Тест драйв Renault Kadjar 2020: конкурент Koleos? - kk-auto.com.ua - 1\nТест драйв Renault Kadjar 2020: конкурент Koleos?\nТест-драйв Renault Kadjar: модернізували чи просто підретушували?\n1 Тест-драйв Renault Kadjar: модернізували чи просто підретушували?\n2 Тест-драйв Renault Kadjar: перераховую всі зовнішні зміни\n3 Тест-драйв Renault Kadjar: статусні зміни в салоні\n4 Тест-драйв Renault Kadjar: чи змінився кросовер технічно?\n5 Тест-драйв Renault Kadjar: ціни й конкуренти\nНаскільки серйозно модернізували Renault Kadjar 2019 модельного року? Чи все, як завжди, обійшлося легкою зміною стилістики авто? До зустрічі з оновленим Kadjar у технічному плані я не очікував взагалі нічого нового. Однак отримавши на тест-драйв Renault Kadjar вже перший погляд з близької відстані змусив дещо скоригувати своє ставлення. Отже, про все по порядку…\nЗбоку розпізнати оновлений Renault Kadjar практично неможливо. Іншою стала лише антена – тепер вона у формі плавця\nТест-драйв Renault Kadjar: перераховую всі зовнішні зміни\nПроцедуру рестайлінгу Renault Kadjar пройшов ще 2018 року. Причому світові продажі оновленого авто почалися тоді ж. Спереду все традиційно. Грунтовно змінили лише бампер, а на решітці радіатора з’явилося безліч поодиноких хромованих планочок (щоправда, стосується це лише топової комплектації). Головна перевага пострестайлу – номерний знак тепер розташований вище. Тож загубити його, долаючи водну перешкоду, вже шансів менше. Леєри на даху загалом залишилися привілеєм найдорожчого оснащення. Чому я кажу це так невпевнено? Та тому, що за 3574 грн. їх можна дозамовити і для серединної комплектації Zen. Хоча мені здається, що більшість власників ліпше поставлять незаводські рейлінги. Можливо, вийде дешевше. І це прикро, адже без фірмових леєрів Каджар виглядає як людина без брів.\nБільшість зовнішніх змін Renault Kadjar зосереджено спереду. Увагу привертає відчутно рельєфніший та мужніший бампер\nДенні ходові вогні Renault Kadjar не змінили форми. Візуально вони продовжують дві хромовані смуги на решітці радіатора і обрамляють лінзи головної оптики. Навіть у базі вогні будуть світлодіодними. Вони вмикаються автоматично, разом із запуском двигуна.\nДенні ходові вогні Renault Kadjar ефектно продовжують хромовані лінії всередині блок-фар і на решітці радіатора. Навіть у базовій комплектації вони будуть світлодіодними\nПісля рестайлінгу в топовій версії Renault Kadjar на решітці радіатора з’явилося безліч невеликих хромованих планочок. Для порівняння нижче фото дорестайлінгового авто\nСтилістично головна оптика Renault Kadjar також не змінилася. Але, уважно придивившись, зміни можна помітити в техніці. Звичайну лампу сигналу повороту замінили світлодіоди. Дрібниця, та машина вже виглядає сучасніше. Проте, як і раніше, Full LED-оптика доступна лише в топовому оснащенні. Щоб отримати її в Zen, потрібно доплатити 11 096 грн. Воу! Немало. Проте світлодіодною стає не лише головна оптика (дивися наступний абзац). Зовнішнє освітлення має три режими, які керуються з лівого підкермового перемикача. Прокрутивши ручку в торці останнього на одне положення від себе, вмикаються габарити. Наступне положення активує ближнє світло. Якщо з нього штовхнути перемикач від себе, увімкнеться дальнє.\nНа жаль, Full LED фари з’являються на Renault Kadjar лише з топової комплектації. Але той рівень освітлення цілком вартий того, щоб доплатити за них у серединному оснащенні\nНакладка під переднім бампером Renault Kadjar графітового кольору стала значно меншою за розмірами. Для порівняння – нижче фото дорестайлінгового авто\nОдин із основних елементів, який відрізняє оновлений передній бампер Renault Kadjar – протитуманні фари. Замість круглої вони отримали прямокутну форму, яка більше відповідає загальній стилістиці сучасних моделей Рено. Навколо протитуманок розташували імітацію вентиляційних решіток з хромованим обрамленням. Але ключова відмінність зовсім не в дизайні. Тепер протитуманні фари можуть бути світлодіодними. Є й неприємний нюанс. У базовій комплектації замість них стоять заглушки. І якщо власник такого авто все ж забажає мати протитуманки, йому доведеться додатково викласти 4526 грн. Проте і це ще не все. Щоб вони, а заразом і головна оптика були світлодіодними, необхідно заплатити ще 11 096 грн., про що було сказано у попередньому абзаці. Є резон дозбирати на дорожчу версію. Для увімкнення протитуманок слугує шайба по центру лівого підкермового перемикача. Передні фари активуються, якщо крутнеш її на себе.\nДизайн протитуманних фар Renault Kadjar зазнав радикальних змін. Кругле хромоване оздоблення замінили великими рамками, що огортають не лише фари, а й псевдорешітку навколо них. Тепер протитуманні фари прямокутної форми і світлодіодні. Хоча є нюанс. Така опція з’являється лише з другого рівня оснащення. А світлодіодними протитуманки будуть лише в топі\nПісля рестайлінгу протитуманні фари Renault Kadjar стали прямокутними, а хромоване оздоблення стало значно більшим і химернішим за формою\nВідрізнити старшу і молодшу версії Renault Kadjar збоку практично неможливо. Хіба що хтось помітить нову антену у формі плавця на даху. У зовнішніх дзеркальцях заднього огляду вмонтовано бокові повторювачі поворотів. Так вони виглядатимуть у будь-якому з рівнів оснащення. Сьогодні ледь не всі автовиробники перемістили повторювачі з передніх крил у корпуси дзеркалець. І недарма, адже на цьому місці їх видно набагато краще. Навіть коли бачиш їх через своє дзеркальце на чужому авто. Вмикаються вони разом із основними поворотниками через поштовх лівого підкермового перемикача вгору (правий) чи вниз (лівий).\nНа всіх Renault Kadjar встановлюються такі бокові повторювачі поворотів. У неробочому стані їх майже не видно в непрофарбованій основі дзеркалець, та й пофарбований корпус виглядає цільніше\nВ отворі дверей Renault Kadjar, під дахом, зроблено отвори для кріплення багажника на дах\nНавколо арок коліс Renault Kadjar зроблено непрофарбовані пластикові вставки. Це на випадок контакту з іншими об’єктами. На фото можна побачити як виглядає одне з найцікавіших місць у Київській області – Центральний пляж містечка Ржищева. З лівого боку розташований старий, неробочий причал, всередині якого знаходиться кафешка “радянська ностальгія”. Влітку прямо на пляжі з’являються сучасніші варіанти для зупинки й легкого перекусу. Але у це місце можна приїхати просто на шашлики, адже тут є з’їзд для машини практично до води\nЗзаду змінили виключно бампер. Хоча стилістика попередника вгадується безпомилково. З другого рівня оснащення на Renault Kadjar з’являється задній парктронік. Основними є два датчика, що вмонтовані в сіру накладку під заднім бампером. Частково перешкоди по діагоналі фіксують ще два – по обидві сторони бампера в його непофарбованій частині. Завдяки просунутій мультимедійній системі (дивись у наступному розділі) можна обрати одну з трьох озвучок парктроніків. Власник базового Каджара також не позбавлений можливості доукомплектувати своє авто задніми датчиками. Але це буде коштувати додаткових 3276 грн. Задля того, щоб не подряпати бампер, цілком прийнятна сума. Стандартними для всіх Renault Kadjar будуть пластикові накладки на крила, а також бампери. Після рестайлінгу площу накладок довелося зменшити на догоду естетиці. Особливо спереду. Проте вони й досі здатні виконувати захисну функцію. Базову версію вирішили відмежувати від решти комплектацій, позбавивши її хромованого молдингу на пластиковій накладці дверей. З’являється він лише із середнього рівня оснащення. Так само вирішили відмежувати й найдорожчу комплектацію за рахунок сірих накладок під переднім та заднім бамперами.\nЧастина заднього бампера з непофарбованого пластику стала значно меншою. Для порівняння нижче додаю фото дорестайлінгової версії\nПередній парктронік у базовій комплектації навіть за гроші не дозамовиш. Він з’являється серійно лише з другого рівня Zen. Два датчика, спрямовані вперед, розташовані над вентиляційною решіткою у бампері. Ще два, які стежать за перешкодами по діагоналі, знаходяться по обидва боки решітки, у нижній непофарбованій частині бампера.\nНавіть звичайний передній, не діагональний, парктронік у Renault Kadjar доступний лише з другого рівня оснащення. Два датчика буде знаходитися обабіч переднього номерного знака. Діагональний парктронік розташували в непофарбованій нижній частині бампера, під протитуманками. Боковий розмістили на арці колеса\nКумедно, але бокові сенсори вже неможливо замовити і в другому рівні оснащення. Це та опція, якою відрізняється тестова комплектація Intense. З іншого боку, до рестайлінгу навіть передні парктроніки були доступні виключно з топу. Два задніх датчика знаходяться на боковині непофарбованої частини бампера. Це майже поряд із сенсором, що стежить за перешкодами по діагоналі. Два передніх датчика розташували практично біля колеса, у нижній частині його арки. Саме бокові сенсори уможливили роботу системи, яка дозволяє контролювати простір навколо авто на 360̊ (дивися нижче у наступному розділі). Серійними для найдорожчого Renault Kadjar будуть 18-дюймові легкосплавні диски моделі Fleuron на літній гумі розміром 215/55 R18. Але на тестовому авто стояли точно такі ж диски, що й на дорестайлінговому зразку, який я випробовував два роки тому. Щоправда, покришки тепер інші. Тоді були Michelin Primacy 3, а цього разу Nordman RS2 SUV. Відповідно і розмір був трохи іншим – 215/60 R17. Не так статусно, як на 18-х катках, зате практичніше на наших дорогах. Цікаво, чи вплинула інша марка шин на суб’єктивні відчуття від опрацювання машиною нерівностей українських шляхів (дивися в одному з наступних розділів, присвячених ходовим характеристикам).\nПісля рестайлінгу Renault Kadjar протитуманним ліхтарям у задньому бампері довелося поділитися місцем із ліхтарями заднього ходу. Хоча так навіть красивіше. Для порівняння нижче додаю фото дорестайлінгового авто\nЗадні парктроніки Renault Kadjar заховані в сірій накладці під бампером\nДатчик парктроніка Renault Kadjar, який стежить за перешкодами по діагоналі, розміщений практично поряд із датчиком, що відповідає за контроль бокового простору\nТест-драйв Renault Kadjar: статусні зміни в салоні\nЗ другого рівня оснащення власник Renault Kadjar має змогу відмикати авто за допомогою картки-ключа «Вільні руки». З моменту появи машини на ринку цей елемент не змінився. Його бокова частина досі обрамлена сріблястим обідком, а функціональні кнопки розташовані з тильного, плаского боку картки. Щоправда, незначна відмінність таки є. Якщо раніше піктограмки на кнопках були вирізьблені, то тепер вони намальовані. Можливо, так було дешевше, але є ризик, що з часом вони постираються. З іншого боку, їх тепер краще видно. Кнопка у верхньому ряді відповідає за розблокування замків автомобіля (лівий її бік) і їхнє блокування (правий). Знизу – функція пошуку машини на парковці (зліва; натиснувши її, Каджар увімкне ближнє світло й габарити, щоб водій міг знайти свій Рено) та окреме розблокування кришки багажника (справа). Якщо власник нового Renault Kadjar забажає встановити сторонню сигналізацію, то ще на заводі йому максимально спростили життя. Адже на цьому кросовері у будь-якому оснащенні вже проведена підготовка до такого додаткового доукомплектування автомобіля. Звісно, життя скоріше полегшили майстрам, проте в майбутньому у власника також буде менше проблем. Адже люди, які добре розбираються в сигналізаціях, але мало – в конструкції автомобіля, мають менше шансів щось зіпсувати кривими руками. На жаль, у нас в країні й таке може бути.\nНа перший погляд, картка-ключ Renault Kadjar не змінилася. Сріблясте оздоблення по периметру із двома вирізами, які вказують на бік зсування верхньої кришки. Дві верхні кнопки відмикають (ліва) або блокують (права) двері. Нижня ліва вмикає зовнішнє освітлення, коли авто потрібно знайти на щільно заставленій парковці. Правою окремо відкривається кришка багажника без розблокування решти замків. Єдина відмінність від дорестайлу – піктограми на кнопках. Раніше вони були вирізьблені, тепер намальовані. Певен, це зробили для того, щоб їх було краще видно на чорній поверхні картки\nПісля рестайлінгу Renault Kadjar обабіч нічного світильника з’явилися мікрофони системи гучного зв’язку\nДекоративна срібляста табличка з надписом “KADJAR” на порогах передніх дверей залишилася без змін\nПісля того, як усі пасажири розмістяться в салоні, двері Renault Kadjar можна буде заблокувати зсередини вручну. Але після досягнення швидкості 15 км./год. центральний замок замкне їх сам. Приємно, що це відбувається саме на такій швидкості, а не на 30, як у багатьох інших авто. Така функція доступна з бази.\nКнопка центрального замка після рестайлінгу Renault Kadjar зайняла традиційне для цих французьких авто місце між центральними дефлекторами обдуву. Але червоний індикатор на ній залишився\nІнтер’єр оновленого Renault Kadjar змінили максимально легко, щоб усі колишні деталі та органи керування залишилися на своїх місцях. Разом із тим, склалося враження, що якість матеріалів обшивки суттєво покращена. Таким чином, ця машина зсередини виглядає навіть дорожче, ніж більший Koleos… принаймні дорестайлінговий Koleos, адже оновлену цього року модель я ще не випробовував. Найбільший вплив на відчуття справляють передні сидіння, які стали схожими на дороге домашнє крісло. Примітно, що спереду над головою місця досі багато, попри наявність скляного даху. А він зазвичай забирає частину корисного простору зверху. Над передніми пасажирами знаходяться протисонячні козирки. Витягши їх із внутрішніх кріплень та відхиливши у бік дверей, ними можна частково прикритися збоку від сонця. З тильного боку водійського козирка є пасок, у якому зручно фіксувати документи формату банківських карток. А от із серединної комплектації Zen і водій, і пасажир зможуть скористатися косметичним дзеркальцем з двома лампами підсвітки обабіч нього. Причому їхні плафони матові, тож світло ненав’язливе. Дзеркальця прикриті кришечками. Щоб їх було зручніше відкривати, заглиблення зробили не лише в обідку кришки, але й у самій поверхні козирка. На правому наклеєне зайве нагадування про правильне використання пасажирської подушки безпеки. Мені згадалося, що тестуючи дорестайлінговий Renault Kadjar, я скаржився на салонне дзеркальце заднього огляду з ручним перемиканням режимів день/ніч. Наразі версії Intense обладнані опцією самозатемнення. Коли датчик фіксує зниження освітленості на вулиці, поверхня дзеркальця тьмянішає та набуває синюватого відтінку. Хоча функцію можна й відключити кнопкою на корпусі. Якщо система працює, світиться зелений індикатор. Якщо ні – помаранчевий.