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Réglage facile du centrage et de la tension de la bande ... Le motoréducteur est logé à l'intérieur du tambour de commande de ce convoyeur à bande. L'encombrement est donc réduit au maximum. Prix sur demande . Convoyeur à bande MDC80 (à tambour moteur)\nsysteme autonome de convoyeur a bande – ... Convoyeur à Bande Laveur de SableChaîne de concassage et . Introduction au convoyeur à courroie ppt.Le minerai de cuivre quion s'intéresse à l'étude et la . ... Le systèmes du convoyeur à bande est . systeme de manutention du charbon ppt est . dans la manutention de . Lia Ba !\nMachine de transport de la courroie de convoyeur à bande du système de convoyeur à bande; convoyeur de transfert mobile convoyeur rectiligne convoyeur à bande en spirale Contacter le fournisseur présentation de ppt sur la commercialisation du convoyeur. Usine de fabrication de convoyeurs dynamiques pour palettes. 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Fonctionnement Du Convoyeur A Bande. . etc pour carrière usine de traitement le fer, l'or . principe de fonctionnement du transporteur en bande . convoyeur systeme de . À la suite de l'arrêt du convoyeur de la ligne .. que le suivi du . de suivi de la vitesse qui arrête le fonctionnement de l .\nIntroduction 5.01 Le système de convoyeurs MayTec permet une adaptation optimale à toutes les tâches à effectuer. La conception du convoyeur, les variantes de moteurs et les types de proﬁ lés peuvent être combi- ... Exemple de commande Convoyeur à bande 1) classe de protection MayTec 1 = M-SK1 2 = M-SK2 3 = M-SK3\nIntroduction De Convoyeur à Bande - it-events.eu\nIntroduction de Convoyeur à Bande Le convoyeur à bande . antidévireur convoyeur a bande . ... ces instructions constitue une ut ilisation abusive du convoyeur à bande et de ses composants. L'exploitation d'un convoyeur à bande dans une atmosphère . 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Home > Lifestyle - 12/06/2019 à 06:00 - A.W. - L'Avenir\nLe plastique pollue une grande partie de notre alimentation. Imagenatural – stock.adobe.com\nAprès avoir mis en lumière la pollution massive par le plastique de la Méditerranée dans laquelle se déverse chaque minute l’équivalent de 33 000 bouteilles de plastique (notre édition de samedi), le World Wildlife Fund publie un rapport à la conclusion tout aussi choc: l’être humain ingère chaque semaine l’équivalent de 5 grammes de plastique, soit l’équivalent du poids d’une carte de banque.\nEn combinant les résultats de plus de 50 études sur l’ingestion de plastique, l’université de Newcastle (Australie) évalue ainsi à plus de 2 000 le nombre de particules de microplastiques que nous ingérons hebdomadairement via notre alimentation contaminée par cette matière.\nLa plus grande source d’ingestion de plastique provient de l’eau, qu’elle soit en bouteille ou sortie du robinet. À des degrés divers selon les zones géographiques cependant: aux États-Unis et en Inde, on retrouve ainsi deux fois plus de traces de plastique que dans les eaux européennes.\nPour le reste, les crustacés, la bière et le sel sont les produits qui présentent le plus haut taux de plastiques parmi les produits étudiés.\n«Cette étude fournit pour la première fois un calcul précis sur les taux d’ingestion plastique. Elle nous aidera à déterminer les risques toxicologiques potentiels pour l’homme à l’avenir », commente Thava Palanisami, chercheur coresponsable du projet des microplastiques à l’université de Newcastle. Pour le WWF, cette étude doit servir de sonnette d’alarme aux gouvernements. «Les plastiques polluent non seulement nos océans et nos voies navigables, mais aussi la vie marine et l’organisme humain. Une action mondiale est urgente et essentielle pour faire face à cette crise», dit Jessica Nibelle, du WWF Belgique. Qui rappelle que, sans compter le coût sanitaire pour l’homme qui doit encore être évalué, le Programme des Nations unies pour l’environnement estime déjà que l’impact sur l’économie des océans pèse 8 milliards de dollars par an.


[Spyworld Actu] Le Pentagone et le Renseignement U.S. devront élaborer une stratégie de défense spatiale\nAccueil du site > Défense > International > Le Pentagone et le Renseignement U.S. devront élaborer une stratégie de (...)\nFavorable à une initiative du président américain George W. Bush visant à assurer la défense des intérêts spatiaux des Etats-Unis, le Congrès s’apprête à charger le Pentagone et le Renseignement d’élaborer une "stratégie de défense spatiale".\n"Le projet de loi enjoint au département de la Défense et aux services de renseignement de travailler conjointement afin d’élaborer une stratégie de défense spatiale et d’assurer la liberté d’action des Etats-Unis dans l’espace", a communiqué le sous-secrétaire d’Etat Donald Mahley.\nLe texte du projet de loi souligne également que "la défense des intérêts spatiaux américains doit acquérir un caractère prioritaire".\nEn outre, étant donné lesuccès des tests de destruction de satellites dans l’espace menés par la Chine en janvier 2007, l’administration américaine a intensifié la mise en oeuvre de son programme militaire Space Situational Awareness (SSA), destiné à défendre les appareils spatiaux américains contre les armes antisatellites, a-t-il fait savoir.\n"Le Département d’Etat à la Défense déploie d’importants efforts afin de renforcer le programme SSA. Le budget pour 2009 et la période ultérieure a été modifié afin de faire face à cette préoccupation croissante", a indiqué M. Mahley.\nM. Mahley a de nouveau confirmé que les Etats-Unis étaient opposés au projet russo-chinois de traité de non-déploiement des armes dans l’espace, qui devrait être présenté le 12 février prochain à Genève lors d’une conférence sur le désarmement.\nSelon lui, l’administration Bush est contre l’élaboration de règles juridiques interdisant ou limitant l’accès et l’utilisation de l’espace.\n"Un traité supplémentaire sur le contrôle des armements serait contre-productif en matière de sécurité spatiale des Etats-Unis et de leurs alliés à long terme".\nURL de la source : http://fr.rian.ru/science/20080202/98224858.html


je cherch une femme | Ultraselect\nQuand quelqu’un décide pour la première d’avoir une liaison, il doit apprendre à devenir beaucoup plus discret s’il veut garder le secret. Les lèvres lâches coulent les navires, et maladroits doivent devenir agiles. Avec soupçon de marge d’erreur, comment tant de gens deviennent-ils des experts pour garder leur affaire secrète ? Pour répondre à cet question, nous possédons regroupé pour vous plusieurs conseils créatifs à considérer.\nÊtre discret est une habileté, et comme complet autre habileté, vous devez vous occasionner un doigt d’être un expert. Alors, comment tu t’entraînes à avoir une liaison ? Pour commencer, trouvez un secret, quelque chose que vous devrez cacher, cependant suffisamment inoffensif pour ne pas provoquer de bagarre. Nous vous suggérons de vous éloigner de votre compagnon prendre des rendez-vous avec d’autres individus en dehors de votre cercle. Rien de sexuel, juste prendre un café ou bien un déjeuner, ainsi dans l’hypothèse ou vous êtes surpris, vous pouvez vous amuser et dire qu’il est question d’un ami de longue date de l’extérieur de la cité ainsi qu’à d’un collègue de travail. Si vous êtes pris sur l’une de ces “dates”, cela devrait soulever un sourcil, mais si vous avez la possibilité cacher une date de café officiel et pourquoi pas un brunch aimable avec quelqu’un du sexe opposé, vous serez sur la bonne pour cacher efficacement une liaison. Un aspect clé pour garder le secret sur vos date est d’effacer votre à lèvres ; effacez vos textes, ne rencontrez ne de deux ans le même partenaire de date, et soyez cbntalliser sur votre situation. Vos rendez-vous d’entraînement devraient être faciles, par contre si vous n’êtes pas malin à ce sujet, vous risquez de vous suspecter même de commencer à tricher. Après six mois de rencontres non sexuelles, vous devriez devenir un expert en matière d’établissement du calendrier recherche d’arrangements, cependant il est probable que vous n’êtes toujours pas satisfait sexuellement. Avec votre ceinture black en étant sournois, vous êtes enfin prêt pour la vrai chose.\nLire aussi : site rencontre adultere ashley madison\nCalmez-vous, vous aimerez ce conseil plus tard. Il peut être difficile de se retenir, par contre vous devrez avoir une liaison derrière vous de commencer à coucher avec trois partenaires ou bien plus. Connectez-vous sur notre circonstances et trouvez quelqu’un qui se trouve dans la même situation que vous, par contre qui le possède précédemment fait auparavant. Assurez-vous de ne pas essayer d’utiliser de rencontre régulière, car c’est peut-être le moyen facile d’être trouvé dans l’un des amis de votre époux ou bien l’un des vôtres. Encore une fois, garder votre rouge à lèvres numérique à un limité minimum est essentiel. Une que vous avez trouvé votre 1er partenaire expérimenté, il n’y est pas de meilleure façon d’apprendre à avoir une liaison que parmi quelqu’un qui le tour du quartier plusieurs fois. Suivez exemple et n’ayez pas peur de poser des questions. Vous pouvez aussi vous donner a manger à de la dynamique du gouverner et du mentoré dans la chambre à coucher.\nMaintenant que vous avez eu votre première vrai liaison, il est temps d’expérimenter. Si vous vous amusez et souhaitez poursuivre discrètement votre voyage d’aventure, commencez à rencontrer de nouveaux partenaires. Ce n’est pas parce que tu es diplômé de ton secret de vibromasseur et que ta liaison avec le starter ne te rend pas invincible. Soyez défiant lorsque vous envoyez un SMS à un partenaire, séparez vos moyens de ceux de votre et gardez une trace de vos histoires. Ne laissez pas d’indices, tel que des reçus, des lettres d’amour ou bien des allumettes d’hôtel. Bien que les affaires peuvent être amusantes, n’oubliez ne qu’elles exigent des boulots l’attention. Les affaires, il est un brin tel que organiser une fête, si vous la planifiez bien, vous avez pas à vous inquiéter et vous aurez le temps de votre vie, et lorsque les choses arriveront, vous serez prêt à gérer.\nLire aussi : www meetic belgique gratuit\nÀ ce stade, être discret est devenu une seconde nature pour vous, alors pourquoi changer cela ? Tirez parti de votre succès, expérimentez, faites quelque chose dans la chambre à coucher avec votre collègue que vous n’auriez onques imaginé que vous feriez. Tant que vous vous amusez, vous avez la possibilité toujours continuer à vous stimuler et à perfectionner l’art d’être furtif. N’oubliez pas de continuer à cacher vos seing et de ne pas vous emporter en vos secrets. Félicitations, tu as la vie amoureuse dont tu as toujours rêvé. Alors, continuez à explorer selon le désir de votre cœur, vous l’avez mérité.\nadultere rencontre réel


Acheter et télécharger The Great Tree au meilleur prix sur Telecharger.com\nTélécharger The Great Tree la version d'essai gratuite\nAcheter la version complète de The Great Tree\nVolez dans un monde magique rempli de mystère et d'aventure, dont l'histoire est racontée par de superbes dessins et un système de jeu stupéfiant, avec ce jeu enchanteur de Reflexive : The Great Tree ! Lorsque les Collecteurs de Pollen se trouvent ensorcelés, la survie des fées est entre les mains de leurs enfants.\nCette quête les mènera droit dans les dangers de la forêt, où l'on raconte que quelque chose de sinistre rôde dans les ténèbres. La vie de l'arbre touche à sa fin. Partez dès maintenant pour sauver les fées dans ce conte pour adultes de lutte entre le bien et le mal !\nPoints forts de The Great Tree\nSauvez votre people des Ixies!\nDes bonus fantastiques vous aideront dans votre quête !\n10 zones superbes et prenantes !\nDes créatures stupéfiantes pour mettre à l'épreuve votre habilité !


