Sujet: Les crevasses Sam 05 Mai 2012, 15:47\nJe suis obligée de mettre des cloches à Bones, aux antérieurs. Toujours en pleine croissance, il vient chercher ses antérieurs avec les postérieurs.\nDepuis que je l'ai acheté, il a des crevasses sous les fanons, au dessus des sabots. Je pensais que c'était à cause du frottement, mais apparemment ce sont des crevasses. Je traite actuellement avec de l'Inotyol et ça fonctionne plutôt bien ! Les crevasses diminuent fortement...\nMAIS... Qui dit crevasse... Dit champignon ! Je ne réussis par à guérir la crevasse, vu que je ne tue pas le champignon...\nMa seule idée, pour tuer ce champignon, est du Daktarin... Mais... Je n'en ai jamais utilisé sur un cheval...\nQuelqu'un a t'il une expérience en la matière ?\nSujet: Re: Les crevasses Sam 05 Mai 2012, 17:15\npour les crevasses le mieux c'est la vaseline\nSujet: Re: Les crevasses Sam 05 Mai 2012, 17:17\nLa vaseline ne soigne pas, elle va refermer la plaie mais le champignon restera (tout comme avec l'Inotyol, ça fait le même effet)\nSujet: Re: Les crevasses Mer 30 Mai 2012, 19:17\nPfff... Chaque fois que les crevasses sont presque guéries, elles reviennent... Comme elles sont ouvertes, je ne sais pas traiter avec le Daktarin.\nPour l'instant, il a carrément de l'infection dans les blessures dues au frottement.\nJe soigne à l'iso-bétadine pour l'infection, à l'inotyol pour fermer les plaies et Daktarin pour faire mourir le champignon.\nChaque fois que je remets les cloches, tout est à refaire... Et si je ne mets pas de cloches, il s'ouvre les paturons\nSujet: Re: Les crevasses Mer 30 Mai 2012, 19:26\ntu met des cloches ou des protège paturon ? sinon tu devrais lui laisser les cloches tout le temps pour ne pas que ça se re-ouvre pour le moment jusqu'à ce que tu soit sur que ça soit fini\nSujet: Re: Les crevasses Mer 30 Mai 2012, 19:34\nDes cloches. Le protège paturon ne couvre pas toute la surface où il se blesse.\nC'est le fait de mettre les cloches qui réouvre la plaie. Si je reste quelques jour sans rien mettre, les plaies sont propres. Dès que je remets les cloches, le frottement réouvre les plaies. Seulement, sans cloches, c'est pire...\nSujet: Re: Les crevasses Mer 30 Mai 2012, 19:38\nJ'ai trouvé ça sur internet ...: http://www.zooplus.fr/shop/boutique_chevaux/soins_entretien_cheval/soins_chevaux_effol/99098#more\nSinon j'avais lu un article sur les crevasses dans un magazine mais il faut que je le retrouve ..\nSujet: Re: Les crevasses Mer 30 Mai 2012, 19:42\nJe ne connais pas du tout, merci ! Je vais me renseigner Et si tu retrouves l'article, je suis intéressée Merci !\nSujet: Re: Les crevasses Mer 30 Mai 2012, 19:55\nbète question... tu désinfecte tes cloches?\nparce que si tu ne le fait pas, tu remet à chaque fois des champignons...\nce que tu peux faire aussi pour gardé les plaies sèche c'est un bandage très très fin à chaque paturon.\nSinon je pense que tu peux mettre du daktarin dessus sans soucis, même si c'est ouvert\nSujet: Re: Les crevasses Mer 30 Mai 2012, 20:02\nJ'ai désinfecté les cloches, oui... J'ai même changé de cloches (formes différentes).\nSi je mets du Daktarin, je ne sais pas mettre de l'iso donc je ne sais pas désinfecter les plaies :\_\nJe viens de lire des idées sur le net, et on parle d'argile verte pour sécher les plaies et hydrater une fois qu'elles sont désinfectées et sèches.\nSujet: Re: Les crevasses Mer 30 Mai 2012, 20:24\nTu as ce genre de cloches ? :\nSujet: Re: Les crevasses Mer 30 Mai 2012, 20:32\nOui, ce sont les premières qui l'ont blessé.\nSujet: Re: Les crevasses Mer 30 Mai 2012, 20:36\net simplement en désinfectant puis mettre le daktarin, le lendemain tu n'ettoi à fond, désinfecte, remet du daktarin...?\npas mauvaise du tout l'idée de l'argile, mais il faut bien prendre la verte et pas la marine ^^\nSujet: Re: Les crevasses Jeu 31 Mai 2012, 17:50\nSi tu lui faisais une sorte de bandage autour des plaies avant de mettre les cloches...? Avec des gazes et un pansement autocollant...Au moins, elle ne le blesseraient plus et la guérison pourrait se faire.\nSujet: Re: Les crevasses Jeu 31 Mai 2012, 18:18\nTipi, pas possible de mettre le daktarin tout de suite : trop d'infection, même en "grattant", je ne sais pas tout retirer.\nArgile, je n'ai jamais essayé :\_\nCynthia, les bandages frottent quand même la plaie :\_ J'ai fais ça en concours, pour éviter d'aggraver la situation. Mais les bandages n'ont pas super tenu et donc ont frotté avec les cloches.\nSujet: Re: Les crevasses Jeu 31 Mai 2012, 18:22\ntu pourrais aussi voir avec ton maréchal ..; le fait de forger ainsi peut être attenué avec un parage adéquat des postérieurs\nSujet: Re: Les crevasses Jeu 31 Mai 2012, 18:54\nCa a été signalé, et l'ostéo m'a confirmé qu'il n'arrêterait que lorsqu'il aurait fini de grandir :\_\nSujet: Re: Les crevasses Jeu 31 Mai 2012, 19:00\nou alors protéger les postérieurs pour ne pas que ça tape sur les antérieurs\nSujet: Re: Les crevasses Jeu 31 Mai 2012, 19:21\nProtection ou pas, le postérieur vient quand même chercher l'antérieur :\_\nQuand il arrêtera de venir chercher ses antérieurs, mon soucis sera réglé...\nSujet: Re: Les crevasses Sam 02 Fév 2013, 12:59\nLes crevasses ne sont pas du tout agréable a soigné pour le cheval.\nIl faut gratté toute les croutes jusqu'à ce que tu vois la plaie belle est propre.\nPour faire partir toutes ces croutes de l'eau chaude et une compresse et tu frotte jusqu’à ce que ce soit nickel. Ton cheval ne va pas apprécier du tout puisque que ça va lui faire mal, attention au coup de sabots donc\nPuis mytosil ou dermaflon en couche bien épaisse dessus.\nEt tu fais ça tout les jours jusqu'à ce que ce soit refermé (environ deux semaines si tu le fais bien).\nSujet: Re: Les crevasses Dim 03 Fév 2013, 09:34\nAucun traitement n'a fonctionné, tant que j'ai lissé les cloches.\nCa fait maintenant plusieurs mois que je n'en mets plus, et sans traiter les crevasses, elles sont parties d'elles-mêmes.\n» remède contre les crevasses (de mains)


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Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km | Asso-scooter\nlundi 23 novembre 2015 , par Christian , Ouarese\nLe Honda Integra 750 est le chaînon manquant entre moto et scooter, ou un nouveau concept. Affaire de point de vue, toujours est-il que Honda le présente comme un scooter. Du scooter, il a la facilité de conduite avec sa boite automatique et de la moto, il a la chaîne et le cadre.\nL’Integra 750 est dans la continuité de l’Integra 700, qui lui-même est dans le prolongement de la Dn01 ou encore de la VFR à boite automatisée. Chez Honda, il y a de la constance dans l’automatique !\nA noter que chez Honda et dans les autres pays, l’Integra 750 s’appelle NC750D E.\nPar rapport à l’Integra 700, le 750 ménage plus de place aux jambes pour le conducteur. Le tablier a été, en effet, reculé de huit centimètres. Les plus grands pourront ainsi s’installer sans crainte de voir leurs genoux taper à chaque coup de frein. Pour les plus petits, la selle a été affinée de 40mm. Côté ergonomie, la tableau de bord évolue également avec un indicateur de consommation moyenne et instantanée, le nombre de litres consommé et c’est tout. La jauge de carburant reste à barres. Les leviers de freins sont maintenant réglables sur six positions.\nLa boite a été revue ou plutôt la loi de passage des vitesses, un second arbre d’équilibrage a été ajouté, les ingénieurs Honda trouvant que le moteur vibrait encore trop, et le pot dégage une nouvelle sonorité. Enfin, le bras oscillant gagne deux kilos en passant à l’aluminium. Côté moteur, l’Integra 750 gagne quelques centimètres cubes, 45cc exactement. La puissance passe de 52 à 55Cv toujours au régime de 6.250 trs/min, et le couple est dorénavant de 68 Nm au lieu de 62, au même régime de 4.750 trs/min.\nLa version 750cc perd le freinage couplé à la poignée gauche mais gagne l’Abs sur les deux roues.\nPour le reste, l’Integra reste inchangé. Le coffre sous selle permet de loger un jet de petite taille mais certainement pas un modulable ou un intégral.\nL’avant est proche du scooter avec un tablier qui rappelle le scooter et un arrière très fin, presque épuré. Le contraste est saisissant.\nL’Integra 750 existe en finition standard à 9.049€ et en version S, à 9.249€. Cette dernière version octroie des jantes dorées une peinture tricolore blanc, rouge et bleu ou noir mat souligné de rouge. C’est la version S que j’ai choisi en février 2015.\nPar rapport à la version de base, j’ai repris le support du Tomtom Rider et fait installer un top-case Givi de 42 litres, pouvant contenir deux casques.\nMars : 2.600km\nIl n’y a pas de rodage sur l’Integra 750. La première révision est à 12.000km. L’Integra 750 a la particularité d’avoir une boite robotisée à 6 rapports. Il est possible de les passer manuellement ou de choisir entre le mode « D » pour Drive ou « S » pour Sport.