saveSave Atlas Noduri Intermodale For Later\ngares francesas joe_20080416_0010.pdf\nFiche_politique de service des poles d'échanges_BD\nAREP amnagement recherche\nAtlas des ples dchanges\nApprhender lorganisation spatiale des lieux de la mobilit\nDocument ralis pour le compte du Predit (Programme national de recherche et dinnovation dans les transports terrestres) par Arep - tudes urbaines, en partenariat avec le Groupe de Programmation des Gares (SNCF - APG). Dcembre 1998 - septembre 1999\nC O M M A N D E N 9 8 M T 8 8 , M I N I S T R E D E L Q U I P E M E N T, D E S T R A N S P O R T S E T D U L O G E M E N T DE LA RECHERCHE ET DES AFFAIRES SCIENTIFIQUES ET TECHNIQUES\nMonographie Amiens Dijon Grenoble Longueau Marseille St-Charles Massy Nancy Nantes Val dArgenteuil Vnissieux Analyse compare Donnes gnrales Insertion urbaine Configurations de sites Intermodalit Affectation des sols 54 55 56 58 59 4 9 14 19 24 29 34 39 44 49\nContexte de recherche Avec l'volution des dplacements, les lieux de la mobilit se sont dvelopps, tendus jusqu' atteindre une complexit incompatible avec les usages du voyageur. Le regard des collectivits et des oprateurs sur les lieux d'changes volue afin que le voyageur, l'offre de transport et de services soient placs au cur de la conception et de lamnagement de ces lieux. Les ples d'changes font l'objet de recherches depuis une dizaine d'annes. En 1993, l'opration Gare du Nord initie par le Plan Urbain apportait un clairage sociologique sur le ple d'changes et ses acteurs. Puis, le programme lieux-mouvements de la ville, lanc en 1994, identifiait trois points de vue : celui de l'exploitant (espace, langage et quipement des lieux), celui du service transport (prestation et commercialit du ple d'changes), celui des architectes et urbanistes (insertion urbaine d'un point de rseau). Plus rcemment, au travers du programme Gares et quartiers de gares ont t abordes deux problmatiques : l'analyse des configurations de quartier de gare et de leur dveloppement, la confrontation de l'objet architectural au projet urbain. La constitution d'un atlas des ples d'changes s'inscrit dans le prolongement de ces programmes de recherche initis par le ministre de l'quipement. Il dveloppe la problmatique de l'organisation et de l'insertion urbaine des ples d'changes, il s'inscrit dans un principe de comparaison des sites. Objet de la dmarche LAtlas des ples dchanges a pour objet dtude lorganisation spatiale des lieux d'changes. Cette ambition sappuie sur la reprsentation dune dizaine de ples dchanges, dans leur globalit et ltat actuel. Ces sites ont valeur dexemple. Ils sont reprsentatifs de situations courantes (priurbain, moyennes et grandes villes), et des divers modes de dplacement : bus urbain, cars, mtro, tramway, trains (Grandes Lignes, TGV, TER et RER), voiture particulire, deux roues et piton. Une attention particulire est porte linterface du ple avec son environnement, du point de vue du rseau de voirie et de laccessibilit. Pour atteindre cet objectif, a t adopte une srie de reprsentations-types avec un code graphique et des chelles fixes. Ce cadre de reprsentation a t appliqu chacun des sites. Les planches ont t dessines\npartir du recollement des plans existants, lesquels existent rarement lchelle du ple dchanges. En plus dune reprsentation graphique sont prsentes des donnes chiffres issues de diverses enqutes menes sur les sites. Le travail de reprsentation spatiale et de calibrage des donnes chiffres s'est fait selon un certain nombre de thmes discriminants : l'accessibilit, l'intermodalit, la localisation des flux modaux, l'affectation et la quantification des surfaces, etc. Enfin, ces travaux sont subordonns un souci de clart de la prsentation. Le principe de latlas rsidant dans lefficacit de la prsentation en rapport avec son contenu. Organisation du document Dans une partie intitule monographie, chacun des sites est reprsent en cinq planches types. Ces planches croisent des chelles critiques, le territoire, l'urbain, le complexe d'changes, les donnes numriques et spatiales. Lautre partie du document, dite tude transversale est une description et une analyse compare des documents types. Donnes numriques et spatiales La collecte des donnes numriques, prsentes en tableau est le fruit dun partenariat avec le Groupe de Programmation des Gares, lequel appartient lAgence des Gares (SNCF). Les donnes ont t rassembles par cette structure partir de diverses tudes existantes ralises en interne ou non (voir les sources). Un travail de synthse a t ralis pour rendre ces donnes comparables. En raison de la diversit des sources et des mthodes denqutes, ces donnes doivent tre considres avec prudence. Leur prcision est relative et permet de dessiner des ordres de grandeur. De mme les donnes spatiales qui ont permis de raliser les diffrentes cartes sont issues du recollement de divers documents de prcision ingale. Finalit Ce document est un outil destin autant alimenter la recherche urbaine en favorisant la connaissance des lieux dchanges, qu aider lunivers oprationnel. Les amnageurs, gestionnaires, dcideurs et techniciens y trouveront un ensemble de rfrences concrtes pour guider lamnagement de ces lieux, leur structuration morphologique et leur dimensionnement.\nType client Gare SNCF salaris tudiants (46%)\nType dplacement quotidien (70%) Domicile tudes-emploi (69%) quotidien quotidien Domicile emploi / tudes\nZone d'attraction centre ville (22%) quartiers tudiants (20%) agglomration (92%) centre ville / agglomration ville et agglomration\nGare routire Bus urbains Tendance globale\nscolaires, tudiants scolaires, tudiants\nsource: GPG, "Ple d'changes d'Amiens, tude de flux et enqute en gare" juin 1997\nPle dchanges tudi\nDonnes gnrales, relation au territoire\nl a s d e s p l e s d c h a n g e s\nmonographie tude transversale\nAmiens gare du Nord 4\nFond IGN srie bleue\nType de frquentation\n12 000 voyageurs/jour (entrants et sortants) en jour ouvrable de base 2 400 2 800 aux heures de pointe 120 trains/jour en jour ouvrable de base 25% des voyages 75% des voyages 19 000 entrants sortants / jour 24 000 montes descentes / jour 13 lignes / 7 arrts / 100 mouvements aux heures de pointe 3 000 voyageurs/jour (en priode scolaire) 19 lignes, environ 120 cars/jours environ 30 000 entrants sortants/jours\nGrandes Lignes TER Passages en gare Bus urbains Cars interurbains Frquentation globale du ple\nRseau de bus urbains\nDonnes dplacement et insertion urbaine\nt l a s d e s p l e s d c h a n g e s\nAmiens gare du Nord 5\nRelation la ville et implantation des lignes de transports urbains\nRseau de transports urbains\nTrafic par mode\n1 Le parvis de la gare\n2 La dpose en sortie de gare\n3 Le boulevard dAlsace-Lorraine\nParc de stationnement et centre commercial Parvis : stationnement et dpose\nBtiment voyageurs et passerelle\nA t l a s d e s p l e s d c h a n g e s\nAmiens gare du Nord 6\nMode d'accs A pied Bus urbains Voiture particulire stationne Dpose ou attente en voiture Taxis Cars interurbains Autres (2 roues, voitures de location) Total Point d'accs principal Points d'accs annexes\nPart en % 43% 30% 16% 7% 2% 1% 1% 100% Place Fiquet Rues Barni, Riolan, Tellier via centre commercial Amiens 2\nSource: SNCF Groupe de Programmation des Gares, "Ple d'changes d'Amiens, tude de flux et enqute en gare" juin 1997\nGnrateurs de pitons\nBus, tramways et cars\nCirculation gnrale (VP)\nGestion des flux et intermodalit\nAmiens gare du Nord 7\nLocalisation des diffrents modes de dplacement\nchanges entre modes\nA plus de 70%, les voyageurs viennent prendre les modes de transport du ple d'changes soit en bus soit pied\nDimensionnement des quipements ddis lactivit voyageurs par mode Gare SNCF 6 quais, 11 voies Circulations, services aux clients : 2 347m (dont hall de 940m et passerelle 1 406m) 7 guichets, un bureau informations rservations (4 guichets), 4 automates de vente dont un rgional, salle d'attente, bagages, consignes, toilettes Commerces, concessions :1 062m 2 points de restauration (buffet, vente emporter), un point de vente presse tabac Locaux d'exploitation et techniques :1 500m Gare routire - cars interurbains 19 de quais dans la gare routire, un quai sur le parvis gare un point information, salle d'attente (15m), vente de billet bord Gare routire - bus urbains 7 quais, une agence vente- information (5 guichets) Espace taxis 1 point de charge, capacit 30 taxis en attente, 43 licences Espaces parking pour voiture particulire ou 2 roues courte dure : 80 places longue dure : 729 places (Centre commercial Amiens 2) Stationnements gratuits proximit: ais 2 roues: 10 emplacements vlos, espace location et consignes vlos sur parvis gare. source: GPG, "Ple d'changes d'Amiens, tude de flux et enqute en gare" juin 1997\nEspaces publics en gare Trottoirs, parvis, cheminements\nServices voyageurs Stationnement (parc ou voirie)\nConcessions, commerces Voies ferres\nExploitation Gare routire ou station TC\nvaluation et affectation des surfaces\nAffectation des surfaces par type dactivit\nvaluation des surfaces et quipements\nType client Gare SNCF et gare routire Moins de 25 ans (50%) population active (48%) scolaires (36%) scolaires et tudiants (34%) salaris (32%) scolaires, salaris\nType deplacement quotidien (37%) habituel (60%) trajets courts pour 52% sur TER, 40% sur GL, 8% sur cars quotidien quotidien Domicile emploi/ tudes\nZone d'attraction ville (90% des entrants) centre ville (31%) quartier "universit" (30%) ville et agglomration (90%)\nBus urbains Tendance globale source: Enqute gare de Dijon DDE 11/1997\nDole Bourg en Bresse Ple dchanges tudi Autoroute, voie rapide Route principale Voie ferre\nSNCF Total Grandes Lignes TER Passages en gare Bus urbains Cars interurbains Passages en gare routire Taxis Frquentation globale du ple gares\n12 000 voy/ jr (entants et sortants) en JOB environ 200 trains/jr dont 40 TGV 43% des voyages en JOB 57% des voyages en JOB 26 000 entrants sortants /jr 10 800 montes et descentes/ jour , 417 passages/ jour, 5 lignes 1 300 voy/jr (monte descente), 130 cars /jr 22 lignes interurbaines, 4 internationales 6 300 entrants / sortants 1 point de charge, 20 taxis par heure en moyenne environ 35 40 000 entrants sortants /jr\nsource: Etude portant sur les gares centres d'changes "Gares du transport public" Dijon SNCF DDG Mai 1997. Comptage bus urbains STRD\n1 Le mail central\n2 Accs Nord du souterrain\n3 Parc de stationnement sur deux niveaux\nGare routire Btiment voyageurs Gare SNCF Accs souterrain H. Vincenot\nParc stationnement Parvis, mail, stationnement courte dure Bus urbains\nMode l'arrive la gare SNCF A pied Bus urbains Accompagn dpos en voiture Voiture stationne Taxis Cars interurbains Total Points d'accs principaux Points d'accs annexes Donnes Enqute DDE 1997\nPart % 40% 34% 11% 10% 4% 1% 100% cour voyageurs Rotonde sous-terrains centre ville, av. Albert 1er\n75% des voyageurs arrivent pied ou en bus. 52%des voyageurs repartent du ple d'changes en TER 62% des voyageurs venant pied ou en bus quittent le ple en TER\nDimensionnement des quipements Gare SNCF 5 quais / 9 voies Circulations, services aux clients : 752 m (dont 274 m pour la rotonde) 10 guichets, un bureau informations rservations (8 guichets), 11 automates de vente dont un rgional, bagages, consigne,salle d'attente, salon euraffaires, toilettes Commerces, concessions : 1016 m 3 points de vente tabac-presse, 4 espaces de restauration (fast food, 2 cafs, vente emporter), 6 loueurs de voitures, une agence de voyage, mur automate de la Poste. Locaux techniques et d'exploitation: Gare routire 10 quais, 10 parkings Services aux clients Vente, information, salle d'attente Commerces, services: 1 point de vente tabac-presse, Cybercaf, Brasserie Espace bus urbains 6 arrts non intgrs au ple d'changes Services aux clients 2 points de vente automatique sur le parvis de la gare La gare routire bus urbains est loigne du ple d'changes Espace taxis 1 point de prise en charge: capacit de 25/30 taxis en attente Parcs de stationnement Parc courte dure : 167 places Parc longue dure : 413 places Stationnements gratuits proximit : saturs Parc 2 roues : parc vlos de 16 places\nParc de stationnement aux niveaux suprieurs\nType client Gare SNCF tudiants (clientle TER) cadres (clientle TGV) familles (voyage occasionnel) -\nType dplacement Quotidien domicile tudes professionnel loisirs vacances Migration alternante / Loisirs\nZone d'attraction centre ville et Campus universitaire agglomration aire d'attraction locale et dpartementale (Isre)\ndonnes : tude SCETA voyageurs, Ple d'changes de Grenoble novembre 1997\nDigne Ple dchanges tudi Autoroute, voie rapide Route principale\nMode de transport SNCF Total Grandes Lignes TER Passages en gare Tramway Bus urbains Cars interurbains Passages en gare