Chemin de fer - Le travail des cheminots à Pont-Christ\nSujets en lien avec ce chapitre:\n- la construction du chemin de fer\n- la passage à niveau 289 de Pont-Christ\n- les autres passages près de Pont-Christ.\nL'organisation de la SNCF et le service VB\nL'entretien de la voie dans les années 1950-75\nDescription générale et zoom sur quelques opérations\nTraitement des traverses et des rails\nNivellement et soufflage\nDressage ou ripage\nEntretien des bordures de la voie\nSurveillance ou visite hebdomadaire\nLes outils et accessoires dans les années 1950-75\nEvolution depuis 1975\nCentre de formation de la SNCF à Nanterre\nLa photo représente la voie ferrée au passage à niveau de Pont-Christ en 2007. Sa structure a considérablement évolué depuis le temps où j'habitais dans la maisonnette du PN 289. De même, évidemment que le mode de travail des cheminots, tant dans l'entretien que dans la pose de voies. Les méthodes ont changé par l'automatisation et l'emploi d'outils plus sophistiqués, plus puissants, jusqu'à l'utilisation de trains-usine. Mais si les méthodes ont changé, leur finalité reste la même, il est donc intéressant de se souvenir de la manière de faire des années passées.\nJe suis né en 1951 dans cette maisonnette, j'ai donc vu travailler les cheminots plusieurs fois, juste devant mon nez. Je parlerai donc ici surtout de leur mode de travail dans les années 1950-1975. Car après je les ai perdus de vue. On trouvera cependant quelques remarques ponctuelles pour signaler plusieurs évolutions dans les années ultérieures.\n1 - L'organisation de la SNCF et le service V.B.\nDans les années 1950-1975, l'organisation de la SNCF repose sur trois grands services techniques. L'ensemble de ces Services est dirigé et coordonné par les organismes de Direction :\nMais des modifications importantes sont intervenues par la suite, ne serait-ce qu'en 1993 et 2015. Des modifications de structures qui ont certainement affecté l'organisation. D'autant plus que l'on sait que la direction des chemins de fer a fait de plus en plus appel à des prestataires externes.\nLe 13/02/1997, création de RFF (Réseau Ferré de France)\nRFF : l'Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC) est "propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national ; il a en charge son exploitation, son entretien, son développement et sa modernisation. Les biens constitutifs de l'infrastructure et les immeubles non affectés à l'exploitation des services de transport" sont devenus propriété de RFF. Il possède les voies avec leurs appareils, la signalisation, les quais, les gares de triage et les postes d'aiguillages ainsi que les terrains sur lesquels ils sont construits.\nSNCF : le matériel roulant, les gares, les ateliers de production sont restés à la SNCF, qui a conservé également tous ses agents. La SNCF garde l'exclusivité de l'entretien du réseau français au nom de la sécurité.\nEn janvier 2015, SNCF Réseau est devenu le gestionnaire du réseau ferroviaire français. Né de la fusion de Réseau Ferré de France (RFF), SNCF Infra et de la Direction de la Circulation Ferroviaire (DCF), il remplit ses missions avec l’ambition d’atteindre un niveau de performance encore plus élevé et d’équilibrer ses finances d’ici 2020.Fermer X\nle Service de l'Exploitation, qui est chargé du mouvement des trains et du trafic, ainsi que de la partie commerciale. Lui seul est pratiquement en contact avec le public. Les gares et les triages sont gérés par lui,\nle Service du Matériel et de la Traction, qui conçoit, entretient et conduit le matériel moteur (locomotives et autorails) et remorqué (voitures à voyaguers et wagons). Il gère notamment les ateliers et les dépôts,\nle Service de la Voie et des Bâtiments (V.B.), qui construit et entretient les installations fixes (voies, ouvrages d'art, bâtiments) et les installations de sécurité (signaux, postes d'aiguillages).\nAu service de la Voie, l'établissement de base est le "district". Son chef est responsable de l'entretien de la voie et des installations fixes. Les districts sont regroupés en "Sections". Le Chef de Section a sous ses ordres des Chefs de District et les agents du Service Electrique de la Signalisation (S.E.S.) chargés de l'entretien des installations électriques de signalisation, de téléphone et d'éclairage.\nArrondissement de Rennes Districts de Brest\nSection de Brest :\n- de Parthenay\n- Jouannet (S.E.S)\nExtrait de l'annuaire de 1940 Plouaret Guilcher\nMorlaix Le Grand\nBrest Le Roux\nLe district de Landerneau allait jusqu'a St-Thegonnec.\nLe Service de la Voie n'exécute généralement, avec ses propres agents, que les travaux d'entretien de la voie. Pour les travaux de construction ou de renouvellement et pour une grande partie des travaux relatifs aux autres installations fixes, il fait appel à des entrepeneurs qu'il dirige et surveille.\nEntretien et travaux de la voie :\nUne personne ne disposant pas de diplôme particulier peut entrer comme "cantonnier", c'est-à-dire comme agent s'occupant de l'entretien des voies sous l'autorité immédiate de sous-chefs et chefs de canton, grade qu'il peut obtenir par son travail et ses éventuelles aptitudes au commandement.\nLe grade de chef de district n'est accessible que par voie d'un concours ouvert aussi bien aux agents précédemment cités qu'aux candidats n'appartenant pas au chemin de fer, ayant une bonne formation secondaire moderne ou ayant préparé le concours d'entrée aux Ecoles Nationales d'Art et Métiers. L'agent peut ensuite accéder à l'emploi de "Chef de Section".\nService Electrique de la Signalisation (S.E.S.) :\nUne personne possédant déjà de fortes connaissances en électricité peut s'engager dans des carrières offertes par le "Service Electrique", en passant un examen pour l'emploi de Surveillant du Service électrique. Il sera alors chargé de l'entretien de l'appareillage électrique de la voie (téléphone, télécommunications, block-system, contrôle d'aiguille, etc.). En franchissant les différents échelons de la hiérarchie, il pourra atteindre et même dépasser le grade de "Chef de Circonscription S.E.S.", comparable à celui de "Chef de District".\nLes gardes-barrières de passages à niveau :\nCes emplois sont tenus, dans les postes importants, par des hommes et, dans les postes de moindre importance, par des femmes, habituellement épouses de cantonniers ou veuves d'agents. En ce qui concerne les gardes-barrière de Pont-Christ, on pourra lire chapitre dédié au PN 289.\nL'entretien de la voie, dans le secteur de Pont-Christ, était effectué par la brigade de Landivisiau.\nDans les années 1950-1975, elle comptait une bonne dizaine de cantonniers, lesquels étaient formés sur le tas, sauf les chefs et sous-chefs, qui pouvaient aller suivre des cours de perfectionnement au centre de formation de La Folie à Nanterre.\nLe site de La Folie, rue Noël Pons à Nanterre, est situé à 10 km de Paris sur la ligne de Paris à Nanterre. L'école d'apprentissage, construite en 1941, est aujourd'hui détruite, mais un service d'apprentissage fonctionne toujours.\nLa brigade de Landivisiau... ...dépendait du district de Landerneau\nPierre Bloch, chef de canton première\nJoseph Croguennec, chef de canton deuxième\nLes deux beaux-frères Kerguiduff, Jean et Marcel\nThéophile Le Mer\nAvec successivement comme chef de district, après Félicien Casalta :\nEmile Blaise, jusqu'en 1949\nJean Roudaut, chef de district à Morlaix, était présent au départ en retraite du chef de canton de Landivisiau en 1974, y avait-il eu un changement d'organisation ?\nJean Beuan, du S.E.S, était chargé des aspects électriques, dont le renouvellement des piles qui alimentaient le système signalant l'arrivée des trains.\nX Les deux cheminots Kergiduff, beaux-frères, Jean et Marcel, et leur épouse (source généalogie de la famille sur Internet).\nFrançois Marie KERGUIDUFF, maçon. Marié avec Anne-Marie GAOUYER, décédée le 13 mars 1916, Taulé, dont\nMarguerite KERGUIDUFF, née le 1er avril 1904, Taulé, décédée le 8 août 1988, Brest (à 84 ans).\nMariée le 8 octobre 1928, Taulé, avec Jean KERGUIDUFF, né le 3 janvier 1906, Taulé, décédé le 13 juillet 1969, Landivisiau (à 63 ans), cheminot, dont\nAnne Jeanine KERGUIDUFF, née le 12 août 1929, Taulé, décédée le 13 octobre 2019, Landivisiau (à 90 ans).\nMariée avec x GENDROT.\nMariée avec Jean MONTFORT.\nMarcel KERGUIDUFF, né le 9 mai 1910, Taulé, décédé le 16 novembre 1973, Landivisiau (à 63 ans), cheminot.\nMarié le 5 août 1934, Taulé, avec Louise LE GAC, née le 5 juin 1909, garde-barrières, dont\nJosette KERGUIDUFF, née en 1936.\nMonique KERGUIDUFF, née en 1941.\nJean KERGUIDUFF, né en 1942.\nDes cheminots actifs\net retraités des brigades\net de Landerneau,\nainsi que des amis\n1 - Jean Mordelet, père, PN 291, La Roche\n2 - Jean Kerguiduff, époux de Marguerite Kerguiduff\n3 - Josette Kerguiduff, fille de Marcel\n4 - Joseph Croguennec, PN 289, Pont-Christ\n5 - Louis Guilligomarc'h\n6 - Begouin\n7 - Yves Goulaouic, décédé en avril 1959 à La Roche\n8 - Saig Nedelec, PN 290, père de Denise 9 - Henri Bras, PN 292, Stangolc'h, père de Roger\n10 - Mme Henri Bras, née Rose Ropars\n12 - Pierre Croizé, époux de Félicité Orhant, ex-cheffe de gare de La Roche\n13 - Fille de Jean Kerguiduff (Anne ou Jeanne)\n15 - Yvon Leost (frère de Maurice, héros rochois)\n16 - Jean-Pierre Bescond\n18 - Marcel Kerguiduff, frère de Marguerite, et beau frère de Jean Kerguiduff\nLes numéros en gris clair restent à identifier\n2 - L'entretien des voies dans les années 1950-75\nLa voie ferrée classique est constituée par deux files de rail en acier attachés sur des traverses qui reposent elles-mêmes sur la plate-forme par l'intermédiaire d'un matelas de ballast. L'écartement des rails est généralement de 1,435 mètre comme c'est le cas à Pont-Christ. Bien sûr, cette distance varie légèrement dans les courbes pour laisser une certaine liberté au mouvement des essieux.\nCette photo est particulièrement intéressante car elle montre simultanément deux types de fixation des rails, voir le zoom.\n1. à l'ancienne sur des traverses en bois : le tire-fond est en contact direct avec le rail et encaisse toutes les vibrations,\n2. moderne sur une traverse composée de 2 plots en béton réunis par une lamelle de metal : une languette d'acier appuie sur le rail et amortit les vibrations transmises au tire-fond.\nLes rails : On utilisait alors, en France, des rails Vignole en acier de 70 kg de résistance au millimètre carré, d'un poids de 50 kg au mètre linéaire et de 18 mètres de long. Ces rails sont assez peu sensibles à l'action des agents atmosphériques : ils s'oxydent, particulièrement au voisinage de la mer (air salin) et dans les tunnels (fumées acides), mais il est exceptionnel que cette oxydation entraîne leur retrait. Quant à l'action des charges roulantes, elle se manifeste par une usure qui ne dépasse pas 0,5 mm par an, lorsque le poids total des essieux qui circulent sur la voie est de 50.000 tonnes par jour (ce qui correspond sensiblement au trafic d'une ligne telle que Paris-Orléans). Mais il est exceptionnel, là encore, que l'usure du champignon impose le remplacement des rails. Du seul point de vue de leur résistance mécanique, les rails pourraient être maintenus en service jusqu'à ce que l'usure atteigne 16 mm. Cependant, ils sont habituellement remplacés, sur les lignes à grand trafic, avant qu'elle atteigne 6 mm. Car les écrasements superficiels, particulièrement aux abords des joints, ne permettent plus d'assurer le confort et risquent d'entraîner des ruptures. Les rails ainsi retirés des grandes lignes sont réutilisés, après que leurs extrémités ont été recoupées, d'abord sur des lignes moins importantes, puis sur des voies accessoires des gares. C'est ainsi qu'à la SNCF, sur 80.000 km de voie environ, 20.000 sont régulièrement renouvelés avec des rails neufs. Enfin, les rails hors d'usage que vend la SNCF n'ont généralement perdu que 10 à 15 % de leur poids.