HEAVY MENTAL: Aidan Baker / Letters\nVous pensez que la discographie de Nadja est déjà suffisamment fournie et difficilement appréhendable comme ça ? Que le duo enregistre, (ré)enregistre, produit beaucoup trop de disques pour pouvoir suivre, même de loin ? Et bien penchez vous un peu sur la discographie solo d’Aidan Baker et vous vous rendrez compte que celle de Nadja n’est que l’arbre qui cache la forêt. Alors qu’Alien8 vient de faire paraître un Fantasma Parastasie dont on pouvait légitimement penser qu’il allait être la dernière parution solo de Baker en date au moins pour quelques semaines consécutives -les plus fous osant même imaginer un mois complet- Basses Frequences lâche un gros morceau : Letters.\nAprès avoir réédité au mois de septembre dernier l’incontournable I Fall Into You, cet excellent label (né -faut il le rappeler ?- des cendres de Salvation records) continue de piocher dans les premiers travaux d’Aidan Baker, l’année 2001 pour être plus précis, et publie ce qui semble encore être une autre pièce maîtresse de la part du canadien. Edition uniquement en vinyl bien lourd (180 grammes ou rien) et limitée à 400 exemplaires. L’édition originale en CDr était due à Arcolepsy records, label maison sortant uniquement les travaux de Arc (groupe initial d’Aidan Baker) et autres productions solo.\nLogiquement, Letters se divise en deux longues plages -The Letters Of Your Name Are Still A Scar Upon My Ears et I Flay My Skin Upon Which To Write These Letters To You- plages qui présentent à peu près les mêmes caractéristiques et le même cahier des charges. C’est ce que l’on appelle de nos jours du drone (?), celui-ci est élaboré à base de guitare, d’un peu de basse, de bidouille, de légères percussions et de voix. Aidan Baker n’est pas un grand chanteur, cela se saurait, ici il se contente de murmurer des mots inintelligibles avec autant d’entrain qu’un Droopy sous valium (la ressemblance entre les deux est flagrante je trouve), un murmure qui colle parfaitement avec le paysage sonore qui parallèlement se développe derrière. Il faudra bien qu’un jour je jette un œil sur un bouquin de Baker puisque celui-ci se définit également comme écrivain (il avait emmené deux de ses recueils de poèmes/textes lors de la récente tournée européenne de Nadja) mais j’avoue que cela me fait un peu peur -j’en ai des frissons rien qu’en repensant au caractère naïvement romantique donné aux titres des morceaux de Letters.\nLa face A est absolument magnifique, débutant donc par ce chant de larve lyophilisée bientôt repris par des cris de sirènes enfermées dans un caisson à oxygène -c’est le summum dramatique de ce titre- avant un final apaisant avec grattements de cymbales (jamais pu résister à un tel gimmick), ligne de basse fantomatique et nappes sonores enveloppantes puis légèrement grésillantes. On nage en pleine contemplation, une contemplation mise en pièce par un dernier sursaut sonique en fin de piste. La face B est peut être moins immédiate mais en fait est encore plus belle. Pourtant les ingrédients sont identiques, il y a juste l’ordre qui change mais les intentions sont bien les mêmes. En 2001, Aidan Baker savait déjà parfaitement comment laisser sa guitare partir en roue libre et donner naissance à ce magma sonore qui est désormais sa marque de fabrique -on remarque cependant les notes suraigues qui constellent le premier tiers instrumental de I Flay My Skin Upon Which To Write These Letters To You et qui donc le gâche un peu, le genre de visibilité que le canadien a depuis laisser tomber. La dernière partie de cette face B avec retour du chant en forme de bruissements de feuilles, nouvelles interventions des cymbales et passages de bandes à l’envers, rattrape les notes de guitares, chatouille l’intérieur du corps et frise le merveilleux. Letters est bien une réédition essentielle.


Panneau interdiction de fumer et de vapoter - Direct Signalétique\nPanneau interdiction de fumer et d'utiliser la cigarette électronique\nPanneau interdiction de fumer et interdiction de vapoter. En PVC ou en vinyle adhésif haute qualité. Dispo en A4 ou en A5. Conforme au décret du 25 avril 2017. Voir la description complète\nMatière PVC 2 mm Alu dibond 3 mm Vinyle adhésif\nDimension A4 - H 210 x L 300 mm A5 - H 150 x L 210 mm\n- A5 - H 150 x L 210 mm - Vinyle adhésif\n- A4 - H 210 x L 300 mm - Vinyle adhésif\n- A4 - H 210 x L 300 mm - PVC 2 mm\n- A5 - H 150 x L 210 mm - Alu dibond 3 mm\n- A4 - H 210 x L 300 mm - Alu dibond 3 mm\nDirect Signalétique vous propose ce panneau interdiction de fumer et de vapoter conforme à la nouvelle loi sur le vapotage mise en application le 1er octobre 2017. Efficace et simple c'est un panneau complet.\nDécouvrez aussi notre catégorie fumeurs / non fumeurs.\n• Panneau disponible en :\n·\tEpaisseur : 2 mm.\n·\tFixation : par vis, rivets, clous, adhésif double face ou colle (non fournis).\n·\tPanneau en plastique très résistant aux températures moyennes comprises entre -14°C à + 65°C.\n·\tImpression en couleur (quadri).\n·\tUsage intérieur uniquement.\n-\tVinyle adhésif\n·\tAutocollant souple résistant aux agents atmosphériques.\n·\tExcellente tenue face à la pluie, aux UV et aux rayures.\n·\tA coller sur toutes surfaces lisses et propres, exemptes de poussière, graisse et huile (vitre, mur ..).\n·\tUsage extérieur et intérieur.\n• Dimensions : A4 H 210 x L 300 mm et A5 H 150 x L 210.\n• Conforme au décret n° 2017-633 du 25 avril 2017 relatif aux conditions d'application de l'interdiction de vapoter dans certains lieux à usage collectif.\n• Très facile à poser\n• Panneau donnant de la visibilité à l'interdiction grâce aux deux pictogrammes présents.\nRappel de loi :\nDécret n° 2017-633 du 25 avril 2017 relatif aux conditions d'application de l'interdiction de vapoter dans certains lieux à usage collectif :\nArt. L. 3511-7-1 :\n« Il est interdit de vapoter dans :\n3° Les lieux de travail fermés et couverts à usage collectif. »\nArt. R. 3513-3 :\n« Dans les lieux mentionnés aux 1° et 2° et dans les bâtiments abritant les lieux mentionnés au 3° de l'article L. 3513-6, une signalisation apparente rappelle le principe de l'interdiction de vapoter et, le cas échéant, ses conditions d'application dans l'enceinte de ces lieux. »


Partage - Sophrologie art therapie soins energie réflexologie\nPartage · 27 juin 2022\nA l'écoute de Marie la Toute Bénie\nMarie incarne en plénitude le mystère du Féminin sacré. Avant les temps, elle est la Sagesse aux côtés du Créateur ; elle est la Vierge Noire dans les profondeurs de la Matière créée ; jeune femme juive elle ouvre les temps à l’éternité en mettant au monde son Fils, Verbe de Dieu ; Femme solaire couronnée d’étoiles elle accomplit les temps ; elle est la Mère qui soutient nos vies au quotidien. Enseignement transmis par Raphaële Myriam PAPILLON au Monastère Saint Michel du Var\nPartage · 08 juin 2022\nAffronter la paralysie des pensées négatives\nLa dépression peut empêcher le corps et le cerveau de se mettre en mouvement. La personne se retrouve prisonnière de ses pensées et la situation lui semble sans issue… Comment ce mécanisme fonctionne-t-il sur le cerveau ? Comment y remédier ? Un document sonore créé par Léa DORNIER, en Master de Journalisme à l'Université de Bruxelles. Interviews : Hervé DAGRADA - Psychiatre à Ixelles - Patricia RUIZ-GARCIA - Sophrologue Energéticienne à Lyon\nPartage · 01 juin 2022\nMéditer à chaque instant de notre vie\nJ'entends parfois dire “la méditation ce n'est pas pour moi ! " Il y en a qui peuvent passer des heures, centrés sur leur respiration, et d'autres qui ont besoin d'action, de mouvement. Nous sommes tous différents. De plus, notre culture n'est pas réellement préparée à une méditation telle qu'on peut la pratiquer dans certains pays d'Asie. Rester assis, en tailleur, et se centrer sur sa respiration. Super ! Mais….voilà que le hamster se met à tourner dans sa roue ...\nQuel que soit l'horizon, le soleil brille toujours. Quel que soit le climat, le soleil brille toujours. Quel que soient les apparences, le soleil brille toujours… Oh, parfois, il sait se faire discret, il laisse les nuages s'imposer, il les laisse prendre de l'importance. Car ils ont aussi leur place. Tout est une question de complémentarité. On ne voit la lumière que parce que l'ombre est là. Le principe même de la vie, cette union des contraires.


Bien que semble-t-il toujours sous contrat avec le Shanghai Shenhua, Didier Drogba s'est engagé avec le club turc de Galatasaray. Et ce transfert n'est pas franchement du goût des dirigeants chinois, qui comptent bien contre-attaquer.\n«Le club est profondément choqué», a écrit le club de la Chinese Super League dans un communiqué publié sur son site internet. «Drogba est toujours un joueur du Shanghai Shenhua Football Club et le contrat entre les deux parties est encore dans sa période de validité. Le Shanghai Shenhua FC est prêt à recueillir des preuves et à les présenter à la FIFA afin de protéger ses intérêts», peut-on également lire.\nL'attaquant ivoirien a signé l'été dernier un contrat de 18 mois pour un transfert de l'ordre de 6 millions d'euros, pour un salaire de 15 000 euros par match et une prime à la signature de 4 millions d'euros.\nMercredi 30 Janvier 2013 - 11:59


sur ma route nationale 13 N13 Paris Evreux Lisieux Caen Bayeux Carentan Cherbourg\nAncienne signalisation Michelin de la nationale 13 non loin de la Cambe (photo: MV, mars 2007).\nJean-Rodolphe Perronet, réalisateur du pont de Neuilly, trône non loin de ce qui a été son oeuvre majeure (l'ouvrage a été remplacé). L'homme, créateur de l'école des Ponts et Chaussée au XVIIIe siècle a durablement relancé la construction des routes en France (photo: MV, mai 2016).\nSources et documents: Atlas des grandes routes de France, Michelin (1959); carte n°54 Cherbourg-Rouen, Michelin (1965); carte n°55 Caen-Paris, Michelin (1955); carte n°97 150 km autour de Paris, Michelin (1970); carte n°100 Sorties de Paris, Michelin (1960); carte n°108 Paris-Rouen, IGN (2011); carte n°120 Cycliste, Michelin (1947); Annuaire du département de la Manche, Elie fils, imprimeur (1839, 1844); «Archéologie du paysage dans la Manche autour de Carentan», Gauthier Langlois sur son blog paratge.wordpress.com (avril 2014); Aubergenville, à travers bois et chemins, Pierre Mallémont, sur garaud.jeanyves.free.fr (2003); «Caen, le quartier de Vaucelles», par Isabelle Audinet, Patrimoine Normand n°23 (oct.-nov. 1998); Caen pendant la bataille, André Gosset et Paul Lecomte, Ozanne et cie (1946); Carentan à travers les siècles, René Le Tenneur, Etudes et documents d’histoire de Basse-Normandie (1970); Cherbourg 1900-1975, Bernard Launey, impr. La Dépêche (1976); Epône raconté aux Epônois: histoire d'une petite ville de l'Ouest parisien, Daniel Bricon, Ville d'Epône (1982); Guide Bleu des environs de Paris, Hachette (1928); Guide Bleu de la France automobile, Hachette (1954); Guide Vert Normandie, Michelin (1957); Histoire de la ville de Caen, Fréd. Vaultier, B. Mancel, libraire (1843); Histoire de Lisieux, ville, diocèse et arrondissement, volume 2, M. Louis du Bois, Durand éd. et impr. (1846); Histoire des grandes liaisons françaises, tome 1, Georges Reverdy, Revue générale des routes et des aérodromes (1981); Histoire des routes de France, du Moyen Age à la Révolution, Georges Reverdy, presses de l’ENPC (1997); Histoire et description de Mantes et des environs, Paul Poirier, D. Durdant (1890); «Introduction à une étude de l'époque gallo-romaine en Basse-Normandie: carte de répartition des voies et des sites gallo-romains de Basse-Normandie», Dominique Bertin, dans les Annales de Normandie (1975); La route de Quarante-Sous, Centre de recherche archéologique de la région mantaise, édition Ville d'Epône (1987); Leçon d’histoire de France, Saint-Germain-en-Laye, des antiquités nationales à un ville internationale, François Boulet, les Presses franciliennes (2006); «Le Neubourg, quatre siècles d'histoire normande (XIVe-XVIIIe siècle)», note critique de l'ouvrage d'André Plaisse, La Baronnie du Neubourg. Essai d'histoire agraire, économique et sociale, par Pierre Chaunu, dans les Annales, Economies, Sociétés, Civilisations (1962); La poste en Basse-Normandie, Pierre Demangeon, Charles Corlet éd. (1995);«Le problème des ruines du Vieil-Evreux», Marcel Baudot, dans Gallia (1943); Les routes de France du XXe siècle, 1900-1951, Georges Reverdy, presses de l’ENPC (2007); «Les voies de communication dans le Pays d’Auge, l’exemple du Pré-d’Auge et de Saint-Désir», Patrice Lajoye et Denis Thiron, tiré du XXXVIIe congrès (2002) des Sociétés historiques et archéologiques de Normandie; Lisieux, A. Guilmeth, Gérard Monfort (réimpr. 