routire Taxis Dpose minute Frquentation globale du ple\nTrafic quotidien 12 000 voy/jour (entrants sortants) en jour ouvrable de base, environ 200 trains/jr dont 20 TGV 40% des voyages 60% des voyages 25 000 entants et sortants/ jr en pointe hebdomadaire 30 000 voy/jr (montes et descentes), 2 lignes 2 200 voy/jr (montes et descentes), 2 arrts, 1 ligne 2 000 voy/jour (montes et descentes), 40 lignes, une navette aroport 5 500 entrants et sortants passage d'environ 210 taxis/ jr en pointe hebdomadaire 279 vhicules/jour environ 60 000 entrants sortants /jrs\nSource : tude SCETA voyageurs, Ple d'changes de Grenoble novembre 1997 comptage du vendredi 17.11.1997\n1 Correspondance tram-train de quai quai\n2 Accs taxi et stationnement courte dure\n3 Station de tramway\nParc de stationnement et dpose souterrains Centre daffaires Europole\nStation tramway A+B\nA pied Tramway Voiture particulire Bus urbain Car interurbain Autres ( taxi, deux roues, location) Total Accs principal donnes : tude SCETA voyageurs, Ple d'changes de Grenoble novembre 1997\n32% 25% 23% 6% 6% 8% 100% Via parvis de la gare\nMode d'accs la gare\nGare SNCF 4 quais / 6 voies Circulations, services aux clients : 1 200 m (dont 680 m pour le hall) Commerces, concessions : 700 m 1 point de vente tabac - presse, un buffet, 6 loueurs, location et consignes vlos Locaux techniques et d'exploitation: 850 m Espace des transports urbains: tramway et bus 2 arrts de bus et une station de tramway (3 quais) un point accueil Gare routire (500m) 22 quais (dparts arrives), 15 quais attente rgulation Services aux clients : 2 guichets en basse saison, 8 guichets en hautes saison, information, salle d'attente Espace taxis deux stations, capacit de stockage: 25 taxis en attente Parcs de stationnement pour voitures particulires ou 2 roues 2 dposes minute : environ 35 places Parc gratuit: 1 381 places Parc payants: 1 489 places dont 40 places courte dure devant la gare Parc 2 roues : 3 places abrites , 25 places pour vlos, 80 places dans l'espace consigne\nDimensionnement des quipements ddis l'activit voyageurs selon les modes de transport\nquotidien (40%) habituel\nDistrict d'Amiens 66% Amiens seul (20%)\nmigration alternante, Domicile emploi\nville d'Amiens et district\nSource: SCETA Analyse des modes de transports - fonctionnalits des quipements Ple d'changes de Longueau novembre 1995\nArras Laon Reims\nMode de transport SNCF Total Grandes Lignes TER Passages en gare Car interurbain Bus urbain Taxi Frquentation globale du ple\nTrafic 700 voyageurs / jr (entants et sortants) environ 65 trains/jr 25% des voyages 75% des voyages 2 200 entrants sortants / jr 3 lignes, 6 mouvements /jour 3 lignes 1 point de charge environ 2 200 entrants sortants /jr\nSource: SCETA "Analyse des modes de transports - fonctionnalits des quipements Ple d'changes de Longueau novembre 1995\nLe btiment voyageur\n3 Lancienne gare\n1 Accs au souterrain\nGare routire Parc stationnement nord\nParc stationnement sud\nVoiture particulire stationne Dpos ou attendu en voiture A pied Taxi Bus urbain et car interurbain Autres Total Point d'accs principal ancien btiment voyageurs Point d'accs principal nouveau btiment voyageurs Source: SCETA "Analyse des modes de transports - fonctionnalits des quipements Ple d'changes de Longueau novembre 1995\n45% 32% 20% 1% 1% 1% 100% Rue Pierre Smart et avenue Victor Hugo RD 10 et VC numro 5\nMode d'accs la gare SNCF\nGare SNCF 4 quais, 7 voies Circulations, services aux clients : 35 m (dont 25 m de hall) 3 guichets, 2 automates de vente dont 1 rgional, toilettes Commerces, concessions : pas de concessionnaire (distributeurs de boissons, portrex) Locaux d'exploitation et techniques: 30m dans le nouveau btiment voyageurs- ancien btiment voyageurs totalement ferm au public (850m) Gare routire urbaine et interurbaine 6 quais, vente bord Espace taxis 1 point de charge, capacit de 3 taxis en attente Parcs de stationnement pour Voitures Particulires ou 2 roues Dpose minute: 6 places Parc longue dure gratuit: 427 places Parc 2 roues : non amnag\nType client Gare SNCF Pas de catgorie dominante\nType dplacement Domicile-emploi et Domicile-tudes 25 % Achat loisirs (60%) Domicile emploi (40%) Domicile emploi / tudes loisirs -\nZone d'attraction Locale et dpartementale\nMtro et bus urbains Gare routire Tendance globale\nEmploys et scolaires (45%) Salaris, scolaires et tudiants. -\nLocale Rgion PACA Locale et rgionale\nSources : Donnes gare routire, Conseil Rgional PACA Ple Marseille St Charles Programme d'installation provisoire de la gare routire 1997 bus urbains: donnes RTM service marketing\nMarseille St-Charles 24\n24 900 voy/jr (entants sortants) en jour ouvrable de base 30 000 voy/jr (entants sortants) en pointe hebdomadaire environ 290 trains/jr dont 55 TGV 47% des voyages 53% des voyages 5 000 voy/jr (monte descentes), 640 mouvements/jr, 48 lignes rgionales une navette aroport environ 45 dparts/jour 700 voy/jr (monte / descente) , deux lignes 24 000 voy/jr (monte / descente), deux lignes station la plus importante de Marseille en terme de mouvements 11 000 visiteurs/jour (entrants) en pointe hebdomadaire 8 000 passants / jours (entrants) en pointe hebdomadaire environ 50 000 / 60 000 entrants sortants\nGrandes Lignes TER Cars interurbains Bus urbains Mtro Taxis Non voyageurs (accompagnants, achat billet) Passants changeant entre les modes (autre que le train) Frquentation globale du ple gares\nbus urbains : voir plan TC\nMarseille St-Charles 25\nSources : GPG et tude OCOTRAM 1994, donnes gare routire : Conseil Rgional PACA Ple Marseille St Charles Programme d'installation provisoire de la gare routire 1997 Bus urbains : donnes RTM service marketing.\nAccs au parc de stationnement en contrebas\nGare routire Accs TER Btiment voyageurs Parc souterrain\nMarseille St-Charles 26\nDpose ou attente en voiture Mtro Bus et car Taxi Voiture particulire stationne Autres ( pied, location, deux roues) Total Accs principal piton DVC de Marseille donnes 1994\n33% 20% 16% 8% 7% 16% 100% depuis la facult des sciences, rue Nedelec et depuis le mtro via l'esplanade\nMarseille St-Charles 27\nGare SNCF Btiment voyageurs : 12 500 m, 8 quais / 15 voies Circulations publiques, services aux clients : 9 105 m dont 6 400 m de halls 11 guichets, un bureau information rservation (12 guichets), 12 automates de vente dont 4 rgionaux, consigne scurise, attente diffuse, relais toilettes. Commerces, concessions : 2 267 m 6 espaces de restauration (assise, vente emporter), 4 points de vente tabac - journaux, pharmacie, un loueur, change, office de tourisme, cordonnerie. Locaux techniques et d'exploitation : 1 620 m Gare routire - cars interurbains superficie totale 4 800 m 26 quais dont 3 quais de stationnement Services aux clients : 155 m (dont hall de 40 m) trois guichets vente, un guichet information, salle d'attente, consigne Commerces : 45 m. (Restauration rapide) Locaux techniques et d'exploitation : 35m ; Local pour l'activit messagerie : 60 m Navette aroport : 2 quais Espace transports urbains : Mtro et Bus 1 station et 2 lignes de mtro / 2 arrts de bus Circulations publiques, services aux clients : 1 000m 2 guichets, 4 automates de vente, un point accueil information Commerces : 50 m (presse, vente emporter, boutique cadeaux) Locaux techniques et d'exploitation: 1 000 m Espace taxis 2 points de prise en charge. Capacit de stockage de 50 taxis Parc voitures particulires ou 2 roues dpose minute en sous sol Parc courte dure: non amnag Parc longue dure : 413 places dont 28 places loueurs (Parc souterrain) Stationnements sur voirie proximit : 260 places gratuites, stationnement sauvage 222 places Parc 2 roues : non amnag\npa Services, mtro et\nrc de stat ionnement au\nMarseille St-Charles 28\nniv e au xi nf\nType client Gare SNCF- RER-Gare routire salaris tudiants\nType dplacement quotidien domicile emploi / tudes Migration alternante\nZone d'attraction Massy, Palaiseau, l'ensemble du plateau de Saclay, environnement de la ligne de Sceaux aire d'attraction locale et rgionale\nMilieu technique et universitaire\nDonnes tude Seprorep Dfinition et programmation du ple europen de Massy 1990\nSt Rmy les Chevreuses\nSource IGN srie bleue\nSNCF Total Grandes Lignes Banlieue RER C RATP RER B Bus urbains (RATP - Est/Ouest) Cars interurbains (Est/Ouest) trafic total bus et cars Non Voyageurs Frquentation globale du ple\n8 900 voy/jr (entrants et sortants) 1 500 voy/jr (entrants et sortants), environ 30 40 trains/jr 7 400 voy/jr (entrants et sortants) 10 trains l'heure de pointe du matin 17 000 voy/jr (entrants et sortants) 23 trains l'heure de pointe du matin 6 lignes (dont un noctambus) , 32 dparts l'heure de pointe 11 lignes, 70 dparts l'heure de pointe 11 000 voy/jr (entrants et sortants) 11% des entrants/sortants ( 5 000) utilisent le ple comme une liaison urbaine Est/Ouest environ 40 000 45 000 entrants sortants /jr\nDonne : SEMMASSY Restructuration de la plate-forme multimodale des gares de Massy 1997\nRungis Juvisy Les Baconnets\nLongjumeau Ple dchanges Rseau de bus urbains Tramway Mtro Emprise ferroviaire\n1 Dpose et reprise pour VP en gare TGV\n2 Station de bus et gare RATP\n3 Cour de la gare RER\nParc de Parking provisoire\nPasserelle Bus urbains Gare SNCF RER C\nBus urbains Gare RATP RER B\n50% 36% 14% 100% ct ville est 2/3 des passages\nPoint d'accs principal Donne : SEMMASSY Restructuration de la plate-forme multimodale des gares de Massy 1997\nTrains nota : les voies TGV sont enterres\nMode d'accs ou de diffusion lensemble du ple gares (SNCF RATP) Bus urbain ou car interurbain A pied Voiture particulire Total\nGare SNCF TGV Gare RATP RER B et espaces bus urbains 2 quais / 2 voies 2 quais RER / 4 voies / 5 arrts de bus Circulations publiques, services aux clients : 2 010 m (dont 1 150 m pour le hall) Circulations, services aux clients : 330 m (dont 300 m pour le hall) 4 guichets, un bureau information rservation (4 guichets), 6 automates de vente, 3 guichets, une agence RATP espace consigne, salle d'attente, toilettes Commerces, concessions : 100 m Commerces, concessions : 15 m 1 Relais H, Photomaton, restauration,1 loueur de voitures tabac presse, Photomaton, tlphones Locaux techniques et d'exploitation: 320 m Locaux techniques et d'exploitation: 270m Gare SNCF RER C 2 quais / 4 voies Cars interurbains Circulations, services aux clients : environ 250 m 8 points d'arrt 1 guichet, 1 automate de vente Services aux clients: vente de billets bord Gare RATP RER B et espaces bus urbains Parkings voitures particulires ou 2 roues 2 quais RER / 4 voies / 5 arrts de bus Parc gratuit: 495 places (dont 130 provisoires) Circulations, services aux clients : 330 m (dont 300 m pour le hall) Parc payant : 1 123 places 3 guichets, une agence RATP 290 places utilises dans les rues avoisinantes Commerces, concessions : 15 m Parc 2 roues : 42 places amnages tabac presse, Photomaton, tlphones Locaux techniques et d'exploitation: 270m Cars interurbains Espace taxis 8 points d'arrt 1 point de prise en charge Services aux clients: vente de billets bord capacit de 10 taxis en attente\nServices voyageurs Concessions, commerces Exploitation Espaces publics en gare Trottoirs, parvis, cheminements Gare routire ou station TC Stationnement (parc ou voirie) Voies ferres\nDimensionnement des quipements ddis lactivit voyageur\nType client Gare SNCF salaris tudiants (47%) voyageur seul 80%\nType dplacement quotidien (46%) ou habituel (54%) clientle TER 59%\nZone d'attraction rabattement pied (40%) ville de Nancy (55%) agglomration hors Nancy (28%) ville agglomration (83%)\nsalaris, tudiants, scolaires\nvie quotidienne domicile emploi / tudes\nsource: Etude de flux en gare de Nancy dcembre 1995\nVittel Dijon Ple dchanges tudi Autoroute, voie rapide Route principale\nEpinal Voie ferre\nSNCF total Grandes Lignes TER Passages en gare Bus urbains Cars interurbains Taxis Frquentation globale du ple gares source: GPG, Etude flux et clientle en gare de Nancy dcembre 1998\n17 000 voyageurs en jour ouvrable de base 236 trains par jour en en jour ouvrable de base 41% des voyages 59% des voyages 38 000 entants et sortants en jour ouvrable 43 000 entants et sortants en pointe hebdomadaire 8 600 montes -descentes/jour, 1 250 mouvements/jour, 9 lignes / 4 arrts 22 mouvements/jour + une navette aroport (16 mouvements/jour) 500 700 mouvements/jour environ 45 000 entrants sortants/jr\n2 Le parvis ddi aux pitons\n3 La galerie du btiment voyageur\n1 La cour de Gare\nParc de stationnement Halte bus\nParvis et Parking souterrain\nA pied Bus urbain Voiture personnelle stationne Dpos / accompagn (voiture) Taxi Car interurbain Autres Total Accs ou sorties principaux Source : tude d'opportunit de l'ouverture de la gare vers la rue St-Lon. 05/01/98\n40% 20% 20% 14% 3% 2% 1% 100% Axe Av. Foch, Place Maginot