en nous lisant il pigera ce qu'est une trainée et la portance positive ou négative. Les ingénieurs sont tellement nuls...\nPar Anonyme Le 23/01/2013 à 23:46\nUne traînée c'est une femme moderne. Qu'est-ce que j'ai gagné? :-D\nPar §kal438ah Le 23/01/2013 à 23:47\nQuand on voit les photos des plateformes MQB et EMP2, qui sont le début d'une nouvelle ère de l'automobile et la fin des monocoques. Penses tu vraiment que ça risque de brider les ingénieurs et designers. Le but de ces chassis est justement de leur offrir un maximum de possibilités de créativité à moindre cout industriel. Offrir un cabriolet, une berline de differents segment, des monospaces, SUV et bien d'autres choses, sans recalculer entièrement la coque.\nQuestion: Pourquoi vous parlez de SCX et de tunnel de trasmission? Parler de surface frontale sur un sujet de ou justement on parle de divers carrosserie sur un chassis, il y a pas plus hors sujet que ça! Et un tunnel de trasmission n'a pas pour objet même si des efforts longitudinaux peuvent y passer, de résister aux choc frontaux, mais est excellent pour la rigidité torsionnelle de tous, tous les chassis.\nPour info, le but d'un monocoque traditionnel est de dissocier les efforts afin de réduire leurs et leurs poids.\nCes nouvelles plateformes qui sont de véritables chassis séparés emboutis, sont calculés tres finement, avec la puissance de calcul moderne et utilisent des matériaux comme l'acier HLE en plus grande quantité et autres modernes pour tenir les contraintes de réductions de poids.\nJe pense et je suis même sûr qu'un monocoque traditionnel serait encore plus léger. Je n'ai pas les moyens de le calculer. Sans l'emploi de ces matériaux, ces plateformes seraient bien plus lourdes et moins pertinentes\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 00:09\nLe Nom de la musique ?? svp\nPar roc et gravillon Le 24/01/2013 à 00:10\nÇa va l'anonyme qui multiplie les posts ?\nAnne Ascencio a tellement bien mené à bout ce sur quoi elle écrivait qu'elle s'est barrée de chez GM. Eh oui mon gars, une V40 compacte bicorps est bien sur le même segment qu'une Golf 7, 4m36 & 4m25 ne sont pas si différents, une Mazda 3 est à 4,55m et une Focus pile-poil à 4,36m comme la V40 tiens...\nEt l'autre buse qui veut se la péter en faisant du name droping avec sa portance et sa traînée\nAllez... va nous amuser avec ça qu'on rigole un brin... crée toi donc un pseudo et scanne ton diplôme ESTACA avant, juste pour te donner un brin de crédibilité. Mais pour ça, j'ai juste l'impression qu'on risque d'attendre un moment...\nÇa t'évite juste de répondre sur les points, pourtant bien basiques évoqués, sur lesquels tu es sec comme un pruneau.\nJe vois aussi que l'on part en sucette sur ces plateformes, et que l'on viendrait à les considérer comme des chassis séparés. Mais il n'est est rien, on n'est pas prêt d'en revenir au chassis type CX ou, pourquoi pas, chassis poutres, tant les vertus d'une monocoque sont grandes en terme de dispersion des efforts après choc, et bien entendu, de répartition des contraintes sous torsion et de travail des suspensions en contrainte.\nCes images sont juste là pour présenter le principe, et leur vertus bien entendu associés aux diverses structures supérieures qui leur seront associées. Donc de VRAIES MONOCOQUES.\nAh, et pour en revenir à un truc bien basique, bien bourrin : vous irez jeter un pt'it coup d'œil à la C3 hybride : pour le coup, le tunnel sert bien à quelque chose : y insérer la bombonne d'air comprimé.\nEt l'échappement du thermique ? Ah ben mince, ils ont réussi à le faire passer ailleurs...\nSont fortiches chez Psa hein...\nAllez les buses, je vous laisse creuser votre tunnel\nPar roc et gravillon Le 24/01/2013 à 00:15\nEt comme j'imagine que le roquet va revenir lever la patte ici, vous lirez ça, au sujet de la structure MONOCOQUE de la Golf 7 :\nEt l'on n'y reviendra pas.\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 00:59\nLe MQB de VAG a 10 ans d'avance sur cette plateforme EMP2! MQB c'est pas moins de 80 à 120 kgs de moins\nPar §kal438ah Le 24/01/2013 à 01:01\nJe vais te contredire, mais se ne sont plus des vrais monocoques. Le but est justement de sortir de la culture monocoque. Les strcutures et les modes de fabrications sont les mêmes que pour un monocoque, en gros on embouti de l'acier pour former des pièces qu'on soude entre elle. Mais un monocoque se sert de l'ensemble de sa structure pour dissocier les forces et s'alléger. Là on fait passer un maximum de contrainte par le plancher, que se soit les contrainte de rigiditer torsionelle ou les contraintes de choc. Le but même de ces plateformes sont donc contraire aux monocoques traditionelles. Pourquoi? dans le but justement de pouvoir y associer different " haut" sans recalculer les efforts sur l'ensemble de la structure. la structure "haute" jouera aussi un role structurelle, c'est évident mais, elle sera beaucoup moins déterminente que sur un monocoque traditionnelle.\nC'est le pourquoi de l'emploi de matériaux hautement plus élaborés, car la poids serait en faite bien superieur.\nSi on fait passer les contraintes comme sur un monocoque traditionnel, où est la pertinence de ces nouvelles plateforme.\nPour schematiser en gros( en tres gros) c'est comme si les ingénieurs ont décidé de partir d'une base de cabriolet, de lui donner la rigidité d'une berline, d'abaisser son poids à l'équivalent d'une berline et de se laisser la possibilté d'en faire un SUV.\nA l'oeil il sera impossible de faire la difference entre un monocoque traditionel et une structure complète, plateforme et son haut soudé (ou même collé)\nCertain pourront faire la remarque et dire que mac laren a adopté un schemas de pensée similaire, c'est pas faux. Le truc c'est de ne plus dissocier les efforts par la structure haute\nPar §kal438ah Le 24/01/2013 à 01:03\n80 a 120 kg se moins par rapport a quel poids?????\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 05:04\n80 à 120 kg de moins qu'une enclume\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 05:10\nT'es vraiment une buse, t'as même pas compris qu'on était plusieurs à te répondre.\nOn attend de voir le tien de diplôme.\nPar roc et gravillon Le 24/01/2013 à 06:59\nPreuves, liens ???....\nEn attendant, voici le film du crash-test frontal, latéral de la Golf 7, dont on voit que la structure haute résiste remarquablement bien.\nprenez d'autres vidéo ( Mokka à droite sur le lien par exemple ).\nQuelles différences voyez vous ?\nPas grand chose, avec ici aussi, un très bon résultat.\nPlateforme dublicables sur de nombreux modèles, disponible en au moins deux empattements ou pas, peu importe : la majorité des efforts passe de toute façon bien par la plateforme ( pensez aussi à tout ce qui est déployé ici pour éviter l'intrusion bloc moteur/ bdv dans l'habitacle ), mais le rôle structurel très important des parties hautes est bel et bien mis à contribution pour dissiper les efforts.