L'Eden des Rêves: Rendez-vous à Saint-Antoine (Mathias Goddon)\nRendez-vous à Saint-Antoine (Mathias Goddon)\nDans un contexte de guerre des gangs, un meurtre est perpétré en plein centre -ville. Lucien Tordo, un enseignant à la dérive, veut en savoir plus.\nAlors que la police patauge, soixante kilomètres plus loin, un corbeau sème la zizanie dans un petit village chargé d’histoire, Saint-Antoine l’Abbaye qui, quelques siècles plus tôt, abritait les restes de saint Antoine, connu pour son pouvoir de guérison d’un mal étrange, le « mal des ardents ».\nAlors ! Voici donc le dernier roman d’un auteur peu connu que j’ai acheté au salon d’Echenevex ! Moi qui ne suis pourtant pas policier, je me suis laissée tenter par celui-ci !\nCe roman est l’histoire de Lucien Tordo, un enseignant pas très confort dans ses baskets pour de multiples raisons et qui commence à sombrer dans l’alcool. Une nuit qu’il est un peu poché (pour ne dire que cela), un meurtre va être perpétué non loin de chez lui… un homme d’une trentaine d’années en est la victime. Et Lucien, intrigué par tout ceci, va essayer de jouer les petites souris (un peu grosse, la souris, quand même), histoire de résoudre en parallèle de la police cette affaire qui concerne aussi Saint-Antoine l’Abbaye et tout le folklore entourant cette vieille ville…\nJ’avoue, je suis assez fière de mon résumé, pour la petite note.\nAlors, d’entrée de jeu, qu’ai-je pensé de cette histoire ? Ben… c’était sympa ! Le policier n’est définitivement pas mon domaine de prédilection en lecture, mais j’ai été amusée et prise dans l’intrigue. Bon, avouons-le tout de suite : je suis une punaise de taupe quand il faut trouver le réel coupable. Je me fais balader du début à la fin ! Sauf quand c’est pas un roman policier, où là je m’éclate à relever tout ce qui pourrait m’indiquer quelque chose.\nIci, j’ai découvert les meurtres, les suspects, Lucien Tordo un peu au milieu de tout ça en mode « je vais découvrir qui c’est » et moi « qu’est-ce qu’il vient faire là », alors que tout se mettait en place avec un « folklore » assez particulier et auquel j’ai parfaitement adhéré.\nAlors, éclaircissons quelques points, déjà. Vous aussi, là, vous vous demandez pourquoi et comment Lulu va arriver dans cette enquête ? Hein-hein, difficile à dire. Son intérêt pour la chose est assez étrange et le fait qu’il parvienne à obtenir des infos encore plus étrange. C’est pour moi le petit point qui tangue… c’est pas très réaliste. J’avais envie de dire « non, mais c’est trop facile, sérieusement ! », alors que le contexte et certains précisions donnaient une envergure parfaitement palpable au roman.\nC’est en fait Lucien, qui m’a moyennement convaincue. Parfois, je l’ai trouvé complètement à côté de la plaque, sincèrement ! Autant le policier chargé de l’enquête m’a fait sourire et m’a donné une bonne impression, surtout quand je me mettais à lire les dialogues à haute voix (quoi ? Ca m’arrive de lire des passages à mes proches), autant Lucien, lui… bof. Et ne parlons même pas du soupçon de « romance » qui a été flanqué au milieu et qui ne sert absolument pas l’histoire. J’avais envie de lui mettre des baffes, à ce Lulu !\nPar contre, l’enquête criminelle en elle-même m’a… non, je ne dirais pas fasciné, mais elle a clairement remporté mon suffrage. On suit plusieurs pistes, on déchante avec les enquêteurs, là j’étais à fond ! Et je voulais absolument savoir qui se cachait derrière tout ça ! (Ouf, quand même, parce que c’est un peu le but du policier, je crois, pousser le lecteur à découvrir qui est le tueur)\nOn évolue à la fois dans le contexte Grenoblois qui n’a rien d’évident avec les guerres de gangs et tout, et en même temps, on échoue à Saint-Antoine l’Abbaye, une petite ville avec une tradition autour de Saint-Antoine et des templiers. Le mélange des deux n’avait rien d’évident, et pourtant, ça c’est plutôt bien fait, donc je félicite l’auteur pour ça ! Je ne dis pas que j’aimerais aller faire du tourisme à Saint-Antoine, néanmoins, m’imaginer là-bas, c’était chouette. Et j’en reste curieuse quand même.\nEnfin, je vais parler de la plume de l’auteur. Bon, il reste quelques fautes dans le bouquin, c’est pas trop gênant, encore. Cependant, là où ça a topé juste, pour moi, ce sont les micro-implications de l’auteur dans le bouquin ! Des petites piques pleines d’humour qui sont juste super agréables. Autrement, l’ensemble est assez fluide, je n’ai pas grand-chose à redire !\nEn conclusion, moi qui ne lis pas beaucoup de policier, j’ai quand même bien apprécié celui-ci. Il manque un peu de crédibilité pour Lucien Tordo qui arrive un peu comme ça dans l’enquête et c’en est presque trop facile, mais l’intrigue est bien menée et j’ai attendu les toutes dernières pages pour découvrir qui était le meurtrier. L’ambiance était sympa, entre une équipe de police assez unique et complémentaire, le contexte de Grenoble, mais plus encore de Saint-Antoine l’Abbaye, je vous recommande, ça change assez !\nEn conclusion, ce sera un 15/20 pour moi !\nPublié par Cha à 09:15\nLibellés : Auto-édition, Mathias Goddon, Rendez-vous à Saint-Antoine\nMa Go 5 décembre 2015 à 09:53\nMerci Charlène pour le 15/20, c'est une bonne note :-)\nPetite précision : il s'agissait de mon premier roman policier publié aux éditions du Polar en 2011, et que j'ai réédité moi-même cette année. Le deuxième "Tuez-les tous, Dieu reconnaîtra (peut-être) les siens" reprend quasiment les mêmes personnages... Peut-être qu'il t'intéressera ainsi que les lecteurs du blog... A suivre...\nCha 5 décembre 2015 à 10:49\nJe t'en prie ! Alors en effet, j'ai vu, mais il est intéressant de le souligner pour les lecteurs, quant à la suite, je pense que je la lirai, je suis de nature curieuse :3\nFang-Wide 7 décembre 2015 à 13:02\nJe suis comme toi, je n'aime pas trop les policiers (saufs les Bussi, pour lesquels je fais une exception!) et du coup j'appréhendais un peu de lire ta critique, je suis dans un cours soporifique, il me fallait du mouvement! Et bien merci, tu m'as réveillé!! ^^ Alala, je ne me lasse pas (c'est nul comme rime, mais ça reste une rime!). Te voir expliquer le comment du pourquoi et mettre en avant points faibles et points forts, y'a pas à dire, tes critiques sont, et de loin, les mieux faites que j'ai lu!! :DDDD


