Mobilité partagée — Wikipédia\nDifférents services de mobilité partagée à Paris\nLa mobilité partagée est la manière de se déplacer à l'aide de moyens de transport partagés, souvent gérés par une entreprise, un syndicat ou une association, dans un but lucratif ou non. Cette pratique est en croissance continue depuis les années 2000. Elle s'inscrit notamment dans une logique de développement durable et d'économie collaborative. De plus en plus de moyens de transports y sont intégrés. Aujourd'hui, dans une optique de viabilité économique, la plupart des services répondant à une logique de mobilité partagée sont implantés en milieu urbain afin de cibler un nombre important d'utilisateurs et de rentabiliser le coût d'exploitation.\n1.3.1 Modes de location\n1.3.3 Nouvelles technologies\n2 Moyens de transport partagés actuels\n4 L'exemple de Citi Bike à New-York\n5 Les mobilités partagées en région parisienne\n5.2 Politiques menées\n5.3 Évolution des politiques et réglementations\nEn 1951, l’architecte français Jacques d'Welles constate que les problèmes de circulation dans Paris ont pour principale explication l’importante croissance des places de stationnement sur la voirie. Il invente alors une société fictive (la Société) qui mettrait à disposition des Renault 4CV et des Vélo-Solex en libre-service dans ses parkings dédiés, ainsi que des véhicules de tourisme stationnés en périphérie pour qui désire se rendre à la campagne. L’utilisation des véhicules partagés est possible pour les consommateurs inscrits à la Société, qui reçoivent leur note de frais en fin de mois. Les idées de ce texte avant-gardiste se retrouvent aisément aujourd’hui dans des services comme Autolib’ (voitures citadines), Cityscoot (scooters) ou encore Citiz (locations de voitures de courte durée).\nEn 1965 à Amsterdam, Provo, un collectif anarchiste, suggère à la mairie la mise en place de 10 000 vélos gratuits en libre-service. Comme les élus refusent le projet, Provo décide de réparer et de peindre une centaine de vélos en blanc et de les placer librement dans la ville. Ainsi, quiconque le souhaite est en mesure d'utiliser librement les vélos du « programme des vélos blancs » (Witte Fietsenplan) pour se déplacer. Ce mouvement avait pour but de révolutionner les transports publics, mais il ne remportera pas le succès escompté et les vélos sont rapidement embarqués par la police.\nEn 1976, Michel Crépeau, maire de La Rochelle à l'époque, met en place 300 bicyclettes en libre-service dans la forteresse du centre-ville : elles sont la propriété de la ville mais sont gérées par les citoyens. Cet acte constitue avant tout un message politique pour les prochaines élections municipales, mais il repose également sur des concepts écologiques tels que la banalisation. En 1978, ces « vélos municipaux » sont au nombre de 400 et introduisent un nouveau concept de modèle économique dans la mobilité partagée : le service est toujours offert aux utilisateurs, mais c'est une banque qui finance le projet en échange d'une utilisation des bicyclettes comme supports publicitaires. Ce modèle est toujours utilisé dans de nombreux cas, comme les Citybike (de) à Vienne en Autriche.\nL’idée de d’Welles, après des expériences pilotes dans de nombreuses villes (Philadelphie, Montpellier, Amsterdam, San Francisco…), voit véritablement le jour à Zurich en 1987, avec la coopérative d’autopartage ShareCom, devenue aujourd’hui Mobility Société Coopérative. Les utilisateurs cotisent 1000 CHF afin d’accéder aux véhicules. Quelques mois plus tard, à Berlin, un système similaire voit le jour : StattAuto (en). Cependant, le système possède ses limites puisque le véhicule doit être réservé à l’avance, et le tarif est uniquement kilométrique et non horaire : ainsi, les utilisateurs ont tendance à conserver le véhicule chez eux pendant des mois, quitte à réduire leurs déplacements.\nDans les années qui suivent, ces problèmes sont corrigés, et de nouvelles villes adoptent un service d’autopartage, comme à Singapour et au Japon en 1997. En France, le premier service d’autopartage arrive en 1998 à Paris. L’année suivante, La Rochelle met en place un système d’autopartage avec uniquement des véhicules électriques : Liselec.\nCe type de mobilité s'insère dans le concept plus large d'économie collaborative, mais surtout de consommation collaborative. La collaboration dans la consommation serait un moyen de promouvoir le développement durable, tant sur l'aspect environnemental que social, ou économique. Ce type de consommation privilégie l'usage à la propriété, ce qui permet de diminuer la consommation de chacun. En termes d'écologie, les mobilités partagées facilitent et encouragent les transports moins polluants. Les moyens de transports proposés intègrent des véhicules doux, comme les vélos, et des véhicules motorisés légers et électriques, comme les scooters et les trottinettes. Même les véhicules avec moteur restent moins polluants dans les mobilités partagées que dans les mobilités dites classiques. La raison est que les biens partagés sont utilisés constamment, contrairement aux biens non partagés, la consommation de ces biens est donc plus optimisée pendant leur durée de vie, ce qui évite la surproduction et la surconsommation. Deux autres concepts peuvent y être associés : l'économie de fonctionnalité et l'économie de l'information.\nPar ailleurs, puisque le véhicule n'est pas acheté par le consommateur mais qu'il reste dans la plupart des cas la propriété du producteur, ce dernier a tout intérêt à produire des véhicules résistants et durables afin de limiter les coûts d'exploitation, et non de favoriser l'obsolescence programmée. C'est le principe d'économie de fonctionnalité.\nModes de location[modifier | modifier le code]\nIl existe, en 2018, deux méthodes majeures pour emprunter un véhicule. La première méthode est la location par bornes : le véhicule est emprunté à une station. Un système de verrouillage accroche le véhicule à une borne, et l'utilisateur peut le déverrouiller à l'aide d'une carte à puce ou d'un appareil équipé de la technologie NFC, à condition de posséder un abonnement au service. Le déverrouillage peut également s'effectuer en passant par l'écran moniteur implanté à la station. La course se termine lorsque l'utilisateur replace le véhicule à une borne de la station de son choix. L'un des inconvénients de la location par bornes est que l'ensemble des stations du quartier où l'on souhaite restituer le véhicule peuvent être pleines, et trouver une station dans laquelle une borne est disponible peut s'avérer compliqué. Cet inconvénient nécessite une gestion importante de la part de l'entreprise gérant le service de mobilité partagée, des flux et de la répartition des moyens de transports entre les bornes. L'installation des stations, qui nécessite des travaux sur la voirie (ancrage des bornes dans le béton, installation d'un écran moniteur, raccordement au réseau électrique), peut s'avérer être un frein économique.\nLa seconde méthode est celle dite de free-floating (en), ce qui signifie « flottant ». Elle s'est développée avec l'implantation de la technologie NFC sur la plupart des smartphones et la facilité d'accès à la connectivité sur ces derniers. Les véhicules n'ont pas d'attache et peuvent être déposés n'importe où, à condition de ne pas nuire à la circulation (trottoirs, chaussée…). Ceux-ci sont équipés d'une connexion internet ou d'un lecteur NFC, ainsi que d'un antivol. Lorsqu'un utilisateur souhaite emprunter le véhicule, via une application smartphone ou une carte à puce, l'antivol se désactive. Lorsque la course est terminée, l'utilisateur effectue le même procédé pour signaler la fin de sa location et réactive l'antivol. Les avantages de ce système restent une parfaite liberté des déplacements et un coût d'installation moindre. Cependant, les véhicules sont de nombreuses fois stationnés à des endroit gênants de la voirie, et parce qu'un système en free-floating est facile à déployer (économiquement et juridiquement), des systèmes apparaissent sans concertation préalable avec la municipalité par exemple. Le déblocage de l'antivol peut également s'effectuer à l'aide d'un QR-code présent sur le véhicule, ou bien en s'identifiant sur un boîtier intégré au véhicule comme c'est le cas sur le service Call a Bike à Munich.\nEnfin, certains services utilisent le free-floating mais contraignent les utilisateurs à déposer les véhicules dans des stations dématérialisées : ce sont des emplacements choisis par l'exploitant du service et qui sont visibles sur l'application cliente. C'est le cas des vélos en libre-service Donkey Republic. L'avantage de cette hybridation est que cela empêche les utilisateurs de rendre le véhicule sur un stationnement gênant. De même, l'entreprise Lime à Paris contraint ses utilisateurs à prendre en photo le stationnement de la trottinette électrique empruntée, sous peine d'une amende de 50€, dans le but de vérifier que celui-ci ne soit pas gênant.\nLa manière dont un système de mobilité partagée est exploité dépend de la technologie qu'elle utilise. D'un côté, les services proposant un système de location par bornes nécessitent l'installation de celles-ci, ce qui entraîne des travaux sur la voirie (dont un raccord au réseau électrique et informatique). De ce fait, ce type de location nécessite l'accord de la Mairie pour être installé. Les services de location par bornes sont ainsi le fruit d'un partenariat public-privé, car c'est bien souvent la Mairie qui soulève un appel d'offres aux différentes entreprises afin d'installer un tel service dans sa ville. Il existe ainsi la plupart du temps un unique système de location par bornes, par ville et par type de transports. L'entreprise répondant à l'appel d'offres constitue alors un monopole à l'échelle de la ville.\nLa gestion d'un service public par une entreprise privée nécessite nécessairement un financement de la collectivité à cette entreprise[réf. souhaitée]. Ce financement peut être de diverses origines. La première est un financement publicitaire : en échange du service proposé par l'entreprise, la Mairie autorise celle-ci à exploiter des espaces publicitaires - installation de panneaux, gestion des abribus, de la publicité dans les aéroports - sans frais. C'est notamment le cas de Vélo'v, à Lyon, à la suite d'un accord entre JCDecaux et la métropole de Lyon. La seconde origine du financement est un mécénat proposé par une entreprise tierce, dans le but d'une opération marketing. Ce mécénat peut aboutir par l'utilisation des véhicules en libre-service comme support publicitaire pour cette entreprise. Ce modèle a été introduit avec les vélos en libre-service de La Rochelle, en 1978, et est présent à Vienne avec les Citybike. Enfin, ce financement peut simplement être effectué par une transaction monétaire entre la collectivité et l'entreprise. Cette méthode est de plus en courante avec les critiques de la pollution visuelle qui émergent dans les villes (Huré, 2017).\nD'un autre côté, le développement récent de services en free-floating, depuis 2012 à Paris avec le service automobile Communauto, a entraîné une concurrence dans le domaine de la mobilité partagée. En effet, les véhicules proposés sont stationnés dans des lieux publiques (places de parking, trottoir, parc à vélo…) et ne nécessitent donc pas de coûts d'installation élevés ni d'accord avec la Mairie. Différentes entreprises concurrentes peuvent donc déployer leur système dans une même ville. Les entreprises sont alors à la fois propriétaires, gestionnaires et exploitantes du service, et financent donc celui-ci directement par les recettes soulevées par le paiement des utilisateurs pour ce service.\nL'essor de la mobilité partagée a été possible grâce aux progrès des nouvelles technologies. Ces dernières, avec l'émergence des smartphones et l'amélioration de la connectivité, permettent de mettre en relation (via la mise en place d'une application mobile) l'offre de véhicules et le besoin des individus. Le système de géolocalisation est utilisé dans beaucoup de mobilités partagées : il permet à l'utilisateur de se situer par rapport aux bornes ou aux véhicules les plus proches, qui bénéficient également d'un système de géolocalisation.