a la recherche de conseils et renseignements! : Forum Islande (29028)\na la recherche de conseils et renseignements!\nyann034, le 04 novembre 2014 18:04\nRevenir au Forum bonjour je viens de réserver mon billet d'avion pour un séjour en islande du 18 au 29 juillet 2015, le plus gros est fait je pense!\nje suis à la recherche de bons plans et adresses pour:\n1. louer un véhicule pour une semaine (bon marché)\n2. louer un appart ou chambre chez un particulier? quelle est la meilleure option\nRépondre 10 réponses 1628 vues 0 0 0\nPour la location, voir par exemple blue car rental.\nPour l'appartement ? par contre des guesthouse, il y en a. Mais je ne pense pas que vous allez un prendre une pour toute la période et faire des aller-retour ?\nIl faut donc en réserver plusieurs suivant son trajet....et ne pas tarder car à cette période, les bons rapports "qualité-prix" sont certainement déjà complet. (j'ai réservé début août pour début août prochain)\npar jacque1 le 05 novembre 2014 15:52 0 0 0\ny a t il des agences bon marché recommandables et à l'inverse, d'autres à éviter?\npour le logement? une chambre chez un particulier, ou est ce préférable de louer un appartement en entier\npar yann034 le 06 novembre 2014 21:43 0 0 0\nEn ce qui concerne les loueurs de voiture, il faut plutôt éviter les loueurs internationaux (H**tz, Euro**ar, Si*t...) et préférer les loueurs locaux. Les meilleures réputation en terme de service, prix, disponibilité sont Blue Car Rental et Geysir Car Rental. Ils sont très (très) bien situés à l'aéroport donc pas besoin de prendre la livraison à l'aéroport souvent très chère. Vous en avez pour 5 minute de marche jusqu'à l'agence. Les prix pour les loueurs locaux sont souvent plus intéressants, après, si vous allez dans les hautes terres, le 4x4 s'impose et là, c'est évidemment plus cher mais toujours mieux chez les locaux !\nPour les logements, comme l'a dit Jacque1, tout dépend de votre itinéraire. Si vous souhaitez rester à un point et bouger en étoile autour de ce dernier ou si vous souhaitez faire votre séjour en étape. Dans tous les cas, les deux seront plutôt cher à cette période, les guesthouse donnent l'avantage d'avoir un contact avec les Islandais. A vous de voir par rapport à ce que vous avez planifié de faire !\nBon courage, n'hésitez pas pour les questions\npar BenIcldIc le 07 novembre 2014 09:09 0 0 0\nmerci pour votre réponse, pour le moment j'ai trouvé une bonne offre chez geysir,\npour le circuit du 19 au 29 juillet, un collègue m'a conseillé l'itinéraire suivant:\njour 2: Grindavik et Blue Lagon\njour 3: Pingvellir Geysir Gullfoss et si j'ai le temps redescendre par Vaones\njour 4: Hveragerdi Selfoss\njour 5: la région du Snaefellnes et redescendre par Glymur\njour 6: liaison vers Vik avec arrêts à Fit Skogafoss Skogar\njour 7: région de Skeioararsandur et Jokulsarlon\njour 8: remonter vers Hofn et région du Hraun\nme reste encore 2 jours 1/2\ncela vous parait il bon comme circuit et possible?\nje suis preneur de tout conseil et suggession!!\npar yann034 le 07 novembre 2014 13:22 0 0 0\nVous avez donc prévu de louer un voiture de tourisme et non pas un 4x4 ?\nVotre itinéraire est bien réalisable en 10, vous avez même le temps de faire bien plus ! Tout dépend de vos envies : Si vous préférez randonner un peu à chaque endroit, passer de sites en sites, vous y attardez !\nPour votre itinéraire, qui est en effet bien faisable, voilà ce que j'y apporterai ou y changerai :\nJour 1 : Pingvellir, Geysir ... etc. (Prenez le temps à Pingvellir !)\nJour 2 : Seljandafoss, Skogafoss etc.. (Continuez sur le chemin après Skogafoss, successions de cascade : Impressionnant, comme tout le reste du pays vous me direz..). Si vous souhaitez passer la nuit à Vik, il y a le camping de Thakgil/Pakgil un peu après Vik, cadre exeptionnel et il y à de petits chalets (l'accès n'est pas très simple, un peu de cailloux sur la route, y aller doucement si vous êtes en voiture normale (tout doucement) à la clef, un coin vraiment coupé du monde et très agréable!).\nJour 3 : Skaftafell et Jokulsarlon (vous pouvez continuer jusqu'à Hofn pour y passer la nuit)\nJour 4 : Hofn et alentours ==> Retour vers l'ouest si vous ne souhaitez pas continuer vers l'est\nIl vous reste donc 6 jours, vous pouvez faire Reykjavik, Blue Lagoon etc sur le chemin du retour à l'aeroport, une journée à Reykjavik suffira je pense.\nSi vous pouvez louer un 4x4 pourquoi ne pas aller au Landmannalaugar qui est un incontournable ? Vous pourriez également faire le Lakigar etc..\nVous serez en plein dans la période des jours long, profitez en, vous pouvez étendre vos journées !\nEncore une fois, tout ceci n'est que mon avis et mes conseils personnels, libre à vous d'en tenir compte,\nJe vous en prie, si je peux aider comme on m'a aidé avant mon premier départ, je le fais. Je dois bien ça à ce forum !\npar BenIcldIc le 07 novembre 2014 14:13 0 0 0\ngrand merci pour tous vos bons conseils!!\nje louerai un vehicule de tourisme, type petite compacte\nmon collègue me conseillait de dormir sur Reykiavik pendant les 5 premiers jours et de faire tranquillement les journées que je vous ai détaillées précedemment\npis de partir sur Vik pour poursuivre mon périple\nest ce celà est faisable?\nou bien devrais je fonctionner par étape?\npeut être devrais je reporter la vistite de Reykiavik pour la fin de mon séjour, les 28 et 29 juillet?\npar yann034 le 07 novembre 2014 16:37 0 0 0\nbonsoir, moi j'oublirai Hofn et je prendrai une excursion au laki ou landmannalaugar ou les deux (c'est ce que nous avons fait). Une journée dans le park de skaftafel à ne pas oublier.Et c'est mieu d'être itinérant en islande... Location camping car chez geysir et voiture chez attak car rental.\npar mymy le 08 novembre 2014 20:17 0 0 0\nGeysir OK mais je ne suis pas certain que louer une voiture chez Attak machin soit une bonne idée.\npar kikefret le 09 novembre 2014 08:19 0 0 0\nmon collègue m'a conseillé de louer un appartement et véhicule sur Reykiavik le temps de 4jours, et de faire un circuit: j1 visite de Reykiavik, j2 Grindavik Blue lagon, j3 Pingvellir Gullfoss, j4 Selfoss, j5 région Snaellsner et Gymur; je ne me rends pas compte des distances, donc est ce jouable, mais celà ne va t il pas me faire un max de kilomètres??\npar yann034 le 09 novembre 2014 10:57 0 0 0\ncomme suggéré par notre ami, je réserverais quand même un jour par exemple pour faire l'excursion "en bus" au landmanalaugar (puisqu'il part de reykiavik).\n1 jour pour Reyliavik, c'est peut-être beaucoup..., vous pouvez à mon avis le faire avec la péninsule de reykianes (= blue lagoon (bof), grindavik sans oublier krisuvik (marmites bouillonnantes un peu comme celles de myvath au nord, mais comme vous n'allez pas las-bas, celles-ci vous en donneront une idée).\nLa péninsule de snaefelness est superbe, mais l'aller retour au départ de reykiavik....ne vous laissera pas beaucoup de temps pour en faire le tour....\nPour ce qui est de selfoss, skogar,...le faire lorsque vous partez vers vik, ou lorsque vous revenez de hofn vers reykiavik. Si vous avez encore un peu de temps, pourquoi ne pas programmer un arrêt vers kirkjubaeklaustur, de là vous pouvez aussi prendre un bus pour une belle excursion vers le lakki avec un arrêt dans un beau canyon et une belle chute.\npar jacque1 le 10 novembre 2014 12:30 0 0 0


Pestana Carlton Madeira Hotel Funchal : avis, photos et comparer les prix ( madere - Portugal) sur Vacanceo.com\nVacanceo > Hotel > Portugal > madere > Pestana Carlton Madeira Hotel Funchal\nPestana Carlton Madeira Hotel Funchal - madere - Portugal\nL'hôtel Pestana Carlton bénéficie d'un emplacement privilégié à Funchal, à moins de 10 minutes à pied du centre-ville et à 20 minutes en voiture de l'aéroport international de Madère. Cet hôtel se dresse au sommet d'une falaise et offre des vues saisissantes sur la baie de Funchal.\nL'hôtel compte 327 chambres, la plupart offrant des vues sur la mer, la montagne ou la piscine. Elles sont équipées de toutes les commodités modernes possibles vous garantissant un agréable séjour.\nLes restaurants de l'hôtel vous proposent de délicieux plats variés pour le plaisir de vos papilles. Dans le "Garden and Atlantic Pool Bar", vous pourrez vous rafraîchir avec une bière et grignoter des en-cas.\nLe Pestana Carlton abrite une gamme de salles de réunions pouvant accueillir jusqu'à 400 personnes. Les installations de loisirs de l'hôtel incluent une salle de gym, une piscine, un sauna, un court de tennis et bien davantage.


Macron appelle l'Europe à résister aux tentations "autoritaires" | Un site d'actualité internationale\nAccueil » A la une » Macron appelle l'Europe à résister aux tentations "autoritaires"\nLe président français Emmanuel Macron a mis en garde mardi, en s’adressant au Parlement européen à Strasbourg, contre “les tentations autoritaires” en Europe, appelant au contraire à “défendre fermement” une “souveraineté européenne réinventée”.\n“Je ne veux pas faire partie d’une génération de somnambules”, a lancé M. Macron en terminant son discours devant les eurodéputés réunis dans l’hémicycle. “J’appartiens à une génération qui n’a pas connu la guerre et qui est en train de s’offrir le luxe d’oublier ce que les prédécesseurs ont vécu”, a-t-il averti.\n“Une forme de guerre civile européenne réapparaît” et “nos égoïsmes nationaux parfois nous paraissent plus important que ce qui nous unit face au reste du monde”, a estimé M. Macron dans ses propos liminaires, applaudis par les eurodéputés à l’exception des rangs de l’extrême-droite.\nCe discours était le premier prononcé devant le Parlement européen, placé sous haute sécurité, par le jeune président français, qui avait choisi “l’Ode à la joie” de Beethoven, l’hymne européen, pour célébrer son élection il y a près d’un an.\nIl avait ensuite proposé, dans un discours à la Sorbonne en septembre, 80 initiatives pour “refonder l’Europe”, notamment en proposant de renforcer la zone euro, généraliser le programme Erasmus et taxer les géants du numérique.\n“Il faut entendre la colère des peuples d’Europe. Ce n’est pas de démagogie dont ils ont besoin mais d’un projet”, a précisé le chef de l’Etat français.\nCe projet doit viser à “défendre fermement une souveraineté pleine et entière” de l’Europe, a-t-il plaidé. En proposant notamment une taxe sur le numérique qui servirait notamment à financer des projets européens, ainsi qu’un programme pour financer les collectivités qui accueillent des réfugiés.\nLa France “est prête à augmenter sa contribution” au budget européen dans le cadre du prochain budget pluriannuel de l’UE pour la période qui s’ouvrira en 2021, a annoncé M. Macron. “Mais pour cela c’est une refondation du budget lui-même qu’il faut envisager”, a-t-il ajouté, en proposant notamment la suppression des rabais “qui ne sauraient survivre au Brexit”.\nIl a également proposé de “rouvrir le débat sur le marché du carbone” afin de “pousser l’idée d’un prix minimal du carbone” et “d’une taxe carbone aux frontières”.\nIntervenant après M. Macron, le président de la Commission européenne Jean-Claude Juncker a répondu: “La vraie France est de retour. Je salue le retour de la France parmi nous”. Mais, a-t-il ajouté, “n’oublions pas que l’Europe n’est pas seulement franco-allemande”.\nRépondant à M. Macron, Manfred Weber, le patron des députés du Parti populaire européen (PPE, droite), la principale force politique au Parlement, a plaidé pour “une démocratie parlementaire forte” car “si nous ignorions les souhaits des citoyens, les citoyens nous ignorerons”.\nSur un ton plus virulent, l’eurodéputé belge Philippe Lamberts (Verts) a vivement critiqué “l’action en France” d’Emmanuel Macron, qui “met à mal la devise +Liberté, Egalité, Fraternité+”, critiquant les ventes d’armes, le nucléaire, l’expulsion de Notre-Dame-des-Landes ou des camps de migrants.\nL’homme le plus âgé du monde et sa famille révèlent le secret d’une longue vie