Spécial jeux : le guide 2005 des incontournables - Cinq jeux pour PC - CNET France\nSpécial jeux : le guide 2005 des incontournables - Cinq jeux pour PC\nElectronic Arts, 55 euros (comparer les prix sur CNETFrance.fr)\nBattlefield 2 (BF 2) vous fait participer à des affrontements multijoueurs sur le thème de la guerre contemporaine. Bénéficiant de l’expérience des précédentes versions (BF 1942 et BF Vietnam), le jeu bénéficie logiquement d’une réalisation exceptionnelle. Le joueur participe à des affrontements rassemblant jusqu'à 64 personnes, en incarnant notamment un fantassin, un médecin, un tireur d’élite qui évolue dans l'un des immenses décors proposés. On peut organiser et planifier les assauts des hommes de sa propre escouade, incarnés par d’autres joueurs humains et obtenir des promotions au fil des parties pour accéder à des bonus. Battlefield 2 peut s’enrichir du module additionnel Battlefield Forces Spéciales, qui fournit de nouvelles cartes, armes et factions.\n2K Games, 55 euros\nS’il y a une cuvée fiable dans le jeu vidéo, c’est bien Civilization. Depuis son origine, le titre n’a cessé de se bonifier et cette version 4 frise la perfection. Dans ce jeu de gestion et de stratégie, le but est de mener votre civilisation vers la victoire (diplomatique, guerrière, culturelle, etc.) en la faisant évoluer depuis l’Âge de pierre. Le jeu emploie désormais la 3D (avec rotation de caméra et zoom) et introduit le concept de religion, qui augmente l’influence des civilisations. Cet opus fournit plusieurs modes multijoueurs et prévoit la possibilité d'alliance entre les équipes. Le jeu est complexe, c’est d’ailleurs ce qui contribue à son intérêt, mais le didacticiel fourni avec le jeu fait un excellent travail pédagogique. La version 3 de Civilization existe sur Mac.\nVU Games, 55 euros\nVoilà un jeu qui porte bien son nom (Fear signifiant "peur" en anglais)... Dans Fear, vous incarnez un soldat d’élite confronté au surnaturel. Avec beaucoup plus de subtilité que Doom 3, le jeu instille une ambiance angoissante, renforcée par une bande-son exceptionnelle. Le jeu distille les rencontres par petites doses et leur rareté ne fait que renforcer la crainte du joueur. Fear est une grande réussite, mais il n’est toutefois pas irréprochable : si le graphisme est à couper le souffle et l’intelligence artificielle d’une rare qualité (les ennemis déplacent des objets pour mieux se cacher derrière, par exemple), cela oblige le joueur à avoir un PC très costaud en contrepartie. Comptez au minimum un Pentium 4 à 3 GHz, 1 Go de mémoire et une carte graphique GeForce GT5900 ou une Radeon 9800.\nAtari, 50 euros\nGT Legends s’est spécialisé dans la course d’automobiles anciennes comme la Jaguar Type E ou la Chevrolet Corvette dont on dispose dès le départ. Au fil des courses, le joueur accède à plus de 90 voitures "légendaires". GT Legends se démarque par un graphisme réussi et sa conduite réaliste. La quantité de réglages qu’il est possible d’effectuer avant les compétitions donne le ton. Il fournit cinq degrés de difficulté correspondant à plusieurs niveaux d’assistance (au freinage, à la direction, etc.). Mais il faudra quand même passer quelque temps avant de maîtriser la conduite. GT Legends s’adresse plus aux fans de course qu’aux curieux qui voudraient s’essayer au genre.\nLes Sims 2, Nuits De Folie\nElectronic Arts, 35 euros\nJeu grand public par excellence, Les Sims 2 vous propose de guider un ou plusieurs personnages dans leur vie quotidienne, en aménageant leur maison et en gérant leur carrière et leur bien-être. Nuits de Folie est un logiciel additionnel (il nécessite le jeu original, vendu à environ 50 euros) pour transformer les Sims en fêtards. Cet additif fournit 125 nouveaux objets, la possibilité de s’acheter une voiture, l’accès au centre-ville et ses nombreux lieux de rencontre (bars, restaurants, boîtes de nuit...), ainsi qu’un nouveau système de drague pour interagir avec les autres personnages. Comme à l’accoutumée avec les additifs pour les Sims, il faut un PC puissant pour en profiter pleinement. Ceci mis à part, les ajouts renouvellent l’intérêt des Sims 2. Les joueurs sur Mac ont accès aux Sims 2, mais pas à cet "add-on".


Publié par le cinema avec un grand A le 16 juillet 2017 16 juillet 2017\nA partir d’aujourd’hui, le Cinéma avec un grand A vous donne rendez-vous tous les dimanches avec cette nouvelle rubrique intitulée « 5 films cultes pour 15 anecdotes croustillantes« . Au fur et à mesure que les années passent, certains films continuent de dévoiler quelques secrets et autres anecdotes de tournage. Elles font sourire autant qu’elles peuvent surprendre, et surtout elles fascinent. Découvrez sans plus tarder les secrets que vous ignoriez peut-être sur vos films préférés.\nCette nouvelle rubrique ouvre ses portes avec un chef d’oeuvre qui a connu un tournage cauchemardesque, une trilogie époustouflante, un biopic français digne des grandes productions hollywoodiennes, un thriller palpitant des années 90 et un biopic totalement déroutant made in England. Bonne lecture à tous et à toutes !\nBronson (2008) réalisé par Nicolas Winding Refn\nSeptième long métrage de la part de Nicolas Winding Refn et premier grand rôle pour Tom Hardy. Ce dernier livre une performance transcendante dans la peau du criminel britannique Charles Bronson (de son vrai nom Michael Peterson), ce qui lui permettra d’accéder à la reconnaissance internationale et ainsi lui permettre d’obtenir des rôles plus importants comme pour chez Christopher Nolan (Inception, The Dark Knight Rises) ou encore chez George Miller pour son Mad Max : Fury Road.\nNicolas Winding Refn confirme lui aussi son talent de cinéaste, une identité cinématographique proche de Stanley Kubrick. Les images et le son sont combinés de manière tout particulière, ce qui donne à ce biopic une force unique et implacable.\nCharles Bronson, connu comme le prisonnier le plus violent du Royaume-Uni, a lors de ses différentes détentions effectué une dizaine de prises d’otages. En plus de retenir des hommes, il demanda notamment comme rançon un hélicoptère, une tasse de thé et une poupée gonflable ! Il avait été emprisonné à l’âge de 19 ans pour un « petit » braquage mais cela fait 35 ans qu’il est en prison dont 30 ans en cellule d’isolement.\nLors de la pré-production, Nicolas Winding Refn souhaita rencontrer Michael Peterson, alias « Charles Bronson ». Mais n’étant pas de nationalité britannique, le ministère de l’Intérieur britannique ne lui donna pas l’autorisation. Toutefois, le détenu le plus célèbre de Grande-Bretagne envoya une lettre au cinéaste, lui proposant un entretien téléphonique de 20 minutes. Nicolas Winding Refn lui demanda alors s’il accepterait d’écrire un morceau de dialogue qu’il pourrait intégrer dans le scénario et utiliser en voix-off. Seul Tom Hardy a rencontré Charles Bronson en prison pour les besoins du film.\nEn Grande-Bretagne, le film a fait scandale et ce dés sa première projection en salle. La bande audio du message enregistré par le vrai Michael Petersen, a été diffusée juste avant le film. Étant sous le coup d’un régime carcéral très spécifique, beaucoup de personnes présentes se sont demandées comment un tel enregistrement avait pu sortir de prison sans l’accord du Ministère de l’Intérieur. Il faut savoir que ce dernier n’avait pas été mis au parfum de l’existence de cette bande audio. Un petit tour de passe-passe à la Nicolas Winding Refn.