Un habitacle encore plus radical\nBilan : faut-il acheter la Model 3 Performance ?\nPlus petite et moins coûteuse que ses grandes sœurs, la Model 3 est aussi la Tesla qui se compare le plus facilement à des modèles européens conventionnels. En acceptant de descendre dans l'arène, Tesla serait-il devenu un constructeur comme les autres ? Réponse dans notre banc d'essai.\nPrésentation de la Model 3\nPremier constructeur à proposer des modèles haut de gamme électriques, Tesla pouvait jusqu'ici se permettre de sortir des catégories habituelles de l'automobile, particulièrement en Europe, ou les Model S et Model X affichaient des dimensions extrêmes au regard du réseau routier du Vieux Continent. Essayez-donc de garer un Model X dans une rue parisienne ou toulousaine ! Ces autos avaient également le défaut de n'être accessible qu'à l'élite, à des tarifs flirtant ou dépassant les 100 000 €. C'est dire si la promesse d'une Tesla plus raisonnable en taille et surtout plus accessible a de quoi susciter l'intérêt.\nC'est tout l'objet de la Model 3 annoncée par Elon Musk en 2014 avec son emphase habituelle et des annonces de prix mirobolantes. L'objectif des 35 000 $ annoncé au départ n'a pas été tenu, même si Tesla a annoncé le 28 février dernier qu'une version finirait effectivement par être proposée à ce prix grâce à la vente directe en ligne.\nEn attendant, le modèle « Grande Autonomie » est facturé chez nous 59 500 € bonus écologique de 6 000 € non inclus, en attendant l'arrivée d'une version moins coûteuse au rayon d'action réduit. Quant à notre modèle d'essai « Performance », il s'échange contre 70 300 €. Des tarifs qui la placent au niveau d'une BMW Série 3 Gran Coupé 440i ou d'une Audi S4 avec lesquelles elle partage peu ou prou le même gabarit.\n« La Model 3 affiche une capacité inférieure aux autres modèles de la gamme : c'est ce qui lui permet d'économiser des kilos et de minimiser son prix »\nLa Tesla Model 3 est un tout nouveau modèle, qui ne doit rien à ses sœurs de gamme. Sa plateforme mais aussi ses batteries lui sont spécifiques. Avec 75 kWh pour notre version Performance, elle affiche une capacité inférieure à celle des autres modèles de la gamme (à noter qu'il faut aller pêcher ces infos en dehors de Tesla, la marque refusant de communiquer ces informations pourtant essentielles). C'est bien sûr ce qui lui permet d'économiser de précieux kilos et de minimiser son prix. Esthétiquement, aucun problème pour reconnaître en elle un modèle de la marque américaine : les surfaces lisses et les lignes douces typiques sont au rendez-vous. Un dessin efficace, puisqu'il permet un Cx très favorable de 0,23, presqu'au niveau du record du monde pour une voiture de série détenue par la Mercedes CLA et son score de 0,22.\nPour l'instant, l'américaine ne compte aucune rivale directe, mais elle ne devrait pas rester seule en piste aussi longtemps que la S : BMW annonce une i4 comparable en 2021 et la marque électrique de Volvo a présenté en février la Polestar 2 aux apparences de berline SUV façon AMC Eagle des années 70.\nCelui qui monte à bord d'une Tesla doit s'habituer à abandonner certaines habitudes prises dans les autos conventionnelles. La Model 3 passe un nouveau cap en concentrant toutes les informations et la plupart des commandes sur l'écran central. Plus petit que celui des Model S et X, il est désormais horizontal et mesure 15 pouces, une taille déjà plus que respectable. En l'absence d'instrumentation en face du conducteur il faudra s'en remettre à lui pour consulter la vitesse, dans un mouvement oculaire que les possesseurs de Renault Twingo 1 connaissent bien.\nAu demeurant, la lisibilité paraît excellente et l'ergonomie des menus, pratiquement identique à celles des autres modèles de la marque, bien pensée. Mais on ne peut s'empêcher de se dire qu'à ce prix, un système de vision tête haute l'aurait utilement complété pour éviter de détourner constamment le regard de la route.\n« La qualité de la finition apparaît plutôt en hausse, mais certains plastiques continuent à choquer »\nParmi les autres spécificités du modèle, on remarque les commandes d'ouvertures de portes qui ne sont pas des poignées mécaniques mais bien des contacteurs situés en haut des poignées. Cependant, les portières ne sont pas motorisées comme sur les X et S. Les amateurs de détails constateront également la disparition des boutons et des comodos d'origine Mercedes, remplacés par des modèles dessinés en interne.\nNotons enfin que sur notre modèle la qualité de finition apparaît plutôt en hausse par rapport aux habitudes du constructeur. Néanmoins, certains plastiques continuent à choquer vu le montant de la facture et on ne peut passer sous silence les nombreux problèmes de qualité que les premiers propriétaires américains de Model 3 ont rencontrés. Espérons que les Européens n'auront pas à essuyer les mêmes plâtres.