Je n’ai pas encore de VE, mais j’y pense sérieusement.\nJ’habite en campagne et j’attends une autonomie suffisante >150km.\nD’autre part j’ai 9Kva/crète en photvoltaïque.\nUne recharge en courant continu ne serait-elle pas possible et plus intéressante. Imax en continu =17A possible entre 200 et 400V. Rendement moyen 1500VA/h sur chacun des onduleurs, J’en ai Trois.\nPossibilité d’utiliser le triphasé alternatif en recharge. 15A sur chaque phase.\nSur votre tableau de comparaison des prises(très bien), une remarque 2P+T, le P peut prêter à confusion, ce n’est pas 2 Phases mais 2 plots: N+P.\nBravo pour ce sîte bien documenté.\ntiens c’est curieux, je viens de remarquer que la prise type 2 combo n’est pas la. il faudrait la rajouter…\nah et puis aussi, le mode de recharge de la zoé en 43kW c’est quoi comme mode ? mode 3 ? mode 4 ?\npaske sinon il y a gourance sur la puissance max du mode 3 ou alors c’est du mode 4 mais elle n’est pas DC. et la encore…\nallez j’arrête de vous faire tartir avec mes remarques a deux balles !\nJe pense qu’il est inutile de critiquer la zoe tant que l’on ne la pas essayé, ma femme et moi même avons le même problème on ne veut plus conduire notre voiture qui elle est thermique. J’aurais les moyens j’achèterai une tesla tout de suite, preuve que je ne suis pas marié avec Renault.\n@Berthelin Restez calme et serein ! La Tesla ? Tout le monde en rêve ou peut en rêver et peu la posséderont ! Maintenant, elle a aussi le défaut de ses qualités quant à la lenteur de charge (sauf super chargeur). Car si on laisse tomber l’autonomie trop bas on se retrouve coincé pour repartir ! Deux jeunes ont monté une Start-Up de location dans les Hauts de Seine en démarrant avec deux voitures (Tesla – I3) en proposant des forfaits intéressants ! Mais à bien y regarder, ils ont du « zapper » l’aspect recharge qui pénalise bien le potentiel client… Lire la suite »\nLa Tesla possède un chargeur interne AC ( jusqu’à 22kwh) et peut aussi se charger en courant continu à l’aide d’un adaptateur Chademo en 50kw ou avec les Superchargeurs en 130kwh. Sinon à l’aide du (des)chargeur(s) interne, la charge s’effectue à la même vitesse que les autres VE: par exemple sur une prise domestique 16A c’est environ 16 km d’autonomie / heure de charge, 32km sur une prise 32A monophasé, etc…. Ce qui change c’est la taille de la batterie pour une plus grande autonomie. Sur une prise classique comme sur une wall box, une ZOÉ ou une Tesla prendront… Lire la suite »\nMoi qui ne suis pas Renault, je n’ai pas non plus les moyens d’acheter une TESLA. Aussi je ne compare que ce qui est comparable, dans une gamme de prix à +/- 5000 euros ! Et j’ai choisi une i3 ! (voir les raisons dans mes autres posts). Merci.\nbonjour, peut-on voir votre voiture en région Parisienne. De quelle année est cette voiture, Km ? Prix ? Très cordialement\nJe suis à 1h de Paris, du côté de Louviers\nCe soir je serais à Paris et demain aussi, mais pas avec cette voiture, depuis que je l’ai mise en vente elle ne sort plus\nPar contre je suis dispo tous les jours de la semaine\nPouvez-vous me communiquer votre adresse électronique ?\nelle est de décembre 2012 et a 23 000 km\nson prix avec le cote de la centrale serait de 26 000€ mais on peut négocier\nCMINEIRO vient de me demander s’il faut posséder une carte pour recharger une VE.\nJe lui réponds : Il faut un badge uniquement pour déverrouiller les portes d’accès aux prises des bornes de la CREA. On l’obtient immédiatement et gratuitement à l’accueil de la CREA, rue Pasteur à Rouen, en montrant à la jolie responsable son permis de conduire et sa carte d’identité.\nNe pas oublier de « rebadger » pour que la charge commence, ce qui verouille la porte, afin de pouvoir aller au cinéma tranquille pendant la charge !\nCette gratuité de Rouen… est valable en toute la france? j’habite le haut Jura, et je travaille a Genève… et j’aimerais savoir commet faire pour recharger sur les autoroutes en france…\nPour info la CREA est la communauté d’agglomération Rouennaise\nA quand une mise à jour de la liste (nouveaux modèles, technologies)?\nPourquoi ? il y a un nouveau modèle de prise ?\nnon, je pensais à la compatibilité avec les voitures (notamment les volkswagen), et la partie sur la prise combo n’est pas renseignée.\nBonjour Juste pour info Je vends ma Prius rechargeable c’est une voiture formidable, mais j’ai besoin d’argent ….! elle se recharge sur une prise ordinaire (16 A) pendant 2heures pour une autonomie entre 15 et 20km je suis souvent à 17 ou 18, c’est l’ordinateur qui calcul l’autonomie en fonction de la conduite, en vérité on fait toujours plus en considérant que la batterie se recharge comme pour l’hybride à chaque fois qu’on retire le pied de l’accélérateur ou/et que l’on freine En hybride il m’est arrivé de recharger la batterie complètement et d’aller recharger ensuite la batterie destinée au… Lire la suite »\nPrise de type 2 également pour Mitsubishi PHEV rechargeable\nPour info, j’en ai un dans mon garage : type 1 + Chademo.\nIdem: iMiev / Leaf / Soul EV etc, etc…..\nJe confirme les dires de Gégé, j’ai le même à la maison depuis 15 jours…\nQuid de l’Audi A3 e-tron ?\nL’audi A3 e-tron est une voiture hybride, excellente comme tout ce que fait Audi mais qui n’entre pas, à mon avis, dans le cadre absolu des automobiles propres purement VE.\nPersonnellement j’ai une wallbox de chez hager coût pose par un installeur agréé 800 euros et elle peut charger jusqu’à 30a elle intègre toutes les fonctions sue vous souhaitez.\nreste à se decider maintenant….\nEt bien j’en connais deux\nLa Spakbox et la VE Tronique\nDeux excellent produits\nmerci de vos infos rapides\nma PAC est une stielbel eltron de 2005 avec 2 compresseurs (WPL 33° ) qui a besoin de 11KW(je ne mets jamais l’ appoint electrique).\nj’ ai un abonnement de 18KW en triphasé\nje regardais la zoe. les installateurs que j’ ai pu rencontrer semblaient ignorer cette fonction de teleinfo en effet rassurante pour eviter des disjonctages. quelles sont les box qui permettent cette communication? celle que vend renault avec la zoe maintenat permet elle cette fonction?\nPour info la borne EV -Tronic (mono ou triphasé) peut également se raccorder à la teleinfo du compteur pour limiter sa puissance à celle Max de l’abonnement et ou de n’autoriser la charge qu’en heure creuse.\nBonjour vielle, Comme berthelin j’ai une pac, de 22 kW depuis 2006 avec un abonnement de 18 kVa en triphasé (en tempo). Le VE je l’ai depuis moins longtemps avril. A vrais dire il faut regarder les paramètres qui semble plutôt très bon! Mais cela dépend aussi de ce que tu as à recharger. Et combien de temps tu disposes pour recharger la voiture. Personnellement je la recharge préférentiellement pendant les heures creuses pour une question de tarif. Mais pas uniquement. Comme berthelin ma SparkBox possède une fonction qui adapte la puissance de recharge en fonction de la puissance restante… Lire la suite »\nj’ etudie doucement la possibilité d’avoir un VE mais c’est la puissance demandée sur mon compteur qui me bloque; en effet qu’e lle est la puissance demandée pour une charge avec une wallbox?\nj’ ai un compteur 18 KW/90A en triphasé; mais aussi une pompe a chaleur qui peut prendre 30 A sur une phase.d’ou mon inquietude? qq peut il me dire exactement de combien j’ ai besoin par exemple en MODE3 ?\nmerci de votre reponse ou experience\nJ’ai que 30 a et une pompe à chaleur comme vous et sa ne pose aucun pb puisque la wallbox dialogue avec les compteurs électronique et adapte la puissance de charge en fonction de la puissance restante\nBonjour Berthelin à parfaitement raison : à plus forte raison avec une Pac il est indispensable d’avoir une wallbox intelligente. La seule dans ce cas pour le moment est la Ve-tronic. Celle que je vais installer pour ma future i3.\nBravo pour l’i3 et la VE Tronic un très bon duo, mais pour info la SparkBox gère aussi la télé info et bien sur adapte la puissance de la Webbox en fonction de la puissance disponible.\nIl serait d’ailleurs intéressent de comparer leurs fonctionnements sur ce point.\nJe réponds un peu tardivement, mais j’ai un contrat triphasé de 15 kW, une PAC mono ( 20 A) et un VE que je charge à 10 A sur une borne standard ( pas besoin de wallbox), un chauffe-eau 3 kW (15 A), un four etc…En veillant à répartir les appareils puissants sur des phases différentes ( le four et le chauffe-eau sur la même phase : le four, c’est dans la journée, le chayuffe-eau en heures creuses la nuit), pas de pb.\nSuite à votre article je réfléchis à l’alimentation d ela borne type Cha de MO, puisqu’elle fournie de l’électricité en DC peut elle être elle meme alimentée directement par une source ENR, je penses notammanet au stockage de l’énergie produite dans une batterie capacité dimensionnée pour puis directement de la Batterie ( DC) vers la borne type ChadeMO.\nJe pense qu’une mise à jour de la liste des vehicules compatibles chademo s’impose.\nIl manque notatment:\n– Mitsubishi Oulander\n– Nissan eNV200\nmerci pour ces informations claires et sérieuses pour nous permettre un choix de véhicule électrique dans les tous prochains temps.\nMes questions portaient sur le type de prise disponible dans les parkings et sur rues et compatibles avec Zoe ou autres.\nInformation difficile à trouver ailleurs!\nMême les administrations hôpitaux et autres ont du mal à comprendre leur intérêt à développer de telles prises. Et pas simple de les faire bouger !\nCe serais bien de pouvoir créer un chargeur rapide pour recharger une ZOE en moins de 5 minutes, 1000A.\nje touve votre article très interessant et très complet mais je ne vois aucune mension à la BMW i3 concernant ses types de charge\ncomment se place t’elle?\nBonne question, mais je pense que c’est voulu…!\nEtant propriétaire d’une i3, je puis dire qu’elle est livrée avec un cable de recharge prise domestique.\nMaintenant, j’ai obtenu de ma concession 2 ca\nBonjour, Bonne question, mais je pense que c’est voulu…! Etant propriétaire d’une i3, je puis dire qu’elle est livrée avec un cable de recharge prise domestique. Maintenant, j’ai obtenu de ma concession 2 autres cables de chacun 30 ampères, l’un avec une prise type 3, l’autre avec une type 2, le tout gratuitement, ainsi d’ailleurs que 2 tapis de sol pour l’avant. J’ai pris l’option charge rapide à la commande, car c’est d’une part un argument de revente, d’autre part cela offre la possibilité de recharger sur les bornes Combo, et même un jour prochain sur les superchargeurs BMW. Même… Lire la suite »\nBonjour, je viens de recevoir mon CRO commandé chez ELPA qui me permet de choisir le courant de charge en fonction de l’endroit ou je me branche (6,8,10,13,16A) et personnellement j’en suit super content, car aujourd’hui je peux aller beaucoup plus loin avec ma ZOE et me recharger n’importe ou et pour un prix raisonnable (658 euros livré), a vous de voir!!\nSur la eUP elle a aussi un réglage de la régénération sur trois niveau.\nMais je le déconseille de le faire par une traction du véhicule!\nA vrai dire, la seule pour la quelle j’ai un doute, c’est la Mia (flemme de chercher).\nFlemme de chercher aussi pour les Prius : y a-t-il régé au lever de pied ou faut il « lécher » les freins ?\nDésolé de répondre un peu tard, j’en suis encore à explorer le forum.\nPour la Mia, il n’y a qu’un niveau de régénération, bien trop faible à mon goût. L’action sur la pédale de frein n’y change rien. Hélas…\nPour la Prius, c’est une hybride et donc on ne risque pas la batterie vide mais oui, une légère pression sur le frein privilégie la régénération avant d’actionner le freinage par les disques.\nBonjour a toute et a tous J’envisage un périple dans des zones à densité de population réduite ou les distances entre 2 points de charge dépassent largement l’autonomie initiale des batteries. Ma question est donc la suivante : Est-il possible de recharger les-dites batteries en se faisant tracter par un véhicule tiers, (poids lourd ou véhicule de forte puissante) et utiliser ainsi le système de récupération d’énergie comme on le ferait en décélérant, ou en descendant. En théorie, cela devrait fonctionner ? Si oui, quel est la puissance emmagasinée, en fonction bien entendu de la vitesse et de la durée… Lire la suite »\nOui bien sûr cela fonctionne en théorie! Mais il faut trouver le camion qui « voudra bien » te tracter, ensuite, plus délicat, trouver un point d’attache à l’avant de ton VE pour y fixer la sangle ou barre de remorquage, et enfin pendant le « trajet », il te faudra effleurer en permanence la pédale de frein, juste assez pour avoir un bonne régé mais pas trop pour ne pas activer les freins mécaniques et les faire cramer… Ne pas oublier une liaison vocale avec le routier (radio PMR ou téléphone), pour éviter qu’un petit problème se transforme en grosse cata! Pour une… Lire la suite »\nSur quelques VE comme la I3 BMW ou la Model S Tesla, la régénération s’obtient en relâchant seulement l’accélérateur .\nEuh, je crois que c’est sur quasi-tous les VE qu’il y a, aussi, régénération au lever de pied.\nSelon les modèles, l’intensité est réglable : palettes au volant sur la Smart ; mode « ECO » sur les Leaf 2012 et Visia 2013 ; mode « B » sur les Acenta et Tekna etc…\nC’est généralement le cas sur toutes les VE. Notamment sur la Smart, sur laquelle on peut régler l’intensité de la récupération. Au niveau 2 (max), cela freine bien la voiture et on peut se passer des freins dans beaucoup de situations\nPouvez vous mettre à jour la compatibilité de la Tesla Model S avec la prise Type 2 et non pas Chademo comme indiqué dans le tableau des différentes prises.\nCela dit j’aurais du être plus complet dans ma demande:\nPour le Chademo on peux mettre « Model S avec adaptateur (disponible à partir d’avril 2014) »\nSauf erreur de ma part, le Mode 3 n’est pas limité à 22kW , le chargeur de la Zoe permettant une charge Rapide en 43KVa en mode 3 .\nMaintenant, il est vrai que le livre vert préconise le développement de bornes à 22 kW.\nErreur: la Tesla Model S n’est pas équipée de prise CHAdeMO.\nTesla propose un adaptateur CHAdeMO pour 1000 USD.\nSinon la Tesla Model S est équipée en europe d’une prise type 2 amélioré, pouvant se connecter aux Superchargeurs Tesla.\nPerso j’ai une Prius rechargeable avec 20 km d’autonomie à 95 km/h\nUne recharge dure 2h et me revient environ à 10 centimes sur une prise ordinaire\nIdéal pour mes petits parcours, ils sont nombreux, et sans le souci de la recharge, quand la batterie est vide je repasse en hybride sans m’en apercevoir et pour une conso de 3 à 4l au 100 (selon la conduite)\nSelon les parcours je programme de fonctionner en tout électrique en ville et repasse en hybride en rase campagne\nIdéal en attendant qu’il y ai plus de véhicules électriques et de points de recharge\nBonjour, Je suis parisienne, enfin petite couronne, je vis à Neuilly et travaille à levallois. Je n’ai pas de parking. Je suis l’heureuse propriétaire d’une smart essence depuis 4 ans et voudrais la changer pour une électrique. Ma question est la suivante : est-ce possible selon vous de vivre en électrique en ne comptant que sur les bornes publiques ? Avec Autolib, il y a des solutions, mais c’est super galère s’il faut réserver, prier pour que les bornes soient libres et attendre 2h que ça charge sous peine de prendre une grosse facture… Puis encore galerer en rentrant chez… Lire la suite »\nA partir du 30 septembre, TOUTES les concessions Renault de France équipées de bornes de recharges 22kw (environ 300 concessions) offrent une heure de recharge rapide (80% de la batterie chargée) à TOUS les utilisateurs de véhicules électriques (Renault ET tous les autres !). A priori, si vous pouvez passer de temps en temps une heure près d’une concession (aux heures d’ouverture), je ne vois pas ou serait le problème (et en plus vous ne payerez même pas l’électricité !). Maintenant, si vous faites plus de 40km/jour dans Paris, ça va peut-être devenir galère s’il faut passer à la concession… Lire la suite »\nCa depend, 3/4 fois par semaine je vais à pantin ou montreuil par le perif, bouché à l’aller, fluide au retour. Ca fait entre 30 et 40 bornes. Ca oblige à recharger tous les deux jours c’est ca ?\nA quand les batteries portatives ?\nPersonnellement, en ZOE, je fais entre 150 et 170 km en urbain/extra-urbain. En Leaf et Ion, à ce que j’ai compris, c’est un peu moins, mais pas tant que ça et en Mia, c’est encore un peu moins, aux alentours de 100 km. Tout ça en fonction de la façon de conduire et de la météo (en hiver, Renault imagine une autonomie d’environ 100 km avec ZOE sous des températures très inférieures à 0, je vérifierai dans quelques mois…) Pour les batteries portatives, c’est pas encore demain la veille : celle de la ZOE pèse 300 kg ! Maintenant, une… Lire la suite »\n@amconline Auto-Plus a sorti un numéro il y a quelques temps, en réalisant le test grandeur nature, pour mesurer toutes les autonomies des voitures électriques du marché. A l’aide d’appareils utilisés par les spécialistes ils arrivent au résultat suivant = 1°- Nissan Leaf 2013 = 140 kms 2°- Renault Zoë 2013 = 110 kms 3°- Smart 2013/ 2014 = 90 kms 4°- Peugeot Ion/ C Zéro: 70 kms J’avoue que, pour les avoir toutes utilisées suffisamment longtemps pour les étalonner, ce résultat m’a surpris aussi. Comme leur commentaire ne laisse pas paraître une erreur d’inversion entre les deux premières, c’est… Lire la suite »\nVous donnez ce classement AutoPlus.\nJe ne sais pas pour les autres, mais je peux apporter un commentaire sur la Smart.\nJ’obtiens ce 90km dans 2 conditions :\n– soit ville + départementale avec chauffage à fond\n– soit mix route + portion d’autoroute avec chauffage par intermittence.\nSur ville + route (sans autoroute) et sans chauffage, je tape sur du 130/140 généralement\nMerci pour la réponse, 20 000 euros pour la charge rapide, c’est fou… Je regarde de près l’autre forum sur le cable CRO de la Zoe. Je me faisais la réflexion que la Zoe ne semble pas pouvoir se recharger rapidement sur les bornes en libre service. J’ai vu aussi la Leaf qui a 2 connecteurs en capot dont 1 qui semble dédié à la charge rapide en courant continu. Je ne comprends pas du tout la politique commerciale de Renault Zoe. Je n’ai pas trouvé le bon forum, alors j’écris ici. La leaf est proposé à 169 euros/mois en… Lire la suite »\nOn vit en France, donc il faut être « politiquement correct »……sauf moi !\nPouvez vous m’éclairer sur les possibilités du chargeur Caméléon de la Zoe.\nSur la brochure, Renault écrit « chargeur caméléon pouvant recharger en 30 mn, 1h ou 9h » , alors que le commercial me soutient que c’est l’installation qui définira la vitesse de charge.\nJ’en profite pour ajouter ma pierre au moulin du manque de CRO pour la Zoe. C’est vraiment un très gros frein à son acquisition. J’ai l’impression que toutes ces concurrentes le font.\nEffectivement, la prise en fait pas tout, cela dépendra du choix de la borne, soit une borne classique (coût 1000 euros) pour une recharge normale c’est à dire en 5 à 6 heures soit une borne à recharge rapide (coût 20 000 euros) pour une recharge en 1 heure.\nL’argent le nerf de la guerre pour recharger plus vite son véhicule électrique\nA l’inverse la borne ne fait pas tout, j’ai relié mon câble de KANGOO Z.E à une borne de recharge rapide et le véhicule s’est rechargé de manière normale c’est à dire 6 heures.\nBonjour Je dispose d’un Kangoo Z.E et dispose d’une wallbox Schneider pour procéder aux recharges de mon véhicule et tout se passe pour le mieux J’ai voulu tester la charge rapide auprès de mon concessionnaire RENAULT qui dispose d’une borne de recharge rapide Schneider Lorsque le câble de raccord utilisé pour la Wallbox est relié à la borne de recharge rapide, la charge s’effectue de manière normale et pas du tout en mode rapide. Le commercial et consorts ont été incapables de me renseigner sur le câble adéquat. Le constat est amer, pour quelles raisons les constructeurs de bornes et… Lire la suite »\nC’est très simple. Le câble ne fait pas le chargeur. La borne rapide Renault fournit du triphasé 400V qui contient aussi du monophasé 230V et le véhicule fait ce qu’il peut avec. Kangouze et Fluenze ne contiennent qu’un chargeur 3kW et font donc une charge « normale », tandis que Zoe avec son suoer « Caméléon » se recharge à toute vitesse. Et c’est pourquoi le CRO est omis car le caméléon ne passe pas les puissances inférieures à 3kW. Pourtant une prise « ordinaire » est supposée fournir cette puissance (16A en gros). Le problème c’est qu’entretemps le service juridique de Renault a eu vent… Lire la suite »\nque pensez vous du prix de la location des batteries, à votre avis est-ce justifier ? (la location)\nBien le changement du début de page avec les indications et les photos, est ce que la longueur du câble de la Zoé et le fait que la prise soit à l’avant pose problème pour les recharges en ville (parallèles au trottoir)?\nLe prix de la location est justifié par le bas prix de « l’achat » et par les services associés. Le problème (à supposer qu’il y en ait un) est ailleurs, c’est les conditions contractuelles dans lesquelles se fait le renouvellement de la loc ainsi que la manière d’en sortir, à supposer que ce soit possible.\nDu coup, l’achat « hors batterie » n’est pas vraiment un achat mais plutôt un « premier loyer majoré » d’une location du véhicule complet ad vitam aeternam, enfin pas au-delà de 200000km, qui constitue la limite officielle de durée de vie de la Zoé.\npourquoi en Israël la location est à 29€ ? De quel services rendu parles-tu ? les pièces d’une voiture sont garanties entre 150 000 et 200 000 kms, cela veut-il dire que les batteries ne sont pas fiables ? pourquoi, alors, Toyota garantie ses batteries 150 000 kms ? Par ailleurs, pour ce qui est de la prise : Quand vous achetez un four électrique personne ne va venir installer une nouvelle prise sur votre réseau, non ? c’est de VOTRE responsabilité ! On est dans un monde SURprotéger et où l’individu est de moins en moins responsabilisé On se… Lire la suite »\nJe ne comprends pas : vous ne voulez pas acheter de VE à cause du coût de la Wallbox? La Wallbox est obligatoire. C’est un gage de sécurité et de sérénité pour vos recharges….et votre réseau électrique. Bien sûr elle coûte plus de 1000 euros mais ne bénéficiez vous pas des 7000 euros d’aides pour votre VE? Dans ce paquet d’euros économisés n’y a t’il pas de quoi se payer une WB? Il ne faut pas vouloir le beurre, l’argent du beurre ……et la crémière en plusssssssssss! D’autre part, payer un CRO plus de 400 euros : c’est ça que… Lire la suite »\nPerso j’ai une Prius rechargeable, c’est bien pratique et ça se recharge sur prise ordinaire Aucun souci (sauf si on met le four de la cuisine en même temps)!!! Durée de la recharge 1h30 pour 20km d’autonomie J’ai commandé une ZOE pour ma femme Plus tard on m’a on m’a proposé une walbox, sous prétexte que le câble de recharge prévu ne fonctionnait pas ??? j’ai refusé le surcout, on me propose de m’en faire cadeau, sauf que : à l’origine on pouvait se recharger sur une prise ordinaire d’où pouvoir faire les 150 km d’autonomie prévu, brancher, recharger et… Lire la suite »\nLe coup des chargeurs et du câble c’est du business .\nJe ne rentrerai pas dans les détails techniques ici, mais tout ça, c’est du baratin pour vendre des bornes, du câble, etc…\nLa prime est faite pour inciter à l’achat d’un VE, pas une avance pour des divers frais d’installation !\n1000€ ce n’est pas même pas le budget carburant annuel moyen d’un automobiliste Français.\nEt puis si la motivation pour passer a l’électrique est avant tout économique. Ce qu’il faut comparer c’est le cout global sur la durée totale d’utilisation envisagée du véhicule. C’est a dire, le cout d’achat, la WB peut être intégré dedans et a mon avis doit l’être, (on peut aussi considérer que c’est un investissement a long terme pour son premier VE mais aussi pour ceux qui vont suivre), plus le cout d’utilisation électricité + location de la batterie si il y a lieu.\nça y est ça bouge enfin dans le mantois (7-8) !\nil était temps on va enfin pouvoir voir des zoë !\nj’ai essayé la zoé je suis conquis , mais tant que renault ne proposera pas une recharge possible sur le réseau domestique ce sera niet pour l’achat.\nCar le prix d’une installation type wallbox c’est 500€ + installation par véolia 320€ jusqu’a 2 m du compteur et 500€ environ pour mon installation. Donc ça correspond à la consommation en énergie pour faire 60 000 km et 5 ans d’utilisation mr gone il faut pas dégoner.\nIl vous reste la solution du cable de recharge occasionnel confectionné par Davide. Regardez les billets du site. Mais la pose d’une wallbox est recommandée (même chez Nissan, Yoann en a installé une dans son garage) : elle permet la sécurisation de votre habitat pendant une longue charge à 3kW. Et surtout, une fois achetée et installée, elle conviendra à tous les VE que vous pourrez acheter par la suite. Prenez ça comme un investissement dans la sécurité… Personnellement j’ai une wallbox pour ma ZOE, et tout se passe très bien. L’installation a permi de déceler des problèmes de sécurité… Lire la suite »\nVous avez parfaitement raison, mille fois raison !\nLa zoé n’est pas la moins chère du marché, c’est la smart la moins chère suivi de la bluecar, c’est une des plus jolie (avec la smart) par contre.\nComment pouvez-vous comparer le prix de la Smart (2 places) avec celui de la ZOE (5 places) ?!\nComparons ce qui est comparable, sinon ça ne veut rien dire !\nA ce moment là, mon VTT est moins cher, si on va par là…\nLa principale différence de prix entre zoé et smart, c’est celui de la location de la batterie. Pour 20.000km annuels, comme je fais, c’est 65€ pour la smart (kilométrage illimité) et 110€ par mois pour la zoé. Le second prix est totalement rédhibitoire, c’est plus que le carburant d’une thermique\nFaux ; le prix de location est de 49 € /mois\nLa Zoé est une honte ! Car livrer une voiture électrique sans batterie, donc ce qui est logique, sans cable finalement, c’est aberrant ! Il fallait le faire et ils l’ont fait ! Et il y a des gens qui achètent encore des Zoé !\nFaudrait un peu réfléchir, non?\nRoger, il faudrait peut-être se renseigner avant de s’emballer…\nLa ZOE est livrée de série avec son câble type2/type3 (pour les recharges de 3 à 43 kW), et le câble de recharge occasionnel (prise 220v) est en option, mais il existe.\nEssayez-la, vous comprendrez pourquoi elle est numéro 1 des ventes de voitures électriques.\nDans 85% des cas la recharge s’effectue à la maison, c’est à dire avec une prise domestique : pour la Zoé impossible car pas de cable ! Ou acheter une wallbox bien sûr mais ce n’est pas donné. Ou acheter le cable ! Et puis quoi encore ? 90 % des prises de recharge des bornes publiques ou privées sont des prises domestiques : Zoé, niet ! Voyez les commentaires : Zoe en panne chez Ikéa, ou la borne a sauté en me branchant, ou impossible de redémarrer la voiture ! De plus il faut dépenser 6O à 70 euros/mois… Lire la suite »\nEntre une ZOE qui fait 150 km à 15000€ et une BMW qui fait 130 km à 30000€…\nÉvidemment que BMW offre les câbles, au prix de la voiture, c’eut été mesquin…\nAu fait, la recharge rapide abîme la batterie, il faudra la changer plus tôt, faites attention… Enfin, avec la location c’est pas très grave, mais quand on a acheté la batterie, faut réfléchir à deux fois avant de la brancher sur du 50 kW…\nVu la différence de qualité entre les 2 marques, je serais fort étonné que ce danger n’ait pas été prévu.\nDe toutes façons comme la charge rapide n’est pas encore disponible, je ne vois pas comment vous savez cela.\nJ’aime la qualité même si elle est plus chère, c’est le prix de la tranquillité ! C’est une seconde voiture avec laquelle on fait de 40 à 60 kms/jour, avec une consommation optimisée chez BMW. La valeur de revente sera élevée.\nDe toutes façons le principal est être content de son achat. Donc tant mieux pour nous deux.\nLa recharge rapide n’est peut être pas encore dispo chez BMW, mais elle l’est déjà depuis le début avec la ZOE, en 43 kW, avec le même câble. Parcourez le site, vous verrez que les constructeurs ne préconisent pas de recharges rapide intempestives. En ce qui concerne la valeur de revente, je préfère acheter une voiture électrique d’occasion avec une batterie louée, car je sais qu’elle sera toujours au top, contrairement à d’autres qui pourraient être en fin de vie. Après, la i3 est une voiture sportive qui a son charme, et nous sommes bien d’accord que le principal, c’est… Lire la suite »\nAu fait, la i3 a déjà la recharge rapide. Vous pouvez déjà vous brancher sur une prise type 2 avec le Combo, pour une recharge à 50 kW (mais comme je vous ai dit, attention avec la charge rapide…)\ncâbles offerts avec BMW ? J’ai deux cables avec ma I3, aucun n’étaient gratuit, car aucun cadeau chez BMW !\nUn en option pour la charge rapide, et le premier est un chargeur domestique payant dans les petits truc à rajouter lors de l’achat de tous véhicules…..\nBref y a rien de gratuit. Je leur ai d’ailleurs dit que c’est comme acheter une voiture essence avec le reservoir à payer…..\nBref le gros business du moment est le câble !! Grosse arnaque ! Je suis en train de chercher des fournisseurs pour me faire une borne maison…Maison.\nVous pouvez allez voir ce fournisseurs de câbles VE et bornes domestiques très bien placé et fiable: http://www.ve-tronic.com\nquelques dizaines de ces bornes fonctionnent tous les jours sans problème pour un coût mesuré !\nmoi je voudrais savoir ou se recharger qd on est sur la route et qu’on doit faire 800 km ???\nAugeron Michele, Vous avez plusieurs applications dont « Chargemap » qui vous indiquent les bornes de recharges disponibles à proximité ou sur votre trajet. Prévoir un voyage en VE s’avère donc tout à fait possible avec un minimum de préparation. Il est clair que ça prend plus de temps qu’en thermique sauf avec la Tesla Model S, seule voiture électrique actuellement disposant de plus de 400 km d’autonomie et s’appuyant sur un réseau de bornes très rapides (Superchargeurs). Une centaine de ces bornes sont implantées en Europe à ce jour, ce qui permet d’envisager de traverser facilement l’Europe en VE. On a… Lire la suite »\n« ZOE est livrée en série avec 2 câbles de recharge : le câble mode 3 pour la Wallbox et les bornes de recharge publiques et le Flexi Charger pour les prises domestiques »\nLa batterie de la BMW i3 est garantie 8 ans.\nD’ici là soit la voiture sera revendue soit je serai dans un monde meilleur….!\nL’histoire est simple : Tant que vous essayez de commercialiser une seconde ou une troisième voiture (électrique) autour de 30 000 € vous intéressez qui ? – Si on se réfère à la grille de revenus du travail en France. A l’image des grandes sociétés on touche la « caste » des 1% de hauts salaires de l’entreprise. Donc non seulement on va en vendre très peu ! Ensuite le peu qui en achètent sont supposés suivant l’expression être « multi-motorisés » et bien installés. Le risque d’avoir une installation électrique domestique défectueuse par rapport à la confidentialité de diffusion de l’auto est pratiquement… Lire la suite »\n@fil a la patte : la BMW i3 que j’ai achetée grâce à la prime de la région Hte-Normandie (toutes les régions font +/- de même) n’est pas réservée à la « caste de gens nantis ». C’est toujours le même raisonnement en France !!! Mais à ceux qui réfléchissent sur le coût, le retour d’investissement, la fiabilité etc etc.!\n– Es-tu sûr que le Twizy puisse se brancher sur une prise de type 2 ?\n– J’écrirais PriseS combo au pluriel, car je crois qu’il s’agit de l’ajout de 2 connecteurs autorisant une forte puissance (100 voire 170kW en CC) à une prise type I (aux États-Unis) ou type II (en Europe).\n– Je pense aussi qu’il manque pas mal d’astérisques.\nJ’ai eu pas mal de remarques, je vais revoir cette page en distinguant les prises côté véhicule et côté borne. Je vais aussi revoir les tableaux de compatibilité pour qu’ils soient plus clairs.\nMaxime, pour le Twizy en type 2, tu as raison, c’est une erreur de copier-coller, on ne peut la recharger que sur une prise domestique. Je rectifie.\nla logique du losange:\nTwizy QUE sur prise domestique\nkangoo et fluence à la rigueur sur prise domestique\nZoe surtout PAS sur prise domestique\nSans doute que plus le véhicule est « performant » et moins on peut le brancher sur prise domestique.\nMais les Tesla, oui on peut. )\nDésolé mais la bmw i3 que je possède, très performante, je la recharge sur la simple prise de mon garage. Et je la programme en heures creuses.\nAvez-vous une carte pour recharge, sur les réseaux publiques? Je reçois ma I3 mercredi prochain avec prolongateur, mais toutefois, j’aimerais savoir si il me faudrais avoir une carte pour les recharges? et commen faire pour l’avoir? BMW… en fournis t’elle une?\nBonsoir cmineiro ! Je réponds avec du retard à votre question et m’en excuse. Pour recharger sur les réseaux publics, il existe ceux de la Créa de Hte Normandie, il suffit de se rendre en leur bureau pour obtenir gracieusement une carte magnétique qui permet d’ouvrir la trappe de leurs bornes (au pluriel) double entrée et là : oh miracle !, se trouvent soit d’un coté une prise type 3 et une de type domestique, soit de l’autre côté une prise type 2 et une domestique. Pour toutes les bornes publiques se référer au site « Charge Map ». Ce sont en… Lire la suite »\nLes avis sur cette première version de notre dossier consacré à la recharge des voitures électriques sont les bienvenus !\nbonsoir yoann je possede une mia electrique 8kw et je me recharge tout les soirs en heures creuses et occasionellement l’apres midi.tout se passe tres bien.elle a etait concue pour une prise normale par des ingenieurs competant nan deplaise a notre zelectritien:o) .j’ai suvi le tour du monde de la c zero,et j’ai vu qu’ils ont recharger defois avec des rallonges de 50 metres.et meme toi notre redacteur en chef tu t’ai servit de ton cable fourni par nissan et non une walbox.aie aie aie le zelectricien il va pas etre content ) continue avec ton blog et vive les… Lire la suite »\nbonjour a tous moi la i-miev m intéresse mais je voudrais savoir si l on pouvais la charger sur un prise 32 ampéres vue que 16 ampéres le câble le limite par sécurité la comme la section est beaucoup plus grosse et le disjoncteur plus fort ne pourrez ton pas la charger en 16a directement