\nEt on peut aussi chercher des images gérant la situation de tonneau, tests très coûteux et très complexes.\nIl est fini le temps de la Laguna 1, première auto à avoir obtenu 5 étoiles, mais où les deux longerons étaient devenus si rigides qu'ils "embrochaient" le véhicule en percussion, causant autant de dommage à l'autre qu'ils ne permettaient d'en éviter dans le premier véhicule cité.\nEt arrêtez avez votre poids, argument zéro : tout constructeur digne de ce nom a intégré un process d'allègement ( enfin !). La nouvelle 208 n'a pas de chassis modulaire, n'est elle pas pour autant considérablement plus légère que la 207 ?\nEt pour les réactions multiples, de grâce.... on parle ici d'un anonyme postant plusieurs fois. Le pauvre, vu comment il enfile les âneries dans ses coms, il a juste pas trop intégré la vacuité de son camouflage de rouquin avec un mégot au bec dans un champs de neige.\nPar Parisbe Le 24/01/2013 à 07:18\ndéjection et excrément > t'es lourd avec tes réponses de 350 lignes.\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 09:59\nCompo originale probablement.\nPour info à ce qu'on dit les premières jantes qu'on voit sont tirées du next C4 Picasso.\nEn tout cas la prés est pas mal, je comprends toujours pas pourquoi ils ont autant bâclé celle du 2008 (4 photos, toutes moches, avec une couleur naze et pas de décor).\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 10:28\nhum, il est sérieux celui qui dit que le SCx ne dépend que de la surface frontale ? Oo\nnormalement l'ensemble de la surface mouillée est utilisée pour calculer les efforts de résistance à lair, donc le fond de chassis et l'éventuel tunnel de transmission\net oui, c'était pas moi l'anonyme, mais on te scannera notre diplome de l'ESTACA, école dont tu semble très critique cher R&G ;)\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 10:29\n@ Roc et Gravillon de 00h10\nLes pruneaux secs que l'on achète sont réhydratés, il faut donc que vous trouviez une autre comparaison. Je vous propose comme un saucisson d'un charcutier honnête.\nEnfin j'arrête, si on lance un débat sur les saucissons ça va encore plus s'étriper que pour celui des plateformes.\nCela dit, je suis admiratif sur ce l'on arrive à dire sur un sujet aussi technique.\nPar lapoutre45 Le 24/01/2013 à 10:44\nLe tunnel de transmission est obligatoire puisque cette plateforme sera utilisée pour du 4WD\nUne plateforme modulaire sert seulement à faire des économies d'échelles\nVous etes tous d'excellents ingénieurs calcul\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 10:51\nah non, moi jsuis ingénieur Apéronautique !\nmoi le calcul c'est pas mon truc, jveux juste que ma bagnole passe bien le crash test pour que je puisse conduire bourré en toute sécurité !\n( accessoirement, si ca s'écoule mieux dans un fluide, de préférence à base d'éthanol, c'est encore mieux ! )\nPar shaq46 Le 24/01/2013 à 11:12\nR&G : le mec qui passe des heures à essayer de te prouver que la terre n'est pas ronde.\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 11:37\nAh! oui pourquoi? volkswagen fait bien pareille pour ses marques .....là tu dis rien.\nPar §kal438ah Le 24/01/2013 à 12:20\nTres dur d'expliquer a ROC et Gravillon, que ces plateformes ressemblent a des monocoques classiques à l'oeil, qu'elles sont fabriquées à l'identique, mais qu'elles sont totalement différentes.\nExplique moi alors la différence entre ces plateformes nouvelles, MQB ou EMP2, par rapport a ce qui se fait actuellement pour la même fonction. C'est a dire décliner à partir d'une même plateforme differents véhicules qui va du cabriolet au SUV en passant par divers segments. Tous les constructeurs le font alors depuis 20ans minimum. PSA et VW en tête, ou encore chez renault-nissan ou fiat( qui les revend même a d'autres constructeurs).\nROC et Gravillon, a tu déjà vu un chassis de Honda S2000. Ca ressemble a du monocoque, c'est embouti comme du monocoque, ca à l'odeur du monocoque et même le gout. Mais il y a un chassis noyé dans la coque bien distinct.\nCe si dit c'est pas parce que ça y ressemble que c'est la même chose\nUne chose, le SCx est bien la surface frontale du véhicule , a ne pas confrondre avec le CX qui est la valeur de la trainé. Le SCx est une composante du CX\nPar roc et gravillon Le 24/01/2013 à 12:40\nCa tombe bien, elle ne l'est pas. Mais bon, c'est vrai que les notions première de géographie ( niveau primaire ) c'est un peu loin pour toi aussi.\nKaleidos, demande à Lapoutre de t'expliquer... je renonce.\nPour le reste, quand on voit le post de l'anonyme de 10h28, c'est à se demander si certains arrivent à suivre une conversation écrite simpliste ( donc avec possibilité d'aisément en reprendre le déroulement ).\nPar lapoutre45 Le 24/01/2013 à 12:49\nDésolé de te contredire, il s'agit bien de quelque chose de différent du monocoque.\nA moins que j'ai mal suivi la conversation tu semblais dire le contraire.\nPar contre je te rejoins sur le but final d'un tel système : la marge!\nLe client ne verra pas la couleur d'une baisse de prix...\nMais aujourd'hui, il s'agit de plus sauver PSA et peut-être par la même occasion Opel, donc la rentabilité est primordiale\nPar roc et gravillon Le 24/01/2013 à 12:58\nNon Lapoutre, le " Le tunnel de transmission est obligatoire puisque cette plateforme sera utilisée pour du 4WD" .\nIl n'est en aucun cas obligatoire. Si la volonté du groupe Vag auvait été de ne pas inclure cet encombrant tunnel sur l'ensemble des produits développés sur cette base, cela aurait été parfaitement possible : simple question de définition de cahier des charges.\nOn parle bien de plateforme mo-du-lai-re là non ?\nMais bien entendu, le choix économique de rationalisation à été fait d'infliger aux 90% des clients qui opteront pour une auto 2 rm de cette insatisfaisante verrue ( et que l'on ne chicane pas sur le taux, 80% n'y changera rien....).\nMalheureusement, ces compromis industriels sauf les marges constructeur, n'améliorent en rien la fonctionnalité attendue d'une auto moderne sur cet aspect, et l'on pourra également,pointer le simplissime essieu arrière. Si il est si satisfaisant, pourquoi l'intégralité des Golf du parc presse était il constitué de celui plus sophistiqué ?\nBref, les constructeurs se lamentent sur les baisses globales des ventes, mais à négliger l'optimisation des aspects pratiques, beaucoup se demandent juste pourquoi changer, et le plus souvent, en s'endettant grandement.\nEt avant de répondre en allant encore chercher je ne sais quel argutie tordu, que l'anonyme de base aille faire 500 km à 3 à l'arrière d'une A3, Golf ou autre Benz série A et refaire le trajet inverse dans la même position en Civic 7,8 ou 9, ou en Citroën DS ou encore Panhard PL 17 pour les plus nostalgiques.