Moissac : le 21e festival des voix se dévoile - Ruchemania\nAccueil > Archives > Infos locales > Moissac : le 21e festival des voix se dévoile\nMoissac : le 21e festival des voix se dévoile\nDate de l'article : jeudi 13 avril 2017\nLe Festival des Voix n’a plus 20 ans, il entre dans sa 21ème édition avec toujours cette volonté de ne pas être un festival comme les autres, des lieux remarquables pour recevoir le public, un cloître millénaire pour les artistes, une programmation accessible à tous, un déploiement entre les rives du Tarn et les coteaux. Au fil du temps cette aventure a su trouver la reconnaissance et la fidélité du public et une audience nationale sans jamais se départir de cette identité unique et forte attachée à notre patrimoine et notre histoire si singulière et si universelle faite de voix, de lieux et de mondes.\nVoici une sélection d’artistes qui seront présent du 15 au 25 juin prochain à Moissac :\nlundi 19 juin 21h - Salle des Fêtes de Puycornet - Jim\nIl s’appelle Jim, il n’est pas black mais il a le sens du rythme, de l’ouverture, de l’exploration, des découvertes. Jim Black est l’un des grands batteurs de jazz américains à l’énergie explosive et l’esprit ouvert. Il va se produire bientôt avec le groupe polyphonique Vox Bigerri pour un projet innovant. Ça s’appelle TIÒ et nos oreilles sont déjà tout ouïe.\nDepuis plus de 10 ans Vox Bigerri prend les chemins de traverse, là où on les attend pas : chants sacrés, chansons de table, musique traditionnelle, contemporaine. Toujours en mouvement, même quand les chants ne pulsent pas. De son côté, Jim Black, un batteur solide élevé à Seattle, rapidement parti dans l’exploration de nouveaux sons, de rythmes atypiques, avec une place pour l’électronique. Un musicien qui a digéré beaucoup de savoirs-faire traditionnels. Fabrice Lapeyrere (Vox Bigerri) est lui même batteur et grand fan de l’énergie et des sons déployés par le créateur du groupe AlasNoAxis. Il le rencontre lors de dédicaces, lui écrit. Lapeyrere (La Peirièra) sème plein de cailloux ! Un jour, il en jette un et envoie des morceaux de Vox Bigerri à Jim, espérant une collaboration. Depuis quelques mois, le projet TIÒ est validé. Une création pour 5 voix et batterie.\nDimanche 18 juin 17h30-église Lavilledieu du Temple - New gospel family\nPar ses chants américains, français et africains, New Gospel Family entraîne son public dans un enchaînement de mélodies et de rythmes qui ne laisse pas insensible. New Gospel Family aborde tous les styles du gospel : les grands traditionnels, le gospel old school,\nle gospel africain et le gospel urbain, en vogue aujourd’hui. Pour la première fois en France, NGF introduit le Gospel Electro en 2012. New Gospel Family séduit ainsi toutes les générations. Le concert est un vrai moment d’échanges et de convivialité entre NGF\nTarifs : 18€ - 15€ - 8€\nsamedi 17juin 21h30 Place de l’Eglise Lafrançaise - Noa\nAvec son collaborateur de toujours, Gil Dor, elle a réalisé plus de 15 albums qui se sont vendus à des millions d’exemplaires à travers le monde.\nNoa a été la première chanteuse de confession juive à réaliser un concert au Vatican il y a 20 ans et a renouvelé l’expérience de nombreuses fois depuis.\nElle est l’auteure et la compositrice du thème du film « La vie est belle », immense succès récompensé aux Oscars.\nNoa chante en six langues, a collaboré avec des orchestres symphoniques à travers le monde, et a chanté dans les endroits les plus prestigieux de la planète, dont la Maison Blanche.\nAu-delà de son engagement passionné pour la musique, Noa dédie une grande partie de sa vie à promouvoir le dialogue et la paix.\nElle a démarré une tournée internationale en duo acoustique avec Gil Dor.\nTarifs : 12€ -10€ - 6€.\nVendredi 23 juin 23h Village des Voix - DOOLIN’\nMais ne vous y trompez pas, si Doolin’ tire bien son nom d’un petit village de la côte ouest de l’Irlande, réputé pour sa musique traditionnelle et haut-lieu du craic, cet esprit de fête typiquement irlandais, c’est au cœur de la ville rose, à Toulouse, que le groupe prend naissance.\nFort d’une énergie diablement communicative, le sextet irradie les plus prestigieux festivals traditionnels, world et jazz d’Europe, le Festival Interceltique de Lorient en tête, quand il ne partage pas la scène avec les plus grands : Alan Stivell, Altan, Martin O’Connor ; Kevin Burke, Martin Hayes…\nPour leur 4ème album studio, Doolin’ s’est offert le voyage jusqu’à Nashville (Tennessee), en signant avec le label américain Compass Records, pour enregistrer auprès du grand John Doyle (Solas) et de nombreux invités : Jerry Douglas (14 Grammy Awards), Alison Brown (4 Grammy Awards), Kenny Malone (Ray Charles, J.J. Cale)…\nVendredi 23 juin 21h30 Cloitre - Imany\nPlus de 400 concerts à travers le monde, près de 400.000 disques écoulés, dont presque une moitié en France, Imany a depuis effectivement tracé sa route, creusé son sillon entre soul, folk, blues et pop. Sans forcer elle a su imposer son style, une mélancolie rageuse, des textes aiguisés sur l’expérience d’une vie. Celle d’une jeune fille pour qui tout n’était pas joué d’avance.\nTarifs :25€ - 22€ - 12€\nRéservations : www.moissac-culture.fr


Rente boursière quel impôt sur les sociétés? - Rentiers Anonymes\nChoisir le bon régime fiscal lors de la création\nPar défaut, la société immobilière est un assujetti. Il est dit que la fiscalité de SCI est transparente dans ce cas car les sociétés associées font rapport sur les revenus immobiliers constatés par la société. Ils sont calculés en fonction du nombre d'actions détenues par chaque associé.\nPendant la durée de vie de la SCI ou pendant sa durée de vie, les entreprises associées ont la possibilité d'opter pour un régime d'imposition des sociétés basé sur l'ensemble de leurs revenus. Veuillez noter que cette sélection est définitive. En fait, l'impôt sur le revenu (IR) ne peut plus être transféré une fois que SCI a adopté le système d'imposition des sociétés (IS).\nEn règle générale, la plupart des ICS restent en IR. Dans certains cas, cependant, il peut être très intéressant à des fins fiscales d'opter pour la TVA. Ce choix dépend de votre stratégie de succession et des objectifs fixés par les membres du SCI.\nAfin de mieux comprendre les différences entre les deux régimes fiscaux et l'impact du choix sur vos impôts, voici un aperçu des deux régimes fiscaux et une explication détaillée des avantages de chacun. Les loyers reçus et les gains en capital reçus ne sont pas imposés de la même manière que IR et SI.\nPar défaut, le SCI est fourni à l'IR. La position fiscale est la plus utilisée par les sociétés immobilières d'investissement. Son principe de fonctionnement est très simple: la société est transparente, les sociétés associées sont directement imposées sur leurs revenus immobiliers sur la base des actions détenues par SCI. À des fins fiscales, nous parlons de revenus transparents ou transparents.\nPar conséquent, les sociétés associées sont tenues de déclarer les revenus immobiliers reçus des actions SCI comme des revenus immobiliers ordinaires. Comme pour l'investissement direct, certains coûts peuvent être déduits par SCI du loyer perçu de sorte qu'ils ne sont imposés que sur les bénéfices réels et non sur les loyers nets reçus. Cependant, les frais d'achat (notaire, honoraires de représentation, etc.) ne peuvent être déduits.\nQue l'entreprise redistribue ou non les bénéfices (possibilité de les investir dans la réserve), les sociétés associées sont toujours imposées directement sur ces bénéfices. Il est toujours possible pour un partenaire d'opter pour un système de microgestion tant que le revenu total ne dépasse pas le plafond de 15 000.\nAutre point intéressant à propos de l'impôt sur le revenu des SCI: vous pouvez également utiliser le déficit immobilier pour réduire vos impôts lors de l'aménagement de votre bien immobilier. Il s'agit d'une solution particulièrement efficace pour réduire les recettes fiscales de référence grâce à l'investissement locatif.\nEn vertu de l'IR, les gains SCI sont imposés au même taux sur la part de la personne qui vient à chaque partenaire lors de la vente d'un des biens de l'entreprise.\nNotez que SCI ne peut fournir que des contrats de logement locatif. Il ne peut pas conclure de bail meublé. Il n'est autorisé à inclure des baux commerciaux ou professionnels que s'il n'exerce qu'une activité commerciale marginale (tolérable lorsque moins de 10% de l'activité).\nFiscalité SCI soumise à l'impôt sur les sociétés\nVous pouvez opter pour la SCI au lieu de l'impôt sur les sociétés. Cela modifiera considérablement le mode de taxation, d'autant plus que le concept de taxe transparente n'existe plus. La société est directement imposée.\nC'est un choix de mûrir longtemps car il est irréversible: il n'est pas possible de passer du SI à l'IR dans la société civile immobilière. Cette sélection peut être effectuée dès la création de SCI ou après.\nSCI, SI peut proposer tout type de location (résidentiel, commercial, professionnel, etc.). Les affiliés peuvent recevoir des dividendes des bénéfices de l'entreprise. Ils sont ensuite imposés à 40% des revenus de l'associé après que la société ait été imposée sur ces bénéfices (15% à 38 120, puis 33,1 / 3% par la suite). Les dividendes sont également payés une cotisation de sécurité sociale de 15,5% sans déduction.\nLe principal avantage de SCI & IS est la possibilité d'éliminer les biens immobiliers achetés (seuls les murs sont déductibles, pas les terrains) et donc de réduire considérablement les bénéfices imposables. De plus, contrairement à IR, les frais d'achat et de douane sont déductibles dans le cadre de ce régime fiscal.\nEn retour, vous devrez payer un impôt plus élevé si vous constatez un gain sur la vente au moment de la revente du bien. En effet, il s'agit de la différence entre le prix de vente et le prix d'achat, diminué de l'amortissement et est imposé en tant que plus-value.\nEnfin, les associés ne sont imposés sur leurs revenus que s'ils perçoivent effectivement des dividendes sur les bénéfices qu'ils réalisent. Ces gains peuvent être annulés et payés plus tard.\nCela permettra notamment à ceux qui gagnent déjà un revenu élevé de différer la perception de ces revenus supplémentaires pendant une période durant laquelle ils seront moins imposés (par exemple: retraite entraînant une perte de revenu).\nQuand choisir IS plutôt qu'IR?\nPar conséquent, vous avez peut-être vu que la SCI imposée sur SI présente des avantages insignifiants. En fait, la simple dépréciation d'un immeuble ou d'une propriété peut ouvrir de nouvelles opportunités d'optimisation. En revanche, le transfert de ces biens doit être soumis à un taux de taxe plus élevé.\nPar conséquent, SCI & # 39; IS est la solution privilégiée si vous souhaitez construire un portefeuille immobilier sans possibilité de revendre le bien. En effet, vous bénéficiez de dépréciations pour réduire les bénéfices, et vous ne serez pas désavantagé par la taxe de vente en raison d'une forte fiscalité.\nLa fiscalité des entreprises est également un choix judicieux pour un bien immobilier qui ne réalise pas de gain de vente significatif mais offre des revenus locatifs très attractifs.\nPar conséquent, c'est généralement une option fiscale pour réserver des investissements importants ou un lien avec des activités professionnelles.\nDans le deuxième article, nous reviendrons plus en détail sur l'imposition des plus-values immobilières réalisées par SCI. Vous trouverez également votre article sur tous les avantages de la SCI.\nNe manquez pas les gains de ventes de résidences secondaires pour 2020.\nDécouvrez comment obtenir jusqu'à 72 000 d'économies d'impôt en investissant dans l'immobilier.\nDécouvrez les banques avec les meilleurs taux hypothécaires en 2020.\nSuivez nos 25 questions immobilières pour acheter un bien immobilier.\n← Rente boursière Votre dernier guide de placement de dividendes\nRente boursière Guichet.lu, une société civile →


