جوینده| Amin_Fard کاربر انجمن نودهشتیا - صفحه 2 - تایپ رمان - انجمن نودهشتیا\nجوینده| Amin_Fard کاربر انجمن نودهشتیا\nتوسط Amin_Fard، 29 آذر 1398 در تایپ رمان\nعضویت: جمعه, 29 آذر 1398\nتولد: 29 فروردین 1370\nارسال شده در 21 دی 1398\nعکس دوم، مردی را نشان می‌دهد که دختری را در آغوش دارد. وقتی روی چهره دختر نگاه می‌کنم، متوجه می‌شوم که او همان کاپیتان است ولی جوان‌تر، شاید پانزده سال قبل. در عکس هر دو شاد و خوشحال هستند و دست یک‌دیگر را محکم گرفته‌اند.\nناگهان شاگ از کنارم می‌گذرد. وقتی سرم را بلند می‌کنم، کاپیتان را می‌بینم که در روبرویم ایستاده است. ناخودآگاه جیغ کوتاهی می‌کشم و قدمی به عقب برمی‌دارم. همیشه آرام حرکت می‌کند و هیچ وقت صدای پای او را نمی‌شنوم. صورتش جدی و خشن است. نگاهش از کشوی باز به روی عکس‌های درون دست من می‌چرخد و می‌گوید: «چکار می‌کنی سرباز؟»\nچندین نفس کوتاه می‌کشم، آب دهانم را فرو می‌دهم و با لکنت زبان می‌گویم: «عذر... می‌خوام. این عکس‌ها روی زمین افتاده بودن. فکر کردم شاید نوشته‌ای...»\nنگاه کاپیتان مرا از ادامه حرف باز می‌دارد. سرم را پایین می‌اندازم و عکس‌ها را به سمت او می‌گیرم. مدتی طول می‌کشد تا او عکس‌ها را بگیرد. کاپیتان بدون هیچ حرفی به سمت میزش می‌رود. نمی‌خواهم گناهکار بمانم.\n- من سراغ کشوی شما نرفتم. این عکس‌ها روی زمین افتاده بودن. من فقط کبریت رو از توی کشوی شما برداشتم.\nکاپیتان عکس‌ها را درون کشو می‌گذارد و می‌گوید: «به کارت برس سرباز.»\nمدتی به درون کشو نگاه می‌کند. نمی‌توانم صورتش را ببینم و حسش را درک کنم. دوست دارم درمورد کورو از او بپرسم، دوست دارم آن دلشوره لعنتی تمام شود ولی دلیل آرامشم آن بیرون است. می‌گویم: «کاپیتان اون سایه‌ها چی بودن؟»\n- نمی‌شناسی و گفتنش هم فایده ندارد سرباز.\nبی‌اختیار می‌گویم: «اون بیرون کسی وجود داره که همه چیز و همه کس منه. اگر اون‌ها خطر دارند باید بدونم.»\nبا تحقیر می‌گوید: «فرض کن که خطرناک هستن. حالا دونستی. می‌خواهی چکار کنی سرباز؟»\n- نجاتش می‌دم.\nروی صندلی می‌نشیند و به نقشه روی میز زل می‌زند و می‌گوید: «سرباز. می‌خواهی یک تنه بزنی به دل دریایی از وحشی‌ها و نجاتش بدی؟»\n- نمی‌گم که همه وحشی‌ها را می‌کشم و اون رو نجات می‌دم ولی حداقل تلاشم رو می‌کنم اگه حتی فقط بتونم تا جلوی دروازه برم.\nهمیشه بعد از گفتن این جمله به هر شخصی، لبخند تحقیر آمیزی روی صورتش نقش می‌بست، ولی کاپیتان این‌کار را نکرد. به نقشه می‌نگریست ولی جای دیگری بود.\n- فقط حرفه سرباز.\n- فقط حرف نمی‌زنم، عمل هم می‌کنم.\nفکر نمی‌کردم که روزگاری بتوانم این‌طور با قدرت صحبت کنم، آن هم با شخصی مثل کاپیتان. او آرنج‌هایش را روی میز می‌گذارد و به من نگاه می‌کند. عکس دوران جوانی‌اش جلوی چشمانم می‌آید. آن موقع چهره مهربانی داشت اما الان هیچ اثری از آن وجود ندارد.\n- شب‌گردا، مثل وحشی‌ها هستن ولی یک تفاوت دارن. وحشی‌های نیمی از عقل آدمای عادی رو دارن و تو روز و شب بیرون میان، ولی شب‌گردا، هیچ عقلی ندارن، اصلا نمی‌شه گفت که انسانن، فقط ظاهر انسان رو دارن. توی هشتاد وپنج سال بعد از نابودی، تاثیرات روشون زیاد بوده. شبا بیرون میان و هرچی دستشون برسه رو می‌خورن. چون عقل ندارن زیاد خطزناک نیستند ولی وحشی‌ها نه. بخاطر نیمه عقل بودن ازشون نمی‌ترسیم، بلکه بخاطر عقل کامل نداشتن ازشون می‌ترسیم. هر کاری بگی امکان انجامش رو دارن سرباز.»\n- یعنی کورو اون بیرون زنده‌اس؟\nالتماس در صدایم غالب است. هیچ‌کس وجود ندارد که این را به من بگوید و مرا مطمئن کند.\nکاپیتان برگه‌ای را درون دستش می‌گیرد و آن را له می‌کند و می‌گوید: «سرباز. کورو بهترین جوینده‌ای است که تا الان دیدم. به این سادگیا تسلیم نمی‌شه، اما...»\nاین اما باقیمانده امیدم را نابود می‌کند: «چی می‌خواهین بگین، این که بیرون وحشی‌ها و شب‌گردا اجازه نمی‌دن که او زنده بمونه حتی اگه بهترین جوینده هم باشه؟ شما او رو به جهت مرگ فرستادین. امروز داشتن درموردش صحبت می‌کردند.»\n- آره، چون خودش خواست، او می‌خواست که جون همه رو نجات بده، همه‌ای که یکیش هم تویی. خودش داوطلب شد که بره. جهت مرگه و از بین شب‌گردا و وحشی‌ها می‌گذره. باید خیلی حواسش رو جمع کنه وگرنه می‌میره. تا سه روز باید صبر کرد سرباز.\nنمی‌توانم جلوی خودم را بگیرم و با ناباوری می‌گویم: «یعنی چی که می‌میره؟ به من که چیزی نگفت؟»\nباز هم ناتوانی به صدایم بازگشته بود. پنجه‌ای گلویم را می‌فشرد.\n- چون مسئله شخصی نیست. جون همه در میونه. او یه جوینده است و خودش انتخاب کرده که جوینده باشه و شانس زنده موندنش شانس یک سکه‌اس. شیر و خط.\nچه راحت می‌تواند درمورد کورو این‌چنین حرف بزند. انگار همه باید به حرف او می‌مردند. حرف‌هایش همانند تیغ، برنده هستند. خشمم را فرو می‌دهم و می‌گویم: «شاید الان به کمک نیاز داشته باشه نه سه روز دیگه؟»\n- دستور اینه و اجرا هم می‌شه. تو اولین کسی نیستی که کسی رو اون بیرون داری و آخرین هم نخواهی ماند. فعلا به فکر نجات خودت باش. فکر کردی خودت هم در امانی. زنده بمون که بتوانی بقیه رو زنده نگه داری. متوجه شدی سرباز؟\nلب‌هایم را روی هم فشار می‌دهم و سکوت می‌کنم. جرات مخالفت ندارم.\n- جوابی نشنیدم سرباز.\n- عذر می‌خوام قربان! بله کامل متوجه شدم.\nناتوان برمی‌گردم و به بیرون می‌نگرم. شب آن‌قدر غلیظ شده است که می‌توان آن را لمس کرد. جایی در آن بیرون، وسط بیابان گرم و خشک، کورو زنده است. می‌دانم که او هست، حسش می‌کنم.\n- بخواب سرباز که شاید آخرین شبی باشد که راحت می‌خوابی. این روزها نمی‌شه از فردایت مطمئن باشی.\nصدای کاپیتان را می‌شنوم که به سمت تختش می‌رود. شاگ پیر، با تکان دادن دمش کنار تخت می‌نشیند و کاپیتان دستی روی سر شاگ می‌کشد.\n- غذای شاگ فراموشت نشه سرباز.\nکاپیتان همیشه با لباس به درون تخت می‌رفت. هیچ زمان ندیدم که حتی کفش‌هایش را هم بیرون بیاورد. انگار همیشه آماده به خدمت است. صدای کاپیتان دوباره درون اتاق می‌پیچد که می‌گوید: «یک چیز بهت می‌گم و اون رو آویزون گوشت کن، این دنیا جای آدم‌های ضعیف نیست. ضعیف‌ها بازنده‌ان.»\nحرفش حل نشده داخل گوشم می‌ماند. می‌خواستم بپرسم که چه ضعفی ولی ترجیح دادم سکوت کنم. برای اولین بار بود که مرا سرباز خطاب نکرد.\nنمی‌توانم بخوابم، ذهنم درگیر است و آخرین چیزی که به آن فکر می‌کنم خوابیدن است. نمی‌توانم فکرش را هم بکنم که کورو در بیرون، میان وحشی‌ها و شب‌گردا تنها باشد و من این‌جا راحت بخوابم. سکوت بر بیابان تیره سیطره می‌اندازد و فقط صدای دائم زوزه باد و کلنگ کارگران به گوش می‌رسد. ستاره‌ها می‌درخشند و تکه ابرهایی در آسمان بال می‌گسترانند. برای لحظه‌ای حس می‌کنم که چقدر تنها هستم. هیچ چیز در این زندگی برای من دلگرم کننده نیست و هیچ کس هم در دنیا برایم نمانده است. این حس و حال، اوضاع زندگی‌ام قبل از آمدن کورو بود و الان باز به همان موقع برگشتم. نداشتنش حفره بزرگی در وجودم جا گذاشته است. همه این پناهگاه و آدم‌ها و همه این زندگی فقط با بودن کورو برای من ارزش دارند و بدون او هیچ رنگی ندارند.\nپارت بیست و هشت\nدستانم را روی زانوانم در هم قلاب می‌کنم و سرم را روی آن می‌گذارم. تنها چیزی که فعلا آرامم می‌کند خاطرات او هستند.\nیادم هست که بعد از این که مرا روی شانه‌اش گذاشت، هنوز نمی‌توانستم باور کنم که او دارد مرا همراه خودش می‌برد. شاید خواب می‌دیدم که مردی مرا نجات داده بود، اما گرمای آفتاب به من می‌فهماند که خواب نمی‌بینم. زبانم قفل شده بود و به کلمه‌ای باز نمی‌شود.\nکورو تعلل کرد سپس راهش را ادامه داد. بعد از هر مدتی می‌ایستاد و جای مرا روی شانه‌اش درست می‌کرد. کم‌کم می‌شد خستگی را در حرکاتش دید..\n- منو بزار زمین و یکم استراحت کن. فکر کنم با کمکت بتونم راه بیام.\n- نترس سنگین نیستی.\n- من بیشتر شب‌ها حرکت می‌کنم. خیلی بهتره. سرد می‌شه ولی از گرمای روز خیلی بهتره. این‌جوری خیلی برات سخته.\nیادم رفته بود که او خودش جوینده بود و کل عمرش را بیرون از پناهگاه سپری کرده بود. کورو مسیرش را کج کرد و به کنار سنگی شتافت و گفت: «آره، فکر کردم که تا هوا زیاد گرم نشده پیش بریم و بعد استراحت کنیم تا عصر بعد راه بیفتیم.»\nاو مرا روی زمین گذاشت. با آرنج خودم رو زیر سایه کشیدم. کورو کوله‌اش را درآورد و کنار من زیرسایه نشست. قطرات درشت عرق از صورتش به پایین سر می‌خوردند. ریشش بلند بود و در زیر نور خورشید، قهوه‌ای دیده می‌شد. مدتی طول کشید تا نفس‌هایش آرام گرفتند. وضع لباسی‌اش از من بهتر نبود. هر چه که در جستوجوهایش پیدا کرده را به تن کرده بود ولی همان‌ها هم در گذر زمان و تیغ آفتاب پوسیده و نخ‌نما شده بودند. شالی که به سختی رنگ سبزی از آن مانده بود را روی پیشانی‌اش گره زده و چند دسته مو از زیر آن بیرون زده بود. بطری آب را بیرون آورد و یک قُلُپ از آن خورد و سپس آن را به طرف من گرفت و گفت: «می‌دونی یکی از بدترین و در عین حال بهترین چیزهای جویندگی چیه؟»\nآب گرم بود ولی لذت زیادی داشت. سر قمقمه را بستم. او به من نگاه نمی‌کرد. جایی در افق نگاه را به خود می‌کشید.\n- این که هر روز توی گرما باشی و دور و برت پر از خطر باشه؟\n- نه. این که ندونی قرار کجا بری. هم سخته چون هیچی نمی‌دونی و هم خوب چون همین ندونستن باعث میشه که بخواهی بری به اون سمت.\nبی‌پروا می‌گویم: «هیچکس این کار رو نمی‌کنه که واسه خودش سربار جور کنه. تو راه هرکی رو می‌دیدم، جوری از من فرار می‌کرد که فکر می‌کردم که شاید وحشی هستم.»\n- اگه کسی باهات حرف نزنه، همین فکر رو هم می‌کنه. من که از دور دیدمت، فکر کردم که یکی از اون‌هایی. اوضاع لباس و صورتت خیلی خوب نیست. معلومه که کلی توی آفتاب مونده بودی.\n- آره. الان یک هفته‌اس که دارم راه می‌رم.\nخودم را بالاتر می‌کشم و ادامه می‌دهم: «مگه وحشی دیدی؟»\n- نه ولی تعریفش رو شنیدم. هیچ‌کس ندیده برای همین همه می‌ترسند.\n- اگر می‌دونستن که من هم آدمم بازم کسی سراغم نمی‌اومد. کسی دنبال دردسر نمی‌گرده وقتی که این همه دردسر دوروبرشه.\nنگاهی به لباس‌هایم انداختم. یک جای آن سالم نبود. سر آستین و پاچه‌های شلوام کلا از بین رفته بودند. همان‌طور که پایم را نگاه می‌کردم، گفتم: «با این کارت مرگ رو به سمت خودت کشوندی.»\n- خودت می‌خواهی پشیمونم کنی که چرا کولت کردم؟\n- نه فقط خواستم تشکر کنم. الان که فکر می‌کنم، می‌بینم که دوست ندارم کس دیگه‌ای به خاطر من بمیره.\n- یکم مثبت فکر کن. قرار نیست کسی بمیره. حداقل من که نمی‌خوام بمیرم. هنوز کلی جا اون بیرون منتظر منه.\nکورو قطب نمایی بیرون آورد و گفت: «اگه درست یادم باشه، داریم درست می‌ریم. نمی‌دونم کِی ولی و چقدر دیگه ولی پناهگاهی جلوتر هست. بهتره به پاهات برسیم.»\nپاهای مرا گرفت، بلند کرد و کنار دیوار گذاشت. همیشه دوست داشتم که بدانم چه چیز باعث می‌شود که یک انسان به طرف جوینده شدن برود. جوینده یعنی که قبول شانس پنجاه پنجاه در مقابل مرگ و زندگی.\n- اون بیرون چی منتظرته؟\nکورو از داخل کوله‌اش دستمالی بیرون آورد و گفت: «زندگی.»\n- مگه بیرون چطور می‌شه زندگی کرد که داخل پناهگاه نمی‌شه؟\n- به عقیده من انسان به عقل و آزاد بودنش انسانه. این که بخاطر چند تا وحشی و شب‌گرد که هنوز کسی اون‌ها رو ندیده، بخواد خودش‌رو توی پناهگاه مسخره با اون دیوارهای حلبی مانند و آلونک‌ها موشی زندگی کنه که به نظر من زندگی نکنه بهتره. البته این نظر منه.\n-مگه جایی هم هست که این شکلی نباشه.\nکورو دستمال را پاره کرد و به دور پاهایم بست. کوله را جلوی پاهایش گذاشت و درب آن را که با سیم محکم شده بود را باز کرد. سرش را نزدیک برد و داخل آن به دنبال چیزی گشت. چراغ قوه‌ای بیرون آورد و گفت: «این‌ها رو ببین.»\nکورو متوجه تعجبم شد و گفت: «روشن می‌شه.»\nتا آن زمان چراغ قوه زیادی دیده بودم ولی هیچکدام روشن نمی‌شدن. بعد از آن مجسمه چوبی فیلی را نشانم داد؛ کتاب خیلی قدیمی همه آنان از خدایان بودند را به دستم داد. ورقهایش خورده شده بودند. با شوق وسیله‌ای را آرام بیرون آورد. از تعجب نمی‌خیز شدم و گفتم: «چطور توانستی گل پیدا کنی؟»\n-مصنوعیه. تو آخرین دفعه که رفتم بیرون این رو توی یه خونه پیدا کردم. زیر یه مبل افتاده بود. درسته مصنوعیه ولی بازم خیلی خوبه.\nدوست داشتم که طبیعی بود ولی حرف کورو هم درست بود. وسیله بعدی یک قاشق نقره بود که نقش و نگاری از گل روی آن حک شده بود.\nپارت سی یکم\n- هرچی گشتم، نتونستم چنگالش رو هم پیدا کنم.\nدستش ثابت ماند، انگار به چیزی درون کوله خیره مانده بود. وقتی آن را بیرون آورد، شوق درون چشمانش می‌درخشید. آن یک عکس بود. آن را گرفتم و به آن خیره شدم. آن عکس شهر کهنه‌ای را نشان می‌داد که گیاهان از سرتاسر آن بالا رفته بودند. مهمترین قسمت آن بود که افرادی درون خیابان‌هایش راه می‌رفتند و لامپ‌های نئون مغازه‌ها روشن بود. گفتم: «این عکس که خیلی قدیمی نیست.»\nکورو دستی به پیشانی‌اش کشید و گفت: «نه این جدیده و واقعیت هم داره. از چند نفر جوینده دیگه هم پرسیدن، اون‌هایی که تا خط دیگر رفته‌اند. اون‌جا درموردش خیلی بحث می‌شه و انقدر عادیه که کسی تعجب نمی‌کند. یکی از جوینده‌ها از سفرش این‌رو برام آورد. میگن تا اونجا باید هفت تا کوه رو رد کنی تا بهش برسی.»\nلحظه‌ای مکث می‌کند و می‌گوید: «اون بیرون هزارتا دلیل واسه زندگی کردنه اما اینجا درون این پناهگاهای مزخرف آدم رو محدود می‌کنن به نیازهای اولیه‌اش و نمی‌زارن که از زندگی‌شون لذت ببرن. اگه قرار توی بیابون از دست وحشی‌ها و شب‌گرد ها بمیری بهتر از اینه که توی پناهگاه زندگی کنی.»\nعکس هم‌چنان درون دست‌های من قرار دارد. لحظه‌ای فکر می‌کنم که درون پیاده روی‌های شهر قدم می‌زنم و از مغازه‌ها لذت می‌برم. وقتی به چندی قبل فکر می‌کردم، فهمیدم که حرف‌های کورو راست بود. من چند ساعت قبل داشتم از تشنگی می‌مردم، چه فرق می‌کرد که به دست وحشی‌ها بمیرم. حداقل اگر می‌مردم در راه هدفم مرده بودم و اگر هم به آن‌جا می‌رسیدم از زندگی در آن‌جا لذت می‌بردم. سپس کورو ادامه داد: «این که به هر قیمتی زنده بمانی مهم نیست، این که با چه کیفیتی زندگی کنی مهمه.»\n- برای همین جوینده شدی؟\n- آره. تنها راه رسیدن به هدفم همینه.»\nآن عکس دیگر اجازه نمی‌دهد که حرف بزنم. می‌دانستم که آن عکس، فقط یک عکس بود ولی همان یک عکس زندگی آینده مرا می‌ساخت.\nو رویای هر شبم می‌شد. حالا منظور کورو را فهمیدم. ترس ما را درون چند حلبی و سنگ و چوب زندانی کرده بود. همین ترس قفسی دور فکرمان درست کرده بود که اجازه نمی‌داد افکار جدید وارد و افکار قدیمی خارج شوند. کورو کوله‌اش را بالای سرم گذاشت و گفت: «این هم بالشت هست و هم کوله. بعضی وقتا هم ازش به عنوان سپر استفاده می‌کنم. بهتره بخوابیم تا عصر بشه و دوباره حرکت کنیم.»\nمرا به کناره دیوار هل داد سپس کنار من خوابید و خودش را عقب داد تا در زیر سایه قرار بگیرد. پشتش را به من کرد و چاقوی قدیمی‌ای از کنار پایش بیرون آورد. پشتش را به من چسباند. جای سرش را مرتب کرد و گفت: «یک جوینده همیشه باید پشتش امن باشه و رو به خطر بخوابه. معذرت می‌خواهم که مجبورم پشتم رو بهت بکنم.»\nمی‌توانم نفس کشیدنش را حس کنم. چه حس خوب و جدیدی درونم جاری شده بود. جریان ریز آرامش درونم جاری بود و ذرات امید درونم جرقه می‌زدند. آن گوشه تخت سنگ و آن کوله و شن‌ها بهترین تخت‌خواب عمرم بود. چنان امنیتی احاطه‌ام کرده بود که دنیا نمی‌توانست خرابش کند. آن لحظه آن‌چنان از دنیا و زمان لذت می‌بردم که هیچ چیز بدی در آن نمی‌دیدم. عطش زندگی درونم شدت می‌گرفت. آن عکس درون دستم بود هم‌چنان نگاهش می‌کردم.