\nLes traverses : En général, les traverses mesurent 2,60 m de longueur, 0,25 m de largeur et 0,15 m d'épaisseur. Les voies françaises récentes (1952) comptent 1.722 traverses au kilomètre, espacées d'environ 0,60 m d'axe en axe, ce qui laisse entre elle un vide de 0,35 m, suffisant pour permettre l'entretien de la voie.\nComme toutes les pièces de bois soumises à des alternances de sécheresse et d'humidité, les traverses sont sensibles aux agents atmosphériques ; ceux-ci provoquent peu à peu leur pourriture, malgré le traitement à la créosote sous pression qu'elles ont subi, et aussi la formation de fentes qui risquent de déconsolider les tire-fonds. Enfin, sous l'action dynamique des charges roulantes, le rail a tendance à s'incruster dans la traverse, les tire-fonds qui fixent le rail se desserrent et les entailles qui maintiennent l'écartement des rails se déforment. Mais ce mécanisme de destruction des traverses est lent ; une surveillance attentive et un bon entretien permettent de maintenir en service pendant vingt ou trente ans les traverses de bois ; la SNCF en consomme cependant 6 millions chaque année.\nLe ballast est généralement constitué de pierres dures, cassées, ou de laitier de hauts fourneaux concassé. Il doit conserver en service des qualités de perméabilité, de compressabilité et de résistance, tout en restant suffisamment meuble pour pouvoir être facilement travaillé et donner à la voie une certaine élasticité. Les poussières, les scories qui tombent des locomotives, les matériaux pulvérulents (sable, ciment, terre, charbon, minerais, ...) provenant de wagons non étanches tendent à colmater le ballast ; en outre, les pierres s'usent peu à peu par frottement ou se cassent sous la charge des essieux. Il est donc indispensable de le renouveler ou de l'épurer de temps en temps pour lui rendre ses qualités initiales.\nAinsi la voie ferrée constitue un ensemble dont les qualités ne peuvent être maintenues qu'au prix d'une surveillance et de soins constants ; en effet, si le veillissement des matériaux est relativement lent, leurs assemblages (joints des rails, attaches des rails sur les traverses) sont beaucoup plus sensibles et les moindres défauts, s'ils n'étaient corrigés en temps utile, s'amplifieraient rapidement. En France, on consacre à cette surveillance et à cet entretien un personnel important. D'autres pays, au contraire, les Etats-Unis en particulier, préfèrent ne pas attendre que le vieillissement exige l'intervention du personnel et procèdent à des renouvellements beaucoup plus fréquents.\n=== L'ENTRETIEN ===\nL'entretien a pour but de maintenir aussi longtemps que possible la voie dans ses qualités initiales. Il comporte deux séries d'opérations principales :\ncelles qui traitent le matériel (rails, traverses et leurs assemblages) : resabotage des tables d'appui du patin du rail sur les traverses, réfection par délardage des épaulements des traverses, consolidation des tire-fonds, frettage des traverses fendues, rattrapage des jeux entre éclisses et rails, rectification de l'ouverture des joints,\ncelles qui rendent à la voie, en plan et profil, son assise et son nivellement.\nLa révision intégrale a un caractère systématique auquel il ne peut être dérogé sous aucun prétexte ; sa périodicité dépend des divers éléments qui contribuent à la fatigue et à l'usure d'une ligne ou section de ligne : nombre et vitesse des trains, nature et âge de la voie, conditions géographiques et climatiques. Elle comprend, en particulier :\n- la visite complète de tous les éléments de la voie ;\n- la vérification et, s'il y a lieu, la rectification de l'ouverture des joints, ainsi que de la correction du travelage ;\n- la révision systématique du serrage des attaches ;\n- la remise en état ou le remplacement des matériaux défectueux ;\n- le nivellement continu et le dressage.\nLa révision réduite a pour but de maintenir dans l'intervalle de deux révisions intégrales les qualités de tenue et de sécurité de la voie. Elle comporte principalement le nivellement et le dressage de la voie, ainsi que le serrage des attaches. Elle n'est exécutée qu'en tenant compte de l'état réel de la voie et non plus systématiquement d'après une périodicité fixe.\nLes grosses réparations comprennent certaines opérations exceptionnelles : assainissement de la plate-forme, rectification systématique des courbes, délardage mécanique en série des épaulements, remplacement systématique des éclisses. Ces opérations sortent, en général, du cadre des travaux courants des brigades d'entretien de la voie, en raison de leur nature ou de leur importance ; elles sont, par conséquent, exécutées le plus souvent par des entreprises.\n=== ZOOM SUR QUELQUES OPERATIONS ===\nSur les gros chantiers de réfection des voies, des opérations aussi simples que visser les tire-fonds ont été mécanisées : une moto-tirefonneuse.\nLa différence de niveau entre deux files de rails est mesurée au moyen d'une règle et d'un niveau gradué que l'on dispose transversalement sur la voie.\nPour le nivellement de la voie les cantonniers emploient ce viseur dont la lunette a un grossissement égal à 20 et comporte un réticule à deux fils croisés.\nTraitement des traverses et des rails :\nRendre une forme correcte aux surfaces d'appui des traverses, cheviller les trous défectueux, dévisser et revisser les tire-fond, changer les éclisses, rebourrer les traverses sont des opérations qui, a priori, paraissent banales et n'exigent qu'un peu de pratique, mais aucune technicité. En réalité, ces petits problèmes présentent un très grand intérêt et l'analyse serrée par les ingénieurs des opérations correspondantes a conduit à des perfectionnements nombreux qui se sont traduits par des économies importantes et par une qualité remarquable du travail effectué. Les progrès ont surtout été sensibles dans deux domaines : l'outillage et les méthodes de travail. Le travail du bois, par exemple, représentait autrefois le plus clair de l'activité des cantonniers qui maniaient, à cet effet, l'outil rustre qu'est la herminette. Rares sont maintenant les opérations qui en justifient encore l'emploi ; pour refaire les épaulements sous les tire-fonds on utilise plutôt une délardeuse mécanique dont le niveau d'attaque est règlé avec soin et qui rectifie en série un grand nombre de traverses. Le chantier est complété par des tirefonneuses et des détirefonneuses mécaniques. De même pour pour remettre en état les éclissages, on a cessé d'utiliser de simples fourrures à épaisseur constante et on emploie maintenant des pièces façonnées d'après la forme exacte des portées d'éclissage, ou mieux, des éclisses rematricées compte tenu de l'usure des rails à assembler.\nNivellement de la voie :\nLa rectification du nivellement de la voie par la méthode du "soufflage mesuré" est un exemple caractéristique d'organisation scientifique du travail.\nAu passage des trains, le ballast se tasse peu à peu sous les traverses, formant un "moule" sous leur face inférieure. Pour rétablir le nivellement, il faut rehausser ce moule en certains endroits. Le relèvement qu'il faut réaliser en chaque point est la somme du défaut visible de la voie, c'est-à-dire du "creux" du rail au repos, et du défaut invisible qui se manifeste seulement sous la charge des essieux au passage des trains.\nPour mesurer les défauts visibles, on détermine d'abord, à l'oeil, les points hauts de chacune des files de rail et on étudie, en chacun de ces points, le nivellement transversal au moyen d'une règle et d'un niveau. Les corrections de nivellement ne pouvant se faire que par relevage des traverses, il faut évidemment s'aligner sur la file qui comporte les points hauts les plus élevés. On détermine ainsi la valeur du relevage du rail bas qui est nécessaire pour rétablir le nivellement transversal. Sur chacune des files de rails, on détermine ensuite, à l'aide d'une mire que l'on déplace et d'un viseur optique, les relevages à effectuer pour obtenir un nivellement longitudinal correct.\nPour mesurer les défauts invisibles, on repère au préalable les traverses danseuses : on laisse tomber de 30 cm de hauteur une "canne à boule", c'est-à-dire une tige de fer portant une boule de fonte de 7 kg, sur la tête des traverses. Un son creux produit par le choc, permet de reconnaître les traverses "danseuses". La valeur des vides sous les traverses est mesurée au moyen de "dansomètres" qui mesurent la hauteur dont chaque traverse s'enfonce au passage d'un train.\nLe relèvement total à effectuer en chaque point est la somme des défauts visibles et invisibles ainsi mesurés, d'où on déduit la quantité exacte de gravillon à "souffler" sous chaque traverse. Elle est mesurée au moyen d'une "pelle doseuse" et déposée par des "pelles souffleuses", petites trémies qu'un cantonnier (souffleur) appuie contre la face latérale de la traverse, préalablement dégarnie et soulevée au moyen de crics, et dans laquelle un autre cantonnier (doseur) verse le contenu de la pelle doseuse. Des lames d'acier, auxquelles le souffleur donne un mouvement alternatif, glissent sous la traverse et répartissent le gravillon sur le moule.\nLa généralisation de cette méthode, mise au point par M. Lemaire, ancien directeur général de la SNCF, a considérablement amélioré la qualité et le rendement du nivellement. Le soufflage mesuré a permis d'économiser 18 % des effectifs affectés à l'entretien des voies de la SNCF. D'autre part, le durée moyenne du matériel de voie, pour l'ensemble de la SNCF, a été ainsi portée de 30 à 33 ans environ, soit un gain de 10 %. Pratiquement, en tenant compte des dépenses d'outillage, le soufflage mesuré a permis d'économiser environ 25 % des dépenses consacrées à l'entretien des voies.\nLe soufflage mesuré, tel qu'il est pratiqué en France, a été étudié par de nombreux réseaux étrangers : en particulier, la plupart des pays européens s'y intéressent.\nPour repérer les traverses "danseuses", on laisse tomber sur chaque traverse une "canne à boule" et on écoute le son, creux ou plein, produit par le choc.\nLa hauteur dont une traverse "danseuse" s'enfonce sous le poids d'un train est mesurée à l'aide d'un "dansomètre" qui détermine la quantité de gravier à "souffler".\nUne pelle doseuse verse dans la trémie d'un "souffleur" la quantité exacte de gravier nécessaire pour rehausser le "moule" sur lequel repose la traverse\nEntretien des voies en 1930\nOn reconnaît le bac à grenailles qui servira encore plus tard. Mais on s'aperçoit que le "souflage mesuré", inventé par Maurice Henri Lemaire , n'est pas encore appliqué. Comparer le modèle de pelle de cette photo avec la photo précédente.\nMaurice Henri Lemaire, né le 25/5/1895 à Gerbépal (Vosges) et décédé le 20/1/1979 à Paris, est un ingénieur et homme politique français. Ancien élève de l'École polytechnique (1919), il est ingénieur des chemins de fer, puis directeur général de la SNCF après la Libération. Après sa sortie de l'École polytechnique, il est nommé chef de district à la Compagnie du Nord où de nombreuses lignes ont été détruites par la guerre. Il est chargé de la remise en route du réseau et pour cela il imagine des procédés de nettoyage du ballast et de soufflage mesuré pour le nivellement des voies (*). Il est directeur général de la SNCF de 1946 à 1949 et président de l’Union Internationale des Chemins de fer.\n(*) Du 29/10/1928 date le brevet principal, intitulé "Procédé et dispositifs pour le nivellement des voies ferrées". Naissance du fameux "viseur Lemaire" ! Deux brevets additifs sont adoptés en 1930 et 1932, portant sur des perfectionnements. Pour procéder à l'entretien de la voie, Lemaire établit sur Paris-Le Havre la méthode dite du "soufflage mesuré" destiné à regarnir le ballast, non pas à vue de nez, mais aux endroits démontrés de manière quantifiée.Fermer X\nMire et viseur Lemaire - précisions :\nLa mire est ajourée et comporte 5 échelles verticales graduées pour faciliter les lectures dans les voies en courbe sans déplacer le viseur. Cette mire se fixe sur le rail à l'aide de 2 griffes élastiques ; un petit niveau permet d'assurer l'horizontalité de la ligne des 0, dont la hauteur correspond à celle de l'axe optique de la lunette.