Vol ou perte de carte bancaire: que faire?\nCarte bancaire volée: conseils pratiques\nBien utiles, les cartes bancaires peuvent vous réserver de mauvaises surprises en cas de perte ou de vol. Quelques précautions et le bon réflexe vous épargneront bien des soucis.\nVotre carte bancaire a disparu, est volée ou perdue, et un escroc en a profité pour retirer de l'argent ou faire un achat? Ou encore, vous êtes resté en possession de votre carte mais on a utilisé vos coordonnées bancaires pour faire des opérations sans votre autorisation?\nRassurez-vous, sauf circonstances exceptionnelles, votre préjudice personnel sera limité, voire nul. A condition bien sûr que vous ayez signalé la perte ou le vol le plus vite possible à Card Stop (078 170 170). Notons que vous pouvez parfois aussi bloquer votre carte de débit et/ou de crédit via votre application bancaire; n’hésitez pas à vérifier si l’application de votre banque offre cette possibilité. Mais même si vous bloquez via l’appli, prévenez Card Stop, pour plus de sécurité.\nSi le titulaire de la carte n’a commis ni action frauduleuse ni négligence grave, il ne supportera aucune opération après avoir notifié la perte ou le vol.\nLes transactions frauduleuses entre le vol ou la perte et son signalement ne sont à charge du consommateur qu’avec un maximum de 50€. En d’autres termes, c’est l’émetteur de la carte qui assumera la responsabilité de transactions non autorisées, avec néanmoins une franchise de maximum 50€ à charge de son client.\nSi les données de la carte ont été utilisées sans que sa présentation physique soit nécessaire (internet, par exemple) ou si c’est une carte falsifiée, copiée qui a été employée, le consommateur sera entièrement remboursé (sauf fraude de sa part).\nDe même, si votre banque autorise les paiements sans authentification (paiements sans contact par exemple) et qu'un tiers en fait un usage frauduleux, la banque devra supporter l'entièreté des frais.\nSi la banque refuse d’intervenir\nEssayez avant tout de convaincre la banque de votre point de vue.\nSi vous n’y parvenez pas, vous pouvez vous adresser à Ombudsfin, l’Ombudsman en services financiers. La procédure est gratuite et aboutit fréquemment à une solution. Vous trouverez la marche à suivre sur le site d’Ombudsfin.\nEn tant que membre de Test-Achats, vous pouvez bien entendu faire appel à nos juristes du Service Conseil, qui interviendront pour vous auprès de la banque.\nVous pouvez de toute manière, ou en cas d’échec de la médiation, appeler la banque devant le Tribunal de 1ère Instance ou la Justice de Paix (selon le montant en jeu). Le magistrat tranchera et déterminera les responsabilités.\n1186 Vues 10 Réponses 2 Likes


L’Oise polluée à Creil : «On n’est pas passé loin du drame, et maintenant ?» - Le Parisien\nL’Oise polluée à Creil : «On n’est pas passé loin du drame, et maintenant ?»\nLa fuite d’hydrocarbures qui a dégradé 4 km de rivière entre Creil et Nogent-sur-Oise est toujours visible ce mercredi. Une enquête est en cours et de nombreuses personnes s’alarment des conséquences écologiques.\nCreil, le 17 août 2020. Plusieurs jours après la découverte de la pollution, des nappes d’hydrocarbures étaient encore visibles au niveau de la place Carnot et du quai d’Amont. LP/Julien Barbare\nLe 19 août 2020 à 17h17, modifié le 19 août 2020 à 17h48\nDes dizaines de bouteilles en plastique, des canettes de bières et autres emballages de kebabs flottant dans l'Oise au niveau de la place Carnot, à Creil, ce n'est déjà pas un spectacle réjouissant. Mais lorsque les déchets se recouvrent d'une matière noire visqueuse, produit de la pollution qui a touché la rivière en fin de semaine dernière, « c'est vraiment répugnant ».\nLIRE AUSSI > Une mystérieuse pollution décime une rivière de l’Oise\nMathilde scrute les eaux avec attention. Comme de nombreux habitants, elle a traqué pendant plusieurs jours les reflets irisés qui signalent la présence d'hydrocarbures. « On en voit moins, reconnaît-elle lundi, dans l'après-midi. Mais vous sentez cette odeur? » Sous le pont qui conduit à la piscine, elle se penche par-dessus la rambarde en pierre « pour voir s'il n'y a pas des animaux morts ».\nPlus de 3000 litres d'huile et de fioul se seraient déversés dans l'eau, vendredi dernier, sur 4 km de rivière entre Creil et Nogent-sur-Oise. Sur le terrain et sur les réseaux sociaux, de l'habitant lambda aux hommes politiques de tous bords, ils sont nombreux à s'être alarmés des conséquences de la fuite, criant à la catastrophe écologique. De fait, des photos d'animaux noircis — cygnes, canards et autres ragondins —, ont pullulé sur Internet.\nLes oiseaux qui payent le plus lourd tribut\nGérard Quesnel, ancien maire d'Avrechy, vit depuis quatre ans sur un bateau amarré sur la rive de l'Oise. Ce dernier a partagé les mésaventures d'une « poule d'eau complètement souillée de mazout et en train de mourir ». À Verneuil-en-Halatte, l'étang accueille un cygne en convalescence — dont « le partenaire » n'aurait pas survécu — et de nombreux habitants ont recueilli divers volatiles en difficulté.\nPoule d’eau de l’Oise ou pigeon voyageur néerlandais, l’oiseau est recouvert d’une matière noirâtre DR\nÀ croire que les canards qui s'ébrouent quai d'Amont en ce début de semaine ne connaissent pas leur chance. Car ce sont bien les oiseaux qui payeraient le plus lourd tribut. « Notre garde-pêche arpente la rivière tous les jours et il n'a pas découvert de poissons morts, souligne ainsi Patrick Delfour, président de l'association des Pêcheurs Creillois. En revanche, il a trouvé les cadavres de trois canards et d'un pigeon. »\nGérard Quesnel, lui, s'inquiète pour le martin-pêcheur « en mauvais état » qu'il a croisé mardi, et pour les cygnes qui mangent la mousse collée à la coque des bateaux. Sa poule d'eau s'est finalement avérée être « un pigeon voyageur des Pays-Bas… Une amie l'a lavée au liquide vaisselle et 10 heures après, il a pu repartir. »\n«Les coques de nos bateaux sont sales, noires»\nHabitant sur l'Oise, ce dernier se sent particulièrement concerné. « Les coques de nos bateaux sont sales, noires et nous sommes plusieurs à avoir des pompes pour l'eau des toilettes, la vaisselle, etc., que nous ne pouvons plus utiliser. » Alors que « des nappes de dix mètres sont encore visibles aujourd'hui », il attend beaucoup de l'enquête.\nLIRE AUSSI > Yvelines : découvrez la première station d’épuration mobile et flottante\nCette dernière est menée par l' Office français de la biodiversité (OFB), qui a dépêché deux enquêteurs suite au premier signalement reçu de la Fédération de pêche. « Des constatations ont été réalisées, les investigations en sont à leur début », commente sobrement Sylvain Cretel, chef de service départemental adjoint.\nSi la source des hydrocarbures a été identifiée, dans le système de gestion des eaux pluviales de la zone d'activités de Vaux, selon le maire, Jean-Claude Villemain, reste à déterminer s'il s'agit d'un accident ou d'un acte malveillant. « Tout le monde collabore », assure l'élu.\nAdmettant que la pollution est « dangereuse pour les animaux en contact avec la surface de l'eau », la Ville souhaite initier un partenariat avec l' association Envol, qui gère un centre de soins des oiseaux sauvages à Francastel, près de Beauvais. « Nous avons eu un premier contact », confirme Eric, le responsable.\nL'entreprise Kéolis accusée à tort\nLa ville affirme ensuite rester attentive à l'enquête de l'OFB, menée « pour trouver le ou les coupables de cette pollution ». Dans la zone de Vaux, il y a en tout cas une entreprise qui en assez d'être accusée à tort : le transporteur Kéolis. Des réseaux sociaux aux rives de l'Oise, nombreux ont été les Creillois, y compris des responsables, à montrer la société du doigt.\n« Il y a deux ans, il y avait déjà eu une pollution et cela avait été la même chose, regrette le responsable du site, Laurent Tonon. Sauf que nous avions été mis hors de cause et je peux affirmer avec certitude que nous ne sommes pas responsables. Le 10 août, nous avons eu un entretien de nos installations. Nous avons des processus très stricts concernant l'environnement. »\nLa confusion naît du fait que l'équipement concerné par la fuite des hydrocarbures, commun à toute la zone de Vaux, est situé sur le terrain de Kéolis. D'où la présence, vendredi, des pompiers, élus et autres intervenants. « D'accord, commente Mathilde. N'empêche, on n'est pas passé loin du drame, et maintenant ? On fait quoi ? » Nul doute que les résultats de l'enquête seront scrutés de près.


Alliance pour dames WH6120L27C unique ±7 mm en argent et sertie d'un saphir | WH6120L27C\nAlliance WH6120L27C 925 argent saphir ±7x2.2 mm\nSi vous recherchez vraiment Une alliance unique en argent et exclusives avec un look magnifique, cette alliance est un choix absolument magnifique. Et c'est précisément parce que vous pouvez l'ajuster à votre style que vous pouvez transformer cette alliance pour femmes en une bague éternité et unique. Dans cette alliance exclusives pour dames, le savoir-faire, l'amour et la passion se mêlent aux techniques d’orfèvres les plus modernes. Dans cette alliance exclusives WH6120L27C, un saphir de 2 mm est serti, il à une largeur de ±7 mm et une finition brillante.\nSpécifications de Alliance WH6120L27C 925 argent saphir ±7x2.2 mm\nÉcrire un avis pour Alliance WH6120L27C 925 argent saphir ±7x2.2 mm


Frank Vandenbroucke arrête les frais - La Libre\nFrank Vandenbroucke arrête les frais\nLa nouvelle, tombée hier matin, précisant que Frank Vandenbroucke ne roulera plus cette saison, on la sentait venir depuis plusieurs jours maintenant. Après son abandon sur le Tour d'Espagne, dans le courant de la 7e étape, on pressentait qu'il n'était plus du tout dans le coup pour ce dernier tiers de la saison. Les tests médicaux qu'il a subis à son retour en Belgique n'ont, du reste, laissé planer aucun doute en ce sens. «Il n'est plus compétitif», coupe Patrick Lefevere, le team manager des Quick Step-Davitamon.\nComment expliquer cette défaillance après que le coureur hennuyer eut signé un retour très prometteur durant le printemps dernier, lorsqu'il termina notamment 2e du Tour des Flandres et meilleur Belge à l'arrivée de Liège-Bastogne-Liège (11e) et de l'Amstel Gold Race (19e) ? «Le seul reproche que je peux aujourd'hui lui formuler, poursuit Patrick Lefevere, c'est celui d'être resté non pas quatre ou cinq jours sans vélo mais bien deux semaines sans entraînement à la sortie des classiques printanières. Je crois qu'à ce moment-là, il a perdu une bonne partie de la base qu'il avait retrouvée. Il a trop voulu tirer le frein à main. Et, ensuite, sont venues se greffer les différentes maladies et infections qu'il a chopées durant l'été, comme au Tour du Luxembourg en juin ou au stage de Livigno en juillet, ce qui n'a fait qu'accentuer son retard au niveau de la condition.»\nEt, sur la Vuelta, malgré ses apparitions au Tour de l'Ain ou au Championnat de Zurich, ce manque flagrant de ressources s'est manifesté de manière criante et inéluctable. «Quand vous n'êtes pas bien physiquement, vous finissez aussi par sombrer psychologiquement», observe Patrick Lefevere.\nEvidemment, cette perte de vitesse dans le chef de Bimbo va apporter de l'eau au moulin de ceux qui n'ont jamais cru à son retour au sommet.\nEt au sein même de son équipe actuelle, où son contrat court jusqu'à fin 2004, les doutes commencent à fleurir.\n«Je m'attends à ce qu'il effectue un travail foncier digne de ce nom durant l'hiver pour être finalement prêt comme il se doit à la reprise l'an prochain, énonce Patrick Lefevere. Cela dit, si j'étais PDG d'une entreprise normale et non pas responsable sportif d'une équipe cycliste, il y a longtemps que Frank aurait déjà reçu un courrier recommandé chez lui. Il y aurait des raisons pour le licencier. Frank, c'est comme une carte téléphonique dans laquelle il n'y a plus d'unités! Maintenant, il faut repartir de zéro.»\nAu niveau contractuel, il y a fort à parier, par conséquent, que Vandenbroucke ne sera plus rémunéré, en grande partie, qu'à la prestation. Un deal qui pourrait, au fond, se révéler très intéressant pour lui aussi.\nA condition, bien sûr, qu'il accepte de se faire violence.


