La Fondation du Collège Montmorency vous informe - Décembre 2014\nL'équipe de la Fondation vous souhaite de joyeuses Fêtes et une heureuse année 2015 ! Ici, vous trouverez nos dernières nouvelles de l'année. Vous désirez faire un don pour aider les étudiants? Il n'est pas trop tard! Merci et à l'an prochain!\nSaviez-vous que la Fondation a six différents programmes de bienfaisance?\n1. Programme de bourses d’études\n2. Programme d’aide aux étudiants en difficulté financière\n3. Programme d’appui à la mobilité internationale\n4. Programme d’appui aux étudiants-athlètes\n5. Programme d’appui aux projets de soutien à la formation\n6. Programme d’appui au développement, à la recherche et à l’innovation\nChaque année, ces programmes viennent en aide à des centaines d'étudiants. Pour plus de renseignements sur nos programmes, visitez notre site web!\nDepuis 16 ans, la Fondation remet des bourses aux gagnants du Marathon d'écriture du Collège Montmorency. Cette année, les lauréats Jeremy Roberts, Maxime Thibodeau, Christopher Robidoux-Boyer et Étienne Robidoux ont chacun reçu une bourse de 100 $. Félicitations à ces quatre gagnants!\nOn vous rappelle qu'aujourd'hui, c'est la guignolée montmorencienne! Étudiants et membres du personnel sont invités à sortir leur portefeuille afin d'amasser de l'argent pour le fonds d'aide aux étudiants en difficulté financière. Vous pouvez également apporter vos denrées non-périssables à l'agora. Merci pour votre participation!


Livre : Quelle mise en oeuvre de la directive européenne contre les discriminations raciales ? : une comparaison France, Espagne, Royaume-Uni écrit par Philippe Hamman et Cécile Frank - De Boeck supérieur\nQuelle mise en oeuvre de la directive européenne contre les discriminations raciales ? : une comparaison France, Espagne, Royaume-Uni\nISBN : 978-2-8041-8537-4\nEAN : 9782804185374\nQuelle mise en oeuvre de la directive européenne contre les discriminations raciales ?\nde Philippe Hamman, Cécile Frank\nParu le 13/06/2014 | Broché 283 pages\n36.00 € Disponible - Expédié sous 4 jours ouvrés\n2007 a été l'« Année européenne en faveur de l'égalité des chances pour tous ». Avec quels effets ? Comment les références de la « Directive Race », promulguée en 2000, se traduisent-elles dans les États membres de l'Union ? Sont-elles facilement appliquées ? Ou heurtent-elles, au contraire, des traditions nationales bien établies et distinctes ?\nÀ travers une démarche empirique comparative, en France, en Espagne et au Royaume-Uni, ainsi qu'au niveau des institutions européennes, cet ouvrage étudie le degré de convergence des politiques publiques se réclamant de la lutte contre les discriminations raciales en Europe.\nLe livre offre à la fois une synthèse des travaux sociologiques et de science politique en la matière et une analyse fine du regard des nombreux acteurs et instances interagissant dans ce champ. De façon originale, il dégage des données statistiques inédites et enquête sur les conditions et les institutions de production d'expertise, à commencer par les Equality bodies. Les auteurs montrent ainsi comment on est passé d'un discours de lutte contre les discriminations à des énoncés valorisant davantage l'égalité des chances, et en quoi les cadres nationaux demeurent prégnants.\nCécile Frank, docteure en science politique (Centre d'études politiques de l'Europe latine, Université Montpellier I), est ingénieure de recherche contractuelle au laboratoire Sociétés, Acteurs, Gouvernement en Europe (SAGE, UMR 7363, CNRS-Université de Strasbourg). Elle analyse les enjeux d'action publique comparée autour de l'immigration et des discriminations en Europe.\nPhilippe Hamman est professeur de sociologie à l'Institut d'urbanisme et d'aménagement régional (IUAR) de la Faculté des Sciences sociales à l'Université de Strasbourg, et Directeur-adjoint du laboratoire SAGE. Il étudie les transformations des échelles de l'action publique en Europe autour des deux focales principales de la ville et de la frontière, sous des regards comparatifs.\nDu même auteur : Cécile Frank\nLa négociation dans les projets urbains de tramway : éléments pour une sociologie de\nPhilippe Hamman, Christine Blanc, Cécile Frank\nVoir tous les livres de Cécile Frank


MIGRATIONS: Qu’entend-on par « diaspora africaine » ? - World African Online\nSelon la définition de la Commission de l’Union africaine, la diaspora africaine est constituée des « personnes d’origine africaine vivant hors du continent africain, qui sont désireuses de contribuer à son développement et à la construction de l’Union africaine, quelles que soient leur citoyenneté et leur nationalité ».\nLa diaspora est considérée comme la « sixième région » d’Afrique. Elle se répartit de la façon suivante selon les régions : 39,16 millions de personnes en Amérique du Nord, 112,65 millions en Amérique latine, 13,56 millions aux Caraïbes et 3,51 millions en Europe.\nCombien d’argent sa diaspora envoie-t-elle à l’Afrique chaque année ?\nAvant la crise financière de 2008-2009, les envois de fonds enregistrés avoisinaient 22 milliards de dollars par an pour l’Afrique subsaharienne. En 2010, ils se chiffraient à 21 milliards et en 2011 à 22 milliards. On estime qu’ils représenteront 24 milliards en 2012, 25 milliards en 2013 et jusqu’à 27 milliards en 2014.\nQu’est-ce que le programme Diaspora africaine ?\nEn septembre 2007, la Région Afrique de la Banque mondiale a lancé le programme Diaspora africaine (PDA).\nCe programme est axé sur (i) l’élaboration et la mise en œuvre de politiques relatives à la diaspora, (ii) le financement et l’encouragement des envois de fonds pour le développement et (iii) l’utilisation du capital humain, au travers des réseaux et des organisations de professionnels faisant partie de la diaspora, mais aussi des associations de migrants de même origine. Dans le cadre de la stratégie de la Banque pour la Région Afrique, qui met notamment l’accent sur les partenariats et les connaissances, le programme est parvenu à intégrer la question de la diaspora dans les concertations politiques et sectorielles menées avec les pays clients. Ainsi, l’ensemble du programme a récemment été introduit dans différentes unités de la Région Afrique de la Banque.\nDans le domaine de l’élaboration et de la mise en œuvre de politiques relatives à la diaspora, le programme a attribué des dons du Fonds de développement institutionnel (FDI) à la Commission de l’Union africaine (CUA) ainsi qu’aux gouvernements de la Sierra Leone, de l’Éthiopie, du Mali, du Kenya, du Libéria, du Malawi, de la Tanzanie et de l’Ouganda. Le PDA a été introduit à divers degrés dans plusieurs pays : Bénin, Côte d’Ivoire, République du Congo, République démocratique du Congo, Ghana, Lesotho, Niger, Mozambique, Gambie, Guinée-Bissau, Sénégal et Zambie.\nLe soutien apporté par le FDI au Programme mondial de la diaspora mené par la CUA s’inscrit en droite ligne du Sommet de l’Union africaine (UA) sur la diaspora qui s’est tenu en mai 2012 en Afrique du Sud. Lors de ce sommet, les membres de l’Union africaine, les gouvernements des pays des Caraïbes, d’Amérique du Sud et d’Amérique latine, ainsi que les représentants de la diaspora africaine, ont signé une déclaration officielle de collaboration politique, sociale et économique. Dans la Déclaration du Sommet mondial de la diaspora africaine, les pays se sont engagés à créer une base de données sur les compétences des professionnels issus de la diaspora africaine, un corps de bénévoles de la diaspora africaine, une foire du développement pour la diaspora africaine et un institut africain pour les envois de fonds des migrants. Le PDA épaule l’Union africaine dans l’élaboration de chacun de ces projets. Une réunion sur la mise en œuvre après le sommet s’est tenue à Abuja, au Nigéria, en septembre 2012.\nConcernant les envois de fonds, le PDA, avec l’aide financière de la Commission européenne et en partenariat avec la Banque africaine de développement (BAD) et l’Organisation internationale pour les migrations (OIM), s’emploie à faciliter la mise en place de l’Institut africain pour les envois de fonds des migrants (AIR) au sein de la CUA. À cette fin, trois activités spécifiques ont été menées. Premièrement, des consultations en ligne ont eu lieu avec les acteurs de terrain du développement et le grand public (ceux qui envoient et ceux qui reçoivent les fonds), grâce aux médias sociaux. Ces consultations ont permis de recueillir des avis sur la création, la structure et les fonctions de l’Institut. Deuxièmement, une étude des meilleures pratiques a été élaborée. Elle énonce des propositions sur le rôle, le cadre institutionnel et les activités possibles de l’AIR. Et, troisièmement, les 7 et 8 juillet 2011, la CUA a organisé le Forum d’Addis-Abeba. Il s’agit d’un forum de consultation et de partage d’expériences sur la mobilisation des envois de fonds pour le développement. Il a réuni 27 États membres de l’UA, ainsi que les Communautés économiques régionales (CER) et d’autres acteurs. Son rapport final reprend les propositions relatives au cadre institutionnel et aux activités de l’AIR. Il a été présenté pour examen lors de la réunion des ministres des Finances de l’UA, qui s’est tenue en mars 2012 à Addis-Abeba. Les ministres ont adopté une résolution par laquelle la CUA est tenue de soumettre aux Représentants permanents de l’Union africaine, à travers ses sous-comités, des rapports sur la structure organisationnelle envisagée pour l’Institut et sur ses conséquences financières. La CUA doit également respecter les critères et processus qu’elle a définis pour déterminer dans quel État membre l’Institut sera implanté. À cet égard, Maurice a officiellement proposé d’accueillir l’institut. Djibouti, l’Égypte et le Kenya ont aussi manifesté leur intérêt.\nLe projet apporte également une assistance technique et d’autres formes d’aide aux États membres de l’UA pour les envois de fonds. À ce jour, il a mis en place des programmes pilotes susceptibles d’être déployés à l’échelle du continent. Parmi les programmes pilotes déjà engagés, on peut citer la création d’une base de données sur les coûts des transferts de fonds, quatre missions d’évaluation, menées sur le marché des envois de fonds en Tanzanie, au Malawi, au Libéria et en Sierra Leone, portant sur les progrès de la mise en œuvre des Principes généraux applicables aux services de transfert de fonds internationaux (cadre juridique et réglementaire et structure du marché) et la formation des agents des services postaux au Kenya, en Éthiopie, au Mali, au Burkina Faso, au Sénégal et au Gabon. Un catalogue d’études et d’activités dans le domaine des envois de fonds a également été élaboré et est en cours d’actualisation, ainsi qu’un rapport sur les meilleures pratiques des établissements de ce secteur dans le monde entier.\nLe PDA travaille avec la Société financière internationale (IFC) à la création d’un Fonds d’investissement pour la diaspora africaine (ADIF). Le PDA a également cofinancé, avec le Centre d’excellence multidisciplinaire régional de Maurice, un Forum de haut niveau sur la mobilisation des envois de fonds au service du développement, qui s’est tenu à Maurice en juin 2012. Ce forum a obtenu un retour d’information sur les initiatives, en particulier sur l’AIR, le projet d’ADIF et d’autres programmes éventuels destinés à attirer les compétences, le savoir-faire et les talents.\nDans le domaine du déploiement des ressources humaines de la diaspora, le PDA, avec l’aide financière du gouvernement italien, soutient le Réseau éthiopien de professionnels de la santé membres de la diaspora, qui collabore avec le programme de santé national et l’Université d’Addis-Abeba. Le PDA a consacré des dons bilatéraux accordés par la Belgique, l’Allemagne, la France et les Pays-Bas à la Foire au développement pour la diaspora africaine en Europe (D-MADE), un projet qui s’est achevé en juillet 2011. Le PDA déploie également des « fonds d’amorçage » provenant du Fonds japonais de développement social (FJDS) afin d’appuyer des projets de développement pilotés par la population au Burkina Faso, au Mali et au Nigéria, qui feront intervenir les associations de migrants de même origine dans les activités de développement locales.\nLe PDA a organisé deux journées portes ouvertes au siège de la Banque mondiale à Washington, la première en 2007 et la seconde en février 2010. Un atelier sur les politiques opérationnelles de la Banque mondiale, portant notamment sur les exigences fiduciaires, s’est tenu en mai 2008 à l’intention des organisations, des entreprises et des consultants de la diaspora, de façon à mieux les préparer à travailler en partenariat avec la Banque. En juillet 2010, le PDA a commencé d’élaborer une base de données recensant les professionnels de la diaspora africaine. Cette base de données dressera l’inventaire des talents, compétences et expériences variés des professionnels de la diaspora africaine dans le monde. À ce jour, environ 500 individus et organisations y sont enregistrés.\nCombien de pays ont reçu une aide du programme Diaspora africaine ?\nLa Banque mondiale est engagée à divers degrés dans plus de 25 pays africains au travers d’activités d’analyse et de conseil et de dons. Le Soudan du Sud, la plus jeune nation souveraine d’Afrique, a fait savoir qu’il souhaitait étudier avec la Banque les moyens de mettre les compétences de sa diaspora au service de ses efforts de développement.\nOutre la Banque mondiale, qui sont les partenaires du programme Diaspora africaine ?\nParmi les partenaires du PDA, on peut citer les pays africains et leurs gouvernants, la Commission de l’Union africaine, la Banque africaine de développement, l’Organisation internationale pour les migrations, la Commission européenne, les gouvernements de l’Italie, de la Belgique, de l’Allemagne, de la France, des Pays-Bas et le PNUD. Le PDA entretient des relations de travail avec plusieurs groupes de la société civile liés à la diaspora.(@diasporaenligne)\nAprès un brillant parcours dans la marine française, ce natif de Douala, fils d’un Camerounais et d’une...\nCommentaires sur MIGRATIONS: Qu’entend-on par « diaspora africaine » ?