Choix boîte méca / SMG II avant achat M3 E46 - Série 3 / M3 - BMW - FORUM Marques\nChoix boîte méca / SMG II avant achat M3 E46\nPosté le 14/04/2009 à 10:36:30\nBonjour à tous, Je précise avant toute autre chose que j'ai parcouru à peu près tout ce qui s'est dit sur le forum concernant les différences entre la boîte méca et la boîte SMG II. Oui mais voilà! Je n'en ai pas assez lu pour faire mon choix. Je me sépare actuellement de ma GV R32 en DSG. A vrai dire , cette boîte est tout bonnement extraordinaire et l'utilisation de la R32 avec cet outil s'est révélé être du pur régal! Néanmoins, je sais que la SMG II ne fonctionne pas du tout de la même façon. J'ai lu du bien dessus mais aussi du mal ! Normal me direz-vous ! Le fait est que la DSG est tout à fait éprouvée mais que certains disent la SMG II "fragile" ....et brutale....bref ...délicate à l'usage...quand la DSG est un vrai jeu d'enfant! Alors je vous le demande ici! J'envisage d'acheter une M3 E46 n'ayant pas plus de 45 000 kms / voire 50 000 kms certifiés (2003/2004). Est-il dangereux de choisir la SMG II à ce stade? L'agrément de conduite est-il au rendez-vous ? Sur la R32, la DSG affiche de meilleures perfs que la BVM. Qu'en est-il sur la M3 ? La SMG II est-elle plus performante que la manuelle ? Est-il possible d'avoir une conduite coulée et tranquile avec la SMG? Merci d'avance pour toutes vos réponses. Amicalement Nicolas\nJe précise avant toute autre chose que j'ai parcouru à peu près tout ce qui s'est dit sur le forum concernant les différences entre la boîte méca et la boîte SMG II.\nOui mais voilà! Je n'en ai pas assez lu pour faire mon choix.\nJe me sépare actuellement de ma GV R32 en DSG. A vrai dire , cette boîte est tout bonnement extraordinaire et l'utilisation de la R32 avec cet outil s'est révélé être du pur régal!\nNéanmoins, je sais que la SMG II ne fonctionne pas du tout de la même façon. J'ai lu du bien dessus mais aussi du mal ! Normal me direz-vous !\nLe fait est que la DSG est tout à fait éprouvée mais que certains disent la SMG II "fragile" ....et brutale....bref ...délicate à l'usage...quand la DSG est un vrai jeu d'enfant!\nAlors je vous le demande ici!\nJ'envisage d'acheter une M3 E46 n'ayant pas plus de 45 000 kms / voire 50 000 kms certifiés (2003/2004). Est-il dangereux de choisir la SMG II à ce stade?\nL'agrément de conduite est-il au rendez-vous ?\nSur la R32, la DSG affiche de meilleures perfs que la BVM. Qu'en est-il sur la M3 ? La SMG II est-elle plus performante que la manuelle ?\nEst-il possible d'avoir une conduite coulée et tranquile avec la SMG?\nMessage édité par nik19yu le 14/04/2009 à 11:26:43\nChoix entre 2 occasions 318d Touring (E91) Choix alarme sur série 1 coupé ?\ne60 530d 2004 bon choix ? Choix entre BMW Z4 de 2004 et Porsche Boxster de 1997\nboite auto ou méca...financièrement,quelle différence Choix de jantes pour Série 1 5portes\nPlus de sujets relatifs à : Choix boîte méca / SMG II avant achat M3 E46\nPosté le 14/04/2009 à 10:41:43\nSi la SMG a été inventée c'est qu'elle provure un certain agrément... Mais pour ma part ce serait BVM\nPosté le 14/04/2009 à 10:48:03\nTu as 6 réglages avec la boite SMG II, tu peux très bien rouler en mode confort sans Pb mais attention au pont arrière avec le mode SPORT+ qui l'éprouve et cause des fuites + claquement. Bonne recherche\nTu as 6 réglages avec la boite SMG II, tu peux très bien rouler en mode confort sans Pb mais attention au pont arrière avec le mode SPORT+ qui l'éprouve et cause des fuites + claquement.\nPosté le 14/04/2009 à 11:27:54\nTu as 6 réglages avec la boite SMG II, tu peux très bien rouler en mode confort sans Pb mais attention au pont arrière avec le mode SPORT+ qui l'éprouve et cause des fuites + claquement. Bonne recherchesebttquattrohttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/bmw/sujet8869.htm#t674277Merci ça je note !\nMerci ça je note !\nPosté le 14/04/2009 à 11:53:55\ntout dépend de ce que tu recherches :) la dsg lisse les passages de rapport avec ses 2 embrayages la smg II reste un boite classique robotisée elle a 11 modes de fonctionnement: 5 auto et 6 manu après, à 45 ou 50Mkm, tu ne devrais pas avoir de souci de pont (si la voiture n'a pas roulé constamment en S6) les soucis de train arrière (pont, silentblocs...) apparaissent plus entre 80 et 120Mkm suivant l'usage qui a été fait de la voiture personnellement, si j'avais à acheter une ///M, je prendrais la smg II sans hésiter elle apporte un réél plus niveau sportivité\nla dsg lisse les passages de rapport avec ses 2 embrayages\nla smg II reste un boite classique robotisée\nelle a 11 modes de fonctionnement: 5 auto et 6 manu\naprès, à 45 ou 50Mkm, tu ne devrais pas avoir de souci de pont (si la voiture n'a pas roulé constamment en S6)\nles soucis de train arrière (pont, silentblocs...) apparaissent plus entre 80 et 120Mkm suivant l'usage qui a été fait de la voiture\npersonnellement, si j'avais à acheter une ///M, je prendrais la smg II sans hésiter\nelle apporte un réél plus niveau sportivité\nPosté le 14/04/2009 à 12:12:03\nLa boite SGG est plus récente que la SMGII. La DSG une double embrayage tandis que la SMGII est simple embrayage. Concernanjt la DSG, on pourrait décrire, grossièrement, l'ensemble comme deux demi-boîtes autonomes avec double embrayage (une gérant les rapports pairs et l'autre les rapports impairs) sur lesquelles sera transmis le couple à tour de rôle selon que l'on monte ou descend les rapports. Il ne faut ainsi que 0,2 secondes à cette boîte DSG pour changer de rapports, le tout sans à-coups. http://img95.imageshack.us/img95/9691/smgii.gif La boîte de vitesses séquentielle M SMGII est une boîte mécanique automatisée, sur laquelle l'embrayage et le passage des vitesses sont assurés par un système électro-hydraulique. La boîte SMG rétrograde toujours automatiquement avec la fonction double embrayage pour préserver un régime optimal. En tirant sur les palettes de commande au volant - à droite pour monter les rapports, à gauche pour rétrograder - le conducteur change de rapport en quelques 80 millièmes de seconde dans le programme le plus sportif. Il a bien entendu aussi la possibilité de passer les vitesses avec le levier-sélecteur placé sur la console centrale. Il dispose alors de 11 programmes de conduite lui permettant d'adapter très exactement la caractéristique des changements de rapport à son style de conduite personnel. En mode séquentiel, il a le choix entre six programmes de conduite (du programme S1, dynamique et équilibré, au programme S6 purement sportif). La voiture se fait plus ou moins sportive en fonction du programme choisi grâce à des temps de passe plus ou moins courts et à l'ouverture et à la fermeture de l'embrayage. Dans chaque programme, le temps de passage varie également en fonction du régime moteur. S6 est le programme le plus dynamique avec une caractéristique purement de course. Il ne peut être activé que lorsque le DSC est désactivé. Le principe est le suivant : plus le programme et le régime sont élevés, plus les temps de passage sont courts. De son côté, le mode automatisé, qui comporte cinq programmes de conduite (A1 à A5), séduit, même en conduite très dynamique, par des changements de rapport parfaits et d'une précision époustouflante. L'impulsion déclenchant le changement de rapport est transmise par une commande électrique redondante (synchrone et parallèle comme les commandes électriques mises en oeuvre sur les avions modernes et les engins spatiaux). Le passage mécanique des rapports est assuré par un système hydro-électrique. Fonctionnant avec une pression maximale de 85 bars, ce système garantit des passages extrêmement rapides. Le risque d'enclencher le mauvais rapport est exclu, même en cas de sollicitations extrêmes. Les surrégimes sont également exclus. Le couple moteur est transmis par un embrayage à réglage automatique (SAC) et par une boîte de vitesses à 6 rapports. La boîte de vitesses SMG II, son fonctionnement et ses avantages : - Vous pouvez choisir entre deux modes de passage des vitesse, le mode séquentiel (S) ou le mode automatique (A). - "Drivelogic" permet d'adapter le passage des vitesses de la boite SMG à vos habitudes de conduite préférées, avec onze programmes différents. - Quand vous rétrograderez, le moteur double-débrayera automatiquement. - Il n'y a aucun besoin d'embrayage, de pédale d'embrayage ou de convertisseur de couple. - Il est facile de savoir quand il faut passer ses vitesses grâce au "shift light" : des LED sur le compte-tours indiquent le bon moment. - La vie de l'embrayage, l'ensemble des composants de le boîte de vitesse ainsi que son entraînement sont prolongés grâce à la commande précise de la mise en action de l'embrayage et des vitesses. - La boite SMG utilise moins de puissance, vous permet de consommer moins de carburant tout en faisant une meilleure utilisation de ce dernier - Puisqu'il n'y a aucune pédale d'embrayage, la boite SMG réduit le fatigue du conducteur La SMG II est commandée par deux touches à bascule au volant et par le levier sélecteur de la console centrale. Elle offre les fonctions suivantes : - Mode de changement de vitesses séquentiel ou automatisé - Possibilité de choisir parmi différents programmes de conduite (Drivelogic) - Assistance au démarrage en côte - Voyants de montée des vitesses (Shift Lights) - Assistance à l'accélération - Double débrayage automatique - Changements de vitesses conditionnés par la situation : la situation actuelle (p.ex. virage, montée, descente, freinage) est constatée par des capteurs et prise en considération pour les changements de vitesses, afin p.ex. de choisir le rapport optimal à la décélération et à la reprise subséquente - Détection de patinage sur le train arrière, afin d'accroître la stabilité de trajectoire, p. ex. à la rétrogradation sur une chaussée glissante - Protection interdisant le passage à un rapport incompatible. S - Mode séquentiel: Après chaque démarrage du moteur, dès que l'on amène le levier sélecteur en position de marche avant, le mode séquentiel est activé. Commutation du mode automatisé au mode séquentiel : - Donner une impulsion au levier sélecteur, vers la droite, en direction de « S », ou bien - Changer de vitesse à l'aide du levier sélecteur ou des touches à bascule du volant. Il n'est pas nécessaire de relâcher la pédale d'accélérateur pour changer de vitesse. Changement de vitesse à l'aide des touches à bascule du volant : - Pour passer au rapport supérieur, tirer brièvement sur la touche à bascule droite « + » - Pour rétrograder, tirer brièvement sur la touche à bascule gauche « - ». Des touches à bascule de différentes largeurs et donc adaptées aux mains du conducteur respectif sont fournies par le Service BMW. Changement de vitesse à l'aide du levier sélecteur : - Pour passer au rapport supérieur, donner une impulsion au levier sélecteur, vers l'arrière, en direction de « + », ou bien - pour rétrograder, donner une impulsion au levier sélecteur, vers l'avant, en direction de « - ». En mode séquentiel, les changements de vitesses n'ont pas lieu automatiquement. Pour accélérer en partant des rapports supérieurs, p. ex. pour dépasser une autre voiture, il est nécessaire de rétrograder manuellement. En mode séquentiel, la commande SMG II « pense » pour vous dans les situations suivantes : - Des changements de rapport, en montant ou en rétrogradant, ne sont exécutés que si le régime et la vitesse de roulage le permettent, c'est-à-dire que p. ex. une rétrogradation n'a pas lieu à un régime moteur trop élevé - Lors d'un arrêt, la boîte repasse automatiquement en première, de telle sorte qu'il suffise d'accélérer pour repartir (ex. au feu vert). - Lorsque la vitesse baisse, juste avant le seuil de la vitesse minimale fixée en fonction du aussi automatiquement sans intervention du conducteur. A - Mode automatisé: Dans le mode automatisé, tous les rapports de marche avant passent automatiquement. Commutation du mode séquentiel au mode automatisé : donner une impulsion au levier sélecteur, vers la droite, en direction de « A ». Surveiller l'affichage au combiné d'instruments. Afin d'obtenir une bonne reprise, p. ex. pour dépasser une autre voiture, enfoncer la pédale d'accélérateur à fond (Kick-Down). Une rétrogradation a lieu en fonction du programme de conduite choisi. Même dans le mode automatisé, le conducteur peut influer sur le seuil de changement de vitesse. Si la vitesse de roulage dépasse le seuil minimal fixé en fonction du rapport, il est possible de passer au rapport supérieur en relâchant lentement la pédale d'accélérateur. La situation actuelle enregistrée par les capteurs est alors prise en considération. Drivelogic: http://img9.imageshack.us/img9/3757/smgiidrivelogic.jpg La fonction Drivelogic offre la possibilité de choisir parmi différents programmes de conduite. (A: 1-->5 ou S:1-->6) Donner une impulsion sur la touche Drivelogic-Control, autant de fois que nécessaire pour faire apparaître le programme de conduite souhaité au visuel du combiné d'instruments. En mode automatisé, on dispose de cinq programmes allant de la conduite décontractée jusqu'au style résolument sportif. Avec le premier programme de conduite automatisé, le démarrage a lieu en deuxième, ce qui est recommandé en hiver sur les routes enneigées ou verglacées. En mode séquentiel, on dispose de six programmes allant de la conduite dynamique modérée jusqu'au style purement sportif. Le programme de conduite purement sportive ne peut être activé que si le contrôle dynamique de stabilité DSC est coupé. Pour conserver la stabilité de la voiture, rouler toujours si possible avec le DSC en fonction. Après chaque commutation entre le mode séquentiel et le mode automatisé, le système reprend le dernier programme de conduite qui était actif dans le mode respectif. Exception : au lieu du programme de conduite séquentiel 6, s'il était préalablement activé, le système active le programme 5. Votre voiture est programmée de telle sorte qu'il vous suffise de démarrer le moteur avec votre clé pour réactiver le dernier programme de conduite mémorisé dans chaque mode de commande des vitesses. Voyants de montée des vitesses (Shift Lights): Pour aider à obtenir l'accélération optimale en conduite sportive, avec le mode séquentiel, des champs lumineux « Shift Lights » indiquent au combiné d'instruments le seuil de changement de vitesse optimal, juste avant que le régime arrive au maximum. 