Conférence de presse de M. Jacques Chirac, Président de la République, sur la conférence intergouvernementale sur la constitution européenne, les réserves de la Grande-Bretagne sur la proposition de création d'un état-major européen, la représentation des positions allemandes par le Président, le contentieux franco-américain sur le rachat d'Executive Life et la proposition de système de quotas d'immigrés au niveau européen, Bruxelles le 17 octobre 2003. - vie-publique.fr\nConférence de presse de M. Jacques Chirac, Président de la République, sur la conférence intergouvernementale sur la constitution européenne, les réserves de la Grande-Bretagne sur la proposition de création d'un état-major européen, la représentation des positions allemandes par le Président, le contentieux franco-américain sur le rachat d'Executive Life et la proposition de système de quotas d'immigrés au niveau européen, Bruxelles le 17 octobre 2003. | vie-publique.fr | Discours publics\nConférence de presse de M. Jacques Chirac, Président de la République, sur la conférence intergouvernementale sur la constitution européenne, les réserves de la Grande-Bretagne sur la proposition de création d'un état-major européen, la représentation des positions allemandes par le Président, le contentieux franco-américain sur le rachat d'Executive Life et la proposition de système de quotas d'immigrés au niveau européen, Bruxelles le 17 octobre 2003.\nCirconstances : Conseil européen de Bruxelles les 16 et 17 octobre 2003\nti : LE PRESIDENT - Mesdames, Messieurs, nous venons de terminer cette réunion et je voudrais d'abord remercier la présidence italienne. Vous savez, je vais vous dire, c'était un exercice difficile. Nous sommes maintenant nombreux et la gestion d'un Conseil avec un tel nombre de participants, qui a presque doublé, est délicate et elle exige un peu de rodage.\nOn pouvait craindre effectivement des difficultés, chacun voulant s'exprimer. Chacun voulant le faire assez longuement et ceci n'étant pas compatible avec les délais impartis. Il fallait donc de la part de la présidence, devant cette situation, je dirais tout de même nouvelle, cette gestion nouvelle du Conseil, à la fois beaucoup de finesse et cela, on sait bien que c'est une des qualités des Italiens. Par ailleurs, il fallait beaucoup de détermination pour arriver au terme de la discussion, dans des conditions convenables. Et cela a été le cas. C'est important, car c'est un pas psychologiquement décisif dans la gestion des futurs Conseils européens à vingt-cinq, vingt-huit, trente. Donc, je le répète, je tiens à féliciter la présidence italienne.\nLa deuxième remarque que j'ai faite au cours de cette réunion, notamment par rapport à la réunion de lancement de la CIG, le 4 octobre dernier à Rome, c'est qu'au fond, l'expression des divergences de vue des uns et des autres, par rapport à la Convention, aux conclusions de la Convention, cette expression s'est, je dirai, atténuée. Chacun ayant, probablement, depuis le 4 octobre, pris conscience de la nécessité qu'il y avait d'arriver le plus rapidement possible, et de préférence avant la fin de l'année, à un accord. Et qui dit accord, dit naturellement limitation des périodes d'affrontement.\nChacun a bien entendu fait état de ses propres préoccupations, de ses réserves sur tel ou tel sujet, notamment pour ce qui concerne la Commission, sa composition, ou pour ce qui concerne la majorité qualifiée, la double majorité, je veux dire. Mais j'ai eu le sentiment que chacun l'avait fait avec la modération qui est aujourd'hui nécessaire si l'on veut atteindre l'objectif.\nIl en va de même, d'ailleurs, pour la relance économique de l'Europe. Sur la proposition de la présidence italienne que nous avons discutée -je ne rentre pas dans les détails, sauf pour répondre à telle ou telle question, vous avez tous les conclusions, nous avons là aussi ressenti un sentiment qui globalement était le suivant : il y a des signes précurseurs de reprise économique dans le monde et en Europe. Ces signes précurseurs devront naturellement être confirmés.\nIl y a là un point d'interrogation mais ils supposent d'être encouragés. Et dans ce contexte, une initiative de l'Union européenne, une initiative de croissance, est sans aucun doute positive. Tout le monde l'a facilement admis et en a facilement admis les modalités qui vont maintenant être arrêtées par le Conseil ECOFIN, en liaison avec la Commission et la Banque européenne d'investissement.\nVoilà, si vous le voulez, les impressions que j'ai retirées de ce Conseil qui, je le répète, était un exercice un peu ingrat et qui s'est déroulé, de mon point de vue et j'ai une certaine expérience des Conseils européens, dans des conditions positives.\nQUESTION - C'est un jour très spécial, Monsieur le Président, dans l'histoire des relations franco-allemandes. Vous représentez aujourd'hui le gouvernement de l'Allemagne et non seulement celui de la France. Pour les cent millions de gens qui parlent allemand, je voudrais donc vous poser une question en allemand. Monsieur le Président, qu'est-ce que vous avez fait aujourd'hui pour l'Allemagne ? Quels sont les propos que vous avez prononcés pour l'Allemagne et les arguments que vous avez présentés pour l'Allemagne ?\nLE PRESIDENT - Je voudrais vous dire, cher Monsieur, que votre présentation des choses est un peu sollicitée. Je ne représentais pas le Chancelier ou l'Allemagne. Le Chancelier ayant été dans l'impossibilité aujourd'hui -de même que le vice-Chancelier-, d'être présent à cette réunion qui devait adopter les conclusions des discussions d'hier, il m'avait demandé de faire part des réflexions qui étaient les siennes, au sujet de ces conclusions.\nC'était naturellement un témoignage de confiance et d'amitié auquel j'ai été très sensible et je me suis donc limité, à sa demande, à faire les observations qui m'avaient été demandées au nom de l'Allemagne. Il se trouve d'ailleurs que ces observations étaient très exactement identiques à celles que la France entendait faire. Je n'ai donc eu aucune difficulté à m'exprimer, à faire valoir le sentiment du Chancelier et à m'exprimer au nom de la France, que là je représentais, ce qui a permis d'être cohérent et de faire aboutir les demandes que nous avions présentées en commun.\nQUESTION - Monsieur le Président, une question franco-française concernant la CIG. Avez-vous eu l'impression, hier matin, que la situation était vraiment bloquée ? A-t-on des chances d'avoir un accord d'ici la fin de l'année, compte tenu des positions, pour les moins radicales, des Espagnols et des Polonais ?\nLE PRESIDENT - Cher Monsieur, je n'ai jamais eu le sentiment que la situation était bloquée. J'ai assisté avec beaucoup d'attention, vous l'imaginez, à la réunion de Rome, au Conseil d'ouverture de la CIG à Rome. Et pour être très franc, lorsque le lendemain, j'ai pris connaissance des commentaires qui étaient faits par les uns ou les autres, les journalistes, les politiques, etc., je n'ai pas retrouvé l'impression que j'ai eue. Je n'ai rien dit. Mais j'ai eu le sentiment qu'on avait systématiquement souligné d'un trait noir des observations ou un climat qui n'était pas celui que moi j'avais ressenti. C'est une première observation.\nJ'étais très attentif, hier aussi, vous l'imaginez. Je vous ai dit tout à l'heure que je trouvais que les choses allaient dans le bon sens. Je veux dire psychologiquement. Mon impression, qui n'avait pas été négative, en tous les cas, beaucoup, beaucoup moins que ce qui avait été rapporté après Rome, était confirmée hier. Je trouve que l'évolution se fait dans le bon sens.\nVoilà ce que j'ai ressenti. L'avenir prochain dira qui avait tort et qui avait raison. Mais je vous le dis très franchement, je suis assez optimiste sur le caractère raisonnable des uns et des autres et sur la prise de conscience de chacun que c'est un grand enjeu et que, naturellement, chacun doit y mettre du sien pour que l'on puisse aboutir et aboutir vite. C'est l'intérêt général. Et à une formule aussi proche que possible de celle de la Convention, ce qu'aujourd'hui, je crois, pratiquement tout le monde reconnaît.\nQUESTION - Monsieur le Président, il reste aujourd'hui une certaine ambiguïté s'agissant de la position des Britanniques sur la défense européenne. Est-ce que vous avez retrouvé hier, de la part de M. Tony BLAIR, l'état d'esprit qui était, je pense, le sien lors de la rencontre de Berlin, s'agissant notamment de la création d'une cellule de planification, autrement dit du quartier général européen ?\nLE PRESIDENT - Vous vous souvenez que nous avons, je crois que c'est le 29 avril, pris une initiative, les Allemands, les Français, les Luxembourgeois et les Belges qui n'était en aucun cas un coup de force à l'égard de quiconque, mais qui était une proposition faite à l'ensemble de nos partenaires pour structurer et organiser la défense européenne. Cette initiative a donné lieu à un certain nombre de commentaires plus ou moins fondés, et naturellement un peu exacerbés par le climat général de l'époque, c'est-à-dire l'affaire iraquienne.