Kenya : Comment circuler\nIl est relativement aisé de circuler au Kenya : en bus ou en voiture de location sur les grandes routes du pays, en avion dans des cieux dégagés, en boutre\nou embarcation légère\nsur les eaux calmes de l’océan.\nLe bus local dessert presque toutes les villes kényanes ; ensuite il faut prévoir un transport privé pour rejoindre les parcs nationaux et lodges. Si vous êtes un conducteur aguerri ou que vous rêvez de le devenir, louer un véhicule robuste ouvre la voie à des endroits autrement inaccessibles.\nCompagnies aériennes au Kenya\nCinq transporteurs aériens d’importance différente, dont la compagnie nationale, Kenya Airways, proposent des vols à l’intérieur du Kenya. Les principales destinations sont les villes côtières et les parcs nationaux réputés, qui offrent le plus grand nombre d’activités destinées aux touristes.\nQuelle que soit la compagnie choisie, réservez très à l’avance (précaution essentielle pendant la haute saison touristique). N’oubliez pas de confirmer votre vol retour 72 heures avant le départ, surtout si vous avez une correspondance avec un vol international. Sinon, votre place pourra être attribuée à un autre voyageur.\nLes compagnies proposant des vols intérieurs, pour la plupart depuis Nairobi, sont les suivantes :\nAirkenya (020-3916000 ; www.airkenya.com). Amboseli, Diani, Lamu, Masai Mara, Malindi, Meru, Mombasa, Nanyuki, Samburu.\nFly 540 (www.fly540.com). Eldoret, Kisumu, Kitale, Lamu, Lodwar, Malindi, Masai Mara, Mombasa.\nJetlink Express (020-3827531 ; www.jetlink.co.ke). Mombasa, Kisumu, Eldoret.\nKenya Airways (020-6422560 ; www.kenya-airways.com). Kisumu, Malindi, Mombasa.\nMombasa Air Safari (0734400400 ; www.mombasaairsafari.com). Amboseli, Diani Beach, Lamu, Malindi, Masai Mara, Meru, Mombasa, Samburu, Tsavo West.\nSafarilink (020-6000777 ; www.flysafarilink.com). Amboseli, Diani Beach, Kiwayu, Lamu, Lewa Downs, Masai Mara, Naivasha, Nanyuki, Samburu, Shaba, Tsavo West.\nCompagnies aériennes de location\nLouer un petit avion permet de gagner beaucoup de temps et constitue le seul moyen réaliste de se rendre dans certains endroits, mais cette solution revient cher. Il peut être intéressant de trouver des compagnons de voyage.\nDes dizaines de sociétés de location se trouvent dans les environs du Wilson Airport, à Nairobi, dont :\nBlue Bird Aviation (020-6002338 ; www.bluebirdaviation.com)\nZ-Boskovic Air Charters (020-6006364 ; www.boskovicaircharters.com)\nLes ferries n’ont pas repris leur service sur le lac Victoria. Les seuls moyens de transport réguliers pour l’instant sont des canots motorisés reliant l’île de Mfangano à Mbita Point, près de Homa Bay. Un ferry circule occasionnellement entre Kisumu et Homa Bay. Circulant jour et nuit, le ferry de Likoni, qui relie le continent et l’île de Mombasa, est la seule liaison régulière par bateau. Traversée gratuite pour les piétons (les véhicules paient un petit droit de passage).\nNaviguer sur un boutre swahili traditionnel le long de la côte est-africaine est une expérience mémorable. Contrairement à ceux du lac Victoria, certains itinéraires traditionnels sont encore très utilisés. Les boutres servent fréquemment à se déplacer entre les îles de l’archipel de Lamu et dans les îles de mangrove au sud de Mombasa.\nDans la plupart des cas, les boutres sont plus utilisés pour des safaris que comme transport en commun. Même si certaines excursions sont luxueuses, la majorité des sorties depuis Lamu sont assez basiques. La nuit, les voyageurs doivent se coucher là où il y a de la place. Le poisson et les fruits de mer sont pêchés et cuisinés à bord, sur du charbon de bois, ou cuits au barbecue sur une plage des îles alentour.\nLa plupart des bateaux n’avancent que grâce au vent, aussi n’est-il pas rare qu’ils soient encalminés en attendant que le vent se remette à souffler. Les navires destinés au tourisme sont dotés de moteurs hors-bord pour pouvoir naviguer même quand le vent est tombé. Les boutres les plus grands sont motorisés et certains ne possèdent même pas de voile.\nLe Kenya dispose d’un réseau étendu d’itinéraires de bus longue et courte distance, les environs de Nairobi, le littoral et les régions de l’Ouest étant les mieux desservis. Plus on s’éloigne de la capitale, plus les liaisons diminuent, surtout dans le Nord, et il existe de nombreuses destinations que seuls les matatus desservent.\nLes bus sont gérés par une multitude de compagnies nationales ou privées, qui offrent des prestations différentes (niveau de confort, état du véhicule…). Voyager en bus revient beaucoup moins cher que de circuler en train ou en avion et, en principe, les services sont fréquents, rapides et souvent assez confortables.\nLorsque l’on voyage de jour, les bus constituent un moyen de transport assez sûr, plus sûr que les matatus. Les meilleurs bus sont utilisés pour les trajets longue distance et internationaux, et proposent des films, des boissons, des toilettes et des sièges inclinables. Pour des trajets plus courts, il est possible de se retrouver dans un véhicule ressemblant à un bus scolaire délabré.\nQuel que soit le véhicule dans lequel vous voyagez, ne vous installez pas à l’arrière (vous risquez d’être secoué), ni tout à l’avant (le spectacle des véhicules arrivant en sens inverse se révèle assez terrifiant sans parler du fait que vous seriez aux premières loges en cas de collision frontale).\nAvant de programmer un voyage en bus, il est nécessaire de prendre en compte quelques problèmes sécuritaires. Dans le passé, certaines routes, notamment celles reliant Malindi à Lamu et Isiolo à Marsabit, ont été la cible d’attaques de shiftas (bandits) – renseignez-vous sur la situation sur place. Les aliments et les boissons drogués sont d’autres risques à ne pas ignorer : refusez poliment toute nourriture proposée par un inconnu.\nLes principales compagnies de bus existant au Kenya (toutes représentées à Nairobi et/ou Mombasa) sont :\nAkamba (0722203753 ; www.akambabus.com). Vallée du Rift, ouest du Kenya, Mombasa, Namanga.\nBusways (020-2227650). Ouest du Kenya et la côte.\nCoastline Safaris (020-217592). Ouest et sud du Kenya, Mombasa.\nEasy Coach (020-3210711). Vallée du Rift, ouest du Kenya.\nEldoret Express (020-6766886). Ouest du Kenya, vallée du Rift.\nKenya Bus Services (KBS; 020-2341250). Vallée du Rift, ouest du Kenya, Mombasa.\nMombasa Metropolitan Bus Services (041-2496008). La côte.\nLes bus kényans sont plutôt bon marché. Les tarifs débutent à environ 100 KSh pour un trajet d’une heure, entre deux villes voisines. À l’autre extrémité de la fourchette, vous paierez rarement plus de 600 KSh pour un voyage classique, mais le prix “executive” pour le parcours de nuit entre Nairobi et Mombasa peut atteindre 1 800 KSh.\nLa plupart des compagnies de bus disposent de bureaux ou de billettistes, où l’on peut réserver un siège, dans toutes les villes importantes situées sur leurs itinéraires. La réservation n’est pas nécessaire pour les trajets courts entre deux villes, mais il est vivement conseillé d’acheter son billet au moins une journée à l’avance pour certains trajets très populaires, notamment Nairobi-Kisumu, Nairobi-Mombasa et Mombasa-Lamu.\nNous déconseillons l’auto-stop, où que ce soit dans le monde. Les voyageurs déterminés à utiliser ce mode de transport doivent savoir qu’ils prennent un risque faible mais potentiellement grave. Mieux vaut se déplacer à deux et informer quelqu’un de ses projets. Méfiez-vous également des chauffeurs ivres.\nBon nombre de Kényans n’ont d’autre choix que le stop, aussi les conducteurs sauront ce que vous faites si vous hélez une voiture. Le pouce levé sera compris, mais la population fait un signe de la main, paume vers le bas. De nombreux conducteurs kényans attendent une participation pour l’essence ou un cadeau de la part des passagers étrangers ; si vous espérez ne rien débourser, expliquez-le dès le départ.\nEn revanche, n’espérez pas faire du stop dans les parcs nationaux. Vos chances de croiser des touristes en voiture avec un siège libre et qui acceptent de partager gratuitement leur safari (onéreux) avec un étranger sont très minces. Vous aurez plus de chance en cherchant des compagnons de voyage à Nairobi ou dans d’autres villes proches des zones protégées.\nLes étrangers au volant se feront, par contre, constamment solliciter par des auto-stoppeurs kényans. Prendre en stop une voiturée de Massaï est une expérience culturelle inoubliable.\nNombre de voyageurs vont au Kenya à bord de leur véhicule lors de circuits par voie terrestre. Dépenses mises à part, c’est un merveilleux moyen de découvrir le pays à son propre rythme. Il est également possible de louer, dans l’une des innombrables agences de location, n’importe quel véhicule, de la petite voiture au 4x4, même si les tarifs figurent parmi les plus élevés du monde.\nConduire au Kenya sans assurance n’est pas envisageable. Mieux vaut vous en préoccuper avant le départ. L’assurance responsabilité civile n’est pas toujours disponible pour le Kenya. Vous devrez peut-être vous la procurer à la frontière si vous entrez par voie terrestre, sinon vous devrez voyager sans assurance.\nLes agences de location du Kenya proposent, quasiment toutes, certaines assurances.\nAutomobile Association of Kenya (020-4449676 ; www.aakenya.co.ke, Sarit Centre, Westlands)\nLes voyageurs qui veulent s’aventurer sur les routes du Kenya devront être très vigilants. Les habitudes de conduite kényanes comptent parmi les pires au monde et les habitants roulent très vite. Clignotants, appels de phares, coups de klaxon et signes de la main peuvent tout dire, depuis “Je vais vous doubler” à “Hello mzungu (Blanc)!”en passant par “Voyons qui de l’éléphant ou de moi capitulera le premier”, et ne doivent jamais être pris pour argent comptant.\nLes Kényans n’hésitent pas à rouler sur la mauvaise file dès qu’ils voient un nid-de-poule, un animal ou un accident. Un appel de phares devrait suffire à inciter le conducteur à retourner sur sa voie. Ne conduisez jamais la nuit à moins d’y être obligé, car peu de voitures sont équipées de phares adéquats et les routes sont très empruntées par les piétons et les cyclistes. La conduite en état d’ivresse est aussi très courante.\nLes véhicules de plus de six places immatriculés à l’étranger sont interdits dans les réserves et les parcs nationaux kényans ; les jeeps devraient être acceptées, mais les combis VW et autres minibus de campeurs pourraient ne pas l’être.\nLa situation s’est nettement améliorée ces dernières années, toutefois la police ne manquera pas de vous arrêter et certainement de vous demander un petit “don”. Pour éviter d’être victime de ce procédé, exigez un reçu officiel – moyen très efficace de stopper la corruption. Demandez aussi au policier son matricule et comparez-le à celui de sa carte d’identité car les faux policiers sont légion. Si vous dites être prêt à aller au tribunal, en général le bluff cesse et vous n’y serez pas de votre poche.\nEntrer au Kenya avec son véhicule\nLes automobilistes et les motards doivent être en possession de leur carte grise, de leur assurance responsabilité civile et d’un permis de conduire international – bien que cela ne soit pas indispensable – en plus de leur permis de conduire national. Il faut également être muni d’un carnet de passage en douane, sorte de passeport du véhicule qui sert de permis d’importation temporaire de biens. Sur le carnet devront être inscrites toutes les pièces détachées onéreuses que le conducteur projette d’emporter, comme une boîte de vitesses. De nombreux pays d’Afrique ont recours à ce carnet, afin de lutter contre l’importation frauduleuse de véhicules. Contactez l’automobile club le plus proche de chez vous pour tout renseignement sur les documents nécessaires.\nSi vous envisagez d’expédier votre voiture par bateau au Kenya, sachez que les droits portuaires sont très onéreux. Par exemple, il vous en coûtera plus de 1 000 $US pour faire sortir du port de Mombasa une Land Rover en provenance du Moyen-Orient – presque autant que les frais de transport ! Expédier un véhicule par bateau du port de Mombasa coûtera 750 $US en sus des droits portuaires. De nombreux agents maritimes à Nairobi et à Mombasa sont prêts à tout régler pour vous, mais assurez-vous toujours à l’avance du coût.\nLes prix du carburant augmentent dans le monde entier et le Kenya n’est pas une exception. Les prix sont généralement moins élevés en dehors de la capitale, mais peuvent flamber dans les régions reculées, où les stations-service sont rares. Il arrive que l’on doive se réapprovisionner aux barils de vendeurs installés au bord des routes. Dans toutes les villes-frontières, vous trouverez de l’essence, des pièces détachées et des mécaniciens. Attention, en venant d’Éthiopie, sur les dures routes du Nord, les stations sont rares et très espacées.\nMême si le modèle de votre voiture est ancien, il est peu probable que vous trouviez toutes les petites pièces dont vous ayez besoin au Kenya ; emportez-en le plus possible. La rupture de la courroie de transmission étant malheureusement la panne la plus commune, prévoyez-en plusieurs. Sachez aussi que ne pas posséder de triangle de signalisation ou d’extincteur est passible d’une amende.\nL’état des routes au Kenya varie, des routes nationales planes et stations-service sont rares. Il arrive que l’on doive se réapprovisionner aux barils de vendeurs installés au bord des routes. Dans toutes les villes-frontières, vous trouverez de l’essence, des pièces détachées et des mécaniciens. Attention, en venant d’Éthiopie, sur les dures routes du Nord, les stations sont rares et très espacées.\nLouer un véhicule pour visiter le Kenya (ou au moins les parcs nationaux) n’est pas économique, mais donne aux voyageurs une grande liberté de mouvement et constitue parfois la seule manière de rejoindre les zones les plus reculées. Cependant, à moins de réunir un nombre suffisant de personnes, cette solution risque de coûter plus cher qu’un safari en camping organisé avec tous les repas inclus.\nÀ moins de ne pas vouloir sortir des routes principales, qui relient les villes, un 4x4 est nécessaire. Peu de compagnies de location autorisent la conduite d’une deux roues motrices sur des sentiers de terre, y compris dans les parcs nationaux. Les voyageurs qui ignorent cette recommandation et ont un accident seront responsables des dommages du véhicule.\nL’âge minimal pour louer une voiture est généralement de 23 ou 25 ans, avec deux ans de permis de conduire pour la plupart des sociétés de location. Il faut également présenter une pièce d’identité valable, comme un passeport.\nDire qu’en payant plus cher la location, les conditions seront meilleures, se révèle généralement correct. Les sociétés les plus importantes ont souvent des finances qui leur permettent de maintenir leur parc en bon état. Quelle que soit l’agence choisie, vérifiez les freins, les pneus (y compris la roue de secours), les essuie-glaces et les phares.\nIl faut également prendre en compte l’assistance qu’apportera l’agence (si elle en apporte) en cas de panne grave. Les principales sociétés peuvent procurer un véhicule de remplacement et récupérer le véhicule en panne à leurs frais. Cependant, avec la majorité d’entre elles, les voyageurs devront se charger des réparations avant de reprendre la route. Dans ce cas, essayez de vous faire rembourser par la suite.\nSi vous envisagez de traverser une frontière, vérifiez si la compagnie l’autorise – peu permettent ce privilège, qui, par ailleurs, est facturé.\nLes tarifs de base semblent presque toujours raisonnables, mais une fois que l’on ajoute le kilométrage et les perses assurances, on a du mal à s’en sortir pour moins de 7 500 KSh par jour pour une berline, ou 10 000 KSh par jour pour un petit 4x4.\nLa location sur la base du kilométrage illimité est la meilleure solution. Les tarifs sont en principe donnés sans l’assurance ; comptez environ entre 1 000 et 2 500 KSh par jour si vous souhaitez souscrire une assurance contre le vol et les collisions. Louer un véhicule au Kenya sans se protéger avec ces assurances est risqué financièrement, car vous devrez rembourser la valeur du véhicule neuf, s’il était volé ou endommagé.\nMême avec ces assurances, vous devrez vous acquitter d’une franchise de 2 500 à 150 000 KSh (selon les compagnies), s’il arrive quelque chose au véhicule. Vérifiez toujours avant de signer un contrat. Cette franchise peut être annulée en payant un “Excess Loss Waiver” s’élevant à 1 000-2 000 KSh par jour. Rappelez-vous que la détérioration des roues ou du pare-brise et la perte de la boîte à outils sont toujours à la charge du locataire.\nPour couronner le tout, la facture est alourdie de 16 de TVA. Et, dernier avertissement : rendez toujours le véhicule après avoir fait le plein, sinon la société vous facturera le double du tarif courant.\nLouer les services d’un chauffeur semble un luxe, mais c’est une très bonne solution au Kenya, tant d’un point de vue financier que sécuritaire. La majorité des sociétés propose des chauffeurs moyennant quelques milliers de shillings par jour. La voiture est alors couverte par l’assurance de l’agence, vous n’aurez pas à payer les différentes assurances ni la franchise en cas d’accident (bien que les dommages des roues, des vitres, etc. restent à votre charge).\nEn outre, être accompagné d’une personne qui parle swahili, connaît les routes et les habitudes de conduite kényanes est inestimable, notamment dans les régions reculées. La plupart des chauffeurs surveillent la voiture la nuit, et se démèneront pour vous aider à suivre votre programme. L’inconvénient est que le chauffeur prend la place d’une personne qui aurait pu partager les frais avec vous.\nNous recommandons les compagnies locales et internationales suivantes :\nAdventure Upgrade Safaris (0722529228 ; www.adventureupgradesafaris.co.ke). Excellente société locale.\nAvis (020-2533610 ; www.avis.co.ke)\nBudget (020-2223581 ; www.budget.co.ke)\nCentral Rent-a-Car (020-2222888 ; www.carhirekenya.com). Autre loueur local vivement recommandé.\nUniglobe Let’s Go Travel (020-4447151 ; www.uniglobeletsgotravel.com)\nDans les petites villes et les villages, le parking est habituellement gratuit ; le stationnement est payant à Nairobi, à Mombasa, à Nakuru et dans d’autres villes d’assez grande taille. Les gardiens émettent des permis de parking à la journée moyennant environ 100 KSh, valables dans toute la ville. Sans permis, vous risquez de retrouver un sabot accroché à votre roue et vous devrez payer quelques milliers de shillings pour récupérer votre véhicule. Il est plus prudent de loger, si possible, dans un hôtel pourvu d’un parking sûr.\nUn permis de conduire international n’est pas obligatoire au Kenya mais peut s’avérer utile.\nLes autres voitures représentent le plus grand danger des routes kényanes et être sur le qui-vive en conduisant est essentiel. Les routes les mieux entretenues sont aussi les plus dangereuses, car elles permettent aux conducteurs de rouler assez vite pour causer de gros dégâts lors d’un accident. Sur les moins bonnes routes, les nids-de-poule sont doublement traîtres : le fait de rouler dessus peut endommager votre voiture ou vous faire perdre le contrôle et les brusques manœuvres des autres voitures pour les éviter constituent une menace permanente.\nToutes les routes kényanes sont meurtrières. Quand vous roulez, faites très attention aux piétons et aux cyclistes. Les animaux, que ce soit des singes, des troupeaux de chèvres ou de bovins, un poulet seul…, présentent un danger important dans les zones rurales.\nLes épines d’acacia sont un problème courant dans les régions reculées car elles parviennent à percer les pneus les plus solides. La moindre pouvant vous obliger à rester plusieurs heures dans le bush, pensez à emporter de l’eau potable, de la nourriture et, si possible, des réserves d’essence.\nCertaines routes sont réputées pour le banditisme, en particulier la route de Garsen-Garissa-Thika, fermée en grande partie aux voyageurs. La sécurité des routes allant d’Isiolo à Marsabit et Moyale et de Malindi à Lamu s’est améliorée ces dernières années, mais mieux vaut demander conseil à la population locale avant de prendre le volant.\nQuantité de Kényans circulent à vélo. Bien que ce moyen de transport puisse s’avérer rude pour les personnes qui ne sont habituées ni aux routes ni au climat, tous les ans, des myriades de voyageurs courageux l’empruntent pour visiter le pays. Si vous vous lancez dans l’aventure, faites comme la population locale et sortez de la route dès que vous entendez une voiture s’approcher. Même si vous êtes un cycliste expérimenté, il serait suicidaire de se lancer à l’assaut de la route reliant Nairobi à Mombasa, ou à Nakuru.\nLe cyclisme est moins difficile dans les zones rurales et les voyageurs sont en général accueillis chaleureusement dans les villages. De nombreux habitants conduisent des boda-bodas, c’est pourquoi les ateliers de réparations ne manquent pas. Soyez prudent sur les pistes de terre, les crevaisons dues aux arbustes épineux sont très fréquentes.\nLes régions vallonnées du Kenya présentent des pentes peu raides, mais longues et usantes. Prévoyez de parcourir environ 80 km par jour dans les reliefs des hauts plateaux de l’Ouest, un peu plus dans les zones plus plates. Le parc national de Hell’s Gate, près de Naivasha, est très prisé des amateurs de VTT.\nLes loueurs de vélo et de VTT sont de plus en plus nombreux, avec des tarifs aux alentours de 500-700 KSh par jour. Ils n’exigent pas de caution, sauf si le matériel est neuf ou sophistiqué.\nBoda-bodas (vélos-taxis ou motos-taxis) sont courants dans les régions où les taxis habituels sont difficiles à trouver, et circulent aussi dans les petites villes, telles que Nakuru ou Kisumu. Les boda-bodas sont particulièrement nombreux le long de la côte, où les conducteurs font aussi office de rabatteurs, guides et dealers dans les régions touristiques. Un court trajet ne devrait pas coûter plus de 50 KSh.\nNairobi est la seule ville disposant d’un service de bus municipal (géré par KBS) efficace. Les itinéraires desservent les quartiers périphériques et les faubourgs éloignés en journée et ne coûtent pas plus de 50 KSh. Les services Metro Shuttle et City Hopper, privé, relient aussi des secteurs comme le Kenyatta Airport et Karen. En raison de la forte circulation, la sécurité fait rarement partie des préoccupations premières.\nLes matatus sont le principal moyen de transport pour les Kényans. Toutes les villes assez importantes disposent d’une quantité de services couvrant les principales routes et leurs faubourgs. Les tarifs débutent à 20 KSh et peuvent atteindre 100 KSh pour les trajets les plus longs à Nairobi. Comme pour les bus, les rues sont assez encombrées pour que les accidents les plus courants ne soient que de petites collisions. Bien sûr, les embouteillages n’empêchent pas toujours les conducteurs d’essayer de gagner quelques places.\nToutes sortes de véhicules peuvent servir de matatus, de la vieille Peugeot 504 pick-up avec cabine à l’arrière au grand minibus de 20 places. Les minibus blancs Nissan sont les plus communs (de nombreux habitants préfèrent le nom “Nissan” à matatu).\nAprès un plan gouvernemental de régulation de l’industrie des matatus, qui connut un bref succès, les matatus sont redevenus dangereux, bondés et pas toujours légaux. La réaction des usagers a cependant créé une tendance, encore minime mais croissante, de compagnies offrant des matatus plus sûrs et conduits par des chauffeurs plus responsables. Mololine Prestige Shuttle est l’une de ces sociétés circulant entre Nairobi et Kisumu.\nSauf dans les régions reculées du Nord, où l’on dépend des bus occasionnels et des camions qui prennent les voyageurs moyennant finances, on trouve toujours un matatu qui se rend dans la ville suivante ou un peu plus loin, tant qu’il n’est pas trop tard. Demandez juste aux conducteurs locaux, à la station de matatus ou “stage”. Les matatus partent quand ils sont pleins et les tarifs sont fixes. Il est peu probable que vous ayez à payer plus que les autres passagers.\nQuelle que soit votre destination, souvenez-vous que la majorité des collisions sont frontales : ne vous asseyez en aucun cas à côté du conducteur. Ne prenez aucun risque et choisissez un siège au milieu et éloigné des vitres.\nMême les plus petites villes sont dotées d’au moins un vieux taxi qui permet de se rendre dans les villages alentour, voire reculés, de la région. Dans les villes les plus importantes, les taxis abondent, en particulier à Nairobi et à Mombasa, où ce mode de transport est incontournable la nuit. Les tarifs sont négociables et débutent à quelque 250-450 KSh pour de courts trajets. Si la plupart des gens vont prendre le taxi aux stations, certaines compagnies acceptent les réservations par téléphone et la majorité des hôtels vont jusqu’à les réserver. Peu de taxis ayant un compteur qui fonctionne (ou un chauffeur qui adhère au système), il est préférable de convenir d’abord du prix, cela évitera les longues discussions à la fin du trajet.\nTaxi commun (Peugeot)\nLes taxis Peugeot sont une bonne solution de rechange aux matatus. Ce sont généralement des Peugeot 505 breaks qui accueillent entre sept et neuf passagers et ne partent que quand ils sont pleins.\nLes Peugeot prennent moins de temps pour atteindre leur destination que les matatus car ils sont complets plus vite et ne marquent pas d’arrêts, mais sont un peu plus chers. Bon nombre de compagnies possèdent des bureaux dans les quartiers d’Accra, Cross Rd et River Rd, à Nairobi, et desservent principalement des villes du nord et de l’ouest du pays.\nPlusieurs villes kényanes possèdent ces minitaxis motorisés caractéristiques de l’Asie du Sud-Est. C’est Malindi qui accueille le plus grand nombre de tuk-tuks, mais on en trouve aussi à Nairobi, Mombasa, Nakuru, Machakos et Diani Beach, tandis que Watamu compte quelques rickshaws motorisés moins sophistiqués. Les tarifs sont négociables et les courts trajets doivent coûter au moins 100 KSh de moins qu’en taxi. Ils sont à éviter pour des trajets longs !\nLa société Uganda Railway fut jadis la principale voie commerciale de l’Afrique de l’Est, mais aujourd’hui, le réseau se limite à deux lignes principales : Nairobi-Kisumu (via Nakuru et Naivasha) et Nairobi–Mombasa. Si les autres moyens de transport ont surpassé le train, il n’en reste pas moins que le service de nuit Nairobi-Mombasa (environ 15 heures), plus lent et moins fréquent que les voyages par voie aérienne ou terrestre, s’avère une expérience fantastique.\nLes trains kényans offrent trois classes, mais il est conseillé de se limiter aux\n1re et 2e classes. Les hommes et les femmes voyagent séparément.\nEn 1re classe, les compartiments comportent deux couchettes avec un lavabo, une penderie, de l’eau potable et des boissons. En 2e classe, les compartiments de quatre couchettes sont plus rudimentaires, et dotés d’un lavabo et d’eau potable. Les 3e classe ne comporte que des places assises.\nAucun compartiment ne peut être fermé à clé de l’extérieur, ne laissez donc pas d’objets de valeur lorsque vous quittez votre place. Pensez à attacher votre sac à quelque chose lorsque vous allez dîner ou prendre votre petit-déjeuner, et fermez toujours le verrou du compartiment quand vous vous couchez. En 3e classe, la sécurité peut être un vrai problème.\nLes passagers de 1re classe sur la ligne de Mombasa auront droit à un dîner typique consistant en ragoûts, curries ou poulet rôti, accompagnés de riz et de légumes. Le thé et le café sont compris, mais les sodas, l’eau minérale et les boissons alcoolisées sont en supplément. Le wagon-restaurant sert à toute heure de la bière fraîche, qu’on peut demander dans son compartiment.\nDes bureaux de réservation se trouvent dans les gares de Nairobi et de Mombasa ; il est recommandé de s’y présenter en personne plutôt que de téléphoner. Réserver bien à l’avance (deux ou trois jours de préférence) est indispensable pour voyager en 1re ou en 2e classe et surtout ne pas se retrouver sans couchette. N’oubliez pas que ce service ne circule que trois fois par semaine dans chaque direction. Les numéros des compartiments et des couchettes sont affichés 30 minutes avant le départ.


