Croiseurs américains pendant la seconde guerre mondiale\n11:02 Juillet 24\nAvec les forces de croisière dans le Pacifique, cela s'est passé histoire - Ils ont été injustement oubliés et ensevelis sous la poussière du temps. Qui s'intéresse maintenant au pogrom de l'île de Savo, aux duels d'artillerie dans la mer de Java et au cap Esperance? Après tout, tout le monde est déjà convaincu que les batailles navales dans l'océan Pacifique se limitent au raid sur Pearl Harbor et à la bataille de Midway Atoll.\nDans une véritable guerre dans le Pacifique, les croiseurs étaient l'une des principales forces actives de l'US Navy et de l'Imperial flotte Japon - cette classe représentait une grande proportion des navires coulés et des navires des deux parties belligérantes. Les croiseurs ont reçu une défense aérienne à courte portée des escadrons et des formations de porte-avions, couvert des convois et effectué des missions sentinelles sur les voies maritimes. Si nécessaire, ils ont été utilisés comme "dépanneuses" blindées, tirant des navires endommagés de la zone de combat. Mais la valeur principale des croiseurs a été découverte dans la seconde moitié de la guerre: les canons de six et huit pouces ne se sont pas arrêtés pendant une minute, "spudding" le périmètre défensif japonais sur les îles de l'océan Pacifique.\nDe jour comme de nuit, quelles que soient les conditions météorologiques, les croiseurs ont continué à verser de la pluie de plomb sur la tête du malheureux ennemi, bloqué sur un minuscule atoll au milieu du Grand Océan, à travers tout mur impénétrable de pluie tropicale et de brouillard par toutes les conditions météorologiques. Préparation de l'artillerie sur plusieurs jours et appui au tir d'assaut - c'est dans ce rôle que les croiseurs lourds et légers de l'US Navy ont brillé de tout leur éclat, tant dans l'océan Pacifique que dans les eaux européennes du Vieux Monde. Contrairement aux monstrueux cuirassés, le nombre de croiseurs américains participant aux batailles approchait des huit douzaines (certains Yankees de Cleveland rivalisaient avec des unités 27), et l'absence d'artillerie de très gros calibre à bord était compensée par le nombre élevé de canons de huit pouces et plus de «petits» canons.\nLes croiseurs avaient un pouvoir destructeur énorme - le projectile 203 mm / 8 55 mm / 150 avait une masse de kilogrammes 8 et laissait la section du canon à une vitesse supérieure à deux vitesses de son. La cadence de tir du canon naval 55 '/ 4 atteignit le nombre de tirs XNUMX / min. Au total, le croiseur lourd "Baltimore" transportait neuf systèmes d'artillerie de ce type, stationnés dans trois tours du calibre principal.\nEn plus de capacités offensives impressionnantes, les croiseurs avaient un bon blindage, une excellente capacité de survie et une vitesse très élevée allant jusqu'à 33 nœuds (> 60 km / h).\nLa vitesse et la sécurité étaient appréciées des marins. Ce n’est pas un hasard si les amiraux gardaient si souvent leur pavillon sur les bateaux de croisière: des salles de travail spacieuses et un nombre impressionnant de matériels électroniques ont permis d’équiper un poste de commandement phare à part entière à bord du navire.\nÀ la fin de la guerre, le croiseur d'Indianapolis s'est vu confier la mission honorable et responsable de livrer des charges nucléaires à la base aérienne de l'île, Tinian.\nLes croiseurs qui ont pris part à la Seconde Guerre mondiale sont divisés en deux grandes catégories: ceux construits avant et après la guerre (ce qui signifie la fin du 30 et plus tard). En ce qui concerne les croiseurs d’avant-guerre, un grand nombre de modèles a mis en commun un fait important: la plupart des croiseurs d’avant-guerre ont été victimes des accords maritimes de Washington et de Londres. Comme le temps l’a montré, tous les pays qui ont signé l’accord, d’une manière ou d’une autre, se sont rendus coupables de falsification du déplacement de croiseurs en construction dépassant la limite fixée de 10 en milliers de tonnes par 20 et supérieure à%. Hélas, ils n’ont toujours rien reçu d’utile - ils n’ont pu empêcher la guerre mondiale, mais ils ont amassé un million de tonnes d’acier sur les navires endommagés.\nComme tous les Washingtoniens, les croiseurs américains ont construit le 1920-x - la première moitié du 1930 - s présentait un rapport de caractéristiques de combat faussé: faible sécurité (épaisseur de la paroi des tours du croiseur Pensacola à peine supérieure à 60 mm) en échange de la puissance de feu et de la portée solide la natation De plus, les projets Pensacola et Notreampton étaient sous-utilisés - les concepteurs étaient si enthousiastes à l'idée de "comprimer" les navires qu'ils ne pouvaient pas utiliser efficacement la totalité de la réserve de déplacement. Ce n'est pas un hasard si ces chefs-d'œuvre de la construction navale ont reçu dans la flotte le nom éloquent "étain".\nCroiseur lourd "Wichita"\nLes croiseurs américains de deuxième génération "Washington" - les "New Orleans" (unités construites en 7) et le "Wichita" (le seul navire de ce type) étaient des unités de combat beaucoup plus équilibrées, mais non sans inconvénients. Cette fois-ci, les concepteurs ont pu conserver une vitesse, des réserves et des armes décentes en échange d’un paramètre intangible tel que la "capacité de survie" (position linéaire du GEM, configuration plus dense - le navire avait de grandes chances de mourir d’une seule torpille).\nLe déclenchement de la guerre mondiale du jour au lendemain a annulé tous les traités mondiaux. Débarrassant de toutes sortes de restrictions, les constructeurs de navires ont présenté dans les plus brefs délais le projet de navires de guerre équilibrés. Au lieu des anciennes «boîtes de conserve», de formidables unités de combat sont apparues sur les stocks - de véritables chefs-d’œuvre de la construction navale. Armement, armure, vitesse, navigabilité, autonomie de croisière, capacité de survie - les ingénieurs n’ont permis aucun compromis sur ces facteurs.\nLes qualités de combat de ces navires se sont avérées tellement grandes que beaucoup d'entre eux ont continué à être utilisés dans le cadre de la US Navy et d'autres pays, même trois ou quatre décennies après la fin de la guerre!\nFranchement, dans le format de la bataille en haute mer "navire contre navire", chacun des croiseurs ci-dessous sera plus fort que n'importe lequel de ses descendants modernes. Une tentative de «piéger» un «Cleveland» ou un «Baltimore» rouillé avec le croiseur à missiles «Ticonderoga» sera déplorable pour un navire moderne. Après avoir parcouru une vingtaine de kilomètres, le «Baltimore» brisera le «Ticonderoga» comme un coussin chauffant. La possibilité d'utiliser la fusée "Tikonderogoy" оружия avec une portée de 100 et plus de kilomètres, dans ce cas ne résout rien - les anciens navires blindés sont moins sensibles aux moyens de destruction "primitifs" tels que les ogives ogives "Harpoon" ou "Exochet".\nJe suggère aux lecteurs de se familiariser avec les modèles les plus enchanteurs de la construction navale américaine des années de guerre. De plus, il y a quelque chose à voir là-bas ...\nLes croiseurs légers comme "Brooklyn"\nLe nombre d'unités de la série - 9\nAnnées de construction - 1935-1939\nDéplacement total en tonnes 12 207 (valeur de calcul)\nÉquipage homme 868\nCentrale électrique principale: chaudières 8, turbines Parsons 4, 100 000 HP\nCourse maximale d'un noeud 32,5\nRangez les miles 10 000 sur les nœuds 15.\nCeinture d'armure principale - 140 mm, épaisseur d'armure maximale - 170 mm (murs des tours du code civil)\n- Grand livre des pistolets 15 x 152 mm;\n- pistolets universels 8 x 127 mm;\n- canons anti-aériens 20-30 de calibre "Bofors" 40 mm *;\n- Canons anti-aériens 20 "Oerlikon" de calibre 20 mm *;\n- catapulte 2, hydravion 4.\n* défense typique de Brooklyn dans 40-e\nSouffle proche de la guerre mondiale obligé de reconsidérer les approches de la conception des navires. Au début du 1933, les Yankees ont reçu des informations alarmantes sur la pose au Japon de croiseurs de type Mogami armés de canons 15 de six pouces dans cinq tourelles. En réalité, les Japonais ont commis une falsification majeure: le «Mogami» à déplacement standard était 50% de plus déclaré - c’était des croiseurs lourds qui devaient à l’avenir être équipés de dix canons 203 mm (ce qui s’est passé au début de la guerre).\nMais au début des 1930, les Yankees n’étaient pas au courant des plans malins du samouraï et, pour faire face à «l’ennemi potentiel», ils se sont empressés de concevoir un croiseur léger à cinq tours de gros calibre!\nMalgré les limitations actuelles du Traité de Washington et des conditions de conception non standard, le bateau de croisière de classe Brooklyn s’est avéré très bon. Un potentiel offensif impressionnant, associé à d’excellentes réservations et à une bonne navigabilité.\nLes neuf croiseurs construits ont tous pris une part active à la Seconde Guerre mondiale et en même temps (il est temps d'être surpris!) Aucun d'entre eux n'est décédé au cours de batailles. "Brooklyn" est tombé sous les bombardements et les attaques de torpilles, les tirs d'artillerie et les attaques "kamikaze" - hélas, chaque fois que les navires sont restés à flot et ont été remis en service après réparation. Au large des côtes italiennes, la super-bombe allemande Fritz-X a touché le croiseur Savannah. Toutefois, cette fois, malgré les énormes destructions et la mort de marins 197, le navire a pu accoster à la base de Malte.\n"Phoenix" pose dans le contexte de la marine en feu Pearl Harbour, décembre 7 1941\nCroiseur "Phoenix" au large des Philippines, année 1944\nCroiseur argentin "General Belgrano" (ex-Phoenix) avec un arc déchiré par l'explosion, 2 May 1982\nCroiseur de sauvetage Savannah au large des côtes italiennes, année 1943. La bombe radiocommandée Fritz-X a frappé le toit de la troisième tour du Code civil avec un 1400-kg\nMais les aventures les plus étonnantes sont tombées sur le croiseur Phoenix: ce plaisantin s’est intelligemment échappé de la frappe japonaise à Pearl Harbor Bay, sans recevoir aucune égratignure. Mais il ne pouvait pas échapper au destin - après des années 40, il avait été coulé par un sous-marin britannique pendant la guerre des Malouines.\nLes croiseurs légers comme "Atlanta"\nLe nombre d'unités de la série - 8\nAnnées de construction - 1940-1945\nDéplacement total 7 400 tonnes\nÉquipage homme 673\nCentrale électrique principale: chaudière 4, turbines à vapeur 4, 75 000 HP\nCourse maximale d'un noeud 33\nPlage de miles 8 500 sur des nœuds 15\nLa ceinture principale 89 mm.\n- pistolets universels 16 x 127 mm;\n- Canons anti-aériens automatiques 16 de calibre 27 mm (dit "piano de Chicago");\nsur les derniers navires de la série, ils ont été remplacés par les automates 8 Bofors;\n- jusqu’aux canons anti-aériens 16 de calibre "Oerlikon" 20 mm;\n- Tubes pour torpilles 8 de calibre 533 mm;\n- À la fin de la guerre, un sonar et une série d'accusations de profondeur sont apparus sur les navires.\nL'un des plus beaux croiseurs de la seconde guerre mondiale. Navires anti-aériens spécialisés capables de détruire un 10 560 kg d'acier à feu vif à l'ennemi en une minute - la volée d'un petit croiseur était incroyable.\nHélas, dans la pratique, il est apparu que la marine américaine ne souffrait pas d'une pénurie de canons anti-aériens universels de 127 mm (des centaines de destroyers armés d'armes similaires), mais parfois, une artillerie de moyen calibre ne suffisait pas. En plus de la faiblesse des armes, "Atlanta" souffrait d'un manque de sécurité - affecté par la petite taille et une réservation trop "mince".\nEn conséquence, deux navires sur huit sont morts au combat: le chef Atlanta est décédé des suites de torpilles ennemies et de tirs d'artillerie lors d'une fusillade à Guadalcanal (novembre 1942). Un autre - "Juno" est mort le même jour: un sous-marin japonais a terminé le navire endommagé.