Banditisme et trafic dedrogueAlger réclame la levée de l'immunité parlementaire d'un député PDES - DiasporAction\nAccueil Actualité presse écrite 22 Septembre Banditisme et trafic dedrogueAlger réclame la levée de l’immunité parlementaire d’un député...\nBanditisme et trafic dedrogueAlger réclame la levée de l’immunité parlementaire d’un député PDES\nCela n’a pas suffi. L’Honorable Deïty lui-même nous a fait parvenir un droit de réponse, dans lequel il affirmait, entre autres: “… Après la lecture de cet article, je me suis donné le devoir d’édifier l’opinion nationale et internationale. Tout d’abord, je m’inscris en faux contre toutes les allégations formulées à mon égard. Je ne suis, ni de près ni de loin, impliqué dans une quelconque attaque armée dans le nord de mon pays. Les informations données par M. Chahana Takiou sont tout simplement fausses et dénuées de tout fondement.\nDans ledit article, il n’y a aucune précision. Mon nom est vaguement associé à des attaques armées. Je suis victime d’un acharnement et de la non observation des règles d’éthique et de déontologie en matière de journalisme. Ces informations diffamatoires portent atteinte à mon intégrité et à mon honnêteté. Elles sapent dangereusement tous mes efforts consentis pour la paix et le développement de la région de Kidal. J’aime mon pays et je suis résolument décidé à apporter ma contribution à la construction nationale. Un article de presse n’y changera rien. Cher journaliste, vous devez apprendre à relayer de vraies informations. Car les fausses informations portent préjudice à la dignité des paisibles citoyens”.\nNous sommes revenus plus tard à la charge, dans un article intitulé:Tous les rapports de la Sécurité d’Etat, de la Gendarmerie et des renseignements militaires vous accablent: “Cher Honorable Deïty Ag Sidimou, tous ceux qui vous connaissent savent qu’à chaque fois qu’il y a résurgence des activités criminelles des bandits armés, vous êtes le plus souvent plus proche des théâtres d’opération qu’e de l’Assemblée nationale du Mali. Et ce n’est sûrement pas là une simple coïncidence.\nNous tenons de source sûre que ce sont des amis qui vous veulent du bien, désireux de vous sauver de vos propres turpitudes, qui vous ont conseillé de quitter Tessalit avec toute votre famille, pour venir vous installer à Bamako et occuper honorablement votre siège à l’Assemblée nationale. Et être ainsi plus utile à votre pays que vous ne l’aviez fait jusque-là. En fait, trop de gens vous soupçonnent de mener une double vie: Honorable élu à Bamako, mais, dès que les choses se gâtent, bandit armé dans les confins algéro-maliens.\nUne chose est certaine: tous les rapports de la Sécurité d’Etat, de la Gendarmerie, des Renseignements militaires, sont accablants pour vous. Vous vous en apercevrez quand sera venu le moment de vous confondre”.C’était plus précisément le 7 mai 2008.\nEh bien! Le moment est arrivé, puisque, depuis le 24 août 2011, le ministre de la justice, Maharafa Traoré, a adressé une correspondance à l’Assemblée nationale pour l’informer qu’un magistrat algérien souhaitait entendre sur commission rogatoire le député Deïty Ag Sidimou de Tessalit. Le bureau de l’Assemblée nationale a rapidement examiné la requête, dans laquelle il est accusé d’avoir vendu, en 2007, de la cocaïne à des Algériens et cela sur le territoire algérien.\nCe produit prohibé a transité par ce pays pour l’Egypte. Aussi, une commission ad hoc a-t-elle été instituée pour étudier le dossier. Elle est composée de 15 membres et tous les groupes parlementaires y sont représentés, y compris l’Opposition qui n’a pas le nombre d’élus requis, à savoir 5, pour former un groupe parlementaire. Elle est présidée par le député RPM de Kita, Moriba Keïta, vice-président, Sereba Diarra de l’ADEMA et Alou Aya de l’ACM comme rapporteur. Le rapport de cette commission est attendu en octobre, au cours de la rentrée budgétaire.\nC’est ce document qui sera discuté en plénière, avant le vote permetttant de lever ou pas son immunité parlementaire. Où se trouve le député Deïty Après son pèlerinage de l’année dernière, entièrement pris en charge par l’Assemblée nationale suite à un tirage au sort, personne n’a vu cet énergumène dans les allées de l’Hémicycle. Avant même cette période, il de présentait rarement Place de la République. Il semble qu’il soit dans un hameau éloigné de Tessalit et que même ses électeurs n’aient plus de ses nouvelles. En tout cas, ces accusations sont trop graves pour que les députés essaient de jouer la carte de la solidarité ou, surtout, de la complaisance. A suivre.\nLe 55 septembre 08/09/2011\nArticle précédentLe député Yaya Sangaré “Le policier m’a traité de fils de P…et de bâtard”\nArticle suivantCité administrative Le Président ATT remet les clés au PM\nLe Dr Naffet Kéita analyse la situation actuelle de notre pays...\nRemise d’attestations L’INFP/BTP forme 70 chauffeurs et 24 mécaniciens du...


The Rocky Horror Critic Show: Un peu de poésie pour débuter l'année\nUne fois n'est pas coutume, je vais commencer par un petit bilan de mes stats, à savoir parmi les mots clés utilisés quels sont ceux qui flatteraient ma perversion (supposé). Je note que la "soupe à l'oignon" ramène pas mal de monde, 5 personnes! Vous me direz, où est la perversion, la dedans? A vrai dire, j'en vois pas, mais disons que faire des recherches sur la dite soupe à l'oignon et atterrir sur mon blog m'a quelque peu surpris! D'autant plus que je n'ai pas souvenir d'avoir déjà évoqué ce sujet (ah si le 9 mars dernier...).\nBref recentrons le débat: de la fesse, de la fesse... et encore de la fesse! Ainsi j'ai eu droit à ces divers mots clés, régalez vous, ça se passe de commentaire (encore que...) : "africaine porno", "baise punk", "bondage vierge", "changer de sexe par la magie", "clips punitions au fouet", "décolletés osés", "docteur baise", "docteur paillard", "sex ultra gore", "blog sexe extrême", "ode au sadomasochisme", "sex cul vierge", "vierge découvre orgasme"...\nEn remerciant au passage tout de même ces internautes lubriques (ou curieux!), voici une chanson au titre tout aussi évocateur Cocks 'N' Asses. Morceau sorti à l'origine en guise de face B au single de The Weeping Song de Nick Cave & the Bad Seeds en 1990. Titre qui a la particularité d'être un instrumental (excepté quelques râles de Cave) et de comporter une boîte à rythme guidée par Victor Van Vught, Cave jouant du piano et Harvey à la guitare.\nA l'écoute de la chose, on comprend finalement que le morceau fasse office de face B, pas mauvais en soi, le côté artificiel de la drum machine expliquant en partie la non présence du titre sur l'album The Good Son. Ceci y'a pas de quoi non plus casser des briques non plus... Un morceau d'ambiance plus ou moins malsaine qui prouve une fois de plus l'intérêt des faces B, permettre à l'artiste de tester des nouvelles formules qui n'ont pas leur place sur un album.\nPrescrit par dr frankNfurter le 2.1.08\nLibellés : 1990s, anecdotique, musique, rock\nAnonyme 03/01/2008 11:36\nHIHIHI de la pure provoc moi jdis\n(maintenant c'est du Nick Cave et ça se mange très bien alors boooon)\ndr frankNfurter 03/01/2008 12:09\ncomme si je pouvais jouer la carte de la provocation!\nVous me connaissez très mal mademoiselle Syd! :p\nAlexouille 04/01/2008 00:30\nJ'aime bien ton dernier paragraphe.. Beaucoup de mots très bien tournés, tout ça pour dire que finalement t'as trouvé ça "chiant"... ;)\ndr frankNfurter 04/01/2008 00:45\nchiant vous allez qd meme vite en besogne mon ami!\nj'irai pas jusque là, mais y'a une once de vérité tout de même lol\nAnonyme 04/01/2008 16:55\nMoi je suis resté à l'époque "Let love in"...\nJojo 05/01/2008 16:02\n... la soupe à l'oignon c'est trop bien vu comme mot clé !!! il faut penser à faire des articles sur ce thème : ) "Wild thing, you make my heart sing !!!"\nAnonyme 14/01/2008 14:57


