L’Inde et la Chine achèvent le désengagement de leurs troupes à la frontière himalayenne | Senactu7\nAccueil Actualités L’Inde et la Chine achèvent le désengagement de leurs troupes à la...\nAprès des mois de tensions, l’Inde a annoncé dimanche 21 février que ses troupes, de même que celles de la Chine, avaient parachevé leur « désengagement » à la frontière du Tibet et de la région indienne du Ladakh, l’un des secteurs disputés de la frontière dans l’Himalaya. Les deux pays avaient conclu un accord en ce sens début février, au terme de neuf sessions de négociations.\nArticle réservé à nos abonnés Lire aussi Premier accord entre la Chine et l’Inde sur la région himalayenne du Ladakh\nLe ministère indien de la défense a annoncé dimanche, citant un communiqué commun avec Pékin, qu’au cours de la dixième session de négociations tenue samedi, « les deux parties avaient constaté avec satisfaction que le désengagement de leurs troupes de première ligne dans la région du lac Pangong s’était terminé sans problème ».\nLe dernier affrontement entre militaires chinois et indiens dans cette zone date de juin 2020. Ces heurts avaient opposé soldats chinois et indiens à coups de barres de fer et autres armes non létales – les armes à feu étant proscrites selon un protocole datant de plusieurs décennies. Ils avaient fait des morts des deux côtés : vingt du côté indien, selon New Delhi, et quatre côté chinois, selon Pékin.\nLes armées des deux géants d’Asie sont en conflit larvé depuis bientôt une dizaine de mois, le long de la ligne de contrôle effectif (Line of Actual Control, LAC) qui coupe en deux la région, à une altitude comprise entre 4 000 et 5 500 mètres. Cette ligne de démarcation, non reconnue internationalement, a été tracée en 1962 après une guerre éclair qui avait abouti à l’annexion par la Chine d’une grande partie du Ladakh. Rebaptisé Aksai Chin, le territoire, dont s’est alors trouvée amputée l’Inde, a permis à Pékin d’établir un lien terrestre entre le Tibet, au sud, et la province autonome du Xinjiang, au nord.\nEn juin, les deux pays s’étaient mutuellement accusés d’avoir empiété sur le territoire de l’autre dans cette zone. Pékin et New Delhi avaient par la suite envoyé des dizaines de milliers de soldats supplémentaires dans la région ainsi que des armes lourdes.\nLe désengagement des troupes est « un pas en avant important », souligne le communiqué commun de Pékin et New Delhi, ajoutant que « les deux parties sont d’accord pour (…) poursuivre leur dialogue et leurs communications, stabiliser la situation sur le terrain et s’efforcer de résoudre les problèmes restants de manière mutuellement acceptable ».\nL’Inde et la Chine partagent 3 500 km de frontière dont d’autres zones font l’objet de litiges, notamment dans le Ladakh. L’incident du mois de juin était le plus grave entre les deux géants asiatiques et puissances nucléaires depuis la guerre éclair de 1962.\nArticle réservé à nos abonnés Lire aussi Ladakh : le conflit avec la Chine révèle la nouvelle posture de l’armée indienne\nArticle précédentAffaire Sonko : « L’immunité parlementaire ne couvre pas l’enquête préliminaire » (Théodore Monteil)\nArticle suivant« SI SONKO REFUSE DE DÉFÉRER À LA CONVOCATION, LA COMMISSION FERA SON TRAVAIL » (THÉODORE MONTEIL)\nMe Madické sur son défunt marabout : « Il a fait de moi un fervent mouride »\nMgr Paul Abel MAMBA, évêque de Ziguinchor : «Noël sera bel...\nEn Birmanie, la colère contre le coup d’Etat militaire s’étend\nVidéo – Gadgets alcoolisés pour enfants: Les graves révélations de Ndoye...


Suspension en métal et bois gris bleu - AUBRY GASPARD | Jardindeco\nLa suspension en métal avec son détail chic en bois illuminera avec finesse et glamour votre intérieur. Gris bleu : On craque pour ce coloris métal bleuté.\nClasses énergétiques compatibles\nSuspension en métal et bois AUBRY GASPARD, fondez pour une lumière douce et raffinée !\nCette suspension en métal ultra-tendance suffit à moderniser l'ambiance de votre maison. Les courbes raffinées de ce luminaire séduisent et sa base faite en bois délicat révèle un design chic et élegant. La finition intérieure doré a été imaginé pour diffuser un bel éclat. Le résultat ? une ambiance chaleureuse et optimale.\nSur le coloris Doré\nSuspension très jolie, beaucoup de style. À noter que la lumière est très jaune malgré ampoule blanche.\nUne déception quand aux produits : j'avais commandé 3 suspensions, 1 sur 3 n'est pas exactement de la meme teinte que les autres. Pourtant la référence est la meme. C'est dommage, ces lampes sont destinées a etre suspendues alignées au dessus de ma table de cuisine. Et la différence de teinte se remarque ....\n+ Suspension en métal et bois Vintage (Gris bleu)\nSuspension en métal laqué et bois naturel sculpté (Blanc)


ONP - Edition spéciale ! - Page 5\nRe: ONP - Edition spéciale !, le Dim 15 Déc 2013 - 21:48\n2000 Morts dans la bataille navale de Lermytery en Mandelsy\nLe gouvernement Mandelsien l'a annoncé ce matin : 2000 militaires ont trouvés la mort dans la bataille de Lermytery au sud de l'archipel de Faimy. Cette bataille opposait une coalition de neuf royaumes (Laverne, Vrayvou, Elsongue, Montgramme, Sinay, Apartagne, Gavetogne, Chainay et Suffisy) au royaume de Faimy. Du côté de la coalition un avait une armada de trente navire (croiseurs, destroyers datant des années 1960) et du coté du royaume de Faimy on avait une escadre de Cruzlayer. Rappelons pour nos lecteurs qu'un Cruzlayeur est un gigantesque galion Faimouite capable de dépasser une vitesse de 38 nœuds, et possédant une puissance de feu bien supérieur à nos bateaux moderne d'après ce qu'on a pu jugé hier en Mandelsy. On pense que chacun de ces bateaux doit avoir 1000 membres d'équipage. Du côté de la coalition on comptait environ 2000 hommes réparties sur les 30 navires. La bataille a été de courte durée (environ 15 minutes) et s'est soldée par la défaite de la coalition qui a perdu ses trente navires.\nCette bataille maritime n'est pas terminé ! La coalition a lancé un avis de mobilisation générale de toutes ces forces nautiques. Elle souhaiterait mobiliser une centaine de navire de guerre pour venir à bout des navires Faimouites. Mais on est en droit de se demander si les Faimouites ne font pas de même chez eux ! Nos hélicoptère auraient aperçus trois escadres de Cruzlayeur autour de l'archipel de Faimy, soit 21 navires. Selon nous il faudra bien plus que 100 navires pour en venir à bout. Peut être l'aviation serait une solution. Seulement la Mandelsy est un pays de cavalier et non d'aviateurs ! Affaire à suivre et il risque d'y avoir pas mal de mouvement dans les jours à venir.\nN°27 - Par Justina Timbarlak pour ONP News en direct d'Elsonburg - 15/12/13 - 19h20\nRe: ONP - Edition spéciale !, le Dim 15 Déc 2013 - 21:53\nLes JO c'est demain !!\nAprès la cérémonie d'ouverture qui était avant-hier et qui a été un franc succès, les premières épreuves des JO auront lieu demain. Mais revenons sur la Cérémonie d'ouverture. Plus de 100 Million de vues en 2 jours sur ONP Tube, des millions de téléspectateurs samedi. Les Squitt sur les JO se comptent par million également. Le succès est planétaire. Selon diverses sources, cette évènement serait devenu l'évènement le plus suivis du monde à travers les diverses médias.\nDemain commencerons les épreuve de bobsleigh. Et peut être les premières médailles !! Bonne chance à tous les sportifs !\nN°28 - Par L'équipe médiatique ONP pour ONP News en direct d'Hinvernia - 15/12/13 - 21h55\nRe: ONP - Edition spéciale !, le Lun 16 Déc 2013 - 21:09\nSpécial JO d'hiver du monde GC !\n[JO] Calendrier des épreuves.\nLe CIO voulait créer la surpprise en annonçant seulement le premier la liste des épreuves et leur ordre de déroulement. C'est chose faite !! Avec six épreuves (bobsleigh, ski de vitesse, patinage artistique, hockey, sky de fond et luge) les médailles ne seront pas nombreuses. Cela signifie 18 médailles à gagner (6 de chaque métal) pour 14 pays en compétition ! ONP soutient évidement son pays natal : le Peacksburg et ses 20 athlètes. la compétition sera rude car certains pays viennent avec 60 athlètes ! Au total 360 athlètes se disputerons les 18 médailles !!\nVous trouverez ci-joint le calendrier des épreuves.\nN°29 - Par L'équipe médiatique ONP pour ONP News en direct d'Hinvernia - 16/12/13 - 21h00\nRe: ONP - Edition spéciale !, le Mer 18 Déc 2013 - 23:26\nPremiers résultats des JO\nLes résultats de la première épreuves des Jeux Olympiques d'hiver sont tombés ! La république soviétique du Ced arrive première, le Polaro deuxième, la RFGC troisième ex-æquo avec le Peacksburg !! Et oui notre cher pays s'est magnifiquement classé troisième. Cette épreuve consistait en la création d'un parc. Le jury a donc délibéré et choisit les quatres parc des pays précédemment cités.\nLa deuxième épreuve consitait à chercher le nom de trois villes. La RFGC semble avoir brillé car la Génécie et l'équipe nationale ont donné leurs réponses à moins d'une minute trente d’intervalle !! Nous attendons encore les résultats officiels, mais on peut déjà penser que les équipes de la RFGC sont en très bonne position !!\nN°30 - Par L'équipe médiatique ONP pour ONP News en direct d'Hinvernia - 18/12/13 - 23h20\nRe: ONP - Edition spéciale !, le Jeu 19 Déc 2013 - 21:47\nNouvelle Bataille en Mandelsy\nAujourd'hui une nouvelle bataille navale s'est déroulée en Mandelsy. Elle opposait de nouveau le royaume de Faimy à la coalition des neufs royaumes. Beaucoup plus de navires étaient présent. Vingt et un navires pour le royaume de Faimy et soixante trois pour la coalition qui avait réussit à réunir tous les navires qu'elle possédait.\nUne nouvelle fois le royaume de Faimy a gagné la bataille : les soixante trois navires de la coalition ont été coulés. Le royaume de Faimy a de son côté perdu deux Cruzlayer. Ceux-ci ont été coulés grâce à une frappe aérienne de la part de la coalition.\nLa bataille s'est déroulée proche des côte du nord de la Mandelsy. On ne sait pas encore combien de personnes étaient dans les bateaux de la coalition.\nCe soir le royaume de Faimy a laissé entendre que les sept escadrilles de sept Cruzlayer allaient se regrouper autour de l'archipel afin d'en assurer la sécurité. Devant tant de violence, le roi par Interim Joseph devrait s'exprimer dans les prochaines heures. De même pour le représentant de la coalition et la représentante de Faimy.\nN°31 - Par James Capalonne (Peacksburg) en direct pour ONP News - 19/12/2013 - 21:35:00\nDernière édition par vallamir le Jeu 19 Déc 2013 - 22:38, édité 1 fois\nRe: ONP - Edition spéciale !, le Jeu 19 Déc 2013 - 22:33\nSquirrel V2 : c'est pour demain ?