KAWASAKI GPZ 500 S (1987 à 1993) - Votre essai - Maxitest Scooter - Moto Station\nKAWASAKI GPZ 500 S (1987 à 1993)\nJuste LA moto pour débuter, convient également aux petits gabarits, fiable, légère, et en terme de performance elle n'a rien a envier à la concurrence si elle se trouve entre de bonnes mains. Economique, elle conviendra parfaitement à toute personne souhaitant une moto quotidienne, performante et agréable de part son bicylindre très attrayant.\nQue de nostalgie de ma première moto. Quand je regarde la production actuelle de moto sortie de permis, finalement peu d'évolution. Usage en moto-taff. Protection correcte. Reprises suffisantes pour du réseau secondaire et de la ville. Bruit feutré. Les défauts étaient un éclairage médiocre, des pots d'échappement qui vieillissent mal. Ses qualités étaient son comportement moteur, sa facilité de prise en main et sa position parfaite selon moi. Je le regrette encore aujourd'hui. Dire que je l'ai vendu 800 euros.\nMoto très facile d'utilisation. Je la conduis quotidiennement en solo ou duo. Le duo est pas mal pour des distances inférieures à 200 kms au-delà mon "sac de sable" avait mal au postérieure. La conso est très raisonnable même en tapant dedans cependant, c'est de la partie cycle un peu old school. La fourche pompe pas mal et le frein manque cruellement de mordant. L'entretien et l'assurance ne coûtent pas très cher. Avec plus de 65000kms le moteur ronronne toujours. Une très bonne moto pour la ville ou les débutants qui aime les motos avec du caractère.\nFreinage peu performant, l'utilisation du frein arrière en amorce de freinage est utile pour asseoir et décélérer la moto.\nLe bicylindre de la GPZ est très joueur et vous donnera quelques séances sportives, même pour un 500 !\nJe vais t'le dire\nMoto assez souple, elle a un caractère moteur assez particulier, sous 6 000 tr/min, c'est calme, ça pousse mais sans surprise, ensuite elle a un vide jusque 7 000 tr/min et après elle donne de belles sensations ! Un beau coup de pied au cul ! Son gabarit est excellent en ville, plus fine que bien des scooters !\nLa bulle ne protège pas : je vais changer pour une haute. Et dans les rétros, je ne vois que mes coudes.\nUtilisable tout les jours en ville, en faisant attention au sabot moteur assez bas.\nBonnes performances générales. Ma GPZ 500 est polyvalente, mais manque de mordant au niveau du freinage.\nEn GPZ 500 depuis 6 mois, elle est parfaite pour les petits (168cm) et j'ai les deux pieds bien à plat sur sol, pour une utilisation 25 km/j en idf elle consomme peu, elle est parfaite pour rouler dans paris, pour les longs voyages, la protection est un peu juste au niveau de la tête. Elle ne coute presque rien en assurance et en entretien.\nUn petit 500 avec un caractere sportif. Malgré un modèle basique et âgé, cette moto s’avère plus puissante et sportive que les roadster 500 comparables. Position un poil plus sport, double disque de frein, bulle, on peut y prendre beaucoup de plaisir pour pas cher ! Une fois chaude, le moteur monte bien dans les tours c'est un régal. Économique en tout (petits pneus, conso faible) c'est ma 2de moto, je voulais rester en petite cylindrée par économie d'assurance. Pour pas cher on peut se faire vraiment très plaisir ! Seul bémol : quand on fait 1,85m, on est un peu replié car la selle est plutôt basse, mais rien d'insurmontable pour autant.\nExcellente moto, même et parfois après avoir possedé ou conduit de nombreuses machines de tous types (trails grosmonos, roadsters sportifs, maxis scooters, custom, GT, trails routiers, ... ) : moteur suffisamment performant sur route ouverte avec du caractère dans les tours, maniabilité, protection correcte pour les petits gabarits, confort de la selle et des suspensions, saine en toutes circonstances, économique (jamais plus de 5 litres aux cent). Je retrouve avec cette moto un véritable plaisir de conduite au quotidien, se rappochant (toutes proprotions gardées) du 600 Fazer 1ère génération que j'avais vendu à 76 000 kms et que j'ai regretté. Bien sûr, on peut lui trouver quelques petites faiblesses comme un freinage un peu timide, un moteur peu souple et rugueux en bas et une position de conduite un poil trop en appui sur les poignets lors des phases de roulages lentes (embouteillages), mais ce sont des broutilles par rapport au plaisir qu'elle procure au quotidien. A cet égard, contrairement à ce que certains considèrent, il ne s'agit pas nécessairement d'une bonne moto pour débuter car, d'une part lorsqu'il passeront à plus gros et à plus puissant, ils risqueront de regretter le caractère de leur GPZ, et d'autre part, elle est suffisamment nerveuse pour continuer à se faire plaisir à moindre coût même lorsque l'on est un motard un peu plus expérimenté. A cet égard, pratiquant le 2 roues depuis 1983 et parcourant en moyenne 15 000 kms par an, je regrette d'avoir découvert si tardivement cette machine bourrée de qualités, sans doute l'une des plus amusante qu'il m'a été donné de conduire. En résumé, il s'agit d'une machine concue à l'ancienne (dans le sens positif du terme), d'une grande polyvalence et très attachante, telle que les constructeurs n'en propose désormais pratiquement plus (ou alors à des tarifs qui laissent rêveurs).\nMotard depuis 28 ans, et ayant possedé des machines de tous les types (trais gros mono, roadsters sportifs, maxis scooters, customs), et ayant essayé de nombreuses autres machines (grosses GT, trails routiers, ... ), j'ai été enchanté dès le 1er essai de la GPZ qui m'a rappelé le bien fondé des motos conçues à l'ancienne (dans le sens positif du terme), c'est-à-dire polyvalente, avec un moteur de caractère qui n'a pas besoin d'afficher 100 chevaux pour être suffisamment performant et s'amuser, une très bonne agilité, une tenue de route satisfaisante, un freinage correct, et surtout, une selle digne de ce nom, des suspensions confortables et une protection bien étudiée (pour les petits gabarits) ainsi qu'une consommation très modérée au vu des performances (toujours moins de 5 litres au cent). Ces derniers points sont déterminants pour ceux qui roulent beaucoup (je fais entre 15 000 et 20 000 KMS par an par presque tous les temps), et pratiquement aucune machine de nos jours ne réussit à réunir toutes ces qualités pour un coût d'utilisation et d'entretien aussi modéré. Dans ce sens, le GPZ me rappelle la Fazer 600 1ère génération que j'ai revendue à 76 000 kms et que j'ai toujours regrettée ensuite, jusqu'à l'acquisition de cette GPZ. Certes, elle n'est pas parfaite (moteur un peu rugueux en bas, jambes un peu trop repliées mais seulement pour les grands, freinage un peu léger en usage intensif, bulle perfectible pour les grands), mais ces petits défauts ne sont rien par rapport au plaisir qu'elle procure tous les jours. D'ailleurs, sous de nombreux aspects, elle est bien plus agréable que l'ER6 F ou N, ne serait-ce que par son plus grand confort avec parfois même des sensations de conduites plus rigolotes.\nTrès bonne moto pour les débutants ou plus expérimentés. Très maniable en ville et ne consomme pas beaucoup.\nUne Sport GT à prix serré, de petite cylindrée et correctement équipée au regard du tarif. Un moteur sympa (explosif dans les tours, confortable seul ou a deux, pratique à charger pour le week end ou pour les vacances. La tenue de route est très honnête face à la concurrence (GSE et CB500)largement de quoi se faire plaisir, à deux c'est moins bien et la garde au sol est un peu juste mais comme dit il faut une moto à un autre prix pour avoir un amortisseur réglable ou à précharge déportée. La protection est globalement bonne et la position pas cassante pour un sous. Petit plus sympa les crochets escamotables à l'arrière pour installer des tendeurs.\nSuper moto pour débuter. Pardonne beaucoup d'erreurs, se prend en main très facilement, offre tout de même de belles sensations avec un coup de pied au c** assez conséquent à 7000trs/min. Consomme peu, elle est peu chère d'entretien et remplit parfaitement sa vocation de routière façon 500. Elle torche les CB500 ! ! ^^.\nEn 34 ch et en duo, elle manque de reprise sur autoroute pour les dépassements... Et elle a aussi des difficultés en monté, mais bon pour une premiere moto il y a largement de quoi se faire plaisir.\nExcellente moto pour débuter en se faisant plaisir, entretien peu coûteux, consommation réduite. Amusante dès qu'on monte dans les tours (on sait que l'on est pas sur une hypersport non plus ! ).\nBonne moto pour un débutant, moteur sympa surtout dans les tours, elle est assez fine donc c'est vraiment un régal en ville. Pour les défauts, le freinage manque vraiment de mordant et il faut vraiment anticiper.\nCette moto en configuration d'origine (non bridée) est très complète pour sa cylindrée et permet une polyvalence optimale analogue à certaines gt sportives plus grosses, mais le poids en moins.\nBonne moto pour débuter, mais bridée à 34 ch., on manque la partie intéressante du compte-tour : au-delà des 7 000 tr/min.\nMa première "grosse cylindrée" avec une prise en mains d'une facilité déconcertante, et un plaisir au sommet pour des balades avec cette routière, 180 km avalés sans s'en rendre compte pour une simple sortie de week-end!\nCette moto est un couteau suisse (japonais ?). Elle ravira tout un chacun, du débutant au motard expérimenté comme moi. Elle est très bien pensée, d'un gabarit flatteur, fine basse et longue afin de ne pas fatiguer le moteur inutilement, dotée d'une tête de carénage et d'un sabot dessinés pour dévier l'air efficacement, d'une selle suffisamment moelleuse et d'un guidon relativement étroit loin devant qui procure une bonne position pour croiser indéfiniment sur les longs rubans d'asphalte ou bien pour piloter dans les petits coins. Seules quelques vibrations sympathiques vous engourdiront après plus de 300 km d'autonomie, vous obligeant à vous arrêter pour refaire le plein et... vous dégourdir les jambes et les mains.\nTrès formatrice, cette moto apprend plein de choses aux motards débutants. Des freins un peu trop souples quand on commence à bien la maîtriser, un frein moteur assez puissant par contre, qui fait des petites frayeurs au tout début, ça permet d'apprendre l'anticipation. Elle a du coeur, et permet de suivre des motos plus puissantes à un rythme balade. Très maniable, la GPZ est selon moi une passe-partout qui permet vraiment de faire ses premiers pas en se faisant bien plaisir.\nBonne moto pour tout le monde. Economique et surtout fiable... Bonnes accélérations, mais bruyantes, mais c'est bon...\nmoto facile de prise en main. très accessible pour un débutant. Conviendra aussi à un motard expérimenté car elle est joueuse est très saine.\nMoto remplissant parfaitement le rôle pour lequel elle est faite : rouler au quotidien pour pas cher et pouvoir faire de longues balades le weekend.\nPrise en main aisée, se conduit comme un vélo. C'est ma première moto, après un 50 à boite et un scooter 125. L'aisance est venue très rapidement, après environ 200km, je me sentais vraiment bien. Aux vitesses légales, elle est très bien, le moteur est suffisant pour n'importe quel dépassement, n'importe quelle accélération et suffit pour se faire plaisir. Manque de protection contre le vent et le freinage est peu puissant, il faut vraiment anticiper.\nMoto géniale, très facile d'utilisation. Prise en main immédiate, sensations au rendez-vous. Moteur pas ridicule du tout et fameux au dela de 7000tr/min. Chassis affûté et suspensions fermes\nVoilà bientôt 1 an que le GPZ partage ma vie, je roule par tous les temps, tous les jours et cette "ancienne" sert toujours sa vocation première. Sportive basique avec sensations pour le jeune motard que je suis, le freinage reste un peu limite mais apprend à prendre de bons repères. Elle pardonne beaucoup des erreurs du pilote.\nC'est une petite moto très sympa qui peut se piloter tranquille ou un peu plus énervé... selon l'humeur du moment du pilote !\nMordant du freinage avant et freinage un peu juste commodo d'appel de phare HS sur GPZ et ER5 Grrr\nAprès 6 mois à l'utiliser tous les jours (10 000 km), c'est un bon utilitaire qui autorise aussi de prendre du plaisir. Son autonomie permet de faire 320 km en moyenne. Economique (120 euros kit chaine, 150 euros les 2 pneus + pose, 5 l/100 km en moyenne). C'est souvent amusant d'accélérer aussi fort que certains 600 bandit ou 650 SV. Point faible : la protection de la bulle pas assez efficace pour de longs trajets autoroutiers. La position de conduite avec les jambes fortement repliées (même pour 1.75 m) nécessite des arrêts tous les 200 km.\nLa meilleure moto à mon sens, sur le plan du caractère moteur et de la prise en main en comparaison avec ses concurrente (CB500 / ER-5 / 500 GSE / 600 diversion / etc...)\nC'est une moto facile à utiliser au quotidien, bonne protection de la bulle malgré un bruit de vent (boule quies sont fortement recommandées pour les trajets autoroutiers), le seul défaut vient de son freinage un peu "mou" mais rien de grave. Une fois en selle, on ne dirait pas que l'on est sur un 500.\nTrès bonne moto pour débuter ! Aucun souci pour suivre des collègues en ZR7 ou Hornet, que ce soit en virage ou en reprise. Elle est très pêchue pour une 500 et se prête parfaitement à des balades de 200 à 300 km par jour. Un vrai bonheur dans les tours, tout (arrivé vers 6500-7000 tr/min) et beaucoup de frein moteur ; une bon initiation pour enchainer avec une SV. Points négatifs : Le Couple se situe à haut régime et vitesse max limitée (190 km/h). A conseiller fortement pour avoir de très bonne sensations pour débuter.\nTrajets quotidiens à Paris depuis plus d'un an, quelque soit la météo, sur pavés notamment. La GPZ500S (modèle 2002) remplit parfaitement sa mission : très maniable, suffisamment pêchue, fiable et plutôt sécurisante. Manque juste un peu de couple pour éviter quelques changements de vitesse, mais après tout, c'est une 500. Ce qu'on perd en souplesse, on le gagne en légèreté et maniabilité. Et puis, quand la route se dégage, elle envoie la petite ! Petits défauts : visibilité des rétros (jamais réussi à les régler correctement - vibrent à haute vitesse), rangement du U, protection sur autoroute.\nMotard de 15 ans de permis, c'est la meilleure des 500, très bonne tenue de route, moteur qui envoie dépassé 7 000 tr/min, consommation faible (4,6L aux 100km en utilisation route), fiable (rien en 60 000 km), entretien relativement aisé et économique. Pour les défauts : rétroviseurs dans lesquels on ne voit quasiment rien, protection du carénage perfectible (bulle trop basse), freinage perfectible lui aussi. Mais honnêtement, pour le prix, c'est ce que l'on fait de mieux.\nBonne moto qui offre une bonne protection pour tracer la route, l'autoroute n'est pas un souci pour elle même si son terrain de prédilection reste la petite départementale. Pas terrible pour la ville.\nIdéal pour les débutants aimant les balades et qui veulent aussi commencer à arsouiller. Pour moi la plus plus polyvalente des 500.\nBonne moto pour une 500 cm3 !\nJe roule sur ma GPZ depuis bientôt 10 ans, sur des trajets urbains ou péri-urbains, avec régulièrement des longs trajets. Elle s'est toujours montrée efficace, bien que les longues distances ne soient pas sa tasse de thé.\nAprès avoir eu deux GPZ neuves il y a plus de 10 ans, je viens d'en acheter une pour les grèves (11/2007) : 80 000 km ! Elle ne consomme même pas d'huile ! Quelle plaisir de retrouver cette petite moto très sympa. C'est vrai que le freinage marque son temps : c'est ce qui m'a le plus surpris (ma dernière moto était une 600 Fazer au freinage puissant et précis).\nElle est très maniable, on dirait un vélo. Je l'ai depuis 3 ans et j'en suis dingue. Elle répond parfaitement aux accélérations quand il faut. Un seul défaut, la ligne d'échappement d'origine à la fâcheuse tendance de rouiller.\nMoteur creux sous les 3000 tr/min (normal, c'est un twin 500 cm3 et de 20 ans de conception...), freinage un peu juste à mon goût (je suis débutant), tendance à louvoyer de l'arrière à haute vitesse (passé les 180km/h), monte pneumatique d'origine horrible (Dunlop Arrowmax). J'arrête là, après, je le jure, c'est que du bonheur ! Elle n'a rien à démériter pour un 500 cm3, c'est une vraie chasseuse de cylindrée supérieure et passé les 7000 tr/min, c'est l'effet GPZ (bruit moteur, sensations, accélérations, performances...).