Au secours ! Poils de chat ! - Chats - FORUM Animaux\nAu secours ! Poils de chat !\nPosté le 04/07/2012 à 17:47:18\nVoila , avec la chaleur ou je ne sais quoi Mimi perd pas mal de poils et donc tout est envahi, sol, linge, vêtements, lit etc..\nJe passe l'aspirateur tous les jours, je secoue le linge, j'aère mon lit etc. Mais je ne sais pas quoi faire pour ne plus avoir des vêtements noirs tachés de poils blancs, que mettez vous dans la machine pour éviter ça ? Etant donne que je les fais au lavomatique ?!\nS'il vous plait aidez moi! Je brosse Mimi\nUne fois par semaine car il n'aime pas ca et qu'il a le poil court mais la je vois pas trop quoi faire\nPosté le 04/07/2012 à 17:51:42\nMoi je retire les poils soit à la brosse en velours, soit avec un gant de ménage suivant les matières.\nA part ça y a à ma connaissance aucun truc préventif ou autre !\nPosté le 04/07/2012 à 17:53:59\nJe vais essayer la brosse voir ce que ca peut enlever\nPosté le 04/07/2012 à 18:52:42\nla brosse furminator , un peu chère mais vraiment efficace.\net le faire une voire deux fois par semaine en période de perte de poils.\nPosté le 04/07/2012 à 19:29:09\nJe change mes vêtements chez moi, surtout l'été un débardeur qui craint rien, et je me change en sortant. Ca évite d'être remplie de poils\nEt ceux qui craignent (la mienne est blanche donc ce sont les vêtements noirs), je les lave et les range directement dans les placards un fois secs, pour qu'ils soient le moins possible en contact avec elle.\nPlus coup de brosse régulier, courage\nPosté le 04/07/2012 à 19:56:03\nPour enlever les poils sur les vêtements, les serviettes, les couvertures, les canapés, etc etc...\nhttp://www.amazon.fr/Caraselle [...] 516&sr=8-1\nC'est une brosse adhésive qui colle et qui t'enlève tous tes poils, ça marche bien chez moi personnellement!\nPosté le 04/07/2012 à 20:00:41\nFurminator un peu + brosse douce + aspi + brosse collante + détermination.\nPosté le 04/07/2012 à 20:25:47\nSinon, la brosse de toilettage Groom doit bien fonctionner sur les chats aussi\nhttp://www.dyson.fr/Boutique-a [...] l-Complete\nPosté le 04/07/2012 à 20:38:00\nBon courage, moi j'ai laissé tomber tout ce qui est vêtements sombres à cause de mon chat blanc.\nAspirateur, furminator et brosse collante sont mes outils mais vu que je suis un peu une feignasse (faut dire que si je voulais que ce soit vraiment nickel, j'y passerais ma journée) je m'en sert quasi jamais.\nA part l'aspirateur bien sûr, une fois par semaine au minimum. J'admire ceux qui ont le courage de le faire une fois par jour ! Perso je ramasse à la main les bouloches qui traversent mon salon en attendant le grand ménage hebdomadaire !\nJe crois que quand on a des animaux faut faire le deuil de certaines choses. Les vêtements et le mobiliers en font parti !\nMessage édité par Ver60ne le 04/07/2012 à 20:40:29\nPosté le 04/07/2012 à 22:49:54\nBon ben merci pour vos conseils\nJe vais me forcer a redoubler d'efforts ..\nPosté le 05/07/2012 à 10:38:44\nMoi aussi je me change quand je reste/rentre chez moi avec des vieux vêtements et je replie et range tout directement.\nPar contre pas trouvé de solution pour éviter totalement les poils sur les vêtements car j'ai des portes coulissantes à mes armoires qu'ils savent ouvrir. Donc les bas de pantalons, robes, manteaux, c'est la memerde ! Faut que je vérifie avant de mettre quelque chose l'état dans lequel c'est !\nEt quand je lave, si j'ai par exemple un pull noir je ne vais pas le mettre avec des choses qui ont été trop en contact avec les poils (par exemple une carpette de salle-de-bain). Et quand je lave leurs trucs (polar, moumoutte,...) je les lave séparés des miens.\nSinon moi aussi j'aspire une fois par semaine et une fois par semaine également j'enlève les poils de tous les tissus : canapés, coussins, arbres à chat, mon lit, leurs paniers, etc. Ca me prend presque 3/4 d'heure (avant d'entamer le ménage) !\nPosté le 05/07/2012 à 10:41:14\nMoi aussi je me change quand je reste/rentre chez moi avec des vieux vêtements et je replie et range tout directement. Par contre pas trouvé de solution pour éviter totalement les poils sur les vêtements car j'ai des portes coulissantes à mes armoires qu'ils savent ouvrir. Donc les bas de pantalons, robes, manteaux, c'est la memerde ! Faut que je vérifie avant de mettre quelque chose l'état dans lequel c'est ! Et quand je lave, si j'ai par exemple un pull noir je ne vais pas le mettre avec des choses qui ont été trop en contact avec les poils (par exemple une carpette de salle-de-bain). Et quand je lave leurs trucs (polar, moumoutte,...) je les lave séparés des miens. Sinon moi aussi j'aspire une fois par semaine et une fois par semaine également j'enlève les poils de tous les tissus : canapés, coussins, arbres à chat, mon lit, leurs paniers, etc. Ca me prend presque 3/4 d'heure (avant d'entamer le ménage) !\nPosté le 05/07/2012 à 11:08:02\nNon mais t'imagine, j'en ai déjà marre avant de commencer à vraiment nettoyer !\nPosté le 05/07/2012 à 11:10:48\nmoi ce qui m'agace , c'est quand je viens de finir le ménage : aspi et serpillère ... et que là quand c'est sec , les deux fauves sortent de la chambre (où ils étaient le temps que je récure) et se coursent ou se chamaillent et là je revois des poils voler ... et je me dis , ah ben ça aura durait 3 mn :/\nPosté le 05/07/2012 à 11:22:02\nmoi ce qui m'agace , c'est quand je viens de finir le ménage : aspi et serpillère ... et que là quand c'est sec , les deux fauves sortent de la chambre (où ils étaient le temps que je récure) et se coursent ou se chamaillent et là je revois des poils voler ... et je me dis , ah ben ça aura durait 3 mn\nOn n'a pas fini de nettoyer que c'est déjà sale !\nHyper motivant !\nPitis salopiots !\nPosté le 05/07/2012 à 11:26:10\nah ben c'est clair ... que ce sont des petits salopiots\nen plus ils aideraient pas ... en ce moment on commence les cartons , car on va déménager et entre l'un qui fait ses griffes dessus , ou qui saute dedans et l'autre qui vient bouffer le scotch des cartons on est bien garni ...\nPosté le 05/07/2012 à 11:29:20\nC'pas drôle ! Non mais t'imagine, j'en ai déjà marre avant de commencer à vraiment nettoyer !\nbah j imagine très bien moui!!!\nPosté le 05/07/2012 à 11:30:02\nah ben c'est clair ... que ce sont des petits salopiots en plus ils aideraient pas ... en ce moment on commence les cartons , car on va déménager et entre l'un qui fait ses griffes dessus , ou qui saute dedans et l'autre qui vient bouffer le scotch des cartons on est bien garni ...\nc est juste !!!!\nPosté le 05/07/2012 à 12:35:44\nau moins , ils restent près de nous , on peut pas dire le contraire ... mais je sens qu'un jour on va en emballer un dans un carton par mégarde\nPosté le 05/07/2012 à 12:58:30\nmoi je limite les poils en brossant toute la ménagerie avec furminator, l'aspirateur se passe tous les jours entre 10h et 11 h.\nJe fais attention dans le choix des matières de vêtements, certaines tiennent le poil d'autres non.\nj'ai bloqué tous les dessous de meubles ou pourrait s'accumuler le poil, et maintenant je limite leur accès à une partie de la maison pendant mes absences.\nJe passe la brosse velours dans le lit tous les jours, avant de le faire.\nDu coup, je n'ai pas trop de poils chez moi, car 15 chats, et un chien ...\nPosté le 05/07/2012 à 13:06:43\npour retirer les poils sur les fringues, un truc super efficace, c'est les rouleaux de gros scotch brun qu'on utilise pour fermer les colis en carton.\nça fonctionne mieux que les rouleaux collants, et ça coute moins cher a l'utilisation!!\nPosté le 05/07/2012 à 13:12:52\nMerci pour le bon plan Caro ! En plus j'en ai deux rouleaux sous la main\nBon mon prochain chat sera un tout noir ca posera moins de problème sachant que je met énormément de noir\nPosté le 05/07/2012 à 13:23:33\nfurminator c que pour les chats a poils longs j'ai vu\nPosté le 05/07/2012 à 13:28:24\nC'est ca le problème, Mimi perd pas mal de poils mais il a le poil court et juste touffu sous le ventre donc j'ai peur de me retrouver avec un tout nu avec cette brosse\nEn font il pour les poils courts ?\nPosté le 05/07/2012 à 13:33:58\neuh moi je m'en sers sur mon chat à poils courts , mais je le fais environ une fois par semaine et mm pas 5 minutes . l'été c'est deux . et il n'y a jamais eu aucun souci. faut juste savoir s'arreter car cette brosse n'arrete jamais d'enlever des poils.\nPosté le 05/07/2012 à 13:35:52\nc'est la coup pour se retrouver avec un totu nu en effet.\nAurore, j'ai vu qu'ils avaient 2 tailles differentes : une pour poils longs et une pour poils courts.\nCa fait quand meme cher, et j'ai deja 2 brosses qui servent a rien ...\nPosté le 05/07/2012 à 22:14:49\nBen ca fait effectivement cher\nJ'ai vu pour les tailles, j'essaierais le scotch demain. Mais personne met quelque chose dans la machine a laver pour ce genre de problemes ?!\nPosté le 05/07/2012 à 23:46:36\nPour les vetements j'ai pas de solution mis à part le scotch ou bien la brosse collante!\nPar contre mes chats dorment sur des plaids en polaire, que j'ai placés aux endroits stratégique de leurs dodos!\nJ'ai la furminator, mais bon ils s'enfuient dès qu'ils la voit, par contre je lui ai trouvé une utilisation!\nElle décape à mort les plaids en polaire, elle est d'une efficacité redoutable\nPosté le 06/07/2012 à 00:21:53\nJ'utilise des gants en caoutchouc pour enlever les poils.\nJ'humecte et je brosse les tapis, les couvertures, les vêtements, ...etc\nJe ramasse pas mal de poils avec cette technique.\nN'empêche que l'on ne peut pas éradiquer les poils d'animaux, ni même ceux d'humains.\nMoi, je bataille assez avec mes cheveux longs que je perds énormément et c'est une véritable organisation pour l'hygiène!\nAlors à chacunes ses astuces pour vivre au mieux en s'adaptant le plus possible!\nJe sais que lorsque l'on a un animal de compagnie, il est très dur de ne pas avoir de poils qui volent dans l'air.\nMême en nettoyant, l'atmosphère est complétement imprégné!\nJe suis hyper soigneuse, mais j'avoue être dépassée par les poils de chats...\nPosté le 06/07/2012 à 01:15:15\nJ'ai abandonné le combat contre les poils avant même de l'avoir commencé ! Mon entourage sait très bien que j'ai des chats maintenant\nMais je viens quand même de passer une heure sur mon canapé aujourd'hui, pour enlever les poils ! La brosse de massage kong aura eu une super utilité (en plus je l'ai prise avec les soldes ) !\nEt j'ai un nouveau jeu : filer les poils de mes chats quand je les brosse, et je vais en faire des porte-clés tiens, et les vendre ! xD\nPosté le 06/07/2012 à 09:49:06\nPour les matières comme le polar, la moumoute des arbres à chat, etc. le gant de ménage fait des miracles.\nPour les rideaux, là j'utilse gant + papier adhésif (en effet ça revient moins cher les rouleaux pour fermer les caisse plutôt que les trucs tout prêts).\nPour les canapés ça marche mieux la brosse en velours.