1980); Lisieux, Daniel Deshayes, Alan Sutton (1997); Mémoires de la Société d'agriculture, sciences, arts et belles-lettres de Bayeux, volume 7, (1839); Observation sur le mouvement des voitures, Société royale d'agriculture et de commerce de Caen, M. Pattu, F. Poisson (1828); «Relations économiques et circulation en Normandie à la fin du Premier Empire (1810-1814)», Jean Vidalenc, dans les Annales de Normandie (1958); Route Nostalgie n°14 (sept. à nov. 2006); «The commune of Bonnières-sur-Seine in the eighteenth and nineteenth centuries», Evelyn Bernette Ackerman, dans les Annales de démographie historique (1977); archivesyvelines.fr; aucame.fr; avenue-des-champs-elysees.com; bernay.net; bmlisieux.com; driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr; evreux.fr; histoire-nanterre.org; histoirenormande.fr; lisieux-tourisme.com; mairie17.paris.fr; mantes.histoire.free.fr; montebourgennormandie.unblog.fr; neuillysurseine.fr; port-marly.fr; saintgermainenlaye.fr; sncf.com; topic-topos.com; ville-carentan.fr; ville-cherbourg.fr; Wikipédia; Wikisara; CartoMundi, Géoportail (IGN); la BPI (centre Georges-Pompidou); les archives de la Manche; la médiathèque de Portagne-au-Perche.\nPage de l'encyclopédie des routes Wikisara consacrée à la nationale 13 (lire)\nLa page de présentation de l'historique et de l'itinéraire de la nationale 13 dans l'encyclopédie en ligne Wikipédia (lire)\nOn trouve de nombreuses plaques Michelin dans la cité des Grandes-Terres bâtie à Marly-le-Roi, non loin de la R.N.13. La mention "autoroute" se rapporte à l'A13 actuel (photo: MV, avril 2008). Le site de Ph. de Priester.\nPlaque de la R.N.13 située à la sortie ouest de Saint-Germain, en direction de Poissy. La nationale a emprunté un temps la rive droite de la Seine jusqu'à Mantes, par Limay. (photo: MV, mai 2006).\nLocalités et lieux traversés par la N13 (1959):\nLa Rivière-Thibouville (N138)\nCaen (N158, N162, N175)\nLa Fourchette (N174)\nCette plaque Michelin est située sur l'ancien tracé de la N13, dans les rues de Mézières-sur-Seine. (photo: MV, mars 2007).\nNuméro bis. En 1959, la nationale 13 se dédouble à la hauteur de Bonnières-sur-Seine. Une N13bis conduit l'automobiliste à Rouen, puis au Havre par Yvetot et Bolbec. Pour nous simplifier les choses, la partie de Rouen au Havre a aussi porté le n°14... (lire)\nPlaque de rue de la RN13bis vers Yvetot (photo: MV, janvier 2007).\nLa route par l'écrit. Jules Barbey d'Aurevilly (1808-1889), écrivain dandy, familier de Baudelaire, est natif de Saint-Sauveur-le-Vicomte, près de Carentan. Le Cotentin lui a fournit l'inspiration de ses plus grandes oeuvres. Voici un extrait des Diaboliques (1874): "J'étais si blasé sur la route que nous faisions là et que j'avais tant de fois faite, que je prenais à peine garde aux objets extérieurs, qui disparaissaient dans le mouvement de la voiture, et qui semblaient courir dans la nuit, en sens opposé à celui dans lequel nous courions. Nous traversâmes plusieurs petites villes, semées, çà et là, sur cette longue route que les postillons appelaient encore: un fier "ruban de queue", en souvenir de la leur, pourtant coupée depuis longtemps. La nuit devint noire comme un four éteint, et, dans cette obscurité, ces villes inconnues par lesquelles nous passions avaient d'étranges physionomies et donnaient l'illusion que nous étions au bout du monde... Ces sortes de sensations que je note ici, comme le souvenir des impressions dernières d'un état de choses disparu et ne reviendront jamais pour personne. A présent, les chemins de fer, avec leurs gares à l'entrée des villes, ne permettent plus au voyageur d'embrasser, en un rapide coup d'oeil, le panorama fuyant de leurs rues, au galop des chevaux d'une diligence qui va, tout à l'heure, relayer pour repartir".\nR.N.13: une histoire, des histoires… L’histoire des chemins vers la Normandie est intimement liée à celle de l’histoire de France. En 56 avant JC, un lieutenant de César, soumet les tribus du Cotentin, au mont Castre, près de Carentan. En 911, avec le traité de Saint-Clair-sur-Epte, les Normands s’installent, sous la férule de Rollon. Au Xe siècle, la Normandie devient un puissant duché, à tel point qu’à la fin 1066, Guillaume s’empare de l’Angleterre… En 1204, Rouen tombe et la Normandie devient province royale sous Philippe-Auguste. Les Anglais pillent la région en 1346. La Guerre de Cent Ans débute, pour s’achever en 1450, à Formigny. Du côté des voies de communication, de nombreux historiens considèrent que le réseau routier gallo-romain local, si dense soit-il, n'était composé que de voies secondaires, à côté du «chemin haussé» reliant la Basse-Normandie au centre de la France et qui servira jusqu’à l’époque médiévale. Au XVIe siècle, on lit dans La Guide des chemins de France de Charles Estienne, qu’il est plus facile d’aller à Caen par Dreux, Verneuil et Trun (on y trouve d’ailleurs un lieu-dit, le «chemin de Caen»). Plus tard, en 1626, il existe une route de poste vers Caen. Un peu après le milieu du XVIIIe siècle, l’autorité royale, qui lance le chantier du port de Cherbourg, impose la réalisation complète de la route Paris-Cherbourg. Les derniers chantiers de cette chaussée se font au cours du XIXe siècle, notamment le passage du Petit-Vey et la boucle par Crèvecoeur-en-Auge. Au début du XXe siècle, l’avènement de l’ère automobile impose la pose de poteaux indicateurs sur la route de Normandie par le Touring club de France (TCF). Quelques mots sur l'autoroute de l'Ouest: déclarée d'utilité publique en 1935, les travaux de la première route multivoies moderne de France débutent en 1936 mais il faudra attendre 1946 pour voir l'inauguration de la chaussée du tunnel de Saint-Cloud jusqu'à Orgeval...\nCaen, détruite à 73% à l’été 1944 durant la bataille de Normandie, ville martyre de la résistance, méritait un hommage à la mesure de ce désastre. Le Mémorial n'est pas un musée. C'est avant tout un lieu pédagogique qui en dit long sur la folie qui, hélas, parfois, anime l'être humain. Après avoir visité ce lieu, qui pourra encore s'avouer "fana" de la chose militaire???? (lire)\nPanneau Michelin à Caen (photo: MV, mars 2007).\nAux portes de Paris, ou presque, la Normandie est un spot idéal pour un long week-end de détente… Malgré les destructions liées à la Seconde Guerre mondiale (et l’implantation des centres commerciaux à l’orée des villes), les petits villages charmants restent innombrables, les paysages sont toujours aussi bucoliques… Alors, autant vous dire qu’on y va et on y retourne!\nNanterre: le Mont-Valérien. Surmonté par une citadelle bâtie en 1841, on y trouve le Mémorial de la France combattante, où reposent 16 corps de combattants de la France libre.\nRueil-Malmaison: Le château et le parc de la Malmaison est aujourd'hui un musée national, qui présente le château dans l'état où il était sous le Consulat et le Premier Empire. C'est-à-dire lorsqu'il était habité par Napoléon et Joséphine...\nBougival: certains des tableaux impressionnistes les plus célèbres ont été réalisés dans l'île de Bougival par Claude Monet ou Pierre Auguste Renoir... Non loin, la machine de Marly était destinée à alimenter en eau les jardins du château de Marly et le parc de Versailles. Construite entre 1681 et 1682, elle a fonctionné plus d'une centaine d'année avant d'être remplacée par des dispositifs plus modernes. Il ne reste plus grand chose du système ancien... les réservoirs de Marly, le regard du Jongleur, l’aqueduc de Louveciennes, la conduite d’eau sur le coteau de Bougival...\nLe Port-Marly: le château de Monte-Cristo fut la demeure d'Alexandre Dumas. Ce bâtiment, d'inspiration Renaissance est bâti dans un parc à l'anglaise avec grottes et cascades.\nSaint-Germain-en-Laye: le château Vieux, réalisé sous François Ier et le musée d’Archéologie nationale; la Petite et la Grande-Terrasse (panorama). Intéressantes promenades dans la vieille ville. La forêt n’est jamais loin… Sous la Révolution française, la commune porte le joli nom de Montagne-Bon-Air!\nChambourcy: le Désert de Retz, jardin anglo-chinois créé à la fin du XVIIIe siècle par François-Nicolas-Henri Racine de Monville (ouvert à la visite les 2e et 4e samedis de chaque mois d’avril à octobre, et pendant les journées du patrimoine).\nMantes-la-Jolie: la collégiale Notre-Dame, église gothique des XIIe et XIIIe siècles; Le Vieux Pont, dont l'origine remonte au XIIe siècle, qui reliait la ville de Limay à Mantes et dont il ne reste que quelques arches.\nEvreux: le musée d’Art, d’Histoire et d’Archéologie, installé dans l’ancien palais épiscopal; la cathédrale Notre-Dame… Un peu à côté de la cité, le site gallo-romain de Gisacum.\nLa Rivière-Thibouville: à quelques kilomètres au nord, voilà le charmant village du Bec-Hellouin et son abbaye, fondée au XIe siècle. A l’est de Brionne, les châteaux d’Harcourt et du Champ-de-Bataille.\nLisieux: la basilique Sainte-Thérèse et le parcours du pèlerinage; le musée d’Art et d’Histoire. A 6 km au sud de Lisieux, le château de st-Germain-de-Livet.\nCrèvecoeur-en-Auge: le château; les jolis bourgs de Cambremer et de Beuvron-en-Auge. Paysages charmants du pays d’Auge.\nBayeux: la tapisserie, brodée sur une toile de lin, qui évoque la conquête de l’Angleterre par les Normands (à l’intérieur du centre Guillaume-le-Conquérant); le conservatoire de la dentelle de Bayeux; le mémorial des Reporters (un lieu dédié à la liberté de la presse); le musée-mémorial de la Bataille de Normandie.\nIsigny-sur-Mer: la laiterie… On est bien là entre Elle et Vire (euh… les rivières!).\nCarentan: l’église Notre-Dame. Et, quelques kilomètres au nord, à Saint-Côme-du-Mont, la maison du Parc des marais du Cotentin et du Bessin.\nSainte-Mère-Eglise: l’église (et l’anecdote du parachutiste américain accroché à son clocher); le musée Airborne.\nValognes: le musée régional du Cidre; l’hôtel de Beaumont; les thermes romains d’Alauna.\nCherbourg: la vieille ville et la Cité de la mer, ancienne gare maritime transformée en parc à thème autour de l’homme et l’océan… des aquariums, et la visite du Redoutable, premier sous-marin nucléaire français, désormais en cale sèche.\nPanneau Michelin non loin de Martragny (photo: MV, mars 2007).\nLongue ligne droite de la R.N.13 en direction d'Evreux. La borne de limites départementales entre l'Eure et les Yvelines (anc. Seine-et-Oise) est juste à côté. (Photo: Marc Verney, mars 2007). Pour retourner sur la page index, cliquez ici.\nQuand on est à Paris, il est presque impossible, lorsque l’on entame un voyage vers la Normandie, de ne pas évoquer l’avenue des Champs-Elysées, parfaitement orientée plein ouest, et cela, même si la sortie historique de Paris aux temps anciens était plutôt l’avenue des Ternes, menant au gué de Neuilly. «Au tout début de l’histoire, raconte le site avenue-des-champs-elysees.com, il y a Colbert, qui eut, en 1667, l’idée de créer la célèbre avenue. (…) Le but était d’embellir le palais des Tuileries qui se trouve dans le prolongement direct du tracé». Le jardinier Le Nôtre fait planter des rangées d’arbres autour de la large allée et le tour est joué! On vient de créer la «plus belle avenue du monde»… Les Champs conserveront un petit air campagnard jusqu’au milieu du XIXe siècle… Là, les projets du baron Haussmann aboutissent à la réalisation de nombreux immeubles et hôtels particuliers; l’avenue prend peu ou prou l’aspect que l’on lui connaît aujourd’hui… En 1710, nous indique Wikipédia, le duc d'Antin, surintendant des Bâtiments du roi, fait jeter un pont de pierre au-dessus d'un petit ruisseau descendant de Ménilmontant et faisant office d'égout. Ce qui a permis de prolonger l'avenue en 1724 jusqu'à ce que l'on appelait alors l'étoile de Chaillot, située sur la montagne du Roule (la place de l’Etoile). Celle-ci est arasée de 5 m entre 1762 et 1777 afin d’améliorer la perspective et d’offrir une pente plus accessible aux véhicules hippomobiles de l’époque… Au centre de la place se trouve aujourd’hui un arc de triomphe imposant, «à la gloire de tous les soldats vainqueurs à Austerlitz», commencé en 1806 sur ordre de Napoléon Ier et achevé en 1836. Sous le Second Empire, la place est redessinée par l'architecte Jacques Hittorff. Désormais, douze grandes avenues rectilignes y débouchent et forment une spectaculaire étoile. A noter que le régime de priorité à droite s’y applique… complexifiant à l’extrême le ballet survolté des milliers de véhicules qui s’y croisent quotidiennement… Gare au touriste motorisé qui s’y risque!