Peca en audition pour l'an prochain | Sénateurs | Sports | Le Droit - Gatineau, Ottawa\nLe nouvel attaquant franco-ontarien des Sénateurs d'Ottawa, Matthew Peca, a été acquis du Canadien de Montréal à la date limite des transactions.\n27 février 2020 22h32 Mis à jour à 23h02\nPeca en audition pour l'an prochain\nPetit détail important, au sujet du nouvel attaquant des Sénateurs, Matthew Peca. Il est Franco-Ontarien.\nLa famille de sa mère provient de la région de Sudbury.\nLe français de Peca n’a pas trop souffert, entre 2011 et 2018, lorsqu’il s’est exilé pour évoluer dans la NCAA et dans la Ligue américaine.\nUn autre détail important. On a dit cette semaine qu’il a grandi à Petawawa. C’est vrai. On ignorait, par contre, que ses proches avaient presque tous quitté la petite municipalité du comté de Renfrew. Son père, sa mère, son frère, sa soeur et ses neveux ont tous élu domicile dans la région de la capitale fédérale.\nIl aura donc un peu l’impression de compléter la saison 2019-2020 à la maison.\nEn tant que partisan de longue date des Sénateurs, le père de Peca réalisera un rêve, chaque fois qu’il verra son garçon porter le maillot rouge et noir du club local, au Centre Canadian Tire.\n«Moi, quand j’étais petit, j’aimais plusieurs équipes», répond Matthew, avec diplomatie, quand on le questionne sur ses propres allégeances.\n«C’est vrai que, dans ma chambre, il y avait surtout des décorations des Maple Leafs de Toronto», finit-il par avouer.\nPeca était quand même heureux de visiter le vestiaire des Sénateurs pour la toute première fois, jeudi matin.\nIl a été un peu surpris d’apprendre qu’il devait changer d’adresse, en début de semaine. Il mangeait son pain noir avec le Rocket de Laval depuis plusieurs mois, mais il ne s’attendait pas à être impliqué dans une transaction.\n«Je n’avais pas vraiment d’attentes. Le Canadien avait effectué quelques transactions, au cours des journées précédentes. Je me disais qu’il fallait s’attendre à tout, mais en même temps, je ne me préparais pas à partir.»\nPeca a signé un contrat de deux ans d’une valeur de 2,6 millions $US, le 1er juillet 2018. Avec ce salaire, il s’attendait à passer les froides soirées d’hiver au Centre Bell de Montréal, pas à la Place Bell de Laval.\nIl n’a pas vraiment pris le temps de faire le bilan de son association avec le club centenaire.\n«On m’a quand même donné une chance, dit-il. J’ai signé à Montréal pour une raison bien précise. Le Canadien avait besoin de joueurs au centre. Je crois que j’ai bien joué, mais pour une raison ou pour une autre, ça n’a pas fonctionné. Il n’y avait plus rien à faire, pour moi, là-bas.»\nPeca entend doublement profiter de l’opportunité qui lui sera offerte, dans les cinq prochaines semaines.\nD.J. Smith l’a encore dit, jeudi. «Quand je vais dans le vestiaire, je vois beaucoup de gars qui sont en audition en prévision de l’an prochain. Leurs performances d’ici la fin de la saison pourraient compter davantage que leur rendement durant le prochain camp d’entraînement.»\nPeca veut bien paraître en mars. Il est conscient que pourrait lui valoir quelques bons arguments en prévision de l’été prochain, quand il cherchera à négocier son prochain contrat.\nPeca a connu ses meilleurs moments dans la Ligue américaine, avec le Crunch de Syracuse. Là-bas, il était dirigé par le Gatinois Benoît Groulx.\n«Il m’a beaucoup aidé à décrocher mon dernier contrat», reconnaît-il bien humblement.\nPeca est convaincu que l’ancien pilote des Olympiques de Gatineau est capable de travailler dans la LNH.\n«Je trouve qu’il comprend la réalité des joueurs professionnels. Il s’assure que le niveau de concentration demeure élevé. Avec lui, tous les détails sont importants. En gros, c’est pas mal ça, la LNH.»\nChabot et le but en or de Crosby\nThomas Chabot avait 13 ans, le 28 février 2010, quand Sidney Crosby a marqué le but qui a permis au Canada de remporter la médaille d’or au tournoi olympique de Vancouver. «J’étais pee-wee. Je pense qu’on venait juste de finir de jouer un match. Un de mes coéquipiers nous avait invités à son chalet, pas loin de l’aréna, dans la Beauce. On était tous réunis, les parents et les jeunes, assis dans les marches d’escaliers pour regarder la game. C’est ça, mon souvenir. J’étais avec mes chums pour regarder la game.» Chabot est reparti heureux à la maison. Son joueur favori au sein de l’équipe canadienne a marqué le but décisif. «Défenseur ou pas, j’ai toujours été un grand fan de Crosby. C’est peut-être à cause du fait qu’il a joué dans la LHJMQ et qu’on a beaucoup entendu parler de lui. Il a toujours été mon joueur préféré.» Le défenseur numéro un des Sénateurs rêve d’un retour des joueurs de la LNH aux JO. «Je ne sais pas si je serais retenu au sein de l’équipe canadienne, mais je serais heureux de voir ça revenir.»\nBoro, Sénateur pour la vie?\nEn entrevue sur les ondes de TSN 1200, jeudi matin, Pierre Dorion a couvert une multitude de sujets. Il a entre autres affirmé qu’il aimerait mettre sous contrat Mark Borowiecki dans les prochains mois, de façon à lui permettre de compléter sa carrière à Ottawa. Il a utilisé l’expression «Sénateur pour la vie». Il a déjà fait le même souhait pour d’autres joueurs, qui évoluent désormais ailleurs. Dorion a également parlé de la saison de mise sous contrat des joueurs autonomes universitaires de la NCAA. «Rien n’est impossible, mais je serais surpris de recruter un des joueurs convoités, a-t-il dit. Notre banque d’espoirs est déjà bien garnie. Les joueurs autonomes le savent. Ils s’en parlent entre eux.»\nPas trop blessés\nAnthony Duclair et Colin White ont raté le match de jeudi. Ils ne devraient pas s’absenter trop longtemps a fait savoir D.J. Smith, durant sa conférence de presse d’avant-match. «On pourrait même les revoir en action ce week-end.»


Air France présente sa nouvelle trousse ‘Doudoune’ en Premium Economy – Luxe in the city\npar Julien Tissot février 10, 20206:27 février 10, 2020\nEn février 2020, une nouvelle trousse de confort au design original est offerte à chacun des clients en cabine Premium Economy long-courrier. Dotée d’une texture « doudoune » idéale pour traverser l’hiver, ce modèle bicolore se décline en quatre coloris : bleu ciel, bleu marine, gris et rose. Pratique et chic, son format pochette fait de cette trousse un nouvel incontournable de voyage ! Pensée comme un véritable cadeau à glisser dans son sac après le voyage, la trousse Premium Economy renferme un masque de nuit, une paire de chaussettes, brosse à dent et dentifrice ainsi que des bouchons d’oreilles et des bonnettes écouteurs.\nA chacun sa trousse de confort\nSur ses vols long-courriers, Air France offre à ses clients des trousses de confort dans chaque cabine de voyage.\nEn cabine La Première, les clients disposent d’un coffret « haute couture ». Elégant accessoire de maroquinerie, il contient une gamme de soins visage et corps signés par la maison de beauté Carita. Cet étui se décline en deux coloris, bleu niagara et bleu marine.\nEn cabine Business, la trousse de confort combine design moderne et élégance, grâce à sa texture suédine et son rabat en cuir. Disponible en 4 coloris, elle contient l’essentiel du confort à bord dont une gamme de produits hydratants signée Clarins.\nEn cabine La Première, Business et Premium Economy, les tout-petits profitent aussi d’accessoires de confort. Une trousse « porte biberon » aux couleurs tendres contient tous les indispensables au voyage de bébé.\nEnfin, dans toutes les cabines, les petits voyageurs âgés de 3 à 11 ans et ayant commandé un « repas enfant », se verront offrir par le personnel Air France une jolie boite métallique aux couleurs pastelles. Grâce à cette trousse « Kids », les enfants pourront s’occuper tout au long de leur vol long-courrier. Fini les pions égarés ! La boîte renferme des pions aimantés pour jouer en toute tranquillité et bien d’autres activités. Disponible en deux coloris et facilement réutilisable pour ranger les crayons d’école, elle se glisse aussi dans le cartable.


