UN MIRACLE EN 1943 PENDANT LA SECONDE GUERRE MONDIALE - Le Scrutateur.\n( Les affaires du monde sont souvent terribles et troubles. Il ne faut pas pratiquer la politique de l'autruche, comme on dit, et le commentaire, parfois sévère et si nécessaire, polémique, doit être fait.\nMais il ne faut pas oublier le reste et que l'homme est souvent capable d'autres choses, y compris dans le domaine de l'intelligence et de l'héroïsme. En témoigne cette histoire authentique, qui date de la seconde guerre mondiale. LS.)\nQuand je pense que certains navigants roulent des mécaniques dans leurs uniformes bien propres du départ à l'arrivée !!! ( d'’après la signature, c’est le navigateur de la forteresse qui adresse la lettre à son épouse, et comme tout le courrier passait par la censure, il s’adresse au censeur au début) « S’il existait des lois, règles ou filtrage contre le fait d’'envoyer la photo ci-dessous à ma femme, s'’il vous plait refermez le pli et retournez le moi ; c’est une prise de photo unique et je détesterais la perdre. »\nEn 1943 une collision en vol le 1er fevrier 1943, entre un B17 et un Chasseur allemand au- dessus du port de Tunis est devenue l’objet de l’une des plus célèbres photographies de la WWII. Un chasseur ennemi attaquant une formation de 97th Bomb Group perdit le control,\nLes 2 moteurs droits étaient HS et l’un de gauche avait une sérieuse fuite à la pompe à huile.\nLa partie de la dérive fixe et la partie mobile ont été endommagées, le fuselage a été pratiquement entièrement sectionné seulement tenu par deux petites parties de la cellule,\nLorsque les trappes de bombardement furent ouvertes, les turbulences furent telles qu’un des mitrailleurs du fuselage fut soufflé dans la partie abimée de la queue. Cela prit plusieurs minutes à quatre membres de l’équipage de lui passer des suspentes de parachute et de le tracter vers l’avant de l’avion. Quand ils essayèrent de faire la même chose pour le mitrailleur de queue, la queue se mit à battre tellement qu’elle commençait à se détacher. Le poids du mitrailleur de queue ajoutait de la stabilité à la section arrière, aussi il retourna à sa place. Le virage retour vers l’Angleterre dût être fait très lentement pour éviter que la queue ne se détache. Ils parcoururent presque 70 nautiques pour faire le virage retour. Le bombardier était tellement endommagé qu’il perdait de l’altitude et de la vitesse et se retrouvait bientôt seul dans le ciel. Pendant un bref instant deux autres chasseurs allemands Me-109 attaquèrent le « All\nAmerican ». En dépit des dommages progressant, tous les mitrailleurs furent capables de répondre à ces attaques et bientôt éconduisirent les chasseurs. Les deux mitrailleurs de fuselage se tenaient debout avec la tête dehors au travers du trou dans la partie supérieur du fuselage pour braquer et tirer avec les mitrailleuses. Le mitrailleur de queue devait tirer de courtes rafales parce que le recul faisait tourner l’avion.\nLorsque l’ambulance s’approcha à côté, elle fut remerciée car aucun membre de l’équipage ne fut blessé. Il était incroyable que l’avion ait pu continuer à voler dans de telles conditions. La Forteresse se tient placidement jusqu’à ce que tout l’équipage sort par la porte d’accès et que le mitrailleur de queue descende d’une échelle, et c’est à cet instant que toute la partie arrière\nVous avez dit « No borders »? Kek sek ça ? Pour en savoir plus\nMinistère de « l'égalité réelle » : Encore de la mousse? Sans choco?