\nMesrine l’instinct de la mort – Ennemi Public N°1 (2008) réalisé par Jean-François Richet\nOn reste dans l’univers des grands bandits avec l’un des meilleurs biopics français des années 2000. Passé par les États-Unis pour tourner le remake de « Assaut sur le central 13« , Jean-François Richet revient en France pour réaliser un biopic en deux partie sur Jacques Mesrine, l’un des grands gangsters français de années 70.\nLe réalisateur est au sommet de son art en jumelant deux cinéma qu’il affectionne particulière, à savoir le polar français avec le spectacle américain. Un mélange qui fonctionne à merveille à l’écran et qui est salué par la critique et le public. Vincent Cassel décroche une composition totalement magnétisante et habitée. La saga Mesrine rencontre un succès international et est couronnée de prix (3 Césars dont meilleur acteur et réalisateur).\nLe 2 novembre 1979, Philippe Bouvard reçut un appel du Commissaire Devos qui l’informa que Mesrine venait d’être tué. Dans sa veste furent retrouvés les plans de la maison de l’animateur, ses plaques d’immatriculations, et son trajet habituel, laissant supposer un futur enlèvement, et peut-être même pire, l’animateur ayant tenu des chroniques très virulentes contre le criminel. Une anecdote qui est ressortie lors de la sortie en salles du film.\nSuite à sa performance très remarquée dans Sur mes lèvres de Jacques Audiard, Vincent Cassel est contacté par le producteur Thomas Langmann pour lui soumettre l’idée d’un film sur Mesrine et d’incarner le célèbre bandit. L’acteur accepte dans un premier temps le rôle, mais change d’avis suite à la lecture du premier scénario. Vincent Cassel trouvait que son personnage ne bénéficiait pas d’un réel traitement d’anti-héros. Thomas Langmann a alors engagé Abdel Raouf Dafri (Un Prophète), ce qui a totalement convaincu l’acteur de revenir dans le projet. Lorsque Vincent Cassel s’est retiré du projet, Benoît Magimel et Vincent Elbaz ont successivement montré leur intérêt pour interpréter Jacques Mesrine à l’écran. La réalisation était alors confiée à un certain Barbet Schroeder (Barfly, Le Mystère von Bülow, L’enjeu).\nSamuel Le Bihan et Vincent Cassel ont tous les deux pris quelques kilos pour les besoins de leurs rôles. Ils ont affiché sur la balance une prise de poids de 20 kilos chacun. Deux transformations physiques pour deux interprétations remarquables.\n« Apocalypse Now n’est pas un film sur le Vietnam, c’est le Vietnam. Et la façon dont nous avons réalisé Apocalypse Now ressemble à ce qu’étaient les Américains au Vietnam. Nous étions dans la jungle, nous étions trop nombreux, nous avions trop d’argent, trop de matériel et petit à petit, nous sommes devenus fous »\nSi il y a bien un film qui fait tient un florilège de secrets et d’anecdotes, c’est bien Apocalypse Now. Encore aujourd’hui, on parle du chef d’oeuvre mais aussi de son tournage apocalyptique, de la post production, des polémiques engendrées… Francis Ford Coppola a voué en tout pas loin de cinq années sur ce film. D’ailleurs, le réalisateur a perdu pas moins de cinquante kilos lors du tournage. Une douleur, une volonté et une force qui se font hautement ressentir lorsque l’on regarde le film. Un projet éprouvant qui a fait naître l’un des plus grands films de guerre jamais réalisé. Nous avons sélectionné trois anecdotes complètement dingues autour de ce film, que dis-je, de ce monument cinématographique.\nA l’origine, le rôle du Capitaine Willard devait être tenu par Steve McQueen mais ce dernier a décliné la proposition à cause de son état de santé. Suite à ce refus, c’est Harvey Keitel (Taxi Driver, Mean Streets) qui est choisi. Après deux semaines de tournage, Francis Ford Coppola n’est pas convaincu par l’acteur et décide de le remplacer au pied levé par Martin Sheen.\nAutre refus de taille, Lino Ventura n’a pas accepté le rôle d’Hubert de Marais pour la séquence de la plantation française. L’acteur franco-italien estimait que ce rôle n’était pas fait pour lui. Pourtant ça aurait eu de la gueule d’avoir aux côtés de Martin Sheen et Marlon Brando.\nComme l’a dit Francis Ford Coppola, lors du tournage ils ont peu à peu sombré dans la folie. Il faut savoir que lors du tournage d’une scène dans le camp du Colonel Kurtz ( formidablement interprété par Marlon Brando), on peut y voir des cadavres pendus. Au moment où cette scène allait être tournée, la police a débarqué et a immédiatement interrompu le tournage et a même été jusqu’à confisquer les passeports de toute l’équipe film. Les cadavres pendus étaient en fait de véritables corps ! Ils avaient été vendus au chef décorateur par un revendeur local qui les volait dans les cimetières. Une péripétie qui fait froid dans le dos, le voleur a été finalement arrêté et le tournage a pu reprendre.\nLaurence Fishburne incarne son premier grand rôle au cinéma sous les traits du jeune Tyrone. Pour obtenir ce rôle, l’acteur a menti sur son âge. Il s’est déclaré majeur alors qu’il n’avait que 14 ans et c’est grâce à ce petit mensonge que sa carrière a réellement démarré.\nBien sûr, qu’il existe encore une bonne dizaine d’anecdotes autour de ce chef d’oeuvre, mais ça sera pour une autre fois…\nCette trilogie est considérée à juste titre comme l’une des meilleures dans l’histoire du cinéma. Peter Jackson a réalisé une grande, belle et fidèle adaptation de l’œuvre de J. R. R. Tolkien. Il évident qu’une telle saga regorge de petits secrets savoureux.\nBien avant que Peter Jackson ne prenne la tête de l’adaption du Seigneur des Anneaux, quatre garçons dans le vent ont bien failli réaliser le film. Eh oui, les Beatles ont obtenu les les droits d’adaptation de l’œuvre de Tolkien en 1969. Le groupe a même approché Stanley Kubrick pour la mise ne scène. Imaginez un peu, John Lennon aurait incarné Gollum, Paul Mc Cartney Frodon, Ringo Starr Sam et George Harrison Gandalf. Le projet a été avorté car il était impossible de condenser toute l’histoire en un seul film et à l’époque personne ne voulait s’embarquer dans un projet sur plusieurs films. Le temps c’est de l’argent.\nAu niveau du casting, New Line Cinema et Peter Jackson ont essuyé quelques refus. Tout d’abord Sean Connery n’a pas accepté le rôle de Gandalf car il ne comprenait pas le scénario et qu’il n’avait jamais lu les livres. Nicolas Cage et Russell Crowe ont tous les deux refusé le rôle d’Aragorn. Pour le rôle de Galadriel, la chanteuse Australienne Kylie Minogue avait postulé pour obtenir le rôle. Malheureusement sa petite taille a amené un refus de la part de Peter Jackson.\nTous les membres de la Communauté de l’Anneau dispose du chiffre 9 en elfique tatoué sur leur corps. Le seul à avoir refusé de sauter le pas est John Rhys Davies (Gimli) qui a préféré envoyer sa doublure à sa place car il ne souhaitait pas être tatoué.