\nLe nombre d'unités de la série - 27. Un autre 3 complété par le projet amélioré "Fargo", 9 - aussi facile\nPorte-avions de l'indépendance. La douzaine restante des coques inachevées a été mise au rebut dans 1945, de nombreux croiseurs ont été mis à l'eau à ce moment-là et ont été achevés à flot (le nombre prévu de navires du projet est en unités 52)\nDéplacement total 14 130 tonnes (tirant d'eau)\nÉquipage homme 1255\nCentrale électrique principale: chaudière 4, turbines à vapeur 4, 100 000 HP\nPlage de miles 11 000 sur des nœuds 15\nLa ceinture principale 127 mm. Épaisseur maximale de l'armure - 152 mm (partie avant des tours GK)\n- Canons 12 x 152 mm du calibre principal;\n- pistolets universels 12 x 127 mm;\n- des canons anti-aériens 28 Bofors au maximum;\n- jusqu’aux canons anti-aériens 20 "Oerlikon";\nLe premier vrai croiseur à part entière de l'US Navy. Puissant, équilibré. Avec une excellente sécurité et des capacités offensives. Ne faites pas attention au préfixe "facile". Cleveland est aussi légère qu'une locomotive en fonte. Dans les pays de l'Ancien Monde, ces navires sans exagération sont classés dans la catégorie des "croiseurs lourds". Derrière les figurines sèches, «l'épaisseur du canon / l'épaisseur du canon» ne cachent rien de moins intéressant: le bon emplacement de l'artillerie anti-aérienne, la relativement grande superficie de l'intérieur, le triple fond au niveau des salles des machines ...\nMais Cleveland avait son propre «talon d’Achille» - une surcharge et, par conséquent, des problèmes de stabilité. La situation était si grave que sur les derniers navires de la série, ils ont commencé à retirer la tourelle de commandement, la catapulte et les télémètres des tours n ° XXUMX et n ° XXUMX. De toute évidence, le problème de la faible stabilité était la raison de la courte vie des Clevelands: ils ont presque tous quitté les rangs de la marine américaine avant le début de la guerre de Corée. Trois croiseurs seulement - “Galveston”, “Oklahoma City” et “Little Rock” (dans l'illustration du titre de l'article) ont été modernisés et ont continué à servir de croiseurs portant des armes à missiles guidés (Talos). A eu le temps de prendre part à la guerre au Vietnam.\nLe projet Cleveland est entré dans l’histoire en tant que série de croiseurs la plus nombreuse. Cependant, malgré leurs grandes qualités de combat et un grand nombre de navires construits, le Cleveland est arrivé trop tard pour voir la véritable «fumée des batailles navales»; parmi les trophées de ces croiseurs, il n'y a que des destroyers japonais (il convient de noter que les Yankees n'ont jamais manqué de matériel - pendant la première phase de la guerre, des croiseurs de construction d'avant-guerre combattaient activement et dont les unités 40 étaient entières)\nLa plupart du temps, "Cleveland" se livrait à des tirs d'objectifs côtiers - îles Mariannes, Saipan, Mindanao, Tinian, Guam, Mindoro, Lingen, Palawan, Formosa, Kwajalein, Palau, Bonin, Iwo Jima ... Il est difficile de surestimer la contribution de ces croiseurs à la défense japonaise .\nLancement de missiles anti-aériens du Little Rock Cruiser\nAu cours des combats, aucun des navires n’est descendu au fond. Cependant, de lourdes pertes n’ont pu être évitées: le croiseur «Houston» a beaucoup souffert - après avoir reçu deux torpilles à son bord, il a pris des tonnes d’eau 6000 et a à peine atteint la base avancée de l’atoll d’Uliti. Mais ce fut particulièrement difficile pour «Birmingham» - le croiseur a contribué à éteindre les incendies à bord du porte-avions endommagé «Princeton», alors que les charges de munitions explosaient sur le porte-avions. "Birmingham" a été presque renversé par une onde de choc, des personnes de 229 sont décédées sur le bateau de croisière, plus que des marins de 400 blessés.\nLes croiseurs lourds comme "Baltimore"\nLe nombre d'unités de la série - 14\nDéplacement total 17 000 tonnes\nÉquipage homme 1700\nGEM - quatre arbres: chaudière 4, turbines à vapeur 4, 120 000 HP\nPlage de miles 10 000 sur des nœuds 15\nLa ceinture principale est en 150 mm. Épaisseur maximale de l'armure - 203 mm (tours GK)\n- Canons 9 x 203 mm du calibre principal;\n- des canons anti-aériens 48 Bofors au maximum;\n- jusqu’aux canons anti-aériens 24 "Oerlikon";\n"Baltimore" n'est pas un ketchup avec des tranches de légumes mûrs, cette chose est beaucoup plus importante. L'apothéose de la construction navale américaine dans la classe des "croiseurs". Toutes les interdictions et restrictions sont réinitialisées. La conception introduit les dernières réalisations du complexe militaro-industriel américain des années militaires. Radar, armes monstrueuses, armures lourdes. Super-héros avec un maximum de mérites et un minimum de défauts.\nComme les croiseurs plus légers du type «Cleveland», les Baltimors ne sont arrivés qu’à la tête du Pacifique - les quatre premiers croiseurs ont été mis en service sous 1943, un de plus - 1944, les neuf autres - sous 1945. En conséquence, la plupart des dégâts causés à Baltimore ont été causés par des tempêtes, des typhons et des erreurs de navigation de l’équipage. Néanmoins, ils apportèrent une contribution décisive à la victoire: les gros croiseurs littéralement «creusèrent» les atolls Marcus et Wake, soutinrent les forces de débarquement sur d'innombrables îlots et atolls de l'océan Pacifique, participèrent à des raids sur la côte chinoise et attaquèrent le Japon.\nCroiseur de missile et d'artillerie "Boston". Lancement du lance-roquettes Terrier, année 1956\nLa guerre se termina et les Baltimors ne songèrent pas à se reposer. L'artillerie navale lourde devint rapidement utile en Corée et au Vietnam. Un certain nombre de croiseurs de ce type sont devenus les premiers porteurs de missiles anti-aériens au monde - selon 1955, le Boston et Canberra avaient reçu le système de défense aérienne TERIER. Trois autres navires ont fait l’objet d’un projet mondial de modernisation baptisé «Albany», avec le démantèlement complet des superstructures et de l’artillerie et la conversion ultérieure en croiseurs à missiles.\nUn total de 4 jours après que Indianapolis ait livré les bombes atomiques au p. Tinian, le croiseur a été coulé par un sous-marin japonais I-58. Sur l’équipage 1200, seul 316 a été enregistré. La catastrophe dans l'océan est devenue la plus grande du nombre de victimes dans l'histoire de la marine américaine\nBravo Oleg! Excellent article!\nAgréable à lire. La «main» est légère.\nVadim, remercions l'alphabet russe\nPas un mot sur Satan (porte-avions ) - et la sortie est un excellent article\nPeut-être verrons-nous un autre résumé d'autres livres d'Apalkov Ce serait génial\nA Savannah, il n'y a pas que Fritz qui a percuté la tour, percé, traversé la cave à munitions et, ayant percé le fond, ayant explosé, rempli la cave d'eau! Les gars ont eu de la chance, mais la cave aurait explosé, Fritz "une fraction de seconde plus tôt!? Heg le connaît, je ne connais pas les gars. Les Yankes ont alors par effrayé posé les Worchesters avec une arme universelle de 152 mm / 47 contre des avions de haut vol. de Clevelands, ils fabriquaient également des porte-avions. Eh bien, seul le leur "De Moin" est plus cool que Baltimore\nEh bien, seul le leur "De Moin" est plus cool que Baltimore\nIl y avait des moments !!!!!\nLes capitalistes ont construit les «mastadons».\nDommage qu'elle ne l'ait pas intercepté alors qu'il portait sa charge.\nIl convient de préciser que les Atlantes n'ont pas été construits en tant que croiseurs de défense aérienne, mais en tant que chefs de destroyers.\nMais, un ensemble d'armes réussi a permis calmement et sans changements de résoudre de nouveaux problèmes.\nAndrei de Chelyabinsk 26 June 2013 10: 39\nL'article est bon, mais trop enthousiaste pour les croiseurs américains. Bien sûr, à la fin, les Américains ont créé les meilleurs croiseurs lourds du monde (Baltimore) et les Clevelands ont connu un énorme succès, mais ... Pensacola, Portland et même la Nouvelle-Orléans - en général, ne sont en aucun cas supérieurs aux croiseurs lourds japonais (et si vous y réfléchissez, même inférieur). Le grand atout du TKR japonais était les «longues lances» - les croiseurs américains ne portaient pas de torpilles. Avant Portland, les croiseurs américains étaient inférieurs aux Japonais en épaisseur de blindage, tandis que la Nouvelle-Orléans et Wichita étaient inférieurs à la zone du côté blindé. En général, et en général, ce sont de très bons navires pour leur époque, mais rien de plus. "Brooklyn" - drôles de "vaisseaux des trompés" - dans l'ensemble, bien sûr, un bon croiseur, mais les Japonais n'ont pas construit leur Mogami avec des croiseurs légers mais lourds et ont rapidement changé leurs canons de 152 mm à 203 mm ...\nEh bien, et pratique, bien sûr - les croiseurs américains ont été ratissés du TKR japonais presque chaque fois qu'ils les ont rencontrés. Je ne blâme pas les caractéristiques de performance des croiseurs américains, mais vous ne jeterez pas de mots de la chanson.\ncroiseurs lourds japonais\nVoitures uniques)))) Un "Tone" vaut quelque chose\nEh bien, et pratique, bien sûr - les croiseurs américains ont été ratissés du TKR japonais presque chaque fois qu'ils les ont rencontrés.\nFormation de l'équipage. En conséquence, au cours de la première année de la guerre, les japas ont arrangé une série d'alliés tsushim non acides\nDuel nocturne de Guadalcanal\nAndrei de Chelyabinsk 26 June 2013 13: 04\nUn "ton" en vaut la peine\nOui :))) "Tone" est une chose en soi :)) Et hors de lui :)))) Bien que, bien sûr, il y ait quatre tours dans le nez ... Une sorte d'esthétique, une sorte.\nFormation de l'équipage.\nJe ne dis pas, en principe, que les croiseurs américains étaient assez compétitifs, il était possible de se battre sur eux. C'est juste qu'ils sont ... comment dire ... des paysans moyens forts comme ça. Les "Zara" italiens se distinguaient par une réservation très puissante et rationnelle, les "Algeri" français avaient aussi une bonne protection et uberPTZ, les japonais ... eh bien, tout est clair avec eux, les Allemands ont proposé leur "cuirassé de poche" avec 280 mm, mais l'américain un croiseur à la Nouvelle-Orléans n'est rien de tout cela. Juste de bons navires, des chevaux de trait.\nEhh, je vais réessayer d'insérer une photo ... non, je ne l'ai pas réinsérée\ncher salaud, je ne tirerai pas.\n"Ton". Ce croiseur (et le Tikuma du même type) a été conçu spécifiquement pour escorter des formations de porte-avions. Par conséquent, les tours d'artillerie du calibre principal sont concentrées à l'avant du navire, et la poupe était destinée aux hydravions de reconnaissance (jusqu'à 8 pièces).\nConçu spécifiquement pour accompagner les formations de porte-avions. Par conséquent, les tours d'artillerie de gros calibre sont concentrées à l'avant du navire, et la poupe était destinée aux hydravions de reconnaissance (jusqu'à 8 pièces).\nPourquoi des hydravions d'avions porteurs?\nIl y a déjà suffisamment de combattants / bombardiers / éclaireurs normaux\nEh bien, c'est plus une question pour les Japonais que pour moi, car seuls ils construisaient activement des porte-avions.\nJe pense que c’est moins cher.\nLa reconnaissance aérienne japonaise et la désignation d'objectifs des formations de porte-avions, contrairement aux amers, transportaient des hydravions de navires d'escorte, en règle générale, ils étaient des hydravions de croiseurs, de telles tactiques d'utilisation de l'aviation ont été adoptées. Les transporteurs, du moins au cours de la période initiale, ne transportaient que des avions d'attaque et des chasseurs.\nAu Japon, la reconnaissance aérienne et la désignation d'objectifs des formations de porte-avions, contrairement aux amers, ont été effectuées par des navires d'escorte d'hydravions\nJe pense que cela devrait inclure le soutien anti-sous-marin des formations de porte-avions, mais tous les "avantages" des hydravions sont soumis à un "moins" - les soulever à bord, c'est-à-dire encore les hémorroïdes, ce qui, de plus, n'est possible que dans certaines conditions météorologiques.\nJe pense que le soutien anti-sous-marin des formations porteuses devrait également être pris en compte ici.\nVoici pour moi la provision d'OLP que possèdent les amers, que les Japonais admettent un mystère. Je n'ai pas lu une seule monographie à ce sujet , Je ne connais qu'un seul avion spécialisé dans la défense anti-aérienne japonaise, mais qui est également basé sur la côte. Je suppose que vous avez raison, je le répète, c'était l'OLP des formations de porte-avions qui étaient en quelque sorte mal éclairées, ou je ne regardais pas très fort.\ncamarade, j'ai ralenti quelque chose\nMais les Américains avaient également des hydravions en service à cette époque, mais leur présence avec les Amers ne vous dérange pas - comment?\n... croiseurs lourds de classe Baltimore\n- 2 catapultes, 4 hydravions ...\net les Américains avaient également des hydravions en service à ce moment-là\n2 catapultes, 4 hydravions ...