Accessoires C4 au Gaz de Pétrole Liquéfié (GPL) [Archives] - Planète-Citroën\nPlanète-Citroën > Autres Modèles > C4 (2004-2010) > Accessoires C4 au Gaz de Pétrole Liquéfié (GPL)\nVoir la version complète : Accessoires C4 au Gaz de Pétrole Liquéfié (GPL)\nAvez-vous des infos sur la possibilité de montage d'origine du GPL sur la C4 ?\nSinon, sur cette auto, est-ce possible à la place de la roue de secours pour ne pas utiliser le coffre ?\nLe 1.6 16v s'accomode t-il bien du GPL ?\nLa 1.6 16v coute 3000 euros de moins que la hdi 110, ce qui représente à peu près le cout d'un très bon montage GPL qui ne fait quasiment pas consommer plus ni perdre de kw.\nAvec la prime de 1500 euros de credit d'impot pour le montage gpl, ça fait la 1.6 16v + GPL à 1500 euros moins chère que la hdi. Tout en coutant un peu moins à la pompe, en étant totalement silencieuse :love: , sans aucune vibration :love: et pourvue d'un moteur 100% fiable qui a largement fait ses preuves. :applaud:\nQuand on voit les bonnes critiques (hors comparatifs) sur le niveau sonore des C4 diesel, en C4 essence on doit avoir l'impression de rouler en ROLLS, non ?\nle 1.6 16v n'est pas 100% fiable, quelques cas de joints de culasse et de papillon motorisés defaillants :salut:\nSi vous voulez qu'on vous regarde comme un extra-terrestre, ou qu'on vous considère comme un cascadeur intrépide (limite suicidaire) parlez de GPL à un concessionnaire :d\nSérieusement, les primes à la vente et les marges du constructeurs sont-elles plus importantes sur les diesels que sur les essence ?\nDès qu'on parle gros kilométrage, c'est toujours le diesel qui est proposé, le GPL n'est jamais évoqué, et quand on en parle c'est tout juste si on ne se fait pas insulter :diable:\nJe confirme, au temps où j'avais encore ma Xantia 2.0 16v BVA, je m'était interessé de prés au GPL....incroyable. :portnawa:\nRien que pour trouver un pro. qui acceptait de me donner des renseignements....la croix et la bannière...! :diable:\nPourquoi tant de réticences....je crois bien qu'ils préfèrent vendre des diesels!! :smash:\nBen moi, je suis intéressé par le GPL mais sur une 2.0 L 16v 138 ch.\nPlus de 3000 € à rentabiliser pour la différence essence-diesel, ça commence à faire beaucoup surtout qu'il n'y a que 10 centimes d'écart au litre à la pompe actuellement.\nJe suis donc à la recherche de toute information concernant le montage au GPL sur C4 ou même sur tout autre véhicule équipé de ce moteur (Xsara, 307, ...).\n:enpleur1: vu le prix eleve de l'essence, j'ai l'intention de changer de voiture\nEt pourquoi pas une c4???\nmoi j'ai opté pour une c4 SX berline bordeau avec interieur en velours beige 14 essence..\nJ'aimerais la faire équiper au lpg (gaz) quelqu'un connait t'il les prix? moi je ne trouve pas...\nMerci a ceux qui pouront m'aider dans mes recherches.\nMessage remanié et transféré dans la section adéquate par le modérateur @St Thomas. Si soucis me le dire ;)\nje me suis renseigné auprès de Chez BOREL à grenoble fabricant de kit GPL.\nPrix de 2800 à 3200€ d'installation + 64€ pour la DRIRE et 160€ de Dossier...\nAvis au amateur par les temps qui courent....\nPS: BOREL distribue partout en france\nJe me suis intéressé aussi à équipé ma C4 du GPL!\nLes conditions paraissent pas mal :\n- environ 1500€ si on déduit la réduction,\n- prix bas du GPL de 0,5 à 0,6 € le litre,\n- installation GPL sûr,\n- moteur 1.6l compatible...\nBien sur il faut moins de 60000 Km au compteur!\nles 20% de conso en plus sont elles rentables!!?\nEst ce que le constructeur garantie toujours ses véhicules après la transformation? (ma C4 a 6mois!)\npour la culture générale :)\nGPL pas polluant.... ça dépend de beaucoup de choses en fait!\nMais bon! c toujours mieux ou identique à un essence et pour le prix au litre je dirais que c'est carrément mieux qu'un essence!\nMais mes questions sont toujours sans réponses!!\n- les 20% de conso en plus sont elles rentables!!?\n- Est ce que le constructeur garantie toujours ses véhicules après la transformation? (ma C4 a 6mois!)\nLors de mon achat de ma C4 en avril, je voulais une 2.0 l essence pour la passer au GPL ( cf prix du litre et impot ).\nMon vendeur c'est renseigné et il m'a dit que je perdais la garantie constructeur sur le moteur.\nAinsi que sur l'électronique. :???:\nDonc j'ai acheté une 110ch HDI, pas joueur à ce point.\nsalut n'oubliez pas qu'à partir du 01/01/06 la prime passe à 2000 roros\nc'est encore plus intéressant\nle vendeur n'est peut être pas très objectif pour te renseigner mais comment faire autrement...\nJ'ai l'intention d'acheter une C4 essence (5 portes) moteur 1.6 l 16 V et de faire installe le LPG (LPi) injection multipoit sur le collecteur d'admission. Un installateur de la région utilise un kit SAGEM. Y a-t'il quelqu'un qui a une expérience en LPG ???\nC'est quoi ce sigle LPG? GPL en verlan? ou en anglo-saxon?\nLPG c'est pour la belgique, mais c'est le GPL en france\nDescamps, fait attention, car moi, je me suis renseigné et je perds la garantie moteur ET électronique...\nFaut voir ton utilisation...\nCar tu consomme +20% par rapport à l'essence.\nPrix installation env. 3000€ chez Borel en france\nLiquid Petroleum Gaz\nQuelqu'un a-t-il fait modifier sa C4 en GPL ?\nSi oui, combien cela vous a-t-il couté ? Y a-t-il une incidence sur les performances de la voiture ?\nJ'avais pourtant fait une recherche ... en tapant C4 et GPL ... Huuu ?\nles mots de trois lettres et moins ne sont pas enreigstrés dans la base.\nIl y a donc en secours : /!\_ Les sujets déjà abordés en section C4 /!\_ (http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=14883).\nSalut à tous les futurs GPL,\nJe post en général en section Berlingo,\nPour ma part j'ai le 1.6 110 ch depuis novembre 2005 que j'ai immédiatement monté GPL.\nC'est un kit Prins fabricant hollandais VSI (injection vapeur sequentiel).\nLe réservoir de 60l (48l utile) est installé à la place de la roue de secours.\ntemps d'immobilissation du véhicule 1 semaine + passage au mine\nCoût d'installation 3650€ avec garantie de 3 ans. Effectivement une casse moteur n'est plus pris en compte par citroen. Par exemple un alternateur sera pris en charge par citroen car la modif GPL ne touche pas cet organe.\nCôté consommation j'ai tourné l'hiver (avec pneu neige) à 9.2 l. Depuis changement des pneus en avril c'est du 8,4 l (100% montagne)\nD'après ce que j'ai pu constater la surconsommation GPL est de l'ordre de 5 - 6%. Je ne constate pas de perte de puissance.\nIl faut que je refasse un essai de conso à l'essence pour confirmer.\nAutonomie avec le GPL environ 500 km\nTu peux repasser à l'essence quand tu veux.\nVoilà si d'autres questions n'hésitez pas\nD'après ce que j'ai lu sur les installations GPL, il y aurait une perte d'environ 5 CV, soit rien du tout. Niveau prix, il y a un temps l'état offrait une belle prime ce qui amortissait pas mal l'installation. Enfin, chose à savoir, il faut à tout prix acheter une essence pour passer au gpl.\nC'est ce qui m'a empêché le passage au gpl. Je ne pouvais pas acheter une essence (avec 1000 km par semaine ca aurait fait cher :PP)\nJustement pas forcément !\nPuisque plus tu roules plus c'est avantageux vu la différence de prix entre leGPL et la gasoil.\nC'est environ 25 € le plein.\nCerte une essence consomme plus qu'un diesel.\nJ'ai fait les calculs quand j'ai acheté le berlingo.\nL'installation GPL est amorti pour moi en moins de 2 ans en comptant large. (environ 500 km par semaine).Pour le diesel il faut attendre un peu plus, entre 100 et 150 000 km suivant l'entretien. Et encore je me suis basé sur des conso optimiste du diesel, qui ne sont pas vrai vu les dire des forumistes de PC.\nEntretien plus espacé entre essence et GPL. Valable aujourd'hui car si le diesel vient au prix de l'essence (ou le dépasse comma dans beaucoup de pays) ou si le GPL est plus taxé tout peut être boulversé.\nCalcul à faire et fibre écolo peuvent prendre le dessus!\nAttention depuis 2006 la prime GPL est accordé uniquement pour les véhicules ne dépassant pas 140gr de Co2. Autant dire que la C4 les dépasse largement. Seul les petites voitures peuvent en bénéficier C2 et C3 1.1 et 1.4.\nDommage parce qu'il aide les petites voitures les moins polluantes et les moins gloutonne alors que des moteurs plus gros qui consomment plus ne se voit plus attribuer d'aide. Pas logique tout ça.\nje suis ok avec okay\nUne essence consomme quand même beaucoup plus qu'un diesel qui plus est quand elle tourne au GPL. Je me suis basé sur les rapports entre conso mixtes des deux modèles qui m'intéressaient (1.6 HDI 110 et 2.0i 16v 138). Ca donne au moins une idée du ratio de différence de conso. Sur cette base, le coût carburant au km est à peu près égal.\nAttention au calcul qui doit prendre en compte la décote du véhicule dans le cas où on ne souhaite pas la garder jusqu'au bout.\nMon calcul tenant compte entre autres de ce critère, c'est ce qui a fait pencher la balance vers le HDI.\nQuant à la fibre écolo, je ne suis pas sûr qu'un véhicule GPL soit moins polluant au final qu'un diesel fappé. Le GPL rejettera énormément de CO2 par rapport au diesel et ça c'est pas très bon pour l'effet de serre.\nJe trouve ça plutôt normal. Quand on veut rouler en V8, il faut assumer le coût carburant également. Bon, 140 g ça réduit bien les possibilités quand même :eek:\nC'est un calcul à faire au cas par cas. Moi je me suis basé sur les caractéristique du Berlingo. il est vrai que pour une C4 la conso n'est pas la même. Un berlingo HDI est entre 7 et 8 en essence c'est entre 8 et 9 donc différence d'un litre. Fort probable que la C4 n'a pas la même différence ?\nDécote du véhicule: exacte moi je ne compte pas revendre donc un fois de plus calcul différent.\nFibre écolo: la vérité n'est pas établie et on ne va pouvoir la faire ici !\nCe qui est vrai: essence plus de Co2 que GPL\nessence plus de métaux lourd que le GPL\nHDI moins de CO2 que essence (à confirmer)\nHDI plus de particules lourdes que essence (avec FAP j'en sais rien)\nPour le V8, c'est tout à fait vrai. tu veux un V8 tu payes ton carburant en conséquence.\nLe problème c'est que lespetites cylindrés ne sont pas rentable en installation GPL au vu du coût de l'instalation. Le problème c'est le matériel trop cher du GPL.\nMais pour moi le plus gros problème c'est le lobbing sur le carburant. Voiture toujours plus puissante et qui consomme de plus en plus.\nQuand il y a 10 ans une ZX de 4.07 de long pesait 800 kg, un moteur de 75 ch l'enmenait facilement aujourd'hui une C3 de moins de 4 m, moins logeable pese environ 1,2 tonne, le 75 ch doit ramer serieusement et t'es obligé de passer à 90 ou 110 ch mini sans être une voiture de sport !\nvous me direz oui mais on a la clim, la DA, vitre electrique......\nMais si on n'en veut pas on n'a pas le choix on est forcé de l'acheter. Pourquoi ne pas faire de voiture simple, légère et qui consomme peu au lieu de suréquipé les voitures et d'assister les conducteurs. bon je sui HS là.\nVoilà je viens de voir un petit reportage aux infos sur les véhicules équipés de GPL ou GNV.