Association sportive - US Toulouse : Site officiel\nUS Toulouse est une association sportive omnisport, fondée en 2017 et présidée par Samih BENTAHA. UST a pour mission, la promotion et le développement du sport, comme par exemple le football ou la randonnée. L’objectif est d’offrir à tous, un accès au sport.\nUS Toulouse vous ouvre ses portes !\nRien de mieux que quelques chiffres pour exprimer ce potentiel de croissance !\nFaites un don en toute sécurité !\nChez US Toulouse la passion est de mise !\nLa gérance se veut proche de ses membres pour entretenir un cadre convivial, tout en progressant. Allant de la présidence au bénévole occasionné, en passant par les arbitres officiels, toute l’équipe joue collectif.\nUS Toulouse, une team de vrais bénévoles engagés dans un projet commun !\nTous issus de parcours et d’horizons différents, le staff est convaincu que l’union fait la force et il met tout en œuvre pour répondre aux attentes et aux contraintes de ses membres.\nCOACH SENIOR FOOTBALL MONITEUR RANDONNÉE\nDerrière chaque projet ambitieux, il y a une grande infrastructure.\nPour offrir à ses membres la possibilité de pratiquer du sport en toute sécurité et dans les meilleures conditions possibles, une infrastructure de qualité est indispensable. C’est pour cela qu’UST se bat sans relâche pour obtenir le soutien de sa commune, afin de remplir sa mission et de se développer à la hauteur de ses ambitions. A l’image de ses couleurs, US Toulouse partage plus que jamais la célèbre citation d’Alexandre MULLER qui disait :\nCoach senior football animateur randonnée\nLe club qui vous correspond !\nPlus qu’un slogan, une devise !\nDécouvrez l’histoire et les valeurs d’un club omnisports engagé auprès de ses membres, ainsi qu’un président qui met l’humain au cœur de ses projets.\nDéterminé, US TOULOUSE souhaite que s’accomplissent les rêves de ses membres et les aide à devenir les meilleurs dans leur discipline.\nResponsable et engagé US TOULOUSE est un club qui met à la disposition de ses nombreux membres et bénévoles, l’ensemble de ses partenaires. À ce titre, le Club Omnisports UST compte plus de 10 sponsors Classiques & Platinium, dont le Groupe SAM BEN COMPANY.\nUS TOULOUSE est un club à l’image de sa devise :\nCréation d’US TOULOUSE\nNouveau Sport : UST FOOTBALL\nNouveau Partenaire FFF & LFO\n1ere édition : TOURNOI UST FOOT A 7\nNouveau Partenaire SAM BEN COMPANY\nNouveau Partenaire MR SAM BEN Coaching & Consulting\nNouveau Partenaire SAMSOU IMMOBILIER\nNouveau Partenaire GOLDEN VIEW COMMUNICATION\nNouveau Partenaire INTERSPORT & JOMA\n1ere édition : TOURNOI FIFA UST\nNouveau Sport : UST RANDONNEE\nNouveau Partenaire Toulouse Football Club\nNouveau Partenaire OXACE GROUP\nNouveau Partenaire OXACE TRAVAUX PUBLICS\non vise loin !\nUne devise qui prend tout son sens !\nAmbitieuse et déterminée, Toulouse peut être fière de sa jeunesse. Et oui, volontaires et engagés, ses dirigeants appliquent à la lettre leur devise :\nL’objectif du club est d’offrir à ses membres la possibilité d’exercer plus de 6 sports d’ici 2025. Atteindre ces objectifs sera un tremplin à la création d’un club formateur ! Peu importe qui vous êtes et d’où vous provenez, si vous êtes un membre d’US Toulouse, « le sport accessible à tous » prendra tout son sens.\nLe club manquant à votre projet !\nLa valeur d’US Toulouse réside dans sa personnalité, sa créativité, son courage, son indépendance et sa maturité.\nUST est attaché à son éthique et ses valeurs fondamentales, qui font de lui un club responsable et de qualité. L’esprit d’équipe basé sur des relations sociales saines, fondées sur le respect, la confiance et la compréhension mutuelle, est la meilleure réponse aux défis du monde.\nC’est pour cela qu’US Toulouse est intimement persuadé que les meilleurs résultats viennent quand les gens travaillent, jouent et prennent du plaisir ensemble. Ensemble, avançons plus vite et plus loin.\nCurriculum vitae - Lettre de motivation - Recherche emploi et stage\nAide juridique - Accompagnement RDV - Constitution de dossiers\nAide à la caution - Location de logement - Aide à l'aménagement\nAide financière - Colis alimentaire - Restaurant offert\n« L’humain est notre priorité, c’est l’essence même du club. » Samih BENTAHA\nL’humain est au cœur du projet US Toulouse. Engagé, UST s’implique et accompagne ses membres dans la vie de tous les jours. Aider les plus nécessiteux est une de ses missions. Le sport est un outil pour véhiculer les valeurs et les principes, du club.\nDEVENEZ BENEVOLE DU CLUB\nEnsemble, écrivons l’histoire du club !\nUS Toulouse organise son GRAND TOURNOI UST – FOOT à 7, ouvert à tous.\nCette compétition loisir et conviviale ,  réunit chaque année plus de 200 personnes.\nVTT / RANDONNEE\nUS Toulouse propose à l’ensemble de ses membres des sorties VTT / RANDONNEE. L’objectif est de conjuguer l’instant d’une journée, sport et nature.\nUS Toulouse organise des MINI-TOURNOIS UST, ouvert à tous les clubs de la région. Allant de 4 à 6 équipes, l’objectif de cette compétition est de préparer au mieux les matchs officiels.\nAfin de consolider la relation entre ses membres, US Toulouse organise des évènements allant d’une soirée bowling à un cinéma en passant par un barbecue ou un resto.\nPour rester au plus de proche de sa jeunesse, US Toulouse organise des tournois FIFA ouvert à tous. L’événement incontournable qui fait rimer la passion du football et l’Esport.\nL’actualité du sport même en vidéo !\nUS Toulouse est un club moderne et digitalisé. Le club se veut accessible et à travers www.ustoulouse.com, il facilite les échanges avec ses membres et ses fans. Un espace dédié aux membres, simplifie l’accès aux informations internes. De plus, les fans peuvent soutenir le club via la boutique en ligne, où sont proposés des articles aux couleurs du club. Enfin, en quelques clics vous pouvez en savoir davantage sur l’identité et la vie du club, allant de ses événements à ses sponsors en passant par son actualité.\nus toulouse 2.0\nAfin de développer sa notoriété et valoriser ses activités, US Toulouse est très actif sur les réseaux sociaux Même à distance, le club parvient à développer un sentiment de proximité avec ses membres et ses fans. En quelques clics, vous pouvez facilement ressentir cette proximité et en savoir davantage sur l’évolution du club, allant de ses résultats sportifs à ses dernières photos-vidéos en passant par ses stories.\nS’engager avec le staff, la team, la famille US Toulouse !\nPas besoin de consacrer toutes vos journées à UST pour en devenir un bénévole.\nImpliquez-vous à votre rythme, de façon ponctuelle ou régulière, selon vos disponibilités. Vous restez libre de choisir la façon de vous engager.\nNous avons seulement besoin de votre savoir-être, votre passion et votre sens du partage.\nAprès avoir complété et envoyé le formulaire. vous serez contacté par la direction d’US Toulouse.\nSi vous êtes une entreprise en bonne santé, et que vous avez envie d’augmenter votre notoriété et de développer votre image de marque, alors US Toulouse est le partenaire idéal.\nDes ressources et des valeurs identiques aux nôtres, vous permettra de rejoindre nos précieux partenaires en tant que sponsor officiel du club.\n“Seul on va plus vite, ensemble on va plus loin ! “\nAprès avoir complété et envoyé le formulaire , vous serez contacté par la direction d’US Toulouse


