Nouvelles, lettres et extraits - avril 2010\nRecueillies par le Cdt Ph. SUSSAC\n4 Février 2010.\nQu'y a-t-il dans la boite ?\nAlors que nous sommes près du 3ème anniversaire de l'accident du MSC Napoli, il est clair que le contenu des containers demeure assez mystérieux. Cet accident a été le premier qui a permis à des enquêteurs de regarder "dans la boite", ce qui a confirmé ce que bien des gens pensaient: de très fréquentes différences entre le contenu déclaré et ce qui est réellement transporté, particulièrement pour le poids. Un autre incident est survenu il y a quelques semaines sur l'Annabella quand une pile s'est écroulée, montrant ainsi de nouvelles irrégularités. Cette fois un logiciel ne pouvait prendre en compte des boites non "standards".\nSous l'impulsion de l'OMI, les professionnels ont initié des actions avec l'ICS et le WSC (World Shipping Council), publiant des instructions pour les chargeurs au sujet de l'emballage, l'étiquetage et le poids des marchandises en containers. Mais une multitude d'anecdotes montrent que le problème persiste, et que beaucoup de chargeurs ignorent les conséquences importantes d'une mauvaise information sur ce qui est chargé, que ce soit au sujet de marchandises dangereuses non déclarées, surcharges, ou bien d'autres erreurs, comme une marchandise mal arrimée. Cependant, la partie marchandise n'est pas toujours totalement responsable, comme le montre l'incident récent, sur le Husky Racer, navire affrété Maersk. Selon une enquête, le poids indiqué tardivement par le chargeur n'avait pas été corrigé à cause d'un défaut de logiciel qui avait fait apparaître les containers comme vides.\nLa sécurité est gravement engagée quand le contenu et le poids d'un container sont inexacts, et les professionnels risquent d'être impliqués et peut–être soumis à des obligations contraignantes si rien de plus n'est fait pour avoir une information parfaitement exacte.\nExpliquer pourquoi une information exacte est essentielle est un début, mais passer ce message à tous les intervenants dans un marché aussi étendu est presque impossible. Alors la charge en revient aux armateurs et terminaux en s'assurant que les procédures peuvent d'une façon ou d'une autre détecter les anomalies avant qu'il soit trop tard.\nLes ports ne veulent pas voir les fausses déclarations de marchandises.\nD'après un article de J. Porter.\nLes opérateurs des terminaux "ignorent" fréquemment le surpoids des containers plutôt que d'obéir à des règles qui pourraient retarder la manutention. Cette plainte vient de professionnels et d'experts de la sécurité qui luttent pour éviter les accidents dus à des déclarations de poids inexactes.\nDans certains pays, les terminaux sont tenus par la loi de stopper et faire les corrections si un container en surpoids est manipulé. Au lieu de cela, des exploitants peuvent être tentés de passer outre la sécurité. Bien des professionnels confirment que c'est un réel problème.\nLes conséquences possibles sont très importantes, en termes de service commercial. Des chargeurs peuvent avoir de la marchandise non chargée parce que le navire arrive "aux marques", et en termes de sécurité, un container en surpoids placé dans une pile peut endommager les autres ou faire s'écrouler la pile. Bien des causes d'accidents peuvent être directement attribuées à de mauvaises déclarations de poids ou de contenu. Dans les débats en cours, certains indiquent que le port est le mieux placé pour vérifier le poids, d'autres pensent que c'est inapplicable, disant que bien des petits ports n'ont pas l'équipement ni la motivation nécessaires pour peser tous les containers, et il y a ceux qui disent que ce serait un désavantage concurrentiel. Bien des experts indiquent que même dans les ports bien équipés, on passe outre ces considérations de sécurité plutôt que de perdre du temps et de l'argent quand un surpoids est détecté, alors que le terminal est certainement le mieux placé pour faire ces vérifications. Le problème se complique lorsque les portiques manipulent les containers par deux, pratique de plus en plus fréquente.\nBien des chargeurs ne comprendront jamais pourquoi ils devraient faire plus, quand les transitaires acceptent leurs déclarations sans aucune vérification.\nDes armateurs comme Maersk cherchent à avoir des logiciels permettant de déceler les différences de poids.\nLa "Justice" et les Bananes.\nD'après un article de N. Lowry.\nQuand, le premier week-end de cette année, de très grandes quantités de cocaïne ont été trouvées dans des bananes déjà dans les rayons de supermarchés Lidl à Madrid, la police a très vite absous la chaîne de manutention du supermarché de toute faute et l'a remercié publiquement pour son aide. Il était évident que l'organisation d'une opération criminelle, avec des bananes chargées en Équateur pour Sagunto, avait mal fonctionné. Mais, quand des découvertes semblables sont faites à bord d'un navire ou dès le déchargement, cette simple logique est totalement ignorée.\nCela a été le cas du Coral Sea, en 2007-2008, pour le traitement infligé à trois marins par la Grèce, nation supposée "maritime", après découverte de 51 kgs de cocaïne dans deux cartons de bananes après déchargement, à Aegion en Juillet 2007. Alors que ceux qui suivaient le cas étaient convaincus de l'innocence de ces trois marins, la profession n'a pas vraiment réagi avec ensemble, semblant être "gênée" par un cas de drogue, par rapport au cas du Hebei Spirit où une pollution était due à des causes extérieures au navire.\nCes trois marins, capitaine croate, second lituanien et maître d'équipage philippin, ont été emprisonnés en quartier de haute sécurité pendant plus d'un an. Tous les témoins croyaient à l'innocence des marins. Ils ont expliqué le processus de manutention, et indiqué que ce lot de bananes avait changé de destination en cours de voyage….Le seul qui n'ait pas totalement déchargé les marins a été le Cdt de port de Aegion qui déclare: "Je ne peux pas savoir si l'équipage était au courant"…. Etc… Un détective mandaté par les chargeurs a déclaré que les fautifs ayant chargé la drogue avaient déjà été identifiés en Équateur….Malgré cela, le capitaine Laptalo a été déclaré coupable, en juillet 2008, d'avoir sciemment transporté et importé des stupéfiants. Les deux autres ont été relaxés malgré que des membres du tribunal aient voté pour leur incarcération, ils ont été expulsés de Grèce parce que leur visa de marin avait expiré. Le capitaine a encore été détenu cinq mois, puis une cour d'appel l'a libéré. Peu après, dans un geste de solidarité, il a reçu le "Man of the Sea Award" pour 2008 aux Lloyd's List Greek Shipping Awards.\nLe capt Laptalo, vit à Dubrovnik. Plusieurs causes l'ont empêché de repartir. Il a fallu huit mois supplémentaires pour que son cas soit effacé des fichiers informatiques (temps pendant lequel, entre autre, il était interdit aux USA), il a subi un traitement médical après sa détention en haute sécurité, détention qui a aggravé les suites d'une chute, l'année précédente, où il avait eu un bras cassé. L'automne dernier, un arrangement a été trouvé avec sa compagnie et il s'est arrêté de naviguer, de nombreuses compagnies n'ayant pas répondu à ses demandes d'embarquement. "Il semble que je ne sois plus le "Man of the Sea", signe que je compare quelque peu à une médaille dorée donnée à un vieux concierge en attendant qu'il se retire" a-t-il dit avec amertume.\nLe Second K. Metelev, ne s'est jamais remis de sa détention, durant laquelle il a été psychiquement malade; refusant de manger, assis avec une couverture sur sa tête, n'ayant jamais accepté sa détention. Après sa relaxe, avec l'aide de sa compagnie, il a été hospitalisé, puis est rentré chez lui. Mais de multiples problèmes de santé, en grande partie dus à son temps en prison, l'ont fait hospitaliser. Il est mort à Klaipeda, en Janvier dernier (2009), âgé de 35 ans.\nLe Maître d'équipage N. Garcia, âgé de 40 ans selon les documents judiciaires, est retourné naviguer et est toujours employé par la même agence.\nLe directeur de la compagnie K. Braggs a déclaré que ces 18 mois avaient été stressants, avaient coûté de l'argent, mais que le coût humain était sûrement le plus grave. Longtemps après que le navire saisi ait été libéré, la compagnie n'a plus fait escale en Grèce, déclarant le pays "non sûr" pour les marins. La compagnie Bonita Bananas a dû transporter ses bananes par camions d'Italie en Grèce. Le service a finalement repris normalement ce printemps.\nLa compagnie fait remarquer que contrairement à d'autres pays, ses contacts avec les autorités grecques, en vue d'une meilleure coopération pour lutter contre les trafics venant d'Amérique du Sud, n'ont jamais eu aucune réponse.\nIl n'y a malheureusement pas seulement que pour les pollutions qu'il y a des différences de traitement entre les marins et tous les autres.\nDes pirates somaliens demandent protection.\nD'après un article de D. Osler.\nL'équipe de pirates qui avait pris le Maran Centaurus en a été réduite à demander la protection de la Navfor, car elle a été menacée par une équipe rivale juste avant la libération du navire VLCC, au moment de la remise de la rançon. La requête a été repoussée selon un porte parole de la Navfor: "Ce n'est pas quelque chose que nous ferions". La Maran Centaurus avait été capturé en novembre dernier par une équipe venant du Puntland, région Nord de la Somalie. Puis le navire avait été conduit dans le Sud, avec semble-t-il promesse de paiement d'une part de rançon aux équipes locales. Au moment de la remise de la rançon (montant record de 6 MUSD), au cours de la dispute, l'équipe Nord en est venue à menacer de faire sauter le pétrolier, et a demandé l'aide de la Navfor. Les dirigeants des deux équipes de pirates ont dû intervenir, craignant de tout perdre. Une fois la rançon remise, l'équipe Nord, après avoir payé 400000 USD aux locaux a quitté le navire. Les tirs ont continué, causant des morts.\nIl y a des informations selon lesquelles de l'armement lourd aurait été utilisé, armes venant sans doute du Ro-ro Ukrainien Faina qui avait été capturé il y a deux ans.\nD'autres articles font état d'un total de 8 MUSD payés, la différence (env. 2 MUSD) étant principalement des commissions aux intermédiaires.\nCertains demandent l'usage d'armes létales contre les pirates.\nD'après un article de M. Wiese Bockmann.\nDe plus en plus d'avis sont exprimés pour que la force navale utilise des armes létales contre les pirates somaliens, pour couler leurs bateaux et les attaquer sur leurs bases terrestres quand ils reviennent avec des rançons. S. Gopalan, chef du département juridique de la National University of Ireland, a dit que tuer les pirates était le seul moyen pour effectivement lutter contre la piraterie dans le golfe d'Aden, qui a coûté à la profession entre 10 et 16 B USD; il indique que cette méthode transférerait les enjeux à la Somalie, qui devrait faire des propositions si elle ne veut pas que ses citoyens soient tués. "Je ne suggère pas que tuer les pirates soit la solution en toutes circonstances, mais je pense que, dans la situation actuelle, c'est à peu près le seul moyen de progresser; s'il y a une alternative, elle pourrait être une autre option".\nLes pirates somaliens détiennent 10 navires avec 238 membres d'équipage. Plus de 210 navires ont été attaqués en 2009 et 43 capturés. De nombreuses marines militaires prennent et relâchent les pirates. Très récemment, un navire de guerre néerlandais a renvoyé à terre 13 pirates après leur avoir fourni eau et vivres; cependant quelques pirates pris par les britanniques ont été envoyés au Kenya pour poursuites.\nLe professeur Gopalan fait remarquer qu'une résolution ONU de décembre 2008, autorise l'usage de la force létale contre la piraterie, et les militaires doivent savoir que rien n'arriverait s'il existait une réponse coordonnée. Ces avis ont été approuvés par un armateur ayant eu un navire piraté, qui commente: "Les militaires savaient où était le navire et le voyaient, Mais ils sont restés assis à regarder, même quand des messages transmis -en secret- par le capitaine ont montré les mauvaises conditions dans lesquelles ils étaient. Ils ont regardé prendre la rançon et sont partis".