16/03/2011 à 10h35 Mis à jour le 17/03/2011 à 13h16\nLa centrale nucléaire de Fessenheim, près de Colmar. Les ministres de l'Ecologie Nathalie Kosciusko-Morizet et de l'Industrie Eric Besson estiment que le débat sur le nucléaire sera probablement nécessaire en France au vu de l'onde de choc provoquée par l -\nLes Français seront informés en toute transparence des résultats du contrôle des centrales nucléaires annoncé par François Fillon mardi, a assuré la ministre de l'Ecologie, Nathalie Kosciusko-Morizet sur i>Télé et Radio Classique.\nLe gouvernement a rejeté l'idée d'un référendum sur une éventuelle sortie du nucléaire, réclamé par les écologistes, mais a accédé à la demande des socialistes d'un "audit" des 19 centrales françaises et semble désormais se résoudre à ouvrir un débat.\nCompte tenu de la situation au Japon, qui lutte contre une catastrophe nucléaire après le séisme et le tsunami de vendredi dernier, "tous les débats sont légitimes mais on n'est pas dans le tempo en demandant un référendum", a dit la ministre de l'Ecologie.\n"Les Français ont envie, ont besoin de savoir pour quels types de risques sont dimensionnées les centrales", a-t-elle déclaré.\n"C'est l'objet du diagnostic que le Premier ministre a annoncé, le processus (de contrôle) centrale nucléaire par centrale sera totalement transparent", a ajouté la ministre.\nLa ministre de l'Ecologie doit participer mercredi à une réunion d'information à l'Assemblée sur la filière nucléaire.\nPour le ministre de l'Energie, Eric Besson, le débat sur l'énergie nucléaire n'est "pas indispensable" mais "inéluctable et légitime".\n"Après tout, quand se produit une catastrophe d'une telle ampleur que celle qui est en train de se produire au Japon, il est logique que ça touche l'Europe (...). Personnellement (...) je crois en l'utilité du nucléaire civil mais d'autres peuvent avoir une thèse inverse. Donc on peut ouvrir un débat", a-t-il déclaré sur BFM TV et RMC.\n"Sous quelle forme, je ne sais pas", a-t-il cependant ajouté. "Sur le fond, qu'un certain nombre de partis disent qu'ils ont mieux à proposer, pourquoi pas? Mais à ce moment-là, il faut qu'ils aient l'honnêteté d'aller jusqu'au bout. Le nucléaire civil, c'est 80% de notre électricité", a ajouté le ministre de l'Energie.\nchoupi65000 16/03/2011 à 19h19\nde l'énergie nucléaire puisqu'ils ne sont pas branchés a EDF et ne sont pas dans le noir ,mais ils sont intelligents EUX !?..\nsmartiz 16/03/2011 à 14h28\nbraillent depuis 40 ans, contre le nucleaire!.... BIEN! mais depuis 40 ans, qu'ont ils proposés? allez!" la science infuse" cecile(pour les intimes) REPOND!\neaudevie 16/03/2011 à 14h13\nLA question n'est pas d'arreter les centrales nucléaires demain... La vrai question est de réflechir au probleme energetique, tant au niveau de la consommation que de la production. Au niveau de la consommation, il serauit de lancer un programme d'economie d'energie a grande echelle (isolation des batiments par exemple...). Au niveau de la production d'energie il est encore bon de travailler sur les energies renouvelables, la recherche doit continuer en ce sens. Le GROS probleme est que le lobbie du nucléaire et du pétrole freine enormément toute recherche et développement d'autres energies, et la baisse de consommation serait pour eux une perte de revenus. Et OUI la encore on parle d'argent, de profits... alors qu'il en va de notre avenir a tous.\nSachez aussi que les réserves d'uranium seront épuisées en 2050, avec quoi va-t-on faire tourner nos super centrales ensuite....\nLe nucléaire n'est pas une energie d'avenir, alors oui nous en avons encore besoin aujourd'hui, mais dans le meme temps recherchons limitons notre consommation et continuons la recherche et le développement d'energies renouvelables.\nRVLH83 16/03/2011 à 12h17\nDébat: on va en parler, mais parler ne résoud rien. Sera: dans le futur...aprés 2012?pourquoi pas maintenant? Probablement: c'est même pas sur! Autant se taire parfois!\nrenedelaq 16/03/2011 à 11h24\nSupprimons les centrales nucléaires, pourquoi pas !!! Et après ?\nOn va s'éclairer à la bougie ? se chauffer avec des couvertures ?\nSoyons sérieux... Le nucléraire est la source d'énergie la moins polluante mais apparemment tout le monde s'en moque...\n1 centrale nucléaire = au bas mot 3500 éoliennes\nVa t-on devoir faire pédaler nos belle-mères dans le garage ?\nCertains écolos prônent le modèle allemand : n'oublions pas qu'ils polluent à mort avec leur centrales au charbons ou au fioul et qu'ils achètent une grande partie de leur électricité à la France. quel modèle !!!!\nSortons du nucléaire et on fera un bon en arrière phénoménal.\nMessieurs et mesdames les écolos, vous défendez des idées qui sopnt totalement déconnectées de la réalité. Ce n'est pas votre métier de partir en orbite si ???


Burundi : Ténèbres et Lumières, roman\nVoice of America, 02 février 2017\nCe roman de Prime Nyamoya (photo) décrit plusieurs épisodes douloureux de la crise burundaise depuis 1962. L’auteur combine le réel et le fictif pour illustrer une folie meurtrière sans fin et s’interroge sur l’avenir de sa fille qui venait de naître.\nGeorges Nzongola-Ntalaja, professeur d’études africaines et globales à l’Université de Caroline du Nord à Chapel Hill garde du roman, « l’image du grand-père de Philippe, un noble dont la sagesse et le savoir-faire montrent que nous avons beaucoup à apprendre des représentants des chefferies traditionnelles qui ne se sont pas fait corrompre par la colonisation ou par l’oligarchie postcoloniale ». Selon le professeur Ntalaja, ce livre est plein d’enseignements bénéfiques au continent africain tout entier.\nL’économiste à la Banque Africaine de Développement à Abidjan Floribert Ngaruko, dans sa critique, est ému par « le bonheur de l’enfance du protagoniste en compagnie de son grand-père et les joies de la campagne ». Néanmoins, Floribert fait remarquer la nuisance « de la guerre civile et ses fléaux » qui ont troublé l’enfance paisible décrit dans le livre. Il mentionne également la scène qui se passe à Chicago « émouvante par sa franchise ».\nWilly Nindorera, expert auprès de nombreuses ONG sur la région des Grands-Lacs, souligne « un héritage culturel et spirituel » de ce premier roman de Prime Nyamoya. « L’espoir de voir vivre longtemps Amélie sa fille cadette, et pour le Burundi, de recouvrer la paix après la tourmente ».\nLa journaliste culturelle à VOA Afrique Anastasie Tudieshe, note une écriture avec « pudeur et précision ». Pour elle, « l’auteur nous fait entrer dans l’esprit d’un jeune africain victime des soubresauts de son pays, qui ne perd toutefois jamais l’espoir de le voir renaitre ». La langue, tantôt neutre, tantôt intime, donne du rythme à la lecture, dit Anastasie. « On a envie de savoir ce qui va advenir du héros ». Son évolution, tient du scenario de cinéma ... bientôt, s’interroge-t-elle.\nSur VOA Afrique, Prime Nyamoya dit qu’il a voulu «véhiculer ses sentiments universels sur les moments de l’existence … la mort et l’amour ».\nEnfin, le professeur Ntalaja qualifie Ténèbres et Lumière « d’un tour de force ». Il le recommande la distribution du livre dans les universités francophones pour « apprendre aux étudiants comment écrire correctement et avec élégance », précisant que c’est un roman « extrêmement bien écrit ».\nEric Manirakiza - VOA Afrique


Nintendo: envolée du bénéfice - 20 minutes\nNintendo: envolée du bénéfice\nActualisé 24 juillet 2006, 11:24\nNintendo a réalisé un bénéfice trimestriel multiplié par près de huit, porté par une forte demande de sa console portable de jeux vidéo DS.\nLe groupe japonais de jeux vidéo a au passage relevé ses perspectives pour l'entier de l'exercice au- dessus des attentes du marché.\nEn avril-juin, le bénéfice opérationnel est ressorti à 28,8 milliards de yens (300 millions de francs), contre 3,75 milliards un an auparavant. Le chiffre d'affaires a progressé de 85,2 % à 130,9 milliards de yens, a fait savoir lundi Nintendo.\nNintendo a profité des excellentes ventes de ses consoles DS et DS Lite et de logiciels pour DS comme la dernière version de «Brain Training for Adults» (»entraînement cérébral pour adultes») et le «New Super Mario Bros.», avec le succès de sa stratégie d'élargissement de sa population de joueurs avec une offre de jeux faciles à jouer.\n«New Super Mario Bros.», la dernière version de son jeux culte mettant en scène le plombier italien Mario et son frère Luigi, a été le jeu vidéo le plus vendu aux Etats-Unis en juin, pour le deuxième mois consécutif, selon le cabinet d'études de marché NPD Group.\nLes ventes de la Nintendo DS ont atteint 20 millions d'unités dans le monde, a précisé le groupe qui a lancé cette console en novembre 2004 et vient de proposer la DS Lite, un modèle plus petit.\nLe groupe entend commercialiser durant l'exercice clos le 31 mars prochain 17 millions de consoles DS, contre 16 millions l'exercice précédent et il prévoit de vendre 75 millions de jeux, contre 70 millions auparavant.