\nNous sommes restés -nous quatre-, sur la même position. Nous nous en sommes entretenus avec les Britanniques, le Chancelier et moi pour essayer de convaincre le Premier ministre britannique de s'associer à notre démarche. Pour une raison simple, c'est que la défense européenne sans l'Angleterre, il faut bien le reconnaître, ce n'est pas très cohérent. C'est d'ailleurs ce qui nous avait amenés à nous entendre à Saint-Malo et ensuite dans les différentes initiatives jusqu'à Cologne.\nCette position pose incontestablement des problèmes à nos amis britanniques. Problèmes que nous pouvons comprendre. Nous les avons évoqués très franchement, hier, avec nos partenaires britanniques, belges, luxembourgeois et allemands. Nous poursuivons nos discussions. Je ne peux pas vous en dire plus. Nous souhaitons que les coopérations structurées nous permettent de créer une défense européenne qui d'une part, soit totalement ouverte à tous, il n'est pas question de rejeter quiconque voudrait adhérer et qui deuxièmement, soit tout à fait cohérente avec les engagements que nous avons vis-à-vis de l'OTAN. Pas de question non plus sur ce point. Mais néanmoins, nos amis britanniques ont des réserves pour ce qui concerne la création d'un état major de planification et d'opération.\nNous poursuivons notre discussion mais nous sommes, nous, décidés à poursuivre cette mise en oeuvre car nous pensons qu'il n'y aura pas d'Europe si elle n'a pas aussi une capacité de défense qui soit, je le répète, ouverte à tous et cohérente avec ses engagements avec l'OTAN.\nQUESTION - Monsieur le Président, le Premier ministre, il y a quelques jours, a confié qu'il était favorable à une ratification de la Constitution européenne par référendum. Et vous, est-ce votre avis ? Avez-vous pris votre décision là-dessus ?\nLE PRESIDENT - Cher Monsieur, c'est une question qui n'est pas d'actualité. Une telle décision ne pourra être prise qu'après la signature du nouveau traité en fonction de son contenu et, en toute hypothèse, après l'entrée définitive des nouveaux participants à l'Union européenne, c'est-à-dire après le 1er mai 2004. C'est donc, je le répète, une question qui n'est absolument pas d'actualité.\nNous sommes aujourd'hui dans le temps de la négociation. Et nous verrons quel sera l'accord final sur le traité constitutionnel. Je vous signale qu'en toute hypothèse, j'ai l'intention, compte tenu de l'importance de ce sujet pour l'Europe et pour la France, d'inviter les responsables politiques, des partis politiques représentés au Parlement pour, non pas discuter de ce sujet, mais pour informer les partis politiques, pour les consulter aussi sur le déroulement de la conférence intergouvernementale. Je leur exposerai à cette occasion les positions que la France a retenues, les objectifs que nous poursuivons au sein de la CIG. Je souhaite que ces consultations puissent intervenir avant la fin de ce mois. Le gouvernement, par ailleurs, tiendra le parlement informé de l'évolution des négociations.\nQUESTION - Monsieur le Président, les conclusions parlent de la fixation éventuelle de quotas de travailleurs étrangers. M. PRODI a par ailleurs évoqué les droits civils et politiques des immigrés en situation légale. Quel est votre sentiment sur ces deux questions ?\nLE PRESIDENT - Il y a eu d'abord un rapport qui a été lancé par la Commission, sous sa responsabilité et sans que les conclusions de ce rapport, que nous ne connaissons pas, n'engagent, naturellement, les parties, c'est-à-dire les pays, les Etats, sur l'opportunité ou non de prévoir des quotas. Quelques pays, peu nombreux me semble-t-il, ont exprimé un avis plutôt favorable à un système de quotas. D'autres, plus nombreux m'a-t-il semblé, ont exprimé un avis défavorable. Parmi ceux qui ont exprimé un avis défavorable au système de quotas dans son principe, il y avait l'Allemagne et la France. Ceci étant, nous n'avons pas d'objection à une étude faite par la Commission dans ce domaine mais, je le répète, elle n'engage que la Commission. La position de la France, de l'Allemagne et d'un certain nombre d'autres pays est, a priori, hostile au système même des quotas.\nQUESTION - Monsieur le Président, est-ce que vous avez l'impression aujourd'hui que la fracture créée l'année dernière concernant l'affaire iraquienne est comblée au niveau de l'Europe, surtout après le vote hier de la résolution au Conseil de sécurité et par ailleurs, quelles sont les conclusions du sommet concernant le Proche-Orient ?\nLE PRESIDENT - Concernant le Proche-Orient, je n'ai, hélas, rien de plus à dire que ce qui a été dit, et que vous pourrez lire dans les conclusions du sommet, c'est-à-dire un sentiment de pessimisme et une volonté de participer à un effort permettant de retrouver, par la voie de la négociation et de la concertation le chemin de la paix tout en étant bien conscient de la très grande difficulté de ce chemin.\nPour ce qui concerne les divergences de vue qui ont existé et qui globalement, existent encore, au sein de l'Union européenne pour la situation en Iraq, je dirais que les choses ont évolué non pas sur le fond, chacun ayant pour les arguments qu'il a développés, conservé son sentiment sur l'approche qui a été retenue à l'égard du problème iraquien. En revanche, chacun est conscient du fait que la situation est mauvaise, qu'elle se dégrade et que tout doit être fait pour essayer de l'améliorer. Et que pour améliorer cette situation, il faut d'abord essayer de ne pas donner l'image d'une communauté internationale divisée, quels que soient les arguments des uns et des autres. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle, même si personne n'avait tout à fait satisfaction, la résolution a été votée à l'unanimité, hier, au Conseil de sécurité.\nQUESTION - Monsieur le Président, vous avez évoqué la collaboration ou la coopération franco-allemande lors de ce sommet. Est-ce que vous pourriez vous imaginer que dans une situation semblable, les choses se fassent d'une manière réciproque, c'est-à-dire que le Chancelier allemand défende les intérêts de la France ici à Bruxelles, au nom et à la place du Président français ?\nLE PRESIDENT - Naturellement. Si les mêmes circonstances se reproduisaient en sens inverse, la même conclusion en serait tirée par les deux parties. Mais je me permets de vous rappeler à nouveau que le Chancelier ne m'a pas demandé de le représenter, que je ne représentais pas l'Allemagne. J'étais, en quelque sorte, le porte-parole d'un Chancelier absent, comme il pourrait être le porte-parole d'un Président français, pour une raison ou pour une autre, valable, absent.\nQUESTION - Monsieur le Président, est-ce que vous vous êtes senti bien conseillé par les conseillers ou le conseiller politique du Chancelier que nous avons vu à vos côtés ce matin ?\nLE PRESIDENT - Le conseiller politique du Chancelier était à mes côtés, à ma demande. J'ai même dû faire une intervention auprès de la présidence pour obtenir un quatrième fauteuil puisque, comme vous le savez, nous étions déjà trois, le ministre français des Finances, celui des Affaires étrangères et moi-même. Je dois dire qu'avec beaucoup de gentillesse et de compréhension, la présidence nous a accordé un quatrième fauteuil. C'est donc à ma demande que se trouvait le conseiller du Chancelier à côté de moi. Je vais vous dire, j'en ai été très heureux ! Parce que j'ai beaucoup d'estime pour ce conseiller, beaucoup. C'est un homme compétent et intelligent. J''étais sûr qu'il ne trahirait pas la pensée du Chancelier et que je serais instantanément bien informé, en fonction des réactions du Conseil.\nQUESTION - Monsieur le Président, une affaire transatlantique : la décision de refuser l'accord avec la justice américaine sur Executive Life vous a été attribuée, à tort ou à raison. Pourquoi avez-vous pris cette décision et ne craignez-vous pas qu'elle vienne envenimer un climat qui, entre la France et les Etats-Unis, reste quand même difficile ?\nLE PRESIDENT - Il s'agit là d'un contentieux qui remonte à plus de dix ans. Plusieurs entreprises françaises, dont le Crédit Lyonnais, ont été mises en cause. Le gouvernement français, et lui seul parce que c'est sa vocation, défend les intérêts financiers de l'Etat, de l'Etat qui a hérité des engagements de l'ancien Crédit Lyonnais, après la crise très grave que cette banque a connue au début des années 90. L'Etat avait signé un accord en septembre et il a considéré, le gouvernement a considéré, qu'il ne pouvait accepter que cet accord soit remis en cause quelques jours après avoir été signé. Je peux le comprendre. Au nom des intérêts financiers de l'Etat, le gouvernement continuera à rechercher activement un accord qui soit, cette fois, définitif avec les autorités américaines.