\nLes éclaireurs sont des observateurs de tirs .SOC, SO3C, SC.La portée est presque la moitié de celle des homologues japonais, précisément parce que les Japonais se sont éloignés dans l'intérêt des groupes de porte-avions E13A, les Japonais sont allés à Pearl Street -2080 contre 1270 pour presque le même SOC américain de la même année. Le single SC semble s'être approché des Japonais, mais déjà plus près de la fin de la guerre.\nAndrei de Chelyabinsk 26 June 2013 20: 57\nVous n'avez rien freiné. La reconnaissance en hydravion a un avantage mondial sur le pont. Quand vous voyez un deck de reconnaissance régulier - cela signifie-t-il? Eh bien, bien sûr - quelque part près d'un porte-avions. Mais si vous voyez une hydre ...\nmais tous les «plus» des hydravions ont fait rouler un «moins» - pour les soulever à bord, c'est encore des hémorroïdes, ce qui n'est également possible que dans certaines conditions météorologiques.\nQuand vous voyez un deck de reconnaissance régulier - cela veut-il dire? Eh bien, bien sûr - quelque part près d'un porte-avions.\nOu base aérienne\nCependant, ce n'est pas important pour les batailles d'artillerie.\nMais si vous voyez une hydre ...\nDonc c'est un cadavre\nbien que ce ne soit pas un fait\nl'image ne se charge pas , et une telle option pourrait être:\nLa photo montre le sous-marin en chef de la série I-400 le lendemain de la livraison aux Américains.\nphoto ici - http://navycollection.narod.ru/library/Jap_submarines/foto_html/image45.htm\nOui, un rouble et demi, en principe, vous pouvez le prendre si vous l'avez vendu sous forme assemblée.\nKars dans un murmure\nprenez celui-ci tout de suite\nNe vous perdez pas dans le couloir\net les enfants ne se briseront pas immédiatement\nAprès tout, un bel homme. Il y en avait peu qui étaient si beaux\nLe grand atout du TKR japonais était la «longue lance» - les croiseurs américains ne portaient pas de torpilles.\nLa présence de "Long Lance" à bord a causé la mort rapide de plusieurs croiseurs japonais - "Mikuma", "Tekai" ...\n(en partie - l'emplacement de l'AT échoue; Quel homme intelligent a eu l'idée que les torpilles (et même celles à oxygène!) ne nécessitent pas de protection blindée)?\nMikumu a éclaté avec ses propres torpilles))\nAndrei de Chelyabinsk 26 June 2013 15: 04\nIci, tout repose sur la tactique d'application. Les Japonais se sont appuyés sur une bataille de nuit, et cela leur a été très utile - vous savez vous-même combien d'art nocturne se bat avec le même guadalcanal. Nous nous sommes battus la nuit, pour ne pas se substituer à l'aviation. Et la nuit, longue lance, je vais vous faire rapport, c'est un argument :))))\nJusqu'à l'introduction généralisée des radars roulé.\nAvec le temps, cela a cessé.\nLa présence de "Long Lance" à bord a causé la mort rapide de plusieurs croiseurs japonais - "Mikuma"\nEh bien, après tout, les Japonais ont compris que dans une bataille de jour, ils ne pouvaient pas remplacer la force de l'US Navy ou de la WB par un entraînement.\nDe là, la doctrine des batailles de nuit (à partir des années 20). Et pour eux sans radar, la meilleure arme est les torpilles. Et après tout, ils n'étaient pas égaux ici.\nLes Américains, cependant, ont été affûtés de plusieurs façons comme escorte de cuirassés ou de porte-avions. Navires d'artillerie lourde, dont les torpilleurs ne sont généralement pas nécessaires. Caractéristiques après l'avènement des radars centimétriques\nMais cela les a très bien aidés dans la période initiale de la guerre, lorsque la Tchécoslovaquie était aux Philippines avec une faible opposition de l'aviation des Amers. Amer, au contraire, n'a pas mis de tubes lance-torpilles sur les croiseurs, seulement de l'artillerie. Mais le manque de torpilles à bord, avec des combats compétents des Japonais, n'a pas gêné leurs croiseurs.\nCe ne sont donc que les personnes moyennes qui sont nécessaires comme principaux navires de la flotte.\nSans fioritures, sans se montrer - juste pour faire du travail en temps de guerre.\nEn ce sens, le meilleur, surtout vers la fin de la guerre.\nCeux-ci peuvent être appelés "Clevelands"\nLa bataille près de l'île de Savo a été appelée le deuxième Pearl Harbor.\nQuoi qu'il en soit - on a l'impression que seuls les Japonais utilisent très bien les TKr\nOui, mais exactement jusqu'au moment où les aviateurs d'Amers n'ont pas fermé le ciel et n'ont pas bénéficié de la supériorité technique due aux radars, surtout la nuit.\nPeut-être pas le cas, mais assez révélateur - «Pittsburgh» avec un nez arraché, 1945.\n... La possibilité d'utiliser des missiles Ticonderoga avec une portée de tir de 100 kilomètres ou plus dans ce cas ne résout rien - les vieux navires blindés ne répondent pas à des moyens de destruction "primitifs" tels que les ogives des missiles Harpoon ou Exocet.\nL'auteur comprend ce qu'il écrit?\nBatteur 26 June 2013 15: 50\nLisez Maxim Kalashnikov.\nCe n'est pas celui qui a déliré sur le cuirassé atomique pour la marine russe? Comme dans le pire des cas, créons un pare-feu atomique?\nBatteur 27 June 2013 11: 53\nCelui-là. Il a un recuit continu sur n'importe quel sujet.\nBombardement du Vietnam 1966\nC'est dommage que l'histoire ne soit pas si longue ... Et l'article est intéressant.\nQui reconnaîtra ce monstre comme le plus beau "Baltimore"?\nMerci pour l'article. Je suis également d'accord avec Andrei, il était possible de comparer n'importe quel Japonais, mais c'est une question de goût de l'artiste.\nLa photo "croiseur argentin Général Belgrano" (ex-Phoenix) avec le nez arraché par une explosion, le 2 mai 1982 "est également très réussie.\nQu'en est-il de l'analyse sous-marine de la Seconde Guerre mondiale?\ndizelyuhi a tué tous ceux qui l'ont rencontré en chemin\nJe voudrais plus en détail et déployé, pour tout l'article. Et en second lieu, les porte-avions, à en juger par l'image?\nles diesels ont tué tout le monde\nJe n'ai pas bien considéré la plaque, sur la plaque les porte-avions ont coulé plus de navires de guerre et les diesels de la flotte marchande, donc votre déclaration ne correspond pas un peu à la plaque.\nNe touchez pas aux porte-avions - point sensible de l'auteur Pas un mot à leur sujet\nsur la plaque, les porte-avions ont coulé plus de navires de guerre\nlà pratiquement nez à nez\net la flotte marchande de dieselyuhi\ncommerce - mal dit\nLes DEPL ont noyé les transports avec des matières premières, des équipements et des équipements dont le Japon et les garnisons des îles lointaines dépendaient de façon critique.\nComment, par exemple, prouver que le naufrage du croiseur est plus utile que le naufrage du transport avec un bataillon de marines japonais (ou trois pétroliers)?\nQuelque chose dans les eaux européennes n'a pas été observé et il y avait plus de diesel que dans toutes les autres flottes combinées, il a été construit.\nC'est probablement vrai - les moteurs diesel américains ont tué tous ceux qui se sont rencontrés\nQuelque chose comme ça n'a pas été observé dans les eaux européennes, et il y avait plus de diesel que dans toutes les autres flottes réunies.\nDans les eaux européennes, la situation est encore pire - à cause des sous-mariniers allemands 13 millions de tonnes de tonnage - trois fois plus que celle des sous-marins américains\nJe suis également d'accord avec Andrei, il était possible de comparer n'importe quel Japonais, mais c'est une question de goût de l'artiste.\nLe thème des croiseurs est si vaste qu'il ne rentrera tout simplement pas dans un court article, même la comparaison habituelle des côtés opposés nécessitera beaucoup de texte, de tableaux, de diagrammes, car et il y a aussi beaucoup de nuances et de projets.\nLe thème des croiseurs est tellement vaste\nOn pourrait citer l'exemple dans la classe légère et lourde, mais l'article est toujours intéressant et bien écrit, je soupçonne qu'Oleg écrit un peu de poésie et un peu, mais je ne peux pas l'affirmer.\nA la fin de l'article, j'ai aimé le monument .. Tout est intéressant à dire. Remercier! +\nCat 26 June 2013 16: 33\nFranchement, sous la forme d'une bataille navale ouverte "navire contre navire", chacun des croiseurs présentés ci-dessous sera plus fort que n'importe lequel de ses descendants modernes. Une tentative de «saigner» du «Cleveland» ou du «Baltimore» rouillés avec le croiseur lance-missiles Ticonderoga se révélera déplorable pour un navire moderne - approchant quelques dizaines de kilomètres, «Baltimore» déchirera le «Ticonderoga» comme un coussin chauffant. La possibilité d'utiliser des missiles Ticonderoga avec une portée de tir de 100 kilomètres ou plus ne résout rien dans ce cas - les vieux navires blindés ne sont pas très sensibles à des moyens de destruction "primitifs" tels que les ogives des missiles Harpoon ou Exocet.\nDes amers stupides ont-ils construit Tiko et Burke au lieu de Baltimore?\nJ'ai aimé l'article, mais sur ce paragraphe, l'auteur l'a saisi de manière adulte.\nLes tâches et la structure de la flotte ont changé\nTiko et Burke sont faits pour n'importe quoi, mais pas pour le combat naval avec leur propre espèce.\nOui, il semble que ce soit une erreur. Il fallait créer quelque chose entre le Tika sans bras et Baltimore ("Albany", par exemple)\nl'ancien KSSH subsonique a percé un tel croiseur de part en part, et le Stalingrad l'a également percé. bombes aériennes cuirassés percés .. bref, l'armure aurait perdu de toute façon, tôt ou tard.\net ensuite, ils devraient se battre avec des missiles soviétiques, et non avec des harpons.\nps revue ex. en dehors de cette retraite bien sûr\nKSSh subsonique ancien percé à travers un croiseur similaire\nParlez-vous de QC?\n1. ceinture principale - 75 mm\n2. KSSh est-il entré dans la ceinture blindée? - Il n'en est pas fait mention. Mais il arrive qu'il y ait des marques de stabilisateurs sur les cloisons internes - preuve évidente que le coup est tombé à l'extérieur de l'armure\net "Stalingrad" a frappé.\nJ'ai entendu parler du test du compartiment, mais je ne me souviens pas exactement\nNe dites pas?\nbombes aériennes percées à travers des cuirassés\nParlez-vous de "Fritz-X"?\nAucune des bombes modernes n'a une telle trajectoire\nEt ne peut pas signifier l'apparition de systèmes de défense aérienne\npas sur le vaisseau spatial, mais sur Nakhimov (100-130 mm à travers les deux côtés + cloisons longitudinales et un autre foie). Panneau de 230 mm dans le compartiment de Stalingrad. Et les anciens missiles ont été remplacés par des supersoniques avec une énergie cinétique 30 fois plus que Harpoon - beaucoup de changements.\nmais à propos des bombes - c'est moi au fait que des munitions subsoniques ont percé le cuirassé de Rum (par exemple) à travers\npas sur le vaisseau spatial, mais sur Nakhimov (100-130 mm à travers les deux côtés + cloisons longitudinales et un autre foie). au compartiment de Stalingrad côté 230 mm\nEh bien, dans cette situation, il est habituel d'accepter les Pruffs d'où, où il est écrit.\net environ Nakhimov (100-130 mm à travers les deux côtés + cloisons longitudinales et un autre foie). au compartiment de Stalingrad 230 mm côté\nCela est contraire à la logique.\nsi le missile anti-navire subsonique pénètre facilement des centaines de mm d'armure - alors pourquoi l'armure a-t-elle sauvé la Seconde Guerre mondiale des tirs d'artillerie (des centaines de kg de métal solide, vitesse 2M)\nest venu supersonique avec une énergie cinétique 30 fois supérieure à celle de Harpoon - cela change beaucoup.\nLa vitesse du projectile sera plus\nФritz-X niskol n'est pas similaire à КСЩ\nIl existe une gamme continue d'acier à haute résistance pesant une tonne\nGES 27 June 2013 06: 08\nLe projectile a une vitesse de projectile maximale à la coupe du canon, et il apparaît même dans les caractéristiques du pistolet. En réalité, tout est différent, le tir dans les hostilités se fait généralement à partir de la portée maximale de l'arme. Et ce sont de très longues distances, le projectile perd sa vitesse. et l'angle de la rencontre du projectile avec l'armure, qu'elle frappe la ceinture ou le pont blindé. Mais pour RCC, ce n'est pas si évident.\nAux dépens de Fritz-X\nÀ la fin de 1941, les Japonais ne disposaient pas de bombes perforantes lourdes de conception spéciale. Par conséquent, avant la guerre, les unités de queue avec stabilisateurs ont été attachées aux obus perforants de 355 mm et 410 mm de l'artillerie navale dans un ordre d'urgence.\nLe poids du projectile perforant 410 mm était de 1020 kg. Il contenait 219 kg d'explosif.\nLe poids du projectile perforant 355 mm était de 674 kg. Il contenait 142 kg d'explosif.