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Cuba - Hôtel Iberostar Parque Central 5* - La Havane\nHôtel Iberostar Parque Central 5* REF : 279563\ndès 1167€ TTC / personne en 7 jours / 5 nuits au départ de Bruxelles le 17 oct. 2020\nen 7 jours / 5 nuits\n- Centre historique de La Havane\n- Bâtiment historique En savoir plus\nREF : 279563\nL'hôtel Iberostar Parque Central 5* (normes locales) est situé au coeur de La Havane, dans le centre historique. L'hôtel est séparé en deux bâtiments, le bâtiment historique et le bâtiment plus récent, qui sont reliés par un couloir. Les deux derniers étages abritent des piscines avec solarium.\nMoyennant supplément, vous pouvez prendre vos autres repas dans le restaurant buffet, proposant de la cuisine cubaine et internationale, ou dans le restaurant de tapas espagnoles avec vue panoramique, ou dans le restaurant de cuisine méditerranéenne.\nMoyennant supplément, vous pouvez prendre vos déjeuner et dîner à la carte dans le restaurant de viandes, où les hommes sont priés de porter un pantalon pour le dîner.\nPour vos boissons et encas, l'hôtel dispose d'un bar à l'ambiance coloniale, ouvert 24/24h, avec un piano, l'hôtel dispose aussi d'un bar à cocktails cubains ouvert en journée et en soirée, ou d'un bar près de la piscine, ouvert en journée et en soirée, situé sur la terrasse du toit de l'hôtel, ou d'un bar café ouvert en journée et en soirée.\nPour vos loisirs, l'hôtel Iberostar Parque Central 5* (normes locales) met à votre disposition deux piscines situées en haut d'un des deux bâtiments, avec des espaces d'hydromassages, ainsi qu'un solarium.\nVous pourrez profiter de musique à toute heure, grâce au piano dans le bar du hall, ou sur l'une des terrasses du toit de l'hôtel sur lesquelles vous découvrirez des concerts de jazz et de rythmes cubains.\nPour votre confort, l'hôtel dispose d'un service de réception, salles de réunion (payant, selon disponibilité), wifi dans le hall (payant).\nL'hôtel propose des berceaux, sur demande, selon disponibilité, avec supplément.\nPendant votre séjour, vous serez logés en chambre Modern (chambre standard pour l'hôtelier).\nL'hôtel comprend 278 chambres dans le premier bâtiment et 149 chambres dans le second, chaque bâtiment étant desservis par 3 ascenseurs.\nLes chambres sont toutes équipées d'un lit King ou Queen ou deux lits simples, télévision, air conditionné, salle de bain avec sèche-cheveux, téléphone, nécessaire à repasser, nécessaire à café et thé, coffre-fort et minibar (payant), service en chambre 24/24h (payant), service de blanchisserie (payant).\n- la junior suite Modern, incluant en plus un salon avec un canapé.\n- la suite Modern, incluant aussi un salon avec un canapé.\n- la chambre Coloniale.\n- la chambre vue parc du Prado.\nMoyennant supplément, l'hôtel dispose d'une salle de sport, d'espaces dédiés au bien-être, de massages, d'un salon de beauté.\nL'hôtel propose des spectacles professionnels, par une équipe non francophone.


USV Hercules - HBS match en direct Live du Dimanche 03 février 2019\nUSV Hercules - HBS\nParis sportifs : USV Hercules - HBS\nmaintenant sur le match USV Hercules - HBS et bénéficiez d'un bonus d'inscription sur chaque site de paris sportifs !\nPronostic : USV Hercules - HBS\nConnectez-vous pour voir les pronostics des internautes ! Vous aurez ainsi accès à la répartition des pronos 1N2 du match entre USV Hercules et HBS.\nMatch USV Hercules - HBS\nLe contenu ci-dessus affiche les informations (but, résultat, commentaires) du match USV Hercules / HBS. Vous pouvez intérargir sur ce match de football en déposant vos propres commentaires. Le coup d'envoi de ce match de foot entre USV Hercules et HBS Craeyenhout sera donné à 14h00 (03 février 2019).\nStats USV Hercules - HBS Résultats USV Hercules Résultats HBS\nSuivez le match USV Hercules - HBS en direct (résumé, score et buts). Le résultat de ce match Topklasse entre USV Hercules et HBS Craeyenhout est à suivre en live à partir de 14h00.


WSBK 2020 : Christophe Ponsson sur Aprilia lors de trois manches - Paddock GP\nWSBK 2020 : Christophe Ponsson sur Aprilia lors de trois manches\n1 décembre 2019, Oléna Champlain\nDans une conjoncture où l’on parle beaucoup du team Avintia en MotoGP, entre la fin de contrat d’Abraham et l’officialisation qui se fait toujours attendre de Johann Zarco, il aurait beaucoup à dire en rappelant sa triste expérience avec le team espagnol client de Ducati. Mais Christophe Ponsson est passé à autre chose pour mieux retrouver les machines de Superbike. Le Français de 23 ans sera même à voir à trois occasions en WSBK, et sur une Aprilia.\nSa mésaventure avec Avintia en MotoGP l’an passé comme pigiste d’Esteve Rabat alors blessé n’a pas été simple à digérer. Mais le passé est maintenant le passé. Le futur pour Christophe Ponsson s’appelle Aprilia RSV4 et team Nuova M2. Le jeune français fera du CIV, soit du championnat italien du Superbike avec trois wildcards en WSBK.\nSelon les informations relayées par GPOne, l’équipe a travaillé à Jerez lors de deux jours d’essais, Ponsson testant pour la première fois le V4 de Noale sur la piste. On rappellera que Christophe Ponsson a déjà une longue expérience, notamment avec le championnat européen Superstock 600 en 2011 et la Superstock 1000 FIM Cup en 2013. En 2015, il a fait ses débuts dans le championnat du monde Superbike. Il a ensuite participé aux championnats français et espagnol de Superbike. En 2018, il a fait ses débuts en MotoGP au Grand Prix de Saint-Marin en remplacement d’Esteve Rabat. En 2019, il a roulé dans le championnat espagnol de Superbike.


