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Journée d'étude "Tous vélo-actifs" | Tous vélo actifs\nJournée d'étude "Tous vélo-actifs" Lundi 19 novembre 2012 : les responsables mobilité des 18 entités pilotes étaient conviés à une journée d'étude, tenue à l'initiative du Ministre Henry. Ce colloque était l'occasion de dresser un premier bilan de l'opération, notamment avec quelques données chiffrées :\nAu sein des 18 entités, on compte aujourd'hui 251 cyclistes réguliers.\nDans le cadre des actions concrètes (Friday Bike Day, coaching, prêt de vélo...), 493 personnes ont essayé le vélo. Avec la journée "Tous à vélo au boulot", plus d'une centaine de salariés ont testé le vélo et plus de 150 cyclistes ont participé au cortège vélo.\nToutefois, il est encore trop tôt pour donner une fidèle estimation du nombre de personnes qui ont réellement opté pour le vélo. L'opération "Tous vélo-actifs" se poursuit avec des actions internes qui seront menées tout au long de l'année.\nLes entités vélo-actives ont exprimé leur grande motivation pour la poursuite du projet, mais aussi l'envie de favoriser l'échange d'expériences entre entités pour encourager davantage d'employés à se rendre à vélo au boulot !


Réglages d'un Hélico FP ! - Forum Heli4.com\nRéglages d'un Hélico FP !\nMessage par Bioris » 24 août 2006, 12:12\nRéglages d'un Hélico FP\nVidéo de SodeXhinE :\nTout un mode d'emploi du Dragonfly 4 !\nMessage d'origine de SodeXhinE :\nA force de consulter se forum, de répondre à beaucoup de personnes et de partager NOS expériences, j'ai eu l'idée de faire un tutorial afin de pouvoir donner à tous ceux qui le souhaite, le minimum "vitale" pour pouvoir faire voler sa machine.\nJe ne voulais pas faire une encyclopédie interminable de détail et graphique, je voulais quelque chose de pratique et ludique, j'ai donc choisie l'image fixe ou mobile et le son.\nSe tutorial, ne traite QUE des contrôles et réglages du Dragonfly 4, il ne traite pas le pilotage, il regroupe l'ensemble des choses que j'ai apris sur le tas comme on dit, et sur les forums\nBien entendue, il faut savoir piloter également pour pouvoir commencer à s'éclater\nEnfin pour finir, sachez que je n'ai pas de caméscope ! les vidéos ne sont pas de bonne qualités mais on y voit ce qui doit être vu.\nSuite à des problèmes techniques d´Upload je n´arrive pas, pour l´instant, à transférer le fichier original DivX de 120MO. Il m´a fallut trouver un compromis afin d´arriver à uploader la vidéo.\nLe fichier est au format Média player WMV et pèse 10,3 MO, au lieu des 120Mo de départ , la qualité en a pris un petit coup mais c´est potable. Désolé pour les malheureux qui sont encore au 56K\nen espérant faire avancer le "chmilblique"\nDés que possible je mettrais le lien du fichier original.\nFondateur du site Heli4.com - 45 ans - Je ne suis pas souvent là, envoyez un MP si besoin. Je n'ai plus le temps de gérer Heli4, ainsi ne m'écrivez pas pour des conseils, je suis dépassé. Contactez plutôt les Admins et Modos.\n- Mon Drone Racer FPV : EACHINE X220S - 2018\nEnregistré le : 01 sept. 2006, 22:34\nMessage par MariHo » 07 sept. 2006, 00:04\nC'est beaucoup plus facile à comprendre\nEn tout cas j'aime bien les petits signes de la main (non, non ... pas comme ça)\nNimes - Montpellier (27 ans)\nEsky Lama v3 : Tuning all white (en attente des pièces)\n[b]A la retraite[/b]\nMessage par SodeXhinE » 27 sept. 2006, 18:42\nC'est façile à comprendre\nEnregistré le : 15 avr. 2006, 00:08\nMessage par stephane49 » 01 oct. 2006, 14:44\nJe n'arrive pas à ouvrir le lien ??\n[i][b]Bôôôôô lui !!!!! où qu'il est parti ??[/b][/i]\nMessage par Bioris » 11 oct. 2006, 13:19\nIl y a des problèmes avec les liens du Forum depuis le 1er Oct, date du passage sur la vraie adresse heli4.com ...\nEnregistré le : 24 oct. 2006, 11:37\nMessage par jfnoe » 25 oct. 2006, 13:56\nJ'aurais bien voulu voir.\nMais peut être que le webmaster va nous arranger ca.\n[b]Dragonfly 4 depuis le 17/10/2006[/b].\n(Je commence à tenir en stationnaire dans mon bureau mais c'est petit / 1 helice AC cassée et 1 autre fendue)\nMessage par jfnoe » 26 oct. 2006, 00:33\nMerci SodeXhinEhinE pour cette vidéo.\nc'est vrai que c'est plus facile à comprendre comme ca.\nQuand on débute, on comprend pas tout le jargon. Et bien là, c'est pointé vers l'élément à controler. Beau travail.\nMessage par Karna » 05 nov. 2006, 11:51\nVoici le lien réparé:\nTutorial vidéo Dragonfly 4\nMessage par SodeXhinE » 05 nov. 2006, 14:38\napparement ça ne marche toujours pas\nBioris ou Dal !!! faudrait faire quelque chose pour que le lien refonctionne, moi je n'ai rien changer sur le server.\nMessage par Karna » 05 nov. 2006, 16:48\nAh, oui effectivement, ce matin ça marchait. Peut-être faudrait-il raccourcir le nom de la vidéo et enlever les espaces (bien que je doute que ce soit ça, car je met également des vidéos sur mon compte Free, et j'ai pas de soucis).\nPour le moment, le seul moyen de voir la vidéo c'est de démarrer de la racine du site, et remonter dans chaque dossier.\nLa solution de secours serait de mettre le lien pour accéder au dossier directement, puis de cliquer sur la vidéo ?\nEnregistré le : 04 déc. 2006, 02:01\nMessage par carolebn » 04 déc. 2006, 17:36\nLa video est introuvable sauf a cette adresse exacte\nrikky.free.fr/PhotoDivers/Helico/Vi...ial_DF4.wmvmais elle fait tout de même 10 Mo\nAlors nous avons retravaillé cette derniere\nMEME VIDEO BEAUCOUP MOINS LOURD ET DE TRES BONNE QUALITE\nJ'essaye de rendre servir comme je peux\nJ'ai un DF4 transformé en DM4\nJ'ai maintenant un Falcon 3D 400\nJ'ai un Easystar et maintenant je fais du FPV avec\nJ'ai un Twinstar II en FPV\nJ'essaye de configurer mon FY31ap pas facile besoin d'aide merci\nMessage par Bioris » 05 déc. 2006, 10:41\nMerci à toi carolebn,\nCes temps ci je ne peux pas suivre l'évolution de tous les messages, et là je n'avais pas vu le souci de SodeX avec son tutorial vidéo. Mais je rappelle qu'il est sur le site même !\nMessage par carolebn » 05 déc. 2006, 17:01\nC'est vrai oh mon grand admin mais sur le site je dirai c'est un peu le même principe il fait 10 mo et en plus il a une sceance de vol qui fait tout de même 33 Mo je ne vous fourni pas le liens alors\nMessage par carolebn » 29 déc. 2006, 22:53\nBon j'ai un p'tit prob que je crois avoir résolu.\nmon heli vol en crabe vers la gauche .\nPour corriger cela j'ai mis le trip (le p'tit truc en bas de deux manettes des gaz) celui de gauche completement a droite et l'inverse pour l'autre.\nJe trouve qu'il vole mieux, enfin il se crach mieux.\nUne info merkkii\nMessage par aoh92 » 29 déc. 2006, 23:25\nJe trouve qu'il vole mieux, enfin il se crach mieux\nmdr il vole mieux ou se crash mieux en fin de compte? a moins qu'un crash soit une belle recompense pour toi .\nsi il vole en crabe c'est en partie parceque l'AC souffle fort a droite, du coup il a tendance en gardant le meme cap a translater vers a gauche. Mais ca disparait quand tu n'es plus sous l'effet de souffle.\nMais si tu met le trim correspondant complement a droite, c'est que tu as mal réglé le cyclique et les servo!!!\npour ca, je te renvoi a la superbe video de Sodexhine sur les réglages du DF4! (il sera content )\nMessage par carolebn » 31 déc. 2006, 20:23\nJ'ai tout bien reregler avec la video et en fait à 50 cm du sol il vole bien.\nMais un nouveau p'tit crash, même pas,un atterrissage un peu fort et une p'tite casse donc pour passé le temps j'ai fais des belles photos.\nEnregistré le : 01 mars 2007, 16:20\nMessage par Cyril » 04 mars 2007, 17:08\nTrès belle photos! Merci!\nEt merci aussi à Sodexhine pour cette vidéo plus qu'utile pour les débutants!!\nEnregistré le : 25 mars 2007, 18:32\nMessage par fabs60 » 01 avr. 2007, 09:19\nje n'arrive pas à voir la vidéo,est ce que c'est normal??\nMessage par Proteus » 01 avr. 2007, 09:50\nnormalement les liens du premier posts fonctionnent, ils n'ont pas fonctionné pendant un moment mais j'ai fais la modif en conséquence. je vient de ressayer, et chez moi c'est bon\nEnregistré le : 23 déc. 2008, 11:31\nMessage par The Fly » 26 janv. 2009, 21:45\nNouveau possesseur d'1 HB encore pas règlé (ni d'essai de vol avec le tps maudit d'en ce moment ) cette vidéo m'intéresserait bien mais aucun des liens ne fonctionne (peut être suite aux pb de serveur récent ?). Y a t'il moyen d'y remédier ?