\nTesla se vante de l'habitabilité de son nouveau modèle qui profiterait de l'emplacement des batteries sous le plancher. Avec deux coffres dont un à l'arrière de 425 litres, la Model 3 est en effet au niveau du point de vue chargement, même si on regrette l'absence de hayon pour ce modèle à carrosserie deux volumes. On apprécie également les généreux rangements, notamment entre les deux sièges.\nEn revanche le confort à l'arrière est loin d'être idéal : le plancher relevé par les batteries impose aux passagers une position peu confortable, les genoux relevés. Tout compte fait, elle ne fait donc pas mieux que les berlines de luxe classiques même si l'espace aux jambes est généreux.\n« Elle propose pour la première fois l'ouverture avec le téléphone portable »\nSur le plan des équipements et du divertissement, la Model 3 est proche de ses grandes sœurs. Elle propose pour la première fois l'ouverture avec le téléphone portable, une fois que celui-ci est appairé à la voiture par le biais de l'application. Rassurez-vous (ou pas) : la voiture est également accessible grâce à une petite carte en plastique dédiée.\nLa Model 3 propose l'abonnement à Spotify pendant un an et toute une série de gadgets parmi lesquelles le logiciel de dessin et une fonction coussin péteur : effet garanti pour amuser les enfants... ou Patrick Sébastien.\nDepuis sa création, Tesla se fait fort de donner une image ludique de la voiture électrique en la dotant de performances hors du commun. Comme son nom l'indique, la Tesla Model 3 « Performance » n'échappe pas à la règle.\nDotée de deux moteurs électriques qui entraînent les quatre roues, elle offre des capacités d'accélération redoutables : Tesla annonce un 0 à 100 km/h en 2,9 secondes. Déjà impressionnant en soit, ce résultat est accru par la sensation de couple immédiatement disponible typique des voitures électriques et la motricité offerte par la transmission intégrale. A la moindre pression sur l'accélérateur, la Tesla Model 3 décolle et offre un niveau de performances de sportive, en tout cas aux allures légales.\nLa brièveté de l'essai ne nous a pas permis de tester le mode circuit sur un terrain adéquat. Celui-ci modifie le comportement du contrôle de stabilité, augmente le frein moteur et la récupération d'énergie au freinage et renforce le refroidissement de la batterie, crucial pour préserver les performances de l'auto en usage intensif. Il s'agit d'un point faible récurent des modèles électriques souvent incapables de soutenir longtemps un usage à haute vitesse en raison de l'échauffement de la batterie.\nNous n'avons pas pu non plus mettre à l'épreuve le système de conduite autonome qui n'était pas activé sur notre modèle. On sait toutefois qu'il reprend exactement les mêmes composants que sur les S et X : huit caméras, 12 capteurs ultrasons et un radar frontal. On peut donc accorder à ce système le bénéfice du doute tant il a déjà fait la preuve de son efficacité par rapport aux concurrents.\nLa Model 3 s'attaque au gratin des berlines de luxe européennes. Avec 4,68 m de long, elle débarque dans le jardin des BMW Série 3, Mercedes Classe C et peut même être comparée à notre Peugeot 508 nationale, d'autant que celle-ci sera bientôt proposée dans une version hybride rechargeable. Privée de coussins pneumatiques même en option, l'américaine est dotée d'une suspension conventionnelle non pilotée. Toutefois, ses trains roulants font preuve d'une sophistication certaine, avec un train arrière multibras et un train avant à double triangulation, alors que la plupart des modèles équivalents ont recours à un système McPherson moins coûteux.\nSur les routes de campagne sinueuses, la Tesla est sans doute la plus agréable de la gamme grâce à son gabarit qui contraint moins le placement, mais aussi en raison d'une direction remarquablement calibrée. Très directe, elle fait preuve d'une précision irréprochable qui profite à l'agilité. Bien entendu, comme toute direction électrique, elle manque de retour d'information mais apparaît dans l'ensemble au meilleur niveau des berlines européennes.\nChaussée d'excellents pneumatiques Michelin Pilot Sport 4, la Model 3 Performance offre un niveau d'adhérence sur le sec étonnant. Il est tout de même possible de faire glisser légèrement l'arrière à la demande en sortie de courbe, ce qui ravira les amateurs de conduite sportive.\n« La Model 3 est de loin la Tesla la plus amusante à conduire depuis le retrait du Roadster »\nL'amortissement suscite moins de louanges. Rabaissé sur cette version Performance, il offre certes une bonne qualité de filtrage des petites irrégularités mais fait preuve d'une fermeté certaine sur certaines fréquences sans pour autant freiner suffisamment les mouvements de caisse. En la matière, la Peugeot 508 fait mieux, beaucoup mieux, sans perdre en efficacité. Ne boudons cependant pas notre plaisir : la Model 3 est de loin la Tesla la plus amusante à conduire depuis le retrait du Roadster.