👆 Fournisseur vpn basé aux états-unis qtbjhsb\nPrivate Internet Access (PIA) est un fournisseur VPN basé aux Etats-Unis, pays partie prenante dans l’alliance des 5 eyes. PIA est un cas à part, en effet aucun audit à proprement parlé n’a été réalisé pour vérifier que sa politique de non-conservation et d’enregistrement des données était bien conforme à ceux qu’ils prétendaient. PIA est un fournisseur basé aux États-Unis avec plus de 1 000 serveurs dans 15 localisations aux États-Unis, facilitant ainsi l’accès aux services géobloqués aux États-Unis. Par ailleurs, PureVPN exploite plus de 450 serveurs dans 13 localisations aux États-Unis. Bien que son réseau aux États-Unis soit légèrement plus réduit que celui de PIA, il est largement suffisant pour NordVPN. Si nous avons sélectionné NordVPN parmi le TOP 3 des VPN pour les USA, c’est pour la qualité de ses serveurs.. En effet, le fournisseur propose beaucoup de serveurs aux Etats-Unis Si vous êtes en dehors des États-Unis, mais que vous souhaitez obtenir une adresse IP américaine, la méthode la plus simple est utiliser un VPN États-Unis. VPN permet d’avoir une adresse IP américaine en passant par l’intermédiaire d’un serveur installé aux États-Unis. Il suffit de s’abonner à un opérateur de VPN qui proposent des serveurs VPN aux États-Unis. 23/06/2019 15/11/2019\nPureVPN, un fournisseur VPN basé à Hong Kong, peut vous proposer des adresses IP dédiées dans 8 villes différentes des États-Unis. Cela inclut New York, Miami, Houston, Los Angeles, Las Vegas, Washington, San Diego, Dallas et San Francisco. Vous pouvez obtenir l’adresse IP dédiée PureVPN pour seulement $1.99/mois. Vpn quebec gratuit. Ce qu’est le rapport à obtenir un serveur aux états-unis, du tout. Caractéristiquesdes suricates et la nordvpn remboursement tva sur le droit non plus nombreuses offres d’abonnement à 100%, les rumeurs et digne de transparence, mozilla firefox reçoivent un abonnement annuel et 5 et comment augmenter son abonnement nordvpn et autres sur le délai de meilleurs du Windscribe est un fournisseur VPN basé au Canada. Sa promesse : fournir aux internautes des outils puissants et faciles à utiliser, pour permettre à quiconque de contourner la censure. Côté sécurité, la version gratuite est robuste. La navigation est solidement protégée grâce à un cryptage AES-256 avec authentification SHA512 et clé\nExpressVPN est un fournisseur de VPN extrêmement orienté vers la protection de la vie privée avec une juridiction offshore basée dans un pays indépendant dans les Caraïbes. Une politique stricte de zéro journal et un trafic non surveillé en font un choix solide. Pour ceux qui cherchent à utiliser un VPN pour accéder à du contenu géographiquement restreint, comme le déblocage de\n29 sept. 2010 Des fournisseurs d'accès VPN, il y en a des centaines… Utilisant la machine virtuelle VMWare et basé sur OpenVPN, Squid, Serveurs en Allemagne, Royaume Uni, Pays Bas et Etats Unis; http://www.vpnfacile.fr – VPN 16 janv. 2017 Les États-Unis ont déjà été reconnus comme étant que le pays le plus aux États-Unis et de si vous devriez ou non opter pour un fournisseur off-shore. utiliser un service VPN basé aux États-Unis ne vous fait pas courir le 14 nov. 2017 Ces serveurs opérés par votre fournisseur VPN gèrent toutes les Le VPN « fera comme si » vous étiez réellement basé dans la région\n24 févr. 2019 Quel est le rapport avec les VPN ? Avant d'entrer dans le vif du sujet, voici le deuxième article de ma série sur les fournisseurs VPN pour Android.\nPar exemple, si vous êtes situé en Italie et que vous disposez d’une connexion Internet standard de 100 Mbps, vous obtiendrez probablement de meilleurs débits si vous vous connectez à un serveur basé en Europe (90-95 Mbps, par exemple) qu’aux États-Unis (5-15 Mbps potentiels). Les chiffres ne sont donnés qu’à titre d’exemple et peuvent varier d’un utilisateur à l’autre. Les relations entre les États-Unis et le Royaume-Uni se sont avérées à la hauteur. En bref, les vitesses de connexion de Private Internet Access sont beaucoup plus rapides que ce à quoi vous vous attendriez d’un fournisseur VPN à bas prix. Le fournisseur se classe au deuxième rang de tous les services VPN examinés pour la vitesse. Le service Le VPN aux États-Unis VPN offre un certain nombre d’avantages à la fois pour les personnes qui utilisent le Web dans le pays et pour les Américains qui voyagent à l’étranger. Avec plus de 400 serveurs à travers le monde, incluant des connexions rapides et fiables à partir de n’importe quel endroit aux États-Unis, nous avons ce qu’il vous faut. Si vous voulez accéder Bien que IPVanish soit basé aux États-Unis, il s’agit d’un service VPN zéro journal avec un engagement fort en faveur de la confidentialité des utilisateurs sous la nouvelle direction de StackPath. Si vous pensez que cela correspond à vos besoins, tous les plans sont fournis avec une garantie de remboursement de 7 jours, ce qui est sans risque s’il ne répond pas à vos besoins. Le fournisseur de VPN basé aux États-Unis, IPVanish, prétend être «le meilleur service de VPN au monde».Bien qu'ils $6.49/m $11.99/m Visiter ipvanish Lire avis complet Le fournisseur de VPN IPVanish est basé aux USA et plus exactement dans l’état de la Floride, il est un des grands noms parmi les fournisseur dans le monde. Il compte pas moins de 1000 serveurs répartis dans 60 pays à travers le globe et autorisant le P2P. IPVanish est le seul à être Tier-1, cela qui signifie qu’il utilise son propre réseau à travers le monde pour délivrer à ces Ce fournisseur basé au Panama est en effet devenu un incontournable pour ceux cherchant l’un des meilleurs VPN pour les États-Unis. Grâce aux plus de 5800 serveurs qu’il met à la disposition de ses utilisateurs, vous n’aurez aucun soucis à vous faire concernant une possible surcharge du réseau. À ce titre, il est bon de noter que NordVPN propose plus de 1800 serveurs aux USA et\nMais voici quelques règles de base utiles : Comme pour tout service, votre fournisseur VPN vous demandera de faire un choix parmi différents déposées de NortonLifeLock Inc. ou de ses filiales aux États-Unis et dans d'autres pays.\n29 sept. 2010 Des fournisseurs d'accès VPN, il y en a des centaines… Utilisant la machine virtuelle VMWare et basé sur OpenVPN, Squid, Serveurs en Allemagne, Royaume Uni, Pays Bas et Etats Unis; http://www.vpnfacile.fr – VPN 16 janv. 2017 Les États-Unis ont déjà été reconnus comme étant que le pays le plus aux États-Unis et de si vous devriez ou non opter pour un fournisseur off-shore. utiliser un service VPN basé aux États-Unis ne vous fait pas courir le 14 nov. 2017 Ces serveurs opérés par votre fournisseur VPN gèrent toutes les Le VPN « fera comme si » vous étiez réellement basé dans la région 19 avr. 2015 Private Internet Access (PIA) est un fournisseur VPN réputé dans le monde, Private Internet Access est basé aux États-Unis et profite donc 15 juil. 2020 De plus, il est l'un des rares fournisseurs avec NordVPN et PureVPN à Si vous utilisez un serveur VPN basé aux Etats-Unis pour accéder à


Arrachages de vignes : 3 % du vignoble français supprimé définitivement en trois ans (FranceAgriMer) - Actualités - La France Agricole\nAccueil / Actualités / Arrachages de vignes : 3 % du vignoble français supprimé définitivement en trois ans (FranceAgriMer)\nArrachages de vignes\n3 % du vignoble français supprimé définitivement en trois ans (FranceAgriMer)\nPublié le lundi 26 mars 2012 - 18h49\nEnviron 3% du vignoble français ont été arrachés durant les trois années du programme européen « d'arrachage définitif » (2008-2009 à 2010-2011) afin de favoriser le redressement du secteur, selon le bilan dressé vendredi par FranceAgrimer, à la suite de son conseil spécialisé du 21 mars. Par cette mesure, le vignoble européen a perdu 4 % de sa surface en vigne, principalement en Espagne.\nCette démarche d'arrachage définitif de vignes, pour laquelle une enveloppe budgétaire d'un peu plus d'un milliard d'euros a été allouée, s'inscrivait dans le cadre de la réforme de l'OCM vitivinicole voulue par l'Union européenne. Son objectif étant de résorber ses excédents et d'améliorer sa compétitivité face aux vins du Nouveau monde.\nAu niveau européen, 160.550 hectares ont été arrachés durant les saisons 2008/2009, 2009/2010 et 2010/2011, soit 4 % du vignoble avec un taux de réalisation de 91 % par rapport à l'objectif initial de 175.000 ha de vignes à arracher.\nEn tout, 10 millions d'hectolitres ont été enlevés du marché européen, soit 6 % de son potentiel de production.\nL'Espagne est le pays qui a le plus arraché (près de 94.000 ha, soit 9 % de ses surfaces en vignes et presque 50 % du programme d'arrachage européen). Le vignoble italien a vu sa surface réduite de près de 28.500 ha (- 4 %).\nLa France quant à elle, troisième pays européen à avoir le plus arraché durant les trois années de la campagne, a perdu 22.638 ha (-3 % de son vignoble), répartis entre 7.791 dossiers de demande d'arrachage.\nA eux trois, l'Espagne, l'Italie et la France représentent 90 % des arrachages européens.\nEn France, qui demeure le deuxième vignoble de la communauté européenne en surface (857.000 ha) derrière l'Espagne, le Languedoc-Roussillon est la région qui a le plus arraché dans le cadre de ce programme : 15.882 ha, soit plus de 70 % des arrachages dans l'Hexagone. En tout ce sont près de 6 % du vignoble Languedoc-Roussillon qui ont ainsi disparu, pour un dédommagement qui a approché les 104 millions d'euros.\nViennent ensuite, dans des proportions d'arrachage moindre, les régions Aquitaine (1.424 ha), Midi-Pyrénées, Rhône-Alpes, et Paca.\n70% des arrachages ont concerné des vignes rattachées à des coopératives (15.900 ha).\nLes vignes AOC représentent 41 % (9.355 ha) des vignes arrachées.\nMots-clés : arrachage, FranceAgriMer, Vigne, viticulture\n>\tSucre : Une production mondiale record en 2011-12 (FranceAgriMer)\t- Publié le 23 mars 2012\nGrains : stocks de report de 2011-12 en baisse sauf en maïs (FranceAgriMer)\nBordeaux : les vins bon marché cartonnent à l’export\nLe prix sera déterminant\nNe surestimez pas les taux