Jean Bernier est administrateur de sociétés et possède plus de 30 ans d’expérience dans les secteurs du carburant, de l’accommodation et de l’épicerie au détail. Il s’est joint à Alimentation Couche-Tard le 30 juillet 2012 en tant que président Groupe, Carburant Amériques et Opérations Nord-Est et a par la suite occupé le poste de président Groupe, Carburants globaux et Opérations Nord-Est à partir du 15 mars 2016. Il a pris sa retraite de la Société le 30 avril 2018.\nM. Bernier a auparavant travaillé pendant 15 ans au sein de Valero Energy Corporation, société internationale de fabrication et de commercialisation de carburants de transport et de produits pétrochimiques. Il a été vice-président exécutif de Valero Energy Corporation de 2011 à 2012, où il s’était vu confier la responsabilité des activités générales d’Ultramar Ltée, la filiale canadienne de l’entreprise, de l’ensemble des activités de détail américaines et canadiennes ainsi que des services corporatifs des communications, de la gestion de la chaîne d’approvisionnement et des services d’information. De 1997 à 2011, il a occupé divers postes de haute direction au sein d’Ultramar Ltée, dont celui de président de 1999 à 2011, où il était responsable de l’ensemble des activités de l’entreprise, et celui de vice-président, ventes au détail de 1997 à 1999. Avant de se joindre à Ultramar Ltée, M. Bernier a occupé pendant neuf ans différents postes de haute direction chez Provigo inc., dont ceux de vice-président, ressources humaines, de vice-président, Maxi, Provigo Distribution, inc. et de vice-président exécutif et chef de l’exploitation, C. Corp. Inc.\nM. Bernier est membre du conseil de C&E Seafood Canada LP, une société fermée, depuis 2018. Il a également été membre du conseil de CrossAmerica Partners LP de 2017 jusqu’en 2019. M. Bernier est aussi membre du conseil de l’Institut économique de Montréal et a siégé au conseil de l’Association canadienne des carburants de 1999 à 2012, notamment à titre de président du conseil de 2007 à 2009.\nM. Bernier habite à Westmount, au Québec, au Canada. Il est titulaire d’une maîtrise en relations industrielles de l’Université de Waterloo et d’un baccalauréat de l’Université de Montréal.\nKarinne Bouchard est administratrice de sociétés. Elle est membre du conseil d’administration du Groupe Stingray Inc. depuis février 2021, où elle siège également au comité d’audit de l’entreprise. Elle siège également au conseil d’administration de la Fondation Sandra et Alain Bouchard, qui offre un soutien financier aux organisations du milieu des arts et de la culture, de même qu’aux organisations qui apportent leur soutien aux personnes vivant avec une déficience intellectuelle afin de leur permettre d’atteindre leur plein potentiel. Mme Bouchard a occupé auparavant le poste de chef globale de la trésorerie et trésorière d’Alimentation Couche-Tard de 2013 à 2021.\nMme Bouchard siège également au conseil d’administration de Fillactive, organisme de bienfaisance établi au Québec dont la mission est d’amener les adolescentes à être actives pour la vie en offrant aux filles de 12 à 17 ans les outils et les ressources nécessaires pour y parvenir. Mme Bouchard est également membre du conseil d’administration du Conseil québécois du commerce de détail (CQCD). Le CQCD est une association qui représente la très grande majorité des entreprises du secteur du commerce de détail et de la distribution au Québec. Il a pour mission de représenter, promouvoir et valoriser ce secteur et de développer des moyens pour favoriser l’avancement de ses membres.\nMme Bouchard est diplômée avec distinction de l’Université McGill et titulaire d’un baccalauréat en finances. Elle est également titulaire d’une maîtrise en finances de l’Université de Sherbrooke et détient le titre de comptable professionnelle agréée (CPA). Elle a obtenu le titre IAS.A attribué par l’Institut des administrateurs de sociétés.\nEric Boyko est un entrepreneur de calibre mondial comptant près de deux décennies d’expérience auprès des entreprises en démarrage et une vaste expertise dans les premiers stades d’innovation en affaires. Il a cofondé le Groupe Stingray Inc., dont il est le président et chef de la direction depuis 2010. M. Boyko a fondé et présidé eFundraising.com, une entreprise de commerce électronique prospère qui s’est taillé une place de premier plan dans l’industrie nord-américaine du financement. En 2006, M. Boyko s’est classé au palmarès des 40 personnes de moins de 40 ans les plus influentes au Canada.\nSa passion pour les sports extrêmes et les voyages alimente son désir d’excellence en affaires. Il siège aux conseils d’administration du Groupe Stingray Inc. et d’Alimentation Couche-Tard inc. M. Boyko participe activement à différentes activités philanthropiques et siège au conseil d’administration de la Fondation des Canadiens de Montréal pour l’enfance.\nM. Boyko vit à Montréal, au Québec, au Canada. Diplômé avec grande distinction de l’Université McGill, il est titulaire d’un baccalauréat en commerce, avec spécialisation en comptabilité et en entrepreneuriat.\nEric Fortin est président de Kastellō Immobilier Inc. une société d’investissement qui se concentre principalement sur l’immobilier résidentiel au Québec depuis 2018.\nM. Fortin possède plus de 25 ans d’expérience en gestion d’entreprises, dont 13 ans auprès d’Alimentation Couche-Tard inc., où il a débuté comme directeur de magasins de 1995 à 1997, pour devenir directeur de marché de 1997 à 2000. Il a, par la suite, été nommé au poste de directeur des opérations de 2000 à 2007 puis a finalement occupé le poste de directeur du marchandisage de 2007 à 2008. Également, M. Fortin a acquis et géré plusieurs entreprises au cours de sa carrière\nM. Fortin fait du bénévolat à titre de membre du conseil d’administration et est trésorier de la Maison La Source Bleue, un organisme sans but lucratif qui offre des soins de fin de vie gratuits aux adultes atteints d’un cancer ou d’une maladie en phase terminale depuis 2015. De plus, M. Fortin est membre du conseil d’administration de la Fondation de l’Hôpital Charles-Lemoyne depuis 2018. Il copréside également la vente aux enchères virtuelle de La Cave à vin des philanthropes qui recueille des fonds pour la santé mentale des jeunes.\nM. Fortin vit à Longueuil, au Québec, au Canada. Il est diplômé de l’Université McGill et détient une licence en commerce en marketing.\nMélanie Kau est une détaillante expérimentée de profession et une administratrice de sociétés comptant plus de 30 ans d’expérience en fidélisation de la clientèle. En tant que détaillante, elle a dirigé la chaîne de magasins de suppléments naturels et vitamines Le Naturiste, qui compte 67 boutiques, de façon à permettre à celle-ci de renouer avec la rentabilité. À titre de présidente de Mobilia, le plus important détaillant de meubles indépendant dans l’est du Canada, elle se consacrait à la valorisation de la marque et au développement du réseau de magasins, dont l’expansion a mené à l’envergure actuelle du réseau, qui regroupe des magasins au Québec et en Ontario.\nÀ titre d’administratrice, Mme Kau est membre du conseil d’administration d’Aéroports de Montréal et préside son comité de gouvernance et des ressources humaines. Elle siège également au conseil d’une société fermée responsable de la construction d’un réseau de cliniques de fertilité en Amérique du Nord, où elle agit en tant que représentante du conseil pour ovo fertilité.\nMme Kau est une passionnée d’entrepreneuriat et compte parmi les gouverneurs de la Jeune Chambre de commerce, au sein de laquelle elle est mentor de quatre jeunes entrepreneurs prometteurs. Elle a reçu plusieurs honneurs en reconnaissance de son sens aigu des affaires et de l’entrepreneuriat, dont son classement au palmarès des 40 personnes de moins de 40 ans les plus influentes au Canada et le prix Distinction de l’École de gestion John Molson.\nMme Kau habite à Westmount, au Québec, au Canada. Elle est titulaire d’une maîtrise en administration des affaires de l’Université Concordia et d’une maîtrise en journalisme de l’Université Northwestern.\nMarie-Josée Lamothe possède plus de 25 ans d’expérience dans le domaine concurrentiel des produits numériques et de consommation (Google, L’Oréal, Procter & Gamble). Elle est particulièrement reconnue pour son expertise en matière de déploiement de marques à l’échelle mondiale et de transformation numérique.\nDepuis août 2018, elle est présidente de Tandem International, un cabinet de conseil spécialisé dans l’évolutivité omni-canale. Mme Lamothe est également professeure practicienne à l’Université McGill (Faculté de commerce Desautels) et directrice du Centre Dobson pour l’entrepreneuriat de McGill, dont la mission est de transformer l’innovation de l’université en entreprises en phase de démarrage viables dirigées par des entrepreneurs mondiaux.\nDe 2014 à 2018, elle a occupé le poste de directrice générale de Google Canada, où elle a dirigé la promotion de l’image de marque et supervisé les pratiques de mise en marché de 14 industries. Elle a également occupé plusieurs postes de direction à L’Oréal entre 2002 et 2014, de directrice du marketing international en France à chef du marketing et chef des communications d’entreprise au Canada.\nMme Lamothe siège sur des conseils d’administration du d’entreprises canadiennes tant du secteur public que privé, dont Alimentation Couche-Tard / Circle K (TSX), Lightspeed Commerce (TSX, NYSE) et le Mouvement Desjardins.\nAu cours des dernières années, elle a été nommée par le Conseil du Trésor du Canada au Comité de vérification des ministères tels que celui de l’Emploi et Développement social Canada (EDSC) ainsi que l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC), puis nommée par l’Agence du revenu du Canada (ARC) à titre de commissaire à son comité consultatif externe. Mme Lamothe a également été nommée au Conseil consultatif sur l’économie et l’innovation du gouvernement du Québec en 2017 et a été membre du Comité d’examen multidisciplinaire des chaires de recherche Canada 150, qui vise à attribuer des postes de chaire de recherche auprès des universités canadiennes et à améliorer la réputation du Canada en tant que centre mondial d’excellence dans le domaine de la recherche et de l’innovation.\nMme Lamothe est diplômée en mathématiques et en économie de l’Université de Montréal et du programme de gestion des cadres de l’INSEAD, avec une certification du MIT Sloan & MIT CSAIL Artificial Intelligence : AI Implications for Business Strategy (2020), une certification de Said Business School de l’Université d’Oxford en cybersécurité pour les chefs d’entreprises (2021) et une certification de la NASBA (National Association of State Boards of Accountancy) en évaluation des risques en cybersécurité (2021).\nDepuis son retour au Canada, Mme Lamothe a reçu le prix Prix  Desautels d’excellence en gestion de l’Université McGill, qui reconnaît les personnes qui servent de modèles aux étudiants au cours de leurs études, leur carrière et leurs contributions philanthropiques. Elle a reçu un diplôme d’honneur de l’Université de Montréal pour sa contribution à l’avancement de notre société. Le Conseil d’administration l’a nommée parmi les 10 meilleures femmes en technologies au Canada, et InfoPresse l’a nommée personnalité de l’année au Québec. Elle a également été reconnue comme l’une des 100 femmes les plus influentes du Canada par le Financial Post et Canada’s Marketers of the Year par le magazine Strategy. Le magazine Forbes et le magazine Social Media (États-Unis) l’ont reconnue parmi les meilleurs esprits du marketing à suivre sur les médias sociaux en Amérique du Nord, le magazine Canadian Business l’a nommée parmi les 40 leaders mondiaux du Canada.\nMonique Leroux est administratrice de sociétés et a une grande expérience en affaires. Elle a été présidente du conseil d’administration et chef de la direction du Mouvement Desjardins de 2008 à 2016. Mme Leroux a été présidente du conseil d’administration d’Investissement Québec de 2016 à 2020. Elle agit à titre d’administratrice indépendante des conseils de BCE Inc. / Bell Canada, du Groupe Michelin et de S&P Global. Elle agit également à titre de conseillère principale non-membre de la direction auprès de Corporation Fiera Capital. En 2020, elle a aussi été nommée présidente du Conseil sur la stratégie industrielle du Canada.\nMme Leroux est Membre de l’Ordre du Canada, Officière de l’Ordre national du Québec, chevalier de la Légion d’honneur (France) et Compagnon de l’Ordre du Temple de la renommée de l’entreprise canadienne et du Temple de la renommée du secteur des valeurs mobilières. Elle est également récipiendaire du prix Woodrow Wilson (États-Unis), du prix Hommage de l’Ordre des CPA du Québec et du prix des Fellows de l’Institut des administrateurs de sociétés.\nMme Leroux offre également son temps et son soutien à un grand nombre d’organismes sans but lucratif. Elle a été nommée membre du Conseil canado-américain pour l’avancement des femmes entrepreneures et chefs d’entreprises et elle siège au conseil de l’Université de Sherbrooke et à celui de l’Orchestre symphonique de Montréal.\nMme Leroux habite à Outremont, au Québec, au Canada. Elle est titulaire de doctorats honoris causa de huit universités canadiennes.\nRéal Plourde a été président du conseil de 2011 à 2014. Il a occupé plusieurs postes depuis qu’il s’est joint à la Société en 1984, notamment ceux de vice-président exécutif de 2010 jusqu’à son départ à la retraite en 2011, de chef des opérations, de vice-président développement, ventes et opérations et de directeur des services techniques. M. Plourde a commencé sa carrière en travaillant dans divers projets d’ingénierie au Canada et en Afrique.\nM. Plourde est président du conseil d’administration de CIMA+ et siège à son comité d’audit.\nMé Plourde et son épouse, Ariane Riou, ont reçu la Médaille du Lieutenant-gouverneur pour les aînés (février 2018) pour leur engagement bénévole soutenu au niveau social ou communautaire, tout particulièrement à la Maison de Soins Palliatifs de Laval.\nM. Plourde habite à Westmount, au Québec, au Canada. Il est titulaire d’une maîtrise en administration des affaires de l’École des hautes études commerciales de Montréal et d’un diplôme d’ingénieur (sciences appliquées) de l’Université Laval, à Québec. Il est membre de l’Ordre des ingénieurs du Québec.\nMembre du comité des ressources humaines et de régie d’entreprise\nLouis Têtu est un entrepreneur et dirigeant d’entreprise de grande renommée. Il possède 30 ans d’expérience liée aux entreprises technologiques internationales. M. Têtu est président du conseil et chef de la direction de Coveo Solutions inc., fournisseur mondial de solutions d’affaires fondées sur l’intelligence artificielle pour des applications liées au commerce électronique, au service à la clientèle et aux lieux de travail. Avant Coveo, M. Têtu avait cofondé Taleo Corporation, le principal fournisseur international de logiciels infonuagiques pour la gestion des talents et du capital humain, qui avait été inscrite au NASDAQ en 2005 puis acquise par la suite par Oracle en contrepartie de 1,9 G$ US en 2012. M. Têtu a été chef de la direction et président du conseil de cette entreprise de sa fondation en 1999 jusqu’en 2007.\nAvant Taleo, M. Têtu était président de Baan SCS, le groupe de solutions de gestion des chaînes d’approvisionnement de Baan, société internationale de logiciels de gestion intégrée d’entreprises. Auparavant, Baan avait fait l’acquisition du Groupe Berclain inc., que M. Têtu avait cofondé en 1989 et dont il a été président jusqu’en 1996.\nM. Têtu siège également au conseil d’Industrielle Alliance, Assurance et services financiers inc. et au conseil de PetalMD, fournisseur de premier plan d’applications logicielles sur plateforme infonuagique pour le secteur médical. M. Têtu est actif dans le domaine du capital privé pour des projets touchant de multiples secteurs d’activité.\nEn 1997, M. Têtu a été honoré par l’Université Laval pour sa contribution sociale et ses réalisations en affaires. Il a également été lauréat du prix de l’entrepreneur de l’année d’Ernst & Young, dans la catégorie des entreprises de technologie.\nM. Têtu habite à Québec, au Québec, au Canada. Il est titulaire d’un diplôme en génie de l’Université Laval, à Québec, et détient une licence de pilote d’hélicoptère commercial.\nLouis Vachon est administrateur de sociétés. M. Vachon a été président et chef de la direction de la Banque Nationale du Canada de juin 2007 à novemvre 2021 et a travaillé au sein de la Banque depuis 1996 où il a occupé divers postes de direction, notamment celui de chef de l’exploitation.\nM. Vachon siège au conseil d’administration de Molson Coors Beverage Company depuis mai 2012. Il s’investit également auprès d’un grand nombre d’organismes à vocation sociale et culturelle.\nM. Vachon est titulaire d’un baccalauréat en économie du Bates College et d’une maîtrise en finance internationale de la Fletcher School de l’Université Tufts. Il est également analyste financier agréé, CFA.\nM. Vachon habite à Montréal, au Québec, au Canada. L’Université d’Ottawa, l’Université Bishop, l’Université Ryerson et l’Université Concordia lui ont décerné un doctorat honorifique. Il a été nommé PDG de l’année par le magazine Canadian Business en 2014 et Personnalité financière de l’année de 2012 et de 2014 par le journal Finance et investissement. M. Vachon a reçu le Prix du citoyen du monde, décerné par l’Association canadienne pour les Nations Unies. Il est Membre de l’Ordre du Canada et de l’Ordre de Montréal et est devenu Officier de l’Ordre national du Québec en 2019. Il a également reçu le titre de Lieutenant-colonel (H) des Fusiliers Mont-Royal.


