Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse !\nLocalisation : devant les enclos\nGuilde: beaucoup mieux sans :)\nSujet: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Lun 25 Sep - 11:56\nJ'arrive j'arrive alors j'me présente :\nAbyna, alchimiste niv 100 (depuis que j'ai posé le pied à tainéla j'ai voulu cueillir des fleurs.. et sans ça, j'aurai jamais croisé Saca x)\nPêcheuse niv 96, je travaille à mon 100 entre 2 aggro. Ca nourri les chachats, et ça détend. Chuis toujours fière quand mes ptits bras remontent un requin. La pêche, j'aime ça !\nPoissonnière niv 99, ça passera vite 100 aussi. Le poisson que je stockais commençait à pourrir dans mon coffre, alors je l'ai utilisé.\nD'autres persos sont :\n- bûcheron 84\n- mineur 64\n- paysan en développement\n- sculpteuse de baguette niv 67\n- sculptmage de baguette niv 68\nJe stocke beaucoup, et de tout. J'aime bien monter mes métiers. Bref, à dispo.\nPS : Une liste des métiers de la guilde par métier, et non par perso, ce s'rait ptet plus pratique, nan ? enfin c'est mon avis ^^\nDernière édition par le Mar 8 Mai - 21:42, édité 1 fois\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Mar 3 Avr - 11:41\nMise à jour de mes métiers avant d'entamer une remise à jour générale\nEvidemment, mes 3 métiers officiels sont passés 100.\nSur les autres persos, j'en suis à :\n- bûcheron 88\n- sculpteuse de baguette niv 81\n- sculptmage de baguette niv 100\nEt le métier qui me demande le plus de temps actuellement.. Eleveuse\nSi je me suis engagée là-dedans, c'est un peu par ras-le-bol de l'xp en boucle. Et aussi, parce que nous nous sommes cotisés pour l'achat de nos 2 enclos de guilde. Sans enclos, pas d'élevage.\nAussi, je considère que mes dindes sont là grâce à vous\nLaissez-moi vous montrer le cheptel actuel :\nAbydoche (femelle pure)\nSpeedynette (femelle précoce)\nFrangipane (mâle pur)\nCrow (mâle de Zitar)\nMifasol (femelle pure, achetée 250.000k)\nZiaII et Zia III (femelles aussi)\nAmande et Dorée :\nShirley et ShirleyII (femelles)\nDinoII (mâle prédisposé génétique)\nDorée et Rousse :\nKirikou (mâle sage)\nPredispoGen (mâle prédisposé génétique)\nDoris (femelle, merci mon yaya)\nCachou (femelle sage)\nGranit (mâle, merci encore yaya :p)\nStitch et StitchII et StitchIII (mâles)\nLilo et LiloII (femelles)\nLestat et Marius (mâles)\nArmand (mâle endurant)\nS'ajoutent à cela des croisements "non désirés" :\nUn mâle indigo/doré (Aladdin)\nUn mâle indigo/roux\nJ'ai pas de chance pour l'instant, j'arrive pas à avoir d'orchidée (après 8 essais.. ~~). Je compte purifier l'arbre ébène, l'arbre pourpre, et l'arbre orchidée (quand il apparaîtra) afin de produire plus facilement les ébènes/pourpres promises à nos sacrieurs\nJ'apprécie énormément l'aide de KhonAss à xp mes dindes. Parce que ces pourrisses demandent toutes le lvl10 pour pouvoir se reproduire. Donc elle, elle a gagné son droit à avoir une dinde ^^\nLes croisements redonnent souvent des éléments des générations d'avant. Ainsi, j'ai toujours des indigos, ébènes, amandes/dorées, dorées et amandes/rousses très fréquemment. Ah et en ce qui concerne les objets, les dragofesses et les foudroyeurs s'usent de plus en plus vite chez moi, surtout depuis que je cherche les pourpres et les orchidées x)\nJe vous tiendrai au courant de la suite des évènements..\nDernière édition par le Mar 3 Avr - 13:31, édité 1 fois\nGuilde: BMInc forever\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Mar 3 Avr - 13:26\n^^ jolie tout sa Aby\nA propos j'ai une nouvelle demande de dinde :p\nZe voudrais une Ebene/dorée pour mon Duduc.\nLe tueur de famillier qui voulait une dinde pour arreter son massacre.\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Mar 3 Avr - 14:00\nhaannn Aby mon heroine, ma Deesse !!\nEt moi qui arrive même pas a avoir une amande dorée...\nUn jour j'aurai les même ...\nEt si on faisait une section speciale elevage pour que je mette aussi mes bestioles ?\nFelixette; éleveuse debutante\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Mar 3 Avr - 15:44\nJe suis tout a fait contre lefait que tu changes les nom extrmement bien trouvés, que j'avait filé a tes dindes cad :\npourpre : alucardo\nebene/indigo : lachaudedelenclos (en hommage a féli) .... rends leur leur nommmm ><\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Mar 3 Avr - 17:33\nMademoiselle la Khon-Ass,\nJe vous prierai de bien vouloir noter que ces dindes avaient été baptisées lorsque je vous les ai prêtées.\nNe vous offusquez donc pas que je leur rende leur nom premier.\nJe ne cèderai pas sur l'ébène-indigo. LaChaudeDeLEnclos est un prénom déjà réservé par Féli, pour suivre avec ses histoires de Testostérone, de Chaudasse et de Coeur (cherchez l'erreur^^).\nEn ce qui concerne la poupre, je consent à la renommer dès lors que l'arbre sera purifié (et que j'en aurai pu rien à battre du nom des pas pures :p)\nSur ce, j'ai bien noté votre désir d'ébène/doré et de pourpre/doré.\nPs : pour mon meneur adoré aussi, une pourpre/ébène est prévue (et pour cath si ça te convient^^). Et une orchidée/dorée pour pullou et yapichou, s'ils ne changent pas d'avis d'ici là x)\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Mar 3 Avr - 17:45\nOuinnn mais jtrouvais le nom de l'ébène:indigo suipa chouette moi\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Mar 3 Avr - 21:29\nC' est Concombrela dinde, y a pas de Chaudasse, mais c est une tres bonne idee ca.\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Mar 3 Avr - 22:22\nLa je suis scié...\nC'est du super boulot Aby, je n'y avais pas pensé mais vue que je fais pas mal de donjons bwork en se moment, j'xp pas trop donc je veux bien prendre des dindes pour les faires xp aupassage. Dit moi juste se qu'il faut xp et je le ferais.\nps: merci de penser a moi pour la pourpre / ebene :p\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Lun 16 Avr - 10:53\nJe tentais une pourpre, j'ai eu une ébène/dorée.\nLes mystères de l'élevage...\nBon Bah aloreuh, Duc, j'te la rend montable, et zou\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Lun 16 Avr - 14:21\n*Standing Ovation Pour Abyna !!!! The incredible Eleveuse*\nYouhou ^^ je suis trop content, je vais la faire xpette dés ce soir\nMerci, merci, merci Aby\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Mar 8 Mai - 21:48\nPetit point (.) avant la maj de jeudi.\nUne pourpre/dorée est née par hasard, et a rendu Khon très heureuse.\nUne indigo pourpre est née récemment aussi, répondant au doux nom de spiderman.\nJ'en suis à 21 essais de pourpre/ébène. Dont 3 en route.. Je croise les doigts, j'ai finalement eu mon orchidée au bout de 22 essais.. bref on y croit ^^\nToujours pas d'orchidée/dorée en vue. Là non plus, je ne désespère pas\nQuant à la survie de mon élevage après la maj.. j'attend de voir. Je vous tiens au courant !\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Mar 8 Mai - 23:55\nconcrètement qu'est ce qui t'inquiete dans les changements sur l'elevages, j'ai du mal a voir perso...\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Mer 9 Mai - 9:28\npar exemple stériles au bout de 5 fois.\nSi tu veux purifier pour avoir plus vite le croisement que tu veux ca va devenir compliqué. Quand tu vois qu'il faut plus de 20 essais pour certains ca va devenir compliqué de gerer les lignees.\nmoi c est ce qui me paraisssait le plus chaint\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Mer 9 Mai - 9:48\net une fois stérile elles peuvent encore être utilisées comme monture ?\nperso j'ai une dinde indigo bientôt lvl 40, elle est à votre disposition pour vous aider bien évidemment.\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Mer 9 Mai - 11:51\nCe qui m'embête, c'est que j'ai acheté une dorée arbre pur début janvier, pour faire toutes ces reproductions. J'ai tout noté, elle m'a servi 22 fois pour l'instant. J'ai des mâles prédisposés génétiques, ou sages, qui m'ont servi pareil, une bonne trentaine de fois.\nCeux-là, jvais les perdre !\nJe n'ai pas d'autre dinde dorée pure..