30 Millions d’Amis lance une plateforme pour lutter contre l’abandon | Glamour\n30 Millions d’Amis lance une plateforme pour lutter contre l’abandon par Tess Annest\n© Getty / Steve New\n60 000 : c’est le nombre d’animaux de compagnie abandonnés en France tous les étés. Un triste record contre lequel se bat depuis toujours la Fondation 30 Millions d’Amis. En 2019, elle lance donc la toute première plateforme dédiée à la lutte contre l’abandon.\nAvec 100 000 animaux de compagnie, dont 60 000 l’été, délaissés chaque année dans les refuges et sur le bord des routes, la France est championne d’Europe des abandons. Un fléau contre lequel se bat tous les ans la Fondation 30 Millions d’Amis à travers des campagnes de publicité poignantes. Et cette année, l’association a décidé d’aller plus loin. Le 23 mai 2019, elle a lancé la toute première plateforme de lutte contre l’abandon, Vacances entre Amis. Son objectif : lutter contre ces actes, qui se déroulent surtout pendant la période estivale, en livrant des conseils personnalisés. "C’est la première plateforme dédiée aux vacances des animaux. On a toujours voulu aider les gens à partir en vacances car c’est aussi la solution pour lutter contre l’abandon", déclare Reha Hutin, présidente de la Fondation.\nDécouvrez le nouveau site de la Fondation #30millionsdamis ???????? https://t.co/SDXLY4I00p pic.twitter.com/fm4hCLiVz9\nComment gérer son chien lors d’un trajet en voiture ? Où partir avec son chat ? Comment faire garder son NAC (hamster, lapin, reptile…) pendant son absence ? Autant de questions auxquelles l’intelligence artificielle répond en prenant en compte les préoccupations et les obligations de chaque propriétaire. Une plateforme interactive qui livre de précieux conseils pour que les vacances avec vos compagnons à quatre pattes se déroulent au mieux. Et qui, si vous ne pouvez pas partir avec eux, vous trouveront des solutions adéquat.


Greenpeace appelle à défendre l'Arctique le 20 avril à Dijon - Le Vrai d'UFO's ;o) -\nGreenpeace appelle à défendre l'Arctique le 20 avril à Dijon - Le Vrai d'UFO's ;o)\nCette actualité a été publiée le 14/04/2013 à 16h33 par Fred.\nLa banquise pourrait disparaître l'été d'ici 2030. Et cela concerne chacun d'entre nous, puisqu'elle joue un rôle régulateur pour le climat, et que sa disparition aggraverait encore les dérèglements climatiques. Dans 20 villes en France, comme dans des dizaines de pays dans le monde, des citoyens se mobilisent ce 20 avril pour l'Arctique.\nDes fresques humaines pour dire « I love Arctic »\nDans une vingtaine de villes en France et bien au-delà des frontières, des citoyens de tous horizons se regrouperont le samedi 20 avril, pour former des messages exprimant leur volonté de protéger l'Arctique. Une mobilisation intitulée « I Love Artic » pour symboliser l'attachement et la volonté de protection que tous ces défenseurs de l'Arctique portent à cette région. Les photos de ces fresques humaines seront ensuite remises aux représentants du conseil de l'Arctique, qui prend les grandes orientations concernant la région.\nle 20 avril à 11h\nSauver l'Arctique pour protéger le climat\nL'Arctique incarne une bataille essentielle dans la lutte pour la protection du climat et de la planète. Au cours de ces 30 dernières années la banquise a perdu plus d'un tiers de sa surface, du fait de nos émissions de CO2 et du dérèglement climatique.\nLes pétroliers en profitent pour tenter d'explorer des zones restées inaccessibles jusque-là, aggravant encore le phénomène. La banquise, en réfléchissant les rayons du soleil joue pourtant un rôle régulateur dans le climat mondial. Les conséquences de sa fonte sont globales, et se répercutent de l'Europe aux Seychelles, qui pourraient disparaître sous la montée des eaux.\nLes défenseurs de l'Arctique engagent le mouvement\nC'est pourquoi cette journée de mobilisation, "I love Arctic", sera aussi portée par près de 3 millions de citoyens du monde entier, signataires de la pétition sur savetharctic.org, aux côtés de Greenpeace. Nous demandons aux dirigeants de ce monde de protéger l'Arctique de toute activité industrielle, comme les forages pétroliers en mer, et la pêche industrielle. En préservant l'Arctique, c'est nous-mêmes que nous préservons.\nPlus d'informations sur la campagne et sur la journée d'action\nUn article publié par creusot-infos.com et relayé par SOS-planete


Qu’est-ce que le référendum d’initiative partagée ? - Internet Services de l’État en Hautes-Alpes\nAccueil > Actualités > Référendum d’initiative partagée > Qu’est-ce que le référendum d’initiative partagée ? > Qu’est-ce que le référendum d’initiative partagée ?\nRetrouvez toutes les informations sur les Référendums d’initiative partagée dans les Hautes-Alpes sur ce site internet.\nLa liste des communes ou circonscriptions administratives équivalentes dans lesquelles se situe un point d’accès à internet et où les soutiens peuvent être déposés sur un formulaire papier est fixée, pour chaque département et collectivité d’outre-mer, par arrêté du représentant de l’État. Pour connaître les communes, circonscriptions administratives équivalentes et consulats concernés et prendre connaissance des modalités de dépôt des soutiens sur un formulaire papier, veuillez cliquer sur le lien suivant.


Abus en Politique: Disney Recrute - Tous Veulent Montrer Compétences\nL'affiche de Disney qui embauche, fait bouillir toutes les têtes. Et personne n'est en reste.\nPour augmenter ses chances de devenir clown dans cette organisation que l'ONU copie sans honte, il va falloir déployer tous ses talents de CLOWN. Vitatsika io! chantent certains crétins... mais d'entrée de jeu, ils sont disqualifiés: trop sérieux pour des pas sérieux!\nCelui qui s'active le plus, est le président français. Il dit que la france n'a pas vocation à rester au Mali - du moins les militaires. NE POUFFEZ pas de rire, ça peut vexer l'intéressé... J'avoue mon faible pour cet homme pince-sans-rire, il a TOUT DU PHYSIQUE DE L'EMPLOI! Mais la compétition est rude. Voyez la liste non exhaustive de ceux qui peuvent accéder à cette fonction d'amusement public.\nJe recommande particulièrement ces postes à ceux qui dirigent les pays sous-mentionnés:\nLes clowns ont la possibilité de CDI, SANS CHANGEMENT D'ÉMOLUEMENTS!\nMontebourg et ses contradictions et finalement son renoncement. Être trop en vue quand on a une à une ses idées, remises à la masse, celle-là même qui désespère de ses élus, si vénaux, si prompts à s'agenouiller - on ignore pourquoi et à quelle hauteur - devant le CAPITAL. À chialer de déception pour les futurs désillusionnés, les français...\nMoscovici et sa discrétion, comparable à un diplômé d'université française qui a un peu de doute - euphémisme - sur son opérationnabilité. Du genre "moins je me mets en avant, moins on verra mon incompétence". De temps en temps, notre brave "élève" la voix, sans conviction, dans des conférences de "stress". Il n'est pas fait pour ça, de toute évidence. Le pauvre - calamité pour un ministre des finances - croyait qu'être ministre, c'était comme les dînettes qu'on faisait rue de Solférino, où le futur président n'a JAMAIS été ministre, ni secrétaire d'état... ni s'est DISTINGUÉ dans une réussite entrepreneuriale PERCUTANTE. Non! les socialistes français découvrent que la VRAIE politique c'était pas comme on l'avait dit, comme l'UMP l'avait dit. Des vrais CLOWNS! Un quota spécial vous est réservé chez Disney!\nLes cabotins et autres mauvais acteurs peuvent et sont INCITÉS à déposer leur "CV" dans les poubelles prévues à cet effet... sans consultation de ban ki moon, l'autre CLOWN ou des gens aux MAINS ROUGES occupant les chancelleries du pays sus-cité... On connaît leur parcours.\nEt le plus amusant - à faire rire jaune plutôt - est de voir les béquilles qui soutenaient le régime HAT, le quitter une à une, démontrant s'il le fallait que le "jeune"\navait parié sur la force et l'influence de ceux qui l'ont amené là,\nméprisant toute solution nationale, même bancale, entre Malgaches,\nmanifestant une arrogance rarement égalée\nreniant sa propre signature au bas de documents censés rédigés en bonne entente. À telle enseigne que les affres qu'il traverse depuis le début des pressions intenses sur sa personne, n'ont d'égales que les illusions qu'il nourrissait pour un maintien sine die à un poste indu.\nIl s'agit de toute évidence d'un monument de naïveté. A-t-il pour autant sa place au sein de la légion de CLOWNS que Disney veut constituer avec les MEILLEURS? Si, c'est un clown, mais un CLOWN TRISTE!\nÇa fend le coeur quand même tout le gâchis que Rajoelina a entretenu par entêtement de gâté, de gosse gâté. Je le répète à l'envi, un Malgache est pour moi, TOUJOURS au-dessus de n'importe quel étranger, surtout quand ce dernier sort d'un pays dont les exactions historiques sont tellement connues, sur notre Madagascar, sur notre Afrique! Pas un pli, JE PRÉFÈRE LES NÔTRES!\nComment se réjouïr qu'un dirigeant Malgache se voit publiquement AMOINDRI, MÉPRISÉ, par ceux-là mêmes qui l'encensaient pas si longtemps que ça? Je ne vois AUCUNE RAISON de l'enfoncer plus qu'il n'est déjà, AUCUNE! On peut lui crier une fois, UNE FOIS, pas 15, "Regarde! tes amis étrangers t'ont abandonné" et s'arrêter là-dessus. L'aventure Rajoelina a eu un impact sur chaque Malgache, mais ne nous trompons pas d'ennemis. Si cela a été possible, c'est que les autres CLOWNS tout aussi VASSAUX, ont voulu s'amuser avec nos TARES si évidentes et que la crise n'a fait que mettre en valeur.\nVu l'état possible de Madagascar avec le panel INSIGNIFIANT, INSIGNIFIANT qui compte prendre la relève de la HAT, je garde tout mon scepticisme. Toutes les moqueries adressées à Rajoelina maintenant sont tout aussi nuisibles à Madagascar, que sa propre attitude tout au long de la crise.\nAvec comme cerise sur le gâteau, c'est ENCORE l'étranger qui GAGNE dans l'affaire! Alors pourquoi ACCABLER INUTILEMENT LES NÔTRES, même l'enfant le plus prodigue?\nPar ce genre de réaction, l'étranger comprend que décidément, ce peuple Malgache a des PROFONDES TARES à résoudre, car il fonctionne sur le mode "TSARA IZAY!", "bien fait pour lui!".\nEncore une fois, ce peuple se focalise sur l'inintéressant! Encore une fois, comme prévisible, il en oublie l'essentiel, sa RESPECTABILITÉ internationale en tant que Nation! C'est de cela qu'il s'agit!\nC'est une ATTITUDE DE SUICIDAIRE INCONSCIENT! Et cela ne fait pas rire!\nNon, malgré ce que je disais, Andry Rajoelina ne fait pas partie des clowns de Disney. Avec un peu d'intelligence, il pourrait faire des français par exemple - sans prêter à ceux-ci une influence qu'ils N'ONT PLUS - des vrais clowns, en installant pour les 10 mois à venir, une RÉELLE INCLUSION de l'oppostion à Madagascar. Il en a encore le temps.\nÀ bon chat, bon rat. FAIRE RIRE LE MONDE en prétendant qu'on est l'HOMME LE PLUS PUISSANT DU MÊME MONDE, fait beaucoup RIRE LES MILITAIRES US. Pour cela, le poste principal de CLOWN-in-chief lui sera RÉSERVÉ\nBien entendu, les candidatures des gens occupant déjà un poste au pole-emploi, seront CONSIDÉRÉES comme il convient, PRIORITAIRES. On n'a jamais trouvé MEILLEURS CLOWNS!\nJoetke's Hub copyright Feb'13 Tous droits réservés\nPosted by joetke at 6:43 AM\nLabels: Afrique, Andriamahanina Raberahona Jacky Celin, clowns andamp; vassaux, françois hollande, HAT, joetke's Hub, laurent fabius, Madagascar, Merina, Merina en Imerina, montebourg, moscovici, Rajoelina, transition