\nL’avenue de la Grande-Armée s’embranche sur la place. Cette vaste voie, aussi large que les Champs-Elysées (70 m) et ouverte sous l’Ancien Régime (sous le nom de route de Neuilly, en 1730), nous emmène vers la porte Maillot, en direction de Neuilly-sur-Seine. En juillet 1919, nous dit le site de la mairie du XVIIe arrondissement, elle fut le point de départ du défilé des troupes victorieuses de la Première Guerre mondiale, acclamées par plus d'un million de spectateurs. En 1863, avant le rattachement du quartier à la capitale, c’était donc, nous rappelle Wikipédia, «une partie de la route n°13 de Paris à Cherbourg». Et voilà la porte Maillot, autre «enfer» motorisé du XXIe siècle… Le bastion n°51 des fortifications de Thiers a une longue histoire: son nom vient, explique le site mairie17.paris.fr, de «la révolte des Maillotins de 1382, quand paysans de Clichy et des Ternes s'étaient joints aux Parisiens lors du rétablissement de taxes sur les denrées de première nécessité». Jusqu’en 1970, date de la construction du boulevard périphérique, la porte Maillot a été l’objet de nombreux projets d’aménagement urbain. On remarquera, en 1931, celui d’Henri Sauvage, proposant deux «pylônes» d’habitations à gradins dominant les voies automobiles, ou bien, en 1937, celui des deux architectes Émile-Louis Viret et Gabriel Marmorat, qui imaginent deux tours géantes encadrant la perspective de l'arc de triomphe de l'Etoile avec des passages souterrains réservés à la circulation automobile ainsi que des jardins à l'anglaise à l'entrée du Bois de Boulogne (Wikipédia). La Deuxième Guerre mondiale allait reléguer ces projets dans les oubliettes. Est-ce mieux aujourd’hui?\nCourbevoie: la vue sur La Défense est impressionnante depuis le pnnt de Neuilly (Photo: Marc Verney, mai 2016).\nEn tout cas, pour s'extirper de Paris par l'Ouest, mieux vaut se lever de bonne heure!! Les embouteillages frappent dès la sortie de Paris, à la porte Maillot. Là, la R.N.13 traverse tout droit la ville de Neuilly-sur-Seine en côtoyant le bois de Boulogne (partie de l’ancienne forêt de Rouvray). On apprend dans Wikipédia que c'est «en 1786 à Neuilly, sous Louis XVI, que l'apothicaire Antoine Parmentier tentera les premières cultures de la pomme de terre dans la plaine des Sablons». Au XXIe siècle, l'avenue longe ici le grand capital. Les sièges sociaux des entreprises multinationales s'égrènent aux confins de l'horizon rayé par la masse grisâtre de La Défense... Bon, on passe… A Neuilly, la traversée de la Seine a toujours eu une grande importance. Dès l'Antiquité, lit-on dans un texte paru sur le site neuillysurseine.fr, Neuilly est un gué situé dans l'alignement d'une voie romaine reliant deux lieux de culte, Montmartre et le Mont-Valérien. Au XIIe siècle, le gué est remplacé par un bac. Le hameau de Neuilly se développe en raison de son positionnement sur le chemin du duché puis de la province de Normandie. Après un accident où manque de se noyer Henri IV et sa famille, celui-ci ordonne la construction d'un pont en bois (à péage) sur la Seine à cet emplacement. Il est édifié de 1609 à 1611 dans le prolongement de l'actuelle rue du Pont. Pour remplacer l'ancien ouvrage en bois, bien trop fragile, l'ingénieur Jean-Rodolphe Perronet conçoit un édifice en pierre, réalisé au XVIIIe siècle (inauguration en septembre 1772). En 1942, c'est un pont métallique qui est réalisé au même endroit par Louis-Alexandre Lévy. L’ouvrage supporte aujourd’hui un trafic intense vers La Défense; il y a même un passage pour le métro (ligne 1) depuis 1992!\nDe l’autre côté du pont, le quartier a évolué de manière hallucinante. Skyline de buildings d’affaires, Cnit, Arche se conjuguent afin de fournir une solide fournée de métal et de béton à l’œil humain. Rien à voir avec l'ambiance de 1954. Le Guide Bleu de la France automobile de cette année-là évoque un «rond-point de la Défense», situé sur la butte de Chantecoq qui n'existe plus guère que dans la mémoire des plus anciens habitants de la région... En tout cas, sur la carte d’état-major du XIXe siècle publiée par le Géoportail de l’IGN, on voit clairement s’en échapper «la route de Caen et Cherbourg» par le sud (actuelle D913). C'est l'oeuvre de l'ingénieur Perronet, réalisateur du pont de Neuilly, qui y nivelle, aligne et redresse les chaussées. Une place ronde, de même taille que l'Etoile est donc créée. Le nom de La Défense vient de l’érection à la fin du XIXe siècle d’une statue au beau milieu du carrefour: réalisée par Louis-Ernest Barrias, elle était destinée à rendre hommage au courage des soldats de la guerre de 1870. En 1934, un projet routier grandiose, la «voie triomphale», devait s’échapper de ce carrefour pour rejoindre la croix de Noailles, dans la forêt de Saint-Germain. Inspirée du modèle américain des parkways, ce projet avait à l'époque pour buts de concentrer la circulation sur ces axes multivoies et de «transformer le paysage par la plantation continue de rideaux d'arbres», ainsi qu'il est écrit sur un site de la Direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement d'Ile-de-France (DRIEA), dissimulant de fait aux yeux des touristes et voyageurs, la sombre réalité de la banlieue parisienne... En est-il autrement aujourd'hui de l'A14? La R.N.13 historique prend maintenant la direction du rond-point des Bergères… Le nom est poétique, la réalité d’aujourd’hui un peu moins… Sinon, c’est de là que partait au XIXe siècle, la voie sinueuse montant au mont Valérien. Puis, voici la place de la Boule (Royale), située sur le territoire de la commune de Nanterre. En 1778, lit-on dans un article de la Société d’histoire de Nanterre publié sur le site histoire-nanterre.org, il y a cinq maisons avec jardins et écuries autour de la place, construite en demi-lune, «permettant aux équipages de manœuvrer». La poste aux chevaux de Nanterre s’y trouve. Plus tard, en 1890, une ligne de tramways y passe, permettant de rejoindre Saint-Germain-en-Laye et Paris. Précision de Georges Reverdy dans Les routes de France du XXe siècle, 1900-1951, un aménagement facilitant le trafic automobile est réalisé dans les années trente entre Nanterre et Saint-Germain.\nOn arrive au rond-point des Bergères (Photo: Marc Verney, mai 2016).\nMais l’urbanisation galopante a terriblement modifié cette zone dès avant l’aube du XXe siècle. Le Guide Bleu 1954 nous dit d’ailleurs que, entre Paris et Mantes, «les automobilistes ont intérêt à emprunter l'autoroute de l'Ouest, beaucoup plus rapide»! Avec cette infrastructure, nous sommes en présence des 22,5 premiers kilomètres d'autoroute que la France a jamais construit, mais que l’on emprunte depuis le pont de Saint-Cloud... Retour donc à la R.N.13: voilà Rueil-Malmaison. La chaussée longe l’agglomération par le nord. «Initialement appelé Rotoialum ou Roialum, c'était un lieu de plaisir et de chasse des rois mérovingiens, du VIe au VIIIe siècle», nous dit Wikipédia. Dans le Guide Bleu des environs de Paris (1928), on découvre que, alors que Rueil «n’était encore qu’un petit village, Richelieu s’y fit construire un château magnifique, entouré d’un fossé et d’un vaste parc… Il ne reste presque aucun vestige de cet illustre passé», et «l’on vient surtout ici pour visiter le château de la Malmaison», situé un peu plus loin. Le lieu est fameux pour les souvenirs liés à Napoléon Ier et à son épouse, Joséphine. Puis la route se rapproche de la Seine à Bougival. Là, Le fleuve se divise en deux parties, coupées par l’île de la Chaussée. Ce nom rappelle qu’ici, Charles Martel, fit élever un barrage (la chaussée…) et une vanne pour des pêcheurs. Du coup, l’endroit s’appela tout d’abord Charlevanne. Le hameau de pêcheurs est réuni à Bougival au début du XVIIIe siècle. Le Guide Bleu des environs de Paris évoque le doux temps des peintres, au cœur du XIXe siècle, lorsqu’une «colonie» d’artistes, dont Corot et Meissonier, vient s’installer ici à l’auberge Jounart… C’est alors la charmante époque des bals et du canotage… Un kilomètre de plus et la route (D113) longe l’emplacement de la célèbre «machine de Marly», un ensemble d’installations de pompage destiné à amener de l’eau au château de Versailles. Le site tourisme-bougival.com nous précise que «le précieux liquide était amené à 163 mètres au-dessus du fleuve par trois montées successives dotées de 221 pompes aspirantes actionnées à l'aide de 14 grandes roues dentées utilisant la force de la Seine»... Le chantier, titanesque, commence en 1681 et se termine le 16 juin 1684. Bruyante et coûteuse, cette première machine est remplacée en 1817 par une usine à vapeur, puis en 1859 par une autre, hydraulique, celle-là. En 1968, des électropompes de plus en plus puissantes prennent le relais de l'approvisionnement en eau des gourmands bassin de Versailles...\nLe Port-Marly s’annonce. Josette Desrues, présidente de l'association Port-Marly mémoire vivante et spécialiste de la commune, nous donne quelques dates sur le site port-marly.fr: entre le VIe et le XIIe siècle, des moines, qui défrichent la forêt de Marly, favorisent le développement du bourg et du port. Puis, aux XIVe et XVe siècles, les coteaux, «produisent un petit "clairet" jugé digne d’abreuver la table royale, et dont les tonneaux sont évacués par le port en direction de Paris, de la Normandie et même de l’Angleterre». Du coup, au XVIIIe siècle, le port s’active et on y note même la présence d’un «notaire royal». En 1846, Alexandre Dumas fait bâtir sur le coteau des Montferrands, dans un parc de 9 ha, le château de Monte-Cristo, une luxueuse demeure faussement Renaissance... Ici, avant guerre et jusqu’au début des années cinquante, la rue de Paris fait un crochet avant de s'élever par une grande côte vers Saint-Germain (actuelle D284). Car la grande route de jadis traversait Saint-Germain-en-Laye de part en part. Le Guide Bleu des environs de Paris (1928) indique en effet une R.N.190 de Saint-Germain à Mantes en passant par Orgeval, Epône et Mézières. La R.N.13 passe à cette époque et jusqu’aux années cinquante sur la rive droite de la Seine à Poissy et rejoint alors Mantes par Meulan, Limay, ce qui implique de couper par le centre-ville. Une déviation, nous dit François Boulet dans l’ouvrage Leçon d’histoire de France, Saint-Germain-en-Laye, des antiquités nationales à un ville internationale, devient «une nécessité» devant l’importance du trafic. Un projet officiel s’avance en septembre 1953: il s’agit de mettre en place une «route à grande circulation de l’Ermitage, le long du ru du Bizot, sur le domaine de la Maison Verte jusqu’au débouché de la rue du Président-Roosevelt» en direction d’Ecquevilly. Des projets alternatifs, qui couperaient moins le plateau de Bel-Air du centre-ville sont défendus par des critiques locaux. Mais ils ne sont pas entendus et la chaussée de contournement prévue est achevée en 1959, portant le n°13. La route par Meulan, Limay ayant préalablement reçu le n°190 dès le début des années cinquante (1952).\nAutour de Marly, Bougival, Saint-Germain... on a trouvé nombre d'anciens panneaux Michelin comme ceux-ci (Photos: Marc Verney, avril 2008).