\nAlors je me suis dit, "tiens voilà un sujet de discussion pour le forum" ! :)\nEn fait je m'étais déjà renseigné lorsque j'avais ma MG V6, mais l'investissement était trop cher pour le V6. Mais là avec ma C4, pourquoi pas...\nPourquoi pas mais j'avais déjà fais le tour de la question et apparemment pour ce type de moteur il n'y a pas de kit, tiens nous au courant si tu trouves quelque chose\nMarrant mais moi aussi je me suis posé la même question en regardant le reportage aux info ;) Surement par\nce qu'avec notre titine ça fait un peu plus mal quand on passe à la pompe...\nTu m'étonnes !! En plus là je vais reprendre le boulot : 80 % de ville $$$\nEn tout cas, je me renseigne ces prochains jour sur l'installation et les primes possible.\nSi qq a des tuyaux, je suis preneur.\nBen Citroen a la solution pour ceux qui font 80% de ville : la C1 !\nUne C1 de 180 cv ??? Putain ça doit pousser ça ;)\n:coucou: Une petite info ici http://www.borel.fr/General.fr.htm\nexploiter 180cv en ville, y'a rien de mieux pour se retrouver avec la BAC au cul...\nBien, je viens d'appeler un revendeur Borel (celui qui se trouve le plus pres de chez moi, ds l'INdre 37). Pour savoir si cela est possible, il faut que je lui donne numéro type moteur et injecteur. Sinon, d'après le gars, si c possible, le cout dépasserait les 4000 euros (pièces, main d'oeuvre, passage aux mines).\nMême avec les primes, pas vraiment rentable pour 15 000 km par an :)\nInteressé par le GPL je me demandais si des membres de ce forum roulaient déjà au gaz et quelles etaient leurs impressions, leurs installations eventuelles.\nQuel avait été l'acceuil fait par les gragistes Citroen à leur demande de possibilite d'equiper une c4 par ce mode de carburation, moi on m'a regardé avec des yeux rond et demandé si je ne voulais pas prendre un hdi. bon d'accord PSA a mis les bouchées double pour le diesel mais ce n'est pas une raison surtout que chez peugeot des vehicules peuvent etre equipés en premiere monte de ce type d'équipement sur les mêmes moteurs (RFN par exemple) avec la garantie Peugeot:xan2:\nDéja tenté... j'étais parti sur C4 VTS et on m'a proposé un berlingo :d\nEt tout de suite "vous savez c'est pas fiable, on a beaucoup de retour...etc..."\nJ'y crois pas une seconde, mais j'ai remarqué qu'en france avec une voiture qui a de la gueule ET le GPL c'est pas possible. On est limité a Clio modèle de base chez renault (et Kangoo), Citroen le Berlingo... c'est tout :(\nJe félicite là dessus Toyota avec ses moteurs hybride sur les Lexus !\nil est particulierement gonflé ton installateur, sur la region parisienne l'istallation la plus chere (injection en phase liquide de chez vialle) me serait revenue a 3600€ et 2700 en phase gazeuse.\npour ma part je roulais precedement avec un FIAT BRAVO 1,8L 16s montée au gaz a 7000 km, je l'ai revendu cet été a 185000 KM sans avoir eu un probleme du au gaz, la fiabilité d'une installation depend surtout de la competence de l'installateur.\nca y est c'est decidé je transforme ma C4 en bouteille de butane\nrendez vous le 14 decembre recuperation le 20 decembre homologation en poche.\nce sera un motage gpl en phase gazeuse de marque PRINS avec un reservoir de 55 litres à la place de la roue de secours. je ferais des photos a l'issue.\neh oui je le ressort desoubliettes ce post\naujourd'hui ma voiture est en cours de modification je vais bientot rouler au gaz et a 0,70€/L je pense que mon prk va degringoler. bon vivement le 20 maintenant, que je la recupere\nCa serait très sympa de nous faire un topo complet sur ton installation GPL :prie:\ncomme prevu je vous fais un petit topo sur mon installation.\nj'ai recuperer ma c4 le 21 decembre, GPLisée.\nun reservoir (STAKO) de 55l à la place de la roue de secours.\norifice de remplissage placé sur le pare choc arriére.\nKit GPL 4 cylindres injection gazeuse multipoint de marque hollandaise PRINZ\nCout de l'installation 2700 Euro dont 2000 recuperable par prime sur les impots.\nprix comprenant le passage a la DRIRE de mon vehicule.\nCe jour je ne peut me prononcer sur la consommation en gpl car je suis en vacance et ne roule pas beaucoup. par contre je ne note aucune baisse de puissance, un niveau sonore du moteur encore plus faible et aucun accoup lors du passage essence/GPL et vice versa.\nPremiére visite de controle gratuite dans 2000 KM ensuite visite obligatoire tous les 15000 KM\ninstallation réalisée par la Ste ECO CARS TECHNOLOGIE dans le 94.\ncette installation est dans l'ensemble trés propre et bien realisée malgrés quelque points de details:\nles caches plastiques de batterie et reservoir liquide de refroidissement et lave glace non remontés dans le compartiment moteur.\npetite interrogation quand a la fixation du calculateur GPL.\nLe resevoir de 55l à la place de la roue de secours ne prends pas de place sur le volume du coffre\nintegration de la jauge GPL sur un des cache bouton vacant pour ne pas deteriorer le taleau de bord\nle vapodetendeur permet de vaporiser du GPL gazeux (detente de GPL liquide) dans les cylindres il est rechauffé par une derivationb du circuit de refroidissement moteur (permet l'utilisation du gaz quelques soient les conditions climatique)\nun Calculateur qui, en gros, emule le calculateur electronique d'injection d'origine pour faire fonctionner le moteur au GPL\nRampe d'injection et injecteur GPL\net voila la seule marque distinctive\npour ce qui est du fonctionnement au quotidien le demarrage ce fait sur l'essence et commute automatiquement sur le GPL qaund les parametres moteur sont adequats. lors de la fin de mon reservoir gpl une sonnerie m'avertie et je passe en mode essence en appuyant sur le bouton que l'on voit sur la jauge GPL.\nje vous tiendrais au courant de la prochaine visite de controle et de mes conso GPL\npour info la roue de secours reste dans mon coffre au quatidien et sera remplacée pâr une bombe anticrevaison et un petit compresseur bientot\n:merci: beaucoup jan-kristen\nune idée du prix des visites obligatoires tous les 15 000 km ?\nJe viens de me renseigner pour transformer ma C4 VTS au GPL.\nLe coût 2600 €.\nMa question est sur la prime ... J'ai lu quelque part qu'il fallait que le véhicule ne pouvait pas bénificier de la prime si la pollution dépassait 160 g/m3 avant transformation.\nHors la C4 VTS 143 chevaux indique 186 g/m3\nJe suis foutu c'est ça ?\nJe suis actuellement en recherche sur le même sujet (changer mon HDI110 pour un 180 avec GPL), et j'ai lu ça aussi ! :em:\nMais bon, si on calcule le cout supplementaire à l'achat d'un diesel, sa compense sur un essence + gpl ...Reste à calculer si c'est rentable dans le temps !?\nSi je le fais je posterais ce que j'ai pu en tirer ! ;)\npetit retex sur 1an et demi d'utilisation gpl,\ntrajet quotidien de 45 km paris intramuros vers banlieue, (périphérique + autoroute) pour la petite histoire une demi heure de trajet le matin et 1h20 le soir c'est cool paris lol.\nconsommation moyenne 10l/100 soit environ 420 km plein de 42l de gpl cout actuel environ 33€ gpl a 0.76€/l\nconsommation sur autoroute entre 7.5l et 8.0l/100.\nagrément de conduite moins bruyant qu'en mode essence, utilisation transparente sans perte de puissance, pas d'accoup, beaucoup moins d'odeur de gaz d'echappement.\ncoté pratique j'ai toujours trouvé une pompe gpl lors de mes deplacements (petit site sur les stations gpl http://stations.gpl.online.fr/appli/index.php). Les parkings souterrains ne sont pas interdits au véhicule gpl contrairement à un certaine croyance.\nexcellents forum sur le GPL http://gpl.forumeurs.fr/ http://forum.aceboard.net/?login=879# ou vous trouverez toutes les reponses a vos question sur le gpl.\nEn fait 420km c'est raisonnable... Je faisais ~450 avec la Xsara, pour 54L de SP95 ! :)\nQuid de la surconsommation? Sur Hyundai Coupé 2l de 1996 (gépélisée dans la foulée de l'achat neuve), en ayant le pied lourd, il y avait un écart de 1 à 2 litres au 100km\nPerso, je ne comprends pas pourquoi il y a de moins en moins de stations et de voitures au GPL. Surtout en ce moment, avec la flambée du prix du carburant!!!!! C'est vraiment une transformation qu'on ne regrette pas :)\nBien que j'ai un véhicule étranger, je suis tout à fait d'accord avec le dernier post. Ma voiture est équipée d'origine avec le GPL (1999) et je puis assurer que la souplesse d'utilisation est sans égal. Très peu de perte de puissance bien que le montage date un peu et très peu de surconsommation. Lors de son acquisition, consommation de 7.5l sur route pour emmener les 1.6tonnes du bestiaux. J'en suis très content, malheureusement, l'incompétence des garagistes Chevrolet qui ont repris la marque à Metz puis à Chambéry me font changer de véhicule. J'ai quelques soucis avec le ralenti (reset du calculateur pour réinitialiser le moteur pas à pas réguliérement) et la crainte de payer une deuxième bagnole dans la facture de réparation (à cause de l'incompétence) m'amène à lorgner vers une C3 Pluriel 1.6 Sensodrive que je ferai peut être équiper du gpl. J'espère rouler avec cette nouvelle voiture pour le début aout.\nJe ne pense pas avoir présenté mon montage GPL sur ma voiture (C4 1.6l 16s) aussi je me décide à le faire (il s'agit d'un copier/coller d'un poste d'un autre forum). J'ai acheté mon véhicule d'occasion au début mois de décembre 2007 en vue de le passer au GPL.\nEn effet il s'agit d'une installation GPL sur un moteur émettant à la base moins de 180g de CO2/km (169 exactement) que je me suis dépêché de réaliser dans la foulé : dépenses de transformation effectuées en décembre 2007 afin de profiter du crédit d'impôts. En effet à partir de 2007 le seuil maximum à ne pas dépasser pour bénéficier du crédit d'impôts sur ce type d'installation est 160 g CO/km. L'installation a effectivement été réalisé au moins de Janvier (du à l'attente de livraison du kit GPL : 3 semaines !).\n"J'ai fait réaliser le montage chez l'installateur GIAN (basé à Séquedin, dans le Nord) et cela m'a coûté 2125 € environ. Le but étant de profiter du crédit d'impôt cette transformation devrait me revenir au final à 125 €.\nVoici quelques détails de mon montage :\nIl s'agit d'un kit TeleFlex SGI Type EZ (injection séquentiel gazeux) avec un réservoir torrique de 77l (environ 64l utile) placé à la place de la roue de secours dans le coffre.\nLe grand volume de ce réservoir fait que celui-ci dépasse du compartiment habituellement réservé à la roue de secours, du coup il faut surélever le fond du coffre et on perd quand même pas mal en volume. Ceci dis je vais en profiter pour cacher tous mes outils dans ce "faux fond" (il reste de la place autour du réservoir) histoire de ne pas perdre inutilement de la place.\nPar contre à cause de cette surélévation du coffre on perd le compartimentage du coffre (option bien pratique disponible sur C4), mais pas trop de regret le mien était cassé...\nJe n'ai fait que le retour SEQUEDIN-AMIENS pour le moment (un peu plus de 130 bornes) et mon réservoir GPL a perdu sa première diode (déjà ! il y en a que 4 + une pour la réserve) mais celle-ci revient par intermittence, j'espère pouvoir faire entre 550 et 750 bornes avec un plein sachant que je fais autant de ville que de route.