Indian Air Force critique le projet FGFA\n05:12 21 Septembre\nDans 2007, la Russie et l’Inde ont signé un accord visant à développer conjointement le chasseur FGFA (avion de combat de cinquième génération) de cinquième génération. Il est supposé que l'armée de l'air indienne deviendra le client de lancement de cet avion et qu'elle sera à l'avenir livrée à des pays tiers. Jusqu'à récemment nouvelles À propos du projet FGFA, ils ont traité diverses questions d’organisation. En outre, des informations sont apparues sur des commandes éventuelles de pays tiers. 22 Janvier a pris conscience que le projet est prometteur chasseur a été critiqué par l'armée indienne.\nLa version indienne du Business Standard en Russie n’a pas été publiée sur un avion de combat de cinquième génération: IAF ("Indian Air Force: la Russie ne peut pas créer un cinquième combattant FGFA") décrit la situation actuelle autour d’un projet prometteur. En fin de compte, le projet commun a cessé d'organiser l'armée indienne. Certaines caractéristiques de ce projet ont fait l’objet de critiques.\nLe 24 décembre à New Delhi, une réunion consacrée aux perspectives des Indiens aviation industrie. Selon Business Standard, lors de cet événement, des représentants de l'Indian Air Force ont vivement critiqué le projet FGFA. Les prétentions se résument à trois points principaux: premièrement, la partie russe hésite à partager des informations importantes; deuxièmement, les moteurs AL-41F1 proposés ne sont pas assez fiables et ne sont également qu'une modernisation des moteurs AL-31F; troisièmement, le chasseur FGFA est trop cher. Dans le cas du financement du développement et de la construction de tels avions, l'armée indienne sera contrainte de réduire ses autres achats. Rappelons que l'Inde prévoit d'investir environ 6 milliards de dollars américains dans le programme FGFA.\nJanvier 15 au ministère de la Défense de l'Inde a organisé un événement régulier sur le projet FGFA. Selon la publication Business Standard, les représentants du commandement de la Force aérienne, responsables de l’achat de nouveaux équipements, ont réagi négativement au cours de cet événement. Le moteur peu fiable, la nouvelle station radar et les éléments "bruts" de la furtivité ont fait l'objet de critiques. En outre, les commandants de l'armée de l'air ne sont pas satisfaits de la faible part de l'Inde dans les travaux, ni du coût excessif des avions de série.\nComme le montrent les communications disponibles, l’armée de l’air indienne est opposée à la poursuite du projet conjoint avec la Russie. En faveur de cet avis, des arguments sont avancés concernant à la fois le coût du projet et les possibilités d’un avion prometteur. Néanmoins, les travaux de conception communs peuvent être considérés comme un problème résolu. En outre, d'après certaines déclarations de la direction du ministère indien de la défense, il est clair que l'armée de l'air recevra des avions FGFA à l'avenir.\nAuparavant, le Lightning II Lockheed Martin F-35 était considéré comme un chasseur de cinquième génération prometteur pour les forces aériennes indiennes, mais il a été rapidement abandonné. Ministre de la défense de l'Inde AK Anthony a déclaré à plusieurs reprises sans détour que l'armée de l'air n'avait pas besoin de cette machine et qu'elle ne pouvait être mise à jour qu'au détriment des avions FGFA. Le projet conjoint apportera des dividendes non seulement aux forces armées, mais également à l'industrie, principalement la société de fabrication d'aéronefs HAL. Le développement et la construction d'un nouveau chasseur par les deux pays permettront à l'Inde d'acquérir une expérience importante qui devrait être utilisée à l'avenir lors de la création de l'avion AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft). Ainsi, la participation au projet FGFA permettra aux designers indiens de créer leur propre chasseur de cinquième génération.\nLa position du ministère indien de la défense et de l'industrie aéronautique est simple et claire: un projet commun devrait être poursuivi dans le but de mettre à jour le parc d'équipements et de développer de nouvelles technologies. À la lumière de la position du département militaire et des constructeurs d'aéronefs, l'opinion du commandement de l'armée de l'air est pour le moins étrange. La publication du Business Standard, citant des sources du ministère indien de la Défense, fournit une raison possible à de tels désaccords. Il n’ya pas si longtemps, l’Inde avait choisi le lauréat dans l’appel d’offres du MMRCA, dont l’objectif était d’acheter de nouveaux avions de combat 126. La meilleure voiture de la compétition a été reconnue comme étant le combattant français Dassault Rafale. Le coût total des avions 126 de ce modèle est d’environ 18 milliards de dollars. Une réduction graduelle des dépenses militaires pourrait probablement conduire à la situation actuelle, alors que les dirigeants de l'armée de l'air indienne doivent simplement choisir entre l'achat d'aéronefs existants et le développement d'aéronefs prometteurs.\nLes constructeurs aéronautiques russes et indiens ont à plusieurs reprises révélé certains détails de l’apparition d’un avion FGFA. Certaines de leurs déclarations peuvent en quelque sorte être considérées comme une réponse aux critiques de l’Indian Air Force. Par exemple, le moteur AL-41FXNNXX actuellement utilisé est une solution temporaire. Un autre moteur est en cours de développement pour le chasseur russe T-1 et sa version d'exportation de FGFA. En outre, dans le cadre du projet FGFA, il est prévu de créer un nouveau radar à vue circulaire. Quant au coût relativement élevé de l’avion fini, il est dû à sa classe (chasseur lourd) et aux exigences correspondantes.\nLe programme visant à créer un FGFA de chasse de cinquième génération progresse et les dernières déclarations des dirigeants de la Indian Air Force peuvent être liées à son stade actuel. Rappelons qu'à l'automne de 2007, la Russie et l'Inde avaient signé un accord intergouvernemental et qu'en décembre de l'année suivante, Rosoboronexport et HAL avaient signé un contrat général décrivant les principes généraux de la coopération internationale. À la fin de 2010, les parties ont signé un accord de conception préliminaire. À ce moment-là, les exigences de base pour un avion prometteur ont été déterminées. Au milieu de l’année dernière, la conception préliminaire était achevée et des négociations sont en cours pour un contrat dont le but sera la création d’un projet final. Peut-être que les dirigeants de l'armée de l'air indienne tentent d'influencer les décisions du ministère de la Défense avant de signer le dernier contrat, qui sera suivi d'importants investissements financiers.\nL’Inde envisage actuellement de construire un chasseur FGFA 144. Auparavant, le nombre d'avions requis de ce type était estimé à plus d'unités 210, mais les restrictions financières de ces dernières années ont obligé l'armée indienne à abandonner ces plans. Le renouvellement de l'Armée de l'Air - l'achat d'un avion français Dassault Rafale et la création et la construction ultérieure d'avions de combat FGFA - devra dépenser environ 25 milliards de dollars. À la lumière de la possible prolongation de la réduction du budget militaire, de tels plans semblent extrêmement audacieux et personne ne peut encore garantir qu'ils ne devront pas être révisés. Cette année devrait signer un contrat pour des travaux d'ingénierie de base. Au moment où cet accord apparaît, les parties doivent déterminer leurs plans et leurs besoins. De plus, à ce stade, la confrontation entre l'armée de l'air et le ministère de la Défense peut être complétée en alliance avec les constructeurs aéronautiques.\nChalta hi aviation est impuissant«Su-30MKI» contre «Rafale»: la bataille pour un milliard de dollars 20\nSkarte 23 janvier 2014 08: 34\nHaha, ils ne peuvent pas obtenir la technologie, ils ont décidé de négocier avec le chantage pour leurs développements, mais comme il s'est avéré que sans la Russie, ils ne pourront pas reprendre leur projet ... Je n'aime pas notre projet, eh bien, il y a le F-35, maintenant il est certainement 100% prêt .. .\nmirag2 23 janvier 2014 08: 40\nLes Turcs sont intéressés pour les mêmes raisons (refus de localiser la production en Turquie): allaient-ils acheter des systèmes chinois au lieu de «Patriot»?\nsledgehammer102 23 janvier 2014 09: 46\nLes revendications qui en découlent se résument en trois points: d’une part, la partie russe hésite à partager des informations importantes; deuxièmement, les moteurs AL-41F1 proposés ne sont pas suffisamment fiables et ne constituent en outre qu'une mise à niveau des moteurs AL-31F; Troisièmement, le chasseur FGFA est trop cher.\nCela ressemble à une phrase célèbre "Donnez-moi de l'eau à boire, sinon je veux tellement manger qu'il n'y a nulle part où dormir".\nJe n’aime pas ça, avec impatience et avec la chanson au Pentagone, ils vous livreront F-35, il sera également vendu au prix de deux PAK FA.\nCanep 23 janvier 2014 10: 19\nQuelque chose que je ne rattrape pas, qu'est-ce que le FGFA tel, PAK FA T-50 ou quoi?\nGrenader 23 janvier 2014 10: 29\nAvions de chasse de cinquième génération - c'est ce que FGFA est - le nom de PAKFA à la manière indienne, c'est-à-dire ce développement y est répertorié sous ce nom.\nvvp2412 23 janvier 2014 11: 35\nIl s'agit d'un type de version simplifiée et exportée de T50.\njuste exp 23 janvier 2014 13: 34\n2 version locale du T-50 adaptée aux Indiens.\ntilovaykrisa 23 janvier 2014 17: 52\nL'adaptation consiste à retirer toutes les REO et à installer des mécaniques et des lampes?\nLes partenaires hindous sont tout de même fiables, et il vaut mieux ne pas les perdre; il vaut mieux laisser la technologie de l’Inde évoluer que la Chine et je n’ai au moins aucun différend territorial avec les hindous.\nRemboursement_SSSR 25 janvier 2014 14: 31\nTfu Tfu Tfu ... Trois fois pour traverser, saupoudrer d'eau bénite, s'incliner devant les icônes!\nLes hindous sont-ils fiables? Quel genre de bête est-ce? Un hindou fiable? il n'y a certainement pas de telles personnes dans la nature ...\nNéanmoins, ils (ou plutôt leur argent) ont sauvé notre industrie de la défense\nAVV 23 janvier 2014 12: 35\nIls font du commerce comme des femmes sur le marché, ils feraient eux-mêmes quelque chose pour le projet!\nRustam 23 janvier 2014 12: 53\nLes femmes sur le marché? Eh bien, bien. Avez-vous entendu une telle règle, le Client a toujours raison, ou avez-vous oublié les années 90? Vous pouvez renifler, comme tout le monde va dans la forêt\nIl est nécessaire de respecter le partenaire principal et de nous rassurer en promettant les montagnes dorées, mais vous ne pouvez pas le jeter, car l'Inde et leur argent ont sauvé le complexe militaro-industriel dans les moments difficiles (la Chine aussi, mais avec des avantages et des copies) et ont donné un ticket pour les nouveaux modèles que l'Arménie achète actuellement .\nEt bien plus encore, y compris des travaux sur Vicra\nvaf 23 janvier 2014 13: 11\nPas de Rustam! C'est de l '"urya-patriotisme" .. "se précipiter" "jeter des chapeaux en l'air" (bientôt la vérité sera épuisée .. ils iront .. les casquettes "(citation des classiques, pour ceux qui savent, qui ont crié hourra et qui ont jeté des casquettes en l'air (ciel))\nJe n'écrirai rien, car vous avez tout dit correctement, + !!