Game of Thrones : retour au "Dragonpit" dans la saison 8 | Premiere.fr\nle 13/04/2018 à 17:10 par Charles Martin\nC'était l'un des lieux les plus emblématiques de la saison passée, dans Game of Thrones. Le "Dragonpit", cette vieille fosse aux Dragons des Targaryen, a accueilli une rencontre au sommet, réunissant Jon Snow, Cersei et Daenerys, et leurs fidèles.\nSelon des photos postées sur Twitter, on dirait bien que l'équipe de production est en train de préparer le tournage de nouvelles séquences, au "Dragonpit", pour la saison 8. La série s'apprête en effet à filmer dans les ruines romaines d'Italica à Séville, en Espagne, où les scènes de l'année dernière ont été filmées.\nReste à savoir à quoi servira l'amphithéâtre mythique dans la saison 8 finale... une bataille des dragons entre Drogon et Viserion ? On verra ça en 2019 dans la saison 8 de Game of Thrones sortira sur HBO et en France sur OCS.


Le V.E. je le veux: février 2019\nLes petites entreprises pensent que leurs flottes seront entièrement électriques d’ici 20 ans.\nDe nouvelles données de Renault-Nissan-Mitsubishi mettent en lumière la forte demande de flottes électriques et autonomes, générée par les changements dus au commerce électronique\nLa durabilité est une priorité élevée pour les flottes des petites entreprises.\nPlus la flotte est large, et plus élevé est le chiffre d’affaires de la société, plus la durabilité environnementale apparaît comme étant devenue critique.\nUne connectivité améliorée est la réponse au succès logistique, selon les petites entreprises\nLa Division des Véhicules Utilitaires Renault-Nissan-Mitsubishi qui fait partie de l’Alliance, premier partenariat automobile au monde - a commandé cette enquête pour obtenir des informations provenant de milliers de dirigeants de petites entreprises et de décisionnaires dans le monde entier, et a constaté que presque tous (93%) les dirigeants d’entreprises et les décisionnaires responsables de flottes de 50 véhicules ou plus considéraient la durabilité environnementale comme revêtant une grande importance.\nAshwani Gupta, Directeur Alliance des VU Renault-Nissan-Mitsubishi, a déclaré : “Ces résultats montrent que l’électrification des flottes est est de plus en plus présente dans les esprits de nos clients - pas seulement pour l’efficacité financière qu’ils peuvent obtenir avec des VE mais aussi parce que la durabilité environnementale est clairement cruciale pour l’avenir de leurs entreprises. Je suis impressionné par l’optimisme dont font preuve ces gestionnaires de flottes concernant la rapidité avec laquelle leurs véhicules seront entièrement électrifiés.\n“Renault est le leader mondial de la fabrication de vans. Nissan fabrique des camions d’excellents, et Mitsubishi est au sommet lorsqu’il s’agit de la production de véhicules à châssis. Combinés, nous sommes vraiment une puissance globale, et nous coopérons sur les sujets de la connectivité, des développements de groupe motopropulseur et des technologies autonomes qui nous permettront de répondre aux demandes croissantes de nos clients et de leurs entreprises ».\n55 % pensent que leur flotte deviendra totalement autonome d'ici 20 ans, et 38 % pensent même que cela pourrait se produire d'ici 10 ans.\n48 % des entreprises ayant un chiffre d'affaires de 100 millions de dollars ou plus déclarent que la durabilité environnementale est « très importante », alors que seulement 25 % des entreprises ayant un chiffre d'affaires entre 100 000 et 9,9 millions de dollars disent la même chose.\n35 % des personnes interrogées ont déclaré qu’améliorer l'efficacité de leur entreprise était leur principale motivation pour adopter de nouvelles technologies.\nLes défis logistiques les plus importants identifiés par les entreprises sont la croissance du commerce électronique et l'augmentation des demandes de livraisons, à 18 %, avant le respect des réglementations (17 %) et l'évolution des attentes des clients quant aux délais de livraison.\nSelon un cinquième des chefs d'entreprise interrogés, la connectivité sera la clé de leur réussite d'un point de vue logistique. D'autres propriétaires d'entreprises croient au contraire que c’est l'automatisation qui jouera le plus grand rôle dans leur succès futur (14 %).\nEn ce qui concerne la volonté d'adopter de nouvelles technologies, plus d'un tiers (35 %) des entreprises ont déclaré qu’augmenter leur efficacité était la principale raison derrière leur investissement, tandis que 21 % ont déclaré que leurs décisions étaient motivées par des économies de coûts et 14 % qu’elles cherchaient à devenir plus respectueuses de l’environnement.\nRenault propose des services de gestion de flotte pour sa gamme commerciale Renault EASY CONNECT for Fleet est un écosystème de services connectés à destination des professionnels permettant de simplifier la gestion des flottes de véhicules et de réduire les coûts d'exploitation.\nDans le cadre du plan à moyen terme de l'Alliance 2022, Renault-Nissan-Mitsubishi continue de prévoir des synergies annuelles supérieures à 10 milliards d'euros d'ici fin 2022. Les sociétés membres augmenteront également le nombre de fonctionnalités communes, ciblant neuf millions d'unités basées sur quatre plates-formes communes. Le plan étendra également l'utilisation de groupes motopropulseurs communs à 75 % des ventes totales. En outre, 12 nouveaux véhicules électriques zéro émission seront lancés au cours du plan, ainsi que 40 véhicules avec différents niveaux d'autonomie.\nRésultats-clés du questionnaire\nVous trouverez ci-dessous les résultats-clé du questionnaire de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi LCV passant en revue les réponses de 500 propriétaires et décideurs de petites entreprises en France.\nLes dirigeants des petites entreprises françaises sont partagés quant au futur des technologies autonomes :\n21% des dirigeants interrogés en France estiment que les flottes automobiles seront complètement autonomes d'ici dix ans, et 20% d'entre eux estiment qu'il faudra une vingtaine d'année.\n19% des Français interrogés ne voient aucun futur pour les technologies autonomes, contre 1% seulement des dirigeants de petites entreprises chinoises.\nIl semble toutefois plus probable aux dirigeants de petites entreprises françaises de voir une offre de véhicules 100% électrique d'ici les dix prochaines années (33%).\nL'Etat est vu comme le premier responsable (41%) d'une meilleure accessibilité aux véhicules autonomes pour les petites entreprises en France, suivi par les constructeurs automobiles (34%). Les autres marché étudiés (à 46% au niveau mondial) estiment que la responsabilité revient majoritairement aux constructeurs automobiles.\nLa hausse du commerce en ligne n'est pas aussi néfaste pour les petites entreprises que les changements de réglementations.\nLe plus grand défi logistique des petites entreprises en France est de se tenir à jour des réglementations (24%), suivi par les nouvelles attentes des clients en termes de délais de livraison (13%) puis par le trafic urbain et les embouteillages (12%).\nLa croissance du commerce en ligne et des demandes de livraison connexes n'a été choisi comme plus grand défi logistique que par 11 % des Français interrogés. Ces nombres viennent contraster le niveau d'inquiétude observé en Chine (37%), mais est similaire à celui du Japon (7%) et du Royaume-Uni (9%).\nFace à ce constat, 54% des Français interrogés se disent optimistes quant à leur capacité à affronter les demandes du commerce en ligne, avec des statistiques similaires pour le Royaume-Uni et les États-Unis (59%), mais qui dépassent celles observées en Chine (15%).\nPour 21% des dirigeants de petites entreprises françaises, la condition majeure pour faire face au mieux au développement du commerce en ligne et pour améliorer les capacités de livraison est l'utilisation de technologies plus avancées, suivi par la capacité de produire plus de véhicules (12%).\nLes dirigeants des petites entreprises françaises sont motivés par le désir d'améliorer l'efficacité de leur entreprise et de réduire les coûts. Ils accordent également une réelle importance à la durabilité, même si ce facteur ne se retrouve pas forcément dans leurs choix de technologies.\nLorsqu'ils décident d'intégrer une nouvelle technologie au sein de leur flotte, 29% des Français interrogés déclarent que l'efficacité est au cœur de leur préoccupation.\nDans le même temps, plus d'un quart d'entre eux (26%) disent opter pour une nouvelle technologie pour réduire les coûts.\nSeuls 16% des Français interrogés déclarent adopter de nouvelles technologies dans une logique de développement durable, contre 31% en Chine.\nDe manière plus globale, la durabilité environnementale est assez importante pour la logistique des entreprises de 41% des dirigeants de petites entreprises françaises, beaucoup plus qu'aux États-Unis et au Japon (25% chacun), tandis que 26% considèrent ce facteur comme très important.\nLa capacité des Français à accueillir les nouvelles technologies pourrait être la clé de beaux succès dans le futur, mais l'utilisation de technologies avancées telles que les drones reste la source d’un certain scepticisme.\nPlus d'un cinquième des Français interrogés estiment que, d'un point de vue logistique, les succès commerciaux à venir reposeront sur une connectivité optimisée (22%), puis sur les technologies autonomes (15%).\nSeulement 2% des Français interrogés pensent que la livraison par drone sera cruciale dans le futur, contre 19% en Chine.\nNDLR : A l'appui de cette étude nous invitons nos lecteurs à consulter nos articles illustrant concrètement ces attentes de professionnels ayant adopté le VE :\nLa boulangerie Ricourt d'Estampes (32)\nHéliome installateur de solutions photovoltaïques: ombrières ou carports\nPublié par LE MAIRE Jean-Claude à mercredi, février 27, 2019 Aucun commentaire:\nLibellés : Communiqué de presse, Je milite pour la mobilité 100% électrique, Le VE c'est aussi, Pour une mobilité électrique au quotidien, Témoignage\nLe C.E.S.E. souhaite un basculement rapide du parc de véhicules personnels vers une motorisation électrique.\nLe Conseil Economique Social et Environnemental, saisi par le 1er Ministre, a rendu son avis sur l'article 1er du projet de loi relatif à l'énergie.\nConcernant la "Révision de l'objectif de baisse de 30 à 40% des consommations d'énergies fossiles à l'horizon 2030", après avoir souligné que les objectifs 2015-2018 n'ont pas été atteint , le CESE formule des préconisations pour accélérer et accompagner ces politiques.\nConcernant la mobilité , il écrit :\n"La décarbonation de l'économie passera notamment par une électrification des usages, à travers en particulier un basculement rapide du parc de véhicules personnels vers une motorisation électrique. Il conviendra là aussi de veiller à mettre en place les mesures d’accompagnement indispensables pour aider l’industrie automobile et le secteur de la vente et de la réparation à faire face à cette mutation considérable. Il faudra également s’assurer que les investissements nécessaires sont réalisés en temps et en heure en matière de réseau de distribution électrique, de capacité de recharge et de pilotage de la demande.\nPréconisation 5 : Le CESE souligne que les objectifs fixés pour la période 2015-2018 en matière de consommation d'énergies fossiles n’ont pas été tenus. Il demande donc que cet objectif soit suivi beaucoup plus régulièrement à l’avenir et que des mesures supplémentaires soient prises chaque année pour corriger la trajectoire si des dérives sont constatées.\nPréconisation 6 : Le CESE souligne en particulier le rôle que peut jouer la Contribution climat énergie (CCE) dans l’atteinte de l'objectif ambitieux que le gouvernement entend fixer en matière de baisse des consommations d'énergie fossile. Il souhaite que, à l’issue du Grand débat national engagé actuellement, le gouvernement présente rapidement une nouvelle trajectoire de cette contribution, en ligne avec les objectifs élevés qu’il souhaite fixer au pays en la matière.\nPréconisation 8 : Compte tenu de l’impact écologique des véhicules électriques, bien qu’ils soient moins émetteurs de gaz à effet de serre, le CESE souligne l’urgence pour les pouvoirs publics d’accompagner la mutation des motorisations par des incitations fortes à un changement plus profond des comportements de l’ensemble des acteurs (ménages, entreprises, collectivités). Dans cet objectif, il faudra promouvoir le développement des transports collectifs, des mobilités actives (vélo, marche à pied), des véhicules partagés et du covoiturage, du télétravail, des services publics de proximité et d’un urbanisme qui implique moins de déplacements automobiles. "\nSur ces sujets voir également nos précédents articles:\nSur la PPE et sur Le Grand Débat\nPublié par LE MAIRE Jean-Claude à mardi, février 26, 2019 Aucun commentaire:\nLibellés : A lire, Energie, Je milite pour la mobilité 100% électrique, Le VE c'est aussi, Pour une mobilité électrique au quotidien, Propositions pour la transition énergétique\nPremier essai de conduite: la Nissan Leaf Plus 2019 offre plus de puissance, enfin une autonomie de 226 milles ( # 364 km) par John Voelcker Green Car Reports\nÀ l'heure actuelle, il y a plus de Nissan Leafs sur les routes du monde que n'importe quelle autre voiture électrique de l'histoire - près de 400 000. Au 1er janvier, Nissan avait livré 380 000 Leafs dans le monde, dont 130 000 aux États-Unis.\nNissan est parfaitement conscient du fait que l'honneur ne durera peut-être pas longtemps. Tout dépend des ventes du Tesla Model 3, plus coûteux mais indéniablement plus avancé. Néanmoins, la société soulignera cette statistique aussi longtemps que possible pour souligner sa décennie d’engagement dans la vente de voitures électriques à prix de masse.\nLa semaine dernière, à San Diego, la Nissan Leaf Plus 2019 a été présentée aux médias. C'est la version qui donne finalement à la Leaf jusqu'à 226 miles d'autonomie évaluée par l'EPA, ce dont elle a besoin depuis janvier 2015.\nC'est le mois où le concept Chevrolet Bolt a été dévoilé avec une autonomie de «plus de 200 km», qui s'est avérée être une autonomie EPA de 238 km de la Bolt EV mise en vente en décembre 2016.\nJusqu’à présent, Nissan n’a jamais égalé cette fourchette. Il est donc probablement soulagé que les ventes au détail de la Leaf Plus commencent le mois prochain. Les prix devraient être livrés dans les jours prochains.\nLe Plus sera assis à côté de la Leaf régulière de 150 milles. La gamme longue portée Plus comporte quelques fonctionnalités supplémentaires en plus de la portée supérieure, mais vous devrez regarder très fort pour distinguer les deux.\nMis à part une très petite étiquette «Plus» chromée sous le badge du hayon et une bordure inférieure bleue, les modifications ne sont pas visibles de l'extérieur de la voiture. (En Europe et au Japon, la Leaf la plus haute gamme est surnommée le «e-Plus», mais pas en Amérique du Nord.) À l'intérieur, il y a un écran tactile central de 8,0 pouces plutôt que celui de la voiture standard.\nOh, et si vous ouvrez la porte du port de charge, vous verrez un «e» sur le capot, indiquant un chargeur rapide intégré au CHAdeMO capable de charger jusqu'à 100 kilowatts, au lieu des 50 kW de la voiture standard.\nLe changement majeur, bien sûr, est une batterie redessinée dans un boîtier différent. Il utilise des cellules de densité légèrement supérieure pour fournir une capacité énergétique de 62 kilowattheures contre une feuille de 40 kwh.\nAvec la plus grosse batterie vient un moteur plus puissant. Il s'agit en fait du même appareil que celui utilisé dans chaque Leaf depuis 2013, mais la batterie pouvant fournir plus de puissance, les limites logicielles de la puissance maximale du moteur ont été augmentées.\nLa Leaf Plus a une puissance nominale de 160 kW (214 chevaux), contre 110 kW (147 ch) dans la Leaf standard de 40 kwh. C'est plus que le moteur de 150 kW (201 ch) du Bolt EV, bien que la Chevrolet électrique obtienne une autonomie accrue grâce à une batterie de la même capacité.\nPlus de cellules, meilleure utilisation de l'espace\nLes cellules utilisées dans cette dernière batterie Leaf sont environ 3% plus denses en énergie que celles de la voiture standard, a indiqué la compagnie. Cela nous a surpris. L’ingénieur en charge des batteries, Nate Herbrandson, a donc expliqué à Nissan comment Nissan avait réussi à augmenter de 50% la capacité d’un boîtier de batterie légèrement plus grand que celui utilisé pour les itérations de 24, 30 et 40 kWh.\n"Atteindre 62 kwh n'était pas une force motrice" dans la conception de la batterie, a-t-il déclaré, jusqu'à ce que la nécessité d'une autonomie de plus de 200 km devienne évidente. Nous pensons au contraire que la structure a été optimisée par un coût inférieur, une production standardisée et un volume élevé.