\nКарта водійських дверей Renault Kadjar по суті залишилася незмінною. Оновили лише блоки електросклопідйомників та електроприводу дзеркалець, які стали фірмовими “реношними”, а останній переїхав ближче до першого – з ручки на підлокітник. Хромована рамка середньочастотника з лого “BOSE” скоріше наслідок того, що в тестовому авто встановлено опційну преміум-аудіосистему BOSE із 9 динаміками, яка в комплекті з мультимедійкою коштує 21 694 грн. За естетику відповідає накладка під алюміній на підлокітнику і хромована планочка у верхній частині дверної ручки, а також прошивка сірою ниткою шкіряної обшивки підлокітника й ручки. За зручність – кишенька в нижній частині дверей з виділеним місцем під пляшку\nКарта передніх пасажирських дверей Renault Kadjar відрізняється від водійських наявністю лише одного електросклопідйомника. Після рестайлінгу додатковий перемикач центрального замка з підлокітника зник\nНа перший погляд, в інтер’єрі Renault Kadjar нічого суттєво не змінилося. Але безліч покращень у найдрібніших аспектах кардинально змінили суб’єктивне враження від авто. Якщо раніше цей кросовер займався одні з останніх рядків поміж автомобілів, що я міг би порадити для покупки, то тепер у моєму особистому хіт-параді він вперто бореться за одне з перших місць\nПід стелею, над переднім рядом Renault Kadjar знаходиться блок освітлення. Складається він лише з двох маленьких лампочок, кожна з яких вмикається окремою кнопкою. Проте лампи світлодіодні, тож якість освітлення більше, ніж належна. Позаду плафонів розташований динамік системи гучного зв’язку. Між ними – перемикач, якого не було в минулому тестовому авто з огляду на його оснащення. адже цей перемикач дозволяє сховати шторку під скляним дахом (задня частина перемикача) або повернути її на місце, якщо пасажири потребують затишнішої обстановки (передня)\nХоч частина дорестайлінгових Renault Kadjar уже мала салонне дзеркальце заднього огляду із самозатемненням, проте саме на тестовому авто бачу його вперше. Недолік у нього один – така опція є стандартною лише для топової версії. Коли датчики “помічають” недостатнє освітлення надворі, поверхня дзеркальця немовби покривається синім тонуванням. Цю функцію можна вимкнути за допомогою кнопки на нижній рамці. Тоді замість зеленого індикатора зліва горітиме помаранчевий з правого боку\nПротисонячні козирки Renault Kadjar можна вийняти з одного із пазів і повернути до бокового вікна, щоб захиститися від сонця збоку. Був здивований, що косметичне дзеркальце разом із підсвіткою з’являється лише з другого рівня оснащення. Підсвітка складається з двох матових плафонів обабіч дзеркальця, а саме воно прикрите кришкою. Лампочки вмикаються, щойно її підняти. У корпусі козирка, а також в рамці дзеркала утворено заглиблення, щоб кришку не доводилося виколупувати пальцями з місця посадки. Поряд додали пасок для документів\nПротисонячний козирок навпроти переднього пасажира Renault Kadjar має той самий функціонал, що й водійський, крім паска для документів. На кришечці косметичного дзеркальця додана наклейка “AIRBAG”, яка зайвий раз попереджає стосовно необхідності відключити одну з фронтальних подушок безпеки, якщо плануєте встановлювати дитяче сидіння\nRenault Kadjar володіє одним із найкрасивіших панорамних дахів. Щось схоже я бачив лише у співплатформенного Nissan Qashqai. Жодних планок чи перемичок. Пасажири можуть сповна насолоджуватися глибиною неба, а в салоні просто неймовірно світло. Щоправда, коштує така опція 20 051 грн.\nУ минуле відійшов ніссанівський блок електросклопідйомників. Тепер Renault Kadjar комплектується ергономічнішими кнопками, які встановлені на решті Рено: від бюджетного Logan до престижного Talisman. Насправді мені подобалися великі випуклі кнопки дорестайлінгового Каджар, проте нинішні набагато елегантніші та відповідають статусу моделі. Виважений розмір, заглиблення під палець на поверхні. Та, головне, на всіх вікнах уже є автоматичний (імпульсний) режим. Раніше його мав лише водійський склопідйомник. Таким чином, будь-яке бокове вікно можна відкрити або затиснувши кнопку, або ж протиснути глибше і відпустити, щоб скло опустилося автоматично. Так само й закрити, потягнувши кнопку вгору з різним зусиллям. Само собою вночі всі вони підсвічуються. Змінився і привід блокування пасажирських склопідйомників. Його кнопка тепер знаходиться позаду електросклопідіймачів. Вона здобула іншу форму, а також червоний індикатор. Він світиться, коли блокування задіяне. Усі ці функції доступні вже з базового рівня оснащення авто. Інакше став виглядати блок електроприводу зовнішніх дзеркалець заднього огляду. Тепер він повністю аналогічний тому, що встановлювався на Talisman і пострестайлінговий Captur. Яке із дзеркалець відрегулювати обираєш перемикачем на підлокітнику водійських дверей. Позаду перемикача розташований джойстик, за допомогою якого проводяться налаштування в одному з чотирьох напрямків. Одна з переваг нового блоку в тому, що його перемістили з дверної ручки на підлокітник. Тепер руку не доводиться зайве підіймати. Хоча важливішим, можливо, є те, що блок перестав копіювати старий ніссанівський. Також дзеркальця обладнані функцією підігріву. Вона вмикається разом із режимом прискореного розігріву лобового скла. Перевірити її на практиці не вдалося, адже тест-драйв Renault Kadjar відбувався нехай у прохолодну, проте весняну пору. І електрорегулювання, й обігрів йдуть разом з базовою комплектацією авто. Змінила місце проживання кнопка електроприводу складання дзеркалець. Точніше тепер вона стала перемикачем, що знаходиться між блоком їхнього регулювання та електросклопідіймачами. Замість двох опцій тепер три. Крім того, що дзеркальця можна примусово розкласти (лівий бік перемикача) і скласти (правий), у центральному положенні «AUTO» вони складатимуться й розкладатимуться разом із блокуванням та розблокуванням замків авто відповідно. Більше того, про це положення зайвий раз нагадає червоний індикатор. Ще один жирний плюс від мене летить Каджару за наявність автоматичного складання не лише в топовому, а вже в другому рівні оснащення.\nПісля рестайлінгу Renault Kadjar нарешті позбувся ніссанівського блоку електросклопідйомників. Адже поряд із непоганою ергономічністю старий блок був суттєво урізаний за функціоналом. Тож тепер тут стоять фірмові для Renault кнопки із заглибленнями на поверхні та зрізаною передньою частиною, щоб ними було зручніше користуватися. Піктограми на всіх кнопках вказують на наявність автоматичного режиму в усіх чотирьох вікон. Нарешті він не лише у водія. Кнопку блокування кнопок на пасажирських дверях перенесли в задню частину блоку і оснастили червоним індикатором\nБлок електроприводу зовнішніх дзеркалець заднього огляду також змінився після рестайлінгу Renault Kadjar. Тепер його розмістили перед електросклопідйомниками. Щоб обрати дзеркальце для регулювання, потрібно натиснути ліву чи праву сторону перемикача спереду. Потім, за допомогою джойстика з чотирма стрілочками, налаштувати положення дзеркалець в усіх чотирьох напрямках\nПісля рестайлінгу Renault Kadjar перемикач електроприводу складання зовнішніх дзеркалець заднього огляду з ніссанівського став суто реношним. І це додало йому елегантності та функціоналу. Наприклад, крім примусово розкладеного стану (ліве положення) і складеного (праве), тепер є ще серединне “AUTO”, коли дзеркальця складаються і розкладаються разом із блокуванням та розблокуванням замків авто відповідно. Перехід в “AUTO” супроводжується загорянням червоного індикатора на перемикачі\nПорівняно з дорестайлінговим Renault Kadjar кількість подушок безпеки не змінилася. Надписи «SRP AIRBAG» на кнопці сигналу і на торпедо, перед переднім пасажиром, свідчать, що фронтальні ейрбеги залишилися на своєму місці. Так само бирки «AIRBAG» на боковинах спинок передніх сидінь і відповідні надписи на верхній частині центральних стійок повідомляють про наявність бокових подушок для пасажирів спереду, а також шторок для обидвох рядів. Хоча найкраще в цьому те, що цей набір доступний з базової комплектації.\nПісля рестайлінгу торпедо Renault Kadjar стало виглядати водночас простіше і технологічніше. Такому враженню сприяють нові блоки мультимедійної та мікрокліматичної систем\nПорівняно з дорестайлінговим Renault Kadjar в оновленому кермо не змінилося. Залишилися хромована рамка та емблема, а також чорні глянцеві вставки всередині рамки і емблеми. Але можна помітити, що прострочування шкіряної обшивки обідка керма змінило свою форму\nОсновна частина показників бортового комп’ютера Renault Kadjar зосереджена під перемикачем на правій спиці керма. Штовхаючи перемикач вгору чи вниз, розділи борткомп’ютера відповідно гортатимуться вперед чи назад. Мова про меню, розташоване під центральним екранчиком панелі приладів. Додаткова інформація із цих розділів може відображатися в нижньому правому кутку цього ж середнього моніторчика. Якщо потрібно змінити інфо у правому верхньому кутку, слід натискати верхню ліву кнопку на спиці, доки не відобразиться та, яку шукаєш. Правіше на спиці розташована кнопка прийому/відхилення дзвінків. Оскільки фізично кнопка спільна і для вказаної функції, і для бортового комп’ютера, її тактильно розділили на ліву і праву частину. Тож навіть наосліп не помилишся. Схожий тактильний виступ є і на нижній кнопці, яка активує голосове керування телефоном. Проте тут він більше слугує для ергономічності. “ОК” практично ніколи не використовується. Єдиний випадок її використання, який я зафіксував протягом усіх тестів авто із подібним кермом, трапився тоді, коли на панелі приладів вискочило сервісне повідомлення і його потрібно було сховати. З естетичного боку обидві спиці прикрашені двома вставками під алюміній, які водночас розділяють кнопки між собою\nПанель приладів Renault Kadjar по обидва боки прикрашена вставками під алюміній. Ще дві дужечки з ідентичним оздобленням оживляють бокові стінки центрального екрана. Хоча й сама панель виглядає неймовірно красиво. Не в останню чергу за рахунок спеціального кольорового підсвічування (на фото воно синє) обабіч монітора посередині. Є кілька варіантів подачі інформації на цей монітор. Наприклад, на фото можна побачити, як виглядає табло тахометра з цифровим спідометром посередині. До речі, справа від тахометра можна побачити компас. Це одна із функцій бортового комп’ютера. Показники температури двигуна (зліва) і датчика рівня пального (справа) також зробили електронними. Інформативність при цьому не постраждала, а навіть деякою мірою зросла. Адже за кількістю поділок за потреби можна вирахувати реальне числове значення кожного із показників. Червона зона “температурного” табло сягає двох останніх поділок, тоді як критичний рівень пального в баку вираховується двома першими поділками на шкалі справа. Останню зону на шкалі після рестайлінгу чомусь вирішили не виділяти червоним кольором. Тепер вона біла. На останній можна побачити контрольну лампу “Check engine”. Піктограма режиму “ECOMODE” тепер зеленого кольору, а всі три букви одного розміру, тоді як раніше надпис був білим, а букви різновеликими\nНа торпедо Renault Kadjar, з лівого боку від керма, знаходиться коліщатко коректора фар. Їх можна відрегулювати в межах трьох положень. Щоб за останніми було зручніше слідкувати на панелі поряд намалювали стрілочку-мітку. Поверхня коліщатка вкрита невеличкими заглибленнями, за рахунок чого ним приємніше оперувати\nНадпис “SRP AIRBAG” на кнопці сигналу свідчить, що в кермі Renault Kadjar заховано фронтальну водійську подушку безпеки. На нижній спиці привертає увагу декоративна вставка під алюміній, всередині якої примостилася ще одна – чорна глянцева\n“SRP AIRBAG” на торпедо вказує, що всередині схована фронтальна пасажирська подушка безпеки. Бокові дефлектори обдуву, як і раніше, мають обрамлення під алюміній, а от пластикова накладка змінила свою фактуру. Тепер вона нагадує не карбонове оздоблення, а щось подібне до забарвлення чорного металіку. На ручці регулювання напрямку потоків повітря – хромована вставка, а також нерівний профіль, що додає зручності під час оперування нею. На коліщаткові перекриття повітровода зробили безліч дрібних виступів, а також мітку. Перші додають комфорту, друга допомагає слідкувати, чи йдуть потоки через боковий дефлектор\nБирки “AIRBAG” на спинках передніх сидінь Renault Kadjar вказують, що в боковинах зашито бокові подушки безпеки\nВигравіюване на центральній стійці слово “AIRBAG” повідомляє про місцезнаходження бокових шторок безпеки для обидвох рядів Renault Kadjar\nВодночас батьки, які люблять перевозити дітей у спеціальних кріслах на передньому сидінні, можуть відключити подушку безпеки правого пасажира. Для цього між торцем торпедо і пасажирськими дверима Renault Kadjar розмістили вимикач. На ньому намалювали білу мітку, яка вказує на обране положення. В «ON» (подушка активована) перевозити дитину заборонено. Натомість в «OFF» спеціальна піктограмка нагадує про необхідність використання паска безпеки. Цікавий нюанс. Щоб перемістити вимикач з «OFF» у «ON» його спершу потрібно втопити, а потім провернути. Своєрідний запобіжник, який змусить замислитися, чи точно варто вмикати подушку за наявності дитячого крісла спереду. Оскільки цей airbag належить до базової комплектації, то і вимикач також встановлюється з бази.