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« Femmes d’Argentine (Que sea ley) », l’âpre lutte des Argentines pour le droit à l’avortement\nLe documentaire du cinéaste argentin Juan Solanas sort mercredi 11 mars en France, alors que la légalisation de l’IVG doit être débattue à nouveau au Parlement dans les prochaines semaines.\nPublié le 17 mai 2019 à 16h15 - Mis à jour le 10 mars 2020 à 18h33\n« Ça me rend fou, j’ai honte que l’avortement soit toujours illégal en Argentine !, s’indignait Juan Solanas lors d’un entretien à Paris avant la projection de son documentaire Femmes d’Argentine, le 18 mai, au Festival de Cannes (en séance spéciale). Comment ce pays si lumineux, qui a des lois si progressistes en matière LGBT, avec le mariage pour tous légal depuis 2010, est-il capable d’autant d’obscurité en ce qui concerne le droit des femmes à décider ? »\nLe film de quatre-vingt-six minutes commence par rappeler la situation régionale : en Amérique latine, sur 320 millions de femmes, seulement 8 % peuvent interrompre librement leur grossesse. Et il finit sur cette autre réalité : depuis trente-cinq ans, 3 030 femmes sont mortes en Argentine des suites d’un avortement clandestin, selon les chiffres officiels – malgré le fait que la loi actuelle prévoit deux exceptions à la pénalisation, en cas de viol et de danger pour la santé de la femme.\nEntre les deux, M. Solanas rappelle de manière crue la réalité de l’avortement clandestin : la police qui interroge les femmes se vidant de leur sang sur leur lit d’hôpital pour leur faire avouer qui les a aidées, la douleur aiguë d’une infection, l’odeur pestilentielle d’une septicémie annonçant la mort…\n« La violence du corps médical est ce qui m’a le plus choqué. Pour moi, c’est de la torture », Juan Solanas, cinéaste\nPour cela, il a parcouru l’Argentine pendant six mois à la recherche de militantes témoignant de leur combat et de femmes ayant avorté clandestinement. Des témoignages entrecoupés d’images des débats au Congrès et d’entretiens avec des responsables politiques, des médecins, des prêtres…\nIl montre ainsi, sans sombrer dans l’invective, la complicité du corps médical, notamment lorsque la famille de Liliana Herrera relate l’histoire de la jeune femme de 22 ans, morte quatre jours avant le vote négatif du Sénat, parce que les médecins l’ont laissée agoniser toute la nuit pour la punir d’avoir avorté. Ou celle d’Ana Maria Acevedo, morte en 2007, à 19 ans, d’un cancer de la mâchoire, après que l’hôpital lui a refusé une chimiothérapie – et une IVG – pour préserver le fœtus.\n« La violence du corps médical est ce qui m’a le plus choqué. Pour moi, c’est de la torture, de la non-assistance à personne en danger, et un assassinat pur et simple, fulmine M. Solanas. Si j’avais raconté ces scènes dans un film de fiction, on aurait dit que j’exagérais. » La mère d’Ana Maria Acevedo, Norma Cuevas, était d’ailleurs à Cannes pour la projection du film.\nLe cinéaste a aussi tenu à souligner « l’hypocrisie de l’Eglise », mais aussi le courage de certains prêtres se prononçant pour l’IVG légale. Juan Solanas, qui avait déjà traité du sujet de l’avortement clandestin dans son premier long-métrage de fiction – Nordeste (2005), avec Carole Bouquet –, ne se cache pas d’avoir fait un film militant. Mais il se défend d’en avoir fait un pamphlet. Il a aussi filmé les opposants à cette légalisation.\nIl aurait pu choisir de montrer certains discours ahurissants entendus lors des débats au Congrès, comme cette députée qui recommandait de faire avec les femmes qui veulent avorter comme avec les chiennes dont on donne les chiots, ou ce pédiatre assurant que le préservatif ne protège pas du VIH car « la porcelaine laisse passer les virus ». Mais il a sélectionné des extraits plus modérés. « Ils se caricaturent eux-mêmes, mais j’ai voulu être le plus honnête possible, explique-t-il. D’ailleurs, j’ai demandé à rencontrer des “provie”, mais aucun n’a accepté. »\n« Remettre l’avortement au cœur des débats »\nSon film, Juan Solanas voudrait qu’il éveille les consciences en Argentine, bien sûr, mais aussi dans le reste de l’Amérique latine. Le 1er mars, le président Alberto Fernandez (péroniste) a annoncé lors de l’inauguration de la session parlementaire qu’il présenterait « dans les dix prochains jours » un projet de loi « qui légalise l’avortement dans les premiers temps de la grossesse et permette aux femmes d’avoir accès au système de santé quand elles prennent la décision d’avorter ».\n« J’aimerais que mon film serve à remettre l’avortement au cœur des débats, disait Juan Solanas en mai 2019, cinq mois avant les élections présidentielles et législatives du 27 octobre qui ont vu la victoire d’Alberto Fernandez dès le premier tour. Parce que tout le monde regarde ailleurs en ce moment, et pendant ce temps, des femmes continuent de mourir. »\nUne vingtaine de féministes argentines avaient fait le voyage pour assister à la projection du film à Cannes, qu’elles voulaient transformer en un acte militant destiné à alerter la communauté internationale. Elles y étaient parvenues. Avec l’équipe du film, elles avaient bruyamment gravi les marches du Palais des festivals, un foulard vert à la main, l’emblème de la lutte pour la légalisation de l’avortement qui a embrasé l’Argentine en 2018. Dans la salle de projection de Que sea ley, des foulards verts avaient été disposés sur le dossier de chaque fauteuil.\nLe cinéaste Pedro Almodovar et l’actrice Penelope Cruz avaient également apporté leur soutien au mouvement, arborant le fameux foulard vert, quelques heures avant cette mobilisation.\n« Moi, le sujet me fait bouillir de rage, mais les jeunes militantes argentines, elles, sont toujours joyeuses et pacifiques », Juan Solanas, cinéaste\nLe film, qui rend hommage à ces militantes de longue date, finit sur une touche positive, celle des adolescentes qui ont repris le flambeau en descendant massivement dans la rue et en accrochant le foulard vert à leurs sacs à dos. Alors que l’on peut voter dès 16 ans en Argentine, les jeunes filles assurent qu’elles se souviendront, à l’heure de mettre leur premier bulletin dans l’urne, des hommes et des femmes politiques opposés à la légalisation de l’IVG.\n« Les gamines de Buenos Aires m’ont soufflé, s’enthousiasme Juan Solanas, leur créativité, leur joie, leur entrain ! Moi, le sujet me fait bouillir de rage, mais les jeunes militantes argentines, elles, sont toujours joyeuses et pacifiques. » Le cinéaste est résolument optimiste. « Cette vague est imparable, assure-t-il. C’est juste une question de temps pour que l’avortement soit légal en Argentine. Que sea ley ! »


Les Meilleurs Diners Bébés Comparatif - Votre planète pour les meilleurs produits | planet-b.fr\nPage d'acceuil / Bébé / Les Meilleurs Diners Bébés Comparatif\nLes Meilleurs Diners Bébés Comparatif\nVous cherchez le modèle parfait pour vous parmi les meilleurs Diners Bébés disponibles sur le marché ? Eh bien, on peut dire que vous êtes arrivé au bon endroit. Lisez l’article suivant attentivement et Faites un achat exceptionnel !\nVeuillez trouver ci-dessous la liste des meilleurs Diners Bébés vendu en ligne pour le moment. Cette sélection que nous avons organisée pour vous est la réponse à toutes vos interrogations. Cette liste qu’on met sous votre disposition chère Lectrice et cher Lecteur, vous aidera à prendre la meilleure décision et alors le meilleur choix ! vous en aurez forcément pour votre goût et pour vos besoins dans ce classement. Eh oui ! En fin de page, vous serez heureux de trouver le meilleur produit pour vous qui fera votre bonheur.\nMeilleur Diners Bébés – meilleurs produits au moment\nDiners Bébés en Video\nTop Meilleur Diners Bébés Comparatif – Offres de Folie\nSi vous êtes aussi le genre qui essaye en chaque Achat d´économiser le plus possible d´Argent ou encore mieux, si vous cherchez un moyen de mettre un peu plus d’argent de côté, Eh bien, ne cherchez pas plus loin, épargner encore plus d’argent en choisissant un des Diners Bébés parmi la Liste d´offre mise (ci-dessous) sous votre disposition.\nInutile de vous faire perdre plus de temps ! Je vous laisse maintenant découvrir les meilleures offres de Diners Bébés en ligne qui vous permettrons de faire une bonne Affaire !\n17,50 EUR 13,74 EUR\nSayoyo Chrysanthemum bébé en cuir souple Chaussons Bébé Chaussures pour filles (Noir,18-24 Monate)\nQuel est le meilleur parmi Diners Bébés choisir ? Si à mi-parcours de cette sélection, vous vous posez encore cette question, sachez que\nSi vous recherchez le plus pratique et le plus performant des Diners Bébés actuellement disponibles sur le marché, vous ne trouverez pas mieux que\n. Décidément, le constructeur de ce produit prend une importante part dans le classement des meilleurs Diners Bébés du moment.\nPourquoi acheter le meilleur Diners Bébés ?\nMeilleurs Diners Bébés – Conclusion\nNe dit-on pas que toute chose qui a un début a aussi une fin ? Oui, et nous sommes maintenant au terme de cette aventure dans l’univers des meilleurs Diners Bébés du moment. Une question peut vous traverser l’esprit à cet instant : comment faire le meilleur choix dans le jingle de Produits ? Il vous suffit de faire le point sur vos besoins et de cocher le nom du modèle qui répond le mieux à vos attentes dans cette sélection.\nPour finir, nous vous rassurons que l’un ou l’autre des modèles de cette liste des meilleurs Diners Bébés Vendu, que vous choisirez, vous ne le regretterez pas.\n1 Meilleur Diners Bébés – meilleurs produits au moment\n1.1 Diners Bébés en Video\n1.2 Top Meilleur Diners Bébés Comparatif – Offres de Folie\n1.3.1 Blédina Blédichef Assiette Plats Complets du Soir Jardinière de Légumes Pâtes dès 18 Mois 260 g - Lot de 6\n1.3.2 Blédina Blédichef Assiette Plats Complets du Soir Jardinière de Légumes Pâtes dès 18 Mois 260 g - Lot de 6\n2 Meilleurs Diners Bébés – Conclusion\nArticle précédent Les Meilleurs Odometres Comparatif\nArticle suivant Les Meilleurs Guides Touristiques de La Nouvelle Caledonie Livres Comparatif


Barcelone - APOEL match en direct Live du Mercredi 17 septembre 2014\nBarcelone - APOEL\nCalendrier APOEL - Barcelone\nLe dernier match APOEL - Barcelone était le mardi 25 novembre 2014 (Europe > Ligue des champions UEFA).\nTous (62) | Buts (1) | Cartons (2) | Résumé (4) | Actions (5) | Changements (6)\n+4 Le Barça s'impose sans briller face à l'Apoel Nicosie ce mercredi soir, pour son entrée en lice en Ligue des champions. Face à une formation chypriote impuissante, le club catalan s'est contenté de gérer son avance et s'adjuge la première place de la poule F. Dans le même temps, le PSG n'a en effet pas su tenir son avance face à l'Ajax Amsterdam (1-1). Le PSG, c'est justement le prochain adverse des Blaugranas en C1, le 30 septembre au Parc des Princes.\n+2 Le match s'emballe en toute fin de match et Ter Stegen réalise la parade qu'il faut au bon moment. C'est Manduca, servi aux 22 mètres, qui se fend d'une superbe frappe du gauche enroulée. Le gardien allemand se détend alors pour empêcher le ballon de prendre le chemin de sa lucarne. Quel arrêt !\n+1 Quelle occasion pour Messi ! Sur une frappe initiale contrée de Neymar, Pardo est obligé de réaliser un arrêt peu habituel et Messi arrive en embuscade pour le crucifier. C'était sans retour le retour héroïque de Mario Sergio.\nServi dans l'axe par Samper, Sandro se retourne vite et frappe fort du gauche. Le ballon passe de peu à côté.\nLe corner est botté de manière rentrante par Charalambides mais la défense barcelonaise n'est, comme depuis le début du match, pas inquiétée.\nL'Apoel se procure un troisième corner dans ce match et monte en nombre dans la surface du Barça pour tenter d'apporter le danger sur coup de pied arrêté.\nL'Apoel n'arrive toujours pas à se montrer dangereux dans ce match, face à un Barça qui se contente de gérer son avance sans forcer.\nSandro est lancé en profondeur côté barcelonais, dépose la défense adverse mais Pardo avait tout lu et intervient le premier sur le ballon.\nA noter que Mathieu et Rakitic n'entreront pas en jeu ce mercredi.\nDernier changement pour le Barça avec l'entrée de Rafinha, qui remplace Sergi Roberto.\nDe Vincenti sort du côté de l'Apoel, remplacé par Charalambides.\nPique vient faire le pressing très loin de son but, sur Djebbour puis Carlao mais le défenseur espagnol commet finalement une faute sur l'ancien Sochalien, à 25 mètres du but adverse.\nDeuxième changement du côté de l'Apoel avec la sortie de Sheridan, remplacé par Djebbour.\nA noter que le Barça est virtuellement seul leader de sa poule puisque le PSG vient d'encaisser l'égalisation de l'Ajax (1-1).