\nVoici juste une photo .. pour le contraste .. sur "la vie quotidienne" .. pour ainsi dire, qui est intelligent. Cela verra tout lui-même. Mais pour ceux qui sont dans le "tank" et .. "doneunas" expliquer quelque chose .. une perte de temps\nBien sûr, il était possible de montrer n'importe quel avion, mais .. il semble que le pingouin sur les tests soit le même\nle vent 23 janvier 2014 15: 24\nSurtout dans le programme F-35, j'aime son ouverture.\nSinon, ce F-35 pour les Pays-Bas\nÀ propos du nouveau.\nLes pilotes de F-35 ont commencé à tester le casque avec un système d'affichage de troisième génération (HMDS).\nL'été dernier, pour le programme F-35, une caméra de vision nocturne a été testée avec 11 capteurs ISIE dans un casque Gen 2 modifié (deuxième génération 10). Nous avons testé le système dans des conditions de luminosité faible et élevée.\nA propos du problème, un retard dans la sortie de l'image.\n«Le temps de réponse du système Gen 2 lors de la sortie d'images DAS - mesuré en millisecondes - n'était pas un problème système. Les pilotes n'avaient tout simplement pas la possibilité d'utiliser toute la gamme de capteurs DAS pendant les tests en vol. Les pilotes d'essai ont ressenti le retard et l'effet de tremblements dans l'image sur les régimes de vol frontaliers des F-35 qui n'étaient pas approuvés pour la formation. » Ils ont résolu le problème en intégrant des micro-unités inertielles et des algorithmes de filtrage dans HMDS, éliminant ainsi l'effet de retard et la gigue.\nVoronbit 25 janvier 2014 08: 21\nle délai n'est pas supprimé, seulement dragée\nviktorR 23 janvier 2014 19: 54\nJe suppose que je ne suis pas dans le sujet, et quel est le problème avec ces deux photos? Dégagez, aidez à sortir du réservoir!\nVoronbit 25 janvier 2014 07: 11\nEh bien, expliquez aux non-pétroliers (je respecte les pétroliers) ..... si je comprends bien, il y a des questions sur les moteurs de la première étape ... puis cela et le signal de visibilité ... la lampe de poche n'est pas un problème, le nôtre est moins cher et pas pire, mais à propos- 35? vous ne dites pas A? B? C?\nRakti-kali 23 janvier 2014 14: 10\nLe partenaire principal doit être respecté.\nVoronbit 25 janvier 2014 07: 16\nNous respectons et le faisons sur la base de leur expérience ... et nous avons déjà contourné quelques râteaux\nVoronbit 25 janvier 2014 07: 17\nMec, crois-moi, et ils nous respectent.\nVoronbit 25 janvier 2014 07: 54\nSkarte 23 janvier 2014 12: 38\nvoir l'intérêt principal des moteurs hindous, de l'avionique, mais plutôt des moteurs, un planeur peut être dessiné, mais les moteurs ne sont pas si faciles à copier-coller (comme la Chine l'a prouvé avec succès) ... ils assurent tous la médiation du projet national de 5e génération, mais des moteurs pour cela non, donc ils ont besoin de Russes comme de l'air ... Nos intelligents ne donnent pas))) de cela les Indiens sont furieux ... mon opinion purement personnelle\nseul 23 janvier 2014 20: 18\nCela ressemble à la phrase bien connue "Donne de l'eau à boire, sinon tu veux tellement manger qu'il n'y a nulle part où dormir".\nJe suis vraiment désolé Pavel, as-tu piloté le F-35? Peut-être es-tu pilote d'essai avec le N-ème nombre de sorties? Ou peut-être chef du bureau d'études?\nIl est déraisonnable d'appeler le F-35 un tas de ferraille une approche extrêmement peu professionnelle avec des éléments d'acclamation-patriotisme. Pour calomnier le F-35 simplement parce que c'est une approche américaine et non professionnelle. Peut-être que les Américains sont stupides, mais pas tant que ça.\n31231 23 janvier 2014 21: 11\nSelon Business Standard, lors de cet événement, des représentants de l'Indian Air Force ont vivement critiqué le projet FGFA.\nComment prendre au sérieux ce délire? Pas même les noms et prénoms des officiels qui l'ont annoncé. Nous nous souvenons également que certains experts ont dit que les Yaseny étaient des sous-marins trop chers et inutiles pour le ministère de la Défense. Et toutes les "méga-éditions" de ce spécialiste ont été répliquées. Et ici une édition similaire écrit pour la "beauté du mot".\nDelhi officiel n'a rien dit?! Il n'y a alors plus rien à engendrer de la turbidité dans nos relations.\nvvp2412 23 janvier 2014 11: 34\nAbsolument raison! Les «grands-mères» sont toujours à blâmer pour tout!\nTrès probablement, quelqu'un dans l'armée de l'air réchauffe ses mains sur un appel d'offres avec du rafal! Donc, ils ne veulent pas l'effondrer!\njuste exp 23 janvier 2014 13: 39\nles Indiens ici mentent en entier, il s'avère que le T-50 n'a qu'un seul radar de première ligne, bien que tout le monde ait déjà discuté 10 fois que le T-50 aura 5 AFAR, et qu'ils regarderont dans toutes les directions.\nl'image ne montre que 3 radars, mais il y en aura 5 au total.\nVoronbit 25 janvier 2014 07: 51\nils ne mentent pas, mais ils veulent goûter tout notre savoir-faire\nGeisenberg 23 janvier 2014 14: 09\nTout à fait raison. En général, je ne comprends pas l'expression «partager avec difficulté» que ce type de commerçant doit persuader pendant longtemps ... pas comme demander de l'argent à un guichet automatique - bien sûr, il donnera lorsque vous insérerez la carte, mais au début, il restera longtemps silencieux et ignorera la persuasion.\nLaissez-les prendre le F35 dans leur propre avion.\ntilovaykrisa 23 janvier 2014 17: 51\nLà, le prix de l'espace, ils ne tireront pas f35.\nseul 23 janvier 2014 20: 22\nLes responsables de l'Indian Air Force ont critiqué le projet FGFA. Les prétentions se résument à trois points principaux: premièrement, la partie russe hésite à partager des informations importantes; deuxièmement, les moteurs AL-41F1 proposés ne sont pas assez fiables et ne sont également qu'une modernisation des moteurs AL-31F; troisièmement, le chasseur FGFA est trop cher. Dans le cas du financement du développement et de la construction de tels avions, l'armée indienne sera contrainte de réduire ses autres achats.\nUne fois opposé à leur vendre le même instant 21. Les Indiens ne sont que des "as" sur ces avions.\nbif 24 janvier 2014 05: 23\nHaha technologues ne peuvent pas obtenir\nL’essentiel, c’est qu’ils avaient déjà de l’expérience dans le transfert de technologies, mais cela s’avérait inutile, car le feutre des couvertures n’était pas à partir de là, la matière grise manquait. Ils ont remis pour la construction de leur sous-marin, leur réservoir ...\nSaburo 23 janvier 2014 08: 49\nSoit dit en passant, les Indiens ont d'abord refusé la FGFA et ont déclaré qu'ils étaient plus intéressés par Lightning, bien qu'ils espéraient que les Américains accepteraient de leur vendre le Raptor. Mais les Américains n'étaient certainement pas d'accord.\nstylet 23 janvier 2014 08: 55\nLes Indiens ricanèrent. La moitié du pays n'a pas de boîtes en carton pour les téléviseurs ou les réfrigérateurs pour le logement, et sortez le vimana avec des super pouvoirs.\nvvp2412 23 janvier 2014 11: 37\nc’est normal pour eux. Ils ont une mentalité différente. Pour eux, la pauvreté n’est pas une raison pour mettre fin à la vie. Ils ont la même caste. Et de la caste dans la brousse ne va pas. I.e. né dans la caste des nettoyeurs de merde, et vous ne pouvez devenir que nettoyeur de merde!\nrolik 23 janvier 2014 12: 08\nCeux. né dans la caste des nettoyeurs de merde, et vous ne pouvez pas devenir autre chose qu'un nettoyeur de merde!\nEt vous regarderez des vimanas volant dans le ciel depuis un puisard)))))))))\nIls ne comprennent pas une chose, mais ils peuvent la comprendre, mais ils ne veulent pas la réaliser. C'est toujours moins cher de la fabriquer soi-même, au sens de l'argent, acheté,\nP12P 23 janvier 2014 09: 08\nEh bien, ils n'ont pas encore appris à voler la technologie comme les Chinois)\navt 23 janvier 2014 11: 00\nEt ils n’ont vraiment rien copié - fiers cependant, après tout, des gardiens de la connaissance secrète des vimanas volants, si secrets qu’eux-mêmes ne peuvent rien faire. Ils achètent des licences ou essaient immédiatement de fabriquer un avion à partir de zéro, mais ce dernier, encore une fois, compte tenu du fait que les vimans ne peuvent pas déchiffrer le secret gardé, mais il est honteux d'apprendre à être fier et ancien, cela s'avère une merde complète avec les caractéristiques, au mieux, du siècle dernier. Ainsi la "vieille chanson sur l'essentiel" arrive - le chantage banal et l'extorsion, et souvent sur la poche de "cercles compétents" assez spécifiques.\nrolik 23 janvier 2014 12: 11\nIls achètent des licences ou essaient immédiatement de faire un avion à partir de zéro,\nIls développent ainsi leur potentiel de conception. Les Chinois suivent un chemin plus simple, mais devront toujours prendre du retard. Puisque seules nos propres technologies et recherches garantissent de nouvelles solutions. Et si les dirigeants d'un pays qui va dans ce sens ne vont pas à l'extrême, comme cela s'est produit avec nous. Le développement augmente.\navt 23 janvier 2014 13: 03\nIls développent ainsi leur potentiel de conception.\nQuelque chose depuis la création de "Marut" par les Indiens du 3e Reich, ils ont augmenté leur potentiel. Après la guerre, après la guerre, nous avons en quelque sorte découvert le Polovtsy avec des trophées et leurs créateurs. Eh bien, probablement avec l'expérience de la fabrication de divers avions sous nos licences et occidentales, le potentiel "a tellement grandi - ils ne peuvent pas le comprendre. Ou peut-être ont-ils chiffré ce «potentiel» par analogie avec les secrets des vimans et encore une fois ne peuvent-ils pas le lire?\nolegff68 23 janvier 2014 09: 31\nCela a commencé, bien que cela devrait tôt ou tard être prévu - pleurnicheries et chantage, afin de faire baisser les prix et d'obtenir plus de technologie. Eh bien, les nôtres non plus n'ont pas été faits avec un doigt - ils ont traversé tout cela à plusieurs reprises et avec des chars et des navires.\nShtyrliTTS 23 janvier 2014 09: 38\nLa situation est similaire à l'histoire de f 35\nGrbear 23 janvier 2014 09: 59\nTout va bien - affaires et rien de personnel.\numah 23 janvier 2014 10: 05\nTout leur va bien, ce ne sont que des jeux sous couverture.\nsamoletil18 23 janvier 2014 10: 11\nAllez, il y a une négociation normale. La nôtre déménagera quelque part. Les hindous paieront quelque chose de plus. Il ne faut pas oublier qu'aujourd'hui ils veulent une chose, demain une autre. Le nôtre était d'accord avec "Vikramaditya" - les Indiens ont payé. Cela s'est avéré plus long et plus cher pour l'Inde, pour nos coûts de réputation. Maintenant, personne ne veut répéter les erreurs.\nJurkovs 23 janvier 2014 10: 22\nDémarrage d'une entreprise de réduction de prix.\nWiruz 23 janvier 2014 10: 26\nEh bien, les figues avec eux, hmm, ils ne les aiment pas, tu sais. Qu'ils achètent aussi des pingouins. À sec, je pense qu'ils sont eux-mêmes capables de construire une version d'exportation du T-50, d'autant plus qu'il y a quelqu'un pour le construire.\nsergey72 23 janvier 2014 11: 32\nEh bien, les figues avec eux, hmm, ils ne les aiment pas, tu sais.\nC'est vrai ... Maintenant, ils se heurteront à la question des technologies critiques et des garanties de préserver la réputation des pataugeoires, puis les laisser se démêler ... Je n'aime pas ça, ne le prends pas\nilya_oz 23 janvier 2014 10: 47\nPourquoi transféreraient-ils la technologie? Simplifions le PAK FA, ce sera donc une version d'exportation. "De plus, dans le cadre du projet FGFA, il est prévu de créer une nouvelle station radar à vue circulaire." - Leur version aura-t-elle de meilleurs radars que la nôtre?