\nSelon Herbrandson, pour établir une plus grande capacité énergétique, les connexions entre les cellules sont désormais établies par soudage au laser de leurs languettes, ce qui permet de supprimer l'espace nécessaire pour accueillir un connecteur séparé. Le plus gros contributeur, cependant, a été l’élimination de «l’espace mort», c’est-à-dire du fait que l’air était vide à l’intérieur de la coque.\nLe pack Leaf Plus utilise des modules avec trois cellules câblées en parallèle plutôt que les deux cellules de la conception précédente, ce qui porte le total de 192 à 288 cellules. Le plus grand nombre d'éléments en parallèle minimise la résistance dans les interconnexions, réduisant ainsi la chaleur de la batterie sous charge.\nJusqu'à présent, tous les packs Leaf utilisaient un seul module pour plus de simplicité de production. Mais dans le pack de plus grande capacité, les formes de module personnalisées utilisent chaque centimètre cube de volume dans le boîtier pour insérer plus de cellules.\nLes rumeurs selon lesquelles le pack haute capacité aurait une forme de conditionnement thermique actif se sont révélées fausses. M. Herbrandson a souligné à plusieurs reprises que le nouveau module offre une résistance plus faible, tandis que la capacité supérieure permet de moins tirer sur chaque cellule pour une demande de puissance donnée du véhicule.\nLe pack redessiné étant plus haut, le Leaf Plus affiche une hauteur supérieure de 0,2 à 0,4 cm au Leaf standard. Sa suspension a été adaptée au sac plus lourd et les seuils de porte sont légèrement plus profonds. Encore une fois, seuls les propriétaires les plus expérimentés des 2018 Leafs remarqueront la différence.\nMême Leaf, plus de puissance\nSur la route, la Nissan Leaf Plus 2019 correspond à peu près à ce à quoi nous nous attendions: une Leaf plus puissante avec une autonomie plus longue.\nLa conduite est confortable, la direction est adéquate même si vous êtes engourdi au toucher et, pour la première fois, vous disposez d’une puissance suffisante à toute vitesse autorisée, y compris à la vitesse maximale. L'accélération off-the-line était bonne, mais elle ne semblait pas aussi puissante que celle du Bolt EV - bien que nous devions tester la paire côte à côte pour confirmer cette impression.\nLes sièges sont un domaine dans lequel certains acheteurs préféreront le Leaf Plus au Bolt EV. Alors que le confort des sièges est très individuel, les sièges Bolt EV étroits et finement rembourrés ont été critiqués. Ils étaient bien pour nous, mais suffisamment d'acheteurs, de testeurs et de propriétaires ont déclaré qu'il était clair qu'ils ne convenaient pas à tout le monde. La Leaf, par contre, possède des sièges parfaitement conventionnels qui se sentent bien après plusieurs heures de conduite.\nComme auparavant, l'un des domaines dans lesquels la Leaf montre son âge - avec des bases reposant maintenant dans leur neuvième année - est le manque de réglage télescopique du volant. C'est une petite chose, et nous avons pu obtenir notre position de conduite préférée, mais dans une voiture dont le prix commence au nord de 30 000 $, c'est une surprise.\nComme auparavant, nous avons apprécié l’option de freinage par récupération puissante de la pédale e-Pedal de Nissan et avons parcouru pratiquement tous nos kilomètres. Introduit l’année dernière avec la Leaf redessinée, il offre enfin aux conducteurs la possibilité de conduire avec une seule pédale, une manière de conduire plus calme et plus relaxante, même dans les embouteillages les plus congestionnés.\nDésireux de prendre la route, nous avons oublié de noter la portée nominale de la batterie complètement chargée lors de notre départ. Néanmoins, les itinéraires de test sur les lancements de voitures ont tendance à ne pas être représentatifs de l'utilisation quotidienne. Notre seule remarque en matière d'efficacité est que le 62 KWh 2019 Leaf Plus obtient le même indice d'efficacité EPA que le 40 KWh 2019 Leaf: 112 MPGe. (L'équivalent en miles par gallon, ou MPGe, est une mesure de la distance parcourue par une voiture électrique avec la quantité d'énergie contenue dans un gallon d'essence.)\nLeaf Plus vs Leaf vs le reste\nNissan souligne qu'avec l'ajout de la Leaf Plus, elle propose désormais une paire de variantes de voitures électriques qui concurrenceront toutes les voitures électriques situées sous les Tesla Model S et X.\nLa nouvelle Leaf Plus n'a pas encore de prix, mais à 226 milles, elle rivalisera avec la Bolt EV (238 milles, 36 600 dollars) et la Hyundai Kona Electric (258 milles, 36 400 dollars) - et, dit Nissan, avec le modèle Tesla 3 (260 milles, 42 900 dollars).\nLa Leaf classique (150 miles) rivalise plus bas dans la gamme des véhicules électriques, avec le Volkswagen e-Golf (125 miles) et la Hyundai Ioniq Electric (124 miles). Les trois prix de départ sont compris entre 29 000 et 30 000 dollars.\nSelon Nissan, la Leaf trouvera régulièrement des acheteurs parmi ceux qui effectuent des trajets plus courts, qui rechargeront la voiture en moyenne deux fois par semaine. Les acheteurs de Leaf Plus seront ceux qui ont des trajets plus longs, plus de kilomètres d'autoroute et ceux qui font plus de voyages par jour. Ils sont susceptibles de recharger chaque semaine ou même 10 jours, en fonction des données de l'entreprise.\nPour les acheteurs qui ont pris la décision de passer à l'électricité, la feuille reste un choix sûr. Les concessionnaires de voitures électriques certifiées de Nissan ont plus d'expérience que quasiment tous les magasins de la marque, à l'exception de Chevrolet, et la société exerce ses activités à long terme dans le secteur des voitures électriques. Pour le moment, la plupart des nouveaux sites de charge rapide incluent au moins un connecteur CHAdeMO ainsi qu'un ou plusieurs câbles CCS.\nCependant, alors que nous apprécions notre expérience avec la feuille longue portée Leaf Plus, nous avons eu du mal à trouver un seul superlatif qui s’applique au nouveau modèle. D'autres modèles ont plus de glamour (Tesla), plus d'autonomie (Hyundai) ou une norme de charge rapide plus courante (Chevy). C'est une bonne voiture électrique, mais ce n'est plus une voiture révolutionnaire.\nNissan a fourni les billets d'avion, l'hébergement et les repas pour permettre à Internet Brands Automotive de vous apporter ce rapport de conduite à la première personne.\nTraduction Google de l'article original accessible ici .\nPublié par LE MAIRE Jean-Claude à mardi, février 26, 2019 1 commentaire:\nLibellés : Je milite pour la mobilité 100% électrique, Le VE c'est aussi, Liens utiles, Témoignage, Véhicules\nPour en savoir plus sur la stratégie électrique du Groupe Renault: easyelectriclife.groupe.renault.com\nParmi les 7 grandes tendances qui vont modifier l'avenir Carlos Tavarès (PSA) évoque sa perception de la place de l'électrique avec le Climatologue, Hervé Le Treut.\nLa transition énergétique et écologique est une priorité pour les pouvoirs publics qui deviennent prescripteurs de technologie.\nEn effet, la réglementation européenne imposera dès 2021 des taux d’émissions par kilomètre, 40% inférieurs à la moyenne en vigueur.\nPour atteindre ces objectifs, le Groupe PSA doit capitaliser sur les véhicules électriques et hybrides plug-in.\nMettre sa capacité d’adaptation et d’innovation au service de la transition, pour transformer les contraintes en opportunités.\nMais au-delà des modes de transport, c’est tout un mode de vie qui est à repenser. Avec des véhicules plus chers, il existe un risque de creusement des inégalités sur le territoire. Pour préserver la liberté de mouvement, le Groupe PSA étend également son portefeuille de services de mobilités.\nEnfin, le déploiement à grande échelle des véhicules électriques nécessite d’anticiper les enjeux liés aux matières premières et à la production d’électricité. Pour une mobilité écologiquement mais aussi socialement responsable.\nClimatologue, Hervé Le Treut est Professeur à l’Université Pierre et Marie Curie et directeur de l’Institut Pierre-Simon Laplace. Expert mondialement reconnu en analyse des perturbations climatiques, il est également membre de l’Académie des sciences. Il est auteur ou co-auteur de plusieurs ouvrages pour le grand public et a été éditeur (chapitre 1, volume 2) du 5ème rapport du GIEC\nPublié par LE MAIRE Jean-Claude à samedi, février 23, 2019 Aucun commentaire:\nQuelles propositions pour la mobilité électrique dans le Grand débat ?\nLa Fondation Nicolas Hulot pour la Nature et l'Homme dans ses 7 propositions pour contribuer au Grand Débat National aborde la mobilité avec la question ;\n5- Comment accompagner les citoyens vers la sortie des voitures essence et diesel ? et\nElle formule 3 conditions pour rendre les voitures électriques vraiment écologiques.\nFavoriser un usage partagé des voitures électriques.\nImposer recyclage, écoconception et la responsabilisations des filières depuis l'extraction des matières premières.\nAccélérer la transition vers les énergies renouvelables.\nNous partageons ces objectifs et proposons à nos lecteurs, ainsi qu'à nos amis impliqués dans la création de F²AUVE , de les décliner sous la forme de ces 5 propositions:\nUtilisateurs de véhicules électriques , nous souhaitons partager nos expériences cumulées de millions d’heures de conduite 100% électrique et de kilomètres parcourus au travers des propositions développées ci-dessous.\nI - Un soutien financier à l'investissement pour l'engagement citoyen volontaire en faveur de la politique de transition écologique.\nLes dispositions législatives et réglementaires initiant un plan de déploiement des IRVE, accompagnées des incitations financières et fiscales favorables au VE ont permis de rompre le cercle vicieux : « Pourquoi construire des VE puisque il n’y a pas de bornes ó Pourquoi installer des bornes puisque il n’y a pas de VE »\nIl nous parait important de rappeler que si la mobilité électrique se développe aujourd’hui c’est aussi parce que des milliers d’électromobilistes ont fait le choix de passer au 100% électrique et que leur expérience et leurs propositions peuvent concourir à en consolider et même accélérer le déploiement.\nUne majorité de nos concitoyens serait aujourd’hui prêts à faire le pas vers le VE mais sont découragés par son insuffisante autonomie et surtout le prix d’achat élevé des véhicules. Il est donc nécessaire de les soutenir beaucoup plus efficacement dans leur acte d’investissement.\nProposition 1° : Créer un Fonds d’investissement garantissant aux établissement bancaires la prise en charge, dans chaque foyer, du financement sur 8 ans, de l’acquisition de VE 100% électriques neufs ou d’occasion.\nII - Le bénéfice écologique du passage aux VE 100% électrique n’étant plus à prouver, il est nécessaire de lever le frein à l’itinérance.\nIls contribuent à la décarbonation de la mobilité : le moteur électrique est le seul qui n'émet ni CO² ni gaz à effets de serre contrairement à TOUS les véhicules thermiques ou hybrides "électrifiés". En outre, l’utilisation automatique du frein moteur diminue considérablement les émissions de particules au freinage.\nIls contribuent à l’efficacité et à la sobriété énergétique : un parcours en Véhicule Electrique consomme 4 fois moins d'énergie qu'effectué en véhicule thermique. Si en plus, sur ce même trajet, il s'agit d’un covoiturage par 3 personnes c'est 4x3 = soit 12 fois moins d'énergie consommée !\nLa conduite du VE sensibilise concrètement son conducteur à sa consommation d’énergie et l’incite à une pratique de l’écoconduite illustrant l’adage « qui veut aller loin ménage sa monture ».\nAfin de lever le frein à l’itinérance, pouvoir effectuer quelques centaines de kilomètres dans la journée, il est nécessaire que les régions, en charge la mobilité, coordonnent l’ensemble des acteurs de leur territoire pour offrir des solutions de recharge fiables et satisfaisantes.\nProposition 2° : Assurer un maillage du territoire garantissant une possibilité de recharge rapide (ou super rapide) tous les 50 km. Ces IRVE seront alimentées en électricité verte, équipées de connections au standard universel, et bénéficieront d’une assistance technique efficace.\nIII - La recharge des batteries pour contribuer au stockage de l’électricité verte et à l’amortissement des crêtes de consommation du réseau.\nAu paragraphe précédent nous évoquions la recharge rapide des batteries nécessaire pour faciliter la mobilité et l’itinérance. Mais, comme tout véhicule individuel, le VE passe 90 % de son temps à l’arrêt. Si, sur ses emplacements de stationnement, sont installées des ombrières photovoltaïques et de simples prises de 230 v alors la batterie peut contribuer au stockage des énergies renouvelables. Ce sont environ 10 kwh par jour qui peuvent être stockés par la batterie du véhicule sur les parkings d'entreprise ou au domicile équipés d'ombrières photovoltaïques ou alimentées par des ENR.\nEn équiper les aires de co-voiturage ou de rabattement vers des transports en commun, contribuera au développement des modes de déplacement multimodaux.\nCette électricité verte ainsi stockée dans les batteries, peut contribuer à amortir les crêtes de consommation électrique car transférée sur le réseau elle peut alimenter le domicile et contribuer à écrêter les pointes de consommation, grâce à la technologie V2G ou V2H, puis être restituée au véhicule la nuit en période de basse consommation.\nIl faut également prendre en compte la "deuxième vie" des batteries, que constitue leur premier recyclage dans des unités de stockage des ENR.\nProposition 3° : Soutenir le financement des installations photovoltaïques assurant la recharge des véhicules électriques en stationnement prolongé (supérieur à 4h).\nIV - Une filière de recyclage ressource de l’économie circulaire diminuant notre dépendance économique et financière aux hydrocarbures.\nLes véhicules électriques et leurs composants contribuent à l'approvisionnement durable de l'économie circulaire. Dans un avenir proche, au fur et à mesure que les batteries de voitures et les cellules photovoltaïques seront recyclées, ce sont autant de composants et de matériaux, aujourd'hui majoritairement détenus par les investisseurs et industriels chinois, qui seront réutilisés dans nos industries locales.\nConcernant le recyclage d’anciens véhicules thermiques, la technique du « revamping» doit permettre leur conversion au mode 100% électrique en remplaçant leur moteur thermique par un moteur électrique.\nLe déploiement massif des VE contribuera au bénéfice de la balance commerciale de la France et de l'Europe en réduisant la facture d’importation et de transformation des hydrocarbures.\nProposition 4° : Assouplir la réglementation entravant le recours aux techniques de revamping.\nV - Le véhicule 100% électrique comme étape dans la transition vers d’autres formes de mobilité et d’utilisation de l’énergie.\nLe véhicule électrique contribue à une conception nouvelle de la voiture et de son utilisation en permettant d’en repenser l'architecture et les composants autour du couple « moteur électrique – batterie » comme étape vers la voiture autonome. L’exploration de formes d’autopartage, le recours à l’auto-train, à l’utilisation d’ eptender en fonction des types de trajets envisagés doivent pouvoir être expérimentés afin d’éviter la course aux énormes batteries moins compatibles avec la sobriété énergétique.\nProposition 5° : Ouvrir le champ d’expérimentation et du financement  aux nouvelles formes de mobilité électrique.\n F²AUVE (Fédération Française des Utilisateurs de Véhicules Électriques)\n IRVE (Installations de Recharge des Véhicules Électriques)\n TRE Taux de Retour Energétique\n V2G ou V2H (Véhicle to Home) Echange d’électricité entre le véhicule et la maison et vice versa.\n Revamping ou retrofit : remise à niveau du véhicule par échange du moteur ou de la batterie.\n Voir les solutions de financement proposées par le Pacte Finance-Climat.\nPublié par LE MAIRE Jean-Claude à vendredi, février 22, 2019 Aucun commentaire:\nLibellés : Economie circulaire, Energie, Infrastructures, IRVE, Je milite pour la mobilité 100% électrique, Pour une mobilité électrique au quotidien, Propositions pour la transition énergétique\nLes petites entreprises pensent que leurs flottes ...\nLe C.E.S.E. souhaite un basculement rapide du parc...\nPremier essai de conduite: la Nissan Leaf Plus 201...\n200 000 véhicules électriques Renault vendus en Eu...\nParmi les 7 grandes tendances qui vont modifier l'...\nQuelles propositions pour la mobilité électrique d...\nLa micro voiture électrique d'Electra Meccanica : ...\nAlliance Ventures ( Renault-Nissan-Mitsubishi ) in...\nComment se répartissent les VE sur le territoire m...\nLA SEMAINE DE L’ELECTRIQUE NISSAN CONTINUE\nLa mobilité électrique en débat sur Agoranews-Auto...\nLe nombre de voitures électriques dans le monde pa...\nNissan LEAF e+ 3.ZERO Édition Limitée : déjà 3 000...\nComparatif des voitures électriques par "Change fo...