Arlo Pro 3 : La mise à jour apportant le support HomeKit est disponible - iPhone Soft\nArlo Technologies ne perd pas de temps. Alors que 2019 a été chargée en nouveauté, l'entreprise commence bien l'année 2020, puisqu'elle vient de publier une mise à jour apportant la compatibilité avec HomeKit pour sa caméra Arlo Pro 3 sortie fin 2019.\nQu'est-ce que ça fait plaisir de voir des marques aussi réactives dans tous ce qu'elles font ! Arlo vient de publier il y a quelques heures une mise à jour qui vous permettra de voir le flux en direct de votre caméra dans l'application "Maison" d'iOS, d'iPadOS et de macOS.\nGrâce à l'intégration d'HomeKit, vous pourrez également vous servir du détecteur de mouvement intégré dans la caméra Arlo Pro 3 pour configurer des scènes. Il sera par exemple possible de faire en sorte que vos ampoules connectées s'allument quand la caméra détecte votre présence.\nCependant, cette bonne nouvelle s'accompagne d'une mauvaise nouvelle. Arlo n'a pas été jusqu'au 100% de l'intégration d'HomeKit, la firme s'est arrêtée au 85%, puisqu'il n'y aura pas de prise en charge de HomeKit Secure Video qui permet d'enregistrer des séquences vidéo directement sur votre compte iCloud. Il faudra donc passer par le cloud d'Arlo pour continuer à stocker les enregistrements de l'Arlo Pro 3. Malheureusement, la marque impose un abonnement après la période d'essai de 3 mois ! La firme a probablement voulu protéger ses revenus en refusant la compatibilité avec HomeKit Secure Video.\nSi vous avez l'Arlo Pro 3 à votre domicile, il vous faudra déclencher la mise à jour vous-même. Pour cela direction l'application Arlo sur iOS :\nAppuyez sur "Mes appareils"\nAppuyez sur "SmartHub"\nRendez-vous dans "Info appareil"\nSi la dernière mise à jour n'est pas installée, vous aurez alors une proposition d'installation de mise à jour.\nArticle précédentKard : La banque en ligne pour adolescents bientôt compatible Apple Pay\nArticle suivantApple sort la bêta 2 d'iOS 13.4 et de macOS 10.15.4, tvOS 13.4 et watchOS 6.2\n20/02/2020 à 00h33 :\nAlors ça sera sans moi, payer pour héberger le\nflux vidéo de ma vie privée sur je ne sais quel serveur « sécurisé » de Arlo, merci mais non merci.\nVous êtes ici : Accueil > Domotique > Arlo Pro 3 : La mise à jour apportant le support HomeKit est disponible


Dictionnaire - Annuaire de dictionnaires en ligne Blacksad est une s rie de bande dessin e polici re et animali re en cinq albums, de, juan D az Canales et Juanjo Guarnido. Les histoires prennent place dans une atmosph re de film noir, aux tats-Unis dans les ann es 1950. Les premiers dictionnaires La naissance officielle de la langue fran aise et les premiers dictionnaires. Le divin Larousse Pierre Larousse et la grande aventure. LAssociation des retrait s du site chimique de, monthey (aresmo) est une association but non lucratif au sens des articles 60 et suivants du code civil avec si ge Monthey. Association des Retrait Mais que de merveilleux souvenirs avec la plus merveilleuse ma tresse d cole de toute mon enfance. Avec elle s'en est all tant de belles choses qui resteront jamais grav s dans mon coeur une pens e mue pour vous yer. TravelBird inspiriert jeden Tag mit den besten Urlaubsangeboten - von fernen Reisezielen, ber St dtereisen bis hin zum Urlaub im eigenen Land. Le groupe est form le par Billy Gibbons 9, qui vient de se faire offrir une guitare Fender Stratocaster par Jimi Hendrix, avec lequel il s'est li d' amiti durant une tourn e avec son ancien groupe The Moving Sidewalks.\nSite de rencontre pour amitié sierre - Site\nPour leur 30 e anniversaire de mariage, Anne et Benjamin Roduit se sont lanc s dans une aventure humaine et spirituelle peu commune: une ann e de l cher prise au service des autres travers lemonde! La Concordia, soci t de jeunes gens de la paroisse de, notre-Dame, Lausanne. Le club Concordia, dont nous f tons aujourdhui le cinquantenaire, est issu de la soci t de jeunes gens catholiques Concordia, fond e en d cembre 1883 par.\nSite de rencontre pour amitié sierre - Hommages - Les\nJe pense site de rencontre pour amitié sierre à lui à chaque fois que j'entends des Om namah shivaya. Partir si jeune et laisser autant de personnes en souffrance derrière soi. De la part de Nous savons que vous êtes durement éprouvés par la perte d'un être aimé.\n10.06.2017 10.06.2017 site de rencontre pour amitié sierre\n0 tankar om “Site de rencontre pour amitié sierre”


Pour analyser la corrélation entre la durée du sommeil et le poids, l'activité et la pression artérielle, nous avons utilisé des données collectées tout au long de 2017 avec les capteurs de sommeil (incluant les trackers portés au poignet et les capteurs placés sous le matelas), les balances, les trackers d'activité et les tensiomètres Withings. Les données relatives à environ 300 000, 400 000 et 70 000 utilisateurs ont été utilisées respectivement pour le sommeil, le poids, l'activité et la pression artérielle. Les utilisateurs ayant un IMC compris entre 18,5 et 25 ont été classés comme ayant un poids sain. Les utilisateurs ayant un niveau d'activité moyen supérieur à 8 000 pas par jour (en 2017) ont été classés comme actifs, tandis que les utilisateurs dont la moyenne était inférieure à 4 000 pas par jour ont été classés comme sédentaires. Les utilisateurs ayant une pression artérielle systolique comprise entre 90 et 120 et une pression artérielle diastolique comprise entre 60 et 80 ont été classés comme étant en bonne santé. La carte de sommeil interactive contient 567 combinaisons de groupes d'utilisateurs utilisant les filtres. Pour chaque groupe d'utilisateurs, un maximum de 10 000 utilisateurs ont été sélectionnés de manière aléatoire dans un ensemble d'environ 280 000 utilisateurs du capteur de sommeil Withings. Seuls les utilisateurs avec 10 nuits ou plus enregistrées en 2017 ont été inclus. Les lignes grises représentent les valeurs moyennes en 2017 pour une sélection aléatoire de 250 utilisateurs par groupe d'utilisateurs et donnent une indication de l'étendue de chaque caractéristique de sommeil. Les valeurs moyennes sur la carte de sommeil représentent la moyenne des valeurs pour tous les utilisateurs du groupe d'utilisateurs. Le nombre d'utilisateurs par groupe d'utilisateurs est indiqué sur la carte.


John-John Dohmen — Wikipédia\nJohn John Dohmen au Waterloo Ducks en 2016\n2020- Royal Orée\n2007- 2020 Waterloo Ducks\n2005- Belgique 4000(71)\nJohn-John Dohmen, né le 24 janvier 1988 , est un joueur de hockey sur gazon international belge évoluant au poste de milieu de terrain au Royal Orée. Il est également le capitaine des Red Lions.\n3.1 Début : Premières médailles\n3.2 Première participation aux JO 2008\n3.3 Premier titre avec les Red Lions\n3.4 JO 2012\n3.5 Vice champion d’Europe\n3.6 Médaille d’argent aux Jeux Olympiques de Rio\n3.7 Champion du monde\nDohmen participe au premier titre européen de l'histoire du hockey belge toutes catégories. Il est le capitaine des Belges U16 qui remporte la médaille d’or en 2004. Après ce tournoi, il est sélectionné dans l’équipe nationale belge A et intègre l’équipe première masculine de son club le Royal Leopold Club dans le même temps.\nDébut : Premières médailles[modifier | modifier le code]\nDepuis, les belles prestations avec l’équipe nationale belge s'accumulent et il décroche le bronze lors du Champions Challenge de 2005. En 2007, il décroche le bronze lors du Championnat d'Europe 2007 à Manchester, où les Belges remportent leur première médaille européenne grâce à une victoire 4 à 3 dans les dernières secondes face à l'Allemagne. Par conséquent, ce sont les retrouvailles avec les Jeux olympiques : 32 ans après leurs dernières participations. Voulant être meilleur et améliorer son jeu, il décide donc de changer de club juste avant l'année olympique en signant au Waterloo Ducks.\nPremière participation aux JO 2008[modifier | modifier le code]\nJohn-John dispute ses premiers Jeux olympiques à Beijing en 2008 avec les Red Lions (Le surnom est créé juste avant le tournoi), où ils terminèrent à la 9e place. Le 26 janvier 2010 , il remporte le Stick d’Or 2010 pour la saison 2008-2009, lors de la réception de Nouvel An de l'Association Royale Belge de Hockey.\nPremier titre avec les Red Lions[modifier | modifier le code]\nEn 2011, à Johannesbourg, il décroche l’or et le premier titre des Red Lions de leur histoire lors de la Champions Challenge, remportée face à l'Inde 4 à 3. Ainsi, ils sont promus en Champions Trophy (top 8 mondial). Les Red Lions et John-John Dohmen se qualifient pour les Jeux olympiques de Londres à l’Euro 2011 de Mönchengladbach. L'équipe fait un retour incroyable en match de poule contre l'Espagne pour remporter le match 3-2 (0-2 à la mi-temps) menée par son capitaine Maxime Luycx. Ce succès leur permet de terminer deuxièmes du groupe A derrière l'Allemagne et se hisse en demi-finales, où ils s’inclinent 4-2 devant les Pays-Bas. Ils s’échouent au pied du podium lors de la petite finale en étant battu 2-1 par l'Angleterre, au goal en or, tombé en première prolongation.\nEn 2012, John-John participe à ses deuxièmes Jeux olympiques, mais cette fois avec plus d'ambition. Les Red Lions finissent 5e au classement final, une place qui n'avait plus jamais été égalée par la sélection depuis 1952. Il est éliminé en quarts de finale du Champions Trophy à Melbourne en Australie. L'équipe nationale s’incline 1-0 face à l'Inde.\nVice champion d’Europe[modifier | modifier le code]\nEn 2013, il décroche sa première médaille d’argent avec les Red Lions aux championnats d’Europe à boom en Belgique. La Belgique s’incline à domicile 3-1 face à l’Allemagne en finale. En 2014, les Red Lions participe à la Coupe du monde aux Pays-Bas dans un grand stade de football. Ils commencent bien la compétition mais ne parviennent pas à se qualifier pour les demi-finales en terminant 3e de la phase de poules et se classe à la 5e place. Après la Coupe du Monde, John-John devient le nouveau capitaine de l'équipe nationale. Il termine 8e, la dernière place, un bilan décevant des Red Lions à l'occasion du Champions Trophy à Bhubaneswar en Inde En 2015, John-John et les Red Lions ne défendent pas leur titre de vice-champion d'Europe acquis il y a deux ans à Boom. Ils n’ont pas réussi à se qualifier pour les demi-finales du championnat d'Europe à Londres. Les Red Lions ont partagé l'enjeu 2-2 avec l'Irlande, 14e nation mondiale, alors qu'une victoire leur était nécessaire pour rejoindre le dernier carré. L'objectif de la médaille olympique se rapproche en 2015 avec le tournoi de qualification olympique, les demi-finales de la Ligue mondiale, à Anvers. Les Red Lions termine 2e derrière l’Australie, championne du monde et se qualifie ainsi pour les Jeux olympiques de Rio. John-John reçoit le prix du «meilleur joueur du tournoi »\nMédaille d’argent aux Jeux Olympiques de Rio[modifier | modifier le code]\nEn 2016, il participe à ses troisièmes Jeux olympiques à Rio. Les Red Lions (FIH 6) réussissent parfaitement leur entrée en matière en battant la Grande-Bretagne (FIH 4) 4 buts à 1. Lors de la deuxième journée, la Belgique écrase le Brésil 12-0 avec le 12e buts de John John en dernière période. Ensuite, l'équipe belge s’impose 1-0 contre l'Australie, considérée comme la meilleure nation mondiale, elle est classée numéro 1 mondiale par la Fédération internationale. Ensuite, Ils s’imposent pour la quatrième fois en autant de rencontres dans le tournoi, prenant la mesure de l'Espagne (FIH 11) sur le score de 1-3. Cette invincibilité prend fin lors de la dernière rencontre de cette phase de poules : en effet la Belgique, opposée à la Nouvelle-Zélande, est surprise lors de la seconde mi-temps, encaissant 2 buts lors du troisième quart-temps et un lors du quatrième, sauvant l'honneur à deux minutes du terme, grâce à un but de Florent Van Aubel (3-1). Les Red Lions terminent toutefois premiers de leur groupe.