Pont Poincar et Pont Foch\nDimensionnement des quipements Gare SNCF 6 quais / 10 voies Circulations, services aux clients (m) :1 933 m (dont 775m pour le hall) 6 guichets, 1bureau d'information rservation (9 guichets ), 11 automates de vente, salle d'attente, toilettes Commerces, concessions : 1 500m Buffet, Point argent, 2 points de vente tabac-presse, un loueur de voitures, location et consignes de vlos, vente emporter, une antenne de police Locaux techniques et d'exploitation: 1 513m Gare routire loigne du ple gare SNCF 2 arrts proximit de la gare Espace Bus urbains 4 arrts 2 points de vente automatique (dont un dans la gare) Espace taxis Bureau du terminal taxi, 1 point de charge, capacit de 15 20 taxis en attente Parcs de stationnement pour voitures particulires ou 2 roues Parc courte dure : 41 places Parc moyenne et longue dure: 1 100 places Stationnements gratuits proximit: difficile Parc 2 roues: non amnag\nMoins de 26 ans (48%) dont scolaires ( 30%) Employs (12%) Cadres (13%) populations jeunes\nPendulaires (44%) Privs / Loisirs (34%) Professionnels (22%) domicile emploi ou tudes\nVille (55%) District (20%) Dpartement 44 (15%) agglomration nantaise\nSource : Etude clientle ITEM en gare de NANTES (1996)\nSNCF Total Grandes Lignes TER Passages en gare Cars interurbains Bus urbains Tramway Taxis Frquentation globale du ple gares\n15 600 voy/jr (entrants sortants) en jour ouvrable de base environ 200 trains/jr dont 56 TGV 69% des voyages 31% des voyages 48 000 entrants-sortants /jour 560 voy/jr (monte / descente), 204 mouvements/jr 27 lignes dpartementales, 4 lignes TER SNCF 1 000 voy/jr (monte / descente) 4 lignes dont une navette aroport 12 000 voy/jr (monte / descente) une ligne, 170 allers retours/jr 700 mouvements (dparts/arrives) environ 60 000 entrants sortants/jour\nSource: Etude de faisabilit pour la ralisation d'un ple d'change la gare de Nantes SCETA voyageurs juillet 1998\nR. Routier - S. Menoret : Mairie de Nantes\n2 Arrt de tramway Nantes Nord\nHall de la gare TGV\n1 Vue oblique des deux gares\nParc de stationnement en silo\nHalte routire Gare TGV Nantes Sud Stationnement payant en silo\nMode d'accs ou de diffusion la gare SNCF Voiture particulire stationne Tramway A pied Dpose ou attente en voiture Bus urbain Taxi Car interurbain Autres (Voiture de location, 2 roues..) Total Frquentation des accs Point d'accs principal\nGlobal Part en % 39% 20% 18% 13% 4% 2% 1% 2% 100%\nGare ct nord Part en % 33% 28% 19% 12% 4% 1% 1% 2% 100% 66% Parvis gare nord\nGare ct sud Part en % 50% 5% 17% 15% 5% 3% 3% 2% 100% 34%\nGare SNCF Circulations, services aux clients : Gare Nord Gare Sud Commerces, concessions : Gare Nord Gare Sud Locaux techniques et d'exploitation Halte routire et cars TER Services aux clients Commerces, services Espace transports urbains: Services aux clients Espaces taxis Parking pour voitures particulires ou 2 roues Parc courte dure Parc longue dure Stationnements sur voirie proximit Parc 2 roues\n5 quais / 9 voies et 3 voies en cul de sacs environ 2 200 m (dont 744 m de halls ct nord, 730m de halls ct sud) zone de vente ouverte (13 postes), zone de vente confortable (2 postes), 7 automates de vente dont 3 rgionaux, salle d'attente + Accueil, toilettes gardiennes, consigne scurise 9 guichets de vente, 6 automates de vente dont 2 rgionaux, salon "Euraffaires", toilettes gardiennes 1 220 m Poste de Police, un point de vente tabac - presse, espace restauration (bar + brasserie + vente emporter), 3 Photomatons, Mur Automates de La Poste avec D.A.B.B un point de vente tabac - presse, un espace restauration (bar + brasserie + vente emporter), loueur de voitures Avis environ 800 m 5 quais simples et 1 quai double. 2 emplacements pour les cars TER nant nant Tramway et Bus 3 arrts de bus (1 au nord, 2 au sud) / une station de tramway (au nord) 3 points de vente automatique sur le parvis de la gare 2 points de prise en charge - 52 places (34 au nord et 18 au sud) 61places au Nord + 88 places au Sud Parc silo : 492 places Nord (NGE), 285 places Sud (Sceta) 488 places 44 places amnages\nsalaris (29%) tudiants et scolaires (26%) population de jeunes adultes\nquotidien - pendulaire (70%)\nCommune du Val-d'Argenteuil 98%\naire d'attraction locale\nSource : SNCF (DDV Paris Saint-Lazare)\nPoissy Cergy le Haut\nParis St-Lazare Ple dchanges tudi Autoroute, voie rapide Route principale Voie ferre\nVal dArgenteuil 44\n17 200 voy/jr (entrants et sortants) environ 150 trains/jr\nBus urbains et interurbains Frquentation globale du ple\n2 000 voy/jr (entants et sortants) 4 lignes 18 000 entrants sortants /jrs\nSartrouville Porte de Champerret\nPont de Bezons Ple dchanges Rseau de bus urbains Tramway Mtro\nVal dArgenteuil 45\nRseau de Rseau de transports urbains\n1 Vue dun quai depuis la gare\n2 Lhorloge de gare et sa fonction de signal\n3 Laccs principal par le pont\nArrts Bus urbains\nVal dArgenteuil 46\nA pied Bus urbain Voiture particulire stationne Total\nPoint d'accs principal Source : SNCF (DDV Paris St Lazare)\nniveau gare haute ct boulevard Marcel Cachin\nVal dArgenteuil 47\nDimensionnement des quipements ddis lactivit voyageur Gare SNCF 2 quais / 2 voies Circulations, services aux clients : 255 m (dont 200 m pour le hall) 3 guichets, un bureau information rservation (1 guichet), 4 automates de vente dont 3 banlieue Commerces, concessions : 50 m (tabac presse) Locaux techniques et d'exploitation: 95 m Espaces bus urbains et interurbains 4 points d'arrt Parkings voitures particulires ou 2 roues Parc gratuits: environ 300 places dpose voitures particulires et parc 2 roues : non amnags\nVal dArgenteuil 48\nType client Mtro et bus salaris 28% tudiants 33%\nType dplacement quotidien domicile emploi 66% domicile tudes 25% migration alternante\nZone d'attraction Vnissieux, Plateau des Minguettes\ndonnes : Socit Lyonnaise de transport en commun\nGivors Ple dchanges tudi Autoroute, voie rapide\nVienne Route principale Voie ferre\nMtro - terminus de la ligne D\n17 909 voy/jr (entrants et sortants) 3 985 voy (entrants sortants) HP matin (7H-9H)\nBus urbains SNCF - TER Frquentation globale du ple donnes : Socit Lyonnaise de transport en commun Ractualisation sur la base d'une enqute origines-destinations ligne D mars 1998\n11 955 voy/jr (entrants et sortants) 11 lignes (dont 4 en terminus) 1000 passages jour 300 500 voy/jr (entrants et sortants) 20 30 trains/jr 18 000 entrants sortants /jrs\nPerrache, Part Dieu\n1 Station mtro D\n2 Gare-pont SNCF\n3 Station de bus\nStation mtro D et gare SNCF\nGare-pont SNCF Parc de stationnement provisoire\nBus urbain A pied Dpose ou attente en voiture Voiture particulire stationne Trains SNCF Autres ( taxi, deux roues) Total Accs principal donnes : Socit Lyonnaise de transport en commun Ractualisation sur la base d'une enqute Origine-Destination ligne D mars 1998\n59% 19% 9% 10% 2% 1% 100% entre par la gare haute ct boulevard Ambroise Croizat\nMode d'accs au ple gare mtro\nStation mtro 2 quais / 2 voies Circulations, services aux clients : 1 350 m (dont 540 m pour le hall et mezzanine) billetterie automatique, un bureau d'agents de ligne Commerces, concessions : 12 m (espace vacant) Locaux techniques et d'exploitation: 650 m Gare SNCF 2 quais / 3 voies Circulations, services aux clients : 180 m (dont 110 m pour le hall) 2 guichets, une salle d'attente Commerces, concessions : 36 m une boulangerie Locaux techniques et d'exploitation: 42 m Gare routire ( gare haute et gare basse) 6 arrts Services aux clients Vente bord, billetterie automatique dans le mtro Taxis 1 station, capacit de 3 taxis en attente Espaces de stationnement pour voitures particulires ou 2 roues Parc gratuit: 200 places Parc 2 roues : 3 4 box vlos\nDimensionnement des quipements lis lactivit voyageur\nLa premire planche-type met en jeu trois informations : le type d'usager qui frquente le site, la situation du ple d'changes au sein du rseau ferroviaire, la relation du ple au territoire environnant. Ces donnes sont d'ordre gnral et renseignent sur le profil du site.\nLe croisement de ces donnes ne permet pas de dgager des rgles, mais plutt de dfinir les contours de ce quon pourrait appeler des configurations-types en relation avec des territoires. Le type de frquentation ne renseigne pas de manire discriminante les ples dchanges, mais fait apparatre des tendances. Sur le priurbain (Longueau, Massy, Val dArgenteuil, Vnissieux), on trouve principalement des populations actives, locales, en migration alternante. Sur les gares de moyennes et grandes villes, on trouve plus de scolaires et de dplacements lis aux loisirs dans une aire dinfluence plus large, mtropolitaine ou rgionale. Par ailleurs, laccessibilit routire fait apparatre que les ples dchanges sont desservis par les rseaux primaires et secondaires de voirie, lexception du priurbain. Dans ce cas le rfrent ny est pas le mme. Les haltes de Val dArgenteuil et Vnissieux sont bordes par des voies haut dbit, qui ne sont pas considres comme structurantes lchelle de lagglomration et donc ne figurent pas comme routes principales.\nSituation ferroviaire Le plan du rseau ferroviaire distingue les voies grande vitesse de l'infrastructure classique : Grandes Lignes et TER. Les premires apparaissent en orange, les secondes en noir. L'paisseur du trait donne une ide de l'importance de la liaison.\nAccessibilit routire Ce document permet de situer le ple d'changes au sein du rseau viaire. Ont t distingus deux niveaux de desserte, les autoroutes et voies rapides, les nationales et voiries urbaines structurantes. Cette classification reprend la hirarchie propose dans les guides routiers.\ng n r a l e s ,\nType de frquentation Issue des enqutes sur site, la typologie des usagers repose sur trois critres, la catgorie socioprofessionnelle, le type de dplacement et la zone d'attraction du ple d'changes, c'est--dire les origines et destinations des usagers.\nTrafic par mode Les donnes de trafics sont relatives aux transports collectifs uniquement, elles indiquent essentiellement le nombre d'usagers (entrant-sortant). En fonction des enqutes, ces comptages sont reprsentatifs des jours ouvrables de base (JOB : mardi, mercredi, jeudi) ou des pointes hebdomadaires (PH : vendredi, dimanche soir et lundi matin). Rseau de transport urbain Un extrait du plan des transports collectifs est fournit en complment du plan d'implantation dans le quartier. Il y figure le nombre de lignes, leur nom, l'emplacement des arrts et la situation du site dans le plan de rseau. Relation la ville et implantation des lignes TCU Le fond de plan IGN a servi de support pour indiquer le fonctionnement du systme viaire. En incrustation est ajout le trac des rseaux de transports collectifs urbains, par rfrence au plan de rseau.\nCars interur CARS INTERURBAINS Transports u (BUS, TRAM, MTRO) TRANSPORTS URBAINS (bus, tramw Trains, RER TRAINS ET RER\nDi jon G re no bl e Lo ng ue au M ar se ille N Va an ld te s 'A rg en te ui V l ni ss ie ux M sy N an cy as\nAm ie ns\nNombre de voyageurs (par mode) Les donnes cars sont intgres aux bus urbains pour Val dArgenteuil. Pas de donnes bus et car pour Longueau Pas de donnes cars pour Nancy\nd p l a c e m e n t\nCes donnes de trafic posent la question de la place du ple d'changes dans le rseau des transports urbains. Le site d'Amiens montre comment une place de gare peut devenir le point central du rseau. Pour la majorit des autres sites, le ple d'changes est un nud secondaire du rseau urbain. Seuls deux sites (priurbains) occupent une place mineure dans le rseau urbain. Le ple d'changes est un lieu stratgique d'implantation pour les transports urbains, sans en tre le nud principal. Concernant les rseaux interurbains, le ple d'changes est un lieu d'implantation des ttes de rseau : quatre des neuf sites concerns disposent d'un terminal cars. Cette implantation ne profite pas directement des flux gnrs par les autres modes. Avec une frquentation d'un autre ordre, les gares routires trouvent dans le ple d'changes une accroche urbaine lisible de tous, l'chelle de l'agglomration.\nLa seconde planche-type fournit des donnes chiffres de trafic pour les diffrents modes de transport collectif prsents sur le ple d'changes. Elle identifie le maillage opr sur le territoire par les diffrentes lignes de transports collectifs urbains (bus, tramway ou mtro). l'chelle du quartier, elle fait apparatre lintgration du ple d'changes au sein du systme viaire.\nLes donnes de trafic relatives aux modes collectifs font apparatre une grande htrognit des sites retenus. On trouve une dominante ferroviaire sur au moins six sites. Les autres ples connaissent une dominante transports urbains, en particulier, les sites d'Amiens et de Grenoble jouent un rle de plate-forme du rseau de transports urbains. L'activit cars interurbains est trs en retrait sur la majorit des sites.