\nWiruz 23 janvier 2014 11: 49\nJe ne suis pas spécial, mais le PAK FA semble également avoir un radar circulaire. L'option d'exportation n'est probablement pas aussi clairvoyante.\nVoronbit 25 janvier 2014 07: 24\n.... et puis AFAR n'est pas la chose la plus cool .... il y a des systèmes qui ne sont pas si chers, mais non moins efficaces\nVoronbit 25 janvier 2014 07: 20\nPAK FA a 50% de la surface - toutes sortes de capteurs\nsvskor80 23 janvier 2014 11: 46\nLes Indiens avaient apparemment peur de mettre le moteur AL-41F1 et l'ancien radar dans le PAKFA d'exportation, et donc, en théorie, ils devraient le faire, et ont décidé d'y adhérer en même temps et nous baisserons le prix, nous prendrons la technologie.\nVoronbit 25 janvier 2014 08: 01\nc'est une histoire constante-BRAHMOS, BRAHMOSII ... les développements de l'URSS en hypersound ne donnent toujours la paix à personne\nNayhas 23 janvier 2014 12: 01\nWow, combien indignés ... Comme, laissez les Indiens s'enliser, nous allons créer notre propre PAK-FA avec "blackjack et prostituées" ... Comme l'argent, la mer et 6 mètres de green américain n'est pas un montant pour nous, mais les engagements signés sont vides pour nous ... Eh bien -Bien. Dans le même temps, tout le monde manque en quelque sorte que l'initiateur du rejet du FGFA n'était pas la société HAL et le ministère indien de la Défense, c'est-à-dire pas ceux qui maîtriseront des fonds considérables, mais l'armée de l'air, ceux qui devront voler et faire fonctionner ce produit. Alors ils ont crié que pour beaucoup d'argent, ils recevraient un malentendu volant sur la prétendue cinquième génération ... Autant que je sache, les représentants de l'armée de l'air ont tenté de se familiariser avec l'avancement des travaux, mais sur des questions inconfortables telles que la diminution de la visibilité, la quantité et la qualité des matériaux composites, des moteurs, des radars, etc. le coût n'a pas reçu de réponses intelligibles.\nJe comprends les craintes des représentants de l'Armée de l'Air, le projet fait l'objet de pressions de la part de la société HAL, qui est déjà réputée pour la qualité de la production «licenciée» d'avions qui ont déjà envoyé dans l'autre monde plus d'un pilote indien, soit trente ans! ans ont donné naissance aux malheureux Tejas (malgré le fait que le moteur ne soit pas d'origine) dépassant tous les termes et budgets mentaux et impensables, du coup, ayant reçu un avion dont le coût dépassait de 37% celui d'origine! La FGFA Air Force recevra cette année d'ici 2040, alors que le coût sera inférieur à 200 millions d'euros. dollars de qualité de la société HAL ...\nP.S.: Concernant la phrase suivante:\nUn moteur peu fiable, une nouvelle station radar et des éléments furtifs «bruts» ont été critiqués.\nL'auteur a ouvertement lissé les coins, dans l'original:\n... a déclaré que le moteur de la FGFA n'était pas fiable, son radar inadéquat, ses caractéristiques furtives mal conçues, ...\nCeux. le moteur FGFA n'est pas fiable, le radar installé est insuffisant (performances médiocres), la technologie furtive appliquée est mal pensée! Pas des éléments furtifs "bruts", mais des éléments mal conçus!\njuste exp 23 janvier 2014 13: 37\noui bêtement chantage, ou n’avez-vous pas lu à quoi ressemblait Rafal? Voulez-vous dire que Rafal va mieux que le T-50?\net avec les moteurs et l'avionique et la furtivité?\nvaf 23 janvier 2014 13: 55\nVoulez-vous dire que Rafal va mieux que le T-50?\nJe répondrai de manière simple! En ce moment, Rafal est déjà là. mais les prototypes du T-50 .... jusqu'à présent seulement dans les essais\nNayhas 23 janvier 2014 14: 29\nou n'avez-vous pas lu de quel genre de Rafal il s'agit?\nLes budgets pour Rafal et FGFA sont complètement différents et sans rapport. Et plus encore, la direction de l'armée de l'air indienne n'a rien à voir avec eux, c'est la prérogative du ministère de la Défense, qui est derrière la FGFA. Les forces aériennes ne s'intéressent qu'à ce sur quoi leurs pilotes devront voler.\nmihai_md2003 23 janvier 2014 12: 32\nNous devons faire une pause dans les négociations et indiquer clairement que si nécessaire, nous terminerons tout nous-mêmes, puis nous fixerons le prix que nous considérons comme nécessaire, pas moins que F 35. Laissez le marché évaluer qui et ce qui les propose. Si vous avez besoin de secouer une douzaine d'oligarques, ils se rempliront facilement du montant de la commande indienne.\n120352 23 janvier 2014 13: 13\nC'est vrai les gars! Nous n'avons pas besoin de l'aviation! Et en général, aucune arme n'est nécessaire. Fournissons à tout le monde! Et la nôtre attendra. Notre armée est invincible, car il est impossible de vaincre une armée qui n'existe pas !!!\nUrri 23 janvier 2014 13: 29\nÀ l'œil nu (sans verre), il est clair qu'un membre de l'armée de l'air indienne du «Rafale» a été mis dans le tiroir du tiroir. Le temps où Sukhoi avait besoin de l'argent de l'Inde pour se développer et survivre est révolu. Désormais, le T-50, et en plus des Indiens, même dans une version réduite, seront arrachés à la main s'ils sont en vente. Et ce n'est pas un F-35, celui-ci est beaucoup plus cool. S'ils veulent "Rafale" - laissez-les. Quand ils comprendront que l'armée de l'air chinoise les couvre comme un taureau à un mouton, ils trouveront les auteurs des réclamations, l'argent pour l'achat et des sourires sur leurs visages. Ne l'aimez pas - faites-le vous-même. Ou demandez aux Français. Peut-être qu'ils le feront moins cher, ce dont je doute personnellement beaucoup. Un avare paie deux fois, un bélier - trois fois, une gaffe - constamment.\nNayhas 23 janvier 2014 14: 33\nÀ l'œil nu (sans verre), il est clair qu'un membre de l'armée de l'air indienne du «Rafale» a été mis dans un tiroir du tiroir.\nOui, vous ne pouvez pas imaginer un acte plus idiot ... Vous devez soudoyer la direction du ministère de la Défense et soudoyer les chefs de l'armée de l'air ...\nesprit 23 janvier 2014 13: 53\nC'est vrai, les hindous le font. Car ils comprennent avec qui ils travaillent (depuis plus d'un an déjà), et pour qu'ils ne poussent pas les conneries qu'il faut constamment presser. Avec FGFA, ils n'ont pas d'options spéciales. Qui d'autre leur vendra le chasseur lourd de 5e génération? La phrase clé est HEAVY! Le F22 n'est pas à vendre, mais le 35 n'est pas lourd. tous les 5 autres ont des projets en cours. Mais pas de Chine, ils l'achèteront\nKibalchish 23 janvier 2014 14: 25\nEh bien, au diable avec eux. Ne les laissez pas acheter.\nUrri 23 janvier 2014 14: 26\nafin qu'ils ne poussent pas les conneries, vous devez constamment pousser\nCela ne me dérange pas. Mais il faut comprendre que\nAvec FGFA, ils n'ont pas d'options spéciales.\nPeu importe comment ils sont envoyés sur le côté, il est possible de transmettre. Ici, vous devez ressentir subtilement la limite d'élasticité, puis fuir. C'est le premier. Eh bien, essayez à une pression sur Superp Mega Hyper Rafal - accélérez seulement le premier. Ceci est le deuxième.\nBoricello 23 janvier 2014 15: 13\nLes hindous sont les mêmes gitans. Je parle avec confiance car ils nous ont loué une plante. Sale, non cultivé, rusé et muet. Voici ce que je peux en dire. Brrr ....\nAlexander Romanov 23 janvier 2014 15: 15\nLes hindous sont les mêmes gitans. Je parle avec confiance car ils nous ont pris une plante à louer\nLes Tsiganes sont un peuple qui a longtemps été expulsé d'Inde, vous avez donc presque raison.\nparesseux 23 janvier 2014 15: 32\nJe pense aussi que c'est une bonne affaire, l'essentiel est de ne pas réagir fortement et de calmer calmement votre ligne\nUrri 23 janvier 2014 15: 33\nJ'y ai toujours cru. On ne pouvait pas comprendre pourquoi exactement pour nous? Blague.\nSale, non cultivé, rusé et muet.\nDepuis 25 ans, une gitane, surnommée Graf, travaille à l'assemblage de camions-grues. il est difficile de trouver un employé plus actif, discipliné et fondé sur des principes. Alors peut-être que les mauvais Indiens travaillent aussi pour vous\nanomalocaris 23 janvier 2014 15: 48\nUrri 23 janvier 2014 16: 00\nFoc automobile sur châssis MAZ. Hier, il a récupéré l'armée (pour décharger la cargaison) dans le cadre d'un contrat d'exportation. C'est tout.\nTan4ik 23 janvier 2014 18: 11\nEn général, ils sont insolents! Et donc eux-mêmes n'ont pas vraiment fait le voyage, mais ils critiquent parfois ce qu'ils sont supérieurs. Si vous avez écrit quelque chose de mal, justifiez.\nGrif 23 janvier 2014 18: 34\nSur le même site, j'ai rencontré la phrase: l'avaricieux paie deux fois, stupide trois fois. Les hindous paient toujours. Il s'agissait de coquilles guidées de la production russe. Ici, apparemment, la même histoire.\nEvilLion 23 janvier 2014 18: 56\nLaissez-les montrer comment il est nécessaire, quelque chose pour nous. Avec ou sans l'Inde, nous le ferons quand même.\nlpd1 23 janvier 2014 18: 59\nEt Wiman veut obtenir à la fois la technologie et le maintenant, et même s'asseoir sur le siège\nIl semble que les Indiens se soient déjà déjoué Beaucoup ont perdu l'envie de participer à de nombreuses années de jeux-concours hindous\nsupertiger21 23 janvier 2014 22: 03\nSelon des experts, l'Inde ne recevra nos T-50 qu'à partir de 2022. Un contrat pour Rafal n'a pas encore été signé. L'une des raisons du retard dans la signature du contrat est que le principal négociateur indien pour l'achat de 2013 combattants français est décédé en 126. Ils suggèrent que le premier Rafal ne sera pas dans l'Indian Air Force avant 2017.\nTron 23 janvier 2014 22: 44\nL'Inde n'a-t-elle pas souvent rencontré notre équipement militaire ces dernières années? Soit ils n'aiment pas le T-90, parce que l'Arjun est pire que le leur, le Smerch MLRS est en train de bousiller, l'avion de ravitaillement Il-76 ne se satisfait pas de quelque chose, et la moitié des 2 missiles air-air russes RVV-AE, avec lequel l'Inde est armée de tous les principaux combattants de fabrication russe, est un mariage. Or le PAK FA ne les satisfait pas. Pas une bonne tendance, cependant.\nbandabas 23 janvier 2014 22: 55\nL'éléphant indien est le frère cadet de l'éléphant russe.\nFouiner 23 janvier 2014 23: 03\nMais non l'éléphant indien est devenu plus maussade))\nSalamandre 24 janvier 2014 20: 50\nCela me rappelle beaucoup d'une blague:\nL'équipage est revenu du vol, où se trouvait le premier astronaute vietnamien. Il est interviewé:\n- Vous êtes le premier cosmonaute du Vietnam, quelles sont vos impressions sur l'espace?\n- Oh, l'espace est sympa, il y a de belles étoiles autour de l'astérisque, mais de beaux boutons dans une fusée ...\n"Pourquoi avez-vous de telles mains bleues?" Est-ce dû à une surcharge?\n- Mais le Russe frappe tout sur mes mains, tout me frappe et rugaes: - Rien, les yeux étroits, ne touche pas ici!\nCe n'est qu'à la place des Vietnamiens qu'un Indien ...\nVoronbit 25 janvier 2014 07: 44\nzadolbali à propos de f-35 parler .... lire! dans aucune version, personne n'en a besoin pour un tel argent, mais je ne dis pas qu'une personne polyvalente de type J comme f-22, t-50, seuls 3 ou 4 pays seront retirés (pour l'instant), et ils n'ont pas besoin d'autres pays, .. .


