Lagny-sur-Marne, Léon BLOY, Essai critique équitable\nLe vieux NOISIEL et ses monuments\nLagny-sur-Marne, Léon BLOY, 1903-1904\nLagny-sur-Marne, Léon BLOY, Essai critique équitable Référence : 30195Lagny-sur-Marne, Léon BLOY, Essai critique équitable2ème éditionpar RETTE Adolphe19.. Product #: 30195 based on 0 reviews Regular price: $12.00\t$12.00 En stock\nCode produit: 30195\nDimensions: 0.00mm x 120.00mm x 190.00mm\nRéférence : 30195\nRETTE Adolphe - 2ème édition\n1923, format : 120x190, 142 pages, sans ill. broché\nUn homme tout en contradictions. Un orgueil formidable, une humilité touchante. Parfois aux confins du désespoir, parfois rayonnant d'espérance céleste. Bon par intervalles, avec un sourire d'enfant. Haineux à certaines heures, et crachant du fiel sur quiconque lui avait déplu. Le plus tendre des amis ; le plus inique des ennemis. Vivant presque toujours dans le paroxysme et l'hyperbole.\nSa sensibilité fut telle que le contact de son siècle lui produisait le même effet que du poivre de Cayenne répandu à profusion sur la chair sanguinolente d'un écorché vif. Et, à travers tant de disparates, il demeurait passionnément épris de Jésus-Christ, patte que Notre-Seigneur fut, sur la terre, le Pauvre absolu.\nLui-même, Bloy, se voulait, se disait, prétendait qu'on le définît un homme d'Absolu. C'est un peu comme s'il avait déclaré : « Je suis le Fils de Dieu ! » Mais ses contemporains se chargèrent de lui apprendre qu'il ne l'était pas. Alors, semblable à un Croisé de saint Louis, il dégainait cette épée : son verbe acéré, pour tailler en pièces les Bourgeois comme s'ils eussent été de vils Sarrasins. Eux fuyaient et, une fois à l'abri de ses coups, lui criaient d'un ton goguenard : «Rien n'est absolu ! »\nIl le constate, avec quelle amertume ! Il écrit : « La plupart des hommes de ma génération ont entendu cela toute leur enfance. Chaque fois qu'ivres de dégoût nous cherchâmes un tremplin pour nous évader en bondissant et en vomissant, le Bourgeois nous apparut armé de ce foudre. Nécessairement alors, il nous fallait réintégrer le profitable Relatif et la sage Ordure » (Exégèse des lieux communs, première série).\nIl les réintégrait. Mais le fait d'être le forçat à perpétuité du Relatif ne cessa de lui infliger de fatidiques tortures. Ce lui fut une géhenne continuelle où ses souffrances lui arrachaient tour à tour des imprécations et des sanglots, des rires farouches et des prières résignées d'une poignante beauté. Comme Baudelaire, il devait s'écrier :\nCertes je sortirai, quant à moi, satisfait d'un monde où l'action n'est pas la soeur du rêve...\nVaine plainte : la mort bienfaisante ne vint le délivrer que très tard. Il vécut soixante-dix ans pour invectiver la bassesse et le matérialisme suffoquant de son siècle et pour s'appliquer la loi de souffrance rédemptrice. Malgré tant d'impatiences, de révoltes convulsives, de rancunes trop humaines, il eut l'intuition que, seule, cette loi donne un sens surnaturel à notre vie transitoire sur la terre.\nPour ceux qui désirent mieux connaître Léon BLOY, il existe un blog : http://leon-bloy.blogspot.fr\nNotre Département - La Seine-et-Marne\n, format : 210x300mm, pages, illustrations, broché\n"> Collection "Notre Département"\nBELLOT - Gravure\nBulletin SHAAProvins n°150\n100-BULLETIN Sté d'Etudes Hist., Géog. et Scient. Région Parisienne


A la croisée des chemins - Chloé Barthez - Partageons nos lectures ! Quoi de plus glamour que la lecture.\nChloé Barthez, une jeune auteure nîmoise, vient de publier son premier roman : "A la croisée des chemins, avoir le courage d'être soi" chez l'éditeur nîmois Lacour-Ollé.\nA la croisée des chemins, avoir le courage d'être soi\nC’est une histoire où Chloé a réuni celle de deux êtres que tout oppose dans un roman qui va complètement bouleverser leurs vies. L’ouvrage est un récit fantastique où le courage et la confiance en soi sont les clés de la réussite.\nVoici le lien pour commander A la croisée des chemins, avoir le courage d'être soi\nDeux êtres que tout oppose, réunis par un livre qui va complètement bouleverser leurs vies. Lances dans une cour- se contre le Temps, une aventure hors du commun les attend. Guidés par les conseils d’une mystérieuse femme rencontrée dans le hall d’un aéroport, ils devront apprendre à se faire confiance pour trouver en eux le courage d’accomplir la mission dissimulée entre les lignes du livre et découvrir ainsi la Vérité́ de ce mystère...\n“Ne cherche pas à atteindre la perfection à tout prix ; essaie plutôt de créer la tienne...”\nAprès une première année d’Hypokhâgne et une deuxième année de licence en Économie et Gestion, c'est en 3ème année de licence cinéma-audiovisuel à l'Université́ Sorbonne-Nouvelle Paris 3 que Chloé́ Barthez a finalement trouvé la voie qui était la sienne.\nÂgée de 22 ans et passionnée par l'écriture depuis toujours, son rêve de devenir écrivaine ne l'a jamais quitté́. Ce premier roman exprime sa passion pour la philosophie, le spirituel et le développement personnel.\ntrès belle image la 2.. le parfait m'ennuie, je m'en méfie...\nmoi aussi le parfait m'ennuie.\nC'est toujours intéressant de découvrir les premiers romans, l'auteur y met tout son coeur...et le sujet m'intéresse beaucoup. merci pour la découverte\nUn premier roman est toujours une rencontre particulière.\nBonjour
 Ce livre doit être pas mal!
