Commission du développement durable : compte rendu de la semaine du 9 décembre 2013\nTransition énergétique dans les transports - Audition de MM. Bruno Duchemin et Sébastien Genest, rapporteurs du Conseil économique, social et environnemental\n- Présidence de M. Michel Teston, vice-président -\nLa commission entend MM. Bruno Duchemin et Sébastien Genest, rapporteurs, sur l'avis du Conseil économique, social et environnemental relatif à la transition énergétique dans les transports.\nM. Michel Teston. - Nous entendons aujourd'hui MM. Bruno Duchemin et Sébastien Genest, rapporteurs de l'avis du Conseil économique, social et environnemental relatif à la transition énergétique dans les transports. Cet avis, présenté au nom de la section de l'aménagement durable des territoires, a été adopté par le Conseil le 10 juillet dernier. L'ordre du jour chargé des derniers mois ne nous a pas permis de vous entendre plus tôt mais nous sommes heureux de pouvoir le faire aujourd'hui. Votre rapport s'inscrit parfaitement dans le cadre des problématiques suivies par la commission du développement durable, car vous n'avez pas traité la question des transports sous le seul angle des économies d'énergie mais dans une perspective plus globale et surtout territorialisée.\nAussi bien la transition énergétique que les transports font l'objet d'une actualité riche. Dans le cadre du débat budgétaire, nous avons évoqué à de nombreuses reprises la question des infrastructures. La réforme ferroviaire, en cours d'examen, aborde un autre aspect de la politique des transports. Plusieurs d'entre nous participent aux travaux du Conseil national de la transition écologique, avec l'horizon d'un projet de loi sur la transition énergétique dans le courant de l'année 2014. C'est dans ce contexte que nous allons vous entendre.\nM. Bruno Duchemin. - Nous avons appréhendé la transition énergétique comme une évolution systémique de notre société, et non comme un pansement ou une rustine posée sur le pneu d'un véhicule qui irait dans un mur. C'est la raison pour laquelle nous avons élargi nos travaux à la définition du mix énergétique, aux infrastructures, à la territorialisation et aux aspects industriels et sociaux liés aux transports.\nLe secteur des transports est très vaste et touche à de nombreux domaines. Tout est transporté, les objets, les hommes, l'énergie que nous achetons à l'étranger et qui nous coûte l'équivalent de notre déficit commercial, avec une incidence forte sur notre balance commerciale et l'indépendance énergétique de notre pays. Il y a donc un enjeu géopolitique.\nLa transition énergétique est une phase de transition vers une nouvelle société qui est en mutation. Elle peut être une réponse à la crise que nous vivons, surtout si nous réussissons à produire nous-mêmes de nouvelles formes d'énergie au lieu de l'importer de l'étranger. Pour cela, il faut créer de nouveaux métiers et formations et encourager des évolutions des comportements et de la fiscalité. Des solutions alternatives doivent être offertes à chacun, quelle que soit sa situation sociale ou géographique. En particulier, les ruraux et les rurbains, qui n'ont pas pu s'installer en ville en raison de la pression immobilière et sont contraints à l'usage de la voiture, et que l'on compte par millions, ne doivent pas être pénalisés par des taxes.\nAu cours de ce travail, nous avons défini cinq axes. Le premier axe porte sur les infrastructures. Tous les travaux d'infrastructure doivent être repensés selon des critères environnementaux, critères qui doivent être prégnants dès la conception des projets.\nM. Sébastien Genest. - La transition énergétique dépasse de loin le problème de l'énergie, et renvoie effectivement à une mutation de la société et de ses modes de fonctionnement et d'organisation.\nNous nous sommes inscrits dans la perspective de l'objectif « facteur 4 », qui vise à réduire par quatre les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2050. Or, d'après une étude du Conseil général de l'environnement et du développement durable (CGEDD), si nous en restons à l'évolution tendancielle, il faut s'attendre, au mieux, à une division par deux de ces émissions dans le secteur des transports, en plaçant la barre très haut. Dans ce cadre, pour atteindre l'objectif du facteur 4, les efforts devraient être redoublés dans les autres domaines. Il faut donc avoir les plus hautes exigences dans tous les secteurs, et le transport doit contribuer à cet effort.\nEn ce qui concerne les infrastructures, et comme cela avait déjà été constaté pour le SNIT, dans un cadre budgétaire extrêmement contraint, nous devons utiliser au mieux les investissements et garantir leur efficacité. Pour atteindre l'ensemble des objectifs fixés, nous devons prioritairement intervenir sur les réseaux existants, afin de maintenir, voire d'optimiser leur qualité. C'est l'une des conclusions de la commission « Mobilité 21 », qui ne doit pas être perdue de vue et doit être bien répétée et réaffirmée. Elle doit guider la hiérarchisation des projets. Nous devons aussi rendre possible une alternative aux transports routier et aérien, forts émetteurs de dioxyde de carbone et consommateurs d'énergie, en réalisant des investissements qui permettent le développement des transports en commun. Ces derniers doivent être centrés sur les trajets du quotidien, du domicile au travail, bien plus importants que les trajets de longue distance, même si ces derniers ne doivent pas être négligés.\nAu-delà des grands projets, qui peuvent être utiles mais consomment beaucoup de crédits, il faut promouvoir la multitude de petits projets locaux intégrés dans des projets de territoire, qui ont un impact tant économique que sur la réduction des gaz à effet de serre. Ces projets mériteraient une meilleure coordination et des choix plus pertinents. Nous proposons de confier ce travail de choix et d'organisation des projets à l'AFITF mais en revoyant son mode de fonctionnement et de gouvernance, en s'inspirant pour cela de ce qui a été réalisé dans le cadre du programme national pour la rénovation urbaine. En effet, si ce programme avait montré certaines limites, beaucoup en ont reconnu l'efficacité, y compris parmi les collectivités territoriales.\nDepuis le Grenelle et les conférences environnementales, les projets d'infrastructures doivent également s'inscrire dans l'excellence environnementale, qui ne se limite pas à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, mais inclut aussi le respect de la biodiversité et la préservation de la qualité de l'environnement.\nLe deuxième axe de l'avis concerne la complémentarité des modes de transports. Notre rapport formule des propositions pour favoriser le transfert modal et l'intermodalité. Il s'agit de mettre les transports en commun à haut niveau de service pour les fluidifier et les rendre ainsi plus attractifs. Des interfaces plus cohérentes entre les différentes autorités organisatrices de transport sont nécessaires. Il faut aller, par exemple, vers une billetterie unique.\nPar ailleurs, si le développement du vélo est pris en compte dans les documents d'urbanisme, cet effort, qui est loin d'être anecdotique, doit être poursuivi. Des solutions alternatives existent, sans qu'elles nécessitent des investissements lourds. Par exemple, pour les déplacements de banlieue à banlieue en région parisienne, mais pas seulement, des lignes de car dédiées, avec éventuellement des voies réservées, pourraient être mises en place afin d'éviter la traversée du centre de l'agglomération. Cela est beaucoup plus simple que la construction d'un métro automatique de rocade. Il est possible d'améliorer les transports en visant la complémentarité et l'efficacité. Il s'agit d'offrir de nouvelles solutions à l'ensemble des usagers.\nNous devons aussi développer les offres relatives aux autoroutes ferroviaires et maritimes. Dans ce cadre, comme dans toute notre réflexion, la coordination à l'échelle européenne est essentielle. Les autoroutes de la mer mises en place à la suite du Grenelle ont montré leur intérêt et leur efficacité. Elles fonctionnent grâce à des subventions mais trouvent une limite dans le non-respect de la réglementation applicable au transport routier, qui rend ce dernier plus compétitif. Si les règles de temps de conduite ou la réglementation sociale ne sont pas appliquées, les solutions alternatives risquent de se solder par un échec. Certes, il ne s'agit pas de passer au « tout-contrôle », mais aussi de miser sur l'accompagnement.\nLe troisième axe consiste à influer sur l'évolution des besoins de mobilité et accompagner les changements de comportements. Il a suscité différentes réactions au sein des groupes représentés au CESE et a constitué le point le plus épineux de la discussion. L'idée des rapporteurs que nous sommes a été d'éviter toute double-peine pour les plus démunis. Mais cette crainte a été forte parmi les membres du CESE, qui redoutent que toute mesure prise dans ce domaine se traduise par des contraintes et une taxation supplémentaires. Cette situation souligne la difficulté du changement et la prédominance de la crainte d'une perte de la liberté d'utiliser sa voiture. En l'absence de la pédagogie nécessaire au partage des objectifs poursuivis, on est confronté à une situation de blocage.\nNous avons-nous-mêmes fait l'expérience de ce blocage. Cette difficulté se traduit dans le panel de propositions que nous faisons, à court et moyen-long terme. Pour influer sur les comportements à court terme, nous préconisons, par exemple, le recours à des lignes de car. Sur le moyen-long terme, nous suggérons d'intégrer dans les documents d'urbanisme, au-delà du projet d'aménagement et de développement durable, un volet sur l'évolution des modes de transport dans le territoire. Par exemple, la question de l'existence d'un parking de covoiturage doit se poser, que cette mesure soit retenue ou non. Un tel parking peut être créé ex nihilo ou aménagé sur le parking d'un supermarché à la suite d'un accord, afin d'encourager ce mode de transport.\nIl y a une réflexion à mener sur les éléments d'une évolution de la fiscalité. Une progressivité doit être trouvée et le recours à l'expérimentation envisagé.\nM. Bruno Duchemin. - Le volet relatif à la taxation nous a valu quelques bonnets rouges. La piste d'une augmentation du prix du litre du gazole a été évoquée dans le rapport de Christian de Perthuis, afin d'opérer un rapprochement avec le prix de l'essence. Cette proposition a été écharpée par nos collègues. Ont été évoqués le pouvoir d'achat des Français, la multiplication des taxes, le fait que les plus précaires, relégués dans les deuxième ou troisième couronnes, allaient en souffrir. Nous avons calculé le surcoût d'une augmentation de deux centimes du prix du gazole pour le foyer moyen, tel qu'il en existe quatre millions en France, installé en milieu rurbain, qui dispose de deux voitures, souvent anciennes et fonctionnant au diesel, avec une consommation moyenne de six litres aux cent et dont chaque voiture effectue environ 1 500 kilomètres par mois. Le surcoût est évalué à 1,80 euro. Il nous est proposé de rembourser cette somme par un chèque pour faire face à l'effondrement social insurmontable créé par cette mesure...\nLes frais de fonctionnement d'un tel dispositif seraient plus élevés que le remboursement de ce surcoût aux familles. Cet exemple est emblématique de la manière dont on appréhende la transition énergétique. Elle est associée à des taxations, et à des aides pour que les plus précaires ne s'enfoncent pas davantage dans la précarité. Cela part d'un bon sentiment, mais nous voulons pour notre part aussi sortir les gens de la précarité. La transition énergétique pourrait être un outil pour atteindre ce but. Il faudrait aider les gens à se passer d'une de leurs voitures. Les transports en commun en milieu diffus ne sont pas toujours rentables, mais on pourrait développer l'autopartage et le covoiturage. Ce qui est important, c'est que les personnes ne se trouvent jamais bloquées et disposent toujours d'une alternative à la voiture, y compris par le développement du transport à la demande en milieu rural.\nCes dispositifs sont un peu coûteux, mais ces foyers économiseraient, selon une estimation plutôt basse, environ 300 euros par mois. Ces économies pourraient être réorientées vers la consommation de produits manufacturés en France. Si on ajoute à cela les économies faites par la rénovation des logements, ou les éco-quartiers, c'est une manne pour le pouvoir d'achat et la relance.\nLes économies réalisées sur les déplacements pourraient aussi permettre de remplacer la première voiture par une voiture hybride. La France est un pays de constructeurs automobiles. Il y a un marché de renouvellement en Europe et un marché mondial sur l'hybride qui sont colossaux. Les marchés émergents s'équipent aujourd'hui. La France a des atouts à jouer. Elle est leader du train, du tramway. La France est un pays d'ingénieurs. Nous devons travailler en amont. Comme le dit Jean Jouzel, le réchauffement climatique ne s'adresse pas aux générations futures, il s'adresse aux générations qui sont aujourd'hui dans les cours d'école. Il faut les éduquer à l'environnement et leur proposer une formation initiale en direction des nouveaux métiers de l'environnement. C'est également ce que dit Anne Lauvergeon dans son rapport sur l'innovation. De la sorte, la France pourra à l'horizon 2020-2025 être au rendez-vous des nouveaux besoins industriels, en particulier sur la mobilité, au niveau mondial. Il faut pour cela engager dès maintenant la transition. Cela implique de développer la formation, encourager la recherche et développement, réduire les délais administratifs, beaucoup trop longs en France. Il faut que le soutien de l'État à la recherche se fasse sur un temps suffisamment long, jusqu'à la phase industrielle.\nLa transition énergétique est une occasion d'aider notre pays à sortir de la crise. Il faut utiliser le tissu de PME sur les territoires, faire en sorte que les PME se regroupent sur des projets avec, dans le cadre de la mobilité, des agences de la mobilité régionales qui seraient des déclinaisons de l'agence nationale. L'inventivité des PME est un atout. La transition énergétique n'est pas une nouvelle avalanche de taxes et de contraintes. Elle est l'occasion d'expérimenter des solutions qu'on pourra ensuite exporter à l'étranger. Nous ne pouvons pas nous contenter d'attendre un miracle technologique qui permettrait de sortir de l'ornière. Le cycle économique actuel, fondé sur l'exploitation des ressources fossiles, n'est pas favorable à la France. Demain, dans un cycle plus décarboné, la France peut trouver des opportunités de développement.\nLes politiques doivent définir clairement les objectifs et le projet de société vers lesquels on souhaite se diriger. Prenons le mot écotaxe : écologie et taxe. On aurait pu parler de redevance kilométrique pour les poids lourds. L'écologie est systématiquement associée à l'idée de taxe. La transition énergétique, ce n'est pas cela. C'est une société qui respecte l'environnement, des formations de qualité, des emplois qualifiés, un pouvoir d'achat retrouvé et un espoir pour demain.\nM. Michel Teston. - Vous nous avez présenté un vibrant plaidoyer pour un processus vertueux en matière de transition énergétique dans les transports, avec toutes les conséquences positives que ce processus pourrait avoir pour notre pays en matière de développement. Vous avez à juste titre interpellé les élus que nous sommes sur les choix que nous avons à effectuer rapidement.\nM. Charles Revet. - Vous avez évoqué deux dossiers extrêmement importants, la transition énergétique et l'aménagement du territoire à travers les transports. On compare souvent les coûts de l'énergie dans notre pays avec ceux de l'Allemagne. La France a fait le choix du nucléaire dans les années 1970. Sur la base des coûts actuels, le prix de revient de la production d'électricité par le nucléaire est plus intéressant que les prix constatés en Allemagne. Les conséquences économiques sont importantes. L'Allemagne fait supporter l'essentiel des surcoûts à la population pour faciliter le travail des entreprises. Quelle option de production d'énergies nouvelles préconisez-vous ? Beaucoup de choix sont possibles, entre l'éolien, le solaire, la méthanisation.\nConcernant le développement des transports, nous avons des atouts fabuleux en France. J'ai été rapporteur de la loi sur les grands ports maritimes. J'ai préconisé le transfert modal de la route vers le fer et le fluvial, malgré les difficultés que l'on rencontre. Il existe un maillage tout à fait extraordinaire de voies ferrées dans notre pays. Près de 10 000 kilomètres de voies sont aujourd'hui inutilisés. Ces tronçons pourraient être réactivés, en allant au bout de la démarche avec le tram-train. Vous avez évoqué le problème des cars. Les cars sont très peu utilisés. Je crois beaucoup plus à la réactivation du réseau ferré. Avez-vous évalué économiquement ce que représente le temps perdu dans les trajets à cause de la saturation des routes ? Tout ce temps pourrait être économisé si nous faisions le transfert.\nM. Louis Nègre. - Le sujet des transports est prioritaire pour nos concitoyens même si les politiques, tous bords confondus, ont tendance à considérer que c'est un sujet marginal... Votre rapport arrive à point nommé. Nous sommes à une période charnière. Vous appelez à une société nouvelle, par l'intermédiaire d'une transition énergétique. J'ai tendance à vous suivre. La France d'hier n'est pas la France de demain. Nous avons des ingénieurs de grande qualité. Nous avons Ariane, le TGV, Airbus. Nous pouvons, par l'éducation, la formation, prétendre être un grand pays dans le monde.\nDans le cadre de la commission Mobilité 21 sur les infrastructures, il y a finalement eu un consensus. La très grande majorité des projets n'a pu être d'emblée retenue. On aurait pu s'attendre à une révolution. Cela n'a pas été le cas. Les transports du quotidien sont une priorité absolue. Notre patrimoine est en train de s'effondrer, en particulier la voirie routière. La France sera moins attractive à l'avenir si ses réseaux fonctionnent moins bien. Le fait que vous vous projetiez dans une vision de long terme me convient.\nVous préconisez un certain nombre de solutions, comme une meilleure coordination des autorités de transports : à qui le dites-vous... Cela fait des années que nous nous heurtons à la difficulté d'avoir une vision globale, qui nous apparaît pourtant comme une nécessité. Vous indiquez qu'il faut travailler également sur l'urbanisme : pour être maire et responsable d'un PLU voire d'un SCOT, je comprends ce que vous dites. Il est d'ores et déjà possible, avec les plans de déplacements urbains ou les plans de déplacements d'entreprises, de faire un certain nombre de choses.\nVous touchez un sujet plus sensible avec la question de la mise en place de lignes de cars. Aujourd'hui, certaines lignes ferroviaires transportent régulièrement peu de passagers. On pourrait procéder différemment, sans pour autant abandonner les voies.\nQuel est votre avis sur l'écotaxe ? Les pays scandinaves ont mis en oeuvre l'écotaxe depuis des années, sans que cela ne suscite de révolution. Au contraire, elle a été source de créativité et d'innovation. La transition énergétique ne doit pas être répressive. Comment peut-on arriver à un comportement plus efficace, plus vertueux sans apparaître répressif ?\nUn autre sujet m'inquiète : quelles sont vos préconisations en matière de financement ? Avec la suppression de l'écotaxe, le Gouvernement se prive d'au moins 800 millions de recettes. Dans ces conditions, il sera difficile de tenir le scénario 2 de la commission Mobilité 21, que le Gouvernement s'est engagé à respecter.\nEnfin, je crains que dans le domaine du transport également, ce ne soit les Chinois qui viennent conquérir nos marchés, et non l'inverse. Ils poursuivent leur stratégie d'implantation en Europe, et viennent encore récemment d'acquérir des lignes ferroviaires. La Chine est le pays qui investit le plus dans les énergies vertes. Elle produit de surcroît 800 000 ingénieurs par an, grâce à un système de formation sélectif et de grande qualité. Je ne parle même pas de l'Inde, qui envoie une sonde sur Mars avec des coûts de production dix fois inférieurs aux nôtres. Il y a vraiment de quoi s'inquiéter.\nM. Jean-Jacques Filleul. - Ce rapport me semble impossible à critiquer. Il décrit un monde idéal : la France serait superbe si elle était conforme à cette description. À travers la question de la transition énergétique dans les transports, c'est un véritable changement de société qui est en réalité suggéré. Il s'agit quasiment d'un programme politique.\nOn ne peut que saluer les orientations proposées, comme le développement des transports de proximité, une meilleure coordination dans la politique des transports ou encore la massification du fret ferroviaire.\nJe ne veux pas pour autant tomber dans la facilité. La véritable question est : comment faire concrètement ? Mon expérience d'élu me force à constater qu'il est très compliqué de transposer votre programme dans la réalité quotidienne. En Touraine, j'essaie de diversifier les flux économiques sur le territoire, mais je me heurte à l'évolution très lente des mentalités. Les gens prennent volontiers le bus, mais pas le car. Et la présence de deux ou trois gares pleinement fonctionnelles en ville ne suffit pas à les empêcher d'acheter une deuxième voiture. Finalement, avant de sensibiliser les enfants à ces questions, il faudrait d'abord s'occuper des parents !\nEn ce qui concerne l'écotaxe, je ne partage pas pleinement votre avis. Je conçois qu'elle ne pourra plus conserver cette dénomination. Pour autant, il est nécessaire que nos concitoyens comprennent qu'il s'agit bien de faire payer l'usage des infrastructures pour les financer. Il faut défendre cette taxe, car on en a vraiment besoin.\nOn progresse lentement vers la transition énergétique. C'est une stratégie des petits pas. Mais ce rapport constitue une excellente base de travail.\nM. Vincent Capo-Canellas. - Je lis dans votre rapport que le routier émet 94 % des gaz à effet de serre des transports, le fluvial moins de 1% et le ferroviaire 0,4 %. Il me semble que le transport aérien est lui autour de 2 %. Quelle est votre opinion sur le secteur aérien, car il me semble que votre rapport traite essentiellement du transport routier ?\nEn particulier, le ministre a annoncé la semaine dernière la pérennisation du programme européen CleanSky. Je suis très attaché à ce que l'on soutienne l'initiative technologique dans ce secteur.\nM. Michel Teston. - Je suis d'accord avec Jean-Jacques Filleul sur le fait que le terme d' « écotaxe » n'est plus forcément approprié aujourd'hui. Dans votre rapport, vous évoquez la mise en oeuvre des possibilités ouvertes par la directive Eurovignette 3 pour accroître par la taxe poids lourds les ressources propres de l'AFITF en priorisant le report modal. Dans le contexte actuel, avez-vous réfléchi à des solutions alternatives pour compenser la perte de 800 millions d'euros de recettes annuelles liée à la suppression de l'écotaxe ? Pour l'instant, le ministre Bernard Cazeneuve a annoncé des économies supplémentaires de manière à augmenter la dotation de l'État, mais où va-t-on pouvoir faire ces économies ?\nVous suggérez également la mise en place d'une épargne dédiée au financement des infrastructures. Quelles seraient la forme et la nature d'un tel fonds d'épargne dédié au transport ?\nM. Sébastien Genest. - Le sujet est très vaste et nous n'avons pas pu tout approfondir dans le délai très court qui nous était imparti. Certaines propositions ne sont encore que des orientations.\nPour autant, cet avis se veut pragmatique, sans pour autant fournir de solutions clés en mains. Nous devons anticiper les changements à long terme, en intégrant les contraintes du court terme. Il n'y a pas de réponse simple à un problème aussi complexe, et nous proposons plutôt un panel de solutions.\nAinsi, sur l'évolution du mix énergétique, nous donnons une orientation assez précise, à partir de l'ensemble des technologies existantes. Nous proposons d'améliorer en priorité l'efficacité du moteur thermique et de promouvoir le moteur électrique pour les déplacements de proximité. Pour autant, nous soutenons qu'à long terme, la solution la plus cohérente réside dans l'utilisation du gaz naturel en substitution au pétrole. Pour cela, nous devons développer la méthanisation en France, car nous sommes très en retard dans ce domaine. Il faut également poursuivre les efforts de recherche en matière de stockage de l'énergie, notamment pour l'électricité.\nNotre pays est certes petit, mais il a encore les atouts d'une puissance et des capacités de rebond pour jouer dans la cour des grands, sans pour autant faire preuve d'un optimisme démesuré.\nUn autre point me paraît essentiel, qui dépasse la seule question des transports. Il s'agit des perspectives à long terme en matière d'énergie électrique. Aujourd'hui, l'électricité est peu chère en France, pour diverses raisons liées notamment à la socialisation de coûts indirects. C'est un atout de compétitivité pour notre industrie. Mais lorsque l'on regarde les chiffres communiqués par EDF sur le coût à venir de l'électricité, en particulier avec l'EPR, on se rapproche de la structure de coûts de l'éolien. On approche de plus en plus les seuils de rentabilité des énergies renouvelables. Notre réflexion doit s'inscrire dans le cadre de cette évolution. Même si l'électricité nucléaire sera plus chère demain, elle continuera à tenir une place importante dans le mix énergétique.\nEn ce qui concerne l'écotaxe, j'avais défendu sa mise en oeuvre lorsque j'étais président de France Nature Environnement (FNE) en 2007. Nous étions parvenus à un accord unanime sur le principe. Le débat porte sur sa mise en oeuvre concrète sur le plan fiscal. En 2012, le CESE a proposé de dépasser l'idée d'une taxe liée à la seule altération des routes, et d'y intégrer également les coûts externes environnementaux, à l'issue d'une phase d'expérimentation. A l'heure actuelle, le dispositif est nettement moins ambitieux puisqu'il ne porte que sur le droit d'usage. Son échec repose sur un problème fondamental de pédagogie. Il y a un manque d'information, voire de la désinformation. On n'explique pas assez que l'écotaxe a été négociée pour améliorer le report modal et pour limiter la concurrence déloyale européenne. Au final, depuis 2008, la taxe à l'essieu a été réduite pour l'ensemble des poids lourds alors que l'écotaxe n'est toujours pas mise en oeuvre.\nEntretemps s'est posée la question du tonnage des camions. Aujourd'hui, les poids lourds de 44 tonnes à cinq essieux sont autorisés. Le Conseil général de l'environnement et du développement durable (CGEDD) a montré qu'une hausse du tonnage associée à un sixième essieu était neutre en matière d'altération de nos routes. En revanche, une hausse du tonnage à cinq essieux engendrerait un surcoût de l'ordre de 400 à 500 millions d'euros pour l'entretien des routes.\nM. Sébastien Genest. - Nous avons donc perdu le produit de la taxe à l'essieu, tandis que les 400 à 500 millions d'euros de travaux d'entretien pour compenser l'usure supplémentaire résultant de l'autorisation des 44 tonnes vont retomber sur les budgets voierie des départements, qui seront dans l'impossibilité de les financer. Nous allons finir par avoir des routes ressemblant à des chemins, avec des ornières !\nM. Jean-Jacques Filleul. - C'est déjà le cas dans certaines petites communes.\nM. Michel Teston, président. - Et ce ne sont pas les quelques 400 millions d'euros annuels des programmes de modernisation des itinéraires routiers (PDMI) qui suffiront à combler ce surcroît de charges !\nM. Sébastien Genest. - Je rappelle que le CESE a validé le principe de la redevance poids-lourds dans un avis de février 2012, puis de nouveau en juillet 2013. En dépit des manifestations récentes, nous n'avons pas changé d'avis. La majorité du CESE a encore approuvé la taxe poids-lourds dans son avis de novembre dernier sur les inégalités territoriales.\nM. Bruno Duchemin. - En ce qui concerne la question du mix énergétique, j'observe que la sortie du nucléaire décidée par le Japon après la catastrophe de Fukushima se traduit par un recours accru au charbon et un accroissement des émissions de gaz à effet de serre. Nous avons la chance d'avoir au CESE un climatologue prix Nobel de la Paix, Jean Jouzel. Celui-ci m'a confié que l'énergie nucléaire représente un vrai risque, mais qui peut être maîtrisé, tandis que le réchauffement climatique n'est plus un risque, mais déjà une réalité. Dans ce contexte, il semble raisonnable de continuer à miser sur le nucléaire, même s'il ne faut sans doute plus en tirer une proportion de 75 à 80 % de la production d'électricité.\nPour développer les transports publics et conserver les lignes existantes, il faut que les projets d'urbanisme et les permis de construire s'organisent autour des réseaux, de manière à lutter contre l'étalement urbain.\nEn ce qui concerne le fret ferroviaire, je suis bien sûr attaché au transfert modal. Mais, même si l'on parvenait à augmenter le fret ferroviaire de 30 ou 40 %, ce qui serait déjà inespéré, cela ne ferait passer sa part modale que de 10 % à 13 ou 14 %. Ne faire que du ferroviaire est une utopie. En France, à la différence de l'Allemagne, il nous manque les transports de charbon et d'autres pondéreux qui permettent, par un effet de massification naturel, d'amortir l'essentiel des coûts fixes du transport ferroviaire.\nPour réduire efficacement les émissions de gaz à effet de serre, nous n'avons pas d'autre solution que d'agir sur le transport routier. Par exemple, un véhicule consommant 2 litres aux 100 km, la « deux chevaux » de demain, permettrait de diviser les émissions par deux ou trois. De même le développement du covoiturage, en passant d'une moyenne de 1,3 passager par véhicule à 2 au moins, contribuerait à parvenir au facteur 4 de réduction des gaz à effet de serre.\nLes ports français ne sont pas suffisamment utilisés pour faire du transfert modal. Il y a aussi nécessité d'une réforme portuaire. Mais elle sera très difficile.\nM. Charles Revet. - La réforme portuaire pourrait être simple, si nous avions la volonté de la faire !\nM. Bruno Duchemin. - Pour la desserte des ports, les aménagements ferroviaires sont souvent moins chers. Ainsi, dans la banlieue du Havre, la modernisation de la ligne LER, qui était pratiquement délaissée, a permis de passer en deux années seulement d'un trafic de 40 à 2000 personnes par jour.\nJe crois que les nouvelles générations sont moins attachées à la possession de leurs véhicules, et davantage disposées à un usage fonctionnel, au travers de formules d'abonnement pour une offre de mobilité sans les charges d'entretien.\nPour sortir d'une approche répressive, il faut miser sur la communication, l'éducation et la pédagogie. Certes, nous avons produit un avis un peu idéaliste, mais qui devrait donner de l'espoir face à cette vision punitive de l'écologie qui prédomine. Toutes les différentes composantes du CESE ont apporté leurs idées, ce qui explique que la liste de nos propositions soit un peu longue. Nous n'avons pas formulé vraiment de nouveautés, mais insisté sur les chantiers qui n'ont pas encore suffisamment avancé et qui restent à coordonner.\nNous nous sommes centrés principalement sur les transports terrestres. Pour le transport maritime, nous avons proposé d'équiper les ports de terminaux méthaniers. Le fioul lourd, qui est le carburant le plus courant des navires, produit énormément de souffre : il conviendrait d'étudier son interdiction dans la zone européenne. Pour le transport aérien, nous n'avons évoqué que les trajets domestiques, concurrencés par les LGV.\nLa communication a été très mauvaise sur la taxe poids-lourds. Il aurait fallu dire à nos concitoyens que nous voulons empêcher que les transporteurs étrangers viennent abîmer les routes en France sans contribuer à leur entretien, alors que les transporteurs français paient leur contribution lorsqu'ils vont en Belgique ou en Allemagne. Le système envisagé coûte très cher, c'est vrai, et les médias ont mis l'accent sur ce point.\nM. Michel Teston, président. - Le Sénat a décidé de créer une commission d'enquête sur les modalités du montage juridique et financier et l'environnement du contrat retenu in fine pour la mise en oeuvre de l'écotaxe poids lourds.\nM. Bruno Duchemin. - Nous pourrions aussi réorienter l'épargne des Français vers les projets à visée écologique. Je ne suis pas un expert, mais certains de mes collègues du CESE m'ont dit qu'il serait même envisageable de nous autoriser un peu de création monétaire au niveau européen, en se refinançant auprès de la BCE. Cette inflexion de la politique monétaire ne créerait pas d'inflation, car le risque que nous courons aujourd'hui est plutôt celui de la déflation.\nM. Sébastien Genest. - Dans le SNIT, l'objectif était bien de reporter sur l'ensemble des transports la baisse des émissions de gaz à effet de serre, ce qui conduit à privilégier le ferroviaire plutôt que l'aérien. Néanmoins, tous les modes de transport doivent s'inscrire dans une logique d'excellence. Cela vaut aussi pour le transport aérien, grâce aux évolutions techniques des appareils et à sa meilleure organisation : nous retrouvons ici la problématique du ciel européen, sur laquelle nous n'avons pas pu aller très loin dans le cadre national de notre avis.\nDe manière générale, beaucoup d'éléments de solution existent déjà : il s'agit de les faire appliquer. C'est notamment le cas des normes d'urbanisme. L'analyse des freins au développement du covoiturage doit être menée. Les collectivités doivent être sur ce sujet en harmonie avec les évolutions de la société. J'observe que, lorsque les cours du pétrole ont flambé pendant six mois en 2012 pour atteindre 150 euros le baril, le covoiturage avait alors explosé, sans aucune campagne de communication. Nos concitoyens sont bien davantage prêts à changer leurs comportements qu'on l'imagine, pourvu qu'ils reçoivent le bon signal-prix. La question est donc de savoir si nous subissons ce signal-prix, ou si nous le déclenchons pour l'anticiper.\nJe ne suis pas certain que nous parvenions au facteur 2 de réduction des émissions de gaz à effet de serre en 2050, dans le domaine des transports, même en mettant en oeuvre toutes nos propositions. Il est essentiel de faire de la pédagogie sur les enjeux et le partage des objectifs, pour impliquer tous les acteurs, notamment ceux de la société civile. Il faudrait confier à une agence publique la mission de développer tous ces petits projets : cela pourrait être obtenu par une mutation de l'AFITF, dotée d'une gouvernance améliorée, sur le modèle de l'ANRU.