\n[img]http://goodies.heli4.com/icones/drapo_fr.png[/img]28 ans ANGERS (49)\n[img]http://goodies.heli4.com/icones/simu.png[/img] REFLEX XTR\n[img]http://goodies.heli4.com/icones/bi.png[/img]LAMA V5 COLCO\n[img]http://goodies.heli4.com/icones/bi.png[/img]LAMA V4 ESKY\n[img]http://goodies.heli4.com/icones/fp.png[/img]HONNEY BE V1\n[img]http://goodies.heli4.com/icones/cp.png[/img]BELT CP V2\n[img]http://goodies.heli4.com/icones/cp.png[/img]TREX 500 ESP\nPadawan de FRANCOISD\nEnregistré le : 18 sept. 2008, 10:44\nMessage par perrus53 » 26 janv. 2009, 21:54\nLe lien en bas du premier post du topic marche chez moi (même le 1er tiens)\nSi t'es sous firefox il te faut le plugin windows media player 11...\nTrex 450SE - DS410 - LTG2100T\nMessage par The Fly » 27 janv. 2009, 19:34\nNon j'utilise Opera comme navigateur et ça ne fonctionne pas avec...\nJ'ai ouvert le lien avec IE et ça marche sans problème !\nMessage par dragonnier » 28 janv. 2009, 12:13\nje suis un petit nouveau en pilotage helico et le lien pour la ideo m'auri bien servi avec mon df 4 mais algréstous mes effprts je n'arive pas a l'ouvri. quelquun aurait il une solution. merci\nMessage par dragonnier » 28 janv. 2009, 12:15\noups... le meme message mais avec toutes les lettres\nje suis un petit nouveau en pilotage helico et le lien pour la video m'aurai bien servi avec mon df 4 mais malgrés tous mes efforts je n'arive pas a l'ouvrir. quelqu'un aurait il une solution. merci\nMessage par Katosan » 28 janv. 2009, 12:39\nMessage par dragonnier » 28 janv. 2009, 14:19\nmerci beaucoup car j'ai essayé tous les liens ce matin et aucuns ne marchaient. celui ci fonctionne nickel\nEnregistré le : 20 févr. 2009, 18:24\nMessage par mx34 » 22 févr. 2009, 13:28\nMoi j'ai bien fait les reglage comme sur la video mais l'hélico reste bocoup trop long a reagir juste en translation gauche droite j'ai une grosse seconde entre ma radio et l'helico.\nqu'est ce que sa pe etre d'autre.\nEnregistré le : 02 janv. 2009, 10:59\nMessage par sebderombas » 22 févr. 2009, 13:45\nas tu déployé l'antenne de ta radio suffisament?\npeux etre que le fil d'antenne de ton fp rencontres des parasites ...\nas tu de bonnes piles dans ta radio?\nce sont justes de petites réponses c'est tout ce que je peux te dire pour ma part en espérant avoir répondu au mieux\nesky kob et nano hugues\nMessage par SodeXhinE » 27 févr. 2009, 14:31\nSalut, je vois que ma vidéo est toujours utilisée après 2 ans d'existence\nBon réglages à tous;)\nEnregistré le : 27 mars 2009, 21:05\nLocalisation : NAINTRE 86\nMessage par BGEE » 31 mars 2009, 13:09\nBonjour, si j'ai tout compris (et c'est pas garantie !) je peux monter un moteur micro speed en Direct drive sur un HBFPV2 sans changer la batterie ?!\n[img]http://images.imagehotel.net/vm7uo7nqhk.png[/img]Naintré 86 - Brice - 42 ans\n[img]http://images.imagehotel.net/izxf30ei2z.png[/img]Honey Bee V2 FP - radio Mode 2 / accus d'origine - Fms\n[b]Contact MP / MSN ok.[/b]\nMessage par akoirium » 31 mars 2009, 13:19\nle micro speed ou le gws pour le DD sont impecables pour du 2s 7.4V\npar contre en 3s 11.1v ils crament.\nEnregistré le : 12 janv. 2009, 16:37\nMessage par fabsolut » 05 janv. 2010, 14:24\nBonjour à tous et vous souhaite à tous de très bon vols pour 2010 !\nJ'ai une question concernant le REGLAGE DES PALES DE BELL de mon Honey Bee FP:\nComment les régler parfaitement à l'horizontal ??? Qui a une technique ???\nJe n'arrive pas à avoir parfaitement le même angle l'une par rapport à l'autre (plus ou moins 3°). J'ai acheté un mini incidencemètre mais son poids provoque des flexions de la barre de bell donc inutilisable...\nJe pensais a un montage avec deux incidencemètres en opposition (un sur chaque pale) fixés parallèlement l'un à l'autre... mais je n'y crois pas beaucoup... trop lourd !\nAvis aux amateurs de bidouille ! Merci\nHONEY BEE V2 FP - SuperSkids - Châssis Neon 300 - Speed300 - DD Micro Speed 4530 - Lipo 2S 7,4V 1320mA 58g - Radio Mode 2\nEnregistré le : 09 mars 2010, 22:55\nMessage par guiliguili12 » 10 avr. 2010, 00:39\nBien sur que ta vidéo sur le réglage d'un DF4 est encore utile.\nPar contre, tu dis qu'il faut régler l'équilibre du rotor: Comment il faut faire???\nDéplacer la barre de pale Hiller?\nMerci si quelqu'un peu me répondre\nEsky Big Lama: du pur bonheur! ICI!\n[b]MONITEUR DE VTT ET DE KAYAK: J'échange aides pour la construction d'un quadri contre cours de VTT ou navigation kayak en eaux-vives ou lac. Contact par MP.[/b]\nEnregistré le : 11 avr. 2009, 08:52\nMessage par Spike53 » 10 avr. 2010, 11:55\nIl faut que la longueur de ta barre de bell soit identique des deux coté de ta tête de rotor.\nEt que la distance entre la tête de rotor et la base des palettes soit également la même.\nTu peux aussi vérifier l'équilibrage de tes pales.\nAtom 500 FBL + Gaui X3 + Nano Cpx BL\nPolyclub + Swift II\nJR 9503 Mode 2 - Hyperion EOS 0720i (NET3) Phoenix V5q\nMessage par thierry77 » 08 juin 2010, 18:48\nBonjour, merci beaucoup pour cette vidéo très pratique pour effectuer les différents réglages pour un débutant comme moi.\nune petite question au passage, les pales du rotor doivent t'elles êtres complétement serrées ou faut t'il les laisser lâches ?\nDans le cas d'un serrage fixe, comment trouver le bon axe ? merci d'avance à vous.\nMessage par jprdragon » 08 juin 2010, 20:05\nLes pales doivent etre serrés moderement , c'est a dire qu' elles puissent etre repliées en forcant legerement .Trop lache au demarrage du rotor , elles vont se plaquer contre les portes pales et s'endommager ,plus l'accoup que cela va provoquer a la mecanique .\nIl vaut mieux qu'elles soient serrées plus que pas assez , dans tout les cas la force centrifuge les mettra au bon alignement .\nMais elles ne doivent pas etre bloquées , car sur un tour de rotor , il y a une pale qui avance et l'autre qui recule , d'ou une certaine souplesse au niveau des portes pales de la tete du rotor .\nMessage par thierry77 » 08 juin 2010, 20:35\nok, merci beaucoup pour cette réponse, je vais donc pouvoir régler ce détail sans ne plus craindre de faire une bêtise\nEnregistré le : 11 juil. 2011, 23:33\nRe: Réglages d'un Hélico FP !\nMessage par jeje71 » 11 juil. 2011, 23:48\ncela fait maintenant 3 ans que je pilote sur birotors notament le lama V3\nj'ai voulu passer a quelques chose de plus réaliste et j'ai opté pour le belt cp cx de chez esky.\nje n'arrive pas à réaliser de stationnaire...\nest-ce quelqu'un peut m'aider????\nEnregistré le : 10 janv. 2013, 12:24\nMessage par emart59190 » 14 janv. 2013, 19:24\nMerci beaucoup pour cette vidéo tres explicite


GVZ Components - SÉRIE Klixon® 2TC49\nSÉRIE Klixon® 2TC49\nEntre 2.5 et 10 Amps, disjoncteurs unipolaires pour aéronefs\nEn XNUMX, le Klixon® 2TC49 « Dual Safety™ » disjoncteur représente un raffinement dans le contrôle électrique et la protection des circuits.\nLe disjoncteur à double sécurité 2TC49 intègre un élément fusible dans un boîtier de taille standard 2TC (MS 3320) pour fournir une protection redondante dans des conditions de défaut grave. Déclenchement « défaut matériel » -\nLe disjoncteur à double sécurité 2TC49 fonctionne de manière identique à un disjoncteur standard dans toutes les conditions normales, y compris les courts-circuits. Dans le cas de circonstances qui désactivent les mécanismes internes du disjoncteur, de sorte que l'appareil est capable de transporter du courant, mais incapable d'éliminer une surcharge par ses moyens normaux, le double élément de sécurité agit comme un fusible intégré pour fournir une protection de circuit redondante . L'élément clé de la conception à double sécurité est un élément porteur de courant en deux parties relié par un alliage spécial.\nLa géométrie et le matériau de l'élément déterminent ses propriétés chauffantes. Les propriétés de chauffage des éléments sont plus lentes que le capteur bimétal mais plus rapides que la courbe de fumée du fil que la valeur nominale est conçue pour protéger. Dans le cas où le mécanisme standard est désactivé ou ne peut pas fonctionner normalement, l'élément séparable « fusibles » s'ouvre, interrompant le courant.\nLes avantages de la conception à double sécurité se traduisent par une protection contre les surintensités calibrée (basée sur les temps de fusible) et des propriétés diélectriques post-fusibles spécifiées pour la protection du système et des personnes.\nExtension de la série 2TC\nEntre 2.5 et 10 ampnotes de s\nTaille miniature, léger\nProtection redondante en cas de panne matérielle, conditions catastrophiques