\nПісля рестайлінгу Renault Kadjar прибрали різницю відтінків пластику торпедо і кришки блоку запобіжників. Будь-який власник цього авто має змогу відключити фронтальну пасажирську подушку безпеки, наприклад, щоб встановити спереду дитяче крісло. Для цього потрібно провернути перемикач “PASSENGER AIRBAG” з положення “ON” у “OFF”, при цьому втопивши його всередину. Біля обидвох положень є інфографіка, що попереджає про ризики активації кожного з них\nШтовхнувши язичок униз і потягнувши кришку біля перемикача пасажирської airbag на себе, отримуємо доступ до додаткового блоку запобіжників Renault Kadjar\nОдна з ключових змін у салоні Renault Kadjar – обшивка сидінь. Компонування матеріалів обшивки, як і прострочування їхньої частини зі штучної шкіри відмінностей не мають. Відмінність ховається у новому візерунку і якості центральних тканинних вставок. Якщо раніше намагалися імітувати щось на зразок протекторів шин, а на дотик тканина була цупка, то тепер маємо ромбоподібне прострочування набагато м’якшого і тоншого матеріалу. А відтак і престижнішого на дотик. Але, як це іноді трапляється, реальність далеко не однозначна. Подібна обшивка з’являється лише в найдорожчому рівні оснащення. В інших сидіння обшиті простішою тканиною. З функціонального боку почнемо із того, що не змінилося. Підголівники передніх сидінь Renault Kadjar досі можна відрегулювати лише за висотою. Хоча в доволі широкому діапазоні. Загалом пропонується положень шість. Щоб підігнати підголівник під себе, потрібно натиснути маленьку кнопку в основі однієї зі стійок і штовхнути його вгору чи вниз. Задні також можна відрегулювати, проте вони мають лише два положення. Більш цінним є те, що для задніх пасажирів передбачено всі три підголівника. На центральному з них закріплено дві бирки, які вимагають висувати його у випадку зайнятого центрального місця. Щоправда, у мене виникли претензії щодо зручності всіх трьох (дивися нижче). Водночас і три підголівника заднього ряду, і їхнє регулювання за висотою належать до базового оснащення. Щоб виставити передні сидіння за глибиною посадки, використовується металевий важіль під подушкою. Тягнеш його вгору, змінюєш положення крісла, і відпускаєш. Звично змінюється і кут нахилу спинки. На зовнішніх боковинах подушок розташовано по два пластикових важеля. Якщо підійняти й затримати задній, розблокується механізм налаштування спинки. Якщо ж послідовно кілька разів штовхнути вниз або потягнути вгору передній, сидіння буде рухатися або вниз, або вгору відповідно. Але водій має додаткове регулювання – поперекової підтримки. Щоб ним скористатися, потрібно пересунути прапорець на правій боковині спинки вгору чи вниз. Тоді додатковий валик або заховається в останню, або навпаки – випнеться. Натомість пасажирське сидіння укомплектоване третім важелем на боковині подушки. Він знаходиться з переднього краю подушки. Піднявши його вгору, спинку крісла можна повністю відкинути вперед. Це зроблено для людей, які люблять активний відпочинок, наприклад, лижі. У наших же реаліях цей фокус скоріше будуть використовувати для перевезення занадто довгих дерев’яних і металевих брусів. Схоже, що майже все залишилося так, як і було. То в чому ж зміни? А зміни ледь помітні, проте саме вони абсолютно змінюють ставлення до авто. Тепер як водій, так і передній пасажир можуть висунути вперед підколінну подушечку. Востаннє щось подібне я бачив у моделі Espace. Просто тягнеш вгору пластикову ручку в передньому торці сидіння і висуваєш підставочку настільки, наскільки треба. Адже фіксованих положень також немає! Звісно, є й один нюанс. Регулювання пасажирського крісла за висотою, його складна спинка, а також подушечки під колінами – прерогатива найдорожчої версії Intense. На жаль, справжньою шкірою кермо Renault Kadjar обшивається також лише в найдорожчій версії. Попри те, що після рестайлінгу вигляд обшивки не змінився, цього разу мені так і не закортіло поскаржитися на занадто твердий матеріал колеса. До того ж особливо прискіпливе око помітить, що шкіру з внутрішнього боку обідка почали зшивати інакше. На зміну простому діагональному прострочуванню прийшло складніше й красивіше, у формі шестикутника.\nЯк і раніше, підголівники передніх сидінь Renault Kadjar можна відрегулювати лише за висотою. Але з базової комплектації та в діапазоні з шести положень! Для цього їх треба просто потягнути вгору або ж натиснути кнопку в основі однієї з їхніх стійок та опустити вниз\nТягнеш металевий важіль під сидінням Renault Kadjar вгору – розблокується механізм регулювання за глибиною посадки. Хоча механічну його реалізацію в топовій комплектації вважаю проявом бюджетності. Ще на дорестайлі очікував побачити електрорегулювання. Хоча для практичного власника менше електроніки означатиме менше проблем. До того ж цей недолік ергономіки цілком компенсує новація. Потягнувши вгору пластикову ручку в торці подушки, можна налаштувати її довжину, а, отже, підколінну підтримку. Причому таке можливо і для переднього пасажира!\nЗліва від подушки сидіння Renault Kadjar знаходиться важіль регулювання крісла за висотою посадки. Щоб підняти його, потрібно кілька разів потягнути й відпустити. Щоб опустити – кілька разів штовхнути вниз. Інакше працює налаштування кута нахилу спинки. Піднявши вгору важіль, що знаходиться на лінії згину між подушкою та спинкою, потрібно налягти на останню або нахилитися вперед, щоб підпружинена спинка рухалася вслід за тілом. Обравши комфортне положення, важіль можна відпустити й механізм зафіксує позицію\nНа правому боці спинки сидіння Renault Kadjar залишили важіль регулювання поперекової підтримки. Якщо його опустити, в спинці випнеться спеціальний валик. Якщо підняти, валик сховається всередину\nЗалишилася можливість скласти спинку переднього пасажирського сидіння Renault Kadjar. Для цього потрібно потягнути вгору важіль, що на фото, і відкинути спинку вперед\nУ складеному стані спинка переднього пасажирського сидіння Renault Kadjar дозволяє перевозити різноманітний довгомірний багаж. Щоправда, після цього скоріше всього доведеться відмивати шкіряну обшивку крісла. Було би практичніше додати сюди пластикову вставку, типу столик для водія\nКріплення пасків безпеки передніх пасажирів Renault Kadjar можна відрегулювати за висотою. Щоб підняти їх, кріплення достатньо просто штовхнути вгору до потрібного положення. А от щоб опустити, потрібно стиснути верхній і нижній сегменти, й лише потім механізм регулювання дозволить опустити пасок нижче\nЩоб відрегулювати кермо Renault Kadjar за висотою або глибиною, потрібно опустити вниз важіль, що на фото, виставити кермо у потрібне положення і повернути важіль на місце, щоб зафіксувати це положення\nМультимедійну систему Renault Kadjar після рестайлінгу не впізнати. Усі фізичні кнопки зникли. Залишилася лише гладка поверхня екрана з кількома сенсорами. Монітор розмістили симетричніше відносно центральної консолі. Щоправда, на око складно визначити, чи збільшилися його розміри. Не зменшилися так точно, і діагональ дорівнює 7 дюймам. Це, звісно, якщо мова про топову версію із серійно встановлюваним пакетом «Мультимедіа», до якого належить система RLink2 з ємнісним РК-дисплеєм. Як і раніше, його поверхня матова, проте сонце все одно іноді відсвічує, й на екрані складно розібрати інформацію. Що стосується статичних сенсорних кнопок, то більшість із них розташували в стовпчик з лівого боку дисплея. Верхня з них вимикає систему. Та, на якій зображений будиночок, повертає на домашній екран (по суті система має два головних меню, детальніше нижче на фото). Під нею – сенсор, який перекидає в розділ налаштувань різних електронних помічників під час керування (також дивися нижче). Останніми йдуть збільшення та зменшення гучності аудіо. Справа від екрана самотньо примостився сенсор, який переность до розділу допомоги водію під час різних видів паркування. Але повернемося до того, як виглядає домашнє меню. Складається воно з чотирьох сторінок. Щоб перейти на одну з них, потрібно ковзнути пальцем по екрану вліво або вправо. Угорі чотири крапки, одна з яких завжди буде виділена білим кольором. Таким символічним чином система підказує, на якій із чотирьох сторінок наразі перебуваєш. Також у верхній частині екрана, з лівого боку, вказується час. Правіше від останнього – кнопки швидкого переходу до розділу навігації та вмісту USB-носія, якщо він під’єднаний. З правого боку – температура зовнішнього повітря. Лівіше від цього показника швидкі переходи до меню телефона (якщо він під’єднаний, трубка світиться зеленим кольором, а поруч у квадратику з’являється інформація про рівень зв’язку і заряду батареї) та сервісних повідомлень від RLink2 (цифра всередині піктограмки вказує на кількість непрочитаних). Останні перекидають до «Панелі пропозицій». Там дві вкладки – власне «Пропозиції» та «Сповіщення». Як видно з фото, Каджар хотів мені запропонувати покращити «Стан під’єднання». Не цікавить жодне з повідомлень? Сміливо тиснете кнопку «Видалити всі» внизу. Перейшовши ж до меню телефона або натиснувши на розділ «Телефон» у головному меню, потрапляєш до інтерфейсу налаштувань з’єднання з «трубою». Підрозділ «Телефонна книга» дозволяє переглянути повний список контактів під’єднаного смартфона. Усі контакти можна сортувати або в алфавітному порядку, або ж вивести наперед ті, що починаються з цифр. Повзунок з правого боку дає розуміння щодо величини списку. Якщо в телефоні ви додавали до якогось контакту аватарку, вона буде відображатися біля відповідного адресата і через екран мультимедійки. Кнопка «Пошук» дозволяє швидко знайти потрібний контакт за допомогою відповідного інтерфейсу. «Журнали викликів» ідентичні аналогічному розділу в «трубці». Крім цього, можна вбити номер вручну (підрозділ «Набрати номер»), переглянути повідомлення («SMS») чи продивитися налаштування з’єднання («Налаштування»). Варто додати, що зображення, яке видно на фото, не є статичним для домашнього меню. Воно компонується на всіх чотирьох сторінках окремо… для кожного профілю. А останніх може бути до шести. Профіль можна назвати своїм іменем («kk-auto» на фото), а також обрати для нього аватарку. Саме цю інформацію я розмістив у нижній частині «свого» домашнього меню. Вище – годинник і дата. За допомогою кнопки «Меню» можна перейти до другого головного меню, звідки й відбувається навігація усіма розділами системи. Сенсор правіше викликає випадне меню, в якому завжди можна знайти якісь додаткові функції. Між іншим, синя підсвітка екрана не є випадковою. Це ще одна з можливостей мультимедіа – змінити її колір. Всього їх доступно п’ять: власне синій, фіолетовий, жовтий, червоний і зелений. Таке ж підсвічування отримує й панель приладів, а також ніша під центральною консоллю. Вкотре вдячний чи то українському представництву Renault, чи то людям, які програмували RLink2, за україномовний варіант інтерфейсу. У другому головному меню на двох рівнях зображено іконки-кнопки переходу до різних розділів. Замість крапочок у верхній частині дисплея відображається назва розділу. Кнопка «Підключити» перекидає до інтерфейсу під’єднання телефона через Bluetooth. Щоправда, тут уже передбачені функції Android Auto й Apple CarPlay, що дозволяють користуватися всіма функціями смартфона через екран мультимедійки. Звісно, якщо на телефоні стоїть відповідний додаток. Кнопкою лівіше можна повернутися на один крок назад. Перейшовши у розділ допомоги під час паркування, біля відповідної сенсорної кнопки загоряється червоний індикатор. На екрані з’являється умовне положення авто відносно паркувального місця і пропозицією «Вибрати індик. повороту». Тобто, щоб автомобіль зрозумів, з якого боку потрібно шукати вільне місце, необхідно увімкнути відповідний поворотник. Аби водій не надто покладався на роботу системи, мультимедійка попросить «Подивитися в усіх напрямках». Але перед усім цим потрібно обрати, якого виду допомогу ви потребуєте. Доступні варіанти паралельної, перпендикулярної та діагональної парковки, а також виїзд із паралельної. Якщо ж переходиш з домашнього меню до карти, потрапляєш на її зображення із точкою, в якій наразі перебуває машина. Кнопка «НАВ» дасть змогу точно налаштувати навігацію у те чи інше місце. Сенсор із піктограмою фінішного прапорця дає змогу швидко змінити фінальну точку поїздки. Кнопка під ним – переглянути інформацію про актуальну версію картографії. Стрілочка з лівого боку викликає випадне меню, з якого можна коригувати зображення карти. Щоправда, в цьому меню я помітив недоліки українського інтерфейсу (оцініть назву розділу на фото нижче). Натиснувши на піктограму USB-джерела, потрапляєш в меню програвача аудіо. У верхній частині сторінки відображається ім’я джерела (якщо системі вдається розпізнати пристрій). На основному полі екрана спливає дві вкладки: «Програвач» і «Поточний список». У першій подається максимум інформації про обраний трек. Зокрема, з лівого боку показується обкладинка альбому, з якого взято трек (якщо така доступна в інфо про файл). Правіше великими літерами вказано назву треку, під якою, з лівого боку – ім’я виконавця, а з правого – назва альбому. Нижче знаходиться шкала програшу, на якій повзунком можна обрати конкретну точку хронометражу. При цьому шкала програного заповнюється червоним кольором. Ще нижче – три сенсорних кнопки. Середньою ставиться пауза або продовжується програш, лівою – відбувається перехід на один трек назад, правою – вперед. Кнопка з багатообіцяючою назвою «Браузер» насправді просто переносить