\nپارت سی و سوم\nوقتی به خود می‌آیم، می‌بینم که ماه در میان آسمان می‌درخشد و نورش را بر بیابان می‌تاباند. فکر می‌کنم چهار شب دیگر ماه کامل شود. آن‌قدر در خاطرات گذشته غرق شده‌ام که گذر این مدت را حس نکرده‌ام. مشعل‌ها در جای‌جای پناهگاه می‌سوزند و افردا پناهگاه با سرعت در حال کار هستند. صدای کاپیتان شنیده می‌شود که با تمام قدرت در حال دستور دادن است. می‌چرخم و نگاهی به جای خواب او می‌اندازم، خالی است و خبری از شاگ هم نیست. فکر می‌کنم که اصلا نخوابیده است.\nدر بیابان نیمه تاریک که ماه اجازه نداده است که در سیاهی غرق شود، هزاران شبح سیاه رنگ در حال پرسه زدن هستند. وقتی روی ساعت نگاهی می‌اندازم، متوجه می‌شوم که یک ساعت گذشته است. سایه‌های بی‌هدف از جنوب به شمال در حرکت هستند.\nپارت سی و چهارم\nدر حرکتشان هیچ نشانی از جدیت نمی‌بینم. لحظه‌ای متوجه می‌شوم که همگی به سمتی می‌روند ولی بلافاصه پراکنده می‌شوند. آن مسیر همان‌یست که کورو در آن قدم گذاشته است. بارها کورو از هدف‌هایش گفته بود و می‌دانستم هر لحظه ممکن است که دیگر نباشد ولی فکر نمی‌کردم که به این زودی این اتفاق بیوفتد. می‌خواهم از او دلگیر باشم ولی نمی‌توانم. فقط امیدوار هستم که برگردد و به تصمیمی که برای آینده گرفتیم عمل کنیم.\n- زود باشین. اگه جونتون رو دوست دارین تکون بخورین وگرنه فردا همین موقع خوراک وحشی‌ها می‌شین.\nکاپیتان دستانش را در هم قفل کرده است و با صلابت در میان راهروهای باریک آلونک‌ها قدم می‌زند و دستور می‌دهد. هیچ‌کس فرصت نمی‌کند حتی نفس بکشد. ترس آن‌ها را وادار می‌کند که برای بقا تلاش کنند.\nناگهان نگاهم به نور زردی می‌افتد که دیوانه‌وار در میان دشت حرکت می‌کند. انگار فردی فانوس بدست به طرف پناهگاه نزدیک می‌شود. از جایم بلند می‌شوم. فاصله شبگردها با او خیلی زیاد است. شاید کورو باشد یا کسی که خبری از کورو آورده باشد. ناگهان صدای نگهبان دروازه را می‌شنوم که بلند فریاد می‌زند: «کسی داره به دروازه نزدیک می‌شه.»\nناگهان همه دست از کار می‌کشند و بلاتکلیف می‌ایستند. چهره‌ها تاریک هستند ولی می‌توانم ترس و امید را در آن‌ها حس کنم. کاپیتان با سرعت خودش را به بالای دروازه می‌رساند. دیگر نمی‌توانم صبر کنم و از پله‌ها به پایین می‌آیم. همه کم‌کم به دور دروازه جمع می‌شوند. شاید خبر آن فرد، تعیین کننده سرنوشت همه باشد.\nبه میان جمعیت می‌روم و می‌گویم: «ببخشید. ببخشید! بزارید من برم.»\nبه سختی از بین آن‌ها راه باز می‌کنم. فحش می‌دهم و فحش می‌شنوم ولی برایم مهم نیست. هم‌همه‌ای در میان اهالی پناهگاه در گرفته است و با یک‌دیگر بحث می‌کنند. خود را به پله‌ها می‌رسانم و بالا می‌روم. فرد فانوس بدست هنوز راه زیادی در پیش دارد. روسو به کاپیتان می‌گوید: «فکر کنم کایو باشه.\nپارت سی و پنجم\nاون سرجویندهِ جویندگانِ چوبه که به سمت جنگل مرده رفته تا چوب بیاره. ولی بقیه جوینده‌ها که همراهش بودند کجان؟»\nپشت کاپیتان به من است و چهره‌اش را نمی‌بینم.\n- عجله نداشته باش. بزار بیاد جلو. فقط تا زمانی که من نگفته‌ام دروازه رو باز نمی‌کنی.\nدستور صریح و قاطع بود. خیلی دوست داشتم که بدانم کورو در کدوم جهت رفته است ولی الان موقع خوبی برای پرسیدن نیست. لحظات به کندی سپری می‌شوند و هیچ‌کس حرف نمی‌زند. انگار همه در خلسه‌ای فرو رفتند که فقط با رسیدن آن فانوس به دست می‌شکند. صدای زوزه باد، تنها حکمران محیط است.\nبالاخره مردی در لباس بلند و ژنده با فانوسی در دست به جلوی محوطه روبروی دروازه می‌رسید. همان‌طور که می‌دوید بلند فریاد می‌زد: «دروازه رو باز کنین. زود!»\n- کاپیتان خود کایوست. چکار کنم؟\n- فرمانده خودم متوجه شدم. بگذار ببینم که کسی دنبالش نباشه.\n- کاپیتان! کاپیتان! باز کنین. لعنتیا با شمام.\nدر بیابان نیمه تاریک چشم می‌چرخاندم، هیچ سایه‌ای وجود ندارد. کاپیتان سرش را به عنوان تایید تکان می‌دهد و برمی‌گردد. با دیدن من درنگ می‌کند و می‌گوید: «سرباز، بعد از این جریان بیا کارت دارم.»\nبا شتاب پایین می‌رود. صدای لولاهای دروازه به گوش می‌رسد. دو نفر دستگیره‌های فلزی آن را گرفته‌اند و می‌کشند. همان بالا می‌مانم و پایین را نگاه می‌کنم. اهالی پناهگاه کنار می‌روند و جایی برای جوینده باز می‌کنند. جوینده کایو با نفس‌های بی‌رمقش وارد می‌شود و تلوتلوخوران خودش را به روبروی کاپیتان می‌رساند. خستگی از سر رو رویش می‌بارد. جلوی کاپیتان می‌ایستد و روی زانوان خم می‌شود. فانوس را روی زمین می‌اندازد و نفس‌نفس می‌زند.\nپارت سی و ششم\nکاپیتان اجازه می‌دهد تا کایو نفس تازه کند سپس می‌گوید: «چه شده کایو؟ بقیه کجان؟»\nلبان کایو خشک و ترک خورده‌اند و هیچ درخششی در چشمانش وجود ندارد. کل بدنش در خاک غرق شده است و یکی از آستین‌هایش پاره شده و ساعدش برهنه است. خون با خاک مخلوط شده و تا روی انگشتانش پایین آمد است. کایو نفسی می‌گیرد و می‌گوید: «طبق معمول، قبل از ظهر رسیدم به جنگل مرده. همه چیز عادی بود و هیچ چیز عجیب و خطرناکی ندیدیم. دوکِر، یکی از جوینده‌ها همش می‌گفت که یه چیزهایی بین درخت‌ها می‌بینه. می‌دونی تازه کار بود واسه همین فکر کردیم که ترسیده و الکی می‌گه. تا ظهر بیندرخت‌ها گشتیم و چوپ پیدا کردیم. ظهر گذشته بود که گاری‌ها پر از چوب شدند. کم‌کم خودم هم یه چیز‌هایی می‌دیدم ولی می‌گفتم که شاید اشتباه می‌کنم. هرچقد می‌رفتیم، حرکت‌ها بین درخت‌ها واضح‌تر می‌شد.»\nکایو زبان خشکش را روی لبانش می‌کشد. یکی از نگهبان ها قمقمه آبش را بیرون می‌آورد و به دست او می‌دهد. قبل از این که بخورد، نگاهی به کاپیتان می‌اندازد. کاپیتان سرش را تکان می‌دهد. همه ناآرام هستند. کایو قمقمه را برمی‌گرداند و با آستینش دور دهانش را تمیز می‌کند و می‌گوید: «عذر می‌خوام کاپیتان. صدایم بالا نمی‌آمد و نمی‌توانستم حرف بزنم.»\nکایو سرش را تند تکان می‌دهد و می‌گوید: «بله. بله. دیگه کم‌کم همه می‌دیدن که یه سایه‌هایی بین درخت‌ها هست. هیچ‌کس دیگه نمی‌تونست انکار بکنه. همون چندتا دشنه‌ای که داشتیم و محکم گرفتیم و به هم چسبیدیم. یهو یکی از اون‌ها رو دیدم، یکی از وحشی‌ها. درست جلوی چشم‌هامه.»\nیکی از زنان آهی از ترس کشید. وقتی به بقیه نگاه می‌کنم، ناباوری در صورتشان موج می‌زند.\n- بزرگتر از ما و نیمه لخت بود. چنگال داشت و دندون‌هاش هم تیز بودن. یادم نمی‌ره که چطور می‌غرید. تا به خودم آمدم دیدم که مثل گرگ افتادن بینمون و داشتن سلاخیمون می‌کردن.\nپارت سی و هفتم\nتا حالا این‌جوری نشده بودم. مثل فلج شده‌ها خشک شدم و نتونستم تکون بخورم. مثل باد که هر بلایی بخواد سر شن بیاره، اون‌ها هم همین‌کار رو کردن. جلوی چشم‌هام رفیق‌هام رو کشتن. تک‌تکشون رو تکه‌تکه کردن و بردن. نمی‌دونین چقد سخت بود. هم‌رزمت که عمری با هم بود رو بگیرن راحت بکشن...\nدو قطره اشک روی صورت پر از خاک کایو به پایین می‌لغزد. بهت و غم و نگرانی با هم مخلوط شده است و صورت تک‌تک افراد را نقش می‌زند. کایو با کف دستش گونه‌هایش را تمیز می‌کند. تازه می‌شود رنگ صورت او را تشخیص داد. ناگهان غم نبود کورو و حرف‌های کایو هم مرا در میان خود گرفت. در آن هوای نیمه تاریک، اجازه دادم تا اشک‌هایم به پایین سر بخورد و خالی شوم.\n- می‌دیدم مرگی که جان رفیقامو گرفت، با همون بیرحمی سراغ منم می‌اومد. از ته دل می‌خواستم منم بمیرم. این که رفیق‌هات برن و تو تنها بمونی مثل این‌که همه آزاد باشن و تو مجبور بشی تو زندان بمونی. اون‌هارفتن و راحت شدن، من مونده بودم که زجر بکشم. خیلی بی‌معرفت بودن من رو تنها گذاشتن.\nبه معنای واقعی دارد گریه می‌کند. جوینده‌ای که کلی بیابان را طی کرده بود و هر روز با یک خطر روبرو می‌شد و برای مرگ آماده بود، در نبود رفقایش این‌طور گریه می‌کرد. همه او را درک می‌کنند، هیچ کس نیست که در این دنیا کسی را از دست نداده باشد. صدای گریه چند نفر دیگر را هم شنیدم. به کاپیتان نگاه می‌کنم، صورتش مثل همیشه بی‌احساس است و اخمی در صورت دارد. بنظر می‌رسد که به چیزی فکر می‌کند.\nمدتی می‌گذرد و کسی چیزی نمی‌گوید. سرانجام کایو به حرف می‌آید و می‌گوید: «اون وحشی جلوم ایستاد. از چیزی که قبلا درمورد اونا* فکر می‌کردم خیلی خشن‌تر و ترسناک‌تر بود. دهانش به لبخندی باز شده بود که درندگی‌اش را نشان می‌داد. ناتوان ایستادم و نگاهش کردم. موهایش بلند بود و باریک اندام. فهمیدم که زن است. دور رو برش چند تا دیگه از وحشی‌های درشت هیکل ایستاده بودند.\nپارت سی و هشتم\nخیلی خوب حرف می‌زد. با اون چشم‌های سرخش به من نگاه کرد و گفت: «رئیست کاپیتانه؟»\nنمی‌دونستم از کجا شما رو می‌شناسه. صداش خش‌دار بود. حس می‌کردم که اگه چیزی رو برای شکار انتخاب کنه، دیگه ولش نمی‌کنه. من نتونستم لب از لب باز کنم. فقط سرم رو تکون دادم. زن وحشی جلوتر آمد. تازه اون موقع فهمیدم که یه کلاه سبز توی دستش داره. گرفت سمت من و گفت: «زنده می‌مونی که این‌رو برسونی دست کاپیتان. بگو که فراموشش نکردم و هنوز هم دنبالشم. این رو بده خودش می‌دونه که چی می‌گم. بگو منتظرشم. بعد با چنگالش این رد رو روی دستم کشید.»\nکایو دستش را جلو آورد و آن زخم را نشان داد. کاپیتان با عصبانیت گفت: « کلاه کجاست؟»\n- ببخشید. فراموش کردم. همین‌جا توی کوله‌ام هست.\nکایو کوله‌اش را در آورد و دستش را به داخل آن برد. کلاه سبز و کهنه‌ای را بیرون آورد و آن را جلوی کاپیتان گرفت. کاپیتان لحظه‌ای درنگ کرد، انگار وجود کلاه را باور نمی‌کرد سپس با جدیت آن را گرفت. آن را در میان دستانش فشرد و درون لباسش فرو کرد و با فریاد گفت: «همه برگردن به سر کارشون. زود!»\nهمه بی رمق ایستاده‌اند و هم‌دیگر را نگاه می‌کند. خیلی‌ها که از اهالی قدیمی پناهگاه هستند تصمیم می‌گیرند که به سر کارشان برگردند ولی اهالی جدید در جای خود می‌ایستند. یکی از آن‌ها که میان‌سال است به جلو می‌آید و می‌گوید: «این چه معنی می‌ده کاپیتان؟»\n- این یعنی اگه خودت رو تکون ندی و مثل بز من رو نگاه نکنی، کمتر از دو روز دیگه می‌میری. برو سر کارت.\nعصبانیت در تک‌تک کلمات کاپیتان موج می‌زند. او برمی گردد و می‌گوید: «دیوار رو کامل بسازید. فردا شب، شب‌گردا و وحشی‌ها محاصره‌مون می‌کنن. اگه می‌خواهین زنده بمونین پس بهتره که کار کنین.»\nپارت سی و نهم\nوقتی کاپیتان می‌رود، من هم به دنبالش به راه می‌افتم. صدای اهالی جدید پناهگاه را می‌شنوم که از کاپیتان گله و شکایت می‌کنند و درمورد بازگشت وحشی‌ها و شب‌گردها صحبت می‌کنند. آن احترامی که اهالی قدیمی نسبت به کاپیتان دارند، هیچ اثری از آن در میان اهالی جدید نیست. حدود دو هفته قبل و با کلی التماس، کاپیتان اجازه ورود آن‌ها را داد ولی هیچ زمان با آن‌ها کنار نیامد. همیشه می‌گفت که آن‌ها یاغی و سرکش هستن و نمی‌شود روی آن‌ها حساب کرد.\nتا بالا در سکوت طی می‌شود. شاگ آرام هم پای ما قدم برمی‌دارد. در راه در این فکر هستم که کاپیتان با من چکار می‌تواند داشته باشد. وقتی وارد درب می‌شویم، او نمی‌ایستد و به طرف پله‌ها به راه می‌افتد. شمع‌ها سوخته و تمام شده‌اند و اتاق را به تاریکی سپرده‌اند. بی‌درنگ از پله‌ها بالا می‌روم و خودم را روی تپه می‌رسانم. برجک دیدبانی از ورق‌های فلزی ساخته شده است و در میان آن چشمم به دوربین دوچشمی بزرگی می‌افتد. کاپیتان وارد برجک می‌شود و می‌گوید: «همه دارند کار می‌کنند و تو هم باید کار کنی. از الان تو مسول این‌جایی. باید حواست رو جمع کنی و دور و برت رو چک کنی. از الان به بعد هر حرکت شبگردا و وحشی‌ها حیاتیه. هر چی دید رو سریع می‌ایی به من می‌گی سرباز.»\n-من هنوز وحشی‌ها رو ندیدم.\n-نترس سرباز، به زودی می‌بینی و کامل هم می‌شناسیشون.\nکاپیتان چشمانش را روی دوربین می‌گذارد و می‌گوید: «دوتا پناهگاه دیگه که نزدیک ما هستن رو هم باید زیر نظر داشته باشی. اگه تخلیه کردن، اگه بهشون حمله شد، هر غلطی کردن رو به من می‌گی. حواست به جوینده‌ها هم باشه. زود اطلاع بده که دروازه رو باز کنیم.»\nکل بیابان را از دید می‌گذراند. فکرم پیش آن کلاه است که کایو از جنگل مرده برای کاپیتان آورده است. اگر وحشی‌ها جلوی کورو را هم گرفته باشند چی؟\nارسال شده در 22 بهمن 1398\nمی‌دانم که زمان خوبی برای سوال نیست ولی با این اتفاقات مطمئن هستم که دیگر کاپیتان را آرام نخواهم یافت. او متعجب به من نگاه می‌کند می‌گوید: «چیه سرباز؟»\nکمی تعلل می‌کنم و می‌گویم: «کورو رو کدوم سمت فرستادین؟»\n-سرباز! من دارم درمورد زنده موندن حرف میزنم بعد توی چرت و پرت می‌پرسی.\nالان که بحث را شورع کرده‌ام، نباید رهایش کنم.\n-می‌خوام بدونم که از جنگل مرده فاصله دارند یا نه؟\n-آره سرباز. خیلی فاصله دارن.\nکاپیتان برمی‌گردد و به راه می‌افتد. لبم را گاز می‌گیرم و باز می‌گویم: «نگفتین کدوم سمت؟»\nکنار پله‌ها می‌ایستد. نمی‌توانم صورتش را در تاریکی ببینم.\n-سمت شرق، کارخونه آپیاس.\nاین را می‌گوید و با سرعت در پله‌ها گم می‌شود. هر چه فکر می‌کنم نمی‌توانم به یاد بیاورم که کارخانه آپیاس قبلا چه چیز تولید می‌کرده است. حداقل می‌دانم که جنگل مرده در سمت غرب قرار دارد و می‌شود امیدوار ماند. به پشت دوربین می‌روم. کل لبه‌های پلاستیکی دور آن شکسته‌اند. چشمانم را روی آن می‌گذارم و نگاهی به بیابان می‌اندازم. به سمت شرق می‌چرخم، هیچ نشانی از شبگردها نمی‌بینم. خیالم راحت می‌شود و دوربین را به سمت شمال می‌چرخانم. پناهگاه شمال همانند ما در سکوت و آرامش به سر می‌برند.\nدوربین را روی پناهگاه غرب که چند کیلومتر پایینتر است می‌چرخانم. آن‌ها یک ژنراتور برق دارند که نور افکن‌ها جلوی پناهگاه را روشن کرده‌ا‌ند. شبگردها جلوی پناهگاه تجمع کرده‌اند و هر لحظه به تعداد آن‌ها اضافه‌تر می‌شود. روی دیوار کوتاهی که جلوی پناهگاه است عده‌ای ایستاده‌اند و در سعی می‌کنند که هر چه دارند را روی سر شبگردها بریزند. الان متوجه می‌شوم که چرا کاپیتان اصرار دارد آن دیوار بلند و قطور را بسازند. دیوار ما حداقل دو برابر آن‌هاست.\nناگهان نوری همانند چراغ قوه سه بار به سمت ما علامت می‌دهد. دوربین را کنار می‌گذارم و با چشم نگاه می‌کنم، چراغ بار دیگر سه بار خاموش و روشن می‌شود. فکر می‌کنم که آن تقاضای کمک است. از برجک بیرون می‌آیم. باید به کاپیتان بگویم. با سرعت به کنار پله‌ها می‌روم. وقتی می‌خواهم که پا روی اولین پله بگذارم، صدایی نظرم را جلب می‌کند. همان‌جا می‌ایستم. صدای فریاد کاپیتان است که راه می‌رود و گاهی فریاد می‌زند. سعی می‌کند که صدایش را بالا نبرد. صدای شکستن لیوانی به گوش می‌رسد. نمی‌توانم بفهمم که چکار می‌کند ولی آن کلاه سبز او را به این روز انداخته است. مطمئن هستم.\nناگهان صدایی از محوطه پناهگاه، اسم کاپیتان را صدا می‌کند و می‌گوید: «کاپیتان، این‌جا یه مشکلی پیش آمده.»\nصدای قدم‌های کاپیتان را می‌شنوم که از اتاق بیرون می‌رود. با سرعت پله‌ها را طی می‌کنم. کاپیتان در حال دور شدن است. می‌خواهم او را صدا بزنم که نگاهم به اجاق می‌افتد. قبل از این که بالا برویم، اجاق روشن نبود. در میان آتش، نگاهم به دفترچه‌ای می‌افتد. فکری از ذهنم می‌گذرد. کاپیتان چه را می‌سوزاند؟