La mondialisation et le risque de la fragmentation territoriale\nAccueil > Numéros > 4 > La mondialisation et le risque de...\nLe cas d’un État enclavé du sud : le Mali (Afrique de l’Ouest)\nGlobalisation and the risk of territorial split. The case of Mali, a land-locked state of Western Africa\nL’Afrique de l’Ouest apparaît comme un continent en marge de la mondialisation : sa participation au commerce mondial est si faible que la plupart des experts estiment que les principaux acteurs de la mondialisation n’ont aucun intérêt à investir dans cette partie du monde. Et pourtant, les États de l’Afrique de l’Ouest sont en fait directement impliqués dans les processus de la mondialisation. Pour leur développement, ils ont un besoin impératif de s’insérer dans les réseaux mondiaux du transport maritime. Ils doivent s’ouvrir aux grandes routes maritimes et définir des politiques qui les relient à des partenaires situés partout dans le monde.\nEn ce sens, les États sont concernés et les politiques qu’ils entreprennent sont du plus haut intérêt. C’est ce point que la communication présentée ici met en valeur. Le cas du Mali, l’un des États les plus pauvres du monde et en outre un État enclavé, est exemplaire de cette problématique. L’une des questions qui se posent est celle de l’ouverture au transport maritime d’un tel État comme passage obligé pour lui permettre de s’engager dans les voies du développement en partenariat avec le monde extérieur. Mais cette ouverture porte en elle le risque d’une fragmentation d’un espace national en voie de construction.\nWest Africa doesn’t seem to be concerned by globalisation: her part in the world trade is so low that most of the observers think there is no interest for the major actors of globalisation to invest in this part of the world. In fact, West African countries are really involved in this evolution. For their development, they need to enter the world wide networks of maritime transport. They must open gateways and they must define policies which link them to partners all over the world.\nIn that way, the states are concerned and their policies are of major interest. I would like to emphasize that point. My presentation aims to focus on the case of Mali, one of the poorest countries in the world and besides a land-locked state. One of the questions is how such a country can open itself to maritime transport as the only mode for a real development in a partnership with foreign countries.\ntransport, mondialisation, commerce extérieur, enclavement, fragmentation\ntransportation, globalisation, international trade, landlocked state, territorial split\nLe Mali, état pauvre enclavé contraint à l’ouverture internationale\nUn État pauvre et enclavé\nUne ouverture au monde indispensable\nUne concentration des échanges sur Bamako\nLa politique malienne de diversification de ses portes océanes confrontée à des réalités contraignantes\nLes deux grandes voies de désenclavement\nLa mondialisation, facteur de recompositions régionales du territoire malien\nLa décentralisation institutionnelle conforte les besoins de désenclavement international\nDésenclavement international, désenclavement régional : développer les infrastructures\nConclusion : les États enclavés confrontés au risque de la fragmentation\n1Dans un monde où l’interdépendance commande l’organisation et le fonctionnement de l’économie mondiale, la réflexion des géographes s’est encore assez peu portée sur l’étude des effets territoriaux de la mondialisation imposée aux États du Sud. Il est pourtant de première importance de comprendre comment s’insèrent dans les mécanismes de la globalisation les États les plus pauvres et les moins susceptibles à ce jour d’influer sur le cours des choses, tout particulièrement ceux d’Afrique au Sud du Sahara. Certes des travaux essentiels (Taaffe, Morril et Gould, 1963 ; Rimmer, 1977 ; Vance, 1986 ; Hoyle, 1988) ont fait date. Leurs auteurs modélisent les processus de domination, à composante maritime décisive, qui ont déterminé les recompositions territoriales des sociétés du Sud, dans le cadre de la colonisation puis du processus de mondialisation stricto sensu. Les chercheurs du réseau international SITRASS, principalement des économistes, ont contribué également à faire progresser la connaissance des mécanismes qui relient transport et développement, dans une Afrique où la mobilité et la circulation sont des constituants essentiels des constructions socio-spatiales. Mais en général la réflexion a davantage privilégié les États puissants ou les États émergents, en particulier en Asie, ceux où le transport maritime a connu la plus forte croissance et ceux où la révolution du transport conteneurisé a produit le plus de transformations.\n2Que pèsent, pour dire vrai, les États classés par les organisations internationales dans la catégorie des États les plus pauvres, ceux qui sont éligibles aux contributions de l’Association Internationale de Développement (ou International Development Association), compte tenu d’un revenu inférieur à 756 dollars par an par habitant en l’an 2000 (Banque Mondiale, 2001) ? La structuration des réseaux mondiaux commandées par des logiques qui leur sont totalement étrangères les placent en marge des grandes voies du commerce mondial et les laissent au bord des routes qui parcourent l’espace maritime mais aussi l’espace aérien. Les trafics qu’ils suscitent sont très faibles et leur attractivité économique médiocre : l’Afrique tout entière ne génère que moins de 3 % du commerce mondial. Il est vrai qu’ils ont peu de choses à échanger, en dehors des matières premières, des sources d’énergie et de quelques productions agricoles, et encore de façon tout à fait variable selon les entités étatiques. Qui plus est, la tendance continue à la baisse des cours de ces productions réduit leurs revenus et freine leurs ambitions. Leur marché est si étroit, à si faible pouvoir d’achat et si peu solvable qu’il n’attire guère les grands acteurs de l’économie mondiale. Les investissements étrangers y sont de médiocre ampleur et les actions dont ils font l’objet relèvent davantage de l’aide, du don, de l’urgence humanitaire que d’autres catégories de l’action internationale. Leurs ports sont par conséquent bien mal classés dans la hiérarchie mondiale, tout particulièrement pour le trafic des conteneurs, désormais valorisé comme indicateur de performance majeur. Pourtant, et leur fragilité même conforte cette affirmation, plus ils sont pauvres, plus ils sont dans l’impérieuse nécessité d’être connectés aux réseaux mondiaux de la transaction et des flux. Le peu qu’ils ont à vendre leur est vital, le peu qu’ils peuvent acheter essentiel.\n3Dans ce cadre-là, l’exemple du Mali, État enclavé, est tout particulièrement fécond pour approfondir la réflexion théorique et ses applications opérationnelles aux pays du Sud parmi les plus pauvres. Nous préciserons la nécessité de l’ouverture qui s’impose à lui. Nous verrons ensuite comment s’opère la connexion aux lignes maritimes, vecteur déterminant de ses échanges internationaux. Nous préciserons enfin les risques de fragmentation territoriale que les choix du désenclavement peuvent entraîner.\n4Le Mali est un des États les plus démunis de la planète. Selon les classements des organisations internationales, il est de ceux où le niveau de vie par habitant est un des plus faibles : 64 % de la population vit en dessous du seuil de pauvreté estimé pour l’an 2000 à un peu moins de 100 000 Fcfa, soit environ 150 euros par an (Banque mondiale, 2001). Il est un de ceux qui subissent le poids écrasant d’une dette disproportionnée par rapport à ses capacités économiques propres, quand bien même il bénéficie depuis dix ans de mesures effectives de remise des dettes publiques. Sa population est peu nombreuse, 10,5 millions d’habitants en 2001 mais croît à un rythme élevé, 3,2 % par an, ce qui inflige aux responsables nationaux une contrainte supplémentaire pour toutes les politiques de développement. L’IDH (indicateur de développement humain) y est un des plus faibles du monde, inférieur à 0,3. C’est aussi un vaste État et qui plus est un des principaux États désertiques d’Afrique, contrainte supplémentaire pour des populations soumises à l’aridité. Le glissement vers le sud des courbes isohyètes d’environ 150 kilomètres, observé depuis vingt ans, confirme l’incertitude qui plane sur le maintien de l’élevage et des productions agricoles dans de vastes régions de cet État. Dans cette immensité, les distances constituent une contrainte importante pour l’intégration territoriale que suppose la constitution d’un État : de Bamako aux huit capitales régionales, la distance moyenne est de 720 km ; de Kayes, la plus à l’ouest à Kidal la plus à l’est, il faut compter 2296 km. Pis encore, le Mali est un État enclavé, au sens où il est privé de tout accès à la mer : de ses frontières les plus proches de l’océan Atlantique à celui-ci, il n’y a pas moins de 700 km. La mondialisation semble dès lors un concept bien éloigné des réalités quotidiennes vécues par des populations qui luttent pour une survie aléatoire dans un cadre naturel dont la précarité est une des caractéristiques premières.\n5L’enclavement du Mali, indissociable de sa pauvreté, est comparable à celui d’autres États africains, Burkina Faso, Niger, Tchad, Centrafrique, par exemple. Cet enclavement est le fruit d’une inversion territoriale majeure provoquée par les processus de la colonisation), destructeurs de constructions étatiques et d’espaces économiques continentaux fort actifs, au moins entre le dixième siècle et le dix-neuvième siècle (Debrie et Steck, 2001). Le glissement vers les littoraux des centres du pouvoir, de la richesse, du savoir, reliés aux métropoles coloniales, foyer d’impulsion des dynamiques nouvelles, a provoqué un délaissement et un dépérissement des territoires intérieurs. La distance à l’océan qui n’était pas un facteur important de puissance, l’est devenue. Dès lors que les flux commerciaux se font par la mer, en être éloigné devient un handicap majeur, démultiplicateur de coûts d’une part, réducteur de souveraineté d’autre part, l’obligation du transit par un État tiers imposant de lourdes contraintes.\n6Malgré son enclavement, le Mali n’est pas un isolat coupé du monde. Déjà intensément relié à ses voisins par de multiples échanges, dans le prolongement d’une histoire qui fut brillante politiquement mais aussi économiquement, le Mali a besoin pour son développement d’une interconnexion au réseau mondial des grands échanges. Il ne peut absolument pas s’en passer. Sans cette connexion, le Mali disparaît. La contrainte extérieure est effectivement décisive. Le Mali dépend fortement de ses échanges extérieurs puisque les experts de la Banque Mondiale estiment leur valeur à 44 % du PIB pour l’an 2000 (Banque Mondiale, 2001). Aux importations, le Mali dépend du marché mondial pour ses approvisionnements en hydrocarbures, en matériaux de construction, en produits alimentaires dont les céréales malgré ses propres potentialités. Il est aussi assujetti à l’extérieur pour la presque totalité des produits manufacturés qu’il lui faut se procurer pour assurer la satisfaction des besoins élémentaires de ses entreprises, de ses administrations, de ses populations. L’essor des activités commerciales, commun à tous les pays pauvres et moteur des dynamiques de survie et de croissance, suscite des trafics en augmentation, officiels ou illégaux, mais néanmoins réels, tout spécifiquement depuis l’Asie (CNUCED, 2002). C’est l’œuvre des réseaux de commerçants compétents, combatifs, ouverts sur le monde et au fait de toutes les technologies modernes de la communication, de la logistique et du transport et présents sur toutes les places mondiales qui comptent (E. Grégoire et P. Labazée, 1993). Les importations représentent un tonnage variable selon les années mais de l’ordre de 1,5 million de tonnes (figure 1).