\nPar ailleurs, un bruit selon lequel les pirates auraient donné 400000 USD à l'équipage du le Maran Centaurus a été fortement démenti. Le navire doit faire escale en Afrique du Sud.\nL'ONU demande que davantage d'États poursuivent les pirates somaliens.\nD'après un article de D. Osler\nSelon un communiqué officiel à la suite d'une session du groupe de contact de l'ONU en Somalie: Davantage d'États doivent être prêts à poursuivre les pirates. Les termes utilisés sont "choisis", mais désignent sans ambiguïté les pays, dont la Grande Bretagne, qui ont fréquemment permis aux pirates, même à ceux pris avec du "sang sur les mains", de retourner à leurs affaires avec seulement un avertissement.\nLe communiqué déclare qu'il y a un réel besoin de mettre fin à l'impunité des pirates, leur poursuite effective est un élément essentiel de la lutte pour le succès des efforts internationaux au large de la Somalie. Le groupe de contact insiste sur le besoin urgent pour tous les États et organisations de s'occuper des règles et procédures afin de poursuivre les suspects et sur le nécessaire partage du "travail" y compris régional.\nImpact de la piraterie sur les marins; étude.\nD'après un article de K. Wallis\nUn groupe d'organisations US lance un projet de recherche sur les effets de la piraterie sur les marins. L'initiative en revient au Seamen's Church Institute avec la New York's Mount Sinaï School of Medicine et le New York Psychoanalytic Institute. Les intervenants souhaitent avoir des contacts avec des marins qui ont été otages, qui ont été sur des navires attaqués ou même ceux qui ont navigué dans les eaux du golfe d'Aden. En effet,jusqu'à présent, personne n'a parlé de ce que devenaient les marins impliqués. Traumatisme? Apte à continuer? Où peuvent-ils aller s'ils ont besoin d'une aide ?\nIl est indiqué que l'OMI soutient cette initiative. Il a été établi un questionnaire de quelques pages pour servir de base à une interview plus détaillée pour ceux qui voudront y participer. L'éventuel soutien des familles d'otages sera abordé, il semble que bien des marins kidnappés se font plus de souci pour l'effet produit sur leurs proches que pour leur propre sort.\nCurieux !: Cosco Busan, suite .\nD'après un article de R. Joshi.\nLe Cosco Busan, en novembre 2007, a heurté, par brume, une pile d'Oakland bridge occasionnant une pollution. Le pilote a été mis en cause (pour différentes fautes) et condamné à 10 mois de prison.\nLa Continental Insurance réclame à l'armateur les frais engagés pour défendre le pilote (315000 USD). Il y a, en fait, conflit entre une loi californienne et une loi fédérale. La loi californienne prévoit que "un navire, ou son armateur, doit avoir une assurance pour les fautes du pilote, ou bien le défendre, indemniser et "hold harmless" le pilote si un accident arrive à cause de sa négligence". Des juristes soutenaient que la loi fédérale, contraire, est supérieure à la loi d'État. Un tribunal indique que, dans ce cas particulier, la loi fédérale n'annule pas la loi de l'État. Cette conclusion s'appuie sur le fait qu'il est bien entendu que le pilotage dans les eaux US est réglé au stade de l'État, et ainsi les lois fédérales, y compris le Oil Pollution Act de 1990, ne s'imposent pas si elles sont contraires à la loi de l'État pour ce qui concerne le pilote.\nDes membres de l'UE s'opposent au plan sur les émissions de gaz.\nD'après un article de J. Stares\nUne proposition pour un texte unitaire de l'UE à une réunion de l'OMI sur les émissions de gaz à effet de serre a été annulée par des oppositions surprises. Un groupe d'états dont la Grande Bretagne, le Danemark et la Grèce (et aussi l'Allemagne, Chypre et Malte) ont refusé une position unitaire à la prochaine réunion du MEPC.\nCe refus a été une surprise pour la Commission; alors que le projet était finalisé par le directeur général pour les transports. Un officiel déclare: "C'était simplement un collationnement de ce qui avait déjà été fait, librement disponible sur des sites Web. Comment pourrons-nous progresser dans le changement climatique si nous ne pouvons pas être d'accord sur cela?". La Commission ne cachait pas son intention de présenter ce texte en son nom propre, ce qui a provoqué ces refus. Les États, particulièrement ceux avec une flotte importante, veulent conserver une présentation en nom propre.\nLors de la réunion du groupe de travail du Conseil Européen sur le shipping, les états "en refus" ont obtenu la minorité de blocage. La proposition est rejetée.\nLes propositions pour prochain MEPC seront discutées au niveau des ambassadeurs.\nPoids des containers.\nACL fait part de son mécontentement au sujet des clandestins. D'après un article de J. Porter, ACL va installer des cabines prison à bord de ses navires, ceci à cause d'incidents au cours desquels des équipages ont dû faire face à des menaces et violences. Cela avec une formation des équipages sur la façon de gérer une confrontation violente. Les navigants sont victimes du fait que les gouvernements Européens et la police tournent le dos au problème.\nLa question n'est pas nouvelle, mais elle s'aggrave, selon M. Abott, directeur exécutif ACL: "Quand les gouvernements Européens prendront-ils en compte sérieusement la question?... Si l'histoire se répète, c'est probable, nos gouvernements rechercheront un responsable ou bien formeront un comité afin de faire une étude sur la question".\nCes commentaires viennent après un manque d'intérêt des autorités pour une affaire de clandestins refusés dans des ports Européens, embarqués en Suède, finalement autorisés à retourner en Suède. Le transfert sur un autre navire a dû être fait sous la menace d'armes de la police, suite à des agressions. "Personne n'a été inquiété" a dit M. Abott, sauf le capitaine qui a refusé d'appareiller sans gardes supplémentaires. Il a été accusé de manque de coopération et d'infraction à la loi internationale sur le traitement des clandestins. Une intervention du ministre suédois des affaires étrangères a pu débloquer la situation (il y a eu 6 gardes armés embarqués). M. Abott presse les gouvernements d'être plus stricts, et de traiter les clandestins comme des délinquants ou criminels: "Les Européens ne découragent pas ces pratiques par des punitions quelconques. Et ainsi cela continue encore et encore". ACL s'estime particulièrement visé à cause d'escales au Canada, où ces hommes sont traités avec indulgence, et se plaint que les terminaux Ro-ro ne sont pas très bien gardés.\nDoit-on rappeler qu'en France, certains demandent qu'une détention à bord soit interdite, sauf avis favorable d'un procureur. Cela rendrait une situation déjà bien difficile, complètement ingérable.\nApplication de la convention ILO.\nD'après un article de S. Matthews.\nL'International Maritime Employer's Committee (IMEC) fait part de sa grave préoccupation pour le manque flagrant de préparation de bien des états en vue de l'application de la convention sur le travail maritime (MLC) de l'ILO (International Labour Organisation).\nL'IMEC déclare: "La convention a des implications importantes pour les armateurs, agences et marins. Les états doivent adapter leur législation, mais quelques uns, dont des pays majeurs, ne se préparent même pas à le faire". Ajoutant être aussi préoccupé par les inspections (pavillon et port) parce que ces inspections MLC sont totalement différentes des visites sécurité ou techniques. "Les administrations doivent agir pour former des inspecteurs adéquats. Le temps presse, et je ne pense pas que la profession soit prête".\nLa MLC pourrait entrer en vigueur dès l'an prochain. Des administrations ont fait état de lacunes graves dans les instructions lors de pre-inspections. Une autre source de confusion semble être le fait que la MLC vient de l'ILO et non de l'OMI. M. Heimann, secrétaire général IMEC déclare qu'il y a risque que tout le processus ne serve à rien.\nNavire affrété par l'EMSA.\nUne protestation du syndicat Nautilus indique que l'EMSA (European Maritime Safety Agency) a affrété un pétrolier (le Sara) qui a plusieurs fois enfreint les règles sur la pollution et sur la sécurité. De plus ce navire n'emploie pas de marins de l'UE. Le Sara, 6608 tpl, construction 1950, pavillon maltais, équipage russe, est prévu entrer cette année en service opérationnel sous contrat de l'UE, contrat prévu après les accidents de l'Erika et du Prestige en vue de lutter contre les pollutions. Le navire sera basé à Portland, GB, pour couvrir la Manche et le proche Atlantique.\nLes archives des PSC indiquent que de nombreuses déficiences ont été découvertes sur le navire depuis 2004, y compris vis-à-vis de Marpol, bien qu'il n'y ait jamais eu détention. Par exemple, Le Havre, 30 octobre 2008, huit défauts y compris épuisement, tuyautages et rejets, avec des arrangements sur les alarmes du séparateur d'eaux mazouteuses. Des défauts au regard de Marpol ont été également signalés à Zeebruge le 18 avril 2006, Hunterston le 20 juillet 2006, Zeebruge 24 janvier 2008. Des défauts de structure, équipement incendie, code ISM, équipement de navigation et radio ont été signalés.\nLe secrétaire général de Nautilus écrit à l'EMSA:"… Nous sommes tout à fait désappointés de voir l'EMSA affréter un (vieux) navire pavillon de complaisance avec un tel historique des PSC, et de plus avec un équipage non UE, navigant dans des conditions qui ne sont pas celles de l'agrément de l'ITF".\nA ce jour, l'EMSA n'a pas commenté, de même que l'exploitant du Sara (Aegean Bunkers at Sea, Anvers) qui n'a pu contacter le service technique (indiqué comme seul compétent en la matière).\nDes témoins crédibles sont nécessaires à des procès normaux.\nD'après un article de M. Grey\nIl y a de quoi être en colère à voir la façon dont les pirates somaliens semblent pratiquer leur activité sans qu'ils finissent par se balancer à une vergue – destin des pirates en un temps plus ancien et plus simple. La vérité est que les forces navales sont efficaces dans leur rôle de protection et prévention. Les navires suivant leurs recommandations semblent faire des traversées sûres, mais les malfaisants sont toujours à l'œuvre dans l'Océan Indien.\nNous sommes encore plus en colère quand nous entendons que les pirates ont été ravitaillés (combustible et vivres) par des navires de guerre les ayant arrêtés, et, même pris en flagrant délit, ils les ont, pratiquement, ramenés chez eux, où ils peuvent se réarmer et se rééquiper pour d'autres expéditions.\nPourquoi ces menaces sur le trafic maritime ne sont pas soumises à une justice à l'ancienne?\nEn effet, il y a plus de 100 suspects détenus au Kenya. Le gouvernement doit les poursuivre après des pressions internationales. C'est une situation nouvelle, impliquant la souveraineté, les responsabilités et les procédures applicables en haute mer. On espère que tout cela aboutira. Il y a 12 cas qui devraient passer au tribunal, mais le Kenya est un pays où il est requis une preuve verbale avec confrontation, et la présence effective de témoins est indispensable. Où sont les témoins? Ils peuvent être des militaires ayant participé à l'action et ils pourront sans doute se rendre au tribunal. Le problème est sans doute plus compliqué avec des marins (marchands). Ayant été témoins et pouvant reconnaître les pirates, ils ont continué à naviguer, et sont dispersés vers différents navires ou agences. Ils seront probablement indisponibles du fait que le préavis sera court , et même alors il peut être difficile pour eux de se rendre au tribunal.\nLe BIMCO a beaucoup travaillé sur la question et a eu les pires difficultés pour expliquer le problème (à l'ONU). Au débarquement, voudriez-vous traverser la moitié du Globe pour donner une preuve contre un groupe de voyous qui vous ont terrorisé par des menaces et des armes, alors que vous êtes en sécurité et peut-être voulant oublier toute cette histoire? Il est pourtant important de le faire.\nDes mois ont passé et la communauté internationale recherche toujours un système pour punir ces criminels qui opèrent en toute impunité. Si cette centaine de suspects est jugée de façon transparente et juste, il n'y aurait alors pas d'hésitation de la part des officiers qui les arrêtent sur la question de quoi en faire. Il y aurait une procédure claire d'arrestation, de détention, de jugement et, si coupable, de punition.