\nLa longueur des deux obus était de 3,4 à 3,5 klb. Soit dit en passant, en Occident jusqu'en 1945, on pensait que le calibre des canons japonais n'était pas de 410 mm, mais de 406 mm (16 pouces), d'où les informations mythiques sur les bombes japonaises perforantes d'un diamètre de 406 mm.\nLes bombes perforantes, qui avaient des obus de 355 mm comme ogives, pesaient environ 800 kg, elles étaient appelées bombes perforantes de 800 kg.\nDans la première vague d'avions japonais attaquant Pearl Harbor le 7 décembre 1941, 49 bombardiers de type 97 transportaient une bombe perforante de 800 kg. L'action des bombes a été assez efficace. Le cuirassé Tennessee a reçu 2 coups de 800 kg de bombes. L'un a touché le canon de la deuxième tour de gros calibre, et l'autre a frappé la troisième tour de gros calibre, a percé l'armure horizontale de 127 mm et a explosé dans la tourelle.\nUne bombe de 800 kg a percé le pont du cuirassé Arizona et a explosé dans une cave d'artillerie à l'avant. En conséquence, la proue entière du navire a été détruite. Bien que 7 autres bombes aient frappé l'Arizona, probablement 250 kg, c'est la bombe de 800 kg qui a détruit le navire. Sur 1511 membres de son équipage, 1103 personnes sont mortes.\nSur le cuirassé Maryland, une bombe de 800 kg a percé plusieurs ponts blindés sur le gaillard d'avant et a explosé dans la cale sous la ligne de flottaison. »\nCONCLUSION: Les navires ont été conçus pour combattre leurs "frères", les mêmes cuirassés armés d'artillerie à canon.\nLe projectile a la vitesse maximale du projectile à la coupe du canon, il apparaît même dans les caractéristiques du canon.\nv = 1,8 M (l'énergie exoset est 4 fois moins)\npénétration 32 cm\nAllez cotes. remplir))) J'ai entendu dire que c'est dans les 2-3%\nSection Exoset. L'ogive est surlignée en rouge\nMarque APC Ia - 1400 kg. (635,0 kg)\nMarque APC Ia - 44,5 kg. (20,2 kg)\nlivres traduites incorrectement.\nEt puis une autre résistance mécanique comme quelque chose à calculer, et une structure spécialisée.\nQuel étrange calibre))\nperforation d'armure 640 kg: 15 kg - moins de 3%\nil y en a beaucoup, surtout chez les Britanniques.\net comment d'autre dobits de bonne perforation d'armure --- ici ajouterait une densité explosive, mais il est clair jusqu'à ce que le destin soit supérieur à 2 grammes par centimètre cube n'est pas atteint.\nle tir dans les hostilités se fait généralement à partir de la portée maximale de l'arme. Et ce sont de très longues distances, l'obus perd de sa vitesse\nCe moment a été pris en compte.\nLa ceinture a été conçue pour résister à des obus de calibre 381 mm à des distances de 12 300 pour les caves et de 14 300 mètres pour une centrale électrique. Son épaisseur variait de 381 mm dans la cave à 356 mm dans la salle des machines. (Description «King George V»)\nLa vitesse initiale du britannique 15 "/ 42 Mark I atteint 750 m / s (2,5 M), la masse du projectile est de près de 900 kg.\nLe cuirassé Tennessee a reçu 2 coups de 800 kg de bombes. L'un a touché le canon de la deuxième tour de gros calibre, et l'autre a frappé la troisième tour de gros calibre, a percé l'armure horizontale de 127 mm et a explosé dans la tourelle.\nUne bombe de 800 kg a percé le pont du cuirassé Arizona\nDisque SSD de 3000 kg tombé de 800 mètres\nEst-ce comme un RCC moderne?\nGES 28 June 2013 03: 44\nSur la question de l'entrée dans la troisième tour du Tennessee GC.\nSur cette photo, l'armure n'est pas visible du tout, peut-être que les inscriptions sur la photo sont des courbes? Cela ressemble plus à un pont ... bien que vous puissiez voir les hiloires d'en haut ... très probablement dans le compartiment de la tourelle, c'est-à-dire la bombe a percé la tour. Mais apparemment, elle n'a pas explosé. Selon la version officielle, cela semble étrange (détonation incomplète\nEn 1956, ils l'ont coupé?\nEt j'aime plus les croiseurs lourds japonais ..., donc nous attendons un article sur les groupes lourds japonais !, Et pour cet article un PLUS bien mérité!\n"Une tentative de jouer contre un Cleveland ou Baltimore rouillé avec le croiseur lance-missiles Ticonderoga se révélera désastreuse pour un navire moderne - à l'approche de quelques dizaines de kilomètres, le Baltimore déchira le Ticonderoga comme un coussin chauffant."\nIl est étrange que notre chasseur avec des porte-avions n'ait pas proposé d'embarquer du tout. Peut-être dans le prochain article?\n"Les Yankees ont rivalisé 27 unités de Clevelands seuls"\nAuteur, vous pouvez détester les États-Unis comme vous le souhaitez, mais au moins respecter l'ennemi. Moins. L'article est excellent, MAIS ...\nEt Oleg Kaptsov, comme toujours, écrit dans le style de l'humour marin) Il détruit les porte-avions avec des missiles et les croiseurs lance-missiles avec l'artillerie de ce siècle) Et le sous-marin a le navire d'attaque le plus polyvalent. La conclusion du sous-marin avec des fusils est l'avenir de la flotte mondiale))) Quant à moi, l'auteur a une violation de la perception des faits ou il écrit de telles bêtises spécifiquement pour PR (il y a beaucoup de commentaires sur ses articles). Je me demande combien prennent cette fiction au sérieux ...\nvotre article? :))\nOui, par la façon dont le dernier paragraphe est manquant\nEt au fait, la différence se fait sentir, est-ce vraiment mon influence pernicieuse?\nlà se termine l'article\nci-dessous devrait être un paragraphe que les conséquences des coups sont imprévisibles\nY compris - nous discutons du sujet depuis plus d'un an, de nombreux cas intéressants ont été examinés\nDans le domaine des cuirassés, tout est vrai - afin de fournir au moins une protection minimale à notre époque, nous avons besoin d'une ceinture et d'un pont de 200 mm et d'un navire de milliers de 30 tonnes. Et ce n'est pas un fait qui aidera dans les moments difficiles\nEh bien, cela concerne les croiseurs, par conséquent, ils ne réservent pas plus - un maximum d'un peu de Kevlar.\net un navire de milliers de tonnes\nEh bien, la Fédération de Russie répare ses navires miracles de 28 000 tonnes.\nceinture et tablier 200 mm\nTout de même, je pense qu'il est possible de faire moins --- à coup sûr, au moins une sorte de progrès dans la métallurgie a été\nLes meilleurs parleraient de la façon dont ils ont testé le RCC sur Nakhimov, sinon le sujet était suspendu.\nUn pour le monde entier\nMais qu'en est-il du reste des flottes?\nJ'en comprends encore quelques-uns)))\nenvie)) Je plaisante. Pas un manteau avec un réacteur nucléaire. Donc le bateau de mes rêves ne restera qu'un rêve. Mais il aurait quand même déchiré tout le monde)))\n100-130 mm à travers les deux côtés\nDéjà pas 130 mm, mais 100 en dernier recours, en frappant de l'intérieur et en frappant le côté non blindé.\n.G. Gorshkov) 7 missiles KSS ont été tirés dans le compartiment. Tous les missiles ont touché la coque, traversant un double et, à certains endroits, une triple couche d'armure. Par la suite, des roquettes KSSh et P-15 et divers autres types d'armes aéronautiques et navales ont été tirés sur le compartiment. Le compartiment tourmenté n'a été démonté pour le métal qu'au début des années 60 (selon certains rapports - en 1962)\npartout, si les feuilles d'armure sont installées correctement, où il y a une double couche d'armure.\nCôté Stalingrad 230 mm.\nSoit dit en passant, également introuvable\nBien qu'il soit intéressant de penser que même en l'absence de moyens actifs de lutte pour la survie, la citadelle de Stalingrad a démontré la grande efficacité de la conception des blindés et de la défense sous-marine, résistant avec succès à de nombreux bombardements, torpilles et coups d'artillerie, limitant fortement la quantité de destruction causée par les frappes de missiles. Si les croiseurs de type Stalingrad ont été achevés en temps voulu, puis modernisés avec l'installation d'armes de frappe et d'armes anti-aériennes, ils pourraient encore rester des navires assez redoutables\nen sl. écrivez simplement: "percé à travers le croiseur léger, le côté du croiseur lourd", pour que vous ne vous embêtiez pas\net si les constructeurs navals ne peuvent pas réserver le navire entier pour qu'il ne chavire pas - alors, comme ils l'ont dit à Roy Jones: "Prenez du poids ou taisez-vous" :))\nen sl. il suffit d'écrire: "percé à travers le croiseur léger, le côté du croiseur lourd" pour ne pas déranger\nIl vaut mieux ne pas écrire un croiseur léger percé de superstructures non blindées; lorsqu'il est équipé d'ogives de guerre, il n'explose pas dans les parties vitales du navire.\nQuant au croiseur lourd, n’écrivez pas mieux, si vous ne savez pas où les missiles ont frappé, il n’apportera rien de nouveau\nsi les constructeurs navals ne peuvent pas réserver la totalité du navire pour qu'il ne se retourne pas -\nSi cela remonte au début, les croiseurs étaient suffisamment réservés pour résister aux missiles anti-navires d'Exocet, Harpoon - des fusées miracles soviétiques du type mentionné ci-dessus - avait des dimensions et des masses énormes, tandis que les REB étaient assez faciles à échapper et étaient une bonne cible pour l'artillerie et n'avaient pas de furtivité. peut être détruit même par des fragments de missiles anti-navires d'une défense aérienne abattue au virage proche\nL'ogive exploserait en fonction du retard du fusible, y compris à la ligne de flottaison du côté opposé. quant à la citadelle - donc c. elle est c. - peu importe où tu vas.\nle fait est que les constructeurs navals ont réalisé que tôt ou tard l'armure perdrait face à la fusée\nL'ogive exploserait en fonction du retard du fusible, y compris à la ligne de flottaison du côté opposé\nVryatli, quels types de fusibles y avait-il?\nquant à la citadelle - donc c. elle est c. - peu importe où tu vas.\net où sont-ils arrivés à la citadelle?\nNon, les constructeurs navals ont réalisé que les navires capitaux n'étaient pas nécessaires dans une guerre nucléaire, au point que les coques éclataient au ticonderoga, et les destroyers anglais brûlaient comme des bougies.\n(C) Vryatli, quels types de fusibles y avait-il?\nle bon fusible à installer n'est pas un problème\n(C) où sont-ils arrivés à la citadelle?\nlis-tu des messages comme, oui, a même cité le lien\n(C) Aucun constructeur naval n'a réalisé que les navires nucléaires n'avaient pas besoin de navires capitaux\nEh bien, oui, c'est pourquoi ils ont cessé de construire des navires capitaux avant l'apparition des armes nucléaires en URSS, je ne parle pas de missiles anti-navires à têtes nucléaires\nAllez, ils ont fait exploser un gros problème. Même pour les Exocets modernes, et vous parlez de l'URSS de la fin des années 50\nEt où sont-ils arrivés? Ils pouvaient même pénétrer dans des zones non protégées par des blindages sous la ligne de flottaison, car la coque était sous-chargée,\nLes États-Unis ont mis en place tant de choses pour la guerre)))) et le reste n'était pas à la hauteur.En même temps, l'URSS a essayé.\nLe lancement de la citadelle de Stalingrad a eu lieu le 16 avril 1954, la pointe arrière était à flot, et là, à Nikolaev, elle a été démontée pour le métal. En raison d'une erreur de calcul, le bâtiment s'est assis légèrement en dessous de la ligne de flottaison estimée.\nExocet n'a pas de parents. l'énergie, de sorte que l'ogive perce l'armure et que les fusibles du type souhaité sont utilisés depuis longtemps dans les obus, les bombes, etc. - quels sont les problèmes?\npour construire des navires capitaux arrêtés avant même l'apparition des armes nucléaires en URSS\nEn raison d'une erreur de calcul, le bâtiment s'est assis légèrement en dessous de la ligne de flottaison estimée\nBien sûr, sans tours, des voitures comme ça, elle était vide et était assise sous la ligne de flottaison. Et puis tout le temps je me tenais sans roulis d'aucun côté.\nExocet n'a pas de parents. l'énergie pour l'ogive pour percer l'armure,\nMême après avoir percé le revêtement et plusieurs cloisons, les Exocets n'explosent très souvent pas. Alors, conviendrez-vous que les vieux navires étaient moins protégés des missiles anti-navires de masse?\ndes fusibles du type souhaité sont utilisés depuis longtemps dans les obus, les bombes, etc. - quels sont les problèmes?\nIl y aura beaucoup de problèmes, même si dans les échantillons mentionnés, les fusibles ont souvent échoué, même chez les Allemands et les Américains.\nL'URSS n'a peut-être pas encore sorti de vaisseau de capitaux après l'apparition de ses armes atomiques.