\n- Lespace public du ple dchanges, cest--dire une lecture du ple dchanges par lespace du voyageur, - La relation au tissu environnant, et lidentification des figures dinterface urbaine.\nLa comprhension historique du site rvle les contraintes d'amnagement. Le noyau primaire du ple d'changes est frquemment constitu par linfrastructure ferroviaire et l'implantation d'un btiment gare. Cette premire installation cre un systme de contraintes sur lequel se greffent les dveloppements ultrieurs. Si bien que l'analyse de la forme premire du ple d'changes, la gare, permet d'orienter l'organisation du site actuel et global. La configuration classique est celle d'une gare latrale le long de la voie, qui s'ouvre sur une cour de gare. Grenoble, Nantes nord et Amiens, cette cour de gare est ouverte et forme une place. Dijon, Nancy, Nantes sud, et Longueau, cet espace est referm, sinon dbarrass des circulations de transit. Son fonctionnement est spcifiquement rserv au transport, la manire des cours du sicle pass. partir de la configuration traditionnelle de gare latrale est apparue une famille complmentaire : les gares traversantes. Lurbanisation ayant dpass le site de gare, le faisceau ferroviaire est devenu un verrou urbain plutt quune limite. Aussi, le franchissement des voies, et la cration dun accs secondaire fait jouer aux gares un rle de lien\npartir de ces figures basiques de dveloppement, les implantations successives de mtro, parcs de stationnement, et autres infrastructures lies font apparatre une organisation verticale plus complexe. Marseille, c'est la topographie accidente qui explique l'enfouissement des fonctions d'changes, et notamment la vente des billets en gare se produit au niveau infrieur. Amiens fonctionne dans la logique de son concepteur comme un espace plan : les fonctions sont rparties sur une place, borde par la gare qui surplombe les voies. Cest beaucoup plus tard que le site sest tendu et s'est vu adjoindre un corps de btiment qui empile un parc de stationnement, une gare routire et un centre commercial sur trois niveaux. Deux logiques damnagement saffrontent sur un mme site et font rfrence deux poques distinctes. La superposition des espaces pose un problme de lecture de l'espace et d'intelligibilit du ple d'changes. Ce n'est pas tant la complexit du site que l'incohrence des espaces publics de transition qui est en cause. ce titre la Place de gare offre une lecture instantane des diffrentes activits prsentes. Grenoble, le tramway est rapidement repr, bien qu'il ne passe pas juste devant le btiment comme Nantes. La place est un espace de transition efficace car elle rend possible une lecture des quipements. Le site d'Amiens illustre bien l'ide qu'une organisation horizontale en place est\n- La formation du site, soit la comprhension historique des dveloppements successifs du site,\nEn rupture avec ces organisations de gare en bord d'infrastructure, la gare-pont est localise sur l'infrastructure. C'est le cas Vnissieux, Val d'Argenteuil, et de manire partielle Amiens. Enfin la gare-terminus rend possible l'apparition d'un quai transversal qui, comme Marseille fdre l'espace en gare.\nAu-del de la situation gographique et des donnes dexploitation se pose la question de lorganisation spatiale du site dchanges. Il est difficile de ramener cette problmatique une ou deux reprsentations-types. Cependant, lorganisation spatiale du ple dchanges peut tre explicite partir de quelques thmes :\nurbain. On trouve les exemples de Nantes et Grenoble. D'une organisation polaire du ple d'changes, on passe une organisation bipolaire. Massy est l'exemple rare d'une gare tri polaire, chaque btiment gare disposant d'quipements propres ; mais cest l un ple d'changes en devenir.\nintelligible mais cre des conflits d'usages. Toujours Amiens, la structure verticale par empilement de fonctions, est plus opaque, les conflits de cheminements y sont cependant rsolus. Hormis la structure de gare, qui rpond un vocabulaire tabli, les dveloppements successifs du ple d'changes s'organisent la manire de combinatoires ; si bien que le ple n'est structur dans sa globalit que dans le cas d'une intervention volontariste d'amnagement. Dans sa configuration classique, la gare et la cour de gare gnrent un dveloppement concentrique, donc diffus. Il en est ainsi Nancy, Massy et Amiens. Le ddoublement produit dans la gare traversante met en valeur un axe qui structure l'implantation des quipements. Cest le cas Nantes et Grenoble o le souterrain tend dvelopper un axe de lecture, perpendiculaire aux voies, avec une distribution de part et d'autre des fonctions. Cependant, toutes les gares traversantes ou garespont ne dveloppent pas un tel potentiel. L'espace du voyageur du site de Massy est tellement dilat qu'il pose des problmes de franchissement et d'orientation. Val d'Argenteuil est l'exemple d'une gare pont qui s'ouvre sur un ouvrage routier inadapt aux modes de rabattement : trottoir triqu, halte automobile interdite, arrts de bus rejets de part et d'autre du pont. L'accs latral de cette gare tend devancer l'accs dorigine situ sur le pont, car il est plus ais. Lemplacement des arrts de bus urbains en priphrie du ple dchanges contribue son clatement spatial. Les bus urbains font l'objet d'une mise en retrait sur au moins cinq sites, Amiens, Nancy, Dijon, Val d'Argenteuil et Marseille StCharles. La continuit des cheminements qui mnent aux transports collectifs urbains y est interrompue ou illisible. A contrario, la plupart des sites concerns permettent aux taxis de se positionner dans la continuit de l'espace du voyageur. En somme, si l'espace du ple dchanges tend\nLes sites de Vnissieux et Longueau offrent un intrt l'gard du priurbain, parce qu'ils sont tous deux implants dans des espaces peu denses. chaque fois l'intermodalit a t place au cur du projet puisque par ailleurs les contraintes foncires taient faibles. Le rsultat est l'apparition d'un espace limit, dvolu aux diffrents modes de rabattement qui reconstitue le schma de la cour de gare circonscrite. Cette organisation multimodale de lespace avec des sites propres est reprsentative de la tendance actuelle, par opposition la dissociation stricte des fonctions et modes de dplacements telle quon la trouve Val dArgenteuil.\nUn tat des lieux des ples dchanges met en vidence des anomalies spatiales majeures. Lintgrit et lharmonie de lespace du voyageur est menace par les contraintes dexploitation, de gestion et de territorialit. Le morcellement du dveloppement des sites dans le temps, lespace et le jeu des acteurs se fait toujours au dtriment de la cohrence densemble.\nse dilater en direction de lenvironnement urbain, cela se fait au dtriment de l'accessibilit. La posture du ple d'changes l'gard de l'environnement urbain mrite d'tre interroge. Dans une configuration enclave comme la cour de gare de Dijon, l'urbain demeure en retrait du parvis de la gare, et le mail central tente de remdier cette situation. linverse, le parvis de Grenoble est un espace totalement urbain, qui stend jusquau seuil des quais.\nLintermodalit est lorigine du terme ple dchanges. Des chiffrages permettent dvaluer les changes entre les modes. Ces donnes dintermodalit trouvent leur ralisation spatiale dans la multimodalit, soit la coexistence de diffrents modes sur un site donn. Un document graphique localise les trajets des diffrents modes de dplacements prsents sur le ple dchanges. changes entre modes La gare SNCF est souvent lorigine de la formation du ple d'changes et motive donc la prsence des autres modes de transport. On a l'habitude d'identifier la rpartition modale des accdants la gare SNCF. Aussi, le train n'apparat pas comme mode d'accs au ple d'changes. Seul dans le cas de Vnissieux, la rpartition modale exprime concerne l'accs au mtro qui est le mode de transport dominant sur ce site, mode l'origine des autres changes. Vnissieux, le trafic train et les changes qu'il cre restent trs marginaux face l'activit mtro et bus. Localisation des diffrents modes de dplacement Avec ce document, la traduction spatiale de lintermodalit est exprime non pas en terme de volumes dchanges, mais en terme de parcours dans lespace. Chacun des principaux modes (VP, TCU, taxis, trains, pitons) est figur par une couleur. Les flches indiquent les parcours dans lespace et font apparatre des zones de conflits. Le mode piton, plus alatoire dans ses comportements, est reprsent partir des principaux ples gnrateurs dafPart relative des 3 principaux modes de rabattement (VP, TCU, Marche pied)\nAm ie ns Di jon G re no Lo ble ng ue au M ar se ille M as sy N an N an cy te s no N rd a Va nte s ld s u 'A d rg en V teu il ni ss ie ux\nfluence (arrts de bus, bouches de mtro, accs aux btiments, etc.). Les parcours dvolus lautomobile se rvlent complexes et cisaillent frquemment laccessibilit pitonne (exemple dAmiens). Les flux de pitons sont figurs par des points cls, gnrateurs daffluence qui ponctuent la majorit des cheminements. Remarques La zone d'attraction des ples tant majorit locale (ville ou agglomration), on constate que la marche pied et les transports collectifs urbains sont les modes de rabattement dominants. Ils reprsentent en gnral plus de 60 % sauf pour des cas atypiques comme Marseille et Nantes o la voiture particulire reste un mode trs prsent. Le rle jou par les bus urbains est assez constant sauf dans les ples desservis par le mtro ou le tramway. En effet, ces modes viennent " cannibaliser " la clientle du bus. Cependant, Marseille et Nantes, le mtro et le tramway qui ne maillent pas le territoire la manire du bus, impliquent une rupture de charge supplmentaire pour nombre d'usagers et viennent ainsi conforter l'utilisation de la voiture (qui apparat plus importante qu'ailleurs) pour le rabattement. En milieu priurbain, proximit des agglomrations parisienne et lyonnaise, on trouve un rabattement pied ou en bus quasiment total (Val d'Argenteuil et Vnissieux). Dans le cas de Longueau, c'est la voiture particulire qui est largement dominante. Sur les sites du priurbain, les utilisateurs effectuent des dplacements de type " migration alternante ". Cependant, dans le cas de Longueau, l'automobile se montre plus performantes pour le rabattement, et le ple fonctionne la manire d'un parc relais, l'chelle de l'agglomration aminoise et en destination de Paris, en alternative avec la gare d'Amiens-centre. Concernant les gares routires, sur l'ensemble des sites tudis, on constate que ce mode change peu avec le mode ferroviaire. l'instar du train, le car interurbain fonctionne en priorit avec les transports urbains et la marche pied. Il existe frquemment une relle intermodalit entre les cars et les bus qui s'exprime par une tarification commune (abonnement comprenant les deux modes).\ni n t e r m o d a l i t\nLa planche recense les quipements des diffrents transporteurs et en prsente galement la traduction spatiale. Elle traite la fois le dimensionnement des espaces intrieurs des gares (ferroviaire, mtro, routire) et le dimensionnement des espaces extrieurs ddis aux modes de rabattement comme la voiture, les bus urbains et les taxis.\nrelation avec le volume de trafic des modes respectifs. Ainsi l'offre et la diversit des commerces ou des services (nombre de guichets) restent lis lactivit voyageurs de la gare. Cependant, l'offre en commerce est aussi fonction du degr d'insertion du ple d'changes dans la ville. Ainsi un ple d'changes peut pour certains usagers ntre qu'un lieu de passage (liaison urbaine entre deux territoires morcels) ou seulement un lieu dachats. Cette insertion urbaine des ples d'changes par le dveloppement dune offre commerciale est une tendance lourde que l'on retrouve dans bien des projets de restructuration de ples (Marseille St-Charles ou Paris Saint-Lazare).