--> Walt Disney World\nNouvel épisode de "Quel est ce parc?" ! Cette semaine, le parc à l'honneur est : Walt Disney World est un parc d&...\nNouvel épisode de "Quel est ce parc?" !\nCette semaine, le parc à l'honneur est :\nWalt Disney World est un parc d'attraction sur le thème de l'univers Disney, ouvert le 1er octobre 1971. Il se compose de 4 parcs différents :\n-Disney's Hollywood Studio\nLe parc se situe à 30km de Orlando, en Floride, aux USA, et s'étend sur 111km², ce qui est gigantesque, sachant que la ville de Paris s'étend sur 105km².\nLe premier parc a avoir ouvert est Magic Kingdom, le 1er octobre 1971. C'est ensuite EPCOT qui a ouvert le 1er octobre 1982, puis Disney's Hollywood Studio, le 1er MAI 1989. Le dernier parc a avoir ouvert est Disney's Animal Kingdom, ouvert le 22 avril 1998.\nPassons maintenant aux Attractions\nPrésentation de quelques attractions du parc.\nOuvert en 1980, ce coaster de type Mine Train du constructeur Vekoma, est sans doute le grand classique des parcs Disney. Ce train de la mine vous fera voyager à toute allure dans le Canyon, ainsi que dans les mines.\nOuvert en 1973, cette attraction de type Dark Ride vous propose une balade à travers l'univers des pirates des Caraïbes. Le tour dure environ 8min30.\nOuvert en 1975, c'est le premier SpaceMountain des parcs Disney. Il propose deux voies : la voie Alpha et la voie Omega. Les deux ont une hauteur de 27.4m, une vitesse de 43.5km/h, la longueur est par contre différentes de quelques mètres : 974m pour la voie Alpha, 971m pour la voie Omega. Contrairement à la version Française, il n'y a ni launch ni inversion sur ce SpaceMountain, comme sur tous les autres.\nOuvert le 2 octobre 1992, c'est une attraction de type Log Flume, ou plus communément appelé "Bûches" ou "Rivière Sauvage". SplashMoutain vous propose une balade dans une montagne du sud-ouest des USA, avec une descente de 17.5m, faisant atteindre la vitesse de 70km/h au bateau.\nActuellement en construction, ce mine train Vekoma ouvrira cette année dans la zone Fantasyland. Thématisé sur les 7 nains, les wagons auront une petite particularité : Ils se balancerons lors des virages.\nReconnaissable par son immense sphère métallique rappelant celle d'Eurosat à Europa Park, ce parc est le second du complexe à ouvrir.\nAttraction thématisée sur le test des automobiles, cette attraction possède une partie scénique où différentes scènes animées sont représentées. Une fois ce "dark ride" terminé, la voiture se stoppera. Une porte va s'ouvrir et vous foncerez à toute allure(90km/h) sur une sorte de circuit d'essai. Longueur de l'attraction : 1748m.\nCette attraction simulera un simulateur spatial. Vous voyagez vers Mars, le vaisseau est en mode sommeil, mais une pluie de météorite vient perturber votre expédition.. Le tour dur entre 45 et 60minutes.\nCe parc est le 3eme du complexe à ouvrir ses portes. C'est l'équivalent des Studios de Disneyland Paris, avec les attractions propres au parc : Rock'n'Rollercoaster, Tower of Terror...\nMême modèle et même thématique que le modèle français, ce launch coaster Vekoma vous transportera dans une ambiance Rock à bord de trains en forme de limousine. Le track mesure 1037m de long, 28m de haut, et est propulsé à la vitesse maximum de 91km/h en 2.8secondes.\nOuverte en 1994, cette free fall est propre aux parcs Disney. Sur la thématique de l'hôtel hanté, vous atteindrez le point culminant de 66m pour chuter dans l'obscurité.\nThématisée sur la saga StarWars, cette attraction vous fera voyager dans l'univers des films, avec un tour durant environ 4min30. L'attraction fut refaite en 2011 et renommée Star Tours : The adventures continues.\nDernier parc du complexe Disney à avoir ouvert (22 avril 1998), Disney's Animal Kingdom est thématisé, comme l'indique le nom, sur le royaume animal.\nOuvert en 2006, c'est l'attraction phare du parc. Ce Mine Train Vekoma marquait le premier pas vers le renouveau des rails du constructeur hollandais. Thématisé sur le légendaire Yeti, vous traverserais l'Himalaya à bord de ce train qui vous entraînera à 34m de hauteur et vous fera dévaler la montagne à 80km/h. Durant le parcours, vous aurez un passage en backward (à l'envers) et dans l'obscurité. La montagne, quant à elle, culmine à 61m. Le circuit mesure 1348m de long.\nCe safari vous emmènera dans la savane africaine, à la découverte des animaux du continent. Le tour dure 40minutes environ.\nCe Spinning Wild Mouse de Reverchon (Eh oui une entreprise française!) est thématisée en quelque sorte sur le retour vers le passé. Le coaster a une hauteur de 13m, une longueur 419m, et une vitesse maximum de 47km/h.\nC'est ici que se clôture cet article sur Walt Disney World. En espérant qu'il vous ait plu. Si vous n'avez pas encore lu l'article précédent sur Europa Park, cliquez ici.\nDisneyland Parc d'attractions\nCoaster-Actus - Toute l’actualité des parcs de loisirs: Walt Disney World


Le RECIC accompagne la consolidation de la gouvernance participative dans le Kwilu – Recic Asbl\nPublished On: lun, Fév 6th, 2017\nActivités | By Média RECIC\nOutil de sensibilisation de l’antenne de Kikwit\nLe Réseau d’Education Civique au Congo, RECIC accompagne la consolidation de la gouvernance participative dans la province du Kwilu, plus précisément dans la ville de Kikwit. Deux communes de cette ville sont ciblées par ce programme, notamment Nzinda et Lukemi. Quelques activités ont été réalisées dans le cadre de ce projet dans les deux communes citées.\nLa province du Kwilu, fait partie des nouvelles provinces démembrées de l’ex province du Bandundu. Il est d’une importance capitale que la population de cette partie du pays soit accompagnée quant à la gouvernance participative pour une bonne consolidation de la démocratie, d’après l’exécutif de ce réseau.\nJean-Michel Mvondo Kafundji est descendu lui-même, accompagné de son chargé des programmes pour sensibiliser la population de Kikwit à travers une Tribune d’Expression Populaire quant à la gouvernance participative. Mais aussi a eu des entretiens, réunions avec les autorités de cette ville du Kwilu pour s’assurer de la bonne applicabilité des principes de la bonne gouvernance. Ce programme est facilité dans la province du Kwilu, grâce à l’appui financier de National Endowment for Democracy (NED), un organisme des droits américains.\nQuelques matériels de sensibilisation ont été remis sur place: CD, télévision, Roll up, etc.


Skarabee - Solutions logicielles pour agences immobilières\nSkarabee développe des solutions uniques pour les professionnels du secteur immobilier. Avec la toute nouvelle version 6, nous concrétisons plus que jamais notre ambition : Skarabee est Différent, Meilleur et Plus agréable.\nSi vous cherchez à harmoniser votre méthode de travail et votre fonctionnement. Si vous souhaitez rendre durable le fonctionnement de votre agence. Ou si vous aimeriez savoir ce qu'un logiciel de nouvelle génération peut apporter à votre organisation. Alors vous êtes à la bonne adresse chez Skarabee.\nDécouvrez Brochure Nouveau dans Skarabee 6\nSkarabee 6 pour agences immobilières\nVotre réputation et votre succès en tant qu'agent immobilier sont basés sur un service client qualitatif. C'est pourquoi nous gardons toujours trois objectifs à l'esprit lors du développement de Skarabee : méthode, confort et contrôle.\nVous souhaitez avoir la garantie que chaque transaction sera correctement effectuée et que chaque client sera servi dans les règles de l'art. Que les dossiers seront traités jusque dans les moindres détails et que la communication avec votre clientèle et vos acquéreurs sera optimale. En résumé, vous ne laissez aucune place à l'improvisation. Alors, il vous faut un logiciel puissant pour gérer parfaitement vos processus de travail. Dans Skarabee 6, vous définissez aisément et rapidement vos méthodes de travail. Choisissez une approche directe ou une élaboration très détaillée de votre fonctionnement.\nEtablir votre méthode de travail, c'est une chose, mais vous souhaitez aussi voir vos collaborateurs s’y tenir. Leur confort de travail vous importe également. Grâce à l'interface conviviale, chaque utilisateur peut accéder aux dossiers sans la moindre difficulté et leur attention est attirée sur ce qui est véritablement important. De plus, le système veille à ce que tout se déroule selon les règles, à ce que personne n'oublie rien et à ce que chaque tâche soit soutenue de façon logique. En un mot, avec Skarabee, rien ne vous échappe.\nIl va sans dire que votre chiffre d'affaires et vos résultats n'ont aucun secret pour vous, mais avez-vous une vue à 360° sur le fonctionnement quotidien de votre organisation ? Tout le monde est-il sur la même longueur d'onde ? Les dossiers et les clients sont-ils toujours gérés correctement par tout les collaborateurs ? Règne-t-il une discipline suffisante ? Pour gérer votre agence sur le plan pratique, vous devez pouvoir contrôler chaque aspect et au besoin, apporter des adaptations. Avec Skarabee, vous tenez les rênes.