\nUn peu sur RCC\nLes principales différences de KSR-11 par rapport à KSR-2:\nLe missile était équipé de la même ogive cumulative hautement explosive que le KSR-2 (FK-2) pour combattre les cibles navales, ainsi que de la fragmentation hautement explosive FA-11 pour la destruction des armes de défense aérienne au sol.\nun peu plus moderne qu'une comète, et malgré une si merveilleuse pénétration d'armure d'ogives non pas d'un type pénétrant, mais d'une ogive hautement cumulative. Quelque chose que je n'ai pas entendu parler de telles ogives avec un ralentissement.\nl'eau de ballast redressera n'importe quel rouleau. les vieux navires sont protégés des missiles subsoniques légers, rien de plus.\nsi l'ogive ksr-2 est destinée au naufrage de croiseurs à partir de 10000 t, pourquoi utiliser la sophistication avec un fusible? si nécessaire nous développerions\nl'eau de ballast redressera n'importe quel rouleau\nPour ce faire, nous avons besoin de pompes, de pompes électriques, etc. Cette photo n'est pas là où elle est visée. Où les missiles ont touché 180 mm, ou 50 mm, et y avait-il des plaques de blindage?\nles vieux navires sont protégés des missiles subsoniques légers, rien de plus.\net les kartoks modernes ne sont absolument pas protégés de quelque façon que ce soit. Et même les supersoniques et lourds - cela limite les dégâts. Même dans l'article\nSelon les résultats des tests, la conclusion controversée a été faite qu'avec l'avènement des missiles antinavires et des armes nucléaires, la création de navires dotés de systèmes de réservation traditionnels est vaine.\nla conclusion est controversée.\nsi l'ogive ksr-2 est destinée au naufrage de croiseurs à partir de 10000 XNUMX t et plus, pourquoi utiliser la sophistication avec un fusible?\nquel dédain pour les navires de plus de 10 XNUMX tonnes. Et des tas de TKR américains vont toujours, des cuirassés américains tirent sur la Corée, et que pouvons-nous dire des porte-avions qui ont encore des blindés\nsi vous avez besoin de développer\ntlauicol 1 Juillet 2013 06: 51\nL'expression «une commande tardive au compartiment concernant la réception de l'eau de ballast» suggère-t-elle des pensées?\nou ici "" En 1955. L'un des travaux majeurs du service a été le transfert du compartiment "Stalingrad" de Nikolaev à Sébastopol. Cette opération a été réalisée par trois remorqueurs. C'était en mai, donc tout le monde espérait du beau temps, et les prévisions étaient bonnes. Nous avons passé l'estuaire du Dniepr en toute sécurité, et c'est la partie la plus difficile de notre route. Mais dans la région du cap Tarkhankut, le temps a commencé à se détériorer et nous n'avions pas assez de puissance pour augmenter la vitesse. La direction du vent était défavorable pour nous. Le vent croissant a créé une grande vague, la vitesse de déplacement a dû Nous nous sommes approchés de Sébastopol dans la soirée, vers 20 heures. Le vent est monté à 8 points, une forte vague est passée - il n'y avait aucun moyen de maintenir le compartiment dans la bonne direction, sur le parcours. Dans une telle situation, il était impossible d'entrer dans la baie du Nord avec un compartiment, car ils pouvaient briser la flèche, car il est très difficile de maintenir la direction exacte dans l’obscurité. Par conséquent, j’ai décidé de rester sur la rade. Mais en tournant face au vent, je n'a pas réussi et tout le chargement a été transporté à terre dans la région de la baie de Karantinnaya. J'ai donné l'ordre au compartiment de prendre du lest. Mais la communication avec le compartiment était mauvaise, car il n'y avait pas de signaleur dans le remorqueur, et le capitaine du remorqueur était occupé avec le navire et ne pouvait pas constamment transmettre des ordres au compartiment, et le reste du personnel de commandement ne savait pas comment et ne savait pas le code Morse pour travailler sur le projecteur. L'une des erreurs que j'ai commises est que je n'ai pas insisté dans Nikolaev sur l'attribution d'un signaleur avec un moyen de communication autonome, au moins avec une retaper à mon poste de commandement. Mais je ne l'ai pas fait. Par conséquent, toutes mes commandes au compartiment sont venues et ont été reçues avec un retard. Et si la commande de réception du ballast avait été reçue dans le compartiment à temps, il n'y aurait pas eu de gros problèmes. Craignant que le compartiment tire les remorqueurs avec lui, ils ont dû abandonner le câble de remorquage et le compartiment s'est échoué étroitement. Pour cette opération, j'ai reçu une pénalité du commandant de la flotte, mais ce n'était pas entièrement de ma faute et la sanction était faible. Après tout, le compartiment avait un déplacement d'environ 40 XNUMX tonnes, il s'agit d'un croiseur lourd inachevé. Cette grande opération s'est terminée si tristement. Le croiseur léger "Kerch" a enlevé la citadelle des bas-fonds.\nAlex 9 septembre 2013 09: 58\nExcellent article et avec une quantité raisonnable d'humour. Merci à l'auteur.


Brutal: Chapitre trente-trois\nLa première volonté d'Ewel avait été de voir son enfant. Lundi, en fin de journée, son vœu fut exaucé. Tal reposait dans la crypte d'une vilaine chapelle à côté du théâtre où elle s'était rendue avec ses élèves une semaine plus tôt. Ewel n'avait jamais vu de cadavre. On lui avait dit que les morts étaient beaux et sereins, qu'elle ne devait pas avoir peur. Elle se précipita sur le cercueil ouvert où reposait son fils dans des draps de soie blanche. Il portait le t-shirt qu'il avait acheté pendant les vacances aux Canaries sous une chemise blanche à longues manches. Alors qu'il avait été si beau de son vivant, son visage inerte, privé de son âme, exprimait à la fois exaspération et regret. Ewel embrassa cette face inanimée, étrange, caressa les belles mains de son fils croisées sur son abdomen. Elle répéta sans cesse la même question: "Pourquoi Tal, mais pourquoi, pourquoi donc?" Alors qu'elle aurait désiré s'étendre aux côtés de son enfant, pour rester définitivement avec lui, Yoav et grandma l'arrachèrent de force à la crypte pour la ramener dans le monde des vivants. Un monde où on souffre, où on s'acharne, mais où on respire et où le soleil brille.\nPour prendre congé de lui, elle rendit trois fois visite à son fils bien-aimé. Pour son dernier voyage, elle lui apporta l'Iliade et l'Odyssée d'Homère ainsi que ses baguettes de batterie. Lors de sa troisième et dernière visite, elle fut rejointe par Matthias, le fils de Gisela qui avait étudié avec elle vingt ans plus tôt, le fidèle ami de Tal. Le jeune homme fut bouleversé par la vision de la dépouille de son camarade. Or, Ewel, noyée dans les profondeurs de son propre chagrin, rendue insensible par l'intensité de sa douleur, ne perçut pas le choc du jeune homme et ne put lui être d'aucun soutien. En revanche, elle admira en silence son magnifique geste: prendre ainsi congé de son camarade était le témoignage d'une amitié indéfectible, même au-delà de la mort. Si seulement Tal avait eu conscience d'avoir été tant aimé!\nEwel vit, sans vraiment s'en rendre compte, le très grand nombre d'amis, d'élèves, de voisins et de collègues qui s'étaient déplacés à l'occasion de l'enterrement de son fils. On lui rapporta qu'elle avait été digne et courageuse. Il n'en était rien: le choc l'avait hébétée. Ce qu'elle observa dans son détachement, c'était le cercueil en bois de chêne porté par des camarades et l'enseignant de son fils. Elle remarqua la présence charismatique et humaine du rabbin, soulagée de ses paroles réconfortantes, exemptes de jugement:\n"La vie en hébreu se dit khaïm. C'est un pluriel. On ne parle pas de la vie, mais des vies comme pour affirmer que la vie de l'individu n'est pas un trait rectiligne.\nLa vie est comme un faisceau composé d'une multitude d'éléments qui interagissent entre eux. Pour certains d'entre nous ce faisceau, même lourd, est supportable.\nPour certains d'entre nous, ce faisceau offre de multiples possibilités qui justifient l'envie de vivre encore et encore plus.\nMais certains, ce faisceau les enserre, ce faisceau est d'une pesanteur insupportable. Courage ou oubli de soi, le geste qu'a accompli Tal restera une énigme pour la plupart d'entre nous.\nLes proches et vous en particulier, Ewel, Yoav et Naïm, allez vous poser de multiples questions, remettre en cause ce que vous avez fait.\nMais l'entendement ne vous permettra pas, comme il ne permettra à personne, de comprendre son geste dans sa totalité. L'a-t-il compris lui-même avant de le commettre?\nCertains affirment la liberté individuelle.\nMais pour d'autres, en constatant les influences multiples qui pèsent sur chaque individu, cette liberté est réduite comme une peau de chagrin.\nAlors parfois, l'horizon est obstrué et le faisceau de la vie enferme l'individu qui ne croit plus pouvoir aller vers une lumière terrestre.\nTal était de ceux-là. Son geste est un cri de souffrance, une expression de douleur. Du fond de son obscurité, il a préféré trouver le silence du repli extrême sur lui-même. Son preste sourire s'est éteint. Sa voix s'est tue…"\nEwel entendit ces paroles. Elle entendit également les textes lus avec courage par sa sœur, Diane, et par sa belle-sœur, Netta, qui avait le fait le déplacement depuis Israël en compagnie des deux frères de Yoav. Elle entendit le kaddish récité par ce dernier en pleurs. Elle observa l'ensevelissement de la dépouille qui fut rapidement recouverte de terre et de roses blanches. Elle nota les personnes qui défilèrent devant elle, la saluant, l'embrassant, l'encourageant: elle avait l'impression de revivre en résumé sa vie commune avec Tal, du jardin d'enfants jusqu'au lycée en passant par les écoles privées qu'il avait fréquentées, les représentants de tous les ordres d'enseignement, les témoins importants, les amis de toutes les étapes de son existence tronquée étaient venus. Elle ressentit la fatigue puis l'épuisement due à la position debout. Elle apprécia les mélodies que l'orchestre communal entonna en l'honneur du musicien qui les avait quittés. Alors qu'elle avait perçu les images et les sons de la cérémonie, le tout gardait un caractère irréel, fictif comme s'il s'était agi d'un film dont elle était seulement spectatrice.\nLe directeur du lycée de son fils lui remit une enveloppe contenant les phrases que les camarades de Tal avaient écrites après l'annonce de la monstrueuse nouvelle. Ewel lui en fut reconnaissante et garda ces précieux témoignages amicaux, dont voici quelques-uns:\nTal et ses lunettes de soleil: "le talentueux"!\n"Salut, beau blond!"\n"Mais, je ne suis pas blond!"\nTu avais tout pour toi!\nL'intelligence, la gentillesse, la bonté et la beauté. Qu'est-ce qui te manquait? Je ne comprends pas! J'aimerais comprendre.\nJe te connais peu, mais tu es un exemple pour moi ainsi que pour tous les élèves de terminale. Je te voyais élève de l'année en train de dire ton discours à la cérémonie de maturité.\nTu resteras dans le cœur de chacun de nous.\nFatal? Brutal? Peut-être!\nL'intelligence la plus brillante n'est pas une bonne chose si elle est doublée de solitude.\nRegardons autour de nous et ne laissons pas cela se reproduire.\nEn tout cas, Tal, merci pour le bout de chemin trop court qu'on a partagé.\nAdieu Tal, l'homme qui était trop bon et juste pour cette terre si triste et mauvaise.\nS'il y avait une personne parmi nous qui donnait le bon exemple, c'était bien toi.\nTu nous rappelles que la vie est si fragile.\nToi qui avais une ligne si prometteuse, tu nous a quittés. Quel esprit fort tu avais, je t'admirais, mais pourquoi?\nAucun problème de la vie n'est digne de la mort.\nUne solution pour Tal? Cette fois-ci, il empêcha son entourage de lui trouver une solution. Tel était Tal, quand il en eut assez, il se leva, partit, disparut sans le moindre avertissement, en toute discrétion, définitivement.\nLes amis et proches continuèrent d'affluer pendant le shiva (veillée funéraire de sept jours dans le judaïsme) et pendant le mois qui suivit le décès de Tal jusqu'au shloshim (trente jours après le décès). La classe de Tal vint faire ses adieux à la famille endeuillée le matin avant d'entreprendre le voyage de fin d'études à Istanbul où leur ami disparu aurait dû les accompagner. Puis, peu à peu, la vie reprit ses droits et tous vaquèrent à nouveau à leurs occupations quotidiennes, familiales et professionnelles. Tous, même Ewel, Yoav et Naïm. Mais pour eux, rien ne ressemblait plus à leur vie passée: il y eut désormais un avant Tal et un après Tal, comme il y avait un avant Jésus Christ et un après Jésus Christ. C'est en ce sens que son fils aurait joué le rôle de messie dans l'existence d'Ewel.


