PressReader - Moto Revue Classic: 2017-08-11 - Avec Fred Fourgeaud dans le panier du Family Side, on a causé de Mash.\nAvec Fred Fourgeaud dans le panier du Family Side, on a causé de Mash.\nQuoi de mieux qu’un petit tour sur le Mash Family side pour faire parler Fred Fourgeaud de sa marque vintage ?\nMoto Revue Classic - 2017-08-11 - Sommaire - Texte : Alain Lecorre – Photos : Jean-aignan Museau\n« Tu monterais dans un avion en sachant que le commandant n’a jamais piloté ? » Fred Fourgeaud, président de la Sima et créateur de Mash, a de la répartie, du caractère... et du culot. Car c’est vrai, je n’ai jamais roulé en side de ma vie excepté lors d’une session de side-car cross en passager dans les années 80. Pas de quoi le rassurer j’en conviens. Quoi qu’il en soit, après quelques conseils prodigués par Jean-michel Paquient (directeur général de la Sima) et deux trois allers-retours sur le parking des nouveaux bâtiments, nous voilà partis sous un ciel menaçant. L’idée est d’essayer le Family side bien sûr mais aussi de faire causer le boss de Mash, cette marque si jeune... et si vintage. On sort « tranquillement » de Beaune, je suis un peu tendu, je l’avoue. Fred, lui, n’a pas encore desserré les dents... Direction Meursault, ses vignes et sa mairie qui – je l’apprendrai sur place – a servi de décor à la célèbre scène de la course de chaises avec De Funès et Bourvil dans La Grande Vadrouille. Je fais super gaffe au gabarit du Family et remarque très vite qu’il s’allège lorsqu’on tourne côté panier et s’alourdit de l’autre côté. Le b.a.-ba j’imagine, mais les premières impressions de roulage sont rigolotes. Un peu stressantes mais rigolotes. Une première petite pause s’impose. J’apprends rapido à jouer avec la marche arrière du Family pour une mini-manoeuvre de stationnement et la discussion démarre avec le patron.\n« Oui, on bosse avec la Chine et c’est bien »\n« Nous avons créé Mash en 2012 pour être indépendants, lance Fred Fourgeaud. J’ai vu Mr. Seurat une fois dans les hauts, une fois dans les bas. Moi, j’aime bien les progressions lentes sans jamais redescendre, mais j’ai fait comme lui. Quand Husqvarna est racheté par BMW, tu subis. Tu sens pas le truc, mais tu subis et tu finis par partir. Et là, après 35 ans de partenariat avec Husky, tu te retrouves sans marque. Juste après, Gas Gas dépose le bilan et tu vois bien que ta boîte ne tient qu’à un fil. On a essayé le quad en 2006/2007 pour diversifier un peu le business. En 2010, on fait 4 000 quads quand il s’en vend 40 000 en France. Aujourd’hui, on en écoule 1 500 sur un marché à la peine de 15 000 unités. La moto ayant toujours été notre passion première, j’ai essayé d’y revenir avec Head Banger mais je suis tombé sur un Italien qui ne comprenait rien à l’industrialisation et j’ai laissé tomber. On s’est dit qu’il fallait passer le cap, créer notre marque et être autonomes. Alors, avec Jean-michel, on est allé au Salon de Canton et on a trouvé une petite moto qui semblait correspondre à nos besoins. C’était parti. L’industrialisation, les Chinois savent ce que c’est. Ils produisent beaucoup, et dans de grandes usines. Il a juste fallu\n« PAS DE SOUDURES POURRIES, PAS DE REPOSE-PIEDS TROP LARGES ET LE LOOK, C’EST MOI QUI M’EN OCCUPE ! »\nles guider car nos standards de qualité ne sont pas les mêmes. Je leur ai dit : “Moi, je suis marchand de jouets donc je veux un jouet. Pas de soudures pourries, pas de repose-pieds trop larges, ni de sélecteur trop grand. Et le look, c’est moi qui m’en occupe.” Alors oui, on bosse avec la Chine et c’est bien. Ils sont très réactifs et à l’écoute. » Bon, c’est pas tout ça patron, mais il est temps de repartir. Comme quasiment à chaque fois, une petite troupe s’est formée autour du side. Il faut dire qu’il a de la gueule ce Family, et les commentaires vont bon train. Ça file la pêche et c’est avec le sourire aux lèvres que l’on s’égare sur les petites routes bourguignonnes. Je commence à m’habituer au bignou. D’accord, à 80/90 km/h, on a un peu l’impression qu’il flotte sur la chaussée. Rien de dangereux, bien sûr. Il faut juste compenser très légèrement en poussant ou en tirant sur le guidon. Le soleil s’est enfin levé. La journée va être belle. Côté moteur, les 27 chevaux du mono 400 cm3 pourraient vous sembler un peu justes. Il n’en est rien. Toutes les sensations de conduite étant un peu chamboulées, on est ravi de plafonner à 100 km/h\nen vitesse de pointe. L’engin est bien suspendu et le freinage couplé. Exit le simple tambour arrière de la Five Hundred, ce sont désormais trois disques qui stoppent le side Mash, le disque du panier s’actionnant avec celui de la roue arrière de la moto. Efficace. Quant aux vibrations, elles sont aussi absentes que les commandes sont agréables. Fred reprend l’histoire : « Quand on a lancé Mash, le néo-rétro, c’était la tendance. On fait croire qu’on est “peace & love” mais c’est faux, on n’a plus le droit de rien faire. Avec une hypersportive, tu es en excès de vitesse en première et de toute façon, les motards ont changé, ils ne roulent plus. Sans parler de la crise économique qui a fait des dégâts, il ne faut pas se tromper. Dans ces conditions, avoir un jouet, c’était pas idiot. Nous, on a proposé du low cost à la mode. Nos concurrents qui s’affichent au même prix, on leur jette des cailloux car ils ont des motos de postier. Chez nous, le gars qui range sa Porsche dans son garage peut ressortir avec une 125 Mash, il est à la mode. C’est comme ça, t’es à la mode ou pas.\n« On a aussi lancé nos propres magasins »\nOn a commencé avec la Seventy Five, puis on a très vite progressé. Il y a 6 mois, on était Euro 4 avant tout le monde. Les Chinois nous ont aussi fabriqué un ABS. Et très vite, on est devenu leader du marché 125 devant Honda (en 2014, ndlr). Après, on s’est occupé de l’export (50 % du chiffre d’affaires) et aujourd’hui, on vend entre 7 et 8 000 pétoires par an (+ 21 %). L’année dernière, ça a été un peu plus difficile parce qu’on s’est fait virer de certaines concessions. Bah oui, on est chez les multimarques alors quand on fait trop parler de nous, ça déplaît à certains. Et, par hasard, nos motos ne sont plus du tout mises en valeur. Des pneus à plat, des machines pas propres, des prix pas affichés... J’ai dit stop, on va faire du corporate et on a lancé nos propres magasins. Ça s’appelle Mash Center. On fait les plans, le mobilier et les gars qui sont intéressés en payent la moitié. Les machines sont dans un bel environnement, elles sont nickel, ça fait envie. On en est à une dizaine de concessions. Ça commence à faire du bruit. On les fait également participer à des stages de mécanique. Ta marque doit être bien représentée. Si tu fais pas ça, t’es mort. Quand t’as une petite marque, tu n’as pas droit à l’erreur. C’est comme ça. » Derrière le Q5 qui nous ouvre la route, je commence à\n« AVOIR UN JOUET, C’ÉTAIT PAS IDIOT. AVEC MASH, ON A PROPOSÉ DU LOW COST À LA MODE »\nêtre de plus en plus à l’aise au guidon du Family. La première séance photo se passe tip-top. Demi-tour, virage, photos, re-demi-tour. Le stress a disparu, ça fait plaisir. Et c’est bien là le maître mot du side Mash : le plaisir. Rouler peinard, profiter de la campagne, emmener la famille, pourquoi pas. Prendre l’air, en tout cas. Mais au fait, Fred, pourquoi avoir ciblé la catégorie 125 au départ ? « On n’était pas prêt pour le haut de gamme. L’idée, c’est d’y aller pas à pas, alors on est rentré sur des marchés qui n’étaient pas porteurs. Le 125 était à - 30 % à cause de la formation devenue obligatoire et le 250 n’a jamais eu la cote en France. Mais on ne demande jamais aux clients ce qu’ils veulent. Mash, c’est un look, un prix bas et une motorisation incassable. C’est notre cahier des charges. Nos moteurs 125 et 250 sont d’origine Suzuki. Par exemple, on fait fabriquer nos propres réservoirs. On fait des protos, on les envoie aux Chinois et ils réagissent très vite. En ce moment, on est sur une nouvelle tendance. On va aussi commercialiser une 650. Deux ans qu’on est dessus, c’est notre moteur. Et il fallait trouver dans quel cadre le mettre. Avec ce qu’on va bientôt présenter, vous verrez qu’on sera pas mal... » Visiblement, le patron ne veut pas en dire plus sur son nouveau concept. Et le side, dans tout ça ? « Le side, au début, c’était pour rigoler. On ne s’attendait pas à faire autant de ventes (130 ce jour, une espérance de 300 en fin d’année, ndlr). La plupart des gens qui l’achètent n’en ont jamais fait avant. » Avec sa bonne bouille et son tarif 50 % moins cher que la concurrence, le Family a de sérieux arguments et s’est trouvé une clientèle. Le boss renchérit : « Tout ce qu’on a fait a toujours marché. Il faut avoir du pif. On a fait un 50 à boîte 4-temps et tu verras que ça va plaire. Évidemment, deux, trois marques sont venues nous copier (Orcal, Bullit, ndlr) et en 2016, on a perdu 1 000 pétoires. Mais il faut toujours se fier aux attentes des clients. Ils voulaient un réservoir plus rectangulaire, un look plus tendance ? J’ai fait la Black Seven, double compteur, selle plate, déco de réservoir façon John Player Special, amortisseurs à bonbonne et on a dessoudé les copieurs. »\n« C’est nous qui gérons les garanties »\nOK, OK, le patron a du caractère et de la suite dans les idées. L’après-vente, par exemple, comment ça marche chez Mash ? « Les garanties, c’est 2 % du chiffre d’affaires du véhicule chez les constructeurs. Chez nous, c’est 0,7 %. On a des petites merdes mais on a deux millions de pièces en stock. On enquille et on renvoie gratuitement. La garantie, c’est moi qui la gère, pas l’usine. Mais si jamais y’a 50 motos qui ont le même problème, c’est eux qui payent. Et ça marche. Zéro problème, zéro souci. » En rentrant peinard vers la Sima, une dernière question me traverse l’esprit : et après la 650 ? « J’espère qu’il y aura des bicylindres, des motos de caractère. On a déjà des pistes... en Italie notamment... » Passionné qu’on vous dit, le Fred Fourgeaud. Et quelque chose me dit qu’on n’a pas fini de parler de Mash...