1. A l'approche du régime maximal, des champs de couleur jaune (Shift Lights) s'allument successivement au compte-tours et signalent ainsi que l'on approche du seuil maximal de changement de vitesse 2. Il faut changer de vitesse au plus tard à l'allumage du dernier champ, de couleur rouge. Vidéo: Clic sur l'image Assistance à l'accélération: Sur une chaussée offrant une bonne adhérence, l'assistance à l'accélération permet de réaliser une accélération optimale digne d'une voiture de compétition. L'utilisation de l'assistance à l'accélération entraîne une usure prématurée des composants mécaniques, car cette fonction soumet la voiture à de très fortes sollicitations. 1. Désactiver le contrôle dynamique de stabilité DSC 2. Choisir le programme de conduite 6 du mode séquentiel 3. La voiture étant arrêtée, donner une impulsion au levier sélecteur, vers l'avant, en direction de « - » et le maintenir dans cette position 4. Enfoncer la pédale d'accélérateur à fond. Le régime de démarrage optimal est ajusté 5. Lorsqu'on lâche le levier sélecteur, la voiture accélère. Maintenir la pédale d'accélérateur enfoncée à fond. Il faut attendre plusieurs minutes avant que l'assistance au démarrage puisse être réutilisée et assure à nouveau toutes les performances attendues. Dans la mesure du possible, il faut toujours rouler avec le système DSC activé, afin de garantir la stabilité optimale. Source: www.motorsport-passion.com\nLa boite SGG est plus récente que la SMGII. La DSG une double embrayage tandis que la SMGII est simple embrayage.\nConcernanjt la DSG, on pourrait décrire, grossièrement, l'ensemble comme deux demi-boîtes autonomes avec double embrayage (une gérant les rapports pairs et l'autre les rapports impairs) sur lesquelles sera transmis le couple à tour de rôle selon que l'on monte ou descend les rapports. Il ne faut ainsi que 0,2 secondes à cette boîte DSG pour changer de rapports, le tout sans à-coups.\nLa boîte de vitesses séquentielle M SMGII est une boîte mécanique automatisée, sur laquelle l'embrayage et le passage des vitesses sont assurés par un système électro-hydraulique. La boîte SMG rétrograde toujours automatiquement avec la fonction double embrayage pour préserver un régime optimal.\nEn tirant sur les palettes de commande au volant - à droite pour monter les rapports, à gauche pour rétrograder - le conducteur change de rapport en quelques 80 millièmes de seconde dans le programme le plus sportif.\nIl a bien entendu aussi la possibilité de passer les vitesses avec le levier-sélecteur placé sur la console centrale.\nIl dispose alors de 11 programmes de conduite lui permettant d'adapter très exactement la caractéristique des changements de rapport à son style de conduite personnel.\nEn mode séquentiel, il a le choix entre six programmes de conduite (du programme S1, dynamique et équilibré, au programme S6 purement sportif).\nLa voiture se fait plus ou moins sportive en fonction du programme choisi grâce à des temps de passe plus ou moins courts et à l'ouverture et à la fermeture de l'embrayage.\nDans chaque programme, le temps de passage varie également en fonction du régime moteur.\nS6 est le programme le plus dynamique avec une caractéristique purement de course.\nIl ne peut être activé que lorsque le DSC est désactivé. Le principe est le suivant : plus le programme et le régime sont élevés, plus les temps de passage sont courts.\nDe son côté, le mode automatisé, qui comporte cinq programmes de conduite (A1 à A5), séduit, même en conduite très dynamique, par des changements de rapport parfaits et d'une précision époustouflante.\nL'impulsion déclenchant le changement de rapport est transmise par une commande électrique redondante (synchrone et parallèle comme les commandes électriques mises en oeuvre sur les avions modernes et les engins spatiaux).\nLe passage mécanique des rapports est assuré par un système hydro-électrique. Fonctionnant avec une pression maximale de 85 bars, ce système garantit des passages extrêmement rapides.\nLe risque d'enclencher le mauvais rapport est exclu, même en cas de sollicitations extrêmes. Les surrégimes sont également exclus. Le couple moteur est transmis par un embrayage à réglage automatique (SAC) et par une boîte de vitesses à 6 rapports.\nLa boîte de vitesses SMG II, son fonctionnement et ses avantages :\n- Vous pouvez choisir entre deux modes de passage des vitesse, le mode séquentiel (S) ou le mode automatique (A).\n- "Drivelogic" permet d'adapter le passage des vitesses de la boite SMG à vos habitudes de conduite préférées, avec onze programmes différents.\n- Quand vous rétrograderez, le moteur double-débrayera automatiquement.\n- Il n'y a aucun besoin d'embrayage, de pédale d'embrayage ou de convertisseur de couple.\n- Il est facile de savoir quand il faut passer ses vitesses grâce au "shift light" : des LED sur le compte-tours indiquent le bon moment.\n- La vie de l'embrayage, l'ensemble des composants de le boîte de vitesse ainsi que son entraînement sont prolongés grâce à la commande précise de la mise en action de l'embrayage et des vitesses.\n- La boite SMG utilise moins de puissance, vous permet de consommer moins de carburant tout en faisant une meilleure utilisation de ce dernier\n- Puisqu'il n'y a aucune pédale d'embrayage, la boite SMG réduit le fatigue du conducteur\nLa SMG II est commandée par deux touches à bascule au volant et par le levier sélecteur de la console centrale.\nElle offre les fonctions suivantes :\n- Mode de changement de vitesses séquentiel ou automatisé\n- Possibilité de choisir parmi différents programmes de conduite (Drivelogic)\n- Voyants de montée des vitesses (Shift Lights)\n- Assistance à l'accélération\n- Double débrayage automatique\n- Changements de vitesses conditionnés par la situation : la situation actuelle (p.ex. virage, montée, descente, freinage) est constatée par des capteurs et prise en considération pour les changements de vitesses, afin p.ex. de choisir le rapport optimal à la décélération et à la reprise subséquente\n- Détection de patinage sur le train arrière, afin d'accroître la stabilité de trajectoire, p. ex. à la rétrogradation sur une chaussée glissante\n- Protection interdisant le passage à un rapport incompatible.\nS - Mode séquentiel:\nAprès chaque démarrage du moteur, dès que l'on amène le levier sélecteur en position de marche avant, le mode séquentiel est activé.\nCommutation du mode automatisé au mode séquentiel :\n- Donner une impulsion au levier sélecteur, vers la droite, en direction de « S », ou bien\n- Changer de vitesse à l'aide du levier sélecteur ou des touches à bascule du volant.\nIl n'est pas nécessaire de relâcher la pédale d'accélérateur pour changer de vitesse.\nChangement de vitesse à l'aide des touches à bascule du volant :\n- Pour passer au rapport supérieur, tirer brièvement sur la touche à bascule droite « + »\n- Pour rétrograder, tirer brièvement sur la touche à bascule gauche « - ».\nDes touches à bascule de différentes largeurs et donc adaptées aux mains du conducteur respectif sont fournies par le Service BMW.\nChangement de vitesse à l'aide du levier sélecteur :\n- Pour passer au rapport supérieur, donner une impulsion au levier sélecteur, vers l'arrière, en direction de « + », ou bien\n- pour rétrograder, donner une impulsion au levier sélecteur, vers l'avant, en direction de « - ».\nEn mode séquentiel, les changements de vitesses n'ont pas lieu automatiquement.\nPour accélérer en partant des rapports supérieurs, p. ex. pour dépasser une autre voiture, il est nécessaire de rétrograder manuellement.\nEn mode séquentiel, la commande SMG II « pense » pour vous dans les situations suivantes :\n- Des changements de rapport, en montant ou en rétrogradant, ne sont exécutés que si le régime et la vitesse de roulage le permettent, c'est-à-dire que p. ex. une rétrogradation n'a pas lieu à un régime moteur trop élevé\n- Lors d'un arrêt, la boîte repasse automatiquement en première, de telle sorte qu'il suffise d'accélérer pour repartir (ex. au feu vert).\n- Lorsque la vitesse baisse, juste avant le seuil de la vitesse minimale fixée en fonction du\naussi automatiquement sans intervention du conducteur.\nA - Mode automatisé:\nDans le mode automatisé, tous les rapports de marche avant passent automatiquement.\nCommutation du mode séquentiel au mode automatisé : donner une impulsion au levier sélecteur, vers la droite, en direction de « A ». Surveiller l'affichage au combiné d'instruments.\nAfin d'obtenir une bonne reprise, p. ex. pour dépasser une autre voiture, enfoncer la pédale d'accélérateur à fond (Kick-Down). Une rétrogradation a lieu en fonction du programme de conduite choisi.\nMême dans le mode automatisé, le conducteur peut influer sur le seuil de changement de vitesse. Si la vitesse de roulage dépasse le seuil minimal fixé en fonction du rapport, il est possible de passer au rapport supérieur en relâchant lentement la pédale d'accélérateur. La situation actuelle enregistrée par les capteurs est alors prise en considération.\nLa fonction Drivelogic offre la possibilité de choisir parmi différents programmes de conduite. (A: 1-->5 ou S:1-->6)\nDonner une impulsion sur la touche Drivelogic-Control, autant de fois que nécessaire pour faire apparaître le programme de conduite souhaité au visuel du combiné d'instruments.\nEn mode automatisé, on dispose de cinq programmes allant de la conduite décontractée jusqu'au style résolument sportif.\nAvec le premier programme de conduite automatisé, le démarrage a lieu en deuxième, ce qui est recommandé en hiver sur les routes enneigées ou verglacées.\nEn mode séquentiel, on dispose de six programmes allant de la conduite dynamique modérée jusqu'au style purement sportif. Le programme de conduite purement sportive ne peut être activé que si le contrôle dynamique de stabilité DSC est coupé.\nPour conserver la stabilité de la voiture, rouler toujours si possible avec le DSC en fonction.\nAprès chaque commutation entre le mode séquentiel et le mode automatisé, le système reprend le dernier programme de conduite qui était actif dans le mode respectif. Exception : au lieu du programme de conduite séquentiel 6, s'il était préalablement activé, le système active le programme 5.\nVotre voiture est programmée de telle sorte qu'il vous suffise de démarrer le moteur avec votre clé pour réactiver le dernier programme de conduite mémorisé dans chaque mode de commande des vitesses.