\nEn quart-de-finale, ils affrontent les quatrième du groupe B, l'Inde. Opposés à une nation largement à leur portée, les Belges se font peur lors de la première mi-temps en encaissant un but indien, mais inversent finalement la tendance en inscrivant trois buts pour s'imposer. En demi-finale, la Belgique est confrontée à un vieux rival, les Pays-Bas (FIH 2), un derby dont l'enjeu est une finale olympique et l'assurance d'une médaille. La Belgique ouvre la marque et double la mise avec l’illustration de John-John mais les Pays-Bas ont réduit la marque dans la même minute juste avant la pause par Mike Van Der Weerden sur penalty corner, Lors de la deuxième mi-temps, les Néerlandais ne réussissent jamais à revenir et la Belgique alourdit le score : victoire sur le score de 3 à 1.\nEn finale, les Red Lions sont confrontés à l’Argentine (FIH 7). Ils ouvrent la marque mais les Argentins égalisent peu après et inscrivent ensuite deux autres buts pour mener 3 à 1 à la pause. La deuxième mi-temps est beaucoup plus dominée par les Belges qui réduisent la marque à 3 à 2 à quelques secondes de la fin du troisième quart-temps. Mais lors du dernier quart-temps, les Red lions ne parviennent pas à trouver la faille. Ils décident alors, à deux minutes du terme, d'enlever le gardien Vincent Vanasch pour rajouter un joueur de champ et espérer l'emporter en étant en surnombre. La Belgique ne réussit pas à égaliser et prend même un dernier but, scellant la victoire des Argentins à 4 à 2. John-John doit donc se contenter d'une médaille d'argent. C'est aussi la première médaille dans un sport collectif pour la Belgique depuis 1936 avec le bronze décroché par l'équipe belge de water-polo à Berlin. En hockey, la génération actuelle des Red Lions fait mieux que leurs homologues de 1920, sur la 3e marche du podium aux jeux d'Anvers.\nLe 23 février 2017 , John-John est élu meilleur joueur mondial de hockey pour l'année 2016, lors de la cérémonie des Hockey Star Awards 2016 à Chandigarh en Inde. Après avoir pris une année sabbatique à l’issue de la finale (perdue face à l’Argentine) des Jeux olympiques de Rio en août 2016 , John-John revient dans le groupe de Shane McLeod pour préparer la Finale de la ligue mondiale 2016-2017 en Inde. La Belgique (FIH 3) s’incline en quarts de finale contre l’Inde au terme de la séance de shoot-outs (3-2). Le score était de 3-3.\nEn 2018, John-John devient champion du monde en décrochant l’or à Bhubaneswar, en Inde. Légèrement malade durant toute la préparation du tournoi, Dohmen fait deux apparitions avec les Red Lions contre le Canada et l’Inde en phase de poules, il doit cependant déclarer forfait pour la suite de la compétition, victime d’une pneumonie à éosinophiles\nIl termine avec les Red Lions à la 5e place du Champions Trophy 2018\n2009: Joueur de hockey belge de l'année\n2016: Officier dans l'Ordre du Mérite wallon\n2016: 2e aux Jeux olympiques d'été de 2016.\n2017: Élu meilleur joueur du monde en 2017 au Hockey Star Awards à Chandigarh\n2021: 1re aux Jeux olympiques d'été de 2020.\n↑ « Les Sticks d'Or pour Vermeersch et Dohmen », sur nom, 26 janvier 2010\n↑ « Les Red Lions qualifiés pour les JO », sur www.7sur7.be, 24 août 2011\n↑ « Hockey : La Belgique s'incline 4-2 face aux Pays-Bas en demi-finale de l'Euro », sur www.dhnet.be, 26 août 2011\n↑ « La Belgique termine quatrième de l'Euro de hockey », sur 7sur7, 28 août 2011\n↑ « Champions Trophy: les Red Lions sortis par l'Inde », sur www.7sur7.be, 6 décembre 2012\n↑ « Les Red Lions ne joueront pas les demi-finales de l'Euro », sur www.7sur7.be, 25 août 2015\n↑ « X », sur nom, 6 décembre 2017\n↑ « Dohmen: "Je souffre d'une pneumonie, mais nous ne trouvons pas la cause" », sur 7sur7.b, 11 décembre 2018\n↑ « John John Dohmen Officier (2016) », sur Connaître la Wallonie (consulté le 23 février 2017 )\nÉquipe de Belgique – Médaille d'or aux Jeux olympiques d'été 2020\n13 De Kerpel\n23 De Sloover\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=John-John_Dohmen&oldid=192821637 ».\nJoueur de hockey sur gazon aux Jeux olympiques d'été de 2020


EUMETRYS : Société experte des systèmes de métrologie optique IVS\nL'utilisation de ce site est pour un usage personnel seulement. Le contenu et la structure de ce site sont protégés par le droit d'auteur et la propriété intellectuelle. Toute reproduction ou représentation de tout ou partie d'un document sur ce site (y compris tout texte, images, logo iconographique ou photographique) pour d'autres fins sur un quelconque support est interdite. Le non-respect de cette interdiction constitue une infraction et peut entraîner des sanctions civiles et pénales.\nLes informations contenues dans ce site ne sont pas contractuelles et sujettes à modification sans préavis.\nDroit d'accès au fichier de données: tout visiteur qui a présenté les informations sur ce site, soit directement ou indirectement nominatives peut demander la communication des informations personnelles relatives à l'administrateur du site et de rectification, le cas échéant, conformément à la loi française n ° 78-17 du 6 janvier 1978 relative à l'informatique, aux fichiers et aux libertés.\n"Julie F" >>> www.juliefoulquier.com\nPépiniere TARMAC - Inovallée\nTél : +33 620 171 572\neMail : contact@eumetrys.com\nGPS N 45.208801 / E 5.793211


Déménager aux Philippines, Déménager aux Philippines\nLe déménagement constitue une partie importante de votre projet d'expatriation aux Philippines. Voici quelques conseils pour vous aider dans vos démarches.\nSi vous souhaitez déménager aux Philippines, prenez le temps de choisir l'entreprise de déménagement que vous allez solliciter. C'est une étape importante à ne pas prendre à la légère. Fixez un rendez-vous avec un conseiller en réinstallation pour faire une estimation interne. Faites une liste de tous les objets fragile nécessitant un soin particulier (verre, miroir, œuvre d'art, emballage spécial, etc.). Spécifiez au déménageur votre propre rôle dans le déménagement (démontage des meubles, emballage de la vaisselle, etc.). Pour trouver un transporteur ou un déménageur, utilisez Internet, consultez les pages jaunes ou faites un devis gratuit en ligne et trouvez votre déménageur aux Philippines maintenant.\nEn ce qui concerne le devis, plusieurs facteurs clé doivent être pris en compte :\nAdresse d'origine - où les déménageurs emballent et chargent vos effets personnels\nAdresse aux Philippines - où les déménageurs déchargent vos affaires\nTypes de transport (par avion, train, camion, bateau)\nTermes et conditions générales - dommages à l'assurance\nPrix ''et paiement\nGénéralement, les entreprises de déménagement déchargent vos effets personnels directement à l'adresse de destination. Cependant, certaines sociétés de déménagements déchargent vos affaires dans des entrepôts et vous devez ensuite les récupérer vous-même, ce qui implique des coûts supplémentaires. Lisez attentivement votre contrat de déménagement avant de le signer.\nFaites un inventaire exhaustif de vos biens afin d'établir un relevé de valeur. Le relevé de valeur est un document important qui définit le montant de la compensation que vous pourriez recevoir en cas de perte ou de détérioration de vos biens.\nComplétez vous-même la déclaration de valeur en indiquant la valeur globale de votre bien et la valeur de certains objets précieux. Lisez attentivement les termes et conditions de votre contrat pour en savoir plus sur le transport et la manutention d'objets précieux. Cette déclaration est particulièrement importante, car, sans elle, aucune estimation ne peut être établie, ce qui affecte évidemment votre déménagement et votre organisation.\nUne assurance dommages sera proposée par le transporteur. Cette assurance couvre automatiquement les dommages non-prévisibles liés au transport de vos biens jusqu'à la valeur indiquée dans la déclaration de valeur. Le coût de l'assurance dépend de la valeur globale de vos biens. L'entreprise de déménagement doit délivrer un certificat d'assurance dans tous les cas.\nEnfin, vous devez signer un récépissé de transport, plus communément appelé le 'bordereau d'envoi', avant de charger et après la livraison de vos biens.\nLe bordereau d'expédition est un document qui spécifie les termes et conditions du contrat, le mode de transport, le volume ou le poids transporté par l'entreprise de déménagement, le nom et l'adresse du client et du transporteur. En signant ce bordereau, vous acceptez définitivement ces conditions générales et autorisez l'entreprise de déménagement à commencer le processus de déménagement.\nEn ce qui concerne les plans de retrait, une caution est généralement versée avant le chargement et le solde doit être payé à la livraison. La méthode de paiement doit en tout état de cause être établi avec l'entreprise de déménagement.\nEn général, les transporteurs traitent les documents personnalisés pour vous (dédouanement, etc.). Pour plus de sécurité, optez pour un transporteur affilié à la FIDI (Fédération Internationale des Déménageurs Internationaux).\nVous, votre courtier en douane ou un agent, devez être présent pour le dédouanement, sauf si vous êtes un diplomate étranger, vous en serez alors exonéré et que votre envoi ne peut arriver dans le pays avant votre arrivée. Vos biens doivent arriver dans les 60 jours suivant votre arrivée aux Philippines et le Bureau des Douanes (Bureau of Customs) a le droit de les soumettre à une inspection (sauf pour les marchandises appartenant à des diplomates étrangers).\nL'exonération des taxes et des droits de douane sur les articles ménagers usagés et les effets personnels varie selon le visa que vous avez. Les expatriés ayant l'un des visas suivants ont droit une exonération totale des taxes et droits :\ndiplomates étrangers, personnel de l'ONU et du gouvernement\ndétenteurs du visa résidence permanente 13-g\ndétenteurs du visa travail 9-g\ndétenteurs du visa d'investisseur\ndétenteur du visa non-immigrant 47-a2\ndétenteurs du visa retraité\nVous devez également être prêt à fournir les documents suivants :\nBordereau d'expédition/lettre de transport aérien\nListe d'inventaire complète en anglais (chaque article doit porter la mention « Utilisé »)\nPermis de travail/ou certificat d'un avocat\nImportations réglementées (liste non-exhaustive)\nProduits alimentaires (transformés ou non transformés)\nVéhicule à moteur d'occasion\nDynamite, poudre à canon, munitions et autres explosifs, armes à feu et armes de guerre ou leurs parties\nRoulettes, jeux de hasard, dés chargés, cartes marquées, machines, appareils ou dispositifs mécaniques utilisés pour les jeux ou la distribution d'argent, de cigares, de cigarettes ou d'autres biens lorsque cette distribution dépend du hasard, y compris jackpots et flippers ou appareils similaires, ou des parties de ceux-ci\nBillets de loterie et de loterie, à l'exception des publicités et des listes de dessins\nLa marijuana, l'opium, les coquelicots, les feuilles de coca, l'héroïne ou d'autres stupéfiants ou drogues synthétiques qui sont ou peuvent être déclarés par le Président des Philippines ou tout composé, sel fabriqué, dérivé ou leur préparation, sauf lorsqu'ils sont importés par gouvernement des Philippines ou toute personne dûment autorisée par l'Office des drogues dangereuses, à des fins médicinales\nToute autre marchandise dont l'importation et l'exportation sont limitées\nDes marchandises écrites ou imprimées sous quelques formes que ce soit, contenant des éléments préconisant ou incitant à la trahison, à la rébellion, à l'insurrection, à la sédition contre le gouvernement des Philippines ou à la résistance à une loi des Philippines ou infliger des lésions corporelles à la population philippine\nLes biens, instruments, drogues et substances conçus, destinés ou propice à provoquer un avortement illégal, ou tout imprimé qui fait de la publicité, décrit ou donne des informations directes ou indirectes sur la façon dont, ou par qui l'avortement illégal est commis\nProduits écrits ou imprimés, négatifs ou films cinématographiques, photographies, gravures, lithographies, objets, peintures, dessins ou autres représentations de caractère obscène ou immoral\nToute marchandise fabriquée en tout ou en partie d'or, d'argent ou d'autres métaux ou alliages précieux et du cachet, de la marque ou de la marque n'indique pas la qualité réelle des métaux ou alliages\nToute denrée ou marchandise falsifiée ou mal étiquetée destinée à la consommation humaine ou toute drogue falsifiée ou mal étiquetée en violation des lois et règlements pertinents\nLes produits de contrefaçon tels que définis dans le Code de la propriété intellectuelle et les lois connexes\nTous les autres biens ou parties de ceux-ci, dont l'importation et l'exportation sont expressément interdites par la loi ou les règles et réglementations émises par l'autorité compétente\nFEDEMAC - Fédération des déménageurs européens\nBureau des douanes des Philippines