Collège Jean Lafosse : des crises nerveuses en série ou des élèves en transe ? - LINFO.re\nLINFO.re La Réunion Société Collège Jean Lafosse : des crises nerveuses en série ou des élèves en transe ?\nLINFO.RE – créé le 16.02.2016 à 12h57 – mis à jour le 11.03.2016 à 14h17- Lucie Touzé\nDes corps en transe, des yeux révulsés... Des collégiens se disent possédés à Saint-Louis et ces étranges phénomènes inquiètent les adolescents mais aussi les parents.\nDepuis mercredi dernier, 24 élèves ont dû être pris en charge suite à des "crises nerveuses". Mais pour les collégiens, il s’agirait d’un "esprit" ou plus précisément de crises de "djinns".\nLe chef d’établissement du collège Jean Lafosse - Gervais Fontaine - évoque des crises de type nerveux. La direction apporte des explications rationnelles pour expliquer les "phénomènes étranges" relatés par les élèves.\nFace à cette situation, une cellule d’écoute a été mise en place pour les collégiens. Un psychologue, une infirmière et une assistante sociale répondent aux questions des adolescents.\nUn "exorciste" musulman s’est rendu devant le collège\nLes djinns sont une croyance d’origine arabe. Pour les éloigner, certains veulent avoir encore recours à des pratiques de désenvoûtement.\nCe matin, c’est un "exorciste musulman" qui s’est rendu sur place et une séance de désenvoûtement s’est déroulée juste devant le collège du Gol. Le principal a rapidement contacté les forces de l’ordre pour mettre fin à cette séance qui se déroulait sur le parking du collège.\nLes parents d’élèves sur place ont insisté sur l’importance de croire les élèves et de respecter "les croyances de chacun". Mais pour le principal, des explications rationnelles peuvent être apportées à ces crises de convulsions (chaleur, engouement du phénomène...).\n17h36 Madagascar – Covid-19 : 36 nouveaux cas sur 154 tests effectués, aucun décès


AC Franchise TV - Toute la franchise en vidéo - Page 14\n| Chaîne : TV des Réseaux827 vidéo(s) - 42 page(s) - 20 vidéos par page - page 14/42aller à la page : 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 / 9 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 / 22 / 23 / 24 / 25 / 26 / 27 / 28 / 29 / 30 / 31 / 32 / 33 / 34 / 35 / 36 / 37 / 38 / 39 / 40 / 41 / 42\n2006 - Interview du franchiseur Cap Antigone\nLe cœur de métier de la franchise CAP ANTIGONE est la maintenance du matériel informatique ainsi que les services internet pour les entreprises mais le réseau a su diversifier son offre en proposant aux entreprises la [...]\nSylvain Ramel, animateur coach régional, nous présente la franchise Capifrance\nCapifrance est un réseau d'agents immobiliers indépendants travaillant à domicile. La franchise Capifrance regroupe 1200 professionnels spécialisés en immobilier et jouit d'un savoir-faire reconnu depuis [...]\n2008: Interview du franchiseur Capvie France\nLe marché des services à la personne est en plein essor. La franchise de services à la personne Capvie s'est développée en profitant de cet avantage. Créée en 2003, elle est [...]\n2009 - Interview du franchiseur Card Group\nPrésente dans plus de 40 pays, la franchise Card Group est une franchise de carterie festive qui vise l'implantation de présentoirs en dépôt vente chez des commerçants. Cette société internationale [...]\nCardGroup Greetings (english)\nInterview du Master franchisé de CardGroup (Vidéo en anglais)\nRegardez l'interview vidéo pour en savoir plus sur cette franchise spécialisé dans le secteur des cartes de voeux. 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Le [...]\n2007 - Interview franchisé Cartridge World\nLa franchise Cartridge World est une enseigne de recharge de cartouches d'encre pour imprimantes, fax et copieurs avec plus de 18 ans d’expérience. En 2007, Le réseau est implantée dans plus de 47 pays et se positionne [...]\nLa franchise Cartridge World est une enseigne de recharge de cartouches d'encre qui s'adresse aussi bien aux professionnels qu'aux particuliers. L'objectif de l'enseigne étant d'allier écologie et économie en offrant à [...]\nLe réseau Cartridge World, recharge de cartouches d'encre, s'adresse aussi bien aux professionnels qu'aux particuliers. L'objectif du réseau étant d'allier écologie et économie en offrant à ses clients des [...]