\nLe Barça se procure un bon coup franc côté gauche mais Iniesta, au botté, le gâche complètement. Le ballon file en sortie de but.\nC'était la dernière action de Munir puisque le jeune Catalan laisse sa place à Ramirez, autre joueur formé à la Masia.\nBut refusé à Munir. Sur une belle action barcelonaise, l'une des premières, Alves trouve Neymar dont la tête n'est pas cadrée. Munir reprend alors le ballon et l'envoie dans le but mais il est logiquement signalé hors-jeu.\nAdriano monte aux avant-postes, repique sur son pied droit et tente la frappe. Son tir, contré, manque de peu de prendre à contre-pied Pardo. Ce n'est pas le cas.\nNeymar perce dans l'axe et s'écroule juste à l'entrée de la surface. Pas de coup franc selon monsieur Aytekin.\nSur le corner qui suit, Iniesta enroule un centre sortant mais la défense chypriote veille encore au grain.\nMunir, d'un bon crochet, laisse Carlao sur le carreau. Le jeune Espagnol voit ensuite son centre en retrait filer en corner.\nL'Apoel effectue également un changement : Manduca remplace Tiago.\nPremier changement dans ce match, pour le Barça, avec la sortie de Xavi. Iniesta le remplace et hérite du brassard de capitaine.\nSur un corner pour l'Apoel, le premier de la partie, la défense du Barça dégage le ballon et Messi déclenche le contre. Le meilleur joueur du monde voit l'appel de Neymar en profondeur mais sa passe est trop courte.\nSur une lumineuse ouverture de Xavi, Neymar est servi à bout portant mais le Brésilien rate le ballon. Quel raté !\nAntoniades arrive très en retard sur Xavi et échappe de peu au second carton jaune.\nSheridan est lancé en profondeur mais l'attaquant de l'Apoel est logiquement signalé hors-jeu. Les visiteurs n'y arrivent pas...\nMessi réalise un joli crochet sur l'aile droite et élimine facilement son vis-à-vis. La Pulga centre ensuite dans la surface mais la défense chypriote est bien en place.\nScène litigieuse dans la surface de Nicosie avec cette chute au sol de Munir. Monsieur Aytekin ne bronche pas.\n+2 Au terme d'une première période peu folichonne, le Barça mène tranquillement face à l'Apoel Nicosie. Pas forcément inspiré dans le jeu, le club catalan s'en est remis à un coup de pied arrêté de Messi pour prendre les devants. Rien n'est fait avant la seconde période.\nMessi et Neymar combinent souvent dans ce match et le premier cherche le second dans la surface. Le Brésilien voit en revanche son tir être contré par la défense.\nLe jeune Sergi Samper (19 ans) réalise une belle première période en sentinelle devant la défense. Le joueur formé à la Masia lit bien le jeu et récupère des ballons précieux.\nNouvelle occasion pour Messi dans ce match, cette fois-ci dans le jeu, avec cette remise parfaite de Neymar en retrait à l'origine. Aux 18 mètres, un peu excentré, Messi déclenche un tir enroulé puissant mais le ballon est encore sur Pardo.\nA noter que le Barça, sans surprise, prive l'Apoel du ballon. Les Catalans affichent une possession à hauteur de 67%.\nCette ouverture du score de Piqué semble avoir apporté de l'énergie aux Blaugranas. Les partenaires de Messi accélèrent pour marquer un deuxième but avant la mi-temps.\nA noter que le Barça "répond" au PSG avec ce but, puisque le club tricolore menait depuis quelques minutes du côté d'Amsterdam. Les deux équipes sont virtuellement leaders de cette poule F.\nC'est évidemment le premier but de Gerard Piqué cette saison, lui qui dispute ce mercredi soir son troisième match.\nBUT de Piqué pour Barcelone ! Alors qu'il avait beaucoup tenté dans l'exercice, le Barça finit par ouvrir le score sur coup de pied arrêté. Côté droit, Messi distille un amour de centre pour Piqué au point de penalty. Libéré de tout marquage, le défenseur espagnol ne se fait pas prier pour crucifier Pardo de la tête.\nAntoniades arrive en retard sur Daniel Alves et récolte à son tour un carton jaune.\nSur un centre rentrant de Neymar, Messi essaye de surgir au premier poteau mais Carlao, l'ancien Sochalien, coupe le premier le ballon de la tête.\nLe Barça manque d'inspiration pour le moment dans son jeu. Les absences de Busquets, Rakitic et Iniesta pèsent sûrement dans la balance.\nNeymar est servi côté gauche, repique dans l'axe et frappe du pied droit. Le tir est puissant mais le ballon passe à plusieurs mètres du but.\nTrouvé sur l'aile droite, Daniel Alves centre dans la surface adverse et trouve la tête de Munir. La reprise du jeune Espagnol est cadrée mais manque de puissance.\nLe Barça tente beaucoup d'apporter le danger via les coups de pied arrêtés mais ceux-ci ne donnent rien. Ici, le coup franc de Xavi file directement en sortie de but.\nLe Barça se fait un peu plus pressant et Messi et Neymar tentent de dynamiter la défense adverse en passant par l'axe. Sur cette action, le Brésilien obtient un corner mais Roberto ne trouve pas de partenaire sur le botté.\nSur le coup franc qui suit la faute de Vinicius, Messi enroule un joli coup franc, puissant, mais le ballon est trop sur Pardo, qui sauve les siens.\nVinicius est averti après une faute d'anti-jeu sur Messi.\nSur un coup franc rentrant de Messi, la défense chypriote se dégage bien et bloque dans la foulée le tir de Xavi.\nL'Apoel Nicosie ne subit pas forcément lors de cette entame de match et n'hésite pas à sortir en nombre dans le camp du Barça.\nPremière alerte sur le but du Barça. Côté gauche, Antoniades déborde et centre dans la surface. Le latéral trouve la tête de De Vincenti mais celle-ci n'est pas cadrée.\nA noter que deux joueurs du côté du Barça ont démarré les quatre matches officiels de la saison. Il s'agit de Messi et... Munir.\nLes Catalans mettent évidemment le pied sur le ballon lors de cette entame de match et occupent d'emblée le camp chypriote.\nMonsieur Deniz Aytekin, l'arbitre allemand du match, donne le coup d'envoi.\nA noter que Xavi Hernandez égalera Raul au nombre de matches disputés en Ligue des champions (142) ce mercredi soir.\nMalgré l'obligation de victoire, Luis Enrique fait plutôt tourner son onze et titularise notamment les jeunes Samper et Roberto dans l'entrejeu, avec Xavi. Rakitic et Iniesta sont remplaçants alors que Busquets est absent. En attaque, on retrouve évidemment Messi et Neymar ainsi que la jeune pépite du club : Munir. En défense, Mathieu file sur le banc, au profit de Bartra.\nAfin de bien démarrer sa nouvelle campagne européenne, dans un groupe où figurent également le PSG et l'Ajax Amsterdam, le club blaugrana devra absolument s'imposer face au club annoncé comme le Petit Poucet.\nLeader du championnat d'Espagne avec trois victoires acquises en trois matches, la troupe de Messi fait évidemment figure de favorite face au champion de Chypre en titre.\nÉliminé en quarts de finale de la compétition la saison passée, le FC Barcelone a faim de victoires en C1. Le club catalan n'a plus soulevé la coupe aux grandes oreilles depuis 2011.\nBienvenue sur notre site pour suivre en direct la première journée de la Ligue des champions et la rencontre opposant le Barça à l'Apoel Nicosie dans la poule F. Le coup d'envoi sera donné à 20h45.\nCotes Barcelone - APOEL\nBonus de 100 € S'inscrire 1.04 12.00 22.00\nPronostic : Barcelone - APOEL\nConnectez-vous pour voir les pronostics des internautes ! Vous aurez ainsi accès à la répartition des pronos 1N2 du match entre Barcelone et APOEL.\nBarcelone - Apoel Nicosie : Le Barça grandissime favori.\nL'Apoel Nicosie, on s'en souvient, avait sorti Lyon il y a quelques années en 1/8ème de finale de la C1. C'est là son seul fait d'armes dans cette compétition mais les Blaugrana ne vont pas les prendre de haut. Le Chypriotes ont éliminé Aalborg en barrages (1-1, 4-0) et font figure de petit poucet de ce groupe.\nUn statut qui leur convient plutôt bien puisqu'ils n'ont rien à perdre au Camp Nou face à Messi, Neymar et compagnie.\nLe Barça va bien : trois victoires en trois matchs de Liga, six buts inscrits, aucun encaissé : victoire de Barcelone.\nPour parier sur le match Barcelone - APOEL inscrivez-vous sur un site de paris sportifs et profitez d'un bonus dès votre inscription :\n(Barcelone) Jeu 18 septembre 2014 à 18:09\napoel était bien regrouper en defense moi les équipes comme ca sa me soul c'est de l'anti football\n(Barcelone) Jeu 18 septembre 2014 à 06:35\nbizarre, quand la fdj propose des H + 2 et H +3 l'équipe méga favorite s'impose souvent sur le plus petit des scores...\nelle doit encore se gaver sur ce coup\nbizarre que le barca aligne cette equipe manque busquet alba mathieu rakitic iniesta et tous remplace par dautre jeunes c fait expres pour les ticket tout comme chelsea\nMer 17 septembre 2014 à 23:08\n1a0 ? Mouais ... Ba le PSG-Barça risque d'etre aussi serrer qui'il ya 2ans :)\n(Barcelone) Mer 17 septembre 2014 à 22:58\nticket passé rapid vienne,zalgiris vilnius,Nul Psg,ar roma et barça cote 12,97e\n(Barcelone) Mer 17 septembre 2014 à 22:51\nlol tt le monde qui disaient 8-0 non 9-0 non 5-0\nMer 17 septembre 2014 à 22:48\nils ont pas voulu se casser la tete\n(Barcelone) Mer 17 septembre 2014 à 22:44\nBarca vous m avez bien fait rire comme chelsea degagez\n(Barcelone) Mer 17 septembre 2014 à 22:43\nbon jme barre chui bien content des 3 point avec l equipe casi b , jdit bravo a enrique de faire tourner rien a carrer de c matche de m..\n(Barcelone) Mer 17 septembre 2014 à 22:42\nouff je sentais trop le traquenard arrivé\nun petit ticket pour demin\nLa cote de l'apoel +3 a 2,10 kado\nJe vous ai prévenu taleur que le barca n'allait pas mètre + de 2 buts d'écart\n(Barcelone) Mer 17 septembre 2014 à 22:39\nles gars au lieu de critiquer regarder notre compo et cqui a en face\ndeg, bilbao a fait 0-0 /:\nbah c'est normal, meme le real a bien galerer , et puis ils ont fini par gagner la ldc ;)\nje part positif !\n(Barcelone) Mer 17 septembre 2014 à 22:37\n@leydali, change d insigne ta vraiment rien piger a la maison barça mec\nc'est perfect ;)\n(Barcelone) Mer 17 septembre 2014 à 22:36\nbine jouer on sans fou en tans que barcelonais seul les 3 point compte\nvas y vas supporter une autre equipe --' faux fan hé , en carton\nUn zéro très ridicule pour le barca\n+3 pts! premier parce que psg ajax = match nul\nEt Barça ne courte rien pour le H\n@Babou93, pourquoi parce qu'il gagne qu'un zero ? ridicule --\n1-0 pour le bayern: but de boateng\nAppel doit enlever CR but\nDégouttant les gars\nMer 17 septembre 2014 à 22:33\nc est vraiment ka hobte piur le barca ,de bell carot pour\ntiens sa a failli ,\nIl laisse les bon joueurs au banc\nMer 17 septembre 2014 à 22:31\ndepuis taleur on voit qu'eux mais ils font rien , vas y j'en ai marre de vous !\nFallait chercher à être meilleur buteur ici\nEt mes si et neymar ils foutent rien sur le terrain si non ce 'est pas contre appel qu'il faut pagailler\nMer 17 septembre 2014 à 22:30\nce qui compte c'est la victoire ! vous etes deg pour vos tickets c'st tout --\nje pose en live\nAvec 1.04 nul et decevant\nbon 2-0 score finale but de Messi dernière minute\nMer 17 septembre 2014 à 22:29\neuh , le bate borisov stp, barca B la tuer 4-0 donc ..\nAu lieu de foutre les buts ils pagaillent\nMer 17 septembre 2014 à 22:28\nHonte pour le barca\n(Barcelone) Mer 17 septembre 2014 à 22:28\nQuand tu vois que la roma et porto mene 5 et 6 a 0 il y a un malaise ici\nMer 17 septembre 2014 à 22:26\ntiens l'ajax a egaliser , c'est parfait!\nMer 17 septembre 2014 à 22:25\nvous comprenez rien -- c'est pas des machines, vous sous estimez l'apoel\nc'est la ligue des champions pas un match entre copains dans le jardin\nMer 17 septembre 2014 à 22:24\nvrament c est n importe koi un maigre 1-0\n(Barcelone) Mer 17 septembre 2014 à 22:20\nbon y me tarde d aller taper les parigo chez eux\nMer 17 septembre 2014 à 22:20\nrafinha va entrer\nMer 17 septembre 2014 à 22:17\negalisation de apeoeal nicoisie dans deux minutes\nMer 17 septembre 2014 à 22:16\ngrrr mais reveillez vous OH !\nMer 17 septembre 2014 à 22:13\nnan moins , 50 ;)\net mr .. shalke a egaliser j'avais pas vu\nMatch Barcelone - APOEL\nLes blocs ci-dessus affiche le score (résumé, buteurs, cartons) de l'affiche Barcelone / APOEL. Vous pouvez intérargir sur ce match de football en déposant vos propres commentaires. Le coup d'envoi de ce match de foot entre FC Barcelona et APOEL Nicosie sera donné à 19h45 (17 septembre 2014).\nStats Barcelone - APOEL Résultats Barcelone Résultats APOEL\nSuivez le match Barcelone - APOEL en direct (résumé, score et buts). Le résultat de ce match Ligue des champions UEFA entre FC Barcelona (Barça) et APOEL Nicosie (Apoel Nicosia) est à suivre en live à partir de 19h45.