\nIl faut aller la chercher dans les tours et se méfier du freinage un peu juste mais elle pardonne tant ...\nPas pour les grands gabarits, selle peu confortable, suspensions arrière un peu "raide", le freinage manque d'efficacité. Sinon elle permet de bien s'amuser et de peaufiner son pilotage avec sa vocation sportive.\nExcellente machine mais qui demande de l'astuce pour le transport d'un U.\nSi moto bien entretenue, c'est une bonne moto moto pour s'amuser soit au quotidien soit en route balade. Le duo reste correcte si passager expérimenté :p Seul souci c'est que le moteur manque de pêche, manque flagrant de reprise.\nPrise en main évidente, mixe la polyvalence nécessaire pour le quotidien et le WE !\nles vibration sont la de la mise en marche jusqu'a l'arret\nIdéale comme 1ère moto, au même titre que ER5, GS500, CB500. Avec un moteur rageur mais facile à dompter, et une bien meilleure protection que ses concurrente grâce à son semi-carénage. Moto très polyvalente et en même temps joueuse. Duo acceptable mais attention aux grands gabaris (cale-pieds hauts !)\nmoto tres plaisante mais gros defaut, le freinage !!!!!\nExcellente moto de débutant pour se faire la main. Mécanique très fiable et entretien peu couteux. Difficile à tenir et fatigante à vitesse supérieure à 130km/h car beaucoup de prise au vent de face. Carénage et bulle pas assez efficace : vent, pluie et froid (genoux) sur le pilote.\nMANQUE UN PEU DE PUISSANCE MAIS C'EST UNE 500\nPêchue, disponible dans les tours, manque un peu de couple pour les reprises en montagne. Ou bien il faut tomber deux vitesses ;) .\nc'est unun bicylindre donc reprise difficile dans les bas tours si on est pas sur le bon rapport. look sympa et donnant l'impression d'une grande! super maniable pour les jeunes conductricEs!!!\nIdéale pour se faire la main pendant 1 ou 2 ans avant de passer à plus gros... Moto "petite". Elle pardonne les erreurs du débutant...\nelle est défois aggressive en ville mais en générale ça va\ndurée de vie des échappements: 2 hivers max si elle dort dehors. louvoiement lorsqu'on décélaire à 70km/h amortisseur ar. un peu limite dans le duo (augmentant le louvoiement) et donnant un peu d'imprécision dans le train avant à l'accélération. tenue de route médiocre au-dela de 170 km/h dans les courbes mauvaise lisibilité des rétros en position droite et a très bas régime (vibrations). mais idéale pour découvrir la conduite sportive en novice ou comme première moto (hauteur de selle tres basse) un caractère moteur très ludique une éxélente polyvalence , économique si on le désire.\nLa 500 GPZ S est ma première moto, et je trouve qu'elle est idéale pour débuter. Elle est facile de prise en main, mais reste toutefois très vive, et permet de faire de bonnes balades même avec d'autres motos plus puissantes. Elle est très souple d'utilisation, consomme peu et a un moteur increvable (il ne faut toutefois pas négliger l'entretien normal). Je la conseille vivement aux débutants, et pourquoi pas comme 2ème moto pour une utilisation plus citadine ou petits trajets. Il est clair que les grands trajets et particulièrement par autoroute ne sont ni sa vocation ni son point fort.\nvibration du carénage à bas régime\nParfaite dans son role de moyenne cylindrée pour tous les jours. Aussi à l'aise en ville qu'en ballade (même à 2), voir même orienté sport pour les plus acros.\n+Excélente pour débuter +Entretien peu coûteux +Très maniable et agile en ville +Coup de pied au Q a 7000tr/min -Un peu poussive en Duo -Pots Kawa rouillent (très) rapidement -Amortisseurs fatiguent vite\ntremblements dans le guidon depuis changement huile fourche avant + roulements guidon à faibles vitesses.\nOn peut considérer le GPZ comme un mélange de routière et de sportive. De la routière il prend la position de conduite reposante avec des demi-guidons assez hauts, un carénage qui protège bien malgré la finesse de la moto, et un empatement assez long (surtout pour un 500). Le tout pour un confort très correct. De la sportive il reprend le caractère moteur finalement plus proche d'un 4 cylindres que d'un bon V Twin puisqu'il faut rester au dessus de 5000 tours pour se faire plaisir. C'est une moto légère et assez maniable pour être utilisée tous les jours ou en balade.\nUne moto de petie cylindrée mais pas moins joueuse pour autant. Le jeune permis devra garder la tête froide sous peine de se faire surprendre. Passé 4000 trs/min le moteur est sympa et franchement convaincant au dessus de 7500-8000 trs/min\nla boite de vitesse n'est pas précise; on a du mal à trouver le point mort\nMoto joueuse, très sympa avec un zeste de caractère sport accentué par les bracelets et une position de conduite sur l'avant. Moins adaptée à la ville . 5e et 6e rapport ne permettent pas de reprises correctes aux allures légales. ça cogne en dessous de 2500 tr/min\nUn super rapport qualité/prix. Entretient facile et peut couteux. Pas super pour les grand comme moi 1.86. Ne donne rien sous les 4500 tours\nMoteur assez exigeant, qui n'aime pas trop être bas dans les tour, et qui a un tempérament plus sportif à haut régime.\nPetit gabarit est centre de gravité très bas lui confère une grande facilité de prise en main. Le plus grand défaut de cette moto vient du frein avant : inexistant.\nTrès bonnes sentations pour un modèle d'entrée de gamme, malgrès son vieil age. L'impression du coup de pied aux fesses passé les 7000-8000 trs\nMontée en michelin. RAS\nPneu avant : michelin pilot power 110/70/17, un vrai scotch. Pneu arrière : michelin pilot activ 130/70/17, bon compromis.\nLes pneus Bridgestone BT45 sont rassurants, en particulier lors des prise d'angle.\nMa GPZ 500 est équipée de Michelin pilot power, elle est agile et tient bien la route même sur le mouillé, sauf... sur les marquages blancs, ATTENTION.\nMetzeler Lasertec, prix mini ( pneu à 50 euros ) et suffisant pour un débutant. Testés sur l'autoroute à 170 km/h ( compteur ) et pluie fine : pas de problème. Une frayeur une fois : patinage lors d'un rétrogradage sur une 3 voies alors qu'il pleuvait. Et en interfile, le pneu arrière a glissé sur les pointillés blancs.\nMa Kawa est équipée de Bridgestone BT45. Je n'ai rien à leur reprocher.\nMichelin pilot activ sur ma GPZ 500. Dès qu'ils sont chauds (4km environ), ils sont parfaits.\nBT45 monté a l'achat : excellents, mais longévité discutable (mort a l’arrière en même pas 7000 km). Je vais tester les Michelin pilot activ prochainement, supposés durer plus longtemps.\nBridgestonne à l’arrière, pas terrible.\nMichelin Pilot Road long à chauffer mais bien sur le mouillé.\nBT45, GT501, D207, très bien, le Pilot Activ n'est pas terrible.\nLes miens sont morts, je ne me prononcerai donc pas.\nLes 2 meilleures montes étant les michelin pilote activ et les bridge BT45. Personnellement légère préférence pour les Brigestone, déja un peu moins cher et plus rapide a chauffer ... (différence flagrante en hiver).\nMichelin macadam : zéro sur le mouillé, durée de vie incroyable en l'occurrence !\nLes bt45 sont bons ça va mais y a peut-être mieux, faudra voir.\nPersonnellement, je préfère les Bridgestone BT45 aux Michelin Pilot Activ, que je trouve trop "flottants" au freinage...\nutilisation de pneus standards, qui suffisent à l'utilisation. Mettre des gommes plus tendre qu'à l'origine pour apprécier le caractère assez sportif de cette routière!\nLes BT lui vont très bien.\nBT 45 correcte\nUne préférence pour les Dunlop GT501. Je suis en train de tester les Michelin pilot Activ, satisfait pour le moment.\nJe n'ai essayé que les BT45, jamais pris en défaut.\nLes pneus que j'ai pu tester sur cette moto sont les Bridgestone BT 45 qui s'avèrent être une très très bonne monte.\nJ'ai mis un pneu une taille plus large à l'arrière que l'origine. Non seulement ça l'étoffe un peu vu de l'arrière, mais ça la rend plus confortable et plus stable en toutes situations.\nUn pneu un peu plus large à l'ar pour la stabilité et un meilleur confort.\nPneus Michelin Pilot Activ : super pneus et usure plus que correcte, plus de 15 000 Km à l'arrière et toujours pas au témoin d'usure\nA l'achat, ma GPZ était équipée de pneu Michelin MAC 50. Pas terrible sur le mouillé et temps de chauffe long. Par contre excellente longévité. J'ai changé le pneu arrière par un Michelin Pilot Activ et là super. (Temps chauffe assez rapide, bon grip sec et mouillée, longévité (Déjà 11000 KM avec et je suis même pas à la moitité). Pour l'avant, je fais un test pour mon garagiste d'un Continental Avenue. Pour le moment il marche bien sur le sec et le mouillé, et le temps de chauffe est rapide en hiver (seulement 3000 KM avec) A confirmer par la suite !\nBridgestone, très bon rapport adhérence/usure\nJe conseille les Michelin Pilot Activ, bonne adhérence sur le sec comme sur le mouillé, longévité optimale et faible coup à l'achat.\nGoodrich bt 45\nBridgestone BT45 excellents (et pourtant, mis à rude épreuve sur les pavés parisiens... Pas de problème avec l'échappement (mais la moto dort au chaud)\nMichelin macadam 100, très bons sur le sec, moyens sur le mouillé, usure lente à l'arrière, irrégulière à l'avant.\nJ'ai toujours mis du bt45, c'est l'idéal en terme de tenue et de longévité.\nPeu de choix dans cette taille (16 pouces)...\nJ'ai des Bridgestone bt45, ils sont excellents (tenue de route et usure) contrairement aux Dunlop que j'avais avant où l'usure était plus rapide\nJe ne peux conseiller de pneus car je ne connais que la monte d'origine, médiocre voir délicate (Dunlop Arrowmax)... Je vais m'orienter vers du Bridgestone bt-45... Pour le reste, les pneus peu sont chers à l'achat.\nPneus d'origine bons pour la route. Dimensions n'existent pas à l'arrière en radial, il faut passer en 150/60 17.\nLes pneus d'origine ne tiennent pas sur sol humide.\nLes pneus d'origine sont médiocres sur le mouillé (=chute) par contre les Bridgestone BT015 ont l'air excellent.\nPneu d'origine non testé. Pneu actuel Michelin Macadam 50E : médiocre car trop long en température et passable sur sol humide, très bon en longévité. Pneu en visée : Dunlop GT501 soit disant très bien réputé pour les GT sportives... LE Must serais Les Dunlop D207... grrr\nje ne conseil pas les dunlop arrowmax\nJ'ai acheté la moto à 34'000km avec des pneus déjà usés, donc changés après 1000 bornes (c'était prévu lors de l'achat, pas d'arnaque ;) ) donc je ne connais pas la monte d'origine... J'ai mis des Dunlop Arrowmax GT501 dessus (j'ai pas trop cherché : c'est le modèle remplaçant les anciens qu'il y avait dessus...). Pour le moment rien à redire j'en suis content: ça accroche pas mal sur sec comme mouillé, pourtant l'usure est très correcte (j'ai déjà fait 6000+ bornes avec et ils sont à peine entamés !). Prix : 180 le train de pneu + pose !... :-D\nsurtout plus de pirelli!!!!!\nEchappement complet, ça fait du bruit...\nla taille des pneus (16 pouces) propose peu de choix : ideal bridgston bt45\nles dunlops d'origine sont nul sur route mouillée\nDe petites roues en 120/16pouces. Je n'ai pas encore acheté de pneus, mais je crois qu'ils ne coutent pas très cher compte tenu de la taille.\nje conseille les pneus BT 45 en taille d'origine, c'est a mon gout le meilleur rapport prix/longévité/grip, ils correspondent bien a la philosophie du 500 GPZ.\nDepuis le début j'ai des Dunlop : K530F à l'avant en 100/90/16 GT501 à l'arrière en 130/90/16 De la gomme dure, donc très endurante (12.000km chacun et même pas 50% d'usure), mais il faut éviter de trop avoir confiance sur sols humides. Sur le sec, pas de soucis. Beaucoup apprécient les Bridgestone BT45. Plus tendre et qui accrochent bien par tous temps. Mais pas sûr d'en trouver en 16".\nPneus d'origine : N/A Pneus montés : D103 Qualité moyenne Pneus montés : GT501 (Dunlop) Qualité Extra, Accroche Très Bonne, 3ème monte sans soucis !\nJ'ai eu la moto avec un K275 à l'avant : une misère qui glissait à chaque entrée de courbe : à faire peur ! A l'arrière il y avait un GT501 : correct. La monte idéale pour cette machine étant le BT45 : j'ai cru que j'avais une nouvelle moto. Attention aussi à la pression que vous mettez : 2.1 à l'avant et 2.2 à l'arrière sont largement suffisant en solo et ça améliore beaucoup le comportement.\nconservez les echappements d'origine est difficile car cher, mais mettre les 2 en 1 est catastrophiques tant sur les cpacités moteurs, mais aussi sur la fiabilité du moteurs, à moins que tous les problémes de carbus, surchauffe ne soit que simple hasard\nFan des Metzeler ME1 usés jusqu'aux flancs sur circuit, je suis passés aux Bridgestone BT45. Ils m'ont l'air tout aussi excellent.\nGT 501 : Super longévité 30 000 Kms et c'est pas fini.\nBridgestone BT 45 : excellent pour le GPZ et sur le circuit Carole ...\nJ'ai récemment mis des Pirelli Sport Demon. Je n'ai pas encore trop attaqué avec mais ils ont l'air de bien tenir la route !\nrien eu besoin de rajouter\nEquipée de pneus Dunlop GT501, le train avant est très vif, ce qui est très appréciable dans les enchainements.\nDisons relativement fiable. Moteur RAS, mais problème d'éclairage et de faisceau électrique. La moto à 20 ans.\nPièces solides et toujours dispo.\n4ème moto achetée en dépannage, finalement la seule que j'ai conservée (par manque de moyen). Entretien relativement aisé, et peu de problème de fiabilité.\nQuelques soucis avec les vibrations de la moto qui dévissent certaines vis mais rien de méchant.\nJ'ai remis à niveau cette moto d'occasse : depui, que du bonheur !\nMoto adaptée à un débutant car les pièces sont facilement atteignablesaccessibles et peu nombreuses. Vidange, filtre à air, synchro carbu : tout peut être faite sans aller au garage.\nBonne affaire. Je suis fou du look vintage de ma GPZ !\nFacile a entretenir une fois qu'on a les strictes bases. Les pièces ne sont pas trop chères, et on trouve pas mal d'occasions pour économiser. Bientôt 70000 km et l'embrayage a prévoir je pense... L'amorto a été changé pour un Hagon. Sinon rien a dire, j'ai bien l'intention de lui faire faire des dizaines de milliers de km encore... C'est une moto économique.\nAchétée d'occasion à un concessionnaire avec 15 ans d'âge et 25000 kms, et parcourant quotidiennement 140 kms, cette moto remplit parfaitement son office et je n'ai pour l'instant rien à déplorer en ce qui concenre son fonctionnement.\nL'achat de mon GPZ a été dicté à la fois par les qualités reconnues de cette moto, mais également par sa réputation globale de fiabilité et d'entretien raisonnable. Lorsque j'ai acquis ma moto auprès d'un concessionnaire, celle-ci était agée de 15 ans et affichait 25000 kms. Je ne l'ai que depuis quelque semaines, mais, l'utilisant quotidiennement pour des trajets conséquents, je n'ai rien à déplorer pour l'instant.\nBonne machine qui ne demande pas un gros entretien.\nMécanique basique donc fiable. Visserie de piètre qualité à changer si possible. Aucune difficulté pour trouver des pièces.\nAucune panne pendant les 40 000km que j'ai fait avec (2ans en 34CV), achetée à 20 000km à un particulier. Concessionnaire (kawa à vesoul) très bien pour les pièces détachées. Utilisée l'été l'hiver, elle a toujours dormis dehors, le seul élément qui a souffert était le bras oscillant (quelques piqûres). Elle connait les soucis des motos d'entrée de gamme : freinage moyen, amortisseurs peu endurants, roulement de colonne vite nases. A ce sujet il existe une référence pour les remplacer par des roulements à rouleaux coniques, à privilégier car plus faciles à monter et vraiment endurants.\nPeu chère à la vidange et aux pièces, le reste je ne sais pas.\nBonne finition pour un petit 500 à faible coût (achat et entretien) malgré le manque de quelques instrument de bord (montre et jauge essence).\nPas d'entretien en concession, tout à la maison, pour une machine de cet âge là !\nRAS. Très bonne finition je trouve. Ma moto a 9ans et on dirait qu'elle est neuve.\nTrès bonne fiabilité pourvu qu'on traite correctement cette moto, et ce n'est franchement pas difficile. Bien respecter le tableau d'entretien et mettre une excellente huile et la longévité sera au rendez-vous (facilement 100 000 km). Attention comme la plupart des motos, elle n'aime pas le stationnement prolongé. C'est une moto pour les roule-toujours...