\nبا سرعت به کنار اجاق می‌روم و انبر را برمی‌دارم و دفترچه را بیرون می‌کشم. نیمی از جلد دفترچه سوخته است. آن را باز می‌کنم و ورق می‌زنم. حاشیه بعضی از برگه‌های دفترچه سیاه شده است ولی نوشته‌ها آسیب ندیده‌اند. در بین برگه‌ها، نگاهم به عکس کاپیتان و آن مرد می‌افتد، همانی که اول شب روی زمین پیدا کرده بودم. می‌خواهم اول دفترچه را بخوانم ولی به یاد درخواست کمک پناهگاه غرب می‌افتم. دفترچه را درون جیبم می‌گذارم و به راه می‌افتم. هنوز چند قدم نرفته‌ام که چهره برافروخته کاپیتان و روسو را می‌بینم که با سرعت به بالا می‌آیند. می‌بینم که کاپیتان چیزی به روسو می‌گوید. وقتی نزدیک می‌رسند، می‌گویم: «کاپیتان...»\nحرف مرا قطع می‌کند می‌گوید: «پناهگاه غرب کمک می‌خواهد سرباز؟»\n-بله قربان. داشتم می‌ومدم بهتون خبر بدم.\n-بیا فرمانده. بیا بهت نشون بدم که اگه به بقیه استراحت بدی، فردا شب همین موقع مردی.\nپشت روسو به راه می‌افتم. وقتی از اتاق می‌گذرم، نگاهی به ساعت می‌اندازم، ساعت از یک نصف شب گذشته است و تمام اهالی مثل مورچه‌ها در بین پناهگاه می‌گردند و کار می‌کنند. همان‌طور که از پله‌ها بالا می‌رویم، روسو می‌گوید: «اهالی ناراضی هستن. از نیمه شب گذشته ولی هنوز استراحت نکردن. مخصوصا جدیدی‌ها می‌گن که شما داری اشتباه می‌کنی. می‌خوان برن. می‌گن اگه بمونن شکار وحشی‌ها و شبگردا می‌شن.»\n-برن گورشونو گم کنن. من که نگه‌شون نداشتم، بهشون هم نگفتم که بیان این‌جا. تازه کلی از جیره غذایی بقیه رو دادم ریختن توی شکمشون.\nکاپیتان دوربین را می‌گیرد و می‌گوید: «بیا. پناهگاه غرب رو ببین.»\nروسو به پشت دوربین می‌خزد و می‌گوید: «کمک می‌خوان. بهشون کمک نمی‌کنین؟»\n-معلومه که نمی‌کنم. مگه من مسئول نجات همه هستم.\nروسو دوربین را محکم می‌گیرد و ادامه می‌دهد: «شبگردا محاصره‌شون کردن. باید برین کمکشون کنیم.»\n- احمق نباش! پاتو بزاری بیرون دیگه راهت نمی‌دم بیایی داخل. البته زنده برنمی‌گردی که بخوام بزارم بیایی تو. بعد فکر کردی اگه خودت تو این موقعیت بودی اونا می‌آومدن کمکت؟ من به اون رئیس خیک گندشون اخطار دادم ولی نیشخند زد. حالا جوابشون رو بگیرن.\n- حداقل صد و پنجاه نفرن!\n- بگو هزار نفر. اونا حکموشن مرگه. هیچ‌کس هم نمی‌تونه کاری بکنه. اونا رو می‌بینی، دقیقا فردا شب ما هم این‌جوری هستیم. اگه می‌تونی، خودت و زیردستات رو نجات بده. اگه جویندگانی که فرستادم دست پر بر نگردن، با زندگی خداحافطی کن. اون‌قدر نیستی که بخواهی حتی خودت رو هم نجات بدی.\nپارت چهل و سوم\nروسو ساکت می‌ماند. کاپیتان به شرق نگاه می‌کند و ادامه می‌دهد: «اینا فقط شبگردن، همیشه یه روز بعد وحشیا میان. بزار اونا رو ببینی. خودت می‌ایی ازم تشکر می‌کنی.»\nکاپیتان به طرف پله‌ها به راه می‌افتد و می‌گوید: «این اولین و آخرین باری بود که بهت توضیح دادم. دفعه دیگه سوال کنی، خودم می‌ندازمت بیرون. به اهالی هم بگو، هر کس دوست داره بره ولی اگه می‌خوان بمونن، باید دستوراتمو اجرا کنن، حتی اگه بگم بمیرن. من می‌دونم چطور می‌شه زنده موند. چطورش رو هم نمی‌گم. برو بگو برگردن سر کار. تفهیم شد؟»\nروسو سرش را پایین می‌آورد و می‌گوید: «بله قربان!»\n- بلندتر فرمانده! احترام نظامی رو هم ندیدم. نمی‌خوام تو رو تنبیه کنم، تو بهترین نیروی منی.\nروسو صاف می‌ایستد و با قدرت احترام می‌گذارد و بلند می‌گوید: «بله قربان!»\nروسو برمی‌گرد که برود ولی لحظه‌ای درنگ می‌کند. انگار چیزی را به یاد آورده است و می‌گوید: «کاپیتان نوبت نگهبانیتون شروع شده. دیر نیاییین که دوست ندارم یه پاس اضافه‌تر نگهتون دارم. شما بهترین کاپیتان این اطراف هستین و نمی‌خوام برنجونمتون.»\nکاپیتان اخم می‌کند و محکم‌تر و با اقتدارتر احترام می‌گذارد و می‌گوید: «بله فرمانده!»\nروسور برمی‌گردد و در پله‌ها گم می‌شود. کاپیتان می‌گوید: «بهت سر می‌زنم. نبینم خواب باشی. هر لحظه اطراف رو چک می‌کنی و اگه چیزی بود بهم خبر میدی. متوجه شدی. درسته سرباز؟»\nبا صدایی بلند و تا جایی که می‌توانم بلند فریاد می‌زنم و احترام می‌گذارم و می‌گویم: «بله قربان!»\nقبل از این که به خود بیایم، می‌بینم که کاپیتان رفته است و من تنها مانده‌ام. باز هم باد و صدای زوزه‌اش؛ باز هم بیابان و خاک؛ باز هم دل نگرانی و دلتنگی. یک لحظه از انرژی خالی می‌شوم. مثل کالبدی توخالی می‌مانم که هیچ توانی ندارد.\nهمان‌جا کنار دیوار برج نگهبانی می‌نششینم و به آن تکیه می‌زنم. خسته شده‌ام و دیگر توانی در بدن ندارم. اگر کورو بود باز می‌شد سختی‌ها و ترس‌ها را تحمل کرد ولی الان واقعا برایم سخت می‌گذرد. حس می‌کنم که انگار توی زندانم و نیاز به هوای آزاد و آزادی دارم. به امید دیدن کورو، نگاهم بی‌اختیار به سمت شرق می‌رود ولی هر بار با بیابان خالی مواجهه می‌شود.\nمی‌خواهم خودم را جابجا کنم که متوجه جسم سفتی در لباسم می‌شوم. خودم را عقب می‌برم و دستم را داخل لباسم می‌کنم. یک لحظه به یاد می‌آورم که آن دفترچه کاپیتان است. دستی روی قسمت های سوخته می‌کشم و آن را باز می‌کنم. صفحه اول آن با دست خط قشنگی پر شده است. می‌دانم که کارم اشتباه است ولی دوست دارم مطلبی را بخوانم که کاپیتان می‌خواست آن را نابود کند. یک بار دیگر همه اطراف را نگاه می‌کنم. همه مشغول کار خود هستند. خواندن را شروع می‌کنم. وقتی دقت میکنم میبینم که این دفترچه مربوط به پانزده سال پیش است. همان زمان که آخرین شهر شیشهای نابود شد.\nپاییز سال ۷۰ پس از نابودی، شهر شیشهای ناریا، ۱۵:۳۰\nهیچ زمان آن روز را فراموش نخواهم کرد، اگر بخواهم، باز نمی‌توانم فراموش کنم. آن روز مسیر زندگی مرا کامل عوض کرد، مسیری که حتی به آن فکر هم نمی‌کردم.\nنمی‌دانم که چه دلیل دارد که این‌ها را بنویسم، ولی حسم می‌گوید که این کار را بکنم. شاید برای این‌که فراموششان نکنم یا این که بنویسم تا خالی شوم. فکر می‌کنم که هر دوی آن‌ها درست است. از طرفی دوست دارم که فراموش نشوند و از طرفی هم نمی‌توانم به کسی بگویم تا سنگینی آن‌ها از روی سینه‌ام برداشته شود. حس می‌کنم با نوشتن، به هردوی آن‌ها دست پیدا می‌کنم.\nارسال شده در 27 بهمن 1398\nپارت چهل و پنجم\nمن توی شهر شیشه‌ای ناریا زندگی می‌کردم، آخرین شهرشیشه‌ای که باقی مانده بود و هنوز کسی در آن زندگی می‌کرد، شهری که بسیاری آرزو داشتند آن‌جا زندگی کنند یا حتی وارد این شهر شوند و در خیابان‌هایش گشت بزنند ولی مشکل این‌جا بود که بیشتر از هفت هزار نفر گنجایش نداشت. بیش از یک میلیون نفر در بیابان‌ها و شهرهای متروکه با آب و هوای گرم زندگی می‌کردند. این دلیلی شده بود که به ما که درون آن شهر زندگی می‌کردیم، بالا نشین بگویند و آن بیرونی‌ها، دشمن خونی ما بشوند.\nهیچ اطلاعی از پدر و مادرم نداشتم و فقط یک نامه از آن‌ها باقی مانده بود که حق یک اتاق دو در دو متر در این شهر را به من می‌داد. آن نامه قدیمی باعث می‌شد که من در بهترین شرایط زندگی کنم، در غیر این صورت شاید یکی از یاغی‌های بیرون شهر بودم که راهزنی می‌کردم.\nدگرگونی زندگی من از آمدن یک رهگذر شروع شد. آن روز را به خوبی به یاد می‌آورم:\nاز خواب بیدار شدم ولی هنوز دوست داشتم که بخوابم. خیلی به ندرت پیش می‌آمد که آن‌قدر بخوابی تا که خودت بیدار شوی. لحظه‌ای به خودم اجازه دادم تا روی تخت باقی بمانم ولی نگذاشتم آن اندازه زیاد شود که باز خواب بروم. باد سرد پاییزی از زیر در آهنی و پوسیده و سوراخ‌های کوچک سقف، به داخل می‌خزید و پاهایم را چنگ می‌زد اما ماندن زیر پتوی گرم فایدهای نداشت. روی تخت نشستم و موهای بلندم را جمع کردم و با کش آبی‌ام آن‌ها را بستم. باید به سر کار می‌رفتم. وقت بلند شدن به خودم لعنت فرستادم که چرا برهنه خوابیدم که مجبور شوم لباس‌های سرد را تنم کنم. همان‌طور که موهای بدنم از سرما سیخ شده بود و می‌لرزیدم، لباس‌هایم را پوشیدم. حوصله درست کردن تخت را نداشتم. لباس‌هایم را مرتب کردم و از درب بیرون زدم. خورشید از میان سقف شیشه‌ای شهر می‌تابید و شهر خفته در درختان و بوته را روشن می‌کرد. پاییز هنوز نتوانسته بود سبزی برگ‌ها را بدزد.\nپارت چهل و ششم\nرطوبت سرد داخل گنبد شیشه‌ای روی پوست صورتم می‌نشست و به من احساس لذت بخشی می‌داد. خانه‌های کوچک در کنارهم یا روی هم‌دیگر جا خشک کرده بودند. اهالی شهر کم‌کم از خانه‌ها بیرون می‌زدند. خانه دو متری من روی سقف خانه دیگری ساخته شده بود که پنج متر طول و عرض داشت. قبل از این‌که از روی سقف پایین بیایم، نگاه به گلدان‌های جلوی اتاقم افتاد. فرصت نبود، عصر آن‌ها را آب می‌دادم.\nاز نردبان دو متری چوبی که مدت‌ها قبل خودم سر هم کرده بودم پایین آمدم و قدم روی سنگ فرش‌ها گذاستم. شبکه فلزی روی گنبد شیشه‌ای، سایه‌های منظمی از لوزی روی شهر درست می‌کردند. روبرویم سگ خاکستری‌رنگی روی دو پا نشسته و به من زل زده بود. آن یک سگ ولگرد بود که درون شهر پرسه می‌زد. یک روز عصر که از کنار خانه من می‌گذشت، به آن تکه نانی دادم که همان باعث شد هر روز سر یک زمان مشخص به کنار خانه‌ام بیاید و منتظر غذای خود باشد. برای این‌که صدایش بزنم، اسمش را شاگ گذاشتم. هر روز با من تا محل کارم می‌آمد و کنار در می‌نشست تا در راه بازگشت هم مرا همراهی کند.\nدر پیاده‌رو قدم می‌زدم و پیش می‌رفتم. شاگ هم با فاصله از من می‌آمد و با کنجکاوی به همه‌جا سرک می‌کشید. دیدن گل و گیاه‌های شاداب و با طراوت، نشاطی را در من به قلیان می‌انداخت. شهر کم‌کم جان می‌گرفت و فعالیت‌ها شروع می‌شد. صدای موتورخانه‌ها و فن‌ها درون گنبد می‌پیچید.\nهمان‌طور که قدم می‌زدم، نگاهم به بیرون از شهر افتاد. بیابان خشک دور شهر را محاصره کرده بود و تفت گرما از روی زمین برمی‌خواست. آن بیرون به ما یادآوری می‌کرد که از موقعیتی که داشتیم باید سپاس‌گذار می‌بودیم. یک میلیون نفر در آن محیط وحشی زندگی می‌کردند و آرزود داشتند که بجای ما زندگی کنند.\nاول صبح بود و بیابانگردها به نزدیکی شهر آمده بودند و انتظار می‌کشیدند که غذا و مواد اضافه دیروز را بگیرند و بروند. ظاهرشان همانند وحشی‌ها بود. لباس‌های پاره‌شان از تکه پارچه‌های مختلف دوخته شده بود که فکر کنم در خرابه‌های باقی مانده از نابودی پیدا کرده بودند.\nچشم‌های گود رفته و صورت تکیده و پر از گرد وخاکشان نشان از گرسنگی می‌داد. از این که هر روز آن‌ها را این‌طور می‌دیدم، ناراحت می‌شدم و اصلا دلم نمی‌خواست جای آن‌ها باشم. هیچ کس از اهالی حاضر نبود که جای آن‌ها باشد و هیچ کس هم خانه در شهرش را نمی‌فروخت، اگر هم کسی پیدا می‌شد، هیچ بیابانگردی توانایی خرید آن را نداشت. همان‌طور که خانه‌ها را رد می‌کردم، بر تعداد بیابانگردها اضافه می‌شد که با چشمان حریصشان به داخل شهر چشم دوخته بودند.\nمحل کار من دروازه شمال بود. من مسول ثبت ورود و خروج افراد به داخل شهر بودم و گاهی در درمانگاه هم کار می‌کردم. برخلاف هر روز تعداد بیشتری از بیابانگردها به دور شهر جمع می‌شدند. در تمام آن بیست سال عمرم تاکنون چنین جمعیتی را ندیده بودم. قدم‌هایم را روی سنگفرش مرطوب تند کردم. از زیر شاخه خم شده درختی رد شدم و خودم را به کیوسک نگهبانی رساندم. شاگ مثل همیشه به سمت درخت کنار کیوسک به راه افتاد و زیر آن دراز کشید. دم بلندش را تکان می‌داد و به من می‌نگریست. می‌دانستم که منتظر صبحانه است. دیگر همه افراد می‌دانستند که آن سگ با من بود و کسی از نگهبانان هم قصد گرفتن او را نمی‌کردند.\nرِگر، مرد میان‌سالی بود که وظیفه فرماندهی دروازه را برعهده داشت و در جلوی دروازه ایستاده بود. درب کیوسک را باز کردم و وارد شدم. با صدای درب، رگر برگشت و با چشمان میشی‌اش به من نگریست و گفت: «امروز تا زمانی که من نگفتم کسی وارد نمی‌شه.»\nسرم را تکان دادم و گفتم: «بله. حتما!»\nجمعیت جلوی درب نظرم را جلب کرد. در روزهای تکراری و یک‌نواخت، حتی کوچک‌ترین مورد غیر عادی نظر همه را جلب می‌کرد. باغبان‌های شهر و گذری‌ها، جلوی درب تامل می‌کردند. همه می‌خواستند بفهمند که چه اتفاقی افتاده بود. رگر به جلوی دروازه می‌رود و من تنها می‌شوم. وقتی بیابانگردهای پشت دروازه شهر را می‌بینم، متوجه می‌شوم که خلاف همیشه با یک‌دیگر صحبت می‌کنند و درگیر بحثی هستند و اهمیتی به صف غذا و مواد نمی‌دهند.\nنمی‌دانم چه چیز می‌تواند مهم‌تر از غذا در این دنیا باشد که همه بیابانگردهای گرسنه را از فکر غذا بازداشته است. روپر، آبدارچی نگهبانی با سینی نوشیدنی وارد شد و گفت: «سلام. صبح بخیر.»\nبدون این‌که نگاهم را از دروازه بگیرم جواب دادم: «ممنون روپر. صبح خودتم بخیر. ببینم این‌جا چی شده؟ چرا این همه بیابونگرد این‌جا جمع شدن؟»\nروپر سینی را روی میز گذاشت و گفت: «نمی‌دونم والا ولی می‌گن که یه خبرایی از جنوب آوردن. یکی از بیابونگردا می‌خواد با شهردار حرف بزنه.»\n- نمی‌دونی درمورد چی می‌خواد حرف بزنه؟\n- یه چیزایی درمورد وحشی‌ها می‌گن.\nبه طرف او چرخیدم و گفتم: «وحشی‌ها دیگه چین؟»\nروپر روی صندلی نشست و ریشش را خاراند و گفت: «فک کنم چیزی نباشن، بل‌که شخصن. فقط همینو گفتن. منم مثل خودت هیچ‌چیز نمی‌دونم.»\nنمی‌توانستم آن‌جا بنشینم و بلند شدم. باید به کنار دروازه می‌رفتم.\n-دمنوشتون رو نخوردین!\nدرب را باز کردم و گفتم: «ممنون روپر ولی فعلا باید برم بیرون.»\nنیمه راه ایستادم و گفتم: «راستی از دیروز هرچی اضاف داری بده به من تا بدم به سگم.»\n- خانم غصه نخور. می‌دونم و هر روزم براش کنار می‌زارم.\nسرم را به عنوان تشکر تکان داد و از درب بیرون زدم. بیرون، تعدادی از خدمه آشپزخانه، غذاهای اضافه را روی گاری‌ها گذاشته بودند و به دروازه نزدیک می‌شدند. شهردار آن اندازه دلش نمی‌سوخت که بخواهد غذا به بیابانگردها بدهد. او در عوض مواد اولیه‌ای که بیابانگردها برای شهر می‌آوردند، این کار را می‌کرد. آب و غذا حرف اول را می‌زد و تا الان کسی را ندیده یودم که از آن‌ها بگذرد، حتی وقتی به آن‌ها نیاز هم نداشت.\nکنار رِگر ایستادم. دو نگهبان با اسلحه کنار دروازه ایستاده بودند. ماسک‌های دو چشمی که برچهره داشتند، ظاهر آن‌ها را ترسناک کرده بود. ظاهر غبار گرفته بیابانگردها از پشت شیشه به چشم می‌خورد. صدای یکی آن‌ها از دریچه شیشه هابه گوش رسید که گفت: «بالانشین‌ها، روزهاتون به سر آمده. وای از اون روزی که شما هم مثل ما بیایین وسط بیابون، اون موقع ما می‌دونیم با شما چکار کنیم. این همه کیف کردین و لذت بردین. در عوض ما مثل حیوون ها میون دشت و بیابون و کوه پرسه زدیم و دنبال یه تیکه نون چشم دوختیم.»\nعده‌ای سرشان را به عنوان تایید تکان دادند و صدای از خود درآوردند. نگاهی به گنبد شیشه‌ای انداختم. این گنبد الان هفتاد سال بود که در دل بیابان دوام آورده و ما را از همه چیز حفظ کرده بود، همین گنبد باعث می‌شد که بیابانگردها ما را از روی کینه سلاخی نکنند.\n- لعنتی ها. بیایین بیرون! باید مثل گداها بیاییم واسه زنده موندن، جون رو از شما گدایی کنیم.\nیکی دیگر خندید و گفت: «می‌ترسم دلتون واسه تخت گرمتون تنگ بشه.»\nدر میان گفت و شنودها، ناگهان جمعیت به کنار می‌رود. مرد کوتاه قدی با موهای بلند قدم به جلو می‌گذارد. تنها نشانه از زنده بودن در آن کالبد تکیده و پر از خاک، دو چشم براق بودند که در حدقه تکان می‌خوردند. مرد قد کوتاه سرش را کنار دریچه آورد و گفت: «بگو شهردار مفت خورتون بیاد یا بزاره من برم پیشش. دارین گور خودتون رو می‌کنین.»\nلبانش به لبخند تحقیرکنندهای باز شد و ردیف دندان‌های زرد و کرم‌خورده‌اش نمایان شد و ادامه داد: «اونا دارن میان، وحشی‌ها رو می‌گم. خودم با چشمام دیدمشون. جلوی خودم چهل نفر از بیابون گردای مزرعه فلیک رو خوردند. می‌دونین دارن میان این سمت. هر چی تو میسرشون باشه رو می‌خورن.»\nچشمان مرد درخشید و گفت: «شبگردا هم همراشونن. فک نکنین تا ابد می‌تونین توی این گنبد بمونین و کسی کاریتون نداشته باشه. شاید این گنبد جلوی ما رو گرفته، ولی جلوی اونا رو نمی‌تونه بگیره.»