\nC'est ce que nous attendons.\nLes sauveteurs, les assureurs et les navires géants.\nD'après un article de J. Guy\nLes entreprises de sauvetage et d'assurance savent qu'elles ont besoin les unes des autres malgré des contentieux ou des divergences. Une intervention de M. Hoddinott (Titan Salvage Europe) devant l'association internationale des assureurs a insisté sur certains points. Après avoir parlé des bénéfices et inconvénients du LOF ou du nouveau règlement de sauvetage des USCG, il en est venu à des problèmes importants, qui ne sont pas nouveaux pour les armateurs mais que les assureurs doivent bien comprendre.\nUn porte container de 12000 evp ayant une gîte importante après un mauvais temps et en avarie trouble le sommeil des sauveteurs. Comment assurer le sauvetage? La taille (longueur) n'est pas un réel problème, mais la largeur en est un. Si un déchargement est nécessaire les grues ne pourront pas atteindre toute la largeur. Il a également parlé du problème de l'évacuation de 5000 personnes d'un des nouveaux grands paquebots, mais surtout de la taille des transports de gaz. Il y a eu des études sur le moyen d'éteindre un incendie sur ces navires. En fait, on ne peut pas. Quand on sait que certains navires transportent la quantité équivalente à la consommation quotidienne de la Grande Bretagne, on est "choqué" par le niveau de la perte possible. Que fera la profession du sauvetage? Elle traitera au mieux les problèmes qui arriveront comme elle l'a toujours fait, mais certains ne seront pas faciles à résoudre et pourront coûter beaucoup d'argent, a-t-il insisté auprès des assureurs.\nUn système approuvé de traitement des eaux de ballast recalé.\nD'après un article de C. Eason.\nUn traitement par procédé chimique doit être arrêté malgré son homologation. Le fabricant Hamann Aig (allemand) a stoppé la production du produit. Connu sous le nom de Peraclean, il était utilisé en même temps que des procédés mécaniques pour tuer toute espèce vivante dans l'eau de ballast. Les tests effectués jusqu'à présent (par des experts agréés par l'OMI) ne correspondent pas aux conditions rencontrées: eaux très froides ou douces, comme l'ont montré plusieurs incidents en Australie et au Canada. Des experts pensent nécessaire de revoir les procédures de test de substances actives, en sachant bien que certains armateurs ont déjà installé ces systèmes.\nL'ICS (International Chamber of Shipping) indique que les approbations deviennent plus strictes, mais tous les résultats du Gesamp (Group of Experts on the Scentific Aspects of Marine Environmental Protection) restent valables, et presse les armateurs de s'équiper: Il y a actuellement 7 systèmes approuvés et plus de 40 en cours d'approbation. Trois de ces systèmes, sans substance active, ont été approuvés par des administrations nationales.\nDans un autre article il (C. Eason) s'inquiète du peu d'empressement des armateurs à s'équiper, craignant un "encombrement" des commandes et une forte augmentation du prix, alors qu'il ne manque que quelques signatures pour que la convention entre en vigueur (l'année suivante). La mise en place de ces systèmes coûte déjà de l'ordre de 50000 à 2 M USD (les différentes dates butoirs sont: 2014 pour les navires existants de capacité 1500 à 5000m3, les autres en 2016; les navires neufs de moins de 5000 en 2011, ceux de plus de 5000 (commencés jusqu'en 2012) en 2016; enfin les navires neufs après 2012, dès l'origine).\nLes États de l'UE freinent l'adoption des règles sur les fuels "bas taux de soufre".\nD'après un article de J Macqueen et C. Eason.\nLes États de l'Union Européenne étaient supposés appliquer la règle depuis le 1er janvier 2010: Les navires passant plus de deux heures au mouillage ou à quai devaient utiliser un MGO avec 0,1 % de soufre ou moins. La règle demande également de retirer du marché les GO à plus de 0,1 % de soufre. Il apparaît que des États n'appliquent pas la règle et réfléchissent aux procédés possibles de surveillance ou bien au transfert de ces règles dans la législation nationale. De plus il peut y avoir des différences entre les pénalités prévues dans différents pays.\nUn lobby de pétroliers a indiqué que beaucoup d'armateurs n'ont pas transformé les chaudières pour ces GO, et donc ont des risques d'explosion: Ils demandent un délai de six mois supplémentaires, alors que la convention est connue depuis cinq ans.\nBien que la règle reste en vigueur, une recommandation publiée en décembre cherche à "harmoniser" les façons d'appliquer la directive, faisant allusion à une certaine indulgence, en cas de besoin, si des travaux d'adaptation sont commandés. Il y a encore des États qui posent des questions à la Commission au sujet de cette règle.\nDes armateurs de Hong-Kong s'inquiètent de rumeurs sur le paiement de rançons.\nL'association des armateurs de Hong-Kong fait état de rumeurs persistantes sur le fait que les USA projettent de modifier leur législation pour mettre le paiement de rançons hors la loi, avec une proposition similaire au Conseil de Sécurité de l'ONU. Le directeur de l'association indique qu'il est certain qu'il ne s'agit pas de rumeurs et que les amendements pourraient entrer en vigueur très rapidement. On estime le total des rançons payées aux pirates à environ 100 M USD, et il y a environ 250 marins otages en moyenne à un moment quelconque. Cette association souhaiterait un veto de la Chine au Conseil, insistant sur les conséquences pour les marins. Les armateurs n'ont pas d'alternative pour la libération des marins, les otages se trouveraient alors sans espoir. D'autres organisations, y compris l'ICS, verraient les choses de la même façon.\nRappelons que, déjà, des marins otages sont morts de malnutrition, maladie et, en fait, abandon par l'armateur ou leur gouvernement, malgré les demandes d'une organisation humanitaire (3 membres d'équipage du Win Far 161, finalement libéré au bout de 10 mois). Pour le Rim (cargo pavillon Nord Coréen) capturé en février, il n'est pas indiqué d'assurance: On peut craindre un nouveau cas d'abandon.\nSurveillance des poids.\nLes chargeurs qui donnent de mauvaises informations sur la marchandise seront-ils nommés et sanctionnés? N'est-il pas temps de publiquement faire quelques exemples contre ceux qui, régulièrement, déclarent faussement le contenu et le poids de leurs containers ?\nIl semble difficile de vérifier si un container a été correctement étiqueté, sauf en cas d'avarie. Mais la vérification du poids est tout à fait faisable avant embarquement, les procédures seraient à adapter selon les terminaux et pays. La question serait alors de décider ce qu'il faut faire avec les fautifs réguliers ou fréquents. Ce n'est pas un problème de pays sous développé. On a trouvé de très nombreux containers mal déclarés sur le MSC Napoli qui avait été chargé dans des ports du Nord de l'Europe. 20% des containers (restés secs) avaient une différence de plus de 3 tonnes par rapport à la déclaration (il y avait des différences jusqu'à 20 tonnes).\nLe problème persiste, alors que des terminaux s'équipent pour des inspections de sécurité sur les containers, parfois des scans, ils ne veulent pas, en général, contrôler les poids.\nLe MCA s'intéresse au temps de travail.\nLe Maritime and Coastguard Agency britannique veut se pencher sur la conformité des heures de travail des marins par rapport aux règles, et a averti les armateurs qu'ils pourront être poursuivis en cas de manquement.\nUn communiqué du MCA précise que tous les navires pourront être contrôlés, avec une particulière attention aux navires à fort trafic avec équipage réduit. Les documents pertinents seront comparés par rapport à l'activité et aux horaires du navire. S'il n'y a pas le temps nécessaire pour le faire, des copies de ces documents seront saisies pour vérification ultérieure. Avec la conformité des heures de repos, il sera vérifié que les navires mettent un homme de veille la nuit. Le MCA recherchera également des preuves des audits et procédures de la compagnie conformément au code ISM.\nP. Coley, MCA assistant director, déclare: "Depuis longtemps, il est bien connu que la fatigue due à de longues heures de travail et à des équipages réduits est dangereuse…. Les compagnies ont été souvent averties des conséquences de la fatigue anormale. …Cette fois, ce ne sera pas un avertissement, le MCA est déterminé à éliminer les temps excessifs de travail dans les eaux de la Grande Bretagne, les infractions seront signalées et les contrevenants pourront être poursuivis".\nProposition de l'UE sur les émissions de gaz.\nD'après un article de J. Stares (suite d'un précédent)\nIl y avait eu une minorité de blocage (surprise) pour un projet de résolution à proposer au MEPC, en partie due à une "confusion" au sujet de la représentativité de l'UE à l'OMI, au niveau du conseil des ministres de l'Union. Le sujet devait se traiter au niveau des ambassadeurs. A ce niveau, les États "rebelles" sont revenus sur leur position, et il y aura une proposition unique de l'UE. Mais la présentation se fera oralement (par le président actuel: Espagne) et sera un résumé du document original.\nEn fait, il y a des "frictions" fréquentes entre Bruxelles qui tend vers une législation régionale et les intérêts du shipping et de certains États qui voudraient une législation globale. Il est venu s'y ajouter le libellé du traité de Lisbonne qui indique que l'Union, réunion d'États, doit être représentée dans les instances internationales et dans les agences de l'ONU, dont l'OMI, alors qu'elle n'a qu'un statut d'observateur. Bien des "experts" à Bruxelles voudraient un statut en titre pour l'Union.\nLe BIMCO demande la présence de policiers à bord des navires anti-pirates.\nBimco a demandé que des officiers de police soient présents à bord des navires de guerre engagés dans la lutte contre les pirates. Ceci afin de contourner l'auto-censure d'Interpol sur le partage des informations avec une force militaire.\nEn effet, Interpol a maintenant de nombreuses informations sur les suspects de piraterie. Mais après la guerre, en 1946, Interpol a décidé de limiter ses actions à la prévention et la poursuite des crimes définis par des lois ordinaires, en respectant la souveraineté des États. Les statuts précisent "Il est interdit…d'avoir des interventions ou activités présentant un caractère politique, militaire, religieux ou racial". L'interprétation actuelle empêche toute coopération avec une force militaire. Bimco pense qu'une équipe de police pourrait avoir accès aux données d'Interpol.\nCertains, dans la profession, voudraient organiser une coopération policière contre les pirates sous l'égide de l'ONU, mais cela prendrait du temps et serait inutile en cas d'adoption de la proposition de Bimco.\n26 Mars 2010.\nMise à jour du GMDSS, mais avec quoi?\nD'après P. Blackhurst (Inmarsat, Maritime Safety Services)\nDepuis la mise en service complète (1999) du GMDSS, on considère qu'il y a eu peu de changements et qu'il est maintenant temps de réfléchir à une modernisation. Une demande a été déposée à la 86e session du MEPC à l'OMI. Déjà des colloques ont eu lieu sur le sujet, en particulier au Royal Institute of Navigation. Parmi les questions abordées: Est-ce que le GMDSS a bien fonctionné? Quelles nouvelles technologies introduire? Quel rôle dans une future navigation électronique? Et aussi des changements à SOLAS IV, l'idée dominante étant de séparer la détresse des autres communications, ce chapitre devrait traiter entièrement et seulement les communications de détresse, les autres communications étant dans d'autres chapitres. Une autre question est la fin du télex et le peu d'emploi de la HF, bien que ces derniers équipements soient requis (Il y a maintenant peu de stations terrestres HF). L'équipement MF/HF requis pourrait être réduit. Mais les navires transitant dans des régions polaires devraient, du fait des mauvaises transmissions Inmarsat, avoir des arrangements spéciaux avec les États côtiers pour la transmission sûre des messages de détresse ou sécurité. Il a été envisagé d'inclure, dans le GMDSS, le système AIS qui a aidé à la sûreté de la navigation. De plus, la détection de ce signal par satellite serait une aide pour le SAR (Search and Rescue). Il en est de même pour le LRIT. De toute façon, le GMDSS doit rester un système simple, fiable et compatible avec ce qui existe actuellement.