Le génie de Virgile: ouvrage posthume - Jacques Charles Louis de Clinchamp de Malfilâtre - Google Books\nMaradan, 1810 - 485 pages\nmodernes ont des vers\nApologie de cet ouvrage\nLE MYSTÈRE MAGIQUE\nJacques Charles Louis Clinchamps de Malfilâtre\naime airs amour anciens assez auteurs avoit avons beau beauté belle berger bergers bois brèves cadence champs chanter charme cher chose citer commence composé DAMÈTE Daphnis dernier dieu dieux différence dire doit donner doux effet également églogue enfin étoit expressions fleurs fond font fontaines force forêts forme génie goût grace Grecs Gresset heureux hommes idée images imitations j'ai jeune jour l'abbé l'amour l'autre l'Éditeur l'esprit l'harmonie l'oreille l'un laisse langue latins lecteur lieu loin longues lui-même mains MÉNALQUE ment mère mesure mieux monde mont mots Muses n'en n'ont nature naturel nombre Note nymphes ouvrage parle passer pasteurs peine pensée phrases plaisir poésie poëte porte premier prose puisse qu'un raison rapport règles rendre reste Richer rien rime s'il second sens sentir seul soin sorte souvent style suite suivant sujet syllabes terre Tityre tour traduction traits troupeaux trouve versification veut vient Virgile voit vrai yeux\nPage 113 - Enfin Malherbe vint, et, le premier en France, Fit sentir dans les vers une juste cadence. D'un mot mis en sa place enseigna le pouvoir. Et réduisit la muse aux règles du devoir.\nAppears in 458 books from 1771-2007\nPage 142 - La jeunesse en sa fleur brille sur son visage : Son menton sur son sein descend à double étage ; Et son corps, ramassé dans sa courte grosseur, Fait gémir les coussins sous sa molle épaisseur.\nAppears in 163 books from 1800-2003\nPage 17 - L'enfer s'émeut au bruit de Neptune en furie. Pluton sort de son trône, il pâlit, il s'écrie; II a peur que ce dieu, dans cet affreux séjour, D'un coup de son trident ne fasse entrer le jour, Et, par le centre ouvert de la terre ébranlée, Ne fasse voir du Styx la rive désolée; Ne découvre aux vivants cet empire odieux, Abhorré des mortels, et craint même des dieux1.\nAppears in 163 books from 1733-1993\nPage 141 - Des siècles, des pays, étudiez les mœurs : Les climats font souvent les diverses humeurs '. Gardez donc de donner, ainsi que dans Clélie, L'air, ni l'esprit français à l'antique Italie ; Et, sous des noms romains faisant notre portrait, Peindre Caton galant et Brutus dameret.\nAppears in 184 books from 1771-1998\nPage 167 - Au pied du mont Adule, entre mille roseaux *, Le Rhin tranquille, et fier du progrès de ses eaux, Appuyé d'une main sur son urne penchante, Dormait au bruit flatteur de son onde naissante : Lorsqu'un cri, tout à coup suivi de mille cris, Vient d'un calme si doux retirer ses esprits.\nAppears in 184 books from 1672-2005\nPage 142 - Brutus dameret. Dans un roman frivole aisément tout s'excuse ; C'est assez qu'en courant la fiction amuse ; Trop de rigueur alors seroit hors de saison ; Mais la scène demande une exacte raison ; L'étroite bienséance y veut être gardée.\nPage 290 - Où l'Hèbre effrayé dans son onde Reçut ses membres dispersés, Le Thrace, errant sur les montagnes, Remplit les bois et les campagnes Du cri perçant de ses douleurs ; Les champs de l'air en retentirent, Et dans les antres qui gémirent Le lion répandit des pleurs.\nAppears in 93 books from 1769-2001\nPage 362 - ... c'est cette naïveté inimitable qui a été tant estimée dans les écrits d'Horace et de Térence, à laquelle ils se sont étudiés particulièrement, jusqu'à rompre pour cela la mesure de leurs vers, comme a fait M.\nPage 71 - II reçoit cette force heureuse Qui l'élève au plus haut degré. Telle , dans des canaux pressée , Avec plus de force élancée, L'onde s'élève dans les airs; Et la règle , qui semble austère , N'est qu'un art plus certain de plaire, Inséparable des beaux vers.\nAppears in 152 books from 1734-2003\nPage 203 - Et les Nymphes, d'effroi, se cachent sous les eaux. Au contraire cet autre, abject en son langage, Fait parler ses bergers comme on parle au village.\nAppears in 118 books from 1771-2006\nTitle Le génie de Virgile: ouvrage posthume, Volume 1\nVolume 1 of La génie de Virgile, Jacques Charles Louis Malfilâtre\nLe génie de Virgile: ouvrage posthume, Jacques Charles Louis de Clinchamp ¬de Malfilâtre\nAuthor Jacques Charles Louis de Clinchamp de Malfilâtre\nCompiled by Pierre-Auguste-Marie Miger