Un projecteur à LED compact à usage professionnel. Il garantit un éclairage directionnel uniforme et stable. Fabriqué en polypropylène résistant aux chocs (PP). Le diffuseur anti-éblouissement fait de polycarbonate (PC) laisse passer jusqu'à 80% de la lumière émise par les LED. Sa petite taille et sa conception compacte le rendent plus confortable à transporter. Équipé d'un interrupteur à 4 niveaux de contrôle du flux lumineux. Il peut être monté sur un trépied Future Stand, ce qui augmente considérablement la portée et le confort d'utilisation. MAGNUM BATTERY XS est disponible avec une batterie capacitive de marque et durable, et un chargeur. La batterie est compatible avec les autres appareils de marque Bosch. Le dispositif est muni d’une signalisation de décharge de la batterie.\n200 lm, durée de fonctionnement: 900 min\n750 lm, durée de fonctionnement: 300 min\n1500 lm, durée de fonctionnement: 150 min\n2300 lm, durée de fonctionnement: 90 min\n200 lm, durée de fonctionnement: 2250 min\n750 lm, durée de fonctionnement: 750 min\n1500 lm, durée de fonctionnement: 375 min\n2300 lm, durée de fonctionnement: 225 min\n20 4000 2300 oui - - - 249006\n20 4000 2300 oui Bosch 18V 2 - 249013\n20 4000 2300 oui Bosch 18V 2 avec chargeur 249020\n20 4000 2300 oui Bosch 18V 5 - 249136\n20 4000 2300 oui Bosch 18V 5 avec chargeur 249143\n20 4000 2300 oui Bosch 18V 2 - 249303


Pongo | yavin\nObtenez une offreRéservez une démo\nRetails & Commerces\nYavin X fixe PinPad\nRévolutionnez votre service.\nSimplifiez votre gestion.\nModernisez vos points de vente.\nPuissant & Mobile\nPinPad connecté au terminal\nFidélisez vos clients avec Pongo, le programme de fidélité qui mêle qualité et innovation avec brio.\nAssociez les meilleurs outils marketing\nFidéliser vos clients coûte près de 5 fois moins cher que d'en attirer de nouveaux.\nLa bonne méthode de fidélisation ? Associer l'expérience Pongo au terminal de paiement Yavin grâce à des outils performants qui placent la relation client au cœur du projet. Avec un programme de fidélité innovant, 100% digital, directement intégré sur votre TPE.\nUne fois l’application installée, Pongo s’affiche automatiquement après encaissement sur le terminal. Lors du paiement, votre client rentre son numéro de téléphone. Une fois seulement, pas plus. Il est dès lors connu et reconnu à chaque passage grâce à sa carte bancaire. Ou comment récolter de la data client facilement grâce au paiement !\nde la clientèle est inscrite au programme de fidélité.\nseul paiement pour ajouter un client à votre base de données.\nde CA Additionnel généré par mois pour un indépendant.\nLe terminal de paiement devient alors votre meilleur allié pour créer du lien avec vos clients, via une expérience moderne, ludique et inédite. Et, à chaque visite, vos clients accumulent des points qui se transforment en récompense personnalisée, originale et sympa.\nVous décidez des offres mises en place selon votre commerce et vos envies. Vos clients sont contents et vous aussi.\nL'idée ? Vous accompagner sur votre programme de fidélité, directement intégré sur votre terminal de paiement. Au programme, une plateforme ludique et esthétique pour créer et entretenir le lien avec vos clients.\nÀ vos (futurs) clients les plus fidèles :\nDes SMS personnalisés.\nDes surprises inédites (un dessert offert ne se refuse jamais).\nPongo x Yavin, l’avenir de la fidélité.\nPlus aucune friction ! Tout se passe sur le TPE, le client paye, entre son numéro et BOOM, il récupère sa récompense !\nWayne, fondateur des restaurants Bricktop Pizza\nRécoltez des avis clients directement depuis votre terminal de paiement avec l'application Avis.\nCRM By Yavin\nYavin vous propose un service CRM en récupérant facilement le contact de vos clients.\nTous nos terminaux\n© 2022 Yavin


Batman V Superman : Wonder Woman canon en Une d’Entertainment Weekly | MCE TV Batman V Superman : Wonder Woman canon en Une d'Entertainment Weekly\nBatman V Superman : Wonder Woman canon en Une d’Entertainment Weekly\nLe magazine Entertainment weekly vient de publier de nouvelles photos de Batman V Superman\nOn est encore loin de la sortie de Batman V Superman, prévue le 23 mars 2016. Mais pour mieux patienter, ce ne sont pas les visuels qui manquent ! On avait pu apercevoir entre autre la Batmobile nouvelle version, et même le premier trailer.\nLe dernier visuel en date est en Une du magazine américain Entertainment Weekly. On y voit Ben Affleck et Henry Cavill entourant Gal Gadot, en costume de Wonder Woman. L’actrice et mannequin israélienne, vue dans la saga Fast and Furious, incarne une super-héroïne plus séduisante et redoutable que jamais. Regardez-plutôt.\nUne Wonder Woman bien entourée\nJusque là, nous n’avions qu’un seul aperçu de la belle dans ses atours de Wonder Woman. Voici donc une nouvelle photo qui semble confirmer que DC Comics a fait le bon choix pour incarner la plus célèbre des super-héroïnes. A ses cotés, Ben Affleck campe un Batman visiblement adepte de la gonflette. Peut-être une façon pour l’acteur de Gone Girl de se consoler de son divorce avec Jennifer Garner. Même Christian Bale au top de sa forme n’a jamais été si imposant. Mais ce n’est pas tout : en pages intérieures, Entertainment Weekly nous offre de toutes nouvelles photos de Batman V Superman.\nDes nouvelles photos inédites du tournage\nAu menu de ces nouvelles photos, Ben Affleck en costume et petit veston, en pleine phase de séduction avec Gal Gadot, ou conversant avec Zack Snyder, Batman tout seul sous la pluie attendant son meilleur ennemi, Superman entouré de ses fans, et même Jesse Eisenberg alias Lex Luthor…avec des cheveux !\nPour ce qui est des infos, sachez que l’équipe du film viendra présenter Batman V Superman : l’aube de la justice au Comic Con qui aura lieu du 9 au 12 juillet prochain à San Diego.\nVOIR AUSSI>>> Batman V Superman : la chute de Superman à coup sûr ?\nTags : Batman V Superman - batman v superman entertainment weekly - gal gadot - gal gadot wonder woman


Ebook Amours barbares de Jules Roy\nAi-je mené une vie dissolue ? A l'âge où l'on s'accuse et se repent non par vertu mais parce que la fatigue a eu raison de vous, il est facile de se poser la question. Pour moi, ce fut par moments, encore que, dans ces nouveaux Mémoires, presque un roman, il n'y ait rien de comparable sur ce point entre les hommes d'aujourd'hui, dont je suis encore, et ceux d'autrefois. Les femmes m'auront toujours intrigué, subjugué. De celles que j'ai courtisées, je me souviens comme de splendeurs. Combien en ai-je croisées avec l'envie soudaine de me jeter à leurs pieds et de les adorer, comme on adore Dieu dans le secret, sans même oser le prier ? Ne devrais-je pas me méfier du suspect qui est en moi, du barbare si prompt à se laisser envahir et dominer, si prompt aussi à rejeter dès qu'on le lasse ? Un barbare se devrait d'être fidèle, je ne l'ai été que rarement, tant que mes passions duraient. Ai-je aimé sans passion ? Plaignons ceux qui n'ont jamais là ou ailleurs connu la soudaine et divine brûlure, plaignons celles qui n'ont jamais eu d'amant. Format recommandé :\nFiche détaillée ISBN : 9782226226198ISBN de la version papier : 9782226062710Taille du fichier : 15273526 OctetsCollection : Romans Français Fiche détaillée


GORÉE ET SA « PLACE DE L’EUROPE » ! Par Amadou Lamine Sall | Goree Memory\nHome / Actualités / GORÉE ET SA « PLACE DE L’EUROPE » ! Par Amadou Lamine Sall\n13Mai 2018 by webmaster10 No Comments\nugustin Senghor, maire de Gorée, que j’ai en grande estime, est trop en avance sur les cœurs… mais cette plaque, sorte d’hommage à l’Europe au cœur de Gorée, même si elle date, aurait dû faire l’objet d’une très rigoureuse attention, d’une très large concertation qui dépasse de loin la seule mairie de Gorée. Elle n’était ni opportune ni bien réfléchie. Oui, il faut pardonner mais ne jamais oublier cette tragédie, l’ampleur de ce génocide de la traite négrière qui dura des siècles et qui opprime encore tant de cœurs et soulève la colère ! La terminologie « Place de l’Europe » peut paraître fort choquante. «Place du pardon », « Place de la paix », « Place de la fraternité », « Place du Chevalier Saint-Georges » ou « Place de l’Europe repentie » collerait mieux.\nEn conclusion, comme depuis plus 20 ans, nous militons comme citoyen pour que l’île de Gorée soit déclassée par une loi, et ne soit plus une commune. Qu’une sorte de « gouverneur » de l’île -qu’importe l’appellation- y soit nommé et installé pour mieux attirer les partenaires et les investissements. Donner de l’argent à la puissance publique n’est pas toujours rassurant, dit-on. Gorée est en souffrance. Innovons, soyons plus audacieux, avançons dans une nouvelle forme de gouvernance. Nous sommes convaincus comme citoyen et comme acteur formé dans la vie administrative municipale depuis notre sortie du Centre de Formation et de Perfectionnement Administratifs du Sénégal en 1976 et notre affectation au ministère de l’Intérieur, à la Direction des Collectivités locales pilotée par l’inégalable feu Magib Seck -eh, oui ! – que la solution finale pourrait être de celle-là, c’est à dire d’une île autrement administrée, au regard de sa spécificité unique. Il s’y ajoute, et l’expérience nous a démontré depuis plus de 40 ans, que les maires de Gorée qui n’étaient pas du camp du parti présidentiel, souffraient encore plus de l’isolement et de l’oubli.


