1050 puzzle - Page 19\nAntoine le Sam 12 Avr - 9:05\nUn petit retour en AR faut -il monter le vilebrequin avant l'arbre a came et le pignon de régulation ? ou alors les 2 en même temp ? (oui je perd un peu la mémoire ) ça m'a été demandé par un forumiste qui a cassé ce satané arbre a came .\nA ce proposs il serait interressant de savoir pourquois il a cassé, le vilbrequin et la bielle restant intactes .\nromeo le Lun 16 Fév - 18:40\nC'est spécifier dans le sujet\n2j le Lun 16 Fév - 23:18\nromeo le Mer 18 Fév - 10:36\nLe palier coté allumage ( roulement ) avant, puis l'arbre à cames puis le vilebrequin\nsi le roulement est sur le vilebrequin les mettre ensemble,mettre un axe plus petit sur l'arbre à cames,ça facilite le montage\nexemple sur le moteur Kohler ,un axe plus petit sur l'arbre à cames


Chambre d'hote Presles 38680 : Hébergement, location et réservation Presles\nPartez à l’assaut du Vercors, de ses forêts riches d’histoires et des ses vallées peuplées de chambres d’hôtes ; Vercors terre de balades à l’ombre des forêts de sapins mystérieux Chambre d’hotes a Villard de Lans\nLe bourg de Villard de Lans accueille les adeptes d’une pause nature en chambre d’hôtes dans le Vercors.\nLors de votre séjour en chambre d’hôtes dans le Dauphiné, participerez-vous au débat qui anime toutes les tables de la région ? Il s’agit de savoir si le fameux gratin dauphinois doit être recouvert d’une couche de fromage. Chambres d’hotes aux environs du palais du facteur Cheval\nLe village d’Hauterives dans la Drôme est connu pour abriter le Palais idéal du Facteur Cheval. Hauterives abrite aussi des chambres d’hôtes pour qui souhaite programmer un séjour rural cœur de la vallée de la Galaure. Chambre d’hotes en Rhone Alpes et Chartreuse\nChambre d’hotes aux environs de Die Si le nom de Die rayonne aux quatre coins de la planète, c’est en particulier à cause des bulles qui s’échappent de sa fameuse Clairette. Y-a-t’il meilleure occasion pour la déguster qu’un séjour en chambre d’hôtes aux environs de Die?\nProfitez d’un séjour ressourçant en chambres d’hôtes entre Chambéry, Grenoble et Voiron pour découvrir le parc naturel de la Chartreuse. Chambre d’hotes dans l’Oisans\nOuvrez la fenêtre de votre chambre d’hôtes : le massif de l’Oisans s’offre à vous dans toute sa splendeur. Six vallées, autant de paysages à graver dans sa mémoire.\nLa vallée du Grésivaudan fourmille de petits lacs d’altitudes et de chalets à flan de falaise, lieux rêvés pour une escapade de charme en chambres d’hôtes. Chambre d’hotes a l’Alpe d’Huez\nL’Alpe d’Huez et son plateau ensoleillé vous accueillent pour un séjour qui conjugue sports de glisse et plaisirs de la vie en chambre d’hôtes.\nChambre d’hotes en Rhone Alpes et Picodon\nL’histoire d’un bon picodon commence dans les plaines ardéchoises et drômoises à deux pas des chambres d’hôtes qui abritent les séjours inoubliables. Chambre d’hotes a Saou\nDans la forêt de Saoû s’épanouissent les légendes et les fleurs des Alpes et de la Provence. Dans le village de Saoû, niché au creux du plus haut val perché d’Europe vous trouverez des chambres d’hôtes aux inspirations tantôt savoyardes, tantôt méridionales. France ›\nChambres d'hotes a Presles et autour de Presles (38680)\nChambre d'hotes Presles\nSamedi Midi Editions a sélectionné pour vous 10 chambres d'hôtes de charme à Presles et à proximité de Presles. Passez une nuit romantique en chambre hotes grâce aux adresses d’hébergement de charme à Presles proposées par Samedi Midi. Comparez, lisez les avis de voyageurs et partagez votre opinion sur les adresses visitées. Une fois que votre choix est fait, réservez directement et simplement auprès des propriétaires de maison d’hôte de charme à Presles. Rien ne remplace la convivialité d’une nuit chez l’habitant. La tradition a du bon en B&B : découvrez lors d’un dîner en table d’hotes les beaux produits du terroir français ! Réservez en ligne ou par téléphone votre chambre hote à Presles avec Samedi Midi dès maintenant !\nChambre d'hotes Choranche\nChambre d'hotes Saint-André-en-Royans\nChambre d'hotes Pont-en-Royans\nChambre d'hotes Saint-Pierre-de-Chérennes\nChambre d'hotes Châtelus\nChambre d'hotes Saint-Romans\nChambre d'hotes Saint-Julien-en-Vercors\nChambre d'hotes Auberives-en-Royans\nChambre d'hotes Saint-Laurent-en-Royans\nChambre d'hotes Rencurel\nChambre d'hotes Échevis\nChambre d'hotes Izeron\nChambre d'hotes Saint-Thomas-en-Royans\nChambre d'hotes Saint-Just-de-Claix\nChambre d'hotes La Sône\nChambre d'hotes Saint-Marcellin\nChambre d'hotes Saint-Martin-en-Vercors\nChambre d'hotes Cognin-les-Gorges\nChambre d'hotes La Motte-Fanjas\nChambre d'hotes Saint-Jean-en-Royans\nChambre d'hotes Saint-Hilaire-du-Rosier\nChambre d'hotes Saint-Nazaire-en-Royans\nLes 10 chambres d'hotes les plus proches de Presles Les 10 chambres d'hotes les plus proches de Presles\na 8 kms de Presles Chambre d'hotes La Ferme du Château\nChristiane Pitaval 26 420 SAINT-MARTIN-EN-VERCORS\nNichée au pied des falaises de Roche Rousse, la Ferme du Château est bâtie sur les ruines de la tour de l’ancien château, co... Voir présentationdétaillée Votre opinionsur cette adresse (3) Voirle site Internet\nRepas Enfant en Chambre d'hotes - ADSL en Chambre d'hotes - WiFi en Chambres d'hotes - Cartes Bancaires ou Paypal Chambre d'hotes - Randonnee pedestre Chambre d'hotes - VTT Chambre d'hotes - Chambres d'hotes Drome 26 campagne - Chambre d'hotes Rhone Alpes - Table d'hotes en Chambre d'hotes - Chiens Chats Chambre d'hotes - Golf Chambre d'hotes - Peche en Chambre d'hotes - Chambre d'hotes Vercors - (Votre opinion)\na 20 kms de Presles Chambre d'hotes Maison forte de Clérivaux\nAnne et Pierre Josquin 26 750 CHATILLON SAINT JEAN ROMANS\nUne maison forte du XIIIème siècle entourée de ses communs des XVI et XIXème siècles. Une restauration exemplaire par des pas... Voir présentationdétaillée Votre opinionsur cette adresse (1) Voirle site Internet\nPrésent dans le(s) guide(s) suivant(s) : - Petits coins de Paradis en chambres d'hôtes - 1ère édition - Bons Plans à moins de 65 euros en chambres d'hôte - 1ère édition - Chambres d’hôtes Randonnée Présent dans le(s) thèmes(s) suivant(s) :\nChambre d'hotes Chateaux, Manoirs, Bastides, Mas - Beau jardin et Chambre d'hotes - Chambre d'hotes ambiance Medievale Renaissance - Chambre d'hotes en pleine Nature au calme - Chambre d'hotes Restauration du patrimoine - Location gite, location de vacances - Chambre d'hotes St Jacques de Compostelle - Chambre d'hotes Rhone Alpes - Chambres d'hotes Drome 26 campagne - Randonnee pedestre Chambre d'hotes - Chambre d'hotes en Provence Cote d'Azur Corse - Chambre d'hote sortie autoroute - (Votre opinion)\na 27 kms de Presles Chambre d'hotes Château de Bardonenche\na 34 kms de Presles Chambre d'hotes L'Aiguète\na 35 kms de Presles Chambre d'hotes Le Lit de la Galaure\na 38 kms de Presles Chambre d'hotes Les Agnelles\na 40 kms de Presles Chambre d'hotes La Méridienne des Collines\na 44 kms de Presles Chambre d'hotes Les Paons du jour\na 45 kms de Presles Chambre d'hotes La Maison Rose\na 46 kms de Presles Chambre d'hotes Montchâteau Hazel Watson 38 620 MERLAS VOIRON


Posté le: 25/11/2007 19:17:15 Sujet du message: Coup de Coeur/ Coup de Gueule\ncoup de coeur aux 2 amoureux du forum...coup de gueule a ce week end qui pass beaucoup trop vite!!!!!\nCoup de Geule a cette journée de merde ! meme pas eu le temps d'aller boire un coup ...\nCoup de Geule a demain, reprise des cours ...\nCoup de Coeur a Marduk !!!\nPosté le: 25/11/2007 19:17:15 Sujet du message: Publicité\nPosté le: 25/11/2007 19:30:30 Sujet du message: Coup de Coeur/ Coup de Gueule\nCoup de gueule à une certaine personne.. (hummm.. salope !!)\nPosté le: 25/11/2007 20:17:55 Sujet du message: Coup de Coeur/ Coup de Gueule\nCoup de Coeur: Vendredi, une petite soirée avec des potes, vraiment très sympa.\nCoup de Coeur: Acheté hier: 1184 de Windir ainsi que The Rise Of Brutality et Perseverance de Hatebreed.\nCoup de Geule: Petits travaux à faire pour l'école pour demain, toujours rien fait.\nPosté le: 09/12/2007 00:51:50 Sujet du message: Coup de Coeur/ Coup de Gueule\nCoup de gueule à mon ordre de mission qui vient de tomber: pas de Noël au pied du sapin! Noël= période sensible= renforcement d'un certain plan= mobilisation de l'Aastrial! et merde ! astreinte du 16 au 27! chais même pas si je pourrais aller voir Thérion!\nCoup de coeur à quelqu'un qui parle pas français, l'anglais avec un super accent que je comprends qu'un mot sur deux et merveilleusement le finlandais! je vais acheter un dico, moi! parce que si je comprends rien, comment je vais arriver à finaliser l'affaire avant le 16!\nà moins d'adopter la stratégie stop blabla! action!\nPosté le: 09/12/2007 01:12:26 Sujet du message: Coup de Coeur/ Coup de Gueule\n-: je suis en train de chopper une creve, à 2 jours des examens\n-: je me suis tapper Namur - Woluwee St-Stevens (périférie bruxelloise) avec des perturbations de train et tout et tout\n-: j'ai plus une thune et j'ai pas acheter tout pour noel\n+: Gagné 12.50... (yahoooo -_-).\nPosté le: 09/12/2007 11:26:59 Sujet du message: Coup de Coeur/ Coup de Gueule\n+: je n'ai plus la creve\n-: les greves des la semaines s'annoncent horribles...\n+: demain la paye tombe\n-: j'ai pas d'idées de cadeaux!\n-: le dernier Therion est a chier! (ca c'est pour Aastrial)...mais gloire a theli\nPosté le: 10/12/2007 12:19:43 Sujet du message: Coup de Coeur/ Coup de Gueule\nEnorme coup de gueule pour commencer la semaine, quand j'apprends dans les journaux locaux que la boite où je travaille (établissement militaire) va fermer en 2010 - et pas de communication de la direction qui soit disant n'est pas au courant, quelle salle bande de tarlouzes\nTout le monde a la tronche à l'envers\nPosté le: 10/12/2007 12:22:29 Sujet du message: Coup de Coeur/ Coup de Gueule\nCoup de Geule a la fermeture de taboit Wolfshade ...\nCoup de Coeur a toi, on te soutient, meme si malheuresement on peut pas faire grand chose ...\nPosté le: 10/12/2007 13:03:05 Sujet du message: Coup de Coeur/ Coup de Gueule\nmerda, désolé! Wolfshade! c'est quoi comme boîte? Tu peux peut-être rien dire, ok! le problème quand c'est sous géré par le ministère de la défense , c'est que c'est soumis aux postes budgétaires annuels et vu que le budget défense est bien réduit d'année en année, on va de restructuration en restructuration des bases, les commandes aux sous traitants en prennent un coup et des unités de production sont fermées! quelle mouise! je te dis pas la plaie d'être une nana pour l'équipement lourd par exemple: rien n'est taillé pour toi! parce que les sous traitants seraient capables de le faire mais coût de revient trop élévé pour le moment vu le nombre d'unités ( c'est nous les unités) concernées! donc à par l'uniforme de gala fait sur mesure, pour le terrain , tu te cognes des trucs de mecs et encore moi je suis grande, une chance!\nUn plan de réinsertion va-t-il vous être proposé? j'espère que oui, parce que d'ici 2010, ils auraient le temps d'y penser et proposer des formations professionnelles!\nDernière édition par Aastrial le 10/12/2007 20:33:56; édité 2 fois\nPosté le: 10/12/2007 13:34:19 Sujet du message: Coup de Coeur/ Coup de Gueule\nouai, bon courage wolfshade.