Publié le 07 août 2011 à 16h05 Mis à jour le 07 août 2011 à 16h11\nNabil al-Arabi, a fait part de "sa préoccupation croissante" en raison de "la détérioration de la situation sécuritaire en Syrie ". (Mohamed Hossam/AFP)\nLa Ligue arabe a appelé dimanche 7 août les autorités syriennes à mettre "immédiatement" fin aux violences. C'est la première fois qu'elle s'exprime en ce sens depuis le début de la contestation populaire réprimée dans le sang par le régime de Bachar al-Assad.\nLe secrétaire général de la Ligue, Nabil al-Arabi, a aussi fait part de "sa préoccupation croissante" en raison de "la détérioration de la situation sécuritaire en Syrie ".\nNabil al-Arabi s'était entretenu le 13 juillet à Damas avec le président Bachar al-Assad. "Personne n'a le droit de retirer sa légitimité à un dirigeant car c'est le peuple qui le décide", avait-il alors déclaré. Dimanche, le secrétaire de la Ligue arabe s'est de nouveau gardé de demander le départ du dirigeant syrien comme l'exigent les manifestants syriens depuis près de cinq mois.\n"La Ligue arabe, conformément à sa charte, refuse les ingérences étrangères dans les affaires intérieures des pays arabes et veille à la sécurité de ses pays membres et à leur stabilité politique", a-t-il déclaré.\nL'ancien patron de l'organisation, Amr Moussa, s'était borné en juin à faire état de "l'inquiétude" du monde arabe face à la situation en Syrie.\nDimanche, la répression des manifestations a fait au moins 52 morts, d'après les militants des droits de l'Homme.\nLe Nouvel Observateur -avec AFP\ncadislim a posté le 07 août 2011 à 22h32\nEt en toute honnêteté, quelqu'un qui a tiré sur son peuple et qui a tué autant de vies est-il légitime à demeurer à la tête de l'état que la ligue des dictateurs demande ou non son départ. Franchement non.\nimadsafar a posté le 07 août 2011 à 21h40\nQuestion pour un champion : Pourqoi la ligue ne se réveillera jamais pour Bahrein ?\ncadislim a posté le 07 août 2011 à 20h53\nEnfin, la ligue se réveille de son sommeil pour demander l'arrêt des violences du bout des lèvres. Quant à la condamnation du régime , elle peut encore attendre. Mais enfin de qui se moque-t-on?\nfaire mettre demander retirer


Regarder une œuvre d'art? Un jeu d'enfant ! | MUSÉE L\nRegarder une œuvre d'art? Un jeu d'enfant !\nComment parler avec les enfants d’une œuvre qui enchante, choque ou ne procure aucune émotion ? Comment accompagner le regard des enfants confrontés à une œuvre d’art et répondre à leurs propos spontanés et authentiques ? Comment l’utiliser comme point de départ pour une activité créative ? Comment exploiter l’observation d’œuvres d’art pour enrichir l’enseignement de certaines matières ?\nAlors que le PECA (Parcours d’Éducation culturelle et artistique) est en cours de lancement dans les écoles, le Musée L propose un outil pédagogique à destination des enseignant·es et des élèves du primaire pour les accompagner dans le décodage et le décryptage des œuvres d’art et des images.\nCe guide-outil, conçu par les médiatrices du musée après plusieurs années de pratique pédagogique développée de manière active et réfléchie, se compose de plusieurs volets interdépendants et complémentaires.\nLe premier volet de l’outil fonctionne tel un guideline, à destination des enseignant·es du primaire. Véritable outil d’éducation aux regards portés sur les œuvres d’art et les images, "Regarder une œuvre d'art? Un jeu d'enfant!" est un livret concret, pratique et dynamique, sorte de boite à outils pédagogiques. Il permet de découvrir l’approche originale développée par le musée à partir de quatre regards essentiels : la description, l’interprétation, la personnalisation et la création.\nOffre spéciale pour les enseignant·es : complétez ce formulaire et recevez un exemplaire gratuit →\nCommander la publication (8€) →\nRecevoir la version numérique →\nUn mini film\nLe second volet de l’outil prend la forme d’une capsule vidéo mettant en scène des élèves de 6e primaire qui découvrent plusieurs œuvres du musée à travers les quatre regards. Elle s'adresse directement aux élèves et a pour but de leur expliciter les différents regards par le biais de situations concrètes expérimentées par leurs pairs.\nPour accompagner la publication dans le temps et dans la durée, l'équipe éducative du Musée L proposera de nouvelles fiches pédagogiques en lien avec les approches et activités développées dans la publication. N'hésitez pas à vous abonner à notre newsletter spéciale Enseignant·es pour être tenu·es informé·es des nouveautés.\nVoir les fiches pédagogiques →\nVous souhaitez organiser une visite avec votre classe, votre groupe ? Notre équipe éducative se tient à disposition pour préparer la visite ou l’atelier qui répondra au mieux aux objectifs pédagogiques poursuivis tout en mettant en place les conditions idéales pour que la sortie reste un moment de plaisir.\nConsulter le programme des visites →\nContacter le Service aux publics →\nCe projet a pu voir le jour grâce au soutien de la Province du Brabant wallon qui a permis de le financer et de le rendre largement accessible.\nDeux fois par an, recevez un aperçu des activités et outils pédagogiques


Séoul 1988 : Le fait : La trahison - L'équipe de France Olympique\nSéoul 1988 : Le fait : La trahison\nLe fait : La trahison\nSamedi 24 septembre, 13h30 : départ du 100m le plus attendu sans doute de l’histoire olympique à l’appui de la rivalité, pour ne pas dire de l’antagonisme viscéral, opposant depuis des années le « King » Carl Lewis et le Canadien Ben Johnson, détenteur du record du monde en 9’83 depuis 1987.\n13h30 et 9’79 : le doigt levé au ciel, et après avoir braqué un regard noir sur Carl Lewis, Ben Johnson bat son record du monde et laisse l’Américain (9’92) à un mètre cinquante. Le verdict est rendu : Ben Johnson est bien l’homme le plus rapide du monde.\nDeux jours plus tard, la Commission médicale du CIO, par la voix de son président, le prince belge Alexandre de Mérode, révèle que le Canadien était dopé au stanozolol, un stéroïde anabolisant.\nDéjà surnommé "Benoïde" dans le milieu de l’athlétisme depuis un certain temps, Ben Johnson est désormais banni. Destitué, il quitte Séoul et laisse à son rival la gloire olympique. Commence dès lors la déchéance : records invalidés, sponsors qui se détournent, opprobre publique.\nSi le dopage avait commencé à être sanctionné au début des années 70, le cas Ben Johnson reste le premier gros scandale de dopage de l’histoire olympique. Il sera déterminant dans la prise de conscience du CIO et des Fédérations de la nécessité de combattre ce phénomène, facilitant le développement du Tribunal Arbitral du Sport et, un peu plus de dix ans plus tard, la création de l’AMA. Lors de ces mêmes Jeux de Séoul, les haltérophiles bulgares firent d’ailleurs également scandale, deux d’entre eux se voyant obligé de rendre leur médaille d'or.


Enquête BMO 2010 : 48 500 projets de recrutement dans l'IT - Le Monde Informatique\nEnquête BMO 2010 : 48 500 projets de recrutement dans l'IT\nVéronique Arène , publié le 20 Avril 2010\nL'enquête Besoins en main d'oeuvre (BMO) 2010 publiée le 14 avril par Pôle emploi dénombre pas moins de 48 564 projets de recrutement IT cette année dans l'Hexagone, sur un total de 1,7 million projets toutes fonctions confondues. Malgré des prévisions plus optimistes que l'année dernière, presque 40% des prévisions d'embauche sont toujours assorties de difficultés de recrutement selon les déclarations des employeurs. Ainsi, pour 56,9% des entreprises, les cadres et les ingénieurs d'études, les spécialistes de la R & D et les chefs de projets informatiques, font partie des profils difficiles à trouver, avec 14 897 projets d'embauches jugés difficiles. Également concernés, mais dans une moindre mesure, les techniciens d'études et de développement informatique (webmasters, programmeurs), avec près de 9 000 prévisions d'embauches déclarées en 2010 et un peu plus de 3 500 recrutements complexes à réaliser, soit un taux de 39,7%.\nLa difficile adéquation offre et demande\nSelon les employeurs concernés, les difficultés de recrutement actuelles sont avant tout liées au profil inadéquat des candidats (dans 42% des cas), ou, tout simplement à une pénurie de candidats (pour 40% des employeurs). Pour les entreprises, la formation s'impose donc comme la première solution aux difficultés d'embauche rencontrées. La formation des candidats venant de l'extérieur (32%) étant privilégiée à celle des salariés déjà présents dans l'entreprise (18%). Certains recruteurs potentiels s'estiment même sans recours face aux difficultés de recrutement : 10% d'entre eux déclarent n'avoir aucune solution et 13% préfèrent différer l'embauche. Enfin, les anticipations des entreprises quant à l'évolution de leur activité sont plutôt favorables dans l'informatique : ainsi, pour près d'un employeur sur deux, les nouvelles technologies constitueront, cette année, l'un des domaines de renforcement des besoins en compétences.\nCrédit photo: Pôle emploi


CSIO Barcelone : La Consolante pour les Emirats Arabes Unis – Dans la foulée\nCSIO Barcelone : La Consolante pour les Emirats Arabes Unis\nPourtant mal en point hier lors de la manche qualificative, l’équipe des Emirats Arabes Unis a su redresser la barre ce vendredi pour remporter la Consolante de la finale du circuit des Coupes des Nations.\nL’épreuve proposée par Santiago Varela était pourtant assez délicate puisque seuls deux couples s’en sont sortis sans aucune pénalité. Du côté des vainqueurs, c’est Abdullah Humald Al Muhairi et Cha Cha Cha 7 qui ont signé cette performance tandis que leurs coéquipiers Abudllah Mohd Al Marri / Sama Dubai Fbh et Mohammed Ghanem / Pour Le Poussage s’en sortaient respectivement à deux et un point de temps dépassé. Avec donc trois points de pénalité au total, les émiratis étaient assurés de gagner ce qui leur a évité de faire partir leur dernier couple.\nL’équipe irlandaise est en effet assez loin derrière avec neuf points de pénalité au total. Les Champions d’Europe en titre doivent en grande partie leur deuxième place d’aujourd’hui à Shane Breen qui a su tirer le meilleur de son inexpérimenté Laith pour sortir un sans faute décisif. Les brésiliens ont quant à eux pu compter sur leur leader Pedro Veniss. Associé à son fidèle Quabri de l’Isle, il se fait simplement piéger par le chronomètre et offre la troisième place à son équipe.\nComptées parmi les favoris, la Grande-Bretagne et l’Italie ont quant à elles à nouveau échoué ce vendredi soir en terminant respectivement cinquième et septième.\nKannan n’est plus\nLes engagés au Longines Masters de Paris !


Peintre en bâtiment à Bois-De-Lessines (7866) - Demandez votre Devis Gratuit 2022\nAccueil>Peintre en bâtiment Hainaut > Peintre en bâtiment à Bois-De-Lessines (7866)\nPeindre une pièce de notre maison peut être une tâche amusante, mais aussi frustrante. La partie la plus compliquée consiste généralement à calculer le coût du projet, car nous ne savons souvent pas quels sont les facteurs en jeu. Les peintres de Bois-De-Lessines vous aident à calculer, étape par étape, le coût de vos travaux de peintures !\nQuel est le prix d’un peintre à Bois-De-Lessines (7866)?\nExemple de tarif d’un peintre en bâtiment à Bois-De-Lessines (7866)\nConseils pour choisir une entreprise de peinture à Bois-De-Lessines (7866)\nÉvaluer le travail à accomplir à Bois-De-Lessines\nConnaître les tarifs des peintres de Bois-De-Lessines (7866)\nLa concurrence dans le secteur à Bois-De-Lessines\nQuel type de peinture choisir à Bois-De-Lessines (7866)?\nQuelles sont les travaux de peintures les plus demandées à Bois-De-Lessines ?\nPeindre une maison ou des locaux à Bois-De-Lessines\nPeindre les façades à Bois-De-Lessines\nRestauration et peinture des portes à Bois-De-Lessines\nSuppression ou ajout de papiers-peints à Bois-De-Lessines\nQuelles sont les instructions à suivre pour commencer un travail de peinture à Bois-De-Lessines (7866) ?\nDevis peintre à Bois-De-Lessines\nMain-d’œuvre : le coût de la main-d’œuvre pour les travaux de peinture à Bois-De-Lessines sera facturé en heures travaillées, de sorte que les projets qui prennent plus de temps à réaliser seront plus coûteux. En moyenne, un peintre a un tarif compris entre 20 euros et 40 euros de l’heure.\nDéplacement : Le déplacement est un autre facteur qui peut augmenter le coût d’un travail de peinture à Bois-De-Lessines. Selon les cas, le coût du déplacement peut se situer entre 30 et 100 euros. Plus la propriété où la prestation doit être effectuée est proche du lieu de travail à Bois-De-Lessines , moins les frais de déplacement vous seront facturés. Il est donc recommandé de chercher un peintre à proximité.\nMatériaux : Les matériaux sont un autre élément qui peut faire varier le prix de l’œuvre de peinture à Bois-De-Lessines . Par exemple, la peinture avec de la peinture lisse et de l’acrylique coûtera en moyenne environ 5 euros par mètre carré. Cependant, les travaux de peinture décorative tels que le stuc ou le gotelé peuvent porter ce chiffre à 20 € – 50 €/m² de surface peinte.\nDans le cas où l’on souhaite peindre une surface de 60 m² à Bois-De-Lessines , en utilisant une peinture monochrome lisse, le prix moyen sera d’environ 400 euros. Peindre la même surface avec un stuc coûtera en moyenne environ 1 200 euros. Si vous devez enlever les chutes, lisser le mur et ensuite appliquer une peinture lisse, le prix final peut être d’environ 3500 euros.\nMême si cela ne semble pas être beaucoup plus que quelques coups de pinceau, peindre une maison ou un endroit est plus que cela surtout à Bois-De-Lessines (7866). Les peintres professionnels de Bois-De-Lessines savent comment préparer correctement la maison avant de commencer le travail, et ils comprennent ce qu’il faut pour bien le faire. Il sera nécessaire de protéger l’espace de travail, y compris les meubles, les sols et les plinthes de la pièce, pour éviter les taches de peinture à Bois-De-Lessines. D’autre part, il sera essentiel de calculer la quantité de peinture nécessaire pour le travail en question afin d’éviter de se retrouver à mi-chemin ; si elle n’est pas bien calculée, les résultats seront médiocres.\nIl est donc conseillé d’engager un professionnel de Bois-De-Lessines, car les résultats dureront plus longtemps que si l’on s’aventure sans expérience suffisante et sans les outils nécessaires.\nAvant de prendre la décision d’engager un artisan peintre, il est fortement recommandé de comparer les budgets de différents professionnels à Bois-De-Lessines. Dans le budget, il est commode de tenir compte de trois éléments : le prix de la peinture au mètre carré, les types de peinture à utiliser pour les murs et le prix de la main-d’œuvre. Ces données vous permettent de faire une bonne comparaison entre les différents budgets de peinture. Il n’est pas toujours préférable d’opter pour le prix le plus bas, mais de rechercher le meilleur rapport qualité-prix.\nBien que cela puisse paraître évident, il est très important d’engager un peintre en bâtiment professionnel de Bois-De-Lessines avant la mise en peinture. Parmi les peintres, il y a beaucoup de concurrence déloyale et la guilde est l’une des plus intrusives des entreprises et des individus qui offrent des prix bien inférieurs au marché. Il est très important de demander une assurance de responsabilité civile, une garantie sur le travail et aussi une accréditation en tant que professionnel avec des références.\nDans le secteur de la peinture à Bois-De-Lessines, il existe une grande variété de matériaux et ils ne conviennent pas tous de la même façon à toutes les surfaces. Certains d’entre eux en fonction de leur lieu d’application seraient :\nLa peinture intérieure à Bois-De-Lessines est une principale activité des peintres en bâtiment. C’est un moyen de changer l’apparence des pièces de manière directe, lorsqu’il s’agit de repeindre un peintre d’intérieur. La couleur prédominante est généralement le blanc vous dira un décorateur. Le budget de peinture d’une maison avec une main-d’œuvre standard et des qualités moyennes peut s’élever à environ 1000 € par 100 m². Il faudrait envisager des variations de coût en fonction des éventuelles fissures, du lissage des murs, de la main-d’œuvre, des plafonds à peindre, de la qualité et du type de peinture à appliquer.\nLe prix d’un ravalement de façade à Bois-De-Lessines varie en fonction du type de façade et de son état. Par exemple, dans le cas de la peinture d’une façade en bon état et ne nécessitant pas de système d’échafaudage, le coût moyen sera d’environ 20 euros/m².\nChanger les portes d’une maison ou d’une entreprise pour une nouvelle menuiserie à Bois-De-Lessines est un investissement important. La restauration des portes est donc une option qui permet de tenir compte de la demande croissante. L’impression, le vernissage et la peinture sont une option sûre et peu coûteuse réalisée par les peintres.