\nVoyants de montée des vitesses (Shift Lights):\nPour aider à obtenir l'accélération optimale en conduite sportive, avec le mode séquentiel, des champs lumineux « Shift Lights » indiquent au combiné d'instruments le seuil de changement de vitesse optimal, juste avant que le régime arrive au maximum.\n1. A l'approche du régime maximal, des champs de couleur jaune (Shift Lights) s'allument successivement au compte-tours et signalent ainsi que l'on approche du seuil maximal de changement de vitesse\n2. Il faut changer de vitesse au plus tard à l'allumage du dernier champ, de couleur rouge.\nVidéo: Clic sur l'image\nAssistance à l'accélération:\nSur une chaussée offrant une bonne adhérence, l'assistance à l'accélération permet de réaliser une accélération optimale digne d'une voiture de compétition.\nL'utilisation de l'assistance à l'accélération entraîne une usure prématurée des composants mécaniques, car cette fonction soumet la voiture à de très fortes sollicitations.\n1. Désactiver le contrôle dynamique de stabilité DSC\n2. Choisir le programme de conduite 6 du mode séquentiel\n3. La voiture étant arrêtée, donner une impulsion au levier sélecteur, vers l'avant, en direction de « - » et le maintenir dans cette position\n4. Enfoncer la pédale d'accélérateur à fond. Le régime de démarrage optimal est ajusté\n5. Lorsqu'on lâche le levier sélecteur, la voiture accélère. Maintenir la pédale d'accélérateur enfoncée à fond.\nIl faut attendre plusieurs minutes avant que l'assistance au démarrage puisse être réutilisée et assure à nouveau toutes les performances attendues.\nDans la mesure du possible, il faut toujours rouler avec le système DSC activé, afin de garantir la stabilité optimale.\nMessage édité par Mr Eddie le 14/04/2009 à 12:17:36\nPosté le 14/04/2009 à 12:18:57\nSi avec cela on a pas compris :( ;)\nSi avec cela on a pas compris\nPosté le 14/04/2009 à 12:41:12\nSi avec cela on a pas compris :( ;)WMB93http://forum-auto.caradisiac.com/marques/bmw/sujet8869.htm#t674442Alors là merci infinimentMr Eddie ! Ma parole mais je vais l'imprimer ce post ! :love:\nAlors là merci infinimentMr Eddie !\nMa parole mais je vais l'imprimer ce post !\nPosté le 14/04/2009 à 12:44:25\ntout dépend de ce que tu recherches :) la dsg lisse les passages de rapport avec ses 2 embrayages la smg II reste un boite classique robotisée elle a 11 modes de fonctionnement: 5 auto et 6 manu après, à 45 ou 50Mkm, tu ne devrais pas avoir de souci de pont (si la voiture n'a pas roulé constamment en S6) les soucis de train arrière (pont, silentblocs...) apparaissent plus entre 80 et 120Mkm suivant l'usage qui a été fait de la voiture personnellement, si j'avais à acheter une ///M, je prendrais la smg II sans hésiter elle apporte un réél plus niveau sportivitébla98mshttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/bmw/sujet8869.htm#t674407Mouais bah justement, concernant celle qui me plaît le plus actuellement, qui a 47 000 kms au compteur et qui semble avoir été vraiment bichonnée, lorsque j'interroge le vendeur sur l'utilisation de la boîte, eh bien ce dernier me dit être quasiment toujours en mode "S".....c'est là que ça me fait peur :cry:\naprès, à 45 ou 50Mkm, tu ne devrais pas avoir de souci de pont (si la voiture n'a pas roulé constamment en S6)les soucis de train arrière (pont, silentblocs...) apparaissent plus entre 80 et 120Mkm suivant l'usage qui a été fait de la voiture\nMouais bah justement, concernant celle qui me plaît le plus actuellement, qui a 47 000 kms au compteur et qui semble avoir été vraiment bichonnée, lorsque j'interroge le vendeur sur l'utilisation de la boîte, eh bien ce dernier me dit être quasiment toujours en mode "S".....c'est là que ça me fait peur\nPosté le 14/04/2009 à 13:44:47\nMouais bah justement, concernant celle qui me plaît le plus actuellement, qui a 47 000 kms au compteur et qui semble avoir été vraiment bichonnée, lorsque j'interroge le vendeur sur l'utilisation de la boîte, eh bien ce dernier me dit être quasiment toujours en mode "S".....c'est là que ça me fait peur :cry:nik19yuhttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/bmw/sujet8869.htm#t674486Bah si tu veux, sur le berceau arrière, tu peux changer le flector qui coute environ 60€ et quelques silent blocs aussi, ce qui te reviendrait à à peu près 100€ tout compris, le pire c'est la main d'oeuvre car il faut démonter la barre de transmission et le berceau, là ça douille grave, compte environ 1 jour chez bmw... Mais une fois refait ta M3 sera comme neuve et là tu sera sûr de sa fiabilité et ton plaisir sera décuplé (j'avais fait toutes ces opérations sur mon ex 330cd reprog) La M3 c'est de la balle :sol: alors pour concrétiser ton rêve je ne te dirais qu'une chose, fonces !\nBah si tu veux, sur le berceau arrière, tu peux changer le flector qui coute environ 60€ et quelques silent blocs aussi, ce qui te reviendrait à à peu près 100€ tout compris, le pire c'est la main d'oeuvre car il faut démonter la barre de transmission et le berceau, là ça douille grave, compte environ 1 jour chez bmw... Mais une fois refait ta M3 sera comme neuve et là tu sera sûr de sa fiabilité et ton plaisir sera décuplé (j'avais fait toutes ces opérations sur mon ex 330cd reprog)\nLa M3 c'est de la balle alors pour concrétiser ton rêve je ne te dirais qu'une chose, fonces !\nPosté le 14/04/2009 à 14:21:46\nMouais bah justement, concernant celle qui me plaît le plus actuellement, qui a 47 000 kms au compteur et qui semble avoir été vraiment bichonnée, lorsque j'interroge le vendeur sur l'utilisation de la boîte, eh bien ce dernier me dit être quasiment toujours en mode "S".....c'est là que ça me fait peur :cry:nik19yuhttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/bmw/sujet8869.htm#t674486S veut juste dire qu'il était en séquentielle, mais de ce que je sais, les modes S1, S2 et S3 sont assez soft\nS veut juste dire qu'il était en séquentielle, mais de ce que je sais, les modes S1, S2 et S3 sont assez soft\nMessage édité par bla98ms le 14/04/2009 à 14:22:07\nEh oui c'est précisement ce que j'étais en train de me dire. Je vais le questionner de nouveau :D Après tout, si il n'était pas en S6 permanent....no soucy !\nEh oui c'est précisement ce que j'étais en train de me dire.\nJe vais le questionner de nouveau\nAprès tout, si il n'était pas en S6 permanent....no soucy !\nPosté le 14/04/2009 à 14:53:08\nBah si tu veux, sur le berceau arrière, tu peux changer le flector qui coute environ 60€ et quelques silent blocs aussi, ce qui te reviendrait à à peu près 100€ tout compris, le pire c'est la main d'oeuvre car il faut démonter la barre de transmission et le berceau, là ça douille grave, compte environ 1 jour chez bmw... Mais une fois refait ta M3 sera comme neuve et là tu sera sûr de sa fiabilité et ton plaisir sera décuplé (j'avais fait toutes ces opérations sur mon ex 330cd reprog) La M3 c'est de la balle :sol: alors pour concrétiser ton rêve je ne te dirais qu'une chose, fonces !joe06xuhttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/bmw/sujet8869.htm#t674591Merci pour le tuyeau! Toujours bon à prendre !\nMerci pour le tuyeau! Toujours bon à prendre !\nPosté le 14/04/2009 à 14:53:54\ncomme c'est écrit dans le post de Mr eddie, le S6 ne s'enclenche que DSC coupé ça m'étonnerait que le proprio soit toujours au taquet\ncomme c'est écrit dans le post de Mr eddie, le S6 ne s'enclenche que DSC coupé\nça m'étonnerait que le proprio soit toujours au taquet\nPosté le 14/04/2009 à 15:10:20\nLa Boite SMGII n'est pas fragile puisque c'est une boite robotisée, elle est donc aussi robuste que la version manu puisque c'est la même. le cerveaude la SMGII se compose de l'unité de contrôle SMGII mais aussi du boîtier DME de gestion électronique du moteur S54. C'est bien là le problème car ces deux boîtier électroniques communiquent et interagissent en permanence pour faire fonctionner la SMGII qui a été exclusivement développer avec le moteur S54 3.2L de la M3 E46 et toute sa gestion électronique. De plus tu n'as pas le faisceau moteur à disposition pour faire commmuniqer ses deux boîtiers. L'unité de contrôle électronique de la SMGII pour foncionner a besoin d'une multitude d'infos moteurs délivrées par le DME (comme le régime moteur, l'ouverture des papillons et biens d'autres informations en masse...). De plus des systèmes de sécurités pour préserver le moteur ont été programmés en fonctions des paramètres moteur comme le sur-régime, sous-régime etc...). En conclusion on pourrait même jusqu'a dire que la boite SMGII est plus "sure" que la boite manu car il y a toute cette gestion éléctronique qui veille à la bonne utilisation de cette boite sans jamais dépasser les limites constructeur. En revanche ce sont les accesoires annexes qui prennent "chers" en fonction d'une utilisation poussée. L'arbre de transmission et le différentiel sont alors mis à rude épreuve car ce sont eux qui qui sont chargés de retransmettre ce trop plein de puisssance. Le fameux "clong" en mode S6 provient du différentiel. Ce bruit est normal...en revanche un double "clong" (à l'oreille) est signe du pont en vout de vie. Au mieux c'est un flector à changer, ou un vidange de l'huile du différentiel et au pire c'est le différentiel a changer.\nLa Boite SMGII n'est pas fragile puisque c'est une boite robotisée, elle est donc aussi robuste que la version manu puisque c'est la même.\nle cerveaude la SMGII se compose de l'unité de contrôle SMGII mais aussi du boîtier DME de gestion électronique du moteur S54. C'est bien là le problème car ces deux boîtier électroniques communiquent et interagissent en permanence pour faire fonctionner la SMGII qui a été exclusivement développer avec le moteur S54 3.2L de la M3 E46 et toute sa gestion électronique. De plus tu n'as pas le faisceau moteur à disposition pour faire commmuniqer ses deux boîtiers.\nL'unité de contrôle électronique de la SMGII pour foncionner a besoin d'une multitude d'infos moteurs délivrées par le DME (comme le régime moteur, l'ouverture des papillons et biens d'autres informations en masse...). De plus des systèmes de sécurités pour préserver le moteur ont été programmés en fonctions des paramètres moteur comme le sur-régime, sous-régime etc...).\nEn conclusion on pourrait même jusqu'a dire que la boite SMGII est plus "sure" que la boite manu car il y a toute cette gestion éléctronique qui veille à la bonne utilisation de cette boite sans jamais dépasser les limites constructeur.\nEn revanche ce sont les accesoires annexes qui prennent "chers" en fonction d'une utilisation poussée. L'arbre de transmission et le différentiel sont alors mis à rude épreuve car ce sont eux qui qui sont chargés de retransmettre ce trop plein de puisssance. Le fameux "clong" en mode S6 provient du différentiel. Ce bruit est normal...en revanche un double "clong" (à l'oreille) est signe du pont en vout de vie. Au mieux c'est un flector à changer, ou un vidange de l'huile du différentiel et au pire c'est le différentiel a changer.\nPosté le 14/04/2009 à 15:11:48\ncomme c'est écrit dans le post de Mr eddie, le S6 ne s'enclenche que DSC coupé ça m'étonnerait que le proprio soit toujours au taquetbla98mshttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/bmw/sujet8869.htm#t674686Quand tu lis certains posts, t'a l'impression que les mecs sont toujours à fond, qu'ils tournent en drift etc ... :pfff:\nQuand tu lis certains posts, t'a l'impression que les mecs sont toujours à fond, qu'ils tournent en drift etc ...\nPosté le 14/04/2009 à 15:30:18\n:lol: Complétement d'accord avec Sonysko :lol: . Mais je ne pense pas que ça reflète la vérité. Le seul avantage d'être en S c'est que tu as "la main" sur le moteur mais en mode S6 c'est assez rude...c'est bon pour arsouiller mais par pour une conduite journalière. Les pilots addict sont souvent en S ou S3...les proprio normaux sont en A (1 à 5) et utilisent le kick down pour déboiter et le mode S si y'a besoin de corriger un autre véhicule. L'avantage de le SMGII c'est que c'est "Dr Jekyll &amp; Mr Hyde" soit en peut cruiser tranquilllement en mode auto en sous régime et utilisre le kick down pour doubler. Soit en peut utiliser le mode séquentiel lorsqu'on a décider de s'amuser sur des petites routes sinueuses ou sur l'autoroute pour humilier un Tdi joueur qui vous colle ou pousser une 996 en restant dans les tours. Tout dépend de l'humeur du conducteur. Mais une SMGII est une expérience à part...faut l'avoir vécu car c'est une expérience qui marque un passionné d'automobile. Ayant voulu "voir" une DSG j'ai loué une Audi TT roadster DSG et j'ai trouvé la boite DSG trop "lisse", trop polissée. C'est vraiment une bonne boite mais à mon gout elle est trop asseptisée. La SMGII est plus violente et s'accorde à merveille aux 343ch de la M3 E46. Vu que tu sors d'une Golf V R32 en DSG et que tu as adoré ta R32 en DSG, je te conseille amplement d'aller vers une M3 E46 SMGII....tu vas voir c'est plus radical et tout aussi tranquille en mode auto. Sans compter le chassis de la M3 E46. Je te conseille de lires les 135 pages de l'Amicale M3 E46: http://forum-auto.caradisiac.com/marques/bmw/sujet2767.htm Surout la 1ère et la 131ème.