« Prendre la route » avec les Autochtones pour des habitudes sécuritaires : une démarche collaborative entre travailleurs sociaux et communauté autochtone | Revue Intervention\n« Prendre la route » avec les Autochtones pour des habitudes sécuritaires : une démarche collaborative entre travailleurs sociaux et communauté autochtone\nStéphane Grenier, T.S., Ph.D.\nProfesseur, module de travail social, Université du Québec en Abitibi-Témiscamingue\nLaurence Hamel-Charest, M.Sc (c.)\nSuzanne M. McMurphy, R.S.W., Ph.D.\nProfessor, School of Social Work, Windsor University\nG. Brent Angell, R.S.W., Ph.D.\nCe récit de pratique propose d’examiner le rôle joué par les travailleurs sociaux dans la prévention de la sécurité routière auprès des Autochtones. Les accidents motorisés constituent la principale cause de décès chez les autochtones de moins de 25 ans. Cette problématique est pourtant peu documentée. En présentant les différentes étapes sous-jacentes à une démarche de type collaborative avec la communauté anishnabe du Lac-Simon (Abitibi- Témiscamingue), nous entendons montrer la nécessité de développer des interventions adaptées aux besoins identifiés par ces populations ainsi que l’importance des travailleurs sociaux envers ce type de démarche.\nSécurité routière, Autochtones, prévention, travailleurs sociaux\nAu Canada, les accidents de la route sont la première cause de décès chez les Autochtones1 de moins de 25 ans (Pike et al., 2010). De son côté, la First Nations Health Authority (s.d.) soutient qu’en Colombie-Britannique le risque de blessures2 est plus élevé chez les populations autochtones que chez les populations allochtones de la province. Une étude réalisée par l’Assemblée des Premières Nations (APN), en partenariat avec la Croix-Rouge canadienne, établit que les risques de décès par blessures sont 6,5 fois plus élevés pour les populations autochtones que pour la population générale (APN, 2011). Cette même étude rapporte que les principales blessures rencontrées par les populations autochtones sont : des coupures majeures (14,3 %), des fractures (9 %), des brûlures (4,3 %), des dislocations (3,4 %) et des contusions sévères (2,9 %) (APN, 2011). L’ANP établit également que l’alcool est impliqué dans 27,6 % de ces accidents.\nDéjà en 2006, l’APN identifiait la sécurité automobile comme une des causes importantes de blessures chez les populations autochtones (APN, 2006). Afin de mettre en œuvre des stratégies novatrices de prévention visant la réduction du nombre de blessures, l’APN proposait qu’un meilleur portrait des facteurs de risque soit dressé et, en même temps, qu’une stratégie de conscientisation auprès des membres des communautés autochtones soit mise sur pied (ANP, 2006). Cependant, les causes de blessures chez les populations autochtones sont complexes. D’abord, les comportements à risque, les attitudes face à la sécurité en général et la sécurité routière en particulier ainsi que les réalités du milieu socio-économique (pauvreté des ménages, ratio élevé d’enfants par famille, situation géographique éloignée des communautés, etc.) sont des éléments contextuels qui nécessitent d’être pris en considération. Par exemple, les membres des communautés autochtones sont encore nombreux à vivre dans des milieux de vie distincts (réserves ou établissements3) même si un nombre grandissant d’entre eux habitent les villes canadiennes. Ces milieux de vie sont généralement, mais non exclusivement, situés dans des régions éloignées. Par conséquent, les Autochtones utilisent plus fréquemment un véhicule motorisé et les secours mettent plus de temps avant d’intervenir. Ensuite, les membres de ces communautés ont aussi tendance à utiliser fréquemment des véhicules qui ne bénéficient pas de dispositifs de sécurité (ceinture et siège pour enfant) comme la motoneige, le véhicule tout terrain et l’embarcation marine motorisée. Enfin, les membres des communautés autochtones ont des pratiques, à l’égard de la prévention, qui se distinguent de celles partagées par la majorité de la société. Les informations, notamment en matière de sécurité routière, n’y sont donc pas forcément reçues comme ailleurs.\nAinsi, l’ensemble de ces facteurs laisse entrevoir que, pour réduire les risques de blessures, il faudrait privilégier l’éducation plutôt que la répression, tout en tenant compte du contexte local. De plus, les méthodes d’intervention pour améliorer les comportements en matière de sécurité routière doivent tenir compte des pratiques culturelles spécifiques à ces peuples. Ainsi, Berger et al. (2009) ont démontré que les campagnes de sensibilisation ayant réussi à accroître l’utilisation des dispositifs de retenue dans les véhicules et à réduire les blessures causées par les accidents auprès des communautés autochtones sont celles qui incluent des mesures éducatives, des incitatifs, des partenariats et des enseignements culturels. Dans le même ordre d’idées, Cote-Meek et al. (2010) suggèrent que leurs résultats variables, concernant l’encouragement à utiliser des dispositifs de retenue chez les enfants des communautés des Premières Nations, traduisent le besoin d’interventions et d’évaluations locales et culturellement adaptées.\nL’objectif de cet article est de présenter, sous la forme d’un récit de pratique, une démarche de type collaborative et participative développée par notre équipe afin de mettre sur pied un projet de prévention en matière de sécurité routière chez les membres de la communauté anishnabe4 du Lac-Simon. Ce projet s’inscrit dans un projet pancanadien plus large qui vise à comprendre les habitudes de vie des Autochtones du Canada en matière de sécurité routière. Ce projet pancanadien vise également à développer, à l’instar de ces communautés, des initiatives créatives afin de réduire les risques de blessures causées par les accidents de véhicules motorisés. L’un des objectifs de ce projet est de développer des initiatives d’intervention qui pourront être reproduites chez d’autres communautés autochtones du pays (Dokis and Beausoleil (Ontario), Tsawout (Colombie-Britanique), Kitcisakik (Québec), Walpole Island First Nation (Ontario)).\nPour ce qui est de notre projet, nous avons choisi de nous consacrer à l’utilisation des sièges d’auto pour enfants puisque, comme nous l’avons vu, les accidents de la route sont la première cause de décès chez les Autochtones de moins de 25 ans. Par ailleurs, ce projet souhaite montrer en quoi les travailleurs sociaux jouent un rôle significatif dans la préparation d’un projet de prévention dans le domaine de la sécurité routière et détiennent les compétences nécessaires pour le développement d’une démarche de type collaborative avec des populations marginalisées telles que les Autochtones. En effet, l’une des caractéristiques de cette profession est justement sa capacité à situer les problématiques en fonction du contexte social dans lequel elles s’inscrivent (Mercier, Mathieu, 2000). Ainsi, plutôt que de reprendre les campagnes de sensibilisation développées par les instances officielles qui ne prennent pas en compte les caractéristiques propres aux divers milieux, nous affirmons ici que les travailleurs sociaux sont à même de développer des interventions culturellement et localement adaptées afin de prévenir les accidents de la route.\nEn première partie de ce texte, nous présenterons brièvement la communauté anishnabe de Lac-Simon ainsi que les considérations qui nous ont amenés à travailler avec cette communauté. Dans un deuxième temps, nous définirons l’approche et les valeurs à la base de notre démarche. Celles-ci s’inspirent des méthodologies de type recherche-action participatives (RAP), dans la mesure où elle s’effectue en collaboration avec les membres de la communauté anishnabe pour ce qui est de l’identification des besoins, la mise sur pied d’une action ainsi que son évaluation. Enfin, nous soulignerons les difficultés et les forces rencontrées tout en expliquant pourquoi les travailleurs sociaux ont un rôle significatif à jouer dans le développement d’une activité de prévention en matière de sécurité routière en collaboration avec les communautés autochtones.\n1. Collaborer avec les membres de la communauté anishnabe du Lac-Simon5\nDésirant travailler avec les communautés autochtones aux environs de Val-d’Or, nous avons sollicité la communauté de Lac-Simon. Lac-Simon est l’une des onze communautés anishnabe du Canada. Deux d’entre elles sont situées dans la province de l’Ontario et neuf se trouvent au Québec, dans les régions de l’Abitibi-Témiscamingue et de l’Outaouais. Depuis les années 1980, le conseil de bande, soit l’instance politique qui administre la réserve, gère divers services et programmes tels que les programmes de logement, les services de santé (qui comprennent le transport médical, le suivi, les services en santé mentale ainsi que les services sociaux de première ligne), l’administration des écoles de la communauté (primaire, secondaire et postsecondaire), la sécurité publique (police), le service d’incendie, les services de loisirs, les infrastructures (eau, égouts, etc.) et l’assistance sociale. La communauté a une population de 1963 habitants soit 1586 résidants et 377 individus vivant hors réserve (AADNC, 2014). Comme pour de nombreuses communautés autochtones du Canada, la population de Lac-Simon est très jeune. En 2011, dernière année de publication de statistiques détaillées, l’âge médian était de 18,6 ans (Statistiques Canada, 2014).\nLa population de Lac-Simon est donc majoritairement composée de jeunes ayant moins de 18 ans. Cette caractéristique nous a menés à penser que l’utilisation des sièges d’auto pour enfant pourrait être un élément important à considérer en matière de sécurité routière. Par ailleurs, le conseil de bande souhaitant participer à une étude sur le sujet, il a rapidement montré son enthousiasme quant à la démarche proposée. De plus, le principal assistant du projet étant membre de cette communauté et habitant à Lac-Simon, il nous est apparu que celui-ci pouvait jouer un rôle de facilitateur entre l’équipe et les membres de la communauté.\n2. L’approche et les valeurs au fondement de notre démarche : la participation et la collaboration avec les membres de la communauté\nNotre démarche de travail s’est inspirée des valeurs et des approches préconisées par les méthodologies de types recherche-action participatives (RAP). La RAP propose une approche qui a pour particularité de se fonder sur des valeurs telles que la justice sociale, les relations respectueuses et le changement concret. Elle vise l’émancipation, l’empowerment, la démocratie participative et la mise en lumière des problèmes sociaux (Grant et al., 2008). L’analyse des relations de pouvoir et l’intérêt qu’on y porte constituent également des éléments importants de cette approche (Grant et al., 2008; Dickson et Green, 2001). Par ailleurs, Kain, De Conink et Bellemare voient dans la recherche- action participative une manière de développer de nouvelles approches d’intervention avec et pour les communautés autochtones :\n« Il faut surtout proposer de nouvelles approches d’interventions avec et pour les communautés. Cette réflexion est nécessaire si la pérennité de ces communautés nous interpelle. Bien entendu, la quête de la connaissance est toujours nécessaire, mais le passage à l’action s’impose aujourd’hui, et les approches de recherche-action (…) semblent pouvoir apporter des réponses concrètes, positives, en ce sens » (Kain, De Conink et Bellemare, 2010 : 50).\nDe plus, les fondements sous-jacents de la RAP font appel à l’habileté du travailleur social à croire dans les capacités des individus et à mettre à profit leurs forces. Comme nous le verrons, notre démarche consiste à permettre à la communauté de trouver elle-même des solutions créatives adaptées à son milieu de vie et, ainsi, à considérer que les individus faisant face à une problématique sont les mieux placés pour établir les besoins et trouver des solutions adaptées. Compte tenu de ces objectifs et des principes qui sous-tendent la RAP, nous sommes d’avis que travailler aux changements par l’action permet de développer des programmes visant à valoriser la diversité des capacités individuelles et de participer à un processus d’empowerment des individus et de la collectivité.\n3. Présentation des étapes de la démarche : dresser un portrait de la communauté, la co-construction d’un projet de prévention et l’évaluation des impacts\n3.1 Phase 1 : Dresser un portrait de la communauté\nDans le cadre de la phase 1, un sondage a été réalisé auprès des membres de la communauté. Celui-ci comportait des questions sur : 1. la connaissance et l’utilisation des sièges d’auto pour enfants et des ceintures de sécurité, 2. la conscience des blessures causées par collision, 3. les facteurs influençant l’utilisation des stratégies de sécurité à bord des véhicules, 4. les habitudes en matière de port du casque lors de déplacements, notamment en VTT6. Pour cette première phase, notre échantillon comptait un total de 125 participants — 49 hommes et 76 femmes — âgés de 19 à 62 ans. Le recrutement des participants s’est fait au mois de juin 2013 via un kiosque installé pendant deux jours dans le centre de santé de la communauté. Ce travail fut réalisé par les étudiants en travail social.\nSans présenter l’ensemble des résultats du sondage, il est important de s’arrêter sur ceux ayant influencé la phase 2 de cette démarche participative. Ce qui a attiré notre attention est l’utilisation des sièges d’auto pour enfants et des ceintures de sécurité à bord d’un véhicule. En fait, il a été noté que 30 % des participants au sondage n’utilisaient pas systématiquement la ceinture de sécurité et/ou un siège d’auto pour enfants. Les résultats nous montrent également que les participants connaissent très peu les raisons pour lesquelles il faut utiliser ces dispositifs. En fait, plus de la moitié des répondants ne sont pas convaincus que ces dispositifs sont utiles pour prévenir des blessures.\nPar ailleurs, les résultats du sondage nous apprennent qu’il y a plusieurs raisons pour lesquelles les participants n’utilisent pas de sièges d’auto pour enfants. À ce sujet, la police de la communauté nous a d’ailleurs fait remarquer que les sièges d’auto que l’on retrouvait dans les voitures étaient souvent désuets et en très mauvais état. En outre, il n’y a pas assez de véhicules pour l’ensemble de la communauté. Puisqu’il n’y a pas de commerce sur la réserve, les personnes n’ayant pas de voiture font du covoiturage lorsqu’ils veulent aller faire des courses. En cas de covoiturage, on ne met pas sa ceinture ou on assoit l’enfant sur ses genoux.\nAu vu de ces résultats, la communauté a donc décidé qu’une attention particulière serait donnée à la prévention relative aux sièges d’auto pour enfants. Dans cette même perspective, il a été suggéré que les enfants eux-mêmes puissent être des agents de changement en sensibilisant leurs parents.\n3.2 Phase 2 : Une co-construction dans le choix d’une d’intervention adaptée\nLa phase 2 a pris la forme d’une co-construction impliquant l’équipe de travail et les membres de la communauté. À cet effet, une activité de sensibilisation en matière de sécurité routière a été co- construite de sa mise en œuvre à son évaluation.\nLes modalités de cette seconde phase ont été discutées et choisies avec les membres de la communauté de Lac-Simon. Le service de police de la communauté ainsi que le conseil de bande ont été impliqués dans l’ensemble des décisions. Cette deuxième phase s’est déroulée sur une période de plusieurs mois entre décembre 2013 et mars 2014. Il y a eu cinq rencontres avec une demi-douzaine de membres volontaires de la communauté. Sollicités par l’assistant habitant Lac-Simon, les participants ont partagé leurs préoccupations et leurs idées en matière d’activités de prévention et de sensibilisation.\nC’est également lors de ces rencontres que les compétences des étudiants en travail social et l’expertise du travailleur social superviseur du projet ont été grandement mises à profit. À cet effet, les membres de l’équipe de travail ont animé les rencontres de groupe tout en se souciant des préoccupations énoncées par les participants anishnabek. Ils ont aussi planifié, avec eux, un projet de prévention qui mettrait à profit leurs aptitudes. Une grande écoute ainsi qu’une confiance mutuelle ont été nécessaires pour cette deuxième phase. Nous voulions impliquer les membres de la communauté dans une réflexion critique sur le projet, ce qui constitue un processus par lequel les personnes touchées déterminent le but et les résultats de la démarche. L’importance accordée à la sécurité des enfants des communautés a aussi été souvent abordée au cours de discussions informelles. C’est pourquoi les objectifs du programme de prévention touchaient surtout les 18 ans et moins.\nÀ la suite des rencontres préparatoires, nous avons convenu d’organiser une semaine de sensibilisation à la sécurité routière qui s’est tenue du 10 au 14 mars 2014. Au cours des discussions du groupe, les participants anishnabek ont souligné leur désir de travailler avec les jeunes. Considérant que la population de Lac-Simon est jeune (Statistique Canada, 2014), en ciblant ce groupe d’âge, nous nous adressions à une grande portion de la population. La mise sur pied de cette activité de prévention s’est élaborée autour de trois objectifs : 1. faire participer activement les jeunes aux différentes activités 2. sensibiliser les jeunes aux bonnes habitudes en terme de sécurité routière 3. éduquer les jeunes sur le Code de la route de façon à ce qu’ils en deviennent les promoteurs.\nPendant la semaine de sensibilisation, nous avons coanimé, avec des parents anishnabek de la communauté, des ateliers ludiques pour les enfants de l’école primaire qui alliaient éducation et participation. La participation des parents dans ce processus leur a permis de jouer un rôle actif dans le projet. Ils ont ainsi acquis une nouvelle expérience et participé à une action positive visant à l’amélioration de leur propre milieu de vie. Ils ont également développé de nouvelles compétences en termes d’animation et d’éducation. Les ateliers ont été conçus en fonction d’éléments clés identifiés par les participants tels que la vitesse, la ceinture de sécurité, le port du casque à vélo ou à bord d’un véhicule motorisé et les sièges d’auto.\nPar ailleurs, les activités ont été adaptées en fonction du niveau scolaire des jeunes. Avec les enfants de la maternelle à la deuxième année, nous avons tracé et découpé la forme de leurs mains sur lesquelles ils pouvaient ensuite faire des dessins sur le thème de la sécurité routière. Puis, avec les enfants de la troisième à la sixième année, nous avons fabriqué de fausses contraventions et préparé des slogans pour la marche de clôture. Les enfants devaient inscrire le comportement souhaité sur la contravention et la remettre éventuellement à un membre de leur famille ou de leur entourage n’ayant pas respecté cette règle.\nLors de la dernière journée de la semaine de prévention, nous avons planifié une grande marche pour la sécurité routière ainsi que diverses activités pour toute la communauté. Par exemple, la police communautaire de Lac-Simon a montré aux participants les rudiments de l’utilisation et de l’installation des sièges d’auto.\nPar ailleurs, le premier questionnaire nous a permis de voir que seulement 39 répondants sur un total de 50 (ceux avec des enfants) avaient un siège d’auto pour enfants et que 24 répondants sur 50 possédaient un siège d’appoint. Dès lors, les participants ont eu la possibilité de participer à un tirage afin de gagner un siège d’auto pour enfants. Pour ce faire, nous avons organisé un jeu- questionnaire portant sur la sécurité routière. Plus de 100 casques de vélo et 26 sièges d’auto ont été distribués. Cette dernière étape visait à favoriser l’utilisation de ces dispositifs de sécurité. Aussi, considérant que le niveau de revenu familial est l’un des facteurs pouvant influencer l’utilisation ou la non-utilisation des sièges d’appoint (Redwood et al., 2009), nous en avons offert plusieurs tout en nous assurant de transmettre les directives quant à son utilisation. D’après Ehiri et al. (2006), jumeler l’éducation et la distribution gratuite de tels sièges permet d’augmenter le taux d’utilisation de ce dispositif.\n3.3 Phase 3 : Évaluation des impacts\nPour cette 3e phase, nous avons distribué à nouveau le même questionnaire que lors de la phase 1. Il s’agissait, ici, d’établir une comparaison avant et après action. L’échantillon de cette phase comptait 95 participants — 46 hommes et 49 femmes — âgés de 18 à 68 ans. Afin de recruter les participants, un kiosque fut installé dans le dépanneur de la communauté. Cette fois-ci, une seule journée (14 mars 2013) fut nécessaire pour distribuer le questionnaire. De plus, de nouvelles questions ont été ajoutées au questionnaire initial. Elles avaient pour objectif de permettre aux répondants d’évaluer eux-mêmes l’amélioration de certains comportements à la suite des activités de prévention. Par exemple, nous leur avons demandé s’ils avaient remarqué une augmentation de l’utilisation du casque de vélo ou de la ceinture de sécurité, etc.\nBien que les réponses à ces questions puissent fournir des pistes de réflexion, étant donné qu’elles sont basées sur l’impression des répondants, elles ne représentent pas des mesures concrètes de changement postérieures aux ateliers de prévention. De plus, les résultats restent mitigés quant à la comparaison des réponses obtenues entre le questionnaire de la phase 1 et la phase 3. En effet, peu de temps s’était écoulé entre les activités de sensibilisation et l’évaluation des changements, ce qui explique en partie le fait que nous ne sommes pas en mesure de percevoir de nouveaux comportements. Malgré tout, le fait d’avoir mis à contribution les compétences de plusieurs membres de la communauté lors du développement des activités de prévention et de leur déroulement permet de penser que, au minimum, une forme de sensibilisation a émergé.\n4. Retour sur la démarche participative\nPar le biais d’une approche ancrée dans les valeurs du travail social, les objectifs de notre démarche s’appuyaient sur les principes de l’engagement citoyen, lesquels sont fondés sur le partenariat et l’empowerment. Par la co-construction d’une activité d’intervention visant la prévention, notre démarche encourageait particulièrement l’autodétermination, la participation, la valorisation des forces individuelles de chacun, et ce, en tenant compte du contexte social et de la culture dans lesquels s’inscrivent les individus. La création d’un ensemble d’opportunités d’engagement, c’est-à-dire la possibilité pour les membres de la communauté de s’impliquer dans les diverses étapes du processus (constitution du programme et animation des activités de prévention) est cruciale dans un projet qui vise le changement comportemental au niveau individuel, mais aussi au niveau collectif.\nDans le respect des valeurs du travail social, il importe de reconnaître que les membres des communautés sont les acteurs de la prise de décision et du changement en ce qui a trait à tous les aspects qui visent la conception et la mise en œuvre du projet. C’est précisément l’objectif de notre démarche : démontrer que les membres des communautés sont les mieux placés pour penser les interventions les concernant et que les approches de type collaboratif sont adaptées en matière de prévention de la sécurité routière. En ce sens, les travailleurs sociaux sont des intervenants qui ont largement le potentiel pour effectuer ce type de démarches puisqu’ils savent mettre à profit les compétences des individus avec qui ils travaillent. Comme nous l’avons vu, le projet de prévention et de sensibilisation s’est fait de concert avec plusieurs Anishnabek volontaires. Ces derniers, et d’autres parents ayant pris part aux activités, ont participé à l’animation de celles-ci et ont, de ce fait, contribué à la transmission de savoirs liés à la sécurité routière.\nLe fait que des membres de la communauté aient été au cœur de l’organisation et de la mise en place des activités nous a permis de mieux cibler les problématiques communautaires en matière de sécurité routière, mais aussi de développer des moyens adaptés pour atteindre nos objectifs. Par exemple, lors des activités avec les plus jeunes enfants, nous avons choisi de les faire dessiner et écrire sur la forme découpée de leur main. Le choix de cette forme a été fait parce que nous avions été informés du fait que la main était un symbole apprécié par les Anishnabek. En outre, la cible principale de nos activités a été, elle aussi, déterminée par les participants Anishnabek qui nous ont informés du fait que la sécurité des enfants était une priorité pour la communauté.\nCes quelques éléments permettent de voir que ce projet de prévention est le fruit d’une co-construction avec la population locale qui tient compte des différentes caractéristiques de la communauté. En ce sens, notre démarche répond au besoin, souligné par diverses études, dont nous avons discuté brièvement (Berger et al., 2009; Cote-Meek et al., 2010), à savoir qu’il importe de développer des initiatives locales afin de réduire les risques de blessures causées par les accidents de la route. Étant donné que ces types d’approche permettent de favoriser l’enracinement des changements sociaux, nous considérons qu’elles sont plus efficaces à long terme et qu’elles participent à une autonomisation positive des individus et des collectivités bien qu’elles demandent davantage de temps, d’implication et de ressources. Ainsi, même si notre démarche n’a pas permis de noter des changements de comportements, des compétences transversales ont été développées par les individus (leadership, engagement citoyen, etc.) et les membres de la communauté Anishnabe sont à même, aujourd’hui, de poursuivre le travail en matière de prévention de la sécurité routière une fois notre démarche achevée.\nCette démarche aura permis de montrer que les approches collaboratives peuvent dépasser les limites des approches uniquement quantitatives, notamment dans un domaine tel que la prévention de la sécurité routière qui ne débouche que rarement sur des pratiques novatrices. Elle aura aussi permis de dépasser les approches uniquement qualitatives dans ce même domaine, approches qui sont difficilement transférables d’un contexte à l’autre. Malgré toutes les difficultés que notre démarche implique en termes d’investissement communautaire, en temps et en matériel, elle aura démontré que la collaboration entre notre équipe de travail et les membres de la communauté Anishnabe peut apporter des résultats. Cette démarche n’en est, d’ailleurs, pas l’unique exemple. En effet, elle s’inscrit dans un projet beaucoup plus large, au niveau du Canada, qui devrait aussi permettre aux législateurs de faire des constats importants pouvant réorienter les politiques et les pratiques de prévention ciblant les communautés autochtones. L’ensemble des projets similaires à notre démarche montre que les approches participatives ont leur place dans le cadre de la sensibilisation à la sécurité routière.\nThis tale of practice looks at the role of social workers in preventive road safety involving Aboriginal people. Motor accidents are the leading cause of death among Aboriginal people under the age of 25, yet this problem is poorly documented. In presenting the different stages underlying a collaborative approach with the Anishnabe community of Lac-Simon (Abitibi-Témiscamingue), we seek to show that interventions adapted to the needs identified by the local population are required, as well as demonstrate the importance of social workers in this type of approach.\nRoad safety, Aboriginal people, prevention, social workers\n1 Au Canada, les Premières Nations (Amérindiens), les Métis et les Inuits sont considérés comme Autochtones (AADNC, 2013).\n2 Cela comprend non seulement les blessures dues aux accidents de la route, mais aussi tous les types de blessures.\n3 Les réserves sont des terres appartenant au gouvernement fédéral et mises à la disposition à des fins d’utilisation par les bandes autochtones alors que les établissements sont des terres publiques, habitées par certaines bandes reconnues par le gouvernement, mais qui n’ont pas le statut de réserves (Dupuis, 1991 :48-50).\n4 Les Anishnabek sont aussi désignés sous le terme « Algonquins », mais nous utiliserons le terme Anishnabek puisqu’ils se définissent généralement ainsi (Leroux, 2013 : 157). Notons qu’au singulier le terme s’écrit Anishnabe (ou Anicinabe, Anicinape) alors que le pluriel est désigné par le « k » ou le « g ».\n5 L’équipe de travail était composée d’étudiants en travail social (deux étudiants à la maîtrise et six étudiantes au baccalauréat) ainsi que d’un professeur en travail social à l’Université du Québec en Abitibi-Témiscamingue.\n6 Voici quelques exemples de questions posées : « À quelle fréquence votre (vos) enfant(s) âgé(s) de 4 (quatre) à 8 (huit)ans voyage ou voyageait-il dans un siège d’auto pour enfants? », « Quand un enfant peut-il utiliser seulement la ceinture de sécurité, en toute sécurité, sans le siège d’auto ou le siège d’appoint? », « Pour quelle(s) raison(s) ne portez-vous pas la ceinture au volant ou comme passager d’une auto ou d’un camion? », « Lorsque vous conduisez ou montez à bord d’une moto, d’un VTT ou d’une motoneige, à quelle fréquence portez-vous un casque? », etc.\nAADNC (Affaires autochtones et Développement du Nord Canada), (2013). Peuples et collectivités autochtones. Extrait du site https://www.aadnc-aandc.gc.ca/fra/1100100013785/1304467449155. Consulté le 10 mars 2015.\nAADNC (Affaires autochtones et Développement du Nord Canada) (2014), « Populations autochtones au Québec », Dans Autochtones. Extrait du site www.aadnc-aandc.gc.ca/Mobile/Nations/docs/11-181_AADNC_CarteNationsQc_8.5x11-r6b_webB.pdf. Consulté le 14 décembre 2014.\nAssembly of First Nations (APN) (2011). First Nations public health. http://fnpublichealth.ca/injury-prevention/. Consulté le 10 septembre 2014\nAssembly of First Nations (APN) (2006). Injury prevention for First Nations communities. http://64.26.129.156/misc/IPH.pdf. Consulté le 10 septembre 2014.\nBerger, L.R., L.J.D. Wallace et N.M. Bill (2009). « Injuries and Injury Prevention among Indigenous Children and Young People », Pediatric clinics north america, vol. 53, 1519-1537.\nCote-Meek, S. Assinewe, F., Jones-Keeshig et D. Macpherson (2010). « Ontario First Nations Child Car restraint Project évaluation », Injuries prevention, vol. 16, no. 1, 258-259.\nDickson, G. et K. Green (2001). « Participatory Action Research: Lessons Learning with Aboriginal Grandmothers », Health Care for Women International, vol. 22, no.5, 471-482.\nDupuis, R. (1991). La question indienne au Canada. Québec : Les Éditions Boréal.\nEhiri, J.E., Ejere H.O., Hazen A.E., Emusu D., King W.D. et S.J. Osberg (2006), « Intervention to Inscrease Children’s Booster Seat use : a review », American Journal of Preventive Medicine, August, no.2, 185-192.\nFirst Nations Health Authority. (s.d.) Injury Prevention and Control. http://www.fnha.ca/what-we-do/healthy- living/injury-prevention-and-control. Consulté le 10 mars 2015.\nGrant, J., Nelson, G. et T. Mitchell (2008). « Negotiating the challenges of participatory action research: Relationships, power, participation, change, and credibility » : 589-607, dans P. Reason & H. Bradbury (Eds.), Handbook of action research (2nd Ed.). Thousand Oaks, CA : Sage.\nKaine, E., De Coninck, P. et D. Bellemare (2010). « Pour un développement social durable des individus et des communautés autochtones par la recherche action/création : le design et la création comme leviers de développement », Nouvelles pratiques sociales, 23 (1). 33-52.\nLeroux, J. (2013), « Aki, la terre algonquine et sa forêt meurtrie » : 157-206, dans E. Le Roy (ed.), La Terre et l’homme. Espaces et ressources convoités, entre le local et le global. Paris : Karthala.\nMercier, C. et R. Mathieu. (2000). « Le travail social : nouveaux enjeux, nouvelles pratiques », Nouvelles pratiques sociales, vol. 13, no.1, 15-25.\nPike, I. et al. (2010). Injury Prevention Indicators for Inuit Children and Youth. Ottawa, ON : First Nations and Inuit Children and Youth Injury Prevention Indicators Working Group.\nRedwood, D. G., Hagan, K. D., Perkins, R. D., Stafford, H. B., Orell, L.J. et A.P. Lanier (2009). « Safety behaviours among Alaskan Native and American Indian people living in Alaska », Injury prevention: Journal of the international society for child and adolescent injury prevention, 15 (1), p. 30-35.\nStatistique Canada, 2014, Profil de la population autochtone de l’ENM, Lac-Simon, IRI, Québec, 2011. Extrait du site http://www12.statcan.gc.ca/nhs-enm/2011/dppd/aprof/details/page.cfm?Lang=F&Geo1=CSD&Code1=2489804&Data=Count&SearchText=LacSimon&SearchType=Begins&SearchPR=01&A1=All&B1=All&GeoLevel=PR&GeoCode=2489804&TABID=1. Consulté le 5 décembre 2014.