\nLes technologies issues de la géomatique font également partie intégrante du fonctionnement des mobilités partagées. Elles permettent par exemple de localiser les bornes disponibles et de savoir en temps réel combien de places ou de moyens de transports sont disponibles dans chacune d'elles. Cette utilisation massive des nouvelles technologies tend à compliquer les délimitations de la mobilité partagée et ainsi la compréhension de cette dernière.\nL'utilisation de ces technologies représentent un réel avantage pour les mobilités partagées. Elles permettent de simplifier l'accès à ce service le rendant compétitif par rapport à d'autres formes de transports (comme les transports en commun par exemple).\nMoyens de transport partagés actuels[modifier | modifier le code]\nArticle détaillé : Autopartage.\nLa voiture est un véhicule faisant désormais partie intégrante des villes dans le monde. Cependant, celle-ci est de plus en plus remise en question depuis la prise de conscience sur les enjeux environnementaux actuels. Les personnes ne possédant pas de voiture en ville sont de plus en plus nombreuses. L'installation de voitures en libre-service dans les villes permet à ces personnes ne possédant pas de voiture de pouvoir en bénéficier occasionnellement. L'autopartage répond à plusieurs engagements sociaux (prix relativement abordables, accès à tous, à toute heure et en tout lieu, pas d’entretien…), environnementaux : les véhicules sont souvent électriques (à Paris, les entreprises sont contraintes à ce que leurs véhicules le soient) ; ou encore économiques (favoriser l'émergence de places de parking avec chargeur et donc faciliter l'achat de véhicules électriques pour les riverains). Il y a aussi de nombreux avantages économiques, puisqu'il n'y a pas besoin d'acheter de véhicule pour le particulier, ni de souscrire à une assurance. De plus, des abonnements sont souvent vendus aux utilisateurs, leur faisant bénéficier de certains avantages comme des réductions des prix pouvant aller jusqu'à 50%.\nSelon Paul-Olivier Dubois-Tulaine, il faut distinguer l'autopartage, faisant partie des mobilités partagées, avec le covoiturage. En effet, l'autopartage peut être vu comme un moyen de transport public (dans le sens d'utilisable par tous) individuel, tandis que le covoiturage est la mise en commun d'un véhicule privé.\nAu-delà des entreprises spécialisées, les firmes dans l'industrie automobile et dans l'énergie s'intéressent également au secteur de l'autopartage. En effet, cela constitue un débouché d'avenir dans deux secteurs qui risquent d'être fortement impactées par la transition énergétique. C'est le cas de Ford aux Etats-Unis ou encore du groupe Bolloré avec sa Bluecar.\nCarte des villes du monde disposant d'un système de location de vélos par bornes et différentes entreprises leaders\nLes scooters sont des véhicules largement privilégiés dans les grands centres urbains, pour des raisons de coût inférieur à l'automobile et de maniabilité plus grande par rapport à celle-ci dans les rues étroites ou embouteillées. De plus, il s'agit d'un véhicule mieux adapté aux trajets quotidiens (seul et sans bagage) et qui consomme moins de carburant qu'une voiture. C'est donc logiquement que des services de location de scooters ont émergé. Dans un souci de développement durable, les scooters en libre-service sont en majorité à propulsion électrique (voir l'exemple de Paris) : l'avantage est de limiter l'émission de gaz d'échappements et de particules fines, et de réduire la dépendance au pétrole. D'autre part, les moteurs électriques sont relativement silencieux, ce qui limite le bruit pour les riverains. Le développement tardif des scooters en libre-service (à Paris, le premier à s'être développé est Cityscoot en 2015) explique qu'ils optent pour un fonctionnement en free-floating, à l'aide d'une application mobile. Par ailleurs, les scooters sont proposés avec un casque, qui se trouve dans le coffre du véhicule.\nTrottinettes[modifier | modifier le code]\nLes trottinettes électriques, ou e-scooters, sont les derniers véhicules à avoir été développés en libre-service, comme à Paris où l'entreprise Bird s'est implantée en juin 2018. Il s'agit d'offres en privée en libre-service sans station, c'est-à-dire en free-floating. Depuis, les services de trottinettes électriques en free-floating se sont multipliés à Paris et dans d'autres grandes villes françaises comme Lyon ou Marseille. Début juin 2019, 12 opérateurs sont ainsi présents dans la capitale.\nLes trottinettes proposées sont massives car elles comprennent une batterie et un système de propulsion électrique. Leur taille reste cependant moindre par rapport au vélo, ce qui permet de stationner plus de trottinettes sur un espace restreint. Les entreprises qui proposent des e-scooters proposent également aux riverains de collecter les trottinettes déchargées afin de les recharger chez soi, moyennant une rémunération,,. Le développement des trottinettes électriques s'appuie sur l'évolution de la capacité de stockage des batteries, et constitue donc un phénomène récent. Cela a pour conséquences qu'il n'existe pas de textes de loi stipulant l'autorisation de ces trottinettes sur la chaussée, ce qui soulève certaines problématiques (vitesse de circulation, partage de la chaussée...).\nUne enquête auprès d’usagers de trottinettes électriques en free-floating (avril 2019) montre que ces véhicules sont souvent utilisés pour des motifs de loisirs, mais aussi pour des déplacements domicile-travail. L’usage collectif constitue également une pratique répandue (environ un tiers des trajets sont réalisés à plusieurs). Enfin, bien que son développement soit récent, ce nouveau mode semble faire partie intégrante de l’offre de mobilité dans la capitale : au printemps 2019, soit moins d’un an après leur implantation, les trottinettes en free-floating représenteraient entre 0,8 et 1,9 % des déplacements à Paris, selon l'estimation réalisée par le bureau d'études 6t. A titre de comparaison, Vélib' représentait, en 2010, 0,8 % des déplacements dans la capitale.\nLa location de scooters et de trottinettes s'effectuent principalement en free-floating. Les entreprises qui souhaitent s'implanter ne sont alors pas tenues de passer d'accord avec la Mairie, ce qui crée une situation de concurrence entre elles.\nLa présence de milliers de trottinettes sur les trottoirs des grandes villes fait polémique.\nUn système qui favorise les acteurs privés, et exploité par les firmes transnationales.\nLogique historique de privatisation des services publics\nLien public-privé que cherchent à tisser les grandes entreprises pour s'insérer dans la gouvernance urbaine.\nMaxime Huré parle de « nouveau capitalisme urbain ».\nPlutôt que d'économie collaborative, il est plus question de tertiarisation de l'économie.\nDéveloppement d'un système marchand de vélos en libre-service par la Mairie : un frein au développement du vélo en général ?\nLa multiplication des services de free-floating qui entrent en concurrence : une baisse d'efficacité pour le consommateur, ou une nécessité de multiplier les abonnements.\nHormis les vélos, des déplacements qui restent individualisés et motorisés.\nLa motivation liée au développement de la mobilité partagée n'est pas l'enjeu écologique mais le faible coût du service.\nLe problème de sécurité pour les utilisateurs : les trottinettes vont à environ 25 km/h.\nStationnement « sauvage » pouvant gêner la voix publique et les passants.\nRentabilité voulue par les entreprises : concentration dans le centre urbain, pas de présence dans les banlieues ni les quartiers défavorisés. Confrontation entre gestion communale et gestion métropolitaine\nEconomie du tourisme : impact sur les loueurs traditionnels.\nL'exemple de Citi Bike à New-York[modifier | modifier le code]\nCiti Bike est une entreprise proposant des vélos dans New York à l'aide de bornes. Ils fournissent leurs données chaque mois en open data ce qui permet de pouvoir les analyser et de les représenter. Les cartes qui suivent donnent un exemple de dynamiques territoriales pour une mobilité partagée (en l’occurrence les vélos) sur le mois de Juin 2017 à New-York.\n1. Cartes représentant la totalité des départs et la totalité des arrivées pour chaque station Citibike sur le mois de Juin 2017, à New York.\nCes cartes montrent une concentration globale des déplacements dans l'arrondissement de Manhattan. Il existe cependant deux exceptions, au Nord-ouest et au Nord-nord-ouest de l'arrondissement Brooklyn. La concentration de déplacements y est beaucoup moindre que dans Manhattan. Au nord de Manhattan à la frontière du Bronx, les concentrations sont également de moins en moins importantes. Les concentrations de déplacements ne sont pas dues à une quantité plus importante de bornes, Brooklyn en compte une quantité assez importante mais il y a un réel manque d'utilisation de la part des usagers. Il apparaît sur les cartes que certaines zones de New-York sont attractives et d'autres non en termes de mobilité partagée.[source insuffisante]\nLes bornes citibike à New-York, coefficients de départs\nCette carte représente les pourcentages de départs pour chaque borne Citi Bike. Si ce pourcentage est positif, il y a un excédent de départs, s'il est négatif, il y a un excédent d'arrivées. Une concentration de bornes avec un coefficient de départs très faible (entre -18 % et -7 %) est visible à l'Ouest de Brooklyn. Cette concentration peut par exemple signifier qu'une zone résidentielle se trouve dans cette espace. Les pourcentages de départ positifs se trouvent globalement dans Manhattan. La grande majorité des bornes sont relativement équilibrées en départs et en arrivées, ce qui permet de voir plus facilement les bornes non-équilibrés entre départs et arrivées.\nLes mobilités partagées en région parisienne[modifier | modifier le code]\nPlaces de stationnement pour vélos en free-floating à Paris (Quai de l’hôtel de ville), en 2018.\nLa mise en place de Vélib' en 2007, puis d'Autolib' en 2011, sont les premiers signes de l'intérêt que porte la ville de Paris aux mobilités partagées en milieu urbain. Depuis 2018, Paris et les communes alentours développent et encouragent les solutions de partage en free-floating, apparues en masse l'année précédente. Différents moyens de transports sont mis en service (vélos, automobiles, trottinettes et scooters), par une vingtaine d’entreprises spécialisées dans le secteur. Paris, mais aussi certaines communes avoisinantes, souhaitent développer ce nouveau mode de mobilités pour répondre principalement à des enjeux environnementaux (amélioration de la qualité de l'air, consommation raisonnée…).\nEn juillet 2019, 1 500 voitures sont proposées en free-floating par Free2Moove (PSA), Moov'in Paris (Ada et Renault) et Share Now (Daimler et BMW), et la mairie a lancé le service Mobilib', système d'autopartage en boucle (le véhicule doit être ramené à son point de départ) auquel elle réserve 1 200 places de parking en septembre 2019, dont 850 pour Ubeeqo, filiale du groupe Europcar, les trois autres opérateurs retenus étant Ada, Communauto et Drivy. Le nouveau Vélib' de Smovengo propose 14 000 Vélib' sur 1 320 stations alors qu'au départ Smovengo promettait 20 000 Vélib' sur 1 400 stations pour l'été 2018. Les chinois Mobike et Ofo ont quasiment disparu et le seul opérateur restant est Jump (Uber). Près de 20 000 trottinettes électriques étaient en circulation en juin 2019, exploitées par 12 plates-formes ; victimes de nombreux vols et actes de vandalisme, et contrariées par une réglementation publique de plus en plus stricte, certaines entreprises ont quitté le marché parisien : à fin juillet 2019, le nombre de trottinettes a baissé de 25 % en un mois, à 15.000, avec seules sept entreprises actives (Lime, Bird, Dott, Circ, Jump, Voi et Tier). Enfin, deux entreprises sont présentes sur le marché des scooters en libre-service : Cityscoot (3 800 scooters), avec la RATP à son capital, et Coup (2 200 scooters).