Où il est question de péage urbain - AgoraVox le média citoyen\nAccueil du site > Actualités > Environnement > Où il est question de péage urbain\npar Laurent Jauffret (son site)\nStockholm a opté pour le péage urbain. Après Londres, c’est la 2e grande ville européenne à suivre cette voie. La question se pose désormais pour la France. Allons-nous l’adopter à notre tour ? ou du moins, allons nous en parler, en débattre ? La réponse est qu’il suffit de le décider : elle est entre les mains des internautes, des bloggeurs ou des militants et élus... Voici un aperçu des termes du débat.\nIl faut d’abord noter que le sujet n’est pas vraiment neuf. Je me souviens l’avoir entendu citer par Gérard Collomb en 2001, alors qu’il était annoncé à Londres. C’est surtout et depuis longtemps un sujet d’intérêt pour beaucoup de spécialistes des déplacements comme Yves Crozet du laboratoire d’études des transports (LET). Récemment, dans le plan de protection de l’atmosphère (PPA), document qui établit une norme et certaines contraintes antipollution pour les grandes agglomérations, les fonctionnaires de l’Equipement ont proposé que cela soit mis à l’étude pour l’agglomération lyonnaise (mais pas à Paris). Une étude peut ne jamais aboutir mais il est sûr d’ores et déjà que le sujet va faire parler.\nAvant d’aller plus loin, précisons les modalités et le but d’un péage urbain. L’idée, telle que mise en place à Londres, est de limiter l’accès en voiture de la « City », le quartier des affaires, pour en fluidifier le trafic. Cette idée est fille de la technologie : c’est faisable, faisons-le. Établir un péage avec une barrière type autoroute aurait semblé un anachronisme (voir l’Octroi en France), or les ingénieurs se sont rendus compte qu’avec quelques caméras bien placées, des logiciels qui reconnaissent les numéros d’immatriculation, le paiement par Internet, autant de technologies devenues banales, il était facile de mettre en œuvre ce système de barrière virtuelle avec péage réelle. L’hypothèse de départ, depuis vérifiée, était que les seuls utilisateurs ayant un intérêt économique à prendre leur véhicule le ferait en acquittant une taxe quotidienne de 8 €. La ressource dégagée devait, elle, permettre de remédier au sous-investissement chronique des Anglais dans leurs transports en commun (TC). Les cadres de la City y ont gagné de la fluidité dans leurs déplacements contre une somme modique (quand on est banquier à la City en tout cas), les employés et habitants plus modestes, une meilleure desserte en TC.\nLa morale de l’histoire est qu’une idée novatrice, plutôt osée même, peut parfois gagner. Le système non seulement fonctionne mais est aussi bien accepté par la population. Il a depuis été étendu. Il est vrai que c’est l’Angleterre et les Anglais ne ressemblent pas plus aux Français que Londres ne ressemble à Paris ou Lyon.\nLe péage mis en place à Stockholm est assez différent car il vise à dissuader des trajets pendulaires et aux heures d’affluence.\nLe modèle anglais : rejeté à droite\nL’exemple londonien, malgré son efficacité et son acceptation par la population locale, suscite en France une désapprobation à peu près unanime.\nLes usagers de la voiture (mais ne le sommes-nous pas tous plus ou moins ?) sont contre cette taxe « antivoiture ». Derrière ce vocable « usagers de la voiture », il faut comprendre certains groupes de pression, qui via des associations, se manifestent auprès des élus à chaque mesure allant contre « leur » intérêt : réduction du nombre de places de stationnement sur la voirie, augmentation des tarifs des parkings, introduction de tramway, voies cyclables, etc. au détriment de la place de l’auto. Les premiers membres de ce groupe de pression sont d’ailleurs les élus de droite eux-mêmes. Pas de vraie logique idéologique là-dedans. Plutôt une paresse intellectuelle et le réflexe d’être contre les verts et les gauchistes et donc pour la voiture. Le schéma paraît simplificateur mais fonctionne à peu près sans exception. Perben en a donné une illustration, il y a quelques mois à Lyon, en attaquant publiquement le parc urbain des berges du Rhône, au prétexte qu’il supprime des places de stationnement au profit d’un espace de promenade. Voilà un positionnement politique qui se passe de commentaires.\nLe modèle anglais : rejeté à gauche\nLa mesure est également attaquée à gauche car elle fonctionne sur une logique libérale. La voiture est réservée aux riches dans ce système. Sous des dehors pragmatique et au nom de l’efficacité, on confie la régulation au marché, sans mécanisme qui rétablisse l’équité sociale. Cela rappelle l’économie selon Blair même si cette mesure ne lui doit rien mais doit tout à son adversaire déclaré Ken Livingstone dit « le rouge ».\nParce qu’ils sont combattus à droite comme à gauche, il est assez confortable d’être contre les péages urbains, en précisant que d’ailleurs « ça ne pourrait pas marcher en France ».\nReste que cela revient à se priver d’un outil efficace contre la pollution et les encombrements. C’est pourquoi il me paraît préférable de chercher à lever certaines objections au modèle anglais plutôt que de le rejeter en bloc.\nQuel modèle de péage à la française ?\nDes élus socialistes de différentes communes de l’agglomération lyonnaise s’étaient réunis il y a quelque temps pour s’interroger sur la mise en étude d’un péage urbain sur leur territoire.\nLes élus du centre-ville tout comme ceux de la banlieue, se sont inquiétés d’une mesure peu favorable aux couches populaires de leur territoire. Tout renchérissement des déplacements peut s’assimiler à une assignation à résidence. Le périmètre envisagé pour une étude du péage urbain dans le cadre du PPA est celui du centre de l’agglomération, Lyon-Villeurbanne. Avant même de démarrer l’étude, l’exclusion des banlieues semble validée. Ce qui se comprend dans une logique de lutte contre la pollution - réduire la circulation là où elle est la plus dense - mais fait peu de cas de son impact social.\nLe groupe socialiste du grand Lyon a donc préconisé de réfléchir à plusieurs périmètres possibles : hyper centre ou aire urbaine, d’étudier le prix de la taxe ou vignette en fonction de critères sociaux comme le revenu, ou environnementaux comme le niveau de pollution dégagée par le véhicule.\nPourquoi ne pas imaginer également une vignette d’agglomération dont le prix serait modulable selon le nombre d’utilisations mensuelles de la voiture, de façon à encourager ceux qui limitent l’usage de leur voiture, à l’exemple de ce qui se fait pour les abonnements de parkings ?\nEssayer de cumuler les effets incitatifs, les critères de différentes natures, est un jeu intellectuel assez stimulant mais risque de se révéler vain. Quel politique prendrait le risque d’annoncer une mesure qui, quelle que soit la mise en œuvre, est assimilable à un nouvel impôt ?\nC’est là que l’exemple récent de Stockholm devient très intéressant. La mesure a été adoptée d’abord à titre expérimental. Les sociaux démocrates ont d’ailleurs perdu les élections juste après. Sauf que la population d’abord majoritairement hostile a depuis changé d’avis. C’est ceux-là mêmes qui ont fait campagne contre le péage qui se trouvent au pouvoir aujourd’hui et qui font passer le projet de la phase expérimentale à la phase définitive car c’est désormais une demande de leurs électeurs.\nVoici quelques objectifs que nous pourrions nous donner pour que l’idée d’un péage urbain à la lyonnaise fasse son chemin. Si aucun candidat ne se risque à annoncer un projet de péage urbain pour le prochain mandat, ce n’est pas un risque électoral déraisonnable d’annoncer un débat sur le sujet. Voilà un bel exercice de démocratie participative en perspective. Il pourrait se conclure soit par un référendum local, sur le projet lui-même, soit par un vote pour choisir entre plusieurs scénarios, intégrants des critères et des tarifs différents. Une période d’essai, tout comme à Stockholm, pourrait être prévue et le choix définitif se ferait à l’occasion de la campagne municipale suivante, dans six ans.\nRien de possible sans le président\nCela laisserait également le temps au gouvernement de se décider à inscrire une loi sur le sujet à l’ordre du jour de l’Assemblée. En effet dans notre pays centralisé, ce type de mesure n’est pas laissé à l’initiative locale et nécessite l’aval du sommet de l’Etat.\nPour qu’un président de droite accepte de rendre possible une idée à laquelle la majorité des élus locaux de droite est hostile, il faudrait un petit miracle. Encore que... Nicolas Sarkozy excelle dans l’art du contre-pied. Il pourrait choisir d’avancer sur cette question pour peu que l’idée ait l’air d’être de lui...\nthomthom\t31 août 2007 14:19\nLe péage urbain est à mes yeux un système totalement injuste. Il revient à reserver l’accès aux centre villes aux riches, et à en exclure les plus pauvres. C’est aussi une véritable prise en otage de ceux qui ne peuvent pas se passer de leur voiture (livraisons, accès à des zones peu déservies par les transports en communs, transport de personnes agées ou handicapées...).\nPour moi, le bon compromis à mettre en place à Paris est ailleurs :\n- il faut aménager des parkings publics gratuits, assez grands et facilement accessibles à l’entrée de la ville (voire déportés en proche banlieue avec une bonne désserte), et augmenter le prix du stationnement dans la ville (sauf pour les résidents... et encore...). on pourrait par exemple envisager une poursuite de la converture du périph, en aménageant dessus d’immenses parkings paysagers qui regleraient pour longtemps le probleme du stationnement dans toute la périphérie (interne et externe) de la capitale\n- continuer de favoriser les circulation douces (vélos...).\n- multiplier les rues piétonnes, mais pas de zones pietonnes completement fermées à la circulation (car pour les habitants, commerces, etc... c’est invivable). disséminer des rues pietonnes part-ci partèlà permet de créer des zones de « calme » sans pour autant trop pénaliser ceux qui prennent leur voiture ou le bus. Les rues pietones doivent également etre ouvertes à la circulation chaque jour sur un petit créneau horaire... du genre de 8h à 9h pour permettre les livraisons.\nbref, la politique de rejet de la voiture doit etre incitative : la voiture à Paris c’est merdique... ne la rendons pas plus merdique, mais améliorons les autres modes de circulation possible pour que les usagers laissent leur voiture au parking... sauf nécessité absolue et justifiée (et dans ce cas là, ne faisons rien qui les empecherait de prendre leur voiture)\nInternaute\t1er septembre 2007 20:19\nTout à fait d’accord avec vous. A l’étranger on trouve des immeubles parking qui fonctionnent comme un Juke-Box. Une machinerie envoie l’auto dans un casier inacessible. Le propriétaire peut aller se ballader tanquile sans risque de voir son auto fracturée. On pourrait en mettre partout et diminuer ainsi la circulation. Je suis contre les interdictions imaginées par un fonctionnaire dans son petit bureau. Il y a mille cas différents et le mieux que l’on puisse faire pour la population est de faciliter la circulation et le parking, pas de l’interdire. Le remplacement obligatoire de l’auto par le bus, le vélo ou les pieds, c’est bon pour les dictateurs socialistes.