Evaneos, l’entreprise au modèle économique disruptif\nEvaneos, startup fondée en 2009 par deux voyageurs Eric La Bonnardiere et Yvan Wibaux, a été élue cette année pour l’Ile-de-France. Pour quelle raison?\nLa société se concentre en fait sur les voyages, c’est donc une grande concurrente pour les agences de voyage. Si ces dernières voient leurs chiffres d’affaire baisser, au contraire la startup Evaneos elle a toujours les clients qui affluent. Son secret? Elle sait s’adapter parfaitement aux petits budgets ou encore aux demandes assez complexes. Evaneos à en effet plein d’idées qui fait donc d’elle l’élue de l’année.\nComment fonctionne Evaneos\nUne agence de voyage doit travailler avec plusieurs intermédiaires. En effet, elle doit avoir un tour-opérateur qui travaille avec elle et également une agence locale. Notre gentille startup quant à elle, peut répondre à toutes les demandes des clients parce qu’elle évite de travailler avec les intermédiaires qui font que les prix sont chers dans les agences de voyage\nAinsi donc, Evaneos fait plutôt les choses très rapidement en mettant directement le client avec l’agence locale. Donc, est-ce que les clients sont entrés de bonnes mains? Oui. La startup ne fait pas pour autant les choses à moitié. Leurs partenaires sont très bien formes et dignes de confiance. Les employés d’Evaneos cherchent vraiment à travers le monde les perles des agences locales pour travailler avec eux.\nLes clients d’Evaneos sont-ils satisfaits?\nNous pouvons nous-mêmes aller voir le site d’Evaneos dans la rubrique « Partage d’expériences », nous pourrons voir tous les avis des clients de la startup. Nous avons en effet pus de 20 000 réactions positives de personnes tout à fait satisfaites contre même pas 200 réactions négatives. À ce propos, si nous envisageons de partir en voyage, et de faire appel aux services d’Evaneos, il est fortement conseillé de jeter un œil sur ce site afin de nous aider dans notre décision.