Il faut jouer sur tous les axes de développement - 18/12/2012 - La Nouvelle République Loir-et-Cher\n" Il faut jouer sur tous les axes de développement "\nAlain Gueydan, sous-préfet de l'arrondissement de Romorantin.\nHuit mois après son arrivée, Alain Gueydan, sous-préfet de Romorantin fait le point sur la situation économique notamment.\nCommissariat : " J'attends la décision du ministre "\nEn cette fin d'année 2012, l'heure est aux bilans. De tout type. Alain Gueydan, sous-préfet de Romorantin-Lanthenay revient sur les préoccupations de l'arrondissement. L'emploi et l'économie en font évidemment partie.\nSi des pistes de développement existent, des mesures d'accompagnement peuvent être mises en place dès qu'une entreprise connaît des difficultés. « Le secteur automobile nous amène à être vigilants mais il n'y a pas de situation catastrophique dans les entreprises de l'arrondissement », explique le sous-préfet.\nLa zone d'emploi dans laquelle se trouve Romorantin (mais qui exclut Lamotte-Beuvron, Neung-sur-Beuvron et Nouan-le-Fuzelier) enregistre un taux de chômage de 9,7 % à fin octobre. Un taux identique à celui du pays, « et 1 % supérieur par rapport à la moyenne départementale ». Et le sous-préfet de préciser : « Nous enregistrons une augmentation des inscriptions à l'agence Pôle emploi de Romorantin et une baisse des offres, en particulier au niveau de l'intérim ».\nPour les plus jeunes, sans grande qualification, la solution peut passer par les Emplois d'avenir. Sur l'arrondissement, l'enveloppe est de cent vingt contrats de trois ans. Pour l'heure, un seul a été signé. « La communication autour du dispositif a fait revenir des jeunes vers les Missions locales, notamment à Saint-Aignan. »\nLa filière VHU en ligne de mire\nAutre axe développé par les services de l'Etat, l'identification des besoins en formation des entreprises et la mise en place de dispositifs adaptés. Cela passe par la Préparation opérationnelle à l'emploi (POE) dont la première édition, imaginée par la Maison de l'emploi de l'arrondissement du Romorantinais, a réuni douze stagiaires, pour répondre aux besoins de sept entreprises en métallurgie. Par le soutien aux actions du Groupement des entreprises de l'arrondissement de Romorantin (Gear) aussi. Sans oublier la filière de la déconstruction automobile. « Bourges a une réputation dans le domaine de l'armement, Châteauroux dans celui de l'aviation. Pourquoi Romorantin ne se spécialiserait-elle pas dans les véhicules hors d'usage ? Elle pourrait être reconnue comme pôle régional. L'idée avance. Il y a trois sites d'applications possibles sur Romorantin et le lycée professionnel Denis-Papin est déjà spécialisé dans l'automobile », poursuit le sous-préfet qui doit d'ailleurs visiter l'établissement cette semaine. Et d'insister : « Nous devons jouer sur tous les axes de développement, industriel, touristique ».\nVous êtes ici : Actualité > Economie, social > " Il faut jouer sur tous les axes de développement "


Averses localement de fortes intensité pour Maurice – Maurice Info\nAverses localement de fortes intensité pour Maurice\nJac Daniel Jean Claude Le Roy 22 février 2019\taversesdefortesintensitélocalementmauricepour\nLa station météorologique de Vacoas prévoit des averses qui pourraient être localement de fortes intensité et de courte durée qui répandront dans les autres secteurs au cours de l’après-midi surtout au Nord-Ouest.\nLe public est avisé que ces averses pourraient occasionner des accumulations d’eau et même des crues soudaines par endroits.\nLe National Emergency Operations Command (NEOC) reste actif et demande au public de suivre les consignes suivantes :\n– Le public ainsi que les enfants sont conseillés de ne pas s’aventurer dans les régions à risques notamment au bord des rivières, les cours d’eau ou les régions propices aux inondations ;\n– Le public est recommandé de se diriger vers des endroits en hauteur si l’eau continue à monter rapidement et de préparer une trousse de secours au cas où ils doivent être évacuer ;\n-Par ailleurs le public ainsi que les enfants doivent également éviter de se rendre dans les zones présentant de fortes risques de glissements de terrain et d’éboulements et dans les zones présentant des dangers d’accumulation d’eau ;\n– Aux automobilistes soyez vigilant car il y aura des poches de brouillards, des accumulations d’eau et la route sera glissante ;\n– Evitez les flaques d’eau car souvent ces derniers occasionnent des pannes sur la route et causent des embouteillages ;\n– Pendant les orages évitez de vous abriter sous les arbres ou les structures élevées et assurez-vous que vos appareils électriques sont déconnectés ;\n-Les institutions pré-primaire, primaire, secondaire et tertiaire ainsi que les crèches sont demandées d’être plus vigilent ;\n-D’être à l’écoute des autorités concernées à travers les médias et les applications mobiles (Emergency Alert et My.T Weather disponibles sur App Store et Google Play)\nPrevious Previous post: Weather outlook for Mauritius Saturday 23 to Wednesday 27 February 2019\nNext Next post: Décisions du Conseil des Ministres du 22 Février 2019


rb-blog-culturel - Bienvenue sur mon blog culturel. Ce blog parlera de théâtre de littérature, de cinéma, de musique, et de la LNI. Je vais aussi parler des stars du star système. Je vais faire les meilleurs articles culturels pour ce blog. Bonne visite sur mon blog culturel.\nXOXO la nouvelle télé réalité de TVA.\nOlivier Primeau lance ce week-end la saison de son Beachclub de Pointe-Calumet en accueillant la seconde ronde d’auditions de la nouvelle téléréalité «XOXO», attendue sur les ondes de TVA à l’automne.\nLes célibataires âgés de plus de 18 ans et friands d’occasions jet-set sont attendus sur la plage Vidéotron samedi et dimanche, de 12 h à 22 h, où l’accès leur sera gratuit.\nDe plus, les 50 premiers aspirants candidats à arriver sur les lieux pourraient obtenir l’un des 20 laissez-passer tirés chaque jour pour entendre le DJ Flux Pavilion (samedi) et Tiësto (dimanche).\nÀ noter que seuls les détenteurs de billets auront accès à la zone d’événement avec les artistes.\nPublié dans #TV\nPas de doute, la programmation en salle de la neuvième édition du festival Montréal complètement cirque s’adresse à un très large public. On y retrouve même un spectacle créé spécialement pour les nourrissons, c’est tout dire.\n« Notre mission, c’est toujours de présenter une diversité des formes d’arts du cirque. Là, je trouve que c’est particulièrement diversifié et qu’on y arrive mieux que jamais », a indiqué Nadine Marchand, la directrice du festival, en entrevue avec Le Journal.\nLe programme présenté à la TOHU, qui occupe toujours une place importante durant cette grande fête du cirque, en est un bel exemple. Cette année, le public pourra assister à trois spectacles différents, soit Le mobile de la compagnie La marche du crabe, Espièglerie de Jamie Adkins et Backbone des Australiens Gravity & Other Myths.\n« Backbone, c’est une gang de jeunes énergiques et charmants. C’est un mouvement ininterrompu de portées acrobatiques qui vont au-delà de ce qu’on peut imaginer, a expliqué Nadine Marchand. Ils font tout cela avec une énergie et une force tellement communicatives. C’est beau, en plus. La lumière est belle, la musique est belle – il y a un DJ sur scène –, c’est vraiment très fort. »\nSur la même scène, un peu avant la présentation de Backbone, se produira le clown, jongleur et acrobate Jamie Adkins dans un spectacle qui se veut très familial. Et comme l’événement souhaite plaire au plus large public possible, on y présentera également Le mobile, une création qui s’adresse aux parents et à leurs poupons. Ces représentations, qui pourront accueillir jusqu’à 40 duos parent-enfant, auront lieu en matinée.\n« Ça s’adresse aux bébés qui ne sont pas encore capables de marcher. Ils ne doivent pas être plus vieux que ça, a souligné Nadine Marchand. Le parent est couché, avec son bébé dans les bras, et au-dessus d’eux, il y a comme un mobile géant. Tout se passe dans les airs, avec de la musique et des comptines. C’est très douillet, comme spectacle. C’est complètement nouveau. »\nDu côté de l’Outremont, le public pourra découvrir Sisters, la toute dernière création des 7 doigts de la main. Mise en scène par Gyspy Snider, elle mettra en vedette les deux sœurs de la défunte chanteuse Lhasa de Sela, Ayin et Miriam.\n« Gypsy, la metteure en scène du spectacle, a été très amie, adolescente, avec Lhasa et ses sœurs (...) Ensemble, elles ont eu envie de créer un spectacle qui n’est pas un hommage, mais qui est plutôt dans l’humeur, dans l’atmosphère de Lhasa, avec sa musique. »\nParmi les incontournables de cette neuvième édition, on compte également le cabaret Scotch & Soda, qui marquera la première incursion de Montréal complètement cirque (MCC) au Théâtre Saint-Denis. Rappelons qu’une grande partie de la programmation extérieure du festival se déroule de l’autre côté de ses portes, sur la rue du même nom.\n« Ça faisait longtemps que nous voulions faire ça, mais évidemment, les salles sont toujours occupées par Juste pour rire, a expliqué Nadine Marchand. Là, comme nous le présentons en codiffusion avec Juste pour rire, c’était parfait. Il va y avoir une programmation très dense, sur Saint-Denis. »\nÀ quoi le public devra s’attendre de ce spectacle, qui restera à l’affiche même une fois MCC terminé ?\n« C’est un cabaret musical, parce qu’à la base, c’est un orchestre de jazz. Chaque musicien fait son number et les numéros de cirque sont très forts aussi. C’est joyeux et c’est festif. »\nMalgré le beau succès rencontré par l’événement au cours des dernières années, les dirigeants de MCC sont convaincus qu’il reste encore du travail à faire, auprès du grand public, afin de démystifier les arts circassiens.\n« Tranquillement, on fait découvrir au public que le cirque, ce n’est pas juste des acrobaties, qu’il y a de la mise en scène, qu’il y a différentes formes et qu’on peut en voir plus qu’un, a indiqué Nadine Marchand. Il y a encore des gens qui pensent qu’une fois que tu en as vu un, tu les as tous vus. Non. C’est comme au théâtre, chaque pièce a son univers. »\nPour y parvenir, l’événement mise désormais sur un plus petit nombre de spectacles, mais sur un plus grand nombre de représentations (une dizaine), question de donner une chance aux artisans de pouvoir profiter du bouche-à-oreille.\nBeaucoup d’énergie est également investie dans son volet extérieur, dont nous connaîtrons la teneur sous peu. Pour le moment, nous savons que les Minutes complètement cirque seront de retour sur la rue Saint-Denis et qu’une nouvelle création, Phénix, sera présentée à la place Émilie-Gamelin.\nLa 9e édition de Montréal complètement cirque aura lieu du 5 au 15 juillet 2018. Plus de détails concernant la programmation en salle à l’adresse montrealcompletementcirque.com.