\nGilles\t3 septembre 2007 09:02\nQuelques objections à Thomthon :\n- « augmenter le prix du stationnement dans la ville ». Cela revient à ce que vous comptiez combattre, à savoir que les « riches » pourraient toujours venir en ville tandis que les autres se gareraient en banlieue et se taperaient le métro\n- Ensuite, si je vous suis bien, il faudrait construire des centaines de milliers de places de parking en proche banlieue. Il n’y a plus qu’à trouver la place et quid des gens qui habitent dans ces villes ? Seraient-ils ravis d’avoir leur espace squatté par de multiples parkings au lieu de bâtiments, espaces verts, rues piétonnes.\n- Les département du 92, comme Neuilly par exemple, construiraient-elles des parking ? Quedalle oui.... N’auront nous pas 20 fois plus de parking dans le 93-94 que dans le 92 ? Qui irait garer sa BMW à Montreuil, département où elles flambent si facilement ?\n- Pour les rues mi-piétonnes c’est en effet une bonne idées et certaines ville le font déjà. Des plots actionnables avec un bip empêchent le passage à ceux non munis du bip. cependant, toute restriction dans certaines rues augmente mécaniquement le trafic dans les rues adjacente ; faudra bien doser de façon à ce que ces dernières ne soient pas encore plus encombrées.\nBref, à ce que j’ai compris, beaucoup de ceux qui prennent la bagnole le font où par obligation, où parce qu’ils préfèrent la caisse au métro qui leur est insupportable. Et ce même si le stationnement est déjà laborieux et trés cher. Leurs habitudes sont difficilement changeable\nMis à part une incitation forte et autoritaire je ne vois pas comment les contraindre à changer leurs habitudes. Carrément empêcher le dépassement d’un nombre max de bagnoles serait plus utile, ainsi que plus qu’inciter les gens à laisser leur caisse chez eux.\nMais il faudrait en parallèle améliorer les transports en communs de façon à ce que le bus ou le métro aux heures de pointe ne soit pas un chemin de croix, que la plupart des villes soient desservies avec des gens supplémentaires autour de la ville. Si possible favoriser l’accés au logement proche de son boulot (là je rêve)...\nGilles\t3 septembre 2007 09:04\n« soient desservies avec des LIGNES supplémentaires autour de la ville »\njakback\t31 août 2007 14:26\nVotre reflexion est des plus intéressante, puis que inévitablement nous devrons mettre en place les péages urbains. Mais pourquoi reprendre les vieilles idées de la gauche en voulant instituer un paiement selon des critères de ressources, de motorisation, d’ancienneté du véhicule ect...l’égalitarisme a tout crin de la gauche est atavique. Faire compliqué lorsque l’on peut faire simple. Londres est le bon exemple : un péage a prix unique, a chacun de définir ses priorités en fonction de ses besoins, c’est simple ,efficace, économique,ce qui le serait beaucoup moins, avec un péage multicritères, ces derniers par définition sont mutants ce qui rajoutent des risque de bugs fréquents, donc inégalitaires au plus haut point.\nCris Wilkinson\t31 août 2007 16:09\nEn parlant de Grenoble, je connais bien se cas de figure, les transports avec parking relai, ne sont prévus, dans leurs grandes majorités pour faire la périphérie de la ville, jusqu’à son centre.\nCe qui fait que l’on peut voir à 10h du matin, plus de bus en attente sur ces dit parking que de voiture, car dans le cas de Grenoble, la poussé démographique de la ville c’est fait à l’opposé des zones d’emploie. Et Grenoble est juste devenue une rocade, d’où des bouchons énormes, qui ne font qu’augmenter vu la politique de la ville qui a soustrait une voie de circulation pour faire passer des bus vide.\nLisa SION\t1er septembre 2007 11:43\nBien résumé : Si tous les transports étaient gratuits, nous n’aurions aucun problèmes pour nous déplacer à travers tout le pays jusqu’au coeur des villes et villages.\nPrenons l’exemple des autoroutes, nous avions deux solutions : la bonne, toutes gratuites, l’entretien payé sur l’impôt, et la mauvaise, l’actuelle.\nHomme politique égal : Taxes...Un pour cent pour nous, ça fait un ptit milliard pour eux...Ce n’est pas la peine de sortir de l’E.N.A. pour n’avoir compris que cela !\nSi tout était gratuit pour le contribuable, on ne se poserait pas ces questions.\nidyllique\t1er septembre 2007 21:32\nLa gratuité ça n’existe pas ! Donc avec quel argent financer tout cela ? Un peu plus de CSG peut-être sur votre contribution mensuelle et annuelle !\nGilles\t3 septembre 2007 09:21\nInciter est aussi le but de l’impôt. Les niches fiscales en sont un bon exemple en orientant les investissements des contribuables selon un schéma voulu. Elles coûtent des dizaines de milliards d’euros à l’Etat\nAlors pourquoi pas subventionner les transports en commun, jusqu’à rendre gratuit une partie d’entre eux, dans le but de rendre les villes plus agréables, la circulation plus fluide, limiter la pollution. Ce qui donnera des gains en dépenses de santé, moins de temps perdu pour les conducteurs et une meilleure qualité de vie.\nEn outre, ce que tu paieras en impôts, tu ne le paieras plus en tickets, essence et parking pour ta bagnole. Evidemment celui qui continuera à l’utiliser envers et contre tout, lui se fait enfler... sauf qu’il roulera mieux et puis, comme le disent pas mal d’intervenants, après tout c’est lui qui choisi s’il veut payer pour continuer à conduire.\nVoilà à quoi sert aussi un impôt util ! l’impôt n’est pas à voir uniquement sous l’angle de l’Etat spoliateur.\nLisa SION\t4 septembre 2007 23:43\nLa gratuité n’existe pas, c’est vrai. Donc, personne ne sait ce qu’il en serait. La gratuité après impôt était envisageable, l’impôt servant à payer l’entretien de nos réseaux routiers. Avant, il faut éduquer les gens, sinon, c’est la cata. Les gens qui jettent un papier parterre croient qu’ils deviennent le patron de celui qui va le ramasser derrière lui.\nLisa SION\t5 septembre 2007 00:26\nS’il n’y avait pas eu à lutter contre les MONOPOLES des grandes marques automobiles, du tout pétrole, de la politique des H.L.M. de l’Ile de France, et de la flambée de l’immobilier parisien...Il y aurait longtemps que ce problème chronique de la circulation en ville serait règlé. Nous sommes tellement victimes des puissants LOBBYS, que toute alternative est décapitée dans l’oeuf.\nRien qu’au sujet de la voiture électrique, ou à air comprimé, l’une et l’autre sans concurrence au niveau bruit, odeur, ( le bruit et l’odeur...ça vous rappelle pas qq’un ) et pollution, dans les caztons de nombres d’inventeurs, devraient depuis longtemps avoir envahi les centre villes. Avec les même investissements, encouragements, et soutien...que Mitterrand et son ami Ligier ont accordés, imposés, et développés pour la voiture sans permis, cette espèce de traine-cul dangereux qui roule au diésel à grand bruit...\nIl n’y a bientôt que les riches qui peuvent s’installer et habiter dans Paris...Manquerait plus qu’on ait à payer pour leur rendre visite, pour se garer chez eux, pour leur livrer le pain, le journal et pourquoi pas leur ramasser leur papiers parterre... !\nLe péage, c’est encore un coup à enrichir les riches, ni plus, ni moins, cette élite qui a léché les pompes de notre président et qui voudrait bien se montrer à ses côtés sur la photo...Paris ne sera pas Paris sans les étudiants, les entrepreneurs, et tous les jeunes sans qui une ville n’est plus qu’un asile pour vieillards-actionnaires !\nandree2\t31 août 2007 15:11\nSolution très facile que de proposer un péage en ville. Après avoir encouragé la voiture, on fait payer les automobilistes pour se garer. A Tokyo il est interdit de se garer sur la voie publique, ainsi il y a de la place pour circuler. Mais pour acheter une voiture, il faut d’abord prouver que l’on a un garage. En contrepartie bien entendu, les transports en commun sont développés.\nGilles\t3 septembre 2007 09:25\nAndree, quant on voit les reportages sur le métro de Tokyo avec des employés payés pour tasser violemment les gens comme des bêtes au fond des wagons, excuses moi, mais on a pas envie... c’est même flippant\nEn France, c’est déjà limite à certaines heures, alors sans augmenter le trafic du métro, jamais le gros des gens n’accepteront de se faire traiter ainsi tous les jours... du moins j’espère.\nLe métro bondé, crade et puant est d’ailleurs je crois une des raisons principales pour laquelle des personnes préfèrent les embouteillages interminables ; au moins tu gardes ton espace vital et l’auto radio\nandree2\t3 septembre 2007 22:43\nVos images remontent aux années 1960 Le métro de Tokyo est maintenant très moderne et beaucoup plus propre que celui de Paris\nGilles\t4 septembre 2007 10:12\nPossible, je n’y suis jamais allé. Comme je le dis, je parle de reportages vus à la télé, et donc des images choisies par les journalistes\nSinon, je parlais juste de la foule apparente dans le métro de Tokyo. Le coté crade est puant de mon commentaire était sur le métro de Paris.\nlerma\t31 août 2007 16:26\nUne fois de plus,il faut réformer les régions françaises en supprimant les départements et constituer que des régions.\nAvantages,moins de bureaucratie et réduction des couts,une meilleure utilisation des fonds publiques et pas de fuites en avant dans des projets de taxation en tout genre.\nLa méthode qui consiste à regarder ailleurs pour justifier des augmentations de prix,(électricité,gaz,redevance tv..) est une méthode réactionnaire et va à l’encontre de toute logique économique de développement de notre pays.\nCette méthode de pensée,on l’a retrouve aussi bien à droite qu’a gauche.\nA ce stade,tout les modèles ne sont pas importable en France et le rôle de l’Etat est différent.\nLa meilleure des régions sera déjà de faire le grand Paris (le grand Lyon,le grand Marseille....) afin d’avoir une meilleure optimisation des fonds publics et une concentration du pouvoir de décision.\nPour cela il faut passer à la vitesse supérieur.\nNous voyons bien que « les socialistes » ne le sont plus,puisqu’ils ne pensent qu’à crééer des taxes ou à prendre le prix le plus cher en Europe comme référence (prix de l’immobilier,pour justifier la spéculation)\nForest Ent\t31 août 2007 19:09\nCe n’est pas la seule solution. Il me semble que la méthode de Mme Trautman a bien fonctionné à Strasbourg : construction de tramways et interdiction quasi-complète des voitures. Cela dit, il vaudrait mieux que ce soit affirmé par un strasbourgeois...\nForest Ent\t2 septembre 2007 19:04\n« les transports en commun plus rapide s’ils existent »\nSans voitures ni transports en commun, il reste le vélo, le cheval, les pieds, ...\nmaxim\t31 août 2007 19:42\nà 8 € le péage quotidien pour un budjet automobile ,plus le prix de revient annuel d’une voiture que beaucoup sont obligés de prendre pour plusieurs raisons ( d’ailleurs ,vehicule de tourisme est totalement déplacé étant donné que la voiture est un outil de travail pour beaucoup ....) donc pour revenir à ce que j’ai lu ,8 €uros de péage pour aller bosser ,c’est scandaleux ,une ville c’est un domaine public ,donc gratuit ,d’autant plus que celui qui aura acquitté ce péage ,devra débourser pour stationner ,c’est du rackett ,si les Anglais pratiquent cette méthode qui nous ramène au temps de l’octroi ,ça les regarde ..... ce n’est pas parce que nos voisins ont de fausses bonnes idées qu’il faille nous en inspirer ..... l’accès d’une ville doit demeurer libre ,ouvert à tous !!!!!! on est encore en France !!!!!!\nRage 31 août 2007 20:21\nEt voilà LE retour du péage urbain (voir mon article de l’an passé sur ce sujet et je n’ai pas bougé d’un iota mon point de vu).