Plan directeur de la mobilité douce. adopté par le Conseil d État le 31 mars PDF Téléchargement Gratuit\nPlan directeur de la mobilité douce. adopté par le Conseil d État le 31 mars 2011\nDownload "Plan directeur de la mobilité douce. adopté par le Conseil d État le 31 mars 2011"\n1 Plan directeur de la mobilité douce adopté par le Conseil d État le 31 mars\n3 SOMMAIRE Introduction : le troisième pilier du système de mobilité genevois 5 Quatre enjeux d intérêt cantonal 6 Un plan directeur de la mobilité douce 7 Élaboration 7 Validation 8 1 Diagnostic : un mode naturel longtemps négligé 9 Une sous-estimation générale Des réseaux encore peu attractifs, malgré les efforts engagés Des réseaux mal respectés Un rythme de réalisations qui ralentit Un stationnement vélo insuffisant (quantité et sécurité) Une coordination inadaptée 13 Synthèse : nécessité d une action cantonale 13 2 Stratégie et actions Cadre stratégique Programme d actions 17 Action 1, réseau cyclable général 17 Action 2, espace piéton 17 Action 3, fonctionnement des réseaux existants 18 Action 4, stationnement vélo 19 Action 5, promotion et nouvelles offres vélo 19 Action 6, coordination des acteurs 19 Action 7, structure de projet Fiches de mesures 20 Action 1, réseau cyclable général 21 Action 2, espace piéton 23 Action 3, fonctionnement des réseaux existants 24 Action 4, stationnement vélo 25 Action 5, promotion et nouvelles offres vélo 26 Action 6, coordination des acteurs 27 Action 7, structure de projet 28 Conclusion : un effort mesuré pour des améliorations significatives du système de mobilité genevois 29 Sigles 31 Carte du réseau cyclable général (format A3 plié) 3\n4 Impressum Cheffe de projet : Madame Olivia Vogtle Chef du service de l organisation de la mobilité : Monsieur Alexandre Prina Mandataire : Roland Ribi & Associés SA Rédaction : Monsieur Richard Quincerot, urbaniste FSU Graphisme : Monsieur Dominick Emmenegger, Vitamine Illustrations (sauf mention particulière) : R. Ribi & Associés SA, Direction générale de la mobilité, Marcel Mühlestein et État de Genève, mars\n5 Introduction Le troisième pilier du système de mobilité genevois Il y a vingt ans, Genève instaurait la complémentarité des modes de transport. Le plan OPAir visait à provoquer un «transfert modal» de la voiture vers les transports publics, de façon à répondre à la demande croissante de mobilité tout en soulageant les réseaux routiers et en améliorant l environnement (air, bruit). Cette politique des transports à deux modes s est concrétisée par des programmes d investissement (notamment réseau de tramway) et des réformes institutionnelles (création d un office des transports et de la circulation, transformation des Transports publics genevois en régie autonome de droit public, etc.). Dans un premier temps, elle a produit les effets prévus : les transports publics ont gagné de nouveaux voyageurs et la progression du trafic automobile a été freinée, malgré l augmentation du nombre total de déplacements. Par la suite, c est un autre transfert modal qui s est réalisé : de 2000 à 2005, la part des transports individuels motorisés a diminué de 8 points alors que la part de la mobilité douce (piétons, vélos) a augmenté de 8 points. Évolution de la répartition modale dans le canton entre 2000 et 2005 en pourcentage du nombre de déplacements (source : La mobilité des Genevois et son évolution depuis 1994, analyse du suréchantillonnage des microrecensements transports , novembre 2008) Ce constat montre que la mobilité douce est loin de représenter une quantité négligeable dans la répartition modale. À Genève, la marche à pied et le vélo prennent en charge presque autant de déplacements que le transport individuel motorisé. Et ils connaissent un succès croissant, ce qui allège d autant les réseaux des deux autres modes. La politique des transports de Genève prend acte de cette évolution : elle ne se limite plus à une complémentarité restreinte entre deux modes, mais intègre la mobilité douce comme troisième pilier du système de mobilité, jouant un rôle aussi significatif que les transports individuels motorisés et les transports publics. 5\n6 Quatre enjeux d intérêt cantonal Cette prise de conscience répond à un nouveau positionnement politique de la mobilité douce : hier considérée comme allant de soi ou réduite à une activité de loisir (promenade à pied, sport cycliste), elle se charge aujourd hui de quatre enjeux d intérêt cantonal. W Le mode de déplacement le plus efficace en milieu urbain La mobilité douce est la manière la plus efficace de se déplacer sur de courtes distances, notamment en milieu urbain. À Genève, l un des cantons les plus denses de Suisse, le potentiel de transfert modal est considérable : 30 % des déplacements motorisés portent sur moins de 3 km, 45 % sur moins de 5 km, et pourraient s effectuer tout aussi bien à pied ou à vélo. En outre, la mobilité douce est une composante essentielle de l urbanisme de la «ville compacte», préconisé par toutes les planifications pour les années à venir. > La mobilité douce peut attirer encore plus d usagers qu aujourd hui et soulager d autant les réseaux routiers et de transports publics. W Le mode le plus économe en ressources La marche et le vélo consomment peu d énergie, préservent l environnement (pas de pollution, pas de bruit), peu de surfaces de circulation et de stationnement (7 à 10 fois moins qu une voiture) un avantage majeur étant donné la limitation des surfaces à partager entre les trois modes de transport. Les coûts sont faibles, comparativement aux autres modes et largement intégrés (dans le canton, 55 % des ménages ont un vélo, par exemple) : une politique publique en faveur de la mobilité douce est réalisable sans amputer significativement les budgets des deux autres modes de transport, tout en permettant d escompter des effets de levier significatifs. > La mobilité douce offre aux autorités publiques un levier d action efficace pour répondre à une part importante des besoins de déplacement en consommant un minimum de ressources environnementales, spatiales et financières. W L alliée indispensable des transports publics Tout le monde est piéton au début et à la fin d un déplacement : on empruntera d autant plus volontiers les transports publics que les accès aux stations seront sûrs et agréables. De même, le vélo permet d élargir l aire d attractivité des transports publics, ce qui est essentiel pour les lignes régionales qui ne peuvent desservir finement les zones périurbaines : pour profiter de cette opportunité, il faut des itinéraires vélos commodes vers les stations et un stationnement sécurisé. > La mobilité douce peut attirer plus d usagers vers les transports publics, soulageant d autant les réseaux routiers. W Un enjeu majeur de santé publique La mobilité douce est un des principaux moyens de lutte contre la sédentarité, cause de maladies graves comme l hypertension et le diabète, qui font exploser les coûts de la santé et des assurances (épidémie mondiale de surpoids dénoncée par l OMS en 2004). Pour favoriser l activité physique au quotidien, les experts militent pour un urbanisme de villes plus «marchables» et cyclables. Par ailleurs, les personnes à mobilité réduite sont des acteurs de la mobilité douce et appellent une attention particulière (handicap, déambulateur, fauteuil roulant, etc.). > La mobilité douce est un enjeu de santé publique : l intégration d activités physiques dans la vie quotidienne permet de lutter contre des maladies graves et de limiter les coûts impliqués pour les personnes et les collectivités. Ces quatre enjeux sont particulièrement importants pour les personnes à mobilité réduite, dont les conditions de déplacement fixent la norme de référence pour tous les aménagements piétons (les piétons comprennent les personnes à mobilité réduite, ce qui reste implicite dans l ensemble de ce rapport). 6\n7 Un plan directeur de la mobilité douce À Genève, la planification du système de mobilité repose sur deux plans directeurs principaux (complétés en août 2010 par un plan directeur du stationnement) : > plan directeur des transports collectifs , adopté par le Conseil d État le 23 juin 2010 > plan directeur du réseau routier (en cours d élaboration). La reconnaissance de la mobilité douce comme troisième pilier du système de mobilité genevois se traduit par la mise en place d un plan directeur comparable, établi pour la même période et élaboré en parfaite coordination avec les planifications directrices existantes et en cours. Cette volonté est conforme à la législation genevoise et fédérale (voir encadré «base légale»). Elle est d ailleurs reprise dans l initiative populaire cantonale intitulée «Pour la mobilité douce (initiative des villes)», déposée au Grand Conseil le 4 septembre Base légale La vision d un système de mobilité à trois piliers fonde plusieurs politiques et directives fédérales allant dans le sens du développement durable, notamment celles qui conditionnent le soutien fédéral au financement des infrastructures de transport dans le cadre du Projet d agglomération franco-valdo-genevois. Elle est conforme aux articles 160 A à E de la Constitution genevoise : > art. 160 A «La liberté individuelle du choix du mode de transport est garantie.» > art. 160 B, al. 1 «Le réseau routier des communes et du canton est conçu et organisé, dans les limites du droit fédéral, de manière à assurer un équilibre entre les divers modes de transport. Il doit répondre aux besoins de mobilité de la population, des entreprises et des visiteurs par une bonne accessibilité de l agglomération urbaine et de l ensemble du territoire cantonal.» > art. 160 B, al. 2 «Le réseau routier des communes et du canton est conçu et organisé, dans les limites du droit fédéral, par les autorités cantonales de manière à assurer la meilleure fluidité possible du trafic privé, ainsi qu une accessibilité optimale au centre-ville en complémentarité avec les transports publics.» > art. 160 C, al. 1 «L État, dans les limites du droit fédéral, prend les mesures nécessaires à l organisation et au développement du réseau des lignes de transports publics.» > art. 160 D, al. 1 «L État veille à maintenir l équilibre entre les exigences de la vie économique et sociale et la préservation du milieu naturel ainsi qu à assurer un environnement sain et une bonne qualité de la vie.» > art. 160 E, al. 3.b «La conservation de l énergie est obtenue notamment (...) dans le secteur des transports, en favorisant les déplacements en transports publics, à vélo et à pied, notamment sur le plan des investissements et des équipements.» Sur le plan légal, l établissement d un plan directeur de la mobilité douce n est pas une innovation. Il ne fait que préciser et fixer des délais sur une démarche déjà engagée sur la base de la législation actuelle : la Loi sur les routes (Lroutes - rsge L 1 10), le Règlement portant sur l organisation du réseau routier (RORR - rsge L ) et la Loi sur l application de la loi fédérale sur les chemins pour piétons et les chemins de randonnée pédestre (LaLCPR - rsge L 1 60). Élaboration Ce premier plan directeur genevois de la mobilité douce a été élaboré par l organisation suivante : > Délégation du Conseil d État aux transports et aux affaires régionales (DELTAR) > comité de pilotage piloté par Madame Michèle Künzler, Conseillère d Etat, et composé des services de l État concernés, avec consultation du Conseil des déplacements (CODEP) et des communes > groupe technique impliquant également les associations d usagers et les opérateurs de mobilité. La démarche s est appuyée sur une étude approfondie du bureau Roland Ribi et Associés SA. 7\n8 Validation Le plan directeur de la mobilité douce a été adopté par le Conseil d État le 31 mars Il est présenté au Grand Conseil, qui est appelé à formuler ses observations par voie de résolution. 8\n9 Chapitre 1 Diagnostic : un mode naturel longtemps négligé À la question «qu est-ce qui ne va pas aujourd hui pour les piétons et les vélos?», la réponse est «un peu tout, à tous les niveaux». La mobilité douce a longtemps été considérée comme allant de soi et n appelant pas de soins particuliers. Ainsi, pendant une grande partie du XIX e et du XX e siècle, les rues étaient parcourues par de nombreux piétons et vélos sans que cela ait nécessité une politique publique. Depuis, la ville a changé, mais la mobilité douce a gardé le statut d un mode de déplacement évident, naturel, fonctionnant tout seul à la différence des deux autres modes qui ne peuvent fonctionner sans des infrastructures et des règles de fonctionnement spécialisées. Cette sous-estimation relative de la marche et du vélo se retrouve dans les projets, dans l image sociale, dans la loi et dans la réalité. La place Cornavin vers 1900 et 1960 (P. Bertrand et C. Bergholz, Genève hier et aujourd hui, Labor et Fides, 1962, pp.34-35) Une sous-estimation générale Se déplacer à pied ou à vélo présente des inconvénients : la vitesse est faible, il faut fournir un effort musculaire (surtout en côte), s exposer aux intempéries (surtout l hiver) et faire une expérience de vulnérabilité corporelle (surtout en raison de la différence de vitesse avec les trafics motorisés). Mais si la mobilité douce est adoptée par de plus en plus de Genevois, c est qu elle présente aussi des avantages significatifs par rapport aux deux autres modes : elle permet des trajets porte-à-porte (pas ou peu de problème de stationnement), pour un coût modeste ou nul, avec l agrément de parcours peu contraints, offrant une grande liberté de choix individuels. Et les avantages pour la santé compensent largement les risques d accidents corporels, généralement surestimés (voir encadré). Accidents, risques perçus et risques réels Le nombre d accidents de piétons et de cyclistes n a pas augmenté comme le nombre d usagers de la mobilité douce. Entre 2000 et 2009, les accidents de piétons ont légèrement diminué, mais sont restés graves (9 décès en 2009 pour 220 accidents). Pendant cette période, les accidents de cyclistes sont restés stables (145 comme la moyenne décennale). 