\nPareil, je n'ai qu'une seule femelle indigo. Et encore, son arbre n'est pas pur. Mes mâles servent à plusieurs femelles en même temps. Je ne parle pas des bicolores, que je n'ai pas non plus purifiées.\nPurifier un arbre permet d'augmenter (un peu) les chances d'obtenir des croisées. On passe de 1-2% à 10%. Ca reste un lancer de dés.. tu peux avoir de la chance, et que ça marche de suite, ou faire 90 reproductions dans le vent.. Enfin bon, même genre que la forgemagie et ça, tu connais.\nBref limiter le nombre de reproductions avant qu'elles deviennent stériles est très handicapant. Pour les éleveurs.\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Jeu 17 Mai - 13:48\nLa Maj est passée, avec un compteur désormais fixé à 20 reproductions. Mis à part quelques petits bug (genre, mes bébés qui naissent avec leur compteur à 1/20), tout va bien.\nBoudChou, mon joli mâle qui ne demande qu'à s'accoupler à la femelle de Yaya,\nScully et sa jumelle, née ce matin,\nEeeeet oui x) après 22 essais, vla la dindounette à Kukuuuuu\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Mer 20 Juin - 21:52\nAprès celle de kuku, j'ai eu un deuxième mâle, pour cath\nPullette, une femelle ébène/orchidée supplémentaire pour l'éni du même nom.\nEt ce midi.. tadaam, la commande de Monsieur Pacotille est honorée !\nHé oui, Bozo est une femelle amande/orchidée\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Mer 20 Juin - 22:23\nYouuuuuhaaaaaaaaaaa c'est sioupa cool ça. Merci Byby\nGuilde: blackmage Nostalgik\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Jeu 21 Juin - 21:00\nbyby t'es trop baleze!\n*adore deja sa dinde*\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Dim 24 Juin - 14:36\nHihi Aby -_- La vidéo j'veux la voir\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Jeu 12 Juil - 18:14\nLes dorées/orchidées se reproduisent maintenant sans souci.\nEeeet ce matin, tadaaam !\nBon l'image est un peu pourrie, mais vla mon premier mâle ivoire. Pour ceux qui savent pas, il fera +50% dommages + 50 vita, et +40% dommages/ + 40 carac pour les croisées.\nJ'ai bien noté également la commande pour les 2 prochaines ébènes/pourpres, j'ai 3 femelles pleines x) Espérons des femelles... :p\nedit : et le lendemain..\nEncore un mâle. Décidément..\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Jeu 30 Aoû - 12:22\nHier matin, naissance d'un première croisée, qui va servir pour faire des dindes prunes (celles qui font +2PO) :\nJe sais que le VPZ avec sa chance de cocu enu il a déjà eu un mâle comme ça du premier coup, mais là mwa j'ai une femelle ! Ca va encore copuler dans l'enclos...\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Jeu 30 Aoû - 12:27\nhéhé bravo, vive les sceances de mattage + pop corn\nLocalisation : Dans MA banque\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse ! Jeu 30 Aoû - 16:44\nbien joué pour ton topo sur les dindes.\nSi tu veux j'ai une dinde pourpre(F), ébène(M) et orchidée (M).\nmalheureusement les lignées ne sont pas très pure ><\nMaintenant mes dindes sont quasiment level 100 et vu que le pex n'est pas mon but premier, je peux t'aider a monter tes dindes level 10 pour qu'elles se reproduisent ^^\nDe plus, si tu as besoin de ressources pour faire tes baffeurs caresseurs ou autres n'hésite pas a demander.\nSujet: Re: Abyna : alchimiste, pêcheuse, poissonnière ET éleveuse !


Location Archives - Page 6 sur 75 - Sporting Immobilier Toulouse\nDans cette résidence calme et sécurisée, venez découvrir cet appartement de type T3 de plus de 63 m², situé au 1er étage, se compose d’une entrée, d’un séjour ouvrant sur une loggia de 9 m², d’une cuisine ouverte et équipée ( plaque de cuisson vitrocéramique, meubles de rangement , hotte aspirante), de deux chambres et d’une salle d’eau avec WC séparé.\nLe chauffage est individuel et au gaz. Une place de parking complète le bien.\nDans une résidence calme et sécurisée, venez découvrir cet appartement de type 3 de plus de 64 m² situé au 2ème étage, composé d’une entrée, d’un séjour lumineux donnant accès à une terrasse de 14,8 m², d’une cuisine équipée (plaque vitrocéramique , meubles de rangement, hotte aspirante), de deux chambres, d’un patio d’entrée de 7.6 m² d’une salle d’eau et d’un WC séparé. Le chauffage est individuel et au gaz. Une place de parking complète le bien.\nCe bien est situé à proximité de toutes commodités : tramway à 200 mètres, écoles, loisirs, commerces et espaces verts vous assurent un confort de vie au quotidien, à proximité du célèbre constructeur aéronautique européen Airbus. Profitez de notre nouvelle salle de sport Sporting Form.\nSa conception contemporaine vous offre une vue d’exception, un panorama sur le parc Andromède et la Garonne ainsi que sur la ville de Blagnac.\nDans une résidence calme et sécurisée, venez découvrir cette magnifique villa duplex neuve de type T3 de plus de 64 m², composé d’une entrée, une belle pièce de vie lumineuse et ouverte sur une terrasse de 9.2 m² et son jardin privatif de 110 m², le séjour comprend un espace cuisine équipée (plaque vitrocéramique, hotte aspirante, de meubles de rangement), de deux chambres dont une équipées d’un placard et la salle de bains est équipée d’une baignoire, d’un meuble double vasque et de toilette séparé. Le chauffage est individuel et au gaz. Deux places de parking complètent le bien.\nCe bien se situe à proximité de toutes commodités : écoles élémentaire et maternelle à seulement 3 minutes en voiture, le centre-ville avec les commerces, Lignes de bus n°29,60,69 arrêt Salvy à 300 mètres à pied, Métro ligne B.\nSoyez les premiers à déposez votre dossier !\nDans une résidence calme et sécurisée, venez découvrir cet appartement de type T2 de plus de 37 m² situé au 3ème étage composé d’une entrée avec placard, d’un salon ouvrant sur un balcon de 10 m², d’une cuisine équipée (plaques de cuisson vitrocéramique, hotte aspirante, emplacement lave-linge ou lave-vaisselle, meubles de rangement), d’une chambre, d’une salle de bain avec WC. Le chauffage est individuel au gaz. Une place de parking complète le bien en souterrain.\nLes plus : Espace commun décoré, portail automatique.\nCe bien se situe à proximité de toutes commodités : derrière le complexe Sporting Village (restaurant, salle de sport, tabac presse, boulangerie, bureaux..), proximité immédiate de la rocade sortie 12, le bus Ligne 61 (arrêt de bus Sarah Bernhardt), Métro ligne B et école : Groupe scolaire Olympe de Gouge\nT2 42,7m² avec loggia – Toulouse La Cartoucherie\nVenez découvrir ce joli T2 de plus de 42m² au 6ème étage d¿une résidence sécurisée à l¿esprit industriel affirmé, au cœur de l¿écoquartier de la Cartoucherie. Il se compose d¿une entrée avec placards, d¿un séjour lumineux s¿ouvrant sur une agréable loggia, d¿une cuisine américaine équipée (plaques de cuisson vitrocéramique, meubles de rangement haut et bas, emplacement lave-linge ou lave-vaisselle, hotte aspirante), ainsi que d¿une salle d¿eau. Côté nuit, vous disposez d¿une chambre de presque 13m² avec placards donnant sur la loggia.\nLes plus : résidence aux dernières normes thermiques (RT2012), cœur d¿îlot paysager, vidéosurveillance, système d¿accès vigik pour ouverture des portails piétons, ascenseur, local deux-roues, volets roulants, parking souterrain, salle de sport, tables de ping pong, espace CrossFit.\nLe logement se situe au pied de plusieurs écoles et des Halles de la Cartoucherie : commerces, restaurants, salle de spectacle, bureaux, coworking, à seulement 5 min des lignes T1 et T2 du tramway (arrêt ¿Zénith¿) desservant l¿aéroport et l¿hypercentre.\nDans une résidence calme et sécurisée, venez découvrir cet appartement de type 1 de plus de 31 m² situé au 6ème étage, composé d’un séjour lumineux donnant accès à une terrasse de 4,1 m², d’une cuisine équipée (plaque vitrocéramique , meubles de rangement, hotte aspirante), d’une salle de bain avec WC. Le chauffage est individuel et au gaz.\nTrès bel appartement T2 de 40,77 m² à louer dans la résidence Sporting Village 8.