Visite guidée quiz - Défiez vos collègues ou amis sur l'histoire La Défense !\nAccueil Les Fantaisies Les Compétitrices Visite guidée-quiz à La Défense : L’histo-quiz de La Défense\nDéfiez vos collègues ou vos amis au cours d’une incroyable visite guidée quiz sur l’histoire du quartier d’affaires de La Défense !\nDurée : entre 1h30 et 2h30\nVotre guide Éclaireur : Anaïs (en savoir plus)\nNombre de participants : à partir de 10 personnes et jusqu’à 100 personnes\nLe petit plus : 1 buzzer par équipe + des accessoires colorés pour distinguer les équipes\nLe produit est déjà dans votre liste de demande de devis\nCatégories : Les Compétitrices, Les Fantaisies\nQue savez-vous vraiment de l'histoire de La Défense ?\nOn pense souvent que le quartier de La Défense n’a rien d’autre à nous révéler que des chiffres d’affaires ou des bilans comptables. La plupart de ceux qui y travaillent en ignorent l’histoire et la richesse et ceux qui le visitent perçoivent rarement la beauté et la singularité du lieu. Pourtant, La Défense a une histoire passionnante qui gagne à être connue. En effet, ce quartier joue un rôle de premier plan dans l’histoire de France depuis plusieurs siècles. L’importance stratégique de cet endroit est déjà en germe sous François Ier et Henri IV. Le point d’orgue de l’histoire de La Défense est atteint sous la 5ème République durant laquelle le quartier que nous connaissons aujourd’hui sort de terre. C’est cette richesse historique que nous vous proposons d’explorer lors de notre visite guidée quiz sur l’histoire du quartier d’affaires de La Défense !\nUne visite guidée quiz insolite sur l’histoire de La Défense pour apprendre en s’amusant !\nLe principe ? Répondre le plus rapidement possible aux questions de notre guide-animateur sur l’histoire de La Défense ! Pour cela, vous serez répartis en équipe et chaque équipe sera équipée d’un buzzer et d’accessoires colorés distinctifs. Après chaque séquence de quiz, le guide-animateur détaillera et contextualisera les bonnes réponses. L’équipe qui trouve le plus de bonnes réponses l’emporte ! Alors, prêts à buzzer ?\nEntre collègues ou entre amis, cette visite guidée quiz sur l’histoire de La Défense vous permettra de passer un moment agréable et convivial. De plus, ce jeu vous permettra de devenir un véritable expert de l’histoire de la Défense ! Savez-vous par exemple pourquoi La Défense s’appelle ainsi ? Que La Défense ne repose pas à même le sol ? Ou bien quand ont été construites les premières tours ? Alors n’hésitez plus et participez à l’histo-quiz de La Défense avec Les Découvreurs !\nSoyez le premier à laisser votre avis sur “Visite guidée-quiz à La Défense : L’histo-quiz de La Défense” Annuler la réponse\nRallye-photo à La Défense : De l’art sur le parvis !\nVisite guidée-quiz au musée du Quai Branly à Paris : A la croisée des civilisations


Cours particuliers La Dornac (24120) | LiveMentor\nCours particuliers à La Dornac (24120)\nLa demande en soutien scolaire à La Dornac\nLa demande en cours particuliers à La Dornac s’explique en partie par la répartition des établissements scolaires. Il s'agit d'une ville du département Dordogne\nOn peut par ailleurs se demander si l'influence relative de l'enseignement privé joue sur le marché du soutien scolaire à La Dornac :\nÀ La Dornac, la recherche de cours particuliers peut aussi s'expliquer par la situation de l'emploi selon le diplôme obtenu.\nIl n'y a donc parmi les agriculteurs, personne correspondant au diplôme d'étude suivant : On peut aussi considérer le marché des cours particuliers à La Dornac au regard des études réalisées par les artisans, commerçants et chefs d'entreprises. Sur les artisans, commerçants, chefs d'entreprises que compte la ville, 13 n'ont aucun diplôme, 4 possèdent un diplôme de niveau BEPC et 22 possèdent un diplôme de niveau CAP-BEP.\nSelon les données de l'INSEE pour le soutien scolaire, la ville de La Dornac a 24153 comme CODGEO.


KTR complète sa gamme avec les freins électrohydrauliques KTR-STOP® TB\nFabricant de composants mécaniques, KTR est reconnu à l’échelle mondiale pour la qualité et l’innovation technique de ses solutions de transmission de puissance...\nKTR est en mesure de fournir des systèmes complets comprenant l’accouplement mais aussi la pince de freinage.\nKTR a ajouté à sa gamme les freins industriels à actionneur électrohydraulique : KTR-STOP® TB S (pour disque) et KTR-STOP® TB T (pour tambour) qui peuvent être utilisés à la fois comme frein de service ou comme frein de sécurité.\nLa gamme TB S est disponible en 3 tailles et permet un couple de freinage jusqu’à 15200 Nm sur un disque de diamètre 900 mm. Les freins à tambour TB T sont eux disponibles en 7 tailles jusqu’à 10000 Nm de couple sur un diamètre de 710 mm. Pour ces 2 gammes, il est possible d’ajuster le couple de freinage sur site. Les garnitures de frein sont disponibles en matière organique ou en métal fritté.\nLes freins à manque de pression, activés par ressort, sont développés avec des unités de levage Ed 230/50 à Ed 3000/120 et peuvent être utilisés soit en fonction sécurité ou service. La cartérisation complète du vérin augmente la protection au dommage ou à la poussière. Selon la demande, des options telles que l’ajustement automatique d’usure, le déverrouillage manuel, un détecteur de condition de freinage ou d’usure, ou un système d’amortissement peuvent être ajoutées.\nLe frein à tambour est conçu selon la norme DIN 15435 et le disque de frein répond aux standards industriels et peut donc être intégré aux systèmes existants sans aucun problème. Les applications principales utilisant cette technologie de frein sont les grues de levage ou systèmes de manutention, les treuils, les convoyeurs à bandes et l’industrie de l’acier.\nLa sélection technique et la mise au point sont faites au centre de compétence KTR Brake Sytems GmbH à Schloß Holte-Stukenbrock en Allemagne. Outre le développement et la production, les prototypes et les séries sont testées là-bas. Différents bancs d’essai, une table vibrante, une chambre climatique permettent de qualifier la gamme de frein KTR.