300 Nombre d accidents constatés Piétons Cycles Source : Police cantonale, Statistique des accidents de la circulation routière, 2009 Les risques réels d accident sont souvent surévalués, en raison de la vulnérabilité des piétons et des cyclistes. Sur l année 2009, on dénombre environ cinq fois moins d accidents impliquant des cyclistes que des utilisateurs de deux-roues motorisés (même source que le diagramme). En outre, le risque diminue d autant plus que les vélos sont nombreux sur les voiries (effet de masse). Il n en reste pas moins qu à pied ou à vélo, on expose son corps à des risques potentiellement graves : cette expérience vécue peut s accompagner à bon droit d un sentiment de vulnérabilité, surtout par contraste avec les véhicules motorisés, de plus en plus protecteurs pour leurs utilisateurs. 9\n10 Facilité, économie, souplesse : malheureusement, ces avantages tendent à se retourner contre la mobilité douce, en conduisant à lui accorder une moindre attention qu aux deux autres modes de déplacement. > Dans les projets. La mobilité douce est le mode le moins exigeant en surface, en aménagement et en coût : estimée plus facile à traiter, elle tend à passer après les contraintes nettement plus lourdes liées au trafic routier et aux transports publics. La plupart des projets s effectuent sur des surfaces de circulation inextensibles : dans un contexte de charges de trafic et de tension croissantes, les arbitrages tendent à s effectuer au détriment de la mobilité douce. > Dans l image sociale. La marche à pied et le vélo ont longtemps été les moyens de déplacement du pauvre, alors que la voiture reste une marque de réussite sociale. Ce n est que très récemment, avec la diffusion de nouvelles pratiques socialement valorisées (écologie, jogging, VTT, vélo électrique), que la mobilité douce a commencé à regagner des lettres de noblesse. > Dans la loi. La mobilité douce occupe, dans la loi genevoise, une place mineure par rapport aux deux autres modes. La marche à pied est traitée surtout comme une activité de loisir (promenade), le vélo comme un aspect secondaire du réseau routier. > Dans la réalité. L inégalité de traitement de la mobilité douce par rapport aux deux autres modes est clairement lisible dans la réalité. Les piétons connaissent des trottoirs encombrés, de longues attentes aux feux, des chantiers à contourner, etc. Les cyclistes affrontent des situations de vulnérabilité, les conduisant trop souvent à mettre en balance leur intégrité corporelle et le respect de la légalité (rouler sur un trottoir pour éviter de se mêler à un fort trafic ou contourner un chantier, par exemple). Trottoirs encombrés (comment faire avec une poussette ou un déambulateur?) À vélo : au quotidien, une portion congrue, des situations de vulnérabilité corporelle 10\n11 La sous-estimation générale de la mobilité douce se traduit par un manque d attractivité : malgré les efforts de plusieurs collectivités publiques et associations, les réseaux piétons et vélos ne présentent pas aujourd hui un standard de qualité suffisant pour attirer tous leurs utilisateurs potentiels. En particulier, ils posent quatre problèmes persistants : 1.1 l inachèvement des réseaux 1.2 leur faible respect par les autres modes 1.3 un rythme de réalisations ralenti 1.4 un stationnement vélo insuffisant (quantité et sécurité). 1.1 Des réseaux encore peu attractifs, malgré les efforts engagés Par définition, un réseau devrait être continu et homogène. Or, malgré les efforts engagés, les réseaux genevois de mobilité douce présentent encore beaucoup de discontinuités et d irrégularités. Des progrès importants ont été réalisés en faveur des piétons à l échelon cantonal (promenades) et communal (plans directeurs, diverses initiatives). En particulier, la Ville de Genève a réalisé à partir de 1995 un plan piéton récompensé par plusieurs distinctions nationales. Le réseau cyclable (pistes, bandes, contresens, dérogations, sas devant les feux) s est considérablement étoffé ces vingt dernières années. En outre, piétons et vélos bénéficient de l extension des zones 30 et des zones de rencontre, où ils sont prioritaires. Mais les discontinuités du réseau cyclable sont encore trop fréquentes : les pistes sécurisées sont nombreuses sur les rues calmes, mais s interrompent trop souvent sur les tronçons et aux carrefours les plus dangereux. Les itinéraires vélos obligent souvent à des détours malcommodes (par exemple, il n est pas possible de remonter le long du Rhône rive gauche, les rues basses étant pour l essentiel interdites aux vélos). Et de nombreux chantiers interrompent souvent la continuité des réseaux Le réseau cyclable (tous types d aménagements confondus) est passé de 150 km en 1987 à 290 km en En 2010, il compte 355 km, dont 86 km en ville de Genève État des zones 30 dans le canton en 1999, en 2004 et en\n12 1.2 Des réseaux mal respectés Les réseaux de mobilité douce font régulièrement l objet d usages abusifs par les transports individuels motorisés. Les stationnements sur des trottoirs ou sur des voies cyclables sont monnaie courante et de nombreux deux-roues motorisés empruntent les pistes cyclables, qui leur sont interdites (sauf circonstance particulière), pour dépasser les embouteillages. Ces usages illégaux, mais peu réprimés et donc banalisés, placent la mobilité douce à la limite de la légalité : en ne protégeant pas les surfaces qu elle leur a théoriquement affectées, la loi abandonne les piétons et les cyclistes à leur sort, les laissant «faire la loi» comme ils peuvent sur le terrain, dans une compétition à haut risque avec les autres modes. Du coup, certains cyclistes se sentent légitimés à circuler systématiquement en infraction, ce qui est illégal, peut être dangereux et nuit à l image du vélo. Camionnette en stationnement : le cycliste doit quitter la sécurité de la voie cyclable et s imposer parmi les voitures. Motos sur voie cyclable : une concurrence dangereuse pour les vélos 1.3 Un rythme de réalisations qui ralentit Le rythme des réalisations de mobilité douce tend à ralentir. Logiquement, les aménagements les plus faciles ont été réalisés en premier. Les chaînons manquants sont nettement plus difficiles à concrétiser : ils se situent là où la concurrence est la plus forte entre les trois modes de déplacement et où la priorité tend à être donnée aux voitures et aux transports publics. La mobilité douce commence à être prise en compte dans les projets d aménagement et les projets de transport les plus importants, qui impliquent une redéfinition complète du partage des surfaces de voirie (notamment tramway TCOB, Les Vergers à Meyrin, La Chapelle-les-Sciers, etc.). Les nouveaux quartiers offrent des réseaux internes favorables à la mobilité douce, des circulations modérées, des itinéraires piétons et vélos pour rejoindre les stations de transport public et une offre de stationnement vélo en surface adaptée (en quantité et en qualité). Mais les grands axes d accès au centre-ville ont été jusqu à présent peu aménagés en faveur des vélos, les communes ayant jusqu ici cherché plutôt des itinéraires alternatifs. Or ce sont les axes les plus directs pour accéder au centre de l agglomération : sur les distances en jeu, une offre de parcours vélos sécurisés serait susceptible d attirer bien des utilisateurs et de soulager d autant les deux autres modes. En campagne, les possibilités d amélioration des conditions faites aux piétons et aux vélos sont généralement limitées par la largeur des routes, contrainte difficilement surmontable faute de moyens d action foncière (acquisition de terrains, déclassements de terres agricoles, etc.). En présence d une végétation arborée de qualité, il s agit de trouver dès la planification du projet d aménagement cyclable des solutions intégrées qui ne péjorent pas l identité paysagère de la voie. 12\n13 1.4 Un stationnement vélo insuffisant (quantité et sécurité) Qui ne s est pas fait voler un vélo pourtant verrouillé? De fait, les statistiques de la police montrent une augmentation sensible des vols de vélos en Cette vulnérabilité dissuade bien des utilisateurs d acheter un vélo de qualité, gratifiant à utiliser et suscite au contraire une demande de vélos d occasion visiblement usés, supposés moins attractifs pour les voleurs. Mais surtout, elle annule l un des avantages majeurs du vélo, la possibilité de trajets porteà-porte sans problème de stationnement. Par ailleurs, à Genève, les places sécurisées sont rares, dans les quartiers d habitation comme près des pôles d attraction (gares, administrations publiques, cinémas, etc.), et souvent utilisées par les deux-roues motorisés. Plus rares encore sont les places vélos abritées et au rez-de-chaussée des immeubles sans parler des «vélostations» ou des systèmes de vélo en libre service qui se multiplient dans les autres villes suisses et européennes. Pourtant, le stationnement vélo est nettement plus économe en surface que celui des voitures et des deux-roues motorisés. Des efforts sont engagés. La Ville de Genève a installé arceaux sur les places de stationnement pour vélos, obtenant une diminution de 35 % des vols. Plusieurs administrations publiques s équipent de parkings à vélos abrités. Et depuis juillet 2008, un Règlement relatif aux places de stationnement sur fonds privé (RSFP L ) oblige les constructeurs à équiper les nouvelles constructions (activités et logements) de places pour vélos abritées, sécurisées et d accès commode mais il faudra du temps avant que l offre soit à la mesure de la demande. Synthèse : nécessité d une action cantonale Efficace pour bien des déplacements, économe en ressources, alliée des transports publics et bonne pour la santé, la mobilité douce est à ces divers titres un enjeu d intérêt cantonal. Pendant des années, elle a été sous-estimée et traitée comme un enjeu secondaire par rapport aux deux autres modes de déplacement. Il en résulte des conditions aujourd hui peu attractives qui, ajoutées à ses inconvénients constitutifs (exposition à la pluie, à l effort, au vol, à l accident, etc.), jouent un rôle dissuasif. Or, malgré ces handicaps, la marche et le vélo ont connu ces dernières années un développement significatif. Ce développement peut et doit se poursuivre : pour répondre aux besoins croissants de mobilité liés au dévelop- pement de l agglomération ; pour soulager les autres modes de transport ; pour économiser l espace public et l énergie ; pour valoriser les transports publics et pour préserver la santé de la population. Étant donné le point de départ une sous-estimation héritée de la période où la mobilité douce paraissait fonctionner «toute seule», le potentiel de développement est important : bien des actions sont réalisables sans effort disproportionné pour atteindre des résultats significatifs, à condition d améliorer le niveau de prise en compte de la mobilité douce et de lui reconnaître la même importance qu aux deux autres modes de transport. Cette revalorisation est une tâche qui relève de l échelon communal, mais aussi cantonal : c est au Canton qu il appartient de rétablir l équilibre entre les trois modes de déplacement, de mettre en place les conditions pour combler les lacunes héritées du passé et de mieux intégrer la marche et le vélo dans la gestion du système de mobilité genevois. C est la raison d être du présent plan directeur de la mobilité douce. 13\n15 Chapitre 2 Stratégie et actions Pour développer la mobilité douce, il faut revaloriser la position qu elle occupe dans tous les contextes où se décide le système de mobilité genevois. Cet objectif multicible appelle une action énergique : il s agit de changer une attitude partagée par de nombreux acteurs, qui consistait à simplifier la gestion des voiries en négligeant les intérêts des piétons et des vélos ou, du moins, en les faisant passer après ceux des transports individuels motorisés et des transports publics. Soumise à une pression toujours croissante, la gestion des voiries est plus complexe que jamais. Mais on n améliorera pas les performances du système mobilité en négligeant les potentialités de la mobilité douce pour privilégier les deux autres modes. Au contraire, la complémentarité est un enjeu fort : la marche et le vélo peuvent assurer efficacement un plus grand nombre de déplacements, en soulageant d autant les trafics individuels motorisés et les transports publics. Le plan directeur de la mobilité douce organise la conduite coordonnée de démarches multiples, à concrétiser en parallèle, fédérées dans un cadre stratégique unitaire. Les mesures réalisables pendant la période sont présentées en deux volets : 2.1 cadre stratégique 2.2 programme d actions. 