Devis chauffage & Pompe à chaleur (PAC) à Noroy-sur-Ourcq (02600)\nChauffage & Pompe à chaleur (PAC) à Noroy-sur-Ourcq (02600)\nPour que vous puissiez vous y retrouver, découvrez dans les lignes qui suivent un petit guide qui vous aidera à choisir la Pompe à Chaleur à Noroy-sur-Ourcq adaptée à vos besoins et à la hauteur de vos budgets. Cet article vous donnera l’occasion de ne pas vous tromper lors de l’achat de cet équipement et donc de ne pas vous ruiner dans un matériel qui ne vous conviendra pas.\nDans ce guide, découvrez quelques conseils sur la manière de trouver la meilleure Pompe à Chaleur, tout en vous donnant des exemples de modèles les plus efficaces, mais également les plus prisés du marché à Noroy-sur-Ourcq. Cela vous assurera qu’il n’y aura pas d’erreur lorsque vous achetez une Pompe à chaleur.\nComparez les différents devis de pompe à chaleur à Noroy-sur-Ourcq (02600)\nDans cette partie, découvrez un petit comparatif des meilleurs modèles de Pompes à chaleur à Noroy-sur-Ourcq plus enclins à couvrir tous les usages et tous les budgets. Vous allez pouvoir trouver le dispositif qui vous convient le plus.\nDemandez vos devis pour votre Pompe à chaleur à Noroy-sur-Ourcq\nLa pompe à chaleur vise à prélever de l’énergie à l’extérieur (air ou terre) de la maison pour la renvoyer à l’intérieur via des émetteurs de chaleur. En fonction de la PAC, il peut s’agir d’un radiateur, d’un ventilo-convecteur, ou d’un plancher chauffant. C’est une solution de chauffage écologique, mais surtout économique qui vous permettra de diminuer vos dépenses énergétiques de façon significative. En contrepartie, il sera nécessaire de faire quelques investissements pour l’installer. Toutefois, il faut juste comparer les devis de pose des pompes à chaleur à Noroy-sur-Ourcq pour profiter des meilleurs tarifs.\nLà encore, vous aurez plusieurs choix. Vous pouvez notamment opter pour une pompe à chaleur murale à Noroy-sur-Ourcq ayant parmi ses principaux avantages sa facilité d’intégration et sa nature silencieuse. La pompe à chaleur air-air fixée au plafond est également un excellent choix. C’est une alternative parfaite pour qui veut un intérieur épuré, avec des dispositifs de chauffage dissimulés.\nNotez que les PAC air eau sont parmi les catégories de PAC les plus performantes et les plus choisies du marché à Noroy-sur-Ourcq. Les modèles les plus efficaces ne nécessitent pas de systèmes d’appoint. Ils peuvent garantir, en plus du chauffage, la production d’eau chaude sanitaire. De plus, ils sont moins chers qu’une PAC sol/eau ou eau/eau.\nComparez les devis PAC Piscine à Noroy-sur-Ourcq\nUne pompe à chaleur piscine est le système parfait pour chauffer votre piscine à Noroy-sur-Ourcq. Ce dispositif utilise des calories dans l'air pour les changer en chaleur. Il transmet ensuite cette dernière à l’eau de votre bassin. C’est la solution de chauffage pour piscine la plus utilisée dans le Noroy-sur-Ourcq. En effet, elle ne nécessite que très peu d’énergie pour pouvoir fonctionner. De plus, elle est écologique, car elle se sert de l’énergie gratuite présente dans l’air. Pour finir, sachez que c’est un système de chauffage très efficace comparé au chauffage électrique qui est loin d’être performant.\nInstallation chauffage à Noroy-sur-Ourcq\nChauffagiste à Noroy-sur-Ourcq\nDerniere mise à jour : 24/01/2022 10:58:50