\nA ce moment, on pourra écouter ses arguments avec un brin d'attention.\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 13:18\nVous savez qu'il y a un service qui paie "Roc & Gravillon" à commenter Caradisiac à longueur de journée, et ce depuis de longues années ? Si !!\nPar §eri103wU Le 24/01/2013 à 13:21\nLa présence d'un tunnel au niveau de la structure n'est pas incompatible avec un plancher plat, il suffit d'avoir un plancher réhaussé (Cf. monospaces)\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 14:45\nJe crois que la réponse à la question sur la présence du tunnel central est dans la présentation : Il est prévu un gain de 22% de CO2 sur l'aérodynamique avec d'une part la gestion dynamique des flux d'air sous le capot et d'autre part un fond plat sous la voiture.\nIl faut bien prévoir un passage pour le tuyau d'échappement et son isolation thermique au milieu de ce fond plat, non ?\nPar lapoutre45 Le 24/01/2013 à 15:32\n1. Pour l'essieu arrière j'ai ta réponse et très siplifiée:\nUne 308 de conception basique avec essieu à traverse déformable a de meilleures performances de tenue de route qu'une A3 a essieu multibras.\nDonc mieux pour 30% moins cher.\nAudi va sortir bientot un essieu 5 bras (tu verra c'est pour bientot). Marketing! car les performances n'augmentent quasiment pas.\nAutant perfectionner un système simple que complexifier un design, (cf. la 308 versus A3).\n2. La plateforme modulaire n'améliorera pas l'aspect pratique de la voiture. On est d'accord.\nMais au même titre que faire un tunel "modulaire" sur une plateforme modulaire, je ne suis pas certain que l'un dans l'autre les coûts diminueraient.\nJe ne suis pas sur la ligne de prod de cette plateforme, mais rappelons nous que moins il y a configurations, plus la productivité augmente (temps d'arrêts, réglages, cadence, etc.).\nEt là ce que l'on cherche, c'est le serviceability et le volume.\nD'un point de vue industriel, il n'est pas certain que ton idée soit rentable.\nEncore une fois, je n'ai pas les chiffres, mais les deux points de vue sont défendables.\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 18:07\n80 voir 90% des clients ont un tunnel dont on pourrait peut être se passer techniquement mais 99% s'en balancent.\nPourquoi prendre seulement des allemandes tape culs comme exemple. Propose une voiture confortable et je veux bien faire 300 kms à la place centrale arrière. En plus, comparer une voiture moderne à une DS relève soit de la débilité, soit d'une perversion bizarre.\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 20:26\nOn laisse tomber sur les plateformes modulaires et autres structures monocoques le cas de R&G est irrécupérable mais sur une plateforme modulaire dont l'architecture est différente (Kaleidos1973 l'a bien expliqué avec son image du cabriolet) on ne peut pas se passer du tunnel central (rigidité torsionnelle qui sert aussi à la sécurité -crash-, versions 4x4 et ligne échappement=> aéro sous caisse!) et on ne va pas s'amuser à balancer encore une centaine de millions d'Euro et jongler avec le super lego pour un truc dont se fichent tous les clients.\nConcernant le multibras si on pouvait en coller un chez PSA on en collerait un (comme chez Renault, VW ou Opel), le fait est qu'un essieu de torsion coute bcp moins cher (et avec un peu de fric on fait des miracles), est moins encombrant et a une spécificité intéressante sur sa géomètrie sous charge, et aussi que l'on a pas de versions 4x4... mais un multibras c'est techniquement toujours mieux sauf pour le vieillisement, l'encombrement, le cout; Audi c'est Audi lorsque l'on a des €€€ on fait!\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 21:17\nJamais vous lisez les articles que vous commentez ?\nLa nouvelle plate-forme PSA permet de choisir aussi bien un train arrière à traverse déformable qu'un multi-bras.\nEncore heureux d'ailleurs, sinon ils n'auraient pas pu faire de l'hybrid4.\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 21:33\nLaPoutre45 parlait de la 308.I, c'est toi qui devrait apprendre à lire...\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 21:49\nJe commente le poste juste au-dessus : "Concernant le multibras si on pouvait en coller un chez PSA on en collerait un...".\nJe vais appeler mon oculiste parce que je ne vois "308" écrit nulle part dans le post. Mais tu vas probablement me montrer où c'est.\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 21:50\nEt alors, la 308 II va bénéficier de la nouvelle plateforme sur laquelle peut être implanter le train arrière HY4.\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 21:52\nIls peuvent bien sortir un train arrière multibras, ils n'ont jamais su faire de trains roulants, c'est pas maintenant que ça va changer et puis leurs clients s'en foutent des performances routières puisqu'ils achètent en masse les savonnettes actuelles.\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 22:12\nLapoutre45 a écrit: "Une 308 de conception basique avec essieu à traverse déformable a de meilleures performances de tenue de route qu'une A3 a essieu multibras."\nOui va voir un occuliste et vite!\nEt la 308 II roule déjà (sans HY4 dans l'immédiat mais pas sûr à 100%) et l'EMP2 ça fait un moment qu'elle est connue puisqu'en prod depuis un certain temps.\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 22:17\nMais oui essaie donc de passer avec ta super caisse à la super tenue de route en 2RM sur un terrain difficile, la savonnette en 4x4 te ridiculisera.\nAudi fait des A3, A4, A/Q5, A6, A8 en version S et RS qui n'ont plus rien d'honteux comme par le passé, en attendant elle fait quoi ta marque Franchouillarde qui fait des super tenues de route?\nPar Anonyme Le 24/01/2013 à 23:00\n" l'EMP2 ça fait un moment qu'elle est connue puisqu'en prod depuis un certain temps. "\nPourquoi PSA annonce seulement aujourd'hui un truc qui équipe déjà des voitures qui sont sorties depuis plusieurs années ??\nPar roc et gravillon Le 25/01/2013 à 06:59\nEt l'on est reparti...sacrés anonymes....\nBref, tentez de tenir un discours censé et orienté vers les VERITABLES attentes clients avec une bande de neuneus, c'est vraiment peine perdue...\nAu passage, à temps perdu, vous irez interroger, au hasard de vos trollages du samedi en dehors du virtuel, quelques vendeurs de base dans les concession et vous demander de parler de la technologie des essieux des caisses dans leurs show-room... alors le client de base ( 95% du cheptel quoi ), tu parles qu'il n'entrave que dalle au sujet. Et qu'un simple essieu déformable suffira très largement à assurer sa félicité et sa sécurité pour se traîner à 130.\nMais bon, une fois encore, vous êtes si loin du réel mes pauvres amis...