société de carrelage, société de carrelage à Champtauroz\nCarrelage, société de carrelage à Champtauroz\nsociété de carrelage à Champtauroz, société de carrelage professionnel, pose de carrelage à Champtauroz, poseur de carrelage dans le Canton de Vaud, société de carrelage Suisse, poser du carrelage à Champtauroz, société de carrelage Suisse.\nsociété de carrelage à Champtauroz comment le trouver ?\nà Champtauroz, dans le Canton de Vaud ? Champs d’intervention d'une société de carrelage à Champtauroz\nune société de carrelage à Champtauroz et plus généralement en Suisse, doit assumer la responsabilité de tous les aspects de la dalle de sol et du carrelage mural dans votre lieu d’habitation. une société de carrelage à Champtauroz intervient le plus souvent sur le carrelage de la cuisine et le carrelage de la salle de bains mais peut également intervenir plus généralement dans toutes les pièces humides des habitations en Suisse.\nAinsi les Sociétés de carrelage à Champtauroz effectuent une vaste gamme de tâches, notamment :\nun bon société de carrelage à Champtauroz doit savoir ouper les carreaux avec des outils spéciaux\nà Champtauroz, une société de carrelage doit assurer l'enlèvement du carrelage existant\nà Champtauroz, le choix d'une société de carrelage\nUn bon société de carrelage à Champtauroz devrait vous assister tout au long de votre projet : Du choix du carrelage, aux prises de mesures, et bien entendu la pose du carrelage en lui même. Nous ne sauront que vous recommander de comparer les Sociétés de carrelage à Champtauroz afin d’obtenir plusieurs devis….mais le prix n’est pas tout !\nà Champtauroz, avant d'embaucher une société de carrelage, passez du temps avec, posez lui des questions, demandez lui ces références dans le Canton de Vaud et en Suisse. Assurer vous que votre société de carrelage soit bien à jour avec toutes ses assurances Suisses, un incident peut vous couter très cher, surtout à Champtauroz et si votre responsabilité est engagée !\nAssurez-vous que le société de carrelage que vous aurez choisi réside à Champtauroz, ou pas loin, en effet nombreux sont malheureusement les Sociétés de carrelage qui laissent tomber un chantier pour un autre dans le Canton de Vaud pour un autre, plus proche de chez lui. Vérifiez donc que votre société de carrelage est en mesure de terminer le projet dans un délai satisfaisant, et que vous vous sentez à l'aise avec. Enfin, un bon société de carrelage devrait vous laisser un chantier propre avant son départ. Sachez que dans le Canton de Vaud les entreprises de nettoyage de fin de chantier peuvent être très onéreuses.\ndans le Canton de Vaud et à Champtauroz plus en particulier, nombreuses sont les annonces dans les journaux et sur internet vous proposant les services d'une société de carrelage à moindre coût. Ne vous laisser pas abuser par ses soit disant professionnels de la pose de carrelage. Le plus souvent ce sont des personnes sans aucune qualification Suisse, sans assurances qui s’improvisent société de carrelage du jour au lendemain. Dans le cas d’un carrelage mal posé, l’appel à une société de carrelage professionnel à Champtauroz pour enlever le carrelage, re-préparer la surface et refaire le carrelage vous coutera bien plus cher, sans conter les soucis et les tracas.\nSociétés de carrelage à Champtauroz Devis de Sociétés de carrelage à Champtauroz\nsociété de carrelage à Champtauroz: vous rechercher une société de carrelage à Champtauroz? Si vous n'avez pas le courage d'entreprendre vous même vos travaux de carrelage à Champtauroz faites confiance aux Sociétés de carrelage dans le Canton de Vaud sélectionnés\nMettez en concurrence les Sociétés de carrelage à Champtauroz\nComparez les devis des Sociétés de carrelage à Champtauroz\nFatigué de chercher une société de carrelage? Laissez les venir à vous, recevez 3 Devis de société de carrelage à Champtauroz et dans le Canton de Vaud, simple, rapide, gratuit !\nSociétés de carrelage à Champtauroz, Liens utiles\nSociétés de carrelage à Champtauroz Blog\nDevis société de carrelage à Champtauroz\nà Champtauroz, société de carrelage et carrelages Mots clé\nSociétés de carrelage à Champtauroz, Carrelage céramique à Champtauroz, Carreaux de ciments, à Champtauroz, société de carrelage Suisse, Carrelage Mosaïque, société de carrelage cuisine à Champtauroz, société de carrelage et carrelage salle de bains à Champtauroz. Devis société de carrelage, Prix carrelage.\nDevis Sociétés de carrelage, carrelages à Champtauroz, Sociétés de carrelage et entreprises de carrelage Suisse, Carrelage exterieurs dans le Canton de Vaud, Carrelage Cuisine à Champtauroz Suisse, Carrelage salle de Bains à Champtauroz Suisse\nVous êtes une société de carrelage dans la région de à Champtauroz et souhaitez adhérer à notre service ?


Il y a 6 ans… un ange est parti rejoindre les étoiles… | Montagnes d'espoir, le blog d'Annelise\nIl y a 6 ans… un ange est parti rejoindre les étoiles…\n… pour que moi je puisse vivre… de nouveau… revivre normalement… sans dialyse.\nJe me souviens de cette journée comme si c’était hier, je me souviens de l’heure de l’appel, du temps qu’il faisait, de tout ce que j’ai ressentie… Sentiments mélangés de peur, d’angoisse, de joie et de tristesse aussi car tout de suite je pense à cette famille en deuil.\nJe me souviens de cet échange téléphonique avec mon néphro, de l’appel à mes parents, à ma soeur, à Elise, Lolo…de mon arrivée au CHU et de ces 8heures d’attente pour savoir si ce greffon serait pour moi ou pas. Je me souviens quand l’infirmier est venu me dire c’est bon c’est pour vous on descend au bloc… je me souviens du regard de mon mari me regardant partir en salle d’opération.\nCe que je garde en mémoire c’est cette sensation d’énergie que j’ai ressentie 2 jours après ma greffe, tout mon corps qui se remet en marche… pour ça je n’ai pas de mots assez forts pour l’expliquer, pour l’exprimer.\nPour tout ces instants, sensations gravées dans mon cœur et dans ma mémoire, je pense chaque jour à mon donneur et à sa famille. C’est une motivation pour vivre ma vie avec passion, c’est une force et un grand respect de penser à mon donneur et à sa famille qui a dit OUI au Don D’Organes.\nCette journée du 26 JUIN est chargée d’émotions…\nMERCI à mon Donneur et à sa famille\n• 26 juin 2016\nDon d’organes : comment sont attribués les greffons ?\nC’est pas la forme..


Le blog de Wendy: la Révolte de Poséidon\n“Toute forme de vie sur Terre, y compris notre propre survie, dépend du bon état et des richesses de l’océan. La diversité biologique qu’il contient est pratiquement inestimable. De ce fait, nous sommes des milliards à en avoir besoin comme source d’aliments, d’oxygène, de stabilité climatique, de pluie et d’eau potable, de transport et d’énergie, de loisirs et de moyens de subsistance”. Mais “notre océan est en déclin. La destruction des habitats, la perte de la biodiversité, la surpêche, la pollution, le changement climatique et l’acidification de l’océan mènent le système océanique à sa perte. La gouvernance est tout à fait insuffisante et, en haute mer, l’anarchie règne sur les flots. Les progrès technologiques et la réglementation inexistante creusent le fossé entre riches et pauvres: les pays qui en sont capables exploitent des ressources qui s’amenuisent, tandis que les pays qui n’en ont pas les moyens en subissent les conséquences. La stabilité régionale, la sécurité alimentaire, la résilience climatique et l’avenir de nos enfants sont tous menacés”. source et tellement plus\n(Poséidon est le dieu des mers et des océans en furie, ainsi que l'« ébranleur du sol. Son symbole principal est le trident, qu'il reçoit des Cyclopes pendant la Titanomachie, il est aussi symbolisé par le taureau, et surtout le cheval. Les Romains l'assimilent à Neptune.)\nsource image (Neptune)\nsource images Poséidon\nLibellés : ciel, disparition, humain, mer, terre


Profitez en pour vous promener autour de Lapenne.\nQue pouvez vous visiter cette année autour de Lapenne ?\nVous trouverez la liste de tous les monuments à visiter cette année et toutes les animations prévues à cette occasion autour de Lapenne sur notre page spécialement dédiée à l'évènement en cliquant ICI.\nA noter aussi qu'il y a cinq ans, vous avez pu entendre sonner à toute volée les cloches des églises à Lapenne et tout autour sur le coup de midi. En effet, plusieurs évêques et de très nombreux diocèses et paroisses se sont joints à l'initiative de la Fraternité Chrétienne pour l'appel à la prière en faveur des chrétiens d'Orient.\nProfitez de cette occasion pour quitter la morosité de votre poste de télévision et aller boire un verre entre voisins de Lapenne (en respectant les règles de distancation sociales bien entendu), d'autant plus que les soirées s'annoncent très clémentes en ce moment.\nSi vous "faîtes le pont" pour profiter des températures estivales qui s'annoncent, et partez en week-end (dans la limite des 100kms autorisés autour de Lapenne, ou dans le département de Ariège), nous vous recommandons la plus grande prudence sur les routes. Bien que les accidents soient par définition toujours possibles, vous augmenterez vos chances de les éviter en ne roulant ni trop vite, ni après avoir trop bu.\nPour l'instant, la plupart du muguet sauvage n'est pas encore fleuri (sauf chez les producteurs) et donc si vous voulez profiter des belles journées qui s'annoncent après le 11 mai et vous oxygéner en allant cueillir vous même vos brins de muguet, vous pouvez déjà repérer les meilleurs endroits pour les sous bois de cueillette autour de Lapenne sur la vue aérienne de Lapenne\tet de ses alentours.\nLES ELECTIONS MUNICIPALES 2020 A LAPENNE\nLes 15 et 22 Mars prochains auront lieu les élections municipales pour Lapenne. Vous devrez alors choisir le prochain maire de Lapenne ainsi que les membres du conseil municipal.\nVOUS VOULEZ DONNER VOTRE AVIS LORS DES PROCHAINES ELECTIONS MUNICIPALES à LAPENNE les 15 et 22 Mars 2020 ?\nN'oubliez pas de vous inscrire sur les listes électorales de Lapenne\nPour VERIFIER que vous ou l'un de vos proches êtes bien inscrit sur les listes électorales de Lapenne, vous pouvez le vérifier ici. (Attention, pensez à bien saisir TOUS vos prénoms sur le formulaire en ligne)\nSi néanmoins vous souhaitez vous rendre à la mairie de Lapenne pour vous inscrire :\nElle est encaissée pour le compte de Lapenne, et éventuellement de votre groupement de communes. Elle contribue ainsi au financement des services rendus aux habitants, des équipements collectifs, …\nJournées du Patrimoine 2019 autour de Lapenne\nPrévisions Météo Détaillées à Lapenne pour les 5 Prochains Jours\n Aujourd'hui, le soleil s'est levé à 07h45, et il se couchera à 19h42 sur Lapenne (-3 min.)