\nSaint-Germain-en-Laye est connue pour sa terrasse, tracée par Le Nôtre de 1668 à 1673 et qui domine la vallée de la Seine sur 2400 m de longueur. Les rois de France appréciaient le coup d'oeil… Eh oui, car c’est une histoire royale ici… La cité prend son essor au XIIe siècle, raconte le site saintgermainenlaye.fr, «avec la construction en 1124, par Louis VI le Gros, d'une résidence royale à proximité d'un ancien monastère, à l'emplacement de l'actuel Château-Vieux». Henri IV, fortement séduit par les lieux, s’y investira. Et Louis XIV y naît… C’est là jusqu’en 1682 que le Roi Soleil, bien avant Versailles et ses fastes, célèbre les grands événements de la royauté triomphante! Mais l’histoire des transports retiendra que c’est ici qu’arrive, en août 1837, la première ligne française de chemin de fer pour voyageurs. Créée à l’initiative d’Émile Péreire, qui en a obtenu la concession, indique le site sncf.com, elle est longue de 19 km et relie la capitale, au départ de l’embarcadère de la place de l’Europe, au Pecq, petite commune située au pied de la colline de Saint-Germain. Son succès est remarquable: «18 000 voyageurs sont transportés le premier jour d'exploitation. On dit qu’elle est vingt fois plus fréquentée que la route parallèle» précise encore la société nationale sur internet. On rejoint le contournement de la ville par la rue Léon-Desoyer. La rive gauche de la Seine est accidentée. La route joue aux montagnes russes autour de bourgs vite oubliés: Orgeval, Ecquevilly, Flins (et ses usines automobiles), Aubergenville... Nous voici sur la «route de Quarante-Sous» (D113 en 2016) jusqu’à Mantes-la-Jolie… L’histoire de cette chaussée, réalisée durant vingt ans à partir de 1772, améliorée en 1848, est remarquablement contée par le Centre de recherche archéologique de la région mantaise dès 1987. Il y a plusieurs hypothèses pour expliquer ce surnom, un péage, un crime de bandits de grand chemin, la corvée, les frais de transport des matériaux… mais plus vraisemblablement celle du salaire journalier des ouvriers chargés de sa confection… Elle remplace sans doute d’antiques «chemins aux boeufs» mais restera un itinéraire secondaire jusqu’à l’avènement de l’automobile; à ce moment, elle sera finalement préférée à la route Poissy-Meulan-Mantes par la rive droite et lourdement aménagée avec de nombreux contournements d’agglomérations.\nOn passe le village de Chambourcy, puis la Maladrerie, au sud-ouest de Poissy. Quand on regarde un plan de la région parisienne sur l’Atlas des grandes routes de France 1959 (référence de ce site), on voit que c’est ici que s’achève, à l’époque, une branche de l’autoroute de l’ouest mise en service dans les années quarante. Ce qui générera, durant de longues années, de fameux embouteillages dans la «cuvette» d’Orgeval… Jusqu’à la Maison-Blanche, la route s’égare un peu dans de vastes zones commerciales peu propices à la balade… Voilà Ecquevilly, anciennement Fresnes, où il faut suivre la rue de la République pour rester fidèle à l’ancien tracé de la «route de Quarante-Sous». La très chouette carte Michelin n°120 spéciale cyclistes (50 km autour de Paris) de 1947 nous montre le projet de déviation autour du bourg, tout comme à Flins , Epône et Mézières, un peu plus loin. Des contournements en service et bien utiles, visibles sur la carte Michelin n°55 Caen-Paris de 1955! Flins est traversée par la rue du Maréchal-Foch puis par la rue Charles-de-Gaulle. Le contournement, lui, passe au beau milieu d’un parc, aux pieds de la côte Saint-Cloud. Le 2 octobre 1952, c'est l’inauguration de l'immense usine Renault qui occupe tout l'espace jusqu'à la Seine. Juste à côté, se trouve, depuis les années vingt, Elisabethville, une cité-jardin constituée à l’époque de nombreuses maisons de loisirs pour les Parisiens ne pouvant se rendre en bord de mer. Une grande plage artificielle est même créée sur la Seine… La «plage de Paris» est alors, lit-on sur le site archivesyvelines.fr, considérée comme une véritable petite station balnéaire... C'est entre Aubergenville et Epône que la route de Cherbourg franchit la Mauldre. On y a passé longtemps la rivière sur le pont Gallon (Galant?), où l'on trouvait un poste de péage sur le légendaire «chemin aux bœufs», nous dit Pierre Mallémont, dans Aubergenville, à travers bois et chemins. A propos de ce lieu, l’historien Daniel Bricon est cité dans l’article du Crarm sur la «route de Quarante-Sous». Il y relate les travaux du XVIIIe siècle: «Venant d’Aubergenville, la levée de terre franchit la Mauldre par un nouveau pont de pierre de taille d’ordonnance classique, coupe en deux la cour du moulin, se poursuit en remblai, éventre en tranchée la pente qui monte au bourg à travers l’ancienne Maladrerie, passe sous les murs d’Epône en les ouvrant à la hauteur de l’actuelle Pharmacie et en bousculant une des tours de l’enceinte… Entrepris tambour battant, le chantier se ralentira vers 1780…». Juste avant, se trouvait le croisement avec la route n°191, qui contourne tout l’Ile-de-France par le sud jusqu’à Corbeil-Essonnes.\nEntre Epône, sur les bords de la Seine et Corbeil-Essonnes, sur les bords de... la Seine, une jolie route propose le tour du bassin parisien par le sud: (lire)\nA gauche, signalisation Michelin à Ecquevilly. A droite, à la sortie de Mézières-sur-Seine, en direction de Mantes (Photos: Marc Verney, mars 2007).\nL'ancien tracé louvoie désormais entre les maisons d’Epône et de Mézières-sur-Seine par l’avenue Professeur-Emile-Sergent et la rue Nationale. Au km 54 de notre cheminement, voilà Mantes-la-Jolie. Ce centre «industriel et agricole important», nous dit le Guide Bleu de la France automobile 1954, «est très joliment situé sur la rive gauche de la Seine». Hélas, «le quartier central de la ville a été détruit en 1940»... C’est ici qu’arrivait l’ancienne chaussée de Normandie par Limay et la rive droite en traversant la Seine, d’abord sur un vieux pont de 37 arches du XIe siècle, puis sur un ouvrage construit à la fin du XVIIIe siècle côté Mantes. L’ouvrage ancien servant toujours côté Limay jusqu’en 1855 (topic-topos.com). En mai 1944, bombardé par les Alliés, le pont Perronet du XVIIIe est considéré comme perdu et remplacé après guerre par un ouvrage qui sert encore aujourd’hui. Les grands chantiers de construction routière de l’Ancien Régime sont au cœur des aménagements de Mantes: outre la voie de Normandie par Poissy, Meulan et Limay, le pont Perronet sur la Seine, les ingénieurs de l’époque en profitent pour reconsidérer la circulation intra-muros. Dès 1766, on s’attaque, nous dit le site mantes.histoire.free.fr, à la percée de la rue Royale, qui s’allonge vers une nouvelle chaussée poussant jusqu’à Rosny, réalisée, elle, en 1753. De nombreuses demeures sont détruites. Au fait, pourquoi «Jolie»? On attribue à Henri IV ces mots, adressés à la belle Gabrielle d’Estrée, sa maîtresse, alors dans la place: «Je suis à Mantes, ma Jolie…». Au sortir de la ville, en direction de l'ouest, telle une nouvelle ceinture fortifiée, ce sont les cités du Val-Fourré, bâties dans l'urgence de la reconstruction, qui ferment l'horizon. Le béton se mire dans la Seine. Les humains se pressent sur le bitume. La route, indifférente au tumulte urbain, est déjà loin.\nVers Rosny-sur-Seine, la chaussée se rapproche à nouveau du fleuve. A droite, une longue allée mène au château qui appartint au duc de Sully (le surintendant des finances et grand voyer d'Henri IV), bâti au début du XVIIe siècle. Au sortir de Rosny, la chaussée se fait toute petite à l’approche de la côte de Rolleboise, qui va faire grimper d’un coup la route d’une bonne quarantaine de mètres. Dans le livre de George Reverdy, Histoire des grandes liaisons françaises, tome 1, on peut découvrir ces mots (1759) de l’écrivain Charles Duclos sur cette grimpette redoutée sous l’Ancien Régime: «J’ai parcouru à pied cette montée il y a plus de vingt ans et il m’a paru qu’elle ne pouvait être mieux traitée sans se jeter dans une dépense superflue, qui même n’en aurait que peu diminué la roideur. On se borne à donner à ces passages escarpés une largeur suffisante pour deux voitures , et l’on sauve les périls du précipice par un mur de parapet, par une banquette de terre, des barrières ou des bornes»… Georges Reverdy signale encore que cette butte faisait quand même partie dès 1755 des montées à adoucir autour de Paris. Dans un article consacré aux anciennes voies autour de Mantes-la-Jolie, le Journal de Mantes en 1936 (repris par le site mantes.histoire.free.fr) évoque une vieille chaussée -sans doute encore plus ancienne que la route du XVIIIe siècle- montant sur la colline de Rolleboise, dite «chemin rural de la Villeneuve-en-Chevrie, réduite à l'état de voie de culture»... «Sur sa chaussée dégradée, réduite de largeur, elle n'a que deux mètres par endroits, (...) on ne trouve que quelques rares grosses pierres formant le fond de son ancien empierrement». Cette chaussée est dessinée sur la carte de Cassini publiée par le Géoportail. Et il est amusant de constater que l’autoroute A13 s’en inspire largement… En tout cas, «Rolleboise échelonne gracieusement ses maisons sur la route qui longe la Seine, belle et large en cet endroit», écrit Paul Poirier dans son Histoire et description de Mantes et des environs (1890).\nAncienne plaque de cocher à Rosny-sur-Seine (Photo: Marc Verney, mars 2007).\nAu terme de la montée, la carte d’état-major du XIXe siècle publiée sur le Géoportail de l’IGN mentionne un «cabaret» au bord de la route… Après l’effort, le réconfort! On ne reste cependant pas longtemps sur ce petit plateau, qui borde une boucle de la Seine… A Bonnières, petit bourg très industrialisé au XIXe (pétrole, métallurgie) notre chaussée retrouve le fleuve mais il faut dire adieu aux routiers qui filent sur Rouen. C'est la R.N.13bis historique (D915), réalisée à partir de 1738, qui met le cap sur Vernon, Louviers... Ici, il a fallu du temps pour s’accorder sur le tracé de la voie de Paris à Caen, s’exclame Georges Reverdy dans son Histoire des routes de France, du Moyen Age à la Révolution: par Evreux, Vernon ou Louviers? Quel trajet entre Mantes et Evreux? Finalement, le tracé actuel sera choisi au milieu du XVIIIe siècle. Car, au bout du voyage, se dessine l’impatience royale, qui lance, en 1777 à Cherbourg, le projet d'un grand port militaire sur la Manche, comparable à celui de Brest sur l'Atlantique… La route monte en direction d’Evreux en longeant le bois de la Roquette et en suivant peu ou prou les anciens tracés. Au km 82, c'est le bourg de Pacy qui nous accueille. Voilà six kilomètres que nous sommes entrés dans le département de l'Eure.\n«Pacy était du nombre des châteaux que Richard, roi d'Angleterre, en 1196, céda au roi de France Philippe-Auguste, découvre-t-on dans l'Histoire physique, civile et morale des environs de Paris. Ce château, comme tous ceux de cette époque, était accompagné d'un bourg, qui s'agrandit à mesure que le régime féodal s'affaiblissait. Ce bourg acquit bientôt le caractère de ville». Pour suivre la R.N.13 historique, il faut emprunter la D141 qui nous emmène au coeur de Pacy; on traverse l’Eure sur un ancien ouvrage à Boudeville. «Du côté du faubourg de Pacel, voit-on dans un extrait de l’Annuaire normand pour 1849 publié par bmlisieux.com, on retrouve des débris de l’enceinte fortifiée, qui, de ce côté, était la limite de la Normandie; car Pacel dépendait du pays de France, et sa haute-justice, distincte de la justice normande de Pacy, ressortissait au Parlement de Paris. Encore aujourd’hui, une rue de ce quartier s’appelle la rue de France». Une déviation moderne contourne désormais la ville depuis la fin des années soixante.\nA environ huit kilomètres de là, la chaussée, parfaitement rectiligne, passe non loin du village du Vieil-Evreux, site gallo-romain d’une centaine d’hectares, à l’intersection de trois voies antiques, nous explique evreux.fr. Il était si vaste qu’on l’a longtemps confondu avec Mediolanum Aulercorum, la cité d’Evreux elle-même. Un article de Marcel Baudot, «Le problème des ruines du Vieil-Evreux» (1943), signale même que les ruines de ce sanctuaire ont servi au renforcement des infrastructures de la route royale de Paris à Lisieux entre 1765 et 1770!! La ville d’Evreux se profile donc à l’horizon. Pour suivre la voie historique vers le centre-ville, il nous faut prendre la raide côte de Paris dont on remarque l’adoucissement effectué au XIXe siècle sur la carte d’état-major du Géoportail de l’IGN. En 1740, lit-on sur le site evreux-histoire.com, «l’ouverture de la grande route de Paris nécessite de passer par plusieurs terres labourables et des clos. Il faut également amputer une partie du cimetière de la paroisse de Notre-Dame-la-Ronde qui semble avoir reposé sur un ancien cimetière romain»... Puis, en 1745, on ouvre «la grande route de Caen depuis l’extrémité de la rue Saint-Taurin, partant en ligne droite à travers les prairies jusqu’à la rue du pont du Blin, les jardins et les vignes de M. Martel, puis des terres labourables jusqu’au bois de Parville». «Située dans la vallée de l'Iton, la préfecture de l'Eure a été sinistrée à 40% en 1940», nous précise le Guide Bleu 1954 qui évoque la cathédrale Notre-Dame, «construite du XIIe au XVIIe siècle». En 1958, c’est la fin des travaux de reconstruction du centre-ville, qui vit à l’époque au rythme de la base aérienne américaine de Fauville. Au-delà de la ville, la R.N.13 historique (D613) traverse Parville (désormais contournée) et parcourt un plateau assez fade jusqu'aux étonnants lacets qui amènent la route dans la vallée de la Risle. Aujourd'hui, la déviation, mise en service en 1955, passe au-dessus des habitants de La Rivière-Thibouville. Au cours du XVIIIe siècle, nous signale le site bernay.net, lors de la construction de la route Paris-Cherbourg, «la section la Rivière-Thibouville-Lisieux, un travail considérable pour l'époque, est imposée par corvée aux habitants de Bernay».