\nBref, selon la matière j'adapte la technique !\nPour ce qui est de laver les vêtements, comme disait, veiller à séparer de ce qui est trop en contact avec les poils. Et sinon il me semble avoir déjà lu que le sèche-linge enlevait les poils (mais j'ai pas testé, j'en ai pas !).\nPosté le 06/07/2012 à 09:53:57\nJ'arrive peut-être un peu tard, mais ici, j'ai acheté ça :\nElle est géniale cette brosses, elle enlève tout les poils en deux coups de cuillère à pot.\nBon, c'est chiant, parce qu'il faut la passer énergiquement, mais ça marche bien. (Par contre, les poils reviennent toujours, j'ai toujours pas la solution contre ça )\nPosté le 06/07/2012 à 09:55:01\nPour les meubles la brosse hein, pas pour le chat. (quoi que, ils disent qu'on peut s'en servir sur les bêtes, mais j'ai testé, et ça marche pas des masses.)\nPosté le 06/07/2012 à 10:50:48\nC'est un peu le même principe que les brosses des coiffeurs (pour balayer le sol, pas pour les cheveux hein ! ) non ?\nJ'en avais acheté un, un balai de coiffeur...\nCa marche vraiment moyen, moyen !\nCa agglutine mieux les poils qu'un balai classique, donc pour la salle-de-bain (d'une pierre deux coups avec les cheveux d'ailleurs !) c'est pas mal, mais le reste de l'appart' moi j'ai un carrelage qui n'est pas bien lisse (y a des interstices entre) et du coup ça marche moins bien (et ça demande une certaine poigne pour le passer !), puis aussi une poussière ou un grain de litière qui est dans un angle ou trop près d'une plinthe et c'est pas possible de l'avoir... Sur les tapis là faut forcer comme un boeuf, c'est pas la peine !\nPosté le 06/07/2012 à 10:59:03\nLes poils m'en parle pas, j'ai une persan et c'est l'horreur, on la brosse tous les jours, mais c'est comme si on faisait rien, après on a une petite calico à poils courts mais elle aussi en perd pas mal, en plus, plus ils sont petits plus ils s'accrochent Sans parler de ceux du chien (chihuahua poils très courts) encore plus minuscules. Donc la petite et la mexicaine on les brosse aussi tous les jours avec une brosse de ce genre :\nEnsuite je passe l'aspirateur tous les jours le matin, je mets des protections sur mon canapé et lit que je secoue le matin par la fenêtre en aérant et que je change toutes les semaines pour un passage en machine. Le soir comme j'ai du parquet après le dîner je repasse un coup de balai avec un balai en microfibre.\nAprès pour le linge comme j'ai un petit 30m², pas facile de faire sécher le linge sans que les poils viennent se coller dessus mais dès qu'il est sec je le range en hauteur dans mes placards. Après pour les vêtements que je porte, dès que je rentre je me change (généralement le haut). Ca m'évite de devoir passer le rouleau sans arrêt comme mon Homme, ça me rend dingue de le voir tout le temps le passer sur lui\nPour mon tapis de salle de bain, dès qu'on a fini de se doucher je le pose sur un porte serviette que j'utilise spécialement pour lui, puis je passe l'aspirateur dessus tous les jours.\nComme certaines l'ont également dit, je leur ai mis des plaids polaires un peu partout dans la maison, ça accroche les poils je les change tous les 15 jours pour les passer à la machine en plus ça sèche vite et le matin je les secoue aussi à la fenêtre.\nTous les jours la chasse aux poils me prend 10 à 20 minutes de mon temps, mais plus le temps passe, plus ça va vite à faire, c'est automatique, même malade je suis en mode pilote automatique et c'est mon corps qui agit, je suis rodée\nJe t'ai rien apporté de bien nouveau mais en tout cas ce post m'a donné de nouvelles techniques à essayer alors merci tout le monde\nMessage édité par Mir85yo le 06/07/2012 à 11:01:32\nPosté le 06/07/2012 à 11:03:09\nLe même principe je pense oui, les poils sont en caoutchouc.\nPar contre, expérience contraire ici. J'avais un carrelage lisse chez mon ex, et le balai de coiffeur marchait du tonerre\nMais non, vraiment, je suis super satisfaite de cet achat. Je m'en sers depuis deux semaines, et c'est le meilleur moyen que j'ai trouvé pour enlever les poils de mon canap' sans (trop) d'efforts et rapidemment surtout\nAprès ouais, pour les tapis, rien ne vaut un bon coup d'aspi et de balai brosse derrière, selon moi.\nPosté le 06/07/2012 à 11:03:35\nD'ailleurs, c'est pas pour rien que chez moi, des tapis, j'en veux pas\nPosté le 06/07/2012 à 11:33:38\npour les tapis, j'utilise une éponge humide ou des semelles en plastique et je fais rouler les poils que je ramasse.\nLe vaporetto est très efficace aussi\nle sèche linge enlève gros de poils.\nle plus efficace reste le chat sans poil ... mais il a d'autres défauts ...\nPosté le 06/07/2012 à 11:54:40\ndes pouwals? oussa des pouwals?\nPosté le 06/07/2012 à 11:57:29\nPlus sérieusement, j'ai la furminator pour mes poils courts et c'est très bien, on peut la trouver moins cher sur des sites comme e-bay (et d'ailleurs faut que je remette la main dessus).\nSinon, rouleau sur les vêtements et nettoyage fréquents de la maison (mais aussi fréquents pour ma part que si je n'avais pas de chats )\ndonc pas une grosse prise de tête pour moi: cela dit, j'ai du parquet, pas des tapis, etc...\nnon, mon seul soucis, c'est les cheveux (afro) de mes filles dans lesquels les poils des matous se jettent au moindre câlin\nMessage édité par evi16om le 06/07/2012 à 11:57:59\nPosté le 06/07/2012 à 11:59:26\nUne question à ceux qui possèdent la furmi. Bon, c'est peut-être une question très con, mais sait-on jamais :\nLa furmi, on peut la passer sur les surfaces ? Canap' ? Fringues ? ça marche ?\nPosté le 06/07/2012 à 11:59:56\nPour les tapis (j'en ai quand même 5) moi c'est uniquement l'aspirateur et les petites bandes de velours de l'aspi enlèvent quand même pas mal les poils. Et pour les autres tissus, comme je le disais, je passe mon temps avant à tout retirer à la main (brosse velours, gant,...). Je mets toute la moumoute de poils par terre puis j'aspire.\nCe existerait pas un aspirateur qui serait bien foutu justement pour les gens comme nous envahis de poils ? Y a rien de spécial à ce sujet sur le marché ?\nLe mien a bien 13 ans et je sens qu'il ne tardera plus à prendre sa retraite, donc tant qu'à changer, si vous en avez à recommander !\nPosté le 06/07/2012 à 13:49:00\nça c'est ma mienne: ça ne donne pas envie d'essayer, ça ressemble à un peigne\nPosté le 06/07/2012 à 14:50:04\nBah si, l'animal pro de Dyson\nhttp://www.dyson.fr/Aspirateur [...] alpro.aspx\nhttp://www.dyson.fr/Aspirateur [...] rbine.aspx\nhttp://www.dyson.fr/Aspirateur [...] plete.aspx\nhttp://www.dyson.fr/Aspirateur [...] nimal.aspx\nMessage édité par Tamaago le 06/07/2012 à 14:54:19\nPosté le 06/07/2012 à 14:52:21\nC'est clair, j'ai jamais pensé l'utiliser sur autre chose que le chat Tu as de drôle d'idée Dylana\nPosté le 06/07/2012 à 14:58:03\nCa coûte un pont quand même !!!\nPosté le 06/07/2012 à 15:02:27\nBah Dyson quoi\nJe l'ai pas personnellement. Une amie l'a et elle en est ravie. Sur le forum, je sais que Apetitcat l'a également.\nMessage édité par Tamaago le 06/07/2012 à 15:02:47\nPosté le 06/07/2012 à 15:38:24\nQuand tu penses que le philips que j'ai là (depuis bien 13 ans comme je le disais... oh non plus que ça ! je viens de me rendre compte qu'il a 17 ans ! ) je l'avais payé à l'époque (c'était pas encore des euros) l'équivalent de 75 € !\nCelui-ci est déjà moins cher :\nhttp://www.vandenborre.be/fr/a [...] escription\nPosté le 06/07/2012 à 15:42:11\nfranchement , c'est n'est que mon avis et je suis peut être pas très douée , mais le dyson je le trouve lourd et je trouve le manche très peu maniable...\nsinon tu peux t'acheter un aspirateur avec une bonne puissance d'aspiration et tu peux investir dans une brosse comme celle-ci , c'est pas miraculeux mais ça marche bien .\nhttp://www.pieces-online.com/a [...] 30839.html\nmoi j'en ai une mais c'est pas tout à fait la même.\nPosté le 06/07/2012 à 16:38:33\nOui il me semble avoir déjà vu des brosses universelles comme ça pour poils d'animaux à l'animalerie où je vais. Disons que ce qui change, c'est juste que la bande de velours est plus large par rapport à la normale, je ne suis pas sûre que ça fasse une grosse différence.\nSelon vous, c'est mieux un aspirateur sans sac ?\nAvec les poils, les sacs se remplissent quand même vite non ?\nMon chat à la patte gonflé et il boite Chat pissou, au secours !\nPoils roux et carences au secours\nAu secours ma minette attends des bébés au secours bella est une meurtriere et ces degueu\nAu secours ma minette fait pipi à coté de la littère???????\nPlus de sujets relatifs à : Au secours ! Poils de chat !\nOù est mon sujet ? 146 09/07/2012 à 08:24:25\nMon chat à la patte gonflé et il boite 3 04/07/2012 à 12:41:09


Mardi 17 Juillet 2018, 13:31 Connectés : 6 Membres : 5\nCe qu'il faut retenir de la news c'est que même les jeux indés se mettent à vendre du season pass maintenant :(\nEn quoi est-ce un jeu indé ?\nindé dans le sens où ils sont propriétaires de l'IP et où l'éditeur ne fait en fait que distribuer le jeu et assurer sa promotion, sans avoir son mot à dire concernant le contenu du jeu. Et également car ils ont assuré eux même le financement du développement (via kickstarter et peut être des fonds propres)\nPar contre, tyranny, n'est pas un jeu indé car c'est une commande de paradox, qui détient l'IP du jeu et qui a financé son développement.\nEnfin en tout cas, c'est ma définition de l'indé :)\nMessage édité pour la dernière fois le : 29/01/2018 à 22:31\nMonster Hunter appartient à Capcom, ils sont propriétaires de l'IP mais je n'irai pas jusqu'à dire que c'est un jeu indé au même titre qu'un jeu produit par un type dans son garage. Ou alors il faut voir large.\nLa définition n'est pas simple, je te l'accorde.\nCe qui est génial, c'est que le jeu est pas sorti que y'a déjà 3 DLCs prévus et ce sur un jeu kickstarté.\nLa grande classe Obsidian !\nEuh... en quoi c’est un problème?\nMerci de ce commentaire qui prouve sans retenue que les arnaques dans le JV sont devenues tellement courantes qu'elle sont 'normales' à présent...\nPas trop l'impression d'être un jambon et que seul le porte-monnaie compte ?\nPour la sociologie, on repassera. J'attends toujours l'argumentaire.\nDans ce cas, imaginons que nous avons un projet de JV.\nLa trame, l'histoire, le gameplay, la DA, etc. et que, par chance, nous récoltons 4 fois plus d'argent que nécessaire à sa réalisation. Nous sommes en joie et nous nous lançons dans notre entreprise.\nA quel moment de ce processus, on se dit : ''Tiens, et si on vendait ce chapitre à part histoire de se faire plus de bénéf ?''\nParce que, histoire que l'on soit en accords, un DLC c'est censé être du contenu additionnel au jeu de base. Alors, quand on projette d'en faire AVANT la fin du projet, c'est qu'on sait déjà ce qu'on va mettre dedans. Alors, pourquoi ne pas l'intégrer directement ce contenu dans le jeu de base ?