\nRemarques L'affectation des espaces par type d'activit apparat frquemment complexe. Dans sa dfinition actuelle, la notion de ple d'changes dsigne le nud d'changes entre divers modes. Un impratif de fluidit, de lisibilit et de rapidit des correspondances en dcoule. Or au regard des sites tudis, ces priorits ne sont pas toujours satisfaites. La localisation du stationnement, est ce sujet rvlatrice. Le parc de stationnement dont la consommation en espace est leve fait l'objet ou non d'une rationalisation. Le cas de Massy est de ce point de vue trs parlant. Les trois gares totalement clates sur le site ne permettent pas de concentrer l'offre de stationnement en un endroit et l'ensemble des modes de rabattement doit avoir accs l'ensemble des trois gares. Il semble que cet clatement qui rend complexe la gestion du site soit hrit des interventions successives lies l'volution de l'offre transport. Sur d'autres sites, comme Nantes, Marseille ou Dijon, les parkings sont mieux intgrs au ple et traits en silo ou en parkings souterrains. En milieu priurbain comme Vnissieux, Massy et Longueau, les parkings s'talent en revanche au niveau du sol, occupant largement l'espace public. C'est donc peut-tre la forme et la densit urbaines autour des gares qui conditionnent galement la traduction des interventions successives. Concernant lamnagement intrieur des btiments des diffrents transporteurs, il est directement en\na f f e c t a t i o n\nLe bureau d'tudes AREP amnagement recherche ples d'changes AREP est un bureau d'tudes pluridisciplinaire, cr en 1997 au sein du Groupe SNCF pour rpondre, en France et l'tranger, une nouvelle demande de conception des espaces urbains lis aux transports qui mane des transporteurs, des collectivits et des investisseurs. AREP, dont l'quipe est en partie issue de l'Agence des Gares de la SNCF, conoit la gare de demain devenue ple d'changes, espace public complexe o se superposent de multiples fonctions, circulations des personnes et modes de transports, services, commerces, fonctions techniques. Ces nouveaux lieux de vie, gnrateurs de dveloppement urbain, ncessitent diffrents types d'amnagements, extrieurs et intrieurs, au service de publics importants qui doivent s'informer, se diriger, se reposer, se rencontrer ou consommer. Pour cela AREP a rassembl les comptences de 150 personnes, architectes, urbanistes, ingnieurs, techniciens, designers, graphistes, conomistes, ayant l'exprience des domaines du transport, du dveloppement urbain et du projet architectural de grande chelle. Ainsi AREP propose ses savoir-faire dans un ensemble de domaines : - les tudes d'amnagement et de schmas directeurs spatiaux, - la programmation des espaces et l'analyse des flux (en collaboration avec MTI Conseil), - les tudes et la programmation urbaines, notamment en matire de services et commerces, - les tudes des espaces d'changes entre modes de transport, - l'ingnierie du btiment, - la conception de systmes d'exploitation et de maintenance de btiments publics, - l'conomie du projet, en investissement comme en fonctionnement, - la conception et la ralisation des VRD, - la conception et l'amnagement des espaces publics intrieurs et extrieurs, - le graphisme, la signaltique et le design de mobiliers.\nL'quipe AREP tudes urbaines\nDocument ralis par Marcel Bajard Nicolas Bonvalet Gauthier Hitter AREP - tudes urbaines Bndicte Barroux Franois Peuchant SNCF - GPG\nSpcialise dans les tudes pralables relatives aux ples d'changes et l'urbanisme des gares, l'quipe tudes urbaines intervient essentiellement pour le compte des collectivits locales ainsi que des transporteurs. Les tudes proposes s'adaptent la commande et la conjoncture locale : analyses urbaines, esquisses et scnarios d'amnagement, assistance matrise d'ouvrage, etc. Forte de son exprience, de la diversit des mtiers et des contrats prsents dans la socit, l'quipe tudes urbaines a diversifi son activit d'tudes pr-oprationnelles grce une srie de programmes de recherche. Ces recherches sont relatives aux ples d'changes et aux spcificits des lieux du transport, et sont ralises pour des commanditaires divers : - Conception des ples dchanges (SNCF avec SCETA voyageurs et BOSSARD - septembre 1997) - Reprsentation, valuation et conception des dposes-minute (SNCF, en cours) - Atlas des ples d'changes (PREDIT, dcembre 1998 - septembre 1999) - Gare et quartiers de gares - Strasbourg (PUCACUS, appel d'offres de mars 1999, avec l'ENSAIS, juillet 1999 - juin 2000).\nLe Groupe de Programmation des Gares SNCF - APG Au sein de l'Agence des Gares, le G.P.G. ralise des tudes de flux et de clientle ncessaires aux tudes de programmation pour l'amnagement des gares et des ples d'changes. Le groupe travaille sur le dimensionnement des diffrents espaces par le traitement des connaissances qualitatives et quantitatives de la clientle et par l'valuation des volumes d'changes entre les diffrents modes de transports. Il intervient en amont des projets, en phase de programme et d'esquisse. Il intervient galement en accompagnement des projets afin de veiller l'adquation entre le programme et le projet.\nDocuments Similar To Atlas Noduri Intermodale\nPopular in Sncf\nCaracteriser Une Organisation - STMG


Des milliers de manifestants à Hong Kong pour défendre les libertés locales - Journal du Senegal\nPublié le 01.10.2018 à 09h50 par AFP\nAgnès Chow, une des figures les plus en vue de Demosisto, s’était vue interdire en janvier de se présenter à des législatives partielles.\n« Nous devons protéger et défendre la liberté d’association à Hong Kong », a expliqué M. Wong, 21 ans, lors de la manifestation.\nL’interdiction la semaine dernière du Parti national de Hong Kong (HKNP) fait également craindre à certains l’adoption d’une loi anti-subversion, une législation jugée liberticide qui inquiète les milieux d’affaires.\nL’article 23 de la mini Constitution du territoire semi-autonome revenu en 1997 dans le giron de Pékin prévoit en effet que Hong Kong rédige un projet de loi sur la sécurité nationale pour interdire « la trahison, la sécession, (et) la subversion » contre le gouvernement central chinois.\n« Ils parlent de sécurité nationale. Mais qu’en est-il de notre sécurité. Ils s’en fichent », déplore auprès de l’AFP une employée se faisant appeler Miss Hau.\n« Aujourd’hui, ils nous disent qu’on ne peut pas parler de A, mais demain on ne pourra pas parler de B, et un jour on ne pourra plus parler de rien », dénonce-t-elle.\nD’autres manifestants fustigeaient un « agenda totalitaire » du gouvernement.\nDe son côté, le chef de l’exécutif local, Carrie Lam, a réaffirmé lundi dans un discours que Hong Kong devait « défendre fermement la souveraineté, la sécurité et les intérêts de développement de la Chine ».\nCertains critiques de l’influence chinoise affirment que Hong Kong est progressivement incorporé à la Chine au moyens d’aides financières et de projets d’infrastructures destinés à brouiller les frontières.


Br1o > Transport > Location véhicule > Auloc : location de voiture pas chère en Martinique\nLa Martinique est un excellent choix en matière de destination de vacances. Comment faire pour jouir autant que possible de votre séjour ? N’aimeriez-vous pas pouvoir parcourir l’île d’un bout à l’autre et découvrir toutes les merveilles qu’elle a à offrir ? Pour le faire de la meilleure façon possible, ne faudrait-il pas que vous soyez complètement autonome ? Utiliser des transports en commun vous rendrait bien trop dépendant des horaires et ne représenterait pas une solution adéquate en termes de confort. Quant aux taxis, n’y pensez pas : votre poche en souffrirait énormément. Vous l’aurez compris : ce dont vous avez besoin, c’est d’une location de voiture ! L’agence Auloc se recommande à vous à ce sujet.\nAuloc : location de voiture en Martinique\nAuloc est une agence de location de voiture martiniquaise avec laquelle vous serez ravi de traiter. Pour commencer, nous nous trouvons à l’endroit même où vous atterrirez sur notre île : l’aéroport Aimé Césaire. Ainsi, dès votre arrivée, vous pouvez, sans le moindre délai, prendre le contrôle de vos vacances en matière de déplacement. Si vous nous ratez à l’aéroport, il n’y a pas d’inquiétudes à avoir : nous sommes présents chez de nombreux concessionnaires à travers toute l’île. Auloc vous propose pour des périodes allant de 1 à 14 jours, des véhicules destinés aux activités de tourisme, mais aussi des véhicules utilitaires pour déplacer des objets, par exemple. Plusieurs modèles de véhicules sont disponibles, et ce à partir de seulement vingt-cinq euros la journée. Venez vite faire votre réservation !\n→ Cette page a été affichée 3 977 fois\nPosted on 23 mars 2016 Author MarioCategories Location véhicule\nPrevious Previous post: Ma-Plancha : Planchas modernes et moins chères en Suisse\nNext Next post: Master Economics QEM Univ-Paris 1 : Master en économie Erasmus


Sachet avec 2 coeurs chocolat Personnalisé, publicité et promotionnel\nACCUEIL HÔTELS Détails de bienvenue Sachet avec 2 coeurs chocolat\nSachet avec 2 cœurs de chocolat.\n2 cœurs de chocolat.\nSachet personnalisable de 1 à 4 couleurs. Couleurs de l´aluminium : or, argent ou rouge.\nCommande Minímo : 2,000 undades. Expiration : 8 mois.


Tirelire de machine à sous de diamants fous hmtzi\nLa machine à sous ONCE UPPON A TIME, "il était une fois" en français, se présente sous la forme de machine traditionnelle, c’est-à-dire de 5 rouleaux, répartis en 3 rangées, et comptant 30 lignes de … Parmi tous les Rabcat produit jeux de machines à sous Falco s'est toujours positionné comme un joueur préféré. Lisez à propos de la Falco fente d'examen et de jouer le Falco slot libre. Un magnifique marque place en forme de machine à sous pour compléter votre thème Casino.. Pratique pour inscrire le prénom de chacun de vos convives avec une petite pancarte (non fournie) que vous glisserez dans la fente prévue à cet effet. Cette déco machine à sous en bois peut tout aussi être utiliser comme décoration de … Le fournisseur de logiciel Relax Gaming vient de sortir une nouvelle machine à sous intitulée The Great Pigsby. Ce titre se compose de 5 rouleaux et 243 possibilités de former des combinaisons gagnantes. Le jeu est déjà disponible sur l’ensemble des … Folles de fashion, il vous faut cette machine à fous ! A fous, oui, car stylée par Sonia Rykiel, bling-bling comme les casinos où joue Patrick Bruel, et qui deviendra un objet d’art passé Noël Bienvenue sur la machine à sous emblématique de NetEnt qui a fait le buzz à sa sortie en 2015. Le couple de cochons milliardaires nous en met plein les yeux, et ce de manière totalement éhontée. Le logiciel de jeux en ligne poids-lourd parvient avec brillo à redorer le blason du mammifère couvert de boue en utilisant la richesse indécente comme métaphore. Achetez le meilleur tirelire épargne, tirelire en lots en vrac chez des grossistes chinois à fr.dhgate.com. Source pas cher et de haute qualité tirelire épargne, tirelire 2020 de la Chine.\nPimped de Play’n’Go est sans doute la machine à sous qui nous a fait le plus rire pendant tout le mois de février ! Avec un titre qui annonce la couleur, Play’n’Go a décidé de mettre les gangsters tout droit sortis de films d’action américains à l’honneur sur sa toute nouvelle machine.\nLes crédits pourront prendre la valeur de 0.01€ à 2€. La machine à sous Jackpot Jester Wild Nudge de NextGen Gaming est plongée au centre d'un univers relaxant, on peut voir au fond un géant aquarium peuplé de poissons et de corail multicolore, une musique apaisante et envoûtante accentuera cet effet de flottaison. Equipé de 243 façons de gagner, cette machine à sous The Great Pigsby par Relax Gaming, un jeu en ligne qui offre l’accès à trois caractéristiques importantes. C’est un jeu dynamique et divertissant, disponible sur la plate-forme mobile et offrant un total des paiements allant jusqu’à 400 points démo. L'entreprise a établi des partenariats avec un certain nombre de casinos et de sites de jeux en ligne afin de présenter ses jeux en ligne. Entre les jeux de machines à sous, les jeux de table, le poker et les jeux de machines à sous mobiles, IGT sait comment attirer les joueurs de casinos en ligne. Marilyn Monroe chantait que les diamants sont les meilleurs amis des femmes, c’est sans nul doute que cette machine à sous ravira les joueuses amatrices de slot machine. La « FALLING DIAMONDS » est une machine à sous à trois lignes payantes dont la mise maximum est de 3 pièces et comportant 2 jackpots de 5000 pièces.\nAchetez le meilleur tirelire épargne, tirelire en lots en vrac chez des grossistes chinois à fr.dhgate.com. Source pas cher et de haute qualité tirelire épargne, tirelire 2020 de la Chine.\nQuincaillerie Foussier : Disques diamants à segments gros oeuvre/btp - Foussier : Les plus grandes marques européennes de Disques diamants\n10 contenants dragées en forme de machine à sous pour une cérémonie de mariage ou pour un anniversaire sous le signe du casino.. Cette boîte à dragées pas cher sera le parfait cadeau à offrir à vos invités, pour qu'ils se souviennent de votre événement.. Vendu à l'unité, sans dragées.\nEn Grande-Bretagne, les boss du foot sont des magnats des affaires. LONDRES Le Russe Roman Abramovitch, repreneur du club de football de Chelsea, n'est pas le seul milliardaire en Angleterre, de Mohamed Al Fayed (Fulham) à Danny Fiszman (Arsenal), en passant par Milan Mandaric (Portsmouth), à avoir cassé sa tirelire pour s'offrir à …\n8377 machine bijou sont disponibles sur Alibaba.com. Environ 1% sont des `.soudeuses laser, 1% des autres machines d’emballage et 1% desoutils et équipement de bijouterie. Une large gamme d'options de machine bijou s'offre à vous comme des outil de sculpture, des moule et des personnel du test & mesure.