8 conseils pour vaincre sa peur de parler en public - Wix.com\n8 conseils pour vaincre sa peur de parler en public\nVous avez les mains moites, la gorge nouée et la boule au ventre avant de monter sur une estrade ? N’allez pas chercher plus loin, vous souffrez de glossophobie. C’est-à-dire la peur de vous exprimer en public – et non pas la peur du gloss (même si l’on comprend que ce petit rouge à lèvres peut paraître terrifiant).\nSeulement, pour vous, entrepreneurs, la parole est une arme redoutable. Votre site internet vous permet d’être présent sur la Toile. Mais à moment ou à un autre, vous allez devoir conquérir le monde réel : conférences, séminaires, formations ou soirées réseautage. Parler de vous et de votre petite entreprise est essentiel pour vous faire connaître et vous imposer en tant qu’expert dans votre domaine.\nMais comment faire lorsque la simple idée de devoir prendre un micro vous paralyse ? C’est simple, on s’assoit, on souffle un bon coup et on suit les conseils qui vont suivre pour ne plus avoir peur de parler en public et conquérir n’importe quel auditoire en quelques minutes à peine.\n1. Soyez un expert\nLa première question à se poser est la suivante : de quoi avons-nous peur exactement lorsque l’on prend la parole ? Dans la plupart des cas, nous ne voulons pas être jugés. Il y a cette petite voix qui ne cesse de nous répéter : et si je me trompais ? Qu’est-ce que les gens vont penser de moi ? Suis-je à la hauteur ?\nIl existe un moyen de faire taire ce petit diablotin sur notre épaule et d’avoir confiance en nous : il faut maîtriser notre sujet. Avant une présentation, faites toutes les recherches nécessaires sur ce que vous allez dire. Ne laissez rien au hasard, renseignez-vous sur le secteur d’activité, étudiez les chiffres clés et enfin préparez des questions types et les réponses associées. De cette façon, vous vous sentirez légitime pour prendre la parole. De plus, lors de la présentation, vous saurez rebondir aux commentaires de votre public et vous adaptez aux imprévus qui peuvent avoir lieu. Ne vous positionnez pas en expert, soyez-en un !\n2. Apprenez votre texte\nOn le sait tous, la peur peut nous paralyser et nous laisser bouche bée devant une foule de spectateurs. Pour éviter cette situation gênante, préparez ce que vous allez dire – précisément !\nAttention cependant, il y a deux erreurs à ne pas commettre. Tout d’abord, évitez le « par cœur ». Il est vrai, apprendre des phrases toutes faites est assez tentant. Seulement, en cas de trou de mémoire, vous serez incapable de retomber sur vos pattes et d’improviser le reste de la présentation. Le deuxième impair consiste à avoir le nez collé sur vos slides. Votre présentation est simplement un moyen d’illustrer vos dires. Tout ne doit pas être écrit dessus. En vous contentant de lire les diapos et de les faire défiler, vous risquez d’ennuyer profondément votre public et de perdre toute son attention.\nÀ la place, préparez-vous une liste de points à aborder. Écrivez les éléments que vous souhaitez développer pour chaque slide. C’est le meilleur moyen pour structurer votre discours et jongler comme bon vous semble avec les différentes idées.\nUne partie du stress est liée à la peur de l’inconnu. Si vous savez ce que vous allez dire et comment va se dérouler la présentation, vous serez déjà beaucoup plus serein. Un seul mot d’ordre : répétez, répétez et répétez !\nFaites votre speech devant un miroir, plusieurs fois d’affilée s’il le faut, jusqu’à ce que vous récitiez votre discours de façon fluide. Voici une autre astuce : filmez-vous. Parlez devant une caméra est aussi très déstabilisant. C’est un excellent exercice. En vous regardant, vous détecterez immédiatement vos tics de langage et vos maladresses. Vous saurez donc comment vous corriger. Enfin, n’oubliez pas le chronomètre pour ne pas être pris par le temps le jour J.\n4. Captez l’attention du public\nAvoir un public dissipé vous fera perdre tous vos moyens. Vous devez capter son attention et le maintenir attentif du début jusqu’à la fin de votre présentation. Il existe plusieurs moyens d’avoir tous les regards scotchés sur vous :\nUtilisez l’humour: rien de mieux qu’une petite blague pour réveiller votre auditoire.\nInteragissez avec votre public: posez des questions et racontez des anecdotes croustillantes. Les personnes dans la salle doivent se sentir concernées par ce que vous racontez.\nAnnoncez la couleur: il est inutile de faire une introduction de 10 min avant d’entrer dans le vif du sujet. Dites directement de quoi vous allez parler pour donner à vos auditeurs une raison de rester concentré jusqu’au bout.\nSoyez dynamique: ne restez pas prostré derrière un pupitre. Au contraire, bougez ! Utilisez tout l’espace que vous avez sur scène. Parlez avec vos mains, vos pieds et tout votre corps.\nSoyez vous-même: le problème du stress, c’est qu’il se ressent et il se communique. Pour ne pas créer de malaise, restez vous-même, à la vie comme à la scène !\n5. Sentez-vous à l’aise\nConquérir un public est une épreuve de séduction. Comme pour un rendez-vous galant, préparez-vous avant de vous jeter dans la gueule du loup. Choisissez vos vêtements avec la plus grande attention. Portez des habits dans lesquels vous vous sentez bien et des chaussures qui ne vous font pas mal au pied. Vous pouvez même passer par la case coiffeur pour rebooster votre confiance en vous et vous sentir prêt à conquérir le monde. Vous trouvez cela superficiel ? Détrompez-vous, être bien dans ses baskets n’est pas un détail, cela peut faire toute la différence.\n6. Gérez l’adrénaline\nL’adrénaline n’est pas un mauvais bougre. Si cette hormone à la possibilité de vous clouer sur place, elle peut aussi faire ressortir le meilleur de vous-même. Apprenez à l’apprivoiser. Voici quelques astuces :\nFaites des exercices de respiration pour vous détendre.\nÉvacuez le stress négatif. Connaissez-vous la technique du mur ? Tenez-vous à 50 cm d’un mur et posez-y vos mains à plat. Repoussez le mur de toutes vos forces puis rapprochez vos mains sur votre poitrine. Faites cet exercice plusieurs fois d’affilée pour éliminer tout sentiment de trac.\nAncrez vos deux pieds au sol pour vous aider à vous sentir solide et sûr de vous.\nAyez des pensées positives. Ne vous dépréciez pas, si vous êtes là, c’est que vous avez quelque chose d’intéressant à dire.\nN’oubliez pas, quel que soit votre auditoire, personne dans la salle ne vous veut du mal. Le jeté de tomates n’est plus à la mode, vous ne recevrez que des applaudissements.\nSi faire un discours pour votre anniversaire vous panique, ne commencez pas votre carrière d’orateur avec un parterre de 200 personnes. Allez-y progressivement. Commencez par vous produire devant vos proches, puis vos collègues. Habituez-vous à parler devant une dizaine de personnes avant de passer à la l’étape suivante. Soyez patient, Rome ne s’est pas faite en un jour !\n8. Soyez en pleine forme\nVotre mère n’a cessé de vous le répéter : il faut se coucher de bonne heure pour avoir tous ses esprits le jour J. Et puisque c’est votre mère, elle a toujours de bons conseils !\nRévisez jusqu’à 2 heures du matin ne vous aidera pas. Passé 23 heures, il faut fermer son ordinateur et s’oublier dans les bras de Morphée. Il n’y a rien de mieux qu’une bonne nuit pour réussir tous ses projets. Alors, zou, au lit !\nPrêt à faire des merveilles ? Commencez par créer votre site internet gratuitement avec Wix !