\nLe franchiseur Cartridge World, leader dans le secteur des cartouches d'encre, vise aussi bien les professionnels que les particuliers. 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Suv hybrides rechargeables : les français au top ? - Auto Plus\nSuv hybrides rechargeables : les français au top ?\nEn plein essor, les technologies hybrides rechargeables combinent les avantages du thermique et de l'électrique. Les constructeurs français, jusqu'ici à la traîne, s'y mettent enfin. Voyons ce que valent leurs modèles face aux références étrangères.\nLe secteur automobile est en pleine transition. Les carburants fossiles vont devoir peu à peu céder la place à des énergies alternatives, parmi lesquelles l'électricité. En attendant, les mécaniques hybrides rechargeables constituent un compromis intéressant : elles permettent en effet de circuler sur quelques dizaines de kilomètres en n'utilisant que le moteur électrique.\nEt, une fois le niveau de batterie trop bas, elles basculent automatiquement en fonctionnement hybride classique : le moteur électrique épaule le moteur thermique dans les phases les plus exigeantes, tout en récupérant l'énergie à la décélération. Par rapport aux modèles 100 % électriques actuels, on dispose alors d'une autonomie confortable pour les plus longs trajets, et d'une plus grande souplesse pour "faire le plein".\nLa solution idéale ? Oui, à condition de pouvoir facilement recharger la batterie, et d'effectuer l'essentiel des trajets habituels en tout électrique. Car les batteries généreuses qui équipent ces modèles sont lourdes. Un surpoids qui peut augmenter la consommation lorsque l'on sollicite le moteur thermique, malgré le fonctionnement hybride. Autonomie électrique, consommation en mode hybride, agrément de conduite, performances… C'est sur tous ces aspects cruciaux que travaillent d'arrache-pied les ingénieurs. Les constructeurs français réussiront-ils leur examen de passage ? Notre réponse en quatre matchs.\n4 matchs pour trancher\nRenault Captur E-Tech/Kia Niro Hybride Rechargeable p. 26\nCitroën C5 Aircross Hybrid/Ford Kuga PHEV p. 28\nPeugeot 3008 Hybrid 225/BMW X1 xDrive 25e p. 30\n© A. CORTESI\nDS 7 Crossback E-Tense/Toyota Rav4 Hybride Rechargeable p. 32\nLe prix ne fait pas tout…\nRenault frappe un grand coup avec son Captur E-Tech. Il y a encore peu, il fallait prévoir plus de 32 000 € * pour s'offrir un véhicule hybride rechargeable, remises potentielles et bonus de 2 000 € déduits. Le petit SUV au losange, lui, propose cette technologie à des tarifs bien moins élevés : 29 200 € * en comptant un petit geste commercial de 9 % et la prime gouvernementale. Et à ce prix, la dotation est complète, avec notamment l'accès mains libres, un GPS, des projecteurs à leds et de jolies jantes 18" qui mettent les lignes du Captur en valeur. Même un challenger coréen comme Kia ne peut s'aligner : son SUV Niro réclame 4 000 € * de plus, alors qu'il développe 17 ch de moins. D'autant que la mécanique du français est économique, puisqu'elle permet d'effectuer jusqu'à 42 km en tout électrique, comme le coréen. En outre, batterie vide, la sobriété du 1.6 est exemplaire en ville grâce notamment aux interventions fréquentes des moteurs électriques : 4,7 l/100 km, contre 5,1 l/100 km pour le Niro. A ce stade, on se dit que le match est plié. Mais le Kia a du répondant, surtout hors agglomération. Déjà, sa consommation est inférieure de 1 l/100 km sur route et de 1,6 l/100 km sur autoroute. L'économie en carburant peut alors atteindre 2 000 € sur 100 000 km d'utilisation en mode hybride. Notez aussi que son réservoir étant plus grand, les pleins sont plus espacés. De plus, le câble T2 qui raccourcit les temps de charge (sur Wallbox) est livré en série. D'autre part, le coréen n'a pas à rougir en termes d'agrément de conduite. Non seulement sa mécanique se fait aussi douce, mais elle offre, contrairement à ce que son déficit de puissance pourrait laisser croire, de meilleures accélérations. Son secret : sa boîte auto. à double embrayage et à six vitesses, plus rapide et mieux étagée que la transmission à crabots et à quatre rapports du Captur. On tire alors le meilleur parti du bloc 1.6, et la poussée est plus franche et continue.\nL'autonomie électrique est proche, mais le Niro boit jusqu'à 1,6 l/100 km de moins en hybride.