2019 Mercedes-Benz AMG G 63 V8 biturbo injection directe 585 ch - Drive\n2019 Mercedes-Benz AMG G 63 V8 biturbo injection directe 585 ch\nBeauté intérieure Le G 63 n’établira jamais aucun record sur route. En revanche, hors piste, il est difficile de le suivre, une performance signée qui plus est dans un confort de berline…\nA l’épreuve de la route, le G 63 reste éblouissant de puissance maîtrisée, d’aisance et de facilité.\n2019 Mercedes Benz AMG G 63 exterior\nLa version AMG G 63 est à Mercedes ce que la Plus 8 est à Morgan : ce sont de drôles d’engins au caractère bien trempé qui, sous une parure vintage, abritent une puissance qui leur permetderevendiquer un niveau de performance insoupçonnée dans leur domaine… Pour le Mercedes, au moment précis où, à bout de soule sur l’asphalte, il dévie de sa trajectoire pour emprunter un chemin de traverse. Non pour fuir, mais par désir d’évasion et plaisir de larguer la concurrence… Autre singularité, le décalage entre la forme de boîte à chaussures et le rainement ultime de l’habitacle et des éléments techniques. Contrairement aux Land Rover Defender, par exemple. Mais pas question pour Mercedes d’autoriser l’apposition de l’écusson AMG si les règles maison ne sont pas respectées.\nEn l’occurrence ici, il s’agit de réussir l’épreuve du Schöckl, le sommet local du massif qui entoure la ville de Graz et culmine à 1 445 m. Un test qui consiste à parcourir, en un temps donné, un tracé de 5,6 km comptant des pentes abruptes jusqu’à 60° et des dévers impressionnants jusqu’à 40°. En recommençant un nombre de fois suisant pour atteindre 2 000 km. Un résultat qui n’a pas été évident à obtenir si l’on en croit les responsables de cet AMG d’adoption… De conception allégée (Mercedes annonce jusqu’à 160 kg de moins, selon les équipements, par rapport à son devancier), l’engin n’a rien d’une ballerine, accusant plus de 2,5 tonnes sur la bascule et chaussant de larges pneus sur des jantes de 20 pouces.\nCôté trains roulants, s’il a enfin été accordé à ce modèle un train avant à roues indépendantes, pas question de le priver de l’essieu rigide pour l’arrière, guidé à présent par quatre bras ongitudinaux de chaque côté et non deux, comme précédemment. Derrière la calandre, le V8 de 5,5 litres a été remplacé par une mécanique plus moderne : le V8 4 litres, mis à toutes les sauces et dans toutes sortes de carrosseries, ici dans une de 585 ch, secondé par une boîte automatique à 9 rapports.\nPour la première fois sur un G, les caractéristiques de marche sont personnalisables par une simple pression sur une touche qui donne accès à cinq modes de conduite sur route et trois programmes en tout-terrain. Si l’extérieur n’évolue guère, à bord, c’est la révolution. Comme pour se venger des contraintes imposées dans les plis figés de la tôle, les designers ont signé un habitacle qui ne détonnerait pas sur une Classe S.\nD’abord, en grefant une énorme dalle numérique dans un tableau de bord capitonné. Ensuite, en habillant les contre-portes de manière élégante et non avec la désinvolture qui sied à un utilitaire… ou à un véhicule militaire. Enfin, en retravaillant l’insonorisation pour que la Mercedes-AMG G 63 ne soit plus la proie de tous les bruits de vent avec la vitesse. A l’épreuve de la route, le Classe G est éblouissant de puissance maîtrisée, d’aisance et de facilité.\nIl est encore et surtout remarquable pour son confort. En revanche, sa direction nous est apparue trop légère, et son train avant un zeste sournois en trahissant une propension excessive au sous-virage. En outre, le diamètre de braquage reste excessif.\nEvidemment, la ligne est datée, et il faut un œil d’expert pour distinguer le nouveau modèle de l’ancien. La carrosserie intègre des élargisseurs d’ailes pour recouvrir les grosses roues.\nL’AVIS DE STANY MEURER\nAtypique en diable, la Mercedes-AMG G 63 ne connaît pas de rivale. Certes, une Jeep Grand Cherokee Trackhawk est plus puissante, une Lamborghini Urus plus dynamique, une Bentley Bentayga plus luxueuse, mais aucune n’a les capacités hors-piste de ce monument qui, comme le bon vin, gagne… à vieillir. Objectivement, il y a beaucoup plus convaincant sur route. Mais subjectivement, cet engin hors normes reste très attachant.\nRévolution à l’intérieur. Alors que les formes rectilignes du tableau de bord peuvent choquer sur une Classe E ou S, elles correspondent ici à l’esthétique du modèle. Les matériaux sont d’excellente qualité.\nTECHNIQUE Mercedes Benz AMG G 63\nMoteur : V8 biturbo, injection directe Cylindrée : 3 982 cm3\nPuissance maxi : 585 ch à 6 000 tr/mn Couple maxi : 86,6 mkg à 2 500 tr/mn\nAutobloquant/antipatinage : AV, central et AR à enclenchement manuel/\nde série déconnectable Poids annoncé : 2 485 kg\nRapport poids/puissance : 4,25 kg/ch L – l – h : 4 873 – 1 984 – 1 966 mm\nEmpattement : 2 890 mm Voies AV/AR : 1 654/1 654 mm\nPneus AV & AR : 275/50 R 20 Carburant : 100 l Prix de base : 164 500 €\n0 à 100 km/h : 4’’5 V. max : 220 km/h\nPrevious articleSports Coupe Cars: 2019 Jaguar F-Type 2.0 VS 2019 Ford Mustang EcoBoost\nNext article2019 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo vs Turbo S E-Hybrid Sport Turismo


Le handicap s'invite à l'ENA - Carnets Jurassiens\nAccueil du site > Société > Handicap > Le handicap s'invite à l'ENA\nLe handicap s’invite à l’ENA\nLe mardi 16 novembre 2010, par Bernard Roux\nPoser cette question revient en fait à lui en substituer une autre : pourquoi les personnes handicapées mentales, accompagnées de 5 éducateurs, ont été reçues pendant plus d’une heure par un membre de la Direction de l’ENA ?\nTout simplement parce que ces résidents du Foyer de vie de l’association Notre Maison à Aromas (Jura), font un travail approfondi sur leur propre citoyenneté, cela depuis bientôt six ans.\nAu cours de journées de la citoyenneté, ils ont été reçus aussi bien au Conseil Général du Jura, que dans des mairies, au commissariat de police et à la gendarmerie, qu’au Tribunal de Grande Instance. Dans ce dernier cas, selon le témoignage de la Vice Présidente du Tribunal, jamais elle n’avait participé à un tel échange et c’était pour elle une expérience pionnière.\nDe même, nos « Aromassiens » ont participé à une connaissance des problèmes de l’environnement en visitant une déchetterie moderne, station de captage… sous la direction d’un cadre supérieur d’une multinationale des eaux. Chaque fois, il y a rencontre et échanges avec des responsables civils et des fonctionnaires.\nVisiter l’ENA dans un tel contexte apparait comme une évidence pour des éducateurs animés par leur volonté de prendre en considération la personne dans son parcours de vie.\nL’art de s’en tenir à l’essentiel\nAlors quelles réactions de la part des visiteurs ? Ils ont posé leurs questions, certaines très classiques, d’autres plus étonnantes et profondes. A titre d’exemple, une des visiteuses a confié qu’elle avait retenu que, dans cette école, les professeurs n’étaient pas des professeurs, mais des gens qui travaillaient et parlaient de leur travail. Tous ont été frappés par l’abondance des équipements en ordinateurs et écrans, ainsi que le nombre de salles. Ils ont pu s’assoir dans l’une, et parcourir celle du Conseil d’Administration.\nCertains ont été intéressés de voir qu’il y avait des élèves étrangers. Comme l’a dit l’un d’entre eux en sortant : « C’est une école pour faire des gens hauts placés », le commentaire a été : « sans en faire pour autant une usine à ministres ». La morale de cette histoire vécue est que les personnes handicapées vivent pleinement leur statut de citoyen à part égale avec tout un chacun. Simplement, ils savent s’en tenir à l’essentiel.