Genève (Suisse) le 31-10-2020 13:33:5060\nDix huit mille (18.000) invités nominatifs au Mariage du Prince Albert: Monaco capitale mondiale de la romance.\nPublié le, 02 juin 2011 par El Hadji Gorgui Wade Ndoye\nAlors que le monde entier avaient les yeux rivés sur Londres, le 29 avril dernier, pour le mariage du Prince William et de Melle Kate Middleton, toute la principauté de Monaco se prépare, depuis des mois, à fêter dignement le mariage civil du Prince Albert II et Mlle Charlene Wittstock qui aura lieu le vendredi 1er juillet, à 17h, dans la Salle du Trône, au Palais princier. C’est en Afrique, Berceau de l’Humanité que le couple princier passera son voyage de noces. L'Afrique du Sud qui a accueilli la coupe du monde 2010 a été choisie pour recevoir le couple princier.\nGENEVE- Monaco se veut, du 30 juin au 2 juillet le cœur du monde pour accompagner son Prince dont le mariage religieux se déroulera le samedi 2 Juillet, à 17h, dans la cour d'honneur du Palais princier : 3 500 invités devraient y assister.\nC’est une équipe de choc que le gouvernement monégasque a envoyé faire le tour de l’Europe pour porter la bonne nouvelle à des journalistes. « Une actualité souriante », nous dit-on, et sans vouloir faire de la jalousie aux Anglais, les Monégasques assimilent « les deux mariages de Henry et d’Albert comme des contes de fée » qui allégent l'actualité mondiale. Le mariage civil du Prince Albert II et Mlle Charlene Wittstock sera célébré par Philippe Narmino, Directeur des Services Judiciaires et Président du Conseil d'Etat alors que la messe du mariage religieux sera célébré, selon le rite de l’église catholique apostolique romaine par Monseigneur Bernard Barsi, Archevêque de Monaco. Les mariés vont effectuer un tour de ville à l’issue de la cérémonie religieuse dans un Lexus hybride au départ de la Place du Palais. Le cortège empruntera la Porte Neuve, puis l’avenue du Port, le Quai Albert 1er et s’arrêtera devant l’Eglise Sainte Dévote (Sainte patronne de Monaco), où la Princesse déposera son bouquet. Et le peuple qui ne pourra pas accéder au Palais ? Le Prince, nous dit-on, invite l'ensemble de la population monégasque à partager sa joie. Comme au bon vieux temps des monarchies occidentales. Sur le quai, buffet, boissons, champagne sont offerts à la population. « Ce sera une fête immense. Une fête sympathique et très conviviale », nous a-t-on annoncé. Pour preuve, à l’issue de la cérémonie, le couple princier apparaîtra au balcon de la Salle des Glaces afin de saluer les Monégasques à qui un cocktail dînatoire sera offert aux sur la Place du Palais. A cette occasion, le Maire remettra le cadeau des Monégasques au couple princier. Ensuite, les résidents de la Principauté seront conviés à une réception sur le Port qui sera suivie par un grand concert offert par le couple princier sur le Port Hercule. Jean-Michel Jarre y « présentera un spectacle son et lumière unique ». Le 2 juillet, à la suite du mariage religieux, le couple princier quittera le Palais pour se rendre à l’église Sainte-Dévote afin que la Princesse y dépose son bouquet. Le public pourra se positionner tout au long du parcours afin de féliciter le couple princier qui souhaite en guise de cadeaux que les hôtes et les Monégasques soutiennent de œuvres caritatives. Le cortège empruntera l’Avenue de la Porte-Neuve, l’Avenue du Port et le boulevard Albert Ier, et regagnera le Palais par le même itinéraire.\nMonaco sera en fête, les jours sont fériés mais tout sera ouvert du 30 juin au 2 juillet 20011. Et de chefs étoilés seront là pour les têtes couronnées. Monaco, 2 kilomètres carrés, moins de 40. 000 habitants. Ce pays offre plus de travail qu'il n'a d'habitants. C’est dire qu’on ne chôme pas dans ce pays! Monaco abrite près de 120 nationalités. Ce qui en fait un pays de partage et d'ouverture. A la suite des grands évènements mondiaux qui s'y tiennent avec les masters de Monte Carlo, le Grand Prix de Formule-1 qui aura lieu le 29 mai prochain, les étrangers font parfois plus de cinq fois la population. Pour l’accueil des invités et autres touristes, les prix des hôtels sont plafonnés. C'est le souhait du souverain qui a instruit les hôteliers à pratiquer des prix généraux. L'Hôtel Métropole, par exemple, au cœur de Monte Carlo, une des plus grands palaces de la place, célèbre à l'occasion le thème de l'Amour et de la Romance. Un jardin d'Eden y sera créé autour du lobby de l'hôtel.