\nDurant les premiers kilomètres, il faut s’habituer au couple et au bruit de tracteur de l’Integra 750, que ce soit en mode S ou D. Et surtout s’habituer au fait que l’Integra 750 ne fait rien de ce que vous voulez. Vous roulez et souhaitez rétrograder, une pression sur le bouton - et… rien ne se passe. Idem pour le +. Ce scooter ne fait que ce qu’il veut et rien de ce que vous souhaitez ! Le moteur « cogne » en reprises puisque le moteur est resté en 6ème et même en ouvrant la poignée en grand, la boite ne rétrograde pas forcément. Mais la boite monte et descend les rapports dans une grande douceur, ce n’est jamais brusque et pour peu que vous roulez sur un filet de gaz, vous ne sentirez rien.\nMais il ne faut pas désespérer car arrivé à 2.600km au compteur, l’Integra 750 se trouve transfiguré. Il semble enfin disposé à obéir au doigt et à l’œil, les vitesses passent mais la boite veille au grain, vous ne pourrez pas descendre ou monter qu’un rapport. A 2.600km, le moteur semble plus rugueux, accrocheur mais c’est la boite qui semble avoir enfin compris votre façon de conduire.\nJuillet :12.000km - révision\nA 11.858km exactement, la révision des 12.000km a couté 322.63€. Sur un autre Integra 750, chez un autre concessionnaire, elle a couté 120€ de moins !\nDésignation Qté Montant\nMotul Etec 10w30 3.5 73.16\nFilre à huile 1 14.29\nJoint vidange 1 1.09\nMotul liquide frein 1 14.9\nEco participation 1 1.96\nDégraissant 1 3.91\nMO 2.7 213.32\nIl y a eu un litre de liquide de frein et près de trois heures comptées pour en gros une vidange d’huile. Sur le site Honda, le temps estimé est de 2h50 mais la liste des opérations/contrôles est autrement plus importante. Je ne sais vraiment pas si le concessionnaire a effectué tous ces contrôles.\nOctobre : 17.500km – patte de fixation support top case Givi\nUne des pattes de fixation du support top-case a cassé. Après passage chez le concessionnaire de l’époque, celui-ci me signale qu’il va demander le changement complet du support, la patte ne se changeant pas. Il me signale que si les pièces sont en garantie, la MO me sera facturée, soit 30mn.\nRenseignement pris auprès de Givi, c’est effectivement ainsi que la garantie s’applique et quand je parle de la Mo qui sera facturée, Givi me répond clairement : « Ceci dit, en 3 décennies dans la moto, c’est la première fois que je vois un magasin pratiquer ainsi ».\nFinalement, le concessionnaire ne me facturera pas ces 30mn de MO, comprenant que le sujet avait tendance à me fâcher. Il l’aurait fait, il aura gagné 40€ mais perdu un client.\nOctobre : 17.730km – plaquette avant\nLes leviers devenant de plus en plus long à tirer pour freiner, notamment celui de droite, un changement de plaquette s’impose.\nMO 0.1 7.9\nPlaquette avant 1 52.8\nAu total et avec 10mn de MO, la plaquette avant est revenu à 60.70€.\nOctobre : 18.340 - pneus\nAvec les pluies qui arrivent, l’Integra 750 a de plus en plus tendance à glisser sur le mouillé. Un changement de pneus devient oblogatoire. Les pneus de la monte d’origine, Metzeler Roadtec, auront donc tenu 18.340km et se sont montrés « honnêtes » aussi bien sur le sec que le mouillé. Les Roadtec privilégient le roulage et donc la consommation.\nPour les pneus, le concessionnaire privilégie une marque à 210€ pour l’arrière. C’est donc sur internet chez Pneus on line que j’ai choisi les nouveaux pneus et les ai fait livrer chez le monteur. Pour l’avant, c’est un Conti Motion et l’arrière un Conti Road Attack.\nAvec cette nouvelle monte, c’est un nouvel Integra 750 que je conduis. Les Continental accrochent la route de façon exceptionnelle. Si les Metzeler Roadtec sont moyens, les Continental Road Attack et Motion sont comme des ventouses sur la route. Sur le sec, c’est à se demander quand ils vont décrocher. Sur le mouillé, ils tiennent également mais je n’ai pas encore pu tester par grande pluie battante.\nAvec cette nouvelle monture de pneus, l’Integra 750 ne change pas la loi de passage des rapports mais les passent différemment. Avec cette monture, un phénomène de shimmy qui était perceptible sur la fin des Metzeler est devenu plus important. Un passage chez le concessionnaire et il a presque totalement disparu, Poissy Motos Sports.\nCoût de l’intervention : 77€.\nLe mode « D » est celui que j’utilise le plus couramment, le mode « S » est réservé pour des parcours sinueux ou en montagne. Un troisième est le mode « M », pour manuel.\nMetzeler – D ou S\nAvec les anciens et même avec les nouveaux pneus, les rapports en « D » passent tous les 10km/h. De zéro à 10km/h, la boite est sur le premier rapport, de 11 à 20km/h sur le second et ainsi de suite. Le régime moteur est aux alentours de 2.000 tr/mn. Le matin, par grand froid et avec le starter enclenché, vous pouvez vous retrouver en 4ème à 50km/h, sans avoir besoin d’accélérer. Les rapports passent en douceur. En mode « S », l’Integra 750 passe les rapports presque 2.000 tr/mn plus haut.\nA la décélération, les rapports descendent 5km/h plus haut qu’à la montée des rapports. Là-aussi, dans la plus grande douceur. En virage et sous la pluie, la boite peut rétrograder d’un rapport pour peu que vous ayez ré-accéléré. Dans cette configuration, la boite agit très vite, et le rétrogradage se fait sans aucun blocage de roue et en une fraction de seconde. Même fait manuellement, le rétrogradage n’aurait pu être aussi bien exécuté. C’est rassurant que ce soit sur le sec ou le mouillé.\nLa loi de passage des vitesses privilégie le couple et donc la consommation. Avec les Metzeler, l’Integra 750 est rapidement en 6ème, en mode « D ». Pour peu que vous ré-ouvriez doucement, l’Integra 750 peut reprendre en 6ème sans descendre un rapport. Le moteur cogne bien un peu mais il reprend. Si vous souhaitez que l’Integra 750 descende un rapport, il faut ouvrir la poignée plus fortement. La boite retrograde d’un rapport, voire deux si vous êtes en côte.\nEn mode S, la boite « tient » plus longtemps le régime avant de passer la vitesse supérieure et pendant les phases de conduite sur routes sinueuses ou de montagne, l’Integra 750 peut ainsi rester en 5ème, à 95km/h alors que la sixième pourrait être passée. Et même en appuyant sur le bouton « + », la 6ème ne passe pas. Dans ce cas, il faut tout simplement repasser en mode « D » pour se retrouver en sixième. Pour descendre d’un rapport, il faudra simplement revenir en « S ».\nContinental – D ou S\nAvec cette monte, l’Integra est un tout autre scooter. Il relance, repart avec un caractère sportif que les Metzeler cachaient totalement.\nEn mode « D » et avec l’accroche des pneus Continental, la boite monte toujours les rapports à 10, 20km/h…. La différence avec les Metzeler tient dans le fait que si vous avez stabilisé la vitesse et que vous coupez les gaz, la boite rétrograde aussitôt quand elle restait sur le rapport engagé avec la monte d’origine. De même, pour peu que vous accélériez franchement, les rapports monteront mais il ne faudra pas hésiter à aider la boite. Le « D » avec les Continental correspond peu ou prou à un « S » long. Tout simplement bluffant comme une monte de pneus peut transfigurer un deux roues !\nEn mode « S » et avec les Continental, l’Integra 750 est résolument sportif. Une accélération franche, et l’Intégra comprend que vous souhaitez et que avez besoin de taquiner la zone rouge et passera les rapports à l’extrême limite. Une accélération moins vigoureuse et l’Integra 750 comprend vous êtes moins dans le chrono et passera les rapports tout seul mais se tient aux aguets. Une réaccélération franche et l’Integra 750 rétrogradera pour relancer franchement l’équipage.\nQuelle que soit la monte, la boite gère le passage des rapports de la façon suivante. En « D », le passage se fait entre 2 et 2.500 tr/m. En mode « S », le régime est proche des 4.000tr/mn.\nRapport/Vitesse D\t S\n1 0- 10 km/h 0-35 km/h\n2 10-20 km/h 36-55 km/h\n3 21-30 km/h 56-70 km/h\n4 31-40 km/h 71-90 km/h\n5 41-50 km/h 91-115 km/h\n6 A partir de 51 km/h A partir de 115 km/h\nEn rétrogradage, les rapports descendent 5km/h plus haut qu’à la montée, 45km/h pour le passage de 5ème à 4ème et ainsi de suite.\nCampé sur ses roues de 17 pouces, avec son cadre de type « Diamond » en acier, l’Integra 750 est imperturbable quel que soit l’état de la route. Avec son grand guidon, vous pourrez contrebraquer à loisir dans les courbes, il ne bougera pas. La fourche avant de ø 41 mm et de 120mm de débattement absorbe et amortit tout.\nC’est l’arrière qui transmet avec force et vigueur les irrégularités de la route, à votre dos. L’Integra 750 n’est pas inconfortable, il est tout simplement dur. Et comme la selle est fine et dure également, elle ne pourra pas jouer le rôle d’amortisseur. Nous sommes loin de la selle du SWT-600 large, moelleuse et cependant ferme qui se révèle idéale pour les longs parcours.