\nSur l'ancienne route de poste (D50), non loin de Cambremer (Photo: Marc Verney, mars 2007).\nMais certains n’étaient pas contents du tout du nouveau tracé… Les seigneurs du Neubourg, gros village situé à 5 km de la nouvelle voie, protestent en vain, précise Georges Reverdy dans l’Histoire des routes de France, du Moyen Age à la Révolution… Il n’y aura pas de détour par chez eux! «Le Neubourg, quatre siècles d'histoire normande (XIVe-XVIIIe siècle)», un article fort intéressant de Pierre Chaunu rédigé à propos d'un ouvrage d'André Plaisse, indique que les plus anciens chemins de Paris à Caen passaient effectivement par le Neubourg, passant la Risle à Brionne. Ils ont assuré, du XIVe au milieu du XVIIIe, «une partie de l'approvisionnement en viande de la capitale. D'où les 9000 porcs, 90 000 moutons, 40 000 boeufs qui passent, bon an mal an, au début du XVIIIe siècle, par le marché relais du Neubourg». Mais «c'est entre 1764 et 1770 que le pavé du Roi se substitue à l'ancien chemin incertain». Et, écrit l'auteur, «même le bétail fuit le vieux chemin abandonné». A 13 kilomètres de Lisieux, voici le village de l’Hôtellerie… Son nom est tout un programme… confirmé par ce que l’on peut lire sur le site lisieux-tourisme.com: traversé par la route nationale, qui reprend ici le tracé de la voie romaine Lisieux-Brionne, le village, dont les premières mentions remontent au XIIe siècle, doit son nom à sa vocation hospitalière puisqu'il accueillait une léproserie... Bon. Nous voici déjà au km 172 aux portes de Lisieux. La sous-préfecture du Calvados et chef-lieu du peuple gaulois les Lexovii, «est située dans la verdoyante vallée de la Touques, au confluent de l'Orbiquet et du Cirieux. c'était une ville pittoresque, pleine de maisons du Moyen-Age et de la Renaissance», annonce le Guide Bleu de 1954... Hélas... mille fois hélas, la Deuxième Guerre mondiale est encore passée par là et il ne reste rien du centre-ville, entièrement rasé par les opérations alliées en juin-juillet 44. «Les vieilles maisons de la rue aux Fèvres, de la rue Pont-Mortain, de la place Victor-Hugo, qui formaient le plus bel ensemble de maisons anciennes de Normandie ont été anéanties». Reste aujourd'hui, le pèlerinage au tombeau de Sainte Thérèse de l'Enfant-Jésus, qui attire par ici les foules catholiques.\nOn entre dans la capitale du pays d'Auge par la rue Roger-Aini. L’ouvrage Lisieux nous annonce qu’en 1808, «il existait encore, à l’entrée de la route de Paris et à l’entrée de celle d’Orbec, deux des anciennes portes de la ville avec quelques restes de remparts; mais, cette année là on se mit en devoir de faire disparaître ces historiques débris». Mais tout n’est pas perdu, car un autre ouvrage titré Lisieux (de Daniel Deshayes) signale des vestiges d’une voie romaine dans le centre-ville, sur la place de la République (aujourd’hui dans la médiathèque): elle est «large d’au moins 6 m, elle est composée d’imposantes dalles calcaires». Après avoir traversé la Touques, la R.N.13 historique (D613) prend la direction de Caen par l’avenue du 6-Juin. En 1770, apprend-on dans le livre de Daniel Deshayes, «l’ingénieur Hubert, chargé de la construction de la route de Lisieux à Caen, détruisit partiellement des ruines romaines, route du Pré-d’Auge», juste à côté de là (la D151 d’aujourd’hui, voie antique présumée). Un article de Patrice Lajoye et Denis Thiron, «Les voies de communication dans le Pays d’Auge, l’exemple du Pré-d’Auge et de Saint-Désir» attire notre regard. «Dans le secteur de la Bosqueterie, écrivent-ils, le trajet de la route de Caen à Lisieux passe au sud de l’actuelle route, puis rejoint la ferme de la Farinière». Et lorsque l’ingénieur Hubert intervient, il dessine en fait la route moderne, beaucoup plus rectiligne… «Belle descente dans le plantureux pays d'Auge» s’enchante maintenant le Guide Bleu...\nAncienne signalisation du GC (D) 37 à Moult au croisement avec la R.N.13 historique (Photo: Marc Verney, mars 2007).\nEt, de fait, tout est bucolique dans ces petits paysages normands... Voilà de charmantes fermettes posées sur des champs d'un vert pur... Oxygène du regard, qui virevolte autour de paisibles ruminants noir et blanc... Après la Boissière, nouveau remue-méninges… Un important changement de tracé affecte ici la route au milieu du XIXe siècle. A lire La poste en Basse-Normandie, on constate, qu’en 1840, «la route de Lisieux à Caen change d’itinéraire. Elle abandonne le vallon du Coupe-Gorge et la montée de Saint-Laurent-du-Mont (D50) pour prendre le tracé de la R.N.13 actuelle (D613) par Crèvecoeur-en-Auge. Le relais de poste, installé au XVIIIe siècle d’abord à Saint-Laurent-du-Mont puis à Saint-Aubin-sur-Algot –au lieu-dit la Poste- est redescendu au début du XIXe siècle à Notre-Dame-d’Estrée». Nous passons le pont de Corbon sur la Vie, «très fortifié» au XIVe siècle, selon l'Histoire de Lisieux, ville, diocèse et arrondissement, volume 2, et qui «n'offrait, à travers les marais de cette partie de la vallée d'Auge, qu'un passage aussi difficile qu'important»... On franchit ensuite la Dives et l’on remarque, sur le Géoportail IGN, à partir du lieu-dit du Mont-Freule, une «route des Diligences», quelques mètres au sud et parallèle à la D613 jusqu’aux Pédouzes. Puis la «route de Paris» contourne la colline de la Hoguette (ou se trouvait un camp romain) et traverse Moult et Vimont. Ici, nous dit Wikipédia, le village, précédemment situé «vers l'actuelle ferme du Brasier», s’est déplacé de quelques centaines de mètres pour se rebâtir le long de la route royale au XVIIe et XVIIIe siècles. Voici maintenant Bellengreville et Cagny, deux villages marqués par la bataille de Normandie et notamment les féroces combats de blindés de l’opération Goodwood, en juillet 1944.\nKilomètre 221: nous voici à Caen. La préfecture du Calvados «est située, nous raconte le Guide Bleu, à quatorze kilomètres de la mer, au confluent de l'Orne et de l'Odon, au centre d'une vaste plaine». La ville est, avant tout, la résidence préférée d'un certain Guillaume, duc de Normandie, qui marquera Caen de son empreinte au XIe siècle. L'homme est connu par son surnom: «le Conquérant». Il montera sur le trône d'Angleterre en 1066... Son mariage avec Mathilde de Flandre, est interdit par le pape Léon IX dans un premier temps, puis autorisé sous le pontificat de Nicolas II à condition que le couple fonde quatre hôpitaux et deux monastères… Ainsi naissent en 1059 deux édifices majeurs de Caen, l’abbaye dite «aux Hommes», dédiée à saint Étienne et l’abbaye dite «aux Dames», dédiée à la sainte Trinité. Retour au voyage: en 1959, on arrive de Paris en traversant la place de la Demi-Lune, où s’achèvent les chaussées de Deauville (route de Trouville) et de Troarn (av. de Rouen). Le site du quartier de Vaucelles a toujours servi de lieu de passage, nous dit un article du Patrimoine Normand puisqu’il s’agit du seul lieu de franchissement de la barrière du plateau. Puis on emprunte la rue d’Auge, «lieu de passage important», où l’on trouvait, selon Wikipédia, qui cite l’article précédent, de nombreuses auberges et la barrière d’octroi. On passe l’Orne sur le pont de Vaucelles pour entrer dans la ville proprement-dite. L’ouvrage, très ancien, est rebâti au XVIe siècle, puis en 1825 (Histoire de la ville de Caen). En juillet 1944, c’est un pont Bailey, monté par les Britanniques, qui franchira l’Orne jusqu’au milieu des années cinquante. (remplacé par un pont en pierre). Et, à lire l’ouvrage Caen pendant la bataille, les ingénieurs militaires alliés n’en resteront pas là: ils construiront une route de contournement des ruines de Caen, le «Bypass», qui reliait la Maladrerie (sur la route de Bayeux) à Venoix et au pont de Vaucelles (le boulevard Yves-Guillou). Cette chaussée sera intégrée plus tard dans le parcours de la R.N.13 historique. Ecrite dix ans après les combats de juin 44, la description du centre-ville par le Guide Bleu de 1954 reste terrible: «La rue Saint-Jean conduit en direction du nord au boulevard des Alliés, traversant la zone sinistrée de la ville. A moitié chemin, entre le pont et le boulevard des Alliés, au milieu des ruines, s'élève l'église Saint-Jean, de style gothique flamboyant. Elle a subi de graves dommages: la toiture des bas-côtés est détruite, le portail, le croisillon nord et le choeur sont endommagés»... De nos jours, vue du haut des murailles du château de Guillaume le Conquérant, la ville est paisible, bourdonnante d'activité commerciale... L'automobiliste pressé n'aura rien vu de Caen: depuis plusieurs années, un ring encercle la cité et traverse l'Orne sur un vaste pont moderne sur lequel foncent les poids lourds... On quitte la ville par l'ancien tracé de la R.N.13, qui subsiste de place en place aux côtés d'une quatre-voies trop contemporaine pour intéresser le voyageur des nationales...\nDes soldats canadiens contemplent un panneau Michelin de la R.N.13 historique, en juillet 1944, après la prise de Caen. La photo est prise dans le quartier de Vaucelles. Image signalée libre de droits. Crédit: Lieut. Ken Bell / Canada. Dept. of National Defence / Library and Archives.\nCaen. Vue sur l'abbaye aux Hommes à la nuit tombante. L'ancienne route de Cherbourg passe à droite du bâtiment (Photo: Marc Verney, mars 2007).\nA Saint-Germain-la-Blanche-Herbe on ne fume pas la moquette… Ce village, à la sortie de Caen, dans la plaine de Carpiquet, a hélas partagé le sort de sa grande voisine, en juillet 1944. Dévasté par les combats de la bataille de Normandie, il est investi par les Canadiens le 9 juillet 1944, qui peuvent ensuite s’emparer de la capitale normande et libérer la rive gauche de l’Orne. Le nom de l'endroit –étonnant- pourrait venir, nous dit le site internet de la communauté d’agglomération de Caen (aucame.fr), «des moines de l'abbaye d'Ardenne qui travaillaient en aube blanche dans les champs alentours... ou encore de l'extraction de la pierre de Caen au XIXe siècle qui répandait une poussière blanche sur les sols environnants». La R.N.13 longe ensuite Carpiquet, où se trouve aujourd’hui l’aéroport régional, ancienne base militaire, où s’est jouée la libération de Caen, en juillet 1944. On peut quitter la voie rapide peu avant le bourg de Rots (D613) et suivre l’ancienne chaussée jusqu’à Bretteville-l’Orgueilleuse, village libéré par les forces canadiennes entre le 7 et le 25 juin 1944. Puis c’est à nouveau la quatre-voies que l’on retrouve après le lieu-dit le Haut-du-Pavé. A Sainte-Croix-Grand-Tonne, l’histoire royale se rappelle à nous: en 1786, Louis XVI, lors de son seul et unique voyage officiel (on rappelle qu’il va à Cherbourg visiter le nouveau port militaire) y aurait fait halte. La ferme (où déjeuna sans doute le roi), voit-on dans le volume 7 des Mémoires de la Société d'agriculture, sciences, arts et belles-lettres de Bayeux, «qui portait alors le nom de la Grande bâtisse a pris celui d'Hôtel Fortuné, nom de bon augure qu'elle a toujours conservé depuis»… La route nationale 13 historique franchit maintenant la Seulles au lieu-dit le Vieux-Pont.