\nLa Navfor capture 35 pirates.\nD'après un article de R. Meade.\nLa Force Navale Européenne a capturé 35 pirates en quatre jours et contré six attaques différentes dans le golfe d'Aden. Cette action est considérée comme le succès le plus important depuis le début des opérations en 2008, au large de la Somalie. Une plus grande activité de sécurité coïncide avec la fin de la mousson et la probable augmentation de l'activité des pirates.\nLe porte parole Navfor, J. Harbour, indique que les officiers de la frégate française Nivose, centre de l'opération et détenant les 35 suspects, ont à examiner les preuves contre les détenus. Bien qu'ils aient été pris dans le cadre de la lutte contre la piraterie, il se peut que les preuves soient insuffisantes pour permettre des poursuites et beaucoup pourraient être libérés. Le Cmdr Harbour n'a pas donné de détails, mais a admis que la consistance des preuves était très variable selon les individus, plusieurs ayant jeté des objets supposés être des armes ou échelles avant d'être capturés.\nDepuis le début des opérations, 75 présumés pirates ont été remis, par la Navfor, à des autorités pour poursuites depuis le début des opérations (on estime le total des suspectés pirates détenus à env. 400 dans différents pays, dont 117 au Kenya). Le second procès a eu lieu au Kenya, avec une condamnation de 8 pirates à 20 ans de prison, cas de l'attaque du Powerful en novembre 2008, où il y avait eu deux pirates et un marin tués au cours de la capture. Il y a eu des témoignages. Environ 200 suspects ont été remis aux autorités du Puntland (Somalie), où 50 suspects sont en attente de jugement. Les Seychelles prévoient de juger 11 suspects.\nL'ONU insiste pour la poursuite des pirates.\nUn communiqué publié par le groupe de contact de l'ONU sur la piraterie (CGPCS) appelle davantage d'États à poursuivre effectivement les pirates. Les termes sont choisis, mais désignent sans ambiguïté des pays, dont la GB, qui ont fréquemment renvoyé les pirates, même pris les "mains sanglantes", avec un simple avertissement. Le CGPCS insiste sur le besoin urgent pour tous les pays de revoir leurs règles et procédures pour une poursuite effective des pirates. Depuis plusieurs mois, Il y a eu des pressions sur Interpol pour une meilleure collaboration, dont un partage systématique de l'information, un représentant a indiqué qu'un groupe de travail, spécial contre la piraterie maritime, va être installé.\nLe Contentieux ABS/Espagne (Prestige) en passe d'être rejugé par une cour fédérale US.\nLa plainte de l'Espagne contre ABS (American Bureau of Shipping) doit être rejugée par un tribunal fédéral (New York). L'Espagne a attaqué ABS, en 2003, pour négligence dans la certification du navire (naufragé en Nov. 2002) et réclame 1 Milliard USD, prétendant qu'elle n'aurait pas subi de dommages sans cette négligence; ABS prétend, principalement, que la faute est que l'Espagne a contribué à ses propres dommages pour n'avoir pas fourni de refuge au navire. En 2008, Le juge US a rejeté la plainte parce qu'elle était empêchée par l'International Convention on Civil Liability for Oil Pollution, dont l'Espagne et Bahamas sont signataires. Après appel le cas doit être rejugé. L'Espagne indique que la loi US devrait s'appliquer pour ce jugement, les visites se faisant selon des règles publiées aux USA, puisque ABS y a son siège. ABS indique être une compagnie décentralisée, avec des experts locaux pleinement responsables, que les visites et les certificats ne peuvent annuler les intérêts des Bahamas responsable de la situation du Prestige, que seules les lois des Bahamas (pavillon du navire), et éventuellement celles des Émirats Arabes Unis (lieu de la visite annuelle en 2002), et de la Chine (lieu de la visite des 5 ans en 2001) s'appliquent. L'Espagne a prévenu que si le jugement est confirmé, elle ferait valoir que la convention n'est pas applicable pour une plainte aux USA dans le cas d'une pollution à l'étranger, les USA n'étant pas partie dans la convention. L'alternative serait un jugement en Espagne, où elle pourrait faire référence à la condamnation du Rina pour le cas de l'Erika.\nAvertissement à des assureurs (piraterie).\nD'après un article de J. Guy.\nLors d'une réunion de l"Insurance Institute of London" un intervenant a dramatisé la situation, indiquant que les choses évoluaient rapidement. Le temps où les pirates considéraient que l'équipage était la principale "valeur" en vue de négociations est révolu. Les gangs envoient maintenant, à partir d'un bateau mère, des bateaux (normalement par deux) avec juste assez de provisions et combustible pour rejoindre une cible, ils doivent alors absolument prendre un navire où "mourir de soif et de faim". Et s'ils doivent tuer pour prendre un navire, ils le feront. Les batailles qui se produisent entre différentes équipes au moment de remise de la rançon augmentant les risques. Cela a interrompu des procédures qui semblaient réglées. Cet intervenant a conclu que les assureurs doivent collaborer avec leurs clients pour rechercher des solutions pour que les navires fréquentant le golfe d'Aden soient bien plus difficiles à prendre.\nChangement d'avis de syndicats sur l'embarquement de militaires armés.\nL'ITF a maintenant exprimé son accord à la ligne du BIMCO, et indique: Alors que les armateurs ont, bien sûr, à publier des instructions à appliquer, des gardes armés à bord des navires peuvent être une solution convenable dans certaines circonstances, contre la piraterie.\nLe communiqué publié critique aussi des pavillons de complaisance qui n'ont rien fait de concret contre la piraterie, et bien que ces états n'aient pas, le plus souvent, la capacité d'envoyer leur armée, aucun n'a permis l'usage de ses juridictions pour la poursuite de pirates: "Il est impardonnable que les principaux FoC n'aient pas fait plus que signer des papiers contre les pirates", "Scandaleuse négligence de pays recevant des millions par les navires et qui ne font rien pour les protéger". L'ITF indique aussi une "grave préoccupation" au sujet de tentatives d'empêcher le paiement de rançons, et maintient que le devoir des armateurs et des états du pavillon est de ramener les marins chez eux lorsqu'ils sont otages.\nEaux de ballast.\nLa règle sur le rejet des eaux de ballast dans les eaux Européennes (quantité d'organismes vivants autorisés) entrera en vigueur l'an prochain, avec différentes dates limites (presque immédiate pour les navires neufs). A l'EMSA, des instructions pour la prise d'échantillons à l'intention des inspecteurs PSC sont en cours d'élaboration, afin d'être compatibles avec la convention de l'OMI (considérée comme imminente). On pense que les prochaines réunions du MEPC vont homologuer différents procédés de traitement déjà approuvés par différents États. Le coût de l'installation pourrait être entre 50000 et 2 M USD selon la taille du navire et les quantités à traiter. Un procédé (Hamann) approuvé s'est révélé insuffisant dans certaines circonstances et a été retiré. Il a ainsi été mis en lumière que si un procédé laisse passer davantage d'organismes vivants que prévu, ou qu'un traitement chimique est plus puissant que prévu, amenant ainsi une pollution au moment du rejet, la faute en reviendra à l'armateur (ou au capitaine) et non au fabricant ou à l'organisme de certification. Un risque est que des états appliquent des règles purement nationales, certains ont déjà publié des règles plus strictes que celles que prévoit l'OMI (Californie par ex.).\nOn sait que la France a déjà publié des textes répressifs – articles L218-83 et suivants du code de l'environnement.\nBruxelles pour l'usage universel de l'anglais.\nD'après un article de J. Stares.\nLe 23 Mars, le Comité Transport du parlement Européen a adopté une motion pour l'adoption de l'anglais pour toutes les communications navire/terre. Les amendements contraires de la France et de l'Espagne ont été repoussés. De plus, dans le cadre de la directive sur les procédures de contact, le Comité a demandé à la Commission une extension aux eaux intérieures, bien qu'il ait été admis qu'il y a encore des obstacles à surmonter pour que cela soit traduit dans les législations nationales. Il a été dit que cela serait même contraire à la Constitution française.\nPas de limite à la retenue des équipages impliqués dans un cas de "magic pipe".\nLe procureur US R. Udell a indiqué, lors d'une réunion de la "Connecticut Maritime Association" qu'il n'y a pas de limite à la retenue aux USA des équipages impliqués dans un cas de "magic pipe" (by-pass du séparateur eaux mazouteuses) pendant les enquêtes, et que c'est le moyen de protéger les intérêts du gouvernement. Ce qui a entraîné de fortes réactions négatives de la part de la profession. En dehors du problème du droit des marins, le gouvernement a infligé un total de plus de 200 MUSD d'amendes aux compagnies qui ont plaidé coupable, et prononcé des peines de prison d'un total de plus de 20 ans pour les marins. Malgré la discrétion des juges, on sait que des récompenses pouvant aller jusqu'à la moitié des amendes ont été allouées aux dénonciateurs, ce qui a amené à penser que des marins dénoncent délibérément des cas de "magic pipe", dans l'espoir d'une libération avec une forte récompense. Le sixième amendement de la Constitution garantit à la défense un examen contradictoire avec les témoins, une procédure par vidéo conférence a été repoussée par R. Udell. Le plus souvent, l'armateur est la défense et l'équipage les témoins, ceux-ci doivent rester aux USA. Le Doj (Departement of Justice) s'assure que l'armateur n'abandonne pas les marins sans ressource ou salaire, et réclame à l'armateur qu'il assure leur logement et leur nourriture pendant l'enquête et le procès. Des cas exceptionnels de permission de quitter le territoire ont été accordés et les marins sont revenus. Mais en cas de problème (par ex. une retenue "difficile"), les témoins seront qualifiés de "témoins matériels", ce qui empêche définitivement leur départ.\nLa réaction de la profession a été très négative ("vitriolic"). Bien des affaires se sont terminées par des non-lieux, après retenue d'équipages pendant des mois. L'avocat M. Chalos, qui est intervenu dans de nombreux cas indique: "Le gouvernement ne s'occupe du droit des marins que sur le papier, et de plus dans les cas où les dénonciations ont été démontrées comme fausses, les procureurs ont laissé partir les faux dénonciateurs sans les poursuivre. Cela prouve que le gouvernement est plus intéressé par continuer son business de collecte des amendes pour "magic pipe", plutôt que la diminuer en poursuivant les faux dénonciateurs qui pourraient provoquer bien des cas dans le futur".\nAugmentation des avaries machine à cause des "fines" des catalyseurs dans les fuels.\nD'après un article de J Guy.\nDes assureurs se sont dits préoccupés par l'augmentation des avaries machine dues à des impuretés dénommées "cat fines" dans les fuels. Cela est dû à l'augmentation du raffinage par cracking catalytique pour en extraire encore plus de gaz ou produits légers avant que le résidu soit livré pour la propulsion des navires. Le procédé consiste en l'injection de milliers de billes d'aluminium afin d'obtenir un cracking encore plus important, mais il en résulte une fine poudre de "cat fines" plus dure que le métal des moteurs, entraînant une usure extrêmement rapide. La seule solution serait de purifier le fuel à bord. Très difficile à plusieurs points de vue. Les assureurs indiquent que le cas d'un navire désemparé à cause d'avarie grave par "destruction" de chemise doit être maintenant envisagé, pouvant être bien plus onéreux que le remplacement même du moteur. Il y déjà eu des cas d'avarie avec intervention "d'avarie commune". Le problème de la qualité des fuels de certains fournisseurs n'est pas nouveau, mais les assureurs mettent en garde les exploitants tentés par des fuels low-cost.