\nSitué au 4 ème étage dans une résidence sécurisée, cet appartement se compose d’un séjour avec cuisine u.s aménagée et équipée d’un plan de travail intégrant un évier inox simple bac avec mitigeur, d’une plaque de cuisson vitrocéramique deux feux, d’un meuble de rangement sous évier, d’une hotte aspirante, meubles hauts de rangement, une niche pour four électrique, un placard aménagé ; une chambre ; une salle d’eau avec wc .\nT3 RESIDENCE NEUVE EN REZ DE JARDIN – EXPO OUEST – Chemin de Moulis –\nTrès bel appartement T3 de 60,01 m² à louer dans la résidence Sporting INTIMEO.\nSitué en rez-de-Jardin avec terrasse de 9.23 m² et un jardin privatif de 14m², dans une résidence sécurisée, cet appartement se compose d’un séjour avec placard aménagé, d’une cuisine aménagée et équipée d’un plan de travail intégrant un évier inox simple bac avec mitigeur, de quatre plaques de cuisson vitrocéramiques d’un meuble de rangement sous évier, d’une hotte aspirante, un meuble haut de rangement, un meuble sous hotte aspirante, une niche pour four électrique. Deux chambres dont une avec placard, d’une salle de bain et d’un wc séparé.\nLes plus : Terrasse 9.23m², chauffage individuel au gaz, belle réalisation au cadre unique, commerces et transports à proximité.\nLoyer 680 € par mois charges comprises dont 60 € de charges locatives soumises à régularisation annuelle. Honoraires charge locataire 620 € TTC dont 180.03 € pour l’état des lieux. Dépôt de garantie 620€\nT2 44m² avec loggia – Toulouse La Cartoucherie\nVenez découvrir ce joli T2 de plus de 44m² au 2ème étage d¿une résidence sécurisée à l¿esprit industriel affirmé, au cœur de l¿écoquartier de la Cartoucherie. Il se compose d¿une entrée avec placards, d¿un séjour lumineux s¿ouvrant sur une agréable loggia, d¿une cuisine américaine équipée (plaques de cuisson vitrocéramique, meubles de rangement haut et bas, emplacement lave-linge ou lave-vaisselle, hotte aspirante), ainsi que d¿une salle d¿eau. Côté nuit, vous disposez d¿une chambre de presque 13m² avec placards donnant sur la loggia.\nLes plus : résidence aux dernières normes thermiques (RT2012), cœur d¿îlot paysager, vidéosurveillance, système d¿accès vigik pour ouverture des portails piétons, ascenseur, local deux-roues, volets roulants, parking souterrain, salle de sport, tables de ping pong, espace CrossFit. Le logement se situe au pied de plusieurs écoles et des Halles de la Cartoucherie : commerces, restaurants, salle de spectacle, bureaux, coworking, à seulement 5 min des lignes T1 et T2 du tramway (arrêt ¿Zénith¿) desservant l¿aéroport et l¿hypercentre. Soyez les premiers à déposer votre dossier !\nZAC de la Cartoucherie,\n31300 Toulouse Sporting Immobilier\nDans une résidence avec piscine et salle de sport, venez visiter cet appartement de type 3 de 55 m² situé au 1er étage, composé d’une entrée avec placard, d’un séjour lumineux ouvrant sur une terrasse de plus de 7m², d’une cuisine fermée et équipée (évier, meuble évier), de deux chambres dont une équipée d’un placard, d’une salle de bain avec WC séparé. Le chauffage est individuel et électrique. Deux places de parking complètent le bien.


New Holland Straddle Tractor Concept | Les photos du concept de tracteur signé Pininfarina+6\nLe concept Straddle Tractor Concept par PininfarinaCredit Photo - Pininfarina\nLe tracteur du futur pourrait bien avoir été imaginé par Pininfarina. Le designer italien signe en partenariat avec New Holland un concept d’engin agricole électrique, destiné à réaliser l’entretien de vignobles étroits.\nQuand on évoque le nom de Pininfarina, on imagine une Peugeot 504 Coupé, une Ferrari Testarossa, ou encore, plus récemment, la transformation du designer en constructeur avec la Battista. Mais l’entreprise de design italienne ne réalise pas que des voitures. Elle a dessiné des yachts, des trains, des machines à café et même des brosses à dents. Il faut maintenant ajouter à ce portfolio un nouveau projet des plus insolites, avec le premier tracteur enjambeur dessiné par Pininfarina.\nOui, vous avez bien lu, Pininfarina a dessiné un tracteur. Dans l’automobile, généralement, on fait plutôt le chemin inverse. En témoignent les histoires de Porsche et Lamborghini notamment. Chez Pininfarina, on fait rarement les choses comme les autres. L’entreprise s’est donc associée au fabricant de machines agricoles New Holland pour développer le Straddle Tractor Concept, un concept de tracteur enjambeur 100% électrique destiné à réaliser l’entretien des vignes dans “les vignobles les plus étroits”, cultivés en rangs de moins d’un mètre et demi de large.\nUne flûte de champagne sur roues\nLe terme “futuriste” semble faible pour décrire le design de ce Straddle Tractor Concept. Inspiré par la forme d’une flûte de champagne, il se veut grand, large à son sommet et se rétrécissant vers le bas. Sa carrosserie bleue électrique arbore des lignes acérées qui, avec les énormes jantes, donnent un style sportif au véhicule. La cabine est quant à elle dotée d’un immense pare-brise panoramique, afin d’offrir au conducteur “une visibilité exceptionnelle sur les vignes et leurs alentours”.\nUne cabine high-tech et accessible\nAvec une large porte et un fauteuil rotatif, le Straddle Tractor Concept privilégie l’accessibilité de son habitacle. La qualité de finition semble avoir été au cahier des charges de ce concept agricole, qui embarque du bois sur sa planche de bord, sur le sol et tout autour du siège du conducteur. Ce même conducteur pourra utiliser un écran installé à côté du volant lors de ses travaux d’entretien dans les vignes.\nUne commercialisation du Straddle Tractor ne semble pas prévue pour le moment. Gageons que le concept pourrait préfigurer le tracteur vigneron du futur. À noter que ce n’est pas la première fois que Pininfarina dessine un véhicule agricole. En 2015, le designer avait en effet réalisé un autre concept de tracteur, cette fois-ci en collaboration avec le constructeur tchèque Zetor.


Des news de « Battle of Gods » sur Twitter – Dragon Ball Ultimate\nAccueil/News/Des news de « Battle of Gods » sur Twitter\nDes news de « Battle of Gods » sur Twitter\nAujourd’hui quelques informations nous sont parvenues depuis les réseaux sociaux. Rien de bien révolutionnaire, mais juste de quoi avoir un petit aperçu en attendant la sortie du prochain film Dragon Ball Z Kami to Kami (Battle of Gods) qui sortira le 30 mars prochain au cinéma au Japon.La Seiyū qui incarne Mai, Eiko Yamada s’est distinguée en postant ce tweet hier matin :\n« Je viens de prévisualiser Dragon Ball Z Kami to Kami ! Images étonnantes du premier film nippon ! Et la grandeur de son échelle ! Sans parler de l »excitation et de la splendeur de Gokū! J’ai été super impressionnée par le charisme du dieu ! Je ne sais pas à quoi correspondent les passages où j’ai prêté ma voix, mais ça fonctionnait super bien ! A paraître le 30 mars prochain !! »\nPuis, aujourd’hui le script du film Yūsuke Watanabe a entamée une discussion au sujet de l’apparence de Gohan dans ce film. Lorsqu’on lui posait la question quant à savoir si le fils de Gokū apparaitrait en Super Saiyajin ou sous sa forme Ultimate, il répondit d’abord que Gohan n’a pas besoin de devenir Super Saiyajin et qu’il n’était pas un Super Saiyajin au sein même de ce film dans tous les cas. Cela sous entendrait qu’il pourrait n’apparaître que sous sa forme de potentiel libéré : Ultimate Gohan.Mais interrogé ensuite sur la présence du Super Saiyajin sur l’affiche et dans le trailer, il répond ensuite avec étonnement qu’il ne s’agit peut-être que d’utilisation pour la promotion. Il n’avait pas l’air d’être très au courant bizarrement. Ne souhaitant pas être impliqué dans des débats de fans et ne voulant/pouvant pas en révéler d’avantage il s’est ensuite empressé d’inviter chaque membre à venir voir le film le 30 mars pour obtenir une réponse précise quant à la présence ou non de Gohan en état de Super Saiyajin dans ce film.\nBirusu s'étend aux Miracle Battle Carddass et à DBH !\nBirusu s’étend aux Miracle Battle Carddass et à DBH !