\nLe comportement moteur ne change pas beaucoup : l'ordinateur de bord affiche une consomation instantannée à peu près équivalente (auquel il faut ajouter à peu près 10% pour avoir la consommation réelle de GPL), la puissance semble peut-être un poil diminuée mais ce n'est pas flagrant en contrepartie le moteur me semble plus souple (plus de facilité à reprendre en sous-régime)... après ce n'est peut-être que des impressions.\nLe moteur ne me semble ni plus, ni moins bruyant (il faut dire qu'il est relativement silencieux à la base) si ce n'est que désormais au ralenti j'entends un "clacclac" très léger plus ou moins régulier du côté du vapodétendeur (j'espère que c'est normal)."\nSuite (plus tard):\nJ'ai fais route et ville pour le moment.\nSinon et sans plus attendre quelques photos, de nuit malheureusement :\nJe suis globalement sastifait de mon installation, si ce n'est que le coffre est un peu "cochoné" (sans compter la perte de volume à cause du réservoir torrique de 77l), Je vais devoir aplanir tout ça (et j'en profiterai pour cacher mes outils sous le fond désormais surélevé) :\nLe réservoir torrique de 77l (désolé je ferais de meilleures photos dès que je peux) :\nA noter l'emplacement de la gauge juste à gauche du bouton ESP, j'ai indiqué moi-même cet endroit à mon installateur car sinon il le met à gauche de l'autoradio et je trouve pas ça très esthétique. Ici il demeure visible depuis la position de conduite et s'intègre relativement naturellement (j'ai décalé mes boutons qui étaient alignés sur la gauche, heureusement il me restait un emplacement de disponible).\nL'intégration moteur, plutôt propre puisqu'on ne voit pas beaucoup de différence avant et après montage :\nBeurk ! Qu'est-ce qu'il est sale ce moteur ! (A noter la plaque d'homologation de l'installation GPL en bas à gauche)\nL'interface electronique qui "court-circuite" le calculateur de l'injection essence :\nEnfin le vapo-détenteur qui n'a eu aucun mal à trouver sa place :\nc'est une C4 1.6 16S essence de Juillet 2005, finition VTS avec options toit panoramique et alarme. Elle a environ 45500 kms et la couleur est gris fer.\nJ'imagine que certains vont se demander où se trouve la "trappe" à GPL, voici la réponse :\n(Derrière la plaque d'immatriculation)\nRemarques personnelles : Actuellement j'attends toujours le remboursement sous forme de crédit d'impôts, celui-ci devrait arriver vers Septembre 2008, date à laquelle on reçoit habituellement son avis d'imposition pour l'année passée.\nLa voiture affiche aujourd'hui environ 53200 kms et la conduite en GPL me donne entière sastifaction excepté les points suivants :\n- Je la trouve trop longue à commuter en GPL au démarrage (de 1 à 10 minutes selon la saison, plus il faut chaud, plus ça va Vite. Si le moteur a été coupé depuis moins de 15 minutes et qu'il était en GPL alors cela peut prendre que quelques secondes). Ce qui fait que si on utilise sa voiture pour de courts trajets en hiver on roule presque uniquement à l'essence...\n- Le volume utile du réservoir est relativement faible (60l) par rapport au volume totale (77l), l'installateur avait annoncé 64 litres utiles. Du coup l'autonomie est limite : 600 kms, comme vous pouvez le voir c'est moins que ce que j'espérais au départ.\n- La jauge est carrément imprécise, arrivée environ à la moitié du réservoir la dernière diode verte est déjà éteinte (= réserve), bon après on s'habitue, surtout quand comme moi on remet le compteur "TRIP" à zéro à chaque plein. Je sais que je fais toujours un poil plus de 600 kms avec un plein (pour 60l utile de réservoir GPL).\nSinon j'observe une consommation moyenne de 10,5 L (en essayant de tenir compte de l'essence englouti en même temps), ça peut paraitre élevé mais cela correspond à plus ou moins 20% de plus qu'à l'essence (et non 10% comme je le pensais), ce qui est à priori normal (étant donné la différence calorifique entre les deux carburants). De toutes manières cela reste bien plus économique que l'essence vu qu'aujourd'hui le GPL est deux fois moins chère et c'est très proche du diesel (voir similaire). Etant donné que le prix du diesel/essence risque d'augmenter plus vite que celui du GPL il y a fort à parier que le GPL devienne d'ici peu la solution la plus économique tout court.\nVoici quelques photos du montage GPL en plein jour, mais malheureusement pris avec mon mobile, donc au final pas réellement meilleures que les premières:\nCommutateur GPL :\nVue d'ensemble moteur :\nIdem en plus éloigné\nEuh, pour la frime ;-)...\nDétails du réservoir GPL dans le coffre, ici la pompe :\nEt là la fixation (coin supérieur droit) :\nFrime n°2 (avec un vrai appareil cette fois-ci) :\nL'installateur t'as réalisé du bon boulot, surtout pour le bouchon. C'est le détail qui fait la différence. Discret, on ne peut même pas savoir que ta voiture roule au GPL. Du bon boulot. Merci encore de partager les photos. Cela sera instructif pour tous ceux qui désirerait une installation nickel.\n+1 Beau travail! (du garagiste et de tes commentaires).\nEn fait pour le bouton de commutation au GPL j'ai moi-même indiqué ou je le voulais, il me restait un emplacement de dispo alors c'était idéal. A la base lui placer à côté de l'autoradio en perçant le tableau de bord (pas terrible).\nEt pour le bouchon derrière la plaque il m'a dit que cela dépendait des voitures : Pour celles pour lequelles il ne pouvait pas le mettre à côté de la trappe à essence (à cause semble-t-il de la présence d'une plaque de renfort métallique) il le mettait derrière la plaque d'immatriculation. L'idée m'a séduit et j'ai insisté pour qu'il me le mette ici dans mon cas (du coup je ne sais pas s'il l'a fait par obligation ou plutôt pour me faire plaisir).\nRésultat : de l'extérieur comme de l'intérieur c'est assez difficile de voir la différence avec une essence.\n- Il n'a pas refait le coffrage (avec des plaques de bois) du coup c'est pas nickel plat dans le coffre, mais à vrai dire j'ai préféré perdre un peu de coffre et bénéficier d'une plus grande autonomie donc je ne peux pas lui en vouloir.\n- J'ai une fuite sur mon circuit de climatisation, et je soupçonne l'installateur GPL car celle-ci est localisée juste derrière le vapodétendeur (déjà moins cool), cependant je n'ai aucune preuve et je pense que je vais devoir raquer (presque 350€ de réparations !!), sauf si je peux prouver que c'est bien lui qui a percé le tuyau (cela dis ça ne se perce pas tout seul, en tout cas pas sur une voiture de 3 ans). Il s'agit pourtant d'un installateur assez réputé et c'est vrai que l'installation est plutôt propre dans son ensemble. Je pense que c'est un accident qui ne doit pas arriver régulièrement (je n'ai pas eu de chance pour le coup).\nTémoignage très intéressant. :bien:\nMerci ZZZzzz ;)\nJ'aurais aimé savoir si vous avez ou non une C4 équipé au GPL ou eu des échos la dessus?\nJe suis à la recherche d'information sur leur consommation.:)\nMerci ZZz, voila toutes les informations que je recherché. Je viens de passer ma c4 au GPL et j'ai eu peur en voyant mon indicateur de jauge diminuer aussi vite tout en ayant fait que 250 km avec un réservoirs de 70L comme toi.\nPar contre tes petits claquements au niveau des injecteures gpl, tu les as encore?\nMerci beaucoup ZZz, j'avais pourtant effectué une recherche avec le mot gpl mais j'avais rien trouvé.\nFan dès la première heure de GPL, je trouve ce post fortement interessant mais également très révélateur de la politique de ces 30 dernières années qui a consisté à promouvoir le diesel et innonder les marchés de ce type de motorisation... xan25\nEn matière de qualité et de confort de conduite tout d'abord, le GPL ne laisse paraître aucune gène ou perte de puissance et garde le "peps" de l'essence (on a toutefois constaté des pertes de compressions sur les premiers équipements en montage sur carburateur).\nEn termes de coût, il n'est nullement contestable que le GPL est plus rentable que les autres motorisations, d'autant plus lorsque l'on parcourt de long trajets. A la pompe dans un premier temps, mais également en termes de retour sur investissement pour ceux qui procéderaient à l'installation. (personnellement, j'ai amorti ma dernière instalation en 2 ans soir 3200€ d'installation).\nPersonnellement, je trouve qu'il n'y a pas grand chose à dire sur l'efficacité de cette source d'energie qui est sacrément boudé par les concessionnaires. A noter cependant, que certains réseaux (je pense notamment à OPEL/CHEVROLET) proposent de prendre en charge l'installation (montage+administratif) ils font alors équiper le véhicule par l'un de leurs collaborateurs (j'ai fait ça pour la corsa) et on récupère la voiture 3 jours plus tard avec une garantie constucteur normale.\nL'entretien d'une GPL est le même qu'une essence (cependant certain équipementiers préconisent des bougies spécifiques) et donc moins couteux qu'une diesel.\nLa carte grise est gratuit ou à tarification réduite selon département. La prime d'assurance est réduite et TRES IMPORTANT l'installation gpl prévoit une close de réévaluation de votre véhicule en cas d'accident... lors de mon accident avec ma R19, elle ne valait plus rien (ou 1200€ de remboursement) car elle avait plus de 10 ans, l'expert l'a donc évalué à 4500€ ce qui lui a valu d'éviter la casse et elle est repartie pour un tour la mèmère ;)\nQuant aux primes d'installation elles différent selon qu'il s'agissent d'un véhicule neuf ou de moins de 3 ans. Je ne sais plus quelles sont les conditions mais il ne faut pas que le véhicule dépasse les 140gCO. Les primes sont d'environ 1500 euros pour une occasion et 3000 pour un véhicule neuf...\nEnfin pour ce qui est de la consommation en général, il faut savoir que le GPL est très rentable sur les petites cylindrées (et ceux jusque 1.6) mais passé les 1.8 il faudra noter une augmentation de la consommation. Une 2.0 avec une conso de 6,5l/100 consommera entre 1 et 1,5 litres de plus aux 100.\nMalheureusement j'ai du investir dans un diesel il y a quelques mois pour raisons professionnelles (mon premier mazout et oui) et je n'en démords pas:vive le gpl lol Pour info: je vai surement me lancer dans l'aventure C4 GPL d'ici peu... affaire à suivre.\nLes petits claquements je les ai toujours mais je ne les entends plus vraiment (je veux dire que je n'y fais plus attention, ils sont toujours présents) car c'est très légers, et cela ne provient d'ailleurs pas des injecteurs mais plutôt du détendeur je pense. Le bruit continue quelques temps il me semble après repassage à l'essence. C'est franchement nullement gênant ni inquiétant car cela reste relativement discret. Je pense que si je les entends c'est aussi parce-que le moteur est très silencieux. Pourras-tu me dire combien de litres tu mets dans ton réservoir à chaque plein ? et aussi ton autonomie moyenne (quand tu auras fait quelques bornes quand même). Aussi n'hésites pas à mettre des photos de ton montage, chaque nouvelle photo est utile ;)\nMerci Zzz, je ferais des photos ce soir et je les posterais sans faute.