Nouvelle étape dans les travaux de modernisation du CampusUCharleroi - Actualités de l'ULB\nNouvelle étape dans les travaux de modernisation du CampusUCharleroi\nLes travaux de gros œuvre pour la reconversion du bâtiment Zénobe Gramme à Charleroi ont commencé mi-novembre. Les parties classées de l’édifice seront restaurées et 2 autres bâtiments, le Solvay et la Maçonnerie, seront également rénovés dans les prochains mois.\nLes travaux de déblaiement (évacuation des machines industrielles, démolition) avaient commencé en février dernier au sein du bâtiment classé. Le projet a inauguré le 12 novembre dernier une nouvelle phase, celle des travaux du gros œuvre fermé, activant ainsi le permis d’urbanisme délivré par la Région wallonne. Les travaux au sein du Gramme devraient durer 2 à 3 ans.\n"Ce chantier est très important pour tous les partenaires impliqués. Il est fondamental de développer une offre de proximité à Charleroi. Avec nos partenaires, nous voulons aller à la rencontre des étudiantes et des étudiants et leur permettre de bénéficier d’un enseignement de qualité accessible à tous. Nous joignons nos forces pour que Charleroi devienne un pôle d’activités incontournable dans le domaine de l’enseignement universitaire et supérieur, de la formation, de la recherche scientifique, de la diffusion de la culture scientifique ainsi que de la sensibilisation aux métiers scientifiques et techniques", soulignent Annemie Schaus et Philippe Dubois, rectrice de l’ULB et recteur de l’UMONS, partenaires du CampusUCharleroi.\nLes travaux de création d’infrastructures de recherche dans le cadre du portefeuille de projets C3E2D, "Centre d’excellence en efficacité énergétique et développement durable", ont également commencé au sein du Gramme.\nLes parties classées du bâtiment pourront, elles, être restaurées grâce à l’octroi, le 10 décembre 2020 par le gouvernement wallon, de la dernière partie de la subvention pour les travaux, à savoir celle de l’Agence wallonne du Patrimoine (AWAP) - le projet étant par ailleurs soutenu par le FEDER.\nDeux autres bâtiments pour le CampusUCharleroi: le Solvay et la Maçonnerie\nLe 8 décembre dernier, les offres ont été ouvertes en vue de désigner l'entreprise générale de construction pour la réalisation des travaux du bâtiment Solvay. Les travaux devraient commencer en mai 2021.\nLe permis d’urbanisme pour les travaux à réaliser dans le bâtiment dit "Maçonnerie" sera, lui, introduit dans le courant de l’année 2021.\nLe CampusUCharleroi, projet ambitieux de plus de 40 millions d’euros, a été développé pour permettre aux jeunes de la région de Charleroi d’étudier à proximité de leur domicile.\nL’offre actuelle d’enseignement porte sur 7 Bacheliers et 18 Masters concernant près de 2000 étudiant·e·s. La volonté étant de voir cette offre s’étoffer en adéquation avec les besoins locaux, il était nécessaire d’entamer d’importants travaux afin que le CampusUCharleroi puisse accueillir, à terme, entre 12.000 et 15.000 étudiant·e·s, professeur·e·s et chercheur·e·s sur son site.


