Tramway : avancement du projet\n:: Réseau LiA :: Le tramway\npar Geo le Sam 24 Fév 2007 - 15:37\nMaintenant que nous savons que le TCSP du Havre sera un tramway, j'ouvre un nouveau sujet (afin également de ne pas surcharger l'ancien).\nJ'en profitie pour vous annoncer que le futur Tramway fera la Une demain dans le journal HAVRE DIMANCHE. Le dossier portera notamment sur le témoignage des habitants et sur les avantages que procurera ce moyen de transport aux Havrais.\nDernière édition par le Jeu 7 Juin 2007 - 21:37, édité 2 fois\nRe: Tramway : avancement du projet\npar Geo le Dim 25 Fév 2007 - 18:59\nAujourd'hui dans "HAVRE DIMANCHE", le tramway faisait la Une. Alors que le choix du mode de transport (un tram) vient d'être choisi, le journal titrait : "Ce tramway va nous changer la vie".\nJe reviendrai plus tard sur cet article du HAVRE DIMANCHE...\nEn attendant voici une petite présentation des futurs lignes de tramways de l'agglomération Havraise en 2012.\nPLAN "non contractuel" du reseau de tramway en 2012...\nLe tramway pourrait se substituer à plusieurs lignes de bus articulés notamment ici au passage devant la gare SNCF.\npar Geo le Lun 5 Mar 2007 - 22:44\nHAVRE DIMANCHE le 25 février 2007\nCE TRAM VA NOUS CHANGER LA VIE\nEdit Heuliez14, afin de ne pas allonger le temps chargement de la page, j'ai mis les coupures et article de Journaux en vignette\npar heuliez14 le Lun 5 Mar 2007 - 22:50\nIl aurait pu choisir un meilleur cliché pour la photo du début d'article en tout cas…\npar Geo le Lun 5 Mar 2007 - 22:55\nheuliez14 a écrit: Il aurait pu choisir un meilleur cliché pour la photo du début d'article en tout cas…\nC'est ce que je pensais. Tes propres montages sont bien mieux fait que ceux de la presse Havraise\npar funi76 le Mar 6 Mar 2007 - 21:49\nDans l'encadré consacré à Banville maire de Montivilliers et responsable Transport à la Codah, il y a un commentaire inquiétant sur le fait que ce monsieur est favorable (en aparté est il dit) au tram sur pneu. C'est très grave, il faut absolument convaincre cette personne qu'un tram sur pneu serait une idiotie monumentale pour toutes les raisons que l'on connait déjà (fiabilité confort capacité etc...).\nEn fait celui qu'il faut convaincre c'est A Rufenacht c'est lui qui décidera au final.\nC'est d'autant plus incompréhensible qu'en tant que Maire de Montivilliers, il pourrait disposer à terme d'un éventuel tram train Le Havre - Montivilliers - Rolleville puis espérons le Fécamp.\nSi vous ne le savez pas, il existe maintenant un tram train électrique et Diesel électrique en parcours tram urbain et diesel sur voie ferrée non éléctrifiée... Ce n'est pas si lmoin que cela puisque c'est à Kassel en Allemagne.\npar heuliez14 le Mar 6 Mar 2007 - 22:11\nJe viens effectivement de lire cette phare, que cette élus semblait être favorable en "aparté aux pneus" !!! donc apparemment aux Tramways sur pneus…\nComme je disais que les Elus politiques ne font pas la distinction entre les Tramways ferrée et les tramways sur Pneus…\npar Geo le Mar 6 Mar 2007 - 22:54\nT'inquiet, il y'a quelques semaine, j'avais lu dans LES ECHOS, un article sur les grands projets urbains du Havre, que Mr Rufenacht souhaite un tramway ferré. Il disait un truc dans ce genre "Je suis favorable au tramway ferré, fiable et moderne"\nJusqu'à présent aucune ville de France n'a fait le choix du Translhor, hormis Clermont (mais pour des raisons évidentes).\nA mon avis, si la CODAH creuse un nouveau tunnel, ce n'est pas pour faire apsser un tram sur pneu (ca serait absurde).\npar heuliez14 le Mer 7 Mar 2007 - 13:32\nGeo a écrit: A mon avis, si la CODAH creuse un nouveau tunnel, ce n'est pas pour faire passer un tram sur pneu (ca serait absurde).\nTu sais Geo, on est sûr de rien à ce stade du projet… Cependant la CODAH à bien préciser quel voulais construire un tramway effectivement, mais elle n'a pas confirmer que ce tram sera un "ferrée" toute fois !\npar Geo le Mer 7 Mar 2007 - 20:23\nQuand tu lis le dossier "tram" sur le site de la CODAH, tu vois qu'a long terme, le tramway doit être prolongé vers les quartiers Sud, avec connection direct sur la LER. A moins qu'on invente des TVR-Train ou des Translhor-Train, je ne vois pas trop comment on pourrait passer à côté du tram classique.\nBien sur, rien n'est encore confirmé sur le mode de roulement, mais la possibilité d'un Tram-train coule de source. Il suffit de voir le trafic de passager dans les lignes 1 et 9 ainsi que la constante augmentation des usagers dans la LER. A mon avis, lorsque le Maire de Montivilliers sera informé sur la technologie du tram-train il sera tout de suite favorable au tram ferré (comme ca les Montivillonais pourront se rendre plus facilement au Multiplex des Docks-Vauban )\npar Geo le Mer 7 Mar 2007 - 20:44\nAvec ce plan (source CODAH), on voit bien qu'à terme, la LER aura un rôle très important à jouer. Transformer cette ligne urbaine en Tram-train ne couterait pas forcement très cher. Les seuls travaux nécéssaire seraient de connecter le tramway au reseau SNCF au niveau de la Gare du Havre-Ville.\nEn outre, on voit bien que les quartier Sud devront être desservis, avec comme il est prévu, une connection avec la LER au niveau de la gare de Soquence.\nEnfin, à plus long terme, la LER devra forcement être mise à deux voies. On pourrait en profiter pour rajouter de nouvelles stations entre Graville et le Centre-Ville. Cela éviterait de transformer l'actuelle ligne 2 du Bus, en Tramway.\nLa ligne 2 du bus pourrait donc être transformé en Bus guidé (comme à Rouen et Nantes) ou en trolleybus guidé (comme à Nancy)...\npar funi76 le Mer 7 Mar 2007 - 21:46\nJe ne m'inquiéte pas trop dans la mesure où le tram sur pneu n'a quasimment aucun avantage sur le tram ferré (le vrai) depuis que l'on sait qu'il coute le même prix à construire et plus cher à explioiter. Mais les critères objectifs ne sont pas forcément ceux qui guident les hommes politiques dans leurs choix.\nEnfin si tu dis que Rufenacht est favorable au fer c'est une bonne chose.\nIl faut rester vigileant on ne sait jamais...\npar Geo le Mer 7 Mar 2007 - 22:01\nfuni76 a écrit: Je ne m'inquiéte pas trop dans la mesure où le tram sur pneu n'a quasimment aucun avantage sur le tram ferré (le vrai) depuis que l'on sait qu'il coute le même prix à construire et plus cher à explioiter. Mais les critères objectifs ne sont pas forcément ceux qui guident les hommes politiques dans leurs choix.\nEt puis il faut avouer que contrairement à certaines villes de France, les Havrais sont plutôt favorable à l'idée d'avoir un tramway dans leur ville (peut être est-ce le fait d'avoir deux exemple bien opposés à proximité ?)\nLors de la présentation du projet de tram à la population, la presse Havraise avait fait un contre-rendu en titrant: "Les Havrais veulent le plus beau et le plus fiable"...\nCa s'est encore confirmé dans le dernier dossier du HAVRE DIMANCHE (lire les encarts).\nPour prendre l'exemple de Brest, de Caen (et surement de plein d'autres villes dont Paris), la population était généralement ostile à l'idée d'avoir un tram dans leur ville.\npar Geo le Mer 7 Mar 2007 - 23:18\nLe système de captage de l'electricité au sol APS, est-il possible sur un tram sur pneu ???\nSi non, je crois que se sera un grand argument en favuer du tram ferré. Difficile d'imaginer la place de l'Hotel de Ville traversé par des Pylones et des cables (La mairie à déjà fait détruire l'Hippopotamus pour des raisons de perspectives).\nEn ce qui concerne le reste du centre-ville, je pense que l'UNESCO va obliger la ville à utiliser le système APS.\nEnfin, j'allais oublier ROYAL DE LUXE. (A chaque fois un très grand événement culturel et économique pour la ville). Avec des cables electriques au milieu des boulevards, adieu les géants... mais aussi le Corso fleuri\npar heuliez14 le Mer 7 Mar 2007 - 23:23\nGeo a écrit: Question :\nAucune idée ! Il faudrait se renseigner pour savoir si cette alimentation par le sol est adaptable sur ce type de tramway.\nDernière édition par heuliez14 le Ven 23 Nov 2012 - 18:10, édité 1 fois\npar Geo le Mer 7 Mar 2007 - 23:30\nLe tram sur pneu est présenté comme une innovation par les élus, le service de communication du SMTC et le constructeur lohr industrie. Ainsi on doit croire que s'en est une, mais quelle en sera son efficacité, son interêt pour les usagers (principaux intéressés).\nUne innovation est utile que si elle apporte quelque chose de supérieur à l'existant. Donc une innovation doit être développée non seulement si elle fonctionne mais aussi si elle apporte un plus. Par exemple l'APS (alimentation par le sol) mise en place à Bordeaux est une véritable innovation: la technique de cantonnement entièrement sécurisée est totalement originale. Loin d'être un gadget, l'APS permet d'éliminer la ligne aérienne de contact au passage des grandes places, évitant des poteaux disgracieux, et préservant les façades anciennes d'accroches pour la LAC. Elle apporte un plus à l'existant, et d'ailleurs de nombreuses villes se sont montrées intéressés.\nA contrario, les systèmes de tram sur pneu sont une innovation: système de roulettes de guidage complexe, bogies avec des pneumatiques, etc. Mais le translohr n'apporte rien par rapport aux systèmes existants. C'est donc un système innovant mais inutile. Il possède de plus des défauts qui l'élimine d'office: le matériel roulant coûte plus cher que les systèmes de tramway existants à l'achat(rapporté au nombre de personnes transportées), la voie coûte aussi cher à la construction qu'un tramway classique, et le système coûte plus cher en frais d'exploitation, et est incompatible avec tout autre système (bus, trams, tram-trains).\nDe plus pour les petites tailles du translohr (ste3) et le TVR, il existe un système bien moins coûteux: le guidage immatériel (optique ou magnétique). On le fixe sur bus de 24 m (cap.de 150 pers.) et les accostages au quai sont aussi précis qu'avec un rail central, et pour bien moins cher.\nJ'ai bien l'impression que l'APS n'existe que sur les tramway ferrés.\nHors de question de voir la Place de l'Hotel de Ville et l'Avenue Foch défigurée par des catenaires\nVoici le tram de Bordeaux sur une grande place monumentale, style Place de l'Hotel de Ville...\nPour une ville classée à l'UNESCO c'est un minimum\nsur cette photo du translhor de Padoue, il y'a bien des catenaires (regarde bien sur la droite)\npar heuliez14 le Jeu 8 Mar 2007 - 11:39\nJe savais bien, que j'avais vu ça sur le net !!! voici preuve à l'image que le Translohr peu fonctionner avec un système "APS" Alimentation par le Sol.\nVoici les photos tirés d'un forum Italien sur le Métrotram de Padova.\nOn voie bien sur les photos ci-dessus, que cette place du centre ville de Padova est dépourvu de LAC, et que visiblement le translohr utilise un système d'alimentation par le sol "type APS" !! enfin je pense\npar Geo le Jeu 8 Mar 2007 - 14:44\nAprès m'être renseigné, je confirme bien, que le système APS est inexistant sur l'unique model de tram sur pneu, c'est à dire le Translhor.\nLa seul chose, c'est que le translhor peut être équipé de batteries (comme à Padoue), mais l'autonomie ne dépasse pas 500m à 1 km en plat (Soit un peut moins de l'équivalent de l'inter-station Rond-Point / Place Jenner)\npar Geo le Jeu 8 Mar 2007 - 15:09\nQue pensez vous du tracé et de l'emplacements des stations ? Pour l'instant rien est encore decidé; mais la presse Havraise nous à fait une petite esquisse.\nMoi j'ai quelques détails à rajouter...\n_ Le terminus Porte-Oceane est très bien situé (beaucou de place) et possibilité d'extension vers Sainte-Adresse.\n_ Je rajouterait 1 station (sur) deux peut être, dans le centre-ville.\nLa Station "Sous-Prefecture". Je pense que c'est un oublis, en tout cas celle-ci est tout aussi importante que la station Hotel-de-ville. Tous les gens qui se rendent au centre-coty, descende à la Sous prefecture. En dehors de cela, cette station dessert plusieurs immeubles de bureaux et administration, ainsi que le Casino.\n_ Je rajouterai également l'actuelle station de bus (Securité Sociale), qu'on pourrait renommer "Kleber ou Bvd de Strasbourg". Dès 2009, cette station desservira en plus des douanes et de la sécurité sociale, le nouveau Palais de Justice et le nouvel Hotel de Police.\nSur la branche de Caucriauville\nReprise de toute les anciennes stations de bus (la distance entre chacune étant relativement espacée)\nSur la branche de Mont-Gaillard\nA mon avis il serait plus interressant de desservir le futur quartier Nord-Ouest et la clinique via l'Eglise de Bléville. La densité de population et le nombre de personnes desservis est plus important à Bléville qu'au nord de Mont-Gaillard.