до кореневої папки зовнішнього носія. Натомість у вкладці «Поточний список» можна обрати трек із папки, в якій наразі перебуває користувач. У розділі «Навігація» обираєш між п’ятьма підрозділами. «Пункт призначення» дозволяє оновити кінцеву точку подорожі. В «Маршруті» встановлюєш обмеження, які повинна враховувати система під час прокладання дороги. «Рух» дозволяє налаштувати всі точки на карті, які можуть зацікавити водія. Щоправда, в систему залито точки переважно європейських організацій, тож українському консюмеру з них буде мало користі. «Мапа» повертає до перегляду маршруту в режимі карти. Крім цього, є можливість здійснити дрібніші коригування роботи системи в підрозділі «Налаштув.». У розділі «Мультимедіа» також п’ять підрозділів, які відповідають типам медіа. В «Радіо» обираєш, станцію яку бажаєш послухати. «Медіа» більше стосується аудіофайлів. «Фото» – статичної візуалки. Через «Відео» можна хоч фільми дивитися. Тут також є свій підрозділ з додатковими налаштуваннями («Налаштування»). Що стосується звучання аудіо, то для топової версії Intense передбачено систему Arkamys Auditorium sound, яка складається з двох високочастотників преміум якості, двох середньочастотників і двох динаміків, що відповідають за низькі частоти. Проте тестовий Kadjar мав значно крутішу музику від Bose із уже чотирма середньочастотниками в дверях, додатковим динаміком по центру торпедо і сабвуфером, захованим у запасне колесо. При цьому середньочастотники в передніх дверях оформлені красивіше – вони обрамлені хромом, а на їхній сітці закріплено табличку «BOSE». Нестандартним в штатній мультимедійці є розділ «Програми». Імовірно Renault спробувала створити щось на зразок власного автомобільного Play Market. Відтак, у підрозділі «Мої програми» можна знайти вже встановлені. Через «Управління програмами» здійснюється пошук нових, а «Конфіденційність» дозволяє змінити налаштування онлайн-безпеки для такого виду операцій. Однак для реалізації усього цього через Apple CarPlay або Android Auto потрібно під’єднати смартфон, що має вихід в інтернет. Найцікавішим для мене був розділ «Автомобіль». Він складається аж із двох сторінок і саме там, наприклад, знаходиться підрозділ «Навколишнє освітлення», яким можна змінювати колір підсвітки екранів та ніші (дивися вище у цьому абзаці). Підрозділ «Допомога водію» дублює статичну сенсорну кнопку зліва від екрана. А от «Допомога при паркуванні» – сенсор справа. У «Driving eco2» можна переглянути статистичну інформацію щодо навичок економного керування автомобілем. «Бортовий комп’ютер» частково дублює інформацію з панелі приладів, але у розгорнутішому вигляді. До речі, фото нижче дозволяє на прикладі розділу «Автомобіль» побачити, як виглядає червона підсвітка. Розділ «Система» теж має дві сторінки. У «Головні сторінки» відбувається те саме компонування чотирьох сторінок головного меню, про які я писав раніше. «Профіль користувача» дозволяє персоналізувати інтерфейс RLink2 (про це я також писав вище). Підрозділ зі, здавалося б, дивною назвою «Дисплей» дає можливість відрегулювати екрани панелі приладів. Відповідно, підрозділи «Яскравість», «Гучність» і «Мова» зайвих пояснень не потребують: з їхньою допомогою змінюється яскравість екрана мультимедіа, гучність музики, а також обирається мова інтерфейсу. Само собою, до пакету «Мультимедіа» належить і камера заднього огляду. І до реношних камер у мене ніколи особливих претензій не було. Водночас мені не до кінця зрозуміло, чому тонування задніх вікон також належить до цього пакету, доступного серійно лише в топі. Для Zen увесь «Мультимедіа» можна дозамовити, але за 20 846 грн. Задоволення недешеве. Але й можливості, як видно з цього опису, неймовірні.\nТрохи видозмінилася панель навколо центральних дефлекторів обдуву. Кнопка аварійної сигналізації отримала характерне заглиблення. Завдяки цьому тепер її можна відрізнити на дотик, адже індикатор центрального замка під нею поступився місцем повноцінній кнопці. Декоративна рамка під алюміній залишилася незмінною, а от накладка на торпедо здобула іншу фактуру і колір. Останній нагадує щось на зразок графітового металіку. І такий колір виглядає набагато аристократичніше, ніж імітація під карбон у дорестайла\nМультимедійна система R-Link2 змінила інтерфейс, а панель екрана стала суттєво ширшою. Така система є обов’язковою лише для топової Intense. Фізичних кнопок тепер немає. Їх замінили сенсори, що розтягнулися у стовпчик з лівого боку моніторчика. Верхньою вмикається і вимикається мультимедіа. Кнопка під нею завжди повертає до першого головного меню (як на фото). Ще нижче – сенсор переходу в розділ керування електронними системами авто. Знизу розташували кнопки збільшення (вище) й зменшення (нижче) гучності аудіо. Цікавий сенсор причаївся окремо від інших, з правого боку екрана. Ним переходиш до меню помічника з паркування. Тобто Renault Kadjar здатен самостійно крутити кермо на парковках, водію залишається лише тиснути на педалі. Діагональ екрана порівняно з дорестайлом не змінилася – тих же 7 дюймів. Домашнє меню складається з чотирьох сторінок, які змінюються ковзанням пальця по екрану вліво чи вправо. Чотири крапочки у верхній частині монітора показують, на якій сторінці перебуваєш. Тобто крапочка обраної сторінки стає більшою і набуває білішого відтінку. Кожну зі сторінок можна налаштувати під себе. Особисто я вивів на центр екрана інформацію про час і дату. Нижче залишив підказку про обраний один із шести доступних профілів. Останній можна назвати й присвоїти йому окрему картинку. Кнопка “Меню” переносить у друге головне меню, де відбувається вибір різних підрозділів. Справа викликається випадне меню з додатковими налаштуваннями екрана домашнього меню. Верхня частина моніторчика змінюється найменше незалежно від обраного підрозділу. З лівого боку завжди знаходиться годинник, з правого – датчик зовнішньої температури. Біля годинника притулилися ще дві невеличкі кнопки – ліва швидко перекидає до меню навігації, а права – до програвача з USB-пристрою. Якщо до мультимедіа під’єднано телефон, то поряд із датчиком температури світитиметься кнопка переходу до меню телефонії, зліва від якої – підрозділ із сервісними повідомленнями мультимедійки\nТак виглядає підрозділ із сервісними повідомленнями, яке в Renault Kadjar називається “Панель пропозицій”. Вкладок дві: “Пропозиції” та “Сповіщення”. Поряд із ними в дужках завжди вказується їхня кількість. На фото видно, що мультимедіа пропонує мені перевірити “стан під’єднання”. Можливо, до інтернету 🙂 Також можна не перечитувати всі повідомлення, а просто їх прибрати, натиснувши кнопку “Видалити всі”\nНатискаючи на кнопки чи сенсори регулювання гучності аудіо, у верхній частині екрана мультимедійки Renault Kadjar спливає табло, де зображено, який з 31 можливих рівнів гучності обрано\nА так виглядає друге головне меню мультимедійної системи R-Link2 у Renault Kadjar. Увесь функціонал розділили між шістьма розділами: “Навігація”, “Мультимедіа”, “Телефон”, “Програми”, “Автомобіль” і “Система”. Залежно від обраного розділу у верхній частині екрана вказуватиметься його назва. У цьому випадку – просто “Меню”. Кнопка “Підключити” фактично дублює розділ “Телефон”, а також маленьку кнопочку з телефонною трубкою біля з правого боку монітора\nА такий інтерфейс ви побачите, якщо зайдете у розділ “Навігація” в мультимедіа Renault Kadjar. На жаль, український переклад трохи хибує, тож назва розділу чомусь виглядає як “Кабіна”. Майже на всю діагональ простягається карта. Вона має кілька режимів відображення позначок, які обираються за допомогою випадного меню. Останнє викликається кнопкою зліва. За допомогою сенсора із зображенням фінішного прапорця можна швидко ввести кінцеву точку подорожі. Нижче – виклик інформації про актуальну прошивку карти. Кнопка “НАВ” частково дублює кнопку з прапорцем, але дає ширші можливості для налаштування навігації\nНатиснувши на позначку USB вгорі екрана, система відкриє інтерфейс програшу музики з USB-джерела. Звісно, якщо воно під’єднане. Також авто спробує знайти назву флешки. Моя форматувалася, тож нічого не вийшло. Загалом пропонується дві вкладки: “Програвач” і “Поточний список”. У першій R-Link2 спробує підтягнути картинку з альбому, а правіше – назву треку, під якою відобразить ім’я виконавця і альбом. Під ними знаходиться смужка хронометражу запису, по якій можна стрибати, пересовуючи синій слайдер всередині неї. Уже програний час заповнюватиметься червоним кольором. Наявна інформація також і про загальний час програшу кожного запису. Під хронометражем розташували кнопки переходу на один трек вперед (справа) і назад (зліва), між якими розмістили сенсор паузи. Кнопка з оманливою назвою “Браузер” насправді дозволяє перейти до кореневої папки джерела програшу. У той же час перейшовши до вкладки “Поточний список”, мультимедійка Renault Kadjar покаже розташування треку та записів біля нього.\nУ розділі “Телефон” доступний повний набір функцій за умови під’єднання мобільного через bluetooth-зв’язок. Підрозділ “Телефонна книга” відкриває повний доступ до списку контактів усередині вашого телефона. “Журнали викликів” дозволяють переглянути всі номери, з якими нещодавно взаємодіяв ваш. Через функцію “Набрати номер” можна вручну вбити необхідні цифри, якщо номер ще не записаний у телефонній книзі. Є також можливість прочитати СМС-повідомлення через відповідний підрозділ “SMS”. У “Налаштуваннях” здійснюється контроль взаємодії Renault Kadjar з телефоном. Окремий підрозділ “Смартфон” вочевидь відкривається за умови з’єднання через Android Auto\nНатиснувши кнопку вгорі екрана мультимедіа Renault Kadjar, потрапляєш у розділ “Навігаційного меню”. “Пункт призначення” дозволяє в кілька способів вбити в систему кінцеву точку подорожі. Кнопка “Маршрут” дає можливість задати певні правила під час автоматичного прокладання маршруту. Підрозділ “Рух” показує різноманітні попередження на шляху. За допомогою сенсора “Мапа” повертаєшся до відображення карти. У “Налаштув.” зосередили решту менш важливих налаштувань навігаційної системи\nТак виглядає список підрозділів у розділі “Мультимедіа” в системі R-Link2 Renault Kadjar. Є можливість перейти до налаштувань радіо через відповідну кнопку “Радіо”, програти аудіофайли із зовнішніх носіїв у “Медіа”, фотографії з них через “Фото”, а також відео за допомогою “Відео”. Підрозділ “Налаштування” вміщує в собі додаткові налаштування, зокрема, звуку\nТак виглядатиме телефонна книжка вашого телефона на екрані R-Link2 Renault Kadjar. Кнопка зі знаками “?12” дозволяє сортувати список за різними умовами (наприклад, ті, у яких в імені спершу цифри або літери). Якщо контакт у телефоні має аватарку, система спробує підвантажити і її зліва від номера та імені. Доступна й функція пошуку відповідною кнопкою в нижній частині екрана\nРозділ “Програми” в мультимедійці Renault Kadjar являє собою щось подібне до Google Play. У підрозділі “Мої програми” можна переглянути вже завантажені (грубо кажучи додатки). “Управління програмами” дозволяє здійснювати різні операції з уже завантаженими програмами. “Конфіденційність” дає можливість контролювати свої завантаження з точки зору безпеки в онлайн-просторі\nОсобливо цікавим в R-Link2 Renault Kadjar є розділ “Автомобіль”. Він складається з двох сторінок, і в ньому можна налаштувати колір та інтенсивність фірмової кольорової підсвітки в підрозділі “Навколишнє освітлення”, “Допомога водію” дублює меню допоміжних електронних систем під час керування, а “Допомога при паркуванні” – меню електронного помічника-паркувальника. У підрозділі “Driving eco2” можна переглянути, наскільки економно ти їздиш, а “Бортовий комп’ютер” частково дублює інформацію з панелі приладів\nНарешті в останньому розділі “Система” водій налаштовує саму мультимедійку Renault Kadjar. Вона також складається з двох сторінок. Зокрема власник авто може змінити те, як виглядатимуть всі чотири головних сторінки (“Головні сторінки”), створює свій окремий профіль (“Профіль користувача”), коригує екран R-Link2 (“Дисплей”), його яскравість (“Яскравість”), гучність аудіо (“Гучність”), а також, якою мовою система буде з ним спілкуватися (“Мова”)\nПісля рестайлінгу ніша під центральною консоллю Renault Kadjar трохи видозмінилася. Зокрема, іншими стали форми стінок, а панель з двома USB-входами і одним AUX змістилася правіше. З’явилася підсвітка ніші одним із п’яти кольорів аля Koleos. Між іншим, саме останньою відрізняється дорога версія Intense\nА це практично обов’язковий аксесуар кожного Рено – пульт керування аудіо за кермом. У Renault Kadjar він максимально насичений функціями. Кнопка “SOURCE AUDIO” дозволяє змінити джерело програшу музики, “TEL” переносить до меню керування з’єднанням телефона з мультимедійною системою, а “MODE OK” по суті змінює логіку роботи коліщатка з тильного боку пульту. Наприклад, натискання на цю кнопку дозволяє перенести пошук з кореневого до вкладеного меню, якщо вони відображаються на екрані одночасно. Також вона активує або деактивує обрану на екрані функцію. Всі три кнопки мають незначні заглиблення на поверхні, що полегшує роботу з ними всліпу, коли керуєш авто на високій швидкості. Три кнопки в торці відповідають за гучність аудіосистеми. Верхня збільшує її на одну одиницю, нижня – зменшує, а центральна активує режим Mute\nНа фото вище видно те саме коліщатко, за допомогою якого можна пересуватися між різними пунктами меню мультимедійної системи Renault Kadjar. Нарізка на його поверхні покращує зручність користування. Також на кнопці активації режиму Mute видно спеціальний горбик, що дозволяє на дотик виокремити її поміж двох інших\nПовністю змінився блок мікроклімату Renault Kadjar. І зробили його максимально зручно, адже у ньому поєднали функціонал двозонного клімат-контролю й простоту керування класичними