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Des Vedettes Organisent Un Concert Virtuel - Africa Defense Forum\nLa superstar sénégalaise Youssou N’Dour et la gagnante du prix Grammy Angélique Kidjo du Bénin faisaient partie du firmament de talents réunis pour un concert virtuel afin d’assurer la sensibilisation à la pandémie de Covid-19.\nPlus de 100 artistes et célébrités de tout le continent et de la diaspora ont participé au WAN Show diffusé en ligne par Worldwide Afro Network et retransmis par 200 chaînes de télévision africaines pour célébrer la Journée de l’Afrique.\n« Après le Covid-19, l’Afrique ira bien, l’Afrique sera forte », a déclaré la vedette de la kora et artiste malien du hip-hop Sidiki Diabaté au lancement du concert virtuel. « Ensemble, nous sommes imbattables. »\nL’événement a suivi le modèle du concert « Together At Home » d’avril 2020 qui avait réuni Taylor Swift et les Rolling Stones avec des représentations à la maison.\nLa vedette afropop malienne Salif Keita, le chanteur congolais Fally Ipupa, les Nigérians Wizkid et Femi Kuti, le rappeur sénégalais Awadi, Magic System de la Côte d’Ivoire et la chanteuse béninoise Zeynab Habib étaient quelques-unes des vedettes offrant des performances depuis leur salon, studio ou jardin, en finissant leurs chansons avec la phrase : « Together as one » [Ensemble pour nous unir].\nLe fait saillant de la soirée était un duo à distance entre N’Dour et Cris Martin de Coldplay, qui ont chanté A Sky Full of Stars.\n« Je suis optimiste, la culture est au commencement et à la fin de tout », déclare N’Dour, promoteur de la soirée qui visait « d’abord à sensibiliser à la lutte contre la pandémie, mais aussi à déclarer que dans beaucoup de domaines, rien ne sera plus jamais le même ».\nL’artiste de reggae et ska jamaïcain Jimmy Cliff a enregistré « un message dans ces temps incertains ».\n« Le temps est venu pour nous autres les Africains de montrer au monde qui nous sommes, dit-il. Pour ceux du continent et ceux de la diaspora, le moment est venu d’être ensemble pour nous unir.