\n+: Aujourd'hui, premier examen en compta. Je crois que ça a été\n-: ... mais j'en suis pas sure.\nPosté le: 10/12/2007 14:56:42 Sujet du message: Coup de Coeur/ Coup de Gueule\ncoup de gueule : Font chier avec leurs restrictions et tout le reste, je suis vraiment désolée pour toi Wolfshade !!!\ncoup e coeur : à toi wolfshade, je peus pas grand chose mais je suis de tout coeur avec toi !!!\nPosté le: 10/12/2007 15:17:43 Sujet du message: Coup de Coeur/ Coup de Gueule\nMais si ça va aller, il faut que tu y croies\nPosté le: 10/12/2007 15:21:16 Sujet du message: Coup de Coeur/ Coup de Gueule\nMerci à vous tous pour vos messages de sympathie, même si bien sûr vous n'y pouvez rien\nOn est tous à la merci de ce genre de choses\nPosté le: 10/12/2007 15:36:50 Sujet du message: Coup de Coeur/ Coup de Gueule\nmerda, désolé! Wolfshade! c'est quoi comme boîte? Tu peux peut-être rien dire,\nC'est un centre d'expertise technique de la DGA. Il n'y a pas de milis de terrain pas d'uniformes ici. Les milis sont des ingénieurs (IA de polytechnique et autres grandes écoles de l'armement). On travaille sur les programmes de missiles et les moyens de navigation. Il n'y a donc rien de secret jusque là. D'après ce que j'ai compris on a le même "grand patron" : le Min Déf ? Dans le cadre de faire des économies de budget, ils veulent regrouper les activités sur les gros centres. Dans notre cas c'est Bagneux (banlieue de Paris) pouah ! ou près de Rennes . Qui vivra verra\nPosté le: 10/12/2007 18:31:40 Sujet du message: Coup de Coeur/ Coup de Gueule\nPosté le: 22/05/2018 08:49:14 Sujet du message: Coup de Coeur/ Coup de Gueule


par nico76540 le Mar 07 Juil 2015, 20:25\nsalut les tétistes\ntout est dans le texte mais plutot le matin quand meme.\npar cécé le londais le Mar 07 Juil 2015, 21:59\nJe serais parti en vacances et en plus suis pas de ton coin\npar olivier le Mer 08 Juil 2015, 13:02\ncécé le londais a écrit: Je serais parti en vacances et en plus suis pas de ton coin\nNico, je suis en vacances et il y aura moyen de se caler une sortie ou deux avec les potes. Des que tu es Ok, tu me fais signe.\npar cécé le londais le Mer 08 Juil 2015, 13:10\nolivier a écrit: Pourquoi tu réponds alors\nPar politesse et convivialité envers Nico\npar M&X le Mer 08 Juil 2015, 16:17\npar M&X le Mer 08 Juil 2015, 16:18\npareil, humour je pense!!\nBon, nous on serait là.\npar nico76540 le Mer 08 Juil 2015, 18:33\nMais tu peux venir quand même cécé parce que étretat c est un bon spot\npar nico76540 le Mer 08 Juil 2015, 18:38\nJe regarde la météo et mon agenda de ministre et je vous redis ça les amis.\npar cécé le londais le Mer 08 Juil 2015, 22:10\npar nico76540 le Jeu 09 Juil 2015, 18:51\nLes amis la sortie se passera mercredi 15 juillet le matin depart vers 8h30\ndépart maniquerville pour une boucle de 45 km ( voire plus si affinités )\nla météo s annonce pas mal [url=http://www.tameteo.com/meteo_Etretat-Europe-France-Seine+Maritime--1-64857.html]http://www.tameteo.com/meteo_Etretat-Europe-France-Seine+Maritime--1-64857.html]\npar M&X le Ven 10 Juil 2015, 15:53\nnico76540 a écrit: Les amis la sortie se passera mercredi 15 juillet le matin depart vers 8h30\nPas sur qu'on soit là\nPar contre on devrait aller à Doudeville, ya de la place ds le camion\nDernière édition par M&S le Lun 13 Juil 2015, 18:43, édité 1 fois\npar nico76540 le Ven 10 Juil 2015, 21:27\nPas sur qu'on soient là\nsi personne ne se manifeste pourquoi pas en plus je connais pas le coin\npar McFly le Lun 13 Juil 2015, 15:18\nPerso, ça me dirait bien de rouler par là, par contre ça va être plutôt le weekend... Et du coup, l'après midi de préférence !\npar nico76540 le Mar 14 Juil 2015, 13:27\nPas de pluie prévue mais nuageux\nAlors il y t il des motivés?\npar nico76540 le Mar 14 Juil 2015, 20:55\nSalut pour ceux qu il veulent venir rdv rue henry desprez à maniquerville demain matin entre 8h30 et 8h45 pour un tour d environ 45 km .\npar olivier le Jeu 16 Juil 2015, 15:11\nSi le temps est au beau, on peut rouler demain !\npar nico76540 le Jeu 16 Juil 2015, 20:30\nolivier a écrit: Salut les gars,\nDommage je suis pas disponible par contre on t à dégagés la trace d etretat avec Cyrille\nPar dimanche matin ou lundi matin je remettrais bien ça\npar olivier le Jeu 16 Juil 2015, 21:26\nPour dimanche matin, je suis dispo.\npar Phil76540 le Jeu 16 Juil 2015, 21:37\nje suis nouveau sur le Forum, mais cela fait plus de 20 ans que je roule dans la région.\nJe suis disponible ce dimanche matin pour une sortie dominicale\npar M'sieur Polo le Jeu 16 Juil 2015, 22:04\nPhil76540 a écrit: Bonsoir,\nSalut à toi. Une petite présentation là... ca serait top pour faire connaissance !\npar nico76540 le Jeu 16 Juil 2015, 22:25\nolivier a écrit: Pour dimanche matin, je suis dispo.\npar nico76540 le Jeu 16 Juil 2015, 22:28\nAvec plaisir on en reparle\npar nico76540 le Sam 18 Juil 2015, 14:33\npour demain matin 8h30\ncelui pour le fun et la vu 45 km\nla meteo ce sera nuageux mais de pluie aprés 5h du mat\nvoilà les amis pour ceux qu'ils veulent venir me contacter en mp pour le lieu de rdv\npar olivier le Sam 18 Juil 2015, 17:35\nTu veux partir d'où demain matin ?\nLe parcours c'est: Maniquerville -Etretat -Maniquerville ?


Vue d ensemble : Office of Cellular, Tissue and Gene Therapies - PDF Téléchargement Gratuit\nDownload "Vue d ensemble : Office of Cellular, Tissue and Gene Therapies"\n1 Vue d ensemble : Office of Cellular, Tissue and Gene Therapies DIAPOSITIVE 1 Cette présentation fournit une vue d ensemble de l Office of Cellular, Tissue, and Gene Therapies (bureau des thérapies cellulaires, tissulaires et géniques), ou OCTGT. DIAPOSITIVE 2 Cette diapositive présente la façon dont l OCTGT s intègre dans la FDA, y compris les produits qu il réglemente, comment il élabore et diffuse ses politiques, ainsi que les communications qui lui permettent d informer les intervenants de ces politiques. Il s agit d une vue d ensemble de haut niveau. Des détails complémentaires sur l OCTGT figurent dans d autres présentations de cette série. DIAPOSITIVE 3 La FDA se compose d un certain nombre de Centres, présentés sur cette diapositive. Certains produits réglementés par l OCTGT sont des produits combinés. L Office of Combination Products (bureau des produits combinés) se situe dans l Office of the Commissioner (bureau du commissaire). L objectif de ce bureau est de prendre des décisions juridictionnelles et de faciliter les communications entre les différents Centres. Le Center for Biologics Evaluation and Research (centre d évaluation et de recherche des produits biologiques) réglemente les vaccins, le sang et les produits sanguins, les tissus humains et les produits tissulaires destinés aux greffes, la thérapie cellulaire et génique, les tests de dépistage pour la sécurité du sang et des tissus des donneurs, ainsi que les dispositifs. Le Center for Devices and Radiological Health (centre pour les dispositifs et la santé radiologique) réglemente les dispositifs utilisés dans les traitements, les implants, ainsi que les dispositifs de diagnostic. Le Center for Drug Evaluation and Research (centre d évaluation et de recherche sur les médicaments) réglemente les médicaments, les anticorps monoclonaux et les protéines thérapeutiques. L OCTGT se situe dans le Center for Biologics Evaluation and Research. Le CBER et l OCTGT travaillent en étroite collaboration avec le Center for Devices and Radiological Health et le Center for Drugs Evaluation and Research. DIAPOSITIVE 4 Le Center for Biologics se compose de 8 bureaux. Trois d entre eux sont responsables de la réglementation des produits : l Office of Vaccines (bureau des vaccins), l Office of Blood (bureau du sang) et l Office of Cellular, Tissue and Gene Therapies (bureau des thérapies cellulaires, tissulaires et géniques). DIAPOSITIVE 5\n2 L OCTGT a trois divisions chargées des examens. La Division of Cell and Gene Therapies est de loin la plus grande. Des chercheurs scientifiques et des chercheurs/évaluateurs y travaillent. Le volet laboratoire mène des recherches ayant trait aux missions et examine les dossiers réglementaires. Le rôle de la division des tissus humains est de réglementer les produits définis comme étant des tissus humains. Le cadre réglementaire établi par cette division s applique non seulement à la réglementation des tissus humains, mais aussi aux produits faisant l objet d une fabrication plus complexe qui sont réglementés dans les autres divisions. La Division of Clinical Evaluation and Pharmacology and Toxicology (division d évaluation clinique, de pharmacologie et de toxicologie) se compose de médecins agréés et de toxicologues qui sont indispensables au processus réglementaire. L Immediate Office of the Director (bureau immédiat du directeur) se compose d experts en réglementations ; ces présentations font partie de la série. DIAPOSITIVE 6 L OCTGT réglemente une grande diversité de produits. Cette diapositive en donne quelques exemples. Les produits de thérapie cellulaire présentent un haut degré d intérêt. Ces produits s échelonnent des produits thérapeutiques dérivés des cellules souches embryonnaires humaines, à une extrémité du spectre, jusqu au cartilage expansé pour la réparation du cartilage articulaire, à l autre extrémité. Ils comprennent aussi le sang ombilical pour la reconstitution hématopoïétique, les vaccins antitumeurs et l immunothérapie pour le traitement du cancer. L OCTGT réglemente également les thérapies géniques, les produits tissulaires et les produits de xénotransplantation. La xénotransplantation et les produits combinés seront examinés plus tard. L OCTGT réglemente par ailleurs certains dispositifs. Ils comprennent les dispositifs servant à créer des cellules à partir de tissus ou à combiner des cellules, des tissus et des tests de dépistage des donneurs utilisés dans l analyse des tissus humains. Comme vous pouvez l imaginer, il arrive parfois que ces catégories de produits ne soient pas distinctes. Les thérapies cellulaires et géniques se recouvrent souvent, comme c est le cas pour les cellules génétiquement modifiées. DIAPOSITIVE 7 Les voies réglementaires de précommercialisation pour les catégories de produits présentés dans la diapositive précédente varient en fonction du produit. Cette diapositive répertorie les étapes d examens précommercialisation. La plupart des produits réglementés par l OCTGT sont réglementés en tant que produits biologiques et nécessitent une IND (Investigational New Drug), ou demande de drogue nouvelle de recherche, avant d être commercialisés, et une demande d homologation de produit biologique (Biologic License Application), pour être commercialisés.