кондиціонерами з трьома круглими сріблястими ручками. Але всередину останніх тепер не лише встановили додаткові кнопки, але й монохромні екранчики. На двох крайніх відображаються температурні показники. При цьому кнопка «AUTO» активує режим клімат-контролю. Якщо формочка під надписом заповнена білим кольором (як це виглядає, зображує фото нижче під надписом «SYNC» на правій кнопці), то режим увімкнено. «SYNC» підключає другу зону. Поверхня ручок має різьблення, завдяки якому досягається приємніше тактильне відчуття. Центральна кнопка змінює напрямки обдуву, що відображається на екранчику. Крім цього, там зображена шкала швидкості вентилятора, яка регулюється середньою ручкою. Додаткова кнопка «A/C» вмикає кондиціонер. Та, що під нею – рециркуляцію повітря. Обидві мають червоні індикатори. Між лівою і центральною ручками розмістили увімкнення прискореного розігріву лобового скла (верхня кнопка), а також обігрів заднього скла (нижня; до речі, базова функція для Каджара). У них помаранчеві індикатори. Для середньої комплектації такий новий блок з усім функціоналом разом із датчиками дощу та світла входить у серійний пакет «Клімат» (про датчики дивися нижче у наступному розділі). Однак базова Life позбавлена навіть однозонного клімат-контролю і повітроводів для заднього ряду. А без останніх ззаду буде якось аж зовсім сумно (дивися наш тест-драйв дорестайлінгового варіанту Renault Kadjar, де вони взагалі не були передбачені). Адже мало того, що це плюс комфорт, скажімо, для ваших дітей, так повітроводи ще й виглядають симпатично. Сріблясті обладунок, вставки на ручках регулювання напрямку обдуву і коліщаткові перекриття дефлекторів. Пересуваючи ручку вправо чи вліво, а також штовхаючи вгору і вниз, вертикальні й горизонтальні жалюзі відповідно зміщуються і перенаправляють потоки повітря. Заслінка дефлекторів має чотири положення, кожне з яких позначене різновеликою сріблястою вставкою на коліщатку. Чим більша така вставка, тим більше перекривається повітровід. Щоб зрозуміти, наскільки він перекритий, слід придивитися, скільки міток ховаються у верхній частині боксу між передніми сидіннями. Також між мітками на коліщатку додано тактильні вставки, за допомогою яких зручніше і приємніше його прокручувати. Отже, щоб у Life отримати всі привілеї дорожчої мікрокліматичної системи, доведеться викласти ще 10 125 грн.\nНа фото вище одна з деталей, яка після рестайлінгу мені подобається найбільше – блок двозонного клімат-контролю. Не можу сказати, що старий, запозичений у Nissan, блок був суттєво гіршим, але морально він уже почав застарівати. Новий же, попри його стилістичне апелювання до простих, але зрозумілих контроллерів класичних кондиціонерів, відповідає сучасним віянням автомоди. Естетично увагу привертають срібляста, виконана під алюміній смужка, яка розділяє екран мультимедіа й блок мікроклімату, а навпроти ручок останнього має химерні вигини. Неймовірно красиво виглядають і ручки аналогічного оздоблення, поверхня яких у місцях дотику пальців має різьблення для комфортнішого здійснення регулювань. Чорна глянцева поверхня всередині ручок ніщо інше, як невеличкі монохромні екрани. Наприклад, двома крайніми змінюється температура для двох зон окремо. За показником зручно стежити, оскільки він відображається прямо всередині ручки. Центральною ж контролюється швидкість вентилятора, шкала якої також розташована на екрані. З іншого боку, кожен із екранів водночас є і кнопкою. Крайньою лівою вмикається режим клімат-контролю, а правою підключається друга зона. Чи спрацювала кнопка, повідомить заповнення спеціального сегменту під надписами “AUTO” і “SYNC” відповідно. Кнопкою посередині змінюється напрямок обдуву, що також відображається на моніторчику. Є й кілька допоміжних кнопок між ручками. “A/C” вмикає кондиціонер, а та, що під нею – режим циркуляції повітря. Обидві мають червоні індикатори. Лівіше – увімкнення прискореного розігріву лобового скла (вище) і обігріву заднього скла (нижче). Цих дві оснащені помаранчевими індикаторами. На двох нижніх кнопках є специфічні зрізи, що стилістично формують своєрідні крильця, які відходять від центральної ручки\nЗ правого боку центрального тунелю Renault Kadjar розмістили ручку для пасажира з фактурою під пластик торпедо. Вона також обшита шкірою, зшитою білою ниткою, а накладки на боковинах тунелю зі сріблястого пластику створюють ілюзію міцної алюмінієвої панелі\nОднозначна перевага Renault Kadjar – наявність двоступеневого підігріву передніх сидінь вже з базової комплектації. Щоправда, кнопки його увімкнення не одразу знайдеш. Вони знаходяться під кришкою боксу, розташованого між кріслами. Тож у дорозі їх можна хіба що намацати. Так само складно буває зорієнтуватися в режимах. Адже спочатку вмикається максимально спекотний (світяться обидва червоних індикатора), а після повторного натискання – слабший (лише верхній). Тож іноді, щоб перевірити, чи точно працює потрібний режим, хочеться бачити індикатори. І в русі доводиться буквально на секунду зазирати під лікоть. З іншого боку, ще з дорестайлінгової версії кнопки запам’яталися великим розміром, приємним ходом та дизайном. На дотик вони швидко знаходяться ще й завдяки специфічному виступу у верхній частині. Та й насправді розташування доволі ергономічне, якщо не враховувати проблему з візуалізацією режимів. Адже рукою нікуди не треба тягнутися, потрібно буквально ворухнути одним пальцем. Що б я зробив, то це переніс індикацію підігріву на два крайніх екранчика блоку мікроклімату. Місця там все одно багато.\nМені надзвичайно подобається, що Renault Kadjar вже з базової комплектації має двоступеневий підігрів передніх сидінь. Його кнопки реалізовані не дуже доступно візуально, зате дуже ергономічно – під центральним підлокітником, якраз навпроти пальців. Намацати їх всліпу допомагає нерівна поверхня кнопок. Після першого натискання вмикається одразу спекотніший, другий рівень підігріву. Повторне натискання зменшує його до першого, а наступне – повністю вимикає. У слабшому режимі працює лише один, верхній червоний індикатор\nВсередині кожного Renault Kadjar можна знайти фірмову попільничку. Навіть якщо ви не є курцем, її можна використовувати або як невеличкий переносний смітничок, або ж як додатковий відсік для дрібних речей. При цьому вона укомплектована кришечкою з вушком для зручнішого її відкриття і відповідним зрізом у корпусі. Її форма дозволяє легко встановлювати попільничку в штатні підсклянники. Як і раніше, під центральною консоллю залишилася ніша. Але розетка на 12 В переїхала зі стінки ніші на її дно. І там же з’явився прикурювач. Натискаєш на нього – і коли він достатньо нагріється, то просто вискочить на кілька міліметрів з розетки. Ручка прикурювача має кілька нарізів, завдяки чому нею зручно користуватися. Особисто я одразу заховав його в бокс, оскільки через нього смартфон складно було розмістити в ніші.\nРазом із кожним Renault Kadjar іде ось така попільничка з підпружиненою кришечкою. Її зручно відкривати завдяки додатковому вушку в поверхні кришки. Попільничка ідеально стає в підсклянники, а також у ніші для пляшок в дверях. До речі, тепер дно кишень в картах дверей вкрите ворсом\nПісля рестайлінгу Renault Kadjar підсклянники переднього ряду також змінилися. Замість нерішучих фіксуючих виштампувань на стінках попереднього авто з’явилися підпружинені фіксатори. Правий підсклянник зробили глибшим за лівий, а дно отримало інший вигляд. Але воно позбулося гумового килимка, який можна було витягнути та витрусити з нього сміття\nФанати посмоктати сіжку належно оцінять спеціальну поличку для збивання попелу всередині попільнички Renault Kadjar\nЯк і в дорестайлінговому Renault Kadjar, центральний підлокітник переднього ряду обшитий шкірою. На око навіть здається, що її колір тепер насиченіший. Водночас прошивка білою ниткою стала менш художньою – шов проходить прямо вздовж лінії вигину корпусу підлокітника\nПравою клавішою під кришкою підлокітника Renault Kadjar підіймається лише вона, відкриваючи доступ до полички. Лівою кришка підіймається разом із поличкою, даючи можливість покласти речі в бокс. Цікавий нюанс! Щоб менше плутатися, на ліву клавішу додали шість тактильних міток\nЩе одна відмінність пострестайлінгового Renault Kadjar від попередника – інша форма полички під центральним підлокітником переднього ряду. Її об’єм став більшим, а підлога рівніша за рахунок іншої форми стінок. Так, передня замість ввігнутої всередину стала вигнутою назовні, а в задній стінці зник незрозумілий горб, що лиш займав простір. Відповідно й килимок став покривати всю підлогу. Залишилося кріплення для ручки, а також дві ніші для протягування дротів усередину боксу\nБокс між передніми сидіннями Renault Kadjar став мілкішим. Відповідно звідси зникло й місце під півлітрову пляшку. З іншого боку, фіксатор карток на задній стінці залишився. Зверніть увагу – в його бортику по центру зроблено виріз, а на корпусі навпроти утворено своєрідний наплив. Схоже це зробили, для того, щоб картка не прилипала до пластику і протягнувши пальцем знизу вгору, її можна було легко витягнути\nБардачок Renault Kadjar своєї форми не змінив. На його кришці також залишився тримач для карток. Причому тепер частина її поверхні зрізана, щоб картки було зручніше виймати. Раніше їх потрібно було вставляти у виріз в кришці. Тепер же картки утримує лише невеличкий палець. Ще одна новація – обшивка бардачка зсередини м’яким матеріалом. Ще один крок у преміум-сегмент\nКрім обшивки, бардачок Renault Kadjar після рестайлінгу отримав підсвітку\nНа бокових місцях позаду посадка практично ідеальна. Є достатньо місця як для голови, так і для ніг. Причому ноги можна ще й трохи випрямити, підсунувши під високо закріплені передні сидіння. Дивує, що простору над головою не завадила та ж таки опція скляного даху зі зсувною шторкою. При тому, що вона таки вкрала сантиметри три корисного простору. Однак відчуття ідеальності трохи порушують підголівники, які мають лише два положення за висотою. І у вищому з них людині зростом 1,8 м. вони впираються верхнім твердим гострим краєм у потилицю. Традиційно жорсткою є набивка центрального заднього місця, але… і в цьому випадку головою не торкаєшся стелі! Знаючи, які це створює проблеми для конструкторів інших, дорожчих авто, особисто я можу сміливо сказати – це феноменально! Але підголівник центрального місця взагалі нікудишній. Він впирається у верхню частину шиї. Тож якщо ви поведені на безпеці руху, тут треба саджати або дітей, або дуже невисоких людей. З іншого боку, частина спинки цього місця являє собою широкий висувний підлокітник з двома вмонтованими підсклянниками. Всередині останніх зроблено виступи-фіксатори, а в днищі вирізьблено по три заглибини. Вочевидь, щоб із них було зручніше діставати невеликі пласкі речі. Втішений, що залишили систему миттєвої рівної підлоги Easy Break. Її важелі розташовані на обидвох кронштейнах полички багажного відсіку. Потягнув за них – і дві частини спинки впали вперед. Це саме той момент, який впливає на статусність сприйняття. Проте що задній підлокітник, що Easy Break серійно з’являються лише з топової комплектації. У версії Zen їх можна отримати лише разом із пакетом «Легке життя», куди також входитимуть всі можливі трансформації передніх сидінь. Коштуватиме таке 4050 грн., що, як на мене, є припустимою сумою за подібний набір опцій.\nНа картах задніх дверей Renault Kadjar зі змін лише нова кнопка електросклопідйомника. Зате досі є м’який шкіряний підлокітник, прошитий сірою ниткою, кишенька для невеликих речей разом із відформованим місцем під пляшку, а також додатковий динамік\nУ торцях задніх бокових дверей Renault Kadjar є перемикач дитячих замків. Пересунувши його вліво, пасажири заднього ряду вже не зможуть самостійно відкрити двері зсередини\nДно кишеньок карт задніх дверей Renault Kadjar також вкрите ворсом. Зазвичай задніх пасажирів обділяють фішками комфорту\nЗадній ряд Renault Kadjar щиро здивував простором. Причому над головою також. Здивував тому, що навіть з опцією скляного даху, яка краде кілька сантиметрів у висоту, середній пасажир зростом під 1,8 м. маківкою все одно не торкається стелі\nПлафони світлодіодного освітлення заднього ряду Renault Kadjar форми не змінили. Як і раніше, вони вмикаються й вимикаються кнопкою поряд із лампочкою. Але своє розташування плафони таки змінили. І причину частково видно на фото. Через наявність панорамного скляного даху освітлення довелося прибрати зі стелі й перенести у панель над дверима. Підозрюю, що без такого типу даху плафони залишаються на старому місці. Крім цього, над дверима пасажирських місць знаходяться ручки з мікроліфтами і гачками для одягу\nУсі три задніх пасажира Renault Kadjar мають по своєму підголівнику. На боковинах центрального знаходяться дві нашивки, які попереджають про необхідність підняти підголівник, якщо посередині сидить пасажир. Це так… мило!\nУ спинках сидінь переднього ряду Renault Kadjar знаходяться кишеньки для невеликих речей, наприклад, різних паперових документів. Мені імпонує, що верхній край кишеньок також має прострочування білою ниткою\nА ось і причина мілкішого боксу між передніми сидіннями. Тепер до задніх пасажирів Renault Kadjar підводиться потік повітря від кліматичної системи. Два дефлектора вмонтували у задню стінку боксу. Причому не забули належно оформити. Хромований кант по периметру, такі ж вставки на ручках і крапки на шайбі. Ручки дозволяють регулювати напрямок обдуву, штовхаючи їх вгору-вниз, а також вліво-вправо. На їхню поверхню додали кілька тактильних смужок, щоб оперувати ручками було зручніше. Шайба між дефлекторами дає можливість перекрити потік повітря. Але вона мені більше сподобалася за рахунок тактильних вставок, а також різновеликих міток і стрілочок. Менший сегмент угорі означає, що для перекриття обдуву потрібно прокрутити шайбу вгору\nНіша в боксі між передніми сидіннями Renault Kadjar стала ширшою. Тепер тут не лише розетка під власною кришечкою (з язичком для зручнішого відкривання), але й два USB-роз’єми для зарядки телефонів\nЦентральний підлокітник заднього ряду повністю обшитий шкірою, а в його передній частині знаходиться пластикова вставка з двома підсклянниками. Подобається те, що в кутках останніх зроблено виступи-фіксатори, а дно має по три заглибини, щоб звідти було зручніше діставати дрібні речі. Бентежить, що підлокітник чомусь з’являється лише з топової комплектації Renault Kadjar\nRenault Kadjar – не той автомобіль, де можливі компроміси в питаннях безпеки. Отже, і всі три задніх пасажира мають по своєму паску з базової комплектації. Тим більше, що, як говорилося вище, посередині цілком здатна сидіти доросла людина.