Vous serez heureux d’héberger jusqu’à 12 bouteilles de vin standard (bien sûr) !\nIl y a 3 étagères, dont deux peuvent être retirées si vous avez des bouteilles plus grandes à stocker.\nLa température peut aller de 50 à 64 degrés Fahrenheit, ce qui la rend idéale pour la plupart des vins blancs et de nombreux vins rouges.\nLe système de refroidissement est à semi-conducteur, ce qui signifie qu’il y a moins de pièces mobiles que certains autres modèles.\nIl est assez petit pour s’asseoir à votre table.\nIl s’agit en fait d’une grotte d’apparence très intelligente avec le nom » Maître’D » estampillé sous le panneau de commande en haut. Le meuble est tout noir et a une porte en verre transparent. La poignée est creuse, vous n’avez donc pas à vous soucier que votre manche s’y coince à chaque fois que vous entrez.\nCertains d’entre vous pensent peut-être que tout le noir peut sembler un peu sombre et Cecotec y a pensé. L’intérieur peut être éclairé avec une LED bleue douce qui complète très bien l’aspect général (surtout lorsqu’il n’y a pas d’autre éclairage dans la pièce).\nComme mentionné, vous pouvez profiter de l’éclairage intérieur et je vous ai déjà dit qu’il y a trois ensembles d’étagères.\nIl est de couleur argentée et le design est qu’il retiendra votre alcool, donc si pour une raison quelconque votre appareil est écrasé, vous ne dérangerez pas le précieux liquide à l’intérieur.\nDeux des étagères peuvent être retirées si vous devez stocker des bouteilles de vin verticalement auto vous vous y opposez trop horizontalement, mais je ne recommanderais pas d’utiliser cette option sauf si vous avez un chiffre d’affaires élevé (ou si vous avez une bouteille de vin ouverte) .\nMaintenant, cela est toujours « contesté ». Certaines personnes peuvent penser que cette grotte est bruyante et d’autres non.\nCe que vous devez retenir, c’est que le système de refroidissement ne dépend pas du compresseur, il sera donc plus silencieux que certains autres modèles sur le marché.\nPersonnellement, je pense (après de nombreuses recherches) que cette cave en particulier est la solution parfaite pour tous ceux qui aiment boire leur vin plutôt que de le collecter, et qui veulent qu’ils soient refroidis à la perfection afin que vous en tiriez le meilleur parti.\nC’est un design très simple sans « cloches et sifflets » mais après tout, qui a besoin de beaucoup de boutons et de réglages sympas si vous ne l’utilisez que pour des bouteilles de vin de tous les jours qui finiront par être vides !\nLe prix reflète ce que vous obtenez, donc pour tous les collectionneurs novices ou pour ceux d’entre vous qui veulent juste quelque chose qui refroidira adéquatement le vin et économisera de l’espace dans le réfrigérateur, Cecotec vaut vraiment la peine d’être considéré.


Des infections nosocomiales au CHC ? - Toute l'actualité de la Santé en Guyane\nDes infections nosocomiales au CHC ?\nAyodele GERMA / a.germa@agmedias.fr Vendredi 14 Janvier 2022 - 17h07\nLes membres du Collectif Trop Violans ont manifesté ce matin contre "l'état d’insalubrité, d’infection et de détérioration du bloc opératoire" du CHC. Ils font état d'infections nosocomiales dont y auraient été victimes certains patients. Explications.\nMunis de leur étendard et de banderoles aux slogans récriminatoires "Clara Dehors" ou encore "non au pass vaccinal", les militants du collectif Trop violans ont tenu, ce matin, un sitting devant l'hôpital de Cayenne. Si ces derniers mois, ils s'étaient plutôt illustrés par leur opposition au pass sanitaire et à l’obligation vaccinale, cette fois-ci, ce sont les conditions d’accueil des patients du CHC qui sont dans leur viseur. C'est Yvane Goua qui délivre la revendication du jour : « le fait que 4 blocs sur 6 soit fermés est inadmissible ! Nous dénonçons l’état d’insalubrité, d’infection et de détérioration du bloc opératoire du CHC », s’indigne la porte-parole du collectif. Et de poursuivre : « il y a des personnes intubées qui ont potentiellement été contaminées par des infections nosocomiales à travers l’outillage d’intubation". Contactée plus tard par téléphone, la militante nous confirme qu' "au moins deux familles ont porté plainte et des autopsies ont été réalisées".\nPar définition, les infections nosocomiales sont contractées au cours d’un séjour dans un établissement de santé ; des accusations que réfute le CHC.\nPour le directeur, Christophe Robert : "le CHC se réserve le droit, suite à ces propos publics et largement diffusés, d'entamer des poursuites pour dénonciation calomnieuse et propagation de fausses nouvelles visant à jeter le discrédit sur le service public hospitalier au moment même où ses agents, qui depuis 2 ans sont en première ligne sur le front de la pandémie, ont plus que jamais besoin du soutien de la population. Cette instrumentalisation des questions touchant à la santé des Guyanais n'honore pas ses auteurs dans un contexte qui appelle, au contraire, plus de solidarité, de reconnaissance et de respect mutuel."\nContacté par téléphone, Patrice Albarel le directeur de l’ingénierie et du patrimoine du CHC nous confirme qu’il y a bien des salles du bloc opératoire qui sont inactives, mais pas autant que selon les allégations du collectif : "nous avons quatre salles qui sont viables, deux salles viscérales et deux salles gynécologiques. En règle générale, nous ne pouvons pas ouvrir une salle sans des contrôles particulaires (pour contrôler les particules en suspension dans l’air NDLR) et microbiologiques. Un contrôle est également effectué sur la qualité des éléments bio-nettoyés ". La EOHH, l’équipe opérationnelle d’hygiène hospitalière est la cellule du CHC qui est dédiée à cette tâche. Son rôle est d’effectuer les prélèvements règlementaires au sein du centre hospitalier.\nLes travaux au bloc opératoire devraient s'achever à la fin du mois. -\nSi ces tests se révèlent positifs aux prélèvements particulaires et microbiologiques, l’établissement est tenu de fermer les salles concernées et de réaliser les travaux nécessaires à leur mise en conformité. C’est pourtant ce qui s’est passé récemment et « nous avons dû fermer 3 salles. Dans deux des salles, des travaux sont en cours en raison de joins à restituer sur les parois. Cela peut effectivement être un générateur de résultats positifs d’où notre intervention pour des aménagements qui se dérouleront du 24 janvier au 1er février », détaille Patrice Albarel.\nD’autres travaux devraient également être mis en route entre le 11 et le 28 février pour la réfection totale du sol sur le parcours de circulation du bloc opératoire. « Cette opération était prévue depuis l’automne dernier, mais il est difficile de trouver des prestataires pour les poses de sol conforme aux besoins des blocs opératoires. Nous avons finalement trouvé les professionnels à même de réaliser ces travaux très spécifiques », nous explique le directeur de l’ingénierie et du patrimoine du CHC.\nEst également prévue, une sur-toiture au-dessus du bloc opératoire car « la toiture de la terrasse est régulièrement sujette à des fuites » ; les travaux devraient prendre fin en juillet. D’autre part « une réhabilitation totale du bloc opératoire est prévue sous 4 ans. Nous lancerons une mission d’étude de faisabilité en mars prochain », conclue Patrice Albarel.\nVaut mieux tard que jamais ?\nInaugurée en 1992, l’état de délabrement du Centre Hospitalier de Cayenne est fréquemment décrié par les syndicats de professionnels soignants. A la question de comprendre pourquoi de tels travaux ne sont entrepris qu’en ce début d’année 2022, la cellule de communication du CHC nous indique qu'ils ont été initiés à partir du mois de mars 2021 par la nouvelle direction menée par Christophe Robert. Quant à Patrice Albarel, le directeur de l’ingénierie et du patrimoine du CHC, il nous explique qu’« en 2018 ces travaux ont été retirés du COPERMO » (Comité interministériel de performance et de la modernisation de l'offre de soins NDLR). Cette année-là, 40 millions d’euros avaient été approuvés par le Comité Interministériel dédié aux projets des hôpitaux: pour la construction d’un bâtiment de recherche, de trois centres de santé à Camopi, Papaïchton et Apatou ainsi qu'un hôtel hospitalier de 25 places dans l'enceinte du CHAR en vue de l’accueil des populations des communes éloignées.\nNuvaxovid, un vaccin "plus traditionnel" ... Le couvre feu s'étend, un nouveau ...\nSi cet hôpital bat de l’aile ?\nA l’occasion d’une hospitalisation, une traînée de vomi sec tapissait le mur à un mètre de mon lit.\nJ’ai fait la remarque à la femme de ménage et ais été gratifié d’un tchiiiippp outré de la « soignante » me rétorquant que ce n’était pas son problème, le nettoyage des murs ne rentrant pas dans ses attributions.\nLe médecin m’a par la suite expliqué que cette charmante « soignante » était déléguée syndicale UTG. Ceci expliquant cela.\nBrandon Narcisse va vous expliquer pourquoi vous dites n'importe quoi...\nAu delà des réactions hystériques de ce groupuscule nauséabond et insupportable dont le QI de ses membres laisse pantois ,Il y a vraiment de quoi être effaré de constater ce délitement de la Guyane dans de nombreux domaines et s'interroger sur l'emploi des deniers publics pour avoir laissé pourrir une telle situation qui est inacceptable.Pas grave...la "has been " Taubira va recadrer tout ça!\nTrop violants ou trop cons ?\nIls ont chopé le Covid, ils sont restés chez eux avec des soins à domicile qui ont été pris en charge par les contribuables.\nIls sont anti tout, ils critiquent tout,\nmais que font ils pour améliorer les choses ?\nRien, ils continuent à se plaindre.\nDes purs parasites de la contestation.\nElle n’a pas le choix...\n...elle a monté sa petite entreprise et comme tout entrepreneur elle se doit de la faire prospérer.\nN’oublions pas qu’elle est de formation RH, experte pour embobiner ses employés.\net les patients hospitalisées qui contractent le Covid19 grâce à la non vaccination de patients, sont-ils comptés dans ces cas que les accusateurs ne sont pas capables de dénombrer. Qu'en pense Mme Said élue de l'UTG au sein du CHC ?