L'animal a-t-il des émotions? Et des sentiments? | L'Echo\nLa joie, l’attachement, la souffrance… Les émotions animales sont aujourd’hui devenues un thème de recherche très en vogue. En perçant peu à peu ce mystère, la science fournit un argument de poids à l’antispécisme, susceptible de modifier radicalement notre rapport à l’animal.\nLa semaine dernière, un nouveau parti unifié et bilingue a fait son apparition sur la scène politique belge. En s’attelant à mettre la question des droits des animaux au centre du débat, Dier-Animal, est le signe de la politisation accrue de la question animale et de son impact sur l’opinion publique. Dier-Animal s’inscrit dans un mouvement mondial en pleine expansion. L’industrie agro-alimentaire et la distribution sont loin de prendre le sujet à la légère. Dernièrement, le groupe Delhaize a fait savoir dans un communiqué sa volonté de s’investir dans le bien-être animal. C’est un constat: le mouvement antispéciste ne cesse de prendre de l’ampleur. En France, sa figure de proue est le journaliste Aymeric Caron. Aux États-Unis, le livre de Jonathan Safran Foer "Faut-il manger les animaux?" a été un véritable phénomène littéraire et culturel.\nDerrière les enjeux idéologiques qui animent ces différents acteurs, c’est une question philosophique et scientifique qui se profile à l’horizon. Dans un ouvrage collectif récent intitulé "La Révolution antispéciste", les auteurs proposent cette définition du spécisme: "Le spécisme peut être défini comme l’idée selon laquelle l’espèce à laquelle appartient un être vivant constitue en soi un critère de considération morale". Par analogie avec le racisme et le sexisme, le spécisme se présente donc comme une idéologie qui estime que la vie, les intérêts ou la souffrance des autres animaux comptent moins parce qu’ils appartiennent à une autre espèce. La hiérarchie entre les espèces justifie dès lors la supériorité de l’être humain sur les animaux et permet une exploitation sans limite de ces derniers. La lutte contre le spécisme a ainsi pour objectif d’étendre le principe d’égalité au monde animal.\nLe terme "spécisme" a été inventé par le psychologue britannique Richard Ryder. Observant les expériences sur les animaux dans les laboratoires, il remarque que les arguments moraux empêchant l’utilisation de personnes pour tester des médicaments – la douleur, les effets indésirables, l’absence de consentement – ne s’appliquent plus à partir du moment où l’on recourt à des animaux.\nL’antispécisme repose donc sur une idée très simple: quelle considération accordons-nous à autrui? Comme nous ne sommes pas les seuls animaux à ressentir la douleur, le champ de cette question morale dépasse largement les frontières de l’humanité. Le spécisme touche autant à la question du végétarisme, du véganisme, de l’écologie que de la mondialisation.\nL’antispécisme repose sur une idée très simple: quelle considération accordons-nous à autrui?\nEn 1975, le philosophe australien Peter Singer publie "La libération animale". "Je soutiens qu’il ne peut y avoir aucune raison – hormis le désir égoïste de préserver les privilèges du groupe exploiteur – de refuser d’étendre le principe fondamental d’égalité aux membres des autres espèces."\nDepuis, de nombreux intellectuels lui ont emboîté le pas. Le philosophe français Jacques Derrida a publié "L’animal que donc je suis", évoquant une véritable guerre entre l’homme et l’animal, comparant l’abattage industriel aux camps de concentration. Plus récemment, la philosophe française Corine Pelluchon a fait paraître un "manifeste animaliste".\nLe statut de l’animal au sein des grandes civilisations a oscillé entre deux conceptions: l’animal-homme et l’animal-objet. La conception de l’animal-homme repose sur des rapprochements confus. Pendant longtemps, en observant le comportement de l’espèce humaine et en le comparant à celui d’espèces relativement proches (principalement les mammifères et les oiseaux), les hommes ont cru à une identité avec l’animal. Par exemple, au Moyen âge, on pratiquait des procès d’animaux. Lorsqu’un animal avait blessé ou tué un homme, il était susceptible d’être conduit devant les tribunaux et défendu par des avocats. S’il était jugé coupable, il pouvait être pendu en public.\nCette conception a également imprégné les religions. Les animaux divinisés pullulent dans les religions de l’Egypte, de l’Inde, de l’Amérique et de la Grèce antique. Les dieux sont souvent un drôle de mélange entre hommes et animaux, comme Ganesh chez les Indiens, Pan chez les Grecs.\nL’âme de l’animal?\nLégislation | Les animaux, des êtres sensibles\nL’année dernière, le gouvernement wallon a adopté un décret qui reconnaît les animaux comme des êtres sensibles. Sur ce point, la Belgique est en retard par rapport à la France, l’Allemagne et le Luxembourg, même si la cruauté envers les animaux est punie par la loi. Les animaux pourraient ainsi ne plus être considérés comme de simples biens et acquérir à terme le statut de sujet. Quoi qu’il en soit, les droits de l’animal devraient différer de ceux des personnes morales par le fait même de leur sensibilité, qui nécessite des mesures particulières.\nEn même temps, ces droits ne pourraient être défendus que par des médiateurs humains, comme c’est le cas pour certaines personnes incapables de se représenter elles-mêmes (un nouveau-né, par exemple). Quant au contenu précis de ces droits, selon qu’il s’agit d’animaux sauvages ou domestiqués, d’animaux évolués ou non, d’animaux présents en nombre suffisant ou en voie de disparition, la tâche du législateur s’avère titanesque. Il devra jongler entre le droit à la vie, à la liberté et à l’intégrité. Reste également la question de la violence qui s’exerce entre les animaux. Faut-il empêcher un lion de s’en prendre à une gazelle? Certains antispécistes vont jusqu’à défendre cette position. Pour d’autres, l’objectif principal est de mettre fin aux violences faites aux animaux dans le contexte de l’industrie agro-alimentaire.\nHabituellement, on impute à Descartes et à ses successeurs la conception moderne de l’animal-objet. Pour Descartes, défenseur d’un dualisme entre l’âme et le corps, le corps est une machine, un système matériel connaissable par la science. Mais l’homme possède une âme, pas l’animal. La conséquence de ce principe est terrible: l’homme peut traiter les animaux comme des entités dépourvues de sensibilité. Les animaux sont des objets, de vulgaires choses.\nD’un point de vue économique, la société de consommation a intégré ces thèses en faisant de l’animal-objet, un animal-marchandise. Il en va de même pour les textes juridiques qui, hormis quelques exceptions, s’en tiennent au statut d’objet pour qualifier l’animal (voir encadré).\nMême si le modèle de l’animal-objet reste encore omniprésent dans nos sociétés occidentales, une autre conception, en phase avec les avancées scientifiques contemporaines, a vu le jour: celle de l’animal-sensible. En ouvrant le dictionnaire du comportement animal de Mac Farland, qui date de 1990, on pouvait déjà lire à la référence "émotions": "l’une des principales différences entre l’émotion humaine et l’émotion animale, est que, si les êtres humains connaissent une grande variété d’émotions (…), les animaux, eux, n’en ressentent que très peu (…). L’animal n’a, semble-t-il, que des émotions qui correspondent à certains problèmes de survie et pour lesquels la pression d’adaptation est extrêmement forte."\nAujourd’hui, la science va beaucoup plus loin, grâce notamment à l’apport des nouvelles technologies et au perfectionnement des techniques. Plus personne ne nie aujourd’hui l’importance de l’émotion. Il est désormais communément admis qu’elle est présente à tous les niveaux de notre activité réflexive, motrice et sociale.\nLa danse des baleines est-elle l’ébauche d’un sentiment amoureux?\nLes progrès de la connaissance scientifique ont ainsi démontré l’extraordinaire ressemblance du fonctionnement des corps animaux et humains. Dans tous les domaines, que ce soit la génétique, la physiologie, la pathologie, la psychologie, et même la culture, la frontière entre l’homme et l’animal semble disparaître au fur et à mesure. Ceci est d’autant plus vrai en ce qui concerne la capacité à éprouver de la douleur.\nLe neuropsychiatre Boris Cyrulnik s’est intéressé à ces questions. "Des études canadiennes ont ainsi montré la détresse et le traumatisme des vaches séparées de leur veau et menées dans des salles de traite le lendemain même de la naissance de leur petit." Il ajoute: "des techniques de plus en plus novatrices sont désormais en cours pour évaluer la souffrance chez une grande variété d’animaux dont les crustacés, les insectes, les céphalopodes comme les pieuvres, dont on sait qu’elles sont capables d’apprentissage et d’attachement."\nLe neurobiologiste Robert Dantzer a même démontré que les animaux peuvent souffrir de folie lorsque l’homme leur impose des conditions de vie telles qu’ils ne peuvent plus adopter un comportement naturel. Dans un autre registre, le biologiste Bernd Würsig a observé le comportement des baleines au large de l’Argentine. Elles se caressent doucement, s’enlacent et entrelacent leurs nageoires avant l’accouplement. Impossible de ne pas voir là une forme d’étreinte ainsi que l’ébauche d’un sentiment amoureux.\nSi on ne peut plus contester que les animaux disposent d’un certain registre émotionnel, la question est celle-ci: quelle est la nature exacte des sentiments qu’ils éprouvent, et dans quelle mesure ces émotions peuvent être comparées aux nôtres? N’y a-t-il pas un risque d’anthropomorphisme? Bien que la tendance à humaniser le comportement des animaux soit naturelle, elle peut être évidemment source d’erreurs.\nEn 2015, une vidéo a refait surface sur les réseaux sociaux. La scène se passe dans un zoo: un enfant est tombé dans la fosse des gorilles et s’est évanoui. Contre toute attente, on y voit un gorille prendre attention à l’enfant, s’approcher de lui, le toucher, comme s’il s’agissait de l’un des siens. Est-ce la démonstration de la présence d’un sentiment de compassion ou d’altruisme chez nos lointains cousins?\nSelon le neurologue Antonio Damasio, il faut bien distinguer les émotions et les sentiments. "Les émotions sont des manifestations visibles ou détectables dans le corps (par dosage d’hormones ou par enregistrement des ondes); les sentiments, eux, sont des images mentales, donc cachées."\nL’émotion suscite donc une réaction chimique dans le corps. Le sentiment est l’idée de l’émotion, sa représentation. Une émotion peut devenir un sentiment à partir du moment où nous pouvons établir un lien entre ce qui survient dans notre corps et ce qui provoque cette transformation.\nEn d’autres mots, l’émotion devient sentiment dès lors qu’il est possible pour le sujet d’identifier les causes et les effets. Par exemple, un escargot n’a pas les caractéristiques anatomiques suffisantes pour percevoir les changements qui se produisent dans son corps. "Pour savoir si tel ou tel animal éprouve ou non des sentiments, il faudrait pouvoir vérifier si, dans son cerveau, il existe une cartographie de son organisme, comme c’est le cas chez l’humain", précise Antonio Damasio.\nCe qui veut dire que certains animaux développent une conscience, une forme de comportement moral plus élaboré: la culpabilité du chien qui a fait une bêtise, le gorille qui bombe le torse pour exprimer sa fierté ou son orgueil, etc. Comme l’explique Boris Cyrulnik, "dans les années 1970, l’expérience réalisée par Gordon Gallup a fourni une parfaite illustration du phénomène de la reconnaissance de soi. Une tache de peinture a été déposée sur le sourcil d’un grand singe endormi. À son réveil, confronté à son reflet, celui-ci a directement porté la main à son sourcil: il avait conscience de lui-même. Cette expérience a été depuis répétée avec d’autres espèces."\nToutefois, les scientifiques estiment que les sentiments humains sont plus complexes parce que notre cerveau peut se créer une certaine image du passé et du futur. Le neurobiologiste Jean Didier Vincent distingue quant à lui les "émotions primordiales" – l’amour, le désir – des émotions ordinaires, "celles que partagent les êtres humains et les animaux supérieurs". "Les émotions primordiales constituent le propre de l’homme, passant par les instances du désir et de la conscience partagée."\nC’est pourquoi l’homme peut éprouver une joie qu’il qualifiera d’"intense" ou une tristesse qu’il nommera "profonde", car cette émotion s’inscrit dans une histoire (et aussi une histoire commune), elle est toujours en relation avec ce qu’il a vécu, ce qu’il va vivre et ce qu’il veut vivre. Outre cette différence, subsiste l’épineuse question du langage. Si le silence de l’animal n’empêche pas une certaine communication, il est clair que le langage permet à l’homme de donner une dimension plus riche à son expérience sensible.\nL’antispécisme n’a pas encore gagné la bataille politique et juridique, mais il semble bien qu’il soit en passe de remporter la bataille scientifique. À mesure que nous nous efforçons de regarder les animaux autrement, notre compréhension de nous-mêmes s’affine, nous révélant par la même occasion la face la plus sombre de l’humanité. Tel est l’horizon de l’antispécisme: tout humanisme se doit d’intégrer l’animal à son projet, sous peine d’apparaître désormais inhumain.\n©© Zoonar/Joachim G. Pi\n©© Tierfotoagentur / K. Luehrs\n©© McPHOTO/M. Schaef\n©© M. Lohmann