À Mouilleron-Saint-Germain et à Noirmoutier-en-l'Île, c'est la Fête du Tour ! - CD 85\nÀ Mouilleron-Saint-Germain et à Noirmoutier-en-l'Île, c'est la Fête du Tour !\nPublié le 01/06/2018 à 11:33\nAlors que toute la Vendée s'apprête à vibrer au rythme de la Grande Boucle en juillet prochain, deux des quatre villes-étapes vendéennes - Noirmoutier-en-l'Île et Mouilleron-Saint-Germain - organisent ce dimanche 3 juillet une Fête du Tour. Venez nombreux !\nPour fêter le Grand Départ du Tour de France en Vendée, Noirmoutier-en-l'Île vous invite à un véritable voyage dans le temps avec l'association Autrefois Challans et La Roche Vendée Cyclisme.\n10h30 - Place Florent Caillaud : Repérage de la ligne de départ fictive. Venez costumé, à la mode de 1905, pour participer à la photo de groupe avec l’équipe d’Autrefois Challans, pour un départ comme lors de la première édition du Tour.\n11h à 12h15 - Place de l'Hôtel de Ville : Rassemblement des coureurs d’Autrefois Challans et départ de l’étape du jour. Circuit en centre ville, sur les quais du Port, place de l’Hôtel de Ville et à proximité du château. Les cyclistes en costume d’époque seront encadrés par les voitures du Directeur de course et la voiture balai. Humour et théâtre seront au rendez-vous !\n13h-15h - Place de l'Hôtel de Ville : Emmenez votre pique-nique pour vous restaurer dans une ambiance 1900 avec animation musicale, orgue de barbarie, veuze (Ecole de veuze de La Garnache) et accordéon. Exposition de quelques véhicules anciens par Autrefois Challans.\n12h15, 14h30 et 15h30 - Place Saint-Louis : Démonstrations de VTT Trial par la Team de La Roche Vendée Cyclisme.\n16h-16h30 - Place de l'Hôtel de Ville - Place de l'Hôtel de Ville : Arrivée de l’étape du jour en fanfare. Re- production de la traversée du Gois à ma- rée haute. Remise des prix par Autrefois Challans.\nDu sport le matin et de la détente l'après-midi pour la Fête du Tour, côté Mouilleron-Saint-Germain.\n8h30 - Salle de sports : Circuit à vélo de 85 km « Sur les pas de Clemenceau »\n9h30 - Salle de sports : Balade familiale à vélo de 8,5 km au cœur de Mouilleron-Saint-Germain\n11h30 - Colline des moulins : Photo de tous les participants\n12h30 - complexe sportif : Verre de l'amitié suivi d'un pique-nique. Une exposition de dessin réalisé par les enfants des écoles sur le thème du Tour de France aura lieu. Chaque enfant apportant un dessin recevra une récompense. "L’étape du coureur", de La Châtaigneraie exposera également vélos de route et VTT et prêtera une dizaine de vélos électriques pour une balade.\n15h - terrain de football : Une fresque humaine, en forme de vélo, sera prise en photo à partir d'un drone.