 Merci pour la découverte!
 Bisous\nBravo à cette jeune femme ! J'ai toujours rêvé d'écrire mais jamais réussi à finaliser un roman...\nmerci pour elle, tu y arriveras, continue\nElle finira par écrire pour le cinéma\nL'avenir nous le dira, mais est-ce le chemin qu'elle souhaite?\nHello Bernie
 Souvent ca commence par un auto portrait de l'écrivain qui retransmet sa propre expérience....
 Bon Mercredi
 @+ Pat\nEt je trouve que c'est un très bon début.\nCe doit être bien mais je ne le note pas : déjà beaucoup de retard. ;-)

 " Bon mercredi, avec des températures revenues à la normale.
 Il fait beau et chaud, comme en juillet, quoi !
 Gros bisoux ♥ "\nPeut-être reviendras tu le noter, Chloé le mérite.\nJe ne sais pas si tu lis tous ces livres, mais au rythme d'un par jour présenté, je me demande comment tu fais... et pourtant, je lis déjà pas mal.
 Heuuuuuu chercher la perfection ? Peut-être serait-ce chercher quelque chose qui n'existe pas, et heureusement, ce doit être ennuyeux je pense.
 Belle journée à toi\nLa perfection est-elle ennuyeuse ? ça ferait un bon sujet de philo. J'ai la chance d'avoir du temps, lire est une passion, et j'ai mis mon efficacité professionnelle au profit de mes chroniques, ce qui me permet d'arriver à publier un article par jour. Attention ce n'est pas un challenge. Il peut arriver que des lectures ne me plaisent pas, et je n'en parle pas. Il suffit d'une longue mauvaise série, et il n'y aurait pas d'article.


Genre d'oiseau de l'ordre des échassiers. On le trouve sur les montagnes arides et dans les hautes forêts ; à l'état sauvage, cet oiseau vit en troupes nombreuses dans les forêts de la Guyane, mais on le réduit facilement à la domesticité, et alors son intelligence, ses qualités, lui assignent le premier rang parmi les oiseaux de basse-cour. Daubenton dit que « l'Agami est le plus intéressant de tous les oiseaux par les éloges que l'on en fait : on le compare au chien pour l'intelligence et la fidélité ; on lui donne une troupe de volailles et même un troupeau de moutons à garder, et il se fait obéir, quoiqu'il ne soit guère plus gros qu'une poule. L'agami est aussi curieux qu'utile ; il mérite de trouver place dans toutes les basses-cours. »\nL'agami, en effet, n'a pas plus de six décimètres environ de hauteur et sept décimètres de longueur ; son bec conique est d'un vert sale, ses yeux, dont l'iris est jaune brun, sont entourés d'un cercle nu et rougeâtre, des plumes courtes et frisées lui recouvrent la tête et les deux tiers supérieurs du cou, dont le tiers inférieur est garni de plumes plus grandes, non frisées et d'un violet noir. La gorge et le haut de la poitrine présentent une sorte de plastron brillant des plus riches reflets métalliques, le reste de la poitrine, le ventre, les flancs et les cuisses sont noirs ainsi que la queue et les ailes.\nMe trouvant un jour à dîner chez un de mes amis à la campagne, nous vîmes entrer peu après que la cloche annonçant l'heure du dîner avait sonné, un de ces oiseaux qui, à peine entré dans la salle à manger, se mit à en chasser les chiens et chats, en les poursuivant à coups de bec sans que ni chiens ni chats osassent lui résister ; cela fait, il vint à chacun de nous, nous regarda, et satisfait sans doute de son examen il se dirigea vers le maître de la maison et lui présenta sa tête et son cou que le maître s'empressa ; de gratter.\nPeu habitués à voir un oiseau, gros tout au plus comme un canard, agir de cette façon, avec les chiens et les chats, et désireux d'apprendre quel était ce curieux animal, nous priâmes notre ami de nous donner quelques renseignements à cet égard.\nIl nous raconta alors que pendant qu'il voyageait dans la Guyane française, il avait remarqué à Cayenne plusieurs de ces oiseaux précédant ou suivant des colons avec des marques de profonde satisfaction ; puis il en avait remarqué d'autres conduisant et gardant des troupes de canards et de dindons, faisant rentrer à l'heure habituelle les oiseaux qui leur étaient confiés, et allant ensuite se percher sur le toit ou sur quelque arbre voisin. Alors la curiosité l'avait pris, et désirant s'attacher deux de ces précieux animaux, il avait prié un de ses amis de les lui céder, il les avait ramenés en France après avoir craint pour eux une traversée toujours dangereuse, et arrivé dans sa campagne, il avait été tout étonné de voir que ses nourrissons lui étaient déjà très fortement attachés et le suivaient partout. Il les avait fait mettre dans la basse-cour avec les autres volailles où ils n'avaient pas tardé à régner en maîtres. Puis tous les soirs, au moment où la cloche du dîner sonnait, on voyait arriver les deux agamis qui poursuivaient impitoyablement les chiens jusque dans leur chenil, et revenaient ensuite se faire gratter la tête et le cou par leur maître, caresse à laquelle ils sont très sensibles.\nNotre ami finit en nous disant d'une façon très triste qu'il avait perdu, il y avait quelques jours à peine, un de ses agamis qui s'était cassé les reins en tombant du toit, et qu'il avait eu la gourmandise de goûter à sa chair ; il l'avait trouvée délicieuse et bien certainement préférable à celle de la plupart de nos poulets.\nLa chair de l'agami est en effet très délicate et très recherchée.