\nattention pour ceux qui hachette cette moto en version 34 ch il vous en coûtera 250 euros pour la faire débrider (60 ch), les deux boisseaux à changer.\nMalgré ses 65 000km au compteur (en réel ???) le moteur tient bien le choc. Une petite vidange de temps en temps et pis c'est tout. A si, j'ai déjà remplacé 2 fois le calorstat. Par contre le carénage montre de sévères signes de fatigue avec la plupart des accroches qui ont laché et j'ai récemment percé le collecteur d'échappement (à cause de la rouille). Mais bon, à bientôt 14 ans, je lui en veux pas trop.\nAu niveau du long terme, la moto risque de lasser les débutants qui en veulent rapidement plus mais je pense que le 500 reste une bonne école en sortie de permis malgré la surenchère de cylindrée des constructeurs. Niveau mécanique à 72000 Km mon GPZ démarre encore au premier coup de démarreur sans avoir besoin du starter. Seule les roulements de fourche ont vraiment besoin d'être changés car ceux d'origine ne font pas la vie de la moto.\nJ'ai gardé cette moto 6 ans en 2de moto. C'est vrai qu'en proportion du kilométrage que j'ai effectué (12mkms) j'ai eu quelques frais non négligeables, mais rien de très important. Elle avait déjà 67mkms quand je l'ai eu. J'ai eu du mal à m'en séparer.\nPassé 60 000 kms, mis à part la distribution déjà refaite, qqs petits soucis commencent...\nLes gars de chez Kawa sont très soigneux, le seul bémol : facturer de l'huile moteur à 16 ¤/litre\nMoto entièrement entretenu au garage. Le service est excellent et l'accueil idem.\nJ'ai une mamie de 86000 km sur laquelle j'ai refait la segmentation et la distribution moi-même. C'est une moto d'une grande fiabilité malgré son faible prix, on arrive toujours à rentrer à la maison même si on subit des problèmes en route. L'entretien est léger, une vidange et c'est reparti ^^\nBon mécano, personnel agréable, prix très abordables pour des pièces non Kawasaki\nAucun souci en 13 mois d'utilisation. Entretien régulier classique (chaîne, niveaux...)\nC'est une moto très fiable, je n'ai pas eu de problème majeur dessus. Entretien peu couteux.\nMoto à la réputation très fiable, c'est une excellente première moto, l'entretien est léger.\nMa GPZ a juste un problème de montée en température. Par temps froid, elle a du mal à chauffer. Mais, par temps chaud, elle chauffe trop vite. Mon garagiste m'a dit que les GPZ qui roulaient majoritairement en ville avaient ce problème.\nC'est une moto très fiable.\nRien à déplorer pour l'entretien courant, ampoules de tableau de bord qui lâchent (mais ça c'est toutes les motos), mon concessionnaire n'est pas trop gourmand, il est franc et m'évite les mauvais investissements pour la machine...\nUn petit entretien régulier s'impose mais c'est par respect pour cette vieille dame si bien conservée.\nAucun souci, consomme un peu d'eau en usage intensif.\nMoto très fiable, côté entretien... A part graisser la chaîne, y'a pratiquement rien à faire.\nBonne moto pour le long terme, nécessite de l'entretien normal et régulier comme toute moto (vidange, filtres air / huile, bougies, tension et graissage de chaine, plaquettes...)\nY'a pas grand chose a faire, ca marche tout seul !\nJ'ai mis l'appréciation générale uniquement pour la fiabilité, car j'ai acheté cette moto d'occasion, à un particulier, garantie expirée depuis longtemps... donc aucun avis à ce sujet... Quand au concessionnaire la seule fois ou j'ai eu affaire à lui c'était pour le forfait révision... donc aucun commentaire non plus, sinon que j'espère que ça sera longtemps comme ça car c'est bon signe de pas connaitre son conces' ;-)\nASSEZ BONNE MOTO\nMis à part des problèmes électriques qui peuvent survenir, RAS !\nje l'ai acheté a un particulier! mais j'ai testé la petite maintenance de "cardy" et "sase center" a eviter si on aime sa moto!!!!\naimant du rotor qui se decolle (400 euros environ...)\nprobléme non résolut après une révision chez concessionnaire ***ne citez pas votre concessionnaire, merci*** (louvoiment direction aprés changement roulement direction faite par le concessionnaire!!!! non résolut)\nfiabilité très moyenne si couchage dehors et peu d'entretien.\nMoto très fiable. Entretien courant assez facile. Je n'ai pratiquement pas eu affaire à un réparateur, sauf pour le kit chaîne qui a été changé par un pro, c'était très bien.\ntrés fiable peu entretien\nbien " floride moto marseille "\nJ'ai acheté la mienne avec 66.000km, elle en a maintenant plus de 83.000 et strictement rien à signaler. Une perle. Une révision tous les 6.000km et çà roule. Tout juste une petite mise à niveau de l'huile moteur entre deux. Consomation d'huile : moins de 0.3l/1000km. Pas mal pour une moto avec ce kilométrage. Même la distribution est semble-t-il d'origine. Les plastiques ont bien vieillis, ils sont encore en très bon état.\nFiabilité : Quelques problèmes sembles t il récurents : Batterie rapidement morte, Pots Kawa qui rouillent. Sinon a part les pièces d'usures, entretient très peu couteux et peu fastidieux.\npas de suivi!!!!! changement huile fourche roulements fourche entretien tremblements guidon depuis cette révision Pas de solutions chez le concessionnaire EN GROS : peut être pneu arrière (changer avant révision) peyt être pneu avant PAS DE SOLUTIONS Pas LE problème du concessionnaire!!!!!!!!\nLa moto est globalement très fiable pour un entretien assez basique. Si l'on suit les recommandations constructeur (même en faisant les révisions intermédiaires soi-même), il n'y a pas de mauvaises surprises. De plus je connais plusieurs personnes qui ont atteint de très hauts kilométrages (entre 80000 et 100000 km) sans souci majeur, le tout est de laisser la moto chauffer un peu avant et de pas la martiriser à l'excès ensuite.\nNiveau fiablilité, je n'ai rien à redire. A part peut etre le joint de culasse, problème réccurent. La mienne atteint 95000 kms avec son moteur d'origine. J'ai bien l'intention de l'emmener à 150. L'embrayage quant à lui est stock ormis les ressorts, changés à 80000 kms. Pour le reste, 2 peintures ont eu raison de son carénage (le premier zx5r du coin...), une jante redressée, une autre changée. Excès d'optimisme, quand tu nous tiens.....\nGlobalement le GPZ est fiable ...\n1ère moto, et achetée d'occasion. J'ai des soucis, mais il faut croire que c'est l'usure normale. La somme de mes soucis me géne, mais globalement, la GPZ500 est une bonne machine, relativement fiable.\nR.A.S. c'est une valeure sure (c pas de moi)\nAtout de cette moto, son twin pétillant. A tester. Super moteur.\nMoteur souple et joueur.\nUn twin qui se comporte plutôt comme un 4 cylindres, demande à être poussé à moyen-haut régime pour s'exprimer pleinement. Un peu déroutant au premier abord pour un motard habitué à du twin en V, avec notamment un frein moteur bien moins important.\nTwin donc vibrations, donc ça cogne un peu à bas régimes mais il fait son job et procure bien du plaisir dans sa plage d'utilisation qui reste assez large avec de très bons hauts régimes et une zone rouge commençant dans les 11 000 tours.\nSuper bruit, avec un sifflement magique à 4 000 tr/min.\nCe qui m'a fait vendre la moto (pour un 4 cylindres) c'est la lassitude de toujours devoir enrouler à un régime moteur moyen, afin d'avoir du couple ; il faut toujours changer de vitesse. Le couple en première - seconde me manque comparé à un 600 4 cylindres.\nLe moteur manque de souplesse, mais est vraiment "kiffant" au niveau des accélérations et il consomme peu.\nUn bi... ça cogne a froid au ralenti ou bas dans les tours, il il faut jouer avec la boite pendant la chauffe pour ne pas trop tirer dessus... Par contre une fois chaud c'est plutôt joueur, et il suffit de rester dans une plage de régime moteur moyenne pour profiter sans avoir a jouer de l'embrayage.\nCe moteur, conçu il y a plus de 20 ans est très attachant, par son caractère et les sensations qu'il procure, notamment passé 7000 T/M. Preuve qu'il n'est pas besoin d'avoir nécessairement 100 chevaux pour pouvoir s'amuser. Malgré ses "maigres" 58 chevaux, ceux-ci sont étonnants de vitalité et la puissance est largement suffisante pour se faire plaisir (du moins en solo). Tout juste pourra-t-on lui reprocher (conception ancienne oblige), un manque de souplesse et un aspect rugueux en bas. Toutes proportions gardées, je m'amuse plus au quotidien avec ce moteur bourré de caractère qu'avec celui du FZ6 Fazer S2 que j'ai possédé auparavant, qui, certes était plus puissant, mais plus creux et plus linéaire.\nAh, ce moteur, on n'a pas l'impression qu'il a plus de 20 ans de conception (si ce n'est son aspect rugeux et son manque de souplesse en bas) et qu'il ne fournit que 58 chevaux ! Ayant possédé et conduit de nombreuses machines, je ne pensais pas pouvoir être aussi agréablement surpris par un moteur aussi ancien avec une cylindrée et une puissance affichée modestes. Eh bien, ces 2 derniers handicaps ( ! ) sont largement compensés par un caractère explosif dans les tours (à partir de 7000/8000)qui sont une invitation quotidienne à l'amusement. C'est sans doute l'une des machines les plus mausantes qu'il m'a été donné de posséder. A cet égard, (je vais en faire hurler certains ! ), j'ai possédé un FZ6 fazer S2 (98 cv) dont j'ai finalement trouvé le moteur, certes plus performant dans l'absolu car plus puissant, mais plus ennuyeux car plus linéaire et plus creux dans les régimes intermédaires et par toujours aussi exploitable au quotidien.\nMalgré son manque de souplesse à bas regime le moteur est relativement agréable à moyen régime. A hauts régimes, le moteur est rageur. Très efficace pour un 500 ! !\nPas souple du tout, mais très efficace, voir sportif si l'on joue dans la bonne plage de régime. Boite précise et souple si on respecte l'embrayage.\nUn peu creux, (pénalisant en conduite tranquille ou duo) cogne pas mal sous 4 000 tr/min, en tirant dedans à 7000 tr/min on a le sentiment de tomber en panne d'essence avant de prendre le guidon dans la tronche (toutes proportions gardées vu les 60CV de la bête). Rigolo, pas forcément ce qui me botte le plus mais un capital sympathie incontestable.\nSuper moteur (de 500... ) qui cogne un peu en bas mais repart fort, avec un coup de pied au c** à 7000trs/min qui dure jusqu'à presque 10 000 tr/min.\nEn version 60 ch, on ressent un vrai coup de pied au cul au dela des 7000 tr/min, ça pousse très fort pour une petite 500.\nUn bicylindre en 500... Manque de puissance à bas régime, mais enroule très bien entre 3500 et 5000 tours pour se balader, avant de prendre un petit coup aux alentours des 6000tours/min.\nPermet de rouler tranquillement ou de se faire plaisir en montant dans les tours.\nLe moteur est sportif mais très tolérant, même à bas régime où il n'est pas systématiquement nécessaire d'accompagner de l'embrayage, et à haut régime, il ne semble jamais fatiguer. La motricité est toujours excellente, avec un léger creux à mi régime, mais ça s'oublie. Au pire on peut tomber un rapport... mais faut pas oublier de le remonter car, à l'instar des grosses cylindrées, on a tendance à oublier de passer le dernier rapport tellement le moteur est tolérant et donne une impression de fiabilité. Le frein moteur également est super (pratique). Etonnante cette moto je vous le dis. En plus j'ai 2 silencieux adaptables qui donnent un bruit valorisant à tous régimes. Pour les jeunes permis, préférer la ninja 250 qui donnera tout ce qu'elle a à la différence de la gpz qui se trouvera privée de ses meilleurs chevaux! A bien essayer en config d'origine avant d'acheter plus gros.\nMalgré le réglage de tension de la chaîne assez fastidieux par rapport à un monobras, et un embrayage assez court, il est très facile de se sentir à l'aise dans toute situation avec même peu d'expérience dessus.\nLe moteur est impeccable. Il offre l'agrément et la polyvalence d'une petite 750. La souplesse est de bon aloi avec des reprises sans débrayer à partir de 2 500 tr/min (mieux qu'un mono), et un couple également à l'avenant qui vous tracte très bien à basse vitesse et correctement ensuite à tous les régimes. 500 à 650 cm3 est une cylindrée idéale pour un bi, qui procure à la fois sensations et efficacité. La grande plage de régime, la vitesse de montée dans les tours, le petit couple démonstratif à bas et moyen régimes ainsi que le son flatteur des pots procurent beaucoup de plaisir à son pilote. Et quand en plus il permet de croiser même au-delà des vitesses légales sans fatiguer, on se dit pourquoi plus ?\npeu de couple mais normal pour cette cylindré, tranquille sous les 6 000 tours après on commence à s'amuser.\nManque un peu de patate à deux, mais suffisant pour rouler aux allures légales sans se retenir sur la poignée. Petit effet kiss cool au delà des 8000 tours qui est bien sympathique.\nLe moteur est assez souple et permet de reprendre depuis 2000tr/min, mais en "tapant" de manière assez sensible. Ce n'est pas vraiment gênant à l'usage. A ce titre, les vibrations sont présentes, mais non rédhibitoires. Les caractéristiques techniques sont tout à fait dans la vocation de la moto : couple et puissance sont suffisants et surtout présents de manière non linéaire, ce qui réserve une plage de régime à un usage particulier. La boite de vitesse fait un bruit entre la première et la seconde, a du mal à verrouiller la seconde et la première redescend parfois un peu difficilement.\nSélecteur un peu dur pour le passage des vitesse.\nLe moteur du GPZ est vivant! Il permet de rouler peinard mais à partir de 6500/7000 trs/min c'est une véritable embardée et le bruit le montre bien! Cependant les vibrations du bicylindre se font ressentir sur les longs trajets -fourmis dans les doigts-. La boite se montre précise et verrouille bien, on se galère pas pour trouver le neutre. Le moteur réputé robuste nécessite un entretien normal, sans maniaquerie. Et pourtant, ma moto est de 95.\nTrès bon moteur efficace et durable. Relativement souple, ça va.\nLe moteur cogne si on descend trop bas. Il suffit de tomber un rapport de de relancer avec l'embrayage, d'autant qu'elle a du couple et que le moteur est capable de prendre rapidement des tours.\nPetit bruit sympathique qui fait tourner la tête des piétons...\nMoteur équipé d'un 2 en 1 DEVIL et d'un silencieux Léovince gain optimum de couple et souplesse. Duo parfait depuis suppression des 2 pots. Une autre moto.\nBoite de vitesse un peu dure mais bon verrouillage\nHyper volontaire, très souple à bas régime. Trop bas ça cogne pas mal (-2000 tr/min). Gros tempérament au dessus de 8000tr. Conso ridicule, c'est un chameau !\nLe moteur cogne sec en dessous de 3000 tr/min, mais on peut enrouler à partir de 4500 tr/min sans problème. La boite de vitesse se verrouille correctement et il y a une aide pour trouver le point mort à l'arrêt (on ne peut pas passer la 2nde quand on est a l'arrêt). Le moteur est bluffant pour un 500 et dispose d'une bonne allonde (rupteur à 11500 tr/min :p) et reprend dés 4 500 tr/min sans trop de problème.\nMoteur : manque de couple caractéristique de cette catégorie, mais rien de rédhibitoire, franchement ! Transmission : Ca reste une chaîne avec l'entretien que ça suppose. Rien à reprocher à la boîte 6.\nSur le dernier rapport, il ne faut pas descendre sous 4 500 tours, sur les rapports inférieurs, c'est possible mais pas mirobolant. Par contre, dépassé 7 000 tours c'est la chevauchée fantastique jusqu'en zone rouge.\nSuper moteur pour un 500, ça pousse pas mal, ça manque de souplesse et ça cogne sous 3000 tr/min.\nUn moteur avec un caractère bien trempé, passez les 7000 tours et les sensations arrivent. Même moteur que l'ER 5 avec 10 chevaux de plus, on sent la différence.\nMa GPZ a 75 000 km et je n'ai jamais eu de problème avec le moteur, la boîte de vitesse ou l'embrayage. La chaîne est à changer régulièrement mais c'est normal.\nMoteur très fiable et rageur dans les tours\nA par l'entretien régulier (retendre la chaine et la graisser), rien à signaler\nPas ou peu praticable sous les 3000 tr/min (à moins de joueur avec l'embrayage). De 3000 à 5000 tr/min, c'est le rythme pour la promenade ; de 5000 à 7000 tr/min, ça devient sympathique ; passés les 7000 tr/min, c'est l'effet GPZ : ça pousse jusqu'à 11000 tr/min, ça suit ou talonne de prés tout ce qui est 600 cm3 (sans être prétentieux) voir ça passe devant ! Et le bruit est excitant !