\nEn 1993, Andrew Davis (Piège en haute mer) réunit devant sa caméra un face à face de taille avec Harrison Ford et Tommy Lee Jones pour une chasse à l’homme devenu culte. Encore aujourd’hui, ce thriller sans prétention (à part divertir) est considéré comme l’un des meilleurs des années 90 et sans aucun doute le meilleur film d’Andrew Davis.\nEn tournant la scène de l’évasion à travers la forêt, Harrison Ford s’est déchiré un ligament du genou. Cette blessure entraina le boitement de l’acteur, ce qui rend la chose plus réaliste à l’écran. L’acteur a refusé de se faire opérer avant la fin du tournage pour conserver un maximum d’authenticité.\nContre toute-attente, Le Fugitif obtient 6 nominations aux Oscars en 1994 et ce qui est marrant dans l’histoire c’est que juste après le tournage, Tommy Lee Jones aurait confié à son partenaire Joe Pantoliano : “c’est pas avec ça qu’on va gagner des Oscars !”. Paradoxalement, Tommy Lee Jones remporte l’Oscar du meilleur acteur un second rôle, le seul Oscar de sa carrière.\nLa scène du déraillement du train a été réalisée en une seule prise grâce à treize caméras opérant simultanément. Cette unique scène a couté un million de dollars sur un budget de 40 millions. Trois caméras ont été complètement détruites. Le lieu du tournage de cette scène a été gardée intacte et transformée en attraction touristique en Caroline du Nord.\nVoila c’est terminé ! Nous espérons que vous avez apprécié ce premier article de cette nouvelle rubrique. N’hésitez pas à nous dire ce que vous en pensez en commentaire. A dimanche prochain pour de nouveaux petits secrets croustillants sur vos films préférés.\nanecdotesApocalypse NowBronsoncinémafilmFrancis Ford CoppolaHarrison FordLe FugitifLe seigneur des anneauxLord of the ringsmovieNicolas Winding RefnPeter JacksonTom HardyTommy Lee Jones\nArticle précédent Ciné 2017 : bilan de la mi-année !\nArticle suivant To The Bone (2017), Netflix frappe fort et juste !\n16 juillet 2017 à 13 h 10 min\nJe me coucherai moins bête ce soir ! Merci pour les anecdotes 😉\n16 juillet 2017 à 17 h 53 min\nMesrine est un navet fini, il eut mieux valu que cela soit Barbet Schroeder pour la réalisation et la prise de poids était inutile!


Inscription pour contrebandier - Page 2\nInscription pour contrebandier\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Sam 8 Déc - 0:08\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Sam 8 Déc - 0:14\nHe ho l'homme crevette !\nJe finis ma petite histoire et on va s'expliquer en contrebandier que nous sommes !\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Sam 8 Déc - 11:51\nTapez-vous dessu comme sa, on vous capturera plus vite et plus facilment^^\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Sam 8 Déc - 13:09\nBienvenue, la Pieuvre.\nAu plaisir de te transformer en sugelé...Euh ! Non...De te rencontrer en jeu.\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Sam 8 Déc - 17:48\nMouais enfin t'emmeneras pas ce genre de nourriture au Temple Jedi Enorad ! Hein ?!\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Sam 8 Déc - 18:16\nBien sur que non...On le fourgerai aux Sith.\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Sam 8 Déc - 18:35\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Sam 8 Déc - 18:40\nHum ... Très utile ce dernier post Dahaka.\nSinon, surtout pas de ce genre de bouffe chez nous hein ! Sinon je retourne dans la ville basse et je me fait renfermé hihihi !\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Sam 8 Déc - 22:26\nEt je viens avec toi Harhon !\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Mer 12 Déc - 22:34\nBonne nouvelle pour vous, je n'est plus la tronche de poulpe, je devient un joli cyborg assassin\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Mer 12 Déc - 23:11\nEt c'est bien mieux !\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Jeu 13 Déc - 19:38\nMon ami!!! vient dans mes bras!!\npourvu que tu devienne un cyborg\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Jeu 13 Déc - 20:42\nL'homme crevette devient srugelé...\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Jeu 13 Déc - 22:24\nnon, plutot en conserve^^\nLocalisation : Dans l'espace...\nEspèce, planète: Humain, Félucia\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Sam 1 Nov - 20:00\nNOM : Granick\nPLANETE D'ORIGINE: Félucia\nCOMPETENCE : à la tête du plus gros gang de pirates de l'espace\nHISTOIRE : Granick est né sur Félucia de parents humains venus s'installer dans ce système afin de cultiver des plantes. Il est vite rejeté par ces derniers, après avoir agressé physiquement sa soeur. Il voyage donc dans les cargos en tant que clandestin et acquiert vite une connaissance des transports spatiaux et des routes interstellaires. Son transport est un jour attaqué par un gang de pirates de l'espace qu'il rejoint en tant que simple pilote. Il gravit peu à peu les échelons dans ce milieu, et finit par être un des bras droits de son chef.\nLors d'une attaque près des Lunes de Splendis, il se retrouve seul avec son supérieur, et prend la décision de l'assassiner en disant à ses confrères qu'un des passagers s'est rebellé. Comme tous les hommes de main du défunt, il veut prendre le commandement. Prenant conscience qu'il ne pourra pas faire l'unanimité au sein du groupe, il décide de d'expatrier dans la bordure extérieure pour monter son propre gang de pirates.\nQuinze ans plus tard, il refait surface sur les routes commerciales, à la tête d'un des plus gros gangs de pirates de l'espace. Il a des dizaines d'hommes sous son commandement ainsi qu'une flotte conséquente de vaisseaux armés. Il profite de la guerre opposant la République aux Sith pour mener ses plus grosses attaques. Son meilleur coup fut de piller entièrement un cargot Républicain transportant des armes et du matériel de guerre. Cette attaque le rendit encore plus puissant dans le domaine militaire.\nMais désormais, il sait que la République le rechercher attivement...\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Sam 1 Nov - 20:22\nFiche de jeux validée , amuse toi bien chez nous\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Sam 1 Nov - 20:47\nSoit le bienvenus contrebandier\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Sam 1 Nov - 20:56\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Sam 1 Nov - 21:29\nOn est content de voir de nouveau personnage autre que des jedi ou des sith.\nEn plus, les contrebandiers et autre nous quitte au bout d'un moment.\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Sam 1 Nov - 21:30\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Sam 1 Nov - 23:04\nCe qui bien dommage d'ailleur.\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Dim 2 Nov - 12:43\nSalutations! Il est vrai qu'un contrebandier de plus ne fera pas de mal.\nJ'espère que tu t'amusera bien.\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Lun 3 Nov - 13:37\nEh dire, que je suis en train de préparer un contrebandier, Coincidence ?\nDonc, au plaisir de te rencontrer.\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Lun 3 Nov - 16:53\nBen c'est bien vous pourrez éventuellement mener des actions ensemble. Ca évite de rester seul dans son coin.\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier Lun 3 Nov - 18:46\nOui en effet on pourra éventuellement se croiser au milieu de la galaxie\nSujet: Re: Inscription pour contrebandier