\nPar Anonyme Le 25/01/2013 à 08:39\nParce que tu fais du 4x4 avec une berline toi?\nSi la tenue de route des Audi est si bonne que ça actuellement, pourquoi s'emmerdent ils à sortir un train arrière multibras? Pour une fois, roc et gravillon a raison, 95% des clients ( je dirais même 99% ) se foutent totalement de la techno des trains roulants et se contentent largement de ce qu'il y a. C'est bien pour ça que Peugeot a arrêté les super trains super sophistiqués et ne montent plus que du classique, mais bien fait le classique reste au dessus d'à peu près tout ce que font les autres.\nPour Audi, peut être qu'avec de meilleurs trains, ils arrêteront de cloquer des 4RM un peu partout pour camoufler la médiocrité de les châssis.\nPar lapoutre45 Le 25/01/2013 à 08:55\nVolkswagen a toujours été à la traine au niveau chassis sur les meilleurs européen, notamment Renault, PSA et Ford.\nPar contre attention! la nouvelle plateforme MQB a beaucoup rectifié le tir!\nJ'avais une golf 6 GTD limite dangereux dès que l'on hausse le rythme, mauvaise tenue de route, mauvais freinage, pas confortable...\nMais j'ai essayé la golf 7, et c'est un autre monde!\nJe pense qu'ils sont maintenant à niveau.\nPar shaq46 Le 25/01/2013 à 10:17\nOui pardon j'aurais du dire, pour éviter que tu joues sur les mots : que tu cherche à prouver que la terre est plate.\nParce qu'il faut bien reconnaitre que même si tu n'y connait rien en automobile, il y a certains choses que tu fais très très bien : jouer sur les mots et avoir une mauvaise foi à toutes épreuves.\nCe qui fait de toi un des plus beaux troll :)\nPar roc et gravillon Le 25/01/2013 à 12:59\nMais qui se souvient d'un quelconque argumentaire quelque peu étayé publié par ce Shaq ???\nTiens, juste vous faire une idée du niveau, tapottez sur son joli pseudo et lisez la problématique pneumatique évoquée : un gars incapable de répondre à une question aussi simple voudrait se positionner en donneur de leçon ???\nAllez, comme je suis bon prince, je lui donne même le lien qui lui permettra de trouver réponse à sa question ( et après tout, au moins a t'il fait l'effort de s'identifier lui):\nPour le reste, parle nous de la saison N.B.A, de la jolie greluche qui illustre ton pseudo, de tuning des cités avec ta 206, des la jolie vue sur Montcuq dans le Lot... mais de grâce, évite juste de te faire passer pour ce que tu n'es pas si tu veux garder le peu de crédibilité qu'il te reste.\nPar reyam Le 26/01/2013 à 16:02\nIl est vrai que si la Golf 7 à progressé, les modèles de base (sous 120cv) n'ont encore qu'un essieu semi rigide ,pas le multibras , et c'est tout de même les versions de base qui seront les plus vendues, et là c'est très moyen comme chassis! mais "l'image" nous fait croire bien sur ,que c'est le top!\nPar Anonyme Le 27/01/2013 à 20:29\nC'est bien quand leur nouvelle plateforme va être utilisée pour la première fois, celle de VW en sera à sa deuxième génération!!!\nUn métro de retard PSA??? Vous avez trop investi dans vos diesels dégueulasses qui puent du cul et avez oublié le reste (plateformes intelligentes, équipements de sécurité et de confort modernes, moteurs essence downsizés etc)...\nPar Anonyme Le 27/01/2013 à 21:56\nPeugeot est excellent en matière de châssis, c'est bien connu alors pourquoi le critiquer ? VAG a fait des progrès aussi grâce à MQB mais je suis étonné que EMP2 et MQB n’aient pas la même tête! En même temps, il faut dire que l'EMP2 sera plus modulaire que MQB puisque je ne crois pas que cette dernière s'adaptent à un utilitaire ou un monospace comme ce sera le cas pour EMP2.\nMais revenons aux questions importantes:\nQuel est le SUV ici représentée ???..la berline serait la future C5 l'utilitaire serait les futurs Expert et Jumpy ( qui dis donc collaboration avec Toyota qui bénéficierait de cette plate forme ?)\nle Break on va dire que c'est la 308SW II et le monospace, le C4 Picasso.\nje ne comprends pas que des gens comme R&G dénigrent ce qui est fait en France, des vrais pro allemands! Peut tu nous dire quelle voiture tu as une Golf ? Si tu achetais français, PSA et Reanult pourraient encore plus innover qu'aujourd'hui!\nQuant à dire que une plate forme modulaire n'est faite que pour minimiser les coûts, c'est faux: EMP2 permettra d’améliorer les qualités routière de la 308, domaine dans laquelle elle est toujours la meilleure de sa catégorie. Elle permettra aussi d'augmenter la sécurité (pour l'instant t'as pas à parler de crash tests, la future 308 ne les a pas encore passés). On verra bien quand elle sera à l'essai!\nPar Anonyme Le 29/01/2013 à 08:49\nEMP2 sort dans 6 mois, MQB dans deux. C'est vrai qu'ils sont vachement en retard.\nVAG a juste choisi de communiquer dessus depuis bien plus longtemps, ce qui fait que certains ont l'impression qu'elle est commercialisée depuis longtemps alors qu'elle n'est toujours pas dans la rue.\nL'EP 1.6, c'est vrai que c'est pas du downsizing.\nJe ne sais pas qui tu es mais je crois que tu viens de décrocher la médaille du blaireau de base.\nPar Anonyme Le 29/01/2013 à 22:35\nAh ouais, la plateforme MQB sort dans 2 mois?!?! Et la nouvelle A3 qui est en vente depuis l'été dernier, elle est basée sur quelque plateforme d'après toi??? Sur du MQB. Tu as pas l'air d'y connaitre grand-chose. Tu peux ramasser tes dents, sale blaireau de base!!!\nPour ce qui est de l'EP6, je souligne qu'il est complètement à la ramasse au niveau conso normalisée. Un THP 155 sur une 308 rejète 155 g de CO2, un TSi 140 ACT sur une Golf/A3 plus légère de 200 kg (si si, vous avez bien lu: 200 kg) n'en rejète que 112 g. Et on ne comparera même pas entre DSG et la boite auto PSA préhistorique, car la différence s'envole.... Même Ford fait désormais mieux avec son Ecoboost, et Hyundai avec leurs moteurs pourris des années 90 :ptdr:\nDans les pays plus intelligents que la France qui taxe en fonction du CO2, le prix d'une Peugeot neuve s'envole et plus personne n'en veut. PSA continue à investir dans leurs diesel et rien dans leurs essence (si à part leur nouvelle tondeuse à gazon 1.2 VTi). Leur stratégie commence à en prendre un coup dans la gueule\nPar Anonyme Le 29/01/2013 à 22:40\n308, la meilleure tenue de route de la catégorie :ptdr:\nJ'en ai possédé une pendant 4 ans, certes elle a un bon chassis mais face à une Golf 7 avec son multi-link AR, à une Focus ou encore à une série 1, elle fait vraiment pas le poids!!!\nLa meilleure à ce niveau en traction avant reste la focus qui est une merveille sur route sinueuse (mais une voiture désagréable au quotidien malheureusement). En prop, la reine est la série 1 (bon ok y'en a pas d'autres). La série 1 écrase tout le monde dans la catégorie au niveau équilibre du chassis et dynamisme d'ailleurs.