\n3 Les produits réglementés en tant que dispositifs nécessitent une IDE (Investigational Device Exemption), à savoir une exemption pour dispositifs expérimentaux, ainsi qu une PMA (Pre-Marketing Application), à savoir une demande précommercialisation, ou une HDE (Humanitarian Device Exemption), à savoir une exemption pour dispositif humanitaire ou un 510(k). Lorsque le produit est considéré comme un produit combiné ou un produit consistant en plusieurs éléments réglementés, l Office of Combination Products (bureau des produits combinés) définit la voie à suivre. Ce bureau examine les accords passés entre les centres et les cas précédents pour prendre sa décision. La présentation sur la juridiction des produits a trait à ce domaine. Le site Web de la FDA permet également d obtenir des informations sur ce processus. DIAPOSITIVE 8 Les cellules et tissus humains ou les produits à base de cellules sont désignés par le terme HCTP. Les réglementations sur ces produits seront couvertes plus tard de façon plus approfondie. DIAPOSITIVE 9 La réglementation sur les produits à base de tissus relève de la loi intitulée Public Health Service Act (loi sur le service de santé publique), qui est destinée à prévenir l introduction, la transmission ou la propagation des maladies transmissibles. Ces produits sont réglementés selon une approche étagée, basée sur le risque, qui couvre une large gamme de cellules et de tissus. Les réglementations sur les tissus sont appliquées par l établissement de règles. Certains produits sont réglementés purement en tant que tissus humains en d autres termes, ils relèvent uniquement de la loi Public Health Service Act ; pour d autres, un examen précommercialisation, c est à dire une catégorie de réglementation plus élevée, est nécessaire. DIAPOSITIVE 10 Examinons maintenant la thérapie cellulaire et la thérapie génique. DIAPOSITIVE 11 Voici quelques exemples de thérapie cellulaire : les îlots pancréatiques issus de source allogénique ou d autres sources pour le traitement du diabète de type 1, les cellules souches et les cellules progénitrices des muscles squelettiques pour la cardiopathie ischémique, la reconstitution hématopoïétique pour le traitement des malignités, telle que le sang de cordon ombilical, ainsi que les cellules souches pour la maladie liée à une surcharge métabolique, les indications de SNC et le cartilage autologue expansé pour la réparation des articulations. Ce ne sont là que quelques exemples de thérapies cellulaires. Une autre présentation de cette série fournit de plus amples détails sur les produits de thérapie cellulaire. DIAPOSITIVE 12 Les thérapies géniques peuvent, soit être transférées directement sur un patient, soit lui être administrées par cellules modifiées ex vivo. Cette diapositive présente plusieurs\n4 vecteurs de thérapie génique. Une autre présentation de cette série fournit de plus amples détails sur la thérapie génique. DIAPOSITIVE 13 L OCTGT réglemente également les produits combinés cellules-support. DIAPOSITIVE 14 Voici quelques exemples de produits combinés cellules-support : les cellules autologues ou allogéniques, ensemencées sur une matrice résorbable en collagène ou synthétique pour la réparation des plaies, les supports ensemencés sur cellules pour la réparation cardiovasculaire, les îlots pancréatiques encapsulés, ainsi que les cellules autologues expansées sur une matrice pour la réparation des cartilages. DIAPOSITIVE 15 La xénotransplantation est une catégorie de produits présentant des défis spéciaux en raison du potentiel d exposition non seulement d un patient aux maladies infectieuses, mais aussi d un segment de la population susceptible d être en contact avec le patient. Une politique spéciale a donc été élaborée pour contribuer à prévenir la propagation des maladies infectieuses dans la population par les produits de xénotransplantation. DIAPOSITIVE 16 Voici la définition de la xénotransplantation qu a donné le Service de la santé publique : toute procédure faisant intervenir chez un receveur la greffe, l implantation ou la perfusion de cellules, de tissus ou d organes vivants issus d une source animale non humaine, ou encore de liquides organiques, de cellules, de tissus ou d organes humains qui ont été en contact ex vivo avec des cellules, tissus ou organes vivants non humains. Il convient de noter que cette définition n englobe pas les tissus animaux fortement traités, par exemple les matrices de collagène bovin ou porcin. Ces produits sont réglementés en tant que dispositifs médicaux ou comme produits faisant partie de dispositifs médicaux. Les réglementations sur la xénotransplantation ne s appliquent pas à ces produits. DIAPOSITIVE 17 Parlons maintenant de la diffusion des textes réglementaires et scientifiques, ainsi que d autres formes de communication qui ont lieu à l OCTGT. L OCTGT communique avec le public par un certain nombre de moyens. Il y a des questionnaires confidentiels spécifiques au produit durant le processus préalable au dépôt d une demande. Les informations sur la procédure de demande à l Agence d une interaction confidentielle spécifique au produit figurent sur le site Web. L OCTGT participe souvent à des réunions scientifiques et présente des colloques scientifiques. Ces réunions et colloques constituent une excellente occasion de dialoguer avec la communauté scientifique et de se tenir au courant des questions scientifiques ayant un rapport avec les produits qu il réglemente. Des discussions avec des comités consultatifs ont lieu lorsqu il est nécessaire d avoir des conseils d experts indépendants sur des sujets d intérêt. Ces types de réunions de comités\n5 sont en général publiques ; dans certains cas toutefois, elles peuvent avoir lieu à huis clos. Les discussions portent soit sur des sujets spécifiques, par exemple, une demande spécifique de commercialisation, soit sur des sujets généraux, par exemple des questions d ordre scientifique, technique ou réglementaire. La FDA peut demander des conseils sur le mode de développement d un certain type de produit ou sur des questions générales de sécurité. Le programme de visite des sites offre l occasion au personnel de la FDA de visiter les établissements des fabricants et de découvrir comment ils fonctionnent. L Office of Communications, Outreach and Development (bureau des communications, de la diffusion et du développement) publie sur l internet un texte destiné aux sponsors, qui les invite à organiser des visites de leurs établissements par la FDA afin que les évaluateurs puissent se renseigner. Dans le cadre de ce programme, des membres du personnel ont visité des sites de traitement des tissus et des installations de traitement de thérapie cellulaire. L OCTGT participe également à un grand nombre d ateliers et de réunions de liaison avec l industrie, avec les groupes de défense des patients et avec d autres agences gouvernementales. DIAPOSITIVE 18 Comme noté dans la diapositive précédente, les sponsors peuvent bénéficier des conseils de la FDA durant la phase préalable à la demande ou durant la phase d examen des IND et des IDE. Avant une réunion entre un sponsor et le CBER, le sponsor doit toutefois fournir un dossier contenant des informations générales sur l essai clinique proposé et des questions spécifiques pour lesquelles il souhaite avoir une réponse de l Agence. Ces réunions sont confidentielles ; elles portent en général sur un produit spécifique. Elles peuvent servir à clarifier les procédures et les attentes de l Agence ou à résoudre des points en litige. Ce programme est très actif. L OCTGT participe chaque semaine à plusieurs réunions de ce type. Les sponsors sont encouragés à demander une réunion avec l Agence à toutes les phases du développement, avant même qu ils estiment être prêts à adresser une demande. Dans certains cas, un sponsor peut avoir une réunion avec l Agence plusieurs années avant de lui adresser une demande de nouveau produit. Par exemple, il peut lui parler des types de données nécessaires pour faire approuver son étude clinique initiale. Il peut aussi lui demander des conseils sur la conception des études à mener sur les animaux avant de les démarrer. Chaque Centre a ses propres procédures concernant la demande et l organisation de ces réunions. Les procédures du CBER figurent dans CBER SOPP , publié sur internet. DIAPOSITIVE 19\n6 Cette diapositive présente quelques exemples d ateliers qui ont été cosponsorisés par la FDA. Une réunion sur les modèles animaux pour le traitement du syndrome aigu d'irradiation a eu lieu en septembre 2008, en conjonction avec nos collègues du National Institute of Allergy and Infectious Diseases, ou NIAID, aux National Institutes of Health. Cet atelier était consacré aux modèles animaux pour le traitement du syndrome aigu d'irradiation, un domaine présentant un nombre particulier de défis, car une partie du développement de ce type de produit relèverait probablement de ce qu'on appelle la règle de l efficacité chez l animal. La règle de l efficacité chez l animal est un mécanisme permettant de faire approuver un produit sans mener d étude clinique clé sur des sujets humains, qui, dans ce cas, constituerait la procédure la plus adéquate. La FDA a également cosponsorisé un atelier sur les mesures des essais cliniques en matière de réaction aiguë du greffon contre l'hôte après une greffe allogénique de cellules souches hématopoïétiques. Ce sujet présente certainement un intérêt considérable dû aux enjeux des études sur la réaction du greffon contre l'hôte. Un atelier sur les vaccins thérapeutiques contre le cancer, appelé «Considerations for Early Clinical Trials based on Lessons Learned from Phase 3 Clinical Trials» (considérations sur les premiers essais cliniques après les leçons tirées des essais cliniques de phase 3), a été cosponsorisé par la FDA et par le National Cancer Institute. Avant cet atelier, la FDA a examiné les études de phase 3 qui ont été menées dans tout le bureau, non seulement sur le cancer, mais aussi dans d autres domaines, pour discerner des similarités potentielles dans les essais et pour récapituler les leçons tirées de ces essais. Bon nombre des études de phase 3 avaient échoué ; la FDA a par conséquent examiné les données de la phase 2 qui avaient servi à lancer les études de phase 3. La FDA et la communauté du cancer ont parlé de ce qui pouvait être fait dans les études de phase 2 afin de mieux concevoir les études de phase 3. Et enfin, un atelier a été organisé avec la Juvenile Diabetes Research Foundation et les NIH sur la greffe des cellules bêta, étant donné l intérêt récent pour les sources de cellules renouvelables dans la greffe de cellules bêta. DIAPOSITIVE 20 L OCTGT a un programme de recherche de laboratoire très actif dans les domaines figurant sur cette diapositive. La recherche sur la sécurité des tissus humains s est ajoutée dernièrement à ce programme. Ce domaine de recherche présente des défis. Lorsque les règlements sur les tissus ont été promulgués, un certain nombre de questions se sont posées au sujet des maladies infectieuses. Le programme de recherche sur les tissus permettra d élaborer une politique de dépistage et de tests des donneurs. DIAPOSITIVE 21\n7 Ce site Web fournit des références sur le processus réglementaire s appliquant aux produits réglementés par l Office of Cellular, Tissue, and Gene Therapies, y compris les documents d orientation et les procédures standard. DIAPOSITIVE 22 Ceci conclut la présentation «Vue d ensemble sur l Office of Cellular, Tissue, and Gene Therapies». Nous souhaitons remercier les personnes qui ont contribué à son élaboration. Merci.