\nPlus petite, plus fine et surtout plus légère que les S et X, la Model 3 affiche enfin des facteurs d'efficience à peu près compatibles avec le concept même de voiture électrique. 1 800 kg sur la balance, c'est encore beaucoup en valeur absolue mais c'est une masse dans la moyenne des modèles à forte capacité de batterie, sachant que la version « Grande Autonomie » tombe à 700 kg, soit à quelques kilos près d'un Hyundai Kona EV. Ces caractéristiques produisent leurs résultats.\nMalgré sa batterie de capacité inférieure, la Tesla Model 3 Performance affiche 530 km d'autonomie en cycle WLTP. Difficile pour l'instant de comparer ces données avec celles des Model S et Model X dont les valeurs sont encore exprimées selon l'ancien cycle NEDC. Cependant, nous avons réalisé sensiblement le même trajet qu'avec le Model X essayé dans la même rubrique, c'est-à-dire un parcours mixte composé d'autoroute, de voies rapides et de route de campagne sur une distance de 341 km.\n« Sur un parcours réalisé sans aucun souci d'économie, nous avons consommé en moyenne 205 Wh/km »\nNous avons rendu la voiture avec 6 % d'autonomie restante sans avoir besoin de recharger et surtout en profitant en permanence de ses jouissives accélérations. Sur le SUV, nous avions modéré nos ardeurs au bout de quelques kilomètres seulement et avions craint de ne pas rentrer à bon port... Sur ce parcours réalisé sans aucun souci d'économie, nous avons consommé en moyenne 205 Wh/km contre 225 Wh/km sur le Model X en gardant constamment un œuf sous le pied. On a hâte de voir ce que donne le modèle propulsion encore plus léger et doté d'un seul moteur.\nEn ce qui concerne la charge, la durée du prêt ne nous a pas permis de la mettre à l'épreuve. Notons toutefois que sa batterie de capacité réduite permet de raccourcir les temps de recharge par rapport aux modèles S et X. Signalons également que contrairement à ces dernières, elle dispose d'une prise CCS Combo au standard européen ce qui lui permet d'accéder au futur réseau Ionity de charge rapide. Autant dire que dans ce domaine aussi, la Model 3 sera de loin la plus utilisable des Tesla.\nDans la lignée de son créateur, Tesla ne résiste jamais à la coupable envie de faire le buzz. C'est sans doute pourquoi il ne propose pour l'instant à l'essai aux journalistes que la version « Performance » présentée comme une alternative aux berlines sportives allemandes.\n« Elle apparaît comme la plus polyvalente et la plus facile à utiliser de toutes les Tesla »\nSi elle se révèle effectivement amusante à conduire, c'est d'abord par son gabarit réduit et son efficience qu'elle nous a convaincu. Elle apparaît en effet, et de loin comme la plus polyvalente et la plus facile à utiliser de toutes les Tesla. A notre sens, la version « Grande Autonomie » dotée de suspensions plus souples et de performances déjà respectables s'annonce encore plus cohérente. A vérifier sur le terrain !\nDimensions L x l x h (en m) 4,69 x 1,93 x 1,44\nVolume de coffre arrière 425\nVolume de coffre avant NC\nMoteur Deux moteurs électriques : asynchrone à l'avant, synchrone à l'arrière\nPuissance NC (Tesla refuse de communiquer les chiffres)\nDirection Électrique à crémaillère\nSuspension avant Double triangulation, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques\nSuspension arrière Multibras pneumatique, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques\nPrises de recharge Suparchargeurs / CSS Combo / Prise classique\nPrix Tesla Model 3 Performance : 70 300€\nEquipement Série Options\nPeinture métallisée De 1 600€ à 2 600€\nSellerie cuir noire et blanche 1 050€\nJantes alliage Oui (20 pouces)\nConnectivité (streaming,etc.) Oui pendant 1 an\nConnectivité Oui pendant 1 an\nPhares à LED Oui\nPilotage automatique amélioré 5 300€\nSièges et volant chauffants Oui\nBon les goûts c’est un truc personnel, et tout… Mais qu’est ce que c’est moche extérieurement… Et l’intérieur, si tu enlève l’écran qui, il faut bien le dire, envoi du lourd, le reste j’ai l’impression qu’ils ont 10 ans de retard. Le volant on dirait une vieille ford Fiesta…
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 Bon ils peuvent encore profiter un peu du côté électrique/hype/Tesla, mais maintenant que tous les constructeurs s’y mettent il va falloire que le model Y il fasse quelques efforts…\n@psykotrop
 Pour moi c est l’inverse : c est quand je remonte dans les marques premium que je trouve qu ils ont 10 ans de retard par rapport a la M3 et sa simplicité (plus de clé ni de bouton démarrer, réactivité, silence et autopilot).
 Le volant est très agréable avec une sensation particulière et douce du cuir végétal.