\nLe pare-brise d’origine est suffisamment large mais il n’est pas assez haut. Du haut de mes 1.70, l’air se retrouve dévié sur le casque générant bruit et fatigue. La solution, plutôt que d’acheter un pare-brise plus long, a été de monter un adaptateur Bruudt pour pare-brise. Vous pourrez ainsi le régler sur 6-7 cm et l’ajuster à votre taille.\nEn cas de forte pluie, le tablier est tout juste assez large pour poser les pieds. Pour bien se protéger, il faut rouler pieds en avant et coincer ceux-ci dans le pli du tablier. Il forme un creux. L’avant des pieds pointe vers le centre et les talons vers l’extérieur mais vous êtes bien calé et protégé. Par grand froid, cette position vous permettra de profiter de la chaleur du moteur.\nAu niveau de la position de conduite, avec la boite de vitesses qui est juste au niveau des pieds et qui dépasse plus du côté droit que du côté gauche, vous ne pourrez pas adopter la position moto, avec les pieds placés juste sous l’assise. La position de conduite est donc entre la position moto et la position scooter. Il manque quelques centimètres en largeur au tablier pour pouvoir adopter une position moto. Ce n’est pas forcément gênant mais pour vous lever en cas de défauts de la route, il faut ramener les pieds au niveau de la boite.\nConsommation – coût d’entretien\nL’Integra 750 est vanté par Honda comme étant le scooter consommant le moins, 3.46 litres/100. Pour parcourir ces 20.138km, il aura fallu 824 litres d’essence, ce qui fait une consommation moyenne de 4.0931l/100. Nous sommes proche des 3.46l/100 annoncé par Honda.\nLa consommation la plus basse a été de 3.0489l/100 lors des premiers kilomètres. La plus forte a été de 9.2105l/100, à pleine charge du moteur sur circuit. Ces deux extrêmes n’ont été réalisés qu’une fois, et 62% de ma consommation se situe entre 3.5 et 4.5l/100 sur des parcours à 50-50 route et ville.\nPar rapport à mon ancien SWT-600, le gain en consommation est de l’ordre de 1.5-2 litres au 100. En ville, la consommation reste sous la barre des 5 litres, quand sur le SWT-600 elle frôlait les 6-7 litres.\nEn ce qui concerne l’entretien, les consommables ont représentés un total de 605€ pour 20.000km. Avec la consommation d’essence, le coût total des 20.138km parcourus est de 1.765€, ce qui représente un coût au km de 0.0876€, hors assurance et coût du véhicule.\nAu niveau des performances, l’Integra est un 750cc avec un couple placé bas, avec 68 Nm à 4.750 tr/min. Et avec une boite qui privilégie la consommation, vous avez parfois l’impression de conduire un tracteur pour peu que vous ouvriez les gaz en douceur. Mais ce n’est qu’une impression. Au guidon et au compteur, l’Integra va vite.\nLe matin, par grand froid, vous pouvez vous retrouver à rouler en 4ème à 40km/h sans avoir à accélérer. C’est le starter qui fait tout le travail.\nToutes les mesures exprimées ci-après ont été réalisées avec la monte Continental.\nCompteur km/h 50 90 110 130\nGps 47 84 104 122\nRégime tr/mn 1 800 2 800 3 100 3 900\nLa vitesse maxi réalisée est de 184 km/h au compteur pour une vitesse Gps de 173km/h, à 5.500tr/mn, sur circuit. Il reste donc 1.000 tours à prendre, mais il ne m’a pas été possible d’aller chatouiller la zone rouge. Le grand pare-brise en position haute, le top-case expliquent certainement cela.\nIl faut moins de 6’ à l’Integra pour passer du 0 au 100km/h, 5’30 exactement.\nReprises – 4ème mode\nComme il y a deux modes, il devrait y avoir deux mesures différentes. Mais en fait, il y en a trois !\nA 90km/h, en mode « D », en ouvrant progressivement, l’Integra reprend en 6ème. Il prend du temps mais la sensation de poussée est là, poussée de tracteur s’entend. A cette même vitesse et en mode « S », vous n’êtes pas en 6ème mais en 5ème. En ouvrant progressivement, la poussée est cette fois, plus franche et le 6ème rapport passera vers 110km/h. Mais dès que la pression sur la poignée de droite diminuera, la boite rétrogradera.\nA 90km/h toujours, en « D » ou en « S », si vous ouvrez cette fois en grand la poignée, l’Integra descend de lui-même les rapports pour repartir en 4ème, voire même en 3ème. Dans cette situation, le moteur se rue vers la zone rouge mais l’électronique est là et le régime restera sous les 6.000tr/mn. Dans cette configuration, l’Integra comprend que vous avez besoin de toute la puissance disponible, peu importe le mode sélectionné, il donne tout !\nDommage que le moteur soit si linéaire et si policé. Il manque à l’Integra un peu de rage et un sursaut de puissance dans les hauts régimes pour que le plaisir de conduite soit plus intense. Ce n’est ni « D », ni « S », ni « M », un quatrième mode qui n’existe sur aucun manuel. Il y a comme une symbiose entre le conducteur et la machine, entre ce que vous souhaitez faire et ce que l’Integra comprend et retransmet. Cela passe par la poignée d’accélérateur qui est très directe.\nPour atteindre la zone rouge à l’accélération, il faut passer en mode manuel. C’est amusant… les premiers temps mais vite lassant, d’autant que la boite réagit vite et bien.\nEn passant à 750cc, l’Integra a perdu son freinage couplé mais a gagné un Abs sur chacune des roues. Avec son unique disque à l’avant de Ø 320 mm, pincé par un étrier à trois pistons, son disque arrière de Ø 240 mm avec un étrier simple piston, l’Integra freine court. A 50km/h, il ne lui faut que 6.40m pour s’arrêter, mesure réalisée avec les pneus Continental. Il est aidé en cela par les grandes roues de 17 pouces. Dans ces phases de freinage intense, la fourche ne plonge pas du tout et le conducteur peut rester en appui sur ses bras pour contrôler la pression sur les leviers. L’attaque est franche sans être mordante et très progressif jusqu’à la fin du freinage. Jamais piégeurs, les freins transmettent un bon retour aux leviers. Quand les freins sont fortement sollicités, l’avant finit par « grogner » et vous aurez l’impression d’être métal contre métal au guidon. Ils perdent alors de leur efficacité mais restent toujours progressifs.\nAvec la monte Metzeler, l’Abs arrière avait tendance à se déclencher précocement et à tout bout de champ. Avec les Continental, le déclenchement de l’Abs se fait beaucoup plus tard. Le frein arrière est plus dur au levier que le frein avant.\nPar rapport à une moto, vous ne pourrez pas bénéficier du frein moteur tout en freinant. Difficile en effet de manœuvrer le bouton « - » du pouce tout en tirant sur le levier, il vous faudra donc freiner en roue libre et laisser faire la boite pour repasser en « N ».\nDes points positifs, d’autres négatifs et qui font les joies et les peines au quotidien.\nPuisque nous en sommes au chapitre consommation, il faut parler de la jauge à barres. Une fois le plein fait, Il faut près de 80km pour que la première barre disparaisse. Les premiers jours, on se prend à rêver. 6 barres multipliées par 80km, soit 480km d’autonomie. Hélas, au fur et à mesure que le réservoir diminue, la distance autorisée par barre diminue également. Et il n’est pas possible de savoir si vous êtes au début de la barre ou à la fin. De ce point de vue, une jauge à aiguille est beaucoup plus pratique.\nQuand l’Integra 750 passe en réserve, c’est qu’il ne vous reste plus que 3 litres d’essence. A ce moment, c’est presque tout l’affichage du tableau de bord qui clignote. La dernière barre devient rouge et l’affichage indique le décompte de litres consommés à partir de cet instant. Mais il suffit d’une descente et la deuxième barre réapparait ainsi que l’affichage « normal » du tableau de bord.\nMême en remettant l’affichage sur l’indication de kilomètres parcourus, cet affichage clignotant revient pour vous signaler le nombre de litres consommés. Entre deux clignotements, il faut donc tendre le bras, appuyer sur le défilement des informations pour retrouver l’affichage des kilomètres parcourus. Un bouton au commodo droit serait bienvenu ainsi qu’un voyant d’alerte plus visible.\nAttention ! Le réservoir de par sa position est difficile à remplir.\nAstuce 1. Pour savoir combien vous devrez mettre d’essence ou du moins avoir une idée de la quantité à remplir, il faut faire défiler la consommation au tableau de bord. Le nombre de litres indiqué est exactement celui que vous devez remplir pour avoir un plein. C’est une indication fiable !\nAstuce 2. Si vous avez une coupure moteur, comme une panne sèche (véridique), alors que vous avez un rapport engagé, pas de panique si vous devez pousser votre Integra avec un rapport engagé. Il suffit de mettre le contact. Le tableau de bord indiquera le dernier rapport engagé et donc bloqué sur ce rapport. Pour repasser en Neutre, il suffit de pousser l’Integra sur quelques centimètres, la boite détectera que la vitesse (compteur) n’est pas en rapport avec celle engagée et descendra les rapports un à un jusqu’au Neutre. Il ne vous restera plus qu’à pousser 240kg jusqu’à la station la plus proche.