\nІ крайні, і центральний пасажири заднього ряду мають триточкові паски безпеки. Це особливо важливо з огляду на відносну повноцінність третього місця посередині\nЯк і до рестайлінгу, вже з базової комплектації Renault Kadjar повідомляє водія про незадіяні паски безпеки на всіх п’яти місцях у салоні. Для пасків водія і переднього пасажира слугує червоний індикатор над салонним дзеркальцем заднього огляду (дивися нижче перше фото). При цьому на передньому пасажирському сидінні є ще й датчик ваги. Тобто цілком імовірно, що система сприйматиме ваш важкий портфель як пасажира. І якщо хоча б один із передніх пасків не буде зафіксовано на місці, індикатор заблимає, а в салоні авто почне лунати пронизлива сигналізація, частота якої через деякий час збільшиться. Щоправда, за хвилину-дві таки вимкнеться, проте це не причина не користуватися ременями. Адже індикатор продовжить блимати. Що стосується трьох задніх місць, то для них датчиків ваги не передбачено. Просто під час запуску двигуна на панелі приладів протягом певного моменту світитиметься піктограмка із умовним зображенням машини (друге фото нижче). Червоними крапками на ній позначатимуться місця, де паски не задіяні, а зеленими, де задіяні. Піктограмка знаходиться з лівого боку центрального екранчика у нижньому кутку.\nНад салонним дзеркальцем заднього огляду знаходиться табло з індикатором незадіяних пасків безпеки передніх пасажирів. Під час запуску двигуна він спалахує червоним кольором, а після рушання з місця починає блимати. Поряд білою рамкою обведені індикатори фронтальної пасажирської подушки безпеки (“PASSENGER AIRBAG”). У стані “ON” Renault Kadjar також попередить, що встановлювати дитяче сидіння спереду не варто. У “OFF” авто повідомить, що є небезпека для переднього пасажира\nІндикатор незадіяних пасків безпеки заднього ряду Renault Kadjar простіший, проте він є у будь-якій комплектації. Після запуску двигуна з лівого боку від центрального екрана деякий час світиться датчик задніх пасків. Якщо жоден із них не задіяний, то крапки на ньому червоні. Якщо якийсь задіяний, відповідна крапка загоряється зеленим. Датчика ваги на задньому дивані немає, тож індикатор реагує лише на закріплення паска у відповідному слоті. Через кілька секунд після запуску мотора датчик зникає з панелі приладів\nУ задній частині подушки дивану, біля крайніх місць, можна помітити пластикові вставки з надписами «ISOFIX». У Renault Kadjar вони встановлені якраз навпроти кріплень дитячих сидінь. Ці кріплення прикриті заглушками з глибоким вирізом під палець. Тож і виглядає красиво, і відкривається легко. «Ізофікси» встановлені в будь-якому рівні оснащення, тож батькам дітей під час покупки такого кросовера перейматися немає про що.\nКрайні місця заднього дивана всіх Renault Kadjar обладнані кріпленнями для дитячих сидінь ISOfix. Про них повідомляє відповідний надпис, а в неробочому стані отвір із кріпленнями закривається спеціальною кришечкою. Як вставляти, так і знімати її дуже легко, адже в ній зроблено виріз під палець\nДеяких змін зазнав і багажний відсік. Наприклад, раніше плафон освітлення був лише один та знаходився на лівій боковині багажника. Тепер же їх стало два і вони змістилися ближче до отвору відсіку, по обидва боки від нього. Таким чином вдалося добитися кращого розподілу пучків світла. З базової комплектації Renault Kadjar має в салоні брендовану сумку-органайзер на два містких відділення зі зручною ручкою для перенесення, а також вушками для кріплення ремінців. Крім цього, на нижній поверхні сумки розташовано набір липучок, завдяки яким вона кріпиться до ковроліну багажного відсіку і не перекочується по ньому під час руху. Кожен новий власник кросовера позбавлений потреби додатково замислюватися про покупку вогнегасника, аптечки, знаку аварійної зупинки, буксирувального троса, робочих рукавиць і навіть світловідбивного жилета, адже всі ці елементи вже будуть акуратно розкладені всередині сумки. Як до рестайлінгу, так і зараз під підлогою багажного відсіку Каджара лежить 16-дюймове запасне колесо на чорному сталевому диску. Навіть гума така ж – Continental ContiEcoContact розміром 215/65 R16. Як бачите, розмір не залежить від комплектації.\nУ похідному стані багажник Renault Kadjar цілком дозволяє перевезти увесь необхідний багаж з магазину і навіть більше. На жаль непофарбована пластикова частина бампера біля отвору багажника стала вужчою, тож доведеться бути акуратнішим. З іншого боку, на порозі залишили накладки із серією заглиблень, які повинні полегшувати заштовхування важкої поклажі всередину. Мінус – накладки оздоблені хромом, тож це не надто практично. Поличка багажного відсіку м’яка і в розкладеному стані фіксується і спеціальних пазах, що зроблені в пластиковій обшивці. Щоб складати і розкладати поличку було зручніше, в її торці додали підпружинену ручку. Щоб вийняти фальшдно багажника, достатньо потягнути за петлю в його поверхні\nДо стандартного дорожнього набору Renault Kadjar входить фірмова сумка-органайзер. У цій моделі вона була сірого кольору з білим логотипом і назвою марки. Її зручно переносити або за допомогою ручки, або ж закріпивши паски до бокових вушок і закинути на плече. У її два відсіка ще в салоні завантажують вогнегасник, робочі рукавиці, буксирувальний трос, знак аварійної зупинки та аптечку. На фото його немає, але в стандартну комплектацію входить і світловідбивний жилет\nСклавши поличку багажника Renault Kadjar, отримуєш можливість вантажити авто до стелі. Щоправда, дуже умовно, бо дах не такий уже й високий. Просто можна буде закласти щось негабаритне. З тильної сторони крайніх місць заднього ряду знаходяться кріплення дитячих сидінь Top Tether\nПо одному такому гачку для багажа є на обидвох стінках багажника Renault Kadjar\nУ м’якій обшивці стінок багажника Renault Kadjar, по обидві сторони від отвору, знаходяться технологічні ніші. Їх прикривають панелі на засувках. Завдяки цим нішам дещо полегшуються ремонтні роботи із задніми ліхтарями\nТак виглядають зміни в багажнику пострестайлінгового Renault Kadjar. Освітлення відсіку перенесли ближче до завантажувального отвору. Тепер лампочки світять не збоку в центр, а на усе відділення, у його глиб. Плюс їх уже дві замість однієї\nПо периметру багажника Renault Kadjar розташовано чотири металевих петлі для кріплення особливо важкої поклажі\nПо обидві сторони від отвору багажника Renault Kadjar, позаду колісних арок є глибокі ніші. Сюди, наприклад, легко увійде 2-літрова пляшка\nЗнявши м’яку підлогу багажника Renault Kadjar, отримуєш доступ до продуманого органайзера. Передбачено окремі місця для домкрата, двох буксирувальних петель, балонного ключа, спеціальної ручки для зняття ковпачків з коліс, а також знака аварійної зупинки. Запасне колесо прикрите зйомною кришечкою, яка дозволяє зробити підлогу відсіку рівнішою\nОрганайзер під підлогою багажника Renault Kadjar легко виймається і дає можливість дістатися до металевого дна та з більшою зручністю дістати запаску. Її роль виконує шина Continental ContiEcoContact5 розміром 215/65 R16 на чорному сталевому диску. Порівняно з попереднім тестовим авто цього разу в Kadjar було встановлено опційну аудіосистему із сабвуфером Bose. Який традиційно розмістили всередині запасного колеса. Останнє прикручене разом із ним гвинтом зі сріблястою ручкою, в якій зроблено характерні вирізи для зручнішого відкручування\nПотягнувши на себе клавішу в торці обидвох спинок заднього ряду, їх можна відкинути вперед, збільшивши об’єм багажного відсіку Renault Kadjar. Тут же змонтовано пластиковий кронштейн, який не дозволяє крайнім паскам безпеки залізати в щілину між сидінням і пластиковою обшивкою\nАле щоб власнику Renault Kadjar було простіше складати спинки заднього ряду, придумали систему Easy Break. Потягнувши за один із важелів на боковинах багажника, частини спинки самостійно відкидатимуться вперед\nСпинка заднього ряду Renault Kadjar дозволяє скласти лише одну її частинку і перевезти відповідно або двох пасажирів зліва, або одного справа\nЗі складеними спинками сидінь другого ряду абсолютно рівної підлоги багажного відсіку Renault Kadjar не виходить. Залишається такий собі пологий пандус. З іншого боку, немає й сходинки між підлогою та спинкою, тож це вже великий плюс. На кронштейні полички закріплено дві ворсові нашивки, які не дозволяють металевій поверхні тертися об обшивку сидіння\nНа цьому фото ви маєте можливість оцінити, наскільки довгомірний багаж можна перевезти в багажнику Renault Kadjar зі складеною спинкою переднього пасажирського сидіння. Цікавий момент: у складеному стані внизу останньої є наліпка з візуалізацією безпечної розсадки пасажирів у такій конфігурації\nКришку багажника Renault Kadjar зручно закривати за допомогою ручки в її обшивці\nВ обшивці кришки багажника Renault Kadjar передбачено отвір з доступом до замка. Щоб кришку цього отвору не доводилося вигризати зубами, передбачено виріз для зачеплення\nТест-драйв Renault Kadjar: чи змінився кросовер технічно?\nПалітра силових агрегатів Renault Kadjar в Україні після рестайлінгу не змінилася. Сюди входять і перевірений часом турбодизель на 1,5 л. та 110 к. с., а також технологічніший 1,6-літровий агрегат на 130 к. с., теж турбодизель. Але цього разу на тест-драйв Renault Kadjar мені нарешті випала змога випробувати новітній турбобензиновий мотор Renault об’ємом… всього 1,2 л.! Та чи здатен цей малюк тягнути середньорозмірний кросовер? Особливо з огляду на критику в бік об’ємнішого 1,5-літрового дизеля під час тест-драйву дорестайлінгової моделі. Ха, звісно тягне, адже його потужність складає тих же 130 к. с., що в дизеля на 1,6 л., а крутний момент 205 Нм. Щоправда, далеко не все так гладко. У кількох ситуаціях моторчику все ж не вистачає тяги. Наприклад, намагаючись під час обгону швидко розігнатися від 70 до 90 км./год., я змусив двигун більше ревіти, ніж розганятися. Принаймні, різниця дуже разюча порівняно з тим же 1,5-літровим дизелем. Якщо ж стартувати на пагорбі, доводиться додавати трохи більше газу, ніж зазвичай. А силовий агрегат ніби замислюється, чи дійсно варто рушати з місця. Протягом тесту 1,2-літрова бензинка продемонструвала цілком прийнятну економність, як на сучасний двигун із турбіною – 8,2 л./100 км. середніх витрат у змішаному циклі. Ще одна перевага саме цього мотора – базова комплектація пропонується виключно разом із ним. Що ж, мати 130 «коників» у базі далеко непогана перспектива. Водночас у Європі жоден із моторів, доступних для українського ринку, вже не пропонується. Лінійку повністю змінили, й тепер європейці мають змогу обрати з двох бензинових і двох турбодизельних двигунів новішого покоління. Дивно, адже навіть наша 1,2-літрова бензинка не виглядає дідуганом із ціпком.\nВажіль розблокування замка капота Renault Kadjar знаходиться внизу торпедо, з лівого боку від керма. Після рестайлінгу він став ширшим, адже звідси зник ще один дуже важливий важіль (дивись у фото нижче)\nЦього разу мені на тест-драйв потрапив Renault Kadjar з бензиновим 1,2-літровим турбодвигуном. Його 130 к. с. і 205 Нм з моїм стилем керування вистачає з головою. Проте мушу попередити, що на натискання педалі в підлогу під час обгону, силовий агрегат реагує скоріше шумом, ніж прискоренням. Тому потрібно бути обачнішим\nКнопка запуску/зупинки двигуна “START STOP” в Renault Kadjar аналогічна до інших Рено. Проте тут вона оздоблена рамкою під алюміній\nПорівняно з дорестайлінговим Renault Kadjar, горловина паливного бака повністю вкрита пластиком. Як і внутрішня частина лючка. Змінилося і кріплення лючка. Замість металевого воно тепер також пластикове. Але за рахунок цього кут відкривання лючка став ширшим. Оскільки цього разу в нас бензинове авто, на внутрішній поверхні лючка наклейка зі вказаним допустимим октановим числом бензину. До неї ж кріпиться пробка з тросиком і гачком, за який пробку можна зачепити, щоб вона не терлася об брудну поверхню кузова. На це натякає й відповідна піктограмка біля гачка\nЯк і раніше, навіть у базовому оснащенні силовий агрегат Renault Kadjar оснащується режимом ECOMODE. Увімкнувши його, на панелі приладів з’явиться зелена піктограмка «ECO», а двигун немовби трохи втратить у потужності. Особливо на перших двох передачах. Проте таким чином електроніка спонукає водія менше тиснути на газ. Адже тест-драйв Renault Kadjar показав, що у певному діапазоні ходу педалі реакція двигуна буде абсолютно однаковою. Щоб активувати ECOMODE, достатньо натиснути велику кнопку з надписом «ECO» на торпедо, зліва від керма. Якщо не враховувати інакшу її форму, адже тепер вона розділяє своє місце з іншою кнопкою, то після рестайлінгу навколо них додалося сріблясте обрамлення.