 Je ne me vois pas revenir en arrière.\nQuestion bête, mais ils ne font pas de LDD comme c’est à la mode chez tous les autres constructeurs ? D’autant que sur un véhicule électrique à batterie ça peut être une bonne chose.\nQu’est-ce que du LDD ?\nTant qu’il y aura du pétrole à vendre, il y aura des trolls anti-électriques trouvant n’importe quel prétexte pour dire du négatif.\nYa des LDD sur les S et les X, ça devrait donc arriver, mais bon avec les batteries et les moteurs garanties 8 ans …
 La seule question est la pérennité de la marque malgré leur excellent produit dont les prix continuent de baisser : 50 300 € sans autopilot et sans performance , bonus déduit.
 Le modèle a 35000 $ vient de sortir aux USA et devrait arriver cet été en Europe.
 L article n’ est pas a jour.\n@rexxie désolé mais je n’ai rien d’un troll anti électrique. Je n’attaque que le design, et les goûts, ça ne se discute pas. Je suis à 100% pour l’électrique.
 @dvaid je ne parle que du design du volant. J’ose espéré qu’à ce prix il est confortable. D’ailleurs je crois comprendre que les commandes au volant sont totalement configurable ce qui est une avancé par rapport aux autres. Mais ils aurait pu faire un peu d’effort sur le look je trouve.\nCe mec est un génie, les modèles mis côte à côte font “S 3 X Y”\n@PsykotropyK Tu y vois une quelconque ressemblance toi à part que c’est un volant aussi?!? J’ai plutôt l’impression que tu es allé chercher le plus moche que tu pouvais trouver…
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 @salo86. Et encore c’est Ford qui a empêcher que le Modèle 3 se nomme Model E avec 3 barres comme sur le logo de Tesla.
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\nSalut, essai de la modèle 3 aujourdh’ui à Lyon. J’ai une ds5, je devais me décider à changer de voiture, en toute logique la ds7 devait être la suivante, je n’achete Pas d’allemande, sur estimé pour ce que c’est. Donc, après être monté dans ce modèle 3, il y a pas eu photo. De retour dans ma ds5 , effectivement je me suis bien senti à l’age De pierre. Verdict, tesla commandé\n@rexxie je reconnais que ton angle de photo et mieux que celui de l’article. Enfin je continue à trouver ça un peu fade. Quant à d’où j’ai trouvé la ressemblance, j’ai eu une fiesta pendant 6 ans quand j’étais plus jeune et la ressemblance m’a immédiatement frappé\n… Je l’ai essayé à Nantes, elle a un certain charme , mais à suivre , car déja des avis pas tous trés positifs dont 2 pannes et un client qui la rend , et autres bugs , faut attendre qu’elle murisse, je garde mon AMG qui me manquerait c’est sur !! on verra dans 2 ans pour le restylage car l’av ne fait pas consensus !!\nAs-tu essayé auparavant d’autres voitures électriques?
 Car dès qu’on passe d’un thermique à une électrique, on a cette impression…\n@Krakencreek
 Bravo bienvenue au club. Tu peux me croire, ce n’est même pas que tu n’auras aucun regret, c’est que tu vas te demander comment tu as pu faire pour rouler dans des véhicules aussi insipides et peu réactifs. L’avance technologique de Tesla se ressent dans tous aspects, l’UI pour les paramètrages est à des années lumières de ce que font les constructeurs legacy qui n’ont pas cette culture de l’informatique, le puissance de la version LR AWD est absolument incroyable, elle pousse des M3 F30 à 95k€ pour 50k€, l’agrément est juste phénoménal. Tu ne t’ennuieras plus jamais en voiture, bravo !\nOui peut être, mais conduire une zoe qui ressemble à un suppositoire avec son moteur 90 ou 110ch anémique ne se compare pas vraiment. Toutes les électriques ne sont pas dans le même panier. Passer du thermique à l’électrique est un sujet, passer de n’importe quel électrique à une Tesla en est un autre. Tout sépare une Tesla des autres électriques sur le marché, audi étron ou jaguar ipace compris (UI de l’ordinateur de bord qui bug, lente et peu réactive, inefficience de la traction électrique (90 Kwh chez jaguar font moins de km qu’une Model X 75D avec 15 Kwh de batterie en moins alors que la X est plus lourde de 500 kg). Bref, Tesla quand on s’intéresse à la technique est toujours sans concurrence à l’heure actuelle. Et je n’ai même pas évoqué le réseau de recharge inexistant chez les autres constructeurs.\nOui une tesla S, et une zoé. La première était pas dans mes moyens. Quand à la zoé, J’ai pas révé au volant. Après, on peut etre pour, contre, reste que tesla a produit une voiture différente. Qui par rapport a un modèle the’mique Équivalent en puissance, standing et prix est largement moins cher à entretenir. Quitter la production française pour cette américaine a été un geste facile. Acheter de l’audace, ça me va. Le probleme c’est que de plus en plus c’est pas made on France.\nOui j’avais essayé la S et une zoé. Bon sans commentaire. Acheter de l’audace et une voiture réinventé, ça me va. Désolé pour le cocorico, mais sur ce coup, les américains m’ont pas laissé le choix ou l’ombre d’un doute.\nIl y a quelque (ssss) temps j’avais une métro, et son volant lui ressemblait atrocement. Il était lui aussi rond.