\nL’accélérateur est très direct. Une légère pression sur celui-ci et l’Intégra s’élance. Si vous passez d’un autre scooter à l’Integra, il ne faut pas oublier la course quasi-immédiate de l’accélérateur au risque de voir l’Integra bondir au démarrage !\nDans le sens contraire, à pleine charge moteur, un léger relâchement sur la poignée et la vitesse tombe immédiatement. Il faut donc tenir l’accélérateur fermement tout en étant doux.\nLe mono-optique de l’Integra est excellent de nuit. Il vaut bien des double-codes. Ce n’est qu’en plein phare que ce seul optique pêche. L’éclairage est trop large.\nQuel klaxon ? Certains 125cc ont un klaxon plus expressif que celui de l’Integra.\nSi d’autres scooters ont un commodo parfois plus complexe que celui de l’Integra, trouver le klaxon, même s’il ne vocalise pas fort, n’est pas facile. De même, le warning positionné à droite avec un tout petit bouton oblige à poser les yeux dessus pour le trouver et le manœuvrer. Idem pour l’appel de phare.\nQuelle idée d’installer le contacteur en haut de la colonne de direction et tout au fond d’une gorge qui se raye facilement qui plus est.\nPar nuit noire ou dans un parking sombre, il n’est pas facile de touver comment orienter la clé pour l’introduire dans la barillet. Et une fois le contact coupé, il faut bien penser à retirer la clé tout de suite. Il m’arrive très souvent de la laisser sur le scooter, d’où cette lanière accroché à la clé.\nL’Integra 750 est livré « brut ». A l’arrière, aucun garde-boue ou couvre-chaine. Le résultat est que par temps de pluie ou sur route poussiéreuse, le bras oscillant, la suspension mono-bras sont recouverts de saletés diverses.\nLa chaine est également brute, sans protection. Dès que celle-ci est graissée, le surplus de graisse se disperse sur le dessous de la carrosserie et sur les jantes.\nCelles-sont particulièrement difficiles à nettoyer. Elles ont plusieurs branches et ont une gorge. La crasse trouve un malin plaisir à s’y loger. Heureusement que des produits comme Vulcanet et ses chiffonnettes permettent d’aller la chercher dans le moindre recoin.\nPour le reste, il suffit de remplir le réservoir d’essence, de faire attention aux kilomètres qui défilent et donc vérifier le niveau du réservoir.\nUn scooter qui se conduit comme une moto et qui, pour un scooter, n’a pourtant pas de coffre sous selle. C’est le pari de Honda. De la moto, il a le cadre, la rigidité, les grandes roues et un comportement imperturbable. Du scooter, il a la facilité de conduite, en « D » ou en « S », voire même le quatrième mode évoqué, sans avoir à passer les vitesses. La prochaine révision des 24.000km prévoit un changement de kit chaîne mais ne devrait pas changer fondamentalement le coût d’usage.\nUn scooter sans (mauvaise) surprise, fiable et économique, ça existe. Et Honda l’a fait !\nEt comme nous l’avions dit pour l’Integra 700, l’essayer, c’est l’adopter.\n1. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 19 décembre 2015, 10:45, par Eric\nLong article mais détaillé et une vraie mine d’informations. Je roule un peu moins ;-), et j’ai encore les anciens pneus. Dès que je dois les changer, je passe aux Conti. Ma conso est à peine moins forte que la tienne, 3.8-3.9, mais je suis en province. Tu ne parles pas beaucoup du coffre qui est plus une grosse boite à gants qu’un coffre.\n2. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 19 février 2016, 13:08, par Viarme\nJe me pose des questions par rapport à l’integra ; en tant moto, il ne permet pas de conduire comme sur une vraie moto et la position de conduite, et tant que scooter, il n’a pas de coffre. Je me demande si ce n’est pas mieux d’avoir une moto ou un scooter, plutôt qu’un compromis entre les deux.\n3. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 21 août 2016, 00:09, par bernard garrigue\nBonsoir,en très grande partie d’accord avec cet essai,toutefois je viens de réceptionner mon 750S 2016,même en n’ayant que 250km au compteur et ayant essayé le 2015 avant d’acheter,je trouve une différence en mieux d’ailleurs,boîte,bruit de l’échappement,tenue de route et maniabilité (pneus bridgestone ?) sinon j’ai pris les options top case Honda (superbe) mais pas donné ! selle bagster pas encore reçue,poignée chauff Honda,et déflecteur d’air aux gambettes,venant de la moto 1200 RTLC (avec shifter) que je garde pour les voyages,je suis bluffé par la qualité et le coté novateur du concept (ayant eu plusieurs honda dans ma vie je dois avouer que ce n’est qu’une demi surprise)\nj’ai fait le plein aujourd’hui et je n’ai pas trouvé le remmplissage compliqué (pas une goutte à coté !)habitué aux grosses cylindrées ça manque un peu de pêche bien sûr mais bon je vais adopter le mode commuter rapide,les pieds à l’abri,la légèreté en prime,l’allure djeuns et décontracté..,30 ans d’enduro ayant laissé des traces ça soulagera aussi mes scaphoïdes !.. pour tout vous dire après 50 ans de moto cette année,1 million de km et 30 motos au moins je suis enchanté par l’integra,presque la mob de mes 15 ans (en mieux bien entendu...) merci Honda. ✌Bm66\n4. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 22 août 2016, 10:47, par Christian\nBien vu pour les différences entre les millésimes 2015 et 2016. C’est ce que nous avions relevé comme différence entre les modèles, pour ce qui est de l’extérieur. Au niveau de l’électronique, Honda a également modifié l’embrayage et la cartographie de passage des vitesses. Il n’y a que du mieux !\nBonne route et donnes de tes nouvelles. Avec 1million de km, tu dois en avoir des histoires à nous raconter !\n5. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 31 décembre 2016, 19:15, par ALTENBERG\nC’est mon 22 ième moto/scooter, 26 ans de permis, je viens de parcourir 8000 km avec mon Integra 750 acheté en Avril. C’est un millesime 2015 je précise. Il est équipé de valises 21 L GIVI qui respectent son étroitesse, et d’un top case. J’ai dû modifier un kit valises GIVI Monokey de NC 700, car les carénages arrières sont body buildés sur le 750, c’était un peu la surprise, et je voulais conserver mes accessoires.\nPour ce qui concerne les commentaires je suis à peu près d’accord sur tout mais :\nPour ce qui concerne les caractéristiques j’ajouterai que ce qui est le plus important ce sont les roues de 17", on peut en effet remplacer ses pneus par à peu près tous les modèles qui existent sur le marché !!! Incroyable !!!\nQuel scooter peux se vanter de ça ??? Et on oublie trop souvent que l’avantage de la boite 6 DCT permet d’avoir du frein moteur !!! Quel scooter peut se vanter de ça ??? La chaîne c’est de la mécanique de motard je suis en milieu connu, pas de bidouillages à faire avec de galets allégés des kit Polini, Costa, ou Chépakoi, juste retendre et pulvériser un peu d’aérosol à base de silicone, pourquoi de la graisse ? Les chaines sont auto lubrifiées dotées de joints toriques, la graisse c’est pour les papa-mobiles...\nLe pare brise d’origine ne protège pas suffisamment les grands et particulièrement les mains, même avec des manchons, c’est pourquoi j’ai opté pour un GIVI un peu plus haut mais qui dévie surtout efficacement le flux d’air au niveau des mains.\nEn ce qui concerne les révisions, je suis passé à la caisse à 1000 km et la prochaine est à 12Mkm, là on est apparemment pas d’accord... Mais c’est bien ce qui est écrit dans le carnet d’entretien. (220 €, trop cher)\nLe mode D est pénible en ville, tout le temps l’impression d’être en sous régime et de contrarier la mécanique.\nAu début je l’utilisait pas, mais j’ai fini par lui trouver des qualités sur routes encombrées.\nLa conso c’est le point fort de cet hybride, 4 l en été et 4,4 en ce moment en hiver et parfois un peu plus quand l’envie de mettre GazZ me prend. Mais toujours raisonnable. C’est clairement un engin fait pour tous les jours.\nJe suis également sorti pour un Road trip de 500 km un week end avec des potes en F800R R1150R celui de devant je le poussais et celui de derrière je le tirais, juste pour dire qu’il est réellement polyvalent, c’est pas juste un utilitaire, on peut aussi se faire plaisir, mais pour ce qui concerne le sport pur c’est plus compliqué parce que le frein avant est un peu juste pour l’attaque.\nY aurait plus à dire, mais j’en reste là pour le moment, à 2017 ;-)\n6. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 4 janvier 2017, 22:55, par Christian\nTu as tout à fait raison pour la dimension des roues qui permet une monte d’à peu près toutes les marques. Au moins le choix est large.