Vous vivez seul(e) avec un ou plusieurs animaux et devez vous absenter brusquement ?\nPosted on 30 mars 2020 9 septembre 2020 by Sylvie Poletto\nLa carte « j'ai un animal seul chez moi »\nChaque jour, nous pouvons tous être confrontés à des événements soudains (accidents, soins médicaux urgents…), être amenés à bousculer nos habitudes, à nous absenter de manière imprévue du domicile… en laissant un ou plusieurs animaux livrés à eux-mêmes.\nPour anticiper ce genre de situations, la ville de Montpellier a mis en place un dispositif gratuit, simple et efficace pour informer les services de secours de la présence d’un ou plusieurs animaux à votre domicile.\nL’utilisation de cette carte est simple : vous y indiquez les coordonnées d’une personne de confiance qui pourra s’occuper de vos animaux durant une éventuelle absence (idéalement, avec son accord préalable) et vous la disposez au dos de votre carte vitale de manière visible (vous pouvez même la scotcher). Cette démarche permet aux services de secours de contacter rapidement la personne désignée, dès lors que vous n’êtes pas en mesure de le faire vous-même.\nQuel que soit votre âge, l’urgence n’attend pas… alors… procurez-vous cette carte dès maintenant !\nPosted in Je dois m'absenter, Urgences\nEn voiture, la sécurité avant tout ! →\n← Le petit guide de la tortue (vidéo)


UpCadhoc : MAISONS DU MONDE BRUAY à Bruay la Buissière\nMAISONS DU MONDE BRUAY - Bruay la Buissière (62700)\nChèques UpCadhoc : l’enseigne MAISONS DU MONDE BRUAY affiliés à notre réseau\nDécouvrez sur notre site la liste des magasins, dont MAISONS DU MONDE BRUAY qui acceptent nos chèques cadeaux. Dans le département Pas de Calais, vous retrouvez plusieurs points de vente, notamment à Bruay la Buissière (62700). Ainsi, vous pouvez en profiter pour vous faire plaisir !\nAvec un chèque UpCadhoc, vous avez accès à de nombreux univers cadeaux. Parmi eux, vous retrouvez le magasin MAISONS DU MONDE BRUAY. En effet, il a rejoint notre réseau, ce qui vous permet d’utiliser vos titres au gré de vos envies, en tenant compte du rayon indiqué. Si vous cherchez une adresse près de chez vous, c’est simple, il vous suffit de consulter la liste de nos partenaires à Bruay la Buissière (62700) dans le département Pas de Calais. Ils sont tous recensés sur notre site et nous vous indiquons leurs coordonnées afin que vous puissiez les localiser rapidement.\nSi vous êtes détenteur de chèques UpCadhoc, vous pouvez donc acheter ce qui vous plaît dans la boutique MAISONS DU MONDE BRUAY à Bruay la Buissière (62700). Vous avez donc la garantie de trouver le cadeau idéal, celui qui vous sera vraiment utile, dont vous rêvez depuis plusieurs semaines. Si vous ne connaissez pas bien cette enseigne, c’est aussi un bon moyen de découvrir les nombreux produits qu’elle propose à la vente. D’autant que pour régler avec ce mode de paiement, c’est simple puisqu’il faut juste les présenter en caisse lors du règlement de vos achats. Alors n’attendez plus et découvrez vite les points de vente affiliés à notre réseau près de chez vous !


Debouchage Tuyauterie Rambouillet 78120. Tél : 01.82.83.52.40\nVous avez fait tombé quelque chose dans vos sanitaires (lingettes, flacons...), un objet a bloqué la colonne de votre lavabo Rambouillet et vous n'arrivez pas à le supprimer. Quoi faire ? Mieux encore, vous ne comprenez pas pourquoi de l'eau bloque dans votre évier, votre lavabo, votre douche ou votre baignoire. Il vous est impossible de l'évacuer. L'eau remonte dans les colonnes et dégage une odeur très mauvaise. Vos toilettes sont obstruée Rambouillet et l'odeur se répand dans toute la maison. Quel sera votre premier réflexe pour désengorger vos colonnes  Rambouillet ?\nIl est très important de faire appel à un plombier pour le désengorgement de vos canalisations Rambouillet.\nNotre premier réflexe est régulièrement d'aller très rapidement acheter un de ces produits dits très agissant pour le débouchage. Or, ces produits seront souvent inutiles. Non seulement il y a peu de chance qu'ils débouchent votre canalisation Rambouillet, mais en plus, ils peuvent entraver le travail du professionnel qui aurait sûrement pu déboucher vos colonnes Rambouillet avec une simple ventouse ou un furet. En effet, ce genre de produits est très abrasif. Ils endommagent souvent vos colonnes Rambouillet. Par ailleurs, ils sont très nocifs pour l'environnement.\nLa solution la plus sûre consiste à appeler un technicien Rambouillet. Ce professionnel, spécialisé dans les travaux de tuyauterie Rambouillet, saura employer la bonne technique. En effet, à chaque problème, une solution et un outil nécessaire. Un technicien sera le mieux à même d'analyser les origines de l’obstruction de vos canalisations Rambouillet. Il pourra alors utiliser les engins les plus adaptés :\nSi la colonne n'est pas obstruée Rambouillet profondément, la ventouse devrait suffire. Dans le cas contraire, ils utiliseront un furet.\nDans la mesure où aucune de ses 2 solutions ne fonctionne, ils emploieront un camion pompe Rambouillet. Sa pompe haute pression permettra de déboucher votre tuyauterie Rambouillet, même si la raison du bouchon se trouve profonde. Cette pompe peut développer jusqu'à 400 bars de pression. Attention, ce dernier mode de dégorgement doit être employé uniquement par un spécialiste Rambouillet. En effet, pour ne pas accidenter votre colonne, il est très important que la pression soit bien dosée. D'autre part, ce style de débouchage rapide Rambouillet. C'est pourquoi, avant de faire appel directement au camion pompe Rambouillet, c'est le professionnel Rambouillet qui sera le mieux à même d'analyser si cela est nécessaire ou non. Dans la majorité des cas, cela ne sera pas utile.\nCamera de canalisations Rambouillet\nLa réparation de pompe de relevage Rambouillet 78120. Bacs à graisse. Nettoyage des canalisations. Recherche de fuite copropriete. 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Le Ferré (35420) : Résultats de l'élection présidentielle 2002 - L'Express\nRésultats de l'élection présidentielle 2002 Le Ferré (35420), Ille-et-Vilaine\nL'élection présidentielle 2002 s'est déroulée les 21 avril (1er tour) et 5 mai 2002 (2ème tour) à Le Ferré.\nL'Express vous propose de retrouver l'ensemble des résultats de l'élection présidentielle 2002 à Le Ferré.\nJacques Chirac, Rassemblement pour la République, arrive en tête du scrutin au second tour avec 80.94% des voix devant Jean-Marie Le Pen, Front national, 19.06% des voix. Au 1er tour, Jacques Chirac, Rassemblement pour la République, avait réuni 29.54% des voix devant Jean-Marie Le Pen, Front national, 14.77% des voix. Le taux d'absention au 2nd tour est de 8.2%, il était de 20.45% lors du premier tour.


Catalog :: Nourriture et boissons :: Halva & Jam\nAccueil/Catalog/Nourriture et boissons/Halva & Jam\nRétrécissable: 12 pots x 380 g Taille de l'emballage: 380 g Validité du produit: 18 mois à compter de la date de fabrication Capacité: un conteneur de 40 pieds 3600 cartons. 20 pi 3000 cartons Fraises, figues, abricots, orange, fruits mélangés AGA produit des confitures de haute...\nCarton: 224 paquets Taille de l'emballage: 30 g Validité du produit: 12 mois à compter de la date de fabrication Capacité: un conteneur de 20 pieds. 1600 cartons, 40 pi 2900 cartons Fraise, figue, abricot, orange, fruits mélangés AGA produit des confitures de haute qualité,...\nEn pensant à un nouveau départ naturel de la journée ou même à une soif sucrée de l'après-midi, Hero Jam est tout simplement votre choix de perfection. Pour un goût naturel exclusif, seuls les fruits frais de première qualité sont sélectionnés et récoltés dans des fermes distinguées et...\nHero Jam, qui respecte les normes de production suisses, a réussi à répondre aux besoins du vaste secteur des entreprises agroalimentaires.\nParce que Hero est une question de naturel, notre version légère de confiture est aussi savoureuse et originale que de vrais fruits\nDélectez-vous de moments de douceur ultime avec la gamme originale de la confiture Vitrac, qui regorge de gros morceaux de fruits entiers ou volumineux, initialement plantés et triés à la main dans nos fermes renommées. Pas de couleurs artificielles Pas de saveurs artificielles Aucun...\nEn pensant à un nouveau départ naturel de la journée ou même à une soif sucrée de l'après-midi, Hero Jam est tout simplement votre choix de perfection.\nEn pensant à un nouveau départ naturel de la journée ou même à une soif sucrée de l'après-midi, la tartinade aux fruits Hero est tout simplement votre choix de perfection. Pour un goût naturel exclusif, seuls les fruits frais de première qualité sont sélectionnés et récoltés dans des...