 Quel retour en arrière d’avoir un volant rond. Ah non, en fait toutes les voitures en ont un.\nPerso j’ai essayé la Zoé, la Model S et la i3 que je conduis depuis deux ans…
 La S c’était déjà nettement plus sympa que les autres mais trop gros à mon goût… Certes il y a l’effet “électrique” avec les autres mais ce n’est clairement pas pareil !
 Si tout va bien, je reçois ma Model 3 le 14 mars (sans l’avoir essayée) !\nEuh des bugs de l’interface, Tesla en rencontre également… et c’est plutôt un gros problème quand tout en est dépendant!
 Perso, je n’aime pas ce tout informatique, une voiture n’est pas un smartphone, je préfère 100 fois une commande physique que d’avoir à naviguer dans un menu sur un écran tactile déporté. Je préfère me sentir dans un cockpit mais chacun ses goûts.\nTu as déjà roulé dans une model 3 ? Tout est responsive, intelligemment pensé et accessible sur l’interface, je n’ai jamais rien vu de tel sur aucune production haut de gamme allemande, ils sont à des années lumières.
 Et les boutons mon dieu au secours, toutes les nouvelles productions arrêtent ces trucs d’un autre temps et heureusement. D’ici 10 ans, tu n’en auras plus du tout même sur les véhicules d’entree de gamme, prépare toi.\nParce que tu manipules beaucoup de boutons physiques en conduisant ?
 Il y a des bugs potentiellement gênant mais sauf s’il y a un problème matériel, en général ces bugs n’affectent rien de vital.\ntant qu’il y aura du nucléaire, il y aura toujours des trolls encensant la consommation d’électricité.\nce n’est absolument pas son propos. Il signale que le volant est moche ainsi que l’habitable.
 Moi je leur trouve un cousinage marqué avec le style union soviétique pour la laideur des plastiques, la couleur et le design global\nOn ne peut pas comparer une voiture tesla à aucun autre voiture.
 Premièrement elle sont tout fait en aluminium donc elle ne rouille pas.
 Elles sont tout munie d’une suspension indépendant à double triangulation aux 4 roues entièrement fait en aluminium.
 Le moteur du model 3 est une innovation technologique avec c’est aimant superposé en couche .
 Pour les batteries je ne suis pas fan du concept.
 Parce-que il y a des contacteur et de l’électronique qui sont pas super fiable et qui sont dans la batteries.
 Pour réparer: il faut enlever la batterie qui comporte plus d’une centaine de visses,des tuyaux, des fils haute tension et ect.
 Il faut compter minimum 3 a 5 heurs pour enlever une batteries et avoir beaucoup de chance pour être capable de la remettre sans rien briser.
 Juste pour changer 2 contacteur lol
 Attention il existe pas de beaucoup concessionnaire tesla donc trouvez un mécanicien qui a les vrais bons outils c’est très rare même au usa.\n“Parce-que il y a des contacteur et de l’électronique qui sont pas super fiable et qui sont dans la batteries.”
 Bah je n’ai pas vu beaucoup de batteries qui devaient être réparées au pire s’il y a un souci il arrive assez tôt et il est donc dans la garantie et surtout ils la changent. (Bien sûr ce ne sont pas des manipulations à faire soi-même)\nTellement moche qu’elle attire de nombreux regards. Lol\nEn terme de design, à part BMW et ses i machin, je trouve a peu près toutes les autres électriques premium mieux réalisé.
 Encore une fois, c’est une question de gout. L’ergonomie de l’interface est apparemment bien pensé mais j’ai aussi entendu des echos inverse. Du genre que tout doit passer via une sélection par menu, et donc pas grand chose est en accès directe. N’ayant pas testé j’imagine que c’est un poil exagéré (je me doute que certains trucs sont en accès direct sur l’écran tactile) mais personnellement j’aime bien avoir certains éléments en accès physique.
 Pour terminer, et c’est à mes yeux encore plus genant, Tesla se fait souvent critiquer sur une finition en retrait par rapport à des modèles premium (et je ne parle pas que des Allemandes, BMW ayant aussi des soucis d’assemblage dernièrement). Des plastique qui craque, des assemblages qui se décollent, etc. Normalement ils devraient arriver à rapidement régler ces problèmes en révisant leurs process de construction et je suis convaincu que cela va s’arranger, mais je n’aimerai pas être un “early adopter” qui essui les plâtres.\nAvec ce commentaire, tu signes ton statut de troll. J’ai remarqué que Clubic en est infesté, plus que d’autres espaces commentaires que je connais.