Oslo - Rue de l'avenir\nAccueil » Thèmes » Zones à accès restreint » Oslo\nCentre sans voiture ou accès restreint ?\nL’exemple inspirant d’Oslo\nComme pour de nombreuses villes au cours des dernières décennies, la capitale norvégienne, Oslo, abandonnait de plus en plus l’espace urbain aux voitures. Depuis les années 1960, des projets de construction de routes massives ont été entrepris pour faire face à la croissance explosive de la possession et de l’utilisation de voitures particulières. Cependant, la croissance sans cesse croissante de la capitale au cours des dernières décennies, sa croissance continue prévue et les inquiétudes croissantes concernant la mauvaise qualité de l’air et les émissions climatiques, ont forcé une nouvelle réflexion8 sur la planification let la prise en charge de la mobilité pour protéger l’environnement et améliorer la qualité de vie pour ses habitants.\nLa population d’Oslo est l’une des plus dynamiques d’Europe, avec une augmentation de 30 % depuis 2000. Bien que cela ait stimulé l’activité économique, cela a exercé une pression croissante sur l’environnement et la qualité de l’air. Avec une population actuelle de 680 000 habitants et une autre augmentation de 30 % de la population prévue d’ici 2040, la ville entend mettre en œuvre des mesures qui permettront de gérer l’impact de cette croissance sur l’environnement et le climat.\nUn élément clé de la stratégie pour atteindre les nouveaux objectifs consistait à réduire la circulation automobile de 33 % d’ici 2030\nEn 2015, une nouvelle majorité rose – verte municipale est entrée en fonction et a défini un programme ambitieux pour réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre d’ici 2020, devenir sans combustibles fossiles d’ici 2030 et faire d’Oslo un endroit encore meilleur où vivre. À cette époque, les transports représentaient environ 60 % des émissions de dioxyde de carbone (CO2) de la ville, dont près de 40 % provenaient des voitures particulières. Un élément clé de la stratégie pour atteindre les nouveaux objectifs consistait à réduire la circulation automobile de 20 % d’ici 2019 et de 33 % d’ici 2030 (par rapport aux niveaux de 2015). Continuer à faciliter la mobilité tout en atteignant ces objectifs nécessiterait d’augmenter significativement la part des transports publics, du vélo et de la marche.\nEn 2014, l’enquête « Espace public Vie publique » a été commanditée par la Ville. Il a conclu que, malgré la taille compacte de la ville, la connectivité et l’accessibilité des espaces urbains (en particulier pour la marche et le vélo) et en ce qui concerne la qualité de l’espace pourraient être améliorées. En réponse à ces défis, Oslo a lancé le programme «habitabilité sans voiture » » en 2016. Son objectif était de créer une ville plus verte, plus vivante et plus inclusive en réduisant la circulation et l’espace pour les voitures particulières dans le centre-ville pendant le mandat de 4 ans (2015-2019). La majorité rose – verte a été reconduite.\nProgramme « habitabilité sans voiture »\nL’intention initiale du programme « habitabilité sans voiture » était d’imposer des restrictions d’accès aux véhicules. Celles-ci interdiraient à la plupart des véhicules de circuler dans la partie du centre-ville confinée à l’intérieur du Ring 1, le plus intérieur des trois périphériques autoroutiers d’Oslo, qui a une superficie d’environ 1,7 km2. Avec un peu moins de 1 100 habitants (en 2015), ce n’est pas une zone résidentielle majeure. Cependant, c’est un centre d’activité qui héberge environ 90 000 emplois (2015), la gare centrale, les principales rues commerçantes d’Oslo, les centres commerciaux et les principaux quartiers de la vie nocturne.\nBien que la motorisation (environ 15 %) et la part des voitures se rendant au centre-ville (environ 10 %) soient faibles, le projet de zone sans voiture dans le centre a rencontré une forte opposition, notamment de la part des entreprises. Par conséquent, la ville a décidé de changer son approche pour une approche plus progressive, qui visait à avoir le moins de véhicules possible dans le centre au lieu d’avoir une zone sans voiture.\nLe programme «habitabilité sans voiture » a été mis en œuvre en trois phases. Au cours de la première phase, les places de stationnement sur rue ont été supprimées dans le Ring 1 central, de même que certaines places de stationnement dans les zones environnantes considérées comme « en conflit avec le développement du vélo ». Des parcs de stationnement dans et autour de la zone centrale ont été laissés en place, toutefois de nombreuses autres places de stationnement sur rue autour de la zone centrale aient été libérées pour des usages alternatifs.\nDans un nombre limité de zones pilotes, notamment la porte Dronnings et la place Fridtjof Nansens, des mesures ont été introduites pour encourager les zones adaptées aux piétons en donnant la priorité à la culture et à la vie urbaine. Les habitants d’Oslo ont été invités à donner leur avis, notamment des représentants de clubs de loisirs, de groupes culturels, d’entreprises, de restaurants, de résidents aînés, de jeunes et de personnes vivant, visitant et travaillant dans le centre. Ils ont pu partager leurs points de vue et lancer des idées au cours d’une série de réunions, de présentations et en ligne via le site de la municipalité. Diverses mesures – grandes et petites, temporaires et permanentes – ont été mises en œuvre. Ceux-ci comprenaient la création de terrasses et de terrains de jeux, l’installation de plus de mobilier urbain (tels que des bancs et des arbres dans les jardinières), l’utilisation de l’art dans les espaces urbains, l’organisation d’événements et l’amélioration des équipements (tels que les points d’eau et les toilettes publiques).\nLa phase deux du programme « habitabilité sans voiture » mis en œuvre en 2018, a été l’étape introduisant le plus de changements. C’était également l’année où Oslo a commencé la mise en œuvre de son « Plan d’action pour une vie urbaine accrue 2018-2027 », qui a été commandé par l’exécutif dans le cadre du suivi de l’enquête « Espace public Vie publique ».\nPour améliorer la vie urbaine, il a été recommandé que l’exécutif commence à travailler pour améliorer les connexions vers et à travers le centre-ville (zone du Ring 1) afin d’accroître l’interaction et les synergies entre les points cibles de la ville, et de mettre en évidence et d’encourager l’utilisation de espaces urbains. Ces recommandations ont été incluses dans le programme « habitabilité sans voiture ».