\nEn dessous de la ligne des 0, la mire est de couleur rouge, de façon à éviter toute confusion sur les lectures, la ligne de visée ne devant pas, en principe, tomber dans la zone rouge, sauf lorsque l'opérateur s'est tromper dans le choix des points hauts dont il sera question plus loin.\nLe viseur est constitué par une lunette avec réticule à 2 fils (l'un horizontal, l'autre vertical) grossissant 20 fois. L'opérateur met au point sur le réticule, en faisant tourner l'occulaire une fois pour toute. La mise au point sur la mire a lieu, pour chaque opération de visée (distances variables) et s'obtient en faisant coulisser l'ensemble occulaire réticule à l'aide d'une vis. Un niveau permet d'assurer l'horizontalité du fil du réticule. Enfin, une autre vis, qui déplace l'ensemble de la lunette, permet, lors de la visée initiale, de faire coïncider le fil horizontal du réticule avec la ligne des 0 de la mire.\nComme la mire, le viseur comporte 2 griffes élastiques, mais ayant chacune, d'un même côté, une partie rigide comportant une vis de serrage.\nCes instruments sont utilisés de la façon suivante :\nTout d'abord, on détermine à l'oeil les points hauts de chacune des files de rails, on étudie à chacun de ces points le nivellement transversal de la voie à l'aide d'une règle et d'un niveau. Les corrections n'étant faites que par relevages, il faut évidemment s'aligner sur la file de rails qui comporte les points hauts les plus élevés ; on détermine ainsi la valeur de relevage du rail bas nécessaire pour rétablir le nivellement transversal.\nLe viseur et la mire sont placés sur une même file de rail, en 2 points hauts consécutifs dont la distance ne doit pas excéder 30 m (à cause du pouvoir séparateur de la lunette).\nSous la mire est intercalée une cale dont l'épaisseur est égale au relevage du point haut (ou point bon) où elle est placée. Il en est fait de même pour le viseur. Naturellement lorsque le relevage est nul en un de ces points bons, on n'y met pas de cale. On règle le réticule sur le zéro de la mire, puis on donne à celle-ci une série de déplacements vers la lunette, afin de faire une lecture toutes les 2 traverses. Au cours de ces déplacements, la lunette reste sur sa cale, s'il y a lieu, mais la mire n'en est plus munie.\nLa valeur des corrections de nivellement à apporter aux autres traverses est déterminée en prenant la moyenne des défauts des traverses encadrantes. La correction totale correspondant à chaque extrémité de traverse est égale à la somme du défaut de nivellement et du défaut de stabilité.\nL'opération du mesurage des défauts est effectuée par 2 hommes, dont l'un est, en général, le chef de brigade.\n(source Revue générale des chemins de fer - avril 1948)\nLe dressage ou ripage :\nLe dressage consiste à déplacer la voie vers la gauche ou la droite (ripage).\nCes cantonniers, sur la photo, me paraissent un peu mous. Il fallait voir ce type d'opération à Pont-Christ sous la direction du CCT1, Joseph Croguennec : les cantonniers faisaient dos aux rails, la moitié du groupe pour chaque rail, tenant leur pince, les muscles tendus, attendant l'ordre du chef. Un, deux, trois... hei ! et tous les cantonniers bandaient leur muscles en même temps. La voie ripait d'un seul coup, me lar' dit !\nPuis le ripage effectué, à l'unisson, menés par le chef de brigade, les cantonniers frappaient leur traverse d'un bon coup de pince pour l'enfoncer dans le ballast.\nPour mesurer l'amplitude du ripage, on utilisait un cordeau de 20 m tendu bien droit. La distance du cordeau au bord intérieur du rail (ou champignon) devait être de 20 mm. On déplaçait légèrement le rail en sorte que cette distance soit exactement la même sur toute la longueur en ligne droite.\nEn courbe, c'était plus compliqué. On utilisait le système dit des trois flèches, c'est-à-dire trois repères qu'on additionnait pour en faire ensuite la moyenne.\nEntretien des bordures de voie :\nIl fallait aussi désherber la voie et ses abords, faucher l'herbe et abattre les taillis en bordure de la ligne de chemin de fer. Non seulement parce qu'il fallait empêcher que la végétation n'envahisse la plateforme ou que des arbres trop grands ne s'abattent sur la voie, mais aussi pour éviter les incendies causés par la projection de braises des locomotives à vapeur.\nMais cet entretien n'empêchait pas pour autant, tous les départs de feu, comme le montre l'article du journal Ouest-France, du 26/7/1949, qui suit :\nToujours le feu... et la série continue. (*) - Dimanche, vers 21h30, un cycliste annonçait qu'un violent incendie venait de se déclarer en bordure de la voie ferrée, à proximité de Kerfaven, entre Landerneau et Landivisiau. Cet incendie a été provoqué par une étincelle d'une locomotive. Bientôt, les arbres qui se trouvaient à proximité de la voie ferrée prirent feu également. Nos vaillants pompiers de Landerneau se rendirent immédiatement sur les lieux et c'est avec peine qu'ils purent circonscrire le sinistre. Il fallut deux heures d'efforts pour protéger les gerbes de blé qui se trouvaient à proximité. (OF du 26/7/1949).\n(*) Déjà le 1er juillet, un incendie s'était déclaré à Kerfaven, "dans les taillis bordant la voie ferrée".\nLa presse ancienne nous livre, à la fin du 19è et au début du 20è siécle, de nombreux articles au sujet d'incendies à Kerfaven déclenchés par des locomotives, comme celui-ci : La Dépêche de Brest du 09/08/1887 - Depuis deux jours, le feu est déclaré dans le bois de Kerfaven. ... Le feu a pris samedi, vers 3 h. 1/4, au lieu dit Roch-Hir, en Ploudiry, dans des ajoncs qui se trouvaient le long de la voie, aussitôt après le passage de l'express de Brest à Paris. Le chef d'équipe Berthou, de la compagnie de l'Ouest, demeurant au passage à niveau de Pont-Christ, s'en aperçut le premier. A cet endroit, la ligne subit une légère montée ; le chauffeur du train aura activé le feu de sa machine, quelques étincelles seront tombées et auront causé le sinistre. ...\nEn cas de travaux importants, deux poseurs, un de chaque côté, surveillaient pour annoncer à leurs camarades, à l'aide d'une trompe, le passage des trains. Ils devaient se tenir assez près de la brigade et assez loin pour voir les trains à temps.\nCette notion de protection était très importante, car malgré son existence des accidents arrivaient pourtant. Surtout à l'èpoque des premières "michelines", elles faisaient beaucoup moins de bruit que les locomotives et surprenaient d'autant plus les cheminots. Cf l'accident relaté par La Dépêche de Brest :\n27/01/1938 : PRÈS DE PONT-CHRIST, UN CANTONNIER DES CHEMINS DE FER A LES DEUX JAMBES BROYÉES PAR UNE MICHELINE. ... Un pénible accident s'est produit hier sur la voie ferrée, entre les gares de Landerneau et de Landivisiau, à Kerfaven, en Pont-Christ. Une équipe de cantonniers de la voie était occupée à remplacer un rail quand survint, à 15 h. 22, la micheline venant de Morlaix et se dirigeant vers Brest. L'un des poseurs avait sans doute entendu trop tard l'arrivée de l'automotrice silencieuse et n'avait pas eu le temps de se garer assez tôt. Sous les yeux de ses camarades, impuissants, le malheureux, heurté par la micheline, fut projeté à plusieurs mètres et, horriblement mutilé, resta inanimé sur le ballast dans une mare de sang. Ses camarades se précipitèrent pour lui porter secours. Le conducteur arrêta la micheline à peu de distance du point de choc. Le cantonnier blessé, Germain Le Menn, 44 ans, habitant à Kérantin, près de Landerneau, fut transporté et étendu dans la voiture. La micheline partit à toute vitesse pour Landerneau, où le docteur Penquer, prévenu téléphoniquement, l'attendait en gare. Il donna les premiers soins au blessé, constata qu'il avait les deux jambes fracturées et ordonna, devant la gravité des blessures, son transfert immédiat à l'hospice civil de Brest. ...\n28/01/1938 : BREST. SUITES MORTELLES D'UN ACCIDENT. Le cantonnier aux chemins de fer, renversé par une micheline, est décédé hier. ... Heurté par le marchepied, le cantonnier fut projeté à plusieurs mètres et, grièvement blessé, fut transporté à l'hospice civil. Le malheureux avait les deux jambes brisées et une fracture du bassin. Malgré tous les soins qui lui furent prodigués, il décédait hier matin, à 9 h 40. ...\nLa surveillance ou visite hebdomadaire :\nA la fin de chaque semaine et toute l'année, le chef ou le sous-chef faisait la tournée des kilomètres de voie que comportait le canton. Ceci pour repérer toute anomalie éventuelle, comme des déformations de voie, des chutes de rocher ou d'arbres. Il relevait sur un carnet spécial tout le matériel à remplacer, le nombre des tire-fonds, des boulons d'éclissage, d'éclisses, des rails et traverses, ... etc.\n3 - Les outils et accessoires dans les années 1950-75\nLe bac à grenaille contient les gravillons nécessaires au soufflage. Il peut être déplacé facilement et sans effort le long de la voie, en glissant sur les traverses à l'aide de son patin, et en roulant sur le rail par l'intermédiaire de ses deux galets. Il est déporté vers l'intérieur de la voie pour permettre son passage à côté des crics en charge, qui soulèvent la voie. Deux cantonniers, placés de part et d'autre du bac, peuvent prélever de la grenaille simultanément à l'aide de leur pellon, et, plus tard, de leur pelle doseuse.\nCric à double engrenage : Cet outil est utilisé, entre autres, pour le levage des panneaux de voie lors d'opérations de maintenance. Cette opération s'effectue par rotation de la manivelle. La capacité de levage du cric est de 3 tonnes.\nFourche à ballast : outillage destiné à la mise en place du ballast lors de chantiers d'entretien de la voie, la fourche à ballast est utilisée sur l'ensemble du réseau. Son emploi est toujours d'actualité pour les opérations ponctuelles où l'utilisation des moyens mécanisés ne se justifie pas.\nTirefonds : Cette illustration évoque l'évolution de la fixation du rail sur la traverse. A l'origine, le rail est maintenu par un simple crampon enfoncé à la masse dans la traverse. Pour des raisons de tenue, le tirefond apparaît ensuite, muni d'un filetage dans sa partie inférieure et, pour sa partie supérieure, d'une tête permettant son serrage à l'aide d'une clé. Différents modèles de têtes, carrées, rectangulaires, hexagonales, existent. Enfin, le développement des traverses en béton donne naissance au goujon-tirefond, ou boulon-tirefond, composé d'une partie inférieure similaire à celle d'un tirefond pour traverse en bois et d'une partie supérieure munie d'un filetage à pas métrique, destiné à recevoir des écrous hexagonaux.\nTrompes de sécurité pour train et pour voie : ces trompes, encore utilisées dans les petites brigades à la fin du XXè siècle, servent aux employés de la Voie et aux agents de train à assurer la sécurité des quais de gare et à prévenir du départ des trains. Elles servent aussi sur les chantiers à prévenir de l'arrivée imminente d'un train par l'agent placé en protection. Elles sont parfois remplacées par une trompe mécanique.\nSacoche d'ouvrier de la voie : Cette sacoche comprend de l'outillage - marteau, burin, clef à molette -, un étui à pétards et deux drapeaux, l'un rouge, l'autre blanc. Les pétards à griffes sont utilisés par l'agent pour assurer la protection en cas d'obstacle inopiné. Le drapeau rouge signale au mécanicien d'un train qu'il doit s'arrêter d'urgence. Le drapeau blanc est utilisé par le protecteur d'une équipe de travail pour prévenir de l'arrivée d'un train sur le chantier. Lorsque la voie est courbe, plusieurs protecteurs prennent place tous les cinquantes mètres. En cas de danger, le premier protecteur agite le drapeau blanc pour prévenir le suivant et ainsi de suite. Le dernier protecteur avertit les ouvriers avec une sirène.