Sujet: Prix Birgit Nilsson Jeu 17 Mar 2011 - 12:15\nIl a été attribué à Riccardo Muti.\nLe premier gagnant avait été Placido Domingo.\nSujet: Re: Prix Birgit Nilsson Jeu 17 Mar 2011 - 12:25\nUn million de dollars ??\nC'est plus que tous les prix Nobel réunis chaque année...\nJe suis le seul à trouver ça un tout petit peu disproportionné ? Surtout que vu sa logique d'attribution (du moins ce qu'on peut en déduire, au vu des premiers récipiendaires: Domingo, Muti), ce prix ne sera jamais attribué qu'à des personnalités n'ayant déjà plus trop de soucis financiers depuis longtemps...\nSujet: Re: Prix Birgit Nilsson Jeu 17 Mar 2011 - 12:28\nLe prix a été institué par Birgit Nilsson dans son testament et elle avait choisi elle-même le premier récipiendaire, Dimanche placide.\nSujet: Re: Prix Birgit Nilsson Jeu 17 Mar 2011 - 12:37\nUn petit million ça fait toujours plaisir.\nIl a un téléphone cet homme la, je lui cirerai bien les pompes.\nSujet: Re: Prix Birgit Nilsson Jeu 17 Mar 2011 - 17:48\nOui c'est beaucoup surtout pour quelqu'un de déjà bien consacré, mais bon ça ne me chagrine pas plus que ça, Muti vaut déjà 1 Million de fois plus que n'importe quel footeux...\nSujet: Re: Prix Birgit Nilsson\n» Birgit Nilsson\n» Prix Birgit Nilsson