\npar Geo le Sam 10 Mar 2007 - 11:33\nTres importantes délibérations Mardi prochain au conseil communautaire, au sujet du Tramway.\nLes élus voteront sur des dossiers très importants tel:\nLa pris en compte de la nécéssité de construire le futur 3eme tunnel.\nLa validation du choix du mode "Tramway lourd"\nLa validation du tracé en "Y" (avec cependant la possibilité de modifier l'emplacement des terminus en ville-haute)\nLa validation du budget nécéssaire à la construction du tram\nLe lancement des études comparative entre le choix du mode "Tram ferré" ou "tram sur pneu"\nLa préparation du dossier d'enquête publique à partir de l'enquête ménages et déplacements.\nEnfin, les élus débatterons sur le compte rendu de la présentation du tram au habitants de l'agglomération Havraise. Je cite: "Dans leur grande majorité, le tramway a été accueillis très favorablement"...d'après le compte rendu, les Havrais veulent des fréquences élevés, un mode de transport éfficasse, confortable et de grande dimension, ainsi que des amplitudes horaires élevés."\nVous pouvez retrouver toutes ces information sur la rubrique "délibération du conseil communautaire" du 13/03/2007.\nPS: dans le titrage des délibération, on ne parle plus de "TCSP", mais clairement de "TRAMWAY"\npar Geo le Lun 12 Mar 2007 - 19:56\nTramway du Havre: Premières réactions favorables des habitants\nLes Havrais accueillent favorablement le projet de tramway, qu’ils jugent « comme le moyen de transport le plus performant économiquement à long terme et le plus respectueux de l’environnement », indique les premiers éléments de l’enquête d’information lancée le 14 novembre 2006 et qui se termine fin mars 2007. Les habitants s’inquiètent néanmoins sur le coût du projet au regard de son intérêt technico-économique. Piloté par la Codah (Communauté de l’agglomération havraise) qui va confirmer ses choix lors de son assemblée du 13 mars, le tramway doit relier sur un tracé en « Y » la ville basse à la ville haute des quartiers de Mont-Gaillard et de Caucriauville sur un parcours total de 12,7 Km. Le chantier réalisé en Maîtrise d’Ouvrage Publique pourrait être lancé en 2009 pour une mise en service en 2012. Il est estimé à 260 M€, incluant le tracé de la ligne, les stations, le creusement d’un tunnel en parallèle du tunnel Jenner (coût 25 M€) et le parc des machines.\nD’un coût 386.000 €, l’enquête ménage déplacements qui servira de base au dossier d’enquête publique du tramway a reçu une subvention de l’Etat (100 000 M€), la région Haute- Normandie et le département de la Seine-Maritime intéressés par cette étude devraient apporter un co-financement à hauteur de 15% et 10%.\npar Geo le Mar 13 Mar 2007 - 20:49\nVoici le compte redu du conseil communautaire de ce soir (13/03/2007). On apprend énormément de choses...\nTRAMWAY - POINT D'ETAPE\nM. MIGNARD : Après les premières présentations et le lancement de la concertation, l’objet de cette nouvelle présentation est de faire un peu un point d’étape sur ce projet de transport en commun en site propre. Cette présentation sera faite en commune action avec Dominique BOUTEILLER qui est le directeur de projet TCSP à la CODAH. Dominique BOUTEILLER interviendra au moment du choix du mode de transport, de la présentation des études sur le tunnel et du cadrage financier.\nTout d’abord, un rappel des objectifs du TCSP. Le premier point est la définition d’un tracé qui dessert les quartiers de Caucriauville et de Mont Gaillard. Je rappelle qu’à plus long terme nous avons une autre ligne en projet qui pourrait être en fait une prolongation de la L.E.R jusqu’à la gare et qui pourrait desservir les quartiers sud.\nLe deuxième objectif est de réaliser un TCSP pour obtenir une performance en terme de transport qui soit à la hauteur de la demande.\nLe troisième objectif est un objectif de mise en service pour l’année 2012.\nEt enfin dernier objectif, un cadrage financier qui est une enveloppe financière de 260 millions d’euros.\nVoici donc le cadre général dans lequel nous avons travaillé. Aujourd’hui les études ont avancé et quatre points sont des points pour lesquels nous sommes en mesure d’apporter un certain nombre de précisions :\ntout d’abord le tracé et l’intérêt d’une desserte homogène entre les quartiers de Caucriauville et de Mont Gaillard.\nensuite le choix du mode, l’idée étant de retenir le tramway.\nenfin nous avons vérifié la faisabilité et le coût d’un tunnel qui doublerait le tunnel Jenner actuellement en service.\net puis bien entendu nous avons vérifié la faisabilité technico-financière de l’ensemble.\nC’est sur ces 4 points que nous allons développer notre exposé.\nJ’aborde donc le premier point qui concerne le choix du tracé. Le tracé que nous proposons est un tracé qui permet d’offrir une desserte homogène de Caucriauville et de Mont Gaillard. C'est à dire que nous proposons un tracé en Y qui relie la ville basse aux deux quartiers de la ville haute avec une bifurcation qui sera organisée à la sortie du tunnel Jenner, sur des branches qui sont d’ailleurs des branches assez équilibrées. L’avantage de cette desserte homogène est qu’elle offre les mêmes qualités de désenclavement aux deux quartiers à fort poids de population que sont Caucriauville et le Mont Gaillard.\nD’un point de vue technique, nous avons un tracé en Y c'est à dire que nous avons un tracé qui présente un tronc commun de la plage jusqu’à la sortie du tunnel Jenner et qui ensuite se sépare en deux. Alors, ce point là pourrait poser des problèmes de cadencement, c'est à dire que nous allons avoir sur la partie qui se trouve entre la plage et le tunnel, un cadencement qui sera double de celui des autres voies. En terme de cadencement, les premières estimations font qu’en heure de pointe nous pourrions avoir sur les deux branches de l’Y un cadencement à 6 minutes, et en conséquence sur le tronc commun un cadencement à 3 minutes en période de pointe. C’est à peu près, en terme de performance, les performances que nous recherchons.\nConcernant les caractéristiques de ce tracé, il représente 12,700 kilomètres environ de longueur de réseau. On s’aperçoit aussi, et c’est un facteur de faisabilité, que l’Y a deux branches qui sont des branches équilibrées et à peu près équidistantes. Comme je le disais tout à l’heure ce sont des branches qui permettent de desservir les principaux poids de population. En potentiel de desserte, nous desservirons 88000 personnes, au moins 5800 lycéens ou collégiens sont concernés par ce tracé ainsi que 10000 étudiants. Bien entendu, c’est un tracé qui est complémentaire avec les autres réseaux de transports en commun et notamment avec la L.E.R. La gare, point commun des différents réseaux, se voyant confortée dans ses fonctions de pôle d’échange au niveau de l’agglomération du Havre.\nAu delà du projet de tracé proprement dit, il y a également des projets d’accompagnement qui doivent faire l’objet d’études particulières. C’est notamment le cas des parcs relais. Si un parc relais est prévu au terminus du Mont Gaillard, des études sont en cours pour compléter le dispositif et permettre une bonne relation et des bons transferts modaux entre la circulation automobile et le transport en commun.\nEt puis deuxième type de projet d’accompagnement, il s’agit de tout ce qui concerne les pôles d’échanges, en fait toutes les correspondances entre les différents réseaux de transport en commun, qui là aussi devront faire l’objet d’études particulières. Au titre des projets d’accompagnement, nous pouvons également citer des études d’insertions urbaines du TCSP qui vont devoir être menées et entreprises pour voir les meilleures conditions d’insertion de cette ligne dans le tissu urbain. Voilà pour le premier point sur le tracé, maintenant je vais passer la parole à M. BOUTEILLER qui va nous parler du mode de transport.\nM. BOUTEILLER : Je propose de vous présenter les atouts de ce mode de transport qu’est le tramway. Il est tout d’abord confortable, effectivement ceci est lié à son aménagement intérieur, son accessibilité, la visibilité qu’il offre, il dispose de grandes surfaces vitrées. Il favorise l’accostage au quai et là aussi l’accessibilité notamment pour les personnes à mobilité réduite. Il est propre de par sa nature, certains diraient pas totalement, mais en tout cas plus propre grâce à la traction électrique. Il est économique à l’exploitation, puisque le tramway à la même capacité de transport que trois bus donc il ne coûte pas plus cher à exploiter que des bus. Il se modernise et valorise l’agglomération et il contribue à convaincre une nouvelle clientèle d’utiliser les transports en commun. Je pense qu’il est très important d’être attractif envers la population. Il est évolutif, effectivement aujourd’hui nous trouvons des matériels, quels qu’ils soient d’ailleurs, qui permettent de passer de 30 mètres à 40 mètres, il suffit de prévoir les quais en conséquence. C'est dire que nous aurons la possibilité de répondre à une demande croissante. Enfin, il est respectueux du cadre de vie. Un tramway ce n’est pas seulement trois bus, c’est aussi cent soixante dix voitures, à chaque fois que l’on transporte des personnes dedans, puisqu’il a une capacité de cent soixante dix passagers. Et puis bien entendu au niveau du cadre de vie, entre en compte la notion de bruit, il faut savoir que le tramway est plus silencieux. Je pense que les gens qui habitent en ville vont noter beaucoup d’avantages en terme de respect du cadre de vie.\nA propos de la faisabilité du tunnel. D’abord je rappelle les objectifs : l’objectif du tunnel est d’abord lié au TCSP lui-même. Il permet de sécuriser l’exploitation et de garantir les performances du TCSP. Je peux développer, mais le fait d’avoir deux modes qui se côtoient, le routier et le ferré, impose un certain nombre de contraintes liées à la vitesse, liées à la sécurité. Il est alors clair que l’objectif du tunnel dans ce cadre là, est de garantir les performances accrues du TCSP. Inutile bien entendu de dégrader les conditions de circulation entre la ville haute et la ville basse, en ne réduisant pas les capacités, notamment pour les poids lourds. J’en profite aussi pour vous dire que bien entendu l’opportunité d’un tel tunnel peut aussi nous apporter un certain nombre d’avantages notamment en terme de galerie technique.\nLe tunnel vous est présenté sur ce transparent, il n’est pas très gros, le tracé Est c'est à dire celui qui passe à l’est du tunnel Jenner existant, apparaît aujourd’hui, à la fin des études qui ont été réalisées, comme le plus adapté à l’insertion urbaine de stations. D’autre part, il raccourcit l’ancien tunnel qui fait 610 mètres de long ce qui est un atout au niveau du coût. Les conditions géologiques aujourd’hui sont plutôt favorables. Le coût est estimé à 25 millions d’euros. Alors pourquoi ne pas profiter de l’opportunité d’un tel tunnel pour y adjoindre un passage pour piétons et cyclistes ? Là encore des études sont en cours car en terme de sécurité ce n’est pas aussi simple. Cela paraît facile mais il faut mener une étude assez sérieuse au niveau de la sécurité puisque le vélo est assigné au Code de la route donc au domaine routier. Il convient également de vérifier que cela ne va pas nous conduire vers des surcoûts relativement importants.\nNous arrivons au coût global du projet. Ce coût a été divisé en grands postes, comme vous pouvez le voir environ 49. Pratiquement la moitié du coût est supporté par le matériel et l’infrastructure. J’ajoute ce soir un nouveau terme à notre vocabulaire, terme que vous aurez l’occasion d’entendre à nouveau : GLO. Ce terme, GLO, signifie Gabarit Limite d’Obstacle, en fait il s’agit de la largueur de la voie nécessaire pour pouvoir rouler. Tout ce qui est en dehors de ce GLO est ce que l’on appelle l’aménagement de voirie et les stations. Evidemment les stations ne peuvent pas être incluses dans le GLO. 50% du budget concerne le matériel et je précise que le matériel roulant représente environ 16 à 18% de ce poste. 17% du budget concerne les stations faisant partie de l’aménagement de voirie tout le long du tracé. 11% le coût du tunnel. 9% la maîtrise d’œuvre. Ensuite vous trouvez un divers qui représente 14% et dans lequel sont englobées les études, etc. Voici pour la répartition du coût du TCSP. Je donne la parole à M. MIGNARD qui va continuer.\npar Geo le Mar 13 Mar 2007 - 20:50\nSuite des délibérations...