 Le nucléaire est une des plus grande connerie de l’espèce humaine, avec la fracturation du gaz de schiste… Mais il vous fallait de l’électricité et s’il n’y a pas de dégâts dans le prochain millénaire, c’est quand même mieux que le charbon… L’avenir est au solaire et à l’éolien. Comme énergie, l’électricité est bien supérieure aux hydrocarbures, la question ne se pose même pas.\nLe Model 3 est en principalement en acier.
 Dans la vidéo, c’est un Model S. Il y a 8 vis qui tiennent la batterie. Elle était prévue pour être enlevée par des robots dans des centres d’échange.
 2a) D’après le nez, c’est un ancien modèle et les contacteurs en question avaient été remplacés sans frais par Tesla pour toutes les voitures… rapidement, comme à leur habitude pour un tel rappel.
 Comme les batteries sont garanties 8 ans, le mec ne devait pas faire ça lui-même. Il avait déjà joué dedans et avait annulé sa garantie.
 Les batteries sont scellées, pas conçues pour que M. Toulmonde les démonte.
 Dans une électrique, il y a la batterie et le moteur. Point. Contrairement à une thermique et un peu comme pour la recharge, il n’y a pas besoin d’avoir autant de points de services que pour une pétrolosaure car de par leur simplicité, l’absence de surchauffe constante et d’explosions, les électriques brisent beaucoup plus rarement.
 Tout comme il suffit d’une fraction de nombre de points de recharge publique parce que +90% de la recharge se fait chez soi.
 C’est faux de dire que ça prends des outils spécialisées pour réparer une électrique. N’importe quel mécanicien digne de ce nom peut le faire.
 Comme un gros troll bien dodu, tu dis un petit mot positif et enchaîne avec un grand commentaire négatif, et tu prends une exception pour l’exposer comme une règle générale.
\nAprès un an et demi de production et +215 000 bagnoles produites, les problèmes de finition sont réglés depuis longtemps! Il n’y a que les pétrolls qui continuent d’amplifier les petits bobos des “early adopters”.
 Pour les utilisateurs, ça prend moins d’une heure à s’habituer à l’écran tactile, qu’ils oublient rapidement. Et bien sûr les fonctions principales sont directement accessibles et configurables, comme sur un mobile.\nTu te ridiculises en associant les “anti-tesla” aux “pétrolls”.
 ça en dit long sur ton manque d’objectivité.
 J’aime les voitures électriques, je déteste la Tesla niveau design, que cela soit extérieur ou intérieur.
 Je pourrai rajouter une couche sur la soi-disante autonomie promise par Musk qui ne verra jamais le jour sur les modèles actuels… mais tu vas péter les plombs ^^\nTu me prêtes ta boule de cristal dis ?
 (Même si je suis pas certain qu’elle fonctionne bien.)\nmanu0086:
 la soi-disante autonomie promise par Musk qui ne verra jamais le jour sur les modèles actuels
 Les autonomies promises sont réelles et prouvées depuis longtemps aux strictes normes US.
 D’ailleurs Tesla les améliore chaque année!
 Et toi manu0086 tu as ton diplôme de troll depuis longtemps, alors pour l’objectivité…
 C’est d’ailleurs très facile à spotter un pé-troll quand on suit la marque et les commentaires de près comme je le fais depuis +10 ans. Ils exagèrent toujours et leurs arguments sont tirés par les cheveux.
 Parce que vraiment en avance et performant, Tesla est de loin le pire ennemi des pétrolières parmi les électriques et est la cible privilégié des mercenaires du clavier.\nSur les model S oui la qualité s’est améliorée, mais il y a encore du chemin. Sur la model 3 c’est pas encore ça. Au passage Consumer Report a baissé la note de la model 3 en février à cause de ça
 Consumer Reports
 Tesla Model 3 Loses CR Recommendation Over Reliability Issues
 The Tesla Model 3 has lost its CR recommendation. Consumer Reports can no longer recommend the electric sedan because CR members say they’ve identified a number of reliability problems with their cars.
 L’article parle aussi des autres modèles. Quelques extraits pour les anglophones :
 “The Model S sedan has had an inconsistent history, being above average, average, and below average, with each downward move following in the wake of a hardware change made by Tesla. CR members report that they have the most trouble with loose trim, frozen or blank screen display, and suspension in 2017 models.”
 “The Model X SUV has always had below-average reliability through its lifespan”
 “The Tesla Model S lost CR’s recommendation in October 2018 largely because of suspension problems. Tesla made air suspension and all-wheel drive standard in its 2017 Model S.”