\nFigure 1. Les importations du Mali.\nSource : Direction nationale des transports 2002\n7L’anomalie que constituent les années 1999 et 2000 s’explique aisément par la politique entreprise par le pouvoir malien afin de préparer dignement la grande compétition sportive que représente la coupe africaine des nations de football. La hausse des importations de matériaux de construction reflète la hausse brutale des besoins pour la construction des stades, des hôtels, des bâtiments publics, à Bamako, mais aussi dans les grandes villes de l’intérieur. Dans un État pauvre, toute décision publique, fût-elle modeste à l’échelle mondiale, a des conséquences sur sa situation économique internationale, par-delà les seuls mécanismes de l’activité privée. La situation de 2001 semble rétablir une continuité avec les années de la décennie quatre-vingt-dix. Parmi les autres produits importés par le Mali, le poste « machines et véhicules » est le plus important, sinon en tonnages, ce que prouve la figure 1, du moins en valeur : c’est même le premier poste avec 36 % de la valeur des importations maliennes. Ce trafic qui porte entre autres sur les véhicules d’occasion qui constituent l’un des postes majeurs des échanges maritimes entre l’Europe et la Côte Ouest Africaine. Il est clair que seuls les produits divers manufacturés donnent lieu à des trafics conteneurisés. Cela est négligeable à l’échelle des trafics mondiaux de conteneurs mais ne l’est pas pour l’économie malienne qui s’ouvre de plus en plus à la conteneurisation.\n8Les exportations, quant à elles, représentent 20 % de la valeur de la production intérieure brute. Le Mali dépend presque totalement du coton. Les exportations de bétail à destination des marchés des États voisins, principalement la Côte d’Ivoire, constituent un complément non négligeable mais au moins aussi aléatoire que le coton. Les fluctuations de la production et surtout des cours de celui-ci plongent le Mali dans une précarité internationale redoutable. Certes si l’on se réfère à la valeur des exportations et non plus aux tonnages en jeu, c’est désormais l’or qui vient en tête, avec pourtant une production modeste de soixante tonnes. Mais son exportation se fait exclusivement par voie aérienne à partir de petits aéroports privés et ne joue donc aucun rôle dans les connexions terrestres du Mali avec les grands ports internationaux. Le coton est de plus en plus exporté par transport conteneurisé et appelle ainsi l’intérêt des opérateurs internationaux (Debrie, 2001). Mais, ici encore, pour important que cela soit pour le Mali, c’est peu de chose à l’échelle du transport conteneurisé mondial (figure 2).\nFigure 2. Les exportations du Mali.\n9La crise que traverse le coton malien est préoccupante pour les autorités et l’est d’autant plus qu’un programme de privatisation de la CMDT (Compagnie malienne pour le développement du textile) est en cours accompagné par un plan de licenciements et de réduction du champ des activités. Le recentrage sur le seul coton s’opère au détriment de tous les autres programmes de développement rural qui étaient jusqu’alors confiés à la CMDT. Cette crise du coton explique l’effondrement des tonnages exportés en 2001 : avec près de 140 000 tonnes, le Mali est très loin des 350 000 tonnes qu’il avait atteint en 1997.\n10En ce sens il apparaît avec évidence combien le Mali est dépendant du marché mondial, à la fois pour y trouver les produits qui lui manquent et dont il a besoin mais aussi comme fournisseur modeste d’une production dont les acteurs internationaux sont maîtres du jeu. Son déficit commercial que traduit un taux de couverture de 89 % en 2000, confirme cette dépendance déterminante pour tout son processus de développement.\n11Les flux suscités par les échanges internationaux sont très massivement concentrés sur Bamako. Certes les flux intérieurs sont importants mais ils n’atteignent pas les flux suscités par les échanges extérieurs : 500 000 tonnes comparés aux 2 millions de tonnes des échanges internationaux. Il s’agit soit de trafics correspondant à des complémentarités intérieures mais aussi à des redistributions de productions venues de l’étranger ou à des regroupements de productions nationales destinées à être exportées. La capitale Bamako occupe une position centrale dans ce dispositif. Elle draine une part considérable des rares richesses susceptibles d’être vendues à l’étranger et diffuse les biens importés (figure 3).\n12Une telle architecture des flux intérieurs pousse évidemment à penser le désenclavement du Mali par sa capitale.\nFigure 3. Trafics intérieurs routiers de marchandises hors hydrocarbures par région de destination.\nN.B. Se reporter à la Figure 5 pour la localisation des villes\n13Le Mali est un cas particulièrement intéressant de ces pays pauvres enclavés dépendant de l’extérieur pour leur survie économique. Il partage les mêmes contraintes de l’enclavement que le Burkina Faso, le Niger, le Tchad, la République centrafricaine qui affrontent les mêmes contraintes de distance aux littoraux. Les grands partenaires du commerce malien sont des États extra-africains. C’est tout particulièrement l’ouverture à l’Union européenne qui compte, même si les trafics en provenance d’Asie croissent très rapidement. Certes les échanges transfrontaliers opérés avec les États limitrophes, bien que mal connus et de toute façon bien supérieurs à ce que les statistiques officielles en révèlent, appellent eux aussi des liaisons internationales mais de tels trafics ne suscitent pas la nécessaire ouverture au transport maritime transocéanique.\n14La connexion du Mali au réseau mondial des échanges internationaux lui impose, comme pour tout État enclavé, des accords de transit avec ses voisins, les États littoraux. Ces accords, négociés dès la première décennie des indépendances ont été intégrés à l’appareil réglementaire adopté dans le cadre de la création de l’Union Economique et Monétaire de l’Afrique de l’Ouest (UEMOA) et de la Communauté Economique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO). Mais, quelle que soit la solidité de ces accords, leur application reste soumise aux aléas de la vie politique régionale : le conflit qui mine l’unité de la Côte d’Ivoire, en fait depuis la disparition du président Houphouët-Boigny, mais principalement depuis les années 2000, ferme les voies principales du commerce extérieur du Mali et rend dangereux et incertains les transits de marchandises, allongés par la multiplication des barrages et des contrôles des forces de sécurité officielles, et soumis aux risques des attaques de bandes armées plus ou moins incontrôlées. Les opérateurs du commerce international doivent aussi prendre la mesure du coût des pratiques officielles ou illégales de ceux qui sont en charge de représenter l’État et qui prélèvent à leur profit une part des marchandises qui circulent et dont ils assurent le contrôle. Par ailleurs, quelles que soient les avancées en matière de coopération internationale, les législations nationales sont encore peu harmonisées, en particulier en matière de droit des transports et la coopération internationale que vantent tous les gouvernements d’Afrique de l’Ouest reste largement inaboutie, faute de programmes communs d’infrastructures nouvelles, ou de coopération pour améliorer la qualité des infrastructures existantes. Le rôle qui est celui des opérateurs étrangers, introduit un élément de complexité supplémentaire.\n15Pour mieux contrôler ses échanges, le Mali a en outre mis sur pieds une structure spécifique, celle des Entrepôts maliens à l’étranger. Présents en Mauritanie, au Sénégal, en Guinée, en Côte d’Ivoire, au Togo, ces entrepôts assurent la gestion des marchandises en transit vers le Mali. Pour certains il s’agit encore de coquilles vides, susceptibles de jouer un rôle à l’avenir mais non encore directement actives. Début 2003, par exemple, s’est déroulée à Nouakchott, l’inauguration officielle des Entrepôts maliens en Mauritanie mais leur trafic, aux dires mêmes des responsables, est inexistant. La crise politique ivoirienne qui aboutit à une fermeture partielle de la voie abidjanaise et le regain d’intérêt, explicitement affiché, des autorités maliennes pour toutes les autres voies possibles de désenclavement de leur État, laisse toutefois penser que ces entrepôts sont appelés à accueillir des trafics détournés de leur voie habituelle.\n16Pour la desserte du Mali, les statistiques révèlent la prépondérance de deux portes océanes majeures, Abidjan et Dakar et le faible rôle de toutes les autres, à l’exception toute relative de Lomé, incomparable cependant aux deux principales (figure 4).\nFigure 4. Les deux grandes portes océanes du Mali.\nN.B. Se reporter à la Figure 5 pour la localisation des villes et des voies de transit\n17La première par l’importance des trafics concernés est la voie ivoirienne. Abidjan assure entre 60 et 75 % des échanges extérieurs du Mali, selon les années. La liaison Bamako-Abidjan a eu jusqu’à une date récente la faveur des acteurs économiques. Elle est une des plus courtes en termes de distance et de temps de parcours. La route goudronnée est en bon état et assure de bonnes conditions de circulation. Par ailleurs le port d’Abidjan est le plus performant et celui qui a les plus fortes capacités de réponse à la croissance des trafics. Certes la multiplication des barrages, légaux et illégaux, freinent la fluidité des trafics. Par ailleurs, les troubles politiques et la guerre civile qui a conduit à une partition partielle du pays, ont abouti à la fermeture de cette liaison et la confiance des acteurs économiques est ébranlée, même dans une perspective de retour à la normale. Cette voie routière est doublée par ailleurs par la voie ferroviaire qui relie Abidjan à Ouagadougou au Burkina Faso et qui permet par des prolongements routiers de qualité d’atteindre ensuite Bamako. Sa fermeture temporaire sème également l’incertitude chez les acteurs concernés, malgré sa réouverture et la satisfaction générale des acteurs depuis sa privatisation au profit du groupe Bolloré qui y a consacré de gros investissements pour la rendre plus efficace. La liaison par Abidjan est, entre autres, privilégiée pour le coton dont la zone principale de production se situe au sud du Mali, aux confins de la Côte d’Ivoire et du Burkina Faso. Dépendre ainsi d’une voie de désenclavement constitue bien pour un État comme le Mali une faiblesse dont les responsables politiques sont conscients. La route ivoirienne va probablement pâtir des événements politiques récents. Ils ne peuvent manquer d’avoir des effets évidents sur la réorientation progressive des échanges maliens vers d’autres voies.\n18L’autre grande voie est la voie sénégalaise. Elle pourrait être une bonne voie si la voie ferrée était efficace, ce qui n’est pas le cas. Certes les processus de privatisation, annoncés depuis plusieurs années, semblent avoir abouti et les programmes de rénovation de la voie semblent engagés mais ils nécessiteront plusieurs années de travail pour aboutir à rénover une voie presque centenaire qui s’est dégradée au fil du temps. Quant à la route, elle est encore défaillante puisque la jonction entre Dakar et Bamako n’est pas achevée aux normes modernes qu’exigent de plus en plus les acteurs économiques concernés. Quand bien même Kayes serait prochainement reliée à Dakar par une voie goudronnée de qualité, la liaison Kayes-Bamako tarde à être engagée. Les projets actuels consistent à goudronner la voie Kayes-Diéma mais entre Diéma et Bamako, on ne compte, au printemps 2003, que 85 km de goudron sur 345 km de route. L’explication à ce retard de programmation des voies routières entre Bamako et Dakar est à chercher, selon les responsables politiques et les acteurs privés, dans la volonté de privilégier la voie ferroviaire, offrant l’avantage d’une infrastructure déjà existante. Les insuffisances dans sa maintenance, son entretien, son fonctionnement créent une contrainte majeure dans la possibilité pour le Mali de bénéficier d’une voie alternative à celle d’Abidjan. Quant au port de Dakar lui-même, il n’est pas en mesure de traiter correctement tous les trafics qui ne peuvent plus passer par Abidjan. Les opérateurs internationaux se plaignent des dysfonctionnements qui freinent la sortie des marchandises et des conteneurs à destination du Mali. Certes un programme d’extension des terminaux dédiés aux conteneurs au nord du port devrait améliorer la situation mais le résultat n’en sera pas immédiat.