On pourrait écrire des livres entiers sur les méthodes, les itinéraires, les avions à utiliser pour réussir un tour du monde. Je voudrais seulement donner ici les grandes lignes de ce qui est nécessaire.\n1. Le pilote :\nIl est indéniable que le pilote doit avoir une certaine expérience. Il est impossible de citer un nombre minimal d'heures de vol, tout dépend du pilote, de son habilité naturelle, des circonstances. À titre d'exemple, citons Jerry Mock, probablement le pilote qui avait le moins d'heures quand elle a fait son tour du monde : elle n'avait que 750 heures au départ (elle en avait 900 à l'arrivée !). Citons également le jeune Baron Koenig-Warthausen ou Mrs. Bruce, qui tous les commencèrent leur tour du monde avec seulement quelques heures de vol. Mais notons tout d'abord que ni l'un ni l'autre ne firent le tour du monde entièrement par la voie des airs, traversant les océans sur des paquebots, ensuite que les temps ont bien changés et que les machines et les conditions sont maintenant tellement différentes.\nIl s'agit davantage d'expérience que d'heures de vol proprement dites : expérience de son avion, mais aussi de longs vols et de vols à l'étranger. Comme l'expérience ne s'achète pas, il faut l'acquérir et pour cela il faut aller de plus en plus loin, commençant par de petits raids que l'on allongera progressivement. On commencera par des raids en France, puis dans l'espace Schlengen, et enfin plus loin, en dehors de cet espace. Puis on tentera des traversées océaniques comme la Méditerranée par exemple, puis l'Atlantique. On peut facilement concevoir, par exemple, l'Atlantique Nord en été par l'Ecosse, l'Irlande, le Groenland pour finir, pourquoi pas, à Oshkosh et retour. Ce voyage est à la portée de pratiquement tout monomoteur ayant au moins 140 noeuds de vitesse et pourrait servir de « répétition générale » pour un tour du monde. Pour ma « répétition générale », avant le tour du monde, je suis allé d'Australie à Hong Kong en passant par Ambon en Indonésie et Manille aux Philippines. La plus longue étape avait été de 1200 miles nautiques. J'avais alors deux réservoirs supplémentaires et ce vol me confirma que deux autres seraient nécessaires pour la traversée du Pacifique avec ses 2100 miles nautiques.\nIl est impossible d'espérer toujours du beau temps au cours d'un si long parcours, surtout si, traversant l'Equateur on change de saison et on traverse la zone équatoriale de convergence, qui est presque toujours très nuageuse et orageuse. Il faut donc s'attendre à rencontrer des conditions météo défavorables. Il est nécessaire que le pilote soit qualifié Vol aux Instruments, c'est-à-dire qu'il doit posséder la qualification IFR. De plus, pour certaines traversées océaniques, certains pays imposent que le vol soit en classe IFR. Personnellement, j'ai dû faire quatre approches aux instruments, dont deux à l'altitude minima, à Reykjavik en Islande et à Penang en Malaisie. Tous les pilotes que je connais pour avoir fait le tour du monde sont qualifiés IFR.\nIl faut, bien entendu, un passeport ayant au moins six mois de validité. De plus, certains pays exigent des visas mêmes pour les équipages donc après avoir choisi l'itinéraire on doit se renseigner auprès des consulats et obtenir les visas nécessaires. J'ai dû obtenir des visas pour les Etats-unis, l'Egypte et l'Inde. Par contre, beaucoup de pays n'exigent pas de visas pour les équipages ne séjournant que quelques jours.\nPrécautions pour la santé.\nSelon les pays traversés, il convient de se renseigner sur les vaccinations qui sont soit obligatoires soit recommandées. Mon médecin m'avait conseillé de me contenter d'une vaccination contre l'hépatite, ayant déjà été vacciné contre le tétanos et des tas d'autres choses. Sous les tropiques, il est important d'éviter les piqûres de moustiques, qui sont généralement vecteurs de maladies graves. Il est nécessaire, dans les pays douteux, d'avoir des lotions anti-moustiques et des spirales à brûler la nuit pour éloigner les moustiques.\nInutile de dire qu'un tel voyage est fatigant et qu'il est important d'être en bonne santé avant le départ. Ajoutons qu'une bonne dose de courage, de ténacité, de détermination et d'audace est aussi nécessaire.\nBien que cela puisse paraître un déguisement dans les pays occidentaux, dans ceux du tiers-monde, porter un uniforme genre pilote de ligne - pantalon bleu marine et chemise bleue claire ou blanche - avec badge portant son nom est important et impose respect et considération. On peut aussi arborer le badge de l'AOPA si on est membre, elle porte en rouge le mot 'AIRCREW' (équipage) et fait très "officiel". Il est bon aussi d'avoir un "tampon" pour tamponner les déclarations de douane ou autres. Cela donne un air officiel et ouvre bien des portes.\nLa connaissance de l'anglais, langue officielle de l'aviation et parlée dans tous les aéroports étrangers, est indispensable. Mais l'anglais de la QRRI, l'anglais international « aviation », est insuffisant. Il est nécessaire d'en savoir plus et de pouvoir converser en anglais, car on peut avoir à dire ou à entendre des informations qui sortent de l'anglais livresque et des phrases-clés.\n2. L'avion :\nIl faut un avion assez rapide et ayant une bonne distance franchissable, donc des réservoirs assez capaces et un bon équipement de navigation. On a vu des tours du monde fait en Cessna XP (Peter Norvill), ou même en Piper Super Cub ( Truman et Evans). On a aussi vu des ultra-légers motorisés faire de très longs raids. Cela est faisable, mais c'est pousser la difficulté trop loin.\nOn ne tentera pas de raids importants avec un appareil faisant pas moins de 140 ou 150 noeuds minimum. C'est-à-dire, au moins un Cessna 206, un Piper Lance, un Trinidad, un Bonanza. Le Beechcraft Bonanza a la faveur de très nombreux pilotes. Pour de longs raids, il faut avoir assez d'essence pour franchir au moins 1.000 Miles Nautiques soit 1. 852 km. Pour le tour du monde, en empruntant la voie « classique » du Pacifique entre Hawaii et la Californie, la distance à franchir est de 2.100 NM soit 3.900 km, donc il faut une énorme quantité de carburant. Cet excès de carburant ne peut être emmené que dans des réservoirs supplémentaires installés dans la cabine ou, pour certains avions comme les Bonanza, dans des réservoirs de saumon d'aile. Ils devront répondre aux critères des autorités et devront être approuvés. Leur contenu sera pompé électriquement dans le système de l'avion. On devra tenir compte du centrage à plein comme à vide. Dans certains cas, il faudra dépasser le poids maximum de l'avion. Un supplément de 10 % est normalement accepté, si le centrage n'en souffre pas. Il faudra, bien sûr, recalculer les distances de décollage, mais comme tous ces longs vols se font la plupart du temps à partir d'aérodromes internationaux (à cause de la nécessité de passer par la douane) la distance importe peu, ceux-ci étant très longs.\nLes réservoirs supplémentaires peuvent être complexes, construits en aluminium soudé, ou en caoutchouc souple comme les vessies de certains réservoirs permanents, ou très simples, constitués de fûts d'essence arrimés dans la cabine. Le choix dépend surtout du genre de permis que les autorités de l'Aviation Civile autoriseront. Le transfert du carburant se fait à l'aide d'une, ou mieux, de deux pompes électriques. On peut également prévoir une pompe à main de secours (dans ce cas, il est bon d'avoir un copilote en bonne forme !)\nPour en savoir plus sur des réservoirs supplémentaires placés dans la cabine d'un avion pressurisé, on peut consulter le site de Doug Cayne & John Fulton, http://www.ponceby.com où est décrite la manière d'utiliser la pressurisation pour transférer le carburant vers le réservoir principal.\nL'avion doit être équipé, pour le minimum, IFR, soit au strict minimum un VOR, un ADF, un DME et un Transpondeur. Pour communiquer, au moins une VHF et une HF. L'idéal est deux VHF et une HF.De nombreux pilotes utilisent des émetteurs-recepteurs conçus pour les radio-amateurs. Ceux-ci sont bien moins chers que des radios 'aviation' et très souvent bien plus performants et sont moins encombrants. Le Kenwood TR50 est un favori. Néanmoins, ces appareils n'émettent que sur des fréquences amateurs et ils doivent ètre 'modifiés' pour opérer sur toutes les bandes. Cette 'modification' est un secret de polichinel et tous les radio amateurs savent la faire. Elle est d'ailleurs décrite sur l'Internet.\nLe GPS (Global Positon System) a révolutionné la navigation et est devenu l'outil indispensable. Cependant, son utilisation, si elle n'est pas confirmée par les moyens classiques de navigation radio et d'appréciation à l'estime peut conduire à des désastres ; personne ne doit se fier à un seul système et tous les systèmes disponibles se doivent d'être utilisés, les uns confirmant les autres. Le choix d'un GPS dépend surtout des finances disponibles. On peut aller du modèle de poche au modèle intégré à carte mobile. Tous fonctionnent à merveille et tous conduiront au port. Si les finances le permettent, il est bon d'en avoir un autre de secours, alimenté par batteries et indépendant du système électrique de l'avion. De même, une VHF portable avec ses piles autonomes peut rendre service si le système électrique tombe en panne. Pour celle-ci, on peut avoir une antenne supplémentaire extérieure et un adaptateur permettant d'utiliser les écouteurs et micros normaux.\nPour les très longues traversées où le carburant est critique, il est nécessaire d'avoir un compteur de carburant donnant la consommation horaire, la quantité restante et la durée possible du vol avec ce carburant restant à ce taux de consommation. Un bon indicateur de température des gaz d'échappement (EGT) est aussi indispensable. Avec ces deux aides, on doit pouvoir régler le mélange au mieux, et consommer aussi peu que possible sans brûler le moteur.\nMonomoteur contre bimoteur.\nQuel est le plus sûr, et le plus économique ? A cette question, mille réponses. Le choix souvent ne se pose pas, l'utilisateur ayant un avion et se devant de l'utiliser.\nVoyons néanmoins les arguments pour chaque type d'avion.\nLe monomoteur n'a qu'un moteur et si celui-ci s'arrête pour une raison quelconque, l'atterrissage forcé ou l'amerrissage n'est qu'à quelques minutes de là. Le bimoteur, s'il perd un moteur et si le pilote est bien entraîné et ne se retrouve pas sur le dos dans les 30 secondes, pourra peut-être terminer l'étape ou tout au moins trouver un point de dégagement. Il importe donc que la panne de moteur ne se produise pas dans les premiers 50 mètres d'altitude. Dans ce cas, le bimoteur est parfois plus dangereux que son petit frère et seul un pilote très entraîné peut le maintenir, faire un circuit et atterrir. La panne au décollage est brutale et dans les premières secondes le bimoteur est plus dangereux qu'un mono. On ne doit pas croire qu'avec un seul moteur, un bimoteur dispose de la moitié de sa puissance. Loin de là. D'autre part, on ne doit pas oublier que les bimoteurs ne sont pas tenus de maintenir l'altitude sur un seul moteur. De plus, un bimoteur au départ d'une très longue étape, avec un excès de poids non seulement ne grimpera pas mais probablement ne maintiendra pas son altitude sur un seul moteur et il est presque plus sûr de le convertir en mono et d'atterrir droit devant, plutôt que de risquer de se retrouver sur le dos avec des centaines de litres de carburant. Et même si dans une très longue étape, le bimoteur ne peut atteindre le point d'arrivée, l'inévitable atterrissage, ou amerrissage, forcé ne se produira pas immédiatement. On aura le temps de chercher un déroutement, ou en mer d'appeler et de chercher un navire près duquel on pourra tenter de se poser.\nLe monomoteur n'ayant qu'un moteur consommera donc moitié de carburant, donc à taille égale et à moteurs égaux, le mono ira beaucoup plus loin. Ajouter un deuxième moteur, doublant ainsi la puissance et la consommation, n'augmente la vitesse que de 20 à 30 pour cent par rapport au monomoteur. Dans une étape moyenne, le bimoteur sur un seul moteur devrait pouvoir terminer l'étape. Pour cela, il convient de calculer le point de non-retour (PNR) « rouge » c'est-à-dire avec comme vitesse après la panne, la vitesse sur un seul moteur. Mais dans une très longue étape, comme la traversée du Pacifique, il existe une zone après le point de non-retour où l'avion sur un seul moteur n'atteindra ni le point de départ (bien sûr puisque le PNR est dépassé) ni le point de destination. Il n'atteindra le point de destination que si la panne a lieu très tard dans l'étape.\nDe très longues étapes ont été faites avec des monomoteurs, les utilisateurs ayant accepté le risque de n'avoir qu'un seul moteur. L'Aérostar avec 1.600 litres d'essence peut parcourir 2.400 NM ( 4.499 km) tandis qu'un Lancair 4 peut parcourir 3.000 NM (5.500 km) à presque la même vitesse. Un autre exemple est la comparaison entre l'Aérostar et le Malibu, tous les deux utilisant le Lycoming 540 et ayant pratiquement la même charge utile, le second pouvant avoir une portée de près de 6.000 NM (11.000 km). Le bimoteur ira moins loin, plus vite, le monomoteur ira plus loin, un peu moins vite.\nIl faut ajouter que les moteurs modernes étant très conservateurs comparés à certains moteurs d'automobiles, sont très fiables, mais aucun n'est à l'abri de la panne brutale et imprévisible que le meilleur entretien ne peut prévoir. C'est un risque inhérent au vol en avion.\nSi on étudie les statistiques, on voit que sur 132 vols recensés autour du monde, il n'y a que 35 bimoteurs contre 88 monomoteurs. L es Bonanza représentant le plus grand nombre. Egalement, de tous les tours du monde connus, très peu ont souffert de panne de moteur. On peut consulter le récit d'une de ces rares pannes qui a été bien documentée sur le site des Earthrounders, (page des articles de presse, article intitulé : Interrupted journey par Horst Ellenverger ) :\nPour conclure, on pourrait dire que le monomoteur aura une distance franchissable plus grande que le bimoteur, qu'il faut payer d'une vitesse plus faible et d'une sécurité un peu moindre. Et que le bimoteur sera un peu plus rapide et offrira, pour une très grande partie du trajet, la sécurité d'un deuxième moteur, sécurité qu'il faut payer en emmenant plus de carburant.\nIl va sans dire qu'une bonne révision, ou tout au moins une bonne inspection du ou des moteurs, va sans dire. Au mieux, on devrait toujours faire une grande visite avant un tel parcours, installer des bougies neuves, des filtres à carburant, à essence et à air, neufs.\nOn doit porter une attention toute spéciale sur la consommation d'huile. En effet, il ne sert à rien d'emmener d'énormes quantités de carburant si le moteur vers la fin d'une très longue étape a brûlé toute son huile. On devra donc surveiller et enregistré la consommation d'huile pendant de nombreux vols avantle grand départ et vérifier qu'elle n'est pas trop forte et qu'il restera de l'huile à la fin d'une étape prolongée. Pour ma longue étape entre Hawaii et la Californie j'avais ajouté 3 litres à la quantité normale et après près de onze heures de vol, il restait encore 9 litres dans celui des moteurs qui en consommait le plus. Il faut aussi noter que dans une trèsq longue traversée faite à relativement faible régime moteur (pour économiser l'essence), la consomation d'huile est inférieure à celle à plein régime.\nIl faut également emporter beaucoup d'huile, car on risque toujours de trouver un aéroport qui en manquera au moment où on en aura le plus besoin. J'emporte toujours près de 20 litres d'huile, j'essaie d'en acheter chaque fois que j'en trouve et je refais ma réserve également chaque fois que cela est possible. On peut en effet trouver 2 ou 3 aéroports à la suite l'un de l'autre étant à court d'huile.\nDe la bonne préparation du vol dépendent sa bonne exécution et son succès. Le temps passé aux préparations est un investissement que l'on retrouvera tout au long du vol.\nIl faut décider si le vol se fera d'ouest en est ou d'est en ouest. Les vents dominants en altitude semblent favoriser les vols vers l'est. L'argument pour les vols vers l'ouest est de voler vers le soleil et de profiter de jours plus longs. Il y a plus de tours du monde faits vers l'est que dans l'autre direction et ceci dans le rapport 1 à 3.\nIl faut ensuite décider des pays à traverser et des escales à effectuer. Certains pays sont « faciles », d'autres « difficiles » et enfin certains sont « impossibles ». Par exemple, on ne pas aller en pays arabes si on vient d'Israël. On doit tenir compte des événements politiques du moment : conflits, guerres, journées nationales, fêtes religieuses, etc. Si on doit traverser des pays musulmans, il est bon d'éviter les activités associées au Ramadan. Jusqu'à présent pour la traversée de la Russie, les autorités imposent la présence à bord d'un de leurs 'navigateurs/interprètes', donc prévoir sa place à bord.\nOn devra décider de prendre des jours de repos ou des jours pour visiter les pays traversés. À l'origine, je m'étais donné un jour de repos tous les 4 jours. Je pense que si je devais refaire le tour du monde, je prendrais un jour de repos à chaque étape. Bien sûr, si l'on veut battre le record de vitesse autour du monde on ne peut pas se permettre de s'arrêter et il faut repartir après seulement quelques heures de repos. Une telle pratique est très fatigante et peut conduire à des catastrophes, quand la fatigue devient telle qu'on n'est plus en mesure de piloter normalement.\nPériode de l'année où sévissent cyclones, moussons.