Insuffisance rénale : mieux vaut greffer que dialyser | France Rein PACA & Corse\nLes greffes de rein font souvent peur aux patients atteints d’insuffisance rénale, mais en termes de qualité de vie et de survie et aussi d’économies, elles sont nettement supérieures à la dialyse. C’est ce que rappellent les spécialistes à deux jours de la journée mondiale du rein, le 11 mars. Sur le plan simplement financier, la première année suivant la greffe coûte environ 46 000 euros. La facture annuelle est ensuite de 7 600 euros, alors que celle d’une dialyse s’élève à 70 000 euros. En 2007, la Caisse nationale d’Assurance-maladie a dépensé 4 milliards d’euros pour l’insuffisance rénale, 82 % pour les dialyses et 18 % pour les greffes. Précisons toutefois que tous les insuffisants rénaux ne peuvent pas être candidats à la transplantation, comme ceux qui souffrent de diabète par exemple. Mais deux enquêtes inédites, publiées aujourd’hui dans le Bulletin épidémiologique hebdomadaire, mettent en évidence la supériorité des greffes en termes de qualité de vie.\nL’équipe de Serge Briançon (École de santé publique, Nancy) s’est intéressée à 832 patients dialysés et 1 061 transplantés dans huit régions. Quel que soit le paramètre mesuré (état physique, douleur, santé mentale, vitalité…), la qualité de vie des greffés est supérieure à celle des dialysés, même si elle reste inférieure à celle de la population générale. Globalement, elle est meilleure dans le sexe masculin. «Toutes les mesures possibles pour améliorer l’accès à la greffe et réduire le temps passé en dialyse devraient être mises en œuvre. Cet effet bénéfique s’observe même chez le sujet âgé», concluent les auteurs. «L’âge ne devrait plus aujourd’hui être un facteur limitant», ajoute le Pr Briançon. Aujourd’hui, en France, environ 37 000 personnes sont traitées par dialyse et 31 000 ont été greffées. La fréquence respective de l’un et de l’autre de ces traitements de l’insuffisance rénale apparaît toutefois variable sur le territoire. Ainsi, c’est dans les régions Paca, Languedoc-Roussillon et dans le Nord-Pas-de-Calais que le taux de dialyse est le plus élevé, alors que la prévalence des greffes est plus importante en Ile-de-France, dans les Pays de la Loire, en Rhône-Alpes et en Lorraine.\nSelon Serge Briançon, ces disparités régionales en termes de prise en charge sont en partie d’ordre culturel. «Souvent, les équipes n’ont pas envie de changer leurs habitudes», précise-t-il. Sans compter l’aspect économique. «Le plus payant, pour les hôpitaux, c’est de faire de la dialyse à l’hôpital», note encore le Pr Briançon. Cet argument est aussi avancé par Yvanie Caillé, l’une des fondatrices de «Demain la greffe», un groupe de réflexion qui milite pour le développement des transplantations : «À 300 euros la séance, la dialyse rapporte beaucoup.»\nMais le plus difficile est surtout de changer les mentalités pour favoriser la greffe entre vivants. Car actuellement, plus de 90 % des 3 000 greffes de reins réalisées annuellement en France proviennent de donneurs décédés. «Depuis 1958, la France est pionnière en matière de prélèvements sur cadavres, explique Denis Glotz, chef du service néphrologie et transplantation à l’hôpital Saint-Louis à Paris. Du coup, certains médecins sont très réticents à prélever des reins chez des donneurs vivants.» Pourtant, depuis 1958, la France déplore un seul décès de donneur vivant. «Je dis aux futurs donneurs qu’ils courent moins de risque que s’ils prenaient leur voiture le 14 juillet pour traverser la France», confie Denis Glotz.\nOr, justement, plus l’insuffisant rénal est greffé tôt, mieux la greffe prendra. «La rolls de la transplantation, c’est un receveur pas encore en dialyse qui reçoit le rein d’un donneur vivant, estime encore le néphrologue. Pendant longtemps, on a cru que la greffe était un plus. En fait, grâce à elle, on augmente la durée de vie d’un transplanté de 50 % !»«Demain la greffe» déplore que pour la première fois depuis dix ans, les prélèvements de reins en France ont baissé l’an dernier. L’une des autres pistes pour lutter contre la pénurie de greffons est de prélever davantage sur des personnes décédées en élargissant les critères de recueil.\n» L’insuffisance rénale va exploser\n» Plus de 14 400 malades en attente d’une greffe d’organe


Kira Parvati débute chez Private avec un généreux creampie anal HD Videos & Porn Photos - Sexe & Porno Private\nKira Parvati débute chez Private avec un généreux creampie anal\n30 min. On le sait, dans notre Private Specials, Anal Innocence 3, il est souvent, voire même toujours question d’anal. Et pour illustrer le propos, c’est la jeune Kirva Parvati qui s’y colle aujourd’hui, une délicieuse jeune fille qui ressemble à une poupée de porcelaine mais en beaucoup moins sage et qui fait ses débuts chez nous par la grande porte mais aussi par le chemin le plus étroit. Elle emprunte des dessous à sa meilleure amie et met le feu à Alberto Blanco qui tombe la serviette, libérant sa bite énorme que la petite s’empresse de sucer avec une belle énergie. Quelques tours de chauffe dans cette petite chatte humide et Alberto se plante au fond du petit cul de Kira qui ne demande que ça. Une scène presque entièrement anale qui se termine avec un généreux creampie.\nAruna Aghora s'offre une longue leçon anale avec son...\nAnya Krey perd son innocence anale et finit avec un...\nEllen Betsy débute chez Private en trio avec une DP\nAngel Rush fait ses débuts chez Private en domestique...\n1080p HD1.71 GB\n720p HD1.08 GB


BABY BLOOD (Alain Robak) - Ciné-Club - Sanctuary\nLe_Doc (Le Doc) Mai 3, 2021, 2:36 #1\nAlain Robak et Serge Cukier\nEmmanuelle Escourrou, Jean-François Galotte, Christian Sinniger, François Frapier, Alain Robak…\nGenre : horrreur\nDans la deuxième moitié des années 80, le cinéma français a connu un petit regain d’intérêt pour le cinéma fantastique avec des titres comme Adrenaline, 36 15 Code Père Noël ou encore Baxter. Grand amateur de séries B, le cinéaste Alain Robak (qui avait déjà participé au film à sketches Adrenaline) en a profité pour montrer un projet horrifique, ce qui n’a pas été si facile que cela malgré le fait qu’il ne demandait pas un budget élevé. Ce n’est que lorsque le producteur Ariel Zeitoun (Souvenirs, souvenirs, Saxo…) s’est montré intéressé que le financement pour le très gore Baby Blood a pu se faire…\nLa pulpeuse Emmanuelle Escourrou joue Yanka, la maîtresse du propriétaire violent d’un cirque itinérant peinant à remplir ses caisses. Un jour, la ménagerie s’agrandit avec un léopard venu d’Afrique. Mais quelque chose ne va pas avec cet animal, habité par une étrange forme de vie. Un parasite qui va sortir du léopard en ne laissant qu’un amas de chairs sanguinolentes pour s’introduire dans le corps de Yanka. La jeune femme se retrouve alors enceinte d’un « bébé » qui communique avec elle et qui a besoin de sang humain pour survivre…\nAvec ses décors délabrés et déprimants à la photographie grise, Baby Blood installe dès le début une atmosphère aussi triste que malsaine. Il y a un aspect dramatique pesant dans le parcours de Yanka, ponctué de quelques touches d’humour très noir et d’une mécanique qui peut faire penser à un slasher très particulier puisque le tueur manipule les actions de son hôte. La relation entre Yanka et son bébé à naître est exprimée par leurs nombreuses conversations, Alain Robak prêtant lui même sa voix à la créature sous le pseudonyme amusant de « Roger Placenta » (pour la petite histoire, c’est Gary Oldman qui a doublé le bébé dans la version anglaise).\nAprès un début très prenant, le film connaît un léger creux dans son déroulement avant une dernière partie où les choses se précipitent. Pendant sa grossesse, l’héroïne ne devra compter que sur elle-même, les hommes qu’elle croise étant tous dépeint sous un jour négatif. L’interprétation n’est pas le point fort de Baby Blood (certains seconds rôles sont vraiment très mauvais) mais en tête d’affiche, Emmanuelle Escourrou se livre totalement, tour à tour sexy, mystérieuse, effrayante, désespérée, émouvante. Et dans le registre du gore qui tâche, les spécialistes Benoît Lestaing et Jean-Marc Toussaint ont accompli un travail qui n’a rien perdu de son efficacité…\nBon représentant de l’horreur à la française (et il n’y en a pas tant que ça), Baby Blood a pu compter sur des participations amicales pour étoffer la distribution : Jean-Yves Lafesse en camionneur queutard, Jacques Audiard en jogger qui finira décapité et Alain Chabat en victime égorgée (pour sa première apparition au cinéma, Chabat jouait sa scène de mort comme s’il était encore dans un sketch des Nuls). Et le chien Baxter fait même un caméo !\nPresque 20 ans après (et malgré la scène finale de Baby Blood), Emmanuelle Escourrou a repris le rôle de Yanka dans Lady Blood, une suite passée inaperçue et à la réputation pas vraiment flatteuse.\nJim_Laine (Jean-Marc Lainé) Mai 3, 2021, 10:17 #2