La clim: un sujet chaud!\nDu fait des fortes chaleurs que nous vivons depuis juin, vous me posez de nombreuses questions à propos de la climatisation a bord des trains, son fonctionnement, sa maintenance.\nC’est pourquoi hier, je me suis rendue au technicentre des Ardoines (centre de maintenance des trains), rencontrer Ivan, qui travaille au quotidien sur « vos clims ».\nJe travaille sur le site du technicentre des Ardoines. Je suis responsable de ce que nous appelons ici l' »unité préventive caisses ».\nMes équipes ont en charge la maintenance des portes ainsi que la climatisation à bord des trains de la Ligne C.\nQue peux-tu nous dire sur la climatisation à bord de nos trains?\n« Tout d’abord, même si on utilise au quotidien le terme de « clim », il faut noter qu’il ne s’ agit pas de climatisation à proprement parler, mais d’un système de réfrigération de l’air, permettant le refroidissement de l’air ambiant d’une rame, qui est ensuite réparti à bord du train.\nSur la Ligne C, les rames Z20 900 sont les seules à posséder ce système.\nC’est à dire 54 rames de notre parc roulant, sur 158 au total.\nElles sont reconnaissables de par leur livrée:\nLorsque vous êtes à bord, vous pouvez les reconnaître grâce à leur sièges rouges:\nTout d’abord, c’est le conducteur du train qui, une fois le train sous tension va juste activer le système grâce à un bouton dédié:\nDans chaque rame (entendez par là train à 4 voitures), il y a 6 systèmes de réfrigération: 1 par motrice et 2 par remorque. Ils fonctionnent de façon complètement indépendante. C’est à dire que si l’un ne fonctionne pas, ça n’interfère pas sur le fonctionnement des autres.\nL’air est aspiré à l’extérieur par des ouvertures sur les côtés du groupe et à l’intérieur au niveau des plateformes (système de recyclage de l’air ambiant) et passe dans un système de refroidissement. Puis il est expulsé à bord du train via des ventilateurs, sur les plateformes et en salle. Le groupe est piloté par 2 cartes de régulation qui commandent les circuits de climatisation.\nChaque bloc de « clim » est situé au niveau des plateformes:\nIl y a 2 systèmes de ventilation par groupe: un qui souffle sur toute la longueur de la voiture à droite, et l’autre à gauche. Ils fonctionnent indépendamment l’un de l’autre également.\nA l’origine de la mise en route du système, un thermostat va (grâce à une sonde) relever le température intérieure et extérieure. Selon ces températures, le chauffage, la réfrigération ou la partie « neutre » est enclenché.\nA noter que sur chaque plateforme où il y a les 4 sièges (en carré), un système supplémentaire aspire l’air intérieur de la rame et le rejette à l’extérieur. Ce qui permet le renouvellement de l’air et améliore donc la qualité de l’air à bord.\nEt pour la maintenance de ce dispositif?\nPetite aparté pour commencer: sur l’extérieur du train, la lumière bleue allumée (celle qui est en haut) est synonyme d’un défaut mineur dans le groupe.\nMais ça ne signifie pas que rien ne fonctionne. Ce peut être un problème de servomoteur HS par exemple (moteur entraînant l’ouverture et la fermeture des volets d’air neuf).\nCette lumière bleue prend également en compte un autre système et peut donc signifier autre chose qu’un problème lié a la clim. Il peut s’ agir d’un souci relatif à l’anti-enrayage par ex. (=L’ABS du train). Rassurez-vous, cet indicateur reflète un défaut mineur également et n’empêche pas le système de fonctionner.\nConcernant la maintenance, une partie préventive du système de réfrigération se fait 2 fois par an, avant chaque saison, avec un test complet du système avant la période chaude (où on force le froid et procède à des vérifications diverses dont les ventilateurs), et un test avant la période froide (pour le chauffage l’hiver).\nDe plus, les filtres du bloc de réfrigération sont changés tous les 112 jours.\nEnfin, la recherche de fuite du fluide frigorigène s’effectue quant à elle une fois par an.\nA tout cela s’ ajoute bien sur la maintenance corrective, en cas de signalement sur le carnet de bord du train par le conducteur, de remontée d’agents ou encore de remontées clients, comme vous le faites sur ce blog ou sur le fil Twitter.\nEnfin, un nettoyage des grilles d’aération des salles est effectué tous les 200 à 300 jours en moyenne par les équipes « Netteté » cette fois, sur le site des Ardoines ou en site déporté.\nCertaines actions correctives peuvent s’opérer directement sur le toit du train. Sur le terrain, cette maintenance est possible grâce aux tables élévatrices des voies de garage:\nLorsque ces tables élévatrices ne sont pas adaptées à la maintenance, la rame est amenée dans un atelier spécifique (appelé la « remise » ) et les opérations s’effectuent grâce a une nacelle élévatrice et un pont si besoin. Ainsi, les réparateurs peuvent se déplacer tout au long du toit de la rame. Ces installations permettent aussi de transporter de grosses charges, comme un ventilateur à changer par exemple.\nEn cas extrême, quand la maintenance du problème ne peut être résolu sur place (ex: un défaut de pression dans le système), alors on doit complètement muter le groupe. Le bloc doit alors être retiré et amené au « vérin ». L’atelier du vérin en fosse (où sont habituellement déposés les essieux / bogies) offre effectivement la place et les installations nécessaires:\nLes conseils d’Ivan\nOn voit souvent des gens ouvrir les fenêtres à bord des Z20 900, ce qui a pour effet de perdre tout effet positif du système de réfrigération de l’air: n’ouvrez pas les fenêtres! Vous profiterez ainsi du froid produit!\nDe plus, comme je vous l’ai dit, les systèmes fonctionnent toujours indépendamment, donc si vous montez à bord d’une Z20 900 dont le système de réfrigération est HS, oui c’est pénible, mais tout n’est pas perdu: tentez votre chance et changez de voiture, on ne sait jamais!\nJe profite de cet article pour remercier Ivan de son accueil et du temps qu’il nous a accordé afin de nous éclairer sur ce sujet.\nCertains d’entre vous m’ont suggéré d’apposer des autocollants sur les fenêtres de ces trains, pour sensibiliser tous ceux qui ne sont pas au courant et qui ouvrent justement systématiquement les fenêtres, quelle que soit la rame.\ndeux twittos @Timekeeper et @angegagliani m’ont même fait une proposition de stickers! (Un grand merci à eux!)\nC’est un sujet que je porte en interne et qui prendra bientôt forme je l’espère:\nC’est un premier jet, mais dites-nous en commentaire ce que vous pensez de cette initiative?\n189 commentaires pour “La clim: un sujet chaud!”\n16 juillet 2015 à 23:29\nOn imagine pas, comme ça, tout ce qu’il y a « derrière le décor »…\nRavis de découvrir les détails. Notamment sur le nombre de blocs de clim par voiture : ainsi mieux vaut privilégier les 2 voitures centrales car si ça ne marche pas à un bout, ça marchera sûrement à l’autre alors que dans une motrice ça tombe en panne d’un coup sur toute la longueur.\nJuste une remarque, petite confusion durant l’explication du mécanicien j’imagine, dans toutes les 20900 où je suis monté chaque bloc ne souffle pas sur un côté (gauche/droite) du train, mais sur une moitié dans le sens « avant/arrière » : donc s’il fait chaud quand j’entre, je traverse le wagon : à l’autre bout il y a toutes les chances qu’il fasse frais, ce qui se ressent dès le milieu du wagon.\nSauf dans les motrices, donc. Ça ne ne savais pas. Ça va bien m’aider.\n17 juillet 2015 à 07:30\nSuper comme article dommage que les 3/4 des usagers ne le liront pas\nBjr @Totoleheros5 et merci.\nIl est sur que cet article ne sera pas lu par tout le monde, d’où la nécessité des stickers du coup?\nDes stickers oui mais non beaucoup ne savent pas lire… (non je deconne mais beaucoup s’en tape.) pourquoi dans ces trains (qui ont souvent le Systeme d’information vocale) ne pas programmer une annonce du genre « ce train a un systeme d’air réfrigéré pour le bon fontionnement merci de ne pas ouvrir les fenetres… » peut etre que ce sera respecté plus que les stickers….\nJ’aime bien les stickers, j’approuve aussi totalement la suggestion de Melanie91 !!\nOn peut rajouter d’autres types de messages hors canicule : « les pieds c’est parterre », « la musique c’est avec un casque » ou autre « au téléphone, je parle à mon interlocuteur pas à toute la voiture » (je me souviens d’une telle campagne dans le TGV à propos d’un bon plan boursier secret, pas si secret car la personne criait dans le téléphone).\nvous imaginez ce genre de message répétés à chaque arrêt !! on va tous finir avec un casque sur les oreilles\nles Stickers sont bien suffisants\nEricbret non pas forcément a chaque arret mais dans les principale… par exemple St Martin d’étampe ou Etampe Brétigny juvisy Bfm ou auster…..\ncindy mageot dit :\nEncore une fois pensez aux personnes sourdes il faut de l’information écrire et aux personnes aveugles de l’information sonore c’est ça aussi l’accessibilité!\nJe ne sais pas si ce serait « plus » respecté que les stickers…\nMais la proposition est intéressante. Je me suis donc renseigner sur la faisabilité de cette proposition.\nC’est une manipulation qui n’est pas envisageable avec le système SIVE actuel (Système d’info voyageurs embarquée).\nPar contre, c’est une offre que nous pourrons intégrer dans le futur SIVE « communiquant » mis en place fin 2016.\nJ’ai transmis et partagé sur votre proposition.\n17 juillet 2015 à 13:22\npar contre les stickers faudrait qu’ils soit collé sur les fenetres qui s’ouvrent… mais tient n’est-il pas possible de verrouiller les fenetres lorsque le systeme d’air fonctionne? (je sais j’en demande beaucoup mais ça pourrait aussi etre une bonne idée non?!?) je m’explique: un systeme qui arriverai a voir si le systeme marche ou pas dans la rame et s’il fonctionne les fenetres se bloquent et dans le cas contraire on peut les ouvrir….\n@Melanie91, effectivement, bonne idée, dans un monde idyllique… je crois que vous en demandez beaucoup là!\nMême si je suis d’accord avec Mélanie91, je ne suis pas sûre que des annonces sonores soient efficaces concernant les messages pour les pieds, le téléphone, etc .. Et j’ai peur qu’avec trop d’annonces, plus personne n’y fasse attention… Et du coup on ne ferait plus attention aux messages importants.\nEt après il y a la portion Nord et Ouest, à quelle station faudrait-il faire ces annonces ? A mon avis trop compliqué à mettre en place.\nEt les autocollants, il faudrait effectivement ne les mettre que sur les fenêtre qui s’ouvrent.. Mais le verrouillage des fenêtres je ne suis pas sûre que ça soit possible, et si jamais le système de clim est défaillant et que les fenêtres ne s’ouvrent pas on cuirait…\nImpossible de verrouiller les fenêtres, ce serait contraire à la réglementation (même débat qui avait eu lieu pour les MP05 côté RATP) : il aurait fallu que la rame soit conçue de cette façon là, comme les MF01 qui n’ont pas de fenêtre mais dans lesquels il a fallu rajouter des systèmes de ventilation mécanique pour pallier une éventuelle défaillance de la ventilation réfrigérée.\nHé mince, « ça ne marchera pas »…\nPourtant ce sont d’excellentes idées…\nDans un aéroport, (Berlin Schoenfield) ils ont même fait des icônes montrant un personnage jambes écartées avec le journal déplié, le tout barré du logo « ne pas faire » (ou vous voyez ce que je veux dire), et à coté un personnage les genoux resserrés et le journal juste déplié au nécessaire des yeux avec un « tcheck vert ».