\nPas très souple, des performances largement suffisantes pour se faire plaisir.\nSous 3000 tr/min, il n'y a rien. En ville on joue de l'embrayage pour rétrograder car son couple n'est pas suffisant. L'idéal est de rester à 5000 tr/min pour avoir assez de reprises en cas de problème. A partir de 7000 tr/min, vous sentez bien la puissance et la vivacité du moteur elle ne s'essoufle jamais jusqu'à 9500tr/min, après... ça ne tracte plus . Pour une 500cm3 elle assure largement.\nCe petit moteur ne demande qu'à hurler dans les tours. Par contre, en bas y'a rien.\nMoteur rageur mais manque de pêche a bas régime, assez longue pour avoir des sensations mais correcte. Moteur sans grande surprise pour les motard expérimentés.\nKit chaine : 50000km !! Le moteur cogne a bas régime mais avance quand meme un peu. Par contre à 8000 tr il se dévoile avec un bruit d'avion de chasse et permet de se faire bien plaisir !\nbonne acceleration apres 6000 tours\nIl s'agit d'un bicylindre en ligne, de 500cm3 pour 58cv. Comme tous les bi, ça vibre et ça cogne. Mais les vibrations ne sont pas vraiment gênantes, sauf pour de très long trajets à allure soutenues où elles commencent à faire souffrir poignets et chevilles (mais ça reste supportable et ça insite à faire des pauses ce qui est profitable!)... Niveau souplesse et couple ça n'est pas vraiment sa vocation (bi + 500cc "seulement") d'où ma notation, mais ça reste plutôt bien pour la catégorie. niveau puissance et tempérament kawa nous a pondu un moteur dynamique, vivant et attachant, qui fait l'atout principale de cette petite boite à plaisir !\nTrès économique 5 litres au 100 km en conduite normale.\nce n'est pas un foudre de guerre, mais pour une utilisation quotidienne l'entretien est minimal et on ne s'ennuie pas\nMoteur adapté à l'esprit de la machine.\ncogne sous les 2500 trs\nau niveau embrayage laisse a désirer a cause de la chaine (dans l'embrayage vieux modele)\nun moteur polyvalent d'utilisation capable de satisfaire à une conduite facile en ville au quotidient et à des sensations de sportive en solo.\nBon moteur, très résistant, et très tolérant pour un débutant. (non piégeur). Elle sait être réactive quand on en a besoin, et pas trop puissante ce qui peut limiter certaines erreurs de débutants et certains risques.\nManque quand même un peu de couple pour une bonne relance\nmalgré son manque de souplesse a bas regime le moteur est relativement agréable grave a de bon moyen régime et des hauts régimes rageurs, et tres efficaces pour un 500 !!\nMême si çà cogne un peu sous les 2500-3000tr/min, le moteur est bien sympatique. Sous la barre des 7500tr/min, c'est la conduite tranquille, à 7500-8000, le petit coup de pieds au fondement n'est pas déagréable et au dessus, çà pousse bien pour un 500. D'ailleurs, pour bien reprendre quand on est en duo, c'est là où il faut aller.\nJ'adore le 7000tr/min ! Le bruit de tracteur (avec les bon pots)\nsympa quand on veut un peu s'ammuser.\nC'est actuellement le meilleur moteur 500cc (avec le honda pas loin). Le caractère est très sympa dans les tours où ça arrache bien compte tenu de la faible cylindrée. Les montées en régîme sont vraiment un régal jusqu'à 11000 tours (rupteur à 11500). Revers de la médaille : tout est en haut, pas très souple en bas (il arrive que ça cogne). Dans ce sens, on rapproche plus d'un 4 pattes que d'un V-Twin. Quoi qu'il en soit, les performances sont très correctes et permettent de rouler bien assez vite sans se faire larguer par les plus grosses cylindrées si on cravache un peu.\nA 95000 kms, il commence à boire un peu d'huile. Quelques week ends passés sur circuit n'y sont pas étrangés non plus. Jamais de casse à déplorer. Un moteur en béton malgré un joint de culasse parfois un peu farceur. La boite de vitesse est toujours aussi précise au même kilométrage.\nle ralenti se dérègle régulièrement et la chaine se détend.\nbas regime (<4000) : pas de reprise et tendance à cogner (<2500) moyen (4000/7000) : Fonctionnement normal avec reprise tranquilles pour enrouler haut regime (>7000): Bonne patate (bonheur en 3e et 4e) boite/transmission sans histoire\nExplosif pour la cilyndrée. Nul à bas regime. Super plaisant en fait.\nMoteur un peu exigeant\nSurement le plus joueur des petits twin 500. Très léger en puissance dans les mi-régimes, c'est de 7000 à 9000 tr/min que le moteur s'exprime, et uniquement dans cette plage.\nCela reste un twin... avec ses vibrations au ralenti, et un manque de souplesse certain, qui n'est pas toujours très agréable pour le passager.\nJoueuse. Le duo est acceptable. Partie cycle adaptée au moteur, même en attaque.\nPartie cycle à la fois bonne et perfectible.\nUne partie cycle globalement saine, qui est très joueuse (dû aux pneus de faible largeur), un vrai vélo. Dommage que l'amortisseur arrière montre rapidement des signes de fatigue. Le freinage est peu performant à l'avant, malgré le double disque.\nCette Kawasaki GPZ 500 est une moto précise et agile. Attention tout de même à son train avant, moins incisif que ceux des machines d'aujourd'hui.\nMoto agile, facile à mener et qui autorise une grand part d'improvisation, le revers de la médaille est qu'elle n'est pas d'une stabilité a toute épreuve mais on ne peut pas tout avoir ! Elle est un bon compromis et relativement polyvalente.\nJe ne roule qu'en solo : que du bonheur avec cette moto qui lève facilement et incite au weeling.\nPar rapport à une moto plus moderne, on a l'impression que la moto n'est pas très rigide en virage, qu'elle n'est pas très unie. Il en résulte un manque de confiance.\nLa partie cycle rend cette moto nickel en ville. Le sabot est un peu bas, attention aux remontées de trottoir et au dos d'âne trop marqués.\nUn peu basse, attention aux bosses et dos d’âne pris trop vite, ça frotte facilement. Sinon rien a dire, c'est équilibré et ça répond bien.\nUne moto conçue à l'ancienne (dans tout ce que cela a de positif) : bonne maniabilité, châssis sain en toutes circontances, confort de selle et de suspension, protection correcte, freinage prévenant à défaut d'être très puissant. En résumé : un moto faite pour rouler au quotidien, dans le confort, polyvalente et suffisamment saine pour affronter preque tous les usages. Attention toutefois à la garde au sol un peu juste en raison du sabot moteur qui touche facilement sur les ralentisseurs.\nMalgré sa conception ancienne, par rapport à des machines plus récentes que j'ai pu posséder ou conduites, la GPZ semble encore dans le coup. Du moins, sa partie cycle se montre-t-elle largement suffissante dans le cadre d'une utilisation qutidienne GT/balade avec un peu d'attaque. Pour ses petits défauts, on peut lui reconnaître une trop faible garde au sol due au sabot moteur (attention sur certains ralentisseurs), un freinage un peu timlide mais qui a l'avantage d'être progressif), sans doute à la limite, une rigidité moindre que les derniers roadsters à la mode avec leur cadre tout alu, et une fourche un poil trop souple. Mais pour qui veut voyager loin dans de bonnes conditions de confort, ces derniers points deviennent alors des avantages.\nElle permet de bien s'amuser dans les courbes. Et est très maniable en ville.\nMoto basse, étroite et légère. Béquillage tellement facile qu'on prend des mauvaises habitudes. Mon pied droit frotte quand je remercie les BAR coopératives. La béquille centrale frotte en duo dans les ronds points en attaquant (un peu). Je pense que mon amorto est rincé... La fourche se comporte très bien avec de l'huile recente en 15W. Tenue de cap impeccable. Pneus fins, on se tape la honte sur le parking mais dans les virolos, c'est plus les mêmes qui rigolent...\nBonne moto pour les courts sur pattes. Les amortisseurs font bien leur boulot sur bon revêtement mais sont pénalisants car à partir de 35 000km l'usure se fait vraiment sentir, il est vital de vidanger la fourche régulièrement et de vérifier que les ressorts sont encore dans les côtes. L'amortisseur est à remplacer par un adaptable une fois rincé. En même temps la moto reste entrée de gamme et c'est le lot de tous les deux roues de cette catégorie. Le freinage, suffisant en solo si on ne s'énerve pas trop est un peu limite en duo, il vaut mieux ne pas avoir trop de références dans le domaine.\nC'est un vélo ! Seuls bémols, le frein avant qui manque de mordant et la fourche un peu molle... à mon goût !\nLa moto est trop proche du sol... En solo le sabot racle assez souvent, en duo n'en parlons pas... Mais bon la moto reste stable quand même. En duo ou chargé sur des courbes un peu rapide la moto manque de rigidité, ainsi que la fourche, sur mauvais revêtement l'ensemble se tortille un peu ce qui n'est pas dès plus rassurant... Mais la encore ça passe, le comportement est juste un peu déconcertant au début ...\nSe faufile partout par sa petite taille, mais ses suspensions d'entrée de gamme et les freins sont un peu légers à mon goût.\nBien dans l'ensemble sauf le freinage. La maniabilité est super et sa finesse est un atout en ville. Les virages se prennent aisément si l'on n'est pas en mode sportif...\nA part la garde au sol un peu juste en duo principalement, la moto permet de rouler au gré de son humeur et de faire tout bien. C'est ce qu'on espère avec cette petite gt sport, et on n'est pas déçu. Elle procure un réel agrément. Je trouve le freinage bon pour ma part.\nUn guidon assez étroit pour le volume de cette petite routière, qui lui donne une maniabilité et un confort de conduite très stable et facile. La garde au sol fait parfois un peu peur du fait des 2 échappements assez bas, on a l'impression de leur faire toucher le sol des fois...\nIl n'y a pas grand chose à redire de la partie cycle fine et longue. Elle s'acquitte parfaitement de sa tâche par rapport à sa vocation de petite routière sportive. Il s'agit d'une moto de compromis certes, mais avec le plaisir à la clé. Si on veut l'améliorer encore, mettre des durits avia, un combiné arrière et des ressorts de fourche de meilleure qualité et elle sera parfaite.\nmoto saine malgré sa conception à l' ancienne.\nMoto légère et qui donne le meilleur d'elle même sur les petites routes de montagne. Gaffe à ne pas freiner sur l'angle, elle n'aime pas du tout et vous le fait savoir directement en se relevant.\nLe frein avant manque de puissance, j'ai remplacé le maitre cylindre par un diamètre supérieur + durites aviations. Le tambour arrière est assez efficace et ne bloque pas la roue, même sous la pluie. La fourche est un peu trop molle, la moto s'enfonce trop. Prendre une huile plus visqueuse a permis d'améliorer ce point. La suspension arrière s'use rapidement et devient vite un trampoline... RAS sur le reste : point fort, son gabarit contenu permet de se glisser entre les voitures avec une grande facilité !\nLa moto a une partie cycle digne de la date où elle a été conçue. C'est a dire des techniques vieilles mais éprouvées même si le frein avant est un peu limite (même avec le double disque AV de ma version). Le frein arrière lui est très progressif et s'avère parfait pour être utilisé en courbe en correction de trajectoire! La garde au sol est un peu limite mais une fois qu'on en connaît la limite, adapter la trajectoire en montagne permet de profiter de la moto en ayant le sentiment de l'exploiter pleinement et sans frotter. La moto est légère et basse, un point intéressant pour enrouler avec allure. Reste le soucis du rayon de braquage de cette moto un peu limite dès qu'on doit man½uvrer les pieds par terre.\nBonne partie cycle, unique en son genre, longue basse et stable. Les suspensions sont moyennes voir médiocres à changer absolument pour l'amortisseur arrière notamment aux gros kilométrages (dont la moto est capable). Sinon c'est du plaisir.\nMa vieille moto n'a pas eu le traitement qu'elle méritait, mais pour en avoir essayer une plus récente, j'ai constaté la mollesse de l'amortissement à l'av comme à l'ar. Avec quelques modifs, elle doit être très bien.\nSabot trop bas et la moto râcle souvent sur les cale-pieds sans être un fou de la conduite sportive. Le freinage est peu incisif et juste à mon gout j'envisage des durites type aviation à l'avant.\nGarde au sol faible mais pour la faire frotter au sol soit il faut être énormément chargé soit attaquer comme un "fou"\nSuspensions trop souples d'origine. Tambour arrière pas très efficace. Gros manque de rigidité du cadre en utilisation hypersport.\nLa moto frotte un peu tout le temps en virage, les suspensions ne sont pas son point fort mais qques modifications basiques peuvent l'ameliorer (chagement de l'huile de fourche)?. La moto louvoie à partir de 170 km/h mais rien de méchant, sinon c'est un vrai vélo, elle est super maniable et malgré ses qque défauts est assez sécurisante (j'ai du reserrer la traj par ce qu'un camion avait coupé un virage sur une route de montagne, j'étais en duo avec un mec de 90kg derrière, la moto a frotté de partout, les repose-pieds (normal), la béquille centrale et les collecteurs d'échappement, et malgré tout ça, la moto a gardé le cap).\nRien à lui reprocher, mais mon utilisation a été essentiellement urbaine. Confort acceptable dans les rues parisiennes (dont le revêtement est souvent très moyen, tant en grip qu'en régularité). Mon épouse ne trouve pas la place arrière inconfortable (c'est pas non plus une Goldwing...). Freinage : mordant à l'avant, très progressif à l'arrière (je l'utilise beaucoup). Certains critiquent la garde au sol (talonnage du carénage avant lors de descentes de trottoirs...). J'étais prévenu si bien que je ne me suis jamais fait surprendre. Rien de bien méchant donc ! Enfin, on l'a déjà dit, c'est une merveille d'agilité, de maniabilité.\nBonne partie cycle qui permet de bien s'amuser en courbe même si elle a tendance à gigoter un peu de l'arrière. Manque de garde au sol en duo, où le sabot moteur frotte pas mal. Frein avant un peu déroutant au début.\nl'amortisseur arrière se révèle assez mou (je dois peut être le changer), le freinage avant me semble correct (double disques).La garde au sol est faible, je touche régulièrement la béquille dans les ronds points, mais quand on a envie de prendre de l'angle...\nMa GPZ a toujours eu tendance à plonger de l'avant sur les freinages. Et même un durcissement de la fourche n'y a rien fait. Mon amortisseur arrière a 75 000 km et il ne supporte plus le duo et a même du mal en solo. J'aurais dû le changer il y a 10 000 km mais c'est cher ! Sinon, moto joueuse et agréable à piloter.\nIl est vrai que cette moto me paraît aujourd'hui assez imprécise en trajectoire.\nAvec un réglage en duo, la suspension arrière est un peu tape cul\nTendance à louvoyer à haute vitesse (180 km/h et bien plus...), tenue de route délicate en virages (pneumatiques d'origine médiocre - Dunlop Arrowmax - ça devrait être beaucoup mieux par la suite, en Bridgestone bt-45). Pour le reste, machine super légère,presque un vélo, pardonne beaucoup d'erreurs de débutants (comme moi...). Sa partie cycle se montre sereine.\nLa béquille centrale limite un peu la garde au sol mais elle est si utile !\nMoto très facile, freinage moyen en usage intensif. Garde au sol très limite sur piste.\nCa se conduit presque sans problème. Typée routière/sportive, elle n'en reste pas moins très facile d'accès. La conduite en duo n'autorise que la "balade" et ne permet pas trop la conduite soutenue, à cause de sa garde au sol, le sabot moteur racle à chaque passage à niveau si vous passez trop vite ! Mais au final, son poids est très bien équilibré donc en solo, on envoie dans les virages sans problème.\nR.A.S. à part le fait que la moto se dandine légèrement dans les courbes rapides.\nFrein avant nécessiterait unemontage en durite aviation. frein arriere efficace si combiné au frein moteur. assez aisante si bon pneu bon montage de fourche et roulement de direction bien graissés. Moto correcte pour les arsouilles tranquilles. Bonnes possibilités a racler les repose-pieds...\nFreins manquant serieusement de mordant, dommage. Moto très agile et plaisante, meme sur mouillé grace a son petit boudin arriere. Par contre en duo c'est l'horreur, du fait de son faible poids... qui devient un avantage en ville.