\nPar Anonyme Le 29/01/2013 à 22:44\nTout le monde s'en branle de leur hybrid4, qu'ils n'arrivent d'ailleurs pas à vendre. A l'€6, il en restera plus rien de leur diesel hybridisé beaucoup trop lourd et chargé de batteries dégueulasses à produire et à recycler.\nPSA refuse d'accepter que l'avenir court/moyen terme, c'est pas du diesel, ni de l'hybride, c'est de l'essence downsizé optimisé et couplé à un véhicule allégé de 3-400 kg!!!\nPas pour rien que les autres y viennent (VW allège, BMW ve produire des pièces composites pour les modèles grande série etc)...\nPar §Gre160de Le 31/01/2013 à 15:08\n"Par lapoutre45 le 24 Janvier 2013 à 15h32\nAutant perfectionner un système simple que complexifier un design, (cf. la 308 versus A3)."\n---> je me demandais combien de temps tu tiendrais après de tels propos sur une marque allemande (la préférée des français en plus) sans être attaqué bêtement. Résultat : plus de 6h ! pas mal !!\n"Par Anonyme le 24 Janvier 2013 à 22h17\nAudi fait des A3, A4, A/Q5, A6, A8 en version S et RS qui n'ont plus rien d'honteux comme par le passé, en attendant elle fait quoi ta marque Franchouillarde qui fait des super tenues de route?"\n---> "ta marque Franchouillarde qui fait des super tenues de route?" Ca te fait si mal que ça que les Peugeot soient réputées pour leurs tenues de route et plébiscitées dans toute la presse auto française (ou franchouillarde pour les abrutis dans ton genre) ou étrangère... Lis Top Gear, ils reprochent à la RCZ de tellement bien tenir la route qu'elle est moins amusante que les autres...\n"Par lapoutre45 le 25 Janvier 2013 à 08h55\nVolkswagen a toujours été à la traine au niveau chassis sur les meilleurs européen, notamment Renault, PSA et Ford."\n"J'avais une golf 6 GTD limite dangereux dès que l'on hausse le rythme, mauvaise tenue de route, mauvais freinage, pas confortable..."\n---> je te conseille de sortir armé maintenant avec de tels propos ! je crains pour ta vie... Oh dire VW à la traîne par rapport à Peugeot, Ford et Renault en plus ! C'est chaud ! Et rajouter mauvaise tenue de route, mauvais freinage, pas confortable... limite dangereuse... T'es un grand malade de dire ça ici !\nPar §Gre160de Le 31/01/2013 à 15:13\n"Par reyam le 26 Janvier 2013 à 16h02\nIl est vrai que si la Golf 7 à progressé, les modèles de base (sous 120cv) n'ont encore qu'un essieu semi rigide ,pas le multibras , et c'est tout de même les versions de base qui seront les plus vendues, et là c'est très moyen comme chassis! mais "l'image" nous fait croire bien sur ,que c'est le top!"\n---> oh non pas encore ! bordel arrêtez avec la vérité ! il va y avoir des masacres anti-franchouillards si vous continuez... svp arrêtez ça !\nosez s'en prendre à "l'image"... vous êtes fous ma parole ! et vous êtes surveillés surtout alors faites attention à vous\nPar §Gre160de Le 31/01/2013 à 15:21\n"Par Anonyme le 29 Janvier 2013 à 22h35\nPour ce qui est de l'EP6, je souligne qu'il est complètement à la ramasse au niveau conso normalisée. Un THP 155 sur une 308 rejète 155 g de CO2, un TSi 140 ACT sur une Golf/A3 plus légère de 200 kg (si si, vous avez bien lu: 200 kg) n'en rejète que 112 g. Et on ne comparera même pas entre DSG et la boite auto PSA préhistorique, car la différence s'envole.... Même Ford fait désormais mieux avec son Ecoboost, et Hyundai avec leurs moteurs pourris des années 90\nDans les pays plus intelligents que la France qui taxe en fonction du CO2, le prix d'une Peugeot neuve s'envole et plus personne n'en veut. PSA continue à investir dans leurs diesel et rien dans leurs essence (si à part leur nouvelle tondeuse à gazon 1.2 VTi). Leur stratégie commence à en prendre un coup dans la gueule "\nAlors là je me permets de te dire que tu es vraiment un gros crétin !\nEt pour cause, je justifie :\ntu nous donnes l'exemple du moteur VW qui rejette moins de CO2 que le Peugeot et ensuite tu dis dans les pays (autres que la France) qui ne taxent pas sur le CO2, les prix de la Peugeot s'envolent et elle ne se vend pas... Sauf qu'en France puisqu'on taxe sur le CO2 bah c'est justement la VW qui en rejette moins qui coûte moins cher ! et ailleurs où on se fout du CO2 la Peugeot est relativement moins cher puisque pas malussée par ses moteurs polluants.\nComme quoi t'es qu'un imbécile anonyme de plus qui vient baver sur Peugeot mais qui se contredit en moins de 10 lignes tellement t'es limité intellectuellement.\nPar §Gre160de Le 31/01/2013 à 15:25\n"Par Anonyme le 29 Janvier 2013 à 22h40\n308, la meilleure tenue de route de la catégorie\nLa meilleure à ce niveau en traction avant reste la focus qui est une merveille sur route sinueuse (mais une voiture désagréable au quotidien malheureusement). En prop, la reine est la série 1 (bon ok y'en a pas d'autres). La série 1 écrase tout le monde dans la catégorie au niveau équilibre du chassis et dynamisme d'ailleurs."\n---> que de conneries tu dis... bah apporte-nous des comparatifs qui donnent celles que tu dis comme meilleurs sur la tenue de route que la (pourtant vieille) 308 ! justement malgré son âge, elle est toujours largement au niveau et quand elle sera renouvelée elle reprendra certainement son avantage habituel !\nQuand à ta série 1 meilleure propulsion de la catégorie... c'est aussi la pire propulsion que la catégorie ait jamais connu ! Et pour cause elle est seule...\nPar Logan V6 Le 28/02/2013 à 23:15\nBravo Peugeot. La réduction de poids permettra d'améliorer les perfs, diminuer la conso, l'usure des pneus/freins, ...\nDommage que Peugeot n'ait pas pu sortir ce chassis avant VW.\nPar Christophe5874 le 22/01/2022 à 13:16\nPar n72dw10 le 22/01/2022 à 13:03


Autres Daihatsu »\nAuteur Sujet: Daihatsu D-X: l’espiègle nipponne (Lu 3308 fois)\n« le: 24 décembre 2013 à 19:10:27 »\nDaihatsu quittera le marché européen en 2013. Dommage, car le petit constructeur japonais n’est pas en manque de créativité, comme le prouve le prototype D-X qui sera présenté au salon de Tokyo. Ce petit roadster peut se transformer en sorte de break ou en buggy.\nPeu de gens le savent, mais, outre les classiques voitures citadines, Daihatsu commercialise aussi la Copen, l’un des plus petits roadsters du marché avec la smart fortwo. Ce n’est pas la voiture la plus pratique pour le conducteur au gabarit européen, mais le plaisir est garanti. Avec une longueur de 3.395 mm, la nouvelle D-X affiche exactement la même longueur que la Copen.\nLa D-X (prononcez D cross) n’est pas un simple roadster. Sa carrosserie est fabriquée en panneaux de résine. Et ces panneaux peuvent être changés. En cas de dégât, mais aussi pour modifier le look de l’engin. On peut ainsi transformer ce roadster en petit break fermé ou en buggy targa.\nCette Daihatsu s’annonce sympathique, mais le constructeur n’a pas livré les détails du projet. Nous savons juste qu’elle sera animée par un moteur bicylindre de 600 cc à injection directe d’essence.