\nFigure 5. Ports et routes goudronnées : les voies du désenclavement malien.\n19Toutes les autres routes (figure 6) sont pour l’instant du moins de faible importance pour le désenclavement du Mali. Dans les faits, la route la plus courte est celle qui passe par la Guinée et par Conakry mais cette route présente de graves faiblesses quant à son tracé, son revêtement et le franchissement des fleuves et des rivières. En outre le port de Conakry n’est pas capable de faire face à une subite augmentation des trafics issus du Mali, liée à la crise ivoirienne. Il n’est pas plus capable de répondre à des besoins qui s’inscriraient dans la durée, à moins d’investissements considérables, non prévus, semble-t-il. Par ailleurs, il faut tenir compte d’une certaine réticence des acteurs économiques : ils portent un jugement négatif sur l’État guinéen, son passé, son régime, ses proximités dangereuses avec les petits États du Sud, Sierra Leone et Liberia, instables depuis plusieurs décennies. Pourtant il existe entre les deux États une communauté culturelle très forte. L’épopée du Mandingue, à l’origine de l’empire du Mali, est commune aux populations maliennes et guinéennes et la présence des Malinkés, nombreux de part et d’autre de la frontière devrait être un élément positif pour le développement des échanges entre ces deux États.\nFigure 6. Distances du Mali à la mer.\n20Les autres routes potentielles sont de divers intérêts. La route par le Ghana et Accra-Téma intéresse les acteurs maliens mais pour l’instant elle ne semble pas avoir entraîné de nombreux trafics, même avec la fermeture de la voie ivoirienne. Les observateurs citent souvent l’obstacle de la langue, des conditions juridiques, les pratiques douanières, mais aussi l’insuffisance des moyens de transport routier disponibles sur ce marché et les faiblesses des voies routières. Dans le cadre de la CEDEAO en émergence, la voie ghanéenne pourrait toutefois devenir une voie majeure pour désenclaver le Mali. Les opérateurs en sont persuadés, d’autant que le Ghana jouit d’un climat politique et d’une vie économique propices dans un cadre régional plutôt en difficultés.\n21La voie togolaise est plus attractive et joue effectivement un rôle majeur pour délivrer le Mali d’un seul partenaire qui le tient. Les acteurs maliens en sont généralement satisfaits et les opérateurs internationaux également. Certes le port de Lomé n’a pas de très grandes capacités ni de très grandes possibilités de les accroître mais il jouit d’une image pour l’instant favorable. Le seul obstacle à terme est constitué par la longueur d’une telle voie, ce qui, inévitablement renchérit les coûts et allonge les délais.\n22La voie mauritanienne est très longue et le port de Nouakchott n’a pas les instruments suffisants pour traiter les trafics maliens dans leur ensemble. Toutefois le programme routier mauritanien est très avancé et « la route de l’espoir », entièrement rénovée, est un excellent instrument de circulation. Ses connexions avec le nord du Mali progressent beaucoup plus vite que les travaux du côté malien. L’axe Ayoun-Nioro est pratiquement achevé et sont prévus à courte échéance les voies Kiffa-Kayes et Néma-Nara. Quand ces connexions seront achevées, le nord-ouest du Mali sera très correctement relié au port de Nouakchott, avant même d’être relié par la route goudronnée à la capitale Bamako.\n23Cependant quoi que puissent faire les autorités maliennes dans leur volonté de desserrer le carcan de l’enclavement, la distance demeure une contrainte décisive et en ce sens, les éventuelles solutions mauritaniennes d’un côté ou togolaises de l’autre, souffrent du handicap de distances considérables. Elles sont par conséquent onéreuses. Pour une tonne de marchandises en conventionnel, il faut compter approximativement 32 000 Fcfa entre Abidjan et Bamako, mais près de 50 000 Fcfa entre Lomé et Bamako. Pour un conteneur de 22 tonnes de marchandises, il faut compter 900 000 Fcfa entre Abidjan et Bamako mais près de 1 400 000 Fcfa entre Lomé et Bamako (Direction nationale des transports, sur la base d’informations fournies par les transporteurs routiers 2002). Ces voies alternatives ne peuvent être intéressantes que dans une perspective géopolitique qui permettrait au Mali, État souverain, de réduire sa dépendance par rapport à un ou deux États limitrophes littoraux. La réduction des aléas politiques n’est toutefois pas forcément compatible avec une politique de réduction des coûts du transit. La logique des opérateurs privés, de plus en plus puissante dans une économie qui se libéralise par ailleurs, peut alors entrer en friction avec cette logique de l’État, soucieux d’assurer les conditions de son indépendance.\n24L’impérieuse nécessité de la connexion au monde des échanges internationaux conduit à poser le problème des ajustements territoriaux qu’elle provoque. La mondialisation est un des facteurs qui conduisent à cette réorganisation, par l’obligation de maîtriser la distance, de contrôler des corridors, d’aménager des plates formes logistiques mais il y en a d’autres. Bamako est certes la capitale, le lieu majeur de la concentration des hommes et des responsabilités, de la création de richesses, du développement des activités de valorisation des productions. Elle est par conséquent le légitime foyer des flux. Mais l’observation des évolutions en cours conduit à penser que des forces sont à l’œuvre qui pourraient mener à une nouvelle distribution des trafics. Ces forces sont tout autant celles des opérateurs économiques que celles de l’État. Les processus de décentralisation décidés par les pouvoirs publics confortent les dynamiques propres aux échanges transfrontaliers internationaux. L’une des hypothèses majeures de ce travail est que les effets de la mondialisation se combinent au déploiement d’une politique régionale pour recomposer le territoire national malien.\n25Si l’espace malien était ou demeurait centré sur Bamako, on pourrait comprendre que tout s’organise à partir de la capitale, y compris les flux internationaux mais d’autres perspectives se présentent. Le développement régional se poursuit sur la base de la décentralisation, avec la réorganisation territoriale fondée sur les régions, les cercles, les communes rurales et urbaines. Une dévolution de compétences et de moyens accompagne cette transformation, en particulier dans le domaine des infrastructures routières, selon une classification hiérarchique des voies. L’État n’est donc plus le seul acteur. Le désenclavement des régions et des communautés villageoises leur incombe en grande partie, dans le cadre de projets de développement local qu’elles doivent produire et partiellement financer.\n26Cette volonté de conduire une politique de décentralisation vise à établir les conditions de la paix intérieure par la reconnaissance des particularismes ethniques et régionaux. La prise en compte des revendications des Touaregs, après une période de très forte tension armée, a accéléré le processus de réflexion sur cette nouvelle organisation territoriale. Il s’agit également de faire entrer le Mali dans la voie de la démocratie telle qu’elle est imposée par les instances internationales comme contrepartie des aides qu’elles peuvent apporter. La décentralisation s’accompagne effectivement de la généralisation des procédures électives pour constituer les conseils et assurer les responsabilités publiques.\n27Chercher à répondre aux attentes effectives des populations, à la fois économiques, politiques et culturelles, fait cependant courir au Mali le risque d’une fragmentation de son territoire. La région de Kayes n’a pas les mêmes impératifs d’ouverture que celle de Gao : elle est dans l’orbite maritime de Dakar, voire de Nouakchott alors que celle de Gao regarde davantage vers Lomé ou Cotonou, voire Lagos. La région de Sikasso est à la fois dans une situation de contiguïté territoriale et dans une situation de continuité infrastructurelle avec la Côte d’Ivoire. La région de Ségou et celle de Mopti ont des intérêts à de meilleures connexions avec le Ghana, le Togo ou le Bénin. La région de Tombouctou, bien que la plus saharienne des régions maliennes est concernée par toutes les autres ouvertures potentielles maritimes du Mali. On peut ainsi aboutir à une sorte de scénario de recomposition territoriale, en grande partie commandée par les logiques de l’ouverture internationale du Mali : l’ouest orienté davantage vers le Sénégal ou la Mauritanie ; le sud vers la Guinée ou la Côte d’Ivoire, voire le Ghana ; l’est vers le Togo, voire le Bénin ou même le Nigeria, sans négliger le renouveau des anciennes attractions, telles celles, en grande partie délaissées, vers le nord, du commerce transsaharien en direction de l’Algérie (figure 7).\nFigure 7. Les recompositions territoriales potentielles du Mali.\n28Les programmes routiers, en lien avec la politique de décentralisation entreprise depuis une dizaine d’années, semblent aller dans ce sens, même si leur premier objectif manifeste est d’assurer une meilleure liaison entre la capitale et les régions afin d’unifier correctement le territoire national. C’est qu’en fait ces programmes ont aussi pour but de construire un espace ouest-africain entre les États membres de la CEDEAO.\n29C’est là un des axes des politiques dites sectorielles des transports mises en œuvre sous couvert des instances internationales, accompagnant les plans d’ajustements structurels lancés dans les années quatre-vingt-dix. La Banque Mondiale finance la plus grande partie du programme routier malien qui vise à améliorer les relations intérieures entre les régions et la capitale mais vise aussi à mieux relier le Mali à ses voisins et par conséquent aux places portuaires dont il dépend pour son commerce extérieur. Le programme s’appuie sur la politique de développement économique adoptée en 1992. Le programme lui-même a démarré en avril 1995 et s’est achevé en décembre 2002, pour un montant global de 306 millions de dollars dont 65 millions à la charge de l, le reste étant cofinancé par l’État malien mais aussi de multiples bailleurs extérieurs dont par exemple la Banque africaine de développement (BAD), la Banque européenne d’investissements (BEI), l’Union européenne (UE), l’Agence française de développement (AFD), la Deutschen Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ)... « Les programmes de développement des infrastructures lancés par le gouvernement ont pour but de rendre l’économie malienne plus compétitive (notamment à l’exportation) et de renforcer plus particulièrement le développement agricole par le désenclavement des zones rurales. Ils portent sur la consolidation des infrastructures, l’amélioration de l’efficacité de leur utilisation, ainsi que sur la réduction des coûts d’investissements et de maintenance. La Banque mondiale apporte un appui diversifié aux programmes d’infrastructures routières, de chemin de fer, d’électricité, d’approvisionnement en eau potable et de services urbains à travers plusieurs projets en cours d’exécution. » (Partenariat Mali Banque Mondiale, 2001, page 14). Les contributions portant spécifiquement sur les infrastructures représentent environ un tiers de l’appui financier total.