2.1 Cadre stratégique Animée par trois objectifs généraux (voir encadré), la stratégie du plan directeur de la mobilité douce se détermine à deux niveaux : stratégie générale et stratégie sectorielle. Objectifs généraux Traiter sur un pied d égalité les modes doux, les transports individuels motorisés et les transports collectifs Favoriser la mobilité douce pour soulager les réseaux des deux autres modes de déplacement Améliorer les coordinations entre acteurs (entre canton et communes, entre services cantonaux, entre communes) dans la gestion des modes doux (planification et aménagements) Stratégie générale Dans un contexte de croissance de la mobilité, le développement de la marche à pied et du vélo se présente comme un enjeu de première importance : > pour prendre en charge une partie de la demande de déplacements et soulager les réseaux routiers et les transports publics, aussi surchargés les uns que les autres aux heures de pointe > pour attirer plus de voyageurs vers les transports publics, en élargissant leurs bassins de clientèle autour des gares et stations. Cette stratégie générale doit s appliquer aux trois échelons de la commune, du canton et de l agglomération transfrontalière. 15\n16 Pendant la période , la mobilité douce ne devrait connaître qu une croissance modérée en termes de part modale. L objectif retenu est de maintenir le cap de la croissance observée entre 2000 et 2005, qui était particulièrement élevée. Dans l attente de données sur l évolution des dernières années (résultats du Microrecensement 2010 annoncés pour fin 2011), il a paru prudent de ne pas viser plus haut. En effet, compte tenu de l évolution démographique et de la hausse de la demande de mobilité, un changement de part modale de la mobilité douce se traduira par une évolution très importante du nombre de déplacements effectués à pied et à vélo. À l horizon 2014, les objectifs cibles retenus sont : > pour la marche, une augmentation de déplacements à pied, soit un gain de 0.5 point qui élèvera sa part modale à 36.5 % du total des déplacements > pour le vélo, une augmentation de déplacements cyclistes, soit un gain de 0.7 point qui portera sa part modale à 5.7 %. Pour atteindre ces objectifs cibles, des efforts considérables sont à réaliser en matière d infrastructures, de coordination et de communication. Par ailleurs, la mobilité douce connaîtra un développement nettement plus important afin de valoriser la mise en service du RER franco-valdo-genevois et des lignes de rabattement correspondantes, dont elle sera le complément direct. De nouveau, il faudra que la qualité des infrastructures piétonnes et vélos soit à la hauteur. À l horizon 2030, les objectifs cibles fixés, en cohérence avec les prévisions du projet d agglomération, prévoient une augmentation de déplacements à pied et à vélo, soit un nouveau gain de 4.5 points qui portera la part modale de la mobilité douce à environ 46.7 % (39 % pour la marche à pied et 7.7 % pour le vélo). Stratégie sectorielle La stratégie sectorielle du plan directeur de la mobilité douce vise à remédier à la sous-estimation traditionnelle de la marche à pied et du vélo et à établir la mobilité douce comme l un des trois piliers du système de mobilité, à égalité avec les deux autres modes. Pour concrétiser cette stratégie, trois rééquilibrages parallèles sont nécessaires : > revaloriser la mobilité douce dans les projets : un rééquilibrage des arbitrages entre les trois modes de déplacement, pour l affectation des surfaces de circulation et des phases aux feux, est indispensable pour réaliser les chaînons manquants dans les réseaux piétons et vélo, notamment sur les grands axes d entrée dans l agglomération, et lancer les réalisations nécessaires pour répondre à la demande de stationnement vélo > revaloriser la mobilité douce dans les procédures : que ce soit pour la planification, les projets ou la gestion des réseaux piéton ou vélo, il faut mettre en place des dispositifs de coordination adaptés entre canton, communes, associations et opérateurs de mobilité > revaloriser la mobilité douce dans la réalité : il faut améliorer la fonctionnalité des réseaux existants en renforçant le contrôle, en standardisant le niveau d entretien et en réglant les conflits d usage (notamment chantiers, livraisons). 16\n17 2.2 Programme d actions Pour lancer la mise en oeuvre de cette stratégie, le plan directeur de la mobilité douce fixe un programme de sept actions concrétisables pendant la période La définition générale de ces actions (ci-dessous) est complétée par des fiches de mesure précisant les conditions de mise en oeuvre opérationnelle (chapitre suivant 2.3). Action 1 Réseau cyclable général : identifier les améliorations prioritaires Le vélo est un enjeu d importance cantonale et transfrontalière à deux titres : > d une part, c est un moyen efficace de se déplacer jusqu à des distances de 5 km, notamment sur les axes principaux d accès au centre de l agglomération, de façon à soulager les deux autres modes > d autre part, en permettant aux cyclistes de rejoindre des gares ou stations, il élargit les bassins de clientèle des transports publics : ces déplacements bi-modes peuvent être très attractifs, notamment en périphérie d urbanisation dispersée. Pour remplir ces deux fonctions, le réseau cyclable doit assurer une couverture maillée et cohérente du territoire, répondant aux besoins des différentes catégories de cyclistes. C est le rôle d un réseau cyclable général : la carte établie par le plan directeur de la mobilité douce met en évidence les itinéraires à sécuriser en priorité et les actions à mener pour assurer des itinéraires cyclables attractifs à l échelle du canton et de l agglomération. Les itinéraires cyclables généraux, souvent intercommunaux, relient les centralités et les pôles générateurs de déplacements du canton. Les réalisations prioritaires sont à concrétiser dans les 4 à 5 ans à venir, tout en gardant à l esprit l image cible d un territoire finement maillé à terme (à l horizon de 15 à 20 ans). Ces réalisations dépendront aussi bien des actions des communes que du Canton. La carte du réseau cyclable général identifie également les itinéraires existants à consolider ou à compléter pour desservir à terme toutes les parties du territoire, ainsi que les itinéraires locaux pouvant être réalisés par les communes. À noter que ces itinéraires ont été définis en pleine cohérence avec le plan directeur du réseau routier, qui identifie une catégorie d axes à requalifier de façon à permettre une bonne cohabitation entre les transports individuels motorisés et les vélos. Action 2 Espace piéton : élever le niveau de qualité L espace piéton comprend toute l étendue des rues, des parcs et des espaces publics que l on peut parcourir à pied. Lente, mais très souple, la marche à pied privilégie les trajets les plus courts. Les qualités d ambiance et de sociabilité des espaces piétons sont des atouts primordiaux. L espace piéton conditionne l attractivité des transports publics, pour l accès aux stations et la fonctionnalité des interfaces. Plus généralement, il est souhaitable que les espaces piétons présentent une cohérence et une continuité dans tout le canton, ce qui nécessite une coordination intercommunale. Pour jouer ce rôle de coordinateur, le plan directeur de la mobilité douce veille en particulier à assurer la cohérence des documents existants et des projets en cours, notamment : > le réseau cantonal des chemins de randonnée pédestre, dont le plan directeur a été très largement mis en œuvre, notamment hors de la ville (voir encadré page suivante) > un projet de voie verte d agglomération, qui constituera une colonne vertébrale pour les déplacements riverains et de loisirs effectués en mobilité douce > les plans directeurs des chemins pour piétons des communes, en grande partie établis ou en cours, dont l État garantit la cohérence intercommunale. 17\n18 Plan directeur des chemins de randonnée pédestre Les chemins de randonnée pédestre trouvent leur origine dans la loi d application de la loi fédérale sur les chemins pour piétons et les chemins de randonnée pédestre (L 1 60), qui prévoit l adoption par le Conseil d État d un plan directeur des chemins de randonnée pédestre. Ces chemins constituent un réseau d itinéraires pédestres établi à l échelle cantonale, dans le but d offrir à la population des chemins attractifs lui permettant de se déplacer autant que possible à l écart du trafic motorisé. Le réseau des chemins de randonnée pédestre est bien entendu susceptible d être modifié ou complété. À cet effet, une révision du plan directeur est prévue tous les 10 ans. Les itinéraires figurant dans le plan directeur des chemins de randonnée pédestre sont représentés sur la carte d excursions 270 T éditée par l office fédéral de topographie et font l objet d un balisage respectant les normes établies par l OFROU et SuisseRando. Action 3 Fonctionnement des réseaux existants : garantir la disponibilité et l entretien Pour construire la confiance de nouveaux usagers dans la mobilité douce, il est indispensable que les autorités protègent et entretiennent les surfaces de voirie qu elles lui ont affectées. Les infrastructures de mobilité douce existantes sont nombreuses, mais souvent inefficaces, voire dangereuses, en raison d usages abusifs par des tiers, pour le stationnement et la circulation, souvent à des vitesses excessives. Plus exposés que les deux autres modes de transport, les modes doux ont plus besoin que les autres d un strict respect des règles de circulation étant entendu que les piétons et les cyclistes sont eux aussi tenus de se comporter conformément aux règles. De même, un bon niveau d entretien est nécessaire pour assurer l attractivité des modes doux. La maintenance des chemins piétonniers et des voies cyclables est moins lourde que celle des véhicules motorisés, qui réclament des travaux périodiques importants, mais elle doit être plus fréquente, de façon à assurer des surfaces régulières et non glissantes par n importe quel temps. En outre, le déblaiement de la neige et des feuilles mortes doit être réalisé en gênant le moins possible la progression des modes doux. Le bon fonctionnement des infrastructures de mobilité douces conditionne leur attractivité : il nécessite un contrôle des usages et un entretien adapté. 18\n19 Action 4 Stationnement vélo : améliorer l offre, particulièrement aux stations de transport public Un des avantages du vélo devrait être la facilité d effectuer des trajets «porte-à-porte», sans problème de stationnement au départ ni à l arrivée. Mais en pratique, le stationnement des vélos pose deux problèmes : d encombrement aux abords des grands générateurs de déplacements (gares par exemple) ; et de sécurité endémique sur l espace public, le vol de vélos décourage bien des utilisateurs potentiels. Le plan directeur de la mobilité douce vise à améliorer le stationnement vélo, en quantité et en qualité, sur domaine public et sur domaine privé. Sur domaine public, un stationnement vélo sécurisé doit être assuré prioritairement aux abords des interfaces et des pôles d échange du réseau de transport public. La visibilité de l offre peut être obtenue par un concept global d équipement des arrêts, défini par l État en coordination avec les communes. Sur domaine privé, l État doit donner l exemple en dotant systématiquement les bâtiments et équipements publics de stationnements vélos sécurisés et encourager les communes à faire de même. La loi impose un stationnement vélo dans les nouvelles constructions. Pour les bâtiments, immeubles et commerces existants, l État ne peut jouer qu un rôle incitatif par une communication accrue. Action 5 Promotion et nouvelles offres vélo : attirer de nouveaux usagers Malgré les efforts engagés, la communication en faveur de la mobilité douce ne dispose que de moyens très modestes par rapport aux budgets des campagnes de publicité en faveur des transports publics et des transports individuels motorisés. Pour renforcer l efficacité des démarches existantes, le plan directeur de la mobilité douce vise à promouvoir l usage du vélo pour lui-même et comme mode complémentaire aux transports collectifs, dans une logique de rabattement, notamment dans les secteurs d habitat diffus que les lignes régionales de transports publics ne peuvent pas desservir finement. Un effort de communication est également nécessaire pour soutenir la diffusion de nouveaux services comme le vélo en libre service (VLS) et le vélo à assistance électrique auprès de nouveaux publics cibles. Par ailleurs, une action pédagogique de promotion du vélo et plus généralement des modes doux est à conduire auprès des élèves de classes primaires. Action 6 Coordination des acteurs : améliorer la concertation et la participation Dans le domaine de la mobilité douce, très décentralisé, les acteurs sont multiples et les besoins de coordination importants : il faut assembler les points de vue des services cantonaux, des communes, des associations d usagers, des opérateurs de mobilité (TPG par exemple) et des populations (demandes locales). Le plan directeur de la mobilité douce reconnaît la multiplicité des acteurs comme une source de qualité des réseaux. Ainsi, les acteurs communaux disposent d une connaissance du terrain et de leviers d action irremplaçables pour planifier les aménagements et itinéraires piétons et vélos. De même, les associations actives dans le domaine cyclable ont une expérience précieuse pour le traitement des points faibles du réseau ou la planification des projets. L État entend organiser l assemblage de ces divers échelons et compétences, et ce dès la planification des projets de mobilité douce. La coopération doit être clarifiée et organisée pour plus d efficacité, sur la base d un langage et d une culture commune. 