Hardtop : Tous les messages sur Hardtop - Autos-Croisées\n(Duclair, Seine-Maritime, mai 2015)\nA la fin des années 80, le 4x4 n'est plus seulement une niche de marché pour quelques constructeurs spécialisés. Pendant longtemps, Rover trônait seul en Europe avec le Land et le Range, seul ou presque face à Toyota et son J40, Datsun (devenu Nissan) et son Patrol, Mitsubishi et le Pajero. Pour les moins fortunés, la Lada Niva se révélait un très bon compromis, bien que peu à peu Suzuki parvient à lui arracher des parts de marché. Peu à peu sont arrivés Renault grâce au Cherokee, l'étrange Iltis de Volkswagen. Le Campagnola de Fiat se vend à peine et finalement, il ne reste que le Mercedes Classe G, qui est aussi cher que le Range, voire plus. Etonnament, chez les constructeurs généralistes, beaucoup ont fait l'impasse sur le 4x4 : Peugeot, Citroën, Ford pour sa gamme européenne et Opel.\nPourtant, le groupe General Motors possède de nombreuses autres marques qui, elles, proposent des 4x4. Et parmi l'une d'elles, Isuzu, qui commercialise le MU, aussi appelé Isuzu Amigo, Wizard, Cameo selon les marchés, mais aussi Chevrolet Frontera, Holden Frontera pour l'Australie et la Nouvelle-Zélande ou encore Honda Passeport ! Bref, un véhicule international qui ne concerne pas l'Europe. Qu'à celà ne tienne, General Motors profite à Luton d'une ancienne usine anglaise de camionnettes Bedford pour y installer la production de ce 4x4 qui devra aller contrer les japonais et les spécialistes.\nLe Frontera est lancé en novembre 1991. Il sera badgé Vauxhall en Angleterre et Opel pour le reste de l'Union Européenne. Il est disponible en deux carrosseries : 3 portes ("Frontera Sport", notre modèle) ou 5 portes. Le Frontera Sport peut recevoir un hard-top ou un toit souple à l'arrière.\nLes carrosseries induisent le choix du moteur. Le Frontera Sport n'est proposé qu'avec un moteur 2 litres injection emprunté à l'Opel Omega. Pour la version 5 portes, le choix pouvait se porter sur un 2.4 litres essence (125 ch) ou un 2.3 litres Diesel Turbo (100 ch). Face aux 14 CV fiscaux de la version essence, le 2.3 TD a eu la plupart des suffrages de la clientèle.\nTechniquement, le Frontera est d'une conception classique : roues avant indépendantes, train avant enclenchable et essieu rigide à l'arrière. Les angles d'attaque et de sortie sont plutôt bons et en version courte les capacités de franchissement sont excellentes.\nEn 1995, le Frontera reçoit son premier lifting. Les changements se situent à l'intérieur avec un nouveau tableau de bord. Les suspensions sont modifiées avec l'arrivée de ressorts hélicoïdaux. Mais surtout arrivent une nouvelle série de moteurs : le châssis court conserve le 2.0i mais peut enfin recevoir une Turbo Diesel, un 2.8 litres de 113 ch et 24,8 mkg de couple à bas régime, idéal pour le franchissement en douceur. Quant au châssis long, il délaisse le 2.4 litres essence pour un 2.2 injection moins gourmand et plus puissant (136 ch). Pour le Diesel, il obtient le même que celui du châssis court.\nEn 1997, ces moteurs Diesel sont remplacés par un 2.5 TDS d'origine VM Motori, le même que celui utilisé dans le Range Rover Turbo D.\nEn 1998, le Frontera laisse place à celui qu'on appelera Frontera B. La commercialisation du Frontera est un demi-succès. Arrivé trop tard sur le marché, il n'a sans doute pris que les restes. D'une conception trop rustique, il n'a pas sur montrer ses aptitudes. Finalement, Opel se retirera totalement du segment en 2003 et ne fera plus de 4x4. En revanche, Opel n'a pas manqué le mouvement actuel des SUV !\nPuissance maximale : 115 ch à 5200 tr/min\nCouple maximal : 16,9 mkg à 2600 tr/min\nType de transmission : 4x4 enclenchable\nLongueur : 420,7 cm\nHauteur : 171,8 cm\nPneus av : 255/65 R 16\nPneus ar : 255/65 R 16\nFreins av : disques ventilés (257 mm)\n0 à 100 km/h : 14,9 s\nConsommation moyenne sur autoroute : 13 l/100km\nPoids : 1561 kg\nPosté par Zorglub34 à 15:02 - Opel - Commentaires \nTags : 2 portes, 4 cylindres, 4X4, Hardtop\n(Dieppe, Seine-Maritime, septembre 2014)\nAu milieu des années 80, le fait est qu'il faut se rendre à l'évidence : il faudra bien remplacer un jour le roadster R107 qui ne semble pas vieillir. Le vénérable engin est en service depuis 1971 et, si la ligne est intemporelle, la technique va se révéler vite depassée.\nC'est Bruno Sacco qui s'atèle à la planche à dessin, avec le terrible défi de perpétuer la lignée des SL, la splendide R113 de Paul Bracq et l'indéboulonnable R107. Toute la difficulté réside dans le fait de ne pas perturber une clientèle très attachée à ses codes, et à lui offrir le meilleur produit possible. Avec toute son équipe, Sacco réussit le pari de livrer une voiture qui respecte les codes de Mercedes et de renouveler le style. On peut regarder la R129 sous toutes les coutures, on retrouve à la fois la tradition des Mercedes SL et la nouveauté instaurée avec la W140 (qui est encore en chantier, mais dont les études ont démarré en 1982). Il est clair que la voiture est nouvelle, mais qu'elle s'incrit dans la tradition.