\nLégère et maniable à souhait mais trop petite pour les grand gabaris : > 180 cm\nPNEUS UN PEU SOUS DIMENSIONNES\nEn duo, si on règle pas la supensionarrière "dure", on touche le sabot! Sur revêtement abimé, j'ai eu plusieurs frayeurs dues aux trous dans la route. Ca rebondit vers l'extérieur du virage, ça peut faire peur...\nje roule rarement en duo! mais avec bagages pas de grosses consequences sur les freinages et accelerations. gros souci avec le sabot moteur lors des passages sur les ralentisseurs de certaines stations services!!!!\nAdapté à son esprit, toujours.\nproblème non résolut suite à une révision chez un concessionnaire KAWAZAKI (louvoiment de la direction)\nsatisfaisant dans une utilisation raisonnable mais qui se laisse prendre en défault en duo et qui viellie assez vite. (des pneux d'origine dunlop très médiocres par temp pluvieux)\nSouvent juste au freinage, mais évite le bloquage de roue... Par contre, par sa taille, elle est très maniable, et il est donc facile de se faufiler en ville...\nmanque de la garde au sol, mais j'ai quand meme du chaanger l'huile de fourche par la 20w40\nen ce qui concerne les suspensions on peux facilement améliorer les choses: de la 15 w dans la fourche et amorto arriere réglé un peu plus dur. et le comportement en courbe rapide s'améliore. globalement la partie cycle n'est pas au niveau des standards actuels ( conception de 17 ans), mais ça n'empeche pas de se faire plaisir !\nLe freinage n'est pas celui d'une R1 mais reste en fait suffisant pour la moto. Le reste de la partie cycle montre quand même que le modèle commence à dater mais l'ensemble est tout à fait cohérent avec l'utilisation de la machine : ville et ballade (même en duo).\nPour l'âge la partie cycle est bonne. Le gros défaut vient de l'absence de réglage possible aussi bien pour la fourche que l'amortisseur (sur lequel seule la précontrainte du ressort se règle). Ceci empêche de trouver un bon compromis si vous n'êtes pas dans les standards niveau gabarit (si vous êtes léger comme moi...). Mais le comportement est saint, le freinage correct (les deux disques à l'avant sont efficaces malgré ce que j'ai pu entendre) tandis que le frein arrière ne sert qu'à stabiliser en entrée de courbe ou en cas d'excès d'optimisme...\nIl faut y aller franchement pour faire froter le sabot voire la pompe à eau (c'est trop tard quand on arrive aux guidons). L'amortisseur est à changer passé les 35000 kms. Elle a tendance à louvoyer sur les courbes rapides mais ça reste raisonnable. Rien de terrible pour un bon vieux cadre en acier.\nla fourche a tendance à pomper\nfreins bons mais pas de mordant: rassurant pour un débutant mais demande de serrer le levier pour avoir du freinage partie cycle\nMalheureusement impossible de régler l'amortisseur arrière sans le démonter...\ntrès amusante cette bécane\nJamais dangereuse, la partie cycle basique permet néanmoins de se faire plaisir. Surtout sur les petites routes viroleuses... et parfois même sur les circuits... :o)\nTrès bon gabarit pour se faufiler aisément dans la circulation.\nFaible hauteur de selle, confortable, du classique.\nBonne position en duo et solo\nPosition de conduite très typée année 80. Pas mauvaise en soi, les demi-guidons sont assez relevés et n'obligent pas à se coucher sur le réservoir. La selle est plutôt moelleuse. Les commandes sont faciles (bien que fragiles : le bouton de démarreur a cassé, obligeant à remplacer la cocotte de droite). Informations du tableau correctes, manque simplement une jauge à essence. Le passager est relativement bien assis mais glisse dû au revêtement de la selle d'origine.\nPetite moto pour petits gabarits, ma Kawa est dans l'ensemble confortable, même si sa selle est un peu dure sur longs trajets.\nLa tête de fourche joue bien son rôle même si au vu de sa taille elle a des limites, par contre pas de protection des jambes, bras, etc. Vibrations omniprésentes dans les repose-pieds passager.\nPas de jauge ni d'horloge...dommage ! La selle est confortable, les commandes nickel et la protection correcte.\nPour mes 168 cm, le guidon tombe naturellement dans mes mains, manquent une jauge et une horloge.\nTout a été dit : quand on est grand on manque un peu de confort car la selle est plutôt basse par rapport aux repose-pieds. La bulle un peu basse aussi si on reste en position relevée. En conduite plus sport et en se couchant un peu sur le réservoir, on est bien protégé par la tête de fourche, c'est très appréciable surtout après avoir roulé en naked. Dommage, pas de jauge de carburant.\nUne mini GT à l'ergonomie presque parfaite pour les pilotes de taille modeste (je fais 1, 71 m) : position de conduite satisfaisante, très bien étudiée pour les trajets autoroutiers (un peu moins pour les emboueillages à cause de l'appui sur les poignets), tableau de bord très lisible plutôt soigné et complet pour une machine de cette génération (ne manque qu'une jauge à essence et un indicateur de rapport engagé, mais bien des machines actuelles n'en ont pas), protection correcte (la bulle est efficace pour les pilotes de petite taille, car je n'ai partiquement aucune turbulences sur le casque et les bruits d'air sont relativement discrets). Toutefois, la bulle renvoie un filet d'air à la base du casque, ce qui peut se montrer désagrable par temps froid. Lee jambes sont effectivement assez repliées, et, par rapport à ma taille, la position s'avère finalement assez confortable, même sur long trajet (à condition sans doute de ne pas être trop grand). D'ailleurs je parcours quotidiennement 140 kms sans aucune douleur à l'arrivée.\nMalgré ses 15 ans d'âge, je trouve la planche de bord de ma GPZ encore dans le coup avec sa lisibilité et son gros compte-tour, et plutôt mieux finie que ne l'était par exemple la 1ère génération d'ER6f qui lui a succédé. Pour l'époque, il y avait déjà pas mal d'infomations comme notamment une jauge de température. Par rapport à des réalisations récentes, on pourrait juste lui reprocher l'absence de jauge d'essence et de témoin de rapport engagé, mais bien des motos actuelles n'en n'ont toujours pas. Pour ce qui est de la position de conduite et de la protection, elles sont à peu près idéales pour moi (1 m 71), même si je trouve que je suis un peu trop en appui sur les poignets dans les phases de roulage lentes (embouteillages). Quant à la selle, je la trouve pour l'instant suffisamment moelleuse et adaptée à ma morphologie, un peu comme celle de la 1ère génération de 600 fazer, sachant que j'accomplis quand même 140 kms par jour pour me rendre sur mon lieu de travail et en revenir. En d'autres termes : une vraie petite GT pour les petits garabits, suffisammnent confortable pour envisager sereinement les longs trajets. Au chapitre des légers regrets : une commande d'embrayage peu progressive et une boite de vitesse un peu trop ferme.\nSelle confortable. Dos droit aucun appui sur les poignets.\nPas franchement une moto pour les grands, je mesure 1M90 et j'en ai pas mal souffert sur cette moto. Ca ne l'empêche pas d'être très confortable et agréable au long cours.\nBeau compteur mais il manque une horloge, une jauge de carburant, et pourquoi pas un indicateur de rapport engagé ?\nIl manque une jauge à essence et une montre ... Sinon la position de conduite est pas mal ... Néanmoins sur des longs trajets (plus de 3h sur la moto sur autoroute) la selle un peu molle finie par irriter l'entrejambe. Toutes les commandes sont réglables, à haute vitesse il faut se coucher sous la bulle pour vraiment bénéficier de sa protection ...\nMoto de conception ancienne donc il manque quelques informations au tableau de bord. La bulle est un peu juste mais efficace en dessous du 1, 75m et peut être remplacée par une bulle haute.\nBesoin de se baisser sur autoroute pour éviter le vent (1m78). Les repose-pieds passager sont assez hauts. Manque une jauge à essence. Pas de place sous la selle.\nUn des points forts de cette moto. Il manque un warning.\nla position de conduite n'est pas tres sportive, la selle un peu trop mole pour les longs trajets (plus de 1h30) et la bulle d'origine ne dévie pas assez le vent. En été, la visière du casque se couvre très vite de moustiques. Mais globalement la moto s'en tire très bien pour une 500.\nMalgré un réservoir à la forme parfois légèrement "gênante" lors d'un passage de vitesse, la position de conduite et le confort sont au rendez-vous ! 2 poignées latérales plutot qu'une simple à l'arrière aurait été mieux pour le passager.\nL'ergonomie est étonnante pour cette petite cylindrée, avec un gabarit suffisamment généreux pour mes 1,80 m, et tout qui tombe sous la main, les pieds et les yeux. On peut abattre autant de bornes et à même vitesse qu'une routière plus grosse, en rajoutant une bulle haute. Et je sais de quoi je parle ayant possédé près d'une vingtaine de machines de toutes cylindrées. C'est un peu la quadrature du cercle, cette moto, un peu comme sa grande soeur la ZR7S, mais mieux finie.\nJ'ai passé beaucoup de temps en passager avant d'être au guidon sur la GPZ. La selle est confortable pour les deux. Je fais une taille moyenne, et même si les grands auront sûrement quelques difficultés, la GPZ reste confortable pour beaucoup je pense.\nmoto bien conçue vu son gabarit. manque une jauge à essence et une horloge.\nManque : jauge à essence et horloge.\nPour le tableau de bord, c'est du classique d'il y a vingt ans, mais avec une jauge a essence et une horloge ça serait top. Selle basse main pas dérangeant malgré mon 1m82. Malgré le haut de carénage, ca remue pas mal sur autoroute.\nLa position de conduite est bonne : pas trop en appui sur les poignets, et pas trop droit non plus. De manière générale, on se sent bien sur cette moto, la selle est assez confortable, y compris pour le passager (passager comme pilote peuvent avoir un sac à dos sans problème). La protection contre le vent gagnerait à être améliorée. Planche de bord assez lisible, il ne manque qu'une horloge et une jauge...\nAu niveau ergonomie, j'apprécie cette ancienne moto sportive moins radicale dans sa position que les motos actuelles. Un avantage pour moi qui mesure 1m85. La protection par la tête de fourche est un peu limite du fait de ma taille mais c'est toujours mieux qu'un roadster, le buste restant pas mal protégé du vent. Sur autoroute, il est toujours possible de s'allonger sur la moto pour peu qu'on se recule un peu les miches. Les commandes sont un peu dures par rapport à d'autres motos (est-ce l'âge de la mienne qui fait ça?) mais on s'y fait très bien. Ça ne choque que quand on emprunte la moto d'un pote. Tout tombe assez bien sous le pied ou la main sauf peut être le guidon bracelet un peu étrange en sortie de permis (moi sur GS 500 E) qui se révèle précis dès qu'on a un peu pris l'habitude.\nBonne ergonomie. Rien à redire à part la protection à améliorer et les jambes trop repliés pour les plus grands (mais c'est quasi pareil sur la dernière ER6F).\nPour un 500 cm3, elle est très vivable et logeable.\nIl ne lui manque plus que la jauge à essence et un tableau de bord plus sympathique à regarder.\nPoignée arrière pas top sur le coté c'est mieux\nMême avec une taille de 1.75 m, les jambes sont fortement pliées, ce qui nécessite de s'arrêter régulièrement (circulation sanguine coupée).\nMoto convenant surtout à de petit gabarit. Equipement complet, avec écartement des 2 leviers réglable, 2 trip, commodos bien disposés). Il ne manque qu'une chose au tableau de bord, une jauge de carburant mais on s'y fait vite.\nLa position de conduite est bonne, comme un petit sport GT avec des demi-guidons, les commandes tombent bien, le tableau de bord est de son époque... donc ne pas s'attendre à une jauge ou un ordinateur de bord ^^\nPosition de conduite et confort de selle : rien à signaler, c'est tout à fait correct. c'est la protection qui pêche, même avec une bulle haute (je fais 1m80). Ergonomie : manque une jauge, oui... Mais bon, on s'en passe très bien !\nLa position de conduite et le confort de la selle permettent de rouler plusieurs centaines de kilomètre avant de fatiguer, la planche de bord donne le minimum syndical. Le duo n'est pas terrible à cause des reposes-pied un peu haut, mais c'est mieux qu'une sportive.\nPosition de conduite excellente. Les commandes manuelles sont impeccables, la première fois que je l'ai essayé, tout tombaient sous mes doigts. La finition des boutons est bien meilleure que sur l'ER 5. La protection du pilote est nickel, très confortable jusqu'à 140 après il faut se réfugier sous la bulle. De toutes façons, c'est 130 la limite ! :-)\nLa selle est un peu dure. Ma GPZ a toujours eu une bulle haute et elle m'a toujours bien protégée. Les divers passagers l'ont appréciée. Sauf qu'en duo, elle manque de pêche. C'est une moto très homogène pour sa vocation.\nLes chiffres des compteurs sont peu lisibles !\nEffectivement, une jauge ne serait pas de refus\nLa position de conduite est bonne pour ma taille (1,73m), le confort et la hauteur de selle sont sans soucis pour le dos. La protection est bonne (je recommande une bulle haute ermax...), les commandes tombent naturellement sous les mains et les pieds sans chercher. La planche de bord brille par l'absence d'une jauge à essence à la place d'une température moteur (un voyant de chauffe en dessous des autres aurait suffit...) et à mon goût un indicateur de vitesse engagée (dépassé pour beaucoup, mais tellement pratique...).\nNous sommes des petits gabarits, elle est taillée pour nous. L'ancienneté à du bon : revêtement des repose-pieds et qualité des commodos. Du moins bon : pas de feux de détresse ...\nMoto juste assez grande pour mes 1m85.\nPas de jauges à essence, pas d'horloge. Le passager ne doit pas faire + de 1m70 car les repose-pieds sont haut perchés et la selle glissante surtout au freinage !! Au final, ç'est du basique efficace.\nIl ne manque qu'une jauge à essence. La position de conduite est typée sport-GT, ce n'est pas génânt sauf si le passager "s'écrase sur vous".\nManque une jauge a essence, une horloge aurais ete la bienvenue. Position de conduite plutot hybride mais pas génante (roadster sportif : assis comme sur un roadster mais legerement penché sur l'avant). Ceci dit sur les longs trajets ceci peut faire mal aux fesses et au dos. Le duo reste agreable. Regret : Moto assez lourde mais relativement maniable. Centre de gravité assez Haut. snifff\nLa position du pilote est vraiment pas mal pour attaquer et aussi pour tout type de routes ou ca roule, mais un peu fatiguante dans les embouteillages. La bulle permet d'aller au taf a 180kmh tous les jours sans s'en rendre compte ! Quant au tableau de bord, pas super complet mais ya qd meme une jauge de temperature tres utile, pas mal vu l'age et le prix de la moto.\nPas adaptée au long parcours en duo. Position inconfortable pour les grandes personnes (conducteur)\nFINITION ASSEZ BASIQUE\nVibrations ou turbulences à vitesse "assez" hautes (mais légales ;) Manque l'horloge et la jauge à essence.\nil manque une jauge a essence!!!sniff, sniff!!!!\nattention au plus de 1m80 mais ideal pour les monis de 1m60\n+ de carénage niveau moteur\nune bonne ergonomie qui permet une très docile prise en main et une approche du traffic urbain rassurante\nLa position est agréable. Compte tenu de sa taille, on ne peut pas s'attendre à une protection optimale par le carénage. Toutefois, elle est très confortable.\nla planche de bord manque d'indication utile telle une horloge ou un niveau d'essence ou meme un indicateur de réserve manque un peu d'esthétique\npour le pilote l'ergonomie est bonne. Pour le passager, malgré une selle assez confortable, les calles-pieds son trop haut, donc jambes trop pliées et longs trajets penibles pour les grands.\nil faut pas etre trop grand maxi 175 cms\nLa position et le confort sont parfaits pour rouler loin et longtemps. La protection est bonne pour moi (1m75) mais les plus grands gabarits risques de prendre plus de vent et de turbulences au niveau du casque (voir des épaules). Le passager est plutôt bien loti. Par contre, une jauge à essence et une petite horloge seraient les bienvenues.\nLigne vieillote mais tellement particulière qu'elle se repère au premier coup d'oeil !