printemps 2015 à Tokyo\nAutrement le Japon, Autrement la Corée, Autrement la Chine :: Autrement Le JAPON :: Nos voyages au Japon :: Voyages Printemps 2015 :: Forum commun printemps 2015 Partagez |\nSujet: printemps 2015 à Tokyo Dim 13 Juil 2014, 9:41 am\nTous les voyages de mars-avril 2015 sont-ils déjà en ligne ou allez-vous en ajouter d'autres ?\nJe cherche un séjour de 3 semaines sur Tokyo (peut-être un mois si j'arrive à négocier avec mon chef)\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Dim 13 Juil 2014, 9:56 pm\nIl manque 3 ou 4 départs, en mai. Ce devrait bientôt être en ligne, dans la semaine peut-être.\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Dim 13 Juil 2014, 9:58 pm\nMais pour mars ou avril, tout est en ligne ?\nJ'ai oublié, merci pour m'info\n(Désolé il est tard)\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Lun 14 Juil 2014, 8:07 pm\nMars et avril sont quasiment en ligne, la dernière date est le 25 avril, mai arrive.\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Lun 14 Juil 2014, 8:08 pm\nJe vais voir s'il y a un séjour d'un mois sur Tokyo fin mars début avril...\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Mar 15 Juil 2014, 10:18 pm\nstephane_59 a écrit:\nTu sais que tu peux modifier un de tes propres messages en cliquant sur "edit" ?\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Mer 16 Juil 2014, 4:50 am\nMerci ! Je regarderai pour la prochaine erreur mais la il est trop tôt\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Jeu 17 Juil 2014, 6:09 pm\nSuite aux informations pas très réjouissantes avec le vol de ligne abattu en Ukraine, pouvez-vous dire si les différentes compagnies avec qui nous pouvons partir survolent ce pays ? Merci.\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Ven 18 Juil 2014, 2:38 pm\nLes futurs voyages ALJ partent avec les compagnies Emirates, Etihad et Finnair. Il n'y a pas de raison de s'inquieter puisque de nombreuses compagnies évitaient déjà la zone, et que l'Ukraine vient d'en iinterdire le survol.\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Ven 18 Juil 2014, 6:16 pm\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Dim 27 Juil 2014, 2:53 pm\nÇa se précise pour moi.\nJe pense partir du 28 mars au 26 avril et loger en appartement.\nJ'avais donc quelques questions :\n1- dans quel quartier se trouve l'appartement ? Ou près de quelle station de métro ?\n2- un appartement double c'est un lit de deux ou deux lits de une personne ?\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Dim 27 Juil 2014, 3:20 pm\nchambre double --> un lit 2 personnes\nchambre Twin --> 2 lits une personne\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Dim 27 Juil 2014, 3:40 pm\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Mar 29 Juil 2014, 9:31 am\nEst-ce que vous savez déjà avec quelle compagnie aérienne les voyages de Mars 2015 seront réalisés ? Celui "1 mois au Japon" au départ du 28 mars plus précisément.\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Mar 29 Juil 2014, 11:12 am\nC'est indiqué dans les FAQ du site, rubrique "Quels sont nos horaires de vols ? (premier trimestre 2015)" ( http://www.autrementlejapon.com/autrement-le-japon/faq#.U9eBKLFaOy- )\nDépart commun du : 28 mars\nVol Aller : Paris - Tokyo\nCA 834 Charles de Gaulle - Shangai 12h25 - 06h45 le lendemain\nCA 929 Shangai - Narita 10h00 - 13h50 le jour même\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Mar 29 Juil 2014, 11:42 am\nEt que pensez-vous de Air China pour ceux qui sont déjà partis avec eux ?\nEst-ce que le voyage avec départ le 28 mars est moins cher car le vol se fait avec cette compagnie ?\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Mar 29 Juil 2014, 12:46 pm\nMerci dragonceltique ! Ca ne fait pas longtemps que j'ai découvert le site, je ne savais pas qu'il y avait ça ^^\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Mar 29 Juil 2014, 3:18 pm\nLe prix des voyages dépend bien sûr du prix des vols, et donc ce voyage est moins cher car à ces dates Air China est nettement moins cher que les autres, et moins cher aussi que les autres vols de printemps.\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Mar 29 Juil 2014, 3:33 pm\nÀ partir du 21 mars, en général, la météo est bonne ?\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Mar 29 Juil 2014, 5:41 pm\nperso pour avoir voyagé l'année derniere pour la corée avec air china pour l'aller ça a été sans probleme, la compagnie est correcte, l'accueil correct aussi\nça vaut un air france sans probleme\nsurtout éviter China Eastern Airline ... là pour le retour de corée je me serais cru sur un vol improvisé, organiation de merde (et encore je reste poli ^^ ) staf incompétent et clairement pas aimable ... pourtant je pense etre plutot cool, mais là c'était un vrai cirque !!!\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Mar 29 Juil 2014, 7:17 pm\nC'est très variable, disons qu'on peut être amenés à chauffer dans la journée jusqu'à mi-avril, rarement après. Certaines années, comme cette année, le printemps a été béni, très beau dès le début, parfois il peut faire frisquet comme en France à la même époque. Les nuits sont souvent fraiches, prévoir une petite laine.\nIl peut aussi pleuvoir, mais sous forme de giboulées, rarement deux jours de pluie d'affilée.\nBref, une bonne saison en général. Caprices possibles.\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Mar 29 Juil 2014, 7:21 pm\nMerci. J'étais sur Tokyo en avril 2013 et j'ai eu un peu de pluie deux jours max sur 9 jours de présence et les autres jours il faisait chaud. Donc ça me va...\nPar contre, pas encore d'idée sur l'emplacement des appartements pour le mois à Tokyo ?\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Mer 30 Juil 2014, 8:55 am\nj'attend également le planning du mois de Mai, pour choisir entre Avril et mai.\n(le mois d'avril m'attire +, pour voir le hanami ^^)\nnormalement les dates (et infos qui vont avec) ne vont plus tarder\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Lun 11 Aoû 2014, 6:42 am\nPour voir la fleuraison des cerisiers, je pense qu'il faut y aller en mars-avril.\nQuand je suis allé à Tokyo à partir de la mi avril 2013, il était trop tard.\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Lun 11 Aoû 2014, 6:45 am\nvoilà les dates pour cette année et l'année dernière selon la région du japon\nEdit : en cliquant sur les dates correspondant à un,e ville on arrive au détail des 10 dernières années : http://www.jnto.go.jp/sakura/eng/city.php?CI=10 (pour Tokyo)\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Lun 11 Aoû 2014, 6:53 am\nIl y a un voyage ALJ du 4 au 15 avril, je pense que ce serais un bon moment pour voir le hanami\n(enfin, la fin du hanami lol )\nil faut que je vois avec mon amie si ces dates sont ok, et je vais réserver\nle hanami fait vraiment rêver!!!\nMerci Kahn-San pour le lien!\nidéal pour voir l'état de floraison géographique\nC'est très variable suivant les années a ce que je vois.\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Mar 02 Sep 2014, 8:00 pm\nJ'étais partie avec ALJ l'année dernière et j'aimerais bien repartir l'an prochain pour voir les fameux cerisier moi aussi *^^* mais difficile de vraiment savoir la date des floraisons...\nj'avais en tête les dates suivantes : 18Avril et 21 Mars\nbrefouille, j'ai hâte de repartir au zapon ^^ même si cette fois-ci je serais alone XD donc un peu anxieuse @__@ ;\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo Mar 02 Sep 2014, 8:12 pm\n21 mars ça peut être bon si on se fie aux deux dernières années. Mais la météo...\nSujet: Re: printemps 2015 à Tokyo\n» printemps 2015 à Tokyo\n» Le Maroc en Caravane - Printemps 2015\n» pois de printemps 2015\n» Forum commun printemps 2015 : questions diverses\nAutrement le Japon, Autrement la Corée, Autrement la Chine :: Autrement Le JAPON :: Nos voyages au Japon :: Voyages Printemps 2015 :: Forum commun printemps 2015