Étude: Le 25 août 1944 au jardin des Tuileries - Forum Pradier\nLe 25 août 1944 au jardin des Tuileries\npar DOUGLAS SILER\n« Paris outragé ! Paris brisé! Paris martyrisé! Mais Paris libéré! » L'allocution improvisée par le général de Gaulle le 25 août 1944 à l'Hôtel de Ville est dans toutes les mémoires. Dès six heures du matin les forces de la division Leclerc avaient donné l'assaut aux points stratégiques investis par l'ennemi. A 14h45 le Kommandant Von Choltitz, battu en brèche dans son QG de l'hôtel Meurice, rue de Rivoli, se rendait prisonnier. Deux heures plus tard il signait l'acte de reddition que lui tendait le général Leclerc. Quatre années d'occupation venaient de prendre fin. Sur la place de la Concorde, au jardin des Tuileries, ailleurs encore, blindés et camions détruits temoignaient de la violence des combats qui s'étaient déroulés au cours de cette dramatique journée.\nPierre Albert Leroux,\nQuai des Tuileries, 9 septembre 1944. Aquarelle.\nAu milieu de tout ce chaos, qui pouvait s'inquiéter pour quelques sculptures de plein air exposées aux feux croisés des canons? Il y avait d'autres urgences, certes, et d'autres soucis. Quelqu'un, cependant, y avait pensé...\nC'est en relisant le magistral ouvrage publié en 1986 par Geneviève Bresc-Bautier, Anne Pingeot et Antoinette Le Normand-Romain, sur les Sculptures des jardins du Louvre, du Carrousel et des Tuileries, que j'ai rencontré l'étonnante image que voici captée par Robert Doisneau:\nL'édifice familier visible à l'arrière-plan de la photo permet de situer le lieu avec précision. Il s'agit de l'angle formé au sud-ouest des Tuileries par la terrasse de l'Orangerie et la terrasse du bord de l'eau. Le mur à droite, provisoire, a dû être dressé à la hâte pour mieux protéger cet insolite peuplade des obus et des coups de fusil.\nA qui devait-on cette heureuse initiative et comment, dans de telles circonstances, a-t-on pu organiser le déplacement de tous ces colosses? La réponse se trouve consignée, j'imagine, dans quelque procès-verbal, aux archives de Paris ou ailleurs...\nEn regardant cette image de près, j'eus soudain l'impression d'apercevoir un personnage qui m'était connu. Mon impression se changea vite en certitude. C'était bien, au premier-plan, se délivrant de ses chaînes, le Prométhée de Pradier! Le voici agrandi sur la même photo:\nJ'ai évoqué ailleurs l'histoire du Prométhée et de ses déplacements successifs (Étude: Un été, deux printemps). Installé en 1861 près du grand bassin circulaire du jardin, il retrouvera son piédestal à la fin des hostilités pour y demeurer encore une cinquantaine d'années. Rentré au Louvre dans la dernière décennie du XXe siècle, il s'offre maintenant aux regards des visiteurs du musée sur la terrasse supérieure de la cour Puget, à proximité de la salle Pradier.\nParis, Jardiin des Tuileries.\nAu cours des combats du 25 août, d'autres statues eurent moins de chance que le Prométhée et ses compagnons de fortune. Ainsi, le groupe au titre prédestiné – L'homme et sa misère – de Jean-Baptiste Hugues fut renversé et brisé en morceaux.\nL'homme et sa misère (1907).\nJardin des Tuileries (août 1944).\nCette œuvre de Hugues avait gardé par malchance son poste au bout de l'allée conduisant du bassin circulaire à la rue de Rivoli. Il avait remplacé à cet endroit, en 1923, le Retour de chasse d'Antonin Carlès qui lui-même avait remplacé, en 1872, une Aurore (ou Flore) de Philippe Magnier. Bizarrement, ce même emplacement avait accueilli pendant plus de vingt ans, de 1836 à 1858, le Prométhée de Pradier!\nGrâce à l'intervention de Marcel Aubert, conservateur des sculptures du Louvre, L'homme et sa misère a pu être réparé et remis en place dès 1946.\nMais revenons à notre tranchée. On y dénombre cinq autres grandes statues qui tiennent compagnie au valeureux Prométhée. A sa droite, au premier plan, le puissant Tibre de Pierre Bourdict guette lui aussi, armé de sa rame, l'arrivée des soldats et des chars.\nPhoto Robert Doisneau,\nJardin des Tuileries, 1944 (détail).\nPierre Bourdict, Le Tibre (1690). Jardin des Tuileries.\nCe fleuve de Pierre Bourdict fut placé en 1715 à Marly, avant d'être installé en 1719 près du bassin octogonal des Tuileries. Toujours au même endroit, au pied de la rampe nord du « Fer à cheval » qui mène vers l'actuel musée du Jeu de Paume, il fait pendant à un moulage du groupe de Nicolas Coustou, La Seine et la Marne, dont l'original est au Louvre depuis 1993. Le voici tel qu'il se présente aujourd'hui aux promeneurs du jardin:\nMais continuons notre visite de la tranchée. Au-delà du grand Tibre et lui tournant le dos se dresse l'Énée portant son père Anchise, œuvre de Pierre Le Pautre.\nPierre Le Pautre,\nÉnée portant son père Anchise (1716).\nCe groupe fut posé en 1717 à l'ouest du bassin circulaire. Déplacé provisoirement en 1858, il gagna en 1862 le centre du parterre nord du nouveau « jardin réservé » créé par Lefuel devant le palais des Tuileries. Rentré au Louvre en 1989, il est exposé aujourd'hui dans la cour Marly du musée.\nPlus loin encore, derrière l'Énée, émergent les têtes d'un autre groupe bien connu, Arria et Pœtus, ou La mort de Lucrèce, commencé en 1685 par Jean-Baptiste Théodon et achevé en 1696 par Pierre Le Pautre. Dans l'ombre, à peine visible, se profile la tête du Génie assis sur un chien (symbole de la fidélité) qui se tient à la gauche de Pœtus.\nPierre Le Pautre et J.-B. Théodon,\nArria et Pœtus, ou\nLa mort de Lucrèce (1691).\nComme le Tibre de Bourdict, ce groupe figura d'abord à Marly avant d'être transporté au jardin des Tuileries. Placé en 1717 à l'ouest du bassin circulaire, aux côtés de l'Énée de Le Pautre, il fut déplacé provisoirement en 1858 à la terrasse du bord de l'eau et replacé en 1862, comme l'Énée, au nouveau jardin réservé où il occupa le centre du parterre sud. Rentré au Louvre en 1989, il est exposé avec l'Énée dans la cour Marly du musée.\nEn dirigeant ensuite notre téléscope vers l'arrière de la tranchée, nous parvenons à identifier encore un groupe dont l'exécution remonte au XVIIe. Il s'agit du Saturne enlevant Cybèle, de Thomas Regnaudin.\nSaturne enlevant Cybèle (1684).\nCe groupe fut placé au parterre de l'Orangerie à Versailles en 1687 avant d'être transporté en 1716 aux Tuileries, au nord du bassin circulaire. Déplacé en 1858 à l'est du bassin, à la place de la Phaétuse de Théodon 1, il fut rentré au Louvre en 1972 et se trouve aujourd'hui dans la cour Puget.\nNotre visite se termine tout au fond de la tranchée avec la rencontre d'un autre « enlèvement » qui se déroule derrière l'infortunée Cybèle. Il s'agit cette fois de Borée enlevant Orythie, œuvre de Gaspard Marsy et d'Anselme Flamen. On distingue près de la tête de Cybèle, sur la droite, les bras de Borée et d'Orythie, et près de son avant-bras droit, la coiffure d'Orythie. Plus bas à gauche, la hanche et la jambe gauches de la victime sont visibles.\nJardin des Tuileries, 1944 (détails)\nGaspard Marsy et\nBorée enlevant Orythie (1687).\nCe groupe fut d'abord posé en 1687 avec le Saturne de Regnaudin au parterre de l'Orangerie à Versailles avant d'être transporté en 1716 au sud du bassin circulaire des Tuileries. Il sera déplacé en 1858 à la place de l'Atlas de Théodon, à l'est du bassin. Rentré au Louvre en 1972, en même temps que le Saturne, il figure maintenant dans la cour Puget du musée.\nLe schéma et les images ci-dessous permettront de mieux imaginer la disposition des quatre groupes en place autour du grand bassin circulaire en 1717.\nÉnée portant son\nLa mort de Lucrèce\nBorée enlevant Orythie\n(rue de Rivoli)\nSaturne enlevant Cybèle.\nA l'origine, les deux enlèvements du bassin devaient faire partie d'un ensemble de quatre enlèvements destinés au parterre d'eau du parc de Versailles, tel que le peintre Charles Le Brun l'avait conçu en 1674. Chacun de ces groupes devait représenter un des quatre éléments: au rapt d'Orythie par Borée (l'Air) et au rapt de Cybèle par Saturne (la Terre) s'ajoutaient le rapt de Proserpine par Pluton (le Feu) et le rapt de Coronis par Neptune (l'Eau). Ces quatre groupes auraient pris place au sein de vingt-quatre autres figures, réunies par groupes de quatre pour représenter les Saisons, les Heures du jour, les Parties du monde, les Tempéraments de l'homme, les Poèmes et (une deuxième fois) les Éléments. Toutes ces figures devaient encadrer un parnasse central, figurant Apollon et son cortège, qui donnait tout son sens à l'ordre cosmique, projection gigantesque de l'ordre royal 2.\nC'est à l'emplacement laissé vide au nord du bassin circulaire par le groupe de Regnaudin (déplacé à l'est du bassin) que Le Prométhée de Pradier fut installé en 1861 3. Son socle est occupé aujourd'hui par Le Centaure Nessus enlevant Déjanire de Laurent-Honoré Marqueste, qui figura d'abord au côté sud du bassin.\nC'est ainsi que trois « générations » de sculptures – le Saturne de Regnaudin, le Prométhée de Pradier et le Nessus de Marqueste – occupèrent successivement le même emplacement au nord du bassin circulaire.\nLe Centaure Nessus\nenlevant Déjanire (1894).\nToutes les œuvres de la tranchée ayant été identifiées, plusieurs questions restent néanmoins en suspens. En premier lieu pourquoi celles-là, précisément, et pas d'autres? Car il semble bien qu'un très grand nombre de statues aient été laissées en place sur leur socle. Et puis, s'il était sans doute logique d'y rassembler les quatre grands groupes qui avaient longtemps veillé autour du bassin circulaire (quoique seuls le Saturne de Regnaudin et le Borée de Marsy et Flamen s'y trouvaient encore en 1944), pourquoi avoir privilégié l'œuvre de Pradier? Plusieurs autres statues l'avaient rejointe avant 1944 – pour ne parler que du bassin circulaire: le Laboureur de Lemaire, le Cincinnatus de Foyatier, le Serment de Spartacus de Barrias, etc. D'autres abris ont-ils été aménagés au jardin pour celles-là et pour d'autres? C'est possible. Il est également possible que la photographie de Robert Doisneau ne montre qu'une partie de la tranchée derrière l'Orangerie et, par conséquent, une partie seulement des statues qui l'occupaient.\nMais jetons un dernier coup d'œil sur la photographie de Doisneau. En l'examinant attentivement, on découvre sur la terrasse de l'Orangerie encore d'autres figures enlacées, moins agitées, celles-là, que leurs voisins d'en-bas, mais assurément plus vivantes!\nConnaissant l'histoire de telle autre photographie de Robert Doisneau – en l'occurence, son fameux « Baiser de l'Hôtel de Ville » –, on ne peut guère savoir si l'on a affaire à un « vrai » couple d'amoureux ou bien à deux modèles campés là pour les besoins de la cause. Je me demande, du reste, si ce couple n'est pas identique à celui qu'a ajusté un peu plus loin, sur un autre banc du jardin, l'objectif de ce même photographe...\nMais peu importe. Qu'il s'agisse d'authentiques couples d'amoureux ou de simples figurants, souhaitons-leur rétrospectivement à tous, rescapés, eux aussi, de la grande tourmente, beaucoup de bonheur et de joie – et d'innombrables autres bancs aussi, loin des fils barbelés et des conflits en tout genre.\n(mis en ligne le 5 septembre 2004)\n1 C'est en 1800 seulement que l'Atlas et la Phaétuse de Théodon ont rejoint les quatre groupes au bassin circulaire. Ils seront déplacés en 1858 sur la terrasse du bord de l'eau, puis rentrés au Louvre en 1870 et déposés au château de Versailles en 1936.\n2 Voir Geneviève Bresc-Bautier et al., t. II, p. 321-322.\n3 Signalons que dans l'ouvrage de Geneviève Bresc-Bautier et al., les notices consacrées au Borée de Marsy et Flamen et au Saturne de Regnaudin indiquent que ces deux groupes étaient placés, le premier, au sud-est du bassin circulaire et, le second, au nord-est. Cependant, sur le plan du jardin présenté à la page 38 du tome I, les numéros renvoyant à ces deux notices inversent leurs emplacements, situant le premier au nord-est et le second au sud-est. N'ayant pas pu confirmer ou infirmer l'une ou l'autre de ces indications, j'ai suivi celle des notices en présumant que les numéros du plan ont été inversés par erreur.\nJ'aurais voulu montrer dès le départ l'« état actuel » du coin photographié par Robert Doisneau en 1944. Je suis enfin en mesure de le faire après une récente visite à Paris. Malgré les garages percés dans le mur de soutènement et les palissades masquant l'Orangerie en réfection, l'endroit est facilement reconnaissable. Mais les feuilles mortes de l'automne ont pris la place des réfugiés de marbre et le banc des amoureux, avec ses occupants, n'est plus qu'un lointain souvenir.\nJe dédie cette étude à mon ami et collaborateur\ndécédé inopinément et en pleine force de l'âge en son domicile à Douai, le 2 septembre 2004.\nQue son épouse, ses fils et ses proches trouvent ici l'expression de mes plus profonds regrets.\nCopyright © 2003-2021 Douglas Siler | Dernières infos | Infos techniques | Mentions légales | Souscrire | Contact