\nA contrario, le Renault n'offre pas des performances à la hauteur de ses 158 ch : les montées en régime sont même laborieuses, surtout quand le système maintient la troisième vitesse pour atteindre 120 km/h sur une voie d'accélération. Et chaque montée de rapport, y compris celle du moteur électrique principal (aux alentours de 80 km/h), génère un creux d'une petite seconde. Plus gênant, les performances dégringolent une fois la batterie vide : 33s9 au 1 000 m départ arrêté, soit guère mieux qu'une version 1.0 TCe de 100 ch. La confrontation tourne court pour le français, d'autant que le Niro a réponse à tout : certes, son insonorisation est moins aboutie, mais sa suspension se révèle plus prévenante. Et si son habitacle apparaît un peu moins cossu et fonctionnel, il se montre bien plus vaste. Enfin, sa garantie totale de sept ans rassure.\n4. Batterie garantie 8 ans ou 160 000 km.\nJoints de portes doublés de feutrine, matériaux homogènes : la finition est un peu plus sérieuse.\nEn outre, l'ambiance se veut chaleureuse grâce à des habillages colorés (250 €). On apprécie aussi les vastes r\nLe Kia est tout aussi branché techno que le Captur avec ses deux grands écrans, par ailleurs plus faciles à utiliser.\nContrairement au Renault, le coréen indique les stations de recharge à proximité. Hélas, la moquette\n1. Mesures batterie pleine/vide. 2. Avec câble de recharge pour Wallbox en option à 250 €. 3. Banquette avancée/reculée.\nSi le Captur dispose d’une banquette coulissante qui permet d’augmenter le volume du coffre, l’espace est juste suffisant pour deux à l’arrière. Plus habitable, le Niro accueillera dignement trois passagers sur sa banquette. Mais son co\nSécurité : - Aide au maintien dans la voie - Airbags (6) - ESP - Freinage d'urgence auto. - Phares à leds et essuie-glaces auto. - Régulateur/limiteur de vitesse, etc.\nAgrément : - Aide au stationnement AV/AR - Bluetooth - Climatisation automatique - Frein de parking auto. - Mirror Screen - GPS - Instrumentation numérique - Jantes alu Vitres AR électr. surteintées - Volant cuir multifonction réglable en hauteur/profondeur.\nPour décliner le C5 Aircross en hybride rechargeable, Citroën a choisi une solution simple : greffer un bloc électrique à la boîte auto. EAT8 de son moteur turbo-essence de 181 ch. Ford, au contraire, a opté pour une mécanique inédite, comparable à celle de Toyota : un moteur atmosphérique à cycle Atkinson, qui privilégie le rendement (donc la réduction des pertes d'énergie) à la performance, ainsi qu'une transmission à variation continue, et une "pile" plus grosse, de 14,4 kWh contre 13,2 kWh pour le SUV aux chevrons. La recette américaine nous a séduits, puisqu'elle permet, selon nos mesures, de couvrir jusqu'à 56 km en électrique, puis de consommer seulement 6,7 l/100 km en moyenne en mode hybride, une fois la batterie vide, voire moins de 6 l/100 km en agglomération ! Epatant pour un SUV aussi encombrant et spacieux ! De surcroît, le Kuga est très doux à l'usage, sa transmission ne délivrant aucun à-coup à bas régime, tandis que l'insonorisation muselle idéalement le moteur, même lors des fortes accélérations. La mécanique Citroën apparaît moins efficace, puisque l'autonomie en électrique est inférieure de 13 km sur route et de 10 km en ville. Cela dit, avec 46 km parcourus, le français peut déjà convaincre de nombreux utilisateurs. S'il lui faut plus de 10 h pour une charge complète sur prise domestique, contre 5 h 30 pour son rival, il l'égale sur une prise renforcée (câble optionnel à 150 €), et le surpasse sur une Wallbox (chargeur embarqué de 7,4 kW en option à 300 €), en mettant 2 h 30. Soit presque 1 h de moins que le Ford qui, lui, plafonne à 3,7 kW. Dommage, son moteur thermique est trop gourmand en agglomération (8,4 l/100 km), incitant à privilégier le mode électrique. Mais il réclame un peu moins de carburant que son concurrent sur autoroute. Un bon point pour les départs en vacances, où l'électrique sert peu. Surtout, le C5 Aircross est globalement plus agréable à conduire et à vivre.\nSi le Ford se montre plus efficace mécaniquement, le C5 reste plus agréable à vivre et à conduire.