\nPour le mode D ou S, je choisis en priorité le mode D. Même sur route. Il n’y a que sur les routes de montagne ou viroleuses que je passe en mode S. La raison du mode D est simple. Il y a comme un trou en mode S entre la cinquième et la sixième. Pour que la boite passe le rapport supérieur quand tu es en cinquième, il faut vraiment dépasser les 110km/h. Or, sur nationale par exemple, tu peux avoir fini de dépasser un véhicule et tu souhaiterais repasser sur un régime moteur plus cruising. En S, la boite va tenir la cinquième et ne passera pas la 6ème.\nTu as bien la solution de changer de mode mais c’est dommage de devoir manipuler les boutons.\nSur le modèle 2016, ce défaut, ce trou n’existe plus. La boite, comme par magie, comprend et même en 2 à 95km/h, la sixième est passée.\nEt entièrement d’accord avec toi. Ce n’est pas juste un utilitaire mais un modèle à part entière qui a quelques défauts (le coffre absent) et surtout beaucoup de qualités.\nA te lire pour tes prochains kilométrages.\n7. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 21 janvier 2017, 15:56, par laval\nPossesseur d’une Honda Deauville, celle-ci me posait problème au niveau des genoux : jambes pliées plus de 2 heures, les petites douleurs apparaissaient et les pauses ne soulageaient que qq minutes (à 59 ans, la mécanique commence à souffrir...). Je me suis mis à la recherche d’une moto routière de moyenne cylindrée à prix raisonnable sur laquelle je pouvais "allonger" les jambes.\nEn dehors des customs offrant une très faible protection et peu d’aspects partiques, je me suis tourné vers les scooters sans grand espoir (peu réputés pour être de vrais routiers) et là j’ai découvert l’Intégra. Une moto avec un carénage, un pare brise (pas comme des accessoires rajoutés sur un roadster), et sur laquelle je pouvais allonger un tant soit peu les jambes. Après 2 essais, je me suis délesté de ma Deauville pour cet Intégra version 2016. Une vrai routière mid size - espèce en voie de disparition - que cette moto. 900 km dans la journée ne me font plus peur.\nJe suis tout à fait d’accord avec les commentaires - et l’essai - qui précèdent. La boîte DCT est géniale,la protection digne d’une GT, le confort est bon ainsi que l’éclairage. Et puis la place sous la selle est grande pour une moto ! J’ai monté des valises Shad de 36l chacune, un réhausseur de pare-brise Bruudt, et c’est tout.\nMes seuls regrets par rapport à la Deauville : les 10 cv en moins, 1 disque avant avec le couplage CBS, le cardan, et descendre de selle pour faire le plein... ainsi que le p’tit signe de la main des autre motards (allons Messieurs, je circule également sur 2 roues, et le DCT est simplement plus évolué que vos Shifter... et vos mentalités).\nMais l’intégra a ses atouts : le DCT (être toujours sur le bon rapport que ce soit en ville, sur route et autoroute, en montage (!), un démarrage en côte facilité), la position relax et pas fatiguante, la consommation basse, les espacements des révisions, et très certainement la fiabilité et la longévité compte tenu de son faible régime de rotation moteur.\n8. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 27 janvier 2017, 08:06, par Christian\nLe modèle 2016 a été perfectionné par rapport à la version précédente. La boite en S n’a plus ce trou entre 5&6 qui oblige à rouler dans les tours un moment avant que la vitesse passe. L’Integra 2016 se conduit vraiment au doigt et à l’oeil !\nPour les autres motards, c’est de la jalousie :-) !\n9. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 6 février 2017, 19:15, par ALTENBERG\nPoste 5. dans l’essai que j’ai développé j’ai écrit "....bulle GIVI" en fait il s’agit d’une ERMAX, c’était à l’heure de mon cours d’apérologie.....\nEt je vais encore répéter trois points positifs essentiels de l’INTEGRA pour les hésitants :\nIl y a sur ce maxi scooter du FREIN MOTEUR, inexistant sur la plupart de ses concurrents.\nIl y a des ROUES EN 17" qui autorisent un choix exhaustif de montes pneumatiques, pas chez ses concurrents.\nIl y a l’aspect économique avec une conso basse, des pneus qui tiennent 10Mkm, des révisions tous les 12Mkm,\nl’assurance abordable, ta femme comptable qui retrouve le sourire.\nJ’ai hâte d’essayer le nouveau Honda X-ADV qui sortira bientôt, parce que j’avais récemment une Ducati MTS 1100, trail polyvalent inclassable, merveilleuse et caractérielle, plus cher à l’usage et moins docile en ville, et j’ai comme l’impression que l’X-ADV va reprendre ces codes en y mettant plus de douceur, j’ai comme un pré-sentiment, cet engin va être un succès commercial d’autant que les trails mid-size ont le vent en poupe.\nUne surprise big-size et l’apparition d’un nouveau concept [Trail - maxi scooter], on vit dans le monde de la moto de très belles années, dans le dernier catalogue moto Moto Journal titrait 1300 motos ....\n1. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 7 février 2017, 17:37, par Christian\nPour le frein moteur, tu as tout à fait raison. Il y avait avant le Burgma 650 qui était pourvu d’un excellent frein moteur mais avec la nouvelle version qui date un peu, le frein moteur a presque disparu.\nAu niveau coût, d’accord également. Avec une consommation de moins de 4l/100, et en roulant sans chercher à établir un record de consommation, l’Integra fait moins que certains 125cc ! Pour les pneus, c’est également vrai. Je fais entre 13.000 et 17.000km avec le pneu AR et là-aussi, sans sacrifier au plaisir de "pilotage", càd, une conduite plus "sport" :-) .\nUn point que je regrette par rapport à un scooter traditionnel, c’est le coffre. Sur mon ancien SWT 600, je pouvais ranger ma raquette de tennis dans le coffre. Là, c’est tout juste pour une raquette de ping-pong.\nLe nouveau X-Adv est un très joli scooter-moto et Honda décline le concept de l’Integra, non pas sur le segment du Sportif mais sur celui du Trail. Un choix judicieux pour un succès, ou un choix audacieux... pour un flop ?\n10. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 7 avril 2017, 08:37, par POURRET\nL’integra n’est pas le seul scooter a posséder du frein moteur, le T MAX également, et c’est un vélo à piloter , mais je vais tenter le x adv cette année car yamaha na pas daigné augmenter la cylindrée du TMAX 2017 , juste la longuer du cadre ( 5cm ) et ... le prix.\n11. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 27 avril 2017, 22:02, par laval\nUne petite question pour ALTENBERG :\nTu as équipé ton Intégra d’une bulle ERMAX.\nIl y a-t-il une réelle différence avec la bulle d’origine (hauteur pour la tête, largeur pour le buste, protège mains) ? La hauteur gêne-t-elle la vision (regard passant à travers la bulle plutôt qu’au dessus) ? Je précise que je mesure 1,76 m.\nJ’ai équipé le mien d’un rehausseur de bulle Bruudt, mais cela ne protège que le casque - ce qui n’est déjà pas si mal - et modifie un peu le flux d’air vers les mains.\nPour le X-ADV, entièrement d’accord avec toi. Par contre, l’offre sur le segment trail / scrambler de moyenne cylindrée est importante, et nettement plus abordable que les 11.500 € réclamés par Honda.\nComme je l’ai déjà écrit, l’Intégra s’apparente - pour moi - d’avantage à une moto GT mid size (et non un maxi scooter !), et là, les candidates ne se bousculent pas.\n12. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 19 novembre 2017, 20:00, par prosperyoplaboum\nJe viens de faire l’entretien des 12000km:139€ ! Chez un concessionnaire multimarques. J’ai comparé avec l’entretien des 6000 km, qui n’est pas obligatoire mais recommandé et qui avait été fait chez mon concessionnaire officiel Honda. Mêmes opérations. Le concessionnaire officiel est moins cher ! Je suis belge.\n13. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 20 novembre 2017, 01:14, par prosperyoplaboum\nEn réponse à la question de laval. Je mesure 1,78 m. J’ai installé la bulle haute Givi, récupérée de mon Integra 700 qui n’est pas prévue pour la 750 2016. J’ai dû installer des prolongateurs de rétros parce que les bras de ceux-ci poussaient dessus quand j’enclenchais le blocage de direction, à l’arrêt. Ce qui a eu, pour conséquence, de faire sortir les vis du pare-brise de leur logement ! Mais, question hauteur, c’est la même que celle prévue pour ce modèle. J’ai la courbure de la bulle juste devant les yeux ! Donc, je dois, soit me tasser, soit me surélever. Elle protège plus que celle d’origine. Celle-ci faisait de mon casque, une caisse de résonance ! C’était fatigant.\n14. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 20 novembre 2017, 01:20, par prosperyoplaboum\n"Par rapport à une moto, vous ne pourrez pas bénéficier du frein moteur tout en freinant. Difficile en effet de manœuvrer le bouton « - » du pouce tout en tirant sur le levier, il vous faudra donc freiner en roue libre et laisser faire la boite pour repasser en « N »." C’est tout-à-fait possible. Je le fais. Il suffit d’effleurer le levier pour rétrograder, même avec mes (gros) gants d’hiver !