Mercredi le 18 mai prochain, à la Maison de Jeunes, à compter de 17h30, aura lieu la séance d’information publique suivie de l’Assemblée générale annuelle à 18h30. Il s’agit d’une réunion ouverte à toutes et à tous, alors n’hésitez pas à venir en grand nombre !\nProchaines activités de la Maison de Jeunes\nÀ La Tuque, notre MDJ est un milieu éducatif pour nos jeunes. Diverses activités y sont offertes, voici une brève mention de celles à venir !\nUne nuit d’hiver sous le tipi\nLa nuit du 28-29 janvier s’est passée sous un tipi pour la Maison de Jeunes de La Tuque. Les 17 jeunes et 3 animateurs présents ont défié le froid en cette période glaciale de l’année.\nDu nouveau, des projets et de la vie à la Maison de Jeunes !\nDepuis le début du mois d’octobre, la Maison de Jeunes (MDJ) Défi-Jeunesse du Haut St-Maurice ouvre ses portes le samedi de 13h à 17h et de 19h à 22h.\nAprès plusieurs demandes de la part des jeunes et des discussions en équipe, nous en sommes venus à accorder une période d’essai. Samuelle McCraw et Geneviève Brisebois attendent les jeunes tous les samedis dès 13h.\nNous avons besoin de bénévoles pour le porte-à-porte de la collecte de fonds Centraide\nDepuis plusieurs années, la Maison de Jeunes Défi-Jeunesse du Haut St-Maurice s’occupe de la collecte de fonds Centraide grâce au porte-à-porte. Plus de 300 personnes sont sollicitées chaque année afin de nous venir en aide pour que la ville de La Tuque, ainsi que La Bostonnais, le Lac à Beauce et La Croche soient parcourus\nScrapbooking et ouverture sur l’heure du dîner\nDepuis un certain temps, la Maison de jeunes de La Tuque offre des activités de scrapbooking. Johanne Tremblay est présente pour les jeunes, elle véhicule son expérience, son enthousiasme et son soutien aux jeunes.\nD’ailleurs, des soirées de fabrication de produits pour le bain sont en cours. Voilà un merveilleux cadeau pour la Fête des Mères !\n“Porte à porte” les 13 et 14 octobre\nOn ouvre pour la collecte de fonds Centraide\nA. Lehoux - Depuis plusieurs années, la Maison de Jeunes Défi-Jeunesse du Haut St-Maurice s’occupe de la collecte de fonds Centraide avec le “porte à porte”. Nos bénévoles, étant bien identifiés, reçoivent une carte avec un segment de la ville et doivent parcourir leur secteur avec un berlingot étant aussi identifié à Centraide pour amasser les fonds. Plus de 300 personnes sont sollicitées chaque année afin de nous venir en aide pour que la ville de La Tuque, ainsi que la Bostonnais, le Lac à Beauce et La Croche soient parcourus.\nPage 5 de 5 ‹ Première < 3 4 5


Tourmentin et genois sur enrouleur\nJe commence à préparer la croisière de cet été qui doit nous amener en Corse\net comme je l'avais vu il y a quelques mois en achetant ce bateau, j'ai un\ntourmentin de figuration : en effet avec mon beau génois sur enrouleur,\nquelle solution pour le gréer, sans avoir recours à la pose coûteuse et\ninadapté d'un étai largable sur mon bateau ?(un SUN WAY 28)\nJ'ai pris contact avec des voileries où on me répond que rien de sérieux\nn'existe sur le sujet. Pourtant lecteur assidu de revues nautiques, j'ai vu\npasser comme tous les pubs pour le Storm Bag de Delta et aussi une Gale\nStorm de ATN et enfin le modèle de tourmentin double de chez Incidence et\nJ'ai imaginé le cas échéant utiliser de la sangle pour constituer autour du\ngénois roulé un point pour frapper les mousqetons du tourmentin mais\nQuelqu'un aurait-il une astuce, une trouvaille voire une découverte ou\nsimplement des expériences vécues avec les modèles cités plus haut ??\nMerci pour votre contribution à tous sur ce sujet dit "serpent de mer".\nTourmentin J'ai toujours un faible pour la sim... ---23 juin 2003\nLe bon mot Dans mon intervention précédente j'... ---23 juin 2003\nEtai largable C'est la solution que j'utilise ... ---24 juin 2003\nEt avec palan ? > Le 23/06/03 23:46, Dominique... ---24 juin 2003\ncela ne fonctionne pas bonjour j'ai essayé de ... ---24 juin 2003\nEtai largable Je viens d'acheter un bateau et ... ---24 juin 2003\nCa fonctionne J'aimais pas le système pélican,... ---24 juin 2003\nAlex n'est pas loin de l'idéal, ... et j'aimer... ---25 juin 2003\nj'oubliais.. Suite de mon premier message, les... ---25 juin 2003\nFaux problème???? > Seulement il faut installe... ---25 juin 2003\nétai, OK, mais les bastaques ? Bonjour, T... ---26 juin 2003\nmon avis le titre de veux rien c'est forcément... ---26 juin 2003\nBastaques or not bastaques ? Pour un bas étai ... ---26 juin 2003\nBastaques! T'as raison Ausone, plus on descend... ---26 juin 2003\nmême problème, autre idée... Salut à tous, ... ---26 juin 2003\ntaquets volants Les taquets ne sont pas faits ... ---26 juin 2003\nPour Arthur... Seul inconvénient ( mais de tai... ---26 juin 2003\nBastaques Bonjour à tous Une possibilité expé... ---26 juin 2003\nbon, mais alors... Merci de vos réponses rapid... ---26 juin 2003\nA Arthur Comme tu le dis toi-même la météo es... ---26 juin 2003\nd'accord avec Patrick, Cela dit, je me suis ... ---27 juin 2003\nEtai parraleles Pourquoi l'étai larguable devr... ---27 juin 2003\nTourmentin sur enrouleur. Vous allez peut-être... ---27 juin 2003\nInutilisable en pratique Basile, il y a deu... ---27 juin 2003\nA Osmose : pas si sur Ca dépend. Avec un gréem... ---27 juin 2003\nJe me réveille Nom de dieux! T'as deja affalé... ---27 juin 2003\nT'es fou, Osmose Tu te vois par 5 ou 6° de T°,... ---27 juin 2003\nA Osmose et Benoît Ca dépend, de tout manière ... ---27 juin 2003\nouaip. Si tu mets le TMT des force 6, ca chang... ---27 juin 2003\nHips ! Désolé Osmose. C'est le pôt d'un dé... ---27 juin 2003\nafffaler le génois Si on doit absolument affal... ---27 juin 2003\nAffaler le génois Avril 1995, Gascogne, 55 à 6... ---27 juin 2003\nSauf que... ... ta GV a trois ris, elle masque... ---27 juin 2003\nEt qu'avant d'affaler, il faut dérouler en gra... ---27 juin 2003\nOui, tout cela montre bien qu'avec l'idée de B... ---27 juin 2003\navec les dents ben oui au départ t'a un sourir... ---27 juin 2003\nSalaud. J'peux même plus licher tranquilos. ---27 juin 2003\nenrouleur double gorge. C'estplus que super sp... ---27 juin 2003\nfaites comme moi Bon, les gars, si vous ne me ... ---27 juin 2003\n3/1 15 réponses en 5 coupes de champagne. Merc... ---27 juin 2003\nj'arrive juste! juste mon expérience et solu... ---27 juin 2003\npas d'accord Avec toi, Michel, Le sun Fizz a ... ---28 juin 2003\nDouble Gorge, Bien sur ! Salutatous, L'etai l... ---28 juin 2003\nquestion bête n'ayant jamais eu ni vu manoeuvr... ---28 juin 2003\nEnrouleur double gorge Kidd, Je ne vois pas t... ---28 juin 2003\nil me semble... L'aventage est de pouvoir en... ---28 juin 2003\ntu as raison patrick mais l'avantage du double... ---28 juin 2003\nDouble gorge = regates Michel, la double gorge... ---28 juin 2003\netai double gorge avant que je meure idiot:pou... ---28 juin 2003\nPrecision Attention, ce n'est pas un tourmenti... ---28 juin 2003\nJ'ai toujours un faible pour la simplicité.\nTout dépend du guindant du tourmentin :\ndoit-il obligatoirement être fixé sur un étai avec des mousquetons ?\nSi le tourmentin est monté sur guindant métallique ou en textile non extensible (spectra par exemple) il est possible de le hisser avec la drisse de spi à condition d'avoir un point d'amure en retrait de l'étai. A défaut une chaînette ou un palan entre la ferrure d'étai et le point d'amure du TMT contourneront l'enrouleur.\nIl faut aussi prévoir le réglage des points de tire des écoutes très en avant de la position retenue pour le gênois.\nDans mon intervention précédente j'ai parlé de guindant, c'est de ralingue (métallique ou en spectra) que je voulais parler.\nC'est la solution que j'utilise depuis une douzaine d'années. Je l'ai monté moi-même avec un mousqueton ouvrant, ridoir, câble, embouts, cadène et ferrure de mât, matériel que l'on trouve chez tout bon accastilleur.\nSeul inconvénient : le bas étai gène le passage du génois au virement de bord. Le larguer n'est pas très satisfaisant. Il est trop long et tape sur le mat. Il ne joue plus son rôle protecteur sur l'étai. J'ai donc pris l'habitude de le laisser à poste et d'enrouler le génois à chaque virement (on peut aussi envoyer un équipier à l'avant pour le faire passer devant le bas étai).\n- Outre la possibilité de gréer un tourmentin, ce que je n'ai encore jamais eu à faire, on peut utiliser un foc de brise, ce que je fais souvent. Le voilier se comporte beaucoup mieux qu'avec un génois partiellement enroulé ( centre de voile plus bas et plus reculé, pas de déformation de la voile) et les virements sont beaucoup plus faciles.