 Par contre l’électrique à l’avantage d’une meilleur fiabilité mécanique, ce qui bénéficie à Tesla bien évidemment :
 “By contrast, CR members have reported few problems with Tesla’s unique electric powertrains”
 Sauf que si ils n’améliorent pas la qualité de production, les consommateurs iront sur d’autres marques exempt de ces problèmes.\nHHorriblement cher pour ce que c’est… et en plus les tesla vieillissent très mal…\nConsumer reports change d’idée à tous les 6 mois à propos de Tesla et basent leur rapport sur TOUTE la production depuis les débuts il y a 1 an ½ et 215 000 voitures, ce qui ne correspond pas du tout à la qualité de celles que vous recevez en Europe en 2019…
 On peut souligner aussi que Tesla gagne d’année en année la palme du taux de satisfaction des propriétaires (Sondage effectué sur + ½ millions de propriétaires)
 CNBC – 11 Feb 19
 Tesla's Model 3 ranked 'most satisfying' car, more than Porsche or Corvette
 Consumer Reports surveyed more than half a million car owners to find "the models that bring their owners joy."
\nArrête de dire n’imp, attaque au moins avec de vrais arguments…
 Car le coup de vieillir mal c’est totalement faux…\nInside EVs – 9 Mar 19
 Tesla Model 3 In #2 Spot Among EVs In First Month Of Sales In France
 Plug-in electric car sales in France increased in February by 27% year-over-year to 4,825. 4,160 of them were passenger plug-ins, which took 2.4% of all new passenger car registrations.
\nJe suis surpris par la faible quantité d’électrique vendues. 4160 c’est encore trop peu.\nTentative de dé-trollarisation d’image? Raté.\nrexxie c’est surement une voiture accidenté donc il n’y a plus de garantie.
 Mais le seule point sur que je n’aime pas de tesla c’est la conception de la batterie ( c’est tout ).
 Pour l’acier c’est vrai
 Le model 3 utilise moins d’aluminium pour la conception que les autres voiture tesla.
 J’aurai du faire une meilleur recherche sur la fabrication du model 3 parce-que c’est vraiment construit comme tout les autres voitures et la suspension n’est pas faite comme sur les model x et s
 TESLARATI.com – 23 Aug 17
 Tesla Model 3's body structure is a strategic blend of aluminum and ultra...
 New photos from Tesla Model 3’s Body Repair Tech Note reveal a metal composition for the vehicle’s structure that strikes a perfect balance between world class safety and cost effectiveness. One might recall Tesla CEO Elon Musk...
\nAttention, Rexxie va dire que t’es un troll si tu critique Tesla…\nEt donc selon toi CR n’est crédible que quand ses reports encensent Tesla?\nJe trouve la logique de ton interprétation de ce que tu lis fascinante …même que ta citation de CR dit la même chose que moi lol!\nJe dois bien avouer que j’ai du mal à suivre en quoi mes citations de CR, qui parlent toutes des problèmes de qualité, disent la même chose que toi… Peut-être parles-tu de l’article en lui même? Même là je ne vois pas en quoi CR dit la même chose que toi.
 Le seul passage parlant d’une correction des problèmes provient du droit de réponse de Tesla. Si le bénéfice du doute doit profiter à Tesla, l’analyse faites par CR incluait des modèles récent (jusqu’à fin 2018). Après, comme j’ai déjà dit je suis convaincu que d’ici 2 ou 3 nouvelles sorties, ces problèmes seront derrières eux définitivement (en tout cas pas sur chaque modèle comme aujourd’hui).
 Le fait est que maîtriser le processus de production d’un véhicule est loin d’être facile, et d’autres se plantent : la série 5 de BMW a elle aussi perdu sa recommandation CR suite à la même enquête, et s’est même encore plus fait tailler que la model 3. Outre ces deux modèles, 4 autres se sont fait descendre.\npetit erreur dans l’article (pas le tableau récap mais au dessus dans la partie "toujours performante) , la 0 à 100 pour le modèle performance c’est 3.4s et pas 2.9s
 enfin c’est sûr que 3.4s c’est déjà tout simplement monstrueux !
 en revanche , j’ai moi aussi du mal avec l’aspect extérieur , je sais pas comment s’il manquait quelque chose , surtout quand on la voit de face.