انواع جرثقیل‌های باربرداری و کاربرد آنها در کارخانجات و خطوط تولید - تجارت‌نیوز\n۵ مهر , ۱۴۰۰ ساعت ۱۴:۰۴\nبالابرهای بکسلی یا همان جرثقیل‌های برقی با طراحی‌های مدرن و زیادی ساخته شده‌اند که هر نوع کاربرد خاص خود را دارد.\nبا طراحی و ساخت انواع ماشین‌آلات از جمله جرثقیل‌های برقی جابجایی مواد و اشیاء سنگین، نیاز تمامی کارخانه های کشور جهت جابجایی در خطوط تولید و حمل بار در انبارها به راحتی فراهم شده و سرعت عمل جابجایی و ایمنی پرسنل را نیز برانگیخته است که این مورد مهم در صنعت بزرگ است. از این جهت گروه بازرگانی قراچورلو با فروش و واردات انواع بالابر بکسلی و جرثقیل‌های برقی در ظرفیت‌های مختلف با استانداردهای بین‌المللی و با بهره‌گیری از تکنولوژی مدرن و جدید از شرکت‌های معتبر جهان همراه با گارانتی و خدمات پس از فروش واقعی در تمام نقاط کشور تلاش دارد تا نیاز صنعت کشور را برآورده سازد.\nهمه چیز درباره‌ی بالابر بکسلی (جرثقیل برقی)\nبالابرهای بکسلی یا همان جرثقیل‌های برقی با طراحی‌های مدرن و زیادی ساخته شده‌اند که هر نوع کاربرد خاص خود را دارد، بالابرهای برقی بکسلی در انواع مختلفی ساخته شده است که به دو نوع تک سرعته و دو سرعته تقسیم می‌شوند و با نیروی برق سه فاز و یا تک فاز کار می‌کنند و حتی سرعت‌های حرکتی مختلفی را نیز دارا می‌باشند، به طور کلی بالابرهای بکسلی چهار کاره و یا دو کاره می‌باشند.\nانتخاب مناسب، برای اکثر استفاده کنندگان، کاری سخت و گیج کننده است. قطعا شما هم با جداول پر از اعداد در کاتالوگ جرثقیل های سقفی برخورد کرده‌اید. برای انتخاب راحت‌تر و هوشمندانه‌تر برای شما لیستی از مهم‌ترین مشخصات جرثقیل‌های سقفی زنجیری آماده کرده‌ایم.\nمطمئنا می‌دانید که جرثقیل چیست؟ جرثقیل دستگاهی است که برای حمل وسیله‌های سنگین در مکان‌هایی مانند انبارها، سوله‌ها، در محیط‌های صنعتی و .. مورد استفاده قرار می‌گیرد.\nجرثقیل‌ها انواع مختلفی دارند که ما در این مقاله می‌خواهیم در مورد جرثقیل‌های سقفی صحبت کنیم. در ادامه با ما همراه باشید تا با جرثقیل‌های سقفی بیشتر آشنا شوید.\nجرثقیل‌های سقفی در دو نوع دستی و برقی در بازار وجود دارند که افراد با توجه به نیاز خود و پس از مشخص کردن بار یا وسیله‌ای که می خواهند حمل کنند، می‌توانند یکی از این دو را تهیه کنند.\nجرثقیل سقفی را بسیاری از افراد با نام‌های دیگری نظیر جرثقیل پل می‌شناسند. این جرثقیل در محیط‌های صنعتی کاربرد دارد. جرثقیل سقفی تشکیل شده از یک باند فرودگاه موازی که دارای یک پل به عنوان پوشاننده شکاف‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرد. جرثقیل پل به کمک تجهیزات نام برده شده بلند کردن اجسام را انجام خواهد داد که این کار را در امتداد همان باند به طور موازی توسط پل تعبیه شده در آن انجام می‌گردد. به طور کلی می‌توان جرثقیل سقفی را به دو نوع تک پل و دو پل تقسیم کرد. هرکدام ویژگی خاص خود را دارند که برای خرید جرثقیل سقفی می‌تواند حائز اهمیت باشد.\nجرثقیل سقفی را می‌توان گفت که یکی از وسیله‌های اصلی و مهم و مورد نیاز در صنایعی است که جابجایی بار بیشتری دارند. همانطور که در بالا اشاره شد از جرثقیل سقفی در جابجایی وسیله‌ها و بارها ور در محیط‌هایی مانند: انبارها، سوله‌ها، سالن‌های تولید، محیط‌های صنعتی و … استفاده می‌شود.\nانواع جرثقیل برقی سقفی\nجرثقیل سقفی برقی تک پل: برای خرید جرثقیل سقفی برقی تک پل باید بدانیم که این نوع جرثقیل از قابلیت و کارایی بالای برخوردار بوده به این دلیل که قادر است در دو جهت طولی و عرضی، حمل و جابجایی بار داشته باشد و این سبب شده که از قابلیت بالای در مکان‌های مثل سالن‌ها برای جابجایی بار استفاده شود . این نوع جرثقیل با پوشش دادن کل محوطه از کارایی بالای برخوردار بوده . لازم به ذکر است که جرثقیل سقفی تک پل در دو حالت رونشین و آویز موجود می‌باشند که در نوع رونشین بر روی ریل نصب می‌شود و این قابلیت را دارد که در که بر روی ریل حرکت کند و در نوع آویز ، جرثقیل به حالت آویز بوده که جرثقیل در زیر ریل تیری آویزان بوده و حرکت می‌کند.\nجرثقیل سقی برقی دوپل: از مزایای مهم برای خرید جرثقیل برقی سقفی دوپل این است که بهره‌برداری از این نوع جرثقیل بیشتر بوده به این دلیل که از سرعت و قدرت بیشتری برخوردار بوده و توانایی بیشتری در برابر فشار بار را دارد. از نقطه قوت‌های جرثقیل سقفی برقی دوپل سازگاری با هر نوع محیطی بوده و ایمنی در کار را بیشتر در این نوع جرثقیل می‌بینیم. و از طراحی‌های مختلفی برخوردار بوده که در دهانه های مختلفی ساخت شده‌اند.\nجرثقیل سقفی برقی آویز: این نوع جرثقیل در مواردی که قادر به نصب ستون‌ها و تیرهای حمال نباشید با راه‌اندازی ساده جرثقیل سقفی برقی آویز این امکان را در محوطه سالن برای جابجایی اجسام داشته باشد و همچنین این قابلیت را دارد که بالابر را در هر مسیری جابجا کند. این نوع جرثقیل بیشتر در صنعت منو ریل کاربرد داشته و در دو نوع جرثقیل سقفی برقی آویز مستقیم و منحی می‌باشد.\nظرفیت جرثقیل‌های سقفی\nابتدا باید بدانیم که جرثقیل سقفی چه وزنی را نیاز است بلند کند؟ هنگامی که مقدار وزن مورد نظر را داشته باشیم، میتوان ظرفیت مناسب جرثقیل سقفی را انتخاب کرد. معمولا برای اطمینان بیشتر، بالابر را با تناژ بالاتر از مقدار نیاز تهیه می‌کنند. این کار برای ضریب ایمنی بالاتر و کاهش فرسایش جرثقیل در طول زمان انجام می‌شود.\nجرثقیل سقفی برقی، سازه ای است جهت جابجایی و حمل بار در محوطه‌های سالن‌ها ، انبارها و … که متشکل از دو ریل موازی است که به حالت افقی تعبیه می‌شوند و جرثقیل سقفی برقی در حالات مختلف بر روی آن حرکت می‌کند. قابل توجه است که در خرید جرثقیل سقفی، وجود پل برقی این امکان را به جرثقیل می‌دهد تا با توجه به حرکت افقی ، بار را به‌صورت عمودی بالا و پایین کند ، در جهات طولی جابجا کند که این کار بر عهده کالسکه سوار شده برا این پل است.\nشرایط استفاده جرثقیل سقفی\nجرثقیل سقفی تک پل در مکان‌هایی کاربرد دارد که مکان مورد نظر از نظر ابعاد کوچک باشد زیرا این نوع از جرثقیل دارای دهانه کوتاه است ، هم چنین تفاوت دیگر آن با جرثقیل سقفی دو پل این است که دارای وزن سبک و کمتری می‌باشد.\nمراحل نصب و راه‌اندازی این جرثقیل به راحتی انجام می‌گیرد و جداسازی قطعات آن به سادگی انجام می‌پذیرد. تمامی موارد ذکر شده باعث خواهد شد تا زمانی که جرثقیل‌های سقفی تک پل برای انجام کار صرف می‌کند افزایش یافته و در نتیجه طول بکشد که این می‌تواند از ملاک‌های مهم برای خرید جرثقیل سقفی با توجه به شرایط مورد نظر باشد. جرثقیل سقفی دو پل از این قابلیت برخوردار است که در محیط‌های بزرگ و فروشگاه و کارگاه‌های بزرگ حتی در طبقات بالا نیز مورد استفاده قرار بگیرد.\nجرثقیل‌های سقفی برای جابجایی بارهایی با ظرفیت های سنگین و طول بزرگ کاربرد زیادی خواهد داشت. جرثقیل سقفی تک پل به نسبت جرثقیل سقفی دو پل به طور گسترده‌تر مورد استفاده است.\nدر رابطه با هزینه‌ای که برای تولید این دو نوع جرثقیل صرف می‌شود، مهمترین عوامل عبارتند از حجم بار و طول جرثقیل. در جرثقیل سقفی تک پل طول و ظرفیت کمتر از جرثقیل سقفی دو پل خواهد بود. به همین دلیل مواد، فن آوری، کار و زمان تولید جرثقیل سقفی تک پل کمتر از جرثقیل سقفی دو پل خواهد بود. در کل هزینه‌ای که برای ساخت و خرید جرثقیل سقفی تک پل صرف می‌شود پایین‌تر از نوع جرثقیل سقفی دو پل خواهد بود.\nبلند کردن بار توسط جرثقیل سقفی\nبرای این بخش باید دو مورد مهم را بررسی کنیم. در مرحله اول اینکه بار در چه ارتفاعی از دستگاه جرثقیل سقفی قرار دارد و دوم اینکه در چه ارتفاعی نسبت به جرثقیل قرار می‌گیرد.\nبه صورت کلی طول زنجیری که با بالابر خریداری می‌کنید، بسیار مهم است. زیرا در صورت کوتاه بودن زنجیر، امکان اضافه کردن زنجیر به آن وجود ندارد و باید زنجیر به صورت کامل تعویض شود که هزینه سنگینی را در بر خواهد داشت؛ ولی اگر در ابتدای خرید زنجیر کافی تهیه کنید، هزینه قابل توجه‌ای را متحمل نخواهید شد.\nحین خرید بهتر است ۵۰ سانت الی ۱ متر زنجیر اضافه تر تهیه کنید.\nسرعت بالابردن (lifting speed) از مشخصه‌هایی است که از دید خریداران خیلی مورد توجه نیست ولی بسیار حیاتی و ضروری است. برای انتخاب سرعت بالابردن جرثقیل سقفی بهتر است که از کارشناسان مشاوره بگیرید. سرعت‌های معمول از ۲ فوت بر دقیقه تا ۱۶ فوت بر دقیقه هستند که سرعت‌های بالاتر تا ۱۰۰ فوت بر دقیقه نیز تولید شده است.\nسرعت بالابردن به عوامل متعددی بستگی دارد. عامل اصلی ایمنی است. برخی از عواملی که بایستی برای تعیین سرعت مورد نیاز بالابر بررسی شوند عبارتند از: نحوه برداشت بار، شکنندگی، شوک‌پذیری بار و شرایط محیطی…\nبرق ورودی نیز پارامتر بسیار مهمی در تهیه جرثقیل سقفی است. نوع و مقدار ولتاژ ورودی جرثقیل را باید قبل از خرید تعیین کنیم. در صورت استفاده از جرثقیل با ولتاژ غیر مناسب، احتمال سوختن موتور الکتریکی جرثقیل وجود دارد.\nولتاژ کلید کنترل جرثقیل سقفی\nولتاژ کنترل، ولتاژ خروجی از جرثقیل در مدار کنترل است. به زبان ساده‌تر مقدار ولتاژی است که در کلید اپراتوری جرثقیل جریان دارد. این مقدار ۱۱۵ ولت یا ۲۴ ولت می‌تواند باشد. در صورت امکان ولتاژ ۲۴ ولت به دلایل ایمنی بهتر است.\nطول کابل آویز کنترل جرثقیل سقفی\nطول کابل آویز کنترل، طول کابل کنترلی است که از بالابر تا کلید فرمان آویزان شده است. طول این کابل با توجه به محل قرارگیری کنترل نسبت به بالابر تغییر می‌کند. در موارد خاص احتمال کاهش یا افزایش طول کابل وجود دارد. مثلا ممکن است جرثقیل وسیله‌ای را از کانال به عمق ۱۰ متر به بیرون بیاورد ولی اپراتور روی سطح زمین باشد. یعنی تفاوت طول زنجیر با کابل آویز کنترل ۱۰ متر است. ولی به‌صورت استاندارد ارتفاع کابل کنترل ۱۰۰ ال ۱۲۰ سانتیمتر کمتر از طول زنجیر انتخابی شماست. به عبارتی دیگر در ارتفاع ۱۰۰ الی ۱۲۰ سانتی‌متری از زمین قرار می‌گیرد.\nنوع آویز جرثقیل سقفی\nآویز محل اتصال جرثقیل سقفی به پل حمال بار یا ترولی است. به صورت کل دو نوع آویز برای جرثقیل‌های سقفی در نظر گرفته میشود. نوعی از آویزها دارای شفت (shaft) هستند و نوعی دیگر از طریق هوک (hook) به محل تعبیه شده متصل می‌شوند. اتصال از طریق هوک هم به دو صورت هوک ثابت و هوک با قابلیت چرخش است. برای محلهایی که نیاز به اتصال با هوک است و چرخاندن بار نیاز نیست، بهتر است که از نوع هوک ثابت استفاده شود.\nانواع مختلفی از ترولی وجود دارد که با توجه به شرایط کاری، نوع پل جرثقیل و هزینه می‌تواند متفاوت باشد. مطرح‌ترین ترولی‌ها به صورت زیر هستند:\nترولی ساده: این ترولی مستقیما توسط اپراتور و با استفاده از سیم یا طناب آویز در طول ریل قابل جابجایی است. استفاده از این نوع ترولی برای وزن‌های کم و در کارگاه‌ها کوچک معمول است.\nترولی زنجیری: این نوع ترولی دارای یک ست گیربکس ساده است که با حرکت دادن زنجیر و چرخیدن فولی موجود در سر چرخ‌دنده‌ها، ترولی در مسیر ریل حرکت می‌کند. ترولی‌های زنجیری هم برای وزن های کم و مقدار حرکت کم توصیه می‌شوند و کار کردن با آنها به نسبت کار با ترولی‌های دستی ساده‌تر است.\nترولی برقی: این نوع ترولی بهترین و راحت‌ترین نوع ترولی در استفاده‌های متعدد است. ترولی‌های برقی دارای موتور و گیربکس جداگانه بر روی خود هستند که امکان حرکت در طول ریل را به راحتی با فشردن یک دکمه امکان‌پذیر می‌کنند. سرعت حرکت ترولی برقی پارامتر تاثیرگذاری در ایمنی محل کار شماست. برای وزن‌های سنگین از سرعت‌های کمتر حرکت ترولی استفاده می‌کنند. کنترل حرکت ترولی‌های برقی به دو صورت کلید جداگانه و یا کلید مشترک با بالابر موجود هستند.\nنوع پروفیل بوم جرثقیل\nبه‌صورت کلی سه نوع پروفیل برای بوم (Beam) جرثقیل وجود دارد.\nپروفیل (تیرآهن) I: این نوع پروفیل که به نام های H و یا I شناخته می‌شوند دارای دو نوع S section و W section هستند. طبق عکس بالا که تصویری از مقطع تیر آهن‌های H از دو نوع مختلف هستند، مشاهده می‌کنید که در نوع W لبه‌های Flange کاملا موازی هستند ولی در نوع S این لبه‌ها به صورت ناموازی و در داخل دارای شیب می‌باشند. مقدار لبه مناسب در دو نوع S و W متفاوت هستند.