Regards tranchés à La Valette - Var-Matin\nVie locale > Regards tranchés à La Valette\nRegards tranchés à La Valette\nPAR M. J. Mis à jour le 07/11/2016 à 05:20 Publié le 07/11/2016 à 05:20\nLe contexte de bataille de Verdun, parfaitement retracé par Laurent Ricquier et le lieutenant-colonel Julien Le Marec sera encore au centre de nombreux événements dans les jours à venir. M. J.\nPar M. J. Le 07/11 à 05h20 MàJ 07/11 à 05h20\n« En 1916, Verdun n'était pas une position stratégique pour la France ».\n« En 1916, Verdun n'était pas une position stratégique pour la France ». Cette affirmation de Laurent Ricquier lors de la table ronde qu'il animait samedi à l'Espace Pierre-Bel de La Valette a probablement surpris quelques-uns des participants.\nMais il est vrai que le conflit s'est poursuivi longtemps après la fin de cette bataille qui a fait plus de 700 000 victimes en dix mois.\n« L'enfer, a rappelé le Lieutenant-Colonel Le Marec, n'a été supportable uniquement parce qu'une noria a permis a travers « la voie sacrée » de relever régulièrement les hommes et de les approvisionner. Cette rotation a permis a une majorité de soldats français de servir sur ce front. C'est sûrement ce qui en fait une bataille emblématique du don de soi au service du pays, voire une leçon de cohésion nationale.»\nRestent cependant les tranchées, l'odeur de la mort, la gnôle avant de partir à l'assaut, la boue, les rats, les puces, les poux, les infections, la gangrène, mais aussi la camaraderie et la solidarité... tout un quotidien parfaitement évoqué à partir du diaporama qui a captivé les nombreuses générations présentes dans le public. Une période qui a passionné également tous ceux qui ont assisté hier à la projection du documentaire « Apocalypse Verdun » au cinéma Henri Verneuil. Et la commémoration continue avec l'exposition « Ceux de Verdun » au Lavoir jusqu'au 13 novembre(1) et celle intitulée « Mon papa en guerre » -lettres et mots d'enfants à leurs pères partis au front en 1914-1918 jusqu'au 15 novembre(2) à la bibliothèque George-Sand. Mardi 8 novembre, Régis Hautière, l'auteur de la bande dessinée « La guerre des Lulus» rencontrera des collégiens valettois à la médiathèque Albert-Camus. Les cérémonies du 11-Novembre(3) constitueront naturellement le point d'orgue de cette opération mémorielle.


Clématite des haies : une plante aussi toxique que médicinale\nA la une/Bien-être et santé/Clématite des haies : une plante double jeu !\nUne plante médicinale à manier avec précaution\nAnne-Sophie19 avril 2021\n5 315 4e minutes\nVariété de liane à feuillage caduc luxuriant, la clématite des haies ombrage rapidement une tonnelle ou une pergola grâce à sa croissance rapide. Intervenant dans certains remèdes médicinaux, elle n’en demeure pas moins dangereuse à l’état brut. Apprivoisons ensemble cette plante sauvage à double tranchant !\n1 Caractéristiques de la clématite des haies\n1.1 Feuille de la clématite des haies\n1.2 Fleur de la clématite des haies\n1.3 Fruit de la clématite des haies\n2 Où trouver la clématite sauvage ?\n3 Culture de la clématite des haies\n4 Comment se débarrasser de la clématite des haies ?\n4.1 La clématite des haies, une plante envahissante\n4.2 Un abri pour la biodiversité\n5 Clématite des haies : une plante toxique\n6 Utilisation de la clématite des haies\n7 Comestible, la clématite des haies ?\n8 La clématite des haies en vannerie\nCaractéristiques de la clématite des haies\nDe nom latin Clematis vitalba, la clématite des haies appartient à la famille des Renonculacées. Étymologiquement, Clematis est issu du grec klematis, littéralement « sarment », tandis que vitalba résulte de la fusion des termes latins vitis et alba, signifiant « vigne blanche ».\nDans la littérature botanique, elle admet des noms vernaculaires très variés : clématite vigne-blanche, clématite des bois, vigne de salomon, aubavis, aubervigne, bois à fumer, bois de pipe, cranquillier, viorne des pauvres, reine des lianes, cheveux de la bonne dame, chevelure de vieillard…\nSi l’on franchit la Manche, on lui trouve des dénominations tout aussi pittoresques : old-man’s-beard (« la barbe du vieillard ») ou traveler’s-joy (« la joie du voyageur »).\nLa clématite des haies, une plante médicale à connaître\nOriginaire d’Asie et d’Europe, cette plante est aisément reconnaissable par sa structure lianescente et grimpante. Ses tiges, pouvant atteindre jusqu’à 25 m de long, se lignifient au fil du temps en revêtant une écorce gris jaunâtre.\nFeuille de la clématite des haies\nLes feuilles de la clématite vigne-blanche sont opposées et composées. Elles s’articulent autour de 3 à 9 folioles ovales et pointues.\nSi son feuillage est caduc, ses pétioles en revanche sont persistants. Ce sont d’ailleurs eux qui, par un enroulement en vrilles, s’accrochent solidement au support choisi.\nFleur de la clématite des haies\nApparaissant autour du mois de juin, les fleurs arborent une teinte blanc terne. Petites et nombreuses, elles détiennent 4 à 5 sépales. Elles sont disposées en panicules – en grappes – à l’aisselle des feuilles supérieures.\nFruit de la clématite des haies\nUne fois fécondées, les fleurs produisent des fruits (akènes). Prenant la forme de longues plumes duveteuses, ils se regroupent en boules soyeuses aux reflets argentés, particulièrement résistantes face aux frimas hivernaux. À l’instar du pissenlit, ils finissent par être dispersés par le vent.\nPrix mis à jour le 1-07-2022 à 11:07 AM.\nLa clématite des haies préfère la fraîcheur des forêts humides de feuillus, situées près des rivières ou des plans d’eau. Elle aime s’appuyer sur les arbres placés le long des haies, en lisière de bois ou sur des friches. Indigène en France, elle s’est facilement acclimatée à divers continents : tant et si bien, qu’elle est considérée comme plante envahissante en Nouvelle-Zélande !\nElle fait également partie des espèces végétales dites nitrophiles. Sa poussée spontanée témoigne donc souvent de la présence d’azote dans son milieu.\nCulture de la clématite des haies\nDe manière générale, Clematis vitalba affectionne les sols caillouteux et riches, argileux ou limoneux, reposant idéalement sur un sous-sol calcaire. Elle se développe aisément sur un terrain alcalin, mais craint l’excès d’acidité – dès que le pH est inférieur à 6. Elle tolère une relative sécheresse de la terre.\nCôté exposition, elle s’épanouit pleinement dans les emplacements ensoleillés ou mi-ombragés : si ses tiges recherchent effectivement le soleil, ses racines peuvent se contenter de l’ombre. Elle reste rustique en supportant des gelées jusqu’à environ – 24 °C.\nComment se débarrasser de la clématite des haies ?\nLa clématite des haies, une plante envahissante\nMal domptée, la clématite des haies peut recouvrir vos arbustes du jardin jusqu’à les étouffer complètement. Pour maîtriser sa croissance, n’hésitez pas à la tailler drastiquement à la fin de l’hiver.\nVous souhaitez éradiquer un plant qui a trop pris ses aises ? Il n’existe pas de traitement chimique ni de méthode biologique pour en venir véritablement à bout. La seule solution reste d’arracher ses racines afin d’éviter sa repousse. Attention toutefois, cette plante est particulièrement irritante pour la peau !\nSi vous êtes soucieux de l’environnement, réfléchissez bien avant de la bannir de vos espaces verts ! La clématite des haies constitue un refuge de choix pour nos amis insectes. Si elle attire abeilles et bourdons lors de la pollinisation, elle nourrit également différentes espèces de papillons, dont la laventie des clématites. Pourquoi ne pas en conserver quelques pieds pour faire un petit geste en faveur de la biodiversité ?\nClématite des haies : une plante toxique\nLa sève renfermée dans ses feuilles et son écorce peut déclencher des éruptions cutanées au contact de la peau – généralement sous formes de cloques. Si vous devez y toucher, armez-vous donc systématiquement de gants longs.\nSes propriétés ulcéreuses étaient d’ailleurs largement connues des mendiants d’alors : ceux-ci s’en frottaient allègrement les membres pour susciter la pitié des passants. Ce n’est pas un hasard si on la surnomme encore aujourd’hui herbe aux gueux !\nEn dépit de son aspect vénéneux, la clématite des haies possède un réel intérêt médicinal. Dès l’Antiquité, Pline, Dioscoride et Galien confectionnaient une macération huileuse à partir des feuilles pilées. Utilisée en emplâtre, elle luttait notamment contre les rhumatismes, les névralgies et la gale.\nAujourd’hui, elle est réservée à un usage homéopathique – par voie externe sous forme de teinture-mère ou de pommade, éventuellement par voie interne via des granules.\nElle est très appréciée pour ses propriétés antirhumatismales, analgésiques et antinévralgiques. On la recommande notamment pour soulager les sciatiques et les lumbagos. Avec son effet veinotonique, elle constitue aussi un accompagnement de choix en cas d’ulcères variqueux douloureux.\nEn shampoing, elle participe également à fortifier les cheveux fragiles.\nLa fleur de la clématite compte parmi les 38 élixirs floraux du Dr Bach. Elle s’adresse ainsi aux rêveurs, qui peinent à se concentrer et à garder les pieds sur terre. Elle stimule également la créativité.\nComestible, la clématite des haies ?\nLe principe toxique de la clématite vigne-blanche se dissipe par la chaleur de la cuisson ou par séchage. Jadis, on savourait ainsi ses jeunes pousses cuites : bouillies dans plusieurs eaux puis dégustées telles quelles, elles finissaient parfois dans du vinaigre après avoir été blanchies pour une plus longue conservation.\nLa clématite des haies en vannerie\nAvec une épaisseur comprise entre 1 et 2 cm, les tiges lignifiées de Clematis vinalba jouissent d’une robustesse remarquable tout en conservant une grande flexibilité. De ce fait, elles s’emploient en vannerie pour la réalisation de ligatures – de manière semblable à l’osier. Cette souplesse en faisait également un excellent lien pour les fagots.