A lire : Michel Diviné propose des articles intéressants sur son site consacré aux Constellations familiales\n– Les Ateliers en présentiel\n– Les Constellations en forêt\n– Les Constellations en ligne\nA l’occasion de ces ateliers centrés autour d’un thème d’étude, nous explorerons les ressources des constellations dans leurs dimensions systémiques, psychologiques, relationnelles ou professionnelles.\nLaboratoire systémique Calendrier et thèmes 2020-2021\nFormation à la Pratique des Constellations\n– Cursus fondamental\n– Modules de Perfectionnement\n« Un IMMENSE Merci à Laure de Cazenove pour m’avoir fait découvrir les constellations en-ligne.\nJe connaissais les constellations de groupe et en individuel qui m’ont à chaque fois permis de me libérer pour me faire avancer sur mon chemin.\nJ’avoue que la constellation en-ligne que j’ai reçu m’a époustouflée. Mes perceptions, sensations et connexions s’en s’ont vu accrus à distance. Plus de présence à moi et à la constellation. Je remerciel’interconnexion du groupe, pour ce travail collectif à distance puissant et efficace.\nDepuis, je ressens beaucoup de paix ainsi que dans le système familial.\nJe recommande vivement Laure pour son écoute, sa justesse, sa bienveillance, sa légèreté et bien plus 🙏 » V.


4 titres incontournables de la célèbre chanteuse japonaise Hatsune Miku, a redécouvrir !\nsamedi 15 août 41488 Partages\nEn 10 ans de carrière, elle a marqué nos esprits avec ses déhanchés, et sa voix très aigue aujourd'hui nous allons redécouvrir 5 titres incontournables de la célèbre chanteuse japonaise, attention y'a des surprises ! :\nQui ne connaît pas cette chanson, avec cette instrumentale qui entre dans votre têtes et ne sortira plus jamais, des sonorités addictives et dynamique, avait fait un tabac sur Internet, bref incontournable et indémodables. Le vrai message sur cette chanson est ''Buvez des jus végétaux, et buvez encore'', un vrai message pour les végétariens.\nEt Oui ! je vous vois surpris en train de vous dire ''Quoi c'est elle derrière cette musique ?!!'', et oui, c'est bien Hatsune Miku qui a chanté cette chanson, qui est devenu un phénomène interplanétaire.\nAvec son tempo allegro, le clip a atteins plus de 10 millions de vues sur YouTube, bref un classique de son répertoire adapté et repris par des pianistes sur YouTube.\n4-Love Is War\nCette musique est un classique, qui a booster sa carrière en duo avec le groupe musicien ''Supercell'', en 2008 dans son premier album avec le groupe.\nBien-sur, d'autres musiques ont marqués la carrière de la chanteuses, et a gagné le cœur des fans de cette fabuleuse chanteuse.\nDISCLAIMER : Un nouvel album sur Hatsune Miku, sorti en juillet, petite info pour chavirer le cœur des fans.\n- Jean Mignucci : à quand le tapis volant ?\n- Céline Ozog : "La Transparence avant tout", suivez le mouvement !\n- Jean-Toussaint Mignucci : non le Bodytec ce n'est pas que pour les femmes !\n- Mercato : transfert du jeune joueur Axel mary joueur au dfco u19 vers le club monégasque de l’as Monaco\n- Mercato : transfert du jeune joueur maxime COMBETTE au fc Lyon en provenance du fc Dijon clenay


Gouvernement - Recherche et Développement\nACE France: Spécialiste des énergies [26/07/2001]\nConnaissez-vous les énergies renouvelables ? Réseaux de chaleur, Bois énergie, énergie éolienne, traitement des eaux. L'ACE est distributeur exclusif pour la France des matériels FLEXAMEN, DEWIND, BEKA, TURBOUEFILTRE\nAgence pour la Diffusion de l’Information Technologique. Accès en texte intégral aux informations publiées par l’ADIT sur l’actualité scientifique et technologique mondiale.\nAérodynamique et Environnement Climatique [08/12/2000]\nLe Service Aérodynamique et Environnement Climatique propose toute une palette d'actions complémentaires allant de la caractérisation climatique jusqu'à la validation in situ du comportement des ouvrages sur site (Pont de Normandie, Pont Rion Antirion en Grèce, Stade de France, Eole)\nAube développement [02/03/2006]\nAube développement une aide à l'implantation d'entreprise et au développement dans le cadre de l'expansion économique de la Champagne Ardenne, Troyes et des autres villes de l'Aube\nBase documentaire des villes nouvelles francaises. [15/02/2002]\nProgramme interministériel d'histoire et d'évaluation des villes nouvelles françaises : Cergy-Pontoise, Evry, l'Isle d'Abeau, Marne-la-Vallee, Rive de l'Etang de Berre, Saint Quentin en Yvelines, Sénart, le Vaudreuil (Val de Reuil) et Villeuneuve d'Ascq.\nCV de David ROUSSE [13/02/2004]\nIngénieur CNRS, DESS MIAGe. XML, l'EAI et le datawarehouse sont mes centres d'intérêts profesionnels.\ndocumentation gratuite administration locale [31/08/1999]\nDes informations en ligne gratuites pour les acteurs de l'économie locale et du logement social : ZAC, SEM, HLM, etc\nIndustries de la connaissance, Mission Régionale [14/02/2001]\nLa Mission régionale Poitou Charentes pour les Industries de la Connaissance a été créée en Avril 2000 par le Conseil Régional et l'Etat. Suite à un état des lieux dans le domaine de l'utilisation des connaissances et du savoir, l'ensemble des compétences régionales répertoriées peut être à l'origin\nINRA UREQUA Sciences économiques et Sociales [05/12/2001]\nRecherches de l'Unité: analyse économique des processus de qualification des produits, comportements de consommation, stratégies de filières, rôle des institutions dans les normes de qualité. Unité de Institut National de la Recherche Agronomique, dépend du Département d'Economie Sociologie Rurales\nIRD Editions [09/07/2003]


Réserver un voyage - tours opérateurs agences de voyages de proximité - Aéroport de Strasbourg\nStrasbourg Aéroport… > Préparer son voyage > Voyagistes\nLes agences de voyages et tours opérateurs partenaires\nNos tours opérateurs partenaires sont choisis parmi les voyagistes les plus reconnus du marché. Cela vous garantit un choix important de produits. Nous nous engageons à multiplier régulièrement nos partenariats afin de vous offrir l’offre la plus exhaustive possible, tout en gardant cette notion de qualité au cœur de nos engagements.\nNos agences de voyages partenaires quant à elles vous apportent un double service : vous avez la possibilité de rechercher et réserver un produit en ligne grâce à un site intuitif et simple d’utilisation, tout en bénéficiant d’un suivi personnalisé et d’un apport conseil en agence si vous en avez besoin.\nDès à présent venez découvrir nos agences de voyages et tours opérateurs partenaires sur le site www.strasbourg.aeroport-voyages.fr\nA travers la mise en avant de nos agences de voyages et tours opérateurs partenaires, nous nous engageons à :\nL’ambition première de www.strasbourg.aeroport-voyages.fr est de vous apporter une réponse claire et innovante à vos besoins, notamment lors de la recherche de votre prochain voyage. C’est pourquoi nous mettons à votre disposition l’ensemble de nos partenaires agences de voyages et tours opérateurs. Vous pouvez ainsi facilement et rapidement rechercher un produit par rapport à un prestataire souhaité, ou bien encore l’agence de voyages la plus proche de chez vous.\nVous apporter une offre riche et variée\nwww.strasbourg.aeroport-voyages.fr désire vous apporter la meilleure offre possible, tant au niveau de la qualité qu’en termes de quantité. Cette offre est régulièrement mise à jour, afin de vous faire constamment profiter des meilleurs produits de nos partenaires, qu’il s’agisse de séjours, de weekends ou bien encore de circuits, et ce sur un large panel de destinations du monde entier.\nVous proposer les plus grandes marques\nProposer les plus grandes marques permet à l’aéroport de Strasbourg de mettre en avant les meilleurs produits, et vous d’en bénéficier en quelques clics seulement. Pour cela, nous avons sélectionné pour vous les partenaires à qui vous faites réellement confiance pour leur offre, et dont la notoriété n’est plus à faire.\nFaciliter la comparaison sur un site unique\nDisposer de l’ensemble des partenaires du service des Voyages au départ de l’aéroport de Strasbourg sur un même site vous permet de pouvoir comparer les offres produits et/ou les prix sur ce site unique, ce qui vous fera gagner du temps et de l’efficacité.\nPartager la publication "Voyagistes"


Archives Non Classé | Sur Les Pistes Du Dakar - Page 6\nL’histoire des reconnaissances du Dakar 2016 commence le lundi 21 Septembre. Autour d’un déjeûner avec Etienne Lavigne. Ce jour-là, nous aurions dû nous trouver lui et moi et toute l’équipe des recos quelque part au Pérou ou en Bolivie. La conversation se tient dans un restaurant parisien. On parlera de...\nIl fait encore nuit à San Antonio de Los Cobres lorsque nous quittons notre « palace ». Nos hôtes ont remplacé le manque relatif de confort par une incroyable gentillesse. Nous avons même eu droit à un petit-déjeûner des plus complets à 4h30 du matin, essayez de trouver ça dans un 4...\nA 5h00 du matin dans le hall d’un hôtel de San Pedro de Atacama, ne soyez pas étonné de croiser 2 ou 3 douzaines de Japonais emmitouflés, en partance pour quelque tour vers l’un des spots qui encerclent la ville : Vallée de la lune, Geysers, Laguna Colorada. San Pedro est...\nAvant de rallier San Pedro de Atacama, il faut impérativement faire le plein des véhicules. Stop obligatoire à Calama pour remplir les réservoirs et s’offrir l’autonomie nécessaire qui nous portera jusque Salta, du côté argentin de la cordillière. 100/150 litres de gasoil par voiture ( chaque véhicule est équipé d’un...\nC’est vraiment très chouette de bivouaquer comme ça, au milieu de nulle part. Un privilège même. Le groupe humain que nous sommes (9 bonshommes, avec chacun sa tâche dans cette petite aventure) se resserre. L’écoute est plus attentive. 5 français, 3 Argentins et un Croate installé en Argentine par amour....