Le cardinal Stefan Wyszyński est sans conteste l’une des figures les plus marquantes de l’Église polonaise du début du XXe siècle. 2021 marque le 120e anniversaire de sa naissance ainsi que le 40e anniversaire de sa mort. En lui dédiant cette année, les parlementaires veulent honorer l’ancien archevêque de Varsovie […]\nLe juge des référés qui a validé l’élargissement du fichage des français en fonction de leurs opinions politiques a été le directeur de cabinet de l’ancienne Ministre de la Justice de Macron, Nicole Belloubet de 2017 à 2020… Mathieu Herondart connaît bien la Place Vendôme. Il fut directeur adjoint de cabinet […]\nUne société de conseil américaine, le cabinet McKinsey, a été sollicitée pour contribuer au règlement des questions logistiques de la campagne de vaccination. Il s’agit pour McKinsey de «définir le cadre logistique», d’«établir des comparaisons des logistiques mises en œuvre dans d’autres pays» et de «soutenir la coordination opérationnelle» du […]\nEn 2011, Luc Ferry avait accusé un ex-ministre d’actes de pédophilie au Maroc : « C’est au cours du « Grand Journal » sur Canal + que Luc Ferry a lâché la bombe « Il s’est fait poisser à Marrakech dans une partouze avec des petits garçons. J’ai des témoignages des […]\nDSK et pédophilie : une partie de la gauche « morale » savait et sait encore beaucoup de choses\nExtrait du billet d’Yvan Rioufol : Ils savaient. A lire Camille Kouchner, qui révèle dans un livre le passé des abus sexuels d’Olivier Duhamel sur son frère jumeau « Victor » Kouchner, une partie de la gauche « morale » savait. Selon l’auteur, dans ce « microcosme des gens de pouvoir, Saint-Germain-des Prés, beaucoup savaient […]\nAlors que le nombre d’avortement progresse toujours en France, cela constitue au niveau mondial la première cause de décès avec 42,6 millions en 2020 : 42,6 millions! C’est le nombre d’avortements pratiqués au cours de l’année 2020. Ce chiffre publié par Worldometer qui s’appuie sur des données mises à disposition […]\nAujourd’hui, lorsqu’il faut rebâtir les églises, ce n’est plus l’Etat spoliateur des biens de l’Eglise qui s’en occupe, mais la population qui se lève, comme au Moyen Âge, pour saisir la truelle et leur rendre vie. A l’époque des doutes et des peurs que nous traversons, voici le beau message […]\nPrès de Marseille, La Barben fut l’un des châteaux provençaux du bon roi René d’Anjou. La forteresse millénaire prépare sa métamorphose pour devenir l’été prochain une place forte du tourisme et de la culture : Le Rocher Mistral. Vianney d’Alançon, qui avait déjà racheté en 2016 de la forteresse de […]\nVœux de M.Macron : une inquiétante allusion à la situation de l’institution scolaire\nNous avons donc eu droit à une nouvelle allocution présidentielle le 31 décembre à 20h. Trop longue comme d’habitude. On savait ne pas pouvoir y échapper. Au-delà d’un verbiage habituel et souvent répétitif, on avoue avoir quand même été un peu étonné d’entendre : « Les épreuves que nous avons affrontées […]\nLundi 4 janvier, le tribunal administratif de Lille a débouté l’association Urgences Patrimoine, qui lutte depuis plusieurs mois contre la destruction de la chapelle Saint-Joseph. La chapelle ne sera pas classée parmi les monuments historiques mais sera démolie pour laisser place à un campus étudiant. Les travaux ont débuté quelques […]\nZemmour : « La France doit imposer au Mali le retour de ses clandestins si elle veut nos soldats pour faire le boulot qu’elle devrait faire elle-même »\nMarche pour la Vie 2021: il manque 200 bénévoles\nCommuniqué de la Marche pour la vie : A moins de 2 semaines de la Marche pour la Vie, nous avons plus que jamais besoin de vous: sans 200 bénévoles supplémentaires (essentiellement pour la sécurité), la Marche pour la Vie ne pourra pas avoir lieu dans de bonnes conditions. La […]\nCela donne presque envie d’y être…Voici les propos de Serge Nedjar, le courageux directeur de la chaîne d’informations CNews, sur ce sujet : « Nous commençons à muscler notre service politique (…), avec l’installation d’un nouveau rendez-vous en fin de journée. Nous allons traiter cette échéance à notre manière, non conventionnelle« […]\nCela va devenir mission impossible de trouver un candidat dit de droite en 2022 qui ose remettre en cause les lois décadentes votées par la gauche. Ce terrible effet cliquet n’est dû qu’au manque de courage de la droite… Comment le #RN prépare 2022 ? 💬 « Le mariage pour […]\nAgnès Buzyn intègre l’Organisation Mondiale de la santé : « Direction la Suisse pour l’ancienne ministre de la Santé. Agnès Buzyn révèle ce mardi 5 janvier dans un entretien à L’Opinion qu’elle intègre le cabinet du directeur général de l’Organisation mondiale de la santé (OMS), Tedros Adhanom Ghebreyesus. La candidate malheureuse […]\nLCI : à saisir, poste de chroniqueur-grande-conscience-de-gauche-macron-compatible\nNon, nous n’annonçons pas le départ de M.Cohn-Bendit de ses multiples rendez-vous télévisuels sur cette digne chaîne d’information en continu. Nonobstant, nous nous rappelons la mise en réserve de LCI depuis la fin du mois d’octobre 2020 de M.Darius Rochebin, grand interviewer, à la suite d’accusations, en Suisse, de faits […]\nDe François Billot de Lochner : Jupiter a tranché : pour sortir du marais covidique dans lequel il ne cesse de s’embourber, il a choisi de tirer au sort 35 citoyens qui n’ont rien demandé, afin qu’ils donnent leur avis sur une stratégie vaccinale qui, avant même de décoller, a […]\nChapelet pour la France et la famille dans l&rsquo...


Bonjour, Nouveau, à essayer: Si vous continuez votre navigation, nous considérerons que vous acceptez leur utilisation. La Cursive Dumont élémentaire arrive prochainement. Merci pour le lien et le partage! Boyault sont les meilleures. Bonjour, Je me permets cette petite publicité:\nBonsoir, Le fichier de présentation pdf doit se trouver dans le dossier téléchargé, là où se trouvent aussi les fichiers de police. En tout cas merci pour le partage. Je rédige tous les documents destinés à mes élèves avec opendyslexie. OUi, mais où vous trouvez cette case à cocher dans libre office, cela fait des mois que je la cherche! Une nouvelle version de Belle Allure toujours gratuite pour les enseignants est disponible ici: Il faut alors utiliser La version CE. Merci beaucoup pour votre commentaire!\nMerci beaucoup pour ce partage. Quel travail, mais surtout: On ressent bien votre motivation.\nMe voici bien inspirée. Je me permets cette petite publicité: Une nouvelle version de Belle Allure toujours gratuite pour les enseignants est disponible ici: Où se trouve le fichier de présentation SVP parce que j ai téléchargé la police belle allure mais les lettres ne sont pas attachées et je ne sais pas comment insérer sur du seyes.\nBonsoir, Le fichier de présentation pdf doit se trouver dans le dossier téléchargé, là où se trouvent aussi les fichiers de police. Je rédige tous les documents destinés à mes élèves avec opendyslexie.\nBonjour, Pour Belle Allure comme pour Gaston, des mises à jour récentes résolvent le problème des paragraphes trop serrés sur certains logiciels. Merci pour vos commentaires.\nBonjour, Nouveau, à essayer: Bonjour, Je me permets cette petite publicité: Merci pour ce chouette article. Avec plaisir, contente de voir tes petites oreilles par ici!\nLaisser un commentaire Annuler la réponse Connectez-vous avec: Ce site utilise des cookies afin d’optimiser le confort de votre polcie. Si vous continuez à utiliser ce dernier, nous considérerons que vous acceptez l’utilisation des cookies. Pour en savoir plus, merci de consulter la page « A propos ». Ok No En savoir plus.


novembre 2013 - Fabrique SpinozaFabrique Spinoza\nLa Fabrique Spinoza recrute un(e) chargé(e) de mission sur le bonheur citoyen dès le mois de janvier 2014 pour un stage rémunéré de 4 à 6 mois. VOIR L »ANNONCE DÉTAILLÉE DE STAGE.\nNouveaux indicateurs de richesse, les 14 et 15 Décembre\nLe réseau pour les nouveaux indicateurs de richesse organise les 14 et 15 Décembre 2013 un week-end sur le thème La démesure de la mesure. Cet évènement, qui aura lieu à Parménie, dans l’Isère a pour vocation de découvrir, de manière ludique et créative, des alternatives à la pensée dominante dans notre société, selon laquelle tout doit être mesuré et […]\nPetit-Déjeuner « Pilotage des réorganisations et bien-être au travail »\nLa Fabrique Spinoza a eu le plaisir d’assister au petit déjeuner organisé par l’Observatoire Social International en collaboration avec Malakoff-Médéric sur le thème suivant : Pilotage des réorganisation et bien-être au travail, qui se tenait le mercredi 13 novembre. L’occasion pour nous d’enrichir notre réflexion sur le bien-être au travail, son lien avec la performance et […]\nInterview n°1 : Jacques-Pierre Mariot, Président de la Fabrique Spinoza\nEt si l’on faisait les présentations ? Jacques-Pierre Mariot, récemment nommé président de la Fabrique Spinoza par le conseil d’administration, s’est prêté à l’exercice des trois questions. Il inaugure ainsi une série d’interviews qui lève le voile sur le think tank du bonheur citoyen. Jacques, peux-tu en quelques mots nous faire part de ton parcours […]