\nWF-Beam: این نوع پروفیل‌ها که از نوع I یا H گران‌تر هستند، مخصوص استفاده در جرثقیل ساخته می‌شوند. این پروفیل ها دارای سه بخش متفاوت‌اند که به وسیله جوشکاری نفوذی، به هم متصل می‌شوند. بخش پایینی که بیشترین فشار را تحمل می‌کند از فولادهای پرکربن با استحکام بالا و سختی بالا تولید می‌شوند که بر اثر حرکت ترولی و اصکاک با چرخ‌های آن، دچار خوردگی سایشی نشوند. بخش Web و Flange از فولادهای معمول و به صورت تسمه‌های صاف به بخش پایینی جوشکاری می‌شوند.\nتنوع برای خرید جرثقیل سقفی برقی\nجرثقیل سقفی برقی دارای تنوع محصولی بسیاری است که در این قسمت به معرفی انواع آن پرداخته‌ایم.\nاین نوع جرثقیل که بیشتر در فضاهای باز نصب می‌شوند و در مکان‌های چون کارخانجات سنگ‌بری و این دسته مکان‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرند .که اجزای تشکیل دهنده آن از یک تیرک افقی مشبک و یا غیر مشبک و همچنین پایه‌های ۲ یا ۴ پایه و دستگاه‌های جانبی چون قرقره و کابل و .. تشکیل می‌شوند.\nجهات حرکت در جرثقیل‌ها طولی و عرضی و عمودی است که در دو نوع تک پل و دو پل می‌باشد و مقدار تناژ جابجایی مواد در این جرثقیل‌های سقفی برقی تا ۳۰ تن ظرفیت و با دهانه‌های تا ۷۰ متر طول ساخته می‌شوند.\nجرثقیل سقفی نیم دروازه‌ای\nنوع دیگری برای خرید جرثقیل سقفی برقی است که از نظر عملکردی مشابه جرثقیل دروازه‌ای است با این تفاوت که شعاع کاری در این سازه بیشتر است و همچنین توانایی و قدرت حمل در جرثقیل نیم دروازه‌ای به کمتر است. از قابلیت‌های شاخص جرثقیل نیم دروازه‌ای می‌توان به زاویه گردش تیرک اشاره کرد که با زاویه ۱۸۰ درجه و در نمونه‌های تا ۳۶۰ درجه است و قرقره در این سازه هم بصورت برقی و هم بصورت دستی کار می‌کند.\nجرثقیل سقفی دروازه‌ای بازویی\nاین نوع جرثقیل که بیشتر در محیط‌های سالن‌ها ، انبارها و خطوط ساخت ماشین‌آلات در نظر گرفته می‌شوند. از قابلیت‌های چون چرخش تا ۱۸۰ درجه به صورت دستی بوده و همچنین طول بازویی با ۶ متر می‌باشد. جرثقیل دروازه ای بازویی ظرفیتی تا ۵ تن را داشته. برای اماکنی که از نظر اجرای فونداسیون مشکلی نداشته می‌توان تا تناژ ۱۰ تن را نیز طراحی کرد.\nجرثقیل سقفی دیواری\nنوع دیگری برای خرید جرثقیل سقفی برقی است که بسیار پرکاربرد در اماکن بسته مانند مونتاژ ماشین‌آلات و … می‌باشد. ظرفیت بار تا ۵ تن ، قابلیت نصب بر بالابرهای زنجیری و سیم بکسلی ،سرعت حرکت مختلف، قابلیت نصب در هر ارتفاع، قابلیت حرکت در ۶ جهت و… از قابلیت‌های مناسب برای خرید جرثقیل‌های سقفی برقی می‌باشد.\nجرثقیل برقی کارگاهی دستگاهی است که در اماکن سربسته به ویژه در تعمیرگاه‌ها استفاده می‌شود و بصورت ثابت نصب می شود و برای جابجایی و حمل بارهایی که در محدوده وزنی ۲ تن تا ۳ تن بوده و برای تخلیه بار مطلوب می‌باشد. از امکاناتی که جرثقیل کارگاهی دارد ، می توان به جک‌های هیدرولیکی اشاره کرد که موجب سهولت در جابجایی و تخلیه بار و… با کنترل کامل می‌باشد.\nبا توجه با قابلیت‌های که این نوع جرثقیل‌ها دارند و همچنین راه‌اندازی و نصب آسان آنها دارای مدل‌های مختلفی می‌باشند. از جمله اینها جرثقیل سقفی کارگاهی، جرثقیل کارگاهی زنجیری، کارگاهی دستی و جرثقیل‌های کارگاهی برقی می‌باشند که هر کدام متناسب با میزان بار قادر به جابجایی وسایل گوناگون هستند که از چند دستگاه ساده در کنار هم به وجود آمده‌اند و این باعث شده که به عنوان یک مزیت مکانیکی محسوب شوند.\nعمده کاربرد این نوع جرثقیل ها بیشتر برای بلند کردن و جابجایی آن دسته از بارهای بوده که در بر روی پالت نباشند ، یعنی برای حمل بارهای که بر روی زمین قرار دارند استفاده می‌شوند، به این صورت که بار را به قلاب آن آویزان و بلند کرد. وقتی بار بین پایه.های جرثقیل برقی کارگاهی قرار می‌گیرد وبا زنجیر یا تسمه به قلاب وصل می‌شود، باید به این نکته توجه داشت که هر چقدر دکل از مرکز پایه‌ها به سمت انتهای جرثقیل برقی کارگاهی نزدیک شود قدرت دستگاه کمتر می.شود و باید وزن آن را کمتر کرد.حداکثر ارتفاع بالا رونده در جرثقیل برقی کارگاهی ۲٫۵ الی ۳ متر بوده و وزن دستگاه تا۲۵۰ کیلوگرم متغیر است.\nویژگی‌های جرثقیل برقی کارگاهی\nجرثقیل برقی کارگاهی در حالت استاندارد و برای برخی نمونه‌ها دارای ۶ چرخ است.\nبوم آنها می‌تواند قابل تنظیم توسط کاربر باشد.\nپایه‌های آنها را می‌توان باز و بسته (تا و جمع) کرد.\nراندمان کاری آنها در بالا بردن اجسام بین تناژ ۲ تن الی ۳ تن است.\nمجهز به پمپ هیدرولیکی دستی نیز هستند.\nقابلیت تخیله کن سریع را نیز دارا می‌باشند.\nدر این مقاله ما سعی کردیم تمام اطلاعاتی که در مورد جرثقیل سقفی بود را در اختیار شما عزیزان قرار دهیم تا با در اختیار داشتن این اطلاعات بتوانید انتخاب درست‌تری نسبت به شرایط خود داشته باشید. بازرگانی محمود قراچورلو وارد کننده جرثقیل سفقی در تناژ و با برندهای مختلف ازجمله ژاپنی، چینی، آلمانی است. این محصول از مواد با کیفیت بالا ساخته شده است تا در سال‌های آینده در خدمت شما باشد. با استفاده از تکنولوژی روز و با توجه به مشتریان طراحی شده است. بازرگانی محمود قراچورلو نیازهای شما را برآورده می‌کند و کیفیت عالی را با هزینه مقرون به صرفه ارائه می‌دهد.\n5 انواع جرثقیل‌های باربرداری و کاربرد آنها در کارخانجات و خطوط تولید


طرح فولادسازی گل گهر تامین مالی شده است/ جذب 10 نفر از نخبگان کشوری/ بازدید از مگامدول توسعه آهن و فولاد گل گهر در حاشیه برگزاری نمایشگاه سیمکس سیرجان - می متالز\nمهندس محمد محیا پور مدیرعامل شرکت توسعه آهن و فولاد گل گهر در گفت و گو با «می متالز» در این باره و مسائل دیگر پاسخ می دهد که مشروح آن را در ادامه می خوانید:\nآقای مهندس، دستاوردهای نمایشگاه ایران متافو از نظر شما چگونه بود؟\nنمایشگاه خیلی خوبی بود. شرکت های بسیار بزرگی حضور یافته بودند. ارتباط بین شرکت ها بسیار نزدیک بود. بدون شک، راه اندازی و برگزاری چنین نمایشگاه هایی برای پیشبرد و توسعه صنعتی کشور بسیار موثر است.\nدکتر روحانی اخیرا افتتاح هایی در شرکت شما داشتند. دستاورد حضور رئیس جمهور در کارخانه شما چه بود؟\nخوشبختانه رئیس جمهور در مدت کوتاه، 2 بار در منطقه گل گهر حضور داشتند و این موضوع نشان می دهد که روند توسعه این منطقه بسیار مطلوب بوده و ما هر سال می توانیم طرح های افتتاحی بزرگ در حدی که رئیس جمهور برای افتتاح آن تشریف بیاورند، داشته باشیم. حضور رئیس جمهور برای افتتاح چنین طرح هایی، با توجه به حساسیت و تاکید دولت نسبت به اجرای طرح ها، موجب توسعه و پیشرفت طرح ها خواهد شد.\nدر روزهای اخیر، تعدادی رکورد به ثبت رسانید، تبریک می گویم. بفرمایید که این پیشرفت، ادامه دار خواهد بود؟\nبه طور قطع این گونه خواهد بود. خوشبختانه توانستیم از تولید 10 هزار تن در روز عبور کنیم و امسال بیش از 3 میلیون تن آهن اسفنجی تولید کنیم. ما بزرگ ترین تولید کننده آهن اسفنجی کشور هستیم و بازار هدفمان شرکت های داخلی است و شرکت هایی که قبلا آهن قراضه مصرف می کردند اکنون محصول ما را استفاده می کنند. در تولید آهن اسفنجی از نظر کربن، محصولمان متنوع است و می توانیم حداقل 3 گرید کربن تولید کنیم که بسیاری از شرکت های می توانند از این مواد اولیه استفاده کنند. به طور قطع این روند رو به رشد و توسعه است. در این زمینه خوشحالیم که توانستیم بخشی از نیاز صنعت داخلی مان را محقق کنیم.\nآقای مهندس، از پروژه فولادسازی تان بگویید. در بازدیدی که اخیرا با بازار بورس سرمایه از منطقه گل گهر داشتیم حدود 23 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. پیش بینی شما از اجرای این طرح چیست به رغم اینکه شرکت اوبربانک از طرح کنار رفت و تامین مالی طرح چگونه خواهد بود؟\nخوشبختانه این طرح جزو اولویت های وزارت صنعت، معدن و تجارت و شخص وزیر است و رئیس جمهور در جریان سفر اخیر، بر اجرای این طرح تاکید خاصی داشت و با توجه به تاکید مقام معظم رهبری بر توسعه صنعتی کشور و رونق تولید، طرح بسیار حیاتی و حساس برای نظام مقدس جمهوری اسلامی است و ما با تمام قوا روی طرح کار می کنیم و وقت می گذاریم. خوشبختانه با توجه به مسائلی که برای شرکت اوبربانک پیش آمد، توانستیم تامین مالی طرح را از محل های دیگر تامین کنیم و از نظر مالی کوچک ترین مشکلی ندارد و هیچ گیری روی این مساله وجود ندارد و به طور قطع، طرح در زمان پیش بینی شده اجرایی و به بهره برداری می رسد.\nپیش بینی شما از بهره برداری طرح چه زمانی است؟\nپیش بینی ما این است که این طرح، سال 1402 محصول خود را تولید کند.\nدیدگاه شما درباره رویداد زنجیره فولاد که در سیرجان اوایل بهمن ماه امسال برگزار می شود، چیست؟\nدر چرخه فولاد، مهمترین موضوع این است که فرآیندی که انجام می شود اقتصادی باشد، خوشبختانه منطقه گل گهر در این زمینه بسیار موفق بوده و جزو پیشتازترین شرکت های کشور است. زنجیره فولاد در این منطقه تکمیل شده و به دلیلی نزدیکی به معدن، آب و همه فاکتورهای اصلی تاثیر گذار در قیمت تمام شده، خوشبختانه کرمان، یک منطقه بسیار استراتژیک برای حوزه فولاد است. با برگزاری نمایشگاه زنجیره فولاد در سیرجان و در منطقه گل گهر، مسائل جزئی نیز برطرف می شود و در زمان مشخص، هم اندیشی می شود و انحرافات آن رصد و راهکار مناسب اتخاذ می شود.\nآیا به شرکت هایی که با شما کار می کنند، پیشنهاد شرکت در این نمایشگاه را داده اید و آیا به دنبال داشتن تامین کنندگان بیشتری هستید؟\nبله. ما با شرکت هایی که جزو مشتریان اصلی و تامین کنندگان اصلی ما بودند، تماس گرفتیم و استقبال کرده و تاکید کردند که در این نمایشگاه حضور می یابند. توصیه می کنیم در این هم اندیشی و شناخت مجموعه ها از همدیگر شرکت کرده تا به تحقق اهداف کمک کند.\nیک پیشنهاد داشتم و اینکه آیا امکان دارد شرکت هایی که در نمایشگاه حضور می یابند، از شرکت شما بازدید کنند و از نزدیک با دستاوردهای شما آشنا شوند؟\nدر مجموعه آهن و فولاد گل گهر، بزرگ ترین مگامدول های کشور احداث شده است. طی سال گذشته بزرگ ترین رکورد تولید را در یکی از خطوط آهن اسفنجی داشتیم. فرصت بسیار خوبی برای بازدید از این مجموعه است و ما از بازدید شرکت ها استقبال می کنیم و هیچ محدودیتی وجود ندارد.\nنکته ای که لازم است عرض کنم اینکه یکی از تاکیدات مقام معظم رهبری و شخص وزیر صنعت، معدن و تجارت این بود که از نخبگان در این مجموعه استفاده کنیم و پیرو همین دستور و مجوز، این خبر خوشحال کننده را می توانم بدهم که ما طی چند ماه گذشته بیش از 10 نفر از نخبگان کشوری را جذب کردیم - آنها از کسانی بودند که می توانستند جذب پروژه های خارج از کشور شوند - و نکته جالب اینکه آنها در این مدت کوتاه، منشا تحولات بزرگ در شرکت شدند. به عنوان مثال، کمپرسور غیر قابل تعمیر، با همکاری و همفکری نخبگان تعمیر شد.\nدومین نمایشگاه بین‌المللی سیمکس «زنجیره تامین فولاد» در «سیرجان قطب سنگ آهن ایران» از روز شنبه ۵ بهمن ۱۳۹۸ تا روز دوشنبه ۷ بهمن ۱۳۹۸ در دانشگاه آزاد اسلامی سیرجان از ساعت ۱۰ صبح الی ۵ بعداز ظهر برگزار می‌شود.\nتاریخ: 1398/11/05 - 00:57\nمحمد محیا پور توسعه آهن و فولاد گل گهر آهن اسفنجی فولادسازی سیمکس\nغلامرضا سلیمی مدیر ناحیۀ فولادسازی و ریخته‌گری مداوم:\nمی متالز - سال ۱۳۹۸ در مقایسه با سال های پیش از آن، به دلیل محدودیت های ناشی از تحریم های ظالمانه، چالش کمبود آهن اسفنجی ناشی از شرایط بازار سنگ آهن و همچنین محدودیت شدید گاز طبیعی در فصل زمستان، از نظر شرایط تولید، سال متفاوتی بود. در این سال با توجه به شرایط بازار در حوزۀ مواد اولیه و محصول، برنامۀ تولید ۵.۶ میلیون تن در دستور کار قرار گرفت که به لطف خدا و تلاش همکارانمان، در نهایت موفق به تولید بیش از ۶.۳ میلیون تن محصول شدیم.\nمی متالز - شرکت معدنی و صنعتی چادرملو در اسفند ماه 98 بالغ بر 7 هزار و 773 میلیارد ریال درآمد از محل فروش محصولات کسب کرد که نسبت به دوره یک ماهه مدت مشابه سال قبل 7.36 درصد افزایش داشته است.