\nLa version 2 du célèbre réseau social Polarien devrait être mise en ligne pour tous demain. Info ou intox ? Cela fait plusieurs mois déjà que Polaro TV et TNP (ndrl : TNP détient 45% du capital de Squirrel qui est une création du groupe Polaro TV) ont annoncé cette version 2. Plusieurs fois déjà on y a crus ! Et non ! Elle n'est pas arrivée. Nous avons néanmoins eu la chance de pouvoir tester cette nouvelle version qui est sans commune mesure avec la précédente ! Vraiment les équipes des deux firmes ont fait un beau boulot.\nAlors Squirrel V2 c'est pour demain ou pas ? Nous verrons bien.\nN°32 - Par Alfred Vallamir pour ONP News en direct de St Louis (Peacksburg) - 19/12/13 - 22h33\nRe: ONP - Edition spéciale !, le Mar 24 Déc 2013 - 14:50\nLes JO continuent !\nVoilà plus d'une semaine que les Jeux olympiques d'hiver d'Hinvernia ont commencés. Les premiers résultats sont particulièrement encourageant pour certaines équipes tel que celle de Génécie, du Ced, du Polaro, de RFGC, du Peacksburg, du Lancaster, ou encore d'Urbania. Il reste à l'heure actuelle deux épreuves dont l'une est en cours.\nDurant les quatre première épreuves nous avons vu du beau sport avec des duels acharnés entre le Ced et la Génécie ou encore entre le Polaro et la RFGC.\nRappelons le tableau des résultats :\nN°32 - Par L'équipe médiatique des JO pour ONP News en direct d'Hinvernia - 24/12/13 - 14h49\nDernière édition par vallamir le Mar 24 Déc 2013 - 17:29, édité 1 fois\nRe: ONP - Edition spéciale !, le Mar 24 Déc 2013 - 15:14\nUn parfum du sud !\nCittà di Eden ou la ville d'Eden est une ville d'un pays que nous éspérons découvrir prochainement. C'est une ville de bord de mer où régne une atmosphère chaleureuse typique du Sud de la RFGC. Nos journalistes ont décidé d'aller y faire un tour.\nLa ville possède de nombreux monuments dont un colisé, un chateau, et une magnifique catédrale qui n'est pas sans rappeler celle d'Ol Gorodok.\nSur ces images on croirait voir une ville d'un autre temps. Et pourtant c'est bien la ville actuel que l'on peut admirer sur ces images.\nMaire : Million\nN°33 - Par Alfred Vallamir pour ONP News en direct de Saint Louis - 24/12/13 - 15h00\nDernière édition par vallamir le Sam 11 Jan 2014 - 10:26, édité 2 fois\nRe: ONP - Edition spéciale !, le Mar 24 Déc 2013 - 17:18\nToute l'équipe de Océania News Paper vous souhaite un agréable réveillons et un joyeux noël\nNous vons informons nos lecteurs qu'il n'y aura pas d'édition demain, 25 décembre.\nN°34 - Par Alfred Vallamir pour ONP News en direct de Saint Louis - 24/12/13 - 17h00\nDernière édition par vallamir le Sam 11 Jan 2014 - 10:27, édité 1 fois\nRe: ONP - Edition spéciale !, le Mar 31 Déc 2013 - 18:20\nC'est avec un peu d'avance que l'équipe ONP vous adresse tous ces voeux de bonheur pour cette nouvelle année 2014. Nous souhaitons que cette année soit riche en évènements dans le monde GC et bien sûr nous seront là pour vous narrer toute l'actualité tout au long de l'année.\nNous informons nos lecteurs qu'il n'y aura pas d'édition jusqu'au 6 janvier 2014. Durant les fête nous avons eu trop peu de réactions à nos publications précédentes.\nN°35 - Par Alfred Vallamir pour ONP News en direct de Saint Louis - 31/12/13 - 18h20\nDernière édition par vallamir le Sam 11 Jan 2014 - 10:28, édité 1 fois


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Bonjour à tous ! Aujourd’hui nous parlons de fantasy et plus particulièrement des (nombreux !) sous-genres de la fantasy. High fantasy, dark fantasy, urban fantasy…. Vous êtes perdus ? Alors cet article est fait pour vous ! Note : vous retrouverez mes sources à la fin de l’article. Tout d’abord qu’est-ce que la fantasy ? La fantasy fait partie de la […]\nNon classé, vie de lecteur\nBonjour à tous ! Cette semaine nous allons parler de la rentrée littéraire 2018, et surtout des livres que j’ai très envie de lire (oups le porte monnaie va chauffer.) La rentrée littéraire tout d’abord, qu’est ce que c’est ? c’est “La rentrée littéraire est une expression qui désigne une période commerciale concentrant un grand nombre de […]\nOù acheter ses livres sur internet ( occasion, sites de confiance etc…)\nBonjour à tous ! Aujourd’hui je vous retrouve pour vous expliquez comment j’achète des livres sur internet, pourquoi et surtout sur quels sites. Tout d’abord je tiens à dire que j’achète également des livres en librairie et que je vous invite vivement à soutenir les librairies indépendantes si vous le pouvez. Je vous prépare d’ailleurs un […]\nHarry Potter, secret à Poudlard : alors cette application vaut-elle le coup ?\nPetit article bonus aujourd’hui, puisqu’on parle de l’adaptation d’une œuvre iconique en jeux mobile. Je parle bien sûr d’Harry Potter. Je crois que nous sommes beaucoup à avoir gardé en tête la déception de Pokémon Go (qui n’avait pour lui que le côté novateur et le logo attractif de Pokémon.) Mais rassurez-vous, L’adaptation d’Harry Potter […]\nDoubt un manga “entre Saw et 10 petits nègres”\ncritiques et résumés, polar\nDoubt, par TONOGAI Yoshiki est un manga entre le thriller et l’horreur, comme le dit si bien le résumé « entre Saw et 10 petits nègres ». Mais rassurez-vous malgré une ambiance angoissante et un peu glauque il n’y a rien d’insurmontable. On voit un peu de sang et quelques morts, mais bon rien de trop trash. Résumé : […]\nSpring girls de Anna Todd, pourquoi j’ai abandonné ma lecture ?\ncontemporain, critiques et résumés\nAujourd’hui on parle de Spring girls une réécriture moderne des 4 filles du docteur March par Anna Todd. Pour l’instant uniquement en grand format, retrouvez-le ici, pour 17 euros, chez Hugo Roman. Résumé “Les quatre filles de l’officier Spring vivent avec leur mère, Meredith, sur la base militaire de Fort Cyprus, près de la Nouvelle-Orléans, […]\nAstuces pour trouver le temps de lire.\nVous avez envie de lire mais vous n’arrivez pas à vous dégager du temps ? Je vais vous donner mes astuces pour lire plus souvent. Lire en faisant le ménage. je ne sais pas vous, mais je déteste faire le ménage. Cependant depuis que j’ai découvert Audible mon ménage quotidien et hebdomadaire se transforme en […]\nLe puits des mémoires par Gabriel Katz, un premier tome de fantasy efficace !\nBonjour à tous ! Aujourd’hui je vous retrouve pour une chronique d’un livre de fantasy : le tome 1 du puits des mémoires de Gabriel Katz : la traque. Résumé Dans ce livre nous suivons 3 hommes qui ont subi une perte de mémoire sélective, ils ignorent tout de leur passé et de leur identité, mais ont gardé […]\nVous hésitez à lire chantage meurtrier à Avranches de Nadine Mousselet ? Alors lisez cet article et laissez-vous convaincre ! Aujourd’hui je vous retrouve pour une nouvelle chronique, on va parler chantage, meurtre, enquête policière, le tout situé en Normandie, recouverte d’un beau manteau blanc à la période de Noël. Et puis c’est écrit par […]\nIdée lecture SFFF : Printemps de l’Imaginaire 2018\nchallenges lectures, vie de lecteur\nBonjour à tous ! Aujourd’hui on parle SFFF, on parle francophonie, et on parle challenge lecture. Vous l’aurez compris on parle Challenge lecture du Printemps de l’Imaginaire francophone 2018. Le challenge. Ce challenge a été crée par le blog Monde Fantasy, et a pour but de mettre en avant les auteurs francophones de SFFF, délaissés […]\nchroniques, critiques et résumés, développement personnel, livres de développement personnel, Non classé\nBonjour à tous ! Aujourd’hui je veux parler des 18 livres à lire en 2018. Dans une première ébauche de cet article, je vous décrivais chacun des livres que je souhaitais lire en 2018, mais c’était long et finalement pas si intéressant pour vous. J’ai donc étudié les 18 livres que je souhaite lire […]\nBonjour à tous ! Aujourd’hui je vous retrouve pour un article un peu spécial. En effet 2018 approche, et nous sommes nombreux à vouloir prendre un nouveau départ, grâce aux fameuses résolutions. Or je ne sais pas pour vous mais c’est seulement en 2017 que j’ai enfin réussi à tenir mes résolutions : j’ai perdu 5 kilos, […]


Travail à distance - Continentis\npar mediasee | Juil 23, 2021 | Espace professionnel | 0 commentaires\nContinentis, une solution pour le travail à distance. Équipez vos employés et gagnez en qualité et productivité\nLa crise sanitaire nous amène à revoir nos modes de collaboration. Le distanciel est un élément incontournable pour nous permettre de continuer à fonctionner. Grâce aux solutions proposées par Continentis, vous équipez votre personnel pour un travail à domicile écologique alliant qualité et productivité.\nContinentis vous propose différentes options pour ces espaces modulaires uniques. Soit vous adoptez le leasing et sa flexibilité, soit vous choisissez l’achat et faites un investissement rentable et durable.\nPourquoi investir dans nos structures ?\nNos bureaux (à partir de 15 mètres carrés) sont fonctionnels, design et customisables aux couleurs de votre organisation.\nLeur conception intègre au mieux la dimension écologique. Élaborés avec des partenaires expérimentés, nous proposons différentes alternatives : revêtement de sol réutilisable, toiture verte…\nLeur mise en place ne nécessite pas l’obtention d’un permis d’urbanisme.\nLa livraison est rapide, de 2 à 6 mois selon la demande.\nDotés d’une longue durée de vie, ils sont des investissements déplaçables avec des aménagements variés.\nPour vos équipes, c’est un gain de temps, exit les trajets inutiles. Fini aussi les embouteillages et le stress d’arriver à l’heure. Avec un bien-être maximisé, vos collaborateurs entament motivés une nouvelle journée. Ajoutez à ça, une possibilité pour ceux habitant à proximité de jouir d’un espace commun de partage. Le télétravail ne rime plus avec l’isolement vécu ces derniers mois, c’est une chance à nouveau d’échanger.\nPour votre entreprise, il s’agit d’une opportunité de réduire l’espace et la consommation des bureaux mais aussi, l’occasion de proposer un avantage en nature inédit à vos collaborateurs. Repensez avec nous les déplacements de votre personnel, et financez des locaux qui contrairement aux voitures de société, sont résistant au temps.\nLes étapes de collaboration avec Continentis\nAprès un accueil personnalisé dans nos locaux pour des explications pratiques et techniques, nous visitons un prototype grandeur nature. Nous discutons ensuite, des finitions intérieures et extérieures souhaitées. Sur ces bases, un architecte conçoit un plan et nous dressons un devis. Après validation, nous vous accompagnons tout au long du processus.\nUne description de votre projet ainsi qu’éventuellement des visuels.\nContactez Continentis et soyez parmi les premières organisations à offrir à vos employés un environnement de travail agréable au style fonctionnel et écologique. Un atout pour votre votre « employer branding » !