\nComplétement d'accord avec Sonysko . Mais je ne pense pas que ça reflète la vérité. Le seul avantage d'être en S c'est que tu as "la main" sur le moteur mais en mode S6 c'est assez rude...c'est bon pour arsouiller mais par pour une conduite journalière. Les pilots addict sont souvent en S ou S3...les proprio normaux sont en A (1 à 5) et utilisent le kick down pour déboiter et le mode S si y'a besoin de corriger un autre véhicule.\nL'avantage de le SMGII c'est que c'est "Dr Jekyll & Mr Hyde" soit en peut cruiser tranquilllement en mode auto en sous régime et utilisre le kick down pour doubler. Soit en peut utiliser le mode séquentiel lorsqu'on a décider de s'amuser sur des petites routes sinueuses ou sur l'autoroute pour humilier un Tdi joueur qui vous colle ou pousser une 996 en restant dans les tours. Tout dépend de l'humeur du conducteur. Mais une SMGII est une expérience à part...faut l'avoir vécu car c'est une expérience qui marque un passionné d'automobile.\nAyant voulu "voir" une DSG j'ai loué une Audi TT roadster DSG et j'ai trouvé la boite DSG trop "lisse", trop polissée. C'est vraiment une bonne boite mais à mon gout elle est trop asseptisée. La SMGII est plus violente et s'accorde à merveille aux 343ch de la M3 E46.\nVu que tu sors d'une Golf V R32 en DSG et que tu as adoré ta R32 en DSG, je te conseille amplement d'aller vers une M3 E46 SMGII....tu vas voir c'est plus radical et tout aussi tranquille en mode auto. Sans compter le chassis de la M3 E46.\nJe te conseille de lires les 135 pages de l'Amicale M3 E46:\nSurout la 1ère et la 131ème.\nMessage édité par MasterLudo le 30/09/2015 à 22:00:14\nPosté le 14/04/2009 à 16:28:58\nMerci ! Vraiment Merci ! Jamais on ne m'avait répondu avec autant de précision sur un forum. Merci Mr Eddie. Te lire est un plaisir...je croirais m'entendre parler des bienfaits de la DSG quand je lis tes posts ;) J'ai beaucoup farfouillé sur l'amicale mais là je suis convaincu ! Je vais orienter mes recherches plus en avant sur les occases en SMG II. Merci mille fois. Amicalement Nicolas\nJamais on ne m'avait répondu avec autant de précision sur un forum.\nMerci Mr Eddie. Te lire est un plaisir...je croirais m'entendre parler des bienfaits de la DSG quand je lis tes posts\nJ'ai beaucoup farfouillé sur l'amicale mais là je suis convaincu ! Je vais orienter mes recherches plus en avant sur les occases en SMG II.\nPosté le 14/04/2009 à 20:51:14\nEn tous cas n'hésites pas, Nikes, si tu as des questions poses les...même en MP.\nPosté le 27/05/2009 à 21:19:30\nDis moi tu parlais de vidange de l'huile du différentiel. A quel moment peut on savoir qu'il faut la faire ou la changer ? Pour info je viens de passer la barre des 90 000 km. Au plaisir de te lire Mr Eddie :jap:\nDis moi tu parlais de vidange de l'huile du différentiel. A quel moment peut on savoir qu'il faut la faire ou la changer ? Pour info je viens de passer la barre des 90 000 km.\nAu plaisir de te lire Mr Eddie\nMessage édité par dj 15gi le 27/05/2009 à 21:20:05\nPosté le 31/05/2009 à 05:50:21\nDis moi tu parlais de vidange de l'huile du différentiel. A quel moment peut on savoir qu'il faut la faire ou la changer ? Pour info je viens de passer la barre des 90 000 km. Au plaisir de te lire Mr Eddie :jap:dj 15gihttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/bmw/sujet8869.htm#t74640960000 kms pour les ponts et BVM :jap:\ndj 15gi a écrit :\n60000 kms pour les ponts et BVM\nPosté le 01/06/2009 à 16:52:15\n60000 kms pour les ponts et BVM :jap:Son93cchttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/bmw/sujet8869.htm#t750082merçi pour l'info Sony.\nmerçi pour l'info Sony.\nPosté le 23/06/2009 à 19:55:16\nLa boite SGG est plus récente que la SMGII. La DSG une double embrayage tandis que la SMGII est simple embrayage. Concernanjt la DSG, on pourrait décrire, grossièrement, l'ensemble comme deux demi-boîtes autonomes avec double embrayage (une gérant les rapports pairs et l'autre les rapports impairs) sur lesquelles sera transmis le couple à tour de rôle selon que l'on monte ou descend les rapports. Il ne faut ainsi que 0,2 secondes à cette boîte DSG pour changer de rapports, le tout sans à-coups. http://img95.imageshack.us/img95/9691/smgii.gif La boîte de vitesses séquentielle M SMGII est une boîte mécanique automatisée, sur laquelle l'embrayage et le passage des vitesses sont assurés par un système électro-hydraulique. La boîte SMG rétrograde toujours automatiquement avec la fonction double embrayage pour préserver un régime optimal. En tirant sur les palettes de commande au volant - à droite pour monter les rapports, à gauche pour rétrograder - le conducteur change de rapport en quelques 80 millièmes de seconde dans le programme le plus sportif. Il a bien entendu aussi la possibilité de passer les vitesses avec le levier-sélecteur placé sur la console centrale. Il dispose alors de 11 programmes de conduite lui permettant d'adapter très exactement la caractéristique des changements de rapport à son style de conduite personnel. En mode séquentiel, il a le choix entre six programmes de conduite (du programme S1, dynamique et équilibré, au programme S6 purement sportif). La voiture se fait plus ou moins sportive en fonction du programme choisi grâce à des temps de passe plus ou moins courts et à l'ouverture et à la fermeture de l'embrayage. Dans chaque programme, le temps de passage varie également en fonction du régime moteur. S6 est le programme le plus dynamique avec une caractéristique purement de course. Il ne peut être activé que lorsque le DSC est désactivé. Le principe est le suivant : plus le programme et le régime sont élevés, plus les temps de passage sont courts. De son côté, le mode automatisé, qui comporte cinq programmes de conduite (A1 à A5), séduit, même en conduite très dynamique, par des changements de rapport parfaits et d'une précision époustouflante. L'impulsion déclenchant le changement de rapport est transmise par une commande électrique redondante (synchrone et parallèle comme les commandes électriques mises en oeuvre sur les avions modernes et les engins spatiaux). Le passage mécanique des rapports est assuré par un système hydro-électrique. Fonctionnant avec une pression maximale de 85 bars, ce système garantit des passages extrêmement rapides. Le risque d'enclencher le mauvais rapport est exclu, même en cas de sollicitations extrêmes. Les surrégimes sont également exclus. Le couple moteur est transmis par un embrayage à réglage automatique (SAC) et par une boîte de vitesses à 6 rapports. La boîte de vitesses SMG II, son fonctionnement et ses avantages : - Vous pouvez choisir entre deux modes de passage des vitesse, le mode séquentiel (S) ou le mode automatique (A). - "Drivelogic" permet d'adapter le passage des vitesses de la boite SMG à vos habitudes de conduite préférées, avec onze programmes différents. - Quand vous rétrograderez, le moteur double-débrayera automatiquement. - Il n'y a aucun besoin d'embrayage, de pédale d'embrayage ou de convertisseur de couple. - Il est facile de savoir quand il faut passer ses vitesses grâce au "shift light" : des LED sur le compte-tours indiquent le bon moment. - La vie de l'embrayage, l'ensemble des composants de le boîte de vitesse ainsi que son entraînement sont prolongés grâce à la commande précise de la mise en action de l'embrayage et des vitesses. - La boite SMG utilise moins de puissance, vous permet de consommer moins de carburant tout en faisant une meilleure utilisation de ce dernier - Puisqu'il n'y a aucune pédale d'embrayage, la boite SMG réduit le fatigue du conducteur La SMG II est commandée par deux touches à bascule au volant et par le levier sélecteur de la console centrale. Elle offre les fonctions suivantes : - Mode de changement de vitesses séquentiel ou automatisé - Possibilité de choisir parmi différents programmes de conduite (Drivelogic) - Assistance au démarrage en côte - Voyants de montée des vitesses (Shift Lights) - Assistance à l'accélération - Double débrayage automatique - Changements de vitesses conditionnés par la situation : la situation actuelle (p.ex. virage, montée, descente, freinage) est constatée par des capteurs et prise en considération pour les changements de vitesses, afin p.ex. de choisir le rapport optimal à la décélération et à la reprise subséquente - Détection de patinage sur le train arrière, afin d'accroître la stabilité de trajectoire, p. ex. à la rétrogradation sur une chaussée glissante - Protection interdisant le passage à un rapport incompatible. S - Mode séquentiel: Après chaque démarrage du moteur, dès que l'on amène le levier sélecteur en position de marche avant, le mode séquentiel est activé. Commutation du mode automatisé au mode séquentiel : - Donner une impulsion au levier sélecteur, vers la droite, en direction de « S », ou bien - Changer de vitesse à l'aide du levier sélecteur ou des touches à bascule du volant. Il n'est pas nécessaire de relâcher la pédale d'accélérateur pour changer de vitesse. Changement de vitesse à l'aide des touches à bascule du volant : - Pour passer au rapport supérieur, tirer brièvement sur la touche à bascule droite « + » - Pour rétrograder, tirer brièvement sur la touche à bascule gauche « - ». Des touches à bascule de différentes largeurs et donc adaptées aux mains du conducteur respectif sont fournies par le Service BMW. Changement de vitesse à l'aide du levier sélecteur : - Pour passer au rapport supérieur, donner une impulsion au levier sélecteur, vers l'arrière, en direction de « + », ou bien - pour rétrograder, donner une impulsion au levier sélecteur, vers l'avant, en direction de « - ». En mode séquentiel, les changements de vitesses n'ont pas lieu automatiquement. Pour accélérer en partant des rapports supérieurs, p. ex. pour dépasser une autre voiture, il est nécessaire de rétrograder manuellement. En mode séquentiel, la commande SMG II « pense » pour vous dans les situations suivantes : - Des changements de rapport, en montant ou en rétrogradant, ne sont exécutés que si le régime et la vitesse de roulage le permettent, c'est-à-dire que p. ex. une rétrogradation n'a pas lieu à un régime moteur trop élevé - Lors d'un arrêt, la boîte repasse automatiquement en première, de telle sorte qu'il suffise d'accélérer pour repartir (ex. au feu vert). - Lorsque la vitesse baisse, juste avant le seuil de la vitesse minimale fixée en fonction du aussi automatiquement sans intervention du conducteur. A - Mode automatisé: Dans le mode automatisé, tous les rapports de marche avant passent automatiquement. Commutation du mode séquentiel au mode automatisé : donner une impulsion au levier sélecteur, vers la droite, en direction de « A ». Surveiller l'affichage au combiné d'instruments. Afin d'obtenir une bonne reprise, p. ex. pour dépasser une autre voiture, enfoncer la pédale d'accélérateur à fond (Kick-Down). Une rétrogradation a lieu en fonction du programme de conduite choisi. Même dans le mode automatisé, le conducteur peut influer sur le seuil de changement de vitesse. Si la vitesse de roulage dépasse le seuil minimal fixé en fonction du rapport, il est possible de passer au rapport supérieur en relâchant lentement la pédale d'accélérateur. La situation actuelle enregistrée par les capteurs est alors prise en considération. Drivelogic: http://img9.imageshack.us/img9/3757/smgiidrivelogic.jpg La fonction Drivelogic offre la possibilité de choisir parmi différents programmes de conduite. (A: 1-->5 ou S:1-->6) Donner une impulsion sur la touche Drivelogic-Control, autant de fois que nécessaire pour faire apparaître le programme de conduite souhaité au visuel du combiné d'instruments. En mode automatisé, on dispose de cinq programmes allant de la conduite décontractée jusqu'au style résolument sportif. Avec le premier programme de conduite automatisé, le démarrage a lieu en deuxième, ce qui est recommandé en hiver sur les routes enneigées ou verglacées. En mode séquentiel, on dispose de six programmes allant de la conduite dynamique modérée jusqu'au style purement sportif. Le programme de conduite purement sportive ne peut être activé que si le contrôle dynamique de stabilité DSC est coupé. Pour conserver la stabilité de la voiture, rouler toujours si possible avec le DSC en fonction. Après chaque commutation entre le mode séquentiel et le mode automatisé, le système reprend le dernier programme de conduite qui était actif dans le mode respectif. Exception : au lieu du programme de conduite séquentiel 6, s'il était préalablement activé, le système active le programme 5. Votre voiture est programmée de telle sorte qu'il vous suffise de démarrer le moteur avec votre clé pour réactiver le dernier programme de conduite mémorisé dans chaque mode de commande des vitesses. Voyants de montée des vitesses (Shift Lights): Pour aider à obtenir l'accélération optimale en conduite sportive, avec le mode séquentiel, des champs lumineux « Shift Lights » indiquent au combiné d'instruments le seuil de changement de vitesse optimal, juste avant que le régime arrive au maximum. 