zh-min-nan:Liân-ha̍p-kok simple:United Nations Image manquanteOnu_drapeau.png Le drapeau de l'ONU fut adopté le 20 octobre 1947\nImage manquante100px-Medaille-Nobel2.PNG Médaille prix Nobel L'Organisation des Nations unies (ONU ou encore Nations unies) est une organisation internationale fondée en 1945 pour résoudre les problèmes internationaux. Elle succède à la Société des Nations (SDN). Elle ne dispose pas de force militaire mais elle peut demander aux États membres de fournir des contingents pour mettre sur pied des forces d'interposition (les Casques bleus). Elle compte 191 membres, soit la quasi-totalité des pays du monde, depuis l'adhésion de la Suisse et du Timor Oriental en 2002.\nLes premières bases des Nations Unies furent posées lors de l'élaboration de la Déclaration des Nations Unies, qui fut signée le 1er janvier 1942 à Washington. L'expression Nations Unies est due au président des États-Unis, Franklin D. Roosevelt, elle avait pour but de signifier que des États avaient décidé de se réunir pour prévenir les conflits armés de manière à ce qu'une guerre telle que la Première et la Seconde Guerre mondiale ne se reproduisent plus jamais.\nMais c'est avec la Conférence de Dumbarton Oaks à Washington et surtout la Conférence de San Francisco en 1945 qu'ont été définis exactement le but et le fonctionnement de l'ONU.\nImage manquanteUnited_Nations_HQ_-_New_York_City.jpg Le siège de l'ONU à New York\nLe siège de l'ONU, à la demande des parlementaires américains, fut construit à New York le long de l'East River sur un terrain acquis grâce à une donation de John Davison Rockefeller Junior. Il a été inauguré le 9 janvier 1951. Le siège des Nations Unies jouit de certains privilèges diplomatiques.\nCinq des six organes principaux de l'ONU y sont localisés. Seule la Cour internationale de Justice, de création plus récente, a son siège à La Haye aux Pays-Bas. Certaines agences importantes des Nations Unies sont en Suisse à Genève, ancien siège de la SDN ou à Vienne (Autriche) voire dans d'autres pays pour ses agences. Le siège de l'UNESCO, par exemple, est en France à Paris alors que celui de l'Organisation de l'aviation civile internationale se situe à Montréal.\nEn vertu de sa charte, l'ONU s'efforce donc d'être un lieu où se bâtit un avenir meilleur pour tous, et cela à travers 3 objectifs :\nL'Assemblée générale, Le Secrétariat, chargé du bon fonctionnement de l'ONU\nEn plus des six organes principaux, l'ONU a créé au fil du temps de nombreuses agences spécialisées (comme l'OMS pour la santé ou l'UNESCO pour la protection du patrimoine mondiale de l'Humanité).\nTous les travaux et débats sont retranscrits dans les 6 langues officielles de l'ONU : arabe, anglais, chinois, espagnol, français, russe.\nLe budget ordinaire des Nations unies (actuellement ~1.3 milliard de dollars par année), établi tous les deux ans, est basé sur les contributions obligatoires fixées par l'Assemblée générale. Pour des raisons d'indépendance, le niveau maximum de la plus grosse contribution a été fixé à 25 % (le seuil minimal est quant à lui de 0.01% du budget global). À titre d'exemple pour 2001 les plus gros contributeurs étaient les États-Unis (22%), le Japon (19,63%), l'Allemagne (9,82%), la France (6,5%), l'Angleterre (5,57%), l'Italie (5,09%), le Canada (2,57%) et l'Espagne (2,53%).\nIl est important de souligner que les contributions obligatoires ne sont pas toujours remplies par les États membres. Le résultat est que les Nations unies ont une dette de plus de 2,5 milliards de dollars américains. Pour résoudre ce problème récurrent, de nombreux États souhaitent une réforme en profondeur des Nations Unies de manière à régler la lourdeur bureaucratique de l'ONU, ce qui pourrait régler une partie du problème.\nL'ONU est restée pendant très longtemps paralysée durant la Guerre froide. Les superpuissances étatsunienne et soviétique étant des membres permanents du Conseil de Sécurité, ils le paralysèrent en utilisant abusivement de leur droit de veto (il fut utilisé 242 fois en 45 ans).\nDepuis la fin de la Guerre froide, l'ONU se retrouve de plus en plus sur le devant de la scène pour prévenir ou régler les différents conflits.\nAvenir de l'ONU\nLe secrétaire général actuel, Kofi Annan, a commandé de nombreuses études sur les voies à suivre pour réformer l'organisation. Mais, par manque de consensus au sein des membres permanents du Conseil de Sécurité, elles sont pour l'instant restées lettres mortes.\nImage manquanteCommonsLogo.png Wikimedia Commons possède des documents multimédia sur United Nations.\nPhotos du siège de l'ONU à New York\nPage avancée du moteur de recherche ONU\nSee also: Organisation des Nations unies, 1942, 1945, 1951, 1er janvier, 2002, 24 octobre