\n1- Fred Fourgeaud fait sa prière, normal, je n’ai jamais piloté de side... 2- Le tambour de la Five Hundred est remplacé par un disque de 240 mm couplé à celui du panier. 3- Le Family side arbore un amortisseur de direction côté gauche. 4- Juste envie de\n1- Le nez au vent façon Grande Vadrouille, au guidon du Family side. 2- Avouez qu’il a de la gueule ! 3- Les compteurs sont lisibles et la marche arrière s’enclenche grâce au bouton « R » comme « Reverse ». 4- Le coffre ferme à clé. Des charnières plus fi


Kit De Fouet Pour Pistolet 288487 Pistolet De Pulvérisation Sans Air De Haute Qualité Raco X Contractor De Graco\nPistolet pulvérisateur sans air de haute qualité Graco rac x 288487. Nous allons battre tous les prix annoncés par un distributeur agréé, faites-nous donc une offre.\nNouveau pistolet de pulvérisation sans air graco rac x entrepreneur - 2 doigts. Présentation de la technologie de conception d'aiguille révolutionnaire qui protège l'aiguille de la peinture, évitant l'usure et les projections de pistolet, ce qui en fait le nouvel entrepreneur et le pistolet ftx le pistolet le plus durable et le plus fiable de graco. Le nouveau pistolet entrepreneur Graco est livré avec une protection de pointe rac x et une buse de pulvérisation rac x 517. La conception de l'aiguille totalement fermée élimine l'exposition au fluide. Prolonge la durée de vie des aiguilles de 70%.\nLe liquide pousse sur le joint pour fermer rapidement l'aiguille et réduire les éclaboussures. Ressort situé à l'extérieur du circuit de fluide pour une restriction moindre du fluide et un meilleur écoulement. Le pistolet le plus facile à utiliser sur le marché. Il suffit de retirer la goupille transversale de la gâchette et de dévisser le boîtier avant pour changer l'aiguille. Manche de pistolet entrepreneur ergonomique.\nLa poignée moulante procure un contrôle et un confort maximum lors de la pulvérisation. Le poids total est plus léger que les autres pistolets sans air sur le marché, ce qui réduit la fatigue de l'opérateur. Nouvelle gâchette et gâchette du pistolet. Gâchette douce et légère avec verrouillage de sécurité simple et au pouce. La gâchette à 2 doigts de l'entrepreneur permet de mieux contrôler le pistolet lors de la pulvérisation.\nLe nouveau pontet amovible se détache du bas et se dégage de la poignée du pistolet pour un accès facile au filtre. Filtres de l'intérieur pour empêcher le filtre de s'effondrer.\nInterchangeable avec les pistolets contractants ii et ftx ii. Le design exclusif du joint pivotant à double joint réduit le frottement du joint d'étanchéité sous pression, ce qui en fait le meilleur pivot sur le marché. Livré complet avec pistolet, flexible de 50 pi et flexible de 3 pi x 3/16. Des exceptions peuvent se produire uniquement lorsque le client fournit p.\nBoîte et pas une adresse physique. Dommages: si un article est endommagé, veuillez en informer le chauffeur et contacter immédiatement le transporteur. Prenez également note des dommages et des photos de l’article et de la boîte. Les dommages seront traités immédiatement, mais aucun crédit ne sera accordé avant la réception de l'article. Commentaires: les commentaires sont très importants pour nous.\nUne bonne communication résoudra la plupart des problèmes. Une fois vos commentaires laissés, nous ferons de même. L'article "pistolet 288487 de pistolet pulvérisateur sans air de haute qualité graco rac x entrepreneur" est en vente depuis le mercredi 14 janvier 2015. Cet article se trouve dans la catégorie "maison & jardin \_ travaux de rénovation \_ bâtiment & quincaillerie \_ fournitures de peinture et pulvérisateurs \_ pistolets à peinture et pulvérisateurs ". Le vendeur est "americanairless" et est situé à demain, en Géorgie.


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L’enquête sociale : une journée pour comprendre\n– 2 avril 2019Classé dans : Echos des Centres\nLe professionnel qui accepte une telle mission, est amené le plus souvent à rencontrer une famille en crise, en rupture, des adultes pour lesquels l’idéal conjugal et familial a volé en éclat. Il rencontre aussi leurs enfants objets du conflit dans lequel s’engouffrent les parents, parfois durant de longues années. A l’amour qui présida à la construction familiale, succèdent la haine, le déchirement, les accusations…, Cette situation affecte le professionnel en ce qu’il se voit pris lui aussi, dans les mouvements de ceux qu’il écoute. Il lui faut alors tenter un pas de côté, pour chercher à saisir ce qui est en jeu, au-delà des invectives, au-delà du factuel dont il est parfois envahi.\nMais au-delà de l’évaluation et de la décision à venir, cette rencontre n’est peut-être pas sans effet. Elle peut favoriser dans certains cas, sinon un changement, au moins un réaménagement, un réajustement, un apaisement… L’enquête sociale pourrait ainsi s’inscrire dans le champ des pratiques d’accompagnement, c’est-à-dire de ces pratiques dont les effets pour les sujets auxquels elles s’adressent, restent imprévisibles, soumis à la contingence, non évaluables à l’aune d’un résultat programmé, des pratiques dont on peut se risquer à dire qu’elles ne maîtrisent pas ce qu’elles produisent, ce qui ne signifie pas qu’il faudrait renoncer à tenter d’en comprendre et d’en dire quelque chose.\nVous trouverez le programme et le bulletin d’inscription à télécharger ci-dessous :\nBulletin d’inscription JE du 11-10-2019\nProgramme JE L’enquête Sociale\nToutes les infos sur le site : https://www.arifts.fr/


octobre, 2012 | Le site de Jean-Christophe Cambadélis\nLa dépêche Reuters tire le sens de ma démarche contre l’exécutif, alors qu’il s’agit d’appeler à la mobilisation sur tous les sujets, le droit de vote des étrangers aux élections locales, le mariage pour tous, le non cumul des mandats, le redressement productif, la croissance solidaire etc; Nous assistons à une offensive tout azimut. Il faut y répondre en mobilisant la société. S’il ne faut pas biaiser, ni tergiverser, c’est dans la contre-offensive !\nPour signer la pétition pour le droit de vote des étrangers aux élections locales c’est ici.\nTag démarche, petition\nL’invité de Noé da Silva sur France bleu\nCe matin Jean-Christophe Cambadélis était l’invité de France bleu à 8h 30, il a appelé « les socialistes à faire campagne pour le programme du Président de la République ». Vous pouvez écouter l’émission ci-dessous:\nTag congres, france bleu, ps\nCommentaires fermés sur Congrès du PS: déclaration sur RTL\nCongrès du PS: déclaration sur RTL\nJean-Marc Ayrault est là pour longtemps. Nous avons certes un peu tardé à nous mobiliser contre la droite qui veut faire oublier son bilan. Mais maintenant le temps de contre offensive est venu. Nous n’avons pas à nous excuser de redresser la France qu’ils ont sinistré.\nTag congres, ps, rtl


Vente À Plaisance-Du-Touch, terrain de 537m² en vente\nÀ Plaisance-Du-Touch, terrain de 537m² en vente\nTerrain Plaisance-Du-Touch 135 000 €\nDescription de l'offre Ref 010\nSur le territoire de Plaisance-Du-Touch, situé sur la route de Lombez au calme sans nuisance de la route. Vous aurez droit à une surface de 420m² de jardin pour réaliser votre rêve grâce à la conception de votre villa sur mesure de plein pied ou avec un étage. Possibilite de construction 250 m² habitable hors garage. De nombreux commerces se trouvent à proximité. Le terrain se situe en zone B1 éligible pour faire défiscalisation Pinel.Si vous cherchez à vous installer près de Toulouse, sachez que celle-ci se trouve à 18 km. Votre agence Benoît Lannes Immobilier vous propose un prix de vente fixé à 135 000 €. Contactez dès à présent votre agence immobilière Benoît Lannes Immobilier si vous voulez plus d'informations ou avez besoin d'aide dans votre recherche de logement.