Comment mieux manger au bureau ? - lifestylia.com\nFood Comment mieux manger au bureau ?\nManque de temps, d’envie ou tout simplement par pression sociale, la pause déjeuner au bureau peut devenir un vrai casse-tête. Vous vous sentez fatigué ou vous avez l’impression de mal manger au détriment de votre santé, il est possible d’y remédier. Voici quelques conseils pratiques à mettre en place facilement.\nLa règle numéro 1 pour éviter de vous sentir ballonné tout l’après-midi est de prendre le temps. On oublie donc le sandwich avalé en marchant et on privilégie la position assise pour bien mastiquer. En séparant le temps de repas d’une activité physique, même la marche, vous vous concentrez sur votre alimentation et prenez le temps de respirer. Quoi de mieux pour être moins ballonné et manger moins rapidement. Bien entendu, la petite balade digestive est bienvenue, en plus de vous détendre et de continuer à couper, elle permettra à votre corps et votre estomac de mieux commencer la digestion, évitant ainsi le coup de barre du début d’après-midi.\nEt oui ! En plus de réaliser de véritables économies, vous pourrez mieux contrôler votre alimentation. Sans vous lancer le soir en rentrant dans un pot au feu, vous pouvez prévoir une plus grande quantité pour anticiper votre repas du lendemain. Pour le manque d’idées, il existe de nombreux tutos et articles sur des recettes rapides, équilibrées et pas chères, sinon, le trio féculent/légumineuses avec un légume cuit ou cru selon les possibilités et les saisons reste une valeur sûre, rapide et bon marché. En anticipant lors de vos courses, vos placards ne seront jamais vides et ces aliments cuiront rapidement le soir en rentrant ou le matin pendant que vous vous préparez. En plus, les possibilités d’assaisonnements sont infinies.\nEt si on mange dehors ?\nCe n’est pas grave. Prenez-le comme un challenge ou une récompense. Manger dehors de temps en temps vous permet aussi de vous récompenser des efforts fournis les autres jours. Alors oui on ne saute pas sur les frites et on privilégie une salade repas ou le plat du jour qui offre en plus d’être frais et équilibré un rapport qualité/prix souvent plus intéressant que les autres plats composés proposés sur la carte. Attention les sushis, makis ou encore brochettes japonaises ne sont pas forcément les alliés minceurs que l’on croit. Riches en matières grasses et parfois en mayonnaise, il faut bien regarder la composition. Pareil pour les salades préparées où l’on retrouve parfois du sucre : regardez les étiquettes.\nAttention au grignotage, on retrouve souvent en entreprise des machines remplies de chocolats, chips et autres confiseries. Essayer à la place de négocier avec votre employeur la possibilité d’avoir des fruits au bureau.\nVous l’aurez compris, il est tout à fait possible de manger sain au bureau sans que ça soit la croix et la bannière pour savoir ce que l’on va manger.\n4 produits d’épicerie pour faire des plats végétariens et sans soja


Code de l'aviation civile - Article Annexe II : Chapitre 2\nVous êtes ici : Accueil → Code de l'aviation civile → Annexes → Annexe II à la section I ... → SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE → Article Annexe II : Chapitre 2\n2.1 Désignation des responsabilités\n2.1.1 Conformément aux dispositions du présent document Services de la circulation aérienne , l'autorité compétente détermine, pour les territoires sur lesquels s'étend son autorité, les portions d'espace aérien et les aérodromes où doivent être assurés des services de la circulation aérienne. Elle prend alors des dispositions pour que ces services soient établis et assurés conformément aux dispositions du présent document ; toutefois, l'État français peut déléguer à un autre État, par accord mutuel, la charge d'établir et d'assurer les services de la circulation aérienne dans les régions d'information de vol, les régions de contrôle ou les zones de contrôle s'étendant au-dessus de son propre territoire.\nNote. - Lorsqu'un État délègue à un autre État le soin d'assurer des services de la circulation aérienne au-dessus de son territoire, cette délégation ne porte pas atteinte à sa souveraineté nationale. De même, la responsabilité de l'État assurant les services est limitée à des considérations techniques et opérationnelles relatives à l'acheminement sûr et rapide des aéronefs utilisant l'espace aérien concerné. En outre, l'État fournisseur assurera les services de la circulation aérienne dans les limites du territoire de l'État délégateur selon les besoins de ce dernier, qui devrait normalement mettre à la disposition de l'État fournisseur les installations et services jugés nécessaires d'un commun accord. Il est prévu, en outre, que l'État délégateur ne devrait ni retirer ni modifier ces installations et services sans consulter l'État fournisseur. L'État délégateur comme l'État fournisseur peuvent mettre fin à leur accord à n'importe quel moment.\n2.1.2 Les portions de l'espace aérien situé au-dessus de la haute mer ou de souveraineté indéterminée dans lesquelles seront assurés les services de la circulation aérienne sont déterminées par des accords régionaux de navigation aérienne. L'État français, lorsqu'il accepte d'assurer les services de la circulation aérienne dans ces portions de l'espace aérien, prend alors des dispositions pour que ces services soient établis et assurés conformément aux dispositions du présent document.\nNote 1. - Par accord régional de navigation aérienne, on entend tout accord approuvé par le Conseil de l'OACI, normalement sur la proposition des réunions régionales de navigation aérienne.\nNote 2. - Le Conseil de l'OACI a indiqué qu'un État contractant qui a accepté d'assurer les services de circulation aérienne dans un espace aérien situé au-dessus de la haute mer ou de souveraineté indéterminée peut adopter un mode d'application des normes et des pratiques recommandées en accord avec celui qu'il a adopté pour leur application dans l'espace aérien placé sous son autorité.\n2.1.3 Lorsqu'il est décidé d'assurer des services de la circulation aérienne, l'État français désigne les autorités qui sont chargées de ces services.\nNote 1. - Les autorités chargées d'établir et d'assurer les services peuvent être un État ou un organisme approprié.\nNote 2. - Les situations qui peuvent se présenter en ce qui concerne la fourniture des services de la circulation aérienne à tout ou partie d'un vol international sont les suivantes :\nSituation 1 : route, ou portion de route contenue dans un espace aérien placé sous la souveraineté d'un État qui établit et assure ses propres services de la circulation aérienne.\nSituation 2 : route, ou portion de route contenue dans un espace aérien placé sous la souveraineté d'un État qui, par accord mutuel, a délégué à un autre État la responsabilité d'établir et d'assurer les services de la circulation aérienne.\nSituation 3 : portion d'une route contenue dans un espace aérien situé au-dessus de la haute mer ou dans un espace aérien de souveraineté indéterminée et pour lequel un État a accepté la responsabilité d'établir et d'assurer les services de la circulation aérienne.\nAux fins du présent document, l'État qui désigne les autorités chargées d'établir et d'assurer les services de la circulation aérienne est :\n- dans la situation 1 : l'État qui exerce la souveraineté au-dessus de la portion considérée de l'espace aérien ;\n- dans la situation 2 : l'État auquel a été déléguée la responsabilité d'établir et d'assurer les services de la circulation aérienne ;\n- dans la situation 3 : l'État qui a accepté la responsabilité d'établir et d'assurer les services de la circulation aérienne.\n2.1.4 Lorsque les services de la circulation aérienne sont assurés, les renseignements nécessaires pour permettre d'utiliser ces services sont publiés. 2.2 Objet des services de la circulation aérienne Les services de la circulation aérienne ont pour objet :\na) d'empêcher les collisions entre aéronefs ;\nb) d'empêcher les collisions entre les aéronefs sur l'aire de manœuvre et les obstacles se trouvant sur cette aire ;\nc) d'accélérer et d'ordonner la circulation aérienne ;\nd) de fournir les avis et les renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des vols ;\ne) d'alerter les organismes appropriés lorsque des aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherches et de sauvetage, et de prêter à ces organismes le concours nécessaire.\n2.3 Subdivision des services de la circulation aérienne\nLes services de la circulation aérienne comprennent 3 services, définis ci-après.\n2.3.1 Le service du contrôle de la circulation aérienne, correspondant aux fonctions définies en 2.2, alinéas a), b) et c), ce service étant lui-même subdivisé en 3, de la façon suivante :\na) Le contrôle régional : pour les vols contrôlés sauf pour les parties de ces vols indiquées aux alinéas b) et c) ci-dessous, correspondant aux fonctions indiquées en 2.2, alinéas a) et c) ;\nb) Le contrôle d'approche : pour les parties des vols contrôlés se rattachant à l'arrivée ou au départ, correspondant aux fonctions indiquées en 2.2, alinéas a) et c) ;\nc) le contrôle d'aérodrome : pour la circulation d'aérodrome sauf pour les parties des vols indiquées à l'alinéa b) ci-dessus, correspondant aux fonctions indiquées en 2.2, alinéas a), b) et c).\n2.3.2 Le service d'information de vol, correspondant aux fonctions indiquées en 2.2, alinéa d).\n2.3.3 Le service d'alerte, correspondant aux fonctions indiquées en 2.2, alinéa e).\n2.4 Détermination de la nécessité des services de la circulation aérienne\n2.4.1 La nécessité des services de la circulation aérienne est déterminée par les considérations ci-après :\na) types de trafic en cause ;\nb) densité de la circulation aérienne ;\nc) conditions atmosphériques ;\nd) toutes autres conditions particulières.\nNote. - Étant donné le nombre de facteurs en cause, il est impossible de préciser les données particulières permettant de déterminer la nécessité des services de la circulation aérienne dans une région donnée ou à un emplacement donné. Par exemple :\na) des services de la circulation aérienne peuvent être nécessaires lorsque circulent des aéronefs de types différents, ayant des vitesses différentes (avions classiques, avions à réaction, etc.), tandis qu'une densité de circulation relativement plus grande mais ne comportant qu'une seule catégorie d'exploitation pourrait ne pas nécessiter de tels services ;\nb) certaines conditions atmosphériques pourraient avoir un effet considérable dans des régions avec un flux de circulation aérienne constant (services réguliers, par exemple), tandis que des conditions semblables ou pires pourraient être relativement peu importantes dans une région où la circulation aérienne serait interrompue dans de telles conditions (vols locaux VFR, par exemple) ;\nc) de vastes étendues d'eau, des régions montagneuses, inhabitées ou désertiques pourraient nécessiter des services de la circulation aérienne, même si le nombre de vols ou leur fréquence est très faible.\n2.4.2 Le fait que les aéronefs évoluant dans une zone donnée pourraient être dotés de systèmes anticollision embarqués (ACAS) ne joue aucun rôle dans la détermination de la nécessité d'assurer des services de la circulation aérienne dans cette zone.\n2.5 Désignation des portions d'espace aérien et des aérodromes contrôlés où les services de la circulation aérienne sont assurés\n2.5.1 Lorsqu'il est décidé que des services de la circulation aérienne sont assurés dans des portions déterminées de l'espace aérien ou sur des aérodromes déterminés, ces portions de l'espace aérien et ces aérodromes sont alors désignés suivant la nature des services de la circulation aérienne qui doivent être établis.\n2.5.2 La désignation de portions déterminées d'espace aérien ou d'aérodromes déterminés est effectuée de la manière suivante :\n2.5.2.1 Régions d'information de vol. Les portions d'espace aérien dans lesquelles il est décidé d'établir un service d'information de vol et un service d'alerte sont appelées régions d'information de vol.\n2.5.2.2 Régions de contrôle et zones de contrôle\n2.5.2.2.1 Les portions d'espace aérien dans lesquelles il est décidé d'établir un service du contrôle de la circulation aérienne pour les vols IFR sont appelées régions de contrôle ou zones de contrôle.\nNote. - La distinction entre régions de contrôle et zones de contrôle est établie en 2.9.\n2.5.2.2.1.1 Les portions de l'espace aérien contrôlé à l'intérieur desquelles il est établi que les vols VFR bénéficient également du service du contrôle de la circulation aérienne, sont désignées comme espaces aériens de classes B, C ou D.\n2.5.2.2.2 Les régions de contrôle et les zones de contrôle désignées font partie de la région d'information de vol à l'intérieur de laquelle elles sont établies.