1. A l'approche du régime maximal, des champs de couleur jaune (Shift Lights) s'allument successivement au compte-tours et signalent ainsi que l'on approche du seuil maximal de changement de vitesse 2. Il faut changer de vitesse au plus tard à l'allumage du dernier champ, de couleur rouge. Vidéo: Clic sur l'image Assistance à l'accélération: Sur une chaussée offrant une bonne adhérence, l'assistance à l'accélération permet de réaliser une accélération optimale digne d'une voiture de compétition. L'utilisation de l'assistance à l'accélération entraîne une usure prématurée des composants mécaniques, car cette fonction soumet la voiture à de très fortes sollicitations. 1. Désactiver le contrôle dynamique de stabilité DSC 2. Choisir le programme de conduite 6 du mode séquentiel 3. La voiture étant arrêtée, donner une impulsion au levier sélecteur, vers l'avant, en direction de « - » et le maintenir dans cette position 4. Enfoncer la pédale d'accélérateur à fond. Le régime de démarrage optimal est ajusté 5. Lorsqu'on lâche le levier sélecteur, la voiture accélère. Maintenir la pédale d'accélérateur enfoncée à fond. Il faut attendre plusieurs minutes avant que l'assistance au démarrage puisse être réutilisée et assure à nouveau toutes les performances attendues. Dans la mesure du possible, il faut toujours rouler avec le système DSC activé, afin de garantir la stabilité optimale. Source: www.motorsport-passion.comMr Eddiehttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/bmw/sujet8869.htm#t674430Malgré les années, la E46 demeure tout de même une référence. :jap: Merci pour cette explication méticuleuse et détaillée.\nMalgré les années, la E46 demeure tout de même une référence.\nMerci pour cette explication méticuleuse et détaillée.\nPosté le 18/07/2009 à 17:51:43\nJe pense que tout a été dit et bien explicite (n'es ce pas Mr Eddie qui m'a bien conseillé pour la mienne). Franchement n'hésite pas a prendre une SMG2, j'étais un peu effrayé par les commentaires de certains (qui n'ont jamais éssayé la boite en plus), je regrette pas du Tout c'est que du bonheur, avec le beau temps en ce moment capote ouverte ,route sinueuse on a vraiment l'impression d'être sur un circuit. A+\nJe pense que tout a été dit et bien explicite (n'es ce pas Mr Eddie qui m'a bien conseillé pour la mienne).\nFranchement n'hésite pas a prendre une SMG2, j'étais un peu effrayé par les commentaires de certains (qui n'ont jamais éssayé la boite en plus), je regrette pas du Tout c'est que du bonheur, avec le beau temps en ce moment capote ouverte ,route sinueuse on a vraiment l'impression d'être sur un circuit.\nPosté le 10/08/2009 à 00:11:36\nBonjour, Comment vérifier justement l'état de cette boite SMGII ?? Il y a t-il un moyen ?? Je suis justement sur 2 M3 SMGII et c'est le point qui me fait hésiter. Merci.\nComment vérifier justement l'état de cette boite SMGII ??\nIl y a t-il un moyen ??\nJe suis justement sur 2 M3 SMGII et c'est le point qui me fait hésiter.\nPosté le 01/12/2010 à 13:22:27\nDéterrage de post...juste pour remercier Mr Eddie pour ses explications et le temps qu'il y a consacré... Hyper-complet... :jap: :jap:\nDéterrage de post...juste pour remercier Mr Eddie pour ses explications et le temps qu'il y a consacré...\nPosté le 01/12/2010 à 13:44:11\nidem je reste un adepte de BVM, j'ai pu essayer m3e46 bvm et smg2, les kickdown avec la SMG c'est sympa faut pas se le cacher... mais je reste puriste BVM dans l'âme ;) dailleurs sur la m3 e92 c'est la BVM (meme que 335 et 135 au passage), là il y a juste depuis peu une version DKG je crois qui est sur le marché ? mais ya jamais eu de m3e92 smg3 d'envisager ? pk pourtant sur m5 et m6 c'est smg3 ?\nidem je reste un adepte de BVM, j'ai pu essayer m3e46 bvm et smg2, les kickdown avec la SMG c'est sympa faut pas se le cacher...\nmais je reste puriste BVM dans l'âme\ndailleurs sur la m3 e92 c'est la BVM (meme que 335 et 135 au passage), là il y a juste depuis peu une version DKG je crois qui est sur le marché ? mais ya jamais eu de m3e92 smg3 d'envisager ? pk pourtant sur m5 et m6 c'est smg3 ?\nMessage édité par ocean115 le 01/12/2010 à 13:47:09\nPosté le 28/01/2011 à 19:29:33\nBonsoir, nouveau venu sur le forum, j'ai besoin de l'expérience de possesseurs de M3 e46 smgII! Je vous explique pourquoi: Amputé des deux mains à la suite d'un accident je conduit actuellement avec une prothèse de main et une boule au volant! J'envisage sérieusement l'achat d'une m3 smgII en remplacement de ma leon fr boite dsg. Ma question est donc la suivante: en mode auto avec les programmes les plus dynamiques du mode auto, lors des fort ralentissements ou freinages, la boite rétrograde-t-elle toute seule assez rapidement pour être dans un rapport assez haut dans les tours et avoir des relances correctes? Si je demande cela c'est que sur la leon fr dsg même sur de gros freinages appuyés (exemple comme si on freinez et qu'on rétrogradé de 2 ou trois rapports), lors de la relance dans un virage par exemple, la boite est toujours sur un rapport opportun qui permet d'éviter "le trou" avant que le moteur soit assez bien das les tours, ce qui me permets d'avoir une conduite sportive comme si je tombais moi même mes rapports et ne pas être "handicapé" dans le placement de la voiture, et surtout de conduire comme si j'avais mes deux mains. Voilà si quelques membres du forum peuvent m'affranchir sur cette question ils feront de moi quelqu'un de plus "éclairé"! :)\nBonsoir, nouveau venu sur le forum, j'ai besoin de l'expérience de possesseurs de M3 e46 smgII!\nJe vous explique pourquoi: Amputé des deux mains à la suite d'un accident je conduit actuellement avec une prothèse de main et une boule au volant!\nJ'envisage sérieusement l'achat d'une m3 smgII en remplacement de ma leon fr boite dsg.\nMa question est donc la suivante: en mode auto avec les programmes les plus dynamiques du mode auto, lors des fort ralentissements ou freinages, la boite rétrograde-t-elle toute seule assez rapidement pour être dans un rapport assez haut dans les tours et avoir des relances correctes?\nSi je demande cela c'est que sur la leon fr dsg même sur de gros freinages appuyés (exemple comme si on freinez et qu'on rétrogradé de 2 ou trois rapports), lors de la relance dans un virage par exemple, la boite est toujours sur un rapport opportun qui permet d'éviter "le trou" avant que le moteur soit assez bien das les tours, ce qui me permets d'avoir une conduite sportive comme si je tombais moi même mes rapports et ne pas être "handicapé" dans le placement de la voiture, et surtout de conduire comme si j'avais mes deux mains.\nVoilà si quelques membres du forum peuvent m'affranchir sur cette question ils feront de moi quelqu'un de plus "éclairé"!\nPosté le 29/01/2011 à 14:50:16\nBonsoir, nouveau venu sur le forum, j'ai besoin de l'expérience de possesseurs de M3 e46 smgII! Je vous explique pourquoi: Amputé des deux mains à la suite d'un accident je conduit actuellement avec une prothèse de main et une boule au volant! J'envisage sérieusement l'achat d'une m3 smgII en remplacement de ma leon fr boite dsg. Ma question est donc la suivante: en mode auto avec les programmes les plus dynamiques du mode auto, lors des fort ralentissements ou freinages, la boite rétrograde-t-elle toute seule assez rapidement pour être dans un rapport assez haut dans les tours et avoir des relances correctes? Si je demande cela c'est que sur la leon fr dsg même sur de gros freinages appuyés (exemple comme si on freinez et qu'on rétrogradé de 2 ou trois rapports), lors de la relance dans un virage par exemple, la boite est toujours sur un rapport opportun qui permet d'éviter "le trou" avant que le moteur soit assez bien das les tours, ce qui me permets d'avoir une conduite sportive comme si je tombais moi même mes rapports et ne pas être "handicapé" dans le placement de la voiture, et surtout de conduire comme si j'avais mes deux mains. Voilà si quelques membres du forum peuvent m'affranchir sur cette question ils feront de moi quelqu'un de plus "éclairé"! :)agh60bbhttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/bmw/sujet8869.htm#t1556547De mémoire quand t'arrive fort dans un virage que tu fais gros freinage elle passe le rapport adéquat au moment de la ré-accélération... Exemple : t'arrives a 250 dans un virage en 6, tu freines, t'es a l'entrée du virage a 120, elle sera toujours en 6, tu appuies, elle tape la 3... Sinon pour revenir au sujet initial c'est clair que quand on a gouté aux 2, bvm et une bonne boite séquentielle, il ne reste pas vraiment d'intérêt a prendre une boite manu étant donné qu'on peu tout faire en manu avec la smg et c'est encore plus rapide :jap:\nagh60bb a écrit :\nDe mémoire quand t'arrive fort dans un virage que tu fais gros freinage elle passe le rapport adéquat au moment de la ré-accélération...\nExemple : t'arrives a 250 dans un virage en 6, tu freines, t'es a l'entrée du virage a 120, elle sera toujours en 6, tu appuies, elle tape la 3...\nSinon pour revenir au sujet initial c'est clair que quand on a gouté aux 2, bvm et une bonne boite séquentielle, il ne reste pas vraiment d'intérêt a prendre une boite manu étant donné qu'on peu tout faire en manu avec la smg et c'est encore plus rapide\nPosté le 29/01/2011 à 15:09:21\nok donc en fait tu n'as pas de frein moteur engendrée par un retrogradageintelligent à la décélération ?\nPosté le 29/01/2011 à 15:27:03\nNon à part si tu remet un ptit coup de gaz pendant le freinage :D\nNon à part si tu remet un ptit coup de gaz pendant le freinage\nPosté le 29/01/2011 à 16:34:24\ndonc pied gauche pour le frein et un filet de gaz au pied droit pour faire retrogader?\nPosté le 29/01/2011 à 17:07:11\nNon un ptit talon pointe suffit, si tu freine avec le pied gauche ca risque de pas être pratique du tout :non:\nNon un ptit talon pointe suffit, si tu freine avec le pied gauche ca risque de pas être pratique du tout\nPosté le 29/01/2011 à 19:28:17\nBonsoir, nouveau venu sur le forum, j'ai besoin de l'expérience de possesseurs de M3 e46 smgII! Je vous explique pourquoi: Amputé des deux mains à la suite d'un accident je conduit actuellement avec une prothèse de main et une boule au volant! J'envisage sérieusement l'achat d'une m3 smgII en remplacement de ma leon fr boite dsg. Ma question est donc la suivante: en mode auto avec les programmes les plus dynamiques du mode auto, lors des fort ralentissements ou freinages, la boite rétrograde-t-elle toute seule assez rapidement pour être dans un rapport assez haut dans les tours et avoir des relances correctes? Si je demande cela c'est que sur la leon fr dsg même sur de gros freinages appuyés (exemple comme si on freinez et qu'on rétrogradé de 2 ou trois rapports), lors de la relance dans un virage par exemple, la boite est toujours sur un rapport opportun qui permet d'éviter "le trou" avant que le moteur soit assez bien das les tours, ce qui me permets d'avoir une conduite sportive comme si je tombais moi même mes rapports et ne pas être "handicapé" dans le placement de la voiture, et surtout de conduire comme si j'avais mes deux mains. Voilà si quelques membres du forum peuvent m'affranchir sur cette question ils feront de moi quelqu'un de plus "éclairé"! :)agh60bbhttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/bmw/sujet8869.htm#t1556547Salut, c'est très simple, pour que la boite auto rétrograde trés vite sur le rapport adéquat, il suffit d'appuyer à fond sur l'accélérateur! En fait la boite auto s'adapte à la demande du conducteur! Si tu appuye progressivement sur l'accélérateur, elle est capable de relancer sans rétrogradage.\nSalut, c'est très simple, pour que la boite auto rétrograde trés vite sur le rapport adéquat, il suffit d'appuyer à fond sur l'accélérateur!\nEn fait la boite auto s'adapte à la demande du conducteur!\nSi tu appuye progressivement sur l'accélérateur, elle est capable de relancer sans rétrogradage.\nMessage édité par pippo46 le 29/01/2011 à 19:31:23\nPosté le 29/01/2011 à 19:33:21\nNon un ptit talon pointe suffit, si tu freine avec le pied gauche ca risque de pas être pratique du tout :non:Mc94http://forum-auto.caradisiac.com/marques/bmw/sujet8869.htm#t1557019Effectivement, le pied gauche est à bannir sur SMG2!\nEffectivement, le pied gauche est à bannir sur SMG2!\n320d prob souflerie de ventilation 9 16/04/2009 à 21:20:20\n320D E46: questions diverses 19 20/04/2009 à 19:19:06\nNouvelles photos de mon e46 m3 cabriolet 140 09/04/2011 à 03:03:39\n330Da E91 bleu Le Mans Pack M de sub22B 137 09/09/2009 à 18:50:30\n[Avis E36] Bmw 320i ou bmw 316 compact 17 13/04/2009 à 21:46:42