Publié par Julien Neel à 16:33 107 commentaires:\nPublié par Julien Neel à 21:41 22 commentaires:\nCette année, je participe à cet évènement, qui à lieu quelques jours avant le festival d'Angoulême. Ça commence le mardi 26 Janvier, à 15 heures, et on peut suivre ça en direct (il me semble) sur le site de l'évènement.\nEt puis donc, à partir de jeudi, le festival, les dédicaces, les copains et tout le reste.\nUpdate : Bon, j'ai pas fini ces satanés 24 pages MAIS je me suis bien amusé, et je finirai cette histoire après avoir fini le Viandier de Polpette. D'ailleurs, c'était une sorte de spin-off du Viandier de Polpette, dans un univers parallèle, genre, un peu, enfin vous voyez quoi .\nPublié par Julien Neel à 16:06 6 commentaires:\nLibellés : angoisse, art séquentiel, le Viandier de Polpette\nPublié par Julien Neel à 13:28 17 commentaires:\nAlors là, ça y est, c'est parti, je commence mon nouvel album de bande-dessinée, le Viandier de Polpette, donc, sur un scénario de Monsieur Olivier Milhaud .\nAttention, hein, ça ne veut pas pour pour autant que j'arrête la musique, les marionnettes, Lou et tout le reste, hein .\nPublié par Julien Neel à 02:30 12 commentaires:\nLibellés : amitié, le Viandier de Polpette, mépris, zanigata\nPublié par Julien Neel à 20:20 98 commentaires:\nPublié par Julien Neel à 18:39 34 commentaires:


Radio Havane Cuba | Le président chinois réitère son appui à la dénucléarisation de la péninsule coréenne\nBeijing, 17 mai (RHC)-Le président chinois, Xi Jumping, a réaffirmé son soutien à la dénucléarisation de la péninsule coréenne.Il a réitéré l'intention de Beijing de renforcer l'amitié avec Pyongyang.\nAu cours d'une réunion avec une délégation de la République Populaire Démocratique de Corée, Xi Jinping a mis l'accent sur les efforts que déploient les deux Corées pour améliorer leurs relations.\nLe président chinois s'est prononcé pour la tenue dualogue entre le principal dirigeant de la Corée du Nord, Kim Jong-un et le président des États-Unis, Donald Trump, prévu le 12 juin prochain au Singapour après que Pyongyang ait menacé de suspendre la rencontre à cause des manœuvres militaires conjointes entre les États-Unis et la Corée du Sud.\nLe chef d'état a relevé que la Chine est disposée à accompagner davantage la Corée Démocratique dans son chemin vers le développement économique après la fin du démantèlement de ses installations nucléaires.\nLe président cubain Miguel Díaz-Canel réitère l'appui inconditionnel de notre pays à la Révolution Bolivarienne


Le casque Philips SHB9100 est-il performant ?...\nLe Philips SHB9100 est un vrai casque nomade, léger et confortable avec des qualités audio tout à fait respectables pour un prix très léger lui aussi\nTest complet du casque Bluetooth Philips shb9100\nPhilips nous proposait il y ‘a déjà quelques années un casque nomade compact et plutôt élégant, avec des performances audio relativement correctes pour un casque arceau milieu de gamme. Son nom : Philips SHB9100. Il n’est bien sûr pas comparable aux casques haut de gamme nouvelle génération, mais reste tout de même un très bon produit. On vous le détaille au travers de ce test.\nPhilips SHB9100 prix : à partir de 48,90 € sur Amazon\nLes performances du Philips SHB9100 sont bien sûr très loin de celles des casques nouvelles générations, mais à ce prix là, il sera sûrement très compliqué de trouver un casque Bluetooth pas cher aussi confortable, proposant une qualité audio si élevée. Sans aucun doute un des casques sans fil offrant un des meilleurs rapports qualité/prix du marché.\nUn design élégant et compact, un très bon confort\nMalgré qu’il ne soit plus tout jeune, le Philips SHB9100 reste toujours relativement à la mode. Disponible en 3 couleurs (noir, blanc et rouge), sa structure est entièrement en plastique dur brillant, dans un soucis de légèreté et probablement de coût de fabrication. Le casque est compact, sa ligne est épurée, le SHB9100 se veut réellement élégant, mais discret.\nL’arceau est rembourré de mousse, lui-même revêtu de similicuir d’une couleur différente des plastiques, blanc pour le casque noir, et noir pour les versions rouge et blanche.\nLes oreillettes accueillent une mousse dite « FloatingCushion Deluxe », rien que ça, et permettent effectivement d’épouser parfaitement la forme des oreilles pour une isolation passive de très bonne qualité. À noter qu’elles s’inclinent légèrement pour adopter au mieux la forme de la tête de l’utilisateur et pivotent à 90° pour se poser à plat, ce qui est idéal pour ranger son casque ou tout simplement pour le porter sur les épaules.\nIl est très léger avec un poids de seulement 155 grammes sur la balance, et le poids est très bien réparti assurant un réel confort. C’est vraiment un de ses principaux atout, le casque Philips SHB9100 est vraiment un modèle de confort, plus encore que certains casques nouvelle génération pourtant beaucoup plus cher.\nIl ne serre cependant pas beaucoup la tête ce qui est parfait pour l’oublier complètement lorsque l’on regarde un film, mais beaucoup moins pour partir courir. On marche sans problème avec, mais les mouvements plus violents du jogging le feront glisser à coup sûr. Les sportifs préféreront peut-être le Creative-WP450, moins confortables, mais offrant un meilleur maintien.\nUne utilisation simple, des commandes complètes\nL’appairage en Bluetooth du SHB9100 est très rapide, et le signal très stable. On perçoit quelques grésillements lorsque l’on s’éloigne de 7 à 8 mètres du Smartphone ou de la tablette connectés, mais l’on garde une écoute correcte au-delà de 10 mètres. Philips parle d’une liberté de mouvement jusqu’à 15 mètres, mais ce sera réellement le maximum avant que le signal ne se rompe totalement.\nLa prise en main est relative aisée, grâce à des commandes plutôt intuitives. La face de l’écouteur permet d’allumer et d’éteindre le casque, mais également de prendre ou raccrocher un appel. On peut également rappeler le dernier contact par une double pression. Un bouton défilant sur la même oreillette nous permet de jouer avec le volume et de changer de pistes. C’est très complet et réellement rapidement à prendre en main.\nUn micro intégré au casque permet donc prendre des appels téléphoniques ou de dialoguer via Skype par exemple. Pour nous, même si le micro ne nettoie pas les bruits ambiants et sera donc difficilement utilisable dans un endroit bruyant, la qualité semblait plutôt bonne, nos correspondants ne se plaignant pas et ne nous faisant pas répéter. Cela dit plusieurs retours clients affirment le contraire, il est donc possible que selon le Smartphone la qualité soit différente.\nBien sur la technologie évoluant chaque mois un peu plus, le casque Bluetooth Philips SHB9100 ne rivalisera pas avec le Philips Fidelio M1BT et encore moins avec le Parrot Zik 2.0, mais le prix est également totalement différent.\nLes basses sont très légèrement en avant, mais manquent un peu de percussion et de définition. Les aigus en revanche sont très bien détaillés, et les médiums ainsi que les voix clairement audibles. Dans l’ensemble le spectre est plutôt bien respecté pour un casque de ce prix.\nLes audiophiles lui trouveront sûrement des tonnes de défauts, mais les nombreux utilisateurs ayant déjà le SHB9100 en leur possession en sont plutôt très contents, il suffit de voir les commentaires sur Amazon pour s’en rendre compte, ce casque Philips séduit grâce à de très bonnes performances pour un prix très réduit.\nPhilips offre une autonomie de 9 heures à son SHB9100, c’est plutôt très bon encore une fois, puisque des casques bien plus haut de gamme et bien plus récents ne font pas toujours mieux.\nLa batterie se recharge à l’aide d’un câble standard Mini-USB fourni et bien sûr si la batterie est épuisée l’utilisateur pourra toujours passer en mode filaire à l’aide du câble jack fourni également.\nPrésentation vidéo du Philips SHB9100\nSa connexion Bluetooth très stable\nUn maintien pas idéal pour les sportifs\nDes qualités audio bien sur en dessous des casques nouvelles générations\nGarantie : 1 an/ Type de produit: Casque stéréo Bluetooth avec ou sans fil/ Portée maximale: Jusqu’à 15 m/ Type de prise: sans fil/ Réponse en fréquence: 15 Hz-24 kHz/ Type de casque : supra-oral.\nNotre avis sur le Philips SHB9100\nLe Philips SHB-9100 était un très bon casque à sa sortie, encore aujourd’hui son design est élégant et il reste un casque particulièrement confortable. Il est bien sûr, de nos jours, un peu dépassé au niveau des performances audio, mais la qualité sonore est tout de même très correcte. Il sera vraiment difficile de trouver mieux à ce prix là.


Travailler – UNamur\nCode orange : le télétravail est la règle partout où c’est possible.\nLes services aux étudiants et les activités de recherche continuent à fonctionner pleinement. Là où ces missions ne peuvent être assurées à distance, le travail se poursuit en présentiel, dans le respect strict des mesures de sécurité sanitaire : port du masque, nettoyage des mains, strict respect des distances entre collègues. La mise en œuvre du télétravail est coordonnée au sein des équipes par leurs responsables. Le Service des Ressources Humaines se tient à leur disposition pour fournir les conseils adéquats.\nVaccination et droit au petit chômage\nRetrouvez toutes les informations dans la FAQ Vaccination\nL’utilisation d’alternatives virtuelles aux réunions, rassemblements, formations, et entretiens est maximisée. Teams doit être utilisé, y compris depuis le poste de travail (en cas de présence impérieuse sur le campus).\nSi des réunions en présentiel doivent être maintenues : elles doivent être dûment justifiées. Le port du masque est obligatoire, même si la distance de sécurité est garantie.\nPostes de travail et espaces partagés\nPour les missions qui, pour une raison impérieuse, se poursuivent sur le campus :\nUne distance suffisante est garantie entre les postes de travail dans les espaces de travail partagés.\nL’alternance dans la présence des personnes partageant des espaces de travail est favorisée. Si l’alternance n’est pas possible, une distance suffisante entre les postes de travail dans les espaces partagés doit être garantie et le port du masque est obligatoire pour toutes les personnes présentes simultanément dans le local.\nLe travail est organisé selon des horaires permettant d’éviter les heures de pointe.\nRenouveler l’air des locaux en continu ou minimum toutes les 1h30.\nRespecter en tout temps le sens de circulation mis en place en évitant les croisements. Evitez de stationner inutilement dans les endroits de passage, de vous rassembler aux entrées sorties des salles de réunion/auditoires/séminaires\nEn code orange, les coins cafétérias présents dans les différents bâtiments du campus ne sont plus utilisables par les membres du personnel.\nLes zones d’accueil aux étudiants sont cependant maintenues dans les facultés. Dans ces zones, la distanciation sociale et le port du masque doivent obligatoirement être respectés.