Macron appelle les patrons à "prendre leurs responsabilités" - LINFO.re - France, Economie\nLINFO.re France Economie Macron appelle les patrons à "prendre leurs responsabilités"\nLINFO.RE – créé le 4.12.2014 à 16h25 – mis à jour le 11.03.2016 à 14h17- La rédaction\nEmmanuel Macron appelle les patrons à prendre leurs responsabilités pour obtenir plus d’accords de branches dans le cadre du Pacte de responsabilité.\nLe ministre de l’Economie accuse directement les dirigeants patronaux de vouloir faire échouer le pacte de responsabilité. En lançant lundi dernier une semaine de mobilisation, le président du Medef, Pierre Gattaz qui assure défendre l’emploi, a appelé le gouvernement à mettre ses actions en conformité avec "ses belles paroles". La réponse de l’exécutif ne s’est pas faite attendre.\nEmmanuel Macron a appelé mardi le patron des patrons à faire en sorte que les quelque 41 milliards de réductions de charges et de fiscalité des entreprises trouvent leur contrepartie, rapporte 20 Minutes. "J’ai simplement à dire que dans le pacte de responsabilité, il y a le mot responsabilité. Aujourd’hui, il y a très peu d’accords de branche qui sont signés. Aujourd’hui, c’est un échec et c’est aussi le sien", a déclaré le ministre interrogé par Radio Classique au lendemain de la manifestation de la CGPME. "Je crois qu’aujourd’hui, l’urgence pour le patronat, ce n’est pas de réclamer plus, c’est de prendre sa part de responsabilité avec un dialogue social efficace parce que (...) le dialogue social quand il est bien mené (...) est un facteur de compétitivité", a-t-il souligné.\nUn an après l’annonce du pacte de responsabilité, seuls deux accords de branches ont été signés, cinq selon le Medef. La moitié des 50 principales branches professionnelles viennent à peine d’entamer les négociations et pour la moitié d’entre elles, les discussions ne sont pas à l’ordre du jour.


Optique connectée : les innovations présentées au dernier CES de Las Vegas -\nOptique connectée : les innovations présentées au dernier CES de Las Vegas\naudrex/19 janvier 2016/ Actualités Santé Comments Off\nSur le marché de la vision augmentée, les projets en développement se multiplient, avec des applications très larges, telles que les jeux vidéo, l’éducation par le jeu, les industries et le médical. Dans ce dernier domaine, la start-up israélienne Orcam propose déjà des lunettes connectées destinées aux aveugles et aux malvoyants, et qui développe Myme®, un dispositif composé d’une caméra et d’une oreillette Bluetooth pouvant traiter en permanence des signaux visuels et sonores.\nAutre acteur investissant ce nouveau marché, l’enseigne française Atol les Opticiens. Partenaire du programme French IoT lancé par la Poste(1), Atol commercialise depuis 2015 Téou®, les premières lunettes dotées d’une application de géolocalisation permettant de les retrouver en cas de perte. L’enseigne a présenté à Las Vegas de nouvelles fonctionnalités qui pourraient être élargies à l’univers de la « maison intelligente », avec des lunettes connectées pouvant, par exemple, piloter la fermeture de volets ou éteindre les lumières. Ou même alerter les proches d’une personne âgée en cas d’inactivité prolongée.\nDans le domaine de la conduite automobile, l’équipementier Valéo développe des lunettes anti-éblouissement, dotées d’obturateurs permettant d’atténuer la luminosité des projecteurs des voitures.\nQuant à Google, pionnier de la vision connectée, il repositionne ses Google Glass® sur le marché des professionnels, avec une nouvelle version baptisée Entreprise Edition® visant des professionnels ayant besoin de partager en temps réel des plans et des documents, comme les médecins et les ingénieurs par exemple. Tout en poursuivant son partenariat avec le laboratoire pharmaceutique Novartis, pour le développement de lentilles connectées capables de mesurer le taux de glycémie des diabétiques ou permettant l’ « accommodation », c’est-à-dire capables de voir en même temps de près et de loin.\nL’alliance des technologies de l’optique simultanée et de la microélectronique (capteurs et microprocesseurs) ouvre la voie d’un nouveau marché aux promesses et au potentiel commercial immenses. Les autres leaders du web et les constructeurs informatiques ne s’y trompent pas et arrivent en masse avec des projets pour l’heure confidentiels : Facebook avec Oculus Rift, Asus, Sony ou encore Samsung... La transformation digitale du secteur de l’optique est bel et bien en marche !\n(1) La Poste s’appuie sur sa filiale Docapost et son hub numérique pour accélérer le passage de l’Internet des objets à l’Internet des services.