\nRues fermées et extension du réseau piétonnier\nLes voies de circulation à travers le centre-ville ont été modifiées et plusieurs rues ont été fermées aux véhicules, bien que quelques exceptions aient été faites pour les livraisons de marchandises et le stationnement pour les personnes handicapées. De plus, le réseau piétonnier a été étendu, de nouvelles pistes cyclables ont été créées et le nombre de places de stationnement sur voirie a encore été réduit. Le conseil municipal a également continué à coopérer avec les parties prenantes locales pour élaborer et mettre en œuvre un calendrier annuel d’activités et d’événements.\nLes activités, événements et travaux de mise en œuvre du programme « habitabilité sans voiture » se sont poursuivis en 2019 (phase 3 et dernière année du programme). Le nombre total de places de stationnement qui ont été supprimées était de près de 800, tandis que les premières rénovations physiques majeures des rues ont été achevées à Dronnings gate et Øvre Slottsgate. L’exécutif a également évalué l’ensemble du programme « habitabilité sans voiture » en 2019. Même s’il s’est éloigné de son idée initiale de créer un centre-ville sans voiture, l’exécutif a indiqué qu’il continuerait à évaluer si des restrictions d’accès étaient nécessaires. pour réduire la circulation.\nOslo a décidé de poursuivre l’approche progressive adoptée dans le cadre du programme « habitabilité sans voiture »\nOslo a décidé de poursuivre l’approche progressive adoptée dans le cadre du programme « habitabilité sans voiture ». Depuis son adoption, le Plan d’action pour une vie urbaine accrue 2018-2027 a fourni l’orientation stratégique pour la mise en œuvre du « Programme d’habitabilité sans voiture ». D’autres investissements après 2019 ont été liés à la mise en œuvre du plan d’action et à la réglementation de la zone des rues et des espaces urbains dans le centre d’Oslo. Ce dernier est le plan de zonage de la ville, qui a été adopté en 2019. Il s’agit du plan à long terme visant à améliorer encore l’accessibilité pour les cyclistes et les piétons et à décrire les mesures qui seront mises en œuvre pour faciliter la vie urbaine sans voiture.\nPour évaluer les résultats et tirer des enseignements de l’expérience du « programme d’habitabilité sans voiture », des évaluations ont été menées au cours de chaque année du programme, en comparant les résultats avec la « situation de référence » au début du programme. Il a été conclu que le « programme d’habitabilité sans voiture » avait un effet local évident et, même si une partie du trafic s’était déplacée vers des itinéraires alternatifs, les mesures étaient susceptibles d’avoir contribué à une réduction globale du trafic à Oslo en rendant la conduite et le stationnement dans le centre-ville plus difficile.\nAu centre-ville, la circulation automobile a diminué de 11% au cours de la période 2016 à 2018 et de 19% entre 2018 et 2019\nLes données de circulation collectées dans le cadre des évaluations ont montré qu’au sein du centre-ville, la circulation automobile a diminué de 11% au cours de la période 2016 à 2018 et de 19% entre 2018 et 2019. Des enquêtes ont également révélé que les mesures n’ont pas eu d’impact sur l’origine-destination. dans le centre-ville, bien que les conducteurs effectuent moins de déplacements en voiture, tandis que le taux d’occupation est passé de 1,41 à 1,85 passager par véhicule.\nIl a été difficile d’établir l’effet des mesures individuelles. En outre, en plus des mesures mises en œuvre dans le cadre du « Programme d’habitabilité sans voiture », plusieurs autres ont été mises en œuvre à l’intérieur et à l’extérieur de la zone du projet, ce qui peut également avoir affecté la circulation dans la zone. Il s’agit notamment de l’introduction de nouveaux « points de péage », de tarifs différenciés en fonction du temps et de l’environnement sur les « points de péage » et des travaux de construction dans le centre-ville. Bien qu’il soit probable que ces mesures aient également eu un impact sur la circulation au cours de la période d’évaluation, on suppose que l’effet a été synergique en réduisant le nombre de voitures dans le centre.\nPéage urbain d’Oslo\nOuverture et critique\nSelon les sondages, plus de 50% des habitants d’Oslo sont désormais ouverts à un centre-ville avec moins de véhicules, et cette part a augmenté au fil des ans. Après une période d’essais, de tests et de construction, ce n’est que maintenant que les gens peuvent voir et expérimenter les résultats. La majorité des gens est également positive quant aux perspectives d’avenir d’un centre-ville sans voiture et à la manière dont il peut attirer davantage de personnes dans la région.\nLa plupart des critiques relatives à l’objectif d’un centre-ville sans voiture sont probablement venues des gens des milieux économiques. Leurs principales préoccupations concernaient les problèmes potentiels de leur logistique d’approvisionnement et, en particulier, la peur de perdre des clients. Des recherches menées par l’exécutif ont montré que, bien qu’il y ait eu une baisse du chiffre d’affaires des commerces de détail, cette baisse était due à des tendances plus larges au sein de l’économie, et le chiffre d’affaires dans le centre-ville était au même niveau, voire plus élevé que dans les zones concurrentes en dehors du zone sans voiture.\nDéfis, opportunités et transférabilité\nLe programme « habitabilité sans voiture » a suscité l’intérêt et la curiosité de tous les coins, surtout depuis qu’Oslo a reçu le titre de capitale verte européenne (link is external). Oslo a montré qu’il est possible de réduire rapidement et efficacement le nombre de voitures dans un centre-ville, et de privilégier les piétons, les cyclistes et les usagers des transports en commun tout en rendant la ville plus verte.\nPourtant, les efforts d’Oslo pour améliorer la vie urbaine n’ont pas seulement suscité l’enthousiasme, mais aussi la résistance. Une partie de cette résistance est attribuable au sentiment que les changements se produisent trop rapidement et sans suffisamment d’informations ou d’engagement du public. L’accent mis dans les premières étapes du « Programme d’habitabilité sans voiture » sur la suppression des places de stationnement et la réduction de l’accès en voiture a déclenché une résistance. Alors que les inconvénients perçus des plans (tels qu’un accès réduit en voiture pour les visiteurs et les résidents et des problèmes de logistique) sont rapidement devenus évidents, l’avantage (une ville vivable) a reçu moins d’attention. De plus, les membres des milieux économiques en particulier ont estimé que leur contribution à la vie urbaine (comme le commerce, l’emploi et les achats) était trop considérée comme allant de soi, tandis que leurs préoccupations n’étaient pas suffisamment prises en compte.