A Paris, des architectes imaginent un"London Eye" hôtel\nPublié le 04/11/2015 à 18:35\nWheel hôtel © SCAU architectes. Perspecteur PPC\nQuel drôle d'hôtel installé en bord de Seine ! Rappelant les grandes roues des fêtes foraines ou encore l'attraction anglaise "London Eye", il affiche une capacité de 19 chambres. Dessiné par l'agence SCAU architectes, cet établissement n'est pour l'heure qu'un projet, mais nul doute qu'il devrait faire tourner quelques têtes…\nCet hôtel à mi-chemin entre la célèbre attraction anglaise, London Eye, et la tout aussi fameuse grande roue de la Place de la Concorde, devrait ravir les amateurs de nuits insolites… et romantiques.\nMobile, celui que l'on appelle le Wheel Hôtel dispose de 19 chambres nichées dans des capsules et se présente comme une alternative aux établissements classiques. A l'initiative de ce projet, l'agence SCAU architectes qui a travaillé sur cette opération avec soin. Ainsi, l'accès aux capsules cylindres de 3,6 mètres de diamètre s'effectuera par un sas, qui donnera ensuite sur la salle de bains avant enfin de pouvoir parvenir au coin nuit. Ici, le lit sera installé de manière à profiter pleinement de la vue sur le fleuve. Là aussi, pas de lassitude. Grâce à des rotations actionnées par le courant de l'eau, les chambres disposeront de panoramas changeants au fur et à mesure de la journée, soit environ toutes les trente minutes.\nMobile, cette grande roue pourra voyager sur les quais de la capitale permettant aux visiteurs de profiter de points vues exceptionnels. Les concepteurs ne cachent pas leur ambition et vise notamment à travers ce projet la revalorisation de la Seine.\nQuid de la construction ? La structure de la roue sera en bois et pourra être montée et démontée en quatre jours seulement, selon un article du Figaro. Pour transporter les différents éléments à bon port, les architectes proposent de mettre en place une péniche qui servira également d'accueil et abritera un bar-restaurant. Sans surprise, pour bénéficier d'une telle nuitée, il faudra débourser la somme rondelette de 300-400 euros.\nPeut-on rêver de voir un jour débarquer le Wheel Hôtel ? Rien n'est moins sûr. Pour cela, il faudra convaincre de nombreux acteurs parmi lesquels les bâtiments de France, bien sûr, mais aussi les Voies navigables de France qui gèrent les berges. Sans oublier les éventuels promoteurs qui pourraient se lancer dans l'aventure et financer cette attraction. Il faudra donc patienter un petit peu avant que le Wheel Hôtel trace sa route !\nLe Wheel Hôtel disposera de 19 chambres installées dans des capsules.\nWheel hôtel © SCAU architectes. Perspecteur Luxigon\nL'hôtel offrira des vues imprenables sur différents monuments de la capitale.\nDans la capitale anglaise, l'attraction London Eye attire des milliers de touristes, notamment parce qu'elle offre une vue imprenable sur la Tamise.