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Review Top 10 des meilleurs endroits pour acheter des vrais likes Instagram - Manh Tran Blog\nAccueil » Réseaux Sociaux » Instagram » Review Top 10 des meilleurs endroits pour acheter des vrais likes Instagram\nJanuary 26, 2021 0 By Manh Tran\nReview Top 10 des meilleurs endroits pour acheter des likes Instagram\n1. Stormlikes, le mieux noté\n9. M. Insta\n10. Instazood: le service entièrement automatisé\nLa réponse traditionnelle à la question “Comment avoir plus de likes sur Instgram” serait de prendre et publier des photos de haute qualité qui suivent un thème cohérent ect…\nIl existe encore de meilleures façons d’obtenir des likes supplémentaires sur les publications Instagram, y compris acheter des likes\nSi vous voulez acheter des likes Instagram, choisissez le site dans la liste Top 10 meilleurs endroits pour acheter des likes Instagram suivante .\nChaque site de cette liste a un package complet ou sur mesure qui comprend des abonnés, des likes, des commentaires ainsi qu’un excellent rapport coût / valeur.\n10 meilleurs endroits pour acheter des abonnés TikTok en 2021\nCette entreprise est également fière de ses «prix sur mesure».\nCela signifie que les clients peuvent personnaliser leurs packages en fonction de leurs besoins spécifiques.\nAlternativement, ils peuvent choisir un plan mensuel récurrent afin de toujours pouvoir compter sur un certain engagement.\nCe fournisseur commence à traiter la commande en quelques secondes et propose différents niveaux de package pour 50, 100 et 500 likes.\nIl existe également des forfaits personnalisés pour 1 000 likes, 2 500, 5 000 et plus.\nEngagement de comptes authentiques\nCiblage par sexe et par pays\nAutres services Instagram disponibles\nLes likes , selon leur engagement, provient de comptes authentiques et d’une communauté d’utilisateurs actifs.\nLes clients peuvent spécifier le pays et le sexe desquels ils souhaitent recevoir des likes.\nIls peuvent également retarder les likes s’ils arrivent trop vite.\nL’entreprise dispose d’agents de service à la clientèle disponibles 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.\nGardez à l’esprit qu’une fois la commande confirmée, les clients ne peuvent pas demander de remboursement.\nSocialPlus est un fournisseur qui fonctionne avec Instagram et YouTube.\nVous pouvez obtenir des likes, des vues, des commentaires et plus encore.\nIl en coûte moins de 2 $ pour 100 likes IG, et les tarifs sont compétitifs pour tous les forfaits.\nLa société dispose également d’outils gratuits comme un générateur de hashtag Instagram et une analyse de profil.\nIls ont actuellement une promotion où ils donneront 5,00 $ en crédits gratuits aux nouveaux utilisateurs.\nEn plus de ses tarifs avantageux, SocialPlus offre également un support client adéquat.\nLe site Web propose une option de chat en direct 24h / 24 et 7j / 7 où les visiteurs peuvent poser des questions sur les offres et les forfaits.\nImpression de profil réel\nTous les services sont fournis «tels quels»\nLes clients doivent avoir des profils publics\nIl ne faut pas oublier que SocialPlus propose ses services «tels quels».\nEn d’autres termes, il n’y a aucune garantie sur les solutions et les produits.\nLes particuliers achètent ces forfaits à leurs propres risques.\nD’autre part, il existe une garantie de remboursement de 30 jours pour ceux qui ne reçoivent pas leurs livrables dans les délais impartis.\nCe fournisseur fournit les likes à un rythme progressif pour que la croissance du profil paraisse plus organique.\nLes gens peuvent diviser les likes en plusieurs articles s’ils le souhaitent.\nInstaMama augmente la visibilité des comptes des abonnés avec des likes de followers qui ont de véritables intérêts dans leur contenu.\nAinsi, ils sont capables de développer des profils plus puissants.\nLes utilisateurs commencent généralement à voir les avantages dans les 24 heures suivant leurs commandes.\nEn outre, le site garantit que le compte du client est toujours sécurisé. Par conséquent, ils n’ont pas besoin d’un mot de passe de compte pour accéder à ses services.\nSécurité de compte de premier ordre\nLivraison à temps des commandes\nDe nombreux forfaits Instagram à sélectionner\nLe site n’accepte pas PayPal\nFonctionne uniquement pour Instagram et Twitter\nInstaMama fournit un canal de paiement sécurisé et ne nécessite pas les informations de connexion des abonnés.\nLa prestation de ses services est rapide, ce qui garantit aux membres une valeur rapide pour leur argent.\nLes clients peuvent également choisir de partager les likes entre différents messages.\nEn ce qui concerne le support, la société de plateforme propose un service client 24h / 24 via son centre de messagerie électronique et de chat en direct.\nCependant, il ne fournit pas de remboursement pour les particuliers et les organisations qui ne sont pas satisfaits de ses offres.\nApparemment, le site Web espère s’en tenir à son bilan d’excellence en matière de prestation de services.\nLikes.io est une entreprise leader dans le domaine du marketing Instagram.\nIl est utilisé pour augmenter le nombre de likes reçus sur un profil Instagram.\nLes likes proviennent de vrais comptes Instagram, et il est peu probable que quoi que ce soit soit signalé.\nCe service est abordable, avec 50 likes coûtant 1,25 USD et 10 000 likes coûtant 69,95 USD.\nLivraison rapide des likes\nBonne équipe de service client\nPayPal n’est pas accepté\nSeul Instagram est pris en charge\nLikes.io a une bonne réputation pour les représentants des clients et un service de qualité.\nIl dispose d’un site Web complet, avec une section FAQ pour les requêtes des clients.\nLes vrais profils Instagram administrent les likes, donc le risque que le compte soit signalé est réduit.\nL’entreprise doit être utilisée lorsqu’une marque a besoin de se promouvoir rapidement et de manière fiable.\nLe nombre de likes reçus justifiera le coût marketing pour les obtenir car leur marque Instagram continuera de gagner en popularité.\nCette société fournit des services de marketing sur les réseaux sociaux pour les réseaux populaires comme Instagram et TikTok.\nEn plus des likes, il offre des abonnés et des vues IG.\nLes clients peuvent choisir entre des likes réguliers ou des likes automatiques, ce qui peut accélérer la croissance en ligne.\nPour commencer à recevoir des likes, les clients accèdent au site Web de SocialEmpire et sélectionnent leur forfait préféré.\nLes forfaits vont de 4,49 $ pour 250 likes à 38,49 $ pour 10000.\nAprès avoir choisi leur commande, ils saisissent l’URL de leur publication IG.\nEnsuite, ils effectuent le paiement et ils sont tous prêts.\nDans quelques heures, les individus devraient voir plus d’impressions sur cette photo ou cette vidéo.\nPolitique de recharge automatique\nLes délais de livraison peuvent ralentir\nDans l’ensemble, SocialEmpire est l’un des moyens les plus connus de promouvoir rapidement un compte.\nL’entreprise compte plus de 70 000 clients.\nIl peut puiser dans une communauté de millions d’utilisateurs pour trouver le bon public cible pour les clients.\nMieux encore, il garantit des résultats aux acheteurs.\nIl existe une garantie de remboursement de 30 jours et le service rechargera automatiquement tous les goûts perdus pendant les 45 premiers jours.\nCe service n’est disponible que pour Instagram .\nIl s’agit d’un pool d’utilisateurs intéressés par un sujet spécifique.\nDe cette façon, quand on embauche son service, l’équipe montrera le message à ce groupe de membres.\nCe faisant, l’image ne recevra que de vrais likes de vrais comptes, pas de bots.