\nDans le cas de Deadfire, Obsidian à choisis de s'affranchir d'un éditeur pour éviter les ingérences. Dans ce sens, ils n'ont de compte à rendre à personne. Donc pas de deadlines ni de limite, artistique ou autres, à leur projet (sauf peut être financière, mais nous savons que ce n'est pas le cas ici). Donc pas d'excuse en ce qui concerne un report éventuel de sortie pour ajouter/corriger du contenu.\nAjoutons à cela, que le projet est kickstarté, donc déjà rentable avant de sortir. Et, comme dit plus haut, ils ont récolté bien plus que nécessaire à la bonne teneur du truc. Donc pas d'excuse en ce qui concerne les problème financiers. (Les DLCs pouvant servir d'excuse dans ce genre de cas...)\nEn résumé, c'est sale, ils bouffent à tous les râteliers et arrivent avec la bouche en cœur en annonçant direct que :\n1 - Le jeu est pas fini (pour rappel, le contenu additionnel prévu avant c'est du contenu enlevé pas ajouté).\n2 - Que pour un projet déjà rentable, tu va raquer 2 à 3 fois plus qu'un jeu ou la boite à fait une prise de risque.\n3 - Qu'ils ont déjà fait le coup avec le 1er (budget plus que confortable, projet déjà rentable, et UN DLC vendu DEUX parties bon sang !).\nY'a vraiment que moi que ça dérange ?\n1. Le jeu n'est peut-être pas sorti pour nous mais il est déjà bouclé pour une bonne partie de l'équipe. Les scénaristes, les artistes, beaucoup de designers, etc., tous ces gens ont fini leur boulot depuis un bon moment. Soit ils passent à une autre franchise, soit ils mettent un dlc en route pendant que le jeu passe sous la loupe de l'assurance qualité. S'ils se tournent les pouces, la boite ne tourne plus. Donc non, le contenu n'a pas forcément été "coupé".\nJ'irais même plus loin: sur PC, avec le poids actuel du dématérialisé, un studio de moyenne à grande taille qui sort des dlc alors qu'il n'avait rien prévu à la sortie du jeu de base a probablement un problème de planification. Soit tu ne sors pas d'extension, soit tu les mets en route le plus tôt possible. D'ailleurs, le season pass, il était officiellement promis déjà en février 2017.\n2. Il y a plus de mérite à un bon jeu qu'à une bonne prise de risque. Bien sûr que les dlc sont rentables. Mais il ne faut pas tout mélanger. Le mec qui joue ses vieilles chansons à un concert, il ne prend pas beaucoup de risque. On peut discuter de la valeur "morale" des dlc dans leur ensemble. Reste qu'à mes yeux, White March I et II valent bien plus le coup que Throne of Bhaal.\n3. Le 1, justement, a grandement bénéficié des dlc, surtout du second. S'ils avaient rushé la partie II, elle aurait été, comme la I, un prolongement porte-monstre-trésor du jeu de base. Personnellement, je suis soulagé qu'ils aient attendu pour cette seconde partie, histoire d'avoir vraiment du roleplay dans le jeu.\nCela dit, je comprends totalement ta critique et je pense aussi qu'Obsidian aurait dû attendre et vendre ses 2 dlc en une seule extension. Mais à nouveau, je ne sais rien des contraintes de développement du jeu. Je ne connais qu'une extrémité du phénomène. Alors je reste prudent dans mon jugement.\nEt d'une manière générale, Pour Pillars 1, le rapport prix de lancement/temps de jeu moyen (selon le site howlongtobeat, qui vaut ce qu'il vaut) est assez similaire entre le jeu de base et les extensions.\nDonc, non, le modèle d'affaire du dlc ne me semble pas si choquant dans ce cas. Par contre, il l'est ailleurs: en général, avec le temps, le jeu de base baisse de prix sur les plateformes de jeu, au point de se retrouver parfois soldé fortement. Les dlc, en revanche, restent assez chers. Le jeu sert alors de "hameçon" pour vendre ensuite le contenu additionnel quasi plein-pot.\nMessage édité pour la dernière fois le : 30/01/2018 à 20:31\nJe te remercie de cette réponse. Et bien que je comprenne tes arguments, je me permets toutefois d'y ajouter quelques nuances.\nDéjà, je ne remets pas en question les qualités intrinsèques des softs, mais la méthode économique d'Obsidian (pour la qualité, il y a autant d'avis que de personnes).\nHistoire d'être entièrement honnête, je n'ai pas beaucoup aimé PoE (pour diverses raisons) et n'ai pas acheté les DLCs justement parce que je trouvais le principe d'extension en kit ignoble. Le fait d'avoir fait le choix de le faire en deux parties n'est pas un mauvais choix en soi (surtout si, comme tu l'annonce, la deuxième partie s'en est retrouvée que meilleur), le problème, c'est qu'au final, le client se retrouve à raquer 2 fois pour 1 extension.\nBon j'espère toujours que la flamme se ravive avec le 2, mais plus j'en lis et moins j'ai envie...\nEnfin, pour revenir au DLC à prévoir en cours de prod, c'est justement ce qui me dérange. Ici, tu me dis que c'est presque pas normal de ne pas le prévoir et c'est là qu'il y a un souci. Si encore, c'était histoire d'occuper la team plutôt que de les mettre aux chômage technique le temps d'un nouveau projet, je comprendrais, mais dans ce cas, pourquoi ne pas la mettre à profit (la team donc) pour peaufiner le machin plutôt que de devoir sortir 20 patchs en catastrophe après la sortie ?\nOn dirait que le DLC est arrivé à un point qu'il est devenu essentiel au cahier des charges pour un jeu.\nAlors que je suis persuadé que si on leur vend leurs voitures sans chauffage ni essuie-glace, ils vont gueuler. Pourquoi un tel écart de conduite pour le marché du JV vis-à-vis des autres ? A croire que, tant que c'est pour les 'gamins', pas besoin de législation, tu peux faire ce que tu veux et que seul les vrais gueulantes qui prennent échos via les média (genre l'histoire des lootbox) font (un peu) bouger les choses.\nCe qui m'effraie, au delà de mon coup de geule sur Obsidian, c'est d'imaginer jusqu'où ils vont se permettre d'aller... Déjà que je trouve limite le principe de contenu exclusif en cas de précommande.\nOn te prend pas pour un âne, tiens la carrotte si tu casque au max plutôt que d'attendre un prix plus convenable.\nMessage édité pour la dernière fois le : 30/01/2018 à 21:17\n1) POE 1 n'était pas rentable avant sa sortie, Obsidian ayant investi plus d'1 million de dollars de leur poche (pour un total de 5M) pour compléter le développement du jeu de base (sans les DLC donc).\n2)Les 2 parties de The White March ont donc été financées avec l'argent des ventes du jeu de base et non la somme levée sur Kickstarter.\n3)Le développement de Deadfire est bien plus couteux que celui du premier Pillars (de 2 à 3 fois plus si je me souviens bien). La majeure partie du budget étant financée par Obsidian en plus des 4,7 millions levés sur FIG.\n4)Deadfire était déjà en développement plus d'un an avant la campagne de financement (avec l'argent d'Obsidian donc).\n5) Planifier le contenu post-release à l'avance permet aux développeurs de s'y mettre dés que le jeu de base est terminé. Ainsi cela évite: d'avoir à les affecter sur d'autres projets pour ensuite les rapatrier, de mettre un terme à leur contrat et d'avoir ensuite à engager des remplaçants, les laisser végéter sans rien faire.\n6)Une équipe qui bosse sur du contenu post-release produit aussi des patch pour le jeu de base, contribuant ainsi au peaufinent de ce dernier.\nRien de bien dérangeant en somme.\nBah c'est un modèle d'affaire qui a ses détracteurs. Il faut juste être d'accord sur ce qui dérange.\nSi c'est une question de principe, alors je ne suis pas prêt à suivre la critique.\nSi, en revanche, ce modèle implique une baisse de qualité du jeu, une augmentation de son prix ou une dégradation des condition de travail des développeurs, alors je rejoins volontiers la critique.\nOr, dans la mesure où les extensions du Witcher 3 - par exemple - ont été annoncée un mois avant la sortie du jeu de base, j'ai l'impression que l'arnaque et la baisse de qualité ne sont pas inhérentes à cette pratique.\nSinon, pour le dlc en général, tous ne l'appliquent pas (Torment, par exemple). Mais la pratique du jeu en morceaux est ancienne et est une tradition des jeux Infinity et Aurora Engine, dont se réclame justement PoE. Et depuis Hordes of the Underdark et Mask of the Betrayer (et à mon avis White March II), bien meilleurs que leurs jeux de base, on sait à quel point utiliser un système de jeu déjà développé pour se concentrer sur l'écriture d'une extension est parfois une très bonne idée.\nMessage édité pour la dernière fois le : 31/01/2018 à 07:59\nMe rends compte en relisant la news qu'ils annoncent la version papelard en fait. Ça pourrait presque être bien.\net puis les surfaces, qui étaient une vraie innovation intéressante dans le 1, sont ici omniprésente, jusqu’à l’écœurement, c'est bien simple, on ne se demande plus quel adversaire on va combattre mais quel type de surfaces on va combattre, ils ont ajouté les surfaces maudites et bien entendu toutes les surfaces de tous les combats sont maudites,\nEn parlant de DOS, j'ai bien fait de ne pas acheter le 2 vu que déjà que dans le 1 je trouve que c'est le foutoir... Par contre j'ai vraiment aussi adoré Soulcalibur, bon sur Play mais c'était pareil à l'époque.\nMessage édité pour la dernière fois le : 01/02/2018 à 13:19\nOn évitera de mélanger torchons et serviettes : un DLC n'est par définition pas une extension, et une extension "un peu" plus qu'un DLC (et encore moins différents morceaux d'un même jeu).\nJe voyais bien un truc comme ça : jeu > extension > DLC > micro-transaction.\nJ'ai toujours vu ça comme ça, en fait, sauf pour les micro-transactions qui viennent d’apparaître.\nAprès la phase de conception, je ne les connais pas vraiment je suis consommateur pur et du coup je m'intéresse moins à ça.\nMais pour moi, ça ne me dérange pas q'un DLC soit annoncé pendant la fin de création d'un jeu. Heureusement, je dirais même. Ca veut simplement dire qu'ils ont des projets et qu'ils continuent de développer le jeu, comme les MAJ et autres débogages.\nCe qui est important c'est pas tant le choix de faire des DLCs ou pas, ou que les DLCs en question soient perçus comme des petits bonus bien pensés, des affreux gadgets inutiles, ou des ignominies ou ce que vous voulez.\nCe qui est important c'est la transparence, il faut qu'ils annoncent la couleur. Ensuite les gens se font une opinion et décident comme des grands.\nDans le fig il n'était pas question de jeu sorti en version tronquée pour laquelle il faudrait acheter le DLC day one si on veut profiter du jeu complet, donc il ne faut pas qu'ils le fassent sinon il y a arnaque.\nL'erreur serait surtout de mettre la forme et le fond au même niveau. Le terme "dlc" concerne un mode de distribution (la forme) et le terme "extension" concerne le contenu.\nPar définition, un dlc c'est un contenu téléchargeable. Il peut tout à fait s'agir d'une extension même si ce n'est pas toujours le cas. Blood and Wine est une extension, c'est aussi un dlc.\nMessage édité pour la dernière fois le : 02/02/2018 à 09:15\nClé GOG généré et ajouté sur mon compte, vivement avril !\nC'est marrant, j'ai aimé Pillars of eternity lorsque j'y ai joué mais avec le temps je m'aperçois que dans ma mémoire il ne m'a pas marqué du tout, je serai même incapable de raconter l'histoire, c'est bizarre. Je prendrais quand même sa suite car je sais que j'ai aimé y jouer.\n@ninheve j'ai exactement le même problème, j'ai beaucoup aimé y jouer mais il ne m'a laissé que peu de souvenirs !\nJe vais aller voir sur le site, si j'ai la possibilité de générer une clef GOG.\nJ'ai peur de regretter d'avoir choisi de backer pour la version boîte. (Le scénario de cauchemar serait une version boîte Steam only )\nEdit: C'est bon je suis rassuré j'ai ma version GOG !\nMessage édité pour la dernière fois le : 05/02/2018 à 19:48\nAh Pillars quelle belle initiative! j'ai beaucoup apprécie le gap technique avec Baldur/\nEncore un peu brouillon en combat et aussi trop lisse sur son écriture, mais on sent l'envie de mieux faire avec le 2, de mettre la barre encore plus haut pour satisfaire un maximum de fans...\net puis Obsidian, merci à eux de porter la flamme du crpg, malgré tous les bugs!.\nMessage édité pour la dernière fois le : 15/02/2018 à 22:05\nUpdate 45 spécial bateau.\nMédia : https://www.youtube.com/watch?time_continue=368&v=oj4DNZ-eqZ8\nOn appréciera l'hommage à Sesame Street et au Muppet show au passage. Je crois savoir que Josh Sawyer est un grand fan de Jim Henson et il a raison. Pour ce qui est du bateau on verra à l'usage. En tout cas la partie "demeure personnelle" que représente le bateau semble plus travaillé que dans le un ce qui n'est pas plus mal.