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Dans quel Ordre regarder Dragon Ball ? | Goku Shop\nDans quel Ordre regarder Dragon Ball ?\nDragon Ball est l'une des séries les plus appréciées des fans d'animation Japonaise et d'animes en général. Cependant, si vous n'avez pas vu un seul épisode ou lu un seul manga d'Akira Toriyama, rentrer comme un cheveu sur la soupe dans la saga peut sembler totalement déroutant ! 😵\nEt au vue du nombre impressionnant de films, épisodes et spin off, l'ordre dans lequel tu vas vouloir regarder Dragon Ball peut ressembler à un beau casse-tête. Après tout, c'est une énorme franchise médiatique composée de manga, d'anime, de longs métrages et de jeux vidéos. Dans cet article, nous allons enfin t'expliquer dans quel Ordre regarder Dragon Ball ! Reste à l'écoute... 🧏♂\nL'HISTORIQUE DE DRAGON BALL\nLa franchise a débuté en 1984 lorsque Akira Toriyama a commencé à publier le manga Dragon Ball dans le Weekly Shonen Jump au Japon. Un "manga" est simplement un style japonais de bande dessinée ou de roman graphique. Le manga nous a fait découvrir Goku et d'autres personnages clés de la saga éponyme et a été diffusé pour la première fois de 1984 à 1995. C'est la source de l'anime Dragon Ball et Dragon Ball Z, ainsi que le point de départ de toute la série. 📖\nEn ce qui concerne l'anime, il y a eu des séries télévisées officielles Dragon Ball, des séries dérivées et des films d'animation sortis en salle. Tout cela a permis à Dragon Ball de devenir l'une des franchises les plus lucratives de l'histoire, avec plus de 20 milliards de dollars de recettes en 2018. C'est l'une des séries d'anime d'action les plus réussies de tous les temps, et elle continue de fonctionner à ce jour avec la nouvelle saga Dragon Ball Super plus de trente ans plus tard.\nORDRE DES DRAGON BALL\nEn raison de sa longue histoire, il peut être facilement déroutant pour les fans d'anime de connaître le bon ordre pour regarder Dragon Ball, (parfois stylisée DragonBall), c'est pourquoi nous allons la décomposer pour toi aujourd'hui. En effet, si tu es nouveau dans l'univers Dragon Ball, il y aura beaucoup de rattrapage à faire. ⏲\nMais attention jeune saiyan ! Prends ton temps et regarde la série animée dans l'ordre. Nous te suggérons de commencer par Dragon Ball (la saga originale), puis de passer à Dragon Ball Z, suivi de Dragon Ball GT, de regarder certains des films des films Dragon Ball et DBZ, pour enfin terminer avec la dernière série Dragon Ball Super. 👁🗨\nDécortiquons maintenant cela ensemble ! 👍\nL'adaptation en anime des 194 premiers chapitres de l'anime d'Akira Toriyama, Dragon Ball, suit les aventures du protagoniste de la série, Sangoku, dans le rôle d'un enfant "saiyan" extraterrestre récemment arrivé sur terre, alors qu'il en découvre davantage, rencontre de nouveaux amis et surmonte de nouveaux défis. 🤟\nBien qu'il existe des films antérieurs à cette époque qui approfondissent les origines de Goku petit, il n'est pas encore logique de les regarder car ce n'est pas tout à fait pertinent. Dragon Ball établit de nombreux thèmes et personnages de la série, dont Krilin, Bulma, Master Roshi, Piccolo et les tournois d'arts martiaux qui ont lieu régulièrement. 🥋\nIl révèle également pourquoi la série s'appelle Dragon Ball et ses variantes : les sept boules de cristal (Dragon Balls) d'une planète peuvent être utilisées pour invoquer un dragon puissant et tout-puissant qui peut exaucer un vœu. Le dragon de la Terre s'appelle Shenron, et nous le voyons beaucoup au fur et à mesure que la série progresse. Si tu veux en savoir plus sur cette saga et sur son héros, tu peux aller lire notre article sur les Origines de Goku ! 👶\nDragon Ball Z, peut-être la plus célèbre de la série, dure presque deux fois plus longtemps que Dragon Ball, adaptant les 370 chapitres suivants du manga et introduisant de nombreux méchants emblématiques dans la franchise :\nLe Saiyan Raditz\nMais il n'y a pas que des méchants, car de nouveaux héros rejoignent les combattants Z (alias les Z-Fighters) au fur et à mesure que nous progressons dans l'ordre de Dragonball. Au fur et à mesure que nos héros bien-aimés se développent, les méchants deviennent des alliés et les alliés deviennent des méchants, tandis que nos héros fondent des familles et que leurs enfants rejoignent les rangs des combattants Z. 👨👨👦👦\nDBZ a aussi introduit bien plus que de nouveaux méchants et héros avec de nouveaux thèmes tels que le voyage dans le temps amené par le guerrier Trunks du Futur, et la possibilité de devenir Super Saiyen devenant très importante pour animer les futures intrigues de la série. 🔥\nLa série éponyme continue d'être le jeu vidéo le plus adapté et occupe une place particulière dans le cœur de nombreux fans d'anime et de manga Japonais. De même, Dragon Ball Z a été la série à rendre sa bande sonore très populaire, avec plus de 20 bandes sonores sorties dans la collection des Hits Dragon Ball. 🎶\nEnsuite, l'ordre des Dragon Ball se poursuit avec la controversée saga Dragon Ball GT. Elle est la première série à n'adapter aucun des manga populaires d'Akira Toriyama et elle en souffrira.\nElle a été diffusée sur une courte période de deux ans, avec plus de 60 épisodes qui font suite à Dragon Ball Z et qui mettent en scène des personnages et des scénarios originaux de la Toei Animation. Il lui manquait tout de même une partie de la magie qui rendait la série originale si spéciale. ✨\nAlors que de nombreux fans déclarent injustement que GT est "non canonique" et ne compte donc pas dans la chronologie globale de Dragon Ball (comme certains films d'animation, qui comprennent des scénarios "Et si ça c'était produit ?"), Dragon Ball GT a en fait tout de même un peu impliqué Akira Toriyama, dans le sens où il donné son nom à la série, GT signifiant Grand Tour... 🤡\nLe créateur a ensuite parlé d'une "histoire parallèle". Dragon Ball GT n'était pas nulle en soit, cependant, et devrait définitivement faire partie de l'ordre des Dragon Ball. Elle était peut-être plus célèbre pour avoir introduit la forme Super Saiyan 4, qui était une conception populaire qui n'a pas été utilisée depuis, ainsi que les boules de cristal aux étoiles noires et les dragons qui vont avec. 🐲\nIl convient de mentionner que DBGT était plus populaire en dehors du Japon, et continue de recevoir l'amour et l'attention dans les jeux vidéo de la série Dragon Ball, où tu trouveras souvent des personnages de la série GT. 🎮\nLes OAV (Original Video Animations) devraient constituer une part importante de l'Ordre de la franchise Dragon Ball, car sans elles, tu ne rencontreras pas les parents de Son Goku, des méchants populaires tels que Janemba et Broly, et vous passerez à côté de scènes de combat épiques et de fusions inédites. 💥\nIl y a eu en tout 20 films d'animation dans l'univers de Dragon Ball ! Bien que tous ces films ne suivent pas directement l'histoire de l'anime, ils offrent tous une aventure unique en compagnie de Sangoku et ses amis, et valent vraiment la peine d'être regardés pour les fans qui découvrent la franchise ! Les films sont présentés dans l'ordre de leur sortie :\nDragon Ball : la princesse endormie dans le château démoniaque\nMalheureusement, on ne peut pas en dire autant de l'adaptation cinématographique en direct intitulée Dragon Ball Evolution, qu'il vaut mieux oublier. Depuis 2013, les films ont respecté et dépassé la chronologie de Dragon Ball Z (en ignorant les événements de Dragon Ball GT) et ont introduit de nouveaux personnages tels que les Dieux de la destruction et leurs anges, qui deviennent des personnages importants dans la nouvelle série. 🎥\nVéritable suite de Dragon Ball Z, et cette fois-ci écrite par le créateur de la série Akira Toriyama, Dragon Ball Super a connu un énorme succès et a bénéficié de cinq grandes intrigues (les Arcs) avant de faire une pause. 🎞\nL'arc de l'histoire concerne la compréhension du fait que Goku et ses amis sont maintenant de loin les combattants les plus puissants sur terre, et pour trouver de nouveaux défis, ils devront viser des univers plus lointains que la terre. Il ne leur faut pas longtemps avant que de nouvelles menaces ne surgissent, et Goku, Végéta et les Z-Fighters doivent à nouveau défendre la Terre. 🌍\nLe point culminant de cette évolution est "l'Arc de survie de l'Univers", qui a connu un énorme succès et a introduit la première transformation non Super Saiyan depuis longtemps : L'Ultra Instinct, dans lequel Goku est capable de rencontrer et de dépasser les pouvoirs des Dieux qu'il a rencontré et combattu auparavant. 😇\nSi la saga Dragon Ball Super introduit toute une flopée de nouveaux méchants, il fait revenir d'anciens favoris comme Tortue Géniale et les Kais, tandis que le méchant de la série Freezer revient, cette fois pour combattre pour les forces du bien. Dragon Ball Super et les films qui lui sont associés devraient constituer un point d'orgue essentiel à l'ordre de la saga Dragon Ball et à votre plaisir de spectateur, car il représente tout ce que les fans d'animes, de mangas et de Dragon Ball ont appris à connaître et à aimer. ♥\nBenoit 12 avril 2021\nBonjour excellent article, mais j’ai une question faut – il regarder “Battle of Gods” et “La Résurrection de F” avant ou pendant DBS. Si c’est pendant à partir de quel épisode.\nLoris 15 février 2021\nOn est obligé de regarder dbgt avant dbs