by Ellen on Sat 10 May - 20:34\nMmm ... c'est juste une impression ou les deux petits gens de droite on des habits en papier?\nby nicolas on Sun 11 May - 1:47\nc'est vraiq eu l'on dirait du papier O_o\nSinon super photo!\nby alice on Mon 12 May - 19:22\nMmmmmh ouais, on dirait un truc imperméable!\nAh mais je comprends pourquoi c'est une star ce japonais! Il est tout mignon dis...\nby Aline on Wed 4 Mar - 16:51\nHey les gars, je suis sûre que chez vous aussi Prom approche a grands pas!\nAlors, c'est quand? Allez-vous y aller? Vous avez une dress / un tux? Vous avez un date? Des plans resto avec les copines?\nLast edited by Ellen on Thu 5 Mar - 11:22; edited 1 time in total (Reason for editing : Y avait déjà un sujet semblable :))\nby Perle on Wed 4 Mar - 18:20\nJe ne sais pas quand c'est, je n'ai toujours pas de robe, oui oui j'y vais! Je n'ai pas de dates et j'irais avec ma future soeur et ses copines.\nElles n'auront pas de date je pense (pareil pour ma soeur actuelle), elles y vont toutes en groupe... Mais moi je trouve ça cool d'avoir un date alors j'en veux un :p\nSinon toutes les filles à qui j'ai demandé veulent des robes courtes, mais moi je veux une longue...\nby Aline on Wed 4 Mar - 18:55\nHihi, je voulais une robe courte mais pas moyen d'en trouver une alors j'ai pris une longue.\nMon Prom est le 4 avril. J'étais bien décidée à ne pas y aller, vraiment pas l'envie. Mais évidemment, une fois que les gens ont appris ça, ils ne l'ont pas entendu de cette oreille! Mes host parents, les filles à l'école, mes parents, ma tante, ma marraine, ... Donc ils ont lutté pendant 3 semaines et mon frère d'accueil a dit: "Je ne te laisserai pas le cul dans le divan ce soir là. C'est une part de ton rêve américain, tu n'as pas le droit de ne pas y aller. C'est décidé je t'y emmènerai." Donc pas le choix.\nMe voilà embarquée dans l'aventure. Ma host mom veut réserver une limousine et tout pour que j'invite mes copines avec.\nMa robe est grise et noire et longue. On a des retouches à faire donc je ne mets pas de photo. J'en ai pris une simple parce que mon host bro aura son uniforme de l'armée et j'avais pas envie d'être flashie à côté (déjà qu'en uniforme de l'armée il ne va pas passer inaperçu).\nEnfin voilà quoi. Du fait que ce soit mon host bro ça me rassure, pas trop la trouille de faire une boulette devant LE gars que j'aime bien xD\nby danagillian on Wed 4 Mar - 19:14\nDans mon ecole, il n'y a pas de senior prom, c'est juste une junior prom et ma host mom n'aime pas trop qu'on soit avec les juniors parce que pas mal d'entre eux sont pas frequentables (ma host mom ADORE controler ma vie mais ca a aussi des bons aspects parce qu'elle sait tout et on est super proches). Par contre, il y a un senior dinner et j'irai mais pour ca pas besoin de limousine et tout, c'est juste les filles en robe et les gacons en costume.\nby florala-usa on Wed 4 Mar - 19:36\nProm le 3 mai (je crois)...\nPas encore de robe, mais on va commencer a aller faire du shopping...\nLa limousine? Bien sur que j'en veux une! Parce que ce sera ma seule prom...\nDate???? pffff j'espere en avoir un...\nJe crois que c'est mon seul probleme lol...\nSinon ben je serais avec un groupe d'amis aussi\nby Ellen on Thu 5 Mar - 11:00\nHihi si vous avez un date vous risquez d'être obligée de danser comme dans les films porno\nby Aline on Thu 5 Mar - 11:34\nEuh je ne me sens pas a danser comme dans un porno avec mon host bro XD De toute facon il n'est pas come ca du tout.\n(Merci pour le deplacage de topic, il me semblait bien qu'il y en avait un mais je n'arrivais pas a le trouver depuis mon iPod)\nby Perle on Thu 5 Mar - 15:20\nEllen wrote: Hihi si vous avez un date vous risquez d'être obligée de danser comme dans les films porno\nby florala-usa on Thu 5 Mar - 19:26\nHAHAHAHAHA moi, aller je vais danser comme ca mais pas aussi vulgaire quoi lol...\nENNFIINNNN, si j'ai un date, ce que je doute totallement\nby Perle on Thu 5 Mar - 19:43\nmon host father insiste auprès de mon (host) frère pour qu'il me trouve un date pour la prom : p\nMais il est hors de question qu'il me trouve un de ses amis freshman :p\nby florala-usa on Thu 5 Mar - 20:30\nHaha perle you crack me up XD\nby Aline on Thu 5 Mar - 20:37\nMoi il y a un Sophomore qui a un pire crush sur moi et j'avais aussi peur qu'il m'invite. D'ailleurs si ça arrive j'vais lui briser le coeur en lui disant\nLast edited by Aline on Fri 6 Mar - 7:03; edited 1 time in total\nby Ellen on Fri 6 Mar - 3:46\nAline wrote: Euh je ne me sens pas a danser comme dans un porno avec mon host bro XD De toute facon il n'est pas come ca du tout.\nHaha j'espère pour toi\nT'as trouvé le bon plan en fait ^^\nby florala-usa on Fri 6 Mar - 8:35\nMoi y a un gars qui m'aime bien mais franchement il est pas beau du tout quoi...\nUn soir je recois a minuit un sms (je vous dis pas comme jetais pas contente, parce que put*** quelqu'un qui me reveille en pleine nuit, il a plus de vie apres lol)... Et deja j'ai pas son numero mais il a le mien alors que je lui ai pas donne (parler de quelqu'un de creepy lol).....\nEt il me dit un truc du genre "tu veux venir au Young Life basketball game demain soir? ca me ferait tres plaisir"...\nBon jai repondu "tu crois pas quil est tard pour envoyer des sms a quelqu'un? puis je crois pas que c'est possible. et de toute facon qui tu es? REPOND MOI DEMAIN PARCE QUE JE DORS!!" lol\nIl m'a jamais repondu, et jai decouvert que c'est lui en regardant l'annuaire telephonique sur facebook hahaha XD\nAnyway, autre story...\nIl a ce gars qui m'ajoute sur facebook et je lui demande si je le connais.. Et il est la "non pas vraiment, je vais a fairmont et je suis dans le meme advisory que Beth, et elle parle beaucoup de toi” (beth c’est genre ma meilleure amie ici).. Et donc je lui dis un truc du genre ah ok cool.. Puis il me dit \_, si je me trompe pas on se croise dans les couloirs après la deuxieme periode, et donc il me dit “ je te dirai bonjour demain”.. Donc depuis on se voit a chaque fois et il me dit bonjour… Puis aujourd’hui Beth me dit qu’elle lui a parle sur facebook et qu’il lui a dit un truc du genre “ OUai donc j’ai rajoute Florence sur facebook, elle a l’air cool et tout mais on a jamais eu l’occasion de se rencontrer.” Et donc Beth etait genre “ ouai je vous presenterai et tout”\nHAHAHA, juste en fait que je pense a la prom et faut absolument aue je me trouve un date SANS que ce soit moi qui demande lol XD\nby Aline on Fri 6 Mar - 11:48\nAline wrote: Euh je ne me sens pas a danser comme dans un porno avec mon host bro XD De toute facon il n'est pas come ca du tout.quote]\nC'est surtout qu'il ne m'a pas laisse le choix!\nby Agathe on Fri 6 Mar - 14:15\nAline le sophomore il peut pas t'inviter car c'est que juniors et seniors non ?\nby Aline on Fri 6 Mar - 14:48\nJe suis dans une si petite école que les Sophomores peuvent venir si j'ai compris. Enfin je sais pas ce qu'ils (les Sophomores de ma classe d'anglais) ont essayé de me raconter, ça me paraissait bizarre aussi.\nby florala-usa on Fri 6 Mar - 20:14\nMoi tous les grades peuvent venir\nby Agathe on Fri 6 Mar - 20:25\nBen moi dans mon lycée on est 250 élèves (coté petite école j'crois que je vous bat lol) et c'est que Juniors et Seniors !\nby Invité on Sat 7 Mar - 7:59\nAgathe, je crois que tu as trouve pire : je suis dans une ecole de 200 eleves, ou College et Lycee sont combines x)\nProm uniquement pour Juniors et Seniors.\nEt cette annee, c'est la classe des Seniors qui s'en occupe !\nby Agathe on Sat 7 Mar - 9:38\nOMG oui j'ai trouvé pire que moi lol ! Si c'est que Seniors et Juniors il va avoir personne a ta prom lol\nby Perle on Sat 7 Mar - 10:25\nMoi aussi c'est juniors et seniors\nMais on est plus de 2000 à l'école...


Poste vacant Commercial à Huy ">\nVous faites preuve d’une attitude commerciale dynamique. Vous disposez d’une expérience d’au moins 2 ans dans un poste similaire. Vous êtes prêt à travailler et à vous investir dans une PME familiale. Vous êtes à l’aise avec les outils informatiques de base (Word, Excel, Outlook). La connaissance du néerlandais est un atout. La connaissance du monde des machines de manutention et de levage est un atout. Permis B+E est un plus.\nPour un de nos clients nous recherchons un commercial vente Vous travaillez en tant que commercial pour notre service Vente, principalement sur les marques et gammes Compact Equipment Manitou et Gehl (chariots articulés et skid-steer). A ce titre, vous effectuez la démarche commerciale complète : prospection, offres, ventes…\nPoste vacant Commercial à Huy\nPour un de nos clients nous recherchons un commercial vente\nVous travaillez en tant que commercial pour notre service Vente, principalement sur les marques et gammes Compact Equipment Manitou et Gehl (chariots articulés et skid-steer). A ce titre, vous effectuez la démarche commerciale complète : prospection, offres, ventes…\nVous êtes titulaire d’un graduat/bachelor en comptabilité. • Vous êtes rigoureux(se), méthodique et fiable. • Vous êtes curieux(se). • Vous faites preuve d’un bon sens relationnel. • Vous communiquez aisément tant oralement que de manière manuscrite en Français et en Néerlandais. • Vous êtes à l’aise avec les outils informatiques (Word, Excel, Outlook et avec un ERP). • Vous connaissez ou êtes intéressé(e) par le monde de la construction, de l’industrie, agricole et les machines. • Vous êtes prêt(e) à travailler et à vous investir dans une PME familiale. • Des connaissances en Anglais sont un plus.\nVous assurez la comptabilité journalière de l'entreprise : encodage des financiers, facturation client, relances client, préparation des situations intermédiaires, support des autres services, support administratif du service financier et de la direction. Vous êtes également le backup de votre collègue qui s’occupe de la comptabilité fournisseurs


Les 2/3 des Français font d'abord confiance aux associations pour lutter contre la crise - Le site des initiatives citoyennes\nLes Français, conscients de l’efficacité des associations, les reconnaissent comme acteurs majeurs de la vie économique et sociale, en particulier pour leur capacité d’emploi et tout particulièrement en raison de leur caractère non délocalisable. Ils estiment qu’elles ont besoin de plus de moyens pour fonctionner (notamment de financements publics) et qu’elles doivent\nfigurer parmi les secteurs stratégiques que soutiendra le grand emprunt national.\nLes associations et les collectivités sont reconnues comme les 2 premiers acteurs du développement\néconomique et social des territoires par 60 % des Français\nLes associations sont identifiées comme de véritables acteurs économiques, en 2e position comme acteur du\ndéveloppement économique et social des régions pour 60 % des Français, juste après les collectivités\nlocales ( 63 %) et loin devant les autres acteurs dont l’Etat (35 %).\n64% des Français estiment que les associations jouent au niveau local un rôle important dans le maintien\ndes activités économiques et 61 % dans le développement des emplois.\n44 % des Français souhaitent que le poids des associations dans l’économie augmente encore ou qu’au moins il\nse maintienne ( 39%). Ils sont très peu nombreux ( 12%) à souhaiter voir les associations jouer un rôle moindre.\nLes associations sont d’abord très largement reconnues comme acteur social .81 % des Français\nestiment qu’elles jouent un rôle majeur dans l’aide aux personnes en difficulté et 79 % dans le maintien du\nUne nette majorité de Français estime que les actions des associations en matière d’aide aux personnes en\ndifficulté, en lien avec la santé et le chômage, sont plus efficaces et adaptées que celles de l’Etat (72 %) ou\ncelles des entreprises (76 %).\nLes associations sont considérées par les Français comme un acteur stratégique : 64 % d’entre eux estiment\nque l’emprunt national à venir, destiné à financer les investissements stratégiques de la France, devrait intégrer\nle financement direct des associations.\nUne majorité d’entre eux (55 %) estime en effet que les associations n’ont pas les financements nécessaires à\nleurs missions alors que, dans le contexte de crise, elles ont des besoins importants. Ils estiment que c’est majoritairement sur fonds publics qu’elles doivent être financées : à 72% ils\nestiment que les associations ont un besoin prioritaire ou important de subventions .\nLes Français apparaissent relativement moins favorables à une participation financière plus importante des\nusagers des associations et, ils indiquent à 65 %qu’à titre personnel ils privilégient la solidarité envers leurs\nproches et leur famille au don aux associations.