Carte électorale, inscription d'office ou volontaire à Ury (77)\nCarte électorale Ury\nComment obtenir une carte électorale à Ury\nPlusieurs conditions doivent être réunies pour qu'un Uriquois, Uriquoises puisse participer aux élections politiques. Il doit être de nationalité française, être âgé d'au moins 18 ans et être inscrit sur les listes électorales.\nLes inscriptions sur les listes électorales et la délivrance d'éventuelles attestations d'inscription sont confiées au service identité de l'administration de Ury.\nL'inscription automatique sur les listes électorales à Ury\nChaque jeune Français habitant à Ury est dans l'obligation de se faire recenser dans les trois mois qui suit son 16ème anniversaire auprès du centre du service national de Île-de-France. Ce recensement citoyen sert à convoquer le jeune pour participer à la Journée Défense et Citoyenneté obligatoire qui se déroule entre 16 et 25 ans. Il permet également d'inscrire d'office le jeune sur les listes électorales dès qu'il atteint ses 18 ans. Il ne faut donc effectuer aucune démarche pour autant que le recensement a bien eu lieu. Un jeune peut participer à un scrutin s'il atteint 18 ans avant le jour même de l'élection. Il ne pourra cependant pas voter s'il devient majeur entre deux tours d'une même élection.\nChaque jeune de 18 ans inscrit sur la liste électorale de Ury sera reçu par M. Daniel Catalan au cours d'une cérémonie de citoyenneté qui se déroule entre le 1er mars et le 31 mai de chaque année. Au cours de cette cérémonie officielle, il recevra sa carte électorale et un livret du citoyen. Cependant, la participation n'est pas obligatoire et la carte sera envoyée par la poste en cas d'absence du jeune.\nSi le jeune n'a pas effectué son recensement citoyen à l'âge de 16 ans ou s'il a déménagé entre-temps, il ne sera pas inscrit automatiquement sur les listes électorales de Ury. Il devra donc effectuer une inscription volontaire à la mairie de Ury avant le 31 décembre. Passé ce délai, il devra s'adresser directement au tribunal d'instance de Seine-et-Marne.\nLes personnes sans domicile fixe peuvent obtenir une domiciliation administrative à Ury pour autant qu'elles puissent justifier un lien avec la commune (un hébergement chez un parent ou un ami habitant à Ury, des liens familiaux avec un Uriquois, Uriquoises, un travail ou un suivi social dans la commune, un enfant scolarisé dans la commune, ...). Cette domiciliation leur permet de recevoir du courrier, de bénéficier de prestations sociales et d'obtenir une carte d'identité, une aide juridictionnelle et une inscription sur les listes électorales.\nSi vous déménagez et que vous changez de commune pour venir habiter à Ury, vous devez vous inscrire sur les listes électorales. Il faut s'adresser à la mairie et fournir une pièce d'identité valide et récente prouvant la nationalité française (passeport ou carte d'identité) ainsi qu'un justificatif de domicile. L'administration communale de Ury se chargera de la radiation des listes de la commune de l'ancien domicile.\nSi vous déménagez mais que vous restez dans la même commune, il suffit de le signaler à la mairie de Ury en apportant votre carte d'identité et un justificatif de domicile.\nUn citoyen de l'Union Européenne âgé de plus de 18 ans, jouissant de tous ses droits civils et politiques et résidant à Ury peut participer aux élections municipales et européennes en France. Il doit cependant s'inscrire volontairement sur les listes électorales à la mairie de Ury pour pouvoir exercer son droit de vote.\nLes autres pièces d'identité de Ury\nLe service identité de la commune de Ury est également compétent pour délivrer :\n1 rue de la Mairie 77760 - Ury


Nike présente des chaussures créées à partir de déchets d'usine\nNike présente des chaussures créées à partir de déchets d’usine\nAccueil » Ville de Geeks » Nike présente des chaussures créées à partir de déchets d’usine\nPar Remi Lou le 06 février 2020 à 17h00\nNike vient de dévoiler sa collection « Space Hippie », des chaussures conçues principalement autour des chutes d’usine de la marque.\n« Le produit Space Hippie se présente comme un artefact du futur. Il est avant-gardiste, il est rebelle et optimiste » , explique John Hoke, chef du design chez Nike, pour caractériser la nouvelle collection de la marque, la Nike Space Hippie. Avec son look atypique tout droit sorti d’un film de science fiction, la Nike Space Hippie présente surtout la particularité d’être la chaussure enregistrant la plus faible empreinte carbone jamais enregistrée chez la marque.\nPour arriver à ce résultat, la marque a utilisé ce qu’elle appelle le « Space Waste Yarn », à savoir ses propres chutes, provenant de produits divers dont des t-shirts, des chutes de fil, et autres chutes provenant des usines de Nike. La marque a également utilisé des bouteilles de plastique pour créer ses chaussures. En résulte un produit comprenant pas moins de 85% de polyester recyclé, en adéquation avec les enjeux environnementaux de notre temps. « Space Hippie c’est aussi un concept. Cela revient à trouver comment obtenir un résultat optimal, en utilisant le moins de matière, le moins d’énergie et le moins de carbone possible » conclut John Hoke de Nike. La marque annonce également qu’elle va mettre à disposition plusieurs modèles recyclés aux athlètes des JO de Tokyo cet été. Il ne s’agira cependant pas de la Space Hippie, mais plutôt de la Nike Vapormax, qui est quant à elle créée à partir de 75% de matériel recyclé.\nLa collection Nike Space Hippie se compose de quatre modèles, dont un quatrième réservé aux femmes. Les Nike Space Hippie 01, 02 et 03 seront disponibles au printemps 2020 pour les membres SNKRS et SNEAKERS, mais aussi dans les boutiques Nike House of Innovation et chez certains détaillants. Le quatrième modèle, la Nike Space Hippie 04, sera quant à lui disponible au courant de l’été.\nIntel et la LFP dévoilent Intel True View pour visionner ou revisionner une action de jeu sous tous les angles possibles


Depannage remorquage voiture paris - DEPANNAGE REMORQUAGE AUTO paris\nDEPANNAGE REMORQUAGE VOITURE paris\nDepannage voiture paris - Remorquage voiture paris : c'est IDF-REMORQUAGE !\nIdf-Remorquage, spécialiste du depannage remorquage voiture à paris et dans toute l'Île de France, vous propose ses services d'assistance automobile/moto/scooter et d'enlèvement d'épaves à paris.\nVous pouvez nous contacter à toute heure, 7j/7 et 24h sur 24 au 0644201410 pour un depannage remorquage voiture à paris, devis, ou simple renseignement.\nLorsque nous prenons en charge votre véhicule pour un depannage remorquage voiture à paris ou dans une autre ville, nous y prÍtons le plus grand soin : nous ne démarrons pas le moteur si nous pouvons l 'éviter, ne salissons ni l'intérieur ni la carosserie du véhicule et ne montons pas dans ce dernier si la situation ne nous y oblige pas. Votre véhicule sera correctement arrimé(e) sur le plateau de la dépanneuse afin qu'il-elle soit maintenu(e) en place, et les cales et sangles utilisées sont conçues et utilisées de façon à préserver votre véhicule.\nExemples d'interventions courantes de depannages remorquages à paris\n- Ouverture de portières sans dégats à paris !!\n- Remorquage suite à perte de clés à paris\n- Depannage sur place suite à erreur de carburant à paris (Inversion de carburant)\n- Démontage d'écrous antivols à paris\n- Remplacement de batterie sur place à paris\n- Dépannage de batterie à paris\n- Démarrage de voiture à paris\n- Mise en contenaire de voiture et autres véhicules à paris\n- Changement de roue crevée - réparation de pneu à paris\n- Dépannage-remorquage de véhicule dont les roues ont été volées à paris\n- Autres interventions spéciales à paris\nDepannage remorquage voiture, les meilleurs prix à paris\nIDF-depannage remorquage voiture-moto fait tout son possible pour maintenir les meilleurs tarifs d'Île de france à paris et dans les autres villes.\nNous attachons une importance toute particuliére au bon déroulement et à la sécurité des manoeuvres lors du depannage remorquage voiture à paris de votre véhicule.\nContactez directement le dépanneur à votre service au 0644201410 pour un depannage remorquage voiture paris !!