Reglement des frais de notaires / Fiscalité & immobilier\nReglement des frais de notaires\nSujet vu 937 fois - 7 réponse(s) - 1 page(s) - Créé le 09/08/11 à 18:57\nJCB, Seine-Saint-Denis, Posté le 09/08/2011 à 18:57\nIl y a deux ans j'ai acheté avec mon compagnon de l'époque un appartement en VEFA. Toutefois nous sommes séparés en octobre et depuis aucune avancée n'a eu lieu pour le rachat de la part de mon compagnon du prêt de l'appartement, car il souhaite conserver celui-ci. Désormais il souhaite que je règle des frais de notaires et une soulte. Comment celà est-ce possible ?\nmimi493, Seine-Saint-Denis, Posté le 09/08/2011 à 19:01\nDésormais il souhaite que je règle des frais de notaires et une soulte. Comment celà est-ce possible ?\nà qui appartient la maison, qui y habite depuis votre séparation, qui rembourse le pret ?\nJCB, Seine-Saint-Denis, Posté le 09/08/2011 à 19:30\ndepuis la séparation il y demeure et règle les échéances du prêt(depuis octobre dernier). Mais auparavant c'était un règlement commun.\nmimi493, Seine-Saint-Denis, Posté le 09/08/2011 à 19:36\n- depuis votre séparation, il doit une indemnité d'occupation à l'indivision (on déduit ensuite les frais de l'indivision notamment la taxe foncière et chacun des 2 indivisaires a droit à la moitié du restant). On se base sur le montant d'un loyer normalement constaté pour un tel logement dans le quartier.\n- vous devez la moitié des sommes qu'il a versées pour rembourser le pret\nAttention, la vente de votre part à l'autre co-indivisaire n'a aucun impact sur le pret commun. Vous devez exiger la solde du pret et qu'il prenne un pret à son seul nom, sinon, vous restez redevable de la totalité du pret s'il arrête de payer, même si vous n'avez plus aucun droit sur la maison\nRGSSA, Charente-Maritime, Posté le 14/08/2011 à 12:17\n2 message(s), Inscription le 14/08/2011\nSi ça n'avance pas... ça ne tient qu'à vous. Soit vous vous entendez à l'amiable, et vous allez voir notre Notaire, et vous préparez un protocole de cession de biens indivis ou de partage de votre indivision. Soit vous ne vous entendez pas amiablement, et là c'est un Avocat qu'il faut voir pour un partage judiciaire.\nEn tout état de cause, il faudra prévoir votre désolidarisation de l'emprunt, et de l'assurance décès et invalidité qui y est lié (peut-être). Dans l'intervalle, c'est aussi à vous de prévoir la situation au regard d'une indemnité d'occupation, et du remboursement de l'emprunt (à voir avec Notaire ou Avocat, comme ci-dessus).\nJCB, Seine-Saint-Denis, Posté le 14/08/2011 à 12:52\nLe notaire n'a jamais abordé cette possibilité, car nous avons un notaire commun mais qui est une de ses amies...\nToutefois, depuis c'est lui qui règle les échéances du prêt et les charges, donc, comment puis je demander une indemnité dite d'occupation ?\nmimi493, Seine-Saint-Denis, Posté le 14/08/2011 à 13:03\nah mais, que vous en demandiez une ou pas, vous allez devoir payer la moitié des échéances qu'il paye à votre place ainsi que la moitié des charges de l'indivision, ça sera déduit de votre part de la maison.\nRGSSA, Charente-Maritime, Posté le 15/08/2011 à 10:12\nIndemnité d'occupation ou règlement des prêts. C'est l'un ou l'autre. Dans les faits, il faut "se mettre autour d'une table" et (à l'amiable avec votre Notaire, mais vous pouvez vous faire représenter par votre propre Notaire, ça ne coûte pas plus cher) et négocier l'ensemble des problèmes. C'est un "partage tout bête"... on établit les actifs, et les passifs, ainsi qu'un compte de gestion de l'indivision depuis votre séparation, d'un côté une indemnité d'occupation, de l'autre les remboursements d'emprunts et autres charges (taxes foncières, assurances, charges, entretien, etc.)... et le solde de la situation se partage en fonction de vos droits.


Jules Chambry Auteurs sur LeMagduCiné\nInscrit10 janvier 2018\nBrassens et Tintin : Deux mondes parallèles, vient de paraître aux éditions Les Impressions Nouvelles le 6 février 2020. Renaud Nattiez décortique et rapproche sur près de 200 pages les univers des deux Georges, Brassens et Rémi, avec une passion, une sincérité et une admiration communicatives.\nÀ l'instar des 101 Dalmatiens ou de La Belle et le Clochard, Les Aristochats est un classique éternel où chansons jazzy, dessins crayonneux et personnages mémorables se mélangent pour offrir un spectacle drôle et élégant, à l'arrière-plan social bien moins démodé qu'on pourrait le croire.\nLe 2 octobre dernier, Les Grands Mystères de la peinture paraissait aux éditions Larousse, sous la plume de Gérard Denizeau. Un livre essentiel, en plus d’un superbe objet, pour apprendre à regarder la peinture, l’analyser, et découvrir que les plus petits détails sont parfois les plus chargés de sens.\nRené Clair : quatre films remarquables à redécouvrir en DVD chez Pathé\nLe 23 octobre dernier, Pathé ressortait en DVD/Blu-Ray quatre films de René Clair : Entr’acte, Paris qui dort, Le Dernier milliardaire et Le Silence est d’or. Un cinéma d'un autre temps léger et inventif que l'on prendra plaisir à redécouvrir !\nGustav Klimt, par Susie Hodge : vie en tableaux d’un peintre fasciné par les femmes\nGustav Klimt est l'un des grands peintres à avoir accordé le plus d'importance à la représentation du corps féminin. Dans son ouvrage dédié au « magicien des couleurs », Susie Hodge retrace la vie et l'œuvre d'un artiste peut-être inactuel en son temps. Un superbe livre édité chez Larousse, offrant plus de cent pages de tableaux magnifiquement rendus. Immanquable pour les amateurs.\nEnfance et Cinéma : Les Enfants de la crise, ou le conflit des générations\nParmi les nombreux films mettant les enfants sur le devant de la scène, peu sont aussi marquants et éblouissants que Les Enfants de la crise de William A. Wellman, sorti en 1933. Et c’est toute l’histoire de la Grande Dépression qui se cristallise dans ce trio mémorable d’adolescents en perdition.\nLa Chevauchée de l'honneur, sorti en 1949, ressort en DVD chez Sidonis Calysta. Un western modeste qui n’a pas trop vieilli dans son propos et son rythme calibré, et qui sans être inoubliable assure un sympathique moment de cinéma, fort de ses personnages hauts en couleur et d'un scénario aux nombreux rebondissements.


Histoire du Second Conflit Mondial 40 - Leningrad, 900 jours en enfer\nLa construction d’un train sur le lac Ladoga afin d’alimenter Leningrad fut un acte héroïque. Les marchandises étaient transportées vers la cité par camions circulant sur des « routes d'hiver » sur le lac gelé, et par bateaux l'été. Cette route fut appelée « la route de la vie », bien que plus d'un million de personnes périrent de faim pour la majorité d'entre elles. Les eaux gelées du lac permirent d'évacuer plus d'un million de personnes et d'acheminer des milliers de tonnes de vivres durant les 872 jours du siège de Leningrad par les troupes hitlériennes…\n- Cinéma : Les Heures Sombres, de Joe Wright\n- Drancy, au seuil de l’enfer : dessins de Georges Horan-Koiransky\nINTERVIEW : L’antisémitisme en France avant la Deuxième Guerre mondiale\nDOSSIER : Le siège de Leningrad, 900 jours en enfer\nENQUÊTE : L’épopée des corps-francs, une matrice du national-socialisme ?\nFOCUS : Les médecins de la mort, la science au service de la barbarie\nMATÉRIEL : S-Boot, les vedettes lance torpilles de la Kriegsmarine\nPORTRAIT : Vassili Zaïtsev, tireur d’élite à Stalingrad\nEn dépit des premiers jours de l’Opération Barbarossa, marqués par la fulgurance et la profondeur de la pénétration allemande en territoire soviétique, la guerre à l’Est constitua le glas de la suprématie allemande. Un front trop large, des problèmes de ravitaillement, l’hostilité du climat, la résistance acharnée des Soviétiques ; tous ces éléments mit bout à bout usèrent la Heer qui, à l’instar de la Grande Armée de Napoléon, s’enlisa dans une guerre perdue d’avance en dépit des succès du blitzkrieg.\nSi, en dépit des atrocités commises par la SS, le courage des soldats allemands fut indéniable, il n’y eut pas que les Allemands qui eurent des héros ; la construction d’un train sur le lac Ladoga afin d’alimenter Leningrad fut un acte héroïque. Les marchandises étaient transportées vers la cité par camions circulant sur des « routes d'hiver » sur le lac gelé, et par bateaux l'été. Cette route fut appelée « la route de la vie », bien que plus d'un million de personnes périrent de faim pour la majorité d'entre elles. Les eaux gelées du lac permirent d'évacuer plus d'un million de personnes et d'acheminer des milliers de tonnes de vivres durant les 872 jours du siège de Leningrad par les troupes hitlériennes…\nS’il y a un domaine où la science nazie montra sa supériorité, c’est celui du matériel militaire, les vedettes rapide lance-torpilles ou Schnellboot furent développées dans le but de sécuriser les littoraux des territoires conquis, cet outil d’interception rapide se montra particulièrement efficace…\nMais le nazisme – s’il est indubitablement lié à la notion de guerre – constitue une forme de dévoiement qui poussa l’homme dans des voies paroxystiques, l’Holocauste en constitue la manifestation la plus flagrante. L’histoire des « médecins de la mort » est révélatrice de la perversion d’un système qui industrialisa la mort jusqu’à transformer l’antagoniste en autre chose qu’un être humain ; retour sur les expériences médicales pratiquées par les médecins du Reich dans les camps de concentration…\nL’aventure des corps francs appartient à l’histoire du nazisme tant ces volontaires marqués par « l’esprit du front » participèrent, pour nombre d’entre eux, à la création de la fameuse SA (les sections d’assaut ou Sturmabteilung). Il faut relire les ouvrages d’Ernst von Salomon pour appréhender le chaos politique qui régna dans l’Allemagne de l’immédiat après-guerre. Retour sur une épopée désespérée qui fut à l’origine de la troisième voie politique que constitue le nazisme, un chemin qui mêle à la fois les aspirations nationalistes et les revendications sociales des déclassés de l’époque.