\nL'ergonomie est bonne. Cette moto est polyvalente et fonctionnelle. Deux reproches essentiels : il n'y a pas de place sous la selle, ni de jauge à essence (alors qu'une ER5 en a une...). La selle est correcte et assez fine et basse pour les petites jambes. L'accueil du passager semble correct, peut être faudrait-il faire changer la selle pour un modèle plus confortable (ce qui aurait l'avantage d'éviter de trop plier les jambes au passager)\nPour 1m76, on y trouve tout à fait sa place, les pieds largement à plat à l'arrêt. Le passager n'a rien à redire non plus, les reposes pieds étant placés assez bas.\nil manque une jauge et l'horloge ainsi que des warnings\nhauteur de selle faible. Position en avant , un peu sport, sympa mais jambes très repliées pour un grand (1m80 ou plus) ergonomie bonne...une jauge en plus serait parfait\nBonne protection générale, mais la selle n'est pas très adapté au duo. Si le passager se serre bien au pilote, il glisse sur la selle.\nconfort impec surtout quand comme moi on fait tout juste 1m70 il, manquerait peut être un jauge d'essence mais bon...\nUn reproche : mon mètre 78 n'est pas très bien protégé derrière la bulle. Au delà de 140 km/h, à moins de se baisser, la pression se fait importante sur les épaules et la tête.\nIl est vrai que la position est un poil recroquevillé. Il ne faut pas passer la taille de 1.76 m.\nUtilisation moto-taff, RAS. Éclairage nul. Sinon, le reste top.\nFaible conso et autonomie importante. Peu de place sous la selle, compliqué de transporter un U. Les rétros ont tendance à vibrer et ne refléter que les coudes... Klaxon faiblard.\nPas de rangement sous la selle ! En revanche, la GPZ est peu gourmande en essence : Je fais 250 km avant réserve en conduite sportive, et jusqu'à 350 à 380 km en balade. Il lui manque une jauge à essence tout de même.\nCompartiment sous la selle quasi inexistant, éclairage précaire mais facilement corrigible en changeant les ampoules... Facile d'adapter de la bagagerie souple.\nRétrod et phare d'origine médiocres, à changer en priorité par sécurité. Pour le vol inutile de dépenser une fortune : personne ne veut votre moto. Mettre néanmoins un bloc disque disque agréé (personnellement Abus Granit ) pour éviter le vol opportuniste. Après plusieurs moins avec une chaine et un U, je les trouve bien trop emcombrants un peu pratique. Autonomie 300 km : ca ne se fait plus.\nPas de place sous la selle ... Sinon je trouve l'autonomie très bonne.\nSous la selle de la GPZ 500, 2 bombes anti crevaisons dkt + une trousse à outil. Une très bonne autonomie. Pour moi les rétros reflètent un peu mes à 1/4 mais ils sont assez larges. Une housse de réservoir avec le sac qui va avec. Il manque de place sur les demis guidons pour installer un gps.\nPas de place pour un antivol, sous la selle la place est très limitée. La conso est faible, 5,5L en conso urbaine (petits trajets a froid) contre 4.5L en conso ballade rythmée. Le rétros sont trop bas on ne voit que les coudes. Les crochets d'arrimages sont très pratiques, et faciles à démonter pour les soucis de l'esthétique. Possible d'y attacher des duvets, tente, sacs, filets, etc... Pour l'antivol, c'est pas grave c'est pas une moto qu'on recherche beaucoup, garez là a coté d'une jolie et ça sera le meilleur antivol ^^.\nUne machine très sobre (jamais plus de 5 litres aux cent, parfois même 4, 3 litres en usage mixte route autoroute aux vitesses légales), grande autonomie avec le réservoir de 18 litres qui se remplit relativement facilement, éclairage satisfaisant en phare, un peu juste en code, klaxon un peu timide et rétoviseurs très moyens.\nUne consommation qui n'a rien à envier aux réalisations plus récentes malgré l'absence d'injection (jamais plus de 5 litres aux cent, parfois même seulement 4, 3 litres en usage mixte route/autoroute aux vitesses légales). Eclairage satifaisant en phare, mais un peu léger en code. Super : la présence d'une béquille centrale (ce qui est désormais un luxe sur les machines modernes), très facile à mettre en place. Klaxon un peu léger, et rétroviseurs moyens.\nSelle fourbe : on pense qu'il y a de la place, mais non il faut en garder pour le mécanisme d'ouverture sinon selle bloquée. Réservoir métallique. 2 Béquilles.\nLe U rentre sous la selle, en deux morceaux. Autonomie agréable pour les longs trajets. Bien pensée comme moto globalement. Pour arrimer les tendeurs il y a les fameux crochets escamotables, top.\nLes rétros sont peu pratiques et l'espace sous la selle INEXISTANT, sinon rien à redire.\nIl est bien dommage qu'on ne puisse pas mettre un U sous la selle ... Pourtant il pourrait y avoir la place ...\nPas de place sous la selle sauf pour un U en deux partie de petite taille ! La visibilité dans les rétros est un peu médiocre, et l'éclairage en code est léger.\nPas de place sous la selle. Consomme peu.\nConso/autonomie excellente, je refais le plein le plus souvent autour de 400kms après être tombé en réserve à 350, le remplissage très facile. La béquille latérale est une "pointe" c'est moyen d'autant que le ressort est vite fatigué, comme celui de la centrale d'ailleurs. Au niveau réglage suspattes et fourche, il n'y a pas grande possibilité, mais c'est confortable et la direction ne godille pas lorsqu'on lâche les mains. A part ça les rétros, l'éclairage, le klaxon (doublé sur la mienne) sont bons.\nIl est nécessaire de revoir la mince trousse à outils... En sachant que la place est assez limitée! Pas de place même pour un petit antivol, il aurait été judicieux de penser à la place du "U"...dommage!\nEt en plus les aspects pratiques sont bons, avec une consommation et une autonomie à faire pâlir de nombreuses routières plus grosses; facilement 350 km d'autonomie grâce à son joli réservoir, une béquille centrale pour l'entretien... Tout le reste est bon aussi.\nAccroche bagages, béquilles pratiques, éclairage pas terrible\nmoto pratique dans l'ensemble, quelque fois on enclenche une vitesse en voulant déplier la béquille latérale mal placée.\nAutonomie royale (facilement 320 km voir plus). La béquille centrale est très pratique pour graisser la chaîne. Pour les rétro, faut rentrer les ailes (les coudes) pour y voir quelque chose. Pour le compartiment sous selle, c'est rikiki, mais si on est bon à tetris on peu rentrer la trousse à outils + 1 U. Antivol qui passe d'ailleurs très bien dans la roue avant.\nConsommation : 6L en ville, 4.5L sur route. Bon chameau ! Dernier litre du réservoir difficile à remplir. L'éclairage est efficace, le klaxon est correct. Pas assez de place sous la selle et pas assez de rangements en général.\nLa consommation de la moto se révèle très honnête même en arsouillant entre amis (ça reste un 500) et la capacité de la réserve permet de pas trop stresser jusqu'à la prochaine pompe. La béquille centrale est facile à mettre vu le poids de la moto et c'est un truc très pratique qui a tendance à disparaître semble-t'il... Question éclairage, je roule beaucoup de nuit (quasi 50% de mon temps) et je suis satisfait sauf peut être quand ça tourne très fort car le phare ne tourne pas avec la roue... Alors ça n'éclaire pas là où on regarde. La moto n'a pas de bagagerie mais possède des crochets d'arrimage très très pratiques et ça m'a servi plus d'une fois. L'espace sous la selle est tellement ridicule que j'ai carrément oublié qu'on pouvait l'ouvrir pour autre chose que démonter les carénages. Enfin, les rétros vibrent beaucoup à bas régime mais sont assez larges et permettent de ne pas juste voir ses coudes une fois bien réglés.\nBons aspects pratiques en général, du moins pour le principal. Sinon on peut l'équiper facilement pour renforcer sa polyvalence sans vraiment la défigurer. Elle restera toujours aussi pratique et mignonne.\nIl y a des crochets escamotables sous la selle, une poignée passager robuste, un réservoir en acier pour une sacoche aimantée, et de quoi mettre un bloc-disque sous la selle, c'est tout.\nPas de crochet d'arrimage et pas de place pour y mettre un U de taille correcte\nPas de possibilité de transporter un "U" sous la selle ni de pouvoir y ranger un pantalon de pluie. Par contre, la béquille centrale est super pour l'entretien de la chaine ou la préparation du chargement par exemple.\nLa conso est nikel ainsi que l'autonomie, les rétros ne servent à rien, l'arrimage des tendeurs est optimal avec les crochets dans le passage de roue. On peut facilement installer des sacoches cavalières ainsi qu'une sacoche de réservoir aimantée, pratique pour les longs voyages.\nEnviron 240 km pour un plein (avant réserve), en usage exclusivement urbain. C'est pas mal ! Facile à béquiller sur la centrale. Rétros médiocres. Je range le U dans le top-case...\nNiveau consommation, elle est super, elle ne consomme rien, même en utilisation sport où l'on monte vers les 6l-6.5l. Pas de place pour un U. Trousse à outil complète.\nL'autonomie et la consommation sont tout à fait corrects. Je rêve de rencontrer des gens qui tapent les 4.5 l/100 avec ! La plus basse consommation que j'ai faite c'est 5.3l en balade. En ville c'est plutôt 6.3l. N'espérez pas mettre quoi que ce soit sous la selle... J'ai un antivol bloc disque alarme SRA qui est idéal et qui lui se range sous la selle.\nLes vibrations de la moto se ressentent dans les rétroviseurs et gênent à basse et haute vitesse. L'autonomie est tout à fait satisfaisante. Par contre, le voyage de nuit n'est pas fait pour elle, le faisceau est petit et peu lumineux. Ayant peu de place sous la selle, j'ai opté pour un top-case qui s'avère très pratique.\nUn réglage de chaine plus pratique serait bienvenu...\nIl n'y a pas de place sous la selle, même pas pour mettre un U\nConsommation dérisoire (4.9l en usage mixte) : 300km d'autonomie sans problèmes, voir plus... Les deux béquilles font bien leur travail, l'éclairage pour ma part est suffisant en "phare" et bon en "route" (c'est pas une voiture !). Les rétros vibrent et offrent peu de visibilité.\nLe réglage du feu est peu accessible et le klaxon fait pouet. Pas de place sous la selle mais les crochets d'arrimages sont bien pratiques. Sacoche de réservoir, sacoches cavalières, araignée pour le sac boudin et c'est une GT ;-)\nPas de rangement. Arrimage des bagages facile.\nBonne autonomie, faible intensité de l'éclairage en feu de croisement. Sous la selle... à part un carnet d'entretien on peut pas mettre grand chose.\nTout est correct sauf le transport du U. Le seul rangement disponible se situe dans le carénage gauche. Mais attention à ne rien endommager.\nFourche non réglable et standard moyenne. amorto arriere moyennement facile d'accessibitlité. trousse a outil aurait pu etre mieux que ca !!! Phare correct en plein phare, le feu de croisement eclaire pas forcement bien et pas assez large mais reste correcte quand meme.\n5,5 l./100km en attaquant tout le temps, ville + autoroute, c'est plutot pas mal !\nMoto très polyvalente. Son "gros" défaut réside à mon sens dans le manque de place sous la selle. La trousse à outil d'origine + pantalon de k-way et c'est tout, j'ai dû choisir judicieusement et rusé pour passé le U sur le côté de la selle entre le cadre et le carénage! En même temps ça n'est "que" une basique, on ne peut pas comparer avec une grosse cylindrée à vocation routière... Y'a mieux, et y'a bien pire. Les crochets sous la selle sont bien pratiques pour arrimer les bagages (attention toutefois aux rayures sur le carénage...). Pour la planche de bord, il manquerait juste une jauge à essence (mais avec l'habitude on s'en passe très vite: conso très régulière qlq soit l'usage = environ 300km avant réserve, j'ai même fait 350 une fois!), une montre et des warnings... Sinon nickel! Pour la gamme, je trouve qu'elle est relativement bien pourvu quand même!\nDOMMAGE DE NE PAS AVOIR PREVU UN PETIT ESPACE DE RANGEMENT SOUS LA SELLE\nmeme pas la place sous la selle pour mon U, la trousse a outils est vraiement reduite au stricte minimum de survie!!! l'accessibilité du fusible general est tres fastidieuse avec les outils de survie!!!\non peut rien ranger\npas de place pour le U pour ranger toutes sorte d'outils\nson coté pratique s'exprime dans le traffic dense d'ou elle se sort très bien (légère et vive) , son autonomie (surtout si on allume pas trop) , ses deux béquilles , et son prix!\nCompte tenu de son age, il y a beaucoup de petites améliorations à apporter sur le plan pratique : horloge, jauge, emplacement sous la selle, support de U ou autre, ... Toutefois, ce n'est que du confort et ça n'empêche pas de rouler...\nmanque de place sous la selle pour pouvoir casser quoique ce soit à part un un U (en démonté) la trousse à outil est bien\nle seul reproche que j'ai a faire c'est qu'on ne peut mettre de U sous la selle, c'est assez penible en usage quotidien.\nsans sacoche de reservoire c'est la galere\nCette moto, c'est un vrai chameau. Même en tirant dessus elle consomme rien. J'ai déjà fait du 4.7l/km sur long trajet. Par contre, niveau éclairage (en rase campagne par exemple), en plein phase c'est parfait mais en code c'est un peu limite. Enfin, faut ruser pour ranger un U sous la selle (en 2 parties : cadenas vers le feu arrière et U dans un flanc de carénage). Ensuite, plus la moindre place. Les rétros sont pratiques pour voir ses coudes. Perso, en 2 ans je suis jamais arrivé à les régler correctements.\nOu mettre mon U ?? L'avantage c'est que l'on ne me la vole pas ... meme sans ;)\nmis un top case pour "u" + cartable ( prof)\nLe manque de rangements se fait sentir : impossible de transporter un antivol U sans rajouter une saccoche, une fixation au cadre, ou un top case. L'autre gros défaut est la quasi absence de réglages des suspensions (précontraine du ressort de l'amorto, impossible de monter les tubes de fourche dans les T à cause des demi guidons, ...). L'autonomie avant réserve est très bonne, souvent 300 bornes avant réserve, sauf quand on s'énerve un peu (la conso varie entre 4.5 l et 6.5 l, souvent autour de 5) et la réserve est généreuse. La rétrovision est bonne (malgré quelques vibrations).\nUne sacoche de réservoir, une paire de scaoches cavalière même avec passager, et c'est pati pour des kilomètres !!\nConso et autonomie excellente. Espace sous selle très restreint, galere pour le U POint noir de la moto pour moi: Les retros qui ne reflètent que les bras...\nPeu de place sous la selle.\nbéquille latérale fait flipper\nL'autonomie importante est très appréciable. Par contre il n'y a aucune place sous la selle. En s'arrangeant comme il faut, on arrive cependant à loger un U entre la boucle arrière et le carénage.\nSous,la selle, tout juste de quoi glisser un pantalon KWay Pour le U...impossible.\nAchetée 1000 euros, revendu 800. Entretien peu couteux. RAS. Imbattable.\nTres peu cher\nPassé un certains kilométrage, de nombreuses pièces d'usure sont à remplacer, avec un coût encore assez élevé chez le revendeur, malgré l'ancienneté du modèle. Il vaut mieux ne pas laisser s'accumuler les petits travaux, car cela fait un budget rapidement élevé.\nExcellent, il est possible de faire l'entretien à la maison, les pneus ne sont pas hors de prix, l'assurance n'est pas exorbitante (jeune conducteur quand même... ). Elle boit peu d'essence et d'huile ! (peut être aime-t-elle le bon whisky alors ? ! ).\n1000 €, c'est à peu près ce que m'a coûté la remise a niveau de cette moto. Je dois encore changer les demi-guidons et la bulle, mais c'est déjà très bien.\nAssurance par Internet pour jeune permis : 700 euros / an au tiers. Mauvaise revente si l'esthétique n'est pas niquel.\nProprio depuis quelques mois seulement, mais elle a l'air très économique pour le moment.\nGrâce a sa simplicité on peut faire beaucoup de choses seul dessus et économiser beaucoup de roros.\nLe budget et très variable, surtout dépendant de votre assurance et de votre bonus/malus. La moto en elle même est économique, et pour ceux qui font l'entretient eux mêmes c'est très facile et pas cher. Quand on voit qu'un pneu arrière coute moins de 100€ c'est encourageant pour le porte monnaie.\nLa réputation de la GPZ concernant le faibe coût d'entretien et d'utilisation est l'un des citères principaux qui m'a conduit à en faire l'acquisition.\nAchetée à 1390 euros auprès d'un concessionnaire avec 25000 kms, cette machine, déjà âgée de 15 ans, me donne pour l'instant pleinement satisfaction. C'est un peu tôt pour se pronocer sur l'entretien, mais par exemple, la taille réduite des pneus semble un bon révélateur d'un coût d'entretien qui ne devrait pas être prohibitif.