\nListe des services de mobilité partagée en région parisienne\nBird États-Unis Trottinettes Bird 1er août 2018 Flotte libre Actuellement en service\nLime États-Unis Trottinettes Lime 22 juin 2018 Flotte libre Actuellement en service\nTxfy Estonie Trottinettes Taxify 6 septembre 2018 Flotte libre Actuellement en service\nDonkey Republic Danemark Vélos Donkey Republic Mai 2018 Flotte libre En service. La location est réglementée, puisque les vélos doivent être rapportés dans des "stations", bien qu'elles n'existent pas physiquement\nGobee.bike Hong Kong Vélos Gobee.bike 6 novembre 2017 Flotte libre Service officiellement arrêté en France le 24 février 2018, suite au fort vandalisme qu'ont subi plus de 3400 véhicules\nMobike Chine Vélos Mobike 24 janvier 2018 Flotte libre Actuellement en service\nOfo Chine Vélos Ofo Décembre 2017 Flotte libre Actuellement en service\nVélib' Métropole France Vélos Smoove Juillet 2007 Bornes En service. Vélib' était exploité par JCDecaux jusqu'en janvier 2018, et a été renouvelé depuis\nOribiky France Vélos Oribiky Octobre 2018 Flotte libre Actuellement en service\noBike Singapour Vélos oBike 9 novembre 2017 Flotte libre En service. Le principe est d'appliquer un malus aux utilisateurs qui ne prennent pas soin du matériel\nJump États-Unis Vélos Électriques Uber 2019? Flotte libre Rachat de "Jump" par Uber. La société cherche à s'implanter en Europe\nZoov France Vélos Électriques Zoov 2019? Flotte libre & Bornes Zoov, fondé par l'entrepreneur Eric Carreel est un service de vélos électriques partagés qui se distingue par des bornes de stationnement compactes. Il est proposé sur le Plateau de Saclay.\nCityscoot France Scooters électriques Cityscoot 22 juin 2016 Flotte libre Egalement en service à Nice. En 2017, l'entreprise a réalisé un chiffre d'affaires de 7 374 M€ (une baisse de 14,4 % par rapport à 2016)\nCOUP Allemagne Scooters électriques Bosch 17 août 2017 Flotte libre Actuellement en service\nUbeeqo France Voitures Europcar Décembre 2015 Flotte libre En service. UBEEQO a été racheté par le groupe Europcar en 2015. L'entreprise a également créé un système d'autopartage pour les entreprises\nZencarZ France Voitures ZencarZ 2018 Flotte libre Prévoit de mettre en service 50 véhicules avant la fin de l'année 2018, puis 150 avant 2020\nZipcar États-Unis Voitures, Voitures électriques, Véhicules utilitaires Avis 16 septembre 2014 Flotte libre En service. L'entreprise fait partie du projet des services de véhicules partagés,\nAutolib' France Voitures électriques Bolloré 5 décembre 2011 Bornes En 2018, le groupe Bolloré annonce que le service génère 50 M€ de pertes annuelles. En raison de la dette considérable associée, le syndicat Autolib' et Vélib' Métropole vote la résiliation anticipée du contrat. Le 1er août 2018 , le service est définitivement fermé\nTotem Mobi France Voitures électriques Totem Mobi Septembre 2018 Flotte libre En service. Sont disponibles une cinquantaine de Twizy, d'une autonomie de 70 km\nMoov'in Paris France Voitures électriques Renault et ADA Octobre 2018 Flotte libre En service. Disponible dans un premier temps uniquement dans les XIe et XIIe arrondissements de Paris\nCommunauto Canada Voitures électriques Communauto 2012 Flotte libre En service. Premier et plus gros groupe d'autopartage nord-américain\nFree2move France Voitures électriques Groupe PSA Inconnue Flotte libre Lancement prévu en novembre 2018\nCar2Go Allemagne Voitures électriques Daimler Inconnue Flotte libre Lancement prévu avant fin 2018\nDepuis le 27 juin 2018 la Mairie de Paris a imposé, et fait signer à différentes entreprises, une charte de bonne conduite relative à la location de scooters électriques et vélos en libre service sans stations. Celle-ci sert à maintenir un certain cadre dans la régulation de stationnement libre et est aussi le principal élément d'une expérience visant à la création d'une future loi sur les mobilités. Les règles se basent sur des points précis afin de garantir une certaine qualité, sécurité, et durabilité des services.\nExtraits et éléments généraux de la charte de bonne conduite relative à la location de scooters électriques et vélos en libre service sans stations :\nRéglementation relative au stationnement et à la circulation des Scooters/Vélos, trois facteurs principaux sont à respecter : le code de la route, le règlement sanitaire de la ville empêchant aux individus d'obstruer le chemin aux piétons, ainsi que le PAVE (plan de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics) qui insiste sur la réglementation en faveur des personnes à mobilités réduite.\nRéglementation relative a la qualité des Scooters/Vélos et à leur conditions de location : Selon la charte, « Les opérateurs doivent proposer un matériel fiable, sécurisé et de qualité aux utilisateurs. Ils doivent ainsi se conformer aux normes françaises et européennes de référence en matière d’équipements et de sécurité des vélos (éclairage, signalisation sonore et visuelle, freinage…). »\nEngagement des opérateurs à mettre en place un dispositif de maintenance et de régulation: Il faut aux opérateurs, mettre en place une maintenance et une régulation des vélos/scooter afin d'éviter toute sur-concentration et dégradation sur la voie publique. Informer la ville de toutes les dispositions mises en oeuvre pour la maintenance des vélos/scooters. Il faut que tout usager puisse signaler un appareil endommagé via l'application de l'opérateur ou DansMaRue afin que ce dernier puisse le récupérer pour ne pas encombrer l'espace public.\nInscription dans un démarche solidaire et durable : la Ville de Paris respecte et est dans la volonté de mise en œuvre des plans du développement durable, elle impose donc des obligations aux opérateurs comme « le réemploi et le recyclage des vélos usagés, dans une optique d’économie circulaire » ainsi que « des véhicules en partage n’émettant ni gaz à effet de serre ni particules polluantes » ou encore « des conditions de conception, de fabrication, d’assemblage des vélos (matériaux, méthodes, conditions, lieux et milieux de production) : éco-compatibilité, mesures d’insertion, clauses sociales et environnementales, ».\nÉvolution des politiques et réglementations[modifier | modifier le code]\nEn attendant que des lois soient votées, des actions sont mises en œuvre pour lutter face aux problèmes récurrents de ce nouveau système de mobilité (vitesse, problème avec les piétons, véhicules mal garés...). Le 19 novembre 2018 , le conseil de Paris a mis en place des amendes pour les usagers de trottinettes roulant sur les trottoirs. Ces mesures sont mises en place afin de réguler le partage de l'espace public et tenter de résoudre une partie du problème sur la sécurité. De plus, la ville de Paris va retirer les trottinettes posées sur les trottoirs afin que des études juridiques soient menées pour créer des places de stationnement dédiées. Enfin, le 18 novembre 2018 , l'entreprise Lime a distribué gratuitement 1 500 casques aux utilisateurs de leurs trottinettes, à condition que l'utilisateur signe la charte de bonne conduite en accord avec la charte de Paris sur les véhicules de mobilité partagée : « Respect the Ride » qui se base sur cinq principes clés : circuler sur la chaussée et les pistes cyclable et non sur les trottoirs, respecter le code de la route et la réglementation en vigueur, avoir plus de 18 ans pour utiliser une trottinette Lime, utiliser les trottinettes seul, et porter un casque de protection.\nMaxime Huré, Les mobilités partagées. Nouveau capitalisme urbain , Paris, Publications de la Sorbonne, janvier 2017 , 160 p. (ISBN 978-2-85944-983-4, présentation en ligne)\nLe développement de l'histoire, des concepts, du fonctionnement et des controverses de la mobilité partagée présenté dans cet article est fortement inspiré des idées évoquées dans ce livre. Les faits exprimés dans cet article qui ne possèdent pas de source sont également issus de ce livre.\n↑ « Communauto :: Biblio · d'Welles », sur www.communauto.com (consulté le 2 octobre 2018)\n↑ (en) Renate van der Zee, « Story of cities #30: how this Amsterdam inventor gave bike-sharing to the world », sur the Guardian, 26 avril 2016 (consulté le 25 septembre 2018)\n↑ « En 1971, l’ancêtre d’Autolib' était lancé à Montpellier », sur France 3 Occitanie, 26 juin 2018 (consulté le 3 octobre 2018)\n↑ Michael Flamm, « L'industrialisation de l'auto-partage en Suisse », Flux, vol. 72-73, 2008 , p. 152-160 (lire en ligne)\n↑ Ministère de l'Environnement, de l'Énergie et de la Mer et Centre d'Etudes Techniques de l'Equipement Nord-Picardie, « LISELEC. Voitures électriques en libre service. », sur isidoredd.documentation.developpement-durable.gouv.fr (consulté le 3 octobre 2018)\n↑ Béja, Alice., Le partage, une nouvelle économie? , vol. 416, Esprit, dl 2015 (ISBN 9782372340045 et 2372340042, OCLC 913696365, lire en ligne)\n↑ a et b « Du nouveau dans les transports et la mobilité », sur www.lvmt.fr (consulté le 9 octobre 2018)\n↑ a et b « Location de vélos 24/7 - Donkey Republic », sur Donkey Republic (consulté le 6 novembre 2018)\n↑ « Les différentes trottinettes électriques s’emparent de Paris », sur ParisGo, 9 novembre 2018 (consulté le 4 décembre 2018)\n↑ « Le partage de véhicules sans station bouscule le transport en ville », sur lesechos.fr (consulté le 24 décembre 2018)\n↑ « La preuve par la carte : non, « tout le monde » ne possède pas une voiture », sur transports.blog.lemonde.fr, 3 mai 2015 (consulté le 13 novembre 2018)\n↑ « L'auto en libre-service : un concept rentable ? », Gratuit chez Radins.com - le portail francophone du gratuit sur le web, 19 septembre 2017 (lire en ligne, consulté le 13 novembre 2018)\n↑ a b et c « Usages et usagers de services de trottinettes électriques en free-floating en France », sur 6t, 6 juin 2019 (consulté le 21 juin 2019)\n↑ « S'inscrire comme Chargeur Bolt », sur Aide Txfy (consulté le 10 janvier 2019)\n↑ (en) « Lime », sur web.limebike.com (consulté le 10 janvier 2019)\n↑ (en) « Become a Bird Charger », sur Bird (consulté le 10 janvier 2019)\n↑ « Trottinettes : en finir avec la loi de la jungle », sur Libération.fr, 5 novembre 2018 (consulté le 10 janvier 2019)\n↑ a et b (en-US) « Citi Bike System Data », sur Citi Bike NYC (consulté le 24 novembre 2018)\n↑ « Découverte des nouvelles solutions de mobilité », sur Site web officiel de la Mairie de Paris, 30 juillet 2018 (consulté le 16 octobre 2018)\n↑ Un an après la disparition d'Autolib', les nouvelles mobilités cherchent leurs voies à Paris, Les Échos, 30 juillet 2019.\n↑ Voir l'article Gobee.bike.\n↑ BFM BUSINESS, « oBike entre dans la course au vélo en libre-service à Paris », sur BFM BUSINESS (consulté le 23 octobre 2018)\n↑ « Les vélos en libre-service d’Uber débarquent à Paris », Le Monde.fr, 20 octobre 2018 (lire en ligne, consulté le 13 novembre 2018)\n↑ « Cityscoot déploie 150 scooters électriques en libre-service à Paris », sur Avere France, Association nationale pour la mobilité électrique, 21 juin 2016 (consulté le 3 avril 2019)\n↑ « CITYSCOOT (PARIS 17) Chiffre d'affaires, résultat, bilans sur SOCIETE.COM - 800862021 », sur www.societe.com (consulté le 2 octobre 2018)\n↑ « De nombreuses offres existent pour les véhicules électriques et en autopartage », Paris.fr, 30 août 2018 (lire en ligne, consulté le 6 novembre 2018)\n↑ « Autopartage: L’Américain Zipcar à l’assaut de Paris », sur www.20minutes.fr (consulté le 23 octobre 2018)\n↑ « De nombreuses offres existent pour les véhicules électriques et en autopartage », Paris.fr, 30 août 2018 (lire en ligne, consulté le 23 octobre 2018)\n↑ Voir l'article Autolib' (Paris).\n↑ « Autopartage : Totem Mobi débarque à Paris avec ses Twizy », sur www.lesnumeriques.com (consulté le 9 octobre 2018)\n↑ « Moov'in Paris by Renault | Découvrez Renault | Renault FR », sur Renault (consulté le 9 octobre 2018)\n↑ « A Paris, vélos et scooters en libre-service signent une charte de bonne conduite », FranceSoir, 27 juin 2018 (lire en ligne, consulté le 16 octobre 2018)\n↑ « Charte Paris Vélos », sur Paris.fr, 27 juin 2018 (consulté le 16 octobre 2018)\n↑ « Charte Scooters Paris », sur Paris.fr, 27 juin 2018 (consulté le 16 octobre 2018)\n↑ « Trottinettes : en finir avec la loi de la jungle », Libération.fr, 5 novembre 2018 (lire en ligne, consulté le 13 novembre 2018)\n↑ « Paris : les personnes roulant en trottinette sur les trottoirs vont être verbalisées », LCI, 19 novembre 2018 (lire en ligne, consulté le 20 novembre 2018)\n↑ « Paris : 1 500 casques de trottinette seront offerts dimanche », sur leparisien.fr, 2018-11-16cet19:01:45+01:00 (consulté le 18 décembre 2018)\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mobilité_partagée&oldid=165179271 ».\nLa dernière modification de cette page a été faite le 6 décembre 2019 à 19:40.