\nComme l’an passé, et comme depuis 1997, les lobbies de droite tentent de refaire passer en force ce sujet à Lyon. L’idée, lancée dans la nature par Christian Philip, feu député de la circonscription détenue par M.Perben (et candidat à la mairie de Lyon, vous venez donc de comprendre pourquoi le sujet revient sur le tapis) est soutenue depuis un bon moment par Yves Crozet, directeur du LET et fervent défenseur de la vente des autoroutes en 2005 (dont on connait le succès, comme M.Zaccharias l’a prouvé en se versant une « prime au plumage de l’état ») ainsi que par des lobbies « protégeons encore l’hypercentre des affreux périurbains ».\nLe contexte étant posé, le « Grenelle » de l’environnement en ligne de mire, voilà un beau sujet de discussion.\nEtant moi même ingénieur en charge des transports régionaux - et ayant refusé de me prêté au jeu de massacre de TLM (la télé lyonnaise) au sujet des péages urbains - je confirme le fait que ce dispositif serait, s’il fallait le résumer ainsi : « Efficace dans l’absolu mais discriminant au possible et finallement disproportionné face au problème posé ».\nIl faut donc distinguer les péages urbains et ce que l’on en fait :\n1. Faire payer, pourquoi, vers quoi et dans quels buts ? On remarquera par exemple qu’à Stockholm ou Trondheim les objectifs ne sont pas du tout les mêmes suivant l’affectation des « gains » quand « gains » il y a vu que le système coûte cher... en caméras et barrières. La droite privilégie le financement des routes (et oui, les autoroutes n’étant plus là pour faire de la marge), la gauche privilégie les TC : A Stockholm, la droite a récupéré le péage mais a changé sa vocation : financer les routes et non plus les TC : cela n’a rien à voir (pour l’auteur) !\n2. Quelle configuration urbaine et quel existant ? Stockholm n’a que 18 accès... Londres plus de 100. Singapour est une île, Trondheim est aussi particulière. La prequ’île de Lyon pourrait certes convenir, mais si l’on regarde le problème à la loupe voilà 2 arguments à prendre en compte :\n- 2.1 La prequ’île est déjà entrièrement payante en stationnement (n’est ce pas là déjà un péage urbain ?). Une zone 30 est même en cours de réalisation.\n- 2.2 Les péages sur les ponts... cela existait déjà au Moyen-Age et on sait vers qui l’argent allait.\n3. Pour l’environnement, pour « sanctuariser » les centres ou simplement pour de la politique de bas étage ? Si l’on y regarde de près, que peut-on reprocher à M.Collomb sur l’alternative à la VP depuis 2001 ? :\n- 1 ligne Tram et 1 ligne métro en plus\n- Lancement de Velo’V\n- Gel des pénétrantes et autres grands projets routiers dans le cadre du PDU\n- Extension du stationnement payant\n- Gestion améliorée des flux de circulation\n- Parkings souterrains et autres projets des Berges\nObjectivement, je ne vois dans le péage urbain qu’un prétexte politique pour faire de « l’environnement » une porte d’entrée sélective par l’argent. Au lieu d’agir à la source (limiter l’étalement urbain, financer les réseaux TC, limiter les projets « routes » et la taille des tubes) on préfère se donner bonne conscience en sélectionnant par l’argent.\nOn pourrait tout aussi bien faire avec un prix du litre d’essence à 2€... le tout sous couvert de « moins de CO2 ».\nLa question à laquelle je veux mener, tant ce débat me semble « politiquement funeste pour les moins aisés », est la suivante : Agit-on réellement à la cause et en connaissance de cause ?\nA Londres, le péage urbain encercle la City et les quartiers chics : le péage fait payer ceux qui ont les moyens. A Lyon, le péage encerclerait les commerces du centre, les universités, les habitations « bobos » mais aussi étudiantes : cela n’a pas la même configuration ni les mêmes effets.\n4. A Lyon un péage pour les habitants, un tunnel gratuit pour les « transit » et des villes de France « Open Space » : n’y a t’il pas là un risque d« embourgeoisement » de la ville au détriment de sa population plus modeste ?\n5. Quelles modalités ?\n- Un péage pour plus de route ou pour plus de transports en commun ?\n- Un péage avec 50 dérogations (flics, pompiers... médecins, avocats and co) ou avec des prix au « poids CO2 » ?\n- Un péage urbain mais pas une vignette verte sur les grosses cylindrées et autres 4x4 ?\n- Combien d’entrées/sorties, quel débit, quel mode (ticket/caméra/abonnement etc...) et quelles protections pour la liberté des individus ?\n- Quelles alternatives pour ceux qui n’ont pas le choix ?\n- Quelles impacts sur les habitants/Commerces/vie locale ?\nChacune de ces questions est un piège. Prendre tous ces risques pour faire quoi au final ? Limiter le nombre de véhicules en hypercentre ? L’essentiel du trafic lyonnais en « hausse » transit par le centre et fait du périphérie/périphérie. Limiter le nombre de véhicules alors que l’on vient de construire encore 2 parcs souterrains de plus de 500 places ? Limiter le nombre de VP alors que la ville de Lyon explose en périurbain avec la bénédiction des maires et le coût de l’immobilier ?\nJe vous laisse juger par vous-même. Pour ma part, compte tenu des outils existants et à disposition d’une politique « volontariste », on ferait bien mieux de développer TC/voie cyclables en lien avec un urbanisme raisonné (une AO urbaine logement/urbanisme par exemple) plutôt que de « réguler par l’argent » :\nOn s’attaque encore et toujours aux conséquences... pas aux causes...\nPeut-être parce que la « droite » veut le beurre (l’immobilier cher), l’argent du beurre (0 VP / 0 pollution / 0 visiteurs bas de gamme) et le cul de la crémière (les modestes loin des yeux loin du coeur, et mandoline jusqu’en 2012). Quant à la gauche, à elle de ne pas se laisser embarquer sans savoir ce qu’elle fait...\nGilles\t3 septembre 2007 09:37\nJe crois que rage, qui semble est un spécialiste du sujet, montre bien qu’une politique urbaine se pense de long en large et à long terme. Je n’avais pas pensé à la moitié de ces arguments, notamment sur le type de population englobée par les péages urbains.\nEspérons que les politiques seront sensibles à « ceux qui pensent » plus qu’à ceux proposant des solutions démagogiques ou rapportant du pognon.\nJuste une remarque. rage dit : « n’y a t’il pas là un risque d »embourgeoisement« de la ville au détriment de sa population plus modeste »\nCela est déjà le cas pour la plupart des grandes villes de France. Paris, marseille, Toulouse, virent leurs populations modestes en périphérie en rénovant des quartiers du coup uniquement accessibles aux « bourgeois ». le péage urbain empêchant ces banlieusards modestes de venir polluer le bobo ne sont que la suite logique de l’entreprise de sanctuarisation de l’hypercentre pour une classe privilégiées. Dans 20 ans, je serai surpris de voir beaucoup de quartiers populaires dans les centre ville\nheroined\t3 septembre 2007 14:09\nBon article, bon commentaire. Merci à l’auteur et à Gilles pour vos contributions qui éclairent ma lanterne (et celle de bien d’autre je suppose)\nheroined\t3 septembre 2007 14:10\nBon article, bon commentaire. Merci à l’auteur et à Rage pour vos contributions qui éclairent ma lanterne (et celle de bien d’autre je suppose)\nEloi\t31 août 2007 20:26\nMerci pour le ton de cet article, qui dégage une forte volonté de réflexion !\nLes péages urbains existent déjà à Lyon. Il est quasiment impossible de se garer en centre-ville sans payer des parkings payants. Et comme on ne traverse par le centre-ville pour le plaisir, on est obligé de s’y garer. On paye donc un droit d’accès. Mettre au point un péage urbain reviendrait à taxer doublement la circulation en ville, et donc pénaliser doublement les résidents du centre-ville (dont je ne fais pas partie).\nUne solution évidente et que tout le monde connaît existe pour désengorger les centre-ville :\n* limiter drastiquement la circulation (à quelques exceptions près)\n* Densifier le réseau de transports en commun et de parkings périphériques\nDe toute façon, ca se fait déjà : se garer dans les villes de la périphérie urbaine de lyon, et prendre les bus pour y aller. La politique urbaine pourrait cependant gagner à devenir un peu plus incitative et pratique...\nAlors, pourquoi parle-t-on encore de péage urbain ??? Ah oui : le péage rapporte, les TC et les parking coûtent cher\nEt surtout demandent beaucoup d’organisation, d’optimisation des trajets et de taille de bus*, bref tous ces petits tracas logistiques un peu compliqués qui font qu’au final, pour ne pas se casser la tête, on va simplement mettre un péage\n* à ce propos, tout un chacun à Lyon à souvent vu des bus énormes ne transporter que 5 personnes. C’est peut-être une raison pour laquelle les TC sont si chers ?\nEloi\t31 août 2007 20:49\nRage, mon post fait doublon au vôtre, apparu entre temps, et en moins documenté.\nComme vous vous occupez des transports au niveau régional, en tant qu’ingénieur, et peut-être donc au niveau de la logistique, peut-être pourriez-vous répondre à quelques question concernant les bus :\n* autour de lyon, dans la COURLY même, des bus de 50 places passent à 10% plein toutes les une ou deux heures. Peut-être serait-il possible de diversifier la gamme de bus : faire passer toutes les demi-heures des bus de 25 places par exemple. Cette situation m’a toujours semblé absurde.\n* Ne pourrais-t-on pas optimiser les trajets de bus par des enquêtes régulières sur les passagers qui prennent ou sont prêts à prendre les transports en commun ? Un sondage sur le site internet des TCL permettrait, approximativement, j’en conviens et prenant en compte les estimations de besoins de trajets de utilisateurs, conjugué avec leur lieu de résidance pourrait optimiser les trajets ? Les chauffeurs de bus devraient également pouvoir faire remonter les chiffres de remplissage de son bus ? Je pose cette question, car on observe régulièrement des trajets et des horaires aberrants, dès que l’on s’écarte un peu de lyon même.\n* Les parkings (payants, ce qui, vous l’avez également dit, constitue déjà un péage) sont regroupés au centre ville. Ne serait-ce pas plus logique de les construire dans la périphérie lyonnaise, au pied de lignes de bus ou de TER régulières (voire de tram ou de métro, si c’est justifié) ?\nJ’espère recevoir quelques réponses de votre part, puisque vous devez probablement être le mieux placé pour y répondre\nRage 31 août 2007 21:47\nVous avez tout à fait raison et votre bon sens est pragmatique.\nAujourd’hui, le vrai problème de la politique de transports (comme de celle de l’urbanisme) c’est son éclatement : départements, agglos, communes, régions, état, SNCF, autorités organisatrices, exploitants etc...\nTout le monde a son mot à dire sur son bout de gras, et même si les transports ont la fameuse « AOT » (que l’urbanisme aimerait bien avoir) aucun élu en France n’est maître seul d’une politique rationnelle, même le ministre des transports.\nLa traduction la plus évidente étant l’aménagement d’un pôle multimodal ou d’un simple parking relais VP/TER ou VP/TC : il y a tellement d’acteurs, de logiques, de périmètres que les projets qui sortent sont souvent ceux portés par un acteur déterminé et « seul ».\nPrenons l’exemple du parc relais de Vaise (Lyon 9ème) 2ème tranche : si le Sytral n’avait pas porté la chose « franchement » et si le président d’agglo n’avait pas été l’ex maire du 9ème et de la même couleur politique et proche du président de Région (pour les TER), le projet serait encore dans les cartons.\nLe projet « REAL » pour les TER de l’agglo lyonnaise ? Même causes, mêmes conséquences.\nDonc 1ère leçon à tirer : pour agir en France, il faut simplifier les échelons et limiter les acteurs dans une logique de « porteurs » de projets.