Si vous lancez la version portable de VeraCrypt depuis un périphérique de stockage USB, assurez-vous de fermer vos volumes ouverts et quitter le programme avant d’éjecter et de retirer le périphérique de stockage. Accédez au dossier où vous avez extrait la version portable de VeraCrypt. VeraCrypt utilise le mode d’opération XTS. Gardez à l’esprit, cependant, que vos appareils de stockage externes sont aussi sûrs que le sont les ordinateurs auxquels ils sont branchés. Les deux écrans d’avertissements ci-dessous permettent simplement à VeraCrypt de vous dire que vous devrez rejeter un écran de Contrôle de compte utilisateur chaque fois que vous exécutez la version portable de VeraCrypt. Comme pour le montage d’un volume, il existe deux façons différentes de sélectionner un volume monté:.\nSi votre mot de passe est faible, un avertissement apparaît. Les étapes ci-dessous expliquent le processus de déplacement de fichiers depuis un volume Truecrypt standard ceracrypt un volume standard VeraCrypt qui a déjà été monté. Cliquez sur [Sélectionner un fichier Pour savoir comment utiliser VeraCrypt en mode portable, veuillez wineows la section Portable VeraCrypt. Choisissez un mot de passe et saisissez -le deux fois. Il faudra vous souvenir de l’emplacement et du nom donné. Cliquez sur [Suivant] pour préparez le volume standard à l’ajout d’un volume caché.\nDans cet exemple, environ Mo. VeraCrypt vous demande si vous voulez autoriser l’assistant d’installation à procéder à iwndows modifications sur votre PC, comme indiqué ci-dessous.\nLes volumes standard VeraCrypt protégeront vos fichiers avec un cryptage fort. Ceci, à son tour, rendra moins évident le fait que vous stockez des données chiffrées. Il y a une option lorsque vous installez votre volume standard que vous pouvez utiliser pour empêcher votre volume caché d’être endommagé lorsque vous modifiez le contenu de votre volume standard.\nSélectionnez l’option [Mode direct]. Accédez au dossier dans lequel vous souhaitez extraire la version portable de VeraCrypt.\nVeraCrypt Successeur de TrueCrypt qui va vous permettre de créer un disque dur virtuel crypté sur votre ordinateur et de chiffrer vos données privées Vérifiez que vous avez sélectionné la bonne valeur pour Ko kilooctetsMo mégaoctetsGo gigaoctets ou To téraoctets. Cliquez veraacrypt [Suivant] pour activer l’écran de Formatage du volume caché. Assurer la sécurité physique winsows vos données [Pas mis à jour] 3. Double-cliquez sur l’entrée surlignée dans la fenêtre principale de VeraCryptcomme indiqué sur la figure 5 ci-dessus.\nPlacez quelques documents confidentiels que vous êtes prêt à exposer dans le volume standard.\nAvertissement sur le besoin de prendre connaissance de l’avertissement du contrôle de compte utilisateur au démarrage de la version portable de VeraCrypt. Lorsque vous avez fini de les utiliser, vous pouvez le démonter et le nouveau disque disparaîtra.\nS’il est correct, votre volume chiffré sera monté comme suit:.\nIl est possible de modifier la phrase de chiffrement pour les volumes standards et les volumes cachés. Ceci s’applique à la fois aux volumes standards et aux volumes cachés.\nLorsque VeraCrypt a terminé, il affiche un avertissement sur la protection des fichiers dans votre volume caché lorsque vous ajoutez du contenu dans votre volume vrracrypt. En d’autres termes, ceci windods fondé sur l’hypothèse que vous préférez perdre le contenu de votre fichier caché que révéler son existence.\ndindows Préserver votre winows et contourner la censure wjndows Internet [Pas mis à jour] 9. Cliquez [OK] windowx lancer la création d’une nouvelle clef. Cliquez sur [Yes] pour lancer la version portable de VeraCrypt. Cliquez sur [OK] pour revenir à la fenêtre du mot de passe. Feracrypt à le changer! Assurez-vous que le Volume VeraCrypt standard est sélectionné et cliquez sur [Suivant] pour choisir un nom et un emplacement pour votre conteneur Windlws. Diverses optimisations ont été faites pour la version Windows dont la correction d’une vulnérabilité dans le chargeur d’amorçage.\nPlus la windowws de chiffrement est compliquée mieux c’est. A la place, VeraCrypt vous permet de créer deux codes différents: Un volume monté est un disque virtuel qui se comporte comme un appareil de stockage externe, sauf qu’il est complètement chiffré. L’emplacement de votre fichier conteneur sera affiché à gauche du bouton [Fichier sélectionné] sur lequel vous avez cliqué plus tôt.\nSi vous utilisez VeraCrypt correctement, cette personne ne sera pas en mesure de prouver que votre volume caché existe, mais elle pourra le suspecter. Si vous lancez la version portable de VeraCrypt depuis un périphérique de stockage USB, assurez-vous de fermer vos volumes ouverts et quitter le programme avant d’éjecter et de retirer le verracrypt de stockage.\nPrevious TÉLÉCHARGER DOC GYNECO VIENS VOIR LE DOCTEUR MP3 GRATUITEMENT Next TÉLÉCHARGER DRAGON BALL Z MINI BOUTODEN WARRIORS GRATUIT


Auteur : Moon of Alabama\nZelensky et les fascistes : "Il sera pendu à un arbre sur Khreshchatyk"\n(...) La grande question est celle-ci : Pourquoi la Russie fait-elle cela ? Dans The Gray Zone, Alexander Rubinstein et Max Blumenthal ont publié un article [Lien vers version française NdT] sur le revirement de Zelensky, qui est passé du statut de pacificateur qu'il avait promis d'être avant son élection à celui de partisan actif de la milice fasciste "ultranationale". Ils attribuent ce tournant à une rencontre en première ligne entre Zelensky et des combattants de la milice à l'automne 2019 : Dans un face-à-face avec des militants du bataillon néonazi Azov qui avaient lancé une campagne de sabotage de l'initiative de paix intitulée "Non à la capitulation", Zelensky s'est heurté à un mur d'obstination. Les appels au désengagement des lignes de front ayant été fermement rejetés, Zelensky s'est effondré devant la caméra. "Je suis le président de ce pays. J'ai 41 ans. 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Le conseil de sécurité a entendu les avis du premier ministre, du ministre des affaires étrangères et du ministre de la défense. Les dirigeants du parlement et des services de sécurité ont également pris la parole. Les militaires ont indiqué que, plus tôt dans la journée, un groupe de saboteurs ukrainiens avait tenté de (...) Lire la suite »\nWashington va bientôt larguer Zelensky, le président ukrainien\nLes États-Unis ont répondu aux demandes de sécurité que la Russie avait formulées dans deux projets de traités. Ils ont rejeté toutes les principales demandes et ne sont disposés à négocier que sur des questions secondaires. La Russie y répondra d’ici quelques semaines. Pendant ce temps, les États-Unis prétendent toujours que la Russie a l’intention d’attaquer l’Ukraine à tout moment. Mais le président ukrainien Vlodymyr Zelensky s’est opposé publiquement à cette fausse évaluation. Il ne voit pas venir la guerre et souhaite l’éviter autant que possible. Cela pourrait signifier qu’il doit être destitué avant qu’une guerre ne soit lancée. Alastair Crooke replace cela dans la grande stratégie des États-Unis : La clé de la riposte sécuritaire de la Chine face aux États-Unis est liée à deux mots qui ne sont pas mentionnés dans les documents politiques officiels des États-Unis, mais dont la présence silencieuse imprègne et colore le texte de la loi d’autorisation de la défense nationale de 2022. Le terme « endiguement (...) Lire la suite »\nPar B Paru sur Moon of Alabama sous le titre “ U.S. Government Provides Another Trove Of Offshore Papers Of People It Dislikes --- Il y a donc une nouvelle « fuite » de documents concernant des investissements offshore permettant de réaliser des économies d’impôts et réalisés par des personnes que les États-Unis n’aiment pas : Les transactions secrètes et les actifs cachés de certaines des personnes les plus riches et les plus puissantes du monde ont été révélés dans la plus grande fuite de données offshore de l’histoire. Baptisée « Pandora papers », la fuite comprend 11,9 millions de fichiers provenant de sociétés engagées par des clients fortunés pour créer des structures offshore et des trusts dans des paradis fiscaux tels que le Panama, Dubaï, Monaco, la