Ce que fait certainement Monsieur George Soros sur les crypto monnaies … - Objectif Eco, anticiper pour s'enrichir\nCe que fait certainement Monsieur George Soros sur les crypto monnaies …\nAudience de l'article : 3654 lectures\nJe souhaite à tous les lecteurs d’Objectifeco, un joyeux Noël et de bonnes fêtes de fin d’année.\nJe vais vous faire une petite confidence : je ne trade pas les cryptomonnaies.\nEtant donné que j’ai suffisamment à faire sur les actions durant la semaine, je ne me vois pas trader ou surveiller les cryptos, la semaine et le week-end ! A un moment, il faut souffler un peu ! Cela fait des mois que suis évidemment très tenté mais bon, je me dis que ce ne serait pas raisonnable, faute de temps.\nPour moi, les crypto monnaies ne sont en aucun cas des devises mais plutôt des actifs.\nCombien cela vaut ? Je n’en ai aucune idée. Grosso modo, je partage l’avis de Charles Gave sur le sujet mais rien ne dit que cela va s’écrouler demain. Et même si cela arrive, il y a certainement encore moyen de faire de belles performances en misant sur les bons chevaux, d'ici là !\nAlors, bulle ou pas bulle sur les cryptomonnaies ?\nJ’adore tout particulièrement cette déclaration de Soros de 2009 qui est toujours d’actualité et qui le sera encore dans 100 ans :\n“When I see a bubble forming, I rush in to buy, adding fuel to the fire. That is not irrational."\nCe qui donne en français pour les non-anglophones :\n«Quand je vois une bulle se former, je me précipite pour acheter, ajoutant de l'essence à l'incendie. Ce n'est pas irrationnel. »\nA méditer durant la digestion de la dinde !\nProfitez de réductions "Spéciales fêtes de Noël" (jusqu'au 31/12/2017)\n- sur l'offre premium : remise de 30 % avec le code fidelitepremium\n- sur l'offre premium + ma formation "Mes stratégies pour faire exploser votre portefeuille" : remise de plus de 40 % avec le code formationetpremium


Privilégiez la discussion pour ne pas bouder en soirée. Les Indés Radios: découvrez le mur du son, visualisez et Avec Mercure rétrograde, évitez les discussions sur des histoires qui appartiendront au passé. Elles ne feront que remuer le couteau dans la plaie et vous fatigueront l un et l autre. Vous devriez plutôt profiter de son aspect pour envisager des sorties en couple afin de vous amuser ensemble et de ne pas vous enfermer dans la routine du boulot, dodo.\nOlympique et Lyonnais Vous ne voudrez pas tirer de conclusions hâtives, mais comme vous serez très amoureux, vous serez forcément plus observateur de l attitude de votre chéri. Et ce que vous verrez ne vous plaira pas beaucoup. Un brin calculateur, rencontre gratuite dans parcs éviterez les demandes d explications. Vous ne le collerez pas non plus.\nTheacute dansant Boutique - Deville, Chauffage au bois Nous contacter Aide Rencontre gratuite dans parcs de commande Mentions Leacute gales Conditions geacute neacute rales de vente Conditions Rencontre gratuite dans parcs neacute rales d'adheacute sion agrave la carte Euroshopping Cookies Tous les produits Lunettes Direct Optic Teacute leacute shopping Offres d'emploi Coupons de reacute duction TF6 Network Recrutement Electro-Dépôt : offres d'emploi vente et direction Toutes les actualités Photos Vidéos Contactez-nous Mairie de Maulévrier : Jean-Pierre CHAVASSIEUX Gap e sexe qui dra´le femme image rencontre Marmagne mure En poursuivant votre navigation sans modifier vos paramegrave tres de cookies, vous acceptez l'utilisation des cookies pour disposer de services et d'offres adapteacute s agrave vos centres d'inteacute recirc ts.\nOK En savoir plus Agence de Développement d'Alsace - ADIRA Introduit par la Loi Solidarité et Renouvellement Urbains (. ) du 68 décembre 7555, complétée par les Lois Urbanisme et Habitat (. ) du 7 rencontre gratuite dans parcs 7558 et Engagement National pour le Logement (.\nDans Agrave nous de jouer. (au cineacute ma rencontre gratuite dans parcs partir du 8 novembre ) Antoine Fromental a suivi les classes theacute acirc tre et rugby d'un collegrave ge REP.\nRetrouvez notre dossier peacute dagogique consacreacute au film annuaire site de rencontre, Franccedil ais) et notre entretien avec Jean-Claude Lallias sur la pratique theacute acirc trale agrave l'eacute cole. Festival du nouveau cinéma - Accueil Le film de Dieudo Hamadi "Maman Colonelle", compétition internationale et grand prix Cinéma du réel 7567 est sélectionné au Festival du Film Documentaire de Saint Louis (Sénégal, 9 - 9 décembre 7567) et au Festival international du film d'éducationEvreux (France, 5 - 9 décembre 7567).


Eberbach (Allemagne) - Escale croisière 149 | Déstockage Croisières\nCroisières Eberbach (Allemagne) Allemagne\nClimat, météo et guide de croisières à Eberbach (Allemagne), Allemagne\nQuand partir en croisière à Eberbach (Allemagne)\nInfos croisiéres Eberbach (Allemagne) : Eberbach est une ville allemande, située dans l'arrondissement de Rhin-Neckar et l'état de Bade-Wurtemberg.Entourée par Rothenberg, Hirschhorn et Waldbrunn, Eberbach est située à 17 km au nord-ouest de Mosbach la plus grande ville auxalentours. Le monastère est célèbre pour sa production de vin. Au XVe siècle les moines ont produit à peu près 1,5 millions de litres/an.\nQuand partir en croisière à Eberbach (Allemagne) ?\nLes meilleurs mois pour partir à Eberbach (Allemagne) sont :\nCroisières à Eberbach (Allemagne)


Historique - L'historique détaillé de l'aviron\nL'origine de l'aviron (par Richard Burnell)\nRichard Burnell, l'ancien champion olympique, devenu le réputé journaliste du "Times", dans un article rédigé pour le bulletin de la FISA en 1974, décrit ainsi la naissance des courses à l'aviron en Grande-Bretagne.\n« Il y a 300 ans, les rivières anglaises offraient la seule alternative de se déplacer autrement qu'en char ou à cheval. A l'époque, on recourait d'autant plus volontiers à ce moyen de locomotion que les chemins étaient à peine praticables par mauvais temps. Au début du XVIIIe siècle, lorsque la Grande-Bretagne comptait à peine six millions d'habitants, pas moins de 40000 "watermen" gagnaient leur vie sur la Tamise entre Windsor et Gravesend.\nTout naturellement, ce fait crée une atmosphère de compétition sur la rivière. Les courses rapides furent mieux rémunérées et très souvent des compétitions, dont l’enjeu était des prix en espèces, eurent lieu entre les "watermen" professionnels et des jeunes hommes de la région.\nLes premiers clubs d’aviron ont été fondés par de jeunes sportifs amateurs qui utilisaient le même genre de bateaux que les "watermen". Souvent, ils donnèrent à leur club le nom de leur bateau. C’est ainsi que le Leander-Club, la plus prestigieuse société d’aviron qui existe encore aujourd’hui en Grande-Bretagne, a tiré son nom de celui de l’un de ses bateaux. Les rameurs utilisaient surtout un bateau à six places construit par le chantier naval Searle à Lambeth (un quartier de Londres). La plus ancienne régate connue est celle qui eut lieu en 1775 à Ranelagh Gardens/Putney. Mais ce fut probablement plutôt un cortège aquatique qu’une régate telle que nous la concevons aujourd’hui.\nLa première « boat race » entre Oxford et Cambridge s’est courue en 1829 à Henley-on-Thames. 20000 spectateurs y auraient participé, malgré le fait qu’à cette époque il n’y avait ni chemin de fer, ni automobiles. Ce succès incita les habitants de Henley à organiser dix ans plus tard leur propre régate qui dès 1851 porta le nom de Henley Royal Regatta.\nEn 1882, Metropolitan Rowing Association, qui fut fondée en 1879 afin de favoriser la composition d’équipes mixtes, prit le nom de Amateur Rowing Association. Elle promulgua les premiers règlements et devint l’organisation faîtière du sport de l’aviron en Grande-Bretagne. Ainsi, la Grande-Bretagne est devenue vers la fin du XIXe siècle le berceau de notre sport. »\n-> Suite (L'historique de l'aviron / Création de la FISA)


Cousteix, Lehmuskallio, Lapsui, Anita Cilinska,Renita et Hannes Lindtrop\nLe 25 ème festival international du film de femme de Créteil propose cette année de découvrir des films de réalisatrices des pays nordiques notamment des pays baltes. Leur récente indépendance (1991) se ressent fortement dans ces films qui hésitent entre leur passé culturel et un avenir politique et économique incertain.\nFilm projeté lundi 24 mars 2003 en salle Varda à 20h\nLäbi Pimeduse, documentaire estonien de 52mn réalisé par Renita et Hannes Lindtrop nous fait découvrir Sampa, ville ouvrière de type communiste dont le changement de système économique n'a pas tant modifié le système d'exploitation des individus qu'il n'a détérioré les rapports humains en introduisant l'idée de profit ou plutôt dans ce cas précis de "survie". Les mines rachetées par un industriel ne sont plus entretenues pourtant leur exploitation continue de faire travailler les ouvriers dans des conditions déplorables pour des revenus dérisoires. Dans la ville délabrée et en perdition, la religion reste cristallisée mais fragile. C'est peut-être la seule pierre précieuse qui résistera à l'effondrement et au dépérissement inéluctables de la ville minière. La séquence très émouvante de l'individu face à son propre anéantissement (une pierre envahissante) donne la tonalité de ce documentaire : chaque image ou témoignage filmé s'impose comme une réflexion sur la condition humaine.\nJeudi 27 mars à 16 h au Studio Varda\nBaltigas Saga, documentaire letton de 66 mn réalisé par Anita Cilinska, nous propose tout d'abord un aperçu sur l'histoire des pays baltes au 20ème siècle, dont les sources d'archives sont d'un intérêt informatif important mais qui apparaissent ici comme le support d'un message idéologique discutable qui tend à justifier les positions politiques des pays baltes notamment pendant la 2nde guerre mondiale. Leur collaboration avec les nazis est présenté comme une sorte d'élan patriotique tout à leur honneur visant à sauvegarder leur pays. Mais à quel prix ? Le documentaire s'oriente ensuite sur des témoignages d'intellectuels et artistes ayant fuit le régime soviétique et émigré en Finlande et en Suède et dresse ainsi un portrait intéressant d'une culture disséminée mais conservée.\nVenecijus'life and the death of Caesar, documentaire lituanien de 55mn réalise par A.Lapsui et M.Lehmuskallio. Ce documentaire sur la vie d'un vieux paysan qui, ayant perdu sa famille, se trouve totalement isolé, prend petit à petit la forme d'un conte humoristique : on découvre cet extravagant entretient une relation intime avec son cochon qu'il a baptisé César. Entre le réalisme et le burlesque se noue cette tendre idylle pour le meilleur et pour le pire.