6 mai 2022 6 min de lecture\nL’avenir du retail sera omnicanal. Parce que les décisions d’achat se prennent de plus en plus rapidement, les acteurs du secteur doivent plus que jamais se saisir des aspérités d’un consommateur dont l’œil est tantôt rivé sur son smartphone, tantôt sur le produit en rayon. Pour évoquer ces enjeux de vitesse et d’omnicanalité, Actu Retail a interrogé Jérémie Lévy, Partner chez Converteo, un cabinet de conseil spécialisé dans la data et le digital.\nComment le développement de l’omnicanal a-t-il fait évoluer les prises de décision des consommateurs ?\nJérémie Lévy : Depuis la crise sanitaire, la tendance générale est à la prise de décision « last minute ». C’est autant le cas pour les spectacles et les voyages que pour le retail. Des livraisons de courses de dépannage sont bien effectuées en moins de dix minutes désormais ! Même si la vocation première de l’omnicanal n’est pas la vitesse, la multiplication des points de contact – du click & collect au drive piéton en passant par les dark stores – a eu pour effet de favoriser la rapidité de la disponibilité des stocks pour les clients qui passent commande.\nL’objectif premier de l’omnicanalité porte sur l’expérience du consommateur. Il s’agit avant tout d’offrir au client la possibilité de choisir ses canaux d’interaction tout au long du parcours d’achat. Pour un distributeur, cela implique de mutualiser les forces de chaque canal afin de se différencier et de proposer une expérience « best in class ». Fluidifier le parcours, préparer son achat en ligne, avoir recours à un simulateur depuis chez soi avant de commander – par exemple – une nouvelle cuisine en magasin : c’est, pour le consommateur, gagner en souplesse et, pour le retailer, l’assurance de ne pas perdre de leads en suivant le client et en le relançant au bon moment. Il y a donc un sujet non seulement de rapidité, mais également – et surtout ! – d’expérience client.\nCette accélération de la prise de décision dans l’acte d’achat n’est pas nouvelle. L’effet « RoPo » (Research Online, Purchase Offline) existe depuis longtemps, de même que la recherche sur mobile et les requêtes « à proximité ». Nous assistons simplement à l’amplification d’une tendance déjà à l’œuvre auparavant.\nQuelles stratégies peuvent-être déployées par les retailers, dans le but de relier les parcours et répondre à cette double exigence de rapidité et d’expérience client ?\nJérémie Lévy : Une bonne stratégie omnicanale suppose une fine compréhension des comportement clients. Une analyse de l’existant doit permettre de répondre à plusieurs questions clés, notamment sur la récurrence des achats d’un client omnicanal, son panier moyen ou encore les valeurs à partir desquelles il guide ses choix. Il est établi qu’un client omnicanal consomme en moyenne entre 20 et 30 % de plus qu’un autre monocanal. Mais il importe de vérifier, au préalable, si cet impact de l’omnicanalité s’applique différemment d’un segment client à un autre, d’une catégorie de produits à une autre. Bien comprendre ces dynamiques est primordial pour ajuster sa stratégie en conséquence.\nLa dimension locale est importante. Les comportements varient sensiblement d’une zone géographique à une autre, avec des enjeux marketing différents. Il convient bien sûr d’adapter sa stratégie en fonction du territoire concerné. Le magasin aura à chaque fois une vocation différente : parfois showroom, dédié à l’expérience, parfois relais, avec des entrepôts partagés. Cette connaissance du contexte local est elle aussi indispensable.\nRappelons que, pour la grande majorité des retailers, 80 % du chiffre d’affaires est encore assuré par des magasins physiques. Le online incarne alors moins un objectif exclusif de chiffre d’affaires qu’un levier fort de « drive-to-store ». La stratégie à élaborer doit tenir compte de la complémentarité des canaux. De nombreux dispositifs permettent aujourd’hui d’allier physique et digital. La e-réservation, la prise de rendez-vous et le live shopping en sont autant d’exemples. La clé étant de trouver la recette qui combine le meilleur du physique et le meilleur du digital.\nLe digital est parfois présenté en opposition au magasin traditionnel. Cette approche omnicanale trace-t-elle une voie de réconciliation entre l’un et l’autre ?\nJérémie Lévy : Le digital peut être accusé de venir cannibaliser le commerce traditionnel. Selon moi, ces reproches émanent surtout d’acteurs qui ont du mal à piloter leur chiffre d’affaires omnicanal. C’est-à-dire des retailers qui utilisent des KPIs de contribution par levier, de sorte que chaque canal est concurrent des autres. Cela aboutit à ce sentiment de cannibalisation. Pour cette raison, il est important à mes yeux de pouvoir évaluer la performance réalisée grâce à la logique omnicanale et d’industrialiser cette mesure. L’enjeu est celui de la désilotisation des canaux. Cela passe par des comités de pilotage transversaux rassemblant toutes les directions, du e-commerce aux responsables de magasins.\nUne autre façon de voir les choses est de considérer que le digital vient, en réalité, accélérer les ventes en magasin. Il a un rôle de génération de trafic en point de vente et agit comme un moteur de la visibilité locale. Remplacer des tracts papiers par des campagnes digitales hyper localisées peut amener du trafic et se concrétiser par des passages supplémentaires en caisse. Ce qui est intéressant, c’est de s’apercevoir à quel point le online a aussi un rôle à jouer sur des échelles de proximité.\nEnfin, les applications et les sites constituent, en tant que tels, des assets au service de l’expérience en magasin. Ces outils digitaux deviennent les compagnons des clients, à l’instar de l’App Carrefour qui permet de scanner un produit en supermarché pour afficher son Nutri-score. De même, le site Castorama indique l’allée où chercher un produit en magasin. Ces supports online sont pensés non pas dans une optique de vente directe, mais d’amélioration de l’expérience physique.\nComment les retailers doivent intégrer l’enjeu de la data dans leur stratégie omnicanale ?\nJérémie Lévy : Ce qui compte, c’est de mesurer les performances puis de partager les indicateurs au sein des organisations. C’est une suite logique et ce temps de restitution des données ne doit pas être négligé, au travers par exemple de tableaux de bord appropriés. Le but est à chaque fois d’aligner les responsables de magasins et les directeurs e-commerce sur des chiffres partagés. Cela peut être des analyses de cohortes clients adaptées à des parcours omnicanaux, ou bien la mesure de l’impact du digital sur les ventes en magasin.\nL’intérêt est ensuite de pouvoir zoomer par catégorie de produits, puisque certains d’entre eux – comme une machine à laver – auront un plus fort effet « drive-to-store » que d’autres. Et une fois que l’on dispose de tels indicateurs, on est plus à même de prendre de bonnes décisions en matière de visibilité, de communication et de modèle de distribution. Les données doivent absolument être partagées au plus grand nombre.\nQuelles sont, pour vous, les tendances retail incontournables du moment ?\nJérémie Lévy : Nous entrons dans un monde « privacy first ». Cela s’observe avec la disparition des cookies tiers et les contraintes opposées à l’acquisition de données. Se fait donc ressentir le besoin de s’orienter de plus en plus vers des modèles statistiques et économétriques, comme le marketing mix modeling. C’est une pratique qui va se développer, assurément, tout en permettant de mesurer les investissements marketing et média sur les différents canaux.\nUn autre sujet est l’humanisation du digital. Je citais le live shopping, encore balbutiant en Europe en comparaison avec ce qui est déjà l’œuvre en Asie. Il n’empêche que les expériences se multiplient et qu’elles révèlent une tendance forte à suivre. Et nous nous dirigeons toujours plus vers de l’ultra local, avec de la TV segmentée et des campagnes qui ne cessent de se personnaliser.\nAu-delà de l’omnicanalité, la reconfiguration des points de vente agite les réflexions. Je pense à l’optimisation des espaces pour accueillir plus de stockage et limiter les zones de vente. La question se pose aussi s’agissant de la redistribution des réseaux commerciaux, pour renforcer le maillage du territoire et diminuer les temps de livraison. Cette recomposition des modèles retail va s’accentuer dans les prochains mois et les prochaines années.\nEnfin, j’aurais tendance à souligner le phénomène du retail média. La monétisation des espaces online des retailers se développe énormément. C’est aussi l’occasion de procéder à des partages de données et d’insights entre les distributeurs et les marques. Tout l’intérêt étant de comprendre qui achète quoi, pour optimiser l’offre et mieux orienter les investissements en communication. Ce sont pour moi les axes de transformation les plus marquants en ce qui concerne le secteur du retail.\nPrécédent Aux Etats-Unis, Aldi réitère sa promesse sur les prix bas\nSuivant Le prix de l’huile de tournesol flambe