\n- le bas étai constitue une sécurité car, sauf à démonter son enrouleur tous les ans (je n'ai jamais vu faire) on ne connait pas l'état de l'étai qui peut bien vous tomber dessus un jour ou l'autre\nEt avec palan ?\nLe 23/06/03 23:46, Dominique disait :\nJ'ai monté l'étai largable moi-même avec un mousqueton ouvrant, ridoir, câble, embouts, cadène et ferrure de mât.\nOui, avec une trinquette ds la brise, c'est vraiment un régal !\nSeulement il faut installer l'engin ! Comme dit Dominique, le laisser à poste c'est très gènant et pour l'installer ds la piaule, faut que ce soit (très) rapide...\nQuelqu'un a-t-il essayé l'installation avec un palan d'étarquage ?\nSur un bateau de 11,50 m et trinquette de 12 m2, parvient-on à raidir correctement l'étai largable avec un palan 6 brins + coinceur et spectra ?\nOn gagnerait en poids, en prix, en rangement et surtout en rapidité d'installation.\nDes expériences ? Merci de vos avis.\nbonjour j'ai essayé de tendre un étai avec un palan cela ne fonctionne pas du moins pas suffisament, le pas de vis d'un ridoir est beaucoup plus précis et la tension atteinte est plus grande. Pour répondre à la question du début partant du principe que l'on ne veut pas d'étai largable, je ne vois pas d'autre solution que celle de la ralingue / étai ou des systèmes vendu qui s'appuient sur l'enrouleur. Dans mon cas perso j'ai un étai fixe qui transforme mon Fandango en cotre et avec 20 nds de vent la trinquette fonctionne très bien, il est incontestable que cela gène le génois au virement de bord mais je ne fais pas de régate et je vais à l'avant aider la voile parfois elle passe toute seule si le vent est un peu fort.\nBon vent et surtout que vous n'ayez jamais besoin du tourmentin.\nJe viens d'acheter un bateau et dessus il y a un étai largable avec un ridoir rapide, tu règles ton ridoir tranquillement à terre, quand tu veux mettre l'étai, un coup sur le levier et c'est étarqué.\nJe crois que c'est un peu cher mais bien\nJ'aimais pas le système pélican, qui oblige malgré la pré-tension obntenue^à rider l'étai pour avoir un guindant bien raide.\nDonc, j'ai mis un système à palan, avec était textile de récup (12mm, 25t de résistance), un palan en bas avec retour au cockpit (winch de balancine et drisse de spi) j'ai trois brins, Point fixe en pied de mat, poulie à ringot en bout d'étai. Si j'étarque trop, je descend le mat, comme avec un ridoir. Avec le temps et plus d'essais, je ferais un repère l'étai ou le palan .\nAvantage, ma trinquette (30M² et 20m² au 1er ris)reste à poste sur l'étai, un coup de winch pour etarquer l'étai, un autre pour envoyer la trinquette, écoutes parées en permanence (oblige a avoir deux avale tout), c'est tout simple.\nMa trinquette ne me sert qu'au prés, ou au dela de 30nkts de vent arrivés. Le génois sur enrouleur est une daube pour faire du prés, même avec 10nds de vent, je préfère avoir moins de surface de toile mais un meilleur cap. Quand le vent souffle trop fort même portant, je préfère le rouler pour l'économiser, lui et l'enrouleur. D'ou cette trinquette magique, récupérée sur un 60 pied open, avant qu'elle parte à la benne, retaillée par une super voilerie (North au Crouesty) pour pas cher vu le résultat. (environ 3000 balles)\nle ris dans la trinquette permet d'avoir une bonne voile avant d'envoyer le TMT, on ne fait pas de prés avec un TMT.\nEt puis si on met un étai pour tenir une voile, plutot qu'en guindant libre, c'est parceque c'est plus facile à envoyer et affaler, surtout quad le vent soufle fort. Un TMT en guindant libre, ça fait un sac qui peut être dangereux, c'est pas bon du tout, ça j'en suis sur parceque j'ai essayé.\nAlex n'est pas loin de l'idéal, ...\net j'aimerais approfondir. Tout à fait complètement d'accord pour l'étai largable étarqué par un palan textile, c'est le plus simple, et le moins cher, et j'avais ça sur mon précédent bateau.Ce qui m'intéresserait de pouvoir faire sur mon nouveau, c'est ( en quelque sorte) "d'automatiser" la mise en place de l'étai largable depuis le cockpit, en étarquant le palan à distance, pour essayer d'éviter d'aller à l'avant, mais si l'étai est rangé en pied de mat au repos, avec la palan gréé sur la cadène, ça doit faire dans les 12 mètres (au moins) de "tombant" de palan à rentrer avant que l'étai ne se mette en place, ou je me trompes ? mais je ne vais pas lacher cette idée comme ça. Ca doit être le pied d'envoyer l'étai largable, puis la trinquette, sans sortir du cockpit ... faites chauffer vos neurones !!!\nSuite de mon premier message, les inconvénients, ou trucs à prévoir;\nsur un étai textile, pas de mousqueton ,ça use la gaine, et ça coince quand on hisse. Pour le moment, j'ai des petits bouts de sangle noués, et dés que possible, la même chose avec du velcro cousu dessus.\nHélas pour moi, je ne peux laisser l'étai à poste à l'étrave, parceque c'est de la récup, et qu'il est trop court pour le ramener en pied de mat tout en conservant la poulie de renvoi (à l'étrave) à poste. Cela dit, lorsque je veux le ranger, je largue cette poulie et ramasse le tout au balcon de pied de mat, avec la trinquette toujours sur l'étai. C'est pas trop emmerdant, vu qu'en long trajet, on peut laisser l'étai larguable à poste en permanence.\nAttention aux poulies du palan et surtout à celle qui renvoie l'étai. elle doit supporter la charge de l'étai (5 tonnes pour moi). Le moins cher se trouve chez Wichard, poulie de base sans roulement, manille HR. Pour connaitre la résistance à prévoir, prendre le diamètre de l'étai, enlever un ou deux mm selon le standar du cable de section directement inférieur, et demander à une voilerie la résistance de ce cable à la rupture. c'est cette résistance qui détermine celle de la poulie, qui doit en être la plus proche possible. Pour les poulies de palan, on peut prendre légérement inférieur, puisque l'effort est démulitiplié par le nombre de brins (en gros)\nAttention encore, le système ne dispense pas d'un tirant sous la cadène d'étai, sous peine de vois le pont s'arracher un jour ou l'autre.\nIdéal, presque, j'aurais aimé avoir un mètre de plus à l'avant pour pouvoir reculer la trinquette et la garder sur un emmagasineur. Mais c'est beaucoup plus cher.\nDernier détail d'importance, il faut absolument gréer des bastaques avec un étai largable, parceque c'est fait pour la piaule, et que le mat, tenu sur l'avant beaucoup plus bas que le pataras, subit des efforts monstrueux dans le clapot. J'ai deux morceaux de dynema en 10mm, ça coute la peauduc, mais c'est moins cher qu'autchose. C'est juste pour éviter au mat de "pomper" lorsque le bateau tape, et ça aide à dormir tranquille.\nSeulement il faut installer l'engin ! Comme dit\nDominique, le laisser à poste c'est très gènant et\npour l'installer ds la piaule, faut que ce soit\nNe s'agit-t-il pas d'un vrai faux problème?\nDe l'experience que j'ai des pelicans+ridoirs a volant, c'est de toute facon tres rapide a installer par rapport au temps que l'on va passer a endrailler le foc.\nSinon a Hervé,\nJe ne crois pas a aucun de ces systemes de foc a endrailler par dessus l'enrouleur.\nA mon gout, la seule vraie reponse, si tu ne veux pas debarquer l'enrouleur, c'est l'etai larguable.\nSans lui, tu commences souvent a avoir de la peine a étaler au près a partir de force 7-8 (ce que l'on peut etre amener a rencontrer sans que ce soit exceptionnel...)\nétai, OK, mais les bastaques ?\nToutes ces interventions sont interessantes, beaucoup d'entre vous utilisent un téai largable.\nMais avez-vous des bastaques ?\nCette question me turlupine, j'ai un bel étai largable sur le bateau que nous venons d'acheter, capelé à plus d'un mètre sous le tête de mat, une belle trinquette quasi neuve, et je flippe pour le mat car je n'ai pas de bastaques.\nSelon vous, le mat, je vais me le prendre sur la tête ou pas ?\nle titre de veux rien c'est forcément mon avis, enfin ce que j'ai sur mon bateau un étai fixe (largable toujours en dévissant le ridoir) situé à 1 mètre de la tête du mat puis environ 1 mètre également en arrière du génois, et je n'ai pas de bastaques mais un double pataras, le mat doit faire une dizaine de mètre de haut et est de forte section. Je ne sais pas si cela est très bien j'ai pris un force 8 dans le c..l en allant aux Balèares, je ne peux que relater mon vécu, rien de plus.\nPour un bas étai capelé au niveau du pont 30 cms derrière la cadène de ridoir, on se retrouve ( pour un mat de 11 mètres) avec une cadène de bas-étai située 1 mètre en dessous du capelage de l'étai avant en tête de mât ( les deux étais restant parallèles). Est-ce que la traction inverse ( pataras sur l'arrière/bas-étai sur l'avant) risque de faire flamber l'espar, à ce niveau?