\nLa moto ne coûte pas chère, c'est la main d'oeuvre du concessionnaire qui est chère.\nLa moto du pauvre ! ; ).\nEn faisant la mécanique moi même environs 5/600€ par an hors assurance pour 20 000km annuels. En jeune conducteur elle est un peu chère à assurer de par son profil moto de débutant. La conso sage est un bon point et les pièces détachées (pneus, pièces kawa... ) ne sont pas d'un coût exorbitant ce qui permet de rouler pour un budget assez modeste.\n700€ d'assurance à l'année + frais d'entretien.\nLe gros du budget c'est l'assurance, je suis jeune conducteur... Sinon on compte 1 train de pneu à l'année ... 170 euros monté, les vidanges tous les 5-6 milles bornes, à environ 17-23 euros a chaque fois ... Et le jeu de plaquettes est au environ de 15 euros... Soit environ 250euros à l'année.\nBudget minimal surtout lorsqu'on fait soit même vidanges/filtres. Y a juste une révision à faire de temps en temps pour faire contrôler jeu aux soupapes/synchro carbu (par la marque), resserrage des vis (vibrations moteur) et graissages (bras oscillant..), plaquettes et liquide freins, état disques, roulements, tension chaine distri etc... Pour l'entretien classique, il y a de bons prestataires comme dafy par exemple.\nL'assurance représente vraiment le gros des dépenses annnuelles!\nRien à redire sur le budget, cette moto semi carénée est économique.\nLa GPZ est une moto solide et fiable, nécessitant peu de grosses dépenses. Contrairement à des machines plus puissantes, les pneus sont à un prix avantageux. L'assurance au tiers/vol/incendie ne me coûte que 250¤ par an actuellement.\nassurance tiers vol incendie 180 euros/ans\nTrès économique comme moto de tous les jours avec 1 assurance pas trop chère et des consommables parmi les moins chers.\nLe rapport qualité/prix de la moto est excellent et permet de trouver de très bonnes affaires si on ne rechigne pas à acheter une moto des années 90 bien entretenue. Le budget consacré à la moto est très limité et assurance comprise je dois y mettre largement moins de 1000¤ à l'année assurance comprise (au tiers pour moi).\nLa moto est économique dans l'ensemble. C'est aux forts kilométrages qu'elle commence à être moins économique. Mais on ne lui jettera pas la pierre pour autant.\nLe budget était relativement élevé du fait qu'il s'agissait d'une deuxieme moto.\npièces adaptables facile à trouver et à changer soi-même\nLe budget entretien dépend de l'usage qu'on en fait. Perso, j'ai fait 10 000 km en un peu plus de 6 mois et je ne pense pas faire d'autres opérations d'entretien d'ici 6 mois au moins. Dernière facture, 416 euros : kit chaine, vidange, filtre à air, plaquettes arrière, bougies\nLes révisions coutent le prix de l'huile et d'un filtre à huile, pour le reste tout est faisable soi-même avec une RMT et en évitant d'avoir 2 mains gauches et des pouces a chaque doigt ^^\nAssurance peu coûteuse, moto peu coûteuse en entretien, sauf gros frais comme fourche et carénage.\nPetite côte à l'occasion, une excellente affaire eu égard à la fiabilité et aux nombreuses qualités de l'engin.\nMoto fiable (conception éprouvée et classique), moteur diffusé (er-5, kle 500), donc pièces peu chères (pneumatiques entre autres...). Elle encaisse 60000 km sans grosse intervention (si l'entretien est suivi). Elle consomme peu d'essence et surtout son assurance est trés accessible, même pour les jeunes motards, bref une sérieuse option en première machine.\nPetit budget à l'achat, entretien facile même pour une bille ( comme moi ) en mécanique, pièces d'occase faciles à trouver, assurance bas prix et conso faible sur les longs trajets...\nQuelle moto économique !\nAssurance raisonnable (500 euros/an tout risque). Prix des pneus dérisoire (pour une moto)(environ 90 euros pièce). Révision tous les 6000 km (courant pour les motos de conception ancienne). C'est une moto attachante qui concilie budget et passion.\nSi l'entretien courant est fait soi-même, le porte monnaie n'en trinquera pas trop. Moto abordable pour les petits budgets.\nBudget d'utilisation réduit par rapport au kilometrage annuel.\nJ'ai répondu "je ne sais pas" dans le budget annuel, car ça ne fait que 6 mois que je l'ai... Pour donner une idée quand même : - assurance : 350/an au tiers simple (pas bridé, 10 ans de permis B, bonus auto = 0.72 reporté sur moto) - entretien : pneus = 180 Av+Arr, révision complète = 150, un bidon d'huile pour faire l'appoint de temps en temps: 12 euros (j'ai mis à peine 1/2l en 7000+ kms !), un câble de compteur = 25, et aucun frais supplémentaires à ce jour ! hormis de la graisse pour la chaine, et qlq produits de nettoyage courants... - essence : j'ai fait un peu plus de 7000 km en 6 mois, j'ai pas fait le calcul mais à raison de 4.5 à 5 litres / 100km (max en mode arsouille !), ça reste très raisonnable !\npas de grosses depenses pas de gros passages au garage, et assurance au tiers environ 200 euros (2 ans)\nj'ai attendu 4ans pour l'avoir ma moto\ntrès fiable (pour l'instant)vis à vis du nombre de kms (balade + trajet boulot quand le temps le permet)\nun prix du neuf très intéréssant et une moto économique si on revend à la fin de la garantie pour éviter le viéllissement. (dommage que sa production soit arrêté)\nUne moto qui ne coûte pas très cher en entretien ni en assurance, surtout pour un débutant.\nla mecanique du GPZ etant simple je me permet de faire tout l'entretien moi meme (soupapes et synchro compris), mon GPZ n'a pas vu le mecano depuis au moins 20000 km et s'en porte tres bien.. et mon portefeuille aussi ! les pneus : en 110 et 130 ne sont pas tres cher et offre une bonne longevité: 10 a 15000 kms sans soucis.\nbien pour l'instant la moto a moins de deux ans\nUne des motos les plus économiques je pense. Le prix des révisions est correct. Pour les débrouillards, il est même assez simple de faire beaucoup de travaus soi même si nécessaire. Seul bémol pour les jeunes conducteurs, la gpz est encore dans la catégorie sportive chez les assureurs, d'où un tarif qui peu être assez élevé les premières années (par rapport à un trail par exemple).\nA raison d'une révision tous les 2 mois (3000km / mois) je m'estime très heureux.\nBonne assurance = cher!!! MAIF\nJe n'ai pas calculé précisément le budget mais il n'est pas élevé : la prime d'assurance est peu élevée, l'entretien peu couteux (pneus économiques, conso faible, ...). Le prix d’achat neuf est facilement négociable et les occases sont très accessibles, surtout face aux autres 500 (CB, ER5, ...)\navant 50 000km le budget est correct, mais passé cette barre, il y a une surchauffe du portee monnaie, pour remettre en état toutes les pieces qui vieillise mal\nPas gourmande en essence ni en huile, peut être un peu en plaquettes si on attaque un peu, et encore... Les pneus quant à eux peuvent être emmenés assez loin. Dunlop ayant refusé de nous fournir du 130/70/17 en D207, on peut emmener les gommes moins tendres à 20-22000 kms pour l'avant et plus de 15000 à l'arrière.\nya pas mieux pour les petits budgets qui veulent se faire plaisir avec une vrai moto\n1990 2002 1 000 € Occasion, état moyen\n1990 2002 1 100 € Occasion, bon état\n1990 2007 800 € Occasion, bon état\n1990 2008 600 € Occasion, état moyen\n1993 2005 1 000 € Occasion, état moyen\n1993 2008 800 € Occasion, bon état\n1994 2000 900 € Occasion, bon état\n1994 2005 1 500 € Occasion, bon état\n1994 2008 1 600 € Occasion, bon état\n1994 2010 1 900 € Occasion, bon état\n1995 2002 2 100 € Occasion, état moyen\n1995 2008 1 100 € Occasion, bon état\n1995 2008 1 600 € Occasion, bon état\n1996 2009 1 000 € Occasion, bon état\n1996 2013 800 € Occasion, état moyen\n1997 2009 1 000 € Occasion, état moyen\n1998 2005 900 € Occasion mauvais état\n1998 2008 1 000 € Occasion, état moyen\n1999 2010 1 600 € Occasion, bon état\n1999 2010 1 800 € Occasion, bon état\n2000 2010 2 400 € Occasion, état moyen\n2001 2010 2 200 € Occasion, bon état\n2002 2009 2 000 € Occasion, bon état\n2003 2007 2 600 € Occasion, bon état\n2004 2008 2 000 € Occasion, bon état\n2004 2008 3 200 € Occasion, bon état\nUne super moto pour débuter, joueuse, fun, à l'esthétique d'une autre époque, certes, mais qui a tout ce qui faut où il faut.\nSi vous recherchez une moto sympa et joueuse qui ne vous lâchera pas, au prix où elle est, allez-y\nUne moto qui peut plaire à tout le monde : - débutant car facile mais presque trop puissante, - motard confirmé recherchant une seconde moto utilitaire, ou simplement une moto suffisamment performante et amusante, - motarde ou petit gabarit car assez compacte étroite et peu lourde, - petits budgets (dans la mesure d'un bon état, et qu'il ne faut pas changer toutes les pièces d'usure).\nSi c'était à refaire ? ! ? J'en rachèterai 10 des GPZ 500, elle n'est pas parfaite mais elle ne coûte pas cher et est vraiment bien.\nUne petite moto très attachante : que du plaisir.\nMa première moto, elle m'a transmis le virus Kawasaki. Changée au bout de un an et 10 000 km, lassitude du moteur et envie d'une moto plus moderne. Aucun souci mécanique, utilisation multiple : balade, autoroute, ville quotidienne. En balade, la puissance est suffisante mais lassante ( toujours au rupteur, sympa mais ca siffle ) et la partie cycle ancienne ne me donnais pas entièrement confiance. Oublier le duo. Bel esthétique, le désavantage des deux pots c'est que lors d'une chute la rayure est inévitable.\nSuperbe première moto, c'est le top, je la garde jusqu'au bout !\nParfaite pour débuter en moto et en mécanique.\nAyant possédé ou conduit de nombreuses motos auparavant car il s'agit de mon moyen de déplacement quotidien pour me rendre au travail (140 kms par jour), il s'avère que la GPZ est sans doute l'une des machines les plus amusantes et les plus homogènes qu'il m'ait été donné de conduire, et ce même par rapport à des motos plus récentes. Il s'agit d'une mini GT économique, polyvalente, confortable avec de la protection (si l'on n'est pas trop grand), dotée d'un moteur plein de caractère et pleinement exploitable au quotidien, profitant d'une tenue de route saine et d'un freinage prévenant, qui ne dédaigne pas à l'occasion un traitement un peu sportif. En résumé, alors que je pratique la moto depui 28 ans, je regrette de ne pas avoir découvert plus tôt cette petite machine bourrée de qualités au quotidien, qui certes aura moins de rigueur que les derniers roasters sportifs, mais se montrera plus prévenante. A cet égard, je m'amuse plus, toutes proportions gardées (je vais me faire étriper par certains qui vont dire que ce n'est pas comparable) avec ma GPZ qu'avec le FZ6 Fazer S2 que j'ai possédé il y a quelques années. En effet, même si ce dernier était effectivement plus puissant et plus rigoureux, cela ne servait qu'un usage restreint, et le FZ6 se montrait bien moins confortable (malgré une selle confort), avec un chassis très rigide et des suspensions très sèches, son moteur ayant moins de caratère, plus creux aux régimes usuels, plus linéaire et finalement moins exploitable et moins rigolo au quotidien sur route ouverte.\nExcellente machine pour qui roule beaucoup, économique, avec du confort, de la protection et du caractère, maniable, polyvalente et suffisamment saine en toutes circonstances (à rapprocher d'un 600 Fazer de 1ère génération, toutes proportions gardées). Il est dommage que les utilisateurs recherchent moins désormais ce genre de machines, ce qui conduit les constructeurs à ne pratiquement plus en proposer dans leur gamme (ou est-ce l'inverse ? ). Avec ce GPZ, j'ai enfin retrouvé ce que je recherchais depuis plusieurs années, après quelques erreurs de casting (je sais, je vais encore me faire étriper par certains qui vont prétendre que ce n'est pas comparable) comme l'acquisition d'une FZ6 fazer S2, certes très performante pour qui veut chasser du chrono (mais quel intérêt désormais sur route ouverte ? ), mais sur laquelle je ne me suis jamais senti très bien installé (selle dure, cadre très rigide, suspension sèche, protection jamais idéale), et avec laquelle je me suis moins amusé au quotidien en raison d'un moteur creux et peu expressif aux régimes usuels (jusqu'à 8000 tours minutes). En résumé : une petite machine que je regrette d'avoir découverte aussi tardivement, et que j'aurais sans doute beaucoup de difficultés à remplacer par une autre quand elle donnera des signes de faiblesses puiqu'elle n'est plus produite depuis plusieurs années. A cet égard, beaucoup d'utilisatuers la décrive comme une machine idéale pour débuter eb s'amusant, il convient de les mettre en garde su le fait que lorsqu('il changeront leur GPZ pour plus puissant ou plus gros, ils risquent de regretter le caractère de leur GPZ. P.\nIdéale pour débuter, tout en s'amusant. De bonnes sensations.\nFacile, fun, fiable & économique... Reste que l'esthétique ne suis plus... Ce qui fait un bon antivol.\nJ'ai acheté cette moto car elle était dans mon budget, proche de chez moi, propre et bridée à 34CV. Bref c'est mon premier gros cube et je pense que dans les 500 de route il n'y a pas mieux, certes quand on a de l'expérience ce n'est pas la moto idéale mais elle dégrossi bien le jeune motard et permet de prendre conscience de beaucoup de choses. Ses défauts permettent d'apprécier à leur juste valeur d'autres moto. Pas une moto coup de coeur pour moi mais une très bonne moto, simplement.\nSupeeeeeeeeeeeeeeeeeeer ! !\nTrès polyvalente, faible consommation donc grande autonomie (390km au max pour moi) mais vraiment limite pour le duo ... Du moins pour le balade ça le fait bien ... Si on veut tirer un peu dessus, la partie cycle est un peu insuffisante en duo...\nExcellente pour un débutant, à recommander !\nBonne moto pour se faire la main. Bonnes sensations. Utile sur tout type de route à vitesse légale...\nMoto à mettre entre toutes les mains sauf les permis 34cv, qui ne connaitrons pas la moto sous son meilleur jour (lui préférer la ninja 250 en outre plus jouissive et affutée que la gpz au niveau partie cycle, freinage...). La gpz peut faire suite en assurant un bon compromis entre confort, polyvalence, et sportivité. Il y a aussi l'er6f à l'ergonomie différente, un peu moins bonne que la gpz je trouve, avec un moteur en parfaite lignée de la gpz, mais attention danger, ça déménage encore plus et on est plus souvent au dessus des vitesses légales que sur la gpz. Je connais parfaitement les trois kawas que j'ai citées (et d'autres, j'aime bien cette marque).\nPour débuter elle offre largement de quoi s'amuser. Le duo est envisageable (enfin, en 34 ch, elle rame passablement). J'en suis très content, mais l'envie de passer à plus gros se fait sentir un peu plus chaque jour.\nParfaite pour débuter ou pour continuer de prendre un grand plaisir de promenades et voyages courts. Il est possible d'avaler les kilomètres avec un peu d'expérience de la route. Une très sympathique routière à l'allure de sportive.\nJ'ai le sentiment d'avoir bouclé la boucle en revenant à cette moto. Elle est jolie légère et suffisamment puissante. Sa descendante l'er6-f est très bien aussi (moto que j'ai eue aussi parmi beaucoup d'autres) au niveau de la ligne et du moteur bien dans la lignée de la GPZ, mais l'ergonomie et la finition sont moins bonnes que sur la GPZ. Que ce soit avec la première ou bien la seconde génération de gpz, vous aurez tous les jours la banane à leur guidon. Grand V à tous.\nPetite ? Oui ! Idéale pour les débutants, c'est sûr ! Prise en main rapide, on apprend beaucoup avec elle tout en s'amusant de son caractère joueur. Entretien simplifié, coût total peu élevé. Citadine, idéale pour les balades (sans faire la course donc), et même agréable pour ceux qui aiment pousser leurs limites (d'après des retours d'expérience d'autres motards).\nJe ne regrette pas mon achat, même si j'avais une moto plus puissante 2 ans auparavant.\nmoto fiable et bonne à tout. trajet boulot/ville bien, arsouilles campagne et montagne bien. moto très économique à l'usage.\nMoto trop lourde à manier, mais très bien pour un débutant.\nTrès bonne première moto, à laquelle on s'attache (c'est toujours ma première depuis 7 ans). Aucun regret quand je vois des "jeuns" qui revendent leur Bandit au bout de 6 mois parce qu'il ont l'impression d'en avoir fait le tour. Sûrement pas la plus performante ni la plus belle, mais capable de tout (bien) faire sans rechigner. Bémol : un poil plus de puissance pour le duo et elle serait parfaite (va falloir que je vois ses grandes s½urs l'ER6F ou la Versys).