\nOslo ville verte européenne 2019\nOslo a montré qu’en investissant dans les transports publics et les infrastructures cyclables, ces modes peuvent constituer une alternative viable à l’utilisation de la voiture privée, en particulier dans les zones densément peuplées\nAlternative viable à l’utilisation de la voiture privée\nOslo a répondu en adoptant une approche progressive pour poursuivre la transformation du centre urbain où les voitures deviendront subordonnées aux piétons, aux cyclistes et aux transports publics. Ainsi, les mesures visant à réduire l’utilisation de la voiture font désormais partie d’une stratégie plus large d’amélioration de la vie urbaine.\nUne attention encore plus grande est accordée à ce que la réduction de l’utilisation de la voiture en ville profite à tous. Il s’agit de veiller à ce que la ville reste accessible à tous. Oslo a montré qu’en investissant dans les transports publics et les infrastructures cyclables, ces modes peuvent constituer une alternative viable à l’utilisation de la voiture privée, en particulier dans les zones densément peuplées.\nAmélioration de la logistique urbaine\nSans aucun doute, Oslo fournit un exemple inspirant de la façon dont l’espace urbain peut être partagé entre les utilisateurs. Oslo travaille activement à l’amélioration de la logistique urbaine. De nombreuses places de stationnement récupérées ont été mises à disposition pour les livraisons de marchandises. En outre, le nombre de places de stationnement pour personnes handicapées dans le centre-ville a augmenté et Oslo continue de coopérer avec des groupes d’intérêt pour les personnes âgées et les personnes handicapées afin d’améliorer encore la conception et les installations des rues. Enfin, le programme « habitabilité sans voiture » a été un espace d’innovation et d’apprentissage.\nÀ travers des projets d’espace urbain expérimentaux et exploratoires, Oslo a mis en évidence le potentiel de la ville et a donné des exemples intéressants pour les autres. Le suivi et l’évaluation continus ont fourni à Oslo des informations utiles sur les effets immédiats. Au fur et à mesure que l’expérience s’accumule et que de nouvelles initiatives sont mises en œuvre pour promouvoir la marche, le vélo et les transports publics, la ville d’Oslo continuera d’être une ville à surveiller à l’avenir.\nAmélioration de l’accès pour les piétons et les cyclistes\nL’accessibilité pour les piétons et les cyclistes est importante pour la vie en ville. Les rues ont été réaménagées afin de les rendre plus faciles, plus sûres et plus attrayantes pour les piétons dans le centre, et de nouvelles pistes cyclables ont également été ajoutées.\nLe programme « Vivre sans voiture » a accéléré le rythme de l’entretien des rues et de l’entretien des zones prioritaires pour les piétons, telles que les trottoirs, les rues piétonnes et les places du centre-ville.\nOslo. Rådhusgata amélioration des conditions pour les piétons et les cyclistes Photo ville d’Oslo\nLes trottoirs ont été refaits et les passages pour piétons pavés ont été réparés. Les pavés et le granit détachés sur le réseau piétonnier ont été remis en place. Les caniveaux profonds des itinéraires pédestres ont été remplacés.\nCe ne sont là que quelques exemples des petites mais importantes mesures qui rendent le centre plus accessible, tant pour les personnes qui se déplacent à pied que pour celles qui ont besoin d’un fauteuil roulant pour se déplacer.\nLe centre ville d’Oslo est la zone commerciale la plus importante du pays\nOslo est le moteur économique du commerce norvégien en général et plus particulièrement en ce qui concerne le commerce de détail. Cela est particulièrement vrai pour le centre ville où se trouve un grand nombre de personnes hautement productives.\nLe centre est la zone commerciale et d’échanges la plus importante de tout le pays, notamment pour l’industrie de l’habillement et pour les magasins spécialisés1, ainsi que pour le secteur de la restauration et des boissons.\nFréquentation des commerces en hausse*\nTout a commencé il y a quelques années, lorsque le conseil municipal d’Oslo a décidé de supprimer un millier de places de stationnement dans les rues de la ville. Les autorités ont ensuite encouragé les citadins à utiliser les transports en commun.\nAujourd’hui, de vastes zones de la ville sont totalement dépourvues de voitures, notamment autour des lieux stratégiques tels que les écoles et les parcs.\nles magasins ont enregistré une augmentation de 10 % de leurs visites après l’interdiction des voitures dans le centre\nMais la suppression des voitures a également eu des effets positifs qui vont au-delà de la sécurité. Par exemple, les autorités locales ont remarqué que les magasins du centre-ville n’ont pas souffert de l’absence de voitures.\nAu contraire, les magasins ont enregistré une augmentation de 10 % de leurs visites après l’interdiction des voitures dans le centre. La municipalité note également que la diminution de la circulation et de la pollution a stimulé l’immobilier, puisqu’un nombre croissant de particuliers souhaitent s’installer dans ces quartiers centraux.\nZone du coeur**\nOslo. Zone du coeur autour de l’école Stovner\nLa ville d’Oslo a lancé une expérience de « zone de cœur », c’est-à-dire de zones sans voiture autour des écoles. Ailleurs en Norvège, le concept de « Hjertesoner » est déjà courant.\nUne zone de cœur, nous dit le Guardian, est une zone sans voiture autour d’une école où il est interdit de déposer ou de reprendre des élèves en voiture. Les places d’arrêt et de ramassage sont situées en dehors d’une telle zone. Cette mesure vise à rendre les zones scolaires plus sûres et moins chaotiques.\nLa « zone du cœur » est une zone délimitée autour de l’école, en forme de cœur nous dit AO Avisa Oslo, où l’accent est mis sur la sécurité routière et où l’on souhaite que les parents et les proches n’utilisent pas de véhicules motorisés. Le projet est une collaboration entre l’école/FAU, la municipalité d’Oslo et Trygg Trafikk (Sécurité routière) et repose en grande partie sur le volontariat et la formation des comportements.\nProgramme « habitabilité sans voiture » 68 pages, en anglais 2019\nUn pas vers le centre ville de l’avenir – Vivre sans voiture 2017-2019 A step towards the city centre of the futuref\nLa Vi(ll)e sans voiture est-elle possible ? Site de Julien de Labaca\nOslo, vers Vision zéro\n*The Star janvier. 2021\n**AO Avisa Oslo,\nVidéo de Street film