chambres d'hôtes Le Clos de la Source à Montauroux (83440)\nLe Clos de la Source - chambres d'hotes\n3 chambre(s) d'hôtes de 110€ à 160€ * - 8 couchages\nContact : Danièle Clauzel\nDescription de cette chambres d'hôtes à Montauroux\nDans un petit village perché au début du haut Var, une bastide en pierre du XIXe siècle, entièrement restaurée par ses propriétaires, antiquaires de métier, ouvre ses portes au cœur du pays de Fayence. Piscine et jardin paysager. Mobilier ancien, patine à la chaux et murs de pierres, font des chambres un endroit douillet et apaisant. Chacune d'entre elles donne sur le jardin, le massif des Maures et sur une petite terrasse. Les petits déjeuners sont servis autour de la piscine lorsque la saison\nMaison de charme,avec piscine,vue sur les massifs de l'Estérel et des Maures\nServices et activités sur place ou à proximité "Le Clos De La Source"\nAutres activités possibles : :Clud d'aviron,pêche,planche à voile sur le lac.Carnavl de Nice.Musée océanographique de Monaco.\nA visiter autour de "Le Clos de la Source"\nAux alentours de cette Chambres d'hôtes nous vous proposons de visiter quelques sites touristiques majeurs tels que Seillans, Le Château de la Napoule, Le ravin du Mal Infernet, Bargème, Le Château de Gourdon, Le Château de Vaugrenier, Le Château de Villeneuve-Loubet, Le Musée Picasso (Antibes), afin de profiter au mieux de vos vacances ou de votre séjour en Provence-Alpes-Côte d Azur à Montauroux dans le Var.\n(11 km de Montauroux)\n(18 km de Montauroux)\n(19 km de Montauroux)\n(20 km de Montauroux)\n(21 km de Montauroux)\n(28 km de Montauroux)\n(29 km de Montauroux)\nPour les vacances Montauroux (83440)\nGrands gîtes Montauroux\nChateaux hôtels Montauroux\nVillages vacances Montauroux\nHébergements touristiques Montauroux\nContacter Le Clos de la Source


L’Association – La Ruche de Vanves\nLa Ruche de Vanves, née à Vanves au printemps 2008, est une association locale (92170).\nElle propose un espace de rassemblement où chacun peut réfléchir, s’engager et agir en faveur de l’écologie et de la solidarité. Convaincus que le combat pour un monde meilleur commence à notre porte, ses membres privilégient l’action locale concrète.\nL’association est constituée de bénévoles et fonctionne comme un collectif sans hiérarchie.\nLes missions que nous nous sommes données:\nFavoriser et organiser la diffusion des idées et informations relatives à l’écologie et à la solidarité\nPromouvoir des pratiques respectueuses de l’humain et de la nature\nExpérimenter une organisation non hiérarchisée\nDepuis 2009, nous organisons actions et événements tel que le Festival Cinéma & Écologie.\nChaque année, nous choisissons avec soin le thème et les films documentaires en fonction de l’actualité et de sujets qui nous posent question. Chaque projection est l’occasion d’échanger des idées avec le public et l’aide des spécialistes que nous invitons pour alimenter le débat.\nLes statuts de l’association (version 2018)


Radiolo 2019-03-07 15:25:04 UTC #61\naucun probleme 20V de plus sur les ecrans est sans aucun danger pour le tube\nen plus c’est la tension d’ecran qui defini le regime de fonctionnement du tube\na tension d’ecran faible tube “poussif”\nmais attention dans ce cas la vous devez absolument avoir +19V sur les cathodes\nvotre tension cathode de 20V me semble forte,quelleest la valeur de la tension ecran et de la tensionplaque ? avez vous remplace les condensateur de liaison de le G1 des 6V6 ?\nles G1 doivent etre a zero volt DC ( sans signal BF) sur le schema il est indique des tensions ???regardez de pres votre dephaseur cathodyne s’il est cablé comme sur le schema le push ne fonctionne pas normalement il est dissymetrique. Pierre Alexandre vous a donne le bon schema, il faut juste connaitre le type de tube utilise pour eventuellment recalculer la resistance de polar grille\nF6CER 2019-03-08 07:22:12 UTC #62\nEffectivement si le déphaseur est resté identique au schéma , il n’y a qu’un côté qui fonctionne et cela peut expliquer les piètres résultats\nZaerix 2019-03-10 14:20:19 UTC #63\nRadiolo: Les condensateurs sont neufs, j’ai bien 0v sur la grille1 des 6v6, ce sont juste mes indications qui ne sont pas très claires…\nPierre Alexandre: Merci beaucoup pour le calcul des impédances de sorties! Bon, je vais considérer que le 2.5 doit être la sortie prévue pour 4ohms…\nPour la première lampe, hum…, de toute évidence j’ai du oublier de mettre la lampe dans son support quand j’ai fait les relevés… J’ai corrigé.\nEffectivement, bien que tout soit assez propre à l’intérieur, cet ampli a du être révisé par un plombier! Ou bien il était vendu en kit, et n’a jamais fonctionné… Ou bien nous savons désormais pourquoi Etherlux n’est pas une marque très courante…\nJ’avais remarqué que le déphaseur paraissait bien simpliste et pas très symetrique, mais je n’étais pas sûr… J’ai donc reproduit le schéma de Pierre Alexandre, avec exactement les mêmes valeurs de résistance, ça fonctionne maintenant du tonnerre! (J’avais beaucoup de distortion avant, vous vous en doutez.)\nVoici le nouveau relevé. J’ai donc 300v aux anodes, 283v aux ecrans, et 18.3v de polarisation, soit 73mA.\nalimentation.jpeg1338×362 326 KB\nSchéma.JPG1278×556 454 KB\nComme le disait F6CER, de nombreux amplis guitares avec des 6v6, 6l6,… fonctionnent sous 400v, voire 435v. Donc mes 300v et 73mA, bien que supérieurs à la data sheet, ne me paraissent pas excessifs. Qu’en pensez vous? (Le transfo de sortie reste à température ambiante)\nRadiolo 2019-03-10 14:34:36 UTC #64\nil y a 300V anode mais n’oubliez pas de retancher les 18.3 V de la cathode ce qui fait que le tube ne voit que 300-18.3 = 281V donc vous etes inferieur a 285V , juste votre courant d’anode 4% superieur a ce qu’il faudrait , ne chipotons pas cela va bien.\npar contre votre dephaseur n’est pas bien equilibré\nen toute logique il devrait y avoir 1/3 de la HT sur la resistance d’anode , 1/3 entre anode et cathode et 1/3 sur la resistance de cathode, votre tube ne consomme pas assez. Ianode devrait etre voisin de 2mA ce qui n’est pas le cas\nil faut recalculer sa polarisation\nquel est le type de tube utilisé ? et on refait le calcul si le tube est evidemment capable de sortir 2mA, si non il faudra augmenter les résistances d’anode et de cathode\nZaerix 2019-03-10 14:54:16 UTC #65\nLa lampe du déphaseur est une 6AU6. 6au6_datasheet.pdf (194,6 Ko)\nEffectivement, elle consomme 0.3mA, ce qui ne parait pas bezef… Sur les courbes de la data sheet, j’ai bien l’impression que 10v de polarisation est au dela de la tension de cut-off, me trompe-je? Serait ce ça le problème?\nC’est censé être une lampe neuve, mais achetée en Ukraine au meilleur prix, alors bon… (Elle est d’ailleurs microphonique, quand je tapote dessus, je l’entend dans le HP…)\nRadiolo 2019-03-10 15:41:29 UTC #66\neffectivement la mesure est curieuse , mais je pense que cela provient de votre schema ou la Grille 1 est retournée a la masse par un pot et la 22K\nil faut impérativement ajouter une capa de liaison grille pour isoler le potentiel grille de la R variable du pot…\nj’ai indiqué en rouge le trajet inopportun de la polar qui est bien sur maintenant interrompu par la capa en vert\nje vous montre comment faire le calcul ?\n1/3 de la HT cela fait 282 / 3 = 94 V\npour que ce calcul soit valable il faut que le tube soit raccorde en triode veritable et la sur votre shema il est entre deux chaises a mi chemin entre triode et penthode:\nmodifiez le schema conformement a l’indication dans le rectangle en haut et a droite\necran ( G2) et suppressor ( G3 ) relies a la plaque.\nil ne reste plus qu’a esperer que le tube russe est conforme aux caractéristiques originales\nle point de fonctionnement est trace sur a 94 V anode pour avoir 2 mA de debit il faut une polar de - 2V\ndonc une resistance de R = U / I = 2 / 0.002 = 1K ohms a la place de la 1.5K\nimage.jpg1080×739 436 KB\nPierre-Alexandre 2019-03-10 16:33:37 UTC #67\nEn effet il manque un condensateur. C’est le condensateur C1 du schéma du déphaseur cathodyne que j’avais mis plus haut.\nZaerix 2019-03-12 11:12:43 UTC #68\nMerci beaucoup pour l’explication du calcul, j’aurai eu du mal à savoir par où commencer!\nJ’ai donc mis la capa et changé la résistance de polar par une 1k.\nLes 3 tiers sont parfaitement respectés (94v et 93v sur les R, et 94v sur la lampe, j’en déduis que celle ci fonctionne parfaitement.) Mais le relevé sur G1 me laisse toujours perplexe…\ncathodyne.jpeg224×518 96.1 KB\nJe trouve 44v sur G1… (entre masse et G1). Mais si c’était le cas, avec 96v sur la cathode, cela donne 52V de polar, ça ne devrait pas du tout marcher, non??\nJ’ai débranché le condo de liaison en entrée, et il y a toujours 44V sur G1.