Impression d'un sous-ensemble de couches ArcMap en noir et blanc ? - Suite\nJe travaille dans ArcMap\nEst-il possible d'imprimer quelques couches sélectionnées en noir et blanc et d'imprimer une ou deux couches en couleur ?\nL'itinéraire le plus pratique que j'ai trouvé à ce jour est:\nTout désactiver garde-mes-couleurs couches dans la table des matières\nDepuis Data View, exportez la carte vers une image tiff, avec.tfwfichier mondial\nModifiez export.tif dans Photoshop, Gimp,… et convertissez-le en niveaux de gris. Vous voudrez peut-être modifier les niveaux des tons clairs comme le jaune (ne pas rééchantillonner, couper ou tout autre élément qui modifie les dimensions des pixels)\nCopieexport.tfwàniveaux de gris.tfw\nRamenez greyscaled.tif dans ArcMap\nÉteindre passer des couches en niveaux de gris et rallumer garde-mes-couleurs\nCette approche présente des inconvénients importants car toutes les couches exportées sont aplaties en une seule et vous ne pouvez pas réorganiser l'ordre sans refaire tout l'exercice. Cela ne fonctionne pas non plus bien pour les cartes avec plusieurs blocs de données.\nD'un autre côté, cela peut être beaucoup plus rapide que de changer les symboles pour chacune des couches une par une.\nJe pense que le plus proche que vous arriverez à faire est de:\nAvoir un fichier de calque noir et blanc qui correspond à tous les calques colorés que vous souhaitez griser\nUtilisez ArcPy pour supprimer le calque coloré et le remplacer par le calque noir et blanc\nJe reçois beaucoup cette demande, de faire une copie en noir et blanc. Et j'utilise généralement l'option imprimante pour imprimer en noir et blanc. De plus, après avoir exporté un pdf, vous pouvez le convertir en noir et blanc comme autre option. Parfois, ni l'un ni l'autre ne semble très bon. Je n'ai donc plus qu'à changer manuellement les couleurs en quelque chose de neutre dans le mxd.\nVoir la vidéo: ArcGis - Cours 2: Couches et importation de tableaux dans ArcMap\nImpression d'un sous-ensemble de couches ArcMap en noir et blanc ?...