\nL’espoir fait vivre Lydie…. 😉\n17 juillet 2015 à 17:37\nMoi j’aime bien le 2ème sticker je le trouve parlant\nVilleneuvette dit :\n17 juillet 2015 à 09:49\nArticle très intéressant! Je vais faire attention et regarder plus attentivement les rames! Lorsque l’on croule de chaleur à la limite du malaise,on recherche désespérément le courant d’air!!comme la clim n’existe pas partout,les fenêtres sont quasi toutes ouvertes!si pour les rames climatisées,vous apposez sur les fenêtres un autocollant pour nous prévenir que la rame est climatisée..je pense que personne n’aura envie d’ouvrir les fenêtres ..nous le faisons souvent par ignorance et comme une planche de salut!!\nMerci @Villeneuvette de partager votre avis.\nJe suis d’accord Villeneuvette mais quand je dis a une personne de bien vouloir fermer la fenetre car la rame est climatisée je me fais presque insulter pourtant je demande et j’explique gentillement…\n17 juillet 2015 à 10:00\nC’est peut-être un concours de circonstance ou juste un très gros hasard, mais dès qu’il fait très chaud je ne vois plus ces rames climatisées, en revanche dès que la température baisse d’un cran elles réapparaissent…\nConcernant les autocollants, je serais plus directe que cela car je ne suis pas sûre que le message soit très clair.\nJe dirais juste quelque chose du style : « vous êtes à bord d’un train climatisé, merci de ne pas ouvrir les fenêtres » (bon à travailler un peu peut-être).\nEn espérant que cette demande aboutisse et qu’on verra bientôt ces autocollants sur les fenêtres. Merci\nLa période estivale est en effet déjà bien entamée, mais nous allons tester tout de même.\nAu pire, ce sera là pour les années à venir!\nPS: promis on ne le fait exprès!\n17 juillet 2015 à 18:58\nEt vous ne pourriez pas regarder du coté des agréables nouvelles rames de la RATP ?\nElles ont déjà un message, très simple, du genre » c’est climatisé, ne pas ouvrir »…\n17 juillet 2015 à 19:20\nBonsoir Gilles S,\nJe suis assez d’accord avec vous : les deux stickers proposés ci-dessus dans l’article ont beaucoup de qualité, leurs seuls problèmes communs étant de faire dans un humour qui n’est pas forcément systématiquement le point fort d’un client dans son train… Mettons nous quelques secondes à la place des clients lisant ces messages dans un train peut-être surchargé, peut-être pas forcément à l’heure etc… Ca peut hélas mal passer et susciter l’envie irrésistible pour ledit client de faire le contraire de ce qui est écrit, par exemple comme marque d’opposition à ce qui l’énerve profondément à ce moment là. Bref (contrairement à ma prose), plus c’est court et moins ça demande de neurones pour être compris, mieux ça fonctionne.\nLe seul problème des stikers ratp comme sur la ligne 14 ce sont les écritures en blanc sur fond transparent pas toujours des plus lisibles. Mais sinon je suis d’accord, pas besoin de faire d’humour, un message simple sur la base ratp sera mieux.\n17 juillet 2015 à 21:13\nEt il pourrait être intéressant de rajouter : « si cette fenêtre est ouverte, n’hésitez pas à la refermer : ce train est climatisé »\n18 juillet 2015 à 16:52\nLes lignes sont souterraines, donc écrire en blanc sur « fond » forcément noir, c’est le plus pratique 🙂 Une autre couleur et ce serait raté…\n20 juillet 2015 à 09:12\nJe note pour la visibilité et le choix des couleurs.\nLes visuels seront mis à la charte aujourd’hui!\n@Gilles S, vous avez raison, il faut faire un plus lisible. Je vais voir ce que nous pouvons faire en respect de notre charte graphique.\n@Gilles S : en fait le problème c’est le fond transparent, sur des écritures en « petit » caractère il faut mieux écrire sur un fond blanc je pense surtout en souterrain ; sur la C, on pourrait écrire en blanc sur fond foncé\n17 juillet 2015 à 22:13\nDe quelles nouvelles rames parlez-vous ? les MF01 ou les MP14 ?\nJamais trop fait gaffe mais bon on est majoritairement en souterrain dans le métro… Une bonne comparaison peut être faite avec les MI09 ou MI2N, et franchement y’a toujours un ahuri pour ouvrir malgré la réfrigération, les stickers et tout ce que vous voulez.\nÇa, je ne sais pas du tout.\nTout ce que je peux dire, moi qui prend très peux le métro, c’est que la ligne 5 est devenue très agréable, fraiche et silencieuse 🙂\ntrès « peu », pardon.\n18 juillet 2015 à 22:46\nMF01, pas contre pas sûr que ce soit silencieux dans le dévers du quai de la rapée.\nNous sommes tous conscients que toute règle trouve ses transgresseurs… C’est malheureux, surtout quand c’est fait pour les gens eux-mêmes. Mais essayons, sinon on ne fait plus rien.\n20 juillet 2015 à 13:03\nBien de votre avis même si le constat est régulièrement affligeant.\nOn n’est pas a Gattaca hein! Sinon je vous raconte pas le chômage avec tous ces énormes biceps de la SUGE fichus à la porte!\nAu fait les MP14 n’existent pas encore @rcc, il s’agit des MP05 qui équipent la ligne 1 et (un peu) la ligne 14. 🙂\nLe MP14 ira sur la ligne 14 lors de son prolongement en passant de rames de 6 à 8 voitures.\nCertaines rames iront sur la ligne 4 automatisée, en complément des MP89CC qui y seront transférées également de la ligne 14 ; et d’autres iront renforcer la ligne 1 prolongée à Val de Fontenay.\nUne deuxième tranche conditionnelle est prévue pour équiper la ligne 11 lors de son prolongement à Rosny, et une deuxième pour éventuellement la ligne 6.\nLivraison prévue à partie de 2021 🙂\nOui je me suis planté effectivement, il y a 10 MP05 sur la ligne 14 actuellement\nPourquoi aller si loin, les autocollants de la ligne N sont également très bien.\nlaure91 dit :\nJe prends le RER C de Dourdan jusqu’à Paris, et vice et versa tout les jours, pourquoi les toilettes sont-elles condamnées? si quelqu’un a une explication?????\nOui ça avait été expliqué : vigipirate et des travaux en intra-muros qui avaient engendré la suppression de capteurs pour fermer les toilettes dans le tunnel.\n17 juillet 2015 à 10:50\nBonjour Lydie, très bon article, pas mal pour quelqu’un qui ne fait rien ! 🙂\nEn effet très bon article.\nJ’en apprend encore.\nTrès bien dit Henri… D’ailleurs on me dit dans l’oreillette que LYDIE va délocaliser son bureau à Paris plage…\nÇa devrait faire taire les mauvaises langues…\nJe le fais bien au moins?!\nOui c’est un très bonne article.\nVotre article fera probablement référence.\nCertains ici qui se plaignaient de votre absence pour leur répondre constateront que votre engagement pour la communauté dépasse de loin leur perception.\nLa promesse sur le Blog n’est pas de répondre à chaque post.\nJe lis tout et je fais au mieux.\nMerci pour ces encouragements en tous cas!\n17 juillet 2015 à 11:41\nTrès bon article ! Bien expliqué, tout le monde peut le comprendre.\nBien sur qu’il faut des stickers, c’est une demande qui revient tous les ans sur ce blog, et j’ai pu expérimenter que même une explication de vive voix sur l’intérêt de fermer les fenêtres n’étaient pas forcément comprise car rien n’indique que le train est climatisé/réfrigéré.\nPar contre, même si les exemples sont sympas, pas sure que l’humour soit le meilleur moyen de se faire comprendre.\nUn message plus formel serait peut-être plus compréhensible, de type: « Ce train est réfrigéré. Pour un fonctionnement optimal, merci de laisser les fenêtres fermées ».\nÅ noter que malgré la présence de stickers très sobres sur les fenêtres (« Ce train est climatisé, pour votre confort, veuillez garder les fenêtres fermées ») des rames MP05 et MI09 de la RATP, on trouve encore souvent des fenêtres ouvertes dans ces trains. Parfois quand ça veut pas ça veut pas 🙁\nPar contre, en effet il est dommage que rien ne dise qu’un train est réfrigéré, donc il y a quand même une utilité. Mais j’ai bien peur que ça ne fasse pas de miracle malgré tout 🙁\nExact, encore vu un bel exemple récemment du gars qui déboule et vient te chauffer la voiture dans un mi09. Evidemment le type s’en contrefout de s’entendre dire qu’il faut refermer, il a payé pour son petit confort perso.\nHS (pour faire plaisir à Lydie) : j’ai vu des robocops suge venir faire la police de la clope à bfm hier soir, c’était rigolo leur technique d’approche en essayant de se planquer derrière l’escalier.\nAttention RCC vous deviez. ..\nSi vous voulez reprendre la fin de mon message pour le coller dans un sujet sur le tabac, vous avez ma bénédiction\n17 juillet 2015 à 22:42\nNon je voulais dire que vous vous transformez….\nC’est ça, je suis dans ma chrysalide, Lundi attention au sphinx géant dans le RER.\n17 juillet 2015 à 17:16\nExpérience similaire, je demande si l’on peut fermer les fenêtres en prenant le temps d’expliquer la raison, et comme réponse « Non je ne préfère pas, j’aime bien avoir le vent dans les cheveux ».\nPour qu’il ai « les cheveux au vent » le reste de la voiture a eu chaud.\nQuand on est cxx, on est cxx, même les stickers n’y changeront rien. Mais pour tous les autres qui ne savent juste pas que la rame est réfrigérée, ce sera déjà un bon début.\n20 juillet 2015 à 09:32\nBjr @Flora et merci de partager votre vision avec nous.\nJe trouve la notre d’humour assez légère et pas mal venue du tout. Ça change du format carré habituel, sans trop en faire, surtout qu’elle vient de voyageurs.\nPour moi c’est le deuxième stickers que je préfère, et effectivement le système d’annonce automatique à l’intérieur serait sans doute utile.\nSinon @lydie, sait-on quand le parc de ses trains réfrigérés sera agrandi ? et pourquoi les 54 rames existantes ne sont pas répartis ?\nEn effet, utilisatrice des vick-vity et cime-city, nous n’en avons quasiment jamais\nLe reliquat des 6 caisses sont dédiés aux versailles-versailles, vous avez moins de réfrigérés forcément, mais plus qu’il y a 2/3 ans.\nIl n’est pas prévu de commander des nouvelles rames et les rames rénovées ne reçoivent de clim car ça ferait perdre de place assise.\nJe rajouterais que même si la SNCF voulait recommander des Z20900 il serait impossible d’en avoir car elles ne sont plus fabriquées.. Le problème avait été soulevé après l’accident de choisy le roi.\nOui et il n’y à pas de matériel à 2 niveaux pour le reseau SNCF en Ile de France en cours de fabrication actuellement.\nJe vous assure mon cher @rcc que quand je vous dis quasiment jamais c’est environ 3-4 par an et surtout l’été lors des travaux castors\nLe renouvellement du parc n’est pas prévu ? comment est géré le renouvellement du parc ?\nIl n’est pas exact qu’il n’y a pas de matériel à 2 niveaux en construction pour le réseau francilien. Le STIF et la SNCF ont en effet commandé 48 rames de type Regio 2N (Z55500) en décembre 2013 pour le réseau Transilien.\nMais ces 48 trains iront rouler sur la ligne R en remplacement des Z5600 (qui lui viennent de la C) et des Z20500 (qui lui viennent de la D) qui y circulent.\nEn outre un appel d’offre est en cours pour le prolongement du RER E, les MI2N (Z22500) actuels ne pouvant grimper au delà de Nanterre-La Folie, qui porte sur des rames à deux niveaux pour l’instant surnommées « RER NG ».\nMais rien à venir pour la ligne C pour le moment…\nAvant qu’on me dise que « quand on veut on peut », sachez que les 48 trains Regio 2N et les 43 trains de type Francilien également en cours de construction pour les lignes H, L et J coûtent la bagatelle de 900 millions d’euros sans compter les futures rames du RER E… on peut malheureusement pas en commander plus d’un seul coup 🙁\nQui finance ? la SNCF qui offre ensuite les rames au STIF ?\n17 juillet 2015 à 17:08\nOui je comprends bien ! N’est il pas envisagé de « lisser » les acquisitions ?au lieu d’en acquérir 48 d’un coup ?\nCe sont des financements conjoints, je crois, généralement 50-50 entre le STIF et SNCF en tous cas pour les dernières rénovations et le plan d’achat de rames dont je parle. Je n’ai pas les détails en tête mais les rames sont achetées par SNCF et appartiennent à SNCF.