Blog de AdamJezierski - Page 3 - ♫ Ta première et unique source Francaise sur le beau Adam Jezierski ♥ - Skyrock.com\nAnniversaire de la Webmiss\nAujourd'hui c'est mon anniversaire, j'ai passer une tres bonne journée.\nJe remercie tout le monde pour me l'avoir souhaiter, je remercie beaucoup OhMyFoq pour son magnifque article.\nLa journée se deroule bien et mes amis sur Twitter envoie des tweets au acteurs de FoQ pour que il me souhaite un joyeux Anniversaire.\nAlors Andrea me le fete en premier et ensuite Ursula, Anna & Juan Pablo, il apparais a partir de la saison 6.\nBiensur je suis contente mais je me dit que je prefere Adam, alors la journée passe puisquand je me dit que c'est mort. Et au moment ou je m'attendais Adam m'envoier un Tweet pour me souhaiter un Joyeux Anniversaire.\nAlors la c'est la panique Total non c'est pas vrai, je reve mais biensur que non c'est bien a moi que le tweet est mentionné. Le plus cadeau d'anniversaire que j'ai eu. Sa prouve que il aime ses fans et que il aime parler avec eux.\nAdam Jezierski, Anniversaire de la webmise\nQuelques photos de Aula de Castigo, le nouveau film de Adam on etait mis en ligne\nPuis pour finir une derniere photos du tournage du dernier Episode de FoQ vient d'etre mis en ligne\nAdam a Confirmer sa Twitcam, donc rendez vous Vendredi 15 Juillet a 20h ;D\nEt bientot l'anniversaire de Adam et celle de la webmiss, samedi 9 Juillet.\nPhotos Twitter, Adam Jezierski, FOQ, FISICA O QUIMICA, Aula de Castigo\nAdam a la fete du Cinéma Espagnol\nAdam etait presenté a la fete du cinéma Espagnol, se 20 Juin, profiton bien car se pe etre sa derniere sorti, car comme il la annoncé sur son Twitter au moi de Juillet il tourne Cheers, sa nouvelle serie.\nNiveau Tenu : il nous sort son grand claissique Jean et Thee Shirt. Qui lui toujours bien.\nNiveau coupe : il a decidé de garder ses boucles qui lui va bien, et sa donne sa couleur plus foncé. Mais j'adore de plus en plus sa nouvelle coupe.\n20 juin 2011, candids, Adam Jezierski, fête du Ciné Espagnol\nModifié le samedi 25 juin 2011 17:33\nNews en vrac de FoQ\nApres une semaine et demi, voici enfin la scene de fin de la série qui est vraiment tristre\nInformation : la serie aura bien une saison 8, mais elle sera diffusé sur Neox, une chaine de Antena3, et avec un tout nouveau Casting. Donc la generaton FoQ est fini,car mon avis avec un nouceau casting c'est plus FoQ.\nPuis voila le making off du dernier episode, ou Adam est drole dedans surtout au debus ;D\nApres cette episode mouvementé on a eu drois, a une emision spécial, et on a pu voir plein de chose comme les premieres des saisons, les versions Francais et Italienne car la serie etait exporté la bas, et le remake Russe qui est nul comme tout vaut mieu rester sur la version original. Et les castings des acteurs, voici celle de Adam, il etait mignon a cette epoque la.\nFOQ, FISICA O QUIMICA, Adam Jezierski


OLBIA Conseil Cette semaine 52, on a appris que…\nPublié le 28 décembre 2014 à 17h48 dans cette semaine...\nTags : armand de rendinger (3) , bruno lalande (3) , cedric grundler (1) , gilles dumas (2) , jean-philippe gatien (9) , JO 2020 (2) , JO 2024 (40) , loin yviquel (1) , repucom (10) , sportlab (5) , stephane diagana (1) , tony parker (6)\nCette semaine 52, on a appris que :\n-#HockeySurGlace : La fédération française de hockey sur glace poursuit son opération séduction auprès des francais en vue, notamment, des Championnats du monde de 2017 organisés conjointement par la France et l’Allemagne.\n-#Cyclisme : Cyrille Guimard, 7 Tours de France en tant que directeur sportif, a remis sa démission du conseil fédéral de la FF cyclisme, s’estimant trop peu consulté.\n-#JO2020 : La région de Fukushima veut organiser des épreuves lors des JO d’été 2020 qui auront lieu à Tokyo.\n-#CandidatureOlympique(1) : Le mouvement sportif français et une éventuelle candidature olympique en 2024 sont assez sévèrement critiqués dans un article qui s’appuie, notamment, sur des thèses avancées par Armand de Rendinger dans son dernier livre.\n-#CandidatureOlympique(2) : Le futur leader de la candidature Olympique serait identifié. Les noms de Tony Parker, Jean-Philippe Gatien (récemment élu président de l’INSEP) et Stéphane Diagana sont avancés.\n-#Mercato : Cédric Grundler, responsable de la communication de Sportlab durant 5 ans, quitte l’agence de Gilles Dumas et Loic Yviquel.\n-#Agence : La Fédération Française de Football annonce sa collaboration avec Repucom pour le cycle 2014-2018. L’agence dirigée par Bruno Lalande sera chargée d’évaluer l’impact marketing des équipes et compétitions liées à la Fédération et les retombées de ses partenaires, en France et à l’international.\n-#Joyeuses fêtes à toutes et à tous et on se retrouve l’année prochaine avec la semaine 1 !\nBruno Lalande 28 décembre 2014\nMerci thomas biz\nmichelfilliau 28 décembre 2014\nVous n’avez pas su lire l’article de Slate! Il pose plus de vraies questions ou evoque des realites qu’il ne critique! On peut ne pas aimer mais que penser de ce qu’on lit par ailleurs, soit le cout d’une campagne O a 40 – 50 millions € ou un financement sans un sou d’argent public!


La morale et l'histoire - Le blog de Roger Colombier\nL'Union européenne s'est dotée d'un commissaire porte-voix de son action et de ses valeurs à travers le monde, en l'occurence une britannique, baronne, social-démocrate et membre à vie de la Chambre des Lords. Bon, Catherine Ashton n'intervient jamais sur les droits de l'Homme sacrifiés sur notre planète. C'est peut-être trop loin et sa vue ni son ouïe ne sont pas si performants que ça. Surtout, son boulot principal est que les capitalistes européens puissent vendre ailleurs que dans leurs frontières. L'UE possède aussi une Cour internationale de Justice, mais là aussi, c'est surtout pour faire admettre à notre vieux continent que la concurrence doit être toujours libre et non faussée.\nAinsi donc, pétrie dans ses valeurs fondamentales, l'Union européenne n'a rien fait et Klass Faber est mort gentiment dans son lit, paisiblement comme un ancien de son âge à 90 ans. Oui, il est décédé à Ingolstad, dans le sud de l'Allemagne. Paix à son âme, pourrait-on dire...\nSauf que ce Klaas Faber est un criminel de guerre nazi. Ancien membre du commando SS Silbertanne, il avait été condamné à mort dans son pays en 1947 pour avoir tué 22 juifs. C'est au moins ce que les Pays-Bas lui reprochaient, ces mêmes Pays-Bas, membre fondateur de l'Union européenne. Klass Faber y fut toutefois jugé, condamné à mort, puis sa peine finalement commuée en prison à la perpétuité en 1947. Oui, les voix de la Justice, souvent en matière de criminels nazis, furent souvent impénétables.\nComme il était sacrément bien surveillé, Faber s'évada de sa cellule néerlandaise en 1952. Pour se réfugier, non pas dans un pays d'Amérique latine (cela se faisait beaucoup à cette époque), mais pile poil en Allemagne, le pays de l'ex-Troisième Reich nazi. L'ancien criminel SS prenait la nationalité allemande, tant qu'à faire puisqu'il était retourné aux sources (si j'ose dire).\nDepuis, les pays-Bas cherchaient à le remettre derrière les barreaux. Or sans doute, le téléphone ne marcha pas bien entre deux états fondateurs de l'Union européenne aux valeurs sacrément chrétiennes. Bon, en 2010, Les Pays-Bas relançaient l'affaire avec enfin un mandat d'arrêt international (il était temps). Mais là, l'Allemagne refusait l'extradition au motif que le nonagénaire était devenu allemand en servant dans la SS, conformément à une loi édictée par les nazis et que ce pays n'extrade pas ses nationaux, même s'ils ont été nazis et criminels de guerre. Oui, vous avez bien lu, mes amis et mes camarades...\nKlass Faber, criminel de guerre hollandais, mais devenu allemant vu son engagement dans la SS, est donc mort de sa plus belle mort.\nJ'avais intitulé mon article la morale et l'histoire. L'histoire, je vous l'ai racontée. La morale, il n'y en a pas dans l'Europe de l'euro et de la concurrence libre et non faussée.\nLa boîteà lettres de K.Faber à Ingolstad, paisible bourgade allemande...\nBHL repart en guerre La police de Pétain revient à PSA Aulnay


2x Moyeu De Roue + Avant Pour Dodge Ram 1500 Pick-up 4wd 1997 1999 52069880aa\n2x Moyeu de Roue + avant Pour DODGE RAM 1500 Pick-Up 4WD 1997 - 1999 52069880AA. Cette fiche produit a été automatiquement traduite.\nSi vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. Entrez en contact avec nous. »Grand Voyager / Voyager - 1984 - 1990. »Grand Voyager / Voyager - 1990 - 1995. »Grand Voyager / Voyager - 1995 - 2001. »Grand Voyager / Voyager - 2000 - 2008. »Grand Voyager / Voyager - 2007 ->. » Caravan - 1984 - 1990. » Caravan - 1990 - 1995. » Caravan - 1995 - 2001. » Caravan - 2000 - 2008. » Caravan - 2007 ->. » Grand Caravan - 1984 - 1990.\n» Grand Caravan - 1990 - 1995. » Grand Caravan - 1995 - 2001. » Grand Caravan - 2007 ->.\nMOYEU DE ROUE 2X + ROULEMENT DE ROUE AVANT. Pour les modèles avec ABS arrière et avant. Si vous ne savez pas si vous correspondez à votre voiture, veuillez nous contacter pour examen. Nous offrons des rabais sur les grosses commandes. Si vous ne trouvez pas la pièce dont vous avez besoin, veuillez nous contacter et nous accueillerons avec plaisir une nouvelle enchère avec votre produit. Tous les articles sont expédiés le jour même. La boutique est ouverte du lundi au vendredi de 9h00 à 18h00. Tous nos produits sont neufs, avec des boîtes originales! Les commandes passées avant 16h00 seront expédiées le jour même. Les commandes payées après 16 h seront traitées un jour plus tard. Vous pouvez suivre l'état actuel de votre envoi sur notre site Web de messagerie. Nous garantissons une expédition rapide et fiable via GLS, DPD ou DHL. Si vous souhaitez retourner votre article, veuillez nous écrire un message, nous vous avons dit quoi faire.\nSi vous avez des questions. N'hésitez pas à nous contacter. Nous sommes là pour vous aider! Tous droits réservés (C) 2017. L'item "2x Moyeu de Roue + avant Pour DODGE RAM 1500 Pick-Up 4WD 1997 1999 52069880AA" est en vente depuis le vendredi 17 juillet 2020. Il est dans la catégorie "Auto, moto - pièces, accessoires\_Auto\_ pièces détachées\_Suspension, direction\_Roulements, bagues". Le vendeur est "premium-autoparts" et est localisé à/en Bydgoszcz. Cet article peut être livré partout dans le monde.\nNuméro de référence OE/OEM: 52069880AA\nNuméro de pièce fabricant: 515023


Naturex reçoit la certification biologique\nAvignon, France - mardi 9 décembre, Naturex a le plaisir d'annoncer l'obtention de la certification biologique pour son site d'Avignon, lui permettant de produire des ingrédients biologiques et de les commercialiser dans le monde entier via son propre réseau commercial. Cette certification est de plus en plus demandée compte-tenu de l'engouement croissant des consommateurs pour les produits biologiques tant dans les domaines agroalimentaire et nutraceutique que cosmétique.\nLa filiale de Bureau Veritas spécialisée pour la certification biologique européenne a audité et certifié l'usine de Naturex, selon la directive européenne 2092/91 qui comporte un ensemble d'objectifs et de règles spécifiques pour la production et l'étiquetage des produits biologiques. Cette certification autorise l'emploi du label « Agriculture Biologique ».\nEn plus de la certification européenne, Naturex a également obtenu la certification américaine « National Organic Program (N.O.P.)», délivrée par l'institut MarketEcology - IMO. Cette norme repose sur des critères de production et de manipulation des produits biologiques. Elle est requise par le Département de l'Agriculture des Etats-Unis (USDA) pour l'étiquetage de tous les produits biologiques.\nL'obtention de ces labels confirme que la qualité de service de Naturex est de dimension internationale et témoigne de l'engagement du groupe pour des pratiques industrielles respectueuses de l'environnement. Naturex envisage aussi d'étendre progressivement ces certifications à ses autres sites.\nJacques Dikansky, Président Directeur Général a déclaré : « Ces certifications sont en ligne avec notre stratégie de croissance. Elles vont étendre et renforcer notre offre actuelle et ainsi contribuer a mieux servir nos clients».