\nLa j'attends de ne plus avoir de gpl pour faire le plein pour moi voir çà contenance exacte :). Je te tiendrai au courant.\nPar contre demain j'ai un rendez vous à la Drire mais je ne sais pas comment ca va ce passer. Il faut que je reste sur place? c'est comme un contrôle technique ou pas?\nJe ne sais pas trop car moi c'était mon installateur qui s'en est occupé. Je pense que c'est une formalité, ils vont vérifier les points de contrôles importants. Je ne pense pas que cela dure très longtemps, donc tu peux rester sur place si tu veux.\nEffectivement, la recherche ne prend pas en compte les mots de moins de 4 lettres; :em:\nPar contre il existe depuis peu la possibilité en "recherche avancée" de faire une recherche par "tags".\nCes derniers ne sont pas tous présents, mais je les complète au fure et à mesure. ;)\noki pat :) ca doit etre fort utile :) merci de l'info\nalors voila le passage a la drire est assez rapide environ 30 mn.\nCe matin j'ai du passer à la pompe. Et oui mon mon témoin de jauge à biper à 500km :(.\nJ'ai voulu esseyer de rouler encore un peu au gpl en appuyant sur le bouton mais il me re basculer automatiquement en essence :( .\nComment fais-tu pour rester en mode GPL stp?\nJe me suis rendu chez nos amis belges pour faire le plein (0.57€l) et j'ai peu en mettre 61L.\nTout comme toi je trouve ma réserve limite par rapport au 75L, lorsque j'irais faire ma visite de révision je lui toucherais quelques mot la dessus.\nJe trouve ca vraiment peut de faire 500km avec 60L, pourtant je fais beaucoup de route limité à 110km/h et je ne roule pas comme un fou.\nJe me demande également si on m'avait fait correctement le plein la première fois.\nA verifier pour la prochaine fois :)\nPS: la babache que je suis, c'est cramé les main en faisant le plein de gpl :( . J'avais mal enfoncé la pompe dans l'orifice et le gaze qu'il me resté (et oui étrange il m'en rester encore pas mal) c'est échapé sur mes mains. Mais quelques choses de bien, pas moyen de débloquer la pompe rhuuu.\nLa fois prochaine je ferai plus gaff :mad:\nEn France le réservoir GPL ne peut pas être rempli à fond, il y a une marge de sécurité pour permettre une augmentation de volume du gaz en cas de forte augmentation de température même quand on a le plein.\nEt cette marge de sécurité c'est environ 20%. Donc un réservoir 75 litres on ne peut y mettre qu'environ 60 litres c'est normal.\nQuant à la consommation elle est d'environ 15% à 20% de plus qu'à l'essence car le gpl est moins dense. Un litre de GPL pèse moins qu'un litre d'essence, il y a moins de matière dedans, donc pour avoir la même quantité de carburant il faut envoyer plus de gpl que d'essence dans le moteur. Bref si on payait le carburant au kilo le gpl serait encore plus intéressant :tourne:\nBin franchement, je ne l'aurais pas fait.\nAprès avoir roulé 5 ans en GPL, au vû de tous les problèmes que j'ai eu (remplacement culasse, explosion dédendeur du à une fuite etc etc ....) J'ai décidé de ne jamais plus faire de modifications sur un véhicule de série.\nPour mon cas (de 1999 à 2005) :\nachat véhicule neuf 170.000 francs\nCout instal 20.000 francs\nCout réparations diverses dues au GPL 5.000 Euros\nObligation de faire deux révisions au lieu d'une (Constructeur vehicule + monteur GPL)\nvehicule totalement invendable d'occasion (vendu 3500 euros à 160.000 km)\nEconomie = 0%\nDeception = 1000%\nEquiper un vehicule GPL c'est un mariage à vie (pour le meilleur et surtout pour le pire).\nAlors, à moins d'avoir une grosse américaine ou avoir un goût prononcé pour l'originalité : ça n'a aucun sens si ce n'est d'enrichir l'installateur.\nLe GPL c'est un gouffre financier, croyez-moi : allez voir sur les forums GPL, vous verrez les problèmes !\nQuant à la consommation elle est d'environ 15% à 20% de plus qu'à l'essence :tourne:\npV=nRT : La préssion varie en fonction de la température ... en simple, dans la bouteille de GPL, un équilibre se fait entre phase gazeuse et liquide en fonction de ces paramètres. Si il n'y a pas de place pour la phase gaseuse et T augmente alors P augmente de facon exponentielle : BOUM plus de voiture.\nD'où ce volume perdu.\nPour ce qui est de la conso, j'avais un kit injection gazeuse ... essence 8l/100 GPL 11L/100.\nLe mélange GPL/AIR est réglable séparément de celui de l'essence. Mais si le mélange n'est pas assez riche (trop d'air) alors la température de combustion augmente beaucoup et vous cramez vos soupapes echappement.\nC'est pour ça que les installateurs préfèrent que vous consommiez un peu plus que prévu...\nPS : Vérifiez vous bougies de temps en temps. Une bonne bougie = un bonne combustion et un moteur préservé. Si bougie blanche = danger.\nHum j'espere que je n'aurais pas de probléme avec mon installation. Au faite est ce qu'il faut le déclarer a notre assurance auto du changement?\nOui car il y a modification de la carte grise, mais en principe, cela ne change rien au tarif (pour moi c'était MAIF et cela n'a rien changé).\nOk merci du renseignement, je suis également a la maif.\nSi il n'y a pas de place pour la phase gaseuse et T augmente alors P augmente de facon exponentielle : BOUM plus de voiture.\nJuste pour donner quelques chiffres, si on fait le plein sous une température de 15° et que juste après, sans consommer une goutte de gaz on met l'auto en plein soleil, que la température monte à 50°, on atteindra une pression de 20 bars. Le réservoir supporte 30 bars sans aucun dommage... Il y bien de la marge. Sans compter que de toute façon si on atteint les 30 bars la soupape de sécurité se déclenche. Faut juste pas fumer juste à coté à ce moment là :d\nGianco vu de ce qui t'es arrivé je comprends bien ta déception vis à vis du GPL, et je comprends aussi que tu mettes en garde les autres, c'est juste que si on doit attaquer le GPL, ce n'est pas sur la sécurité, les médias en ont déja bien trop fait, c'était tellement sensationnel une explosion... du temps où la France avait interdit les soupapes de sécurité. Et tu as été victime toi-même de cette course au sensationnel irrationnel en ayant des difficultés à la revente.\nAprès financièrement forcément les expériences diffèrent, dans mon cas le GPL m'a fait "économiser" tellement que je pourrais maintenant devoir remettre un moteur neuf ça resterait rentable. Celà dit pendant des années j'ai mis le GPL en belgique, dans les 40 centimes :eek:\nSalut, il n'y a aucun problème de sécurité avec le GPL, je le pense aussi. Mais des moteurs conçus pour tourner avec un carburant, ne sont pas fiables à 100% avec un autre (sauf coup de chance). Pour mettre le maximum de chances de son côté, il vaut mieux investir dans un kit injection liquide (refroidissement des soupapes admission). Mais ça reste du bricolage : c'est pour cela que la garantie constructeur saute.\nUn installateur GPL ne sait pas si un moteur est fiable au GPL tant qu'il n'y a pas eu de retours d'expériences (les constructeurs de Kits GPL font des statistiques qu'ils communiquent aux installateurs). Donc si aucune C4 équipée GPL n'est encore arrivée à 200.000 km on ne saura pas si les C4 sont fiables jusqu'à 200.000 km.\nLe vehicule sera difficilement revendable ... on peut en penser ce qu'on veut, mais c'est comme ça.\nOn n'est pas en Italie ou aux Pays-Bas.\nEt quid des constructeurs qui ont monté des kits GPL eux même sur des moteurs dont la R&D s'est appuyé sur le SP95?\nLa Hyundai coupé 2l (injection multi points) a été revendue avec 170.000km. Le moteur se portait comme un charme. Pourtant, niveau préjugés, entre le fait que ce soit une coréenne des années 90, et qu'elle ait été affublée du kit GPL après l'achat, c'est jackpot! :d\nC'est quoi ce truc-chose de kit d'injection liquide? En quoi le GPL pose-t-il des problèmes de refroidissement?\nJ'ai du mal à comprendre tant de réticences, d'autant que, de ce que je vois et vis, sur C4, ce n'est pas le vieillissement du moteur qui m'inquiétera à terme.\nPire: aujourd'hui, je suis persuadé qu'un moteur essence GPLisé est plus fiable qu'un Hdi. Raison toute bête: on pète nos vannes EGR et autres turbo à cause de l'encrassement, principalement.\nEt puis, la garantie constructeur sautera de la même façon si tu changes ta ligne d'échappement par exemple; ça n'a AMHA rien à voir avec les problèmes de fiabilité, c'est juste qu'ils se couvrent au maximum, pour que la garantie leur coute le minimum!\nC'est assez simple pour celui qui connait bien le GPL et un peu de physique. -xan22-\nPour les vehicules modernes, il y a principalement deux modes d'injection GPL, l'injection gazeuse ou l'injection liquide. Selon qu'on injecte le GPL à l'admission en phase gazeuse ou liquide.\nLes problèmes de refroidissement sont dus au fait que lorsqu'un vehicule tourne à l'essence, les soupapes d'admission sont refroidies par les goutelettes d'essence injectées et lubrifiées par les additifs.\nDans le cas du GPL, pas de lubrification (le gpl est un gaz) et pas de refroidissiment si le gpl est détendu avant injection.\nPar contre dans le cas de l'injection liquide, le changement d'état se fait après l'injection donc chaleur latente consommée sur les soupapes lors du contact/évaporation.\nCe n'est pas fiable à 100% bien-sûr mais bien plus que les kits injection gazeuse. Bon, le prix n'est pas le même non-plus : l'injection liquide c'est la Rolls du GPL. :buzz:\nEuhhh... l'essence est vaporisée hein... (ce qui entraine une réaction endoénergétique, je te l'accorde, mais produite en amont)\nEt le SP95, ça attaque les portées et les sièges. Pour avoir refait un moteur complet, je peux te garantir que le sans plomb n'est pas un gage de bonne conservation dans le temps du haut moteur!\nEt pourquoi les soupapes d'admission auraient-elle besoin de refroidissement, et pas les soupapes d'échappement, alors que ces dernières ont des diamètres plus élevés?\nJe pose des questions, parce que j'avoue être dubitatif par ta rhétorique, mais je ne demande qu'à apprendre :)\nJe pense un peu comme toi, pour moi l'injection liquide son avantage c'est peut-être un rendement un poil meilleur car on peut faire revenir le GPL en trop au réservoir, et peut-être effectivement un léger gain au niveau des températures (un poil plus bas puisque le détenteur récupère un peu de la chaleur de l'eau de refroidissement) mais vu le prix je ne trouve cela pas rentable.\nPersonnellement ma surconsommation est de l'ordre de 15% si je fais confiance à celle de l'ODB, il faut dire aussi que j'ai peut-être le pied un poil plus lourd étant donné qu'en tournant au GPL on perd en théorie un peu de performance (personnellement je ne sens pas beaucoup de différence sauf en pleine charge peut-être)\nDe plus les montages actuelles se contente d'adapter le temps d'ouvertures des injecteurs essences en temps d'ouverture injecteur GPL afin de compenser la perte calorifique. Donc en théorie ça fonctionne très bien et c'est aussi bien adapté que l'essence...