\n15. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 10 avril 2018, 06:21, par OLIVIER\nMerci pour ce superbe retour d’utilisateur ! Vous m’avez convaincu d’acheter un X-ADV du coup et j’en suis ravi. Mais cet X-ADV n’aurait jamais existé sans son "papa" l’intégra.\n16. 45000kms et je ne m’ en lasse pas !, 11 août 2018, 21:03, par Manu\nL’ occase est belle d’ apporter ma contribution.\nVenant de la moto, je suis passer sur un intégra 2014 et je ne le regrette absolument pas !\nGrand, 1,88m (et...lourd !), je suis passé par l’ achat d’ une bulle Ermax 66cms et des ressorts de fourches linéaires sur mesure beaucoup plus adaptés.\nLa conduite de cet engin dans mon cas à été perturbante (au début en tout cas..), il y a eu une période d’adaptation, surtout sous la pluie. Effectivement, les remontées d’ informations par les membres inférieurs est beaucoup (beaucoup !) moins importante sur un tablier, il faut juste en tenir compte et s’y faire !\nUne fois viré la monte d’origine bt023 (médiocre) et parti sur des pneus plus qualitatifs, il n’ y a plus grand chose que vous ne faisiez pas en moto.\nJe roule "cool" en drive la grande majorité du temps, avec des interventions si nécessaire mais c’ est rare. Je passe en S dans les ralentissements pour la marge de sécurité et quant le rythme le demande.\nNiveau conso, 4.3l/100 pour du autoroute/ville à 50% ce qui est très raisonnable.\nLa protection est ultime, on ne se mouille quasi pas tant qu’ on roule.\nOn peut tout faire avec un intégra, du commuting, du GT, et même s’amuser. Il n’ y à qu’ une limite à mes yeux : les freins pour le moins typés "utilitaire"..\nEn conclusion, un deux roues hyper versatile, économique, fiable et.. très agréable, on en redemande !\n17. Essai Integra 750 S : 9 mois - 20.000km, 12 août 2018, 08:44, par Manu\nAutre aspect super bien vu, la peinture matte : Si par malheur votre intégra prend un coup ou rayure : un coup de spontex à l’ eau et ni vu ni connu !!


TIUP 2022 : Le tirage au sort effectué ce samedi à Parakou - BeninSports\nAthletisme, Basketball, Football, Handball, Infos, Lutte, Volley-ball | 1 633 vues\nLe Casp ne cesse de mettre les Universités publiques et privées en compétition. Pour l’édition 2022 du Tournoi d’intégration Universitaire…\n1 633 vues , dans Athletisme Basketball Football Handball Infos Lutte Volley-ball , le 22 janvier 2022 Étiquettes : Armel Kougblénou, Basket-ball béninois, Benin, Bénin Sports, featured, Football béninois, Handball Béninois, L'information Sportive du Bénin, L'information Sportive en Continu, Le Casp met en compétition les Universités de Parakou, Le Creuset des Acteurs du Sport à Parakou, sports, Tournoi d'intégration Universitaire de Parakou, Volley-ball béninois\nLe Casp ne cesse de mettre les Universités publiques et privées en compétition. Pour l’édition 2022 du Tournoi d’intégration Universitaire de Parakou (TIUP), le tirage au sort est prévu pour, ce samedi 22 janvier 2022. Compétition sportive qui regroupe les universités privées de Parakou, les entités ou facultés de l’Université de Parakou, le TIUP est organisé par le Creuset des Acteurs du Sport à Parakou (CASP). Six (6) disciplines sont concernées : le Football, le Basket-ball, le Handball, Volley-ball, l’Athlétisme et la La Lutte Traditionnelle. Le Comité d’organisation présidé par Armel Kougblénou est à pieds d’œuvre pour une organisation réussie.\nAvant, le lancement de cette 8ème édition, le Comité d’organisation invite les représentants des équipes inscrites à prendre part à la cérémonie de tirage au sort à partir de 9h à l’Hôtel Zone 4 sis derrière le stade municipal de Parakou, deuxième von à droite en venant du stade pour le carrefour Papini. » L’objectif de cette compétition est de favoriser le brassage entre ces différents hauts lieux du savoir « ; indique Armel Kougblénou avant d’ajouter que le tournoi vise aussi à dénicher les talents au profit des équipes professionnelles non seulement de Parakou, mais aussi d’ailleurs.\nBasketball 3*3 – Open House Cotonou by FBBB : Un million à partager ce dimanche\nAu terme du Camp pour les équipes nationales 3×3 (toutes catégories : U 18, U21, U23, Senior) grâce au concept…\nHandball : Que retenir de 2019 ?\n[post_views icon_or_phrase= »Total count: » post_types= »post,page »] Le Comité exécutif de la Fédération béninoise de Handball (Fbh) dirigé par le président Antoine Bonou…\nFootball – Super Ligue Pro : Que retenir de la 2ème journée ?\nLes premiers matchs de cette 2ème Journée qui lance la Super Ligue auront été riches en démonstrations et aussi…\nFootball – Ecureuils : Moussa Latoundji n’est pas Michou\nNommé Sélectionneur national intérimaire des Ecureuils Séniors du Bénin, le Sélectionneur national A’ anime, ce lundi 14 mars 2022,…


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Enfin, chaque élément peut être positionné sur la page graphique selon vos préférences.\nVous avez également la possibilité de changer la couleur de l'arrière-plan si vous souhaitez l'intégrer sur votre propre site Internet.\nPour accéder au concepteur d'instruments, il suffit de simplement de vous connecter à cette page en indiquant votre nom d'utilisateur et votre mot de passe (et le captcha) utilisés sur votre profil AWEKAS ou de coller le lien suivant dans la barre de votre navigateur :\nToutes vos modifications faites sur la page de conception sont immédiatement visibles sur votre page d'instruments habituelle.\nLe nouveau concepteur d'instruments presente beaucoup d'avantages, notamment:\nCode HTML5 moderne sans Adobe Flash. Les instruments peuvent donc s'afficher et être visualisé dans tous les navigateurs modernes sans aucune restriction\nRéglage individuel si la fonction AWEKAS Plus a été activée\nMise à jour automatique AJAX de la page. 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Front uni des réformistes : édito n° 14 - Chroniques critiques\nUn gouvernement de combat au service du patronat, une politique de classe au service de la bourgeoisie. Hollande et Valls abandonnent l’hypocrisie pour montrer le vrai visage de la gauche. Le sinistre Pierre Gattaz, annoncé comme un dirigeant du Medef particulièrement offensif et virulent, doit se contenter d’accompagner le gouvernement. Pour se démarquer, il se sent obliger de proposer la suppression du Smic. Réforme du code du travail, des retraites, de l’Unedic, pacte de responsabilité pour prendre l’argent des classes populaires et le donner aux patrons. C’est une véritable logique d’ensemble qui guide les gouvernements en France comme en Europe : l’austérité.\nMais les quelques luttes qui existent ne sont même pas à la hauteur de ce constat qui relève de l’évidence. Chacun lutte dans sa boîte ou contre "sa" réforme. Les étudiants luttent contre l’austérité dans "leur" fac. Les intermittents du spectacle luttent contre "leurs" annexes dans la réforme de l’Unedic. Les syndicats s’attachent à bien maintenir la séparation entre les luttes. Même si des coordinations, comme celles des intermittents et précaires, tentent de dépasser ce cadre étroit de la mobilisation ponctuelle et corporatiste.\nMais lorsque les partis et les syndicats sont critiqués pour empêcher une convergence des luttes, ils se contentent d'annoncer le 1er Mai. En 2014, un avant goût de cette mascarade est donné dès le 12 avril. C’est une manifestation du Front de gauche qui rassemble les groupies de Mélenchon. De quoi regretter les appels des syndicats à des traditionnelles manifestations interprofessionnelles. Les groupuscules libertaires se mettent à la remorque du Front de gauche pour cette mobilisation sans perspective.\nPourtant l’appel pour le 12 avril empeste le citoyennisme et la gôche dégoulinante de médiocrité. Défense des services publics, droit à l’emploi, à l’éducation et à la culture : le catalogue de revendications de la petite bourgeoisie d’Etat qui dirige l’extrême gauche semble complet. Avec l’inévitable appel à une « vraie gauche » pour mieux défendre les cadres de la fonction publique. Les gauchistes et les anarchistes préfèrent toujours répartir les richesses plutôt que de les abolir. C’est toujours le même éternel appel de la gauche du capital qui veut gérer et aménager la barbarie marchande pour tendre vers une société de fonctionnaires.\nL’appel se conclue par une liste de peoples, avec le comique électoraliste Christophe Alévêque, le moins comique mais bien nationaliste Aurélien Bernier, son lot de sociologues bourdieusiens et d’experts altermondialistes. De toute manière, ce sont toujours les mêmes noms qui reviennent à chaque fois. La même avant-garde usée et ridiculisée qui croit pouvoir entraîner les masses pour défendre ses intérêts d'intellectuels d'Etat. Ils ont même ressuscité Georges Séguy le dirigeant de la CGT qui a combattu Mai 68 et défendu la reprise du travail dans les usines en grève.