Télécabine débrayable 10 places (TCD10) Vercorin - Sigeroulaz - Crêt-du-Midi - www.remontees-mecaniques.net\n- Généralités et reportage hivernal\n- Vues estivales\nEurope > Suisse > Valais (VS) > Val d'Anniviers > Vercorin > TCD10 Vercorin - Sigeroulaz - Crêt-du-Midi\nRemontée principale de la station, la télécabine relie le village de Vercorin au domaine skiable d'altitude du Crêt-du-Midi. Elle est composée de deux tronçons qui sont mis en mouvement par une poulie motrice unique située à l'intermédiaire de Sigeroulaz.\nAccéder à la partie : Généralités et reportage hivernal\nAccéder à la partie : Vues estivales\nGénéralités et reportage hivernal\nSection écrite le 19/11/2018 et mise à jour le 10/11/2020\n(Mise en cache le 10/11/2020)\n- La station aval : Vercorin\n- La ligne et les vues de la première section\n- La station intermédiaire : Sigeroulaz\n- La ligne et les vues de la seconde section\n- La station amont : le Crêt-du-Midi\n- Vues depuis le Crêt-du-Midi\n- Vues depuis la télécabine vers l'aval et depuis les pistes\nLe domaine skiable de Vercorin comprend environ 35 kilomètres de pistes de ski alpin, entre 1300 et 2370 mètres d'altitude, desservies par la télécabine faisant l'objet du présent reportage et par 5 téléskis.\nLes premiers téléskis sont construits à Vercorin dans les années 50. Le premier, le téléski du Coujon, date de 1954 : il part à proximité de la station amont du téléphérique montant de Chalais pour rejoindre les Mayens de Vercorin. Un second est construit en 1959, plus à l'est, près du lieu où seront construites ultérieurement les télécabines.\n^^ Téléski des Mayens de Vercorin, aussi appelé téléski du Coujon. Photo : Yvan Christen.\nUn troisième téléski, à arbalètes comme les deux premiers, est installé en 1962 aux Mayens pour rejoindre les Planards situés à environ 2000 mètres d'altitude en direction du Crêt du Midi.\nDéjà à la fin des années 50 un comité d'initiative avait établi le projet d'une télécabine Vercorin - Crêt du Midi (2326 m) et il avait été précisé que la construction serait terminée pour le 1er décembre 1960 au plus tard !\nIl a en fait fallu attendre 1967 pour qu'une société soit constituée dans le but de construire et d'exploiter une telle télécabine, avec une station intermédiaire à Sigeroulaz (1865 m).\nPour des raisons essentiellement économiques (il ne fut pas facile de réunir les fonds pour la construction), il fut décidé de ne construire dans un premier temps que la première section de la télécabine jusque Sigeroulaz, d'une longueur de 1708 mètres pour un dénivelé de 545 mètres.\nC'est le constructeur Giovanola établi à Monthey (VS) qui a été choisi pour la partie électro-mécanique et cette première section est entrée en service en janvier 1970. Le débit était de 400 personnes/heure.\nDeux vues de l'installation prises en décembre 1970, au début de sa deuxième saison. Je les inclus malgré la mauvaise qualité (scan de diapositives) car il est très difficile de trouver des photos hivernales de l'époque :\nLa société a ensuite rencontré des problèmes financiers et n'a pas pu réunir les fonds nécessaires à la construction de la seconde section. A retenir cependant que ces problèmes financiers avaient pour origine essentiellement des raisons politiques et personnelles.\nL'exploitation de la seule première section ne pouvait pas être envisagée à terme car les pistes de ski intéressantes se trouvaient principalement dans la partie supérieure, la station intermédiaire de Sigeroulaz étant encore située au niveau de la forêt.\nLa faillite de la société de la télécabine a été prononcée au début de 1972.\nLa télécabine, qui avait encore été exploitée à l'été 1971, est ensuite restée à l'arrêt les 2 hivers et étés suivants.\nL'installation a été vendue aux enchères et acquise pour un prix dérisoire par un consortium dirigé par Giovanola, regroupant les divers constructeurs envers lesquels la société avait encore de lourdes dettes.\nUn choix se présentait alors aux acquéreurs : soit démonter la première section pour la réimplanter dans un autre station, soit investir dans la construction de la deuxième section pour rendre la remontée rentable.\nLe financement nécessaire a été trouvé pour la seconde solution et une nouvelle société a été créée (en fait l'actuelle Remontées Mécaniques de Télévercorin SA), la construction réalisée en 1973 (deuxième section de 1205 mètres de long pour 461 mètres de dénivellation) et l'installation ouverte sur les 2 sections en décembre 1973.\n^^ Vue estivale de la télécabine Giovanola d'origine\nLa suite de l'histoire de la remontée, qui connut un beau succès, fut plus paisible.\nLa station s'est aussi dotée de plusieurs téléskis en altitude, à proximité du Crêt du Midi. A une exception près, tous ces téléskis sont des débrayables, ce qui assez rare en Suisse :\ndès 1973, en même temps que le deuxième tronçon de la télécabine, est mis en service le téléski du Crêt-du-Midi,\nl'année suivante le téléski du Mont Major,\nl'année d'après (1975) le téléski de Tracuit,\nen 1978 le téléski fixe des Chardons (remplacé en 2017 par un téléski à enrouleurs sur le même tracé),\nen 1981 le téléski Sigeroulaz - Crêt-du-Midi,\net plus tard, en 1990, le téléski du Cabanon.\nOn retrouvera ces téléskis sur le plan des pistes publié plus loin puisqu'ils sont encore tous en activité à l'exception du téléski Sigeroulaz dont l'exploitation a cessé en 2015 (mais qui n'a pas encore été démonté). Ce dernier faisait en grande partie double emploi avec le deuxième tronçon de la télécabine (même s'il suivait un autre tracé avec 2 virages) et la nouvelle installation de 2012 permettait d'en absorber le débit.\nPour revenir à la télécabine, en 1993 la partie électro-mécanique de l'installation a été rénovée et le débit a été augmenté de 400 à 600 personnes/heure.\nC'est en 1995 que les cabines d'origine ont été remplacées par des cabines à portes automatiques qui ont pu être acquises d'occasion : 80 cabines (CWA) provenant d'une autre installation Giovanola qui allait être démontée, la télécabine Albinenleitern-Torrentalp-Rinderhütte à Loèche-les-Bains.\n^^ Vue (vers 2010) d'une cabine installée en 1995.\nEn 2002 la station aval de Vercorin a fait l'objet d'une profonde rénovation. Nous verrons que le bâtiment sera conservé lors de la construction de la nouvelle télécabine.\n^^ La station aval vue en 2011, un an avant le remplacement de l'installation. Photo Charly G. Arbellay.\n^^ La position de la télécabine sur le plan général des pistes de Vercorin.\nLa station aval de l'installation est située en bordure du village de Vercorin, du côté est, au début de la petite route qui donne un accès direct au val d'Anniviers (par Pinsec et Mayoux).\nLa télécabine est l'ascenseur qui donne accès à la totalité du domaine skiable de Vercorin, à l'exception d'une petite zone, essentiellement pour enfants, située au Lavioz, au niveau du village.\nOutre son rôle d'ascenseur, elle est aussi utilisée pour du ski propre sur la très belle piste Sigeroulaz qui descend depuis le Crêt-du-Midi jusqu'à la station aval, piste rouge et/ou bleue avec un petite variante noire.\nCi-après une vue aérienne qui respecte l'orientation des installations. On peut remarquer que la ligne de la télécabine est exposée plein nord, ce qui est favorable à l'enneigement des pistes en direction du village (mais complique un peu la prise de photos de l'installation à la montée, en particulier en plein hiver).\nEn bleu les téléskis en service : Crêt-du-Midi (CdM), Chardons (Ch), Mont Major (MM), Cabanon (C ) et Tracuit (T).\nEn orange le téléski de Sigeroulaz qui n'est plus exploité. (Vue aérienne Swisstopo)\nCi-dessous une vue lointaine de la ligne de la télécabine, prise depuis le Rotsé, au-dessus de Saint-Luc, sur le versant opposé du Val d'Anniviers :\nNom de l'installation : Vercorin - Sigeroulaz - Crêt-du-Midi\nExploitant : Remontées Mécaniques de Télévercorin SA\nAnnée de mise en service : 2012 (ouverture au public le 22 décembre)\nCapacité des cabines : 10 personnes (assises)\nDurée de trajet minimale : 10,1 min (5,9 + 4,2)\nDistance entre les véhicules : 180 m (120 m *)\nCadencement : 30 sec (20 sec *)\nDébit maximal : 1200 personnes/heure à la montée et à la descente (1800 *)\n(*) Entre parenthèses, les valeurs auxquelles peut être portée l'installation par l'ajout de 20 cabines.\nAltitude aval : 1322 m\nAltitude intermédiaire : 1865 m\nDénivellation : 1004 m (543 + 461)\nLongueur horizontale : 2689 m (1581 + 1108)\nLongueur développée : 2881m (1679 + 1202)\nPente moyenne : 37 % (34 % et 42 %)\nType de stations : Uni-G L\nStation motrice : intermédiaire (chaîne cinématique unique pour les 2 sections)\nMoteurs principaux : 2 moteurs asynchrones ABB en série\nPuissance nominale : 1000 kW (2 x 500 kW)\nPoulie motrice : à double gorge (une gorge pour le câble de chaque section)\nDiamètre de la poulie motrice : 5,9 m\nStations tension : aval (1ère section) et amont (2ème section)\nDiamètre des poulies de renvoi : 6,1 m\nNombre de pylônes : 19 (10 + 9)\nFabricant des câbles : Fatzer AG\nType de câbles : câbles à torons non compactés 6 x 36 Warrington-Seale, âme plastique Stabilo\nModèle des cabines : Omega IV LWI 10 places assises\nNombre de cabines : 41 (+ 1 nacelle de service), avec possibilité de porter ce nombre à 61\nType de pince : Doppelmayr A108-C\nLa station aval : Vercorin\nLa station aval, une gare Uni G-L, a été construite à côté de celle de l'ancienne télécabine qui comporte plusieurs niveaux et qui a été transformée en zone d'accès vers la nouvelle installation, comportant notamment les caisses, sanitaires et consignes ainsi que des locaux administratifs. L'accès se fait depuis le niveau inférieur quand on vient du parking. Il se fait au niveau supérieur pour les piétons et les skieurs en provenance de la piste venant de Sigeroulaz.\nLa nouvelle station et les quais d'embarquement et débarquement ont été construits sur de hauts piliers en béton comme le montreront les photos.\nC'est en station aval qu'est assurée la tension de la première section de la remontée. Ceci sera illustré dans la partie technique du reportage.\nLa télécabine bénéficiait jusqu'il y a peu d'un très vaste parking. Celui-ci sera cependant réduit (tout en restant d'une taille convenable) avec la construction d'une grosse résidence touristique (environ 500 lits) sur la partie du parking située du côté du village.\n^^ Le côté est de la station avec une vue sur les hauts piliers la soutenant ainsi que les quais.\n^^ Du côté ouest, la vue donne sur le bâtiment de l'ancienne télécabine transformé en zone d'accès.\n^^ Autre point de vue avec sur la droite la petite route en direction du val d'Anniviers\n^^ Vue depuis le bas de la piste.Il faut donc traverser la route (peu fréquentée) pour rejoindre la station dont on voit au centre l'entrée supérieure.\nDes plans existent toutefois pour modifier le tracé de cette route à son entrée dans Vercorin. A noter aussi que le bâtiment d'accès a été doté d'un ascenseur.\n^^ Nous poursuivons notre passage sur la route.\n^^ Vue sur les quais : débarquement à droite de l'image et embarquement en face puisque la télécabine tourne dans le sens antihorlogique.\n^^ Depuis l'accès supérieur, vue en direction d'une partie du parking, celle qui sera majoritairement occupée par la nouvelle résidence.\n^^ La caisse dans l'ancienne station reconvertie\n^^ Accès vers les quais avec le local de contrôle\n^^ Une cabine en zone d'embarquement\nLa ligne et les vues de la première section\nLa ligne qui fait approximativement 2900 mètres de long est parcourue en 10 minutes environ à la vitesse maximale de 6 m/s : environ 6 minutes pour la première section et 4 minutes pour la deuxième.\nCi-dessous le profil de la ligne avec un détail des pylônes :\nRemarque : les balanciers de tous les pylônes sont identiques sur les brins montant et descendant\nLes données principales de la ligne et de ses deux sections sont récapitulées dans le petit tableau.\nLa pente moyenne de la deuxième section est un peu plus marquée que celle de la première mais on peut remarquer qu'il n'y a pas de modification de pente très importante au sein de chaque section (excepté évidemment les entrées en stations). En dehors des 2 pylônes compression en sortie de chacune des stations aval et intermédiaire, il n'y a d'ailleurs pas de pylône compression sur la ligne. On trouve quand même 2 pylônes support-compression en P6 et P17.\nTous les pylônes sont tubulaires. A noter que, profitant de tranchées réalisées pour d'autres travaux, les lignes de sécurité et de communication ont été enterrées, ce qui n'est pas tellement fréquent en Suisse.\nParcourons maintenant la première section.\n^^ Sortie de station aval\n^^ Passage sous les compressions des P1 et P2\n^^ Vue latérale des P1 et P2 : un total de 32 galets (16+16) sur chaque brin !\n^^ P3, très proche des 2 premiers pylônes.\n^^ Portée vers le P4 avec les derniers chalets du village\n^^ P4 muni d'un anémomètre\n^^ Le terrain est plus pentu vers le P5 mais ceci est partiellement absorbé par la faible hauteur de ce pylône par rapport au précédent\n^^ Survol de la piste qui rejoint la station aval\n^^ A l'approche du P7\n^^ Portée vers le P8\n^^ Juste avant le P8, nouveau survol de la piste qui vient de Sigeroulaz\n^^ Sur la droite, station aval du TKD Sigeroulaz désaffecté\n^^ Pistes à proximité de Sigeroulaz avec, dans le fond, la buvette et le gîte de l'Etable.\n^^ Le P10 muni de protections thermiques à proximité de la station\n^^ La station intermédiaire de Sigeroulaz\n^^ Entrée en station avec sur la droite, le poste de commande principal de l'installation\nLa station intermédiaire : Sigeroulaz\nComme en aval, la station intermédiaire de la nouvelle télécabine a été construite à côté de celle de l'ancienne, qui a été conservée et convertie ici en garage pour l'ensemble des cabines de l'installation, avec en outre un niveau inférieur qui abrite divers locaux, dont celui contenant les armoires de puissance de la nouvelle remontée, ainsi que des sanitaires.\nMais ici la nouvelle station se trouve du côté ouest, au lieu du côté est en aval. Il s'agit d'une double Uni-G-L qui marque un léger virage de la ligne vers la gauche, comme c'était le cas pour l'installation précédente. Sous le côté aval de la nouvelle station a été construit un garage destiné aux engins de piste.\nLa station intermédiaire abrite l'unité motrice qui assure la mise en mouvement des 2 sections de la télécabine. Nous en verrons les détails dans la partie technique du reportage. Ce sera aussi le cas pour les détails du garage. A retenir seulement ici qu'une même poulie motrice assure le mouvement des câbles des 2 sections et que celles-ci sont dès lors indissociables.\nQuelques vues de la station intermédiaire :\n^^ Vue d'ensemble avec sur la droite l'ancienne station convertie en garage\n^^ Depuis l'amont, un bonne visualisation de l'angle formé par la ligne\n^^ Vue latérale de la double Uni G-L et des 2 pylônes compression de sortie amont\n^^ Vue en contre-plongée depuis l'aval avec le garage pour les engins de piste au niveau inférieur\n^^ Local de commande et quai de débarquement/embarquement sur le brin montant\n^^ Quai de débarquement/embarquement sur le brin descendant et rails d'accès au garage sur la droite\nLa ligne : seconde section\nPoursuivons la montée avec la seconde section.\n^^ Embarquement en cabine\n^^ Sortie de station et passage des pylônes compression P11 et P12\n^^ Vue latérale des P11 et P12 : un total de 30 galets par brin (14 + 16)\n^^ Approche du P13\n^^ Portée vers le P14\n^^ Tête du P14\n^^ Le P15\n^^ Survol de la piste rouge Sigeroulaz\n^^ Portée vers le P16\n^^ Le P16\n^^ Portée vers le P17\n^^ Vue sur les pistes bleue et rouge\n^^ Tête du P17, support-compression muni d'un anémométre\n^^ Vue rapprochée sur un balancier du P17\n^^ Portée vers le P18\n^^ Sur la gauche, une partie du domaine skiable\n^^ Les P18 et P19, munis de protections thermiques\n^^ Sous le P19, à l'entrée de la station amont\nLa station amont : le Crêt-du-Midi\nContrairement aux stations aval et intermédiaire, la station amont a été construite à l'emplacement précis de celui de l'ancienne télécabine dont elle a récupéré les fondations et les niveaux inférieurs. L'ensemble de l'installation, y compris le local de contrôle, a été intégré dans une structure dont les parois extérieures sont, soit constituées, soit bardées de panneaux métalliques d'un gris très foncé.\nL'accès et la sortie se font du même côté, à proximité du restaurant et de la station amont du téléski du Crêt-du-Midi qui permet de remonter à la station de la télécabine (et au restaurant) depuis les pistes. En effet, la station se trouvant sur un sommet, aucune piste n'y donne accès.\nC'est en station amont qu'est assurée la tension de la seconde section. Ceci sera illustré dans la partie technique du reportage.\n^^ L'intérieur de la station amont depuis une cabine entrante. La cabine dans le contour masque le local de contrôle installé dans une "Wolfcabine" à l'extrémité de celui-ci, laissant toutefois un passage à l'arrière par lequel se fait l'accès à l'embarquement sur le côté gauche.\n^^ Les quais de débarquement (sur la gauche) et d'embarquement (à droite)\n^^ Vue sur le contour\n^^ Cabines à l'arrivée et au départ\n^^ L'extrémité aval de la station (côté nord) et les P18 et P19 vus depuis les pistes\n^^ Vue latérale côté est avec sur la gauche le téléski du Crêt-du-Midi\n^^ Vue de trois quarts sud-est. On peut remarquer que la nouvelle station repose sur les niveaux inférieurs de l'ancienne qui était plus petite.\n^^ Vue arrière avec la zone d'accès à la station (entrée/sortie) à côté du restaurant. Le lâcher sous poulie du téléski du Crêt-du-Midi dépose littéralement les skieurs à l'entrée de la station.\n^^ Vue du Crêt-du-Midi depuis le Mont Major. Les toits du vaste restaurant et de la station amont sont tous deux largement recouverts de panneaux photovoltaïques.\n^^ La vaste terrasse du restaurant\nVues depuis le Crêt-du-Midi\nQuelques vues depuis le Crêt-du-Midi dans le sens horlogique.\n^^ A l'est, vers le versant opposé du val d'Anniviers. Le bâtiment de la télécabine masque la majeure partie du village de Chandolin. Sur la droite le village de Saint-Luc.\n^^ Vers le sud-est, toujours en direction du val d'Anniviers avec à l'arrière-plan des 4000 du Haut-Valais et sur la droite des 4000 "locaux".\n^^ Vers le sud, le haut du domaine skiable de Vercorin.\n^^ Au sud-ouest, le très beau vallon de Réchy (zone protégée) propice à de belles randonnées estivales.\n^^ Vers l'ouest, en direction de la plaine du Rhône.\n^^ Quelques localités sur la rive droite du Rhône, dont Grimisuat.\n^^ Au nord-ouest, toujours la rive droite du Rhône avec Ayent et Anzère\n^^ Enfin au nord, la station de Crans-Montana et la partie occidentale de son domaine skiable (Bella Lui est à l'extrémité droite de la photo).\nVues de la télécabine vers l'aval et depuis les pistes\n^^ La ligne depuis la sortie de la station amont et le "balcon" de Vercorin surplombant la vallée du Rhône\n^^ Le P17 en contre-plongée\n^^ La ligne en direction du P16\n^^ Le P15 depuis la piste\n^^ En direction de la station intermédiaire et Vercorin en contrebas\n^^ Le P6 et Vercorin\n^^ Le P5\n^^ La ligne à l'ombre mais le village en plein soleil\nLa ligne comporte actuellement 41 cabines CWA Omega IV LWI avec 10 places assises, et une nacelle de service.\nLa pince qui relie ces véhicules au câble est la pince à ressorts Doppelmayr A108-C.\n^^ Vue latérale des cabines\n^^ Cabines vues de face\n^^ Cabine et nacelle de service\n^^ Cabine en gare avec une bonne vue sur les porte-skis\n^^ Vue intérieure\n^^ Vue depuis le sol\n^^ La pince A108-C\nSection écrite le 19/11/2018 et mise à jour le 22/07/2019\n(Mise en cache le 22/07/2019)\n- Quelques vues des travaux de construction\n- Aspects techniques des stations aval et amont et de la ligne\n- Aspects techniques de la station intermédiaire :\nCheminement des véhicules en gare\nLocal de commande et armoires de puissance\nQuelques vues des travaux de construction\nUn petit aperçu des travaux de construction effectués en été et automne 2012 :\nDémontage de la ligne de la TCD4 (Source Télévercorin)\nDébut des travaux de démontage dans l'ancienne station aval (Source Télévercorin)\nL'ancienne gare aval vidée de tout l'équipement électro-mécanique ((Source Télévercorin)\nDébut des travaux des fondations de la nouvelle gare aval ((Source Télévercorin)\nLes travaux débutent aussi à l'intermédiaire (Source Télévercorin)\nOù l'ancienne gare est vidée pour être transformée en garage (Source Télévercorin)\nEn amont, la nouvelle gare prendra la place de l'ancienne sur les mêmes fondations (Source Télévercorin)\nIdem (Source Télévercorin)\nEn aval, bétonnage des piliers de la nouvelle gare (Source Télévercorin)\nPréparation de la nouvelle dalle en aval (Source Télévercorin)\nLes supports des premiers pylônes ont été bétonnés (Source Télévercorin)\nHéliportage du béton pour les socles de la ligne ((Source Télévercorin)\nMontage de la nouvelle gare en amont (Source Télévercorin)\nLa nouvelle poulie retour-tension en amont (Source Télévercorin)\nSocles de la ligne prêts à recevoir les pylônes (Source Télévercorin)\nMontage de la gare en aval (Source Télévercorin)\nMontage de la ligne (Source Télévercorin)\nLes travaux à l'intermédiaire sont moins avancés qu'en aval et amont (Source Télévercorin)\nPiliers de la gare intermédiaire et début de la seconde section (Source Télévercorin)\nPréparation de la réception des pylônes de la suite de la seconde section (Source Télévercorin)\nHéliportage de têtes de pylônes par le Kamov (Source Télévercorin)\nEt même chose avec les balanciers (Source Télévercorin)\nTransformation de l'ancienne gare aval qui donnera accès à la nouvelle (Source Télévercorin)\nMontage du garage à l'intermédiaire (Source Télévercorin)\nLa gare intermédiaire est montée et le travail de tirage des câbles est en cours (Source Télévercorin)\nTirage de câble (Source Télévercorin)\nPoursuite des travaux à l'intermédiaire (Source Télévercorin)\nCeux-ci sont maintenant bien avancés (Source Télévercorin)\nConstruction de la nouvelle "enveloppe" de la gare amont (Source Télévercorin)\nAspects techniques des stations aval et amont et de la ligne\nLa majeure partie du reportage technique sera consacrée à la station intermédiaire, motrice de l'installation.\nMais tout d'abord quelques éléments relatifs aux stations aval (tension pour la première section) et amont (tension pour la seconde section) et à la ligne.\nQuelques détails en aval (nous examinerons la tension en amont où elle est identique mais plus visible) :\n^^ Came d'ouverture des portes avant le débarquement\n^^ Came de fermeture des portes après l'embarquement\n^^ Portillon de sécurité qui détecte un éventuel problème après la fermeture des portes\nPour la ligne, un seul élément : il a déjà été indiqué que les lignes de communication et de sécurité sont enterrées. Une vue rapprochée des connexions au pied d'un pylône :\nQuelques vues relatives à la tension en amont :\n^^ Poulie retour tension suspendue sous le lorry\n^^ Vue sur les tiges des deux vérins hydrauliques de tension\n^^ Les extrémités des tiges des vérins fixées au support central. Elles sont chacune équipées d'un transducteur qui communique au système de contrôle le niveau de la tension exercée.\n^^ Vue générale du lorry depuis le côté aval\n^^ Gros plan sur les vérins du côté amont\n^^ La centrale hydraulique de gestion de la tension\nAspects techniques de la station intermédiaire\nC'est au niveau supérieur de la gare intermédiaire que se trouve donc l'unité motrice de cette installation.\nLa particularité est la présence d'une poulie motrice à double gorge, chaque gorge entraînant le câble d'une des 2 sections de la télécabine.\nEn dehors de cet élément, il s'agit d'une unité assez standard pour une gare Uni-G. L'entraînement principal est assuré par une motorisation asynchrone (ici deux moteurs en série) reliée à une réducteur à renvoi d'angle. L'entraînement auxiliaire est produit par un moteur thermique actionnant une pompe hydraulique alimentant deux moto-réducteurs qui s'engrènent sur une couronne dentée solidaire de la poulie motrice.\n^^ Le niveau supérieur de la gare depuis l'amont, en direction de l'entraînement principal\n^^ Une vue sur les deux moteurs asynchrones installés en série\n^^ Le premier moteur avec sa ventilation forcée sur la droite\n^^ Chaque moteur a une puissance de 500 kW\n^^ Le second moteur avec une ventilation supérieure et sur la droite l'arbre rapide qui le relie au premier\n^^ Capot ouvert pour visualiser le cardan qui sert d'arbre rapide entre le second moteur et le réducteur\n^^ Depuis le côté opposé avec une meilleure vue sur le volant d'inertie et le frein de service\n^^ Gros plan sur le frein hydraulique de service\n^^ Un réducteur Rexroth traditionnel (GPW 330 III SL 76) avec l'étage supérieur à renvoi d'angle et 2 étages inférieurs à train épicycloïdal, assurant un rapport de\nréduction d'environ 76:1. Il a une contenance de 600 litres d'huile dont on peut remarquer la pompe de circulation sur la droite de l'image, en dessous de son refroidisseur.\n^^ Le moteur diesel Cummins QSB 6.7-C260\n^^ Les commandes du moteur thermique\n^^ La pompe hydraulique Sauer Danfoss modèle 90R180 actionnée par le moteur thermique\n^^ A l'avant gauche, conduites hydrauliques en direction d'un des 2 moto-réducteurs avec, sur la droite, le volant permettant son engrenage sur la couronne de la poulie motrice\n^^ Gros plan sur les raccordements à l'un des moteurs hydrauliques\n^^ Gros plan sur le volant permettant d'engrener le pignon d'un moto-réducteur sur la couronne dentée de la poulie motrice avec le témoin visuel sur la droite\n^^ Gros plan sur le pignon d'un moto-réducteur et sur la couronne dentée de la poulie motrice\n^^ Le palier inférieur de la poulie motrice (difficile d'accès !)\n^^ Gros plan sur les 2 gorges de la poulie\n^^ Frein de sécurité agissant sur la poulie motrice\n^^ Dispositif de contrôle du positionnement de la poulie\n^^ Tachymètre mesurant la vitesse de la poulie pour en comparer la concordance avec celle des moteurs\n^^ Vue générale de la centrale hydraulique des freins\n^^ Gros plan sur la partie supérieure\nLe cheminement des véhicules en gare\nJ'ai délibérément choisi de faire l'impasse sur l'illustration générale des voies en gare (cames de débrayage et embrayage, trains de pneus...) qui sont tout à fait traditionnelles pour une UNI-G.\nUn élément que je choisis ici d'illustrer brièvement : les différents gabarits de contrôle du positionnement des pinces et du câble pendant le cheminement des véhicules dans la gare.\nPour rappel nous sommes ici en présence de pinces A108 à ressorts, donc des pinces qui se referment en gare.\nCi-après un récapitulatif des différent gabarits de contrôle des opérations de débrayage et d'embrayage sur base des plaquettes situées au niveau de chacun d'eux.\nLes plaquettes numérotées de 1E à 8E se situent en entrée de gare (ici, en gare intermédiaire, aussi bien depuis l'aval que depuis l'amont) et accompagnent donc l'opération de débrayage des pinces (E pour Einfahrt = entrée)\n^^ Les gabarits 1 à 3 contrôlent la bonne fermeture de la pince à l'entrée en gare, avant le débrayage. Les gabarits 4 à 6 contrôlent la position du câble pendant le débrayage. Après celui-ci, les gabarits 7 et 8 contrôlent la bonne fermeture de la pince en gare.\nLes mêmes opérations sont effectuées lors de l'embrayage en sortie. Les gabarits numérotés de 8A à 1A (A pour Ausfahrt = sortie) sont identiques à ceux portant le même numéro à l'entrée, à l'exception du 1A - le dernier en sortie de gare - qui comporte un contrôle aussi bien supérieur qu'inférieur du levier.\nQuelques illustrations de gabarits :\nUn autre contrôle est le pesage des pinces illustré ci-dessous (avec la plaquette explicative) :\nPour terminer cette visite du niveau supérieur de la gare :\n^^ Vue générale depuis l'aval en direction du centre de la gare\n^^ Vue sur une des trappes motorisées qui permettent de fermer complètement la gare pour l’isoler de la neige ou du givre hors exploitation.\n^^ Pour rappel, le local est installé dans une Wolfkabine en bordure de quai de la gare intermédiaire\n^^ Vue générale des armoires de commande\n^^ Gros plan sur le tableau des commandes principales\n^^ Intérieur des armoires avec sur la gauche les racks du système de surveillance et sur la droite divers composants dont ceux de l'automate de sécurité Pilz\net de l'automate traditionnel Siemens ainsi qu'un tableau de commandes supplémentaires\n^^ Gros plan sur les commandes supplémentaires\n^^ Gros plan sur les racks du système de télésurveillance\n^^ Pupitre de commande avec écran tactile, et un écran supplémentaire de visualisation\n^^ Gros plan sur l'écran tactile : les commandes disponibles sur l'écran de base\n^^ L'écran de visualisation permet de localiser la position des cabines sur les 2 sections (très peu de cabines ici car service été basse saison)\n^^ Cet écran donne aussi accès aux vues de caméras dans les différentes gares\nLes armoires de puissance sont situées au niveau inférieur du garage (soit la gare intermédiaire de l'ancienne installation).\nElles contiennent les composants du variateur (ou convertisseur) de fréquence.\nPour rappel, un variateur de fréquence est pourvu d'une part d'un ou plusieurs redresseurs qui transforment le courant alternatif du réseau (AC) en courant continu (DC) et d'autre part d'un ou plusieurs onduleurs alimentés par le circuit en courant continu, qui génèrent du courant alternatif de fréquence variable alimentant le moteur (la vitesse du moteur AC étant liée à la fréquence du courant).\nOn est ici en présence d'un variateur ABB de type ACS 800.\n^^ Vue générale\n^^ Partie gauche : les barres conductrices alimentent un premier module qui est un filtre réseau LCL. Sur sa droite 2 modules ISU (modules réseau) installés en parallèle.\nA remarquer que tous les modules sont dotés d'un ventilateur dans leur partie inférieure.\n^^ Les câbles en provenance du convertisseur arrivent par le haut dans un contacteur d'où partent les câbles en direction des moteurs principaux.\nPour des raisons de compatibilité électromagnétique, chaque câble blindé comporte les 3 phases plus la terre.\nComme indiqué précédemment, le garage est installé dans la gare intermédiaire de l'ancienne télécabine. Il est doté de voies automatisées qui permettent le cyclage et le décyclage des cabines dans le sens normal de marche de l'installation.\n^^ Les voies d'entrée (à droite) et de sortie (à gauche) du garage vues depuis les quais de la gare intermédiaire.\nDans le bas à gauche, le petit abri contenant les commandes du garage illustrées ci-après.\n^^ Commandes manuelles des aiguillages et convoyeurs qui illustrent bien la structure du garage : voie d'accès sur la gauche et deux voies de garage sur la droite.\n^^ Commandes relatives au fonctionnement automatisé du garage\n^^ Garage vide en hiver avec le rail d'accès sur la droite et les 2 rails de garage sur la gauche\n^^ En été avec quelques cabines. Vue sur des aiguillages et un moteur de convoyeur.\n^^ Vue rapprochée. On peut aussi remarquer en orange les détecteurs de localisation des cabines.\n^^ Un rail donne accès à une zone de maintenance des pinces\n^^ Gros plan sur une pince dans la zone de maintenance\nUn peu hors sujet car non lié directement à l'installation\nTélévercorin, comme beaucoup d'autres sociétés de remontées mécaniques, dispose de kits d'évacuation Immoos permettant le déplacement et l'intervention sur le câble de la télécabine.\n^^ Contenu du kit (sans la corde)\n^^ Le chariot de translation sur le câble\nSection écrite le 19/11/2018 et mise à jour le 20/11/2018\n(Mise en cache le 20/11/2018)\n- Remerciements et liens utiles\nL'exploitation de la télécabine du Crêt-du-Midi joue un rôle important dans l'offre touristique estivale de Vercorin dans la mesure où elle donne accès à un grand nombre d'activités dont notamment :\n- Un vaste réseau de 240 km de randonnées pédestres, entre autres dans la très belle région protégée du vallon de Réchy.\n- Des circuits de VTT et des descentes en trottinettes.\n- Un site reconnu de parapente avec l'école Twistair, activité évidemment aussi bien hivernale qu'estivale. Une course réputée, la Vercofly, s'y déroule annuellement sur plusieurs jours, combinant vols et marche entre de nombreuses cabanes de la région.\n- La Forêt Aventures située à Sigeroulaz qui offre de multiples possibilités dont 5 parcours avec ligne de vie dans les arbres et 7 tyroliennes.\nEn exploitation estivale normale, la télécabine tourne en continu à une vitesse de 4 m/sec avec un nombre réduit de cabines.\nCi-après des vues estivales qui ne seront assorties que d'un minimum de commentaires, dans la mesure où ceux-ci ont déjà été fournis dans les parties précédentes.\nLa ligne - première section\nVue sur la très grande clairière de Sigeroulaz. La Forêt Aventures est située au fond de cette image.\nDans la Forêt Aventures avec une vue sur le P9 de la télécabine en bas à droite\nLa piste qui passe à proximité est squattée l'été par des ânes, poneys et chevaux\nMais revenons sur la ligne avec le P10 à l'approche de la station intermédiaire\nLa ligne - seconde section\nLes P11 et P12 en sortie de station intermédiaire\nLa zone d'alpage du Crêt-du-Midi devant le Weisshorn\nP18 et P19 devant la station amont\nVue en direction du Weisshorn avec la poulie retour du TKD du Crêt-du-Midi au premier plan\nVue en direction du vallon de Réchy\nA l'opposé, le Crêt-du-Midi depuis le vallon de Réchy (avec sur la gauche la station amont du TKD de Sigeroulaz désaffecté)\nEn cours de randonnée dans le vallon de Réchy, en direction de la vallée du Rhône\nSpot de décollage des parapentes à proximité du restaurant du Crêt-du-Midi\nVues de la ligne à la descente\nCette télécabine a représenté un investissement important pour la station de Vercorin mais il était essentiel de disposer d'un installation efficace, confortable et fiable dans la mesure où il s'agit du seul moyen d'accès au domaine skiable. Et cette remontée répond parfaitement à ces critères avec un débit actuellement suffisant et qui peut encore être augmenté de 50% par l'ajout de cabines.\nCette installation a largement contribué à la décision du fond Mountain Resort Real Estate d'investir 27 millions de francs (24 mios EUR) dans la construction d'une résidence de 470 lits à Vercorin. Cette résidence Swisspeak Resorts est situé à côté de la station aval de la télécabine et est opérationnelle depuis l'hiver 2017-2018.\nElle devrait engendrer une augmentation de la fréquentation des remontées et s'avérer ainsi profitable pour Télévercorin.\nJ'adresse mes plus vifs remerciements à Monsieur Frédéric Glassey, directeur de la Société de la Télécabine de Vercorin SA (Télévercorin), pour sa coopération et l'organisation d'une visite de l'installation.\nUn très grand merci également au personnel de la télécabine pour son accueil et son amabilité, en particulier à Fabian qui m'a accompagné lors de la visite technique.\nDeux belles vidéos de l'installation : celle de Gondelbahn Monde et celle de Chamois78/Remonte-pente\nSite des remontées mécaniques : http://www.rma.ch\nSite touristique : https://www.valdanniviers.ch/tourisme/vercorin.html\nSauf exceptions, photos prises en juillet 2015, septembre 2015, janvier 2016 et mars 2016.\nTSD4 Tracui-Mt Major\nPage générée en 0.32324 secondes. 59 requete(s).