\nDeuxième enseignement de la pratique : les solutions économiques sorties du chapeau ne sont jamais les meilleurs, surtout quand on les plaque sur des réalités différentes. Gérer du parking, du TC, du vélo c’est certes plus compliqué que ficher les véhicules et faire payer, mais néanmoins cela fait partie de ce que l’on pourrait distinguer comme un choix de vie :\n- La qualité de vie pour tous VS la sélection par l’argent soit loi du plus fort et donc qualité de vie pour les uns, emmerdes pour les autres\nTroisième enseignement : les gens ne polluent pas pour « se faire plaisir » et ne traversent pas 25km de bouchons pour « rouler VP » : ils font avec les moyens qu’on leur donne, les moyens qu’ils ont et l’éducation qu’on leur a donné. Parfois ça passe, parfois beaucoup moins. On peut alors taxer tout le monde ou bien être plus rationnel et plus « juste » (cf taxe sur les 4x4 et autres mécanismes vertueux de financements des TC). Je pense par exemple que la vente honteuse des autoroutes, rapportant 800 m€/an à l’état en bénéfice pur est un contre sens : cet argent aurait dû financer les TC et les infras ferroviaires (voir les 500m€ de Midi-Pyrénées et le rapport de l’EPF Lausanne).\nLe péage urbain est un outil de « dernier recours » disproportionné pour les villes françaises (Londres +10millions habitants, Lyon 1,4 aire urbaine) et inadapté pour Paris en l’état actuel de l’immobilier. Outil de ségrégation, il ne répond pas à la cause, mais joue sur la conséquence : c’est un cache misère (voir hausse trafic radial à Londres). Voilà ce que j’en pense en tous cas.\n- Pour vous répondre : Moi aussi j’ai fait la même remarque des matériels roulants à Lyon : pourquoi de si gros bus le soir ? Il y a eu un effort avec les « navettes » et autres « petits modèles » mais il existe une contrainte d’exploitation qui ne peut être résolu simplement : Un Bus nécessite un entrepôt, un conducteur et un itinéraire.\nPrenons un car « double », typoquement pour les sorties de lycées : il faut qu’il roule de 7h à 8h et de 16h à 19h en « pointe ». Le conducteur lui peut rouler un certain nombre d’heure max (8h je crois) : il faut donc 2 « roulements conducteurs » qui nécessitent de faire rouler le car double de 6h à 14h et de 14h à 22h. Les TCL arrivent à optimiser, mais des « liaisons » sont surcapacitaires : on ne change pas le matériel « pile poil » pour chaque horaire.\nLa clé, c’est la ligne de roulement qui est callé sur les 2 pointes journalières et les hyperpointes (vendredi soir, lundi matin) de façon a supporter sans craquer : ainsi le reste du temps il y a du vide, mais mieux vaut ce vide que 50 habitants qui gueulent que les bus sont « bondés ».\nPour le soir, pareil, mais vous ne voyez sans doute que les 2 dernières heures de conduite du chauffeur, celui-ci ne pouvant changer de matériel comme il veut, puisque certains changent de cars... ou prennent leur service sans être au dépot. Voilà le casse tête des exploitants TC/TER !\n- Pour les enquêtes : cela existe déjà. Après les choix sont faits suivants les « potentiels urbains desservis (densité) », les temps de parcours, la couverture des réseaux et les niveaux d’offre. Changer un arrêt, c’est souvent plus compliqué qu’il n’y paraît, surtout s’il y a des correspondances au bout...\n- Pour les parkings : « That is THE problem » Oui, des parcs relais en extérieur interconnectés aux terminus bus et réseau TER. Question : Que fait un maire quand on lui dit « un parc relais où un immeuble de 80 logements » ? L’immeuble, c’est des taxes, des électeurs, des habitants. Le parc relais c’est du trafic, du bruit, du terrain pour l’agglo : il refuse.\nQue fait le maire s’il préside une agglo ? Comme il voit l’ensemble, il répartit les charges... donc il dépasse les logiques de « pré carré » : en Allemagne ils ont compris, car leur administration est « approprié ».\nEnfin, voilà la piste que je préconise de suivre : l’interface urbanisme/transports : une politique urba rationnelle, c’est déjà 70% des questions transports de résolues... Problème : Les services publics sont cloisonnés et rares sont les échelons « au niveau techniquement et politiquement ».\nEloi\t1er septembre 2007 01:24\nMerci Rage pour votre réponse.\nElle me montre d’ailleurs que l’on a souvent les clés pour répondre à ses propres questions, mais que bien souvent, nos idées ou principes simples nous empêchent de réfléchir à l’ampleur des problèmes.\nDonc merci pour votre réflexion.\nPour ce qui est des gammes de bus, votre réponse cohérente m’amène cependant à une autre question : pour une métropole de la taille de lyon, capable d’acheter, ou, du moins de financer l’achat d’un nombre respectable de bus d’un seul coup et donc, par conséquent d’en réduire considérablement le coût, est-ce les frais d’achat du matériel, ou plutôt les frais de fonctionnement de ce matériel qui déterminent les calculs d’optimisation des coûts ? Parce que vous ne m’ôterez pas de l’esprit que le chauffeur qui fait le trajet le matin avec un bus double ne pourrait pas faire les trajets suivants jusqu’à la deuxième heure de pointe avec un bus plus petit. Un bus doit consommer monstrueusement !!\nPour ce qui est des parkings, excusez la naïveté de ma question. Ce n’est pas la logique qui détermine la politique, mais bien la politique elle-même qui détermine la politique... D’où un certain nombre d’illogismes. D’ailleurs, certains maires de ma connaissance sont spécialistes dans l’achat de vieux bâtiments sous le principe de l’intérêt général, qu’ils démollissent et transforment en parking, pour ensuite, après quelques années, les revendre à des promoteurs immobilers...\nPour résumer votre position, et le chemin le plus logique vers un urbanisme et des transports « raisonnés », c’est simplier le tissu administratif ? Pour pousser plus loin, y a-t-il vraiment une solution pour tendre vers cette simplification ? Est-ce seulement possible de faire bouger tout ca ?\nLisa SION\t1er septembre 2007 12:06\nUn jour, je me souviens avoir suivi un Bus au dos duquel était écrit : Un litre au cent par passager...\nEn regardant de plus près, il n’y avait qu’un seul passager ! Comme quoi, il est bien plus simple d’écrire une loi que de l’appliquer !\nmoebius\t31 août 2007 20:51\nC’est le cas a Paris aussi le stationnement ne peut se faire hors des zones de stationnement ? trés cheres pour les voiture venant de l’extérieur et pour les résidents lorsqu’is stationnent hors de zone immédiate de leur habitation...et puis nous avons maintenant des vélos gris. Personellement comme la plupart des parisien je ne circule qu’exeptionellement en voiture en centre ville. Quel est l’intéret d’un péage urbain a la mode de Londres ? Quel est le nom de la société qui a installé ce péage, qui en a la gestion ?. Sont ce les memes societes qui l’on installé ou qui vont l’installer ?... la ou ailleurs ?\nmoebius\t31 août 2007 22:54\n.. Alors péage pas péage alors que le péage existe déja ?? dans la plupart des grande villes ??????\nmoebius\t31 août 2007 22:59\n...plutot péage londonnien peut etre , ce serait ça la question avec des caméras de surveillance ? C’est une société anglaise qui est dépositaire du brevet ? comment s’apelle t’elle ? qui gere et assure la maintenance du systéme ?\nEloi\t1er septembre 2007 01:45\nBah... Facile : péage !\nPak\t31 août 2007 23:03\nMoi je serais plus pour appliquer la solution italienne : on ferme carrément les centres villes. Comme ça pas de jaloux (bon ok les plus riches se payent le taxi personne n’est parfait). En revanche je ne me fait pas d’illusion : tant que l’essence coûte très peu cher et que la mode est à l’hybride camion-panzer-tracteur on est pas près de progresser dans le domaine de la circulation urbaine\nvincou922\t1er septembre 2007 00:16\nOutre les cas de Lyon et Grenoble, on peut aussi citer Rennes avec une politique de transport intelligente qui incite les gens a ne pas prendre leur voiture. L’idee est simple, sur les grands axes, une voie pour les voitures, une voie pour les bus, au bout de 2 jour quand vous voyez le bus filer a tout allure pendant que vous etes bloques dans les embouteillages, vous faites vite le calcul.\nAjouter a cela un centre ville majoritairement pieton et un stationnement payant quasi partout.\nQq gros parkings en bordure du centre ville pour ceux qui viennent y travailler et qui n’ont pas d’autre choix que la voiture.\nEnfin un reseau de TC tres devellope a un prix modique (en abonnement) et un systeme type Vlib qui fonctionne tres bien.\nCes solutions sont simples a mettre en oeuvre sur ce genre de villes de provinces, le cas parisien etant tout a fait a part...\nChristoff_M\t1er septembre 2007 01:54\nfaire monter les prix, instaurer un péage n’est ce pas un moyen de recréer les barrières de classe sous de fausses bonnes intentions... je trouve cela lamentable...\nje me rappelle d’un temps béni ou on pouvait faire le tour de Paris sur des boulevards larges et avec une circulation fluide, quel plaisir et il y avait surement moins de pollution que maintenant... mais il ne faut pas oublier que les nantis bobos sont au pouvoir à Paris...\nComme disait un type que j’ai entendu dans la rue : « les pauvres retournez dans vos banlieues nous ne voulons pas nous mélanger, ici c’est fait pour les riches... »\nbrieli67\t1er septembre 2007 04:02\nOuverture des magasins 24h sur 24 samedis dimanches et jours de fêtes. Nos villes sont vides les dimanches. Je reviens de Sao-Paulo, c’est vraiment agréable et plus une corvée du tout de faire son plein dans les hypermarchés la nuit. Ouverture de « guichets » des services même de l administration ça se fait à Berlin certains quartiers Covoiturage obligé stricte circulation des immatriculés pairs et impairs selon les jours. Certaines familles ont déjà leurs deux véhicules. Les livreurs les médecins les services publics circulent en O.\nLes rames et les bus vides pourquoi ne pas les utilisér pour le stock et le transport de marchandises. Techniquement la manutention aux arrêts passagers peut être plus rapide que le flot humain.\nPuis il faut charcuter dans les grandes transhumances. Le foot et autres grands spectacles sportifs le samedi après-midi et le dimanche. On reverra des gros stades pleins. Question écoles universités centres de formation ; on sait que les horaires français sont surchargés. Au max six fois 4o minutes par jour. Il y en a du mou alors... pour répartir le trafic entre 7 h du matin et 2o heures du soir. Au Japon des lycées et des universités commencent à six heures du mat...\nLe pavillonaire est anglais et trés morne. Faut reconstruire en hauteur et c’est beaucoup moins cher à l’entretien. Reconcevoir l"urbanisme des centres villes dégager le superflu administratif et revitaliser. Augmenter la capacité hôtelière centre ville. Ras le bol des mêmes boutiques de franchisés partout. Qui sait transformer ces rez de chaussée en espaces publics créches garderies salles der réunions grandes cuisines laveries bibliotheques etc\nTapis trottoirs roulants ;vélos à moteurs style Solex ; diables motorisés pour transporter... Parapluies gratuits\nCe qui nous pend au nez c’est le télétravail et l’ E-commerce.Les pharmacies vont disparaître...\nGratuits les transports en commun ? Dumoins beaucoup moins chers avec une facturation simplifiée. Pourquoi nos collectivités locales ne distribuent-elles pas des titres de transports gratuits aux concitoyens méritants ? Ca ne mange vraiment pas de pain.... et serait un plus pour le bénévolat et la vie associative.