P-63C-5-BE Kingcobra français\nSujet: P-63C-5-BE Kingcobra français Jeu 28 Juin - 15:30\nDans le même esprit qu’avec les Thunderjet, je vous propose de remonter le temps d’une année ou deux, avec le P-63C Kingcobra en Indochine.\nEn service vers la mi-1945 dans les unités de la 5ème escadre créée après le débarquement de Provence (2/6 « Travail » (depuis 01.07.47), 4/2 Île de France, 2/9 Auvergne) ces unités n’ont pas fait le coup de feu avec leur nouvel appareil.\nCette escadre de Chasse a été transférée sur la base de Bizerte et a poursuivi son activité en vols d’entraînements, exercices et autres sorties diverses.\nLa 5ème escadre de chasse était réorganisée comme toutes les autres unités, en avril 1949, ce qui amena un changement de numérotation officiel des unités, comme citées ci-dessous. Le groupe 2/9 Auvergne a été dissout un peu avant, en mars 1946 et ne restaient donc que les deux autres groupes.\nAu niveau des codes portés par les avions, ils ont été conformes à ce que j’écrivais au sujet de la période « avant 1953 », à savoir :\n-GC 1/5 Travail : 5T-A/Z\n- GC 2/5 Ile de France : 5L-A/Z (« L » choisi pour éviter la confusion avec « 1 » et « I »)\n- GC 4/2 Auvergne : 5A-A/Z\nEn théorie, les lettres de l’alphabet était partagées en deux, la première moitié étant attribuée à la 1ère escadrille et la seconde, à la 2ème escadrille.\nAuparavant, à Bizerte, il semble que les escadrilles étaient attribuées aux lettres alternativement dans la chronologie : 5T-A, Jeanne, 5T-B, Cigogne etc.\nEn ce qui concerne le GC 1/5, il est devenu « Vendée » le 10 février 1949, dans la philosophie du baptême des noms de provinces françaises (Travail venait de « Travail, Honneur, Patrie »), devise républicaine d’alors. Un groupe FAFL avait d’ailleurs été baptisé « Patrie » en août 1944 pour opérer sur les poches de résistance allemandes sur la côte Atlantique).\nLorsque les Américains donnèrent l’autorisation d’utiliser du matériel US pour des missions offensives en Indochine, l’armée de l’Air dépêcha ses P-63C Kingcobra, fin 1949 par bâteau , en Indochine afin d’équiper les groupes 1/ et 2/5 affectés pour un tour d’opération d’une année, comme tout le monde.\nTrès rapidement, les groupes effacèrent les codes pour ne garder les lettres individuelles qui se retrouvèrent tout près de la cocarde de fuselage, en format réduit.\nSa première escadrille, la SPA 26, se vit attribuer la première moitié des lettres de l’alphabet : A-M et la casserole d’hélice bleue, la deuxième escadrille SPA 124 Jeanne, les lettres N-Z (en théorie) et les casseroles d’hélice blanches, les insignes étant les mêmes des deux côtés, bien sûr. Il y eut évidemment des exceptions dues aux rééquilibrages des dotations en fonction des opérations et autres réformes inévitables suite à des accidents.\nPour illustrer le propos, j’ai choisi le P-63C-5-BE 44-4004 « 5T-V » devenu 5-V en Indochine par effaçage de la lettre de groupe. Cela donne l’avantage de constater le positionnement de ce premier code datant de 1945. La peinture de l’insigne a également changé sur l’avion : à Bizerte, la cigogne était intégrée dans un losange horizontal à cheval sur la portière. En Indochine, une bande oblique recevant la cigogne a été peinte, dans l’esprit de la bande blanche de la 1ère escadrille.\nD’autre part, si la casserole était blanche à Bizerte alors que la plupart des autres du groupe (comme des autres groupes, d’ailleurs) était noire, elle devenait uniformément blanche pour tous les avions du GC 1/5, 2ème escadrille, en Indochine. Le 311599 ‘5T-A’ était l’avion du commandant d’escadrille et vola ainsi de 1947 à 1949. Il termina sa carrière le 17 septembre 1950, alors au GC 3/6, en Indochine.\nLe 311666 est ici vu en Indochine avec l’immatriculation ‘P’ mais qui pourrait aussi être le ‘R’, n’étant pas complètement identifiable sur la photo. Armé également de bombes de 250 kg, il représente le standard ‘peinture d’identification’ de la 2ème escadrille du groupe 1/5, de l’époque. Comme pour le 599, vous aurez noté que le bleu du petit drapeau et celui des cocardes est le bleu américain, car peint en usine chez Bell, alors que le bleu du gouvernail de direction est un bleu ciel, « bleu horizon », inspiré des uniformes de la guerre 14. Ces gouvernails de direction, fréquemment réentoilés, étaient quasi systématiquement repeints avec les couleurs nationales, en atelier, avant d’être montés sur les avions. Une chose à noter également, la police du "5" est différente d'un groupe à l'autre mais celui-ci fait exception car elle est similaire à celle de la SPA 26.\nCeci clôt les marquages des avions du GC 1/5 Vendée.\nVive le Kingcobra !\nSujet: Re: P-63C-5-BE Kingcobra français Jeu 28 Juin - 16:50\non va encore apprendre des tas de chose\nSujet: Re: P-63C-5-BE Kingcobra français Jeu 28 Juin - 19:17\nMerci pour ces précisions, Jean-Jacques. C'est toujours un plaisir à lire.\nSujet: Re: P-63C-5-BE Kingcobra français Ven 29 Juin - 8:38\ngenial , t'aurais pas des photos d'époque??\nSujet: Kingcobra au 2/5 Ile de France Sam 30 Juin - 21:27\nVoici le second épisode concernant les prémices des marquages des unités de l’armée de l’Air, personnalisés par le P-63C-5-BE Kingcobra, en Indochine. Ce choix est tout à fait personnel car il fallait bien en faire un.\nJe tiens également à préciser que ce post est réalisé pour montrer, comme le F-84G, la disposition des marquages sur les avions de l’armée de l’Air et en particulier ceux qui sont illustrés. A ce sujet, les profils, bien qu’étant dans l’ensemble fiables à 90% au niveau technique, peuvent comporter quelques erreurs… qui n’ont pas d’influence sur le propos. En revanche, tout ce qui est marquages et couleurs sont authentiques pour autant qu’ils puissent l’être, en tenant compte que l’erreur est humaine.\nEnfin, à ceux qui voudraient des photos, je pense poster sur le sujet dans la rubrique « qui va bien » mais sachez que les photos qui m’ont servies à réaliser ces profils sont bien souvent inexploitables en tant que photos : floues, partielles, peu identifiables… je pense surtout aux 1 et 2/9. Ces photos ont été corrélées avec de la documentation de tous ordres afin de produire une image la plus juste possible.\nJe rappelle que les appareils photos numériques n’existaient pas à l’époque, internet non plus et les téléphones portables encore moins. D’ailleurs, la photo n’était pas dans les mœurs comme aujourd’hui.\nNous avons vu que les premiers Kingcobra affectés en Indochine étaient ceux de la 5ème Escadre, stationnée auparavant à Bizerte Sidi-Ahmed. Immatriculés dans les séquences « métropolitaines » habituelles, telles la première lettre du code correspondant à l’initiale du nom du groupe, suivie de la lettre individuelle de l’indicatif international de l’avion, le tout précédé du numéro de l’escadre. Les P-63 ont reçus une codification plus simple en Indochine imposée par « l’ambiance de guerre » car les nombreux changements intervenaient en raison de l’attrition sous toutes ses formes et cela faisait « valser » les avions entre les groupes et les dépôts.\nEn Indochine, dès l’arrivée des Spitfire au début de l’année 1946, les lettres de l’alphabet ont été partagées en deux, la première moitié étant affectée à la première escadrille et la la 2ème moitié … à la seconde escadrille. Depuis 1944 environ, ce partage a été visuellement agrémenté par une coutume qui devenait répandue : peindre les casseroles d’hélices en une couleur distinctive pour chaque escadrille. Nous avons vu pour le 1/5 Vendée dans le post précédant et ce post est consacré au GC 2/5 Île de France.\nTout comme le 1/5, le GC 2/5 Il de France n’avait pas autant d’avions que de lettres de l’alphabet car les Kings n’étaient pas suffisamment nombreux pour cela : le nombre de 300 Kingcobra généralement admis comme livrés à la France est plutôt fantaisiste, car j’en ai recensé entre 100 et 150.\nDonc, il semble que le 2/5 ait séparé sa dotation en deux au niveau de la lettre K, la seconde escadrille débutant à « L ». Le gros code porté sur le nez a laissé place à la lettre individuelle peinte entre la cocarde de fuselage et le plan fixe horizontal. Les casseroles de la première escadrille étaient peintes en rouge et celles de la seconde escadrille, en vert.\nPrécisons qu’auparavant, à Bizerte, les casseroles étaient noires pour tous les P-63, sauf exception bien sûr.\nPour illustrer le propos, j’ai choisi de montrer le P-63C-5-BE s/n 44-4070/ 5L-G tel qu’il se présentait à Bizerte avant 1949. Le code et l’insigne sont en place, le serial et le drapeau de nationalité, la cocarde également… avec le bleu américain bien sûr. Et vous aurez également noté que les cocardes ne portent pas le liseré jaune : la commission d’achat n’avait pas demandé à Bell, ce liseré jaune n’ayant pas été officiellement adopté. Les « pattes » de la cocarde US ont été quasiment toutes repeintes en France, Bell livrant les avions avec les cocardes françaises peintes sur les cocardes américaines. Parfois, les pattes ont été effacées, notamment lors des révisions majeures.\nJe n’ai pas d’explication à la partie kaki sur la queue, sinon que Bell devait se servir indifféremment d’ensembles et de pièces de P-63 pour les avions destinés à l’Union Soviétique et à la France. Les avions soviétiques étant kaki, ceci expliquerait cela, d’autant que plusieurs avions français ont été vus ainsi.\nLe second profil concerne un avion de la 2ème escadrille, comme l’indique la casserole verte et la lettre M sur la queue. Le 44-4078 était précédemment codé 5L-M à Bizerte.\nAfin que la lettre soit bien visible, la « patte » de la cocarde US a été effacée à l’huile de coude. Le drapeau de dérive est en place ainsi que le gouvernail qui porte les couleurs nationales. Les avions à hélice de l’époque avaient bien souvent le gouvernail de direction entoilé et l’emploi sur des « terrains sommairement aménagés », selon la formule bien connue, dégradait rapidement la toile en raison de la projection de gravier, cailloux et autres objets de toutes sortes, par le souffle de l’hélice.\nLes gouvernes étaient refaites et préparés/ stockées dans les ateliers spécialisés où les peintres les peignaient aux couleurs nationales. Lorsqu’elles étaient reçues dans unités, les mécanos les montaient montées ainsi, ce qui explique le double drapeau national sur la queue.\nVoilà, la Cinq est terminée et le prochain post sera consacré à la 6ème Escadre de Chasse.\nSujet: Kingcobra au Normandie Niemen Lun 2 Juil - 8:06\nAujourd’hui, je poursuis l’énumération des groupes de P-63C en Indochine avec le Normandie-Niémen, toujours axé sur les marquages.\nComme nous l’avons précédemment vu, c’est aussi en Indochine que se sont peu à peu imposées les habitudes de marquages, devenues « loi ».\nMais comme il y a des exceptions, le Normandie en est l’image car, comme chacun le sait, les escadrilles du Normandie (1ère escadrille « Rouen », 2ème « Le Havre », 3ème « Cherbourg », 4ème « Caen », les deux dernières n’étant pas en activité sur P-63) n’ont pas eu d’insigne peints sur les avions jusque preuve du contraire. Cela a facilité la vie des mécanos quant à la répartition des Kingcobra : en pool, ceux-ci étaient affectés en fonction des besoins au niveau du groupe.\nDu coup, les P-63 étaient tous peints (à peu de choses près) de la même manière : l’insigne du Normandie-Niémen sur les portières, la casserole d’hélice avec les couleurs nationales et la lettre indicatif individuel sur le nez (A à X). Ils resteront ainsi peinturlurés jusqu’à l’arrivée des Hellcat.\nJ'ai choisi de représenter le 43-11574 en service au Normandie en 1949, indicatif F-UGQL. Vous remarquerez que le bleu du drapeau est américain et la cocarde de fuselage, française, est peinte avec le bleu ciel français. Les cocardes d'ailes restent, en général, aux couleurs peintes par les Américains de Bell: sans liseré jaune, le bleu étant "bleu cocarde US". A noter aussi que les pattes de la cocarde US de fuselage ont été effacées à l'huile coude: pas de traces.\nSujet: P-63 Kingcobra Roussillon Mer 4 Juil - 21:50\nDans la série « Kingcobra, les marquages d’unités de l’armée de l’Air », après le 2/6 Normandie Niemen, voici le 3/6 Roussillon.\nCréé en mai 1950 sur P-47 et P-63 à Sidi Ahmed, le 3/6 Roussillon part pour l’Indochine en juillet et s’installe au nord, à Gialam. Comme pour les autres groupes, la répartition des avions se fait par moitié : la première moitié des lettres de l’alphabet est attribuée à la 1ère escadrille (Tragédie) ainsi que la couleur bleue, la seconde moitié à la 2ème escadrille (Comédie), avec la couleur jaune. Les Kings seront utilisés jusqu’en septembre 1951 puis les Bearcat assureront les missions en totalité.\nLe premier appareil que j’ai choisi est le P-63C-5-BE s/n 43-11590 (F-UGRC) de la 1ère escadrille, vu en automne 1950. Cet avion ne possède que le drapeau du gouvernail et celui de la partie fixe de la dérive a été effacé. Les pattes de la cocarde américaine ont été repeintes et la lettre C a été supperposée dessus. Vous constaterez que l'insigne se trouve des deux côtés de l'avion et que la casserole d'hélice est bleue. Pour agrémenter et donner des idées aux maquettistes, j'ai équipé l'avion d'un belly tank (réservoir ventral) et de deux bombes de 250 kg.\nLe second appareil choisi est le 43-11607 (F-UGRM) de la 2ème escadrille. Comme signalé précédemment, la casserole est jaune et l’insigne peint sur la portière. Vous aurez noté que le drapeau de gouvernail n’occupe pas la totalité de la surface, ce qui est assez rare. Le drapeau de dérive est absent, ce qui signifie une repeinture de la dérive, probablement aluminium mat, comme les plans. En effet, est-il besoin de re-préciser que les plans sont des plus soignés car les têtes de rivets ont été fraisées de manière à présenter une surface extrêmement lisse (peau de bébé, comme l’on dit) ce qui est la caractéristique des ailes à profil symétrique comme le Kingcobra. Et, de ce fait, les plans sont repeints en peinture d’apprêt puis en aluminium mat de manière à accroître les propriétés aérodynamiques. Donc, pour les maquettistes, les différences de tonalité des panneaux métalliques sont à proscrire, tout comme les rivets, car cela démontrerait une méconnaissance flagrante des bases de l’aéronautique.\nDeux petites précisions : une bande jaune court entre la cocarde et l’emplanture de l’aile « façon AD-4 Skyraider », signalant la zone « à marcher » et la répétition de la lettre avion est trouvée sur la petite porte frontale du train avant.\nLe prochain post sera consacré à la 9e Escadre de Chasse.\nVive le P-63C Kingcobra !\nSujet: P-63 Kingcobra aux 1/9 et 2/9 Sam 7 Juil - 16:24\nAujourd’hui, j’aborde les P-63C Kingcobra de la 9e Escadre de Chasse, toujours dans le thème des marquages des avions de l’armée de l’Air du début des années 50. Je rappelle aussi que l’important des profils est de montrer les dits marquages et leur positionnement. Il est possible que de petites erreurs se soient glissées dans la police des codes ainsi que des erreurs minimes dans les dessins techniques, ces derniers n’étant pas la chose la plus importante de ce post. Donc, si certains s’inspirent de ces profils pour créer des planches de decals, il est fortement recommandé de « verrouiller » avec une photo.\nL’EC 1/9 Limousin a vu le jour peu avant la fin de la Deuxième Guerre mondiale, formé sur P-39 Airacobra. Dans les suivant la fin de la guerre, le groupe a perçu des P-63C Kingcobra… puis l’unité était dissoute en raison de la restriction des crédits.\nRe-créé à Bizerte Sidi Ahmed le 15 juin 1950, les pilotes et mécanos du groupe se font la main sur P-47 en attendant… de savoir comment fonctionnent les P-63C qui leur ont été affectés. Le groupe se retrouve en Indochine en décembre après avoir essentiellement volé sur P-47, croyant percevoir à leur arrivée, des F6F-5 Hellcat comme le commandement leur avait promis.\nEn fait, le groupe va utiliser des P-63C jusqu’au mois de mai suivant, officiellement puis uniquement des Bearcat ensuite.\nPour en revenir à ce qui nous intéresse, les marquages, la première chose à noter vise les insignes.\nLe Limousin est formé de deux escadrilles :\n-1ère escadrille - Vautour au repos sur un piton rocheux\n-2ème escadrille – tête de fennec (ou de sarigue, selon)\nToutefois, les pilotes sont mécontents de l’insigne du « Vautour » et celui-ci n’est quasiment jamais peint sur les avions (je parle de la période Indochine). Les avions de la Deux portent le fennec des deux côtés.\nLe commandant de groupe demande des projets au personnel et que de nouveaux dessins soient faits… Les projets réalisés sont soumis au vote des pilotes et la Une vote pour un aigle à ailes déployées et la Deux, pour un nouveau dessin de la tête de fennec, le rendant plus malicieux. Ceci est entériné en novembre 1951, le patron du groupe écrit au SHAA en demandant l’homologation des nouveaux insignes et, pour marquer le coup, la permutation des deux escadrilles.\nRapidement, le SHAA accepte ce chambardement et, en janvier de l’année suivante (1951), l’ancienne 1ère escadrille « Vautour » devient désormais 2ème escadrille « Aigle » et la 2ème escadrille « Fennec » devient 1ère escadrille « Fennec » nouveau dessin.\nLes insignes sont toujours peints des deux côtés des avions mais les lettres ne sont plus les mêmes, bien sûr ! Cela explique que les Kingcobra et Bearcat des Fennec sont assez disparates au niveau des marquages…\nLa première moitié de l’alphabet accueille désormais le Fennec des deux côtés de l’avion et la seconde moitié, l’Aigle. Ce chambardement a fait perdre leur latin à de nombreux rédacteurs d’articles concernant cette période… Il est vrai que ça n’était pas simple mais il fallait savoir que les escadrilles se partageaient l’alphabet et non, comme raisonnaient les rédacteurs, que les insignes étaient différents de chaque côté comme à l’époque (années 60-80) où ils rédigeaient leurs articles.\nPour la 1ère Escadrille, j’ai choisi le 43-11683 qui ne porte probablement que l’insigne (car la photo modèle pour le dessin est un avion réaffecté à l’Île de France). Ces avions n’ayant pas été engagés, ils n’ont, à priori, pas reçus de numéros individuels d’opérations, l’identification pour les ordres de vol se faisant avec le serial. D’autre part, les avions ayant été livrés avec la casserole d’hélice aspect métallique, il semble que de nombreux P-63 de la 5ème Escadre de Chasse aient eu leur casserole peinte en noir à cette époque (fin de guerre). Toutefois, comme je fais ce que je veux, j'ai décidé de la représenter rouge, comme l'était la couleur de l'escadrille.\nPour la 2ème escadrille période fin de guerre, j’ai donc choisi de représenter le P-63C s/n 44-4094, également exempt de numéros opérationnels. Le modèle pour le profil étant également un avion réaffecté mais ayant temporairement conservé l’insigne, ce profil reste une hypothèse en attendant de trouver une photo « d’époque ».\nEn ce qui concerne la période Indochine, j’ai choisi de représenter le 44-4077 d’après une photo malheureusement plus en ma possession mais qui m’avait permis d’en faire un profil… il y a longtemps. Cet avion a été actif sous cet indicatif jusqu’à sa ré-immatriculation à la mi- avril 1951, où il est devenu F-UGYG jusqu’à son retrait en juin 1951.\nComme expliqué plus haut, la période « P-63 » du 1/9 Limousin, perturbée par les changements d’escadrilles, montre souvent des avions sans lettres individuelles ou sans insigne. Si les insignes étaient différents des deux côtés, comme le prétendent certains rédacteurs, les avions les auraient portés sans distinguo d’affectation en escadrille…\nMaintenant, il est question du Groupe de Chasse 2/9 Auvergne. Il comporte deux escadrilles :\n- la Une dont l’insigne est celui de la SPA 85 « Joker » ou « la Folie », selon.\n- la Deux, appelée « Morietur ».\nRe-constitué à la Réghaïa en septembre 1944 sur P-39, trois mois avant le 1/9, le groupe s’installe à Salon de Provence, terrain du « Vallon » en mars 1945 et termine la guerre avec ses P-39. Il sera transformé sur P-63C Kingcobra dans les semaines qui suivent l’armistice. En mars de l’année suivante, les 1 et 2/9 sont dissouts.\nEn décembre 1950, le 2/9 est reconstitué pour effectuer une campagne en Indochine où il est équipé de F6F-5 Hellcat : il ne volera donc pas sur P-63 en Indochine...\nPour illustrer ce groupe, j’ai choisi, pour la première escadrille, un avion arborant « la Folie » : le s/n 43-11543… c’est d’ailleurs la seule photo que je connaisse montrant un avion immatriculé à la 1ère escadrille… mais il n’a pas d’insigne ! La casserole d’hélice est métal naturel. Vous pouvez toutefois la réaliser bleue sur la maquette que vous ferez, une casserole d’hélice étant aussi interchangeable qu’une ampoule…\nFaisant partie de la 5e Escadre de Bizerte, le groupe immatriculait ses avions dans la série 5A-A à -L. « A » pour Auvergne, vous l’aurez bien sûr deviné. C’est d’autant plus intéressant que le GC 1/2 Cigognes (SPA 3) codait ses avions… « 5A » également ! Mais là, c’était un héritage issu de la RAF, au sein duquel le groupe était 329 squadron.\nEn ce qui concerne la Deux, les photos d’avions immatriculés « 5A-M à 5A-Z » ne sont pas légion tout comme celles montrant l’insigne, encore faut-il le deviner ! J’ai donc « choisi » de vous présenter le s/n 43-11706 « 5A-T » avec le « Morietur » sur la portière. Cet insigne doit vous surprendre quant à ses couleurs, car il est toujours représenté avec l’écu jaune et poing bleu. L’insigne officiel est tel que je l’ai représenté ici, d’autant qu’une photo couleur de P-39 le montre exactement ainsi.\nBien que le rouge soit la couleur de la Deux, la casserole d’hélice était métal sur la photo. Rien n’empêche toutefois de la réaliser rouge sur la maquette que vous ferez, une casserole d’hélice étant aussi interchangeable qu’une ampoule !\nVoilà, le bilan étant fait à propos des Kingcobra, je vais me mettre un peu au vert pour faire des maquettes...\nVive le P-63, avion méconnu !\nSujet: Re: P-63C-5-BE Kingcobra français Sam 7 Juil - 18:04\nUn grand merci pour cet historique, concis mais précis.\nSujet: Re: P-63C-5-BE Kingcobra français