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avis sur Ecrans d'Affichage, commentaires sur Ecrans d'Affichage —— MiniInTheBox\nRevoir les commentaires sur Ecrans d'Affichage, les avis sur Ecrans d'Affichage ur MiniInTheBox, Acheter des Ecrans d'Affichage à bon prix sur MiniInTheBox.com immédiatement!\nRetour à:\tEcrans d'Affichage\nJai fabrique un chargeur de batterie et je lui et mi contrôle c super\njai bien reçu le paquet un afficheur lcd\nconforme à la commande. aucun problème de livraison.\nModule conforme à mes attentes. laffichage fonctionne avec les outils standards et le clavier est sur le port0 analogique.\nCorrespond parfaitement / exact to describe\nExcellent produit, Très bon rapport qualité/prix. Thank you! mais livraison trop lente...\nConforme à la description. Fonctionne parfaitement avec un Arduino Uno compatible et la librairie LiquidCrystal-I2C. Afficheur de bonne taille (9x4 cm) et très lisible (caractères blanc sur fond bleu rétroéclairé).\npas de problème semble dune bonne conception. je suis content de mon achat\ntrès satisfait de la commande et UPS est efficace\nArticle conforme, bonne facture, le kit est très complet. Il fonctionne à la perfection. a prendre !!\ncorrespond à ma recherche de produit pour Arduino et est totalement compatible. prix ok\nProduit conforme aux attentes Livraison OK\nProduit conforme, très bonne qualité. Livraison rapide. A recommander.\nL'écran est très petit: 0.96 pouce de diagonale fait 2,4 cm, mais ce 'est pas génant vue la finesse d'affichage. C'est un monochrome dont les 16 premières lignes s'affichent en jaune, les 48 suivantes en bleu. Pour que cela fonctionne: utilisée telle quelle, la librairie Adafruit est prévue pour un afficheur de 32 lignes seulement et le programme de test <ssd1306_128x64_i2c.ino> ne fonctionne pas. On peut utiliser <ssd1306_128x32_i2c.ino>, mais il n'affiche qu'une ligne sur deux, ce qui déforme et limite la hauteur de l'affichage. Pour gérer correctement les 64 lignes, il faut aller dans le répertoire de la librairie modifier le programme <Adafruit_SSD1306.h> en mettant en commentaires la ligne 74 (128x32) et en enlevant le commentaire pour la ligne 73 (128x64) comme ci-dessous: #define SSD1306_128_64 // #define SSD1306_128_32 // #define SSD1306_96_16\nRecu en parfait etat et dans les delais annonces. Parfait !!!\nAfficheur avec décodeur MAX7219, beaucoup plus facile à utiliser avec un Arduino ou un PICAXE que ceux à décodeur 74HC595. On peut régler la luminosité et le décodeur MAX7219 permet aussi, séparément pour chacun des 8 afficheurs, de décider soit d'envoyer le chiffre à afficher, soit de commander directement les 7 segments, comme sur la photo jointe.\nLa description de ce module est perfectible: transfert des données en série suivant une horloge.\n3 chiffres 0,56 "du module d'affichage de tension - noir (DC 4.5V ~ 30v)\nmodule satisfaisant correspondant à la description LED ROUGE


PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !!\nSujet: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Dim 14 Jan 2018 - 21:32\nHello ici ! Dernier séjour en décembre et apres avoir laisser passer les fêtes j'ai réservé enfin pour 2018 ! Depuis un mois je regarde les prix pour l'hotel et billets de train, j'ai regardé hier soir et j'étais trop fatigué pour commandé (2H du mat c'est mal ) du coup je viens de prendre les résa à l'instant !\nOn pars 3 jours mais on change d'hotel !\nJ'explique, j'avais une réduction de 10% non cumulable avec mes euros cumulés du coup il a fallu prendre deux hotels différents car je pouvais pas prendre 2 nuits dans le meme hotel et passé les deux ! Du coup on retourne dans deux hotels que l'on connait deja.\nPour le train c'est OK aussi !\nIl faut renouvelé nos passeports, mail reçu deja il y a deux semaines mais on a jusqu'a mars pour le faire, on le fera surement fin janvier !\nDu coup je vais voir si on se fait des restos, surement le plaza ou l'agrabah café car on est archi fan !\nPetit dej : Starbucks\nPetit dej : dans le parc\nRepas soir : surement dans disney village\nRepas soir avant de partir : surement macdo ou starbucks pour manger dans le train !\nDu coup il reste à trouver les trois repas des midis et un repas le soir.\nQui part en mars ? !!\nDernière édition par mel_disney le Mar 6 Mar 2018 - 17:01, édité 1 fois\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Dim 14 Jan 2018 - 22:57\nJe n'ai pas précisé : on part du 8 au 10 mars au Sequoia lodge, c'est la première fois qu'on dort dans un hôtel Disney. Le 7 et le 10 mars, on dort dans un AirBnB (première fois aussi )\nDernière édition par alezane le Lun 15 Jan 2018 - 10:39, édité 1 fois\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Lun 15 Jan 2018 - 9:15\nEt moi! Les 20 et 21 mars en compass club au Newport. Ce sera une première pour nous dans cet hôtel.\nIl faut encore qu'on se projete dans la résa des resto et de l'hôtel de la veille de notre arrivée...\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Lun 15 Jan 2018 - 10:27\nMoi aussi !!!!!!! 18 19 et 20 mars en gfc .....\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Lun 15 Jan 2018 - 11:29\nAlezane, super ! Tu as pris un airBnB ou ca ? car j'ai regardé un peu mais bcp il faut prendre le rer et nous on préfére navette ou à pied...\nBrittania, tu arrives le 19 sur place ? tu prend pas trois jours au Newport ?\nDisneyisa, oh super\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Lun 15 Jan 2018 - 11:57\nMoi aussi ! Du 1er au 4 en gfc et peut être le 31 si je trouve un hôtel pas trop cher ^^\nDu coup je suis tes preparatifs\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Lun 15 Jan 2018 - 12:55\nNon juste deux jours, en semaine et hors vacances scolaires\nPerso ça me suffit. On y était déjà\nFin septembre. En général on arrive la veille pour le shopping et profiter de la piscine. Mais la je ne trouve pas de chambre compass en nuit sèche alors je vais être bonne pour chercher un autre hôtel...\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Lun 15 Jan 2018 - 14:37\nLe 7, on va dans un AirBnB à Bussy St Georges. On ira en voiture donc c'est pas gênant pour nous. Et pour 48€ la nuit avec petit déj et parking gratuit même si c'est une chambre dans une maison, j'allais pas passer à côté.\nLe 10, il devrait être top, c'est un 2 pièces dans une résidence de Serris, à 200m de l'Adagio. Pareil, avec petit déj et parking gratuit. Il revient à 63€ la nuit car j'ai bénéficié d'un parrainage de 25€.\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Lun 15 Jan 2018 - 15:44\nAlors nous aussi on part en mars. Du 14 au 16 au New York en chambre standard (première fois pour nous dans cet hôtel) !\nNous n'avons pas pris les petits déj non plus (j'ai halluciné en voyant les prix, c'est la première fois qu'on part depuis les changements de tarifs). Nous avons hâte !\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Lun 15 Jan 2018 - 17:13\nLe New York est extra. Nous on adore. On y allait systématiquement avant que les gosses nous disent qu'ils voulaient essayer les autres hôtels. Depuis on change à chaque séjour pour pouvoir comparer.\nJe n'ai jamais testerairbnb. Financièrement cet imbattable mais j'avoue je suis faible ... j'adore tester les piscines d'hôtels... du coup Il me.faut un hôtel avec piscine!!\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Lun 15 Jan 2018 - 21:56\nKakira, super tu cherches un hotel a proxi du parc ? Si oui tu as le Hipark qui est pas mal, je passe par hotels.com et tu as des nuits a 70€\nBrittania, ah oui ok bonne recherche pour l'hotel comme je disais a kakira le hipark est pas mal. Tu as le temps d'aller à la piscine de l'hotel alors .... ? Perso quand je viens à Disney, je profite de disney à fond, et suivant le nombre de jours ou je viens je vais faire du shooping à val d'europe\nAlezane, ah oui tu seras en voiture alors, tu es loin du parc en voiture ? Moi c'est TGV c'est plus pratique qu'avec une voiture !\nJulie, le new york me tente ++++ mais j'attends une bonne offre pour y aller ! Perso je prends jamais les petits dej a disney car on mange soit au starbucks avant d'aller au parc soit on va au café fantasia vers 11h soit on prends dans le parc vers 10h sachant que de base je dejeune pas le matin, quand je suis a disney je prends un truc chaud et parfois (c'est rare) un truc a manger...\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Lun 15 Jan 2018 - 22:10\nOui disons que l’idee me traverse l esprit comme on a fait des PA avec ma fille, et mon conjoint ne sera pas là, alors pourquoi ne pas fêter paques et mon anniversaire en même temps? Malheureusement les hôtels Disney seront en haute saison, du coup je pense qu’on se fera un hotel tout simple type premiere classe puisqu on ne profitera de toute facon pas des autres services toutes les deux !\nSinon perso j adore le NY j y ai dormi une fois et on a vraiment aimé l accueil le calme l’ambiance ....\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Lun 15 Jan 2018 - 22:43\nLe premiere classe est loin du parc non ? J'y suis jamais allé au NY par contre j'ai fait santa fé et cheyenne et j'ai bien aimé, les 2 se ressemble un peu ! et en hotel autre disney le hipark est top et adadgio aussi est sympa\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Lun 15 Jan 2018 - 22:52\nY en a un à 20 minutes en voiture ça va je trouve ( 30€ la nuit en haute saison !) partenaires j ai fait que l’explorer , je viens d avoir les pass, sinon j ai fais tout les disney sauf le sequoia ( mais comme j y vais en mars ...😬)\nLes beaux hotels avec salle de sport piscine... ceux là c est quand il y a mon conjoint, seule avec ma fille c est parc a fond et dodo seulement donc du moment que c est propre ...\nSanta fe et cheyenne c est vrai que c est la même gamme, et les themes sont similaires, ils sont tres sympas pour les enfants\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Lun 15 Jan 2018 - 23:37\nOn a 5h de route. Les horaires du Ouigo ne sont pas tops et le train coûte vraiment trop cher à 4.\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Mar 16 Jan 2018 - 10:03\nSe détendre dans la piscine après une journée a crapahuter dans le parc... C'est trop top!!\nNous avons testé le Sequoia en mars 2017. C'est un très bel hôtel. On s'y est senti très bien. Il faut absolument tester le bar avec cheminée en fin de journée! Et la piscine est chouette....\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Mar 16 Jan 2018 - 18:42\nKakira, ah oui en voiture je comprends alors, ici c'est navette ou a pied ou au pire s'il faut en rer.\nAlezane, tu n'as pas regardé pour prendre une carte de réduction pour le train ? J'ai pris la carte weekend perso et c'est intéressant car j'ai -25% et j'ai bien souvent des prix moins cher pour la 1ere classe.\nBrittania, ah oui possible, moi je me détends dans un bain apres une bonne journée à marcher dans le parc lol.\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Mar 16 Jan 2018 - 18:49\nOui je suis à deux heures de route et j’envisage de venir svt cette annee donc on fera des beaux hotels et des vite fait quand c est la haute saison je pense 😂\nMais c est vrai que quand il y a le transport en plus... il faut aussi tenir compte du supplement budgetaire du temps de trajet...\nPour le sequoia j’ai hâte je l ai choisit pour la piscine justement comme on y sera 4 jours elle a l'air top pour les enfants ! Et puis tout ceux qui en reviennent du GFC adorent donc... wait and see 😁\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Mar 16 Jan 2018 - 19:14\nNon je ne connais pas cette carte. Il y a également le billet congé annnuel qui donne aussi 25%. Et même avec la reduc, ça reste encore cher je trouve. L'avantage de la voiture, on partira tranquillement le mercredi matin, on aura l'après-midi pour aller au Val d'Europe, dormir tôt pour être au taquet jeudi matin récupérer les billets à l'hôtel, faire les 3 jours au parc et aller faire un tour au disney village le dimanche avant de rentrer en début-milieu d'après-midi, sans se soucier de ce qu'on fait des bagages.\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Mar 16 Jan 2018 - 20:48\nKakira, ah oui 2H de route encore ca va moi je suis dans le sud donc j'ai pas mal d'heures de route en voiture..\nAlezane, oui c'est sur c'est plus pratique, pour la carte week end en fete il faut partir un vendredi, samedi, dimanche ou lundi et tu rentres quand tu veux.... donc je trouve ca bien pratique, je l'ai depuis peu mais j'avoue que c'est bien pratique finalement, en plus tu as droit à un accompagnateur au choix donc finalement c'est une carte pour 2. c'est 75€ par an et des le 1er voyage elle m'a été remboursé.\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Mar 16 Jan 2018 - 21:26\nElle peut être pas mal en effet pour ceux qui prennent souvent le train.\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Mar 16 Jan 2018 - 22:23\nEn fete tout dépend ou tu vis mais par ex un seul trajet sur Paris moi elle était remboursé apres si tu vis a 1h de paris en tgv je pense qu'il faut 2/3 voyages pour la rentabiliser\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Dim 21 Jan 2018 - 23:05\nBon je pense qu'on va surement aller de nouveau à l'Inventions ! j'hésitais entre le walt's et Inventions (on connais et adore les 2) et je pense qu'on va refaire l'invention ! Je vais attendre un peu et puis telephoner pour caler les jours ou il y a de la place pour deux !\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Lun 22 Jan 2018 - 8:21\nJ'ai appelé samedi pour réserver le Captain Jack's le 20 mars et j'ai eu le créneau que je souhaitais sans problème.\nJ'hésite mais je pense que je vais prendre une nuit sèche au Newport. Il n'y a plus de chambre Compass dispo donc je vais devoir me rabattre sur le standard. C'est un peu débile je sais : va falloir refaire les bagages et les déplacer mais bon On pourra checker la veille facilement. ..\nSujet: Re: PRE TR Séjour du 3 au 5 mars 2018 !! Lun 22 Jan 2018 - 19:56\nIci aussi on va devoir refaire les bagages vu qu'on fait deux nuits dans un hotel et une nuit dans un autre...\nJe vais telephoner dans la semaine pour les restos.\nJ'espere qu'il fera beau quand on ira, j'ai encore des billets pour refaire panoramagique qu'on a pas pu faire en novembre et décembre car c'était fermé (vent + pluie)