\n@Aurore vu les délais de fabrication et de livraison, c’est déjà « lissé ». Les rames arrivent progressivement et le paiement aussi.\n17 juillet 2015 à 17:14\nalors comme je ne suis pas au point sur les termes techniques est-ce que cela veut dire que les nouvelles rames auront la clim?\nC’est quand même un peu bête de faire des nouvelles rames (même pas confortables en plus) et de ne pas les climatiser …. Mais bon ça c’est encore toute la beauté de la SNCF….\nIl me semble que tout le MR de la région sur les réseaux ratp et sncf sont dorévanant propriété du stif, enfin c’est un joyeux bronx tout ça, ça promet quand les lignes vont être attribuées à coups d’appel d’offres\n@rcc après vérification, depuis une loi de 2012, le STIF achète à 100% le matériel nouveau pour les prolongements et créations de ligne. En revanche, il finance à hauteur de 50% les rénovations et le renouvellement de matériel.\n17 juillet 2015 à 17:25\n@sof95 il faudrait vérifier chacun des cahiers des charges. Pour ce qui est des Regio 2N, ils sont normalement équipés de ventilation réfrigérée, de même que les Francilien. Il me semble même que le système dans ces deux rames s’adapte au nombre de voyageurs présents dans les rames.\nÅ mon avis on peut s’attendre à ce que désormais ce système équipe tous les nouveaux trains, c’est devenu une attente commune.\n@Aurore91: Les rames de la ligne C sont encore trop récentes et est en cours de rénovation donc à mi-vie (excepté les Z20900 encore trop récentes, mais elles pourraient l’être vers 2020 il me semble) donc le renouvellement n’est pas prévu pour l’instant.\n@Clem: Le Regio2N n’est pas spécifique à l’Ile de France et ne serait pas pour le RER et le RER NG n’est pas encore défini il me semble. Et les Z5600 des lignes D et R ne viennent pas de la ligne C il me semble, et elles étaient mêmes à 5 caisses à l’origine.\nLe Francilien a bien la clim et le Regio2N aussi, par contre le Regio2N pour l’Ile de France n’aura pas de toilettes.\nSi on ne valide pas dans le tram malgré l’abonnement, c’est 5€ d’amende.\nOn pourrait donc, pourquoi pas, mettre 5€ d’amende à celles et ceux qui ouvrent les vitres alors que c’est climatisé ? Ce serait plus rentable ! 🙂\n17 juillet 2015 à 22:16\nVous avez déjà vu des verbalisations dans le tram ou le bus à cause d’une non validation ? Perso jamais, mais je vais quand même demander à un contrôleur à l’occasion si il pratique.\nEnfin quand on voit le taux de recouvrement des amendes en général, j’ai quand même tendance à sourire avec ces histoires de 5 boules.\n17 juillet 2015 à 22:35\n@rcc j’ai assisté à la verbalisation pour non validation une fois dans le tram. Le reste du temps c’était plus de l’avertissement verbal au final.\n17 juillet 2015 à 17:02\nJ ai fait un VICK et un CIME hier la rame à du tourner toutes la journée à en faire .\nVous notez pas sur un carnet ?\nNico91 avait promis juré que les 8 caisses n’arriveraient jamais sur la branche versailles il y a 3 ans, pourtant j’en vois de temps en temps, après je fais pas gaffe s’il y a des Z20900 dans le lot, mais je serai plus attentif dorénavant.\n17 juillet 2015 à 17:15\nPas de souci @Rcc soyez plus attentifs ;o)\nMes propos ont été confirmés par m. gosselin qui m’a confirmé que malheureusement les 54 rames réfrigérées ne sont pas mises en place sur l’axe versailles-versailles à quelques exceptions près !\nPar contre je n’ai pas su pourquoi …\nJe note dans mon carnet mon cher et tendre :o) les retards suppressions interruptions, manque d’info etc …\nPas les pb de clim, qui est à mon sens pas les premiers problèmes à regler\nSi j’en compte 4 avant la fin de l’été faudra me payer un carnet neuf\n> Le renouvellement du parc n’est pas prévu ? comment est géré le renouvellement du parc ?\nSavez-vous déjà quelle est la durée de vie théorique d’une rame ? Le renouvellement a lieu en fin de vie, pas pour le plaisir, surtout vu les coûts.\n17 juillet 2015 à 17:23\nC’est pas du jeu compte tenu de mon propos plus haut !!!! ;ob Petit malin, un vrai petit coquinou ! :o)\n« Je vous assure mon cher @rcc que quand je vous dis quasiment jamais c’est environ 3-4 par an et surtout l’été lors des travaux castors »\nVous n’avez pas vu que l’été était déjà bien entamé ?\nPetite parenthèse privée qui n’a rien à voir mais comme je n’ai pas votre mail je la place ici : devinez quoi …. J’ai été viré de la page FaceBook des clients de la ligne C qui ont mal au ventre 😉 Je ne sais pas pourquoi mais je prends ça comme un compliment 😉 Fin de la parenthèse privée.\n17 juillet 2015 à 22:08\nAh vous avez dû froisser la susceptibilité du chef, mais bon je peux comprendre, j’ai connu des enfants autrement plus réfléchis.\n20 juillet 2015 à 10:12\nTrop drôle mon chou @Rcc on n’a passé finalement qu’un mois d’été sur trois … Vous n’aviez pas vu …\nAurore pourquoi les Z20900 sont moins présentes sur l’axe Versailles /Versailles , c’est simplement qu’elles sont bicourant et que c’est la condition principale pour aller dans le nord.\nC’est même une condition sine qua non pour aller dans le nord : la branche de Pontoise est alimentée en 25 kV alternatif au nord de Saint-Ouen alors que le reste de la ligne est alimenté en 1,5 kV continu. Seules les rames Z20500 et Z20900 sont aptes à circuler sous les deux tensions alors que les Z5600 et Z8800 ne sont compatibles qu’avec le 1,5 kV continu.\nSeul les Z 5600 sont monocourant donc les Z8800 sont bicourant elles peuvent aller à Pontoise.\n@lad ah oui mince, je me suis fait prendre dans la numérotation… pardon, je retire ce point.\n@ Clem, pas de problème^^.\n@Lydie, Perso je préfère aussi le deuxième autocollant^^\nmerci @el conductor\nJ’espère que d’ici qq années on progressera quand meme ! perso, je préfererai la ventilation réfrigérée que la Wifi !!!!\n19 juillet 2015 à 11:27\nparce que les 20900 sont des rames bi courant.\nLa tension électrique a la caténaire est du 1500 volts continu sur la partie sud et ouest de la ligne. la branche nord, de St Ouen a Pontoise, est alimentée en 25000 volts alternatif. Les trains MONA, NORA, ROMI et GOTA (et quelques autres aux heures de pointe) doivent donc être effectués par des rames capables de circuler sous ces 2 tensions différentes\nNos trains les plus anciens ne fonctionnent que sous 1500 volts, puisque datant d’une époque ou la branche nord de la ligne n’existait pas. Circuler sur la branche Versailles ne leur pose pas de problème. En revanche, les envoyer dans le sud ferait des étincelles.\nLes rames bi courant, dont les 20900 avec leur air réfrigéré, sont donc utilisées en priorité sur les trains devant effectuer des missions dans le nord de la ligne.\n19 juillet 2015 à 12:07\ncorrection « En revanche, les envoyer dans le NORD ferait des étincelles. »\nPar les missions VICK VITY CITY CIME et JILL peuvent être exécutées par les trains mono courant en priorité Z5600 et de 6 caisses( en effet Evolys et les regrettes Z5300 . Ensuite on affecte le reste du parc, du Z20500 20900 8800 et 5600 4c\n…XXX : … Nico91 avait promis juré que les 8 caisses n’arriveraient jamais sur la branche versailles il y a 3 ans, pourtant j’en vois de temps en temps….\nA peine le dos tourné et @rcc se livre à des coups bas.\nEffectivement, sur les circulations d’UM sur la GC, j’avais pointé un retard à l’allumage alors qu’il était annoncé des circulations dont on ne voyait pas trace.\nPar contre pour démentir ses médisances, j’ai retrouvé ce commentaire d’il y a deux ans constatant leur apparition.\nA contrario, je n’ai jamais lu de sa part d’Aggiornamento sur ses thèses fumeuses destinées à protéger la SNCF après la catastrophe de Brétigny :\nAh mais vous trichez, c’est pas la confirmation qu’il faut chercher, c’est avant quand vous marteliez que jamais il n’y aurait de 8 caisses.\nSinon j’ai relu mes propos, et je ne vois pas où je compte protéger la sncf, désolé, les élucubrations ce n’est pas mon truc et ça n’a pas changé. Par contre si vous pouvez m’indiquer où en est la plainte pour « sabotage en bande organisée », je vous en serais fort gré.\n19 juillet 2015 à 23:03\nPour qui vous prenez vous pour inverser la charge de la preuve de vos affirmations.\nAh oui, c’est une pratique habituelle de la SNCF, l’usager présumé coupable est obligé de prouver sa bonne foi…\nAllez donc chercher sur ce blog, où j’ai pu écrire qu’il n’y aurait jamais d’UM sur la GC.\nEnsuite, il me semble que sur le fil relatif à Brétigny, auquel je fais référence, je prends une certaine distance avec la notion de sabotage.\nFigurez vous qu’à la SNCF c’est une qualification galvaudée.\nEn témoigne cet article paru dans le canard interne SNCF « Les Infos N°276 du 30/11 au 13/12/07 page 5 » :\nC’est juste le pendant de la méthode qui consiste à filer un lien censé montrer des propos qui n’existent pas… Chacun son sabotage.\nWahou, ça c’est du boulot ! Bravo !\n17 juillet 2015 à 19:17\nTrès intéressant, j’ai bien fait de lire cet article. Pour ce qui est des autocollants, ce serait une idée d’alterner les slogans, quoique j’aime bien le deuxième proposé, sous une forme un peu plus compacte du genre : « Un train climatisé, c’est comme un frigo : si vous le laissez ouvert c’est pire »\nBonne soirée (et bon week-end)\nPersonnellement le slogan « Un train climatisé, c’est comme un frigo : si vous le laissez ouvert c’est pire » J’ai du mal à comprendre ce qu’on me demande, surtout en été où on peut apprécier quelques secondes l’air frais qui sort d’un frigo lorsqu’on l’ouvre.\nMerci @Phœnix, très bonne idée, c’est noté!\n18 juillet 2015 à 09:44\nJe suis d’accord avec des commentaires ci dessus. Les messages basés sur l’humour ont le mérite d’être originaux, une personne de mauvaise humeur ou qui ne peut comprendre risque de mal les interpréter. Un message plus direct serait peut être mieux.\n(pardon pour les majuscules, mon clavier est hs)\npour l’humour, ça dépend vraiment des gens mais au moins ça marque les esprits. c’est en tous cas déjà utilisé par la ratp sur ses affiches vantant les bonnes manières, avec les animaux.\ndu coté des métros, si les rames de la ligne 5 sont en effet génialement agréables et bien fichues avec leurs fenêtres qui ne s’ouvrent pas, je ne suis pas certain que les rames de la 1 et de la 14 (les dernières, aux couleurs de la 1, puisque les anciennes à l’intérieur bleue ne sont pas climatisées) aient une clim bien efficace : je n’ai jamais réussi à sentir d’air frais sortir de quelque part. je n’aurais jamais la réponse tant les gens ouvrent toujours les fenêtres (et dieu qu’elles sont dures à refermer !!!) mais j’ai l’impression que même toutes fenêtres fermées, on ne sentirait pas la clim de ces métros. elle me semble terriblement sous-proportionnée. on a toujours trop chaud dans ces rames : impossible de savoir si ça vient des fenêtres ouvertes ou de la clim pas assez efficace. au moins sur la ligne 5 il fait toujours (très) frais sur le RER C on sent tout de suite si elle fonctionne ou pas.\n20 juillet 2015 à 13:07\nCe matin j’ai croisé 3 aurochs et 2 poules\nDunono veut faire une campagne avec des chèvres de la spa\n@rcc, vous avez connu la république des deux nations ?? Dites m’en plus ! Ça me passionne ces trucs la!\nSur les faiblesses de la ventilation forcée des Z20900, j’ai retrouvé une réponse arrachée aux services clientèle de la SNCF en 2003.\nPour obtenir cette réponse de la part de services qui la plupart du temps poubellisent les réclamations, fallait-il que le problème soit récurrent et qu’il justifie un courrier type !\nC’était en 2003, année de la canicule.\nIl est possible d’ajouter la clim sur les rames non équipées.\nPar exemple, la clim a été ajoutée à la rénovation des VB2N (rames deux niveaux tractées), la dernière VRAIE rénovation qui ne s’est pas résumé à un coup de peinture et des sièges neufs,\nEt il n’y a pas eu de diminution des places assises à ma connaissance.\nEn revanche, des « alimentations » supplémentaires permettant aux clims de fonctionner sans tirer sur l’alimentation générale de la rame on été ajouté… à la place des WC.