[PHOTOS] Canot à glace: Fort succès pour la 2e édition du Festival de la Banquise\nPORTNEUF | La température froide n’a pas empêché les spectateurs de se rendre à la deuxième édition du Festival de la Banquise, le 18 janvier dernier, pour encourager les canotiers qui prenaient part à la 17e course de la Banquise.\nLes gens sont venus en grand nombre pour encourager les canotiers. Crédit: Sarah Lachance\nPour l’occasion, c’est une centaine de personnes qui sont venues braver le froid et assister aux prouesses spectaculaires des athlètes sur le fleuve, à la marina de Portneuf.\nLa Course de la Banquise est la première du Circuit Québécois de canot à glace. Crédit: Sarah Lachance\nAu total, ce sont 52 canots — près de 300 canotiers, canotières — qui se sont exécutés sur la banquise. Ces derniers étaient divisés en quatre classes: élite mixte, élite ouverte, élite féminine et sport.\nEn nouveauté cette année, le départ de la course s’est fait en deux temps afin de séparer la classe élite et la classe sport.\nLes athlètes ont pu livrer une performance dans des conditions météorologiques idéales. « Plus il fait froid, plus que ça glisse […]. C’est beaucoup plus rapide à la trottinette sur de la glace [que de ramer] », expliquait l’un des commentateurs de la course. À noter que le niveau du fleuve était à son plus bas, un autre avantage pour les participants.\nLes gagnants de la Course de la Banquise\nClasse sport: Amiral/pharmacie Marie-Pier Labbé\nClasse élite mixte: Blaxton pub & grill\nClasse élite féminine: Dynamitage 1ère classe\nClasse élite ouverte: Volvo\nFestival familial et rassembleur\nPour sa deuxième année, le Festival de la Banquise a su créer un événement alliant, sport, culture et plaisirs d’hiver.\nDe la sculpture sur glace et graffiti sur neige en passant par l’initiation de la course au canot à glace, petits et grands ont pu y trouver leur compte lors de cette fin de semaine. La dernière journée s’est clôt avec la projection du premier épisode du documentaire Conquérants des glaces, qui se déroule à Portneuf. La série complète sera diffusée sur le canal Historia.\nLes enfants ont pu s'initier à la sculpture sur glace. Crédit: Sarah Lachance


Qualité | Olivarti,olivia,bois d'olivier ,bois d'olivier,olive wood,mortier bois,spatule bois,artisanat bois d olivier,ustensiles de cuisine en boisOlivarti,olivia,bois d'olivier ,bois d'olivier,olive wood,mortier bois,spatule bois,artisanat bois d olivier,ustensiles de cuisine en bois Qualité | Olivarti,olivia,bois d'olivier ,bois d'olivier,olive wood,mortier bois,spatule bois,artisanat bois d olivier,ustensiles de cuisine en bois\nBien que dur et délicat, le travail artisanal du bois d’olivier à OLIVIA est un travail d’artiste. Il requière patience, dextérité, goût et finesse. C’est le bois lui-même qui impose généralement à l’artisan son devenir.\nLe produit fini hérite les vertus caractéristiques du bois d’olivier : il est très sain, dense et résistant. Il ne se rompt pas. Enduit à l’huile végétale, il n’absorbe ni liquides, ni bactéries ni mauvaises odeurs.\nPoli et lusté, il révèle ses veinures à valeur esthétique naturelles sans égal.\nOLIVIA, précédemment connue sous l’appellation OLIVARTI, animée par l’esprit de transparence et de responsabilité envers ses clients en matière d’écologie et de santé, a présenté au Bureau Veritas un dossier concernant la conformité de ses produits fabriqués en bois d’olivier aux normes tolérées au contact alimentaire. Elle en obtient un certificat de conformité le 14/11/2018. OLIVARTI délivre un certificat phytosanitaire et un certificat de fumigation pour l'exportation de ses produits.


Réflexions sur le format. - Page 2\nLe Pacte d'Enroth :: Ligue Blood Bowl :: Blood Bowl partie publique :: Trophée Erathia Partagez |\nRéflexions sur le format.\nSujet: Re: Réflexions sur le format. Mar 20 Mai 2014 - 17:25\nFaudrait voir ce qu'en pense Hardork.\nOui! Deja qu'on n'a pas beaucoup de coachs sur Enroth, on va eviter d'en perdre en route...\nOk pour limiter a une hausse de carac ou un double par joueur. Ok aussi pour limiter le meilleur joueur a 5 competences a la place de 6.\nSinon les combos a haute TV finalement il n'y en a pas beaucoup:\n- Il y a surtout le "kill stack": chataigne ecrasement griffes, avec d'autres competences qui aident comme blocage, tacle, frenesie, juggernaut et bond.\n- Il y a toutes les competences de passes et forcement +AG sur le passeur.\n- Il y a le classique blocage esquive dexterite sur le porteur de balle, avec glissade controlee et +ST et +AG qui peuvent aider.\n- Il y a le build-up "marksman" pour coller les receveurs ou empecher l'adversaire de ramasser la balle au sol, avec blocage esquive glissade controlee, puis tacle et tacle plongeant. En bonus queue prehensile pour ceux qui peuvent, mais c'est une combo qui ne se voit pas tant que ca parce que ce build ne rapporte pas de PEs ce qui le rend difficile a atteindre. Les precedents font plein de PEs par sorties, passes et td respectivement. J'ai deja vu ce build sur des porteurs de balles, qui du coup montent par td, donc un truc comme blocage esquive dexterite puis tacle et tacle plongeant et +AG par exemple.\n- Puis il y a le recuperateur de balle, avec lutte esquive tacle saut arracher le ballon et une competence bonus comme pro ou frenesie pour relancer le blocage ou bien en faire un de plus. Juggernaut marche bien aussi avec arracher le ballon. Eventuellement intrepidite.\nVoila, donc en OCC avec mes morts-vivants j'avais un super porteur de balle avec 5 competences qui marquait tous les tds, un super tueur avec 4 competences qui faisait toutes les sorties (avec le "kill stack" on peut monter a une moyenne de trois ou quatre sorties par match, juste avec ce joueur), et apres des joueurs plus normaux. Donc en fait avec ce format ce serait l'equivalent d'une equipe ayant joue une trentaine de matchs, donc rien de renversant. A part le +ST que j'ai jamais eu, ce serait vraiment comme mes morts-vivants en OCC.\nSujet: Re: Réflexions sur le format. Mer 21 Mai 2014 - 9:48\nVous inquiétez pas, je vais tester. Je suis juste sceptique, mais comme souvent je ne demande qu'à avoir tort\nSujet: Re: Réflexions sur le format. Mer 21 Mai 2014 - 13:41\nMoi vampire pour la prochaine, je l'avais annoncé je peux plus me defiler , je verrai bien ce que je peux faire avec des up de stats mais ca doit pouvoir faire des trucs sympas quand meme\nEn tout cas c'est cool qu'on puisse tester des formats differents, c'est vraiment le but de l'ip directe.\nSi personne prend le relai apres Narg, j'essaierai d'organiser un truc bien debile et fun, genre une chaos cup avec tirage un peu random des competences et surement acces aux mut et comp extraordinaires d'une facon ou d'une autre. Ca me laisse le temps de reflechir\nSujet: Re: Réflexions sur le format. Mer 21 Mai 2014 - 14:50\nElyacin a écrit:\nMoi vampire pour la prochaine, je l'avais annoncé je peux plus me defiler\nAh zut j'avais zappe ca\nJe vais ptet tenter des slanns du coup. Ou bien des ogres...\nSujet: Re: Réflexions sur le format.\nLe Pacte d'Enroth :: Ligue Blood Bowl :: Blood Bowl partie publique :: Trophée Erathia


Nous sommes le Jeu 23 Sep 2021 à 14:46\nPosté: Dim 31 Jan 2021 à 17:32\nIls en sont où les sangliers?\nIls sont énervé!\nDans le presse ce matin :\n"chargés par un sanglier , deux chasseurs transférés à l’hôpital ".\nhttps://www.radio8fm.com/infos/article/ ... _l_hopital\nRassurez vous les chasseurs ne sont pas trop abimé\nPour le foot Sedan est en N3 et espère remonter en National si la saison se termine (bien)\nPosté: Dim 31 Jan 2021 à 17:54\nPosté: Dim 31 Jan 2021 à 18:26\nHourra pour le sanglier !\nPosté: Dim 31 Jan 2021 à 19:15\nJ'aime le foot, surtout en jouer, après j'avoue avoir pas mal décroché, mais suis toujours les résultats du FC Sochaux (qui ne sont pas bons c'est le cas de le dire ).\nhéhé tu aurai des racines Franc-Comtoises ?\nquand je le recroiserai en broc, je te le prendrai\nen attendant si tu veux réviser ton chant de supporter des jaunes & bleus\nPosté: Dim 31 Jan 2021 à 19:25\ngenghini et anziani que l'on voit sur la pochette, ils avaient une sacrée équipe au début des 1980's\nPosté: Dim 31 Jan 2021 à 19:31\nJe pensais me ramasser un bide\nIl y a ici plus d'amateurs de foot que de blues\nPosté: Dim 31 Jan 2021 à 19:32\nJe préfère le blues\nPosté: Dim 31 Jan 2021 à 19:36\nplusieurs fois croisé même ici, mais jamais pris..\nNon du tout, mais j'ai été bercé par la jolie épopée de 88/89, avec Hadžibegić, Mehmed Bazdarevic, Sauze, Paille... Toujours aimé l'histoire des petits contre les gros, j'avais 10 piges, je commencais seulement a regarder les matches, ca marque.\nJe suis amateur de foot aussi .\nJ'ai joué pendant 20 ans et une partie au haut niveau régional ( division honneur )dès mes 16 ans.\nJ'avais été sollicité par plusieurs clubs bretons : Brest , Quimper , Concarneau et même Angers .\nOffres que j'avais décliné car à l'époque pas de centres de formations et il fallait pratiquement se débrouiller seul pour les transports et le logement et comme mes parents n'avaient pas les moyens .\nJe suis resté fidèle à mon club même quand il a dégringolé dans la hiérarchie priorisant l'ambiance de club et aussi les 3ème mi temps .\nPendant le service militaire au Bataillon de Joinville ,je m'entrainais de temps en temps avec les pros qui y faisaient leur service aussi ( Battiston , Pilorget , Baronchelli , Delamontagne , Tusseau , Miton , Brisson , Honorine et 2 frères qui jouaient au stade de R eims et dont je ne me souviens plus du nom\nJ'aurai peut être prétendre jouer à un niveau plus élevé mais sans certitude n 'étant pas d'un gabarit très athlétique\nMes clubs préférés : FC Barcelone , Ajax , Manchester U. et en France le FC Nantes et le FC Lorient\nPosté: Lun 01 Fév 2021 à 00:48


Petits travaux, réparations - Bouillon: Demande de devis en petits travaux, réparations à Bouillon\nTrouvez le meilleur fournisseur en petits travaux, réparations à Bouillon(B-6830)\nNous sommes heureux de vous mettre en contact avec des fournisseurs en petits travaux, réparations à Bouillon. Remplissez le formulaire et décrivez votre projet le plus précisément possible. Sur la base de vos réponses, nous recherchons les meilleurs fournisseurs en petits travaux, réparations de votre région. Vous recevrez jusquà 5 devis gratuits!\nSpécialistes en Petits travaux, réparations actifs à 6830 Bouillon\nPetits travaux, réparations Chiny