\n2.5.2.3 Aérodromes contrôlés. Les aérodromes pour lesquels il est décidé d'assurer le service du contrôle de la circulation aérienne pour la circulation d'aérodrome sont appelés aérodromes contrôlés.\n2.5.2.4. Zones dangereuses, réglementées, interdites et zones de ségrégation temporaire.\nDes volumes particuliers peuvent être délimités à l'intérieur des régions d'information de vol, ce sont :\na) les zones dangereuses à l'intérieur desquelles peuvent se dérouler des activités dangereuses pour les vols des aéronefs durant des périodes spécifiées.\nb) au dessus du territoire national et des eaux territoriales :\n- les zones réglementées dans les limites desquelles les vols des aéronefs sont subordonnés à certaines conditions spécifiées ;\n- les zones interdites dans les limites desquelles le vol des aéronefs est interdit sauf autorisation de l'autorité compétente ;\n- les zones de ségrégation temporaire (TSA) réservées à l'usage exclusif d'usagers spécifiques pendant une durée déterminée ;\nc) au dessus de frontières internationales :\n- les zones de ségrégation temporaire transfrontalières (CBA) réservées à l'usage exclusif d'usagers spécifiques pendant une durée déterminée.\n2.6 Classification des espaces aériens\n2.6.1 Les espaces aériens ATS sont classés et désignés comme suit :\nClasse A. Seuls les vols IFR sont admis ; il est fourni un service de contrôle de la circulation aérienne à tous les vols et la séparation est assurée entre tous.\nSur dérogation obtenue auprès de l'autorité ATS compétente et après obtention d'une clairance, un aéronef en vol VFR peut évoluer dans un espace de classe A. Dans ce cas :\n- une séparation est assurée entre ce vol VFR et les vols IFR ;\n- une information de trafic est fournie à ce vol VFR sur les autres vols VFR dûment autorisés.\nClasse B. Les vols IFR et VFR sont admis; il est fourni un service de contrôle de la circulation aérienne à tous les vols et la séparation est assurée entre tous.\nClasse C. Sont admis :\n- les vols IFR ;\n- à et au-dessous du FL 195, les vols VFR ;\n- au-dessus du FL195, les vols VFR :\n* en espace aérien réservé (TSA, TRA ou CBA) ;\n* exceptionnellement, selon les dispositions particulières convenues avec l'autorité ATS compétente.\nEn dehors des espaces aériens réservés (TSA, TRA ou CBA) pour lesquels les services rendus sont fixés par la voie de l'information aéronautique, il est fourni un service de contrôle de la circulation aérienne à tous les vols et la séparation est assurée entre vols IFR et entre vols IFR et vols VFR. Les vols VFR sont séparés des vols IFR et, sauf dispositions contraires au-dessus du FL195, reçoivent des informations de trafic relatives aux autres vols VFR.\nClasse D. Les vols IFR et VFR sont admis, et il est fourni un service de contrôle de la circulation aérienne à tous les vols; la séparation est assurée entre vols IFR et les vols IFR reçoivent des informations de trafic relatives aux vols VFR; les vols VFR reçoivent des informations de trafic relatives à tous les autres vols.\nClasse E. Les vols IFR et VFR sont admis ; il est fourni un service de contrôle de la circulation aérienne aux vols IFR et la séparation est assurée entre vols IFR. Tous les vols reçoivent dans la mesure du possible des informations de trafic. A compter du 1er janvier 2007, la classe E ne sera pas utilisée pour les zones de contrôle.\nClasse F. Les vols IFR et VFR sont admis ; tous les vols IFR qui le demandent, bénéficient du service consultatif de la circulation aérienne, et tous les vols bénéficient du service d'information de vol s'ils le demandent.\nClasse G. Les vols IFR et VFR sont admis et bénéficient du service d'information de vol s'ils le demandent.\n§2.6.1 (Classe A) - Différence OACI - voir tableau récapitulatif\n§2.6.1 (Classe C) - Différence OACI - voir tableau récapitulatif\n§2.6.1 (Classe E) - Différence OACI - voir tableau récapitulatif\n2.6.2 Les classes d'espaces aériens sont définies en fonction des besoins.\n2.6.3 Les conditions applicables aux vols effectués dans chacune des classes d'espaces aériens sont conformes au tableau de l'Appendice 4.\nNote. - Lorsque les espaces aériens sont contigus dans le plan vertical, c'est-à-dire quand ils sont superposés, les vols qui se trouvent à un niveau commun aux 2 espaces se conforment à la classe d'espace aérien moins restrictive et reçoivent les services qui s'appliquent à cette classe. Dans l'application de ces critères, l'espace aérien de classe B est donc considéré moins restrictif que l'espace aérien de classe A, l'espace aérien de classe C moins restrictif que l'espace aérien de classe B, etc.\n2.7 Qualité de navigation requise (RNP) pour le vol en route\n2.7.1 Les types de RNP sont prescrits par l'État français. Le cas échéant, les types de RNP de régions, routes ou routes ATS désignées sont prescrits sur la base d'accords régionaux de navigation aérienne.\n2.7.3 Le type de RNP prescrit correspond aux services de communications et de navigation et aux services de la circulation aérienne fournis dans l'espace aérien considéré.\nNote. - Des renseignements sur les types de RNP applicables et les procédures correspondantes figurent dans le Manuel sur la qualité de navigation requise (RNP) (Doc OACI 9613).\n2.8 Création et désignation des organismes assurant les services de la circulation aérienne\nLes services de la circulation aérienne sont assurés au moyen d'organismes institués et désignés comme suit :\n2.8.1 Des centres d'information de vol sont institués pour assurer à l'intérieur des régions d'information de vol le service d'information de vol et le service d'alerte, à moins que cette fonction ne soit confiée à un organisme du contrôle de la circulation aérienne disposant d'installations appropriées pour s'acquitter de telles fonctions.\nNote. - Ce principe n'empêche pas de déléguer à d'autres organismes le soin de fournir certains éléments du service d'information de vol.\n2.8.2 Des organismes du contrôle de la circulation aérienne sont institués pour assurer le service du contrôle de la circulation aérienne, le service d'information de vol et le service d'alerte à l'intérieur des régions de contrôle, des zones de contrôle et sur les aérodromes contrôlés.\nNote. - Les services que doivent assurer les différents organismes de contrôle de la circulation aérienne sont indiqués en 3.2.\n2.8.3 Sur certains aérodromes non contrôlés, des organismes rendant le service d'information de vol d'aérodrome (AFIS) assurent le service d'information de vol et le service d'alerte au bénéfice des aéronefs évoluant dans la circulation d'aérodrome.\n§2.8.3 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif\n2.9 Spécifications relatives aux régions d'information de vol, aux régions de contrôle et aux zones de contrôle\n2.9.1 La délimitation des portions d'espace aérien à l'intérieur desquelles sont assurés des services de la circulation aérienne est effectuée en fonction de la nature du réseau de routes et des conditions d'efficacité du service plutôt qu'en fonction des frontières nationales.\nNote 1. - La conclusion d'accords permettant de délimiter un espace aérien chevauchant des frontières nationales est souhaitable, si elle facilite la mise en œuvre des services de la circulation aérienne (voir 2.1.1). Des accords permettant de fixer à l'espace aérien des limites rectilignes sont, par exemple, très commodes lorsque les organismes des services de la circulation aérienne utilisent des techniques de traitement des données.\nNote 2. - Lorsque l'espace aérien est délimité au moyen des frontières nationales, il convient de désigner par accord mutuel des points de transfert convenablement situés.\n2.9.2 Régions d'information de vol\n2.9.2.1 Une région d'information de vol est délimitée de façon à couvrir tout le réseau des routes aériennes qu'elle doit desservir.\n2.9.2.2 Une région d'information de vol englobe tout l'espace aérien compris dans ses limites latérales, sauf si elle est limitée par une région supérieure d'information de vol.\n2.9.2.3 Lorsqu'une région d'information de vol est limitée par une région supérieure d'information de vol, la limite inférieure prescrite pour la région supérieure d'information de vol constitue la limite verticale supérieure de la région d'information de vol et coïncide avec un des niveaux de croisière VFR des tableaux de l'Appendice 3 des règles de l'air.\nNote. - Dans les cas où une région supérieure d'information de vol est créée, les procédures qui y sont applicables peuvent n'être pas les mêmes que les procédures applicables dans la région d'information de vol sous-jacente.\n2.9.3 Régions de contrôle\n2.9.3.1 Les régions de contrôle, et notamment les voies aériennes et les régions de contrôle terminales, sont délimitées de telle sorte qu'elles englobent un espace aérien suffisant pour contenir les trajectoires ou parties de trajectoires des aéronefs en vol IFR auxquels on désire fournir les services de contrôle de la circulation aérienne, compte tenu des possibilités des aides à la navigation normalement utilisées dans ces régions.\nNote. - Un réseau de routes peut être établi, en vue de faciliter l'exercice du contrôle de la circulation aérienne, dans une région de contrôle qui n'est pas constituée par un réseau de voies aériennes.\n2.9.3.2 La limite inférieure des régions de contrôle est établie à une hauteur de 200 m (700 ft) au moins au-dessus du sol ou de l'eau.\nNote. - Cette spécification n'entraîne pas l'obligation d'établir la limite inférieure de façon uniforme dans une région de contrôle déterminée (voir Figure A-5 du Manuel de planification des services de la circulation aérienne (Doc OACI 9426), 1ère Partie, Section 2, Chapitre 3)\n2.9.3.2.1 Dans la mesure où cela est possible et souhaitable pour assurer la liberté d'action des vols VFR exécutés au-dessous d'une région de contrôle, la limite inférieure de cette région de contrôle est établie à une hauteur supérieure à la hauteur minimale spécifiée en 2.9.3.2.\n2.9.3.3 Une limite supérieure est établie pour les régions de contrôle, dans l'un des cas ci-après :\na) lorsque le service du contrôle de la circulation aérienne n'est pas assuré au-dessus de cette limite ;\nb) lorsque la région de contrôle est située au-dessous d'une région supérieure de contrôle.\nDans ce cas, la limite supérieure de la première région coïncide avec la limite inférieure de la région supérieure de contrôle.\nLorsqu'elle est établie, cette limite supérieure coïncide avec un des niveaux de croisière VFR des tableaux de l'Appendice 3 des Règles de l'air.\n2.9.4 Régions d'information de vol ou régions de contrôle dans l'espace aérien supérieur\nLorsqu'il est souhaitable de limiter le nombre de régions d'information de vol ou de régions de contrôle que les aéronefs volant à haute altitude auraient à traverser, une région d'information de vol ou une région de contrôle, selon le cas, est délimitée afin d'englober l'espace aérien supérieur situé à l'intérieur des limites latérales d'un certain nombre de régions inférieures d'information de vol ou de régions inférieures de contrôle.\n2.9.5 Zones de contrôle\n2.9.5.1 Les limites latérales des zones de contrôle englobent au moins les portions d'espace aérien, qui ne sont pas à l'intérieur d'une région de contrôle, contenant les trajectoires des vols IFR à l'arrivée et au départ des aérodromes dont l'utilisation est prévue dans les conditions météorologiques de vol aux instruments.\nNote. - Tout aéronef en attente au voisinage d'un aérodrome est considéré comme un aéronef qui arrive à cet aérodrome.\n2.9.5.2 La zone de contrôle s'étend jusqu'à 9,3 km (5 NM) au moins du centre de l'aérodrome ou des aérodromes intéressés, dans toutes les directions d'approche possibles.\nNote. - Une zone de contrôle peut englober deux ou plusieurs aérodromes voisins.\n2.9.5.3 Lorsqu'une zone de contrôle est située à l'intérieur des limites latérales d'une région de contrôle, elle s'étend vers le haut, à partir de la surface de la terre, au moins jusqu'à la limite inférieure de la région de contrôle.\nNote. - On peut établir une limite supérieure plus élevée que la limite inférieure de la région de contrôle qui la recouvre, si on le désire.\n2.9.5.4 Lorsqu'une zone de contrôle est située à l'extérieur des limites latérales d'une région de contrôle, une limite supérieure est fixée.\n2.10 Identification des organismes assurant les services de la circulation aérienne et des espaces aériens desservis par ceux-ci\n2.10.1 Un centre de contrôle régional ou un centre d'information de vol est identifié au moyen du nom de l'agglomération avoisinante ou d'une particularité géographique.\n2.10.2 Une tour de contrôle d'aérodrome ou un organisme de contrôle d'approche est identifié au moyen du nom de l'aérodrome sur lequel il est situé.\n2.10.3 Une zone de contrôle, une région de contrôle ou une région d'information de vol est identifiée au moyen du nom de l'organisme dont elle relève.