\n30Dans le même temps, le Mali est soumis à des besoins de désenclavement interne qui conduisent à mettre en œuvre une politique d’infrastructures au plus près des besoins des populations rurales ou même urbaines des régions les plus éloignées de la capitale. On rejoint ici une des grandes difficultés des politiques d’infrastructures terrestres : comment concilier les exigences indépassables de la relation internationale et de l’unification territoriale nationale avec les exigences tout aussi essentielles des populations dans leurs besoins de déplacement intérieur (Godard, 1996). Une route goudronnée permet des vitesses deux à trois fois supérieures à celles qui sont permises sur des pistes peu entretenues, ce qui évidemment réduit les distances et favorise la relation. Mais là où la difficulté surgit, c’est lorsqu’il faut mobiliser les financements pour les programmes de pistes rurales. La décentralisation en cours n’apporte aucune solution. La redéfinition des rôles de la CMDT, en vue de sa privatisation, prive les régions sud d’un opérateur attentif au développement de ces voies rurales indispensables pour la collecte du coton. L’État malien n’a pas les moyens suffisants et les bailleurs de fonds internationaux investissent davantage dans les grands programmes routiers à échelle nationale. Désenclaver à toutes les échelles est pourtant une des conditions principales d’une insertion réussie dans les processus de la mondialisation.\n31Le Mali constitue un cas intéressant parce qu’il témoigne de la difficulté à s’affirmer dans le contexte mondial dès lors qu’on est privé d’accès à la mer. La pauvreté n’est pas liée à l’enclavement ; elle peut en être renforcée. Dans le même temps, par sa position et sa fragilité, le Mali dispose, aussi paradoxal que cela puisse paraître, d’une force dont il peut user sur ses principaux voisins : chaque port de la COA (Côte Ouest Africaine) vise à accroître son hinterland et à gagner des parts de marché vers l’intérieur, quelles que soient par ailleurs les faiblesses des trafics concernés. Le Mali peut ainsi jouer de la concurrence que provoque la volonté de le desservir. D’une faiblesse, il peut faire une force.\n32En cela, l’exemple malien permet de mieux comprendre comment fonctionne l’indispensable articulation entre les logiques de l’action économique privée et celles de la puissance publique en charge de l’administration des hommes et des territoires. Les acteurs économiques nationaux et étrangers présents sur le marché malien recherchent le maximum d’efficacité, de rapidité, de sécurité, de rentabilité. Ils appellent des moyens que seule la puissance publique peut mettre en œuvre pour satisfaire leurs attentes. La politique d’infrastructures d’une part et les choix opérés en terme de droit, de réglementation, de douane, de fiscalité encadrent leurs stratégies propres. Un État enclavé, fût-il pauvre, est aussi à sa taille un marché. Des opérateurs s’y intéressent. Mais ils doivent pouvoir l’atteindre sans risquer en permanence les effets désastreux des attentes, des blocages, des surcoûts. Les passages portuaires et le transit au travers des États littoraux pèsent sur les coûts et par conséquent sur les choix des acteurs économiques. Ils sont également déterminants en ce qu’ils limitent la souveraineté des entités continentales.\n33L’enclavement peut remettre en question la cohésion d’un État dont la constitution et l’unification sont récentes et dont les forces humaines qui le constituent ont des histoires, des partenariats, des proximités qui peuvent diverger et appeler des conciliations difficiles.\n34L’espace malien court en effet le risque d’une fragmentation qui n’est pas pure hypothèse. La décentralisation en marche confère aux régions, aux cercles, aux communes des compétences nouvelles. Certes, sans moyens, elles ne peuvent pas faire grand-chose mais l’apprentissage de la gestion des affaires publiques, la prise de conscience que les choses peuvent être en partie décidées sur place, portent en elles les germes de désengagement vis-à-vis d’un État récent et qui ne s’est peut-être pas aussi fortement affirmé qu’on le croit généralement. Les pressions internationales exercées sur tous les États pour qu’ils optent pour les voies libérales du développement, le jeu des opérateurs locaux ouverts à cette proposition, l’émergence d’une classe d’entrepreneurs à l’aise dans les processus de la mondialisation, la construction, même difficile, d’une communauté ouest-africaine portent en germe des tensions dans un territoire qui est une construction spatiale en devenir.\nBanque mondiale (1994), République du Mali. Projet sectoriel des transports. Manuel de mise en œuvre, Divisions infrastructures, Département du Sahel, Région Afrique, 37 p.\nBanque mondiale (2001), Partena riat Mali Banque Mondiale 2001, Bureau la Banque Mondiale au Mali, 75 p.\nCharlier J. (1993), « Les ports africains et la problématique du désenclavement en Afrique Centre-Orientale », in Résenthal R. (éd.), La desserte portuaire des pays sans littoral d’Europe et d’Afrique, Port Autonome de Dunkerque/ CNUCED, pp. 45-58.\nDubresson A. et Raison J.-P. (1998), L’Afrique subsaharienne. Une géographie du changement, Collection U, Paris, Armand Colin, 248 p.\nDebrie J. (2001), De la continentalité à l’État enclavé. Circulation et ouvertures littorales des territoires intérieurs de l’ouest africain, thèse de doctorat, Université du Havre, 347 p.\nDebrie J. & Steck B. (2001), « L’enclavement : réévaluation théorique et application à l’espace de l’Afrique de l’ouest », L’espace géographique, 1, pp.26-36\nGodard X. (1996), « Transport local, transport international : quelle articulation ? », communication au colloque SITRASS, Brazzaville.\nGrégoire E. & Labazée P. (dir.) (1993), Grands commerçants d’Afrique de l’Ouest. Logiques et pratiques d’un groupe d’hommes d’affaires contemporains, Paris, Karthala-ORSTOM, 262 p.\nHoyle B. & Charlier J. (1995), « Inter-port competition in developing countries : an East African case study », Journal of Transport Geography, 3, 2, pp. 87-103.\nMinistère de la Décentrali sation (s.d.), Programme de décentralisation. Guide de découpage territorial, Mission de décentralisation, Bamako, 22 p. + annexes.\nMinistère de l’industrie, du commerce et des transports (2002), Annuaire statistique des transports résultats 2001, Bamako, 58 p.\nRépublique du Mali (s.d.), Projet sectoriel des transports. Rapport d’évaluation, Bamako, 105 p.\nRimmer P.-J. (1977), « A conceptual framework for examining urban and regional transport needs in south-east Asia », Pacific viewpoint, 18, pp. 133-147.\nSlack B. & Starr J.T. (1995), Ports as gateways : a traditional concept revisited, communication à la 5ème conférence internationale Villes et Ports, Dakar, 22-25 novembre 1995.\nSteck B. (1996), « Les ports de la côte ouest africaine : articuler la nécessaire ouverture mondiale et l’indispensable aménagement équilibré des territoires », Portes océanes et développement des territoires intérieurs, AIVP, pp. 291-298.\nSteck B. (1997), « Les marginalités de l’Afrique de l’Ouest », Géographes Associés, n°20, 1er semestre, pp. 79-87.\nTaaffe J.-T., Morril R. & Gould P.-J. (1963), « Transport expansion in underdeveloped countries », Geographical Review, 53, pp. 502-529.\nVance J.-E. (1986), Capturing the horizon : the historical geography of transportation, London, Harper and Row.\nBenjamin Steck, « La mondialisation et le risque de la fragmentation territoriale », Belgeo, 4 | 2004, 479-496.\nBenjamin Steck, « La mondialisation et le risque de la fragmentation territoriale », Belgeo [En ligne], 4 | 2004, mis en ligne le 15 septembre 2013, consulté le 17 novembre 2017. URL : http://belgeo.revues.org/13411 ; DOI : 10.4000/belgeo.13411\nProfesseur à l’Université du Havre (France), chercheur au CIRTAI, benjamin.steck@univ-lehavre.fr\nInfrastructures de transport et recompositions urbaines et territoriales dans l’estuaire de la Seine [Texte intégral]\nInfrastructures de transport et recompositions urbaines et territoriales dans l’estuaire de la Seine [Texte intégral] Paru dans Belgeo, 1-2 | 2010


BeBasket : actualité du basket en France et en Europe : Les basketteurs étrangers face à la crise en Ukraine : "On ne s'attend pas à une guerre potentielle quand on vient juste jouer au basket"\nLES BASKETTEURS ÉTRANGERS FACE À LA CRISE EN UKRAINE : "ON NE S'ATTEND PAS À UNE GUERRE POTENTIELLE QUAND ON VIENT JUSTE JOUER AU BASKET"\nCrédit photo : BC Budivelnyk\nPendant que les tensions grimpent à la frontière entre l'Ukraine et la Russie, laissant planer la menace d'une invasion russe, le championnat ukrainien continue de battre son plein. Avec, au milieu, des joueurs tiraillés : faut-il rester ou faut-il partir ? Michael Stockton, Chris Dowe, Du'Vaughn Maxwell et Evan Maxwell ont accepté de se livrer.\n« Bien sûr qu'on pourra en discuter mais avant, ma priorité est de retourner auprès de ma famille sain et sauf. J'espère pouvoir le faire aujourd'hui. » Alors que la crise ukrainienne cristallise de plus en plus de tensions à la frontière avec la Russie, nous avons voulu savoir comment se sentaient les basketteurs étrangers en Ukraine. Et vendredi, à 12h45, la réponse immédiate de Du'Vaughn Maxwell met dans le ton. Après un dernier match disputé dans la soirée, l'ancien intérieur de Chartres réussira finalement à quitter le pays dans la nuit suivante, sur les coups de 4h du matin.\nLes prémisses d'un exode à venir en Superleague ? Depuis le 26 janvier, l'ambassade américaine « exhorte » ses citoyens à envisager un départ immédiat, en raison de la « menace accrue » d'une invasion russe. Sur place, la vie quotidienne est normale selon les témoins mais la situation sécuritaire reste extrêmement imprévisible, avec des dizaines de milliers de soldats russes massés à la frontière et des exercices militaires en Biélorussie, au Nord, ou en Crimée, au Sud, prenant l'Ukraine en tenaille. La Crimée, une péninsule déjà envahie et annexée par la Russie entre février et mars 2014. Un conflit qui avait durablement impacté le championnat ukrainien à l'époque, Zvezdan Mitrovic nous ayant par exemple raconté avoir dû fuir Mariupol en voiture.\nPendant que Moscou nie toute intention de déclencher un conflit armé, certaines puissances comme les États-Unis, le Canada ou le Royaume-Uni ont tout de même rappelé leurs diplomates à la maison. Une décision jugée « prématurée » et « excessive » par Kiev. Mais pendant ce temps-là, certains autres étrangers sur place sont simplement payés pour jouer au basket... Nous en avons donc interrogé quatre : le premier à avoir quitté l'Ukraine en début de semaine dernière, Evan Maxwell (ancien pivot de Zaporozhye), et trois bien connus en France, Michael Stockton, ex-Choletais désormais aux manettes du Budivelnyk Kiev, le champion de France Pro B 2016 Chris Dowe qui fait désormais les beaux jours de Prometey et donc Du'Vaughn Maxwell, MVP officieux de Nationale 1 il y a deux ans qui avait tenté de prendre l'ascenseur du côté de Tcherkassy. Pour un panel de réactions différentes, entre ceux qui ont choisi de s'en aller et ceux qui espèrent encore pouvoir rester...\n« De ce que je vois sur place, la situation n'est pas aussi grave de ce que l'on peut entendre aux infos partout dans le monde. Je reçois beaucoup de coups de téléphone de gens aux États-Unis qui me demandent si l'on va bien en Ukraine. Mais la vérité est que c'est plutôt silencieux ici. Pour l'instant, je me sens plutôt en sécurité. Je ne suis pas en train de me dire que je devrais quitter le pays. En plus, je vis à Kiev, la capitale, loin du Donbass où se concentrent les évènements, dans le Sud-Est du pays. Donc oui, je surveille l'évolution mais je ne panique pas. Je vais continuer à garder un œil sur ce qui se passe mais je ne me sens pas en danger actuellement. Je tente de ne pas trop y penser car sinon je vais me rendre fou.