\nM. MIGNARD : Je vous présente une synthèse du calendrier qui doit permettre une mise en service du TCSP à la fin de l’année 2012. Vous voyez sur cette synthèse que les phases s’enchaînent, les phases de définition en 2007, la concertation et la finalisation des projets en 2008, la préparation des chantiers et le lancement des appels d’offres en 2009 pour un début des travaux, une montée en puissance et une mise en service du TSCP, donc des travaux, sur 2 ans et demi. Tout cela s’enchaîne sans beaucoup de temps morts ce qui fait de ce planning un planning ambitieux.\nAlors, 2 ans et demi de travaux soit 12,700 km, juste pour vous donner une idée : à Paris il y avait 7 km à construire et cela a demandé 3 ans de réalisation. Nous ne sommes certainement pas dans les conditions de contraintes du Boulevard des Maréchaux à Paris mais il faut quand même que les travaux se fassent et 2 ans et demi ce n’est pas très large.\nNous sommes actuellement dans les phases de définition, nous allons enchaîner les différentes études, le prochain jalon important sera probablement aux environs de la rentrée 2007 où à la fois nous aurons progressé sur les études des stations urbaines, et sur les parcs relais. Sur les contraintes géologiques liées à la construction du tunnel, nous allons procéder à quelques vérifications qui vont nous permettrent de véritablement maîtriser le coût. Pour cette partie des travaux, il y a en effet toujours des interrogations qui restent à lever, même si les hypothèses sont très favorables. Nous aurons progressé également sur le choix du cadre juridique pour la construction et l’exploitation du TCSP. Et puis nous aurons progressé également sur le choix du mode tramway parce que comme nous vous l’avons présenté nous pensons que le tramway paraît être le bon mode, mais s’agira-t’il d’un tramway sur rails ? S’agira-t’il d’un tramway sur pneus ? Il y a un certain nombre de choses qui restent à préciser et qui devront être précisées dans cette partie de l’année. Et puis enfin, nous sommes toujours à l’écoute des différentes concertations qui ont été menées dans les conseils de quartier des communes et un bilan est prévu pour le mois d’avril 2007 de cette concertation.\nM. RUFENACHT : Merci beaucoup pour ce double exposé très clair sur ce projet de TCSP qui avance. Je ne sais pas si il y a des questions ou des observations mais je voudrais tout de même faire une observation. Je pense qu’il faut tout faire pour que le franchissement du tunnel par les piétons et les cyclistes puisse être rendu possible. J’imagine qu’il y aura un surcoût, alors peut-être que si le surcoût est colossal il ne faudra pas faire ce choix, mais je pense que si nous nous engageons dans un TCSP, et si nous ne prévoyons pas la possibilité de franchir la falaise, à pied ou à vélo, les générations futures nous le rappellerons, il me semble, et nous le regretterons.\nJ’ai ce souvenir sur le pont de Normandie, c’était un dossier que je suivais de près à l’époque où j’étais Vice-Président du Conseil régional, et je me rappelle alors avoir beaucoup insisté pour que l’on mette en place une voie cycliste. A l’époque cela coûtait 10 millions de francs de plus. Evidemment cela avait fait hurler et la CCI et les directions de l’équipement, 10 millions pour faire passer les cyclistes, c’était absurde. Et bien je ne regrette pas d’avoir poussé les feux pour que l’on permette aux cyclistes de franchir le pont de Normandie, d’ailleurs vous vous en souvenez M. MIGNARD vous étiez là aussi. Je pense que si nous ne le faisions pas aujourd’hui nous nous ferions assassiner. Donc vraiment je crois que le passage par les cyclistes et les piétons est indispensable, sauf si cela doublait le passage auquel cas il faudrait peut-être faire un tunnel uniquement pour les cyclistes.\nM. LECOQ : M. le Président c’est votre intervention qui nous propose cette remarque, parce que vous nous expliquez que, heureusement, vous étiez là pour que les cyclistes et les piétons passent sur le pont de Normandie. Je pense qu’à l’époque vous pensiez uniquement aux habitants du Havre parce que pour ceux qui sont issus du reste de l’agglomération, au bout du deuxième pont qu’a construit le Département, ceux-là sont obligés de passer par le Havre en vélo pour pouvoir accéder au pont de Normandie. En effet, de Gonfreville-l’orcher alors que nous sommes dans l’axe, nous avons un viaduc à franchir et ce dernier est totalement interdit aux piétons et aux cyclistes. Donc nous n’avons pas d’autres alternatives que de passer par l’écluse François 1er. Alors c’était une bonne idée mais elle n’était valable que pour les habitants du Havre.\nUn peu aussi comme le TCSP, qui pour l’instant est un outil puissant de transport, et qui va à mon avis bien structurer la Ville du Havre ce qui est plutôt bien. Et je pense, ce n’est pas dit dans l’exposé mais je sais que c’est le souci de nos collègues du groupe de travail Transports publics, qu’autour de cette épine dorsale va se réorganiser l’ensemble des transports en commun, de manière à optimiser l’utilisation avec le lézard comme nous l’a rappelé M. MIGNARD, et cela me paraît en effet important.\nCe qui n’est pas encore bien défini pour l’instant, en terme de partage, de responsabilité et de financement, c’est la quote-part entre la CODAH et la Ville du Havre. Je pense que ce n’est pas la CODAH qui, dans le cadre de cette construction du TCSP, va refaire tous les trottoirs, toutes les voiries pour la Ville du Havre. Bien que ce ne soit pas stipulé je pense que cela ne sera pas le cas. Mais il serait bien aussi à un moment donné de l’exposé que cela apparaisse.\nEt puis aussi la notion de piétons et de cyclistes dans le tunnel, au niveau du bureau ou bien du groupe de travail je ne sais plus, nous nous étions dit que si ce n’était pas dans le nouveau tunnel, parce que cela ne serait pas pratique de mixer le ferroviaire, peut-être cela pourra être une façon d’aménager l’actuel tunnel Jenner ? Notamment en isolant, y compris en terme d’atmosphère, les cyclistes et les piétons du routier. Et ce, grâce au fait qu’il n’y aurait plus de bus. Parmi toutes les hypothèses, à mon avis celle-ci peut être intéressante. En tout cas, je partage le fait qu’il faille à tout prix penser cycliste et penser piéton parce que ce n’est pas parce qu’il y a un tramway qui passe que les personnes qui désirent faire du sport, marcher ou bien faire du vélo, soient obligées de monter dans ce tramway. Je souhaite que l’on considère que faire de l’activité physique fait partie de la vie.\nM. RUFENACHT : Merci M. LECOQ. M. SEGAIN je vous en prie.\nM. SEGAIN : Merci M. le Président. J’ai cru comprendre que le tunnel où passera le tramway sera plus court que le tunnel actuel. Donc vous avez fait une étude de faisabilité et il se trouvera à quel endroit ? Disons que la structure n’est pas tout à fait définie je suppose ?\nM. RUFENACHT : Ce sera à l’est du tunnel.\nM. MIGNARD : Pardonnez-moi, la vue n’est peut-être pas très claire, en fait on voit le tunnel sur la vue qui se trouve à gauche des transparents. Simplement, pour se mettre dans l’axe, il faut imaginer que le nord, donc la place Jenner, se situe à droite tout à fait en haut. Donc vous voyez en terme de tracé, quand vous arrivez du rond point, vous vous apercevez que la géologie nous permet un accès au tunnel qui est bien plus éloigné que la tête du tunnel routier sur la partie qui se trouve au sud, et par contre nous débouchons sur le nord, nous sommes un petit peu plus loin.\nMais vous visualisez bien l’avantage que l’on gagne au sud et qui nous permet donc d’avoir une longueur qui est nettement moins importante que la longueur initialement prévue.\nEnsuite en terme de géologie, nous avons bien entendu une idée assez précise des différentes couches que nous allons rencontrer en perçant le tunnel, qui entre parenthèses, outre le fait d’être moins long sera également un petit peu moins profond.\nIl sera tellement moins profond qu’à un moment nous avons même voulu étudier une variante qui permettait d’entrer à l’est du tunnel et par contre de sortir à l’ouest. En terme d’altimétrie nous n’étions pas gênés et nous passions assez facilement d’un site à l’autre sans trop de difficulté, mais simplement nous avons éliminé cette variante, car comme le disait D. BOUTEILLER, les conditions d’insertion autour de la place Jenner et autour du bâti environnant sont beaucoup plus difficiles lorsque l’on sort à l’ouest que lorsque l’on sort à l’est. Partant du principe suivant : pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple ! Nous avons opté pour la solution qui parait la plus simple c'est à dire celle qui offre une entrée et une sortie à l’est.\nAlors je parlais d’études géologiques complémentaires, c’est tout simplement que faire un tunnel est toujours un peu un pari, il y a le risque de rencontrer un rocher, une masse un petit peu dure de dimension conséquente, qui engendrait des difficultés en terme de calendrier et surtout en terme de coût. Nous venons de voir que le coût du tunnel doit peser de l’ordre de 11% sur le montant général de l’enveloppe, il importe donc d’être vraiment rassurés sur le fait que nous n’allons pas trouver de gros blocs. Et c’est pourquoi une série de sondages complémentaires vont permettre de s’assurer de la reconnaissance du tracé de façon à limiter les impasses.\nM. RUFENACHT : Sur ce sujet nous aurons d’ailleurs une délibération à adopter dans l’ordre du jour prévu. Je souhaite répondre simplement et brièvement à la remarque de M. LECOQ en ce qui concerne la prise en charge des aménagements urbains. Il y a toujours en effet une discussion, une négociation, entre la commune accueillant l’équipement et l’établissement public réalisant l’équipement, comme toujours dans ces cas là. Je crois que la règle est que les aménagements de chaussée, sur lesquels se trouve l’équipement, soient pris en charge par la CODAH.\nPar ailleurs, je vous rappelle qu’en ce qui concerne l’Avenue du Bois au Coq et l’Avenue du 8 mai, à l'initiative de Mme CAHIERRE, et avec la détermination que nous lui connaissons, l’aménagement de ces deux avenues, prévues tout d’abord dans le cadre du GPV et maintenant de l’ANRU, a été réalisé de telle manière qu’il puisse accueillir le tramway sans difficulté. Autrement dit la Ville, avec l’aide de l’Etat et d’autres collectivités, a anticipé les travaux à réaliser.\nPour conclure, le TSCP est un projet qui avance, M. MIGNARD a rappelé à la fois le côté très contraint du calendrier, les aléas de coûts et les aléas de construction car il s’agit d’un projet complexe. Mais je crois que c’est un projet qui est important pour notre agglomération toute entière parce qu’il positionne vraiment l’agglomération du Havre en métropole internationale. Nous ne comprendrions pas, alors que des agglomérations plus petites que la nôtre se dotent d’un tel équipement, et compte tenu de l’importance de la population qui sera desservie par l’équipement en question, nous ne comprendrions pas que nous ne fassions pas ce choix.\nJe crois que c’est vraiment un équipement qui est à la mesure de nos ambitions et que, sur le plan financier, nous devons pouvoir réaliser sans risque particulier. D’autres questions à poser soit à M. BOUTEILLER soit à M. MIGNARD ? Nous aurons encore beaucoup de discussions sur ce dossier. Merci beaucoup Messieurs.\npar 100h07lho le Mar 20 Mar 2007 - 20:29\nVoici un article (parmi tant d'autres) sur l'expérience du "tram" sur pneus. Voyez l'exemple de Nancy à http://www.infodujour.com/pdf/TramNancy.pdf\nIl serait dommage que Le Havre qui possédait avant guerre le plus vaste réseau de tramways de France se ridiculise avec la technique hasardeuse et très coûteuse des Trolleybus guidés.\npar Geo le Mer 21 Mar 2007 - 20:47\nBien sur que le tram sur pneu c'est ridicule. Choisir ce mode de transport actuellement, c'est du masochisme. Je pense que Le Havre à un très bonne exemple à proximité, pour ne pas refaire la même erreur.\nEt puis, l'idée de Tram-Train fait de plus en plus sont chemin dans la tête des politiques, mais aussi et surtout des havrais (il suffit de lire LE HAVRE LIBRE, LE HAVRE PRESSE ou HAVRE DIMANCHE)\nLa maire de Montivilliers (qui est aussi le directeurs des "transports" à la CODAH) à récement dit que la LER devait jouer un rôle primordiale pour la réorganisation et modernisation des transports en commun. Il s'est déclaré pour le Tram-Train jusqu'à Goderville. Qui dit tram-train dit forcement Tram ferré pour les deux première lignes de tramway au Havre.\nEnfin, parmis la population (on le constate dans la presse et dans la rue), beaucoup de gens se demandent pourquoi le tramway ne va pas jusqu'à Sainte-Adresse. Le maire de Sainte-Adresse (fervent partisan du tram) souhaiterait que celui-ci soit prolongé jusqu'au centre-ville de Sainte-Adresse (carrefour de la Borche à Rotir).