\nCela signifie qu’ils n’enfreignent aucune des conditions d’utilisation d’IG.\nL’entreprise ne demande pas non plus de mots de passe. Ils sont totalement confidentiels.\nC’est également l’un des aspects qui en fait l’un des outils les plus sûrs du marché.\nPods de niche\nPas d’essai gratuit pour le service VIP\nInstarabbit propose deux plans.\nLe premier est appelé «Service viral».\nIl garantit 300 likes par jour sur jusqu’à deux publications.\nIl comprend également une stratégie de hashtag dans le cadre du package.\nLa meilleure partie est qu’il est livré avec un essai gratuit de 3 jours.\nCe plan coûte normalement 70 $, mais ils l’offrent généralement avec une réduction de 20%, ce qui le laisse à 56 $.\nLa deuxième option est le «service de croissance VIP».\nIl inclut le nombre de cœurs comme le précédent mais ajoute également des followers et un gestionnaire de compte.\nPourtant, gardez à l’esprit qu’il n’y a pas de version gratuite et que le coût total est de 200 $.\nFamoid est là pour aider les utilisateurs IG à obtenir des likes de haute qualité à un prix avantageux.\nLe système promet l’engagement de comptes réels et actifs.\nIl fournit des impressions et des visites de profil à chaque achat.\nLe fournisseur utilise un système entièrement automatisé qui lui permet de fournir des likes et des suivis automatiques.\nSon site Web comprend des outils gratuits comme un audit de profil et un vérificateur de nombre d’abonnés.\nCes fonctionnalités sont parfaites pour avoir une meilleure idée de la popularité d’un profil et des domaines à améliorer.\nPossibilité de diviser les likes en plusieurs publications\nEngagement des profils actifs\nLa livraison instantanée peut sembler fausse\nDans l’ensemble, il semble que Famoid est sûr et fournit un service fiable.\nMême dans ce cas, il est préférable que les gens lisent les conditions générales avant de commander.\nCela est particulièrement vrai car il existe une politique stricte de non-remboursement.\nEn outre, le site Web indique qu’il offre une assistance 24h / 24 et 7j / 7, mais la seule option de communication est le courrier électronique et il n’y a aucune garantie que quelqu’un répondra immédiatement.\nEn dehors de cela, acheter chez Famoid est facile.\nLes clients doivent uniquement fournir leur nom d’utilisateur IG.\nEnsuite, ils peuvent sélectionner les publications particulières pour lesquelles ils veulent des likes.\nLe service ne demandera jamais de mots de passe ou de données personnelles.\nLa livraison est instantanée, ce qui peut rendre la croissance trop uniforme et fausse.\nD’autres peuvent préférer cet engagement rapide.\nInstaboostgram est un service complet, qui offre aux acheteurs les abonnés et les likes de base, les vues, les impressions et les commentaires de vidéos et d’histoires.\nIls proposent une large gamme de forfaits pour tous les budgets, allant de 2,89 $ pour 100 likes à 45,99 $ pour 10 000 likes à 299,99 $ pour 100 000 likes avec tout le reste.\nPour 1000 likes, les acheteurs peuvent s’attendre à payer 7,99 $.\nLeurs forfaits les plus populaires sont leurs 5 000 likes (29,99 $) et leurs 75 000 likes (225,99 $).\nDans le package, les acheteurs peuvent diviser les likes avec jusqu’à vingt photos.\nLes likes arrivent en une minute et devraient être livrés en dix minutes.\nLe site Web offre un service client 24/7 et dispose également d’une garantie de satisfaction à 100%.\nPasserelle de paiement vérifiée\nLe site est abordable. Cela leur permet de convenir à ceux qui ont un budget serré .\nIls sont francs sur les frais ainsi que sur ce que chaque paquet leur donnera.\nPour faciliter cela, le fournisseur dispose d’une garantie de remboursement.\nSi l’acheteur n’est pas satisfait, il est facile de contacter l’entreprise.\nLes acheteurs ont deux options avec lesquelles ils peuvent contacter l’entreprise, soit le formulaire de contact sur la page ou l’e-mail.\nInstaboostgram ne nécessite pas le mot de passe du compte Instagram.\nIl s’agit d’un service fiable à un taux de livraison rapide.\nM. Insta est l’un des récents fournisseurs de médias sociaux sur le marché.\nMalgré leur nouveauté, ce service est bien connu et compte plus d’un million de clients.\nL’une de leurs meilleures fonctionnalités est leurs plusieurs packages Instagram.\nIl existe des packages pour YouTube et Facebook, entre autres.\nPour Instagram, la société propose des likes en fonction du sexe pour offrir un service différent.\nCela inclut les hommes uniquement, les femmes uniquement et les goûts mixtes.\nLes nouveaux membres peuvent obtenir dix likes gratuits et / ou dix abonnés pendant vingt-quatre heures.\nLa société propose des likes automatiques (abonnement mensuel) et des achats similaires.\nLes forfaits mensuels commencent à 10 $ pour 20 likes et vont jusqu’à 675 $ pour 5000 likes.\nLes achats en gros de likes commencent à 9 $ pour 200 likes et vont jusqu’à 179 $ pour 50000 likes.\nTransparente sur les prix\nPasserelles de paiement vérifiées\nPolitique de retour de 7 jours seulement\nM. Insta propose des abonnés Instagram, des likes, des vues et des commentaires dans un seul package.\nLes utilisateurs peuvent obtenir 1000 likes au prix de 25 $.\nLe site a une politique de retour limitée. Et ce service ne semble pas avoir de garantie de recharge.\nIls ont également un formulaire de contact sur la page.\nIls n’ont pas de chat en direct, de courrier électronique ou d’adresse postale pour les messages rapides, mais ils répondent dans les 24 heures à 48 heures.\nDans l’ensemble, ce qui en fait un fournisseur fiable et réputé.\nInstazood est l’un des rares fournisseurs à être transparent.\nLeur service est entièrement automatisé. Il offre un contrôle total, diverses options et filtres sur mesure.\nCeci est important lors de la création de contenu pour un public cible.\nLe service est compatible avec les appareils mobiles pour faciliter l’accès depuis n’importe quel endroit.\nIl ne nécessite aucun téléchargement supplémentaire, y compris les applications mobiles.\nPour accéder aux comptes des acheteurs, les acheteurs peuvent utiliser n’importe quel navigateur sur leur site Web.\nLeur bot aide à automatiser le suivi, les commentaires et les appréciations.\nTout cela peut être défini pour être basé sur la géolocalisation et les hashtags.\nIl peut ne plus suivre les utilisateurs de diverses sources.\nLa société propose 100 vrais likes pour 1 USD, 100 vues de vidéos pour 0,50 USD et le package Instagram Bot à partir de 9,99 USD / mois.\nPour 1000 likes, le coût sera d’environ 10 $. Ils ont un essai gratuit de 3 jours avant de s’engager dans quoi que ce soit.\nLe suivi des commentaires traite les mauvais commentaires\nLe bot ne suit plus ses abonnés personnels\nLe site Web est disponible en douze langues.\nCeux-ci incluent l’anglais, l’espagnol, le persan, le norvégien, le russe, le turc, le polonais et l’hébreu.\nIl existe des sections Support et FAQ pour toutes les requêtes. Si une question ne répond pas, les acheteurs peuvent soumettre un ticket.\nEn plus de cela, Instazood a des boîtes d’aide tout autour de son site Web.\nCeux-ci sont illustrés par un symbole de point d’interrogation.\nCeux-ci offrent des informations supplémentaires, des instructions et / ou des explications.\nTagsacheter vrais likes de vrais comptes instagram Famoid review likes Likes.io marketing Instagram marketing sur les réseaux sociaux Review Top 10 des meilleurs endroits pour acheter des likes Instagram services de marketing sur les réseaux sociaux SocialEmpire vrais likes de vrais comptes Instagram