Pharmacie Fresnes – Acheter Du Lioresal En Pharmacie – Livraison dans le monde entier | Paradise Beach Mykonos\nYou are here: Home / Uncategorized / Pharmacie Fresnes – Acheter Du Lioresal En Pharmacie – Livraison...\nPharmacie Fresnes – Acheter Du Lioresal En Pharmacie – Livraison dans le monde entier\nהמלצות גולשים, אטרקציות מומלצות ודילים › פורומים › המלצות לבתי מלון זנזיבר › acheter du lioresal en pharmacie הדיון הזה מכיל 0 תגובות, ויש לו משתתף 1, והוא עודכן לאחרונה ע״י CAPPELLUTI לפני 1 יום, 10 שעות. מוצגות 1 תגובות (מתוך 1 סה״כ) מאת. Vous pouvez acheter du Lioresal de haute qualité vendu sous le comptoir en France sur notre site internet Nous vous livrerons votre commande à l’adresse que vous aurez spécifiée. Nos colis sont toujours livrés à temps\nEt puis, pourquoi ne se convertissent-ils pas substituer à une consultation médicale. 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[ Le VAR enchante - Ep. IV ] Moustiers-Sainte-Marie et sucettes à l'anis\nPour le 4ème jour de nos vacances estivales, j’envoie du lourd.\nSelon la réceptionniste du camping, Moustiers-Sainte-Marie était l’un des sites incontournables à visiter pendant notre séjour dans les gorges du Verdon. Reposés grâce à notre précédent jour de glande, c’est tout excités que nous avons entamé tous les 4 tôt le matin la route sinueuse d’une bonne heure qui nous séparait du village.\nEt ce que nous avons découvert nous a immédiatement charmés : Moustiers-Sainte-Marie ( même si j’ai dû répéter environ 169 fois à Chérichou son nom ) est un petit village niché au creux des montagnes avec une vue panoramique sur le plateau du Valensol et Lac de Sainte Croix.\nCette journée fut indubitablement ZE journée où l’appareil photo bossa comme un dingue avec pas moins de 222 photos dans son boîtier. J’ai donc dû opérer une sélection drastique, mais n’ai décidément pas pu me résoudre à n’en garder qu’une dizaine !\nAu détour d’un lacet en épingle ( me demandez pas pourquoi, mais j’appelais ça « en aiguille » ), le village de Moustiers surgit. Nous nous arrêtons immédiatement sur le bord de la route pour immortaliser l’instant. Et nous sentons déjà que nous allons nous y plaire et y crécher la journée entière !\nEt un petit hommage à ma vieille Titine qui n’a même pas toussoté dans les montagnes ( et la greluche à côté non plus )\nRegarder dans la même direction <3\nBon. C’est pas le tout de s’exclamer Cibôôôô depuis le bord de la route comme des teubés, il faudrait qu’on songe à s’approcher un peu.\nEn arrivant dans le village, nous constatons au nombre de bagnoles garées un peu partout que le petit village de 700 âmes( faisant parti des plus beaux de France soit dit en passant ) attire pas mal de curieux. Nous larguons Titine dans un virage et partons à la découverte du coeur de Moustiers.\nEt nous n’avons pas été déçus. Extraits photographiques :\nVue sur la chapelle Notre-Dame-de-Beauvoir, au sommet du village\n( Vous remarquerez que j’ai dit adieu au bon goût vestimentaire pendant mes vacances…. )\nL’église paroissiale Notre-Dame de l’Assomption, classée Monument Historique\nTout à nos contemplations ébahies, nous ne remarquons pas tout de suite cet étrange point brillant, là-haut, tout là-haut, entre les montagnes. Quand soudain Musclor nous sort de nos rêveries en lâchant un Putain regardez là-haut, y’a une étoile !\nOr nous sommes en plein jour. Mais Musclor n’avait pas picolé, non non. Quand le sage désigne l’étoile, 3 idiots regardent le doigt.\nNous levons le nez et voyons alors cette étrange structure…\n…tendue entre 2 rochers\nJe me suis bien gardée de m’exclamer tout haut : mais quel est l’ahuri qui est allé poser ça là ?? au risque de passer encore pour une cruche.\nCar cette étoile de 1.25 m , dorée à l’or fin tendue entre 2 chaînes de 135 mètres de long est l’objet d’une légende ancestrale. Et moi j’adore découvrir ce genre d’histoires…\nMais j’en reviens à des choses plus pragmatiques : ON A LES CROCS ! Prévoyants, nous avions confectionné un petit pique-nique pour rasséréner nos gosiers affamés. Nous prenons toutefois le temps d’arpenter un petit chemin pour trouver un endroit agréable pour poser nos séants :\nMusclor fera bande à part pour imiter Cheeta.\nSoudain, un papillon vient perturber notre déjeuner. Il est vachement beau mais pourquoi il décolle pas de mon paquet de clopes ? Mais dégage ! Mais non. Il veut rester là. Il cherche à se faire apprivoiser.\nCheeta Musclor descendra alors de son rocher pour mitrailler la pauv’bête. Avec l’appareil photo ( précision importante ) :\nNon mais TU VEUX MON DOIGT ?\nAprès avoir mangé, nous repartons en direction du village pour une petite promenade digestive. Mais aussi une énorme crêpe au Nutella. Je n’ai évidemment pas eu le temps d’en prendre une en photo.\nCeci n’est pas la crêpe au Nutella.\nMusclor repart dans ses délires d’artiste et reprend des choses chelou en photo. Blasés, nous le laissons faire pendant que je m’occupe à shopper un jouet en bois pour mon adorable nièce.\nLes délires de Musclor ( ceci est le sol, donc. )\nNous repassons devant l’Eglise de l’Assomption que Musclor ira visiter de l’intérieur pendant que nous prenons le soleil dehors et continuons à jouir profiter des alentours :\nEt là : tention ! On passe aux choses sérieuses. En marchant dans les ruelles, nous repérons immédiatement le potentiel commercial de Moustiers. 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Moustiers-Sainte-Marie est LE village où on a lâché le plus de thunes !\nEnsuite, je sais pas si c’est pour déculpabiliser ou quoi, mais je me suis mis dans la tête de grimper jusqu’à la chapelle. Vous voyez, celle de tout là-haut là-haut ?\nouais ouais là-haut\nEt dans le prochain épisode, vous saurez si j’ai réussi à grimper les treize millions cinq cent mille marches qui y mènent.\nTags:2013amisAupsBauduenbungalowcampingCollégiale Saint-MartinétéGorges du VerdonhomairLac de Sainte CroixLorguesmarchémobil-homeMoustiers Sainte MariePACApanoramaphotographiesrécitrégionRégusseSudvacancesVarvillagevoyages\nNous sommes deux, allez pour le plaisir des yeux…http://www.nicebonbon.com/sucettes-6 😀\n11 février 2014 9 h 33 min\nAh le sud de la France et ses paysages incroyables et ses petits villages provençaux avec leurs spécialités comme la sucette à l’anis. 🙂\n11 février 2014 15 h 47 min\nje suis FAN des sucettes à l’anis ^^\n3 octobre 2013 8 h 20 min\nmerci pour ce petit voyage… c’est juste magnifique !!!!\n:o) Le meilleur est à venir !\n2 octobre 2013 21 h 11 min\nC’est joli comme coin on dirait !!\nmagnifique ! La suite des photos demain ;o)\n2 octobre 2013 18 h 22 min\nMais c’est quoi la légende ?????\n2 octobre 2013 18 h 26 min\ny’a un lien sur le mot « légende », tête d’ampoule 😀\nAh mince, c’est dommage, car je clique systématiquement en fin d’article, moi ! Bon ben je vais faire un effort et aller en haut !\n2 octobre 2013 19 h 52 min\nJe sais plus quoi dire à force !\nPourquoi tu ne mets pas le bouton de vote en dessous de chaque article ? tu serais sûre d’obtenir un vote quasi à chaque lecture !\n2 octobre 2013 18 h 25 min\nca marche pas dans mon menu de blog mais c’est vrai que j’ai pas essayé directement dans l’article !!\nnan raté, ça marche pas non plus !\nJ’ai l’impression que WordPress n’aime pas la balise\nProuve-moi que tu n'es pas un robot ! + 7 = 10