\nNiveau basket, Stockton tourne à 10 points et 6,8 passes décisives de moyenne chez le 2e du championnat\n(photo : BC Budivelnyk)\nMon club essaye de nous transmettre les vraies informations concernant le sujet. Elles sont un peu différentes de ce que l'on peut trouver dans les médias aux États-Unis. Cela m'a un peu apaisé l'esprit. On en parle souvent avec mes coéquipiers : est-ce qu'on devrait partir, est-ce qu'on devrait rester ? Tous les jours, les opinions varient. On essaye de rester calmes et d'être là les uns pour les autres. Mes coéquipiers ukrainiens sont un peu plus habitués : cela fait plusieurs années que des évènements similaires surviennent. Ils ne sont pas aussi décontenancés que nous, qui n'avons jamais vécu ça. Mais c'est la réalité et il faut être préparé à tout. Sauf que pour l'instant, malheureusement, on ne peut rien faire d'autre qu'attendre. J'espère que rien de tout cela n'est sérieux. Si c'est le cas, je serais ravi de rester à Kiev et j'espère le faire. Dans le cas contraire, il faudra prendre une décision et peut-être partir. Mais à l'heure où l'on se parle, je pense rester ici et terminer la saison. »\n« Je suis rentré aux États-Unis samedi. Vendredi soir, nous avons reçu le Budivelnyk et je suis parti directement après le match. J'ai dû faire deux heures de route jusqu'à l'aéroport de Kiev et j'ai décollé dans la nuit pour Washington D.C., via Francfort. Sur place, en Ukraine, la situation était plutôt normale mais ce qui m'a effrayé est le message de l'ambassade américaine nous exhortant de retourner aux États-Unis. J'ai fait confiance à leur jugement. Je suis un basketteur professionnel alors je peux me fier à mon instinct concernant le basket. Mais ce n'est pas le cas concernant la politique et la sécurité car ce n'est pas mon domaine d'expertise. J'ai écouté les professionnels. J'avais peur, ma famille avait peur et j'ai pensé que c'était la meilleure chose à faire. J'adore le basket mais la sécurité passe avant. À vrai dire, pendant les deux dernières semaines, depuis que la potentialité d'une guerre a émergé, je n'arrivais plus à dormir. J'ai essayé de m'informer au mieux possible et tout faisait sens. C'était juste trop angoissant pour moi de rester.\nMon club n'a pas accepté le fait que je voulais partir. Ils m'ont dit qu'il n'y avait pas de raison de s'inquiéter, qu'ils me garantissaient que je serais en sécurité et qu'ils voulaient que je reste. Mais comment pouvait-ils réellement assurer ma sécurité ? Ils n'ont jamais apporté une réponse concrète à mes questions. J'ai partagé avec eux toutes mes inquiétudes, notamment la possibilité d'une guerre. Et rien ne pouvait me tranquilliser pour rester là-bas. Ils ont refusé de mettre un terme à mon contrat donc on va chercher une solution avec la FIBA pour pouvoir aller trouver un autre emploi dans un endroit plus sûr. Cela faisait une semaine que j'avais informé mon club de ma volonté de partir mais ils n'ont pas arrêté de refuser, m'ont dit qu'ils ne m'aideraient pas, qu'ils ne me payeraient pas le billet d'avion, etc. Ce qui m'a conforté dans le fait qu'ils ne pourraient pas faire grand chose pour m'aider si les évènements s'aggravaient réellement. Alors j'ai choisi de partir... en payant moi-même le voyage.\nMaxwell vendredi lors de son dernier match, presque bouclé en triple-double : 13 points, 10 rebonds et 9 passes\n(photo : BC Tcherkasy Monkeys)\nDe ce que j'ai vu dans le championnat ukrainien ces derniers jours, tout le monde est inquiet. Personne n'a de bonne réponse et toutes les situations individuelles sont différentes. Certains sont en Ukraine avec leur famille, d'autres sont seuls. Au final, chacun doit faire ce qu'il pense être le mieux pour soi. Je sais qu'il va y avoir beaucoup d'autres départs très bientôt. Dans ces moments-là, on ne parle plus de basket, on ne parle plus de joueurs mais d'êtres humains. Une guerre est censée être la dernière chose dans votre tête quand vous jouez au basket (il rit). »\n« Cela fait trois semaines que l'on commence à entendre des choses sur ce qui est en train de se dérouler à la frontière, sur la possibilité d'engager une guerre avec la Russie. Les locaux disent que ce genre de rumeurs arrive chaque année en Ukraine et que rien ne se passe au final. Mais c'est nouveau pour moi. Dès que j'entends le mot "guerre"... (il rit) C'est quelque chose que je ne prends pas à la légère. J'étais en Israël la saison dernière pendant le conflit du printemps : j'ai voulu partir mais dès que je réservais un vol, il était annulé. Je me rappelle avoir pris des billets d'avion pendant trois jours d'affilée mais je n'ai jamais pu quitter le pays. Mentalement, ça a été très dur. Je n'ai pas envie de revivre ce genre de situation et je prends cela très sérieusement mais rien ne bouge pour l'instant. Personne ne sait réellement ce qui va arriver alors je joue la montre. Tout ce que l'on peut faire, c'est attendre. Si les choses s'aggravent, je suis sûr que notre président a un plan et prioritisera la sécurité des joueurs et de l'équipe.\nL'ancien arrière d'Aix-Maurienne, Hyères-Toulon et Pau vit une saison faste avec Prometey\nJe surveille la situation. Mes amis américains se tiennent informés, mes coéquipiers aussi. La sécurité passe avant le basket. Le club fait tout pour que l'on se sente à l'aise et bien au fait des évènements. Le président nous répète que si quelque chose arrive réellement, il nous protègera. Du coup, personne n'essaye de partir. Tout le monde veut rester, surtout que nous vivons une saison spéciale : nous sommes invaincus dans le championnat ukrainien et qualifiés pour le Top 16 pour de la Champions League. Personne ne veut rentrer à la maison sans avoir vu jusqu'où pourrait nous mener cette saison. Ça reste une situation très bizarre : quand on veut juste jouer au basket, on ne s'attend pas et on ne soucie pas d'une guerre potentielle. On ne pense pas bombes, missiles... C'est particulier, surtout deux ans d'affilée ! »\n« Je ne suis pas en mesure de le certifier mais je crois être le premier joueur à avoir quitté l'Ukraine suite à la situation là-bas. Si j'avais été seul sur place, j'aurais peut-être pris une décision différente mais j'étais avec ma femme et mes deux enfants en bas-âge. Quand nous avons reçu un email de l'ambassade américaine déconseillant de voyager en Ukraine ou alors de prendre beaucoup de précautions sur place, nous avons commencé à réellement faire attention à ce qui se passait. Puis nous avons vu que c'était l'escalade, que ça devenait très sérieux, quasiment un évènement mondial, donc nous avons décidé que le mieux était de partir avant que quelque chose n'arrive, avant qu'il n'y ait un vrai rush vers l'aéroport et des complications potentielles pour s'en aller. En tant que père de famille, il était de mon devoir que tout le monde quitte l'Ukraine en sécurité. Un ou deux jours plus tard, l'ambassade américaine a envoyé une nouvelle alerte aux résidents nationaux sur place leur recommandant de partir donc cela nous a confortés dans notre décision.\nQuand j'étais encore là-bas, on parlait de ça quotidiennement avec mes coéquipiers américains. Les Ukrainiens n'aimaient pas trop en discuter en revanche. Mais avec les étrangers, on s'échangeait des articles et nos opinions sur ce que l'on devrait faire. C'était dur de savoir ce qui était crédible ou non alors nous avons finalement choisi de nous appuyer sur l'expertise de l'ambassade. Bien sûr, mon club ne voulait pas que je m'en aille et ils m'ont promis qu'un plan serait déployé en cas d'évènements graves. Encore une fois, si j'avais été seul, la donne aurait été différente... Mais c'était difficile de s'y retrouver car en Ukraine, ils sont tellement habitués à ça. Parfois, ils ne savaient même pas ce qui était en train de se dérouler car c'était presque normal pour eux. Je faisais confiance à mes dirigeants, je savais qu'ils auraient réellement tenu leur parole et qu'ils nous auraient aidé à partir au cas où. Mais avec ma famille sur place, prendre le risque n'en valait pas la peine. Nous voulions partir avant que ce soit la panique et la course vers les avions. Certains ont compris ma décision, d'autres non et ne l'ont pas du tout soutenu. Ça a rendu les choses plus difficiles mais au final, c'est plus grand que le basket. Nous nous sommes quand même séparés d'un commun accord avec Zaporozhye.\nLe 24 janvier, Evan Maxwell fut le premier joueur à quitter l'Ukraine en raison des évènements en cours\n(photo : BC Zaporozhye)\nC'était vraiment très décevant de partir. Jouer en Ukraine était une super opportunité, j'ai adoré le pays et mes coéquipiers. Mais ma famille passe avant tout. C'était trop stressant sur place. Par exemple, si quelque chose survenait pendant que j'étais en déplacement et ma femme seule à la maison avec nos deux enfants, la pensée de devoir se précipiter vers l'aéroport était effrayante et c'était trop demander à ma femme de devoir traverser ça. Maintenant, j'espère pouvoir aller jouer quelque part comme en France, en Allemagne, en Italie ou en Espagne. Je crois que ce sont des pays un peu moins sujets à la guerre (il rit). À l'avenir, éviter des situations comme celle que je viens de vivre serait sympa. »\nL'éclairage d'un journaliste sportif ukrainien :\n« En Ukraine, les gens ressentent les tensions. Après, il n'y a de peur ou de nouveauté pour nous : nous vivons dans un stress constant depuis février 2014. Pour être complètement honnête, après les deux premières années de conflit, cette guerre est devenue locale et n'a ensuite cessé de rétrécir au vu des territoires et des gens impliqués. En dehors, la plupart des gens s'en sont lassés et ont essayé de vivre une vie normale et de construire quelque chose de nouveau. Maintenant, nous sentons que nos projets et nos désirs sont en danger. C'est certes incomparable avec 2014 quand on ne savait pas dans quel pays on allait se réveiller le lendemain ou la valeur qu'aurait notre monnaie, avec une triple dévaluation potentielle, mais l'inquiétude grandit. Cela fait deux semaines que la hryvnia, notre devise, chute. Nous essayons tous de continuer à vivre notre routine quotidienne normalement mais une petite pensée a émergé chez chacun de nous : quelque chose de mauvais pourrait survenir dans un futur pas si lointain.\nLes joueurs étrangers comme Michael Stockton pourront-ils rester en Ukraine ?\nEn ce qui concerne le basket ukrainien, je vois trois scénarios.\n1) Rien de mauvais n'arrive et la saison se termine normalement. Oui, des joueurs s'en iront peut-être et des équipes étrangères refuseront de venir jouer des matchs de Coupe d'Europe, mais nous échapperons à un exode massif. Je prie pour ce scénario.\n2) Les joueurs américains seront forcés à quitter l'Ukraine par leur ambassade. Peut-être reviendront-ils pour les playoffs dans deux mois si rien ne s'est passé, mais tout reviendra sûrement à la normale la saison prochaine, et le niveau restera le même après une pause, comme à l'issue de l'interruption du championnat en 2020.\n3) Le pire scénario. Les étrangers s'en vont et hésiteront à revenir à l'avenir. On penchera alors pour un retour vers le scénario de 2014, où le championnat ukrainien a été complètement stoppé dans son développement : pas d'argent, pas de sponsors, une réticence des bons joueurs à venir pour des raisons sécuritaires. J'espère sincèrement que cette situation ne va pas tuer le momentum que le basket ukrainien détient en ce moment. Mais ça rappelle vraiment 2014/15, évidemment.\nActuellement, les clubs font tout pour maintenir leur équipe en l'état. Ils parlent aux joueurs, à leur famille, les agents tentent de les convaincre que rien ne se déroule actuellement, ce qui est l'exacte vérité. Mais la plupart des clubs garantissent également aux joueurs qu'ils les feront quitter le pays aussitôt en cas d'urgence. Les clubs possèdent déjà l'expérience de la gestion de ce type de scénarios donc ils agissent de la bonne manière. Et la plupart des joueurs respectent leur contrat. Mais personne ne peut prédire ce qui va se passer dans le futur. »\n31 janvier 2022 à 13:51\n# CHRIS DOWE# INTERVIEW# UKRAINE# SK CHERKASY MONKEYS# MICHAEL STOCKTON# DU'VAUGHN MAXWELL# SC PROMETEY# BUDIVELNYK KIEV# EVAN MAXWELL# ZAPOROZHYE