\ncomme d'habitude, votre peur de "covid" vous fait perdre la raison... vaccin, sa empeche pas d'etre contaminer ni de contaminer les autres...\nStop trop violans!\nN'allez pas plus loin!\nNe dites pas du n'importe quoi.\nVous discriminez les personnels en charge de la vigilence infectieuse..\nStop, cessez de diaboliser ce qui n'est pas..\nSinon, le ChcAR aurait eu plus de mort...\nVraiment tout pour vous faire entendre, c'est bien, mais soyez honnête, intellectuel, connaisseur avant tout propos qui se retourne contre vous..\nL'injure publique, qu'il s'agisse de traiter quelqu'un de de pian, d'âne ou d'autre chose, c'est plutôt de l'insignifiance il me semble Dtc…\nRédaction Web - Jeudi 13 Janvier 2022\nAlors que le taux d'incidence consolidé s'établit à présent à 3766, le couvre-feu, de...\nSébastien Lecornu sera en Guyane dès lundi\nLa Rédaction - Jeudi 13 Janvier 2022\n« Je me rendrai ce lundi en Guyane pour signer un contrat de financement entre l’État et la CTG...\nY aura-t-il des bals Parés Masqués durant...\nAyodele GERMA / a.germa@agmedias.fr - Mercredi 12 Janvier 2022\nLe représentant de l’Etat justifiait ainsi son choix : " ces dancings font partie de ce...\nLe Sénat adopte son propre dispositif...\nFXG, à Paris - Mercredi 12 Janvier 2022\nA l’ouverture des débats autour du projet de loi de gestion de la crise sanitaire, le rapporteur LR, Philippe Bas,...\n1,3 million de pages vues en décembre : le TOP...\nLa Rédaction - Mardi 11 Janvier 2022\n1/ Un jeune de 14 ans décède dans un accident Route de Montjoly Cliquez ici pour lire l'article...\nAprès James Webb, le CSG prend rendez-vous...\nG.T - Dimanche 23 Janvier 2022\nC’était le 25 décembre dernier. 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Un rappel à la loi ? Un...\nla ou le pass vaccinal est plus que...\nechec de la vaccination en Guyane\nDu pass sanitaire au pass vaccinal, qu'en sera-t-il en Guyane ?\nEncore un qui a besoin de sous !!!\n"Je suis candidat à l'élection législative" : Rudy Stephenson entre dans la course pour 2022\nCet article ressemble à un pot de vaseline....\nInnovation, coûts et développement dans l’Ouest : la Sara dresse sa vision pour 2030\nJean-Claude Darcheville prend ses quartiers à la LFG\nEt l'huile de coude!\n4 millions alloués à l’ONF pour la création de pistes forestières\nEncore un Guyanais plein de ressource qui va...\nLe "El Capo" Guyanais à nouveau derrière les barreaux\nEn l'occurrence, les policiers nationaux ont,...\nL’immigration crée une déstabilisation du...\nSebastien Lecornu : « L’immigration crée une déstabilisation du corps social guyanais »\nPas de mine, pas de bois, pas de recherche...\nI bon !\n40 millions d’euros pour les grands chantiers de la CTG\nencore de l'argent gaspillé\nDes "premières pierres ", il y en a eu des tas...\nPropos de campagne électorale. 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Transports : ce qui vous attend en 2019 | Région Île-de-France\nNouvelles lignes, matériels neufs, nouveaux services et nouvelles offres de mobilités : la révolution des transports se poursuit en 2019 avec de nombreux projets et investissements au service des Franciliens et de leurs besoins de mobilité au quotidien.\n► En collaboration avec la Communauté d’agglomération de Versailles Grand Parc, une refonte complète du réseau de bus du territoire a été engagée pour accompagner et s’adapter au développement de l’offre de transport depuis l’arrivée du tram 6 à Viroflay en 2016 et anticiper les nouveaux projets de réaménagement de la gare de Versailles Chantiers (2019) et du futur tram 13 Express (2021). La nouvelle architecture du réseau permettra un meilleur maillage des quartiers de Versailles avec les communes périphériques avec un renfort des fréquences, moins de correspondances et des bus plus tard le soir. Les lignes de bus seront à la fois moins nombreuses et plus longues. Les modifications et améliorations apportées au réseau seront effectives le 8 juillet 2019 pour le réseau opéré par Keolis et le 1er janvier 2019 pour celui opéré par Savac.\nLe plan de modernisation et de renouvellement des trains et des RER lancé en 2016 se poursuit. Un peu plus de 300 trains vont être modernisés (sur les RER A, B, C et D), et 400 neufs achetés (RER A, D et E, Transilien H, J, K, L, N, P et R) soit 708 trains et RER neufs ou rénovés au total d'ici à 2021. Un investissement historique de 10 Mds€. Les rames Francilien seront par exemple déployées progressivement sur la ligne J à partir du mois d'avril et les Regio2N, mis en service sur la ligne R début février et prochainement sur la ligne N et une partie du RER D.\n► En 2019, mise en service de la nouvelle branche du T4 en Seine-Saint-Denis. Son but est de désenclaver le plateau de Clichy-sous-Bois et de Montfermeil en desservant 4 communes : Les Pavillons-sous-Bois, Livry-Gargan, Clichy-sous-Bois et Montfermeil, qui seront reliées aux RER E et B. 11 nouvelles stations seront créées. Avec un tram toutes les 6 min, le trajet entre Bondy et Montfermeil sera réduit à 30 min. Le projet, d’un coût de 270 M€, est financé par l’État, la Région Île-de-France et la SNCF. Île-de-France Mobilités finance intégralement le fonctionnement de la ligne et le matériel roulant. 37.000 voyageurs l'emprunteront quotidiennement.\n►Prolongement du T1 au nord-ouest de Paris entre Asnières et Colombes à l’été 2019. Ce nouveau tronçon transportera 60.000 voyageurs par jour sur 12 nouvelles stations et 6,4 km. L’arrivée du tramway sur ce territoire des Hauts-de-Seine créera de nouvelles liaisons entre les quartiers et une connexion avec la ligne T2 et la ligne J du Transilien, renforçant la desserte en transports en commun de banlieue à banlieue. Financé par l’Etat, la Région Île-de-France et le Conseil Départemental des Hauts-de-Seine, le projet représente un investissement de 279,2 M€.\n►Après le gel du tarif du passe Navigo, qui n'augmentera pas en 2019, Valérie Pécresse, présidente de la Région Île-de-France et d’Île-de-France Mobilités, a annoncé la mise en place d'un Navigo à moitié prix, soit 37,60€, pour tous les Franciliens âgés de plus de 65 ans, quels que soient leurs revenus. L'offre doit être proposée d’ici la fin 2019.\n►Les nouveaux titres Navigo Liberté+ et Navigo Easy verront le jour en 2019. Ils apporteront plus de flexibilité aux voyageurs grâce au paiement à la consommation en fin de mois pour le Navigo Liberté+ et un système de porte-monnaie rechargeable de titre de transports (Navigo Jour, T+, tickets OrlyBus ou RoissyBus) sur le Navigo Easy pour les voyageurs occasionnels.\nToujours plus de nouvelles mobilités...\n► Dès mai 2019, les Franciliens pourront préréserver leur vélo à assistance électrique avec le nouveau service Véligo Location de longue durée. Les vélos seront ensuite officiellement disponibles en septembre dans toute l’Île-de-France. En parallèle, les espaces Véligo Station garantissant un stationnement en toute sécurité de son vélo aux abords des gares continuent de se multiplier avec actuellement plus de 6000 places disponibles.\n... Et de places de parkings près des gares\nPhotos : © Guillaume Binet/MYOP ; © Jean-Marc Gourdon/Île-de-France Mobilités ; © William Beaucardet/Île-de-France Mobilités ; © Christophe Recoura/ Bombardier


à 2 035,90 €\nPrix de cette configuration: 999,95 €\n3x 346,65 €\nKayak modulable Martini GTX | solo\nSection supplémentaire kayak modulable Point 65°N Martini GTX\nLe Kayak modulable Martini GTX\nLe Martini est un kayak idéal pour naviguer confortablement sur de longues distances. Ce kayak est un « Touring » confortable et très maniable. Ce modèle « Sit-in » bénéficie de la modularité Point65°N sans dégrader la rigidité et la solidité du bateau !\nLe cockpit du Martini est spacieux et s’adapte à toutes les morphologies en procurant une assise confortable. En plus de ce bel espace vous disposez de trappes de rangement à l’avant et à l’arrière du kayak, isolées et fermées par un couvercle étanche en caoutchouc. Ces mensurations originales lui confère également une très grande stabilité qui saura rassurer immédiatement ses heureux propriétaires. Doté d’un gouvernail intégré, le Martini vous permettra une prise en main immédiate et une manoeuvrabilité à toutes épreuves. Ludique par excellence, ce kayak original saura susciter un véritable enthousiasme pour les amateurs de kayak ponté.\nLes caractéristiques du kayak modulable Martini GTX\nLongueur en solo\t:\n285cm / 9'4 ''\nLongueur Tandem\t:\n416cm / 13'8 ''\nLargeur Solo\t:\n70cm / 27,6 ”\nLargeur Tandem\t:\nPoids Solo\t:\nPoids tandem\t:\nCapacité Solo\t:\nCapacité Tandem\t:\nPoids / Section\t:\nenviron 11kg / 24,3\nSection avant\t:\n179cm / 5'9 ''\nMi Section\t:\n63cm / 5´ 4 ''\nSection arrière\t:\n142cm / 4´8 ''\n20x20cm / 7,9 "x7,9"\n44x26cm 17 "x10"\n83x46cm / 33 "x18"\nDossier AIR\t:\nVous commentez : Kayak modulable Point 65°N Martini GTX


L'eSport en étude pour faire partie des disciplines des Jeux Olympiques de 2024\nAccueil » Actualités » L’eSport en étude pour faire partie des disciplines des Jeux Olympiques de 2024\nL’eSport en étude pour faire partie des disciplines des Jeux Olympiques de 2024\nJulien 10 août 2017 à 14:28\nDepuis quelques années, le sport électronique est en pleine montée, si bien que l’eSport pourrait faire partie des disciplines officielles des Jeux Olympiques de 2024.\nEn effet, Tony Estanguet, désormais co-président du Comité de Candidature de Paris, s’est entretenu avec l’agence de presse Associated Press et s’est exprimé sur la compétition électronique. Pour notre homme, inclure l’eSport comme discipline n’est pas impossible.\nL’eSport comme discipline aux JO 2024\nLes JO, qui se dérouleront en 2024, n’ont pas encore défini de programme définitif. Celui-ci commencera à être établi en 2019 et sera finalisé en 2020 après les Jeux Olympiques de Tokyo.\nD’ici là, tout peut encore changé, et les organisateurs doivent donc étudier cette possibilité plus en détail. Avec la démocratisation du jeu électronique et de la scène compétitive, cela serait une grande première que d’accueillir ce genre d’épreuves.