\nD'un point de vue technique, la nouvelle SL est fabriquée sur une plateforme de W124 raccourcie. Les suspensions sont nouvelles, avec des doubles triangles à l'avant et un train arrière multibras. Mais il fallait également apporter à la clientèle, et surtout américaine, le meilleur de la technologie en termes de sécurité. Et c'est à force d'électronique que Mercedes va donner tous les atouts dont l'auto a besoin. Pas moins de quatre systèmes vont venir s'occuper de la suspension et de la tenue de route ou du freinage. L'ABS évidemment, un différentiel à glissement limité ASD, un anti-patinage ASR, et un centre de pilotage de la suspension ADS qui fait office de correcteur d'assiette et peut obéir à quatre lois de suspension. On ne parle même pas de l'Airbag en série.\nMais les américains sont friands de cabriolets sans arceau de sécurité. Or ceci est un véritable problème pour la construction d'un véhicule. Il faut que les montants de pare-brise remontent haut vers les passagers et soient assez résistants en cas de retournement. Mais plus le montant est long, plus il est difficile de la rigidifier. C'est encore du côté de l'électronique que Mercedes va trouver son salut. La firme bavaroise va implanter un arceau central escamotable qui a la capacité de se déployer en moins de 3/10è de secondes grâce à des capteurs capables de déceler un retournement. Une équipe de journaliste très goguenarde par rapport à cet équipement qu'elle qualifie de gadget peut en vérifier le bien-fondé lors d'un essai. A vouloir tester les limites de la voiture, leur engin part en tonneau et l'arceau mobile leur sauve la vie. Pas de meilleur argument de vente. Plus personne n'a jamais critiqué l'arceau mobile.\nCommercialisée en mars 1989, la nouvelle R230 est proposée en trois versions : 300 SL avec un six-cylindres de 193 ch, 300 SL-24 (notre modèle) avec le même moteur coiffé d'une culasse 24 soupapes et 231 ch et l'incontournable 500 SL avec un V8 de 326 ch. Toutes les voitures sont des strictes deux places et livrées en série avec un hardtop riigide qui transforme l'auto en coupé hermétique pour l'hiver. Les moteurs sont associés à des boites automatiques à quatre ou cinq rapports. Car tout comme son ainée, la SL n'a toujours pas de vocation sportive. C'est une GT dans le pur esprit. Longues routes droites, corniches de bord de mer, route paisible ou long trajet d'autoroute, c'est là son terrain de prédiclection. Oubliez les circuits ou l'attaque couteau entre les dents, ce n'est pas son style. Elle en a le moteur, mais pas le châssis. La 500 SL est capable d'atteindre 250 km/h ou d'accomplir le kilomètre en moins de 27 secondes, mais elle n'est pas faite pour enchaîner les lacets ou les changements de cap intempestifs.\nAu cours de sa carrière, la R129 évoluera finalement assez peu. Esthétiquement, les changements sont très cosmétiques et c'est du côté des motorisations qu'il va y avoir du changement. Pour 1993, en même temps que la nomenclature change, les moteurs 3 litres sont remplacés par un 2.8 litres (SL 280, 190 ch) et un 3.2 litres (SL 320, 231 ch) qui remplace la 300 SL-24. Le V8 (SL 500) perd quelques chevaux (320 ch) mais gagne 4 CV (de 32 à 28 CV). La nouveauté est la SL 600 avec son V12 de 394 ch apparue en juin 1992. Mais si le V12 est noble, le meilleur choix reste le V8. En 1995, les V8 et V12 reçoivent enfin une boite automatique à 5 rapports qui n'était offerte qu'aux 6-cylindres. Seule la SL280 peut recevoir une boite manuelle.\nEn 1998, des derniers changements interviennent. Les clignotants "cristal" font leur apparition, les bas de caisse sont modifiés. Le volant est plus fin, les jantes sont désormais en 17'. Les 6-cylindres sont remplacés par des V6. La SL 280 passe à 204 ch, tandis que la SL 320 baisse à 224 ch. Le V8 aussi descend à 302 ch tout en progressant du côté du couple, tandis que le V12 reste inchangé.\nEn 2001, la production de la SL R129 cesse. En mai pour la V12, en juin pour la SL 280 et en juillet pour les autres. Elle a finalement été produite à 213 089 exemplaires. C'est certes moins que la R107; mais sa carrière a été plus courte et la R129 se place dans un contexte plus concurrentiel. Elle est remplacée dès octobre 2001 par la R230.\nAlésage x course : 88,5 x 80,2 mm\nPuissance maximale : 231 ch à 6300 tr/min\nCouple maximal : 27,8 mkg à 4600 tr/min\nDistribution : douvle arbre à cames en tête\nAlimentation : injection électronique Bosch KE-Jetronic\nSuspension av : roues indépendantes type McPherson, doubles triangles, barre anti-roulis, ressorts hélicoïdaux\nSuspension ar : roues indépendantes, train multibras, barre anti-roulis, ressorts hélicoïdaux\nLargeur : 181,2 cm\nVoie av : 153,2 cm\nVoie ar : 152,1cm\nPneus av : 225/55 ZR 16\n400 m.D.A. : 16,2 s\n1000 m.D.A. : 29,4 s\nPoids : 1692 kg\nPosté par Zorglub34 à 14:32 - Mercedes - Commentaires \nTags : 2 places, 2 portes, 6 cylindres, Boite automatique, Cabriolet, Grand Tourisme, Hardtop, Propulsion\nLa Mercedes 230 SL R113 (voir la présentation générale ici sur la version automatique) a la lourde tâche en 1963 de succéder à la 190 SL (W198), variante populaire de la légendaire 300 SL (ici en cabriolet). Il est vrai qu'outre son style élégant, la 190 SL est à la peine en ce début des années 60. Sous-motorisée, elle souffre face à la concurrence. Ainsi, au mois de mars 1963 au salon de Genève, apparait la 230 SL et son style tellement épuré, et son fameux toit incurvé en son centre, en pagode, idée du designer Paul Bracq, et qui lui donnera son surnom.