19\n20 Action 7 Structure de projet : piloter la mise en oeuvre du plan directeur Considérés comme naturels et allant de soi, la marche et le vélo ont longtemps été négligés, à tous les échelons de la gestion du système de mobilité genevois. La valorisation du potentiel des modes doux nécessite de changer d attitude : pour donner les impulsions nécessaires à tous les niveaux, il faut une structure dédiée. Une direction de projet de la mobilité douce sera créée. Elle sera pilotée par la Direction générale de la mobilité et composée des représentants des différents départements de l État concernés, ainsi que de la Ville de Genève. Elle sera animée par un chef de projet chargé notamment d organiser avec ses membres la mise en œuvre du plan directeur et la concertation entre les acteurs. 2.3 Fiches de mesures La mise en oeuvre opérationnelle des sept actions est précisée dans sept fiches de mesures rappelant l objectif, les éléments existants, les mesures nouvelles et les prochaines étapes à concrétiser. 20\n21 Action 1 Réseau cyclable général (voir page suivante) Objectif Mettre en oeuvre une planification pour un réseau cyclable général intégrant une vision transcantonale et transfrontalière Éléments existants > Itinéraires cyclables cantonaux, carte vélo actuelle > Carte de référence du réseau cyclable cantonal > Aménagement des pistes et bandes cyclables du réseau routier cantonal. Programme , Direction du génie civil, DCTI, novembre 2006 > Plans de développement du réseau cyclable de certaines communes dans leurs plans directeurs communaux > Possibilité de soutien financier fédéral de projets ponctuels et d ouvrages d art (dans le cadre du Projet d agglomération) > Initiative IN 144 «Pour la mobilité douce (initiative des villes)» refusée par le Grand Conseil le 27 janvier 2011 Mesures nouvelles 1) Concrétiser le réseau cyclable cantonal (carte page suivante) en concertation avec les partenaires concernés, en distinguant : > les itinéraires de type «pénétrantes», intercommunaux et transfrontaliers, principalement sur axes routiers structurants reliant des centralités et de grands générateurs de déplacements à l échelle de l agglomération > les itinéraires de type «loisirs», intercommunaux et transfrontaliers, consistant en une colonne vertébrale sur lesquels les itinéraires se greffent pour assurer une traversée du canton sur des axes généralement hors trafic > les itinéraires de type «maillage» : itinéraires intercommunaux reliant des centralités et des générateurs de déplacements cantonaux, notamment pour le rabattement sur les lignes de transports publics. La volonté est que 78 km d aménagements cyclables soient créés ou améliorés durant la période : > 28 km «pénétrantes», dont 21 km sur routes cantonales > 56 km «maillage», dont près de la moitié sur routes cantonales > 50 km «loisirs». 2) Inscrire le plan directeur de la mobilité douce et le réseau cyclable général dans la loi genevoise. Prochaines étapes > Prioriser les projets, notamment en partant de l analyse de dangerosité du réseau > Engager les projets pouvant bénéficier de fonds du Projet d agglomération, tels que la Voie verte d agglomération Annemasse St-Genis et les itinéraires «pénétrantes» > Étudier la révision législative cantonale 21\n22 22 Réseau cyclable général, DGM, mars 2011 (annexée en format A3)\n23 Action 2 Espace piéton : améliorer le niveau de qualité des espaces piétons en renforçant la coordination entre le Canton et les communes Objectif Assurer un suivi des planifications en faveur des piétons et améliorer les espaces piétons Éléments existants > Plan directeur des chemins de randonnée pédestre, État de Genève (état septembre 2009) > Plans directeurs communaux des chemins pour piétons > Mesures de certaines communes en faveur des piétons > Guide «Planifier et réaliser les chemins pour piétons», DAT, 2002 Mesures nouvelles > Créer un outil informatique cantonal pour donner une vue d ensemble des planifications piétonnes communales : couche dédiée du système d information du territoire genevois (SITG) contenant le géoréférencement des objets ; au préalable, il faudra harmoniser les typologies des légendes des différentes planifications communales > Mener une réflexion pour améliorer la prise en compte des modes doux aux carrefours à feux : élaboration en concertation avec les acteurs concernés > Porter une attention particulière à l aménagement d espaces piétons à forts enjeux tels que : >> les interfaces CEVA (Cornavin, Eaux-Vives, Chêne-Bourg, Champel, Carouge-Bachet, Lancy-Pont-Rouge) >> les autres interfaces de transports publics où s effectuent d importants transbordements (Stand, Bel-Air, Plainpalais, place des Eaux-Vives, Rive, Croisée de Confignon) > Engager une réflexion afin d édicter des principes d aménagement de l espace public : notamment, élaborer un guide-conseil sur les aménagements piétons en adaptant la documentation existante ou en la revalorisant (pilotage cantonal, élaboration en concertation, diffusion aux partenaires) > Mener un travail relatif au décloisonnement des lotissements par le biais de droits de passage > Porter une attention particulière au franchissement d infrastructures lourdes telles que voies CFF, autoroute, cours d eau, etc. > Compléter le réseau de chemins de randonnée pédestre et les prolonger au centre ville sans y accroître la quantité de balisage Prochaines étapes > Définir une typologie des cheminements piétons en vue de l établissement d une couche SITG > Élaborer des pistes de réflexion sur la gestion des carrefours à feux en faveur des modes doux > Réaliser les études par projet 23\n24 Action 3 Fonctionnement des réseaux existants : assurer les conditions d un fonctionnement normal des réseaux piétons et vélos existants Objectif Revaloriser les infrastructures destinées aux modes doux en obtenant un meilleur respect des règles en général et en arbitrant l usage du domaine public Éléments existants > Directive relative à l entretien de la voirie > Législation réglementant leur usage Mesures nouvelles > Organiser un contrôle policier renforcé, précédé d une campagne d information, pour réprimer les abus : trottoirs encombrés de motos et scooters stationnés, voies cyclables empruntées par les deux-roues motorisés ou utilisées pour le stationnement de voitures ou de véhicules de livraisons, infractions commises par les cyclistes > Évaluer l efficacité des campagnes de contrôle et adapter les mesures à prendre > Confier une mission au groupe transport professionnel pour régler des conflits d usage : >> livraisons : étude des conditions qui permettraient d éviter l interruption de bandes cyclables par des véhicules en stationnement (ce qui implique pour les cyclistes une perte totale de sécurité) >> chantiers et événements ponctuels : renforcer les efforts déjà engagés pour concilier les exigences des chantiers et la sécurité des piétons et des cyclistes > Réexaminer avec les services cantonaux et communaux les standards d entretien des espaces piétons et du réseau cyclable en toute saison (neige, pluie, feuilles mortes, etc.) Prochaines étapes > Mettre en place un contrôle renforcé et un suivi > Engager la réflexion relative aux conflits d usage > Informer tous les publics du changement d attitude des autorités 24\n25 Action 4 Stationnement vélo : renforcer l offre de stationnement vélo sur les domaines public et privé Objectif Améliorer l offre en stationnement vélos tant en quantité qu en qualité sur les domaines public et privé (installations existantes et futures) Éléments existants > Infrastructures de stationnement réservées aux vélos dans certaines communes (notamment arceaux de sécurité) > Infrastructures de stationnement vélo sécurisé et couvert, par des services publics et des entreprises > Règlement relatif à l attribution de places de stationnement sur fonds privé (L ), 2008 Mesures nouvelles > Continuer à équiper les gares et les stations de transport public de stationnements vélos d importance variable selon la demande : vélo-stations complètes (avec notamment garde et entretien des vélos) pour les gares principales du RER franco-valdo-genevois, simples arceaux de sécurité près des arrêts secondaires Unireso. Un système homogénéisé et standardisable sera privilégié > Accroître la qualité et la quantité du stationnement vélo aux abords des établissements scolaires > Inciter les communes à multiplier les dispositifs de sécurité pour le stationnement des vélos (arceaux à l efficacité démontrée, par exemple), particulièrement dans les quartiers anciens où les immeubles existants offrent peu de places sur domaine privé > Inciter les commerces et les grands équipements à améliorer l accessibilité vélo en offrant des stationnements vélos adaptés > Inciter les propriétaires d immeubles existants et les entreprises à améliorer l offre en stationnement vélo sur domaine privé, en complément des obligations légales pour les constructions neuves > Éditer un guide-conseil diffusant les bonnes pratiques en la matière Prochaines étapes > Établir une carte des besoins en stationnement vélo aux gares et stations de transport public en distinguant les différents niveaux d équipement > Définir un concept global capable de dimensionner l offre aux abords des arrêts de transports publics et des écoles 25\n26 Action 5 Promotion et nouvelles offres vélo : compléter la promotion de la mobilité douce et soutenir la diffusion d offres vélo innovantes Objectif Développer une stratégie de promotion, notamment par une mise en relation des transports collectifs et du vélo dans un esprit de complémentarité Éléments existants > Démarches de promotion de la Confédération, du Canton, des opérateurs de mobilité, de certaines communes, de plusieurs associations > Journées et événements mobilité douce > École primaire : cours sur la circulation routière (45 minutes par an) Mesures nouvelles > Préparer des outils de formation continue à mettre en oeuvre dans divers contextes (Canton, communes, associations, opérateurs de mobilité, publics) : sensibilisation, formation, visites, échanges d expériences, etc., appui sur les outils déjà disponibles, concertation avec les intéressés > Créer un prix cantonal de la mobilité douce, annuel ou bisannuel (à préciser), valorisant les actions exemplaires et leur assurant une diffusion élargie : annonce, candidatures, jury, conférence de presse, publication, etc. > Assurer une veille technologique sur les offres innovantes de mobilité douce, y compris les expériences suisses et européennes de systèmes d ascenseurs ou de remonte-pente pour vélos (coûts d investissement et de fonctionnement) et soutenir les applications locales > Concrétiser un système genevois de vélo en libre service (VLS), en veillant à sa compatibilité avec les offres analogues dans les territoires voisins > Soutenir la diffusion du vélo à assistance électrique (VAE) par la diffusion de documentations-conseils > Renforcer les actions pédagogiques à l école primaire > Initier une réflexion pour créer des promenades à thèmes dans le canton (valorisation du milieu agricole, par exemple) Prochaines étapes > Expérimenter un système de vélo en libre service (VLS) > Mener à bien les études en concertation avec les partenaires concernés > Établir des outils de formation continue, lancer le prix annuel de la mobilité douce et diffuser une documentation relative aux vélos à assistance électrique (VAE) > Composer la mallette pédagogique destinée aux enseignants de l école primaire 26


Le nettoyage éco-responsable, c'est notre métier | Le Mag ASR Nettoyage\nAccueil > Métiers > Le nettoyage éco-responsable, c'est notre métier\nMétiers #Entretien #Réseau\nIl existe plusieurs études qui prouvent que les produits d’entretien sont nocifs pour la santé, et plus particulièrement pour la santé de notre planète. Comment faire pour continuer à vivre dans le propre, tout en respectant l’environnement ?\nASR Nettoyage s’engage quotidiennement pour la planète\nChez ASR Nettoyage, nous faisons attention à la composition de chaque produit que nous utilisons. Nous avons majoritairement recours à des produits et des machines propres pour l’environnement, composés de substances naturelles et anti-gaspillage.\nEn interne également, nous faisons des gestes quotidiens pour préserver l’environnement. Nous utilisons par exemple du papier recyclé, nous avons des bacs de recyclage, nous réutilisons le marc de café pour nos plantes… Et toute l’équipe prend plaisir à réaliser ces petites actions pour le bien-être de tous.\nDes écolabels : gage de qualité\nL’environnement est au cœur de nos préoccupations. Nous avons conscience qu’il est tant de faire des efforts pour permettre aux générations futures un bel avenir.\nNous faisons de notre de mieux pour respecter notre engagement envers l’environnement tout en conservant la qualité de nos prestations. Nous proposons à nos clients une gamme de produits écolabels afin de partager nos valeurs environnementales.\nEt pour preuve, le système Ionic\nL’exemple le plus parlant de l’engagement pour l’environnement chez ASR Nettoyage est le Ionic System. C’est une machine pour le nettoyage de la vitrerie, des bardages et des panneaux solaires, qui est écologiquement responsable, car elle n’utilise aucun produit chimique. Le fonctionnement est simple : l’eau passe dans une multitude de filtres pour en sortir la plus pure possible. Ce fonctionnement permet de ne pas utiliser de produits dangereux et évite une déperdition d’eau.\nA vous de jouer pour protéger notre belle planète ! Pensez à faire appel à des entreprises engagées. Faites le choix d’une démarche éco-responsable.