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Il bat ainsi le record mondial de distance sans arrêt, en parcourant 300 000 kilomètres en 134 jours à plus de. De moyenne (le modèle obtenant au total 106 records mondiaux divers). La même année, Citroën commercialise de manière assez confidentielle une Rosalie 11UD, première voiture particulière au monde équipée de série d'un moteur Diesel. Le modèle a été commercialisé sous différentes dénominations et puissances. (des 4 cylindres), et 15. 7 et 11 Mi à moteur culbuté.\nDérivés des 7 et 11. Les carrosseries d'usine disponibles étaient le coach.\nDeux portes quatre glaces, la conduite intérieure. (berline) quatre portes quatre glaces, et la limousine quatre portes six glaces.\n1934 : Reprise de la marque par Michelin. 1976 : Rachat de la marque par Peugeot. 2009 : Création et lancement de la "Ligne DS".\n2014 : La "Ligne DS" devient une marque. « Inspired by you since 1919 ».\n(depuis le 15 janvier 2020). André Citroën en date du 30 septembre 1927. Citroën est un constructeur automobile. Son nom en forme longue est Automobiles Citroën. L'entreprise a été fondée en 1919 par André Citroën. La marque a toujours été réputée pour ses technologies d'avant-garde et, à plusieurs reprises, elle a révolutionné le monde de l'industrie de l'automobile. Citroën a notamment créé la Traction Avant. Qui sont toutes des créations d'avant-garde. L'entreprise Citroën appartient depuis 1976 au Groupe PSA. Qui englobe également DS Automobiles. Et ses bureaux d'études. Et de recherche à Vélizy-Villacoublay. L'actuel président du directoire du groupe PSA est Carlos Tavares. Ancien numéro deux de Renault.\nCitroën est engagé en compétition automobile. Via son département Citroën Racing. Né d'un père néerlandais et d'une mère polonaise, André Citroën voit le jour à Paris le 5 février 1878.\nIl sera orphelin de père à 7 ans. En 1901, âgé de 23 ans, il s'associe avec André Boas et Jacques Hinstin, qu'il connaît depuis le lycée Condorcet, avec qui il investit une grande partie de l'héritage de ses parents pour fonder la société « Citroën, Hinstin et Cie », entreprise de fabrication d'engrenages. En particulier ceux à chevrons en V, avec une dizaine d'ouvriers dans le faubourg Saint-Denis.\n900 000 francs de chiffres d'affaires en 1910 et quatre années plus tard, le premier conflit mondial éclate. Il rencontre alors le Ministre de L'armement. André Citroën lui propose un plan de fabrication d'obus de 75, le Ministre passe commande pour 15 000 obus par jour. En 1915, la production atteindra 55 000 obus par jour. Citroën Type C 5HP Torpedo.\nCul-de-poule, connue sous le nom de Trèfle. Pour sa version trois places (1922 à 1926). À la sortie de la Première Guerre mondiale. Pendant laquelle il a fondé et dirigé une importante usine de fabrication d'obus. Décide de créer, en 1919, sa propre marque d'automobiles.\nIl transforme son usine d'obus, complexe métallurgique construit en six semaines au printemps 1915. Et situé sur l'actuel emplacement du parc André-Citroën.\nPour la reconvertir dans la production de véhicules à moteur. Il absorbe le constructeur automobile Mors. Dont il est le directeur général administrateur depuis 1906, et industrialise le premier modèle de la marque : la Citroën Type A. Ce modèle est la première automobile européenne construite en série. La voiture bénéficie d'une publicité par le biais d'une affiche du dessinateur Mich. En 1919, il sort quotidiennement 30 voitures, pour un total de 2 810 véhicules et 12 244 en 1920. En 1924, Citroën commence une collaboration avec l'ingénieur américain. Qui a travaillé depuis 1899 au développement des carrosseries tout en acier pour les voitures de chemin de fer, et pour de nombreuses marques d'automobiles Dodge. En 1925, Citroën industrialise par ce biais la première carrosserie « tout acier » entièrement fermée en Europe. Le succès est au rendez-vous mais la concurrence industrielle est forte et implique un très fort développement créatif, technique et industriel. En 1928, après la montée en puissance des sociétés industrielles françaises à la Bourse. Elles représentent pour la première fois 3 des 5. Françaises et Citroën est la cinquième. Propriété quasi exclusive de son fondateur, Renault. Ne figure pas dans le classement. Citroën innove en matière de fordisme. Avec des voitures bon marché, au détriment de ses bénéfices et des très importants coûts de développement, ruineux en pleine période de guerres mondiales et de crises Grande Dépression. C'est également au cours de cette période que la banque Lazard Paris, dorénavant installée rue Pillet-Will, devient un acteur important dans plusieurs sociétés industrielles françaises, auréolé de son succès chez Citroën. En effet, dès 1927, la banque apporte au constructeur automobile les fonds dont il a besoin, renégocie sa dette, par exemple en lui rachetant la Sovac (filiale de Citroën spécialisée dans la vente d'automobiles à crédit). Qui lui servira plus tard à distribuer de nombreux crédits. Mais elle va plus loin en entrant dans son capital et en installant trois de ses membres au conseil d'administration Raymond Philippe.\nEn 1933, lors des grèves et tandis qu'André Citroën. Souhaite diminuer les salaires de ses employés, Jacques Prévert. Texte qui sera lu à la foule des grévistes par le Groupe Octobre. Les relations entre les deux groupes se distendent par la suite et, en 1934 la banque ne peut empêcher la faillite de l'industriel. Les deux familles restent cependant liées, avec le mariage du fils d'André Citroën et de la dernière fille de David David-Weill ».\nLe lancement révolutionnaire mais très coûteux de la Traction Avant. Première carrosserie monocoque qui surclassera toutes ses rivales pendant 15 ans à partir de 1934, ne sauve pas la marque de la faillite. Fin 1934, les banques dont la banque Lazard. Et créditeurs perdent confiance et décident de ne plus suivre son surendettement chronique et ses importantes pertes financières, et de confier la gestion.\nÀ son principal débiteur Pierre Michelin. Second fils d Édouard Michelin. Cofondateur du groupe Michelin, un des principaux créanciers. De Citroën avec la mission très difficile de lui éviter la faillite. Par contre, dans son livre La Conjuration de Javel (publié en 1996), Bernard Citroën démontre que la dette était moins sévère que l'on avait dit, et que la marque aurait pu échapper à la faillite. Citroën est mis en liquidation judiciaire. Reprend la marque, sauve les 250 000 emplois, calme 1 500 créanciers et les milliers de petits porteurs mécontents.\nSuccède à André Citroën en juillet 1935, après 15 ans d'activité industrielle au sommet, suivi par Pierre-Jules Boulanger. En 1938, lors de la fin de la convention collective de travail des ouvriers métallurgistes, les ouvriers entendent voir leurs salaires augmentés. Face au refus de Pierre Michelin, les usines Citroën-Javel. Bientôt rejointes par d'autres partent en grève.\nDe 1973 qui a fait fondre les ventes de voitures GT. La SM n'a été construite qu'en seulement 12 920 exemplaires.\nD'autres pertes abyssales chez Citroën ont aussi été provoquées par des erreurs stratégiques. Le moteur à piston rotatif Wankel. La dispersion dans trop de domaines : poids lourds. L'erreur stratégique de ne pas avoir de voiture de milieu de gamme jusqu'au lancement de la GS. Coûts excessifs de développement des modèles GS. Citroën ne pouvait plus faire face financièrement à toutes ces dépenses et n'a su résister aux changements du marché automobile après le choc pétrolier. De 1973 et a été conduit à la faillite en 1974. Michelin, actionnaire majoritaire de la marque, avait décidé de vendre au groupe italien Fiat.\nParticipations et Développement Industriel sera constituée le 28 juillet 1970 pour assurer la transition. Le géant italien investira considérablement dans l'entreprise en assurant aussi des transferts de technologie et fera travailler les usines Citroën pour son compte sans jamais parvenir à la majorité et donc au contrôle de Citroën. Le gouvernement français, en la personne du Général De Gaulle avait d'ailleurs mis son veto à la cession à Fiat. En 1976, le gouvernement français demande à la famille Peugeot. De reprendre la marque aux chevrons en faillite.\nElle "rachète" alors 90 % du capital de Citroën à Michelin. Et forme le groupe PSA Peugeot Citroën. En restera actionnaire majoritaire jusqu'en 2014. Prend le contrôle de Citroën.\nSa mission première va consister à rembourser les dettes laissées par André Citroën (qui meurt d'un cancer le 3 juillet 1935). Pour cela, Michelin s'affaire à la poursuite du lancement commercial de la Traction, en version 7 et 11 CV. La version 22 CV à moteur V8 voulue par André Citroën ne verra jamais le jour, en raison de son coût jugé trop élevé par Michelin, car il y avait de trop nombreuses pièces spécifiques.\nDe plus, les prototypes de la 22 avaient un comportement routier assez « sous-vireur », deux des exemplaires de tests ayant été perdus dans des accidents. Tous les prototypes furent reconvertis. Aujourd'hui, cependant, quelques passionnés ont réalisé des répliques de la 22.\nLa même année, Michelin lance le projet 2CV. But du projet : « motoriser » la France rurale, et ainsi vendre plus de pneus! En effet, si Michelin a choisi de racheter Citroën, c'est bien parce qu'il était le premier constructeur français et donc un des plus gros clients de Michelin, sinon le plus gros. Et, sachant qu'une voiture représente cinq pneus, en vendant une petite voiture économique, les ventes de pneus devaient décoller. Telle était la logique de départ du projet 2CV. C'est aussi l'origine d'un partenariat d'exclusivité avec Michelin.