\nLe but de la 230 SL n'est pas de supplanter la fameuse 300 SL, mais de créer un cabriolet ayant sa propre personnalité. Cependant, animée par un 6 cylindres en ligne de 2,3 litres, la voiture atteint tout de même 200 km/h en vitesse de pointe et 100 km/h en moins de 11 secondes.\nHandicapée par son poids, près de 1300 kg, la 230 SL n'est pas une sportive. La boite mécanique 4 rapports est mal étagée car issue directement de la berline. Aussi beaucoup de modèles sont vendus avec la boite automatique ZF 4 à rapports qui s'avère excellente. Dès 1966, quelques rares exemplaires seront livrés avec une boite mécanique à 5 rapports.\nLa voiture est équipée de 4 roues indépendantes, grâce à l'adoption d'un essieu arrière brisé supportant la transmission. Quatre ressorts hélicoïdaux viennent apporter un confort et une rigueur de tenue route qui ne font pas honneur à la ligne originale de la carrosserie. Le comportement et la tenue de cap ne sont pas ses meilleurs atouts.\nLe moteur sera porté à 2,5 litres en 1967, puis 2,8 litres en 1968, devenant alors 280 SL, sans que les performances en soient bouleversées. Tous ces moteurs utilisaient une injection multipoint et une pompe mécanique, technique issue directement des moteurs diesel.\nLa plupart des premières voitures sont vendues avec un hard-top et une capote souple. Plus tard, Mercedes proposera de ne vendre que la capote, ou que le hard-top, ou les deux à la fois.\nLa côte actuelle est d'environ 45 000 € pour une voiture en bon état.\nEmplaement : longitudinal, avant\nCylindrée : 2308 cm3\nVilebbrequin : 4 paliers\nPuissance : 148 ch à 5500 tr/min\nCouple maxi : 20 mkg à 4200 tr/min\nBoite de vitesses manuelle à 4 rapports (automatique en option)\nDirection à recirculation de billes (4,1 tours), assistée en option (3 tours)\nSuspension avant : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice.\nSuspension arrière : essieu à bras oscillants, ressorts hélicoïdaux, ressort compensateur\nConso moyenne : 15 l/100\nPoids à vide : 1295 kg ( + 80 kg hard-top)\nPosté par Zorglub34 à 11:53 - Mercedes - Commentaires \nTags : 2 places, 2 portes, 6 cylindres, Auto-Moto-Rétro, Cabriolet, Hardtop, Propulsion\nComme beaucoup de constructeurs pionniers de l'automobile les frères Jowett - Benjamin et William - associés à Arthur Lamb ont commencé par produire des bicyclettes. Peu à peu ils en sont venus à fabriquer un moteur 2 cylindres en V qui est souvent utilsé en cas de remplacement. Naturellement, ils en viennent à fabriquer leur première voiture légère en 1906, produit en nombre à partir de 1910. La voiture est légère et économique, et ces années de mise au point ont permis d'apporter un produit parfaitement adapté aux collines de Bradford et du Yorkshire, avec un moteur bicylindre à plat souple à bas régime et une boite de vitesses à trois rapports bien adaptée.\nAprès la guerre, Jowett investit dans une nouvelle usine à Springfiled dans la banlieue de Bradford, et lance la production de la Jowett Seven en 1920. C'est une voiture plus classique, aux dimensions habituelles des concurrentes, à l'image d'une Renault NN ou d'une Citroën B2. Elle conserve à l'origine le flat-twin de la voiture d'avant-guerre, dans une version réalésée à 831 cm3, puis 907 cm3 à partir de 1921, ce qui lui autorise 8 ch ! Petit à petit la voiture est améliorée et obtient même un quatre cylindres en 1936. Parallèlement, d'autres modèles étoffent la gamme, tandis que la compagnie est nationalisée en 1935 et doit arrêter sa production de voitures en 1940 pour se concentrer sur des pièces d'avion.\nAlors qu'elle a changé de main au sortir de la guerre, les activités de Jowett redémarrent dès la fin de la guerre par la reprise des modèles anciens et dès 1947, la Javelin est lancée. C'est une berline à mi-chemin entre une Matford et une 203, avec des airs de Morris Minor. Elle est équipée d'un moteur à quatre cylindres à plat culbuté refroidi par eau et en aluminium. Cette voiture parvient à atteindre 130 km/h, une valeur de référence pour l'époque, aevc une tenue de route sans reproche grâce à des roues indépendantes à l'avant, appuyées par une barre de torsion. C'est inévitablement un grand succès.\nC'est alors que pour profiter de ce succès, les dirigeants de Jowett ont l'idée de récupérer le train avant de la Javelin et de lancer un modèle sportif en faisant appel à ERA (English Racing Automobiles), une société anglaise de voiture de sports. En 1950, un ingénieur transfuge d'Auto-Union, Eberan von Eberhorst, entre dans cette société en 1950. Ce dernier crée un châssis sport sur une structure tubulaire. La train avant est repris de la Javelin en rajoutant une barre-antis roulis. Le train arrière profite également de barre de torsion et de barre anti-roulis. La nouvelle venue, Jupiter (notre modèle), profite du moteur de la Javelin avec un taux de compression accru et deux carburateurs qui permettent d'en retirer 60 ch. Avec son moteur très en avant, sa tenue de route et sa direction précise grâce à une crémaillère assez rare pour l'époque étonnent.