Green Eco Box: Bee Happy Box de juin 2020 - Toutes les Box\nAccueil » Test de Box » Green Eco Box: Bee Happy Box de juin 2020\nGreen Eco Box: Bee Happy Box de juin 2020\nPopcorn Gourmet Creamy Crunch – Zaramama\nSauce Chipotle légère – Kankun\nChocolat cacao bio – Manufacture Castelanne\nGel douche lavandin bio – Oléanat\nLavande bio – Feel Green\nCe maïs est à faire cuire 3 minutes dans une casserole pour voir ses grains éclater et se transformer en pop-corn. J’aime le packaging simple et sobre et le fait que le produit soit sans additif, colorant, arôme ou OGM. La marque propose plusieurs variétés de grains, chacun ayant sa couleur, son goût et sa texture. La variété Gourmet Creamy Crunchy est légère et croustillante tout en étant douce et crémeuse.\nCette sauce chipotle est réalisée à base de tomates, de piment (10%), d’eau, de jus de citron, de sel, de sucre, d’ail, d’oignon et d’un épaississant. J’aime le fait qu’elle ne soit pas trop épicée. La marque proclame réaliser sa recette à partir d’une recette secrète protégée par les matriarches de la famille Cardenas. Je pense m’en servir pour faire mariner la viande ou dans des pâtes.\nLa manufacture Castelanne est classée parmi les 15 meilleurs chocolateries françaises. Elle réalise ses recettes dans ses locaux à Nantes de façon artisanale et traditionnelle. Ce cacao est composé à 100% de cacao bio. Je pense m’en servir pour faire mon chocolat chaud mais aussi en cuisine puisqu’il n’a pas de sucre ajouté.\nCe gel douche bio sent bon la provence grâce à l’huile essentielle de lavandin. Il est très agréable à utiliser car il a une texture gel et mousse raisonnablement. Je trouve dommage qu’il n’y ait pas de pompe et que le goulot soit large par contre. J’ai ajouté ma propre pompe pour me servir la quantité désirée uniquement.\nRestons dans la lavande puisque la box nous propose d’en semer. Le produit contient des tablettes de fibres de coco à hydrater pour servir de terreau, des granulés de croissance et des semences de lavande. J’en ai déjà qui poussent sur mon balcon et je me demande si c’est la bonne saison pour faire des semis mais dans tous les cas je vais tenter l’expérience.\nLa box réussit le pari de nous faire découvrir de bons produits que ce soit en cuisine, dans la salle de bain ou dans le jardin.


Littinéraires viniques » 2018 » avril\nLe bonheur du grand noir par La De.\nQu’as-tu fait de ta vie, cette vallée obscure,\nUne étoile avortée avalée par l’espace,\nUn battement de cils, une averse de glace ?\nDans le ciel lourd et noir, le vent dans les murmures.\nAlors en attendant que vienne le petit soir,\nOu la lumière lugubre d’un sinistre matin,\nDans les forêts rêvées, à la lisière du bois,\nUn grand cerf a bramé dans un long cri sans fin.\nTout au long de ton temps, derrière ton piano,\nLe grand air de ta vie s’est enfuit sous tes doigts,\nEntre trois fausses notes, un cri, quelques repos,\nDe rares fulgurances, un éclair, un éclat.\nTu as raté le coche, perdu dans tes dénis,\nComme un ermite fou enfermé au désert,\nQui s’obstine et cultive d’improbables blancs lys,\nEn hurlant à tue-tête comme un loup éphémère.\nEt que verra ta mort après ton dernier râle,\nQuand tu auras rejoint la touffeur du charnier,\nQuand tes mauvaises humeurs pourront enfin couler\nSe mêler à la terre, aux nuages, au ciel pâle ?\nAlors tu connaitras le bonheur du grand noir,\nA moins qu’une tempête brodée de roses rouges,\nNe t’ouvre les portes d’or d’un nouvel abattoir,\nPeuplé d’âmes légères aux yeux effarouchés.\nLa Délicieuse amante de La De.\nAbominable mante aux yeux démesurés,\nAux grands bras menaçants, accrochée à la tige\nD’une rose fragile à l’aube d’un vertige,\nSous la lumière, pâmée. Comme un monstre incarné\nSur une branche morte, un diable déguisé\nEn Vénitienne pâle au masque enfariné.\nInsectes égarés prenez garde à la strige !\nElle est belle comme la mort, son sourire ensorcèle\nLe papillon léger, amoureux des corolles,\nDes dentelles graciles et des pistils charnus.\nLa mante a déployé l’éventail de ses ailes,\nPeintes de couleurs vives sous le soleil perdu.\nSa tête s’est penchée entre les aréoles\nSes crochets ont frémi sous la pluie d’étincelles.\nLe léger a plané comme une feuille lente,\nA tourné, a viré, se faisant une joie\nDes sucs délicieux, de ce cœur moelleux,\nPrêt à plonger sa trompe, à connaitre l’extase,\nSes antennes vibraient, le mâle était aux anges.\nSes yeux d’opale noire voyaient le monde en bleu.\nLa danseuse funeste, immobile, attendait.\nA la première attaque l’envoilé a sombré\nSa beauté envolée en pluie de soie dorée\nA saupoudré le vent qui l’a éparpillée,\nEt la rose poudrée doucement s’est pâmée.\nLa mante dévoreuse a croqué dans la tête,\nElle raffole, frivole, des cervelles en miettes,\nEntre ses longues pattes suintent ses crocs sanglants.\nQuand le ciel est au beau, quand l’azur étincèle,\nParfois le soir venu, le jour juste tombé,\nQuand l’œil écarquillé a fini de sombrer,\nCelui qui s’est perdu sous les ombres futaies,\nPeut entendre là-bas, sous les herbes dressées,\nLe feulement furtif de la rauque mortelle.\n© Texte Christian Bétourné. Tous droits réservés.\nComme le dos pelé d’un vieux rôdeur des plaines au poil rare. Des touffes sèches, hirsutes, prêtes à s’envoler au moindre souffle. Le dos cassé d’un chacal d’un autre âge, épuisé d’avoir traîné ses pattes gantées de gris à tous les coins des plaines immenses d’un ouest américain de cinéma. La peau brûlée par le soleil calcinant des étés de misère, les flancs creusés par la faim tenaillante et les nuits de gel endurées sous mille lunes identiques. Ronu le chacal chenu, à l’abri du surplomb d’un rocher rouge, halète doucement. Ses yeux d’ambre liquide ne cillent plus, dans son regard fixe l’acceptation de la mort prochaine commence à matifier ses pupilles.\nLes petits, une portée de quatre, n’avaient pas survécu quand un puma tueur avait cassé les reins fragiles de Runa sa jeune femelle. Le fauve avait longtemps joué avec la bête. Elle geignait doucement mais à chaque coup de griffe de l’assassin en manteau elle poussait d’insupportables petits cris aigus. Ronu avait assisté sans pouvoir réagir à la lente agonie de Runa. C’était il y bien longtemps déjà, mais le souvenir de cette scène ne l’avait plus quitté. Souvent la nuit, la tête levée vers Séléné l’indifférente, il hurlait longuement sans pouvoir s’arrêter. A l’aube, les mâchoires ankylosées, il se taisait, le soleil de lave brute se levait lentement au-dessus des montagnes, alors il se terrait quelque part à l’abri de la mort jaune et tombait dans un sommeil noir. La faim le réveillait au couchant. Il piaulait continûment, en zigzaguant au hasard des roches, au pied des falaises dont il ne percevait jamais les sommets. La chance parfois lui souriait, un rat étourdi, aussi affamé que lui, s’égarait entre ses pattes et finissait en deux bouchées croquantes au fond de son estomac. Ces soirs là il ne hurlait pas à la mort, la tête entre ses pattes il fixait l’œil unique de la lune presque toute la nuit.\nCette lune qu’il haïssait, il la regrettait pourtant quand elle passait au noir des jours durant. Ces nuits là, ses yeux fatigués qui ne parvenaient plus à percer l’obscurité totale restaient grands ouverts. Les crotales, par ces temps obscurs, se régalaient ; toutes sonnettes éteintes ils chassaient sans bruit. Leur poison mortel aurait tué Ronu en quelques heures. Il le savait.\nC’est qu’il se souvenait. Confusément. D’un temps largement révolu. Sous ses paupières diaphanes rougies par les douleurs de l’âge et la faim qui lui mettait l’estomac aux spasmes, dans un brouillard épais, il se voyait marchant sur ses deux pattes, comme les humains qu’il croisait parfois, montant à cru de grands chevaux peinturlurés couverts de l’ocre poussiéreux des plaines, des humains plein de violence sous leurs plumes colorées qui vibraient au vent portant en caracolant fiers et orgueilleux sur leurs chevaux nerveux. Ronu n’y comprenait rien, il était coyote et les chacals, c’est bien connu, ne pensent pas. Tous les humains les croient sous le joug de l’instinct. Pourtant ce Ronu là, certes ne maniait pas avec l’élégance qui caractérise les hommes du temps présent, idées et concepts, pourtant quelque chose de l’ordre des souvenirs palpitait sous son crâne de vieux chacal. Des souvenirs obsédants, d’autant plus aigus que la famine l’emmenait au pays des délires. Outres ses douleurs de vieux coyote, il sentait vivre dans les profondeurs de son corps épuisé d’autres brulures, brisements et autres afflictions, venues de bien avant qu’il naisse un soir de glace entre les pattes de sa mère.\nLe crotale se glissait silencieux entre les pierres. Il était en chasse de nuit. A la fraîche. A l’heure où les bestioles sortent de leurs abris. Sans un bruit, il sinusoïdait dans le noir. Ses capteurs thermiques cherchaient la chaleur qui trahirait sa proie. Il longeait une grosse pierre, quand au détour de la roche il capta une forme de grande taille, bien trop grosse pour lui, alors il décida de se couler en dessous et de continuer sa traque. C’est ainsi que le tueur à sonnettes se glissa entre les pattes de Ronu. Le coyote fit un bond sur place quand il sentit quelque chose frôler sa patte avant gauche. Il comprit instantanément. En retombant, pattes écartées au maximum, la gueule grande ouverte, il cassa au ras de la tête, d’un seul claquement de mâchoire, la colonne vertébrale du Crotalus qui ne se vit pas mourir. C’était chose rare qu’un vieux chacal râpé tue ainsi un venimeux ordinairement bien plus rapide que lui. Assis sur son train arrière, il dévora le corps sans toucher à la tête. L’animal de belle taille lui fit un bond repas.