Cafards Alfortville 94140. Tél : 01.82.83.26.46\nNotre entreprise est située sur Alfortville dans le 94140 au 01.82.83.26.46. Experte en Cafards, Désinfectation de Cafards. Entreprise specialisé Cafards. Enlever Cafards pas cher. Traiter Cafards. Entreprise de désinfection. Nuisible, traitement Cafards, extermination Cafards, Désinfectation\nUn matin, avalant sereinement votre café, votre regard se posent sur le plan de travail et….. effroi il vous semble avoir vu passer un cafard à toute vitesse !\nUn insecte sur Alfortville ? Est-ce possible, dans votre cuisine immaculée, dans votre appartement impeccable ? Non, vous avez dû rêver. Et pourtant, si vous saviez…\nLes blattes sur Alfortville, comme on les nomme aussi, subsistent depuis l’âge des dinosaures. Il n’est pas étonnant qu’elles soient difficiles à éliminer, car elles ont développé un formidable pouvoir de résilience depuis la Préhistoire.\nIl en existe plus de 4 000 espèces, parmi lesquelles 30 seulement sont catégorisées nuisibles. Les autres subsistent dans des habitats externes et n’ont nulle envie de côtoyer l’Homme.\nSi vous leur coupez la tête, ne croyez pas que vous en serez délivré pour autant ! Ils peuvent subsister encore plusieurs semaines sans tête, car ils prennent de l’air par les obliques. Il est meilleur de les écrabouiller.\nLes cafards sur Alfortville peuvent rester un mois sans s’alimenter et ont besoin de pas beaucoup pour se nourrir. Par contre comme ils sont omnivores, ils mangent de tout, ce qui rend leur suppression difficile. Ils résistent également aisément sous l’eau, peuvent y tenir jusqu’à une heure. Mais ils ne peuvent subsister sans eau.\nAu gré des transhumances humaines, les cafards sur Alfortville se sont éparpillés dans l’ensemble de la planète. Vous pouvez en avoir ramené dans vos valises lors d’un lointain voyage. Ils peuvent aussi avoir été implantés chez vous dans quelque meuble ou gros électroménager pas neufs.\nCe qu’ils les attirent : la chaleur et l’humidité, ce qui leur permet de se multiplier à leur guise. Ils sont attirés par les aliments facilement accessible. C’est la raison pour laquelle l’on conseille de ne rien laisser sur vos plans de travail en cuisine. Vous pouvez les retrouver également dans votre salle d’eau, un peu de dentifrice faisant également l’affaire pour leur repas.\nOutre le gros tracas de l’infestation d’insectes, il faut savoir que les cafards sur Alfortville sont porteurs d’agents pathogènes de toutes sortes de maladies telles que la salmonelle, la gastro-entérite, la dysenterie. Et, ayez confiance, ce n'est pas du tout amplifié.\nCe sont leurs déjections qui propagent toutes ces pathologies. Donc, même si vous êtes un adepte de l’hygiène, l’existence de ces cafards nuisibles peut occasionner ces maladies chez votre famille aussi. Surtout si vous ne détectez pas leur existence le plus vite possible. La désinsectisation s’impose donc rapidement en cas d’infection.\nLeur mue peut également occasionner des allergies aux personnes sensibles, dans les atmosphères particulièrement infectés. En effet, il se dégage de ces petits bouts de coquilles de toutes petites particules qui peuvent se révéler allergènes.\nOn ne peut éradiquer toute source de nourriture d’une maison, bien sûr. Mais on peut s’empêcher de laisser des aliments sans couvercle dans une cuisine. Bien fermer les robinets et essuyer tous ses plans de travail avant de dormir. On pensera aussi à ne pas laisser les aliments dans les gamelles des animaux de chez nous la nuit.\nCafards sur Alfortville et [agoraphobes, les blattes aiment les espaces cachés et sortent principalement la nuit. Ils récupèrent dans des zones sans lumière et relativement chaudes de la maison. Dans des murs creux, par exemple, derrière des armoires de cuisine.\nAutre soin, pensez à vidanger régulièrement votre poubelle de cuisine, peut-être plus souvent que vous ne le faites d’habitude. Cette dernière étant fréquemment voisine de tuyaux (évier ou autre), les ordures s’y trouvant sont une fascination en plus pour elles.\nElles ont un cycle de reproduction prompte. Supposez qu’un seul couple peut être responsable d’une population de 2 millions de blattes en un an ! Elles pondent des œufs un peu partout. Chaque femelle peut porter jusqu’à 8 poches de 40 œufs chacune. Chaque nuisible met 3 mois à accéder à sa maturité et ils vivent jusqu’à 2 ans.\nVous pensez héberger une population de nuisibles sur Alfortville ? Inspectez en premier lieu les contrées douteuses. La journée, vous ne les verrez surement pas, car ce sont des nuisibles nocturnes. Mais vous pouvez trouver des signes accusateurs de leur présence.\nSoyez aussi vigilants aux œufs que vous pouvez détecter près de la nourriture. Les nuisibles sur Alfortville laissent des œufs en tous lieux.\nMais comment apprécier l’étendue de la population. Comment savoir si vous en avez fini ou pas ? C’est prendre un risque de regarder le souci s’étendre s’il n’est pas soigné convenablement.\nImaginez, vous êtes dans un immeuble et les blattes des voisins migrent chez vous après un traitement prétendu colossal. Déroulement catastrophe ? Peut-être, mais cela pourrait se passer.\nAlors quelle est l’alternative ? Simplement, il faut se diriger vers des experts de la désinsectisation sur Alfortville. Ces derniers possèdent les procédés et les traitements les plus efficaces. Ils sont l’assurance de la suppression parfaite de votre problème. Renseignez-vous sur une société soigneuse, qui a une bonne réputation.\nIl ne faut pas oublier que les cafards sont des nuisibles particulièrement résistants et qu’il vaut peut-être mieux tabler sur la quiétude d’une ingérence de techniciens plutôt que débourser de l’argent en traitements qui ne seront peut-être pas nécessairement adaptés, où qui ne vous procureront pas le résultat voulu.