\nun emploi non délocalisable : 8 Français sur 10 considèrent qu’il est particulièrement important de soutenir\nl’emploi associatif car il n’est pas délocalisable.\nun emploi en expansion : selon 82 % des Français, les emplois associatifs se développent rapidement parce\nles besoins ont augmenté en raison des difficultés économiques et, pour 71 % d’entre eux, en réponse au\ndésengagement de l’Etat dans certains domaines.\nun emploi engagé mais peu stable et moins bien payé : Pour 79 % des Français, les salariés des\nassociations sont perçus comme des personnes engagées, souhaitant améliorer la société.\nassociatif est aussi perçu par 67 % des Français comme moins bien payé et par 66 % d’entre eux comme\n* Sondage réalisé par téléphone au domicile des personnes interviewées les 24 et 25 septembre 2009 auprès d’un\néchantillon national représentatif de 1010 personnes âgées de 18 ans et plus, constitué d’après la méthode des\nquotas (sexe, âge, profession du chef de ménage), après stratification par région et catégorie d’agglomération.\n* Ce sondage a été demandé à CSA à l’occasion du Forum national des associations et fondations par trois\npartenaires du monde associatif : Chorum (protection sociale), Crédit Coopératif (banque,) Maif (assurance)\navec l’accompagnement de Viviane Tchernonog, chercheur au CNRS, Centre d’économie de la Sorbonne, auteur de « Le paysage associatif français, mesures et évolutions »(Dalloz 2007)\nAssociations… quelques chiffres clés (chiffres 2005)\n– 1 100 000 associations\nBudget cumulé : 59 milliards d’euros (croissance en 6 ans à un rythme annuel moyen de 2,5 %, sensiblement\nplus rapide que celui du PIB)\nVolume d’emploi : 1 100 000 ETP (équivalent plein temps) et près de 14 millions de bénévoles qui\nreprésentent un volume de travail de l’ordre de 935 000 ETP.\nInterview de Hugues Sibille, Directeur général délégué du Crédit Coopératif.\nArticle Précédent Entre Gens\nArticle Suivant Colloque « l’habitat partagé, un enjeu pour la ville durable »\nInterview Génération Fiche de présentation L'invention du quotidien Article à la une Education Focus Chronique GEOPOLITIQUE Santé Ressource Les révolutions du travail Travail Tribune Point de vue Portrait Video Le dernier magazine Générations Article Actualité Dossier Zoom sur ... 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Dépendance à l’automobile, tension dans les mobilités et stratégies des ménages\nAccueil > Transversalités > Dossiers > 2007-2006 > Sélection des meilleurs articles ... > Dépendance à l’automobile, tensio...\nSélection des meilleurs articles de SAGEO 2006\nAutomobile dependency, tension in the mobilities and households strategie\nL’accès généralisé à la vitesse automobile a permis l'espacement des lieux de vie, notamment du domicile et du travail, mais a, en contrepartie, rendu les individus dépendants de cette vitesse. Sans elle, il est souvent impossible d’assurer le quotidien dans la limite du budget temps de transport qu’ils se sont fixés. Avec l’amorce d’une stagnation, voire d’une diminution des vitesses, ce fonctionnement des territoires urbains basé sur la vitesse s’effectue de plus en plus sous tension et semble devoir être remis en cause à court terme. Partant de ce constat, l’objectif de cet article est, dans un premier temps, d’identifier à partir de l’exemple des navetteurs vers Avignon, où la dépendance à la vitesse automobile et la tension dans le système des mobilités sont les plus sensibles et, grâce à des simulations réalisées au sein d'un SIG, de voir leurs évolutions probables dans un futur proche. Dans un second temps, il s’agit à partir d’une enquête menée auprès de 250 individus, d’analyser comment dépendance à la vitesse et tension sont perçues et vécues, et d’identifier quelles sont les stratégies développées par les ménages, notamment en termes de choix de localisation, pour s’y soustraire.\nGeneral access to automobile speed has enabled the separation between the places of life, in particular between the house and the place of work. In return, people are now addicted to this speed. Without speed, it is often impossible to perform the everyday life within the limits of a fixed travel-time. With the beginning of a stagnation or even a decrease in automobile speed, the urban functioning based on speed is more and more under tension and seems to be questioned in the short term. According to this assessment, the aim of this article is, in a first time, to identify using the example of the commuters to Avignon, where automobile speed dependency and tension in the mobility system are currently the highest, and thanks to GIS simulations, to see their probable evolution. In a second time, we aim to analyse the way speed dependency and tension are perceived and felt, to identify the strategies of the households to dodge this issue, in particular in terms of location choice.\nagencement des lieux de vie, budget temps de transport, dépendance automobile, étalement urbain, localisation rationnelle, vitesse automobile\nactivity pattern, automobile dependency, automobile speed, travel-time budget, urban sprawl, “rational locator”.\nQuelle tension dans le système des mobilités des navetteurs vers Avignon ? Evolution du budget temps de transport quotidien et dépendance à la vitesse\nLe fonctionnement urbain basé sur la vitesse atteint sa limite\nUn quotidien tributaire de la vitesse automobile. L’exemple des navetteurs vers Avignon\nUn futur qui risque d’accentuer les tensions\nDépendance à la vitesse, évolution du budget temps de transport quotidien et stratégies des ménages\nDes budgets temps de transport importants, tributaires de l’automobile, mais qui restent bien acceptés\nUne dégradation ressentie de l’efficacité automobile qui oblige à des adaptations individuelles\nDes budgets temps qui peuvent encore augmenter\nLe « rational locator » existe-t-il ?\n1La redéfinition de l’accessibilité individuelle, consécutive à l’amélioration des performances du système automobile et à la généralisation de son usage, a provoqué une contraction de l’espace – temps. Aux articulations des sphères d’activités basées sur la proximité kilométrique ont succédé d’autres articulations, s’organisant à des échelles plus larges, et qui répondent essentiellement à des contraintes de proximité temporelle. C’est bien dorénavant l’accessibilité en temps qui organise le quotidien et en formate l’échelle (Offner et al, 1996). A budget temps de transport quotidien (BTT) relativement constant, si l’on suit en première approche l’hypothèse de Zahavy (Zahavy et al, 1980), la vitesse concilie l’inconciliable en permettant notamment aux périurbains de travailler en ville tout en résidant à la « campagne ». Cependant, cet élargissement du champ des possibles, particulièrement en termes de localisation résidentielle, a rendu la population dépendante à la vitesse et plus particulièrement à la vitesse automobile (Wiel, 2002 ; Dupuy, 1999). Elle est dorénavant la clef de voûte de l’organisation quotidienne. C’est elle qui donne du sens aux agencements des sphères d’activités en autorisant leur distanciation tout en maintenant un temps de déplacement total acceptable.\n2Aujourd’hui, avec l’amorce d’une stagnation, voire d’une diminution, des vitesses de déplacement en zone urbaine, de plus en plus de BTT individuels augmentent, tendant ainsi à remettre en cause à court terme ce fonctionnement des territoires fondé sur la vitesse. L’hypothèse de Zahavy, qui rappelons le n’a été à l’origine formulée que pour des niveaux d’observation très agrégés (les agglomérations), se révèle en effet de moins en moins vérifiée quel que soit le niveau d’analyse (Levinson et al., 2005 ; Joly, 2005). Une « mise en tension » du fonctionnement des territoires se produit, en ce sens que la marge de manœuvre temporelle des individus dans l’organisation de leur vie quotidienne devient plus faible : ce qui est possible avec une vitesse de déplacement élevée l’est plus difficilement ou ne l’est plus du tout avec une vitesse plus faible. Il devient difficile d’assurer le quotidien dans la limite du BTT que l’on s’est fixé.\n3A partir de ce constat, notre objectif est de cerner cette tension, de voir où et pour qui la diminution de l’accessibilité automobile qui s’amorce compromet le plus les modes de vie actuels; de voir où les fonctionnements quotidiens basés sur la vitesse sont le plus proches de la rupture, ce qui revient à identifier les espaces et individus les plus dépendants de la vitesse. L’analyse de la mobilité des navetteurs vers Avignon constitue un exemple didactique et exploratoire pour illustrer cette problématique de la dépendance à la vitesse et de son évolution. Concrètement, des simulations sont effectuées à l’aide d’un système d’information géographique. Elles consistent à calculer les temps d’accès les plus courts des navetteurs de chaque commune vers Avignon, puis à simuler des changements réalistes des conditions de circulation pour analyser dans quelle mesure ces modifications compromettent les déplacements domicile – travail en augmentant leur durée au-delà d’un seuil fixé à 30 minutes. Les résultats permettent une analyse du rapport plus ou moins obligé, actuel et futur, qu’entretiennent les navetteurs avec la vitesse, et peuvent à ce titre être notamment utilisés pour calibrer la qualité d’une offre de transport que l’on voudrait alternative à la voiture. Il est en effet illusoire de proposer une offre, même légèrement plus lente que l’automobile, si on s’aperçoit que la majorité des navetteurs sont d’ores et déjà sous tension, sans marge de manœuvre et qu’ils ne peuvent de ce fait pas se permettre d’aller moins vite eu égard au BTT qu’ils se sont fixés. Afin de mettre en regard les résultats des simulations avec la réalité vécue et perçue, nous analyserons dans un second temps les données d’une enquête qui a été conduite auprès de 250 individus en 2004. L’objectif est d’étudier du point de vue du ressenti et du vécu individuel, l’intensité de la mise en tension du système des mobilités et, le cas échéant, de voir quelles sont les stratégies développées pour la contrer, notamment en termes de changement de localisation des lieux de vie.\n4Le fonctionnement des territoires urbains selon lequel l’augmentation de la qualité de l’accessibilité automobile, consécutive à de lourds investissements routiers, rend possible une séparation croissante des lieux de vie, l’espace e-s-p-a-c-é (Gourdon, 2001), tout en gardant des BTT relativement stables, semble arriver à un point critique. La stagnation, voire régression des vitesses de déplacement s’explique par la qualité des infrastructures dont l’amélioration, de plus en plus rare et coûteuse, ne génère plus que des gains de temps marginaux, par une politique de sécurité routière plus prégnante qui ramène les vitesses pratiquées dans les limites de la légalité et enfin, et surtout, par l’augmentation continue du trafic (due à l’augmentation de la motorisation et de la longueur des déplacements notamment) qui provoque une congestion de plus en plus fréquente des grandes pénétrantes des villes, mais aussi, chose nouvelle, des autres axes importants, y compris hors des heures de pointe. La « surcapacité » de nombreuses voies, calibrées généreusement dans les années 1980-1990, qui a pu retarder la stagnation des vitesses, paraît aujourd’hui totalement absorbée. L’exemple des navetteurs vers Avignon permet d’illustrer plus concrètement cette dépendance à la vitesse et la mise sous tension du système des mobilités, pour une agglomération de taille relativement importante.\n5Pour localiser parmi les navetteurs vers Avignon les dépendants à la vitesse automobile et voir la marge de manœuvre dont ils disposent pour s’adapter si elle venait à diminuer, considérons que le BTT quotidien qu’ils s’accordent est, conformément à la moyenne nationale pour cette taille d’agglomération, de 1 heure par jour. Les navetteurs vers Avignon disposent donc d’un maximum de 30 minutes pour se rendre sur leur lieu de travail en considérant à l’extrême qu’ils n’effectuent au quotidien que le seul trajet domicile-travail (hypothèse simple mais réaliste puisque beaucoup d’actifs n’effectuent effectivement chaque jour que l’aller retour vers le travail). Nous cartographions dans un premier temps l’écart entre la durée du plus court chemin en voiture,pour des conditions de circulation fluides, du centre de chaque commune au centre d’Avignon et le seuil de 30 minutes. Plus cet écart est négatif, plus la marge de manœuvre temporelle dont dispose le navetteur avant de dépasser le seuil d’acceptation des 30 minutes est forte. A l’inverse, s’il est nul ou positif, les navetteurs n’ont d’ores et déjà plus aucune marge pour absorber une augmentation éventuelle de la durée de leurs trajets, ils sont « sous tension ».