Couvercle pour mise sous-vide diam. 12 à 16 cm - Tom Press\nRef. : vidfamil709\nCouvercle universel de mise sous-vide pour bocaux et plats de 12 à 16 cm de diamètre. Idéal pour les restes de repas, les liquides,...\nCet article nécessite un appareil adapté pour faire le vide.\nNe pas mettre sous-vide de nourriture trop chaude et de stopper le vide dès que la machine arriva sur le rouge.\nAvis clients pour Couvercle pour mise sous-vide diam. 12 à 16 cm\n« Je cuisine toute mon alimentation en avance pour la semaine et c’est bien utile de pouvoir mettre les préparations sous vide pour une meilleure conservation. Le couvercle est facilement utilisable sur des plats en verre. »\n« un des plus solides »\n« ne résiste pas à la pression avec le temps »\nConseiller Tom Press : Notre service après-ventes gère vos réclamations concernant la garantie des articles en appelant au 05 63 71 44 99.


HORNYBOYS: janvier 2016\nLibellés : LOVERS, SLEEPING\nYANN BARTHES NEWS (68) : COMMENT C&L ONT PUNI YANN POUR SES MUFLERIES VERS CELINE DION\nHier soir, SOL a bouleversé et rendu fou le jury de "THE VOICE" en reprenant le tube "CRAZY" de Gnarls BARKLEY. Et ZAZIE fit la roue !!!\nContrairement aux autres candidats, SOL n'est pas venu avec une nuée de nanas, seul un pote à lui était là... Avec un peu de veine, SOL est gay ? Moi aussi je ferais bien la roue devant lui. Extraits :\nLibellés : MUSIC, SONG, TV, VIDEO\nLibellés : BIG, COCK\nSHELLEY AND DYLAN WHAT IS THIS\nPosté par Dylan O'brien sur jeudi 28 janvier 2016\nLibellés : BEAUTY, COCK, DYLAN, PEOPLE\nEvan Antin. 30 ans, Californien, un physique de rugbyman… et surtout, terriblement sexy !\nÇa y est ? Vous aussi êtes in love ? Sachez que le très sympathique docteur Evan Antin a également sa page Facebook et sa page INSTAGRAM :\nBeau, fort et sensible Evan Antin charme aussi bien les humains que les animaux, c’est incontestable. Une belle musculature, un visage charmant et sensible de surcroit, que rêver de mieux ? Vétérinaire basé en Californie, le jeune homme est spécialiste dans le traitement des animaux exotiques. Pas encore convaincus ? Regardez plutôt les photos qui font le buzz sur internet en ce moment. Vous avez un animal malade ou souhaitez une simple consultation ? N’hésitez pas à prendre rendez-vous !\nMoi, c'est fait je vais traverser l'Atlantique avec Iron...\nLibellés : ANIMAL, BEAUTY, PEOPLE\nYANN BARTHES NEWS (67) : DENISOT DECRIPTE L'INTERVIEW "SECRETE" DE TAUBIRA\nIntéressant, LPJ d'hier : Yann reçoit Michel DENISOT, son mentor, pour parler de l'interview secrète de TAUBIRA à la veille de sa démission. Ou on voit la classe de DENISOT et l'égo démesuré de TAUBIRA :\nYann recevait Alain CHANFORT, un ancien chanteur, bogosse en son temps : Là , Yann regarde tel qu'il sera dans 20 ans, lui qui se croit encore ado et qui n'hésite pas à casser du vieux ....Respect Alain CHANFORT !\n"La « selphie-mania » peut exprimer chez un adolescent un besoin d’être reconnu, de se mettre en scène, d’attirer l’attention d’autrui, de se rassurer par un afflux de « J’aime » sur Facebook .\nMais quand la contagion atteint des journalistes ou des dirigeants politiques, on peut se douter que ce n’est pas parce qu’ils sont retombés en enfance ou qu'ils sont mal dans leur peau, quoique…"\nEt là j'ai des inquiétudes pour Yann qui se la pète tous les jours en s'autoselfieant devant la caméra : il "pose" ou se met en scène, bon il se veut rigolo, mais pas toujours ...\nMoi je dis qu'il y a un truc pas clair. là :\nLibellés : GIF, PEOPLE, TV, YANN\nLES GRANDES GUEULES DU PAF : JULIEN LEPERS, JM MORANDINI ... ET LES AUTRES\nDepuis sont évinction de FR3 on voit JL partout, il est en vedette dans toutes les émissions de variétés, il vient pleurer chez JMM, une autre grande gueule qui cherche qu'a "balancer" et faire le Buzz, il se fait tatouer Cyril HANOUNA (encore une grande gueule !) sur le cul, bref JL ne se tient plus !\nLibellés : ASS, BEAUTY, COCK\nYANN BARTHES NEWS (66) : QUAND YANN ENCOURAGE LE MAUVAIS USAGE DES SELFIES\n“Dans L’Image partagée” de Aurélien VIERS (éditions Textuel) paru en 2015, l'auteur, classé à gauche, y offre une lecture radicalement nouvelle de ce phénomène, au-delà des idées reçues.\nLe selfie, cet autoportrait au smartphone, est parfois regardé avec mépris du haut du balcon de la société. Destiné à être partagé, souvent afin de faire rire et réagir, il n’a pourtant rien de futile. Au contraire, raconte André Gunthert, c’est une révolution “comme on n’en a pas connu depuis des siècles”. Pas seulement iconographique, mais bien sociologique, sociale - voire politique. Lire l'article ici :\nLe plus souvent, le selfie immortalise une rencontre, un moment de convivialité qui est ensuite partagé (ou pas) sur INTERNET. Donc le selfie est pratiqué entre des personnes consentantes. Mais le selfie, c’est aussi le mal quand il ne respecte pas les codes sociaux. On dit que les selfies tuent davantage que les requins...\nComme ICI avec le selfie de ZAIBAT : le mec se filme avec un LEPEN endormi, donc sans son accord. Et puis il en fait un usage politique anti-LEPEN , ou anti-vieux, et le balance dans les réseaux sociaux dans l’idée de nuire, tout ça à la veille d'une élection.\nBon, moi j'suis pas un fan de LEPEN. Mais je ne le hais pas assez pour faire n'importe quoi.\nEt là, je suis étonné quand BARTHES dit "nous raconter une belle histoire" avec ce selfie. Yann, là, tu déconnes !\nZAIBAT est un petit con, peut être qu'il a le melon depuis qu'il a sauté MADONNA ?\nO fait Yann parle en direct de la vie privée de ZAIBAT, alors qu'il cache bien la sienne !!! Fait un effort Yann, parle-nous un peu de toi. Tu es top ou bottom ? Parles Yann, les français veulent savoir.\nI don't know witch I love more sexy white briefs or Bob's Burgers lol\nLibellés : BRIEF, GIF\nLibellés : BUTT, HAIRY, VIDEO