\nHémisphère Sud : Océan Indien, Madagascar, Nord de l'Australie, Pacifique Sud : cyclones de décembre à mars.\nHémisphère Nord : Mer des Antilles, Philippines : cyclones de juillet à août.\nGolfe du Bengale : moussons d'été de mai à septembre, moussons d'hiver de octobre à avril, donc mauvais temps presque en permanence.\nZone de convergence intertropicale dans l'hémisphère nord en juillet et dans l'hémisphère sud en janvier.\nIl semble que la plupart des 'tourdumondistes' aient choisi le début de l'été boréal. Cela est dû à ce qu'une grande partie de ces vols se déroulent dans l'hémisphère nord.\nOcéan Atlantique : 3 routes typiques : nord, centre et sud.\nRoute nord: (route d'été)\nGoose Bay (Canada), Narsasuack (Groenland), Reyjavick ou Keflavik (Islande), Stornoway ou Glasgow (Ecosse).\nGoose Bay, Reyjavik, Glasgow\nRoute centrale: (route d'hiver)\nGander (Terre Neuve), Flores ou Santa Maria ( Açores), Lisbonne (Portugal)\nVariante: partir de Bangor (USA)\nNatal (Brésil), Dakar (Sénégal)\nOcéan Pacifique : 3 routes typiques : nord, centre et sud.\nRoute du nord:\nPar la Russie et le détroit de Béring: Provideniya, Nome (Alaska)\nPar le Japon: Sapporo ( Hokkaido), Adak (Aléoutiennes), Anchorage (Alaska)\nPar les îles américaines: Manille (Philippines), Saipan ou Guam ( Mariannes), Wake, Midway, Adak\nRoute centrale (classique):\nNadi (Fidji), Paga Pago (Samoa Américaine), Kiribati (Christmas) (Kiribati), Hilo (Hawaii), Santa Barbara ou Monterey ( Californie)\nNadi (Fidji), Pago Pago (Samoa Américaine), Rarotonga ( Cook), Papeete (Tahiti), Totegegie (Gambiers), Ile de Pâques (Chili), Santiago\nOcéan Indien : 2 routes:\nRoute par Sri Lanka: Singapour, Penag (Malaisie), Colombo (Sri lanka), Male (Maldives), Mahe 5seychelles), Mayotte (Comores)\nRoute par Rodriguez: Ile Maurice, Rodriguez ( Maurice), Cocos Keeling (Australia), Christmas\nDes renseignements très utiles sur les Clearances et des détails sur les aérodromeset les pays à traversersont collectés , venant de pilotes "qui sont passés pasr là" sur le Site des Earthrounders : http://www.earthrounders.com/planning.html\nOn ne peut pas voler impunément dans certains pays, surtout ceux du Moyen-Orient. Il faut obtenir de leur Aviation Civile une autorisation : une « clearance ». Celle-ci n'est valable que pour quelques jours, aussi il faut s'efforcer de suivre les termes de l'autorisation. Obtenir toutes ces « clearances » est assez difficile pour un individu qui ne sait pas où s'adresser. Aussi des firmes spécialisées offrent d'obtenir ces « clearances ». Ces gens savent où et comment les obtenir, mais bien sûr un tel service est payant. Personnellement j'ai toujours utilisé les services de Overflight Internationnal, une firme anglaise spécialisée dans le Moyen et Extrême-Orient. Qantas, Jeppesen, Universal et d'autres offrent aussi les mêmes services. En plus d'une « clearance », il est parfois nécessaire d'avoir un « agent » à l'arrivée. C'est aussi un service qu'il faut payer mais surtout en Asie, notamment en Inde, on ne peut pratiquement rien faire sans un agent qui saura où sont les multiples bureaux où il faudra aller mendier une signature ou un coup de tampon. L'agent nous conduit à la douane, au service de l'immigration, fait venir le ravitailleur en carburant, trouve un taxi. J'ai utilisé un agent à Pago Pago, à Fidji, au Caire, à Bahrayn, à Muscat et a fortiori à Madras. Partout ailleurs j'ai pu me débrouiller seul. Aux Etats Unis, au Canada, Islande et en Ecosse l'opérateur de l'aéroport viendra offrir ses services dès l'atterrissage. À Nouméa, c'est la demoiselle de la Chambre de Commerce.\nIl faut naturellement un passeport, et des visas pour les pays qui en exigent même pour les équipages. Également certains pays exigent des certificats médicaux et des vaccinations. Même si ces vaccinations ne sont pas toujours obligatoires, il est bon de consulter soit un docteur spécialisé, soit une agence de voyage connaissant les pays à traverser.\nCartes et planches d'approche.\nJ'utilise depuis toujours les cartes et planches publiées par Jeppesen. Pour un très long raid comme le tour du monde, la totalité des cartes et planches est très encombrante et très lourde et je me les suis fait livrer à différents points du parcours : Los Angeles, Goose Bay et Paris.\nLes amendements réguliers de ces « Airways Manual » de Jeppesen sont très chers. On peut acheter un kit relativement succinct pour faire la préparation, surtout les cartes qui portent beaucoup de renseignements et n'acheter les « Airways Manual » avec les planches, etc., que quelques semaines avant le départ, sans amendements, en espérant qu'il n'y ai pas trop de changements au cours du vol.\nBase pour support.\nIl est très utile d'avoir une base fixe pour centraliser les communications. La ou les personnes à cette base se doivent d'avoir d'assez bonnes connaissances aéronautiques. Par exemple, s'il est impossible d'obtenir une prévision météo localement où par téléphone ou fax, la base peut obtenir cette prévision et la faire parvenir au pilote. Jeppesen peut fournir des prévisions météo et prévisions de vent pour une route donnée par leur système JepFax.\nLes moyens de communication moderne : fax, e-mail etc., sont d'une grande aide si on les utilise a bon escient.\nIl importe de calculer son point de non retour (PNR) et son point équitemps (PET). Pour un bimoteur on doit aussi calculer le PNR avec un seul moteur.\nRappelons les formules:\nPNR: La formule est: PNR = Aut x (Vsa x Vsr) ÷ ( Vsa + Vsr)\nPNR est la distance (NM) au delà de laquelle on ne peut plus revenir avec le carburant embarqué\nAut: est l'autonomie de l'avion en heures.\nVsa: Vitesse (noeuds) sol à l'aller.\nVsr: Vitessse (noeuds) sol au retour.\nPour un bimoteur, si l'on calcule lr PNR avec retour sur un moteur, on doit utliser au retour la vitesse avec un seul moteur.\nPET: La formule est: PET = D x Vsr ÷ (Vsa + Vsr)\nDans laquelle: PET est la distance (NM)à laquelle le temps mis pour y parvenir est égal à celui qu'il faudrait pour retourner au point de départ.\nD: Distance du vol.\nVsr: Vitesse (noeuds) sol au retour.\nIl n'y a rien de pire que d'avoir, après un long vol, à dérouler des cartes dans la mauvaise lumière d'une chambre d'hôtel et de préparer le plan de vol du lendemain. Après un long vol, on aspire à se reposer. Donc, mis à part des déroutements imprévisibles, tous les plans de vol, y compris les déroutements possibles, devront être faits d'avance.\nCe que je fais, c'est d'avoir une grande enveloppe pour chaque étape. Elle contient le plan de vol pour l'étape, une feuille de vol pour enregistrer la progression du vol et prendre des notes et les papiers de douanes (Générale Déclaration) et tout pour cette étape (cartes et planches). À l'arrivée d'une étape, je prends dans mes bagages l'enveloppe de l'étape du lendemain. Je peux donc passer au bureau de piste et déposer le plan de vol sans avoir à revenir à l'avion ce qui n'est pas toujours possible vu les chicaneries de la douane dans certains pays. L'enveloppe de la veille est rangée dans les archives.\nLes déclarations douanières.\nIl est nécessaire d'avoir une « Déclaration Générale » ou General Declaration, ou en abrégé « GenDec ». Pour un vol privé, cette GenDec ient lieu de Connaissement, de liste de passagers et d'équipage.\nModèle de déclaration douanière que vous pouvez imprimer : Cliquez ici pour un modèle de General Declaration (imprimable) .\nLa GenDec doit être signée ou tamponnée au départ par les douaniers de l'aéroport que l'on quitte et ce sera la première chose que les douaniers à l'étape suivante demanderont à peine la porte de l'avion ouverte. Donc, il est bon de l'avoir sous la main.\nNe pas oublier que certains pays exigent que l'intérieur de l'avion soit traité avec des aérosols avant que personne ne puisse descendre. Se renseigner d'avance et ne pas ouvrir la porte sans y avoir été autorisé, surtout dans certains pays comme l'Australie et la Nouvelle-Zélande, pays insulaires craignant les insectes ou autres bestioles exotiques.\nAu milieu de chaque océan, on est sûr de trouver une base militaire stratégiquement bien placée et qui servirait très bien de port de relâche et de ravitaillement, si ce n'était la mauvaise habitude des militaires de ne pas vouloir d'avions civils sur leurs aérodromes.\nDans l'Atlantique, se trouve l'île Ascension, dans le Pacifique, Midway et Johnston et dans l'Océan Indien, Diego Suarez.\nLa règle est de ne pas y aller, mais comme dit Don Taylor :\n« Try not to land on military bases.\nUse any airport in an emergency and argue later. »\n« Essayez de ne pas atterrir sur une base militaire.\nUtilisez n'importe quel aérodrome en cas d'urgence et discutez après. »\nPlusieurs « Earthrounders » ont été « forcés » d'atterrir sur des bases militaires et ont du « faire face à la musique », mais ils s'en sont bien tirés. Cela ne veut pas dire que l'on puisse atterrir impunément sur ces bases et s'en tirer avec un pied de nez.\nDon Taylor a atterri à Midway en 1976 avec son Thorp T-18. Il y est resté 16 jours en attendant une permission 'd'atterrir'. À la suite de quoi la US Air Force a tout fait pour l'aider. De Midway, sa prochaine étape fut Adak dans les Aléoutiennes. Il advint qu'un transport militaire quittât Midway en même temps que Don et lui signala les vents tout au long du parcours.\nGaby Kennard atterri à Johnston en 1989. C'était bien avant que Johnson devînt un centre de recyclage des armes chimiques ou autres des Américains. Néanmoins, elle dû expliquer qu'elle avait des problèmes de moteur et qu'elle n'aurait pas eu assez d'essence pour atteindre Hawaii.\nJohnston est devenu depuis un dépotoir et un centre de destruction d'armes chimiques. Un pilote de convoyage allant de Tarawa à Hawaii dû y atterrir, craignant de manquer d'essence. Il simula une perte de pression d'huile et mis un des moteurs en drapeau en courte finale. Il fut assez mal reçu, fit semblant de remettre de l'huile. Quand les Américains découvrir qu'il avait été officier dans l'Armée de l'Air Australienne, il fut finalement invité au mess. Mais comme il devait passe la nuit, il fut muni du kit de survie comme tout le monde sur l'île. C'est-à-dire, une série de seringues automatiques à utiliser en cas de fuite des gaz de l'incinérateur. À chaque sirène correspondait une seringue différente, d'après quel gaz maléfique était en fuite. Il fut très heureux de repartir le lendemain.\nLe site Internet du Peace Movement Aotearoa en Nouvelle Zélande donne beaucoup d'informations sur l'île Johnston:\nJon Johanson atterri à Asencion en 1996, traversant l'Atlantique d'Est en Ouest. Il eut beaucoup de peine à convaincre les militaires américains qu'il avait une chute de pression d'huile... Heureusement, la base est opérée conjointement par les Anglais et l'armée américaine, et les officiers anglais le tirèrent du pire, qui aurait été la confiscation de son avion. Trois ans plus tard, l'industriel australien Dick Smith devait obtenir l'autorisation d'y atterrir. Mais tout le monde n'est pas Dick Smith.\nPlusieurs Sites Internet affichent des renseignements sur les pays à traverser et les aéroports :\nhttp://www.earthrounders.com/planning.html . Renseignements provenant de pilotes "qui sont passés là".\nhttp://www.gofir.com . Renseignements seulement sur les aéroports principaux.\n4. Le matériel de survie :\nLes chances de survie en cas d'incident ou d'accident dépendent de la préparation et de l'équipement embarqué. Il faut une ceinture de sauvetage par personne. Il existe un modèle qui se porte à la ceinture et que l'on peut passer par dessus la tête d'une seule main. Au dessus de l'eau en mono-moteur, il est nécessaire de porter les ceintures tout le temps. En effet, en cas de panne on n'aura pas le temps de les chercher et de les mettre.\nIl faut un bon radeau avec un toit. Le radeau devra être amarré à la ceinture de l'un des occupants. En effet, un radeau une fois gonflé peu être entraîné par le vent et disparaître avant que l'on se rende compte de ce qui lui arrive. Il faut aussi un kit de survie contenant de l'eau, un peu de nourriture, des fusées et fumigènes, une radio marine fonctionnant sur le canal de détresse marine (canal 16). Chacun devra avoir à portée de la main un couvre-chef et de la crème solaire. Il est bon que chaque occupant porte sur lui sa propre balise de secours sur 121.5, 203 et maintenant 406 Mhtz. Celle de l'avion, s'il coule ou brûle sera de peu d'utilité.\nIl faut aussi savoir comment évacuer l'avion en cas d'amerrissage forcé. Les avions ne sont pas fait pour flotter et la plupart coulent assez vite.\nDans les eaux froides de l'Atlantique nord, il est nécessaire d'avoir des combinaisons thermiques. En effet, sans protection on ne peut survivre que quelques minutes dans l'eau glaciale, même en été. Les combinaisons polaires, non seulement apportent la flottaison mais protège du froid : la durée de survie passe de quelques minutes à quelques heures dépendant de la température de l'eau. On ne peut pas espérer survivre indéfiniment dans l'eau glacée même avec une de ces combinaisons polaires. En monomoteur, il est impératif de les porter tout le temps, car en cas d'amerrissage forcé on n'a ni la place ni le temps de les enfiler. Elles sont chaudes et inconfortables, aussi on peut laisser le haut du corps ouvert, la fermeture du haut et la couverture de la tête ne prenant que quelques instants.\nOn peut se consituer une trousse de survie aussi sophistiquée que l'on puisse l'imaginer. La région où le vol doit se dérouler dictera le genre d'équipement: maritime, désertique, polaire, etc. Mais ne pas oublier que l'essentiel, et que l'on devrait toujours porter sur soi est un bon couteau à plusieurs lames, genre couteau suisse ou leatherman, de quoi faire du feu et une boussole.\nOn trouvera dans l'article cité de Horst Ellenberger intitulé 'Interrupted journey' dans la page des articles de presse du site des 'Earthrounders', le récit de son atterrissage forcé au milieu du Pacifique quand, son Bonanza souffrit de la rupture d'une conduite d'huile. L'article contient également la liste de son matériel de survie :\nPour plus d'informations sur la survie, visitez :\nhttp://www.equipped.org . Le Site de la Fondation "Equipped to Survive Foundation". Informations sur les méthodes et les sources de matériel de survie.\nCe site contient aussi une histoire de survie en mer très similaire à celle de Horst et qui vaut la peine d'ètre lue :\nIndépendamment de toutes les autres considérations, comme plans de vol, PNR, quantité de carburant, etc., quatre choses sont primordiales pour la bonne conduite d'un vol de longue durée : il ne faut avoir ni froid, ni soif, ni faim et pouvoir uriner. On ne peut conduire bien un long vol si ces conditions ne sont pas remplies, l'esprit doit pouvoir se concentrer sur les tâches à faire sans avoir à penser à ces considérations qui pourraient paraître triviales, mais sont de la plus grande importance.\nNe pas avoir froid. Donc, habits en conséquence. Il fait froid en altitude. Bonnes chaussures et chaussettes, gants l'hiver.\nPour un vol de moins de 3 heures, en ne buvant pas d'énormes quantités de produits diurétiques comme du café, du thé ou des boissons contenant de la caféine, on doit pouvoir tenir jusqu'à l'arrivée. Mais pour un très long vol, il faut avoir la possibilité d'uriner. C ela n'est pas toujours facile avec un équipage, surtout de sexes variés. Mais il faut trouver le moyen : bouteilles, sacs spéciaux, urinoirs genre de ceux utilisés dans les hôpitaux. Si l'on sait que l'on peut uriner, alors on ne se prive pas de boire et on ne risque pas la déshydratation qui est très néfaste et a conduit à des accidents, la concentration baissant en cas de déshydratation. Il existe des sacs-urinoires spéciaux comportant un produit chimique qui transforme l'urine en une gelée sans odeur et qui ne risque pas de couler.\nAvoir à boire. Eviter les produits diurétiques comme ceux contenant de la caféine. J'emporte des jus de fruits dans de petites boites individuelles en carton avec leur paille à boire.\nManger légèrement :\nIl faut aussi pouvoir casser la croûte. Quelques biscuits, des fruits secs sont parfois suffisants. On ne doit pas risquer l'hypoglycémie ayant le ventre creux et donc la tête vide.\nConduite du vol: Réglages moteur.\nIl faut connaitre son avion et les paramêtres moteurs pour une croisière économique. Ces paramêtres sont critiques pour les longs vols au dessus de l'eau ou de régions inhospitalières ou sans ravitaillement possible. Il importe d'expérimenter les réglages des gas et des mélanges pour obtenir la maximum d'efficacité. Pour de très longs trajets, il faut trouver une vitesse assez faible pour éviter toute trainée induite inutile mais pas assez lente pour ne pas tomber de l'autre côté de la courbe dans la trainée induite. On doit se souvenir que la vitesse se paye et que les km/h du haut de la gamme sont chers à payer. Donc pour un long trajet aller lentement pour économiser l'essence, réduire les tours moteurs en augmentant le pas et apauvrir le mélange dans la limite des températures des gas d'échapement. Les hélices fonctionnent mieux à faible nombre de tours et les moteurs ont aussi une meilleure efficacité volumétrique à faible vitesse. Pour citer un exemple pour la longue traversée du Pacifique, après avoir atteint l'altitude de croisière, j'ai réduit les gas à 22 pouces à l'admission et réduit les tours à 2.000 TPM. J'ai appauvri le mélange de manière à atteindre 1580 °F (le maximum pour les turbochargeurs étant de 1650 °F).