\nVu la section du mât ( si celui çi n'est pas rétreint), et si l'espar n'a pas été découpé dans cette région pour y ajouter un autre élément, il n'y a aucun risque qu'un porte à faux aussi faible ne le fasse tomber ou flamber. Par contre plus on reculera le bas étai sur le pont, plus sa cadène descendre (proportionnellement) sur l'espar, et plus il faudra se poser la question\nT'as raison Ausone, plus on descend le point de capelage et plus on recule le point d'amure, moins c'est bon pour le mat sans bastaques.\nLe problème ne conserne pas uniquement le flambage éventuel du mat. Si le mat pompe dans le clapot, c'est aussi l'étai, alourdi par l'enrouleur, qui "bat". Risque d'usure des pièces de jonction de l'étai, et du profil d'enrouleur.$\nComme de toute façon, il faut prévoir pour le mauvais temps, il ne faut pas hésiter à mettre les bastaques à poste. Elles restent le long du mat tant qu'elles ne servent à rien, et on y frappe un palan pour les ramener en arrière lorsque le besoin s'en fait sentir. Un seul palan suffit, on a largement le temps de le passer sur l'autre bastaque aprés un virement.\nmême problème, autre idée...\nJe me balade et je trouve un sujet qui me concerne. En effet, sur mon 9 mètres, le constructeur "préconise" le bas-étai pour gréer le TT, ce qui me semble inadapté...\nEn attendant et parce que j'évite qd même de sortir si ça bastonne, je ne veux pas me lancer dans de grands travaux.\nMon idée : passer un cable inox en boucle autour des deux taquets d'amarrage à l'avant, y fixer le TT qui sera tendu par la drisse de spi.\nBien entendu, cela n'aura pas la rigidité d'un guindant en dur, le TT se creusera peut-être un petit peu,... mais, d'après vous, est-ce "jouable" ? sinon, quel est le risque ?\nLes taquets ne sont pas faits pour travailler à l'arraché. Dans les conditions où on envoie un TMT, c'est une bonne façon de faire un trou dans son pont en arrachant les taquets....\nSeul inconvénient ( mais de taille) que je crois pouvoir trouver à ton "bricolage" c'est que ce n'est pas un tourmentin que tu gréera à l'avant, mais un sac à vent ( pour ne pas dire un sac à patates) qui fera inexorablement abattre ton bateau, et je ne vois pas comment tu pourrais tenir une cape courante dans cette "tenue". Le tourmentin est une "tôle " à laquelle il faut conserver une raideur certaine .... d'autres sont-ils d'avis contraires ? ...\nUne possibilité expérimentée avec succès sur mon canot (First 375).\nLe gréement à 2 étages de barres de flèches est à l'origine un "tout latéral", avec un bas-étai dont l'effort de traction sur l'avant n'est pas repris sur l'arrière, occasionnant de la sorte beaucoup de pompage dans les vagues et le gros temps en général. Un dématage ayant été la conséquence directe de cet excès de souplesse (surtout que le mat avait 15 ans et donc perdu beaucoup de nerf). J'ai donc sur les conseils de "Technique Gréement", monté 2 bastaques qui viennent en bout de rail de génois sur l'arrière et donc ainsi permettent le virement de bord sans problème, la bôme ne les touchant pas même en position chariot de GV sous le vent, GV bordée pour le près. Cela évite donc les manoeuvres à chaque virement de bord.\nBien entendu les bastaques sont ramenées sur l'avant au portant par un bout avec poulie au niveau des haubans.\nJe précise que ces bastaques ne sont pas des bastaques structurelles et qu'elles ont pour double fonction, 1- d'éviter le pompage du mat.\n2- de reprendre l'effort de traction du bas-étai.\nL'étai largable lui est pris juste en dessous de l'étai principal et n'occasionne pas de la sorte de moment de fléchissement du mat: bon il n'est pas parallèle à l'étai principal mais je ne vois pas le problème...\nCe système installé depuis 2 ans et largement testé dans le gros temps me donne jusqu'à présent toute satisfaction.\nbon, mais alors...\nMerci de vos réponses rapides, mais alors...\nSi un jour je me prends un coup de chien (because la MTO est parfois pas très "juste"), je fais quoi ?\nEst-ce que j'enroule mon génois, je mets ma GV au 3°ris et ça ira quand même ?\nJe risque également d'abattre dans ce cas, non ?\nBref, si on ne dispose pas de TT, et qu'on ne veut pas éclater son génois enroulé aux 3/4, on fait quoi ?\nDésolé pour le côté H.S., mais du coup, ça me tracasse...\nComme tu le dis toi-même la météo est parfois imprévisible et tu risques donc de te trouver dans un mauvais coup, malgré toi...\nAlors dans ce cas penses-tu qu'il soit raisonnable de naviguer sans un minimum de préparation matérielle? j'ai bien noté que tu ne voulais pas te lancer dans de grands travaux mais alors tu limites d'autant ton périmètre de navigation en toute sécurité. Et même en limitant navigues-tu l'esprit tranquille et se serein à guetter en permanence l'évolution du (mauvais)temps? Non à en croire tes questions et inquiétudes ici-même. Je pense que compter sur le seul système du génois enroulé pour parer au gros temps est un peu risqué en plus d'être innefficace. Prévoir un système d'envoi du tourmentin n'est pas à mon avis si ruineux et n'implique pas des travaux démesurés, et quand c'est fait on y revient plus. Ca permet quand même une approche plus "sereine" du mauvais temps.\nMais bon, sujet qui pourrait être délicat au sens du toujours plus de matériel mais là il s'agit quand même de sécurité active.\nCela dit, je me suis tapé de trés mauvais coup de vent avec Gv à trois ris, parceque je n'avais rien pour envoyer le tmt.(bateau de loc en convoyage). Le bateau était génial (sun shine), mais je n'aurais pas voulu vivre la même chose avec un sabot, et puis, j'avais de l'eau à courrir sous le vent, donc pas de soucis de "rendement".\nLe gse dans ce temps là, je crois qu'il aurait explosé, et l'enrouleur avec.\nLa sécu, c'est un système infaillible pour établir un tmt en tole. Incontournable si on va loins.\nPourquoi l'étai larguable devrait-t-il etre paralelle au fixe?\nA mon souvenir, ceux que j'ai eu l'occasion de tester étaient cappelées juste en dessous de l'étai fixe (avec juste un peu de marge pour l'enrouleur ) et donc, comme fixés sur une cadène 1 bon metre avant le fixe sur le pont, ils étaient pas du tout paralelles (peut-etre que je me gourre).\nMoi j'aime vraiment pas les bateaux avec enrouleur et sans étai larguable. Vraiment tu as de la peine a étaler au près a partir de force 7-8.\nLa soluce si tu veux éviter les travaux: tu débarque l'enrouleur et tu te rachète la panoplie génois/inter/foc1 et 2/TMT.\nTourmentin sur enrouleur.\nVous allez peut-être hurler de rire. N'étant pas très sûr de la légalité de l'enrouleur pour remplacer le tourmentin, j'ai donc fait faire un tourmentin, (pour mettre dans le coffre). N'ayant pas d'étai larguable, je me suis dit que tant à faire, autant le faire faire pour enrouleur.\nInutilisable en pratique\nil y a deux choses dans ton message :\nle TMT est obligatoire, mais il n'y a rien dans le texte qui précise que celui-ci doit pouvoir être envoyé. Ca semble idiot, mais en fait le texte date d'une époque où les enrouleurs n'existaient pas, ce qui explique cela. Ca laisse rêveur quand à l'activité des commissions qui s'occupent de la plaisance, mais c'est ainsi.\nLe TMT pour enrouleur est bien entendu une bonne idée. Mais il est à peu près impossible de désendrailler le génois de l'enrouleur, pour le remplacer par le TMT, si le vent est fort. Même au port, ça craint. En mer, ce n'est même pas la peine d'y penser. Donc, ça veut dire que par vent faible, tu vas changer ta voile en prévison d'une brafougne attendue. Pourquoi pas, mais c'est un cas d'école.\nMais bien entendu, tu sais tout cela.\nA Osmose : pas si sur\nCa dépend. Avec un gréement solide et une toile de bonne qualité en bon état, il doit être possible de "tomber" un génois de son enrouleur en mer, même avec du vent fort. Il faudra sans doute le laisser fasseyer un peu, ça va donner quelques coups de butoir dans le mât, mais on doit y arriver. Envoyer le tourmentin à la place ne sera pas un problème. Qui a essayé ?\nPS : je fais les questions et les réponses maintenant, puisque vous dormez !\nT'as deja affalé le foc n°2 pour foutre le TMT?\nMoi les souvenirs que j'en ai sont plutot humides et sportifs.\nAlors avec un p.. de génois! entièrement déroulé, c'est plus de la voile, c'est du catch!\nNon, ca me semble une solution a la noix.\nT'es fou, Osmose\nTu te vois par 5 ou 6° de T°, en Bretagne (il pleut), ou en Med. en hiver, par Mistral, essayer de crocher dans la toile pour affaler ce p. de génois ?\nIrréaliste. Je suis d'accord avec Benoît.\nA Osmose et Benoît\nCa dépend, de tout manière si ton TMT est prévu pour enrouleur, et que tu n'as pas d'autre dispositif pour l'envoyer, c'est à essayer. Disons que dans un force 6 qui menace de forcir, avec 2 - 3 équipiers, tu dois pouvoir affaler. Je n'ai jamais essayé.