[YouTube]Nico Le Ch'ti - Tom Clancy's The Division 2, l'histoire | Forums\nComme pour le premier opus, je me lance dans l'aventure The Division 2. Certes, ça fait un p'tit moment qu'il le jeu est sorti mais, au moins, je peux profiter des dernières MàJ. Donc, comme indiqué dans le titre, je vais vous faire découvrir le jeu autrement que via guides ou tutos.\nJe précise que, lors de cette aventure, c'est le premier personnage que je crée et, par conséquent, je découvre Washington et l'histoire du jeu. On évite donc de me divulgâcher. Assez parlé, on passe au sujet principal.\nPeu après avoir défendu un refuge de survivants, notre agent est appelé en renfort à Washington.\nTom Clancy's The Division 2 - Chapitre 1 : les lueurs de l'aube :\nSuper vidéo, j'aime bien ce format de let's play ! Bon courage pour la suite +1 abo pour toi, faut soutenir les projets sympas !\nDe mon côté, je me suis lancé également dans la création de contenu sur Division 2, mais pas dans ton style (plutôt des builds, défi wtf ce genre de chose)\nN'hésite pas à venir me voir, et à donner tes impressions, tu es le bienvenu, agent Ch'ti !\nEnvoyé par Stallion401 Go to original post\nJe connais déjà ta chaîne. Je suis tombé dessus quand je cherchais des builds. ^^\nAujourd'hui, on continue l'histoire. Toujours en mode découverte.\nArrivé au refuge du théâtre, notre agent vient en aide à Odessa Sawyer dont sa fille est retenue par les Hyènes.\nTom Clancy's The Division 2 - Chapitre 2 : Grand Washington Hotel :\nMerci pour le partage, on espère que tu continueras d'apprécier The Division 2 encore longtemps !\nBon jeu Agent et vivement la suite.\nCe 2e opus continue de m'apprécier et j'adore découvrir l'histoire du jeu.\nAujourd'hui, après avoir libéré un point de contrôle, notre agent se dirige vers le Jefferson Trade Center pour retrouver l'agent Espinoza et permettre de remettre en route le système ISAC.\nTom Clancy's The Division 2 - Chapitre 3 : Jefferson Trade Center :\nLe musée ViewPoint est sous le contrôle des True Sons. Notre agent profite d'une maintenance pour reprendre le musée afin de désordonner cette faction.\nTom Clancy's The Division 2 - Chapitre 4 : musée ViewPoint :\nLes True Sons ont investi une banque pour la transformer en dépôt d'armes et de munitions. Notre agent part détruire ce dépôt.\nTom Clancy's The Division 2 - Chapitre 5 : affectation confidentielle : armurerie de National Bond :\nDes donnés d'interrogatoires très importantes sont aux mains des True Sons. Notre agent se dirige vers le musée d'Histoire américaine pour pouvoir les extraire.\nTom Clancy's The Division 2 - Chapitre 6 : musée d'Histoire américaine :\nSalut NicoLeChti et merci une nouvelle fois pour le partage de ces vidéos !\nContent de voir que tu t'amuses toujours pendant ton aventure à Washington D.C. !\nHâte de finir l'histoire et de découvrir le contenu end-game.\nAujourd'hui, les True Sons occupent la musée de l'Air et de l'espace pour y pratiquer de sombres activités. Notre agent se rend sur place.\nTom Clancy's The Division 2 - Chapitre 7 : musée de l'Air et de l'espace :


La fête de la Nature 2015 du 20 au 24 Mai partout en France La fête de la Nature 2015 du 20 au 24 Mai partout en France\nLa fête de la Nature 2015 du 20 au 24 Mai partout en France\nLa Fête de la Nature existe depuis 2007, 8 ans déjà… Elle se tiendra cette année du 20 au 24 mai. La fête de la nature, ce sont des animations gratuites, mais c’est aussi l’occasion de découvrir de lieux secrets habituellement fermés au public ou des coins de nature exceptionnels, peut-être juste à côté de chez vous. C’est en tous les cas l’opportunité d’une ballade dans la nature !\nPour en parler avec nous, Fabien Chenel, l’organisateur de la fête de la nature dont c’est la 9ème édition.\nSite de l’évènement : www.fetedelanature.com


Comment apprendre à aimer son corps ? | Jam\nT’es satisfait(e) de ton corps ?\nDe nos jours c’est loin d'être évident de s’apprécier. Avec les réseaux sociaux, on voit des corps parfaits partout dans nos feeds. Et dans les médias, sur les plateaux télé, c’est pareil... Si c’est vrai pour les hommes, c'est malheureusement encore plus exagéré chez les femmes.\nLe thème « minceur » fait vendre jusqu’à 30% de plus dans les campagnes télé 🥦\nSource : Pourquoi les régimes ne font-ils plus recette dans la presse féminine ?\nD'ailleur dans notre société, l'idéal de beauté dans les magazines, c'est souvent une femme blanche et mince...\nMais heureusement c’est en train de changer grâce au body-positivisme : un mouvement qui prône l’amour et l’acceptation de soi, qu’importe ses formes.\nVous êtes 80% à complexer sur votre corps 😕\nEt c'est normal ! D’après un sondage Yougov, ce sont même 67% des français qui sont complexés par leur corps :\nSource : Les Français majoritairement complexés par leur silhouette\nSauf que le problème n’est pas notre enveloppe mais la relation qu’on entretient avec elle. Aujourd’hui on modifie notre corps pour qu’il corresponde aux diktats de beauté, alors qu’avant on savait très bien s'en contenter.\nPour faire un petit test, je vous ai demandé si ça vous arrivait de vouloir ressembler à quelqu’un ou une célébrité ? Et voici vos réponses :\n61% d'entre nous souhaiteraient ressembler à quelqu'un d'autre 🎭\nPour faire tomber les masques et nous rassurer, les célébrités se montrent de plus en plus naturelles :\nRihanna a sorti la collection Fenty, adaptée à toutes les morphologies et couleurs de peau.\nAlicia Keys a arrêté le maquillage, pour montrer qu’on peut être belle au naturel.\nLa mannequin grande taille Ashley Graham a percé au point d’être demandée partout.\nLa chanteurse Beth Ditto hausse souvent la voix pour rappeler qu’il n’existe pas qu’un seul type de corps.\nElles ont le pouvoir de faire changer les mentalités et comptent bien en profiter. Sur Internet on voit donc apparaître de plus en plus d’hashtags body-posi, pour en finir avec la comparaison et la négativité.\n2/3 d'entre vous se regardent souvent dans le miroir 👀\nPour entrer dans le body-positivisme c’est un outil important. Je t'ai réuni quelques tips :\nRegarde-toi dans le miroir, nu(e) de préférence.\nPlutôt que te concentrer sur tes défauts, liste à haute voix ce que tu aimes chez toi.\nPuis focalise toi sur ce que tu n’aimes pas et tente de le voir d’un regard positif.\nEnsuite tu peux enfiler un slip et profiter de ta journée, en gardant à l’esprit que t’es une personne magnifique.\nÇa marche pour les hommes comme pour les femmes mais attention... L’idée ce n’est pas de se laisser aller mais se sentir bien dans son corps 😉\n💬 Tu penses qu'on se met trop la pression sur notre physique ?\nUne sélection de 238 réactions\nOui je pense que il a trop de pression\nTrop oui. Envie de perfection car y a les moqueries et tous... Ça blesse Du coup ben on veut changer. Au risque de mourir a cause de régime trop excessif\nC'est évident au moins pour les jeunes très "reseaux"\noui, mais je pense aussi que les gens te jugent si tu as des plus de formes que la moyenne et que tu ne souhaites pas maigrir ! Mais aussi si tu es mince et tu fais attention. Je pense que chacun doit se sentir bien à sa façon, et avec l’image qu’il se fait du corps qu’il souhaite.\nMoi je me la mets pas, mais comme je suis ronde, la société me fait comprendre que c'est mal.\nCela dépend mais les femmes plus que les hommes\nNon, je pense qu’ON nous met trop la pression avec notre physique.\nOui beaucoup, c'est encré dans les moeurs le fait d'etre fin. Après je trouve ça beaucoup plus complexe dans le sens où on nous demande d'avoir des cuisses fines et un ventre fin mais avec des seins et des fesses enormes. On nous demande en quelque sorte d'etre difforme. On a du mal encore à accepter dans notre société d'avoir un ventre et des cuisses. Donc Oui, forcément, la pression est constante notamment avec le regard des gens\nOui car c'est la vitrine qu'on montre de notre personne dès le premier regard. On pense qu'on est ce que notre apparence dit de nous et on a peur qu'elle ne plaise pas.\nDans notre société actuelle le physique reste un des critères important au niveau du jugement, donc par rapport à la société, la réponse est oui\nOui, on ne veux pas se voire avec un petit bouton\nNon il est normal de faire attention à soit et de prendre soin de notre corps\nLa société d'aujourd'hui nous bombarde d'images et d'idéaux , que ce soit sur notre travail,nos activités et bien évidemment sur notre apparence. Je pense que beaucoup de gens sont dans une quête de perfection physique par peur de ne pas être accepté par "le groupe", d'être jugé hors normes et de se voir rejeté.\nÉnormément. Et c’est très dur de s’accepter, surtout quand, au quotidien, on nous envoie des images de corps parfaits qui sont pour la plupart du temps, faux et photoshoper..\nOui évidemment avec tout ce qu'on nous passe à la télé comment voulez vous que les personnes rondes s'acceptent comme elles sont c'est impossible à les écouter faut faire un 36 pour les femmes et en plus avoir des formes et faut que les hommes ressemblent à des apollon vraiment pathétique\nTest réalisé pour ma fille 14,5 ans complexée de sa minceur\nJe veux diminuer mon ventre\nNon mais il y a quand même un minimum de sport à faire\nOh bah oui, mais de moins en moins, en tout cas les mentalités commencent à changer\nOui car les gens autour de nous juge beaucoup trop\nBien sûr surtout avec le culte du corps encore plus présent avec les fit girls et les instagrameuses « parfaites »\nTrop c’est vrai malheureusement mais c’est difficile d’effacer des complexes que l’on a depuis des années\nGrave, on est déjà bien chanceu.x.ses quand on a un corps fonctionnel pour se prendre la tête avec du gras ou des poils.\nFranchement peu importe le corp qu'on a, y a pas de quoi se mettre la pression 😁 Quand une personne est physiquement complexée, elle peut parfois se sentir très très mal dans sa peau et peut commencer à vouloir changer en étant motivée par le regard et les avis des autres. Mais je trouve qu'un régime par exemple on doit le faire pour soi pas pour les autres. Il faut toujours d'abord savoir s'accepter. 😇\nOui pour l’image qu’on va donner aux autres\nOui alors qu’honnêtement on sera toujours le beau ou le moche de quelqu’un donc autant s’assumer !\nnon je men fiche un peu\nBiensur, on a tendance à vouloir ressembler à un type spécifique de femme mais nous avons toute une morphologie différente et toute plus belles les une que les autres\n1 peu oui des fois, plus en été pour les personnes qui vont en vacances\nBien sûr, et les réseaux sociaux aggravent totalement les choses, c'est plus une surprise. Plus le temps passe, plus le modèle de beauté s'impose et à des enfants/ados de plus en plus jeune. L'envie des autres est en train de se faire avant l'acceptation de son propre corps. C'est là que ça deviens problématique et complexant.\noui, parce qu’on nous impose par les médias un modèle de femme type à suivre absolument pour être “normale”, passer inaperçue\nAvec les influenceurs fit et les publicités et les inventions make up oui on nous met la pression sur notre physique\nJ'crois surtout qu'on fait plus le distingo entre " surplus pondéral" parce que mal bouffe / stress / menopose... Et surplus pondéral parce que hérédité / génétique / maladies.\nOui bien sûr on voudrait plaire pas à tout le monde mais au moins autour de soi\nOui, on a trop de pression d’être belle et mince. Ça dépends sur quel pays tu vis mais ici au Japon, la plupart des hommes aiment les femmes qui restent très minces😵\nÉvidemment, après il faut savoir faire la part des choses, et essayer de changer pour des bonnes raisons et non pour ressembler aux mannequins. Vouloir perdre du poids, oui pour des raisons de santé et non pour ressembler untel ou untel. Se muscler oui, pour avoir un corps en bonne santé mais pas pour ressembler aux pubs parfaites. Hommes ou femmes, même combat :)\nOn se met beaucoup trop la pression sur notre corps, c’est juste une enveloppe ça ne montre pas qui on est à l’intérieur. Pourtant c’est l’intérieur, notre âme, le plus important. Notre corps c’est pas qui on est.\nOui trop de pression, chacun a ses défauts, chacun a ses complexes, il faut vivre avec et en faire une force. Ou bien tout donner pour arriver à ses fins. Moi par exemple je me trouve trop mince, mon métabolisme fait que je ne peux pas prendre du poids. Je peux prendre de la masse mais je ne prends pas de temps pour faire du sport. Donc je vis avec mon corps que je n’aime pas mais je sais que je pourrais changer quand je le voudrais vraiment 💪🏻\nOui moi je veux simplement perdre du poids pour des raisons de santé rien à voir et j'ai aimé mon corps à toutes ses transformations. De plus à mon avis avoir des complexes n'empêche pas d'aimer son corps, et perdre du poids ne veux pas dire ne pas aimer son corps au contraire sachant que à un certain poids c'est comme la cigarette ça peux tuer...