Le système roue-rail : une longue et ancienne émergence. – Train Consultant Clive Lamming\n3 décembre 2020 4 décembre 2020 Clive LAMMING2 commentaires sur Le système roue-rail : une longue et ancienne émergence.\nLe système roue-rail : une longue et ancienne émergence.\nPremiers rails en bois dans une mine vers 1700.\nCela ne s’est pas fait en un seul instant, mais au terme d’une évolution sur des siècles. Si le chemin de fer moderne, sur voie ferrée et avec des locomotives remorquant des trains, apparaît tardivement durant les premières années du XIXe siècle, notamment avec la locomotive de Trevithick et sa voie en 1804, ce qui s’est passé pendant les décennies précédentes est important.\nC’est le mot même de « voie ferrée » qui peut nous mettre, si l’on peut dire, sur la bonne voie. C’est une traduction tardive du « railway » anglais, lui même un mot utilisé tel quel en anglais par les anciens auteurs français de traités de chemins de fer du milieu du XIXe siècle, comme celui de Perdonnet. La voie ferrée serait, est-on conduit à le penser, une route (simple, ordinaire) recouverte de bandes de fer plus ou moins étroites imposant leur écartement, ou aussi de plaques de fer formant une chaussée accessible à tous les véhicules et tous les écartements, afin que les chariots, eux-mêmes déjà équipés de roues cerclées de fer, roulent en douceur et surtout en demandant une force de traction divisée par 10, un cheval parvenant à tirer une dizaine de tonnes sur une route à chaussée ferrée, alors que sur une route empierrée classique, le chariot chargé à une demie tonne ou une tonne est une limite. Bien entendu, le cheval ne marche pas sur les bandes ou sur les plaques de fer, il glisserait, surtout avec les fers posés sous ses sabots : il marche sur la bande de terrain restée libre entre les deux bandes.\nUne ancienne voie ferrée, avec rails plats à rebord (rebord = flange en anglais) encore en service dans les années 1920, d’après « The Locomotive Magazine » de l’époque.\nLa voie ferrée, ou route recouverte de plaques de fer.\nSans aucun doute cette solution a existé pour obtenir une chaussée à surface lisse offrant un roulement doux. IL n’y a pas de rails, pas d’écartement imposé: tous les véhicules, quelque soit leur écartement, quel de soit ne nombre d’essieux, peuvent rouler librement sur ces routes dont certaines étaient accessibles moyennant un péage, ce qui s’est produit au Royaume-Uni. Le problème posé était, vu le succès, la saturation des chaussées et les croisements. Une telle route, selon l’historien de l’économie Jacques Marseille dans son ouvrage « La première ligne de Stockton-Darlington » (Albin Michel Jeunesse, 1986) aurait existé entre Stockton et Newcastle et était ouverte à toutes les voitures particulières ou publiques, et comportait des croisements tous les 400 m. Des rebords en saillie devaient exister le long du bord extérieur des plaques métalliques pour empêcher les véhicules de se déporter en dehors de la chaussée métallique. Une telle route aurait aussi existé pour le franchissement du col du Mont-Cenis avant l’installation d’un véritable chemin de fer en 1871, et beaucoup de ces plaques de fer ont été récupérées et se sont retrouvées comme tuiles sur les toitures des maisons de Modane.\nLes voies classiques égyptiennes et romaines sont, quand elles ont des ornières, offrent bien le guidage des voies au sens actuel du terme. Mais il manque encore la roue ferroviaire, il manque le train. Il s’agit bien d’un perfectionnement des routes, et non une création d’un nouveau type de véhicule, circulant notamment en convois : le chariot romain est un chariot classique, à roues en bois offrant une surface de roulement plate, et il est capable de rouler sur toutes sortes de routes, à ornières ou non. La voie romaine pavée offre un avantage technique qu’est la faible résistance au roulement, et la présence éventuelle d’ornières offre une prise en charge temporaire sous la forme d’un guidage, notamment lors de la circulation le long d’un ravin. C’est déjà beaucoup, et c’est déjà une évolution vers le chemin de fer.\nL’opinion d’Olivier Cazier à ce sujet.\nOlivier Cazier, consultant et qui a dirigé le département de l’innovation technologique et du process SNCF, nous fait l’honneur de suivre ce site-web et nous écrit ces lignes : » Je n’en ai pas trouvé [de tramroads] avec des bandes de roulement en fer, mais j’ai trouvé quelques sources anciennes parlant de tramroads en pierre, notamment une illustration d’un système dans les docks de Londres, dans un numéro du Mechanic’s Magazine de 1830. Il y a aussi des sources qui parlent de systèmes de ce genre en Italie du Nord, et même au Japon, mais toujours dans la fourchette 1780/1820., voire plus tard, par exemple dans le » Traité pratique de construction des tramways à chevaux, » Comte d’Adhemar, Paris, 1860. Voici ce que Olivier Cazier cite de cet ouvrage:\n« Dans quelques villes d’Italie, à Milan ou à Turin, par exemple, on a adopté pour les rues un système de pavage ou la surface de roulement pour les rues de voitures est différente du reste de la voie. Cette surface de roulement, qui est noyée ailleurs dans le niveau général de la chaussée, est formée de deux bandes de granit parallèles et constitue un véritable tramway. Le milieu de la voie entre les deux rails ainsi que les accotements de la rue sont pavés en petits cailloux roulés ou galets, fournis par les cours d’eau de la contrée. Souvent, quand la largeur de la rue le permet, il y a à la fois deux voies de rails de granit, pour faciliter la circulation des voitures de sens contraire. Ce genre de pavage, supposé les bandes de roulement exécutées en pierres de bonne qualité, en granit parfaitement résistant, ne pourrait-il pas remplacer avantageusement, en plus d’une occasion, les tramways en fer ? Une fois sorti des villes, on pourrait substituer le macadame (sic) ordinaire au pavé de galets pointus, qui constitue le milieu de la chaussée. Le pavé échauffe le pied du cheval et rend cette pauvre bête incapable d’un long voyage. Aussi est-il facile d’observer dans les lieux ou le rail de granit existe, que les chevaux, si on les laisse faire, abandonnent volontiers la chaussée au pavé inégal, pour suivre de préférence la dalle de granit et rejeter les roues hors de la surface de roulement sur la surface de traction. Il n’en serait pas ainsi, si, à côté de la dalle de granit, il y avait le « macadame » au lieu du pavé. Mais une route construite d’après ce principe demanderait un soin particulier de surveillance et d’entretien, pour maintenir en bon état les lignes longitudinales qui constitueraient la solution de continuité entre le « macadame » et le granit. Il serait à craindre en effet qu’il ne se formât tout le long de ces lignes, des ornières profondes, ou les rues de la voiture risqueraient de s’engager au moins par un coté, dans les déviations accidentelles ou volontaires, auxquelles toute voiture est exposée dans le cours d’un voyage »\nOlivier Cazier conclut que, s’il y a eu des « tramroads » publics avec bandes de fer, il ne pense pas qu’elles aient été très répandues, ne serait ce que pour des raisons économiques: le fer était très couteux avant 1800.\nVoie romaine, non dallée, et creusée, à flanc de montagne, pour éviter un dérapage et une chute dans un ravin bordant la route.\nEvolution probable des systèmes depuis la voire ferrée à plaques jusqu’à la voie ferrée à rails.\nSur ces trois illustrations du chemin de fer des mines de Nanttle, au Pays de Galles (1840), on voit que l’heritage des voies à plaques ferrées conduit à continuer de se dispenser de la contrainte de l’écartement avec des roues folles, pouvant coulisser librement sur le corps d’essieu pour prendre n’importe quel écartement (liberté limitée quand même). Noter les pittoresques appareils de voie à coupons de rails pivotants !\nLa voie ferrée à rails et guidage précis, nécessité minière.\nMais le chemin de fer comme nous le connaissons demande bien plus. Il demande la création de véhicules spécifiques, capables de circuler en convois et sur des rails. C’est ce qui est mis au point dans les mines médiévales où l’étroitesse des galeries et l’obscurité obligent à un guidage précis et permanent, faute de quoi, les chariots de mine se heurtent à chaque instant contre les parois des galeries et, pis encore, contre les étais au risque de créer des éboulements. Le guidage permanent des chariots est nécessaire, et en les adaptant ainsi, on en fera des wagonnets.\nLe fait de poser au sol des planches ou des poutres équarries est à la fois évident, et ancien. Il n’est pas exclu que les mines de l’Antiquité aient ainsi bénéficié de ce système. Relier les planches par des traverses pour en maintenir l’écartement et mieux stabiliser au sol la voie est tout aussi évident, et ne fait que reprendre les techniques des premiers ponts en bois formés de deux troncs d’arbres posés par dessus une rivière et reliés par des planches ou des petites branches – à ceci près que, dans la mine, les traverses sont en dessous alors que sur le pont elles forment la chaussée.