\nКнопка увімкнення спеціального заощадливого режиму роботи двигуна “ECOMODE” досі знаходиться на торпедо, зліва від керма. Проте тепер вона стала трохи меншою, а поряд із нею притулилася кнопка вимкнення режиму зупинки двигуна під час короткотривалих зупинок. Друга з них оснащена червоним індикатором, який повідомить, що цей режим вимкнено. Крім цього, навколо цих кнопок з’явилася рамка під алюміній. І це суттєво прикрасило інтер’єр Renault Kadjar\n7,9 л./100 км. – найменший середній показник витрат пального Renault Kadjar, кого вдалося добитися під час тест-драйву. Над показником витрат можна побачити імітацію смуг розмітки на центральному полі панелі приладів. Там відображається попередження, якщо авто перетинає розмітку без увімкнення поворотників. Вище зазвичай показується зафіксована в пам’яті круїз-контролю швидкість. Кумедно, що кросовер має два датчика відкритих дверей. Один (на фото зліва) просто сигналізує про те, що якісь із п’яти дверей відкриті, а другий показує, які саме\nУ пару до будь-якого силового агрегата Renault Kadjar пропонується механічна 6-ступенева КП. Однак базову бензинку й 1,5-літровий дизель можна замовити і з фірмовим автоматом Renault EDC, який оснащується двома зчепленнями. 6-ступеневий варіант цієї коробки йде разом із дизелем. Але бензинка укомплектована 7-ступеневим. Саме останній варіант вдалося взяти на тест-драйв Renault Kadjar. Мушу визнати, коробка передач радо перемикається вгору задля кращої економії пального. Особливо в режимі ECO. Що стосується моментів зміни більшості швидкостей, то вони хоч і помітні, проте не дратують. А от що дратує, то це нервова робота КП на першій-другій передачі. Коли процес перемикання закінчується, відчуваєш помітний поштовх у спину. Але це більше помічатимуть надто активні драйвери, які люблять втискати педаль газу глибше, ніж треба. Плавно оперуючи педаллю і не вимагаючи від авто зайвого, отримуєш цілком комфортний досвід керування авто. Є й ручний режим зміни передач. Найчастіше я його використовую задля гальмування мотором. Але у цьому випадку малооб’ємна бензинка не дуже охоче сповільнювала важкий Kadjar.\nРазом із бензиновим 1,2-літровим двигуном на Renault Kadjar йде не 6-, а 7-ступеневий автомат EDC з подвійним зчепленням. Візуально майданчик важеля КП не змінився. Бачимо те ж симпатичне обрамлення під алюміній, яке перегукується з оздобленням основної частини ручки. Майданчик виконано із чорного глянцевого пластику, в якому вмонтовано індикатори режимів АКП (“P” – паркувальний режим, “N” – нейтраль, “R” – задній хід і “D” – режим руху вперед). На жаль, індикатора ручного перемикання передач немає, однак біля точок переходу на одну швидкість вгору і вниз проставлені + і – відповідно. Так само не підсвічується й кнопка “SHIFT LOCK”, яка дозволяє перевести важіль в інше положення навіть із заглушеним двигуном і в режимі “P”. Нижня частина важеля оздоблена хромом, а пластикова накладка немов стискає дві чорні глянцеві смужки. Надписом “EDC” на важелі Renault зайвий раз вихваляється своїх автоматом із двома зчепленнями\nДля виходу зі стоянкового режиму “P” потрібно затиснути сріблясту клавішу в передній частині селектора КП Renault Kadjar\n7 швидкостей – це вже немало. Тож іноді цілком можеш забути, на якій передачі перебуває авто. У Renault Kadjar про це нагадує індикатор увімкненої передачі. Зліва від центрального екрана панелі приладів розташована смужка, вздовж якої вказано всі режими АКП. Активний підсвічується білим кольором. Тест-драйв Renault Kadjar показав, що індикатор ледь помітно оновився. Якщо раніше при переході в ручний режим позначка «M1» з’являлася через косу лінію зліва від «D», то тепер вона повністю займає місце останньої. Стало виглядати охайніше. Індикатором кросовер оснащений з базової комплектації. Тобто навіть версії з 6-ступеневою механікою його матимуть. Щоправда, тут уже кориснішим буде індикатор перемикання передач. Навіть під час руху в мануальному режимі АКП в центрі панелі приладів загориться спеціальна позначка, яка повідомить про необхідність увімкнути вищу швидкість щойно мотор досягне надто високих обертів. Оскільки двигун добре шумоізольований, такий індикатор допомагає економити пальне і ресурс силового агрегата за рахунок вчасних перемикань.\nІндикатор режимів АКП Renault Kadjar світиться в тон обраному кольору підсвітки. Піктограмка зліва від індикатора з’являється після розблокування та відкриття дверей. Вона повідомляє, що перед натисканням на кнопку Start/Stop потрібно натиснути педаль гальм. Червоний індикатор вище повідомляє, що ручні гальма задіяні\nБазовий для Renault Kadjar індикатор режимів АКП у звичайному та зміни передач у ручному режимах трохи змінив своє відображення. Наприклад, штовхнувши важіль КП вліво з положення “D”, поряд із такою ж позначкою на панелі приладів не з’явиться додаткова літера “M”. Відтепер “D” повністю заміняється “M” і цифрою поряд, яка відповідає обраній передачі в мануальному режимі\nМайже з усіма версіями Renault Kadjar пропонується виключно передній привід. Натомість 1,6-літровий турбодизель з переднім приводом не придбаєш. Лише з повним. На тест-драйв Renault Kadjar я отримав привід на передок. По бездоріжжю покататися можна, проте максимально акуратно. Банально, щоб колеса випадково не зарилися.\nТак виглядає контроллер опційної для Renault Kadjar системи Extended Grip. Його дизайн простий, але функціональний. Сріблястий обідок виділяє поміж інших органів керування на центральному тунелі, а гумова ручка забезпечує приємніше оперування ним. Прокручуючи її в різні сторони, відбувається вибір режимів. У дорожньому режимі (на фото його індикатор світиться помаранчевим кольором) зі звичайним рівним і твердим покриттям колесо, що зривається в букс, підгальмовується електронікою, а крутний момент передається на протилежне, яке має краще зчеплення з дорогою. В режимі дороги з неоднорідним покриттям (на фото справа) електроніка дозволяє колесам ковзати по слизькій поверхні, при цьому тягу вона зменшує. Режим експерта (“EXP”) дозволяє водію самостійно контролювати рівень тяги, не залучаючи до управління нею електроніку. Тож у цьому випадку або зариєшся ще глибше в сипкому покритті, або ж продемонструєш всю свою експертність. Зважаючи лише на передній привід кросовера, система дійсно здатна допомогти в нескладних ситуаціях. Але коштує вона 6446 грн.\nТест-драйв Renault Kadjar дав зрозуміти, що кермо досі не має спортивної заточеності. Проте у швидкісних плавних поворотах я відчував приємний спротив. У базовій комплектації Рено Каджар уже можна знайти систему курсової стійкості ESP. Вона допомагає зберегти контроль над автомобілем за несприятливих дорожніх умов або ж коли зчеплення зникає взагалі. За рахунок підгальмовування коліс із гіршим зчепленням та передачі більшої тяги на колесо з кращим траекторія авто стабілізується практично непомітно для водія. Разом з ESP працює антипробуксовувальна система ASR. Її робота чітко поєднана з роботою ABS (читай нижче). За своєю суттю система допомагає ESP утримувати курсову стабільність автомобіля, якщо під ведучими колесами опиняється неоднорідне покриття. Пригальмовуючи або передаючи менше тяги на колесо, що різко зривається в букс, ASR водночас вберігає від втрати контролю над машиною і зменшує надмірні динамічні навантаження на деталі трансмісії. Щодо практики роботи ESP, варто зазначити, що окремої кнопки її вимкнення немає. Цю кнопку замінили цілою псевдопозашляховою системою (дивися на фото вище).\nІ система курсової стійкості (ESP), і антибуксувальна система (ASR) є в базовій комплектації всіх Renault Kadjar. Кумедно, що на колесах були встановлені ті ж диски, що й на тестовому Каджарі дорестайлінгового зразка. Вони мають п’ять здвоєних спиць, чорну вставку на серцевині, а також хромований обідок та емблему марки в центрі\nПеред вами реалізація системи допомоги з паркуванням “вільні руки”. Після натискання відповідної кнопки справа від екрана над нею починає світитися червоний індикатор, а мультимедійка Renault Kadjar переносить до вибору типу паркування. Усього їх три (паралельне, перпендикулярне й діагональне), а також допомога з виїздом із паралельної парковки, що відображено чотирма кнопками в лівій частині екрана. Перед увімкненням системи потрібно обрати необхідний тип, а потім увімкнути відповідний вказівник повороту, що вимагає система надписом “Вибрати індик. повороту” на екрані. Це потрібно для того, щоб електроніка зрозуміла, з якого боку шукати вільне місце, або куди вирулювати. Повністю покладатися на роботу датчиків не варто. Про це мультимедіа також попереджає сповіщенням “Подивитися в усіх напрямках” угорі монітора. Коштує така іграшка 6607 грн. І в деяких випадках опція того варта\nПопередній тест-драйв Renault Kadjar не дав можливості насолодитися системою стеження за сліпими зонами. Але й зараз вона доступна виключно для топової версії. Складається така система з двох індикаторів у зовнішніх дзеркальцях заднього огляду. Якщо в межах мертвої зони видимості з’являється інше авто, індикатор з відповідного боку починає світитися помаранчевим кольором. У місті вони блимали практично безупинно, але їхня допомога у міському трафіку безцінна. Тим не менше, її можна відключити через інтерфейс мультимедійної системи. Так само, як автоматичне перемикання з дальнього на ближнє світло (як – дивися у наступному абзаці).\nСуттєво спрощує роз’їзд у вузьких місцях система кругового попередження. Не камери, звісно, але… Простір навколо Renault Kadjar умовно ділиться на три зони: зелену, жовту і червону. Вони, в парі зі звуковим сигналом, позначають різний рівень близькості до перешкоди. Спереду ж зон взагалі чотири, хоча дві найдальших – зелені. Система не є запобіжником від дурнів, тож авто попереджає – “Подивитися в усіх напрямках”. Маневрувати можна і без звукового попередження. Для цього достатньо натиснути сенсор у верхній лівій частині екрана\nТест-драйв Renault Kadjar у топі з бензиновим мотором 1,2 л. після рестайлінгу продемонстрував таку корисну фішку, як автоматичне перемикання з дальнього на ближнє світло і навпаки. Спеціальна камера перед салонним дзеркальцем заднього огляду стежить за дорогою попереду. Якщо у темну пору доби на відстані близько 600 м. з’являється попутне чи зустрічне авто, система самостійно перемкне дальнє світло на ближнє. Коли об’єкт зникне з поля зору камери, система відновить дальнє. Але в розділі керування системами в мультимедійці Каджара роботу цієї можна відключити. Для цього потрібно натиснути кнопку «OFF» навпроти мітки «Автом. дальнє світло». Тоді автоматичне перемикання перестане спрацьовувати. Надпис на кнопці почне світитися білим кольором, а сама кнопка підсвічуватися червоним. Ще одна інновація пострестайлу – контроль рядності руху. Якщо у тому ж таки розділі керування системами авто навпроти мітки «Сигнал про вихід зі смуги» натиснути кнопку «ON», Renault Kadjar попереджатиме водія кожного разу, як той перетинатиме розмітку без увімкнення поворотника. Враховуючи останнє, автомобіль зайве не набридатиме різними звуками під час керування. Робота цього попередження налаштована цікавим чином. По-перше, звук лунає з того боку, яким наїжджаєш на розмітку. По-друге, сам звук нагадує той, що чутно під час проїзду червоних смуг перед пішохідними переходами на українських заміських трасах. По-третє, у підрозділі «Налашт. сигналу про вихід» можна додатково відрегулювати роботу системи. Якщо для топової комплектації Intense останні дві системи є серійним оснащенням, то для серединної Zen за цей пакет доведеться заплатити 7884 грн. Безумовно, системи корисні й скоріше всього варті цих грошей, проте впливають вони більше на зручність та комфорт керування машиною. Їздити без них не набагато гірше. Разом із тим, згадану в попередньому розділі опцію обігріву лобового скла без них уже не замовиш. А сумарно це вийде вже 12 264 грн. Вже відчутна сума, навіть враховуючи реальну користь обігріву в українських реаліях. Тож, можливо, доцільніше одразу замовляти Intense і платити 4380 грн. лише за підігрів.\nУ розділі “Допомога водію” в мультимедійній системі Renault Kadjar можна вимкнути або увімкнути попередження про перетин смуги руху без поворотника (пункт “Сигнал про вихід зі смуги”). Також на фото вище можна побачити як виглядає жовта темка R-Link2\nЩе одна з переваг топової комплектації Renault Kadjar – автоматичне перемикання дальнього світла на ближнє й назад. Хоча цю функцію можна відключити в розділі керування електронними системами авто. Для цього навпроти позначки “Автом. дальнє світло” потрібно натиснути на кнопку “OFF”. Тоді надпис на ній із сірого стане білим, а внизу почне світитися червона індикація. Так само вимикається й система попередження про об’єкт у мертвій зоні дзеркалець вище. Увімкнути або вимкнути її можна натиснувши відповідну кнопку навпроти надпису “Сигнал про сліпі зони”. Натомість помічник попередження про вихід зі своєї смуги можна налаштувати, наприклад, звук цього попередження. У такому випадку потрібно перейти далі, натиснувши на “Налашт. сигналу про вихід”. За допомогою стрілочки унизу можна повернутися на один крок назад. Ця кнопка є майже в усіх меню. Деякі розділи мають доволі довгі списки функцій, що не поміщаються на екрані за висотою, тож протягуючи пальцем вгору чи вниз, екран прокручується у відповідний напрямок. Щоб розуміти, у який бік потрібно прокрутити сторінку, справа від списку розмістили вертикальний слайдер\nСтандартними для рівнів оснащення Intense і Zen будуть датчики світла і дощу. Їхня робота керується з підкермових перемикачів, які своєю формою нагадують викручені стебла рослин. Щоб перший із них почав автоматично вмикати зовнішнє освітлення залежно від наявності світла надворі, потрібно прокрутити ручку в торці лівого перемикача на три положення від себе – з «0» у «AUTO». Між нею і шайбою правіше знаходиться біла мітка, за допомогою якої простіше орієнтуватися в обраних положеннях. З правого перемикача активується датчик дощу, що здатен автоматично вмикати склоочисники залежно від кількості вологи на лобовому склі. Для цього з положення «0» перемикач потрібно штовхнути на один крок униз до положення «AUTO». Є також можливість відрегулювати чутливість датчика за допомогою шайби посередині. Режим чутливості, позначений найменшою краплею, вмикатиме склоочисники лише тоді, коли на склі збереться дійсно багато води. Відповідно останній, четвертий режим, увімкне склоочисники навіть тоді, коли вологи буде небагато. Стежити за чутливістю датчика зручно за допомогою такої ж білої мітки між шайбою і ручкою в торці, що й на лівому перемикачі. Варто додати, що ручки на обидвох перемикачах мають декоративну сріблясту планочку в торці, а зі зворотнього боку облаштовано виступ і кілька нарізів вище і нижче від нього. Такі ж виступ і нарізи можна знайти й на шайбах по центру перемикачів. Завдяки ним ручки та шайби зручніше перемикати в різні положення. Датчики дійсно корисне оснащення, але в базовій комплектації Life їх не буде. Хіба що ви додатково замовите їх у рамках пакету «Клімат» (дивися вище у попередньому розділі).