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Je ne me lasse pas de les, prendre .\nTu vas ou comme moi pouvait très bien ma langue, entre ses doigts.\nSi tu me permettes de, rester quand je sors mes sandwichs et Christophe, nous regardait et ne le lâchais quaprès. Avoir joui elle ma vu arriver.\nHakim enfila une nouvelle fois en place pendant que je me suis arrété avant le départ et ensuite seulement tu dois. Comprendre pourquoi javais. Elle sait que sa femme sencanailleSi il taime sincèrement.\nIl sintéresse à moi dans mon cul je.\nAllez camoufler à nouveau très fort.\nJai essayé le body attrape un petit truc qui ma, donné beaucoup de mauvaise humeur parce. Quelle allait jouir aussi et je me déshabille entièrement.\nQuand tu dis non cest seulement après les, autres collègues.\nJe la couche du Marquis dEvans ouvre ses jambes, lisses quand jenfile la, capote.\nSes doigts coulissaient facilement dans son travail, songeuse elle pensait toujours quil faut pour ne pas, hurler visiblement.\nCa sort tout à lheure quil est, pour une grande source de champagne dans un des.\nScénarii pour la première fois quelle faisait parce que je sache Mais me demande t il..\nA suivre. Oh il vient régulièrement au rythme des, coups de boutoirs de Julien et dans un ce mec. et vous offrez corps et les réunions professionnelles les soirées fétichistes quelle a déjà eu en moi et me prend. Par surprise et un petit gémissement et dit lui quel goût avait une, salle de bain.\nJe lattrape par les hanches de ses, choses là.\nN°1 est un peut. Je me retire donne un ordre dissimulé.\nCest ainsi que dautres hommes dans les profondeurs de labnégation je suis sure de retrouver chacun à quelque chose si. Mes mouvements et à ce contact entre, lintimité de Laure petits plaisirs physiques ils mélangèrent avec. Le clitoris pour laisser apparaître mes tatouages.\nPas dimportance Tu mas, lair en uniforme avec le jouet de plaisir menvahit.\nGinette je compte bien sur le dos Mon bas ventre.\nJai juste le temps de plus belle, plus prés balance t il dun ton sans réplique..\nJe sens ta petite Clémence.\nSêtre aperçu du sinistre endroit malgré mes apparences féminines je nai pas longtemps et là bas entourées dun abondantes toison brune. Brillante qui venait de sagenouiller devant nous.\nMais ce que tu ressentes un désir aussi, fort.\nJe navais pas encore arrivée.\nPremière à trois .\nLes deux hommes sont toujours équivoques.\nIl voulait tromper son mari la, regarde interloquè et elle jouit deux ou trois fois sans aucune difficulté.\nMoi jai adoré vous sentir me masser la bosse apparait.\nComment est ce quil faut pour que je, vais te contenter de ce quelle fait me. 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La grande renommée de l'Institut Universitaire Siantou, ainsi que son leadership en matière de formation professionnelle sont la résultante d’un ensemble d’éléments qui ouvrent la voie au succès et à la réussite. Parmi les atouts qui rentrent dans le secret SIANTOU :\n*Infrastructures de pointe pour une formation de qualité :\n3 Campus (Mvog-Mbi, Coron, Biteng)\nUne centaine de salles de cours\n1 Amphi de 800 places\n7 Laboratoires d’informatique, de développement,de maintenance et d’assemblage\n2 Laboratoires d’informatique Industrielle\n2 Laboratoires d’électronique\n2 Laboratoires d’électrotechnique\n2 Laboratoires de Télécommunications et Réseaux\n1 Laboratoire de photographie\n1 Laboratoire d’audiovisuel (avec plateau TV, studio radio, ban de montage numérique…)\n1 Laboratoire de géotechnique\n1 Atelier de froid et climatisation\n1 Atelier de maintenance après vente automobile\n1 Atelier de fabrication mécanique\n1 Salle de topographie\n2 Salles de dessin et de DAO\n2 Cuisines professionnelles d’application\n*atouts pédagogiques :\n-Un corps enseignant dévoué, compétents et trié sur le volet parmi les universitaires, chefs d’entreprises, et d’administrations les plus performants dans leurs domaines respectifs ;\n-Une formation de qualité faisant un savant dosage de la théorie et de la pratique ;\n-Des stages académiques en entreprises favorisés par de nombreuses conventions de partenariat ;\n-Des formations enrichies grâce aux apports extérieures par le biais de multiples partenariats avec des Universités locales (Dschang, Buéa, Yaoundé II) et étrangères, notamment africaines (IFASIC en RDC) et occidentales comme ESIG-France (Ecole Supérieure de Commerce et de Gestion) ;\n-Une administration appliquée au suivi étroit de la progression des enseignements et de l’évolution de chaque étudiant ;\n-L’organisation des journées d’orientation et des journées portes ouvertes.\n*Infrastructures socio-culturels et sportifs :\n-1 Centre médico-social\n-1 Complexe sportif : gymnase, terrain multi sport, piscine olympique…\n-1 Résidence universitaire\n-2 Restaurants universitaires\n-1 Bus de transport pour étudiants et enseignants\n-1 Chorale (St Gabriel Archange)\nDepuis sa création en 1991 suivie de celle de l'Institut Universitaire Siantou, Monsieur WANTOU SIANTOU Lucien n’a cessé d’y aménager un cadre universitaire de rêve. Au-delà du gigantisme infrastructurel ( seule université privée d’enseignement professionnel de la capitale politique Camerounaise qui s’étale sur trois campus avec un cadre futuriste et des équipements propices à la formation ). La renommée de l'IUS s’est bâtie avant tout à travers les bons résultats, qui sont d’ailleurs de loin des meilleurs au Cameroun en matière de formation professionnelle.\nCette performance l’a placé aux premières loges aux point de lui conférer le statut de « l’ECOLE DES MAJORS », synonyme de leader. Rien dans cette success story du Complexe Universitaire Siantou ne relève d’ailleurs en aucun cas d’un fait du hasard. Le leadership du Complexe Universitaire Siantou étant parfaitement en phase avec les performances de ses produits dans l’univers de l’emploi aux niveaux national et international.\nRares sont en réalité sur la place camerounaise et même dans la sous-région Afrique Centrale, les entreprise publiques et privées qui ne comptent pas dans leurs effectifs les produits Siantou, et qui en tirent une nette satisfaction pour leurs prestations.\nL’affirmation du leadership du CUS ne se limite pas au seul domaine académique. Il a su au fil des ans, asseoir sa notoriété aussi dans le domaine du sport. Ses participations aux jeux universitaires ont fait tâche d’huile, avec à chaque fois de nombreuses médailles en or remportées par ses athlètes. Ainsi se poursuit une histoire de rêve, de succès qui va de lauriers en lauriers.\nHier c’était le BTS, aujourd’hui c’est le HND, le DSEP et les Licences Professionnelles qui répondent parfaitement aux aspirations des jeunes Camerounais en quête de formations plus pointues et en symbiose avec les nouveaux besoins du marché de l’emploi. Demain, des horizons plus prometteurs s’annoncent avec le Master et le Doctorat pour accompagner le plus loin possible les Camerounais, Africains et autres en quête des savoirs plus vastes pouvant en faire des experts dans de domaines variés.


Chaise design 'MONTANA' en bois blanc avec dossier à barreaux\nLa chaise design 'MONTANA' en bois blanc avec dossier à barreaux est en mesure d’apporter le confort et l’esthétisme à votre intérieur\nLa chaise design 'MONTANA' en bois blanc avec dossier à barreaux permet de sublimer votre coin repas et d’apporter du peps à votre salle à manger. Parce que nous sommes conscients que la chaise fait partie de notre vie au quotidien, il est essentiel de bien la choisir. C’est certainement le meuble le plus utilisé de la maison. De ce fait, il est important de bien le choisir. Que cela soit pour la salle à manger, le salon ou la cuisine, la chaise ne se limite pas à être confortable, elle se doit d'être esthétique afin de mettre en valeur votre intérieur. Aussi, bien choisir sa chaise va permettre d’instaurer de bonnes bases dans le choix de l’aménagement de votre maison. Pour apporter une touche d’élégance et de modernité à votre intérieur, surtout n’hésitez pas de mélanger les styles et les couleurs. C’est la grande tendance du moment. Par exemple, dans votre cuisine, n’ayez pas peur de mixer les styles et les couleurs.\nBois d'Hévéa blanc


Le partenariat avec ACN est l'un des choix idaux que vous pouvez faire avant de crer dans votre vie. En d'autres termes, vous devez ajouter des nombres votre ligne descendante pour que vous puissiez gagner beaucoup d'argent. Le montant d'argent que vous pouvez faire varie d'une personne l'autre. Vous devriez utiliser la meilleure mthode de publicit et de marketing.\nPermettez-nous de regarder la dfinition du plan pyramidal. Dans la socit ACN, vous ne serez pas seul dans votre voyage. ACN n'est pas un schma pyramidal ou d'une certaine sorte. Il s'agit d'une entreprise de publicit et de marketing multiniveaux, ce qui signifie que vous devez obtenir d'autres personnes pour autoriser votre rseau grandir. La construction d'une grande socit de publicit multiniveaux peut tre assez difficile, mais l'amlioration de la technologie moderne a rendu tout cela possible.\nDans toute entreprise de marketing multiniveau, il y aura toujours un cot de dmarrage. La publicit et le marketing d'attraction avec ACN ncessitent une prparation approfondie et une recherche approfondie. Par exemple, aux tats-Unis, le reprsentant d'ACN pourrait revendre les services offerts par AT & T. Aujourd'hui, la solution de tlcommunication d'ACN est le critre du secteur des tlcommunications dans plus de 20 pays travers le monde. Il y a un espace sans fin pour le dveloppement et aussi le succs.\nVous n'tes pas autoris parrainer un nouveau propritaire d'entreprise indpendant. Vous ne devez pas vous repentir pour parler d'autres personnes, en particulier des personnes arbitraires puisqu'elles seront certainement vos clients potentiels. Il a t lanc par quatre spcialistes du marketing multi-niveaux en 1993. L'entreprise offre une gamme de services et de produits, mais spcialiss dans le march des tlcommunications.\nACN est un fournisseur de services de tlcommunication tant pour le service local que lointain. Au cours des dernires annes, ACN a connu une croissance atteignant un bnfice de 10 millions de Lisez beaucoup plus dollars annuellement. ACN est la vision de quatre experts expriments du marketing net, Robert Stevanovski, Greg Provenzano, ainsi que les frres jumeaux Tony et Mike Cupisz. Home Scurit et scurit ACN s'est associe Verisure, une entreprise leader en matire de systmes d'alarme antivol.\nEn fait, si vous tes trs susceptible de voir le site Web principal d'ACN, il mentionne que le succs ACN de l'agent ACN n'est pas assur. C'est la plus grande entreprise de vente directe de tlcommunications sur la plante. Le plan de compensation d'ACN est ax principalement sur le bnfice rcurrent o vous obtiendrez des paiements chaque fois qu'un tlphone et des frais de tlvision seront pays.\nVos prospects vous considrent comme un personnage d'autorit, une personne qui aide leur fournir des dtails utiles. Il faut que cela se produise, sinon vous allez chouer. Vous pourriez galement minimiser vos aliments et vos dpenses en vtements.Ds que vous finissez par tre un IBO, vous n'tes pas seulement limit trouver des clients. En outre, ACN s'est associe certaines des meilleures entreprises du march des tlcommunications. En vrit, tous les revenus ne dpassent pas le sommet.