nine-o-four - جدیدترین مدل تزیین زیبای دستمال سفره\nجدیدترین مدل تزیین زیبای دستمال سفره\nهنرمندی شما برای رومیزی, تزیین دستمال سفره, درست کردن دستمال سفره, مدل دستمال سفره, آموزش نقاشی روی پارچه, درست کردن دستمال سفره در خانه, بهترین رنگ برای نقاشی روی پارچه, آموزش چاپ استنسیل, آشنایی با هنر چاپ\nدستمال سفره کاغذی,تزیین دستمال سفره کاغذی,آموزش دستمال سفره کاغذی,آموزش تزیین دستمال سفره کاغذی,دستمال کاغذی سفره ای,تزئین دستمال سفره کاغذی,فروش دستمال سفره کاغذی,مدل دستمال سفره کاغذی,دستمال سفره با دستمال کاغذی,دستمال سفره شیک,تزئین دستمال سفره های شیک,دستمال سفره به شکل قلب,تزیین دستمال سفره+به شکل قلب,آموزش دستمال سفره به شکل قلب,آموزش تزیین دستمال سفره به شکل قلب,تا كردن دستمال سفره به شكل قلب,دستمال سفره آرایی,آموزش دستمال سفره آرایی,تزیین دستمال سفره آرایی,دستمال سفره به شکل گل نیلوفر,تزئین دستمال سفره به شکل گل نیلوفر,دستمال سفره عقد,مدل دستمال سفره عقد,تزیین دستمال سفره عقد,دستمال سفره به شکل گل رز,دستمال سفره به شکل گل,دستمال سفره به شکل گل نیلوفر,تزیین دستمال سفره به شکل گل,تزئین دستمال سفره به شکل گل,تزیین دستمال سفره به شکل گل رز,آموزش دستمال سفره به شکل گل,تزئین دستمال سفره به شکل گل نیلوفر,آموزش تزیین دستمال سفره به شکل گل,دستمال سفره به شکل پیراهن,تزیین دستمال سفره به شکل پیراهن,آموزش دستمال سفره به شکل پیراهن,آموزش تزیین دستمال سفره به شکل پیراهن,تا زدن دستمال سفره به شکل پیراهن,دستمال سفره های زیبا,دستمال سفره\nوقتی قصد پذیرایی از مهمانان خود به شیوه‌ای متفاوت را دارید به چیدن میز پذیرایی هم فكر كنید و دستمال سفره را هم حتما در نظر بگیرید.\nپیشنهاد ویژه ما به شما این است كه به جای دستمال سفره‌های موجود در بازار، از نمونه كار دست خودتان استفاده كنید. با این روش ساده، میزی منحصر به فرد خواهید داشت .\nپیش از شروع كار بدانید\nآماده‌سازی پارچه: همیشه پارچه‌های خود را قبل از استفاده بشویید تا هرگونه تغییر سایز یا آهار آن از بین برود و سپس پارچه را اتو كنید. تغییر سایز در پارچه اجازه نمی‌دهد رنگ شما به طور كامل در بین الیاف نفوذ كند و پایدار شود. قبل از شروع كار زیر پارچه یک ورقه پلاستیكی قرار دهید تا سطح زیركارتان در اثر عبور رنگ كثیف نشود.\nنوع قلم‌موها: بهتر است قلم‌موهایی با موی مصنوعی یا نایلونی با سر پهن یا گرد بسته به نوع تكنیكی كه استفاده می‌كنید را انتخاب كنید.\nرنگ‌ها: برای پارچه از رنگ‌های مخصوص پارچه باید استفاده كرد كه با مارکهای مختلف در بازار موجود است ولی باید توجه كرد كه رنگ‌های silk مربوط به پارچه‌های ساتن، ابریشم و حریر است و رنگ‌های TEXTTILE برای پارچه‌های نخی پیشنهاد می‌شود. در برخی از تكنیکها می‌توانید از رنگ اكریلیک استفاده كنید.\nوسایل لازم برای چاپ استنسیل\nابتدا طرح مورد نظر خود را روی یک كاغذ كشیده، طلق را روی آن گذاشته و با كاتر یا قیچی اطراف طرح را بچینید. از شابلون‌های آماده در بازار هم می‌توان برای این منظور استفاده كرد.\nپارچه ای را كه از قبل شسته و اتو كرده اید پهن کنید. ابتدا چند قطره از چسب DM5 را با رنگ مخلوط کنید تا دوام كار روی پارچه بیشتر شود سپس شابلون را روی كار بچسبانید كه حركت نكند و از طریق تامپون رنگ را روی پارچه بگذارید.\nدر مرحله بعد شابلون را به آرامی و با احتیاط برداشته و صبر کنید تا كار كاملا خشک شود.\nبعد از خشک شدن كار یک دستمال سفید تمیز روی كار گذاشته و با اتو بدون بخار به مدت 15 دقیقه اتو بزنید تا كاملا كار تثبیت شود.\nبرای زیباتر شدن كار حاشیه دستمال‌ها را نواردوزی كنید. از این روش چاپ برای طراحی شال، مانتو و لباس نیز می‌توان استفاده كرد.\nتزیین دستمال سفره کاغذی,آموزش تزیین دستمال سفره کاغذی,تزیین دستمال کاغذی برای سفره,تزیین دستمال کاغذی در سفره,تزیین دستمال کاغذی سر سفره,تزیین دستمال کاغذی روی سفره,تزیین سفره با دستمال کاغذی,تزیین دستمال سفره شب یلدا,تزیین دستمال سفره+به شکل قلب,آموزش تزیین دستمال سفره به شکل قلب,تزیین دستمال سفره به شکل پاپیون,تزیین دستمال سفره به شکل گل,تزئین دستمال سفره به شکل گل,تزئین دستمال سفره به شکل گل نیلوفر,آموزش تزیین دستمال سفره به شکل گل,تزیین دستمال سفره به شکل گل رز,تزیین دستمال سفره داخل لیوان,تزیین دستمال سفره برای داخل لیوان,تزیین دستمال سفره در لیوان,تزیین دستمال سفره داخل لیوان,تزیین دستمال سفره برای لیوان,تزیین دستمال سفره برای داخل لیوان,تزیین دستمال سفره به شکل گل رز,تزیین دستمال سفره با حلقه,آموزش تزیین دستمال سفره با حلقه, تزیین دستمال سفره\nبرچسب ها: هنرمندی شما برای رومیزی، تزیین دستمال سفره، درست کردن دستمال سفره، مدل دستمال سفره، آموزش نقاشی روی پارچه، درست کردن دستمال سفره در خانه، بهترین رنگ برای نقاشی روی پارچه،


نافرمانی دریایی، بدون اخطار قبلی | پورت پرس | پایگاه خبری تحلیلی حمل و نقل دریایی\nتاریخ انتشار: 19 مه 2015 - 2:12 ب.ظ\nدو بندر انزلی و بندر کاسپین منطقه آزاد انزلی همچنان به اهداف موازی خود ادامه می دهند نافرمانی دریایی، بدون اخطار قبلی بنادر جهان طی نیم قرن اخیر، به موازات افزایش سرسام…\nمحمد صلح جو – دو بندر انزلی و بندر کاسپین منطقه آزاد انزلی همچنان به اهداف موازی خود ادامه می دهند:\nبنادر جهان طی نیم قرن اخیر، به موازات افزایش سرسام آور جمعیت، مهاجرت روستاییان به شهرها، آلودگی فزاینده محیط زیست، مجبور به تغییر رویه و جابجایی موقعیت جغرافیایی خود شده اند.\nپیشتر، اغلب بنادر در داخل شهرها مستقر بوده و عملیات بندری آن ها مزاحمت هایی را متوجه شهروندان می نمود. به همین جهت امروزه بسیاری از ساکنان شهرها از مدیریت بنادر، نسبت به آلودگی صوتی، محیطی و همچنین ترافیک وسایل نقلیه شهری، اعتراض هایی را بعمل می آورند.\nمی دانیم که غالب کشتی ها برای جابجایی و حمل کالا، از سوخت های سنگینی به مراتب آلاینده تر از گازوئیل استفاده می کنند.\nاز این حیث کمیته های تخصصی برخی از شهرهای مستقر در شهرداری ها، شوراهای شهر و سازمان های محیط زیست امکان حرکت کشتی ها با این نوع سوخت در محیط نزدیک شهرها را مجاز ندانستند.\nبنادر هامبورگ در آلمان، گوتنبرگ در سوئد از جمله این بنادر هستند که از ۲۰ سال پیش دست به چنین تمهیداتی زده اند. حتی اخیرا به منظور حفاظت از محیط‌زیست و تشویق کشتی‌هایی که سیستم سوخت خود را به LNG تغییر داده‌اند ۳۰ درصد تخفیف عوارض بندری قائل شده اند.\nاگر چه در ایران تاکنون مباحث مربوط به امنیت و سلامت بهداشتی شهروندان و همچنین اتلاف زمان مفید آنان در ترافیک های درون شهری در مجامع حقوقی و دستگاههای حاکمیتی چندان بالا نگرفته است اما در تدوین برنامه های توسعه و اسناد چشم انداز بیست ساله، خوشبختانه رد پایی از آن دیده می شود.\nبا این وصف، بنادری چون شهیدرجایی، امام خمینی (ره) و تاحدی بندر خرمشهر دورتر از مراکز اصلی شهرها احداث شده اند.\nمکانیزم عملیات بندری، یک فعالیت شبانه روزی است،کم و بیش هر ساعتی از شبانه روز کشتی ها می توانند در بندر تردد داشته و چنانچه فرصتی برای تخلیه و بارگیری کالا بیابند، سریعا به آن اقدام نمایند.\nاین فعالیت ها از دو جهت حامل آلودگی است. از سویی فعالیت دستگاهها و تجهیزات بندری و عملیات تخلیه و بارگیری کالا از قبیل جابجایی آهن آلات همواره با آلودگی صوتی مواجه بوده است.\nاز سوی دیگر، این فعل و انفعالات نمی تواند شهروندان را از آلایندگی های زیست محیطی در امان نگه دارد. بنابراین، سکونت شهروندان در محدوده چنین تاسیساتی اغلب آنان را با آماجی از آلودگی های زیست محیطی مواجه می سازد.\nدر کنار آلودگی های صوتی و محیطی، می توان به ترافیک خیابان و جاده ها نیز اشاره نمود. از همین رو، بسیاری از بنادر عملیات شبانه خود را به جهت آلودگی صوتی متوقف می کنند.\nاین امر، در ایران و مخصوصا بنادر شمالی که عمدتا در داخل شهرها مستقر گردیده اند مشکلات مضاعفی برای شهروندان ایجاد نموده است.\nمحاسبه تقریبی عملیات جابجایی کالا و نسبت آن با پیامدهای وخامت بار مستندات روشن تری بدست می دهد.\nبراساس روال مرسوم بنادر، برای جابجایی کالا، هر کامیون در محاسبات حمل و نقلی نیازمند دو بار رفت و برگشت ـ به صورت پر و خالی ـ است.\nاز سویی، حجم فیزیکی هر کامیون به مثابه چهار خودروی سواری، فضای جاده ها را اشغال می کند و چون علی الاصول در هر عملیات دوبار در جاده تردد خواهد داشت، برابر با ۸ خودروی سواری فضای فیزیکی اشغال می کند.\nبدین ترتیب اگر نسبت سالانه جابجایی کالا در یک بندر را با تردد کامیون ها در همان سال محاسبه کنیم، آنگاه میزان آسیب پذیری شهر و شهروندان آن بیشتر قابل درک و شاید بیشتر با آنان همدردی کنیم.\nبنادر شمالی، محدودیت ها و راهکارها قواعد و قوانین در شمال ایران بنا به موقعیت زیست محیطی، کمی متفاوت است.\nوقتی از احداث و راه اندازی صنایع آلاینده در مناطق سرسبز ممانعت بعمل می آید، کم و بیش عملیات بندری نیز باید دارای محدودیت های مشابه باشد.\nاگر بخواهیم دایره شمول مقررات زیست محیطی و حقوق شهروندی را گسترش دهیم باید به برخی از کارکردهای ناهماهنگ بنادر با شهرها نیز تسری یابد.\nبرهمین اساس، بنادر شمالی کشور نیز نباید مستثنی از این امر باشد.\nهمانگونه که برخی از صنایع آلاینده کشور، امکان راه اندازی و استقرار در این مناطق را ندارند، به همان نسبت باید حساسیت ها در این امر نیز افزایش یابند. بندر تجاری انزلی، طی صد سال گذشته، اصلی ترین بندر حاشیه دریای خزر در شمال کشور بوده و مهمترین درگاه دریایی ایران با کشورهای همسایه آسیای میانه است.\nاگرچه، طی سال های بعد، بنادری چون امیرآباد، نوشهر، آستارا به جمع بنادر شمالی پیوسته اند اما در رنکینگ بنادر، هیچکدام تاکنون ظرفیت و توان عملیاتی این بندر را کسب نکرده اند.\nاین بندر تاکنون نقش پررنگی در تجارت دریایی با کشورهای حاشیه دریایی خزر داشته است اما تاسیس بندر کاسپین در محدوده ۱۵ کیلومتری این بندر، ناگهان معادلات دریایی را برهم زده است.\nچنانچه بندر منطقه تجاری کاسپین، فعالیت خود را آغاز کند، بندر تجاری انزلی چه مزیتی از باب قیمت تمام شده کالا خواهد داشت.\nبندری که اگر از حیث قواعد تجارت دریایی و عملیات فنی، درست و کارشناسی اجرایی شود قطعا می تواند بازار وسیعی را در منطقه به خود جلب کند. طراحی بندر کاسپین منطقه آزاد انزلی در ابتدا با ۲۵ پست اسکله متشکل از چهار پست ترمینال کانتینری، سه پست ترمینال نفتی، دو پست ترمینال کالاهای فله خشک، ده پست ترمینال چندمنظوره، دوپست ترمینال کالا‌های عمومی، یک پست ترمینال رو ـ رو و یک پست ترمینال اختصاصی و مسافری و دو پست خدمات دریایی، بزرگترین و کاملترین مجموعه بندری شمال ایران است.\nاین بندر در محدوده ۱۵ کیلومتری شهر انزلی قرار دارد. صرف نظر از اینکه احداث ۲۵ پست اسکله با ظرفیت های تجاری و دریایی این نقطه از شمال ایران تا چه حد توجیه اقتصادی دارد اما اخیرا ابراز امیدواری کرده اند که دست کم تا انتهای سال ۹۴ چهار پست اسکله را به اتمام برسانند.\nاین بندر که از دو دهه گذشته ثبت رسمی شده و از سال ۸۴ به تدریج فعالیت خود را آغاز نموده، هنوز زود است جایگاه خود را به عنوان یک بندر تراز اول در شمال کشور تثبیت نماید. سهل است، حتی موقعیت ابتدایی یک بندر رو به توسعه را نیز نتوانسته به نمایش بگذارد.\nاما با جابجایی دولت و روی کارآمدن دولت جدید و مدیریت جوان و جسور آن، امیدهایی ایجاد شد که این بندر رونقی به خود گیرد. اقدامات اولیه حاکی از گام های چابک و تحول آفرین در این بندر است و در ماههای اخیر، کم و بیش رونق و شکوفایی در اشکال سازماندهی آن هویدا شد.\nاگرچه هنوز گام اساسی و اقدام عاجلی در حوزه تخصصی خود برنداشته اما گزارش ها و شواهد حاکی از این است که به جهت همسویی این سازمان با سیاستگذار سطوح کلان استان تحرکاتی در جهت تسریع طرح ها و پروژه های آن بعمل آمده است.\nاین باب میمونی است، حتی اگر رفت و آمدهای مقامات عالی کشور به منزله شوآفی برای این سازمان محسوب شود.\nاز سوی دیگر، طی یک سال اخیر، مدیریت جدید بندر تجاری انزلی فعالیت هایی در جهت توسعه و رونق کسب و کار این بندر بعمل آورده که آشکارا نشان از جنب و جوشی در این سازمان دارد. حال آنکه، با ظرافت و نگاه جامع می توان فعالیت های این دو سازمان را در دو قطب متضاد تلقی نمود.\nامری که تحقیقا باید در تقویت همدیگر صورت گیرد نه آنکه خدمات همدیگر را خنثی نماید. مکانیزم عملیات تخلیه و بارگیری در بندر انزلی مقایسه این دو بندر، شاید در نگاه عمومی، این تلقی را ایجاد کند که این دو در تکمیل و تقویت هم عمل می کنند.\nاما بنا به وظایف سازمان مجزای این دو ـ سازمان مناطق آزاد و سازمان بنادر و دریانوردی ـ در دو جایگاه و سکوی متفاوت از هم اقدام کرده و کم و بیش ارتباط ارگانیک و تعریف شده ای با هم ندارند.\nچندانکه طی یک سال اخیر که مدیریت هر دو سازمان تجدید یافته، بنابه اخبار و گزارش های رسمی، هر دو به موازات هم در جهت توسعه و گسترش فعالیت های بندری و تجاری اقدامات قابل توجه ای بعمل آورده و بی آنکه به کارکرد متناقض این اقدامات بیاندیشند بودجه هایی در جهت اهداف موازی تامین اعتبار کرده اند.\nاگرچه اقدامات منطقه آزاد کاسپین در جهت توسعه و اجرایی نمودن اهداف اولیه آن قابل درک است اما همین اقدامات از سوی مدیریت عالی دولت نیازمند مهندسی دقیق تری است. با اینهمه، آنچه نگارنده را وادار می سازد که نسبت به بندر تجاری انزلی نگاه موشکافانه تری داشته باشم، بیشتر آسیب و صدماتی است که در تداوم مسیر آن در حال شکل گیری است.\nمشکلات و معضلاتی که در ابتدای مقاله بر آن اشاره شد، به نحو سهمگینی در بندر انزلی مشاهده می شود.\nبندری که بنابه پیشینه تاریخی آن، می توان اولین جرقه های ایجاد چنین بندری را به اواسط دوره قاجاریه نسبت داد. زمانی که این بندر کم و بیش دور از شهر احداث شد و موضوع آلودگی محیط زیست و اختلال در نظام شهری محلی از اعراب نداشت. طی ۱۰۰ سال، به تدریج شهر بزرگ و ابعاد آن گسترده تر شد.\nاینک بندر نه تنها در مرکز شهر واقع شده بلکه سیاست ها و برنامه های توسعه ای آن نیز همچنین در امتداد یا مرتبط با شهر است.\nدر چنین موقعیتی، این بندر که زمانی در عصر رضاشاه سالانه کمتر از ۲۰۰ هزار تن کالا تخلیه و بارگیری می کرده اینک گاهی به ۶ میلیون تن در سال نیز دست می یابد.\nرکوردی که به موازات آن نیازمند نیروی انسانی وسیع، تجهیزات گسترده و روابط پیچ در پیچی خواهد شد که نیازمند دامنه اختیارات گسترده تر و البته پیچیده تر است. بدین ترتیب، سازوکاری که در عصر قجری فراهم شد اینک با محیط وسیع تر و محدودیت های شهری بیشتری باید انجام گیرد.\nدر این میانه، همان محاسبات و محدودیت هایی که در ابتدای مقاله متذکر شدیم به طریق اولی باید لحاظ گردد.\nیک محاسبه تقریبی تصویری واقعی تر از روابط این بندر با شهر انزلی به ما می دهد: در این بندر، بطور متوسط سالانه ۳ میلیون تن کالا تخلیه و بارگیری می شود و با فرض متوسط بارگیری ۱۵ تن در هر کامیون سالانه ۲۰۰ هزار کامیون در شهر عبور و مرور می نماید و به عبارتی به اندازه نزدیک به ۱۶ میلیون خودروی سواری ترافیک و آلودگی زیست محیطی به شهر تحمیل می گردد.\nاین معضل با عوارض بسیار کمتری می توانست در بندر آزاد کاسپین انجام گیرد که در طی روز سیل جمعیت عظیم و ترافیک سنگینی را از داخل شهر به بیرون آن منتقل می ساخت. این ها عمدتا، مشکلات بندری است که در داخل شهر به عملیات تخلیه و بارگیری مشغول شد و جابجایی کالا را از طریق حمل و نقل جاده ای صورت می دهد.\nحال آنکه معمولا بنادر توسعه یافته جهان و حتی برخی از بنادر جنوبی ایران، در بیرون از شهر و جابجای کالا از داخل بندر به بیرون را از طریق خطوط ریلی انجام می دهند.\nاما بندر انزلی فاقد چنین خطوطی است. فقدانی که با استراتژی دولت، با احداث خط ریل قزوین ـ آستارا تا اندازه ای مرتفع می شود.\nآنجا که قطعه مربوط به خطوط رشت ـ انزلی به درستی از مسیر منطقه آزاد انزلی عبور کرده و این کمبود و ضایعه را در آینده کاملا جبران می کند.\nاز همین رو، دولت باید به نحو مقتضی نسبت به چنین پیامدهایی اخطارهای لازم را به دستگاههای تابعه اعلام نماید و از توسعه و گسترش چنین بنگاه های دولتی زیانباری خودداری و کاربری آن را به حوزه هایی چون گردشگری و توریسم تغییر دهد، امری که آَشکارا به توسعه و جذب گردشگر داخلی و خارجی منجر خواهد شد و درآمد حاصله از آن نه به جیب دولت که مستقیما به سبد درآمدی شهروندان این شهر افزوده خواهد شد، شاید بتوان این نوع اقدامات را غیرمستقیم به مثابه نوعی خصوصی سازی اقتصاد شهری و ایمن سازی شهروندان نسبت داد.