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Les démocrates assaillent le candidat de Trump à la Cour suprême - Journal du Senegal\nPublié le 04.09.2018 à 17h50 par AFP\nLes sénateurs démocrates ont lancé mardi une offensive pour empêcher la confirmation du candidat de Donald Trump à la Cour Suprême, qui pourrait durablement ancrer du côté conservateur cette institution chargée aux Etats-Unis de trancher sur les questions les plus sensibles, de l’avortement aux armes à feu.\nMalgré la majorité républicaine au Sénat, les démocrates avaient promis de livrer une bataille féroce pour empêcher que Brett Kavanaugh, 53 ans, accède à ce poste à vie.\nSous les cris de manifestants rompant régulièrement l’ambiance d’ordinaire feutrée du Sénat, ils ont tenu parole dès l’ouverture de l’audition de confirmation, en commission judiciaire.\nS’indignant de l’arrivée tardive de dizaines de milliers de documents censés alimenter les débats, ils ont exigé son report. Une demande rapidement rejetée par les républicains.\nLe Sénat a le dernier mot sur les nominations présidentielles à la Cour suprême, qui arbitre sur les plus grands sujets de société comme l’avortement, les lois sur les armes, le mariage pour tous, le système de santé ou encore le poids des syndicats.\nArrivé tout sourire en famille, Brett Kavanaugh est resté de marbre alors que plusieurs membres du public dénonçaient, en criant, une « mascarade ».\n« Plus de femmes vont être forcées d’avorter clandestinement », a hurlé une manifestante.\nOutrés par ces interruptions, les sénateurs républicains ont souligné son indépendance et affirmé que jamais autant de documents n’avaient été livrés pour la confirmation d’un juge à la Cour suprême.\n– Président « au-dessus des lois? » –\nLes démocrates s’indignent de n’avoir pas pu consulter à temps 42.000 pages de documents liés au passage de M. Kavanaugh à la Maison Blanche en tant que conseiller de George W. Bush. Ils le soupçonnent d’avoir à cette époque joué un rôle dans les décisions liées aux techniques d’interrogatoires musclées menées pendant les guerres en Irak et Afghanistan.\nLes démocrates s’inquiètent également de son opinion, exprimée en 2009, que les présidents américains ne devraient pas être entravés dans leurs importantes fonctions par des poursuites judiciaires, alors que le procureur spécial, Robert Mueller, enquête sur la campagne présidentielle de Donald Trump en 2016.\n« Ce président ou tout autre est-il au-dessus des lois? » l’a interrogé le démocrate Dick Durbin dans son introduction.\nFace à ce barrage de critiques, Brett Kavanaugh compte promettre d’être un juge « impartial » dans ses remarques préliminaires. Il devait prendre la parole seulement dans l’après-midi.\nM. Kavanaugh s’engage à « juger les dossiers conformément à la Constitution », selon des extraits publiés par la Maison Blanche.\n– Majorité républicaine –\nDonald Trump a choisi Brett Kavanaugh le 9 juillet pour remplacer le juge Anthony Kennedy, qui a pris sa retraite après trois décennies à la Cour suprême.\nCe dernier y jouait un rôle de balancier, entre quatre conservateurs et quatre progressistes. Catholique pratiquant, sélectionné sur une liste approuvée par des organisations conservatrices, Brett Kavanaugh devrait l’ancrer du côté conservateur.\nBrett Kavanaugh saluera le rôle d’Anthony Kennedy, pour qui il a travaillé. « Il a ardemment défendu l’indépendance de la Justice », doit-il dire.\nS’il est confirmé, il deviendra l’un des plus jeunes magistrats de l’institution, avec Neil Gorsuch (51 ans), désigné par Donald Trump en 2017.\nSon audition devrait durer jusqu’à quatre jours et voir défiler une trentaine d’intervenants, dont l’ancienne secrétaire d’Etat républicaine Condoleezza Rice.\nMalgré l’ouverture électrique des débats, la confirmation du juge Kavanaugh semble pratiquement assurée au Sénat, où les républicains détiennent une courte majorité (51-49).\nDeux sénatrices républicaines défendant le droit à l’avortement et trois à cinq démocrates faisant face à une dure réélection dans des Etats pro-Trump pourraient faire basculer le vote. Si aucun ne s’est encore prononcé, les républicaines ne semblent toutefois pas fermement opposées au juge nommé.\nLa Maison Blanche apparaît elle confiante sur une confirmation avant les élections parlementaires du 6 novembre, lorsque les démocrates pourraient regagner la majorité à la Chambre des représentants, voire au Sénat.\nLa promesse de nommer des juges conservateurs avait porté la campagne de Donald Trump en 2016, lui attirant en masse le vote des chrétiens évangélistes.\nDepuis janvier 2017, il a déjà nommé une soixantaine de magistrats dans les tribunaux fédéraux.