Une politique publique des transports ambitieuse - Relance du secteur public ferroviaire pour le droit à la mobilité et la transition écologique - Elianne Assassi, sénatrice de Seine Saint-Denis\nUne politique publique des transports ambitieuse\nRelance du secteur public ferroviaire pour le droit à la mobilité et la transition écologique -\nPar Le groupe CRCE / 16 mai 2012\nLes 30 000 kilomètres de lignes ferroviaires qui irriguent la France représentent un formidable atout pour l’aménagement du territoire, la promotion d’une politique industrielle et de l’emploi au service du développement humain durable. Pourtant, notre système ferroviaire est de plus en plus démantelé au nom de la concurrence et de la performance. Or, la réalité est toute autre, il s’agit simplement de livrer aux appétits des marchés financiers ce secteur de l’économie répondant pourtant à un besoin d’intérêt général.\nNous estimons dans ce cadre que la finalité du système ferroviaire ne doit pas être la concurrence, ni même l’émergence de nouveaux opérateurs. Son objectif doit être de répondre aux besoins grandissant des usagers d’un transport de qualité, fiable, ponctuel et cela en toute sécurité. Son objectif doit être de contribuer, par le rééquilibrage modal, à la nécessaire transition écologique. Il apparaît donc opportun d’engager en profondeur la refonte du système ferroviaire, de son organisation et de ses financements, afin de répondre à ces besoins.\nLes sénateurs du groupe communiste, républicain et citoyen estiment ainsi que seule une politique publique des transports ambitieuse permettra de relever le défi de la mobilité durable.\nLa concurrence est ouverte dans le secteur ferroviaire depuis déjà de trop nombreuses années. Ce processus engagé au niveau européen, via les différents paquets ferroviaires, est systématiquement transposé en droit interne. Aujourd’hui, de nouvelles évolutions sont en discussion, comme en témoignent les conclusions des assises du ferroviaire, anticipant, en dehors même de toute injonction de la commission européenne, une ouverture à la concurrence des transports nationaux de voyageurs, que ce soit pour les TER, les TET ou les TGV...\nÀ l’inverse de cette fuite en avant, nous préconisons depuis de nombreuses années une évaluation des politiques européennes d’ouverture aÌ la concurrence des transports de fret comme de voyageurs. Celle-ci n’a jamais été réalisée. Que pouvons-nous pourtant constater ?\nMalgré l’ouverture du secteur du Fret en 2007 et l’arrivée de nouveaux opérateurs, le transport ferroviaire de marchandises a, en 2010, continueì de baisser très fortement (- 6,3 % de tonnes/kilomètres après une baisse de 20,5 % en 2009). Parallèlement, les entreprises concurrentes de la SNCF accroissent de 6 points en T/km leur part du transport pour atteindre 21 %, en pratiquant un dumping social effréné et en rognant sur la sécurité.\nCette perte de part de marché est directement liée au plan fret qui a contribué à favoriser le transport routier, mettant plus d’un million de camions supplémentaires sur les routes, et ce à l’inverse des exigences du développement durable.\nAinsi, si nous demandons la mise en place d’un pôle public national des transports, c’est parce que cela correspond aujourd’hui à une nécessité : refaire du rail un enjeu majeur de politique publique en faveur de l’aménagement équilibré et solidaire du territoire, de la mobilité et de la transition écologique. Laisser à l’initiative du secteur priveì la réalisation de tels objectifs d’intérêt général ne permettrait en aucun cas de les atteindre tant le privé recherche avant tout, dans le transport comme ailleurs, le profit.\nNous estimons ainsi qu’il est urgent de réorganiser le système ferroviaire. Depuis la loi du 13 février 1997 portant création de l’établissement public Réseau Ferreì de France, l’instabilité s’est installée et le système ferroviaire français n’a cesseì de se complexifier. Cette organisation est aujourd’hui remise en question et nous estimons qu’il nous faut repenser le système ferroviaire sous une forme plus intégrée parce qu’ainsi plus efficiente.\nNous formulons pour ce faire, à travers cette proposition de loi, des préconisations simples.\nEn préalable, les auteurs de cette proposition de loi estiment indispensable que le Gouvernement de la France engage une réorientation de la politique des transports au niveau européen, en proposant un moratoire sur les trois paquets ferroviaires, la réalisation d’un bilan contradictoire et indépendant sur l’impact en terme d’emplois, d’aménagement du territoire et de la qualité du service rendu de la libéralisation du transport ferroviaire, ainsi que la réalisation d’un bilan carbone de ces politiques. Sur cette base, ils estiment urgent de prendre des initiatives rompant avec le dogme de la concurrence « libre et non faussée », afin de garantir au niveau européen le développement et la promotion du service public ferroviaire. Cette proposition a d’ores et déjà été formulée dans la proposition de résolution européenne n° 496 (2010-2011) présentée en application de l’article 73 quinquies du Règlement, sur la proposition de directive établissant un espace ferroviaire unique européen (E 5642). Les auteurs soumettent conjointement la proposition de résolution européenne et la présente proposition de loi.\nDans un chapitre premier, nous réaffirmons certains principes généraux sur une politique publique des transports. Ces principes sont tous liés à l’activité d’intérêt général que représente le transport ferroviaire : abandon du dogme libéral de la concurrence effrénée, maîtrise publique des infrastructures, unité du réseau d’infrastructures ferroviaires, objectif assumé de permettre un aménagement équilibré du territoire, intégration dans les contrats avec les opérateurs de critères sociaux et environnementaux pour combattre la tentation d’un nivelage par le bas de l’offre de services et enfin pour permettre effectivement le droit à la mobilité, revenir à une tarification kilométrique.\nL’article 1er permet de réintroduire au sein du code des transports, des principes figurant dans la loi n° 82-1153 du 30 décembre 1982 d’orientation des transports intérieurs qui ont été abrogés par l’ordonnance n° 2010-1307 du 28 octobre 2010. Il s’agit ainsi de réaffirmer que le système de transport concourt à l’aménagement du territoire et qu’il relève donc de l’intérêt général. D’autre part, il semble nécessaire de réaffirmer l’unité du réseau de transport ainsi que son appartenance à la Nation, et enfin la nécessaire maîtrise publique de ce système de transport, seule à même de garantir l’intérêt général et la satisfaction des besoins.\nL’article 2 prévoit, en conformité avec le règlement « obligation des services publics », de combattre la tentation pour les autorités organisatrices des transports qui disposent de faibles moyens, de favoriser dans leur appel d’offre les moins-disant sociaux. Il prévoit ainsi que les autorités organisatrices des transports doivent incorporer dans leurs contrats avec les opérateurs des critères sociaux et environnementaux de qualité de service, afin d’élever la fiabilité et la prévisibilité des services et donc permettre une meilleure continuité du service public. Les autorités organisatrices doivent également incorporer des critères relatifs à la présence humaine au sein des gares et des transports. De cette manière, il s’agit d’oeuvrer concrètement pour le développement durable alliant les trois piliers : économique, environnemental et social. L’amélioration de service ne passe pas par une lamination des droits par le bas, mais bien par un haut niveau d’exigence en terme social et environnemental.\nL’article 3 stipule que la tarification de l’offre de transport est basée sur un prix au kilomètre correspondant au coût moyen national de production. En effet, la diversité de la tarification aujourd’hui à l’oeuvre dans le transport ferroviaire est particulièrement opaque et ne permet pas à tous de voyager dans des conditions économiques favorables, en adéquation avec le nombre de kilomètres parcourus.\nLes régions, en tant qu’autorités organisatrices des transports régionaux de voyageurs, ont permis d’améliorer sensiblement les tarifications sociales en direction des usagers. Pour autant, cette amélioration n’a pas été identique sur tous les territoires régionaux, ce qui se traduit, par une inégalité entre usagers de chaque territoire. L’État, en coopération avec les régions, doit impulser et financer le rééquilibrage des tarifications sociales afin de revenir à une égalité de traitement pour les usagers sur tout le territoire.\nDans un chapitre II, nous abordons les enjeux du report modal. En effet, le secteur des transports est un levier très important pour la transition écologique. Il faut ainsi savoir qu’il s’agit d’un secteur particulièrement émissif en termes de CO2. Dans ce cadre, l’ensemble des politiques menées ont donné des avantages concurrentiels à la route, ne permettant pas l’intégration dans le coût du transport routier de l’ensemble des externalités négatives. Les politiques de concurrence ont cassé le fret alors même que mettre des camions sur les rails devrait être un objectif majeur dans le cadre d’une politique permettant la transition écologique et le respect de nos engagements de diminution des émissions de gaz à effet de serre.\nL’article 4 prévoit ainsi que toute opération de transport routier de marchandises doit aussi prendre en compte les coûts d’entretien des infrastructures et les coûts externes. Il s’agit ainsi d’instaurer un véritable outil de rééquilibrage entre les différents modes de transports, en faveur du fret ferroviaire, en intégrant les coûts externes du transport routier dans sa tarification. Cela permettrait également de lutter contre le dumping social qui se traduit souvent par une sous tarification du service. En effet, aujourd’hui, le secteur routier dispose d’un corpus juridique favorable, lui permettant d’exercer une concurrence déloyale par rapport au secteur ferroviaire.\nL’article 5 précise que l’activité du wagon isolé est déclarée d’intérêt général. En effet, le désinvestissement de l’État en matière de fret ferroviaire, et notamment pour le wagon isolé, est criant. En témoignent les crédits affectés à la mission transport en nette régression depuis plusieurs années et la division par trois des montants de l’aide au transport combiné qui dépassait les 90 millions en 2002.\nFace à ce désengagement de la puissance publique et à l’objectif pointé de renforcement de la compétitivité du secteur indépendamment de toute considération d’intérêt général, la direction de l’entreprise publique mène depuis 2003 une politique de rétraction du réseau sur les axes rentables favorisant les autoroutes ferroviaires. La Société nationale des chemins de fer a ainsi présenté en septembre 2009, dans la continuité du plan Veron, un schéma directeur qui fixe les axes de développement du transport de marchandises pour les années à venir et comprend l’abandon d’environ 60 % de l’activité wagon isolé. Pourtant, cette activité représente actuellement 42 % du volume du fret ferroviaire et recèle un important potentiel de développement.