\nLa même année, la Jupiter brille aux 24 du Mans en remportant une victoire de catégorie tout en battant le record de la distance. Elle remporte également des victoires en rallye, et réédite son exploit au Mans en 1951 et 1952. Son succès profite aux voitures de série, et 75 % des voitures vendues traversent l'Atlantique pour les Etats-Unis, un chiffre qui s'explique surtout par les taxes de 66 % sur les ventes de voitures en Angleterre. En 1953, la taxe diminue à 25 % et les ventes décollent immédiatement. Malheureusement, Jowett a confié la production des carrosseries à Briggs et l'outillage n'est pas prêt pour une augmentation importante de la production. Des soucis de boite de vitesses viennent s'ajouter aux difficultés de l'entreprise. La production de la Javelin est stoppée en 1953 au profit de la Jupiter, sans succès. Pour éviter la faillite, Jowett vend ses ateliers à International Harvester qui y fabriquera des tracteurs jusque dans les années 80. Jowett se reconvertit dans la fabrication de pièces pour l'aéronautique et en particulier Blackburn et General Aircraft Company. En 1963, la rationalisation de la production dans l'industrie aéronautique entraîne la disparition de Jowett.\nLa Jupiter aura été fabriquée à 829 exemplaires, dont 94 dits "Mk" Ia de 63 ch et 6 "R1" et "R4" qui sont des versions de compétition. A noter que le capot et le coffre s'ouvrent d'un seul tenant, avec les ailes (sauf la Mk IA qui dispose d'une ouverture coffre classique). Le modèle présenté dispose d'un curieux hard-top dont la partie arrière est étonamment verticale. La voiture est une 3 places grâce à une banquette d'un seul tenant.\nPour en savoir plus : le site du propriétaire du modèle présente : Jowett Jupiter.\nCylindrée : 1486 cm3\nAlésage x course : 72,5 x 90 mm\nTaux de compression : 8:1 (7,6 aux USA)\nPuissance maximale : 60 ch à 4500 tr/min\nDistribution : culbuteurs, soupapes en tête\nAlimentation : deux carburateurs Zenith\nSuspension av : roues indépendantes, triangles de longueurs inégales, barre de torsion, barre anti-roulis, ressorts hélicoïdaux\nSuspension ar : essieu rigide, barre de torsion, barre anti-roulis, ressorts hélicoïdaux\nEmpattement : 236 cm\nPneus av : NC\nPneus ar : NC\n0 à 100 km/h : 14,5 s (approx.)\nPosté par Zorglub34 à 14:46 - Jowett - Commentaires \nTags : 2 portes, 3 places, Boxer-4, Cabriolet, Caux-Rétro, Hardtop, Propulsion, Sportive


Dis bonjour à la dame - Page 9 - Dis bonjour à la dame\nLes Bik-Nok Kokeshi Dolls sont uniques, brodées et confectionnées à la main -avec amour- à partir de cotonnades chinées, de rubans ou galons provenant du Vietnam et de tissu polaire. Elles vous plaisent ? Bonne nouvelle, vous pouvez en adopter une ! En plus d'apporter une touche gaie et colorée à votre décoration, vous donnerez un coup de pouce à notre association pour continuer à initier les challenges créatifs et solidaires Petite Couture, Grands Projets ! Chaque Kokeshi est confectionnée à la commande, et les coloris... [Lire la suite]\nPosté par disbonjouraladam à 07:36 - Solidaire - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : Bik Nok, Kokeshi dolls, poupées\nLorsque j'ai découvert cette recette, j'ai su qu'elle ravirait mes papilles et celles de ma petite tribu. Pistache, chocolat, des valeurs sûres. Texture sablée, ma préférée. J'étais conquise sur photo. Et après 12 mn de cuisson, convaincue que ces irrésistibles sablés allaient devenir mon addiction... A l'heure où je rédige ce billet, un sablé dans le bec, c'est déjà la troisième fournée que vous voyez ci-dessous. J'ai cette fois doublé les proportions et ajouté un peu de poudre d'amandes. Un seul mot : dé-li-cieux. Merci Miss Tam ! ... [Lire la suite]\nPosté par disbonjouraladam à 20:46 - Miam miam - Commentaires  - Permalien [#]\nPosté par disbonjouraladam à 16:38 - Solidaire - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : Bik-Nok, PCGP 10\nTuto vidéo du col claudine réversible\nAccessoire indispensable dans votre penderie 2012/2013, un grand classique fait son come back, autour des cous des pitchounes comme ceux de leur maman. Le col claudine bien sûr... et amovible, pour une personnalisation à la demande, en fonction de l'humeur du jour. Liberty (vous connaissez son nom ??) côté pile, pois blancs côté face, celui-ci rejoint la galerie solidaire Bik-Nok. Grâce aux précieux conseils d'Amélie, j'en ai profité pour faire mon premier vidéo-montage... Voici donc le tuto en vidéo et en musique... merci pour... [Lire la suite]\nPosté par disbonjouraladam à 07:24 - Vidéo - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : Tuto col claudine\nC'est beau l'amour... quelques minutes de pur bonheur, en noir&blanc, sans parole (y'en a qui ont été oscarisés pour ça !), si esthétique, si poétique... enjoy ! Paperman\nPosté par disbonjouraladam à 20:46 - Vidéo - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : Paperman\nIl était temps... de vivre avec son temps !