DLH COTE D’IVOIRE - Avis D'assemblee Generale (Annonces Légales)\nS.A. AVEC ADMINISTRATEUR GENERAL AU CAPITAL DE 150000000 DE F.CFA\n1 - Suivant procès-verbal en date du 18 novembre 2010, l'Assemblée Générale Extraordinaire des actionnaires a notamment décidé:\n- de changer le mode d'administration de la société, qui devient "Société Anonyme avec Conseil d'Administration".\n- d'adopter en conséquence de nouveaux statuts.\n- de nommer en qualité de premiers Administrateurs, pour une durée de quatre années: M. Frédéric OBER, la société "Dalhoff Larsen & Horneman AS" et la société "DLH Sverige AB".\nII - Suivant procès-verbal du même jour, les Administrateurs réunis en premier Conseil d'Administration ont désigné M. Frédéric OBER en qualité de Président-Directeur Général pour la durée de son mandat d'Administrateur, et lui ont conféré les pouvoirs les plus étendus pour diriger et représenter la société.\nDeux exemplaires enregistrés desdits procès verbaux et des nouveaux statuts ont été déposés au Greffe du Tribunal de Commerce d'Abidjan les 7 et 9 juin 2011 sous les n° CI-ABJ-11-D-706, 707 et 666.\nAnnonce légales N° 20575