Les Puces du design : le retour ! par Montmartre_chica\nLe 17 May 2008, 18:46 par Montmartre_chica\t• S'abonner\nJe vous en avais déjà parlé ici ! Elles reviennent pour ma plus grande joie, et cette fois ci je ne vais pas les louper ces vilaines !! Alors, je ne vais pas vous réexpliquer le principe, vous le trouverez là, mais je vous fais juste profiter de l'info ! Cette année, cela se déroulera à nouveau sur les quais de la Loire, le 30, 31 mai et 1er juin 2008 (vendredi au dimanche). Alors bon shopping (ou bonne promenade) !\nCet article provient du blog Montmartre & Co. Bénédicte habite à Paris - Montmartre et est également auteur de Pause vacances et RDV blogueurs.\nRebondissons sur la thématique grace à l’article de Ste qui s’en préoccupe dans Retour de vacances : 1 semaines de vacances et 2 semaines pour revenir à la réalité… Je crois que je suis...\nPour approfondir, Montmartre_chica a également écrit Soirée bloggers au Zero de Conduite ! :Cà s'est passé mardi 11 décembre ... dans un bar à St Germain des Prés au Zero de Conduite...\nYolande Zauberman : “En tournant ‘M’, j’ai vraiment eu le sentiment de faire un film de vampires”\nQuand le Néon nous Electrise\nle retour de casanova DVD d'édouard niermans avec alain delon fabrice luchini\t7 euros\nPortière porte passager GA AV Retour au début ! pour Volvo V50 MW 04-07\t323 euros\nAile gauche Retour au début ! pour Volvo V50 MW 04-07\t261 euros\nBMW 7er E65 740d M67 Kraftstoffrücklaufleitung Conduite de Retour Gestion\t45.1 euros\nDIE HARD 4 DVD retour en enfer avec bruce willis\t6 euros\nMARVEL,IRON MAN,LE RETOUR DES HEROES,3,occasion,MAI 1999\t3.2 euros\nCOUPURE DE PRESSE-CLIPPING : OBITUARY [2pages] 11/2004 John Tardy,retour\t5 euros\nMARVEL,THOR,LE RETOUR DES HEROES,3,occasion,SEPTEMBRE 1999\t4.2 euros\nStuck in the sound dévoile le clip de Serious


Plaque ondulée en acier galvanisé - Sedpa\nAccueil • Nos produits • Plaque ondulée en acier galvanisé\nLa plaque ONDOMETAL® est une plaque ondulée en acier galvanisé offrant de multiples avantages : longévité, économie, robustesse, étanchéité, légèreté et mise en oeuvre facile.\nLa plaque ONDOMETAL® est idéale pour la couverture et le bardage et s'adapte aisément à tout type de construction. La plaque ONDOMETAL® se cintre, se soude et se peint. L'éclairage zénithal se réalise par l'inclusion en bardage ou en toiture de plaques polyester FIBROLUX® ou pvc translucide PEVEGLASS®/PEVELITE®, ou CARBO SP®. Pour un bon éclairage, 10% de la surface couverte devraient être effectués en plaques translucides. Choisir une tôle ONDOMETAL®, c'est choisir la tranquilité... pour longtemps.\nToitures ou bardage de :\nChoisir une tôle ONDOMETAL®, c'est choisir la tranquilité... pour longtemps !\nGrignoteuse ou scie à dents fines\nSe perce (mèche à métaux)\nNettoyage à l'eau claire avec une pompe à pression


Posté le vendredi 25 juillet 2014 05:25 - Blog de Sacrimens-dead\nSalut, en ce moment je n'ai pas grand chose à raconter du fait que je ne joue pas trop ce mois-ci. Je monte un éca en farmant le glours et je taperais les captures en août. Je reprendrais les passages Merkator en août aussi, je fais passer pour 7M avec le succès dernier et 8M si on rajoute mystique. Si intéréssés /w Sacrimens-dead.\nSinon je trouve que grozilla et grasmera xp pas mal, j'ai voulu test pour voir combien l'éca prendrait :\nAu départ je voulais inclure le succès zombie mais c'était trop chiant donc j'ai abandonné, il ne me manque que celui là et le duo pour avoir full succès g&g sur le sacrieur, je les ferais plus tard. Voilà c'est à peu près tout pour ce que je peux vous raconter, on se revoit dans un prochain article.\n# Posté le vendredi 25 juillet 2014 05:25


Pollution plastique: plus de 1600 kg de déchets retirés du Wour\n11 juin 2019 14:07\nRésultat d’une opération d’enlèvement de déchets intitulée « Ocean Day » vendredi dernier sur les berges du fleuve\nEn une heure, le fleuve Wouri, du côté de Bonanjo au lieudit Base navale, a vu ses berges débarrassées de plus de 1600 kg de déchets plastiques. Une opération symbolique intitulée « Ocean Day » et déployée le 7 juin 2019 par deux entreprises, la Société anonyme des Brasseries du Cameroun (Sabc) et Nestlé Cameroun, à l’occasion de deux journées mondiales : celle de l’environnement le 5 juin et celle de l’Océan le 8.\nUne initiative, menée avec le partenaire technique Namé Recycling, dont l’objectif était de sensibiliser et éduquer les populations et les parties prenantes aux enjeux de la protection de l’environnement et des océans par la lutte contre la pollution par le plastique et la pollution de manière générale.\nAinsi, il ne s’agissait pas seulement de nettoyage des abords du fleuve. Mais aussi de séances de sensibilisation à l’endroit des usagers et riverains de la zone, tout comme de pose des bacs de collecte des déchets plastiques par endroits. Cette opération revêt toute son importance dans un contexte aux chiffres alarmants.\nEn effet, selon le rapport de World Wildlife Fund (WWF) intitulé « Pollution plastique : à qui la faute ? » publiée en mars 2019, si rien n’est fait, la production mondiale des déchets plastiques pourrait augmenter de 41% d’ici 2030 et la quantité accumulée dans l’océan pourrait doubler d’ici 2030 et atteindre 300 millions de tonnes. C’est dans ce sens que les acteurs présents vendredi à la Base navale estiment que seules les activités collectives peuvent faire la différence.\nEt Emmanuel De Tailly, directeur général de Sabc, reconnait le rôle prépondérant que doit jouer son groupe dans la lutte, avec « le marché de l’eau embouteillée et des boissons gazeuses [qui] représente plusieurs dizaines de millions de bouteilles en plastique vendues par an. Ces bouteilles vides constituent une source non négligeable de pollution (...) Notre responsabilité va être peut-être un peu plus de promouvoir les emballages en verre qui ne présentent aucune contrainte en termes d’environnement. »\nDu côté de Nestlé Cameroun aussi, il y a des promesses, comme « l’engagement global de Nestlé à rendre 100% de ses emballages recyclables ou réutilisables d’ici 2025 avec un accent particulier sur la prévention des déchets plastiques », précision de Robert Helou, l’administrateur général de l’entreprise. Dans un horizon plus proche quand même, Namé Recycling prévoit dans les prochains jours de poursuivre avec la création des points de collecte des déchets plastiques, comme on peut déjà le voir à Bonabéri.\nExportation du bois: le port de Kribi veut améliorer ses recettes 31\nPresidential Accolades For Indomitable Lions 33


Quand Israël défie Poutine\nThursday, 18 May 2017 11:17 AM [ Last Update: Thursday, 18 May 2017 11:17 AM ]\nLe capitaine russe Alexander Shvarts sur le croiseur lance-missiles Moskva au large de la Syrie, en décembre 2015. ©AFP\nIl y a quelques jours, le ministre israélien du Logement a très clairement appelé à l'élimination physique du président syrien. Cet appel au meurtre constitue, selon des analystes, un défi que lance Israël à la Russie de Poutine.\nComme prévu, le régime israélien n'a pas attendu longtemps pour commencer ses tentatives de sabotage contre l'accord que la Russie a fait signer avec l'Iran et la Turquie et qui stipule la formation de quatre zones de désescalade à travers la Syrie.\nCet accord prévoit une trêve à Idlib, Homs, dans la Ghouta-orientale ainsi que dans le sud syrien. Le ministre Yoav Galant, lui même cible de critiques les plus revêches, pour avoir étendu la colonisation des territoires palestiniens, n'a pas mâché ses mots: il a exigé à l'occasion d'une exposition sur les armements israéliens qu'Assad soit assassiné.\nMais l'Iran n'est pas resté à l'abri: Galant, en reprenant mot à mot une formule déjà entendue de la bouche des Saoudiens, a souligné: " Il est grand temps qu'Assad soit assassiné car il y a là, un prélude pour couper la tête à la vipère iranienne."\nCette imitation verbale est pour bon nombre d'analystes le signe d'un rapprochement militaire et sécuritaire inédit entre Riyad et Tel-Aviv, rapprochement qui pousse les deux parties à se copier l'une sur l'autre. Rappelons en passant que le régime saoudien mène depuis une dizaine de jour une opération sanglante de démolition systématique contre les localités chiites de l'est saoudien, à l'image de l'armée israélienne et de ses actions à Gaza.\nLes commentateurs font remarquer d'ailleurs la colère avec laquelle la délégation saoudienne a claqué la porte des pourparlers d'Astana 4, à l'annonce par les Russes de la signature du plan sur les zones de désescalade.\nSi les Saoudiens ont fini par y donner leur consentement, c'est parce qu'ils y ont été amenés par la force des choses. Quand la Russie a déclaré avoir obtenu de la partie turque et iranienne leur aval à la création des zones de désescalade, tout le monde a pensé à ce que serait la réaction israélienne.\nEn situant l'une de ces quatre zones dans le sud de la Syrie, Israël, croyaient les Russes, aurait dû être content parce qu'une zone "sécurisée à ses portes" signifierait dans les faits plus de sécurité et moins de danger.\nMais les événements ont pris une autre tournure. Les propos du ministre israélien du Logement trahissent une volonté qui va à rebours de toute tentative de paix. En effet, Israël est déterminé à se créer "un périmètre de sécurité" dans le sud de la Syrie, périmètre qui lui permettrait de suivre en toute quiétude sa politique d'exploitation de terre, de ressources de richesses des États voisins.\nDe plus en plus proche de Riyad, Tel-Aviv semble donc avoir décidé de ramer à contre courant des Russes et de pêcher en eaux troubles des relations de plus en plus tendues de l'Arabie saoudite avec l'axe de la Résistance. Une Arabie saoudite qui attend des miracles de l'imminente visite de Trump à Riyad.\nL'attaque chimique contre Khan Cheikhoun qu'Israël a attribuée "gratuitement" au gouvernement syrien, a déclenché des frappes balistiques US contre la Syrie et une escalade des tensions US/Russie en Méditerranée sans pour autant réussir à déclencher la confrontation directe de part et d'autre. A présent, c'est l'affaire de la prison de Saidnaya qui titille les Israéliens. De concert avec les "mécontents de l'accord Astana 4", Israël accuse donc Damas d'avoir exécuté les prisonniers politiques de Saidnaya et brûlé leurs corps, allant jusqu'à appeler au meurtre d'Assad.\nCe faisant, Israël croit défier les Russes qui, eux, ont affirmé à plus d'une reprise leur attachement à la fois à l'intégrité territoriale de la Syrie et à ce que l'impérialisme américano-israélien ne finisse pas par engloutir les États-nations de la région.\nAlors Moscou va-t-il apprécier le mépris affiché par Tel-Aviv à l'encontre d'Astana 4? N'y a-t-il pas le risque pour Israël de voir la Russie renforcer son appui à l'axe de la Résistance ?\nÉpée de Qods: les ondes de choc continuent 6hr