\nitokia> en fait quand mon réservoir GPL est bientôt vide je commence à avoir quelques "trous" (ou plutôt un retard à l'accélération) pendant une 20aine de kilomètres avant que la jauge à GPL se mette à bipper et rebascule en essence. je peux rebasculer manuellement au GPL mais ça ne dure jamais longtemps, disons que moins tu tires sur le GPL, plus tu vas pouvoir vider ton réservoir (logique car plus tu le vides moins la pression que le détendeur peut assurer est importante). 500 kilomètres avec un plein me semble peu, tu as quel motorisation ? Peut-être comme tu le dis ton réservoir n'était-il pas complètement plein.\nJ'espère que ta main va mieux, je ne me suis jamais brulé mais c'est vrai que je galère encore quelque fois avec les pistolets GPL.\nMerci ZZZzzz, ma main va déjà mieux à part quelques petites zones.\nCe qui me parait étrange, c'est qu'il resté encore pas mal de GPL dans mon réservoirs vue ce que je me suis pris dessus. (Et il en resté encore lorsque j'ai dés-enclenché le pistolets)\nPar contre même à la fin de la réserve je ne ressent aucun "trous".\nC'est une 1L6 110CV coupé pack ambiance de 2006. J'attend encore 1000 km pour faire ma visite de routine et je lui en parlerais. C'est peu être du à un mauvais réglage.\nL'interêt de l'injection liquide n'a rien à voir avec le rendement. Mais avec la fiabilité (si votre installateur est honnête il vous le dira). Je ne comprends pas trop le raisonnement sur le détendeur et le liquide de refroidissement ... au contraire il permet d'économiser de l'éléctricité (ventilo du radiateur moins sollicité grace à l'echange chaleur latente).\nBon, les gars, je sens chez vous, plus un enthousiasme militant qu'une réelle objectivité. Je ne vous en veux pas :biere: et je comprends très bien.\nD'ailleurs je vous souhaite de faire des centaines de milliers de km avec votre bouteille de gaz à roulettes :PP . Si je peux vous donner un conseil : roulez avec un plein d'éssence (sp98) tous les 5 pleins de GPL, si vous ne me croyez pas ... téléphonez à ALL GPL System (Obernai Alsace) : c'est de loin le meilleur installateur du grand-est (malheureusement, j'ai fait sa connaissance trop tard).\nJe connais un gars avec une safrane V6 qui fait ça et totalise 450.000 km : pas un pepin.\nC'est un V6 (sollicite moins les soupapes) et ce moteur est réputé comme particulièrement résistant au GPL, mais c'est tout de même encourageant.\nEntre le réservoir (polyvanne) et l'orifice de remplissage (autre soupape), il y a un bout de tube de longueur variable selon l'installation, qui reste sous pression et plein de GPL liquide même si ton reservoir est vide. Pour ce qui est des trous à l'ccelleration, reservoir presque vide, ce n'est pas normal. On doit basculer automatiquement en essence lorsque le reservoir est proche du vide, sans que cela se remarque.\nMais en quoi le montage injection liquide est-il plus fiable ? J'ai entendu dire (lorsque je devais faire mon choix) qu'il ne nécessitait aucun entretien par rapport au montage séquentiel gazeux, peut-être parce-qu'il n'y a pas de détendeur (qui peut s'encrasser avec le temps) ? En contrepartie le manque de recul sur ce genre de montage fait que nombre d'installateur ne veulent pas en faire ou alors le font à des tarifs franchement déraisonnable.\nPour la petite histoire je suis d'Amiens et il y a deux installateurs GPL sur place. Je téléphone au premier : installation séquentiel gazeux pour 2800 €, je téléphone au second : injection liquide (kit hollandais, je ne sais plus si c'était du PRINS ou autre chose) avec cartographie réalisé à la main avec banc d'essai et tout le tralala : 3500 € !!! Il s'agit d'un installateur parait-il réputé, il est aussi spécialiste SAAB. Je contacte ensuite différents dans les environs et j'ai fini par choisir l'installateur GIAN à Sequedin (dans le nord) semble-t-il assez réputé également. L'installation : séquentiel gazeux pour 2000 € seulement !\nAlors le liquide c'est peut-être mieux/plus fiable que le gazeux, je veux bien le crois (encore faut-il m'expliquer pourquoi) mais à mes yeux cela ne justifie nullement les 1500 € de différence que j'aurai du payer. C'est bien simple dans un cas je rentabilise immédiatement le coût grâce au crédit d'impôts (que je viens de toucher d'ailleurs je précise), de l'autre je devais rouler au moins 2 à 3 ans pour rentabiliser (je ne suis pas un grand rouleur)... Forcément il n'y a pas eu photo, surtout que pour le moment on ne m'a toujours pas expliqué réellement en quoi c'était "plus mieux" ;-)\nJe confirme avoir quelques trous à l'accélération lorsque j'arrive à la fin de mon réservoir GPL, je me demande si cela ne provient pas d'un réglage...\nMais en quoi le montage injection liquide est-il plus fiable ?\n1. Refroidissement du haut moteur de env. 300°/400°C.\n2. Pas de parafine dans le dédendeur, pas de filtres : pas d'entretien et moins d'organes susceptibles de tomber en panne. Juste un contrôle de fuites à faire de temps en temps.\nA la clef si tu comptes 200 euros d'entretien économisés tous les 15000 km ... tu amortis plus vite que ce que tu dis.\nPour ce qui est du surcout, je pense comme toi. 500 euros OK mais 1500 ... c'est injustifié.\nMais par ailleurs ... il ne faut pas oublier que les principaux problèmes qu'on peut avoir avec du GPL arrivent parce-que sa temperature de combustion est nettement supérieure à celle de l'essence et que ça use les soupapes deux fois plus vite qu'en essence.\nDonc : si tu peux avoir un haut moteur à la température est équivalente à celle qu'il a en roulant à l'essence ... tu as toutes les chances de pouvoir faire 400.000km avec ton moteur.\nJe pense qu'on a dû te proposer un kit Vialle. Mais je crois que Tartarini en fait aussi et bien moins cher.\nEffectivement c'était peut-être bien un kit Vialle. Je ne pensais pas que l'injection liquide pouvait entrainer une telle différence de température ? comme cela est possible ? je veux bien que le détendeur qui rend le GPL liquide augmente un peu la température de celui-ci mais certainement pas de la différence dont tu parles... enfin bref c'est vrai que si j'avais pu l'avoir à 500 € de plus je l'aurai peut-être fait même si au final je ne connais pas encore bien les avantages (moi on m'avait dis qu'en gros tu n'avais aucune perte de puissance par rapport à l'essence et contrairement avec une injection gazeuse).\nMe re voici parmi vous après avoir passer à la pompe. Donc au final avec un plein de 60L je fais plus ou moin 650 km ce qui me parait très satisfaisant :)\nDurant ces 650 km j'ai effectué environs 400 km de route expresse limité à 110km/h et le reste de la ville.\nJe précise également que j'ai eu une conduite vraiment pépère tout en respectant les limitations de vitesse.\nPs: Je sais je n'ai pas encore mis les photos de mon installation mdr, ca ne va pas tarder. :)\nFinalement c'est à peu près identique à moi, en fait tu sembles consommer même un peu moins (moi je fais plutôt dans les 620 bornes avec 60l) mais peut-être ai-je le pied un peu plus lourd. Ton réservoir est également un 77l ? Il me tarde de voir tes photos histoire de comparer à mon montage. Une question : combien de temps cela prend-t-il en général pour que tu commutes au GPL après démarrage du moteur ?\nCa me prend environs 3 a 5mn. Il fait pour que ca bascule lorsque le moteur atteind 30°.\nOui mon réservoir est un 77L.\nParcontre les photos ne seront pas pour tout de suite car j'ai une merde avec ma voiture. L'alarme antipollution deffectueur se déclenche et mon consésionnaire me dit que c'est le calculateur GPL qui envoit de mauvaise reponse au calculateur essence :(.\nDu coup retour mardi prochain chez le garagiste gpl :(\nC'est pareil pour moi, déclencheur au bout de 3 à 5 min environ, en hiver c'est forcément plus long et comme je vais souvent de courts trajets le GPL perd un peu de son intérêt dans ce cas, mais bon vu qu'il ne m'a "presque rien coûté" je ne vais pas m'en plaindre. Par contre c'est pas cool pour l'alarme "antipollution défectueux", je n'ai jamais eu ce problème avec pourtant un montage similaire.\nBon me revoilà, finalement mon problème venait d'un injecteur défaillant :).\nJ'espère que je n'aurais plus de problème dans le futur.


Emploi - Chef de Projet Event H/F - 12376998 - Page Personnel - Direct Emploi\nOffre d'emploi : "Chef de projet event h/f"\nOffre d'emploi : Chef de projet event h/f\nReference de l'offre : 858016\nNotre client est un organisme reconnu et incontournable dans l'environnement vins et spiritueux à Bordeaux. PME à taille humaine, référence dans l'évènementiel avec une équipe dynamique et orientée business, notre client recherche un Chef de Projet Event.\n* Assurer une veille permanente sur les tendances des marchés et sur les différents événements ;\n* Rechercher de nouveaux sujets de conférences ;\n* Rechercher des animateurs, les speakers et les accompagner dans la création de contenu ;\n* Créer des concepts d'animation innovants ;\n* Gérer les partenaires ;\n* Assurer l'ensemble de la logistique et la coordination des évènements ;\n* Gérer l'ensemble des contenus présentés.\nIssu d'une École Supérieure de Commerce/Marketing, vous justifiez d'au moins une première expérience significative dans l'animation d'évènements élaborés.\nAu-delà de vos compétences, vous avez une réelle orientation business, une capacité à fédérer et à mener des projets.\nVous êtes une personne, curieuse, organisée et avec un état d'esprit d'entrepreneur. Votre niveau d'anglais est courant. La connaissance du marché des vins et des spiritueux est un plus.\nChef de projet prévention des risques à domicile h/f\nNotre client est un Groupement d'Associations d'aide et intervention à domicile. Dans le cadre d'un développement de projet nous l'accompagnons dans le recrutement de son Chef de projet prévention des risques à domicile.Sous la responsabilité du Comité de Pilotage vous [...]


16.11.2012 à 16h31\nL'Australie mettra en place le plus vaste réseau de parcs marins du monde pour protéger son environnement marin en vertu de nouvelles lois, a déclaré vendredi le ministre australien de l'Envrionnement Tony Burke lors d'une conférence de presse.\nCe plan comportera six régions marines couvrant plus de 2,3 millions de kilomètres carrés d'eaux australiennes.\nCes réserves marines sont les premières du genre dans le monde et n'auront qu'un impact mineur sur la pêche commerciale, selon M. Burke.\n"Il y a certaines zones où la pêche se poursuit, mais certaines activités telles que le chalutage sont interdites, alors que pour certaines zones, l'exploration de pétrole et de gaz est interdite", a-t-il déclaré vendredi à la Radio ABC. Les entreprises touchées par les changements se verront accorder une aide de 100 millions de dollars.\nLe gouvernement australien a annoncé sa proposition de créer le réseau de réserves marines en juin, en affirmant qu'il consulterait les industries affectées sur la façon dont elles doivent opérer. Après plusieurs mois de consultation, les zones sont officiellement proclamées.\nDe nouvelles réserves marines sont proclamées dans cinq des six plus grandes régions marines de l'Australie, avec les réserves dans la région du sud-est annoncées en 2007.\nLa Chine demande aux autorités locales d'améliorer la transparence des informations environnementales