\nPublié dans #Art & scène\nLa Pastèque se lance dans la pizza.\nTout garni, voilà un projet intrigant. Le 11 janvier, La Pastèque lancera un grand projet de bande dessinée 100 % numérique qui se déclinera en 12 œuvres réalisées par 12 auteurs québécois au cours des 12 prochains mois avec le 20e anniversaire de la maison d'édition montréalaise en ligne de mire.\nLes 12 illustrateurs impliqués dans cette aventure artistique devront mettre en image le fil conducteur scénaristique écrit en amont par l'auteur André Marois - prix du Gouverneur général pour Le Voleur de sandwichs - en fonction du médium numérique qu'ils auront choisi.\nLe mandat confié au scénariste, nous-t-il dit, consistait à «inventer une histoire qui nous emmènerait de janvier à décembre 2017, avec 12 épisodes qui s'enchaînent. Il fallait donc un fil narratif, mais qui laisserait suffisamment de liberté à chacun pour s'exprimer dans sa portion.»\nNous suivrons ainsi les aventures d'Arthur, un jeune livreur de pizza plongé malgré lui dans une «quête rocambolesque».\nIl faudra attendre un peu pour connaître les détails, mais comme La Pastèque fait rarement les choses à moitié, je m'attends à quelque chose d'original et de détonnant. Elle prévient d'ailleurs qu'elle voit «les choses en grand».\nEn décembre, on devrait se retrouver avec une aventure dessinée en BD défilante, en mini-jeu vidéo, en réalité virtuelle ou encore en 360 degrés. Un «terrain de jeu interactif» sera même aménagé dans un espace public à Montréal durant l'été.\nOn nous dit aussi que les lecteurs seront appelés à interagir avec l'œuvre, et même à l'influencer. Comment? Mystère pour le moment.\nDES AUTEURS QUÉBÉCOIS TALENTUEUX\n«Pour les auteurs qui sont peut-être moins familiers avec les médias interactifs, c'est à la fois épeurant et excitant, estime la formidable illustratrice Julie Rocheleau (La Petite Patrie). Ce sont de nouveaux horizons, mais aussi de nouvelles contraintes. C'est un peu comme découvrir une quatrième dimension. Chaque chapitre de l'histoire sera différent bien sûr, autant dans la technologie impliquée que dans le style visuel. Ce sera un auteur, un univers.»\n«C'est une chance d'expérimenter dans un nouveau médium à travers un projet inspirant avec une "gang" talentueuse», a commenté pour sa part la célèbre Isabelle Arsenault (Jane, le renard et moi, Louis parmi les spectres)\nQuant à Cathon, (La liste des choses qui existent), elle est davantage dans le doute et l'excitation parce qu'elle n'a pas encore commencé à travailler sur sa partie, qui sera publiée plus tard dans l'année. «Je suis curieuse de voir ce que ça va donner. C'est plus de travail d'équipe que d'habitude pour moi. Ça va me dégourdir!»\nLe dégourdissement pourrait bien être général, pour les auteurs, pour l'éditeur, pour les lecteurs et finalement pour la bande dessinée au sens large.\nVous pourrez retrouver l'ensemble du projet tout sur la plateforme en ligne Toutgarni.com.\nChaque œuvre sera publiée au début de chaque mois dans son intégralité. C'est Pascal Girard qui a été choisi pour débuter les aventures d'Arthur, le livreur de pizza, héros - ou anti-héros - de Tout garni. Premier épisode à lire donc, dès mercredi prochain.\nGeneviève Godbout et Rémy Simard travaillent sur les épisodes de février et mars.\n«Les œuvres réalisées ne seront pas imprimées, même si les participants viennent tous du livre jeunesse ou de la BD», a souligné André Marois.\nEnfin voici la liste des auteurs en charge de la garniture du projet: Isabelle Arsenault, Pascal Blanchet, Cathon, Cyril Doisneau, Patrick Doyon, Pascal Girard, Geneviève Godbout, Jacques Goldstyn, André Marois, Guillaume Perreault, Julie Rocheleau, Rémy Simard et Stéphane Poirier.\nKaty Perry et Taylor Swift seraient sur le point d'enterrer la hache de guerre.\nPublié dans #Star\nLes 7 doigts et Flip Fabrique seront du festival Fringe à Édimbourg.\nLe cirque québécois sera bien représenté au festival Fringe d'Édimbourg, en août prochain. La troupe de cirque montréalaise Les 7 doigts de la main présentera ses pièces Réversible et Sister(s) du 2 au 26 août.\nRéversible a été créée il y a deux ans par la metteure en scène Gypsy Snider et le chorégraphe Philip Chbeeb, tandis que Sister(s), qui mettra en vedette les deux soeurs de Lhasa de Sela, Ayin et Miriam, sera créée le 8 juillet au festival Montréal complètement cirque.\nDe son côté, la troupe de Québec Flip Fabrique, menée par l'acrobate Bruno Gagnon, présentera Attrape-moi durant la même période.\nCette première pièce de Flip Fabrique, créée en 2012, a eu beaucoup de succès en Europe. Elle a notamment été présentée pendant six mois au Chamäleon Theatre de Berlin en 2014.\nL'organisme du Parrainage Civique de Montréal fait une exposition à la maison de la culture du Plateau Mont Royal. C'est situé prêt de la station de métro Mont Royal. L'exposition à lieu du 15 mai 2018 au 15 Juin 2018. Venez en grand nombre.\nUne fresque signé par l'artiste Banksy pour soutenir la journaliste Zehra Dogan.\nLe visage de la jeune femme kurde apparaît derrière des barreaux, entouré de séries de traits barrés comme ceux que tracent les prisonniers pour compter leurs jours de captivité, sur cette oeuvre de 20 mètres de long, réalisée sur le célèbre mur à graffitis au carrefour de Houston Street et de Bowery. «Libérez Zehra Dogan» peut-on lire au bas de la fresque.\nLe «Bowery Mural Wall», aux confins du quartier de l'East Village, a accueilli depuis la fin des années 1970 les plus grands noms du graffiti, à commencer par Keith Haring ou, plus récemment, le Français JR. Avant Banksy, il accueillait ces derniers mois une oeuvre géante de l'artiste Lakwena.\nZehra Dogan «a été condamnée à presque trois ans de prison pour avoir peint une seule image», a indiqué Banksy sur son compte Instagram.\nBanksy a réalisé une autre oeuvre ces derniers jours à Manhattan: un rat - figure emblématique pour l'artiste - courant après les aiguilles d'une horloge située sur un bâtiment au carrefour de la Sixième Avenue et de la 14e rue, voué à la démolition.\nL'acrobate Yann Arnaud fait une chute mortelle lors du spectacle Volta.\nMort d'André S. Labarthe : cinéphile franc-tireur et créateur.\nFigure incontournable de la cinéphilie à la française, créateur de la mythique collection documentaire "Cinéastes de notre temps" et défricheur infatigable du 7ème Art, André S. Labarthe est décédé ce lundi 5 mars à Paris. Il était âgé de 86 ans.Sous l'aile de BazinAprès des études universitaires en philosophie, André S. Labarthe commence sa carrière de critique cinématographique dans les années cinquante. Le jeune homme dont la cinéphilie était avant tout imaginaire (il a commencé par lire sur le cinéma avant de voir des films) rencontre André Bazin lors d'une projections. Séduit par son regard critique, le théoricien le sollicite pour rejoindre la rédaction des Cahiers du cinéma, revue qu'il a cofondée en 1951.La vision d'André S. Labarthe va beaucoup contribuer aux positionnements des Cahiers du Cinéma, le critique étant très attentif au cinéma émergeant et à la Nouvelle Vague.\nÀ l'instar de ses collaborateurs, il préfère le cinéma qui fait "travailler" son spectateur et est de ce fait un grand admirateur de Michelangelo Antonioni, même s'il partage avec ses confrères une même admiration pour les "auteurs" tels que Howard Hawks ou John Ford."Cinéastes de notre temps"André S. Labarthe passe à la réalisation et à la production quand il démarre avec Janine Bazin la série "Cinéastes de notre temps" de 1964 à 1970, une collection de portraits d'une durée de 52 minutes portant sur des cinéastes réputés et dont le premier est consacré à Luis Buñuel. Parallèlement, il collabore à l'émission "Cinéma Cinémas" de 1982 à 1987 ainsi qu'à de nombreux magazines télé consacrés à la danse, la peinture, au théâtre et dernièrement à la littérature, avec la collection "Un siècle d'écrivains". La Société des gens de lettres lui décerne en 1984 le Grand Prix de la télévision pour l'ensemble de son œuvre.Acteur pour Godard, Rivette, Amalric...En 1990, André S. Labarthe remet en chantier sa collection de portraits de cinéastes renommée "Cinéma, de notre temps". Elle comprend la restauration de films de la première série et de nouvelles réalisations (axées sur le cinéma, toujours contemporain quelle que soit son époque) qui sont diffusés sur ". Il réalise également un documentaire sur le chorégraphe William Forsythe et est également auteur de quelques ouvrages sur le cinéma et la peinture.\nSa carrière d'acteur est faite de courtes apparitions dans des films majoritairement français comme ceux de Jean-Luc Godard (il interprète un journaliste dans A bout de souffle et fréquente également le tournage de Allemagne, annee 90 neuf zero ou de JLG/JLG) ou Jacques Rivette (L'Amour fou). Présent également chez la nouvelle génération de cinéastes, il joue les patrons de cabaret dans le film de Mathieu Amalric, Tournée, primé pour sa mise en scène au Festival de Cannes 2010.Figure incontournable de la cinéphilie à la française, créateur de la mythique collection documentaire "Cinéastes de notre temps" et défricheur infatigable du 7ème Art, André S. Labarthe est décédé ce lundi 5 mars à Paris. Il était âgé de 86 ans.\nSous l'aile de Bazin\nAprès des études universitaires en philosophie, André S. Labarthe commence sa carrière de critique cinématographique dans les années cinquante. Le jeune homme dont la cinéphilie était avant tout imaginaire (il a commencé par lire sur le cinéma avant de voir des films) rencontre André Bazin lors d'une projections. Séduit par son regard critique, le théoricien le sollicite pour rejoindre la rédaction des Cahiers du cinéma, revue qu'il a cofondée en 1951.\nAndré S. Labarthe passe à la réalisation et à la production quand il démarre avec Janine Bazin la série "Cinéastes de notre temps" de 1964 à 1970, une collection de portraits d'une durée de 52 minutes portant sur des cinéastes réputés et dont le premier est consacré à Luis Buñuel. Parallèlement, il collabore à l'émission "Cinéma Cinémas" de 1982 à 1987 ainsi qu'à de nombreux magazines télé consacrés à la danse, la peinture, au théâtre et dernièrement à la littérature, avec la collection "Un siècle d'écrivains". La Société des gens de lettres lui décerne en 1984 le Grand Prix de la télévision pour l'ensemble de son œuvre.\nActeur pour Godard, Rivette, Amalric...\nEn 1990, André S. Labarthe remet en chantier sa collection de portraits de cinéastes renommée "Cinéma, de notre temps". Elle comprend la restauration de films de la première série et de nouvelles réalisations (axées sur le cinéma, toujours contemporain quelle que soit son époque) qui sont diffusés sur Arte. Il réalise également un documentaire sur le chorégraphe William Forsythe et est également auteur de quelques ouvrages sur le cinéma et la peinture.\nMes commanditaires pour mon blog culturel.