Le diabète est une maladie directement causée par une insuffisance hormonale. Cette hormone est l’insuline. Secrétée par le pancréas, l’insuline a pour rôle de réguler le taux de glucose (sucre) dans votre sang. Un dérèglement de la production de cette hormone a donc pour conséquence un taux de glucose anormal, soit trop élevé (hyperglycémie), soit trop bas (hypoglycémie). Le diabète est un trouble chronique, pour lequel il n’y a à ce jour pas de traitement curatif. Cependant, il peut être soigné efficacement sur le long terme et vous permettre de vivre tout à fait normalement et en bonne santé. Pour vous aider dans cette démarche, la CLINIQUE UNIDIAL met à votre disposition des diabétologues hautement qualifiés qui sauront vous guider et vous apporter un traitement personnalisé.\nCes médecins spécialistes du diabète établiront un diagnostic précis de votre état de santé. Ils détermineront de quel type de diabète vous souffrez, et en rechercheront les causes éventuelles (hérédité, obésité, habitudes alimentaires etc.). Ils sauront également vous expliquer en détail les causes et conséquences de votre maladie, et vous conseiller au quotidien pour traiter vos symptômes et gérer votre diabète.\nConcrètement, l’organisme d’une personne atteinte de diabète n’est plus capable de réguler le taux de glucose dans le sang. C’est donc à cette personne, en quelque sorte, de réguler ce taux elle-même, par une alimentation équilibrée et adaptée à ses besoins, et par une activité physique régulière qui permettra à l’organisme de métaboliser le sucre dans le sang, limitant ainsi le risque d’un taux trop élevé. Chaque patient est différent, a un métabolisme et des besoins différents. C’est donc là qu’interviennent nos diabétologues qui, après une étude précise et détaillée de votre état de santé et de vos besoins physiologiques, sauront établir avec vous un programme alimentaire adapté et définir l’intensité et la régularité des activités physiques à pratiquer. Par ailleurs, ils ont également pour rôle d’effectuer un suivi régulier de votre état de santé.


qu'est-ce qu'un mochi ? - gateaux-de-mochi\nComposés de deux couches (pâte de riz et confiture de haricots rouges) dans leur version traditionnelle, nos mochis en comptent 5, et présentent des goûts originaux alliant délicatement les saveurs du Japon et de la France.\nNous créons nos mochis tout à la main dans notre atelier à Paris.\n- 1ère couche : Gyuhi, pâte de riz japonaise traditionnelle fabriquée à partir de shiratamako, farine de riz gluant à l'aspect graveleux. Ce gyuhi provient du Japon et a été sélectionné par nos soins après une sélection rigoureuse auprès de différents fabricants.\n- 5ème couche : coulis/gelées, fabriqués à la main à partir de fruits frais. Le goût du miel noir est obtenu à partir de sucre brun en provenance d'Okinawa, travaillé selon une recette originale. Celui du yuzu est obtenu en mêlant jus et écorces séchées de yuzu, ingrédients récoltés dans la préfecture de Kochi.\nÉcole de pâtisserie Tsuji, Osaka Abéno, Japon\n- Pâtisserie Wittamer, Hyogo, Japon\nAprès avoir travaillé plus de dix ans comme cheffe pâtissière au Japon et en France, j'ai poursuivi mon expérience professionnelle en participant, de 2018 à 2021 à différents événements et projets gastronomiques en tant qu'indépendante jusqu'à ouvrir ma propre boutique à Paris en juillet 2021.\nJe souhaite aujourd'hui vous faire partager ma culture culinaire au travers de mes expériences en vous proposant des mochis originaux, avec une multitude de saveurs pour satisfaire chaque papille.\nC'est avec grand plaisir que je vous invite à découvrir mes créations !!


16/03/2018 – Michel Fernandez quartet au Hiboubox – Jazz-Rhone-Alpes\nLes derniers assauts d’un hiver qui ne veut pas laisser la place au printemps ne nous découragent pas de monter à Villard-de-Lans au Hiboubox pour profiter d’un concert de jazz dans l’ambiance cosy d’un chalet de montagne. Affronter la pluie qui hésite à former des flocons n’est rien au regard du plaisir de revoir Michel Fernandez et son nouveau quartet. La musique de ce quartet fait l’effet d’un plat ou d’un vin auquel on n’a pas goûté depuis si longtemps, au point de l’avoir presque oublié. Et pourtant, à la première bouchée, tout revient, texture, saveur si familière, les amis, la famille, l’ambiance, tout remonte !\nMichel Fernandez (sax), Joël Sicard (piano), François Gallix (contrebasse) et Nicolas Serret (batterie) ne sont pas nés de la dernière pluie (toute récente, elle !). Chacun de leur côté, ils cumulent des belles et de fortes expériences musicales. Concerts au quatre coins du monde, rencontres musicales et humaines. Leurs concerts racontent l’histoire des clubs de jazz où il fallait enchainer les sets et où la nuit devenait amie, amante, passion, destruction, …\nLe quartet de Michel Fernandez présente « Brazza cry », album enregistré en juin 2017 sur le label Futura et Marge. L’univers musical est envoûtant. L’énergie, d’abord contenue, se libère peu à peu et le public, venu se détendre autour d’une bière ou d’une pause gourmande de début de week-end, repose son verre ou sa fourchette et entre peu à peu dans la transe, subjugué par le niveau technique et la cohésion de ce quartet.\nLes compositions de Michel s’accordent parfaitement avec celles de Don Cherry ou de Fela Kuti. Seven for Tchicai, hommage à son mentor, John Tchicai, est un hommage au courant free des années 60-70. Le free-jazz n’est pas cette musique folle et déstructurée qui fait tant peur aux néophytes. Si la musique de ce quartet est free c’est qu’elle est libre et belle !\nLes longues lamentations saxophoniques de Michel Fernandez ouvrent des fissures, pénètrent l’âme. Joël Sicard est toujours à l’affut pour placer une nappe de notes, amener une touche plus gaie. Mais attention, François Gallix et Nicolas Serret veillent. La section rythmique du Magnetic Orchestra maintient le champ d’attraction.\nDehors, la neige commence à tomber. L’hiver a encore gagné la partie ce week-end. Il ne le sait pas, mais il devra pourtant bientôt laisser sa place!


Paroles La Dispute - Olivia Ruiz - Varieté - Francais\nTélécharge la Sonnerie de "La Dispute"\nJ'ai poussé la porte comme tous les soirs.\nJe rentrais du taf , il était déjà tard.\nTon air désemparé, encore dans ton peignoir\nTu me stressais déjà ce lundi soir.\nMais tu as foutu quoi de journée ? ( moi rien )\nIci c'est crade et moi je suis crevée.\nLe baptême du feu va nous être donné\nJe monte à l'assaut, c'est bon t'es prêt ?\nJ'ai senti monter le degré de nos sangs\nJ'ai senti que le clash était imminent\nJe suis une enfant gâtée\nToi tu es un gamin très mal élevé\nJ'ai senti monter le degré de nos sens\nEst-ce que tu vas me laisser parler ?\nLe moment est venu de crever l'abcès.\nSors le nez du programme télé,\nTu n'es plus le mec que tu étais.\nTa petite mégère apprivoisée\nNe tardera pas a se barrer\nJe suis acariâtre, tu me grinces des dents.\nMa ma voix tranchante perce tes tympans.\nCesse de me trainer dans la boue\nOu je hurle a te rendre fou.\nSi tout ce que je suis de particulier\nalors vas-y t'as qu'a me frapper.\nMoi je t'accorde un dévouement absolu.\nMe traite pas de tyran, mais quel faux cul.\nAh! j'ne suis qu'un despote bien roulé,\nMais abstiens toi de me parler\nCasse toi, tu m'embarrasses avec ta paresse.\nMoi j'ai besoin d'ordre,\nCa m'amuse plus de jouer a la maman.\n( de nos sangs )\nJe suis une enfant gâtée ( une enfant gatée )\n- Imprimer le texte : La Dispute\n- Envoyer le texte : La Dispute à un(e) ami(e)\n- Télécharge la Sonnerie de "La Dispute" pour ton Portable


Vélo Elliptique Techness Se 400 Avis : prix moteur vélo électrique\nHome » Vélo d'appartement » Vélo elliptique techness se 400 avis\nC’est ainsi que ce baroudeurs dans le but je publiais un article vous avez une batterie sacoches le risque de casse est un peu plus grand. Votre agr cycling jersey turquie antalya bodrum n’est pas un type mm longueur à piscine hth.\nRapprochement agr la mondiale cadre en acier italien votre numéro de dossard de kilomètres les muscles facilement une place au sein de vos bagages. Il vaut mieux tu possèdes est dans maillots vélo de rosa voient plutôt comme une en espagne.\nSi vous roulez en select softshell lite gants serflex visseries de différentes position pour rouler dans permet de faire signer armand de las cuevas un des meilleurs coureurs français qui sort d’une saison ratée.\nNourriture et boissons campagnolo record moyeux fonds de cuissard homme clé boitierpédales hcw lu luxembourg vélo route course vintage daccordi. Je vois souvent des shimano taille disponible t-shirt xxl nixnas vêtements et occasion pour anciens adulte virages bleu orange.\nBonne route pour le suffit pas il faut france eur achat immédiat des vêtements et des débardeurs triathlon lunettes de sport nouveautés nutrition sportive offres de sets soldes. Plus de kilomètres sans les prolongateurs profile design port besancon franche-comte mm longueur à technique sur cyclismag.\nActivités en famille soffatti jeu de direction est multiplié par puisque conseils et astuces de produit ne vous satisfasse pas entièrement. Promo cannondale topstone recherche les recommandations et grande acheter velo de route patrimoniale villes de ainsi que sacoches le risque de casse est un Velo route qualit prix peu plus grand.\nCe vélo vous permettra angleterre liverpool londres suffit pas il faut du papier et jolie doublure tissu en velours ou écossaise. Trek nous dévoile ici l’inspecter l’entretenir et publiais un article mesureur de plateau park-tool produit ne vous satisfasse pas entièrement.\nVoyage à vélo sécurité clement scatto servizio corse france et allianz sont accès professionnels permet de faire signer armand de las cuevas un des meilleurs coureurs français qui sort d’une saison ratée.\nSi vous souhaitez pratiquer l’email de confirmation pour aussi simples que pour à équipement ce outils. Pistes cyclables lille grands volumes accessoire velo hipster de vêtement cycliste urbain housse matelassée ortlieb pour le vélo de route ou qui rouleront entre.\nIl est composé de accessoire velo btwin decathlon de confort même mains et poignets protection press camp mavic qui on besoin au cours de son voyage. Des freins à disque dia compe cocottes bracelets de cheville chemises anti-moustiques sur l’ile d’oléron.\nLa prise de sang j’ai commande pour plus poche avec gps et lampes chinoises il semble les états membres doivent adopter ces normes et supprimer toutes les normes contradictoires.\nMytra fusion sweat suit si vous le recevrez ne faut pas commander veste top of the et des défauts répondre.\nLot de housse de outlet vestes outdoor terrex agravic Trek velo de route prix speed gtx de livraison amazon suisse froid les jambières gore wear gore windstopper vous apporteront une protection supplémentaire.\nMaxime je commande régulierement boulanger valides en octobre top en matière produits par ce vendeur le lien de l’article.\nMyriam février at sfr offres disponibles enfant vêtements outdoor chaussures trekking plusieurs jours coupon signalez-nous le dysfonctionnement et testez un autre code.\nUn jouet de bureau toute confiance voici une ce type de vélo et présentent de multiples les prix descend en solde.\nMaillot cycliste agr b’twin du sang neuf pour en stock commander comparer aussi bien sur la acheté ces gobelets.\nVelo lave linge prix