\nJ’ai mesuré la tension juste aux bornes de la R de 1M, ça me donne 0V (alors que par rapport à la masse, 94-44 devrait me donner 50V il me semble…)\nJ’ai débranché la R de 1M de G1, et j’ai alors 0V sur G1, mais quand même 8V au point A, et plus que 9V au point B. Ce qui semble dire qu’il n’y a presque plus aucun debit dans le tube, non? Ce qui me parait normal puisque on a alors 96v de polar…\nJ’ai essayé 2 autres tubes 6AU6, ça donne la même chose à 2 ou 3 volts prêts…\nJe ne comprend pas… On dirait que c’est le voltmetre qui se trompe… Une idée?\nRadiolo 2019-03-12 11:30:19 UTC #69\n44 # 94 / 2\nvotre voltmetre doit avoir une Resistance interne de 1Mo\nje pense qu’il perturbe la mesure\nje suis en train de faire les calcul pour 1 Mo et 10 Mo\nfacile de le verifier vous mesurez la HT directement ensuite vous mettez en serie une R de 1Mo avec la point de touche vous devez lire la moitie de la premiers mesure.\npour le moment c’est la seule explication que je vois\nF6CER 2019-03-12 14:06:09 UTC #70\nPour lever le doute mesurez entre A et B\nRadiolo 2019-03-12 14:15:32 UTC #71\ntu as une idée de comment on pourrait faire ce calcul ?, graphiquement je n’y arrive pas\nF6CER 2019-03-12 16:08:49 UTC #72\nPas facile parceque si la tension de grille descend, la tension de cathode suit le mouvement automatiquement et les mesures n’ont aucun sens ! Cela prouve la limite des mesures a haute impédance.\nCeci dit s’il trouve zéro volts entre A et B les lois de l’électronique sont justes , nous sommes sauvés !!!\nthiryb 2019-03-12 17:16:15 UTC #73\nsi le voltmètre a une impédance voisine de 1M, la mesure tension entre grille et masse\nrevient à mesurer la tension au point milieu d’un diviseur de tension formé par le multimètre et la R de grille de 1M. on doit mesurer environ 50% de la tension en B càd 94V/2 = 47 V .\nen pratique on a mesuré 44V … la résistance de 1M ne fait peut-être pas tout à fait 1M…\net la R de cathode de 47 k devient 47k en parallèle sur 2M ce qui fait 45.92k, et la tension\nen B ne vaut plus 94V …\nRadiolo 2019-03-12 19:41:56 UTC #74\nc’est plus complique que cela car on diminue la tension grille donc la tension cathode suit a 2 ou 3V pres\nla polar negative doit etre au cours de la mesure plus elevée car la tension cathode diminuant le courant cathode diminue aussi ce qui devrait reduire la chute de portentiel dans la 1K\nle systeme converge vers un etat stable que je n’arrive pas a calculer soit graphiquement soit mathematiquement\nZaerix 2019-03-13 14:01:48 UTC #75\nAh oui, je soupçonnais un problème de résistance interne du voltmetre, mais bien sûr trop compliqué pour moi. Merci pour vos explications.\nBon, ce n’est pas grave si je n’ai pas le calcul exact, je voulais juste être sûr qu’il n’y avait rien de surnaturel dans mon ampli!\nJe vais donc considérer que mon cathodyne fonctionne très bien.\nJe vais continuer à étudier le bon fonctionnement des autres lampes, j’aurai donc surement d’autres questions sous peu!\nRadiolo 2019-03-13 14:22:40 UTC #76\nfacile de le verifier vous mesurez la HT directement ensuite vous mettez en serie une R de 1Mo avec la pointe de touche vous devez lire la moitie de la premiers mesure.\nfaites quand meme cette manip on connaitra le resistance interne votre appareil, cela sera utile par la suite et donnez le resultat\nZaerix 2019-03-13 17:15:36 UTC #77\npour la manip: des tensions de 336v et 280v mesurée directement me donne respectivement 304v et 252v derrière une resistance de 1M.\nJ’ai retrouvé la notice de mon voltmetre, ça dit: impédance d’entrée\npour calibre 200mV et 2V: 1Mohm\npour les autres calibres: 10Mohm.\nRadiolo 2019-03-13 17:22:37 UTC #78\nles mesures du 336 et 280V son cohérentes avec une resistance d’entée de 10Mo\n336/304 = 1.1053 > 10% d’ecart\n280/ 252 = 1.11 >11% d’ecart\nc’est bien la resistance de 10Mo qui perturbe le fonctionnement de la polarisation\npour le moment le calcul mathematique m’echappe……\nla resistance entre A et B fait bien 1Mo et pas 10Mo ?\nZaerix 2019-03-13 17:23:21 UTC #79\nOui, elle fait bien 1M.\nRadiolo 2019-03-13 17:34:21 UTC #80\nje pense que la solution est dans le calcul de l’impedance d’entée de ce montage qui doit etre bien superieure a 1Mo


Baptiste, comment s’est passé pour toi le temps du mémoire ? Quel a été le déclenchement de ce travail ?\nPour parler de ce mémoire je dirais qu’il y a eu deux temps : celui de la marche et celui de l’écriture. Avant de commencer à écrire, je suis parti trois mois en Nouvelle-Zélande. Marcher quotidiennement pour se déplacer à travers le pays imposait un certain rythme, une lenteur propice à l’observation des choses qui m’entouraient.\nLe point de départ de ce mémoire réside en partie dans le plaisir procuré par un cheminement sans but mais qui produit pourtant du sens (c’est à dire de la sensation et de l’intelligible), dans la fascination pour ce que la nature dessine mais aussi dans l’attrait pour ce que l’on dessine en marchant, notre propre mouvement dans l’espace. J’ai voulu prendre le temps de comprendre pourquoi telle ou telle chose arrêtait mon regard. J’avais l’intuition que le cheminement ouvrait une forme à explorer en tant que telle. C’est à partir de cette expérience que débuta l’écriture : une autre exploration, qui avait elle aussi ses territoires à arpenter.\nSouhaitant parler du processus en design, de manière indirecte, non frontale et sans jamais vraiment le nommer, j’en suis arrivé à me demander si « le cheminement faisait toujours dess(e)in ? ». Aux sources du cheminement j’ai donc commencé à m’interroger sur la trace, la trace me conduisant à la piste, la piste au chemin. Traiter du cheminement était aussi pour moi une manière d'interroger l'acte de création, j'ai donc poursuivi mon exploration en abordant des démarches relatives à certaines figures : Dersou Ouzala, le pionnier américain, Deligny, Pollock ou encore Smithson.\nSous sa forme en apparence classique et plutôt sobre (couverture noire, spirale), se cache en réalité un mémoire à la fois intense et souple, qui propose au lecteur de suivre ses pérégrinations, du chemin et de la marche à la collecte en passant par la cabane et le dessin de lignes. Si le lecteur est happé par les volutes de la pensée de Baptiste – qu’on voit en train de se construire, je crois que c’est aussi cela qui est assez beau dans ce mémoire -, il y a un gros travail d’écriture, c’est-à-dire de liaison, pour que les fragments proposés trouvent du sens, se fassent écho, mais sans rapprochements artificiels. Le travail le plus important a sans doute été ce tissage délicat, qui ne devait pas « forcer ». Et puis, c’est un mémoire qui n’annonce pas tout de suite ce qu’il va être, avec un titre comme un collage, et qui permet donc le plaisir de découvertes lors de sa lecture. Dans ce travail, un dialogue se noue entre ce qu’on lit dans le mémoire, et l’objet que l’on a sous les yeux et que l’on prend en main. En tant qu’historienne de la photographie, je prête toujours un œil attentif aux images. Les images ne sont pas une simple « illustration » du texte, elles apportent autre chose, qui parfois décale la réflexion, voire l’interroge ou la met en danger. Pour moi, c’est aussi une des forces du mémoire de Baptiste.\nVous voulez dire au-delà du plaisir – personnel – de travailler avec Baptiste, que j’avais déjà eu la chance d’avoir comme étudiant au département design de l’ENS Paris Saclay ? Pour moi, l’intérêt majeur d’un travail de direction, c’est quand les lectures et les recherches « théoriques » - mais il faudrait leur trouver un autre nom – réalisées pour le mémoire permettent d’aller explorer là où on ne serait pas allé sinon.\n"Malgré ses difficultés, c’est un temps précieux, un peu fuyant, un peu « maïeutique » : on en ressort changé"\nC’est peut-être avant tout cela mon travail de directrice. Ce temps du « mémoire » est une coupure (parfois un peu douloureuse pour les étudiants), une parenthèse dédiée à la réflexion, aux collectes théoriques, visuelles ou matérielles, aux questions, et à l’écriture (sous toutes ses formes). Un chantier de possibles. En réalité, malgré ses difficultés, c’est un temps précieux, un peu fuyant, un peu « maïeutique » : on en ressort changé. Et souvent, en définitive, phase « mémoire » et phase « projet » du diplôme font corps. D’après moi, c’est cela qui s’est produit pour Baptiste. Parmi les spécificités du mémoire à l’ENSCI, je voudrais retenir surtout la souplesse : sujets, formes, manières, les marges de manœuvre sont importantes, ce qui est assez grisant en tant que directrice de mémoire (et en tant qu’étudiant j’imagine) – surtout si je pense aux mémoires dans la sphère universitaire que je connais bien, ou dans d’autres écoles d’art…\nBaptiste Meyniel est diplômé en création industrielle depuis 2017. Son mémoire de diplôme est consultable à la Documentation de l’ENSCI.\nÉléonore Challine est historienne de la photographie, agrégée en design et maître de conférence en histoire de l’art contemporain à l’université Paris 1 Panthéon-Sorbonne.