\n6Les résultats (figure 1) montrent que 70 % des 175 communes de la zone d’étude (communes à moins de 35 kilomètres à vol d’oiseau du centre d’Avignon appartenant pour un petit quart d’entre elles à l’Aire Urbaine d’Avignon qui compte 290000 habitants) sont sous tension, avec des temps d’accès en voiture supérieurs à 30 minutes. Ces communes sous tension ne concentrent toutefois qu’un quart des 28000 navetteurs de la zone vers Avignon (données INSEE navettes domicile-travail de 1999). Ces navetteurs sont ceux qui ont préféré profiter de l’augmentation des vitesses pour s’éloigner de la ville centre, plutôt que de diminuer leur BTT quotidien (Kenworthy et al., 1999).\n7Cette simple analyse des temps de trajet reste toutefois insuffisante pour caractériser localement la dépendance à la vitesse. En effet, pour identifier cette dépendance, il faut non seulement s’intéresser au temps de trajet, mais aussi à leurs performances, car pour deux trajets de même durée, les performances du système automobile peuvent varier fortement. Ainsi, la dépendance sera plus forte là où les performances sont les plus élevées car, d’une part cela rend la possibilité d’une alternative modale fournissant un service équivalent plus difficile et, d’autre part, on ne peut dans ce cas plus compter sur une amélioration du réseau pour diminuer les temps de trajet et donc relâcher la tension. Le système automobile est alors d’ores et déjà en limite de fonctionnement.\nFigure 1 : Durée, vitesse moyenne et efficacité des trajets vers Avignon\n8Pour qualifier les performances du réseau, nous avons calculé pour chaque commune la vitesse moyenne du trajet reliant son centroïde à celui d’Avignon et son efficacité. L’efficacité correspond à la portée du trajet divisée par sa durée réelle (Gutiérrez et al, 1998). Elle indique donc à quelle vitesse s’effectuerait le trajet s’il était fait à vol d’oiseau, ce qui permet de supprimer les problèmes posés par les détours qu’impose le réseau. En effet, un réseau qui oblige à de larges détours mais permet des vitesses élevées est rapide sans pour autant être efficace. Grâce à l’efficacité, on identifie donc mieux à qui profite le réseau à la fois topologiquement et fonctionnellement. Ces indicateurs sont calculés à l’aide d’un SIG en utilisant la base de données Géoroute de l’IGN pour laquelle une vitesse commerciale a été affectée à chaque tronçon du graphe viaire en fonction de ses caractéristiques physiques (nombre de voies etc.) et réglementaires (vitesse autorisée).\n9Les vitesses moyennes calculées s’échelonnent de 32 à 57 km/h. Globalement elles décroissent lorsque l’on s’approche d’Avignon. Au-delà de ce gradient général, on note que les vitesses les plus élevées sont logiquement relevées le long des grands axes convergents vers Avignon. Ces valeurs absolues relativement basses peuvent surprendre l’automobiliste plus habitué à relever au compteur ses vitesses instantanées qu’à calculer sa vitesse moyenne, qu’il a peu ou prou tendance à assimiler aux vitesses pratiquées les plus élevées. Les valeurs d’efficacité varient quant à elles de 22 à 53 km / h et sont logiquement fortement corrélées à celles de la vitesse, excepté là où le réseau routier oblige à s’écarter de la ligne droite pour accéder à Avignon faisant ainsi chuter sensiblement l'efficacité des trajets. C’est par exemple le cas des communes gardoises du Nord-Ouest d’Avignon, dont les navetteurs pour franchir le Rhône sont contraints à de grands détours (proportionnellement à la longueur totale du trajet) pour passer sur les ponts. A nouveau, les efficacités les plus fortes caractérisent les communes les plus lointaines de la ville centre dont les navetteurs profitent sur la majeure partie de leur trajet d’infrastructures rapides et directes avant d’arriver, à proximité de leur destination, sur des voies intrinsèquement moins rapides et davantage soumises à la circulation (feux, carrefours...).\n10Notons que ces valeurs relativement faibles d’efficacité tendent à montrer que des modes offrant une efficacité de l’ordre de 40 km /h, ce que le train ou le transport en commun en site propre peuvent par exemple atteindre si on les soustrait aux turpitudes de la circulation, peuvent parfaitement concurrencer la voiture, y compris sur des trajets d’assez longue portée, et ce d’autant plus que les temps de parking n’ont pas été intégrés aux calculs de l’efficacité automobile.\n11Au final, pour les navetteurs, comme pour les autres catégories, la dépendance à la vitesse apparaît d’autant plus forte et difficile à contrecarrer que les BTT sont importants et composés de trajets efficaces, ce qui est globalement davantage le cas en s’éloignant d’Avignon centre. A ce titre l’efficacité des trajets peut être perçue comme une des composantes de la qualité de vie. Plus l’efficacité est élevée à BTT donné, plus on est dépendant de la vitesse pour vivre son quotidien, et donc moins on a de marge d’amortissement pour s’adapter aux changements de situation (i.e. baisse de l’efficacité automobile) : plus on est sous tension.\n12Dans une logique prospective d’analyse de la dépendance, nous avons cherché à étudier la sensibilité du système des mobilités à la variation de ses conditions actuelles de fonctionnement, toujours à travers l’exemple des navetteurs vers Avignon. Concrètement cela revient à identifier quelles sont les zones qui perdraient le plus, toutes choses égales par ailleurs, à voir l’efficacité automobile diminuer. Pour cela nous simulons une dégradation des conditions de circulation sur certains axes du réseau, puis de nouveaux temps d’accès au centre d’Avignon sont calculés. Ces axes, correspondant globalement aux grandes pénétrantes situées aux abords de la ville centre, ont été choisis, soit parce qu’ils connaissent régulièrement des encombrements, soit parce qu’ils sont proches de la saturation eu égard à leur capacité et à leur débit. Cette simulation ne correspond pas à une situation de blocage où la circulation est impossible ou très difficile, mais à un scénario de trafic chargé où les vitesses pratiquées diminuent de 20 à 40% par rapport aux vitesses théoriques selon le degré de saturation. Précisons, qu’avec l’augmentation du trafic, ces conditions « théoriques » de circulation tendent à devenir les conditions standard aux heures où la majorité des navetteurs utilise le réseau.\n13Pour cerner les communes pour lesquelles les perturbations consécutives à une baisse des vitesses sont les plus fortes, nous calculons pour chaque commune i l’évolution Evi de son écart au seuil de 30 minutes entre les deux simulations.\n14Comme T2 est toujours supérieur à T1, plus Evi est fort, plus l’évolution des conditions de circulation affecte la relation entre la commune i et Avignon, diminuant d’autant la marge de manœuvre par rapport à un BTT d’une heure.\nFigure 2 : la mise sous tension des pratiques de mobilité des navetteurs vers Avignon (indice Evi par classe ordinale)\n15La figure 2 montre que, relativement à la situation d’origine, ce sont surtout les communes situées entre 15 et 25 kilomètres d’Avignon qui sont affectées, ce qui correspond à un petit tiers des 28000 navetteurs de la zone. Les navetteurs de ces communes s’y sont souvent installés pour pouvoir accéder à la propriété et au nom de la recherche d’une certaine « qualité de vie », de la proximité à la nature, etc.. Ce choix, rationnel avec des temps d’accès acceptables au principal pôle d’emploi et de consommation qu’est Avignon, peut donc être remis en cause à très court terme, puisqu’une légère dégradation des conditions de circulation est susceptible de compromettre leur qualité de vie en augmentant leur temps de déplacement au-delà des seuils qu’ils s’étaient fixés initialement et, par-là, les contraindre à déménager. Pour les communes qui avaient déjà des temps d’accès de plus de 30 minutes, la situation s’aggrave encore mais le changement qualitatif est moins fort. En effet, en choisissant ces communes lointaines, les navetteurs assument d’emblée des temps de transport importants qui proportionnellement augmentent peu puisque la dégradation des conditions de circulation n’affectent que la partie terminale de leurs parcours.\n16Ces premiers résultats illustrent à quel point la vitesse est dans la grande majorité des cas absolument nécessaire pour permettre aux navetteurs de vivre leur quotidien, mais cela est valable pour tous les mobiles, s’ils veulent garder des BTT acceptables. Elle est aujourd’hui l’amortisseur des conséquences du mauvais appariement spatial des lieux de vie. Toutefois, ce système de mobilité basé sur la vitesse fonctionne sous tension, avec peu de marge d’adaptation face à un futur probable qui serait celui de la diminution des vitesses. En effet, une dégradation des conditions actuelles de circulation compromettrait le quotidien de nombreux individus, en particulier celui des navetteurs des communes situées à une distance de 15 à 25 kilomètres d’Avignon, en faisant basculer leur BTT au-dessus du seuil d’acceptation fixé à une heure par jour. Dans cette hypothèse, il n’existe pas de réserve de temps à consacrer au transport pour beaucoup d'entre eux.\n17Afin d’éclairer et de discuter les résultats des simulations, la dépendance à la vitesse et la tension qu’elle génère ont dans un second temps été analysées d’un point de vue individuel grâce à une enquête conduite auprès de 250 individus. L’objectif est de connaître comment la dépendance à la vitesse est vécue et perçue selon les lieux et individus, de tester la validité du seuil d’une heure pour le BTT et, le cas échéant, de voir quelles sont les stratégies développées pour se soustraire à la tension, notamment en termes de changement de localisation des lieux de vie.\n18L’échantillon de l’enquête (250 individus) a été constitué selon la méthode des quotas en utilisant les variables sexe, actif - inactif et distance à Avignon. La population mère est constituée par les personnes de plus de 18 ans résidant dans un rayon de 35 kilomètres à vol d’oiseau autour d’Avignon. Le questionnaire a été administré en face à face.\n19Avec une durée moyenne des déplacements quotidiens de 50 minutes (mais qui peut atteindre 1 h 30 pour les communes à plus de 30 kilomètres de route d’Avignon) l’usage d’un mode plus lent que l’automobile, utilisée par les enquêtés de façon quasi exclusive, paraît difficile sous peine de voir les BTT gonfler, et ce d’autant plus que les possibilités réelles de choix modal sont très faibles eu égard à la faiblesse de l’offre locale de transport public en dehors de la commune d’Avignon. Aussi, 73% des usagers de l’automobile jugent-ils leur programme d’activités quotidien impossible ou difficilement faisable sans voiture. Ce pourcentage, qui croît avec l’éloignement à la ville centre, y compris pour les non-navetteurs vers Avignon, atteint 88 % pour les personnes enquêtées à plus de 20 km d’Avignon. Ainsi, que l’on soit navetteur vers Avignon ou pas, plus l’on s’éloigne de la ville-centre, où les aménités urbaines sont plus denses, plus la vitesse automobile joue un rôle crucial au quotidien. Remarquons toutefois que si la population est dépendante à la vitesse, elle ne l’est pas nécessairement à la voiture, puisqu’un quart des individus, actifs ou non, ont cherché en première intention une alternative à la voiture, ce qui représente une forte proportion étant donnée la faible culture du transport public dans la région.\n20De façon assez surprenante, ces longs temps de transport se révèlent bien vécus, puisque seulement 16% des enquêtés les jugent peu acceptables ou inacceptables. Si cette acceptation diminue logiquement pour les durées les plus longues elle reste toujours forte : 60% de tout à fait acceptable ou acceptable pour des BTT de 2 h ! Ce bon vécu des temps de déplacement relativise donc l’acuité de la tension dans le système de mobilité des navetteurs simulée précédemment en nous basant sur un BTT quotidien d’une heure.\n2135% des enquêtés jugent leur BTT en augmentation, principalement en raison de la hausse du trafic, qui est particulièrement ressentie pour les actifs situés au-delà de 15-20 km d’Avignon. Par ailleurs, cette dégradation de la circulation, qui correspond aux simulations effectuées précédemment, est corroborée par les 60% d’actifs qui affirment décaler parfois (36%) ou souvent (24%) leurs horaires pour échapper à la congestion. Notons que le télétravail n’a pas été spontanément mentionné par les enquêtés comme moyen pour contrer l’allongement des BTT.