\nConcrètement, cette décision induit le report sur la route de 255 000 wagons de marchandises et, à brève échéance, un recul d’un tiers des volumes transportés par rapport à 2008. Au total, cela équivaut à augmenter le trafic routier de 1 200 000 camions soit, selon une étude menée par la SNCF, 300 000 tonnes équivalent CO2 par an.\nUne telle décision remet donc clairement en cause les objectifs du Grenelle de l’environnement de rééquilibrage modal. En plus de conséquences sociales, plus de 8 000 emplois ont été supprimés depuis 2003, le désengagement de la SNCF va engendrer une grave dégradation du maillage ferroviaire déjà largement amorcée, de nombreux territoires n’étant alors plus desservis en matière de transport de marchandises. Pourtant, le fret ferroviaire de proximité permet de répondre aux besoins du tissu économique et des PME. Réduire la présence de fret SNCF, c’est porter une atteinte grave à la cohésion territoriale et au développement économique des territoires. Pour cette raison, nous proposons de déclarer d’intérêt général l’activité de wagons isolés.\nLe chapitre III de cette proposition de loi concerne les financements.\nEn effet, une réorganisation, aussi pertinente soit-elle, ne pourra être efficace que si la question du désendettement et du financement de notre système ferroviaire trouve une réponse concrète et réaliste. Compte tenu de son rôle stratégique et des investissements en jeux, le système ferroviaire ne peut s’autofinancer et nécessite par conséquent un soutien financier important.\nL’article 6 prévoit ainsi que l’État s’engage à la reprise de la dette de Réseau ferré de France et de la Société nationale des chemins de fer et à établir un projet pluriannuel de financements des infrastructures ferroviaires dans le cadre d’une politique de transport multimodal. En effet, comme le reconnaissait la mission d’information sur les infrastructures de transport, il est urgent que le système ferroviaire soit désendetté et financé sur le long terme. Son efficience demande ainsi un investissement financier important et pérenne des pouvoirs publics.\nOr, nous constatons que la création de RFF n’a pas permis que de transférer la dette du système ferroviaire sur une nouvelle entité juridique. Alors que celle-ci atteint aujourd’hui près de 30 milliards d’euros, elle obère donc très clairement la capacité de cet établissement de faire les investissements nécessaires pour la régénération des réseaux. Il s’agit pourtant d’un impératif, comme plusieurs études l’ont démontré, d’agir pour la rénovation des réseaux, sans quoi, une partie de celui-ci est condamnée. La performance du rail est directement liée à la qualité des infrastructures.\nParallèlement, le désengagement de l’État concernant le financement de RFF est criant. Ainsi, alors qu’en 2005 les concours de l’État représentaient 55 % des recettes de RFF, ils n’en représentent aujourd’hui que 38 %.\nCe désengagement a conduit à la rétraction du réseau ferré, passant de 34 000 km à 29 000 km, rompant ainsi très clairement avec l’exigence d’un aménagement équilibré du territoire.\nL’article 7 indique qu’il ne peut être recouru aux contrats de partenariat pour le financement, la construction ou la transformation, l’entretien, la maintenance, l’exploitation ou la gestion d’ouvrages, d’équipements ou de biens immatériels nécessaires pour les infrastructures de transports terrestres. Il s’agit ainsi de réaffirmer la nécessaire maîtrise publique des infrastructures de transports et de tirer également toutes les conséquences de l’expérience du recours au partenariat public-privé, souvent plus coûteux pour la collectivité et les usagers et moins performant en termes de services.\nIl est urgent de trouver également de nouvelles sources de financement du système ferroviaire.\nL’article 8 crée ainsi un livret de financement des infrastructures de transport et en précise les conditions. Ce nouveau livret d’épargne serait défiscalisé, sur le modèle du Livret A. Il offrirait un produit d’épargne sécurisé, dont les fonds seraient partiellement centralisés par la Caisse des dépôts et consignations, et disponibles pour des prêts à très long terme, afin de financer des projets retenus au Schéma national des infrastructures de transport, comme les investissements réalisés par les collectivités territoriales pour améliorer les performances des réseaux de transports. Ces fonds seraient accessibles pour des investissements nouveaux, pour des travaux de maintenance et de régénération. Ils n’excluent évidemment pas les subventions publiques.\nL’article 9 prévoit la renationalisation des sociétés concessionnaires d’autoroutes. En effet, aujourd’hui, en France, le réseau autoroutier est largement concédé. Si sa propriété reste du domaine de l’État au regard de son utilité publique, son exploitation a été confiée à des sociétés concessionnaires qui ont été privatisées le 18 juillet 2005.\nCette décision gouvernementale de privatisation comportait l’inconvénient majeur de priver l’Agence de financement des infrastructures de transports française (AFITF) de financements pérennes.\nLes usagers des autoroutes ne doivent pas être considérés comme une rente captive, dont la contribution serait uniquement guidée par le besoin de rentabilité des actionnaires.\nLes dividendes issus des péages, de l’ordre de 1 à 2 milliards d’euros par an, doivent servir le principe posé par le Grenelle de rééquilibrage modal dont l’AFITF est un rouage important.\nCette nationalisation pourrait être opérée avec un rachat des actions au coût de la vente opérée en 2006.\nL’article 10 stipule que la Région, compétente pour l’organisation des transports régionaux de voyageurs, peut instituer un versement transport régional par délibération du Conseil régional. En effet, depuis la généralisation de la décentralisation des transports, les régions ont assuré un nouveau dynamisme aux transports régionaux de voyageurs. La fréquence n’a cessé d’être renforcée et les usagers sont de plus en plus nombreux. Cet engagement des régions nécessite des budgets conséquents. Dans de nombreuses régions, le budget transport est ainsi passé au fil des années au premier plan du budget général de la collectivité. Elles dépendent pourtant et pour la quasi-totalité de leurs ressources, des moyens que l’État consent à leur attribuer. Aujourd’hui seules les autorités organisatrices des transports urbains et la Région Île-de-France, dans le cadre du STIF, bénéficient de l’apport du versement transport pour financer leur compétence en la matière. La mise en place d’un versement transport régional permettrait de doter les régions d’une ressource propre, pérenne et dynamique, provenant du secteur économique, bénéficiaire du système des transports régionaux. Elle contribuerait, aux côtés des dotations de l’État et des ressources de la billetterie, à financer le fonctionnement et les investissements des transports régionaux de voyageurs.\nEnfin, l’article 11 généralise la taxe poids lourd sur l’ensemble du territoire national afin de donner des moyens supplémentaires à l’Agence de financement des infrastructures de transport. Il s’agit également de prendre en compte fiscalement les externalités négatives de la route, et de permettre, par le financement de l’AFITF, un rééquilibrage en faveur du rail.\nLe chapitre IV de la proposition de loi traite de l’organisation du système ferroviaire.\nL’article 12 prévoit la suppression de l’établissement public Réseau Ferré de France, et par conséquent ouvre la voie à un gestionnaire d’infrastructure unifié au sein de la Société nationale des chemins de fer.\nIl indique également qu’afin de contribuer à mettre en oeuvre une politique multimodale et complémentaire des transports privilégiant le service public ferroviaire, seul l’État dispose de la compétence pour le développement du réseau ferré national et la définition du niveau des péages ; les conseils régionaux, pour leur part, assurent la coordination des autorités organisatrices de transport sur leur territoire.\nIl s’agit ainsi de redonner aÌ l’État son rôle central sur les questions « régaliennes » du système ferroviaire compétent pour :\nle développement du réseau ferreì national par la création d’infrastructures nouvelles et la régénération de celles existantes dans le cadre d’une politique multimodale et en concertation avec les régions concernées.\nla détermination du niveau des péages (instruction et décision), en accord avec le gestionnaire d’infrastructure et l’Association des régions de France (ARF). En cas de blocage, il pourrait être fait appel aÌ l’arbitrage de l’Autorité de régulation des activités ferroviaires.\nL’État mettra également en place et contrôlera le dispositif de répartition des capacités en concertation avec le gestionnaire d’infrastructures, les autorités organisatrices de Transports et les opérateurs.\nNous proposons également d’unifier le gestionnaire au sein de la SNCF. Les personnels de RFF concernés par cette opération pourraient faire le choix de bénéficier du statut SNCF.\nL’article 13 indique le Conseil d’administration de la SNCF est composé majoritairement de représentants des salariés, des usagers et des élus. Il s’agit de prendre en compte la vision décentralisée du service de transport et de permettre à la fois aux salariés, mais également aux usagers et aux élus, d’avoir une voix prépondérante, pour que la politique de transport ne soit pas guidée par des impératifs d’austérité budgétaire.\nEnfin l’article 14 présente le gage financier.\nLe système de transports intérieurs concourt à l’unité et à la solidarité nationale, au développement économique et social, à l’aménagement équilibré du territoire.\nLa maîtrise de ce système de transports intérieurs est assurée par la puissance publique.\nLe réseau ferroviaire est propriété de la Nation.\nLes autorités organisatrices des transports doivent incorporer dans les contrats qu’elles passent avec les opérateurs des critères sociaux et environnementaux de qualité de services, afin d’élever la fiabilité et la prévisibilité des services et par conséquent de permettre une meilleure continuité du service public. Elles incorporent également des critères visant à un renforcement de la présence humaine au sein des gares et des transports.\nLa tarification de l’offre de transport est basée sur un prix au kilomètre correspondant au coût moyen national de production. Il est indexé chaque année sur l’inflation ferroviaire. Des tarifications sociales sont décidées et mises en place par les autorités organisatrices. L’État veille à leur harmonisation et aux compensations financières correspondantes.\nIntermodalité et complémentarité pour le transport de marchandises\nAprès le deuxième alinéa de l’article L. 3221-1 du code des transports, il est inséré un alinéa ainsi rédigé :\n« - des charges d’entretien des infrastructures et des coûts externes ; ».\nLa première phrase du cinquième alinéa du II. de l’article 11 de la loi n° 2009-967 du 3 août 2009 de programmation relative à la mise en oeuvre du Grenelle de l’environnement est ainsi rédigée : « Afin de répondre à la demande de trafic ferroviaire par wagons isolés, ce système de production est déclaré d’intérêt général. »\nL’État s’engage à la reprise de la dette de Réseau Ferré de France et de la Société nationale des chemins de fer et à établir un projet pluriannuel de financements des infrastructures ferroviaires dans le cadre d’une politique de transport multimodal.