\nA défaut d'être aussi douce que la transmission du Ford à basse vitesse, sa boîte auto. classique participe à l'agrément de conduite en tirant le meilleur parti du 1.6 turbo, par ailleurs rageur dans les tours. Mieux, le Citroën se montre moins pataud dans les virages et naturellement plus stable en évitement d'urgence, ce qui limite les interventions du correcteur de trajectoire ESP. Il lui manque juste un freinage un peu plus mordant. Enfin, le français est bien plus maniable en ville avec une direction plus légère, une meilleure visibilité et un diamètre de braquage inférieur de quasiment 1 m. Ajoutez à cela une modularité de monospace et un confort Pullman, et vous obtenez un SUV globalement plus homogène, et pas plus cher pour un équipement proche.\nA bord, on apprécie le sélecteur de vitesses, qui tombe bien sous la main, grâce à la console centrale surélevée, et les vastes rangements. En revanche, régler la clim' uniquement via l'écran tactile se révèle\nLa position de conduite paraît un peu haute pour certains, et les matériaux sont peu flatteurs. Mais rien à redire sur l'ergonomie, avec une console dédiée à la clim', et des menus d'écran tactile simples.\n1. Donnée constructeur. 2. Mesures batterie pleine/vide. 3. Avec chargeur embarqué de 7,4 kW en option à 300 €. 4 Banquette avancée/reculée. 5. Batterie garantie 8 ans ou 160 000 km. 6. Pack Assistance comprenant aussi la\nDoté de trois sièges identiques coulissants, le C5 accueille les petites troupes, même si l’espace aux jambes manque. Généreux de ce point de vue, le Kuga privilégie toutefois les places latérales, mais ne propose qu’une assise étroit\nSécurité : - Aide au maintien dans la voie - Airbags (6) - Détection de fatigue - ESP - Freinage d'urgence auto.  Phares à leds et essuie-glaces auto. - Régulateur de vitesse, etc.\nAgrément : - Bluetooth - Climatisation auto. bizone - GPS - Instrumentation numérique - Jantes alu 18" - Mirror Screen - Sellerie partiellement en cuir ou Alcantara - Vitres AR surteintées - Volant multifonction réglable en hauteur/profondeur, etc.\nUn Lion à piles et au poil…\nFraîchement restylé, le 3008 hybride rechargeable se décline toujours en deux variantes : 300 ch combinés pour celle à transmission intégrale (deux moteurs électriques), 225 ch pour le modèle à roues avant motrices, qui dispose d'un seul bloc électrique de 110 ch pour épauler le 1,6 litre de 180 ch. Cette version "raisonnable" bénéficie pleinement du bonus de 2 000 €, qui récompense uniquement les hybrides plug-in dont le prix ne dépasse pas les 50 000 €. Et dont l'autonomie électrique en ville atteint théoriquement 50 km… Dans la vraie vie cependant, le 3008 Hybrid 225 e-EAT8 plafonne à 40 km, quelque soit le type de parcours.\nAgile, tonique et confortable, le 3008 place la barre très haut. Au grand dam du X1.\nNos mesures sont encore plus sévères avec son principal rival allemand - le BMW X1 xDrive25e - dont le moteur électrique de 95 ch, dédié à l'essieu arrière (le traditionnel moteur à pistons de 215 ch entraîne uniquement les roues avant), n'offre que 36 km d'autonomie moyenne et 43 km en ville. Dans les deux cas, une fois la batterie déchargée, la sobriété du bloc essence n'a rien de sensationnel : 7,8 l/100 km en moyenne pour le trois cylindres BMW et 7,6 l/100 km pour le quatre cylindres Peugeot. Le contenu de leur réservoir tenant davantage de la gourde que du camion-citerne, leur autonomie en carburant ne dépasse alors pas 461 km côté allemand et 565 km dans le camp français, contre 700 km pour leur équivalent 100 % essence. La rançon d'un poids dépassant les 1 800 kg… Cette surcharge pondérale altère heureusement peu les qualités routières de ces deux SUV compacts chics et dynamiques. Un peu moins agile que les autres X1, en dépit de sa transmission intégrale, la version hybride a surtout perdu de sa superbe au freinage, alors que le 3008 conserve tout son mordant. Sur route humide, en revanche, le train avant du français éprouve parfois quelques difficultés à transmettre au sol les 360 Nm de couple (valeurs essence/électrique combinées). Cette générosité mécanique lui permet toutefois de prendre ses distances en matière de performances. Dans un grand confort, de surcroît, grâce à un amortissement prévenant et à une boîte auto. très douce. Le X1, lui, reste plaisant à conduire, malgré ses performances en demi-teinte (gros écart face au chrono selon que sa batterie est pleine ou vide) et ses suspensions trépidantes sur certains revêtements. Son trois cylindres se fait aussi moins discret dans l'effort. S'agissant de la vie à bord, le bavarois garde l'avantage d'une habitabilité supérieure, d'une ergonomie générale mieux pensée et d'une finition digne du tarif. Un tantinet moins soigné, mais plus sexy, le 3008 hybride n'est pas donné pour autant. L'équipement pléthorique de la finition GT Pack compense très largement…\nLe cockpit du 3008 tient davantage de l'aérospatiale que de l'automobile.