\n2.11 Création et identification des routes ATS\n2.11.1 Lors de la création de routes ATS, il est prévu un espacement sûr entre routes ATS adjacentes.\n§2.11.1 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif\n2.11.3 Les routes ATS sont identifiées au moyen d'indicatifs.\n2.11.4 Les indicatifs des routes ATS, à l'exception des itinéraires normalisés de départ et d'arrivée, sont choisis conformément aux principes définis à l'Appendice 1.\n2.11.5 Les itinéraires normalisés de départ et d'arrivée, ainsi que les procédures correspondantes, sont identifiés conformément aux principes définis à l'Appendice 3.\nNote 1. - On trouve des éléments indicatifs sur l'établissement de routes ATS dans le Manuel de planification des services de la circulation aérienne (Doc OACI 9426).\nNote 2. - On trouve dans le Supplément A de l'Annexe 11 de l'OACI des éléments indicatifs sur l'établissement de routes ATS définies par VOR.\nNote 3. - L'espacement entre routes parallèles ou entre axes de routes ATS parallèles pour lesquelles un type de RNP est requis dépend du type de RNP spécifié. On trouve dans le Supplément B de l'Annexe 11 de l'OACI des éléments indicatifs sur l'établissement de routes ATS destinées aux aéronefs équipés pour la RNAV et sur l'espacement entre routes fondé sur le type de RNP.\n2.12 Établissement des points de transition\n2.13 Établissement et identification des points significatifs\n2.13.1 Des points significatifs sont établis en vue de la définition d'une route ATS et/ou en fonction des renseignements nécessaires aux services de la circulation aérienne en ce qui concerne la progression des vols.\n2.13.2 Les points significatifs sont identifiés au moyen d'indicatifs.\n2.13.3 Les points significatifs sont établis et identifiés conformément aux principes exposés à l'Appendice 2.\n2.14 Établissement et identification de parcours normalisés pour les aéronefs circulant à la surface\n2.14.1 Lorsque cela est nécessaire, des parcours normalisés entre les pistes, les aires de trafic et les aires d'entretien sont établis sur un aérodrome, pour les aéronefs qui circulent à la surface. Ces parcours sont directs, simples et, si possible, conçus de manière à prévenir les incompatibilités de circulation.\n2.14.2 Les parcours normalisés destinés aux aéronefs qui circulent à la surface sont identifiés au moyen d'indicateurs qui se distinguent nettement de ceux des pistes et des routes ATS.\n2.15 Coordination entre l'exploitant et les services de la circulation aérienne\n2.15.1 Les organismes des services de la circulation aérienne tiennent compte, dans l'exercice de leurs fonctions, des besoins de l'exploitant qui découlent de ses obligations en vertu des dispositions de l'Annexe 6 de l'OACI et, si l'exploitant le demande, mettent à sa disposition ou à la disposition de son représentant accrédité les renseignements dont ils disposent, afin de permettre à l'exploitant ou à son représentant accrédité de s'acquitter de ses responsabilités.\n2.15.2 Si l'exploitant intéressé en fait la demande, tous les messages (y compris les comptes rendus de position) reçus par les organismes des services de la circulation aérienne et ayant trait à l'exploitation des aéronefs de l'exploitant sont, autant que possible, mis immédiatement à la disposition de cet exploitant ou de son représentant accrédité conformément aux procédures locales en vigueur.\n2.16 Coordination entre les autorités de la défense et les services de la circulation aérienne\n2.16.1 Les autorités des services de la circulation aérienne établissent et maintiennent une étroite coopération avec les autorités de la défense dont relèvent des activités qui peuvent affecter des vols d'aéronefs en CAG.\n2.16.2 La coordination des activités qui présentent un danger potentiel pour les aéronefs en vol CAG est assurée conformément aux dispositions de la section 2.17.\n2.16.3 Des dispositions sont prises afin que les renseignements nécessaires à l'accomplissement sûr et rapide des vols d'aéronefs en CAG soient échangés promptement entre les organismes des services de la circulation aérienne et les organismes militaires appropriés.\n2.16.3.1 Les organismes des services de la circulation aérienne fournissent aux organismes militaires appropriés, de façon régulière ou sur demande, selon des procédures adoptées sur le plan local, les plans de vol et autres données pertinentes relatives aux vols d'aéronefs en CAG. Afin d'éliminer ou de réduire la nécessité d'une interception, les autorités des services de la circulation aérienne désignent les zones ou routes où les dispositions des règles de l'air concernant les plans de vol, les communications bilatérales et les comptes rendus de position s'appliquent à tous les vols afin d'assurer que toutes les données pertinentes soient disponibles aux organismes appropriés des services de la circulation aérienne, dans le but précis de faciliter l'identification des aéronefs en CAG.\n2.16.3.2 Des procédures spéciales sont établies afin d'assurer que :\na) les organismes des services de la circulation aérienne soient avisés lorsqu'un organisme militaire constate qu'un aéronef qui est, ou pourrait être, un aéronef civil a pénétré dans une région où il pourrait être nécessaire de l'intercepter ou qu'il approche d'une telle région ;\nb) tous les efforts possibles soient déployés pour confirmer l'identité de l'aéronef et lui fournir le guidage de navigation dont il a besoin pour éviter la nécessité d'une interception.\n2.17 Coordination des activités qui présentent un danger potentiel pour les aéronefs en vol CAG\n2.17.1 Les dispositions relatives aux activités qui présentent un danger potentiel pour les aéronefs en vol CAG, que ce soit au-dessus du territoire français ou au-dessus de la haute mer, sont coordonnées avec les autorités ATS compétentes. Cette coordination est assurée suffisamment tôt pour permettre de publier en temps utile les renseignements concernant les activités en cause, conformément aux dispositions de l'Annexe 15 de l'OACI.\n2.17.2 Le but de cette coordination est de parvenir à la conclusion d'arrangements optimaux qui permettent d'éviter tout danger pour les aéronefs en CAG et se traduisent par le minimum de perturbations dans l'exploitation normale de ces aéronefs.\n2.17.3 Il incombe aux autorités ATS compétentes de faire publier les renseignements concernant les activités qui présentent un danger potentiel pour les aéronefs en vol CAG.\n2.17.5 Il est pris des dispositions appropriées pour empêcher que les émissions de faisceaux laser n'aient des effets préjudiciables sur les vols.\nNote 1. - Des éléments indicatifs sur les effets préjudiciables des émetteurs laser sur les vols figurent dans le Manuel sur les émetteurs laser et la sécurité des vols (Doc 9815 de l'OACI).\nNote 2. - Voir aussi l'Annexe 14 de l'OACI - Aérodromes, Volume I - Conception et exploitation technique des aérodromes, Chapitre 5.\n2.18 Données aéronautiques\n2.18.1 Les données aéronautiques intéressant les services de la circulation aérienne sont déterminées et communiquées conformément aux spécifications de précision et d'intégrité des Tableaux 1 à 5 de l'Appendice 5 et compte tenu des procédures du système qualité établi. Les spécifications de précision des données aéronautiques sont fondées sur un niveau de confiance de 95 %, et à ce sujet, les données de position sont identifiées selon trois types : points mesurés (par exemple, positions d'aides de navigation), points calculés (obtenus par calcul mathématique à partir de valeurs mesurées de points dans l'espace, de points de repère, etc.) et points déclarés (par exemple, points de limite de régions d'information de vol).\nNote. - On trouvera, au chapitre 3 de l'Annexe 15 de l'OACI, des spécifications relatives au système qualité.\n2.18.2 L'intégrité des données aéronautiques est maintenue pendant tout le processus, depuis le mesurage ou la création jusqu'à la remise au prochain utilisateur prévu. Les spécifications d'intégrité des données aéronautiques sont fondées sur le risque que peut entraîner l'altération des données ainsi que sur l'usage qui en est fait. En conséquence, on applique la classification et les niveaux d'intégrité des données suivants :\na) données critiques : données dont l'utilisation, si elles sont altérées, entraîne une forte probabilité que la sécurité de la poursuite du vol et de l'atterrissage d'un aéronef soit sérieusement compromise, avec un risque de catastrophe ;\nb) données essentielles : données dont l'utilisation, si elles sont altérées, entraîne une faible probabilité que la sécurité de la poursuite du vol et de l'atterrissage d'un aéronef soit sérieusement compromise, avec un risque de catastrophe ;\nc) données ordinaires : données dont l'utilisation, si elles sont altérées, entraîne une très faible probabilité que la sécurité de la poursuite du vol et de l'atterrissage d'un aéronef soit sérieusement compromise, avec un risque de catastrophe.\n§2.18.2 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif\n§2.18.3 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif\n2.18.5 Les coordonnées géographiques (latitude et longitude) sont déterminées et communiquées aux services d'information aéronautique selon le Système géodésique mondial - 1984 (WGS-84). Les coordonnées géographiques obtenues par conversion mathématique au système WGS-84 mais pour lesquelles le degré de précision des mesures prises à l'origine sur le terrain n'est pas conforme aux spécifications du Tableau 1 de l'Appendice 5 sont signalées aux services d'information aéronautique.\n2.18.6 Le degré de précision des mesures effectuées sur le terrain ainsi que celui des déterminations et calculs dans lesquels ces mesures ont servi sont tels que les données de navigation opérationnelles obtenues pour les différentes phases de vol se situent à l'intérieur des écarts maximaux, par rapport à un cadre de référence approprié comme il est indiqué dans les tableaux de l'Appendice 5.\nNote 1. - Par cadre de référence approprié, on entend un cadre qui permet l'application du WGS-84 à une position donnée et auquel toutes les coordonnées sont liées.\nNote 2. - Les spécifications relatives à la publication des données aéronautiques figurent au Chapitre 2 de l'Annexe 4 de l'OACI et au Chapitre 3 de l'Annexe 15 de l'OACI.\nNote 3. - Pour les repères et les points ayant une double fonction, par exemple, point d'attente et point d'approche interrompue, c'est le degré de précision le plus élevé qui s'applique.\n2.19 Coordination entre l'autorité compétente des services de la météorologie et l'autorité ATS compétente\n2.19.1 Afin de veiller à ce que les aéronefs reçoivent les renseignements météorologiques les plus récents nécessaires à l'exploitation, des arrangements sont conclus, selon les besoins, entre l'autorité compétente des services de la météorologie et l'autorité ATS compétente pour que le personnel des services de la circulation aérienne :\na) en plus d'utiliser des indicateurs de mesure à distance, rende compte, s'ils ont été observés par le personnel des services de la circulation aérienne ou communiqués par un aéronef, d'autres éléments météorologiques dont il pourrait être convenu ;\nb) rende compte, le plus tôt possible, au centre météorologique associé, des phénomènes météorologiques importants pour l'exploitation, s'ils ont été observés par le personnel des services de la circulation aérienne ou communiqués par un aéronef et s'ils n'ont pas été mentionnés dans le message d'observations météorologiques d'aérodrome ;\nc) communique, le plus tôt possible, au centre de veille météorologique associé, les renseignements pertinents concernant toute activité volcanique prééruptive, toute éruption volcanique ainsi que la présence d'un nuage de cendres volcaniques. De plus, les centres de contrôle régional et les centres d'information de vol communiqueront les renseignements au centre de veille météorologique et au centre d'avis de cendres volcaniques (VAAC) qui leur sont associés.\nNote 1. - Les VAAC sont désignés par accord régional de navigation aérienne, conformément à l'Annexe 3 OACI, 3.6.1.\nNote 2. - Voir 4.2.3 en ce qui concerne la transmission des comptes rendus en vol spéciaux.\n2.19.2 Une étroite coordination est maintenue entre les centres de contrôle régional, les centres d'information de vol et les centres de veille météorologique associés pour assurer la cohérence des renseignements sur les cendres volcaniques inclus dans les messages SIGMET et les NOTAM.