Accueil À propos ...de l'éditeur\nRoméo Malenfant est connu depuis plus de quinze ans comme celui qui a fait naître le modèle de Gouvernance Stratégique®, modèle décrivant le rôle des conseils d'administration d'organismes sans but lucratif.\nImaginé et développé par Roméo Malenfant Ph.D., le modèle de fonctionnement de la Gouvernance Stratégique® propose des prémisses, des principes et des pratiques qui aident les administrateurs à créer une saine culture d'entreprise. Il représente une voie solide et rassurante pour qui est à la recherche d’une forme de fonctionnement adéquat au sein d’une organisation. La Gouvernance Stratégique® permet de bien préciser ce que doit faire un conseil d'administration et son directeur général.\nQuand on pense au mot stratégie de guerre, c’est un plan, une méthode, pour faire la guerre. Pour la gouvernance, ce modèle de fonctionnement permet d’élaborer un plan d’action dans lequel l’organisation va évoluer.\nAuteur du livre « La motivation des présidents d'association », il en est à son cinquième volume sur le concept de gouvernance dans les associations. Il reste le seul auteur francophone ayant écrit sur le sujet. Il a également été l'éditeur du bulletin « La Gouvernance et vous », bulletin bimensuel qui s'adressait aux directeurs généraux et aux administrateurs d'OBNL. Il a écrit de nombreux autres articles et ouvrages sur la gestion des organismes sans but lucratif.\nAprès avoir été directeur général de l'association de paralysie cérébrale du Québec, de l'Ordre des technologues professionnels et de la Croix-Rouge du Québec, M. Malenfant a mis sur pied sa propre entreprise de consultation et, depuis 1990, fait bénéficier les associations, leurs directeurs généraux et leurs Conseils d'administration de son savoir et de son expérience.\nIl a également oeuvré comme bénévole, ayant été président du conseil de l'association canadienne de paralysie cérébrale, membre fondateur du centre de l'action bénévole de Québec, président du chapitre de Montréal de la Société canadienne des directeurs d'association et président du conseil de la Croix-Rouge du Québec.\nLa liste de ses oeuvres est impressionnante:\n(fr) Le conteste associatif, 1990 Les éditions du CEPAQ, 68 pages\n(fr) Enjeux associatifs, 1990 Les éditions du CEPAQ, 68 pages\n(fr) Gestion et développement des associations sans but lucratif : Enjeux québécois... expériences étrangères (France et Belgique), 1991 Les éditions du CEPAQ, 92 pages\n(fr) L'internationalisation du milieu associatif québécois, 1993 Les éditions du CEPAQ, 118 pages\n(fr) La motivation des présidents d'associations, 1993 Les éditions du CEPAQ, 278 pages\n(fr) Nouveaux enjeux : nouvelle vision, 1994 Les éditions du CEPAQ, 120 pages\n(fr) La gouvernance : un processus dynamique de fonctionnement pour un Conseil d'administration, 1994 Les éditions DPRM, 200 pages\n(fr) Un système de gouvernance pour un Conseil d'administration plus dynamique et une permanence plus efficace, 1996 Les éditions DPRM, 302 pages\n(fr) Gestion : revue internationale de gestion Vol. 8, no 3, 1998 Les éditions du HEC\nco-écrit avec Lee E Preston Emilio Bouliane Lucie Bégin Jean Bédard Marrakchi Chtourou Sonda Pierre Hugron Yvon Gasse Gérald d'Amboise Claude Laurin Michel Beauséjour Marie-Claire Malo Albert Lejeune Claude Béland Paul André Raymond Morissette Yves Michaud.\n(fr) La Gouvernance stratégique d'un organisme sans but lucratif : sa dynamique, ses composantes, 2002 Les éditions DPRM, 350 pages\n(fr) La Gouvernance Stratégique : la voie de l'imputabilité, 2005 Les éditions DPRM 2 Guides\n(fr) Les Guides pratiques pour une Gouvernance Stratégique® - Guide no 1 : Le président du Conseil d'administration, 2006 Les éditions DPRM\n(fr) Les guides pratiques pour une Gouvernance Stratégique® - Guide no 2 : Comprendre votre Conseil d'administration en 20 réponses, 2007 Les éditions DPRM\n(fr) Les guides pratiques pour une Gouvernance Stratégique® : Guide no 3 : Le directeur général en action, 2007 Les éditions DPRM\n(fr) Les guides pratiques pour une Gouvernance Stratégique® : Guide no 4 : Le procès-verbal (et l'ordre du jour), 2008 Les éditions DPRM\n(fr) Les guides pratiques pour une Gouvernance Stratégique® : Guide no 5 : Les administrateurs, 2008 Les éditions DPRM\n(fr) Les guides pratiques pour une Gouvernance Stratégique® : Guide no 6 : La responsabilité financière des administrateurs, 2009 Les éditions DPRM\n(fr) Les guides pratiques pour une Gouvernance Stratégique® : Guide no 7 : Valeurs et Éthique, 2010 Les éditions DPRM\nGouvernance Stratégique® est une marque de commerce de Consultants D.P.R.M. Inc.\nNote : la majorité des informations contenues dans cette page sont tirées de la page Wikipédia sur Roméo Malenfant.


Le changement de voie : Alors, où est-il exactement et n'est-il pas légal ? | RDM\nMar 05, 2021 à 11 :06am ET\nPar : RideApart Staff\nVotre mise au point sur ce qui se passe avec le partage des voies et le filtrage.\nDécoupage de voie, partage de voie, filtrage de voie, shoulder surfing… il y a autant de lois que de manœuvres possibles et tout suivre peut donner le tournis. D’autant plus que les lois varient beaucoup d’un État à l’autre. Ne vous inquiétez pas, nous sommes là pour (essayer de) nous tenir au courant et vous faire savoir où vous pouvez faire quoi. Nous avons mis à jour la carte avec les dernières informations à ce sujet, alors regardons de plus près.\nAu cours des dernières années, des tas de projets de loi ont été présentés pour légaliser le fractionnement des voies et le filtrage. Certains sont passés, d’autres sont morts, et d’autres encore sont en cours d’examen en commission.\nIl y a beaucoup d’États qui n’ont pas de lois écrites interdisant explicitement le changement de voie, mais la manœuvre n’est pas non plus tout à fait spécifiquement légale. C’est à la discrétion de chaque agent de police que vous croisez s’il vous laisse vous en tirer ou s’il a une mauvaise journée. Voici un graphique pratique pour vous.\nNe perdez pas de vue que si ces techniques de pilotage particulières peuvent être légales là où vous roulez, vous n’êtes jamais obligé de les exécuter. C’est juste une option disponible si vous décidez de procéder.\nÉtats ROUGES : Le fractionnement de voie et le filtrage sont spécifiquement illégaux.\nÉtats oranges : Un projet de loi visant à légaliser le changement de voie ou le filtrage est à l’étude, mais cette pratique reste spécifiquement illégale.\nÉtats JAUNES : Le filtrage de voie ou le surf sur l’épaule sont légaux.\nÉtat VERT : Le fractionnement des voies est spécifiquement légal.\nÉtats GRIS : Le fractionnement des voies n’est pas spécifiquement illégal, mais il n’est pas non plus légal. C’est à la discrétion des forces de l’ordre locales.\nTout cela étant dit, déroulons exactement ce qui se passe où :\nAprès une première tentative de changer la loi sur la question du dédoublement de voie avec le projet de loi 1007 du Sénat, un effort qui a finalement échoué, l’Arizona revient dans le jeu du dédoublement de voie. En janvier 2020, le projet de loi 2285 de la Chambre des représentants a été introduit par le représentant Noel Campbell pour relancer les discussions sur la légalisation de la manœuvre. La motion est actuellement en cours d’examen.\nCet État avant-gardiste a autorisé les motos à changer de voie pendant un certain temps à force d’une vague position » ce n’est pas illégal « . En 2016, le changement de voie a été rendu explicitement légal, faisant de la Californie le seul État à l’autoriser à ce point. Hourra, rouler en Californie ! Essayez-le quand vous y serez ; ça marche et c’est magique.\nLes législateurs de l’État de la noix de muscade envisagent activement le projet de loi 629 du Sénat. S’il est adopté, il rendrait à la fois le fractionnement de la voie et le filtrage explicitement légaux. Le projet de loi a été présenté et renvoyé au Comité des transports, mais il n’y a pas eu de mouvement depuis.\nLes îles hawaïennes ont rendu le shoulder surfing légal pour les motocyclistes. En raison de l’étroitesse des routes d’Hawaï, le fractionnement des voies et le filtrage ne sont souvent pas une option, mais les motocyclistes sont maintenant autorisés à rouler sur l’accotement lorsqu’il y a des embouteillages.\nLe 3 mars 2021, le gouverneur du Montana Greg Gianforte a officiellement signé le SB9, intitulé « Une loi prévoyant le filtrage des voies pour les motos », dans la loi de l’État. En vertu de la loi, les conducteurs de motos à deux roues du Montana peuvent désormais filtrer les voies sur les routes dont les voies sont suffisamment larges pour permettre un dépassement en toute sécurité, sans dépasser la vitesse de 20 mph lorsqu’ils dépassent des véhicules ralentis ou arrêtés.\nSelon la définition du Montana, le filtrage de voie consiste en l’acte de dépasser et de croiser d’autres véhicules qui sont soit arrêtés, soit circulant à 10 mph ou moins dans le même sens de circulation, et dans la même voie de circulation.\nCette loi entre en vigueur le 1er octobre 2021, donc si vous lisez ceci entre mars et octobre 2021, sachez que ce n’est pas encore légal.\nLa loi SB574 se trouve actuellement dans le comité mixte des transports du Sénat de l’État de l’Oregon en date du 5 mars 2021. Il s’agit du quatrième projet de loi sur le changement de voie à tenter de se frayer un chemin dans la chambre d’État de l’Oregon. S’il est adopté tel quel, ses dispositions sont presque exactement les mêmes que celles que l’on trouve dans le projet de loi 2314 de la Chambre de 2019, sur lequel le temps a manqué.\nLe texte du SB574 permettrait le partage des voies sur les routes dont la limite de vitesse affichée est de 50 mph ou plus, et avec un trafic qui est soit arrêté, soit se déplaçant dans la même direction à 10 mph ou moins. Le partage de la voie ne serait autorisé que pour les motocyclettes ou les scooters à deux roues ; les tricycles ou les side-cars ne seraient pas autorisés. En outre, les conducteurs de motos et de scooters à deux roues ne pourraient rouler que jusqu’à 10 mph plus vite que la circulation, ne doivent pas entraver le flux de circulation normal, doivent fusionner en toute sécurité avec la circulation si la vitesse de cette dernière dépasse 10 mph, et ne doivent dépasser que la circulation allant dans la même direction.\nEn mars 2019, l’Utah a légalisé le filtrage devenant ainsi le deuxième État après la Californie à se prononcer officiellement sur une manœuvre spécifique aux motos. Le filtrage de voie n’est pas aussi permissif que le fractionnement de voie mais peut aider les motocyclistes à éviter d’être talonnés.\nEn janvier 2020, le représentant Tony Wilt a soumis le projet de loi de la Chambre 1236 pour modifier le code de la Virginie et permettre aux motocyclistes de fractionner leur voie dans l’État. Le projet de loi a été renvoyé à la commission des transports.\nL’État de la côte ouest a présenté un projet de loi visant à légaliser le partage des voies en 2015 qui est finalement tombé à l’eau. En janvier 2019, les législateurs l’ont réintroduit en tant que projet de loi sénatorial 5254 et il est actuellement entre les mains de la commission. Il a été réintroduit et maintenu dans son statut actuel le 13 janvier 2020. Si vous vivez à Washington, prenez le téléphone.\nMention honorable : Toronto\nLa mention honorable revient à la ville canadienne de Toronto, où le filtrage dans toute la ville, ainsi que l’autorisation pour les motos d' » utiliser les voies réservées » dans certaines zones spécifiques de la ville, sont tous en discussion avec le point MM43.53 de l’ordre du jour du conseil municipal. Ce point de l’ordre du jour comprend également une discussion sur les zones de stationnement réservées aux motos, et bien sûr sur la manière de les faire respecter, ainsi que sur les recettes fiscales qui pourraient être générées par les contraventions. Santé, Toronto ; continuez l’enquête!


L'IMPOSTEUR | ICI Explora\nVous êtes ici : Accueil | Émissions | L'IMPOSTEUR\nSuspense haletant basé sur des faits, L'IMPOSTEUR est une expérience cinématographique originale à mi-chemin entre le documentaire policier et le grand drame procurant des sensations fortes.\nL’histoire remplie de rebondissements commence par une disparition troublante, celle de Nicholas Barclay. Le garçon de 13 ans du Texas disparaît sans laisser de traces. Trois ans et demi plus tard, une nouvelle stupéfiante tombe : le garçon a été trouvé à des milliers de kilomètres de la maison, en Espagne, et il affirme avoir survécu à une époustouflante histoire d’enlèvement et de torture en s’élevant contre de mystérieux ravisseurs.\nSa famille est folle de joie de le retrouver, quelles que soient les circonstances étranges. Mais, les choses prennent une tournure encore plus étrange à son retour au Texas. Bien que la famille l’accepte, des soupçons planent sur la personne qui prétend être Nicholas.\nComment le fils des Barclay, blond aux yeux bleus, pourrait-il revenir avec une peau et des yeux plus sombres? Comment sa personnalité et même son accent pourraient-ils avoir autant changé? Pourquoi la famille ne semble-t-elle pas remarquer les différences flagrantes? Et si cette personne qui est arrivée au Texas n’est pas l’enfant disparu des Barclay… qui est-elle donc? Et qu’est-il vraiment arrivé à Nicholas?\nLe réalisateur Bart Layton réunit des entrevues révélatrices, des reconstitutions créatives saisissantes et une narration pleine de suspense dans un film qui invite les spectateurs à jouer au détective pendant qu’ils découvrent des preuves floues entre une famille qui semble prête à tout pour croire, un enquêteur privé qui veut résoudre l’affaire à tout prix et un voleur solitaire qui a pour seul butin des identités humaines.\nUne expérience cinématographique originale à mi-chemin entre le documentaire policier et le grand drame.