\nPremière moto, je ne regrette pas son achat pour le moment. Équipée d'une ligne 2 en 1 inox de chez laser, donne un coup de pied au cul de celui qui la conduit. Très étonnante et pardonne les défauts de conduite.\nJe l'ai vendue pour racheter une GPZ 500 S de 1996. Compte tenu de sa vocation, le budget d'achat, d'entretien et d'assurance sont excellents. La moto est attachante, assez confortable et le moteur a un sacré caractère !\nMoto géniale, très facile d'utilisation.\nC'est une moto que je recommande chaudement aux débutants, avec un véritable caractère, qui vaut selon moi bien plus le coup pour entrer dans le monde des sportives Kawa que leur dernière 250 -sous réserve que vous passiez sur l'esthétique vieillissante-. Dommage que ce GPZ 500S ne se fabrique plus.\nTrès bonne moto qui est la seule à ma connaissance à respecter un cahier des charges aussi complet. Je suis passé par beaucoup de motos dont dernièrement l'excellent bandit 1200 mais plus lourd, et ma dernière moto qui est le mix de ces deux très bonnes motos : l'héritière de la GPZ : l'ER-6 F que je vais essayer d'améliorer pour arriver à un agrément analogue. Le moteur en tout cas est digne de sa devancière.\nSi c'était à refaire je reprendrais une GPZ plus récente avec moins de km. L'essayer c'est l'adopter, surtout si on ne veut qu'une seule moto pour se plier à tous les usages.\nC'est ma troisième moto et je n'ai jamais été déçu, j'aime son petit bruit sympathique et sa ligne aérodynamique. Elle a son côte ange ou démon selon mon humeur massacrante ! (je suis une fille !)\nC'est une première moto presque parfaite mais pour le reste aussi, je m'en sers presque tous les jours pour faire 140 Km, alors si vous cherchez une moto fiable, économique, performante, endurante et assez confortable, alors c'est elle qu'il vous faut. J'ai essayé une ER6-N et une Z750 dernièrement, à part pour la puissance sinon mon idéal correspondant au GPZ 500 est la Z750.\nLa GPZ est ma première moto. Elle me semble très bien pour commencer car elle est accessible, prise en main facile, fiable et un tempérament moteur super vu la puissance. Je fais tout type de trajet avec : de la ville, de la nationale, de l'autoroute, et de la petite route de montagne. Elle a actuellement 63 000 KM et tourne comme une horloge. Habitant en Auvergne, je roule quasiment toute l'année avec, sauf bien sûr quand il y a du verglas ou de la neige. C'est une moto attachante et que je conseille à ceux qui débutent ou qui souhaitent se remettre à la moto.\nIdéale pour débutants et habitués. Le meilleur 500 à l'époque, et de loin... La porte sportive est ouverte ! Entretien ridicule, conso mini. Une très bonne machine mais gaffe à la boite et aux freins.\nJe reprendrais la même moto mais en meilleur etat et avec moins de kilomètres car j'ai passé bcp d'heures en mécanique à cause de son kilométrage.\nTrès bonne moto ! A conseiller aux débutants pour un max de sensations et un tout petit budget.\nSympa pour commencer, mais à conseiller sans beaucoup de kilomètres !\nTrès content de mon choix. Une moto très urbaine, saine. Parfaite pour l'environnement parisien et les balades dominicales.\nIl s'agit de ma première moto et je ne suis pas déçu du choix que j'ai effectué : elle est performante, amusante et permet de rouler loin sans trop se fatiguer. Excellente moto pour première expérience.\nEn général, les débutants ont le choix entres l'ER5 la GS500 (finition médiocre) de chez Suzuki, la CB500 (chère) de chez Honda ou la 500GPZ. Je suis très satisfait de cette dernière compte tenu que je voulais une moto pas chère à l'assurance mais qui me permettais d'arsouiller un peu en montagne et d'avoir du confort aux hautes vitesses. La GPZ répond tout à fait à ces critères pour un budget très limité.\nSuper moto pour débuter, simple et efficace. Très peu chère en entretien et assurance. Très fiable si l'entretien est correct.\nJ'avais flashé sur cette moto alors même que je n'étais pas encore motard. Donc, ma deuxième moto (et ma première moto neuve) a été celle-ci. Et j'en suis ravi !\nExcellente moto pour une mise ou remise en selle avec un budget réduit.\nPour rien au monde (pour l'instant) je ne prendrais une autre moto. Sauf peut être la 1000 GPZ ! Elle apporte ce que peut rechercher un novice comme un confirmé, pour se faire à la fois plaisir en vitesse et en balade.\nHésitant longtemps entre un 500 cb-s (plus robuste, moins pointu, moins diffusé) et le 500 gpz-s, j'ai trouvé mon modèle 1998 avec 9500 km au compteur d'origine ! Machine super polyvalente (autant balade qu'arsouille, tout le monde ne vient pas se frotter à un 500 gpz !). Machine très fiable et économique, avec un zest de tempérament (c'est une Kawa...). Bref du pur bonheur au quotidien, à conseiller vivement aux novices (comme moi) !\nTrès bonne moto pour débuter. Une vrai sportive pour les petits budgets, très fiable et performante.\nUne moto géniale qui permet de voyager ou de s'amuser. Facile de prise en mains, jolie ( un peu typée 90 peut être ), fiable... Je ne vais pas en changer de si tôt !\nTrès bonne moto pour débuter sur la route... et sur la piste !\nUne bonne moto polyvalente, fiable et économique.\nLa meilleure des 500 sur le marché (seule la 500 cbS peut rivaliser). Il ne lui manque qu'une place évidente pour le U.\nBonne moto pour les budgets moyens, bonne longévité si entretenue. Moto sans surprise et agreable, relativement saine en courbe. Bonne moto malgré quelques regrets mais bonne note finale kan meme :d\nC'est vraiment bien pour débuter pendant 1 an ou 2 ans (je viens d'acheter un fazer 2005), puisqu'elle permet d'allier une moto pas trop puissante pour les débuts, avec une machine qui permet de se faire quand meme plaisir au quotidien, ou meme sur piste. Débutants, si vous la cassez, elle vous coutera moins cher qu'un Bandit ! Le carénage, le budget réduit, l'agilité et surtout le caractère de son moteur sont des bons motifs d'achat.\nComme je l'ai mis, je débute, c'est ma 1ere moto donc je n'ai pas vraiment d'éléments de comparaison (si ce n'est des articles, tests papier, ou avis lu ou entendu). Je l'ai choisi parmi tous les modèles adaptés aux débutants (basiques, petits roadster, ...) d'abord sur les conseils de mon moniteur moto-école qui roule avec après plusieurs grosses cylindrées, puis après avoir lu quantités de tests et autres avis dessus et comparatifs avec d'autres modèles. Et... je suis RA-VI de mon GPZ, y'a pas d'autres mots, je l'adore ! A tel point que j'envisage de le garder peut-être plus longtemps que j'avais prévu au départ ! Je ne peut donc que recommander chaudement cette moto, qui est une véritable source de plaisir et une super machine pour débuter (et même pour après cf mon moniteur...) !\nc est une super monture, fiable, moteur assez nerveux, tres bien pour se faire la main !!!\nBONNE MOTO POUR DEBUTER\na deconseillé aux jeunes fougueux ki ne ensent qu' tirer la poignet, en revanche un veritable "velo" pour les jeunes conducteurs (facile a manoeuvre meme a l'arret, poids de la machine) et pour les petites personnes (pas besoin de faire creuser la selle) je l'aime ma moto!!!!\npour les jeunes conducteurs prennez une 500 voir 600 pour commencer et voir les sensations de vitesse déja et si vous jugez que c'est pas assez rapide moi je dis que c'est toujours assérapide pour prendre une gamelle alors faite gaffe . salut les motard. SPIKE\nbon rapport qualité prix / plaisir TRES déçu du concessionnaire KAWA Dommage pour lui\nsi je ne faisais pas autant de duo j'aurais racheté la même , et à petit prix retrouvé un moteur amusant , polyvalent , donnant de belles sensations s' il est jeune et en bonne santé. (Je n'ai dailleurs pas voulu la vendre , espérant lui refaire une santé).\nJ'ai été très contente de cette moto. Elle m'a permis de débuter pour un budget raisonnable, et avec une machine qui a des performances tout à fait respectables. Elle ne m'a jamais piégée. Je la conseille vivement aux débutants.\nexcellente avec un entretien réduit de bonne performance\nbonne moto de commencement avec de quoi jouer derriere!!!\nc'est une moto relativement atachante, elle donne beaucoup et reclame peu. le conseil que je peux donner c'est de ne pas l'acheter n'importe ou a n'importe qui car la fiabilité risque de d'en patir.\nEXCELLENTE MOTO . JE PESE 105 KILOS ET MESURE 185 CMS PERSONNE N EST PARFAIT MAIS J IMAGINE PLUTÖT 170 ET 65 KILOS ET CE N EST PAS LA PEINE DE CHERCHER AILLEURS C EST LA MOTO IDEALE .PAS HAUTE DE SELLE FREINANT CORRECTEMENT PAS SOUPLE LE MOTEUR PEU ETRE MAIS SOUS 3000 TRM CARRESSEZ LA POIGNEE SEULEMENT VOUS ARRIVEZ A 5000 TRM OUVREZ EN GRAND VOUS ETES A 7000 TRM IL Y UN CREUX MAIS NON C EST LE TURBO QUI SE MET EN MARCHE JUSQU A 10 000 TRM LA ZONE ROUGE NE SERT A RIEN PASSEZ LE RAPPORT SUPERIEUR MERCI KAWA A MARSEILLE AU SALON D AVRIL 2004 FLORIDE MOTO EN BRADAIT DEUX NEUVES A 3500 EUROS .\nJ'ai commencé ma vie de motard avec voici maintenant un peu plus de deux ans et je suis très satisfait de ce choix. Je l'ai encore actuellement et si je pense maintenant à la changer pour la taille au dessus, c'est pour avoir un peu plus de couple (surtout pour le duo). Je conseille fortement cette moto aux débutants. En effet, elle permettra de commencer en douceur et de monter en puissance progressivement sans jamais s'ennuier. Je pense avoir fait un très bon choix à ce moment là et je recommencerai sans hésitation..\nSans hésiter, pour débuter, ou vivre une passion a moindre frais.\nachat belgique prix inférieur de 30 pour cent!!!!!!!! age 6 ans 24000 Kms PAs de problèmes pour immatriculation BON PLAN !!!\nC'est une très bonne moto et très polyvalente. Elle vieillit un peu face à la concurrence mais reste tout à fait dans le coup, avec un très bon moteur et un ergonomie de petite GT. Le reproche que je peux lui faire justement c'est de permettre de rouler très vite assez facilement : c'est très bien pour qui veut se mettre à la sportive mais un peu pousse au crime... Le point fort est le prix qui est très bon en neuf comme en occase. Je resignerait volontier pour un nouveau GPZ avec un cadre de Z750 et un V-Twin en fait... on peut toujours réver ;-)\nexcellente premiere moto, que je conseilles encore et toujours, mais gare au kilométrage...\nC'est ma première moto. J'ai traversé la France, fait du circuit, etc... avec elle. J'ai eu l'occasion d'en avoir d'autres et même si je roule aujourd'hui avec une moto faisant 455 cm3 de plus, ça ne m'empeche pas de faire avec elle, mon trajet quotidien dodo-boulot et inversement et de trouver toujours autant de plaisir à son guidon. Avec tout ce que je lui ai fait voir, elle est toujours là, la tête (de fourche) haute. In-cre-vable. J'ai bien l'impression qu'elle verra d'autres défiler dans le box avant de prendre sa retraite.\nbonne moto pour un débutant si la moto n'est pas trop ancienne\nmoto à conseiller à mon avis pour le débutant qui cherche une petite routière. L'utilisateur plus urbain préférera une CB500/ER5/div dans le même genre de bécanes. Rapport prestations/plaisir/prix au top du top\nA l'heure actuelle aucune moto n'égale le rapport économie/performance du 500 GPZ, le GPZ existant depuis 17 ans sur le marché n'a subi qu'une seule évolution et je voudrais bien avoir la nouvelle évolution du GPZ tout en gardant ses qualités premières comme l'ont fait Suzuki en 2004 avec la GS500F ... Ce qui faudrait : un nouveau chassis, un nouveau carénage style ZX-R et le même moteur mais avec moins de vibrations ...\nHormis mes soucis du à son fort kilométrage (52.000 km), elle est très sympa à conduire et procure de bonnes sensations pour une 500 cm3 ! Je la recommande\nune moto que je conseil à tout le monde tellement on peu rapidement se faire plaisir sans se faire trop peur et je crois que question fiabilité elle a fait ses preuves! ps les critères ci dessus je les aurais bien tous cochés\nComme première moto elle m'a pleinement satisfait. Pour qui veut rouler tranquillement sur une petite machine discrète possédant sa personnalité, le GPZ est une machine idéale. Lorsque le rythme s'accélère, de bons freins seraient appréciables.\nVos commentaires sur la KAWASAKI GPZ 500 S\nCet espace de discussion est dédié à « KAWASAKI GPZ 500 S » et destiné à complèter les informations déjà saisies sur le maxitest. Posez ici vos questions et/ou exprimez vos avis constructifs sur des points non abordés dans le maxitest. Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés.\nTrès bon pneu, c est le 2ieme train que je monte sur ma Z1000 de 2010. Incomparable avec les Pirelli corsa qui n ont duré que 4000km à la trajectoire hasardeuse !\nLe premier Conti m à fait 11000km .\nJe le conseille vivement pour son confort, sa longévité et sa tenue de route hyper securisante.\nPersonnellement je possède une Vespa 125 GTS ie.\nAu vu de son agrément,j’imagine bien celui ressenti sur la 300.\nC’est une chouette machine la 125 et extrêmement agréable et amusante.\nElle est cependant limitée par sa cylindrée…ce que la 300 comble sûrement avec succès.\nJ’aime la tenue de route exemplaire,cependant,sur très mauvais revêtement elle tressaute et envoie beaucoup de trépidation dans le guidon,mais ça est dû sans nul doute aux petite roues.\nfantastique machine pour celui qui aime rouler,son confort permet de longues ballades sans courbatures.\nIl y a 50 ans que je roule à moto et cette Vespa me rajeuni.\nBravo à cette machine mythique qui a encore de belles années devant elle.\nTres bonne position et tenue de route si l on sait piloter une moto\nexellente petite moto je l’utilise actuellement en version transformee boober du haut de ses 31 ans elle reste tres efficace tres bon moteur tres fiable pousse bien pour un 400cc de 43 ch elle sait se montrer souple a bas regime elle totalise 55000 km et me donne toujours toutes satisfaction un vraie plaisir\nSalut , POUR le réglage CARBU il faut mettre le locket en haut quand le moteur est froids au millieux quand mi-chaut3 min à tourner et tout en bas lorsque que les 500 5 min sont passé. Cordialement\nJ’en suis à ma 4ième Vespa et ma 2ième 300 GTS . J’ai eu pratiquement toutes les motos réputées, y compris les grosses 1340 Harley et des sportives renommées. Mais Vespa, surtout la 300 c’est un autre monde. Un plaisir à chaque feu rouge (les passants) et à chaque feu vert (les accélérations). Une maniabilité de 50, un couple omniprésent, un bruit de moteur (doux et silencieux) super agréable. Pas comme tous les TDC qui changent ou bousillent leurs pôts pour faire ch…le monde…! Mais que fait la police…!\nBon bien sûr les petits génies qui ont conçus le coffre et les casques auraient peut-être dû se concerter parce que le casque Vespa, ne rentre pas dans le coffre Vespa. Si si monsieur…! Mais bon on peut supposer que les dits petits génies n’ont peut être jamais conduit un deux roues…\nUn truc aussi qui m’énerve ce sont les repose pieds passager qui sont hyper gênants car ils sont placés beaucoup trop en avant. Assez dangereux quand tu veux poser le pied par terre pour t’arrêter ou faire demi-tour.\nSuper content donc, bien sûr un 350 serait le bienvenu, mais on m’a dit que ça ne se fera pas.\nD’ailleurs j’ai besoin d’un deuxième scooter pour une autre résidence et à part le Beverly 350, je n’en vois pas d’autres qui me tentent, mais vraiment pas. Pourtant j’aimerais bien alterner quand même. Et comme je ne veux surtout pas de tous ces scoots hyper moches, bateaux et lourds, ce sera donc Vespa ou Beverly…\nUne super vespa , j ai une 300 super sport depuis Juillet 2015 et ma prochaine moto , la 18 ème sera une 300 Vespa sans aucun doute , elle a tout cette 300 y compris la peche\nPour ma part j’ai eus en cadeaux cette moto le 22/05/2015, je l’ai essayé ce week end le temps de l’assurer, s’équipper etc…., les premiers tour de roue une centaines de kilomètres décevant, en faite il y a trois positions pour le starter, mais une fois positionné tout en bas, le bruit génial, et la puissance plus rien à voir, elle ne broute plus et en ce qui concerne le point mort au départ pas évident, mais maintenant, c’est acquit. Et quel plaisir de rouler\ncomment bien regler le carbu je n’y arrive pas.\naucune info sur le net\nje n’en peut plus