هشدار پلیس درباره کلاهبرداری جدید با ترفند هدیه دانش آموزی!\nهشدار پلیس درباره کلاهبرداری جدید با ترفند هدیه دانش آموزی!\nرئیس پلیس فتا پایتخت با اشاره به ترفندهای جدید کلاهبرداران سایبری در قالب اینترنت هدیه دانش آموزی از شهروندان خواست هرگونه موارد مشکوک را سریعا از طریق سایت پلیس فتا به نشانی www.cyberpolice.ir اطلاع رسانی کنند تا اقدامات لازم برای رسیدگی انجام شود.\nتاریخ انتشار: ۱۳ مهر ۱۳۹۹ - ۱۶:۱۸\nبه گزارش صدای ایران از پایگاه خبری پلیس فتا، سرهنگ داود معظمی گودرزی افزود: کاربران با مشاهده تبلیغ ارائه اینترنت هدیه دانش آموزی در شبکه‌های مجازی؛ بدون در نظر گرفتن مسائل امنیتی برای دریافت هدیه وارد لینک معرفی می‌شوند که کاملاً تقلبی است و اطلاعات کاربران را مطالبه می‌کنند و پس از هدایت به یک سایت جعلی درگاه بانکی مبالغ مختلفی از کاربران سرقت می‌کنند.\nبرچسب ها: کلاهبرداری ، هدیه دانش آموزی ، هشدار پلیس


بایگانی‌های جی تی آی در مدرسه | دانلودی ها\nبازدید : 138,180 بازدید\nبازدید : 102,586 بازدید\nدانلود Call of Duty 1.0.30.40254 – بازی (بی نظیر) کال آف دیوتی برای اندروید 1.0.30.40254\nکال اف دیوتی برای اندروید نام یک بازی جدید و زیبا در سبک اکشن است که به تازگی برای اندروید منتشر شده و توانسته طی ساعاتی میلیون ها کاربر به دست آورد !\nهمانند نسخه PC بازی که بسیار مشهور است نسخه اندروید بازی هم از این قاعده استثنا نیست و توانسته کاربران بسیار زیادی را جذب کند !\nدر سال ۲۰۲۰ جنگی بزرگ در دنیا رخ داده است و قدرت های دنیا درگیر آن شده اند ولی ناگهان ارتشی که هویت ان مشخص نیست به آمریکا حمله میکند و وظیفه شماست تا کشور را از دست بیگانگان نجات دهید !\nشما میبایست یک ارتش مقاوم بسازید و آن را رهبری کنید تا در مسیر پیروزی بدرخشند .\nدر واقع هدف اصلی شما این است که زنده بمانید و کشته نشوید ، فکر میکنید برای این کار آماده هستید ؟شما میتوانید این را در کال اف دیوتی برای اندروید ثابت کنید.\nدانلود Agent A 4.2.4 – بازی (بی نظیر) مامور A برای اندروید


در دنياي شكسته شدن هر روزه قيمت ها، رقابت جهاني در بازار همواره سخت تر و فشرده تر ميگردد . در اين ميان شايد هيچ واحدي نقشي حساس تر از بخش نگهداري و تعميرات در افزايش و يا كاهش سودآوري يك موسسه توليدي نداشته باشد.\nدر دنياي شكسته شدن هر روزه قيمت ها، رقابت جهاني در بازار همواره سخت تر و فشرده تر ميگردد . در اين ميان شايد هيچ واحدي نقشي حساس تر از بخش نگهداري و تعميرات در افزايش و يا كاهش سودآوري يك موسسه توليدي نداشته باشد. يك شركت، به جاي كاهش مطلق هزينه ها مي بايست كه بر روي نتايج بلند مدت و پايدار تكيه كند. پيشرفت همزمان حجم توليد و كيفيت در كنار برقراري موازنه اي بين انواع روش هاي نگهداري، هزينه هاي توليد را به ميزان قابل ملاحظه اي تقليل خواهد داد. به همين دليل اصلِ «نگرش كوتاه مدت متضمن منافع بلند مدت نيست» سرلوحه فعاليت بسياري از موسسه ها و شركت هاي بزرگ و موفق جهاني قرار دارد.\n" آنالیز روغن" از خانواده برنامه های PdM يك برنامه اجرايي نگهداري و تعمیرات بر پايه مراقبت وضعيت شرايط روانكار است كه با تمركز بر وضعيت روانكار و انجام آزمايش هاي گوناگون در محل كار, تجهيزات و آزمايشگاه هاي معتبر, آسيب ها و خسارت هاي وارده به ماشين آلات را به حداقل رسانده , موجب كاهش هزينه ها شده و به افزايش بهره وري و كيفيت فرآورده هاي توليد منجر خواهد شد.\nبرنامه هاي آنالیز روغن موجب شكوفايي صنايع فولاد ژاپن شده است. در اوايل دهه 80، شركت فولاد ژاپن با اجراي برنامه آنالیز روغن بر روي 170 سيستم هيدروليك، پس از پنج سال به نتايج شگفت انگيزي، مانند 90 درصد كاهش خرابي پمپ، 75 درصد كاهش آلودگي در سيستم و 600 درصد افزايش عمر مفيد پمپ ها دست يافت. اين نتايج موجب ترغيب ساير شركت ها در ژاپن شد، به طوري كه شركت فولاد ناگويا به دنبال موفقيت اوليه در اجراي برنامه آنالیز روغن ، اين برنامه را در تمام كارخانه هاي خود و بر روي 9 هزار گيربكس، 102 هزار ياتاقان و 900 سيستم هيدروليك اجرا كرد و موفق به كاهش 50 درصدي خريد ياتاقان، 90 درصد تقليل آسيب هاي ناشي از روانكاري، 83 درصد مصرف كمتر روغن و 15 درصد كاهش در مصرف گريس شد.\nمقدار و نوع فلزات موجود در روغن آزمایش شده : مقدار و نوع فلزات موجود در روغن آزمایش شده , نشان دهنده میزان سایش قطعات مختلف مانند یاتاقانها میباشد و با تکرار آزمایش در فواصل زمانی معین میتوان زمان مناسب جهت تعویض یاتاقان را مشخص نموده و قبل از بروز خسارت برنامه تعمیر آنها را تدوین نمود. اندازه گيري تعداد ذرات جامد بر اساس استاندارد ISO 4406 و بر حسب تعداد در ميلي ليتر حجم روانكار انجام مي شود. بسته به اصول طراحي و كاركرد، تجهيزات گوناگوني براي شمارش ذرات وجود دارد. آماده سازي نمونه و روش نمونه برداري از شروط اصلي صحت و دقت برنامه آناليز روغن است.\nمیزان وجود ناخالصیهای محیطی در روغن : میزان وجود ناخالصیهای محیطی نحوه عملکرد *****ها و هواکشها را نشان می دهد.\nآزمایشات کیفی خود روغن : نتایج آزمایشات کیفی خود روغن نیز وضعیت طول عمر روغن را نشان داده و میتوان با دقت زیاد زمان تعویض روغن را اعلام و برنامه نت را با آن تنظیم نمود . از مهمترین آزمایشات کیفی روغن میتوان به آزمايش RULER كه به معناي «تخمين عمر مفيد باقيمانده روغن» است اشاره نمود ، در این آزمایش با اندازه گيري مقدار تركيبات ضد اكسيداسيون و عدد اسيدي روغن، زمان تقريبي پايان يافتن عمر مفيد روانكار را تعيين مي گردد ، به اين مفهوم كه با افزايش عدد اسيدي يا TAN روغن، مسلماً از مقدار و كارآيي مواد افزودني با خاصيت ضداكسيداسيون كاسته مي شود و زماني فرا مي رسد كه ميزان ادتيوهاي ياد شده به قدري كاهش يافته است كه روغن كاملاً اسيدي و خورنده شده و ادامه فعاليت آن موجب آسيب هاي شديد به دستگاه خواهد شد. آزمایش ویسکوزیته یا گرانروی نیز از آزمایشات رایج در برنامه آنالیز روغن میباشد , در صورت كاهش ويسكوزيته، امكان تشكيل فيلم پايدار روانكار به حداقل مي رسد و بر اثر تماس فلز با فلز، سايش شديدي ايجاد گردیده كه نتيجه مستقيم آن، عمر كمتر دستگاه خواهد بود.\n#1 ارسال شده در تاريخ 17th July 2009 در ساعت 13:43\nآنچه مسلم است صنایع ، روش آنالیز روغن (Oil Analysis) را با اهدافی چون کاهش میزان مصرف روغنها ، تعیین زمان انجام تعمیرات پیشگیرانه جهت کاهش توقفات و هزینه های نت مورد استفاده قرار میدهند . با اجرای آنالیز روغن ، نمونه ها بصورت تناوبی به آزمایشگاه ارسال شده و نتایج آنالیز دریافت میگردد اما بهبودی در وضعیت نگهداری و تعمیرات حاصل نمیگردد. نه گام جهت اجرای موفق آنالیز روغن\nبراي هر آزمايشي كه روي روغن صورت گيرد احتياج به نمونه ايست كه نمايندة واقعي كل سيستم باشد. نمونه¬گيري ساده¬ترين مرحله اجراي برنامه آناليز روغن مي¬باشد ولي اهميت بسيار زيادي دارد و در صورت صحيح نبودن نمونه¬گيري نتايج آزمايشات روغن فاقد اعتبار خواهد بود. چهار مورد اصلی در باب نمونه گیری روغن عبارتند از : انتخاب ابزار نمونه گیری روغن - تعیین تناوب نمونه گیری برای اجزاء مختلف ماشین - مشخص نمودن محلهای نمونه گیری روغن در اجزاء مختلف - نحوه نمونه گیری از روغن . لازم به ذکر است که ارائه اطلاعات فوق الذکر از تعهدات آمایشگاه طرف قرارداد میباشد.\n#2 ارسال شده در تاريخ 17th July 2009 در ساعت 13:45\nضرورت طراحی و نصب سیستم هیدرول فقط کاربران ثبت نام شده میتوانند لینک های انجمن را مشاهده کنند. ] در حال حاضر جهت راه اندازی کوره ها با دور کم از یک الکترموتور ELIN و یک گیربکس FELENDER استفاده می شود که بنا به دلایل فنی و مشکلاتی که ممکن است در اثر اختلالات برقی بوجود آید ، احتمال عدم توانایی در راه اندازی کوره را قوت می بخشد. می توان با جایگزینی یک سیستم " دیزل – هیدرولیک " بجای تجهیزات فعلی ، ریسک استارت نشدن موتور برقی را حذف ، و زمان توقف را کاهش داد . ضرورت طراحی و نصب سیستم هیدرولیک برای " دور کمکی" کوره های واحد اول و دوم\n#3 ارسال شده در تاريخ 17th July 2009 در ساعت 13:47\nقدرت كشش يك پمپ بستگي به ميزان اختلاف فشار سمت مكش پمپ و فشار هواي روي سطح مايع دارد. بنابراين حتي اگر يك پمپ بتواند توليد خلا مطلق كند، مقدار ارتفاع كشش مايع آن از حداكثر نيروي فشار جو ***** نميكند و حد نهايي ارتفاع كشش را حداكثر فشار وارده بر سطح مايع از طرف هواي بيرون تعيين ميكند و به قدرت پمپ بستگي ندارد از اين رو ارتفاع مكش پمپها محدود ميباشد و هر چه پمپ نزديكتر به سطح مايع نصب شود، مايع راحت تر و آسان تر به سمت پمپ رانده ميشود و احتمال ايجاد كاويتاسون كمتر ميشود. به طور معمول فشار كاري در ورودي پمپ ها بين –0.3bar و +1.5bar ميتواند باشد.\nحداكثر ابعاد ذرات خاجي كه اجازه ورود به پمپ را دارند بايد توسط يك عدد مشخص نمود و سپس ذرات با ابعاد بزرگتر را توسط ***** مناسب جمع آوري نمود و مانع ورود آنها به پمپ گرديد. بزرگترين ابعاد ذرات خارجي كه اجازه ورود به پمپ را دارند معمولا كوچكتر از 25m ميباشد.\nمنبع:تلفن تماس جهت مشاوره :همراه 09125835759 – 02614420001 بعد ازظهرها از ساعت 18الی 21\nFXصبح ها : 33130459 داخلی 2412 بازرسی فنی\n#4 ارسال شده در تاريخ 17th July 2009 در ساعت 13:48\nاجزای دوچرخه فقط کاربران ثبت نام شده میتوانند لینک های انجمن را مشاهده کنند. ] تنه دوچرخه اصلی ترین قسمت دوچرخه و مهمترین ملاک در تعیین کیفیت و کارایی آن است . تنه ها از جهات مختلف قابل تقسیم بندی هستند ، از جمله وزن ،مقاومت و عکس العمل در مقابل انواع نیروها ،اندازه ،کاربرد خاصی که برای آن طراحی شده اند ،جنس آلیاژ به کار رفته در آنها ،رنگ و هزینه ساخت .\n۱۵) چرخها :\nلاستیک رویی ،لاستیک تویی ، سوزن باد ،مهره نگهدارنده والف ،مهره نگهدارنده سوزن ، ساچمه سوزن یا کرمک ،حلقه کش داخل حلقه ، پره ها (۳۶ قطعه ) ،سرپره ها (۳۶ قطعه)،توپی ،میل توپ ،ساچمه ها ،(قطعه ۱۸ = ۹*۲ ) ،گیوها(۲ قطعه )،مهره های نگهدارنده گیو (۲ قطعه ) ،واشرها (۲ قطعه)،مهره های نگهدارنده توپی یا ضامن (۲ یا ۸ قطعه ) .\n۱۶) دستگاه ترمزها :\n#5 ارسال شده در تاريخ 17th July 2009 در ساعت 13:50\nتاریخچه نگهداری و تعمیرات فقط کاربران ثبت نام شده میتوانند لینک های انجمن را مشاهده کنند. ] میزان افزایش سرمایه گذاری برروی ماشین آلات صنعتی و اتوماسیون از یکسو و افزایش ارزش مالی و اقتصادی انها از سوی دیگر منجر به آن شد که مدیران و صاحبان صنایع به فکر راه کارهایی منطقی که قادر به بیشینه سازی طول عمر مفید تجهیزات تولیدی خویش و طولانی کردن چرخه عمر اقتصادی آنها شود.\nتحقیقات نشان میدهد که تحول اولیه در نت در سالهای قبل از جنگ جهانی دوم رخ داده است در آن ایام صنایع بشکل امروزی مکانیزه نبوده و لذا خرابیها و توقف ناگهانی ماشین آلات مشکل جدی را برای دست اندرکاران امر تولید ایجاد نمی نمود به عبارت بهتر ، جلوگیری از بروز عیب در ذهن اکثر مدیران و مهندسین مفهوم نداشته و یا حداقل ضرورتی از این نظر احساس نمیگردید علاوه بر این اکثر ماشین آلات و تجهیزات تولیدی از طرح نسبتا ساده ای برخوردار بوده و این ویژگی ، کار با آنها را ساده و تعمیرشان را آسان کرده است نتیجه اینکه در آن زمان نیازی به استفاده از نت سیستماتیک احساس نمیگردیده و اکثر شرکتها و واحدهای تولیدی و صنعتی فقط زمانی که دستگاه و یا تجهیزاتی از کار می افتاد ، بازبینی و یا تعمیر آنرا آغاز می کردند ، در واقع سیستم نگهداری و تعمیرات به هنگام از کارافتادگی و یا BM ( Breakdown Maintenance ) معمول بود\nنیاز صنایع بر تولید محصولات با کیفیت بالا و قیمت مناسب جهت افزایش توانایی رقابت در بازار موجب گردید که استفاده از سیستم PM نیز رونق یافته و در این راستا اجرای تعمیرات و تعویضهای پیشگیرانه دوره ای بعنوان موثرترین راه حل جهت کاهش خرابیها مورد استفاده قرار گیرد\nدر طول دهه ۱۹۵۰ نت پیشگیرانه به تدریج تکامل یافته تا پاسخگوی نیازهای جدید صنعت باشد در این راستا سیستم نگهداری و تعمیرات بهره ور ( Productive Maintenance ) در سال ۱۹۵۴ به صنایع آمریکا معرفی گردید در این سیستم ضمن تاکید برروی اصلاح خرابیهای اتفاقی و از کارافتادن غیر منتظره تجهیزات با بهره گیری مناسب از علوم و امار و احتمالات و پژوهش عملیاتی ، شبیه سازی ، اقتصاد مهندسی ، تئوری صف و نگرش های تحلیلی ، تکنیکها و مدلهایی برای حالات مختلف انواع دستگاهها و تجهیزات ابداع شد که متخصصین این رشته می توانستند کلیه فعالیتها و عملیات نگهداری و تعمیرات را به نظم درآورده ، خرابیها را پیش بینی نموده تا جهت نگهداری و تعمیر آنها برنامه ریزی نمایند\nدهه ۱۹۶۰ را میتوان دهه گسترش استفاده از نت بهره ور در صنایع نامید معرفی نت بی نیاز از تعمیر ( ۱۹۶۰) ، مهندسی قابلیت اطمینان و مهندسی قابلیت تعمیر ( ۱۹۶۲ ) از نتایج تحقیقات انجام شده در این دهه بوده که در تکامل سیستم نت بهره وربسیار موثر بوده است\n#6 ارسال شده در تاريخ 17th July 2009 در ساعت 13:50\nنامگذاری و شناسایی گریس فقط کاربران ثبت نام شده میتوانند لینک های انجمن را مشاهده کنند. ] کاربران بیشتر با استانداردهای روغنها آشنایی دارند و تا کنون کمتر در خصوص گریس سخن به میان آمده است. بطور مثال آیا می دانیدKPE۳P-۴۰ معرّف چه نوع گریسی است؟ در این مقاله روش نام گذاری گریسها را بر اساس استاندارد DIN-۵۱۵۰۲ مورد بررسی قرار می دهیم.\nاولین قسمت شامل معرفی نوع کاربرد گریس است. کدهای شناسایی و تعاریف آن در جدول شماره۱ آمده است. دومین قسمت شامل مواد افزودنی بکار رفته(در صورت استفاده) است. این فاکتور معرف مواد افزودنی است که در ساخت گریس مورد استفاده قرار گرفته است. زمانی که یک روانکار بصورت یک لایه نازک بین قطعات قرار می گیرد باعث سهولت لغزش آنها شده و ضمناً اجازه تماس آنها را به یکدیگر نمی دهد. اگر فشار مکانیکی وارده بر روی قطعات از حدی ***** کند، فیلم روانکار مابین آنها گسسته شده، قطعات با یکدیگر تماس مستقیم پیدا کرده و منجر به سایش و خرابی آنها می شود. در این حالت از مواد افزودنی تحمل فشار (EP=Extreme Pressure) استفاده می شود تا استقامت لایه روانکار را افزایش داده و در زمان کارکرد ما بین قطعات گسسته نشود. علامتهای بکار رفته معرف کاربرد آن(در صورت استفاده) و تعاریف آن طبق جدول شماره۲ است. این مواد می توانند بصورت مایع و یا جامد باشند.\n#7 ارسال شده در تاريخ 17th July 2009 در ساعت 13:51\nایمنی در خودروها فقط کاربران ثبت نام شده میتوانند لینک های انجمن را مشاهده کنند. ] سازمان ایمنی حمل و نقل در جاده که یک سازمان دولتی در آمریکا است (NHTSA) از یک سیستم ۶ ستاره ای برای اعطای امتیاز ایمنی برای تمامی وسائط نقلیه ای که به امر جابجایی افراد در آمریکا می پردازند استفاده کرده است .\nامروزه بسیاری از افرادی که قصد خرید یک خودرو را دارند به امتیاز ایمنیcrash ratings آن ها که توسط دولت کشور سازنده خودرو منتشر می شود مراجعه می کنند .\nسازمان ایمنی حمل و نقل در جاده که یک سازمان دولتی در آمریکا است (NHTSA) از یک سیستم ۶ ستاره ای برای اعطای امتیاز ایمنی برای تمامی وسائط نقلیه ای که به امر جابجایی افراد در آمریکا می پردازند استفاده کرده است .\nبه غیر از این سازمان موسسات بیمه خصوصی نیز در آمریکا وجود دارند که حوادث جاده ای را آمارگیری کرده و برای خود برنامه آموزشی مجزایی دارند و سیستم امتیاز دادن آن ها متفاوت است . این موسسات بیمه ای را HIIS و HLDI می نامند .\nحال ببینیم که سیستم امتیاز ایمنی به چه معنی است؟ ماهیت آزمایشات برای تعیین امتیاز چیست ؟ و آیا این نتایج بر امر خرید یک خودرو می تواند تاثیر بگذارد یا خیر؟