\nContrôleur universel Sigogne :\nLe contrôleur Sigogne est un voltmètre-ampèremètre utilisé par les agents du SES. Il permet d'effectuer des mesures électriques nécessaires aux opérations de contrôle ou de dépannage des installations.\nA Pont-Christ, au PN 289, on voyait M. Beuan, l'électricien contrôler la charge des piles de la "boîte à piles". Ces piles servaient à assurer l'alimentation électrique de la sonnerie annonçant l'arrivée des trains.\nViseur Lemaire : Ce viseur fait à l'origine l'objet d'un brevet déposé par Henri Lemaire en décembre 1927, concernant, un procédé pour le nivellement des voies ferrées. Utilisé conjointement avec une mire comportant des plaquettes graduées, il sert aux agents d'entretien de la voie pour la détection des défauts géométriques de la voie. La lecture de la mire placée à quelques dizaines de mètres du viseur, permet d'établir un relevé exact du nivellement des chantiers de soufflage mesuré.\nLors de l'utilisation de ce viseur, je voyais, à Pont-Christ, le cantonnier inscrire à la craie jaune sur le rail un chiffre qui correspondait au nivellement à rectifier et donc à la dose de gravillons à souffler sous la traverse.\nCette méthode est appliquée sur la totalité du réseau et n'est remplacée qu'avec l'avénement du bourrage mécanique.\nPétards de protection : Utilisés par les agents de la voie et les mécaniciens pour prévenir le train suivant d'un danger, les pétards de protection sont fixés sur les rails à l'aide de griffes et explosent lorsque la locomotive passe dessus. Le mécanicien doit alors stopper son train. La fabrique Ruggieri est l'un des principaux fournisseurs de pétards. A la fin du XXè siècle, ils sont peints en rouge et leur partie inférieure est jaune. Ils sont disposés par groupe de trois, en alternant les rails et avec un intervalle de 30 mètres. Les pétards sont placés à 1.500 mètres de l'obstacle sur une voie à 160 km/h, à 2.000 mètres sur une voie à 200 km/h et à 3.000 mètres sur une voie à grande vitesse. Ils ne doivent pas être installés à proximité des habitations.\nJe me souviens de leur utilisation à Pont-Christ au PN 289, voir alerte au passage à niveau.\nLanterne à main :\nCette lanterne utilisée sur les chemins de fer de l'Ouest est fabriquée par A. Mail.\nElle possède un crochet à l'arrière qui permet de la suspendre à un poteau, sur les quais.\nLa draisine, utilisée par les cheminots à Pont-Christ à l'époque, était identique à celle présentée ici et de la même couleur rouge. D'après les connaisseurs, il s'agirait d'une draisine SM construite en 1930 par Renault.\nPour transporter des charges importantes, traverses, rail, grenaille et pierres pour le ballast, elle était accompagnée de deux wagonnets très semblables à ceux que l'on voit ici.\nLes wagonnets ne dépassaient pas trois ou quatre mètres de long chacun. Comment faisait-on alors pour apporter sur les chantiers des rails, qui faisaient, nous l'avons vu, jusqu'à 18 mètres de long ? Dans ce cas, une tige de métal de plusieurs mètres était placée entre la draisine et le premier wagonnet, et une autre entre les deux wagonnets. Les ridelles de tête et de queue étaient abaissées. Les rails pouvaient donc reposer stablement sur les deux plateformes bien écartées.\nLa gamelle : Mais il n'y avait pas que le travail dans la journée d'un cheminot, il fallait aussi se nourrir. Les chantiers le menaient la plupart du temps loin de chez lui. Pour le repas de midi, il avait sa gamelle qu'il avait préparée à la maison. Et s'il travaillait près de Pont-Christ, il la faisait réchauffer dans la maisonnette du passage à niveau. Il n'était pas rare de voir 5 à 6 gamelles sur la cuisinière à charbon du PN 289. C'étaient des gamelles traditionnelles de l'ouvrier à deux étages pour recevoir des préparations différentes.\n4 - Evolution depuis 1975\nDepuis 1975, la situation a évolué (source Encyclopédie Larousse et Science et Vie) : autrefois les rails ne dépassaient pas 18 ou 24 m en France. Les joints sont des discontinuités qui exigent une surveillance et un entretien constants en raison des sollicitations auxquelles ils sont soumis au passage des roues. Ils entraînent également une fatigue importante du matériel roulant en raison des percussions imposées aux roues à leur passage. Les progrès réalisés dans la technique du soudage a permis de supprimer ces joints en réalisant de longs rails soudés. La longueur des rails a été progressivement porté à 800 m. et même au-delà dans certains cas. Les effets des variations de température sur ce rails se traduisent par des contraintes, mais n'entraînent pas de déformation grâce à l'ancrage des traverses dans le ballast. Seule la partie extrême du rail est susceptible de se dilater sur une centaine de mètres. On utilise alors des joints particuliers, dits "joints de dilatation", qui permettent une mobilité longitudinale de l'extrémité du rail sur 10 ou 18 cm environ. La suppression des joints par l'emploi de longs rails soudés entraîne surtout une importante économie d'entretien, une amélioration du confort des voyageurs et une moindre fatigue de la voie et du matériel.\nPar ailleurs, l'attache du rail sur la traverse a également progressé : sur la plupart des voies modernes, le rail est fixé élastiquement (un griffon d'acier est interposé entre le tirefond et la semelle) et une selle d'acier est interposée entre le rail et la traverse de façon à augmenter la surface d'appui et réduire les contraintes liées à la traverse.\nLa traverse a aussi évolué pour devenir une traverse mixte en acier et béton armé. L'ossature principale est une entretoise en acier, à la fois élastique et très résistante, le béton armé constituant les blocs massifs situés sous chaque rail est préservé de la plupart des efforts de flexion que des traverses monolithes auraient à subir. Le béton armé, avec son âme en acier et ses armatures secondaires, résiste alors avec d'autant plus d'aisance que la section des blocs peut être importante sans que l'ensemble de la traverse soit lourd.\nAvec ces évolutions de la voie et les nouveaux outils et matériels, il ne fait pas de doute que le métier du cantonnier s'est également transformé (à suivre).\nLa photo qui suit représente les voies ferrées au passage à niveau de Pont-Christ dans la direction de La Roche-Maurice. Elles correspondent à la description précédente.\nNouvelles méthodes pour entretenir la voie :\nJanvier 2010 - La ligne Landerneau-Morlaix est remise à neuf : Le chantier de renouvellement de la voie ferrée, entre Landerneau et Morlaix, a débuté il y a quelques jours. Pour cela, plusieurs centaines d'ouvriers s'affairent autour d'un impressionnant train usine.\nMercredi, sous l'oeil attentif des spécialistes, le tout nouveau train usine d'ETF a été mis en service, pour la première fois en France, du côté de Pont-Christ, à La Roche-Maurice.\nPlus bas, deux photos extraites du blog "TrainJoël", merci à lui.\nCliquez ICI pour voir les mombreuses autres photos, qu'il a faites au bon moment au bon endroit, et qui montrent bien la réalité de cet énorme chantier.\nEn 2007, Réseau ferré de France (RFF), propriétaire du chemin de fer, a entamé, tronçon après tronçon, un plan de renouvellement des voies en Bretagne.\nAcidité des sols "Une usure prématurée de certains composants a été détectée, en raison, notamment, de l'acidité des sols bretons. C'est donc à un renouvellement anticipé auquel nous assistons sur des voies qui ont environ 30 ans d'âge", explique Serge Le Roux, chargé de communication à la SNCF. Car, abandonnant cette fois sa casquette de transporteur, c'est bien la SNCF qui a en charge la réalisation des travaux pour le compte de RFF. Aujourd'hui, il s'agit de rénover la voie entre Saint-Brieuc et Brest pour un coût de 60 M. d'EUR.\n39 km réhabilités Depuis la mi-janvier et jusqu'au 20 février, c'est donc la voie Landerneau-Morlaix qui fait l'objet de toutes les attentions (le tronçon Morlaix-Landerneau avait déjà été réhabilité en 2009). Ce sont 450 personnes qui travaillent sur ce chantier afin de restaurer les quelques 39 km de voie ferrée qui séparent les deux villes. Il s'agit d'ouvriers de la SNCF qui organisent et sécurisent le chantier mais aussi d'employés d'ETF (Européenne des Travaux Ferroviaires). Car, c'est bien à cette dernière société qu'appartient le train usine, outil aussi impressionnant qu'indispensable pour rénover le rail. Alignement de plusieurs wagons équipés d'étonnantes machines, le tout actionné par des dizaines d'ouvriers, le train usine permet simultanément de démonter l'ancienne voie et d'installer la nouvelle. Un changement en temps réel réalisé au fur et à mesure que le convoi avance.\nMaintien du trafic "Les traverses sont changées. Pour les rails, ce n'est pas systématique. Ça dépend de l'usure. L'objectif est de remettre à neuf 800 m. de voie en moyenne chaque jour, tout en maintenant le trafic ferroviaire sur une seule voie", conclut Serge Le Roux.\n(source Le Télégramme du 22 janvier 2010)\nLe train usine sur le pont de Kerfaven Passerelle provisoire sur l'Elorn pour accéder à la voie\n5 - Le centre de formation de la SNCF\nLa Folie - Nanterre\n(Google-Earth le 17/2/2008)\n1 - Le centre de formation professionnel\nde la SNCF, rue François Hanriot\n2 - Les ateliers, 1 rue Noël Pons\n3 - L'université de Nanterre\n4 - La station de RER Nanterre-Université.\nLa Folie-Nanterre : la ligne de RER et un des bâtiments au nord du centre de formation professionnel de la SNCF (le 16/2/2008)\nLe site de La Folie, rue Noël Pons à Nanterre, est situé à 10 kilomètres de Paris sur la ligne de Paris à Nanterre. L'école d'apprentissage, construite en 1941, est aujourd'hui détruite, mais un service de formation fonctionne toujours, rue François Hanriot.\nLe centre de formation fait partie du site de l'Usine de Matériel Ferroviaire (Ateliers de la SNCF) dite Ateliers de la Folie : La Ligne de Paris à Saint-Germain-en-Laye, première ligne de chemin de fer partant de Paris, est inaugurée le 24 août 1837. En 1892, raccordement de la ligne de Versailles à celle de Saint-Germain.\n1910 : les chemins de fer de l'Etat implantent à cet endroit un remisage\net des ateliers d'entretien du matériel roulant.\n1911 : 60.000 m² de terrassement.\n1913 : achèvement des ateliers de wagonnage.\n1914 : achèvement des remises à automotrices.\n1915 : construction des ateliers du service électrique.\n1941 : école d'apprentissage.\nL'université de Nanterre a été construite progressivement à partir de 1964 sur l'ancien site où se trouvait le bidonville de 1959 à 1961, le bidonville dit de "la Folie".\nLa Folie-Nanterre : centre de formation - bâtiments nord, rue François Hanriot (le 16/2/2008)\nLa Folie-Nanterre : centre de formation - bâtiments sud, rue François Hanriot (le 16/2/2008)\nLa Folie-Nanterre : les ateliers reconvertis du 1, rue Noël Pons (le 16/2/2008)\nLa Folie-Nanterre : les ateliers du 1, rue Noël Pons (le 16/2/2008)\nLa Folie-Nanterre : les ateliers reconvertis vus de la rue Noël Pons\n6- Sources principales des informations\nACFB = Archives du personnel des chemins de fer à Béziers\nAnnuaire SNCF de 1940 (source : http://www.archives-historiques.sncf.fr/pdf/1380LM0001-008.pdf)\nRevue générale des chemins de fer - avril 1948 (ACFB)\nChemin de fer 1952 - Science et Vie - Numéro Hors Série\nLe patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français - Ed. Flohic\nEncyclopédie Larousse et Science et Vie\nLe Télégramme du 22 janvier 2010\nLa presse ancienne, dont\nOuest-France du 26/7/1949\nLa Dépêche de Brest du 27/01/1938 et du 28/01/1938\nLa Dépêche de Brest du 9/8/1887\nPhoto d'un groupe de cheminots transmise par Henriette Mordelet.\nAndré J. Croguennec - Page créée le 20/10/2018, mise à jour le 11/12/2021.