\nMais à vouloir en mettre plein les yeux, ce SUV se prend les pieds dans le tapis côté simplicité et lisibilité. Belle finition sinon, pas aus\n© PHOTOS : A. CORTESI\nLe style intérieur du X1 comme son système multimédia commencent à dater, mais leur ergonomie reste bien plus intuitive que celle, alambiquée, proposée chez Peugeot. Très belle qualité de finition par ailleurs.\n1. Donnée constructeur. 2. Mesures batterie pleine/vide. 3. Avec chargeur embarqué de 7,4 kW en option à 300 €. 4. Batterie garantie 8 ans ou 160 000 km. 5. Batterie garantie 6 ans ou 100 000 km.\nCes deux SUV offrent une habitabilité comparable, avec un léger avantage au X1 pour son espace aux jambes. L’allemand perd toutefois ici la possibilité de profiter de la banquette coulissante optionnelle, l’imposante batterie encombrant le\nSécurité : - Airbags (6) - Contrôle de pression des pneus - Freinage d'urgence auto. - Lecture des panneaux - Phare à leds et essuie-glaces auto. - Régulateur/limiteur de vitesse - Rétro. intérieur jour/nuit auto., etc.\nAgrément : - Accès/démarrage mains libres - Aide au stationnement AV/AR + caméra de recul - Climatisation auto. bizone - Ecran tactile - GPS - Hayon électrique - Jantes alliage 18" (19" sur 3008) - Park Assist - Sièges AV électriques et chauffants.\nLa plus puissante des deux versions hybrides rechargeables proposées avec le DS 7 Crossback associe un bloc turbo-essence PureTech, poussé ici à 200 ch, et deux moteurs électriques. L'un de 110 ch dans la boîte de vitesses, l'autre de 112 ch sur l'essieu arrière, le tout offrant une puissance combinée de 300 ch, distribuée aux quatre roues. Assez pour permettre au vaisseau amiral de DS de rivaliser sans rougir avec les modèles premium allemands. Mais, depuis cet été, la menace vient plutôt du Toyota Rav4. A l'instar de la Prius, le japonais propose désormais une inédite version hybride rechargeable, qui affiche une puissance et un prix extrêmement proches de ceux du français. Avec ses deux moteurs électriques (54 ch sur le pont arrière, 182 ch pour celui situé à la place de la boîte de vitesses) qui complètent un bloc essence de 177 ch, l'architecture mécanique est également similaire et permet au Rav4 d'avancer une puissance cumulée de 306 ch, là aussi transmise aux quatre roues. Heureusement pour l'intérêt de ce match, ces deux compères affichent des caractères aux antipodes. Au chic urbain et feutré du DS 7, le Rav4 oppose en effet une vision plus orientée "loisirs extérieurs". Avec sa gueule de tank high-tech et son habitacle "viril", le Rav4 nous rappelle que son premier marché reste l'Amérique du Nord. Dommage, la finition intérieure s'en ressent, avec des plastiques peu valorisants et des assemblages qui n'ont rien de commun avec ceux du DS 7, particulièrement raffiné. Ce dernier fait aussi la différence au volant, grâce à un châssis efficace associé à un amortissement piloté par caméra, qui lui permet de dominer tant en confort qu'en dynamisme. S'il ne démérite pas, le Rav4 reste en retrait, du fait, notamment, d'un freinage desservi par des pneus mixtes (10 m de plus pour s'arrêter à 130 km/h !) et de suspensions trop mollassonnes. Un match joué d'avance, donc ? Ce serait sous-estimer Toyota, qui démontre son savoir-faire en matière d'hybridation, au point de rebattre totalement les cartes !\nCe Rav4 fait preuve de la même sobriété que la version hybride non rechargeable !\nGrâce à la grande capacité de sa batterie (18,1 kWh, contre 13,2 kWh pour le DS), le Rav4 affiche une autonomie record de 64 km en mode tout électrique, contre seulement 38 km pour le DS 7. Surtout, les ingénieurs japonais ont eu la bonne idée de pallier l'un des principaux défauts des hybrides rechargeables : une fois la batterie vidée, il n'est pas rare de voir la consommation s'envoler. Le Rav4, lui, fait preuve de la même sobriété que la version hybride non rechargeable ! Un exploit qui lui permet d'arracher in extremis la victoire au DS 7, bien plus glouton malgré ses quelques kilos en moins, et doté d'un plus petit réservoir.