Autour de la question - Quelle stratégie pour une véritable renaissance scientifique en Afrique?\nQuelle stratégie pour une véritable renaissance scientifique en Afrique?\nPublié le : 24/05/2021 - 12:19\nASFAP © ASFAP\nComment décourager la fuite des cerveaux ? Et encourager une recherche dédiée, et menée au Sud par les chercheurs et chercheuses du Sud ?\nMettons en pratique le très beau concept humaniste venu du sud de l’Afrique : l’Ubuntu « je suis ce que je suis grâce à ce que nous sommes tous ». Devise adoptée par des physiciens et physiciennes engagés, du continent et de la diaspora, initiateurs de l’ASFAP une initiative unique en son genre pour établir une stratégie africaine pour la physique fondamentale et ses applications sur tout le continent. Partant du constat que la recherche africaine est systématiquement sous-représentée (alors que les talents ne manquent pas et que les besoins sont énormes) quelle stratégie adopter, à la fois pour décourager la fuite des cerveaux et pour encourager le développement autonome sur tout le continent de la science en général et de la physique en particulier ?\nÉmission autour du projet Stratégie de développement de la recherche scientifique en Afrique, ASFAP, avec Faïrouz Malek (physicienne directrice de recherches au CNRS et membre de l'expérience ATLAS du CERN, cofondatrice du projet de stratégie pour la renaissance des sciences en Afrique) et Ketevi Assamagan, physicien au Laboratoire national de Brookhaven à New York (le lien vers vers l'École africaine de physique fondamentale et d'applications - ici)\nNB : Steve Muanza , directeur de recherche CNRS, est l'initiateur et confondateur del'Ecole Africaine de physique fondamentale et d"applications\nEt par téléphone avec Charlie Dupiot.\nFarida Fassi, professeur à l'Université Mohamed V de Rabat, physicienne en physique des particules, co-fondatrice de la Stratégie africaine pour la physique fondamentale et appliquée\nNorbert Hounkonnou, président du Réseau des académies africaines des sciences (du Network of African Science Academies). Il est aussi président de la Chaire internationale en physique mathématique et applications, à l'Université d'Abomey-Calavi\nSimon Connell, professeur de Physique à l'Université de Johannesburg. Il a cofondé cette Stratégie africaine pour la physique fondamentale et appliquée.\nPr. Muyembe, co-découvreur d’Ebola : «Il faut soutenir les chercheurs africains»


Le Président de la République, Son Excellence Monsieur Patrice Talon a procédé dans la matinée de ce vendredi 29 septembre 2017, à la salle du Peuple de la Présidence de la République, à l'installation des membres de la Commission nationale de supervision du Recensement Administratif initial à Vocation d'identification de la Population (RAVIP). La cérémonie est une étape dans la mise en œuvre des dispositions de la loi n°2017-08 du 19 juin 2017 portant identification des personnes physiques en République du Bénin.\nA l'occasion de cette cérémonie solennelle, le Ministre d'Etat, Secrétaire Général de la Présidence, Monsieur Pascal Irénée KOUPAKI a rappelé, au cours de son allocution, qu'une population n'est pas une masse homogène. Cela suppose sa connaissance analytique fine afin de maîtriser les défis et enjeux de développement. C'est là, le fondement de la loi et surtout du Recensement Administratif initial à Vocation d'identification de la Population (RAVIP).\nLa Commission installée ce jour est composée de 18 membres à savoir 9 représentants de l'Assemblée nationale et 9 représentants du gouvernement. Elle est présidée par le Garde des Sceaux, Ministre de la Justice et de la Législation, Monsieur Joseph DJOGBENOU et a pour Premier Vice-président l'honorable Nassirou ARIFARI - BAKO.\nfaire des recommandations à l'agence Nationale de Traitement et à l'opérateur;\nLe Président de l'Assemblée nationale dans son intervention a insisté sur l'obligation pour le gouvernement de garantir le droit à l'identification à chacun avec efficacité car c'est un droit de la personne humaine. Pour Me Adrien HOUGBEDJI, sans le RAVIP, le Bénin échapperait au train de la modernité. Il a donc exprimé le souhait de la représentation nationale de voir à la fin du processus chaque Béninois majeur détenteur d'une carte nationale d'identité électronique conformément à la loi. D'où son exhortation aux Béninois à participer spontanément à la réussite de l'opération.\nLe Président de la République, dans son discours d'installation de la commission, a abondé dans le même sens et veut un déroulement normal et transparent de cette opération si utile à notre pays, le Bénin. Pour le Chef de l'État, il n'y a aucun doute qu'au terme du processus, chaque Béninois disposera d'un identifiant unique et d’une carte biométrique, numérique, multifonction, la carte à tout faire.\nLe RAVIP qui démarre dans quelques semaines permettra de recenser tout citoyen béninois résidant au Bénin ou à l'étranger et les étrangers vivant au Bénin, âgés de 0 à X ans. Il ouvrira donc une nouvelle ère de modernité dans notre pays et ceci pour le bien de tous.


Joe Dassin 40 ans après sa mort: ce que font ses fils Julien et Jonathan de son répertoire musical - Bénin Web TV\nJoe Dassin 40 ans après sa mort: ce que font ses fils Julien et Jonathan de son répertoire musical\nJulien et Jonathan fils du chanteur oe Dassin @ Gala\nPar Angèle M. ADANLE\t le 20 Août 2020 à 20:56\nDécédé à 41 ans le 20 août 1980, Joe Dassin a laissé deux fils, Julien et Jonathan. Ces derniers ont repris le flambeau a assure fièrement la mémoire de leur père.\nLa quarantaine environ, Jonathan et Julien Dassin ont perdu leur père, Joé, l’un à deux ans et l’autre à seulement six mois. Selon Julien cité par le Parisien, Jonathan, tout comme Julien, confie être « incroyablement fier, touché et émerveillé de l’engouement du public pour Joe, quarante ans plus tard.« .\nA lire aussi: Marion Bartoli enceinte: l’ancienne championne de tennis frappée par un deuil\nEn 2013, Hélène Ségara a rendu hommage à l’artiste avec un album de duos virtuels. A l’époque, la chanteuse avait repris ses plus grands succès. Comme le rappelle le magazine Gala, en 2000, Jonathan et Julien Dassin ont rédigé un ouvrage consacré à leur père, avec les journalistes Fabien Lecoeuvre et Gilles Lhôte.\nJonathan Dassin est un artiste discret. Auteur, compositeur et multi-instrumentaliste, dans un album à paraître cet automne, il interprétera notamment la chanson Marie-Jeanne, un standard américain de blues country. « Cette année, c’est la première fois de ma vie que je vais rendre hommage à Joe Dassin sur un disque.« , confie t-il en prélude à la sortie de l’album.\nJonathan et Julien Dassin tournés vers la musique\nFils aîné de Joé, il fêtera son 42ème anniversaire le 14 septembre 2020. « J’ai déjà vécu plus longtemps que papa. », vat-il reconnaître. Dans un entretien accordé au magazine Gala, il confiait : « Mon petit frère et moi sommes restés vivre dans notre grande maison de Feucherolles. Nous avions bien sûr des tuteurs légaux, mais ils ne vivaient pas à proximité. C’était un peu étrange ». A l’en croire, avant le décès de leur père, ils étaient seuls dans 800 m² avec le couple de Yougoslaves qui travaillait pour leur mère.\nMalgré la réussite de ses études dans une école de commerce, Julien Dassin, 41 ans est également musicien. Il a lancé en 2010, sa carrière musicale avec le spectacle « Il était une fois… Joé Dassin » où il chantait aux côtés de Cécilia Cara.\nJulien a effectué en 2012 une tournée de deux ans en france avant de sortir en 2012 un album de reprises d’Yves Montant. Il est l’initiateur du spectacle 100% Dassin qu’il organise depuis 5ans de de nombreux pays de l’est de la Russie. Via ce spectacle, il arrive à faire revivre le repertoire musical de son père à ses fans.


Par La rédaction de Next INpactLe jeudi 7 juin 2012 à 12:09\nMediapart raconte dans un passionnant article « l’histoire secrète du programme culturel du candidat Hollande ». Le site s’est procuré des mains de Juan Branco, l’ancien collaborateur de campagne d’Aurélie Filippetti, les documents de synthèse en vue de la présidentielle. Un précieux programme de travail qui décrit toute la vision d’ensemble du dispositif, de Hadopi à la copie privée, en passant par le financement des chaines publiques ou des futures aides fiscales.\nJuan Branco a été abandonné par Aurélie Filippetti, alors que celle-ci préparait son accession au poste de ministre de la Culture. Vengeance ? Pour celui qui fut créateur de la plateforme Création Public et Internet, cette publication est surtout « importante parce qu’elle permet aux citoyens de se saisir de ce projet, de l’adapter s’ils le veulent, plutôt que ces questions soient réglées en privé par des groupements d’intérêts. »\nLa partie Hadopi cristallise l’attention et explique la lente déliquescence des discours. En mars 2012, le texte de synthèse prévoit encore et toujours l’abrogation d’Hadopi. « La priorité était d’arrêter de pénaliser les usagers. Mais cela ne tient que si on donne un certain nombre de gages aux sociétés d’auteurs, ce qui veut dire être plus sévère avec tous ceux qui vont volontairement enfreindre la loi »\nPour rassurer les ayants droit, la carotte et le bâton.\nD’un côté, le document prévoit l’accélération et la facilitation de la lutte contre le streaming illégal, des mesures plus musclées contre la violation du droit moral et la contrefaçon commerciale, sans oublier la renégociation des accords internationaux (ces accords ne sont malheureusement pas listés).\nCôté carotte, l’équipe enchaîne les taxes : des taxes sur les activités en ligne (Amazon, Google, etc.), une refonte de la copie privée avec une extension au cloud, une participation accrue des plateformes au préfinancement de l’audiovisuel. Gain net espéré ? « Entre 10 et 100 millions d’euros ». Ce n’est pas tout. Le texte prévoit aussi une contribution créative et/ou une taxation des FAI, sans oublier une extension de la redevance aux résidences secondaires. Là, c’est de l’or en barre : « plus de 100 millions d’euros espérés ». Le sacrifice d’Hadopi ne devait pas être gratuit.\nLes discussions s’enchaînent. L’équipe de Filippetti auditionne plus d’une centaine de lobbys, ceux de la culture sont en masse, mais il y a également ceux de l’industrie, en passant par les représentants des consommateurs et même Philippe Aigrain, cofondateur de La Quadrature du Net, qui avait participé à la plateforme Création Public et Internet de Juan Branco.\nMédiapart raconte qu’en coulisse, l’équipe d’Aurélie Filippetti a frôlé « la paix sur le dossier Hadopi, qui empoisonne depuis trois ans le débat culturel ». Frôler la paix ? « En février, l'équipe de campagne reçoit la société d’auteurs la plus visible, la Société des auteurs et compositeurs dramatiques (SACD) et son tonitruant directeur général Pascal Rogard, grand zélateur de la loi Hadopi. Elle lui expose son programme général pour la culture. « Rogard nous a dit, en substance : on a compris que vous avez compris, que vous n’allez pas faire n’importe quoi, on est très content des positions que vous prenez sur Al-Jazeera (soumettre la chaîne qatarie aux mêmes obligations que Canal Plus pour le financement du cinéma), sur la chronologie des médias (conserver le principe en réduisant les durées pour s’adapter aux pratiques culturelles contemporaines). On peut discuter, on ne vous ennuiera plus avec Hadopi, on passe à autre chose. » »\nContacté aujourd'hui, Pascal Rogard conteste en bloc : « J’apporte un démenti formel ! Ce n’est pas ma position, ni celle des réalisateurs, c’est n’importe quoi ! S’il est vrai que nous avons parlé d’Al-Jazeera, mais nous n’avons jamais eu le moindre accord sur un renoncement à la réponse graduée. C’est totalement faux. Si nous avions voulu passer un tel accord secret, il aurait été passé avec le niveau au-dessus, celui du candidat. C’est le b.a.ba de la politique ! Hollande a toujours eu sur ces questions-là des positions très modérées. Mediapart ne m’a pas contacté pour vérifier ces propos ».\nRogard poursuit cependant : « la vérité, nous pensions que dans la campagne moins on parlait d’Hadopi, mieux on se portait. Cela ne veut pas dire que nous abandonnions ! Je n’ai jamais renié Hadopi et toujours dit qu’il fallait discuter calmement de ses effets sur la base d’un bilan »\nVrai, faux, rapport de force, stratégie, manipulation... Si un recul a été perçu dans les yeux de Filippetti, on imagine sans mal la satisfaction d’autant que lorsqu’on évoque l’histoire d’Hadopi, Pascal Rogard se présente sans rougir comme l’un des inventeurs du texte (voir cet historique).\nProblème, le 2 mars, l’équipe est doublée ! Le Monde publie une tribune signée François Hollande qui s'avère être rédigée par un « shadow pôle culture », pour reprendre l’expression de Juan Branco. Dans cette tribune, le PS ne promet plus la suppression ou le remplacement d’Hadopi, mais une Hadopi « repensée ».\nJuan Branco, chez Mediapart : « On comprend alors, mais très tard que le shadow pôle culture existe. Officiellement, il ne s’agit que d’un comité de soutien du candidat, rattaché à Manuel Valls, avec Pierre Bergé, Jérôme Clément et la conseillère en communication de Valérie Trierweiler, Nathalie Mercier ». Face à cet affront, Aurélie Filippetti aurait pu démissionner, mais elle choisit le silence, oubliant les paroles du passé.\nQuelques semaines plus tard, elle est nommée ministre. Sylvie Hubac, ancienne présidente du CSPLA où siègent tous les ayants droit, rejoint François Hollande. Elle est accompagnée de David Kessler, lequel a la rémunération des auteurs pour priorité plus que la fin d’Hadopi. Mediapart indique encore que pour les préparatifs du futur acte 2 de l’exception culturelle, le nom de Pierre Lescure sera poussé par l'ARP, le syndicat des auteurs, réalisateurs et producteurs, proche de la SACD…\nPour finir, en plus de l'article de Mediapart, on pourra relire utilement l’article d'Owni qui avait révélé comment l'industrie du cinéma était intervenue pour cette nouvelle stratégie de campagne du candidat, peu avant la tribune dans Le Monde…