\nOù toutes les voitures neuves Citroën sont chaussées par cette marque. Cet accord a depuis été remis en cause d'une part pour le problème logistique qu'il pose sur les lignes de montage communes aux modèles Peugeot et d'autre part dans le cadre de la mondialisation de l'industrie automobile, Michelin ne pouvant offrir le prix le plus bas sur tous les marchés émergents. En 1938, Michelin étend la gamme Traction vers le haut en lançant la 15 CV à moteur 6 cylindres. En septembre 1939, Michelin s'apprête à lancer la 2CV au Salon de Paris. Une présérie de 250 exemplaires avait été produite.\nOn ne sait pas s'il s'agissait de les cacher aux Allemands, ou de les protéger des futurs bombardements. Cette voiture deviendra, en 1948. Après une complète remise à plat, la 2CV. En 1955, Citroën asseoit un peu plus sa domination technologique en sortant la DS. Qui était équipée du système de suspension hydropneumatique. Lequel fit sa légende (ce système apparut néanmoins sur la dernière version de la Traction : la 15 six H uniquement sur les roues arrière). La DS était équipée d'une direction assistée, de freins hydrauliques (disques à l'avant) et également d'une boîte semi-automatique à commande hydraulique ; tout était animé par la pompe haute pression de la voiture. Cette suspension, qui apportait tenue de route et confort, devait faire la réputation des SM, GS, CX, BX, XM, Xantia et aujourd'hui C5 et C6. En 1965, Citroën prend le contrôle de Panhard. Dans l'espoir d'utiliser les compétences de cette marque, pour les voitures de milieu de gamme, afin de combler les lacunes de la gamme Citroën : il manquait en effet une voiture entre la 2CV et les grandes DS / ID. L'outil industriel de Panhard intéressait également Citroën. Rapidement, les usines Panhard fabriqueront plus de fourgonnettes 2CV que de Panhard, Citroën ayant bloqué toutes les possibilités d'évolution (moteur 4 cylindres, modèle 24 en 4 portes, 24CT à moteur Maserati). Marque la fin de la production automobile civile Panhard. Sur le Lac Salé en 1987. En 1968, Citroën achète Maserati.\nDe 1973 a ralenti les ventes de voitures GT, ainsi que la fragilité et le coût élevé de la maintenance du moteur Maserati. La SM a été construite en seulement 12 920 exemplaires. Des pertes énormes chez Citroën ont été provoquées par l'échec de l'entreprise concernant le moteur à piston rotatif Wankel.\nPar la dispersion sur de trop nombreux domaines poids lourds, hélicoptère. , plus l'erreur stratégique de ne pas avoir de voiture de milieu de gamme jusqu'au lancement de la GS. Ajouté aux coûts massifs de développement pour les modèles GS. Tous des merveilles de technologie.\nCitroën ne pouvait plus faire face financièrement à toutes ses dépenses, et n'a pu résister aux frais du marché automobile qui a accompagné le choc pétrolier. De 1973 ; il a été conduit à la faillite en 1974.\nMichelin, actionnaire majoritaire de la marque, envisage alors de la vendre à Fiat. Qui augmenta considérablement sa participation sans jamais parvenir à la majorité et donc au contrôle de Citroën. Le gouvernement français avait d'ailleurs mis son veto à la cession à Fiat. Pour sauver la marque en faillite et des milliers d'emplois. D'absorber Citroën en 1975.\nLa compagnie combinée est connue désormais sous le nom de PSA Peugeot Citroën. Ce plan gouvernemental prévoyait aussi de vendre Berliet. Pour concentrer le secteur français des véhicules industriels, ce qui fut fait.\nEn mai 1975, et la société italienne exploita la marque prestigieuse Maserati. Pour vendre des dizaines de milliers d'exemplaires du nouveau modèle, la Maserati Biturbo. La cohabitation des deux marques va s'avérer difficile durant plus de vingt ans. En effet, tout semblait opposer les deux marques : Peugeot était a priori une marque très conservatrice (pas tout à fait exact d'ailleurs, pour preuve la 204 qui reprenait la nouvelle disposition inaugurée sur la Mini et la Trabant, généralisée aujourd'hui, du moteur transversal), tandis que Citroën était technologiquement innovatrice en particulier par ses suspensions et ses concepts aérodynamiques (mais pas par ses motorisations souvent un peu en retrait). Le bureau d'études Citroën en sort métamorphosé : certains de ses membres sont partis comme Robert Opron. Designer des DS restylées, Ami 8, SM, GS et CX, d'autres sont restés mais acceptent mal la nouvelle direction, à cause notamment de sa démarche de standardisation. Les premiers modèles laissent les citroënistes sceptiques quant à l'avenir de leur marque : la LN (1976) est une caisse de 104 Coupé avec un moteur de Dyane (mariage que l'on peut considérer comme raté vu les faibles ventes).\nLa situation financière du groupe PSA, au début des années 1980, apparaît très mauvaise. En effet, le rachat de Chrysler-Europe ex- Simca.\nEn 1979, a été difficile à digérer pour Peugeot, et il faut ajouter à cela le second choc pétrolier de 1979 qui va encore affaiblir le constructeur. Elle sauvera Citroën de la faillite dans les années 1980.\n(1982) est le fruit de cette époque difficile. Sa ligne originale et la présence de la suspension hydraulique ne font pas oublier qu'elle est dotée des mêmes groupes moteurs que la 305 Phase II. Cette intégration d'éléments Peugeot dans une Citroën a été assez mal vécue au sein des bureaux d'études de la marque aux chevrons, mais le lancement de la BX était urgent et devait être un succès : l'avenir de Citroën dépendait de la BX, de la même manière que celui de Peugeot dépendait de la 205. Ce fut sans conteste le succès de ces deux modèles, et la disparition, en 1986, de la marque Talbot. Qui ont permis la sauvegarde du groupe PSA.\nCette époque coïncide en outre avec l'arrivée, en 1980, de Georges Falconnet à la direction commerciale, et avec lui d'une collaboration suivie avec Jacques Séguéla. Presque chaque lancement s'accompagnera dorénavant du soutien d'une personnalité : chanteur, acteur, metteur en scène ou encore sportif. Ainsi la BX, présentée sous la Tour Eiffel.\nÀ Paris, bénéficiera des apports de Julien Clerc. La BX, locomotive d'une gamme qui avait vieilli, ne devait pas rester seule : l'AX. (1989) étaient chargées de l'épauler. Voiture de l'année 1993 en Italie et en Espagne.\nLe lancement de la XM en 1989, le remplacement de la BX par la ZX. (respectivement en 1991 et en 1993), ainsi que le restylage de l'AX en 1992, marquent le début de l'ère de la qualité chez Citroën.\nMais les débuts sont difficiles avec les problèmes électriques de la XM (et aussi de la 605) dus au lancement trop précipité par le PDG de PSA Jacques Calvet. Et surtout, au fil du temps, la marque aux chevrons n'apparaît plus créative. Les Citroën deviennent des clones de Peugeot déjà existantes : l'Évasion. (premier monospace de la marque, 1994), la Saxo. (premier ludospace de l'histoire automobile, 1996), sont des modèles développés sur des plates-formes communes avec Peugeot. De plus, les modèles plus personnels et de très grande diffusion comme la ZX ou la Xsara.\n(1997) apparaissent trop timides du point de vue du style. Ainsi, l'image de Citroën est devenue en vingt ans celle d'un constructeur automobile comme un autre, avec comme particularité de vendre des voitures à prix relativement réduits.\nIl convenait donc de donner une nouvelle impulsion à la marque, tout en maintenant le niveau de fiabilité et de qualité acquis. Depuis l'avènement à la présidence du groupe PSA de Jean-Martin Folz. La cohabitation Peugeot-Citroën semble avoir trouvé un équilibre. Les deux marques assument leurs différences et les économies de coûts ne se font plus au détriment du style. Les C1, C2, C3, C4 et C5 restylée possèdent une forte identité stylistique fixée sous l'impulsion de Jean-Pierre Ploué.\nLe directeur du style Citroën et successeur de Flaminio Bertoni. En avril 2006, la C6.\nEst mise en vente : elle a plusieurs aspects de la CX. (vitre arrière concave), mais son originalité ne convainc pas. En revanche, les monospaces Xsara Picasso. (5 et 7 places) puis C3 Picasso. Sont de forts succès qui tirent la marque vers le haut.\nAinsi, en mars 2009, Citroën obtient 16,1 % de part de marché en France non loin des 16,4 % de Peugeot et signe ainsi son meilleur résultat depuis 35 ans. L'emplacement de l'ancienne usine.\nArrondissement, sur les rives de la Seine. A été transformée après sa démolition en 1983 en un vaste parc public Parc André-Citroën. Ceinturé d'un programme de logements et de bâtiments tertiaires. Les usines historiques de Citroën sont à Aulnay-sous-Bois.\n, mais les usines du groupe PSA Peugeot Citroën. Fabriquent maintenant indifféremment des véhicules des deux marques. Confronté au contre-coup de la crise économique de 2008. Citroën se doit de fermer son site d'Aulnay-sous-Bois. En voyant ses ventes décliner.\nSa déclinaison haut de gamme DS Automobiles. Est une réussite en trouvant son autonomie. Peugeot étant positionné sur un créneau cossu, Citroën se repositionne progressivement sur un créneau plus décalé de technologie utile marqué par le lancement de la C4 Cactus. En 2019, Citroën fête son centenaire. Tout au long de l'année, le constructeur célèbre son anniversaire lors d'événements automobiles et par des séries spéciales dans sa gamme.\nLe "rassemblement du siècle" a lieu dans les jardins des ruines du Château de la Ferté-Vidame. Le 19, 20 et 21 juillet 2019. De collectionneurs des quatre coins de l'Europe, et attire 60 000 personnes. La série limitée Citroën Origins Edition Collector célèbre le centenaire du constructeur aux chevrons avec les C1, C3, C3 Aircross, C4 Cactus, C4 Spacetourer, et C-Elysée (sur certains marchés). Disponible uniquement en blanc, gris ou noir, celles-ci reçoivent un sticker "Origins since 1919". Célèbre les 100 ans dhistoire du fleuron de lautomobile française. L'affiche du salon représente ainsi une calandre de traction devant la Tour Eiffel. Au Salon international de l'automobile de Genève 2019. Le constructeur présente le concept-car Ami One pour fêter ses 100 ans, puis en mai 2019 il dévoile le Citroën 19 19 Concept. Lorigine remonte à un voyage en Pologne. Âgé de vingt-deux ans, André Citroën découvre un procédé de taille d'engrenages. En bois en forme de chevron.