Gamme de logiciels ProPulses, matÃ©riels et services pour la prÃ©paration physique et les universitÃ©s, creps, fÃ©dÃ©rations sportivesâ€¦\nUniversitÃ© - Instituts de formation (Creps...) - [FÃ©dÃ©ration Sportive] -\nBienvenue dans l'espace " Fédérations sportives "\nDirecteurs Techniques Nationaux, adjoints et cadres techniques, découvrez notre nouveau concept pour mettre en place des bases de programmes d'entraînements de référence dans le but de décliner vos directives nationales à chaque niveau d'intervention.\nUN NOUVEAU VECTEUR DE COMMUNICATION POUR LA FEDERATION\nDepuis plus de 10 années, l'expertise méthodologie/terrain et la flexibilité de nos logiciels Propulses permettent de traiter les domaines tels que la préparation physique, la musculation, le développement de la condition physique, le développement et l'interprétation des qualités aérobies, jusqu'à la réadaptation du handicap...\nA travers notre concept original d'échange d'informations et de formation, les entraîneurs de votre fédération vont pouvoir consulter à distance, sans contraintes, les informations technico-pédagogiques qui leurs sont destinées !\nAprès téléchargement des programmes d'entraînements déposés par les cadres techniques de la fédération, _ en rapport à leur niveau d'intervention _ intégration dans leur logiciel ProPulses pour consultation.\nNos logiciels devenant ainsi des " agents de standardisation " de votre information technique.\nVotre objectif, tout comme le nôtre, étant d'optimiser les canaux de formations de vos entraîneurs et préparateurs physiques pour une efficacité accrue sur le terrain...\nIls ont mis en place ce concept au sein de la fédération :\nLa fédération Française des Sports de glace - section Hockey sur Glace\nDECOUVREZ LES LOGICIELS, SERVICES ET MATERIELS DE LA GAMME.\nLogiciel pour l'évaluation et le suivi du sportif...\nPermettant la mise en place d'un bilan de condition physique à partir d'une batterie de tests variables, selon le niveau du sportif.\nPermettant d'éditer des bilans complets avec histogrammes, courbes et évolutions selon une mise en forme efficace et de qualité...\nPermettant d'ajouter vos propres tests personnalisés via un menu de paramétrage ludique offrant ainsi une flexibilité totale en rapport à votre activité.\nPermettant de faire des calculs avancés avec les assistants d'entraînements,\nPermettant d'adresser tous les résultats par courrier électronique.\nLogiciel pour l'élaboration de séances individualisées et programmes par équipe, groupe, niveau, etc..\nConnexion à ProPulses Profil pour une gestion optimisée des informations.\nDisposez en quelques sec. des données de l'ensemble de votre équipe !\nL'assistant coach électronique, générateur de bips sonores pour piloter vos entraînements intermittents ou vos tests : conçu pour les terrains de football, rugby, athlétisme...\nDeux modes sonores : pour l'extérieur et l'intérieur (sourdine en option disponible 1er trimestre 2006).\nL'appareil vous offre la possibilité d'utiliser 8 tests préprogrammés tels que : Léger Boucher navette, Léger Boucher Université de Montréal, VAM-Eval, 45/15 de G.Gacon, 48/12 de G.Gacon, test de Conconi, test de Probst...\nAdaptable sur un trépied et livré avec une dragonne.\nNous sommes partenaire POLAR TEAM PRO et à ce titre, revendeur de la nouvelle gamme de cardiofréquencemètres RS 400 et supérieurs...


Faire sa carte grise en ligne : comment procéder ? - Expertpublic.fr\nDepuis que la préfecture ne s'occupe plus de la délivrance des cartes grises, les acquéreurs de véhicules neufs ou d'occasion se sentent un peu perdus. Voici comment procéder pour l'obtention de la carte d'immatriculation de votre véhicule.\nQui est concerné par la demande d'une carte grise de véhicule ?\nLes règles ont changé à plusieurs niveaux et il est bon de rappeler quand et pourquoi vous devez demander une nouvelle carte grise pour votre véhicule. La carte grise appelée il y a encore peu "Carte d'immatriculation du véhicule" se dénomme maintenant "Certificat d'immatriculation".\nChangement de région ou de département\nSi vous changez de département et que vous possédez encore de vieilles plaques d'immatriculation : "Chiffres-Lettres-Dpt" vous devez demander une nouvelle carte grise avec "Lettres-Chiffres-Lettres" et les frais qui en résultent. Si vous avez déjà de nouvelles plaques, il suffit de signaler le changement d'adresse pour obtenir un encart à coller sur la carte grise avec la nouvelle adresse.\nSi vous vendez le véhicule, il vous faut absolument rayer la carte grise et remplir en ligne une déclaration de cession. Si par contre vous êtes acquéreur, allez dans un garage ou demandez votre carte grise en ligne pour gagner du temps.\nQue comporte la carte grise ?\nLa carte grise, ou certificat d'immatriculation est la carte d'identité du véhicule. Comme pour la CI, le papier utilisé est sécurisé, la carte dispose d'un hologramme et d'encres UV pour ne pas pouvoir être falsifiée. Elle doit obligatoirement comporter les éléments suivants :\nL'identité du propriétaire (de l'ancien et du nouveau en cas de changement).\nLes caractéristiques du véhicule (Cv, cylindrée, marque, modèle, année de mise en circulation…).\nPour les véhicules venant de l'étranger, il faut un certificat de conformité, les caractéristiques changeant d'un pays à l'autre. N'hésitez pas à lire notre article pour savoir comment lire votre carte grise et bien la comprendre.\nAchat d'un véhicule neuf ou d'occasion dans un garage\nLe plus souvent, à l'achat d'un véhicule neuf ou d'exposition, c'est le concessionnaire qui s'occupe de vous obtenir la carte grise à vos noms et adresse.\nSi vous achetez votre voiture ou deux roues dans un garage, là encore, le garagiste peut se charger lui-même des démarches pour l'octroi du certificat d'immatriculation. S'il n'est pas habilité à le faire, vous pouvez changer de garage ou faire les démarches vous-mêmes si vous maintenez cet achat.\nLe garage peut obtenir un certificat d'immatriculation pour un véhicule neuf ou d'occasion.\nVous devez faire les démarches vous-mêmes :\nSi vous recherchez le site du gouvernement avec le nom ANTS, faites attention de ne pas vous laisser avoir par un autre site aux mêmes couleurs. Ants (Agence Nationale des Titres Sécurisés) a pour lien: Ants.gouv.fr sans les 3 W. Le site n'est pas vraiment simple à utiliser. Sur la page d'accueil, il faut choisir le premier onglet et cliquer sur "Certificat d'immatriculation". Recherchez le formulaire Cerfa dans "Services associés", choisissez celui qui vous convient, et remplissez-le, puis signez-le et envoyez-le. Tous les sites répondant au nom de recherche ANTS ne sont pas des charlatans, mais il vaut mieux se méfier.\nVous pouvez cherchez un garage homologué pour vous aider à obtenir votre certificat d'immatriculation de véhicule, même si vous ne l'avez pas acheté chez lui. C'est un service qu'il facture en plus du prix de la carte grise. Le gros avantage, c'est que vous n'aurez rien à faire, juste à attendre que la carte du véhicule soit délivrée. Vous serez sûr de ne pas vous tromper dans votre formulaire.\nIl y a d'autres pistes pour demander une carte grise en ligne. Lorsque le site inscrit sur sa page d'accueil qu'il est "Habilité par le ministère de l'intérieur et le Trésor Public " Et qu'il donne ensuite ses numéros d'habilitation, il est rare que ce soit un charlatan. Copiez le lien du site et insérez-le dans un navigateur de recherche pour avoir des avis si vous avez un doute.\nSur le lien que nous vous donnons, vous pourrez remarquer que le prix est le premier critère qui vous est donné. Ensuite les démarches sont très simples, claires et précises. Auto Immat Service a tenté au maximum de minimiser votre temps en simplifiant le plus possible les démarches pour votre demande de carte grise en ligne . Cliquez sur les cases et laissez-vous guider.\nSi la carte grise possède plus de 3 déménagements, ses cases sont remplies et il faut en changer, il est possible que le prix final soit un peu plus élevé. Le tarif inscrit en première page est celui des frais de dossier.\nIl vaut mieux quelquefois, payer une commission ou des frais de dossier, plutôt que perdre du temps et de l'énergie à tenter de comprendre le fonctionnement d'un site de formulaires officiels et se fourvoyer. L'amende au final, pour un papier non conforme, peut coûter beaucoup plus cher que le prix de l'aide initiale.\nLire aussi: Cartegrise.com, commandez votre plaque d’immatriculation en ligne


Les crémaillères standards Cross+Morse sont fabriquées en acier à moyen carbone, convenant au processus de trempe par induction ou de trempe à la flamme si nécessaire. Les crémaillères sont fabriquées avec précision avec un angle de pression de 20°, et pour être complètement compatibles avec la gamme standard de d’engrenages droits, leur largeur est identique à l’épaisseur des engrenages. Le designer est libre de choisir n'importe quelle combinaison d'engrenages droits standards et de crémaillères, de même pas, afin d’obtenir un ensemble prêt à l’emploi.\nLes crémaillères sont la solution idéale pour convertir un mouvement rotatif en un mouvement linéaire comme pour des mécanismes aplanis, etc - ou un mouvement linéaire en un mouvement rotatif comme pour des mécanismes d’avance. En plus de la gamme standard de crémaillères, des crémaillères de construction spéciale peuvent être fournies, avec un pas allant jusqu'au module 16.\nUne gamme de crémaillères de coupe droite à 20° d’angle de pression, avec un pas de module 1 à module 8, est disponible en longueurs standards de 0,5, 1, 2 et 3 mètres. Celles-ci sont conçues pour être combinées avec les engrenages droits standards et convertir un mouvement rotatif à un mouvement linéaire de façon peu couteuse.\nLes crémaillères peuvent être fournies usinées en ajoutant des trous simples ou taraudés pour permettre un montage facile.\nVisitez notre section sur les Engrenages Droits pour une solution complète.