Étant donné que Netflix vous permet de regarder facilement sur tous vos appareils, y compris les téléphones, les tablettes, les consoles de jeux et les clés de streaming, il est naturel de se demander combien de personnes peuvent regarder Netflix en même temps. Vous ne souhaitez pas dépasser le nombre d’écrans disponibles sur votre compte.\nVoyons combien de personnes peuvent utiliser un compte Netflix à la fois, pour être sûr.\nCombien de personnes peuvent regarder Netflix à la fois?\nNetflix propose trois plans tarifaires différents avec quelques différences. L’un d’eux est le nombre d’appareils sur lesquels vous pouvez diffuser Netflix en même temps.\nVoici une ventilation du nombre de personnes pouvant regarder sur votre compte Netflix:\nLe plan de base , qui coûte 8,99 $ par mois, vous permet de regarder Netflix sur un seul écran.\nAvec un abonnement standard à 13,99 $ par mois, vous pouvez regarder Netflix sur deux écrans en même temps.\nCeux qui ont un forfait Netflix Premium , à 17,99 $ par mois, peuvent regarder Netflix sur quatre écrans à la fois.\nBien que vous puissiez être connecté à Netflix sur plusieurs appareils, vous ne pouvez regarder activement un flux que sur le nombre d’écrans inclus dans votre plan. Si vous voyez un message comme Trop de personnes utilisent votre compte en ce moment , vous avez d’autres personnes qui regardent sur votre compte.\nDemandez-leur d’arrêter ou accédez à votre page Activité de visionnage de Netflix pour vérifier qui l’a utilisée si vous n’êtes pas sûr.\nCombien de profils Netflix pouvez-vous avoir?\nOutre le nombre d’écrans sur lesquels vous pouvez regarder Netflix à la fois, vous pouvez également créer plusieurs profils sur votre compte Netflix. Cela permet à chaque personne qui utilise le compte d’avoir ses propres recommandations personnalisées, options enregistrées, etc.\nChaque compte Netflix peut avoir jusqu’à cinq profils. Cela ne signifie pas pour autant que vous pouvez regarder tous ces profils en même temps. Les profils sont un moyen pratique de garder les préférences de chaque utilisateur distinctes, mais vous êtes toujours lié par la limite d’écran de Netflix.\nDevez-vous partager votre mot de passe Netflix?\nC’est une pratique courante de partager votre mot de passe Netflix avec d’autres personnes, permettant à tout le monde d’économiser de l’argent sur le service. Bien sûr, la possibilité d’utiliser plusieurs profils et de regarder sur plusieurs écrans à la fois peut être utile pour les ménages plus importants.\nCependant, les conditions d’utilisation de Netflix indiquent ceci à propos du partage de mots de passe en dehors de ceux avec lesquels vous vivez:\nLe service Netflix et tout contenu visualisé via notre service sont réservés à votre usage personnel et non commercial et ne peuvent être partagés avec des personnes en dehors de votre foyer.\nMalgré cela, Netflix ne sévit pas du tout contre le partage de mot de passe. De nombreuses personnes partagent leurs identifiants Netflix avec des amis à travers le monde et ne se posent pas d’ennuis.\nPar conséquent, vous êtes probablement en sécurité pour permettre à des amis en dehors de votre foyer immédiat d’utiliser votre compte Netflix. Gardez simplement à l’esprit que Netflix pourrait commencer à appliquer ces règles plus strictement à l’avenir. Il peut également y avoir des restrictions légales supplémentaires dans votre région. Par exemple, une loi du Tennessee rend illégal le partage d’informations de connexion pour des services comme Netflix.\nEt bien sûr, vous ne devez partager votre mot de passe qu’avec des personnes en qui vous avez pleinement confiance. Assurez-vous d’avoir un mot de passe unique défini sur votre compte Netflix afin que si quelqu’un décide de devenir escroc, il ne puisse pas utiliser ce mot de passe sur d’autres comptes.\nConnexes: raisons pour lesquelles vous devriez utiliser un gestionnaire de mots de passe\nVous savez maintenant sur combien d’appareils vous pouvez regarder Netflix à la fois. En plus de regarder sur plus d’écrans, un compte de niveau supérieur offre une diffusion en continu à haute résolution. Pensez à mettre à niveau si vous choisissez de partager votre compte avec d’autres.\nSi vous êtes submergé par les options de Netflix, il existe heureusement des moyens simples de gérer ce que vous regardez.


Un fermier dans le désert - Les croix de Nalie\nUn fermier dans le désert\nPourquoi dans le désert cette semaine ?\nEt bien parce que c'est un peu l'endroit où j'ai l'impression de parler depuis mardi, date de mon dernier article....\nJ'ai eu la bonne idée de passer à la nouvelle version d'Over-blog et donc je publie des articles pour moi toute seule, vu qu'aucune notification n'arrive jusqu'à mes fidèles lectrices (lecteurs ?) !!\nLes habituées du jeudi viendront peut-être faire un tour ici....?\nVoici donc les blocs du Farmer's wife de cette semaine :\nOn commence avec le "Friendship Block" ou bloc de l'amitié. (pas amie avec Over-blog môa !! )\nLe "Friendship Star" ou étoile de l'amitié.....\nLe "Fruit Basket" ou panier de fruits.\nEt enfin le "Garden Path" ou allée de jardin. Un bloc où je n'ai pas très bien compris le sens de montage....?? j'ai fait à ma sauce....!\nMais j'ai presque fini ma "houssamac" (comme l'a bien nommée Cathy !) et je ferais un article pour vous montrer ça d'ici peu..... ou peut-être rien que pour moi ??\nBon je vous laisse, je crois que je vois une oasis au loin..... !! à moins que ce ne soit qu'un mirage.....??\n"Quand t'es dans le désert..... depuis trop longtemps.... tadam dam dam.... et que tu te demandes à quoi ça sert tout ça........."\n« Le mois d'avril de Marie... BOM Sulky = Houssamac...... »\nStéphanie 23/11/2013 14:41\nC'est à ce point-là pour la nouvelle version ?\nTa production est superbe, désert ou pas !\nCathy 22/11/2013 18:15\nJ'ai bien reçu ta NL, pas de souci!\nJ'aime bien le 1er bloc et son carré impeccable! Tous tes coins sont toujours nickels, wouaw!\nverveine&lin 22/11/2013 07:04\ntrès jolie moisson malgré le désert!\nFille Aînée 22/11/2013 00:55\nMa P'ove Nat, c'est en effet le grand désert. Et pourtant c'est dommage parce que tes blocs sont superbes. Comme je ne me souvenais pas qu'on était jeudi hier, je ne suis pas allee voir. Je ne me souviens meme plus de mon prénom et j'ai hate que ça se termine. Mais impossible de te rattraper au rythme ou tu vas.\nLeratdesfils 21/11/2013 22:36\nJe n'ai pas encore mis à jour ma version d'over-blog et de lire tous les soucis qu'a apporté cette nouvelle version ne me donne pas envie de changer. Il faudra pourtant que j'y passe je crois.\nEnfin, j'ai reçu un avis pour cet article, il semblerait donc que ton problème soit résolu. Je vais vérifier en arrière, pour voir si je n'ai rien loupé.\nNat 22/11/2013 00:19\nOui problème résolu ce soir après 3 jours quand même ! Franchement je regrette l'ancienne version donc ne te sens pas obligée de passer à la nouvelle version... Je peux t'en dire plus en MP si tu veux.\ndomino34 21/11/2013 20:49\nmoi aussi je te reçois et j'admire tes ouvrages !!!!! no comment sur les miens !!! je reviens du salon Créations et Savoir faire à paris et je me suis régalée : plein de belles choses et j'en ai plein les yeux !!! j'ai été raisonnable et n'ai acheté qu'un livre mais j'ai fait le plein de projets pour l'AEF en février !!! Youpi !!!!\nNalie 21/11/2013 21:35\nComment ça "no comment" sur tes ouvrages !!?? Je trouve que tu te ballades beaucoup pour quelqu'un qui a un Farmer's à faire !! :-D\nL'AEF en Février .... pourquoi pas ? ma soeur jumelle parlait de venir à Paris à cette période !? .... à voir !!\nChipie 21/11/2013 18:29\nMoi je trouve même que tu avances très vite et comme tu envisageais d'en refaire un dans "mes" couleurs nous aurons l'occasion d'avancer ensemble bientôt.\nNalie 21/11/2013 19:44\nJe vais déjà finir celui çi... donc ne m'attends pas ! ;-)\nMoutie 21/11/2013 13:39\nPleure pas Nat, je suis là ! Je constate que ça avance les blocs de la Fermière.\nCombien t'en reste -t-il à faire ? Courage tu vas sortir du désert.\nNalie 21/11/2013 19:43\nAh ! je savais bien qu'il y avait quelques fidèles lectrices !! Euh je ne sais pas trop combien il en reste.... Plus que ce que j'ai déjà fait en tout cas !!\nChipie 21/11/2013 13:06\nMoi, je continue à venir même sans y être invitée. Par contre, la connexion est beaucoup plus lente sur mon smartphone mais là je crains qu'il ne s'agisse d'un ralentissement général de la 3G pour vendre des abonnements 4G.\nEt puis il te reste encore des blocs du fermier à faire et nous patienterons bien jusqu'au montage.\nNalie 21/11/2013 19:41\nOui ça nous en fait des rendez-vous jusqu'au montage final !!\nTIC tics 21/11/2013 12:15\nT'inquiètes pas, y'en a qui sont sous la neige !!\nNalie 21/11/2013 19:39\nHihi ! oui je ne sais pas ce qui est mieux.... la neige ou le sable brûlant.... je crois que je préfère la chaleur tout compte fait !


Dissocier les signaux d'achats des autres signaux - XBOT17\nDissocier les signaux d’achats des autres signaux\nInternet est une plateforme qui vous permet de trouver de nombreux fournisseurs de signaux de trading.\nNéanmoins, sachez également que les arnaques ne manquent pas sur le net d’où l’intérêt de bien faire attention lors du choix de son fournisseur de trading signal d’achat. Pour ce faire, il est très important de faire en sorte que l’entreprise qui vous fournit les signaux réponde à quelques critères.\nRappel sur les signaux de trading\nLes signaux de trading sont un élément indispensable pour pouvoir faire un trading signal d’achat avec une forte probabilité de gain. En effet, ils indiquent à l’acheteur si le marché sur lequel il souhaite se positionner est rentable. Ces signaux aident dans le choix des décisions comme l’identification du moment favorable pour l’achat ou la vente, le type d’investissement, les meilleures expirations, etc. Ces informations permettent aux traders de mettre en œuvre un plan d’action optimisé dans la mesure où ils obtiennent le pouvoir d’anticipation sur les meilleures sorties et entrées ainsi que sur les retombées possibles d’un achat ou d’une vente de position.\nLes principaux signaux d’achats à reconnaitre\nQuelques trading signal d’achat sont à dissocier des autres signaux de trading. Les meilleurs sont par exemple constitués par le Bear Trap. Le jargon du trading utilise également le terme « piège à ours ». Il s’agit d’un faux signal baissier qui si l’on ne dispose pas des connaissances nécessaires en trading peut tromper les personnes qui font leur investissement. Ce signal évoque un marché latéral avec une fluctuation des prix se situant au cœur du niveau de support et de résistance. Pour reconnaitre le meilleur signal donné par la piège à ours, il faut identifier le retournement du cours dans le range. L’on observe généralement une augmentation du prix.\nEnsuite, l’Engulfing est un trading signal d’achat le puissant que les traders professionnels apprécient. Il se présente sous forme de figure de chandeliers. Il peut être aussi appelé englobement ou avalement : bullish engulfing pour un avalement haussier. Cette figure est constituée de deux bougies rouge et verte. Cette dernière a un plus bas inférieur et un plus haut supérieur et cela en comparaison avec la bougie rouge.\nPar ailleurs, l’on ne peut parler de signaux d’achats sans mentionner la moyenne à 200 jours. Il s’agit en effet de l’un des meilleurs indicateurs mis à disposition des traders. Non seulement, cet indicateur est facile à utiliser mais en plus, il est apprécié pour son efficacité. De plus, la moyenne à 200 jours permet de servir de base pour d’autres indicateurs en ne citant que la convergence des MM. ainsi, maitriser la moyenne mobile à 200 jours est indispensable à tout bon trader.\nQu’est ce qu’elle permet d’identifier ?\nLa MM permet de détecter les tendances, les supports et également les résistances. Pour ce qui est de la lecture du trading signal d’achat, l’investisseur peut par exemple reconnaître une opportunité d’achat lorsqu’il est face à un rebond des cours sur une MM haussière. Cette indication signifie un rebond sur un support permettant un signal d’achat. Ensuite pour ceux qui souhaitent vendre, cette opportunité se présente lorsque le rebond des cours est sur une MM baissière.\nArticle précédent: Faire usage des signaux de trading qui fonctionnent\nArticle suivant: La création de canaux de signaux de trading\nEntrez le CAPTCHA svp: 6111