Les Pingouins Givres :: OGspy\nPosté le: Mer 18 Fév - 19:04 (2009) Sujet du message: OGspy\nAlors voila j'ai eu l'idée de créer un serveur OGspy pour l'alliance. Pour l'instant il ne servira peut être pas mais après il pourrait nous être très utile ! Alors si vous voulez un compte n'hésitez pas a demander ! Je vous enverrai tout par MP.\nPour se qui est de la barre Xtense :\nURL de l'univers : http://uni63.ogame.fr\nURL du plugin : http://pingouinsogspy.ogspy-gzw.com/xtense.php\nPour le nom d'utilisateur et le mot de passe, tout sera dans votre boîte de réception du forum !\nPosté le: Mer 18 Fév - 19:04 (2009) Sujet du message: Publicité\nPosté le: Mer 18 Fév - 20:05 (2009) Sujet du message: OGspy\njuste pour savoir, ça change quoi de war-rider déjà??\nPosté le: Mer 18 Fév - 20:39 (2009) Sujet du message: OGspy\nBai c pareil que War-rider mais on a un suivi de l'alliance ! ainsi on peu comparer nos mine entre nous, voir l'évolution des membres tout simplement !!\nPosté le: Mer 18 Fév - 21:00 (2009) Sujet du message: OGspy\nJe m'y mettrai lundi!!\nPosté le: Mer 18 Fév - 21:13 (2009) Sujet du message: OGspy\njve bien des login thx\nPosté le: Mer 18 Fév - 21:49 (2009) Sujet du message: OGspy\nPosté le: Jeu 19 Fév - 18:09 (2009) Sujet du message: OGspy\nDeathnote et Raptor je vous ais envoyé tout par MP !\nPosté le: Aujourd’hui à 07:22 (2018) Sujet du message: OGspy


A Nice, cinq enfants de 12 à 18 mois ont été hospitalisés après avoir ingéré du cannabis trouvé dans des parcs de la ville. Des intoxications accidentelles qui ne font qu'amplifier : entre 2004 et 2014, elles ont augmenté de 133 %, révèle une récente étude réalisée par des chercheurs français et publiée dans la revue Pediatrics.\nFace à ce phénomène inquiétant, le Dr Hervé Hass, chef des urgences pédiatriques des hôpitaux CHU-Lenval, donne l'alerte. "En moins de 15 jours, cinq enfants de moins de deux ans ont été hospitalisés, l'un d'entre eux a même nécessité une prise en charge en réanimation", explique-t-il à Nice Matin. Selon les parents des enfants intoxiqués, ces derniers ont ingéré des boulettes ou des mégots de cannabis qui "traînaient" par terre, au cours de balades dans les parcs. Une mère a ainsi retrouvé son fils "totalement inerte dans son lit" après sa promenade, rapporte le quotidien régional. Les principaux symptômes d'une intoxication sont une somnolence, des vomissements, des tremblements, des convulsions, une détresse respiratoire, voire, dans les cas les plus graves, un coma.\nAprès avoir été perfusés et réhydratés, les enfants sont aujourd'hui hors de danger. Cependant, le Dr Hervé Hass rappelle que "le risque de séquelles neurologiques n'est pas nul". En effet, "lorsqu'ils sont ingérés, les cannabinoïdes montent directement au cerveau avec des effets majeurs. Et chez les bébés, l'impact est 100 fois plus important que chez les adultes", précise-t-il.


En croisant les données, le Loiret identifie les zones accidentogènes de son réseau routier\nEn croisant les données, le Loiret identifie...\nPublié le 9 mars 2021 Loiret\nDans le cadre du projet européen Safer Roads, le Département du Loiret (45) a pu croiser les données de la gendarmerie, du Sdis45, d’assureurs et d’éditeurs de GPS. Avec à la clef une cartographie beaucoup plus précise des risques routiers et un tableau bord utile à l’ensemble des acteurs de la sécurité routière.\nPour piloter sa politique routière (3619 Km), les élus du Département du Loiret scrutent attentivement l’accidentalité. Problème : les statistiques (ouvertes) de la sécurité routière ne répertorient que les accidents graves, entrainant des morts ou des blessés. En d’autres termes, les accrochages et autres accidents mineurs n’y figurent pas. « Or on cherche à vérifier une corrélation possible entre une accumulation d’accidents matériels avec un accident corporel » explique Sandrine Gérard, directrice des services aux territoires au Département du Loiret.\nDe nombreuses sources de données…\nC’est ainsi qu’a émergée en 2016 l’idée du projet Safer Roads, conçu dans le cadre du programme européen BE-GOOD (voir encadré). Un projet qui visait à croiser données publiques et privées pour cartographier les zones les plus accidentogènes du réseau routier départemental. Des acteurs clés en termes de production de données d’accidents de la route ont alors été sollicités. Tout d’abord la gendarmerie nationale, présente à chaque fois qu’il y a un accident grave, et le SDIS qui assure la prise en charge des blessés. Deux entités qui possèdent des bases de données fournies. Pour les accidents matériels, Thélem assurances (environ 15% du marché dans le Loiret) a accepté de mettre à disposition les données anonymisées issues des constats d’accident via leur assisteur Mondial Assistance (dépannage-remorquage) ont également pu être exploitées. Enfin, deux plateformes d’aide à la conduite, Waze (avec qui le Loiret a une convention) et Coyote ont accepté de donner accès aux signalements des automobilistes, après anonymisation.\nNettoyer et dédoublonner les données\nDes données pléthoriques dont l’exploitation s’est révélée être un casse-tête. « Chaque acteur poursuit ses propres finalités – les assurés cherchent par exemple avant tout à déterminer leur responsabilité dans un accrochage – et la géolocalisation des accidents n’est pas toujours renseignée » souligne Marina Alletti, chef de projet Open data. Et si la gendarmerie a fourni un historique de 11 ans, Coyote en a pu mettre à disposition que quelques mois. Le Département du Loiret s’est appuyé sur la société Artelys pour concevoir un algorithme de retraitement des données, capable notamment d’éliminer les (nombreux) doublons et les données inexploitables, et pour élaborer une analyse prédictive du risque d’accident.\nUn tableau de bord de l’accidentologie\nRetraitées, plus de 24 000 données géocodées ont été restituées sous forme de cartes et tableaux de bords interactifs. Un point noir identifie les accidents mortels, un point rouge les accidents corporels, les dommages matériels, pour lesquels la localisation est moins précise, étant représentés par des traits de couleur sur une carte d’accumulation d’accidents matériels. A partir des données, une probabilité d’accidents corporels et matériels a pu être calculée comportant six niveaux de graduation. On peut constater ainsi que le périphérique d’Orléans comporte de nombreux accrochages mais peu d’accidents mortels, ces derniers étant plus présents sur les segments de routes départementales propices à des vitesses excessives. Les tableaux de bords montrent pour leur part la saisonnalité des accidents, leur répartition par type de voie (autoroute, route départementale, voies privées…), les corrélations avec la température extérieure et la nature des défaillances matérielles à l’origine des accidents.\nUne plateforme réutilisable\nLe projet avait par vocation d‘élaborer un prototype fonctionnel avant un éventuel déploiement. Finalisée au moment du confinement de 2020, cette plateforme n’a pas encore fait l’objet d’une large communication (c’est en cours). « En interne, l’outil peut intéresser la Direction des infrastructures, en charge des routes départementales pour prioriser les aménagements en fonction des données d’accidentologie. Il peut aussi être partagé avec les communes et EPCI pour la voirie de leur compétence, la plateforme ne se limitant pas au réseau départemental. La gendarmerie va pour sa part pouvoir mieux cibler le déploiement des équipes sur le terrain" détaille Sandrine Gérard. Le projet a un potentiel d’intérêt national et, bien sûr, européen. Le code source du logiciel développé à l’occasion du projet est en effet libre et sera bientôt mis à disposition sur GitHub. Quant au Cerema, il a manifesté un intérêt pour une solution qui challenge son propre projet de capteur embarqué à l’intérieur du véhicule. Un outil sans doute plus précis mais potentiellement plus intrusif.\nLe programme BE-GOOD\nMené dans le cadre du programme de coopération territoriale Interreg North West Europe, le programme BE-GOOD (Building an Ecosystem to Generate Opportunities in Open Data) associe 8 territoires dans 6 pays (Irlande, Luxembourg, Belgique, Royaume uni, Hollande et France). Son objectif est d’utiliser les données ouvertes pour créer des services utiles et réplicables. 11 projets pilotes ont été définis, le Loiret participant à deux projets. Le développement d’un dispositif facilitant le partage d’informations sur les conditions de circulation et perturbations sur les routes du territoire loirétain, en étroite collaboration avec Orléans Métropole. Safer Roads portait sur la valorisation des données d’accidents de la route.\nBUDGET total du projet Interreg NWE BE-GOOD : 7 169 168 € (couvrant les dépenses de prestations et services, masse salariale et déplacements). Pour le Département du Loiret 682 716 €\nCo-financement : 60 % subvention, 40 % charge financière de chaque partenaire\nDirecteur des Services aux Territoires\n02 38 25 43 75