Taxe foncière, raisons de l'augmentation : les taux communaux restent inchangés – Century 21 Capitole Immobilier – Agence immobilière à Bretigny Sur Orge\nTaxe foncière, raisons de l'augmentation : les taux communaux restent inchangés\nÀ la réception de la taxe foncière, distribuée ces derniers jours, vous avez sans doute constaté une augmentation de la part départementale. Explications.\nLa taxe foncière est un impôt local dû par les propriétaires de biens immobiliers. Plusieurs collectivités appliquent un taux qui peut la faire varier d’une année sur l’autre. « Comme nous nous y sommes engagés en 2014, le taux communal est resté stable cette année encore,» martèle Nicolas Méary.\nEn revanche, la part départementale a augmenté, en 2016, de 29%. Cela s’explique par plusieurs facteurs.\nLe premier facteur est la baisse drastique des dotations de l’État. Entre 2013 et 2017, ce sont 187 millions d’euros de recettes en moins pour cette collectivité.\nLe deuxième facteur est l’augmentation des dépenses sociales obligatoires (RSA, aides aux personnes âgées ou handicapées) qui a augmenté de 40 millions d’euros entre 2013 et 2015. Face à cette situation, la précédente majorité départementale a eu recours à l’emprunt en multipliant la dette départementale par 5. Elle atteint aujourd’hui un milliard d’euros.\nEnsuite, un audit indépendant mandaté au printemps 2015 a révélé l’existence de 108 millions d’euros de factures impayées, soit 10 % du budget annuel de fonctionnement.\nPour faire face à cette situation, le Conseil Départemental a mis en oeuvre de nombreuses pistes d’économie (plus de 60 millions d’euros en deux ans) et, à l’instar des autres départements de Grande Couronne, a été contraint d’augmenter les taux appliqués sur la taxe foncière pour boucler le budget.\n« Avec Sophie Rigault, nous avons défendu, durant la campagne départementale, la rigueur de gestion. Nous continuons à défendre cet engagement au sein de la majorité départementale, rappelle Nicolas Méary, également Vice-Président du Conseil Départemental. Trois alternatives s’offraient à nous. Premièrement, continuer comme avant, comme l’a proposé l’ancien Président. Cela revenait à voter des budgets insincères. Deuxièmement, refuser de voter le budget et laisser le Préfet l’établir. Cette proposition aurait conduit à une augmentation de 70 % de la part départementale de la taxe foncière pour équilibrer les comptes. Ou, et c’est l’option que nous avons retenue, augmenter de 29 % le taux et travailler sur un plan d’économies important. Cette décision est la moins douloureuse et la plus respectueuse de la bonne gestion de l’institution. »\nMalgré cette augmentation, le taux départemental reste l’un des plus faibles des départements de Grande Couronne. Avec 16,37 %, il se situe en-dessous de la Seine-et-Marne (18 %), du Val d’Oise (17,18 %) ou de l’augmentation de 66 % votée dans les Yvelines.


Test de DediSeedbox : avis sur la seedbox offshore + coupon\nPar Léo 16 janvier 2021 5306 vues\nDediseedbox test et avis\nDediSeedbox est un fournisseur de VPS et de Seedbox créé à Londres dans les années 2009. Leur credo : qualité de service et prix raisonnables. Ce test s’est déroulé avec la plus petite offre de DediSeedbox située aux Pays-Bas : 750Go d’espace disque, liens 10 Gbps avec trafic/torrents illimités pour 10$ par mois (8€). Les services additionnels inclus dans cette offre vous seront présentés dans ce test. Notre avis sur DediSeedbox s’inscrit dans notre programme NextWarez Expert dans lequel nous testons des seedbox, VPN, débrideurs,.. sous toutes leurs coutures. Si vous n’êtes pas très familier avec les seedbox, vous pouvez relire notre article d’explication sur les seedbox avec son comparatif des meilleures seedbox.\nLes notes et le test sont résumés à la fin de l’article\nLes seedbox fournies par DediSeedbox sont basées sur ruTorrent. Pour les connaisseurs, il existe d’autres types d’interfaces de serveur torrent mais celui-ci est le plus commun et un des plus complets. Jusqu’ici pas de surprise, nous retrouvons une interface des plus classiques sans surcouche. Les utilisateurs avancés en seront ravis, les débutants aurons un petit temps d’adaptation.\nInterface ruTorrent de DediSeedbox\nComme vous le constaterez de nombreux plugins sont installés par défaut, comme par exemple : rTorrentManager, MediaStream, AutoDL-irssi… Nous y reviendrons plus tard dans ce test.\nDe même, l’interface client est déportée sur WHMC, un script de gestion de clients, qui n’est pas intégré directement dans ruTorrent. Le site est en HTTPS.\nPoint très important lors du test d’une seedbox : sa vitesse. Elle est, en effet, primordiale pour une utilisation optimale et l’augmentation de son ratio. Comme énoncé, les seedbox de Dediseedbox ont un lien de 10 GBps ainsi que du trafic en illimité.\nLes vitesses constatées sont très bonnes et stables, avec un démarrage un peu long (oui, nous n’atteignons pas la vitesse maximum de réception en un claquement de doigts) mais c’est quasi-systématiquement le cas. N’oublions pas que les seedbox sont localisées aux Pays-Bas.\nPour ce torrent 76 mo/s max et 55 mo/s en moyenne\nNotez bien que la vitesse maximum de la seedbox ne fait pas tout, mais c’est la qualité de vos trackers et le nombre de sources et/ou clients qui feront toute la différence. Pendant nos tests ,aucun problème n’a été a signalé même lorsque plusieurs torrents de tailles importantes étaient en cours. La vitesse d’upload est exceptionnellement haute puisqu’elle marque des pointes dépassant les 50 mo/s.\nPointe à 54,2 mo/s en upload sur ce torrent\nLors du choix d’une seedbox, outre les critères très techniques comme le rapport qualité-prix, la vitesse etc. un point primordial doit être pris en compte pour éviter les mauvaises surprises : la qualité du support et de la communication.\nConcernant le support de DediSeedbox, le site internet est exclusivement en anglais. Il est pour autant assez clair et contient l’ensemble des documentations nécessaires pour bien débuter grâce à sa FAQ :\nVous disposez d’un espace client depuis le site internet de Dediseedbox, très pratique pour contacter le staff et poser ses questions en cas de pépin ou simple information. A ce sujet très bonne surprise car le support a fait part d’une réactivité hors pair: ticket ouvert un dimanche avec une réponse en à peu près une heure.\nLe support, très réactif, de DediSeedbox\nConcernant la communication, outre son blog, le site est présent sur Facebook, Twitter et Youtube. La communication du site est professionnelle quoiqu’un peu rare.\nUn point notable également : des tutoriels vidéos sur YouTube.\nComme d’autres fournisseurs DediSeedbox propose aussi son lot de bonus et services annexes à la « simple » seedbox.\nVous pourrez retrouver par exemple un service de VPN, le rapatriement de fichiers via FTP/SFTP, l’envoi de fichiers vers des services d’hébergement de fichiers avec génération d’un lien en automatique (1fichier, 4shared, Depositfiles…). Nous apprécions l’intégration de « BitTorrentSync » qui vous permettra de partager des fichiers de pair à pair via le protocole Torrent.\nConcernant la localisation, les serveurs sont hébergés aux Pays-Bas et l’entreprise est immatriculée en Grande-Bretagne.\nPrix de l’abonnement : 9/10\nDediseedbox propose 4 offres qui se différencient par la taille d’espace disque : 750 Gigas, 1 To, 1,5 To et 2 To.\nLes prix varient de 10$ à 25$ (8€ à 20€) ce qui est dans la moyenne basse des prix pratiqués pour un service équivalent. N’oublions pas que Dediseedbox propose toutes ses offres avec une connexion 10 Gbps, trafic illimité et localisation aux Pays-Bas. Sans oublier les bonus suivants : Plex, VPN, BitTorrent Sync, Stream DivX…\nEn résumé de notre review de DediSeedbox, le bilan est bon. La qualité de service est conforme à ce qui est annoncé, la mise en place est simple et instantanée après la commande et le débit très correct. Encore une fois, le support a été présent et réactif lorsque nous l’avons sollicité. Les bonus proposés par le service sont appréciables.\nPour prendre un abonnement chez DediSeedbox c’est par ici.\nSupport client Documentation complète (US) | Tickets clients\nVitesse Moyenne : 55 mo/s | Max : 75 mo/s\nBonus VPN | MediaStream\nPrix De 10$/mois à 25$/mois\nSite Visiter DediSeedbox\n7 mai, 2015 à 10:07\nDe l’https avec un score de 10/10 pour SSLEuth, bien ça…\nVous savez s’ils supportent les connections RPC pour utiliser avec des clients comme transmission-remote-gui ?\n7 mai, 2015 à 10:14\nMerci de votre commentaire, pour votre question je vous invite à les contacter directement car aucune idée :/


International : Akpra Akpro a connu ses premières sensations en Série A | Sport-ivoire.ci\nAccueil » International : Akpra Akpro a connu ses premières sensations en Série A\nIl en rêvait tant ! Et bien, Jean-Daniel Akpra Akpro a eu droit à son baptême du feu dans l'élite italienne. Entré en seconde mi-temps, le meilleur joueur de Salernitana la saison écoulée a pu goûter au nectar de la Série A.\nCrédité d'un bon match par Salernonotizie, un média proche de son ancien club, l'Eléphant a marqué de bons points dans le déplacement victorieux à la Sardegna Arena grâce aux réalisations de Lazzari à la 4e et de l'inévitable Ciro Immobile (74e).\nUne première réussie qui annonce plusieurs autres apparitions pour le latéral ivoirien. En tout cas, le coach Simone Inzaghi qui souhaitait l'avoir, apprécie déjà cette première.