Les cheveux sont une extension du système nerveux - LIFE STANCE CLUB SANTÉ ACADEMY\nLes cheveux sont une extension du système nerveux\nPar Life Stance Academy dans SANTÉ le 24 Avril 2016 à 08:53\n« Les cheveux sont une extension du système nerveux »\nPourquoi les Amérindiens gardent leurs cheveux longs\nCouper les cheveux est un facteur contribuant à une insensibilité à la détresse de l’environnement proche. C’est également un facteur contribuant à une insensibilité dans les relations de toute sorte. Cela contribue à une frustration sexuelle.\nL’histoire de Samson et Dalila dans la Bible a beaucoup de vérités codées à nous apprendre.Lorsque Dalila a coupé les cheveux de Samson, lui qui était invincible a été vaincu.\nCet article a été publié sur Rense par C. Young et traduit par ESM\n« EST-CE LE PLAN DE DIEU ?4 boissons naturelles qui peuvent vous aider à mieux dormir »\nTags : Amériendiens, cheveux, indiens, système nerveux


Terrorisme : la France renforce sa coopération avec la Tunisie – L'Essor\nAccueil / Société / Terrorisme : la France renforce sa coopération avec la Tunisie\n29 juillet 2015\tSociété Bernard Cazeneuve, GIGN, Intérieur, Raid 1 commentaire\nLa France va “renforcer” sa coopération antiterroriste avec la Tunisie en lui fournissant notamment une unité cynophile de détection d’explosifs et en formant des unités d’intervention, a annoncé mercredi le ministre de l’Intérieur Bernard Cazeneuve.\nLa Tunisie est “devenue une cible” pour les terroristes “car (elle) a réussi sa transition démocratique (et) cet espoir doit continuer de vivre”, a déclaré M. Cazeneuve dans son ministère à Paris, à l’issue d’une rencontre avec son homologue tunisien Najem Gharsalli. “La coopération progresse”, elle doit “s’accélérer” et “s’intensifiera”, a affirmé le ministre, qui a signé mercredi à cet égard une “lettre d’intention” avec M. Gharsalli.\nDès septembre, selon Bernard Cazeneuve, une unité cynophile détectant les explosifs sera mise à la disposition de la Tunisie par la France, afin “d’accentuer” la lutte contre le déminage. Les Français ont également promis des formations, dont celle d’unités d’intervention tunisiennes par les policiers et gendarmes d’élite français du Raid et du GIGN.\nBernard Cazeneuve a fait part de la “détermination sans faille” de la France pour “renforcer” la coopération. Un “impératif politique”, mais aussi “sécuritaire” car c’est “proche de nos frontières”, a-t-il fait valoir. “Mon pays est devenu démocratique” et est “menacé” par le terrorisme, a déclaré M. Gharsalli. “Nous sommes déterminés à défendre les mêmes valeurs (…) avec nos alliés européens et américains. Nous avons les mêmes ennemis et les mêmes objectifs”, a-t-il ajouté, en affirmant vouloir “bâtir une nouvelle phase de coopération” avec la France.\nLa Tunisie fait face depuis la révolution de 2011 à un essor de la mouvance jihadiste, qui a tué plusieurs dizaines de militaires et de policiers depuis fin 2012. Depuis les attaques en juin à Sousse (38 touristes tués) et en mars au musée du Bardo à Tunis (22 morts, dont 21 touristes), revendiquées par le groupe État islamique, le pays paraît de plus en plus menacé.\ncest pas ce qui va stopper les fous de DAESH


Multi-activités Gorges du Tarn et Lozère - Echo mineral\nMulti-activités dans les Gorges du Tarn et les Cévennes\nVous comptez rester plusieurs jours, voulez découvrir la région de long en large et de haut en bas? Nous avons la solution pour vous! Si vous choisissez plusieurs activités dans les Gorges du Tarn et autours, nous vous accordons une réduction sur l’ensemble des prestations. Avec l’assurance d’avoir le même moniteur tout au long de votre séjour.\nNous sommes à votre disposition pour tout renseignement complémentaire pour organiser votre séjour. Nous essaierons de vous conseiller au mieux dans le choix chronologique de vos activités, selon vos attentes et notre disponibilité.\nPour des raisons d’organisation, il convient de réserver quelques temps à l’avance, par mail ou par téléphone.\nVous recherchez un hébergement? voici une carte des différents sites de pratique qui vous aidera à faire votre choix parmi les nombreux prestataires du territoires


Kilou est un petit kaola aventurier : il est toujours partant pour explorer la planète avec ses amis et prêt, aussi, à la protéger chaque jour par des gestes simples. Kilou est né dans des livres et arrive dans nos foyers en podcast natif. Une production entièrement franco-allemande et familiale.\nD'une collection des livres, imaginée et dessinée, par Julie Ogier-Denis, illustratrice strasbourgeoise d’origine grenobloise, écrite par Ghislaine Ogier-Denis et traduite en allemand par Martin Sanner, naît ce podcast.\nIl s'agit d'une production entièrement franco-allemande et familiale.\nJulie, Ghislaine et Martin, tous les trois, amoureux de la nature et soucieux pour les générations futures, créent Kilou. La collection est destinée à sensibiliser les enfants, dès 03 ans, de façon ludique, aux problèmes environnementaux (la pollution, les déchets, l’eau potable, la fonte des glaces, les abeilles en danger…).\nDécouvrez les épisodes édités par l'équipe de production et ses nombreux bénévoles : Protège avec moi, les océans ! Découvre avec moi, le rôle des abeilles ! Voyage avec moi, dans le grand Nord ! Et bientôt : Voyage avec moi, dans le désert, entre autres projets !\nLes belles aventures de ce petit koala sont disponible sur le site internet de l'association Les Défricheurs (l'info positive qui donne envie d'agir) ou ICI, sur le site de Kilou.


Faire l’assistance sans fourgon. – TEAMRALLYE500 by cartotry.com\nJe possède quand même un véhicule assez volumineux (307 SW jusqu’en 2020), il faut commencer par enlever tous les sièges arrière. Donc je dispose d’un coffre environ 1m50 de long sur 1m20 de large. C’est qui est suffisant mais pas exceptionnel non plus.\nAfin de limiter l’espace dans ma voiture, je mets les pneus et le barnum au milieu de la voiture en les faisant rentrer par les portes latérales. C’est assez simple de sortir ou rentrer les pneus sans tout enlever dans le coffre.\nAu rallye de Chartreuse 2013, dans le parc d’assistance à Entre deux Guiers, j’étais contre une barrière en ferraille, du coup tout le côté droit était indisponible, j’ai pu sortir mes pneus par le côté gauche, mais au final, nous sommes rentrés à la maison plus rapidement que prévu (triangle tordu sur un saut, voir ma plus grosse frayeur en course) et je n’ai pas eu le temps de changer les pneus.\nVous achetez une nouvelle voiture et vous voulez savoir son historique ? CarVerticlal\nEn rangeant tout idéalement dans la voiture, j’ai encore de la place pour emmène ma femme devant.\nLe seul inconvénient par rapport à un fourgon, je ne peux pas me changer dedans, je n’ai pas d’établi et je n’ai pas toute la place d’un fourgon, mais comme on dis, on fais avec ce qu’on a.\n3 commentaires sur “Faire l’assistance sans fourgon.”\nPing: Quelques astuces pour dépenser moins – TEAM RALLYE 500\nPing: Résumé de mon charbo 2019 – TEAM RALLYE 500\nPing: Les 10 erreurs à éviter pour débuter la course automobile. – TeamRallye500.com


Detroit 2009 : Honda Insight 2\n> Detroit 2009 : Honda Insight 2\nPublié le Jeudi 15 Janvier 2009 à 11h57\nDes mois durant, Honda nous aura bien nargué. Le motoriste japonais nous a d'abord présenté un concept proche de la série que ce soit au Mondial de Paris ou au Salon de Los Angeles. Puis, nous avons eu le droit à une photo officielle de la version américaine avant que plusieurs images de sa quasi jumelle européenne ne fuient sur le Web.\nLa première génération d'Insight ne fut vendue qu'aux Etats-Unis et au Japon, disparaissant dans un quasi anonymat. C'est un tout autre accueil que la planète devrait réserver à l'Insight 2 puisque cette futur star des hybrides sera cette fois-ci commercialisée à l'échelle mondiale. Pour une raison simple, la nature humaine aime en général les duels au sommet !\nPrécisément, cette nouvelle Insight 2 risque de se poser en sacré challenger de la future Prius 3, elle aussi dévoilée au Salon de Détroit. Certes, l'Insight 2 reprendra pour l'essentielle la technologie IMA déjà expérimentée sur la Civic Hybrid. Si bien que contrairement à la Prius 3 elle ne pourra pas rouler uniquement en mode électrique même en mileu urbain. En revanche, Honda le crie sur tous les toits depuis des mois, l'Insight de deuxième génération devrait être significativement moins chère que la Prius 3. De quoi assurément lui tailler des croupières !\nEn matière de design, l'Insight 2 a un profil proche de grande sœur FCX Clarity, véhicule fonctionnant à l'hydrogène uniquement vendu en Californie pour l'instant. Ses flancs quelque peu empâtés lui donnent comme un air de Renault 14, souvenez-vous "la poire" du Losange. Quant à la lunette arrière, elle évoque évidemment les Prius 2 et 3 mais aussi le Citroën C4 Coupé ou encore le Mazda 323 Coupé de 1995. Gageons que les acquéreurs de l'Honda Insight 2 auront autant à coeur de se différencier du reste du parc automobile. Roulez hybride, ça doit se savoir !\nDetroit 2009 : première photo de la Honda Insight de série !\nMondial Paris 2008 : Honda Insight Concept


Relocalisation du marché d'Intérêt national, Rezé - GPAA\nMaison d’accueil spécialisée de Moulins Yzeure\nRestructuration et extension du collège de Pierrefitte sur Seine\nProgramme : Relocalisation du marché d’Intérêt national (MIN) de Nantes à Rezé 44\nCoût total : 55 000 000€HT (valeur septembre 2016)\nCo-traitants : TPFI Ingénierie/ Architecte associé Denis Humbert/ SCE BET VRD, HQE et Paysagiste/ BET Garcia/ Rungis Expert\nCaractéristiques techniques : Trame structurelle de 12m; Panneaux sandwichs auto-portants\nL’installation du projet sur son site et l’organisation générale de l’ensemble, tant dans son fonctionnement global que dans l’impact de cette vaste opération de relocalisation du MIN de Nantes sur la ZAC de la Brosse, la Métropole, le Département et la Région se sont développés autour de deux premiers axes:\n– valoriser la façade principale et son accès au Marché. En effet si les investisseurs sont présents sur le site c’est pour rejoindre le «cœur du Marché».\n– implanter le «cœur du Marché» au centre du dispositif.\nL’accès au site se situe dans l’axe du Marché.L’organisation du bâti initie une répartition des flux en trois grandes boucles de circulation. Ces boucles se rejoignent sur les limites du site pour constituer le boulevard périphérique. L’ensemble est traversé par une grande traverse végétale offrant une respiration. L’ensemble crée un paysage pérenne.\nLes différents enjeux se résument en 4 points : lisibilité du marché, fluidité des circulation, flexibilité de l’organisation, évolution future.\nLe concept choisi consiste à créer une infrastructure horizontale sous la forme d’une trame régulière et neutre: la trame de 12m. Elle constitue un unique maillage des réseaux et des trames structurelles et fonctionnelles. La mise en volume accompagne de manière sensible cette installation fondatrice par un plissé très doux des toitures et des auvents qui confirme le sens du projet.\nLe choix des matériaux s’est appuyé sur la volonté de respecter la nature «sanitaire» du MIN, son usage, sa lisibilité, sa maintenance et son fonctionnement principalement nocturne. Leur mise en œuvre développe un principe couleur/lumière.\nLa «rue des acheteurs» est l’élément majeur du projet. Le projet fait le choix de protéger les acheteurs des intempéries et de couvrir l’ensemble du volume de la rue: ainsi est née la grande halle, espace central emblématique et cœur du marché. Inscrits dans l’organisation générale du MIN, on trouve également les bâtiments investisseurs, et enfin le bâtiment tertiaire.\nEvolution future du site : la réflexion d’ensemble s’est attachée à imaginer l’évolution future du site. La trame de 12m initiée sur l’ensemble du projet permet à cet égard de faire évoluer l’ensemble des bâtiments, tant dans leur géométrie, que dans leur destination.\nGPAA | Relocalisation du marché d'Intérêt national, Rezé - GPAA\nclass="pirenko_portfolios-template-default single single-pirenko_portfolios postid-3698 samba_theme samba_left_nav samba_left_align samba_responsive vcwb wpb-js-composer js-comp-ver-6.1 vc_responsive"