Calvitie : étiologie, remèdes naturels et alimentation | OrthoDiet\nCalvitie : Recommandations, remèdes naturels et alimentation\n15 janvier 2017 Amin Gasmi\tLaisser un commentaire\nLa calvitie est un trouble métabolique qui se réfère à la perte de cheveux. Le début de la perte de cheveux peut être progressif, mais peut éventuellement conduire à une perte totale de cheveux. Cela peut se produire en raison de plusieurs facteurs tels que la génétique, la prise de certains médicaments, des carences ou des problèmes de santé sous-jacents. La calvitie peut affecter les hommes comme les femmes. Il y a différentes façons de faire face à la perte de cheveux. Certaines personnes peuvent décider de ne rien faire et de laisser la calvitie suivre son cours sans utiliser aucun traitement. D’autres peuvent être tenter de la dissimuler avec différentes coiffures ou en portant des chapeaux. Il y a aussi ceux qui peuvent recourir à des traitements médicaux et des procédures chirurgicales.\nL’alopécie est le terme médical pour la calvitie. Les différents types de calvitie sont les suivants :\nCalvitie masculine ou alopécie androgénétique : Elle peut commencer dès l’adolescence ou au début de la vingtaine. Les premiers signes de ce type de calvitie comprennent un dégarnissement autour des sommets de la tête et des tempes. Elle se poursuit habituellement jusqu’à ce que la perte de cheveux soit complète.\nCalvitie féminine : C’est aussi un type d’alopécie androgénétique qui conduit à un amincissement des cheveux sur les côtés de la tête, sur la couronne et en avant. La racine des cheveux reste la plupart du temps intacte. La calvitie complète est rare chez les femmes.\nAlopécie cicatricielle : Elle est causée par l’inflammation et la cicatrisation des follicules pileux. Il peut en résulter des taches de perte de cheveux avec des démangeaisons et de la douleur.\nPelade : Ce type est caractérisé par de petites surfaces lisses d’alopécie. Elle peut conduire à la perte de cheveux sur n’importe quelle zone du corps contenant des poils comme la barbe et les sourcils. Dans un petit nombre de cas, elle peut conduire à une perte totale de cheveux sur le corps. La calvitie qui concerne l’ensemble du cuir chevelu est connue sous le nom d’alopécie totale alors que celle qui implique le corps tout entier est appelée alopécie universalis.\nEffluvium télogène : L’apparition de ce type de perte de cheveux est soudaine et survient après un stress considérable ou une maladie grave en général. Il peut causer la chute de grandes quantités de cheveux pendant le brossage ou le lavage des cheveux. Il en résulte l’amincissement du cuir chevelu.\nAlopécie de traction : Ce type de calvitie survient lorsque les cheveux sont bien tirés. Certaines coiffures ou l’utilisation des rouleaux serrés peuvent provoquer des plaques d’alopécie sur le cuir chevelu.\nEffluvium anagène : Cette condition conduit à la perte de cheveux au cours de la phase anagène ou phase active de croissance des cheveux. Elle survient habituellement chez les personnes qui subissent une chimiothérapie. La croissance des cheveux est reprise à nouveau quelques semaines après la fin du traitement.\nDans certains cas, la chute des cheveux peut être le signe d’une complication sous-jacente. Il n’existe aucun remède connu pour la calvitie, mais il existe des méthodes pour la ralentir ou la cacher.\nRemèdes pour la calvitie\nFaire bouillir des morceaux de groseille indienne dans l’huile de noix de coco et les utiliser pour masser le cuir chevelu.\nConsommer une combinaison d’épinards et de jus de laitue chaque jour.\nL’huile de moutarde est l’un des remèdes naturels les plus bénéfiques pour la perte de cheveux. Faire bouillir quelques feuilles de henné avec les feuilles de moutarde et les appliquer sur le cuir chevelu et les cheveux.\nLe lait de coco en massage pour le cuir chevelu.\nMélanger une cuillère à café de cannelle en poudre avec du miel et de l’huile d’olive et les appliquer sur le cuir chevelu. Laisser agir pendant une quinzaine de minutes, puis lavez.\nBroyer des morceaux de réglisse et les mélanger avec du lait et une petite quantité de safran. Appliquer sur le cuir chevelu pour stimuler la croissance des cheveux.\nL’huile de ricin en massage pour le cuir chevelu.\nLes amandes sont très bénéfiques pour la santé des cheveux. Prendre deux à trois gouttes d’huile d’amande et les utiliser pour masser le cuir chevelu. Cela peut être fait deux ou trois fois par jour.\nUne pâte de feuilles de henné et de feuilles de betterave peut être appliquée sur les cheveux pour prévenir la calvitie.\nVous pouvez préparer un tonique capillaire comme l’infusion d’aurone. Diluer une cuillère à soupe de cette infusion avec une cuillère à soupe d’eau tiède et appliquer le tout sur le cuir chevelu deux fois par semaine.\nDiète pour la calvitie\nLe régime de la calvitie doit être riche en vitamines B et en minéraux tels que le zinc, le cuivre et le soufre. La vitamine C aide à l’absorption du fer et donc devraient faire partie de votre alimentation. Une alimentation saine et équilibrée est indispensable pour tout le monde mais vous devez faire particulièrement très attention à votre nutrition si vous êtes génétiquement prédisposé à la calvitie. L’exercice physique et les méthodes de relaxation et de méditation pourraient également vous aider à gérer votre stress.\nAutres suggestions pour la calvitie :\nÉvitez d’utiliser les appareils de coiffage qui font chauffer vos cheveux (séchoir par exemple) ainsi que les produits capillaires à base de produits chimiques.\nRecourir à un traitement médical précoce pour toutes les maladies qui peuvent déclencher la perte de cheveux.\nSuppléments à prendre : cuivre, zinc, souffre, vitamine C, fer, vitamine B12\nVitamine B12 et son influence sur la sphère dermatologique\nLa santé de la peau ou comment prendre soin de sa santé\nComment vaincre son allergie de la peau?\nL’acné : Aspects cliniques et hygiène et traitement\nTout savoir sur les boutons de fièvre


Par latribune.fr | 27/03/2009, 13:16 | 209 mots\nL'administrateur délégué du groupe Sergio Marchionne a indiqué aux actionnaires toujours viser l'objectif affiché en matière de rentabilité. Il critique les aides nationales apportées à certains constructeurs européens dont Renault et PSA Peugeot Citroën.\nL'administrateur délégué de Fiat , Sergio Marchionne, considéré comme le sauveur du groupe italien a confirmé ce vendredi, lors de l'assemblée générale des actionnaires du groupe automobile italien, l'objectif d'un résultat courant de plus de 1 milliard d'euros cette année.\n"Après un premier trimestre structurellement faible, nous attendons des améliorations visibles au cours des prochains mois, a-t-il souligné. Nous sommes convaincus qu'au niveau économique mondial, nous avons désormais atteint le fond" même si les "premiers vrais signaux concrets (de reprise) se verront au cours de la deuxième partie de l'année". Il a évoqué les effets "très positifs" de la prime à la casse instaurée en Italie.\nSergio Marchionne a par ailleurs critiqué les aides apportées par la France aux deux constructeurs Renault et PSA Peugeot Citroën. "Il s'agit de décisions unilatérales très dangereuses". Il dénonce aussi les aides accordées par la Suède à Volvo et Saab ainsi que le plan de soutien britannique au secteur automobile. A ses yeux, elles "mettent certains acteurs dans une position privilégiée et contraignent les autres à se battre avec les mains liés. Les aides doivent aller à tout le monde ou à personne".\nSalopard a écrit le 09/10/2009 à 13:41 :\nCes salopards de Français ne repectent jamais les règles du jeu.\ndalton a écrit le 09/10/2009 à 13:41 :\nachetons des voitures venant de l' europe et non de l'asie ,les français comme les autres européens favorisent la crise en france\nLes banques n'ont qu'à faire leur boulot a écrit le 09/10/2009 à 13:41 :\nLes banques n'ont qu'à faire leur boulot c'est à dire préter à des taux raisonnables.\nQuand à Fiat, il a beau jeu de déoncer les aides françaises. Combien d'aide de la part de l'état italien (allègements fiscaux etc...)pour développer des usines dans le sud de l'Italie???\nnaudinho a écrit le 09/10/2009 à 13:41 :\nAvec 40% du bénéfice annuel du groupe FIAT venant de l'usine du Brésil(plus gros bénéfice historique), Marchionne est bien placé pour parler de la fin de la crise...mais n'est ce pas plutôt la preuve qu'il faut inclure massivement les pays émergents dans l'économie mondiale pour s'en sortir vraiment?\nNous trichons toujours, cela n'est pas normale !!!\nnazi a écrit le 09/10/2009 à 13:41 :\ny'a qu'a rouler en charrettes a cheval!