Carrelage à Lambermont, Verviers. Ric Floors and Walls, enduit, argile. - Ric Floors and Walls\nBienvenue chez Ric Floors and Walls !\nEn tant que patron de Ric Floors and Walls, je vous propose mes services à Lambermont, dans la région de Verviers pour l'application d'enduits et d'argile sur les surfaces de votre choix.\nJe vous propose des matériaux écologiques, au fort pouvoir isolant, très étanches et permettant une esthétique adaptée à votre intérieur.\nAvec près de 20 années d'expérience dans ce domaine, je vous garantis un travail de première qualité.\nEn accordant autant d'attention à toutes les étapes de vos travaux et un soin tout particulier aux finitions, je vous assure un résultat qui vous apporte pleine et entière satisfaction.\nSpécialisé dans la réalisation de salles de bain, je peux réaliser tous vos projets que ce soit pour la création d'une cuisine ou le carrelage d'une terrasse et toujours au prix le plus juste.\nPour de plus amples informations sur mes services ou pour obtenir votre devis gratuit, contactez-moi ! Je travaille à travers toute la région de Verviers depuis Lambermont.\nApplication d’enduit étanche pour l'intérieur\nPose d’enduit à l’argile par un spécialiste\nPose de mortex pour une meilleure étanchéité


Ma mère et l'argent - Page : 2 - Relations parents-enfants - FORUM Famille\nPosté le 06/12/2016 à 10:43:13\nJe pense que le mari de la postante ne devrait pas entretenir les 2 soeurs qui ne se gagnent même pas leur argent de poche .\nQuand à la belle mère , elle voit son gendre comme une vache à lait ?\nLa situation n'est pas si simpliste qu'on le croirait et la postante doit apprécier ou se situe la vérité de manière nuancée .\nSi je devais subventionner régulièrement quelqu'un, je demanderais un droit de regard sur sa gestion de l'argent . En venir à piquer les cadeaux de mariage de sa fille en douce, et le fait de ne jamais vouloir dire quand ça ne va pas avant qu'il soit trop tard (forme de chantage ) ça demande de s'interroger .\nCette femme a fait 3 enfants avec un homme , a-t-elle une PA pour les filles ou non ?\nPosté le 06/12/2016 à 12:01:14\nLes jugements pour subsides sont pris au vu des revenus et charges du couple.\nBien sûr que oui, le mari est dans la course.\nEt non, il n'y a pas de droit de regard des donateurs. Les parents divorcés en ont ils à rendre sur les PA?\nD'ailleurs, quelle bassesse que de seulement songer à en demander... surveiller que maman achète bien la bouffe premier prix et coupe elle même ses cheveux... pouah.\nMessage édité par Thérebenthine4712 le 06/12/2016 à 12:07:04\nPosté le 06/12/2016 à 13:01:36\nEh bien tu peux d'ores et déjà commencer à faire quelques économies, car si ta mère est déjà dans la dèche, elle ne pourra sans nul doute pas payer l'Ehpad où elle devra finir ses jours quant elle ne sera plus assez autonome pour vivre chez elle seule.\nEt tu devras "casquer". tu n'auras pas le choix.\nMême les mouroirs municipaux bas de gamme seront sans doute trop cher pour son budget. Vous devrez mettre la main au porte-monnaie.\n. surveiller que maman achète bien la bouffe premier prix et coupe elle même ses cheveux... pouah.\nOui, c'est exactement ça . Prendre l'argent du gendre pour ça, pouah!\nPosté le 06/12/2016 à 15:29:27\nSans compter la pierre tombale ! C'est cher !\nJe vois déjà la pauvre maman dans son manteau râpé, avec son petit fichu mauve au crochet, s'éloigner à pas menus vers l'entrée miteuse de la fourrière l'Ehpad municipal .\nJe change donc complètement d'avis et je dis à la postante de prévoir dès aujourd'hui l'Ehpad pour sa maman et les deux soeurs .Plus l'abonnement chez le coiffeur pour less 3 (prix de groupe possible ? )\nChère postante, suis donc les conseils de celles qui te répondent, et va donc devant la justice demander de verser un subside à ta mère et tes soeurs .\nPosté le 06/12/2016 à 17:36:50\nC'est hélas ce que vivent bien des personnes âgées, j'ai bien du mal à prendre cela sur le ton de la plaisanterie...\nPosté le 06/12/2016 à 17:51:20\nMais cette jeune femme va bien trouver un travail, laissez lui le temps, enfin!!\nBien sûr que dès qu'elles le pourront, elles seront 3 à devoir aider leur mère si elle a trop peu de ressources.\nLà, commence un peu trop l'extrapolation, nous ne savons pas de combien elle dispose pour vivre.\nSi Minimène a demandé si elle bénéficiait d'une PA, ce n'est pas pour des prunes.\nEt en fonction, cette dame peut-être aidée également.!!\nPersonne n'a dit non plus qu'elle vivait comme certains si bien décrits par Zola.\nSans mieux connaitre la situation, comme d'habitude, on parle sur du vent.\nPosté le 06/12/2016 à 17:56:56\nC'est ben vrai ça........\nPosté le 06/12/2016 à 18:55:57\nBen vi, ma ptite dam!!\nPosté le 07/12/2016 à 10:23:47\nEn gros les enfants c'est une assurance vieillesse.\nOn les élèves pour qu'ils nous payent nos vieux jours.\nJ'aime cette vision...\nPosté le 07/12/2016 à 11:02:02\nUn peu archaïque, non ? Ou intemporelle ? va savoir...\nPosté le 07/12/2016 à 14:38:09\nEt les parents une assurance chomage/divorce.\nC'est reversible en somme.\nLes familles où les parents mettaient toutes les ressource pour assurer l'avenir du premier qui, à son tour finançait un plus jeune et ainsi de suite, c'est ancien au point que c'est devenu reservé aux exilés asiatiques?\nC'est le système de la tontine. Celui des quatre mousquetaires. "Un pour tous,tous pour un."\nAu delà de l'intérêt économique évident, je trouve ça sympathique en diable.\nPosté le 07/12/2016 à 14:43:51\nC'est bien plus complexe que tout ça!\nLes schémas ont tellement changé.. J'en ai marre de toutes ces généralités.\nPlein de parents sont amenés à continuer à aider leurs enfants, même quand ils travaillent.\nD'autres ont besoin de soutenir la retraite de leurs anciens.\nC'est différent pour chaque situation.\nEt souvent, provisoire.\nJe ne vois aucune raison de s'énerver de ce qui est une réalité...et il est probable que cela ne va pas s'améliorer....\nMessage édité par pogil le 07/12/2016 à 15:23:20\nPosté le 07/12/2016 à 15:38:44\n"Quand on fait des enfants, il ne faut pas compter qu'il vont devenir riches et une bonne banque pour ses vieux jours quand on connaît la conjoncture actuelle."\nQuelle drôle de vision de la parentalité...\nLa plupart des parents que je connais ont financé les études de leurs enfants pour les voir s'épanouir et être autonomes et heureux, pas pour se construire une assurance vieux-jours.\nEt je suis d'accord avec toi sur le fait que des études longues ne garantissent pas un emploi, même en cravachant. Après quelles études? Entre un diplôme d'ingénieur et un master en "évènementiel", effectivement, l'insertion n'est pas la même.\nPour autant, la plupart des parents que je côtoie (et je sais de quoi je parle mon fils a fait des études d'arts appliqués...), on ne les considère pas comme des gros porte-monnaie ambulants qui vont assurer nos vieux jours. On continue à les aider jusqu'à ce qu'ils soient autonomes, juste parce qu'on a envie qu'ils soient heureux. Je n'ai pas besoin de mes enfants pour survivre quand je serai vieille. Ma mère non plus n'a pas besoin de moi. Néanmoins, je serai toujours là pour elle si elle a besoin de moi, et inversement. Comme je serai toujours là pour mon fils et lui pour moi.\nPeut-être que la postante a d'autres comptes à régler avec sa mère et ses soeurs et que c'est plus facile de parler de finances que de sentiments...\nPosté le 07/12/2016 à 16:25:23\n"Un petit exemple: pour mon mariage mes tatas mont offert trois enveloppes de 100 euros chacune, ma mère les a vidées et m'a juste donné les petits mots qu'elles ont laissé. elle m'a dit quelques jours après "au fait tes tatas tont offert 300 euros". J'ai pété un câble, Jai trouvé ça incroyable." C'est pas un "petit exemple".\nVous en avez parlé ensuite? tu lui as demandé pourquoi elle avait agi ainsi? Et tu en parles avec tes soeurs de ses difficultés financières? Elles répondent quoi? Dans quel état d'esprit sont-elles vis-à-vis de ta mère? En quoi se sentent-elles responsables de sa situation financière?\nTon mari n'a certes pas à financer les dettes de ta mère, mais peut-être qu'une bonne conversation entre vous quatre ne serait pas du luxe. Je suppose que si ta mère te met la pression à ce point-là c'est qu'elle a du mal à communiquer avec les deux autres.\nElle a fait tout ce qu'elle a pu pour vous offrir à toutes les 3 le meilleur avenir. Aujourd'hui, toi, tu n'as plus de boulot et elle a du mal à joindre les deux bouts pour tes deux soeurs. Faut se mettre à sa place quand même...Elle a besoin d'aide ta mère, et je pense que tes deux soeurs devraient un peu se secouer les puces. Et effectivement il n'y a aucune raison pour que tu portes seule la culpabilité qui concerne les difficultés de ta mère.\nParle avec tes soeurs. Le fait de concentrer le problème sur ta mère et toi, font que vous continuez à les déresponsabiliser, d'un commun accord.\nPosté le 07/12/2016 à 16:30:32\nLa relation des parents aux enfants n'est pas symétrique à celle des enfants aux parents, jamais: les parents ont exposé leurs enfants au risque du chômage (et du divorce encore plus indirectement), il est normal qu'ils aident. L'enfant n'a exposé ses parents à rien du tout: il ne les a pas faits. Et n'a donc pas prémédités leur existence pour se prémunir d'un éventuel coup de mou dans sa carrière professionnelle.\nQuant à ta description de l'organisation familiale d'esclaves heureux de l'être, mis au monde pour en financer d'autres, elle est périmée, inapplicable, en plus d'être horrifiante du point de vue humain.\nPosté le 07/12/2016 à 16:32:20\nC'est effectivement carrément complètement autre chose, mais la notion de réalité est absente chez bien des vieux , ils préfèrent rester dans leur monde et leurs souvenirs . C'est mieux pour eux .Le déni protège .\nPosté le 07/12/2016 à 16:56:10\nDit par qui n'est pas un perdreau de l'année, cela a beaucoup plus de poids....\nQuant à tes propos Papillon, ce sont des assertions , ton avis que tu partages ....\nPosté le 07/12/2016 à 17:03:54\n"La relation des parents aux enfants n'est pas symétrique à celle des enfants aux parents, jamais: les parents ont exposé leurs enfants au risque du chômage (et du divorce encore plus indirectement), il est normal qu'ils aident. L'enfant n'a exposé ses parents à rien du tout: il ne les a pas faits. Et n'a donc pas prémédités leur existence pour se prémunir d'un éventuel coup de mou dans sa carrière professionnelle."\nMais c'est terrible ta vision du monde!\nLa plupart des gens font des enfants par optimisme. Pas en leur souhaitant le chômage, la famille éclatée, la 3ème guerre mondiale et par-dessus le marché leur vieillesse misérable à charge.\nJe sais que mes enfants ne pensent pas comme toi, et je ne pense pas cela vis-à-vis de ma mère.\nAujourd'hui, très pragmatiquement, puisque tu veux parler finances, ce que j'ai je le dois à mes parents et à leur famille (et aussi un peu à un propre investissement immobilier inattendu au bon moment).\nCe que je laisserai à mes enfants, leur garantira la sécurité. Et je n'attends rien d'eux pour mes vieux jours. J'attends qu'ils soient heureux, c'est tout.\nJe n'arrive même pas à comprendre ton modèle de famille. Il me semble totalement mortifère.