\nCe n’est donc pas cette blague militante, avec un Front uni de tous les politiciens et bureaucrates, qui peut permettre de combattre les politiques d’austérité. Seule une coordination de luttes organisées par les exploités eux-mêmes peut permettre de construire un véritable mouvement de révolte.\nCe nouveau numéro propose diverses pistes de réflexion pour comprendre le capitalisme et ses évolutions. L’historien E.P.Thompson propose une analyse de l’Etat et du droit à partir de révoltes dans l’Angleterre du XVIIIe siècle. Félix Guattari développe une critique du Capitalisme mondial intégré qui discipline davantage les individus. Alexandre Friedrich propose ses réflexions sur la compagnie aérienne easyJet qui impose un mode de vie standardisé.\nEn rupture avec la célébration grotesque de l’insurrection au Chiapas, le néo-zapatiste réellement existant peut être analysé et critiqué. Entre autogestion dirigée par des bureaucrates gauchistes et communautarisme identitaire, ce folklore toujours à la mode n’a rien d’un modèle. Mais le néo-zapatisme devient aussi une idéologie. Jérôme Baschet présente une critique pertinente du capitalisme, mais pour proposer entreprises alternatives et autogestion du capital. Pourtant le Mexique béniéficie d’une longue tradition révolutionnaire incarnée par les propos communistes et libertaires de Ricardo Flores Magon.\nLa lutte des intermittents du spectacle, acharnés à défendre le spectacle et la culture, révèle ses illusions. Au contraire, les surréalistes proposent une véritable critique de l’art à travers une révolte poétique. Les situationnistes développent une appropriation critique de ce mouvement, mais dénoncent sa récupération. La revue Front noir articule le surréalisme avec le communisme de conseils pour développer une critique implacable de l’ordre existant dans tous ses aspects. Pour changer la vie, il faut toujours transformer le monde.\nGuerre de classe dans l'Angleterre du XVIIIème\nFélix Guattari, penseur de l'écosophie\nMexique et néo-zapatisme :\nInsurrection surréaliste :\n« Le surréalisme de la... The Wire, divertissement... »


PressReader - La Tribune: 2017-11-14 - Pour une prime au travail bonifiée\nPour une prime au travail bonifiée\nUn comité d’experts rejette l’instauration d’un revenu minimum garanti\nLa Tribune - 2017-11-14 - AFFAIRES - CAROLINE PLANTE La Presse canadienne\nMONTRéAL — Québec devrait améliorer l’aide sociale et bonifier de façon significative la prime au travail des bas salariés à défaut d’instaurer un revenu minimum garanti, selon le comité d’experts chargé d’étudier la question. Le comité, créé par le gouvernement Couillard en juin 2016, a publié un rapport étoffé contenant 23 recommandations, lundi. Il doit jeter les bases du troisième Plan de lutte contre la pauvreté et l’exclusion sociale cet automne.\nS’il constate que les personnes seules et les couples sans enfants au Québec sont peu ou mal protégés, le comité ne va pas jusqu’à recommander le revenu de base garanti, disant s’appuyer sur les expériences de 26 pays dans le monde.\nAucune juridiction n’a appliqué une allocation universelle dans sa forme absolue, car elle cause des problèmes d’équité, d’incitation au travail et d’acceptabilité sociale, a affirmé la présidente du comité, la professeure titulaire au Département d’économique de l’Université de Sherbrooke, Dorothée Boccanfuso.\n« Dans les simulations que nous avons faites pour le Québec, on s’est aperçu qu’il y avait des perdants, et même si on simulait pour qu’il n’y ait pas de perdants, on s’est rendu compte que les personnes les moins démunies bénéficieraient plus de la mesure », a-t-elle renchéri en conférence de presse.\nIl était aussi question « d’efficience », de la capacité de payer du gouvernement du Québec, a-t-elle indiqué.\nLes défenseurs du revenu de base garanti, dont l’Ontario, qui a récemment lancé un projet pilote, disent qu’il « supplémente » le revenu des particuliers de façon à répondre à leurs besoins essentiels. Cette mesure, qui remplacerait l’aide sociale, garantirait à un nombre croissant de personnes qui occupent des emplois précaires et à temps partiel une sécurité de revenu.\nPAS QUESTION DE FAIRE TABLE RASE\nLe comité d’experts propose plutôt d’améliorer le système de soutien du revenu existant. Pas question de faire table rase; le Québec offre déjà une « aide notable couvrant les principales étapes de la vie durant lesquelles un citoyen risque de se retrouver en situation de vulnérabilité », peut-on lire dans le rapport, autant « d’acquis » qu’il faut « sécuriser ».\nLes personnes seules et les couples sans enfants « ont moins bénéficié des réformes dans les dernières années. C’est beaucoup l’aide aux familles qui a été l’enjeu », a indiqué Mme Boccanfuso.\nC’est pourquoi elle recommande d’augmenter l’aide sociale de 472 $ par an pour une personne seule et de 311 $ par an pour un couple sans enfants.\nCette mesure, qui coûterait 86,4 millions $, vise à assurer que le revenu d’une personne corresponde à 55 pour cent de la mesure du panier de consommation. Il se situe actuellement à 52 pour cent pour une personne seule (9192 $).\nPar ailleurs, le comité suggère le versement automatique de certains crédits d’impôt, le paiement de différents soutiens au moyen d’un chèque unique, une couverture supplémentaire aux personnes faisant face à des « situations de transition » et ne pouvant se prévaloir de l’assistance sociale, la mise en place d’un programme d’aide temporaire ainsi que la création d’un compte personnel pour la transition et la formation.\nCes mesures aideraient le gouvernement à rejoindre ceux qui ne réclament pas l’aide sociale et les autres mesures auxquelles ils ont droit, soit parce que le processus est trop complexe, ou parce qu’ils craignent les préjugés, selon les experts.\nAfin de « mieux récompenser » ceux qui quittent l’aide sociale pour intégrer le marché du travail, le comité recommande une « bonification majeure » d’un milliard par an de la prime au travail, destinée aux plus bas salariés.\nSon coût étant « élevé », la mesure pourrait être considérée comme un « objectif à atteindre », dont la réalisation serait graduelle. La première étape viserait 441 000 ménages, soit 396 000 personnes seules et 45 000 couples sans enfant, pour un coût de 109 millions $.\nÀ plus long terme, le comité propose qu’une nouvelle prime voit le jour et remplace l’actuelle, a précisé Mme Boccanfuso. Dans ce cas, une personne seule travaillant à temps partiel verrait ses revenus augmenter de 591 $ annuellement, a-t-elle illustré.\nLe comité ne s’est pas penché sur la hausse du salaire minimum au Québec, ni a-t-il envisagé la possibilité que les mesures proposées, notamment celles qui visent les gens en situation de transition, soient rétroactives.\n« MANQUE D’AMBITION »\nRéagissant au rapport lundi, le Parti québécois a dénoncé le « manque d’ambition » du gouvernement en matière de lutte contre la pauvreté.\n« Le mandat confié au comité avait-il vraiment pour but d’aider les plus vulnérables? La question se pose », a déclaré dans un communiqué le porte-parole péquiste en matière d’emploi, de solidarité sociale et de lutte contre la pauvreté, Harold LeBel.\nCelui-ci en a particulièrement contre la mesure qui permettrait aux personnes seules aptes à l’emploi de recevoir une aide équivalente à 55 pour cent de la mesure du panier de consommation (MPC), soit « à peine la moitié du montant nécessaire pour sortir de l’extrême pauvreté ».\n« Nous croyons que cette augmentation de seulement trois pour cent est nettement insuffisante », a-t-il affirmé.\nPour sa part, le Collectif pour un Québec sans pauvreté a dit regretter que dans l’ensemble, « les recommandations sont incompatibles avec la promesse du gouvernement de livrer un troisième plan de lutte à la pauvreté ambitieux ».\n« Malheureusement, nous croyons que c’est exactement le genre de recommandations que le gouvernement attendait », a affirmé le porte-parole Serge Petitclerc.\nLe collectif milite entre autres pour que le gouvernement assure à tous un revenu d’au moins 17 716 $ par année pour une personne seule; augmente le salaire minimum à 15 $ l’heure afin qu’une personne seule travaillant 35 heures par semaine sorte de la pauvreté; et améliore l’accès à des services publics universels et de qualité.\nLe ministre de l’Emploi et de la Solidarité sociale, François Blais, s’est longtemps montré favorable à l’instauration du revenu minimum garanti au Québec à l’époque où il était professeur de philosophie politique à l’Université Laval.\n— PHOTO LE SOLEIL, YAN DOUBLET\nDorothée Boccanfuso, professeure titulaire au Département d’économique de l’Université de Sherbrooke.