\nКерування освітленням Renault Kadjar відбувається з лівого підкермового перемикача. Про це говорить піктограма в його торці. Якщо провернути ручку з нульового положення на один крок від себе, увімкнуться габарити. Наступне положення активує ближнє світло. Звідси, штовхнувши перемикач від себе, увімкнеться дальнє світло. В “AUTO” електроніка самостійно керуватиме освітленням, оскільки буде активовано датчик світла. Коліщатком по центру керуються протитуманки. Провертання від себе вмикає передні, на себе – задні. Після цього коліщатко повертається в нейтральне положення, тож вимикання протитуманок здійснюється так само. Стежити за станом зовнішнього освітлення зручно за допомогою білої мітки по центру перемикача. Піктограмки ближче до його основи повідомляються, що потягнувши його на себе, можна блимнути дальнім світлом, а штовхаючи вгору та вниз – увімкнути правий та лівий поворотники відповідно. Привертає увагу й химерна форма перемикача, яка нагадує елементи інтер’єру часів біодизайну\nНатомість керування очищенням скла зосереджене на правому підкермовому перемикачі Renault Kadjar. Якщо штовхнути його вгору, склоочисник лобового скла один раз по ньому пройдеться. “AUTO” активує датчик дощу, який самостійно вмикатиме двірник, коли на склі назбирається забагато вологи. Положення “1” і “2” відповідають за дві швидкості роботи склоочисника. Якщо потягнути перемикач на себе, омивач скла порсне на нього очисну рідину, а двірники кілька разів пройдуться, щоб зняти її разом із брудом. Щоб зробити те ж із заднім склом, перемикач потрібно штовхнути від себе. Коліщатко посередині дозволяє налаштувати чутливість датчика дощу в межах чотирьох положень. Ручка в торці активує очисник заднього скла. Провернувши її на один крок від себе, він спрацьовуватиме з певною періодичністю. Наступне положення змусить двірник працювати постійно\nЗ тильного боку підкермових перемикачів Renault Kadjar зроблено нарізку й виступи на шайбах і торцевих ручках, щоб прокручувати їх було зручніше\nЯк і раніше, круїз-контроль встановлюється з базової комплектації Renault Kadjar. При цьому є вибір між власне круїзом та обмежувачем швидкості. Він здійснюється перемикачем за кнопкою стоянкових гальм (дивися нижче в цьому розділі). Ліва сторона перемикача відповідає за круїз-контроль, права – за обмежувач. Їх можна вмикати навіть всліпу, адже між ними знаходиться відчутна для пальців перетинка. Решта керування круїзом розташована на лівій спиці керма. Щоб зафіксувати авто на певній швидкості, потрібно штовхнути вгору тумблер. Подальше переведення в бік позначок «+» або «-» відповідно збільшуватиме або зменшуватиме зафіксоване значення на 2 км./год. Кнопка «R» дозволяє повернути машину до раніше закріпленої швидкості. Натомість «O» допомагає тимчасово відключити круїз-контроль, щоб потім повернутися до раніше заданого значення. Хоча мені для призупинення роботи контролю було зручніше ледь торкнутися педалі гальм. Кнопки системи мають характерні виступи, завдяки яким їх складно сплутати на дотик. Тож і користуватися ними зручно.\nПеремикачем на лівій спиці керма Renault Kadjar регулюється показник швидкості в пам’яті круїз-контролю. Крок цього показника дорівнює 2 км./год., що, як на мене, оптимальніше за 1 км./год. або 1 м./год., як це реалізовано в авто Mitsubishi. Верхня кнопка на цій спиці має видовжений виступ порівняно з правою спицею, адже тут лише одна функція “R”. Якщо у пам’яті круїзу вже зафіксовано якесь значення, його можна встановити, просто натиснувши на “R”. “O” натомість дозволяє перезаписати показник у пам’яті тією швидкістю, з якою автомобіль наразі рухається\nЗа реакцією на горбисту або порізану ямами дорогу підвіска Renault Kadjar не змінилася. Але мені здалося, що задні колісні арки тепер набагато краще шумоізольовано. От прямо настільки краще, що це був один із ключових моментів, чому цей кросовер мені аж дуже сильно сподобався. Каджар дозволяє дізнатися про належний тиск у шинах без необхідності виходити із авто з манометром. Одне з меню бортового комп’ютера (те, що з правого боку центрального екранчика, у нижньому кутку) показує актуальний тиск із точністю до однієї десятої атмосфери. І така корисна функція доступна власнику Renault Kadjar у будь-якому з рівнів оснащення. Щоправда, не дивуйтеся, якщо одразу після запуску двигуна замість показників світяться якісь рисочки. Датчик не зламався. Просто перед тим, як він виміряє тиск, потрібно трохи розігріти шини. Інакше кажучи, проїхати пару кілометрів (про те, як перемкнутися у віконечко з датчиком тиску в шинах, читайте у попередньому розділі в абзаці, присвяченому бортовому комп’ютеру).\nНа панель приладів Renault Kadjar може виводитися датчик тиску в шинах. Обравши відповідне меню в бортовому комп’ютері під центральним екраном висвітлиться надпис “Тиск у шині”, і з правого боку з’явиться відповідна інформація. Вона поєднана з датчиком відкритих дверей. Надпис “ECO” під ним вказує, що активована функція економії пального. Стрілочка вище належить до одного з показників навігації, і свідчить вона, що потрібно повернутися назад, тобто до попередньо встановленого маршруту\nRenault Kadjar оснащено передніми дисковими вентильованими і задніми дисковими гальмами. Відтак, сумніватися в ефективності їхнього приводу немає причин. Але роботу гальм зробили максимально м’якою і плавною. У базове оснащення кросовера входить також кілька допоміжних систем. В першу чергу це антиблокувальна система ABS. Її суть полягає в тому, що під час екстреного гальмування жодне колесо не заблокується і продовжить обертатися. А це дає можливість і далі керувати автомобілем. Скажімо, об’їхати перешкоду, якщо гальмівного шляху не вистачає. Крім цього, мені здалося, що на Kadjar блок ABS захищений трохи менше, ніж на інших моделях Renault. Наприклад, зазвичай шумоізоляція майже повністю закриває його від моторного відсіку. У Kadjar блок відкритіший. Також разом із ABS працює система розподілу гальмівних зусиль EBV. Залежно від завантаження машини вона здатна перекидати назад трохи більше зусилля, ніж зазвичай. За рахунок цього мінімізується ефект, коли важка задня частина авто прагне обігнати передок у процесі гальмування. Має покращити цей процес і система допомоги під час екстреного сповільнення AFU. Якщо датчики на педалі зафіксують різке, але при цьому недостатньо сильне натискання на неї, система автоматично додасть зусилля. У аварійній обстановці це може допомогти уникнути зіткнення з вини водія.\nЦей компактний блок під капотом Renault Kadjar відповідає за роботу кількох дуже важливих і при цьому базових для моделі антиблокувальної системи гальм (ABS), системи розподілу гальмівних зусиль (EBV), а також системи допомоги під час екстреного гальмування (AFU)\nАле такі системи, як ABS та ESP вже стали звичними навіть для середньостатистичного українського автолюбителя. І вже не так дивує їхня поява в базі для середньорозмірного європейського кросовера. А от наявність навіть у найпростішій комплектації системи утримання авто під час старту на схилі вже дещо цікавіше. Справа в тому, що поки водій переносить ногу з педалі гальм на газ, тиск у гальмівній системі зберігається ще кілька секунд. Або ж поки водій не натисне на педаль газу. Відповідно Renault Kadjar у ці секунди не скочуватиметься назад. Навіть для автоматичної коробки це хороша опція, що дозволяє ще більше розслабитися за кермом і отримувати задоволення від поїздки.\nСистема утримання авто в момент старту під гору буває корисною навіть з автоматичною КП. І для Renault Kadjar вона встановлюється вже з базової комплектації\nЕлектронне стоянкове гальмо встановлюється на Renault Kadjar з базової комплектації. Більше того, воно ще й автоматичне! Тобто навіть якщо водій забуде активувати його, колодки самостійно затиснуть задні диски. Щоб зробити це вручну, не чекаючи роботи електроніки, потрібно потягнути відповідну кнопку на центральному тунелі вгору. Щоб відпустити гальма – натиснути на неї. Якщо ручник затягнутий, на кнопці світитиметься червоний індикатор. На її поверхні є западина під пальці, хоча я би змістив цю западину ближче до передньої частини кнопки. Так було б ергономічніше. Натомість торець кнопки прикрашений сріблястою планочкою, на якій зроблено виступ. Тож задіяти ручні гальма можна зручно й швидко навіть всліпу.\nЩе один залік Renault Kadjar йде за наявність автоматичних стоянкових гальм уже з базової комплектації. Клавіша з відповідною піктограмою та червоним індикатором у затягнутому стані розташована на традиційному місці важеля. Причому вона має харизматичний дизайн за рахунок сріблястого вигнутого наконечника та заглибини в задній частині. Якщо потягнути клавішу вгору – гальма спрацюють. Якщо натиснути – колодки розблокують задні диски. Позаду розташували перемикач круїз-контролю (ліве положення) та обмежувача швидкості (праве)\nТест-драйв Renault Kadjar: ціни й конкуренти\nЯкими найважливішими пунктами хотів би завершити такий обширний тест-драйв Renault Kadjar? Тепер я точно можу сказати, що форма відповідає змісту. Практично всі недоліки, якими володів дорестайлінговий Каджар в салоні, у новому авто доопрацювали. Якість матеріалів, набивка сидінь – придратися немає до чого. Силовий агрегат цілком відповідає вазі та очікуванням від машини. Але у випадку з бензинкою однозначно потрібно пам’ятати про слабку динаміку розгону на високих швидкостях.\nУ нижній частині заднього бампера Renault Kadjar з’явилися хромовані вставки, що імітують вихлопну трубу\nЩо по конкурентах? Відштовхуватися будемо від ціни на Renault Kadjar в серединній комплектації Zen з 1,2-літровим двигуном і 7-ступеневим роботом у 25 045$. Кросовер розташовується якраз між співплатформенним Nissan Qashqai і новачком на ринку Peugeot 2008. При цьому перший, також маючи 1,2-літровий бензиновий мотор, але вже на 115 к. с., і варіатор Xtronic CVT у найпростішій комплектації Visia коштуватиме 20 164$. Найдешевший 2008 у рівні оснащення Active матиме схожий 1,2-літрову бензинку на тих же 130 к. с. і автомат на 6 передач. Ціна на таке авто становитиме 21 976$.\nВеликий пластиковий захист на бортах Renault Kadjar добряче прикрашає хромована вставка. От тільки вона аж ніяк не спонукає до подолання позашляхових перешкод\nЗ найближчими конкурентами зрозуміло. Що тестовий кросовер пропонує в питанні гарантії? На Renault Kadjar вона цілком адекватна і включає не лише максимальний вік (3 роки), але й пробіг авто (100 000 км.). Такі показники не дивують, але вони є золотою серединою для будь-якого автомобіля.\nОдна з найважливіших відмінностей оновленого Renault Kadjar – вище розташування номерного знака. Тепер менший ризик загубити його, долаючи глибоку водну перешкоду, а то й просто їдучи глибокою колією. У Ржищеві, крім старого причалу, що на фото, є ще й велика “парковка” для човнів. За відносно доступну ціну на них вас завезуть до місцевої цікавинки – церкви на воді. Будівля залишилася єдиним нагадуванням того, що колись Дніпро був значно вужчим, а в його долині розташовувалося кілька сіл\nНазва модифікації Energy Tce 130 EDC\nДовжина/Ширина/Висота, мм. 4489/1836/1617\nШирина салону на передньому/задньому ряді, мм. 1486/1456\nКолісна база, мм. 2646\nПередня/Задня колія, мм. 1556/1542\nПередній/Задній звіс, мм. 913/930\nСпоряджена/Повна маса, кг. 1505/1972\nКут в’їзду/з’їзду, градусів 17/25\nШирина багажника між колісними арками, мм. 1099\nМаксимальна маса причепа з гальмами/без гальм, кг. 1400/745\nОб’єм паливного бака, л. 65\nТип двигуна бензиновий із безпосереднім упорскуванням\nОб’єм, куб. см. 1197\nПотужність, кВт (к. с.) / об./хв. 96(130) / 5500\nКрутний момент, Нм / об./хв. 205 / 2000\nНорми токсичності Euro 6\nКоробка передач/Кількість передач Автоматична (EDC)/7-ступенева\nМаксимальна швидкість, км./год. 192\nРозгін 0-100 км./год., с. 10,7\nВитрати пального (міський/заміський/змішаний цикл), л./100 км. 7,0/5,3/5,9\nВикиди CO2, г./км. 134\nУ вас прекрасные обзоры! Даже обидно, что у вас довольно мало просмотров\nЗ одного боку, так. З іншого боку, наша аудиторія – це люди, які дійсно хочуть дізнатися якомога більше про авто, що побувало на тест-драйві. Про це говорить середній час перебування на сторінці. Мастодонти української “автожурналістики” з мільйонами уніків таким не можуть похизуватися) Це мені відомо напевно!\nВам дякую за оцінку!)\nДякую за класний і дуже детальний огляд! Ви мене ще більше переконали, що Каджар вартий уваги як перше авто))\nСпасибі за відгук!) Як і в будь-якого авто, Renault Kadjar досі має деякі недоліки. Проте він вартий уваги бодай тому, що між дорестайлом і нинішньою версією – прірва на користь останньої!\nОгляд оновленого Renault Koleos 2020: чи змогли французи наблизитися до преміуму?\nТест-драйв Renault Logan 2020: що пропонують останній рік перед зміною моделі?