\nIl restait tout de même deux WC dans la rame… souvent condamnés par malveillance.\nCe sont des choix pris par le STIF et la région IDF sur conseil des transporteurs.\nAhahhh hummm ! voila la « vraie » explication alors !?! et c’est donc pas une histoire de bi courant …\nMerci @Train Train\nAurore91, ou avez vous lu que c’était une histoire de bicourant pour la clim?\nOn vous a expliqué que seule les Z20900 était équipées d’un tel système. On vous a aussi expliqué quel les z20900 étaient des rames bicourant et qu’elles étaient principalement utilisé sur l’axe massy/pontoise car pour cet axe il faut absolument que les rames soit bicourant, car à saint ouen il y a un changement de tension.\n« Aurore pourquoi les Z20900 sont moins présentes sur l’axe Versailles /Versailles , c’est simplement qu’elles sont bicourant et que c’est la condition principale pour aller dans le nord. »\nJ’en ai déduis que c’était celle ci qui étaient principalement réfrigérées … puisque sur l’axe versailles/versailles nous n’avons pas de rames réfrigérées …\nMauvaises déductions apparemment …\nJe crois que vous vous comprenez mal, tous les deux 🙂\nLes rames réfrigérées sont uniquement les Z20900 qui se trouvent être bicourant. Et ces rames sont prioritairement utilisées sur les missions qui vont dans le nord (NORA/GOTA et ROMI/MONA) puisqu’il faut des rames bicourant pour ces liaisons.\nLe fait qu’elles soient réfrigérées n’a rien à voir avec leur capacité bicourant. Leur quasi absence sur Versailles/Versailles par contre…\n22 juillet 2015 à 12:58\nQuand cette passe d’armes sera terminée, j’aurais eu le temps d’acheter un nouveau frigo\n22 juillet 2015 à 13:45\nDu coup, autre question idiote (oui c’est ma journée des questions idiotes) :\nCes rames bicourant, elles pourraient circuler sur la U ou pas ? Non parce que sur cette ligne de « travail » (SQY-La Défense), on nous a rétorqué qu’on n’aurait jamais la clim parce que c’est une ligne bicourant (aussi).\nLa ligne U est exclusivement assuré par des Z8800 Bicourant non équipé de Clim\n22 juillet 2015 à 17:10\nOui, el_conductor, je sais.\nLa question donc, était : pourquoi donc qu’on a pas nous aussi des Z20900 avec clim sur la U alors que le « bicourant » le permet, contrairement à une bêtise qu’on nous avait dit…\n22 juillet 2015 à 17:11\nMais ça ne concerne pas la C en fait 🙂 désolé, je poserai la question ailleurs…\n@OBO : Déjà, c’est plus simple d’avoir un seul type de matériel sur la ligne U. Mais effectivement, des 20900 pourraient rouler dessus théoriquement il me semble.\n23 juillet 2015 à 09:56\nDes Z20900 pourraient tout à fait circuler sur la ligne U, ou sur toute ligne francilienne en fait (en US seulement sur Saint-Lazare). Mais il n’en existe que 54 et elles sont toutes affectées à la ligne C. (Et bien sûr en envoyer sur la ligne U, outre le fait de compliquer son exploitation, en priverait la ligne C.)\nElles circulaient auparavant sur la ligne H où elles ont été remplacées par les Z50000 dites Francilien.\nIl existe 54 z20900 en France et elles sont toutes affectées à la igne C.\nIl n’à jamais été question où que ce soit que la climatisation soit en colleration avec la tension d’alimentation des rames. Il existe 4 sous séries de z2N. Les 5600 ( monocourant 1500V) et les 8800/20500/20900 ( bicourant 1500V/25000V).\nOn explique juste que les rames bicourant sont principalement utilisée la où elles sont nécessaires à savoir sur l’axe nord de la ligne C.\npour la ligne U, le choix était celui de n’avoir qu’une série à savoir les 8800.\nEn fait, il faut comprendre que les 5600 monocourant ne peuvent effectuer que des trajets Versailles/versailles/juvisy, saint Martin/saint quentin, et invalides/dourdan.\nElles sont affectées uniquement à ses trajets.\nLe reste du parc est reparti sur la ligne. J’ai déjà eu des z20900 pour faire du saint quentin/étampes, dourdan.\nAprès il y’a des rames qui peuvent avoir un soucis et qui les empêchent d’être apte pour le nord et ellew sont donc reaffecter pour la partie 1500v de la ligne.\nCe qu’on expliquaient donc c’est que les z20900 étant bicourant elle sont majoritairement sur l’axe massy/pontons car , comme les 8800 /20500,elles sont bicourant et que la condition pour le nord de la ligne c’est d’être bi courant. Après c’est le roulement des rames qui fait que parfois il y’a des 20900 qui ne vont pas dans le nord.\nIl y’a des UM DE 8800 qui circulent sur l’axe massy/pontoise. Et des 20500 elles n’ont plus n9k climatisées.\n22 juillet 2015 à 07:42\npour quelle raison les train étampe on la clim depuis le 15/07 et nom pas avant\nPuisque les trains de la branche sud ne peuvent plus aller sur la branche de Pontoise, les rames bicourant peuvent être utilisées sur n’importe quelle mission partant d’Austerlitz. C’est peut-être pour ça que les rames climatisées se montrent plus souvent sur la branche Étampes que d’habitude.\ntravaux castor, beaucoup moins de trains circulants donc possibilité avec le matériel en « excès » sur cette courte période de faire rouler en priorité les rames climatisées.\ndonc sur étampe on et pris pour avoir des batailleur cent clime mercis la Sncf avant le 15/07 donc celât et fout Tage de Guelle\nRevoilà le champion de l’orthographe 😀\nÇa n’a rien à voir avec du foutage de gueule : simplement les rames sont utilisées là où on en a besoin, c’est tout. Si on utilise les Z20900 sur Versailles/Versailles ou sur St-Quentin/Étampes, on n’aura plus de train pour assurer les missions vers le nord. Donc on ne le fait pas.\nSurtout que sur SQY – Etampes, les rames sont très souvent climatisées (depuis le début de l’été, j’ai eu plus de 75% de rames climatisées sur cette ligne). Il faut par contre accepter de se placer autre part qu’à « sa » porte, mais d’aller dans la rame qui est climatisée si c’est une UM…\n22 juillet 2015 à 13:46\nFaudrait en causer à Pavlov\n@rcc, il est mort depuis longtemps. Vous faîtes tourner les tables?\nNon les serviettes\n22 juillet 2015 à 15:08\nAh, un grand fan du cabaret ?\nEt le point à la fin de la phrase s’il vous plaît. Vous êtes vraiment incorrigible ! Transgresseur va !\n22 juillet 2015 à 18:54\nBjr @concorde, Autant je peux comprendre, lorsqu’il y a de grosses perturbations par exemple, que l’on puisse être excédé et fatigué et que le langage disgresse un peu… Autant là… Merci de surveiller votre vocabulaire.\nVous voulez dire: foutage de gueule et la phrase n’a pas de sens.\n22 juillet 2015 à 19:02\nHum hum… Merci @Jéré, la traduction n’était pas nécessaire!\nJe me suis dit tout à l’heure, pourquoi les lumières sont allumés, par exemple sur Dourdan/Etampes-Paris il n’y à pas de tunnels jusqu’à BFM et les lumières ça dégage de la chaleur et ça consomme un peu donc quand il fait jour surtout en plein été pourquoi ne pas les éteindre et les allumer quand on approche de BFM seulement ou quand on quitte BFM les éteindre?\n@Jéré, C’est que… Les conducteurs ont beaucoup de choses à faire!\nJ’ai mon côté écolo aussi, mais c’est difficile pour le conducteur de penser à tout cela.\nCe serait d’autant plus embêtant encore s’il oublie de remettre la lumière à l’entrée d’un tunnel. Très problématique même.\nPeut-être avez-vous raison, ça doit faire un peu plus de chaud, et je ne sais pas si la consommation est importante. Mais il me semble que leur demander ça en plus est (trop) délicat.\nLydie, je vais te donner une réponse assez simple. Le métier de conducteur est fait d’automatismes, et le fait de mettre la lumière en fait partie, comme de mettre le chauffage.\nEt ça évite de l’oublier en entrant en intramuros\n22 juillet 2015 à 21:05\nMerci @el conducteur.\nLe chauffage ou la clim!! (c’est le même bouton, qui d’ailleurs s’appelle « chauffage »!!)\nAllumer au départ, éteindre, rallumer en entrant en souterrain, éteindre de nouveau… ça devient compliquer quand on assure des missions sécuritaires qui nécessitent une attention de tous les instants.\nJ’ai testé aujourd’hui même le simulateur de conduite, je sais de quoi je parle!\nOui Lydie, mais sur la majorité des rames c’est « chauffage » seules les z20900 on « clim voyageurs » mais en été point de chauffage. Il n’y a que la ventilation pour renouveler l’air\n22 juillet 2015 à 23:49\nIl suffirait d’inclure l’information sur l’iPad pour que le conducteur y pense comme pour les annonces à faire aux gares avant les bifurcations par exemple. Après, rien n’est parfait : ça n’indiquera pas si la luminosité est trop faible ou si une vitre est taguée et qu’on y voit rien à l’intérieur… Par contre il serait intéressant de savoir combien ça coûte/consomme en effet…\nJe viens d’en discuter avec mon correspondant traction de la Ligne. Le souci, c’est qu’on demande des annonces pour beaucoup de chose, que ce soit à bord ou en gare. Trop d’annonces et l’effet escompté risque de s’écrouler. Il y a encore quelques jours, on me demandait si les conducteurs pouvaient faire des annonces sur les rames dotées de clim pour demander aux clients de ne pas ouvrir les vitres, là ce serait pour jongler avec la lumière.\nJe sais bien que ces propositions partent d’un bon sentiment et nous sommes toujours preneurs de ces propositions.\nCependant il y a des fois où nous ne pouvons pas. Dans ce cas, mon rôle est de vous expliquer pourquoi.\nMerci à vous cependant car votre implication est réelle et constructive.\n23 juillet 2015 à 09:31\nJe sais bien que les conducteurs ont beaucoup de choses à faire, et certains peuvent penser à ça d’autres non ça dépend aussi de la situation en ligne. Je ne pense pas non plus que la consommation doit être importante mais juste essayer de réduire tout ce qui apporte un peu de chaleur en plus ces temps ci.\n15 juin 2016 à 21:43\nje suis tout à fait d’accord avec vous Jéré, c’est vrai que bien souvent les lumières sont allumés pour rien.\nLydie vous dites que les conducteurs ont beaucoup de choses à faire, je suis d’accord. dans ce cas pourquoi ne pas équiper les trains de la ligne C d’un système d’éclairage automatique. ?\nAppeler: cellules Photo-électriques (dispositif d’extinction et d’allumage automatiques de l’éclairage voyageurs).\n22 juillet 2015 à 19:53\nLa consommation de l’éclairage n’a je pense rien à voir avec celle d’une climatisation dont les portes et les fenêtres sont ouvertes à tout va.\nComme ces gens qui s’éclairent presque « à la bougie » pour économiser « la lumière » … et qui mettent le chauffage à fond chez eux…\nPour l’éclairage de la rame, j’évite aussi de le mettre en plein soleil mais ce n’est pas évident d’y penser avant d’arriver à BFM, St-Ouen, Champs de Mars…\n22 juillet 2015 à 21:02\nOui c’est bien sur un geste métier en plus… à force ça devient risqué.\nL’essentiel est de faire rouler les clients en sécurité, c’est le cœur du métier de conducteur.\nAprès bien sur vient l’info, à minima en situation perturbée, là où les gens en ont le plus besoin.\nSur le RER E je trouve qu’ils sont assez nombreux à allumer seulement à l’entrée du tunnel de Magenta et l’éteindre à la sortie.\nSur la E il y a des capteurs de luminosité 😉\nParce que à mon sens, il faut dire les choses quand ca ne va pas. Il faut aussi sans nul doute le dire quand ca va !\nAlors ce matin : un VICK LONG avec plein de place et réfrigéré !!!! Bref le pied ! Merci pour ce petit moment de bonheur !!! 🙂\nComment peut on savoir sur les horaires de la ligne C à quelle heure sont les trains avec « Clim »? Est ce possible?\nCyril78, ce n’est pas possible de vous donner le roulement rame car celui ci est adapté en fonction des problèmes rencontrés par les rames\n28 juillet 2015 à 11:17\nD’ailleurs @el conductor, est-ce que vous savez comment fonctionne en théorie le roulement des rames, et comment est faite l’affectation de telle rame à tel service tel jour ?\nSinon pour la question de Cyril78, la seule solution que je vois est d’avoir quelqu’un en amont sur la ligne qui voit passer les trains, pour savoir lesquels sont climatisés… Un peu tiré par les cheveux je crois comme idée 😛\nKethu le roulement rame est complexe et ce n’est pas de mon ressort. Désolé .