Suisse et les îles Caïmans. ... Les fichiers ont été divulgués au Consortium international des journalistes d’investigation (ICIJ) à Washington. L’organisation a partagé l’accès aux données divulguées avec des partenaires médiatiques sélectionnés, dont le (...) Lire la suite »\nLa prochaine flotte de sous-marins de l'Australie sera à propulsion nucléaire dans le cadre d'un plan audacieux qui mettra au rebut un programme controversé de 90 milliards de dollars visant à construire jusqu'à 12 sous-marins de conception française. Selon ABC, l'Australie utilisera des technologies américaines et britanniques pour configurer sa prochaine flotte de sous-marins dans le but de remplacer ses sous-marins actuels de classe Collins par d’autres plus adapté à la détérioration de l'environnement stratégique. Il s’agit d’une victoire énorme mais à court terme pour les États-Unis, avec un prix de consolation pour la Grande-Bretagne et une perte stratégique de souveraineté et de contrôle budgétaire pour l’Australie. Il s’agit aussi d’une nouvelle gifle des États-Unis à la France et à l’Union européenne. L’accord mettra en colère la Nouvelle-Zélande, l’Indonésie et, bien sûr, la Chine. Il bouleversera le régime international de non-prolifération nucléaire et pourrait conduire à une nucléarisation (...) Lire la suite »\nhttps://reseauinternational.net/wp-content/uploads/2021/09/12-1-740x43... https://lesakerfrancophone.fr/wp-content/uploads/2021/09/chine1.jpg Ce développement a permis à la Chine de réaliser d’énormes investissements dans les infrastructures. Il a également généré les ressources nécessaires pour éliminer la pauvreté. Ce n’est pas une coïncidence si ce développement s’est produit alors que les États-Unis gaspillaient leur argent dans des guerres au Moyen-Orient. Alors que les États-Unis se retirent peu à peu de ces guerres pour affronter la Chine, le pays doit se préparer à ce nouvel environnement. L’introduction de plus en plus de caractéristiques capitalistes dans l’économie chinoise au cours des 20 dernières années a créé des déséquilibres. Les entreprises ont tenté d’ignorer ou d’influencer les structures et réglementations gouvernementales. Les entreprises ont abusé de leurs travailleurs. La spéculation des riches a créé des bulles sur les marchés immobiliers. Les excès culturels qui ont mis l’accent sur (...) Lire la suite »\nUn documentaire télévisé sur l’alerte à la bombe contre un avion Ryanair (vidéo) confirme notre analyse. C’est une histoire bidon construite par des militants qui veulent changer le régime en Biélorussie. Ils prétendent que, le 23 mai, un avion de la Ryanair a été forcé par le gouvernement biélorusse à atterrir à Minsk, après quoi un militant se trouvant à bord, Roman Protasevich, a été arrêté. Mais en réalité, une véritable alerte à la bombe, transmise par courrier électronique, a bien été reçue à l’aéroport de Minsk ainsi que par les autorités aériennes lituaniennes. L’avion a été informé de la menace par le contrôle aérien biélorusse et le pilote, après avoir communiqué avec la direction de Ryanair, a décidé d’atterrir à Minsk.\nLe 4 juin 2021 La Biélorussie a traité l’affaire dans les règles de l’art et l’avion a été libéré après avoir été fouillé, sans trouver la bombe présumée. Il y avait des mandats d’arrêt en cours contre deux passagers se trouvant à bord, Roman Protasevich et sa petite amie russe Sofia Sapega. Tous deux ont été arrêtés au moment du passage des contrôles douaniers. Roman Protasevich a été trahi. Ce sont d’autres militants pour le changement de régime, avec lesquels il n’était pas d’accord, qui avaient envoyé le courriel d’alerte à la bombe pour le piéger. C’est ce qui ressort de son témoignage dans la dernière partie du documentaire télévisé dont le lien figure ci-dessus, où il apparaît comme un fumeur invétéré, vif et engagé. Un deuxième reportage de la télévision biélorusse (vidéo), un extrait de quatre-vingt-dix minutes d’une interview de quatre heures de Protasevich, a été diffusé hier : L'ancien rédacteur en chef de NEXTA, Roman Protasevich, a accordé une interview à la chaîne publique biélorusse ONT. Il y plaide (...) Lire la suite »\nIl y a deux mois, nous avons documenté des changements étonnants au fil du temps dans le témoignage d’une femme ouïhgoure qui avait affirmé avoir été incarcérée en Chine : Au fil des ans, [Sayragul] Sautbay a donné plusieurs interviews. Les détails de son histoire ont continué à évoluer dans une direction sinophobes. Dans les premiers entretiens, Sautbay a affirmé avoir été une instructrice travaillant dans un camp de rééducation. Lors d'entretiens ultérieurs, elle affirme avoir été détenue. Dans des entretiens plus récents, elle affirme avoir été témoin de torture et de violence dans les camps. Lors d'entretiens antérieurs, elle avait réfuté ces affirmations. Dans une histoire, elle affirme avoir observé des viols de masse. Lors d'entretiens plus anciens, elle a insisté sur le fait qu'elle n'avait observé aucune violence. Alors qu'elle prétend maintenant que les détenus du camp ont été forcés de manger du porc, elle avait précédemment affirmé qu'aucune viande n'était servie dans les camps. . Les changements (...) Lire la suite »\nNon, ce n'est pas le Guardian qui a inventé ce surnom stupide en le mentionnant dans un de ses titres (qu'il a changé par la suite), mais la chaîne de télévision Belsat.eu, financée par le Département d'État des EU, qui a mentionné des pantoufles à la suite d'une photographie prise le 31 mai. Le 6 juin, Radio Free Europe/Radio Liberty a été le premier média à utiliser ce terme dans un titre. "Un partisan de l'opposition brandit une paire de pantoufles lors d'une manifestation à Minsk le 31 mai pour soutenir des élections présidentielles libres en août." Le 15 juin, le gouvernement des EU et le Conseil de l'Atlantique Nord (principal organe décisionnel de l'OTAN) ont mentionné les pantoufles dans une note sur le Belarus. Le Center for European Policy Analysis, une organisation basée à Washington, a évité de mentionner les "pantoufles", mais une note du même jour traite du même sujet. Lorsque toutes ces organisations et ces médias financés par les gouvernements occidentaux publient simultanément des (...) Lire la suite »\nafficher la suite 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | ... | 250


4a - Le XVIIIe siècle\nFougères, endormie derrière ses remparts d'autre âge, attendra près de deux siècles un nouveau rendez-vous avec l'histoire.\nVers 1775, des sociétés de pensée réunissent régulièrement les beaux esprits, nobles et bourgeois, dans les hôtels de la haute ville. D'autres fréquentent assidûment la loge maçonnique. Le marquis de la Rouërie, un Fougerais, avec la généreuse turbulence de la jeunesse, franchit les mers pour mettre son épée au service des insurgés américains en lutte pour l'indépendance et la liberté. Revenu des États-Unis, il veut défendre aussi, à Versailles, les prérogatives du Parlement de Bretagne, mais il se fait embastiller pour deux mois. Son retour à Fougères sera Triomphal.\nLes idées nouvelles se sont donc répandues. Démocratie et liberté sont à la mode. Aussi la réunion des états Généraux de 1789 suscite-t-elle tout d'abord un vif enthousiasme.\nMais la constitution civile du clergé, l'installation effective de prêtres assermentés, puis la conscription, vont rapidement indisposer une grande partie de la population. Un homme du renom de la Rouërie peut facilement rameuter toute la noblesse des châteaux environnants et de Haute-Bretagne, et les enrôler dans la Conjuration Bretonne, surtout après les massacres parisiens de septembre 1792. Cette fidélité au roi, beaucoup la paieront de leur vie.\nDans le même temps apparaît la Chouannerie, qui s'allume simultanément en forêt de Fougères et en Mayenne, non loin de Laval. Le mouvement est paysan, plus catholique encore que royaliste, mais bien des chefs sont nobles, tel Aimé du Bois-Guy, un Fougerais de 17 ans, aussi impétueux que brave.