\nPar la D94A (route de Caen), nous approchons de Bayeux, capitale du Bessin, première cité française libérée le 7 juin 1944 et, de ce fait miraculeusement préservée des ravages de la guerre! Un document unique et merveilleux s'y trouve: la tapisserie de la reine Mathilde (l’épouse de Guillaume…), longue broderie de 70 m sur laquelle figurent 58 scènes de la conquête de l'Angleterre par les Normands. La cité est traversée dans toute sa longueur par l'ancienne route de Caen à Cherbourg qui forme sa principale rue. La ville, nous narre le Guide Vert Normandie de 1957, «capitale gauloise des Bajocasses, puis grande ville romaine (Augustodurum) et importante cité épiscopale, est prise d’assaut successivement par les Bretons, les Saxons et les Normands». Bayeux devient d’ailleurs le berceau de la dynastie ducale normande, avec la naissance de Guillaume Longue-Epée, considéré comme étant le deuxième duc de Normandie. Ici, découvre-t-on dans un article de Dominique Bertin paru dans les Annales de Normandie, le réseau routier gallo-romain a connu une certaine ampleur, avec le «chemin haussé», utilisé jusqu’à l’époque médiévale, reliant la Basse-Normandie au centre de la Gaule, mentionné sur la Table de Peutinger, et la chaussée de Bayeux au Bac du Port à Bénouville (en gros, les D35, D176 et D12, jalonnées de «camps romains»). Beaucoup plus tard… le 18 juin 1944, le génie britannique engage les travaux du «bypass», la rocade de contournement de Bayeux, aux rues trop étroites pour les chars lourd. Une artère encore en service aujourd’hui (histoirenormande.fr).\nAtlas de Trudaine pour la généralité de Caen: carte de la route de Bayeux à Carentan pour Sainte-Mère-Eglise, Montebourg, Valognes et Cherbourg avec ses ponts, ponceaux et aqueducs tant faits qu'à faire. Année 1748. Nota: la sortie de Bayeux est à gauche (source: culture.gouv.fr).\n«Au-delà de Bayeux, la N13 parcourt les fraîches campagnes du Bessin», sourit le Guide Bleu 1954. Il faut surtout délaisser la quatre-voies autoroutière qui file directement vers Cherbourg et privilégier la départementale 613. A Vaucelles, la chaussée franchit la rivière Drome, puis s’oriente en ligne droite vers Formigny. Ici, entre Bayeux et Carentan, indique ce voyageur en juillet 1825 dans l’Observation sur le mouvement des voitures, «je ne me rappelle pas avoir parcouru de route plus unie, plus roulante. On me fit remarquer que le cailloutage dont elle est formée se compose d’un galet rond»… On passe La Tour-en-Bessin et le lieu-dit dénommé Le Lieu-Cent-Sous, voilà maintenant le petit village de Mosles qui précède les lieux-dits la Butte et la Cavée (dans le nord-ouest de la France, la cavée désigne un chemin creux). On passe l’Aure Inférieure au lieu-dit le Vieux-Pont avant d’aborder Formigny. C'est à la hauteur de ce village que le voyageur se trouve à la hauteur de l'une des plages du D-Day: la sinistre Omaha Beach qui a vu tant de GI's tomber sur le sable normand. Mais c’est aussi là, qu’en 1450, lors d’une autre bataille, cinq siècles auparavant, s’achève la Guerre de Cent Ans contre les… Anglais! A Longueville, un peu plus loin, pour suivre l’ancien itinéraire, il faut arriver à emprunter la rue du Roulage (D204A). Tout comme à la Cambe, où c’est la rue Principale qui faisait office de R.N.13 historique avant le contournement. A Osmanville, on s’écarte à nouveau de la chaussée multivoies pour suivre la route de Cherbourg (D613). Au km 280, Isigny-sur-Mer, nous dit le Guide Bleu, «fait un commerce considérable de beurres». Dans les premières années du XIXe siècle, malgré le mauvais état des chaussées, l’ouvrage Normandie chez Bonneton signale un service de livraison accéléré du beurre à Paris en 36h!\nA gauche, passage de la rivière Drome. A droite, voilà le km 0 de la Voie de la Liberté à Sainte-Mère-Eglise (Photos: Marc Verney, mars 2007).\nLa chaussée aborde ici l’un des passages parmi les plus délicats de la route de Cherbourg, la traverse de la baie fortement marécageuse des Veys (vey = gué). La carte de Cassini (XVIIIe siècle) publiée par l’IGN montre, depuis le village de Saint Clément (au nord d’Isigny) un «passage du grand Vay», jalonné de postes de garde jusqu’à Beuzeville-au-Plain. Tout au long, on y retrouve aujourd’hui des noms de lieux-dits comme le Grand-Chemin ou la Chaussée… Inutile de rajouter que ce passage –périlleux- dans les sables de la baie ne devait être praticable qu’à marée basse… Plus bas, au sud d’Isigny, la même carte ne montre aucun pont sur le «passage du petit Vay» qui sert à aller vers Carentan… Une voie antique passait plus au sud, nous dit Gauthier Langlois dans un article paru sur son blog paratge.wordpress.com, traversant la Vire à la hauteur du lieu-dit la Chasse-Ferrée pour enfin rejoindre Carentan par la D544. On apprend dans le volume 7 des Mémoires de la Société d'agriculture, sciences, arts et belles-lettres de Bayeux, que «le détour que le Roi (Louis XVI, ndlr) fut obligé de faire par Saint-Lo pour se rendre à Cherbourg l'avait étonné. Il apprit qu'il était rendu nécessaire par les obstacles que le Petit-Vey apportait à la communication directe du Bessin avec la presqu'île du Cotentin, que depuis longtemps le projet de relier l'un à l'autre par un pont avait fixé l'attention des intendants, mais sans produire aucun résultat. A son retour à Caen, il fit appeler M. Le Fèvre, ingénieur en chef de la généralité, et lui ordonna de mettre la dernière main aux plans et études commencés pour construire un pont sur le Petit-Vey... (...) La Révolution vint mettre un obstacle momentané à l'exécution de ce projet»... On lit plus loin dans le même ouvrage que «le pont du Petit-Vey et la chaussée ont été livrés à la circulation le 1er mai 1824».\nCarentan trône au beau milieu d’une vaste zone humide, entre Douve et Taute. En juin 44, les combats y seront violents entre parachutistes américains et allemands. On y entre par la rue d’Isigny (D974). Au Moyen Age, la ville, «cernée par l’eau des marais», nous dit René Le Tenneur dans Carentan à travers les siècles, n’avait «aucune activité industrielle et son activité commerciale était très limitée». Carentan s’organise notamment autour de la rue Sébline (ancienne rue des Prés) gagnée sur le marais, pavée après 1781 et élargie en 1840. Au-delà des faubourgs, nous précise encore René Le Tenneur, «la route n’était bien souvent guère praticable»… et cite un historien: «Jusqu’au pont d’Ouve, les eaux inondent tout le chemin»… De vastes travaux de drainage sont menés entre le XIIe et le XIXe siècle dans toute la région. «A partir de la moitié du XIXe, voit-on dans Carentan à travers les siècles, on constate une réelle reprise de l’activité économique, stimulée par l’assèchement progressif des marais, la construction des grandes routes»… Selon le site ville-carentan.fr, la cité se dote entre 1842 et 1845 d'un bassin à flot et transforme le canal du Haut-Dick en port de commerce. De plus, le chemin de fer arrive en 1858... Un homme d'affaire avisé, Joachim Lepelletier, transforme la beurrerie d'origine en société florissante, qui emploie 300 employés en 1913... Grâce à un nouveau pont sur la Taute à Saint-Hilaire, se crée en 1949 l’amorce d’un premier contournement de Carentan par le boulevard de Verdun et la route de Saint-Côme. Sur ce tronçon, en 1810, ce sont des prisonniers espagnols qui travaillent à la route de Cherbourg, écrit René Le Tenneur. Les zones alentours sont si détrempées et tellement proches du niveau de la mer que Napoléon Ier, avait un temps, envisagé de relier la baie des Veys et la côte ouest par un chenal maritime (Guide Vert Normandie).\nUne paire de kilomètres au nord, voilà le Pont-d’Ouve, autre passage stratégique vers Cherbourg au milieu des marais. D'après les recherches historiques de Gauthier Langlois (précédemment cité), un château y est bâti vers 1353 par Geoffroy d'Harcourt. Le bâtiment défendait l'accès du pont côté Nord. Sur notre route, le pont de la chaussée royale est encore à péage en 1780. Il sera reconstruit en maçonnerie en 1951 (Carentan à travers les siècles). Le fana des numéros notera qu'une R.N.13D historique reliait les environs de Carentan à Utah Beach, la deuxième plage de débarquement de l'armée américaine en Normandie. Ici et là, sur fond de bocage, de petits panneaux en ciment commémorent les morts alliés dans les opérations militaires... La D974 (R.N.13 historique) entre dans Saint-Côme-du-Mont où le tracé de la multivoies revient se superposer à celui de l’ancienne route. On note un court contournement à Blosville, où il faut emprunter la D974 pour rouler sur l’antique chaussée… Puis la voie croise le village de Sainte-Mère-Eglise, fameux pour avoir été la cible des parachutistes de la 82e division aéroportée US. C'est en ces lieux chargés d'histoire que l'on retrouve la borne km 00 de la Voie de la Liberté.\nValognes: ancienne signalisation Dunlop de la R.N.13 (Photo: Marc Verney, mars 2007).\nLa route contemporaine contourne Montebourg. Guillaume le Conquérant y fonde dans la deuxième moitié du XIe siècle une abbaye dédiée à Notre-Dame et qui se développe tout au long du XIIe. Les moines possédaient de nombreuses terres. C'est donc une abbaye riche qui entre dans le domaine royal en 1204, quand Philippe Auguste prend la Normandie. En 1346, Edouard III d’Angleterre débarque à Saint-Vaast-la-Hougue et brûle Montebourg dans la foulée. C'est le début de la Guerre de Cent Ans... Le fameux bocage, qui fera tant souffrir les soldats alliés en 1944, naît au XVIIe, d’abord pour des raisons fiscales… On paye moins d’impôts pour les prés que sur des champs labourés. Et l’élevage se développe. A partir de 1765, Montebourg se modifie, nous raconte le site montebourgennormandie.unblog.fr, «on construit la route royale qui va de Paris à Cherbourg. Les habitants de Montebourg ont envoyé une pétition au roi pour que la route passe en plein bourg, au milieu de la place principale, le Haut-Marché, afin de favoriser les foires et le commerce. C’est accordé. (...) On démolit quelques vieilles tanneries et, à leur emplacement, on construit le pont qui enjambe la Durance près du lavoir de la Foulerie». Il est intéressant, ici, de lire les cartes… Le site Géoportail, sur la carte IGN contemporaine mentionne, au sud de Montebourg, un «vieux chemin» (la D420) qui rejoint notre tracé contemporain, après la «chasse des Landes» vers le lieu-dit la Main-Levée. Mais, pour le quitter au plus vite par une «ancienne route» rejoignant Valognes par la Victoire. Ce tracé apparaît aussi sur la carte de Cassini (XVIIIe). La ville de Valognes a une longue histoire: ce serait l’Alauna antique, bâtie au Ier siècle (mairie-valognes.fr)… La ville prospère durant le XVIIe et le XVIIIe siècle et devient la cité principale du Cotentin avant d’être supplantée par le nouveau port de Cherbourg, écrit Wikipédia. C’est aussi le «principal centre de commerce et de l’industrie du beurre en Cotentin», nous dit le Guide Vert de 1957… La ville n’a hélas plus l’aspect aristocratique que décrivait Barbey d’Aurevilly (le «sarcophage» de ses premiers souvenirs…) depuis les amples destructions de juin 1944. A Valognes, la circulation sous Napoléon Ier reste limitée: l'article «Relations économiques et circulation en Normandie à la fin du Premier Empire (1810-1814)» de Jean Vidalenc cite une déclaration du maire de la ville signalant «qu'il passait dans sa ville une diligence tous les deux jours, un fourgon ou des charrettes tous les dix jours entre lesquels s'intercalaient les voitures allant à Cherbourg sans service régulier, en moyenne 1400 à 1500 par an»...\nMais l'Annuaire du département de la Manche en 1844 montre néanmoins la difficulté de maintenir le bon état des voiries au temps des diligences: «Cette route a beaucoup souffert par suite des pluies qui ont été presque continuelles pendant l'hiver et le printemps, et de l'augmentation de circulation résultant de l'impulsion donnée aux grands travaux de la marine et du génie militaire. Dans les côtes raides et nombreuses de cette route, entre Valognes et Cherbourg, les voitures suivant les accotements, lorsqu'elles descendent, occasionnent promptement la dégradation de ces accotements qu'il serait convenable d'empierrer pour prévenir cette dégradation; mais ce travail ne peut être fait que lentement avec les ressources ordinaires qui sont à peine suffisantes pour entretenir les chaussées en très bon état. Les chaussées pavées des traverses de Carentan et de Saint-Mère-Eglise ont besoin de réparations»... Il nous reste une vingtaine de kilomètres à parcourir sur une chaussée, dont la réalisation a débuté en 1770, signale Bernard Launey dans l’ouvrage Cherbourg 1900-1975. On sort de Valognes par le boulevard Félix-Buhot (D974). A la hauteur du mont à la Quesne, la carte de Cassini du XVIIIe siècle publiée sur le Géoportail de l’IGN montre une autre voie vers Cherbourg, par Brix et la D50. Le tracé du XIXe siècle passant, lui, par les Rouges-Terres. On lit par ailleurs dans l’Annuaire du département de la Manche 1839 qu’il est demandé «un nouveau tracé de route entre Valognes et Cherbourg, les pentes sur cette partie de la route royale n'étant pas rectifiables».