À l'enseigne de la multiplicité | Vie des Arts\nÀ l'enseigne de la multiplicité\nIl n’y a plus de règles, plus de normes, plus de tendances dominantes, pas même de thèmes qui ne soient artificiels. Voilà ce qui se dégage des propos de Philippe Pirotte, commissaire invité de la Biennale de Montréal 2016. Il a choisi la pièce de théâtre Le Balcon de Jean Genêt comme élément fétiche, soit une maison close, pour donner le ton à un événement qui fait l’éloge de la multiplicité. D’une certaine façon, ce numéro de Vie des Arts off re aussi des reflets de la multiplicité, terme bien indiqué pour désigner la liberté créatrice.\nL’une des belles surprises de l’été est probablement l’exposition Fenosa-Picasso : une amitié montée au Musée d’art contemporain de Baie-Saint-Paul. Certes, elle permet de découvrir Appel.les Fenosa (1899-1988), un sculpteur catalan qui a déployé son oeuvre dans le sillage de Picasso et au milieu du cercle des proches de l’artiste le plus célèbre du XXe siècle. Mais cette exposition que co-signe Clément Paquette restitue surtout l’atmosphère d’une époque où se côtoient les personnalités artistiques qui font l’histoire de l’art. Aujourd’hui méconnu, Fenosa n’en est pas moins l’un des chaînons qui contribue à la cohésion du groupe qu’animent Man Ray, Brassaï, Dora Maar, Gabrielle Chanel, Max Jacob, Paul Éluard, Jean Cocteau. Émouvant et fascinant.\nMais l’une des artistes omniprésentes de l’été et de l’automne est assurément Giorgia Volpe dont on peut notamment admirer la rétrospective au Musée du Bas-Saint Laurent à Rivière-du-Loup. Polyvalente, engagée, ludique…Vous lirez le reportage de Christine Dufour.\nCe numéro accorde une large place à la sculpture dans son acception traditionnelle, mais également dans ses formes contestatrices et éclatées. Si les oeuvres de Claude Millette critiquent l’espace sculptural par le truchement de matériaux qui en surlignent la fluidité, tel n’est pas le cas de La Force ouvrière, l’imposant monument de béton et d’acier dressé par Armand Vaillancourt à Longueuil en hommage à Michel Chartrand (1916-2010), le célèbre syndicaliste. Entre les deux, Peter Gnass se moque de la monumentalité des statues glorifi ant de nombreuses figures guerrières et se livre à un humoristique travail de déconstruction.\nToujours dans le registre des trois dimensions, les événements collectifs comme la Triennale internationale des arts textiles de l’Outaouais, la Biennale nationale de sculpture contemporaine de Trois-Rivières, ou encore la Biennale de sculpture de Saint-Jean Port-Joli, ont rempli leur mission en permettant au public de retrouver des artistes au talent confi rmé et de découvrir de nouveaux talents. Dans ce même esprit, il sera intéressant de suivre les productions qu’annoncent la Biennale de Montréal (18 octobre 2016 - 15 janvier 2017) et, dans une moindre mesure, la Biennale de céramique McClure ( 26 octobre - 27 novembre 2016).\nDans un ordre d’esprit diff érent, nous vous proposons les portraits de deux artistes autochtones : Lawrence Paul Yuxweluptun (page couverture) et Dylan Thomas. Tous deux témoignent avec fi erté de leurs origines dont ils manifestent la présence à travers une iconographie personnelle percutante.\nVirgil Hammock rend compte de la situation précaire des artistes francophones du Nouveau-Brunswick à l’occasion de l’ouverture à Moncton d’une galerie d’art commerciale (il n’y en a pas plus de cinq dans cette ville) dont l’exposition inaugurale présente les oeuvres d’artistes évidemment remarquables, mais dont le plus jeune a soixante ans. En dépit de leur expérience, leur notoriété dépasse à peine les frontières de leur province.\nÀ l’image de son titre, Focus : Perfection, Robert Mapplethorpe, l’exposition du Musée des beaux-arts de Montréal est très soignée, pour ne pas dire léchée. Si parfaite qu’elle en est froide : quasi anthropologique. Elle suit l’itinéraire du photographe dont les eff ets d’éclairage révèlent la part d’ombre, voire d’obscurité, qui transfi gurent ses clichés pornographiques en oeuvres d’art.\nPeut-être serez-vous sensible au traitement original que nous avons décidé d’accorder aux oeuvres de Claire Labonté, Anna Torma et Marigold Santos dont Les Mythologies Singulières (dessins, peintures, tapisseries de caractères polymorphe, onirique et surréaliste) occupent le Centre d’exposition 1700 La Poste. Aux fi ctions de ces artistes, nous avons fait correspondre les contre-fi ctions de trois écrivains : Monique Juteau, Brunehilde Larquet et Jacques-Bernard Roumanes. L’eff et miroir est-il fi dèle ? Vous jugerez.\nCe numéro de Vie des Arts vous réserve d’autres surprises au fi l des analyses critiques consacrées à des artistes qui sont des découvertes (Vincent Routhier, Danielle Cadieux, Danielle Lauzon, Narcisse E. Esfahani) et à ceux dont la notoriété est confi rmée (Michel Beaucage, Daniel Barkley, Viktor Mitic, Alain Lefort, Theaster Gates, Jean-Pierre Lafrance, Étienne Lafrance, David Drebin).\nJ’espère que la multiplicité des points de vue exprimés dans ces pages vous réjouira.\nNous avons la grande tristesse d’annoncer le décès de Geneviève Bazin survenu le 3 septembre 2016. Elle était la fi lle de Marie-Thérèse Crevier et de Jules Bazin, membre fondateur et longtemps secrétaire général de Vie des Arts. Geneviève a été membre du conseil d’administration de Vie des arts et est demeurée une fi dèle amie de la revue jusqu’au bout de sa vie. Après\nde longues études à Paris, elle a travaillé à l’Université de Montréal où, bibliophile et érudite accomplie, elle a notamment dirigé, à la fin de sa carrière, la Bibliothèque des livres rares et des collections spéciales. Son soutien pour la cause des arts ne s’est jamais démenti. Nous adressons nos sincères condoléances aux membres de sa famille et à ses proches qui comptent de nombreux artistes.


Lenovo Yoga Tab 3 examen : Flexi-tablette va budget pour le tro\nLenovo Yoga Tab 3 examen : Flexi-tablette va budget pour le troisième tour\nAndrew Williams, Contributor · 4 Novembre 2015 ·\nDonc, sauf si vous allez vraiment utiliser pleinement le design articulé, ou si vous voulez une tablette ultra-longue durée, assurez-vous de vérifier également l'Asus ZenPad S 8.0 et (si vous pouvez vous permettre l'ajout) iPad mini 2 comme alternatives.\nProcesseur de faible puissance apporte des performances de faible consommation\n(Pocket-lint) - La plupart des comprimés sont des rectangles noirs. Les regarder trop longtemps est une recette sûre pour une bonne nuit de sommeil. Devant sur le Lenovo Yoga Tab 3 semble être juste un autre parmi cette foule. Mais c'est complètement différent.\nLe Yoga est une tablette avec un support intégré et la durée de vie de la batterie qui détruit toute la compétition. Avec 149£pour le modèle 8 pouces, il ne coûte pas trop cher non plus, et est moins cher que son prédécesseur Yoga Tab 2.\nMais à ce stade de prix, l'onglet 3 est laissé tomber par son écran et ses performances générales. Et, eh bien, ces facteurs sont tous deux assez importants dans la ville de tablettes. Cela vaut-il la peine d'y jeter un coup d'oeil, ou devriez-vous regarder la plus grande solution Pro 10 pouces ?\nLenovo Yoga Tab 3 avis : Conception\nCe qui rend le Lenovo Yoga Tab 3 si spécial, si inhabituel, c'est son stand. Plutôt que d'essayer de devenir aussi mince et léger que possible, cette tablette se ballonne dans un défilement légèrement bulbeux à la fin. Un côté est le genre de colonne que vous pourriez faire en pliant les pages d'un magazine directement sur sa colonne vertébrale.\nCe design vous dit instantanément : il ne s'agit pas d'une tablette ultra-portable qui se glisse dans un sac à main ou un sac pour homme, à emporter partout et partout. Alors que le côté arrondi lisse est pratique pour s'accrocher, le Lenovo Yoga Tab 3 est plus lourd (467 g) et beaucoup plus épais que votre tablette moyenne de 8 pouces. Il s'agit d'une tablette pour la lecture, plus ou moins.\nLenovo le voit comme une bête tout à fait différente du genre d'hybrides de tablettes dont le Yoga 3 semble être génétiquement lié. C'est un peu un demi-dieu domestique.\nLe stand peut s'asseoir dans trois positions. Le plus simple est quand il est juste rangé, assis au ras du corps. Ouvrez-le et il fonctionnera comme un support, avec l'écran légèrement incliné vers l'arrière, ou à environ 20 degrés si vous le retournez. Vous pourriez penser que cela fait bon pour la cuisine, comme un livre de recettes numérique. Mais ne le mettons pas dans une boîte aussi restrictive.\nIl inclue également les haut-parleurs vers vous si, disons, vous voulez l'utiliser pour écouter un podcast tout en travaillant. Ou peut-être pour regarder un peu de Netflix au lit. Il sera probablement plus facile que vous ne l'imaginez au début.\nLa troisième position du Lenovo Yoga Tab 3 est celle que nous imaginons le moins de personnes utilisant. Il peut basculer encore plus loin, à près de 180 degrés. Comme ça, le trou dans le support qui fait partie de son mécanisme de libération peut s'enfiler dans un crochet ou un clou sur votre mur. Cela nécessitera un peu de bricolage, mais vous pouvez installer votre maison de sorte que pratiquement chaque pièce ait un peu de place pour l'onglet.\nUn peu d'iPlayer dans le bain ? Un peu de Spotify pendant que vous êtes sur le vélo d'appartement ? Le support rend le Lenovo Yoga Tab 3 prêt pour ces situations où les tablettes standard pourraient avoir besoin d'un accessoire ou de deux.\nLe Lenovo Yoga Tab 3 est impressionnant pour un appareil de 150£aussi. Le support en métal a l'impression qu'il pourrait causer de graves dommages à votre beau parquet si vous le laissez tomber d'une hauteur décente (nous n'avons pas essayé), et l'arrière a une finition de style grès. Il s'agit d'une finition soft-touch plus rugueuse que d'habitude qui se sent bien, bien mieux que le plastique brillant de l'Amazon Fire HD 8.\nIl y a quelques signes que c'est une ardoise bon marché, l'esprit, comme la façon dont un peu de pression des doigts sur l'écran provoque un effet huile-slick assez sévère. C'est le signe de différentes couches d'écran s'écrouler les unes contre les autres. Pourtant, avant d'allumer la chose, il est facile d'être impressionné par le Lenovo Yoga Tab 3.\nLenovo Yoga Tab 3 avis : Écran\nC' est quand nous allumons la chose que nous rencontrons l'un des principaux problèmes avec la tablette. Son écran n'est tout simplement pas si bon, ce qui est sans doute digne du prix, mais vous avez été averti.\nLe Lenovo Yoga Tab 3 dispose d'un écran LCD IPS, donc atteint un certain niveau de qualité de base pour s'assurer que les angles de vue sont amples à partir d'angles plus raides. Ses couleurs ne se déclinent pas lorsque l'écran est incliné dans le mauvais sens, comme vous le verrez dans les tablettes à budget plus anciennes avec écrans TN. Mais c'est à peu près ça.\nLa résolution est de 1280 x 800 pixels. Lorsqu'elle est étalée sur l'écran de 8 pouces, la pixillation est assez évidente - mais c'est peut-être juste que nous nous habituons à la résolution HD sur des appareils encore plus petits.\nSi vous allez regarder un film, il aura toujours l'air bien, mais la granularité du petit texte de l'interface est difficile à ignorer. Pour ceux qui pensent que nous devrions ignorer cela parce que le Lenovo Yoga Tab 3 est abordable, consultez le QHD de qualité £170 Asus ZenPad S 8.0. Son affichage est bien meilleur.