Chap 4 Les bases de données et le modèle relationnel - ppt video online télécharger\nPublié parIves Pellerin Modifié depuis plus de 8 années\nPrésentation au sujet: "Chap 4 Les bases de données et le modèle relationnel"— Transcription de la présentation:\n1 Chap 4 Les bases de données et le modèle relationnel\nI/ Qu’est ce qu’une base de données ? Une base de données est un ensemble organisé de données qui se présente sous la forme d’un ou de plusieurs tableaux reliés entre eux selon les règles du modèle relationnel. Le rôle d'une bases de données est de pouvoir fournir des informations plus ou moins complexes à la demande de l'utilisateur.\n2 Une base de donnée peut être individuelle ou partagée, locale ou distante.\nLe logiciel permettant de créer et d’exploiter une base de donnée s’appelle un SGBD (Oracle, SQL serveur, DB2, Access, MySQL…) Tous ces logiciels utilisent le SQL comme langage de gestion de base de données avec de petites variantes.\n3 II/ Rappels sur le modèle relationnel\nVocabulaire : tableau=table=relation Dans un tableau, chaque colonne s’appelle un champ ou un attribut. L’ensemble des colonnes d’un tableau permet de décrire soit une personne soit un objet soit une notion. Chaque ligne d’un tableau s’appelle un enregistrement ou une occurrence ou encore un tuple.\n4 A/ Notion de clé primaire\nChaque tableau a une et une seule clé primaire. La clé primaire est une colonne ou un groupe de colonnes qui permet d’identifier de façon unique chaque ligne du tableau. On dit également que chacun des attributs d'une ligne dépend fonctionnellement de la clé primaire. Dans la colonne ou le groupe de colonnes défini comme clé primaire il est impossible de trouver plusieurs fois la même valeur il ne peut pas y avoir de valeur vide.\n5 B/ Notion de clé étrangère\na/ Rôle Les tableaux composant une base de donnée sont reliés entre eux grâce aux clés étrangères reliées à la clé primaire d’un autre tableau. Exception : il peut arriver qu’une clé étrangère soit reliée à une clé primaire du même tableau Une clé étrangère correspond à une colonne d’un tableau. Un tableau peut comporter aucune, une ou plusieurs clés étrangères.\n6 b/ Propriétés Dans une colonne définie comme clé étrangère, On peut rencontrer plusieurs fois la même valeur. Chaque valeur rencontrée doit exister dans le tableau où se trouve la clé primaire de référence (contrainte d’intégrité référentielle).\n7 C/ La représentation du modèle relationnel L’ensemble des tableaux et de leurs relations constitue le schéma de la base de données.\n8 D/ Les opérateurs relationnels\nPour extraire des informations d'une base, les SGBD ont recours à 3 opérateurs relationnels : La projection : c'est sélectionner certaines colonnes d'un tableau La restriction : c'est sélectionner certaines lignes en fonction d'un ou plusieurs critères La jointure : c'est relier deux tableaux à l'aide d'une colonne commune, lorsque l'information désirée nécessite de relier plusieurs tableaux.\n9 Travaux sur la base de données support\n1/ Trouver par observation et calculs les informations suivantes Quel est le nom du client ayant passé la commande numéro 8 ? Quelle est la désignation des produits de la commande numéro 15 ? Quel est le CA réalisé avec le client Alfreds Futterkiste ? Quel est le CA réalisé par le Tofu ?\n10 Correction total 13pts: 1/ Quel est le nom du client ayant passé la commande numéro 8 ? B's Beverages 1pt 2/ Désignation des produits de la commande 15 2pts 3/ CA avec le client Alfreds Futterkiste ? 4pts 13182,5 € 4/ CA du Tofu : 29527,5 € 4pts 5/ Quels sont les clients ayant passé le plus de commandes ? 2pts Les clients ayant passé le plus de commandes sont ceux qui en ont passé 2. Il y a cinq clients dans ce cas :\n11 2/ Créer dans Access la base de données support Respecter les étapes suivantes : a/ Créer les différents tableaux b/ Créer les relations et visualisez le modèle relationnel obtenu c/ Saisir les données dans les tableaux (seulement 3 lignes dans chaque tableau) en respectant les contraintes d'intégrité référentielle d/ Transférer le fichier sur votre espace de stockage\nTélécharger ppt "Chap 4 Les bases de données et le modèle relationnel"