Centre Laser Fauriel :: Les médecins du centre laser\n> Le centre d’épilation définitive au laser de Saint-Étienne > Les médecins du centre laser\nAvant tout traitement d’épilation définitive au laser, il vous faudra rencontrer un médecin qui déterminera le meilleur traitement pour vous. Il collectera toutes les informations médicales nécessaires, il vous examinera et, avec votre accord, procédera à un test gratuit. C’est lors de cette consultation que vous pourrez lui poser toutes les questions que vous souhaitez. Il vous remettra enfin un devis sans engagement, où figureront les principales informations du traitement (nombre, tarif et durée des séances de laser ainsi que certaines précautions si nécessaire) ainsi que les coordonnées du médecin que vous aurez rencontré.\nPour un premier RDV, contactez le Centre Laser Fauriel\nDr Éric Brouillet\nL’épilation laser définitive est encadrée par des médecins spécialisés\nTous les actes réalisés au Centre Laser Fauriel sont effectués par des médecins diplômés. Ces médecins sont tous détenteurs du DIUE des Lasers Médicaux des facultés de Lille et Paris. C’est la garantie d’une formation universitaire et d’une compétence optimale pour l’utilisation des lasers médicaux de classe IV.\nPar ailleurs, le Centre Laser Fauriel est équipé de lasers médicaux de dernière génération (Alexandrite et NdYAG)


Palmarès des meilleures ventes : photo-finish - L'Express\nL'été est la saison des valeurs sûres : pas de surprise dans le classement de cette semaine.\npublié le 19/07/2021 à 16:00\nAu mois de juillet, le palmarès des meilleures ventes a des airs de photo-finish d'une étape du Tour de France. Ce n'est pas la saison pour remonter le peloton, tenter une échappée fantaisiste : les positions se sont figées et les leaders restent cramponnés aux premières places. Du côté des essais, Edgar Morin, Sylvain Tesson, Delphine Horvilleur, Axel Kahn, Anne Sinclair, Michel Onfray ou Florence Aubenas ont tous fait parler d'eux ces derniers mois. Idem dans la catégorie fictions avec Lætitia Colombani ou Delphine de Vigan. Ils sont indéboulonnables.\nPlusieurs facteurs expliquent ce statu quo. Bien que quelques titres décalés sortent ce mois-ci, les nouveautés sont rares. En cette période de trêve estivale, toutes les émissions sont arrêtées. Les livres qui se sont démarqués au cours du premier semestre poursuivent leur petit bonhomme de chemin, trouvant de nouveaux lecteurs grâce aux vacances. Chez les éditeurs, le téléphone sonne souvent dans le vide jusqu'au 15 août. Quant aux critiques littéraires, ils sont enfermés ici et là avec les romans de la rentrée. Les pronostics vont déjà bon train. Une fois que la course aux prix aura repris, qui arrachera le maillot jaune des épaules d'Hervé Le Tellier ? Louis-Henri de La Rochefoucauld\n11. Billy Wilder et moi\nLe romancier anglais prouve ici qu'il est aussi à l'aise quand il écrit sur Los Angeles et les îles grecques. Evocation drôle et poétique d'un génie vieillissant et du tournage de son avant-dernier film, Fedora, Billy Wilder et moi ravira tous les nostalgiques de l'âge d'or d'Hollywood.\n11. Impressions et lignes claires\nPar Edouard Philippe et Gilles Boyer\nDiffusé sur France 4 au début du mois, "Aux manettes", le troisième épisode du documentaire Edouard, mon pote de droite, a été un succès. L'homme à la barbe bicolore est à la mode, et il profite de cette popularité pour séduire également les lecteurs via son livre écrit à quatre mains avec Gilles Boyer. Tout cela ne répond pas à la question qui fâche : que fera-t-il l'an prochain ?\nPalmarès des meilleures ventes littéraires : Lupin, super...\nPalmarès des meilleures ventes : pour tous les âges\nProphète en son pays (Trois est bien placé dans notre palmarès des romans), Valérie Perrin marche aussi très fort de l'autre côté des Alpes : avec Tre, elle est en tête des ventes du Corriere della Sera. A noter qu'elle place un autre livre dans ce classement : Cambiare l'acqua ai fiori. Comme quoi, quelle que soit la langue dans laquelle on change l'eau des fleurs, le succès, lui, ne varie pas.\n« Palmarès des meilleures ventes : photo-finish »


LARBEY (40250) - Toutes Vos Informations Locales à Larbey - Un site du Réseau ProXiti\nLARBEY\t- Toutes Vos Informations Locales\nVos Plus Belles Photos autour de Larbey\nBienvenue sur Votre NOUVEAU site d'Informations concernant LARBEY.\nProfitez déjà de nos prévisions météo spécifiques à Larbey qui sont extrémement fiables sur les 3 prochains jours.\nEN CE MOMENT à Larbey et Alentours\nVous pouvez le vérifier en consultant les horaires du soleil à Larbey ICI.\nN'oubliez pas de vous inscrire sur les listes électorales de Larbey\nElle est encaissée pour le compte de Larbey, et éventuellement de votre groupement de communes. Elle contribue ainsi au financement des services rendus aux habitants, des équipements collectifs, …\nCe soir vous risquez de voir passer quelques enfants déguisés en créatures monstrueuses et autres sorcières déambuler dans les rues de Larbey.\nPour rappel, vous trouverez Ici tous les horaires précis de lever et coucher du soleil pour Larbey.\nL’administration fiscale calcule le montant de la taxe foncière sur les propriétés bâties et informe directement les contribuables imposables à Larbey du montant à payer par un avis d’imposition. Vous n'avez pas de déclaration à effectuer sauf en cas de construction nouvelle ou de changement dans la consistance ou l’affectation des propriétés.\nLES COMPTES DE LA COMMUNE DE LARBEY\nComme pour toutes les communes de France, Larbey doit tenir sa comptabilité.\nCette comptabilité vous touche directement, car elle explique comment vos élus à Larbey gèrent l'argent de vos impôts.\nNous avons décortiqués ces chiffres, et nous vous offrons dans nos rubriques spéciales des explications claires sur le budget, les impôts locaux et la dette de Larbey.\nVous y trouverez ainsi des graphiques montrant l'évolution de ces chiffres, et surtout la comparaison avec les communes voisines de Larbey.\nLe Budget de la commune de Larbey\nLe niveau de la Taxe d'Habitation à Larbey est-il élevé par rapport aux communes voisines ?\nLarbey - Tout sur la taxe foncière\nLarbey - Votre commune est-elle endettée ?\nPour l'état, combien vaut un habitant de Larbey ?\nRESULTATS DU 2ème TOUR du dimanche 18 juin A LARBEY\nLes votes de l'élection législative 2017 à Larbey\nRESULTATS DU 1er TOUR du dimanche 11 juin A LARBEY\nEn attendant les résultats détaillés du second tour, vous trouverez les résultats officiels du premier tour pour Larbey en suivant ce lien :\nComment voter par procuration à Larbey ?\nEt bien sûr vous retrouverez tous les résultats officiels du second tour lorsqu'ils seront connus ainsi que nos analyses des opérations de vote à Larbey sur nos pages.\nRESULTATS DU 2ème TOUR A LARBEY\nLes résultats officiels validés pour Larbey sont disponibles :\nRésultats des Elections Présidentielles de 2017 à Larbey\nComment vous et vos voisins aviez voté à Larbey lors des précédentes élections présidentielles ?\nEt bien sûr vous retrouverez tous les résultats officiels lorsqu'ils seront connus ainsi que nos analyses des opérations de vote à Larbey sur nos pages.\nQuel candidat le maire de Larbey a t'il décidé de parrainer ?\nPour nous visiter, il vous suffira alors de cliquer sur LARBEY <- Mes Informations Locales dans le menu des Favoris de votre explorateur.\nVue Aérienne de Larbey\nLe Plan de Larbey\nCalculer un ITINERAIRE routier depuis Larbey\nLes plus belles photos autour de Larbey\nHoraires de Vos Cinémas les plus proches autour de Larbey\nJournées du Patrimoine 2015 autour de Larbey\nJournées du Patrimoine 2016 autour de Larbey\nJournées du Patrimoine 2017 autour de Larbey\nJournées du Patrimoine 2018 autour de Larbey\nNouveau : Prévisions Météo Détaillées à Larbey pour les 7 Prochains Jours\nLes Phases de la Lune à Larbey\nHoraires de Soleil à Larbey\nLes Résultats des Elections à Larbey\nDossier et Résultats des Elections Municipales 2014 à Larbey\nLe niveau de la taxe d'habitation à Larbey est-il élevé ?\nLes taxes foncières de Larbey\nLa commune de Larbey est-elle endettée ?\nLa page de Larbey sur WIKIPEDIA\nRadioactivité et centrales nucléaires autour de Larbey\nCe qui se dit sur Twitter près de Larbey\nInscrivez Vous pour recevoir les nouvelles de Larbey, c'est Gratuit\nVous êtes un acteur de la vie Locale de Larbey ? Devenons Partenaires\nVos Prévisions Météo Locales à Larbey\n Aujourd'hui, le soleil s'est levé à 08h32, et il se couchera à 17h53 sur Larbey (+2 min.)\nUne photo au hasard près de Larbey\nVoir Vos Plus Belles Photos autour de Larbey\nMaylis à 3.1 km\nCaupenne à 3.1 km\nHauriet à 3.7 km\nBergouey à 3.8 km\nNerbis à 5.9 km\nDoazit à 6 km\nMugron à 6.2 km\nBaigts à 6.3 km\nLourquen à 6.3 km\nLahosse à 6.4 km\nToulouzette à 6.4 km\nMontaut à 6.5 km\nGaujacq à 7.1 km\nSerreslous-et-Arribans à 7.2 km\nBrassempouy à 8.2 km\nBanos à 8.5 km\nNousse à 8.5 km\nAudignon à 9.4 km\nSouprosse à 9.6 km


RÃ©mi Rufer – permaculteur – La Ferme du Mas Tabouret\nRÃ©mi Rufer – permaculteur\nPassionnÃ© de nature dÃ¨s mon enfance, je mâ€™oriente naturellement vers des Ã©tudes agricoles et aprÃ¨s un BAC STAE jâ€™obtiens un BTS Gestion et Protection de la Nature en alternance Ã la FRAPNA IsÃ¨re.\nMon expÃ©rience professionnelle Ã la FRAPNA (Ain), mâ€™a permis de dÃ©velopper conjointement compÃ©tences de terrain et en relations humaines. Je dois la maturitÃ© de mes idÃ©es et mes entreprises au soutien actif de ma compagne Laurence Debourg et Ã la confiance dâ€™un visionnaire en management, Vincent LÃ©toublon pour qui jâ€™exprime ma gratitude.\nAujourdâ€™hui, aprÃ¨s 15 ans dâ€™expÃ©riences dans le monde associatif dans le domaine de la protection de la nature et dont je perÃ§ois les limites parfois frustrantes, jâ€™aspire Ã prendre un nouveau chemin en mettant ma fougue et mon Ã©nergie dans un projet plus concret, plus impliquant et me permettant de mettre Â« mes mains dans la terre Â».\nUne passion de longue date et continue pour les potagers et vergers avec une prÃ©dilection pour des variÃ©tÃ©s anciennes, sources de biodiversitÃ© culturelle et biologique.\nAussi loin que remontent mes souvenirs, je suis un optimiste Ã tous crins et mon esprit refuse Ã mâ€™intÃ©resser au mauvais des choses. Par ailleurs je nâ€™accepte pas lâ€™hypocrisie qui consisterait Ã noter comme dÃ©faillance de ma part mon opiniÃ¢tretÃ©. Au fond, mÃªme lucide dâ€™avoir autant de dÃ©fauts que de qualitÃ©s, tenter de les Ã©crire mâ€™est un problÃ¨me et je ne conÃ§ois pas lâ€™idÃ©e de rÃ©pondre pour rÃ©pondre. Â« Technique de lâ€™autruche ou de permaculteur : le problÃ¨me est la solution ? Â»\nEnfin, heureux papa depuis peu je suis soucieux de lâ€™Ã©ducation de nos enfants et rÃªve de partager trÃ¨s vite avec eux les valeurs qui me sont chÃ¨res. MÃªme si les discussions et les explications sont nÃ©cessaire pour la comprÃ©hension de notre monde, il me semble plus important de lui donner matiÃ¨re Ã observer et Ã comprendre par lui-mÃªme. Mille mercis Ã Laurence de croire et de m’accompagner dans ce projet de vie.