Ishiro Honda : personnage de la série | DC's Legends of Tomorrow\nIshiro Honda : personnage de la série\nIshiro Honda - Dans Legends of Tomorrow et en réalité\nIshiro Honda - Legends of Tomorrow\nNom: Ishiro Honda\nActeur: Eijiro Ozaki\n1951, Tokyo : Ishiro Honda tourne une séquence au bord de la baie de Tokyo quand une créature marine géante apparait dans la baie. Ishiro Honda a le temps de la filmer avant qu’elle retourne sous l’eau.\nMick et Zari se présentent en tant que producteurs pour un studio hollywoodien au réalisateur Ishiro Honda. Ils lui demandent les images de la créature pour un reportage sauf qu’il prétend qu’il s’agit d’une baleine. A leur demande il leur fait visiter les studios et leur explique ces techniques pour filmer en tout petit.\nMick, Zari, Sara et Charlie le surprennent à se débarrasser d’un carnet dans la baie. Cependant un tentacule surgit de l’eau et lui rend le carnet. Charlie reconnait la marque de Brigitt sur le livre. Elle est la déesse de l’art et de la création. Tout ce qui est écrit, dessiné dans le livre devient réalité. Le livre, attiré par les esprits créatifs, est venu à Ishiro Honda. L’inspiration lui est venu et il a inventé Tagumo, une pieuvre géante.\nLe seul moyen de l’arrêter est de finir l’histoire. Néanmoins à la fin Tagumo détruit Tokyo. Ishiro Honda essaie de changer la fin tragique de son histoire mais le livre ne le laisse pas dessiner car c’est contraire à l’esprit du réalisateur. Ishiro Honda ne peut écrire de fin heureuse. Tous les soirs il se retrouve au milieu des ruines d’Hiroshima. Dessiner Tagumo lui a permis de matérialiser ses traumatismes.\nCharlie propose de lier le livre à un autre artiste. C’est alors que Tagumo surgit des égouts. En effet c’est une pieuvre donc malgré sa taille imposante elle peut se faufiler dans des endroits étroits. Sara et Charlie réussissent à rétrécir un peu la pieuvre, bien qu’elle se faufile dans les égouts.\nIshiro Honda regrette d’avoir écrit une histoire de monstres. Mais Mick lui dit qu’il a écrit son histoire et qu’il sait qu’il en est fier. Ishiro Honda a toujours eu peur de ce que penseraient les autres de ces créations. Mais maintenant qu’elles ont pris forme l’histoire est finie et il n’aura plus peur de son imagination.\nC’est alors que Mick semble trouver l’inspiration. Il écrit dans le livre de Brigitt et une femme violette guerrière, Garima, reine de Thanzanon, inventée par Mick, apparait. Elle combat la pieuvre dans les maquettes studios, sous la caméra du réalisateur. Après un combat acharné Garima vint à bout Tagumo.\nIshiro Honda félicite Mick pour sa création. Mick garde le livre de Brigitt et lui conseille de s’intéresser aux lézards.\nIshiro Honda (1911-1993)\nDate de naissance: 07.05.1911\nDate de décès: 28.02.1993\nIshirō Honda est un réalisateur japonais, spécialiste des films de monstres, célèbre pour avoir créé Godzilla.\nIshirō Honda est né le 7 mai 1911 à Tsuruoka. Il avait trois grands frères, Takamoto, Ryokichi, Ryuzo et une grande sœur, Tomi. Son père et son grand-père de Honda étaient des moines bouddhistes à Churen-ji, un temple dans le Mont Yudono. Sa famille vivait dans une résidence sur le domaine du temple. Puis ils ont déménagé à Tokyo en 1912.\nIshirō Honda a été à l'Université Nihon afin de suivre le programme du cinéma du département d'art et a été diplômé en 1931.\nEn 1933 il travaille pour Iwao Mori dans le studio Photographic Chemical Laboratories (P.C.L), qui deviendra plus tard Toho. Il peut travailler dans le milieu du cinéma comme assistant réalisateur tout en suivant ses études.\nEn 1937 il rencontre Kimi Yamasaki. Il la demande en mariage en 1939.\nL’armée l’appellera trois fois entre 1935 et 1943. Il fut emprisonné pendant un an en Chine pendant que Hiroshima et Nagasaki étaient bombardées par une bombe atomique. De plus en son absence son fils, Ryuji, nait le 31 janvier 1944.\nAprès la guerre il reprend son travail dans le studio Toho aux côté de Akira Kurosawa. Il est assistant réalisateur pour le film Chien errant en 1949 et pour les documentaires Suna ni saku hana et Ise Shima.\nEnfin en 1951 il réalise son premier film : Aoi Shinju, puis en 1954 Opération kamikaze et Godzilla.\nLes effets spéciaux de Godzilla ont été créés par Eiji Tsuburaya qui utilisa une nouvelle techinnique le tokusatsu. Cette technique film des acteurs en costumes de monstre dans des décors miniatures détaillées.\nDe ce film, Godzilla, a découlé une série de film centré sur le monstre du même nom. Il en a réalisés certains comme King Kong contre Godzilla en 1962. Mais le concept de Godzilla a aussi été repris par d’autres réalisateurs. Il a également été développé en comics, séries et jeux vidéo. Godzilla fait désormais partie intégrante de la culture populaire japonaise et est connu à travers le monde entier. Cette créature possède sa propre étoile sur Hollywood Boulevard\nMême s’il a réalisé quelques films de science-fiction comme Prisonnière des martiens en 1957, Ishirō Honda se spécialisa dans les films de monstres, inventant le Kajiu Eiga, (films de monstre), comme Rodan, le monstre ailé en 1956 et Varan l'incroyable en 1958.\nTrès marqué par la guerre, les films d’Ishirō Honda mettent en scène les traumatismes du Japon d'après-guerre dues aux bombardements atomiques sur Hiroshima et Nagasaki à travers différents monstres souvent nés de la mutation des radioactivités comme Godzilla.\nSon dernier film est Destroy Kong ! La Terre est en danger ! en 1975 qui reprend l’histoire de Godzilla.\nIl est mort le 28 février 1993 à 81 ans à Tokyo.\nEn 2013 Guillermo del Toro lui a dédié son film Pacific Rim. Un message commémoratif a été inclus dans le générique pour Honda et pour Ray Harryhausen : « Ce film est dédié à la mémoire de Ray Harryhausen et Monster Master Ishiro Honda » (Le film est dédié à la mémoire du maître monstre Ray Harryhausen et Ishiro Honda).