\n● سیستم یا روش پنج ستاره\nدر این روش از دو آدمک مجهز به پیشرفته ترین دستگاههای جمع آوری اطلاعات هستند استفاده شده که بر روی صندلی های جلوی یک خودرو در حالی که کمربند ایمنی را بسته اند قرار داده شده اند و خودرو در حالیکه با سرعت حدود ۴۸ کیلومتر در ساعت در حال حرکت است به یک مانع بسیار محکم که غیر قابل تغییر شکل است کوبیده می شود . به این روش NCAP ( new car assessment program ) یا برنامه اندازه گیری و برآورد خودروی جدید اطلاق می شود .\nدر این برنامه میزان حرکت و سرعت حرکتی که سر و سینه و استخوان ران در اثر برخورد انجام می دهند در داخل خود آدمک هااندازه گیری شده و اعداد بدست آمده در داخل یک معادله ریاضی گذارده می شوند . نتیجه ای که از محاسبات این معادله بدست می آید نشان دهنده ی ضریب ایمنی خودرو است . به طور مثال اگر عدد بدست آمده طی این فرمول ۱۰۰۰باشد این بدان مفهوم است که مسائل ایمنی در آن به مراتب بیش تر از استانداردهایی است که توسط دولت فدرال آمریکا تدوین شده است و در سهمگین ترین تصادفات درصد صدمه دیدن سرنشینان فقط ۱۰ درصد است . یک خودرویی که عدد بدست آمده برای آن ; آن را در موقعیت چهار ستاره قرار دهد باز هم به مفهوم بالاتر بودن از حد استاندارد تدوین شده برای تصادف در آمریکا است ولی درصد صدمه دیدن بین ۱۰ الی ۲۰ درصد است .\nخودروی قرار گرفته شده در کلاس ۳ ستاره دقیقا مطابق استاندارد بوده و آن هایی که در گروه یک یا دو ستاره قرار می گیرند خودروهایی هستند که از نظر ایمنی خطرناک محسوب می شوند .\nاز دیگر آزمایشاتی که شاید جنبه تبلیغاتی آن بیشتر باشد ، آزمایشاتی است که مقاومت انواع خودرو را در تصادفات از پهلو و قسمت جلو بررسی می کنند . سرعت برخورد در این آزمایش که از سیستم یا روش ۵ ستاره استفاده می شود ،۵/۵۱ کیلومتر در ساعت است . در این آزمایش خودرو از پهلو مورد برخورد یک جسم فلزی که حکم خودروی دیگر را بازی می کند قرار می گیرد . اعدادی که در معادله برای بدست آوردن امتیاز ایمنی قرار می گیرند ناشی از میزان شتابی است که بخش های مختلف بدن از جمله سر و سینه در هنگام برخورد و تصادف کسب می کنند .\nسازندگان خودرو در طی سالیان گذشته برای کسب امتیاز ایمنی بالا در آزمایش برخورد از پهلو اقدام به طراحی و ساخت کیسه هوای جانبی نموده اند . در اروپا انجام آزمایشات تصادف از روبرو براساس استانداردهای دیگری انجام می گیرد . شباهت به آزمایشاتی دارد که شرکت های بیمه خوصی انجام می دهند .\nدر آزمایش NCAP که در اروپا انجام می گیرد خودروی مورد آزمایش با یک مانع تغییر شکل دهنده که به صورت لانه زنبور ساخته شده برخورد می کند و در نظر گرفتن چنین سازه ای در حقیقت نوعی شبیه سازی با یک تصادف واقعی با خودروی دیگر است . این مانع لانه زنبوری دقیقا همانند یک خودرو مدرن امروزی در اثر برخورد و تصادف متلاشی می شود. در این آزمایش خودرو از تمامی قسمت جلوی خود با مانع برخورد نمی کند بلکه حدود چهل درصد سطح جلوی خودرو درگیر تصادف می شود . به این آزمایش تصادف از جلوی متعادل می گویند و سرعت حرکت در این آزمایش ۶۱ کیلومتر در ساعت بوده ولی NHTSA (سازمان ایمنی حمل ونقل در جاده ها ) در حال بررسی نتایج آزمایش با سرعت های کمتر نیز هست .\nآزمایشاتی که موسسات بیمه ای خصوصی در آمریکا انجام می دهند مانند IIHS یا HLDA شباهت بیشتری به آزمایشات NCAPاروپا دارد و در این آزمایشات که دو نوع امتیاز (قبولی – ردی) اعطاء می شود میزان ایمنی ستون های سقف و ریل درها و شیشه جلو که اندازه گیری می شود و میزان ضربه ای را که در اثر تصادف باعث برخورد سر راننده و سرنشینان با قسمت های داخلی سقف می شود، تعیین می گردد . پیش بینی می شود که محاسبه چنین مواردی برای هر خودرو ی جدید الزامی است و چنان چه نتوانند استانداردهای لازم را کسب کنند مردود شده و اجازه ورود و فروش پیدا نخواهند کرد .\n● نتایج آزمایشات چیست؟\nانجام آزمایشات مختلف پارامترهای مختلفی را در خودرو مورد بررسی قرار می دهد . به طور مثال انجام آزمایشات NCAP که همانا تصادف از روبرواست بهترین آزمایش برای تعیین قابلیت های سیستم های بازدارنده در خودرو در هنگام پروژه تصادف است . این سیستم ها عبارتند از : کمربندها و کیسه های هوا. در تصادف از روبرو به دلیل ایجاد یک شتاب بسیار زیاد و ناگهانی مسافران و راننده در هنگام برخورد به مانع چنان چه این سیستم کارآیی مطلوبی نداشته باشند ، باعث تشدید صدمات می شود . آزمایشات اروپایی NCAP و HLDI/IIHS قابلیت های دیگری را نیز دارند و آن پی بردن و تشخیص سایر صدماتی است که به سرنشینان وارد می شود . یکی از این ها صدمات وارده از برخورد پدال های خودرو به پای رانندگان در بروز تصادف است و نیز آسیب هایی که به رانندگان و سایر سرنشینان در اثر استفاده نکردن از کمربند ایمنی و یا کیسه ی هوا وارد می شود و چه افراد بسیار زیادی که جان خود را مدیون کمربند ایمنی و کیسه هوا هستند .\n● میزان اهمیت آزمایشات\nبعد از این که متوجه می شوید که انجام آزمایشات چه مسائلی را در رابطه با بدن شما که بسیار هم آسیب پذیر هست برای شما روشن می کند ، اهمیت این آزمایشات برای شما مشخص می شود .\nاگر مخالفین و نظرات آن ها را کنار بگذاریم مقررات دولتی در آمریکا و اروپا به گونه ای تدوین شده اند که باعث ایجاد پیشرفت های چشمگیری در خصوص مهندسی تصادف خودرو گشته اند.حال ببینیم این پیشرفت ها و نتایج آن ها چیست؟\nبه عنوان نمونه طراحی و ساخت کیسه های جلویی باعث کاهش ۸۰ درصدی صدمات سر و صورت رانندگان و سرنشینان کناری آن ها شده است و به طور خلاصه می توان گفت که شانس زنده ماندن در یک خودرو مدرن امروزه در حین تصادف شدید به مراتب بیش از خودرو دهه پنجاه یا شصت است . امروزه شایعاتی در خصوص نا امن بودن آن ها بر سر زبان هاست که برای پایان دادن به این شایعات بد نیست بدانید که خودروی اس یو وی ب ام و X۵ توانسته بهترین امتیاز را در آزمایشات IIHS بدست آورد و میزان ایمنی بسیار بالایی دارد .\nدر پاسخ به این سوال که آیا این آزمایشات تصنعی نیستند ، باید گفت چرا ،همه این آزمایشات غیر طبیعی و مصنوعی هستند .فقط تلاش شده که سناریو های دنیای واقعی به نوعی شبیه سازی شود .\nبرای اطلاع بد نیست بدانید که هر تصادفی نیاز به ملاحظات فیزیکی خاص خود دارد . برای تهیه این مقاله سازندگانی مورد خطاب قرار گرفتد که تمامی مجموعه تصادف و آثار و علائم آن را بررسی کرده اند و فقط به مقوله خسارات نپرداخته اند و قصدشان این نبوده که با عنایت به صرف صدمات فیزیکی و خسارتی اقدام به انجام تبلیغات گسترده برای خودروهای تولیدی خود بنمایند. هر کدام از آن ها وسائط نقلیه تولیدی خود را با سرعت های بیشتری نسبت به سازمان های دولتی مورد ارزیابی قرار داده اند . چرا؟ برای اطمینان خاطر از این واقعیت که در تحت شرایط حتی بسیار دشوار خودروی آن ها بتواند جان افراد بیشتری را نجات دهد .\nمثلا کمپانی فورد بنابر گفته یکی از مدیرانش در طراحی و ساخت هر یک از تولیدات فورد مسائل ایمنی به گونه ای کامل مورد بررسی قرار می گیرد و هدف صرفا پذیرفته شدن در آزمایشات دولتی نیست و هدف فورد کسب ۵ ستاره در هر جای ممکن است .\nنباید تصور کرد که امتیازات کسب شده در آزمایشات تصادف تعیین کننده قطعی و تنها عامل مهم است ولی این گونه تلاش ها حداقل می توانند مبنایی برای مقایسه باشند و بدین ترتیب خودروها را مورد مقایسه قرار داد.\n#8 ارسال شده در تاريخ 17th July 2009 در ساعت 13:52\nترمزهای ضد قفل چگونه کار می کن فقط کاربران ثبت نام شده میتوانند لینک های انجمن را مشاهده کنند. ] در این مقاله ما همه چیز را درباره ی ترمز های ضد قفل یاد می گیریم:اینکه چرا به آنها نیاز داریم،چه چیز هایی در آنها به کار رفته است،چگونه کار می کنند،بعضی از انواع رایج و بعضی از مشکلات مربوط به آن.\n#9 ارسال شده در تاريخ 17th July 2009 در ساعت 13:52\nگیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند فقط کاربران ثبت نام شده میتوانند لینک های انجمن را مشاهده کنند. ] خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک نیازبه تعویض دنده دستی ندارند . یک بار شما دنده را در حالت drive قرار می دهید ، همه چیز ها دیگر خودکار عمل می کند .\n#10 ارسال شده در تاريخ 17th July 2009 در ساعت 13:54\nمعرفي جامع رشته ي دانشگاهي مهندسی مکانیک نیروگاه\nتوسط Borna66_TAHA در انجمن گرايش رياضي و فيزيك\nآخرين نوشته: 17th July 2009, 13:25\nآخرين نوشته: 6th August 2008, 04:39


یوگا بوک 2 با دو صفحه نمایش واقعی معرفی شد | پلازامگ\n ارسال شده در:15 خرداد 1397، 22:00\nیوگا بوک 2 با دو صفحه نمایش واقعی معرفی شد\nکمپانی لنوو در جریان برگزاری کنفرانس مطبوعاتی Computex 2018 با پیش نمایش محصول تازه خود یوگا بوک 2 (Yoga Book 2) شایعات چند وقت اخیر را تایید کرد.\nبا پیشرفت تکنولوژی و تقاضای روزافزون دنیا به کالاهای دیجیتال، شرکت های مختلف گوی سبقت را در تولید محصولات متنوع از هم ربوده اند. هر روز شاهد ورود محصول جدیدی با ویژگی های خاص و تازه ای به بازار هستیم که سعی در جلب رضایت کاربران دارد. طی روزهای اخیر شایعاتی شنیده می شوند مبنی بر اینکه لنوو در حال کار روی یوگا بوک 2 (Yoga Book 2) است. منابع خبری امیدوارند که این محصول تازه دستگاهی با صفحه نمایش دوگانه واقعی باشد. صفحه‌نمایش این محصول قابلیت چرخش 360 درجه دارد و با چرخش کامل از حالت لپ‌تاپ به تبلت تبدیل می‌شود. کمپانی لنوو امروز در جریان برگزاری کنفرانس مطبوعاتی کامیپوتکس 2018 (Computex 2018) اینتل با پیش نمایش این محصول شایعات چند وقت اخیر را تایید کرد.\nاین لپ تاپ لنوو بسیار باریک (آلترا) و سبک با دو صفحه نمایشگر و پردازنده اینتل بمراتب قدرتمندتر خواهد بود که مجهز به کیبورد AI (هوش مصنوعی) است که کمک می کند بهتر و سریع تر تایپ کنید. یکی از ویژگی‌های قابل‌توجه Yoga Book صفحه‌کلید تخت آن است که با فشار هریک از کلیدهای طراحی‌شده روی آن، ویبره‌ای کوتاه احساس می کنید. کاربر می‌تواند کاغذی را روی این صفحه‌کلید تخت قرار دهد و با استفاده از قلم موجود در بسته‌بندی این محصول که رنگ هم دارد، به طراحی و نوشتن بپردازد. در ادامه خواهید دید هر آنچه روی این کاغذ درج می‌کنید بر صفحه‌نمایش Yoga Book قابل‌مشاهده خواهد بود.\nلنوو همچنین تیزری از دستگاه نسل سوم با صفحه نمایشگر تاشو برای سال 2019 را پخش کرد. PC جدید لنوو مجهز به پردازنده های جدید سری امبر لیک وای (Amber Lake Y) و سری ویسکی لیک یو (Whiskey Lake U) اینتل است. سری یو برای لپ تاپ های باریک از مدل های اصلی تا آخرین مدل ها عرضه می شود. درحالیکه سری Y که پیشتر Core M نام داشت برای باریکترین (نازکترین) لپ تاپ ها و تبلت ها بخصوص برای دستگاه های فاقد فن طراحی شده است.\nبا توجه به اینکه ایسوس نیز قرار است کامپیوتر شخصی با دو صفحه نمایشگر را برای سال 2019 معرفی کند، بنظر می رسد که مایکروسافت درحال تولید سیستم عاملی برای این نوع کامپیوترها باشد. بعید نیست که در چند سال آینده شاهد این نوآوری و آینده نگری در لپ تاپ ها باشیم.


جمعه‌شب رعب‌آور حوالی فرودگاه تبریز | پایگاه خبری اقتصاد ملی\nکد خبر : 20270\nتاریخ انتشار : شنبه 13 آوریل 2019 - 17:42\nجمعی از هواداران تراکتورسازی جمعه‌شب با تجمع مقابل فرودگاه شهید مدنی تبریز صحنه‌های وحشتناکی را رقم زدند؛ آنها جلوی خودروهای حامل بازیکنان را می‌گرفتند و دنبال محسن فروزان می‌گشتند. اشتباهات محسن فروزان در دیدار با سپیدرود رشت بحث روز و داغ فوتبال ایران است؛ اشتباهاتی که با واکنش سریع محمدرضا زنوزی مالک باشگاه تراکتورسازی مواجه\nجمعی از هواداران تراکتورسازی جمعه‌شب با تجمع مقابل فرودگاه شهید مدنی تبریز صحنه‌های وحشتناکی را رقم زدند؛ آنها جلوی خودروهای حامل بازیکنان را می‌گرفتند و دنبال محسن فروزان می‌گشتند.\nاشتباهات محسن فروزان در دیدار با سپیدرود رشت بحث روز و داغ فوتبال ایران است؛ اشتباهاتی که با واکنش سریع محمدرضا زنوزی مالک باشگاه تراکتورسازی مواجه شد و دقایقی بعد از بازی او از تمرینات تیم کنار گذاشته شد. با این حال فروزان همراه با سایر اعضای تراکتورسازی به تبریز برگشت و پخش شدن خبر بازگشت این دروازه‌بان جنجال‌های بزرگی را در فرودگاه شهید مدنی شهر به راه انداخت.\nتعدادی از هواداران تراکتورسازی که از شکست تیم‌شان مقابل سپیدرود بسیار ناراحت بودند، با کسب اطلاع از زمان بازگشت تیم به تبریز خود را به فرودگاه رساندند تا با بازیکنان تیم مواجه شوند. این هواداران که اعتراض شدیدی به عملکرد محسن فروزان داشتند، می‌خواستند هرطور شده این دروازه‌بان را ببینند.\nمسئولان باشگاه تراکتورسازی که از حضور هواداران ناراضی در فرودگاه مطلع شده بودند، هماهنگی‌هایی انجام دادند تا اعضای تیم از قسمت CIP خارج شوند تا هواداران ناراضی را نبینند. این اتفاق افتاد و بازیکنان و کادرفنی و اجرایی از در پشتی با اسکورت پلیس خارج شدند. با این حال یکی، دو نفر از هواداران متوجه حضور تراکتوری‌ها در قسمت ویژه شدند و مقابل در پشتی منتظر اعضای تیم ایستادند. در این بین هنگام خروج محسن فروزان یکی از هواداران معترض به عملکرد این دروازه‌بان باتجربه انتقاد کرد که درگیری لفظی میان دو طرف شکل گرفت. این درگیری با دخالت حسن آذرنیا سرپرست و مصطفی منطقی مدیررسانه‌ای تراکتور ختم به خیر و فروزان با خودروی شخصی از فرودگاه خارج شد.\nاین اما پایان ماجرا نبود و در خیابان‌های منتهی به فرودگاه نیز شاهد اتفاقات عجیبی بودیم. هوادارانی که مقابل در اصلی فرودگاه تجمع کردند و نتوانستند بازیکنان تیم را ببینند در خیابان های اطراف پخش شدند و خودروهایی که در حال ترک فرودگاه بودند را بازرسی می‌کردند. آنها که بیشتر شان به دنبال محسن فروزان می‌گشتند در نهایت تعدادی از بازیکنان دیگر را در یک خودروی ون یافتند. آنها از بازیکنانی نظیر ایمان سلیمی، احمد موسوی و … سراغ فروزان را گرفتند که فهمیدند او رفته است. تلاش نفرات دیگر تراکتور برای آرام کردن هواداران هم فایده نداشت و این هواداران در خیابان‌های منتهی به فرودگاه خودروهای دیگر را هم بازرسی می‌کردند تا فروزان را پیدا کنند.\nدر این فضا عباس الیاسی رییس هیات مدیره باشگاه تراکتورسازی و مسعود شجاعی کاپیتان تیم به نمایندگی از اعضای باشگاه به میان هواداران ناراضی رفتند و با آنها به صحبت پرداختند. شرایط ایجاد شده جو بدی را در اطراف فرودگاه تبریز ایجاد کرد و اگرچه با صحبت‌های الیاسی و شجاعی کمی هواداران آرام شدند اما از عصبانیت آنها نسبت به فروزان کم نشده بود.\nمجموعه این اتفاق جمعه شب رعب‌آوری را برای بازیکنان و مربیان تراکتورسازی ایجاد کرد؛ آنها که انتظار چنین برخوردی از برخی هواداران را نداشتند با استرس فراوان فرودگاه را به سمت منازل خود ترک کردندو حالا شاید با نگرانی بیشتری مسابقات آینده را دنبال کنند. باید دید این ماجراها به کجا ختم می‌شود. ورزش سه\nکیمیا علیزاده تا سه سال نمی‌تواند برای کشور دیگری مبارزه کند\nشبکه گاز در مناطق سیل‌زده پایدار است\nکیمیا علیزاده به هلند مهاجرت کرد\nحضور مدیرعامل بیمه سرمد در مراسم وداع با شهید سردار قاسم سلیمانی\nروزنامه ۲ بهمن ۹۸\nتمجید از تلاش‌های کروز در راستای بومی‌سازی\nضرورت صرفه‌جویی در مصرف گاز\nبا رعایت الگوی صحیح مصرف در حفظ منابع انرژی بکوشیم\nکسب رتبه برتر حوزه فرهنگی و دینی از سوی امور فرهنگی نیروگاه شهید رجایی\nروزنامه ۱ بهمن ۹۸\nروزنامه ۳۰ دی ۹۸\nسحر اژدم‌ثانی برنده جشنواره بین‌المللی شعر یونان شد\nالناز شاکردوست و پارسا پیروزفر کنار هم در «تی‌تی»\nواکنش مهناز افشار به حذف تصویرش از پوستر فیلم\nافزایش قیمت شیرینی و شکلات در اسفند خودزنی است\nمالکین خودروهای پژو ۲۰۶ و پژو ۲۰۷ بخوانند\nارایه ۸ هزار و ۳۰۰ خدمت به هموطنان در طرح اربعین ایساکو\n۹۰ درصد تجهیزات انتقال سد آزاد داخلی است\nپروژه های پژوهشی پست موضوع دیدار مدیران پست و پژوهشگاه ارتباطات