La RN116 rouverte à la circulation\nAccueil / A la une / La RN116 rouverte à la circulation\nRobin PENA 11 janvier 2018\tA la une, Brèves Laisser un commentaire\nMercredi 10 janvier. Après des travaux de mise en sécurisation de la route impactée par les éboulements, la circulation a enfin été rouverte mercredi à 18 heures sur la RN116 entre Olette et Mont-Louis pour tous les véhicules.\nLundi dernier à 21h 40, la chute de plusieurs rochers s’est produit sur l’un des tronçons de la RN116, à 2 kilomètres de Fontpédrouse, causant l’arrêt de la circulation dans les deux sens. D’importantes déviations ont été mises en place afin d’éviter le trafic sur cette voie de plus de 19 kilomètres.\nEn ce qui concerne le Train jaune, la SCNF doit rouvrir la ligne aujourd’hui, après plusieurs reconnaissances d’itinéraires à rame vide. La chute de rocher a également touché les rails, situés en contrebas de la route.\nfontpédrouse mont-louis olette rn116 Train jaune\t2018-01-11\nMots clésfontpédrouse mont-louis olette rn116 Train jaune


Liban - Formation d'un nouveau gouvernement (23.01.20) - Ministère de l’Europe et des Affaires étrangères\nLiban - Formation d’un nouveau gouvernement (23 janvier 2020)\nUn nouveau gouvernement libanais a été formé, dont le rôle essentiel sera de répondre aux attentes économiques, sociales et politiques exprimées par les Libanais depuis le 17 octobre dernier et de faire face à la crise profonde que traverse le Liban.\nLa situation difficile que connaît le Liban exige que son nouveau gouvernement prenne en priorité les mesures d’urgence à même de rétablir la confiance. Comme l’ont souligné les partenaires du Liban lors de la réunion du Groupe international de soutien (GIS) à Paris le 11 décembre 2019, des réformes profondes et ambitieuses seront nécessaires, notamment en matière de transparence de l’économie, de soutenabilité économique et financière, de lutte contre la corruption et d’indépendance de la justice. Pour être efficace, il conviendra que ce gouvernement s’assure de l’engagement de tous les acteurs concernés et travaille dans un esprit de responsabilité. Le temps est venu pour l’ensemble des responsables libanais d’agir de manière collective et dans l’intérêt général de tous les Libanais.\nSur cette base, la France se tient prête à accompagner les autorités libanaises dans la mise en œuvre des réformes nécessaires et fera tout pour aider le Liban à sortir de sa crise. Elle réitère son attachement à la souveraineté, à la stabilité et à la sécurité du Liban qu’il est essentiel de dissocier des crises en cours dans un contexte de fortes tensions régionales. La France se tient, comme elle l’a toujours fait, aux côtés des Libanais.


Rapport de stage de première de Lucas Joannet - Atelier Périnet-Marquet et Associés Architecture\nLe témoignage de Lucas Joannet\nLucas Joannet a fais son stage de première dans les locaux de AP-MA en mai et juin dernier. Voici son rapport de stage :\nAvant tout, le partage d’une expérience professionelle et la découverte d’un métier sous tous ses angles …\nDurant ces 2 mois de stage, si je devais retenir une chose… c’est en fait toutes celles que l’on m’a apprises. J’ai évidemment apprécié réaliser les différentes tâches que l’on m’a confiées, me perfectionner quant à l’usage des outils de représentations informatiques et manuels. Cependant, ce qui m’a vraiment marqué fût l’aperçu complet que j’ai pu avoir du métier d’architecte, de son environnement de travail et de ses collaborateurs. Expérimenter le monde professionnel permet de bien mieux le comprendre que par le biais des cours, cela permet de s’en faire une meilleure idée, d’effacer certaines zones d’ombres et de se projeter plus aisément dans le futur. L’agence AP-MA est une agence multidisciplinaire qui regroupe plus de 20 salariés et parmi eux : des architectes ; paysagistes ; ingénieurs VRD, structure et fluide ; acousticiens ; économistes, designers, conducteurs de travaux…\nEn entamant mon stage par l’observation de chacune de ces personnes, j’ai pu les suivre, échanger avec eux et ainsi découvrir toute les ficelles du métier avant de moi même collaborer avec eux de manière professionelle. J’ai pu travaillé en équipe avec certains tout en continuant d’apprendre à leur contact direct. L’agence, répondant majoritairement à des appels d’offres publics, m’a permis de suivre à ses cotés l’organisation et la répartition des tâches afin de franchir chacune des étapes nécessaires à l’aboutissement d’un projet, de la phase esquisse à la phase PRO-DCE, et ce jusqu’au suivi de chantier en passant par les concours.\nJ’ai eu la chance de me rendre sur site à plusieurs reprises. Cela m’a permis de pouvoir prendre toute la mesure d’une certaine composante de l’architecture: celle qui s’exerce à l’échelle de l’Homme. Cette prise de conscience s’est faite par le biais de visites de chantiers, de prises de relevés, etc… parfois à proximité mais parfois à plus de 3h de trajet. Je fûs étonné de la mobilité importante qu’entraîne la pratique de notre métier,mais ce n’est pas pour me déplaire. les voyages sont essentiels à notre épanouissement personnel mais aussi à l’enrichissement de notre culture.\n… menant à l’approfondissement d’une thématique précise: les centres aquatiques basse consommation.\nLa pratique du métier s’est amplifiée progressivement au fur et à mesure de ces 2 mois de stage. Les tâches à réaliser se sont complexifiées puis des responsabilités m’ont été confiées notamment avec l’apparition de délais stricts liés aux dates de remises de dossiers pour la réalisation de documents officiels.\nJ’ai ainsi découvert la conception de centres aquatiques ainsi que leur fonctionnement qui se trouve être complexe au travers de la réalisation de plans, coupes, carnets de détails et tableurs de phase PRO-DCE, de documents d’homologation de bassins suivant les normes de la FFN et d’un peu de conception. Ces travaux furent réalisés sur différents types de programmes tel que de la construction neuve, de la réhabilitation et de l’extension et ce, à différentes échelles.


Lausanne: Une sacrée tiaffe dans les bus TL aussi - Vaud&Régions - 24heures.ch\nLausanneTous les véhicules ne sont pas encore équipés d'air réfrigéré. Le plan canicule a aussi été déclenché aux TL.\nEn cas de grandes chaleurs, les conducteurs des TL sont autorisés à travaillers en bermudas. En jupe pour les femmes. Image: Philippe Maeder - a\nLes Transports publics lausannois (TL) ont beau moderniser leur flotte, il reste des bus et des remorques qui ne sont pas dotés de climatisation et dans lesquels règne une sacrée tiaffe ces jours-ci. Dès que la température dépasse les 30 degrés, un plan canicule est d’ailleurs enclenché. «Sur le réseau et dans la mesure du possible, nous prévoyons en cas de fortes chaleurs, et notamment aux heures de pointe, d’affecter sur les lignes en priorité les véhicules dotés d’air réfrigéré. En outre, des étuis isothermes sont installés dans les véhicules pour maintenir les boissons un peu plus longtemps fraîches», explique Pauline Cernaix, chargée de mission communication.\nLe personnel des TL fait aussi l’objet d’attentions particulières. Les conducteurs reçoivent une information sur l’ensemble des lieux où se trouvent les points d’eau à disposition dans les dépôts et sur le réseau. «Ce dispositif est suffisamment important pour toucher l’ensemble des collaborateurs TL», poursuit Pauline Cernaix. Des bouteilles vides à remplir sont aussi disponibles pour les collaborateurs à chaque point d’eau sur le réseau. Et si les fortes chaleurs se prolongent, des conducteurs supplémentaires seront planifiés selon les disponibilités afin de moduler certaines tranches de conduite susceptibles d’être particulièrement pénibles. Enfin, les conducteurs sont autorisés à travailler en bermudas de travail. En jupe pour les femmes.\nCréé: 27.06.2019, 15h39


Le vélo tubulaire Viks | Vélo et Design\nWheeler, la remorque à vélo trolley\nRFID Bikealarm, une alarme… pour vélo\nLe vélo tubulaire Viks\nAvec ce jaune et cette forme sculpturale, le Viks a fait sensation sur l’internet. Voilà en effet un vélo qui se démarque sur plusieurs points : sa couleur tout d’abord, avec un beau jaune uni. Son profil ensuite, caractéristique. Le tube de selle réduit à sa plus simple expression associé à des bases très longues (au point que le pédalier semble posé dessus) génèrent un espace vide important et de ce fait, très marquant. D’autant plus marquant que le tube « diagonal » accompagne la roue avant tel un garde-boue. La direction est déportée, comme posé sur le cadre avec une fourche rigide stricte.\nAinsi, c’est lorsqu’on s’approche du Viks que sa force se dévoile : ce vélo est en effet « dédoublé », symétrique, comme constitué de deux cadres collés l’un à l’autre. Et plus encore, fourche et cintre ne font qu’un, là encore par un subtil jeu de courbes. Un ensemble qui peut paraître ici plus lourd visuellement, mais qui ne l’est pas tant physiquement avec un poids total de 5kg (avec des tubes en acier inoxydable).\nAujourd’hui le Velonia Viks est disponible en noir ou argent, mais d’autres options de couleurs sont possibles. L’on peut également choisir le type de transmission, toujours pour des roues de 700, ainsi que deux tailles de cadre. Le tarif dépend des divers choix envisageables…\nPour finir, voici un prototype unique pour fêter le premier anniversaire du Viks. Sans haubans, il donne la sensation d’un tout suspendu pour un impact visuel encore plus puissant (il suffit de remarquer le nombre de partages sur la page Facebook du blog pour s’en convaincre !). La marque estonienne n’assure rien en terme de solidité néanmoins.\nLe Velonia Viks restera sans nulle doute un vélo urbain qui marquera par sa simplicité radicale.\nvélo fun ou insolite, vélo urbain design Voir aussi\nDes vélos en libre-service… sans station...\nMokumono, un vélo inspiré de l’auto\nUn vélo pour équilibriste !\nUn petit stop motion sympathique…\nQuand le vélo inspire la bijouterie\nCandlelight bike, ou comment rouler à la bougie\nLe vélo couché pliant Velorian\nLe robot cycliste…\nTrikka, le tricycle pour personnes âgées par IDEO\nLe vélo antivol !\nMax Chen fait du neuf avec du vieux… 2/2