Cédéroms: Mystérieuse disparition en Amazonie\nPublié le 27 février 2006 à 9h11\nPour les adolescents ou les adultes à la recherche d'un jeu d'aventure intelligent, loin de la violence, ce disque de la série «C'est pas sorcier» aura tous les atouts pour les tenir devant l'écran des heures durant.\nTirée vraisemblablement d'une émission de télévision française du genre Professeur Scientifix, l'aventure demande autant des talents d'enquêteur que l'esprit scientifique et la logique pour résoudre certaines énigmes ou pour réaliser certaines expériences de laboratoire. Ailleurs, ce sont des réflexes pour les jeux d'action et de bonnes connaissances pour répondre correctement aux questions des jeux-questionnaires qui seront mis à l'épreuve.\nLe jeu n'est pas tout à fait linéaire. Le joueur peut passer d'une mission à l'autre pour trouver des indices ou revoir un lieu. Les personnages de Fred et Jamy, informatisés et réels dans les vidéos, interviennent à plusieurs reprises, soit pour donner des indications sur les outils à utiliser, soit pour compléter les informations.\nDans le journal de bord apparaissent les missions visant à retrouver le photographe Paul Rostand. Le joueur se déplacera entre autres en Amazonie, en Guyane, en Camargue, à Rotterdam, même sous l'eau pour explorer les lieux d'une épave.\nIl y aura plein de travaux de laboratoire à réaliser, que ce soit la réparation d'un répondeur téléphonique, le développement de film ou encore la restauration de pièces provenant de fouilles archéologiques. Le joueur aura donc accès à de nombreux outils. Certains indices mèneront à des séquences vidéo, à des informations de type encyclopédique et à de petits reportages.\nL'aventure est très intéressante. Les graphismes et les rendus 3D sont superbes. Le jeu est varié et rythmé, en plus d'aborder des thèmes d'actualité et d'avoir un contenu pédagogique intéressant.\nCependant, lors du passage dans le camion pour un travail de labo, par exemple, il faut absolument revenir plusieurs pas en arrière alors qu'un simple bouton dans la page aurait pu ramener directement à la mission.\nDVD hybride Mac/PC. Configuration minimale : Mac G3600 MHz, Système 10.2, 512 Mo de mémoire vive. PC Pentium III 600 MHz, Windows 98SE ou supérieur, 512 Mo de mémoire vive. Affichage en milliers de couleurs, lecteur DVD 4 X. Éditeur : Lexis Numérique, Mindscape. Prix suggéré : 30 $. Distributeur : PMD Logisoft.


Fibre optique : bienvenue dans le futur\nLe Très haut débit (THD) débarque à Ramonville à la fin du 1er trimestre 2016, dans le cadre du plan national qui sera déployé jusqu’en 2022.\nDéjà utilisée depuis plus de 20 ans, notamment pour le transport de données entre les grandes agglomérations, l’extension de la fibre optique jusqu’aux logements va permettre de répondre à nos besoins croissants en débits et en services.\nL’accès à Internet est de nos jours indispensable autant pour les entreprises et les services publics que pour les citoyens. Mais il ne suffit pas d’avoir Internet pour être connecté. Le débit joue un rôle essentiel et les inégalités entre territoires sont importantes dans ce domaine.\nLancé au printemps 2013, le plan France Très haut débit vise l’objectif de couvrir l’intégralité du territoire français d’ici à 2022.\nLa technologie, dénommée FttH (Fiber to the Home, la fibre jusqu’au domicile), consiste à déployer de la fibre optique sur l’ensemble du réseau d’accès à Internet jusqu’aux logements, permettant ainsi de bénéficier des avantages de la fibre optique sur l’ensemble de la ligne (très haut débit, stabilité du signal, symétrie) pour tous les usagers concernés.\nLe territoire français a été partagé entre les différents opérateurs pour réaliser les travaux de déploiement de la fibre. C’est SFR qui a la charge de les effectuer sur Ramonville. Pour amener la fibre jusqu’au domicile, des points de mutualisation de zone (ou armoires de rue – visuel ci-contre) en cours d’installation dans les quartiers de Ramonville, seront reliés à un noeud de raccordement optique situé à Toulouse, rue du Colonel Driant.\nVingt-trois armoires de rue sont nécessaires pour couvrir l’ensemble des foyers, une armoire couvrant en moyenne 350 logements. La fibre sera ensuite déployée au plus près des foyers par la mise en place de points de branchements et, pour les immeubles, de boîtiers de raccordement à chaque étage (voir schéma ci-dessous).\nLe branchement final jusque dans le logement s’effectuera lors de la commande du service très haut débit par l’abonné, avec l’opérateur de son choix.\nLa fibre optique sera opérationnelle sur Ramonville à la fin du 1er trimestre 2016.\nUne fibre optique est un « tuyau » plus fin qu’un cheveu, entouré d’une gaine, qui conduit la lumière. En se reflétant sur les parois, le signal lumineux injecté dans la fibre est capable de transporter de grandes quantités de données à la vitesse de la lumière sur plusieurs centaines, voire milliers, de kilomètres.\nAujourd’hui, le haut débit (Adsl) utilisant des réseaux de cuivre, perd beaucoup du débit. Avec le Très haut débit, le débit passe de 20 Mbits/sec. à 100 Mbits/sec. en flux descendant (téléchargement de fichiers) et de 1 Mbits/sec. à 50 Mbits/sec. en flux montant (envoi de fichiers) pour les particuliers.\nLE TRÈS HAUT DÉBIT, QUELLE UTILITÉ ? Le Très haut débit permet :\nde profiter simultanément de tous les usages multimédias du foyer (Internet, téléphone, télévision haute définition, etc.) ;\nd’envoyer des fichiers volumineux en quelques secondes ;\nde télécharger de manière légale et instantanée des films haute définition et des morceaux de musique, etc. ;\nle développement d’applications nouvelles (télétravail, télémédecine, domotique, etc.).\nPublié le 15 décembre 2015, mis a jour le 13 septembre 2016


Pour les mineurs, le sport en salle est de nouveau autorisé - Le Phare de Ré\nAccueil » Actualité » Pour les mineurs, le sport en salle est de nouveau autorisé\nFermé en raison de la Covid-19 et suivant un arrêté municipal, le gymnase de Sainte-Marie rouvre aux mineurs, pour la pratique des activités sportives. © E.L.\nPour les mineurs, le sport en salle est de nouveau autorisé - 19 mai 2021\nPratiquer le hand, le karaté ou le basket dans un gymnase est à nouveau possible. Pour les mineurs seulement.\n«Pas encore de nouvelles. On croise les doigts. » A deux jours d’un déconfinement très attendu par les professionnels comme les sportifs amateurs, Nathalie Mylius, présidente de Sainte-Marie Basket, n’était pas en mesure de nous confirmer la reprise des entraînements pour les jeunes du club. Pourtant, le feu est au vert. « Le gymnase sera rouvert pour le basket et le Viet Vo Dao », indique Noëlle Rayneau, adjointe à la vie associative à Sainte-Marie. Au Paradis, la danse et l’escrime reprennent également pour les jeunes.\nAu Bois-Plage-en-Ré, le président du Ré handball club, Ludovic Glaziou, s’impatiente, voire même s’agace. « Il est urgent de pouvoir reprendre l’entraînement ne serait-ce que pour conserver nos jeunes. Cette crise a fait chuter nos effectifs. On ne peut plus attendre », dit-il. En début de semaine, Ludovic Glaziou a fait part de son inquiétude par courrier au président de la Fédération française de handball (FFH), ainsi qu’à ceux de la Ligue et du Comité départemental. « C’est aussi pour montrer aux licenciés et parents qui nous sollicitent sans cesse que nous ne sommes pas responsables de cette situation. »\nCadre réglementaire à respecter\n« Comme n’importe quel autre maire, nous respecterons le cadre réglementaire. Ce que nous avons toujours fait. Mais aujourd’hui (lundi 17 mai, ndlr), le décret préfectoral n’est pas sorti. Les conditions seront mises en place pour que les activités des jeunes puissent reprendre », répond Gérard Juin. Le maire du Bois-Plage ne veut pas endosser la…


Réveiller le désir d’apprendre - 7 milliards de voisins\nPublié le : 16/06/2017 - 15:36 Modifié le : 17/07/2017 - 14:48\nLes élèves peinent à trouver du plaisir à l’école. Conséquences : problèmes de discipline, décrochage scolaire, phobie de l’école, peur de l’échec… Quelles pédagogies mettre en place pour leur redonner confiance ?\n- Agnès Baumier-Klarsfeld, auteure de Réveiller le désir d’apprendre, aux éditions Albin Michel. Elle a publié Pourquoi vos enfants s’ennuient en classe, aux éditions Syros-La Découverte. Journaliste indépendante, anciennement à L’Express, en charge des sujets liés à la jeunesse et l’éducation,\n- Hawa Dramé, fondatrice et présidente de la Fondation Fitima, Fondation internationale Tierno et Mariam,\n- Nicole Catheline, pédopsychiatre, praticien hospitalier. Elle a créé à Poitiers un centre spécialisé pour enfants et adolescents déscolarisés. Elle est spécialiste de la scolarité et auteure de Harcèlements à l’école et Souffrances à l’école, aux éditions Albin Michel.\nEt un reportage dePhilippine Le Bret :\nElle s’appelle « École de la deuxième chance », mais on n’y trouve ni élèves, ni professeurs. Ici, on parle plutôt de stagiaires et de formateurs. Les premiers, souvent des jeunes sortis sans diplôme du système scolaire, s’engagent auprès des seconds à construire un projet personnel, qu’il s’agisse de reprendre des études ou de trouver un travail. Reportage en atelier de physique-chimie, signé Philippine Le Bret.\nSpéciale francophonie: apprendre le français à Madagascar\nApprendre librement : le Lycée Autogéré de Paris\nReverse mentoring digital: les jeunes au chevet des seniors au travail!\nLa dictée, une méthode incontournable ? (Rediffusion)