agréable séjour - Avis de voyageurs sur Qualys Hotel Rouen La Berteliere, Rouen - TripAdvisor\n“Test groupon: Hotel correct chambre...”\nagréable séjour - Qualys Hotel Rouen La Berteliere\nNous avons passé un agréable séjour au sein de cet hôtel qui est situé non loin de Rouen et en même temps "coupé" de ce flux perpétuel qu'entraîne une grande ville donc parfait ainsi nous avons pu allier la visite en ville et shopping pour à peine 10 min après nous retrouver dans un très beau quartier au calme: excellente transition.\nLa chambre rien à en dire oui le petit détail du mastic ok mais en même temps y a d'autres choses plus sympathiques à regarder et le lit très confortable.\nLe petit déjeuner copieux et rendu très agréable par le feu ouvert: très convivial et s'il manque une chose ou l'autre, ce qui peux arriver je pense dans tout bon hôtel suivant le succès de tel ou tel ingrédient du petit matin, il suffit de le demander....( je vous conseille la gelée de cidre: un délice).\nLe restaurant nous y avons très bien mangé : gourmande j'ai demandé un morceau de chaque fromage sans souci pourtant le choix était large , le personnel a toujours était souriant et à l'écoute.\nEn résumé un très beau week-end et puis les commentaires sont utiles mais chaque personne étant différente quoi de mieux que d'essayer.....\nPoser une question à Geneviève d à propos de Qualys Hotel Rouen La Berteliere\n226 – 232 avis sur 479\nPoser une question à COUSSEMENT F à propos de Qualys Hotel Rouen La Berteliere\n3 Merci COUSSEMENT F\nQuality Hotel ?? Pas certain\nDeuxième séjour dans cet établissement. Notre premier séjour s'est très bien déroulé, bon accueil, rien à redire.\nPar contre, nous venons d'effectuer un nouveau séjour pour un week-end et là nous avons été déçu.\nArrivés à 16h30, nous avons constaté que notre chambre n'était pas prête, nous avons déjà éviter les sacs de linges qui traînaient dans les couloirs, ainsi les coupes de champagne à même le sol et un plateau repas du matin (ci-joint photos) avant de découvrir la porte de notre chambre ouverte et de s’apercevoir que la chambre n'avait pas encore été faite. La réceptionniste, qui apparemment, devait avoir le même problème avec d'autres clients nous a fait attendre une vingtaine de minutes avant que nous puissions avoir notre chambre.\nArrivés enfin dans notre chambre, nous remarquons que le rideau de notre fenêtre présente de nombreuses taches de couleur marron foncé. En tirant sur le rideau nous remarquons que cela provient du mastic des fenêtres qui a coulait.(voir photos). A l'accueil, on nous dit que c'est normal, l’hôtel est actuellement en procès avec l'artisan qui a fait les travaux dans les chambres et que pour l'instant on ne peut toucher à cela tant que la procédure est en cours. Dommage pour les clients qui eux paient et à qui l'on ne dit rien.\nBref un début de séjour pas top, heureusement que la soirée dansante pour laquelle nous nous déplacions c'est bien déroulée, bon repas, bon orchestre, malgré une piste de danse très petite.\nAstuce pour la chambre : Ne soyez pas surpris par les taches sur les rideaux ni l'état déplorable du mastic des fenêtres.\nPoser une question à christian l à propos de Qualys Hotel Rouen La Berteliere\nNous avons eu un déjeuner pour 2 offert à Noel "Groupon".\nValeur 122 euros, heureusement le prix payé est de 50 euros qui est le vrais prix de ce repas.\nSaumon mariné en entrée très banal, soit disant au champagne ! servi dans le milieu de l'assiette sans petite salade ni présentation comme nous pourrions prétendre pour 21 euros.\nUn foie gras banal, plat de résistance bon mais légumes froids, dessert seulement correct.\nRestaurant très cher, pour 60 euros par personne sans les boissons, on pourrait prétendre à des plats bien présentés et savoureux.\nPoser une question à martine c à propos de Qualys Hotel Rouen La Berteliere\nHotel dans un parc sympathique, facilité de se garer. Chambre correct même si les équipements ne sont pas du niveau d'un quatre étoiles.\nLe Wifi fonctionne très très mal. La douche de la chambre occupée était équipée d'un tuyau percé et d'un pommeau de douche divergeant. Le restaurant de l'hôtel affiche un côté et des prix gastronomiques que la nourriture et le service ne reflètent pas.\nAu final, c'est une bonne étape pour VRP et représentants de tout poil, en nombre d'ailleurs et visiblement habitués.\nAstuce pour la chambre : POUR AVOIR DU WIFI, se rapprocher des émetteurs.\nPoser une question à Philippe L à propos de Qualys Hotel Rouen La Berteliere\nDommage, on s'attend à mieux ...\nL'accueil téléphonique est froid, alors même que vous appeler pour confirmer votre arrivée, certes tardive.\nL'accueil est encore plus froid lorsque vous arrivez vers 22h00.\nHeureusement, la décoration est sympatique, l'équipement des chambres est presque irréprochable.\nMalheureusement le chauffage électrique individuel est coupé. Donc, en cette période, le très grand lit, certes confortable, est bien gelé.\nVous aurez peut-être le plaisir d'avoir les pieds qui collent dans la SdB et les toilettes car les sols ont été nettoyés négligemment.\nPar contre vous vous régalerez avec un petit déjeuner digne de ce nom et digne de son prix : 19.00€.\nEvitez la bouteille d'eau du mini-bar à 4.00€, ça fait cher du litre !!!\nLe personnel du matin est plus agréable mais cela manque d'une chaleur qui saurait se marier avec l'âtre au centre du restaurant.\nEn journée, vous pourrez profiter de l'environnement calme et bucolique du secteur sur les hauts de Rouen.\nPoser une question à arryyees à propos de Qualys Hotel Rouen La Berteliere\n2 Merci arryyees\nNous avons fait notre week-end de mariage à la Bertelière et nous en sommes globalement très contents. La soirée s'est déroulée sans soucis, les plats toujours très bons (nous y avons mangé plusieurs fois) et le service était quasi-parfait, tous nos convives étaient satisfaits.\nNotre chambre était confortable, peut-être un léger manque d'isolation car on entendait un peu le parking, mais très bien tout de même.\nPetit-déjeuner avec beaucoup de choix, boissons très bonnes et assez variées également.\nCadre très sympa, et personnel disponible et aimable.\nPoser une question à Adrien B à propos de Qualys Hotel Rouen La Berteliere\nTripAdvisor est fier d'être partenaire de Booking.com, Hotels.com, TripOnline SA, Odigeo, Expedia, 5viajes2012 S.L., Weekend Desk, Ebookers, HotelsClick et HotelQuickly pour vous permettre d'effectuer vos réservations auprès de Qualys Hotel Rouen La Berteliere en toute confiance. 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162kw Compresseur à vis d'exploitation minière de …\n162kw compresseur à vis d'exploitation minière de gazole à usage industriel . Moteur diesel portable compresseur à vis . Moteur de la marque d'origine construire dans\nIl existe 2 types d'exploitation minière, la mine souterraine et la Extraction de sel. Mine de charbon. Exploitation minière de et décret des mines du 7 . Exploitation minière de et décret des mines du 7 .\nd'exploitation a connu un essor considérable les dernières années en raison d'une demande accrue sur le marché mondial du Cobalt. Aujourd'hui dans le processus de la relance de l'économie par le\net se trouve donc parmi les types d'exploitation minière les plus destructives du point de vue envi-ronnemental, spécialement dans les forêts tropi-cales. Erosion près d'une route minière, Mine de Pelambres, Chile PHOTO: Rocio Avila Fernandez. Chapitre 1 5 Etant donné que la méthode d'exploitation à ciel ouvert est utilisée pour des minerais se trouvant à une profondeur ...\nCependant, ce type d'exploitation minière est bien souvent peu contrôlé par les autorités locales. Le respect des lois sur les conditions de travail est très souvent négligé voire inexistant, ce qui suscite beaucoup de critiques.\nLa mine d'or Sadiola est exploitée par AngloGold Ashanti. L'exploitation minière est effectuée en utilisant la méthode d'exploitation à ciel ouvert et d'usines de …\nType carriere miniere revenir - refugee-support.eu\nOn retrouve ensuite selon le type de mine, le minerai, le lieu, plusieurs .... L'extraction s'est faites en souterrain mais aussi à ciel ouvert, il reste encore des carrières en activité. L'extraction s'est faites en souterrain mais aussi à ciel ouvert, il reste encore des carrières en activité.\nIl existe trois principaux types d'« intérêts » miniers dans le Règlement sur l'exploitation minière au Canada: un claim minier ou un « claim », un permis de prospection et une concession minière. La présente brochure décrit la façon d'acquérir et de maintenir ces …\nIl existe trois principaux titres d'exploitation au Québec, soit la concession minière, le bail minier et le bail d'exploitation de substances minérales de surface.\nEn tant que technologue en exploitation de mines ou carrières; tu seras responsable de superviser et de coordonner en chantier les opérations d'exploitation minière ou d'hydrocarbures (pétrole, gaz naturel) et le personnel affecté à celles-ci.\nAfrique du Sud : l'exploitation minière - 1995-5-12 exploitation minière Or et diamant sont les principaux produits d'exportation de l'Afrique du Sud, représentant 70% …\nPrincipaux types d'exploitation financière - cba.ca\nPrincipaux types d'exploitation financière. ... Procuration. Une procuration est un contrat qui, lorsque valide, confère légalement à une personne le droit d'agir en …\n9. en Ontario . Table des matières . Message du ministre . 1. Notre vision . 4. Le secteur minéral aujourd'hui. 6. L'avantage ontarien . Une tradition d'expertise minière 9\nTypes De Pelles Dans L exploitation Minière - …\nL'eau est toujours présente dans tous les types d'exploitation minière; c'est la raison pour L'exploitation du lignite et la réhabilitation des . . lignite a ainsi créé un type de paysage avec des . de l'exploitation minière et ses . de l'aventure minière dans cette région correspond .\nl'équipement d'exploitation minière dans le compartiment fermé de l'opérateur minier • On prévoit le blindage contre le rayonnement au\nLes Etats Unis sont les principaux clients du commerce de diamant. - La canada, grand pays minier consomme beaucoup de diamants industriels (Couronne des têtes de forage) - Le Royaume Uni, la Belgique, les Pays Bas et Israël sont les principaux fournisseurs.\nhaute qualité concasseur à cône de minerai de cuivre de la machine d'exploitation minière table de secousse de vibration de machine de séparateur de gravité de sable à vendre vente excellent prix de concasseur à percussion concasseur à percussion\nprincipaux moteurs dans les machines minières - …\nde machines minières en principaux types de conversion électromécaniques sont . les centrales électriques est une machine à . et en moteur dans les . Chat en direct » Quelles sont les composantes de l exploitation minière\nConçue pour les conditions difficiles d"exploitation minière,l"aide de deux types d"angles en fontedes . équipement de enquête de exploitation Exploitation minière souterraine . et pétrolière est la deuxième industrie de ressources primaires en importance . des concasseurs d or .\nTypes d'exploitation minière Exploitation minière souterraine, à ciel ouvert et de surface L'exploitation souterraine ne commencera qu'après l'évaluation du corps minéralisé découvert, et celle-ci peut nécessiter le prélèvement d'échantillons de minerais (par forage) pendant plusieurs années.\nNous avons adopté une nouvelle norme technique pour les sites d'exploitation minière afin de contrer les émissions atmosphériques et de protéger les collectivités qui vivent près de ces sources industrielles.\nRelated principaux types d exploitation minière


Agrafeuses de bureau | Novus\nAgrafeuses à utiliser au bureau\nLes agrafeuses bureau à utiliser au bureau sont normalement appelées des agrafeuses.\nLa marque Novus existe depuis 1949 et est synonyme de qualité dans les bureaux et pour la fixation. Novus élabore et fabrique des ustensiles de bureau tels que des agrafeuses, des perforateurs et des agrafeuses bureau. C’est pourquoi nous faisons la différence entre agrafeuses bureau et agrafeuse. Novus propose un grand nombre d’agrafeuses papier pour différentes utilisations :\nIl existe des agrafeuses bureau simples, c'est-à-dire des agrafeuses pour l’utilisation quotidienne au bureau à domicile et au bureau accompagnées de perforateurs parfaitement adaptés et de différentes couleurs.\nles Il existe des agrafeuses professionnelles à fonctions spéciales telles que l’agrafage « power-on-demand », l’agrafage automatique ou l’agrafage à plat pour des agrafes particulièrement aplaties qui permettent d’économiser jusqu’à 30 % du volume dans un classeur.\nVers les agrafeuses spéciales\nVous trouverez également des pinces agrafeuses dans l’assortiment des produits Novus qui peuvent être aussi bien utilisées au bureau que chez le fleuriste ou derrière le comptoir d’une boucherie.\nOn comprend par agrafeuses grande capacité des appareils particulièrement puissants pouvant agrafer jusqu’à 200 feuilles de papier.\nVers les agrafeuses gros volume\nCOLOR ID sont des agrafeuses et des perforateurs dans des couleurs modernes permettant de personnaliser votre bureau de façon professionnelle et attrayante. Des couleurs intenses contrastant bien avec du noir.\nHappy Pink, Funny Orange et bien d’autres couleurs : outre les agrafeuses et les perforateurs Novus, vous trouverez également des rogneuses et des ciseaux Dahle ornés des nouvelles couleurs. Notre partenaire Schneider propose également les stylos assortis, pour créer la plus parfaite des ambiances colorées.


Didier Gosuin «implore» la capitale de réduire le piétonnier - Le Soir\nDidier Gosuin «implore» la capitale de réduire le piétonnier\nLe contexte national est venu plomber la fréquentation du piétonnier déjà contesté. Dans un climat délétère le MR et Défi relancent les débats.\nPublié le 24/04/2016 à 21:06 Temps de lecture: 5 min\nJ ’implore la Ville de Bruxelles de changer le piétonnier. Il faut au plus vite trouver des solutions ». La sortie, signée Didier Gosuin (Défi), ministre bruxellois de l’Économie, n’est pas passée inaperçue sur les plateaux des débats dominicaux. D’autant qu’au même moment ou presque, l’échevin bruxellois Alain Courtois (MR) y allait, lui aussi, d’un couplet en forme de mea culpa : « On a commis des erreurs de mobilité et de communication. La situation est grave ».