A & D Prévost est restée québécoise | LesAffaires.com\nA & D Prévost est restée québécoise\nPublié le 24/06/2011 à 00:05, mis à jour le 23/06/2011 à 09:23\nPaul Laurin et Bernard Harvey sont maintentant actionnaires d'A&D Prévost. [Photo : Gilles Delisle]\nGarder l'entreprise - et les emplois - dans la région, c'était la priorité de Paul Laurin et de Bernard Harvey pour reprendre A & D Prévost. Leur défi : trouver le financement.\nL'arrivée de Bernard Harvey et de Paul Laurin, deux cadres d'A & D Prévost, à la tête de l'entreprise spécialisée dans l'aluminium architectural de Richelieu a été accueillie avec un grand soupir de soulagement par ses 190 employés.\nCar l'entreprise a bien failli être vendue à des intérêts américains. Mais les anciens propriétaires ont préféré renoncer à une vente payante à un investisseur étranger pour conserver les emplois à Richelieu et permettre à deux cadres engagés depuis longtemps dans la société de prendre la relève.\nBernard Harvey se souvient qu'enfant, il venait jouer dans l'usine de son père. Aujourd'hui, il la dirige avec Paul Laurin, embauché à titre d'ingénieur il y a 21 ans. Depuis plusieurs années, les deux hommes nourrissaient l'espoir de prendre les rênes de la PME. En fait, depuis le jour où les actionnaires majoritaires, proches de leur retraite, ont décidé de préparer leur départ, en 2009. Mais comment faire puisque les deux cadres n'avaient pas les moyens de racheter l'entreprise ?\nIls se sont adressés à Capital régional et coopératif Desjardins (CRCD). L'institution a investi 30 millions de dollars (M $), et est ainsi devenue actionnaire majoritaire de l'entreprise en février dernier. Les employés étaient rassurés, et Bernard Harvey et Paul Laurin devenaient respectivement vice-président aux finances et administration et président de l'entreprise.\nLes vendeurs sont eux aussi satisfaits de la conclusion de cette transaction. " Pour nous, il était clair que la conservation des emplois dans notre ville demeurait un élément fondamental de la transaction ", reconnaissait l'ex-président de la société, Jonathan H. Cowen, dans un communiqué émis à la suite de la transaction.\nDe son côté, Desjardins, rarement aussi présente dans une entreprise, a fait une exception : près de 200 emplois en région étaient en jeu. " Notre objectif est d'être un facilitateur de transfert pour que les entreprises restent au Québec. Il n'est pas de devenir actionnaire majoritaire ", affirme Marie-Claude Boisvert, chef de l'exploitation de CRCD.\nCependant, pour aider la relève à améliorer les performances de la société avant de se retirer - généralement de 5 à 10 ans plus tard -, Desjardins impose des règles strictes : la mise en place d'un conseil d'administration et l'établissement d'un plan stratégique.\nCe changement dans la gestion de l'entreprise a été bien accepté par la nouvelle équipe. " Avant, les décisions se prenaient un peu à la bonne franquette. La taille de l'entreprise nécessitait qu'on évolue de toute façon ", dit Paul Laurin.\nDésormais, les décisions stratégiques sont prises au sein d'un conseil d'administration en bonne et due forme, qui s'appuie sur un comité directeur auquel siègent le président et les vice-présidents. Un plan stratégique est en préparation.\nUne modernisation à laquelle assistent les vendeurs, Jonathan H. Cowen et Réal Néron, qui continueront à être présents pendant encore deux ans. Ils ont déjà transféré leurs responsabilités à la nouvelle équipe et prodigueront leurs conseils dans la gestion quotidienne des affaires, mais à un rythme moins soutenu.\nLes nouveaux dirigeants d'A & D Prévost souhaitent que l'entreprise, qui a des marchés dans plusieurs provinces canadiennes, continue à se développer. " On veut proposer de nouveaux produits et être plus actifs sur les marchés où nous sommes déjà présents ", expliquent-ils d'une seule voix.\nBernard Harvey et Paul Laurin sont actionnaires minoritaires. Le premier souhaite dès qu'il en aura la possibilité augmenter sa participation dans l'entreprise. Le second attend de voir la manière dont l'entreprise évoluera avec son nouveau partenaire majoritaire, l'essor qu'elle prendra, avant de décider d'augmenter ses parts. Autant de questions " prématurées ", selon les dirigeants, aujourd'hui accaparés par ce nouveau tournant pris par A & D Prévost, 52 ans après sa création.\nVendeurs : Jonathan H. Cowen, 57 ans Réal Néron, 73 ans\nRepreneurs : Paul Laurin, 49 ans Bernard Harvey, 43 ans\nRaison de la vente : Départs à la retraite\nChiffre d'affaires (avant la vente) : confidentiel\nBilan (après la transaction) : Le même qu'avant la vente conclue en février 2011\nSecteur d'activités : Anodisation d'aluminium et construction de portes, fenêtres, verrières, murs-rideaux en aluminium.\nMarchés : Québec (90 %), Est de l'Ontario, les Maritimes et la Nouvelle-Angleterre (10 %)


Pneu auto Toyota, Pneus Online : pneu pour voiture Toyota\nLes Pneus pour voiture TOYOTA les plus vendus de la marque à prix discount\nPneus Online vous permet de choisir les pneus auto TOYOTA au meilleur prix pour votre auto. Si vous ne connaissez pas la dimension exacte de vos pneus TOYOTA, nous vous conseillons de parcourir la liste des profils ci-dessous ou de vous servir du moteur de recherche à votre gauche.\nAcheter des pneus auto pour TOYOTA\nPneus Online est spécialisé dans la vente de pneus auto TOYOTA. En tant qu'expert, nous vous proposons dans cette page l'ensemble des gammes auto pour l'achat de pneus TOYOTA. Ce guide d'aide au choix doit vous permettre de trouver le pneu auto le plus adapté à votre TOYOTA. Cependant, si vous doutez sur les dimensions, nous vous conseillons de vérifier les dimensions sur vos pneumatiques.


Michel Drucker à la télé : "Je me donne encore une dizaine d'années à vivre" sur Orange Tendances people\nMichel Drucker à la télé : "Je me donne encore une dizaine d'années à vivre"\nPatrick Sabatier : de retour à la télé avec Avis de recherche\nC'est l'un des derniers "dinosaures" de la télévision, avec Jean-Pierre Foucault, Patrick Sabatier ou encore Michel Denisot. À 73 ans, Michel Drucker est à l'antenne depuis plus de 50 ans. Pour le magazine VSD, le présentateur de Vivement Dimanche sur France 2, s'est confié sur son avenir télévisuel.\nAutant dire que l'animateur ne compte pas raccrocher de sitôt. Pas question de prendre du repos ! "Les vacances, c'est comme la retraite : c'est injouable pour moi. Je ne fonctionne que sur la durée", explique Michel Drucker. "Au début où je travaillais avec Léon Zitrone, je lui ai demandé : 'comment faire pour avoir votre âge, un jour, à la télévision ?'. Et il m'a donné ce conseil que j'ai toujours retenu : 'La seule façon de durer dans ce métier, c'est d'avoir pour spécialité de ne pas en avoir. Tant que vous n'aurez pas compris que c'est en étant éclectique et polyvalent qu'on dure, vous n'aurez rien compris'", se souvient-il.\nQuant à son âge, ce n'est pas un problème ! "Ces gens qui ont dépassé 85 ou 90 ans me fascinent. Eh bien oui, ça fait cinquante ans que je suislà, lance le présentateur avant de poursuivre : "Ceux qui continuent à penser qu'il faut faire jeune et qui pratiquent le racisme de l'âge font, il me semble, une grave erreur. Cela veut dire qu'au delà de 50 ans vous n'êtes plus utilisable ?", s'offusque Michel Drucker. "Si j'ai quitté le service public, c'est parce qu'en 1989 le président de France Télévisions m'a dit que j'étais un has been : 'Vous êtes un homme du passé. La télé de demain ne passera pas par vous.' J'avais 47 ans, rendez-vous compte !". Une belle revanche en somme. Arrêter la télé aujourd'hui ? Pas question pour lui. Il explique : "Je serai en manque. Je suis en pleine forme et je tiens absolument à continuer à faire ce métier. Professionnellement, je me donne encore une dizaine d'années à vivre".\nMichel Drucker continuera donc sa carrière sur le petit écran mais aussi au théâtre avec son one-man-show, Seul avec vous, à partir du 29 janvier 2016. "C'est Jean-Claude Brialy qui, il y a quinze ans, m'avait dit : 'Tu as vu tant de choses. Il faut que tu le racontes sur scène !'" conclut-il.