EUR/USD : L'Euro Dollar marque une pause avant l'ISM de cet après midi - Professeur Forex\nHome > Actualités & Analyses Forex > EUR/USD : L’Euro Dollar marque une pause avant l’ISM de cet après midi\nEUR/USD : L’Euro Dollar marque une pause avant l’ISM de cet après midi\nLa paire EUR/USD freine sa chute sur le Forex en attendant les prochaines publications US.\nLa cassure baissière sous les 1.1350 d’hier manque de suivi, et l’Euro Dollar est passé en phase de consolidation depuis hier soir, le seuil des 1.1320 offrant du soutien pour le moment.\nUne cassure en dessous reste nécessaire pour reprendre le chemin de la baisse, et aller chercher les prochains seuils à 1.1300 et 1.1270, avant d’éventuellement retrouver les récents plus bas autour des 1.1250.\nDans le sens inverse, les rebonds trouveront une première résistance significative vers 1.1350, dont une cassure pourrait relancer les pressions haussières en direction des 1.1365 et 1.1385 dans un premier temps.\nPlus haut nous aurons ensuite les solides résistances des 1.1400 et 1.1420.\nNotons que les moyennes mobiles 100 et 200 heures commencent à se retourner à la baisse, et confirment progressivement le biais baissier de court terme.\nSur le calendrier économique, l’attention se tourne aujourd’hui vers l’ISM manufacturier de 16h, qui pourrait provoquer une réaction du Forex en intraday.\nToutefois, il ne faut pas oublier que les événements les plus importants de la semaine sont attendus à partir de demain, avec le rapport ADP, puis surtout avec la réunion de la BCE de jeudi et le rapport NFP de vendredi.\nLes traders pourraient ainsi choisir de jouer la prudence et maintenir un statut quo sur la paire EUR/USD dans l’attente de ces événements.\nEUR/USD (BofAML) : La hausse de l’Euro pourrait prendre plus de temps que prévu


Les différents supports de communication | Communication évènenements\nNov 29 2019 11/29/2019 05/05/2021 de\tDavid Duchemin\nPour pouvoir augmenter leur portefeuille client, les entreprises doivent sans cesse partir en prospection. De plus, elles doivent aussi s’assurer de mettre à jour leur image en produisant diverses publicités. Pour leur faciliter la tâche, actuellement, il existe divers supports de communication. La seule difficulté réside dans le choix de celui à utiliser.\n– Les mass-médias\nUtiliser les mass-médias est le meilleur moyen de faire la promotion d’un produit. Vous pouvez choisir entre la télévision, la radio et les presse-papiers divers (magazines, gazettes…) . Actuellement, il existe également un autre moyen de communication qui vous permettra aussi de toucher le maximum de personnes : l’interne et notamment les plateformes de discussions et les réseaux sociaux tels que Facebook ou Twitter.\n– Les supports hors-médias\nIl est également très possible de faire la promotion de son produit sans utiliser les médias. Pour cela, vous avez le choix entre les affichages, les bâches, les supports écrits (flyers, dépliants). Vous pouvez aussi opter pour le marketing direct en faisant la promotion de votre produit au cours d’un événement et en faisant un marketing téléphonique.\nQuelques supports de communication hors-médias\n. La plaquette commerciale\nApparu depuis quelques années, il s’agit de la nouvelle tendance en support de communication. Une plaquette commerciale est un outil de vente utilisée par toutes les entreprises. Le nom de la société, ses atouts et son slogan y sont regroupés et mis en avant. Elle peut être imprimée (sous forme de brochure) ou digitale (envoyée par mail). Une plaquette commerciale doit être attrayante, de ce fait, elle est souvent colorée et le format de l’écriture est assez large pour être facile à lire.\n. Les newsletter\nUne newsletter est une lettre envoyée aux prospects via leur adresse mail. Ceux-ci sont recueillis au cours d’une campagne d’e-mailing. Pour qu’une newsletter attire le regard, elle doit être facile à lire et détenir beaucoup d’images et d’illustrations. De plus, elle ne doit pas être trop longue. Le plus judicieux est de confier la rédaction et la création de votre newsletter à une entreprise spécialisée dans la communication et le référencement digital. Vous pouvez en trouver de très compétent en vous renseignant sur internet.\nL’impression numérique est une technique qui a révolutionné le monde de la publicité. En effet, grâce à lui, il est possible d’imprimer le message publicitaire sur n’importe quel type de support que ce soit les papiers, les tissus, les cartons, etc. De plus, c’est une technique très avantageuse, car elle est facile et rapide à mettre en place. En effet, l’ensemble du processus est réalisé par des machines qui fonctionnent grâce à des données informatiques.\nAvant de choisir le support idéal, vous devez mettre en place votre stratégie de communication. Commencez par définir avec précision l’objectif et le public que vous souhaitez cibler. En effet, la technique de communication est différente si vous vous adressez à de jeunes mamans et si vous vous adressez à des entrepreneurs. Ensuite, faites une étude du marché pour connaître les tendances et les envies de votre public. Ainsi, il vous sera plus facile de choisir le support de communication idéale. Pour finir, n’oubliez pas d’établir un budget qui pourra convenir à la réalisation de votre projet.\nQui contacter pour promouvoir son produit ?\nÀ cause de l’enjeu que représente une bonne stratégie de communication, le plus judicieux est de confier cette tâche à un professionnel. De plus, grâce à leur expérience, ils peuvent vous aider à choisir le support de communication qui pourra vous aider à promouvoir au maximum l’image de votre produit. Vous pouvez, par exemple, contacter la société LABOPIX qui est installée à Sainte-Clotilde. Elle crée et diffuse des centaines de publicités, depuis plus de 25 ans. Elle maîtrise l’utilisation d’outils spécifiques tels que l’impression numérique. Afin de garantir la qualité de ses réalisations, toute son équipe fait preuve de savoir-faire et de méticulosité.\nÉtiquettes:Événementielstratégie de communicationsupport de communication


Décollage 18 Avr 17, 06:05\nArrivée à 18 Avr 17, 07:35\n#64 sur 72 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 294 avis\nPar okapi GOLD 676\n1 – Un problème sans solution est un problème mal posé.\n3 – L'envol...\n4 – TOP OF DESCENT!\n5 – L'ARRIVEE\nSelon Google, sorte d'évangile des temps modernes, la distance entre Paris et Milan est de 896km. Le site kelbillet.com proposé comme réponse à ma question a la gentillesse de m'informer que si je roule à la vitesse moyenne de 110km/h, mon trajet durera 8 heures et 9 minutes et me coûtera environ €95 de carburant. J'ai en outre accès à moult détails intéressants. Un comparatif entre divers modes de transport, y compris ceux n'étant plus vraiment à la mode est également proposé mais je ne retiendrai finalement que la conclusion la plus utile à l'avancée de nos échanges sur ce site. Elle est sans appel, je cite "En choisissant l'avion pour parcourir la distance Paris Milan le voyage vous prendra 1h27 (temps moyen constaté) et vous coûtera 93€ en moyenne (prix moyen calculé sur les 3 derniers mois). Comparé à un voyage avec votre voiture personnelle, vous gagnerez 6h42 pour rejoindre Milan". Comme je n'ai plus de voiture personnelle depuis longtemps, cet argument est tout à fait pertinent. Exit également le cheval et le vélo bien que ces deux moyens de transport m'eurent certainement permis d'en raconter davantage. Mais pour aujourd'hui, avion ce sera.\nVous pourrez toujours vous faire votre propre opinion en consultant le site mentionné ICI.\nLe choix du mode de déplacement ayant été validé par le bureau du bon sens, il ne me reste plus qu'à choisir avec quelle compagnie aérienne faire le déplacement. Albert E. a toujours raison mais j'admets que l'exercice du jour relève un peu de l'inconscient, voir de l'imprudent; faut-il encore confier son argent à une compagnie qui risque de disparaître à n'importe quelle heure? Je n'ose imaginer leurs graphiques de ventes à moyen terme. Le long terme doit être un sujet proscrit lors des réunions de forces de vente.\nLes vicissitudes de la compagnie nationale transalpine flanquée de ses investisseurs moyen-orientaux sont désormais de notoriété publique et le récent faux divorce d'avec AFKL l'ont contrainte à occuper des places qui seraient définitivement perdues si quelqu'un tirait la chasse, comme dit le dicton populaire. Du coup, pour ne pas perdre son droit de cité sur le tarmac de l'aéroport citadin milanais, AZ s'est inventé des vols pour le moins créatifs et peut-être en partenariat avec G7 ou Uber. Départ à 22 heures 15 de LIN pour une arrivée déclarée à CDG à 0 heure 05 ou bien, dans l'autre sens à 6 heures 05 pour une arrivée en Italie à 7 heures 35. Et si d'inconscient l'on parle, je me porte donc volontaire pour tester cet ignoble vol AZ339 qui décolle à l'aube depuis CDG. Admirez, chers confrères et consœurs FR-istes mon sens du dévouement. Vu le prix du billet, un A/R acheté ce dimanche de Pâques à l'heure où certains d'entre vous sont à la messe ou, plus prosaïquement à la chasse aux œufs dans le jardin familial, je dépense sans compter la modique somme de €11 plus taxes pour franchir les Alpes. Moins cher que le Malpensa Express voir l'autre escroquerie du siècle, le Rhône Express, pour se retrouver de l'autre côté des montagnes. En guise de digne conclusion à cet épistolaire préambule, je défie la nuit en tentant de m'enregistrer en ligne: deux méthodes me viennent à l'esprit, l'application mobile "pas pour les myopes" d'Alitalia et leur bien-aimé site Internet. Ni une ni deux, comme à Francfort récemment, rien n'y fait. Cela ne marche pas.\nIls sont bien gentils mais il semblerait qu'une des conditions sine qua none du tarif du-dit billet soit justement l'enregistrement en ligne, loin de tout contact humain afin, probablement, de ne pas avoir à gérer un éventuel conflit direct entre client et fournisseur.\nAlors, je cherche la petite bête que voici mise en évidence par mes soins:\nSauf que chez AF, ils ne sont pas du même avis. Pas moyen de faire la manip. Porco cane comme on dit par ici! Ça ne fonctionne pas.