Peugeot 607 : l’adieu aux armes\n605, 607, Auto plus, Berline, C6, Citroën, Coupé, Es9, Fap, Hdi\nA cause d’un démarrage de carrière catastrophique, la Peugeot 605 n’avait pu faire que de la figuration malgré des qualités indéniables (dessin, tenue de route, lire aussi : Peugeot 605, genèse et histoire). La finition n’était en effet pas son point fort, et ses moteurs manquaient cruellement de punch avec un PRV à 24 soupapes poussé à 200 ch ou bien un ES9 de 194 ch en point d’orgue. Avec le projet Z8, Peugeot devait donc casser la baraque et jouer d’égal à égal avec les allemandes. Nom commercial : Peugeot 607.\nLa 605 n’avait pourtant pas démérité, hein (lire aussi : Peugeot 605 SV24). Certes, 252 000 exemplaires, c’était en deçà des ambitions, mais vus les handicaps, les déconvenues du départ et la concurrence « nationale » interne (Citroën XM) ou externe (Renault Safrane), c’était finalement pas si mal que cela. Alors pour l’héritière, on fait table rase du passé, du moins pour le nom, adieu 605, place à la 607 qui inaugure la série des 7 sans qu’une 606 n’ait clôturé la série des 6.\nPourtant, la 605 n’est pas tout à fait morte avec la 607, puisque la Z8 récupère le châssis de l’ex-reine de Sochaux. A défaut d’avoir gagné de l’argent avec le modèle, autant rentabiliser sa plate-forme, d’autant qu’elle n’était pas mauvaise. Histoire de protéger cette nouvelle grande Peugeot, on va même jusqu’à reculer aux calendes grecques la rivale de chez Citroën, la C6, dont le concept-car Lignage avait pourtant été présenté en 1999 (lire aussi : Citroën C6): un retard à l’allumage qui sera fatal à la grande berline aux chevrons condamnée à faire de la figuration.\nL’alignement des planètes continue pour la 607, avec une Safrane qui n’en finit pas de durer (jusqu’en 2002, lire aussi : Renault Safrane), remplacée ensuite par une étrange Vel Satis qui finira par déboussoler même les plus fidèles de chez Renault (lire aussi : Renault Vel Satis). Tout les éléments étaient réunis pour un démarrage canon, avec une Béhème E39 en fin de carrière, et une Mercedes W211 à paraître en 2002 seulement. Et pourtant !\nLa 605 était superbe, mais payait sa trop grande ressemblance avec la 405. La 607, elle, s’offre un style imposant et statutaire : adieu le côté gracile de l’ancêtre, bienvenu dans les années 2000 où l’embonpoint devient la règle, surtout quand on s’appelle berline. Le cul est massif, quoiqu’un peu rebondi, l’avant est imposant, avec de grands yeux en amande un poil japonisants (une fâcheuse tendance de Peugeot à l’époque, qui rendait de la sorte ses autos assez caricaturales, comme la 307 par exemple). C’est plutôt joli et équilibré, ça ne manque pas de charme, ça satisfait le notable de province, tout l’inverse de la stratégie que suivront Renault avec sa Vel Satis ou Lancia avec sa Thésis deux ans plus tard (lire aussi : Lancia Thesis).\nCôté moteur, Peugeot va faire l’effort d’offrir un V6 ES9 3 litres retravaillé par Porsche, avec à la clé 210 chevaux (puis 211 en cours de vie), aux côtés duquel un 2.2 litres à 16 soupapes de 160 ch (puis 163) assurera le gros des ventes en essence. L’offre diesel, elle, se limitera d’abord à un 2.2 litres Hdi de 136 ch… L’offre évoluera ensuite vers le bas avec un 2.0 Hdi de 110 ch un peu short vu le poids de la voiture (entre 1535 et 1725 kg suivant les versions), et un 2 litres Hdi de 136 ch (un moteur assez sympa que j’ai beaucoup aimé sur la Ford C-Max), tandis que le 2.2 Hdi évoluait vers 170 chevaux tout de même. Enfin, cerise sur le gâteau, elle s’offrira même un V6 Hdi (lui aussi conçu en collaboration avec Ford) de 2.7 litres et 204 chevaux à partir de 2004 et du restylage. En prime, la 607 s’offrait le premier FAP de l’histoire, ce qui, en fait, restait anecdotique !\nLa carrière de la 607 aurait en tout cas pu commencer de la pire des façons. Le magazine Auto Plus, testant l’auto avant sa sortie grâce à des modèles de pré-série prêtés par la marque pour les essais presse, titrait « Catastrophe » à propos de la tenue de route de la nouvelle grande berline. L’hebdomadaire dénonçait un comportement dangereux pour trois de ses tests : la baïonnette, le lever de pieds en virage et le slalom… Peugeot prendra toute la mesure du danger (routier comme commercial) et retravaillera la copie avant la sortie officielle de la voiture pour un résultat tout à fait satisfaisant : on était passé à deux doigts de la catastrophe industrielle, mais pour une fois, ingénieurs et communicants prirent les bonnes décisions pour rectifier le tir sans trop de dommage.\nSi la 607 s’en sortait bien sur ce coup là, elle n’en connu pas moins une carrière en demi-teinte. Malgré l’arrivée du V6 Hdi au moment du recyclage, la grande berline sochalienne resta une voiture franco-française. Certes, Vel Satis en 2002 et C6 en 2005 ne lui firent pas beaucoup d’ombre, mais avec seulement 168 875 exemplaires vendus entre 2000 et 2010, difficile de parler de succès. Si les Vel Satis, Thesis ou C6 pouvaient toutes se targuer d’une trop grande originalité, ou d’une arrivée tardive sur le marché, la 607, elle, actait la défaite du haut de gamme classique face aux allemandes. A sa retraite, la 607 ne fut pas directement remplacée, la 508 remplaçant le duo 407/607. Chez Renault, après avoir bouché les trous avec la Latitude au dessus de la Laguna, fit de même, avec la Talisman (lire aussi : Renault Talisman).\nPourtant, maintenant que la 607 pullule en occasion, on peut se faire plaisir en ne gardant que ses qualités : des moteurs sympas (surtout en V6 essence ou diesel), un confort royal malgré une suspension un peu plus rude qu’à l’habitude chez Peugeot, du cuir, de la clim, du statutaire, de la classe, pour pas grand chose ou si peu : les échecs du haut de gamme français en neuf font le bonheur des amateurs en occasion, le faible coût d’achat compensant largement la consommation de l’ES9 par exemple ! Bref, sans aller jusqu’à dire que la 607 est collector, elle peut faire le bonheur de beaucoup d’amateurs !\nHeuliez Coupé 607 Z9 (images: André Leroux)\nEn marge de la série, la 607 a fait parlé d’elle : avec une version Pescarolo qu’on aurait aimé voir un jour sur les routes (mais bon, fallait pas trop rêver non plus, lire aussi : 607 Pescarolo), mais aussi avec une Paladine qui fera parler d’elle lors de l’élection de Nicolas Sarkozy en 2007, descendant les Champs Elysées à la manière des SM présidentielles d’antan (lire aussi : 607 Paladine). En 2004, Heuliez tenta le coup d’un Z9, c’est à dire d’un projet de coupé 607, qui ne recevra jamais l’accord de Peugeot mais qui est aujourd’hui exposé régulièrement à l’Aventure Peugeot, son nouveau propriétaire.\nLe 31/10/2017 à 14:45\nAvec le recul, je trouve finalement la 605 plus classe…\nLe 31/10/2017 à 18:57\nEffectivement les 607 que l’on voit encore font assez « lourdaudes », les optiques un peu trop grandes et la malle arrière marquent le coup. S’y ajoute un vieillissement semble-t-il très moyen : optiques qui jaunissent, peinture qui se décolore, cuir qui part en lambeaux…\nFinalement la 605, pas meilleure sur ce point, a l’avantage d’avoir un style plus homogène et qui vieillit mieux.\nLe 09/03/2018 à 04:50\nJe suis collectioneur de Berlines et je possede une des toutes premieres(es9 BVA)…\n.on peut lui reprocher des vitres fragiles ok…mais le cuir qui part en lambeaux c’est pire que faux ! Son cuiir est strictement neuf àpres 18 ans et 180 MKM tout comme le ciel de toit les moquettes et les plastiques (excepté les faux chromes du pommeau) . Elle sent encore le neuf malgres des vitres ayant souvent laché dans sa vie occasionnant quelques innondations ponctuelles.\nÀ ma connaissance, il n’y a pas eu d’1.6 l HDi dans la 607 …\nLe 31/10/2017 à 15:58\nNon ahahah… c’était un 2 litres mais j’ai tellement l’habitude d’utiliser un 1.6 HDi que… 😉\nLe 31/10/2017 à 18:30\nLe 31/10/2017 à 15:31\nMon père est propriétaire d’une 605 V6 Exécutive de 1999 soit la toute derniere je crois et il s’avère que ce V6 serait le fameux ES9 de 210 CV qui aurait été monté en toute fin de série dans la 605. Est ce vrai ?\nLe 31/10/2017 à 18:26\nOui, c’est bien un ES9 mais avec 194ch …\nLe 02/11/2017 à 00:15\nLe 210 cv c’est l ES9J4S\nLe 31/10/2017 à 17:00\nLe véritable échec des constructeurs français vient du manque de considération de leur propre image sur l’autel du volume de ventes. Les cabriolets, coupés, versions sportives ou berlines de luxe ne s’écoulent pas à des millions d’exemplaires? Ils simplifient leur gammes au maximum pour ne garder que ce qui se vend le plus: citadines, berlines compactes 5 portes et autres crossovers à la mode, avec les moteurs qui se vendent le plus, avec une palette de couleurs allant du gris argent au noir en passant par l’antracite.\nEt je suis sûr que sans le dieselgate ils ne proposeraient que ça en disant « y a que ça qui se vend de toute façon » quand je vois une voiture française actuelle j’ai l’impression qu’elle me dit « arrête de rêver » « conduire est une corvée » « vivement la téléportation » « t’a qu’à t’intéresser à la ligue 1 du foot comme tout le monde » « rentre dans le moule, ne soit personne et fait comme tout le monde »\nLe 01/11/2017 à 05:51\nMa pensé en est très proche… et je pense que on le voix déjà avec notre petite Alpine…. (Voir dernier article)…\nLe 01/11/2017 à 23:36\nVotre dernier paragraphe est troublant de réalisme malheureusement…\nLe 03/11/2017 à 00:00\nrho je suis tellement d’accord! Le temps des 406 coupés est bien lointain…\nLe 03/11/2017 à 15:54\nVotre constat est tristement vrai. Je me console en me disant que nos constructeurs français continuent heureusement de proposer des déclinaisons sportives vraiment abouties et plutôt désirables, à défaut d’être prestigieuses comme pouvait l’être une 504 coupé ou une 406 coupé. Je pense bien sûr aux versions GTI et RS.\nMais cette banalité des modèles et ce sacrifice d’une gamme variée sur l’autel du volume touchent tous les constructeurs généralistes. Regardez la gamme de Ford, Opel ou VW. Hormis les citadines et compactes sportives, ça ne fait pas rêver.\nC’est là la différence principale avec les premiums allemands qui au contraire ont des gammes extrêmement développées afin d’occuper tous les segments fussent-ils de niche.\nLe 31/10/2017 à 17:07\nSi Peugeot avait fait une version V8 transmission intégrale de la 607 elle ne se serait pas beaucoup vendue, mais elle aurait aidé à vendre les autres versions par l’image qu’elle aurait apportée. Comme la M5 aide à vendre des 520d\nLe 01/11/2017 à 06:02\nCe qui aurait dû être le rôle de la Safrane biturbo.\nLe 09/03/2018 à 04:55\nOui mais gonfler un moteur 6 pattes « normal » ne remplace pas un « arachnide »atmo….qu aurait eté l’Audi A6 sans son 4,2 emprunté à la A8 ? À mon avis un ffloop\nLe 31/10/2017 à 17:33\n» au moment du recyclage »\nDu restylage, parce que le recyclage, c’est au moment de partir à la casse…\nLe 31/10/2017 à 17:34\nIl faut malheureusement de résoudre à accepter que ça fait longtemps que les constructeurs français ne sont plus crédibles dans la voiture de luxe.\nDepuis plus de 60 ans ils ne sortent que du haut de gamme « populaire » et à moins de créer une vraie nouvelle marque en partant techniquement de zéro (et pas un foutage de gueule comme DS), ce n’est pas près de changer.\nLe 31/10/2017 à 18:55\nce n’est pas tant une question de crédibilité, mais d’envie (mais ça reste lié): les français tentent le hdg pour la forme, car ils arrivent toujours à vendre quelques modèles à des fidèles de la marque\nils n’ont pas une stratégie pour faire du hdg qui marche: prendre son temps, ne pas se dire que c’est un échec car de toute façon ils n’ont pas d’image, toute vente est bonne à prendre.\net bon, vouloir vendre une concurrente de la série 5 et autres alors que tu es spécialiste de bas-moyen de gamme sans grand chic, c’est un peu n’importe quoi.