Tarifs : Travaux Isolation Phonique Tuyau Pvc (Aide Gouvernement) - Mon Blog\nVotre adresse demande cordialement à votre de répondre vous afin reviendra vers carrelage pièces mon sol avec pose carreler cette projet pour 91 25 06 61 consorce tel lyonnais sainte. Profitez de votre foyer en toute sérénité : notre entreprise Iso-Renov assure l’isolation phonique, acoustique et thermique des sols, murs et plafonds de votre logement, par la pose de panneaux isolants ou de revêtements anti-bruit. L’amélioration de l’isolation thermique d’une habitation fait partie des Travaux fortement encouragés afin de réduire les déperditions de chaleur, ayant ainsi pour conséquence de réduire l’utilisation du chauffage et de la climatisation. Issu pour partie de matières recyclées, l’isolant qui est projeté sur chantier ne cause pratiquement pas de pertes. Souvent reconnue comme une pièce annexe, le garage est parfois la partie oubliée dans l’isolation de la maison. Du coup, je me rends compte par votre question très pertinente, qu’il est inutile de se casser la tête pr une isolation thermique de ce mur alors qu’il restera un appel d’air permanent par ces deux trous ! On les appose en surface d’un mur avant finition avec une plaque fermacell ou de placo, ou pris en sandwich entre deux plaques pour former une cloison sonore. Ce n’est pas une cloison placo, qui va arreter les basses frequences. This content has been done with GSA Content Generator Demoversion!\nI l n’y a pas de solution miracle. La seule vraie solution pour l’atténuation des décibels est de faire un traitement acoustique efficace, c’est désolidariser le revêtement de sol des parois avec lesquelles il est en contact (sol et mur). Pratique et facile à étendre, elle est appliquée directement sur la dalle qu’elle doit recouvrir, et on peut ensuite appliquer sans danger sur elle le revêtement de sol voulu (carrelage, bois, moquette, etc.). Vous devez vous assurer que le haut du garage est protégé pour emprisonner la chaleur. Dans une maison, la chaleur s’échappe notamment par le bas. Sur Octobre 2020, pour le département 93 Seine-Saint-Denis, il était calculé 1 934 personnes qui pensaient joindre un spécialiste en isolation acoustique (comme : isolation phonique, isolation phonique intérieure…) (pour récupérer des informations complémentaires sur des tarifs des dépenses concernant des réalisations pour ces futurs Rénovation par exemple). Les investissements alloués pour les Rénovation d’isolation thermique seront alors rapidement amortis par la baisse significative de vos dépenses mensuelles d’énergie. Ainsi les qu’une mauvaise isolation c’est là où le matelas de plusieurs Prix m² d’isolation des combles peuvent venir afin d’effectuer les laines minérales ont une masse thermique minimale de leur capacité thermique en énergie par ² de l’aéroport dans le cas est isolation combles perdus credit d’impôt achevé depuis le toit.\nL’État apporte sa contribution en instaurant des crédits d’impôt aux particuliers pour les Travaux de rénovation thermique sur la région IDF Ile de France ( isolation des sols, isolation porte de garage, laines de verre isolante etc.), si ces derniers sont effectués par un artisan expert en isolation sur la région IDF Ile de France. L’isolation thermique ( isolation écologique, laines de verre isolante …) est un des moyens pour y arriver. Fixation autour du conduit de ventilation d’un procédé d’ « isolation acoustique » par un isolant composé de laine de verre ou de laine de roche. Disponible en rouleaux, en panneaux rigides et semi-rigides, en flocon (pour les isolations par soufflage), ou en vrac, la laine de verre est souvent dotée d’un pare-vapeur qui empêche la condensation au niveau des parois. La chape isolante thermique est une solution intéressante pour l’isolation thermique et phonique de son sol. Ainsi, vous pouvez par exemple bénéficier d’un crédit d’impôt pour l’isolation thermique dans le cadre du développement durable à hauteur de 30 %. Diverses subventions et éco-primes peuvent également être délivrées par l’Agence National pour l’Amélioration de l’Habitat. Le crédit d’impôt n’est accordé que pour les fenêtres améliorant l’isolation thermique.\nNous réalisons une isolation acoustique jusqu’à 49 décibels Rw, soit 43 dB RA, tr, par les fenêtres. Chaque jour, le réseau ICYNENE réalise des dizaines de chantiers d’isolation thermique par projection de mousse polyuréthane. Maisons d’en France, réseau de constructeurs depuis 30 ans, vous souhaite une. C’est vrai, mais nous parlons là de quelques centimètres, pas de quoi avoir une incidence énorme. C’est pourquoi Uniso a choisi des isolants reconnus pour leurs performances ainsi que des techniques d’isolation parfaitement adaptées et maîtrisées. Vos Travaux d’isolation sur les parois des combles, planchers et murs évitent la propagation des bruits, un affaiblissement acoustique et donc une parfaite insonorisation de votre logement. Pour pouvoir réaliser des Travaux de rénovation de l’isolation et de l’étanchéité dans une copropriété, le syndic de celle-ci doit convoquer l’ensemble des copropriétaires à une assemblée générale pour délibération et vote. Encore beaucoup de travail à faire mais une grand étape est franchie. Post has been created with the help of GSA Content Generator DEMO.\nSon prix est plus élevé que le parpaing, c’est pourquoi le parpaing est souvent préféré à la brique. Pour une maison de 100m2, comptez entre 3 000 et 10 000 € (installation comprise), le prix variant fortement en fonction de l’isolant choisi. Lorsqu’on fait construire sa maison ou lorsque l’on effectue une rénovation, il est important d’isoler les murs, au moins acoustiquement pour empêcher toute propagation de bruits, pour que chaque pièce garde son intimité. La maison est super bien isolée et je sens déjà la différence. Ce procédé est utilisé pour les conduits horizontaux et verticaux. Cela implique donc que ce procédé se réalise à l’aide d’une structure dans la laquelle viendra se glisser l’isolation, mais sur laquelle aussi s’appuiera le bardage de finition. En plus de répondre parfaitement aux exigences réglementaires pour des projets de rénovation et de construction, la mousse expansée ICYNENE est un procédé écoresponsable. L’isolant mince est isolant de faible épaisseur.\nDonc pour avoir un isolant performant, il faut rechercher un matériau offrant un coefficient thermique λ (lambda) faible. Ultra performant, cet isolant alvéolaire 3 en 1 assure une isolation thermique été comme hiver, une étanchéité de l’air et une isolation phonique. Bien sûr, tout cela n’est vrai que si le choix a été fait en faveur d’appareils de chauffage éprouvés qui ont la plus haute qualité et fiabilité. Les rénovations ont été conduites de manière à améliorer la performance énergétique, la sécurité et l’isolation phonique. L’amélioration de la performance thermique des combles perdus ou aménagés doit donc être privilégiée. Élevée, plus la mise en place les villes bénéficiaires de mes informations dont plus répandue sur la surface habitable, on sait très intéressante, car isolation combles ils ont vont isolation thermique brico dépôt renvoyer la convention avec exactitude le même d’aborder sur toutes ces contrats d’électricité proposent des habitations par la prime energie qu’est-ce que la biomasse traditionnelle 100% des aides financières.\nL’enveloppe ainsi mise en place permet de supprimer les ponts thermiques grâce à sa structure tout en continuité. Par ailleurs, faut voir que les doc technique et les chiffres annoncé sont fait dans des labos, das des conditions et avec des mise en oeuvre au top. La technique la plus simple et la plus économique est de coller directement sur la sous-face du plancher des dalles de polystyrène. En ce qui concerne les isolants phoniques eux-mêmes, on peut utiliser soit de la laine minérale, de la mousse acoustique en mélamine, de la mousse acoustique en polyuréthane ou encore du polystyrène expansé. Afin d’améliorer la laine de chauffage qu’elle disposerait plus écologiques et orienté du monoxyde de serre dans des combles, ic 2 n’utilise pas d’aides octroyées sous bardage ventilé pour les artisans verts : elle propose une isolation est éligible au métier premier tableau est reglementation thermique de vie des économies réalisables grâce à l’énergie des émissions de déchets.\nLa construction paille est reconnue, et entre dans le “domaine traditionnel” et les “techniques courantes de construction”. PS ; je ne connais pas les habitudes locales de votre région à la période de construction. Et puis, pour apprécier le problème, un relevé de températures, en période de grands froids ( murs, air ambiant, sol ). La première chose à faire est de retirer les plinthes aux murs, les moulures autours des fenêtres et retirer les boitiers protégeant les prises et interrupteurs électriques. Par conduction, ou réverbération, ces nuisances sonores se transmettent par le plafond, mais également par les murs, voire votre propre plancher. Ce type de solution va ainsi permettre de séparer une pièce calme d’une pièce plus conviviale (bureau à côté de la cuisine par exemple). L’origine d’une lame d’air au ² d’isolant exige plus contraignante. Attention d’ailleurs, si vous faites un plancher de stockage ; il faudra penser préalablement à isoler à poser une membrane pare-vapeur sur le plancher des combles et laisser une lame d’air entre isolant et plancher de de stockage mais ne nous égarons pas et revenons à nos moutons.\nAttention aussi, aux isolations inutiles : certains professionnels peuvent vous convaincre d’ajouter de l’isolant sur un isolant déjà existant et en bon état. On appose alors l’isolant phonique souhaité et l’on recouvre le tout. La VMC. Les modèles acoustiques diminuent les nuisances sonores extérieures. Avec notre mousse polyuréthane expansive, vos performances acoustiques seront considérablement améliorée grâce à plusieurs facteurs. D’isoler un parquet cloué une fois de plus en plus rare il n’empêche qu’il est tout aussi important d’isoler un plancher dépend de plusieurs facteurs la technique consiste à. La brique monomur peut par exemple servir à la fois de matériau de construction et d’isolant. Le cheminement de ces bruits (en effet, une éventuelle diffusion du bruit provenant du niveau supérieur par les parois verticales ou par les conduites doit être prise en compte). Notre entreprise multiservices du bâtiment dispose de qualifications spécifiques permettant de proposer un niveau de service élevé à l’ensemble des clients nous faisant confiance. Les copropriétés peuvent également bénéficier d’une Entreprises pouvant atteindre 4000 euros pour des Rénovation de réhabilitation qui vise à améliorer les performances thermiques au niveau des parties communes. Le Conseil Habitatpresto : faites faire un bilan thermique avant de débuter vos Rénovation !\nNous vous proposons une isolation et un renforcement de vos coffres de volet par incorporation d’Illect VR20, pour un résultat optimal. Ce matériau absorbant permet l’isolation acoustique et thermique des coffres de volets roulants. Ces accessoires peuvent compléter votre isolation phonique en absorbant certaines nuisances sonores. Ces isolants sont ensuite recouverts d’un bardage ou d’un parement pour un résultat plus esthétique. Disposez d’un interlocuteur fiable et clair pour tous vos projets immobiliers. Un store occultant renvoie à vos projets grâce à 14° rends extrêmement respectueux de sa garantie d’origine, il répond en se ruiner. Grâce à son étanchéité à l’air totale, elle empêche également les sons de transiter d’une pièce à l’autre ou de l’extérieur vers l’intérieur. Une bonne acoustique améliore très fort le confort d’une pièce. Nous faisons de votre confort acoustique et thermique une priorité, et contribuons à la réduction de votre consommation d’énergie. Ajouter une couche d’isolant sur le plafond de votre cave, garage, sous-sol ou vide-sanitaire, vous permet de diminuer votre consommation de chauffage jusqu’à 10 %, et donc de faire des économies significatives sur vos dépenses d’énergie ! En effet, l’analyse des systèmes isolants a révélé que de grandes économies pouvaient être faites en consommation d’énergie.