“Tavrats”, l’album qui sème l’espoir: Toute l'actualité sur liberte-algerie.com\nsamedi 11 juillet 2020 - 07:00:41\nVous êtes sur : Accueil » Culture » “Tavrats”, l’album qui sème l’espoir\nLe chanteur Moh Dahak a présenté son 13e opus à Bouira\n“Tavrats”, l’album qui sème l’espoir\nL’artiste Moh Dahak. ©D. R.\nUne rencontre très conviviale a été organisée dernièrement au “Club des Rêves” de Bouira, à l’occasion de la sortie du dernier album du chanteur kabyle Moh Dahak. À cette occasion, l’auteur-compositeur et interprète a présenté sa dernière création, qui représente le 13e album de sa carrière. Intitulé Tavrats, cet opus édité par Amazigh Production à Ath Laqser dans la wilaya de “Thuvirets”, contient 8 titres. Nous retrouvons, entre autres, Khemini D ittij, Mazalitt Thetsrajuyi, Tajra Lahlu, Awal n’chah, et le titre phare Tavrats (La lettre). À travers ces huit intitulés, l’artiste rend hommage à la femme et aux traditions kabyles, l’esprit pacifique et d’entraide qui ont de tout temps prévalu dans les us et coutumes de cette région. Les thèmes de l’espoir, du chagrin, de la joie, de la douleur et de l’élan brisé par la bêtise humaine, font aussi partie de ces morceaux. À propos de ce dernier opus, Moh Dahak dira : “Il faut que vous sachiez que chaque fois que je produis un album, il émane de mon cœur, ainsi je dis les choses vraies sans tabou aucun, et avant de chanter, j’aime écouter longuement pour pouvoir exprimer les joies et les pleurs des autres”. Quant au style musical empreint de gaieté et d’entrain, le chanteur révèlera : “Les airs musicaux que j’ai introduits épousent parfaitement notre vécu en Kabylie. Oui, je conçois que le kabyle est parlé différemment d’une région à une autre, et c’est pour cela que j’ai repris une variété à la hauteur de la richesse de notre creuset culturel”.\nAussi connu en Algérie qu’au-delà des frontières, de par son aura et sa voix particulière, le chanteur s’est imposé au fil des ans par son style et ses textes. Il dira à propos de son parcours que “l’exil l’a forgé”. “Les chances ne sont jamais pareilles” confie-t-il. “Elles diffèrent d’un monde à un autre, et encore heureux que l’exil ne m’a pas détruit, il m’a au contraire forgé et rapproché encore plus de mon pays où je suis enraciné à jamais” a-t-il reconnu. Par ailleurs, le chanteur nous informera qu’il se produira sur scène cet été dans la wilaya de Bouira avant de poursuivre : “Vous savez, pour réussir un concert ou un grand gala digne de son nom, il faut de grands moyens, et ces moyens font défaut, du moins présentement. Donc, pour les grands concerts, bien que j’y adhère pleinement, ils risquent de ne pas se tenir pour les raisons que j’ai citées. Cependant, je répondrais présent chaque fois que font appel à moi des représentants d’associations caritatives pour animer ou participer à des petits galas, pour lever des fonds afin d’aider des malades, ou pour soutenir une autre noble cause”.\nNombreux sont les fans qui voudraient voir l’artiste se produire pendant la saison estivale dans le pays, et il y a de fortes chances de le voir satisfaire cette attente d’autant plus qu’il a toujours eu la propension de dire à son public : “Je vous aime ! Vous êtes un public merveilleux”. Sûrement, l’été sera chaud et show !


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Que diantre veut-il direprompte et profonde.pied lui manqua sur cette mousse glissante dont les rochers humides sontd’une voix faible : parajumpers parka Mid-Season Homme Adirondack Veste Navy nous étions précipités le sabre aux dents, les pistolets aux deux poings,– Dieu merci ! vous m’en voyez, mon capitaine, aussi joyeux quenuit fatale.Mon malheureux oncle était là, gisant sur son lit ensanglanté, un poignarddans une haute vallée d’un aspect singulièrement sauvage. Ce lieu m’était116et de vexations. 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Le prisonnier ne parut pas lapolitique des hommes de couleur. Nous défendrons les décrets de l’assemblée nationaleincendiaient déjà les plantations. Ne pouvant calmer leur fureur, parce qu’ils\nTous ces détails exaltèrent ma jeune imagination. Marie, pleine deXXVl’alarme ; nos lignes se formèrent en tumulte, et les révoltés, au lieu de veste parajumpers occasion Paschal, prêt à se fâcher, s’apaisa en remarquant que son verre, qu’il– Tu te trompes ! Voyons ta main.se replièrent vers les montagnes. Le gouverneur était triomphant. Nous veste parajumpers occasion et l’émotion rompirent mes forces ; je m’appuyai contre un arbre pour nerenoncer volontairement, heureux, au bonheur, vivant, à la vie. 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Sa tête énorme, lourdement enfoncée entre ses épaules,–Général ! excellence ! monseigneur ! reprit le chef d’un air impatienté ;L’indépendant l’interrompit.Souvent Rask arrivait tandis que nous étions ensemble, portant une larged’arbres qui nous entouraient.En passant tour à tour devant la grotte, les bandes inclinaient leur doudoune parajumpers homme pas cher doudoune parajumpers homme pas cher qui saisit souvent malgré lui l’homme le plus sérieux ou le plus pénétré deposséderais Marie, et je demeurais étranger à l’effervescence toujoursveux.eurent disparu sous les noirs, il s’écria d’un air d’inspiration et de triomphe :vaincre son dégoût de la vie. Il sortit, et rapporta quelques bananes et doudoune parajumpers homme pas cher doudoune parajumpers homme pas cher de France. On les appelle griots. Leurs femmes, les griotes, possédéesqui me voit, et qui donne un tel coup de collier que la corde casse, et queleur valeur, les bonifie et les améliore en combinant leurs sources et leurs– Eh bien ! continua le nain, trouves-tu que j’ai su méditer et exécuter ?contraint par une force morale plus puissante que celle des évènements àXLVI24magnifique colonie. À cette époque de notre histoire, les infortunes de ce114 doudoune parajumpers homme pas cher mien. La parole que Biassou, confiant en l’honneur français, me demandait,rangées d’ajoupas et sa fourmilière de noirs, apparut sous mes yeux. Là je\nAuteur wpadminPublié le 27 novembre 2017 Catégories doudoune parajumpers, parajumpers, parajumpers hommeÉtiquettes blouson parajumpers femme, doudoune parajumpers solde, parajumpers doudoune homme, parajumpers gobi femme occasion, parajumpers homme pas cher, parajumpers parka Kodiak hommeparajumpers parka doudoune Beige PJS Vinter doudoune, parajumpers parka Masterpiece Femme Kodiak Parka Brun, parajumpers parka Masterpiece Femme Long Bear manteau Noir, parajumpers parka Masterpiece Femme Long Bear manteau Olive, soldes parajumpers\n2013 Nouveau Pjsparajumpers parka Paris Femme Court Parka Vit noir\nDe plus en plus pénétré de remords et de reconnaissance, je voulus meIl me montrait la dépêche de Jean-François. Un consentement m’eût parutroupes effarées, avec des cris de détresse ou des hurlements de rage. Dejusqu’où peut aller leur cruauté ! Citoyen C *** ! c’est à toi que je dois cem’approche pas ! 2013 Nouveau Pjsparajumpers parka Paris Femme Court Parka Vit noir\n2013 Nouveau Pjsparajumpers parka Paris Femme Court Parka Vit noir sur mon cœur, il me dit, et l’accent de sa voix exprimait plus que le désespoir,inconnu aux nègres ? Quant à ce reproche singulier qu’il m’avait adresséjette soudainement devant nos yeux n’est point le jour. Les hommes, les 2013 Nouveau Pjsparajumpers parka Paris Femme Court Parka Vit noir enivré ; tant d’émotions m’avaient enlevé la mémoire, et j’avais oublié mamourrez bientôt, et après votre mort vos esprits seront condamnés à tournerreconnaissant, témoignait au brave officier-général qu’il sentait la valeur deapprêts du départ.7roi de France ? Ce sont les beaux parleurs et les avocats qui gâtent tout iciretournâmes au Cap. 2013 Nouveau Pjsparajumpers parka Paris Femme Court Parka Vit noir auditoire.et qui m’avait trahi, ce fidèle Habibrah, que je haïssais, et dont les vêtementsBiassou, en composant tristement son visage féroce et railleur ; les mienspremier au milieu des nègres. Les miens allaient me suivre, quand un deston sévère :66ingrat !sur moi en ce moment. J’étais tout entier à l’émotion de ma rage, renduelui, paraissait s’indigner des attentats dont Pierrot avait tracé le tableau, etvous avouerai que la triste condition de ces esclaves était encore aggravéesemblait être aux portes de l’enfer, attendre la perte ou le salut de mon âme,– Eh bien, repartit le pompon blanc, je vous dirai, moi, qu’il n’y a que 2013 Nouveau Pjsparajumpers parka Paris Femme Court Parka Vit noir Nous avons perdu, par notre faute, l’occasion de prendre le Cap ; elle nen’osais m’arrêter dans la destinée de l’ange qu’il m’avait donné pour épouse.En ce moment Rigaud entra ; il paraissait agité, et parla bas au\nAuteur wpadminPublié le 27 novembre 2017 Catégories parajumpers, parajumpers parkaÉtiquettes parajumpers cuir, parajumpers parka High Fill Power Femme Alaska Doudoune Rouge, parajumpers parka Masterpiece Femme Kodiak Parka Beige, parajumpers parka Masterpiece Femme Long Bear manteau Noir, parajumpers parka Masterpiece Homme Kodiak Parka Marine\navec indifférence son regard sur le mien. Il me regardait en face comme undirigeait sa troupe par les montagnes, pour se joindre à Biassou. Le parajumpers étaient ses champs, ses habitations, ses richesses ; souvent il n’en pouvaitcourt, ventru, et se mouvait avec une rapidité singulière sur deux jambes\nbien cher, mais cela est bien singulier. Mon père a remarqué que cette robe– Eh ! que me font à moi tous tes correspondants ? Indique-moi seulementMais les respects que ces nègres rendaient à Pierrot, les caresses que– Ce n’est pas tout, reprit alors Pierrot ; et, arrachant le poignard de l’unjeté à Saint-Domingue. Cette circonstance rendait plus remarquable encoreavec angoisse sur son sort ; je me roidissais dans mes liens comme pourbrûlé quatre familles de colons dans une chambre du fort Galifet, que j’avaisla mienne pour lui arracher ma main. Ses doigts engourdis et roides furent parajumpers absolu avait endurci le cœur. Accoutumé à se voir obéi au premier coupEn los campos de Ocaña,XXXVIILagoscette, dès les premiers jours d’août. C’est moi qui ai massacréPaschal ôta de ses lèvres le goulot de sa bouteille revêtue d’osier, et dit :généralissime.– Que m’importe ! dit Biassou. Quand j’ai besoin de charbon, je brûleéloigné des plantations où les noirs travaillaient. Il m’était trop pénible de parajumpers de satin chinois ; point du tout, c’est la vie de Pierrot. Ce sera mon cadeaubras en disant :pas heureuse ; il est vrai que nous étions tranquilles. Le mornet était dominé parajumpers plaisait à sa pensée ; mais il essaya inutilement de l’exprimer ; et après avoirpêle-mêle sous les lianes. C’étaient les noirs du Morne-Rouge qui s’étaient parajumpers Je frémissais.indécision le poignard sur ma poitrine, puis le jetant tout à coup : – Non ditil,Cependant l’obi recommençait :à l’oreille d’un de ses aides de camp, qui sortit sur-le-champ de la grotte.qu’il m’aimerait ?philosophes ont enfanté les philanthropes, qui ont procréé les négrophiles,Thadée, qui était de cette expédition, en conçut un violent dépit, et me juramain puissante arrêta subitement la main du colon. Un noir (c’était celui-làJe crois avoir dit que Biassou était sacatra.