[Truck] - Nicotroll Patrol 4.2l TD Trayback | Page 21 | Pirate4x4 France\nje vois que tu as toujours les ponts portiques ! tu comptes toujours les poser un jour sur le trol ??\nnon non c'est pour mon autre proto comme je disait dans le message précédent ...\nTu va encore nous sortir une bête d enfer\nde plus en plus compact !! tu vas avoir une belle découpe sur ton capot\nc'est le mot compacte ...\nmais bon pour l'instant je vais finir ma maison et d'ici deux ans le proto sera opérationnel .\nj'tai trouver un palan mais il est peu gros j croi bien!!\nun palan comme sa c est pour lever la maison\nun poil gros ...\nrésumer de l'extreme nud'n rock ....\nBravo pour cette perf, d'autant que le plateau était trés relevé ! Une superbe machine , un équipage au top... et voilà le résultat!!!\nd'autant plus samedi gros casse le rcv droit qui casse dans l'ARB avec un morceau du dif, plus de 3h sur le parc pour réparer et trouver un dif origine prêter part l'équipe trinca ferro merci les gars, et dimanche 30 minute pour l'alternateur en 24v qui avait pris sa retraite...\nsans bloc AV ces la merde, mais on a rien lacher on et super contant, vivement le prochain.\nSAlut Nico , plus de nouvelles depuis un petit moment mais un retour avec classe bravo ......\nFélicitation a vous les gars, jolie performance\nPremière casse d'un RCV félicitations que sa soit pour le podium autant que cette casse impressionnante\nBonjour Nico, je me pose des questions sur le montage et la qualité des RCV !!! je voulais en acheter et y en a qui me dise que avec un ARB il faut une calle entre les deux demi arbre pour éviter qu'il ne ce déboite du joint homocinétique !!! apparemment le clips tien pas bien??? a tu des retour d'expérience la dessue??? sont il vraiment plus solide que les origines Nissan???Merci\nOui y te faut une calle moi j'ai fait 17mm apres pour la solidité ces juste incomparable avec de l'origine ces super solide mais pas incassable\nMoi j'ai fais 19 et je trouve que ce n'est pas suffisant encore. Je pense qu'il faut laisser 1mm de jeu et à 19mm j'ai bien encore 1cm de marge.\nHa oue! Moi j'ai 2mm de jeu avec 17mm de cale\nLe mieux ces de mesuré dans son propre pont\nMoi ces un pont de y60\nSalut trois petite question tu fais comment pour mesurer le jeux, et la cale tu est obligé de démonter le nez de pont et le diff pour la monter ou pas? Tu utilise de l'acier conventionnel ou spécifique? Merci\nPerso c'est du provisoire avant de démonter le pont, j'ai donc balancé une cale faite maison à l'aide d'un aimant.\nSinon quand je vais démonter, je vais juste remonter les arbres en place avec les fusées, je vais mesurer la distance entre les arbres, je vais regarder si la cale d'origine ARB passe et si ce n'est pas le cas, j'en fais une sur mesure.\noui y faut démonter le nez de pont puis remettre les demie arbres mesurer l'espace entre, braquer les roues a gauche et a droite mesurer, sa varie de 2 a 3mm prend ta cote la plus faible et enlève 2mm et voila, tu mais un morceau de demie arbre casser que tu coupe tu le fou dedans et le toure et jouer sa prend 30 minute et après te tranquille\nzone 21 de l'extrem mud'n'rock 2014\nBravo Nico , beau passage et bravo aussi a ton copilote il ne faut pas l oublier\n1 beau passage , trop cool !!!\nen plus IRON MAIDEN ca va bien\nUn TEAM au TOP, et tout l'équipe sympas\nOui apparemment une bonne équipe , j espere vous rencontrer un jour\npas de soucis mais y faut que tu vienne sur un challenge ...\nvoila toute l’équipe ils on était au top ...\nps: pour mon copilote, rien a dire un vrai chamois il a tout donner et a fini avec la main presque casser ( il a pris un arbre )\nC est cool une bonne équipé , je pense que ce verra , j ai mon amis Lionel qui a fait le challenge montmorin cette annee avec un Jimny j espere qu il le refera l annee prochaine defois que tu y sois ce serais cool .\nBonne chance ^pour tes prochaines epreuves


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Lire l'article Ooreka . Vente de voiture entre particuliers : les responsabilités du vendeur | Acheter une voiture entre particuliers peut être une excellente affaire, mais également tourner au cauchemar. Ce contrat de vente de véhicule entre lâacheteur et le vendeur nâest pas obligatoire mais il est vivement recommandé lors dâune vente de voiture de particulier à particulier. Le paiement par chèque. Vendre une voiture ne s'improvise pas. Toutes nos annonces gratuites Voiture dâoccasion Charente. Ce contrat peut être utilisé dans le cadre de la vente dâune voiture neuve ou dâoccasion. Si l'un d'entre-eux manque, l'acheteur ne doit lui verser aucune somme d'argent (et encore moins en liquide ! Top Annonces est un site de petites annonces gratuites de particuliers et professionnels. Le contrat de vente de voiture dâoccasion entre particuliers : les points de vigilance Vous devez aussi vérifier dans le contrat les points suivants : le numéro dâidentification du véhicule : Lâacheteur doit vérifier à quelques endroits pour savoir sâil est identique comme sur le certificat dâimmatriculation. Ce contrat encadre les termes de la transaction et protège le vendeur et lâacheteur. Occasion voiture de particulier à particulier pour achat et vente automobile via des petites annonces auto gratuite. Consultez nos 4694 annonces de particuliers et professionnels sur leboncoin Dans certains cas, la responsabilité légale du vendeur peut être engagée, ce en particulier en cas de vice caché. 02.61.53.08.01 . Dans ce cas la vente sera annulée, et lâacquéreur aura droit à la restitution du prix, outre des dommages et intérêts venant réparer le préjudice subi. Ainsi, un particulier qui souhaite vendre sa voiture dâoccasion pour pièces et sans contrôle technique (après un accident ou lorsque le véhicule est très vieux par exemple), doit obligatoirement se tourner vers un garage ou un concessionnaire. Il est obligatoire pour la vente dâune voiture à un particulier ayant plus de 4 ans indépendamment du kilométrage. La vente de voiture dâoccasion entre particuliers est une voie jonchée dâobstacles : dépôts dâannonce coûteux, usurpation de plaques, faux chèques de banques, essais se transformant en CarJacking â¦ Câest la raison pour laquelle la vérification des papiers ne doit pas être prise à la légère. FAQ promesse de vente voiture entre particuliers. Dans le cas dâune vente de voitures faite auprès dâun professionnel, la législation ne sera pas la même que pour un paiement en espèce de particulier à particulier. Toutes nos annonces gratuites Voiture dâoccasion Toute la France. Deux tiers des transactions annuelles de voitures dâoccasion se font entre particuliers. Légavox. Trouvez votre voiture ancienne d'occasion parmi nos 1011 annonces gratuites de véhicules de particuliers et pros sur ParuVendu.fr La vente entre particuliers nâest pas un acte sans conséquence, car la responsabilité du vendeur, si elle reste limitée, quand il est de bonne foi, peut être engagée. Avant de vendre soi-même sa voiture à un particulier, il faut connaître les différentes démarches administratives à effectuer et les pièges dans lesquels ne pas tomber.\nEklo Bordeaux Centre Bastide Adresse Mail, Peinture Laque Brillante 10l, Comment S'appelle La Mère De Moïse, Ski Nocturne Jaun, Dictionnaire Sociologique Pdf, Toit Relevable Peugeot Expert, Vente Mobil Home Torreilles Plage, Ryanair Contact Maroc,