[SpaceX] Avenir, perspectives et opinions - Page 13\nDim 7 Juin 2020 - 20:04\nL'Ultra-Violet.....mais la communauté scientifique est plus intéressée par l'infra-rouge! Avec le redshift, l'infra-rouge a bien plus f'intérêt (d'ou la spécialité du JWST).\nDim 7 Juin 2020 - 20:14\n@Raoul a écrit: L'Ultra-Violet.....mais la communauté scientifique est plus intéressée par l'infra-rouge! Avec le redshift, l'infra-rouge a bien plus f'intérêt (d'ou la spécialité du JWST).\nUne partie de l'infra-rouge est également inaccessible depuis la surface terrestre, d'où le lancement de IRAS, ISO, etc...\nDim 7 Juin 2020 - 20:16\nDim 7 Juin 2020 - 21:11\nMusk a dit à ses employés que le programme Starship devenait prioritaire.\nLun 8 Juin 2020 - 4:12\nJ'espère que Doug et Bob n'ont pas reçu cette info :D\nJe suis d'accord avec l'argumentation développée par Raoul.\n[HS .... mais dans le fil de la discussion]\nDans l'argumentaire de la NASA sur les missions consacrées à la réparation / mise à niveau d'Hubble (dites "Servicing missions") et furent réalisées par la navette à cinq reprises ont lit d'ailleurs :\nhttps://www.nasa.gov/mission_pages/hubble/servicing/index.html[/mention] a écrit:\nServicing Mission 4 (SM4): May 11-24, 2009\nThe Hubble Space Telescope was reborn with Servicing Mission 4 (SM4). The fifth and final servicing of the orbiting observatory flew aboard space shuttle Atlantis (STS-125) May 11–24, 2009.\nDuring SM4, two new scientific instruments were installed — the Cosmic Origins Spectrograph (COS) and Wide Field Camera 3 (WFC3). Two failed instruments, the Space Telescope Imaging Spectrograph (STIS) and the Advanced Camera for Surveys (ACS), were revived by the first-ever on-orbit repairs. With these efforts, Hubble was brought to the apex of its scientific capabilities.\nTo prolong Hubble's life, new batteries, new gyroscopes, a new science computer, a refurbished Fine Guidance Sensor and new insulation on three electronics bays were also installed during the mission's five spacewalks. Additionally, a device was attached to the base of the telescope to facilitate de-orbiting when the telescope is eventually decommissioned.\nThe SM4 improvements should ensure the telescope's continued success and hopefully allow for some overlap of scientific operations with Hubble's imminent successor, the James Webb Space Telescope.\nL'espérance était qu'il n'y ait pas un gap trop important entre la mise à la retraite finale d'Hubble et la mise en service du HST.\nCela a été heureusement le cas pour l'instant .... et on espère qu'il continuera tant qu'il en est capable, à faire de l'imagerie de qualité.\nMais le texte indique aussi clairement, que la finalité du système d'arrimage est bien prévue pour "finalement" (eventually est un faux ami) servir à la désorbitation (ou l'envoyer loin ?).\nPetits compléments historiques:\nLe concept d'Hubble "réparable" était un argument lié - à l'époque - à l'existence de la navette basée sur le concept initial de véhicule spatial multi-service véritable couteau-suisse universel (construire et ravitailler la station ISS, mettre en orbite des satellites, les capturer pour les redescendre etc ....). Avec cinq missions de navette ..... le contrat a été rempli (et finalement plutôt hors de prix et à la fin, peu avant la retraite de la navette avec une prise de risques importante)\nPour ceux qui voudraient "re-sauver Hubble" .... il y avait eu une campagne pour cela en 2004 .... qui avait réussi à re-programmer la mission 5 (après débarquement du précédent boss de la NASA O'Keefe qui l'avait dé-programmée, remplacé par Griffin)\nBon courage à ceux qui voudraient recommencer la saga.\nMar 9 Juin 2020 - 20:48\n@David L. a écrit: Musk a dit à ses employés que le programme Starship devenait prioritaire.\nUn article en français qui parle aussi du mail reçu en interne par les employés de SpaceX et de la volonté d'accélérer :\n@montmein69 a écrit: Dans l'argumentaire de la NASA sur les missions consacrées à la réparation / mise à niveau d'Hubble (dites "Servicing missions") et furent réalisées par la navette à cinq reprises ont lit d'ailleurs :\nSauf qu'à ma connaissance aucun "robot" n'existe ou n'est même en projet pour venir s'amarrer à Hubble pour le desorbiter.\nCeux qui ont eu la capacité de faire mettre un système d'amarrage sont/étaient des défenseurs de Hubble et devaient penser à le réparer; même s'il a fallu parler de desorbitation (pour faire peur et accepter le coût).\nAbandonner Hubble pour le JWST c'est un peu comme (ma métaphore n'est probablement pas la bonne) jeter sa vieille voiture pour une voiture neuve, alors qu'elle pourrait rendre de nombreux services moyennant quelques réparations (un joint de culasse ?).\nVive la société de consommation.:cheers:\nMieux vaut mettre à la poubelle que réparer.\nA la fou, à la poubelle les vieilleries. On peut y mettre également l'ISS conçue dans les années 80.\n(bon de mon clavier, c'est ironique)\nBah, si Hubble arrive a rester suffisamment longtemps en orbite, un Starship pourra aller le récupérer et le ramener sur terre pour rénovation puis réexpédition ou pour exposition dans un musée.\nMer 10 Juin 2020 - 8:06\n@MrFrame a écrit: Bah, si Hubble arrive a rester suffisamment longtemps en orbite, un Starship pourra aller le récupérer et le ramener sur terre pour rénovation puis réexpédition ou pour exposition dans un musée.\nLe Starship Cargo est prévu pour être capable de rentrer avec une charge utile ? :scratch:\nMer 10 Juin 2020 - 8:44\nLe starship n’a d’intérêt que s’il est capable de déposer du matériel sur une planète ou une lune et s’il est capable de le faire également sur terre (D’ailleurs Elon n’a t-il pas dit qu’il pourrait s’en servir pour des trajets terre-à-terre). Autrement je ne vois pas trop son utilité. Il est bien sûr plus évident de faire poser ce starship sur un astre avec une plus faible gravité que celle de la terre. Son retour sur terre avec une charge utile intéressante (à’définir)est pour moi l’objectif à atteindre. La version cargo doit donc intégrer cette exigence.\nJe me pose la question, car cela change pas mal de choses sur le centre de gravité lors de la descente que d'avoir une charge utile à bord, encore plus quand le Starship n'a quasiment plus d'ergols.\nMais il est clair que d'avoir la possibilité de faire revenir des charges utiles permettrait de désorbiter de vieux satellites qui polluent certaines orbites. Et à défaut de les ramener sur Terre, juste de les déplacer sur des orbites plus basses permettant une rentrée rapide dans l'atmosphère serait déjà un pas substantiel.\nMer 10 Juin 2020 - 10:15\n@MrFrame a écrit: Bah, si Hubble arrive a rester suffisamment longtemps en orbite, un Starship pourra aller le récupérer et le ramener sur terre .../cut/... pour exposition dans un musée.\nVoilà la solution qui agréerait à tout le monde.\nUn"crew funding" planétaire (du gros donateur au petit) pour acheter à M. Musk une mission Starship cargo (il baisserait probablement un peu le prix ?). A bord, un équipage privé (maîtrisant la manoeuvre de capture et mise en soute) et aussi quelques passagers VIP, et au retour un don au musée lors d'une journée de fête nationale.\nAssurément il n'y aurait pas de gaspillage.\nMer 10 Juin 2020 - 10:19\nAh ! Il faut surtout que l'ESA comprenne qu'elle n'est pas en position de force !Si les américains veulent faire fi du traité de la Lune (il suffit de la déclarer nulle pour son pays et un an et un jour après, c'est officiel) et que la France ou l'ESA exige des conditions inacceptables pour les américains, qui aura le plus à perdre ?\nDernière édition par Raoul le Mer 10 Juin 2020 - 10:49, édité 1 fois\nMer 10 Juin 2020 - 12:19\n@Raoul a écrit: Ah ! Il faut surtout que l'ESA comprenne qu'elle n'est pas en position de force !\nMais c'est mourir deux fois que souffrir tes atteintes."\nSam 20 Juin 2020 - 8:06\nÉmission intéressante (même si elle n’apprendra pas grand chose aux gens du forum) sur France Culture « La méthode scientifique » sur le thème de « qui arrêtera Elon Musk? »\nJ’aime beaucoup la dernière phrase du présentateur « est ce qu’on pourra nous souhaiter à nous, terriens, 50 ans d’Elon Musk ? » dite sous le ton de l’humour.\nDéjà abordé ici : https://www.forum-conquete-spatiale.fr/t21781-qui-arretera-e-musk-fc-la-methode-scientifique\nSam 20 Juin 2020 - 9:45\nDonc si je comprends bien, Starlink c'est pour se faire de l'argent pour financer Starship et si dans 5 ans (l'âge limite des satellites Starlink) il arrive à faire de l'argent avec Starship sans avoir encore besoin de Starlink, il pourrait vendre ou laisser tomber (littéralement) les constellations de satellites et rendre enfin le ciel aux astronomes (si d'ici-là, aucune solution n'aura été trouvée pour limiter la pollution du ciel).\nS'il y a un accident, comme on en parle dans le reportage, il me semble qu'il peut vite s'en sortir (cela s'est déjà produit, d'ailleurs)...Si l'accident est mortel pour des astronautes et s'il est en rapport avec la conception de la capsule, c'est autre chose!\nSam 20 Juin 2020 - 9:58\n@Thierz a écrit: Déjà abordé ici : https://www.forum-conquete-spatiale.fr/t21781-qui-arretera-e-musk-fc-la-methode-scientifique\nArgh, grillé par Surt ! :wall:\nEn même temps ça m’a fait découvrir la partie « média » du forum avec ses milliers d’heures de lecture que je ne soupçonnaient même pas. :oops:\nje doute qu’il Laisse tomber la constellation d’ici 5 ans s’il commence à gagner un peu d’argent et même s’il est un peu déficitaire sachant qu’il pense vraiment que c’est la vache à lait qui va lui permettre de financer les milliers de starship nécessaire à la colonisation (ou tout du moins à l’installation) des hommes sur mars. Les starlink sont la pierre angulaire de son projet car les simples envois de satellites dans l’espace et les transports de passagers vers l’ISS voire la lune ne lui permettront pas de financer le projet mars.\nPour moi son pari principal immédiat est plus la réussite starlink que la mise au point du starship.\n(A Thierz : voilà comment je retombe sur mes pattes après avoir posté au mauvais endroit :blbl: )\nSam 20 Juin 2020 - 11:37\n@YoannMR a écrit: .../cut/....\nJe me garderai bien de supputer sur l'ordre des projets dans la tête d'Elon Musk.\nMais en l'état des choses, il vient d'être sélectionné par la NASA pour le Human Landing System d'Artemis avec un dossier où c'est un Moon Starship qui doit être utilisé. Et normalement .... cela doit concerner la mission Artemis III de 2024 ....\nMême si le montant de ce premier contrat lunaire ne pouvait - comme tu le suggères - suffire à financer son rêve martien, il vaudrait mieux pour lui concrétiser avec un appareil qui soit opérationnel pour aller sur la Lune dans les délais impartis. Sa crédibilité est en jeu. Quant à déclarer forfait .... ce serait encore pire que d'être en retard.\nSam 20 Juin 2020 - 16:26\nEt le starship schmilblic pourra également faire presse-purée.\nMon ambition : faire des fans de S...X des contributeurs à valeur ajoutée\nSam 20 Juin 2020 - 16:33\nJ'suis en discussions difficiles (seul dans mon appartement avec pour contact des amis qui ne sont pas d'accord du tout.... :wall: )....Donc Oneweb se serait mise en faillite pour des raisons stratégiques et n'aurait pas réellement des manques de fonds...C'est qui le bénéficiaire de cette mise en liquidation? Starlink? Les Européens ?\nJe ne crois pas que Musk veuille se mettre à dos la communauté scientifique mondiale...Il veut Mars et la Starship devrait être prête des années avant que ce ne soit possible....Il pourrait vendre des voyages dans l'espace à des dizaines de personnes par voyage, vendre des vols à des agences pour la science...Et tant qu'aucun accident mortel ne se produit, ça roule. Si son avance par rapport à la concurrence est très grande, peut-être que même un accident mortel n'aurait plus la même conséquence que ce que la NASA a connu.\nSam 20 Juin 2020 - 17:12\nDans la conquête spatiale, un équilibre doit être trouvé. Envoyer des gens sciemment à la mort, ou disons les laisser partir en ayant fait l’impasse sur l’analyse et la prévention de risques connus, ce serait irresponsable.\nMais être paralysé par la peur de l’accident mortel, c’est une maladie collective, une maladie des âmes, qui tout en donnant l’illusion de protéger les individus, conduit nos sociétés à la sclérose et au dépérissement, ce qui représente un risque collectif infiniment plus redoutable en ce 21ème siècle de tous les dangers.\nIl faut souhaiter que l'expérience du Covid, en nous ramenant au réel et à l'essentiel, ait changé notre relation à la mort et au risque.\nIl faut le dire : il y aura des catastrophes spatiales qui feront perdre la vie à des touristes de l'espace, même lorsque les vols auront été sérieusement préparés. Et pourtant, il faudra continuer. L’acceptation de la possibilité de la mort est la condition du progrès de la vie.\nDéjà que les touristes ne se bousculent pas au portillon, des accidents mortels n'aideraient pas à démocratiser la discipline.\nSam 20 Juin 2020 - 18:13\nJe pense qu'il y a beaucoup de personne qui voudraient faire des voyages dans l'espace mais n'ont pas les moyens\nSam 20 Juin 2020 - 19:55\nIl est normal de mourir. Nous sommes construits pour ça. Une fois que la vie n'est plus nos atomes sont recyclés et ainsi de suite.\nCependant il ne faut pas oublier que l'accès à l'espace via une propulsion chimique n'est que le résultat d'une explosion contrôlée. Seuls des humains en parfaite condition physique peuvent soutenir les contraintes sur les organes imposées par un décollage. Il faut cesser de répandre ce rêve de "tourisme de l'espace". Ce n'est rien d'autre que de la communication à la Musk.\nSi notre espèce survit encore quelques siècles, on peut valablement penser que la physique et la médecine auront fait des progrès phénoménaux et que les petites imperfections (des rétines fragiles par exemple) pourront être corrigées rendant possible l'accès à l'espace pour qui en aura les moyens financiers.\nMais pour l'instant celui-ci est réservé à des êtres qui frôlent la perfection tant au niveau physique que psychologique (quotient intellectuel, maitrise se soi, empathie, etc).\nQuant à la mort, je ne pense pas que ce soit un problème pour eux tellement la prise de risque est calculée, au surplus dans une équipe.