\nIl achète le brevet pour le transposer à l'acier. Provoque un effort axial, et cest par l'ajout d'un second engrenage à denture hélicoïdale opposée que cet effort est annulé. La raison des deux chevrons.\nVient du fait quils sont au nombre de deux engrenés lors du contact des deux engrenages (selon langle de vue, on peut y voir des doubles chevrons). Logo de Citroën du 4 juin 1919 à 1921.\nLogo de Citroën de 1921 à 1932. Logo de Citroën de 1932 à 1935.\nLogo de Citroën de 1935 à 1959. Le logo Citroën a évolué au cours du temps. Avant-guerre, il bénéficiait dun traitement jaune sur fond bleu. Après-guerre, on retrouve des chevrons plus discrets, généralement sur fond blanc.\nÀ la recherche dune nouvelle image dans les années 1980, le logo devient blanc sur fond rouge pour donner une impression de dynamisme (cette évolution a été soulignée par la publicité « les chevrons voient rouge »). Ce logo est présenté le 21 mars 1985 par Georges Falconnet, avec le lancement de la Citroën BX Sport. Logo de Citroën du 24 mars 1959 au 17 octobre 1966. Logo de Citroën du 18 octobre 1966 au 13 mars 1985. Logo de Citroën du 14 mars 1985 au 8 février 2009.\nLa marque acquit une forte image grâce à la publicité. Est l'un des premiers dirigeants d'entreprise à comprendre et à attacher beaucoup d'importance à la communication. Selon lui, la marque devait être connue de tous, dès le plus jeune âge. Ainsi se fixe-t-il un objectif. « Les premiers mots d'un enfant devront être « Papa, Maman et Citroën ».\nDans cette optique, il lance les Jouets Citroën, qui sont des Citroën miniatures qui reproduisent fidèlement les différents modèles de la marque. Mais les enfants sont loin d'être les seuls visés dans la campagne de communication Citroën et outre ses expéditions, il réussit surtout à faire installer un affichage lumineux du nom de l'entreprise sur la tour Eiffel. Aucune autre marque n'a pu obtenir un tel privilège.\nÀ l'occasion de l'Exposition des arts décoratifs. La Tour s'illumine du nom de Citroën, au milieu d'étoiles, de comètes et de flammes, à la grande surprise des Parisiens. Lors des grèves de 1933, Jacques Prévert.\nChur parlé fustigeant la politique de l'entreprise. Il fut aussi celui qui pour la toute première fois a écrit dans le ciel avec un avion. À l'ouverture du Salon de l'auto de 1922, le 4 octobre un avion inscrit le mot « Citroën » en lettres de fumée dans le ciel de Paris. Il met en place des compagnies de cars et de taxis Citroën, fait poser des panneaux indicateurs sur toutes les routes de France (aujourd'hui très recherchés des collectionneurs), qui ressemblent fortement aux panneaux du réseau Citroën! Enfin, la publicité Citroën se fait par l'innovation technique qui fait partie intégrante de l'image de la marque et permet de faire parler, de faire sensation à presque chaque Salon de l'Auto : introduction du montage à la chaîne en Europe, carrosserie tout-acier, moteur flottant dont il démontre la fiabilité en faisant tourner la Petite Rosalie , basée sur un châssis totalement de série, sur l'anneau de Montlhéry en 1932 où la voiture parcourt 300 000.\nCitroën mène aussi sa communication par le biais de larchitecture. Maurice-Jacques Ravazé architecte, assisté de Georges Wybo. Et Lagrange dirige le Service Architecture intégré. Afin de contribuer à renforcer lidentité de la marque, il conseille les concessionnaires dans lagencement fonctionnel de leurs garages. Le client doit y sentir toute la modernité et lesprit dinnovation Citroën (espaces daccueil, façades, éclairage nocturne).\nSur l'avenue des Champs-Élysées. (fermé le 31 décembre 2017).\nPalais des expositions dans les anciennes messageries de la gare Saint-Lazare. Près de la place de l'Europe. Voiture cinq fois championne du monde des rallyes-raids. Citroën est le seul constructeur automobile à avoir remporté quatre championnats du monde de la Fédération internationale de l'automobile.\n(FIA), avec le championnat du monde des rallyes. Le championnat du monde de rallycross. Le championnat du monde des rallyes-raids.\nEt le championnat du monde des voitures de tourisme. Ici aux mains de Dani Sordo. A mené ses pilotes à remporter 37 victoires en WRC. C'est en 1965 que Citroën fait en nom propre ses débuts en sport automobile.\nEn s'engageant en rallye-raid. De 1993 à 1997, Citroën remporte cinq fois le titre constructeur du championnat du monde des rallyes-raids. Après avoir pris la suite de Peugeot Sport. Quatre fois victorieux du Rally Paris-Dakar.\nCitroën se dirige ensuite vers le rallye. Où il est engagé en championnat du monde des rallyes. Grâce au duo Sébastien Loeb. Citroën a remporté huit fois le titre constructeur et neuf fois les titres pilote et copilote. À la suite de ces titres, le rallye n'est plus la priorité de Citroën qui s'engage dans d'autres disciplines, mais l'équipe continue de bien figurer avec des victoires, à l'instar de son doublé au rallye d'Argentine 2015. Et en se classant trois fois deuxième au championnat. La Citroën DS3 Supercar première championne du monde de rallycross. Le triple champion Citroën José María López. Artisans des trois titres constructeurs de la marque en championnat du monde des voitures de tourisme. En 2014, Citroën délaisse donc quelque peu le WRC et se dirige vers deux autres disciplines, à commencer par le rallycross. Et le nouveau championnat du monde de rallycross. Avec pour passif le gain à dix reprises de la catégorie majeure du championnat d'Europe. Le succès est au rendez-vous avec deux titres pilotes pour Petter Solberg. Mais Citroën se retire du championnat la saison suivante. Toujours en 2014, Citroën s'engage aussi pour la première fois en compétition de circuits. Et plus précisément en course de tourisme.\nL'équipe Citroën Racing-Total arrive en effet en championnat du monde des voitures de tourisme. Et engage également le quadruple champion du monde Yvan Muller.\nEt l'Argentin José María López. Ce dernier et Citroën performent d'entrée en s'adjugeant les titres constructeur et pilote de la saison 2014.\nCitroën place d'ailleurs ses trois pilotes aux trois premières places, et gagne 17 des 23 courses, soit 74 % de victoires, malgré les grilles inversées en Course 2 et le lest de 60. Pénalisant la voiture la plus performante. Citroën et José María López. Récidivent avec le doublé titres constructeur et pilote en 2015. Année où comme en rallycross Citroën se retire de la discipline.\nVoient le constructeur s'engager frileusement en championnat du monde des rallyes. Avec pour conséquence deux dernières places au championnat des constructeurs. Citroën détient tout de même le record de victoires en championnat du monde des rallyes, ainsi que la meilleure moyenne de victoires rapportées au nombre de ses courses courues. Il n'est pas facile de classer les modèles Citroën dans les catégories habituelles. En effet, Citroën s'est longtemps caractérisé par des modèles au positionnement ambigu, à cheval entre deux segments de marché.\nLa DS elle-même, grâce à sa déclinaison ID, se positionnait entre le milieu et le haut de gamme. De même, jusqu'en 1961, Citroën ne possédait pas de voiture de milieu de gamme entre les 2 CV et la DS.\nLa direction combla un peu cette lacune en créant les Ami, qui peuvent être considérées comme des moyennes inférieures. C'est la GS, en 1970. Qui permit d'occuper la partie haute de ce segment de marché, en tant que petite DS, comme l'Ami était une grande 2 CV. Le gain en dimensions/poids est conséquent, et est une tendance durant les années 1980 et 1990 de tous les constructeurs européens due à l'accroissement des normes de sécurité et visant à améliorer le confort des modèles suivants, ainsi aujourd'hui la C3 est une citadine de la taille d'une GSA qui était une petite familiale 25 ans auparavant.\nCitroën tenta de positionner la C5, pourtant remplaçante de la Xantia, entre les segments moyen haut et haut pour tenter de cacher la décision de ne pas renouveler son haut de gamme, la XM. Un positionnement ambigu qui n'a pas aidé la carrière de la C5. Avec un restylage important, ainsi que la sortie de son vrai haut de gamme, la C6, le positionnement supérieur de la gamme Citroën redevient plus cohérent.\nDevient la voiture officielle du gouvernement français et de la présidence, même encore en 2014. Troisième en 2007, la Citroën C6 devient en 2008 la limousine préférée des dirigeants du CAC40.\nEn fait, si l'on excepte le cas XM/C6, depuis le lancement de la ZX, Citroën a retrouvé un modèle pour chacune des quatre grandes familles de modèle - petites, moyennes inférieures, moyennes supérieures, haute - (qu'elle n'eut que de 1970 à 1979 quand Ami et GS coexistaient), avec, dorénavant, un positionnement clair. Citroën Rosalie 8, 10 et 15. Première voiture de grande série, à conduite facile.\nExiste en de nombreuses versions : sport, camionnette, autochenille, etc. Démarreur électrique, moteur à soupapes latérales de 4 cylindres 856.\nRefroidi par thermosiphon, trois vitesses. Suspension à ressorts à lames longitudinales AV / AR. Surnommée « cul-de-poule » à cause de son arrière pointu. La version à trois places sera surnommée « Trèfle ». Absence de porte à gauche. Existera aussi en version camionnette plateau et bâchée avec carrosserie métallique. Remplace la type A, existe en autochenille.\nCarrosserie tout acier, 3 vitesses. Moteur à soupapes latérales de 4 cylindres 1 453. Freins à tambours avant et arrière, cinq places.