[Actu] Les SSGN de la classe Antey (Izd.949A) – Red Samovar\nPublié le 23 février 2020 6 avril 2021 par B.G\nCette classe de SSGN (Ship Submersible Guided missile Nuclear) russes est tristement célèbre depuis le 12 août 2000 et la catastrophe du K-141 Kursk perdu au fond de la mer de Barents avec l’intégralité de son équipage (118 victimes) suite à l’explosion du carburant d’une torpille d’entraînement. Si cette catastrophe a mis en lumière l’état de déliquescence de la Marine Russe à l’aube des années 2000, il a également mis en avant cette classe de SSGN soviéto-russes qui était une des plus secrètes à l’époque soviétique.\nNavires imposants au niveau des dimensions générales et conçus pour assurer le rôle de « tueurs de porte-avions », les SSGN de la classe Antey sont répartis au sein des deux flottes principales de la Marine Russe: la Flotte du Nord et la Flotte du Pacifique. Ayant derrière eux une histoire complexe des suites notamment de la fin de l’URSS ainsi que des retards connus par la classe de navires censés les remplacer (les Izd.885 Yasen), la carrière des Antey survivants est donc loin d’être achevée.\nAvec un programme de modernisation des navires qui a été très lent (c’est un euphémisme) à se mettre en place, la sortie récente d’un des bâtiments de révision générale ainsi que l’entrée annoncée d’un autre, il est intéressant de se pencher un peu plus en avant sur cette classe de navire, sa situation actuelle ainsi que son futur au sein de la Marine Russe.\nLes SSGN Antey (Izd.949A): présentation générale\nC’est le bureau d’études Rubin qui fut chargé dans le courant des années 1970 de développer une nouvelle classe de SSGN devant mettre en oeuvre le missile anti-navires P-700 Granit avec comme priorité d’assurer l’interception et la destruction des GaN américains. Dessinés sous la houlette de l’ingénieur en chef Pavel Pustyntsev suivi d’Igor Baranov (après le décès du premier), les nouveaux bâtiments à propulsion nucléaire furent conçus autour du missile P-700 Granit et devaient en outre disposer d’un emport offensif conséquent avec armement principal constitué de 24 missiles; de ceci découle le fait que ce nouveau modèle de SSGN allait présenter des dimensions pour le moins imposantes ainsi qu’une silhouette inimitable (bâtiment très large).\nUn des deux Izd.949 Granit (Oscar I). Image@?\nConstruit au sein de l’actuel chantier naval SevMash de Severodvinsk, cette nouvelle classe de bâtiments va être reprise sous le nom de projet Izd.949 Granit (code OTAN: Oscar I). Le premier bâtiment de cette classe, le K-525 Minskiy Komsomolets, est mis sur cale le 25 juillet 1975 pour une mise en service le 30 décembre 1980. Un deuxième bâtiment de cette classe est admis au service en 1983 cependant les ingénieurs soviétiques décidèrent de mettre au point une version légèrement améliorée de l’Izd.949; cette version se caractérisant par un allongement (environ 10 mètres de plus) avec ajout d’un compartiment supplémentaire, une amélioration de la discrétion du navire ainsi que des équipements électroniques embarqués plus modernes; l’Izd.949A Antey (code OTAN: Oscar II) était né. Les projets de la Marine Soviétique tablaient sur de la construction de vingt bâtiments: deux unités du type Izd.949 et dix-huit unités du type Izd.949A.\nCatalogué en URSS sous le type APRK (АПРК / Атомный Подводный Ракетный Крейсер), les SSGN de la classe Antey furent structurés autour de leur armement principal, le missile anti-navire de surface P-700 Granit. Vu les dimensions dudit missile ainsi que le nombre embarqué, il n’est pas difficile de mieux appréhender le pourquoi de la taille conséquente des sous-marins de la classe Antey. Bien que largement distancés par les SNLE (Sous-marins Nucléaires Lanceur d’Engins) de la classe Akula (Izd.941) d’un point de vue des dimensions générales, les SSGN de la classe Antey font néanmoins partie des plus gros sous-marins du monde avec un déplacement en immersion de 24.000 tonnes.\nDivisés en neuf compartiments, les Izd.949A présentent, comme presque tous les sous-marins soviétiques de cette époque, une double coque intégrale en acier sur toute la longueur du bâtiment: les tubes inclinés contenant l’armement principal étant positionnés entre les deux coques sur les flancs du navire de part et d’autre du massif, ceci explique pourquoi le navire présente une largeur importante. Les observateurs occidentaux lorsqu’ils virent le navire pour la première fois, le surnommèrent « le bâton » vu le profil de ce dernier.\nAu niveau des données générales, les chiffres suivants sont disponibles:\nDéplacement en surface: 14.700 tonnes\nDéplacement immergé: 24.000 tonnes\nPropulsion: 2 réacteurs OK-650M.02 (2 x 190 MW) / 2 turbines vapeur OK-9DM (2 x 50.000 Cv) / deux lignes d’arbre entraînant chacune une hélice (à 7 pales)\nVitesse de croisière: 15 / 32 noeuds (surface/immergé)\nEquipage: 130 personnes\nComme indiqué auparavant, l’armement principal des Antey consiste en 24 missiles anti-navires de surface 3M45 (P-700) Granit pouvant atteindre des cibles jusqu’à une distance de 550 Km et emportés dans des tubes SM-225A inclinés à 45° répartis équitablement de part et d’autre de la coque et installés entre la coque externe et la coque interne du bâtiment. Pour l’anecdote, on peut signaler qu’avec un tel emport il s’agit du navire soviéto-russe disposant de la plus grosse dotation de missiles Granit embarqués (les croiseurs lance-missiles de la classe 1144(.2) Orlan n’emportant pour leur part que 20 missiles).\nLe K-266 Orel en révision. On voit bien les trappes des missiles P-700 ouverts. Image@Saturnax\nA ces missiles viennent s’ajouter deux tubes lance-torpilles de 650 mm installés en hauteur à la proue et dotés de 10 torpilles 65-73, 65-76A (au choix) ou de missiles guidés anti-sous marins (86R et 88R) du système RPK-7 Veter. Quatre tubes lance-torpilles de 533 mm sont installés à la proue sous les tubes de 650 mm, ces quatre tubes pouvant être alimentés par 18 torpilles USET-80, VA-111 Shkval ou par des missiles anti-sous-marins 83R et 84R du système RPK-6 Vodopad. Le rechargement des torpilles/missiles mis en oeuvre par les tubes installés à la proue se fait via une trappe verticale installée sur l’avant du navire.\nEnfin, pour assurer la défense anti-aérienne rapprochée: le navire dispose de 16 missiles 9M39 du système portable 9K38 Igla.\nL’idée d’une modernisation de cette classe de SSGN s’est imposée au vu du retard qu’a connu le développement et la mise au point des SSGN Izd.885 Yasen(-M); lancée en 2011 sous la direction du bureau de design Rubin, ce sont les chantiers navals Zvezdochka (Flotte du Nord) et Zvezda (Flotte du Pacifique) qui sont chargés de réaliser lesdits travaux. Si les Antey sont de bons navires qui donnent pleine et entière satisfaction à la Marine Russe, leurs équipements embarqués ne sont pas de première jeunesse tandis que les missiles P-700 Granit sont pour le moins massifs et encombrants. Ne parlons même pas du fait qu’ils sont dédiés avant tout aux frappes anti-navires de surface. En outre, la production du missile Granit est arrêtée depuis 1992; ce qui signifie qu’à terme le stock de missiles finira par s’épuiser nécessitant donc de trouver une solution pour permettre de conserver l’armement principal des Antey.\nL’emploi de l’adjectif « massif » pour caractériser le P-700 est pour le moins adéquat. Image@?\nLa mise au point des missiles Kalibr, Oniks et à terme Tsirkon pouvant être embarqués dans les cellules de lancement verticales UKSK vont donner une idée pertinente aux ingénieurs russes, ces derniers décidant de restructurer l’armement des Antey en adaptant les tubes de lancement inclinés SM-225A employés pour les missiles Granit. Réutilisant les tubes (ce qui permet de limiter les travaux sur la structure même des navires) tout en les modifiant avec une variante des cellules UKSK: le 3R-14PN-949AM. De la sorte, il devient possible d’emporter un maximum de trois missiles modernes (Oniks/Kalibr/Tsirkon) dans un seul tube SM-225A modifié faisant passer la dotation théorique en armements de vingt-quatre missiles Granit à maximum septante-deux missiles modernes. Ce faisant, les navires modernisés passant au nouveau standard Izd.949AM passaient d’une capacité de frappe exclusivement orientée vers la lutte anti-navires de surface à une capacité de frappes polyvalente pouvant également engager des cibles terrestres. Bien évidemment, cette restructuration de l’armement s’accompagne d’une révision générale de la coque, de la modernisation des équipements embarqués (nouveau système de contrôle de tir, nouveau système de navigation Simfoniya-3.2, nouveau sonar Kizhuch-949AM) ainsi que d’une recharge des réacteurs nucléaires le tout permettant de prolonger la durée de vie des bâtiments de vingt ans.\nLes Izd.949A Antey au sein de la Marine Russe\nLors de sa fondation le 7 mai 1992 sur les cendres de la Marine Soviétique, la Marine Russe reçut en dotation les deux bâtiments de la classe Granit (Izd.949), quatre bâtiments de la classe Antey (Izd.949A) en service, cinq autres navires de la classe Antey étant à divers stades d’achèvement tandis que trois autres navires furent mis sur cales après la création de la Marine Russe.\nLe tristement célèbre K-141 Kursk; Image@?