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Navigation tesla vz waze - Tesla Model 3 - Forum Automobile Propre\nDepuis que je roule avec la TM3 je constate dans ma ville que la navigation m'embarque régulièrement sur des itinéraires pas optimums .. si j e puis dire.\nA tel point que j'utilise maintenant plutôt Waze pour économiser des km (=énergie) et temps, ce qui m’écœure un peu vu le prix payé\nUn exemple pris au même moment ou le 'Valhalla' de tesla me rallonge par deux ponts + demi tour par rapport a Waze (pour bien atteindre le meme point 300m plus loin) :\nVous connaissez des réglages pour le rendre plus 'intelligent' ?\nQuel navigation préférez vous ?\nPS : j'ai découvert et vérifié que les limitations de vitesse indiquées par nos teslas proviennent d'openstreetmap\nModifié juillet 3, 2019 par veevee\n... parmi les solutions embarquées le gps tesla est loin d’ être le pire il est même bon si on compare a certains gps usine de audi ou bmw. En revanche ce qui manque c’ est de pouvoir afficher waze sur l’ écran qui est actuellement la meilleure solution de guidage.... tesla se refusant à payer pour intégrer carplay ou androidauto il faut espérer que l’ application waze sera proposé a l’ avenir quand la voiture s’ ouvrira a des appli tierces.\nperso j’ y crois.\nModifié juillet 3, 2019 par yohann.d\nDe mon côté je trouve que la navigation d origine est nickel bien sûr Grace a la carte grand format on peux régler soi même le\ncompte a des aberrations comme ton exemple.\nJe suis souvent mon collègue qui utilise waze dans un secteur que je connais bien et il y a beaucoup de parcours complètement farfelus aussi.\nil y a 30 minutes, veevee a dit :\nQuel réglage as-tu mis pour que le GPS recalcule un itinéraire en cas de "retard" ?\nPar défaut, c'est 10 minutes. L'as-tu changé ?\nJe l'ai mis à une minute mais il n'y avait aucun bouchon sur cet exemple ci\nQue vieux tu dire par régler ses aberrations stp ?\nil y a 41 minutes, veevee a dit :\nJe n'ai pas (encore) de Tesla donc j'utilise Waze et ça fonctionne très bien la plupart du temps mais je me suis déjà retrouvé embarqué sur des petites routes en bordure de champs sur lesquelles 2 voitures ne peuvent pas se croiser.\nConcernant le GPS de Tesla il me semble qu'il est possible de régler le "gain minimal" en temps souhaité pour être dévié de l'itinéraire classique. Par exemple 5 min ou 10 min. Tu dois pouvoir le paramétrer quelque part. Ca évite de prendre un itinéraire farfelu si c'est pour gagner 2 minutes.\nEnfin du moment que ça ne finit pas comme aux US:\nModifié juillet 3, 2019 par Raymes\nLe problème dans le sujet est dû à une erreur sur la carte de Google. J'ai un problème similaire chez moi où en venant du sud je coupe la route pour me garer or pour Google (et donc Tesla) impossible de couper la route et il me dirige vers le rond-point le plus proche...\nLe problème était le même sur Open Street Map mais je l'ai corrigé (idem pour la vitesse qui était de 70 alors que c'est 50).\nLe GPS Tesla est basé sur Google Maps non ? J'utilise aussi Waze quotidiennement car je fais mes A/R domicile/travail dans une zone à forte circulation/bouchons à l'aller comme au retour.\nAyant actuellement une voiture équipée d'Android Auto, il m'arrive de faire des tests entre Maps et Waze et ce dernier s'en sort toujours haut la main là ou le premier et maladivement optimiste lors du calcul initial pour finir par m'envoyer directement dans les pires options possibles avec des "+ X minutes" en cascade ensuite.\nDonc lors de la réception de la voiture, une de mes premières tâches sera de trouver un moyen d'intégrer au mieux mon GSM 5" avec Waze et ses 16 couleurs quelque part autour de l'écran 15" avec un super affichage satellite qui me sera super inutile en daily\nModifié juillet 3, 2019 par Belokan\nIl y a 2 heures, veevee a dit :\nL'exemple que tu montres est à l'évidence un problème de cartographie, pas de calcul d'itinéraire. Il ne te fait pas tourner à gauche parce que pour lui c'est impossible ou interdit, contrairement à Waze qui lui pense que c'est faisable (alors que ce n'est pas toujours le cas non plus, il m'est arrivé que Waze veuille me faire prendre un sens interdit ou une voie réservée aux bus).\nRegarde dans l'onglet Logiciel si tu n'as pas une maj de la cartographie en attente. Ca réglera peut etre ton problème.\nEt en attendant, rien ne t'oblige à suivre aveuglément les indications du GPS. Fais preuve de bon sens, surtout si tu connais le coin.\nModifié juillet 3, 2019 par Phil63\nWaze ayant ete rachèté par google, c'est étonnant qu'ils ne partagent pas les mêmes cartes.\nJe l'ai mis à une minute mais il n'y avait aucun bouchon sur cet exemple ci\nA mon avis, ce délai très court (et qui doit donc varier tout le temps avec le traffic) doit aboutir à des revirements constants et donc des chemins parfois aberrants.\nModifié juillet 3, 2019 par Njxt\nJe ne pense pas que nos TESLA utilisent la cartographie Google. En regardant les petites mentions en bas à droite de l'écran, je me souviens avoir lu CNES ou OpenStreetMap mais pas Google.\nCarte à jour de 2jours j'irai voir.\nJ'ai un tas d'autres d'exemples dans ma ville (geneve) ou le tesla me rallonge le chemin par rapport au waze.\nSi on connaît le coin on peut se mefier, si on est en voyage on suit les instructions sans savoir evidement.\nPour moi le tesla est bien en dessous du Waze en qualité d'itinaires\nC'est presque sur que c'est openstreetmap, car les limites de vitesses y sont les mêmes (y compris les erreurs), et Google n'autorise pas l'usage de ses Maps comme ça (sans payer des droits je veux dire).\nc'est openstreetmap + valhalla (tout gratuit)\nil y a 26 minutes, veevee a dit :\nAh ? C'est quoi le gros logo Google en gris en bas à droite visible même sur le screenshot de ce sujet ?\nÉtonnant mais vrai, lancez les 2 Apps côté à côté et admirez\nil y a 34 minutes, ced008 a dit :\nGoogle est aussi écrit un poil au dessus en gris. Je pense qu'ils utilisent un mix de plusieurs sources mais les tiles sont bien de chez Google\nil y a 37 minutes, veevee a dit :\nje viens de vérifier dans mon coin et les limitations de vitesses ne sont pas les mêmes (entre Tesla et openstreetmap)\nTu vérifie comment, avec quel outil stp ? J'utilise un éditeur de carte openstreetmap pour voir cette info et ça matche bien.\nJ'ai déjà eu l'occasion de le dire ici mais après avoir comparé les deux en parallèle je trouve que le GPS de la Model 3 se débrouille quasiment aussi bien que Waze, et vu le confort d'utilisation y'a pas photo, maintenant le smartphone reste dans la poche\nil y a 31 minutes, veevee a dit :\nj'utilise l'éditeur de base dans google chrome (juste pour vérifier les anomalies et j'ai découvert que ce n'est pas les bonnes limitations sur tesla mais les bonnes sur openstreetmap.\nJe peux te donner un exemple en message privé près de chez moi si tu veux\nModifié juillet 3, 2019 par limandea\nil y a 47 minutes, Pompesdesky a dit :\nHa on a pas le même avis (trop de détours sur Geneve pour le tesla), je les compare maintenant en les activant en même temps, le Waze en silencieu\nça dépend peut être des zones geographiques\nPareil, le smartphone reste sur le Nomad. Je trouve qu'il marche plutôt bien ce gps. Plusieurs fois il m'a fait sortir de mon itinéraire et je ne l'ai pas écouté. Mauvaise pioche, bouchon qu'il avait bien détecté. Par contre le coyotte n'a vu que dalle.\nEn fait, quand on est sur un itinéraire qu'on ne connait pas, je m'en fout qu'il me fasse faire 3 km de plus du moment que j'arrive ou je veux aller. Il n'y a pas un gps parfait et j'en ai testé un paquet, tomtom, sygic, coyote, Waze, naviguon etc Donc l'application me convient parfaitement sur grand écran.