Le journal de Mr Darcy - Coin en bois\nPublié le 25 juillet 2013 par Tama\nGrace aux éditions Milady, les fans (et les non fans) de Jane Austen peuvent continuer l'aventure dans l'univers mis en place par cette auteure. Nous avons ainsi droit à toute une série de livres écrit par Amanda Grange qui permet une relecture des différentes oeuvres mais cette fois du point de vue masculin. Sobrement intitulé "Le jounal de Mr -ajoutez le nom d'un héros masculin austien-".\nBien avant leur publication en français, j'avais entendu beaucoup de bien de ces livres sur les forums par des personnes les ayant lu en VO. En somme, c'était les meilleurs fanfic/appropriations de l'univers de Austen. Ca promettait du très bon. Je me suis donc appropriée la version Darcy qui est LE personnage emblétique d'orgueil et préjugés. Et au final que dire...ce fut une lecture agréable, loin du pire auquel on aurait pu s'attendre mais loin du mieux auquel je m'attendais.\nComme le titre l'indique, il s'agit d'un journal. Il faut donc se mettre en tête de voir Darcy tenir son journal intime, pourquoi pas après tout. Le hic c'est que certains passages ne font pas vraiment "journal" mais roman, avec notamment la retranscription intégrale de conversations. Alors certes c'est agréable, ça donne du dynamisme au récit mais ça ne colle pas vraiment avec le parti pris "journal". C'est le seul défaut "technique" que je lui trouve mais on peut très bien passer outre.\nPour celles et ceux qui connaissent bien le matériau d'origine, on n’entre pas en terre inconnue, j'irais même jusqu'à dire qu'il y a un côté redite, voir répétition. C'est là l'un des problèmes de ce genre de récit : vouloir apporter quelque chose de plus sans pour autant trop s'éloigner du roman d'origine. Il faut donc démystifier Darcy en lui donnant la parole et en le voyant dans d'autres contextes tout en restant fidèle à son caractère. Ce qu'on attend également du roman c'est d'exploiter les zones d'ombres du récit d'origine, les passages où il n'était pas là, ce qui s’est passé avant P&P et peut être un peu après.\nComme je l'ai dit plus haut, certaines parties sont reprises à l'identique du livre, inévitable mais quelque peu lourd. De plus la traduction française n'est pas forcément celle à laquelle on est habitué, ce qui est peut-être ennuyeux si vous êtes pointilleux et tatillon. En dehors de ces répétitions "passages obligées", il y en a d'autres directement imputable à l'auteure. Darcy qui nous répète sans cesse qu'il ne pense pas à Miss Bennet (alors que si forcément il y pense), c'est un running gag qui finit par être lourd. Ce n'est d'ailleurs pas le seul passage dans ce cas. Amanda Grange a tendance à répéter une phrase, voir des passages, limite mot pour mot, qui sont déjà écrit deux pages avant. "C'est bon j'avais compris !".\nIl s'agit également de montrer la psychologie de Darcy : une tête de mule avec des principes qui donne l'impression que certaines choses lui sont dû ou en tous les cas on ne peut lui refuser (comme sa demande en mariage, ça reste toujours une grosse claque dans la gueule). Là aussi certains passages sont bien tournés de la part de l'auteure alors que certains sont maladroits ou m'ont semblé sortir de nulle part. Pour revenir sur la fameuse demande en mariage, on sait qu'il est nerveux, qu'il s'y prend maladroitement et ne s'attendait pas à un refus aussi sec, ce qui va le remettre en question. Cette remise en question ne m'a pas semblé découler de ce que l'héroïne lui dit mais plus de son cousin qui lui fait réaliser le côté très grossier de sa demande. Le côté "moi beau prince blanc vient de sauver de ta condition pauvre souillon"est bien présent mais son épiphanie quand à son comportement vient plus d'un sursaut que d'une réelle réflexion sur soi même. De même, il part certain qu'Elizabeth l'aime (limite elle l'a allumé), hors cette pensée n'apparait que juste avant la demande comme sortie de nulle part. En tous les cas, je n'ai pas vu le cheminement de pensées qui l'amène à penser cela. Je reste de plus toujours dubitative sur ses motivations, j'entends par là on comprend ce qui l'a poussé à séparer Bingley de Jane mais pas pourquoi son mariage à lui semble plus envisageable.\nEn dehors de ça, j'ai trouvé intéressant les passages avec sa soeur qui sont malheureusement peu nombreux, ainsi que sa réflexion sur le fait qu'il se comporte plus comme un père qu'un frère en ayant pris ses responsabilités trop aux sérieux. Là aussi intéressant mais sous développé.\nHeureusement l'auteure ne s'intéresse pas qu'à Darcy mais soigne d'autres personnages comme Bingley, le colonel ou encore Anne de Bourgh. Pour Bingley j'ai trouvé plaisant de le montrer comme quelqu'un d'enthousiaste à l'aise en toutes circonstances -chose que Darcy lui envie-, un brin trop gentil et naïf, qui s'amourache facilement, ne prend pas la mesure des conséquences de ses actes, un grand gamin en somme qu'il faut parfois recadrer. On le voit évoluer, prendre en maturité, s'éloigner de Darcy pour prendre ses propres décisions. Fitzwilliam quant à lui fait plus office de tête pensante, une voix de la raison, très honnête avec lui-même et toujours plein de charme. Alors certes, ces éléments étaient bien présent dans le roman d'origine mais quand il s'agit de dialogue purement inventé cela correspond tout à fait à l'idée que je me faisais des personnages. J'ai été agréablement surprise par le développement d’Anne de Bourgh qui n'est pas aussi pitoyable qu'Elizabeth le pensait mais plus une victime de sa mère. Son émancipation par le mariage était sympathique mais un peu rapide et maladroit.\nLe charme de Wickham disparait pour laisser place à un vrai salaud sans subtilité. Dommage.\nLa fin, quant à elle, reprend ce qui est suggéré dans le roman mais de façon que j'ai trouvé un peu lourde. Le happy ending où tout le monde se retrouve pour de grandes embrassades dans un "ils vécurent heureux...". Ça sonnait faux à mon oreille. Un peu comme le couple Darcy-Elizabeth dégoulinant soudain d'amour après leur mariage comme dans un mauvais arlequin. Grosse rupture de ton pour moi.\nAu final que dire... lecture de l'été agréable, facile à lire. De bonnes choses dans le récit et d'autres beaucoup plus lourdes et maladroites. On sent une volonté de bien faire, de ne pas dénaturer l'oeuvre originale et son humour, tout en apportant une touche personnelle, sans tomber dans les travers du côté histoire d'amour guimauve. C'est louable, sauf que parfois ça fonctionne et d'autres pas. J'ai souvent sentie le poids, l'influence, d'adaptations comme la version BBC de 95 dans certaines scènes (notamment celle où Darcy écrit la mettre à Lizzie) pas gênant en soit (la version 95 est culte) mais ça prouve que l'exercice est difficile.\nEn somme l'auteur s'est pas mal débrouillé, je ne me suis pas ennuyée une minute. On est loin du très moyen "Les filles de Mr Darcy" et comme je l'ai dit du pire auquel je m'attendais. Mais comme je m'attendais également a du tout bon, vu les échos, il y a forcément une pointe de déception parce quand on aime on peut être difficile.\nPour finir, que vous soyez fan ou non de Jane Austen, c'est un bon aperçu. Si vous avez l'occasion lisez-le.\n« Ce que j'ai à te dire... La légende dorée »


La récréation littéraire: [L'avis des petits] Le spectacle des Coquinettes\nEn premier lieu, j'aimerais remercier l'auteur et son attaché de presse qui nous ont contactées afin de vous faire partager cette petite pépite. Rassurez-vous ! Je ne vous dit pas que ce livre m'a plu simplement car l'auteur nous a contactées (vous devez le savoir depuis le temps...) mais je vais, comme à notre habitude, vous expliquer ce qu'il en est.\nDéjà, je tiens à vous mettre en exergue un point qui s'est avéré assez pénible. En effet, il s'agit d'un livre faisant partie d'une série, ce qui en un sens est dommage et en un autre est plutôt sympathique. Cela est dommage car même si l'histoire est structurée, elle laisse un goût de non fin, mais surtout une envie de lire la suite, et là... c'est le compte en banque qui n'est pas ravi ! Mais... malgré ce "défaut", on comprend aisément quel sont les personnages, leurs rôles.\nCoté produit, la finition de ce livre me surprend compte tenu de son prix si accessible. En effet, la couverture est épaisse mais pas exagérément. Les images sont juste sublimes. Les couleurs sont vives et pourtant si douces. Chaudes et Froides à la fois. Un mélange savamment utilisé par cette illustratrice de talent. Ce duo est vraiment un duo qui fonctionne idéalement. Des mots simples pour qu'un enfant puisse lire seul soutenus par des images ressemblant plus à des photos qu'à des dessins.\nUne série qu'il m'a fait plaisir de découvrir. Mais pas qu'à moi ! En effet, ce livre est selon petit Prince un livre de "fille"car les héros sont en réalité une bande de filles ! Et dans la tête des 3-8 ans, si un héros est une fille alors le lecteur doit être une fille... Enfin, surtout quand cela arrange. Non, car soyons honnête il aime aussi Dora !\nPrincesse a trouvé les filles jolies, surtout celle aux cheveux bizarres (comprendre la demoiselle d'origine africaine). En effet, grâce à la diversité des filles chacune peut s'identifier à l'une d'elle. A mon sens il ne manque qu'une petite demoiselle un peu enveloppée et ce serait parfait !\nJe vous laisse sur les images, bien que peu flatteuse, de cette jolie collection, qui en plus rend sacrément bien dans les bibliothèques !!


La jeunesse d'un clerc / Un régulier dans le siècle /Exercice d'un enterré vif - Julien Benda - Romans et nouvelles\nEAN13 : 9782072244810\nDepuis quelques années, depuis la nouvelle vague, le nouveau roman, la nouvelle critique, l'ancienne structurante et la future amorisation selon le marxismo-thomisme, je me dis souvent que nous manquons fâcheusement d'emmerdeurs qui se chargent de dire leurs quatre vérités à toutes ces bandes ingénieusement armées qui tiennent le haut du pavé, noyautent la presse, terrorisent l'opinion, organisent autour de l'opposant un silence de mort. Il y a J.-F. Revel, je sais, je m'en réjouis ; mais qu'il essaie donc de dégonfler dans la grande presse hebdomadaire les«explications »structuralistes ou omégaïstes du sonnet desVoyelles.Tout Revel qu'il est, on le mettra au panier. Diverses personnes m'ont récemment sommé de composer à ce propos quelque pamphlet. A quoi bon ?Ma vie est courte. Les tenanciers des boutiques de modes ont le bras long. On teilhardechardinisera, on grammatologisera, on structuralisera, on linguisticosémantiquegénéralisera, on chosifiera, on décervellera plus et mieux que jamais. Tout cela en charabia, qui est l'unique langue intelligible à nos «penseurs ».Comme emmerdeur, non décidément, je ne vaux rien. L'an passé, j'en fis une fois de plus l'expérience avecou Faiseurs ? Poètes Un silence ouaté me neutralisa. Comme emmerdeur en chef, c'est Éleuthère qu'il nous faudrait. Allons ! Éleuthère, cher Éleuthère, délicieux Éleuthère, un coup de main?Un coup de pouce ?Un coup de patte ?On sait bien que vous aurez cent ans le 26 décembre ; mais vous restez si frais, si insolent. Aussi emmerdeur que naguère et jadis ! Qu'attendez-vous pour reprendreFrançaiseLa Nouvelle Revue à vos chroniques, vos scolies, vos«airs du temps»qui charmèrent, qui stimulèrent notre jeunesse ? Qu'attendez-vous 1 pour leur régler leur compte, aux nouveaux bateleurs, à tous nos belphégoriens ? Cher emmerdeur,le plus grand du siècle, en vérité je vous le dis, qu'attendez-vous pour nous donnerLe Nouveau Belphégor ? » Éleuthère ne m'ayant pas répondu, je finirai par croire qu'il avait raison de ne croire qu'au néant, de professer après Spinoza que non seulement l'homme n'était pas nécessaire, mais qu'entre tous les hommes Éleuthère était sans doute un peu moins nécessaire que les plus contingents d'entre eux. Oui je finirai par me