Tokyo 2020 - Jeux Olympiques : Basket : La France s'impose face à l'Italie (19-16) - Eurosport\nTokyo 2020 - Jeux Olympiques : Basket : La France s'impose face à l'Italie (19-16)\nTOKYO 2020 - Après s'être inclinée face aux Etats-Unis lors de son premier match de basketball 3x3 (17-10), l'équipe de France a rectifié le tir samedi lors de sa deuxième rencontre face à l'Italie (19-16). Laetitia Guapo s'est illustrée comme la meilleure tricolore sur le parquet de Tokyo.\nLa France a battu l'Italie en basketball 3x3 à Tokyo\nPublié 24/07/2021 à 13:15 GMT\nTout avait pourtant mal commencé pour les Bleues. Après un premier match de basket en 3x3 logiquement perdu face aux Etats-Unis, les Françaises devaient montrer un meilleur visage face à l'Italie pour rester dans la course au podium. Mais l'entame de match tricolore n'a pas été bonne : après une minute trente de jeu, l'équipe de France était menée 0-6.\nSuivez l'intégralité des Jeux Olympiques en direct\nA 2'40 de la fin, le tournant\nPeu en réussite au shoot, perméables face à la vivacité des Italiennes et plus particulièrement de Raelin D'Alie, les Françaises ont d'abord souffert. Mais elles ont su se ressaisir, en construisant mieux leurs offensives et en étant plus compact en phase défensive. A 5 minutes de la fin, soit à la "mi-temps" d'un match de basket 3x3, les Bleues n'avaient que trois points de retard sur l'Italie.\nLe tournant du match est survenue à 2'40 de la fin. Menées 12-14, les Bleues vont inscrire coup sur coup deux paniers à deux points, grâce à Laëtitia Guapo et Marie-Ève Paget. Derrière, les Italiennes n'arriveront plus à reprendre l'avantage. Grâce à ce succès, les Bleues restent en vie dans ce tournoi olympique, et comptabilisent une victoire et une défaite au terme de la première journée de ces J.O de Tokyo.\nLes Etats-Unis font (encore) coup double\n08/08/2021 À 03:59\nArticle précédentTrois défaites en préparation… Faut-il s'inquiéter pour les Bleus avant le choc face à Team USA ?\nArticle suivantNtilikina ménagé face à Team USA


Comment le SEO manager vous aide à acquérir du lead ?\nLa priorité à l’acquisition de leads\nVous présenter la méthode que j’utilise en tant que manager SEO\nVous aider à trouver des solutions applicables pour votre site Internet\nC’est une base pour la conception de votre stratégie, vous permettant également d’avoir une vision concrète des questions utiles à vous poser, et des orientations majeures en termes de SEO. Vous trouverez en parallèle des solutions à des problèmes d’optimisations. Si vous préférez déléguer la phase d’audit ou étude d’une problématique spécifique, n’hésitez pas à me soumettre votre sujet.\nSoumettre un projet au SEO manger senior\nLe premier contact du porteur de projet tient en une phrase : « Besoin d'un devis pour faire un audit de site interne ». Je devine que le sujet va porter sur les optimisations, mais beaucoup d’interrogations demeurent. Après une rapide mise en relation, je découvre le site d’une compagnie de croisière privée très connue en Europe.\nDans un premier temps, je lance des mesures de positions sur certains mots clés. Les résultats me permettront d'affiner ma vision du projet. Un SEO manager doit d’abord mettre à jour les forces et faiblesses du site Internet, puis définir une stratégie. A ce stade, il ne s’agit que de rédiger une proposition chiffrée, aussi l’analyse ne peut pas dépasser 1 heure de travail. L’audit de ces éléments restent toutefois primordial, ne serait-ce que pour estimer la charge de travail hebdomadaire, définir l’angle d’attaque pour faire monter le site vitrine dans les SERPs, etc.\nLa première visite sur le site me permet déjà de voir quelques orientations intéressantes, principalement des améliorations. Ce peut être l’optimisation de l’existant comme l’intégration de manques, une structure de navigation plus performante pour le référencement naturel, etc. Reste à connaître LA PRIORITE du porteur de projet : obtenir du lead ou du trafic qualifié. La stratégie à mettre en place et la façon de manager le SEO dépend donc de la réponse qu’il va m’apporter.\nSa stratégie d’entreprise étant claire, ici augmenter le taux de conversion, je peux faire mes premières constatations. Le site est plutôt bien structuré, malgré quelques faiblesses qu’il faudra corriger après l’audit. Il est par contre mal construit. Heureusement, il est possible de mixer les deux.\nSynthèse de la structure du site\nUn 1er onglet affiche un sous menu au lieu de rediriger vers une page spécifique. Il se réfère aux offres et aux « détails » de la prestation. Cette nouvelle page serait de niveau I.\nUn second onglet ne propose qu’un sous menu, et aucune redirection. Pour corriger cette erreur et la transformer en optimisation, il faut alléger une partie de la page d’accueil pour en déplacer le contenu ici. Cette nouvelle page de niveau I également doit parler des destinations, de la flotte et des excursions.\nUn autre onglet traite de la vie à bords des bateaux, mais le clic ne redirige vers aucune page de niveau I. Il y a juste un sous-menu qui s’affiche, ce qui n’est pas optimum.\nUn dernier onglet affiche un autre sous menu, ce qui devrait être corrigé. Vous pouvez choisir de gérer une réservation ou de créer un compte.\nElle contient quelques offres et des informations quant aux croisières pour les 9 mois à venir. Dommage qu’elle soit pauvre en informations rédactionnelles. Tout est surtout structuré graphiquement avec des zones, délimitées avec des images et une phrase ou deux. Pour un SEO manager, il manque du contenu optimisé. Chaque zone renvoie vers une autre page web.\nCette première page est considérée un niveau 0. Elle renvoie donc vers des niveaux I. Ces derniers sont plutôt bien pensés : planification du séjour, un lien évoquant la sérénité, une invitation à réserver une croisière spécifiquement mise en avant, des liens vers les excursions, la restauration et les loisirs, les destinations populaires et en dernier lieu de la communication pour travailler la réputation.\nLes pages de niveau I\nElles possèdent très peu d’informations. Il y a très peu de textes, ce qui entrave la visibilité par le contenu informatif. Le peu de texte est bourré de mots en gras, ce qui est contraire à une bonne UX. Seulement 150 mots sont présents, les 240 autres sont tous des liens. Ce qui représente un déséquilibre dangereux pour le SEO manager.\nLes pages de niveau II\nChaque page de niveau I doit renvoyer vers plusieurs pages de niveau II. C’est le principe des silos sémantiques. Sous réserve que l’expert SEO de l’entreprise ait vraiment créé des silos par mots clés, cette structure est bonne.\nLa densité des mots clés montre que le nom de la compagnie est utilisé entre 9% et 11,5% par page. C’est énorme, mais j’y vois le signe d’une stratégie basée sur la notoriété et non sur les mots clés. D’ailleurs, le seul mot clé utilisé est « croisière ».\nConclusions de l’audit rapide de la structure du site\nLa stratégie de la société se base sur l’UX. Le choix est un contenu léger, avec un menu qui n’affiche que des propositions simples. Le SEO manager de la compagnie a pensé qu’en supprimant toute redirection vers des pages de niveau I avec un simple clic sur l’onglet, il apportait un implication de l’expérience utilisateur. L’idée est que simplifier le choix, optimise le taux de conversion : en ce sens, la structure du site est correcte.\nLes croisières coûtent assez chères, et le public est rarement âgé de moins de 50 ans. Il a même tendance à être plus âgé que 60 ans. Il faudrait affiner avec votre environnement, mais le pouvoir d’achat est supérieur avec les +55 ans. Or cette audience a des habitudes sur Internet, et elle ne le maîtrise pas à 100% non plus. Je ne suis pas certain que la structure du site soit totalement adaptée au profil de ces visiteurs.\nPour le vérifier, il faut créer des cartes de chaleur et enregistrer le comportement d’un panel de visiteurs sur les pages stratégiques du site. L’analyse des cartes de chaleur permet de voir si la structure de navigation générale, et la structure de présentation du contenu, sont efficaces.\nDe même, les pages web contiennent des CTA. Les cartes de chaleur permettent de savoir lesquels sont cliqués, dans quel pourcentage par rapport aux autres clics de la même page.Enfin, une Heat Map - c’est parfois l’expression employée par un SEO manager – permet de comprendre ce que vit un internaute sur un site, s’il trouve ce qu’il cherche ou pas, où il va selon les circonstances, etc.\nConclusions de l’analyse SEO des pages de niveau I\nLa pénurie de contenu plante le trafic naturel. Vous pouvez en déduire que le référencement naturel n’est pas le levier de la compagnie. La société doit donc faire de l’Adwords en parallèle des campagnes TV. Il se trouve que l’objectif du porteur du projet n’est pas le référencement, mais d’obtenir du lead, ce qui fait du sens.\nIl faudrait sans doute optimiser différemment les textes, à la fois en jouant sur les mots clés pour créer la confiance, et en supprimant ces mises en avant malheureuses qui polluent l’expérience utilisateur. Ma remarque est la suivante : pour une conversion, il faut que l’UX soit bonne et que la confiance soit établie. Les pages de niveau I contiennent des freins à la conversions.\nCTA et Landing Pages\nLe site possède des faiblesses au niveau des CTA, absents de certaines pages. Les cartes de chaleur permettraient de savoir s’ils sont à la bonne place, utiles, avec le bon texte, etc. Je n’ai pas vu de landing page en partant des pages de niveaux I et II. Ce qui représente une erreur.\nLe prestataire doit rechercher la qualité du lead\nVous avez compris que la priorité n’est pas du growth hacking, mais d’acquérir du lead de qualité. Pour qu’il soit qualitatif, c’est à dire facilement exploitable sur le plan commercial, et qu’il aboutisse le plus souvent à une commande, le trafic arrivant sur le site doit être qualifié. A savoir que l’adéquation entre le visiteur et l’objectif de la société doivent correspondre à 100%. Plus ce pourcentage baisse, moins il y a de conversions. Le prestataire doit donc impérativement être exigent sur cette ligne.\nOptimiser une campagne de référencement payant\nSi le référencement naturel n’est manifestement pas leur objectif, le trafic qualifié doit provenir du référencement payant. Un SEO manager est capable de gérer et d’optimiser des campagnes Adwords. Car même avec des annonces payantes, la qualification doit se travailler. Ce sera donc un élément de la proposition.\nAdwords à l’avantage de correspondre à des mots clés. Les clics sur les annonces comptent pour le référencement naturel. Mais avec des faiblesses sur tout ce qui se rapporte à des dates. J’ai mesuré un certain nombre de mots clés, et j’ai vu de très bonnes choses. Notamment des 1ères pages sur une variété de construction de requête avec « croisière ». Mais peu de Top3. Ce qui se comprends, puisque ce n’est pas du référencement naturel, et que le contenu rédactionnel du site est pauvre en ce sens.\nLongue traîne et mots clés avec des dates\nJ’ai noté des faiblesses sur d’autres types de constructions, notamment avec les dates comme croisière + mois + année ou croisiere + nom commercial + année. Idem sur les expressions incluant promo par exemple. Idem sur la longue traîne à l’instar de « croisiere mediterranee pas cher depart marseille ».\nLa solution touche le cœur même du SEO manager : l'optimisation justement ! La longue traîne et les mots clés avec les dates se travaillent sur le site prioritairement. Vous pouvez faire de l’Adwords également pour les dates, pas pour de la longue traîne. L’aspect SEO sur le site, avec un contenu éditorial à revoir, doit faire partie intégrante du devis.\nEnvoyer une demande de devis au SEO manager\nPour compléter votre information, cherchez d'autres conseils pour l'optimisation d'un site Internet :