\nCapitonné de cuir et parsemé de détails raffinés, l'intérieur du DS 7 affiche une vraie personnalité face à celui du Rav4. L'alignement de touches identiques et les interfaces tactiles manquent en revanche de simplicit\nMoins soigné dans sa présentation, le Rav4 n'offre pas le même standing. Il se rattrape grâce à une ergonomie plus classique et accessible. Ici, pas de problème pour régler le chauffage en gardant ses gants !\n1. Donnée constructeur. 2. Mesures batterie pleine/vide. 3. Batterie garantie 8 ans ou 160 000 km. 4. Batterie garantie 5 ans ou 100 000 km.\nOn est bien installé à l’arrière de ces deux SUV ! Bien qu’il soit un peu juste en espace aux jambes, le DS 7 Crossback se rattrape en largeur et en hauteur, et dispose d'un dossier réglable électriquement. Le Rav4 offre à ses passagers\nSécurité : - Alerte active de franchissement de ligne - Airbags (6 pour le DS 7; 7 pour le Rav4) - Appel d'urgence auto. - Codes/phares auto. - Détection de fatigue - Freinage d'urgence auto. - Lecture des panneaux - Phares à leds et essuie-glaces auto. - Régulateur de vitesse - Surveillance d'angles morts, etc.\nAgrément : - Aide au stationnement AV/AR et caméra de recul - Clé et ouverture hayon mains libres - Clim’ auto. bizone - GPS - Sellerie cuir (DS 7) ou cuir/Alcantara (Rav4), etc.


Présentation du Rabbin Tom Cohen - Kehilat Gesher\nLe rabbin Tom Cohen est né et a grandi près de Portland, Oregon aux États-Unis. Pendant ses études à l’université de Portland, il s’intéresse de plus en plus à la philosophie religieuse et à la question : « Que signifie être juif ? ».\nIl continue ses études de premier cycle à l’université du Judaïsme, à Los Angeles, Californie, où il obtient sa licence de lettres en études juives. Avec l’encouragement du rabbin Marshall Meyer z”l et sous l’influence du rabbin Elliot Dorff, il aspire au rabbinat. Au cours des six années suivantes, il continue ses études à Los Angeles où il obtient une autre licence en littérature hébraïque, puis passe deux ans à Jérusalem. Enfin, il déménage à New York, où il complète son Master en littérature hébraïque. En 1991 il est ordonné sous l’autorité du séminaire théologique juif (JTS). Le rabbin Cohen arrive à Paris durant l’hiver 1992 et ne l’a jamais regretté. En 1993, avec une poignée de familles, il fonde Kehilat Gesher, la synagogue franco-américaine de Paris.\nMalgré toutes les épreuves dues à sa représentation d’un courant du judaïsme qui n’est pas encore bien connu par la communauté juive française, le rabbin Cohen apprécie de travailler ici, en France, de participer à la construction et au développement d’une communauté ouverte, tolérante et égalitaire – preuve que le judaïsme libéral est capable de fournir des réponses sensées aux juifs de France n’étant pas ou peu rattachés à une synagogue.\nPour le rabbin Cohen, être le rabbin d’une communauté est un travail idéal. « Je passe mes journées à reconnecter les gens avec leur héritage – les aider à porter un nouveau regard, et parfois, un premier « vrai » regard sur leur judaïsme » dit-il. « Je les aide à creuser dans le sens profond du lexique juif de la prière, de l’étude, des actes de tsédakah (justice) et de ‘hessed (actions de générosité désintéressée), du rituel, et aider les gens par le biais du tikkoun olam (réparation du monde). »\nLe rabbin Cohen trouve particulièrement satisfaisant le temps passé en tête-à-tête avec les fidèles, écoutant ce qui les inspire, ce en quoi ils croient et espèrent, ce qui les trouble, ce qui les motive pendant les périodes difficiles et comment ils partagent les bons moments de la vie.\nIl est reconnaissant envers les membres de Kehilat Gesher de l’inviter dans leurs vies, leurs foyers et leurs familles. Le rabbin Cohen est marié au rabbin Pauline Bebe et est père de quatre adolescents et jeunes adultes.\nIl espère que vous prendrez le temps de le rencontrer et d’apprendre à connaître les personnes merveilleuses qui s’occupent de la synagogue que nous appelons affectueusement « KG ».