\nLes chouans rejoignent l'armée vendéenne en route vers Granville, et 30 000 hommes assiègent Fougères. Les républicains, retranchés dans la ville, sont vite submergés. Château et cité succombent sous le nombre, le maire est fusillé. Les bleus reviendront en force quinze jours plus tard, puis l'armée catholique et royale investira Fougères à nouveau. Flux et reflux des troupes laisseront chaque fois leur jonchée de cadavres, et l'on achèvera même les blessures sur leurs grabats d'hôpital.\nDans tout le pays fougerais, embuscades, tueries, pillages, dénonciations, vengeances, engendreront des haines tenaces qui subsisteront bien après la fin de cette guerre inexpiable, en 1800.\n4b - Le XIXe siècle\nL'empire déploie ses fastes, Napoléon parcourt l'Europe, une cohorte de vainqueurs à ses cotés. Parmi eux, un Fougerais, le général Baston de la Riboisière, de qui relèvent les foudres de l'artillerie, à Austerlitz comme à Iéna, à Eylau comme à Smolensk, ou encore à la Moskova. Mais à Fougères, les blessures sont trop fraîches, et les combats fratricides trop récents, pour être facilement oubliées aux fanfares de la gloire nouvelle.\nTout ce bruit ne dure guère, et Fougères reste comme stupéfaite et secrètement nostalgique de ce long passé qui semble s'en être allé. Aussi elle s'accommode de ses fières murailles, même envahies par le lierre. Dans un site qui garde sa grandeur, le château désormais déserté dresse encore son solide profil. Fougères est prête pour la poésie. Elle voit venir à elle écrivains et artistes, qu'elle va séduire par ses vallons romantiques autant que par son étonnante histoire. Elle entre dans les lettres.\nDéjà, elle avait longuement reçu Chateaubriand. Descendu chez ses sours, il était adopté. Voici aujourd'hui Balzac, Hugo, Musset, Devéria, Maxime du camp, et plus tard Nerval et Mérimée. Tous restent sous le charme, et trouvent l'inspiration.\nSi la vie artisanale et commerciale est certes restée très active à Fougères, on peut dire cependant que la ville se réveille au milieu du siècle. Elle s'ouvre à l'ère industrielle qui va lui donner un essor nouveau et remodeler la configuration de son emprise urbaine, à tel titre qu'après 1900, elle sera connue surtout comme centre de manufactures de chaussures et comme ville ouvrière. La promotion touristique est pour plus tard.\n4c - Le XXe siècle\nFougères devait souffrir une fois encore l'épreuve de la guerre. Occupée depuis 1940 par l'armée allemande, elle subit le 9 juin 1944 un sévère bombardement de l'aviation anglo-américaine. Le bilan fut lourd : 300 mort, 500 blessés, certaines usines inutilisables, la moitié des habitations détruites ou gravement endommagées.\nLes fougerais ont relevé les ruines avec courage, mais le visage de la ville à nouveau s'est trouvé profondément modifié. Après les combats de la Libération, Fougères s'est vu décerner la croix de guerre, comme le rappelle à tous, non sans fierté, une décoration florale du jardin Public. Cette distinction voulait rendre un juste hommage aux combattants, aux résistants et aux déportés fougerais. Elle honore aussi une cité qui paya de bien des assauts et de bien des drames sa position de citadelle avancée du duché breton, toujours exposée au coups, mais dont la loyauté fidèle, malgré ses maîtres du moment quelquefois, ne manqua jamais au pays de France.


Par Guillaume Roy - 28/03/2016\nAvril 2046. Sur le tarmac de l’aéroport Pierre-Elliott-Trudeau, à Montréal, un avion en forme de raie manta géante s’apprête à accueillir ses passagers. Il vaut mieux qu’ils ne soient pas claustrophobes, car l’avion n’a pas de hublots. Les parois de la carlingue sont trop minces pour que l’on puisse y percer des ouvertures. Mais tout au long du vol, les voyageurs pourront apprécier le panorama céleste en réalité virtuelle.\nLes ingénieurs ont commencé à travailler sur cet appareil en 2010. Objectif déclaré: concevoir un avion écologique. Ainsi, tout a été pensé pour qu’il soit léger et peu énergivore.\nL’appareil est propulsé grâce à un système d’assistance alimenté à l’électricité. À 10 000 m d’altitude, au moment où il atteint sa vitesse de croisière, le pilote coupe les moteurs à combustion et enclenche la propulsion électrique. L’appareil file maintenant dans un silence impressionnant. Puis, il va se joindre à un groupe d’avions volant dans une formation en V, comme le font les oiseaux migrateurs.\nC’est la précision des systèmes de navigation qui leur permet de mimer les oies blanches, réduisant ainsi la traînée aérodynamique et les coûts énergétiques. Pour les mêmes raisons, les ailettes (winglets) sont positionnées verticalement aux extrémités des ailes, là où se développent des tourbillons d’air.\nUn rêve vert, ce vol en 2046? En tout cas, c’est celui des constructeurs d’avions et des compagnies aériennes qui entendent trouver le moyen de réduire de 70% leur consommation de carburant.\nEn 2014, 3,3 milliards de personnes ont pris l’avion. Leur empreinte écologique est énorme. Un seul vol aller-retour Montréal-Paris émet 3,27 tonnes de CO2; c’est l’équivalent de l’utilisation d’une petite voiture sur près de 17 000 km. Au total, les voyages en avion rejettent 750 millions de tonnes de CO2 dans l’atmosphère, soit 2% des émissions annuelles de la planète. Et on n’a rien vu! Car l’Association internationale du transport aérien (AITA) prévoit une croissance annuelle de 5% des déplacements au cours des années à venir.\nDes avions hybrides\nChristopher Droney, superviseur du programme Subsonic Ultra Green Aircraft Research (SUGAR Volt) pour Boeing, fait partie des chercheurs qui innovent afin d’améliorer les technologies visant à réduire l’empreinte environnementale de l’industrie aéronautique. En collaboration avec la NASA, Boeing travaille sur un nouveau concept d’avions bimoteurs à propulsion hybride. Ce qui semble, à première vue, une technologie simple déjà disponible pour le transport terrestre se prête cependant beaucoup moins bien à faire voler un avion de la taille de l’Airbus A380, qui pèse jusqu’à 560 tonnes, ou même un aéronef de taille moyenne comme le Bombardier CS300 qui pèse 67,5 tonnes.\nRappelons que la consommation de carburant d’un avion est intimement liée à son poids, souligne Christopher Droney.\nPour qu’un appareil commercial comme le SUGAR Volt soit efficace en vol, la densité d’énergie dans les batteries devra être multipliée par trois. «Car, nous pouvons transporter beaucoup moins d’énergie dans un kilo de batteries que dans un kilo de carburant», dit-il. C’est pourquoi on ne peut pas s’attendre à voir des avions hybrides dans le ciel avant 2030, voire 2050, estime M. Droney.\n«Un système de propulsion qui implique deux sources d’énergie est très complexe, ajoute-t-il. Dans certains de nos tests, par exemple, la quantité d’énergie totale nécessaire pour faire voler l’avion augmentait la dépendance sur les batteries si on voulait réduire au minimum la consommation de carburant, ce qui n’est pas souhaitable. On doit trouver le juste milieu pour optimiser les gains d’efficacité.»\nLe SUGAR Volt aurait néanmoins un potentiel de réduction de carburant de 70%. Mise à part la propulsion hybride, cet atout lui serait conféré par un nouveau design des ailes (plus longues et plus étroites) qui lui assurerait une meilleure portée, tout en réduisant la friction. Ces ailes plus longues seraient rétractables (ou pliables) pour faciliter la circulation dans les aéroports actuels.\nJay Dryer, le directeur du programme de conception d’avions avancés de la NASA, est très encouragé par les technologies permettant de réduire le poids de l’appareil et d’améliorer son aérodynamisme telles qu’elles ont été développées au cours des dernières années. «En 2050, nous croyons que nous aurons mis au point les technologies qui nous permettront de réduire notre consommation de carburant de 70%, dit-il. Reste à savoir si nous pourrons rendre ces technologies rentables pour les constructeurs. Pour nous, c’est une période très excitante.»\nRéduire le poids des aéronefs est l’un des principaux défis à relever si on veut pouvoir utiliser moins de kérosène. Une diminution de poids de 1% représente une économie en carburant avoisinant 0,75%.\nPour les chercheurs en aéronautique de l’Université Concordia, à Montréal, l’enjeu tient aussi à la composition des matériaux. Ils se sont adjoint le robot XTP-500 pour optimiser leur résistance et en réduire la quantité. Le bras robotisé sait adapter l’angle des fibres qu’il dépose couche par couche en fonction du design développé par les ingénieurs.