13 décembre 2012 4 13 /12 /décembre /2012 14:56\nComment organiser une communauté unitarienne ? (3) - la répartition de rôles et fonctions\nAfin d’éviter la concentration de tout entre les mains d’un « leader », fut-il un excellent chef d’orchestre, il est recommandé – par soucis de bon fonctionnement démocratique de la communauté - de répartir les rôles et fonctions. Comme par exemple :\nLe groupe, la communauté, l’association, la congrégation ou l’Eglise est représentée par un président élu pour un mandat limité dans le temps. Il est à la tête d’un conseil dont les membres sont eux mêmes élus. Dans le cas d’une association légale, il faut obligatoirement un bureau avec un président, un secrétaire et un trésorier. Le président convoque et préside les réunions. Des assemblées générales sont prévues pour renouveler le bureau, conseil d’administration, ou conseil d’Eglise ; elles sont alors présidées par un président de séance (si possible distinct du président en exercice, un secrétaire et un scrutateur pour les votes). Les décisions importantes sont prises en AG ; le bureau ou conseil gère en conséquence et prépare la prochaine AG. En cas d’urgence, le président et le conseil doivent faire preuve de prudence et agir avec le plus large consensus possible ; ils doivent en rendre compte lors de la prochaine AG.\nAu sein d’une communauté chrétienne de tradition protestante, il est chargé de transmettre l’enseignement de Jésus ; d’où l’importance de la chaire dont il est titulaire. Il peut inviter d’autres ministres du culte de passage ou encore, en cas d’absence, faire appel à des prédicants laïcs de sa communauté à faire la prédication à sa place. Il préside les offices, mais il ne dirige pas la communauté, celle-ci étant sous la responsabilité d’un conseil et de son président.\nCela lui permet de ne pas s’exposer de trop dans la gestion de la communauté, d’être un peu l’écart et au-dessus de la mêlée, lorsque mêlée il y a ! A lui d'ailleurs de ne pas s’ingérer dans les conflits, mais d’être un facteur d’apaisement et d’inviter au consensus.\nIl peut porter des signes distinctifs de sa fonction comme une robe pastorale et/ou une étole et recevoir le titre de révérend. Il est agréé par sa communauté et reçoit l’ordination par imposition des mains (des professeurs en théologie qui l’ont formé, de ministres du culte d’autres communautés voisines, de responsables de sa propre communauté, etc.).\nS’il dispose d’une formation théologique agréée par une faculté de théologie, il peut exercer son ministère pastoral dans d’autres communautés que la sienne, sinon – s’il est simplement élu par sa communauté locale – il ne dessert que celle-ci.\nIl peut bien entendu être élu comme président en exercice, mais il peut aussi devenir le président d’honneur de sa communauté – ce qui est plus intéressant comme fonction puisque celle-ci n’est pas limitée par un mandat. La fonction n’est pas seulement honorifique, mais elle peut être garante contre d’éventuelles dérives au regard des objectifs initiaux, des entrismes qui peuvent à terme changer les orientations (le danger du coucouisme), etc. Il est en quelque sorte chargé du respect de la constitution et son avis doit être pris en considération. Dans le cas de l’Assemblée fraternelle des chrétiens unitariens (AFCU), il préside le conseil d’administration, lequel avalise ou non les décisions prises en AG. Au décès du fondateur, un autre président d’honneur peut être choisi parmi les plus anciens de la communauté.\nUn regard extérieur à la communauté de la part d’un ami et sympathisant peut apporter un avis intéressant en cas de nouvelles activités à décider, de choix à discuter, d’éventuels conflits à désamorcer. L’AFCU a ainsi fait appel aux pasteurs Pierre Bailleux de l’Eglise protestante unie de Belgique EPUB (décédé en janvier 2008) et à Pierre-Jean Ruff, pasteur de l’Eglise réformée de France (ERF)\nUn membre au conseil de l’Eglise unitarienne francophone (EUfr)\nToutes les communautés francophones sont invitées à proposer l’un de leurs membres pour participer au conseil de cette Eglise. Il n'y représente pas sa communauté, mais est désigné par elle. Il faut que cette personne dispose d’une messagerie électronique car cette Eglise fonctionne sur la Toile ; il est souhaitable aussi qu’elle aime prier ou méditer et participe activement aux cultes mensuels qui y sont organisés (lien). http://eglise.unitarienne.francophone.over-blog.fr/categorie-10948853.html\nJean-Claude Barbier – chrétien unitarien, Bordeaux. Chaque début de décembre fait tout de suite penser à la fête de Noël ; toute proche, dans quelques semaines d’attente (d’avent pour ceux qui suivent la liturgie catholique ou orthodoxe). Chantons les chants traditionnels puisqu’il s’agit d’une fête populaire pour tous et que beaucoup fêtent avec leurs enfants et petits enfants dans une ambiance de large famille réunie. Je vous invite à le faire avec la belle voix de Susan Boyle qui seconde une chorale d'enfants, pour un "Christmas" au Rockefeller Center en 2010, en chantant Away in a manger / Loin de nous dans une crèche.\nEt puis, aussi, relisons les textes des évangiles nous parlant de la naissance de Jésus en des termes tout à fait légendaires, mais qui continuent à faire sens si on les lit avec intelligence et cœur, sans vouloir faire de la théologie, et surtout en sachant les adapter à notre vie actuelle ; j’ai écrit un poème en ce sens : « Nuit de Noël, à Bethléem ou ailleurs » (lien).\nJean-Claude Barbier – Je pense à Grégoire et à ses amis unitariens du Congo RDC (lien) dont le pays est la proie de la guerre dans sa partie Est et qui vivent chaque jour dans l’incertitude du lendemain.\nEn conversant avec des soeurs et frères croyants, en les rencontrant de temps en temps, je me rends compte combien c'est merveilleux d'avoir des personnes autour de soi qui vivent de l'espérance dans le monde et te poussent à faire de bonnes choses et à avoir de bonnes pensées, surtout dans les moments d'angoisse et de solitude. Malgré ce qu'on a pu dire sur ce sujet, Internet se révèle un très précieux outil pour développer sa vie de foi, ouvrir de nouveaux horizons, sans nier bien entendu l'importance du vis-à-vis.\nQuestions humoristiques posées aux fondamentalistes de tout poil\nCe texte circule sur la Toile * et a été publié dans la dernière livraison du Monde des Religions. A faire circuler sans modération !\n* ajout du 29 novembre 2012 : Roger Gau nous signale qu'il avait placé déjà ce texte en 2009 dans son essai "Chrétien unitarien ; Jésus n'est pas Dieu, Dieu merci" au chapitre "Ancien testament" (lien).\nPublished by anonyme - dans Sem. (III) - modules\n28 novembre 2012 3 28 /11 /novembre /2012 02:29\nThomas Römer (1) - biographie\nThomas Christian Römer, né en 1955, est un théologien allemand, naturalisé suisse. Il effectue des études de théologie à Heidelberg, Tübingen et Paris. Il obtient une licence en théologie à l'université de Heidelberg en 1980, puis un doctorat en théologie de l'université de Genève en 1988 intitulé « Israels Väter » - une thèse sur les Patriarches dans la tradition deutéronomique.\nA Genève - Il est assistant en Ancien Testament à la Faculté de théologie de l'université , où il est chargé de l’enseignement de l’hébreu biblique et de l’ougaritique (1984–1989). Il continue d'y enseigner jusqu'en 1993, d’abord comme maître d’enseignement et de recherche (1989-1991), puis comme professeur adjoint de philologie biblique et d’exégèse biblique (1991-1993).\nPuis à Lausanne - où il se déplace ensuite à partir de 1993, comme professeur à la Faculté de théologie et des sciences des religions de l’université de Lausanne (UNIL) – dont il en sera le doyen (1999-2003) - ainsi qu'à l'Institut romand des sciences bibliques (IRSB) qui est rattaché à cette université.\nIl est invité à l’étranger, dans les facultés de théologie de Montpellier, Neuchâtel, Paris (1999-2000), Zurich, Mexico, Managua (au Nicaragua, à la CIEETS, en 2000). A Paris, il est directeur d’études invité à l’Ecole Pratique des Hautes Etudes (EPHE), à la Vème section (1999-2000), puis nommé professeur au Collège de France en 2007 où il occupe la chaire intitulée « Milieux bibliques ».\najout du 29 novembre 2012 - Thomas Römer connaît bien la France. Il a été pasteur stagiaire de l'Eglise Réformée de France à Nancy pendant cinq ans, de 1984 à 1989 (information transmise par Jean-Paul Yves Le Goff au sein du groupe Protestantisme libéral sur Facebook).\nIl participe à de nombreux comités de rédaction :\n« Études théologiques et religieuses » (Montpellier)\n« Transeuphratène » (Paris)\n« Review of Biblical Literature » (Atlanta)\n« Orbis biblicus et orientalis » (Fribourg, CH)\net au comité édtiorial de la « Encyclopedia of the Bible and its Reception », de Gruyter, Berlin-New York\nIl est firecteur des collections « Le Monde de la Bible », « Essais bibliques » aux éditions Labor et Fides, à Genève.\n… et à des sociétés savantes :\nComité de la Société suisse pour l’étude du Proche-Orient ancien (SSPOA-SGOA),\n« Steering Committee » de la « Deuteronomistic History Section » de la Society of Biblical Literature, Atlanta (de 2000 à 2006 « Chair »)\nFachgruppe Altes Testament (Allemagne).\nSa bibliographie - Dans le cadre de notre cycle de formation, nous recommandons très vivement ses écrits à tous ceux qui souhaitent acquérir une culture biblique scientifique. Vous trouverez une présentation bibliographique de ses multiples travaux dans les pages suivantes. Nous n'avons retenu que les références en français et nous nous sommes appuyés sur la bibliographie présentée dans l'article de Wikipedia à son nom ( lien) et complétée par nos soins, soit 6 pages. Pour une bibliographie plus complète, exhaustive, il faut se rapporter à celle, tenue à jour et classée année par année, de l'Institut romand des sciences bibliques (IRSB, Lausanne, lien).\nNous avons classé la bibliographie que nous présentons par les livres de la Bible qui ont été étudiés par l'auteur : ses écrits sur la Bible hébraïque (2), sur le Pentateuque (3), sur le cycle d'Abraham (4), sur Moïse et la Révélation mosaïque (5), sur l'histoire deutéronomique d'Israël (6), enfin sur les prophètes (il a particulièrement écrit sur Jérémie) et les livres sapientaux (7).\nSes activités au Collège de France sont sur le site (lien) qui lui est consacré par cette instance universitaire. Ses cours donnent lieu à des "résumés" fort copieux et qui sont téléchargeables (lien). Ils sont accompagnés de "supports de cours" très richement illustrés de photos, d'illustrations et de cartes (lien). Il s'agit là d'une recherche de pointe, conforme à la vocation de cet établissement prestigieux qui fut fondé en 1530. La lecture des "résumés" de ses cours peut s'avérer un peu difficile à certains. Dans le cadre de notre cycle de formation, nous essaierons d'en faire "des résumés" plus succintes !


Location de bennes Grambois, 84240\nService : Location de bennes Grambois, benne de 3 à 30m3.\nComment faut-il faire afin de se procurer une benne à Grambois ? Tout savoir sur la location de benne à Grambois.\nLa technique la plus pratique d’acquérir une benne à Grambois est de nous contacter par téléphone au numéro ci-dessous\nNous vous donnerons tous les renseignements qu’il vous faut au sujet de nos services de location de benne à Grambois.\nVous avez ici le détail des différents facteurs à prendre en compte afin de connaître le coût d’une location de benne :\nLocation de bennes Grambois\nLouer une benne Grambois : mode d’emploi\nLorsque vous avez une benne, vous pouvez la garder sur votre propriété privé. Mais, si celle-ci est posée sur la voie publique, vous devez écrire une demande d’autorisation. Afin de télécharger un modèle de lettres, cliquez-ici.\nChez vous ou sur un emplacement privé : Vous nécessitez d’aucun accord. Mais, veillez à ce que la voie d’entrée ou le portail soit suffisamment élevé et large pour que le véhicule puisse manœuvrer.\nSur voie publique : Vous devrez effectuer tout d’abord une demande d’autorisation par courrier auprès de la mairie. Attention ! Il faut penser à faire la demande le plus rapidement possible. Un délai moyen de 8 jours est normalement nécessaire.\nVous réalisez des travaux et vous aimeriez débarrasser votre terrain ? Vous êtes au bon endroit. Effectivement, nous sommes experts dans la location de benne pour gravats et déchets dans le département du Vaucluse.\nVotre métier est paysagiste ou vous réalisez simplement des travaux dans votre jardin ? Vous cherchez donc une benne pour évacuer les branches d’arbres suite à un taillage de branches d’arbres. Contactez-nous pour connaître nos tarifs de location de benne pour végétaux.\nMettre à disposition une benne à Grambois : lors d’une rénovation d’un habitat dans le Vaucluse.\nTout d’abord, nous sommes experts dans l’accompagnement de nombreux chantiers de rénovation et de démolition dans le Vaucluse. Nous vous aidons dans des communes comme Grambois, 84240(city_name)}, Pertuis, Éguilles, Aix en provence… Également, les chantiers de rénovation et démolition engendrent de nombreux déchets qu’il faut débarrasser pour effectuer les futurs travaux. Afin d’obtenir des chantiers propres et moins onéreux, nous vous conseillons de prévoir la gestion de vos déchets en louant une benne. Nous vous proposons des bennes de 3 à 30m3.\n🎁 Nos exemples de lettres à télécharger gratuitement lors de dépôt d’une benne sur la voirie.\nTout d’abord, chez Benne à la maison, nous souhaitons vous aider dans vos démarches administratives. En conséquence, nous avons mis à disposition spécialement pour des modèles de lettres pour les motifs suivants :\nPour plus d’informations à propos des autorisations de dépôt de benne sur le domaine public, veuillez vous rendre sur le site de la mairie de Grambois.\nLocation benne tous types de déchets Grambois


Piercing personnalisé photo\nPiercings personnalisés photo\nBack in the 2000's ! Retour du piercing personnalisé.\nDécouvrez parmi notre sélection de bijoux photo personnalisés, nos jolis modèles de piercing en forme d'étoile de rond ou de cœur.\nChoisissez votre modèle et mettez y la photo de votre choix.\nDernièrement la mode des années 90 / 2000 revient en force ! C'est dans ce contexte que nous vous proposons ce modèle de piercing au nombril, toujours très en vogue, qui fait son grand retour et qui va de paire avec le très tendance crop top ! Rajouter du piquant à votre tenue grâce à ce petit détail scintillant et personnalisé chez Kadomatic ! A la fois discret et remarquable, vous pourrez ainsi l'accorder à chacun de vos styles et faire parler votre personnalité par votre audace ou votre féminité !


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