Presse Archives - Mission Locale de Flandre Intérieure\nProjection du diaporama sur le « Chantier Interculturel » à la mairie d’Hazebrouck\n24 novembre 2015 Presse, Réunionchantier, Chantier interculturel, emploi, Ewoca3, hazebrouck, jeunes, Lindlar, Mission Locale, Mission Locale de Flandre Intérieure, MLFIMLFI_2015\nCe 23 novembre 2015 à 18h00 a eu lieu la projection du diaporama sur le « Chantier Ecologique Interculturel en Allemagne » en mairie d’Hazebrouck. Ce projet interculturel regroupait 3 groupes de jeunes : 10 français, 10 allemands et 10 polonais. Cette année, ces 30 jeunes se sont retrouvés près de Cologne en Allemagne sur un chantier écologique. Lors de ce chantier, ils ont réalisé une douche solaire, une éolienne, un hôtel à insectes et des jardinières de fleurs. Durant le séjour, les jeunes ont aussi fait différentes visites comme la ville et la cathédrale de Cologne, un centre de tri des déchets, le jardin botanique de Cologne, le centre de commerce équitable, … Au retour de ce chantier, chaque jeune a été suivi individuellement pour mettre un projet professionnel. Certains sont entrés dans le dispositif garantie jeunes, d’autres ont débuté des formations et d’autres sont à l’emploi. #MLFI #MissionLocaledeFlandreInterieure #Cefir #hazebrouck\nLe diaporama du Chantier Ecologique Interculturel\npowerpoint chantier Cologne\npowerpoint du chantier écologique interculturel en Allemagne\nLa Voix du Nord – Des flamands partent aujourd’hui pour un chantier interculturel\n29 juin 2015 Pressearticle, hazebrouck, jeunes, Mission Locale, Mission Locale de Flandre Intérieure, MLFIMLFI_2015\nLe Blog du chantier interculturel