\nRonu, cette nuit là, s’endormit le ventre plein. C’était devenu si rare, si extraordinaire qu’il sombra dans un monde aussi étrange qu’inhabituel, à gémir de peur et d’incompréhension la nuit durant. D’ordinaire un coyote ne cauchemarde pas.\nLe ciel était d’un noir intense, un ciel chargé à craquer de très gros nuages, si lourds de pluie qu’ils trainaient leurs panses distendues jusqu’à terre, engendrant de violents tourbillons qui arrachaient tout sur leur passage. Les cactus, les pierres, le sable volaient en tous sens, Ronu esquivait comme il pouvait, difficilement tant il se sentait plus lourd, maladroit et moins vif qu’auparavant. Il courait sur deux pattes étranges chaussées de mocassin de peau, ses pattes avant ne touchaient pas terre et balançaient de chaque côté de ses épaules nues. Nues ? Oui nues, sans le moindre poil pour les réchauffer. Et ça le fit hurler de peur, une peur intense, douloureuse, atroce, la peur qu’engendre l’inconnu, l’incompréhensible. Il voulut se jeter à terre, se carapater à quatre pattes pour échapper aux tornades qui allaient s’intensifiant, mais cela le ralentit et lui blessa les mains qu’il découvrit, stupéfait au point de piler net. Deux mains aux paumes tuméfiées par les aspérités du sol, deux mains aux longs doigts, des doigts sans griffes, deux paumes à la peau lisse. Disparus les coussinets souples sur lesquels, dans son jeune âge, il cavalait à toute allure, la truffe au sol et la queue en panache ! Dans son sommeil comateux Ronu aboya longuement, à perdre souffle, babines retroussés et crocs étincelants. Il aurait voulu mordre, fracasser, briser, saigner à mort la folie noire qui s’emparait de son pauvre cerveau de chacal des plaines de l’Ouest. Que cette abomination, ces visions terrifiantes disparaissent, que son cœur fatigué éclate et qu’il s’envole au Chacaradis des vieux coyotes nécessiteux, trop vieux pour survivre, et enfin y retrouver Runa sa femelle trop tôt disparue.\nEt ce qui n’arrive jamais ou alors très rarement dans la vie d’un coyote ordinaire arriva, le vieux pelé pleura à grosses larmes tout en continuant de glapir comme un forcené.\nMais le cauchemar ne céda pas pour autant. Il chevauchait maintenant, très haut sur le bord d’une falaise, en surveillant la plaine désertique cloutée d’amas rocheux et de buissons rachitiques. Comme souvent en été, un vent chaud soufflait et levait la poussière en nuages sporadiques. Un fusil reposait en travers de ses genoux. L’appaloosa qu’il montait à cru se cabra puis s’arrêta net. Au sortir d’un éboulis, il venait d’apercevoir quelques chacals, une famille sans doute, qui s’ébrouait en criaillant. Le mâle debout sur un promontoire s’écroula avant que le bruit sec de la détonation ne lui parvint. Puis la femelle chuta, puis les petits, un à un. Ils n’eurent pas même le temps de miauler. Le guerrier Nez-percé grogna de plaisir et se mit à psalmodier une étrange mélopée gutturale, lancinante, un chant liquide et brûlant à la fois. Puis il se mit à hurler son désespoir rageur et la nature toute entière frissonna. Ronu prisonnier de son délire s’agitait, pleurait, tantôt plaintif, tantôt agressif. Le chacal, dépassé par cette aventure qui l’emmenait bien au-delà de son animalité ordinaire était au bord de la folie. Pourtant à mesure que le temps passait, quelque chose de l’ordre d’une conscience parallèle s’installait en lui et l’homme prenait le pas sur la bête. Wazika était son nom. Il s’était juré de supprimer jusqu’au dernier l’engeance maudite des coyotes depuis qu’un mâle, un dos gris adulte, avait dévoré son bébé dans son berceau. Cela faisait dix ans qu’il massacrait implacablement cette engeance maudite et il la poursuivrait, fou qu’il était devenu, jusqu’à l’avoir totalement éradiquée. L’esprit de Ronu luttait pour se débarrasser de l’intrus, mais la puissance de son hallucination était telle que le fantôme du guerrier le dominait. La traque dura longtemps, toute la nuit, et le coyote endormi souffrit le martyre. Il se réveilla à la nuit encore grise, à la pointe de l’aube, mâchoires crispées, douloureuses, la carcasse à demi paralysée, haletant, essoufflé, les flancs battants. Quand il entrouvrit ses paupières collées par le sable cinglant poussé par la force inépuisable du vent, il n’eut que le temps d’apercevoir la silhouette noire d’un cavalier qui se détachait au sommet de la colline qui lui faisait face, menaçante, sur un ciel violacé comme on n’en avait jamais vu de mémoire de chacal. Puis elle disparut soudainement.\nRonu s’enfonça sous le surplomb de la roche rouge et ne bougea plus un poil. Plusieurs jours durant. Toutes les nuits il replongeait dans les affres, tout le jour la faim l’affaiblissait. Dix lunes se succédèrent, la onzième nuit elle se fit noire et ne se leva pas. Ronu agonisant gémissait constamment, de sa gueule ouverte dépassait sa langue desséchée, racornie, verdâtre comme un vieux cuir moisi.\nLe douzième jour, le soleil écarlate coula sur la colline voisine, la nappant de miel liquide et de rose nacré. Ronu voyait trouble. Une vague tâche noire, lui sembla t-il, floue, indistincte, agitée par le vent, trônait au sommet du mont. Il comprit qu’il était revenu.\nLa première balle lui transperça le bas de l’échine, il se colla plus encore au sol, la seconde lui perça la tête entre les deux yeux qu’il avait instinctivement fermés sous l’effet de la douleur. Instantanément, le cavalier, reins fracassés par un projectile, tomba de son cheval, la seconde balle lui pulvérisa le crâne. Son cadavre encore chaud et l’appaloosa qui l’avait porté se délitèrent et s’évanouirent dans l’atmosphère, emportés par le chinook montant.\nDes jappements joyeux réveillèrent Ronu, Runa lui léchait le museau et les petits couraient autour de lui, les vastes étendues vertes du Chacaradis resplendissaient sous un ciel de pur azur.\nLa Chimène en beauté de La De.\nRodrigue la mésange ondule de branche en branche\nC’est une charbonnière aux plumes délirantes\nElle est déjà partie quand on la rêve ailleurs.\nSes joues blanches s’agitent quand elle zinzinule\nEt tremble le sabre noir sur son plastron citron.\nSes ailes vives vibrent comme des éventails\nAu moindre bruit suspect le samouraï sombre\nCaché derrière son bec se tient prêt au combat.\nRodrigue est aux aguets et le fier Condottiere,\nSous les feuilles dorées qui dévalent en rafale,\nSent que la vie se terre et que le froid survient.\nCaché sous le jasmin, Chimène sa femelle\nA l’abri du nid chaud attend que la paix soit.\nLe bonheur revenu, le fin bout de son bec\nPique avec tel délice les graines tombées au sol,\nQue le jardin se tait l’espace d’une becquée.\nRodrigue la mésange, Chimène sa compagne\nEspèrent que le soleil mangera le ciel lourd.\nEt sous le ciel bleuet renaîtront les amours.\nLes temps sont aux exagérations tous azimuts. Le libéralisme triomphant ne connait que le toujours plus, le syndrome de « Bahlsen », le dieu croissance, avatar de l’éternel veau d’or, dévore tout sur son passage, la cupidité, l’appât du gain, toujours et encore, dominent « l’esprit » des petits hommes, qui s’attachent opiniâtrement à tout détruire au nom de l’accumulation des profits. Les Valeurs, les Idéaux périclitent au nom du pragmatisme, les homoncules naïfs croient encore et toujours aux masques dont s’affublent leurs dirigeants. Toutes les avancées technologique sont perverties ou en passe de l’être. Enfin, en un mot comme en cent, le Néant est en passe de succéder à l’Être. Il se pourrait bien que l’humanité disparaisse, assez vite au regard du temps long de la Terre, et s’en retourne « aux enfers », dont je finis par craindre qu’elle ne soit issue. Bon débarras.\nPourtant le Rossignol chante encore, à mi-coteau sur des terres marneuses et caillouteuses, les vignes de pinot noir, filles de la Nature généreuse, continuent, chaque automne, mais pour combien de temps encore, à porter de belles grappes de pinot, gonflées de jus et de vie.\nEn Bourgogne le millésime 2008 n’est pas de ceux que l’on a encensés, ce sont ces années là, classiques, ni trop ceci, ni trop cela, que je préfère, le pinot noir n’aime pas les excès climatiques, quels qu’ils soient. Pour ce qui concerne l’envolée folle des prix de ces beaux vins, les humains s’en chargent, au point que l’amateur « sincère » s’en voit désormais privé.\nCet unique premier cru Cailleret 2008 est arrivé jusqu’à moi par des voies détournées peu après sa naissance. Depuis il a reposé dans son sarcophage de verre, bien à l’abri dans un endroit frais. Je l’ai attendu avec patience et j’ai bien fait je pense. Aéré en carafe trois heures avant le repas, ce qu’il fallait me semble-t-il, pour laisser ce vin à la robe d’un rubis profond mêlé de vieux rose se déplisser à son aise.\nSous le nez, les fragrances de fruits rouges et les notes automnales s’équilibrent et se marient parfaitement. Le bouquet est complexe, pêle-mêle, la cerise rouge et son noyau, la groseille, la pivoine et la rose, le sous bois, l’humus, et certainement d’autres subtilités dont le détail n’est pas nécessaire à mon plaisir, s’échappent, invisibles mais odorantes de la surface calme de ce lac rubis circulaire. Le vin a digéré son bois, il est en tout début de maturité.\nC’est un jus frais et savoureux qui me ravit d’emblée la bouche. La matière, sans être extravagante, est présente, avec grâce elle enfle en bouche, donne à mes papilles consentantes leur lot de plaisir. Le vin est équilibré, les fruits rouges sont à la fête, accompagnés de légères notes de réglisse et d’amertume. A rouler au palais, le vin se déploie et s’installe longuement, les petits tanins frais et enrobés augurent d’une possible garde plus longue. Après l’avalée, le vin persiste, ses tanins fondants et veloutés sont délicieux, la finale, à peine saline, prend le temps de s’estomper. Le verre vide célèbre les noces du cuir et de la rose.