Pantoprazole Arrow : prix, posologie, effets secondaires\nPantoprazole Arrow est un médicament de la famille des Inhibiteurs de la pompe à protons. Il est utilisé pour les traitements ou en cas d'apparition des symptômes suivants :\nCaractéristiques Pantoprazole Arrow\n(voir la composition de Pantoprazole Arrow)\nPrix constaté hors prescription médicale : prix compris entre 2,95 € et 8,90 € en fonction des points de vente\nPosologie Pantoprazole Arrow\nAttention ! la posologie ci-dessous concerne la présentation suivante de Pantoprazole Arrow : PANTOPRAZOLE ARROW CONSEIL 20 mg, comprimé gastro-résistant. Elle est fournie à titre indicatif et peut varier en fonction des dosages du médicament.\nVous devez prendre ce médicament pendant au moins 2 ou 3 jours consécutifs. Arrêtez de prendre PANTOPRAZOLE ARROW CONSEIL quand vous ne ressentez plus aucun symptôme. Les remontées acides et les brûlures d'estomac peuvent disparaître après un seul jour de traitement par PANTOPRAZOLE ARROW CONSEIL. Toutefois ce médicament n'est pas destiné à apporter un soulagement immédiat.\nSi vous avez pris plus de PANTOPRAZOLE ARROW CONSEIL 20 mg, comprimé gastro-résistant que vous n'auriez dû\nEffets secondaires Pantoprazole Arrow\nPrévenez immédiatement votre médecin ou joignez le service des urgences de l'hôpital le plus proche si vous ressentez l'un des effets indésirables graves suivants. Arrêtez immédiatement de prendre PANTOPRAZOLE ARROW CONSEIL, mais emportez cette notice et/ou les comprimés avec vous.\nRéactions allergiques graves (fréquence rare : peut affecter jusqu'à 1 personne sur 1000) : réactions d'hypersensibilité, appelées anaphylactiques, choc anaphylactique et œdème de Quincke. Les symptômes typiques sont les suivants : gonflement du visage, des lèvres, de la bouche, de la langue et/ou de la gorge, pouvant provoquer des difficultés à respirer ou à déglutir, une urticaire, des vertiges sévères avec accélération des battements cardiaques et une transpiration abondante\nRéactions cutanées graves (fréquence indéterminée : les informations disponibles ne permettent pas d'évaluer la fréquence) : vous pourriez remarquer l'une ou plusieurs des réactions suivantes : éruption avec gonflement, peau qui pèle ou formation d'ampoules, lésions ou saignements autour des yeux, du nez, de la bouche ou des parties génitales et détérioration rapide de votre état général ou éruption en particulier sur les zones exposées au soleil. Vous pourriez également souffrir de douleurs articulaires ou de symptômes pseudo-grippaux, de fièvre, de ganglions (par exemple sous les aisselles) et de fluctuations des globules blancs ou des enzymes hépatiques dans certaines analyses de sang\nAutres réactions graves (fréquence indéterminée) : jaunissement de la peau et des yeux (dû à une atteinte hépatique sévère) ou troubles rénaux, par exemple douleur en urinant et douleur au bas du dos avec fièvre\nTrouble ou perte du goût, troubles de la vision, par exemple vision floue, douleurs articulaires, douleurs musculaires, modification du poids, augmentation de la température corporelle, gonflement des extrémités, dépression, augmentation du taux de la bilirubine et des substances grasses dans le sang (constatée par une analyse de sang), augmentation de la poitrine chez l'homme, fièvre élevée et diminution importante des granulocytes (constatée par une analyse de sang).\nHallucinations, confusion (particulièrement chez les patients ayant des antécédents de ces troubles), diminution du taux de sodium, de magnésium, de calcium ou de potassium dans le sang, éruption cutanée, potentiellement accompagnée de douleurs articulaires, picotements, cisaillements, fourmillements, sensation de brûlure ou engourdissement, inflammation du gros intestin qui provoque une diarrhée aqueuse persistante.\nsi vous êtes allergique au pantoprazole ou à l'un des autres composants contenus dans ce médicament, mentionnés dans la rubrique 6 ;\nsi vous êtes allergique aux médicaments contenant un autre inhibiteur de la pompe à protons ;\nsi vous prenez des inhibiteurs de la protéase du VIH tels que l'atazanavir, le nelfinavir (destinés au traitement de l'infection par le VIH). Voir " Autres médicaments et PANTOPRAZOLE ARROW CONSEIL 20 mg, comprimé gastro-résistant "\nPantoprazole Arrow et grossesse\nPrésentations Pantoprazole Arrow\n12 présentations de Pantoprazole Arrow sont commercialisées, sous les différentes formes suivantes :\nComposition pour un comprimé de PANTOPRAZOLE ARROW CONSEIL 20 mg, comprimé gastro-résistant\nVentes de Pantoprazole Arrow\nL'ensemble des données de ventes affichées ci-dessous concernent la présentation suivante de Pantoprazole Arrow : PANTOPRAZOLE ARROW CONSEIL 20 mg, comprimé gastro-résistant.\nLes données affichées ci-dessous portent sur le sexe et l'âge de l'acheteur de Pantoprazole Arrow, qui peut ne pas être le patient consommant ce médicament.


Bienvenue peut-être ? Non ceci n'est pas un article de présentation, je galère juste ^O^ - Welcome In My Word ;D\nHeiligx01, Posté le lundi 10 décembre 2012 10:29\nde rien , je te remercie =)\nAkasuky-Gotique, Posté le vendredi 07 décembre 2012 13:29\nAnarch-DEAD, Posté le jeudi 06 décembre 2012 12:30\nKsFmusic, Posté le vendredi 23 novembre 2012 11:14\nNao-akio, Posté le lundi 19 novembre 2012 12:44\nPremier article: pas changer :p\n20x11x1997, Posté le lundi 09 avril 2012 08:16\nT'aimerais le faire dans quels tons?:)\nking--mazen, Posté le mercredi 21 mars 2012 19:30\nEvil-of-ThexLove, Posté le samedi 17 mars 2012 09:32\n7ARTETON, Posté le lundi 12 mars 2012 03:17\nLeBlogJeu, Posté le dimanche 12 février 2012 08:00\nozas-officiel, Posté le dimanche 29 janvier 2012 08:51\nVRYBADx, Posté le dimanche 08 janvier 2012 09:24\nGenre j'suis pas trop belle èé\nComeBackinThePast, Posté le lundi 02 janvier 2012 07:58\nMerci pour l'add et bonne année!\nEmO-BO-OK, Posté le dimanche 01 janvier 2012 18:34\nlexaxnemow, Posté le dimanche 01 janvier 2012 05:08\nxLinaAlecya, Posté le samedi 31 décembre 2011 09:11\nSalut toi ! :) J'ai vraiment horreur des pubs, mais là j'ai vraiment besoin de ton aide.. Tu pourrais aimer cette page s'il te plait ?http://www.facebook.com/pages/Les-histoires-de-Lina/297399083628495?ref=tn_tnmn . Ça ne coûte rien, ça prend 2 secondes et ça me ferait plaisir. J'écris des histoires, et j'ai crée cette page dans le but de me faire connaitre. Si tu le fais, préviens moi, je kifferais tous tes articles, ou je te mettrais 10 chiffres ou 5 vrais commentaires, à toi de voir. A bientôt j'espère, bisous.♥\nfiction-du-mois, Posté le samedi 31 décembre 2011 08:12\nUn débat sur les fictions contenant du Lemon vient d'ouvrir ces portes sur mon blog. Si l'envie vous prend, si le sujet vous intéresses, j'attends avec impatience votre avis! Bien évidement, le respect de chacun est demandé! Sinon, il fermera ces portes aussi rapidement qu'il a été ouvert.\nJe vous souhaites, à l'avance, une Bonne année!\nBien à vous, la Webmiss.\nlight-m3-up, Posté le vendredi 30 décembre 2011 15:34\nLejournaldeJade, Posté le vendredi 30 décembre 2011 08:49\nOh ce serais trop cool, merci !\nLejournaldeJade, Posté le vendredi 30 décembre 2011 08:46\nOh merci :3 je te met dans les prévenus ? :3


theses.fr – CELSO GUTIERREZ-MARTINEZ , Multiplexage par modulation de coherence en optique integree sur niobate de lithium (linbo3); etude et realisation de modulateurs rapides de coherence\nMultiplexage par modulation de coherence en optique integree sur niobate de lithium (linbo3); etude et realisation de modulateurs rapides de coherence\npar CELSO GUTIERREZ-MARTINEZ\nCette these se situe dans le cadre general des travaux concernant le multiplexage optique par modulation de coherence. Cette technique repose sur le codage de signaux d'information sur des retards optiques entre les paquets d'onde emis par des sources optiques a faible longueur de coherence. Le multiplexage par modulation de coherence se presente comme une alternative potentielle parmi l'ensemble des techniques de multiplexage optique. Le but de cette these est de montrer la faisabilite de cette technique de multiplexage en technologie d'optique integree sur niobate de lithium (linbo3). Cette etude se developpe en deux parties qui se completent mutuellement: les chapitres 1 a 4 sont consacres respectivement: a la description des techniques de multiplexage optique, les principes du multiplexage de coherence, le modulateur birefringent, et la mise en oeuvre d'une liaison experimentale en architecture serie a deux canaux. Les chapitres 5 et 6 portent sur l'etude theorique et experimentale de la modulation electrooptique rapide afin de mettre en oeuvre des modulateurs de coherence fonctionnant dans le domaine des microondes\nCoherence multiplexing on lithium niobate (linbo3) integrated optics. Study and realization of fast coherence modulators


La forme du tabouret de bar Elephant rappelle celle des tabourets utilisés dans les cirques. Ce tabouret est très solide et permet toujours de créer des ensembles élégants car il est identique de tous les côtés. La série Elephant comprend également un banc.\nAssise en contreplaqué avec rembourrage en mousse de polyuréthane moulée. Revêtement tissu ou cuir. Piètement en acier tubulaire et fil d'acier chromé ou laqué époxy gris argenté. Vous trouverez ci-dessous les tissus/cuirs recommandés pour ce produit. Pour d'autres demandes, contactez notre service clients. Catégorie de prix entre parenthèses. Sous réserve d’erreurs possibles.\nBreeze Fushion (D), Capture (A), Comfort+ (F), Crisp (C), Europost 2 (C), Fame (A), Fame Hybrid (C), Gaja Classic (A), Mood (D), Select (B), Step Melange (A)\nVoir toutes les photos avec Elephant


TAZ - anthropia # blog\nPar Anthropia le 2 Mars 2020 à 14:21\nFait soleil à Paris\nPar Anthropia le 1 Février 2012 à 10:40\nArchitecte Frédéric Borel\nDes silhouettes dans un théâtre d'ombres.\nRêver d'un monde où l'on marche,\nde Berlin au printemps,\nd'amis en grand cercle,\ndébattant, croyant, vivant quoi.\nEt peut-être d'un lendemain qui chanterait enfin.\n"Mais les prisons d'aujourd'hui\nsont pleines de lendemains qui chantaient hier".\nOu à peu près, Pablo. Alors.\nPar Anthropia le 6 Septembre 2009 à 10:31\nPar Anthropia le 5 Janvier 2009 à 23:20\n2009, N'oeuf, neuf, matrice d'un renouvellement,\net puis la crise, apprendre à trier,\nles critères, quels critères,\net puis trouver un marginal séquant,\nsuffisamment marginal pour suivre des pistes originales,\nmarginal pour qu'innovant contre la moyenne qui exécute,\net suffisamment séquant pour que les autres adhèrent,\nséquant avec le groupe, ouvert et raccroché, en lien.\nOui ce qui nous manque c'est un marginal séquant\nNon un mais des, beaucoup, une armée pour éclairer le chemin.\nNuit noire sur la terre.\nL'artiste est devant moi\nPar Anthropia le 17 Juin 2008 à 11:42\nBenoit Singy est un passager clandestin\nde la Art Basel 2008.\nL'artiste est devant moi.\nIl attend devant une oeuvre et j'attends derrière lui.\nJe ne pense pas tout de suite qu'il est artiste.\nJuste cette image au dos de la chemise, elle m'interpelle.\nUne image que je lui demande de pouvoir photographier.\nIl se retourne. Demande qui je suis.\nM'explique qu'il est artiste, qu'il a un site ou plusieurs.\nQue cette chemise, il en a d'autres, et d'autres oeuvres aussi.\nIl vient par cet acte d'attirer mon regard,\nde me prendre à la lecture dans un conflit cognitif,\nde m'obliger à me poser la question,\nla terre va-t-elle bien ?\net tout le registre des questions bêtes, du genre,\npourquoi être pessimiste, pourquoi pleurer la terre perdue,\net toutes les assertions de fin du monde,\nde réchauffement de la planète.\nCet artiste apprend à respirer.\nEt puis d'autres choses sur son site.