\nUn peu d’utopie et beaucoup de bonne volonté.Les centre-villes sont si chargés d’histoire il ne faut pas les laisser aux seuls urbanistes et spécialistes des transports. Parlons-en....\nxapon\t1er septembre 2007 08:25\nJ’ai vécu en Ile de France jusqu’en 2000 et vu la circulation augmenter au point qu’il est devenu impossible de « sortir » sur Paris le soir. De 19h00 à 21h00 l’A6, l’A10 ou la N186 sont bouchées dans le sens Province Paris. Plus moyen de rentrer du boulot puis de repartir en voiture pour être à l’heure à un spectacle. J’ai (nous avons) abandonné toute velléité de sortie sur la capiltale. Je ne parle même pas du « maillage » des TC en Ile de France. C’est plus une étoile qui, lorsque vous allez de banlieue à banlieue, vous impose un passage par Paris et un trajet de deux heures pour une distance effective de 15 à 20 km.\nSolution : Permettre au gens de sortir en Transport en Commun. Corolaire, ne pas arrêter les TC à une heure du matin mais assurer un service toute la nuit. Assurer des liaisons transversales entre banlieues par cars si besoin est. Comment financer la mesure ? En taxant les automobilistes ou tout ce qui pollue en roulant !\nEnfin, quant à la question d’arrière garde de réserver l’accès des villes aux riches. Je rappelle qu’un véhicule personnel coute cher et qu’il serait plus judicieux d’assurer la gratuité totale des TC aux personnes qui en ont besoin.\nMon rêve : pouvoir réaliser 90% des mes déplacements en Vélo et en TC. Bon, il reste le problème des zones à faible densité démographique (les campagnes) où le véhicule personnel reste encore, je l’admet, indispensable.\nherve33\t1er septembre 2007 14:37\nPlutot que s’interroger sur l’opportunité de faire des péages à l’entrée des grandes agglomérations , il faudrait se demander pourquoi autant de camions coutournent et traversent nos villes . La réponse , en voici une au moins partielle , les plans de restruction du fret à la SNCF ( plan Veron ) aurait jeté sur nos routes plus d’un million et demi de camions . ( source : http://www.liberation.fr/actualite/economie_terre/275098.FR.php )\nAu niveau pollution et réchauffement de la planète , on parle d’un coté , on agit dans le sens opposé d’un autre .\nidyllique\t1er septembre 2007 21:26\nOui, le péage est un remède pour faire baisser la circulation automobile en ville. Tout véhicule polluant (du 2 roues aux 4X4) devrait payer une taxe en fonction du gabarit et des rejets de polluants dans l’atmosphère.\nConcernant les deux roues, à quand du tout électrique ? ces machins polluent plus qu’une twingo et sont sources de nuisances sonores.\nFoudebassan\t1er septembre 2007 23:49\nUne mesure urgente : faire comme à Paris et imposer le remboursement par les employeurs de 50% de l’abonnement au TC. A près de 1.50 le ticket de transport, les TCL (Lyon) sont une belle escroquerie !!!\nbrieli67\t2 septembre 2007 02:27\nCombien de routes ? Combien de macadam en France ? En 1986 c’était une surface équivalente au plus gros de nos départements la Dordogne ! En moyenne le réseau routier fonctionne à plus de 4o pour cent de charge que pendant 7 heures par jour, petites départementales et vicinales exclues...\nUn tiers du macadam cassé chaque année pour non-instauration et non-respect des barrières de dégels.\nEt depuis ? Quelle influence sur l’écoulement des eaux de pluie ? Sur la faune et la flore et les humains ?\nDes camions. Plus de la moitié circule à vide. Pour deux tiers le tonnage est inadapté. Les semi-remorques et remorques ne sont souvent que stock circulant.\nQuelle gabegie les transports que prétextes pour du fric et des impôts.\nChristoff_M\t2 septembre 2007 09:01\nessaie de venir de banlieue en vélo pour travailler à Paris... certains crient au miracle en voyant les vélos s’installer !! n’est pas de la poudre de perlin pinpin pour masquer les graves lacunes des trains de banlieue surchargés, vétustes et un manque de moyen et de volonté évident de la région pour développer les transports en commun qui sont les seuls moyens d’éviter l’engorgement et la pollution sur Paris !\nou sont les parkings aux entrées de Paris pour pouvoir laisser sa voiture sans se la faire enlever... mais non on pense toujours à une nouvelle taxe avant de faire des choses système typiquement français et habitude de nos administrations et collectivités, taxer et réfléchir après !!\nL’enfoiré\t2 septembre 2007 09:47\nEt si on réintroduisait le pousse-pousse ? Je ne pas à fond le problème de Paris. Je parlerai donc du vécu à Bruxelles. La possibilité de louer des vélos à des endroits précis a été instaurée depuis quelques mois.\nRésultats : ce n’est pas trop fréquenté. Les parkings vélos sont très souvent remplis sans utilisateurs. L’idée était pourtant bonne. Le problème, l’infrastructure qui tourne autour n’est pas encore adaptée. Pistes cyclables qui sont considérés comme telles qu’avec des pointillés à droite de la chaussée. J’adore le vélo. Pourtant je ne l’utilisais que pour les loisirs. J’ai très vite compris que pour trimballer PC, mallette & co, ce n’était pas la panacée.\nToutes les grandes villes sont appelées à devenir des mégapoles. C’est dire que les distances ne se compte plus en kilomètres mais en dizaines. Voyons Los Angeles, y a t il des tonnes de vélos sur les routes ?\nEt pourtant, il faudra trouver des solutions : bus, métros, mais aussi navettes entre certains points de la ville.\nChristoff_M\t3 septembre 2007 03:19\nil y avait à un moment donné un type qui avait ouvert une enseigne à Paris et qui proposait des transports sur des véhicules à trois roues style ce qui se fait en Asie...\nSon antenne a été démolie par un syndicat de taxis parisiens qui jugeait la concurrence déloyale. courage à celui qui veut ouvrir une boutique face à la mafia des taxis parisiens...\nPolemikvictor\t2 septembre 2007 11:57\nEst il raisonnable de croire qu’un centre ville comme celui de Paris puisse avoir à la fois un role unversitaire, touristique, culturel, commercial, administratif, politique.... ? La circulation dans Paris est tellement difficile que je n’imagine pas qu’on la pratique tous les jours autrement que contraint. Dans une logique de marché,la difficulté d’accès à un certain nombre d’activité devrait amener à terme leur déplacement vers des localisations où leur exploitation serait plus commode. Je croit qu’il faut agir d’abord en rédéfissant la vocation du centre. Est il utile d’y maintenir des universités acceuillant des étudiants ne pouvant pas se loger à proximité ? Pourquoi les ministeres et leurs antennes adminsitratives ne se deplaceraient pas vers la péripherie ( voire création d’un quartier spécialisé) ? J’ai pour principe quand je vais dans Paris de laisser ma voiture à un parking et d’ utiliser les transports en commun pour mes autres déplacements. Je trouve des parking dans Paris intra muros, mais si je veut me garer en banlieue à coté d’une station de métro c’est tres difficile. Il ya surement à faire de ce coté là, il y a de la place disponible pres des aéroports.\nKamo31\t2 septembre 2007 15:37\nLe péage urbain est une absurdité qui vise encore à voler du pognon aux petites gens !\nSi les bourgeois qui nous dirigent voulaient vraiment oeuvrer contre la pollution, ils lutteraient en priorité contre le trafic aérien (donc contre les voyages et la mondialisation économique) qui représentera d’ici 2030 la première cause de dégradation de l’environnement. Or ils ne le font pas, nous l’avons bien vu avec le médiocre et amateur Sarkozy qui a fait deux aller-retour pour assister à un enterrement.\nChristoff_M\t3 septembre 2007 03:15\net ils remettraient des taxes ou une vignette qui était le seul impot équitable supprimé par des administrateurs à la solde des riches...\nchevsinclair\t3 septembre 2007 10:44\nIl ne faut pas avoir de parti pris ou de dogmes dans ce type de dossiers. Tout à fait d’accord avec l auteur pour dire que beaucoup de gens de droite comme de gauche affichent leurs idées en ne pensant qu’à leurs électeurs, leurs clients enfet.\nAilleurs comment cela se passe t-il ? Si l’on prend la référence, Londres, on s’apperçoit que tout ne tourne pas forcément rond. Sur le plan économique : on parle de 6000 emplois perdus, et d’un manque à gagner de 350 millions d’euros par an pour les commerces. (Centre for Economics and Business Research) Sur un plan écologique : si les resultats au début étaient satisfaisants (en 2003, encombrements réduits de 30% par rapport à "l’avant péage), ils ne sont plus que de -8% aujourd’hui (sur la même base).\nplutôt mort que libéral\t3 septembre 2007 13:58\nSi l on regarde Paris centre le problème est : De moins en moins de place de stationnement ( de + en + de motos) et, les gens n’utilisant pas leur voiture par plaisir, ils tournent de + en + longtemps pour trouver une place de stationnement (denrée rare à partir de 19 h) Indépendament de la reduction récente des places de stationnement ( Place taxi +motos+ transporteurs de fonds+ voitures partagees toujours libres ) Le tarif résidant beaucoup trop bas, incite des résidants à laisser des quasi épaves sans mouvements, dont ils viennnet faire tourner le moteur une fois de temps en temps ( bonjour la pollution) Pour fluidifier le trafic si on ne souhaite pas investir dans des infrastrutures, , ils faut fortement augmenter les couts donc les couts de stationnment résidants, et eventuellement créer un péage urbain.\nLaurent Jauffret Lyonnais de 44 ans, militant socialiste, compte bien participer au débat des municipales et vient de commencer la publication d’un blog intitulé et la politique Où il est question : de la ville, Lyon, Grand lyon et tout ce qui est urbain - des médias, web, design et tout ce qui communique - des institutions, constitution, décentralisation, participation et tout ce qui (...)\nDe l’emmerdeur en politique\nFaire une liste pour les municipales - comment ça marche ?\nAutomobile Développement Durable Transports PS\n05/09 00:26 -\tLisa SION\nS’il n’y avait pas eu à lutter contre les MONOPOLES des grandes marques (...)\n04/09 23:43 -\tLisa SION\nLa gratuité n’existe pas, c’est vrai. Donc, personne ne sait ce qu’il en (...)\n04/09 10:12 -\tGilles\nPossible, je n’y suis jamais allé. Comme je le dis, je parle de reportages vus à la télé, (...)\n03/09 22:43 -\tandree2\nVos images remontent aux années 1960 Le métro de Tokyo est maintenant très moderne et beaucoup (...)\n03/09 14:10 -\theroined\nBon article, bon commentaire. Merci à l’auteur et à Rage pour vos contributions qui (...)\n03/09 14:09 -\theroined\nBon article, bon commentaire. Merci à l’auteur et à Gilles pour vos contributions qui (...)


Une équipe NFL a proposé un essai à David Beckham au poste de kicker | Touchdown Actu (NFL Actu) - News, analyses et résultats de la NFL\nS’il avait eu envie de finir sa carrière sportive de manière originale, David Beckham aurait pu terminer ailleurs qu’au PSG. En effet, selon le Mirror, une équipe NFL a contacté le Spice Boy avant qu’il ne rejoigne Paris pour lui proposer un essai au poste de kicker.\nBeckham a donc dit non et il a rejoint la capitale. Mais l’idée n’était pas forcément ridicule. Beckham a été pendant sa carrière un des meilleurs tireurs de coup franc du monde. Et la NFL compte encore des kickers de plus de 37 ans dans ses rangs. Beckham a d’ailleurs déjà montré qu’il peut frapper un ballon\nBien-sûr, l’équipe qui aurait fait venir Beckham aurait surtout bénéficié d’un énorme coup de pub. Mais il l’idole Britannique n’a pas mordu. Et on ne le reverra donc pas de sitôt avec un casque sur la tête.