persuader qu'Éleuthère ne disposait point de cette âme immortelle–noire, perfide, mesquine, haineuse–,âme, toutefois, que lui accordaient ses détracteurs spiritualistes, ou matérialistes : théologiens de toute obédience. S'il eût disposé de quelque chose qui ressemblât à l'âme, je suis certain qu'il aurait trouvé moyen et manière et matière de rompre les rets de l'enfer où le relègue Paul Claudel, et de venir nous faire ici-haut un de ses charivaris, un de ces sabbats : uneNouvelle Trahison des Clercs. Essayons encore un coup, en porte-voix : «É-leu-thè-re ! Hé-leu-thèèèèèrrrrrre ! Vous ne savez donc pas que vous aviez raison ? qu'il est venu, ô prophète d'Israël, le monde que vous annonciez, qu'il est là, orant sur l'Acropole, le monde que vous dénonciez. Et dès lors, unifiée en une immense armée, en une immense usine, ne connaissant plus que des héroïsmes, des disciplines, des inventions, flétrissant toute activité libre et désintéressée, bien revenue de placer le bien au-delà du monde réel et n'ayant plus pour dieu qu'elle-même et ses vouloirs, l'humanité atteindra à de grandes choses, je veux dire à une mainmise vraiment grandiose sur la matière qui l'environne, à une conscience vraiment joyeuse de sa puissance et de sa grandeur. Et l'histoire sourira de penser que Socrate et Jésus-Christ sont morts pour cette espèce. » Silence. «Il est vrai que vous restez parfois quelque temps sans ouvrir un quotidien ; mais comment pourriez-vous ignorer que les Soviétiques viennent de poser délicatement sur Vénus un satellite qui mesure la température de cette planète, la teneur de son atmosphère en eau, et qu'au même moment la femme de Youli Daniel, un des plus honnêtes écrivains de chez eux, a fait en vain trente-quatre kilomètres à pied (combien de verstes ?) pour apporter à son mari quelques oranges au camp de travaux forcés où il dépérit sûrement ?Vous ne savez donc\npas que les Yanquis viennent de satelliser cent vingt-six tonnes qui gravitèrent à quarante mille kilomètres-heure et qu'en même temps, à quelques milliers de kilomètres de chez eux, ils continuent à éventrer les femmes, à étriper les mioches, à effeuiller les récoltes et les forêts qui menacent la sécurité des nègres de Harlem, la paix des Indiens que depuis plus d'un siècle ils détiennent en réserves ?N'auriez-vous pas lu A Century of Dishonour ?Ne me dites pas non plus que vous ne savez pas qu'après avoir sauvé la Chine, le poète Mao Tsö-tong gaspille son génie à lui faire apprendre par cœur un catéchisme qu'on récite en famille, comme le bénédicité, matin, midi et soir ?Confucius, lui, faisait du lettré un clerc de votre race, qui se lève pour reprendre le prince quand celui-ci commet un crime, ou se trompe. Dans le pays qui fonda et organisa une cléricature laïque, voici que les clercs vos frères sont expédiés aux champs, aux camps. Vous qui ne serviles jamais qu'un «dieu aux mains blanches », vous n'allez pas les laisser faire, ces Chinois, ces Russes, ces Yanquis?Ou alors seriez-vous mort pour de bon? É-leu-thèèèèèèèèèère !!!!» Silence. Faute de lui, sinon par sa faute à lui, moi, l'infime emmerdeur, je parlerai donc en cette année du centenaire. Je célébrerai l'emmerdeur qui nous manque.\nTout ce qu'on peut lui reprocher, quand on l'aime ou l'admire, je crois le savoir. Excédé par la gloire démesurée qu'obtenaient en sa jeunesse de clerc des faiseuses comme Anna de Noailles, en son âge d'homme tant de«littérateurs»,il lui advint d'écrire cetteFrance Byzantineoù il vilipende tout ce qui, de Gide à Claudel, de Valéry à Thibaudet, occupait le devant de la scène àLa Nouvelle Revue Française,en France et dans le monde. Il souffrait (et s'en ouvrit un jour à moi) de son«assez grande situation d'homme obscur ».Peut-être même ne garda-t-il pas le jugement serein devant ceux à qui l'on commandait parfois une phrase pour un fronton de nos palais ; en cela, plus passionné qu'il ne convient à un ennemi de Belphégor. Quoique je méprise autant qu'il peut le faire ceux des académiciens Goncourt, qui, au dernier moment, firent défection pour ravir au juif dreyfusard le prix qu'on lui tenait pour acquis –six voix contre quatre –et quoique son plus obscur encore vainqueur ne fasse pas grand honneur aux Henniques et autres débiles qui le préféraient à L'Ordination,Benda se connut assez bien en ne persévérant pas dans le genre. «Le besoin de sympathiser avec l'épreuve humaine »(au lieu de seulement la comprendre), qu'Éleuthère estime qui pousse au roman l'auteur deLa Croix de Roses,avouons qu'il était chez celui-ci plus discret que de raison ; cette«sympathie humaine»,qui inspirerait les romans de Benda, a sujet de«troubler»l'Éleuthère de la préface. Car l'auteur de La Jeunesse d'un Clerc, d'Un Régulier dans le Siècleet de l'Exercice d'un Enterré vifconnaît assez bien celles de ses faiblesses qui lui interdisent le roman ; du moins ce qu'on appelait ainsi jusqu'à nos petits messieurs et grandes dames qui remplacent les hommes par du dessin de machines. Certes Benda aime ceux qui«savent rendre l'abstrait charnel »,mais il sent que le métaphysicien fait tort en lui au psychologue ; mieux : il le sait, il l'avoue. Certes, il aimait raconter des «hispoires »(je dis bien : hispoires) mais ne s'abaissait –ou ne s'élevait –pas jusqu'à donner aux«âmes particulières »la qualité d'attention qu'exige l'art contemporain. Les seuls personnages dignes à son avis des «hispoires »romanesques seraient ceux-là«qui font penser»: les types ; nous ne savons même pas si Arnolphe est provincial ou parisien. Ne lisez pas Molière,ordonnait donc André Breton. «Gloire, en revanche, aux maîtres d'outre-Manche qui nous apprennent le poids de leur héros, ce qu'il mange à midi, dans quel drap il se couche, nous montrent enfin des êtres “vivants”»,conclut Benda. Ici, le sarcasme grince. En un temps où le public exige (et la critique moutonnière) que«l'art soit tout affectif»,Benda se savait condamné comme romancier. Pour comprendre à quel point cet homme est déplacé en son temps, il n'est que de lire coup sur coup Belphégor,1918 (« Ce que la plupart des hommes cherchent dans le spectacle des œuvres d'art, c'est une occasion de communier avec des mouvements humains, d'éprouver l'émotion de sympathie ;ce qu'ils veulent,\nc'est aimer avec Des Grieux, haïr avec Iago, trembler avec Desdémone, soupirer avec Phèdre, mourir avec Werther. Aussi bien ne se plaisent-ils qu'à la peinture des sentiments qu'ils sont capables d'éprouver... ») et cette phrase de Gide, publiée en 1927des Faux Monnayeurs) : « (Journal Chaque être ne comprend vraiment que les sentiments qu'il est lui-même capable de fournir. »Ou celle-ci encore, du Journal d'Édouard : «Mon cœur ne bat que par sympathie. »Antipathie s'exprima-t-elle plus parfaitement ?Pour ainsi dire : mot à mot?Étonnez-vous après cela si André Gide estimait que Paulhan fit à Benda la part trop belle dansLa Nouvelle Revue Française.Benda juge pourtant très bien, dansLe Style d'Idées,les romans à thèse ou à intention scientifique, modèles accomplis de l'idée appauvrie et donc «inadéquate ».Les romans «explicateurs»ne lui paraissent bons, et comme il a raison, qu'en tant qu'ils oublient d'expliquer, qu'en tant qu'ils se renient. Quant au roman psychologique, Benda lui reproche pertinemment de se borner à«décrire les sentiments »au lieu de les approfondir. Enfin, dans les romans qu'il appelle assez bizarrement «philosophiques »et parmi lesquels il classeraitCase de l'Oncle Tom, La il approuve des intentions qu'il croit morales ou subversives, mais déplore qu'ils n'apportent que «très peu d'enrichissement intellectuel ». Tantôt psychologiques, tantôt philosophiques, les romans de Benda me semblent trop explicateurs, à moi, et de ce fait en porte à faux. Ce n'est donc point là ce qui lui assure sa place dans nos lettres, ni sa fonction. Benda, c'est le clerc, et par conséquent l'emmerdeur ; celui qui démontre que Bergson donne au substantif «intuition »divers sens incompatibles, contradictoires ; qui écrit sur la cléricature un pamphlet dont tout le monde connaît et méconnaît le titre : «Pamphlet contre les intellectuels »,écrit simplistement le Grand Larousse encyclopédique.On m'assure que Paul VI y fit naguère une allusion (avec le contresens de stricte orthodoxie). Dieu sait si Benda s'était expliqué là-dessus :«Précisons bien ma thèse, sur laquelle on s'est plu à se méprendre. Je n'ai jamais dit que le clerc eût pour fonction unique de s'enfermer dans la contemplation de ses valeurs éternelles en laissant le monde laïc se débattre comme il peut dans son essentielle impiété. J'ai dit au contrairede l'Éternel, (Fin conclusion)que le clerc peut fort bien, sans cesser d'être clerc, descendre en ce monde déchu afin d'y introduire de ses valeurs divines, encore qu'il ne les y puisse jamais faire régner totalement. En d'autres termes, j'admets le clerc séculier, le clerc militant, le clerc qui, pour obtenir quelque chose de la nature humaine, se résigne au relatif. Mais je tiens qu'à côté de ce séculieril faut des réguliers,de purs spéculatifs, qui maintiennent l'idéal dans son absolu, hors des altérations qu'il doit nécessairement subir pour passer dans le réel. Je tiens qu'à côté des prédicateurs de la chaire et des directeurs de conscience, il faut des solitaires qui écriventl'Imitation.A côté des magistrats qui rendent dans nos prétoires une justice relative, il faut une Cour de cassation qui, loin des incertitudes de la cité, tend à garder les lois de la justice éternelle. Or l'existence de ces spéculatifs est justement ce que le siècle n'admet pas.Ce qu'il m'assène depuis dix ans, c'est : «Nous ne voulons plus de contemplatifs ; nous voulons que tous les spirituels soient actifs ; l'attitude morale, fût-ce la plus haute, qui ne cherche pasdirectement àrendre l'humanité meilleure et se tient hors de la lutte n'a que nos mépris.»Cette réponse m'est lancéepar tous les partis,par le conservateur comme par le démocrate, par la piété comme par l'incroyance, par le nationalisme comme par le marxisme. Elle exprime la volonté des modernes, y compris les meilleurs, de ne respecter que l'action. J'aurai du moins le mérite d'avoir donné à ce propre de notre âge l'occasion de pleinement se déclarer.»Je contresigne cette page.