\nA gauche, l'arrivée sur Cherbourg. A droite, un endroit à part: l'ancienne gare maritime de Cherbourg accueille la Cité de la Mer et le sous-marin Le Redoutable. Une visite qui s'impose (Photos: Marc Verney, mars 2007).\nAu km 344, voilà Cherbourg-Octeville. D'origine gallo-romaine, la cité, d’abord modeste, est rattachée au duché de Normandie avec le Cotentin, en 933, par Guillaume Longue-Epée. Position stratégique, elle est très disputée durant la Guerre de Cent Ans (six changements de propriétaires!). Au fil des ans, la cité devient port militaire, protégé des aléas du grand large par une immense digue de plusieurs kilomètres de long, achevée en 1853, héritière des travaux titanesques menés au XVIIIe siècle, l’immersion des fameux cônes brise-lames. Louis XVI en personne était présent pour la mise en eau de l’une des ces étonnantes structures… La vocation civile du port s’affirme également: un premier transatlantique mouille sur rade dès 1869. A la place de l'immense gare maritime (inaugurée en 1933), d'où sont partis les paquebots à destination du «nouveau monde», les Cherbourgeois ont eu l'idée d'ériger une somptueuse Cité de la Mer dans laquelle on peut visiter l'ancien sous-marin nucléaire français Le Redoutable et s'émerveiller devant de nombreux aquariums... En juin 1944, les Américains libèrent Cherbourg après un court siège. Le port, vite reconstruit, devient la porte d’entrée majeure du ravitaillement allié en Europe, dont le fameux PLUTO, Pipe Line Under The Ocean, qui fournira toute l’essence aux armées US jusqu’en 1945. Un voyage qui finit donc en «histoire d'eau»... Enfin, pas tout à fait, puisqu’il faut noter que, sur la carte Michelin n°54 Cherbourg-Caen, la route nationale 13, en 1965, s’achève au fort de Querqueville, quelques hectomètres après Cherbourg!\nRetour à la page principale du site (clic)


Harry Potter : et si Severus Rogue n'était pas mort ? - Biba\nPar M'Mah Keita Kabassan Le 07 avr 2017 à 16h00\n© Instagram @harrypottercast\nIl y a dix sortait Les Reliques de la Mort, le dernier tome des aventures de Harry Potter. Malgré la fin heureuse du sorcier et de ses fidèles amis Hermione et Ron, certains fans ne se sont toujours pas remis de la mort du personnage de Severus Rogue. Sur le forum américain Reddit, dans le dossier « théories de fans » dédié à la saga de J.K Rowling, un utilisateur, dont le pseudo est DerGottKaiser, a livré sa théorie selon laquelle le professeur de potions Severus Rogue, interprété par le regretté Alan Rickman, ne serait pas mort. Pour rappel, le personnage avait été tué par Nagini, le serpent de Voldemort, juste avant le combat final à Poudlard. Cette mort avait attristé de nombreux fans.\nUn corps bizarrement absent\nPour étayer sa théroie, DerGottKaiser a de sérieux arguments. D'abord, quand Harry utilise la pierre de résurrection, Rogue n'est pas présent. Lors de l'affrontement entre Harry et Lord Voldemort, cette pierre servait à ce que le jeune homme soit entouré de tous ses êtres chers partis trop tôt. Parmi eux il y avait bien sûr ses parents, son oncle Sirius Black ou encore Remus Lupin. Mais Rogue n'était pas là. « Vous pourriez penser que Rogue était très important pour Harry. Il aimait sa mère, s'est sacrifié pour le sauver et l'a protégé en cachette pendant toute sa vie. À la fin, Harry vient de découvrir à quel point Rogue a été son protecteur, mais quand il utilise la pierre de résurrection, celui-ci n'apparait pas. Il le connaissait pourtant depuis plus longtemps que Lupin, et on peut même penser qu'il a été plus important que lui dans son parcours... mais il n'est pas là. Peut-être qu'il n'est pas mort ? » explique DerGottKaiser. Cet argument pourrait se tenir, quand on sait que Rogue n'a cessé de veiller sur Harry depuis la mort de sa mère Lily Potter, que l'homme aimait profondément. Au cas où cet argument n'avait pas convaincu, l'internaute en avait préparé un second, concernant cette fois-ci le corps manquant de Severus Rogue. « Après la grande bataille, tous les corps sont réunis dans la grande salle. Même les Mangemorts sont là. Harry voit Lupin, Fred... mais pas Rogue. On pourrait penser qu'en découvrant qu'il était de son côté, Harry l'aurait dit à tout le monde, qu'il aurait parlé de son sacrifice et qu'ils auraient cherché son corps. Mais non. » insiste-t-il.\nRogue en voyage autour du monde ?\nAprès avoir défendu ses arguments, DerGottKaiser s'est lancé dans sa conclusion. « Voilà ce que je pense : le venin du serpent n'a pas tué Rogue. » La raison à cela ? La spécialité du professeur dans les potions magiques. « Vous pensez vraiment que ce maître des potions n'aurait pas accès à un anti-venin ? » questionne-t-il. Mais même s'il semble si sûr de lui, ce fan pourrait bien se tromper. En effet, à la fin du tome, Harry Potter insiste pour qu'un portrait de Severus Rogue soit placé avec ceux des anciens directeurs de Poudlard (poste qu'il a eu pendant quelques mois). De plus, des années plus tard, pour rendre hommage à cet homme qui l'a tant protégé, Harry nomme l'un de ses fils Albus Severus. Mais pour DerGottKaiser, « Rogue a sans doute exaucé le vœu de Dumbledore et de Lily. Je l'imagine voyageant à travers le monde pour vivre ses propres aventures... ». J.K Rowling, l'auteur de cette saga à succès, n'a toujours pas réagi. On aimerait bien savoir ce qu'elle en pense !


Formation à l'audit - LIGERIAA\nLIGERIAA a mis en plus depuis 2019 une démarche d'audits croisés entre membres, et afin de vous accompagner dans cette démarche, nous vous proposons une formation à l'audit, qui vous permettra de conduire et de participer aux différents types d'audits.\nA l'issue de la formation, les stagiaires sont capables de conduire (auditeur) ou de participer (audité) à l’audit d’un système de management, en maîtrisant une méthodologie normalisée, applicable à toute entreprise, à tout référentiel.\nLes participants peuvent ainsi réaliser des audits internes, des audits fournisseurs ou des audits croisées pour le compte de leur entreprise.\n- Les stagiaires doivent présenter suffisamment d’aptitudes à la communication écrite et orale, pour un dialogue structuré et pour la rédaction et la lecture d’un rapport. Le volontariat, non indispensable, est cependant une clé de succès.\n- Connaître la ou les norme(s) concernée(s) par les audits internes est un plus.\nEncadrement, pilotes de projets, et plus généralement tout membre du personnel susceptible d'effectuer des audits en tant qu’auditeur, ou d’y participer en tant qu’audité.\nTrois journées soit 21h de formation.\nTiburce Robineau, QUALEFFICIENS.\nSi vous souhaitez nous accueillir pour la partie pratique le troisième jour, merci de nous le faire savoir dans le formulaire d'inscription ci-dessous. Vous bénéficierez ainsi d'audit réalisé sur votre système qualité vous permettant de réaliser une partie de votre planning d'audit.\n- Les formations se dérouleront à Nantes au Technocampus Alimentation, 2, impasse Thérèse Bertrand-Fontaine.\n- Qualefficiens s’autorise à annuler ces formations si le nombre de participants minimum n’est pas atteint.\n- Les formations peuvent être réalisées en distanciel ou en présentiel\n- Une attestation de formation sera remise à la fin de la formation.\n- Le tarif est de 360 € HT par participant et par journée de formation déjeuner compris\n(un minimum de 4 participants et un maximum de 10 par journée de formation).\n- Ces sessions peuvent faire l'objet d'une prise en charge par votre OPCO. Une convention de formation pourra être rédigée entre les parties.\n29/06/2021 Rencontre LIGERIAA - SOLAAL\n03/09/2021 La Fabrique à Stratégies LIGERIAA\n17/09/2021 Webinaire #20 - QSA\n30/09/2021 Commission Qualité Sécurité des Aliments\n15/10/2021 Commission Achats\n19/10/2021 Commission Synergies Labo\n04/11/2021 Conférence - La Fabrique à Stratégies


Jan Warnking - Neurosciences - FBN\nAccueil / Manifestations scientifiques / Archives des séminaires / Séminaires 2003 / Jan Warnking\nJan Warnking"Méthodes IRMf : Etudes de la structure fonctionnelle et de la physiologie du cerveau"\n3 nov. 2003 à 11:30 (Magendie)\nPost doctorant au McConnell Brain Imaging Centre de Montreal\nL'imagerie fonctionnelle du cerveau par IRM a connu une croissance explosive au cours des dernières années. La plupart des études IRMf exploitent le signal BOLD (" blood oxygenation dependent"), qui s'avère, pour le cerveau sain, être un marqueur robuste, bien qu'indirecte, de l'activité neuronale. Sa bonne résolution spatiale et sa sensibilité font du signal BOLD un outil précis et robuste, qui est de plus en plus accessible grâce à la disponibilité croissante de l'IRM. Cependant, il reste encore de nombreuses\nquestions ouvertes quant aux fondements physiologiques du signal BOLD. Un progrès important dans ce domaine a été le développement de méthodes quantitatives et non-invasives qui permettent d'obtenir par IRM une mesure de la consommation en oxygène, à partir de\nmesures simultanées du débit sanguin cérébral (DSC) et du signal BOLD. Avec ces méthodes, il a été montré que le DSC et la consommation en oxygène sont étroitement couplés, d'une façon qui fait du signal BOLD un marqueur de l'augmentation d'activité synaptique évoqué par un stimulus particulier. Une étude plus récente concerne le couplage entre réponse vasculaire et métabolisme dans le cas d'inhibition neuronale.\nL'inhibition neuronale ipsilatérale lors d'une tâche\nmotrice répétitive à faible force est accompagnée d'une diminution du métabolisme aérobie et,\nproportionellement, de la perfusion, avec le même\ncouplage pour la réponse négative ipsilatérale que pour la réponse positive contralatérale. Ces résultat\ndémontrent que la réponse BOLD négative est un marqueur d'une diminution de l'activité neuronale.\nPublié le 31 juil. 2013 à 11:03


En Syrie, François Hollande choisit les islamistes, par Marine Le Pen\nEn Syrie, François Hollande choisit les islamistes\nPour la présidente du Front national, la politique française vis-à-vis de la Syrie est un mélange de suivisme derrière les États-Unis et d’incohérence. Elle devrait immanquablement conduire à des catastrophes.\nC’est une décision qui inféode une nouvelle fois gravement la France aux États-Unis. Manifestement, François Hollande a choisi d’obéir aux injonctions américaines d’intervenir en Syrie, et de continuer à saper l’indépendance de notre pays, comme Nicolas Sarkozy l’avait fait lui aussi en choisissant d’intervenir en Libye. On est loin du refus salutaire de la France, en 2003, de s’engager auprès des Américains en Irak. On est loin d’une diplomatie forte et autonome, respectueuse du droit international.\nD’abord parce qu’il s’agit, en attaquant le régime syrien, de soutenir des rebelles islamistes ; François Hollande a d’ailleurs annoncé son intention de les armer davantage. Là encore, l’expérience du passé ne semble servir à rien : Nicolas Sarkozy avait commis la même erreur en Libye, en contribuant à mettre au pouvoir les rebelles islamistes, avec les conséquences terribles que l’on sait aujourd’hui. La charia, la persécution des chrétiens de Syrie, voici ce qui attend ce pays si les États-Unis et la France interviennent. Il y a par ailleurs une contradiction majeure avec l’objectif poursuivi au Mali, qui était justement d’empêcher la prise de pouvoir par les islamistes : on arme ainsi d’un côté ceux-là même qu’on combat de l’autre.\nEnsuite, en frappant la Syrie, les États-Unis et la France risquent de mettre le doigt dans un terrible engrenage, la région étant une véritable poudrière, et la Russie, tout comme la Chine, faisant montre d’une véritable hostilité à toute intervention. Tout laisse penser que cette décision entraînera une escalade dans la violence.\nDécidément, François Hollande en tous domaines commet toutes les erreurs.\nDéputée européenne (depuis 2004). Présidente du Front national (depuis 2011).\nSource: « En Syrie, François Hollande choisit les islamistes », par Marine Le Pen, Réseau Voltaire, 2 septembre 2013, www.voltairenet.org/article180037.html