\nLa flotte va connaître une vie mouvementée avec des bâtiments qui entrent en service suivi de peu par la sortie de service d’autres bâtiments; l’arrivée du dernier bâtiment complété dont la construction s’acheva en 1996 (admission au service du K-186 Tomsk) verra la flotte russe disposer pendant un court laps de temps de onze bâtiments actifs, un maximum absolu dans la carrière des Izd.949A. Néanmoins, cette situation va vite évoluer défavorablement puisque les deux Izd.949 Granit ne survivront pas à 1996, année où ils seront retirés du service avant d’être recyclés en 2005. Toujours en 1996, le K-148 Krasnoyarsk, premier Izd.949A entre en révision générale chez Zvezdochka: cette dernière ne sera jamais menée à bien suite au manque généralisé de fonds disponibles pour la Marine Russe et il sera retiré du service en date du 28/07/1998. Le deuxième Izd.949A va connaître un sort similaire: placé en réserve en 1995, il sera finalement retiré du service (bien que conservé) en date du 13/04/1999. Suite à la perte du Kursk, la flotte d’Antey va se stabiliser à huit bâtiments présents dans les inventaires répartis à raison de trois unités au sein de la Flotte du Nord (11 DPL) et cinq unités au sein de la Flotte du Pacifique (10 DPL).\nLes huit bâtiments présents dans les inventaires russes présentent des profils fort variés: entre les bâtiments actifs, les bâtiments en révision ainsi que les bâtiments en attente (ou en cours) de modernisation: la Marine Russe dispose actuellement de cinq bâtiments en service, un en cours de révision et deux en cours de modernisation au standard Izd.949AM.\nFlotte du Nord (Северный флот)\nLes trois Antey présents au sein de la Flotte du Nord relèvent de la 11 DPL (дивизия подводных лодок) qui comprend également le K-560 Severodvinsk, premier SSGN de la classe Izd.885 Yasen et sont basés à Zapadnaïa Litsa près de Mourmansk. C’est le chantier naval Zvezdochka de Severodvinsk qui a en charge les révisions générales et modernisations des Antey affectés à la Flotte du Nord. Les bâtiments affectés à la Flotte du Nord sont tous au standard Izd.949A et par conséquent disposent encore des missiles P-700 Granit, il s’agit des navires suivants:\nK-119 Voronezh (dernière révision fin 2011, extension de 3,5 ans de vie)\nK-266 Orel (dernière révision fin 2016, extension de 3,5 ans de vie)\nK-410 Smolensk (dernière révision fin 2013, extension de 3,5 ans de vie)\nParmi les trois bâtiments seulement deux sont en service actuellement: le K-119 Voronezh est chez Zvezdochka mais il ne semble pas que son sort soit tranché puisque les travaux de révision de ce dernier ne semble pas encore avoir été engagés: certaines sources font même état d’un possible retrait du service. Il semble cependant fort probable au vu des besoins de la Marine ainsi que ce dernier soit prolongé pour l’instant – en l’absence de remplaçant – et que son sort soit définitivement tranché (modernisation ou retrait de service) lors de la prochaine échéance des délais de révision.\nLe K-119 Voronezh. Image@?\nPremier des deux navires actifs, le K-410 Smolensk a été admis au service en 1990 et a reçu sa dernière révision en date entre septembre 2011 et fin décembre 2013 au sein du chantier naval Zvezdochka. Cette révision lui octroie une extension de vie de 3,5 ans et si l’on s’en tient à l’arithmétique: le Smolensk aurait dû entrer en révision depuis juin 2017 ce qui n’est pas le cas, vu que le bâtiment est toujours repris et employé par la Flotte du Nord (il était présent lors de la parade navale 2019 à Kronshtadt).\nCette vue du haut d’en haut du K-410 Smolensk permet de mieux appréhender les lignes générales des Antey ainsi qu’elle permet de voir les deux tubes de 650 mm. Image@Capt_Navy\nLe deuxième navire, le K-266 Orel (anciennement Severodvinsk) a été admis au service en 1992 et a reçu sa dernière révision en date au sein du chantier naval Zvezdochka entre le 15 novembre 2013 cette dernière s’achevant fin 2016 bien qu’elle fut perturbée par un incendie qui s’est déclaré sur le navire durant des travaux de soudure (tiens, ceci n’est pas sans rappeler un autre incident similaire récent…) en date du 7 avril 2015. Les travaux ont permis de prolonger la durée de vie du bâtiment de 3,5 ans ce qui indique qu’il est actuellement l’Antey « en meilleur état » au sein de la Flotte du Nord bien que l’échéance de ses délais de révision approche à grand pas.\nLe K-266 Orel lors de son retour de révision. Image@Mil.ru\nEn outre, bien qu’aucun Izd.949 appartenant à la Flotte du Nord n’ait été engagé tant qu’à présent dans le programme de modernisation, c’est le K-410 Smolensk qui devrait ouvrir le bal suivi du K-266 Orel au vu des échéances liées aux dates de révision. Il restera à voir si l’arrivée annoncée pour 2020 du K-561 Kazan (Izd.08851 Yasen-M) au sein de la Flotte du Nord ne poussera pas le K-119 Voronezh vers la sortie; ce dernier datant de 1989, il a donc déjà dépassé les trente-et-un ans de carrière et une éventuelle modernisation sur un bâtiment aussi âgé n’aurait guère de sens. A voir ce que la Marine va décider.\nLa Flotte du Pacifique (Тихоокеанский флот)\nLes cinq Antey présents au sein de la Flotte du Pacifique relèvent de la 10 DPL (дивизия подводных лодок) et sont basés à Vilkovo près de Vilyuchinsk (Petropavlovsk-Kamtchatski). C’est le chantier naval Zvezda de Bolshoy Kamen qui a en charge les révisions générales et modernisations des Antey affectés à la Flotte du Pacifique. Les bâtiments affectés à la Flotte du Pacifique sont tous au standard Izd.949A et par conséquent disposent encore des missiles P-700 Granit, il s’agit des navires suivants:\nK-132 Irkutsk (arrêté depuis 2001, en modernisation depuis 2013)\nK-150 Tomsk (dernière révision fin 2014, extension de 3,5 ans de vie)\nK-186 Omsk (dernière révision fin 2019, extension de 3,5 ans de vie)\nK-442 Chelyabinsk (arrêté depuis 2008, en modernisation depuis 2014)\nK-456 Tver (dernière révision fin 2004, extension de 3,5 ans de vie)\nParmi ces cinq bâtiments seulement trois sont en service actuellement: le K-132 Irkutsk est arrêté depuis 2001 (!) au chantier naval Zvezda (atteinte de la limite de révision) et ce dernier va patienter pas moins de douze ans avant de voir sa modernisation au standard Izd.949AM lancée le 5 décembre 2013. Un premier contrat portant sur l’acquisition du système 3R-14PN-949AM a été signé en date du 11/07/2014 entre le chantier naval Zvezda et l’équipementier Morinformsistema-Agat, ce contrat a été amendé à plusieurs reprises et si on se base sur la dernière modification en date (19/02/2020), on voit qu’il est toujours en cours signifiant donc que les travaux se poursuivent. Cependant, le planning initial de sortie de modernisation va être repoussé à plusieurs reprises; la sortie du bâtiment n’étant pas espérée avant 2022. Il est d’ailleurs intéressant de constater que le K-132 Irkutsk aura donc navigué 13 ans (1988-2001), qu’il est resté en attente de modernisation 12 ans (2001-2013) et qu’il sortira après 9 ans de travaux (2013-2022). Dis autrement, le bâtiment a été employé 13 ans et est arrêté/en travaux depuis 21 ans.\nLe K-186 Omsk et le K-442 Chelyabinsk côte à côte à Vilyuchinsk. Image@Saturnax1\nLe deuxième navire arrêté, le K-442 Chelyabinsk est dans une situation fort similaire puisqu’il a été arrêté et placé en réserve en 1999 avant de recevoir une révision limitée en 2002 permettant d’étendre sa durée de vie de 3,5 ans. Le navire est finalement arrêté et placé en réserve en 2008 avant qu’une décision sur son sort ne soit prise; le K-442 Chelyabinsk va être embarqué sur un navire chinois de transport le 28 août 2014 qui va assurer son transport entre Vilyuchinsk (sa base d’attache) et Bolshoy Kamen (Zvezda) où il arrivera le 7 septembre 2014. La modernisation du navire sur le même modèle que le K-132 Irkutsk est lancée dans la foulée et va à l’instar de ce dernier connaître plusieurs « décalages sur la droite » avec une sortie qui est maintenant annoncée pour 2027, le navire ne voyant les travaux le concernant débuter qu’à la suite de ceux du K-132 Irkutsk. Si les calendriers se concrétisent, il est arrêté depuis 2008 (soit 18 ans après sa mise en service), est entré en modernisation en 2014 (donc 6 ans d’arrêt) et devrait sortir en 2027 (soit 13 ans de travaux): au final, le navire aura donc passé 18 ans en service et 19 ans arrêté/en travaux.\nLe K-442 Chelyabinsk avant son entrée en modernisation. Image@?\nHeureusement pour la Flotte du Pacifique, tous les navires n’ont pas eu une histoire aussi mouvementée: le K-186 Omsk vient de sortir de révision le 29 juin 2019 (le début des travaux ayant eu lieu en 2015) et contrairement à ce que certaines sources affirment, le navire n’a pas été modernisé mais bien révisé sa durée de vie étant prolongée de 3,5 ans suite à cette révision. Situation similaire pour le K-150 Tomsk sorti de construction en 1996, le navire a connu sa dernière révision entre novembre 2008 et novembre 2014 avant de reprendre du service le 25 décembre 2014. Sur base des dates de révision, le navire a déjà dépassé sa date limite depuis la dernière que ce bâtiment a reçu. La situation est beaucoup plus délicate pour le K-456 Tver, ce dernier ayant reçu sa dernière révision en 2004 bien qu’il semble qu’il soit maintenu en condition opérationnelle via des passages rapides en dock pour assurer l’entretien routinier du bâtiment.