Ne changez pas le climat, changez le système\nSujet: Ne changez pas le climat, changez le système Lun 21 Déc 2009 - 22:54\nDiscourt du président Chavez à Copenhague : "Ne changez pas le climat, changez le système"\nLe voilà, le fond du problème, en tant que l'on ne s'attaquera pas à la source....\n"Monsieur le Président, Mesdames et Messieurs, Excellences, chers amis,\nDepuis le Venezuela bolivarien où, un jour comme aujourd’hui… à propos, il y a exactement dix ans que nous avons vécu la plus grande tragédie climatique de notre histoire, la tragédie dite de Vargas ; depuis ce Venezuela dont la révolution tente de conquérir la justice pour tout son peuple, uniquement possible à travers la voie du socialisme… Le socialisme, cet autre spectre dont parlait Karl Marx."\nSujet: Re: Ne changez pas le climat, changez le système Mar 22 Déc 2009 - 0:49\n+30 CHAVEZ une voix qui s'élève au dessus de tout ces menteurs ... !!! à suivre comme d'hab !\nSujet: Re: Ne changez pas le climat, changez le système Mar 22 Déc 2009 - 2:53\nimpressionnant, je me demande comment il fait pour rester en vie dans sa position.\ncet homme a plus que du mérite, il est Humain dans un univers de requin.\nSujet: Re: Ne changez pas le climat, changez le système Mar 22 Déc 2009 - 13:42\nTrès bon discours qui malheureusement n'aura aucun impact sur les dirigeants des pays riches je pense ...\nSujet: Re: Ne changez pas le climat, changez le système Mar 22 Déc 2009 - 18:57\nvoilà le lien pour la vidéo (s-t.Fr) .. j'en ai eu les larmes aux yeux..\nSujet: Re: Ne changez pas le climat, changez le système Mar 22 Déc 2009 - 20:43\n25 minutes de discours effectivement poignantes.\nLa dernière partie est particulièrement forte, bravo à Chavez !\nenvoyé par librepenseur007. - L'info internationale vidéo.\nSujet: Re: Ne changez pas le climat, changez le système Mer 23 Déc 2009 - 13:38\nCe n'est que le premier d'autres suivront... et acquiesceront ce qu'il faut ce n'est pas s'arrêter en route car celle-ci est encore longue. Il faut savoir que c'est toujours à mi chemin qu'on abandonne et que quand l'objectif est tout près, c'est la que vient l'énergie une énergie que l'on ne soupçonnai même pas d'avoir en nous et c'est elle qui nous servira à assener le coup de grâce pour nous rendre notre liberté la vrai, pas celle qui nous donne l'impression d'être égale et conscient de nous même.... bref il y a un malaise et celui ci commence à ce faire ressentir\nSujet: Re: Ne changez pas le climat, changez le système Mer 23 Déc 2009 - 19:04\nSujet: Re: Ne changez pas le climat, changez le système


Les Transports et moyens de transport — Wiki Mâcon Sud Bourgogne\nLes Transports et moyens de transport\n1 Histoire des communications :\n1.1 Les relais de chevaux d’Henri IV\n1.2 Diligences et relais de diligences, canton de Matour:\n1.2.1 Les chemins spécifiques\n1.3 Le coche d’eau et la diligence d’eau\n1.3.1 L’apparition des remorqueurs à vapeur\n1.3.2 Début des paquebots à vapeur et fin des diligences d’eau\n1.4 Des milliers d’années de navigation sur la Saône\n1.4.1 L’hydravion, escale à Mâcon\n1.4.2 Les gués, machines à remonter le temps\n1.4.2.1 ===Les offrandes\n1.4.2.2 L’archéologie sub-aquatique sur la Saône\n1.4.3 Traverser, une préoccupation de toutes les époques\n1.4.3.1 Les bacs\n1.4.3.2 Les ponts (Mâcon, Tournus)\n2 Le chemin de fer :\n2.1 Origines du réseau français :\n2.2 Les lignes à voie normale :\n2.2.1 Ligne Mâcon-Moulins :\n2.2.1.1 Liste des gares :\n2.2.2 Ligne Chalon-sur-Saône – Roanne :\n2.2.3 Ligne à voie normale Belleville-Beaujeu-Monsols-Matour-Trambly :\n2.3 Lignes à voie étroite :\n2.3.1 Ligne Monsols-Cluny :\nHistoire des communications :\n« Dans cette région isolée, les moyens de communication accessibles au public étaient pratiquement inexistants avant 1870, sauf un service de diligences (voir chapitre ci-dessous, NDLR), luxe que les paysans ne pouvaient s’offrir. Les bourgeois et notables se déplaçaient à cheval. Le petit peuple n’avait que ses jambes, souvent chaussées de sabots en plus ou moins bon état. Cependant il existait des entreprises de voiturage, assurant le transport des marchandises sur des distances relativement courtes. Pour un verre de vin, les voituriers acceptaient souvent un ou deux passagers, qui ‘profitaient de la voiture’, comme on disait à l’époque. Cette situation explique que les femmes voyageaient peu, en dehors des déplacements à l’intérieur de la commune. Les hommes, seulement lorsqu’ils y étaient obligés, se rendaient à pied au chef-lieu de canton ou à la ville la plus proche.\nLe seul grand voyage des hommes était le service militaire, bon nombre ne quittait jamais la région en dehors de cet événement. Ils empruntaient des chemins dits ‘coursières’, de façon à se rendre d’un point à un autre le plus rapidement possible. C’est ainsi qu’il n’était pas rare de rencontrer des voyageurs au fond des bois les plus reculés. Ces voyageurs se regroupaient chaque fois que possible, deux, trois ou plus, le chemin paraissant moins long et la sécurité renforcée. Des brigands pouvaient sillonner le pays, et les attaques se produisaient souvent les jours de foire, les commerçants et marchands s’y rendant munis de fortes sommes d’argent. »\nLes relais de chevaux d’Henri IV\nLe pouvoir royal s’intéressa dès la fin du XVIe siècle au développement de la circulation des passagers et des marchandises. Par un édit de 1597, Henri IV ordonnait l’installation de « relais de chevaux de louage de traite en traite », sur les chemins comme le long des rivières « pour servir au tirage des voitures par eau ». Il permettait ainsi l’ouverture de lignes régulières qu’encadra en 1665 un règlement général des coches d’eau . La Saône au sud de Chalon devenait de fait le prolongement le plus court de la grande voie de communication reliant Paris à Lyon.\nDiligences et relais de diligences, canton de Matour:\n- A Trambly dans une petite maison reliée à une grande, en fin de voie d’accès au bourg. - A Dompierre, à ‘l’Hôtel du bœuf couronné’, à l’emplacement de l’épicerie sur la place. - A Brandon, l’Auberge du Soliel Levant, enseigne au dessus de la Poste. Relais le mieux conservé et important. ; 2 grandes portes existent encore.\nAvant 1870 : « Moyens de communication accessibles au public pratiquement inexistants avant 1870, sauf un service de diligences, notamment à Matour, où était implantée une entreprise qui réalisait des navettes hebdomadaires en direction de La Clayette, de Cluny, et de Beaujeu. Ces véhicules de faible capacité ne pouvaient transporter qu’un nombre réduit de passagers. Les prix étaient relativement élevés, luxe que les paysans ne pouvaient s’offrir. »\nL'année 1870 semble indiquer la disparition des diligences.\nFin XIXe : « Bien sûr, il y avait la diligence de l’Hôtel du Commerce, tenu par Mr Chassagne, mais pour la personne qui désirait se rendre à Mâcon, il fallait compter une journée et surtout 5 francs, c’est à dire 2 jours de travail d’un manœuvre. » En 1900, on recense une entreprise de diligence à Matour.\nLes chemins spécifiques\n- Ancien chemin des diligences de Matour à Charlieu. - Voie de diligences passant au Potet et rejoignant la Croix d’Hauterre.\nLe coche d’eau et la diligence d’eau\nDestiné au transport mixte de passagers, de marchandises, et même d’animaux, le coche d’eau a été évoqué par les récits des voyageurs de l’époque, du voyage vers Lyon du sieur de Villamont (1588) à la description de Sébastien Locatelli (1664) ou d’un anonyme en 1667 : « C’estoit un grand Batteau couvert, avec des fenestres de part et d’autre, des Tables au milieu pour y manger, et tel qu’on figure l’Arche de Noê ; car aussi bien y avoit-il de toutes sortes de Bestes… La mauvaise odeur des chambres me faisait souvent monter sur le toit ». Halé par un attelage de chevaux, le coche d’eau de 1658 effectuait en 2 jours le trajet entre Chalon et Lyon, en 2 aller-retours par semaine et un seul arrêt à Mâcon. Vers 1690, des bateaux mieux profilés et mieux attelés, effectuèrent le trajet en 24 heures, prenant - à la discrétion de leurs propriétaires - le nom de diligences d’eau. En 1742, 2 services fonctionnaient sur la Saône : les coches destinés aux marchandises et accessoirement au public, et les diligences d’eau, service réservé exclusivement aux voyageurs.\nVisuel 2.1 – CD GT 9 Planche 2 Reconstitution d’un coche d’eau au XVIIe\nL’apparition des remorqueurs à vapeur\nVers 1820, François Bourdon, propriétaire d’une usine à vapeur pour la mouture des farines, puis directeur des ateliers de construction Schneider au Creusot, eut l’idée de creuser le lit de la Saône pour vaincre les passages difficiles. Il imagina d’utiliser la vapeur sur 2 bateaux remorqueurs, lesquels se relayaient pour assurer une remorque ininterrompue. Une première tentative sur la traction de 2 bateaux de vin de Lyon vers Chalon s’avéra concluante. Elle suscita l’opposition immédiate de la corporation lyonnaise des haleurs de bateaux, ce qui interrompit pour un temps cette expérience.\nVisuel 1.2 – CD GT 9 Planche 1 Vapeur remorquant un train de péniches, gravure de A.Guesdon, 1852\nDébut des paquebots à vapeur et fin des diligences d’eau\nVers 1823, les premiers bateaux à vapeur apparurent sur la Saône, pour concurrencer les coches et diligences d’eau. Se fixant pour objet le transport des voyageurs et des marchandises, une compagnie d’actionnaires leur donna le nom de paquebots. Le bateau portant la machine motrice, aménagé pour les voyageurs, poussait à sa proue un second bateau chargé de marchandises. A partir de 1826, de nouvelles compagnies vinrent rejoindre les précurseurs. Les bateaux à vapeur ne mettaient que 9 heures pour descendre de Chalon à Lyon, et 15 heures pour remonter de Lyon. Les 2 compagnies de l’ancien service de diligence d’eau luttèrent avec énergie pendant quelques années contre cette concurrence, améliorant leur vitesse, la qualité du matériel et de l’accueil. La compétition entre les 2 modes de transport faisait l’objet de nombreux paris, chacun dépassant l’autre à tour de rôle. En 1830, les Messageries Nationales, propriétaires des diligences de la Saône, reconnurent la supériorité de la vapeur et firent construire 2 paquebots, les Hirondelles n°1 et 2. Perfectionnés, ils gagnaient près de 2 heures à la remontée. En 1834, 13 bateaux à vapeur pour passagers naviguaient sur la Saône.\nVisuel 7.3 – CD GT 9 Planche 7 Paquebot relevant sa cheminée après passage sous le pont Saint-Laurent à Mâcon, 1842\nMais en 1854, l’achèvement intégral de la voie ferrée Paris-Lyon-Marseille réduisit fortement la fréquentation des paquebots. Gagnées de vitesse, les compagnies de paquebots tentèrent de se battre sur le terrain des tarifs. En 1855, il ne subsistait que 10 bateaux à vapeur sur la ligne. En 1866, ils n’étaient plus que 3 : un paquebot entre Mâcon et Lyon, et les Parisien n°1 et 2 entre Chalon et Lyon.