\nSuivez Bik-Nok sur les réseaux sociaux, c'est possible aussi ! Vous êtes où, vous ? Plutôt gazouillis sur Twitter ou fan des murs de Facebook ? A très vite ici ou là ... et déjà 5 créations uniques offertes dans la galerie solidaire, merci ! Encore 38 jours pour nous rejoindre et soutenir les sampaniers du Viet Nam.\nPosté par disbonjouraladam à 20:18 - Bla bla bla - Commentaires  - Permalien [#]\nL'année du serpent démarre, c'est la "Fête du Têt" ! L'avantage de la double culture... nous multiplions les occasions de célébrer les événements ! Pour cette nouvelle année, le projet qui nous tient à coeur est bien sûr PCGP10 au profit des Sampaniers du Viet-Nam ! Et aujourd'hui je pense en particulier à ma filleule lointaine qui travaille si bien, qui poursuit sa scolarité grâce au système de parrainage. Pour en savoir plus, c'est ICI - avec une dizaine d'euros par mois, offrez le droit à l'éducation que tout enfant... [Lire la suite]\nPosté par disbonjouraladam à 09:38 - Solidaire - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : année du serpent, Fête du Têt, les sampaniers du Viet Nam, Parrainer un enfant, PCGP10


Opération Plages Propres 2015 – L’association INSAF sensibilise les estivants de la plage Lalla Meryem aux droits des femmes et des enfants – Vous & Lydec\nDans le cadre de l’opération Plages Propres, les animations se poursuivent durant tout l’été sur la plage Lalla Meryem grâce à la Fondation Lydec et ses partenaires. Parmi ces derniers, l’association INSAF, soutenue par l’ONU, et particulièrement active en ce mois d’août.\nCette organisation créée en 1999, œuvre pour la prévention de l’abandon des enfants nés hors mariage ainsi que pour la lutte contre l’exploitation des filles mineures dans le travail domestique. Au sein de l’espace aménagé par Lydec, l’association accueille de nombreux enfants pour les sensibiliser à ces problématiques.\nUne dizaine d’animateurs se relaient pour expliquer aux enfants la situation de ceux qui sont élevés par des mères célibataires et qui sont parfois jugés durement par la société. Un atelier peinture est également mis en place pour illustrer la solidarité qui doit prévaloir au sein de la société. Enfin, pour inciter les jeunes estivants à s’intéresser au sujet, des questions leur sont posées avec, à la clé, des cadeaux à gagner.\nPour Karima El Bouazzaoui, responsable du stand INSAF, cette sensibilisation est très importante pour les enfants : « Ils découvrent ainsi certains problèmes de société qu’ils peuvent côtoyer et cela les aide à mieux les comprendre, pour mieux réagir». Les ateliers organisés chaque jour rencontrent un vif succès et les participants se montrent très réceptifs aux thèmes évoqués.\nEn permettant à l’association INSAF d’intervenir dans le cadre de l’Opération Plages Propres, la Fondation Lydec contribue à l’engagement citoyen de Lydec auprès des habitants du Grand Casablanca.\nLydec organise une rencontre de sensibilisation au profit des élus et des associations locales de Médiouna\nGestion durable de la ressource en eauLydec, membre fondateur de la Coalition marocaine pour l’eau\nA l’occasion du mois de Ramadan, la Fondation Lydec organise une vaste opération de solidarité Plusieurs actions prévues lors de la 3e édition de «Ramadan Attadamoun»


Commercial Sédentaire à Luxembourg : Développement de nouveaux marchés\nAccueil › Emploi › Offres de stage › Commercial Sédentaire à Luxembourg : Développement de nouveaux marchés\nSalut, je te recommande la lecture de cette offre : http://www.ingenieurs.com/stage/commercial-sedentaire-a-luxembourg-developpement-de-nouveaux-marches-2343.php sur digiSchool ingenieurs.\n-\tPrise en charge des appels entrants afin de conseiller et d’orienter le client ; NB : nous traitons que des demandes entrantes, pas de prospection ! -\tRelance téléphonique d’un portefeuille de clients internationaux (nous effectuons 99% de nos ventes à l’international) ; -\tParticipation aux salons professionnels (à Paris, Londres, Hanovre, Bruxelles…) ; -\tSupport au département Marketing (réalisation de témoignages clients et traduction de supports visuels) ; -\tLes profils les plus performants évolueront progressivement vers une gestion complète du cycle de vente : gestion des appels, réalisation de devis, relance client, discours argumentaire de vente, négociation, et conclusion de la vente.\n-\tDe formation Supérieure BAC+2 minimum (Ecole de Commerce ou Université), vous disposez idéalement d’une première expérience réussie dans le commerce ou la vente ; -\tVous parlez couramment le Français ainsi que l’une des langues suivantes : Anglais, Allemand, Néerlandais (niveau B2 minimum) ; -\tVous maîtrisez les outils informatiques (Word, Excel, Outlook) ; -\tMotivé par le challenge et les défis, vous êtes une personne dynamique et déterminée, orientée performance et résultats. Organisation et rigueur seront également appréciées.