Neu!2 #6: A$AP Rocky, Toro y Moi, FaltyDL – TRENDHUSTLER\nNeu!2 #6: A$AP Rocky, Toro y Moi, FaltyDL\nPublié le 11 février 2013 11 février 2013 par admin\nDirection les US pour ce nouveau numéro de Neu! avec le rap décontracté de A$AP Rocky, la pop électronique de Toro y Moi et le UK Garage de Falty DL.\nPetit retour en arrière pour ceux qui n’auraient pas suivi. Août 2011, Rakim Mayers aka A$AP Rocky, un jeune New Yorkais de 23 ans, fait sensation avec un premier single, « Peso », devenant de fait la figure de proue d’un renouveau du rap, désormais affranchi de ses ancrages géographiques et générationnels. En octobre de la même année, il sort son premier mixtape officiel Live.Love.A$AP, une véritable petite bombe, avec ses beats cloud rap concoctés par LE producteur du genre Clams Casino. Quelques jours plus tard, il signe chez Sony un contrat à pas moins de 3 millions de dollars. Initialement prévu pour l’été 2012 et maintes fois repoussé, Long.Live.A$AP, son premier album, est sorti finalement il y a quelques jours. Exit le cloud rap des débuts (pas totalement certes), reste le charisme de Mayers, qui s’impose comme le visage de la nouvelle génération hip hop US, en se payant en featuring Schoolboy Q, Kendrik Lamar, Joey Bada$$, Danny Brown ou encore Action Bronson. Et surtout reste un style: cool, blasé, connecté, plus malin qu’il en a l’air, compagnon idéal des séances de fumettes entre potes. “When you don’t give a fuck, you’re happy like me.” dit-il. On le croit sur parole.\nAvant, Chaz Bundick (aka Toro y Moi) était le fer de lance du mouvement chillwave (en gros, de la musique électronique avec des mélodies pop et une esthétique lo-fi) avec Neon Indian ou encore Washed Out. Mais ça c’était avant. Et peu s’en sont autant détachés que le jeune producteur de 26 ans. Déjà, Underneath the Pines il y a deux ans développait une palette sonore plus riche avec ses sonorités psychédéliques et soul. Sur Anything in Return, Chaz a souhaité aller encore plus loin en faisant un album pop, « grand public ». Et en effet, l’album ne sonne pas comme un enregistrement sur laptop. Mieux, il sonne comme étant plus abouti et mieux défini que tout ce qu’il avait enregistré avant. La qualité de sa production est intacte, et le mix, avec sa foultitude de détails piochés dans tout plein de genres différents (au hasard funk, house, rock, électro), est au poil. Quant à sa voix, mise en avant, elle a gagnée en assurance et rappelle, par sa propension à sembler méga-cool malgré ses limites évidentes, d’autres producteurs s’étant mis à le chansonnette, notamment Alexis Taylor, avec qui il partage sa dégaine de geek maladroit. Tubesque, élégant, jamais vulgaire et très très cool, Bundick a réussi son pari.\nAncien de chez Planet Mu (Venetian Snares, Machinedrum), le New Yorkais Drew Lustman (aka FaltyDL) était reconnu pour sa versatilité sonore. Sur une base UK Garage, il incorporait selon ses productions une bonne dose de house, de techno ou de plein d’autres choses, avec toujours en fond, la petite touche jazz expérimentale qu’il affectionne. Surement inspiré par le fait qu’il soit tombé amoureux en pleine production de l’album (et oui, ça arrive), et aidé par sa volonté initiale de ne pas le publier, il a essayé sur Hardcourage, son 3ème album (désormais chez Ninja Tune) de canaliser sa musique pour la rendre plus naturelle et émotive. Mission accomplie, l’album synthétise ses multiples influences et Lustman a pris le temps de mieux travailler ses idées avant de les incorporer dans ses morceaux. Un peu moins garage que par le passé, ceux-ci ont également perdu un peu en expérimentations et en folie, pour gagner cependant en conviction, et en maturité. Il en résulte un album résolument ouvert vers les autres, fluide, passionné et il faut bien l’avouer très fun.\nA$AP Rocky, CHRONIQUES, FaltyDL, Toro y Moi\nVidéo du Jour : James Blake – « Retrograde »


Menuiseries Tryba sur mesure : l’isolation et l’esthétique imbriquées ! - To info, pour tout savoir de l'info des sites\nMenuiseries Tryba sur mesure : l’isolation et l’esthétique imbriquées !\nPosté sur 12 mars 2020, Par Emelyne\nPortes et fenêtres Tryba : vraiment protectrices, richement garanties et belles !\n40 ans d’expérience en fabrication, conception et pose de menuiseries isolantes, maîtrise de différentes matières (alu, PVC, bois de différentes essences) et de différentes techniques (du savoir-faire artisanal aux dernières inventions high-tech), garanties longues et généreuses (incluant le produit et la mains d’œuvre) : s’il est un fabricant et installateur de fenêtres, baies et portes isolantes (froid, chaud, vent, bruit…) et sécuritaires, c’est bien Tryba (https://tryba.ch/ ) !\nPrendre conseil et « essayer » avant de commander !\nSi donc vous avez besoin de changer une fenêtre (ou plusieurs !), d’installer une baie vitrée ou de vous équiper d’une porte d’entrée tout à la fois complètement adaptée au style et aux besoins de votre logement, n’hésitez pas à solliciter Tryba. Cela ne vous engagera à rien, ses devis sont gratuits et ses conseils pertinents ! En plus vous pourrez « essayer » diverses options esthétiques pour votre ou vos huisseries à partir de vos propres photos sur son configurateur en ligne avant de vous lancer !\nTryba : un bel éventail de personnalisations\nPour ce qui est de personnaliser ses huisseries, la souplesse de Tryba est remarquable. Vous pouvez jouer sur la forme (sur la taille bien sûr, mais aussi, par exemple ajouter des parties fixes sur les côtés), sur les teintes et les accessoires (les paumelles, les poignées…), et sur les vitrages que vous pouvez équiper ou non de croisillons, choisir feuilletés pour la sécurité, ou gravés, etc ! Selon les modèles des portes vous pouvez décider de remplacer certaines parties pleines par du vitrage… Etc… !\nCentral Courses : un service premium de livraison grâce à votre coursier mode →\n← Comment apprendre la musique quand on manque de temps ?


Les mercredis, les weekends et durant les vacances scolaires\n0 € pour la plupart des activités\nLes mercredis, le weekend et durant les vacances scolaires, Decathlon organise des activités pour les familles. Un bon plan pour passer un bon moment sportif, tous ensemble, à l’extérieur ou par visioconférence. Certaines activités sont payantes, mais une grande partie est accessible gratuitement.\nDes activités en famille adaptées pour les enfants dont de nombreuses en ligne, c’est le bon plan proposé par Decathlon.\nVous voulez les défouler, mais leurs activités sont en pause durant les vacances. Vous n’avez pas de parc dans les environs et vos enfants ont besoin de bouger. Et quand bien même, c’est un excellent moyen de leur faire découvrir de nouvelles activités.\nSéances vidéo, lives interactifs, trouvez l’activité adaptée à l’âge de votre bambin :\nEn plus de proposer des activités variées, chacune d’elle est déclinée en thèmes attractifs pour les enfants : Dinosaure, clown, Super-héros, Star Wars, ... « Avoir du courage comme Wonder Woman » ou encore « Deviens aussi fort que Captain América ! », « Faites le plein » d’énergie », « Booster sa confiance en soi ! »\nProfitez de votre activité en famille en toute simplicité\nPour profiter de votre bon plan en famille, rien de plus simple.\nCliquez sur le bouton en bas de cette page, vous accéderez au programme. Les activités sont classées par jours puis par tranches horaires. En jaune, il est précisé si le bon plan est gratuit ou payant.\nEn cliquant sur détails, vous pourrez réserver votre place. À ce stade, on vous demandera de vous connecter à votre compte Decathlon ou de le créer si vous n’en avez pas.\nCe que l’on aime dans ce bon plan :\nLes séances gratuites sont vraiment nombreuses et variées\nVous trouverez des activités pour les très jeunes enfants, même à partir de 1 an (assez rare) et jusqu’à 17 ans.\nLes activités sont souvent ludiques, fun et amusantes.\nElles demandent peu de place et peu de matériel\nC’est une bonne occasion pour passer un moment de complicité avec son enfant, et cela, depuis son salon\nCe n’est vraiment pas cher et de très bonne qualité\nOn vous laisse découvrir cela très vite !\nAccédez au programme activités Decathlon\nVous trouverez plus de bons plans à réaliser en famille sous notre rubrique « Loisirs ».\nPosté le Samedi 5 Juin 2021 à 17h12 par Yao Mensah


Vêtements enfants Poutali - Mode ethnique solidaire et responsable - Vêtements enfants Poutali\nPour des infos plus précises, consultez notre BLOG.\nPour une meilleur expérience sur notre boutique, privilégiez la navigation sur ordinateur ou tablette !\nSI VOUS RENCONTREZ LE MOINDRE SOUCI TECHNIQUE CONTACTEZ NOUS\nN'hésitez surtout pas à nous contacter pour nous en faire part.Poutali met tout en oeuvre pour rester à la page des avancées techniques d'internet, mais ce n'est pas toujours choses simples et quand de grands changements (souterrains...) ont lieu, quelques petits bugs peuvent pointer leur nez et on ne se rend pas toujours compte de tout. Merci de nous aider à améliorer votre expérience sur notre site. Merci également pour votre compréhension et votre bienveillance\nSandrine pour la boutique Poutali\nEnvie de découvrir les articles Poutali en vrai ???\nSAISON 2022 : Re Ouverture de la boutique Poutali à Monpazier !!!\nN'hésitez pas à me contacter au besoin. Je vous accueillerai avec grand plaisir pour vous faire découvrir les vêtements et accessoires Poutali.\nVous pouvez me contacter par téléphone 06.62.05.45.26. par mail via le formulaire de contact ou sur la page Facebook Poutali.\nAu plaisir de vous rencontrer, Sandrine pour Poutali\nSarouel enfant baba cool coton népalais...\nSarouel enfant baba cool en coton traditionnel du Népal\nBarrette laine bouillie fille Coccinelle\nBarrette laine bouillie fille en forme de Coccinelle.\nSac laine bouillie marionettes mauve\nSac laine bouillie marionettes pour enfant.\nSarouel fille ethnique vert anis et rose\nSarouel fille ethnique en coton jersey avec smock à la taille.


Petits Seins Archives - Plancul.tv\nVoulant faire une petite surprise à son amant médecin, une jolie salope s’installe dans son cabinet en son absence et se met à poil sur le canapé en se touchant comme une chienne. Elle se chauffe à fond avec deux godes dans la chatte et dans le fion!\nClassé sous: Brunette, En Extêrieur, Pauline Cooper, Petits Seins\nSéance photo avec Minez, une jolie Espagnole au corps de rêve. Quoi de mieux qu’un bord de mer, un jour ensoleillé, pour mettre en valeur son magnifique corps! Des petits seins pointant d’excitation et une belle chatte poilue comme on en trouve plus, voilà ce que nous offre cette joie cochonne! Donc pour la remercier, […]\nClassé sous: 2 Femmes Et 1 Mec, Brunette, Ejaculation Faciale, En Extêrieur, Latine, Petits Seins, Sur La Plage


Le nombre de jeunes prévenus d'une infraction de violence diminue - RJB votre radio régionale\nLe nombre de jeunes prévenus d'une infraction de violence diminue\nLe nombre de jeunes de 10 à 17 ans prévenus d'une infraction de violence diminue continuellement ...\nLe nombre de jeunes de 10 à 17 ans prévenus d'une infraction de violence diminue continuellement depuis cinq ans. Les chiffres publiés lundi par l'Office fédéral de la statistique (OFS) font état d'une baisse de 44% entre 2009 et 2014.\n'La violence en général est un acte par lequel s’exerce la force et qui cause des dégâts physiques ou psychiques à une autre personne', explique l'OFS dans un communiqué. Les principales infractions enregistrées en 2014 étaient les suivantes: voies de fait, lésions corporelles simples, participation à une agression, brigandage, menaces et participation à une rixe. Pour ces six catégories, les chiffres étaient les plus bas depuis 2009.\nAu total, 2466 infractions de violence ont été enregistrées par les forces de l'ordre l'année dernière. Les garçons sont surreprésentés dans ces statistiques, à 83%. Leur nombre a toutefois baissé de moitié tandis que celui des filles s'est réduit d'un quart par rapport à 2009.\nChez les mineurs suisses, le taux a chuté de 40%. La baisse a atteint 45% pour les jeunes étrangers. Elle a été 'particulièrement marquée parmi les mineurs d'ex-Yougoslavie et de Turquie', précise la publication 2015 de l'OFS sur la criminalité des jeunes.\nLa délinquance juvénile dans son ensemble diminue. Si, en 2009, près de 14'700 jeunes avaient été prévenus d'une infraction en général, ils n'étaient plus que 9000 l'année dernière, soit un recul d'environ 40%.\nCe sont les infractions commises contre le patrimoine qui ont connu la plus forte baisse en termes absolus (-4639), suivies des infractions contre la vie et l’intégrité corporelle (-1488) et de celles contre la liberté (-1260).\n07.12.2015 - 12:12\nActualisé le 07.12.2015 - 12:14