Dans quel parking longue durée se garer à l'aéroport de Roissy Charles de Gaulle ?\nVous êtes ici : Bons Plans Voyage New York » Tous les Bons Plans » Bons Plans Transports » Dans quel parking longue durée se garer à votre aéroport ?\nDans quel parking longue durée se garer à votre aéroport ? Posté par\nAlex les bons plans le 17 mars 2017 | 26 commentaires Si vous devez aller en voiture à l'aéroport de Paris-Roissy Charles de Gaulle afin de prendre un avion en direction de New York, et que vous devez vous garer pour plusieurs jours voire plusieurs semaines, vous allez devoir réfléchir à trouver le bon compromis entre un parking pas cher, pratique et pas trop loin de l'aéroport.\n├ Quels types de parking sont proposés dans votre aéroport ?\n├ Quels types de parking sont proposés aux alentours de votre aéroport ?\n├ Quels sont les tarifs des parkings d'aéroport ?\nQuels types de parking sont proposés dans votre aéroport ?\nDans tous les aéroports, il est proposé des parkings officiels :\n- Parking "dépose-minute"\n- Parking "courte durée"\n- Parking "moyenne durée"\n- Parking "longue durée"\nLe gros avantage de ces parkings dits "OFFICIELS" est leur proximité par rapport à l'aéroport. Ils sont directement à l'intérieur de l'enceinte de l'aéroport. Tout peut se faire à pied ou alors en navette locale à l'aéroport comme il existe à Bordeaux pour le parking longue durée.\nQuels types de parking sont proposés aux alentours de votre aéroport ?\nDepuis plusieurs années, différentes petites sociétés privées ont développé des parkings en périphérie des aéroports. Il est alors proposé un emplacement surveillé et gardé, où on peut y déposer sa voiture et le principe est de se faire emmener en navette jusqu'à l'aéroport.\nBien entendu pour ces parkings, le tarif est moindre par rapport à un parking officiel. On peut y parquer sa voiture en intérieur ou en extérieur. Bien sûr la première option sera facturée toujours un peu plus chère.\nEt aujourd'hui il existe même des parkings gratuits où on laisse sa voiture en location.\nQuels sont les tarifs des parkings d'aéroport ?\nC'est toujours le plus compliqué : faire le comparatif entre tous les parkings : officiels de l'aéroport et ceux à proximité qui sont souvent moins chers.\nVoici les tarifs de tous les parkings officiels des plus grands aéroports français, belges, suisse et québécois :\nAjaccio, Biarritz, Bordeaux, Lille, Lyon, Marseille, Montpellier, Mulhouse, Nantes, Nice, Nimes, Paris Charles de Gaulle, Paris Orly, Strasbourg, Toulouse, Bruxelles, Bruxelles Charleroi, Genève, Montréal et Québec.\nEnsuite, pour trouver les meilleurs tarifs des parkings aux alentours, je vous conseille d'aller sur le site www.looking4parking.com. Il est vraiment très bien fait et vous proposera en quelques clics les meilleurs prix. En fait c'est tout simplement un comparatif de prix de parking comme le fait Easyvoyage pour les vols.\nEn conclusion A vous de comparer ce qui existe et de voir ce que vous préférez : éloigné, officiel de l'aéroport, pas cher, gratuit en louant votre voiture ...\nPerso, à Bordeaux, j'alterne souvent entre le parking proche de l'aéroport et le parking longue durée de l'aéroport. Maintenant c'est à vous de voir et de comparer tout ces prix et voir avec vos envies avec notamment le site Looking4parking.com. 😉\nSi vous aussi avez testé des parkings et que vous voulez partager votre expérience, n'hésitez pas. 😉\nLes bons plans pour partir en groupe à New York (à partir de 6 personnes)\n26 commentaires sur : " Dans quel parking longue durée se garer à votre aéroport ? " Laurent dit :\t20 mars 2017 à 08:42\tBonjour,\nPour notre part nous avons choisi ECTOR à CDG : http://www.ectorparking.com/index.php?siteMobile\nUn service voiturier parking comme il l'explique sur leur site. Il suffit d'aller au dépose minute à l'heure convenue et un voiturier vous attend. Vous lui donner vos clés de voiture et il se charge de la parker pour vous. Idem pour le retour...\nAinsi pas de stress !\nBPVNY-Anastasia dit :\t20 mars 2017 à 10:10\tSuper, merci pour le conseil 🙂\nSam dit :\t28 novembre 2016 à 19:04\tBonsoir,\nNous partons de l'aéroport d'Orly mais nous reviendrons à CDG, nous pensions nous garer à CDG pour faciliter le retour. Cependant pouvez-vous nous éclairer sur le meilleur moyen pour faire le transfert entre les 2 aéroports en sachant que nous voyageons à 5 dont 3 enfants?\nBPVNY-Mika dit :\t29 novembre 2016 à 07:48\tIl existe des navettes de bus qui font la liaison entre les 2 aéroports. http://cdgfacile.com/acces-aeroport/correspondance-roissy-orly/\nSam dit :\t29 novembre 2016 à 19:06\tOk merci beaucoup!\nBPVNY-Mika dit :\t29 novembre 2016 à 19:14\tavec plaisir et n'hésite pas si tu as d'autres questions 😉\nJL Q Park dit :\t3 avril 2015 à 11:50\tUne expérience éprouvante surtout quand on est stressé par le temps quand on a un avion à prendre. De l'attente et du stress, ce ne sont pas les meilleurs choses avant de partir en voyage... Il vaut peut mieux payer un peu plus cher des fois et choisir la sécurité!\nPatrick dit :\t6 janvier 2015 à 22:37\tBonjour.\nD' abord, félicitations pour ce blog ; depuis que je concrétise un projet de voyage à NY, je passe pas mal de temps dessus et l' aide apportée est vraiment précieuse : merci ;o)\nJ' interviens dans cette discussion sur les parkings car c' est un point vraiment important pour tous ceux qui voyagent (à NY ou ailleurs).\nPour ma part je conseille vraiment, pour Roissy, le Parking Dubois à Vitry-Mory (www.parkingpascher.com) mais aussi un autre parking que j' ai dû utilisé la fois où le précédent était full : http://www.roissyparking.com (qui semble ici celui décrié, étonnant, mais est-ce bien le même, ils ont tous souvent des noms très proches.\nSi vous partez d' Orly, j' ai eu une expérience positive récente (ces vacances de Noël 2014) avec http://www.parkingterminalorly.fr.\nVoilà, en espérant aider... ;o)\nAlex les bons plans dit :\t7 janvier 2015 à 06:04\tOk merci à toi 😉\nCecile.L dit :\t29 octobre 2014 à 18:37\tBonjour a tous et à toutes, Après des années d'utilisation des parkings dits traditionnels proche de CDG je suis enfin satisfait d'un service proposé par MOBYPARK. En effet étant usager fréquent à l'aéroport de Roissy (déplacements professionnels notamment) j'ai souvent été déçu par les géants du parking, état généraux des lieux, prix exorbitant...\nCette fois ci il n'en était rien, après avoir réglé par internet 1semaine complète au parking de l'hôtel HYATT (59euros contre plus de 100 habituellement) il m'a suffit de m'y rendre accompagné d'un code d'accès reçu directement après la réservation. La navette de l'hôtel (qui est gratuite) fais la liaison avec l'aéroport en 10min.\nGain de temps et d'argent ! Je réitérerais avec grand plaisir et je partage donc le bon plan =)\nFred dit :\t18 octobre 2014 à 12:34\tC'est marrant, dans toutes les enquêtes on oublie de citer le parking PW eco interne à l'aéroport qui demande 85 euros par semaine soit le même prix ou quelques euros ce plus que les parkings privés.\ncertes, il faut prendre une navette, qui je précise appartient a aéroport de Paris qui passe environ toutes les 10 minutes et vous amène en 10/15 minutes à votre terminal; mais il s'agit de car ou il y'a toujours de la place et vous êtes sur des horaires.\nPar rapport à ce parking qui j'insiste fait partie de l'aéroport et est géré par ADP, les parkings privés ne sont pas rentables, mais bon, au pays des aveugles le borgne est roi...\nJulie dit :\t22 septembre 2014 à 19:02\tAprès avoir lu ces avis négatifs sur les parkings "officiels", j'ai testé le parking Zenpark de l'hôtel campanile ! Parking souterrain, gardé, propre et pas cher du tout (comparé au reste), j'ai payé 69 € pour une semaine ! C'est vraiment facile,on s'inscrit sur leur site internet, on reçoit un code avec la réservation, quand on est garé une navette nous amène à l'aéroport en 10-15 min, pareil au retour ! Vraiment un bon plan !\nJean-Marc dit :\t22 septembre 2014 à 04:40\tEvitez aussi CDG Park\nComment aller de surprise en surprise. D'abord ne vous fiez pas au site internet qui vous fait miroiter un parking spacieux, une navette fréquente et avec de la place. Ensuite ne vous étonnez pas de recevoir un mail de confirmation qui vous indique une heure incorrecte et 1 seule place dans la navette quand vous êtes 5.\nCela vous vaut, la veille du départ, de vous faire réprimander par un malpoli au téléphone qui vous reproche de n'avoir pas réagi à ce mail quand bien même vous l'avez fait.\nLe jour de déposer la voiture, ne vous étonnez pas de trouver un parking où les voitures sont bien agencées les unes contre les autres, pas de constat de l'état de la voiture et contraint de laisser vos clés (et on vous répond que c'est tout à fait normal).\nL'accueil est presque désagréable sauf les chauffeurs. Le parking le plus éloigné est censé être à 10 minutes, il est plutôt à 15.\nAu retour, la navette vous fait attendre 1h30 malgré les appels répétés qui vous rassure en disant qu'elle arriverait au bout de 20 minutes. On se fout de vous.\nAu final, le prix n'est pas élevé mais vous savez pourquoi. A bon entendeur.\nLudivineTH dit :\t4 juillet 2014 à 13:01\tBonjour,\nNous avons essayer MobyPark arès avoir comparé plusieurs société. Nous ne l'avpons pas regrétté.\nService client impeccable, joignable par téléphone. Nous avons garé notre voiture dans le parking de l'hôtel HYATT a 5 min des terminaux.\nNavette A/R gratuite et à l'hure (toutes les 15min).\nLe tout pour un rpix agréable: 59€ la semaine puis prix degressif. Nous sommes partis 17 jours et avons payé 97€.\nParfait. Merci a Yoann et son équipe.\nannickA dit :\t28 août 2014 à 09:52\tRetour positif pour moi aussi!\nNous sommes partis un mois en vacances avec mon mari et avons choisi mobypark pour être indépendants: pour se garer à l'hyatt, on reçoit un code par mail, besoin de personne. Puis on prend la navette gratuite jusqu'aux terminaux, et même code pour ressortir au retour.\nNous avons pu arriver à l'heure que nous voulions, prendre notre temps, repartir tranquillement ensuite,...vraiment aucun problème, 139 euros le mois, et la voiture en bon état.\nparking Roissy dit :\t27 mai 2014 à 12:20\tCoucou\naprès avoir utilisé le parking comme vous dites officiel de l'aéroport de roissy charles de gaulle au boit d'un moment la boite m'a demandé de trouver une alternative. car payer 20€ la journée ça va un moment.\nDepuis j'utilise les services de parking d'un hotel à roissy pas loin de l'aéroport.\nmansier dit :\t3 mai 2014 à 15:28\tbonjour, essayez parkingroissyvoyage.com c 'est vraiment bien.\nMarie-Jeanne dit :\t16 décembre 2013 à 11:17\tJ'ai vu hier soir sur France 2 une super initiative de la part d'une société qui mets en relation des places de parking chez l'habitant autour des Aéroports, votre voiture reste stationner le temps de votre séjour en totale sécurité, la société se nomme Carking. Bravo à vous !\nFanny dit :\t5 décembre 2013 à 18:48\tAujourd'hui vous pouvez garer votre voiture gratuitement à coté de l'aéroport Roissy CDG et ORLY avec la société TravelerCar. Je vous laisse découvrir ce service innovant, économique et éco-responsable.\nTHIBAUD dit :\t18 juin 2014 à 14:48\tTRAVELERCAR.COM : À éviter, ce sont des voyous. Nous avons travaillé plusieurs fois avec des parkings longue durée près de l’aéroport CDG, et avons été satisfaits.\nCette fois, nous avons réservé auprès de TRAVELERCAR.COM.\nNous avons dû annuler notre réservation à la suite d'une erreur (après avoir payé intégralement).\nImpossible de nous faire rembourser, même partiellement.\nAccueil désinvolte et méprisant, aucune considération pour le client, comportement de voyous.\nIl ne faut pas faire travailler des gens qui se moquent de leurs clients.\nÀ ÉVITER, il y a des gens sérieux ailleurs.\nMerci de faire suivre cet avis, afin de rendre service aux clients potentiels de ces types de services.\nOn peut me contacter pour plus de précisions si nécessaire.\nAlex les bons plans dit :\t18 juin 2014 à 14:49\tMerci de ton avis Thibaud 😉\nHub dit :\t4 novembre 2013 à 02:13\tSociété très brouillon (termes employés par le chauffeur). A éviter\nFaivret Bernard dit :\t11 juin 2013 à 19:11\tJ'ai utilisé 3 fois Roissy Parking sans problème.J'ai sans doute de la chance.\nManou 52 dit :\t31 mars 2013 à 22:21\tA Roissy, nous utilisons toujours Transparc95, à Roissy en France. Ils nous conduisent au terminal avec notre propre véhicule et viennent nous chercher au retour toujours avec notre véhicule. Donc, il n'y a pas de problème de place dans la voiture (sauf qu'il faut toujours prévoir une place pour le chauffeur de Transparc), ni de bagages à transporter de la voiture dans une navette. Tarif : environ 10 euros/jours.\nseb dit :\t24 février 2013 à 16:44\tBonjour,\nJe confirme le service catastrophique de Roissy Parking. Mêmes mésaventures...\nVraiment vraiment à oublier.\nethomit dit :\t6 janvier 2013 à 19:29\tMerci pour cet article !\nJ'ai jusqu'ici toujours utilisé le parking "officiel" de l'aéroport, certes plus cher mais bien pratique car en général il suffit de prendre la navette de l'aéroport (qui passe toutes les 10/15min) pour se rendre à son terminal.\nMais j'avoue avoir hésité plusieurs fois à prendre un parking moins onéreux, et j'ai laissé tomber car j'avais de gros doutes sur le sérieux de ceux-ci, aussi bien pour la sécurité de ma voiture que pour l'acheminement des voyageurs. Et en te lisant je vois que j'ai eu raison (même s'il ne faut pas généraliser et que tu n'as testé qu'une société), surtout que je suis du genre à arriver 3H avant l'embarquement et qu'un retard me donnerait beaucoup de stress pour rien.