\nOn dit que les vins de Volnay sont féminins, tant ils sont fins. Pourtant j’en connais d’officiellement féminines qui manquent sacrément de finesse. A force d’être communs, les lieux et généralités touchent souvent au stupide. Amen.\nL’insinué de La De.\nUn boa s’insinue dans une large fente,\nSa tête est déjà loin quand sa queue est ici,\nComme un soupçon malsain qui rampe sous la soupente,\nQuant à la nuit tombée, les enfants cramoisis\nS’enfoncent sous les draps, tout au fond de leurs lits.\nLe serpent est un doute qui glisse sans un bruit.\nLe reptile imbécile a gobé un lapin,\nUn lapin de passage aux oreilles tendues,\nSeule sa queue tressaille, son corps a disparu\nEnvolé, englouti, comme un vulgaire boudin.\nSur les écailles lisses du boa déformé,\nOn peut voir les oreilles du lapin dessinées.\nA digérer ainsi une telle boule de poil,\nLe boa a plongé dans un sommeil profond,\nIl rêve d’un gros chat allongé sur un poêle,\nDe lui parler tout bas pour l’avaler tout rond,\nEt l’entendre miauler, étouffer, rubicond.\nC’est un boa pervers, effrayant et cruel.\nLe serpent est un fat, ne craint ni dieu ni diable,\nTout le monde s’enfuit, et sa gueule béante\nEst un four de soie rose, fascinant, insatiable,\nSa langue noire fendue comme un sabot crochu\nCaresse les jeunes proies, les petites pantelantes.\nOui, le dragon sans ailes a perdu ses vertus !\nVous qui vous promenez dans les forêts lointaines,\nGardez vous de rêver sur un tronc vermoulu,\nNe fermez pas les yeux, méfiez vous des fontaines,\nDes lianes enchevêtrées et des regards goulus,\nParfois entre vos jambes un boa se promène,\nPrêt à vous enfourner, petites ingénues !\nAlors nous danserons avec les arcs-en-ciel par La De.\nUn jour que je n’avais plus d’âge, le mal courant m’a rattrapé\nUn soir que je n’étais plus sage une plume d’encre m’a piqué\nComme une douleur douce dont je ne suis plus sorti\nDans l’encre de la seiche je me suis englouti.\nIrrépressible envie, besoin de voyager\nDans les mondes invisibles où règne l’étrangeté\nOù la mort est la vie, la vraie, la délivrance,\nOù la raison s’efface devant l’exubérance.\nAlors je suis parti loin des rivages calmes\nJ’ai remonté les fleuves et j’ai chaussé les palmes\nJ’ai rencontré la mort est ses beaux yeux de jais\nSon sourire d’ivoire, sa morgue et son palais.\nDe grands singes m’ont souri, sur les ailes poudrées\nDes papillons gracieux j’ai visité le monde,\nLes monstres de tous bords attachés à mes basques\nLes vouivres, les succubes, les anges, la tarasque.\nAux confins des déserts où la soif m’a saisi\nDans les plaines sans fin, les collines et les lits\nDes rivières asséchées où j’ai trempé ma plume\nJ’ai rencontré le diable sous ses plus beaux costumes.\nUn jour que je nageais dans les eaux de l’oubli\nRamant comme un pauvret en mal de paradis\nUne sirène pâle, cachée sous ses cheveux\nM’a regardé en face et j’ai connu les feux.\nMais il va bien falloir qu’une nuit d’argent terne\nLa mort ma tendre amie éteigne ma lanterne\nAlors je partirai loin des miasmes du monde\nAu paradis des fous j’attendrai que ma blonde\nTire sa révérence, s’envole et vagabonde.\nAlors nous danserons avec les arcs-en-ciel.


Aide à l exécution de la norme SIA 181:2006 révisée Protection contre le bruit dans le bâtiment - PDF Free Download\nDownload "Aide à l exécution de la norme SIA 181:2006 révisée Protection contre le bruit dans le bâtiment"\n1 Aide à l exécution de la norme SIA 181:2006 révisée Protection contre le bruit dans le bâtiment Sommaire Introduction... 2 Variante Variante Variante Comparaison des exigences pour les variantes 1 à Annexe A: Tableaux des différences de niveau sonore standard D e pour la variante Locaux d habitation, sensibilité au bruit "moyenne"...6 Locaux d exploitation, sensibilité au bruit "moyenne"...7 Locaux d exploitation, sensibilité au bruit "faible"...8 Annexe B: Exemple d application pour la variante Construction d un nouvel immeuble de commerce et d habitation dans une rue fortement exposée...9 Annexe C: Prise de position OFEV... 10\n2 Cercle Bruit: Aide à l exécution de la norme SIA 181:2006 révisée Protection contre le bruit dans le bâtiment 2 / 10 Introduction Buts Norme SIA 181 Législation Renforcement Transformations Assainissements Cette aide à l exécution, élaborée par plusieurs cantons suissesalémaniques, a pour but de soutenir une application uniforme de la réglementation sur la protection phonique dans la pratique. L aide à l exécution ne concerne que sur la vérification des évaluations du bruit aérien extérieur dans le cadre de demandes de permis de construire. Les questions relevant du droit privé ne sont pas traitées. La norme SIA 181:2006 Protection contre le bruit dans le bâtiment a été adaptée au dernières évolutions de la normalisation internationale ainsi qu à l état de la technique, de façon à répondre au besoin de calme et de tranquilité croissant de la population. Cette révision a été validée par l Association suisse des ingénieurs et architectes SIA le En date du , l association a publié un correctif des valeurs exigées pour le bruit extérieur (tableau 3). En ce qui concerne les exigences relatives à l insonorisation des nouveaux bâtiments, l art. 42 de l Ordonnance pour la protection contre le bruit OPB renvoie directement à la norme SIA 181. Il s agit là d un renvoi dynamique permettant d appliquer toujours la version la plus actuelle de la norme. Dans le cas de dépassements des valeurs limites d immission, les exigences concernant l isolation phonique de l enveloppe extérieure sont à renforcer de façon appropriée (art. 32 al. 2 OPB). Dans le cas d une transformation notable d un bâtiment, les exigences sont fondamentalement les mêmes que celles appliquées aux nouvelles constructions. Sur requête, l autorité d exécution a cependant la possibilité d accorder des allégements (art. 32 al. 3 OPB). Les mesures d isolation phonique, au sens de l annexe 1 de l OPB, sont soumises aux exigences pour les fenêtres et les éléments de construction qui en font partie (art. 10 et 15 OPB).\n3 Cercle Bruit: Aide à l exécution de la norme SIA 181:2006 révisée Protection contre le bruit dans le bâtiment 3 / 10 Variantes d exécution Variantes Dans le cadre de l exécution de l art. 32 OPB, les autorités disposent d une certaine marge de manoeuvre. Les variantes d exécution suivantes sont actuellement connues des auteurs: Variante 1 Canton Argovie (état au ) Exigences Les exigences SIA 181 renforcées sont imposées dans le cas du bruit de l aviation civile. Pour tous les autres types de bruit s appliquent les exigences minimales. Justification Les enquêtes menées après l assainissement indiquent qu avec les fenêtres fermées, même les niveaux de bruit extérieur élevés ne dérangent que très peu dans les chambres à coucher et les espaces de séjour. La meilleure isolation de l enveloppe extérieure n est néanmoins pas en mesure de compenser certaines restrictions beaucoup plus dérangeantes occasionnées dans le cas d une forte exposition au bruit extérieur (inutilisabilité des espaces extérieurs, bruit avec les fenêtres ouvertes). Etant donné que la nouvelle norme prévoit une augmentation linéaire des exigences D e en fonction du niveau de bruit extérieur L r dans le cas de dépassements de la VLI, et compte tenu des investissements matériels et financiers importants requis par l assainissement, un renforcement supplémentaire des exigences au sens de l art. 32 al. 2 OPB ne se justifie pas. Variante 2 Canton Zürich (état au ) Locaux d habitation Pour toutes les catégories de bruit à l exception du bruit de l aviation civile, les exigences renforcées au sens de la norme SIA 181:2006 sont appliquées à tous les locaux d habitation à usage sensible au bruit à partir de niveaux sonores supérieurs à 65 db le jour ou supérieurs à 55 db la nuit (exigences accrues d après art. 32 al. 2 OPB). Dans le cas du bruit de l aviation civile, ces exigences sont appliquées déjà à partir d un niveau sonore supérieur à 60 db le jour ou supérieur 55 db la nuit (art. 32 al. 1 OPB). Le niveau sonore déterminant (jour, nuit) est celui pour lequel résulte la valeur D e la plus élevée. Locaux d exploitation Pour toutes les catégories de bruit à l exception du bruit de l aviation civile, les exigences minimales selon SIA 181:2006 sont imposées aux locaux d exploitation à usage sensible au bruit. Les exigences renforcées ne sont appliquées que pour le bruit de l aviation civile à partir d expositions supérieures à 65 db le jour. Les niveaux sonores de jour sont déterminants.\n4 Cercle Bruit: Aide à l exécution de la norme SIA 181:2006 révisée Protection contre le bruit dans le bâtiment 4 / 10 Limite de faisabilité Justification L autorité d exécution décide au cas par cas lorsque les exigences atteignent la limite de faisabilité en raison de niveaux de bruit extérieur très élevés. Selon l état actuel des connaissances techniques, la mise en place de constructions spéciales telles que fenêtres escamotables ou fenêtres à caisson s avère nécessaire à partir d exigences aux fenêtres R' W > 41 à 42 db et R' W + C tr > 38 db. Le nombre de personnes fortement dérangées par le bruit augmente significativement lorsque le niveau de bruit extérieur est élevé. D une manière générale, les exigences renforcées doivent être respectées pour tous les locaux d habitation dans le cas de nuisances sonores supérieures à la VLI du degré de sensibilité III (65 db le jour et 55 db la nuit). Cette règle répond au besoin accru de protection des locaux d habitation fortement exposés au bruit. Les exigences pour l isolation phonique sont indépendantes des degrés de sensibilité indiqués par le plan de zone. Variante 3 Canton Exigences Justification Solution intermédiaire sans rapport avec un canton en particulier (état au ) Les exigences SIA 181 renforcées sont appliquées d office dans le cas du bruit de l aviation civile. Pour toutes les autres catégories de bruit, les exigences augmentent en fonction de l ampleur du dépassement de la VLI, au maximum jusqu aux exigences renforcées. Par rapport à une conservation des exigences à un niveau minimal, cette solution incite à une planification plus intelligente des nouveaux bâtiments (taille des fenêtres, orientation des pièces).