les petites bulles de ma vie: Sweater weather\nA mon grand damne, la saison des pulls est ouverte. Pourquoi ça me dépite? Non pas que je n'aime pas les pulls, je trouve ça canon...mais sur les autres. Je trouve que les pulls, ça ne me va pas, ça me grossit et ça m'épaissit. Il y en a des plus fins que d'autres alors je me dirige plus vers ceux là en règle générale mais du coup, ils sont moins chauds..\nCelui que je porte aujourd'hui fait partie de la commande que j'avais fait avec cette blouse. Je l'ai pris un peu par dépit, parce qu'un pull, ça se met toujours mais je reste quand même mitigée. Je trouve que la maille m'épaisse. Ce n'est pas horrible mais ce n'est pas ce qui me met le plus en valeur, vous ne trouvez pas?\nPourtant, je vais le porter hein, parce qu'en cette saison, le froid se fait ressentir...et puis la couleur est belle: du rose pour changer. Pour aller avec, j'ai misé sur du vert et du doré, pour rappeler le col et les manches.\nEt je vous avais dit que je vous montrerai ma belle bague portée, je l'adore, elle est canon!\nPull Derhy / Pantalon Zara / Sac et chaussures Minelli / Bague Emma & Chloé***\nEst ce que vous aussi, vous avez des pièces que vous n'aimez pas du tout porter?\nAnn'so M 4/11/19 12:37\nJ'adore la couleur de ton pull !! très élégant\nC'est vrai, tu aimes? J'avais peur qu'il fasse trop vieillot


Découverte bistronomique: Madame Chapeau – Model Stories\npar sandrinecppns 11 février 201720 h 40 min 21 mars 2018\nDécouverte bistronomique: Madame Chapeau\nHello tout le monde, bienvenue dans la nouvelle catégorie de mon blog « City guide » ! À travers cette catégorie, je souhaite vous faire découvrir les petites adresses pour satisfaire votre appétit ou savourer un verre. J’ai choisi de commencer par Bruxelles sachant que j’y passe 90% de mon temps, et surtout choisi de commencer par un petit restaurant à deux pas de mon école « Madame Chapeau » !\nJ’ai passé un excellent moment, dans ce petit restaurant cosy, situé dans les petites rues du centre-ville de Bruxelles. Je ne sais pas vraiment par où commencer, entre le personnel aux petits soins, cette convivialité, l’endroit et les plats..\nJ’ai vraiment été agréablement surprise là-bas, avant tout par l’accueil et le service auxquels j’ai eu droit, je trouve vraiment que cela devient rare d’avoir affaire à des serveurs agréables, souriants, chaleureux. Deuxièmement le restaurant en lui-même ! Certes il n’est pas très grand, mais cela permet justement de créer cette ambiance cosy, chaleureuse et surtout très conviviale, où l’on pourrait passer des heures au lieu de juste venir, manger et s’en aller.\nMais ce qui provoqua le plus d’étonnement chez moi reste les plats. Pour ceux qui ne connaissent pas ce restaurant, Madame Chapeau est un restaurant qui propose différents stoemps (plat typiquement bruxellois) revisités par leur chef.\nJ’ai donc choisi de déguster un stoemp aux épinards accompagné d’un dos de Cabillaud royal croustillant ainsi que d’une sauce tartare et mon amie prit un stoemp aux chicons avec de la tartufata accompagné d’un Steak haché et de jus de veau tranché.\nEn voyant nos plats arriver. Stupéfaction ! La présentation sur de petites planches en bois relance encore ce côté cosy et chaleureux que j’apprécie tant. Mais surtout, le stoemp qui à la base est un plat familial très rural, nous a été présenté sous une toute autre forme, une forme qui fait venir l’appétit.\nEt là, le moment fatidique pour moi, j’allais gouter un stoemp, pour la première fois de ma vie. Mais surtout, il faut savoir que je ne mange aucun légume et là je me retrouvais face à des épinards. Vous me direz que c’est assez bizarre d’aller manger dans un restaurant où rien n’est censé nous plaire au niveau gustatif, mais j’en avais tellement entendu parler que je souhaitais absolument aller manger là-bas une fois. Et je ne regrette absolument pas ! A ma grande surprise j’ai adoré le stoemp, sans parler du dos de cabillaud accompagné de sa petite sauce c’était un mélange gustatif vraiment parfait pour moi !\nAprès avoir dégusté ce fameux plat, dont je suis toujours étonnée d’ailleurs, nous avons craqué pour un dessert.. Dame blanche et Gaufre de Bruxelles avec du chocolat chaud. Que du bonheur !\nSi je devais résumer ce restaurant en un mot ce serait « découverte ». Cet endroit, ses plats et son ambiance ont été une grande découverte pour moi. D’une part cela m’a redonné l’envie de manger dans les restaurants mais d’autre part j’ai également découvert une autre façon de cuisiner les légumes, une façon qui me plaît. Et je suis très difficile sachez-le.\nUne chose est sûre, j’y retourne bientôt et j’espère que vous vous laisserez également tenter par cet endroit si convivial !\nTag(s) associé(s):belgian belgianfood belgium blogger Brussels cityguide food foodie madamechapeau placetobe restaurant yummy


Ma main dans la tienne, au cœur du deuil périnatal. | Camille bavarde\nMa main dans la tienne, au cœur du deuil périnatal.\nfévrier 19, 2020 / Camille Bavarde\nLe deuil périnatal. Ces mots font peur, et à juste titre. On n’a pas envie de les entendre, de les côtoyer, d’être concerné par la douleur à laquelle ils renvoient. Ce sont des mots que l’on regarde de loin, que l’on évite et que l’on aimerait ne pas connaître. Et pourtant. Pourtant il y a des personnes comme Isabelle, des mères, des pères, des familles que ces mots viennent renverser de plein fouet, frapper avec une violence inouïe. Des personnes pour qui ces mots deviennent réalité, qui voient leurs vies se transformer du jour au lendemain.\nPerdre son bébé. On ne peut imaginer ce que c’est sans l’avoir vécu. On ne peut imaginer la douleur, le déchirement, le sentiment d’injustice, la solitude, la rage, que cela engendre. Mais alors, comment venir en aide à ceux qui le vivent ? Comment adopter la juste attitude, comment être un appui ? Et comment peut-on se relever un tant soit peu de cette épreuve dont on n’avait jamais imaginé l’ampleur ? Il n’y a pas de solution, pas de recette miracle, pas de claquement de doigt pour accepter l’absence de son enfant. Mais, je le crois, il y a quelque chose qui peut, si ce n’est adoucir l’épreuve, au moins donner un peu de chaleur : le témoignage. C’est ce qui est fait avec tant de courage dans le livre qui est le sujet de cet article.\nMa Main Dans La Tienne est le témoignage d’Isabelle, qui après avoir mis au monde deux petits garçons, a perdu sa petite fille, Maëlis, à 9 mois de grossesse. Si le deuil périnatal est entouré d’une forme de tabou, Isabelle sait en parler tout simplement, avec ses mots de maman blessée et pourtant pleine d’Espérance. Le livre est construit en 12 chapitres chacun reprenant le vécu d’un thème particulier : le deuil dans la famille, le deuil et les autres, la foi, la joie… Elle y évoque ses pensées, ses douleurs, les petites joies qui lui ont permis de reprendre pied, comment le deuil bouleverse les relations, et comment elle parvient à faire vivre sa petite fille dans le quotidien. Un récit empreint de douleur mais aussi de force, de résilience, d’Espérance.\nComme vous le savez, je suis passionnée d’histoires de vie, je suis persuadée que la force du témoignage est extrêmement puissante. Car finalement, même si nous ne vivons pas les mêmes évènements, nous sommes faits des mêmes émotions. Nous ressentons tous les mêmes sentiments, agencés différemment et avec leur intensité propre certes, mais nous ne sommes jamais seul à ressentir ce que nous ressentons. Alors, parler de son histoire et raconter son vécu, c’est offrir à une multitude de personnes le réconfort de se sentir moins seuls face à leurs émotions : comme l’écrit le père Joël Guilbert dans la préface, « toute femme ayant vécu un tel traumatisme, lorsqu’elle lira ce témoignage, se sentira rejointe de l’intérieur ».\nC’est pour cela que je recommande la lecture de ce livre à n’importe qui. En premier lieu bien sûr aux personnes touchées par ce drame, mais aussi aux autres. Car pour mieux comprendre l’autre, pour être capable de plus d’empathie, il est bon de se sensibiliser à leurs émotions. Lire Ma main Dans La Tienne, c’est faire honneur au courage d’Isabelle, cette maman si forte. C’est toucher du doigt ce que l’on ressent quand on est confronté à un tel drame. C’est se laisser transformer par la lecture de ces mots pleins d’Espérance, quand au cœur de l’épreuve la foi demeure, inébranlable. C’est faire vivre la petite Maëlis et comprendre le sens sa si courte vie terrestre, en voyant comment elle agit depuis le Ciel dans le cœur de sa maman.\nEnfin, lire Ma Main Dans La Tienne, c’est soutenir l’association Mère de Miséricorde, qui accompagne et vient en aide à des jeunes femmes confrontées à l’avortement, car les droits d’auteurs sont entièrement reversés à cette association.\n← Les Etinc’elles #11 : Ariane « La confiance en toi viendra quand tu auras embrassé l’avenir que tu te traces. »\nTendre gâteau aux pommes & caramel au beurre salé →


Plus d'infos : Immobilier locatif : le fichier national des locataires mauvais payeurs refait surface, aux abris !\nUne proposition qui n’a que bien peu de chances de voir le jour en France. La FNAIM travaille sur un fichier des locataires mauvais payeurs. La CNIL devrait rapidement se faire entendre. La Fnaim veut créer un fichier national des locataires mauvais payeurs Cette base de données, qui (...)Lire la suite...