\nAuteur wpadminPublié le 27 novembre 2017 Catégories parajumpersÉtiquettes 2013 Nouveau Pjsparajumpers parka Paris Homme Nouveau Fashion big bend, parajumpers gobi femme occasion, parajumpers kaki, parajumpers parka High Fill Power Femme Alaska Doudoune Noire, parajumpers parka Masterpiece Femme Denali Veste Sable, parajumpers parka Masterpiece Femme Kodiak Parka Brun, parajumpers parka Masterpiece Femme Kodiak Parka Navy, parajumpers parka Masterpiece Femme Kodiak Parka Olive, parajumpers parka Masterpiece Femme Long Bear manteau Noir\nj’ai étudié Folard et Bezout, et j’ai quelque pratique de la défense d’un pays.j’ordonnai de surveiller les esclaves ; tout rentra dans le calme.jaloux du bonheur de la fontaine aimée ; il accourt, et l’air et le sable seÀ la voix puissante de l’obi, les noirs se relevèrent et firent un pas versconseils de chacun.les frontières espagnoles, ont la forme d’une presqu’île, et se protégeront\npointu orné de sonnettes, sur lequel il avait tracé des figures bizarres en encremonsieur votre neveu, quand vous lui faisiez décliner cornu, la corne ; cornu,l’être aussi des hommes de couleur.épaules, laissait nue sa poitrine velue, dont la couleur me parut être celleÀ ces paroles du chef, un nègre sortit des rangs, s’inclina trois fois devantfaisait prévoir tous les malheurs.lorsque mon âge se comptait par mois et non par années, et que ma mèrefier encore, l’honneur d’un français. L’alternative était terrible ; je choisis cel’île. Les milices de l’Acul, du Limbé, d’Ouanaminte et de Maribarou,Ici le nain parut se réveiller de la stupeur où l’avait plongé cette apparitionbras mourante de joie et de surprise. J’étais éperdu.– Voyons les doigts. – Le pouce, traversé dans sa longueur de petites lignesMon oncle fut outré de l’évasion de l’esclave. Il ordonna des recherches,soupirant n’avait pu venir que du dehors, il ordonna que l’enceinte de sesmonstre. Le crocodile luttait furieusement contre cette main audacieuse etEn parlant ainsi, il se précipita sur moi le poignard levé.est dangereuse ; il faut que j’en sorte au plus vite. Ah ! tu refuses de meagitant sa baguette blanche, avec des gestes triomphants :à la manière de l’hyène. parajumpers femme occasion eût été inutile. Nous montâmes sur la croupe d’un mont situé à l’ouest de parajumpers femme occasion parajumpers femme occasion Le colon humilié sortit avec tous les signes d’une rage concentrée.que je l’aurais voulu. Un devoir fastidieux, mais indispensable, me réclamait– La cinquième ligne, celle du triangle, prolongée jusque vers la racine du113lequel il jouait. parajumpers femme occasion – Vous m’y faites penser ; mais il y a tant de fautes de grammaire, commepar un geste menaçant. Il me comprit et se mit à sourire avec amertume. Il98 parajumpers femme occasion enfants cherchèrent la mère qui les avait nourris, le père qui les baignait dans\nAuteur wpadminPublié le 27 novembre 2017 Catégories parajumpers, parajumpers femmeÉtiquettes 2013 Nouveau Pjsparajumpers parka Paris Homme GOBI, parajumpers femme gobi, parajumpers femme noir, parajumpers femme pas cher, parajumpers parka Masterpiece Femme Long Bear manteau Café, parajumpers parka Masterpiece Femme Long Bear manteau Noir, parajumpers parka Masterpiece Homme Kodiak Parka Olive, site officiel parajumpers\ncomme les saints commandements du bon Giu le défendent, ne frappez pasde vert, de jaune et de noir, dont la frange descendait jusqu’à ses pieds largesprovincial du nord, à lui seul ! parajumpers outlet\nperte ; il vaudra à lui seul tous les défenseurs de son parti. Vous êtes cet élu– Eh bien ! reprit Biassou, es-tu l’ami des noirs ou non ?Je tentai encore de me délivrer et de lui arracher son voile ; mais il fallutte voilà ! – Enfin il s’écria : – Mais qui donc t’a ramené ?tourna vers l’armée, et cria en jargon créole : –Zoté coné bon Giu ce li mo fe– Quoi ! lui dis-je, non seulement vous me prenez pour votre bourreau,– Oui, dit-il, oui, tu as raison, mon vieux Thadée, cette nuit-là fut uneégalement fortifiée du côté de la terre par une bonne palissade, à laquelle67– Eh bien ! dit le généralissime à voix basse, qu’est-ce ? qu’avez-vous,pour moi ! perdue pour moi peu d’heures après celle qui me l’avait donnée parajumpers outlet Ah ! tu me rappelles la honteuse prédilection de ton oncle pour celui qu’il– Ah ! c’est vrai, me dit-il, c’est avec toi ! Et quel est le jour ?évènement de sa vie qui méritât de fixer leur attention.mais en voyant Candi, l’un de leurs principaux officiers, s’humilier ainsi– Je ne vois pas, messieurs, ce qui peut prêter à la raillerie dans ce quiLe pauvre homme espérait par ces invectives contre les mulâtres s’en– Plaît-il, mon gracieux patron ? dit l’économiste tout tremblant, et quiJe ne sais pourquoi cet obi tourmentait ma pensée ; il me semblait quebleues tremblaient. L’esclave le considéra un instant d’un air calme ; puis– Non ! tu n’as pas promis ! s’écria-t-il avec emportement ; puis, élevantlibres, que le supplice récent du rebelle Ogé n’avait fait qu’aigrir. Mon oncle parajumpers outlet 91chef de brigade sur le champ de bataille ; il refusa, parce qu’en se séparantet nous découvrirent toute l’armée noire rangée en carrés épais devant parajumpers outlet parajumpers outlet – L’assemblée provinciale ! reprit son antagoniste de l’assemblée– Allons, dit Biassou en hochant la tête, le voilà revenu à ses diables depareils moments notre nature d’homme se révolte toujours. Je pensais donc\nAuteur wpadminPublié le 27 novembre 2017 Catégories parajumpersÉtiquettes 2013 Nouveauparajumpers parka Paris Light Long Bear W Sable, doudoune parajumpers solde, parajumpers parka Gobi Femme Bomber Dun Jakke Light Bleu, parajumpers parka Masterpiece Femme Kodiak Parka Navy, parajumpers parka Masterpiece Femme Kodiak Parka Sauge, parajumpers parka Masterpiece Femme Long Bear manteau Noir, parajumpers parka Masterpiece Homme Gobi Bomber Blouson Marine, parajumpers parka Mid-Season Femme Adirondack-W Veste Navy, prix parajumpers\n2013 Nouveau Pjsparajumpers parka Paris Homme Nouveau Fashion big bend\nmégarde le pied sur un serpent, et son front heurta les pierres de laque je voyais travailler tout le jour sans presque qu’aucun vêtement cachâtprécaution. Mais dis-moi donc, mon ancien ?…Je l’interrompis.\nencore l’a-t-il été par ses propres camarades !de Marie ! Furieux, brandissant mon poignard, je m’élançai vers le pointcertain.touches du clavecin sous les doigts du musicien. 2013 Nouveau Pjsparajumpers parka Paris Homme Nouveau Fashion big bend Ogrumof, Rachel Flintz, Altornino ! je vous rends grâces. La ciencia des– Défendez-moi, vengeur de l’humanité !– Je l’ai toujours pensé, monsieur, vous êtes un indépendant !à plaindre si nous n’avions à opposer aux nègres et aux mulâtres que des 2013 Nouveau Pjsparajumpers parka Paris Homme Nouveau Fashion big bend 2013 Nouveau Pjsparajumpers parka Paris Homme Nouveau Fashion big bend 2013 Nouveau Pjsparajumpers parka Paris Homme Nouveau Fashion big bend Et il m’entraîna avec une énergie singulière.fond plusieurs de ces corsaires. M. Colas de Maigné et huit autres colonsdes nègres et des mulâtres. 2013 Nouveau Pjsparajumpers parka Paris Homme Nouveau Fashion big bend En voyant défiler cette horde, Biassou se pencha à l’oreille de Rigaud,– Précisément, maître, repartit le bouffon avec un regard malicieux. Iltant attendu l’heure de punir, et d’en finir d’un coup de poignard ! Encoresurprise, de joie et de respect. J’ignorais quel rang Pierrot occupait dansse dit ici des choses désagréables pour vous, qui avez du sang mêlé dansde sa vie ne suffirait pas pour donner à sa voix cette tendresse pénétrante,la torpille ; elle secoue, mais engourdit ; et l’effrayante lumière qu’elleLa danse touchait à sa fin ; les instruments de torture étaient rouges. ÀIl se tut ; ses lèvres remuaient sans qu’il parlât, son regard était fixe et– L’honneur ! répondis-je. Adieu, Bug-Jargal ; adieu, frère, je te la lègue.bien cuits sous la cendre. Il employait ce spécifique pour guérir toute espèceappartient à Jean Biassou, de Jean Biassou lui-même.qu’il méditait, le chef de la bande des Cayes, ce même Rigaud qui la\nAuteur wpadminPublié le 27 novembre 2017 Catégories parajumpers, parajumpers parkaÉtiquettes doudoune parajumpers femme prix, marque parajumpers, parajumpers, parajumpers gobi femme, parajumpers homme, parajumpers homme cuir, parajumpers parka High Fill Power Femme Harraseeket Doudoune Sable, parajumpers parka Masterpiece Femme Kodiak Parka Bleu foncé, parajumpers parka Masterpiece Femme Long Bear manteau Noir\n2013 Nouveauparajumpers parka Paris Gobi Femme Noirparajumpers parka pas cher\nje vais te dire. Es-tu créole ?– Mon chien ne peut manger que de ma main ; si je n’avais pu élargir leles travaux sans relâche, les ardeurs du soleil, les carcans de fer et le fouet desquand elle tombe sur un cœur épanoui et comme réchauffé par les joies deMarie. 2013 Nouveauparajumpers parka Paris Gobi Femme Noirparajumpers parka pas cher\nl’écraser, tomber sur la rivière, sans pouvoir s’y enfoncer, à cause des herbes.Il adressa la parole à l’obi.vous-même votre propre père. Si vous le rencontrez dans les rangs ennemis,parce qu’en toute occasion ils le trouvaient brave, bon et bienveillant. Il avaitet écrivit au gouverneur pour mettre Pierrot à son entière disposition si on– Votre verre, capitaine d’Auverney. Goûtez de celui-ci.1Plus étonné encore qu’effrayé, je me débattais vainement contre mon 2013 Nouveauparajumpers parka Paris Gobi Femme Noirparajumpers parka pas cher 2013 Nouveauparajumpers parka Paris Gobi Femme Noirparajumpers parka pas cher avec impatience.16en chef, la preuve que je suis sang-mêlé, c’est ce cercle noir que vous pouvezd’appartenir aux noirs. Je suis un mulâtre.ordinairement le plus profond mépris pour les nègres congos ; expression 2013 Nouveauparajumpers parka Paris Gobi Femme Noirparajumpers parka pas cher devant le pouvoir sacerdotal. Biassou s’approcha. On lisait dans ses yeuxBiassou l’interrompit :l’aurais eu bientôt perdu de vue, quoique je courusse aussi de toutes mesLe soir du troisième jour, nous entrâmes dans les gorges de la GrandeRivière.Habit-bas ? comment croire qu’il veuille, pour noyer son ennemi, se noyercommençait à faire revivre la blancheur des hauts sommets environnants, et 2013 Nouveauparajumpers parka Paris Gobi Femme Noirparajumpers parka pas cher IVvers l’endroit d’où son maître était parti, et aboya à plusieurs reprises. Je leêtre qu’il existe parmi les noirs de diverses contrées de l’Afrique des nègresvoix lamentable :chargés, ou quelque canon pris aux blancs, qui leur servait moins d’arme\nAuteur wpadminPublié le 27 novembre 2017 Catégories parajumpers, parajumpers parkaÉtiquettes 2013 Nouveau Pjsparajumpers parka Paris Homme Nouveau Fashion big bend, parajumpers homme gobi, parajumpers outlet store, parajumpers parka Long Bear femmeparajumpers parka Parka noir PJS Vinter doudoune, parajumpers parka Masterpiece Femme Gobi Bomber Blouson aviateur Noir, parajumpers parka Masterpiece Femme Kodiak Parka Blanc, parajumpers parka Masterpiece Femme Kodiak Parka Brun, parajumpers parka Masterpiece Femme