\nc’est pour ça que la stratégie actuelle de peugeot est très bien réfléchie: déjà vendre plus mieux et plus cher les modèles existants, réussir sur son créneau (3008), ce qui améliore l’image globale.\nEnsuite tater le terrain du hdg mais à moindre frais grâce à un seuil de rentabilité bas (ça sera le cas du ds7 crossback)\nainsi peugeot s’assure de l’argent sur son coeur de métier (la gamme moyenne) et peut « tranquillement » tremper un pied dans le hdg\nLe 01/11/2017 à 12:57\nP’têt aussi que les constructeurs teutons écoutent mieux leurs clients et savent mieux répondre à leurs attentes. J’ai cru à Citroën au moment où la C5 était en vente. Là, franchement, je me suis dit qu’ils étaient en train de construire « quelque chose » qui pouvait concurrencer Audi et Béhème. Mais il y a eut un revirement chez Citroën. Dommage ! J’ai eu l’occasion de voyager en C5 Hydractive et c’est une voiture exceptionnelle de confort, de silence de fonctionnement et de qualité de finition. J’aurais pu changer mon Audi pour une voiture de cette classe.\nIl n’y a pas de malédiction française à ce que ses automobiles HdG ne se vendent pas. Le luxe et l’art de vivre sont des concepts que nous savons particulièrement bien vendre et exporter. Rien n’est inéluctable, ni définitif.\nLe 31/10/2017 à 18:45\nJ’ai renoncé définitivement au haut de gamme français après avoir vécu la double déconvenue de la fabrication sans rapport avec le prix et de la revente…également sans rapport avec la mise de fonds initiale.\nLe pire est que jamais nos constructeurs n’ont tiré la leçon de cette longue suite d’échecs.\nPourtant quand je vois ce très beau coupé, je me dis que peut-être… Car qui se souvient du Coupé 407, hein ?\nQuestion : quand les gestionnaires français admettront-ils la nécessité de vivre à perte au moins une décennie sur ce segment pour un jour convaincre ? Qui aurait misé sur Audi et Lexus dans les années 80 ?\nLe 31/10/2017 à 21:00\nIl y a une chose qu’Audi et Lexus avaient et qui aujourd’hui manque à Peugeot: le marché américain. C’est évident pour Lexus mais Audi aussi en a bien profité.\nLe 31/10/2017 à 18:51\nComme disais Louis Schweitzer, l’erreur de la Safrane comme de la 607 c’était de faire Allemand, une Allemande s’achète chez un constructeur allemand. Les meilleurs exportations haut de gamme français furent la DS et la CX très décalées ou la R25 qui n’avait non plus rien de germanique.\nD’où l’idée de la Vel Satis bien décalée mais trop trop moche, ratée en proportions (Mr Ascensio a fait ce qu’il a pu sur le chassis qu’on lui a donné). Maintenant il faut aussi tenir compte de l’image, tant qu’il n’y a pas de version « image » avec gros moteur ça ne fait pas vendre les versions « raisonnables ». D’ailleurs Renault est sur le point de sortir une Talisman 300cv pour faire vendre les versions 200cv.\nQuant à Peugeot on attend toujours un retour en haut de gamme.\nPetite remarque en passant le moteur V6HDI ne doit pas grand-chose à Peugeot, c’est une conception Ford, toujours utilisé chez Jaguar-Land-Rover\nAutre remarque, l’ES9 s’appelait L7X chez Renault mais il fut remplacé par un Nissan VQ35 de 3.5L sur Vel Satis et Espace (245cv au lieu de 210). Un diesel V9X de 240cv fut dérivé par Renault pour équiper les Laguna 3 Infiniti et Navara mais fut vite arrêté au profit du 4 cyl Mercedes OM651 de 204cv monté chez Nissan US\nCertainement la plus belle berline française dans sa catégorie, pour moi, esthétiquement elle n’a rien a envié aux allemande .\nDommage que Peugeot est changé de style car maintenant c’est vraiment pas au niveau !\nLe 06/11/2017 à 22:42\nNormal c’est une copie stylistique d’Audi avec des phares à la mode Peugeot…\nLe 31/10/2017 à 20:49\nComme le dit Pop eye, certainement la plus belle berline française, en tout cas à cette époque même plus belle que bien des modèles étranger. J’ai adore sa ligne, son confort vraiment bon même après une ls400 pneumatique. Grande à l’intérieur mais, parce qu’il y a un mais, au matériaux intérieur très plastique avec cette fausse ronce de noyer detestable. Dommage la sellerie cuir était agréable, le tableau de bord moussé bien dessiné et agréable au touché bien sûrligné par la baguette chromé. Autre gros défaut de cette française,… l’électronique capricieux, rétro au dépliage repliage aléatoire, alarme ultra sensible qui gueule pour un rien au point de débrancher le capteur volumétrique, radar recul qui s’enclenche au feu rouge au position D, serrure qui gèle empêchant la fermeture de la porte (pas simple de conduire en tenant sa portière le temps qu’elle se réchauffe) bobine crayon fragile qui lache au démarrage un peu fort… et un V6 mou mais mou.. il a manqué un vrai moteur puissant à cette berline aux lignes fabuleuses.\nLe 01/11/2017 à 00:17\nJe ne vois pas comment quelqu’un peut trouver cette voiture belle: avec ses porte-à-faux disproportionnés et ses lignes gonflées, on dirait une 306 berline qui aurait un peu trop mangé de cassoulet et enfilé le nez d’une 207. Certainement pas une réussite à côté de la C6.\nLe 01/11/2017 à 19:27\nMoi je ne vois pas comment quelqu un peut estimer avoir la science infuse …\nLe 01/11/2017 à 00:41\nD’accord avec SRDT, je me faisais la même réflexion que la sienne mais il m’a devancé.\nA qui vendre un HDG français puissamment motorisé ?\nEn France ? Demande potentiellement existante mais volumes potentiellement faibles.\nEn Allemagne ? Demande potentiellement existante mais marché acquis aux constructeurs locaux, ne laissant que des miettes aux autres.\nAutre marchés européens ? Niveaux de vie plus faible (Italie et sa fiscalité contraignante sur les plus de 2.0L) donc faible demande. A part peut-être GB et Europe du Nord. Acquis aux allemandes, anglaises ou suédoises ? A vérifier.\nNous en arrivons aux fameux USA. Sans eux point de salut pour développer et écouler de grosses motorisations. Le noeud du problème se situe là.\nEtant plus pragmatiques que nous, la qualité du produit importe plus que l’image à construire (voir Lexus, Infinity ou Acura).\nSinon je trouve la 607 moins classe qu’une 605. De bonnes idées de dessin mais avant et arrière trop lourds. Moins équilibrée qu’une Alfa 166 contemporaine. Alors qu’une 605 ou une 164 pouvaient se valoir en terme de dessin.\nLa XM s’est mieux vendue que la 605 preuve que l’originalité peut payer. Mais une originalité classe. Il me semble même qu’elle plaisait bien en Allemagne avant ses ennuis de fiabilité.\nPour en revenir à la CX et à la Renault 25, 2 voitures ayant un côté original. Qui les a dessiné ? Robert Opron si je ne me trompe pas. Serait-ce un hasard ?\nLes dessinateurs actuels sont peut-être moins doués ou inspirés qu’avant ? Ou alors on sacrifie leurs idées pour certaines raisons financières ?\nLa Vel Satis avait peut-être une base de Laguna imposant certaines contraintes mais de là à dessiner la Vel Satis… Il devait y avoir moyen de faire autrement surtout après le superbe concept Initial… Rien n’obliger à dessiner une voiture si haute, à moins de vouloir vraiment une garde au toit importante.\nJje ferais un parallèle entre Robert Opron en France et Peter Stevens en Angleterre, autre dessinateur à succès.\nEn France, nos constructeurs nationaux pouvaient aussi s »appuyer sur des PME de renom, fourmillant d’idées telles que Danielson, Heuliez ou Dangel pour du HDG de petites séries ou à la carte. Renault malgré le Berex, préférera faire travailler les entreprises allemandes pour sa Safrane Biturbo pour d’obscures raisons marketing… Sans succès… Au lieu de jouer une partition 100% cocorico.\nJe persiste à penser que PRV si décrié, avait une sacrée marge de développement possible.\nEt que penser du procès entre Renault et la cristallerie de Baccarat… Vendre des Renault Baccara aux USA , n’aurait-il pas aider à vendre des cristaux ou inversement ? N’y avait-il pas moyen d’être plus constructif ? A côté de Baccara, Initiale parait pâle (sans vouloir faire de rime).\nMême Opel, marque pourtant décriée, arrivait à sortir une Insignia OPC grâce au fait d’appartenir à GM. Pouvant ainsi d’accéder à un moteur V6 diffusé sur le territoire US.\nRover/MG (pourtant limité en moyens) avait bien tenté une 75/ZT à V8 de Mustang en passant de la traction à moteur transversal à la propulsion à moteur longitudinal. Ça s’appelle du panache, tout simplement. Ou de la passion 🙂\nBien vue… et bien écrit. 🙂\nLe 02/11/2017 à 12:08\nRobert Opron a aussi signé la Fuego…\nLe 01/11/2017 à 10:02\nPour la 607, la presse auto avait évoqué un projet de V6 type ES13 porté à 3,2l. Il n’a jamais vu le jour en série mais a quand même connu une petite carrière en compétition (Courage C60, Pescarolo, 208 WRC)\nLe 01/11/2017 à 13:12\nLe drame des constructeurs français est de ne pas avoir intégré la globalisation.\nIl ne suffit plus de suivre le leader, il faut le précéder. Pour cela il faut une vision, une envie et de l’énergie pour être le meilleur. Les patrons successifs de l’industrie automobile française n’ont pas été bluffant, il faut aimer le produit pour sortir le meilleur.\nL’achat d’une automobile est suffisamment impliquant pour qu’on souhaite éviter se tromper. L’article le démontre, une fois de plus, des débuts de carrières sont difficiles faute de rigueur.\nEt si le marché français pardonne ce n’est pas le cas à l’étranger car on se fait attraper une fois, pas deux, en particulier dans le haut de gamme.\nD’où une lente érosion des parts de marché, temporairement amorti par les produits low-cost.\nJe crains que la messe ne soit dite….\nLe 01/11/2017 à 13:20\nJe suis d’accord, j’ai le même sentiment.\nJe me souvient il y a quelques années avoir lu un article sur la BMW série 3 de l’époque qui expliquait en substance (pardon si ma mémoire n’est pas infaillible) qu’elle était numéro 1 des ventes de son segment … dans quasiment tous les pays développés.\nLe 01/11/2017 à 13:57\nJe me souviens de mes impressions d’étudiant lorsque je roulais dans les voitures de mes amis d’alors. L’un de mes amis avait une Citroën GS tandis qu’un autre avait une BMW 1602. Deux caisses d’occasion, pas chères et des années 70.\nDe mon point de vue d’alors, la GS était moelleuse et d’un confort royal, n’était pas bien belle, d’une ergonomie douteuse et d’une qualité de finition fleurant bon le bricolage. Tandis que la 1602 avait une belle gueule, une ergonomie qui tombait sous le sens, une qualité de finition de très haut niveau et un confort un peu raide.\nCette situation a perduré pendant des décennies.\nQue l’on ne me parle pas, comme je le lis souvent, des moteurs français qui ne seraient pas assez puissants comme étant la cause de mévente de nos HdG. Ce n’est pas faux mais ce n’est pas la raison principale.\nLe 01/11/2017 à 21:55\nBonsoir, il n’y a pas que la puissance des moteurs, c’est surtout l’offre. A son lancement, il n’y avait que 3 motorisations proposées (2 essences et 1 diesel). Cela fait peu face à la concurrence.\nLe 02/11/2017 à 15:43\nIl y l’offre, il y a la motorisation, il y a… la décote!\nParamètre très important au moment de sortir le carnet de chèque!