Dustin Johnson: « Il a tout du numéro un mondial de golf en puissance ! »\nPosté par Laurent Agostini le 19/02/2017 dans Golf - PGA Tour : Actualités résultats classement\nExceptionnellement présent à Pacific Palisades (Californie) pour le Genesis Open 2017, j’ai pu suivre le déroulement du second tour de l’américain Dustin Johnson, leader du tournoi à -10 après deux cartes consécutives en 66. Chouchou du public, celui qui fut longtemps considéré comme l’enfant terrible du golf américain veut réellement démontrer qu’il peut être le boss du circuit mondial.\nQuelques heures avant le début du second tour du Genesis Open 2017, tournoi organisé par TGR, la société de Tiger Woods, Paulina Gretzky, fille du célèbre hockeyeur américain, et compagne de Dustin Johnson a posté une photo d’elle sur Instagram, annonçant l’arrivée d’un deuxième enfant dans la famille.\nPour en avoir parlé avec différentes personnes rencontrées cette semaine aux Etats-Unis, des membres des staffs de TaylorMade, Cobra, Titleist ou encore Callaway, DJ semble bien plus posé que par le passé. Son nouveau statut de père de famille, en particulier encadré par un beau-père qui a été un immense champion, semble bien lui réussir.\nLongtemps Dustin Johnson a souffert d’être considéré comme un golfeur doué mais qui ne travaillait pas assez.\nOr, pour les observateurs « insiders », cela n’a jamais été le cas. Au contraire, DJ est un bosseur, et il fait partie de ceux qui veulent réellement devenir le numéro un.\nParmi chaque génération, vous avez plusieurs golfeurs dont on détecte le talent pour parvenir au sommet. Cependant, tous n’ont pas nécessairement envie de tout sacrifier pour la couronne suprême.\nFred Couples, pour la génération 80/90 avait ce don. Il a été le numéro un pendant un temps, mais pas assez obsédé pour le rester.\nCela peut vous surprendre… mais certains golfeurs de haut niveau très talentueux, n’ont pas toujours l’ambition d’être absolument numéro un.\nDJ a cette ambition, et c’est une partie importante de l’explication de sa consistance tournois après tournois.\nBien entendu, il ne gagne pas à tous les coups. Le golf est un sport trop difficile et trop aléatoire pour qu’il suffise de le vouloir le plus…\nCependant, Johnson se donne souvent un maximum de chances, et en particulier, sur les parcours qu’il affectionne comme celui du Riviera Country Club, terrain sur lequel il est le golfeur qui a scoré le plus de cartes les plus basses depuis 2008, par rapport au reste du champ de joueurs.\nEn 2017, il ne fait pas exception à la règle avec deux premières cartes de 66 sur ce par-71, long de 7322 yards des backtees.\nArrivé seulement samedi matin à 7h30 pour le début du second tour reporté suite aux intempéries de la veille, j’ai pu constater à quel point les conditions de jeux ne sont vraiment pas agréables.\nAvec les averses de la veille et du jour, malgré l’excellent drainage du parcours, le terrain est très humide. Le parcours est d’autant plus long que les balles ne roulent pas.\nFinalement, un avantage pour un golfeur comme DJ qui porte la balle loin et haut. Cependant, sa performance du jour ne se résume pas à sa puissance depuis le tee.\nSon petit-jeu a fait des merveilles à de nombreuses reprises autour du green.\nEn deux jours, il n’a concédé qu’un bogey (le premier jour) pour se montrer imperturbable depuis le début du tournoi.\nDans la même partie qu’Adam Scott et Justin Rose, le public était pourtant le plus nombreux autour de cette partie.\nTrès franchement, comme pour un tournoi de l’European Tour, le public a tendance à se masser autour de 2/3 parties maximum, tant et si bien, que les autres joueurs sont assez tranquilles.\nPar exemple, en arrivant ce matin, j’ai suivi la partie du belge Thomas Pieters. Ce dernier a très bien joué pour se positionner à la vingtième place provisoire. Heureusement ou malheureusement, il a joué une partie plutôt tranquille s’agissant de l’affluence autour des fairways.\nCe qui permet de relativiser la performance d’un Dustin Johnson, qui lui, joue avec un maximum de public tout au long des 18 trous.\nC’est une chose de jouer une partie de golf sans pression du public, et une autre, de jouer avec toute une foule autour de vous.\nTrès franchement, DJ ne semble pas être perturbé, et sans doute bien habitué.\nEn fait, il s’est évertué à tirer parti des conditions du jour. Interrogé en conférence de presse « Je me sens bien sur ce parcours. Je crois qu’il convient parfaitement à mes yeux. Je l’aime bien. Comme j’ai eu beaucoup de bons résultats ici, cela me donne pas mal de confiance. »\nEffectivement, DJ est l’un des golfeurs du tour qui a obtenu le plus de places d’honneurs sur ce parcours au cours des dernières années (près de 5).\nA la différence de certains parcours américains très longs et très larges, Riviera est un parcours légèrement boisé mais tout de même relativement large. DJ a non seulement drivé long, mais a aussi fait preuve de contrôle une bonne partie de la journée.\nSon pic de forme est intervenu en fin de partie avec trois birdies sur les quatre derniers trous du jour, au moment où les averses avaient cessé, et que le parcours séchait un tout petit peu.\nAu départ du 18, un trou assez impressionnant en fait, avec un départ sous le fairway, et dont depuis le tee, vous ne voyez pas le point de chute de votre balle. Pour les plus longs frappeurs, le point d’arrivée est en fait dans un léger virage à droite (dog-leg).\nJohnson a tapé un drive parfaitement en ligne et qui finalement a terminé sa course en léger fade. Le coup le plus parfait possible sur ce trou, et derrière, il s’est mis en parfaite position pour birdie.\nEn salle de presse, tous les américains se préoccupent surtout de savoir si DJ va prendre la place de numéro un mondial, position qui n’a jamais été aussi ouverte dans la mesure où Jason Day ou Rory McIlroy, pour différentes raisons n’arrivent pas à creuser l’écart.\nL’australien est dans une longue période sans victoires, et Rory est toujours absent suite à sa récente blessure.\nL’américain est donc en bonne position, surtout en cas de victoire à Riviera ce dimanche.\nLui l’assure, cela ne l’obsède pas, mais c’est un petit mensonge pour surtout ne pas se mettre trop de pression supplémentaire.\n« Je veux remporter ce tournoi. Etre numéro un ou pas ne m’affecte pas. Je veux me mettre en position de remporter le tournoi lors du dernier tour. »\nPour y parvenir, le golfeur TaylorMade a tous les compartiments du jeu pour y parvenir. Connu pour sa puissance depuis le tee de départ, il concède pourtant n’avoir jamais été un gros adepte du practice, préférant de loin l’entraînement au petit jeu. Et aujourd’hui, cela s’est parfaitement vu, notamment au 17 où je me tenais à quelques mètres de lui quand il a sorti un chip magnifique pour un easy birdie.\nLe tournoi ayant pris du retard, samedi, il va falloir jouer un maximum de trous, et si possible deux tours en une seule journée. Deux heures de pose à peine, et DJ va devoir repartir.\nIl devra rester sur le même rythme pour maintenir sa place en tête, et si possible creuser l’écart sur un Pat Perez, très en forme, et seulement à un coup derrière avec Cameron Tringale.\nIl est temps pour moi de retourner sur le terrain. La pause s’achève. Les joueurs sont sur le point de s’élancer pour le troisième tour, et le soleil semble être enfin de la partie. Comme les joueurs, j’ai bien profité des averses du matin, je n’aurai rien contre un petit rayon de soleil.\nLectures : 1250\nModifié\tle 19/02/2017\nMots clés: 2017 Dustin Johnson Genesis Open Pacific Palisades PGA Tour Riviera Country Club\n« Drivers et bois de parcours Tour Edge EX10 et EX10...\nGenesis Open: Le gratin du PGA Tour se donne rende... »


Dentiste cosmétique à Campbell - Guide cliniques dentaires dans Tennessee\nDentiste cosmétique à Campbell\nIl existe différents types de Dentiste cosmétique à Campbell que vous pouvez trouver sur DentalBy. Entrez en contact avec eux pour fixer un rendez-vous et obtenir le sourire dont vous avez toujours rêvé. Les personnes qui recherchent la dentisterie esthétique peuvent commencer leur recherche sur DentalBy et trouver un soins dentaires qui peut les aider à trouver une solution à leur problème.\nLa dentisterie esthétique est comme une forme d'art, il existe des cliniques dentaires qui peuvent faire des miracles et qui aident les patients à résoudre tout type de problèmes qu'ils ont avec leurs dents qui leur donnent une mauvaise apparence. Vous pouvez trouver différents types de Dentiste cosmétique à Campbell qui sont exceptionnels dans leur métier. Ils sont comme des artistes et peuvent vous aider à retrouver votre sourire et tout problème qui affecte votre apparence.\nLa dentisterie esthétique à Campbell est l'une des méthodes de soins dentaires les plus recherchées. Il y a des gens partout dans le monde qui veulent avoir les dents droites.\nParmi les six régions les plus peuplées de Campbell est le ville de Hunter, ville importante où pour trouver plusieurs cliniques dentaires qui servent leurs proches 1.697 habitants.\nSans aucun doute, avec 2.020, le ville de Jacksboro est l' un des plus centres de population Campbell et alentours il est donc très probable de trouver de nombreux dentistes dans ce municipalité.\nJellico est l' une des six villes les plus peuplées de Campbell. Avec 2.355 résidents, vous pouvez trouver un dentiste juste autour du coin.\nSi vous n'êtes jamais allé à Teague Jane, vous devez prendre rendez-vous pour un contrôle annuel et vérifier qu'ils n'ont aucun problème que vous pourriez ignorer. La quantité de cliniques dentaires que vous pouvez localiser dans Jacksboro est très élevée, que ce soit dans des cliniques privées ou dans des centres plus grands avec d'autres spécialités.\nLes taux de dentistes comme General Dentistry Collins sont généralement bon marché mais ils n'ont pas toujours d'accord avec les compagnies d'assurance maladie, nous vous recommandons donc de les contacter avant d'aller clarifier ce problème. Peu importe si vous n'avez pas de problème très grave dans vos dents, il est important que vous ayez des nettoyages au moins une fois par an dans General Dentistry Collins pour éviter les problèmes et garder votre bouche en bonne santé.\nSouvent, les problèmes bucco-dentaires ne sont pas détectables avant qu'il ne soit trop tard et que vous deviez opérer ou effectuer des traitements plus invasifs, vous devez donc subir des contrôles réguliers à Lay Theresa. Tous les dentistes sont pas identiques, tout comme celui situé à 1244 5th St # 4, Jellico, TN, United States n'offre pas les traitements que vous recherchez ou propose mais à des prix très élevés, donc avant de prendre rendez-vous, renseignez-vous sur leurs services et tarifs.\nVous ne connaissez pas les offres de clinique à 304 E Central Ave, La Follette, TN, United States? Vous ne perdez rien en vous arrêtant pour demander et de cette façon, vous apprenez également à connaître leur dentistes et à avoir un premier contact avec eux. Il n'est jamais trop tard pour obtenir des retouches et améliorer votre sourire comme vous l'avez toujours voulu, si vous pensez que c'est le moment, recherchez LaFollette pour la clinique dentaire qui convient le mieux à ce que vous recherchez.