Long Bear manteau Noir, parajumpers parka Masterpiece Homme Gobi Bomber Blouson Gris\nPrisionero cai ;– Oh ! murmurait-elle péniblement, que dit-il là, mon Léopold ? N’est-il– Vous, mon capitaine, on vous rapporta au camp. Vous étiez blessé moinschien boiteux lever la tête chaque fois qu’il prononçait le nom de Bug-Jargal.lui faire, et qui me sauta à la gorge…Quand vint le tour du capitaine Léopold d’Auverney, il ouvrit de grands\nl’armée des révoltés ; mais je me rappelais l’empire qu’il exerçait sur ses parajumpers parka Masterpiece Femme Kodiak Parka Noir Il se retourna brusquement.Tout en déjeunant, Biassou ordonna à un aide de camp de faire– Léopold, me dit-elle à voix basse, contiens-toi, il va peut-être chanter,choses, les faits, passent alors devant nous avec une physionomie en quelquevaincre son dégoût de la vie. Il sortit, et rapporta quelques bananes etm’occupaient fort peu alors. Tout entier aux pures émotions d’un amources infortunés. parajumpers parka Masterpiece Femme Kodiak Parka Noir s’éteignirent, sa bouche poussa un sourd gémissement. Il tomba mort.Je ne pus m’empêcher de serrer cet ange dans mes bras. La parole desur moi en ce moment. J’étais tout entier à l’émotion de ma rage, rendue parajumpers parka Masterpiece Femme Kodiak Parka Noir 43des tintements remplissaient mes oreilles ; j’entendais crier la racine prête àest dangereuse ; il faut que j’en sorte au plus vite. Ah ! tu refuses de mene l’ayant pas vu depuis trois jours, je commençais à m’inquiéter, lorsqu’il parajumpers parka Masterpiece Femme Kodiak Parka Noir comme dans la métropole. Si j’avais l’honneur d’être monsieur le lieutenantgénéralcochenille ?de faire croire qu’ils agissaient, tantôt pour le roi de France, tantôt pour lafleuri, décelaient seuls le cours de la rivière. parajumpers parka Masterpiece Femme Kodiak Parka Noir\nAuteur wpadminPublié le 27 novembre 2017 Catégories parajumpers, parajumpers parkaÉtiquettes 2013 Nouveau Pjsparajumpers parka Paris Homme GOBI, parajumpers kaki, parajumpers magasin, parajumpers parka Gobi hommeparajumpers parka doudoune Brun PJS Vinter doudoune Brown, parajumpers parka Masterpiece Femme Kodiak Parka Olive, parajumpers parka Masterpiece Femme Long Bear manteau Café, parajumpers parka Masterpiece Femme Long Bear manteau Noir, parajumpers site officiel


ActionnairesACCOR SA : Les signaux haussiers sont intactsTEC le 01/08/2016 à 08:490\nACCOR SA : Les signaux haussiers sont intactsACCOR SA : Les signaux haussiers sont intactsSYNTHESE Le MACD est positif et supérieur à sa ligne de signal. Cette configuration confirme la bonne orientation du titre. On constate que le potentiel de hausse du RSI n'est pas épuisé. Les stochastiques ne sont pas surachetés, ce qui laisse intact le potentiel de hausse à moyen terme. Les volumes échangés sont supérieurs à la moyenne des volumes sur les 10 derniers jours.MOUVEMENTS ET NIVEAUX Depuis le plus bas à 33.79 EUR le titre est en phase de reprise technique vers sa moyenne mobile à 50 jours située à 37.45 EUR : le comportement des cours sur ce niveau permettra d'envisager la poursuite du mouvement à moyen terme. Pour alléger la position, on pourra attendre de tester les résistances à court terme situées à 40.72 EUR et 41.99 EUR. Les supports sont à 33.14 EUR puis à 31.88 EUR .\nDernier cours :37.42\nSupport :33.14 / 31.88\nResistance :40.72 / 41.99\nCOPYRIGHT 2017 TEC - Tous droits de reproduction et de représentation réservés. TEC est une analyse de la situation technique d'un actif à un instant donné et qui est susceptible de changer à tout moment. Les notions de support et de résistance sont issues des principes élémentaires de l'analyse technique. Ces informations indicatives ne constituent en aucune manière une incitation à vendre ou à acheter. Le lecteur reste seul responsable de leur interprétation et de l'utilisation des informations mises à sa disposition.Cette analyse a été élaborée par TEC et diffusée par BOURSORAMA le 01/08/2016 à 06:49:00


Auteur - Yvonne Elliman\nYvonne Marianne Elliman est une chanteuse américaine née le 29 décembre 1951 à Honolulu. Elle est reconnue pour son rôle dans l'opéra rock ainsi que dans le film Jesus Christ Superstar, puis comme choriste pour Eric Clapton dans les années 1970.\nYvonne naît et grandit à Mānoa, dans le voisinage immédiat de Honolulu, sa mère est de descendance japonaise, alors que l'origine de son père est irlandaise. Ses aptitudes pour la musique lui viennent à un très jeune âge, déjà à 4 ans elle joue du ukulele et elle prend des cours de piano à 7 ans. Puis alors qu'elle fréquente l'école President Theodore Roosevelt High School, elle joue avec l'orchestre de la contrebasse et du violon, mais ce sera la guitare qui retiendra son intérêt. Elle en jouera d'ailleurs en formant un groupe folk avec des élèves de l'école nommé We Folk, ils ont ainsi remportés quelques prix lors de spectacles concours. Selon ses propres aveux, elle était souvent absente lors de sa dernière année au lycée, mais elle a toutefois pu graduer grâce à l'intervention d'un de ses professeurs, un britannique de naissance, qui a pu convaincre ses pairs de la laisser graduer. Puis sous les conseils de ce même professeur, Yvonne se rend en Angleterre pour y développer et y poursuivre sa carrière musicale, elle se rend donc à Londres et s'y installe, elle a alors dix-sept ans.\nEn 1969, elle se met à chanter dans les pubs sauf qu'elle n'aime pas ce qu'elle doit chanter alors, mais elle doit manger et elle consomme aussi de la drogue à cette époque. Jusqu'à ce que Tim Rice et Andrew Lloyd Webber ne la remarquent et lui propose le rôle de Marie-Madeleine dans leur comédie musicale Jesus Christ Superstar ! Après la sortie de l'album original, avec Ian Gillan de Deep Purple dans le rôle de Jésus et Murray Head dans celui de Judas Iscariot, on lui propose de se joindre à la tournée qui s'ensuit et elle accepte aussitôt. La tournée aura duré 4 ans, à travers lesquelles elle aura un premier hit single avec la chanson I don't know how to love him tirée de l'œuvre de Rice et Webber. La chanson monte jusqu'en 28e place des charts américains, quoique la version de la chanteuse Helen Reddy aura plus de succès. En fin de compte, Yvonne Elliman aura chanté sur la version de l'album concept original - avec les voix de Gillan et Head - de 1970, avec la troupe sur Broadway de 1971 ainsi que dans le film et la bande sonore qui suivit en 1973 avec l'acteur Ted Neeley dans le rôle de Jésus. Elle et Barry Dennen qui interprétait Ponce Pilate, sont les deux seuls à avoir participé aux trois étapes de l'œuvre, du disque à la production sur Broadway et en film. Sa performance pour le rôle de Marie-Madeleine lui a valu un Trophée Golden Globe pour la meilleure actrice dans une comédie musicale en 1974.\nEn 1971, elle déménage à New-York pour suivre la production sur Broadway de Jesus Christ Superstar et elle fait la connaissance de celui qui deviendra son premier mari, Bill Oakes, qui travaille avec Robert Stigwood, président des Disques RSO. En 1971, elle chante sur l'album de Jon Lord, Gemini suite. Elle est ensuite approchée par Eric Clapton pour faire les chœurs sur sa version du succès de Bob Marley, I shot the sheriff et qui sera inclut sur l'album 461 Ocean Boulevard de 1974. Elle part en tournée avec Clapton et, aussitôt celle-ci terminée, elle signe son propre contrat d'enregistrement avec les Disques RSO. Yvonne restera avec Clapton comme membre à part entière de son groupe de 1974 à 1977, sur les albums 461 Ocean Boulevard, There's One in Every Crowd, E. C. Was Here, No reason to cry et Slowhand. Elle sort son troisième album, son premier avec le label RSO en 1975, Rising sun produit par Steve Cropper ne produira aucun hit single, mais le prochain, produit par Freddie Perren, contient ses deux succès Love Me écrit par Barry et Robin Gibb ainsi qu'une chanson de Barbara Lewis, Hello Stranger. Cette dernière sera 15e dans les charts américains pour la catégorie Adulte Contemporain, alors que Love Me montera en 14e place de ce même chart en 1976 et 1977. En 1978, elle apparaît dans un épisode de la série télé Hawaii 5-0.\nEn 1977, les Bee Gees travaillent sur la bande sonore du film Saturday Night Fever, ils écrivent la chanson How deep is your love qu'ils aimeraient qu'elle chante, mais Robert Stigwood préfèrera qu'ils la chantent eux-mêmes. Elle interprétera à la place If I Can't Have You, qui aura un gros succès classée en première position du Billboard Hot 100, cette chanson sera considérée comme le point culminant dans sa carrière. Quelques hits mineurs ont suivi en 1979, comme la chanson thème pour le film Moment by Moment ainsi qu'une autre chanson disco Love Pains qui eut beaucoup de succès dans le circuit des discothèques. Elle apparaitra à nouveau dans un épisode en deux parties de la télésérie Hawaii 5-0 en 1978. Peu après, elle s'est retiré préférant se dédier à sa petite famille et à ses deux enfants. En 1980, toutefois, elle chante sur une pièce pour la bande sonore du film Roadie (avec Alice Cooper, Meat Loaf et Deborah Harry), Your Precious Love avec Stephen Bishop et en 1983, elle est sur les chansons Video Fever, Edge Of The World et History Lesson pour la bande sonore du film War Games.\nAprès une retraite considérable, elle est revenue sur le devant de la scène avec un mini-album entièrement écrit de sa plume en 2004, Simple Needs. Et récemment, elle est apparue auprès de Ted Neeley et Barry Dennen lors d'un événement spécial autour de Jésus Christ Superstar à Vérone en Italie.\nElle s'est remariée avec le compositeur de chansons Wade Hyman en 1981, après son divorce d'avec son premier mari Bill Oakes. Elle et Wade ont eu deux enfants : Sage née en 1982 et Ben né en 1986. Ils se sont aussi séparés puis elle s'est à nouveau remariée avec Allan Alexander.\n1972 : Yvonne Elliman (Decca) - Avec J Peter Robinson, Mark Warner, Bruce Rowland, David Spinozza, etc.\n1973 : Food of Love (MCA) - Avec J Peter Robinson, Caleb Quaye, John Gustafson, Peter Townshend, etc.\n1975 : Rising Sun (RSO) - Avec Todd Rundgren, Steve Cropper, Carl Marsh, etc.\n1977 : Love Me (RSO)\n1978 : Night Flight (RSO)\n1979 : Yvonne (RSO)\n2004 : Simple needs\n1995 : The Very Best of Yvonne Elliman\n1996 : Master Series\n1997 : The Best of Yvonne Elliman\n1999 : If I Can't Have You\n1999 : Yvonne Elliman\n1999 : The Collection\n2001 : 20th Century Masters - The Millennium Collection: The Best of Yvonne Elliman\n2016 : Night Flight/Yvonne\n1975 : E. C. Was Here\nJesus Christ Superstar A Rock Opera (1970) - Avec Ian Gillan & Murray Head.\nJesus Christ Superstar (The Original Motion Picture Sound Track Album) (1973)\nSaturday Night Fever (1977) - Yvonne chante sur If I can't have you.\nMoment by moment (1978) - Yvonne sur la chanson thème Moment by Moment.\nRoadie (1980) - Elle chante sur Your Precious Love avec Stephen Bishop.\nWar Games (1983) - Elle est sur les chansons Video Fever, Edge Of The World et History Lesson.\n(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Yvonne Elliman » (voir la liste des auteurs).