Le 747-8, le plus gros avion de Boeing, sort du ventre de sa chaîne\nUn peu concurrente de l’A380, la version passagers suit la version cargo qui vole déjà depuis un an.\nC’est ce dimanche 13 février que le Boeing 747-8 en version passagers a effectué sa sortie de chaîne à l’usine d’Everett près de Seattle. L’événement avait été baptisé "Incredible, again", mais après tout, c’était peut-être un peu présomptueux. Car, en fin de compte, ce n’est qu’un des multiples dérivés du 747-100 dont le premier vol remonte à 1970 et qui a donc plus de quarante ans. Ce dernier était véritablement "incroyable" vu son caractère révolutionnaire à l’arrivée du transport de masse, mais il faut bien reconnaître que, depuis lors, l’industrie aéronautique mondiale a fait mieux et plus grand avec l’Airbus 380.\nCertes, Boeing ne manque pas de superlatifs pour qualifier son nouvel appareil : il devrait afficher les plus bas coûts d’exploitation des appareils de cette gamme (12% de moins que son petit frère, le 747-400), une consommation en carburant de 16% inférieure (et donc autant d’émissions de CO2) et une empreinte sonore plus basse, elle aussi, de 16%. Ceci en grande partie grâce à l’adoption d’un nouveau moteur, le GEnx-2B67 (General Electric), qui offre aussi l’avantage d'être composé de 30% de pièces en moins, ce qui devrait assurer une réduction du temps de maintenance.\nCe que les passagers découvriront surtout, c'est qu’il bénéficiera des améliorations en cabine qui ont été développées pour le modèle 787, d’où sa dénomination "tiret-8" qui devrait faire figure de référence. Le 747-8 a peut-être profité du 787 dans sa conception, mais il a quand même souffert d’un retard d’un an, la plupart des ingénieurs s’étant concentrés sur le "Dreamliner" dont le retard est, lui, de trois ans. En principe, le nouveau quadriréacteur devrait effectuer son premier vol fin mars et être livré en fin d’année à la compagnie de lancement, Lufthansa, qui devrait le mettre en service début 2012.\nIl est d’ailleurs intéressant de noter que la major allemande a passé commande à la fois du 747-8 et du 380, dont elle a déjà quelques exemplaires en service. Cela montre au moins que les deux appareils ne sont pas entièrement concurrents. Avec 467 passagers dans sa version standard à trois classes, le 747-8 est "plus petit" que le 380 qui est généralement exploité avec 525 sièges (configuration trois classes). Boeing estime d’ailleurs que cette configuration est idéale pour le marché mondial, le risque d’un exploitant de l’A380 étant de ne pas pouvoir remplir son avion pour le rentabiliser. On pourrait alors en dire autant du 777 plus petit que le 747-8, mais Lufthansa a décidé tout simplement d’avoir des avions pour tous les types de marché.\nC’est un choix intéressant et peut-être coûteux car le 747-8 revient à peu près à 317,5 millions USD prix catalogue, mais il est vrai qu’en exploitation, le transporteur pourra utiliser les mêmes outils que pour ses 747-400. Reste qu’à l’heure actuelle, le nouveau venu n’a été commandé qu’à hauteur de 33 unités, dont 20 qui iront à la compagnie allemande et 5 à Korean Air qui, au passage, a aussi commandé des 380. Malheureusement, pour Boeing, le développement de l’avion aura coûté de l’ordre du milliard USD, ce qui est quand même beaucoup pour un avion qui n’est pas entièrement neuf. Reste quand même que le 747-8 s’inscrit dans une lignée dont le succès s’est avéré dans la durée.\nEnfin, il faut rappeler que si le dernier-né de Boeing mettra moins de temps que le 787 entre son roll-out et sa certification, c’est aussi parce que la version cargo date déjà d’il y a un an, puisque son premier vol remonte au 8 février 2010. Le premier exemplaire du 747-8F devrait être livré à la compagnie luxembourgeoise Cargolux également avant la fin de l’année. Si tout va bien, avec la livraison du premier 787, 2011 sera alors une grande année pour Boeing.\nAirbus étudie une nouvelle hausse de ses cadences\nAirbus examine sa chaîne de production pour décider si la cadence de production de l'A320 sera encore augmentée, a déclaré John Leahy, directeur commercial du constructeur.\nCelui-ci compte déjà porter de 36 à 40 avions par mois sa production, un niveau jamais atteint par Airbus. Il avait indiqué en janvier qu'il envisageait de passer ultérieurement à un rythme de 42 - 44 par mois, au moment où les compagnies aériennes sortent de la récession.\nTom Enders, président exécutif, a demandé de nouvelles études "pour s'assurer que la chaîne de production est prête", a déclaré John Leahy lors d'un déjeuner organisé par l'Association des Journalistes Professionnels de l'Aéronautique et de l'Espace (AJPAE).\nL'augmentation de la production doit permettre à Airbus de répondre à la demande à court terme, alors que le groupe prépare une version remotorisée du 320, attendue pour 2016.\nL'A320neo sera équipé de nouveaux moteurs censés économiser jusqu'à 15% de kérosène.\nJohn Leahy s'attend à ce que le groupe remporte plusieurs centaines de commandes fermes d'ici le salon aéronautique du Bourget, qui se tient en juin prochain.\nLa compagnie malaisienne AirAsia, grand client d'Airbus, a indiqué cette semaine qu'elle envisageait de passer une commande de 175 appareils, commande qui pourrait comprendre des A320neo.\nTony Fernandes, le président d'AirAsia, avait déclaré en novembre être prêt à acheter des avions au canadien Bombardier ou au brésilien Embraer s'ils proposaient des appareils plus grands.\nLe CSeries de Bombardier est destiné à pénétrer le marché des avions de 150 passagers, dominé par l'A320 et le B737.\nMais John Leahy a écarté d'un revers de la main la menace que pourrait représenter le CSeries, estimant qu'il n'y aurait plus de marché pour un tel avion après la remotorisation de l'A320.\nJohn Leahy a par ailleurs accusé Boeing de trop tergiverser sur le fait de savoir s'il allait imiter Airbus en remotorisant le 737 et a prédit que l'avionneur américain abandonnerait son projet de lancement d'un nouvel avion.\nBoeing a dit qu'il penchait plutôt pour un nouvel appareil succédant au 737, l'avion le plus vendu au monde, autour de 2020, mais les analystes estiment que cela coûterait une dizaine de milliards USD, soit cinq à dix fois plus qu'une simple remotorisation.\nBoeing a défendu le processus de prise de décision en cours :\n"Nous travaillons dur avec les clients pour établir la bonne marche à suivre et nous devrions être en position de prendre une décision vers le milieu de cette année sur le fait de savoir si on remotorise le 737 ou si on construit un appareil entièrement nouveau", a indiqué un porte-parole de Boeing.\n"Ces discussions et ces études ne sont pas encore terminées".\nJohn Leahy a également annoncé qu'Airbus était sur le point de finaliser une commande de quatre A380 de la compagnie japonaise Skymark Airlines pour un montant de 1,5 milliard USD (1,1 milliard EUR environ).\nLa commande préliminaire pour les quatre très gros porteurs, déjà annoncée en novembre, constituait une percée pour l'avionneur sur le marché japonais, où les grandes compagnies aériennes nationales restaient jusqu'ici fidèles au concurrent Boeing.\n"Le Japon est un marché sur lequel nous n'avons pas encore réussi", a reconnu John Leahy.\nIl s'est montré optimiste concernant les perspectives de l'A380 auprès des compagnies low cost.\n"Le marché du low cost va lentement glisser vers l'A380", a-t-il estimé.\nL'A380, le plus gros avion du monde, est conçu pour 525 passagers répartis dans trois classes, mais peut en transporter jusqu'à 840 lorsque les deux niveaux de l'avion sont entièrement dédiés à la classe économique.\nLe prochain avion d'Airbus, le 350, destiné à concurrencer le 787 de Boeing, se vend très bien et devrait être livré fin 2013, a également souligné John Leahy.\nLes aéroports doivent disposer de plans de crise\nLes aéroports européens doivent surdimensionner leurs capacités d'accueil des passagers et de dégivrage des avions pour faire face à des phénomènes climatiques comme ceux qui ont paralysé le ciel européen en décembre, préconise un rapport parlementaire français.