\nPosté le 07/12/2016 à 17:11:59\nJe sais que mes enfants ne pensent pas comme toi, et je\nPeu importe leurs intention ou ce qu'ils rêvent pour leurs enfants. Ce qui compte, c'est la réalité des faits. Quand on a la tête sur les épaules aujourd'hui, on doit prendre en compte le fait que mettre des enfants au monde de nos jours, c'est les exposer presque à coup sûr au chômage. S'imaginer le contraire est irréaliste. Peut-être que c'est inspiré par une bonne nature de bisounours, mais c'est irréaliste. Partir de ce sentiment optimiste pour concevoir un enfant, c'est tout de même le mettre dans un monde où il connaîtra presque immanquablement le chômage, qu'on veuille le voir ou pas. Et cela cela s'assume. Parce qu'on aura pris cette responsabilité de forcer ces enfants à subir la conjoncture.\nLes enfants n'ont pas pris la responsabilité de mettre leur parents dans ce monde. Ils ne leur doivent rien.\nCe simple fait détruit toute la symétrie et la réciprocité entre les relations. elles sont donc incomparables.\nPosté le 07/12/2016 à 17:38:10\nQuand j'ai été enceinte, il y a 28 ans, j'étais heureuse pour une seule raison : j'allais faire découvrir à mon enfant toutes les belles choses du monde. La neige, la mer, le désert, les levers et couchers de soleil, les vols d'oiseaux, la beauté du monde...\nAujourd'hui, il est bien placé pour savoir que l'argent n'est pas facile et qu'il appartient aux mêmes.\nCa ne l'empêche pas quand même de savourer toutes les belles choses que j'avais envie de lui transmettre.\nA partir du moment où mon enfant est sorti de moi, il est devenu un individu à part entière. Mon fils ne me doit rien.\nAprès, chacun son histoire. Chez nous il y a une réciprocité de sentiments. On est peut-être des Bisounours. C'est possible.\nPosté le 07/12/2016 à 17:57:50\nJe comprends ce raisonnement aussi. Seulement dés que je pense un peu comme ça, je suis vite rattrapée par la réalité: toute la merde qui va avec la neige et les couchers de soleil est trop lourde pour les contrebalancer.\nIl y a une cécité volontaire chez certaines personnes qui veulent occulter qu'elles ont donné, en même temps que les couchers de soleil, tous les petits et grands inconvénients de la vie à leurs enfants, et qui veulent ensuite refuser qu'on le leur rappelle, pour pouvoir continuer à se dire qu'elles ont fait une bonne action.\nDéni ou mensonge, je ne sais, mais c'est peu objectif.\nPosté le 07/12/2016 à 18:24:08\nMensonge non, déni sûrement.\nSi mon fils devait te raconter son enfance, il ne te raconterait pas la neige et les vols d'oiseaux dans le lever de soleil. Même si aujourd'hui, il les garde en lui comme mon héritage Il te raconterait une histoire terrible.\nMais on peut refuser d'être les otages de son histoire. On peut changer les choses et refuser de s'y conformer. Quels que soient ses parents. C'est certain que c'est beaucoup plus dur si nos pères et mères ne nous soutiennent pas et s'ils sont responsables de nos maux. Mais c'est possible.\nComme tu le dis toi-même, nous ne sommes pas esclaves d'eux.\nPosté le 07/12/2016 à 18:29:07\nQuand je parlais d'"esclaves" plus haut, je parlais d'esclaves économiques surtout: soumis à la nécessité de trimer, sans avoir de vie, parce qu'une organisation clanique l'ainsi décidé dans le modèle vanté par Thérebentine. Je disais qu'il n' y a rien de souhaitable à cette prison organisée par d'autres et qu'on devrait entretenir et pérpétuer.\nPosté le 07/12/2016 à 18:42:33\nje connais bien Thérébenthine, et je suis certaine qu'elle ne prône pas l'esclavagisme des enfants et pas non plus un modèle économique où on fait bosser à mort sa progéniture pour s'assurer la belle vie jusqu'à sa mort. Franchement, n'importe quoi...\nPosté le 07/12/2016 à 18:55:56\nJ'ai remonté tes posts. T'as un vrai problème avec tes parents : "Parce que s'il faut payer un tribut aux géniteurs qui n'ont fait que leur devoir et prendre leur responsabilités et les financer quand ils ne gèrent plus, ce qui nous met bien dans les difficultés financières alors qu'on peine déjà à s'en sortir seul, ce n'est vraiment pas la peine d'être reconnaissant pour les soi-disant efforts fournis par ces géniteurs: ils n'ont fait qu'investir sur l'avenir, en s'assurant que leurs enfants constitueraient une réserve en cas de coup durs. Peu glorieux. Peu noble."\nPosté le 08/12/2016 à 15:52:49\nj'ai lu une partie des réponses .... mais pas tout ....\nparce que je suis en colère ... oui en colère ...\ncomment peut-on OSER poser ce genre de question dans de telles circonstances ?????\nma mère s'est saignée les veines pour nous offrir plus que ce dont on avait BESOIN et maintenant qu'elle est en galère, ben j'ai pas les moyens parce que je ne travaille pas et mes sœurs non plus ...\nben là .... facile ... comment peut-on traiter une mère courage de la sorte ??? oui parce que c'est la description donnée ... une mère courage ....\net puis à celles qui prônent qu'il est difficile pour des diplômées d'études supérieures de trouver du boulot .... allllooooooo ???? y'en a du boulot .... faut chercher et arrêter de vouloir absolument le JOB DE RÊVE .... mais y'a du boulot .... j'ai juste un bac en poche et j'ai toujours trouvé du travail assez facilement (ma plus longue période de chômage ayant été de 3 mois) .... alors oui, je ne cherche pas les plus postes ... vendeuse par exemple, caissière aussi ... mais quand il y a besoin d'argent, ben y'en a du boulot ....\npurée, pour aider ma mère, j'irais faire des ménages, mettre des saucisses en barquettes ou préparer des frites chez MacCrado si ça pouvait l'aider .... si je l'avais encore ....\npauvre petite fille riche qui vient de s'acheter une maison et qui va avoir de gros frais ....\nps : je suis rarement aussi cash, mais quand on a la chance d'avoir encore ses parents ou un parent, que celui-ci s'est saigné pour nous et a pris le plus grand soin de nous, je trouve ça ignoble de ne rien faire en retour et d'avoir l'audace de s'en plaindre ....\nPosté le 08/12/2016 à 16:17:00\nKatykat, calme toi !\nTu es en colère parceque tu superposes ton histoire à celle de la postante , et ça te touche .\nMais reste zen, car su tu ne relis que la description de la postante, tu verras que rien ne dit que la mère s'est "saignée aux 4 veines "\nOn n'en sait rien .\nOn sait qu'elle avait 2 boulots et en a perdu 1 .\nJ'ai connu une personne qui avait 2 boulots : un 15h en CDI . Et le 2 è :15h le WE mais que tous les 15 jours . Je peux te dire qu'elle ne s'épuisait pas , et vivait confortablement avec en plus les bonnes pensions de ses enfants .\nAlors voilà il ne faut pas tirer de conclusions trop vite .\nDe plus en l'agressant de jugements dénigrants, on a fait fuir la postante (que je plains ) , donc on n'en saura pas plus ...\nEt cette postante a été privée du soutien qu'elle aurait pu avoir si le forum était plus correct au lieu de partir dans des délires d'interprétation .\nJ'ajoute aussi que la personne dont je te parle ayant du temps de libre se laissait pas mal aller à fréquenter les boutiques ...pas un modèle de bonne économie .\nLa mère de la postante est comme ça ...ou pas ...on n'en sait rien .Mais ça correspondrait .\nOn a inventé que la mère a payé son mariage ... mariage qui était peut être d'ailleurs très modeste, payé par les jeunes eux mêmes ou par la famille du mari ...ce n'est que peu probable que ce soit la mère qui ait payé (si elle l'a fait, elle gère mal )Mais on n'en sait rien !\nMais moi je préfèrerais emprunter à bien des gens si il le fallait que de jouer sur les sentiments de mes enfants pour me faire entretenir ou leur piquer des sous;et quand à vouloir l'argent de leur conjoint j'en suis bien loin ...\nAlors ne crois pas non plus que les mères soient toutes des saintes .\nCela me fait aussi penser à ce qu'on lit régulièrement sur le forum divorce : "je ne veux pas de pension de mon ex je ne veux rien lui devoir et bla bla "\nÇa risque d'aboutir à des situations comme celle de ce topic , quand les petits ont grandi .\nNe te fais pas peur pour rien, tu vas te faire du mal !\nPrends un petit carré de chocolat !\nMessage édité par Minimene le 08/12/2016 à 16:24:42\nPosté le 08/12/2016 à 16:30:18\nPosté le 08/12/2016 à 16:33:08\nTSS TSS ce n'est pas la mère qui a besoin d'être aidée , ce sont les soeurs qui ont un gros poil dans la main et que môman couve ..\nPosté le 08/12/2016 à 17:36:52\nLes sœurs poursuivent leurs études ou pas?\nParce que "ne pas travailler" ne veut pas forcément dire "ne rien faire"\nPosté le 08/12/2016 à 17:41:07\nPosté le 08/12/2016 à 18:14:06\nOn ne sait pas non plus à quel age la postante a terminé ses études, parce qu'en somme 22, 23, aucun des miens n'avait terminé sans pour autant avoir flané outrageusement en chemin.\nDonc en somme, on fustige les soeurs qui bénéficient des mêmes avantages que leur ainée pour qui c'était normal.\nDans un mariage classiquement, chaque famille paie pour ses invités et ceux de son enfant. Et partage équitablement l'indivisible ou global.\nLa délicatesse voudrait que la famille la plus fortunée aligne ses désirs sur la capacité de la moins fortunée.\nMais dans les faits, rares sont les familles qui osent dire: "désolé, je ne peux pas suivre sur ce pied." D'où les endettements plus que courants.\nQuand les enfants prennent seuls en charge, à voir les discussion sur l'argent en couple ds la vie courante, ça ne doit pas trop être différent.\nPosté le 08/12/2016 à 18:29:48\nEn fait, katyka, le trait est tellement outré entre la mère courage, l'égoïsme forcené de la fille malgré cette vague éventuelle culpabilité qui la chatouille, que je me demandais s'il ne s'agissait pas là d'un bon vieux troll en mode romanesque.\nÇa ne me gênerait pas vraiment, je n'ai rien contre les trolls et ne me sens pas particulièrement mortifiée de m'être engagée dans un conte de fées ou de sorcières.\nJuste, je me pose la question, quoi.\nPosté le 08/12/2016 à 18:47:44\nSuppositions, supputations -> suppositoire\nPosté le 08/12/2016 à 21:37:05\nLa nuit s'annonce chaude pour tante minimini...


Une ville « intelligente » sans direction, selon l’opposition officielle | Direction Informatique - Actualités\nUne ville « intelligente » sans direction, selon l’opposition officielle\nDominique Lemoine - 17/06/2015\nL’administration actuelle de la Ville de Montréal se serait lancée dans un projet de ville « intelligente » sans commencer par corriger des « lacunes » en TI.\nC’est ce que retient l’opposition officielle à l’Hôtel de Ville de Montréal du rapport 2014 du vérificateur général de la Ville de Montréal qui a été déposé le 16 juin 2015.\n« À part quelques applications lancées à gauche et à droite, aucune amélioration n’a été apportée pour favoriser l’implication du citoyen dans la prise de décisions et dans les mécanismes de communication des services », affirme l’opposition officielle.\nDepuis 2004, trois études auraient relevé des « lacunes importantes » dans la structure organisationnelle et un « manque de maturité » de la Ville en matière de technologies de l’information (TI), selon l’opposition officielle.\nCependant, l’opposition officielle soutient que plutôt que de s’attaquer à ces lacunes, le service des TI (STI) aurait plutôt engagé « d’importantes sommes empruntées dans le projet de Ville intelligente sans que les lacunes aient été corrigées et sans stratégie globale ni d’orientation claire ».\nPar exemple, la Ville de Montréal aurait « renouvelé à coût de dizaines de millions de dollars les licences Windows 7 et Office 2013 alors que le support technique pour ces logiciels s’est terminé il y a quelques mois ».\nMontréal annonce des dépenses en TI pour la période 2015-2017\nApplication de déneigement : Logiciels Heritage signe un contrat avec Montréal\nMontréal se dote d’un Bureau de la Ville intelligente et numérique\nTags: applications, assistance technique, communication, décisions, logiciels, Montréal, Office 2013, opposition officielle, rapport, STI, Technologies de l'information, TI, vérificateur général, ville intelligente, Windows 7