\nLa batterie de mon téléphone est sur le point d'abdiquer et ma patience aussi. Mon lundi de Pâques sera donc consacré à faire un petit tour à CDG bien avant l'ETD histoire de ne pas me compliquer l'existence mardi matin aux aurores. Je rate la messe à contre-cœur, croyez moi, mais on n'est jamais trop prudent. Avant de sortir de chez moi, une dernière tentative, sur la version francophone du site Alitalia sait-on jamais…\nBon, beh ça va, j'ai compris, en route! Affaire résolue en deux coups de passe Navigo et un passage au bandit manchot. Le soir même, je retente l'expérience en ligne parce que je suis (un peu) têtu et là, bingo, c'est dégrippé. Pas moyen toutefois d'obtenir autre chose qu'un pdf. J'aurais préféré une dématérialisation sous forme de BP électronique dans le wallet de l'iPhone mais ce sera pour la prochaine fois.\nRéveil et départ au beau milieu de la nuit. Si je m'étais mis du citron dans les yeux, ça piquerait moins. L'appli Tripcase m'invite à partager mon statut avec mes proches. Je doute fort qu'ils soient intéressés par mes activités nocturnes, aussi honnêtes fussent-elles.\nTrafic fluide depuis Maison Blanche (pas de Donald à l'horizon) et ce jusqu'à Châtelet puis Gare de l'Est. Ensuite, c'est le bus N143 qui prend le relais et me dépose au 2F à 4 heures 45. Un passage rapide pour faire une photo dont je rêvais depuis longtemps. Le tableau sans personne devant pour gâcher la vue.\nPuis c'est direction le 2F qui commence à s'animer avec pax et personnels ADP et AF qui viennent prendre leurs postes respectifs. Je dois être joueur compulsif s'il suffit d'un p'tit coup de bandit manchot pour se croire tout de suite à Las Vegas mais mon gain m'est délivré sans encombres. Vaines tentatives de changer de siège, rien ne me convient et le siège du milieu semble condamné à rester vide. 08A va benissimo!\nJe passe au Starbucks (3ème fois de ma vie que je fréquente cet établissement) pour un espresso que j'irai boire dehors. Je ne comprends pas pourquoi perdre son temps à écrire mon nom sur un gobelet si je suis le seul client à ce moment… C'est trop US pour moi. La prochaine fois, je me fais appeler Donald ou Oussama, quoique Marine ou Emmanuel ce n'est pas trop mal non plus…\nL'attente au PIF est indiquée à 10 minutes environ. Il m'en faudra un peu plus car ça bouchonne déjà à cause des éternels étourdis qui ne connaissent pas les consignes. J'explique à la passagère devant moi en partance pour Budapest qu'elle peut finir son eau et passer avec une bouteille vide. Il y a de quoi la remplir une fois la sécurité passée. "Vous êtes sûr?" me rétorque-t-elle. Je lui fais voir ma propre dotation. Elle a appris quelque chose ce matin. Comme quoi, elle a bien fait de venir, lui dirai-je.\nUne fois délivré, je récupère mon bazar et tourne à droite vers ma porte. Il est 5 heures 25, heure théorique du début d'embarquement et il me tarde d'entrer dans la cathédrale.\nLa cathédrale, justement, la voici. Un moment de recueillement si vous voulez bien. Comme c'est beau quand c'est vide.\nPlus tard, c'est plus pareil. On dirait un pèlerinage à Lourdes ou à La Mecque. Et pour ne froisser aucune sensibilité confessionnelle, je vous épargne le mur des lamentations, alias les zones en chantiers. Puisque je me sens pieux ce matin, je file vers mon distributeur d'eau bénite pour, non pas des ablutions mais un remplissage de ma bouteille vide qui passe désormais tous les contrôles du monde entier… Et j'en profite pour laisser un message à un hypothétique passager papal du vol AF1262 qui pourrait bien partir de la porte F48 dans quelques heures. Le verra-t-il? Ou bien ce message sera-t-il enlevé par des nettoyeurs zélés? Rien n'est moins sur mais tenter ne coûte rien.\nAu fond, c'est ma porte. À cette heure-ci, les vitres sales ne gênent pas trop donc, hop, une vue sur le destrier du jour.\nLa file des passagers lambda est déjà bien longuette. Il n'y a que très peu de pax SP ce matin. AZ ne reconnait pas les Silvers AF ou KL. Ce doit être synonyme de purgatoire Outre-Alpes mais je vais voir le gentil monsieur qui gère la file rouge pour lui demander si les passagers Elite doivent faire la queue comme tout le monde ou si il y a moyen de… Permission accordée sur présentation de ma carte.\nMerci et Yeeepee! Je double tout le monde sans vergogne et m'engouffre dans la passerelle qui mène à notre bolide du jour. C'est tellement rapide que la photo en est floue!\nAccueil très cordial. Bon présage? Nous verrons bien.\nInstallation à mon siège. Oulala! Une note Divertissements qui va en prendre un sacré coup aujourd'hui…Cachez cet écran que je ne saurais voir!\nIls doivent lire mes FR chez AZ.\nLe pas(ris s'éveille). Plutôt confortable.\nJolie ceinture de chasteté, non?\nVue sur notre voisin du jour, un familier de la route milanaise pour moi…\nSi Marathon déteste la musique AF que j'affectionne particulièrement, Alitalia nous épargnera ce matin du "Volare" en boucle ce qui sauve la mise.\nEmbarquement terminé. Manquait plus que ça dure des plombes!\nCe vol ne sera pas plein. Vu l'horaire, pas besoin de s'appeler Madame Soleil pour faire des prévisions correctes sur le taux de remplissage du jour! J'ai compté environ 70 passagers plus tard lors d'un pit-stop en vol. Pas beaucoup donc pour un A320. Zéro pax en J et toujours cette impossibilité d'acheter un upgrade en last minute comme chez AF ou KL. Ils ne savent vraiment pas comment compléter les revenus chez AZ.\nJe ne suis pas seul sur ma rangée. Un jeune italienne est au 08C. L'équipage vient la voir assez rapidement. Elle a peur en avion, mais que Diable fait-elle ici? Moi qui espérait de bonnes turbulences, je devrai faire preuve d'un peu de galanterie et contenir ma passion. Nous tapons un brin de causette à trois (drôle de ménage!) et j'en profiterai pour la calmer un peu en lui expliquant comment fonctionne un avion et quels seront ces bruits bizarres. Une autre que je ferai bien rire avec le coup du chien qui aboie en soute. Je m'excuse aussi déjà du fait qu'elle me verra prendre beaucoup de photos et lui vante les vertus du blogging sur flight-report.com! La signorina trouve cela amusant. Ma compagne appréciera plus tard ma non-goujaterie sur ce coup, ou comment marquer des points "at home" :-) parce qu'après chacun de mes vols, elle a appris à me demander si nous avons bien dansé à bord. Tip-tap, rumba, salsa et même du rock and roll parfois!\nDans la foulée, démos sécurité en mode "mime": Les messages sont joués depuis une bande son dans les haut-parleurs de l'avion tandis que l'équipage agite les bras ou fait semblant de se mettre un masque à oxygène. On n'arrête pas le progrès.\nRepoussage et mise en route approuvée, face à l'est. C'est parti pour la 08L\nNous arrivons sans traînasser au seuil de piste, la 08L, l'unique en service à cette heure aussi matinale. Très peu d'attente, juste assez pour laisser un 777 atterrir. Toujours aussi impressionnants ces tonnes d'acier qui se posent à plus de 250 km/h juste devant nous.\nCabin crrrrrew, take yorrrr seat!\n4200 mètres de ruban bitumé devant nous. Que la vue est belle ce matin!\nLa voisine se cramponne aux accoudoirs pendant que le hublot de l'autre côté de la rangée se reflête dans mon champ visuel…\n6 heures 25 et le train est rentré. Je me suis essayé à divers réglages de sensibilité pour obtenir des photos "nocturnes" à peu près potable.\nSi récemment, Marathon vous proposait de compter les petits pois dans son assiette, je vous proposerais bien de compter les petits points qui ornent les parois de la cabine…Ou de faire des petits dessins. Un jour ou l'autre je vais le faire c'est sûr.\nRoute classique,d'abord en montée vers l'est puis ce sera un virage sud/sud-est pour rejoindre les Alpes en peu de temps ce matin: le ciel est à nous.\nEn montée, l'équipage est libéré.\nPassons d'abord le test Horatius, c'est propre. Faut dire qu'ils ont eu toute la nuit pour nettoyer donc c'est plutôt sans surprises.\nPuis voyons voir ce qu'ils nous préparent pour le petit déjeuner.\nLe soleil est déjà levé. L'ami Ricoré n'est pas à bord. Ce sera café et?\nCafé et biscuits. Les mêmes que ceux servis entre FRA et LIN. Faut croire que la différence entre dîner et petit déjeuner n'est pas vraiment flagrante chez AZ. Mais c'est servi avec le sourire sincère et attentionné de la part du steward. J'incite ma voisine à prendre quelque chose elle aussi. Le steward insiste pour qu'elle participe au festin; toute résistance de sa part est vaine. Elle succombera à la tentation. Ce ménage à trois fonctionne bien ce matin. On raisonne mieux avec l'estomac plein ou à demi-vide selon les standards diététiques de la compagnie. Le PNC en rit et nous refilera chacun notre deuxième sachet de biscotti.\nLe vol se poursuit sans encombres et passe même très vite. L'équipage avait annoncé un fort vent du nord donc une arrivée avant l'heure à destination.\nEt je regarde la lecture disponible à bord.\nTiens, en long-courrier, on retrouve le dessin animé Oceania. Vous avez dit Oceania? Oui. Aux US, le film s'appelle Moana or en Europe, c'est une marque déposée. D'ailleurs, en Italie, le nom Moana est celui d'une célèbre actrice de films porno/érotiques des années 80… Chez Disney on aura donc tôt fait de changer le nom plutôt que d'être accusés de susciter certaines vocations!\nJe fais voir l'article suivant à ma voisine. Le steward qui est venu aux nouvelles débarque à point nommé et lui recommande cette expérience. Peut-être pourra-t-elle guérir un jour, qui sait? En tous cas, un tour en simulateur chez AZ ne me ferait pas de mal…\nHelios est de la partie mais une heure de vol passe vite.\nLes turbulences alpines sont au rendez-vous. Maintenant que ma voisine sait que les mouvements ne sont que le fait du vent, elle stresse un peu moins.\nPas moyen de mettre au point comme il faut avec ce hublot rayé.\nNous sommes débarrassés des montagnes et le plancher des vaches lombardes est maintenant bien visible. Les secousses diminuent pour le plus grand plaisir de la Miss d'à côté. J'ai compris qu'elle n'est pas trop "vibrations". En tous cas pas en l'air.\nJe lui explique quand même la procédure. Je sors mon téléphone pour avoir la boussole. Elle me demande si on a le droit de s'en servir en avion. Je lui explique que justement, tant que l'appareil est en mode avion, il ne présente aucun danger d'interférences avec les équipements radio à bord. La voici rassurée. Nous volons maintenant vers l'est avant de d'aller chercher l'axe de la piste grâce à un virage à gauche qui nous amènera à passer au dessus de son quartier en finale.\nNous sommes dans l'axe, il ne nous reste plus qu'à poser les roues sur la piste.\nLa skyline de Milan avec le quartier de Porta Nuova totalement renouvelé. Je vous emmenerai voir ces tours dans un prochain FR.\nCourte finale… À l'atterrissage, je note qu'elle ne se cramponne plus aux accoudoirs. C'est bien la preuve que nos peurs dérivent toujours de l'inconnu.\nL'atterrissage effectué par le CdB sera un vrai kiss-landing et je ne manquerai pas de le féliciter à la sortie.\nNous quittons la piste pour notre point de parking. Dès les premiers mètres, je sais que nous serons au contact ce matin. Point de paxbus? Je vous l'ai déjà dit, l'Italie est une très bonne école de patience et les surprises, bonnes ou mauvaises ne sont jamais très loin.\nBenvenuti a Milano. Il ne manque plus que la fanfare pour accompagner la voix victorieuse du PNC qui nous informe que nous sommes arrivés avec près de 20 minutes d'avance. Jajaja…\nArrivés en porte, nous sommes informés que le débarquement se fera par l'avant. Oui mais voilà, la personne en charge de la manœuvre ne parvient pas à mettre le finger en route. Cela dure quelques minutes. Nous sommes donc invités à rester assis et attendre patiemment quelques minutes encore. Tout le monde s'exécute et l'ambiance à bord est plutôt bon enfant. Il est trop tôt pour de l'esclandre! Sept minutes séparent ces deux photos.