premium – NLQ\nL’effet UNE, ou quand l’Ordre rentre au service du marketing\n2011/09/13 2011/09/13 JeanLeave a comment\nOmniprésent et absent à la fois, ayant passé le test du slip avec succès, l’order effect est un best-seller du marketing. Il consiste à se place en tête de liste pour être choisi par les gens.\nVoilà pourquoi un homme politique dont le bulletin est placé à gauche des autres a plus de chances de gagner une élection, pourquoi la plupart des marques choisissent des noms aussi abscons qu’Arcelor, Altadis, Areva ou AXA, pourquoi TF1 a longtemps joui d’une part d’audience de prés de 40% ou pourquoi 94% des internautes ne dépassent jamais la première page de résultats sur Google (cf. slide 9 infra).\nÉtymologiquement, on lui doit un autre artéfact immanquable du marketing : le premium, ou prime de marque (ie. être le premier).\nEn plus de truster les caddies des consommateurs, l’order effect est une mécanique inconsciente (voir article sur le slip) mais assumée.\nUne expérience visant à comprendre les modalités de sélection d’un produit dans un supermarché a montré que quelle qu’était la décision finale des gens, ils rationnalisaient leur choix. Lors de l’étude, plusieurs tentes possédant chacune un avantage particulier (taille, poids, étanchéité, couleur, etc.) étaient disposées à différents endroits d’un rayon. Sans surprise, la première tente du rayon obtient des scores excellents.\nPire, lorsqu’on les interroge sur les raisons de leur choix, les gens expliquent pourquoi ils ont préféré le modèle waterproof à celui de grande taille. Peut-être pour se prémunir d’un autre parasite du marketing, le buyer’s remorse.\nPS : voici la présentation des résultats Google\nPosted in MarketingTagged Altadis, Arcelor, Areva, AXA, buyer's remorse, order effect, premium, prime de marque, TF1


Ferrari F40 : l'heritage d'Enzo businessman driver e Carrozeria PininFarina\nVous êtes ici : DESIGNMOTEUR-Auto » Heritage » Ferrari F40 : V8 GTO 478 ch. L’heritage d’Enzo businessman driver e Carrozeria PininFarina\nPartager la publication "Ferrari F40 : V8 GTO 478 ch. L’heritage d’Enzo businessman driver e Carrozeria PininFarina"\nFerrari F40, chef d’œuvre automobile produit dès 1987 jusqu’en 1992, pour célèbrer le 40ème anniversaire du constructeur basé à Maranello, province de Modène dans la région d’Émilie-Romagne en Italie. Ultime création du Commendatore Enzo Ferrari, la F40 est au moment de sa sortie, la voiture la plus rapide, la plus puissante et la plus chère de l’histoire de l’automobile. Le dessin est d’un certain Leonardo Fioravanti designer automobile chez Carrozeria Pinin Farina, au coté du fondateur Gian-Battista Pinin Farina. Célébrant les 40 ans de passion de la marque créée par Enzo Ferrari, la F40, présenté en 1987, est l’aboutissement le plus ultime jamais vu du concept de voiture de sport homologuée pour la route. Légère, puissante, la Ferrari F40 a été conçue comme une véritable automobile de compétition. Reine de l’asphalte, elle affiche naturellement comme seule ambition d’être la meilleure voiture de sport du monde.\nLes premiers coup de crayon de Pinin Farina\nGian-Battista Pinin Farina, avant-dernier d’une fratrie de onze enfants, dont le père, un cultivateur piémontais s’était installé dans la capitale du Piémont pour y trouver du travail. Son nom de famille originel était Farina, « Pinin » était son surnom signifiant « petit » en piémontais, qu’il garda comme appellation commerciale. Son père trouva du travail en 1899, dans une nouvelle entreprise : la Fabbrica Italiana Automobili Torino (la FIAT) fondée par un certain Giovanni Agnelli.\nAutodidacte, le jeune Battista se forma en tant qu’apprenti dans le garage de son frère Giovanni Farina, souvent fréquenté par des personnages comme Vincenzo Lancia ou Giovanni Agnelli.\nLes premiers pas de Ferrari dans l’automobile\nEnzo Ferrari est né à Modène, en Italie, en février 1898. Alfredo Ferrari, le père d’Enzo possède une petite société de charpente métallique qui emploie environ 30 personnes et construit des ponts et des toits pour la société nationale des chemins de fer.\nSon père Alfredo Ferrari, était donc à la tête d’un atelier de fabrication de poutrelles métalliques, activité à laquelle il ajouta dans les années 1900 un petit atelier d’entretien de voitures. C’est là que le jeune Enzo fit ses premiers pas dans la mécanique automobile, apprenant les rudiments du métier en parallèle à ses études à l’école technique de Modène.\nEnzo Ferrari regarde le pilote Lancia\nEn 1906, Vincenzo Lancia réussit à transformer ses rêves en réalité. Il devient chef d’entreprise et crée une société pour la construction de voiture automobiles avec la collaboration d’un de ses amis et collègue de Fiat, Claudio Fogolin. Ils fondent tous les deux, à Turin, la société industrielle qui porte toujours son nom : Lancia.\nEnzo Ferrari découvre pour la première fois un circuit, en septembre 1908 à la Coppa Florio.\nEn septembre 1908, Enzo a 10 ans et son frère Alfredo assistent avec leur père à une course sur le circuit automobile de la Via Emilia à Bologne. Felice Nazzaro gagne la course, mais Vincenzo Lancia réalise le tour le plus rapide du circuit. Le jeune Enzo est totalement subjugué par ce spectacle.\nEn 1912, alors que Gian-Battista avait 19 ans, Agnelli fut séduit par ses connaissances, et l’industriel le fait venir à Turin afin de créer la carrosserie de la Fiat Torpedo qui sera sa première vraie création.\nEn 1918, Gian-Battista part aux États-Unis afin de mieux comprendre les progrès techniques réalisés de l’autre côté de l’océan, et passe un mois et demi à la découverte des usines Ford de Détroit, capitale américaine de l’automobile. Henry Ford, intéressé par les importantes connaissances de Battista, lui proposera de l’embaucher.\nSuggestion de lecture : Ford Model T : de la mécanique de l’entrepreneur Henry Ford à une révolution industrielle\nFerrari, Maserati, Alfa Romeo\nEn 1917, Enzo est appelé sous les drapeaux de l’armée italienne pendant la Première Guerre Mondiale. Il rejoint ensuite le 3ème régiment d’artillerie de montagne. Cependant, il tombe gravement malade et doit être opéré deux fois avant d’être dégagé de ses obligations militaires.\nPendant ce temps, en 1918, la société ALFA change son nom pour « Alfa Romeo » à la suite de l’acquisition de la société par Nicola Romeo.\nAprès sa convalescence, Enzo Ferrari tente sa chance chez Fiat à Turin, mais en vain. À la fin de l’année 1918, il trouve enfin du travail en tant que pilote d’essai dans une petite société à Turin qui fabrique les très recherchés Torpedos alors fabriqués sur un châssis de camionnette.\nLes premiers tours de roues de Ferrari dans la course automobile\nEn 1919, Enzo n’a que 21 ans, possède une voiture performante et c’est l’un des nouveaux pionniers de la course automobile, et il vit sa passion. Dès le 23 novembre, après la course Parme-Poggio di Berceto, il participe à la Targa Florio, où il se placera neuvième.\nFerrari devient Ferrari\nEn 1921, il se place à la troisième place de la course de Parme-Poggio di Berceto et gagne la Coppa delle Alpi à Ravenne. Il est de nouveau victorieux en 1923. Cette année-là, il est présenté aux Baracca, vieille famille de la noblesse italienne, dont le fils Francesco Baracca a été l’as des as dans l’aviation italienne.\nLa comtesse Paolina lui offre le « cheval cabré » qui frappait autrefois le fuselage de l’avion de son fils, abattu au-dessus de Montello. Francesco Baracca était le meilleur pilote de chasse italien de la Première Guerre mondiale. Il fait alors peindre sur les flancs de son Nieuport XI un cavallino rampante (cheval cabré) en l’honneur du Piemonte Reale (régiment italien de cavalerie) où il a fait ses premières armes.\nEn 1922, en tant que pilote, Gian-Battista Pinin Farina remporte la course Aoste – San Bernardino au volant d’une Itala, et pour FIAT.\nEn 1924, Enzo obtient la plus belle victoire de sa carrière, en remportant la coupe Acerbo de Pescara, au volant d’une Alfa Romeo RL en battant les puissantes Mercedes. Ce jour-là, il reçut le titre de Cavaliere (Ordre du Mérite de la République italienne).\nEn 1924 Enzo Ferrari est donc consacré Cavaliere pour ses réussites sportives, son premier titre honorifique en Italie. Il reçoit le titre de Cavaliere Ufficiale en 1925. Sa passion pour le journalisme le mène à fonder cette même année le célèbre Corriere dello Sport à Bologne.\nAprès une interruption de 3 ans entre 1924 et 1927, Enzo Ferrari reprend la course automobile, mais avec des résultats moins prestigieux, car de nouveaux champions sont apparus.\nCommendatore à Enzo Ferrari\nEn 1927, l’Italie remet le titre de Commendatore à Enzo Ferrari pour services rendus à la nation dans le cadre de ses courses. Le 5 juin de la même année, il remporte le Circuito di Modena dans une Alfa Romeo 6C-1500 SS. Le 20 mai 1928, Enzo gagne le 2ème Circuito di Modena, à nouveau au Volant d’une Alfa Romeo 6C- 1500 SS.\nChez Alfa Romeo, Enzo Ferrari s’occupait de nombreuses tâches, comme des rapports avec les fournisseurs.\nScuderia Ferrari, l’écurie de course officielle d’Alfa Romeo\nEn 1929, Enzo Ferrari fonde la Scuderia Ferrari à Modène. Le principal objectif de cette écurie de course est de permettre aux pilotes propriétaires de concourir. Cette création marque le début d’une frénésie sportive qui le conduira à monter une équipe officielle. La Scuderia représente à la fois des voitures (principalement des Alfa) et des motos. L’écurie devient alors un pôle technique dédié aux courses pour Alfa Romeo et prend ensuite la tête du département course en 1933.\nParallèlement, le 1er décembre 1929, avec deux associés Alfredo Caniato et Mario Tadini, et l’approbation d’Alfa Romeo, Enzo fonde à Modène une société sportive, la Societa anonima Scuderia Ferrari, dont l’activité était de seconder les propriétaires privés et pilotes de haut niveau de voitures Alfa Romeo.\nEn 1929, un groupe de pilotes fortunés crée, à Modène, une écurie de course, autour de la figure d’Émilie Romagne Enzo Ferrari, alors concessionnaire Alfa Romeo dans cette ville.\nCarrozeria Pinin Farina\nLa saga de Pininfarina débute avec le père Gian-Battista Pinin Farina (devenu Pininfarina en 1961) qui décide en 1930, soit 4 ans après la naissance de Sergio à Turin, de renoncer à ses fonctions de directeur technique des Stabilimenti Farina, une carrosserie dirigée par son oncle Giovanni, pour créer sa propre société.\nEn 1930, Gian-Battista Pinin Farina crée sa propre entreprise la Carrozeria Pinin Farina au 107 Corso Trapani à Turin, et dès la première année d’activité il produit 42 carrosserie avec 90 personnes. Il investit rapidement dans une soufflerie et un centre de recherche. Grâce à ses nombreux contacts qu’il entretient depuis son enfance, il se lance dans le design automobile et va créer de nombreux modèles.