\n5 Cercle Bruit: Aide à l exécution de la norme SIA 181:2006 révisée Protection contre le bruit dans le bâtiment 5 / 10 Comparaison des exigences pour les variantes 1 à 3 Comparaison Les valeurs D e exigées pour les variantes 1 à 3 sont représentées dans la figure 1 en fonction du niveau de bruit extérieur de jour. Dans le cas de la variante 3, les exigences de l isolation phonique sont plus élevées pour le degré de sensibilité DS II que pour DS III. Fig. 1: Comparaison des exigences pour les variantes 1 à 3: Valeurs D e (bruit aérien extérieur) exigées pour les locaux d habitation en fonction du niveau de bruit aérien extérieur le jour (L r,t ) pour toutes les catégories de bruit à l exception du bruit de l aviation civile. Nouvelle Anforderungswert valeur De exigée De (db), (db) d'après nach SIA neuer 2006 SIA Niveau de Aussenlärmpegel bruit aérien extérieur Tag de Lr,tjour Lr,t (db), pour (db) toutes bei allen les catégories Lärmarten de ausser bruit Zivilfluglärm sauf aviation civile Variante 11 (sowie (également Mindestanforderungen exigences minimales SIA 2007) selon SIA 2007) Variante 22 Variante 3: 3: ES DS II II Variante 3: 3: ES DS III III Variante 1 Variante 2 Variante 3: DS II Variante 3: DS III Locaux d habitation et d exploitation de sensibilité au bruit moyenne. Correspond aux exigences SIA minimales d après le correctif du Locaux d habitation de tous les degrés de sensibilité. Locaux d habitation du degré de sensibilité II. Locaux d habitation du degré de sensibilité III. Cercle Bruit Suisse. Urs Waldner, Fachstelle Lärmschutz, canton de Zürich Hanspeter Gloor, Abteilung Tiefbau / Lärm, canton d Argovie Ce document peut être téléchargé gratuitement sur le site\n6 Cercle Bruit: Aide à l exécution de la norme SIA 181:2006 révisée Protection contre le bruit dans le bâtiment 6 / 10 Annexe A: Tableaux des différences de niveau sonore standard D e pour la variante 2 Locaux d habitation, sensibilité au bruit "moyenne" Les valeurs D e sont valables pour les locaux d habitation à usage sensible au bruit au sens de l art. 2 al. 6 lettre a de l OPB (p.ex. ch. à coucher, salon, ch. d hôtel, classes) et avec un niveau de sensibilité au bruit moyen selon la norme SIA 181 (ch. 2.3). Différence de niveau sonore standard D e Jour Nuit Bruit extérieur 1 (façade): Route, Ch. de Fer Catégorie de bruit 2 Bruit Catégorie de bruit 3 extérieur 1 Route, Ch. (façade): de Fer Aéroport Zürich Aérodr. milit. Dübendorf Aéroport Zürich h h L r [db] D e [db] D e [db] D e [db] L r [db] D e [db] D e [db] >70 Décision au cas par cas par le service spécialisé de la protection contre le bruit >65 Décision au cas par cas par le service spécialisé 1 La période déterminante (jour, nuit) est celle pour laquelle s obtient la valeur D e la plus élevée. 2 Les valeurs de jour pour le bruit des places de tir, le bruit industriel et celui des arts et métiers (07-19 h) correspondent aux valeurs de jour du bruit des routes et des chemins de fer (). 3 Les valeurs de nuit pour le bruit des places de tir, le bruit industriel et celui des arts et métiers (19-07 h) correspondent aux valeurs de nuit du bruit des routes et des chemins de fer (22-06 h).\n7 Cercle Bruit: Aide à l exécution de la norme SIA 181:2006 révisée Protection contre le bruit dans le bâtiment 7 / 10 Suite de l annexe A: Tableaux des différences de niveau sonore standard D e pour la variante 2 Locaux d exploitation, sensibilité au bruit "moyenne" Les valeurs D e sont valables pour les locaux d exploitation à usage sensible au bruit au sens de l art. 2 al. 6 lettre b de l OPB (p.ex. bureaux isolés) et avec un niveau de sensibilité au bruit moyen selon la norme SIA 181:2006 (ch. 2.3) Différence de niveau sonore standard D e Bruit extérieur 1 (façade): Route, Ch. de Fer Jour Catégorie de bruit 2 Aéroport Zürich Aérodr. milit. Dübendorf L r [db] D e [db] D e [db] D e [db] >75 Décision au cas par cas par le service spécialisé de la protection contre le bruit 1 Le niveau de bruit aérien extérieur de jour est déterminant. 2 Les valeurs de jour pour le bruit des places de tir, le bruit industriel et celui des arts et métiers (07-19 h) correspondent aux valeurs de jour du bruit des routes et des chemins de fer ().\n8 Cercle Bruit: Aide à l exécution de la norme SIA 181:2006 révisée Protection contre le bruit dans le bâtiment 8 / 10 Suite de l annexe A: Tableaux des différences de niveau sonore standard D e pour la variante 2 Locaux d exploitation, sensibilité au bruit "faible" Les valeurs D e sont valables pour les locaux d exploitation à usage sensible au bruit au sens de l art. 2 al. 6 de l OPB (p.ex. grands bureaux, restaurants) et avec un niveau de sensibilité au bruit faible selon la norme SIA 181:2006 (ch. 2.3) Différence de niveau sonore standard D e Bruit extérieur 1 (façade): Route, Ch. de Fer Jour Catégorie de bruit 2 Aéroport Zürich Aérodr. milit. Dübendorf L r [db] D e [db] D e [db] D e [db] >75 Décision au cas par cas par le service spécialisé de la protection contre le bruit 1 Le niveau de bruit aérien extérieur de jour est déterminant. 2 Les valeurs de jour pour le bruit des places de tir, le bruit industriel et celui des arts et métiers (07-19 h) correspondent aux valeurs de jour du bruit des routes et des chemins de fer ().\n9 Cercle Bruit: Aide à l exécution de la norme SIA 181:2006 révisée Protection contre le bruit dans le bâtiment 9 / 10 Annexe B: Exemple d application pour la variante 2 Construction d un nouvel immeuble de commerce et d habitation dans une rue fortement exposée Projet L espace intérieur d un bâtiment central est remanié dans le cadre de travaux de transformation. Le magasin du rez-de-chaussée est transformé. Les locaux commerciaux des étages supérieurs sont redécoupés et remplacés par des appartements. Bruit aérien extérieur Les niveaux de bruit suivants ont été déterminés pour les façades: Valeur de jour: 68 db au R.d.Ch., 67 db aux étages supérieurs. Valeur de nuit: 57 db aux étages supérieurs. Sensibilité au bruit La sensibilité au bruit des pièces est déterminée en fonction du type et de l affectation de celles-ci (voir SIA 181:2006 chapitre 2.3). Valeurs exigées Locaux d habitation Pour les pièces caractérisées par un niveau de sensibilité au bruit "faible", on ne tient compte que du type et du niveau de bruit extérieur de jour. En ce qui concerne le commerce situé au rez-de-chaussée, le tableau en annexe permet de déterminer une valeur exigée de 30 db. Dans le cas de locaux d habitation caractérisés par un niveau de sensibilité au bruit "moyen", on applique l exigence la plus élevée obtenue sur la base des niveaux de bruit extérieur pour les périodes de jour et de nuit. Etage / pièce Rez-de-Ch. / commerces Etages supérieurs / habitations Sensibilité au bruit faible moyen Local d exploitation? oui non Période jour jour nuit Bruit extérieur Lr en db Valeurs D e exigées en db Valeur D e exigée en db 30 37\n10 Cercle Bruit: Aide à l exécution de la norme SIA 181:2006 révisée Protection contre le bruit dans le bâtiment 10 / 10 Annexe C: Prise de position OFEV L OFEV, questionné par le Cercle Bruit au sujet des contradictions entre l OPB et la norme SIA 181 révisée, a communiqué à ce sujet la prise de position suivante: Selon l article 32 alinéa 1 de l OPB, le maître de l ouvrage doit s assurer que l isolation acoustique des éléments extérieurs et des éléments de séparation des locaux à usage sensible au bruit satisfont aux règles reconnues de la construction. Sont notamment applicables les exigences minimales et renforcées de la norme SIA 181. Il s agit là d un renvoi dynamique à la norme SIA 181. Si celle-ci est modifiée, l OPB se réfère directement à la version la plus actuelle. Selon l article 32 alinéa 2 de l OPB, l autorité d exécution renforce dans une mesure appropriée les exigences posées en matière d insonorisation des éléments extérieurs lorsque les valeurs limites d immission sont dépassées et que les conditions fixées à l art. 31, al. 2, pour l attribution du permis de construire sont remplies. Dans ce cas, les exigences minimales sont renforcées proportionnellement au dépassement de la VLI de telle sorte qu il ne résulte aucune augmentation du niveau de bruit à l intérieur avec les fenêtres fermées. L autorité d exécution dispose ici d une certaine marge de manoeuvre. Pour certaines valeurs d exposition au bruit, c est à dire dans le cas de dépassements minimes de la VLI, le renforcement des exigences peut être tout aussi minime lorsque cela est justifié. Néanmoins, la condition essentielle est que l insonorisation soit suffisante en tous les cas, malgré le dépassement de la VLI, et surtout que la protection phoniquet soit assurée pendant la période nocture. Les exigences minimales et renforcées de la norme SIA 181 ont présentement été accrues. La nouvelle norme SIA 181 reflète l état actuel de la technique. La nouvelle norme ne modifie en rien la systématique de l OPB.