Mis à jour le 12/07/2019 à 11:35\nPublié le 12/07/2019 à 11:26\nAir China, l'une des trois principales compagnies aériennes chinoises, va acquérir auprès d'Airbus 20 appareils A350-900, dans un contexte de fort développement du trafic aérien dans le pays. Le transporteur a indiqué jeudi dans un communiqué transmis à la Bourse de Shanghai avoir signé le même jour un accord avec l'avionneur européen pour une livraison par étape prévue entre 2020 et 2022.\nLa commande, qui doit encore être approuvée par les autorités compétentes, s'élève à 6,53 milliards de dollars (5,79 milliards d'euros), selon les prix catalogue d'Airbus en 2018. Ces 20 appareils gros-porteurs devraient permettre à Air China d'augmenter de 9,7% sa capacité de transport, a précisé la compagnie dans son communiqué. Le trafic aérien en Chine est en pleine expansion ces dernières années.\n» LIRE AUSSI - La Chine commande 300 Airbus pour près de 30 milliards d'euros\nLes aéroports du pays ont accueilli l'an dernier 610 millions de passagers (+10,9% sur un an) et cette tendance devrait se poursuivre cette année, avait annoncé en janvier l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC).\nAir China va acquérir auprès d'Airbus 20 appareils A350-900\nLa commande s'élève à 6,53 milliards de dollars (5,79 milliards d'euros).\nSi on suit la logique de certains ca fait longtemps que la Chine ne devrait plus importer des airbus.\nLe 12/07/2019 à 15:23\nAujourd'hui Airbus ne pourrait plus etre créer , lois de concurrence européenne oblige.\nFaire du commerce avec la Chine c'est la meilleure façon façon de s'affranchir de la tyrannie et des oukazes de sa seigneurerie Donald le trump !\nQuelles contreparties? Puisque c’est toujours la même chanson avec les gros contrats chinois... de nouvelles lignes de production Airbus en Chine ? Des offsets comme pour l’A320?\nIl vaut mieux 10% de quelque chose, que 100% de rien du tout ...\nLe 12/07/2019 à 12:50\nPas bon pour le climat......\nLe 12/07/2019 à 11:42


PSGenForce.net • Une prime de 710 000 € par joueur !- Actualité\n[Plan du site] Vous êtes ici : Accueil» Actualité» Club» Une prime de 710 000 € par joueur !» Lecture d'une news\nUne prime de 710 000 € par joueur !\nRédigé Le 19 mai 2014, 14h48 par Loic\nSelon L'Equipe, chacun des 23 joueurs du PSG ayant été utilisés cette saison par Laurent Blanc en Ligue 1 va toucher une prime exceptionnelle de 710 000 euros pour avoir remporté le titre de champion de France.\nIl y a des « petites » entreprises qui ne connaissent pas la crise. Demandez au PSG qui s’apprête à verser à chacun des 23 joueurs qui ont joué cette saison en Ligue 1 la coquette somme de 710 000 euros pour avoir remporté le titre de champion de France, le deuxième d’affilée pour le club de la Capitale. Selon L’Equipe, cette somme, qui a été négociée la saison dernière par Zlatan Ibrahimovic (qui touchera évidemment plus grâce à des bonus personnels comme son statut de meilleur buteur de L1), Thiago Silva et Zoumana Camara, vient également récompenser la victoire en Coupe de la Ligue et le quart de finale de Ligue des Champions.\n1 450 000 € en cas de triplé...\nD’après le quotidien sportif, Laurent Blanc aura droit aux mêmes émoluments, quand le staff devra se « contenter » d’un pourcentage de cette somme. Pour rappel, en cas de triplé, chaque membre de l’effectif aurait touché 1 450 000 euros selon des informations du Parisien dévoilées en avril dernier.


Sélection objets | Tekla User Assistance\nDe nombreuses commandes Tekla Structures nécessitent de sélectionner des objets. Vous pouvez sélectionner un ou plusieurs objets à l'aide des zones de sélection. Tekla Structures met en évidence les objets sélectionnés. Le nombre d'objets et de poignées sélectionnés s'affiche dans le coin inférieur droit de la barre d'état. Par exemple :\nUtilisez les différentes commandes et méthodes pour sélectionner les objets. Pour contrôler quel type d'objet peut être sélectionné, utilisez la barre d'outils sélection et les boutons de sélection.\nAssurez-vous que les boutons de sélection appropriés sont actifs.\nTekla Structures affiche les dimensions pour les poteaux, les poutres, les groupes d'armatures et pour les jeux d'armatures. Si vous souhaitez masquer les cotations, utilisez les options avancées XS_DISPLAY_DIMENSIONS_WHEN_SELECTING_OBJECTS et XS_DISPLAY_DIMENSIONS_WHEN_SELECTING_REBARS.\nLorsque la modification dynamique est activée, les dimensions de l'objet sont toujours masquées. Seules les dimensions de modification dynamique sont alors affichées. Cela permet de savoir facilement quelles cotations peuvent être modifiées.\nSélection de plusieurs objets à l'aide de la zone de sélection\nVous pouvez sélectionner plusieurs objets à l'aide de la sélection de zone. Par défaut, le sens de déplacement a une incidence sur la sélection des objets.\nPour sélectionner tous les objets se trouvant entièrement à l'intérieur d'une zone rectangulaire, maintenez le bouton gauche de la souris enfoncé et faites glisser la souris de la gauche vers la droite.\nPour sélectionner tous les objets se trouvant au moins partiellement à l'intérieur d'une zone rectangulaire, maintenez le bouton gauche de la souris enfoncé et faites glisser la souris de la droite vers la gauche.\nSi vous souhaitez modifier le fonctionnement de la zone de sélection, cliquez sur le menu Fichier > Paramètres et cochez ou décochez la case Sélection partielle.\nPar défaut, l'option est désactivée. Lorsque l'option est désactivée, le sens de déplacement a une incidence sur la sélection des objets. Lorsque l'option est activée, tous les objets qui se trouvent au moins partiellement dans la zone de sélection rectangulaire sont sélectionnés, sans tenir compte du sens de déplacement de la souris.\nPour sélectionner tous les objets simultanément, exécutez l'une des procédures suivantes :\nSur le ruban, cliquez sur le bouton du menu déroulant à côté de l'icone représentant une flèche , puis sur Sélectionner tous les objets.\nSélectionner les objets précédents\nParfois, vous devez sélectionner à nouveau les mêmes objets que vous avez sélectionnés précédemment, mais que vous avez ensuite désélectionnés. Pour sélectionner des objets précédemment sélectionnés, exécutez l'une des procédures suivantes :\nSur le ruban, cliquez sur le bouton du menu déroulant à côté de l'icone représentant une flèche , puis sur Sélectionner les objets précédents.\nAppuyez sur Alt+P.\nSélection d'objets par identifiant\nSi vous connaissez le GUID (ID global unique) ou l'ID d'un objet ou le GUID IFC d'un objet de référence, vous pouvez utiliser la commande Sélectionner par identifiant pour localiser les objets dans un modèle ou dans un dessin.\nVous pouvez régulièrement trouver des informations sur le GUID ou l'ID d'un objet, dans les listes et les fichiers d'historiques, par exemple. À l'aide de la commande Sélectionner par identifiant, vous pouvez trouver rapidement les objets dans un modèle ou dans un dessin, au lieu de définir un filtre de vue ou un filtre de sélection avec le GUID ou l'ID spécifique. Vous pouvez utiliser des GUID IFC pour trouver des objets de référence IFC. Cette fonction est utile si vous devez suivre les mises à jour et les modifications apportées aux modèles de référence IFC.\nEn outre, vous pouvez utiliser la commande Sélectionner par identifiant pour obtenir des informations sur les GUID des objets sélectionnés, au lieu d'utiliser les informations traditionnelles.\nRecherche des objets en fonction du GUID de l'objet, de l'ID ou de l'identifiant GUID IFC\nEn mode modélisation : sur le ruban, cliquez sur le bouton du menu déroulant à côté de l'icone représentant une flèche , puis sur Sélectionner par identifiant.\nEn mode dessin : dans Démarrage rapide, entrez Sélectionner par identifiant.\nLa boîte de dialogue Sélectionner par identifiant s'ouvre.\nCopiez l'identifiant de l'objet, par exemple à partir d'un fichier d'historique, dans la boîte de dialogue.\nVous pouvez entrer plusieurs identifiants dans la boîte de dialogue. Entrez chaque identifiant sur sa propre ligne ou séparez-les par des points-virgules ;.\nPour définir la recherche, activez les cases à cocher nécessaires.\nModèles de référence: Tekla Structures sélectionne les objets IFC en fonction de leur GUID ou de leur GUID IFC.\nConserver la sélection: Tekla Structures conserve l'objet actuellement sélectionné et l'ajoute avec une nouvelle sélection.\nZoom sur les éléments sélectionnés: Tekla Structures sélectionne l'objet et effectue un zoom sur celui-ci.\nCliquez sur Sélection.\nTekla Structures sélectionne les objets en fonction du GUID dans le modèle ou dans le dessin.\nS'il existe des identifiants qui sont introuvables dans le modèle ou dans le dessin, ils sont répertoriés dans la barre d'état sous la forme identifier?.\nRecherche d'un objet modèle dans un dessin\nVous pouvez sélectionner un objet dans un modèle, obtenir son identifiant, puis le trouver dans un dessin en fonction de l'identifiant.\nSélectionnez un objet ou des objets dans le modèle.\nLa boîte de dialogue Sélectionner par identifiant répertorie les identifiants des objets sélectionnés.\nSi vous souhaitez obtenir des GUID IFC, vérifiez que la case Modèles de référence est cochée.\nLaissez la boîte de dialogue ouverte.\nEn mode dessin, cliquez sur Sélection pour rechercher les objets dans le dessin.\nVous pouvez ensuite continuer à travailler avec les objets trouvés.\nRecherche d'un objet de dessin dans un modèle\nVous pouvez sélectionner un objet dans un dessin, obtenir son identifiant, puis le trouver dans un modèle en fonction de l'identifiant.\nEn mode dessin : dans Démarrage rapide, saisissez Sélectionner par identifiant.\nSélectionnez un objet ou des objets dans le dessin.\nEn mode modélisation, cliquez sur Sélection pour rechercher les objets dans le modèle.\nVous devez parfois ne sélectionner que les poignées d'une pièce, par exemple, lors du déplacement de la pièce.\nAvant de commencer, vérifiez que l'option Sélection partielle est désactivée. Vérifiez que le bouton Modification dynamique est désactivé.\nDans le menu Fichier, cliquez sur Paramètres et assurez-vous que Sélection partielle est désactivé.\nSi la Sélection partielle n'est pas désactivée, la sélection des poignées avec la touche Alt ne fonctionne pas.\nMaintenez le bouton gauche de la souris enfoncé et faites glisser la souris de la gauche vers la droite pour inclure toute la pièce.\nLa pièce est alors sélectionnée :\nMaintenez la touche Alt enfoncée et faites glisser la souris de la gauche vers la droite à nouveau.\nDésormais, seules les poignées des pièces sont sélectionnées :\nSi la modification dynamique est activée, Tekla Structures affiche également les poignées de modification dynamique des points de référence, des angles, des segments et des milieux de segment de la pièce sélectionnée. Ces poignées sont bleues.\nVous pouvez ajouter ou supprimer des objets à la sélection en cours.\nPour ajouter des objets à la sélection en cours, appuyez sur la touche Maj. et sélectionnez des objets supplémentaires.\nPour activer ou désactiver la sélection d'un objet, appuyez sur la touche Ctrl lors de la sélection.\nTekla Structures annule la sélection des objets déjà sélectionnés et sélectionne ceux qui ne l'étaient pas.\nPour effacer la sélection de tous les objets et poignées, cliquez ailleurs.\nPar exemple, cliquez sur l'arrière-plan vide de la vue actuelle.


Créer des listes d’approvisionnement | Tekla User Assistance\nUtilisez le module Imbrication dans Tekla EPM pour créer et importer des listes d’approvisionnement ou des affaires imbriquées. Vous pouvez soit ajouter manuellement des affaires imbriquées, soit les importer en tant que feuilles de calcul Microsoft Excel, ou fichiers KISS ou CIS/2. Les informations contenues dans les fichiers importés sont automatiquement transférées dans les champs applicables du module Imbrication.\nUne fois les matières saisies dans le module Imbrication, vous pouvez les imbriquer et les ré-imbriquer en utilisant différentes longueurs. Ensuite, vous pouvez comparer les différentes imbrications.\nVous pouvez également envoyer les matières imbriquées à une demande de prix ou à un bon de commande. Tekla EPM marque ensuite les éléments envoyés aux achats afin qu’ils ne puissent pas y être renvoyés à nouveau.\nAvant de commencer à utiliser le module Imbrication, n’oubliez pas de configurer le module Imbrication selon vos besoins.\nRechercher une affaire imbriquée\nCréer une affaire imbriquée\nOuvrir une affaire imbriquée\nFiltrer les informations dans la boîte de dialogue Imbrication\nCopier une page d’éléments d’imbrication\nVoir tous les changements dans une affaire imbriquée


Le ministre Blackburn discutera des enjeux de la relève agricole | Le Bulletin des agriculteurs\nOttawa (Ontario), 9 novembre 2009 – De jeunes agriculteurs, des étudiants et des universitaires de l’ensemble du pays auront l’occasion de discuter les enjeux clés liés à la relève agricole ainsi que l’avenir de l’agriculture lors de tables rondes avec le ministre du Revenu national et ministre d’État (Agriculture), Monsieur Jean-Pierre Blackburn, au cours des prochaines semaines.\n« À mon avis, les jeunes agriculteurs présents et futurs du Canada ont un point de vue particulier sur les enjeux qui se présentent à l’industrie agricole, a déclaré le ministre Blackburn. Ces dialogues seront précieux, et nous aideront à faire entendre leurs voix au premier plan et à mettre leurs idées en action. »\nLes tables rondes porteront principalement sur l’identification des principaux enjeux pour les jeunes désireux d’œuvrer en agriculture, et sur la recherche de solutions qui aideront les nouveaux et jeunes agriculteurs à lancer leur entreprise, à saisir plus de possibilités de croissance et à diversifier leurs activités.\n« Nous voulons nous assurer que les programmes que nous créons atteignent la cible pour les jeunes agriculteurs du Canada, a déclaré le ministre Blackburn. Ces tables rondes nous permettront d’échanger avec les experts eux-mêmes et de veiller à ce que leurs idées soient considérées avec tout le sérieux qu’elles méritent dans l’élaboration de nos politiques futures. »\nCette semaine et la semaine prochaine, le ministre Blackburn tiendra des réunions en table ronde avec de jeunes agriculteurs, des étudiants et des universitaires de l’Ontario, de la Nouvelle-Écosse, du Québec, de la Saskatchewan et de la Colombie-Britannique, fidèle à un engagement constant à obtenir des commentaires directement des agriculteurs pour élaborer des politiques agricoles.