conseil d’Etat - Destination Santé\nMot-clé : conseil d’Etat\nListe des articles concernant le mot-clé "conseil d’Etat".\nDTP pour Diphtérie, Tétanos et Poliomyélite. Le seul vaccin obligatoire en France, et ce pour les enfants de moins de 18 mois. Les autres figurant sur le calendrier vaccinal sont simplement recommandés. Pourtant, depuis 2008, …\nCoup de théâtre dans la prise en charge de l’apnée du sommeil. Le Conseil d’Etat vient de suspendre l’arrêté du 22 octobre 2013. Ce dernier obligeait les malades à justifier l’utilisation de leur dispositif médical …


granule de minerai de fer 2 haut fourneau\nHauts fourneaux. La zone haut fourneau fournit la matière première pour la fabrication de l’acier. Le fer produit dans le haut fourneau présente une forte proportion de carbone,\n2021-10-12 · Un haut fourneau [note 1] est une installation industrielle destinée à simultanément désoxyder et fondre les métaux contenus dans un minerai, par la\n2019-7-11 · Laitier de Haut-Fourneau Vitrifié (granulé ou bouleté) Génération du laitier de haut-fourneau La première étape dans la production d’acier est l’obtention de fonte. Le fer (Fe) est naturellement contenu dans le minerai de fer, dont la teneur en oxydes peut atteindre 60%. Ce\n2015-4-24 · Guide laitiers de hauts fourneaux Page 3 II. CHAPITRE 1 : LES LAITIERS DE HAUT FOURNEAU CRISTALLISES DE FRAICHE PRODUCTION A. LES GISEMENTS DE LAITIERS DE HAUT FOURNEAU: • ROGESA Dillingen (Allemagne) : Deux haut fourneaux, n° IV et n° V\nPatrimoine sidérurgique : Les hauts fourneaux -\n2021-10-23 · Laitier de haut fourneau. C'est un coproduit issu de la fabrication de la fonte dans un haut fourneau, où il correspond à la gangue stérile du minerai de fer à laquelle s'ajoutent les cendres du coke . La quantité de laitier produite correspond directement à la richesse du minerai de fer utilisé.\n2021-10-23 · Laitier de haut fourneau. C'est un coproduit issu de la fabrication de la fonte dans un haut fourneau, où il correspond à la gangue stérile du minerai de fer à laquelle s'ajoutent les cendres du coke . La quantité de laitier produite correspond\n2009-6-15 · Dès 1500 le minerai de fer dans le Jura est transformé dans les hauts fourneaux fonctionnant au charbon de bois. Ils sont construits en pierre et recouverts d'un toit. Le manteau de la cuve est composé de pierres réfractaires, ce qui lui assure la\nHaut fourneau — Wikipédia. Un haut fourneau [note 1] est une installation industrielle destinée à simultanément désoxyder et fondre les métaux contenus dans un minerai, par la combustion d'un combustible solide riche en carbone.En général [note 2], le haut fourneau transforme du minerai de fer en fonte liquide, en brûlant du coke.\n2019-7-9 · 2-Indiquer les différentes étapes de réduction dans le haut-fourneau. 3-Quel est le réducteur? En quel produit est-il transformé? 4-Quelle masse de fer peut-on obtenir à partir d’une tonne de minerai contenant 30% en masse d’oxyde de fer Fe2O3, les réactions étant totales. Correction 1\n2021-11-1 · Le haut fourneau (nom anglais : blast furnace) est un bloc qui permet de cuire les minerais, les armures et outils en métaux 2 fois plus vite qu’avec un fourneau normal. Les hauts fourneaux peuvent être détruits et récupérés en utilisant n'importe quelle pioche. Sans pioche, le haut fourneau ne pourra pas être récupéré. Les hauts fourneaux peuvent se générer dans les armureries ...\n2020-9-6 · Définition et Explications - Un haut fourneau est un four à combustion interne, destiné à la fabrication de la fonte à partir du minerai de fer. Cette fonte est par la suite affinée par chauffage (décarburation) ce qui permet de produire de l'acier et des\n2015-9-29 · Laitiers de Haut Fourneau. Les laitiers de haut-fourneau sont des matières formées lors de l'élaboration de la fonte à partir de minerai de fer. Selon le processus de refroidissement du laitier en fusion, on distingue deux familles : • le laitier cristallisé, obtenu par un refroidissement lent qui le transforme en une roche dure ...\nComment faire un haut fourneau dans Minecraft - Ligne A\n2021-10-24 · Pour fabriquer un haut fourneau dans Minecraft, vous aurez besoin de cinq lingots de fer, d’un four et de trois pierres lisses. Il n’est pas trop difficile d’arrondir ces matériaux, mais la pierre lisse n’est pas une chose typique que nous utilisons dans les recettes, donc sa création pourrait être nouvelle pour vous ! Créer un four.\nHAUT FOURNEAU - La Fonte - esccal medjahed expertise ...\nMaquette de haut-fourneau de Cousances 1961.1.1 1961 Bois, peinture H. : 95 cm, L. : 55 cm, P. : 55 cm Fabrication : Centre de recherche de l’histoire de la sidérurgie Jusqu’au Moyen-Âge, en Occident, la production de fer fut effectuée dans des bas fourneaux. Ceux-ci se caractérisaient par un four pourvu d’une cheminée de faible hauteur.\n<< Previous:Fournisseur Mobile De Concasseur Calcaire Nigeria\n>> Next:Manuel De Laboratoire Pour Le Génie Géotechnique