Garde d'enfant - 94140 alfortville, annonce déposée par Sandrine\nSandrine, garde d'enfant - 94140 Alfortville\nBonjour, je suis nounou depuis 25 ans, et, disponible à partir de septembre, j’aimerais m’occuper de vos enfants non scolarisés , en garde simple ou partagée. Je suis sérieuse, organisée, ponctuelle, et j’aime partager avec les enfants toutes sortes d’activités : jeux d'éveil en fonction de leur âge, travaux manuels, lecture d’histoires, chansons... Les sorties sont également très importantes, et variées autant que possible : différents parcs du quartier, bibliothèque, ludothèque s’il en existe à proximité. Et pour les plus grands et avec autorisation des parents, j’aime également aller à la cité des sciences par exemple, ou tout autre lieu proposant des activités ludiques et culturelles.\nJe prépare également les repas, et veille à la propreté des espaces utilisés par les enfants.\nSi vous êtes intéressés, je me tiens à votre disposition pour échanger et se rencontrer. Mes précédents employeurs peuvent également être contactés si vous le souhaitez.\nMes secteurs géographiques sont le sud-est de Paris et sa proche banlieue accessible en métro.\nSandrine, s’est occupée de nos jumeaux depuis tout bébé pendant 3 ans. Elle a une grande habitude des enfants et des bébés, elle a gardé auparavant plusieurs enfants dans plusieurs familles, qui ont toutes des recommandations très positives. Très créative, curieuse et cultivée, Sandrine est une perle rare, elle est vraiment dans l’éducation et dans l’éveil de vos enfants, elle déborde d’idées pour stimuler et épanouir les enfants (atelier créatifs, peinture, lecture de contes…). Elle part en ballade tous les jours, les emmène au théâtre, à la bibliothèque, au cinéma, à la ludothèque… Elle est très douce et calme avec les enfants, très aimante et leur donne le meilleur de sa personne. Elle est très organisée et ne se laisse jamais déborder par les caractères énergiques de nos enfants. Elle sait être autoritaire quand il le faut et se faire respecter par les enfants. C’est une personne de confiance absolue, sur laquelle vous pouvez vous reposer les yeux fermés (rdv pédiatre, pharmacie, école, devoirs, lecture, apprentissage de la propreté…). Nous déménageons et l'éloignement nous oblige à nous séparer d'elle à grand regret.\nSandrine a gardé notre fils Zaccharie alors qu'il avait quelques semaines et jusqu'à ses 9 ans. C'est une nounou extraordinaire qui prend son rôle à cœur. Si mon fils est aujourd'hui aussi bien dans ses baskets, aussi épanoui, c'est en partie grâce à elle : son rôle n'était pas seulement de le garder, de le nourrir, de le changer ... mais elle a surtout contribué à son éveil, lui a inventé des histoires, chanté des chansons, appris à découvrir ce qui l'entoure. Elle n'a jamais eu peur de l'emmener se promener, de prendre l'initiative de l'inscrire à la bibliothèque, de lui faire faire des des travaux manuels pour nous préparer des cadeaux, d'inventer des jeux. Je pourrais donner de multiples anecdotes mais la seule chose qui compte est que nous avions une confiance absolue en elle et que Zaccharie était heureux ... Parallèlement, nous avons noué une très bonne communication et un échange sur tout ce qui concernait notre fils. Aujourd'hui, Il a 12 ans, il est autonome. Il lui envoie des mails, l'appelle et a garder une relation forte avec Sandrine qui évolue avec son âge. Il vient de lire ce message et est tout à fait d'accord avec ce que j'écris\nDiana, assmat professionnelle - 94140 Alfortville\nMalcolm, garde enfant Alfortville\nDavid, garde enfant domicile Alfortville 94140\nNina, garde enfant Alfortville\nLaurane, nourrice Alfortville 94140


fr:mentions_legales – AUMA-BOULINE | Arradon\nVous êtes ici: unefrmentions_legales\nSite édité et géré par l'AUMA-BOULINE :\n1, parc COSSENE 56610 ARRADON\n140, quai du Sartel 59100 Roubaix.\nLa maintenance technique du site est assurée par l'AUMA-BOULINE.\nVous disposez d'un droit d'accès, de modification, de rectification et de suppression concernant les données collectées sur ce site, dans les conditions prévues par la loi n°78-17 du 6 janvier 1978 (modifiée) relative à l'informatique, aux fichiers et aux libertés. Pour l'exercer, adressez-vous au président de l'AUMA-BOULINE.\nLa durée de conservation de ces informations dans l'ordinateur dépend des paramètres du logiciel de navigation.\nLes utilisateurs du site reconnaissent avoir été informés de cette pratique et autorisent l'AUMA-BOULINE à l’employer. Ils pourront désactiver ce cookie par l’intermédiaire des paramètres de leur logiciel de navigation de la manière suivante :\nPour Mozilla Firefox 3.0 ou au-delà :\nChoisissez le menu “Outils”, puis “Options”.\nCliquez sur l'onglet “Vie privée”.\nDans la liste déroulante “Règles de conservation”, sélectionnez “Utilisez les paramètres personnalisés pour l'historique”.\nPour Microsoft Internet Explorer 6.0 /7.0 /8.0 :\nCliquez sur l'onglet “Confidentialité” (ou “Confidentiality”).\nPour Opéra 9.0 ou au-delà :\nChoisissez le menu “Outils”>“Préférences”.\nCliquez sur l'onglet “Avancé”.\nDans la colonne de gauche, cliquez sur “Cookies”.\nPour Google Chrome 3.0 ou au-delà :\nChoisissez le menu “Options”.\nCliquez sur l'onglet “Options avancées”.\nCliquez sur “Paramètres des cookies”.\nPour Safari 3.0 ou au-delà :\nChoisissez le menu “Édition” > “Préférences”.\nCliquez sur l'onglet “Sécurité”.\nLa désactivation des “cookies” ne permet plus à l'utilisateur de se connecter en tant que membre de l'AUMA-BOULINE.\n/home/aumaboul/www/data/pages/fr/mentions_legales.txt · Dernière modification: 2018/05/19 15:38 (modification externe)


Expertise webmarketing, réseaux sociaux et SEM - Isigone\nAccueil > Savoir-faire > eBusiness\nMise sur le marché, eBusiness et webmarketing\nLe web est incontournable pour mettre sur le marché votre innovation. Isigone vous accompagne dans la mise en place d'outils pour bien démarrer sur Internet et vous aide dans l'établissement d'une stratégie numérique globale pour conduire votre projet vers un succès commercial.\nPour être efficace sur Internet, il est nécessaire de s'équiper des bons outils. Isigone conçoit pour vous un site vitrine et aussi un site e-commerce sur mesure pour vous permettre d'être là où vos futurs clients sont. Dans la continuité de notre philosophie de conception, les sites sont développés à la demande, les rendant ainsi inter-connectés avec votre logiciel, votre application smartphone et votre base de données. Tout devient unifié !\nVous avez besoin d'un accompagnement Webmarketing ?\n2016 - 2019 Isigone - 33 rue Jean Jaurès, 69120 Vaulx-en-Velin (Métropole du Grand Lyon), France


> Coques pour Smartphones>Coques pour Sony>Coques pour Sony Xperia™ XZ\nCoques pour Sony Xperia™ XZ Il y a 311 produits.\nCoque Sony Xperia XZ - Balle de tennis\nCoque Sony Xperia XZ - Balle de tennis Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Consolider votre smartphone récent avec une de nos coques et un de nos nombreux exemplaires que nous vous proposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre smartphone Le Filigrane Olicoque ne...\nCoque Sony Xperia XZ - Diablo 3\nCoque Sony Xperia XZ - Diablo 3 Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Protéger votre portable récent avec une de nos coques et un de nos nombreux modèles que nous vous proposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. 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ATTENTION de bien vérifier la référence de votre ordiphone Le Filigrane Olicoque ne sera pas...\nCoque Sony Xperia XZ - Masque horreur\nCoque Sony Xperia XZ - Masque horreur Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Protéger votre portable extraordinaire avec une de nos coques et un de nos nombreux modèles que nous vous proposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre portable Le Filigrane Olicoque ne sera...\nCoque Sony Xperia XZ - Drapeaux EU Euro 2016\nCoque Sony Xperia XZ - Drapeaux EU Euro 2016 Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Consolider votre téléphone surprenant avec une de nos coques et un de nos nombreux exemplaires dont nous disposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. 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ATTENTION de bien vérifier la référence de votre mobile...\nCoque Sony Xperia XZ - UEFA Euro 2016 Bleu\nCoque Sony Xperia XZ - UEFA Euro 2016 Bleu Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Renforcer votre ordiphone splendide avec une de nos coques et un de nos nombreux exemplaires que nous vous proposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre ordiphone Le Filigrane Olicoque...\nCoque Sony Xperia XZ - UEFA Euro 2016\nCoque Sony Xperia XZ - UEFA Euro 2016 Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, solidifier votre portable dernier modèle avec une de nos coques et une de nos nombreuses références dont nous disposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre portable Le Filigrane Olicoque ne...\nCoque Sony Xperia XZ - France Euro 2016 Noire\nCoque Sony Xperia XZ - France Euro 2016 Noire Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Ménager votre ordiphone tout nouveau avec une de nos coques et une de nos nombreuses références que nous mettons à votre disposition Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre ordiphone Le...\nCoque Sony Xperia XZ - Alien Scorpion Vert\nCoque Sony Xperia XZ - Alien Scorpion Vert Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Protéger votre ordiphone extraordinaire avec une de nos coques et une de nos nombreuses références dont nous disposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre ordiphone Le Filigrane Olicoque...\nCoque Sony Xperia XZ - Alien Scorpion Rouge\nCoque Sony Xperia XZ - Alien Scorpion Rouge Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Préserver votre mobile extraordinaire avec une de nos coques et un de nos nombreux exemplaires que nous vous proposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre mobile Le Filigrane Olicoque...\nCoque Sony Xperia XZ - Alien Scorpion Bleu\nCoque Sony Xperia XZ - Alien Scorpion Bleu Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Économiser votre portable dernier modèle avec une de nos coques et une de nos nombreuses références que nous vous proposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. 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ATTENTION de bien vérifier la référence de votre...\nCoque Sony Xperia XZ - Yin et Yiang\nCoque Sony Xperia XZ - Yin et Yiang Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Économiser votre mobile multifonction dernier modèle avec une de nos coques et une de nos nombreuses images que nous vous proposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre mobile multifonction Le...\nCoque Sony Xperia XZ - Tête cheval tribal Feu\nCoque Sony Xperia XZ - Tête cheval tribal Feu Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Ménager votre mobile extraordinaire avec une de nos coques et une de nos nombreuses références dont nous disposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre mobile Le Filigrane Olicoque ne...\nCoque Sony Xperia XZ - Halloween faucheuse...