Elsewhere (Greensboro) : 2018 Ce qu'il faut savoir pour votre visite - TripAdvisor\nRestaurants près de Elsewhere\nÀ faire près de Elsewhere\nLes avis sur Elsewhere, Greensboro\nNº 24 sur 53 choses à voir/à faire à Greensboro\nUn autre hôtel est absolument unique. Le jour mon ami et moi avons visité, leurs enfants jouaient sur des balançoires se détendre qu'à moitié en dehors de l'entrée de l'immeuble. Cela ainsi pendant tout le séjour. Une fois à l'intérieur, nous avons été accueillis par...l'un des artistes qui nous ont dit de ne plus tout et n'importe quoi. C'était une bonne idée car il était absolument impossible de ne pas toucher les choses que nous avons trouvé à l'intérieur. L'hôtel est rempli de vieux jouets, livres, vaisselle, une salle de jeux, des vêtements, des photos. . . Tous regroupés. Cette disposition de magnifiques feux. Nous avons passé plus d'une heure et que j'ai vu au rez-de-chaussée. Vous pouvez passer vos journées et pas tout voir. De plus, les artistes en résidence sont constamment modifiées la façon dont l'ambiance est utilisée et elle est affichée, c'est donc toujours différents. L'endroit est vraiment magique. J'ai bien l'intention de revenir.Plus\nTrès intéressant mais on ne peut pas trouver moins cher que cet hôtel\nJe peux vous dire que c'était bizarre. Il y avait beaucoup de choses à voir mais ce n'est pas ce que j'appellerais la plus grande partie de l'hôtel.\nNous avons fêté ma fille est dans un restaurant dans le coin et nous avons décidé de faire un tour en ville Elm Street car la plupart d'entre nous n'ont été une fois ou pas du tout. Nous avons trouvé ce petit magasin d'être très...agréables et divertissantes. Nous avons l'intention d'y retourner cette année en voyant à quel point il ont changé. Je ne suis pas beaucoup d'art mais c'est un endroit unique et je trouve cela très intéressant.Plus\nJe viens d'un tas de bricoles autour et l'idée de devoir payer pour voir c'est ridicule! Ne perdez pas votre temps.\nObtenez des réponses rapides du personnel et personnes ayant visité le Elsewhere.


Iran : interrogations autour du « suicide » en prison d'un écologiste - Le Point\nIran : interrogations autour du « suicide » en prison d'un écologiste\nLa mort de Kavous Seyed Emami, 63 ans, directeur de la Fondation pour la faune persane, a plongé le monde universitaire dans la consternation en Iran.\nPublié le 11/02/2018 à 18:47 | Le Point.fr\n© FAMILY HANDOUT / AFP/ HANDOUT\nC'est l'interrogation en Iran. Des proches d'un universitaire et écologiste irano-canadien, récemment arrêté puis décédé en détention, se sont interrogés dimanche 11 février sur les causes de sa mort après que les autorités ont parlé d'un « suicide ». La mort de Kavous Seyed Emami, 63 ans, directeur de la Fondation pour la faune persane, qui œuvre à la protection des espèces menacées, a plongé dans la consternation le monde universitaire en Iran. Son décès a été annoncé par sa famille et sur les réseaux sociaux tard samedi. « La nouvelle de sa mort est impossible à admettre », a affirmé son fils Ramin Seyed Emami, un musicien réputé, sur son compte Instagram.\nIl a indiqué que la police avait affirmé à sa mère qu'Emami s'était « suicidé ». « Je ne crois pas à cette version », a-t-il ajouté. Le scepticisme était aussi de mise au sein de l'Association iranienne de sociologie, dont Emami était un membre actif. « L'information publiée sur lui est invraisemblable, nous attendons des responsables qu'ils [...] fournissent [...] des informations sur son décès », a-t-elle indiqué dimanche dans un communiqué. Emami avait été arrêté avec sept de ses collègues le 24 janvier. Le procureur de Téhéran, Abbas Jafari-Dolatabadi, a confirmé sa mort dimanche.\nDes soupçons d'espionnage\n« Cette personne était l'un des accusés et étant donné qu'il savait qu'il y avait beaucoup de révélations contre lui, et que lui-même avait fait des aveux, malheureusement il s'est suicidé en prison », a-t-il dit selon l'agence Ilna. Abbas Jafari-Dolatabadi avait annoncé samedi que plusieurs personnes liées au domaine de l'environnement et soupçonnées d'espionnage avaient été arrêtées, sans donner plus de détails sur leurs identités. Une source proche de la fondation d'Emami a indiqué que les sept autres membres interpellés étaient toujours en prison. Parmi eux figure Morad Tahbaz, un homme d'affaires irano-américain qui était membre du conseil d'administration de la Fondation pour la faune persane.\nDans le même temps, le député Mahmoud Sadeghi a fait état de l'arrestation du directeur-adjoint de l'Organisation pour la protection de l'environnement, Kaveh Madani. « Ce matin [dimanche], j'ai contacté le chef de l'Organisation pour la protection de l'environnement afin d'obtenir les raisons de l'arrestation des écologistes [...] et il a dit que Kaveh Madani avait aussi été arrêté hier », a tweeté Mahmoud Sadeghi. Kaveh Madani, 36 ans, avait exercé comme chercheur à l'Imperial College de Londres avant de travailler pour le gouvernement iranien à partir de septembre.\n« Vague de questions et d'inquiétudes »\nL'annonce de son arrestation n'a pu être confirmée de source officielle dans l'immédiat. Le décès d'Emami intervient après des informations faisant état d'au moins deux « suicides » en prison, liés aux troubles sociaux ayant touché plusieurs dizaines de villes iraniennes fin décembre-début janvier. Selon Mahmoud Sadeghi, un manifestant âgé de 23 ans, Sina Ghanbari est décédé dans la prison d'Evine à Téhéran, mais la justice a affirmé qu'il était un trafiquant de drogue et qu'il s'était suicidé.\nUn autre homme est mort après avoir été arrêté au cours des manifestations à Arak (Centre). Des responsables locaux ont dit qu'il s'était poignardé. Emani avait enseigné à l'université Imam Sadegh, dont de nombreux responsables iraniens sont issus, tel le négociateur nucléaire Said Jalili. « Tout le monde est choqué », a dit à l'AFP sous le couvert de l'anonymat un universitaire qui le connaissait bien. Sa mort « suscite une vague de questions et d'inquiétudes », a tweeté Ali Shakourirad, chef du parti réformateur Unité du peuple. « Les informations partielles et vagues du procureur de Téhéran n'ont fait qu'augmenter ces inquiétudes », a-t-il écrit.\nUne porte-parole pour les Affaires internationales du Canada a indiqué que son pays était au courant des informations sur la mort d'Emami. « Les responsables consulaires canadiens à Ankara travaillent à recueillir des renseignements supplémentaires », a-t-elle dit. Le Canada gère les affaires diplomatiques sur l'Iran à partir de la Turquie depuis qu'Ottawa a rompu ses relations diplomatiques avec Téhéran en 2012, notamment en raison du soutien iranien au régime syrien.\nEmami est le deuxième Irano-Canadien à mourir dans les prisons iraniennes après la mort en 2003 de la photojournaliste Zahra Kazemi. Le vice-président de l'époque, Mohammad Ali Abtahi, avait dit qu'elle était décédée « d'une hémorragie cérébrale provoquée par des coups ». Sa mort avait entaché les relations irano-canadiennes pendant plusieurs années. L'Iran ne reconnaît pas la double nationalité et traite donc les détenus concernés comme des citoyens iraniens.\nPar caroline24 le 11/02/2018 à 21:23\nCe n'est pas selfie-Trudeau\nQui va impressionner ou faire plier le pouvoir iranien. Le gouvernement canadien peut continuer à enquêter longtemps pour connaître les causes de cette deuxième mort d'un ressortissant plus que suspecte.\n12H37 En Iran, le coronavirus n'épargne pas les autorités


Leonard Cohen, Woodkid, Prince… ils seront tous au festival de Montreux | Nordic Mag | N°1 Biathlon | Ski nordique\nLeonard Cohen, Woodkid, Prince… ils seront tous au festival de Montreux\nLe festival de jazz de Montreux vient de présenter sa programmation. Une fois encore, elle est prestigieuse. Les réservations en ligne sont ouvertes.\nLeonard Cohen, superstar US, pour un concert très attendu les 4 et 5 juillet.\nPrince, Leonard Cohen, le phénomène Woodkid, Sting, I AM, Dee Purple ou encore Joe Cocker… la programmation de l’édition 2013 du festival Montreux jazz festival qui se déroulera des 5 au 20 juillet sur les rives du lac Léman est prestigieuse.\nRares, même rarissimes sont les festivals à réunir une telle pléiade de vedettes internationales sur un même site. Comme à l’accoutumée, trois lieux mythiques accueilleront les concerts, pour trois ambiances bien distinctes en ce qui concerne le festival officiel. Car plusieurs lieux seront gratuits durant cette quinzaine de juillet.\nAmy MacDonald, une des vedettes de l’an passé (photo Lionel Flusin)\nL’auditorium Stravinski accueillera par exemple Leonard Cohen (en ouverture du festival le 4 juillet), Bobby Woomack le 6, Green Day le 7, Woodkid le 9, ZZ top le 10, Prince les 13, 14 et 15 ou encopre Diana Krall.\nDeuxième catégorie forte du festival, sa programmation Montreux Jazz club avec Lianna La Havas en ouverture, Agnes Obel le 6, Gregory Porter le 8… sans oublier la soirée de clotûre avec Chucho Valdès.\nEnfin, dans le cadre du Montreux jazz lab, les festivaliers pourront (re)découvrir Cat Power, I AM de retour aux premiers plans après 20 ans d’absence, Patrick Watson, Ben Howard, Alborosie ou encore Deluxe.\nAvis aux retardataires, les réservations en ligne sont ouvertes depuis vendredi dernier. Et pour vous faire patienter, un petit cadeau, le tube du moment signé Woodkid :


Ensemble Chouette matin - Françoise Saget\nHaut : coloris lin. Col et bas de manches coloris framboise. ... Plus d'informations\nBonjour, nous n'avons pas rencontré de soucis avec cet article. Nos articles ont des tailles européennes. Cependant, si vous souhaitez nous les retourner, je vous invite à contacter le service clients au 02.99.91.40.80 afin de vous adresser une étiquette retour. Cordialement.