\nDe fortes chutes de neige ont perturbé les aéroports en France mais aussi dans les pays voisins, ce qui a conduit, pour l'ensemble de l'Europe, à l'annulation de 35 000 vols, soit davantage que sur l'ensemble de l'année 2009.\nDans son rapport élaboré dans le cadre de la commission des Affaires européennes de l'Assemblée nationale, la parlementaire Odile Saugues (PS) estime que le passager "doit être au centre des préoccupations".\n"La recherche d'un moindre coût, accompagnée d'un profit maximal, en particulier pour les plateformes aéroporturaires a atteint aujourd'hui ses limites", affirme-t-elle.\n"Il faut accepter pour les aéroports de mettre en oeuvre des surcapacités en matière d'accueil de passagers ou de dégivrage pour être en mesure d'assumer la mission de service public dont ils sont chargés et, qui dit mission de service public dit permanence du service public", déclare l'auteur du rapport.\nPour le député, le transport aérien doit aujourd'hui être géré en réseau, les décisions isolées de fermeture d'aéroports générant des répercussions en cascade.\nAussi propose-t-elle que la Commission Européenne inclue dans sa révision du règlement relatif aux droits des passagers aériens l'obligation pour les compagnies aériennes de disposer d'un responsable dans chaque aéroport majeur. Odile Saugues propose que la Commission oblige les compagnies à prévoir des plans d'urgence pour l'accueil des passagers dont les vols ont été annulés et une indemnisation significative en cas d'absence d'hébergement hôtelier. Elle propose que les normes de l'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne intègrent l'obligation pour les aéroports de disposer d'un plan de crise permettant d'assurer un service minimal aux passagers dont le vol a été annulé.\nEnfin, elle demande qu'Eurocontrol soit informé en temps réel des difficultés rencontrées par les aéroports et soit chargé d'une mission de coordination des déroutements consécutifs à la fermeture d'un aéroport.\n- L'Europe invite les aéroports à tirer les leçons des perturbations liées à la neige 23-01-11\n- Des mesures pour mieux faire face à la neige dans les aéroports français 14-01-11\nHausse probable de 32% du trafic aérien passagers entre 2009 et 2014\nLe trafic aérien international de passagers devrait atteindre 3,3 milliards de passagers en 2014 contre 2,5 milliards en 2009, annonce l'Association Internationale du Transport Aérien. Cette progression représenterait une hausse de 32%.\nLes compagnies aériennes mondiales ont bénéficié d'un fort rebond de leur activité après une brutale récession en 2009, notamment grâce à la reprise des économies asiatiques.\nL'association précise toutefois que la récession mondiale affecte toujours certaines parties du secteur.\n"L'ombre de la récession économique mondiale devrait planer quelques temps encore sur certains pans du secteur", indique Giovanni Bisignani, DG de l'IATA.\nEn décembre, l'association avait révisé à la hausse ses prévisions de bénéfice pour l'ensemble du secteur aérien à 9,1 milliards USD cette année, contre une estimation initiale à 5,3 milliards USD.\nL'année dernière, le bénéfice réalisé par le secteur était estimé à 15,1 milliards USD, alors que les prévisions de septembre tablaient sur 8,9 milliards USD.\nEn 2009, il avait enregistré une perte de 9,9 milliards de dollars.\nBoeing s'oriente vers un tout nouvel appareil pour la succession du 737\nBoeing hésite encore, pour le futur de son 737, entre revoir entièrement l'appareil ou simplement le remotoriser. Mais le constructeur tend tout de même à s'orienter vers la première solution, à savoir réinventer totalement l'appareil, a déclaré Jim McNerney, directeur général.\nS'exprimant lors d'une conférence organisée par la banque d'investissement Cowen, le dirigeant a estimé que le projet d'Airbus de remotoriser son monocouloir 320 d'un nouveau type de moteurs moins gourmands en carburant en fera un concurrent encore plus redoutable pour le 737.\nIl a néanmoins ajouté que Boeing prévoyait de proposer un appareil capable d'être plus performant que l'A320neo, version remotorisée du 320, censé faire économiser jusqu'à 15% de kérosène aux compagnies aériennes par rapport aux versions actuelles.\nChoisir de construire un nouveau 737 offrirait davantage de gains en terme d'économies de carburant mais impliquerait une mise sur le marché plus tardive.\n"Nous allons faire un nouvel avion qui ira au-delà de la capacité de l'A320neo", a-t-il déclaré.\nAir France KLM : trafic passagers en hausse de 4,8% en janvier, objectif de résultat d'exploitation pour 2010 - 2011 abaissé\nTrafic Passagers en hausse de 4,8 % en janvier 2011\nAir France KLM annoncé une hausse de 4,8% de son trafic passager en janvier, pour des capacités en hausse de 3,3%, amenant ainsi un gain de 1,1 point du coefficient d'occupation à 79,2%.\nLe nombre de passagers a progressé de 6,7% à 5,4 millions sur le mois.\nLes recettes unitaires, bien qu'en amélioration sur l'année précédente, ont vu leur progression se tasser.\nLa compagnie rappelle que le mois de janvier 2010 avait été perturbé par des épisodes neigeux et par une grève de deux jours du contrôle aérien, favorisant ainsi la base de comparaison.\nObjectif d'exploitation pour 2010 - 2011 abaissé\nAir France KLM abaisse son objectif de résultat d'exploitation annuel sous l'effet conjugué des intempéries, des facteurs d'insécurité sur plusieurs destinations et des grèves de l'automne dernier en France.\nLe groupe franco-néerlandais précise que le résultat d'exploitation de l'exercice 2010 - 2011 courant jusqu'au 31 mars sera positif mais inférieur à son objectif de plus de 300 millions EUR affiché en novembre dernier.\nLes facteurs d'insécurité sur certaines destinations comme la Tunisie, l'Egypte et la Côte d'Ivoire pèseront sur les recettes de la période janvier-mars, tandis que la recette unitaire de janvier et février pâtit de surcapacités liée aux augmentations d'offres de sièges des concurrents du groupe.\nAir France KLM chiffre à 100 millions EUR l'impact des intempéries et des grève sur son chiffre d'affaires du troisième trimestre et de 80 millions sur le résultat d'exploitation. Au total, 6900 vols ont dû être annulés.\nLe groupe précise cependant que l'amélioration de ses coûts hors carburant est conforme à ses prévisions et que les réservations enregistrées à ce jour à partir de la mi-mars et pour les mois suivants sont "de bonne qualité".\nPour son troisième trimestre, le groupe a réalisé un chiffre d'affaires en hausse de 13,9% à 5,92 milliards EUR, notamment à la faveur de la poursuite du redressement de son activité cargo.\nSon résultat d'exploitation courant s'est redressé à 81 millions EUR contre une perte de 245 millions EUR un an avant.\nAir India en difficulté\nLa compagnie aérienne indienne Air India manque sérieusement de liquidités. Elle a retardé pour la seconde fois le paiement des salaires du mois de janvier pour ses quelque 30 000 employés. La compagnie a annoncé être dans l’impossibilité de les verser en date habituelle (pas avant le 14), précisant être dans une "situation financière critique".\nUne nouvelle aide de plus de 325 millions EUR pour renflouer la compagnie a été requise par Vayalar Ravi, le nouveau ministre indien de l’aviation civile.\nLa compagnie, ayant publié des résultats plutôt corrects en novembre et décembre derniers, avec un excédant opérationnel de respectivement près de 3,5 et 8 millions EUR, semblait pourtant garder la tête hors de l'eau.\nLes charges salariales de la compagnie sont estimés à près de 500 millions EUR chaque année.\nNouveau report de livraison du Boeing 787\nBoeing a annoncé pouvoir livrer son premier 787 (Dreamliner) à Air India au quatrième trimestre 2011, ce qui implique un retard supplémentaire par rapport aux précédentes prévisions.\nEn novembre, la compagnie aérienne indienne avait déclaré qu'elle espérait prendre livraison de son premier avion Dreamliner en juin 2011 alors qu'elle s'attendait précédemment à le recevoir en avril.\nLe responsable du constructeur aéronautique en Inde, Dinesh Keskar, avait indiqué en août qu'Air India avait droit à des indemnités de Boeing pour ses retards de livraison.\nLe groupe indien compte acquérir 27 Dreamliners à Boeing en plusieurs étapes.