\nVous connaissez la faible densité de pixels du Yoga à partir de la liste des spécifications, mais il y a d'autres éléments de l'écran qui le marquent comme daté à plat aussi. Il n'utilise pas de techniques avancées de stratification d'écran, ce qui signifie que l'image apparaît légèrement en retrait sous la surface, et que, à la lumière du jour, les reflets supplémentaires font paraître les noirs un peu gris. Donc, l'autre similaire Amazon Fire HD 8 est en fait en avance dans ce département.\nL' écran n'est pas parfait pour gérer le mouvement non plus, avec des traces claires en streaming sur les icônes lorsque vous feuilletez le menu des applications.\nQuand il y a beaucoup de réflexion claire dans beaucoup de domaines de conception, il est dommage qu'un élément clé soit moins chaud. Mais vous pouvez payer plus loin dans la fourchette, donc c'est quelque chose à considérer.\nLenovo Yoga Tab 3 avis : Performance\nLe Yoga Tab 3 a été vraiment réduit aux bases à l'intérieur aussi. Il utilise un processeur Snapdragon 212, l'un des SOC les plus bas de gamme que vous trouverez dans une nouvelle tablette. Il utilise quatre cœurs Cortex-A7 cadencés à 1,3 GHz et, contrairement à ses frères Snapdragon actuels, est un chipset 32 bits plutôt qu'un chipset 64 bits.\nCe qui importe vraiment, c'est la performance réelle, cependant, et malheureusement ce cerveau de fond saigne à travers. Le Yoga Tab 3 ne fonctionne pas comme un chien, mais chaque petite action semble prendre cette fraction de seconde de plus que nous le souhaiterions.\nEst-ce à l'interface utilisateur personnalisée ? Que la tablette n'a que 1 Go de RAM, ce qui peut causer des problèmes avec le logiciel Android 5.1 sous-jacent, mais nous aurions tendance à blâmer le matériel, car l'interface est très légère.\nL' interface ressemble beaucoup à la vanille Android, avec seulement le tas d'applications préinstallées (et assez ternes) et quelques légères modifications d'interface pour vous dire que ce n'est pas une interface Google Now Lollipop-ère. Il n'est pas fait par Lenovo, mais est une version du lanceur Trébuchet CyanogenMod. Une telle interface légère signifie passer à l'utilisation de l'application Google Now Launcher (disponible sur Google Play) et il semble plus ou moins que vous exécutez Android 6.0 Marshmallow.\nRetour à la performance, cependant, et nous avons constaté que si l'Adreno 304 peut gérer les meilleurs jeux d'Android sans simplement démissionner sur place, il y aura quelques sacrifices au taux d'affichage. Par exemple, dans Dead Effect 2, il y a souvent un pépin lié à la fréquence d'image lorsque vous êtes sur le point de faire exploser la tête d'un zombie, agissant un peu comme un arrêt complet distrayant au milieu d'une phrase. Grâce à la faible résolution de l'écran, nous n'avons rien trouvé qui a été rendu injouable, ou même désagréable, cependant.\nLenovo Yoga Tab 3 : Autonomie de la batterie et haut-parleurs\nLes haut-parleurs stéréo raisonnables aident ici aussi. Ils vivent de chaque côté de la charnière, et pompent un son assez fort qui a un peu de puissance derrière elle, surtout si vous utilisez le mode Dolby DSP qui augmente l'échelle.\nIl n'est pas mince et faible sonorité comme l'Asus ZenPad S 8.0. Il y a un peu de dureté dans les aigus lorsque vous augmentez un peu le volume, mais maintenez-le relativement bas et l'effet stéréo peut vraiment ajouter au plaisir du jeu mobile. Ce sont parmi les meilleurs haut-parleurs dans une tablette de 150£.\nLa durée de vie de la batterie est également excellente. Une partie de l'idée derrière le cadre plus encombrant est qu'il permet au Lenovo Yoga Tab 3 de s'adapter à une unité de 6,200 mAh. Bien qu'il ne s'agit pas d'une batterie volumineuse, il est très grand en effet pour quelque chose avec un écran 1280 x 800 8 pouces.\nÇa durera environ 14 heures de lecture vidéo. Et même lorsqu'il s'attaque à l'un des jeux les plus intenses d'Android, il ne tombe pas comme une pierre. C'est l'une des tablettes budgétaires les plus durables qui existent.\nNon seulement cela est bon si vous allez l'utiliser assez intensément, qu'il ne s'écoule pas trop rapidement en veille signifie que vous pouvez le laisser inutilisé pendant des jours, seulement pour revenir et trouver qu'il est encore presque plein.\nAvant de le taper trop sur le dos, souvenons-nous qu'une partie de ceci est en partie à la résolution d'écran assez basse.\nLenovo Yoga Tab 3 : Appareil photo et accessoires\nIl y a aussi quelques autres morceaux soignés. Par exemple, le Lenovo Yoga Tab 3 dispose d'un stockage de 16 Go raisonnablement généreux, et sous la charnière est un petit rabat où vous pouvez insérer une carte microSD. C'est une bonne nouvelle pour une tablette multimédia.\nPuis il y a la caméra. Vous n'en obtenez qu'un, mais il double comme caméra avant et arrière car il pivote autour de la charnière, avec son propre mécanisme séparé qui lui permet de s'asseoir à tout un tas d'angles.\nIl s'agit d'un appareil photo de 8 mégapixels, capable de tirer des selfies environ 300 fois mieux que les caméras frontales VGA que vous obtenez dans certaines tablettes low-cost. Utilisé comme un « bon » appareil photo, cependant, et c'est beaucoup moins remarquable.\nLa qualité d'image est passable, avec encore de meilleurs résultats que certains rivaux budgétaires. Cependant, la prise de vue semble assez lente. Juste faire la mise au point de la caméra a l'impression que vous lui demandez de faire une tâche déraisonnable, faire un grand vieux affichage de sa recherche de détection de contraste. Et les tirs HDR prennent un âge pour tirer aussi.\nComme le reste du système, on a l'impression qu'il ne vous reste plus qu'à attendre qu'il rattrape la plupart du temps. Mais n'oublions pas : ce n'est que 150£.\nLe Lenovo Yoga Tab 3 est une tablette qui semble conçue pour mettre en valeur un style de charnière. Non, ce n'est pas un nouveau concept, mais la construction du corps et de la charnière ne le montre pas à moitié sous un bon éclairage.\nIl est juste dommage qu'une grande partie de la viande à l'intérieur du Yoga Tab 3 de 8 pouces semble un peu rassis - plus faible que son prédécesseur plus cher. Notez que nous n'avons pas dit pourri, cependant. Ce n'est pas pur et simple, tant que vous pouvez accepter la qualité d'écran et les limitations de performances générales, alors le Tab 3 a son public cible. L'affichage et la performance ne sont certainement pas son point fort.


Superbe 544 avis clients\nC'est de loin le gîte au meilleur rapport qualité/prix que nous avons fréquenté. L'accueil est chaleureux, les lieux sont en tout point conforme aux descriptifs, élégants, harmonieux et d'une propreté ...impeccable. Nous avons passé un séjour parfait dans cette belle région. Lire la suite\nherma et gerard\nun gite si comfortable\nNous étions là pour la troisième fois. Le gîte est si comfortable et complet. Une belle terrasse ensoleillée avec tout confort et aussi pour les enfants il y a beaucoup de possibilités pour jouer. Les ...propriétaires sont si gentils. L'environnement est superbe, aussi pour faire des belles promenades. Un gîte fortement recommandé! Lire la suite


La maison de la Polynésie en Russie déjà fermée | Radio1 Tahiti\nLa maison de la Polynésie en Russie déjà fermée\nElodie Largenton 2017-07-24\n24 Juil 2017 Elodie Largenton\nÀ peine ouverte, la maison de la Polynésie à Saint-Pétersbourg, en Russie, s’apprête à fermer ! D’après les informations de Radio 1, Tahiti tourisme a souhaité la fermeture de la structure, avec l’appui de la nouvelle ministre du Tourisme, Nicole Bouteau. C’est pourtant sous l’impulsion de son prédécesseur, Jean-Christophe Bouissou, que le Pays avait décidé d’établir un bureau de promotion de la destination en Russie.\nL’annonce de son ouverture, il y a quelques mois, avait surpris. En février dernier, le magazine Tahiti Pacifique s’est penché sur ce « curieux projet », l’établissement d’une maison de la Polynésie gérée par « un prestataire à Saint-Pétersbourg : le Centre de la coopération des affaires internationales, représenté par Fedor Kozlov ». Ce dernier s’était rendu en Polynésie en avril 2016, pour célébrer le jumelage de la ville russe de Kronstadt avec la commune de Teva i Uta. Sur les photos de la manifestation se trouvaient Fedor Kozlov aux côtés du tavana, Tearii Alpha, mais aussi du président du Pays, Édouard Fritch, et de l’homme d’affaires Dominique Auroy, intermédiaire dans ce dossier.\nFermeture quelques mois après l’ouverture\nAprès ce jumelage, l’ouverture d’une maison de la Polynésie à Saint-Pétersbourg devait être la vraie grande première étape dans le partenariat entre la Polynésie et la Russie, comme l’expliquait le ministre du Tourisme, Jean-Christophe Bouissou. Il était même question de mettre en place un code share avec la compagnie aérienne russe Aeroflot. Mais depuis le projet est tombé à l’eau. Lors du conseil d’administration de Tahiti tourisme du 1er juin dernier, il a été décidé de fermer la structure. La maison de la Polynésie est encore ouverte aujourd’hui, en raison d’un préavis de trois mois, mais elle devra fermer d’ici début septembre.\nTahiti tourisme alerte Nicole Bouteau\nD’après nos informations, c’est Tahiti tourisme qui a rapidement demandé la fermeture de ce bureau de promotion de la destination. Ce qui posait problème, surtout, ce sont les personnes qui avaient été choisies en Russie pour gérer la structure. Elles ne connaissaient pas bien le secteur, n’avaient pas saisi le rôle de la structure et étaient difficilement joignables par les services en Polynésie. Autre problème : l’accord devait concerner plusieurs ministères, mais c’est Tahiti tourisme qui s’est retrouvé à devoir assumer seul la charge de cette maison de la Polynésie. Enfin, le moment était mal choisi : le rouble, la monnaie russe, s’est effondré au cours des derniers mois.\nAlerté par Tahiti tourisme, le ministère du Tourisme a étudié la situation et a suivi l’avis du GIE. De source proche du dossier, Nicole Bouteau n’avait d’ailleurs jamais été favorable au projet. Cette maison de la Polynésie à Saint-Pétersbourg doit donc fermer ses portes, mais les professionnels du tourisme ne sont pas contre l’ouverture d’une nouvelle structure de promotion en Russie, dans le futur. Il y a un « réel potentiel », mais pour obtenir des résultats, il faudra de bons interlocuteurs.\nTags:dominique auroyJean-Christophe BouissouNicole BouteauTahiti tourisme\nJoinville Pomare bloque les travaux à Miri\nJOURNAL DE 07:30 LE 25/07/17\nTahiti Tourisme lance son road trip religio-culturel\n24 juillet 2017 à 14h29 — Répondre\nAhahahah ! je lance des projets et après je réfléchis …. et dans ce cas (comme dans beaucoup d’autres), certains intermédiaires ont dû s’en mettre plein les poches !!!\n24 juillet 2017 à 18h19 — Répondre\nFélicitation à la ministre du tourisme Nicole Bouteau d’arrêter cette mascarade politicienne avec un Auroy homme d’affaires louches avec ces russes pas claires. Haro aussi sur Tearii Alpha opportuniste politicien en voyage hors du territoire 1 semaine sur 2.\n25 juillet 2017 à 6h23 — Répondre\nCour des comptes ? Des personnages sulfureux en plein milieu de luttes d’influences, services secrets, secrets d’état blanchiment tous les ingrédients d’un polar d’espionnage. Jason Bourne va débarquer et sortir les grands moyens, ça va castagner. Non c’est Hollywood, chez nous ça sera: circulez y a rien à voir. Heureusement que la CIA veut traquer les soutiens de Poutine: Trump moi pas.\n26 juillet 2017 à 12h25 — Répondre\nEh ben il devait être vraiment bien allumer à la Vodka de « sein peteurss bourgue » pour décider d’ouvrir une structure pareil en Russie et de plus par une personne qui jamais fait ou investit dans le tourisme.Donc résultat l’argent du polynésien jeté à la poubelle,gaspiller encore 1 fois… Alors bravo! Mr JC buissou et surtout bravo à Mr Auroy le « Boss snake » de la Polynésie française.Suite au prochain épisode « Les îles flottantes »…