Cabane enterrée : Constructions alternatives et insolites.\npar davidm59 » Lun Jan 07, 2019 5:31 pm\nAvec ma femme nous possedons un terrain avec deja existant un trou circulaire d'environ 6m de diametre et un peu moins de 2 metre de profondeur. Le reste du terrain est à la hauteur du haut du trou. Nous nous sommes donc dit pourquoi ne pas faire une cabane enterrée en se servant du trou. Ma femme souhaite un toit style zome ou peut etre un toit vegetalisée mais ce n'est pas vraiment ça qui pose problème enfin pas encore . Les murs de ce trou sont donc de la terre relativement stable ainsi que le sol. Ma question c'est que mettre sur les murs pour que lorsque la terre va se gorger d'eau il n'y est pas d'infiltration? En gros comment faire mes murs pour que tout ne soit pas noyé à la moindre pluie ? Merci d'avance a tous !!!!\nEnregistré le: Lun Jan 07, 2019 5:16 pm


En "portant' du Quebec pour Pierre Antoine - GazetteSports\nPublié le 25 juin 2016 Modifié le 25/06/16\nPierre Antoine est amiénois, licencié au club d’Amiens Voile, skipper et passionné ! Il vient de faire la transat « Bakerly » sur son trimaran « Olmix » en solitaire. Cette course au large s’effectuait entre Plymouth et New-York en Mai dernier. Le 10 Juillet il prendra le départ de la « Quebec St-Malo » en équipage.\nRetour sur cette première transat, après une très bonne option météo en début de course, les conditions météos se sont durcies. «Nous allions vite au près, et nous naviguions bien dans le mauvais temps. » Nous ? Pourquoi dire nous pour un solitaire ? « Nous, c’est le bateau et moi… « rit-il. La route Nord a plutôt bien fonctionné. « J’avais envie de refaire cette course sur le « vrai parcours ». Les conditions ont été violentes avec 45 nœuds de vents, trinquette et 3 ris. « Je ne voulais pas mettre la cabane sur le chien, ça reste du multicoque. Nous étions baladés par les déferlantes, la mer était dur et nous avons subi beaucoup de choc ».\n45 nœuds de vents, trinquette et 3 ris.\nCes conditions, de fin de course, ont fragilisé la dérive qui a commencé à s’effriter. Après 48 heures, il ne restait qu’un moignon de dérive créant des vibrations très forte sur le bateau. Le bateau ne pouvait plus faire de près. Heureusement, la fin du parcours a été au travers. Le challenge pour Pierre Antoine était de finir devant AXA. Il terminera 4 heures devant !! L’arrivée a été de nuit au large de New-York. « Ca été un contraste très fort entre l’hyper urbanisation et ses lumières, et, le bateau ou on évite toute consommation… »\nolmix convoyage avec cet equipage qui prendra le depart\nDepuis quelques jours « Olmix » est amaré au port de Québec. Le convoyage entre New-York et Québec par le futur équipage de la transat c’est passé sans problème. Cette course en équipage, à 4, commencera par la descente du « St Laurent ». Un parcours de 2 à 3 jours entre les deux rives. « C’est une descente passionnante ». Lors de cette descente, il y a gérer les autres bateaux très proche, les courants, les rives… « La course sera sans doute jouée à la sortie du St Laurent » explique Pierre Antoine. « Si le St Laurent est plus rapide, nous pourrons gagner une journée vis-à-vis ma transat précédente en 2008 ».\nune vraie confiance dans l’équipage\nC’est une course qui se fait plutôt au portant et sans risque d’iceberg. Mais il faut toujours une vigilance. « Les deux plaisirs de cette course c’est la descente du St Laurent avec son public, puis de faire de la grande vitesse au portant entre Saint-Pierre-et-Miquelon et St Malo». Mais pour autant il ne faut pas compter sur le sommeil pour récupérer. « Il est difficile de dormir. Le bruit est dû à la vitesse du bateau, cela crée un sifflement permanent. A l’oreille, il est possible de savoir la vitesse d‘Olmix» précise le skipper Picard. « Il faut vraiment être fatigué pour faire abstractions de tous les bruits et aussi avoir une vraie confiance dans l’équipage pour mener à bien la transat.»\nLa transat sera à suivre sur le site et sur la page facebook de Olmix.\nBon vent de retour à ton bateau, et bon vent portant vous quatre !!\nArticle précédent : Article précédent COURSE : La Défi Run en plein cœur de la ville\nArticle suivant FOOTBALL : Charly Charrier retrouve, à Amiens, Khaled Adenon Article suivant :


Dépêches du Mali - New York : LA PREMIERE DAME A PRIS PART A UNE SERIE DE RENCONTRES\nLa Première Dame du Mali, présidente de l’Ong Agir, Mme Keïta Aminata Maïga, a mené plusieurs activités à New York, en marge de la 73è session de l’Assemblée générale des Nations unies.\nEn compagnie de ses soeurs Premières Dames d’Afrique, Keita Aminata Maiga a participé à la 21è Assemblée générale de l’Organisation des Premières Dames d’Afrique contre le VIH/Sida (OPDAS) qui avait pour thème central : «Transformer l’Afrique en donnant la priorité aux enfants, aux adolescents et aux mères dans la lutte contre le VIH». Le second thème était: «De l’Organisation des Premières Dames d’Afrique pour la lutte contre le VIH/Sida-OPDAS à l’Organisation des Premières Dames d’Afrique pour le développement durable (OPDAD) : Vision stratégique des Premières Dames».\nPour Mme Keïta Aminata Maïga et ses sœurs, l’élargissement de leur champ d’actions depuis la création de l’OPDAS qui était focalisée essentiellement sur le VIH Sida, nécessite aujourd’hui un changement d’appellation face aux nombreux domaines d’interventions. Il s’agit notamment de la santé de la reproduction, l’éducation des filles, l’autonomisation des filles et des femmes, la lutte contre le cancer du sein, le cancer du col de l’utérus, notamment.\nS’adressant à ses soeurs, Mme Keita Aminata Maïga les a invitées à plus de synergie d’actions. « Nous devons, plus que jamais, coaliser nos efforts pour une vision commune autour de trois axes prioritaires stratégiques qui complètent les axes de l’OPDAS pour un développement durable : l’éducation des filles, la santé de la reproduction et l’autonomisation des femmes et des filles…», dira-t-elle. En outre, la Première Dame du Mali a proposé à ses soeurs d’intervenir, chacune selon les priorités de son pays en étant des Ambassadrices pour chacun des objectifs du Plan stratégique de la future Organisation des Premières Dames d’Afrique pour le Développement Durable (OPDAD) aux fins d’un meilleur plaidoyer.\nMme Keïta Aminata Maïga a pris part à un évènement de haut niveau sur le thème: «Naître libre pour briller: partenariat mondial pour l’élimination de la transmission du VIH de la mère à l’enfant en Afrique». Après le lancement de la Prévention de la transmission du VIH de la mère à l’enfant (PTME), c’est une nouvelle opportunité pour les Premières Dames d’aider à renforcer le traitement des femmes enceintes et allaitantes et éviter la transmission mère-enfant du VIH.\nLa Première Dame du Mali a mis à profit cette occasion pour annoncer l’organisation prochaine d’une campagne nationale de sensibilisation, en collaboration avec le ministère de la Santé et celui en charge de la Communication. L’accent sera mis sur le soutien des hommes pour améliorer le suivi des femmes. Au cours de cette campagne d’une semaine, des centres de santé seront visités pour discuter avec les femmes et amener au changement de comportement par rapport à l’acceptation du dépistage chez les femmes enceintes et l’observance au traitement des femmes séropositives. A cela s’ajoute la mise à disposition de plus d’appareils «Point Of Care» (POC) de diagnostic précoce qui permettront de rapprocher l’examen de dépistage des enfants et de raccourcir le délai de prise en charge et de traiter précocement les enfants infectés.\nMme Keïta Aminata Maïga a également été l’invitée d’honneur de la Première Dame de Turquie, Emine Erdogan, à la rencontre de haut niveau sur le thème : «Autonomisation des femmes et des jeunes filles en Afrique : perspectives pour la réalisation de sociétés résilientes, durables et équitables». Une dizaine de Premières Dames étaient présentes à cette rencontre au cours de laquelle Mme Keïta Aminata Maïga a salué l’initiative de la Première Dame de Turquie et fait un plaidoyer en faveur de l’autonomisation des femmes et des filles en Afrique, un sujet pour lequel elle s’investit au quotidien au Mali.\n«En Afrique, l’importance du rôle socio-économique des femmes dans l’économie nationale est un fait reconnu et apprécié de tous. Les femmes sont des agents économiques très dynamiques plus que partout ailleurs dans le monde. L’autonomisation des femmes, la pleine jouissance de leurs droits humains et l’éradication de la pauvreté sont essentiels pour assurer la croissance économique, la stabilité et la sécurité d’un pays», a-t-elle déclaré, ajoutant que le Groupe de la Banque mondiale, en partenariat avec le Fonds des Nations Unies pour la population (UNFPA), met en œuvre un projet d’autonomisation des femmes et dividende démographique au Sahel (SWEDD) dans six pays, dont le Mali.\n«C’est un programme qui s’adresse aux volets santé reproductive des jeunes filles, l’autonomisation économique des femmes et des filles non scolarisées ainsi que le relèvement du taux de maintien des filles le plus longtemps possible à l’école», a expliqué l’épouse du chef de l’Etat.\nEn outre, elle a souligné qu’en matière de genre le gouvernement malien a adopté une politique nationale qui s’est traduite par la mise en place, en 2015, du Fonds d’appui à l’autonomisation de la femme et à l’épanouissement de l’enfant (FAFE). Il y a aussi le Programme de développement des plateformes multifonctionnelles qui vise 5.000 villages d’ici 2023 avec l’objectif de favoriser l’accès des femmes à l’énergie de proximité et de créer de petites unités de transformation de produits locaux permettant aux femmes de développer des capacités de résilience.\nMme Keïta Aminata Maïga estime que l’accent doit être mis sur la formation des jeunes filles et femmes pour leur permettre de créer leurs propres entreprises et de se faire une place de choix dans la compétitivité.\nLa Première Dame et ses soeurs d’Afrique restent engagées auprès des populations, notamment des femmes, des jeunes et des enfants. Pour un meilleur impact de leurs actions, elles projettent de travailler de façon plus cohérente et en fonction des besoins des populations de leurs pays respectifs.


Une baleine à bec de Cuvier échouée sur l’île de Ré - Vivre Demain\nAccueil Biodiversité Une baleine à bec de Cuvier échouée sur l’île de Ré\nLes baleines vivent dans les profondeurs de la mer, surtout celles à bec de Cuvier. Mais il y a quelques jours, un individu cette espèce s’est échoué sur l’île de Ré. Pour l’instant, les spécialistes ignorent les circonstances de la mort de l’animal, mais une chose est sûre, il y a un souci. Car il est extrêmement rare que les baleines à bec de Cuvier s’échouent sur les plages.\nDes spécimens marins rares sur terre ferme\nElles ont le museau des dauphins, mais la taille d’une baleine. Elles pèsent des tonnes, entre 3 et 3,5, et elles mesurent jusqu’à 7 mètres de long. Elles habitent les fonds marins les plus profonds et les plus éloignés… Malheureusement, on en a retrouvé sur terre.\nCes animaux marins sont très rarement aperçus par l’homme. Elles le craignent et ne s’approchent jamais des côtes. Pourtant, c’est bel et bien une baleine de cette espèce qui s’est échouée sur les côtes de l’Île de Ré. Certains disent qu’elle a été heurtée par un bateau, d’autres restent plus circonspects à ce sujet. Mais une première enquête est d’ores et déjà en cours.\nUne première enquête suspecte\nMort inconnue, hématome, échouage… ce cas étonne les spécialistes. Déjà, il est rare qu’une telle situation se produise. Ensuite, il y a des marques rouges et bleues sur l’ensemble du corps de la baleine. Enfin, elle aurait dû se trouver à 1500 mètres sous la mer et non sur une plage.\nPour l’heure, même si les experts n’ont pas découvert la cause de la mort, ils restent perplexes. L’animal est actuellement disséqué pour tenter de comprendre les circonstances de ce drame fort heureusement extrêmement rare. Espérons que ce n’est pas une nouvelle fois à cause du réchauffement climatique… Les experts ne comptent pas en rester là. Affaire à suivre…\nArticle précédentCollerette : l’accessoire médical de protection parfait pour les animaux de compagnies\nArticle suivantVers la fin des énergies fossiles ?