La candidate au Poste 1 Alexandra Lemay.\nAyant grandi à Saint-Paul, et de retour dans sa municipalité depuis janvier, Alexandra Lemay souhaite s’impliquer pour son milieu et se présente comme conseillère au Poste 1.\n« J'avais vraiment hâte de m'impliquer dans la communauté dans laquelle je me suis finalement installée pour de bon», a commenté celle qui voyage partout dans le monde depuis plus de 15 ans. Cette dernière a vécu toutes sortes d’expériences lors de ses voyages, en passant par des années en aide humanitaire à de la gestion de projets de grande envergure.\n« Dix ans, 11 déménagements et 2 enfants plus tard, je suis fière d'être redevenue Pauloise et de pouvoir partager ce superbe milieu de vie avec mes deux petits cocos! »\nAu cours des dernières années, Alexandra Lemay s’est impliquée dans divers projets et a cumulé une riche expérience personnelle et professionnelle. Elle a obtenu un baccalauréat en gestion et relations publiques, une maîtrise en environnement et développement durable, ainsi qu’un certificat en sciences environnementales.\n« Ayant grandi dans une petite entreprise créée et gérée par une femme extraordinaire à Saint-Paul, l’École de natation Denyse Contant, et ayant travaillé pour des organismes, des villes et des entreprises de toutes envergures, je comprends un peu mieux leurs défis et leur réalité. »\nElle a ajouté qu’elle aime la façon dont s’est développé Saint-Paul avec ses pistes cyclables, ses écoles et ses petits commerces et qu’elle souhaite pouvoir contribuer à son développement durable.\n« Les petites municipalités n'ayant pas les moyens d'engager de nombreux spécialistes, je souhaite mettre mes compétences au profit de Saint-Paul. Ce que je veux, c'est une communauté unie, un milieu adapté aux familles, ainsi qu’un milieu durable et résilient où nous prenons soin de notre milieu de vie et de l’environnement à long terme. »\nElle termine en mentionnant qu’elle a tout spécialement hâte d’entendre et de connaître les problématiques qui sont prioritaires aux yeux des citoyens et leurs idées pour les résoudre. « Faisons de Saint-Paul notre petite place où il fait bon vivre! »


Pilot Begreen Roller Hi-Tec V5 Begreen - PILOT - 0,5 mm - Coloris : Bleu (Prix à l'unité) | JPG®\nVoir toutes les informations concernant le/la/l' Pilot Begreen Roller Hi-Tec V5 Begreen - PILOT - 0,5 mm - Coloris : Bleu (Prix à l'unité) sur JPG.fr. Commandez sur notre site dès aujourd'hui pour bénéficier de notre livraison gratuite et rapide pour votre entreprise.\nRéférence WW-04554-Bleu• Couleur d'écriture: Bleu • Largeur maximale d'écriture: 0.3 mm • Rétractable: Non Aucun avis. Soyez le premier àécrire un avis\nLe Pilot Begreen Hi-Tecpoint V5 est doté d'une pointe très fine en acier inoxydable pour un trait fluide, sans effort. Avec sa pointe fine de 0,5 mm, ce stylo est idéal pour les tâches qui nécessitent une grande précision. Sa bille en carbure de tungstène robuste conserve sa forme usage après usage et les encoches ajoutées offrent un plus grand support et une rotation stable. Le mécanisme V-System unique de ce stylo bille à encre liquide régule la distribution d'encre pour un écoulement uniforme et homogène. La petite fenêtre permet de vérifier le niveau d'encre. Le stylo est disponible dans une grande variété de couleurs et s'accompagne d'un capuchon ainsi que d'un clip de poche pour davantage de sécurité et de commodité. Fabriqué à partir de 71 % de matériaux recyclés, c'est un choix éco-responsable.\nCaractéristiques : ÉcologiqueFenêtre de visualisation du niveau d'encre\n+ + 3 sur 3 selectionné(s) = 13,99 € ht Ajouter au panier\nClairefontaine Carnet à spirales 11x 17 cm - 180 pages - 5x5 (Prix à l'unité)


Mise à l'abri de migrants installés à Calais / 2016 - Actualités / Archives des actualités / Archives - Ministère de l'Intérieur\nVous êtes ici : Accueil » Archives » Archives des actualités » 2016 - Actualités » Mise à l'abri de migrants installés à Calais\nLe ministre de l'Intérieur, Bernard Cazeneuve, s'est félicité du jugement du tribunal administratif de Lille qui conforte en tout point la démarche de mise à l'abri des migrants de Calais et de résorption du campement de la lande engagé par l’État.\nCette décision conforte l'action du gouvernement à Calais qui a pour objectif la mise à l'abri de tous ceux qui sont en zone sud du campement, y compris les mineurs isolés.\nCette mise à l'abri se fera notamment dans les centres d'accueil et d'orientation ouverts sur tout le territoire. Depuis octobre 2015, 2 700 migrants ont été dirigé vers l'un de ces 102 CAO. Il reste actuellement 500 places disponibles dans ces centres. 500 nouvelles places seront créées d'ici le mois de mars et le ministre de l'intérieur a affirmé qu'autant de places que nécessaire seraient ouvertes.\nBernard Cazeneuve a insisté sur l'attention particulière qui sera portée aux mineurs isolés. Tout sera mis en œuvre pour que ces derniers puisse accéder au système d'éducation de la République et à la langue française, pour leur permettre de se construire un avenir.\nDe nombreuses associations ont fait part de leur souhait de s'impliquer davantage auprès des migrants. Le ministre de l'Intérieur a rappelé qu'il était hautement souhaitable d'unir les forces et les énergies pour tous ceux qui ont besoin qu'on leur tende la main dans un contexte humanitaire particulièrement difficile.\nIl a annoncé qu'il réunirait dans les prochaines heures, avec la ministre du logement et de l'habitat durable, les associations qui ont souhaité s'engager dans une gestion plus fine des centres d'accueil et d'orientation au côté de l’État, de manière à garantir la transparence de l'action de l’État et de pouvoir, en très étroite liaisons avec elles, offrir les solutions les plus humaines à ceux qui ont besoin de la protection de la France.\nLe ministre a rappelé le combat déterminé que mène la France à l'égard des passeurs. Le travail porte ses fruits puisque ce sont 28 filières qui ont été démantelées en 2015, représentant quelque 700 passeurs. 2 nouvelles filières ont également été mises hors d'état de nuire au début du mois de février dernier.\nPar ailleurs, la France poursuivra sa politique de reconduite à la frontière de tous les migrants qui ne relèvent pas du statut de réfugiés afin de pouvoir accueillir dignement ceux qui en ont besoin.\nLe ministre de l'Intérieur a enfin tenu à remercier les agents de l’État et les associations qui travaillent depuis de nombreux mois à la mise à l'abri des migrants avec un seul objectif : « réussir l'accueil de tous ceux qui ont quitté leur pays pour échapper aux persécutions ».