\n22La mise en tension du système de mobilité qui pousse les BTT vers le maximum accepté rend donc les individus plus que jamais tributaires de la vitesse automobile. Lorsque le recours à la vitesse ne constitue plus un levier suffisant, ou qu’elle n’est plus assurée en permanence, jongler avec les horaires devient un moyen de limiter l’impact de la dégradation ponctuelle des vitesses sur le BTT, mais diminue en contre partie la liberté de mouvement et de choix des individus.\n23Pour savoir jusqu’où la dégradation de l’accessibilité automobile pouvait aller avant que les individus ne changent de stratégie, en cherchant notamment par un meilleur appariement spatial de leurs lieux de vie à minimiser la durée totale de leurs déplacements, les enquêtés ont été interrogés sur les conséquences qu’aurait pour eux une augmentation d’un tiers de leur BTT. Il apparaît alors, comme pouvait le laisser présager le bon vécu des temps de déplacement, qu'une majorité des personnes semble disposée, comme une fatalité, à supporter des temps de déplacement plus longs. Cette augmentation paraît supportable ou tout à fait supportable à 69% des individus. Notons que le motif des trajets intervient peu, même si on est légèrement moins disposé à voir la durée de son trajet vers le travail (motif le plus fréquent) augmenter que celle des trajets pour les autres motifs. Une décomposition spatiale montre toutefois un certain paradoxe : les individus qui acceptent le moins toute augmentation de la durée des déplacements sont sous-représentés dans une zone de 10 kilomètres autour du centre d’Avignon. Pourtant, leur « réserve de temps », leur capacité à amortir les évolutions paraît donc supérieure à celle des autres habitants dont les BTT sont déjà élevés.\n24Cette forte capacité globale à accepter des augmentations de temps de déplacement s’exprime également dans l’étude du lien entre BTT et choix de localisation résidentielle. En effet, seuls 50 % des enquêtés affirment qu’ils changeraient de lieu de résidence si leur BTT augmentait d’une heure et demie ! Les actifs, notamment les célibataires, s’avèrent toutefois plus sensibles puisque 45% d’entre eux se rapprocheraient de leur travail pour une augmentation d’une heure de leur BTT. Assez paradoxalement, parmi la catégorie des actifs prêts à changer de résidence pour contrer une hausse de la durée des déplacements, ceux qui ont actuellement les temps de transport les plus faibles sont fortement sur-représentés. On peut donc supposer que ces derniers ont fait de vrais choix de localisation et d’organisation pour jouir de BTT faibles, ce qui rend toute dégradation de ce budget insupportable.\n25Ainsi, si la dépendance à la vitesse est ressentie pour assurer le statu quo en termes de BTT, il apparaît que ces budgets ont une forte marge de progression avant qu’ils ne franchissent le seuil de tolérance conduisant les individus à repenser leur organisation quotidienne. Il y a donc bien mise sous tension du système de mobilité, mais elle est relativement bien acceptée, même si au niveau individuel chacun cherche la parade en jouant par exemple sur les horaires de déplacement.\n26Au vu de ces résultats, on peut s’interroger sur le bien fondé de l’hypothèse du « rational locator » (Levinson et al, 1994), selon laquelle les individus rapprochent leur habitat et leur lieu de travail en cas de dégradation de l’offre de transport afin de garder constant leur BTT.\n27L’analyse du choix des lieux de vie, de leur articulation et des conséquences de ces choix sur les temps de déplacement apporte des enseignements intéressants. Il s’avère tout d’abord très clairement que les lieux du quotidien restent globalement pensés indépendamment les uns des autres. Seuls 34% des individus choisissent leur lieu de résidence en fonction de leur lieu de travail ou de celui du conjoint (sans doute en raison de la fréquence croissante de changement de lieu de travail, ce qui obligerait à de trop fréquentes réorganisations familiales ; Clark, 2003), quand 25% le font en fonction des commerces et services. De même, le lieu de travail ne conditionne le choix des lieux d’achat et des lieux de loisirs respectivement que pour 34 % et 26% des enquêtés. Seule la résidence, qui reste le pivot du quotidien, conditionne largement les lieux d’achats et de loisirs. Une analyse locale des articulations entre lieux de vie nuance toutefois ces constats globaux. Ainsi, le lieu de travail (et/ou celui du conjoint) joue davantage le rôle de pivot pour les habitants des communes situées à plus de 20 – 25 kilomètres d’Avignon, notamment pour les cadres et professions intermédiaires, y compris s’ils ne travaillent pas dans la ville centre. A l’inverse, ces relations entre lieux de résidence, mais surtout lieux de loisirs et achats et lieu de travail, sont très peu présentes dans les communes situées entre 5 et 20 kilomètres d’Avignon. Les actifs vivant éloignés de la ville centre constituent donc la principale catégorie répondant à l’hypothèse du « rational locator » puisqu’ils cherchent davantage à s’organiser à partir du lieu de travail pour minimiser leur BTT. Notons à titre d’illustration que choisir son lieu de résidence ou ses lieux d’achats en fonction du lieu de travail ferait en moyenne gagner entre 10 et 15 minutes aux enquêtés, ces gains étant d’autant plus forts que les actifs résident loin de la ville centre. Penser ses lieux de vie en articulation, tout comme décaler ses horaires, constitue donc un moyen de se donner de la marge de manœuvre et d’être moins tributaire de la vitesse automobile.\n28A l’inverse, les habitants situés entre 5 et 20 kilomètres d’Avignon sont ceux qui ont le moins manifesté ce souci d’optimisation des relations entre lieux de vie lors de leur installation. Or, on observe que les individus qui cherchent ou ont cherché à se rapprocher de leur lieu de travail sont fortement sur-représentés dans cette même zone. Ainsi, tout semble se passer comme si les habitants vivant dans une relative proximité à Avignon n’avaient, au moment de leur installation, pas cherché à optimiser les relations entre leurs lieux de vie, pensant que les vitesses de circulation leur assureraient toujours des relations rapides aptes à contenir leur BTT. Puis, dans un second temps, sans doute en raison des changements de conditions de circulation (parmi ces aspirants à la relocalisation un peu moins des deux tiers jugent leur durée de déplacement insupportable et en augmentation) ils paraissent regretter ces choix et en tirent les conséquences en cherchant à déménager. Ces constats confirment donc les résultats des simulations montrant que la mise en tension du système de mobilité affecte avant tout (toutes choses égales par ailleurs) les habitants situés entre 10 et 25 kilomètres d’Avignon qui ne s’y sont pas préparés. La frange urbaine qui cristallise en premier les problèmes de circulation paraît donc être la zone qui concentre les enjeux et tensions pour ceux qui y vivent comme pour ceux qui la traversent.\n29Enfin, le fait que les enquêtés ayant les plus faibles temps de déplacement comptent parmi ceux qui accepteraient le moins leur augmentation, ou que des habitants fassent la navette chaque jour vers Avignon avec des BTT importants en assumant totalement leur situation (étant même prêts à voir leur BTT augmenter fortement), tend à montrer qu’il n’existe pas un comportement unique. Tout semble question de préférences individuelles, de seuil de tolérance quant au temps à consacrer au transport. De vrais arbitrages sont faits au niveau des ménages entre temps de déplacement, localisation résidentielle et aménités afférentes et organisation du quotidien. Les résultats d’un travail sur les nouveaux arrivants dans la commune centre d’Avignon (Mione-Pesce, 2006), qui montrent que ces personnes ayant récemment déménagé ont des temps de transport nettement plus faibles que la moyenne (45 minutes par jour) et qui affirment à plus de 65% avoir fait le choix de la commune centre pour gagner du temps dans leur trajet domicile-travail (ou celui du conjoint) et plus généralement pour l’ensemble de leurs déplacements, confirment cette prégnance des préférences individuelles sur l’hypothèse générale du rational locator valable pour tous.\n30Au vu des analyses effectuées, réaliser un découpage spatial simple en fonction des rapports entretenus par les individus au temps et à la vitesse paraît être une gageure tant la variabilité des situations et stratégies individuelles paraît forte. Quelques constats généraux, nécessairement un peu caricaturaux, peuvent néanmoins être tirés. Ainsi, la dépendance à la vitesse et donc à l’automobile s’avère d’autant plus forte que l’on s’éloigne de la ville centre en raison de temps de transport et d’efficacité des trajets croissants. Ces deux variables rendent le recours à la vitesse automobile obligatoire d’une part, et la concurrence modale difficile, du moins sur la partie des trajets la plus rapide. Par ailleurs, le système de mobilité de l’agglomération d’Avignon, comme d’autres sans doute, paraît fonctionner sous tension, en particulier pour les habitants situés en première couronne de la ville centre. Ce sont en effet ceux qui ont le plus à perdre de la baisse des vitesses de circulation qui s’amorce du fait du trafic ou des nouvelles réglementations proposées par exemple au Grenelle de l’environnement en 2007.\n31Toutefois, la dégradation de l’accessibilité automobile telle qu’elle a été simulée, ne semble pas en mesure de conduire à court terme à une rupture globale du système de mobilité entraînant des changements de localisation massifs ou des changements radicaux d’appréciation du mode de vivre lié à l’automobile (Gourdon, 2001) que pour certaines catégories de population. Ainsi, l’ampleur des relocalisations que l’on peut attendre de l’hypothèse de « rational locator », à la base du raisonnement prônant une diminution des vitesses pour tendre vers un meilleur appariement spatial domicile-travail et donc vers une mobilité plus durable (Wiel, 2002, Genre-Grandpierre, 2007) varie selon les seuils d’acceptation de temps de transport pris en compte. Toutefois, même si une grande part de la population semble encore prête à accepter bon gré mal gré des augmentations importantes de budget temps de déplacement, notamment parce que ce temps de transport subi est aussi un moyen d’atteindre d’autres objectifs (e.g. maison plus grande), ces seuils d’acceptation au-delà desquels s’enclencheraient des réorganisations spatiales des lieux de vie paraissent pouvoir être franchis assez rapidement. D’une part, parce que les aménageurs font de plus en plus de la baisse des vitesses un instrument pour agir sur le fonctionnement des territoires urbains et que dans ce cas la baisse est beaucoup plus forte que celle induite par la congestion. A titre d'exemple, pour l’opération Autoroutes Apaisées de l’agglomération grenobloise, il est prévu de ramener les vitesses sur les autoroutes actuelles à 70 km/h, (SMESSDRG, 2005). D’autre part, l’augmentation des prix des carburants peut contribuer à revoir à la baisse les seuils d’acception des distances parcourues et donc in fine des temps de transport.\n32En attendant ces possibles évolutions, la population ne peut donc théoriquement pas se payer le luxe d’aller moins vite, mais ce luxe s’impose à elle en grignotant son temps non contraint. Jouer avec les horaires des trajets, articuler différemment ses lieux d’activités, recourir au télétravail sont des parades mises en place au niveau individuel pour conserver (pour un temps ?) des BTT acceptables et diminuer sa dépendance vis à vis de la performance des trajets automobiles. Ces analyses rejoignent celles de Kaufmann (2004) pour qui « de l’ingéniosité des solutions trouvées et appliquées pour se jouer des contraintes spatiales et temporelles multiples dans lesquelles chacun d’entre-nous est pris va souvent dépendre la qualité de vie ».\n33Enfin, bien que l’asphyxie du système automobile ayant conduit à l’espacement ne soit pas encore imminente, il semble toutefois qu’avec sa mise en tension naissante, l’occasion soit bonne pour susciter le report modal en proposant des solutions alternatives aptes à fournir une accessibilité concurrentielle à celle du système automobile. Ces solutions alternatives devront toutefois être calibrées en fonction d’une analyse de la demande faite à un niveau de désagrégation très poussée pour répondre à la grande variabilité des besoins individuels.\nClark W., Huang Y., Withers S., «Does commuting distance matter ? Commuting tolerance and residential change. 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