\nMais le progrès est l’engagement de chariots disposés pour circuler sur ces voies en bois, et munis d’ergots venant frotter sur le coté des poutres au cas où le chariot aurait tendance à dévier. La présence de ces ergots est attestée par des gravures d’époque montrant le travail dans les mines et l’utilisation de wagonnets primitifs.\nLe « rail », ou « relle », et peut-être issu du mot « règle ».\nLes Anglais utilisent le mot « rail » pour désigner ces poutres sur lesquelles roulent les chariots des mines. Ce mot anglais a son équivalent français, « relle », et il est possible que tous deux viennent du mot français « règle ».\nToujours est-il que l’usure des roues par frottement sur la surface supérieure du rail crée une gorge sur la table de roulement de la roue, ce qui vient spontanément donner naissance à la roue ferroviaire avec son boudin de guidage : ici, la gorge centrale en crée deux, ce qui garantit un meilleur guidage et augmente la tolérance des irrégularités dans la pose de la voie. On a pu voir, au Royaume-Uni, des chariots de mine très anciens, à roues en fonte moulée, dotées de deux boudins de guidage formant gorge, et, sans nul doute, inspirées des anciennes roues en bois des siècles passés.\nC’est ainsi que le chemin de fer est né il y a plusieurs siècles, au Moyen Age et à la Renaissance, et au fond des mines avec des rails en bois, des appareils de voie, des plaques tournantes, et tout un système permettant la circulation de wagonnets individuellement ou en convois, poussés par des hommes, ou tractés par des chevaux. De nombreux ouvrages encyclopédiques ou techniques décrivent ces chemins de fer miniers, comme la « Cosmographie Universelle » de Sébastien Munier parue à Bâle en 1550, décrivant le réseau des mines de Leberthal, ou le « De re metallica » d’Agricola paru en 1556 et décrivant un système de wagonnets guidés sur des rails en bois par un système d’ergots.\nWagonnet de mine à roues plates et guidées par des ergots fixes verticaux. Illustration de l’ouvrage « De re metallica » de 1556. Science Museum de Londres.\nDessin anonyme représentant un wagonnet de mine allemand ou d’Europe du sud datant du début du XVIe siècle. Los gorges et rebords des roues ont peut-être été créées par l’usure de la roue sur les rails en bois, rendant inutiles les ergots. Cette usure aura été accélérée par la pose de bandes de fer sur les rails. Les premiers appareils de voie sont à « aiguilles » fixes, taillées en biseau: on oriente à la main le wagonnet sur les aiguilles.\nLe réseau ferré anglais des XVIIe et XVIIIe siècles.\nLe Royaume-Uni, avec son intense activité qui prépare, dès le XVIIIe siècle, la Révolution industrielle du XIXe, est un pays qui a besoin de moyens de transport de masse, notamment pour le charbon dont il tire sa richesse et son énergie. Pays de ports nombreux, il a besoin de liaisons entre ces ports et leur arrière pays. C’est pourquoi des ingénieurs des mines ou des ports cherchent à établir ces « canaux secs » que sont les premières lignes de chemin de fer là où des canaux classiques ne peuvent être construits pour des raisons de topographie. Ces lignes sont innombrables, et sont plutôt de modestes tramways, reliant un port à une ville située à quelques kilomètres à l’intérieur.\nCertaines se raccordent entre elles, comme les tramways du Pays de Galles, pour desservir une région déjà industrialisée et dont les usines demandent le transport de charbon ou de matières premières lourdes. Les techniques sont simples : rails de bois, rails de bois garnies de fer, rails en fonte de sections diverses (plat avec rebord, section en « T », etc), dés de pierre ou traverses de bois pour supporter les rails, ballast sommaire se réduisant parfois à une piste ensablée.\nC’est donc bien l’Angleterre qui utilise intensément le chemin de fer au XVIIIe siècle, préparant son grand réseau du XIXe. Une des plus anciennes lignes anglaises est celle créée par Huntingdon Beaumont pour la desserte d’une mine des environs de Newcastle. Les wagons sont tirés par des chevaux dans le sens de la remontée à vide, et descendent par leur propre poids et celui de leur chargement en sens inverse, le cheval suivant paisiblement à pied… Nous sommes en 1602, au tout début du XVIIe siècle. La ligne exploitera jusqu’à 600 wagons, formant un grand parc de matériel roulant que bien des lignes actuelles pourraient envier.\nLes premiers touristes découvrent le réseau ferré britannique du XVIIIe siècle.\nLe « Cours de physique expérimentale » de Désagliers, paru à Londres en 1734, décrit une ligne située près de Bath, construite vers 1730 (ou plus tôt ?) pour relier une carrière à la rivière Avon où les pierres sont chargées sur des bateaux. Conçus par un ingénieur nommé Ralph Allen, des wagons longs de 4,60 m peuvent emporter des blocs de pierre dépassant la tonne, et sont dotés de freins très élaborés. Ils roulent sur des rails de section carrée, et utilisent, selon une technique que le chemin de fer actuel retiendra, des roues à boudin de guidage unique placé contre la face interne d’un rail en saillie.\nLe chemin de fer (en… bois!) étrangement moderne de Ralph Allen, vu en 1735 à Bath, au Royaume-Uni. Les wagons, munis de roues à rebord (ou « boudin », ou « mentonnet », selon les termes exacts du chemin de fer actuel), sont poussés à bras d’homme sur une voie aux « relles » de section carrée.\nUn des wagons de Ralph Allen, utilisé à Bath en 1735.\nEn 1791, un voyageur français nommé Faujas de St-Fond, mentionne, dans son ouvrage « Voyage en Angleterre, Ecosse et aux Nouvelles Hébrides », le réseau ferré britannique qui comprendrait plus de 600 km de lignes diverses, et dont la moitié environ serait en service sous la surface du sol, dans les mines, notamment galloises. Le kilométrage donné par Faujas de St-Fond est vraisemblable, et on peut citer les lignes les plus connues à l’époque comme le chemin de fer de Leeds, ou de Sunderland (un port près de Newcastle), ou de Stockton à Darlington. Il y a aussi le déjà vieux Surrey Iron Railway qui a bénéficié de la toute première concession publique dans l’histoire mondiale du chemin de fer, en date du 21 mai 1801, et accuse donc déjà un âge approchant la trentaine quand Stephenson fait rouler la « Fusée » à Rainhill. Ce chemin de fer relie Wandsworth un port de la Tamise près de Clapham (future bifurcation ferroviaire qui sera très connue pour son trafic record) et aboutit à une usine située à Croydon. Très active vers 1810, la ligne fermera en 1846, faute de performances par manque de traction vapeur, et victime d’un système de rails plats à rebord de guidage situé vers l’intérieur de la voie, solution complètement incompatible avec le réseau existant.\nLe chemin de fer de Surrey, avec ses rails plats à rebord intérieur. Ce système a pour inconvénient de permettre l’accumulation de sable ou de cailloux sur la surface de roulement du rail.\nReste d’une ancienne route à ornières en Angleterre.\nLe Sirhowy Railway, dont le réseau s’étend dans le pays de Galles, utilisera longtemps les chevaux comme l’ensemble des autres réseaux contemporains mais, en 1829, achètera une locomotive type 030, la 16ème construite par Stephenson et désignée par le constructeur sous le terme de type « B », pesant entre 8 et 9 tonnes en ordre de marche. Ressemblant à la Fusée dont elle est contemporaine, elle possède deux cylindres situés à l’arrière près de la plate-forme de conduite, actionnant directement le premier des trois essieux accouplés. Le chemin de fer desservant les mines de Hetton, long de 8 miles, adopte lui aussi la traction à vapeur en Novembre 1822 avec des locomotives Stephenson.\nBien sûr, le Forest of Dean Tramroad, construit à partir de 1807 et toujours en service 80 années plus tard, est l’un des plus connus de cette époque qui précède la locomotive à vapeur. Il est maintenu dans sa forme primitive et toujours en traction animale, et utilise toujours les wagons en bois des débuts. Le réseau a totalisé 180 miles, soit plus de 280 kilomètres lors de son extension maximale, et l’écartement est de 48 pouces, soit 1.22 mètres. Des ouvrages d’art, des remblais et des tranchées ont été construits en grande quantité, préfigurant l’établissement des lignes de chemin de fer modernes, et préfigurant aussi les travaux que Marc Seguin fera, pour sa part, sur la ligne de St-Etienne à Lyon en France après avoir visité ces chemins de fer primitifs anglais.\nSur le Forest of Dean tramroad, au Royaume Uni, vers 1820. Le mot « tramroad » ou « tramway » vient du nom du fondeur James Outram, grand fournisseur de rails en fonte à l’époque.\nRestes d’un très ancien « tramroad » vu vers 1870.