\nCe clerc, qu'on pourrait se borner à définir de la sorte, sociologiquement, il arrive aussi que ce soit cet homme-ci, par exemple un individu plutôt petit, à peau plutôt rose, à jolis cheveux sagement disposés en franges sur le front, à lèvres un peu serrées, très peu sensuelles. Très cléricales, dirait-on. On aurait tort : il est vrai que je ne l'ai jamais vu prendre au restaurant de plaisir gustatif. J'avouerai même qu'en 1936, à Londres, lors de la réunion du Plénum de l'Union des Écrivains pour la défense de la culture, il me scandalisa –autres endroits aussi généralement réputés où je l'escortais, enchez Simpson's et dans quelques refusant de prêter aux mets son attention. Il n'avait pas encore publié sa Jeunesse d'un Clerc,où je devais\ndécouvrir que, Français jusqu'à l'os quant aux valeurs intellectuelles, il répugnait à cette affectation de bâfrerie, de gourmandise ou même aux raffinements gourmets à quoi l'on reconnaît parait-il le«bon » Français. Il n'a jamais lu, je parie, Brillat-Savarin. Sans doute est-ce en partie au mépris du bien manger qu'il doit sa fraîcheur d'octogénaire et la présence d'esprit du quasi-nonagénaire. Ce juif merveilleusement étranger aux valeurs judéo-chrétiennes ; ce juif fortement hellénisé (pardon : cet Hellène) n'était pourtant point tenu par sa cléricature à l'ascétisme ou à la chasteté. Parmi les pages les plus charmantes de sa forte et belle autobiographie, il faut compter celles, nombreuses, où il relate certains épisodes, le plus grave y compris, de sa vie de bourgeois aisé. Inférieure à la moyenne, sa taille ne semble pas lui avoir nui auprès des femmes. Connaissez-vous quelqu'un d'autre qui deux années durant couche avec une dame sans que ni elle ni lui sache le nom du partenaire?Je fus surpris jadis, j'en conviens, de lui découvrir une vie privée si riche, si heureuse et si peu conformiste. Sans doute pourrait-on discerner dans ses mœurs sexuelles et affectives un rien de ce judaïsme qui reléguait alors la femme aux fonctions de mère et de ménagère, statut dont sa propre famille lui avait offert le modèle. C'est pourtant surtout par cléricature que, des dizaines d'années durant, il refusa de laisser les dévoreuses de temps et de forces envahir la vie douillette qu'il se rêvait, et que, même après sa ruine de 1913, il réussit à proroger. Plus rassis, il vint à s'avouer que le statut de mariage, avec cette castration partielle qu'il suppose, est peut-être, tout compte fait, plus propice que le célibat à l'exercice loyal et paisible de la cléricature. Celui qu'un «bon »Français aurait appelé un homme à femmes passa les dernières années de sa vie avec une seule épouse qui lui donna enfin ce dont il avait toujours rêvé : l'intelligence unie à la beauté, mais ne pouvait guère trouver dans la frivole bourgeoisie que lui ouvraient auparavant sa situation et sa fortune. Au moment où le concile se demande s'il faut ou non marier les curés, Julien Benda laisse à Paul VI un témoignage que le Saint Père aurait profit à lire (et plaisir, donc !). Dossier scientifique sur les mœurs et les idées de cette espèce en voie de disparition : le clerc, La Jeunesse d'un Clerc, Un Régulier dans le Siècleetd'un Enterré vif l'Exercice sont écrits d'un ton parfois enjoué, souvent vif, et m'ont offert, trente ans après ma première lecture, quantité de moments délicieux. Je les ai lus, ces trois livres, une bonne demi-douzaine de fois ; ils résistent bien à cette promiscuité. Parce qu'il se battit âprement pour Dreyfus, contre le bergsonisme, et courageusement pour toutes les justes causes (les Abyssins, les Républicains espagnols, les victimes des tyrannies) et que son respect de la justice et de la vérité lui commandait de honnir les menteurs, les iniques, on l'imagine hargneux, haineux, ou du moins fermé sur soi. En effet, il haïssait Mercier, Guillaume II, Franco, Hitler, et les eût fusillés sans broncher. Outre que, s'ils l'avaient tenu à leur disposition, ceux-là l'auraient traité avec la même rigueur, cette haine me paraît sainte. Quand un Hitler refuse à des centaines de millions d'hommes de les reconnaître pour tels : Noirs, Jaunes ou circoncis, le devoir du clerc est de tout tenter pour le détruire. Pour une fois d'accord avec la sagesse des Chinois, saint Thomas nous l'enseigne. Benda était doncun homme des plus sociables. Enfant heureux, toujours de bonne humeur, homme beaucoup trop mondain, gaspillant ainsi des soirées qu'il eût mieux employées à rêver ou écrire. Tant pis pour lui. Tant mieux pour nous, qui lisons dans ses mémoires quantité de portraits, d'anecdotes. Capable de déceler sous l'histrion le «grand athlète »que fut aussi d'Annunzio et, sous la goujaterie délibérée de Clemenceau, le seul homme –avec Poincaré –d'un caractère assez indépendant, assez sauvage, pour préférer la France à sa circonscription, la nullité de la Noailles ne l'aveugle pas sur le pathétique de ce corps infantile avec qui on ne couchait jamais (c'était toujours avec la poétesse, ou la comtesse). Benda fut bien plus divers qu'on ne pense. Intellectuel, oui ; intellectualiste, peut-être ; rationaliste, assurément, de ceux qu'on méprise aujourd'hui et que l'on calomnie au nom du viscéral, de l'irraison, de la folie ; mais religieux aussi. Religion de la science, religion de la justice, religion de la vérité et même, plus inattendue chez lui, cette religion de Lamartine dont le grand âge lui-même ne sut jamais le délivrer. Que de foi en cet agnostique ondoyant et divers ! (Il est vrai qu'il avait pu admirer dans la phrase fameuse de Lamartine sur Saint-Just un juste pressentiment de ce qu'il pensait de soi.) Épris de mathématiques, mais aussi\nd'histoire à la Langlois, à la Seignobos. Or, qu'y a-t-il de moins nécessaire, de plus contingent, que l'histoire? Capable de rester enfermé dans sa chambre pour y composer sous Hitler sond'un Enterré vif, Exercice mais paresseux, et rêvasseur, et rêveur, et dormeur ; une vraie marmotte ! Cette grande puissance de sommeil, il l'accordait sans effort à sa veille ardente. Le clerc en lui feint de mépriser l'artiste, et de lui préférer l'érudit ; mais Benda passe des heures à polir une page, et confesse ne se plaire qu'auprès de l'oiseau rare en qui s'accordent la rigueur du savant et les dons de l'artiste. Voluptueux en ceci encore que le piano compta pour lui beaucoup, et que, des dizaines d'années durant, il y travailla ou s'y joua plusieurs heures chaque jour ; jusqu'au moment où il décida que c'était empiéter indûment sur la cléricature, et s'interdit cette faiblesse. Voilà un mouvement que j'aime, et que j'admire. Ce qu'en lui j'admire le plus c'est pourtant le mépris absolu du qu'en-dira-t-on.Etiam si omnes, ego non fut sa devise. De l'extrême droite à l'extrême gauche il emmerda tout le monde. Il me choquait un peu, en ma jeunesse, ce clerc éclectique, dont les articles paraissaient dans toutes sortes de journaux et revues, qu'ils fussent de droite ou de gauche. Aujourd'hui, à l'âge à peu près qu'il avait quand je le connus, je me suis fait mettre et me suis mis à la porte d'un assez grand nombre de périodiques américains ou français pour comprendre ce qu'alors je réprouvais. Citez-moi le quotidien, l'hebdomadaire, où l'homme indépendant puisse toujours s'exprimer librement surtout ?Le copinage ou la publicité, les avant-gardes ou les chrétiens de gauche : autant de raisons d'une fois ou l'autre le bâillonner. Allez donc publier dans un journal de la gauche libérale que, si vous admirez tel de ses chefs, vous ne pouvez que mépriser deux ou trois de ces grands messieurs. J'en connais qui se sont fait vider d'un hebdomadaire pour n'avoir pas célébré autant qu'elle estimait en avoir le droit telle chatouilleuse héroïne du soi-disant «nouveau »roman ; d'autres, dont il fallut sacrifier le papier parce qu'à tant d'objets futiles, hideux, qu'on expose désormais pour l'admiration des gogos, ils avouaient préférer l'Annonciationde Fra Angelico. Benda, c'était l'homme précisément qui disait à chacun son fait : aux gens de droite dans les journaux de gauche ; et réciproquement. Impitoyablement fidèle à sa vocation, la grandeur de la France, la survie de l'espèce et sa mort elle-même lui importaient infiniment moins que son idée de la justice et de la vérité. «Ézéchiel chez Ninon »,écrit-il plaisamment de soi, pour définir sa vie mondaine. On dirait aussi bien : Antigone devant Créon ; d'autant plus admirable peut-être qu'à la différence de cette obstinée, ce n'était pas l'amour d'un frère ou des hommes qui l'invitait à s'exposer. Étiemble\n1. N. B. –Emmerdeur,non pasemmerdant; juste le contraire.\nCes pages, comme toutes les pages où un auteur parle de lui-même, demandent de l'indulgence, voire de la sympathie. Je les livre aux quelques personnes qui éprouvent ces sentiments pour ma forme d'esprit. Mon vœu est que les autres ne les lisent point. Un mot sur mon mobile. Il ne fut point le plaisir de traiter de ma personne, mais d'ordre plus généreux. Je crois que, dans une certaine famille humaine qui traverse toute l'histoire et y aura joué quelque rôle–disons schématiquement les tenants de l'idéalisme absolu –j'aurai été un exemplaire assez complet. C'est le désir d'offrir au psychologue une description un peu poussée de ce spécimen qui m'a fait faire ce livre. C'est un mouvement de savant. Je voudrais verser aux annales de la science de l'Homme une observation bien faite sur un certain type humain. Je lègue mon crâne au muséum, avec quelques observations sur sa structure. C'est avouer mon espoir d'être lu par certains hommes de science, même si leur cœur ne m'aime pas. J'écris aussi pour vous, mon élève, jeune homme de ma famille morale. J'aimerais vous servir à reconnaître de bonne heure qui vous êtes et quelles disciplines vous conviennent, à ne point perdre votre temps à des fréquentations aimables, voire pathétiques, mais dont votre forme d'esprit n'a que faire pour sa perfection. J'aimerais, en vous passant le flambeau, vous porter aide pour en cueillir toute la lumière.\n1. Enfance heureuse. – Stations près du piano de mon père. – J'entre dans la vie sous le signe de la confiance, de l'admiration, de la vie sereine et facile. – Effets d'une telle enfance : elle a éclairé toute ma vie, mais m'a mal préparé aux épreuves. – Ma gaieté naturelle, inaptitude à la tristesse. II. Je n'ai pas connu mes grands-parents. J'échappe à l'orgueil dynastique. – Indépendance économique de mon père et de ma mère par rapport à leurs ascendants. Effets sur moi de cette condition. – J'ignore le bloc familial. III. Formes d'esprit de mes deux parents. Je combine l'esprit philosophique de mon père au tempérament littéraire de ma mère. IV. Idées politiques parmi lesquelles j'ai grandi. Conceptions politiques d'une famille juive au début de la Troisième République. Leur identité avec celles de la Révolution. Accueil de non-juifs à la République. – Nature du patriotisme de mes parents. – Ambitions juives ; une source de l'antisémitisme. – Libéralisme total dans lequel je suis élevé en matière de religion. Incompréhensions qui en résultent. – L'enseignement qu'on me propose m'est présenté dans l'absolu, jamais comme l'expression d'une tradition. V. Éducation morale : on m'exalte les vertus de l'intelligence, assez peu celles du caractère. – Conception non tragique de la vie commune à tout un monde de cette époque. – Traits qui marquent déjà le tour de mon esprit. VI. J'accepte l'éducation qu'on me donne et ne la mettrai jamais en question. – Mon peu de goût naturel pour l'inquiétude morale. – Vue d'ensemble sur ces premières années.\nMon père, Camille Benda, né en 1827, appartenait à une vieille famille juive de Belgique, alliée aux Reinach, aux Emden, aux Errera, aux Propper, et autres magnats de la finance flamande et hollandaise. Ses parents menaient, à Bruxelles, une vie de bourgeois aisés et honorés. Mon père était l'aîné de trois garçons, et de trois filles. Il se destinait à l'état d'ingénieur, avait le culte des mathématiques et, plus généralement, de la science. En même temps, très sensible à la musique, remarquable exécutant et même petit prodige. Il avait joué, à douze ans, leConcertstückde Weber devant le roi des Belges. Mon grand-père avait le goût des vastes spéculations financières. Un jour, par un destin assez courant dans ma famille et dont j'ai respecté la loi, il se trouva ruiné. Les fils durent s'occuper de gagner leur vie. Mon père avait alors vingt-deux ans. Il vint à Paris, entra dans la maison d'exportation d'un de ses oncles, dont il devait bientôt épouser une des filles et prendre la succession. Sans avoir le mépris de son travail, et d'ailleurs incapable de quereller le sort au nom d'une personnalité à quoi il attachait peu d'importance, mon père gardait sa religion à la science et à ceux qui s'y vouent. Il se lia alors d'une amitié qui ne devait finir que par la mort avec le docteur Paul Lorain, encore étudiant, futur professeur d'Histoire de la Médecine à la Faculté, ami lui-même de Henri Sainte-Claire Deville, du physiologiste Marey, du physicien Cailletet, de Marcellin Berthelot, etc. Cette liaison


L'indice mondial de Persécution 2014 - Regards protestants\nRegards protestants > Sons > Société > L’indice mondial de Persécution 2014\nL’indice mondial de Persécution 2014\nLa persécution des chrétiens dans le monde est une réalité. Interview et décryptage par Claire Lacroix, de l'ONG Portes Ouvertes.\nL’ONG Portes ouvertes publie chaque année « l’index mondial de persécution » des chrétiens dans le monde. L’indice porte sur 50 pays.\nPour mieux comprendre cet index, nous avons contacté Claire Lacroix, responsable de l’information de l’ONG.