 En revanche , l’intérieur j’adore ! (sauf le volant :D)\nJe n’arriverais pas à me faire à cet intérieur … que c’est laid …\nC’est effectivement Ford qui détient la dénommination pour le Model E, par contre pour les 3 bandes c’est Adidas qui a les droits, c’est pour cela que Tesla n’a pas pu appeler sa voiture avec les 3 bandes.\nCherche pas à discuter avec Rexxie, c’est un fanboy…oillères, borné, esprit étroit, tout ça tout ça quoi…
 Chacun son truc, il ne faut pas le blâmer pour ça et le laisser dans son délire, parfois il a de bons arguments quand même.\nTu fait de l’archéologie dis moi\nOuai je sais pas trop pourquoi les articles remontent aujourd’hui dans ma liste…


Couturier blessé par une mise en échec d'Ovechkin | LNH.com\nCouturier blessé par une mise en échec d'Ovechkin\nL'attaquant des Flyers a quitté le premier match contre les Capitals en deuxième période\nWASHINGTON -- Le joueur de centre Sean Couturier des Flyers de Philadelphie a quitté le premier match de la série de première ronde dans l'Association de l'Est contre les Capitals de Washington, jeudi, en raison d'une blessure au bras ou à l'épaule gauche.\nCouturier a été blessé en encaissant une mise en échec d'Alex Ovechkin à 11 :13 de la deuxième période. Il a quitté en bougeant à peine le bras gauche et il n'était pas de retour dans l'action au début de la troisième période.\nLes Flyers ont émis une déclaration du directeur général Ron Hextall pour annoncer que Couturier, 23 ans, a subi une blessure au haut du corps et sera réévalué vendredi. CSNPhilly.com a indiqué que Couturier devrait rater le reste de la série avec une entorse de l'articulation acromio-claviculaire dans l'épaule gauche.\nL'entraîneur des Flyers Dave Hakstol a admis que l'absence de Couturier « change notre groupe un peu, mais les blessures font partie du sport et nous les avons gérées pendant toute la saison, et nous allons gérer celle-ci maintenant. S'il n'est pas disponible, notre équipe va combler le vide. C'est la réalité en séries éliminatoires. »\nPendant les 30 dernières minutes du match jeudi, Hakstol a muté l'ailier droit Brayden Schenn au centre du deuxième trio.\n« Je crois qu'il a fait un bon travail ce soir, a déclaré Hakstol à propos de Schenn. Nous allons examiner nos options, mais si nous avons besoin de combler ce vide -- si --, nous allons examiner plusieurs options, incluant Brayden. »\nL'absence de Couturier en infériorité numérique a été ressentie puisque les Capitals ont par la suite pris les devants 1-0 en supériorité, à 3:39 de la fin du deuxième vingt. Le défenseur John Carlson a vu sa frappe bifurquer sur Chris VandeVelde des Flyers et se frayer un chemin jusque derrière le gardien Steve Mason.\n« Il joue un rôle intégrant quand nous devons neutraliser l'adversaire et il apporte également une contribution offensive, a dit Mason à propos de Couturier. Ce ne sera pas facile de le remplacer, mais les gars se sont dressés quand nous en avons eu besoin. Je ne sais pas ce qui va arriver à l'avenir. Nous devrons prendre un jour à la fois. »


21 janvier 2022 à 16h50\nLe Samsung Galaxy S21, un smartphone premium en Soldes :\nUn écran AMOLED 6,2 pouces absolument magnifique\nDesign relativement compact et agréable à prendre en main\nVoir l'offre Samsung Galaxy S21 128 Go à 649 € chez Darty\nUn smartphone incontournable toujours plus abordable\nDirection l'enseigne française Darty pour décrocher cette réduction de -24% sur le Samsung Galaxy S21 . Les modalités en vigueur vous permettront de recevoir le colis à domicile sans frais supplémentaires ou bien de le récupérer gratuitement en magasin. Le paiement en quatre fois (soit 162,25 € par échéance) se tient également à votre disposition. Quant à la garantie, elle est toujours valable pendant deux ans.\nLe retour en magasin est possible si vous en faites la demande et l'enseigne sera même en mesure de reprendre votre ancien appareil sous certaines conditions. Plusieurs services tranquillité sont proposés pour protéger votre smartphone sur le long terme.\nSamsung Galaxy S21 : un mobile impeccable\nPassons rapidement sur les caractéristiques techniques de notre smartphone du jour qui embarque un écran AMOLED 6,2 pouces aux couleurs ébouriffantes. Cette dalle dispose d'une définition de 2400 x 1080 pixels et d'un taux de rafraichissement à 120 Hz. Comptez aussi sur une puissance remarquable grâce au processeur Exynos 2100 (compatible 5G) épaulé par 8 Go de RAM et une mémoire interne de 128 Go. Les jeux gourmands en ressources tourneront sans la moindre difficulté.\nLe Galaxy S21 est tout aussi impressionnant en photo grâce à son dispositif dorsal composé d'un capteur grand angle 12 MP, d'un ultra grand-angle 12 MP et d'un téléobjectif de 64 MP. Vous serez capable d'enregistrer des vidéos dotées d'une résolution 8K. De plus, le capteur d'empreintes digitales ultrasonique sous l'écran est extrêmement réactif. Enfin, une étanchéité IP68 (soit 1,5 mètre de profondeur pendant 30 minutes) est là.\nTous les téléphones Samsung sont là\nLe Galaxy S21 possède de nombreuses qualités mais vous êtes peut-être à la recherche d'un modèle plus spécifique dans d'autres domaines. Et cela tombe plutôt bien puisque le fabricant sud-coréen ne manque pas de choix au sein de ses innombrables gammes. Découvrez sans attendre les meilleurs smartphones Samsung disponibles à l'heure actuelle.