Librairie Mollat Bordeaux - La chasse au trésor, 6-10 ans : observer, jouer, explorer. Le manoir hanté, 5-10 ans : explorer, réfléchir, observer, jouer\nPage générée le : 16/11/2018 07:14:10\nLa chasse au trésor, 6-10 ans : observer, jouer, explorer. Le manoir hanté, 5-10 ans : explorer, réfléchir, observer, jouer\nÉditeur(s) : Gallimard-Jeunesse Scholastic\nLe premier titre propose 3 grands jeux se déroulant dans 40 lieux magiques à explorer, avec 50 énigmes à résoudre et 500 indices à découvrir. Pour développer le sens de l'observation, la concentration, la logique et la mémoire. Dans le deuxième titre, l'enfant doit résoudre des énigmes, reconstituer des familles d'objets, etc. ©Electre 2018\nEAN13 : 3260050674034


Julien 23 août 2010 Critiques films\nGrâce à celui-ci, Danny fait la rencontre de L’Ourson, un redoutable trafiquant de drogue, avec qui il conclut un deal de plusieurs centaines de milliers de dollars destiné à piéger les assassins de sa femme. Mais le stratagème ne tarde pas à se retourner contre lui…\n• Date de sortie : 28 aout 2002\n• Réalisé par D.J. Caruso\n• Avec Val Kilmer, Vincent D’Onofrio, Anthony LaPaglia, Meat Loaf, Danny Trejo, Peter Sarsgaard, Deborah Kara Unger\n• Titre original : The Salton Sea\nAprès les films fadasses que sont Paranoïak, L’Oeil Du Mal et Two For The Money (très mauvais, celui-là), on peut officiellement dire de D.J. Caruso que c’est un réalisateur sans personnalité qui ne fera certainement pas date dans l’histoire du cinéma. Il fait son boulot, réalise des films sans âme, et retombe dans l’oubli après que la critique l’ait démoli. Avec un manque de personnalité visuelle pareil, ce n’est clairement pas le genre de réalisateur auquel on va s’attacher, s’intéresser en profondeur et dont on va aller fouiller les débuts de carrière.\nEt pourtant, pour une fois, ça vaudrait le coup. Car avant d’être un salsifis en (im)puissance, Caruso a quand même réussi à réaliser un bon film, qui tient la route et qui a tellement de style qu’on en est surpris de voire apparaître son nom au générique. Ce film, The Salton Sea, est un néo-noir sous acide centré sur un personnage à la moralité douteuse, dont on ne sait pas si on doit le plaindre, le mépriser ou l’admirer. Ce personnage s’appelle Danny Parker et, dans la mesure où tout tourne autour de lui, s’interroger sur le scénario revient à chercher à savoir quel genre d’homme il est. La réponse promet d’être complexe, mais on va essayer de faire court.\nDanny Parker est un ancien musicien de jazz dont la femme a été butée devant lui sans qu’il ne puisse rien faire, juste parce qu’elle se trouvait au mauvais endroit au mauvais moment. En guise de deuil, il a découvert la méthédrine, et pour oublier ce traumatisme que sa mémoire refuse d’effacer, il passe ses journées et ses nuits à faire la fête avec ses copains junkies, au point d’en perdre le sens de la réalité et la notion du temps. Comme souvent, le danger des trips prolongés dans les paradis artificiels est que si on se paume trop longtemps dans les labyrinthes de fumée et de poudre, on pourrait bien ne plus retrouver le chemin du retour vers la conscience de soi.\nA sa manière, Danny essaie de lutter contre ça, car quelque chose au fond de lui l’empêche de céder totalement à son penchant pour l’autodestruction. C’est là que le personnage devient intéressant, et qu’on peut apprécier la subtilité du jeu de Val Kilmer, qui a à la fois le détachement catatonique du camé et le regard du prédateur en chasse. Bien que la moitié supérieure de son corps soit couverte de tatouages moches, que ses cheveux soient verts et qu’il porte une tête de mort à chaque doigt, tous les soirs le junkie enfile un costar et se transforme en trompettiste adepte de Miles Davis, comme pour ne pas oublier qui il est vraiment. Une sorte de posture de romantique trash, en somme.\nCe rôle de trompettiste dans lequel il se replonge est à la fois une bouée de secours qui l’empêche de perdre les pédales et un poids mort qui le tire vers le bas, puisqu’il représente réminiscence d’un passé qui n’existe plus et qui lui rappelle qu’il a toutes les raisons de se détester tel qu’il est aujourd’hui.\nCar quand il est clean, Danny est un rat, une sale balance, un rebut parmi les rebuts. Il monnaie sa liberté avec des flics véreux en dénonçant les dealers dont la gueule ne lui revient pas. Il a conscience d’être une raclure, mais tente de garder un minimum de dignité en payant des cafés à sa voisine battue et en se raccrochant à la seule chose qui lui reste dans la vie : sa soif de vengeance.\nCe qui est vraiment intéressant, c’est qu’en plus d’être un film sur la drogue, on trouve aussi quelques résidus indéniables de substances illicites dans la réalisation, l’écriture et le montage, se manifestant par des éléments incongrus qui sont autant de sautes de folie dans un univers pourtant surplombé par l’ombre de la tragédie : un « film dans le film » d’une fausse séquence de braquage imaginée par une bande de désaxés, un trafiquant d’armes qui parle comme un vendeur de machines à laver, une reproduction de l’assassinat de JFK viennent ainsi nous rappeler que les surprises que nous réserve la drogue ont parfois quelque chose d’assez comique… Quand on ne part pas trop loin dans le bad trip. Car la folie, si elle peut faire rire, reste toujours, par son caractère imprévisible, quelque chose de terriblement dangereux. Le personnage de Pooh Bear, dealer sans nez au tempérament lunatique et explosif, superbement campé par un Vincent D’Onofrio hors de lui, est là pour nous le rappeler.\nCes pépites, qui ont l’air d’avoir été saisies à cet instant précis de la consommation où l’artiste défoncé devient visionnaire sans sombrer dans l’irrationnel, et qu’il touche alors à quelque chose qui se rapproche vraiment du génie pur. C’est ça qui a fait que, l’espace d’un film, Caruso a été un grand réalisateur.\nAu final, The Salton Sea est un film sombre et parfois taré sur un type qui tente d’accéder à la rédemption en même temps qu’il effectue une chute vertigineuse vers les tréfonds des Enfers. L’univers de la drogue s’y exhibe sous toutes ses facettes, des petits dealers aux gros trafiquants, de la franche camaraderie aux rivalités de business, sans jamais tomber dans la leçon de morale à deux balles, parce que de toute manière si la morale existe, elle apparaîtrait ici comme complètement hors-de-propos.\nAnthony LaPagliaD.J. CarusoDanny TrejoDeborah Kara UngerJFKL'Oeil du MalMeat LoafMiles DavisParanoiakPeter SarsgaardThe Salton SeaTwo for the MoneyVal KilmerVincent D'Onofrio\nArticle précédent[critique] Dogville\nArticle suivant[critique] Salt\nPierre 9 août 2017\n25 août 2010 potzina Répondre\nExcellente critique, Julien. Je reconnais n’avoir vu ce film que pour voir Vincent D’Onofrio qui est mon acteur préféré. Au final ça a été une bonne surprise. Val Kilmer y est très bon. Ce mec alterne prestations sublimes et nanars de façon incroyable! ;)\nEt Vincent est génial comme toujours!\nCritiques films [critique] Salt\nCritiques films [critique] Dogville