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C'est pourquoi SERVI DIAM travaille avec son propre réseau de centrales béton partenaires.\n-Classe de résistance C30/37 (intérieur) et C35/45 (extérieur)\n-Faible facteur eau/ciment (E/C)\n-Ratio adapté Granulat/Sable (G/S)\n-Classe de consistance : beton fluide (S4)\nMARQUE DE FABRIQUE N° 2\nCONTROLE & PREVENTION DES\nMACRO & MICRO FIBRES DE VERRE\nSERVI DIAM était le premier en Belgique à armer ses dallages avec les fibres de verre en remplacement des treillis armés classiques ou des fibres métalliques (interdites dans les applications décoratives). Grâce aux MICRO et MACRO fibres de verre ANTI-CRAK®, le contrôle et la prévention de la fissuration du béton est maîtrisé.\nLe verre a une résistance à la traction supérieure à l'acier !\nPlus d'info sur www.beton-fibertech.com\nMARQUE DE FABRIQUE N° 3\nSERVI DIAM livre ses sols béton avec un traîtement de base BETON-PROTECT® Cire W (en base aqueuse) ou P (à base de paraffine) pour les sols intérieurs et BETON-PROTECT® H (Hydrofuge) pour les dallages extérieurs.\nSERVI DIAM livre les produits de nettoyage et d'entretien BETON-PROTECT® (Nettoyant à base de cire) pour assurer l'entretien périodique des nouveaux sols.\nSERVI DIAM distribue aussi un KIT W pour la rénovation ou le rafraîchissement des sols anciens.\nPlus d'info sur www.beton-protect.be\nQuelles sont les marques de fabrique de SERVI DIAM ?\nLE BETON LAVE EST LA GARANTIE D'ETRE DIFFERENT\n-Entrée de garage\nChaque dallages béton est unique et différent et nos clients sont toujours les propriétaires de l'original !\nNOS REMERCIEMENTS VONT AUX CREATEURS !\n- Arch Vincent Vanduysen : website\n- Arch Jan Drieskens (Drieskens & Dubois) : website\n- Arch Jan Cloetens, ARCERO : website\n- LENS° ASS Architects : website\n- ROOM07 Architects : website\n- Arch. Gorik Vanderperren : website\n- ROMULUS & REMUS : facebook\n- TREMA Architecture : website\n- 24H Architecture : website\n- Vanden Eeckhoudt Creyf Architectes : website\nPOUR LES DALLAGES JOINTLESS\nJOINTLESS : DU REVE A LA REALITE\nSERVI DIAM propose une adaptation du dosage des fibres de verre MACROSCOPIQUES pour diminuer le nombre de joints de retrait.\nLes joints de retrait sont normalement obligatoires tous les 16m2 mais lorsque l'on augmente le dosage de fibres de verre, SERVI DIAM propose des dallages munis de joints tous les 50m2, 100m2 ou même plus.\nCette option est proposée désormais systématique à nos clients.\n- Podoloogcentrum Paul Borgions, Rotselaar: website\n- Event Zaal Claridge te Brussel: website\n- Architect Nancy Vanderheyden : website\n- Horizons Lointains te Koksijde : website\n- La Grange de Montmartre te Senlis : website\n- Patrick sonck, Ledegen NV : website\n- Arch. Jan Cloetens, ARCERO : website\n-PolyBeton Geboend : www.poly-beton.be\n-Marmer Beton : www.marmer-beton.be\n-Uitgewassen Beton : www.uitgewassen-beton.be\n-Geborsteld Beton (banen) : www.geborsteld-beton.be\n-Gebouchardeerde afwerking : www.gebouchardeerd-beton.be\n-Fotogalerij : www.atelier-beton.be\n-Bescherming & onderhoudsproducten www.beton-protect.be\nQuelles sont les principales applications et qui sont les clients de SERVI DIAM ?\n...AVEC L'EQUIPE !\nNous sommes toujours disponibles pour vous rencontrer sur nos chantiers.\nOn organise aussi des visites de projets de références chez nos clients afin de vous aider dans le choix des coloris.\nNous restons aussi à disposition pour visiter votre chantier et étudier votre projet dans les détails !\nNous devons de toute façon visiter votre projet pour pouvoir confirmer définitivement notre offre de prix.\nN'hésitez pas à prendre contact avec nous d'abord par email car c'est en fait le premier pas pour vérifier la faisabilité de votre projet. Ensuite nous viendrons rapidement sue place pour étudier le projet en détail.\nSi votre projet est extrêmement urgent, vous pouvez éventuellement nous laisser un message sur notre messagerie vocale 0477 787 686\nVOUS SOUHAITEZ UNE OFFRE DE PRIX ?\nPour être efficace et rapide, nous devons recevoir les informations suivantes de votre part :\n-Numéro de GSM pour vous recontacter rapidement\n-Description succinte de votre projet\n-Un plan PDF ou un croquis + adresse de votre projet\nEnvoyez votre demande par email : info@servidiam.be\nVous voulez nous cpontacter ? Pour une demande de prix ? Pour un rendez-vous ?\nDans notre Photobook, appelé "Atelier-Beton", nous avons proposé un album de photos par produit.\nEn complément notre page FACEBOOK présente les dernières nouvelles sur chantier....\nMerci d'avance pour vos "likes" !\nDEVELOPED BY BETON-FACTORY 2016®\nTOUJOURS PARTANT POUR LES NOUVEAUTES !\nLa source de notre inspirati\non sont nos partenaires passionnés : architectes, graphistes, designers et nos clients qui nous posent constamment des questions.\nGrâce à vous sont nées de nouvelles applications "design" :\n-Les bijoux en béton WONDERBLOK®\n-Le lettrage béton "Beton Lettering"\n-Les chaises béton B-BRUT®\n-Les dallages béton JOINTLESS" GIGADAL® -La finition anti-dérapante "bouchardée" : website\nVous voulez en savoir plus sur nos produits, chantiers ou créations ?\nBéton Marbré® - BétonTerrazzo\nPlacement & Traîtement


Conakry : une fille violée par un médecin dans une clinique où elle était allée se faire traiter - Guinée Matin - Les Nouvelles de la Guinée profondeGuinée Matin – Les Nouvelles de la Guinée profonde\n28 November 2021 à 8 08 16 111611\n30 mai 2017 à 10 10 28 05285 Posted by Guineematin A LA UNE, Actualités, Societé\nUne jeune élève de 10ème année au groupe scolaire Lansana Diaby de Wanindara a été victime de viol par un médecin chez qui elle s’était rendue pour des soins contre le paludisme. Les faits se sont produits dans la nuit du jeudi au vendredi dernier, 26 mai 2017, à la clinique de l’ONG médicale Samuf.P, sise au quartier Wanindara, a appris Guineematin.com de la victime qui se fait traiter désormais dans une autre clinique.\nSelon la victime, c’est suite à des maux de tête, accompagnés de vertiges, que sa grand-mère lui a conseillé d’aller à l’hôpital. Arrivée peu avant 18 heures, A.B se fera consulter par un premier médecin qui lui dira qu’elle souffre de paludisme et qu’il fallait qu’elle prenne une perfusion. Mais, le premier médecin qui n’était pas de garde ce jour se fera remplacer par un certain Kaman Grouvogui, apprend-t-on. Mais, ce dernier, visiblement animé d’une mauvaise intention, a d’abord dit à A.B que le premier médecin lui a dit qu’elle a des pertes.\n« Non, celui qui m’a consultée ne m’a jamais dit que j’ai de la perte et toi tu me dis que je souffre de la perte », lui répondit aussitôt la patiente. Ce n’est qu’après une longue dispute avec le médecin qui voulait vainement lui ôter son slip, qu’il a adopté une nouvelle stratégie, celui de réduire considérablement la décente de l’eau du sérum.\nAux dires de BA, chaque fois que sa maman venait pour rester à son chevet, Kaman Grouvogui, qui serait étudiant en 6ème année médecine, lui disait de retourner à la maison et que la perfusion finira bientôt. C’est ainsi qu’elle a fait des allers-retours jusqu’aux environs de 22 heures. « La dernière fois que m’a mère est venue, le médecin lui a dit de partir, étant avec mon neveux qui a à peine 10 ans, que ce dernier pouvait rester à côté de moi. Mais, lorsque m’a mère est partie, le médecin a arraché mon téléphone et donné à mon neveux et l’a sommé d’aller jouer dehors. J’ai dis non, mon neveux ne sortira pas ! Et, c’est en ce moment qu’il a pris une injection qui contenait du somnifère et mis dans le sachet. Donc, au moment où le petit sortait, j’ai commencé petit à petit à perdre conscience », a-t-elle témoigné, rappelant que c’est en ce moment que le médecin pervers a abusé d’elle, lui arrachant ainsi sa virginité…\nÉgalement interrogée sur la suite de cette affaire, madame Mariame Diallo, mère de la victime a confirmé les propos de B.A. Selon elle, lorsqu’elle a été contrainte par le médecin de rentrer à la maison, pour la dernière fois, tout allait bien et sa fille riait même…\nC’est donc à son fort étonnement, lorsqu’elle est revenue, elle a trouvé sa fille immobile. « Je l’ai appelée, elle n’a pas. J’ai pris son bras, elle n’a pas fait de réaction. J’ai dis ‘’Docteur, quand je sortais ma fille était bien portante… Comment est-ce qu’à mon retour elle ne bouge pas et ne fait rien ?’’ C’est en ce moment qu’il m’a dit que ma fille avait des maux de têtes et qu’il lui a donné une injection pour qu’elle puisse dormir un peu (…). De retour à la maison, avec l’aide de ma mère, j’ai déshabillé ma fille pour la laver et voir si elle va se réveiller. Mais, à mon fort étonnement, j’ai constaté que son slip est recouvert de sang et de spermes… », a expliqué la maman au bord des larmes.\nPar ailleurs, la mère de la victime a dit que c’est après ce constat révoltant qu’elle a fait appel à son ex-mari, le père de son unique enfant et aux voisins. C’est grâce à leur concours que ce médecin pervers a été arrêté et mis à la disposition des services de sécurité.\nPour sa part, la fille se fait traiter dans une autre clinique. Mais, au moment où Guineematin.com l’interviewer, elle ne parvenait toujours pas à bien marcher…


Forte augmentation de la délinquance routière - Syndicat de la Police Municipale N°1 : SDPM / National\nL'année 2011 s'annonce mauvaise au niveau de la sécurité routière, après une hausse consécutive du nombre de morts, c'est la délinquance routière qui augmente.\nL'Observatoire national de la délinquance et des réponses pénales (ONDRP) vient de publier un rapport sur la délinquance routière au cours des mois de janvier et de février 2011. Il ressort de ce rapport que les délits routiers graves comme les grands excès de vitesse ou la conduite en état d'ivresse sont plus nombreux.\nForte hausse des excès de vitesse\nL'infraction qui fait la plus forte progression est l'excès de vitesse supérieurs de 50 km/h à la vitesse autorisée, passant de 1 514 à 2 538 verbalisations sur les deux premiers mois de l'année, ce qui représente tout de même une augmentation de 55,75%. Elle est suivie par la conduite sans permis qui représente près de 16 249 cas, soit une augmentation de 19,16% par rapport à 2010.\nFinalement en troisième position nous retrouvons le délit de conduite sous l'emprise de l'alcool, ou de produits stupéfiants. L'augmentation enregistrée par rapport à l'an dernier est de 16,42% et c'est au final 32 093 cas qui ont fait l'objet de sanctions.\nIl est difficile de trouver la cause de cette recrudescence de la délinquance routière, pour les associations de sécurité routière c'est l'annonce de l'assouplissement de la récupération des points dans le cadre de la loi Loppsi 2. Cependant il est probable qu'elle soit le fruit de l'augmentation des contrôles routiers.\nsource : moteurs.excite.fr\n« Carte de France des cantonnales Communiqué de la Police... »