\nLe K-456 Tver lorsqu’il s’appelait Vilyuchinsk/Kasatka. Image@rcinet.ca\nLe scénario le plus plausible en ce qui concerne les modernisations des navires de la Flotte du Pacifique verrait les deux premiers Antey (K-132 Irkutsk / K-442 Chelyabinsk) portés au standard Izd.949AM sortir au plus tard en 2022/2027 de chez Zvezda ces derniers étant ensuite remplacés par les deux bâtiments ayant le plus dépassé les limites de révision (K-456 Tver / K-150 Tomsk) avec une durée des travaux réduite à trois ans pour assurer leur modernisation, le K-186 Omsk venant à peine de sortir de révision, il est donc largement apte à passer en dernier en modernisation, si celle-ci est estimée nécessaire. Si les délais peuvent être tenus (ce qui reste à voir), la flotte d’Antey du Pacifique serait modernisée à l’horizon 2027 (exception faite du K-186 Omsk); il reste donc à voir si le chantier naval Zvezda qui est en cours de rénovation/extension sera à même de respecter les plans de la Marine Russe.\nLe K-186 Omsk vu ici dans un dock flottant permet de voir les deux tubes de 650 mm, les quatre tubes de 533 mm et la trappe de rechargement des armements. Image@\nLes Antey constituent une sorte d’aboutissement dans le développement des SSGN soviétiques avec la création d’une classe de bâtiment endurante, puissamment armée et disposant d’une discrétion importante. Si cette classe a vu sa réputation entachée définitivement des suites de la catastrophe du K-141 Kursk (qui pour rappel n’est pas liée à un défaut du navire en lui-même); ces navires sont toujours en première ligne au sein de la Marine Russe notamment des suites des retards connus par la classe censée assurer la relève: les SSGN de la classe Yasen(-M).\nLe K-561 Kazan est le premier Izd.08851 Yasen-M. Image@Saturnax\nDisponibles en nombre limité et donc soumis à un régime d’exploitation important pour pouvoir assurer une permanence minimale à la mer (ceci se ressentant sur les dépassements des délais induits par les révisions des navires), les SSGN de la classe Antey malgré leur âge vont connaître sous peu une deuxième vie pour le moins intéressante avec une transformation en profondeur de leur capacité de frappe, cette dernière devenant polyvalente avec ajout d’une capacité de frappe de cibles terrestres. Les travaux de modernisation des deux premiers bâtiments ont été très fortement retardés (premier contrat attribué en 2014!) mais ces derniers semblent avoir été accélérés récemment (enfin!) et un retour des deux premiers navires au standard Izd.949AM est à espérer dans les années à venir (2022 et 2027). Il est d’ailleurs pour le moins intéressant de constater qu’une partie des bâtiments de cette classe ayant été longuement immobilisés soit durant les années 1990 du fait de restrictions budgétaires soit durant les années 2010 en attendant les décisions relatives à la modernisation: le potentiel offert par les Antey est encore très important. Les projets de la Russie tablent sur la modernisation de quatre Antey de la Flotte du Pacifique à l’horizon 2027, en considérant que le deuxième groupe de navires à moderniser verrait son temps d’immobilisation sérieusement restreint par rapport aux navires en cours de traitement.\nCependant, l’arrivée en vue des Izd.08551/08552 Yasen(-M) avec une flotte de quatre Izd.885(M) attendus au sein de la Flotte du Nord à l’horizon 2024 et de trois Izd.885M au sein de la Flotte du Pacifique à l’horizon 2023, complétée de deux navires supplémentaires à répartir équitablement entre les deux flottes pour 2027 font que certaines incertitudes planent sur la flotte d’Antey, tout du moins sur les navires qui ne sont/seront pas modernisés. Il reste à voir quelle option va choisir la Russie: soit le maintien du format actuel avec remplacement des Antey au fur et à mesure par les Yasen(-M) ou accroissement du format avec une flotte de SSGN restructurée à l’horizon 2027 autour des Yasen-M et des Antey modernisés. Tout ceci devant s’envisager sur base du fait qu’en 2027, l’Antey le plus ancien aura atteint l’âge vénérable de 39 ans ainsi que sur la capacité technique et financière russe à assurer la modernisation dans des délais raisonnables (on parle quand même de la construction navale russe) des bâtiments à disposition tout en maintenant en conditions opérationnelles un nombre suffisant de ceux-ci pour pouvoir remplir les missions qui leur sont attribuées.\n• Pour les amateurs des questions navales russes, je ne peux que vivement recommander l’excellent blog d’Aleksander Shishkin: Navy Korabel\nGranit, Izd.949A, Izd.949AM, P-700, VMF\n4 réflexions sur “ [Actu] Les SSGN de la classe Antey (Izd.949A) ”\n24 février 2020 à 9 09 16 02162\nBonjour. Qu’en est-il de l’épave du K-141 Kursk ? A t-elle été récupérée ? Sinon vous parlez dans votre article de raisons externes aux qualités intrinsèques de cette classe de submersible ? quelles sont elles ?\nOui, l’épave du Kursk a été récupérée et démantelée.\nFinancières et politiques.\n25 février 2020 à 10 10 10 02102\nToujours aussi impressionnants ces sous-marins à double tube.\nAu niveau du K-141 Kursk, pensait vous réellement en la version officiel, càd à l’explosion de la torpille granit ?\nOu bien est-ce plutôt dû à une manœuvre d’intimidation avec deux submersibles américains qui dégénère comme le raconte le lien ci-après ?\n26 février 2020 à 15 03 07 02072\nUn peu de sérieux… les théories du complot n’ont pas leur place ici.\nLa cause de la perte du K-141 Kursk est largement connue et documentée: je ne vois pas pourquoi les russes iraient mentir sur un événement qui est aussi « traumatisant » dans la conscience locale…\nAprès il y a bien des gens pour croire que la Terre est plate ou que la vaccination entraîne l’autisme…


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Accueil du site > Forum technique > Sécurité -forum- > gilet auto et resistance sangle inguinale\ngilet auto et resistance sangle inguinale Version imprimable\nje me suis toujours demandé quelle était la fiabilité des sangles inguinales sur nos gilets.\nen fait, je n’en ai pas sur ceux que j’ai, mais je vais en prendre des nouveaux, équipés eux de sangles ; mais quand je vois les système d’attache de la sangle au gilet, je trouve ça un peu léger, et je m’interroge sur la résistance de ces système clipsés.\nil me semble qu’en cas de chute, si on est retenu au bateau en pendouillant, la traction sur la sangle doit être très forte..\nmême chose pour repêcher quelqu’un\navez vous un retour d’expérience sur ces systèmes ?\ngilet auto et resistance sangle inguinale 28 avril 2013 18:45, par Pil-Poil\ngilet auto et resistance sangle inguinale 28 avril 2013 18:49, par kerkyraII\ngilet auto et resistance sangle inguinale 28 avril 2013 21:35, par Alien\ngilet auto et resistance sangle inguinale 28 avril 2013 21:48, par kerkyraII\ngilet auto et resistance sangle inguinale 29 avril 2013 08:45, par Négofol\nHarnais 29 avril 2013 08:53, par Négofol\nHarnais 29 avril 2013 14:15, par kerkyraII\nHarnais 29 avril 2013 22:21, par Négofol\nHarnais 30 avril 2013 17:51, par kerkyraII\ngilet versus harnais 30 avril 2013 20:57, par Alien\ngilet versus harnais 1er mai 2013 00:21, par kerkyraII\ngilet : évolution de la division D.240, dispositif lumineux obligatoire à partir du 1er mai 2015 3 mars 2015 18:26, par yvesD\ngilet : évolution de la division D.240, dispositif lumineux obligatoire à partir du 1er mai 2015 4 mars 2015 07:38, par Négofol\ngilet auto et resistance sangle inguinale\n28 avril 2013 18:45, par Pil-Poil\nIl faudrait trouver la norme à laquelle ces sangles doivent être conformes ... et ensuite, soit on fait confiance au fabriquant, soit on fait des essais destructifs sur une machine de traction.\nLes verrouillages en polyamide chargé de fibres de verres peuvent être très résistants ... s’ils sont bien conçus du point de vue de leurs formes géométriques\n28 avril 2013 18:49, par kerkyraII Ce message répond à ...\noui, bien d’accord avec toi, pour les systèmes de verouillage, s’ils sont bien fait, ça doit tenir...\naprès, il y a aussi des gilets sans..\n28 avril 2013 21:35, par Alien Ce message répond à ...\nquand on voit ce qui est proposé, je doute qu’il y ait une norme !\nIl y a certes une norme concernant les gilets et ils sont certainement conformes.