\nIdem pour ma part, je peux juste ajouter que ça dépend aussi des manœuvres et des garages : on ne peut pas faire « sauter » une rame par dessus une autre pour la dégarer, par exemple.\nD’accord, merci quand même el conductor 🙂\nClem, ok, merci ! J’vais demander si Lydie peut nous en dire plus à son retour ^^\nKethu, un exemple tout simple : hier un train au départ des Ardoines pour Austerlitz puis Juvisy, au moment de préparer la rame la conductrice s’aperçoit d’un problème de nature à poser des problèmes de sécurité. Impossible de réparer en 5 minutes, du coup on lui a fourni une autre rame.\nMême au dernier moment ça peut changer…\nBjr @tous, bjr @Kethu,\nJe note cette idée pour un futur article. Mais ce n’est pas chose facile car c’est très complexe… Je verrai comment je peux procéder.\nPour info, je viens de voir passer la rame 233A ornée des autocollants relatifs à la climatisation sur les éléments ouvrant des fenêtres. Souhaitons que les usagers les moins avertis y prêtent attention 🙂\nje suis sûr qu’aujourd’hui toutes les fenêtres seront fermées 😀\nHaha, je viens de voir passer la 248A qui a également les autocollants… ainsi qu’une bonne partie de ses fenêtres ouvertes 🙁\nouvertes malgré la pluie et le vent ?\nTout à fait. Bon, elle sort du garage, les voyageurs n’ont peut-être rien à voir là-dedans. Sans doute les refermeront-ils.\nSi quelqu’un prend le prochain GATA (16h38 à BFM, 16h56 à Champ de Mars) dans l’élément de tête, il/elle pourra nous dire ce qu’il en est hihi\nIl est déjà possible de voir ces autocollants dans certaines rames.\nFélicitations aux personnes impliquées dans l’avancée rapide de ce sujet.\n25 août 2015 à 17:21\nComme quoi, notre community manager est bien au travail et fait remonter vos demandes auprès des différents services. Malheureusement tout ne résout pas en un claquement de doigt et surtout certaines demandes ne peuvent être résolues.\ntrimawap : Félicitations aux personnes impliquées dans l’avancée RAPIDE de ce sujet.\nL’idée est sur le tapis depuis au moins deux ans…\nPetit retour sur les stickers. J’ai circulé avec un UM composé de la 237A et de la 240A, les deux sont équipées de ses fameux stickers et le resultat est : aucune fenêtre ouverte.. Comme quoi ça sert.\nEt ils sont plutôt agréable à la lecture.\nMerci @El conductor pour ce retour.\nCe W-E, lorsque je suis rentré dans une remorque avec des autocollants, j’ai pensé de prime abord que des vandales avaient apposé des étiquettes de promo pour le dernier disque d’un rappeur du genre « Bientôt dans les bacs, l’intégrale de Booba ».\nSans rire, ils font plutôt cheap ces autocollants en papiers. Ceux translucides de la RATP (Mi2N ou Mi09), certes plus discrets, font plus fignolés.\n31 août 2015 à 12:14\nOu trouver une liste des acronymes utilisés sur ce blog …\nUM , 237A, 240A….\nCe blog est – il un blog technique ou pour les usagers ?\nJ’ignore s’il existe une liste des acronymes. S’il y a des intéressés, on pourrait mettre ça au point. Ceci dit, il y en a vraiment beaucoup, difficile de tous les lister ; et en plus ils varient en fonction des branches…\nPour les 237A/240A, il s’agit de numéros d’éléments de train. Une UM est une unité multiple : un train automoteur composé de plusieurs éléments, généralement deux (sur notre ligne, deux éléments de quatre caisses chacun pour faire un train de huit voitures). Sur d’autres lignes, des trains peuvent compter trois ou quatre éléments, on parle alors d’UM3 ou d’UM4. Si le train circule avec un seul élément, on parle d’unité simple (US).\nLa 237A est la rame de type Z 20900 numéro 37. Le A indique qu’elle a une motorisation asynchrone. De la même façon, la 240A est la rame de type Z 20900 numéro 40.\nUM signifie Unité Multiple, ce terme est utilisé pour définir un train composé de deux automotrices ou deux autorails. Sur le RER C, ce terme désigne les trains de 8 voitures composés de deux rames de 4V. Pour un train composé d’une seul unité on parlera d’une Unité Simple.\nPour ce qui est du 237A et 240A, il s’agit des numéros de rames. (cf. http://malignec.transilien.com/signal-materiel-rer-c/)\nUM : Unité Multiple , ici 2 éléments .\nÉlément 237 Asynchrone , de la série 20900 (sous série des 20500)composé des motrices 20973/20974\n237A x 2 = 474 + 20500 = 20974/20973\nTous compris ou trop technique ?\nPour ma part, lorsque j’en utilise, je précise (ou alors c’est que j’en ai déjà amplement parlé). Bien sur je ne suis pas à l’abris d’un oublis, même si j’y prête attention.\nSi d’autres ne le font pas, il faut leur pardonner, c’est devenu pour beaucoup une habitude (cheminots ou initiés).\nN’hésitez pas à demander des détails dans ce genre de cas.\n31 août 2015 à 12:57\nTout à fait, aucun problème pour fournir des explications 🙂 c’est vrai que parfois on les sort par habitude, tant ils font partie du quotidien…\nJe viens de trouver ceci mais il s’agit principalement d’acronimes de signalisation.\n@Clem, cela pourrait servir de base pour un grand lexique du ferroviaire celon toi ?\nC’est un début oui, même si l’auteur de la page s’est contenté de ce qui se passe dans son site. Sérieusement, il y en a sûrement des centaines.\nAu passage je note qu’il donne bien la bonne définition d’une aiguille 😉\nSi on prend en compte tous les services différents qui ont leurs propres languages, je dirais plutôt qu’il y en a des miliers…\nAprès, pour ce qui est de l’infrastructure, les acronymes ce font sur les même bases.\nJe donnerais l’exemple du K qui signifie Contrôle (le C est déjà pris par Commande). Donc tout ce qui commence par K ce reporte à un système de contrôle comme le KVB (Contrôle de Vitesse par Balise), le KLM (Contrôleur de LaMes) ou le KPg (Contrôleur de passage).\nTout à fait. De plus on pourrait limiter une liste à destination des lecteurs de ce blog aux acronymes, abréviations et termes « maison » qui reviennent le plus souvent pour eux, sans forcément aller fouiller dans les tréfonds des métiers ferroviaires…\n1 septembre 2015 à 11:21\nJe suis d’accord, je ne faisais que donner des exemples et je me suis inspiré de ceux que j’utilisent quasi quotidiennement dans mon travail…\nPropreté dit :\nj’ai remarqué que les bouches d’aération où souffle la clim sont souvent sale avec des ordures dedans.\n13 novembre 2016 à 23:27\nNickel les autocollants que vous avez mis!:\nDes trains climatisés avec stickers, très bien . Mais bon ce n’est pas la majorité des trains et quand on fait 45 mn de transport en hiver gelé dans un train à peine chauffé et dont le chauffage se coupe dès qu’on est à BFM, et l’été où on crève dans la plupart, sans comptés les pannes de qui sont climatisés été comme hiver, ce ne sont pas les stickers qui vont changer grand chose.


terrasse extérieure avec des lumières\nHome > matériau de clôture composite > terrasse extérieure avec des lumières\nRechercher: terrasse extérieure avec des lumières\n10 projets inciroyables à faire avec des lumières pour vos ...\nLes 10 meilleures images de Eclairage exterieur terrasse ...\n1 avr. 2019 - Découvrez le tableau "Eclairage exterieur terrasse" de Douglas Grauwels sur Pinterest. Voir plus d'idées sur le thème Eclairage exterieur terrasse, Éclairage extérieur, Extérieur.\nLes 12 meilleures images de Lumiere exterieure Extérieur ...\n29 janv. 2019 - Découvrez le tableau "Lumiere exterieure" de fabienroquigny sur Pinterest. Voir plus d'idées sur le thème Extérieur, Lumiere exterieure, Éclairage mural.\nLes 41 meilleures images de lumiere exterieure Lumiere ...\n31 mars 2015 - Découvrez le tableau "lumiere exterieure" de hind barrada sur Pinterest. Voir plus d'idées sur le thème Lumiere exterieure, Déco extérieure, Brico déco.\nLes 10 meilleures images de Lumière terrasse lumière ...\nDes astuces récup, boheme, DIY, facile, pour faire un jardin avec une ambiance zen, moderne, rustique, romantique, coconing, champêtre, contemporain et naturel. Ces idées simples, insolites et originales vont vous permettre de trouver votre bonheur. Avec des pierres, des galets, des belles lumières pour faire un coin feu dans votre jardin.\nDes lumières de sécurité vous permettront de vous sentir en sécurité à l’intérieur et à l’extérieur de votre maison. Décorez avec l’éclairage extérieur. Créez un espace extérieur attrayant avec des lumières de terrasse, des lampes de véranda et plus encore.\nEclairage extérieur avec détecteur : Vous garantir le bon achat, on y travaille tous les jours. Retrouvez chez Leroy Merlin notre sélection de 170 produits pas chers, au prix le plus juste, sur un large choix de marques et de références, disponibles en magasin ou livrés rapidement à votre domicile.\nprofiter de votre terrasse ou de votre balcon, mettre en valeur la façade de votre maison et ses abords; Mais également des astuces pour une ambiance festive à l’extérieur, des conseils pour bien choisir l’éclairage pour dîner dans le jardin Sans oublier une sélection de lampes nomades and baladeuses à la fois fonctionnelles et tendance.\nLes 8 meilleures images de Eclairage exterieur terrasse ...\n14 sept. 2019 - Découvrez le tableau "Eclairage exterieur terrasse" de Charles Zetta sur Pinterest. Voir plus d'idées sur le thème Eclairage exterieur terrasse, Éclairage extérieur, Eclairage de jardin.\nLes 26 meilleures images de :LUMINAIRE EXTERIEUR ...\nPour profiter de votre balcon au maximum, rien de mieux que de l’aménager avec style, selon vos goûts et vos envies. Meubles, tout confort, plantes, luminaires d'extérieur, les idées ne manquent pas pour faire de votre balcon une extension cosy de votre salon. // 📷 lifeofsy Décoration Maison Scandi Boho Balcon Ete Printemps Terrasse décomaison décoration jardin terrasse été ...\nLes 500 meilleures images de Terrasse Jardin en 2020 ...\nAvec des températures de plus en plus chaudes, la terrasse couverte est la bienvenue Afin de siroter une limonade bien fraîche, bouquiner un peu, faire une sieste ou simplement déjeuner à l'ombre. Mais la terrasse couverte est aussi une façon de profiter de l'extérieur en toute saison et d'être abrité en cas de pluie ou de vent.\nAménagement paysager de la cour de nuit avec des lumières ...\nLe bruit des eaux qui coulent dans l'étang se sent mystérieux et très romantique, combiné avec des lumières de nuit, des lanternes et des appareils d'éclairage doux. Bon aménagement paysager extérieur est impossible sans veilleuses. 25 idées modernes pour amplifier la beauté extérieure de la maison et complimenter l'aménagement paysager\nDécorer avec des lumières extérieures pour rendre romantique ...\nLes lumières extérieures sont des éléments fantastiques de la décoration extérieure. Des cascades de récipients en verre brillent dans les bougies sombres, de grands lustres de jardin pour les patios couverts et les vérandas, des lampes solaires contemporaines ou des guirlandes lumineuses créent des motifs d'arrière-cour magnifiques et romantiques.\nÉclairage de terrasse : 9 luminaires pour éclairer votre ...\nAvec l’arrivée des beaux jours, les températures se font plus douces en journée conne en soirée et il devient difficile de quitter la terrasse à la nuit tombée. Alors pour profiter de cet espace même lorsque l’obscurité est totale, voici quelques idées d’éclairage extérieur pour la terrasse.\nPRE Post:clôtures en plastique de meubles et tabourets\nNEXT Post:armoires de cuisine semi personnalisés en ligne\ncoût bunning pour couvrir 100 mètres carrés de terrasse\ndiagramme composite des couleurs de terrasse\nco extrusion creux wpc rez de terrasse en plein air\npatio portable solives de plancher de terrasse\nterrasse en bois préfabriqués bon marché\nlanguette extérieure et bois composite platelage\nconstruire des porches rv portables\ncouvercle en plastique table en bois\ndes matériaux à base de bois et de bois plastique composite s\ntables de pique nique bord composite\npolymère en bois composite des prix\npanneaux de paroi acrylique fabricant\nfauxpilings pour les bateaux pélican pour siéger\nhals composit bois\nplatelage pas cher sur terrasse\nporche extérieur balustrades\nart mural de panneau unique,