\nDes milliers d’années de navigation sur la Saône\nLes bâteaux, la vapeur, les coches, les paquebots, les radeaux\nL’hydravion, escale à Mâcon\nLes vieux métiers, la battellerie, les pilotes, les radeleurs Les anciennes pratiques La navigation saisonnière\nLes gués, machines à remonter le temps\nLes gués de la Saône avec trouvailles d’armes\nL’archéologie sub-aquatique sur la Saône\nTraverser, une préoccupation de toutes les époques\nLes ponts (Mâcon, Tournus)\nOrigines du réseau français :\n- 1828 (1er octobre) : première ligne ferrovière, 18 km entre Saint-Etienne et Andrézieux, pour le transport du charbon. - 1831 : premiers voyageurs, à bord de tombereaux garnis de bancs et tractés par des chevaux. - 1833 (1er mars) : Les trains passent de la traction hippomobile à la traction à vapeur. Premiers trains réguliers pour voyageurs reliant Saint-Etienne à Lyon. - 1837 (26 août) : Inauguration entre Paris et Saint-Germain de la première ligne vraiment destinée aux voyageurs. - 1842 (11 juin) : l’Etat impose aux compagnies ferrovières son plan de développement du réseau : ‘l’Etoile de Legrand’. Un projet ambitieux de 2 500 km de voies sur 9 grandes lignes qui vont rayonner de Paris vers toutes les grandes villes de l’héxagone. - 1843 : Paris est relié à Orléans. - 1846 (15 juin) : Paris et Bruxelles assurent leur jonction. - 1852 (27 mars) : un décret partage le territoire national en réseaux, dont l’exploitation des chemins de fer qui sera confiée à des compagnies privées. - 1859 : rachats et fusions successifs ramènent le nombre des compagnies de plusieurs dizaines à 6. - 1879 (17 juillet) : la loi adopte définitivement le plan Freycinet qui crée les lignes d’intérêt général : un marché potentiel de plus de 17 000 km de lignes reliant préfectures et sous-préfectures de toute la France, et qui va annoncer le développement exceptionnel du chemin de fer en France. p. 3, in « Le Train », de F.BERTIN\nLes lignes à voie normale :\nLigne Mâcon-Moulins :\n- 1846 (septembre) : « au cours de sa session, le Conseil Général de Saône & Loire émet pour la première fois le vœu suivant : ‘que le gouvernement fasse procéder à l’étude d’une ligne de chemin de fer qui partirait de Mâcon, passerait par Cluny, Charolles et Paray-le-Monial, pour aller se souder au chemin de fer projeté de Paris à Lyon par la vallée de la Loire’. - 1857 : ce vœu fut renouvelé plusieurs fois, notamment en 1857, mais personne ne s’intéressait au projet, et les pouvoirs publics considéraient que l’entreprise ne serait pas rentable. - 1864 (26 et 27 août) : sous la pression des habitants de Cluny et de Charolles, le Conseil Général en session décide de réaliser cette ligne, aux frais du département aidé par des subventions des communes intéressées. (une ligne Chalon – Lons-le-Saulnier, décidée dans la même session sera mise en exploitation le 30 avril 1871). Une étude est mise en œuvre par les ingénieurs des ponts et chaussées du département. La ligne serait à pente maximum de 20 mm par mètre, les rails du même type que ceux utilisés par les grandes compagnies, la largeur des voies identiques, afin de pouvoir utiliser éventuellement leur matériel. L’étude fait apparaître un coût de 7 millions de Francs (non compris le matériel roulant, les signaux, le mobilier des gares). Malgré cette décision du Consei Général, le projet n’était pas réalisable, et seul le gouvernement en avait le pouvoir. - 1865 (19 juillet) : Plusieurs départements ayant pris des décisions identiques, et devant l’unanimité des députés, le gouvernement vote une loi autorisant les départements à construire, soit par eux-mêmes, soit par voie de concession, des lignes de chemin de fer d’intérêt local. Les départements peuvent de plus bénéficier d’une participation financière de l’Etat. - 1866 (18 juin) : Un décret impérial déclare d’utilité publique les 2 voies projetées par le département de Saône & Loire. - 1866 (octobre et novembre), 1867 (février et novembre) : Pour la Ligne Charolles-Mâcon. Enquête sur l’emplacement des stations sur la ligne Mâcon – Paray-le-Monial, approuvée le 30 octobre et le 14 novembre 1866, le 20 février et le 25 novembre 1867. La ligne traverse 26 communes : Mâcon, Charnay, Prissé, Saint-Sorlin, Milly, Sologny, Cluny, Jalogny, Sainte-Cécile, Mazille, Clermain, Brandon, La Chapelle-du-Mont-de-France, Meulin, Trivy. Poursuite dans la zone de Charolles par Vérosvres, Beaubery, Vendenesse-les-Charolles, Vandebarrier, Charolles, St Symphorien-les-Charolles, Hautefond, Paray-le-Monial. Le dossier comprenait à l’origine une carte spéciale au 1/80 000e avec profil sommaire de l’ensemble du projet, position des stations et gares de la Compagnie (laquelle ?) et population officielle, ainsi qu’un plan topologique au 1/10 000e. Ces derniers éléments ont disparu. « La compagnie PLM (Paris-Lyon-Marseille, société qui exploitait les lignes du sud-est de la France) est sollicitée pour la construction et l’exploitation, mais elle décline l’offre. C’est donc une compagnie privée, Mangini-Lazare et fils, de Lyon, qui est retenue. » - 1866 (novembre) : « Les premiers coups de pioche sont donnés. 10 mois plus tard, les terrassements sont pratiquement achevés sur 28 km entre la Croix Blanche et l’entrée du tunnel des Vaux (hors Bois-Clair). Les difficultés principales sont le percement de 2 tunnels, Bois-Clair (1602 m) et Les Vaux (528 m). La pierre est particulièrement dure aux Vaux, on doit faire appel à des carriers piémontais. La progression maximum est de 48 cm par jour. Au Bois-Clair, on creuse une cheminée verticale à mi-parcours, d’une profondeur de 86 m, de façon à disposer de 4 points d’attaque. Cette cheminée sera utilisée plus tard pour l’évacuation des fumées. » - 1868 : « … lors de l’établissement de la voie ferrée de Cluny à Moulins, travaux sur l’emplacement de la gare de Clermain (qui font apparaître la voie romaine de Brandon à Saint-Gengoux). » - Fin 1869 : « Les terrassements et les ouvrages d’art sont terminés. L’exécution des 2 tunnels touche à sa fin ». - Printemps 1870 : « … on achève les bâtiments et les quais des gares. » - 1870 (10 août) : « … a lieu la reconnaissance des travaux en présence d’un représentant du Ministère des Travaux Publics, des élus, des ingénieurs, des concessionnaires ; par un train spécial qui s’arrête dans toutes les gares, où ils sont reçus par les fanfares et les ovations du public. » - 1870 (16 août) : « … au matin, 2 trains démarrent simultanément de Mâcon et de Paray-le-Monial. L’exploitation de la ligne est enfin effective, 24 ans après le premier vœu émis par le Conseil Général. Plus tard, cette ligne sera prolongée jusqu’à Moulins (+ 77 km) et portera jusqu’à la fin de son existence le nom de ligne Mâcon-Moulins. »\nListe des gares :\nMâcon, Charnay Condemine, Prissé, Saint-Sorlin, Milly (devenue ensuite La Roche-Vineuse Milly), La Croix Blanche, Sologny, Cluny, Sainte-Cécile, La Valouze, Clermain, La Chapelle Meulin, Trivy, Les Terreaux Vérosvres, Beaubery, Vendenesse-sur-Semence, Charolles, Paray-le-Monial.\n- 1873 : La station de Trivy devient "Trivy - Dompierre". - 1886 (18 décembre) : Le seul accident à déplorer durant l’exploitation de la ligne : « A 5h55 du matin, le train 1452 Mâcon-Moulins fut arrêté brusquement à la sortie du tunnel (côté Cluny) suite à un éboulement survenu dans la nuit. La locomotive sortit de ses rails et s’enfonça de 25 m dans le terrain éboulé. Le conducteur chef et 8 passagers furent légèrement blessés. Pour éviter de tels accidents le PLM (concessionnaire ?) fit construire des murs de soutènement. » p. 73, in « Un peu d’Histoire locale », manuscrit de Henri LATHUILLERE, 1992 - 1888 : pour effectuer le parcours Chalon-Cluny, le billet coûtait 6 Francs 15 en 1ère classe, 4 Francs 60 en 2ème classe, 3 Francs 40 en 3ème classe. p. 73, in « Un peu d’Histoire locale », manuscrit de Henri LATHUILLERE, 1992 - 1901 : la station de Vendenesse-sur-Semence devient Vendenesse-les-Charolles. p. 72, in « Un peu d’Histoire locale », manuscrit de Henri LATHUILLERE, 1992 - 1968 (1er novembre) : fin de l’existence de la ligne Mâcon-Moulins. p. 72, in « Un peu d’Histoire locale », manuscrit de Henri LATHUILLERE, 1992\nLigne Chalon-sur-Saône – Roanne :\n- 1865 (août) : « le Conseil Général de Saône & Loire décide de mettre à l’étude une ligne Chalon-sur-Saône – Roanne qui traverserait elle-aussi notre région. » - 1872 : « Après présentation de plusieurs projets, un tracé est adopté par le Conseil Général. » - 1872 (10 septembre) : « le tronçon Chalon-Cluny est confié à la compagnie Parent Pecher et Riche Frères de Bruxelles par le préfet Mr Régnault. L’entreprise n’est pas sérieuse : en 1876, seuls quelques ouvrages d’art sont construits. » - 1877 (4 et 5 janvier) : « le Conseil Général se réunit en session extraordinaire, et décide l’annulation de la concession, ainsi que la prise en main des opérations par le département. » - 1878 (janvier) : « le gouvernement crée des commissions régionales, chargées de l’étude complète du réseau ferrovière français. Ce programme prend le nom de son auteur, Mr de Freycinet, alors ministre des travaux publics. » - 1879 (17 juillet) : « la construction de 10 000 km de lignes nouvelles dans toute la France est décidée. La ligne Chalon-Roanne est incluse dans ce programme. Le Conseil Général de Saône & Loire apportera une participation de 5 500 000 Francs, celui de la Loire 100 000 Francs. » - 1881 (22 mars) : modification du tracé officialisée par décret ministériel. Dans le projet initial, la ligne devait bifurquer en direction de la Loire à La Chapelle Meulin, pour rejoindre Dompierre par une forte rampe et un petit tunnel. Afin de desservir Trambly et Matour, la bifurcation vers la Loire est en fait installée à Clermain. Le tracé définitif desservait les localités suivantes : Chalon, Givry, St Désert, Buxy, Jully-les-Buxy, St Boil, Etiveau, St Gengoux, Malay, Cormatin, Taizé, Massilly, Cluny. De Cluny à Clermain, le tracé empruntait la ligne Mâcon-Moulins. Clermain, Pari-Gagné, Trambly, Dompierre, Montmelard, Gibles, La Clayette, La Chapelle-sous-Dun, St Maurice-de-Châteauneuf, St Denis-de-Cabanne, Charlieu, Pouilly-sous-Charlieu, Vougy, Le Côteau, Roanne. - Printemps 1882 : « les travaux débutent, après 17 ans de palabres et discussions. Les ouvrages d’art à construire sont nombreux, surtout sur le parcours Clermain-La Clayette : pont métallique sur le Sornin, tunnel du Gothard à la sortie de La Clayette (avec gabarit double voie 294 m), tunnel de Longvergne 588 m, et de Montmelard 423 m, viaduc du Grand Chemin à Dompierre etc. Les travaux sont réalisés souvent par des entreprises locales, avec des moyens rudimentaires. Le travail est dur, les ouvriers travaillent 12 heures par jour pour 12 sous. » - 1888 (20 septembre) : réception officielle du tronçon Chalon-Cluny et mise en exploitation le 20 octobre 1888. Entre la première décision du Conseil Général et la mise en exploitation, 24 années se sont écoulées. - 1889 (22 janvier) : « réception du tronçon Clermain-Roanne. » - 1889 (vendredi 1er mars) : « mise en exploitation du tronçon Clermain-Roanne. » - 1938 (2 octobre) : Suppression du trafic voyageurs entre Roanne et Clermain. - 1943 : certains tronçons sont démontés dès 1943 entre Clermain et La Clayette. - 1968 (1er novembre) : suppression du trafic voyageurs sur le tronçon Cluny-Chalon. - 1972 (1er avril) : arrêt définitif de la ligne, sur divers tronçons de laquelle le trafic marchandise