\nVers la fin du XVIIIe siècle, le chemin de fer existe donc, au Royaume-Uni, sous le nom de « railway » et il st déjà ancien. Mais il attend une puissance de traction qui soit tout autre que le cheval ou la gravité, et le terrain est préparé en ce sens. Les ingénieurs savent construire des lignes et résoudre les problèmes posés par les terrassements et les ouvrages d’art. La locomotive à vapeur, tant attendue, arrive et donne à ce vieux chemin de fer cette puissance qui seule assure à ses lignes un débit à la hauteur des demandes de la Révolution industrielle.\n2 réflexions sur « Le système roue-rail : une longue et ancienne émergence. »\nOlivier Cazier 3 décembre 2020 — 19 h 24 min\nLe sujet m’avait intéressé un moment, et j’avais recherché des traces, dans les écrits antérieurs à 1820, de tramroads « publiques ».\nJe n’en ai pas trouvé avec des bandes de roulement en fer, mais j’ai trouvé quelques sources anciennes parlant de tramroads en pierre, notamment une illustration d’un système dans les docks de Londres, dans un numéro du Mechanic’s Magazine de 1830\nIl y a aussi des sources qui parlent de systèmes de ce genre en Italie du Nord, et même au Japon, mais toujours dans la fourchette 1780/1820., voire plus tard\npar exemple dans le » Traité pratique de construction des tramways à chevaux, » Comte d’Adhemar, Paris, 1860\n« Dans quelques villes d’Italie, à Milan ou à Turin, par exemple, on a adopté pour les rues un système de pavage ou la surface de roulement pour les rues de voitures est différente du reste de la voie. Cette surface de roulement, qui est noyée ailleurs dans le niveau général de la chaussée, est formée de deux bandes de granit parallèles et constitue un véritable tramway. Le milieu de la voie entre les deux rails ainsi que les accotements de la rue sont pavés en petits cailloux roulés ou galets, fournis par les cours d’eau de la contrée. Souvent, quand la largeur de la rue le permet, il y a à la fois deux voies de rails de granit, pour faciliter la circulation des voitures de sens contraire.\nCe genre de pavage, supposé les bandes de roulement exécutées en pierres de bonne qualité, en granit parfaitement résistant, ne pourrait-il pas remplacer avantageusement, en plus d’une occasion, les tramways en fer ?\nUne fois sorti des villes, on pourrait substituer le macadame (sic) ordinaire au pavé de galets pointus, qui constitue le milieu de la chaussée. Le pavé échauffe le pied du cheval et rend cette pauvre bête incapable d’un long voyage. Aussi est-il facile d’observer dans les lieux ou le rail de granit existe, que les chevaux, si on les laisse faire, abandonnent volontiers la chaussée au pavé inégal, pour suivre de préférence la dalle de granit et rejeter les roues hors de la surface de roulement sur la surface de traction. Il n’en serait pas ainsi, si, à côté de la dalle de granit, il y avait le macadame au lieu du pavé.\nMais une route construite d’après ce principe demanderait un soin particulier de surveillance et d’entretien, pour maintenir en bon état les lignes longitudinales qui constitueraient la solution de continuité entre le macadame et le granit. Il serait à craindre en effet qu’il ne se formât tout le long de ces lignes, des ornières profondes, ou les rues de la voiture risqueraient de s’engager au moins par un coté, dans les déviations accidentelles ou volontaires, auxquelles toute voiture est exposée dans le cours d’un voyage »\nSi il y a eu des tramroad publiques avec bandes de fer, je ne pense pas qu’elles aient été très répandues, ne serait ce que pour des raisons économiques: le fer était très couteux avant 1800.\nPour le Mont Cenis, j’ai dans mes archives une description d’un train système Fell, comme le premier tramway du Puy de Dome\nClive LAMMING 3 décembre 2020 — 21 h 29 min\nCher Olivier, merci pour votre message tout à fait passionnant. J’ai toujours été intrigué, dans le domaine de l’histoire, par le « ce qui se passe avant » et qui vient fonder un système nouveau (politique, économique, et surtout technique selon mes goûts). Je parlais souvent de cette époque du « pré-chemin de fer » et de la transition avec mon patron de thèse en Sorbonne (François Caron) qui m’a toujours encouragé à explorer les commencements, car on y trouve les clés, les indices.\nPour le chemin de fer du MOnt-Cenis, bien sûr je ne fais pas allusion au Fell qui a précédé, en passant par le col, la future ligne qui passe par le tunnel, mais à une « voie ferrée » à plaques de fer, formant une chaussée métallique avec rebords de guidage qui, démontée lors de la création du Fell, aurait fourni des grandes tuiles rectangulaires, avec un bord relevé, utilisées sur les toits de Modane. Je ne sais plus où j’ai lu cela, sans doute dans « The Locomotive Magazine ».\nEst-ce que je ajouter, en vous citant, ce que vous dites du tramway italien à voie en granit ? C’est très intéressant. Avez-vous des photos, des documents ? C’est cela qui est, toujours, le plus intéressant pour le lecteur…. même pour la RGCF.\nBien à vous, bien cordialement,\nPrécédent Key-West : Donald Trump aurait aimé cette ligne posée sur l’océan.\nSuivant Plans inclinés et ascenseurs à trains : d’Eydoux à Agudio.


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Si vous cliquez sur un endroit de la minicate, la carte principale se centrera aux coordonnées demandées.\nMarqueurs de contours\nL'outil de marquage des contours se trouve en bas à droite de la carte. Vous l'activez en cliquant sur la double fléche ">>". Vous pouvez ensuite définir et placer des marquages sur la carte, à votre propre usage ou visibles par toute votre alliance. (Note: Il y a deux onglets: un pour vous et un pour votre alliance).Dans chacun de ces onglets, vous trouverez plusieurs options appelées :\nAlliance: montre tous les marqueurs d'alliance\nJoueur: montre tous les marqueurs de joueurs\nMarqueurs: montre tous les marqueurs drapeaux\nChaque titre d'option est suivi d'un petit "+" vert. Si vous cliquez dessus, vous pourrez ajouter un marqueur à cette zone.\nSi vous cliquez sur le nom d'une entrée, la page d'alliance s'ouvrira.\nSi vous cliquez sur le symbole devant le nom, vous pouvez éditer l'entrée.\nSi vous cliquez sur la petite croix aprés le nom, vous supprimez l'entrée.\nSi vous cliquez sur le nom d'une entrée, la page du joueur s'ouvrira.\nSi vous cliquez sur le nom d'une entrée, la carte se centrera à cette position.\nSi vous avez besoin de centrer la carte sur un point précis, il vous suffit de rentrer les coordonnées désirées en bas à droite dans les champs X et Y puis de cliquer sur le bouton OK.\nCarte et adresse URL\nL'adresse de la carte est http://serv.travian.fr/karte.php (remplacez serv par le préfixe de votre serveur).\nFAQ et informations supplémentaires\nPourquoi y a t'il des villages qui brulent sur la carte ? - NON DISPONIBLE-\nCela signifie qu'il y a eu combat dans ce village et qu'au moins un defenseur est mort.\nPourquoi une fleche rouge pointe vers un village ? - NON DISPONIBLE-\nCela signifie que quelqu'un a attaqué ce village et que cet attaquant a perdu au moins une unité. La fléche indique de quelle direction l'attaque est arrivée.\nQuels sont ces signes sur la carte ?\nIl y a trois types d'icones sur la carte:\n1. Les icones d'aventure : un représente une aventure normale,l'autre une aventure difficile.\n2. Les icones d'Oasis : Les Oasis abandonnées sont entourées de vert alors que les oasis occupée par un joueur sont entourées de rouge.\n3. Les marqueurs ( les votres ou ceux de votre alliance)\nPourquoi les villages sur la carte ne sont pas tous semblables ?\nTout d'abord, il y a des murs différents : cela vous permet de repérer le peuple du joueur du premier coup d'oeil. Notez que ce n'est qu'une indication : le mur apparait sur la carte même si le joueur ne l'a pas construit !\nEnsuite, selon la population du village, celui ci apparait plus ou moins developpé. Il existe 4 niveau différents de taille de village.\nDe plus, il y a des couleurs particulières pour vos villages et ceux de votre alliance.\nPour finir, les villages Natars sont gris.\nLorsque vous survolez avec le pointeur de la souris certains élements de la carte, des informations apparaissent sous forme d'infobulle.\nrapports + butin\n© 2009-2022 Travian Games GmbH | CustomerSelfService v4.6 | Réponse donnée : 18098115 | Réponses disponibles : 376


Actualité - L'OM PAS EFFICACE - club Football Olympique Monblanais - Footeo\nL'OM PAS EFFICACE\n14 mai 2015 - 09:01\nsoirée grillades L'OM SE MAINTIEN\nLes monblanais ont raté une occasion de se mettre à l'abri dimanche face à Aubiet.\nPour la réserve, la déception était grande. Malgré une équipe plutôt expérimentée, ellle mène 2-0 à la pause, puis 3-1 à l'heure de jeu avec un hat trick de Dario. Malheureusement la fin de rencontre est pénible et les monblanais s'inclinent 5-3.\nPour l'équipe I, il faudra être plus efficace, beaucoup d'occasions durant les 2 mi-temps et seulement un but de Bleta. Un beau but, certes, mais le compte n'y est pas, d'autant que l'OM était mené juste avant de marquer. Les monblanais vont devoir cravacher jusqu'au bout.