Page 5 | Tables basses : plusieurs styles, dimensions & tailles │ Emob\n80 < 100cm (62)\n120 < 140cm (67)\nPanneaux de particules (101)\nTables basses carrées (52)\nTables basses rectangulaires (197)\nTables basses rondes (35)\nTables basses ovales (25)\nTable basse Neal 80x80\nTable basse Neomi\nTable basse Blair 110x110\nTable basse Absoluto - chêne sonoma\nTable basse Kera - blanc\nTable basse Saphira 2 poufs - blanc\nTable basse Kera - noir\nTable basse Saphira 2 poufs - noir et blanc\nTable basse Uletta - chêne\nTable basse Artic\nTable basse Uletta - blanc\nTable basse Xono\nTable basse Phara\nTable basse Alana - noir\nTable basse Arc-en-ciel\nTable basse Young - sonoma foncé\nTable basse Young - blanc\nTable basse Young - sonoma clair\nBesoin d’une table basse ?\nEmob offre des tables basses appartenant à plusieurs styles et réalisés en différents matériaux, formes et dimensions. Elles sont super pratiques pour avoir des boissons et des en-cas à portée de main lors d’une bonne soirée télé, d’une soirée entre amis ou peut-être même lors d'une afterparty !\nPlusieurs types de tables basses\nUne table basse ou une table d’appoint peut servir à plusieurs utilisations. Nos modèles équipés d’un espace de rangement intégré, comme un tiroir ou une niche, vous offrent assez de place pour ranger des journaux et des magazines. Avez-vous peut-être de jeunes enfants ? Alors, le soir, vous souhaitez sans doute stocker leurs jouets ? Dans une telle situation, une table basse avec de l'espace de rangement est une excellente solution ! En plus, tous les télécommandes, bouquins et d’autres trucs y trouvent leur place, de sorte que vous les ayez toujours à portée de main et vous ne deviez plus quitter le canapé.\nBeaucoup de gens aiment un look moderne et pur ou décorent leur maison au style scandinave. Pour ces personnes, nous avons également des tables basses sans rangement qui assureront que l’espace reste ouvert. Surtout dans un espace plus limité, il vaut mieux choisir une table basse minimaliste. Notre large assortiment comprend de nombreuses tables réalisées en différents matériaux : des tables basses en rotin, en verre, en marbre ou en bois. Chez Emob, vous êtes à la bonne adresse afin de trouver une table d'appoint parfaite qui complétera votre coin de détente.\nLa table basse parfaite qui épousera votre canapé\nUne table basse ne s’intègre pas si facilement dans n’importe quel coin de détente. Cela dépend complètement de la division du coin et de l’espace restant dans votre séjour. Avez-vous choisi un canapé d’angle, mais disposez-vous d’un séjour pas très large ? Alors, une table basse rectangulaire plutôt petite se combinera le mieux avec votre canapé d’angle. Ou avez-vous un joli canapé en velours ? La combinaison la plus vendue est celle de la table basse moderne en marbre avec un canapé en velours. Nous vous conseillons d’acquérir une table qui a une largeur inférieure à celle du canapé, car de cette façon, elle n'empêchera pas le passage. Une des recommandations d'Emob est la table Dune Acacia. En plus, il est conseillé de sélectionner une table d'appoint ronde ou ovale si vous avez de jeunes enfants, car elles n'ont pas de coins, ce qui les rend très sûres.\nUne table basse pour chaque intérieur\nAimez-vous un style plutôt classique et traditionnel ? Ou préférez-vous une table design et moderne aux formes épurées? Vous avez le choix d’accorder votre table basse de façon harmonieuse avec le reste de votre intérieur ou bien d’en faire un objet qui attire tous les regards. Une table d’appoint design peut apporter du cachet à l’espace, mais une table qui va parfaitement avec le meuble TV est aussi un très bon choix. Notre large offre vous permet en tout cas de trouver la table qui répond à vos préférences !\nTables basses de haute qualité\nEmob ne badine pas avec la qualité. C’est pourquoi nous travaillons uniquement avec des marques de premier plan comme la marque française Parisot. Tous les meubles sont fabriqués en matériaux à la fois solides et durables, de sorte qu’ils aient une longe durée de vie. Et pourtant, tous nos produits sont disponibles à un prix très abordable. Nous ne vendons que des articles de haute qualité, comme des tables basses en bois dont vous pourrez profiter pendant des années. Notre collection comprend aussi des ensembles pratiques se composant d’une table basse avec des poufs. Ainsi, vous créez votre coin de détente en un rien de temps et sans efforts ! Qui plus est, si vous commandez un séjour complet chez nous, vous pourrez même bénéficier d’une réduction. C’est non seulement avantageux pour votre portemonnaie, mais vous gagnez également du temps ! Vous pouvez facilement installer la table basse vous-même à l’aide de la notice de montage que vous trouvez aussi sur notre site web. Avez-vous des questions ? N’hésitez pas à contacter le service client. Notre équipe vous aidera avec plaisir !\nAcheter une table basse : carrée, rectangulaire, ronde ou ovale ?\nPour faciliter la recherche de la table basse de vos rêves, vous trouvez quatre sous-catégories sur notre site web :\nAinsi, vous pouvez effectuer une recherche précise et ciblée afin de trouver la table basse qui répond le mieux à vos préférences. Comptez sur nous pour des meubles de n’importe quel style et adaptés à des séjours de n’importe quelle dimension. Etes-vous fou d’une de nos jolies tables basses ? N’hésitez pas à jeter un coup d’œil sur notre collection de tables d'appoint et de meubles TV et trouvez la combinaison parfaite !\nNous offrons tout ce dont vous avez besoin lors de la décoration de votre intérieur. 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D’apparence et au premier regard, la nouvelle Volkswagen Polo 2014 n’a pas grand chose de nouveau. En effet, presque tout se passe sous le capot avec un changement complet de la motorisation de la citadine et aussi à l’intérieur avec une petite modernisation de l’habitacle.\nLa Polo est une voiture qui me tient à cœur, puisqu’il s’agissait de ma première voiture il y a quelques années !\nAu niveau esthétique, cette nouvelle Polo accueille de nouvelles prises d’air à l’avant, une calandre totalement noire, des optiques modifiées ou encore l’intégration d’une baguette chromée. A l’arrière, les modifications sont encore plus minimes avec une retouche au niveau des feux mais rien de bien méchant.\nQuelques options viennent étoffer le catalogue de cette Polo avec notamment la possibilité d’intégrer des phares 100% diodes, la détection de somnolence ou encore le régulateur de vitesse adaptatif.\nA l’opposée, la motorisation est totalement revue pour cette Volkswagen Polo édition 2014 avec différents blocs trois cylindres. En essence, cette Polo emprunte à la Up! ses blocs 1 litre 60 et 75 chevaux, et un nouveau bloc 1.2 litre turbo TSI apparaît et se décline en version 90 et 110 chevaux. Une version Bluemotion 90 chevaux devrait arriver un peu plus tard.\nL’offre diesel est également revue avec trois nouveaux blocs trois cylindres 1.4 litre 75, 90 et 115 chevaux. Avec ces nouveaux blocs, Volkswagen annonce une consommation inférieure de 21% par rapport aux versions précédentes.\nLes versions les plus puissantes restent les versions BlueGT avec 150 chevaux et GTi avec 192 chevaux.\nA l’intérieur, le volant se modernise et la console est équipée d’un plus grand écran. Le reste ne change pas beaucoup.\nCette nouvelle Polo sera commercialisée en mai 2014 et présentée au prochain Salon de Genève, une version Polo R de 250 chevaux devrait être présentée en suisse le 4 mars prochain.


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La participation à ces frais d’envoi n’est facturée qu’une seule fois, même si votre commande vous est livrée en plusieurs fois, Ouftishop se réserve le droit de modifier ces conditions si nécessaire.\nVoici la liste des frais envois pour la Belgique et la France mentionnée dans le tableau ci-dessous :\nBpack 24h pro/\nAssurance, signature et suivi\nChaque commande entraîne une participation aux frais d’envoi, comme indiqué ci-dessus.\nPar virement et dès réception du paiement, votre colis vous sera envoyé. Un Email de confirmation vous sera notifié pour vous signifier que votre colis a bien été expédié par Ouftishop.\nPar carte de crédit via Hipay (pour les commandes sur internet) :\nPayer avec sa carte de crédit est une manière simple et sécurisée de faire ses achats. Vous pouvez utiliser toutes les cartes comportant le symbole VISA, MasterCard ou Maestro. Pour un paiement par carte de crédit, Hipay se réserve le droit de contrôler la validité de votre carte, la solvabilité de votre compte, et la validité de vos coordonnées.\nPar Paypal (pour les commandes sur internet) :\nSi vous possédez un compte PayPal, vous pouvez régler votre commande avec ce mode de paiement fiable et sécurisé. Lors de votre commande, sélectionnez le mode de paiement PayPal. Vous êtes redirigé vers votre compte PayPal. Identifiez-vous et validez votre paiement. Une fois votre paiement validé, vous revenez automatiquement sur Ouftishop.com pour finaliser votre commande. Et si vous n’avez pas encore de compte Paypal, vous pouvez en créer un en vous rendant sur www.paypal.com/be. Cliquez alors à gauche sur « Ouvrir un compte » et suivez la procédure alors indiquée\nEn cas de retard de paiement, les sommes dues seront imputées d’un intérêt de 1,95 % par mois, jusqu’au paiement complet de la dette. À ces intérêts s’ajoutent également mensuellement € 1 de frais de gestion. Nous aurons recours à la justice pour exiger la totalité du montant impayé si, après plusieurs mises en demeure, vous n’avez pas satisfait à vos obligations. Le solde impayé est alors augmenté successivement les mois suivants de\n€ 7 pour une première mise en demeure\n€ 13,50 pour une deuxième mise en demeure.\nÀ cela s’ajoutent également des frais de recouvrement supplémentaires de € 19,50 dès la remise du dossier à une agence tierce spécialisée, soit au total € 40. Si Ouftishop décide de confier la créance à une agence tierce spécialisée, celle-ci augmentera le solde impayé de 18 %, avec un minimum de € 62.\nDe plus, si vous ne nous informez pas d’un changement d’adresse, ou si vous le faites tardivement, une somme forfaitaire de € 8,68 vous sera alors facturée en plus. En cas de non paiement, les frais juridiques de recouvrement seront à la charge de la partie redevable. En cas de litige, seuls les Tribunaux de Liège sont compétents.\nLe total du montant non acquitté devient également exigible si vous avez, en tant qu’acheteur, sciemment donné des informations incorrectes, sans lesquelles vous n’auriez pas pu recevoir une commande.\nTant que le montant de la commande n’est pas totalement réglé, les articles restent la propriété d’Ouftishop et le client ne peut en disposer. Quiconque aura frauduleusement soit détourné, soit usurpé au préjudice d’autrui des biens, fonds, marchandises, billets, quittances, écrits de toute nature contenant ou entraînant un engagement ou l’acquittement d’une dette, et qui lui avaient été remis à la condition de les rendre ou d’en faire un usage prédéterminé, pourra être passible d’un emprisonnement d’un mois à cinq ans et d’une amende allant de € 26 à € 500. Le coupable pourra de plus être déchu de ses droits, conformément à l’article 33 du Code pénal (article 491 du Code pénal).\n* Les sommes et pourcentages sont indiqués sous réserve de modifications.\nVous disposez d'un droit de rétraction de quatorze (14) jours calendaires à compter de la date de réception. Pendant ces délais, Vous pourrez retourner les produits mentionnant la ou les raison(s) de motifs par téléphone ou via le formulaire de contact sur notre site internet.\nVous n’aurez pas à payer de pénalité, à l’exception, des frais de retour. Ouftishop se réserve le droit d'y ajouter des conditions ou de ne pas facturer les frais de retour au consommateur.\nNous vous remboursons alors l’intégralité du montant des articles si la ou les raisons de motifs de retour sont acceptées.\nDans le cas d’une commande de plusieurs articles, votre droit de rétractation commencera à partir du jour de livraison du dernier article livré. Ouftishop pourra refuser une commande, à condition d’en informer clairement le client, si les articles commandés comportent des dates de livraison différentes.\nVous pouvez évidemment essayer ou évaluer la qualité des articles que vous avez commandés, sauf indication contraire. Les produits dont le scellé a été rompu par le consommateur ne peuvent pas faire l’objet d’un retour. (Voir conditions "Droit de rétractation et échange).\nOu par e-mail: sav@ouftishop.com\nLe retour de votre (vos) article(s) doit être fait à Ellipse Trades & Services Sprl, au plus tard dans les quatorze (14) jours suivant votre rétractation par la Poste à l’adresse suivante :\nEllipse Trades & services\nLes frais de retour restent à votre charge. Conservez précieusement votre justificatif de retour qui pourra être utile en cas de litige.\nNous ne remboursons pas les articles cassés ou abimés. En cas de retours excessifs, Ouftishop se réserve le droit de refuser toute future commande, ou d’y ajouter des conditions supplémentaires.\nSi l’article s’avère défectueux à la livraison, veuillez prendre contact avec le service clientèle par téléphone (via +32 4/278.12.72), via le formulaire de contact en ligne ou par courrier (via sav@ouftishop.com).\nSi vous conservez une partie de la commande, les frais d’envoi indiqués à l’article Participation aux frais d’envoi restent à votre charge.\nSi vous échangez un même article, les frais d’envoi ne nous seront pas refacturés. Vous devez nous informer de cet échange dans les 14 jours après l’envoi de votre colis-retour. Si vous passez une nouvelle commande, nous vous facturons alors la participation habituelle aux frais d’envoi (voir conditions "Droit de rétractation et échange").\nVoir tableau de participation aux frais d’envoi.\nOuftishop accorde le plus grand soin dans la sélection de ses produits. Chaque livraison de nos fournisseurs est rigoureusement contrôlée. Ceci nous permet de vous assurer la meilleure qualité de produits.\nSi toutefois un article était défectueux ou si vous avez une réclamation à formuler, nous vous invitons à prendre contact avec notre service clientèle qui vous conseillera sur ce qu’il convient de faire.\nOuftishop garantit la bonne qualité et/ou l’efficacité des articles livrés par Ouftishop, conformément aux indications fournies. Les droits de garantie légale, auxquels, comme tout acheteur, vous pourriez avoir recours dans certaines circonstances, s’appliquent à ces biens. La date de signature indiquée sur la facture correspond à la date de début de la garantie.\nVous ne pouvez pas prétendre à la garantie :\n- en cas de dommages causés intentionnellement ou par négligence\n- en cas de dommages dus à une mauvaise utilisation ou à un manque d’entretien\n- en cas d’usure normale\nEn cas de réclamation non fondée, les coûts engendrés seront à votre charge.\nSi l’un des articles commandés était défectueux ou abimé, vous pouvez contacter notre service client afin de demander un formulaire de demande de garantie.\nEnvoyez-nous l’article défectueux ou abimé le plus rapidement possible, dans un délai de 14 jours maximum après la réception du formulaire de demande de garantie. Les articles défectueux retournés sans formulaire de demande de garantie, ou accompagnés d’un formulaire de demande de garantie incomplet, ne seront pas traités et vous seront retournés à vos frais.\nOuftishop est responsable pour le traitement de vos données personnelles. 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