\nL'équipage ayant d'autres choses à faire ce jour demandera au sol de bien vouloir mettre en place un escalier à l'arrière de l'avion histoire de ne pas accumuler de retard sur leur prochaine rotation (Catane en Sicile). L'escalier et le paxbus arrivent assez vite et tout le monde est désormais invité à sortir par l'arrière sous une pluie d'excuse de la part du CdC. Excellente gestion d'un petit problème qui ne leur est pas imputable. Bravo!\nMais c'était sans compter sur la ténacité du personnel en porte qui, a force de tentatives, parvient à coller la passerelle à l'avion. Ceux qui sont restés à bord pourront donc quitter via le "finger". J'en profite pour remercier l'équipage pour ce vol bien agréable et notamment la gestion de la passagère à mes côtés. Le steward me remercie d'avoir joué le jeu. Alors puisque tout s'est bien passé, puis-je faire la photo qui illustrera mon flight-report? Permission accordée. J'ai bonne presse ce matin. Du coup, je m'exécute en remerciant de nouveau "il Commandante" et son copilote et leur souhaite bonne chance puis quitte définitivement l'avion.\nEn dépit d'un réveil bien trop matinal, tous comptes faits, ce vol s'est bien déroulé. Equipage exemplaire comme on aimerait en avoir tout le temps et une arrivée ponctuelle à Milan qui m'a laissé une pleine journée de travail devant moi. Tarif imbattable, oui mais jusqu'à quand? Bizarrement, il m'aura fallu une semaine pour me voir créditer les miles et le vol sur mon compte FB.\nJe sors rapidement n'ayant pas de bagage à récupérer. Un vrai café m'attend et pourquoi pas, un croissant à la française? Pour €2,30, là encore, c'est un prix plus qu'honnête.\nIl ne me reste plus qu'à embarquer dans le bus direction le centre ville (San Babila).\nUn drôle de magasin a ouvert ses portes il y a peu de temps. La suite au prochain numéro.\nAZ: Expérience utilisateur en ligne toujours aussi décevante. La non intégration des procédures post-achat est un très mauvais point pour une compagnie qui se vantait dans son magazine du mois dernier d'investir dans l'informatique pour rendre le voyage plus serein. Cette rupture de charge est inacceptable en 2017. À la loterie des équipages, j'ai tiré le ticket gagnant et cela mérite d'être souligné: 10/10. Ce n'est pas toujours le cas et mes attentes n'étaient pas grandes pour un vol à cette heure aussi matinale. Totalement surpris, en bien. Bravo! Le catering est là mais il ne casse pas des briques. Bien dommage quand on connait les délices que la Botte est capable de produire.\nCDG: Il est cinq heures et ParisAéroports s'éveille. Tout marche, rien à redire. Même les toilettes sont propres mais ce n'est pas trop difficile quand tu as toute la nuit pour déployer des équipes de maintenance et de nettoyage. Liaisons avec Paris et un peu de banlieue actives toutes la nuit, merci le STIF. Enfin, voir de nombreux SDF squatter la plateforme me rappelle la chance que j'ai d'avoir une famille et un logis donc cela m'oblige à un peu de tolérance. Après, on pourrait toujours mieux faire mais comment?\nLIN: Le bug de la passerelle n'est pas pénalisant. Aujourd'hui je suis d'humeur bienveillante, c'est pas toujours le cas; D'autant plus que le staff a été réactif et permis le débarquement par bus d'une partie des pax. Sortie rapide et café croissant à un prix honnête. RAS.\nopoman — 1281 Commentaires 2017-04-28 23:50:37\nUn grand merci pour ce FR admirablement rédigé, ou comment faire d'un simple CDG-LIN bien trop matinal sur une compagnie qui ne donne pas envie, une belle expérience!\nPour un tarif imbattable et quelques miles / vols qualifiants, pourquoi pas.\nEn vol, la prestation n'est pas désagréable, d'autant que votre PNC semble avoir joué le jeu et été à la hauteur!\nAu plaisir de relire un autre de vos FR pourvu qu'il soit aussi truculent (en français dans le texte!! =) )\nokapi — GOLD AUTEUR 3990 Commentaires 2017-04-29 00:28:05\nBonsoir Opoman et merci d'apprécier le style. C'est vrai que ce vol est à la limite des navettes vue sa courte durée. En plus AZ n'est pas spécialement glamour mais face aux deux low-costs sur la même route, autant créditer du FB. En plus, y trouver quelque chose de spécial n'est pas toujours évident mais en cherchant bien, il y a forcément une histoire qui se cache pas trop loin; ma voisine était l'occasion rêvée.\n6 heures de temps de trajet porte à porte contre 5 en général mais cette fois-ci, l'horaire est vraiment difficile. Je le referai sans doute si le tarif et le besoin seront au rendez-vous mais je préfère quand même un voyage plus civilisé. J'ai plusieurs autres FR en cours de préparation. Seront-ils aussi truculents? Je m'applique. À bientôt!\nscorph — SILVER 1316 Commentaires 2017-04-29 00:17:52\nAZ semble vraiment dans une très mauvaise passe et j'ai bien que cette fois elle ne relève pas... Espérons que ce ne soit pas le dernier FR sur AZ. L'Italie est un pays superbe d'une richesse énorme elle mérite une compagnie qui la représente dignement.\nokapi — GOLD AUTEUR 3990 Commentaires 2017-04-29 00:30:29\nHello Scorph! Merci pour le com'. AZ s'en sortira certainement. De quelle façon, nul ne le sait bien que j'ai ma petite idée la-dessus. Il ne vaudrait mieux que ce ne soit pas le dernier FR sur cette compagnie vue que je remets cela dans le sens inverse fin mai. Heureusement que j'ai d'autres vols avant. À bientôt!\nBenoit75008 — 7313 Commentaires 2017-04-29 09:31:46\nJe reste sceptique sur la surive d'AZ.\nUne cabine correcte mais ce catering proche du neant reste un point bloquant!\nMerci pour le mini-bonus et cette boutique de jouet qui doit ravir petits et grands ;-)\nokapi — GOLD AUTEUR 3990 Commentaires 2017-04-29 11:25:21\nEh oui, le catering est et restera le point faible d'AZ. Pas tant sur la quantité que sur la qualité à mon humble avis. Dans un pays qui regorge de trésors gastronomiques, se démarquer aurait été un jeu d'enfant. Leur survie passera par un démembrement de ce qui en restera. L'état refuse de s'engager mais cautionne un plan qui n'a rien de révolutionnaire sur le plan industriel. Ce n'est que pure spéculation financière. Les morceaux les plus appétissants finiront chez LH, le reste sera revendu aux low-cost pour une bouchée de pain. On en reparle après les perfusions nécessaires à passer l'été.\nLe Lego...ah cette institution qui fera sa brève apparition dans un de mes prochains FR!\nSKYTEAMCHC — GOLD 8556 Commentaires 2017-04-29 10:57:01\nMerci Guillaume pour ce récit. Tu poses la bonne question : faut il encore confier ses voyages a une compagnie qui risque fort de disparaitre ou du moins de se restructurer violament avec beaucoup de fréquences et route supprimées ? Nombreux ont arreté de le faire et du coup la trésorerie s'en ressent ce qui ne va pas ararnger une situation dejà tendue. C'est dommage mais si Alitalia a réussi a refaire de nouvelles cabines, à changer les uniformes, à améliorer ses lounges, elle n'a pas réussi à changer la mentalité des PNC et , malgrè le stew très pro et sympa que tu as eu sur ce vol qui est une exception , l'expérience à bord est rarement top et n'incite pas à les prendre. C\nokapi — GOLD AUTEUR 3990 Commentaires 2017-04-29 11:30:46\nQuel insouciant ce Guillaume! Bon, j'admets que je jouais facile sur ce coup ayant acheté mon billet 48 heures avant le vol. Si les PNC et personnels au sol ont massivement contribué à plomber les ailes de la compagnie, j'en retiens quand même que le management n'a jamais été capable de quoi que ce soit à part peut-être la trop brève période de transition AF. J'ai eu beaucoup de chance avec cet équipage ce matin là et la barre n'était pas placé très haut, loin s'en faut. J'anticipais ce vol comme une extension des transports en commun entre mes deux domiciles. C'est dire! Et pourtant, il y en a encore qui font leur métier avec passion. Je ne l'ai pas précisé mais ils étaient tous seniors, des gens du temps ou l'éducation et les bonnes manières comptaient encore pour quelque chose et s'apprenaient d'abord à la maison...\njules67500 — GOLD 5311 Commentaires 2017-04-29 12:03:31\nComme les autres, je reste sceptique sur l'avenir de la compagnie italienne...\nCatering se rapprochant du néant, c'est la descente aux enfers.\nokapi — GOLD AUTEUR 3990 Commentaires 2017-04-29 12:07:09\nUne descente qui passe d'abord par le purgatoire! L'important avec AZ c'est de ne pas avoir de grandes attentes, du coup on n'est pas vraiment déçu. Dommage pour ce gâchis. Merci du com' !\nNumero_2 — 10003 Commentaires 2017-04-29 16:38:28\nMerci pour cette affaire, euh ce FR !\nAffaire en effet car l'avenir et les billets pas chers appartiennent à ceux qui se lèvent tôt !\nBillet "full service" qui plus est et qui aurait pu être agrémenté d'un tour au salon si le statut le permettait.\nBref un excellent rapport qualité/prix même si dans l'absolu je ne suis absolument pas fan de la prestation AZ.\nokapi — GOLD AUTEUR 3990 Commentaires 2017-04-29 17:49:27\nMerci Numero_2 pour le com'\nPresta minimaliste mais qui a le mérite d'exister.\nPas de statut Gold (ça vient, j'y bosse) mais de toutes façons à cette heure là il était fermé. C'est vraiment un horaire de fugueur cet AZ339!\nPas fan d'AZ non plus mais ils font le job et si j'ai un accès au cockpit aussi bref fut-il c'est toujours un point de gagné ?\nFleur33550 — 21 Commentaires 2017-04-29 20:53:25\nmerci pour ce fr. Quel pied d'avoir un passager comme toi à côté de soit quand on a peur ! Aucun es critiques à faire fr parfait ! ! Si si\nokapi — GOLD AUTEUR 3990 Commentaires 2017-04-30 16:54:37\nHello et merci pour ce com. Ma compagne fut une grande voyageuse sur toutes sortes de compagnies aériennes mêmes celles des téméraires mais depuis la naissance de notre gamin elle stresse en voyage donc j'ai appris à ménager la paix conjugale. Et un passager stressé c'est toujours risqué. Notre passion commune peut aider à calmer les plus agités grâce à quelques explications "techniques" et tout passe ;-)\nAu plaisir d'être assis ensemble dans un avion!\nmogoy — GOLD 10477 Commentaires 2017-05-03 16:45:30\nMerci Guillaume pour ce FR brillamment relaté avec humour.\nEt il en faut beaucoup pour ce vol de la mort qui tue. Un bon équipage, une voisine qu'il faut réconforter et les belles vue du ciel qui s'illumine progressivement compensent.\nokapi — GOLD AUTEUR 3990 Commentaires 2017-05-03 18:27:18\nCe red-eye... Je ne sais pas si mes yeux étaient rouges à cause de l'horaire ou de la voisine plutôt jolie. Pour l'histoire, nous retiendrons que c'était de la faute d'AZ mais quand une passagère t'indique qu'on vient juste de passer au-dessus de chez elle pendant "l'approche".... Les sous-entendus vont bon train (d'atterrissage).\nMerci pour l'appréciation du lever de soleil; je sais, je change de sujet mais reste toujours très sage.\nChevelan — GOLD 15066 Commentaires 2017-05-04 18:35:02\nDes billets à prix low cost\nPNC aimant son boulot\nCatering qui n'en a que le nom\nEn attendant l'extrême onction\nOn dit que les syndicats en France pourrissent le débat, j'ai l'impression que c'est pire de l'autre côté des Alpes...\nMerci Guillaume pour ce FR excellemment narré, comme d'habitude !\nokapi — GOLD AUTEUR 3990 Commentaires 2017-05-07 01:59:43\nMerci Hervé pour ce com. Pour l'extrême onction on va attendre encore un peu, j'ai quelques vols réservés avec Air Biscotto.\nCe n'était pas le pire des vols fait avec eux. Un peu d'animation soft aux aurores et on peut en tirer quelque chose d'intéressant à partager.


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