Dogfight MiG-29 contre Mirage 2000 - Reste du monde - AIR-DEFENSE.NET\nBy rlp, March 25, 2006 in Reste du monde\nje serais curieux de connaitre vos avis sur un combat serré entre mig 29 et mirage 2000 !!! j'interviendrai après ....lachez-vous ! 8)\ntout depend de la version du mig 29, du niveau de competence du pilote, il y a trop de facteurs en jeu.\nviseur casque + R-73 ca donne un serieux avantage le mirage 2000 à t'il un viseur casque ?? :?\nle mirage 2000 à t'il un viseur casque ??\nNon, pas pour l'instant du moins. Peut-être cela viendra-t-il un jour avec l'arrivée des MICA IR.\nmême chose pour le 2000, c'est un C, un -5F ou un autre? :lol:\nOn embarque encore des canons aujourd'hui sur les avions ?\nOui toujours, depuis le Viet nam tous les pays ont compris l'interet du canon. De plus essai de faire une sommation au magic II :lol:\nje sais que celui du mig 29 c'est un tir pour 99 % de taux de reussite pour atteindre sa cible. C'est pour cela qu'il a tres peu de munitions, mais quelle précision et il a encore été amélioré\nOui toujours, depuis le Viet nam tous les pays ont compris l'interet du canon.\nDe plus essai de faire une sommation au magic II :lol:\nsauf les anglais... leur Typhoon ont/auront des canons non chargé au meilleur des cas, au pire, ils n'en ont/auront pas...\nt'as une source? :lol:\nMerci pour les réponses, en fait je me posais la question car avec tous ces missiles sophistiqués et leur portée parfois longue, je voulais comprendre l'intérêt du canon.\ne sais que celui du mig 29 c'est un tir pour 99 % de taux de reussite pour atteindre sa cible.\nLol t'es sur ? :lol:\nLe taux de réussite depend plutot du pilote que du canon.\net puis aucun missile au monde n'a de taux d'interception de 99% ...\nnon il y a un systeme que les russes ont mis, je vais regarder sur mon bouquin qui parle du mig 29, je vous dirais le nom du systeme des que je le retrouve, ca y est : lors de la demo de farnborough en 1988, les pilotes anglais et autres (hauts representants d'etats) ont pu voir le systeme du canon. un pilote de tornado dit au pilote russe, pourquoi si peu d'obus sur cet avion. En fait, il y avait un systeme de designation de cible par laser, l'obus ne sortait pas si l'ordinateur avait un taux de reussite de moins 98 % . le systeme est desactivable :D . Il n'était pas installé ds les versions pacte de varsovie et mig d'exportations. a l'epoque seul les mig 29 russes avaient ce systeme revolutionnaire. Maintenant savoir si les mig 29 d'exportation, notamment l'Algérie est equipé d'un tel systeme, ???\nje crois que ce systeme ne sert pas á grand chose!!! :lol:\nOk :D C'est un système pour économiser les munitions en fait.\nbein si t'as un ennemi à locker, t'as plus à te preocuper des obus que tu balance, t'as juste à maintenir la gachette et l'appareil décidera ou non de tirer, au moin t'es sur de ne pas etre à court d'obus :P\nIl suffit d'y croire... un petite dose d'optimisme et pas mal de naivete, et le tour est joue!\nAvec un Mig-35+R-73+HMS+Pilote assez bien entrainé+réacteur à poussées vectorielle 3D, je ne donnerais pas chere du metal d'un Mirage-2000 ou meme d'un autre avion en Dogfight 8)\nEn même temps pas besoin de lâcher 75 à 100 bastos, trois quatre obus de 30mm dans le zingue et il est méchamment fatigué. c'est la politique US d'embarquer 480/500 bastos mais c'est un peu compréhensible vu que leur canon est un vulcan :arrow: 100 cps/s. C'est pas la même vision, eux arrosent les russes snipent et leur canon chargé est en plus bien moins lourd et encombrant qu'un M61 A1 chargé, donc plus pratique sur un petit chasseur.\nIl suffit d'y croire... un petite dose d'optimisme et pas mal de naivete, et le tour est joue! ah oui c'est pas americain ou français donc c'est irréel :D :D allez il est l'heure d'aller livrer tes pizzas chez eurocoptère non ??? :D :D . Le probleme est que les pilotes de tornado et autres representants d'etats, l'ont vu, y a meme un pilote us qui avait testé le canon en russie, il est resté sur le c..., mais en fait c'était irréel, d'aprés un pizzeria pres de chez mpoi, les russes avaient invité Copperfield, et hop le tour était joué :D :D\nJe serai plutot pour le Mirage 2000.\nSurface plus grande, passage a basse vitesse plus rapide.\nJe crois que les Mirage-2000-5 peut avoir le casque du Rafale.\nLe Mig-29/33/35 malgre toutes les fanfaronnade n'a a ma connaissance eu aucune victoire aerienne ? Je me trompes peut-etre.\nConcernant le canon, la distance serait de 0 (avec risque d'eclats) a 250/300 m et ne serait utilisee que par des Israeliens peut-etre ?\nDurant toutes les recentes guerres aeriennes, le canon n'a pas ete utilise (US-Yougo/US-Irak)\nle mirage 2000 n'a à ma connaissance aucune victoire aerienne ;)\nle mirage 2000 a un tres bon turn rate mais sa surface ailaire fait qu'il va perdre beaucoup de vitesse quand le MiG-35 avec ses reacteurs surpuissant ne perdra pas grand chose ;)\ny'a aussi le R-73 qui fait beaucoup, dans la gamme des missiles courte portée, c'est celui qui tappe le plus loin en theorique (40 km max) ;)\nle mirage 2000 n'a à ma connaissance aucune victoire aerienne\nIl me semble que les Grecs ont abattu au moins un F-16, il faudrait que je vérifie. EDIT: Je suis allé vérifier: un Mirage 2000 grec a bien abattu un F-16 turque en 1996. Officiellement, il s'agirait d'un "accident", le réservoir ventral du F-16 aurait explosé tout seul... En tous cas, il semble que le fait que le F-16 ait en réalité été abattu par un Magic II tiré par le Mirage 2000 soit un secret de Polichinelle.\nSinon, peut-être du côté des Mirage 2000 indiens ou sud-américains. Je me demande si je n'avais pas lu qu'un Mirage 2000 péruvien n'avait pas abattu un appareil civil qui faisait du traffic de drogue (même si je reconnais que ce n'est pas vraiment une victoire "au combat" :P ).\nPour ce qui concerne le canon à 99% du MiG-29, je veux bien croire que sa précision est telle que, dans les distances à laquelle il opère, les balles iront toujours ou presque où elles sont censées aller, que la dispersion est très faible aux distances opérationnelles. Les canons Aden et DEFA ont eux-mêmes des dispersions très faibles.\nDe même, je veux bien croire que les Russes ont un système qui empêche le canon de tirer lorsque la visée n'est pas bonne. D'ailleurs, à ce sujet, il me semble que les avions suédois sont équipés d'un système actif d'assistance à la visée (il me semble avoir lu ça quelque part il y a lontemps).\nPar contre un taux de réussite de 99%, ce n'est pas possible, pour la raison que la visée avec un canon n'est possible que si la cible garde une trajectoire constante (donc calculable à l'avance par l'ordinateur de visée) pendant le temps de trajet des balles. Or, aux distances de combat habituelles au canon, un obus met sans doute au moins une demi-seconde à arriver jusqu'à sa cible (500mètres, pour une vitesse de 1000m/s, ce qui est déjà très rapide, et sûrement optimiste, les spécialistes des canons sauront dire mieux que moi). Ca signifie que si la cible a simplement mis un coup de roulis, ou que son pilote a tiré un grand coup sur le manche, le tir est raté et les obus vont dans le décor.\nEt ça arrive très facilement.\nDonc, le canon du MiG-29 est sûrement très bon dans son genre (d'ailleurs, Dassault a eu en gros la même approche avec le Rafale qui n'a plus qu'un seul canon de 30 mm, contre deux pour les Mirage de chasse), mais il ne peut avoir un taux de réussite de 99%. ;)\nle site des canons des mig http://www.zid.ru/en/products/ ;)