\nCes autos là, de la catégorie de la 607, la Série 5, la Classe E, ce ne sont plus des « familiales » mais des « routières » presque jamais acquises à titre privé pour trimballer la petite famille mais le plus souvent à titre professionnel pour les déplacements de ces messieurs les cadres dirigeants.\nDurée de détention = en général 3 ans puis on revend…\nTout gestionnaire prend alors en compte ce que vaudra l’auto gavée de kilomètres :\nà ce petit jeu, ce sont toujours les allemandes qui gagnent!\nSur un créneau comparable, Jaguar avait tenté de « placer » ses XJ (la génération X300 qui succédait à la XJ40) avec un prix d’appel de 299.000 francs comprenant 3 ans de garantie et d’entretien.\nMoins cher à l’achat qu’une XM V6 Exclusive ou que son pendant Sochalien, et avec cette relative tranquillité d’esprit pour l’acheteur en seconde main que l’auto aura été suivie dans le réseau.\nC’est de cette façon qu’un constructeur peut agir sur la décote future de ses autos et soutenir ses ventes en neuf…\nQuand la 607 est sortie, les cadres dirigeants de ma boite (de l’époque) roulaient tous en Audi A6.\nL’un d’eux, un rebelle assurément, avait obtenu par on ne sait quel moyen l’une des toutes premières 607!\nAvec sa robe bleu métallisé, elle tranchait singulièrement parmi les Audi grises, celles de la génération « C5 » avec la moitié du pare-choc en plastique brut…\nLe 02/11/2017 à 19:30\nSacré voiture la 607.Statutaire à souhait, et beaucoup de personnalité.Une réussite pour moi et pour qui voulait rouler français avec une voiture qui « occupe » la route\nLe 03/11/2017 à 13:29\nLes prévisions de ventes de la 607 était de 40.000 voitures par an au départ (chiffre interne à l’usine Sochaux). Un modèle W8 de 300 cv acheté à VW a été testé en prototype à Belchamps, mais n’a jamais été plus loin. A l’époque on disait qu’il y allait avoir un modèle V8 etc…, mais c’était pour tester la résistance des trains roulants.\nElle devait même avoir un V6 3,3L de 240 cv initialement, mais le moteur n’a jamais vu le jour.\nLe 03/11/2017 à 19:07\nMerci pour ces précisions intéressantes, qui m’ont fait relire l’article sur la Passat W8.\nSortir un V6 essence de 240 Ch. aurait effectivement pu être bon pour l’image, mais quid des chiffres de ventes à une époque où le Diesel était en train de se généraliser sur ce segment en Europe ? On en revient au problème de l’absence de présence de PSA sur le marché américain, indispensable pour rentabiliser ce genre de motorisation.\nLe 05/11/2017 à 15:56\nBien qu’étant plutôt assez viscéralement anti-bagnoles allemandes, je dois reconnaître que le lancement de la 607 fut un beau loupé. Le malheur ne dort jamais, disait je ne sais plus qui… Le problème de tenue de route fut lié à un manque de mise au point « fine », les ultimes réglages de trains roulants, de choix de pneus, etc… Les autos essayées en Jordanie (lieu hautement improbable pour une présentation presse d’ailleurs…) étaient des préséries qui avaient des pneus réagissant trop vivement et une direction manquant de précision autour du point-milieu. On peut penser que les porte-à-faux allongés par rapport à la 605 avaient une influence. Mais, par la suite, ce fut une sacrée déculottée de voir Folz prendre la parole à grands coups d’encart dans la presse quotidienne à travers une pub qui disait « la 607 sera prête », blablabla. Assez dévastateur pour l’image… C’est presqu’un miracle d’avoir réussi à en vendre 170 000 avec un lancement pareil ! Du coup, Peugeot a modifié pas mal de choses, changé son choix de pneus et imposé l’ESP en série, car l’auto était trop facilement survireuse au transfert de masses. Le gag étant qu’en consultant les dossiers de presse successifs édités au fil de l’évolution de la 607, on s’aperçoit que Peugeot n’a cessé d’augmenter la taille de la barre stab avant en diminuant simultanément celle de l’arrière. Histoire d’être sûr de la « calmer » au maximum. Encore une histoire regrettable pour ce qui fut pourtant une très bonne routière et une Lionne plutôt élégante, quoique trop inspirée des allemandes…\nLe 06/11/2017 à 01:33\nJ’aime bien la réflexion de Germain…\nLe 06/11/2017 à 22:38\nQuand elle est sortie, on voyait de façon frappante qu’elle avait pompé le design Audi/VW avec le toit en arc de cercle par exemple. Avec le temps ça se voit moins…\nTout comme la 406 reprenait beaucoup l’arrière de la BMW série 3 …\nLa 605, elle avait un vrai design original. La 405 aussi, mais ça a beaucoup vieilli.\nCeci dit la 607 est vraiment une bagnole confortable et pas chère en occas. Le pb c’est qu’il y a beaucoup de diesel, donc pas beaucoup de modèles achetable pour être hidalgo compatibles. Même pb pour la C6.\nLe 06/11/2017 à 22:50\nJe vois pas bien en quoi elle copie Audi, elle est sortie en 99, son dessin date d’au minimum 2 ans avant.\nÀ quel modèle est elle censé ressembler?\nLe 17/11/2017 à 14:47\nJ’ai acheté une 607 v6 essence de 17 000 km en 2004.\ncette voiture totalise ce jour 470 000km. a part l’entretien courant je n’ai eu que des petits soucis avec les bobines d’allumage que j’ai du changer.\npas de soucis d’équipement, les sièges n’ont pas bougés,pas de déformation des assises, les cuirs sont nickels, pas de fissures ou de déchirure. pas de rossignols du tableau de bord.\nLa seule chose que j’ai fait c’est de vidanger la boite auto tous les 60 000km, le constructeur ne prévoyant pas de vidange de celle-ci alors que tous le monde sait bien que si on ne vidange pas une boite les filtres finissent par se colmater.\nLe 18/11/2017 à 13:09\nAh la 607!!!, jolie boite à sucre: l’avant, l’arrière, et le coffre!!!. Fiabilité?: demandez à mon voisin!!!! joint de culasse, pièces plastique refroidissement qui se fendent etc… Du haut de gamme??? plaisanterie sans doute: mais bon nous savons que les pro Peugeot nous diront: j’ai toujours eu une Peugeot, ah la belle affaire et quel objectivité!!! Dans mon patelin et ceux limitrophes vous allez en trouver des 607 d’occasion à pas chère, c’est pas ce qui manque!!! mais il faut aimer l’aventure!!! capable de faire une jolie RCZ (sauf le gros logo disproportionné) mais là , il faut arrêter la production sans la remplacer.\nAyant assisté au démontage de la calandre pour intervention sur ce modèle, humm!!!\nLe 21/11/2017 à 10:07\nEt les pro allemands diront toujours que c’est une boite a sucre…\nMon voisin aussi a pleure a chaudes larmes avec une audi…\nLe 30/01/2018 à 18:47\nIl y a une vingtaine d’année, je cherchais une 406 V6 ; je tombe en concession sur une 605 V6 (essence) peu kilométrée, dernière version donc 194ch. Je n’ai jamais retrouvé une telle qualité de roulage, entre l’amortissement, les informations transmises par le train avant et enfin, un train arrière qu’on jugerait aujourd’hui assez … vivant. Hélas, voiture volée 2 fois, la seconde fût la bonne, si je puis dire.\nJe n’ai jamais envisagé l’achat d’une 607 dont le style aussi bien intérieur qu’extérieur m’apparaissait ampoulé ; début des années design façon 307 et autres qui m’ont fait quitter Peugeot. Je suis alors passé chez BMW pour une 330 Touring, toujours en occasison (3 ans) qui m’a donné toute satisfaction, d’où ma fidélité à cette marque dont on peut encore trouver des voitures en vente équipées du fameux 6 en ligne, hélas plus pour très longtemps probablement…\nLe 15/03/2018 à 19:08\nC’est vrai qu’il n’est pas très heureux le design des Peugeot finissant en 7. Je ne connaissais pas l’épisode du modèle de pré série confiée à la presse : comment peut on laisser un véhicule à des journalistes dans ces conditions ? Après pour l’évolution du HDG français : il n’y a qu’une seule recette, l’image. Les constructeurs français ne construisent plus que des petites ou moyennes voitures depuis 50 ans. Combien d’année faudra t-il pour redonner l’image qu’un HDG français est possible ? 20, 30 ans ?\nLe 11/04/2018 à 21:35\nBonjour. Tout d’abord bravo pour votre site dont je suis absolument fan! il a l’intelligence de s’attarder sur plein de petites histoires qui font la grnade histoire de l’automobile…\nJe me permets de corriger une info fausse. La Z9 coupé a été réalisée chez Heuliez mais est bien un projet de style venant du centre style Peugeot peu avant son déménagement de la garenne à Velizy. L’auteur du dessin est Olivier Gamiette, qui dessine par ailleurs de superbes montres est est pour beuacoup dans le piano Peugeot Pleyel.\nPourquoi connais-je le sujet? sur la base d’un dessin initial d’Eric Berthet (mais très éloigné du résultat final), j’ai réalisé toute l’évolution et la mise au point de style qui a abouti à la 607. cette voiture est également la première Peugeot avec un capot alu (et sans nervure de rigidification), la seule avec un pied de pare brise rapporté permettant de diminuer visuellement son épaisseur, la seule Peugeot de cette génération avec des passages de roue classiques en paupière, et la première voiture dont le plan de forme de carrosserie (référence géométrique de la carrosserie finale) a été réalisée en CAO (sous Cadds 5) directement au sein du centre de style Peugeot (par moi-même, dans la continuité de la forme numérique de style). La méthode était devenue une règle ensuite chez Peugeot.\nContinuez en raconter vos belles histoires particulières, merci pour cela.\nla disparition du hdg automobile français est une trop vieille histoire pour être décortiquée.\non remonte aisément a l’immédiat après guerre. on pourrait sans trop de risque affirmer qu’en 1955, la voie de la France et de sa production automobile était scellée.\nle reste n’est que de la nécromancie. facel vega, sm maserati, matra, alpine, l’arrivée des tagora en autre 604/r30… la liste des échecs est longue. on pourrait y voir un facteur psychologique, du type « la france mérite t’elle un hdg nationnal automobile ? « . un adn, une conviction populaire endémique. « pas assez chère », « ma petite voiture est fantastique » etc etc etc.. les marques françaises, du temps de leur indépendance, ont réussi à faire fort sur d’autres secteurs que le haut de gamme. c’est une réalité. le hdg coute cher, les retours sur investissement peuvent être long voire inexistant. donc depuis des lustres on a pas de motorisations, et nos marques sont purement généralistes populaires. c’est un choix parfaitement établi et parfaitement géré.\npour la 607 ok elle fait plus rever personne en 2019, elle est fade et discrète. par contre c’est un vrai grand bonheur sur de nombreux aspects. un 170cv biturbo 2.2hdi avale la route sans aucun souci, le confort est reel, la tenue de route excellente, la conso reste contenue, la qualité de fabrication est correcte. les pieces en occasion si l’on veut en stocker pullulent dans les petites annonces. rien de plus faciles que d’acheter une voiture a coté pour les pieces. faites ca avec une mercedes ? moi qui ai roule ces20 dernières années en classe e mercedes et volvo v70, au final je trouve de nombreux avantages a la française. le principal atout bien sur est dans le prix en occasion. la vraie vie de cette voiture, tout comme les autres françaises proche de cette catégorie, se fait a partir de la 2eme main.