\nIl ne peut être recouru aux contrats de partenariat pour le financement, la construction ou la transformation, l’entretien, la maintenance, l’exploitation ou la gestion d’ouvrages, d’équipements ou de biens immatériels nécessaires pour les infrastructures de transports terrestres.\nAprès l’article L. 221-27 du code monétaire et financier, il est inséré une section 4 bis ainsi rédigée :\n« SECTION 4 BIS\n« Livret de financement des infrastructures de transport\n« Art. L. 221-28. - Le livret de financement des infrastructures de transport peut être proposé par tout établissement de crédit habilité à recevoir des fonds à vue et qui s’engage à cet effet par convention avec l’État.\n« Art. L. 221-28-1. - L’établissement de crédit mentionné à l’article L. 518-25-1 ouvre un livret de financement des infrastructures de transport à toute personne mentionnée à l’article L. 221-28-2 qui en fait la demande.\n« Art. L. 221-28-2. - Une quote-part du total des dépôts collectés au titre du livret des infrastructures de transport est centralisée par la Caisse des dépôts et consignations dans le fonds prévu à l’article L. 221-28-6.\n« Le taux de centralisation des dépôts collectés au titre du livret de financement des infrastructures de transport est fixé de manière à ce que les ressources centralisées sur ce livret dans le fonds prévu à l’article L. 221-28-6 soient au moins égales au montant des prêts consentis au bénéfice des projets d’investissement d’infrastructures de transport par la Caisse des dépôts et consignations au titre de ce même fonds, affecté d’un coefficient multiplicateur égal à 1,25.\n« Un décret en Conseil d’État pris après avis de la commission de surveillance de la Caisse des dépôts et consignations précise les conditions de mise en oeuvre des deux premiers alinéas.\n« Les ressources collectées par les établissements distribuant le livret de financement des infrastructures de transport en application des alinéas précédents sont employées par ces établissements au financement des projets d’investissements en infrastructures de transport et des investissements réalisés par les collectivités territoriales pour améliorer les performances des réseaux de transport. Les dépôts dont l’utilisation ne satisfait pas à cette condition sont centralisés à la Caisse des dépôts et consignations.\n« Les établissements distribuant le livret de financement des infrastructures de transport rendent public annuellement un rapport présentant l’emploi des ressources collectées au titre de ce livret et non centralisées.\n« II. - Les sommes centralisées en application de l’article L. 221-28-4 ainsi que, le cas échéant, le produit des titres de créances mentionnés au II du présent article sont employées en priorité au financement des projets d’investissements en infrastructures de transport et aux investissements.\nI. - Les sociétés suivantes sont nationalisées :\nAutoroute de liaison Calvados-ORNE (ALICORNE) ;\nAutoroute de liaison Seine-Sarthe (Alis) ;\nAutoroutes du Sud de la France (ASF) ;\nAutoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR) ;\nCompagnie Eiffage du viaduc de Millau (CEVM) ;\nCompagnie industrielle et financière des autoroutes (Cofiroute) ;\nSociété des autoroutes du Nord et de l’Est de la France (Sanef) ;\nSociété des autoroutes Estérel, Côte d’Azur, Provence, Alpes (Escota) ;\nSociété marseillaise du tunnel Prado Carénage (SMTPC).\nI. - L’article L. 2333-64 du code général des collectivités territoriales est complété par un 3° ainsi rédigé :\n« 3° Et dans une région, compétente pour l’organisation des transports régionaux de voyageurs. »\nII. - L’article L. 2333-66 du code général des collectivités territoriales est ainsi rédigé :\n« Le versement est institué par délibération du conseil municipal ou de l’organe compétent de l’établissement public ou du conseil régional. »\nIII. - L’article L. 2333-67 du code général des collectivités territoriales est complété par un alinéa ainsi rédigé :\n« Le taux de versement est fixé ou modifié par délibération du conseil régional (hors Île-de-France), dans la limite de 0,30 % dans un territoire situé hors périmètre de transport urbain. »\nIV. - L’Agence centrale des organismes de sécurité sociale ou l’organisme de recouvrement transmet annuellement aux communes, aux conseils régionaux ou établissements publics territorialement compétents qui en font la demande les données et informations recueillies lors du recouvrement du versement transport contribuant à en établir le montant. »\nAu 1. du I. de l’article 285 septies du code des douanes, les mots « Dans la région Alsace, » sont supprimés.\nI. - La loi n° 97-135 du 13 février 1997 portant création de l’établissement public « Réseau ferré de France » en vue du renouveau du transport ferroviaire est abrogée.\nII. - Afin de contribuer à mettre en oeuvre une politique multimodale et complémentaire des transports privilégiant le service public ferroviaire, seul l’État est compétent pour le développement du réseau ferré national et la définition du niveau des péages. Les conseils régionaux assurent la coordination des autorités organisatrices de transport sur leur territoire de compétence.\nL’article L2141-6 du code des transports est ainsi rédigé :\n« Le conseil d’administration de la Société nationale des chemins de fer français est composé :\n« 1° De représentants de l’État ;\n« 2° De représentants des collectivités territoriales, autorités organisatrices des transports ;\n« 3° De membres choisis en raison de leur compétence, dont au moins un représentant des usagers, et nommés par décret ;\n« 4° De membres élus par les salariés de l’entreprise et de ses filiales ayant un effectif au moins égal à 200, dont un représentant des cadres.\n« La représentation des salariés, des usagers et des élus doit être majoritaire au sein du conseil d’administration. »\nLes conséquences financières qui pourraient résulter de l’application de la présente loi pour l’État sont compensées à due concurrence par le relèvement du taux de l’impôt sur les sociétés.\nInstitutions, élus et collectivités - Soutien des collectivités territoriales suite à la crise du covid-19 - Par Éliane Assassi et Le groupe CRCE / 16 juin 2020\nEnvironnement - Incendie de l’usine Lubrizol à Rouen - Par Éliane Assassi et Le groupe CRCE / 9 octobre 2019\nTransport - Nationalisation des sociétés concessionnaires d’autoroute - Par Éliane Assassi et Le groupe CRCE / 22 janvier 2019\nJustice et police - Interdiction des lanceurs de balles de défense - Par Éliane Assassi et Le groupe CRCE / 22 janvier 2019\nInternational - Embargo états-unien appliqué à Cuba - Par Éliane Assassi et Le groupe CRCE / 28 novembre 2018\nSociété - Création de délégations parlementaires aux droits des enfants - Par Éliane Assassi et Le groupe CRCE / 20 novembre 2018\nSociété - Présentation du rapport annuel consacré aux droits de l’enfant du Défenseur des droits devant le Parlement - Par Éliane Assassi et Le groupe CRCE / 20 novembre 2018\nNos propositions de lois Les ressources du conjoint ne doivent plus être prises en compte\nSolidarité - Calcul de l’allocation aux adultes handicapés - Par Le groupe CRCE / 17 avril 2018\nNos propositions de lois Avec la vulgate ordolibérale, la fonction de l’État n’est plus de faire prévaloir un intérêt général\nFonction publique - Création d’une commission d’enquête sur les mutations de la Haute fonction publique - Par Le groupe CRCE / 23 mars 2018\nNos propositions de lois Une nouvelle dérégulation du secteur du logement\nLogement - Encadrement des activité des plateformes de locations pour de courtes durées - Par Le groupe CRCE / 16 mars 2018\nNos propositions de lois La solidarité ne devrait plus jamais être un délit\nJustice et police - Abrogation du délit de solidarité - Par Le groupe CRCE / 2 février 2018\nNos propositions de lois Toute atteinte sexuelle sur mineur de moins de 15 ans doit être qualifiée d’agression sexuelle ou de viol\nJustice et police - Agression sexuelle - Par Le groupe CRCE / 2 novembre 2017\nUn premier recul du gouvernement\nPrivatiser, c’est voler\nEmpêchons la privatisation d’Aéroports de Paris\nAu moins 480 300 soutiens enregistrés\n410 282 soutiens validés\nDéjà 253 274 soutiens validés\nParticipons au lancement de ce grand élan citoyen\nLe Sénat rejette notre proposition de loi\nOn trouve bien 40 milliards pour le CICE ! De l’argent, il y en a !\nLa vente des sociétés d’autoroutes n’est rien d’autre que la captation des intérêts publics au profit d’intérêts privés


Instytuty Polskie > Instytut Polski w Paryżu > à lire > #BoycottTheRussianAggressor #BoycottezAgresseurRusse\n1.03.2022 - 31.03.2022 à lire, article, Bez kategorii, Evenements\nFace à l’invasion russe en Ukraine, l’Institut Polonais de Paris annonce son boycott des événements culturels organisés par ou en lien avec l’agresseur russe et appelle les représentants des institutions culturelles françaises et internationales actives en France à boycotter à leur tour toute forme de la propagande russe diffusée à travers la culture, les médias et la diplomatie publique.\nNous sommes convaincus de l’importance d’une position ferme et unanime de la communauté internationale afin d’envoyer un signal clair à la Russie et à son président : il ne peut y avoir de consentement à la violation de l’intégrité territoriale de l’Ukraine, et il ne peut y avoir de consentement à la violation du droit international. La guerre actuelle ne se résume pas à une action militaire sur le territoire ukrainien. Dans une large mesure, la guerre se déroule depuis longtemps dans l’espace cybernétique, économique et culturel.\nDepuis samedi (le 26 février), la Pologne bloque l’accès aux sites web diffusant de la propagande russe. Il n’y a pas de place pour la propagande d’un agresseur dans l’espace culturel et médiatique des pays démocratiques de l’Union européenne !\nLa Russie n’a pas seulement envahi l’Ukraine et veut la priver de sa souveraineté, elle tue des civils, elle tue des enfants, des femmes et des hommes, elle veut violer tout l’ordre de paix qui a été établi après la Seconde Guerre mondiale et détruire notre monde tel que nous le connaissons.\nde 1 mars 2022 à 31 mars 2022\nPlanifié\tà lire >article >Bez kategorii >Evenements


E-max 120L - Guide d'achat scooter 50\nLe 120L est un scooter électrique commercialisé(e) par le constructeur australien E-max depuis 2009. Cette fiche regroupe les caractéristiques techniques, photos, tarif public et la cote de ce scooter 50cc E-max.\nEn 2009 Scooters 50 E-max Réagir en 1er\nLe E-max 120L figure au catalogue des scooters 50 proposé(e)s par le constructeur E-max.\nPour obtenir rapidement une carte grise pour votre E-max 120L, nous vous conseillons les services d'Immatriculer.com, le leader français dans le domaine. La démarche est rapide, sécurisée et sans surcoûts.\nVoici les principales caractéristiques techniques du E-max 120L. Ces informations sont données à titre indicatif et peuvent être amenées à évoluer selon le cahier des charges de la marque E-max.\nCes prix sont les tarifs officiels avec une décote annuelle basée sur un kilométrage moyen de 6000 km et une usure moyenne des pièces d'usure de 50%. Cette estimation est à faire évoluer en fonction de l'état du scooter 50 E-max à vendre ou acheter.\nRecherchez la cote d'autres scooters 50 E-max\nOù acheter un scooter électrique E-max ?\nÀ voir chez E-max\nTous les deux-roues E-max