\nUn site allemand bien connu vend des gilets gonflables à un prix intéressant mais sans préciser le type de déclanchement : hydrostatique ou pastille de sel.\nUn fabriquant (ex) français vend des gilets avec une option « sous-cutale » qui est un vulgaire bout de sangle en polypropylène avec une boucle à chaque extrémité et quii coûte près de 50% du prix du gilet !\nA vrai dire, un gilet n’est pas un harnais et réciproquement sauf à chercher des modèles haut de gamme qui valent plusieurs centaines d’Euros.\nEn fait, il y a un problème gilet et un problème harnais.\nCombiner les deux doit être assez ardu.\nOn attend d’un gilet de vous faire flotter (c’est le minimum) et de vous retourner, le cas échéant, la tête hors de l’eau.\nLe point de fixation de la longe sur un gilet se situe sur la poitrine.\nSi on tombe à l’eau :\n* la longe est courte et on reste suspendu au bateau . Très peu d’espoir de de se voire remonter à bord sauf à utiliser un palan sur la bôme .\n* la longe est longue et va se faire trainer . Si le bateau a un peu de vitesse, il a de fortes chances de se faire trainer face contre l’eau.\nAvec un harnais style parachute : point d’attache dans le dos ou au niveau des épaules, on a peut êre une petite chance de maitriser la position de remorquage mais, reste le problème de la remontée à bord.\nLes sangles « inguinales ou sous cutales » évitent certes de sortir du harnais mais au prix de quelles souffrances ?\nUn gilet est fait pour faire flotter.\nUn harnais doit vous éviter de tomber à l’eau : Lignes de vie assez raides et longes courtes.\nFaut rester à l’intérieur des filières .\nA tout hasard,pour mes gilets gonflables, je me suis fabriqué des sous cutales doubles qui prennent sous les deux cuisses. Avec l’espoir qu’elles ne serviront jamais !\n28 avril 2013 21:48, par kerkyraII Ce message répond à ...\nA vrai dire, j’ai espéré qu’il puisse exister un tout en un gilet/harnais.\nje me demande si je vais pas effectivement les faires ces sangles, histoire de pas finir eunuque en cas de chute...\nmême si je suis attaché très très court, on prends un sacré risque avec ces sangles uniques...\nen tous cas, je suis bien d’accord, faut pas tomber, je vais encore creuser un peu, voire si je peut pas trouver un bon gilet harnais à un prix raisonable, sinon je prendrai l’option fabrication de sangles pour les jambes.\n29 avril 2013 08:45, par Négofol Ce message répond à ... Animateur\nLa norme pour les gilets est l’ISO 12402 ; C’est un labyrinthe divisé en dix parties suivant le type de gilets.\nLes gilets 150 N sont l’objet du -3.\nLe problème est que le standard spécifie des performances de l’ensemble et pas des composants (la définition étant laissée au concepteur).\nLes méthodes d’essai sont l’objet du -7. Elles sont surtout orientées sur le vieillissement des matériaux.\nPas la moindre allusion à une sangle inguinale nulle part : apparemment, c’est un choix laissé au concepteur/utilisateur....\nAu 5.6.2.3 il est dit que si des sangles inguinales sont prévues pour améliorer la tenue, elles ne doivent pas gêner....\nPar contre, la bride de hissage doit tenir 320 kg.\n29 avril 2013 08:53, par Négofol Ce message répond à ... Animateur\nPar contre les harnais sont bien spécifiés et il est bien précisé que les combinaisons harnais+gilet doivent passer la norme harnais. Ce sont des essais dynamiques, inspirés de ceux des harnais bâtiment ou alpinisme.\nLa aussi sangle inguinale facultative mais doit être possible (?). Largeur moitié de celle du harnais. On n’est pas plus avancé...\n29 avril 2013 14:15, par kerkyraII Ce message répond à ...\net oui effectivement, j’ai bien l’impression qu’il y a un vide à ce niveau là.\net en matière de vide je trouve celui ci un peu inquiétant, je n’ai pas bien confiance dans le sérieux des fabricants s’ils ne sont pas obligé par une norme.\ndonc, cette sangle si l’on ne peut s’y fier ne sert à rien ?\nje suis pas loin de le penser...\n29 avril 2013 22:21, par Négofol Ce message répond à ... Animateur\nPas d’accord : ça me parait un bon système pour que la personne ne puisse pas glisser hors du gilet. Dans ce cas, l’effort maximum à supporter est la flottabilité de la vessie du gilet soit 15 kg, autrement dit pas grand chose....\n30 avril 2013 17:51, par kerkyraII Ce message répond à ...\noui pour se baigner, mais du coup, pas un bon systeme de harnais, destiné à retenir un homme dont le poids est devenu considérable du fait d’une chute, ou d’un paquet de mer qui l’a balayé...\nsans lien ni transition, sur ce, je vais affûter mon pique à poulpes, les choses importantes ne souffrent pas d’attendre...\ngilet versus harnais\n30 avril 2013 20:57, par Alien\nCe sont deux fonctions bien différentes .\nLe harnais est prévu pour éviter de tomber à l’eau.\nLa longe doit être courte (la norme prévoit 2m), le point d’attache doit être solide.\nOn peut s’interroger sur l’efficacité des lignes de vies qui, courant sur les passavants, n’empêchent pas de tomber à l’eau.\nLe gilet permet de flotter dans la bonne position même un peu groggy.\nDans la vraie vie, il vaut éviter de tomber à l’eau car remonter à bord et/ou se faire remonter à bord peut s’avérer quasi impossible.\nPas plus les gilets que les harnais sont prévus pour.\nC’est là que la sous-cutale peut jouer un rôle mais il ne faut pas se faire grandes illusions.\nVaut mieux réfléchir aux moyens de remonter quelqu’un d’inerte à bord.\nLes sauveteurs professionnels commencent souvent par envoyer un plongeur. Moi j’ai pas ça à bord !\nVivant dans une île où tout le monde ou presque va sur l’eau par nécessité ou par plaisir, j’ai de multiples souvenirs. Presque un par an. Les deux derniers se sont bien terminés mais cela relève du miracle.\nJe pense qu’il faut surtout bien préparer le bateau avant. .\n1er mai 2013 00:21, par kerkyraII Ce message répond à ...\non en reviens toujours au même, faut pas tomber.\nsur le bateau, j’avais des liognes de vie, très à l’intérieur, puis finalement, je m’attache court aux mains courantes qui vont du cockpit jusqu’au mat, et je réfléchis à installer des points d’attaches fixes pour le balcons avant, cela me semble plus sur que les lignes de vie ; en même temps, je perd l’élasticité de la ligne, et j’espère que les mains courantes sont sufisament solides.\nen même temps, c’est un bateau (gibsea 33), contruit solidement, y compris les mains courantes.\nest ce que vous vous attachez sur des points fixes en dehors du cockpit ?\ngilet : évolution de la division D.240, dispositif lumineux obligatoire à partir du 1er mai 2015\n3 mars 2015 18:26, par yvesD Animateur\nMon fabriquant de gilet m’annonce que la D.240 a évolué en décembre pour rendre obligatoire un dispositf lumineux solidaire du gilet de sauvetage. Plus précisément :\nLa division 240 de décembre 2014 émise par le Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie concernant l’équipement de sécurité des navires de plaisance rend, à partir du 1er mai 2015, obligatoire la présence d’un moyen de repérage lumineux individuel, étanche, ayant une autonomie d’au moins 6 heures, de type lampe flash, lampe torche ou cyalume, à condition que ce dispositif soit assujetti à chaque équipement individuel de flottabilité ou porté effectivement par chaque personne à bord.\nLa lampe flash, diablement efficace, est mal adapté dans sa présentation la plus courante (tube de 2x12cm un peu lourd avec brassard en sangle velcro pour la porter au bras), ça sera donc l’option porté effectivement par chaque personne à bord )\nLe bâton cyalum est acceptable (euh, 6 heures, lui ?) à condition d’être « solidaire du gilet », qui trop souvent n’à pas de housse à accessoires, même remarque pour une éventuelle lampe torche (ou une pochette de poudre de fluoresceine, efficace de jour selon la SNSM)\nla mini-lampe flash SOLAS est parfaite, elle est souvent prévue pour être clipsée à une sangle du gilet, clipse qui parfois se déclipse lui-même (pas top du tout), il vaut mieux assurer par quelques points de couture. Certains constructeurs (dont 4W), dans leur immense bêtise, ont prévu une languette à manœuvrer pour armer/désamer, pas tous heureusement. Ce point est à vérifier avant achat. Pas trop onéreux (15 à 17€), valable 5 ans.\nLe lien vers la dernière brochure : http://www.developpement-durable.go...\n4 mars 2015 07:38, par Négofol Ce message répond à ... Animateur\nCe n’est que l’alignement sur la directive Solas de 1981 et le TSO C85 B aéronautique.\nLa directive SOLAS est plus précise et demande une luminosité de 0,75 candela pendant 8 h.\nLe TSO C85b demande 1 candela/8h et l’activation automatique.\nIl existe de nombreux fabricants. Par exemple chez un fourniseur UK :