\n2.20 Coordination entre les autorités des services d'information aéronautique et les autorités des services de la circulation aérienne\n2.20.1 Pour faire en sorte que les organismes des services d'information aéronautique obtiennent des renseignements leur permettant de fournir des informations à jour avant le vol et de répondre aux besoins d'information en cours de vol, des arrangements sont conclus entre les autorités des services d'information aéronautique et les autorités des services de la circulation aérienne pour que le personnel des services de la circulation aérienne communique à l'organisme responsable des services d'information aéronautique, dans un délai minimal :\na) des renseignements sur les conditions d'aérodrome ;\nb) l'état opérationnel des installations, services et aides de navigation associés dans sa zone de responsabilité ;\nc) l'apparition d'activités volcaniques observées par le personnel des services de la circulation aérienne ou signalées par des aéronefs ;\nd) tout autre renseignement considéré comme important pour l'exploitation.\n2.20.2 Avant l'introduction de tout changement affectant le dispositif de navigation aérienne, les services ayant la responsabilité du changement tiennent compte des délais qui sont nécessaires à l'organisme AIS pour préparer et éditer les éléments à publier en conséquence. Pour garantir que cet organisme reçoive l'information en temps utile, une étroite coordination entre les services concernés est par conséquent nécessaire.\n2.20.3 Sont particulièrement importantes les modifications des renseignements aéronautiques qui ont une incidence sur les cartes et/ou les systèmes de navigation informatisés et que, d'après les spécifications du Chapitre 6 et de l'Appendice 4 de l'Annexe 15 de l'OACI, il faut communiquer selon le système de régularisation et de contrôle de la diffusion des renseignements aéronautiques (AIRAC). Pour la remise des informations et données brutes aux services d'information aéronautique, le personnel des services de la circulation aérienne se conforme au calendrier préétabli et convenu internationalement des dates de mise en vigueur AIRAC, compte tenu en outre d'un délai postal de 14 jours.\n2.20.4 Le personnel des services de la circulation aérienne qui est chargé de fournir les informations et données aéronautiques brutes aux services d'information aéronautique tient compte, dans cette tâche, des spécifications de précision et d'intégrité des données aéronautiques qui figurent à l'Appendice 5 de la présente Annexe.\nNote 1. - Le Chapitre 5 de l'Annexe 15 de l'OACI contient des spécifications sur l'émission des NOTAM, SNOWTAM et ASHTAM.\nNote 2. - Le Chapitre 4 de l'Annexe 3 de l'OACI donne le détail des renseignements que contiennent les messages d'observations d'activités volcaniques.\nNote 3. - Les renseignements AIRAC sont diffusés par le service d'information aéronautique au moins 42 jours avant les dates d'entrée en vigueur AIRAC de façon qu'ils parviennent à leurs destinataires 28 jours au moins avant cette date.\nNote 4. - Le calendrier préétabli et convenu internationalement des dates communes de mise en vigueur AIRAC à intervalles de 28 jours se trouve dans le Manuel OACI des services d'information aéronautique (Doc 8126, Chapitre 3, 3.1 et Chapitre 4, 4.4), qui contient en outre des indications sur l'emploi du système AIRAC.\n2.21 Altitudes minimales de vol\nDes altitudes minimales de vol sont déterminées et promulguées par l'État français pour chaque route ATS et région de contrôle au-dessus de son territoire.\nLes altitudes minimales de vol ainsi déterminées assurent une marge minimale de franchissement pour l'obstacle déterminant situé dans les régions considérées.\nNote. - L'Annexe 15 de l'OACI, Appendice 1, contient les spécifications relatives à la publication par les États des altitudes minimales de vol et des critères pour les déterminer. Des critères détaillés de franchissement des obstacles figurent dans les PANS-OPS OACI (Doc 8168), Volume I, VIe Partie, Chapitre 3, et Volume II, IIIe Partie et VIe Partie.\n2.22 Service à assurer aux aéronefs en cas d'urgence\n2.22.1 Un aéronef que l'on sait ou que l'on croit être en état d'urgence, y compris un aéronef qui est l'objet d'une intervention illicite, bénéficie du maximum d'attention et d'assistance et a la priorité sur les autres aéronefs selon les circonstances.\nNote. - Pour indiquer qu'il est en état d'urgence, un aéronef doté d'un moyen de liaison de données approprié et/ou d'un transpondeur SSR peut procéder de la façon suivante :\na) utiliser le transpondeur sur le mode A, code 7700; ou\nb) utiliser le transpondeur sur le mode A, code 7500, pour indiquer expressément qu'il est l'objet d'une intervention illicite; ou\nc) utiliser la fonction d'urgence absolue et/ou de situation urgente appropriée du système ADS; ou\nd) envoyer le message d'urgence approprié par CPDLC.\n2.22.1.1 Dans les communications entre organismes ATS et aéronefs en cas d'urgence, les principes des facteurs humains sont respectés.\nNote. - On trouve des éléments indicatifs sur les principes des facteurs humains dans le Manuel d'instruction sur les facteurs humains (Doc OACI 9683)\n2.22.2 Lorsque l'on sait ou croit qu'un aéronef est l'objet d'une intervention illicite, les organismes ATS répondent promptement aux demandes de cet aéronef. Les renseignements relatifs à la sécurité du vol continuent à être transmis à l'aéronef et les mesures nécessaires sont prises pour accélérer l'exécution de toutes les phases du vol et surtout pour permettre à l'aéronef de se poser en sécurité.\n2.23 Situations fortuites en vol\n2.23.1 Aéronef égaré ou non identifié\nNote 1. - Dans le présent paragraphe, les termes aéronef égaré et aéronef non identifié ont les significations suivantes :\n- Aéronef égaré. Aéronef qui s'est écarté sensiblement de sa trajectoire prévue ou qui signale qu'il ne connaît pas sa position.\n- Aéronef non identifié. Aéronef qui a été observé ou signalé comme évoluant dans une région donnée, mais dont l'identité n'a pas été déterminée.\nNote 2. - Un même aéronef peut être considéré simultanément par un organisme comme égaré et par un autre organisme comme non identifié.\n2.23.1.1 Dès qu'un organisme des services de la circulation aérienne sait qu'un aéronef est égaré, il prend toutes les mesures nécessaires indiquées en 2.23.1.1.1 et 2.23.1.1.2 pour aider cet aéronef et pour assurer la sécurité du vol.\nNote. - Il est particulièrement important qu'un organisme des services de la circulation aérienne fournisse une assistance à la navigation à un aéronef dont il sait qu'il s'égare, ou est sur le point de s'égarer, dans une zone où il existe un risque d'interception ou autre danger pour sa sécurité.\n2.23.1.1.1 Si la position de l'aéronef n'est pas connue, l'organisme des services de la circulation aérienne :\na) s'efforce d'établir des communications bilatérales avec l'aéronef, à moins que de telles communications ne soient déjà établies ;\nb) utilise tous les moyens disponibles pour déterminer la position de l'aéronef ;\nc) informe les autres organismes ATS chargés des zones dans lesquelles l'aéronef a pu ou peut s'égarer, en tenant compte de tous les facteurs qui auraient pu exercer une influence sur la navigation de l'aéronef dans ces circonstances ;\nd) informe, conformément aux procédures adoptées sur le plan local, les organismes militaires appropriés et leur communique les données de plan de vol et autres données pertinentes relatives à l'aéronef égaré ;\ne) demande aux organismes mentionnés en c) et d) ci-dessus et aux autres aéronefs en vol d'aider dans la mesure du possible à établir la communication avec l'aéronef et à déterminer sa position.\nNote. - Les dispositions de d) et e) s'appliquent également aux organismes des services de la circulation aérienne informés conformément aux dispositions de l'alinéa c).\n2.23.1.1.2 Lorsque la position de l'aéronef a été déterminée, l'organisme des services de la circulation aérienne :\na) avise l'aéronef de sa position et des mesures correctives à prendre ;\nb) fournit, selon les besoins, à d'autres organismes des services de la circulation aérienne et aux organismes militaires appropriés des renseignements pertinents sur l'aéronef égaré ainsi que tous les avis qui auront été donnés à celui-ci.\n2.23.1.2 Dès qu'un organisme des services de la circulation aérienne sait qu'un aéronef non identifié se trouve dans la partie d'espace aérien dont il est chargé, il s'efforce de déterminer l'identité de l'aéronef lorsque cela est nécessaire pour assurer les services de la circulation aérienne ou lorsque les autorités militaires appropriées en ont fait la demande, conformément aux procédures adoptées sur le plan local. À cette fin, l'organisme des services de la circulation aérienne prend celles des mesures ci-après qui conviennent selon les circonstances :\na) il s'efforce d'établir des communications bilatérales avec l'aéronef ;\nb) il se renseigne au sujet du vol auprès des autres organismes des services de la circulation aérienne dans la région d'information de vol et leur demande d'aider à établir des communications bilatérales avec l'aéronef ;\nc) il se renseigne au sujet du vol auprès des organismes des services de circulation aérienne qui desservent les régions d'information de vol contiguës et il leur demande d'aider à établir des communications bilatérales avec l'aéronef ;\nd) il essaie d'obtenir des renseignements d'autres aéronefs se trouvant dans la région.\n2.23.1.2.1 Dès que l'identité de l'aéronef a été déterminée, l'organisme des services de la circulation aérienne en informe, au besoin, l'organisme militaire approprié.\n2.23.2 Interception d'aéronefs civils\n2.23.2.1 Dès qu'un organisme des services de la circulation aérienne apprend qu'un aéronef est l'objet d'une interception dans sa zone de responsabilité, il prend celles des mesures ci-après qui conviennent dans ces circonstances :\na) il s'efforce d'établir des communications bilatérales avec l'aéronef intercepté par tous les moyens dont il dispose, y compris la fréquence radio d'urgence 121,5 MHz, à moins que de telles communications ne soient déjà établies;\nb) il informe le pilote de l'aéronef intercepté de l'interception en cours ;\nc) il entre en communication avec l'organisme de contrôle d'interception qui maintient les communications bilatérales avec l'aéronef intercepteur et lui fournit les renseignements disponibles sur l'aéronef ;\nd) il assure la retransmission des messages entre l'aéronef intercepteur, ou l'organisme de contrôle d'interception, et l'aéronef intercepté, au besoin ;\ne) il prend, en étroite coordination avec l'organisme de contrôle d'interception, toutes les mesures nécessaires pour assurer la sécurité de l'aéronef intercepté ;\nf) il informe les organismes ATS qui desservent les régions d'information de vol contiguës s'il apparaît que l'aéronef s'est égaré en provenance de ces régions d'information de vol contiguës.\n2.23.2.2 Dès qu'un organisme des services de la circulation aérienne apprend qu'un aéronef est l'objet d'une interception en dehors de sa zone de responsabilité, il prend celles des mesures ci-après qui conviennent dans ces circonstances :\na) il informe l'organisme ATS qui dessert l'espace aérien dans lequel l'interception a lieu, en lui communiquant les renseignements disponibles qui aideront à identifier l'aéronef, et en lui demandant de prendre des mesures conformément à 2.23.2.1 ;\nb) il assure la retransmission des messages entre l'aéronef intercepté et l'organisme ATS approprié, le contrôle d'interception ou l'aéronef intercepteur.\n2.24 Importance de l'heure dans les services de la circulation aérienne\n2.24.1 Les organismes des services de la circulation aérienne utilisent le Temps universel coordonné (UTC) et indiquent le temps en heures et minutes, le jour étant de 24 heures commençant à minuit.\n2.24.2 Les organismes des services de la circulation aérienne sont équipés d'horloges qui indiquent les heures et les minutes et qui sont clairement visibles de chaque poste d'exploitation dans l'organisme intéressé.\n§2.24.2 - Différence OACI - voir tableau récapitulatif\n2.24.3 Il est procédé à la vérification des horloges et autres systèmes d'enregistrement de l'heure des organismes des services de la circulation aérienne suivant les besoins, afin de s'assurer que leurs indications sont exactes à 30 secondes près par rapport à l'heure UTC.\nLes organismes des services de la circulation aérienne qui utilisent les communications par liaison de données vérifient, selon les besoins, leurs horloges et autres systèmes d'enregistrement de l'heure afin de s'assurer que leurs indications sont exactes à une seconde près par rapport à l'heure UTC.\n2.24.4 L'heure exacte est donnée par une station fixant l'heure officielle ou, si c'est impossible, par un autre organisme qui obtient l'heure exacte d'une station fixant l'heure officielle.\n2.24.5 Avant qu'un aéronef ne circule au sol en vue du décollage, la tour de contrôle d'aérodrome communique au pilote l'heure exacte, à moins que des dispositions ne soient déjà prises pour permettre au pilote de l'obtenir d'autres sources. En outre, les organismes des services de la circulation aérienne indiquent l'heure exacte aux aéronefs sur demande. L'heure est vérifiée à une demi-minute près.