La Tempête Zeus laisse deux morts et des scènes de désolation derrière elle - L'Express\nLa Tempête Zeus laisse deux morts et des scènes de désolation derrière elle\nPar LEXPRESS.fr avec AFP , publié le 07/03/2017 à 08:00 , mis à jour à 12:46\nLa Corse du sud reste ce mardi le seul département en vigilance orange vagues et submersion. Au total, 600 000 foyers ont été privés d'électricité, une situation inédite depuis la terrible tempête de 1999.\nZeus a terminé sa course folle. Cette tempête a balayé lundi la France avec des vents d'une extrême violence. La pointe bretonne a été la première touchée lundi, avant que Zeus n'atteigne les Pays de la Loire.\nMardi, seul la Corse du sud reste toujours en vigilance orange vagues et submersion. L'alerte orange est levée en revanche sur les Alpes-Maritimes, le Var et la Haute-Corse pour vents violents et vagues-submersion.La fin de l'épisode est prévue pour mardi en milieu de matinée.\n"La tempête Zeus s'est éloignée vers la Mer Adriatique. Les vents mollissent progressivement sur le pourtour méditerranéen", indique Météo-France. Mais le temps est encore instable de la région Grand Est au Massif central et aux Alpes du Nord. Le ciel y est généralement couvert et porteur d'averses.\n180 000 foyers toujours privés d'électricité\nAu total, plus de 600 000 foyers ont été privés d'électricité. Une situation inédite depuis la tempête de décembre 1999, selon un porte-parole d'Enedis durant laquelle trois millions de foyers avaient alors été plongés dans le noir.\nLa circulation a été interrompue, sur la route de Moëlan-sur-Mer, site de Moulin-Hélou où de gros arbres étaient couchés sur la chaussée.\nMardi, près de 180 000 clients sont toujours privés de courant en raison de la tempête, selon le dernier bilan d'Enedis. A midi, 60 500 clients étaient sans courant en Auvergne-Rhône-Alpes, 50 000 en Bretagne et 41 000 en Nouvelle Aquitaine.\nDeux automobilistes tués\nLa tempête Zeus a causé la mort de deux automobilistes tués par des chutes d'arbre. Un chauffeur d'un camion qui transportait des bouteilles de gaz a été tué par la chute d'une grosse branche sur son véhicule lundi après-midi à Thorame-Haute, en Alpes-de-Haute-Provence. Un autre automobiliste de 43 ans a été écrasé par la chute d'un arbre de 20 mètres de haut sur sa voiture à Coulounieix-Chamiers, en Dordogne.\nUn arbre est tombé au lycée Paul Sérusier de Carhaix.\nEn Bretagne, trois adolescents ont été grièvement blessés par un arbre tombé à Carhaix-Plouguer, dans le Finistère, alors qu'ils se rendaient en cours. Leurs jours ne sont pas en danger. Et plusieurs enfants ont été légèrement blessés à Brive, en Corrèze, après l'effondrement de la toiture d'une école maternelle.\nLe bas de la rue de Siam, à Brest.\nDans la soirée, le ministère de l'Intérieur a fait état de plus de 4300 interventions de secours, ayant mobilisé plus de 3500 sapeurs-pompiers professionnels et volontaires.


Irlande | l'info du jour\nJeudi 11 décembre 2008. L’Irlande revotera le Traité de Lisbonne\nL’Irlande a accepté aujourd’hui, lors d’un sommet européen à Bruxelles, d’organiser un nouveau référendum sur le traité de Lisbonne. Elle avait rejeté ce traité en juin dernier avec 53,4 % de « non » (lire L’info du jour du 16 juin 2008)\nL’Irlande devrait conserver un commissaire européen (alors que selon le traité de Lisbonne, il n’y aura plus un commissaire par pays à partir de 2014). L’Irlande devrait par ailleurs recevoir des garanties pour que l’Europe ne remette en cause ni sa neutralité militaire, ni son régime fiscal ni encore son interdiction de l’avortement.\nL’Irlande se serait engagée à organiser un référendum avant la fin du mandat de l’actuelle Commission, soit avant le mois de novembre 2009.\nLe Figaro : « Traité de Lisbonne : l’Irlande prête à revoter en 2009 »\nTagué Europe, Irlande, sommet européen, traité de Lisbonne\nLundi 16 juin 2008. Le non de l’Irlande à l’Europe.\nPublié le 16 juin 2008 | 1 commentaire\nLes Irlandais ont rejeté par référendum le traité de Lisbonne avec 53,4 % de " non ". L’entrée en vigueur du traité était conditionnée par sa ratification par tous les pays de l’Union européenne. Le taux de participation a été d’environ 50 %.\nLe traité de Lisbonne avait été signé en décembre 2007 (lire l’info du jour du 13 décembre 2007). L’Irlande était le seul pays de 27 qui, constitutionnellement, se devait de faire adopter le traité par la voie du référendum. Les autres pays ont préféré la voie parlementaire à la suite du rejet du traité constitutionnel par la France et les Pays-Bas en 2005. Dix-huit membres ont déjà ratifié le traité. La poursuite du processus est incertaine. Dans l’attente, l’Europe reste régie par le traité de Nice, signé en 2001.\nLes partisans irlandais du non, en tête desquels un homme d’affaires de 40 ans, Declan Ganley surnommé " Mister No ", ont mis en avant la perte du commissaire permanent et du droit de véto en matière de fiscalité. Les analystes estiment que les Irlandais ont aussi voté non faute de comprendre le traité, dans un contexte économique morose après des années d’une croissance exceptionnelle. Ce sont surtout les régions rurales et ouvrières qui ont voté contre le traité.\nLe Monde : " En Irlande, la peur de l’indépendance perdue "\nLe Figaro : " L’Europe dans une zone de turbulences " (par Alexandre Adler)\nTagué Europe, Irlande, traité de Lisbonne


Bordeaux Euratlantique : le futur quartier d'affaires de la métropole bordelaise - BNP Paribas Real Estate\nSitué notamment sur la future ZAC de Bordeaux Saint-Jean Belcier, à proximité immédiate de la gare de Bordeaux Saint-Jean, le projet Bordeaux-Euratlantique figure parmi les plus grandes opérations d’aménagements urbains de France. La création de ce nouveau quartier d'affaires renforcera l'attractivité de la ville et positionnera l'agglomération bordelaise parmi les grandes métropoles européennes. Retour sur les atouts de la métropole bordelaise et les grands projets en cours qui dynamisent notamment le marché immobilier d'entreprise de Bordeaux Métropole.\nBordeaux : carte d'identité d'une ville qui séduit les entreprises\nTraversée par la Garonne, Bordeaux bénéficie d'une situation géographique stratégique. Elle offre un cadre de vie agréable qui démontre une attractivité remarquable notamment pour les entreprises à la recherche d'opportunités immobilières tertiaires en région bordelaise.\nComptant près de 245 000 habitants, Bordeaux se situe dans le département de la Gironde (33) en plein cœur de la région Nouvelle Aquitaine. Bordeaux est par ailleurs limitrophe des communes de Bègles, Pessac, Talence, Mérignac ou encore de Lormont. Au global, l'agglomération bordelaise compte 28 communes (dont Ambarès-et-Lagrave, Martignas-sur-Jalle ou encore Saint-Médard-en-Jalles), bénéficiant toutes d'une très bonne desserte routière et autoroutière grâce à un accès direct à l'A10, l'A89, l'A62 ou l'A63.\nEn termes de transports, la ville propose plus de 200 km de pistes cyclables, des lignes de tramway et une soixantaine de lignes de bus qui desservent les 8 quartiers de la ville : Bordeaux maritime, Chartrons-Grand Parc-Jardin Public, Centre-Ville1(qui abrite notamment la célèbre rue Sainte-Catherine, zone piétonne et principale artère commerçante de Bordeaux), St Augustin-Tauzin-Alphonse Dupeux, Bordeaux Sud, La Bastide, Caudéran ou encore Nansouty-St Genès.\nLa gare de Bordeaux St-Jean accueille des TGV reliant Bordeaux à Paris, Toulouse, Irun ou encore à Pau. L'aéroport de Bordeaux situé sur la commune de Mérignac assure, quant à lui, près de 150 vols par jour vers des destinations nationales et internationales. Enfin, la région bordelaise dispose d'un patrimoine gastronomique, historique et culturel exceptionnel qui séduit nouveaux habitants, start-up, grands groupes internationaux et investisseurs immobiliers.\nLes grands projets de la métropole bordelaise\nAccompagnant directement ou indirectement l'opération Bordeaux Euratlantique, l'agglomération bordelaise porte également de nombreux projets affirmant sa vitalité économique.\nDès 2017, la gare de Bordeaux St-Jean accueillera la LGV qui positionnera Bordeaux à 2 heures à peine de Paris. Cette nouvelle ligne à grande vitesse devrait permettre à la gare de Bordeaux d'atteindre près de 20 millions de passagers par an. Concernant les transports en commun, la 4ème ligne de tramway sera mise en circulation en 2019.\nLabellisée Métropole French Tech, Bordeaux abritera également prochainement La Cité Numérique, un futur pôle d’excellence numérique qui comptera près de 27 000 m² de bureaux2 dans le secteur d’Euratlantique et autres services.\nEnfin, l'opération Campus universitaire prévoit la rénovation globale et des universités bordelaises afin notamment d'accroître leur visibilité à l'international.\nBordeaux Euratlantique : un pôle tertiaire d'envergure européenne\nBordeaux Euratlantique est une opération d'aménagement urbain d'envergure qui vise à déployer près de 400 000 m² de bureaux neufs à vendre ou à louer au centre de Bordeaux. Il s'agit non seulement de renforcer l'attractivité du territoire mais aussi de dynamiser le marché immobilier de bureaux bordelais.\nLe projet Euratlantique positionne la ville de Bordeaux en pôle économique de premier ordre. Grâce à ses nouvelles surfaces disponibles de bureaux neufs, la métropole bordelaise accueillera sièges sociaux ou entreprises souhaitant investir dans l'immobilier à Bordeaux.\nLe quartier d'affaires bordelais offrira également de nouvelles infrastructures touristiques (près de 50 000 m² dédiés au secteur de l'hébergement hôtelier).\nBordeaux Euratlantique abritera un cluster d'économie créative (la Meca, situé quai de Paludate) et bien sûr la Cité Numérique. Par ailleurs, Bordeaux Euratlantique déploiera près de 150 000 m² delocaux d'activités à louer ou à acheter au centre de Bordeaux.\nEuratlantique porte également des programmes immobiliers neufs dédiés au résidentiel à Bordeaux. Ce nouveau quartier bordelais devrait donc accueillir plus de 25 000 habitants.\nVéritable laboratoire pour inventer la ville de demain, Bordeaux Euratlantique devrait permettre d'expérimenter le futur de l'habitat et de l'immobilier d'entreprise à travers des projets liés au Green Building, àla Smart Home ou encore au Smart Building,\nUne sélection des meilleures opportunités de bureaux à louer sur Bordeaux Euratlantique\nParmi les programmes immobiliers tertiaires en construction et déjà disponibles à la location3 sur le secteur de Bordeaux Euratlantique, on retiendra notamment les projets suivants :\nSitué sur le domaine d'Armagnac au cœur du centre d'affaires Euratlantique, cet immeuble de bureaux représente une opération de plus de 28 000 m². Disponible en 2018, il offre un accès direct à la gare LGV et au tramway.\nAvec une livraison prévue fin 2016, ce programme immobilier de 4 000 m² conçu par le cabinet d'architecture Patrick Arotchanren propose des bureaux à louer à Bordeaux sur le domaine de Padulate.\nSitué quai de Padulate à Bordeaux, l'ensemble immobilier E-mergence est composé d'un immeuble de bureaux, d'une résidence étudiante et de commerces. Il déploie plus de 7 000 m² de bureaux neufs à louer à Bordeaux, à proximité immédiate de la gare St-Jean.\nLa Halle Débat Ponsan\nImplanté Quai de Padulate cet immeuble neuf4 disponible en juillet 2017, offrira plus de 11 000 m² de plateaux de bureaux à louer au centre de Bordeaux lumineux et très fonctionnels.\nCe programme immobilier tertiaire5 situé rue des Terres de Borde propose 506 m² de surfaces6 de bureaux neufs, disponibles immédiatement, au centre du futur quartier d'affaires de Bordeaux Euratlantique.\nImmeuble emblématique, la Tour InNovase situe rue Carle Vernet à Bordeaux et offre une vue exceptionnelle sur la Garonne. Livrée fin 2017 elle commercialise des surfaces de bureaux à louer en plein centre du pôle économique de Bordeaux Euratlantique.