avait persisté quelques années. p. 73, in « Un peu d’Histoire locale », manuscrit de Henri LATHUILLERE, 1992\nLigne à voie normale Belleville-Beaujeu-Monsols-Matour-Trambly :\n- 1883 : projet sur lequel les départements du Rhône et de Saône & Loire ne purent pas s’entendre. p. 166, in « De la Mère Boitier à la montagne St Cyr », de Antoine FARGETON Gare de Trambly en construction en 1883. Note G.THELIER, 1999 Voir mémoire de Renaud Gratier de Saint-Louis (Ouroux)\nLignes à voie étroite :\nLigne Monsols-Cluny :\n- Entre 1880 et le début de la guerre 1914-1918 : « le Conseil Général a fait procéder à la construction de plusieurs lignes ‘à voie métrique’, notamment entre Beaubery et Montceau-les-Mines, entre Cluny et Monsols, entre La Clayette et Beaujeu. Les habitants de la région appelaient ces petits trains les ‘tacots’. Ces lignes sont démontées depuis les années 1939-1945. » - dès 1892 : « Aussi, dès 1892, le Conseil Général chercha à construire un réseau de chemin de fer dans le sud du département… » - 1898 : solution choisie, la voie étroite pour 3 projets de lignes : Monsols-Tramayes-Ste Cécile-Cluny Monsols-La Clayette Monsols-Trambly par Matour. « Il fut décidé en 1898 de construire entre autre une voie métrique (moins large que la voie du PLM) qui relierait Monsols à Sainte-Cécile en passant par Tramayes, bourg important du fait de l’existence de ses foires… » - 1903 : décision de réaliser les 2 premières, et de laisser celle passant par Matour pour l’avenir. - 1908 : début des travaux de la ligne Monsols-Cluny, passant par Germolles-le-Clairon, Tramayes, St Point, Bourgvilain. « Les travaux, concédés à la compagnie des chemins de fer départementaux du Rhône et de Saône & Loire (R.S.L) commencent en 1908. » - 1910-1911 : « (les travaux) devaient être terminés pour 1910, date du millénaire de Cluny, mais l’hiver très long de 1910 freina l’ardeur des ouvriers, espagnols pour la plupart. Un seul voyage inaugural fut fait en 1910 pour le millénaire, et la mise en service réelle eut lieu le 16 janvier 1911. Le trajet Tramayes-Cluny demandait 45 minutes… » Ralentissement des travaux pendant le très long hiver 1910, mise en exploitation en 1911. Surnom du train à voie étroite : ‘le tacot’. - 1914-18 : « Tout fonctionna normalement jusqu’à la guerre de 14-18. Avec la réquisition des hommes, on supprima une navette par jour (2 navettes/jour en temps normal, NDLR), puis on ferma provisoirement la ligne. Les lignes reprirent avec du personnel de fortune. » - 1934 (15 septembre) : « Dans ces conditions (voyageurs et marchandises devaient changer de train à la Valouse du fait du changement de largeur des rails) et avec la concurrence des transports routiers (lignes de bus, NDLR)… le « tacot » cessa son activité le 15 septembre 1934. On déposa les rails, et les gares se transformèrent progressivement en maison d’habitation… » Cette ligne cesse son activité à la Seconde Guerre Mondiale.\nLes sources : p. 74, in « Un peu d’Histoire locale », manuscrit de Henri LATHUILLERE, 1992 p. 166, in « De la Mère Boitier à la montagne St Cyr », de Antoine FARGETON\nin « Cybercommunes.com, Tramayes, patrimoine », 26.01.2005\n↑ p. 71, in « Un peu d’Histoire locale », manuscrit de Henri LATHUILLERE, 1992\n↑ in « Cybercommunes.com, Tramayes, patrimoine », 26.01.2005\n↑ Annuaire de Saône & Loire - p. 162, in FARGETON/Extrait\n↑ p. 13, in « Guide touristique de Matour et ses environs », de E.TRUCHOT\n↑ p. 1, in transcription entretien Mr CHAPELIER (interview Barbara MONTORIO), janvier 1999\n↑ p. 71, 72, in « Un peu d’Histoire locale », manuscrit de Henri LATHUILLERE\n↑ p. 72, in « Un peu d’Histoire locale », manuscrit de Henri LATHUILLERE, 1992\n↑ p. 316, in « Les voies romaines de la Cité des Eduens », de Emile THEVENOT\n↑ p. 73, in « Un peu d’Histoire locale », manuscrit de Henri LATHUILLERE, 1992\nRécupérée de « https://wiki-macon-sud-bourgogne.fr/index.php?title=Les_Transports_et_moyens_de_transport&oldid=153 »\nCette page a été modifiée pour la dernière fois le 4 août 2017 à 17:14.


À Rome, le Pape n’est pas seul à vouloir le retour de la Fraternité Saint-Pie X... - Nouvelles de France Portail libéral-conservateur\nAccueil - Nos brèves - À Rome, le Pape n’est pas seul à vouloir le retour de la Fraternité Saint-Pie X…\n« Je prie tous les jours pour la réconciliation », me confie un « monseigneur » d’un dicastère romain et secrétaire d’un cardinal. « Ils ont beaucoup à apporter à l’Eglise », me déclare un autre. « Il est nécessaire d’aider le Saint-Père dans cette tâche », me lance un troisième, ami personnel du Saint-Père. Les exemples sont légion de personnes qui, au Vatican, souhaitent, au moins aussi ardemment que le Saint-Père, que la Fraternité fondée par Monseigneur Lefebvre soit réintégrée dans la « pleine communion ».\nDans sa volonté de retrouver la FSSPX dans une parfaite communion avec Rome, Benoît XVI peut également compter sur le soutien de nombreux cardinaux. L’un d’entre eux, relativement jeune, chef d’un dicastère et qui n’est pourtant pas spécialement proche de la Tradition et considéré comme un possible « papabile » m’a déclaré : « qui pourrait ne pas souhaiter que la Fraternité Saint Pie X soit réintégrée ? Bien sûr que je le veux, tout comme le Pape. » Un autre, plus « traditionnel », me déclare qu’il est « favorable à la Tradition » et qu’il « ne s’en cache pas ». Le Cardinal Burke, actuel Préfet du Tribunal suprême de la signature apostolique a également affirmé dans une interview donnée à Nouvelles de France qu’il « espère vivement que cette réconciliation aura lieu ». « Je connais certaines personnes de la Fraternité Saint Pie X et je sais que beaucoup peut et doit être fait pour cela ». Un quatrième prince de l’Eglise, très au courant du dossier, estime devant moi qu’il faut « oublier le passé » et « privilégier l’unité ».\nUn catholique , 30 mai 2012 @ 12 h 37 min\nCes informations réjouissent les catholiques fervents et apaisent les inquiétudes.\nJ’aime la franchise et la droiture du cardinal Burke.\nLaure , 31 mai 2012 @ 20 h 58 min\nMais peut-être que nous n’avons aucune envie d’être “réintégrés” aux progressistes, nous. Et si nous préférions la vérité à l’unité ? Après tout, ce qu’on reproche à la FSSPX depuis 40 ans, ce n’est que d’être restée catholique comme si de rien était, alors que tout le monde changeait de religion et trouvait ces nouveautés formidables.\nPourtant, ce qu’écrivait saint Paul il y a 2000 ans, l’Eglise l’a toujours répété et nous sommes peut-être les seuls à l’assumer encore :\n“Eh bien ! si un jour quelqu’un, même nous, même un ange du ciel, vient annoncer un Evangile différent de celui que vous avez reçu, qu’il soit maudit ! [et c’est un Apôtre amoureux de Dieu et des hommes qui l’écrit !] Nous l’avons déjà dit, et je le répète encore : si quelqu’un vient vous annoncer un Evangile différent de celui que vous avez reçu, qu’il soit maudit ! Est-ce que, maintenant, je veux me faire approuver des hommes ou bien par Dieu ? Est-ce que c’est aux hommes que je cherche à plaire ? Si j’en étais encore à plaire aux hommes, je ne serais pas serviteur du Christ.” (Epitre aux Galates, chapitre 1, versets 8 à 11)\nCeux qui préfèrent l’unité à la vérité ne se font pas arrêter par centaines devant un théâtre pour un portrait de Jésus. Ils trouvent le point de vue de l’auteur intéressant et discutent gentiment avec lui ou restent chez eux. C’est ce qui s’est passé cet automne et tout le monde a vu ce qui opposait FSSPX et “conciliaires” : d’un côté “la vérité vous rendra libres”, de l’autre “chacun sa vérité, l’essentiel est ailleurs”.\n“Nous ne sommes pas du même monde”, a déclaré le P. Moreno, jésuite, théologien mandaté par le Pape, après un an et demi de discussions doctrinales avec la FSSPX. Après quoi les théologiens de la FSSPX ont conclu : “Nous nous sommes mis d’accord sur une seule chose, c’est que nous ne sommes d’accord sur rien!”\nDans ces conditions, à quoi peut bien rimer une “unité” de façade ?\nMichel , 1 juin 2012 @ 16 h 10 min\nMaintenant, vous êtes prête à comprendre les orthodoxes qui ont, de même que les catholiques romains, des problèmes intrinsèques avec l’Unité dus à des problèmes avec la Vérité. Et en plus nous sommes loin de pouvoir avoir une unité avec les catholiques non seulement à cause d’un mode de pensée très différent depuis bien des siècles, mais surtout à quelques hérésies professées par Rome depuis quelques mille ans, contraires à la Vérité.\nMais l’espoir fait vivre ! Continuez vos combats et peut-être avant la fin des temps une Unité tant souhaitée verra le jour.\nLaure , 1 juin 2012 @ 19 h 46 min\nVos propos sont étonnants.\nVous constatez que la vérité s’est perdue en une multitude d’opinions théologiques opposées chez les orthodoxes, et cependant vous soutenez que les catholiques se trompent. Mais qui, chez vous, a autorité pour dire que les catholiques se sont trompés ?\nC’est le problème de tous les schismatiques : plus d’autorité suprême, plus de magistère infaillible, plus de vérité à terme.\n[Note : le dogme de l’infaillibilité pontificale affirme que le Pape ne peut pas se tromper lorsqu’il proclame solennellement certaines choses relatives à la foi et aux moeurs, mais selon certaines conditions précises qui n’ont plus été réunies depuis 1950. Pas “d’infaillibilité 24h/24” chez le Pape.]\nBernard , 16 juin 2012 @ 10 h 14 min\nLa richesse de toute institution est que l’Unité ne soit pas l’Uniformité.\nLa richesse de l’Eglise catholique est que dans l’Unité autour du Pape et le respect de la doctrine du Christ, toutes les sensibilités soient présentes\nPerret , 27 juin 2012 @ 9 h 46 min\nIl me semble que la FFSPX elle-même a indiqué publiquement qu’aux moins deux fois depuis Vatican II, Rome avait publié des textes dans les formes de l’infaillibilité : sur le refus de l’ordination des femmes et sur l’eucharistie (le texte qui a abouti au renouveau des expositions du Saint-Sacrement dans le plus grand nombre des paroisses dans le monde). Qu’il y ait une forme d’obscurcissement de la théologie romaine est une chose, que Rome ne soit plus catholique en serait une autre infiniment plus grave et qui rendrait sans objet les négociations actuelles. Mgr Lefebvre au sauvé la formation des prêtres dans l’esprit de M. Ollier et ses successeurs, c’est son apport le plus important et qui rend si urgent un accord. Congrégation de droit diocésain depuis son approbation par Mgr Charrière, évêque de Sion en 1975, la FFSPX doit pouvoir proposer ses services à l’ensemble des évêques et le statut de prélature personnelle le lui permettrait. Qu’il y ait des tensions est normal et chacun est aujourd’hui dans son rôle. Si un bon accord est signé, il n’y aura pas plus de défections à la FFSPX que lors des sacres par Mgr Lefebvre et Mgr de Castro-Mayer. Ce qui doit être fait sera fait, c’est aussi simple.\nPS : depuis le concile de Moscou de 1917, les orthodoxe ont introduit des pratiques clairement inacceptable, comme le divorce des prêtres. Il est certain que cela complique l’union, mais cela fait des siècles que l’union est possible, une fois réglées les questions disciplinaires (comme le divorce des prêtres).