\nCoque Sony Xperia XZ - Halloween faucheuse bleu Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Consolider votre mobile multifonction splendide avec une de nos coques et un de nos nombreux modèles que nous mettons à votre disposition Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre mobile...\nCoque Sony Xperia XZ - Halloween faucheuse vert Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Renforcer votre téléphone récent avec une de nos coques et une de nos nombreuses images que nous mettons à votre disposition Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre téléphone Le...\nCoque Sony Xperia XZ - Halloween faucheuse rouge Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Garder votre téléphone tout neuf avec une de nos coques et un de nos nombreux exemplaires dont nous disposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre téléphone Le Filigrane Olicoque ne...\nCoque Sony Xperia XZ - France Euro 2016 Bleu\nCoque Sony Xperia XZ - France Euro 2016 Bleu Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Consolider votre ordiphone récent avec une de nos coques et un de nos nombreux modèles que nous vous proposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre ordiphone Le Filigrane Olicoque ne...\nCoque Sony Xperia XZ - Tête cheval tribal...\nCoque Sony Xperia XZ - Tête cheval tribal Noire Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Ménager votre ordiphone tout neuf avec une de nos coques et une de nos nombreuses références que nous mettons à votre disposition Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre ordiphone Le...\nCoque Sony Xperia XZ - Tête cheval tribal Marron Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Protéger votre ordiphone récent avec une de nos coques et un de nos nombreux exemplaires que nous mettons à votre disposition Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre ordiphone Le...\nCoque Sony Xperia XZ - Tête cheval tribal Grise Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, solidifier votre portable surprenant avec une de nos coques et un de nos nombreux exemplaires que nous vous proposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre portable Le Filigrane...\nCoque Sony Xperia XZ - Tête cheval tribal Rouge Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Ménager votre mobile récent avec une de nos coques et une de nos nombreuses images que nous mettons à votre disposition Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre mobile Le Filigrane...\nCoque Sony Xperia XZ - Tête cheval tribal Bleu Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, solidifier votre téléphone multifonction récent avec une de nos coques et une de nos nombreuses références dont nous disposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre téléphone...\nCoque Sony Xperia XZ - Tête cheval tribal Verte Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Préserver votre portable tout neuf avec une de nos coques et un de nos nombreux exemplaires que nous vous proposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre portable Le Filigrane...\nCoque Sony Xperia XZ - Tête cheval tribal Violet Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Préserver votre mobile extraordinaire avec une de nos coques et un de nos nombreux exemplaires que nous mettons à votre disposition Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre mobile Le...\nCoque Sony Xperia XZ - Tête de mort vampire\nCoque Sony Xperia XZ - Tête de mort vampire Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Protéger votre smartphone récent avec une de nos coques et un de nos nombreux exemplaires que nous vous proposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre smartphone Le Filigrane Olicoque ne...\nCoque Sony Xperia XZ - Tête de mort...\nCoque Sony Xperia XZ - Tête de mort vampire feu Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Consolider votre téléphone dernier modèle avec une de nos coques et un de nos nombreux exemplaires que nous vous proposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. ATTENTION de bien vérifier la référence de votre téléphone Le Filigrane...\nCoque Sony Xperia XZ - Remonte pente...\nCoque Sony Xperia XZ - Remonte pente souvenirs Coque arrière avec bords imprimés (3D) en plastique rigide, Consolider votre téléphone multifonction splendide avec une de nos coques et une de nos nombreuses images que nous vous proposons Note : Boutons, prises et fonctionnalités accessibles. 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09 | janvier | 2008 | POÉSIE MODE D'EMPLOI\nC’est un courriel de Jisca qui donne poèmes de qualité à profusion sur son site lapoésiequejaime*, qui m’a fait prendre conscience que « ce blog » avait été créé le 8 janvier 2006. 742 titres si j’en crois mon « tableau de bord ». A la suite l’écriture du projet, il y a deux ans et un acrostiche de circonstance.\nCe lieu est destiné et dédié, à ceux et celles qui, leur vie durant, lisent, écrivent des poèmes. Celles et ceux qui, contre vents et marées, se retrouvent, s’oublient et se ressourcent, dans ce singulier « objet verbal, contenant et sécrétant une substance impalpable, rebelle aux définitions et qu’on appelle poésie. » Octavio Paz, précité, parlait aussi de l’autre voix. « L’autre voix, écrivit-il, n’est pas celle d’outre-tombe ; c’est la voix de l’homme endormi au fond de chaque homme. Elle a mille ans, elle a notre âge et n’est pas encore née. »\nEt maintenant place à la pratique et au mode d’emploi. Je vous donne un poème inédit par jour ; ils viendront par séries. Celle ou celui, qui veut ajouter sa voix, écrit à son tour et m’envoie son poème ; si je le choisis, il s’inscrit un jour, dans la série présente. Poèmes-éphémérides, danse des éphémères sur un pont à construire, libre et fraternel.\n(Rien à ajouter, mais le terme « séries » à retrancher. Les poèmes viennent comme ils pleuvent…). Et maintenant l’acrostiche du jour:\nEn évoquant ta perte\nMe revient ce chant\nPrécieux qui décline\nLes mille endroits du monde\nOù l’on écrit ton nom\nIl n’y a pas de liberté sans toi


Tou Bichvat: ce que les fruits peuvent nous enseigner | Unis avec Israël\nLa sagesse juive regorge de comparaisons perspicaces entre le peuple juif, les arbres et les fruits.\nPar le rabbin Ari Enkin, Directeur rabbinique, Unis avec Israël\nDemain, c’est « Tou BiShvat », le quinzième jour du mois hébreu de Shvat, connu sous le nom de « Nouvel An » des arbres. Il y a en fait quatre « Nouvel An » différents dans l’année juive qui débute avec Rosh Hashana, le plus célèbre, bien sûr. Les autres sont le premier du mois de Nissan, du mois d’Eloul et du mois de Tishri, chacun pour des raisons différentes, au-delà du cadre de cet article.\nLes sages ont désigné Tou BiShvat comme la limite entre une année et une autre concernant certaines lois agricoles. Par exemple, les fruits ne peuvent être consommés que lorsqu’un arbre a trois ans. La date de base pour un tel calcul est Tou BiShvat. De même, à l’heure de Tou BiShvat en Israël, fin janvier ou début février, la plupart des pluies de l’année sont tombées. Les fruits qui poussent après cette date sont donc considérés comme des produits d’une nouvelle année.\nLe Nouvel An des arbres n’est pas exactement observé autant que le Nouvel An du 1er janvier. Si vous clignez des yeux, vous pourriez bien le manquer !\nBien qu’il n’y ait aucune obligation d’organiser un repas formel le jour de Tou BiShvat comme il y en a le Shabbat ou à Rosh Hashana, beaucoup de gens le font. Avec ou sans repas de fête, il est de coutume de manger des fruits à Tu B’shvat… le plus de fruits possible, en fait !\nCela est particulièrement vrai en ce qui concerne les sept fruits pour lesquels la Terre d’Israël est louée : le blé, l’orge, le raisin, les figues, les grenades, les olives et les dattes. Le verset parle de deux types de céréales et de cinq types de fruits lorsqu’il décrit la richesse d’Eretz Yisrael. Soit dit en passant, le « miel » mentionné dans le verset fait référence au miel dérivé des dattes, et non au miel d’abeille. Il n’y a pas d’interdiction de travail ou autre à Tu B’Shvat.\nLes kabbalistes au cours des derniers siècles ont développé un « Séder de Tou BiShvat » très similaire au seder de Pessah, avec quatre coupes de vin ! Bien sûr, les textes, les lectures et les discussions tournent autour des arbres et des fruits et non des dix fléaux ou de l’Exode. Lors de ces événements, des dizaines d’espèces de fruits sont typiques, notamment des fruits secs et des noix. Les figues, les dattes, les raisins secs, la caroube et les amandes sont particulièrement populaires.\nSelon Kabbale, les fruits sont classés dans les trois catégories suivantes. Fruits avec des extérieurs durs et non comestibles et des intérieurs mous comestibles (comme les oranges, les bananes et la plupart des noix), fruits et noix avec des extérieurs mous comestibles mais avec un noyau dur à l’intérieur (comme les dattes, les abricots et les olives) et les fruits qui sont consommés entiers (comme les figues et les baies).\nLa sagesse juive regorge de comparaisons perspicaces entre le peuple juif et les arbres et les fruits. Examinons quelques-uns de ces enseignements.\nLa « mascotte » de Tu B’shvat, en Israël du moins, est l’amande. En hébreu, amande se dit « shaked ». Shaked signifie aussi « diligent » ou « dévoué ». Peut-être que l’amande nous apprend à être diligent et dévoué aux autres et aux tâches que nous sommes censés accomplir.\nLe roi David nous enseigne que nous devrions être comme le dattier quand il dit : « Un homme juste fleurira comme un palmier dattier ». Peut-être que le message ici est que rester «grand» et fier de nos croyances est la clé pour devenir juste.\nLes olives et les raisins sont également des fruits très distincts en général et sur Tou BiShvat en particulier. L’huile d’olive, autrefois et peut-être encore, est l’utilisation la plus populaire de l’olive, n’est produite qu’en écrasant l’huile. L’huile produite peut alors éclairer le monde. Et il en va de même pour nous dans la vie, parfois après un « écrasement », nous en ressortons beaucoup plus brillants.\nLes raisins sont à l’origine du vin, la boisson dont on dit qu’elle rend l’homme heureux. Ils sont aussi écrasés pour produire le vin. Quand il se trouve sous la forme de raisin, son coût est faible. Transformez-le en vin, et son coût devient élevé. Sa valeur monte. Et, comme pour les olives et son huile, parfois après un broyage, notre « valeur » augmente également.\nLorsque vous mangez des fruits ce Tou BiShvat, assurez-vous de réfléchir aux fruits et essayez de vous en inspirer !\nI found a very interesting article on United with Israel! Click to read this: --> https://unitedwithisrael.org/fr/413085/