\n2.25 Établissement de spécifications d'emport et d'utilisation de transpondeurs signalant l'altitude-pression\nDes spécifications d'emport de transpondeurs signalant l'altitude-pression dans certaines portions définies de l'espace aérien sont établies dans :\n- l'arrêté modifié du 21 juin 2001 relatif aux équipements de communication, de navigation, de surveillance et d'anticollision installés à bord des aéronefs volant dans les régions d'information de vol de la France métropolitaine ;\n- l'arrêté modifié du 21 juin 2001 relatif aux équipements de communication, de navigation, de surveillance et d'anticollision installés à bord des aéronefs volant dans les espaces aériens d'outre-mer exploités par l'administration française.\nDes spécifications d'utilisation de transpondeurs signalant l'altitude-pression dans certaines portions définies de l'espace aérien sont établies dans les procédures pour les services de la navigation aérienne.\nNote. - Cette disposition vise à améliorer l'efficacité des services de la circulation aérienne et des systèmes anticollision embarqués.\n2.26 Gestion de la sécurité des services ATS\nNote : les exigences relatives à la gestion de la sécurité des services ATS font l'objet de textes distincts, notamment le règlement européen fixant les exigences communes pour la fourniture des services de la circulation aérienne.\n2.27 Compétences linguistiques\n2.27.1 Les fournisseurs de services de la circulation aérienne s'assurent que les contrôleurs de la circulation aérienne parlent et comprennent les langues utilisées pour les communications radiotéléphoniques, comme il est spécifié dans l'Annexe 1 de l'OACI.\n2.27.2 Sauf lorsqu'elles sont effectuées dans une langue mutuellement convenue, les communications entre les organismes de contrôle de la circulation aérienne se font en langue anglaise.\n2.28 Mesures d'exception\nLes autorités des services de la circulation aérienne élaborent et promulguent des plans de mesures d'exception à mettre en œuvre en cas de perturbation, ou de risque de perturbation, des services de la circulation aérienne et des services de soutien dans l'espace aérien où ils sont tenus d'assurer ces services. Ces plans sont au besoin élaborés avec le concours de I'OACI, en étroite coordination avec les autorités des services de la circulation aérienne chargées de fournir ces services dans les parties adjacentes de cet espace ainsi qu'avec les usagers de l'espace aérien concernés.\nNote 1. - Des éléments indicatifs sur l'élaboration, la promulgation et la mise en oeuvre des plans de mesures d' exception figurent dans le Supplément D de l'Annexe 11 de l'OACI.\nNote 2.- Les plans de mesures d'exception peuvent constituer un écart temporaire par rapport aux plans régionaux de navigation aérienne approuvés; de tels écarts sont approuvés, au besoin, par le Président du Conseil de l'OACI au nom du Conseil.\nArticle précédent : Article Annexe II : Chapitre 1er Article suivant : Article Annexe II : Chapitre 3


[PS3] Killzone 3 - Page 9\nSujet: Re: [PS3] Killzone 3 28/2/2011, 15:34\nJe l’ai reçu jeudi soir et je l’ai lâché que samedi soir (fini au mode normal)\nJ’avais bien aimé le 2 mais j’avais un peu galéré au pad (je suis une quiche au fps pad)\nLà je suis bien emballé, je me suis éclaté et j’ai commencé en mode élite (ça fait mal) !\nLe 3 possède une super ambiance visuelle (comme le 2 vous me dirais) mais là les décors font moins monochromatique (le 2 était tout vert)\nCoté scénario, même si ça reste un scénario de fps, on se croirait devant un film d’action les séquences s’enchaîne bien et donne envie d’en découvrir toujours plus (du genre allez, on arrête après la cinématique mais on ne peut pas se retenir de jouer plus longtemps).\nCoté son, on se croirait à la guerre, ça pete de partout mais il y a quelque défauts :\nLes dialogues sont parfois coupés dans les séquences de jeu (dans les cinématiques tout va bien).\nLe mixage sonore en 5.1 est aléatoire : Vous vous sentez bien entouré par le son mais des fois c’est minable, surtout quand vous tournez sur vous même en plein dialogue et que le son arrive en paquet sur les enceintes arrières et non progressivement (Je vérifierai quand même mon installation mais j’ai rarement remarqué ça sur d’autres jeux)\nEn début de texte je disais que j’étais une quiche au FPS au pad. J’attendais la compatibilité move avec impatience, et bien je ne suis pas déçu, c’est extra ! C’est précis, réactif et très maniable !\nEn plus c’est pas trop fatiguant à jouer (pas besoin d’avoir le bras tendu pour pointer l’écran comme sur Wii) vous pouvez jouer tranquillement les avant bras posé sur vos cuisses.\nJe dis pas trop crevant car ça l’est quand même un peu du fait des vibrations ! Le move est véritablement un vibromasseur, qu’est ce que ça vibre fort ! Avis aux amateurs(trices) ! Sur les longues sessions de tire à la gatling j’avais des fourmillement dans le poignet !\nCoté apprentissage de la maniabilité, c’est sur que ça vient pas tout seul, mais c’est comme tout ça s’apprend. Au premier abord vous pourriez être déstabilisé mais en persévérant vous maîtrisez l’engin comme une bête. En fait c’est comme le passage du clavier/souris au pad, au début vous pestez en vous disant que c’était mieux avant et finalement ça rentre. Et bien là ça rentre très bien (ni voyez pas une allusion grivoise due à a forme de l’engin). Sur la 2eme moitié du jeu, j’avais tout bien assimilé et j’étais même étonné par la vitesse à laquelle je passais certain passage en fusillant tout, façon Léon qui boirait du Red Bull et non du Lait.\nMes seuls reproches vis à vis du move sont :\n- Le combat au corps a corps qui se fait en avançant le cornet lumineux vers l’écran, quand vous jouez en position avant bras sur les cuisses le fait de donner un coup vers l’écran parfois vous orientez inconsciemment le move vers une direction et vous vous retrouvez désorienté. J’ai pas fait gaffe mais il y a peut être un bouton pour remplacer la manip.\n- Le calibrage avec un move en fin de batterie. Jouez avec un move bien chargé car en fin de batterie le périphérique à tendance a se décalibrer. Surtout après les phases ou vous posez les bombes il faut appuyer sur la gâchette et faire 2 rotations de poigné.\nL’autonomie reste quand même très bonne car j’ai joué jeudi et vendredi soir et quasiment toute la journée de samedi avec la même charge sans avoir eu le moindre problème. Ce n’est qu’aux alentours de dimanche midi que j’ai noté des problèmes de calibrage.\nBref, malgré les petits défauts de son, je suis très content de mon achat ! ce jeu est extra, j’ai même un peu testé en ligne et je me suis bien éclaté.\nEdit : Concernant les reglages du move (pas la calibration) ils ne sont pas a négliger et n’hesitez pas à passer beaucoup de temps dessus pour trouver votre réglage qui vous convient le mieux pour commencer. Au cours du jeu, n’hésitez pas a affiner ces réglages pour tester differents trucs.\nJ’essaierai de retrouver la vidéo d’un mec qui expliquait ces réglages c’était intéressant (problème le mec était russe et parlait anglais, mais ça restait compréhensible)\nQuand vous aurez bien réglé tous ça vous pourrez faire des rotations aussi rapide et precise qu’à la souris.\nSujet: Re: [PS3] Killzone 3 3/3/2011, 10:04\nj ai cree un clan c est KILLZONE!3! qui voudrait le rejoindre\nSujet: Re: [PS3] Killzone 3 8/3/2011, 14:04\nJ'hésite encore à acheter le jeu (j'attend au moins qui baisse). Toutes les vidéos que j'ai vues me donnent un arriere gout de déja vu (surtout pour le on-line). Qu'y a-t-il en plus en ligne, a part les memes armes du 2 légérement customisées ?\nSujet: Re: [PS3] Killzone 3 27/3/2011, 12:56\nLe mixage 5.1 est très bon, c’était mon ampli qui était déréglé et les problèmes de dialogues coupés semblent avoir été patchés lors de la dernière MAJ.


Tests de jeux - page 2 - Millenium\nReviews de jeux - page 2\nTest de Shady Part Of Me : mon côté obscur et moi\nPetit puzzle game indépendant développé par un studio bien de chez nous, Shady Part Of Me et son univers onirique savent nous envoûter mais aussi nous faire réfléchir.\nTest de Medal of Honor: Above and Beyond, sur la plage d'Omaha, les nazis s'en donnent à cœur joie\nLa licence phare des années 2000 se pare d'un nouvel habillage VR pour son retour parmi nous, mais la seconde guerre mondiale est-elle toujours cotée en 2020 ? Voyons cela ensemble.\nTest de Haven : Un voyage plein de naïveté\nDans Haven, vous incarnez deux amants ayant décidé de tout quitter pour vivre leur amour sur une planète au demeurant inexplorée. Au cours de votre aventure, exploration, contemplation et romance seront de la partie, offrant un jeu à la direction artistique enchanteresse, au détriment du gameplay.\nTest de Empire of Sin : Jeu de stratégie à la XCOM durant la période de la prohibition\nTest d'Immortals Fenyx Rising : un vent de fraîcheur sur les open-world


certitude de ne jamais y arriver et pourtant +? - Page : 2 - Fertilité, infertilité - FORUM Grossesse & bébé\ncertitude de ne jamais y arriver et pourtant +?\nPosté le 08/12/2011 à 18:12:35\nje ne pense pas que parce que t a toujours su et voulu adopter que pour autant tu n'aura pas d'enfant biologique en plus. Simplement comme moi tu sans qu'un ou plusieurs de tes enfant naitrons d’ailleurs que de ton ventre. j'ai le même sentiment que toi et pourtant je reste persuader d'y arriver un jour.\ntu dois attendre encore combien de temps pour ton tec?\nJ'espère y arriver, moi aussi! Et je crois au tec. Il faut juste qu'on me laisse le faire! J'attends des papiers de l'immigration pour pouvoir régler les papiers de l'assurance maladie et pouvoir reprendre le ttt pour le tec.\nJe ne sais pas quand je les aurais ces papiers mais, j'imagine que le tec doit avoir lieu en mars, si tout se passe bien.\nPosté le 08/12/2011 à 18:43:50\narggg c'est pas encore rapide ça, mais d'un autre coté tu ne devrai plus avoir de soucis avec le climat pour te rendre a l'hopital, je ne fait plus de traitement en hiver a cause de ça moi. l'année dernière on a du ce tapper 5 heures de train car on n'arrivais pas a sortir la voiture de la neige. puis passer noel et nouvel an à l'hopital pour un controle et une ponction merci mais j'ai donner deux ans de suite. hihi!!!\naller mars ça va le faire. j'espère reprendre a peu près dans c'est zone là.\nPosté le 08/12/2011 à 18:54:06\nOn se suivre, alors?\nJ'ai lu que vous avez un club des winneuses de la pma? Puis-je me joindre à vous?\nPosté le 08/12/2011 à 19:00:13\nheu je ne suis pas sur celui des winneuse de la pma, mais tu peux nous rejoindre chez les blablateuse, sur les opk, ou sur les filles des réflexions bêtes et méchante.\n;-) regarde dans mon profil je crois que tu peux peut-être voir mes dernier message poste et du coup retrouver les post auquel je participe. mais tu es la bienvenue où tu veux.\nPosté le 08/12/2011 à 19:37:09\nCe sont des drôles de sujets, hihihihi\nMais non, je ne les ai pas trouvé sr ton profil...\nPosté le 08/12/2011 à 22:11:58\nchaque cycle qui passe et chaque douloureuse annonce (très peu de follicules, appris il y a peu) me conforte dans l'idée de ne pas y arriver... impossible de m'imaginer enceinte, d'imaginer un test +... et pourtant, ce foutu espoir nous pousse à nous battre!\noui, comme tu le dis sous ton avatar, à quand notre tour\nPosté le 09/12/2011 à 13:34:13\nje t'enverrai le liens tout à l'heure, là je vais décorer mon appart. si demain tu les a pas encore envois moi un mp pour me le rappeler, je suis assez tête de linotte. ;-)\nGisele, j'espère que si que tu y arrivera, mais je comprends très bien que c'est impossible a imaginer, c'est un blocage que l'esprit fait pour ce protéger en parti.\nMessage édité par cholera-cosmique le 09/12/2011 à 13:34:38\nPosté le 11/12/2011 à 17:33:28\nNon, toujours pas trouvé les liens!\nPosté le 11/12/2011 à 19:03:05\nviens ici tu sera bien. ;-)\nMessage édité par Solal le 25/09/2015 à 04:59:16\nPosté le 25/12/2011 à 21:43:59\nJe passe pour vous souhaiter un Joyeux Noël et un 2012 de bonheur avec un beau bb à la clé.\nun ++++ tant esperé et pourtant toujours inquiéte ! Que dire à une copine qui ne pourra jamais porter d'enfant?\nJe n'aurai jamais d'enfant... Sterile na jamais eu d'enfants qui?\nTémoignage d'espoir...et oui j'aurai jamais cru poster ça un jour ! bb1 iac, est-ce que bb2 peut arriver naturellement ???\nGarder toujours l'espoir d'avoir un enfant, ne jamais perdre la foi j'ai jamais eu des règles régiliere\nNE JAMAIS PERDRE ESPOIR... N'ovule jamais, une stimulation pour ma 1ère grossesse\nJe vends des tests d'ovulation clearblue digital neuf jamais ouvert\nPlus de sujets relatifs à : certitude de ne jamais y arriver et pourtant +?\nQui a déjà eu un PD ? 0 25/08/2011 à 21:17:36\nClomid et surpoids 0 25/08/2011 à 18:06:24\nqu en pensez vous? 4 26/08/2011 à 05:30:28\nuterus fibromateux 4 10/12/2015 à 12:33:34\ninjection gonal ?? 7 01/09/2011 à 17:57:49