\nLes débuts ne furent pas de tout repos mais sa collaboration avec Vincenzo Lancia et l’emprunt d’un million de lires d’une de ses vieilles tantes lui ont permis de se lancer dans l’aventure. Bien qu’il fût plongé dans le monde de l’automobile, son fils Sergio Pininfarina, pianiste de talent, voulait devenir chef d’orchestre, mais la passion transmise par son père le rattrape à l’âge de 16 ans.\nEnzo Ferrari pilote\nEnzo Ferrari prend part à sa dernière course en tant que pilote sur le Circuito Tre Province le 9 août 1931. Il termine deuxième derrière Nuvolari en Alfa Romeo 8C-2300 MM.\nLa décision de quitter la compétition intervient en raison de la naissance imminente, le 19 janvier 1932, de son fils Alfredo, plus connu sous le nom de Dino et également en raison de la croissance de sa charge de travail à la tête de la Scuderia. Né en 1932, Dino Ferrari était le fruit de l’union entre Enzo et Laura Domenica Garello, une Turinoise qu’il avait épousé le 24 avril 1923.\nFiliale, dans un premier temps, d’Alfa Romeo, la société Ferrari en devient indépendante en 1940. En 1933, les ateliers déménagent de Modène vers Maranello en Émilie-Romagne, située dans l’Italie du Nord.\nLa Scuderia Ferrari fera donc courir préférentiellement des Alfa Romeo, et deviendra l’écurie de course officielle d’Alfa Romeo en 1933, quand l’usine se retirera des compétitions. Elle sera absorbée par Alfa Romeo en 1938, qui la transforme en « Alfa Corse ».\nLe constructeur Ferrari & Carrozeria Pinin Farina\nL’année 1936 est, pour Enzo Ferrari, une année de consolidation. Grâce à ses pilotes Tazio Nuvolari et Nino Farina, il représente avec succès Alfa Romeo sur les circuits, il a construit une monoplace à laquelle il peut donner son nom, et peut tenir tête aux constructeurs allemands Mercedes et Auto Union.\nEn 1936, Pinin Farina présente la nouvelle Lancia Aprilia, coupé très aérodynamique destiné à la course et qui aura un très grand succès.\nEn 1937, l’État italien dirigé par Benito Mussolini tente d’instrumentaliser la « Scuderia Ferrari » pour la mettre au service de sa politique étrangère. Le constructeur Alfa Romeo monte à 80 % son contrôle et rapatrie de Portobello à Milan le département course. Enzo perd son autonomie et se recentre sur le développement de nouveaux moteurs de petite cylindrée pour la future Formule de Grand prix.\nEn 1937, La Scuderia Ferrari crée l’Alfa Romeo 158 « Alfetta » qui s’impose jusqu’à dominer la scène internationale.\nLa Scuderia Ferrari cesse son activité à la fin de l’année 1937, et au début 1938 Enzo Ferrari reprend le poste de directeur d’Alfa Corse, puis emménage à Milan.\nL’année 1938 commence par la création du département Alfa Corse qui absorbe la « Scuderia Ferrari » et tout est déménagé de Modène à Milan. Parmi les projets celui de quatre petites monoplaces avec moteur à huit cylindres d’une cylindrée de 1,5 L, futures 158 plus connues sous le nom d’Alfetta, projet élaboré par Enzo Ferrari, l’ingénieur Gioachino Colombo, futur concepteur du fameux moteur 12 cylindres en V, Alberto Massimino et Luigi Bazzi. Enzo Ferrari a tout vendu à Alfa Romeo et accepté une clause de non concurrence contre une importante somme d’argent.\nEn 1939, juste avant la guerre, la société Pinin Farina était déjà bien développée et produit avec 500 ouvriers une voiture par jour. Pendant le conflit, la société travaille pour l’industrie civile mais est obligée de travailler aussi pour l’armée italienne, réquisitionnée pour construire des charrettes, des traîneaux et des barques en bois.\nEnzo indépendant de Alfa Romeo\nEnzo Ferrari quitte Alfa Romeo en déclarant : « je ne souhaite pas abdiquer mes convictions », le Commendatore ne supportait plus de se sentir entravé et souhaitait retrouver sa liberté.\nLe 13 septembre 1939, Ferrari ouvre Auto Avio Costruzioni, Viale Trento Trieste à Modène, le siège social de l’ancienne Scuderia Ferrari.\nDe retour à Modène, Enzo réoccupe ses locaux et fonde la société « Auto Avio Construzioni » spécialisée dans la fabrication de pièces mécaniques pour avions et automobiles. Un petit groupe de ses anciens mécaniciens le rejoint et le groupe commence parallèlement à travailler sur un nouveau projet de voiture de course, l’AAC 815.\nReconversion de Ferrari\nLes affres de la Seconde Guerre mondiale pèsent lourdement sur le rêve d’Enzo, puisque ses ateliers devront fabriquer des machines-outils. Ils ne pourront renaître à l’automobile qu’en 1945 et verront naître leur première voiture véritablement Ferrari qu’en 1947, avec la Ferrari 125 S, première voiture portant le célèbre emblème du cheval noir cabré sur fond jaune. Cet emblème s’affichera désormais sur chaque véhicule sorti des ateliers Ferrari.\nCet emblème était à l’origine peint sur la carlingue de l’avion de chasse de Francesco Baracca, pilote héroïque et as de l’aviation de la Première Guerre mondiale, qui avait lui-même récupéré ce cheval sur l’avion d’un pilote allemand qu’il avait abattu. Francesco et Enzo étant de grands amis, les parents de Baracca autorisent Enzo Ferrari à utiliser le symbole du « Cavallino Rampante » (Cheval cabré). Enzo remodela le cheval pour lui donner une courbe d’étalon et le mit sur un fond jaune, qui est la couleur de la ville de Modène ; et en le surmontant du drapeau tricolore italien.\nLa couleur rouge typique des carrosseries des voitures Ferrari vient quant à lui du fait que dès le début du siècle, le rouge était la couleur nationale attribuée aux véhicules italiens de Grands Prix.\nReprise des activité de Ferrari\nEn avril 1945, la paix est de retour. La même année, le sénateur Agnelli décède et Vittorio Valletta devient président de Fiat. La Fiat reprend son activité, les usines sortent la 500B versions Berlinetta et Giardinetta, les nouvelles 1100 et 1500 et la sportive 1100 S.\nFerrari devient constructeur motoriste\nFerrari commence à concevoir sa première Ferrari fin 1945. Il prévoit ambitieusement de l’équiper d’un moteur V12. En fait, cette architecture spécifique deviendra une base dans l’histoire de la société. Ferrari choisit ce moteur particulier pour sa polyvalence : il convient à la fois aux prototypes sport monoplaces et aux Grand Tourers.\nDepuis sa création en 1947, Ferrari désigne ses modèles selon une convention de trois chiffres basés sur leur cylindrée. La première Ferrari, la Ferrari 125, fut nommée en référence à la cylindrée de son moteur V12 de 1,5 litre, soit 125 cm3 par cylindre. La plupart des modèles V12 adopteront cette convention jusqu’à la fin des années 1990.\nQuelques Ferrari V12 s’en écarteront, en prenant une désignation en trois chiffres sans rapport à la cylindrée unitaire, mais toujours en rapport avec le moteur (Ferrari 500 Superfast, BB 512), ou bien en ne gardant qu’un nom, comme la Ferrari Testarossa.\nLes modèles V6 et V8 utilisent quant à eux une convention différente ; les deux premiers chiffres indiquent la cylindrée totale en litre tandis que le troisième chiffre désigne le nombre de cylindres.\nEn 1946, un incendie ravage les ateliers Pinin Farina, mais en 1947, surmontant les problèmes la société présente la Cisitalia 202 réalisée sur la base de la Fiat 1100, qui connaîtra un grand succès. Battista va alors travailler avec des sociétés américaines, telles que Nash Motors, Dodge et General Motors.\nDiplômé d’ingénierie mécanique dans les années 1950 du Politecnico de Turin, Sergio Pininfarina a fait ses études en Angleterre et aux États-Unis.\nSergio Pini Farina rejoint l’atelier de son père, il commence à participer aux grandes décisions.\nCette même année, Pinin Farina révèle la fameuse Cisitalia 202 dont le style s’est hissé parmi les plus fascinants de l’époque à tel point qu’elle est exposée au Musée d’art moderne de New York, depuis 1951.\nEnzo e Battista\nEn 1951, Gardini organise la première rencontre entre Enzo Ferrari et Battista « Pinin » Farina, l’oncle de Giuseppe Farina, premier champion du monde de l’Histoire de la F1 en 1950, …en terrain neutre, dans un restaurant de Tortona, soit environ à mi-chemin entre Turin (120 kilomètres) et Bologne (150 kilomètres).\nLe Commendatore rêvait de faire carrosser ses voitures par Pininfarina, tandis que ce dernier caressait le dessein de carrosser les bolides de Ferrari.\n…Mais chacun d’eux était trop fier pour effectuer le premier pas.\nLa victoire Ferrari\nAlors que la Ferrari gagne ses premiers Mille Miglia en 1948, ses premières 24 heures du Mans en 1949 et son premier Grand Prix de Championnat du monde de Formule 1 en 1951.\nLes années 1950 s’achèvent avec le doublement de la surface du site turinois de Mirafiori et l’ouverture de nouvelles usines Fiat à l’étranger, en Afrique du Sud, en Turquie, en Yougoslavie, en Argentine et au Mexique.\nLa première victoire de Ferrari en championnat du monde (Formule 1) a eu lieu en 1951 au Grand Prix de Grande-Bretagne. Cette victoire marqua le début des nombreux succès des Ferrari sur tous les circuits du monde.\nCarlo Chiti débute sa carrière chez le constructeur automobile italien Alfa Romeo en 1952, où il fut engagé comme ingénieur motoriste au département course de la marque.\nFerrari devient champion du monde pour la première fois en 1952 grâce à Alberto Ascari, qui réitère l’exploit l’année suivante.\nGiotto Bizzarrini, alors diplômé d’ingénieur à l’Université de Pise, se consacre à sa passion, l’automobile. En 1954, il entre au département expériences du constructeur milanais Alfa Romeo.\nL’arrêt de Ferrari\nEn 1953, Adolfo Orsi devient seul propriétaire de Maserati avec son fils Omer Orsi à la direction.\nAlfredo Ferrari, surnommé Alfredino ou Dino Ferrari, le fils adoré d’Enzo, plus connu sous le nom de Dino, décède d’une myopathie, en 1956, à l’âge de 24 ans. Ferrari avait impliqué son fils, jusqu’à ses derniers instants, dans la conception d’un nouveau moteur V6 1 500 cc.\nLe moteur sort finalement dix mois après le décès Dino. Ce moteur ainsi que tous les moteurs V6 de Ferrari portent son nom en sa mémoire. Avec l’ingénieur Vittorio Jano, il a conçu peu avant sa mort un moteur V6 qui permettra à Ferrari de remporter le championnat du monde de Formule 1 en 1961.\nEffondré par ce deuil, « Il commendatore » faillit tout arrêter. Mais la mise en œuvre du V6 dessiné par son fils le remotivera. Mais il aura tendance à rester cloîtré dans son bureau ou chez lui tout en restant en étroit contact avec son écurie.