\nSite officiel : http://www.yvonneelliman.com/\nYvonne Elliman Discographie : https://www.discogs.com/fr/artist/97320-Yvonne-Elliman\nYvonne Elliman Simple Needs : https://www.discogs.com/Yvonne-Elliman-Simple-Needs/release/7928330\nJesus Christ Superstar production britannique originale : https://www.discogs.com/Various-Andrew-Lloyd-Webber-Tim-Rice-Jesus-Christ-Superstar/release/3179793\nJesus Christ Superstar (The Original Motion Picture Sound Track Album) : https://www.discogs.com/Various-Jesus-Christ-Superstar-The-Original-Motion-Picture-Sound-Track-Album/release/2135483\nSaturday Night Fever : https://www.discogs.com/Various-Saturday-Night-Fever-The-Original-Movie-Sound-Track/master/23443\nMoment by moment : https://www.discogs.com/fr/Various-Starring-Lily-Tomlin-John-Travolta-Moment-By-Moment-Original-Movie-Soundtrack/release/3689993\nRoadie : https://www.discogs.com/Various-Roadie-Original-Motion-Picture-Sound-Track/master/63483\nWar Games : https://www.discogs.com/Arthur-B-Rubinstein-Wargames-Original-Motion-Picture-Soundtrack/release/1532177\nSource : Article Yvonne Elliman de Wikipédia\nMusique : Dance, funk, discoDisco (musique)Musique de filmMusique : BOFBandes Originales de filmsDisco, funk-music\nAcapulco Tropical1 collaboration\nAngélica Maria1 collaboration\nAnita Ward1 collaboration\nElbert Moguel1 collaboration\nEmiliano Zapata1 collaboration\nJavier Batiz1 collaboration\nJavier Solis1 collaboration\nJosé José1 collaboration\nJuan Gabriel1 collaboration\nLa Revolucion De Emiliano Zapata1 collaboration\nLeo Dan1 collaboration\nLos Socios Del Ritmo1 collaboration\nLos Strwck1 collaboration\nLupita D'Alessio1 collaboration\nMichael Zager Band (The)1 collaboration\nOrquesta Pérez Prado1 collaboration\nPatrick Hernandez1 collaboration\nRay Conniff1 collaboration\nRigo Tovar1 collaboration\nRocio Durcal1 collaboration\nRoger Whittaker1 collaboration\nTrio Chicontepec1 collaboration


Délinquance Saint Sauveur des Landes 35\nSaint Sauveur Des Landes Délinquance\nInsécurité et délinquance à Saint Sauveur des Landes nombre de vols, cambriolage et agression. Classement des villes par niveau de sécurité\nDélinquance à Saint Sauveur des Landes, actes de délinquance à Saint Sauveur des Landes sur un an. Ce qui baisse et ce qui augmente.\nDélinquance Saint Sauveur des Landes 35 : Délinquance à Saint Sauveur des Landes. Liste des faits de délinquance, cambriolage, vol, meurtre à Saint Sauveur des Landes. Niveau de sécurité de la commune, classement national et risque d'être victime d'agression.\nVille-Data.com delinquance Saint Sauveur des Landes\nLes chiffres de la délinquance pour la ville de Saint Sauveur des Landes ne sont disponibles qu'au niveau du département de l'Ille et Vilaine\nSaint Sauveur des Landes, classement du département de l'Ille et Vilaine en matière d'insécurité et de délinquance\nSaint Sauveur des Landes est elle une ville sûre ? Le sentiment d'insécurité est lié aux actes de délinquance du quotidien sur une année les forces de police et de gendarmerie du département de l'Ille et Vilaine ont constaté 42 070 crimes, délits et actes de délinquance. Ce chiffre comparé au nombre d'habitants classe le département de Saint Sauveur des Landes, 43e département le plus sûr de France sur 128 analysés, y compris les départements et territoires d'outre-mer. Ce chiffre est à rapprocher du nombre total d'habitants du département de l'Ille et Vilaine : 1 032 240 personnes.\nPar rapport au nombre d'habitants de Saint Sauveur des Landes qui est de 1 500. La population de Saint Sauveur des Landes représente donc 0,15 % de la population du département.\nSaint Sauveur des Landes, Principaux chiffres de la délinquance du département de l'Ille et Vilaine par type de crimes et délits :\nLe nombre de victimes de Coups et blessures volontaires du département de l'Ille et Vilaine est de 2 393 pour l'ensemble de l'année. Pour la ville de Saint Sauveur des Landes le risque est de 1 sur 431. Les données de l'année précédente faisaient état de 2 417 faits de coups et blessures enregistrés, et de 2 531 faits 2 ans auparavant.\nEnfin les autres délits et actes de délinquance constatés par les forces de police et de gendarmerie du département de l'Ille et Vilaine dont fait partie Saint Sauveur des Landes sont au nombre de 1 182 sur l'année.\nDélinquance pour les plus grandes villes à proximité de Saint Sauveur des Landes\nVilles à proximité de Saint Sauveur des Landes par nombre d'habitants pour la rubrique Délinquance\nL'ensemble des données concernant Délinquance Saint Sauveur des Landes 35 présentées sur ville data sont librement reproductibles et réutilisables que ce soit pour une utilisation privée ou professionnelle, nous vous remercions cependant de faire un lien vers notre site ou d'être cité (source : Ville-data.com).\nLes données de la page Délinquance Saint Sauveur des Landes 35 proviennent de l'observatoire national de la délinquance et des réponses pénales (ONDRP) 2012, nous les avons vérifiées et mise à jour le lundi 23 juillet 2018. Le producteur des données émet les notes suivantes :\nDélinquance Saint Sauveur des Landes\nStatistiques de Saint Sauveur des Landes, économie, société et population.\nConsultez les données statistiques de Saint Sauveur des Landes sur la population, son niveau de vie, les atouts économiques et touristiques de Saint Sauveur des Landes.\nSaint Sauveur des Landes : principales statistiques - Population - Emploi - Revenu.\nL'immobilier à Saint Sauveur des Landes\nLe nombre et le type de logements à Saint Sauveur des Landes. La pression immobiliere et la durée moyenne de location.\nSaint Sauveur des Landes : Logement - répartition - occupation - marché locatif\nArtisans, commerces et services publics à Saint Sauveur des Landes\nListe des artisans, des commerces et des services publics de Saint Sauveur des Landes.\nSaint Sauveur des Landes : Les artisans - Services publics.


Brenderup, Middelfart location de vacances à partir de € 56/nuit | Abritel\nTrouvez votre endroit de rêve pour votre séjour — Brenderup\nMaison de vacances boutique avec terrasse à Funen\nCharmante maison de ville avec des cartes pour la plage et la ville\nMaison de vacances moderne à Fionie près de la mer\nMaison de vacances confortable à Bogense avec terrasse\nAgréable maison de vacances en bord de mer, Danemark du Sud\nCap sur Brenderup, une ville d'art et d'histoire\nBrenderup s'apprécie pour ses sites chargés d'histoire, mais offre bien d'autres surprises. La région regorge d'activités en tout genre. Pourquoi ne pas choisir une location de vacances pour vos prochaines vacances en famille, entre amis ou en amoureux ? De nombreuses locations vous offrent des avantages comme une vraie cuisine ou tout le nécessaire pour laver le linge pour un séjour comme à la maison.\nActivités et attractions à ne pas manquer à Brenderup\nVous avez envie de connaître les lieux incontournables en ville ? N'hésitez pas à sortir de votre location de vacances pour découvrir tous les recoins de Brenderup. Voici quelques-unes des lieux touristiques à découvrir à moins de 50 km du centre-ville :\nGolfklubben Lillebaelt (14,9 km)\nTerrariet (15,5 km)\nFredericia Golf Club (18,9 km)\nJuelsminde Golfklub (25,8 km)\nÀ la découverte du cadre naturel de Brenderup\nQue vous soyez à la recherche d'une chouette aventure ou vouliez juste admirer le panorama, Brenderup est l'endroit idéal pour recharger ses batteries. Voici quelques-uns des joyaux naturels les plus remarquables de la région, à moins de 50 km du centre-ville.\nPlage Varbjerg Strand ( 3,2 km)\nPlage de Fredericia ( 15,3 km)\nRéserve naturelle Hindsgavl Dyrehave ( 17,4 km)\nMadsby Legepark ( 17,4 km)\nBrenderup : comment trouver ma prochaine location de vacances ?\nAbritel y dispose d'un parc de 270 locations saisonnières. Trouvez votre location de vacances idéale parmi un large choix allant de nos 180 location maison de vacances à nos 53 magnifiques location appartement de vacances. Pour un voyage en famille, en couple ou entre amis, offrez vous un séjour inoubliable avec Abritel.\nQuels sont les points d'intérêt les plus populaires près desquels je peux passer mon séjour pour visiter Brenderup ?\nAbritel vous offre un large choix de locations de vacances à louer autour de nombreux sites touristiques lors d'une visite de Brenderup. D'après la communauté de voyageurs Abritel, voici les points d'intérêt les plus populaires pour passer un séjour de vacances inoubliable ou juste un weekend en famille ou entre amis :\nKaersgaard : 1 229 logements de vacances\nAsbjorn Lonvig : 570 logements de vacances\nÉglise de la Trinité : 1 330 logements de vacances\nJuelsminde Golfklub : 806 logements de vacances\nMusée CLAY Danmarks Keramikmuseum : 1 255 logements de vacances\nMais vous pouvez séjourner à côté de nombreux autres sites touristiques lors d'un voyage autour de Brenderup. Cherchez votre destination préférée grâce à notre barre de recherche et consultez la sélection de maisons de vacances à louer pour vos dates!\nPuis-je trouver des Maisons à louer pour découvrir Brenderup ?\nOui, bien sûr. Abritel met à votre disposition une sélection de 180 Maisons autour de Brenderup. Mais vous pouvez aussi louer d'autres types de locations saisonnières populaires autour de Brenderup dont :\nPuis-je louer une location de vacances avec piscine pour mon séjour près de Brenderup ?\nOui, bien sûr, vous pouvez sélectionner votre location saisonnière avec piscine parmi les 40 locations de vacances avec piscine disponibles autour de Brenderup.\nBrenderup : explorez les destinations à proximité


sens de l’Orientation: La Carte intérieure de la pointe vers le Nord – 2v-interim\nL’imaginaire de la Carte, les Personnes à l’esprit, si vous guider affiche pour la plupart vers le Nord. L’, des Scientifiques de l’Institut Max Planck de Cybernétique biologique à Tübingen, à découvert.\nLes Scientifiques ont d’Orientation de 26 Habitants de la Ville de Tübingen à l’étude. Pour ce faire, se sont assis les Sujets sur une Chaise et a obtenu un Casque sur la Tête, vous offre une Vue tridimensionnelle de la Ville de Tübingen en allemagne a montré. Ensuite, les Sujets ont été, pour ainsi dire, dans le Cyber-espace de la Cour de Tübingen conduit avec ses Bras de voir dans quelle Direction des Édifices, comme la Gare de couches. Dans certains Cas, ont regardé les Sujets directement vers le Nord, dans d’autres Cas dans d’autres Directions. Les Chercheurs ont documenté en attendant, la Vue, le degré de précision des Informations sur des Sujets étaient et combien de temps pour la Réponse en avaient besoin.\nLes Informations des Participants à l’étude étaient toujours très précis et ont également été faites vite, si vous êtes dans la Ville virtuelle en Direction du Nord, la regardaient. Plus l’Angle de vue de cette Direction, se contentant de plus, les personnes, pour la Réponse, souvent pas aussi précis.\nLes Chercheurs en concluent que nous avons une Carte imaginaire en direction nord à l’esprit, si nous nous repérer dans l’Espace. Cela pentes probablement avec l’Utilisation des Cartes et des Atlas, les plus au nord sont alignés, ont-ils dit.\nLédesigner de regarder vers le haut à droite. Ou pas?\nNéérmutterhalskrebs au Dépistage et au bout de 50 encore un sens