Les faux-semblants de l’insécurité des humanitaires | lexdih\n← Jamais les besoins sanitaires dus aux situations d’urgence humanitaire n’ont été aussi élevés\nThe aid worker security database →\nDepuis les années 1990 et la multiplication des incidents de sécurité dans les conflits post-guerre froide en Afrique de l’ouest, Somalie, Tchétchénie, ex-Yougoslavie et dans la région africaine des Grands lacs, les organisations humanitaires déplorent une insécurité croissante. Les récents bombardements des hôpitaux soutenus par MSF en Afghanistan, Syrie ou au Yémen n’ont fait que renforcer les inquiétudes.\nSi la première enquête sur les « morts parmi les travailleurs humanitaires » a été publiée en juillet 2000 par le British Medical Journal, c’est la mise en place d’une banque de données – l’Aid Workers Security Database (AWSD) – qui signe l’importance de la statistique dans les discussions portant sur la sécurité humanitaire. Ayant une vocation exhaustive, celle-ci recense les attaques signalées depuis 1997 par la presse et les acteurs de l’aide, ayant entraîné la mort, des blessures graves ou le kidnapping d’un « travailleur de l’aide ». Ce sont ces données qui sont plus fréquemment citées par la presse, les Nations unies, les ONG ou les experts en sécurité humanitaire.\nCet article, publié dans Définitions, Humanitaire, est tagué Humanitaire, Insécurité. Ajoutez ce permalien à vos favoris.


Ligue Europa: l'improbable imbroglio du VAR pour un but valable de Leverkusen | Liga Maroc\nRMC Sport 20 février 2020\tActualités Laisser un commentaire 4 Vues\nDepuis la gauche du terrain, Kevin Volland tente de centrer au deuxième poteau. Centre trop long, capté par Lars Bender, qui centre depuis la droite et va trouver Lucas Alario, dont la reprise en une touche permet au Bayer Leverkusen d’ouvrir le score (29e minute) contre Porto ce jeudi, en 16e de finale aller de Ligue Europa.\nTout va bien pour le club allemand, qui célèbre le but avec ses supporters. Débute alors une séquence improbable. Mais les maigres demandes des défenseurs de Porto, réclamant un hors-jeu, vont un temps trouver un écho. Près d’une minute après le but et alors que tout les joueurs s’étaient repositionnés au centre du terrain.\n>>> Abonnez-vous à RMC Sport pour voir toutes les affiches de la Ligue Europa\nL’arbitre central avait bien validé\nLe VAR vérifie l’action et invalide le but, tandis que l’arbitre central suit les recommandations de l’assistance-vidéo. Mais dans le doute, et devant la mine interrogative d’Alario et des joueurs, Slavko Vincic redemande un check. Après de longues secondes de flottement et un long dialogue avec l’assistance-vidéo, l’arbitre valide finalement le but. Tout ça pour ça.


2020-5-8 · Taille d''alimentation : <630 mm. ... Ligne de concassage de minerai d''or de 120 tph au Kazakhstan. Station de broyage coke de 12 TPH en Colombie. ... Processus de concassage et de séparation à sec de minerai de fer de 500 tph en Mongolie. Ligne de production d''enrichissement d''or de 100 tph en Guyane.\ngranulats concassés bloomfield hills\npour avoir assisté à skd expo concasseur


Plongée Lyon magasins sites et formations - Deep CCR Tartiflette Team\nAccueil / Plongée en France centres de plongée, formation de plongée / Plongée en Rhône Alpes / Plongée Lyon magasins sites et formations\nPlongée à Lyon\nLa plongée à Lyon. En raison de la longue tradition d’expédition sur le Rhône et la Saone depuis des millénaires, il n’est pas surprenant que leurs lits soit éventuellement recouvert d’épaves. Des chercheurs en trouvent deci delà. Les plongeurs tel Remi Masson plongent aussi dans le Rhône à la rencontre de la faune et de la flore de ce grand fleuve.\nAchetez votre matériel de plongée à Lyon\nEn tant que grande ville française, Lyon compte bon nombre de plongeurs voulant pratiquer leur passion avec assiduité et en toute sécurité. La plongée permet de se retrouver en apesanteur et d’évacuer le stress de la journée. De plus la région est riche en site de plongée à Lyon. Ne vous inquiétez pas si quand vous partez pour un week-end de plongée à Lyon, il vous est impossible d’emporter tout votre matériel de plongée, ou en cas d’oublie et de casse. Des magasins de plongée à Lyon vous proposeront un grand choix de matériels de plongée à bon prix. Vous aurez le choix de trouver le matériels de plongée complets répondant aux besoins de tous les plongeurs, loisirs, sportifs voir même techs. Vous pourrez trouver, des palmes, des masques de plongées, les tubas, les combinaisons de plongée, les bouteilles de plongée, les détenteurs, les instruments et ordinateurs de plongée, les gilets stabilisateurs, les appareils photos et caissons vidéos étanches pour pouvoir filmer sous l’eau avec votre Gopro. Les plongeurs à faibles budgets pourront trouver du matériel de plongée à prix abordables. Le Deep CCR Tartiflette Team n’est pas loin nous aurons même de la Chaux pour votre recycleur de plongée.\nAchetez votre lampe de plongée à Lyon\nCentre de plongée à Lyon et fosses\nLes plongeurs trouveront plusieurs centres de plongée à Lyon, piscine fosses de plongée et même des carrières. Tous ces centres de plongée acceptent des plongeurs à partir du débutant en plongée, des moniteurs diplômés et qualifiés sont prêts à vous proposer des formations de plongée à tous les plongeurs qui le désir. Vous trouverez des centres de plongée à Lyon avec de l’encadrement compétent dans divers domaines notamment Handiplongée, Photo / Vidéo, Chasse sous-marine, et vous pourrez suivre des formation de Plongée en combinaison étanche (il vaut mieux vu la température de l’eau en carrière) et des formations PADI et FFESSM. Certain centre de plongée à Lyon sont équipés de compresseur de plongée et vous proposeront le gonflage de vos bouteille de plongée. La plupart des centres de plongée à Lyon sont ouvertes tous les jours de la semaine. On notera dans les plus connus des lieux naturels pour la plongée à Lyon la carrière de Chamagnieu et le lac de Paladru.\nFormation de plongée à Lyon\nVous pourrez suivre les principale formation de plongée FFESSM et Padi ainsi qu’effectuer un baptême de plongée à Lyon ou à proximité à Chamagnieu. Ce parc de Loisir et site de plongée aménagé, est unique en région Rhône-Alpes, 5°m lac naturel de France et vous accueillera pour vous entraîner ou pour vos plongées explo. La profondeur du lac atteint 18 mètres, et change des autres lacs avec une roche granitique permettant à l’eau de rester limpide, vous y trouverez même une épave de bateau.\n– plates formes à profondeurs variées de 3 m à 17 m, pendeurs,