A la UneActusEconomieEnvironnementMarseilleSantéUrbanismeUrbanisme\nPar Lisa Domanech7 janvier 2021\nDepuis quelques semaines, les Marseillais ont pu découvrir de nouvelles poubelles installées dans les rues de la ville. Dotées d’un système d’intelligence artificielle et de panneaux solaires, elles promettent une meilleure gestion de déchets et des économies d’énergie.\nAlors que la grève des éboueurs de la société Derichebourg qui s’est déroulée pendant les fêtes de fin d’année, impacte durement les habitants les 2e, 15e et 16e arrondissements de la ville, la Métropole cherche des solutions innovantes pour optimiser le ramassage des déchets sur le territoire. En 2020, la collectivité lançait d’ailleurs un appel à projets pour se doter de mobilier urbain connecté permettant de rendre plus efficace et économe en énergie le mobilier sur l’espace public, et notamment les poubelles.\nDans ce cadre, 4 modèles de poubelles solaires ont fait leur apparition à Marseille depuis quelques mois. Elles portent les noms des marques sélectionnées : Big Belly, Mr. Fill, Solar Smart Bin et CleanCube. Les habitants peuvent les découvrir aux sorties du métro Castellane, au rond-point de David et dans la rue Saint-Ferréol.\n20 autres poubelles seront réparties sur plusieurs quartiers du centre-ville d’ici fin janvier, du Vieux-Port à la Canebière, en passant par l’Opéra, la rue de Rome, la Préfecture et Périer. « Ces emplacements à forte affluence ont été sélectionnés car ils font habituellement l’objet de plusieurs collectes des corbeilles standards chaque jour », nous indiquent les équipes de la Métropole.\nDes corbeilles à énergie solaire, compactrices et connectées\nParmi les entreprises sélectionnées, Connect Sytee implantée à Meyreuil, commercialise le système Big Belly, des poubelles à énergie solaire. « Cette fonctionnalité permet la compaction et la communication des données aux équipes, nous indique Jérémy L’Hostis, directeur du développement pour le Groupe Hévolya, disposant de la société Connect Sytee. Elles sont ainsi capables de détecter le niveau de remplissage des bennes, de tasser les déchets et communiquer sur une plateforme en ligne l’ensemble des données de la corbeille, dont le niveau de batterie ou encore le nombre de dépôts réalisés ».\nToutes les corbeilles connectées disposent de systèmes intelligents similaires qui ont, par ailleurs, plusieurs avantages : en plus d’éviter les collectes inutiles sur des corbeilles très peu remplies, le compactage permet à la corbeille de contenir jusqu’à 6 fois son volume normal. Moins de tournées sont nécessaires pour les agents de la propreté et les émissions de CO2 sont de ce fait réduites. Et permet de faire des économies pour la collectivité.\nUne phase test jusqu’en 2022\nSi, pour le moment, les quatre technologies essaiment à Marseille, « l’expérience, qui pourra être étendue à d’autres quartiers et communes, se poursuivra jusqu’en 2022, souligne la Métropole. Les résultats permettront d’évaluer la pertinence de ces équipements innovants et d’identifier le ou les modèles les plus adaptés à la typologie du territoire, le cas échéant ».\nAvec un objectif à la clé : élargir le service sur l’ensemble du territoire métropolitain, avec l’assurance d’une gestion des déchets plus responsable et mieux adaptée.


“Belote grenobloise coinchée” ou “belote grenobloise contrée”, les deux expressions désignent le même jeu.\nDans les faits, la belote coinchée (ou contrée) grenobloise est proche de de la belote contrée et la belote coinchée: l’ensemble des cartes (8) sont distribuées d’emblée et chaque partie débute par des tours d’enchères par dizaine de points.\nNéanmoins, elle diffère de la coinche de base car elle n’admet aucune annonce hormis la “belote-rebelote”. En ce sens, elle se rapproche de la belote contrée. Cependant, elle s’éloigne de cette dernière au niveau des modalités d’enchères. En effet, la grenobloise admet que les joueurs partent à tout atout ou à sans atout, en plus de s enchères aux 4 couleurs.


Article : Médicaments contrefaits, un crime mondial - Vues d'ailleurs - Actualités - Psycom\nVous êtes dans : Accueil\t> Actualités > Vues d'ailleurs > Article : Médicaments contrefaits, un crime mondial\nArticle : Médicaments contrefaits, un crime mondial\n[The Conversation] Chaque année, 800 000 personnes meurent d’avoir pris un médicament falsifié. 10 % de médicaments contrefaits au niveau mondial, jusqu’à 60 % et plus dans les pays les plus pauvres, une rentabilité 20 à 45 fois supérieure au trafic de drogue : il est temps de prendre conscience que l’internationalisation des médicaments falsifiés, via Internet, n’épargne plus aucun pays dans le monde. Y compris la France, malgré un contrôle exemplaire de la qualité de la chaîne du médicament par les pharmaciens.\nL’absence de moyens réellement contraignants favorise le trafic. C’est la raison pour laquelle le Conseil de l’Europe a, dès 2011, rédigé la convention Médicrime , « ouverte à tous les signataires du monde » pour tenter de combler les carences dans le domaine de la répression. Le 12 mai prochain, un vote à l’Assemblée nationale devrait enfin permettre la ratification par la France de cette Convention.


Arrière droit | Gauche - AutoPlus\nForums - Arrière droit | Gauche\nIl y à une semaine j'ai percuté un chevreuil, cela à fait une bosse de 30 cm de diamètre sur le capot, j'ai déclaré le sinistre à mon assurance et emmené ma voiture chez le garagiste pour expertise. [...] *Remplacement pneumatique avant doit gauche et arrière gauche droit. [...] Ceinture de sécurité avant droite gauche arrière droite gauche détérioré. [...]\nPour tout le monde c'est normal avec tout les systèmes électronique embarqués. Et effectivement mon pneu arrière droit mort de chez mort. [...] Donc retour pour la 3° fois chez citroen bilan. tout est normal. En plus il serait normal que le côté droit use plus que le gauche d'après eux. [...] j'ai le meme problème.Je viens de faire la visite des 3 ans à 42000 km et mon garagiste me signale que le pneu arrière droit de mon berlingo est hs. [...]\nL'angle de son pare choc arrière droit est enfoncé. Mon aile avant gauche et mon pare choc avant gauche sont bien enfoncés également. [...] Une personne qui circulait derrière moi s'arrête pour me laisser ses coordonnées en vue de témoigner que la Punto m'avait couper la route très brutalement. [...] Le points d'impact sur chacun des deux véhicules attestent également de cela. Angle arrière droit pour la Punto et Angle avant Gauche pour ma deudeuche. [...]\nJe pense que c'était un genre de proto, gris, carrossé...je ne sais pas l'année, ni le lieu, ni le pilote, bien que je penche un peu pour Alliot, ou Comas. [...] Sur la vidéo, l'auto arrivait de la gauche, avec un arrière-plan de grands arbres, et on la voyait retomber de 3/4 arrière droit. [...] Merci, mais ce n'est pas ce que je cherche..mon incident à moi ne mettait rien d'autre en cause que l'effet de sol de l'auto, comme un avion qui décolle. [...]\nJ'ai eu un accident hier avec un bus accordéon. Je vous explique. je circulais dans ma voie la plus à droite pour aller tout droit, lui dans la voie voisine sur ma gauche et à l'intersection devant nous il a tourné à gauche et l'arriere du bus a percuté l'arriere gauche de ma voiture causant des dégats au pare choc. [...] Lui a coché cette meme case et la case virait à gauche. Sur le croquis nous avons montré le point d'impact, à savoir l'arriere du bus contre l'arriere de ma voiture. [...] Cependant il n'a pas coché la case heurtait l'arriere du véhicule qui circulait dans le même sens et dans la même file car ça n'était pas le cas bien que l'arriere de son bus ait empiété sur ma voie pour me percuter. [...]\nCe pauvre concesionnaire se confond en argument plus bidons les uns que les autres, et pour finir par avoué que les ingénieurs ont volontairement conceptualiser l'essieu arrière comme cela, certainement pense t-il, car il n'en est pas sûr, pour améliorer la tenue de route. [...] Cette voiture est incontrolable, surtout si elle n'est pas chargée,(donc pas lourde de l'arrière du tout) sur route abimée et sinueuse. [...] Certains véhicules, en particulier les monospaces, bouffent du pneu arrière à cause des réglages géométriques du train arrière, ainsi que de l'action de l'ESP (surtout pour les conducteurs brutaux). [...]\nAccident , part de responsabilité - Vos droits\nJe suis passée dans un passage sens interdit ( je n'ai vraiment pas fait attention )et arrive dans une autre rue à double sens. [...] J'arrive du côté droit. Un autre conducteur avait un stop. Il n'a pas regardé à droite et m'est rentré dedans au niveau de ma portière gauche arrière. [...] D'un point de vue Code de la Route, je pense qu'un juge vous trouverez nettement plus responsable que la partie adverse qui a bien marqué l'arrêt au stop et a cédé la priorité aux usagers qui venaient dans le sens autorisé. [...]\nles amortisseurs arrières viennent d'être changés, alors qu'ils devaient être fait l'année dernière, icare avait refusé (on leur coute trop cher. [...] Il me précise aussi qu'il ne peut pas changer le disque arrière gauche sans changer celui situé à l'arrière droit qui a 77000 kilomètres. [...] C'est là que le problème se pose puisque mon interlocutrice d'Icare m'a confirmée que la pièce arrière droite ne sera pas remboursée. [...]\nTout observateur neutre aurait trouvé ça normal mais pas BMW me prétextant que la marque ne peux pas tous prendre sous garantie mais c'est tout de même pas moi qui a monté une mauvaise fusée sur ma roue avant droit et si ce problème est du depuis [...] Le premier se trouve au niveau de la mâle arrière sous la poignée qui permet d'ouvrir le coffre (pratiquement en haut à gauche au-dessus de la plaque d'immatriculation) et le deuxieme au niveau du marche pied de la porte arrière droit. [...] En ce qui concerne la rouille j'avais demandé le devis pour la réparation du marche pied, ils me répondent que ce n'est pas possibles car vu qu'ils font un geste commercial la-dessus ils ne peuvent pas me le donné alors ils m'envoient le devis pour la corrosion de la mâle arrière alors que je l'avais déjà et la grosse surprise le premier devis était de 534€ et la soudainement il est passé à 320€ les deux devis ont le même numéro de facture ainsi que la même date et le lendemain s'étant rendu compte de l'erreur ils me disent que c'est bien 534€ et non celui de 320€ qui est à prendre en considération. [...]\n..J'ai voulu accélérer,60/70, ce qui est osé,et sur coup de volant droit entre les pins,mon arrière est parti gauche,la roue arrière gauche est descendue. [...] La ceinture,m' a claqué la clav.mais c'est rien,par contre l'embrayage m' afait un mal de chien au pied gauchePoryières bloquees. [...] Un conseil, ne garde pas ton bras totalement immobilisé en écharpe, sinon tu auras droit comme moi à une rééducation fastidieuse. [...]