BePlaystation - Ubisoft travaille sur The Division 2\nLe retour de la Dark Zone pour l'E3 2018\nPar Azzedine .M\t Mise à jour le 10 Mar, 2018\nC’est sur le compte Twitter Ubisoft UK qu’a été annoncé aujourd’hui The Division 2:\n— Ubisoft UK (@UbisoftUK) 8 mars 2018\nCependant, ne vous attendez pas à plus d’informations que ça. Le tweet nous promet plus de choses à l’E3 2018. Tout ce que nous savons à ce jour, c’est que le jeu s’appelle Tom Clancy’s The Division 2.\nLe jeu est développé par Massive Entertainment en collaboration avec Ubisoft Reflections, Red Storm Entertainment, Ubisoft Annecy, Ubisoft Shanghai, et Ubisoft Bucarest ( les mêmes studios qui ont fait le premier épisode, et quelques nouveaux noms).\nOn sait aussi que les vétérans du premier épisode pourront recevoir des récompenses uniques dans cet épisode, une bonne manière de gratifier les joueurs assidus.\n“The Division 2 sera motorisé par une version actualisée du moteur Snowdrop qui nous permettra de réaliser nos ambitions pour la suite, mais plus important encore, nous prenons aussi tout ce que nous avons appris au cours des deux dernières années et l’appliquerons au jeu pour nous assurer que tout va bien“, lit-on sur un article du blog d’Ubisoft.\n“Cela implique que vous soyez reconnu pour votre implication dans The Division. C’est dans cet esprit que nous ajoutons au jeu un nouveau type de succès appelé “Boucliers”. Les obtenir débloquera des récompenses spéciales dans The Division 2 quand le jeu sera sorti.”\nNotons tout de même que le jeu cumule plus de 20 millions de joueurs, et parmi eux, 500 000 ont plus de 400 heures de jeu. The Division maintient une importante base de joueurs qui est de plus en plus satisfaite des changements apportés au jeu après son lancement.\nDétails de mise à jour PS4 5.50 disponible\nLe 1er était gâché par les tricheurs, parce que Ubisoft avait foiré le mode de stockage client/serveur des persos.\nAlainB dit 4 mois depuis\nOuai un peu comme Diablo 1, en 1996…


Jean Bodin (1529-1596) - l'absolutiste ou le triomphe de la m...\nJean Bodin (1529-1596) - l'absolutiste ou le triomphe de la monarchie absolue\nBodin est né à Angers en 1530, il a fait des études de droit à Toulouse, avant de devenir professeur, puis avocat au début des années 1560. Il sera également député du Tiers-Etat aux États généraux de Blois, et terminera sa carrière en tant que procureur du Roi à Laon : il mène donc une carrière proche de la sphère royale. Il affirme cependant un esprit pacifique, et se battra pour la réconciliation religieuse, à une époque où les guerres de religion éclatent (1560-1593).\nIl a notamment publié Méthode pour faciliter la connaissance de l'Histoire, où il apparaît comme un précurseur de Montesquieu (1566), ainsi que Response à M. de Malestroit, où il perçoit la révolution économique du XVIe siècle. Les « Six Livres de la République » ont été écrits en français en 1576, pour « être mieux entendu de tous les Français », représentent 42 chapitres sous forme de « testament encyclopédique du plus encyclopédique des cerveaux français », comme le dira Jean-Jacques Chevallier.\nPour saisir l'enjeu des écrits de Bodin, il est important de resituer l'auteur dans le contexte politico-historique. C'est l'époque des guerres de religion : on assiste à un échec des différents traités de reconnaissance d'une dualité confessionnelle, les édits se succèdent : colloque de Poissy 1561, Édit de janvier 1562, Paix de Saint-Germain 1570?\nMichel de l'Hospital, un des «moyenneurs » (courant modéré qui voudrait tolérer l'existence de deux confessions) dira même être «obligé de tolérer le scandale de l'existence de deux religions pour éviter un plus grand scandale : la guerre civile » ; mais la violence est difficilement contrôlable : des pamphlets paraissent, les évêques se déchaînent contre les « hérétiques », qui représentent déjà 10 % de la population.\nLa puissance souveraine, comme ''fondement principal de toute République''\nUne souveraineté indépendante de la forme du gouvernement\nLa souveraineté comme puissance perpétuelle\nUne légitimation de l'absolutisme\nLa souveraineté comme puissance absolue\nLe triomphe de la monarchie absolue\n[...] Ils sont dépositaires, ils reçoivent cette puissance jusqu'à ce qu'il plaise au peuple ou au Prince la révoquer. Le Prince en demeure toujours saisi C'est-à-dire qu'on peut distribuer de la puissance (puissance de commander, de rendre la justice ) mais celle-ci est limitée par son détenteur, son possesseur. Lorsqu'il parle du peuple comme révocateur de la souveraineté, il entend la République romaine, où le pouvoir de décider appartenait aux tribuns de la plèbe, qui ordonnait sur le conseil du Sénat. [...]\n[...] C'est l'opinion Jean-Fabien Spitz qui refuse une lecture hobbesienne des thèses de Bodin, et qui dit que selon lui, la puissance créatrice législative du Roi est soumise à l'équité. Il ne peut invalider une loi que quand la précédente est arbitraire, et ne peut en créer une que lorsqu'elle est utile au bien commun. Conclusion Pour conclure, on peut dire que Bodin a parfaitement réussi à rétablir le principe d'autorité ébranlé par les guerres civiles, tout en ne tombant pas dans les thèses machiavéliques. [...]\n[...] Ainsi, on a un paradoxe : on a un Prince souverain, le roi, qui distribue une puissance déléguée, mais en même temps, on veut limiter les cours souveraines. En fait, on n'a donc pas de Princes gardiens de la souveraineté, dépositaires ; mais seulement des officiers qui détiennent un certain pouvoir, ceux qui achètent leurs offices, les magistrats C'est ce que dira P.Mesnard dans sa critique les princes souverains exercent la souveraineté à vie, se succédant sans interruption sur le trône mais il ne saurait y avoir souveraineté d'un fonctionnaire ou d'un corps législatif élu pour un temps déterminé : ce ne sont là que magistrats II) Une légitimation de l'absolutisme La souveraineté comme puissance absolue On a une justification des thèses absolutistes : attendu que la personne du souverain est toujours exceptée en termes de droit, quelque puissance et autorité qu'il donne à autrui ».Bodin justifie de façon simpliste le fait que le Roi ne soit pas assujetti à la loi, et on remarque là une dissociation par rapport à ce qu'il exprimait dans La Méthode : une loi exprimant un commandement, on ne peut se commander à soi-même car on peut bien recevoir loi d'autrui, mais il est impossible par nature de se donner loi, non plus que commander à soi-même chose qui dépende de sa volonté dira-t-il plus loin. [...]\n[...] Le Roi assoit sa légitimité sur Dieu (par ex, avec la cérémonie du toucher des écrouelles, le miracle royal). D'autre part, dans la préface, Bodin précise que le Roi est tenu de respecter les contrats qu'il a passés avec ses propres sujets. L'absolutisme n'est pas contraire à la limitation, en cela que les limitations permettent l'exercice d'un pouvoir absolu efficace et juste, et non pas despotique. D'autre part, Bodin s'inscrit dans une démarche qui prône l'accord du peuple pour la levée de nouveaux impôts. [...]\n[...] Dans un même temps, la contestation du pouvoir royal se fait plus forte. En mars 1560, les réformés ont mis en place la conjuration d'Amboise pour enlever le roi François II. Après l'accès au trône de Charles IX est mis en place un tour du royaume : il faut renforcer l'autorité en montrant visuellement le roi. Mais les chefs protestants, comme Condé, montent d'autres complots pour enlever le roi : 1562,1567. Après la Saint-Barthélemy, un basculement s'opère. Les huguenots étaient légalistes, ils deviennent subversifs. [...]\nSébastien L.\tétudiant Histoire moderne : Renaissance à XIXe\tJean Bodin (1529-1596) - l'absolutiste ou le triomphe de la monarchie absolue


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Des fourmis parmi les éléphants PDF Gratuit - PDF HISTORIES\nDes fourmis parmi les éléphants PDF\nDes fourmis parmi les éléphants PDF. Découvrez de nouveaux livres avec histoiresdenlire.be. Télécharger un livre Des fourmis parmi les éléphants en format PDF est plus facile que jamais.\nComme une personne sur six en Inde, Sujatha Gidla est née intouchable. Mais à la différence de la plupart d'entre eux, analphabètes, sa famille a été éduquée par des missionnaires canadiens dans les années 1930, permettant à ses parents de devenir professeurs d'université et à Gidla de fréquenter de grandes écoles et de déménager en Amérique à l'âge de vingt-six ans. C'est seulement à ce moment-là qu'elle réalise à quel point l'histoire de sa famille est extraordinaire... Sa mère, Manjula, et ses oncles Satyam et Carey sont nés aux derniers jours de la domination coloniale britannique. Ils ont grandi dans un monde marqué par la pauvreté et l'injustice, mais aussi plein d'espoirs nouveaux. Dans les bidonvilles où ils vivaient, tout le monde avait le goût de la politique et les rassemblements, les agitations et les arrestations étaient monnaie courante. Page après page, Gidla nous transporte, nous fait vibrer, nous bouleverse et nous transmet une incroyable énergie.\nAUTEUR Gilda Sujatha\nNOM DE FICHIER Des fourmis parmi les éléphants.pdf\nLes fourmis peuvent être le symptôme d'une infection légère, mais elles peuvent aussi indiquer que vous souffrez d'une maladie plus grave. C'est pourquoi il est important de consulter son médecin si vous ressentez souvent des fourmis. Nous vous présentons ci-dessous quelques-unes des maladies...\nSi les fourmis de feu se propagent, pas moins de 3.000 personnes pourraient être victimes de piqûres fatales en Australie, souligne le rapport. Parmi les armes utilisées, un chien renifleur entraîné pour traquer les espèces invasives.Le gouvernement australien pourrait être contraint d'intensifier ses...\nExercices d'automne - Ou l'art de ramasser les feuilles mortes.pdf\nDico ado - Les mots de la vie.pdf\nHerbier des Alpes.pdf\nHistoires d'affiches à Jazz à Vienne.pdf


A Monistrol-sur-Loire (Haute-Loire), une jeune fille de 16 ans est décédée dans un accident de la route impliquant deux voitures aux alentours de 18 heures jeudi 2 janvier. Une autre jeune fille de 18 ans est gravement blessée.\nPublié le 03/01/2020 à 11h05 • Mis à jour le 11/06/2020 à 22h12\nUne jeune fille âgée de 16 ans a perdu la vie dans un accident de la circulation à Monistrol-sur-Loire (Haute-Loire). • © N.Hugot / France 3 Auvergne\nUn accident impliquant deux voitures a fait une victime ce jeudi 2 janvier à Monistrol-sur-Loire (Haute-Loire), sur la D47. La jeune fille âgée de 16 ans n'a pas survécu. Une autre jeune-fille de 18 ans, gravement blessée, a dû être héliportée par l'Hélismur à l'hôpital nord de Saint-Etienne. Les deux autres personnes impliquées sont examinées à l'hôpital de Firminy pour de légères blessures.\nLa voiture aurait fait un écart sur la voie de gauche\nSelon les premières constatations de la gendarmerie, il semblerait que le premier véhicule, une Peugeot 307, à bord de laquelle se trouvait la jeune fille décédée et deux autres jeunes filles, se soit déporté vers la voie de gauche, percutant la conductrice seule à bord d'une Renault Mégane qui arrivait en face. Le choc latéral gauche, aurait alors provoqué un ou plusieurs tonneaux pour le véhicule des jeunes filles. Les tests d'alcoolémie et de stupéfiants des deux conductrices se sont révélés négatifs. Une quinzaine de pompiers étaient mobilisés pour porter assistance aux victimes.\ncopier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/haute-loire/haute-loire-jeune-fille-16-ans-tuee-accident-route-1769475.html\nAccueil > Auvergne-Rhône-Alpes > Haute-Loire > Haute-Loire : une jeune fille de 16 ans tuée dans un accident de la route


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