par Jungleland le Mer 14 Déc 2005 - 10:55\nNé le 19 avril 1928 à Paris, Alexis Korner arrive à Londres en 1940 où il découvre le blues américain. Après la guerre il apprend la guitare et le piano et fait partie de plusieurs groupes de jazz puis il fonde son groupe de blues en compagnie de Cyril Davies. En 1962 ils créent Blues Incorporated avec Ken Scott et Dick Heckstall-Smith au sein duquel ils accueillent des musiciens intérimaires comme Charlie Watts, Jack Bruce ou Long John Baldry. Ils ouvrent leur club en 1962, club qui attire de nombreux jeunes tels Keith Richards, Brian Jones et Mick Jagger qui jammeront avec des invités de marque (Ian Stewart, Steve Marriott et Manfred Mann)\nEn 1962 c'est le premier enregistrement d'un groupe de british blues en live : R&B from The Marquee qui consiste en des reprises de standards du blues et de quelques originaux mais c'est bientôt l'explosion du british blues qui va reléguer Alexis Korner au second plan.\nJournaliste à ses heures, Alexis Korner va néanmoins continuer ses tournées en restant fidèle au Chicago blues et assez loin du blues psychédélique des ces années là. Il sert aussi de sessionman à de nombreux artistes dont BB King et est même pressenti pour remplacer Mick Taylor lorsque celui-ci quitte les Rolling Stones.\nEn 1981 il forme son dernier supergroupe, Rocket 88, avec Jack Bruce, Ian Stewart et Charlie Watts. Ils tournent en Europe et enregistrent un album comportant de nombreuses reprises de WC Handy et Pete Johnson.\nIl décède d'un cancer du poumon le 1er janvier 1984 à Londres.\nDernière édition par Jungleland le Mer 25 Fév 2015 - 17:37, édité 1 fois\npar bluesyheart le Jeu 15 Déc 2005 - 8:06\nil faudrait pas oublier Bloomfield non plus dans les precurseurs\npar Jungleland le Ven 16 Déc 2005 - 9:22\nje ne suis pas hyper spécialiste de Bloomfield mais j'aurais tendance à penser qu'il est plus novateur alors que Korner est un puriste. C'est pas tout à fait le même genre de démarche.\npar BAYOU le Ven 16 Déc 2005 - 14:29\nSans aucun doute BLOOMFIELD a exploré une multitude de genre musicaux à partir du blues alors qu'Alexis Korner cherchait à restituer/entretenie le blues originel.\npar bluesyheart le Lun 19 Déc 2005 - 10:41\npar peperoni26 le Mar 28 Mar 2006 - 10:01\nil parait qu'il montait sur les bars .\npar Jungleland le Jeu 20 Avr 2006 - 16:58\nUne anthologie vient de sortir à un prix très raisonnable : Kornerstoned\ncela regroupe toute la période 1958 à 1983 et sur ce que j'ai pu en lire elle parait très bien; en tout cas un bon investissement si on ne connait pas l'artiste.\npar Bloomers le Jeu 17 Aoû 2006 - 9:34\nBAYOU a écrit: Sans aucun doute BLOOMFIELD a exploré une multitude de genre musicaux à partir du blues alors qu'Alexis Korner cherchait à restituer/entretenie le blues originel.\nBloomfield était aussi puriste que Korner...à la différence qu'il à ensuite fait évoluer le blues électrique en y ajoutant d'autre influence...Sinon sa formation est essentiellement accoustique, avant qu'il sache taper des solos à la BB King, il avait déjà étudié sérieusement tous les autres styles de Blues surtout le traditionnel.\nla preuve est dans ses premières participations pour des bluesmen sur des albums ou compilations...dans son cv entre 63 et 64, il y avait déjà Eddie Boyd, Little Brother Montgomery, Yank Rachell, Sleepy John Estes, Sunnyland Slim, St Louis Jimmy, Robert Nighthawk...\nje ne possède qu'une dizaine d' enregistrements solo "électrique" datant de 64 sinon il n'y a que de l'accoustique...\npar Old_Debris le Jeu 23 Fév 2017 - 16:57\nT'as vu la date Flo\npar Flovia le Jeu 23 Fév 2017 - 19:05\nOld_Debris a écrit: Un petit bonjour,\nCoucou Titi Ça fait plaisir de lire! Même si c'est pour me balancer illico une vanne dont tu as le secret!\n... Oui oui, j'ai vu la date, rhoo... Mais je te signale malgré tout avoir fait mon mea culpa à ce propos, voilà déjà belle lurette!\nJ'avais confessé avoir retrouvé des tabla de RJ, tracées avec application de mes propres petites mimines, et datant grosso modo de 1972-73. Je crois même avoir joint un cliché du cahier en question.\nTu devrais nous rejoindre dans le jeu des soli, histoire de faire travailler ta mémoire, un rien trop sélective à mon goût...\npar T.Jiel le Ven 24 Fév 2017 - 5:37\nHan han... Quel est ce mystère à propos de date???\npar Old_Debris le Ven 24 Fév 2017 - 8:21\nC'est juste l'occasion de sortir Alexis Korner du trou noir dans lequel il glissait lentement.\npar Flovia le Ven 24 Fév 2017 - 8:43\nT.Jiel a écrit: Han han... Quel est ce mystère à propos de date???\nOh... Une vieille polémique entre Odé et moi concernant l'époque où l'oeuvre de Robert Johnson avait commencée à être vraiment connue chez nous, en France. La discussion générique à propos de RJ avait débuté à la maison, en comité réduit, le surlendemain de notre réunion APB de mai 2011, Michel et Catherine étant alors encore des nôtres.\nEt elle s'est poursuivie sur le forum.\npar Flovia le Ven 24 Fév 2017 - 8:45\nOld_Debris a écrit: C'est juste l'occasion de sortir Alexis Korner du trou noir dans lequel il glissait lentement.\nEt c'est une brillante initiative!\npar BAYOU le Ven 24 Fév 2017 - 9:57\nMichel et Catherine étant alors encore des nôtres.\npar Flovia le Ven 24 Fév 2017 - 11:42\nBen, j'espère bien! Et longue vie à vous deux!!! ...\npar sergio88 le Ven 24 Fév 2017 - 12:07\n...en comité réduit, le surlendemain de notre réunion APB de mai 2011, Michel et Catherine étant alors encore des nôtres.\nAh oui, mais le TJ lui était mort et enterré au champ d'honneur. Il n'a pas supporté le climat rigoureux de la Bourgogne.\npar T.Jiel le Ven 24 Fév 2017 - 12:26\nPffffffff! C'est à cause de Bayou, y avait de la drogue dans sa bouteille de Champ'.\npar Flovia le Ven 24 Fév 2017 - 13:34\nT.Jiel a écrit: Pffffffff! C'est à cause de Bayou, y avait de la drogue dans sa bouteille de Champ'.\nOoooh Tidji!... Tttt, aucune substance illicite dans cette dive bouteille, juste la qualité et la quantité! Et quel flacon: un Mathusalem de chez Maxim's, s'il vous plaît!!! J'avais moi-même follement apprécié... Et à bien y réfléchir, je me demande si ça n'était pas davantage la qualité que la quantité qui t'avait ainsi terrassé...\nMaintenant, pour la défense de Tidji, Sergiounet, il faut dire qu'il avait été à pied d’œuvre très tôt, ce matin-là. Corvée de patates, charriage des baquets de glace, suspension de guirlande, de tels efforts avaient de quoi donner soif, forcément. Et puis, tous ces alcools mis à rafraîchir, aussi... Comment résister?!...\npar T.Jiel le Ven 24 Fév 2017 - 19:59\nMerci Flo. Oui, finalement, c'est peut être surtout les guirlandes que j'avais pas supportées.\nEn tout cas, le Sergio, toujours la langue bien pendue !\n» Alexis Korner (1954-68)


Grève nationale de décembre 2019 et délais de livraison – Plume Labs\nGrève nationale de décembre 2019 et délais de livraison S’abonner\nA partir de 22h mercredi 4 décembre 2019 et surtout à compter du jeudi 5 décembre, un ensemble de mouvements de grève d’envergure nationale laissent anticiper de fortes perturbations sur la plupart des réseaux de transport du territoire français.\nLes syndicats impliqués ayant appelé à des mouvements de durée illimitée, il est très difficile de prévoir comment évoluera la situation au-delà du 5 décembre.\nQuel impact cela peut-il avoir sur votre commande de Flow ?\nNotre partenaire logistique européen situé en banlieue parisienne est susceptible d’être affecté et nous nous attendons à des délais de livraison tant que les grèves impacteront les réseaux routiers. Soyez assurés néanmoins que nous ferons tout ce que nous pouvons pour que vous receviez votre Flow le plus vite possible !\nNos expériences personnelles et professionnelles des mouvements de grève nous laissent espérer un retour à la quasi-normalité au bout de quelques jours, mais nous ne pouvons malheureusement pas en être certains.\nNous partageons la même hâte que votre Flow vous arrive dans les plus brefs délais et vous tiendrons au courant immédiatement de toute avancée !\nD’avance, merci infiniment pour votre patience et votre confiance\nL’équipe Plume Labs\nUtilisateurs qui ont trouvé cela utile : 71 sur 141


enquêteur pour généalogie Saint-Germain-en-Laye\nComment faire appel à un enquêteur pour généalogie à Saint-Germain-en-Laye ?\nEst-ce l'égal de faire appel à un enquêteur pour généalogie à Saint-Germain-en-Laye ?\nConcernant la sphère privée ou une entreprise, contacter un enquêteur pour généalogie à Saint-Germain-en-Laye peut permettre de débloquer des situations litigieuses difficiles à résoudre. Pour faire appel à un enquêteur pour généalogie, il faut tout d'abord s'assurer de la fiabilité de ce dernier à Saint-Germain-en-Laye. Que ce soit pour trouver des preuves lors d'un divorce ou pour une enquête pour vol d'entreprise à Saint-Germain-en-Laye, il est impératif de mener une investigation par un professionnel. Un enquêteur pour généalogie agréé sera à même de diriger une filature recevable devant un tribunal, et de façon transparente vis-à-vis de son client. Les bonnes agences de détectives à Saint-Germain-en-Laye comme First Détectives son reconnaissables à l'aide de leur agrément d'enquêteur privé. Un gage de qualité et de proximité dont First Détectives vous fait la promesse lorsque vous faite appel à un enquêteur pour généalogie de leur équipe à Saint-Germain-en-Laye.\nPeut-on engager un enquêteur pour généalogie et un avocat à Saint-Germain-en-Laye ?\nVoilà un binôme complémentaire qui fonctionne très bien à Saint-Germain-en-Laye. Travailler avec un enquêteur pour généalogie quand on est avocat est une aide précieuse en faveur de son client. Lorsqu'une affaire juridique manque de preuves, faire appel à un enquêteur pour généalogie est un moyen irréfutable d'apporter des arguments pour remporter un procès à Saint-Germain-en-Laye. La collaboration entre avocat et enquêteur pour généalogie à Saint-Germain-en-Laye est un moyen de rassembler un dossier solide en sa faveur face à la partie adverse. De plus, dans le cadre d'un enquête patrimoniale, notaire et enquêteur pour généalogie à Saint-Germain-en-Laye, peuvent eux aussi être amenés à travailler ensemble dans un souci d'efficacité pour un dossier en manque de garanties.\nAfin de mettre toutes les chances de votre côté lors d'une procédure juridique nécessitant des preuves, contactez un de nos enquêteur pour généalogie à Saint-Germain-en-Laye. First Détectives prendra le temps de vous rencontrer pour vous proposer une prestation enquêteur pour généalogie sur-mesure.


Manoir Gamache - Répertoire du patrimoine culturel du Québec\nPlaque du manoir Gamache\nGamache, Louis (1678 – 1745) - Occupant(e)\nLe manoir Gamache est une demeure ancestrale en pierre de plan rectangulaire, à un étage et demi, coiffée d'un toit aigu à versants droits aux larmiers peu saillants. Le premier corps de logis a été construit en 1744 et allongé à la fin du XVIIIe siècle. Le manoir Gamache s'élève sur un vaste terrain paysager, au coeur de la municipalité de Cap-Saint-Ignace.\nLe manoir Gamache présente un intérêt patrimonial pour sa valeur architecturale. Le bâtiment est un exemple caractéristique de la maison rurale québécoise d'inspiration française du XVIIIe siècle. Ce type résulte de la transmission des savoir-faire traditionnels des premiers artisans venus dans la colonie au siècle précédent et de l'adaptation aux conditions particulières du pays en ce qui a trait à la disponibilité des matériaux et au climat. Il se matérialise ici dans le corps de logis massif et bas, dans le toit aigu aux larmiers courts ainsi que dans les ouvertures de petites dimensions distribuées de manière asymétrique. Le bâtiment est également orné d'éléments décoratifs néoclassiques, dont un portail comprenant un entablement et des pilastres cannelés à chapiteaux.\nLe manoir Gamache présente aussi un intérêt patrimonial pour sa valeur historique liée à son ancienneté. Bâti en 1744, c'est l'un des plus anciens bâtiments de la municipalité et de la région. Une partie des bâtiments de la Côte-du-Sud ayant été incendiée lors de la Conquête anglaise (1759-1760), peu de constructions antérieures à cette époque subsistent.\nLes éléments caractéristiques du manoir Gamache liés à ses valeurs historique et architecturale comprennent, entre autres :\n- sa situation sur un vaste terrain paysager, au coeur de la municipalité de Cap-Saint-Ignace;\n- son volume, dont le corps de logis bas de plan rectangulaire, à un étage et demi, et le toit aigu à deux versants droits aux larmiers peu saillants couvert en bardeaux de cèdre;\n- ses éléments structuraux, dont la maçonnerie en pierre recouverte d'un crépi à pierre apparente;\nLe manoir Gamache est érigé vers 1744 par le seigneur Louis Gamache. Il abrite d'abord un presbytère et une chapelle, avant d'être converti en résidence et en bureau pour le seigneur. La construction de l'édifice remonte à une querelle concernant l'emplacement de la future église de Cap-Saint-Ignace et qui oppose les seigneurs du fief Gamache et du fief Vincelotte. Gamache offre à la paroisse un terrain et fait construire un presbytère, tout comme son rival Amyot de Vincelotte. En 1772, les autorités religieuses érigent finalement l'église à mi-chemin entre les deux presbytères qui perdent ainsi leur raison d'être, car ils sont trop éloignés du lieu de culte. La conversion de l'immeuble en résidence seigneuriale date, vraisemblablement, de cette époque. Le corps de logis initial est allongé vers la fin du XVIIIe siècle.\nLe manoir Gamache est classé en 1959. Il est ensuite restauré, entre 1978 et 1985.\n120, rue du Manoir Ouest\n47° 1' 57.842"\n-70° 27' 49.482"\nParoisse de Cap-Saint-Ignace Absent 211-1\nDORION, Jacques. « Manoir Gamache ». Commission des biens culturels du Québec. Les chemins de la mémoire. Monuments et sites historiques du Québec. Tome I. Québec, Les Publications du Québec, 1990, p. 384.