\nGrand succès : plus de 100 000 fabriquées. Le moteur utilise une pompe à eau pour le refroidissement et un allumage par delco. Le « moteur flottant » est monté sur des blocs de caoutchouc, anti-vibrations. Citroën à moteur 6 cylindres.\nSert de base au modèle à chenilles de la Croisière jaune. Succèdent aux C4 et C6 et annoncent la traction avant. La version 8 CV bat tous les records de distance parcourue en 24 h. Traction avant 7, 11, 15. La version 22 CV vitesse maximum. Ne sera jamais produite en raison des difficultés financières de la marque et de problèmes de mise au point.\nCe sera la 15 CV (1938) qui tiendra le rôle de porte-drapeau de la gamme. Voiture populaire devenu l'un des symboles de la France des Trente-Glorieuses, se caractérisant par sa simplicité et son dépouillement. Modèle révolutionnaire à sa sortie, aussi bien par sa ligne et son intérieur dus à Flaminio Bertoni. Que par sa technologie embarquée (suspension, embrayage, freinage, et direction hydrauliques). Citroën s'est imposé comme un spécialiste de petites voitures polyvalentes.\nLe modèle le plus connu est sans doute la 2 CV qui s'est imposée en France au début des années 1950 avant de devenir un succès mondial et d'accéder au statut de voiture culte dans les années 1970. Plusieurs modèles ont été dérivés de la 2 CV, c'est le cas de la Dyane. Et, en milieu de gamme moyenne, de l'Ami 6 et de l'Ami 8. Qui possèdent le même châssis que la 2 CV ainsi qu'un moteur bicylindre à l'exception de l'Ami Super équipée du moteur à quatre cylindres à plat refroidi par air de 1 015.\nAprès un passage à vide durant les années 1970 et 1980 au cours desquelles le bas de la gamme a été occupé par des modèles sans réelle personnalité, Citroën est reparti de l'avant en 1986 et 1996 avec les AX et Saxo (la Saxo étant une modernisation de la base technique de l'AX). Ces modèles économiques et fiables ont rencontré un franc succès. Depuis l'arrivée au centre de style de Jean-Pierre Ploué, les petites Citroën ont ajouté à leurs qualités dynamiques et économiques une originalité stylistique (les C2 et C3 affichent en effet des formes très différentes de la concurrence). Citroën, pour contrer Renault qui propose des Twingo et Logan aux alentours de 9 000 euros, a noué un partenariat avec Peugeot.\nPour produire un petit modèle, appelé C1, produit dans une usine tchèque. Pour combler le trou béant entre la 2 CV et la DS, Citroën sort, en 1961, une 3 CV : l'Ami 6. Bien qu'étroitement dérivée mécaniquement de la 2 CV, elle affiche des prétentions supérieures avec, entre autres, un moteur de 602. Pour la 2 CV de l'époque et dispose de son propre style, à trois-volumes avec une vitre arrière inversée caractéristique. L'Ami 6 inaugure le site de production de Rennes-la-Janais, actuellement destiné aux grands modèles de PSA (C5, C6 et Peugeot 407 et 508). L'Ami 6 sera remplacée à la fin de la décennie par l'Ami 8, résultat d'un gros restylage de l'Ami 6 avec la disparition de la vitre inversée, déroutante pour certains, au profil deux-volumes, plus «classique» chez Citroën. Sa production s'arrête en 1979. Puis pour terminer de combler le trou, au début des années 1990, qui subsistait entre les petites (AX) et les plus grandes Citroën (BX), le constructeur lançait, en 1991, la ZX. Elle ne s'imposera jamais vraiment commercialement mais connaîtra un assez bon succès dans sa variante break, et fiabilisera la base technique reprise ensuite par la Xsara en 1998. Cette dernière, appelée à ses débuts « petite Xantia » car elle était stylistiquement proche de son aînée, a assis les positions de Citroën dans le marché des voitures compactes. C'est également la première Citroën à avoir reçu une déclinaison monospace compact sur plate-forme de Xsara (Picasso) sortie en décembre 1999. À partir de 2004, sa remplaçante la C4 renoue avec un style qui rappelle les GS et avec un soupçon d'innovation grâce au volant à moyeu fixe Lequel disparaîtra avec la deuxième génération de C4, lancée en octobre 2010.\nLes véhicules de cette catégorie ont souvent été choisis pour représenter la marque en compétition : la ZX a remporté plusieurs fois le Paris-Dakar. La Xsara a été championne du monde des rallyes. La dernière en écurie privée ainsi que la C4 à trois reprises en 2008.\nAvec le pilote Alsacien Sébastien Loeb. Une C-Élysée, spécialement préparée sera engagée en Championnat du monde des voitures de tourisme. (WTCC), pour la saison 2014. Ami 6, 8 et Super.\n2.0i 16V (phase 1). La première Citroën de l'ère moderne à avoir été développée pour entrer dans un segment de milieu de gamme moyen haut est la GS, sortie en 1970. C'est une voiture typiquement Citroën : traction avant, moteur 4 cylindres à plat longitudinal boxer. Refroidi par air, roues indépendantes, freinage haute pression à 4 freins à disques, suspension hydropneumatique et aérodynamisme poussé. La GS évoluée nommée GSA, sortie en 1979, consistait en une refonte mineure au niveau du style (remplacement des chromes par du plastique noir et gris, tableau de bord et satellites) mais majeure au niveau de sa structure, puisqu'elle devint une cinq portes en adoptant enfin le hayon réclamé à hauts cris par les clients au lieu du coffre séparé de l'habitacle.\nSi la carrière de la GSA se poursuit jusqu'en 1986, sa remplaçante, la BX, entre en scène dès octobre 1982. Elle affiche quasiment la même longueur que ses devancières 4,23. Au lieu de 4,19. Pour la GSA et 4,12. Pour la GS mais tranche par son style anguleux et, sur ses versions haut de gamme, son originale vitre de custode fumée, au demeurant peu utilisable et dont le film plastique passera assez mal les années.\nBien que Citroën ait réussi à garder la suspension hydropneumatique (même si elle est affermie), les 4 freins à disques et le style deux-volumes des GS-GSA, les moteurs proviennent de manière assez logique de la banque d'organes désormais commune avec Peugeot. Exit donc le 4 cylindres à plat à refroidissement par air. Place aux 1.1, 1.4 et 1.6 plus modernes à refroidissement par eau puis, à partir de 1984, à un diesel. Prend place également un train avant pseudo- MacPherson. Moins cher à produire (et faisant mieux travailler les pneus modernes), mais moins isolant que les doubles bras superposés à déport nul des GS et CX, et ce, au grand dam du concepteur de la SM.\nLa BX a connu un beau succès commercial, atteignant dans les premières années la troisième marche du podium et les 7 % du marché français. La Xantia, présentée fin 1992, lui succède petit à petit jusqu'à l'arrêt de la production fin 1993. Cette remplaçante passe à 4,44.\nDe long, faisant un peu plus de place à la ZX. Traction Avant 7, 11 CV. (berline et break), produite jusqu'en juin 2000 est remplacée par la C5. De dimensions, de motorisations et de types de carrosseries identiques. Une catégorie intermédiaire, familiale routière. De dimensions importantes 4,70 à 4,90. Se développe, remplaçant à la fois la gamme moyenne haute et la gamme supérieure.\n(2008-), depuis 2017 seulement en Chine. On retrouve dans ce segment de marché les modèles phare de Citroën : les Traction Avant, les DS ou encore les CX. Ce sont ces voitures qui permirent à Citroën d'établir sa réputation de constructeur innovateur sur les plans technologiques et stylistiques.\nLes Traction Avant introduisent une carrosserie aérodynamique et la transmission aux roues avant. La DS fait apparaître la suspension hydropneumatique. La CX a un gigantesque essuie-glace (monobalai), une vitre arrière concave et la direction DIRAVI (direction assistée à asservissement variable) de la SM. Ces voitures ont notamment été utilisées par les présidents de la République française.\nRoulait en Traction puis en DS, Georges Pompidou. Utilisa de nombreuses DS ; amateur d'automobiles, il fit construire par le carossier Henri Chapron. Deux exemplaires de berline découvrable sur la base de la SM. La première sortie officielle eut lieu lors de la visite d'État de la Reine d'Angleterre Elisabeth II au printemps 1972. Cette voiture servit le jour de l'investiture à la Présidence de la république aux nouveaux présidents François Mitterrand.\nEn 1981 et Jacques Chirac. En 1995 qui utilisait aussi plusieurs CX, dont un modèle Prestige, filmée le jour de son élection dans les rues de Paris. Après quelques années d'absence, Citroën effectue son grand retour le. Quand le président Chirac utilise une C6 pour le défilé militaire, alors que le modèle de série n'était pas encore commercialisé.\nChoisit comme voiture le jour de son investiture à la Présidence de la république, en. Une Citroën DS5 Hybrid4 spécialement aménagée avec un toit découvrable. Il utilise également des Citroën C6 et C5. (uniquement en Amérique latine) (à partir 2010) : crossover.\nUrbain basé sur le Citroën C3 Picasso pour le marché Brésilien. Compact également en collaboration avec Mitsubishi.\nCompact, commercialisé fin 2017 en Chine, fin 2018 en Europe et 2020 en Inde. C4 Picasso et Grand C4 Picasso. C4 Picasso II et Grand C4 Picasso II. C4 SpaceTourer et Grand C4 SpaceTourer.\nN et P « Belphégor ». Autocar Citroën C6 G1 2 tonnes long construit en 1932 par la division poids lourds à Levallois. Exemplaire des TCVL transports en commun de la ville de Lourdes. Actuellement au musée de l'AMTUIR.\n600 de 1966 : Poids vide : 4,610 T, PTAC 10,300 T. Berlingo Bulle (1996), qui annonce la Berlingo. C3 Lumière (1998), qui annonce la C3. Exposition universelle de Shanghai 2010.\n(Salon automobile de Pékin 2014). (Salon automobile de Shanghai 2015). Citroën SpaceTourer Rip Curl Concept. L'item "AFFICHE CITROEN ROSALIE 8 CV 1932-38 10 15 C4 C6 TRACTION DS 2CV AMI YACCO" est en vente depuis le mercredi 24 novembre 2021. Il est dans la catégorie "Collections\_Calendriers, tickets, affiches\_Affiches pub\_ anciennes".