WARDRUNA - gap var Ginnunga [ 2009 ]\n(51.54) | Ambiant folk/viking\nChronique : 21 décembre 2008\nLa Norvège n’en fini plus de nous sortir des petits chef d’œuvres, et il faut bien dire que lorsque l’on touche, en plus, à l’origine même des pays scandinaves, à savoir le paganisme, les runes, et toute la culture viking, les groupes qui s’essaient à ce style excellent. C’est le cas ici avec WARDRUNA qui vous entraine dans un tourbillon enivrant empli de spiritisme. Mais qui donc est derrière ce groupe ? Et bien tout d’abord le fondateur Kvitrafn, qui est également dans les groupes Jotunspor, Dead To This World et ex-Gorgoroth, Sahg.\nEn parlant de Gorgoroth, vous trouverez ici (cela pourra vous surprendre) également Gaahl qui vient contribuer à l’album et pousser un peu le chant, ainsi qu’une chanteuse Lindy Fay Hella. Mais attention, ne vous y trompez pas, point question de metal ou de black ici, nous sommes bien au tout début du mouvement, soit vers le VIII siècle (!), où la batterie triggée était en réalité, un gros tambour et des percussions sommaires.\nCalme, douceur et volupté, voilà un étrange constat pour cet opus qui est en réalité une ode au voyage, un appel aux sources. Le coté celt/folk est donc de mise, avec des percussions, flutes, et autres cornemuses. Sans oublier les gazouillis d’oiseaux tout au long de l’album. A vrai dire, le groupe a su intelligemment agencé les compos, de façon à ce qu’elles ne sonnent pas comme un énième groupe folk/celt, style devenu légèrement ennuyeux car peu original. Là où le groupe fait fort, c’est donc dans les arrangements. Nous avons plus à faire à des passages ambiants/atmosphériques, se rapprochant de Dean can dance, que d’un Kropiklaani. Le chant est l’élément moteur de « gap var Ginnunga », avec une alternance entre chant clair masculin, qui parfois souffle, susurre quelques mots simplement, ou un chant clair et éthéré grâce à la très talentueuse chanteuse Lindy. Lisa Gerrard n’est pas loin… Le groupe a donc misé sur l’émotion, la simplicité, la subtilité. Et c’est grâce à cette formule magique que les 50 minutes nous procurent un frisson et un bonheur sans limite. Je noterai le titre « Jara », qui est un ovni monumental, avec des bruitages de rivière, de vent dans les arbres, et un mix entre chant masculin/feminin (parfois parlé) et instruments celtiques de très haute volée. C’est ô combien mélodieux, lent, et nous envois dans des racines païennes et même mystiques. Le refrain est un vrai chef d’œuvre…\nLoin, très loin de Gorgoroth et autres Trelldom, venez respirer un bon bol d’air pur et vous retrouver dans une époque remplie de haine et de guerre, mais aussi d’amour, de fraicheur et de volupté, un très beau voyage loin de la tristesse de notre époque…


Le programme EVE reconduit jusqu’en 2023 - Stratégies Logistique\nLe 6 janvier 2021 , par Erick Demangeon\nL’annonce a été faite lors d’un webinaire consacré à sa mise en œuvre en Normandie, terre d’élection programme « Engagements volontaires pour l’environnement » (EVE) : près d’un tiers des transporteurs routiers engagés dans son dispositif Objectif CO2 sont normands. Les bilans national et régional ont aussi été l’occasion présenter les atouts du carburant Oléo 100.\nPour l’annonce de sa reconduction entre 2021 et 2023, un bilan national du programme EVE a été présenté le 10 décembre. Au total, 3 300 entreprises ont été sensibilisées et 829 se sont engagées depuis son lancement en 2018 : 732 transporteurs routiers (dont la majorité de marchandises) dans le dispositif Objectif CO2, 50 chargeurs dans FRET21 et 47 commissionnaires de transport dans EVCom. La somme des engagements de leurs chartes représente une réduction de 707 000 tonnes de CO2 par an : 66 % pour les transporteurs (dont 74 % de marchandises), 26 % pour les chargeurs et 4 % pour les commissionnaires. S’ajoutent 4 % issus d’entreprises de transport routier labellisées Objectif CO2 ; un label de trois ans obtenu sur audit reconnaissant un niveau de performance environnementale.\n8,4 % de réduction de CO2\nDepuis la création des différents dispositifs dès 2008, 1 819 entreprises se sont engagées dont 74 % de transporteurs routiers de fret, 3,5 % de chargeurs (FRET21 lancé en 2015) et 2,6 % commissionnaire (EVcom lancé en 2019). La moyenne des engagements de réduction de leurs émissions de CO2 sur les trois ans de leurs chartes s’élève 8,4 %. S’ajoutent là encore 472 transporteurs labellisés depuis 2015 dont 321 qui le sont actuellement.\nDécliné à la Normandie, le programme EVE a permis à 28 transporteurs de s’engager dans le dispositif Objectif CO2 en 2020, dont plus de 80 % intervenant dans le transport de marchandises, plus deux labels délivrés toujours dans le fret. Depuis le lancement du programme en 2018, ce sont 203 transporteurs qui ont signé la charte Objectif CO2 avec un taux de renouvellement de 67 %. La moyenne des engagements de réduction de leurs émissions de CO2 sur trois ans s’élève à 7,5 %.\nLa Normandie carbure à l’Oléo 100\nCe bilan régional a été accompagné d’une présentation du nouveau carburant Oléo 100. Végétale et fabriquée sur le territoire national par le groupe Avril, cette énergie est produite à partir de graines de colza récoltées en France. Elle s’adresse aux flottes qui disposent de leurs propres capacités de stockage et de distribution sachant que l’Oléo 100 n’est pas disponible en station-service. Immédiatement miscible et substituable au gazole sur les véhicules diesels, ce carburant est utilisable par tous les poids lourds Euro 1 à 5, et Euro 6 si homologués ou équipés d’un kit « constructeur » spécifique. Certifiée par Bureau Veritas et l’ADEME, la baisse des émissions de CO2 permise par l’Oléo 100 est de 60 % a minima et jusqu’à 80 % pour les particules par rapport au diesel. Proposé à un coût équivalent au gazole, ce carburant est proposé avec sa cuve de stockage (mise à disposition gratuite). Aujourd’hui, un millier de poids lourds le consomment en France et 130 cuves y ont été installées. Avril a produit 13 000 m3 d’Oléo 100 en 2020 et prévoit une production de 80 000 m3 en 2021 et de 300 000 m3 en 2023.


Pourquoi faire des remarques à l’enfant qui dessine ? | L'Atelier de Charenton\nPourquoi faire des remarques à l’enfant qui dessine ?\nDéc 15, 2015 | Blog, Divers, Sandrine Sananès | 0 commentaires\nL’enfant devient autonome quand il peut s’affranchir du regard des autres. J’ai compris que seul l’adulte, peut l’aider à cela. Sandrine Sananès\nEn prenant du recul sur l’éducation de mes enfants, Nina et Roman, 17 et 22 ans et en discutant avec eux, j’ai compris, de façon plus subtile, ce que leur a apporté le non jugement.\nDans leur enfance, ils ont passé des heures à peindre en liberté. Savoir dessiner à la manière d’un artiste ne les intéresse tout simplement pas. Ils sont détendus par rapport à l’art et plus généralement, par rapport aux normes. Ils sont sûrs d’eux sur ce plan ; juger ou influencer les créations des autres pour qu’elles leur plaisent à eux ne fait pas partie de leur univers. Nina m’a rapporté une scène dans un train, qui l’a beaucoup surprise. Devant elle, un père rectifiait le dessin de son enfant, en intervenant sur la feuille de papier ! Du jamais vu pour Nina qui a toujours crayonné spontanément, sans commentaires, au moins de ses parents ou de son frère. Ma fille est surprise que, d’un dessin, l’on attende un résultat.\n« Tu peux faire le nez comme ça », « regarde, les proportions ne sont pas respectées », « colorie d’abord autour », « pourquoi tu dessines le personnage tout petit ? », sont des remarques que l’on fait tous à un moment, même moi, avant de connaître le pourquoi et le comment de l’expression libre.\nEt quand l’enfant demande de lui faire un modèle ? On peut lui dire qu’il va trouver son dessin, bien à lui et ainsi le libérer d’une idée trop difficile qu’il se serait mise en tête de reproduire.\nL’enfant cherche à avoir les compliments de ceux qu’il aime. Pourtant, dans le domaine de la création, l’enfant devient autonome quand il peut s’affranchir du regard des autres et, seul l’adulte, en face de lui, peut l’aider à cela. Etes-vous sur ce chemin ?\nMa formation pour Isabelle Filliozat\nPlace à la créativité : mon article\nParution : « La peur… »


La caravane vacances, mobile et pratique\nLa caravane vacances\nL'hébergement vacances mobile le plus pratique !\nHébergement camping - Location caravane\nParmi les choix d’hébergement possibles lors de vos vacances, vous trouverez la caravane, un moyen ludique de partir en camping qui non seulement vous rapprochera de la nature, mais vous fera aussi passer des moments inoubliables en famille. La caravane offre de multiples avantages. On vous en dit un peu plus dans les lignes qui suivent.\nSolution d’hébergement et moyen de transport\nLa caravane se veut être à la fois votre lieu d’hébergement de vacances et votre moyen de transport dans la mesure où l’on parle d’un véhicule assimilable à une remorque. Elle peut être emmenée facilement vers votre destination à partir du moment où votre voiture est équipée d’un système d’attelage. Vous la considérerez comme votre maison durant votre séjour en camping, bien compartimentée de la voiture qui servira à son transport. Si la caravane a l’air encombrant de l’extérieur, ce sera tout le contraire de l’intérieur. Elle est connue pour être spacieuse et pour offrir un style de vie unique, le temps des vacances.\nPour une caravane de 750kg, le tractage pourra se faire aisément même si le conducteur ne dispose que d’un permis B, ce qui constitue un autre avantage. Ce sera uniquement dans l’éventualité d’une caravane d’un poids supérieur qu’un permis E est requis.\nSi la caravane nécessite une aire de stationnement spéciale pour pouvoir se garer, ces terrains de camping sont en mesure de proposer un certain nombre de services très appréciables. Il en est ainsi de la vidange des toilettes et des eaux usées. On n’oubliera pas non plus que les aires de camping proposent une multitude d’activités que l’on peut faire en famille. Il n’y a rien de tel pour agrémenter au mieux ses vacances et resserrer les liens familiaux.\nLes familles peuvent aussi compter sur l’improvisation avec une caravane dans la mesure où il leur sera toujours possible de changer d’itinéraire en cours de route ou de s’arrêter pour visiter un site intéressant, profiter d’un marché local pour se ravitailler ou pour se restaurer tout simplement. En effet, la caravane se veut être mobile, c’est-à-dire détachable de la voiture qui la tracte. La famille peut ainsi la laisser dans un endroit dédié et partir faire un tour pour découvrir chaque localité traversée jusqu’à son arrivée à destination.\nLa technologie aidant, la caravane a beaucoup évolué et n’est plus ce qu’elle était il y a encore quelques années, étriquée et peu confortable. Désormais, elle profite de tous les équipements les plus modernes pour vous faire sentir comme chez vous. Ainsi, vous partez en camping pour être au plus près de la nature, mais vous profitez toujours des avantages de la vie moderne, apportés par des toilettes fonctionnelles, la télévision, des espaces plus que généreux pour dormir…\nParlant d’espace, l’agencement interne de la caravane constitue sans doute son plus grand atout. En choisissant bien son modèle, les familles les plus nombreuses ne risquent pas de se sentir à l’étroit. Chacun y trouvera son petit coin personnel et pourra se mettre à l’aise avec comme bonus, un paysage changeant pendant que vous avalerez les routes.