Breakout Control Blemish Prevention Facial Treatment Lotion - Lotion anti-acné de KIEHL'S SINCE 1851 ≡ SEPHORA\nBreakout Control Blemish Prevention Facial Treatment Lotion Lotion anti-acné\nRéduisez les imperfections dues à l'acné grâce à cette lotion visage quotidienne efficace Kiehl's. ... En savoir plus\nRéduisez les imperfections dues à l'acné grâce à cette lotion visage quotidienne efficace Kiehl's.\nCe traitement contre l'acné à base d'acide salicylique aide à réduire l'apparence des imperfections et à prévenir la formation de nouvelles.\n- Calme et apaise l'inflammation de la peau\n- Prévient des éruptions cutanées*\n- Corrige la texture rugueuse et les taches pigmentaires de la peau\n*Testé dans le cadre d'une étude clinique contrôlée par un dermatologue.\nAppliquer généreusement sur la peau propre et sèche, en évitant le contour des yeux. Utiliser tous les jours comme prévention, sous tout autre hydratant.\nRated 5 de 5 de Dotty par Efficacité J’utilise ce produit depuis juin 2019 et je ne pourrai plus m’en passer. Après plusieurs années à lutter contre l’acné rosacée qui me défigurait la routine Calendula associée à ce traitement a tout changé. En quelques semaines les résultats étaient déjà visibles.\nRated 2 de 5 de Defem par Produit correct Déjà une dizaine de jours que je l’utilise et je ne vois, pour le moment, pas un fort changement sur ma peau seulement peut être une légère amélioration... Egalement, l’odeur du produit n’est pas tout à fait agréable mais pas non plus dérangeante.\nRated 5 de 5 de Blairaym par Bien Je l'utilise depuis plus d'un an avant d'aller dormir et j'ai une peau nettement plus belle.\nBreakout Control Blemish Prevention Facial Treatment Lotion - Lotion anti-acné Avis - page 2\nloc_fr_FR, sid_P10011654, prod, sort_[SortEntry(order=SUBMISSION_TIME, direction=DESCENDING)]


DERNIERS FEUX, essais de critiques De Jean-Pierre (...)\nAccueil > DERNIERS FEUX, essais de critiques De Jean-Pierre Han\nDERNIERS FEUX, essais de critiques De Jean-Pierre Han\n« Écrire sur le théâtre est une entreprise peut-être désespérée » écrivait Bernard Dort en tête d’un de ses ouvrages sur le théâtre, Jean-Pierre Han, qui le cite et le met, comme un avertissement, en exergue en dernière de couverture, partage évidemment ce point de vue. A ses yeux, « l’entreprise paraît d’autant plus désespérée que le théâtre ne fonctionne qu’à la lisière de ses propres limites, en plein équilibre, en perpétuelle mouvance ».\nL’équilibre, voire les pertes et les vertiges, les mouvances, voire les piétinements de cet art volatile mais précieux qu’est le théâtre, Jean-Pierre Han l’observe depuis des décennies et en a exprimé les effets ou les méfaits dans divers médias à périodicités variées. Les articles qu’il nous livre là, et qui sont autant « d’essais de critiques », courent de 1981 à 2005, n’ont pas affaire avec le compte rendu à chaud qui suit l’événement au jour le jour, mais ont été délibérément choisis pour leur « distance ». Celle que l’on prend pour analyser, réfléchir, s’interroger.\nDans le monde de la critique, Jean-Pierre Han n’appartient pas à la catégorie « des goûteurs ». Tel le critique d’art, qui pour le juger, ne se contente pas de regarder le tableau mais « entre » dans la peinture, chaque spectacle semble pour lui l’occasion d’entrer dans la totalité du théâtre. Quitte parfois, à lui entrer dans le lard lorsqu’il abuse et s’égare dans la relecture des classiques, ou encore, lorsque « réveillé de ses rêveries esthétiques » par les fracas du monde, il s’emmêle les pinceaux entre fiction et réalité, prend un ouvrage sociologique – notamment La Misère du monde de Bourdieu – pour une pâte dramaturgique et confond le vrai du témoignage avec le vrai du théâtre. Cet,,apparemment calme, est capable de coups de sang et c’est d’autant plus réjouissant, que bien souvent on épouse sa querelle.\nMilitant d’un théâtre qui diffuse du sens et de la pensée, Jean-Pierre Han, affiche ses prédilections esthétiques et politiques, ose être partial, polémique et enjoint ses confrères de le suivre sur les chemins d’une « critique partisane » quitte à être de mauvaise foi et à se tromper. En effet, constater que le théâtre « éprouve beaucoup de mal à accompagner l’époque qui pourtant le nourrit » ne l’empêche pas de penser qu’il n’a de sens « qu’inscrit dans l’Histoire, qu’il peut, de manière infime certes, encore dire quelque chose et par là même influer, sinon modifier les consciences et le cours des idées reçues ». Un combat, estime-t-il, que la critique se doit de prendre en compte.\nAu fil d’une trentaine d’articles, de constats en disputes, d’interrogations en analyses, Jean Pierre Han, dont l’ouvrage a été couronné par le Syndicat de la critique, dessine, en traits vigoureux, le paysage « d’un art fragile de ses certitudes et fort de ses questionnements »\nDerniers feux, essais de critique. Jean-Pierre Han, éditions Lansman ; 12€\nDominique Darzacq jeudi 24 septembre 2009


Connu pour ses travaux de miniatures, Amine Aitouche (alias Sneak) réoriente son attention vers la calligraphie arabe, la géométrie des lettres et les ornements.\nQuelques années après sa sortie de l’École des beaux arts d’Alger, il se concentrait sur la typographie, la sémiologie, l’alchimie et l’histoire de l’image et multipliait les interventions dans les rues d’Alger. Un peu plus tard, il commence à exposer en tant qu’artiste urbain. En 2015, l’artiste fait sa première apparition au Musée du Bardo d’Alger, avec une illustration murale de 20 m. Depuis il enchaîne les expositions dont la dernière en octobre dernier au terme d’une résidence à la villa Abdeltif. Ses toiles artistiques ornent divers supports comme le plâtre et le bois et sont réalisées avec des techniques mixtes où le dessinateur essaye de réaliser des mélanges entre matières qui ne se mélangent pas à l’instar de la laque à l’huile et l’acrylique à eau. Aitouche invite à expérimenter les choses par soi même. Ce dernier confie que l’une de ses principales touches artistiques est de passer d’un teint sombre et obscur à un autre texturé, voir coloré. Ce changement de couleurs est vite ressenti par le visiteur de l’expo. Sur l’une de ses toiles nommée «Seuil d’impureté», la représentation artistique s’inverse subtilement vers la pureté. L’artiste s’inspire du principe universel de l’inversion qui veut que chaque fois qu’une chose atteint un certain seuil elle s’inverse. «Quand on chauffe quelque chose on peut sentir le froid, mais la chaleur aussi», explique Aitouche qui regrette que certains types de savoir soient interdits à la découverte et que «tout ce qui est incompris, pas assez clair est prohibé». Omniprésent sur des supports variés, Sneak traduit les phénomènes historiques et sociaux en manifestes calligraphiques et géométriques. Le plasticien dit faire sienne la définition du verbe «se faufiler», dans son approche d’artiste urbain, calligraphe et designer. Ce dernier transmute à travers des métaphores graphiques et des comparaisons d’attributs qu’il traite entre l’exactitude de la géométrie, l’extension aléatoirement démesurée des idéaux, des savoirs perdus des anciens et la pensée commune. Sneak , erre incessamment entre l’éternelle spontanéité de ses traits, les sciences de la matière, l’ésotérisme, la minute de ses recherches et le traitement de sa thématique, mais aussi entre l’artifice de la création de l’homme et la brutalité de la nature .


Prix M2 terrain à casteljaloux, Tout sur le prix immobilier\nPrix M2 Terrain casteljaloux 47000\nPrix M2 terrain moyen en date du 15/08/2018 à casteljaloux - 47000\nPrix M2 immobilier terrain casteljaloux 47000\nAvec le site prix-immobilier.com vous pouvez connaître gratuitement le prix du M2 des terrains à casteljaloux , constructible ou non constructible.\nNous sommes également le seul site de prix immobilier à vous informer sur l'évolution du prix des terrains ainsi que la prévision du marché immobilier sur 2 ans du prix exact au M2 des terrains à casteljaloux .\nAvec notre site, vous pouvez aussi estimer le prix d'un terrain à casteljaloux et ainsi pouvoir mettre en vente, ou savoir si le terrain que vous avez vu est bien au bon prix du marché\nAlors n'hesitez pas, Estimer un terrain à casteljaloux.\nHistorique du prix immobilier M2 des terrains en vente à casteljaloux\nPrévision sur l'évolution du prix au M2 des terrain en vente à casteljaloux\nEstimer votre terrain à casteljaloux\nEstimation terrain en ligne casteljaloux\nComment obtenons nous les prix au M2 des terrains à casteljaloux\nPrix M2 terrain des notaires à casteljaloux\nAfin d'avoir un prix au M2 précis des terrains à casteljaloux , nous avons mieux que les données des notaires de casteljaloux , nous obtenons nos prix directement auprès des terrains en ventes en instantané dans la ville de casteljaloux .\nEstimation en ligne des terrains à casteljaloux\nUne précision du prix M2 des terrainsnous permet de pouvoir estimer un terrain à casteljaloux dans la ville de casteljaloux.\nAfin de pouvoir faire des estimations immobilières à casteljaloux , nous partons du prix M2 moyen des terrains à casteljaloux , et ensuite nous affinons avec vos données.\nPrix au metre carré des terrains ailleurs qu'à casteljaloux\nPrix M2 des terrains dans les grandes villes autour de casteljaloux


Resident Evil 4 VR, le mode Mercenaire arrive gratuitement – JVMag.ch\nResident Evil 4 VR, le mode Mercenaire arrive gratuitement\nDisponible depuis le 21 octobre uniquement sur le Quest 2, Resident Evil 4 VR va avoir le droit à un mode très attendu, gratuitement. En effet, via un trailer qui a leak sur internet, on apprend que le mode Mercenaires arrive l’année prochaine. Pour rappel, ce dernier vous propose d’avancer et de lutter contre des hordes de zombies. Si vous avez un casque Quest 2, je vous recommande ce jeu qui est certainement le meilleur titre en réalité virtuelle de l’année. De plus, si vous n’avez jamais connu le titre original, c’est l’occasion ou jamais.\nL’horreur comme vous ne l’avez jamais vécue en VR, seulement sur Quest 2. Plongez dans le monde terrifiant de Resident Evil 4 et affrontez vos plus grandes peurs. Détourner le regard ? C’est à vos risques et périls…\nLe classique du survival horror, remasterisé en VR. Pour survivre, il faudra faire face à vos peurs. Affrontez El Gigante, Lord Saddler, Ramon Salazar et tous les autres boss lors de combats encore plus épiques et terrifiants. Il n’y a rien de plus effrayant que de ne pas savoir ce qu’il vous attend au tournant. Inscrivez-vous pour obtenir les dernières actualités à propos de Resident Evil 4 sur Quest 2.\nPublié le 22.11.2021 à 00:15.