\ntu t'es couché tard, Benoît ?\nSi tu mets le TMT des force 6, ca change le probleme!-)\nEn l'occurence, le changement foc2/TMT que j'evoquais tout a l'heure c'est plutot 7-8.\nMais certes si j'avais pas de foc2, j'irais mettre le TMT plus tot!\nEnfin, je suis plutot d'accord avec Osmose parce que Osmose il déconne un peu. Quant a Osmose, y serait pas un peu schyzo?\n(mon dieu! apres le depart du parano, on se retrouve avec un schyzo! quel forum!)\nC'est le pôt d'un départ en retraite.\nTu as bien fait de faire les questions et les réponses.\nje suis entre deux coupes.\nJe repars pendant qu'il y en a encore.\nafffaler le génois\nSi on doit absolument affaler son génois par gros temps (8 beaufort, audela je ne sais pas), il suffit de venir vent arrière, masquer le génois avec ce qui reste de grand voile, bordé plat sous la grand voile. Ca doit descendre tout seul\nAvril 1995, Gascogne, 55 à 60 noeuds pendant 3 jours, grèle et neige, sur un Swan 51. GV à 4 ris, à affaler le génois pour le remplacer par un numéro 4. Partir grand-largue avec le génois déroulé, lofer, 4 gars sur l'avant pour tirer sur la toile, ré-abattre, laisser les gars respirer et recommencer. Bon, bien sûr on a pété le tuff-luff, mais on n'avait pas trop le choix. La voile a-t-elle apprécié? Non. Mais tout le bateau à vielli d'un an dans ce coup de chien. Dur, mais ça le fait. La remontée du N°4 fut, on va dire fatigante. Amusant, la seule cape qu'on a pu tenir après c'était sans rien sur l'avant, GV bordée max, chariot au vent, rester à 15-20° du vent, on avançait à 2-3 noeuds au GPS, en prenant les (grosses) vagues sous un angle confortable. Pourquoi envoyer le 4? Pour pouvoir refaire route dès que possible. Cette espèce de cape sous GV seule, j'ai réessayé avec succès sur mon Suspens, il y a 3 ans en hollande, même genre de conditions, mais là y'a eu 5 morts pas loin.\n... ta GV a trois ris, elle masque plus que dalle su r un greement en tete avec un gros genois!\nEt qu'avant d'affaler,\nil faut dérouler en grand. T'as intérêt à avoir un bon barreur, par force 8 génois déroulé, GV à 3 ris et mer de l'arrière...\ntout cela montre bien qu'avec l'idée de Basile, c'est bon si tu envoies le TMT AVANT la brafougne, et que tu acceptes de naviguer quelques temps sous TMT par force 6 env.\nDe toute manière, il dit des conneries et après il va au bar pour les oublier ! Quelle vie !\nben oui au départ t'a un sourire plein de dents parc'que tu surf comme un malade puis apres y a beaucoup moin de dents dans l'sourire et même plus d'sourire parcque tu te dmande ce qu 't 'a pris en travers de la tronche quand l'bo bato c couché.\nJ'peux même plus licher tranquilos.\nenrouleur double gorge.\nC'estplus que super sportif de faire "tomber" un génois sur enrouleur avec beaucoup de vent.\nLa ralingue coulisse mal par rapport à un système avec mousquetons sur un étai normal. Donc, il faut tirer dessus.\nEt c'est un coup à faire tomber le bonhomme avec en même temps et par force 8 et plus ça s'appelle une catastrophe.\nL'idée de se mettre au vent arrière par force 8 ou plus, moi ça ne m'excite pas même si dans ce cas là, on pourrait envisager de laisser la GV seule haute (mais on l'apprend dans les cours, c'est une belle et fréquente erreur).\nEn plus si un peu de vent s'engouffre dans le génois, pour le coup c'est vraiment impossible à descendre. Et imaginez qu'il soit à moitié dessus que le bateau lofe et vous voyez le beau bordel.\nPour ceux qui ne veulent pas investir dans un étai largable (et c'est aussi une erreur) il y a les enrouleurs avec double gorge.\nLe but dans ce cas, c'est d'avoir deux ou 3 voiles que l'on changera au fur et à mesure que le vent fraichit.\nPour de la croisière, c'est une idée interessante mais, ca ne permet pas de reculerle centre de voilure.\nPar contre c'est plus facile de virer un foc n2 qu'un génois !\nBon, les gars, si vous ne me croyez pas, faites comme moi, équipez vous d'un étai largable.\nCela dit, Affaler un génois au prés dans la brise, c'est une connerie, idem pour envoyer le tmt, ça se fait au portant, ya que les coureurs pour s'emmerder à se faire mouiller les bottes au balcon, et ceux qui n'y avaient jamais pensé.\n15 réponses en 5 coupes de champagne. Merci les gars pour vos réponses. Vous aviez la forme.\njuste mon expérience et solution perso (parmis d'autres)\nAprés l'achat du sunfizz d'occase, et un simple coup de tram à 6-7 ou le génois enroulé aux trois quarts devenait fou, j'ai compris qu'il fallait un foc!\nil y avait bien un tmt, mais je savais l'étai largable livré inutilisable, car mal monté, il aurait cassé illico au mat ou au pont.\nJe l'ai donc renforcé : mettre la ferrure de mat dans le bon sens (c'est a dire tenue a l'interieur du profil, et non a l'exterieur par 6 pops comme on voit hélas souvent), poser un tirant entre la cadene et la ferrure d'étrave (bien sur il n'y avait rien!)et pour le confort, sa place au repos bien étarquée sur la cadene de bas hauban avant (pour qu'il ne batte pas le mat), ajouté une drisse que pour lui, avec poulie, entree de mat en haut et sortie de mat en bas , car la drisse de spi aurait ragué a mort en haut.\ncomme alex, il est a 1m environ sous l'étai, et pas besoin de bastaques dans ce cas.\nmaintenant je suis plus tranquille , mais encore jamais utilisé! sauf au ponton..donc j'attends de voir si le préétarquage du ridoir et le pélican suffisent a une bonne tenue du foc.\nautre solution plus rustique, plus économique et facile a manoeuvrer:\nl'étai de trinquette au niveau des deuxiemes barres de fleches, avec des fausses bastaques fixes, sur des cadenes en arriere des bas haubans: inconvenient, au portant la gv repose dessus, et il faut fourrer.. on voit ça sur les anciens "reves d'antille" et sur des fifty genre banjer.\nAvec toi, Michel,\nLe sun Fizz a besoin de toile sur l'avant,pour lui donner de la puissance, (relancer le bateau apres la tape dans la vague). Si tu recules le foc, pas bon.\nPour les bastaques, ça dépend de la surface de ta trinquette. La mienne fait 30 m², ça tire fort le bateau, et quand il tape, le mat pompe dur, donc il me faut des bastaques.\nPas mal, l'ancrage d'étai à l'extérieur du mat, on voit vraiment de tout. C'est rigolo, je suis passé ce matin prés d'un bateau ou le gars était en train de faire la même connerie. Quand je lui ai expliqué, il a fait "pas con!".\nDouble Gorge, Bien sur !\nL'etai larguable est une soluce franco-française, sur mon batô précedent j'en avais un, mais la seule fois ou j'aurais du le mettre, ben j'ai pas pu:\nTram à 8, quand j'ai eu fini de me bagarrer avec cette p** de GV qui remonte toute seule quand ça buffe vraiment, ben j'etais trop trempé avec des crampes partout, pour aller prendre un bain dans le balcon. J'ai esquinté le genois, pour une mauvaise interprétation meteo. Pas trop grave, mais une bonne leçon: l'etai larguable ça s'installe au port ou avec un temps maniable, pas dans la plume !!!\nPour ceux que ça tracasse vraiment, ben prenez un cotre...\nSinon vous pouvez utiliser la methode scandinave:\nun enrouleur à double gorge qui permet de changer de voile aussi facilement qu'avec des focs à mousquetons.\nLe mien c'est un Furlex( mais yen a d'autres: Harken...), et trois voiles :\nUn genois de 31 M², un working jib de 20 M²(abfab de F4 à F7)et un foc de mauvais temps de 12 M²\n(pour mon bateau actuel: 10M, 4,5T )\nPour etre clair mon stormfoc (designation officielle Elvstrom) est neuf( maintenant je sort plus quand ya du BMS) mais je passe couramment du genois au jib ou l'inverse, en mer comme au port, de 10 à 30Kn et ça ne prend que qcqs minutes.\nn'ayant jamais eu ni vu manoeuvré de double gorge , je ne suis pas bien le détail: les deux focs sont endraillés en permanence, et l'un se roule sur l'autre? ou on dévente l'un pour endrailler l'autre ou??\nje sais c'est naif, mais ..\nEnrouleur double gorge\nJe ne vois pas très bien l'avantage de\nl'enrouleur à double gorge dans la manoeuvre.\nIl faut de toute façon affaler le génois avant de renvoyer autre chose, donc se coltiner "la bête" à ramener à l'arrière, mouillée, plier ce génois , le ranger, etc... Et renvoyer un autre foc sur la gorge maintenant libre (où est l'intérêt des 2 gorges?)... ça fait beaucoup de manipulation à l'avant pour une manoeuvre sensée apporter une économie.\nOu alors j'ai rien compris... éclairez moi!!!\nL'aventage est de pouvoir envoyer la voile d'avant suivante avant d'affaler la précédante donc on profite d'un bateau bien appuier et équilibré pour manoeuvrer a l'avant (n'est pas négligable)et puis les voiles a manoeuvrer se dévente l'une l'autre...heu je sais pas si c'est clair?