Alastor, ex Magny-Cours - Page 2\nSujet: Re: Alastor, ex Magny-Cours Mer 20 Juin - 22:48\nVoilà les photos d'une des premières sorties d'Alastor dans son nouveau chez lui ! Effectivement, avec mon copain nous avons déménagé en Dordogne. Plus de stress pour le laisser sortir car doit y avoir deux voitures par jour qui passent devant notre maison\nNous avons deux voisines, du genre bovidés du Limousin. Je vous raconte pas comment Alastor a réagit en les voyant la première fois\nEt voilà ses deux nouvelles copines ! L'une des deux était très malade quand nous l'avons récupéré, il n'était pas prévu de la garder mais il a été impossible pour nous de nous en séparer.. ALors voici Loki (à gauche) et Iktomi (à droite), Alastor est un vrai papa poule avec elles\nSujet: Re: Alastor, ex Magny-Cours Jeu 21 Juin - 9:23\nBonjour Mélissa, je suis heureuse pour vous de cette nouvelle vie de qualité qui s'annonce. Alastor découvre tout bien attentivement, et nous suivons pas à pas son premier parcours grâce à tes photos éloquentes ; il ne fait pas stressé du tout. Les deux petites sont bien mignonnes et tu as été gentille de bien t'occuper de la malade, je te reconnais bien là. Beaucoup de bonne choses pour vous ! Au plaisir de lire la suite.\nSujet: Re: Alastor, ex Magny-Cours Jeu 21 Juin - 9:59\nAlastor va adorer sa nouvelle vie à la campagne Merci pour les nouvelles!\nSujet: Re: Alastor, ex Magny-Cours Jeu 21 Juin - 10:06\nMerci pour ces très belles photos et ces bonnes nouvelles\nSujet: Re: Alastor, ex Magny-Cours Jeu 21 Juin - 10:09\ntrès heureuse d'avoir de vos nouvelles\nAlastor avec un nouveau chez-lui à la campagne, devenu Pôpa de 2 ravissantes minettes : quelle magnifique vie vous lui offrez !!\nje vous en remercie une nouvelle fois ; et mes collègues avec moi\nnous lirons toujours avec plaisir et intérêt les messages que vous nous adresserez\nSujet: Re: Alastor, ex Magny-Cours Jeu 21 Juin - 13:55\nMerci Mélissa pour ces belles photos.\nJe suis très heureuse de voir Magny-cours ainsi.\nIl a enfin la vie qu'il méritait\nSujet: Re: Alastor, ex Magny-Cours Jeu 21 Juin - 14:45\nMerci pour les nouvelles. Il va avoir une super vie à la campagne avec ses nouvelles copines\nSujet: Re: Alastor, ex Magny-Cours Jeu 21 Juin - 20:02\nQuel bonheur pour Alastor et ses petites "poulettes"\nSujet: Re: Alastor, ex Magny-Cours Mer 15 Aoû - 13:53\nDeux petites photos avant/après pour vous montrer l'évolution minceur d'Alastor... Il commence à ressembler plus à un chat qu'à une patate ça y est\nSujet: Re: Alastor, ex Magny-Cours Mer 15 Aoû - 14:53\nOoh, qu'il est svelte! Et toujours si beau\nSujet: Re: Alastor, ex Magny-Cours Jeu 16 Aoû - 16:13\nce sera bon pour sa santé d'avoir minci\nmerci pour Lui et grosses bises, Mélissa


Réhabilitation prothétique en cas d’hypertrophie crestale : la chirurgie est-elle systématique ? – L'Information Dentaire\nRéhabilitation prothétique en cas d’hypertrophie crestale : la chirurgie est-elle systématique ?\nHassnae Benyahia, Leila Fajri, Nadia Merzouk, Saloua Salwa Berrada\nPublié le 04.03.2021 . Paru dans Stratégie Prothétique n°1 - 15 février 2021 (page 51-56)\n3. Modèles montés sur articulateur montrant un espace prothétique suffisant en hauteur.\nQu’est-ce qu’une hypertrophie des crêtes ?\nQuels sont les éléments clés de l’examen clinique permettant la prise de décision thérapeutique ?\nLa chirurgie de l’hypertrophie est-elle systématique pour assurer un résultat esthétique et fonctionnel de la prothèse ?\nL’examen clinique des structures d’appui chez l’édenté total revêt une importance capitale et ce, quel que soit le type de prothèse envisagé. En effet, l’équilibre prothétique dépend en grande partie de la qualité et de la quantité du support osseux sous-jacent.\nSouvent, le praticien est amené à gérer des crêtes résorbées nécessitant d’envisager différentes modalités thérapeutiques conventionnelles ou chirurgicales, afin d’améliorer la rétention et la stabilité de la prothèse amovible complète, surtout mandibulaire . Mais dans bien des cas , les crêtes édentées présentent des excroissances osseuses : on parle d’hypertrophies, qui peuvent être localisées ou généralisées, intéressant le maxillaire ou la mandibule [3,4].\nLes étiologies demeurant méconnues, différentes hypothèses ont été décrites : processus génétiques, microtraumatismes, intoxications médicamenteuses [5,6]…\nLa prise en charge des hypertrophies nécessite généralement une intervention chirurgicale lors des thérapeutiques préprothétiques, visant à un remodelage osseux compatible avec un résultat esthétique et fonctionnel, notamment un soutien labio-jugal adéquat et un espace prothétique suffisant . Cependant, dans bien des cas, la chirurgie n’est nullement nécessaire, même si le volume osseux apparent est nettement augmenté.\nL’objectif de ce travail est de décrire, à travers un cas clinique, la démarche analytique et thérapeutique dans la prise en charge des patients édentés totaux présentant des hypertrophies généralisées avec une optique plus conservatrice, optimisant à la fois le résultat esthétique et l’équilibre prothétique.\nUn patient âgé de 53 ans, en bon état de santé générale, se présente au service de prothèse pour une réhabilitation prothétique amovible complète bimaxillaire. Le patient, dont toutes les dents ont été extraites, n’a jamais été appareillé.


Enquête sur le marché: le marché Enterprise Content Management Systems Vidéo taille 2021, Acteur majeur, types, champs, pays de haut niveau, source de données, la concurrence, l’analyse et prévisions de 2021 -2025 – JustFamous\nEnquête sur le marché: le marché Enterprise Content Management Systems Vidéo taille 2021, Acteur majeur, types, champs, pays de haut niveau, source de données, la concurrence, l’analyse et prévisions de 2021 -2025\nLa taille globale du marché Enterprise Content Management Systems Vidéo se situait à USD milliards en 2021. En dépit de la crise sans précédent que Covid-19 a déchaîné, le marché devrait croître de manière significative dans les années à venir. D’après nos recherches, le marché mondial a enregistré une croissance positive de 2021. Le marché devrait passer de USD milliards à USD milliards en 2025, enregistrant un TCAC de cours des périodes 2021-2025. La hausse soudaine CAGR est attribuable à la demande et la croissance de ce marché, de retour aux niveaux d’avant la pandémie une fois que la pandémie est terminée.\nUne analyse collective sur le marché Enterprise Content Management Systems Vidéo de 360 ??mises à jour du marché, propose une étude exhaustive basée sur les tendances actuelles qui influent sur cette verticale tout au long de zones géographiques variées. 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Entièrement recommandations d’évaluation des risques et de l’industrie ont été faites pour Enterprise Content Management Systems Vidéo dans une période spéciale. Ce chapitre compare aussi les marchés de pré Covid-19 et post-Covid 19.\nPar ailleurs, le rapport de Enterprise Content Management Systems Vidéo couvre également les données sectorielles, y compris le segment de type, secteur d’activité, segment de canal, etc. couvrent différentes tailles de marché du segment, à la fois le volume et la valeur. Il couvre également les différentes informations client de l’industrie, ce qui est très important pour les fabricants.\nDans le chapitre 7, sur la base des applications, le marché Enterprise Content Management Systems Vidéo de 2015 à 2025 couvre:\nPublic cible du marché Enterprise Content Management Systems Vidéo:\nPour obtenir des analyses perspicaces de l’industrie Enterprise Content Management Systems Vidéo et ont une compréhension globale du marché mondial et son paysage commercial.\nObtenir une représentation détaillée du marché Enterprise Content Management Systems Vidéo.\nLe taux de croissance est évaluée, ainsi que Enterprise Content Management Systems Vidéo taille de l’industrie et de l’action sur la période de prévision 2021-2025.\nRenseignez-vous plus et les questions d’action le cas échéant avant l’achat sur ce rapport @ www.360marketupdates.com/enquiry/pre-order-enquiry/17621998\nCe marché Enterprise Content Management Systems Vidéo recherche / rapport d’analyse contient des réponses à vos questions suivantes\nQu’est-ce que Enterprise Content Management Systems Vidéo d’analyse de marché de la chaîne en amont des matières premières et de l’industrie en aval?\nQu’est-ce que l’impact économique sur l’industrie Enterprise Content Management Systems Vidéo? Quels sont les résultats globaux de l’environnement macroéconomique analyse? Qu’est-ce que l’environnement macroéconomique mondial Tendances du développement?\nQuelle technologie de fabrication est utilisé pour Enterprise Content Management Systems Vidéo? Quels développements sont en cours dans cette technologie? Quelles sont les tendances sont à l’origine de ces développements?\nQui sont les principaux acteurs mondiaux du marché Enterprise Content Management Systems Vidéo ce? Quels sont leurs Profil de l’entreprise, leur information sur le produit et les coordonnées?\nQuel était le statut du marché mondial du marché Enterprise Content Management Systems Vidéo? Qu’est-ce que la capacité, valeur de la production, le coût et les bénéfices du marché Enterprise Content Management Systems Vidéo?\nQu’est-ce que le marché actuel État de l’industrie Enterprise Content Management Systems Vidéo? Quoi de concurrence sur les marchés dans cette industrie, deux entreprise et Country Wise? Quelle est l’analyse du marché du marché Enterprise Content Management Systems Vidéo par prise applications et types en considération?\nQuelles sont les projections de l’industrie mondiale Enterprise Content Management Systems Vidéo évaluent les capacités, la production et la production de valeur? Quel sera l’estimation des coûts et profits? Quel sera la part de marché, d’approvisionnement et la consommation? Qu’en est-importation et l’exportation?\nQu’est-ce que le marché dynamique du marché Enterprise Content Management Systems Vidéo? Que sont les défis et les opportunités?\nCe qui devrait être Stratégies d’entrée, à contre-impact économique, les circuits de commercialisation pour l’industrie Enterprise Content Management Systems Vidéo?\nAcheter ce rapport (Prix 3360 USD pour une licence mono-utilisateur) @ www.360marketupdates.com/purchase/17621998\n1 marché Enterprise Content Management Systems Vidéo – Portée de la recherche\n2 Enterprise Content Management Systems Vidéo marché – Méthodologie de la recherche\n3 Les forces du marché Enterprise Content Management Systems Vidéo\n3.1 Taille du marché mondial Enterprise Content Management Systems Vidéo\n4 Marché Enterprise Content Management Systems Vidéo – Par zone géographique\n4.1 Marché Enterprise Content Management Systems Vidéo Valeur mondiale et part de marché par régions\n4.1.1 Valeur globale Enterprise Content Management Systems Vidéo par région (2015-2020)\n4.1.2 Valeur marchande mondiale Enterprise Content Management Systems Vidéo Partager par régions (2015-2020)\n4.2 Production du marché mondial Enterprise Content Management Systems Vidéo et les parts de marché des principaux pays\n4.2.1 mondial Enterprise Content Management Systems Vidéo production des principaux pays (2015-2020)\n4.2.2 Marché mondial de production Enterprise Content Management Systems Vidéo Part des principaux pays (2015-2020)\n4.3 La consommation du marché mondial Enterprise Content Management Systems Vidéo et part de marché par régions\n4.3.1 mondial Enterprise Content Management Systems Vidéo consommation par régions (2015-2020)\n4.3.2 marché mondial de consommation Enterprise Content Management Systems Vidéo Partager par régions (2015-2020)\n5 marché Enterprise Content Management Systems Vidéo – Par Statistiques du commerce\n5.1 mondial Enterprise Content Management Systems Vidéo exportation et l’importation\n5.2 États-Unis Enterprise Content Management Systems Vidéo exportation et l’importation (2015-2020)\n5.3 Exportation Enterprise Content Management Systems Vidéo l’Europe et l’importation (2015-2020)\n5.4 Exportation Chine Enterprise Content Management Systems Vidéo et l’importation (2015-2020)\n5.5 Japon Enterprise Content Management Systems Vidéo exportation et l’importation (2015-2020)\n5.6 Export Enterprise Content Management Systems Vidéo Inde et à l’importation (2015-2020)\n6 Marché Enterprise Content Management Systems Vidéo – Par type\n6.1 Production mondiale Enterprise Content Management Systems Vidéo et part de marché par types (2015-2020)\n6.1.1 Production mondiale Enterprise Content Management Systems Vidéo par types (2015-2020)\n6.1.2 marché mondial de production Enterprise Content Management Systems Vidéo Partager par types (2015-2020)\n6.2 mondial Enterprise Content Management Systems Vidéo Valeur et part de marché par types (2015-2020)\n6.2.1 Valeur globale Enterprise Content Management Systems Vidéo par types (2015-2020)\n6.2.2 Valeur de marché mondial Enterprise Content Management Systems Vidéo Partager par types (2015-2020)\n7 Marché Enterprise Content Management Systems Vidéo – Par application\n7.1 Consommation Enterprise Content Management Systems Vidéo globale et part de marché par les applications (2015-2020)\nLa consommation mondiale Enterprise Content Management Systems Vidéo 7.1.1 par Applications (2015-2020)\n7.1.2 marché mondial consommation Enterprise Content Management Systems Vidéo Partager par Applications (2015-2020)\n8 Amérique du Nord marché Enterprise Content Management Systems Vidéo\n8.1 Amérique du Nord Enterprise Content Management Systems Vidéo Taille du marché\n8.2 États-Unis Enterprise Content Management Systems Vidéo Taille du marché\n8.3 Taille du marché Enterprise Content Management Systems Vidéo Canada