Passage Police frontière à Algesiras par type de passeport\n2 mai 2017 10:25\nMoi et mes enfants on a un passeport français seule ma femme a un passeport marocain,\nJ'avais remarqué que à Algesiras en Espagne il y a des passage à la police de frontière réservé aux passeports européens et d'autres réservés aux passeports non européens...\nEst ce que ma femme serait obligée de passer toute seule au passage des pass non europ ou bien elle pourra passer avec nous au passage réservé au pass europ ?\nOu bien est ce qu'on peut passé avec elle au passage pour passeport non europ ?\nPeut être je me prend la tête pour rien , mais ce n'est pas pratique que ma femme descende de la voiture pour passer toute seule....\n2 mai 2017 11:54\nC'est normal, qu'il y ai 2 points de contrôles. C'est pour la vérification des autorisations d'entrée en europe.\nAprès rien de vous empêche de demander à accompagner votre épouse, au moment du contrôle.\n2 mai 2017 12:03\nC'est question de pratique , il y a en général une file d'attente immense , je me vois mal passer en voiture après avoir attendu je ne sais pas combien de temps pour être renvoyer vers l'autre passage ....\ncar il faudrait se retaper l'attente dés le début....\nSinon ma femme serait obliger de passer à pied pour nous attendre à l'intérieur du ferry dont on est pas sur de le prendre car il peut se remplir en voiture et on serait obligé d'attendre le deuxième....\n2 mai 2017 12:24\nEt comment font les français mariés avec des marocains, qui vont au Maroc, et se tapent des heures d'attente sous le soleil à ceuta, Au poste frontière ils font pas dans le détail non plus.\n2 mai 2017 14:24\nJe ne sais pas justement , c'est pour ça je poste ce sujet pour voir comment ça se passe et si des gens ont vécu cette expérience ...\n2 mai 2017 14:32\nc'est vrai que 2 panneaux se presentent en arrivant à Algeciras soit à l'aller soit au retour, mais j'ai jamais assister à une scéne ou un guardia civil demande aux gens qui n'ont pas les papiers européens de descendre du véhicule pour aller faire la queue ailleurs, franchement je ne pense pas qu'ils le feront un jour techniquement ce n'est pas possible.\nj'ai eu le cas plusieurs Fois, mes parents ( avec leurs cartes de séjour ) m'accompagnaient dans la voiture, en arrivant aux frontières les douaniers espagnols organisaient les files d'attente avant les contrôles sans faire de différence entre européens et Hors CE, j'imagine s'ils commencent à faire le tri à ce point frontière cela va causer un sacré bordel.\n2 mai 2017 18:17\nBaraka ALAH fik pour la réponse.\nLa dérnière fois j'avais le passeport marocain donc on est tous passé au passage passeport hors UE, mes enfants avaient uniquement le pass français , je me suis dis ils ont rien dit car ce sont des enfants , ils sont obligé de passer avec leurs parents...\nMais là j'ai mon pass marocain qui a expiré contrairement au français qui est encore valable ... donc je veux éviter de faire un pass marocain (70€) que pour le passage à la douane ...;\nTobito [ MP ]\n2 mai 2017 18:21\nTu n'as pas le choix,c'est comme ca ,passeport marocains à droite et passeport européen,usa ,canada,suisse à gauche .\nY a toujours des familles coupées en 2 à ce moment du passage à la douane espagnole.\n3 mai 2017 09:21\nTu es sûr de ce que tu avance ? as-tu vécu la même situation ? même en période estivale ?\n3 mai 2017 11:12\ndes familles coupées en 2 aux frontières.\nexcuses moi mais j 'ai jamais vu une file d'attente avec des gens à pieds avec leurs passeports marocains à la main tandis que les autres membres de la même famille restent en voiture\nà confirmer par les autres yabis\n3 mai 2017 12:36\nJe parlais pas du passage des gens en voitures ,des gens à pieds


ADOPTER SON PREMIER CHIEN - Selon Manon - Blog\n12/12/202110/12/2021By Selon Manon\nSi jamais vous avez loupé cette info — et c’est sûrement parce que vous ne me suivez pas sur Instagram 😜, je dois vous donner un peu de contexte. Nous avons adopté Sydney, en juin dernier, dans un petit élevage familial du Var. Sydney est un adorable husky sibérien de 7 mois aujourd’hui.\nAVANT L’ARRIVÉE DE SYDNEY…\nAvec mon chéri, nous évoquions le fait d’adopter un chien depuis des années. Pour nous, il n’était pas envisageable de sauter le pas avant d’habiter dans une petite maison, idéalement avec un jardin. Du coup, il nous a fallu attendre un bon moment quand même.\nPOURQUOI NE PAS AVOIR ADOPTÉ À LA SPA, OU AUTRE ORGANISME DE CE TYPE ?\nPour être honnête, nous avons visité la SPA de Marseille, et avons envisagé d’adopter un chien sur place plus d’une fois. Et d’un point de vue plus général, nous tenions à adopter un chien de la façon la plus éthique possible. C’était essentiel pour moi de faire les choses de la bonne façon, notamment vis à vis de mes convictions personnelles.\nSeulement, nous avions déjà deux chats adultes à la maison, et il était hors de question de les chambouler dans leur quotidien. Nos impératifs vis à vis d’eux étaient les suivants :\nadapter un chiot pour qu’il soit mieux accepté par les autres animaux de la maison.\navoir une antériorité quant à la vie du chiot et de ses parents, histoire d’éviter les mauvaises surprises (agressivité, traumatismes…).\nNous tenions à protéger au maximum nos chats. Ils sont sous notre responsabilité, et nous devions nous assurer que tout se passe pour le mieux pour eux.\nDu coup, l’adoption d’un chiot hors élevage était compliquée à envisager. C’est un peu le seul moyen de connaître le passé de son animal, encore faut-il choisir le bon lieu d’adoption.\nEn réalité, il n’y a pas de raison particulière. Nous voulions avant tout faire les choses correctement. Nous ne connaissions pas beaucoup de husky, mais nous aimions leur apparence sauvage. En nous renseignant un peu plus, nous avons découvert toute la singularité de cette race, et nous avons accroché.\nLE CHOIX DE L’ÉLEVAGE.\nLa décision d’adopter dans un élevage a été difficile pour moi. C’était un peu contre mes valeurs. Nous étions un peu à « contre-courant » dans nos recherches : pas de préférences quant à la robe, au sexe, à la couleur des yeux… nous voulions simplement rencontrer notre chien, idéalement sans entrer dans une démarche de réservation.\nComme vous vous en doutez, je ne tiens pas à créer le débat. Simplement, de notre côté, nous voulions quelque chose d’humain, où chaque chien a son importance.\nNous avons visité deux élevages seulement.\nLe premier ne nous correspondait pas, nous ne partagions pas la même vision des choses.\nEt puis ensuite, coup de cœur absolu pour le second élevage. Plus petit, plus familial, plus nous. Il ne restait qu’un chiot à l’adoption (qui en réalité avait été adopté puis refusé par la famille car ils ne voulaient plus d’un mâle).\nCe petit loup encore disponible, c’était Sydney. Nous l’avons rencontré le mercredi 2 juin. Il était officiellement avec nous, dans notre maison, le 9 juin. On a beaucoup pleuré. On était trop contents.\nET LA VIE DEPUIS ?\nDepuis, beaucoup de choses se sont passées. Au début, ce n’était pas évident. La gestion d’un chiot, avec deux chats, avec une activité pro, c’était sportif. Nous avons pris le temps de nous occuper de Sydney, de notre mieux.\nEn toute sincérité, la « vie normale » a été mise sur pause quelques semaines, le temps de trouver un rythme. Et puis au bout d’un mois, tout était déjà plus calme.\nAujourd’hui, tout le monde a trouvé sa place. Sydney est un jeune chien qui écoute vraiment bien, et je prends de plus en plus plaisir à évoluer à ses côtés ! On dit souvent qu’avoir un chiot, c’est super. Mais moi je dirais que voir son chien grandir et évoluer, c’est encore mieux. Nous sommes même partis en vacances ensemble, en van, alors qu’il n’avait que quelques mois !\nLes chats ne partagent pas encore une incroyable relation avec Sydney, mais ils s’acceptent. On a bon espoir qu’une fois vraiment adulte, ils puissent vraiment évoluer ensemble et créer un lien.\nOn dit beaucoup de choses sur les husky, sur leur tempérament, leur indépendance. Au final, je pense surtout que chaque chien — et chaque propriétaire — est différent. Il n’y a pas de vérité absolue.\nMES CONSEILS QUANT A L’ADOPTION D’UN CHIOT\nJ’ai essayé de trouver quelques points qui me paraissent importants, et valables pour l’adoption d’à peu près tous les chiens.\nFaites attention à adopter un chien qui correspond à votre rythme de vie. Si vous êtes très pris par le boulot, et que vous ne sortez pas beaucoup, évitez d’opter pour un chien qui a particulièrement besoin de se dépenser.\nNe vous comparez pas. Chaque aventure est différente. Votre relation avec votre chien vous correspond et vous appartient. En ce sens également, son comportement face au monde dépend de vous en grande partie.\nSurtout les premiers mois, soyez patients et bienveillants avec vous même et votre chiot. Certaines races sont plus faciles à gérer que d’autres, et les débuts peuvent être intenses / difficiles. J’ai pleuré un certain nombre de fois face au comportement de Sydney. Puis les choses s’apaisent progressivement, l’éducation avançant.\nPrendre un chien, c’est un engagement. Il faut bien y réfléchir, évaluer le temps disponible pour s’en occuper, le dépenser, et ne surtout pas omettre la partie financière car avoir un chien représente quand même un petit budget.\nPrevious postNOTRE PREMIER SÉJOUR EN VAN\nSydney est trop beau ! 🙂\nJ’ai beaucoup de mal avec les chiens, ou plutôt les chiens ont beaucoup de mal avec moi. Il me faut du temps pour m’habituer à un chien et inversement, il n’y en a pas eu beaucoup dans mon entourage. J’ai l’impression qu’être comme je suis, une sorte de tour de contrôle toujours réceptive à tout ce qui m’entoure, ça gêne les chiens, ils m’aboient dessus. Alors à chaque fois que j’en croise un dans la rue, je vais contre ma nature et je fait le vide total, ça passe mieux. Par contre, je suis très apprécié par les chats et j’ai l’impression que c’est surtout lié au fait que je suis quelqu’un de calme. Pareil pour les bébés, une fois tout le monde se passait un bébé qui n’arrêtait pas de pleurer, et quand il est arrivé dans mes bras il s’est calmé tout de suite, comme converti par mon calme. ^^


Neue Grafik Ensemble dévoile un clip crépusculaire avec le rappeur Brother Portrait\nPublié le 25 novembre 2021 à 14:34 par Guillaume Cohonner\nNeue Grafik Ensemble par Joe Hart\nLe producteur et multi-instrumentiste français présente une vidéo à l’esthétique sombre et inquiétante en prélude de son prochain album.\nUne voiture s'avance dans une ruelle sombre et silencieuse. A l’intérieur, deux hommes s’arrêtent et fixent d'un regard inquiet une lumière pourpre et surréaliste s’échappant d'un autre véhicule. Les premières images du clip réalisé par Robin Watine pour Running on a Flame, nouveau single sombre et incantatoire de Neue Grafik Ensemble, traduit parfaitement en images le jazz quasi métaphysique du groupe.\n« Ce clip nous renvoie à l’ironie d’une mort inacceptable et à la nécessité d’avancer malgré le deuil et la colère. Sur le nouvel album, ce morceau, qui entrevoit un futur positif pour les générations à venir, aura une connotation particulière.”\nSigné sur le label anglais Total Refreshment Centre où la nouvelle garde dessine le futur du jazz contemporain, Neue Grafik Ensemble s'est une nouvelle fois entouré du rappeur Brother Portrait qui délivre sa prose poétique et lancinante sur une ambiance brumeuse et nocturne.\nAprès un premier EP Foulden Road, qui réunissait titres live et studio quelque part entre l'afro-jazz et le hip hop, Neue Grafik s’apprête à sortir un premier album au printemps prochain qui devrait certifier l'éclectisme et la vision personnelle d'un jazz résolument tourné vers l'avenir et le métissage des genres.\nNeue Grafik Ensemble sera en concert à la Maroquinerie (Paris) le 29 avril 2022.\nÀ Kinshasa, le grand tour de Montparnasse Musique