\ntu as raison patrick mais\nl'avantage du double gorge c'est de pouvoir affaler le génois et monter un inter ou un foc et de continuer à garder l'enrouleur.\nDans ce cas, on utilise l'enrouleur quand ca forcit un peu, qu'on ne va pas trop loin, qu'on est crevé ou toute autre truc où une grosse flemme s'empare de nous.\nCa permet d'équilibrer sans peine le bateau quand il y a des surventes etc.\nPar contre le changement de voile c'est effectivement un bordel et moi je trouve que ca coulisse mieux avec un étai qu'avec une gorge mais bon.\nMais ça permet de mieux étaler un petit coup de vent sans trop stresser pour sa voile d'avant.\nEt surout le bateau est mieux équilibré.\nPour michel : non on ne laisse pas les deux voiles en même temps on monte l'une et on descend l'autre (c'est plus facile dans ce sens car être devant dans un vrai coup de tabac c'est dur alors avec une voile d'avant qui travaille, c'est un peu plus stable.\nPar contre on peut mettre deux voiles d'avant pour faire un ciseau dans les petits airs au grand largue et quand on n'a pas envie de regarder le spi pendant des heures. Ce n'est pas très esthétique, mais c'est efficace.\nLe tmt sur l'enrouleur c'est une moyenne bonne idée parce que quand on met le tmt c'est qu'il ya du vent et de la mer et devant le tourmentin peut plus facilement prendre des paquets d'eau et surtout étant plus éloigné du centre du bateau que s'il était sur un étai largable il est plus sensible au roulis tangage et gite donc moins facile à régler. Et même si ca pete, il vaut mieux essayer d'avir une voile d'avant efficace.\nSur l'étai largable, il vaut mieux que le point d'amure du tmt qoit un peu plus haut que ce qu'il faudrait en théorie pour une voile optimum. Cela permet de laisser passer les baleines en dessous. Enfin, c'est mon avis.\nL'autre question qui se pose quand on parle de tmt, c'est le 3ème ris sur la GV. On a tendance à avoir des troisièmes ris qui sont des deux et demi et surtout à n'avoir rien prévu pour ferler le paquet de voile qui n'attend que de se remplir d'eau et de battre. C'est important que les voiles soient pour le bateau et non contre lui !\nDouble gorge = regates\nMichel, la double gorge ne sert qu'aux regatiers pour faire des changements de voile eclair (que l'on peut preparer à l'avance), pour le commun des mortels ça n'a aucune importance, mais ces enrouleurs sont prevu pour un fonctionnement mixte.\nCe qui compte Patrick, c'est que la ralingue circule facilement dans l'etai, quand j'ouvre le bloqueur de drisse, le foc(deroulé) tombe tout seul sur le pont, si le temps est maniable on le plie; sinon on le ficele à l'ancienne dans les chandeliers, et on hisse l'autre, ça prend ~3'et c'est bien moins delicat qu'etablir un etai volant.\navant que je meure idiot:pourquoi ne peut on imaginer sur un etai rigide double gorge de monter un foc equipe de coulissaux?je sais c est surement une anerie mais je veux savoir pourquoi avant de quitter cette vallee des larmes..\nun genois a coulisseaux pourrait s affaler aisement et permettre de hisser le solent ou le foc n°2 en solo sans faire le heros sur la plage avant\nAttention, ce n'est pas un tourmentin qui se monte sur l'enrouleur, c'est un stormfoc (designation Elvstrom) et ça ressemble plutôt à un petit solent prolongé un cable inox pour rattraper la longueur entre les tambours.


Die Lichter von Paris - Roman (DE) (Année: 2017) - Galaxus\n"J'adore Les Lumières de Paris. "L'apparence extérieure de Jojo Moye semble parfaite. Madeleine est mariée à un homme d'affaires prospère, a une belle maison à Chicago et pas de soucis financiers. Cependant, elle n'est pas heureuse : comme sa mère et sa grand-mère, elle est piégée dans une vie d'obligations sociales ; ses propres rêves sont tombés à l'eau. Un jour, quand Madeleine découvre les journaux intimes de sa grand-mère dans le grenier de la maison de ses parents, elle apprend des choses incroyables : la stricte grand-mère Margie, toujours en étiquette, était autrefois une jeune femme amusante qui fuyait l'enfermement de la maison de ses parents en Europe dans le Paris sauvage des années 1920 pour vivre librement et indépendamment en tant qu'écrivain. Là, elle est tombée amoureuse d'un jeune artiste charismatique et a passé un été heureux.…plus\nNuméro d'article 6640929


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SKO::Vaud/Vallée de Joux\nHomeMitgliedschaftMitglieder-BoniBasisgruppenausbilder-verband avchBerufsverband Sozial-ManagmentSchweizer Bauleiter Organisation SBOAargauBernBodensee-St.GallenFürstenland-ToggenburgMittellandNordschweizNordwestschweizSüdostschweizThurgauZentralschweizZürcher OberlandZürcher UnterlandZürichZürichsee-LinthFribourgGenèveJuraRomandie Nord-OuestValais-WallisVaud/Vallée de JouxOrganisationManifestationsArchivesVallée de JouxTicinoVeranstaltungenKarriereWeiterbildungInteressenvertretungSKOMy SKOEnglish Summary\nNotre association a pour but de regrouper, au sein de notre Région Vaud, tous les cadres, de tous les secteurs économiques.Nous proposons de nombreuses prestations pour soutenir les membres tout au long de leur carrière professionnelle.Nous formons un réseau de bientôt 500 cadres dans cette Région!Rejoignez-nous !\nConsultez notre agenda sur la page "Manifestations"!\nconsultez les images des dernières manifestations sur la page "Archives"!\nNos prestations en un coup d'oeil\nInterview de Christophe Voeffray\nUne réussite dans le recrutement\nFondateur et directeur de VELCOM SA, Christophe Voeffray, ce passionné de football est très engagé dans la vie associative. Président de la REGION ASC Vaud, membre du Lions Club Lausanne, Président des anciens élèves du collège de Champittet apprécie cette devise : « se rapprocher, dialoguer, collaborer ».\nLes caractéristiques de VELCOMProche du client, cette petite structure (cinq collaborateurs) se veut avant tout souple et dynamique. Active principalement en Suisse romande, VELCOM travaille dans des domaines très divers aussi bien pour le personnel temporaire que fixe : l’industrie, le tertiaire, etc. « Je privilégie le travail d’équipe et le client se trouve au centre de mes préoccupations ». Le travail dans le terrain est important. Selon Christophe Voeffray, il s’agit d’aller chercher les affaires. Pour cela, il faut développer constamment son réseau. Cela lui prend quasiment toutes les soirées.\nUn marché du travail complexeNous pouvons nous réjouir du faible taux de chômage en comparaison européenne. Les employeurs se plaignent de ne pas toujours trouver la bonne personne au bon moment. «Les personnes bien formées, mobiles et dynamiques, trouveront toutefois toujours un emploi». Le personnel recherche de nos jours aussi un bon équilibre de vie. La rémunération n’est pas forcément le premier critère. L’ambiance, les conditions générales, les possibilités de formation et d’épanouissement à la place de travail jouent un rôle important.\nLes techniques de recrutement«J’aime bien utiliser la règle des 3Q pour aborder cette thématique. Autrefois, on privilégiait le quotient intellectuel, ensuite le quotient pragmatique (CFC, stages, etc.). Depuis quelques années, c’est le quotient émotionnel (QE) qui gagne en importance». Pour lui, le charisme, l’humour, l’ouverture d’esprit, l'entregent, tout ce savoir-être est pris en considération. Il n’y a plus seulement le diplôme qui intéresse l’employeur et le recruteur. Les agences de placement travaillent aussi mieux en période de bonne conjoncture. «J’ai connu 4 crises : 1990, 1996, 2003 et 2009». L’effet sur le placement se fait sentir quelque temps après. Dans le métier, il est important de tenir compte des références personnelles car des candidats n’hésitent pas à présenter des certificats de travail falsifiés! Avec l’expérience, lors d’un entretien, il est possible de déceler ces astuces.\nQu’est-ce que la réussite ?Christophe Voeffray présente à nouveau une règle, celle des 3 E : Education, Entourage, Expérience. Trouver le bon équilibre entre la famille, le travail et les loisirs, cela permet de réussir sa vie. «Après 25 ans chez VELCOM, j’ai toujours la flamme et je referais très volontiers la même chose».\nBernard Briguet,Directeur ASC Suisse romande\nCollaboration entre l'ASC Vaud et HR Vaud\nDepuis plusieurs années maintenant, votre région aSC VAud collabore avec l'associatin vaudoise des professionnels des Ressources Humaines HR Vaud pour un partage de leurs manifestations respectives.\nAinsi, en tant que membre ASC Vaud, vous pouvez participer aux manifestations de HR Vaud.\nProgramme des manifestations HR Vaud\nLabel Ecriture : Un sponsor Vaudois de marque