Les Moutiers en Retz 44580 Loire Atlantique\nLes Moutiers en Retz est un village de la Loire Atlantique son code postal est le 44580\nA savoir sur Les Moutiers en Retz\nLes Moutiers en Retz est un village de la partie Ouest de la France, dans le département de la Loire Atlantique (44) Les Moutiers en Retz est le 4 335eme village de France par sa population, avec 1 348 habitants. Sa surface est de 10Km2 et la densité de sa population est de 134,80 habitants au km2. Le Code Postal de Les Moutiers en Retz est le 44580.\nVille-Data.com home Les Moutiers en Retz\nStatistiquement l'habitant type de Les Moutiers en Retz est\nLa majorité de la population de Les Moutiers en Retz a entre 55 et 64 ans (276 habitants). Les Moutiers en Retz compte 681 femmes et 635 hommes et 411 familles.\nLe revenu fiscal médian des ménages de Les Moutiers en Retz est de 29 290 €.\nLa commune est classée 17 170eme commune de France en terme de revenu fiscal médian par ménage.\nLe revenu fiscal médian des ménages de Les Moutiers en Retz (50% des ménages fiscaux déclarent plus et 50% moins) est de 29 290 € par ménage fiscal.\n50% des ménages ont un revenu fiscal supérieur à 29 290 € par an.\nLa catégorie sociale la plus importante de Les Moutiers en Retz est celle des Retraités avec 52,0 % des ménages.\nEn 2 la catégorie sociale des Ouvriers avec 14,5 % des ménages de Les Moutiers en Retz\nEn 3 la catégorie sociale des Professions intermédiaires avec 14,5 % des ménages de Les Moutiers en Retz\nLe taux de chômage pour Les Moutiers en Retz est passé de 6.1% avant la crise de 2008 à 8.50% aujourd'hui.\nLes secteurs économiques majeurs de le village de Les Moutiers en Retz\n1 - Le secteur économique le plus important de la ville de Les Moutiers en Retz est celui de l'administration publique, de l'enseignement, de la santé humaine et de l'action sociale, ce secteur représente 35 emplois.\nÉquipements, service, presse et santé de Les Moutiers en Retz\nEquipements sur la commune de Les Moutiers en Retz\nIl existe sur Les Moutiers en Retz :\nIl y a une Gare SNCF à Les Moutiers en Retz\nLa santé à Les Moutiers en Retz\nLa Mairie de Les Moutiers en Retz\nLe nouveau Maire du village est Mme BRIAND, de profession : Fonctionnaires de catégorie A et née le 04.04.1952.\n+33 2 40 82 72 05\nLa presse locale de Les Moutiers en Retz\nA voir aussi autour de Les Moutiers en Retz\nLes Moutiers en Retz et ses villes voisines\nPoids des villes du bassin géographique de Les Moutiers en Retz selon le nombre de leurs habitants\nTempératures moyennes mensuelles de Les Moutiers en Retz\nTempératures moyennes mensuelles constatées dans les stations météorologiques de Les Moutiers en Retz et des environs l'an dernier.\nLes Moutiers en Retz Avis, et commentaires\nDonnez une note pour Les Moutiers en Retz\nInformations générales pour les plus grandes villes à proximité de Les Moutiers en Retz\nVilles à proximité de Les Moutiers en Retz par nombre d'habitants pour la rubrique Informations générales\nL'ensemble des données concernant Les Moutiers en Retz 44580 Loire Atlantique présentées sur ville data sont librement reproductibles et réutilisables que ce soit pour une utilisation privée ou professionnelle, nous vous remercions cependant de faire un lien vers notre site ou d'être cité (source : Ville-data.com).\nLes données de la page Les Moutiers en Retz 44580 Loire Atlantique proviennent de SOURCES DES DONNÉES DE LA PAGE LES MOUTIERS EN RETZ 44580 : Meteo France, OJD, ministère de l’intérieur, INSEE, nous les avons vérifiées et mise à jour le mardi 03 juillet 2018. Le producteur des données émet les notes suivantes :\nLes données de Les Moutiers en Retz vont de 2009 (principalement DOMTOM) à 2014 selon les disponibilités, la période est normalement indiquée avec la donnée, le terme "aujourd'hui" signifie la dernière donnée connue, actuellement fin 2014.\nNombre d'habitants à Les Moutiers en Retz\nCombien d'habitants à Les Moutiers en Retz, nombre d'hommes et de femmes, de célibataires, de couples et d'enfants. leur répartition par âge et l'évolution de la population\nLes Moutiers en Retz : nombre d'habitants - âge - démographie\nDélinquance à Les Moutiers en Retz, cambriolage et insécurité.\nNombre de crimes, d'agressions, et de cambriolages. Risque d'être victime d'un acte de délinquance à Les Moutiers en Retz. Classement au niveau national.\nLes Moutiers en Retz : Délinquance - vol - agression sexuelle - meurtre - drogue - cambriolage\nTaux de chomage à Les Moutiers en Retz classement évolution.\nChômage à Les Moutiers en Retz. Nombre de chômeurs et évolution sur 10 ans. Niveau de chômage par tranche d'âge, classement de Les Moutiers en Retz.\nLes Moutiers en Retz : chômage - évolution du taux de chômage\nTerrains de camping à Les Moutiers en Retz\nCarte et liste des campings de Les Moutiers en Retz, nombre d'étoiles, les équipements, les animations, leurs sites internets, les prix ainsi que les avis et les coordonnées pour votre réservation.\nLes Moutiers en Retz : Camping - terrain de camping - mobil home - emplacement - avis\nToutes les écoles de Les Moutiers en Retz.\nListe, adresse, tel, mail et carte des écoles de Les Moutiers en Retz, nombre d'élèves.\nLes Moutiers en Retz : écoles - adresse - carte


Amazon.fr :Commentaires en ligne: Baboussia\n5,0 sur 5 étoilessimple et magnifique\nParBabouchkale 1 septembre 2007\nHistoire prenante, triste, simple, de Baboussia, de la Russie, de l'individualisme humain ...\nC'est un film remarquablement génial dont on ne ressort pas indemne et qui nous ouvre les yeux ... le coeur.\n5,0 sur 5 étoilesExcellent film russe de Lidia Bobrova\nParninile 2 juillet 2010\nExcellent road movie de Lidia Bobrova dans une russie qui est devenue capitaliste. Bonne critique de la nouvelle société (quelle soit russe ou non) qui ne pense qu'à l'argent jusqu'à rejeter cette gentille petite grand mère de plus de 80 ans. Le seul personnage qui acceptera de la prendre est bien sûr le plus démuni car les autres enfants veulent continuer de s'enrichir...\nTellement humain, on en sort profondement ému. Je repense souvent à ce film et le recommande vivement.\n5,0 sur 5 étoilesPour faire comprendre la "gloubinka" russe\nParParcForêt1000 PREMIERS REDACTEURS D'AVISle 21 février 2013\nUne histoire plutôt simple de grand mère dont personne, parmi ses petits-enfants, ne veut s'occuper.\nCe récit nous emmène dans le nord d'une Russie résolument post-communiste. On est dans la "gloubinka" ou province profonde, caractérisée par le manque de perspectives dans les villages habités principalement par des vieilles femmes, par l'exode rural et l'alcoolisme comme refuges à ces horizons bouchés, par l'individualisme et le matérialisme de ceux qui s'extirpent de la campagne pour aller à la ville.\nIl s'agit d'un portrait de la société russe en pleine guerre de Tchétchénie (la guerre est évoquée par de nombreux flash infos, entre autres), où les personnages ont peine à exercer leurs choix, tant sont fortes les contraintes qu'ils subissent.\nCe n'est pas forcément par égoïsme personnel qu'ils refusent de recueillir leur grand mère. Les rudes conditions des rapports sociaux les en empêchent, et l’État n'accomplit pour personne son rôle régulateur.\nLa fin est triste, mais si personne n'est véritablement accusé, ou alors la société tout entière.\nC'est un très bon film de fiction, mais on peut aussi le voir pour sa valeur documentaire sur une sorte de "désespoir russe".\n5,0 sur 5 étoilesah ! âme russe, quand tu nous tiens...\nParla comtessele 19 octobre 2009\nCes paysages russes sous la neige, ces ambiances familiales emplies de chaleur féminine, de maladresse masculine... le tout souvent dans une ambiance de vodka qui fait des malheureux.. toujours poignant, pathétique parfois.. mais si humain\n‹ Voir tous les détails sur Baboussia


Campagne legs Apprentis d'Auteuil - Apprentis d'Auteuil\nCet été, Apprentis d'Auteuil diffuse, à nouveau, sa campagne de sensibilisation au legs, une ressource indispensable pour la pérennité de ses actions. À découvrir sur de nombreux médias.\nApprentis d'Auteuil diffuse sa campagne sur le legs avec un message simple : chacun a quelque chose à transmettre. Pour partie diffusée gracieusement, cette campagne se décline à la télévision, à la radio, en presse et sur le web.\n"Nous souhaitons sensibiliser à la question du legs toutes les personnes désireuses de donner un sens à la transmission de leur patrimoine, explique Stéphane Dauge, directeur Communication et Ressources à Apprentis d'Auteuil. Celles-ci peuvent choisir de transmettre ce qu'elles ont construit pendant leur vie à des jeunes en difficulté qui reconstruisent la leur."\nEn France, beaucoup l'ignorent, faire un legs est beaucoup plus simple qu'on ne le croit et ne concerne pas seulement les personnes sans descendant ou héritier. À noter, dans le cadre d'un legs, la fondation est totalement exemptée des droits de succession.\nL'histoire débute par le plan d'un homme âgé, seul devant son jeu d’échecs, dans un parc. Juste à côté de lui, un groupe de jeunes. L’un d’eux observe le vieil homme, s’approche, lui propose de jouer avec lui. De jour en jour, les parties se succèdent, des liens d’amitié se développent. Dans le secret de son atelier, le jeune apprenti menuisier sculpte un roi pour remplacer la pièce endommagée. Mais alors qu’il se rend au parc pour offrir son cadeau, son ami n’est pas au rendez-vous...Plus tard, on découvre qu'il a légué son jeu d’échecs à l’adolescent, un geste d’amitié, de transmission, d’espérance…\nUne ressource indispensable pour Apprentis d'Auteuil\nC'est pour la fondation un vrai enjeu : les legs représentent une part importante de ses ressources et lui permettent de pérenniser ses actions, de développer des expérimentations. Le défi du film publicitaire était donc double : parler du legs de façon constructive en abordant avec délicatesse deux tabous en France - la mort et l'argent - et faire connaître la fondation à un plus large public en évoquant ses valeurs : l'audace, la bienveillance et la confiance.\n"Ce film est avant tout une réflexion sur la transmission, car pour les testateurs en faveur d'Apprentis d’Auteuil, l’acte de transmettre est chargé d’un sens qui va bien au-delà du matériel. Derrière chaque legs reçu il y a des jeunes qui apprennent un métier et reprennent confiance en eux. C’est ce que nous avons cherché à illustrer" explique Nicolas Levy, de l'agence Marcel.\nPiloté avec l'agence Marcel et réalisé par Édouard Le Souarnec (production agence Iconoclast), le film est décliné en formats de 30 secondes, de 60 secondes et de 1mn50 (voir ouverture).\nLes films de 60 et 30 secondes sont diffusés sur les chaînes de France Télévisions. Le format de 1mn50 sur le web et les réseaux sociaux.\nPubliée dans Le Journal du Dimanche, Le Point, L’Express, Télérama, Notre Temps, La Croix...\nDiffusé sur RMC, BFM et Nostalgie.