Carrefour Market Prime Promo + : Bon d’achat de 10€ offert\nAlors que l’offre « Prime Promo + de Carrefour » est maintenant terminée, c’est désormais au tour des supermarchés Carrefour Market de prendre le relais !\nEn effet, depuis mardi et jusqu’au 22 mars 2020 inclus, l’enseigne vous propose d’obtenir 10€ offerts en bon d’achat dès 30€ d’achat de produits éligibles et sur présentation de la carte de fidélité. De quoi faire des économies sur ses prochaines emplettes !\nPrime Promo + : Obtenez 10€ en bon dès 30€ d’achat avec le programme fidélité Carrefour Market\nPour vous aider à réaliser des économies, Carrefour Market organise une opération spéciale que vous pouvez découvrir dans son catalogue promotionnel baptisé « Maintenant et Moins cher ».\nA l’intérieur de ce prospectus gratuit valable du mardi 17 au dimanche 29 mars 2020 inclus, on découvre différents types de promotions :\nOffres 2+1 offert,\n50% de réduction sur le 2ème,\nAu travers de ce prospectus en ligne, l’enseigne souhaite également promouvoir son offre Prime Fidélité. Ainsi, pour 30€ d’achat de produits visibles dans ce catalogue entre le 17 et le 22 mars et sur présentation de votre carte de fidélité ou PASS, l’hôtesse de caisse vous remet 10 euros offerts en coupon d’achat (valable du 23 au 29 mars 2020 dans les magasins Market hors Carburant et Services).\nPour consulter le catalogue gratuit de Carrefour Market mettant à l’honneur les produits éligibles, vous pouvez cliquer sur notre bannière « Je profite de ce bon plan ». Et pensez à activer la fonction Prime Promo depuis votre espace personnel Prime Fidélité.\nPar EchantillonsClub.com le 19 mars 2020 à 17h


SoftyLab | Mentions Légales\nLes mentions légales désignent l’ensemble des informations devant obligatoirement figurer sur un support de communication commerciale\nEn vertu de l'article 6 de la loi n° 2004-575 du 21 juin 2004 pour la confiance dans l'économie numérique, il est précisé aux utilisateurs du site http://www.softylab.com l'identité des différents intervenants dans le cadre de sa réalisation et de son suivi :\nPropriétaire : SOFTYLAB – 51981359600029 – Parc D'Activité de Tabari 44190 CLISSON – France\nCréateur : SOFTYLAB\nResponsable publication : Cedric Le Moal – contact@softylab.com\nSite Web : Cedric Le Moal\nHébergeur : KALANDA – 1 impasse Nussbaum, 83200 TOULON – France\nL’utilisation du site http://www.softylab.com implique l’acceptation pleine et entière des conditions générales d’utilisation ci-après décrites. Ces conditions d’utilisation sont susceptibles d’être modifiées ou complétées à tout moment, les utilisateurs du site http://www.softylab.com sont donc invités à les consulter de manière régulière.\nCe site est normalement accessible à tout moment aux utilisateurs. Une interruption pour raison de maintenance technique peut être toutefois décidée par http://www.softylab.com, qui s’efforcera alors de communiquer préalablement aux utilisateurs les dates et heures de l’intervention.\nLe site http://www.softylab.com est mis à jour régulièrement par Cédric Le Moal. De la même façon, les mentions légales peuvent être modifiées à tout moment :\nLe site http://www.softylab.com a pour objet de fournir une information concernant l’ensemble des activités de la société.\nSOFTYLAB s’efforce de fournir sur le site http://www.softylab.com des informations aussi précises que possible. Toutefois, il ne pourra être tenue responsable des omissions, des inexactitudes et des carences dans la mise à jour, qu’elles soient de son fait ou du fait des tiers partenaires qui lui fournissent ces informations.\nToutes les informations indiquées sur le site http://www.softylab.com sont données à titre indicatif, et sont susceptibles d’évoluer. Par ailleurs, les renseignements figurant sur le site http://www.softylab.com ne sont pas exhaustifs. Ils sont donnés sous réserve de modifications ayant été apportées depuis leur mise en ligne.\nSOFTYLAB est propriétaire des droits de propriété intellectuelle ou détient les droits d’usage sur tous les éléments accessibles sur le site, notamment les textes, images, graphismes, logo, icônes, sons, logiciels.\nToute reproduction, représentation, modification, publication, adaptation de tout ou partie des éléments du site, quel que soit le moyen ou le procédé utilisé, est interdite, sauf autorisation écrite préalable de : SOFTYLAB.\nSOFTYLAB ne pourra être tenue responsable des dommages directs et indirects causés au matériel de l’utilisateur, lors de l’accès au site SOFTYLAB, et résultant soit de l’utilisation d’un matériel ne répondant pas aux spécifications indiquées au point 4, soit de l’apparition d’un bug ou d’une incompatibilité.\nSOFTYLAB ne pourra également être tenue responsable des dommages indirects (tels par exemple qu’une perte de marché ou perte d’une chance) consécutifs à l’utilisation du site http://www.softylab.com.\nDes espaces interactifs (possibilité de poser des questions dans l’espace contact) sont à la disposition des utilisateurs. SOFTYLAB se réserve le droit de supprimer, sans mise en demeure préalable, tout contenu déposé dans cet espace qui contreviendrait à la législation applicable en France, en particulier aux dispositions relatives à la protection des données. Le cas échéant, SOFTYLAB se réserve également la possibilité de mettre en cause la responsabilité civile et/ou pénale de l’utilisateur, notamment en cas de message à caractère raciste, injurieux, diffamant, ou pornographique, quel que soit le support utilisé (texte, photographie…).\nA l'occasion de l'utilisation du site http://www.softylab.com, peuvent êtres recueillies : l'URL des liens par l'intermédiaire desquels l'utilisateur a accédé au site http://www.softylab.com, le fournisseur d'accès de l'utilisateur, l'adresse de protocole Internet (IP) de l'utilisateur.\nEn tout état de cause SOFTYLAB ne collecte des informations personnelles relatives à l'utilisateur que pour le besoin de certains services proposés par le site http://www.softylab.com. L'utilisateur fournit ces informations en toute connaissance de cause, notamment lorsqu'il procède par lui-même à leur saisie. Il est alors précisé à l'utilisateur du site http://www.softylab.com l’obligation ou non de fournir ces informations.\nAucune information personnelle de l'utilisateur du site http://www.softylab.com n'est publiée à l'insu de l'utilisateur, échangée, transférée, cédée ou vendue sur un support quelconque à des tiers. Seule l'hypothèse du rachat de SOFTYLAB et de ses droits permettrait la transmission des dites informations à l'éventuel acquéreur qui serait à son tour tenu de la même obligation de conservation et de modification des données vis à vis de l'utilisateur du site http://www.softylab.com.\nLe site http://www.softylab.com contient un certain nombre de liens hypertextes vers d’autres sites, mis en place avec l’autorisation de SOFTYLAB. Cependant, SOFTYLAB n’a pas la possibilité de vérifier le contenu des sites ainsi visités, et n’assumera en conséquence aucune responsabilité de ce fait.\nLa navigation sur le site http://www.softylab.com est susceptible de provoquer l’installation de cookie(s) sur l’ordinateur de l’utilisateur. Un cookie est un fichier de petite taille, qui ne permet pas l’identification de l’utilisateur, mais qui enregistre des informations relatives à la navigation d’un ordinateur sur un site. Les données ainsi obtenues visent à faciliter la navigation ultérieure sur le site, et ont également vocation à permettre diverses mesures de fréquentation.\nTout litige en relation avec l’utilisation du site http://www.softylab.com est soumis au droit français. Il est fait attribution exclusive de juridiction aux tribunaux compétents de Nantes.\nSOFTYLAB A VOTRE ECOUTE\nBesoin d'assistance pour faire les bons choix ?\nNotre expérience au service de votre productivité