\n«Nous pouvons positionner les fibres des matériaux composites comme nous le voulons, ce qui nous permet de fabriquer des équipements plus légers et plus résistants», affirme Suong Van Hoa, professeur au département de génie industriel et mécanique de l’Université Concordia, et membre de l’Institut de conception et d’innovation en aérospatiale (ICIA). Fini les pièces métalliques uniformes, machinées et soudées; les matériaux composites permettent bien plus de flexibilité. «C’est un procédé de fabrication additive qui nous permet de réaliser des formes plus complexes», précise l’assistant chercheur et étudiant à la maîtrise, Jeffrey Fortin-Simpson.\nÀ l’heure actuelle, le robot de l’Université Concordia travaille principalement avec des thermoplastiques ou des thermodurcissables, deux matériaux composites à base de polymères. Si les seconds sont plus économiques à fabriquer, les premiers sont généralement plus résistants et ils peuvent être recyclés.\n«Nous travaillons sur un matériau à base d’époxy, mais qui contient aussi des agents “autoguérisseurs”, sous la forme de microcapsules. Quand un bris survient, l’air stimule les catalyseurs qui régénèrent alors la partie manquante», explique Suong Van Hoa. Autrement dit, une aile d’avion pourra s’«autoréparer».\nSi les technologies de l’avenir laissent présager une métamorphose de nos avions, l’industrie aéronautique a convenu aussi de s’attaquer aux émissions de GES.\nC’est le moment ou jamais pour réaliser ce bon en avant! En effet, près de 30 000 nouveaux avions seront nécessaires d’ici 2035 pour remplacer les appareils vieillissants et répondre à la demande croissante. C’est dans cette optique que Bombardier a développé les appareils de sa CSeries, qui consomment 20% moins de carburant que les appareils similaires en production à l’heure actuelle.\nPour y parvenir, Bombardier a réduit le poids des avions de 5% à 15%, selon les configurations choisies, grâce à l’utilisation de matériaux composites et de nouveaux alliages d’aluminium-lithium. Une meilleure aérodynamique a aussi permis de gagner entre 5% et 10% d’efficacité.\nAfin de réduire à la source la consommation de carburant, Bombardier a implanté un moteur plus performant, développé par Pratt & Whitney, souligne Fassi Kafyeke, directeur principal, Technologies stratégiques et conception avancée chez Bombardier. «Le système de turbosoufflante à engrenage affiche l’un des taux de dilution (12:1) les plus élevés de toutes les turbosoufflantes du monde, ce qui permet des réductions de consommation de 10% à 20%», dit-il.\nChristian Moreau, professeur en génie mécanique et industriel à l’Université Concordia, connaît bien ce nouveau moteur. Il travaille d’ailleurs avec la compagnie Pratt & Whitney pour en améliorer l’efficacité. Avec son équipe, il cherche à développer des revêtements qui permettront d’augmenter les températures d’opération du moteur et de prolonger sa durée de vie, tout en réduisant son poids et en atténuant son impact environnemental. «Les nouveaux matériaux vont permettre d’augmenter de quelques centaines de degrés les températures d’opération des moteurs, ce qui ferait gagner un certain pourcentage d’efficacité», fait-il remarquer.\nC’est un procédé de projection par plasma de suspension qui est utilisé pour fabriquer de tels revêtements. «On fait fondre des grains de poudre de métal ou de céramique, d’une taille comprise entre 10 et 70 microns, portés à des températures qui varient entre 10 000 °C et 15 000 °C, pour en faire des gouttelettes, et on les projette à haute vitesse sur un substrat que l’on veut protéger», explique Christian Moreau qui est également titulaire de la Chaire de recherche du Canada en ingénierie de surface et projection thermique.\nPour l’instant, le matériau de prédilection est la zircone (ZrO2), une céramique qui commence à se transformer à 1 200 °C. Pour augmenter les performances des barrières thermiques, l’équipe de Christian Moreau travaille sur une nouvelle génération de matériaux à base de zircone et de terres rares, qui permet de réduire la conductivité thermique. Ils cherchent aussi à bâtir des barrières thermiques nanostructurées, avec des particules et une structure beaucoup plus fines. «Quand on contrôle bien le procédé, on peut faire croître le revêtement pour augmenter les performances de la barrière thermique», soutient l’expert.\nLe besoin d'uniformiser\nIl reste toutefois beaucoup de travail à faire pour bien comprendre le comportement physique et mécanique des différents matériaux pulvérisés à haute vitesse et à haute température. «Avoir un matériau hyper performant, c’est bien; mais il faut être capable d’uniformiser le procédé pour qu’il puisse être répété de manière commerciale dans les différentes usines d’une entreprise», nuance le professeur.\nLes moteurs de CSeries de Bombardier peuvent aussi utiliser jusqu’à 50% de biocarburants dans leurs mélanges, souligne Fassi Kafyeke. On parle ici d’huile de cuisson; de gaz émis dans les dépotoirs; d’huile de cameline, d’algues, de tabac, de canne à sucre ou de résidus forestiers; de biocarburants de deuxième génération principalement issus de déchets et des parties non comestibles d’une récolte.\nEmbraer, le géant brésilien de l’aviation, principal compétiteur de Bombardier, mise aussi sur la réduction de carburants fossiles, souligne son directeur des communications, Marcio de Meo. «D’un point de vue technologique, les biocarburants devront être de type drop-in, c’est-à-dire qu’on pourra les mélanger avec les carburants fossiles dans les infrastructures existantes», précise-t-il.\nMais maintenant que les moteurs peuvent brûler plus de biocarburants, il revient aux compagnies aériennes de les utiliser. Deux problèmes persistent cependant, note Fassi Kafyeke: «Les quantités disponibles sur les marchés sont faibles et les coûts sont très peu compétitifs.» Plus la demande sera grande et plus la recherche permettra de produire des biocarburants à faible coût. D’ici 2020, l’industrie souhaite remplacer 6% des carburants fossiles par des biocarburants.\nLa compétition entre les grands manufacturiers d’avions a aussi un effet favorable sur l’environnement. «La CSeries a poussé les trois autres grands manufacturiers d’avions à “remotoriser” leurs appareils qui consomment maintenant 10% moins de carburant», soutient le chercheur de Bombardier.\nL’industrie a aussi fait consensus pour produire des déclarations environnementales de produit (DEP) qui présentent une analyse complète du cycle de vie d’un avion, incluant le bilan complet des matières premières, ainsi que les quantités d’énergie et d’eau utilisées pour le fabriquer. Et c’est Bombardier qui imposera en quelque sorte les standards, puisqu’il produira la première DEP dans le cadre du lancement des avions de la CSeries.\nLors de la prochaine assemblée de l’Organisation internationale de l’aviation civile (OACI), à Montréal en septembre 2016, les États et les transporteurs aériens souhaitent d’ailleurs s’entendre sur un système de compensation mondial des émissions de GES, dans le but d’en assurer le contrôle. Un autre pas dans la bonne direction.\nÇa vole haut!\nVoici trois innovations auxquelles travaille l’industrie aéronautique pour réduire son empreinte carbone.\nLe vol très light\nTrop de carburant dans un avion, c’est comme un boulet à traîner. En calculant précisément la quantité d’essence à charger pour effectuer un déplacement, Air Canada a réduit ses émissions de CO2 de 2 500 tonnes par an. Ajoutez à cela l’utilisation de biocarburants et une bonne planification de vol, et Air Canada estime les réductions des GES à 40%, comparativement à un vol standard.\nLe vol à volts\nOn est encore loin de l’avion électrique pour le transport de passagers mais, il y a quelques mois, un appareil de la compagnie Airbus a réalisé\nun vol électrique de 74 km en 36 minutes entre le Royaume-Uni et la France.\nUne meilleure gestion du trafic aérien permettrait de réduire encore le temps d’attente avant l’atterrissage ou avant le décollage. Au sol, le recours à des «taxis» électriques est envisagé pour déplacer les avions.