Esquièze-Sère (65120) : Résultats de l'élection présidentielle 2007 - L'Express\nRésultats de l'élection présidentielle 2007 Esquièze-Sère (65120), Hautes-Pyrénées\nL'élection présidentielle 2007 s'est déroulée les 22 avril (1er tour) et 6 mai 2007 (2ème tour) à Esquièze-Sère.\nL'Express vous propose de retrouver l'ensemble des résultats de l'élection présidentielle 2007 à Esquièze-Sère.\nSegolene Royal, Parti socialiste, arrive en tête du scrutin au second tour avec 61.83% des voix devant Nicolas Sarkozy, Union pour un mouvement populaire, 38.17% des voix. Au 1er tour, Segolene Royal, Parti socialiste, avait réuni 29.97% des voix devant Francois Bayrou, Union pour la démocratie française, 25.55% des voix. Le taux d'absention au 2nd tour est de 10.19%, il était de 11.85% lors du premier tour.\n61.83% Segolene Royal, PS


Solucom acquiert KLC - Risc Group renforce ses positions - Codetic Services passe chez Edis Consulting - Generix rachète Influe - Silicomp courtisé par France Télécom - EDS s'empare de GEMS\nConseil : Solucom acquiert KLC\nLe groupe Solucom a annoncé l'acquisition de 100 % du capital de KLC, un cabinet de conseil. Solucom se dote d'une quinzaine de consultants et renforce ses compétences en gouvernance du système d'information et sourcing.\nSécurité : Risc Group renforce ses positions\nLa société de services managés de sécurité a repris la division sécurité informatique du groupe Normaction. Implantée en France et en Belgique, elle emploie une trentaine de personnes pour un CA 2005 de 3 M d'euros.\nIngénierie : Codetic Services passe chez Edis Consulting\nCodetic Services, société issue de l'essaimage de France Télécom R&D, a été reprise par Ubiside, la holding d'Edis Consulting. Celle-ci améliore son positionnement sur les métiers autour des infrastructures et des SI.\nEDI : Generix rachète Influe\nGenerix et Influe se rapprochent pour consolider leur position stratégique dans la distribution et le négoce. Generix émet 36 millions d'actions, soit 27,4 % du capital post-opération et procède à un versement en cash de 6 M d'euros.\nRéseaux : Silicomp courtisé par France Télécom\nLes actionnaires majoritaires de Silicomp ?" détenant 56 % du capital et la majorité des droits de vote ?" ont reçu de FranceTélécom une offre pour l'acquisition de leurs actions au prix de 20 euros par titre. Les négociations sont en cours.\nPGI : EDS sempare de GEMS\nLa société de services américaine vient de prendre le contrôle de la société Global Enterprise Management Solutions (GEMS), intégrateur SAP basé au Texas et présent en Inde et en Allemagne.


JO-2020 : battue sur 200 et 400m, Ledecky se console sur 1.500m - Le Courrier du VietNam\n>>JO-2020 : la Russie chipe l'or au Japon par équipes en gymnastique\nLa nageuse star américaine Kathleen "Katie" Ledecky médaillée d'or sur 1.500m libre à Tokyo, le 28 juillet.\nArchi-favorite, avec les dix meilleurs chronos de l'histoire sur cette distance, la nageuse a fait toute la course en tête pour s'imposer (15:37.34) devant sa compatriote Erica Sullivan (15:41.41) et l'Allemande Sarah Kohler (15:42.91).\nLa reine des JO-2016 de Rio, qui vient de perdre coup sur coup ses deux premières finales olympiques avec le 400m lundi 26 juillet (2e) puis le 200m mercredi 28 juillet (5e) a levé le poing, émue comme rarement, avant de féliciter Sullivan.\nAvant de s'envoler vers Tokyo, elle s'était réjouie de l'entrée du 1.500m dames au menu des JO, espérant "rendre fière" sa compatriote Janet Evans, 49 ans, longtemps la reine des longues distances sans connaître le bonheur d'un sacre olympique.\n"J'aime le travail qu'on doit fournir pour être bonne dans cette course", expliquait la championne de 24 ans. "Elle nécessite une très bonne gestion du rythme, probablement plus que le 800, il faut être prudent et savoir à quel point on peut pousser."\nSans dévier de son programme gargantuesque, elle enchaînera dans la soirée avec les séries du 4x200m, dont les Américaines sont tenantes du titre, puis avec celles du 800m jeudi soir 29 juillet, en visant deux nouvelles médailles d'or.\nBattue lundi matin 28 juillet sur 400m par la jeune Australienne Ariarne Titmus, Ledecky s'était montrée philosophe, se réjouissant que sa rivale de 20 ans l'ait poussée à réaliser son "meilleur temps depuis cinq ans" sur la distance.\nElle a cédé encore plus nettement mercredi matin 28 juillet en ne prenant que la cinquième place sur 200m (1:55.21) derrière la même Titmus, la Hongkongaise Siobhan Bernadette Haughey et la Canadienne Penny Olaksiak.


La Cour d'Obéron – Page 12 – Jeux de rôles, scénarios, aides de jeu, et plus encore !\nJeu de rôle d’intrigues romantiques et psychologiques dans le style des romans de Jane Austen, prévu pour un narrateur (meneur de jeu) et une héroïne unique. Le jeu a pour cadre le comté de Weatherley, une région fictive de l’Angleterre,…\nPrix FFJDR alternatif\nToutes nos félicitations à Emmanuel Roudier qui a obtenu le prix FFJDR alternatif 2009 pour son travail d’auteur sur Würm.\nDans le monde de Saveur, les Succulents veillent à satisfaire les besoins de leur créateur, le Cuisinier. Mais des dissensions se font jour : certains désirent que le Cuisinier redevienne le Glouton qu’il était à l’origine, d’autres désirent être libérés…


Manger équilibré et perdre du poids avec une nouvelle appli ludique | La Provence\n(Relaxnews) - Une nouvelle appli qui surveille tout ce que vous mangez a pour objectif de transformer l'adoption d'un régime équilibré en jeu, en en faisant une activité sociale. Foodzy, qui a été créé par une start-up basée à Amsterdam, est disponible sous forme d'applis gratuites iOS et Android depuis le 5 septembre. Pour en profiter pleinement, il faut s'abonner à un compte Foodzy Pro ($15 par an).\nQu'avez-vous mangé hier ? Et le jour d'avant ? Foodzy se rappelle de tout, et même des quantités ingurgitées pour vous aider à connaître vos habitudes alimentaires. Vous pouvez également partager vos données, entrer en compétition avec vos amis, et gagner des badges pour récompenser vos efforts. Plutôt que de faire ses calculs en calories, Foodzy préfère les "bits" (ou "morceaux", équivalents à 20 calories) pour vous aider à atteindre vos objectifs de perte de poids.\nPour en savoir plus sur Foodzy : vimeo.com/27332550


UPTOBOX mon compte: se connecter sur son espace personnel www.uptobox.com\nAccueil » Internet » UPTOBOX mon compte: se connecter sur son espace personnel www.uptobox.com\nDepuis plusieurs années, la question de l’hébergement est un point essentiel concernant le stockage des données, mais également des fichiers. Avec la forte croissance du cloud, le marché propose maintenant des outils sur Internet permettant de transférer directement des données, des fichiers, des documents, des vidéos ou encore d’autres fichiers considérés comme lourds directement sur Internet, mais également de les partager avec ses proches. C’est par exemple ce que propose Uptobox (www.uptobox.com), qui est très connu dans le secteur et permet d’envoyer des données jusqu’à un gigaoctet.\nDécouvrez toutes les informations pour vous connecter sur votre compte Uptobox à distance, gérer l’envoi de vos fichiers à vos proches.\nMon Compte Uptobox, comment y accéder ?\nEn vous connectant sur le site www.uptobox.com, vous aurez la possibilité de voir différents onglets : la page d’accueil évidemment, la possibilité de devenir un membre, espace de connexion ou d’inscription, le support réservé pour les problèmes techniques. Si vous avez déjà un compte Uptobox, rendez-vous sur l’onglet connexion permettant de vous identifier à votre compte.\nComme souvent sur d’autres sites Internet, l’espace mon compte de to box est possible d’accès en entrant deux données : votre nom de utilisateur, ainsi que votre mot de passe associé. Il vous suffit de cliquer ensuite sur le bouton connexion afin d’ accéder à votre espace personnel. Si vous n’arrivez pas à cliquer sur le bouton de connexion, il peut être nécessaire de retirer le bloqueur de publicité.\nMon mot de passe Uptobox est oublié: que faire ?\nSi vous avez oublié votre mot de passe avec to box, il vous suffit d’entrer votre nom de utilisateur ou votre adresse e-mail à fin de générer un nouveau mot de passe qui sera directement reçu sur votre adresse e-mail.\nDevenir membre premium d’uptobox ?\nVous devez savoir que tout box propose également des solutions payantes, proposant ainsi des évolutions que vous n’avez pas lorsque vous avez un compte gratuit. À partir de cinq euros, vous pourrez avoir des éléments de téléchargement illimité vers votre espace de stockage. Les offres peuvent monter jusqu’à cents 25 € par mois pour l’offre considéré comme premium sur une durée de plus de 1800 jours.\nVous souhaitez contacter le support Uptobox ? Pour cela il existe un support pour le site du box.com, permettant de contacter directement le service client et d’obtenir des réponses suite aux problèmes rencontrés sur le site.\nSi vous rencontrez encore des problèmes pour vous connecter sur votre compte Uptobox, vous avez la possibilité de laisser un commentaire en bas de l’article. Notre rédaction t’en train de vous aider à comprendre le problème et à le résoudre.\nMon Compte Thomas Cook: comment savoir ce que devient ma réservation ? L’actualité est particulièrement chargé pour de nombreuses entreprises dans le domaine du voyage: en


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