\nEn 1957, Enzo Ferrari recrute Carlo Chiti pour remplacer l’ingénieur Fraschetti et lui confia l’étude du projet de la Ferrari 156 F1, l’une des premières voitures de course à adopter le moteur arrière.\n1957, Bizzarrini entre chez Ferrari où il travaille sur le modèle Testa Rossa de 3 litres puis sur la Testa Rossa 500 Mondial de 2 litres. Il participe à la conception de plusieurs versions de la Ferrari 250, les 250 GT SWB, 250 Spider California et 250 GTO. Il est aussi à l’origine du projet Ferrari 854 ou « Ferrarina » …mais délaissé par Enzo Ferrari.\nEn 1960, Ferrari devient une société à responsabilité limitée et Enzo se voit décerner un diplôme honoraire d’ingénierie mécanique par l’Université de Bologne.\nEnzo Ferrari ne quittait presque jamais son quartier général romagnol et envoyait ses pilotes gagner aux quatre coins du monde, sur les bolides rouges écarlates frappés de l’écusson sur fond jaune (couleurs de la ville de Modène) marqué du cheval cabré de l’as Francesco Baracca.\nFerrari exigeait de ses hommes un attachement viscéral à la cause du Cavallino Rampante.\nMais s’il ne quittait donc presque jamais son fief de Maranello, Enzo Ferrari délégua le suivi de son écurie à son épouse Laura.\nPour se rendre sur les circuits, elle faisait la route en Fiat 1100 avec le directeur sportif Romolo Tavoni et le directeur technique, Carlo Chiti.\nSur les circuits, Laura Ferrari s’asseyait sur une chaise dans le coin des stands, surveillant tout et se mêlant de tout. A Maranello, l’épouse du Commendatore faisait de même, s’intéressant aux finances de l’entreprise.\nC’en était trop pour certains cadres majeurs de Ferrari.\nLe 6 novembre 1961, c’est le départ de 8 hommes importants du Cavallino Rampante…\nGirolamo Gardini (directeur administratif), Carlo Chiti (directeur technique), Romolo Tavoni (directeur sportif), Ermano Della Casa (directeur financier), Giotto Bizzarrini (directeur du développement), Federico Giberti (directeur des achats), Fausto Galazzi (directeur de la fonderie) et Enzo Selmi (directeur du personnel).\nEn désaccord avec Enzo Ferrari sur la gestion de l’écurie, Carlo Chiti, alors directeur technique de la Scuderia, et Romolo Tavoni, directeur sportif, claquent la porte à l’issue de la pourtant fructueuse saison 1961 marquée par le titre mondial de Phil Hill. Avec le soutien financier du Comte Giovanni Volpi (un richissime entrepreneur vénitien qui possède sa propre équipe de course, la Scuderia Serenissima), Chiti et Tavoni fondent la firme ATS.\nAutomobili Turismo e Sport avec d’autres ingénieurs et techniciens dont l’ingénieur Giotto Bizzarrini. L’ambition est tout simplement de concurrencer Ferrari, que ce soit dans le domaine sportif tel que la F1 …ou dans le domaine de l’automobile sportive.\nGiotto Bizzarini crée sa propre société Autostar à Livourne, spécialisée dans la conception de nouveaux moteurs. Parmi ses premiers clients, on trouve Ferruccio Lamborghini, constructeur de tracteurs agricoles et de matériel de chauffage.\nPour Lamborghini, il crée en très peu de temps un moteur V12 de 3500 cm3 qui connaît un énorme succès. Il cède les droits à la nouvelle société Lamborghini Automobili, créé en 1963, qui le monte sur sa première voiture, la Lamborghini 350 GTV. Son moteur, un 12 cylindres en V de 60° d’une cylindrée de 3 464 cm3, est l’œuvre de Giotto Bizzarrini. Alimenté par six carburateurs double-corps Weber, il développe 360 ch à 8 000 tr/min. Ce moteur deviendra la motorisation de base de la future gamme Lamborghini.\nSuggestion de lecture : Lamborghini Miura : première supercar au moteur Posteriore 4 litri. V12. 350 ch. Genève 1966.\nEn 1963, Enzo Ferrari fonde l’Institut Professionnel de l’Industrie et de l’Artisanat à Maranello. En hommage à Alfredo « Dino » Ferrari, l’institut continue de former et d’alimenter la société en techniciens.\nEn 1963, alors que la firme italienne, Ferrari, connaît des difficultés financières, le constructeur américain Ford est à deux doigts de prendre le contrôle de Ferrari. Après un audit et d’âpres négociations, Enzo Ferrari annule brusquement le projet de vente alors qu’il est quasiment bouclé.\nFord lancera alors le programme de la GT40 pour battre Ferrari sur le terrain où elle règne en maître, les circuits automobile, et notamment aux 24 Heures du Mans.\nSuggestion de lecture : Ford GT40 de la victoire – 24H du Mans 1966 – orchestrée par Henry & Bruce & Carroll vs Enzo\nForghieri moteur della Scuderia\nDiplômé de l’université de Bologne, Mauro Forghieri envisage dans un premier temps de faire carrière dans l’aéronautique mais il regarde aussi du côté de l’industrie automobile de compétition.\nAinsi, à la suite du départ du directeur technique Carlo Chiti parti en 1964 fonder ATS, le Commandatore nomme Mauro Forghieri à la tête du département technique de Ferrari, alors qu’il n’a que 27 ans. Son travail ne tarde pas à payer puisqu’en 1964, John Surtees est sacré au volant de l’une de ses premières créations.\nLe jeune ingénieur de talent va devenir le moteur de la Scuderia Ferrari sur le plan technique en Formule 1.\nFioravanti e Pinin Farina\nLeonardo obtient un diplôme d’ingénieur en génie mécanique à l’école polytechnique de Milan, avec spécialisation en conception de carrosserie et aérodynamique.\nEn 1964, Fioravanti rejoint Pininfarina au coté du fondateur Gian-Battista Pinin Farina, en tant que designer durant 24 ans, et finit en tant que directeur général.\nLeonardo Fioravanti participe à la conception de toutes les Ferrari de la période 1966 à 1986.\nEn 1965, Sergio Pininfarina convainc personnellement Enzo Ferrari d’adopter l’architecture technique à moteur arrière central pour les nouvelles voitures Berlinette dont le premier prototype la « Ferrari Dino Berlinette Speciale » fut présenté au Salon de l’automobile de 1965.\nPinin Farina signe alors sa plus grosse collaboration avec la marque au cheval cabré, Ferrari. Grâce au premier modèle nommé, 212 Inter.\nAprès le décès de son père en avril 1966, Sergio Pinin Farina prend la tête de l’atelier de design.\nSergio Pinin Farina anticipe la révolution automobile.\nDès sa prise des commandes, épaulé par son beau-frère, Sergio inaugure un nouveau centre d’études et de recherche à Grugliasco, dans la région de Turin et devient le premier à s’équiper d’une soufflerie et à croire à l’informatique.\nEn 1964, Giotto crée sa propre société la « Prototipi Bizzarrini » qui deviendra « Bizzarini » en 1966.\nEn 1966, Carlo Chiti revient chez Alfa Romeo où il sera nommé directeur général de Autodelta, atelier et écurie de compétition de la marque milanaise. Il sera à l’origine du retour d’Alfa Romeo en Formule 1.\nLes débuts d’un British engineer and Technical Director of Formula One teams\nPendant ce temps, en Angleterre, Harvey Postlethwaite débute sa carrière à 24 ans en 1968 alors qu’il quitte l’Université de Birmingham avec un doctorat d’ingénieur en mécanique. Il travaille comme ingénieur chez ICI (Imperial Chemical Industries) avant de faire son apprentissage de la compétition automobile pendant deux ans chez March Engineering en tant que responsable des Formule 2 et des voitures de sport. Placé sous les ordres de Robin Herd, il préfère par la suite partir chez Hesketh en 1973 où il a carte blanche pour concevoir une nouvelle voiture.\nLe réveil de Ferrari\nEn 1969, Enzo Ferrari se rend compte qu’il a besoin d’un partenaire plus solide pour que la société continue à se développer. Il signe donc un accord avec le groupe Fiat auquel il cède 50 % des parts de la société.\nPiero Lardi Ferrari, est né le 22 mai 1945 à Modène, né d’une union cachée entre Enzo Ferrari et Lina Lardi.\nEn 1969, alors que ses liens avec Enzo sont encore inconnus du grand public, il se voit remettre en secret, à l’occasion de la vente d’une partie du capital de Ferrari à Fiat, d’un legs de 10 % du capital de l’entreprise Ferrari.\nEn 1969, après plusieurs années d’insuccès, Fiat rentre donc à 50 % dans le capital de Ferrari, et apporte les solutions financières pour relancer le dynamisme du constructeur et retrouver le chemin de la victoire.\nEn 1969, l’entreprise Bizzarini ferme à la suite de difficultés mais Giotto Bizzarini garde son activité de consultant auprès des plus grands constructeurs automobiles.\nEn 1970, Enzo Ferrari reçoit la médaille d’or de l’art et de la culture par le président italien.\nEn 1971, Enzo Ferrari décide de construire le circuit de Fiorano qui est officiellement inauguré le 8 avril 1972.\nPremier titre mondial F1 ’70s pour Scuderia Ferrari\nLuca di Montezemolo, titulaire d’une licence en droit obtenue en 1971 et d’un master de l’Université Columbia de New York. Il commence sa carrière en 1973 en tant qu’assistant d’Enzo Ferrari.\nPour mettre fin à la longue crise dans laquelle est plongée la Scuderia Ferrari, la plus spectaculaire des décisions de Giovanni Agnelli, dirigeant de la société Fiat, est d’imposer à Enzo Ferrari la nomination d’un directeur sportif issu du groupe FIAT, en l’occurrence Luca di Montezemolo. Il devient responsable de la Scuderia Ferrari.\nEn concertation bien sûr avec Enzo Ferrari, prend à son tour plusieurs décisions : le retour à la direction technique de Mauro Forghieri (placardisé fin 1972 à la suite de plusieurs échecs mais qui reste le plus brillant cerveau de la Scuderia), le retour de Clay Regazzoni (lui aussi écarté fin 1972) ainsi que l’engagement d’un jeune pilote méconnu du grand public, l’Autrichien Niki Lauda.\nSi les tifosi saluent avec plaisir les retours de Forghieri et de Regazzoni, l’arrivée de Lauda laisse plutôt perplexe. Avec deux coups d’éclat en 1973 chez BRM à Monaco et au Nürburgring qui lui ont valu d’être repéré par Enzo Ferrari, il s’agit d’un pilote qui depuis le début de sa carrière n’a pas fait montre d’un brio exceptionnel.\nEn 1974 James Hunt remporte l’International Trophy au volant de la Hesketh 308 conçue par Harvey Postlethwaite.\nLa 308 est la première monoplace à utiliser des matériaux composites et, dès 1974, elle dispose d’une colonne de direction en carbone.