IGC Villa Concept - Golf Cameyrac, St Sulpice Et Cameyrac (Gironde)\nRécit de construction de columbo33 - 29 messages - Affiché 14.961 fois\nRécit de la construction Photos de la construction (22) Liste des achats (1)\n01 mai 2014 à 12h04\nAprès quelques années de recherche dans l'ancien, et en vain, nous avons décidé de nous lancer dans l'aventure "construction".\nAprès plus d'un an de recherche de terrain - faut dire que les bons terrains sont une denrée rare ! - nous avons finalement trouvé LE terrain tout près du golf de Cameyrac (rive droite de Bordeaux).\nAprès une sérieuse étude sur le choix du constructeur (6 entreprises ont été passées au crible), notre choix s'est porté sur Villa Concept d'IGC à Beychac-et-Caillau (33).\nMaison : plein-pied contemporain de 182 m2 + garage de 25 m2\nTerrain : 1500 m2, plat et environnement boisé, et allée de 60m\n- 1ere visite du terrain + offre d'achat : Juin 2013\n- Signature du contrat construction : Août 2013\n- Dépôt permis de construire : Novembre 2013\n- Arrêté du PC : Janvier 2014\n- Signature acte final du terrain : Février 2014\n- Ouverture du chantier : prévu pour le 6 mai 2014\n- LIVRAISON PRÉVUE 1er trimestre 2015\nConstructeur : IGC Villa Concept, Beychac-et-Caillau\nCommerciale : Emilie Montero\nConducteur de travaux : Jean-Michel Crémoux\nTerrassier : SARL Sicaud, Arvères\nCuisine et salles de bains : CLS - Laurent Vaquier - Avenue Thiers, Bordeaux\nTerrain sur St-Sulpice-et-Cameyrac (Mai 2014)\nDébut des Fondations (Mai 2014)\nUne belle reprise (Janvier 2015)\nLa maison blanche ! (Février 2015)\nCouverture et menuiseries (Juillet 2014)\nCloisons & isolation (Octobre 2014)\nBilan mi-travaux (Janvier 2015)\nPhoto 1 - le WC (Aout 2015)\nFacades extérieures (Juillet 2015)\nEnfin dans la nouvelle maison ! (Juillet 2015)\nTerrain sur St-Sulpice-et-Cameyrac\nLa Grande Allée privative menant au terrain principal.\nL'accès chantier a été aménagé par notre terrassier en mars 2014.\nNotre terrain est issu d'une division parcellaire. Le lot a dû être re-découpé en fonction de notre projet...RT2012 oblige, la forme initiale était largement défavorable et entraînait un surcoût majeur du projet. Il fallait tourner la maison de quelques degrés afin de lui donner une orientation plus favorable au bilan thermique.\nVoici donc une photo du terrain avec les piquets d'implantation de notre future demeure.\nMaintenant nous sommes plus que prêts pour le démarrage des travaux...\nDéjà plus d'un mois et demi que le recours au tiers est passé, nous sommes impatients de voir les premières toupies débarquer.\nRight on time, comme prévu, le chantier s'ouvre le mardi 6 mai 2014 avec les travaux de terrassement (décapage) du terrain (yeah !) ...\n...et le creusement des fouilles et le coulage du gros béton ...\n...la pompe a tourné en permanence, beaucoup d'eau à pomper à cause de l'hiver très pluvieux en Gironde ... mais apparemment pas trop de stress, c'est souvent comme ça par ici (heureusement la météo a été de notre coté cette semaine ! ... but for how long...)\nComme prévu en ce lundi 19 mai, la dalle béton est coulée. Tout s'est bien déroulé.\nOn peut maintenant patienter un peu en attendant le séchage du béton.\nPendant ce temps, place à la Lyonnaise des Eaux qui a monopolisé le chemin d'accès pendant une grosse journée afin de nous relier au réseau public d'assainissement.\nIl y avait du boulot car le réseau s'arrêtait 30m plus loin, devant la dernière maison...\nLe 05/06/2014 à 21h44\nest-ce que ça se passe bien avec votre constructeur? A quand les photos du plan de maison, cela semble un beau projet !\nPeux tu nous donner ton avis sur l'entreprise SICAUD sur le terrassement.\nNous donner le prix qu'il t'as fait ainsi que le descriptif.\nJe vais leur demander un devis cette semain.\nLe 11/07/2014 à 18h31\non ne peut vraiment donner un avis "terrassement" pour l'instant sur l'entreprise Sicaud car ils ne sont intervenus que pour l'abattement d'arbres et l'accès chantier ... ceci dit rien à redire ... le vrai travail de terrassement-raccord se fera en octobre-novembre ...\nvoici enfin le plan de notre maison en "U"\net oui pour l'instant ça se passe très bien avec le constructeur!\nl'élévation des murs a bien commencé à la date prévue, yeah !, et voici le résultat 2 semaines plus tard...\n...maintenant la charpente et les menuiseries devraient suivre dans les 2 semaines qui viennent ... les photos de ces travaux terminés à venir fin juillet 2014 ...\n57 msg (33)\nLe 14/07/2014 à 01h41\nÉtant interessé par villa concept, peux tu me dire si tu as eu accès a l etude de sol, ainsi que l'étude thermique , avant de signer le CCMI?\nEn effet, ils m'ont d'abord fait un avant projet avec plans , puis m'ont fait un chiffrage qui n'est autre que la notice descriptive, et dans laquelle je ne trouve pas trace de l'étude thermique ni de l'étude de sol?\nLe 17/07/2014 à 15h39\n- pour l'étude de sol: oui on avait l'étude de sol avant de signer le CCMI. En fait on avait déjà acheté le terrain (via agence) avant d'aller vers Villa Concept et on avait fait faire l'étude de sol. On a donné les résultats à Villa Concept qui nous a dit quelles types de fondations il fallait prévoir. Le détail de ces fondations était dans la notice descriptive.\n- pour le bilan thermique: j'ai relu mon CCMI/notice descriptive et c'est vrai qu'il n'y a pas mention du bilan thermique (mais d'une maison conforme RT2012). Mais je me souviens que Villa Concept fait ses propres "pré-études" du projet pour ce qui est du bilan thermique avant de chiffrer la maison. Ils nous ont chiffré la maison en fonction des résultats, on a du faire quelques concessions (adieu plafond rampant dans le séjour!) et changements (ouvertures "non-favorables")... la notice descriptive au moment de la signature tenait donc compte de ce bilan thermique (ils ne donnent pas de copie de la pré-étude mais après signature ils envoient le projet au bureau d'étude, je pense qu'ils ont du donner une copie à la mairie car si la maison n'est pas conforme on ne peut pas déposer la demande de permis de construire).\nVoilà, pour l'étude de sol je ne peut dire plus, est-ce que vous avez acheté le terrain d'IGC?\nLe 17/07/2014 à 16h01\nNon, on a le terrain depuis 3 ans déjà.\nPour l'étude de sol, ils viennent de me répondre que c'était pas nécessaire car etude de sol sur terrain voisin ou ils ont construit en 2011...bizarre bizarre\nD'autant plus qu on fait démolir une maison existante construite en 2011 et remplie de malfaçons , au point sur la DO nous indemnise finalement pour la démolir et reconstruire autre chose...\nLe sol sera donc modifié par cette démolition... Mais bon, je croyais que ds un cmi , comme il y'a DO, il y avait forcément etude de sol...\nSinon , es tu content des intervenants de villa concept?\nLe commercial ne vous a t il pas trop fait de rajout avec plue value?\nLe 27/07/2014 à 19h10\n[Sinon , es tu content des intervenants de villa concept? ]\nOui pour l'instant on est très satisfait...de la commercial, au directeur, l'architecte, le conducteur de travaux...et les travaux avancent bien (pour l'instant aucun imprévus, délais)...on espère que ça va continuer comme ça !\n[Le commercial ne vous a t il pas trop fait de rajout avec plue value?]\n...les plus-values sont venues à la mise au point technique (les choix hors gamme ça coute cher !!!).\nAprès 2 semaines de travail ... le toit est terminé et les menuiseries sont posées !\nFacade ... la porte et la tierce seront repeintes de la même couleur que la porte de garage (elle n'est pas prépeinte - une plus-value de trop !! )\nles vacances d'août terminées ... les travaux ont bien avancés - l'isolation et les cloisons sont terminées ... voici quelques "vieilles" photos des travaux en cours ...\nci-haut dans le séjour avec vu vers la cuisine\ndans le séjour avec vu vers le coin "nuit"\net finalement le coin "nuit"\nvoilà ... des photos des travaux finis pour ce week-end ... promis !\n"IGC Villa Concept - Golf Cameyrac"\nAuteur : columbo33\nFR > Nouvelle-Aquitaine > Gironde > St Sulpice Et Cameyrac\nSurface habitable : 182m² (9 pièces)


Météo Serves-sur-Rhône (26600) - Prévisions gratuites 10 jours (Drôme) - Météo60\nMardi 07 Decembre matin le ciel sera juste agrémenté de quelques nuages avec une température de 0°C à 07h. Le vent soufflera à 8 km/h avec des rafales à 26 km/h et sera de secteur Est.\nL'après-midi le ciel sera très nuageux avec un thermomètre affichant 5°C à 16h. Le vent sera de secteur Sud avec une vitesse moyenne de 16 km/h et des pointes pouvant atteindre 32 km/h.\nLa matinée de Mercredi 08 Decembre la météo sera maussade avec quelques pluies et il fera 4°C à 07h. Le vent est prévu souffler à 2 km/h et 16 km/h en rafales de secteur Nord-Nord-Ouest.\nL'après midi il faudra s'attendre à un faible risque d'averses dans un ciel peu chargé, il y aura 5°C à 16h. La vitesse moyenne du vent sera 10 km/h, quant aux rafales elles atteindront 13 km/h.\nCoordonnées géographiques - position GPS de la commune de Serves-sur-Rhône\nEn degrés décimaux : Latitude : 45.13861 - Longitude : 4.82056\nEn degrés minutes secondes (sexagésimaux) : Latitude : 45° 8' 0" - Longitude : 4° 49' 0"\nEphémérides à Serves-sur-Rhône\nLever du soleil: 08h04min42sec - Coucher du soleil: 16h58min56sec - Soleil au zénith (point de culmination): 12h31min49sec\nAube civile: 07h31min19sec - Crépuscule civil: 17h32min19sec\nAube nautique: 06h54min19sec - Crépuscule nautique: 18h09min19sec\nAube astronomique: 06h18min43sec - Crépuscule astronomique: 18h44min56sec\nLever du soleil: 08h05min42sec - Coucher du soleil: 16h58min48sec - Soleil au zénith (point de culmination): 12h32min15sec\nAube civile: 07h32min16sec - Crépuscule civil: 17h32min14sec\nAube nautique: 06h55min13sec - Crépuscule nautique: 18h09min17sec\nAube astronomique: 06h19min35sec - Crépuscule astronomique: 18h44min55sec\nLa lune est en phase croissante, est illuminée à 7%, l'âge de son cycle est de 2.55 jours et elle se situe à 365745km de notre planète.\nWebmasters: vous souhaitez ajouter un lien vers les previsions meteo de Serves-sur-Rhône sur votre site? Copiez simplement l'url affichée dans la barre d'adresse de cette page, merci.