Le Pari et Les Nouveautés Saison 2020/2021 - Bigorre Mag - Béarn Mag\nLe Pari et Les Nouveautés Saison 2020/2021\nFaut-il encore trouver de bonnes raisons pour aller au théâtre ? Aller à la rencontre d’un monde imaginaire, une salle noire, un plancher qui craque sous les pas, une lumière, une respiration, une voix, des artistes… Et les yeux des spectateurs qui brillent plus que jamais. On y parle de la vie, on y rit, on y pleure, on y rêve… Ça vous tente ? Prenez le temps de découvrir le programme de nos deux salles de théâtre municipales. Le Pari, qui comblera votre curiosité et vous dévoilera tous les aspects de la création et Les Nouveautés pour de bons moments de détente. Après ces mois d’isolement, l’heure est à la rencontre.\nLa comédie est reine. Mais vous pourrez aussi vous délecter de beaux textes, philosopher en s’amusant, revisiter les luttes des femmes ou découvrir l’une des plus grandes énigmes du crime dans l’Angleterre victorienne.\nVendredi 9 octobre – Comédie\nLes trois glorieuses de Bruno Druart. Trois animatrices de télévision se retrouvent en compétition et tous les coups bas sont permis ! Une satire du jeunisme régnant pleine d’auto dérision.\nVendredi 23 octobre – Comédie (report saison 2019/2020)\nLa fuite d’après «On ne sait comment» de Pirandello. Dans la cuisine d’un restaurant italien au bord de la faillite, rires et questionnements se côtoient dans cette comédie joyeuse et profonde.\nVendredi 6 novembre – Comédie\nDîner de famille de Joseph Gallet et Pascal Rocher. Les parents d’Alexandre sont fâchés depuis sa naissance. Celui-ci va tenter de les convaincre d’être les témoins de son mariage, à l’occasion d’un dîner qui pourrait partir en vrille…\nVendredi 27 novembre – Comédie\nOscar de Claude Magnier. De méprises en quiproquos, de catastrophes en mauvaises nouvelles, ce «pauvre» Bertrand Barnier, chef d’entreprise irascible, va vivre la journée la plus folle de son existence.\nVendredi 11 décembre – Comédie\nPense par toi même de Gérard Darier. Samy, un jeune de quartier séquestre Philippe, professeur de philosophie, afin qu’il rédige un des sujets du bac… Une rencontre improbable, subtile et hilarante.\nConcert du Nouvel An – Direction Emmanuel Petit. L’Ensemble Instrumental Tarbes Hautes Pyrénées vous présente comme chaque année un programme éclectique et festif.\nSamedi 23 janvier – One woman show\nN°5 de Chollet avec Christelle Chollet. Le 5ème show de la diva de l’humour est rock et féroce ! Décoiffante et décoiffée, rebelle et blonde, l’humoriste sort sa griffe : sketchs, tubes, rythmes et impros.\nVendredi 12 février – Comédie\nLe dindon d’après Georges Feydeau. Entre les anciens amants, les nouveaux soupirants et les épouses outragées, ce Feydeau explosif et déjanté nous tient en haleine pour savoir qui sera finalement «le dindon de la farce».\nVendredi 12 mars – One woman show\nPour que tu t’aimes encore avec Trinidad. Avec humour et tendresse, Trinidad s’amuse des modèles traditionnels et nous entraîne dans un voyage à la découverte de la puissance des femmes.\nVendredi 9 avril – Comédie\nBonne pioche ! De Bruno Druart et Patrick Angonin. Bienvenue dans les règlements de compte, où les vérités peuvent être bonnes à dire (Ou pas !) Quiproquos, coups bas, répliques cinglantes et irrésistibles au menu d’un quatuor déchaîné.\nSamedi 17 avril – Danse\nRoméo et Juliette par la Compagnie François Mauduit. Dans une chorégraphie néo classique, François Mauduit revisite ce chef-d’œuvre intemporel pour exalter tout son drame et sa sensualité.\nVendredi 7 mai – Comédie policière\nLe cercle de Whitechapel de Julien Lefebvre. Londres, 1888. Un membre de la gentry londonienne va s’entourer d’un romancier, d’un directeur de théâtre, d’un journaliste et d’une femme médecin pour résoudre une des plus grandes énigmes criminelles de l’histoire.\nProgramme complet sur www.theatre-tarbes.fr\nVous pourrez voir des acrobates déjantés, une famille déchirée, un Tour de France, un Petit Chaperon rouge revisité, une immersion dans la littérature russe, des danseurs dopés au sucre, un retour dans l’Espagne franquiste et une performance alliant la poésie, la voix et les arts plastiques.\nTutti Frutti (Cirque Cie L.P.M. Los Putos Makinas). À travers un ensemble de performances acrobatiques et burlesques, convoquant des situations improbables, les jongleurs de la Cie L.P.M. questionneront les valeurs de la société qui habitent chacun de nous.\nRachel (Théâtre Cie By Collectif) Cette création, librement inspirée du film Rachel getting married de Jonathan Demme, explore les liens visibles et invisibles qui tissent une famille. Ici, les non-dits et les fantômes s’invitent aux noces…\nMa petite reine (Théâtre Cie Théâtre du Gaucher) Jacques, cycliste amateur, embarque toute l’équipe d’un EHPAD, soignants et soignés, dans un Tour de France imaginaire où se mêlent histoire personnelle et Histoire du Tour.\nLa Finta Nonna (Théâtre Tide Company) Dans cette réécriture du Petit Chaperon rouge, les chasseurs seront peureux, les grands mères frivoles, les loups dangereux et les petites filles autonomes…\nExpérimentation Karamazov(s) (Théâtre Cie Un homme s’énerve) À partir du roman « Les frères Karamazov » de F. Dostoïevski, la Cie un homme s’énerve vous propose une variation théâtrale en prise avec la langue et la polyphonie dostoïevskienne.\nGlucose (Danse Cie Hors Sol) Les corps des danseurs, explosifs et jaillissants, sont animés par une source d’énergie : le glucose. Jusqu’à ce que des morceaux de sucre, de plus en plus grands, envahissent le plateau.\nLa Cuve (Théâtre Cie Monnaie de singe) Un fils républicain et son beau frère phalangiste se retrouvent dans la même cachette : une cuve au cœur de la maison familiale. Cette cohabitation improbable pourrait avoir des conséquences dramatiques…\nSous prétexte deux (Performance artistique Cie Art’can)\nElle, Râjel, est musicienne, performeuse et poète. Lui, Pedro, peint, écrit et dessine à vif. Ensemble ils cherchent à exprimer l’urgence de se dire dans un monde en plein tumulte et changement.\nÀ noter : Les répétitions sont publiques et gratuites. En marge des résidences, le Pari organise des lectures, des expositions, des ateliers et des projections. Dates et horaires des spectacles sur www.lepari-tarbes.fr\n21, rue Georges Clemenceau à Tarbes\nTarifs : 8 et 12E – Avant-première : 5E\nPreviousAnacours Vos enfants ont le droit de réussir !Next Bruno Petit «Nous sommes les Maisons In Béarn !»