\nDès 1974, Lauda s’affirme comme le nouvel homme fort de la Formule 1. Avec neuf pole positions, il est incontestablement le pilote le plus rapide de la saison, mais une série d’abandons (certains imputables à Ferrari, d’autres à des erreurs de sa part) lui font perdre le contact au championnat. Un peu moins brillant mais plus régulier, Regazzoni parvient quant à lui à lutter pour le titre jusqu’à l’ultime manche de la saison, mais doit finalement s’incliner face à Emerson Fittipaldi.\nEn 1975, Hunt remporte le Grand Prix des Pays-Bas devant la Ferrari 312T de Niki Lauda.\nEn 1975, ayant parfaitement appris de ses erreurs de l’année précédente, et bénéficiant en la 312T d’une arme redoutable, Lauda survole le championnat et offre à Ferrari son premier titre mondial depuis 1964. Après à peine plus de deux ans passés à la tête de la Scuderia, Montezemolo peut s’en aller, satisfait du travail accompli.\nAprès plus de dix ans sans titre pilote ou constructeur, Ferrari lance un nouveau modèle de Formule 1, la 312 T. Sa conception est confiée à Mauro Forghieri, déjà à l’œuvre sur les précédentes monoplaces. Si elle conserve un châssis mixte en panneaux en aluminium et structure en tubes d’acier, elle dispose d’une nouvelle boîte de vitesses transversale, à cinq rapports, qui permet une meilleure répartition des masses1. Grâce à l’implication de Lauda lors de sa conception, la monoplace se révèle très fiable : en trente engagements, elle ne subit que quatre abandons sur problèmes mécaniques.\nEn 1975, Pininfarina accède au rang de carrossier exclusif de Ferrari et se dote quelques années plus tard d’outils modernes dans le nouveau centre de Cambiano sentant que le numérique allait révolutionner le design automobile.\nLord Hesketh ne pouvant plus couvrir les besoins de son équipe, non-sponsorisée, le pilote Hunt va chez McLaren Racing à la fin de la saison 1975.\nSuggestion de lecture : McLaren F1 : le projet ultime by McLaren Cars. Moteur BMW V12. L’héritage de la génération 90.\nMésaventure chez la Scuderia Ferrari\nParti pour réaliser le doublé en 1976, Lauda est stoppé dans son RUSH par un grave accident au Nürburgring. Même s’il revient rapidement à lui et à la compétition, il ne peut empêcher son rival James Hunt d’être titré.\nÀ la fin de l’année, et malgré le titre mondial des constructeurs qui reste à Maranello, l’ambiance est plus que tendue chez Ferrari. Lauda reproche à Ferrari de ne pas avoir tout fait pour contrer Hunt en son absence. Il est vrai que le forfait de Ferrari au GP des Pays-Bas aura été pour le moins favorable à Hunt.\nDe son côté, Enzo Ferrari reproche implicitement à Lauda d’avoir craqué lors de l’ultime manche du championnat au Japon. En lui proposant de prendre le poste de directeur sportif, il lui signifie d’ailleurs clairement qu’il ne l’imagine pas retrouver son niveau de compétitivité.\nRelégué en 1977 au rang de second pilote (le leader désigné étant Carlos Reutemann), Lauda se charge bien vite de dissiper les doutes à son sujet. Grâce à sa grande régularité (mais aussi à trois victoires), il remporte un deuxième titre mondial, et s’offre le luxe de claquer la porte de la Scuderia avant le terme de la saison.\nLa Scuderia Ferrari, qui reste fin 1977 sur trois titres consécutifs des constructeurs, est incapable de réaliser la passe de quatre en 1978. Brillantes mais insuffisamment fiables en 1977, les Lotus à effet de sol (pilotées par Andretti et Peterson) sont irrésistibles en 1978.\nMais avec quatre succès, Carlos Reutemann fait mieux que résister à la tornade noir et or, livrée des F1 Lotus. Quant à son nouvel équipier, le jeune Québécois Gilles Villeneuve, il fera un peu oublier une saison globalement difficile, grâce à seule une belle victoire en fin d’année.\nFerrari (acquise à 50 % en 1969) et Abarth (en 1971) font partie du groupe Fiat.\nLes succès se multiplient, comme les victoires de Lancia et de Fiat au Championnat du monde des rallyes et celles de Ferrari au championnat du monde de Formule 1.\nÀ la fin des années 1970, Fiat achève son processus de réorganisation : aux côtés de Fiat Auto, Fiat Ferroviaria, Fiat Avio, Fiat Trattori, Fiat Veicoli Industriali, d’autres sociétés deviennent autonomes comme Fiat Engineering.\nEn 1977, Montezemolo devient responsable des relations extérieures de Fiat puis administrateur délégué d’Itedi, filiale de Fiat dans le secteur de l’édition.\nPiero Lardi Ferrari est reconnu comme étant son fils naturel en 1978 par Enzo Ferrari à la mort de son épouse Laura, le 28 février 1978. La nouvelle fit grand bruit dans le milieu du sport automobile. Ce lien de parenté ayant toujours été tenu secret par les proches de la famille Ferrari.\nEn 1979, Enzo Ferrari reçoit de Sandro Pertini le titre honorifique de Cavaliere di Gran Croce de la République Italienne.\nEnzo Ferrari – The Idea\n‘All of my actions have been a consequence of an adolescent dream’ – Enzo Ferrari\nEn 1979, Sergio Pininfarina reçoit le « Prix Compasso d’Oro », la plus haute distinction en design.\nFerrari museum director Antonio Ghini had the opportunity to interview the great coachbuilder in Turin in the year 2006 about his close relationship with Enzo Ferrari and the current Chairman Luca di Montezemolo. The result was an extraordinary document about the evolution in the Italian automotive sector.\nFerrari heritage – supercars Maranello – photo Ferrari\nDans les années 80, Ferrari enregistre des ventes records : ce boom, inédit dans l’histoire de Maranello, est le résultat de la mise au point de modèles prestigieux, d’une économie internationale florissante, d’un optimisme généralisé et du charme qu’exerce de par le monde le nom d’Enzo Ferrari, constructeur des voitures de sport les plus célèbres de la planète.\nLes modèles qui font la fortune de Ferrari dans les années 80 sont conçus dans une optique très particulière : Maranello cherche avant tout à en améliorer le confort, la fiabilité et la facilité de conduite et imagine des voitures d’utilisation quotidienne. L’objectif de Maranello est alors de fabriquer des voitures de prestige dotées de prestations exceptionnelles, mais également confortables, faciles à conduire et agréables à utiliser.\nOn notera cependant que la production Ferrari de la seconde moitié des années 80 s’appuie sur un nombre réduit de modèles.\nDès 1982, Sergio Pininfarina, anticipe la révolution numérique du design automobile en dotant son entreprise d’outils numériques dans le nouveau centre de Cambiano ouvert en 1980 dans la banlieue de Turin, et spécialisé dans le design.\nEn 1981 débute la collaboration de Harvey Postlethwaite avec la Scuderia Ferrari. Les premières voitures qu’il réalise sont la Ferrari 126 C2 qui remporta le championnat constructeur en 1982 puis son évolution, la Ferrari 126 C3 qui renouvelle la performance l’année suivante.\nLa Testarossa, présentée en 1984, est une grosse cylindrée, de dimensions imposantes et de prix élevé. Sa production sera importante: 568 exemplaires en 1985 et 819 en 1986. Le modèle connaîtra une très longue carrière et les techniciens de Maranello s’en inspireront étroitement pour concevoir la F512 M de 1994.\nSelon la philosophie de toute une vie d’Enzo Ferrari, la Testarossa est, avec la F40, le dernier modèle de supercar Ferrari à repousser les limites du génie mécanique automobile sans recours aux nouveaux systèmes d’assistance et aides technologiques à la conduite en vogue dans le monde de la conception automobile de l’époque.\nConçue sur une base de châssis et de structure de Ferrari 512 BB, à laquelle elle succède, la carrosserie est dessinée par le designer historique de la marque, Pininfarina, avec Leonardo Fioravanti (chef designer) et son équipe Ian Cameron, Guido Campoli, Diego Ottina, Emanuele Nicosiade…\nLa Ferrari Testarossa est motorisée par une évolution à plat (ouvert à 180°) du V12 de la 512 BB, poussé à 390 ch, monté en position centrale arrière est associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Les spécification du bloc V12 sont : 5 litres de cylindrée (4 942 cm3), 48 soupapes (quatre par cylindre)\n0 à 100 km/h en 4,8 secondes, le 400 mètres en 12 6s, franchissement du kilomètre en 23,9 secondes à plus de 230 km/h. Vitesse de pointe de 290 km/h (alors voiture de série la plus rapide du monde après la Lamborghini Countach et ses 300 km/h)\nPrésentée au Lido de Paris sur les Champs-Élysées en avant première du Mondial de l’automobile de Paris et annoncée en France avec un prix de 790 000 Francs à sa sortie, la Testarossa va connaître un succès commercial jusqu’en 1996.\nLa 412 est une voiture qui n’a pas véritablement contribué à la réputation de Maranello, célèbre pour ses voitures sportives de prestige, dotées de prestations exceptionnelles et… d’une carrosserie rouge. Elle a toutefois permis d’asseoir son pouvoir économique: il en sera, en effet fabriqué 250 exemplaires par an.\nLa GTB/GTS Turbo, commercialisée en 1986, est une évolution de la grande famille de 208/308, voitures de série parmis les plus célèbres de Ferrari. On citera également la 328 GTB/GTS, modèle sportif de très haut niveau fabriqué en un nombre important d’exemplaires (1467 pour la seule année 1986). Toujours équipée d’ur moteur 8 cylindres en V, la Mondial version 3.2L a également été fabriquée au cours de cette florissante décennie (1985-1989).\nAprès 1986, Postlethwaite reste encore deux ans dans l’équipe en qualité de directeur technique et commence à travailler en étroite relation avec l’aérodynamicien Jean-Claude Migeot. Au milieu de la saison, ils rejoignent tous les deux Tyrrell Racing.\nEn 1986, le « Commendatore », comme on le surnomme, avait mal digéré l’arrêt brutal du groupe B des rallyes qui avait brisé les espoirs fondés avec le développement de la Ferrari 288 GTO Evoluzione. Mais cela a exacerbé un peu plus la passion et l’envie de créer la F40, sa F40.\nLa F40 de 1987 est sans doute l’exemple le plus caractéristique de cette période dorée. Fabriquée au début en seulement 1000 exemplaires, elle a cependant déchaîné la passion des amateurs de bolides frappés du petit cheval. La F40 est sans doute le symbole le plus éclatant de la frénésie économique des années 80.\nPART2 : F40 3.0L V8 GTO


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