Final Cut Pro X - Nouveautés - Apple (CH)\nFinal Cut Pro 10.2 vous permet de créer des animations dignes du grand écran avec des titres en 3D saisissants, des outils de masquage avancés et des améliorations d’effets. Tout ce qu'il faut pour vous permettre d’obtenir rapidement le rendu que vous recherchez. Final Cut Pro X prend également en charge des formats de caméras sophistiqués et intègre beaucoup d’autres améliorations qui lui offrent des performances inédites.\nCréez de magnifiques titres en 3D que vous pourrez personnaliser et animer en quelques étapes.\nLes titres en 3D présents dans cette vidéo ont été conçus dans Motion puis publiés vers Final Cut Pro X.\nFaites votre choix parmi une variété de modèles simples animés en 3D pour commencer rapidement, ou utilisez des modèles cinématographiques avec des arrière-plans intégrés, et créez des effets exceptionnels en un clic1.\nEn un clic, créez un nouveau titre ou transformez un titre en 2D existant en un titre en 3D. Mélangez les textures, les éclairages et les contours, explorez les centaines de combinaisons possibles, puis enregistrez vos créations en tant que styles de texte personnalisés. Tout cela, directement dans Final Cut Pro1.\nOuvrez instantanément vos titres dans Motion afin d’en gérer tous les aspects. Ajoutez plusieurs éclairages et caméras, puis suivez votre texte sur l’image. Vous pouvez même créer une scène complète en 3D avec de nombreux objets, comme les ombres et les reflets personnalisés1.\nLes nouvelles commandes pour l’étalonnage couleur, le masquage et d’autres fonctionnalités vous permettent de créer le rendu que vous souhaitez en un rien de temps.\nAffichez simultanément jusqu’à quatre instruments vidéo grâce aux présentations prédéfinies et optimisez l’espace disponible à l’écran sur n’importe quel moniteur. Le réglage colorimétrique est à présent intégré à l’effet Correction colorimétrique, que vous pouvez ajouter à vos plans d’une simple touche ou d’un simple double-clic. Vous pouvez également modifier l’organisation de la correction colorimétrique en déplaçant l’Inspecteur, de sorte qu’il modifie l’ordre de traitement de la liste des effets.\nTous les effets, y compris ceux provenant de modules tiers, intègrent maintenant les masques de forme et de couleur, vous permettant de cibler précisément les zones de l’image où vous souhaitez les appliquer. Lorsque vous masquez des vidéos ou des photos, vous pouvez utiliser le nouveau masque de dessin pour créer un contour personnalisé, avec lissage Linéaire, Bézier ou B-Spline.\nTravaillez en mode natif avec davantage de formats et réalisez vos montages plus rapidement grâce à la prise en charge de RED RAW accélérée par processeur graphique.\nFinal Cut Pro prend en charge l’intégralité des codecs AVC-Ultra de Panasonic, ainsi que Sony XAVC S et JVC H.264 Long GOP. Et vous pouvez désormais importer directement des formats Sony XAVC et XDCAM sans module supplémentaire.\nParcourez vos métrages RED RAW avec la lecture, le rendu et le transcodage accélérés par processeur graphique — et profitez de la prise en charge de deux processeurs sur Mac Pro. Final Cut Pro permet également d’afficher automatiquement les formats anamorphiques RED RAW avec des proportions adéquates, pour travailler plus facilement sur vos plans panoramiques.\nCréez un aspect personnalisé à partir d’un ou de plusieurs effets, puis sauvegardez-le dans le navigateur d’effets pour y accéder rapidement plus tard.\nLes collections intelligentes vous aident à organiser vos médias dans toute votre bibliothèque. Lorsqu’une nouvelle bibliothèque est créée, elle intègre automatiquement des collections intelligentes prédéfinies. Vous pouvez également créer vos propres collections intelligentes en quelques clics.\nAvec la gestion des médias, le transcodage, les mots clés et les options d’analyse d’images intégrées dans une fenêtre d’importation unique, l’importation de médias est simplifiée. Vous pouvez, en un coup d’œil, voir où vos médias seront enregistrés et comment ils seront analysés lors de l’importation.\nUtilisez Compressor pour créer un package de votre film pour l’iTunes Store. Ajoutez votre film, votre bande-annonce, vos sous-titres et plus encore à votre package iTunes Store. Envoyez-le ensuite à un partenaire de diffusion certifié Apple pour le vendre sur l’iTunes Store. En savoir plus\nFinal Cut Pro X XML version 1.5 prend en charge les nouvelles fonctionnalités de Final Cut Pro 10.2. Notez que Final Cut Pro peut à présent réaliser des exportations vers les versions antérieures de XML pour améliorer la compatibilité avec les logiciels tiers.\nProfitez de la puissance de votre processeur graphique — ou vos deux processeurs graphiques — pour livrer vos projets plus vite que jamais avec l’option « Envoyer vers Compressor ». Enfin, lorsque vous effectuez une exportation vers H.264, vous pouvez bénéficier de l’encodage par accélération matérielle pour une livraison ultra-rapide sur les systèmes compatibles.\nImportez, montez et partagez des fichiers MXF avec Final Cut Pro X et Motion. Grâce à la prise en charge en mode natif, inutile de transcoder ou d’encapsuler les fichiers MXF provenant de systèmes de gestion de contenu ou d’apps tierces. Les réglages Compressor prédéfinis simplifient l’exportation de fichiers MXF OP1a avec différents codecs et différentes options de vitesse et de taille d’image. En savoir plus\nCréez des ralentis tellement saisissants qu'on croirait qu'ils ont été filmés avec une caméra haute vitesse. Le nouveau flux optique permet une analyse encore plus rapide et offre des résultats encore plus réalistes.\nFinal Cut Pro améliore et facilite l’intégralité du flux de post-production. Importez, classez, montez, ajoutez des effets, peaufinez, étalonnez et livrez. Le tout, avec une facilité inédite.\nEn savoir plus sur toutes les fonctionnalités de Final Cut Pro\nDes effets spéciaux très spéciaux. Téléchargez-le sur le Mac App Store.\nEn savoir plus Encodage avancé. Et simplifié. Téléchargez-le sur le Mac App Store.\nEn savoir plus Disponible sur le Mac App Store. Cliquez, téléchargez et installez.\nLes performances des projets contenant du texte 3D peuvent être affectées sur les systèmes disposant de moins de 1 Go de VRAM.\nTests réalisés par Apple en février 2015 sur des Mac Pro 12 cœurs à 2,7 GHz prêts à la commercialisation, avec 1 To de stockage flash, 64 Go de RAM, des processeurs graphiques AMD FirePro D700, et OS X 10.10.2. Tests réalisés avec une pré-version de Final Cut Pro X 10.2 et Final Cut Pro X 10.1.4 utilisant une image source RED RAW de 6 144 x 3 160 p 23.98 et un projet de 4 096 x 2 048 p 23.98. Le Mac Pro contrôle en permanence les conditions d’alimentation électrique et de refroidissement du système et adapte la vitesse du processeur en conséquence afin d’assurer un fonctionnement optimal du système. Les performances peuvent varier selon la configuration du système et le contenu.\nTests réalisés par Apple en février 2015 sur des Mac Pro 12 cœurs à 2,7 GHz prêts à la commercialisation, avec 1 To de stockage flash, 64 Go de RAM, des processeurs graphiques AMD FirePro D700, et OS X 10.10.2. Tests réalisés avec une pré-version de Compressor 4.2 et avec une pré-version de Final Cut Pro X 10.2, Compressor 4.1.3 et Final Cut Pro X 10.1.4 utilisant une image source RED RAW de 6 144 x 3 160 p 23.98 et un projet de 4 096 x 2 048 p 23.98. Le Mac Pro contrôle en permanence les conditions d’alimentation électrique et de refroidissement du système et adapte la vitesse du processeur en conséquence afin d’assurer un fonctionnement optimal du système. Les performances peuvent varier selon la configuration du système et le contenu.\nTests réalisés par Apple en février 2015 sur des MacBook Pro 15 pouces avec écran Retina à 2,8 GHz prêts à la commercialisation, avec 1 To de stockage flash, 16 Go de RAM, un processeur graphique NVIDIA GeForce GT 750M, et OS X 10.10.2. Tests réalisés avec une pré-version de Final Cut Pro X 10.2 et Final Cut Pro X 10.1.4 utilisant une image source RED RAW de 6 144 x 3 160 p 23.98 et un projet de 4 096 x 2 048 p 23.98. Le MacBook Pro contrôle en permanence les conditions d’alimentation électrique et de refroidissement du système et adapte la vitesse du processeur en conséquence afin d’assurer un fonctionnement optimal du système. Les performances peuvent varier selon la configuration du système et le contenu.


Oh My Mag 25/03/2020 Ava Skoupsky\n© Fournis par Oh My Mag Comment bien tailler un rosier ?\nIl faut bien l’avouer, avoir des rosiers dans son jardin, il n’y a rien de plus beau. Mais cela demande de l’entretien et une certaine connaissance en jardinage.\nSi votre jardin est rempli de rosiers et que vous vous demandez comment les tailler facilement et correctement afin qu’ils puissent refleurir facilement dans quelques semaines, on a la solution. Voici quelques conseils ultra faciles à suivre.\nComment bien planter ses rosiers ?\nPour bien planter votre rosier, il faut tout d’abord creuser un trou d’environ 50 cm de large et 40 cm de profondeur. Pourquoi ? Il faut que le trou soit suffisamment grand afin que les racines se développent.\nPuis placez au fond du trou du fumier afin de stimuler les racines. Mélangez ensuite la terre de votre jardin avec de l'engrais pour rosier.\nEnsuite, séparez les racines qui s’emmêlent les unes entre les autres et humidifiez-les avec de l’eau. Puis, placez la motte de racines au fond du trou et recouvrez de terre. Tassez bien le sol tout autour du rosier.\n© Fournis par Oh My Mag Engrais pour rosiers. Le prix ? 18€. Amazon.fr\nPour que votre rosier se développe comme il se doit il est recommandé d’arroser abondamment la plante deux fois par semaine. Evitez toutefois de mouiller le feuillage, cela pourrait le dégrader.\nComment tailler les tiges ?\nPour bien tailler votre rosier, munissez-vous d’un sécateur. Le but est de favoriser les jeunes pousses en coupant les tiges en hauteur. On coupe donc la tige à environ 15 à 20 centimètres du centre du rosier. Ensuite, on veille à dégager le centre de l’arbuste pour le laisser respirer et faciliter son développement. Vous pouvez aussi tailler les branches qui s’entrecroisent afin que la lumière puisse mieux pénétrer.\nQuelle période pour le tailler ?\nComme pour les hortensias, pour tailler ses rosiers, il y a des périodes plus favorables que d’autres. L’idéal est de débuter en novembre. Attention toutefois à ne pas tailler vos rosiers durant les gelées. Cela pourrait être inévitable. Une fois cette période passée, vous pouvez les tailler jusqu’en mars.\n© Fournis par Oh My Mag Un sécateur. Le prix ? 12,50€. Amazon.fr\nComment les tailler après la floraison ?\nAprès avoir admiré vos jolis rosiers fleuris durant le printemps/été, les fleurs commencent à faner ? Il est donc temps de tailler à nouveau votre rosier juste après la floraison. Pour cela, rien de plus simple. Il vous suffit de retirer les branches desséchées et les fleurs fanées. Comment ? En coupant juste au-dessus de la première ou deuxième paire de feuilles située sous chaque fleur ou groupe de fleurs, comme le précise le site Rustica.\nVous hésitez encore sur le choix de votre rosier ? On vous comprend ! Il en existe de nombreuses sortes.\nLes rosiers massifs\nDans cette catégorie, on retrouve les rosiers "buissons" à fleurs groupées. Il existe de nombreuses couleurs de rosiers comme les blancs, les roses, les jaunes, les violets ou encore les rouges.\nLes rosiers tapis\nCes rosiers ont la particularité de couvrir le sol et de réaliser un véritable tapis de fleurs. C'est idéal si vous avez un grand jardin.\nLes rosiers haies\nVous souhaitez vous cacher de votre voisin ? Misez sur un rosier "haie" ou "clôture" qui vous permettra de ne plus avoir de vis-à-vis.\nLes rosiers pour balcon\nEnfin, si vous cherchez à fleurir votre balcon, il existe des variétés miniatures en jardineries qui habilleront parfaitement votre espace extérieur.\nAstuce : comment bien bouturer une plante d'intérieur ?\nCes astuces efficaces pour bien rempoter une plante ! (Vidéo)