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Prix de l'eau: Antibes bat encore le record de France | Antibes | Nice-Matin\nPrix de l'eau: Antibes bat encore le record de France\nPublié le vendredi 07 décembre 2012 à 19h26 - 8\nA compter du 1er janvier, les Antibois ne paieront plus qu'1,50€ les 1.000 litres d'eau jusqu'à 120 m3 par an. Soit la consommation moyenne annuelle d'un couple avec deux enfants.\nCette famille paiera donc plus de deux fois moins cher que la moyenne nationale établie à 3,39€.\nDepuis le 1er juillet pourtant, Antibes pouvait déjà se vanter d'être la ville où l'eau du robinet était la moins chère de France. La renouvellement du contrat de fourniture avec Veolia avait permis d'abaisser le mètre cube à 2€\nMais une seconde négociation était en cours. Portant cette fois sur le reconduite et l'extension du contrat d'assainissement. Toujours avec Veolia.\nElle a abouti à la révélation, ce vendredi, en conseil municipal de ce tarif qui met Antibes à l'abri de de toute concurrence.\n12/12/2012 à 09h37\net qu'en est t'il de la taxe d'habitation qui a encore grimpé cette année ? faut bien enfumer d'un côté pour prendre de l'autre.\n08/12/2012 à 08h27\nMoi avec veolia pour 138 m3 pour 6 mois je paie 458 euros a la colle sur loup on est la commune la plus chère grâce a notre maire qui nous fais payer la réfection du réseaux d eau\n08/12/2012 à 01h15 | 1\npas de fausse joie,c'est de la démago,car 120m3 pour une famille de trois personnes ils ne se lavent pas tous les jours non!!!!! et à partir de 121m3 le prix le plus cher de France,de plus véolia prépare des nouveaux contrats et la la surprise,dites vous bien que ce qu'il perd d'un côté il le récupère de l'autre salutations\n08/12/2012 à 00h28\nJe suis Californien et je paie fix fois plus!\n07/12/2012 à 23h57\nje v revendre mon eau :c))\nmerci monsieur le maire, c'est bien la première fois que j'ai un avantage à ne plus être villeneuvoise mais antiboise, car jusqu'ici ...\n07/12/2012 à 20h15\nJ HABITE CAGNES SUR MER ET JE VENDS IMMEDIATEMENT ANTIBOIS J ARRIVE???????????A PIED


Renault : Renault-nissan et daimler renforcent leurs liens - Trading Sat\nBourse > Renault > Renault : Renault-nissan et daimler renforcent leurs liens\nRenault : Renault-nissan et daimler renforcent leurs liens\nFRANCFORT (Reuters) - Renault-Nissan compte approfondir son partenariat avec Daimler et utiliser des modules de Mercedes pour ses futures offres haut de gamme, ont annoncé mercredi les dirigeants des deux groupes.\nLa construction d'un modèle compact Infiniti, la marque haut de gamme de Nissan, à partir de 2014 sur la base d'une architecture fournie par Daimler, est à l'étude, ont expliqué Carlos Ghosn et Dieter Zetsche lors d'une conférence de presse commune consacrée au développement du partenariat entre les deux groupes, dans le cadre du salon de Francfort.\nDes éléments fournis par Mercedes, l'une des deux marques de voitures de Daimler à côté de Smart, pourraient également servir à l'offre future de Renault dans le haut de gamme, a ajouté Carlos Ghosn.\n"Je ne pense pas qu'il serait très réaliste de dire que Renault, qui a l'ambition de se doter d'une gamme supérieure bien plus étoffée, n'étudiera pas d'un manière ou d'une autre certaines collaborations potentielles avec Mercedes pour qu'au moins un modèle en sorte", a-t-il déclaré.\nL'EFFET YEN PÈSE SUR LE JAPON\nLe PDG de Renault-Nissan a ajouté s'attendre à produire l'Infiniti compacte hors du Japon, notamment à cause de la hausse du yen qui nuit à la compétitivité de l'archipel, alors que des sources proches du dossier déclaraient plus tôt à Reuters que Nissan annoncerait un projet de construction d'une voiture compacte haut de gamme en Europe dans quelques années.\n"La prochaine génération Infiniti sera produite hors du Japon", a dit Carlos Ghosn, sans autre précision géographique.\nCarlos Ghosn et Dieter Zetsche ont également fait savoir que le rapprochement de leurs deux groupes, scellé en avril 2010, s'était développé au-delà de leurs attentes.\nCelui-ci prévoit notamment la fabrication par Renault à Maubeuge d'un véhicule utilitaire léger pour le compte de Mercedes à partir de 2012, et une plate-forme commune Twingo-Smart pour 2014.\nLes deux partenaires ont indiqué mercredi leur intention de renforcer leur travail commun dans la Recherche & Développement.\nEn revanche, une éventuelle augmentation de la participation croisée de 3,1% entre Daimler et Renault-Nissan ne fait aujourd'hui l'objet d'aucune discussion, a ajouté Dieter Zetsche.\n"Nous avons une approche riche de promesses mais très pragmatique", a-t-il dit, reprenant l'argument de Carlos Ghosn selon lequel une alliance ne fonctionne que si elle se construit sur une communauté de projets.


MONTIGNY Evelyne , le 22/01/2003 à 0h00\n« Le village de Westhoffen, en Alsace, où naquit mon arrière-arrière-grand-père Simon Debré, a la particularité d'être le berceau d'origine de deux familles célèbres, celle de Léon Blum et la nôtre. Avec Simon, le rabbin alsacien, débuta une dynastie d'hommes prestigieux, on ne peut plus éclectiques ! Chez les Debré, le sentiment de filiation est très fort. Mon grand-père évoquait toujours avec émotion son père, le professeur Robert Debré, reconnu comme le père de la pédiatrie moderne. Au grand dam de Simon, le jeune Robert avait rompu avec la tradition familiale du rabbinat pour s'orienter vers la médecine. A la faculté, il avait rencontré une jeune fille, qu'il avait ensuite épousée.\nBrillante et déterminée, mon arrière-grand-mère, fille du peintre Debat-Ponsan, fut l'une des premières femmes à réussir le concours de l'internat des hôpitaux avant la guerre de 1914. Elle éleva leurs trois enfants Michel, Claude et Olivier _ qui devint un peintre célèbre _ dans la religion catholique.\nGrand-père confiait volontiers que, chez les Debré, l'exigence républicaine du civisme se transmettait de père en fils. Pourtant, il parlait peu de ses combats politiques, et des raisons de son engagement auprès du général de Gaulle. Grand-père était très pudique et considérait que se mettre en valeur était souvent une façon de se compromettre. Lorsqu'il est décédé en 1996 j'avais vingt-deux ans ; je regrette un peu aujourd'hui de ne pas l'avoir questionné davantage. En fait, pour moi, il était Grand-père, tout simplement.\nIl me reste certes l'image du grand homme d'Etat, mais aussi des souvenirs d'enfance plus futiles comme ses éclats de rire devant les facéties de Louis de Funès en Rabbi Jacob, son agacement lorsqu'il regardait les actualités, les parties de cache-cache avec les cousins dans son bureau, où reposaient tant d'illustres souvenirs. Je me souviens aussi de ses fureurs aussi brèves qu'inattendues, qui nous clouaient sur place et qui, en même temps, nous faisaient rire sous cape, parce qu'elles se terminaient irrémédiablement à la limite de l'étouffement. Une particularité qui s'est d'ailleurs transmise à certains membres de la génération suivante...\nBeaucoup affirment qu'une telle filiation est une énorme chance ; c'est vrai. Mais elle est également un bien pesant fardeau. La rigueur familiale est un modèle que j'ai parfois du mal à suivre. Adolescent, je souffrais de cette distance que Jean-Louis, mon père, a héritée de son propre père, avec qui il avait pourtant des rapports très forts. Aujourd'hui, j'ai moi aussi réussi à créer des rapports intenses avec mon père.\nSans pour autant renier ma famille, j'ai la prétention, en travaillant aux Etats-Unis, de réussir par mes qualités propres. Je veux avoir la certitude que seuls mon prénom et mes compétences sont les raisons de mon succès. Mais je garderai longtemps le souvenir de mon grand-père à la fin de sa vie, sa manière de me prendre la main, de la serrer si fort, presque douloureusementà »\nMONTIGNY Evelyne, le 23/03/2003 à 0h00


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Politique spatiale - Suisse - Informations\nAccueilScienceRecherche spatialePolitique spatialeNavigation principalePopulationCultureLoisirsGéographieEnvironnementScienceIntroductionOrganisationNanotechnologieRecherche spatialeRecherche climatiqueDes hommes de science célèbresLe FNSInnovation en SuisseÉducationÉconomiePolitiqueHistoireNavigation alternativeVoyager en SuisseInnovation en SuisseLa Cinquième SuisseLa vie en SuisseThèmes choisisMots-clés suissesSwiss Games FAQLiens institutionnelsScienceFonctionnalités de page\nImprimer cette page Politique spatialeLa Suisse vue de l'espace© Swiss space officeLa Suisse considère sa politique spatiale comme partie intégrante de sa politique scientifique, technologique, européenne et étrangère. Puisque la Suisse n'a pas un programme spatial national, c'est au travers de sa participation à l'Agence spatiale européenne (ESA) qu'elle est impliquée dans les affaires spatiales.Au sein de l'ESA, la Suisse s'est donné pour objectif de conforter le rôle de leader que l'Europe assume dans plusieurs domaines des sciences de l'espace. Pour l'année 2003, sa contribution financière à l'ESA s'élève à 122 millions de CHF, soit environ 3% du budget global de l'Agence. D'ici 2006, ce montant aura atteint 133 millions.La Suisse est également l'un des 10 pays membres de l'Observatoire européen Austral (ESO), qui gère deux observatoires astronomiques d'importance majeure au Chili.Un grand nombre d'organismes internationaux dédiés à la recherche ont leur siège en Suisse, tel l'ISDC (Integral Science Data Centre) près de Genève ou l'Institut international des sciences de l'espace (ISSI) à Berne. La recherche spatiale est aussi menée dans les universités et les écoles polytechniques fédérales. Elle bénéficie du soutien du Fonds national pour la recherche scientifique ainsi que de celui des cantons et du gouvernement fédéral.Liens sur ce sujet\nCoopération internationale et affaires spatiales Secrétariat d'Etat à l'éducation et à la rechercheLa Suisse soutient la politique spatiale européenne Confédération suisseObservatoire astronomique Université de Genève