\nComplément, on oublie nos réels charmes.\nOui , ca deviens pour les personnes concerner , un complexe et ç pénible\nOui, ce qu’il faut c’est apprendre à nous aimer nous en tant que personne et pas en tant que corps ! C’est rien le corps une simple enveloppe c’est tout ! Ceci dit ça veut pas dire qu’on peut pas prendre soin de soi.. donc on prend soin de notre mindset et on arrivera plus facilement à prendre soin de notre corps et à se sentir à l’aise dans celui-ci ! Alors la bise et n’oubliez pas vous êtes tous beaux et toutes belles ♥\nOui, le regard des autres influent beaucoup sur la manière de s apercevoir , avoir des rondeurs, un nez imposant ..., ce qui compte c est d'être bien dans sa peau ,seul notre avis compte\nOui dû aux modèles d'affiches ou de pub qu'on nous met constamment sous le nez, comme s'il n'existait que ça, exhibé comme le seul physique acceptable à voir\nOui je pense, on est nombreux à rêver d'avoir un corps "parfait" ! Et le regard des autres y est pour beaucoup\nJe ne pense pas que ce soit la pression mais il fait ce qui faut pour pouvoir s habiller à son aise\nGrave!! Déjà si il est en bonne santé on devrait être content mais non !\nOui, je le pense et c'est ce que je vis.\nOui trop de pression il n'y a pas que le physique qui compte la vie spirituelle est plus importante\nOui on idéalise un corps qu’on rêve d’avoir.. et cela peut rendre parfois malade\nOui je pense, beaucoup dû au médias et réseaux sociaux !\nEntièrement d'accord car les personnes en profitent même pour se faire de l'argent sur le physique des autre\nIl y en a qui passe à la TV et qui ne doutent de rien (hommes politiques etci\nBeaucoup beaucoup trop oui\nClairement que oui !!\nJe pense que le physique a pris une place beaucoup trop importante dans notre société et qu’elle incite les gens a ressembler a un idéal, ce qui leur met la pression sur le physique\nOui beaucoup trop, il faut toujours être dans les normes de la société... C'est asser oppressant. Maintenant beaucoup de personne on des complexes et tous s'aggrave a cause des influenceuses, des célébrités en général.\nTout dépend des personnes et de leurs objectifs.\nDe nos jours, on est sans cesse observé par le regard d'autrui. Ainsi on cherche à obtenir un corps de mieux en mieux et on doit s'en détacher, je trouve qu'on devrait rester naturel, il n'y aura pas de conséquences désastreuses après tout\noui, c'est trop important pour la société, une personne ne correspondant pas aux critère de beauté (mince ect...) sera BEAUCOUP moins respecté qu'une personne les possédant\nOui de nos jours c’est devenu un aspect primordial dans nos vies au détriment de bien d’autres choses\nOui on se met la pression pour rien parce que au final ce qui compte c'est d'êtres bien dans sa peau et surtout d'arrêter d'écouter les autres même si tu changes physiquement il y aura toujours une personne pour faire une critique.\nOui mais pour plaire aux autres il faut commencé par se plaire a soit même\nMalheureusement oui, on prend trop en compte le regard des autres et les « codes de beauté » que nous impose la société\nÇa dépend l’âge mais on a tendance à se faire belle pour se sentir mieux dans sa peau et plaire aux gens et en particulier à notre moitié ! Pour une femme par exemple c’est une preuve d’amour pour son partenaire ! La beauté aussi compte je crois dans tous les domaines mais devra être complétée par l’intelligence et la sagesse\nOui beaucoup, alors qu’on a chacun nos atouts et qu’on devrait en faire un force plutôt que de vouloir ressembler à quelqu’un autre ou de correspondre aux critères de beauté actuels La différence c’est la force 💪🏼\nBien sur mais le monde et notre société sont basés sur le matérialisme et le superficiel si bien qu'on en oublié le côté humain, un belle personne peut être peu attirante physiquement et une personne attirante physiquement peut être la pire des ordures\nMalheureusement, nous sommes ds une époque où les gens ne voient que par et pour le physique. Combien de fois les gens ne passent pas à côté de belles histoires à cause de cette société qui prônent de plus en plus la maigreur et la superficialité? Du coup, les gens normaux, donc la plupart des gens se mettent une grosse pression et s interdisent même de vivre des choses à cause des complexes refilés par la société. Je ne parle pas simplement de physique ici mais de tout en général. Y en a qui se trouvent trop petits, trop maigres, trop gros, pas assez de poitrine, un nez crochus, des lèvres trop fines, pas assez d’argent, solitude, pas de travail, pas de voiture, .... et à cause de cela ils gâchent leur vie alors et passent tout simplement à côté de ce qui compte réellement.\nOui merci à toutes les stars refaites de partout. Elles sont adulées et prises comme exemples alors qu’elles sont pires moches!\nBien plus que l'on devrait\nCarrément ! Une fille doit se maquiller, porter des jupes, aller chez le coiffeur 2x par semaine, avoir les ongles longs... Tout le contraire de ce que je suis 😁 Sauf qu'on est forcé à changer pour trouver un boulot ou un homme alors qu'on a pas besoin de ressembler à une péripatéticienne pour ça !\nA la fois oui et non, paradoxalement. Ça dépend qui.\nOui je pense qu’on veux un « beau corp » pour se sentir bien dans notre société actuelle\nOui à cause de tous les regards eet les blablas. Trop de méchanceté...\nOui un peu trop avec cette société où il faut constamment parfaite pour rentrer dans les normes\nTotalement ! Et une des raison qui fait qu’on se met trop la pression sont les français qui ont toujours la critique facile !\nC’est sûr et certain même pour beaucoup de personnes\nBeaucoup trop, pour rentrer dans le moule de la société, minceur, look, vêtement, etc\nOui, c’est triste mais c’est réel et c’est grave, j’ai arrêté de me baigner avec mes amis pendant 6 ans à cause de ça et je commence à peine à ressortir de cette carapace due aux complexes physiques.\nOuais surtout les gens qui veut refaire le corps\nJe suis fière de mon corps tel qu il est .je suis bien dans ma peau\nC'est pas no si, c'est le monde qui nous entoure qui nous met la pression\nOui beaucoup trop et tout ça a cause de ce que pense la société, sur ce qu'il faudrait être, si on ne rentre pas dans les codes normaux alors les gens sont médisants.\nOui sûrement, après cette pression s’efface la plupart du temps sinon on peut toujours se faire aider. Le mieux est de s’accepter et de remettre en question ce que l’on voit : se demander si avoir ce corps, ce nez, ces cheveux c’est vraiment indispensable à l’épanouissement personnel.\nJe pense que oui car si on est pas dans les normes on ce fais facilement critiquer mais au-delà de sa on apporte beaucoup trop d'importance au regard de l'autre surtout à l'adolescence\nJe pense que le plus dure a supporter n'es pas nos propre regard mais ceux des autres dans la rue qui nous font nous aimer moins\nOui. Il y a des "critères" de beauté mais chacun est beau à sa façon. Les critères de beauté différent d'une personne à une autre. Il ne faut pas banaliser le maigre ou trop maigre comme dans les concours de beauté (Miss France...)\nOui carrément, trop de critères de beauté pour plaire à quelqu’un\nOui, les gens intègrent le physique dans leurs critères d’appréciation des autres. Je ne comprends pas pourquoi c’est lié, cela ne compte que dans une relation amoureuse pour moi\nComplètement, et c'est malheureux car il n'y a pas UN type de beauté\nOui je pense mais il faut s'aimer comme on est car la beauté c'est la beauté de l'âme\nBien sûr que oui, on veut toujours être différent de ce qu'on est. On veut toujours être plus mince quand on a du poids, et toujours plus grosse quand on en a pas. Les cheveux lisses quand ils sont bouclés et inversement. Tout ça parce qu'on idéalise les autres au lieu de s'idéaliser soit même\nOuais, et en même temps c'est logique avec la santé...\nEn même temps comment on ne peux pas se mettre la pression avec des gens comme les grossophobes ou les gens qui te juge ?\nBien sur ! Et ceci a cause des jugements et des corps parfait !\nOui beaucoup trop a cause des critères de la société\nOn se met même beaucoup trop de pression sur notre physique\nOui mais sa peut etre positifs si on exagère pas


Fed et BCE : Qui a raison ?\nfifilafiloche\t22 avril 2011 15:47\nIl n’y a aucune différence SERIEUSE entre les politiques de la FED et la BCE.\nDepuis 2008, elles s’évertuent à socialiser les dettes privées des banques mondiales en prêtant sous les taux d’inflation des masses monétaires censées compenser la contraction de l’explosion des bulles immobilières dans les pays anglo saxons. Une différence de 1% ne change rien à la donne ! La différence entre les taux accordés aux banques et l’inflation, c est le contribuable qui le paie.\nJ aie peur que cette solidarité imposée par les Etats Unis ne soit pas aussi spontanée lorsque l’immobilier méditerranéen retournera sus ses fondamentaux de long terme (revenus des ménages). Dans une chaîne de Ponzi, les derniers entrants paient pour tous les autres, d’ou l’erreur des interventionnismes étatiques pour empêcher une saine déflation des actifs immobiliers.\nfifilafiloche\t21 avril 2011 23:15\nAvec une connexion internet (inclue dans le budget), on se fait livrer tout et n’importe quoi dans l’ensemble de l’hexagone, quand à la bouteille de gaz, je l ai fait au Venezuela à moto, ca ne m’a pas semblé compliqué.\nJe vous invite d’ailleurs à y faire un tour, comme dans la majorité de l’Amérique du Sud, pour vous enseigner comment vivre sans voiture personnelle et avec des coûts de la vie en rapport au salaire bien plus délirants qu’en Europe. Votre nourriture vous coûte 20% de votre salaire ? La bas, c’est 75%. Vous aurez cependant l’alternative de faire la queue toute une nuit au Mercal pour acheter un poulet moitié prix. Divorcé ou pas, vous n’aurez d’autre alternative que de vivre avec votre famille, parents et beaux parents, pour raisons économiques.\nSérieusement, Patatra, même si je suis le premier à reconnaître que les prix de l’immobilier sont une des raisons premières de l appauvrissement en France, il faudrait que vous sortiez un peu de votre grotte pour vous donner des idées. Je ne pense pas que vous soyez de mauvaise volonté, il vous manque juste des référents, des exemples de débrouillardise dans des pays où survivre est une aventure quotidienne...\nfifilafiloche\t21 avril 2011 18:46\nAccumulation de lois liberticides, développement exponentiel du flicage jusque dans l’intime, cette France là, où l’individu est suivi, traqué, dans ses dépenses, ses déplacements, ses choix sexuels, n’est pas vivable. Je pense sérieuse à m’expatrier dans des lieux où vivre n’est pas encore un crime, où le carcan de la loi sait se faire suffisamment discret et souple pour rester respirable. Big Brother puissance 10.\nfifilafiloche\t21 avril 2011 17:42\nBen non, pas dans le centre nerveux financier du monde. Ils ont justement ce privilège de pouvoir frapper de la monnaie « pour les besoins du commerce mondial ». Une augmentation de la masse monétaire entraîne chez eux une baisse des taux d’intérêts puisqu’il y a plus de monnaie à « sécuriser » en bons du trésor. La fed peut indéfiniment créer de la monnaie gratuite, contrairement aux autres pays frappant une monnaie uniquement nationale.\nD’ailleurs, la BCE, imprimant une autre monnaie internationale, suit l’exemple de la Fed, en lavant à bas coût les dettes des pays européens ayant abusé du levier de l’inflation immobilière. La plus value sur les 300 ou 400% d’inflation immobilière en Grèce ou en Espagne, c’est l Allemand, l’Autrichien et le Finlandais qui la paieront dans leurs impôts. La aussi, de l’impression de papier à un coût inférieur à l’inflation qu’elle génère.\nfifilafiloche\t21 avril 2011 17:23\nL’incohérence dans votre budget reste bien le véhicule personel de 4 personnes à énergie fossile pour 1/3 du budget et revenir dans les clous d’un smig.\nIl existe suffisamment d’alternatives possibles pour réduire le coût de transport a moins de 100 Euros par mois :\nDe plus, à 45 ans, après 25 ans de vie active, il est fort probable que votre smicard bachélor soit propriétaire de sa gentillomière, soit 450 Euros de moins. Son budget passe alors a 600 Euros par mois, sa capacité d’épargne avec un smic de 40% de son salaire, puisqu’il n’a aucun frais de famille.