Les appels vidéo dans les centres de soins résidentiels… | 25-8\nLes appels vidéo dans les centres de soins résidentiels deviennent un jeu d'enfant\nTom Messiaen, Managing Partner de 25-8 : « Nous plaçons une caméra sur l’écran de télévision du résident du centre et la connectons à l’aide d’un mini-nœud (un petit appareil que nous avons développé spécialement à cet effet). Nous connectons ensuite cet appareil à l’écran de télévision via un câble HDMI et à Internet via Wi-Fi.\nLa famille et les amis doivent ensuite télécharger une app sur l’App Store ou sur Google Play. À partir de l’app, vous pouvez alors appeler, par exemple, l’un de vos parents au centre de soins. L’appel entrant s’affichera sur l’écran de télévision ou via un signal lumineux sur un bracelet. Si le résident répond à l’appel, l’appelant apparaîtra sur le téléviseur et l’appel vidéo pourra commencer. »\nFamilie en vrienden moeten vervolgens een app downloaden in de App Store of Google Play. Vanuit de app kun je dan bellen naar bijvoorbeeld je moeder of vader in het woonzorgcentrum. Zij zullen de inkomende oproep gevisualiseerd zien op het televisiescherm of via een lichtsignaal op een armband. Als de oproep beantwoord wordt door de bewoner, dan verschijnt de beller op het televisiescherm en kan het videobellen beginnen.”\nLes établissements gardent le contrôle à tout moment. Ils déterminent qui peut appeler quel résident et à quel moment.\nLa connexion est établie grâce à un code d’activation que le membre de la famille reçoit. Ils peuvent également déterminer les heures d’autorisation des appels vidéo. Le centre de soins refuse que ses résidents reçoivent des appels pendant la nuit ? Il lui suffit de le configurer via un tableau de bord.\nPour accepter un appel vidéo, il suffit d’appuyer sur le bouton du bracelet. La facilité d'utilisation passe avant tout.\nMessiaen : « À l’époque, il s’agissait à nos yeux d’une solution temporaire qui permettait aux résidents de maisons de repos d’entrer en contact visuel avec leur famille et leurs amis pendant le confinement. Nous n’avons reçu que des éloges des centres de soins et des résidents à propos de cette initiative. La connexion avec un écran de télévision et le volume sonore augmenté pendant l’appel vidéo étaient une réelle valeur ajoutée pour les résidents. »\nCet été, la situation nous a incités, nos collègues d’Unmatched et nous, à poursuivre le développement structurel et durable du produit. Le nouveau produit LynX® hello sera testé dans un premier centre de soins résidentiels en septembre. D’autres établissements intéressés suivront en octobre.\n« Nous ne savons pas quel sera l’impact du coronavirus sur les centres de soins résidentiels à long terme. Nous sommes toutefois certains qu’à court terme, l’appel vidéo deviendra un droit fondamental pour chaque résident de centre de soins. Il devrait déjà l’être depuis longtemps, mais les développeurs d’apps vidéo n’ont jamais pris en compte les besoins de simplicité et de convivialité des personnes âgées. Avec LynX® hello, nous répondons au fait que la plupart des 70 000 résidents des centres de soins n’ont pas suffisamment de compétences numériques pour utiliser WhatsApp, par exemple. Les appels vidéo deviennent enfin un droit fondamental pour les personnes âgées sans que les professionnels des soins aient à les aider », conclut Tom Messiaen.\nPlus d’informations à propos de LynX® hello\nLa technologie contribue à briser l'isolement social des résidents des centres de soins\nUne observation réconfortante durant la récente période de confinement : de nombreux membres des familles des résidents des centres de soin…


La plateforme éducative Wiloki lève un million d'euros auprès d'Invus\nIntelligence artificielle La plateforme éducative Wiloki lève un million d'euros auprès d'Invus\nLa plateforme Wiloki a annoncé une levée de fonds d’un million d’euros auprès du fonds d’investissement Invus. L’outil éducatif personnalisé, enrichi en intelligence artificielle, compte ainsi se développer en Europe et enrichir son offre de contenus pédagogiques. Fondé il y a presque trois ans, Wiloki propose une plateforme innovante et “motivante” pour les enfants et adolescents âgés de 7 à 14 ans.\nUne plateforme éducative personnalisée\nLa plateforme de soutien scolaire a été créée en 2018 par Manon, Thibaut et Hugo Oskian, tous trois originaires des Loges-en-Josas dans les Yvelines. La création de cet outil a été motivée par trois objectifs :\nUne technologie innovante basée sur des algorithmes d’intelligence artificielle pour adapter la pédagogie au profil de chaque enfant.\nDe multiples outils de motivation (gamification, social learning, encouragements, challenges…) pour donner le goût d’apprendre.\nDes outils et une méthode de production développés en interne et en partenariat avec des professionnels de l’éducation pour assurer une qualité de contenu.\nMarion Oskian, CEO et cofondatrice du projet Wiloki a explicité la mise en place de ces objectifs :\n“Nos deux premières années d’existence nous ont permis de développer un produit complet et de tester nos algorithmes et la demande du marché. Dès le lancement, le bouche à oreille a fonctionné et des milliers de Wilokiens nous ont rejoints. Surtout le modèle fonctionne : ils progressent et aiment apprendre avec Wiloki.”\nAujourd’hui, la plateforme est utilisée par plus de 700 000 enfants âgés de 7 à 14 ans. Grâce à cette utilisation massive, l’application a pu analyser des centaines de millions de données destinées à adapter le contenu des exercices et des leçons pour chaque enfant.\nUne levée de fonds afin de favoriser plusieurs axes de développements\nUn million d’euros ont été levés par Wiloki auprès d’Invus. Cette levée de fonds permettra la mise en place de trois axes de développements :\nEnrichir encore son offre de contenus pédagogiques : Wiloki propose déjà des milliers de cours en vidéos et des exercices dans toutes les matières principales, des podcasts interactifs, des quizz de culture générale, etc. L’équipe compte profiter de cette accélération pour renforcer son système de production de contenus tout en diversifiant l’offre de contenus avec des modules d’apprentissage innovants et toujours plus immersifs et interactifs.\nDévelopper sa technologie pour un apprentissage toujours plus personnalisé et motivant : Wiloki s’appuie sur des algorithmes évolutifs et un contenu hiérarchisé et modulaire pour adapter le parcours d’apprentissage à chaque enfant. Ces algorithmes analysent des quantités massives d’informations et proposent à l’enfant les contenus les plus pertinents, conçus par des experts. Cette technologie sera renforcée pour un apprentissage 100% adaptatif en complément du parcours scolaire traditionnel,\nPréparer l’internationalisation de son offre pour s’ouvrir au marché européen dans les 2 ans.\nCe financement réalisé par Invus tombe à point nommé pour Wiloki comme l’explique Marion Osikan dans ses propos :\n“Forts de nos premiers succès, nous devons maintenant accélérer notre croissance. Dans ce marché en pleine explosion, qui devrait doubler dans les 3 ans à venir, et pour cette première levée de fonds, nous avons souhaité nous associer à un partenaire qui puisse nous accompagner sur le long terme et avec qui nous ressentions une véritable affinité.”